Αρχική Blog Σελίδα 206

Marko: “Δεν θα καταστρέψουμε το μέλλον του Albon, αλλά θέλουμε να τον κρατήσουμε μαζί μας”

Aristeidis Katsidis
-
0
Marko: “Δεν θα καταστρέψουμε το μέλλον του Albon, αλλά θέλουμε να τον κρατήσουμε μαζί μας”

Ο Alexander Albon δεν βρίσκεται σε μονοθέσιο της F1 την φετινή σεζόν παρά το γεγονός ότι απέδειξε πως αξίζει να είναι εκεί τα προηγούμενα χρόνια και για αυτό ελπίζει στην επιστροφή του στο grid από την νέα σεζόν, ενώ υπενθυμίζουμε ότι αποτελεί αναπληρωματικός και development οδηγός της Red Bull.

Ο Βρετανός οδηγός με τις Ταιλανδέζικες ρίζες ανέφερε στο Speedweek.com για το μέλλον του ότι: “Η ώρα για συνομιλίες ξεκινάει τώρα. Στην κατάσταση μου, πρέπει πάντα να είμαι ανοιχτός σε άλλες επιλογές όπως το IndyCars ή η Formula E. Αν υπάρξει ευκαιρία να παραμείνω στην οικογένεια της Red Bull, τότε αναμφίβολα θα την πάρω”.

Υπενθυμίζουμε ότι κάποια δημοσιεύματα κάνουν λόγο για συνομιλίες του Albon με την ομάδα της Nissan στην Formula E. Όπως διαβάζουμε στο gpblog.com, είχε υπογράψει ένα συμβόλαιο για να αγωνιστεί στους αγώνες των ηλεκτροκίνητων το 2019, αλλά στη συνέχεια ο Helmut Marko το σταμάτησε αυτό, προσφέροντας του ένα συμβόλαιο στην Toro Rosso.

Ο Albon ελπίζει ότι θα επιστρέψει στην F1 την νέα σεζόν, με τον συμβουλάτορα της Αυστριακής ομάδας να λέει πρόσφατα για αυτόν ότι: “Είναι η μεγαλύτερη μας δύναμη στον προσομοιωτή. Η συμβολή του στην ανάπτυξη είναι εξαιρετικά σημαντική για την ομάδα. Δεν θα καταστρέψουμε το μέλλον του, αλλά θέλουμε να τον κρατήσουμε μαζί μας”.

Σχετικά με τα δημοσιεύματα που θέλουν τον Alex Albon στην Williams ή στην Αlfa Romeo, ο Helmut Marko υπογράμμισε ότι: “Εξαρτάται (η απόφαση) από τις λεπτομέρειες στα συμβόλαια”.

Το Ford Explorer στην κορυφή του ψηλότερου πύργου αναρρίχησης

autoholix.team
-
0
Το Ford Explorer στην κορυφή του ψηλότερου πύργου αναρρίχησης

Το Ford Explorer Plug-In Hybrid θα βρίσκεται στην κορυφή του πύργου αναρρίχησης OVER στη Νορβηγία όλο τον Αύγουστο.

Ford Explorer Tops World’s Tallest Free-Standing Climbing ToweΌσοι υποφέρουν από ίλιγγο ας στρέψουν αλλού το βλέμμα, καθώς η Ford σκαρφαλώνει σε νέα ύψη με ένα φιλόδοξο διαγωνισμό αναρρίχησης για τις ανάγκες του οποίου ένα Ford Explorer Plug-In Hybrid ανέβηκε στην κορυφή του ψηλότερου αυτοστήριχτου πύργου αναρρίχησης στον κόσμο.

Εμπνευσμένη από το μότο “οι εξερευνητές δεν σταματούν ποτέ” που ενσαρκώνει το εξηλεκτρισμένο, παντός εδάφους, επταθέσιο, περιπετειώδες SUV, η Ford προσκάλεσε αναρριχητές από τη Νορβηγία να ανέβουν στον πύργο αναρρίχησης OVER ύψους 47 μέτρων στις 31 Ιουλίου, και να πετύχουν τον ταχύτερο χρόνο ώστε να κερδίσουν μία δωρεάν, διετή σύμβαση μίσθωσης του αυτοκινήτου.

Για τον παράτολμο διαγωνισμό ‘Explore New Heights’ – που σχεδιάστηκε για να τιμήσει το πνεύμα περιπέτειας και την αποφασιστικότητα που εμπνέει τους πελάτες της Ford με δραστήριο και σπορτίφ lifestyle – η εταιρεία δημιούργησε μία ειδική εξέδρα ώστε να υποστηρίξει το Explorer Plug-In Hybrid στην απόκρημνη οροφή του πύργου.

Για την υλοποίηση του project χρειάστηκε προγραμματισμός έξι μηνών, με διεξοδική μελέτη από μηχανικούς και αρχιτέκτονες προκειμένου να διασφαλιστεί ότι ο πύργος μπορεί να υποστηρίξει με ασφάλεια το πρόσθετο βάρος της εξέδρας και του SUV.

Ford Explorer Tops World’s Tallest Free-Standing Climbing ToweΗ Ford συνεργάστηκε επίσης με τον πρωταθλητή αναρρίχησης Martin Mobråten για το σχεδιασμό μιας απαιτητικής διαδρομής από το έδαφος μέχρι το όχημα που θα ενθαρρύνει τους αγωνιζόμενους να ξεπεράσουν τα όριά τους. Δύσκολα εμπόδια και θεαματικά άλματα σχεδιάστηκαν για να δοκιμάσουν ακόμα και τους πιο έμπειρους αναρριχητές.

Το Explorer Plug-In Hybrid θα παραμείνει στη θέση του στον πύργο OVER μέχρι τις 27 Αυγούστου, και επισκέπτες που δεν υποφέρουν από υψοφοβία θα μπορούν να αποκτήσουν ένα δωρεάν limited-edition T-shirt 1 και να φωτογραφηθούν στο σκηνικό αυτό – ακόμα και αν ανέβουν με τις σκάλες.

 Ο Διαγωνισμός ‘Explore New Heights’

 Ο πύργος OVER που βρίσκεται στο Lillesand, στη Νότια Νορβηγία, εγκαινιάστηκε τον Ιούνιο του 2021. Έχει ύψος 47 m, ενώ από την κορυφή του μπορείς να δεις μέχρι τα μισά του στενού του Skagerrak που οδηγεί στη γειτονική Δανία.

Η βασική δομή του πύργου αποτελείται από συμπαγές ξύλο και υπάρχουν 44 m από αλουμινένιες επιφάνειες αναρρίχησης και στις τέσσερις πλευρές.

Για να επιτείνει την πρόκληση, η Ford συνεργάστηκε με τους υπεύθυνους του πύργου OVER και τον Martin Mobråten προκειμένου να επεκταθεί η επιφάνεια αναρρίχησης πέραν του παρατηρητηρίου μέχρι την κορυφή του πύργου – που σημαίνει ότι οι φιναλίστ έπρεπε να σκαρφαλώσουν σε όλο το ύψος του πύργου για να φτάσουν στο Explorer Plug-In Hybrid και να διεκδικήσουν τη νίκη.

Δεκατέσσερις από τους καλύτερους αναρριχητές αγωνίστηκαν σε ένα μίνι προκριματικό γύρο, και από αυτούς οι έξι επικρατέστεροι πέρασαν στον τελικό. Νικητής αναδείχτηκε ο 21-χρονος Leo Ketil Bøe, από το Bergen, ο οποίος ολοκλήρωσε το τρομακτικό εγχείρημα σε 3 λεπτά και 33 δευτερόλεπτα για να κερδίσει τη σύμβαση μίσθωσης του Explorer Plug-In Hybrid και ένα έπαθλο – ρέπλικα του πύργου OVER υπό κλίμακα 1/100, προϊόν 3D εκτύπωσης.

Το απόλυτο όχημα περιπέτειας

 Προσφέροντας ηλεκτροκίνηση, πολυτέλεια για επτά επιβάτες και πραγματικές ικανότητες off-road, το Explorer Plug-In Hybrid είναι ένα SUV σχεδιασμένο για τους φίλους της περιπέτειας.

Το ισχυρότερο υβριδικό της Ford στην Ευρώπη συνδυάζει έναν βενζινοκινητήρα EcoBoost, μπαταρία 13.6 kWh και ηλεκτροκινητήρα παράγοντας συνολική ισχύ 457 ίππων και ροπή 825 Nm. Το αυτοκίνητο προσφέρει επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,0 δευτερόλεπτα, ικανότητα ρυμούλκησης 2.500 kg και αυτονομία 42 km (WLTP) αμιγώς με ηλεκτροκίνηση. 2

Το Intelligent All-Wheel Drive και το Terrain Management System με επτά Προφίλ Οδήγησης (Drive Modes) 3 βοηθούν το SUV να ανταπεξέρχεται σε όλες τις οδικές συνθήκες – από ομαλούς, ασφάλτινους δρόμους μέχρι off-road μονοπάτια, λάσπη, χιόνι και άμμο – ενώ οι επιβάτες ταξιδεύουν άνετα σε τρεις σειρές καθισμάτων. Με την αναδίπλωση της δεύτερης και τρίτης σειράς, υπάρχουν πάνω από 2.200 λίτρα χώρου φόρτωσης για σπορ εξοπλισμό.

Πηγή: Ford

11 γενιές Opel Kadett και Astra

autoholix.team
-
0
11 γενιές Opel Kadett και Astra

Opel-Kadett-36-302909Η έκτη γενιά Opel Astra είναι ένα νέο ορόσημο στη συμπαγή κατηγορία και συνεχίζει μία παράδοση που ξεκίνησε πριν από 85 χρόνια. Το 1936, η Opel ήταν ο πρώτος Γερμανός κατασκευαστής που παρουσίασε ένα προσιτό, οικογενειακό συμπαγές αυτοκίνητο με το όνομα Kadett.

Η ιδέα μιας κατηγορίας συμπαγών μοντέλων αναπτύχθηκε τόσο γρήγορα τα χρόνια του γερμανικού οικονομικού θαύματος (“Wirtschaftswunder”) ώστε η Opel, το 1962, κατασκεύασε ένα νέο εργοστάσιο παραγωγής ειδικά για το Kadett στο Bochum, Γερμανία.

Opel-Kadett-A-67298Το δεύτερο μυστικό της επιτυχίας ήταν ‘δεν επαναπαυόμαστε στις δάφνες μας’. Κάθε νέα γενιά έφερνε περισσότερες καινοτομίες, όπως ο υγρόψυκτος, τετρακύλινδρος κινητήρας του Kadett A (1962), το συναρπαστικό, αεροδυναμικό αμάξωμα του Kadett E (1984) ή το σύστημα προσαρμοζόμενου εμπρόσθιου φωτισμού (AFL) του Astra H (2004).

Τώρα η ιστορία επαναλαμβάνεται. Με την τολμηρή και καθαρή σχεδίαση καθώς και με την προηγμένη τεχνολογία του 2021 Astra – συμπεριλαμβανομένου ενός plug-in υβριδικού συστήματος κίνησης – η Opel ξεκινά μία νέα εποχή στη συμπαγή κατηγορία.

Το 1936 Kadett διαθέτει επαναστατικό αυτοφερόμενο αμάξωμα από χάλυβα

1936 Opel Kadett
1936 Opel Kadett

Η παράδοση της Opel ως κυρίαρχη δύναμη στη συμπαγή κατηγορία ξεκίνησε με το πρώτο Opel Kadett το 1936. Μετά το Olympia, το πρώτο Γερμανικό όχημα μαζικής παραγωγής με αυτοφερόμενο αμάξωμα από χάλυβα, το Kadett χρησιμοποίησε επίσης αυτή την επαναστατική τεχνολογία.

Αυτή η δομή έχει πολλά πλεονεκτήματα συγκριτικά με το κλασικό ξύλινο αμάξωμα με ξεχωριστό πλαίσιο, όπως μικρότερο βάρος για βελτιωμένες επιδόσεις και κατανάλωση, μεγαλύτερη ασφάλεια χάρη στο άκαμπτο κλωβό επιβατών και χαμηλότερο κέντρο βάρους.

Opel Kadett A, 1962
Opel Kadett A, 1962

Τα πλεονεκτήματα του Kadett A (1962-1965) ήταν ο ζωηρός κινητήρας 1.0L, ο μεγάλος χώρος αποσκευών και οι άφθονοι χώροι στο εσωτερικό για τους επιβάτες. Η συνταγή της επιτυχίας περιλάμβανε επίσης ένα συστατικό σπάνιο στον ανταγωνισμό. Η τάπα του ρεζερβουάρ βρισκόταν εκτός και όχι μέσα στο χώρο αποσκευών, διευκολύνοντας την αποθήκευση αποσκευών. Με την ατάκα ‘δεν θα σας μυρίσει ποτέ βενζίνη στο χώρο αποσκευών’ οι διαφημιστές της Opel έστελναν ένα χιουμοριστικό μήνυμα στους ανταγωνιστές στο Wolfsburg.

Opel Kadett Luxus, 1979
Opel Kadett Luxus, 1979

Η συμπαγής κατηγορία της Opel σηματοδότησε μία νέα εποχή με το Kadett D (1979-1984). Αντί για πίσω κίνηση, το νέο μοντέλο διέθετε για πρώτη φορά εμπρόσθια κίνηση (FWD) “made by Opel”. Η εγκάρσια τοποθέτηση του κινητήρα εξοικονομούσε χώρο με αποτέλεσμα η διάταξη εσωτερικού να αποτελεί πρότυπο ευρυχωρίας. Αν και το νέο μοντέλο ήταν μικρότερο σε μήκος από τον προκάτοχό του, το εσωτερικό του ήταν μεγαλύτερο και προσέφερε σημαντικά περισσότερο χώρο από πολλούς ανταγωνιστές του Kadett.

Το Astra F ενσαρκώνει το πνεύμα της εποχής (Zeitgeist) τη δεκαετία του 1990, φέρνει νέο όνομα στο συμπαγές μοντέλο της Opel

Opel-Astra-F-7149Όταν το Opel Astra F γιόρτασε την παγκόσμια πρεμιέρα του το 1991, ήταν μία εποχή μεγάλων αλλαγών. Η έβδομη γενιά του συμπαγούς μοντέλου της Opel ενσάρκωνε το πνεύμα της εποχής όπως κανένα άλλο αυτοκίνητο. Απέκτησε όχι μόνο νέο όνομα – Astra, όπως το βρετανικό αντίστοιχο μοντέλο της Vauxhall – αλλά και πληθώρα νέων συστημάτων ασφαλείας. Το υψηλό επίπεδο ανακυκλωσιμότητας έδειχνε την έμφαση στην περιβαλλοντική συμβατότητα.

Το Astra F δεν ήταν μόνο ένα μοντέλο μεγάλων αλλαγών, παραμένει bestseller της Opel μέχρι σήμερα: Ο Γερμανός κατασκευαστής κατασκεύασε περίπου 4.13 εκατομμύρια οχήματα μεταξύ 1991 και 1997.

Η νέα έκτη γενιά Astra κάνει ένα τολμηρό βήμα στο μέλλον

Με το νέο Astra, η Opel ξεχωρίζει για μία ακόμα φορά στο κατώφλι μιας νέας εποχής στη συμπαγή κατηγορία. Το διοξείδιο του άνθρακα CO2 είναι το νέο νόμισμα στη βιομηχανία αυτοκινήτου, επομένως η ηλεκτροκίνηση είναι το μυστικό για τη μείωση των καυσαερίων που προκαλούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Ως εκ τούτου, το Astra διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στο εξηλεκτρισμό της γκάμας της μάρκας – η 11η γενιά του συμπαγούς μοντέλου της Opel θα διατίθεται για πρώτη φορά ως plug-in υβριδικό με δύο επίπεδα επιδόσεων.

Το Astra ενσαρκώνει επίσης ένα ισχυρό σχεδιαστικό μήνυμα για την Opel, το επόμενο βήμα στην εφαρμογή της νέας τολμηρής και καθαρής σχεδιαστικής φιλοσοφίας του Γερμανού κατασκευαστή. Το νέο ‘πρόσωπο’ Vizor, οι μυώδεις θόλοι των τροχών και οι μινιμαλιστικές επιφάνειες εκφράζουν μία σπορ και γεμάτη αυτοπεποίθηση προσωπικότητα. Το οδηγοκεντρικό Pure Panel υπόσχεται μία νέα συναισθηματική εμπειρία.

Ογδόντα πέντε χρόνια μετά το πρώτο Kadett, σύμφωνα με την παράδοση των προκατόχων του, το νέο Opel Astra κάνει ένα τολμηρό βήμα στο μέλλον.

1936-1940: Opel Kadett – Κατακτά τις καρδιές όλων

Kadett, zweitürige Limousine 1938
Kadett, zweitürige Limousine 1938

Το γρήγορο τετραθέσιο έφτανε τα 100 km/h και πολύ γρήγορα κατέκτησε την καρδιά του κοινού. Επίσης έγινε και το αγαπημένο του Τύπου: «Όπως επιβεβαιώνουν τα πρώτα testdrives, το Kadett σίγουρα δεν είναι ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο σε αυτή την κατηγορία τιμής» έγραφε μία Γερμανική εφημερίδα, “BraunschweigerTageszeitung,” στις 5 Δεκεμβρίου, 1936. Το πλαίσιο, με ανεξάρτητη εμπρός ανάρτηση Dubonnet και άκαμπτο πίσω άξονα με φύλλα σούστας προερχόταν από το Opel Olympia, ενώ ο τετρακύλινδρος κινητήρας (L-head) από χυτοσίδηρο προερχόταν από το Opel P4. Απέδιδε 23 hp από 1.073 κ. εκ.

Η αξιοποίηση της μηχανολογίας ενός αρθρωτού συστήματος έπαιξε επίσης ρόλο στη χαμηλή τιμή του αυτοκινήτου. Όπως ο μεγάλος του αδερφός Olympia, που του μοιάζει στην εμφάνιση, το Kadett είναι ένα μοντέρνο αυτοκίνητο.

Αρμονικές αναλογίες με μία πίσω πόρτα και ενσωματωμένοι προβολείς είναι τα κύρια χαρακτηριστικά. Το εκτενές face lift του 1938 περιλάμβανε νέα μάσκα σε art deco στυλ – οι ειδικοί σήμερα θεωρούν αυτό το μοντέλο ως μία ενδιάμεση γενιά.

Από το Kadett στο Admiral

«Ευέλικτο, ευπροσάρμοστο και υπάκουο στις εντολές του οδηγού, σαν επαγγελματίας δόκιμος,» έγραφε η Εφημερίδα της Κολωνίας “KölnischeZeitung,” το 1936 για το νέο μοντέλο της Opel. Το όνομά του, “Kadett” ήταν καινούργιο, όπως και η κατηγορία. Μέχρι το ντεμπούτο του πρώτου Astra το 1991, η γκάμα συμπαγών οχημάτων της Opel έμελλε να χρησιμοποιήσει αυτό το όνομα για πάνω από πέντε δεκαετίες. Η εταιρία λανσάρισε δύο ακόμα σειρές με ονόματα που προέρχονταν από το Γερμανικό ναυτικό, τα Admiral και Kapitän, το 1937 και 1938.

Αυτοφερόμενο αμάξωμα και υπερσύγχρονη παραγωγή

Μετά το Olympia, που ήταν το πρώτο Γερμανικό όχημα μαζικής παραγωγής με αυτοφερόμενο αμάξωμα από χάλυβα, το πρώτο Kadett είχε επίσης αυτοφερόμενο αμάξωμα. Αυτή η δομή έχει πολλά πλεονεκτήματα συγκριτικά με το κλασικό ξύλινο αμάξωμα με ξεχωριστό πλαίσιο.

Για παράδειγμα, οι επιδόσεις και η κατανάλωση ωφελούνται από το χαμηλό βάρους του αυτοκινήτου, ενώ το επίπεδο ασφάλειας είναι υψηλότερο χάρη στην άκαμπτη καμπίνα επιβατών και το χαμηλότερο κέντρο βάρους. Η αυτοφερόμενη δομή άνοιξε την πόρτα σε μία νέα μέθοδο παραγωγής που χρησιμοποιείται ευρέως ακόμα και σήμερα: Το ‘πάντρεμα’ αμαξώματος και συστήματος κίνησης (κινητήρα, κιβώτιο, άξονας) γίνεται στη γραμμή παραγωγής με τη βοήθεια υδραυλικών ανυψωτικών.

Το Kadett κατασκευαζόταν από την Opel, στο Rüsselsheim. Το 1936, η εταιρία έθεσε σε λειτουργία το πιο σύγχρονο σφυρηλατήριο στον κόσμο και τη μεγαλύτερη μονάδα πρεσών στην Ευρώπη.

Φρέσκια σχεδίαση, πρωτοποριακή τεχνολογία

Η ενσωμάτωση των προβολέων στο αμάξωμα αντί της χρήσης ανεξάρτητων μονάδων, έδωσαν στο Kadett μία φρέσκια εμφάνιση. Κάτι αναμενόμενο, αφού η Opel ήταν η πρώτη που έκανε τη σύγχρονη αυτοκινητιστική σχεδίαση δημοφιλή στην Ευρώπη. Στη δεκαετία του 1930, λίγο μετά την ενσωμάτωση της εταιρίας στο General Motors Group, ένα τμήμα Σχεδίασης ιδρύθηκε στο Rüsselsheim με πρωτοβουλία του επικεφαλής σχεδίασης της GM, HarleyEarl.

Εξαιρετική σχέση κόστους/απόδοσης: Ήδη το 1936, το πρώτο Kadett προσέφερε την ίδια άριστη σχέση αξίας/τιμής (value-for-money) και μία ‘εκδημοκρατισμένη’ πολυτέλεια. Αυτό έγινε σήμα κατατεθέν της μάρκας Opel.

Opel-Kadett-B-13723Λεπτομέρειες όπως τα υδραυλικά φρένα σε όλους τους τροχούς, τα φλας, εξαερισμός χωρίς ρεύμα αέρα μέσω τριγωνικού παραθύρου και χώρος αποσκευών με πρόσβαση από το εσωτερικό ήταν την εποχή εκείνη πολύ ασυνήθιστα για την κατηγορία– στο Kadett, όλα ανήκαν στο βασικό εξοπλισμό.

Το Kadett ήταν το πρώτο μοντέλο Opel με καρμπυρατέρ τύπου Venturi, που πήρε το όνομα του Ιταλού φυσικού, Giovanni Battista Venturi (1746–1822), το καύσιμο αναμιγνύεται με τον εισερχόμενο αέρα πριν την πεταλούδα.

Ο σωλήνας Venturi φέρει λεία τοιχώματα και μια στένωση, με αποτέλεσμα να επιταχύνει ο αέρας δημιουργώντας υποπίεση (όπως στο πάνω μέρος των φτερών των αεροπλάνων). Στη στένωση υπάρχει ένα σωληνάκι τροφοδοσίας βενζίνης, η οποία αναρροφάται μέσω υποπίεσης και αναμιγνύεται με τον αέρα.

Με μια ματιά

Σειρά Πρώτη γενιά Opel Kadett
Περίοδος παραγωγής 1936–1940
Αριθμός 107.608
Εκδόσεις αμαξώματος Δίθυρο sedan

Τετράθυρο sedan

Δίθυρο cabrio
Κινητήρας Βενζίνης: 1.1 l/23 hp

Αμάξωμα/Πλαίσιο

Σχεδίαση αμαξώματος/πλαισίου Αυτοφερόμενο ατσάλινο αμάξωμα
Εμπρός ανάρτηση Άκαμπτος άξονας, σφυρήλατος
Εμπρός ανάρτηση/απόσβεση Dubonnet ελατήρια/αμορτισέρ
Πίσω ανάρτηση Άκαμπτος άξονας τύπου banjo
Πίσω ανάρτηση/απόσβεση Ημιελλειπτικά φύλλα σούστας, υδραυλικά αμορτισέρ “Normal-Limousine” (sedan) από 1937: Ημιελλειπτικά φύλλα σούστας, υδραυλικά αμορτισέρ
Σύστημα διεύθυνσης Κρεμαγιέρα
Ζάντες, τύπος Ατσάλινοι δίσκοι
Ελαστικά, Διάσταση (Base) 4.50 x 16

Διαστάσεις/Βάρος

Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) (Sedan) 3810 x 1375 x 1455
“Special-Limousine” (από το 1937) 3840 x 1375 x 1535
“Normal-Limousine” (από το 1937) 3710 x 1375 x 1455
Μεταξόνιο (mm) (Sedan) 2337
Πλάτος μετατροχίου εμπρός/πίσω (mm) 1075/1168
Απόβαρο (kg) 757

 

Οι μεταπολεμικές γενιές: Από το Kadett A μέχρι το σημερινό Astra

1962-1965: Opel Kadett A – Για το οικονομικό θαύμα

Opel Kadett A, 1962
Opel Kadett A, 1962

Μεγάλος χώρος αποσκευών και ευρυχωρία για τέσσερα άτομα, με επιπλέον ένα νέο, ζωηρό κινητήρα και χαμηλό κόστος συντήρησης ήταν η συνταγή επιτυχίας για το Kadett A. Η Opel κατασκεύασε σχεδόν 650.000 αυτού του μοντέλου από το 1962 έως το 1965. Οι γραμμές του δίθυρου notchback ήταν λιτές και μοντέρνες. Η μεσαία γραμμή ήταν αρκετά χαμηλά, τα πανοραμικά παράθυρα προσέφεραν καλή ορατότητα και μία διακοσμητική λωρίδα που εκτεινόταν στο πλάι τόνιζε την επιμηκυμένη φόρμα. Τα εμπρός φτερά στένευαν καταλήγοντας στους προβολείς και τα πίσω άκρα είχαν σχήμα πτερυγίου.

Ο εσωτερικός χώρος εντυπωσίασε ιδιαίτερα τους ιδιοκτήτες συμβατικών, μικρών αυτοκινήτων. Το πορτμπαγκάζ ήταν πραγματικός χώρος αποσκευών και η τάπα καυσίμου ήταν εκτός!

“Opel Kadett, εν ολίγοις: O.K.,” έγραφε η ομάδα διαφήμισης της Opel, πετώντας αιχμές και κατά των ανταγωνιστών της στο Wolfsburg. «Ο χώρος αποσκευών δεν μυρίζει ποτέ βενζίνη» έλεγαν κλείνοντας το μάτι. Με το σύγχρονο, υγρόψυκτο εμπρός τοποθετημένο κινητήρα, το Kadett είχε ένα ακόμα σημαντικό σχεδιαστικό πλεονέκτημα έναντι του Beetle. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 993 cm3 απέδιδε 40 hp και, από το Μάρτιο του 1963, κινούσε και το νέο Kadett Station Wagon.

1965-1973: Opel Kadett B – “Das Auto”

Opel-Kadett-B-13723Το B διαδέχεται το A, και το 1965 μία νέα σειρά αντικατέστησε το πρώτο μοντέλο. Η νέα έκδοση είχε μήκος πάνω από τέσσερα μέτρα, επομένως ήταν πολύ μεγαλύτερη από την προκάτοχό της.

Όσον αφορά στο μοντέρνο σχήμα της – οι σχεδιαστές εμπνεύστηκαν από τους συναδέρφους τους στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Το κεκλιμένο πίσω τμήμα θύμιζε fastback μοντέλα δημοφιλή στις ΗΠΑ.

Το 1966, το “AutomobilIllustrierte” έγραφε: «Μπορείς σχεδόν να δεις την ισχύ και την ταχύτητα πριν καν ακούσεις τον κινητήρα.» Δεν αυξήθηκε μόνο το μήκος του αυτοκινήτου αλλά και η ιπποδύναμη.

Οι μηχανικοί της Opel αύξησαν τη διάμετρο του τετρακύλινδρου κατά 3 mm. Η βασική μονάδα 1.078 cm3 παρήγαγε 45 hp. Επίσης υπήρχε ένας κινητήρας 1.1 S υψηλότερης συμπίεσης με 55 hp.

Το Kadett έγινε άμεσα επιτυχία, ενώ η παραγωγή του ξεπέρασε τα 2,6 εκατομμύρια μονάδες από το Σεπτέμβριο του 1965 μέχρι τον Ιούλιο του 1973. Και η επιτυχία αυτή δεν περιορίστηκε στη χώρα που γεννήθηκε. Το 1966, το ποσοστό εξαγωγών έφτασε το 50% καθώς οι πελάτες από 120 χώρες σε όλο τον κόσμο επέλεγαν το Kadett.

1973-1979: Opel Kadett C – Ο αθλητής

Opel-Kadett-C-13165Η οικογένεια Kadett C είχε πολλά πρόσωπα: ένα μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο, ένα σικ δεύτερο αυτοκίνητο με πρακτική πίσω πόρτα, ή ένα ανταγωνιστικό σπορ coupé σε αγωνιστική απόχρωση. Συνολικά κατασκευάστηκαν 1,7 εκατομμύρια το διάστημα 1973 – 1979.

Το πισωκίνητο Kadett C έκανε ντεμπούτο τον Αύγουστο του 1973 με καθαρή αισθητική αμαξώματος και εμπρός άξονα με διπλά ψαλίδια. Ανάμεσα στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που ξεχώριζαν ήταν μία επίπεδη μάσκα, ένα καπό με την γνωστή πτυχή της μάρκας, και μία εμπρός ποδιά σε μορφή σπόιλερ.

«Το Kadett πέρα από την εξαιρετική οδική συμπεριφορά του, είναι σχεδιασμένο έξυπνα και με σαφήνεια. Έχει μειωμένες απαιτήσεις συντήρησης, επισκευάζεται εύκολα και διακρίνεται για το χαμηλό λειτουργικό κόστος του» ανέφεραν στα εγκώμιά τους οι συντάκτες του “automotorundsport” μετά το testdrive στην έκδοση 20/73.

Το ισχυρό GT/E έκανε ντεμπούτο στο 1975 IAA. Ο κινητήρας 1.9-lit με ψεκασμό Bosch L-Jetronic παρήγαγε 105 hp και επιτάχυνε τα 900 kg του Kadett μέχρι την τελική ταχύτητα των 184 km/h.

1979-1984: Opel Kadett D – Το προσθιοκίνητο

Opel Kadett Luxus, 1979
Opel Kadett Luxus, 1979

Η τέταρτη γενιά του μεταπολεμικού Kadett εγκαινίασε μία νέα εποχή στην κατηγορία συμπαγών μοντέλων. Στο 1979 IAA, το πρώτο FWD μοντέλο της Opel έκανε το ντεμπούτο του ως το σύγχρονο Kadett D. Η διάταξη χώρων του ήταν πραγματικά εντυπωσιακή.

Αν και 126 mm μικρότερο από τον προκάτοχό του στα 3.998 mm, διέθετε μεγαλύτερο εσωτερικό και προσέφερε περισσότερο χώρο από τους ανταγωνιστές του. Αλλά δεν ήταν μόνον η διάταξη του κινητήρα και το πλαίσιο με ημιάκαμπτο πίσω άξονα που έσπαγε την παράδοση: το Kadett εφοδιαζόταν με το νέο κινητήρα 1.3 OHC που απέδιδε 60 ή 75 hp.

Η επανάσταση συνεχίστηκε με τις εκδόσεις αμαξώματος. Εκτός από το ευρύχωρο stationwagon με χώρο αποσκευών 1.425 L, η Opel προσέφερε μόνον εκδόσεις fast back. Τον Ιανουάριο του 1983 ακολούθησε το σπορ Kadett GTE, με τελική ταχύτητα 187 km/h και τετρακύλινδρο κινητήρα 1.8 lit. 115 hp.

Άλλες τεχνικές μετατροπές ήταν ένα πιο σκληρό και χαμηλότερο πλαίσιο, νέοι αποσβεστήρες συστήματος διεύθυνσης και εσωτερικά αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά. Συνολικά 2,1 εκατομμύρια Kadett D κατασκευάστηκαν από το 1979 έως το 1984.

1984-1991: Opel Kadett E – Παγκόσμιος πρωταθλητής αεροδυναμικής

Opel Kadett LS (1984-91)
Opel Kadett LS (1984-91)

Το δεύτερο προσθιοκίνητο Kadett, με παραγωγή από το 1984 ως το 1991, αναδείχτηκε “Αυτοκίνητο της Χρονιάς 1984” και ήταν ο απόλυτος νικητής. Με συνολικές πωλήσεις 3.779.289 σε όλη τη διάρκεια της ζωής του, ήταν best seller της Opel μέχρι τότε και πραγματικός παγκόσμιος πρωταθλητής αεροδυναμικής.

Οι μηχανικοί της Opel σίγουρα πέτυχαν jackpot το 1984. Βασισμένο στη μηχανολογία του προκατόχου του αλλά με εντελώς νέα σχεδίαση hatchback, το Kadett E έμελλε να μεσουρανήσει.

Με συντελεστή αεροδυναμικής 0,39, το Kadett D ήταν ήδη το καλύτερο στην κατηγορία του, αλλά αυτή η τιμή ωχριούσε απέναντι στο διάδοχό του. Μετά από 1.200 ώρες ρυθμίσεων στην αεροδυναμική σήραγγα, το μοντέλο E πέτυχε Cd 0,32.

Το σπορ GSi, με Cd 0.30 και αεροδυναμική αντίσταση 0,57 m2, ήταν το πιο αεροδυναμικό hatch back σε όλο τον κόσμο. Οι αγοραστές συμπάθησαν τη νέα ‘φόρμα’ μέσα σε λίγους μήνες, προετοιμάζοντας το δρόμο για μία νέα ιστορία επιτυχίας που χάρισε στο Kadett E 625.000 νέες ταξινομήσεις σε όλη την Ευρώπη το 1987.

Μέχρι εκείνη την εποχή, η έκδοση station wagon είχε ήδη σκαρφαλώσει στην κορυφή της κατηγορίας. Από το φθινόπωρο του 1985, μία έκδοση notch back ξαναμπήκε στη γκάμα, η πρώτη από την εποχή του Kadett C. Επιπλέον, το σπορ GSi έγινε θρύλος. Όταν ο διάσημος 16-βάλβιδος κινητήρας ανέβηκε στη σκηνή το 1987, άφησε τους ανταγωνιστές του να φάνε τη σκόνη του.

1991-1997: Opel Astra F – Το bestseller

Opel-Astra-F-7149Περίπου 4,13 εκατομμύρια Astra F κατασκευάστηκαν μεταξύ 1991 και 1997, αναδεικνύοντας το μοντέλο σε best seller όλων των εποχών για τη Opel. Οι εργασίες εξέλιξης επικεντρώθηκαν στο συνδυασμό σύγχρονης σχεδίασης με περισσότερο εσωτερικό χώρο, αυξημένη άνεση και έμφαση στην περιβαλλοντική προστασία.

Ο διάδοχος του Kadett πήρε το όνομά του από Βρετανικό μοντέλο της οικογένειας (η τέταρτη γενιά του Kadett κυκλοφορούσε στη Βρετανία σαν Vauxhall Astra από το 1980). Η Opel λανσάρισε επίσης μία επιθετική στρατηγική στον τομέα της ασφάλειας με το νέο αστέρι της.

Όλα τα Astra προσέφεραν ενεργό σύστημα ζωνών ασφαλείας με προεντατήρες στις ζώνες των εμπρός καθισμάτων, ζώνες με ρυθμιζόμενο ύψος και πλαίσια αντιβύθισης καθώς και πλαϊνή προστασία με διπλές ατσάλινες δοκούς προστασίας όλων των θυρών. Για πρώτη φορά, όλοι οι κινητήρες διέθεταν καταλυτικούς μετατροπείς.

1998-2004: Opel Astra G – Το ευέλικτο

Opel Astra G, 1998
Opel Astra G, 1998

Την άνοιξη του 1998, η σχεδίαση τύπου coupé του Astra προσφέρονταν εξ αρχής σε μορφή τρίθυρου και πεντάθυρου hatch back και station wagon. Αργότερα, προστέθηκαν ένα notch back sedan, coupé και cabrio.

Προηγμένη, ανεξάρτητη σχεδίαση, δυναμική τεχνολογία πλαισίου και κινητήρα και σχεδόν διπλάσια αντοχή στην κάμψη και τη στρέψη έναντι του προκατόχου του ήταν μερικά από τα χαρακτηριστικά της νέας, δεύτερης γενιάς του Opel Astra.

Το πλήρως γαλβανισμένο αμάξωμα έπαιξε ζωτικό ρόλο στην υψηλή αξία μεταπώλησής του. Η ενεργητική ασφάλεια αναβαθμίστηκε χάρη στην αύξηση της απόδοσης φωτισμού κατά 30% με τους διαφανείς προβολείς αλογόνου H7 και ένα πλήρως ανασχεδιασμένο πλαίσιο Dynamic Safety (DSA).

Αυτό συνδύασε την άνεση με την ευέλικτη και ασφαλή συμπεριφορά, ακόμα και υπό πλήρες φορτίο. Το μεταξόνιο ήταν περίπου δέκα εκατοστά μακρύτερο, αυξάνοντας την ευρυχωρία του εσωτερικού, κυρίως λόγω περισσότερου χώρου για τα πόδια των πίσω επιβατών και του χώρου αποσκευών των 370L.

2004-2009: Opel Astra H – Το ισχυρό

Opel-Astra-H-253464Με δώδεκα κινητήρες από 90 – 240 hp και επτά εκδόσεις αμαξώματος, η γκάμα μοντέλων του Astra H που πούλησε πάνω από 2,7 εκατομμύρια οχήματα ήταν εξαιρετική. Όταν λανσαρίστηκε το Μάρτιο του 2004, η τρίτη γενιά Opel Astra διέθετε προηγμένη σχεδίαση, κορυφαία δυναμική συμπεριφορά και άφθονες τεχνικές καινοτομίες, ενώ κέρδισε αμέσως πολυάριθμες διακρίσεις σε συγκριτικές δοκιμές εντύπων του ειδικού τύπου.

Τα τεχνολογικά ατού του Astra περιελάμβαναν προσαρμοζόμενο σύστημα πλαισίου IDS Plus με ηλεκτρονικό, συνεχή έλεγχο απόσβεσης – Continuous Damping Control (CDC), μέχρι πρότινος στοιχείο της πολυτελούς κατηγορίας και των αποκλειστικά σπορ οχημάτων, καθώς και σύστημα προβολέων Adaptive Forward  Lighting (AFL) με δυναμικό φωτισμό στροφών

.Το Astra προσέφερε επίσης υψηλά επίπεδα ασφάλειας. Το bestseller θεωρείτο ένα από τα ασφαλέστερα sedan της κατηγορίας των συμπαγών μοντέλων.

2009–2015: Opel Astra J – Το κομψοτέχνημα

Opel Astra JΓλυπτική τέχνη σε συνδυασμό με Γερμανική ακρίβεια – το Opel Astra J όχι μόνον ενσωματώνει τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της μάρκας, αλλά υποστηρίζει και τους οδηγούς με μία σειρά τεχνολογιών που είχαν ήδη συμβάλλει σημαντικά στην επιτυχία του μεσαίου Insignia.

Το Opel Eye αναγνωρίζει οδικά σήματα και ενημερώνει τον οδηγό για όρια ταχύτητας ή απαγορευτικά προσπέρασης. Επίσης, προειδοποιεί τους οδηγούς εάν κινδυνεύουν να βγουν εκτός της λωρίδας τους. Με το σύστημα προβολέων AFL+, το Astra μπορεί να βλέπει μετά τις στροφές και, αν χρειαστεί, χαμηλώνει αυτόματα το φωτισμό ή να αλλάζει σε μεγάλη σκάλα.

Με νέο πλαίσιο, αναβαθμισμένο με την προσαρμοζόμενη τεχνολογία Flex Ride, το τελευταίο Astra μπορεί να αξιοποιήσει πλήρως τα δυναμικά του ταλέντα. Μία νέα δομή πίσω άξονα εγγυάται οδηγική απόλαυση, βελτιωμένη οδική συμπεριφορά και μέγιστη άνεση, με ενσωματωμένο σύνδεσμο Watt για βελτιωμένο έλεγχο του τροχού.

Οι οδηγοί του Astra επωφελούνται επίσης από μία νέα γενιά εμπρός καθισμάτων που έχουν εξελιχθεί σύμφωνα με τα τελευταία ευρήματα στο τομέα της εργονομίας και της ασφάλειας και είναι πιστοποιημένα με τη σφραγίδα ποιότητας του ανεξάρτητου οργανισμού γιατρών και ειδικών της πλάτης. AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V. / καμπάνια για υγιή πλάτη).

2015-2021: Opel Astra K – Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2016

Opel-Astra-K-301317Μέχρι 200 kg ελαφρύτερο, πιο ευρύχωρο εσωτερικά παρά το μειωμένο συνολικό μήκος, και πιο αποδοτικό χάρη στην αποκλειστική χρήση κινητήρων νέας γενιάς – το νέο Opel Astra αντιπροσωπεύει ένα τεράστιο άλμα εξέλιξης και στέφεται Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2016. Το συμπαγές μοντέλο διατίθεται και πάλι σε έκδοση hatch back και στο ευρύχωρο μοντέλο Sports Tourer.

Συνεχίζοντας μία παράδοση που ξεκίνησε με το Astra G, το νέο Astra K ξεχωρίζει και με την τεχνολογία φωτισμού του. Είναι το πρώτο αυτοκίνητο που λανσάρει την τεχνολογία, full LED matrix Intelli Lux LED® στη συμπαγή κατηγορία – που μέχρι τώρα αποτελούσε προνόμιο των πολυτελών και premium μοντέλων από υψηλότερες κατηγορίες.

Συστήματα υποστήριξης οδηγού νέας γενιάς περιλαμβάνουν Σύστημα Αναγνώρισης Οδικής Σήμανσης (Traffic Sign Assistant), Σύστημα Διατήρησης Λωρίδας Κυκλοφορίας (Lane Keep Assist) με Προειδοποίηση Αλλαγής Λωρίδας Οχήματος (Lane Departure Warning) μαζί με την Ένδειξη Απόστασης Προπορευόμενου Οχήματος (Following Distance Indication) και Σύστημα Αναγνώρισης Επικείμενης Σύγκρουσης (Forward Collision Alert) με Φρενάρισμα Επικείμενης Σύγκρουσης (Collision Imminent Braking).

Επιπλέον, το νέο Astra K προσφέρει μία αίσθηση ευεξίας στους επιβάτες με νέα, εργονομικά εμπρός καθίσματα, πιστοποιημένα και πάλι από τον οργανισμό AGR. Τα νέα εμπρός καθίσματα μπορούν να αναβαθμιστούν με μία λειτουργία εξαερισμού και μασάζ!

Από το 2021: Opel Astra L – Το ηλεκτροκίνητο

Opel AstraΜε το νέο Astra, ο Γερμανός κατασκευαστής ανοίγει τώρα το επόμενο κεφάλαιο στην ιστορία του: για πρώτη φορά το συμπαγές μοντέλο διατίθεται με ηλεκτροκίνηση. Η Opel θα προσφέρει το νέο Astra ως plug-in υβριδικό μοντέλο σε δύο επίπεδα επιδόσεων.

Επιπλέον, διατίθενται εκδόσεις με πολύ αποδοτικούς κινητήρες βενζίνης και diesel σε συνδυασμό με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο βελτιστοποιημένων τριβών και οκτατάχυτο αυτόματο.

Το νέο Opel Astra αποτελεί επίσης μία ‘σχεδιαστική δήλωση’ για τη μάρκα. Δυναμικό περισσότερο από ποτέ, με μινιμαλιστικές, καθαρές επιφάνειες, απαλλαγμένες από περιττά στοιχεία και με το νέο πρόσωπο της μάρκας – το Opel Vizor.

Με την επόμενη γενιά του συμπαγούς μοντέλου, η Opel δείχνει ότι το Astra είναι έτοιμο να σηματοδοτήσει μία νέα εποχή.

Πηγή: Opel

Η Nissan καταγράφει τις καλύτερες βαθμολογίες στα βραβεία AutoPacific Vehicle Satisfaction 2021 των ΗΠΑ

autoholix.team
-
0
Η Nissan καταγράφει τις καλύτερες βαθμολογίες στα βραβεία AutoPacific Vehicle Satisfaction 2021 των ΗΠΑ

AutoPacific-nissanΤέσσερα από τα πιο δημοφιλή οχήματα της Nissan στις ΗΠΑ, τα Rogue (Χ-TRAIL για την Ευρώπη), Armada, Sentra και Versa, είναι τα καλύτερα στην κατηγορία  τους, στα ετήσια βραβεία του AutoPacific Vehicle Satisfaction (VSAs) που διοργανώνονται για 25η χρονιά.

Και τα τέσσερα οχήματα είναι πλήρως ανασχεδιασμένα ή εκτενώς αναβαθμισμένα, ως μέρος του Nissan NEXT, του παγκόσμιου πλάνου μετασχηματισμού της εταιρείας, που περιλαμβάνει τόσο την γκάμα των προϊόντων της, όσο  και την επιχειρηματική και εταιρική της κουλτούρα.

Διανύοντας το 25ο  έτος λειτουργίας του, ο θεσμός των VSAs μετρά με αντικειμενικότητα την ικανοποίηση των ιδιοκτητών οχημάτων, λαμβάνοντας υπόψη  36 ξεχωριστά χαρακτηριστικά, που εκτείνονται από την οδηγική απόδοση,  έως την άνεση των  καθισμάτων και τον εσωτερικό σχεδιασμό.

Οι νικητές αναδεικνύονται από τις απαντήσεις περισσότερων από 89.000 νέων ιδιοκτητών αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών. Τα βραβεία VSAs  έχουν σχεδιαστεί, προκειμένου να αντικατοπτρίζουν μια πλήρη εικόνα της εμπειρίας ιδιοκτησίας.

Ακολουθούν σύντομες ανακεφαλαιώσεις σχολίων του AutoPacific:

2021 Rogue (νέο X-TRAIL στην Ευρώπη) : Το πιο ολοκληρωμένο SUV Crossover μεσαίου μεγέθους

2021 Rogue-40Το Rogue παραμένει ένα από τα best sellers της κατηγορίας και έχει αποδειχθεί ότι είναι η συνταγή της επιτυχίας της Nissan στην αμερικανική αγορά. Αντί να ποντάρει σε μεμονωμένα χαρακτηριστικά για να προσελκύσει ικανοποιημένους αγοραστές, το Rogue προσφέρει μια ευρεία γκάμα ικανοποιητικών χαρακτηριστικών, από την ευρύχωρη καμπίνα και τον μεγαλειώδη χώρο αποσκευών του, μέχρι την δυναμική εμφάνιση, τη διαθέσιμη τετρακίνηση και την στάνταρ τεχνολογία ασφαλείας.

2021 Armada : Το πιο ολοκληρωμένο  Μεγάλο SUV

2021 Nissan ArmadaΤο Armada, το μεγάλου μεγέθους SUV της Nissan,  κερδίζει τις καρδιές των ιδιοκτητών του και κατέκτησε επάξιο τον τίτλο του  πιο ολοκληρωμένου Μεγάλου SUV,  για τρίτη συνεχόμενη χρονιά.

Ακόμη και αν “απειλείτο” από ανταγωνιστικά, μεγάλα SUV κατηγορίας τριών σειρών καθισμάτων, οι ιδιοκτήτες του Armada δίνουν βαθμολογία για το SUV τους  κοντά στην κορυφή, σε 29 από τα 36 χαρακτηριστικά που αξιολογήθηκαν.

2021 Sentra : Το πιο ολοκληρωμένο Compact Aυτοκίνητο

2021 Sentra 5Το Sentra είναι ένα κομψό, καλά διαμορφωμένο αυτοκίνητο  και η βάση των ιδιοκτητών του το κατατάσσει εντυπωσιακά  ψηλά και στα 36 χαρακτηριστικά της έρευνας. Τα υψηλότερα εύσημα, οι ιδιοκτήτες του Sentra  τα δίνουν στο έντονο εξωτερικό του στυλ και τη διαθέσιμη παλέτα χρωμάτων, στην μεγάλη και μοντέρνα καμπίνα, στην ευρυχωρία των επιβατών, στην ορατότητα που προσφέρει το κάθισμα του οδηγού, στην εξαιρετική οικονομία καυσίμου, στο φρενάρισμα, στην οδήγηση και το χειρισμό, όπως και στην ισχύ  και την επιτάχυνση.

Versa 2021 : Το πιο ολοκληρωμένο Subcompact Aυτοκίνητο

20 Versa Blue_1_1Σε παράλληλη πορεία με το Sentra, οι ιδιοκτήτες του Versa το κατατάσσουν ίσα ή υψηλότερα από τον ανταγωνισμό, σε 33 από τα 36 χαρακτηριστικά που αξιολογήθηκαν.

Τα subcompact sedans δεν χρειάζεται να φαίνονται συντηρητικά ή να υστερούν σε ανέσεις, καθώς οι ιδιοκτήτες του Versa δείχνουν ιδιαίτερα ικανοποιημένοι με το εξωτερικό στυλ και τις αναλογίες, την ορατότητα που προσφέρει το κάθισμα του οδηγού, τον εσωτερικό σχεδιασμό, την άνεση των μπροστινών καθισμάτων, την ευρυχωρία των επιβατών, την υψηλή οικονομία καυσίμου, όπως και τον χειρισμό και την πέδηση.

Από το κομψό στυλ μέχρι τον γενναιόδωρο στάνταρ εξοπλισμό, οι ιδιοκτήτες του Versa είναι αρκετά ευχαριστημένοι με την προσιτή αγορά που έκαναν.

Πηγή: Nissan

Νέο πιλοτικό κατάστημα ΔΕΗ στο Μαρούσι

autoholix.team
-
0
Νέο πιλοτικό κατάστημα ΔΕΗ στο Μαρούσι

Η ΔΕΗ εγκαινιάζει τη νέα εποχή στην εξυπηρέτηση των πελάτων με το πρώτο πιλοτικό κατάστημα στο Μαρούσι, στη Λ. Κηφισίας 167.

Δεν αλλάζουμε μόνο design, αλλάζουμε φιλοσοφία! Τα νέα μας καταστήματα – με αφετηρία το κατάστημα του Αμαρουσίου – παρέχουν πλέον μία μοναδική εμπειρία εξυπηρέτησης σε χώρους που ακολουθούν τις πιο σύγχρονες τάσεις στο σχεδιασμό.

Το εσωτερικό του καταστήματος χωρίζεται σε τρεις ζώνες:

-Τη ζώνη ηλεκτρονικής εξυπηρέτησης myΔΕΗ Service Point, όπου οι πελάτες μπορούν να εγγραφούν και να διαχειριστούν τους λογαριασμούς τους e-bill, να υποβάλλουν αίτημα και να εξυπηρετηθούν ηλεκτρονικά ή να προγραμματίσουν το ραντεβού τους σε ημέρα και ώρα της επιλογής τους,

-Τη ζώνη γρήγορης εξυπηρέτησης,

-Τη ζώνη της εξυπηρέτησης από εξειδικευμένους συμβούλους ενέργειας.

Παράλληλα, στο νέο πιλοτικό κατάστημα της ΔΕΗ στο Μαρούσι υπάρχει ειδικός χώρος πώλησης έξυπνων προϊόντων, τελευταίας τεχνολογίας. Για τις πρώτες ημέρες της λειτουργίας του νέου καταστήματος ΔΕΗ στο Μαρούσι, οι πελάτες μπορούν επωφεληθούν από μία μοναδική προσφορά: Έκπτωση 50% σε προϊόντα έξυπνης τεχνολογίας Xiaomi έως τις 6/8/2021.

Οι πελάτες στο νέο κατάστημα της ΔΕΗ μπορούν να εξυπηρετηθούν όλο το 24ωρο για πληρωμές λογαριασμών μέσω του myΔΕΗ24 για πληρωμές λογαριασμών 24/7.

Giorgos_KarakousisΟ Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος της ΔΕΗ, Γιώργος Καρακούσης δήλωσε: «Η αναβάθμιση της εμπειρίας του πελάτη, είναι στον πυρήνα της νέας φιλοσοφίας της ΔΕΗ. Στο Κατάστημα στο Μαρούσι, εφαρμόζουμε πιλοτικά όλες τις νέες μας ιδέες και εξελίσσουμε συνεχώς τις υπηρεσίες μας με στόχο να ανταποκριθούμε άμεσα και αποτελεσματικά στις ανάγκες των πελατών κάθε γενιάς. Παρουσιάζουμε το πρώτο κατάστημα της νέας εποχής της ΔΕΗ και σύντομα θα μπορείτε να ανακαλύψετε τον νέο κόσμο της ενέργειας στα καταστήματά μας σε όλη την Ελλάδα».

Το νέο κατάστημα της ΔΕΗ στο Μαρούσι (Λ. Κηφισίας 167) λειτουργεί καθημερινά από τις 7:30 το πρωί έως τις 20:00 το βράδυ, ενώ παρέχει και τη δυνατότητα ηλεκτρονικού ραντεβού.

Πηγή: ΔΕΗ

Ο Julien Creuzet αναδείχτηκε νικητής του BMW Art Journey 2021

autoholix.team
-
0
Ο Julien Creuzet αναδείχτηκε νικητής του BMW Art Journey 2021

Η Art Basel και η BMW έχουν τη χαρά να παρουσιάσουν τον Julien Creuzet ως νικητή του BMW Art Journey 2021. Ο καλλιτέχνης απέσπασε την πρώτη θέση με ομόφωνη απόφαση της κριτικής επιτροπής. Η λίστα των φιναλίστ περιλάμβανε τρεις υποψηφίους που εκπροσωπούνται από αντίστοιχες γκαλερί, και είχαν επιλεγεί για τη φετινή Art Basel στο Hong Kong.

Ο Julien Creuzet εκπροσωπείται από τη γκαλερί High Art, του Παρισιού. Το BMW Art Journey είναι μία πρωτοβουλία πολιτιστικού χαρακτήρα του BMW Group που γιορτάζει φέτος την επέτειο των 50 χρόνων του. Με την αφοσίωση που έχει επιδείξει σε τομείς όπως η μοντέρνα και σύγχρονη τέχνη, η κλασική μουσική, η τζαζ, ο ήχος καθώς και η αρχιτεκτονική και το ντιζάιν, το BMW Group επιβεβαιώνει την εμπλοκή του στο παγκόσμιο πολιτισμικό γίγνεσθαι.

Για τον Julien Creuzet, μέλος της Καραϊβικής διασποράς στο Παρίσι, το BMW Art Journey – το δέκατο της σειράς – θα σηματοδοτήσει μία επιστροφή στην πατρογονική εστία, ένα μέρος που ο ίδιος αποκαλεί “η καρδιά της φαντασίας μου.

” Σε ένα ποιητικό ταξίδι που συνδυάζει την προσωπική ανακάλυψη με βαθιά περιβαλλοντική ανησυχία και ένα γενναιόδωρο πνεύμα διαμοιρασμού, κεντρικός άξονας θα είναι μία γεωγραφικά και πολιτισμικά ξεχωριστή περιοχή. Στη Μαρτινίκα, θα συνεργαστεί με μία κοινότητα φοιτητών καλών τεχνών από το Fort-de-France, και με μουσικούς και κινηματογραφιστές. Τα σχέδιά του περιλαμβάνουν τη δημιουργία υβριδικών αγαλμάτων της πανίδας των Αντιλλών καθώς και πλαστικών και βιομηχανικών αντικειμένων ως μία χειρονομία κυκλικότητας.

Julien CreuzetΣτη Γουαδελούπη, θα τραβήξει υποβρύχιες σκηνές και θα κάνει εναέριες λήψεις με drones. Συχνά παραμελημένες στη μητροπολιτική φαντασία, οι Αντίλλες δεν είναι μόνο πατρίδα για τον Creuzet αλλά μία περιοχή το όνομα της οποίας είναι συνδεδεμένο με την αποικιοκρατία, τις συγκρούσεις και την περιθωριοποίηση. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού του, ο Creuzet θα συναντηθεί με ηθοποιούς και θα συλλέξει οπτικό υλικό και μουσική για μία ταινία-οδοιπορικό (road movie) στην Καραϊβική, που θα συνδυάζει φαντασία και πραγματικά γεγονότα μέσω της ποίησης και της τρισδιάστατης τέχνης.

Julien Creuzet«Νιώθω πραγματικά ενθουσιασμένος που κέρδισα στο BMW Art Journey:  Είναι μία εξαιρετική ευκαιρία να ξανασυνδεθώ με τη καρδιά της φαντασίας μου και τη γενέθλια γη μου. Το ταξίδι αυτό θα μου δώσει την ευκαιρία να συνεργαστώ με τοπικούς καλλιτέχνες, συγγραφείς, ποιητές, μουσικούς και σπουδαστές για να δημιουργήσω ένα πραγματικό περιβάλλον στη Μαρτινίκα», δήλωσε ο Julien Creuzet.

Μέλη της διεθνούς επιτροπής ειδικών είναι οι Claire Hsu, Director, Asia Art Archive, Hong Kong, Matthias M ü hling, Director, Städtische Galerie im Lenbachhaus und Kunstbau, Μόναχο, Patrizia Sandretto Re Rebaudengo, President, Fondazione Sandretto Re Rebaudengo, Τορίνο, Philip Tinari, Director, UCCA Center for Contemporary Art, Πεκίνο και Samson Young, καλλιτέχνης και νικητής του πρώτου BMW Art Journey.

«Το οδοιπορικό του Julien Creuzet δεν είναι ένα ταξίδι σε μακρινό και άγνωστο προορισμό, αλλά επιστροφή σε ένα γνώριμο μέρος – ένα μέρος συνδεδεμένο με την οικογένεια, τη νεανική ηλικία και τη μόρφωση», ανέφερε η επιτροπή, καταλήγοντας σε ομόφωνη απόφαση.

Julien Creuzet«Το project επαναπροσδιορίζει την κινητικότητα, την κλιματική κρίση, και τις κοινωνικές αλλαγές στον απόηχο του Covid-19. Με σημείο εστίασης μία τοποθεσία, ο Creuzet υπογραμμίζει τη σημασία της περιοχής και της επανασύνδεσης κάποιου με τις ρίζες του. Το ταξίδι του συνδυάζει ιστορίες με φαντασία, και συνδέει την προγονική κληρονομιά με τον κοσμοπολιτισμό. Έχουμε εντυπωσιαστεί από τη γενναιοδωρία του project, από το χώρο που αφήνει για άλλους καλλιτέχνες – μία χειρονομία ενσυναίσθησης και σεμνότητας που εναρμονίζεται με τη δική μας στιγμή ωριμότητας».

Εκτός από τον Julien Creuzet, οι φιναλίστ για το BMW Art Journey 2021 ήταν οι: Kelvin Kyun Kun Park (εκπροσωπούμενος από την Vanguard Gallery, Shanghai) και η Alice Wang (εκπροσωπούμενη από την Capsule Shanghai).

Julien CreuzetΗ πρωτοβουλία BMW Art Journey λανσαρίστηκε το 2015 και είναι μία συνεργασία μεταξύ Art Basel και BMW, που δημιουργήθηκε με σκοπό την αναγνώριση και υποστήριξη αναδυόμενων καλλιτεχνών σε όλο τον κόσμο.

Από το 2020, ο κύκλος των υποψηφίων καλλιτεχνών έχει διευρυνθεί και περιλαμβάνει όχι μόνο αναδυόμενους καλλιτέχνες και δημιουργούς στη μέση της σταδιοδρομίας τους από τον τομέα Discoveries, αλλά και καλλιτέχνες που εκπροσωπούνται από γκαλερί που ιδρύθηκαν πριν από δέκα χρόνια στην έκθεση Art Basel στο Hong Kong. Λόγω των συνεχιζόμενων έκτακτων συνθηκών που δημιουργήθηκαν από την πανδημία, η διεθνής επιτροπή ειδικών πραγματοποίησε τη διαδικασία επιλογής της online.

Οι επιλεγμένοι καλλιτέχνες κλήθηκαν να υποβάλλουν τις προτάσεις τους για ένα ταξίδι με στόχο την περαιτέρω ανάπτυξη του καλλιτεχνικού έργου τους. Βάσει αυτών των προτάσεων επιλέχθηκε ο νικητής. Ο Julien Creuzet προγραμματίζει να ξεκινήσει το BMW Art Journey το καλοκαίρι του 2021.

Julien CreuzetΜεταξύ των προηγούμενων νικητών του BMW Art Journey είναι ο καλλιτέχνης ήχου & περφόρμερ Samson Young (εκπροσωπούμενος από την a.m. Space, Hong Kong στην έκθεση της Art Basel στο Hong Kong το 2015), οι video καλλιτέχνες Henning Fehr και Philipp R ü hr (εκπροσωπούμενοι από την Galerie Max Mayer, Dusseldorf στην έκθεση της Art Basel στο Miami Beach το 2015), Abigail Reynolds (εκπροσωπούμενος από το Rokeby, London στην έκθεση της Art Basel στο Hong Kong το 2016) και Max Hooper Schneider (εκπροσωπούμενος από την High Art, Paris στην έκθεση της Art Basel στο Miami Beach το 2016), Astha Butail (εκπροσωπούμενος από την GALLERYSKE, New Dehli, Bangalore στην έκθεση της Art Basel στο Hong Kong το 2017), Jamal Cyrus (εκπροσωπούμενος από την Inman Gallery, Houston στην έκθεση της Art Basel στο Miami Beach το 2017), Zac Langdon – Pole (εκπροσωπούμενος του Michael Lett, Auckland στην έκθεση της Art Basel στο Hong Kong το 2018), Lu Yang (εκπροσωπούμενος από την gallery Société, Berlin στην έκθεση της Art Basel στο Hong Kong το 2019) και Leelee Chan (εκπροσωπούμενος από την Capsule Shanghai στην έκθεση της Art Basel στο Hong Kong το 2021).

Η BMW είναι χορηγός των εκθέσεων Art Basel στη Βασιλεία, το Miami Beach και το Hong Kong επί πολλά χρόνια.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τους καλλιτέχνες και τα project τους, επισκεφθείτε την ιστοσελίδα: www.bmw-art-journey.com

Πηγή: BMW

Τα BMW Art Cars αποκτούν ψηφιακή μορφή

autoholix.team
-
0
Τα BMW Art Cars αποκτούν ψηφιακή μορφή

BMW Art Car CollectionΓια να γιορτάσει 50 χρόνια εμπλοκής σε πολιτιστικές δράσεις, η BMW ένωσε τις δυνάμεις της με την Acute Art για την υλοποίηση μιας μοναδικής έκθεσης: Για πρώτη φορά, η διάσημη BMW Art Car Collection παρουσιάζεται μέσω επαυξημένης πραγματικότητας (AR).

Στις 21 Ιουλίου, το project λανσαρίστηκε με τη συμβολή της δωρεάν εφαρμογής Acute Art, σηματοδοτώντας την πρώτη φορά που τα ψηφιακά “rolling sculptures” (‘γλυπτά πάνω σε ρόδες’) βρίσκονται στη διάθεση του κοινού σε τον κόσμο, οποιαδήποτε στιγμή.

BMW Art Car CollectionΗ συλλογή ξεκίνησε όταν ο Γάλλος οδηγός αγώνων και λάτρης της τέχνης Hervé Poulain σε συνεργασία με τον τότε Διευθυντή της BMW Motorsport, Jochen Neerpasch, ζήτησε από τον καλλιτέχνη και φίλο του Alexander Calder να σχεδιάσει το πρώτο BMW Art Car, το BMW αγωνιστικό αυτοκίνητο του Poulain το 1975.

Έκτοτε, 19 διακεκριμένοι καλλιτέχνες από όλο τον κόσμο έχουν σχεδιάσει αυτοκίνητα BMW της εποχής τους, το καθένα μέσα από μία τελείως  διαφορετική καλλιτεχνική προσέγγιση που αντανακλούσε την πολιτιστική και ιστορική εξέλιξη της τέχνης, της σχεδίασης και της τεχνολογίας.

BMW Art Car CollectionΓια την επέτειο των 50 χρόνων της Πολιτιστικής Εμπλοκής του BMW Group, τα Art Cars έκαναν τη γνωριμία τους με τον ψηφιακό κόσμο και παρουσιάστηκαν σε αυτή την ιδιαίτερα συναρπαστική έκθεση 360°: εσωτερικά, εξωτερικά ή σε όποια τοποθεσία επιθυμούσε ο χρήστης.

Στις 21 Ιουλίου, τα πρώτα BMW Art Cars αποκαλύφθηκαν μέσω του App: Alexander Calder (BMW 3.0 CSL, 1975), Michael Jagamara Nelson (BMW M3, 1989), Ken Done (BMW M3, 1989), Matazo Kayama (BMW 535i, 1990), Esther Mahlangu (BMW 525i, 1991), Jeff Koons (BMW M3 GT2, 2010) και John Baldessari (BMW M6 GTLM, 2016).

Προσεχώς, περισσότερα BMW Art Cars θα ενσωματώνονται στο Acute Art App κάθε δύο εβδομάδες. Την εποχή της Art Basel που πραγματοποιείται στη Βασιλεία, όλα τα Art Cars θα περιλαμβάνονται στο App.

Για να μπορούν οι ενδιαφερόμενοι να ανακαλύψουν πλήρως και να γνωρίσουν τα διαδραστικά  BMW Art Cars, η εφαρμογή Acute Art διατίθεται δωρεάν στα App Store και Google Play.

1. Σκανάρετε τον κωδικό QR (στο επισυναπτόμενο PDF) χρησιμοποιώντας το smartphone σας και κατεβάστε το Acute Art App μέσω App Store ή Google Play.
2. Ανοίξτε το Acute Art app και επιλέξτε “BMW Art Cars”, επιλέξτε ένα αυτοκίνητο και στη συνέχεια την επιλογή “place”.
3. Στρέψτε το κινητό σας προς το πάτωμα και πατήστε για να τοποθετήσετε το έκθεμα. Σύρετε το δάχτυλό σας στη οθόνη για να περιστρέψετε και να ζουμάρετε.

BMW Art Car CollectionΤο Acute Art app χρησιμοποιεί προηγμένη τεχνολογία που λειτουργεί καλύτερα με τηλέφωνα υψηλών προδιαγραφών με σύγχρονο λογισμικό. Οι υποστηριζόμενες συσκευές είναι από το iPhone X και πάνω, το Samsung Galaxy S8 ή κάτι αντίστοιχο. Το app απαιτεί τηλέφωνο με ελάχιστη μνήμη 4GB και λειτουργικό σύστημα Apple iOS 11 ή Android 8.0 Oreo (API 24). Για περισσότερες πληροφορίες, μπορείτε να επισκεφθείτε την ιστοσελίδα: acuteart.com.

BMW Art Car CollectionΤο BMW Group έχει δεσμευτεί στην υποστήριξη και προώθηση του πολιτισμού, σε συνεργασία με παγκοσμίου φήμης ινστιτούτα και καλλιτεχνικούς δημιουργούς. Μέσω αμοιβαίου σεβασμού και περιέργειας, η BMW συνδέει τους ανθρώπους με τη βοήθεια του πολιτισμού σε όλο τον κόσμο – με φυσικό και ψηφιακό τρόπο. Γι’ αυτό, η BMW συνεργάζεται με την Acute Art: για να υπερβεί τα φυσικά όρια της τέχνης διερευνώντας το εκφραστικό μέσο από μία διαφορετική διάσταση.

Πηγή: BMW

Η Volvo Cars ανακοινώνει επιδόσεις ρεκόρ για το πρώτο μισό του 2021

autoholix.team
-
0
Η Volvo Cars ανακοινώνει επιδόσεις ρεκόρ για το πρώτο μισό του 2021

Η Volvo Cars ανακοίνωσε τα καλύτερα αποτελέσματα εξαμήνου στην 94χρονη ιστορία της σε ό,τι αφορά πωλήσεις και λειτουργικά κέρδη, εν τω μέσω αυξημένης ζήτησης για τα αυτοκίνητά της σε όλο τον κόσμο.

Volvo CarsΤα οικονομικά αποτελέσματα εξαμήνου, διαθέσιμα εδώ, καταδεικνύουν ότι τα έσοδα της εταιρείας ανήλθαν σε 141 δισεκατομμύρια κορόνες (SEK), αυξημένα κατά 26%, χάρη στην ισχυρή ζήτηση, αλλά και στην ευνοϊκή κατανομή στις πωλήσεις των αυτοκινήτων της. Κατά τους πρώτους έξι μήνες του 2021, τα λειτουργικά κέρδη ήταν 13 δισεκατομμύρια SEK, αντιπροσωπεύοντας περιθώριο κέρδους 9,4%.

Οι πωλήσεις ανέκαμψαν με αύξηση 41% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, κατά την οποία επηρεάστηκαν από την πανδημία. Ωστόσο, η εταιρεία κατέγραψε επίσης ισχυρή αύξηση πωλήσεων κατά 12% και σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 2019, χρονικό διάστημα το οποίο είναι σαφώς πιο ενδεικτικό, καθώς η αγορά δεν αντιμετώπιζε τις επιπτώσεις του Covid-19. Ο κυλιόμενος όγκος πωλήσεων 12μήνου ήταν περίπου 775.000 αυτοκίνητα, επίδοση που απέχει ελάχιστα από τον στόχο των 800.000 που είχε τεθεί μία δεκαετία πριν.

Η Volvo Cars στοχεύει να γίνει η εταιρεία που αλλάζει ταχύτερα από οποιαδήποτε άλλη στον κλάδο και να εξελιχθεί σε μία εταιρεία αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων έως το 2030.

Η απήχηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Volvo εκφράστηκε κατά το πρώτο εξάμηνο από τη ζήτηση που παρουσίασαν τα μοντέλα της σειράς Volvo Recharge.

Οι πωλήσεις τόσο των αμιγώς ηλεκτρικών όσο και των plug-in υβριδικών Volvo αυξήθηκαν σημαντικά και πλέον αντιπροσωπεύουν το 25% των συνολικών πωλήσεων της εταιρείας παγκοσμίως. Πρόκειται για το υψηλότερο μερίδιο πωλήσεων ηλεκτροκίνητων μοντέλων ως ποσοστό των συνολικών πωλήσεων ανάμεσα στους παραδοσιακούς κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Στο πλαίσιο της πορείας της εταιρείας προς τη δημιουργία μιας γκάμας αποκλειστικά ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων, η Volvo Cars έχει ήδη λανσάρει το δεύτερο αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο της, το Volvo C40 Recharge.

Συγχρόνως, αποκρυστάλλωσε τη στρατηγική των online πωλήσεών της ώστε να ανταποκρίνεται στη συμπεριφορά των καταναλωτών, η οποία επίσης μεταβάλλεται. Από εδώ και στο εξής, όλα τα αμιγώς ηλεκτρικά Volvo θα είναι διαθέσιμα αποκλειστικά μέσω του volvocars.com.

Οι πελάτες μπορούν να δώσουν την παραγγελία τους στον τόπο που προτιμούν, είτε στο σπίτι τους είτε σε ένα Volvo Studio είτε με τη βοήθεια ενός Επίσημου Διανομέα. Οι online πωλήσεις της εταιρείας λειτουργούν πλέον σε αρκετές αγορές με διαφανείς και ευέλικτες προσφορές για τους πελάτες, στις οποίες συμπεριλαμβάνονται πακέτα service και επισκευών, καθώς και προτάσεις ολοκληρωμένης ασφάλισης.

Οι συνδρομές στο πρόγραμμα Care by Volvo πενταπλασιάστηκαν στη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου και αντιπροσωπεύουν πλέον περισσότερα από 10.000 συμβόλαια.

Η εξασφάλιση βιώσιμων μπαταριών είναι κλειδί για τον μετασχηματισμό της Volvo Cars. Για αυτό το λόγο, η εταιρεία σχεδιάζει στρατηγική συνεργασία με τη Northvolt, για την από κοινού κατασκευή μπαταριών επόμενης γενιάς.

Θέτοντας την ηλεκτροκίνηση στον πυρήνα των δραστηριοτήτων της, η Volvo Cars δημιουργεί για το τμήμα κινητήρων εσωτερικής καύσης μία νέα μονάδα, την Aurobay, στην οποία η μητρική της εταιρεία, Geely Holding, θα αποτελεί κύριο μέτοχο.

Μέσω της Aurobay, η Volvo Cars θα υλοποιεί συνεργασίες, διασφαλίζοντας συγχρόνως την προμήθεια κινητήρων εσωτερικής καύσης για τα υβριδικά της συστήματα κίνησης, έως ότου η εταιρεία ολοκληρώσει την πορεία της προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση.

Τον Μάιο, το Διοικητικό Συμβούλιο ανακοίνωσε ότι εξετάζει την εισαγωγή της εταιρείας στο Nasdaq της Στοκχόλμης. Η σχετική διαδικασία βρίσκεται σε εξέλιξη.

Όσον αφορά το δεύτερο εξάμηνο του έτους, η Volvo Cars αναθεωρεί την προοπτική της. Εφόσον η κατάσταση που υφίσταται με τους ημιαγωγούς δεν βελτιωθεί, η εταιρεία αναμένει στάσιμα αποτελέσματα στις πωλήσεις και τα έσοδα για το δεύτερο μισό του έτους σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, παρόλο που η ζήτηση των πελατών διατηρείται σε υψηλό επίπεδο.

Πηγή: Volvo

Η Nissan εκδίδει Έκθεση Αειφορίας για το 2021

autoholix.team
-
0
Η Nissan εκδίδει Έκθεση Αειφορίας για το 2021

Η Nissan Motor Co. Ltd., εξέδωσε την Έκθεση Αειφορίας για το 2021. Η έκθεση, που εκδίδεται ετησίως, συνοψίζει την προσέγγιση και τις δραστηριότητες της εταιρείας που σχετίζονται με την αειφορία.

Nissan Ariya.JPG (rZOTYja)Η Έκθεση Αειφορίας 2021 παρέχει λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τους ακόλουθους τομείς: περιβάλλον, κυκλοφοριακή ασφάλεια, ποικιλομορφία και ένταξη, ποιότητα, αλυσίδα εφοδιασμού, εργαζόμενοι, κοινοτική εμπλοκή, καθώς  και εταιρική διακυβέρνηση και συμμόρφωση.

Η Nissan έχει εκδώσει έκθεση βιωσιμότητας από το 2004, με σκοπό  να αυξήσει τη διαφάνεια των επιχειρηματικών της δραστηριοτήτων. Με τη δημοσιοποίηση των πληροφοριών, η Nissan στοχεύει να χρησιμοποιήσει τις απόψεις τρίτων, συμβάλλοντας στη βελτίωση και στην ανάπτυξη μιας βιώσιμης κοινωνίας. Ταυτόχρονα, με την έκδοση της φετινής έκθεσης, η Nissan φιλοξένησε ένα διαδικτυακό, ανοιχτό σεμινάριο, για να ενισχύσει περαιτέρω τη διαφάνεια και τη συζήτηση για το θέμα της βιωσιμότητας.

Η Nissan έχει τοποθετήσει εδώ και καιρό τη βιωσιμότητα στον πυρήνα των επιχειρηματικών της δραστηριοτήτων και το 2018 ανακοίνωσε μια νέα στρατηγική βιωσιμότητας, την Nissan Sustainability 2022. Η στρατηγική σκιαγραφεί τη δέσμευση της αυτοκινητοβιομηχανίας σε περιβαλλοντικά και κοινωνικά θέματα, με  κριτήρια διακυβέρνησης (ESG). Παράλληλα, μέσω του μεσοπρόθεσμου περιβαλλοντικού σχεδίου δράσης, Nissan Green Program 2022, η Nissan αντιμετωπίζει την κλιματική αλλαγή, την εξάρτηση από τους πόρους, την ποιότητα του αέρα και τη λειψυδρία.

Η Έκθεση Αειφορίας της Nissan για το 2021, είναι διαθέσιμη στο https://bit.ly/NissanSR21

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Nissan, Makoto Uchida, δήλωσε: “Τα προϊόντα, οι τεχνολογίες και οι υπηρεσίες που προσφέρει η Nissan προσεγγίζουν ανθρώπους σε όλο τον κόσμο και είμαστε συνδεδεμένοι με την κοινωνία με διάφορους τρόπους.

Αναμένεται να αντιμετωπίσουμε περιβαλλοντικά και κοινωνικά ζητήματα, όπως η επίτευξη ουδετερότητα άνθρακα στις δραστηριότητές μας, η διατήρηση των φυσικών πόρων και εργαζόμαστε για την προστασία των ανθρωπίνων δικαιωμάτων των ανθρώπων που συνδέονται με την αλυσίδα του εφοδιασμού μας.

Μέσω της καινοτομίας και των επιχειρηματικών της δραστηριοτήτων, η Nissan θα συνεχίσει να ανταποκρίνεται παρέχοντας προϊόντα και τεχνολογίες που εμπλουτίζουν τη ζωή των ανθρώπων, με στόχο να προσφέρουν λύσεις και να συμβάλλουν στην ανάπτυξη μιας βιώσιμης κοινωνίας.”

Στο πλαίσιο του εταιρικού σκοπού της “να φέρει την καινοτομία για να εμπλουτίσει τη ζωή των ανθρώπων”, η Nissan θα συνεχίσει να συμβάλλει στην οικοδόμηση μιας καθαρότερης, ασφαλέστερης και χωρίς αποκλεισμούς κοινωνίας, στο πλαίσιο των προσπαθειών της για την ανάπτυξη μιας βιώσιμης κοινωνίας.

Πηγή: Nissan

18ο Ράλλυ Κορίνθου: Βάθρο για την On Sale Rally Team

autoholix.team
-
0
18ο Ράλλυ Κορίνθου: Βάθρο για την On Sale Rally Team

Μετά από διάλλειμα ενός μηνός, ο θίασος του Παν. Π. Χώματος και μαζί η On Sale Rally Team επέστρεψαν στην αγωνιστική δράση συμμετέχοντας στο 18ο Ράλλυ Κορίνθου. Η νεοσύστατη αγωνιστική ομάδα με τους Γιώργο Κεχαγιά και Μάριο Τσαούσογλου στο εσωτερικό του Skoda Fabia R5 evo2 ξεκίνησε τον αγώνα με στόχο να βελτιώσει τις επιδόσεις της σε σχέση με το Ράλλυ Φθιώτιδας, κυνηγώντας ένα καλό αποτέλεσμα.

Ο δεύτερος γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Χώματος χαρακτηρίστηκε από τις εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες, αλλά και τον πολύ υψηλό βαθμό δυσκολίας του αγώνα. Οι ειδικές διαδρομές επιβεβαίωσαν τη φήμη τους, όντας πολύ σκληρές, και ιδιαίτερα στο δεύτερο πέρασμα. Παρόλα αυτά, οι Γιώργος Κεχαγιάς και Μάριο Τσαούσογλου κατάφεραν να ανταπεξέλθουν στις απαιτήσεις και τις προσδοκίες, τερματίζοντας στην 3η θέση της γενικής.

Το πλήρωμα της On Sale Rally Team (όπως και όσοι εκκίνησαν πίσω από τον Αλέξανδρο Τσουλόφτα που ξεκινούσε πρώτος) έχασε χρόνο στην πρώτη ειδική των Αγίων Θεοδώρων, ενώ στο Λουτράκι προσπάθησε να ακολουθήσει το ρυθμό των κυπριακών πληρωμάτων. Η επιστροφή στο ενδιάμεσο σέρβις είχε ευεργετικά αποτελέσματα, αφού μια σειρά από αλλαγές στο στήσιμο του Skoda Fabia R5 evo2 επέτρεψαν στο πλήρωμα της On Sale Rally Team να βελτιώσει σημαντικά τους χρόνους του. Με αυτόν τον τρόπο, οι Γιώργος Κεχαγιάς και Μάριος Τσαούσογλου κατάφεραν να ανέβουν στο τρίτο σκαλί του βάθρου, δείχνοντας πως έχουν αρχίσει να εξοικειώνονται με το νέο τους αυτοκίνητο. Κάθε αγώνας και κάθε αγωνιστικό χιλιόμετρα είναι πολύτιμο για το πλήρωμα της On Sale Rally Team, το οποίο έχει ξεκάθαρο στόχο να βελτιώνει τις επιδόσεις του σε κάθε του εμφάνιση.

Στον αγώνα, οι Αλέξανδρος Τσουλόφτας – Στέλιος Ηλία με το Volkswagen Polo R5 επικράτησαν δίκαια, αφού μάλιστα κατάφεραν να σημειώσουν τον ταχύτερο χρόνο και στις τέσσερις ειδικές του 18ου Ράλλυ Κορίνθου. Αυτή ήταν η 2η συνεχόμενη νίκη τους στο Παν.Π.Χώματος, μετά από εκείνη που σημείωσαν στο Ράλλυ Φθιώτιδας. Όπως στον αγώνα της Λαμίας, έτσι και στο Ράλλυ Κορίνθου, στη δεύτερη θέση της γενικής τους ακολούθησαν οι Σίμος Γαλαταριώτης – Αντώνης Ιωάννου με ακόμα ένα Volkswagen Polo R5.

Οι επόμενες εβδομάδες θα επιτρέψουν στην On Sale Rally Team να ξεκουραστεί, αλλά και να ανασυνταχθεί για τη συνέχεια! Βλέπετε, η επόμενη συνάντηση στην οποία η νεοσύστατη ομάδα θα δώσει το παρών είναι το Ράλλυ Ακρόπολις στις 9-12 Σεπτεμβρίου. Ραντεβού στον εθνικό μας αγώνα!

Δείτε τι δήλωσε το πλήρωμα της ομάδας με την ολοκλήρωση του αγώνα:

Γιώργος Κεχαγιάς: «Σίγουρα, ήταν ένας δύσκολος και απαιτητικός για όλους αγώνας. Οι ειδικές ήταν σκληρές, ενώ η ζέστη έκανε ακόμα πιο δύσκολο το έργο μας. Εμείς από την πλευρά μας συνεχίζουμε να μαθαίνουμε το αυτοκίνητο. Συγκεκριμένα, στο δεύτερο loop ειδικών κάναμε κάποιες αλλαγές στις ρυθμίσεις της ανάρτησης και το φέραμε ακόμα πιο κοντά στα μέτρα μας. Κάτι που μας βοήθησε να βελτιώσουμε τους χρόνους μας και να σημειώσουμε ένα καλό αποτέλεσμα. Όπως είχα πει και πριν τον αγώνα, όσες δοκιμές και αν κάνεις ο αγώνας είναι ο καθρέφτης. Εκεί φαίνεται η πραγματικά εικόνα και εμείς συνεχίζουμε να εξοικειωνόμαστε με το αυτοκίνητο και να αισθανόμαστε καλύτερα στο εσωτερικό του.»

Μάριος Τσαούσογλου: «Ο αγώνας ήταν αρκετά σκληρός, θα λέγαμε ακροπολικός. Σίγουρα, στο δεύτερο loop ειδικών η ζέστη έκανε ακόμα πιο δύσκολο το έργο όλων των πληρωμάτων. Σε κάθε περίπτωση, αυτό που πρέπει να σημειώσουμε είναι το εξαιρετικά υψηλό επίπεδο του συναγωνισμού. Εμείς από την πλευρά μας συνεχίζουμε να εξοικειωνόμαστε με το αυτοκίνητο και ειδικά στο δεύτερο loop ειδικών βελτιώσαμε σημαντικά τους χρόνους μας.»

Γραφείο Τύπου

ΠΠΡ – 18ο Ράλι Κορίνθου 2021 – ROUSTEMIS MOTORSPORT

autoholix.team
-
0
ΠΠΡ – 18ο Ράλι Κορίνθου 2021 – ROUSTEMIS MOTORSPORT

Η αντλία καυσίμου του Citroen DS3 R5 στέρησε από τους Παναγιώτη Ρουστέμη – Κωνσταντίνο Νικολόπουλο την ευκαιρία να σημειώσουν τον πρώτο τους τερματισμό με το νέο τους αυτοκίνητο. Η εγκατάλειψη από τον 2οφετινό αγώνα του Πρωταθλήματος, το Ράλι Κορίνθου, ήρθε λίγο πριν το φινάλε της 2ης ειδικής, έτσι το ραντεβού με τη διάκριση ανανεώθηκε για τον εθνικό μας αγώνα, το Ράλι Ακρόπολις.

Το πλήρωμα από την Κόρινθο, είχε προσπαθήσει αρκετά στην προετοιμασία του συγκεκριμένου αγώνα και αυτό στην πραγματικότητα παραμένει και το μεγαλύτερο κέρδος από αυτήν την εμπειρία. Οι δοκιμές και ο έλεγχος των σημειώσεων στις δύο ειδικές εντάσσονται στο πλαίσιο της «προπόνησης» για το Ράλι Ακρόπολις, δεδομένου πως μιλάμε για δύο ακροπολικές ειδικές διαδρομές.

Όσον αφορά τον αγώνα, οι υψηλές θερμοκρασίες επηρέασαν σημαντικά όλα τα πληρώματα που ταλαιπωρήθηκαν από τη σκόνη και την αφόρητη ζέστη. Ως αποτέλεσμα των συνθηκών αυτών ήταν η σκόνη να μην καθαρίζει έπειτα από κάθε πέρασμα και αυτό δυσχέρανε αρκετά και το ένα ουσιαστικό πέρασμα του πληρώματος της Roustemis Motorsport.

Ο Παναγιώτης Ρουστέμης δήλωσε μετά τον αγώνα: «Στην πρώτη ειδική είχαμε και εμείς όπως όλα τα πληρώματα, πρόβλημα με την σκόνη. Αναγκαστήκαμε να μειώσουμε ρυθμό για να μην έχουμε κάποια έξοδο, καθώς σε κάποια σημεία ήταν σαν να έχουμε πλησιάσει το εμπρός πλήρωμα. Παρόλα αυτά τσεκάραμε τις σημειώσεις μας και στην δεύτερη ειδική κινηθήκαμε και σε καλό ρυθμό μέχρι να δημιουργηθεί το πρόβλημα με την αντλία. Ελπίζω να σταματήσει αυτή η κακοτυχία στο Ακρόπολις και να ξεκινήσουμε τους τερματισμούς μας από εκεί. Συγχαρητήρια στα πληρώματα που τα κατάφεραν στην Κόρινθο».

Ευχαριστούμε όλους όσοι μας εμπιστεύθηκαν και σε αυτόν τον αγώνα. Χωρίς την πολύτιμη συνείσφορά τους όλες οι προσπάθειες της Roustemis Motorsport θα ήταν πολύ δυσκολότερες.

Γραφείο Τύπου

18ο Ράλλυ Κορίνθου || Αποτελέσματα/Δηλώσεις

autoholix.team
-
0
18ο Ράλλυ Κορίνθου || Αποτελέσματα/Δηλώσεις

Με απόλυτη επιτυχία ολοκληρώθηκε το 18ο Ράλλυ Κορίνθου, 2ος γύρος του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Χώματος. Σε εξαιρετικά αντίξοες συνθήκες, λόγω των υψηλών θερμοκρασιών που επικρατούν στη χώρα, τα πληρώματα έδωσαν έναν αγώνα επιβίωσης σε δύσκολες ακροπολικές ειδικές διαδρομές, με τους Αγίους Θεοδώρους και το Λουτράκι να επιβεβαιώνουν τη φήμη τους.

Ταχύτεροι όλων αναδείχθηκαν οι Α. Τσουλόφτας – Σ. Ηλία με το Volkswagen Polo R5, σημειώνοντας τη δεύτερη συνεχόμενη νίκη τους στο φετινό Παν.Π.Χώματος μετά από εκείνη που πέτυχαν στο Ράλλυ Φθιώτιδας. Το κυπριακό πλήρωμα κατάφερε να κερδίσει και τις τέσσερις ειδικές διαδρομές επικρατώντας δίκαια στον αγώνα.

Δεύτεροι τους ακολούθησαν οι συμπατριώτες τους Σ. Γαλαταριώτης – Α. Ιωάννου με ακόμα ένα Volkswagen Polo R5. Στην πρώτη ε.δ. έχασαν χρόνο λόγω της σκόνης (κάτι που λύθηκε δίνοντας 3λεπτο σε όλα τα πληρώματα αργότερα), ενώ στη συνέχεια δεν είχαν πρόβλημα να ελέγξουν τον ανταγωνισμό τερματίζοντας στο δεύτερο σκαλί του βάθρου.

Στο ποντιουμ τους ακολουθήσαν οι Γ. Κεχαγιάς – Μ. Τσαούσογλου με το Skoda Fabia R5, οι οποίοι βελτίωσαν τις επιδόσεις τους κατά τη διάρκεια του αγώνα. Σε αυτό βοήθησε μία σειρά αλλαγών στη ρύθμιση της ανάρτησης, και συγκεκριμένα στο δεύτερο loop ειδικών. Στην 4η θέση συναντάμε τους Ι. Σερδερίδη – F. Miclotte με το Skoda Fabia R5, που κινήθηκαν γρήγορα, χωρίς όμως να αποφύγουν κάποια λάθη, κάνοντας δύο τετ α κε. Η μεγάλη έκπληξη του αγώνα είναι οι επιδόσεις των Σ. Γαλεράκη – Κ. Σούκουλη με ακόμα ένα Skoda Fabia R5 που τερμάτισαν στην 5η θέση της γενικής! Το αποτέλεσμα είναι εξαιρετικό, ειδικά αν αναλογιστούμε ότι αυτή ήταν η πρώτη συμμετοχή του οδηγού σε αγώνα Ράλλυ, αλλά και σε χωμάτινη επιφάνεια.

Την πρώτη εξάδα συμπλήρωσαν οι Βασίλης και Γιάννης Βελάνης με το Skoda Fabia R5, αντιμετωπίζοντας πρόβλημα με το στήσιμο του αυτοκινήτου στο δεύτερο loop ειδικών. Στοιχείο που τους στοίχισε σημαντικά σε χρόνους. Άτυχοι στάθηκαν οι Π. Ρουστέμης-κ. Νικολόπουλος με το Citroen DS3 R5, οι οποίοι και εγκατέλειψαν από αντλία βενζίνης στη 2η ειδική.

Πρώτοι στην κατηγορία Ν και 7οι γενικής ολοκλήρωσαν οι Π. Παντελή – Κ. Χριστοδούλου με το Mitsubishi Lancer EVO X. Το κυπριακό πλήρωμα ακολουθήσε έξυπνη στρατηγική και εκμεταλλευόμενοι ένα κλαταρισμένο ελαστικό των Λ. Αθανασούλα-Ν.Ζακχαίο με το Mitsubishi Lancer EVO IX κατάφεραν να περάσουν στην κορυφή και να παραμείνουν εκεί ως το τέλος. Σε  επίπεδο κατηγορίας Ν, δεύτεροι και 8οι γενικής ολοκλήρωσαν οι Αθανασόπουλος – Σ. Μπαρδάκης που επίσης κινήθηκαν γρήγορα με ακόμα ένα Lancer EVO IX.

Στην 9η θέση και στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου για την κατηγορία F2, ανέβηκαν οι Π. Ισμαήλος – A. Harryman με το Peugeot 208 R2. Αυτή ήταν η πρώτη συμμετοχή του νεαρού οδηγού με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και κατάφερε να επικρατήσει των Ν. Καρανικόλα – Γ.Βασιλάκη με το Ford Fiesta R4. Και τα δύο πληρώματα προσέφεραν εξαιρετικό θέαμα, ενώ αξίζει να σημειώσετε, πως οι δεύτεροι είναι οι νικητές της κατηγορίας στο πλαίσιο του Κυπ. Χώματος.

Με 22 πληρώματα να καταφέρνουν στο τέλος να περάσουν τη ράμπα του τερματισμού, το 18ο Ράλλυ Κορίνθου πέρασε στην ιστορία, με τους αγωνιζόμενους να ανανεώνουν το ραντεβού τους για τις 9 – 12 Σεπτεμβρίου στο Ράλλυ Ακρόπολις.

Μέχρι τότε, ας δούμε τι δήλωσαν οι πρωταγωνιστές του αγώνα μετά την ολοκλήρωση του:

Αλέξανδρος Τσουλόφτας (Volkswagen Polo R5): «Είμαι πολύ χαρούμενος, γιατί είναι η 2η συνεχόμενη νίκη μας στο Πρωτάθλημα, αλλά και η δεύτερη συνεχόμενη που κερδίζουμε όλες τις ειδικές. Ο αγώνας ήταν ωραίος, αν και στο δεύτερο πέρασμα οι ειδικές ήταν πολύ σκληρές. Εμείς είχαμε κάνει πολύ καλή προετοιμασία πριν τον αγώνα και πλέον ετοιμαζόμαστε για το Ράλλυ Ακρόπολις, το οποίο και αποτελεί ένα όνειρο ζωής για μένα. Όσον αφορά το Παν.Π.Ράλλυ, θα ακολουθήσουμε κανονικά όλο το Πρωτάθλημα Χώματος.»

Σίμος Γαλαταριώτης (Volkswagen Polo R5): «Ο αγώνας ήταν ωραίος, σκληρός και ακροπολικός θα έλεγα. Στην τελευταία ε.δ. είχαμε ένα πρόβλημα πίσω αριστερά και νομίζαμε ότι είχαμε ένα κλατάρισμα, αλλά τέλος καλό όλα καλά. Τώρα εστιάζουμε την προσοχή μας στο Ακρόπολις, ενώ δεν ξέρω ακόμα αν θα λάβουμε μέρος και στους υπόλοιπους αγώνες του Παν.Π.Ράλλυ»

Γιώργος Κεχαγιάς (Skoda Fabia R5 evo2): «Ήταν ένας δύσκολος και απαιτητικός για όλους αγώνας. Εμείς αλλάξαμε κάποια πράγματα στο αυτοκίνητο, βελτιώσαμε τους χρόνους μας κατά τη διάρκεια του και καταφέραμε να σημειώσουμε ένα καλό αποτέλεσμα.»

Παναγιώτης Ισμαήλος (Peugeot 208 R2): «Είμαι πολύ χαρούμενος. Το ευχαριστήθηκα! Το αυτοκίνητο είναι πολύ ωραίο και φιλικό και μπορώ να πω ότι μου αρέσει περισσότερο από το Group N. Σίγουρα έχουμε να μάθουμε πολλά ακόμα, αφού κάθε χιλιόμετρο πίσω από το τιμόνι του αποτελεί μία πολύτιμη εμπειρία για εμάς. Σε κάθε περίπτωση, ο αγώνας ήταν πολύ ωραίος, με σκληρές ειδικές, ενώ δεν μπορώ να κρύψω ότι μου άρεσε πάρα πολύ η ε.δ. Λουτράκι.»

Χορηγός του 18ου Ράλλυ Κορίνθου ήταν η εταιρεία ΑΣΗΜΑΚΗΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ, ενώ ο αγώνας διεξήχθη υπό την αιγίδα της Περιφέρειας Πελοποννήσου, του Δήμου Λουτρακίου – Περαχώρας – Αγίων Θεοδώρων. Υποστηρικτές του αγώνα ήταν το Pietris Catering, το Βιβλιοπωλείο Οικονόμου και το ΙΚΤΕΟ Κορινθίας Autovision.

Tα τελικά αποτελέσματα του 18ου Ράλλυ Κορίνθου.

Γραφείο Τύπου

Η τεχνολογία τουHonda HR-V e:HEV (Video)

autoholix.team
-
0
Η τεχνολογία τουHonda HR-V e:HEV (Video)

Η Honda ανακοίνωσε ότι το νέο HR-V, που θα αρχίσει να πωλείται σε όλη την Ευρώπη από τα τέλη του 2021, θα διατίθεται αποκλειστικά με το προηγμένο υβριδικό κινητήριο σύνολο e:HEV.

HR-V’S e:HEV TECHNOLOGY DELIVERS OPTIMAL BLEND OF EFFICIENCY AND PERFORMANCEΜε τη χρήση του επιτυχημένου συστήματος κίνησης στο  συμπαγές SUV, ένας νέος συνδυασμός αποδοτικής λειτουργίας και δυναμικών επιδόσεων προσφέρεται για πρώτη φορά σε αυτή την πολύ ανταγωνιστική κατηγορία.

Το σύστημα e:HEV της επόμενης γενιάς HR-V αποδίδει συνολική ισχύ 96kW (131PS), σε συνδυασμό με ροπή 253Nm. Το αποτέλεσμα είναι ένα αβίαστο και άνετο ταξίδι, τόσο σε αστικές διαδρομές όσο και στις υψηλές ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου. Οι εκπομπές CO2 του αποδοτικού υβριδικού συστήματος ξεκινούν από 122 g/km (WLTP) και η κατανάλωση από 5,4L /100km (WLTP), ενώ η επιτάχυνση 0 – 100 km/h του HR-V επιτυγχάνεται σε 10,6 δευτερόλεπτα.

Το νέο HR-V είναι το πιο πρόσφατο μοντέλο της οικογένειας e:HEV και έρχεται να πλαισιώσει τα CR-V και Jazz που επίσης διατίθενται αποκλειστικά με υβριδικό σύστημα κίνησης. Καθώς δεν χρειάζεται σύνδεση και φόρτιση, το HR-V είναι κατάλληλο για καθημερινή χρήση, συνδυάζοντας την αμεσότητα απόκρισης και την αποδοτική λειτουργία ενός ηλεκτρικού οχήματος με την πρακτικότητα και την ευελιξία των παραδοσιακών μοντέλων βενζίνης και diesel.

e:HEV: χαμηλές εκπομπές ρύπων, άμεση απόκριση

HR-V’S e:HEV TECHNOLOGY DELIVERS OPTIMAL BLEND OF EFFICIENCY AND PERFORMANCEΤο προηγμένο υβριδικό σύστημα κίνησης e:HEV προσφέρει μία μοναδική, αμιγώς υβριδική εμπειρία, έχοντας αποσπάσει θετικές κριτικές σε όλη την Ευρώπη για το συνδυασμό κορυφαίων επιδόσεων με υψηλά επίπεδα αποδοτικής και αθόρυβης λειτουργίας σε πραγματικές συνθήκες.

Το σύστημα αποτελείται από δύο συμπαγείς, ισχυρούς ηλεκτροκινητήρες που λειτουργούν σε συνεργασία με έναν βενζινοκινητήρα 1.5L DOHC i-VTEC κύκλου Atkinson, μία μπαταρία ιόντων λιθίου και ένα καινοτόμο κιβώτιο μιας μόνο σχέσης μετάδοσης σε συνδυασμό με μία ευφυή μονάδα ελέγχου ισχύος.

Το σύστημα e:HEV φημίζεται για την καλύτερη στην κατηγορία σχέση κατανάλωσης καυσίμου/επιτάχυνσης στο νέο Jazz. Στο HR-V αξιοποιεί μία παρόμοια διάταξη για εξίσου αποδοτική λειτουργία, ενώ αναβαθμίσεις στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και την IPU έχουν ως αποτέλεσμα αυξημένη ροπή.

Επίσης, ο αριθμός κυψελών καυσίμου έχει αυξηθεί από 48 σε 60 λόγω του μεγαλύτερου μεγέθους του HR-V πετυχαίνοντας μεγαλύτερη αποθηκευτική ικανότητα και αξιοποίηση του ηλεκτροκινητήρα έναντι του 80kW Jazz. Παρά το αυξημένο μέγεθος της μπαταρίας, ο εσωτερικός χώρος δεν επηρεάζεται χάρη στον έξυπνο σχεδιασμό της.

Άλλα μέτρα βελτίωσης του κινητήρα περιλαμβάνουν μία μείωση της σχέσης μετάδοσης μεταξύ ηλεκτροκινητήρα και τροχών, για συνολική βελτίωση της επιτάχυνσης και των δυναμικών επιδόσεων του HR-V.

Το στοιχείο που καθιστά το σύστημα e:HEV ξεχωριστό είναι ο τρόπος με τον οποίο τα τρία drive modes εναλλάσσονται συνεχώς ώστε να διασφαλίζουν τη βέλτιστη απόδοση του κάθε εξαρτήματος τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο.

Η Ευφυής Μονάδα Ηλεκτρονικού Ελέγχου (Electronic Control Unit) ελέγχει αυτόματα και συνεχώς τις εναλλαγές μεταξύ των τριών προγραμμάτων οδήγησης Electric Drive, Hybrid Drive ή Engine Drive ανάλογα με το ποιο είναι το πιο αποδοτικό στις εκάστοτε συνθήκες.

Κατά την οδήγηση με σταθερή ταχύτητα, όπως στον αυτοκινητόδρομο, το σύστημα λειτουργεί με το βενζινοκινητήρα επειδή αυτός αντιπροσωπεύει την πιο αποδοτική λύση στις συγκεκριμένες συνθήκες.

Εάν απαιτείται ισχυρότερη επιτάχυνση, όπως σε μία προσπέραση, το αυτοκίνητο θα αλλάξει σε Hybrid Drive για περισσότερη ελκτική ισχύ. Επιπλέον, στο Hybrid Drive, η ισχύς από το μοτέρ-γεννήτρια μπορεί να χρησιμοποιηθεί για επαναφόρτιση της μπαταρίας, προς όφελος της απόδοσης.

Το ‘Sport’ mode, που ενεργοποιείται μέσω του σχετικού διακόπτη αυξάνει την απόκριση του γκαζιού, ενώ το ‘Econ’ mode προσαρμόζει το σύστημα κλιματισμού A/C και την απόκριση του γκαζιού με στόχο την οικονομία καυσίμου. Επιπλέον του ‘Normal’ mode, όπου το αυτοκίνητο προσφέρει τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ επιδόσεων και οικονομίας, οι οδηγοί μπορούν να επιλέγουν όλα τα driving modes μέσω ενός διθέσιου διακόπτη.

Για μία πιο ‘ηλεκτρική’ εμπειρία, οι οδηγοί μπορούν επίσης να επιλέγουν το πρόγραμμα Β για το κιβώτιο, που προσφέρει επιλέξιμα επίπεδα ανάκτησης ενέργειας, κατά το ρολάρισμα ή το φρενάρισμα. Το επίπεδο ανάκτησης ενέργειας και η επακόλουθη ισχύς πέδησης μπορούν να αυξηθούν σημαντικά έναντι του προγράμματος D χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια (paddles) πίσω από το τιμόνι.

Η μετάβαση από το ένα drive mode στο άλλο – συμπεριλαμβανομένης της εκκίνησης του κινητήρα για την παραγωγή ηλεκτρικής ισχύος – σχεδόν περνά απαρατήρητη στους επιβάτες.

Αντί της χρήσης ενός συμβατικού συστήματος διαχωρισμού ισχύος με πλανητικό σύστημα γραναζιών που συνοδεύεται από υψηλά επίπεδα τριβών, το κιβώτιο μιας μόνο σχέσης παρουσιάζει πολύ λιγότερη αντίσταση κατά την αμιγή ηλεκτροκίνηση, καταναλώνοντας έτσι λιγότερη ενέργεια.

Ως εκ τούτου, το πολύ αποδοτικό σύστημα της Honda πετυχαίνει υψηλότερη αναλογία συνολικού χρόνου ηλεκτροκίνησης όταν το όχημα κινείται στην πόλη συγκρινόμενο με άλλα υβριδικά της αγοράς.

Εφαρμογή τεχνογνωσίας από τη Formula 1®

honda-hr-v-ehev-2021Εκμεταλλευομένη την τεχνογνωσία της από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, και πιο συγκεκριμένα, το πολύ πετυχημένο πρόγραμμα Honda Formula 1 Hybrid Power Unit, η τεχνολογία του υβριδικού συστήματος e:HEV hybrid έχει αναπτυχθεί ώστε να προσφέρει απαράμιλλα επίπεδα ενεργειακής απόδοσης στο δρόμο.

Ως αποτέλεσμα, το νέο e:HEV HR-V προσφέρει εξαιρετικά αποδοτική λειτουργία και επιδόσεις σε μεγάλο εύρος οδηγικών συνθηκών.

Πλούσια κληρονομιά στα υβριδικά συστήματα

Το πρώτο Insight του 1999 καθιέρωσε την Honda ως παγκόσμιο πρωτοπόρο της υβριδικής τεχνολογίας.

Το πρώτο υβριδικό μοντέλο ανεξαρτήτως κατασκευαστή που κυκλοφόρησε στην Ευρώπη, εισήγαγε το σύστημα Integrated Motor Assist (IMA) της μάρκας που βασιζόταν περισσότερο στον θερμικό κινητήρα, ενώ μέσω της υποβοήθησης του ηλεκτροκινητήρα και της ανάκτησης ενέργειας μέσω πέδησης προσέφερε αύξηση της επιτάχυνσης και μείωση της κατανάλωσης.

Η Honda συνέχισε την εξέλιξη της υβριδικής τεχνολογίας της, και το προηγμένο σύστημα δύο ηλεκτροκινητήρων e:HEV χρησιμοποιείται τώρα στα Jazz, CR-V, στο νέο HR-V και στην προσεχή 11η γενιά Civic.

Το νέο HR-V e:HEV θα διατίθεται στην Ευρώπη από τα τέλη του 2021.

Video

Πηγή: Honda

Jeep: Big in Japan… και όχι μόνο!

autoholix.team
-
0
Jeep: Big in Japan… και όχι μόνο!

Σε μια χώρα της οποίας το οδικό δίκτυο είναι ασφαλτοστρωμένο σε ποσοστό που προσεγγίζει το 99%, μοιάζει παράδοξο η Jeep -μια μάρκα συνυφασμένη με την εκτός δρόμου οδήγηση- να πετυχαίνει συνεχόμενα ρεκόρ πωλήσεων. Και όμως το παράδοξο του “Big in Japan” της Jeep, για τους ίδιους τους Ιάπωνες δεν αποτελεί καθόλου μυστήριο όπως αποκαλύπτουν οι αριθμοί, αλλά και πρόσφατες έρευνες.

JeepΗ Ιαπωνία αποτελεί μια από τις πλέον προηγμένες χώρες στον κόσμο, με τεχνολογία αιχμής και ιδιαίτερη κουλτούρα στην αυτοκίνηση. Το εκτεταμένο οδικό δίκτυο της χώρας είναι σχεδόν εξολοκλήρου ασφαλτοστρωμένο και όμως το αγοραστικό κοινό δείχνει να έχει ιδιαίτερη αδυναμία στη Jeep, τη μάρκα που δημιούργησε την κατηγορία των SUV και παράλληλα αποτελεί το απόλυτο σημείο αναφοράς στις εκτός δρόμου διαδρομές.

Το παράδοξο της ιστορίας γίνεται ακόμα μεγαλύτερο αν στην εξίσωση βάλει κανείς και το γεγονός ότι σε ποσοστό περίπου 50%, οι πωλήσεις της μάρκας που φέτος κλείνει 80 χρόνια ένδοξης ιστορίας, αφορούν στο πλέον θρυλικό και με εκτός δρόμου καταβολές μοντέλο της, το Jeep Wrangler.

Οι πάντα σχολαστικοί Ιάπωνες δεν θα μπορούσαν παρά να αναζητήσουν τα αίτια αυτής της ιδιαίτερης συμπεριφοράς του αγοραστικού κοινού και να βρουν τα αίτια της.

Τα τελευταία 10 χρόνια η Jeep σημειώνει μια συνεχόμενη ανοδική πορεία στην Ιαπωνία, με τις πωλήσεις της μάρκας το 2020 να είναι 13,5 φορές μεγαλύτερες σε σχέση με εκείνες που πέτυχε το 2009. Αυτή η πορεία συνεχίζεται ακάθεκτη και τη φετινή χρονιά και παρά τα προβλήματα που έχει επιφέρει η πανδημία του Covid-19, η αύξηση υπολογίζεται ότι θα ξεπεράσει το 10%, με συνολικές ταξινομήσεις άνω των 15.000 μονάδων.

Jeep Compass Trailhawk and S 4xeH γκάμα της μάρκας στην Ιαπωνία περιλαμβάνει όλα τα μοντέλα που διατίθενται και στην Ευρωπαϊκή αγορά (με εξαίρεση το pick-up Gladiator), αλλά τα Wrangler και Renegade είναι με διαφορά τα πιο δημοφιλή.

Συνολικά η δημοτικότητα των SUV στη «Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου» έχει ανοδική τάση, αλλά η πορεία της Jeep –μιας μάρκας αποκλειστικά με SUV στη γκάμα της- είναι χωρίς προηγούμενο.

Το design αποτελεί βασικό λόγο της προτίμησης του κοινού, ειδικά με τα Renegade και Wrangler να εκφράζουν –το κάθε ένα με το δικό του τρόπο- απόλυτα τη μοναδική σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας.

Παράλληλα, τα μοντέλα της Jeep την τελευταία δεκαετία έχουν σημειώσει άλματα σε τεχνολογικό επίπεδο, διατηρώντας όμως τον αυθεντικό τους χαρακτήρα. Η αίσθηση στιβαρότητας είναι ακόμα ένα σημείο που αναφέρεται από τις σχετικές έρευνες ως στοιχείο που συνέβαλε στην ισχυροποίηση της Jeep στην Ιαπωνία.

Μπορεί οι συνθήκες στους Ιαπωνικούς δρόμους να απαιτούν σπάνια τις ικανότητες ενός αυθεντικού Jeep, αλλά οι ιδιοκτήτες νιώθουν μεγάλη ασφάλεια ξέροντας πως ακόμα και σε αυτή την περίπτωση έχουν το κατάλληλο όχημα που θα τους βγάλει ασπροπρόσωπους. Οι Ιάπωνες που λατρεύουν τις προτάσεις με ισχυρή προσωπικότητα, βρήκαν στα σύγχρονα Jeep τον απόλυτο συνδυασμό στιλ και τεχνολογίας.

Η πλήρης λίστα προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS) συνδυάζεται με τα πλέον εξελιγμένα συστήματα πολυμέσων, ενώ η έλευση του Plug-in Hybrid συστήματος 4xe, ανέβασε σε ένα νέο επίπεδο την αποδοτικότητα και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον των μοντέλων της μάρκας.

Αντίστοιχα με την Ιαπωνική αγορά και στην Ευρώπη για παρόμοιους λόγους η άνοδος της μάρκας ήταν κατακόρυφη, με τα Renegade και Compass να αποτελούν το βασικό μοχλό ανάπτυξης της παρουσίας της και το Wrangler να παραμένει το επιστέγασμα μιας πορείας που φέρνει τη μάρκα στη νέα εποχή της εξηλεκτρισμένης κίνησης. Τα Plug-in Hybrid της Jeep®, Renegade 4xe, Compass 4xe και Wrangler 4xe –τα οποία είναι διαθέσιμα και στην Ελληνική αγορά- αποτελούν τα πιο προηγμένα, αλλά και τα πιο φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα που κατασκεύασε ποτέ η Jeep, ανεβάζοντας σε νέα επίπεδα τις δυνατότητες των δημοφιλών SUV της θρυλικής Αμερικανικής μάρκας.

Με την παρουσίαση του νέου Grand Cherokee, το οποίο θα είναι επίσης διαθέσιμο με το καινοτόμο υβριδικό σύστημα, η Jeep βρίσκεται σε σταθερή πορεία, έτσι ώστε το 2025 να έχει επιτευχθεί ο στόχος ύπαρξης ενός εξηλεκτρισμένου μοντέλου της μάρκας σε κάθε κατηγορία και οι πωλήσεις ηλεκτρικών/υβριδικών Jeep να αποτελούν σε παγκόσμιο επίπεδο τουλάχιστον το 70% επί των συνολικών πωλήσεων της μάρκας.

* Η φράση “Big in Japan” χρησιμοποιήθηκε –συχνά με ειρωνικό τόνο- από τη δεκαετία του 1970 για να περιγράψει την επιτυχία που είχαν λιγότερο γνωστά μουσικά συγκροτήματα της Δύσης στην Ιαπωνία. Το “Big in Japan” τελικά έγινε παγκόσμια γνωστό από την τεράστια επιτυχία του ομώνυμου single που δημιούργησε το Γερμανικό ποπ συγκροτήμα Alphaville, το 1984.

Πηγή: Jeep

Mercedes-Benz Citan – Πρεμιέρα 25 Αυγούστου

autoholix.team
-
0
Mercedes-Benz Citan – Πρεμιέρα 25 Αυγούστου

«Το νέο Mercedes-Benz Citan έχει επανασχεδιαστεί πλήρως από επαγγελματίες για επαγγελματίες», αναφέρει ο Marcus Breitschwerdt, επικεφαλής της Mercedes-Benz Vans. «Από την σχεδίαση ως τα οδηγικά του χαρακτηριστικά, χωρίς να παραβλέπουμε την ασφάλεια και τα συστήματα συνδεσιμότητας, η νέα γενιά των μικρών Vans έχει το DNA της Mercedes-Benz».

Η ασφάλεια αποτελεί βασική αξία για τη Mercedes-Benz. Η στιβαρή δομή του αμαξώματος με τις ζώνες παραμόρφωσης, οι έως και επτά αερόσακοι του βασικού εξοπλισμού αλλά και η εκτενής γκάμα σύγχρονων συστημάτων υποβοήθησης στην οδήγηση, συμβάλλουν σε αυτήν την κατεύθυνση, υποστηρίζοντας και διευκολύνοντας το έργο του οδηγού σε διάφορες περιστάσεις.

Ωστόσο τα εν λόγω συστήματα δεν είναι η μόνη υποστήριξη στο έργο του οδηγού: όπως και ο μεγαλύτερος «αδελφός» του, το Sprinter, αλλά και τα επιβατικά μοντέλα της Mercedes-Benz, το νέο Citan μπορεί προαιρετικά να εξοπλιστεί με το διαισθητικά λειτουργικό και αυτό-διδασκόμενο σύστημα infotainment «MBUX» (Mercedes-Benz User Experience).

Επιπρόσθετα, το νέο Citan είναι έτοιμο να χρησιμοποιήσει πολλές ψηφιακές υπηρεσίες του Mercedes me connect. Ως αποτέλεσμα, οι πελάτες είναι πάντα συνδεδεμένοι με το όχημα, ανεξαρτήτως του που βρίσκονται. Έτσι, σημαντικές πληροφορίες είναι μόνιμα διαθέσιμες σε αυτούς προς χρήση, είτε βρίσκονται εντός του οχήματος, είτε όχι.

Προβλέποντας δύσκολες καταστάσεις: τα συστήματα ασφάλειας

Υποστηριζόμενα από ραντάρ, αισθητήρες υπερήχων αλλά και κάμερες, τα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης και στάθμευσης, παρατηρούν την κίνηση και τα όσα συμβαίνουν γύρω από το όχημα και αν αυτό είναι αναγκαίο, προειδοποιούν ή βοηθούν τον οδηγό παρεμβατικά.

Όπως και στις νέες γενιές των Mercedes-Benz C-Class & S-Class, το Active Lane Keeping Assist πραγματοποιεί παρεμβάσεις στο σύστημα διεύθυνσης διασφαλίζοντας πιο άνετη οδήγηση.

Πέραν των –υποχρεωτικών από το νόμο- συστημάτων ABS και ESP, η νέα γενιά του Citan εφοδιάζεται με συστήματα όπως τα Hill Start Assist, Crosswind Assist, το σύστημα ελέγχου κόπωσης ATTENTION ASSIST αλλά και το σύστημα κλήσης εκτάκτου ανάγκης, στον βασικό της εξοπλισμό.

Τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού στις επιβατικές εκδόσεις Citan Tourer είναι ακόμη  περισσότερα  καθώς, στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται το Active Brake Assist, η ενεργή υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, το σύστημα υποβοήθησης νεκρής γωνίας ορατότητας (Blind Spot Assist) και ο περιοριστής ταχύτητας (Speed Limit)

Προαιρετικά είναι διαθέσιμα πολλά ακόμη συστήματα υποβοήθησης οδήγησης` όπως η ενεργή υποβοήθηση απόστασης DISTRONIC, που είναι σε θέση να ρυθμίζει αυτόματα την κίνηση σε συνθήκες έντονου κυκλοφοριακού φόρτου, αλλά και η ενεργή υποβοήθηση διεύθυνσης (Active Steering Assist) που βοηθά τον οδηγό να διατηρεί το νέο Citan πάντα στο κέντρο της λωρίδας κυκλοφορίας του.

Προηγμένες είναι και οι λύσεις που το νέο Citan ενσωματώνει στον τομέα της παθητικής ασφάλειας: π.χ. το Citan Tourer φέρει στον βασικό του εξοπλισμό έναν νέο –κεντρικό- αερόσακο που μπορεί να ενεργοποιηθεί στον χώρο μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού, σε περίπτωση ισχυρής πλευρικής πρόσκρουσης. Συνολικά επτά αερόσακοι αναλαμβάνουν να προστατεύουν τους επιβάτες ενώ οι εκδόσεις Van εφοδιάζονται με έξι αερόσακους.

Καταλαβαίνει ακόμη και έμμεσες φωνητικές εντολές: MBUX με το σύστημα ελέγχου «Hey Mercedes»

Με πανίσχυρους επεξεργαστές, λογισμικό που έχει τη δυνατότητα… να μαθαίνει, οθόνες υψηλής ευκρίνειας και εξαιρετικά γραφικά, το σύστημα MBUX (Mercedes-Benz User Experience) οδηγεί τον τρόπο ελέγχου της λειτουργίας ενός οχήματος σε νέα επίπεδα.

Το νέο Citan είναι διαθέσιμο προαιρετικά με διάφορες εκδόσεις του MBUΧ. Στα πλεονεκτήματα του συστήματος περιλαμβάνεται ο διαισθητικός χειρισμός διαφόρων λειτουργιών του οχήματος μέσω της οθόνης αφής επτά ιντσών ή μέσω πλήκτρων αφής στο τιμόνι, καθώς και «hands-free» σύνδεση μέσω Bluetooth και ψηφιακό ραδιόφωνο (DAB και DAB+). Αντίστοιχα, η λειτουργία του συστήματος πλοήγησης με την εξαιρετικά γρήγορη βάση δεδομένων (σκληρός δίσκος) ελέγχεται μέσω φωνητικών εντολών χάρη στο σύστημα «Hey Mercedes».

Οι επιθυμητοί προορισμοί μπορούν να εισαχθούν στο σύστημα ως διευθύνσεις τριών λέξεων, με βάση το σύστημα what3word (w3w). Το what3words είναι ουσιαστικά ο ευκολότερος τρόπος καθορισμού μιας τοποθεσίας. Μέσω αυτού, όλες οι τοποθεσίες στον πλανήτη διαχωρίζονται σε τετράγωνα διαστάσεων 3×3 μέτρων, στο καθένα εκ των οποίων αντιστοιχεί μια μοναδική διεύθυνση τριών λέξεων – αυτό μπορεί να είναι ιδιαίτερα χρήσιμο κατά την αναζήτηση προορισμών, ειδικά σε επαγγελματικές δραστηριότητες.

Με το MBUX, οι πελάτες έχουν πρόσβαση σε μια σειρά υπηρεσιών συνδεσιμότητας και σε συνδυασμό με το Mercedes me, το MBUX γίνεται ακόμα πιο έξυπνο και ευκολότερο στη χρήση. Το «Hey Mercedes» λειτουργεί με φυσική γλώσσα, δηλαδή οι χρήστες δεν χρειάζεται πλέον να μαθαίνουν συγκεκριμένες εντολές, αλλά μπορούν να χρησιμοποιήσουν την καθομιλουμένη.

Άλλες λειτουργίες του Mercedes me connect περιλαμβάνουν υπηρεσίες όπως ο Εξ Αποστάσεως Έλεγχος Κατάστασης  Οχήματος (Remote Retrieval of Vehicle Status), με τους χρήστες να μπορούν εύκολα, ανά πάσα στιγμή, να ελέγξουν τις πιο σημαντικές πληροφορίες σχετικά με το όχημα τους, για παράδειγμα από το σπίτι ή το γραφείο.

Εξίσου πρακτικό, χάρη στις λειτουργίες «Navigation with Live Traffic Information» και «Car-to-X data» ο πελάτης είναι σε θέση να κινείται στην διαδρομή που επιθυμεί, βασιζόμενος σε στοιχεία που λαμβάνει για αυτήν σε πραγματικό χρόνο. Αυτό σημαίνει αποφυγή των μποτιλιαρισμάτων και μεταφράζεται σε μεγάλη εξοικονόμηση χρόνου.

Η Mercedes–Benz στην κατηγορία των μικρών ελαφρών επαγγελματικών

Οι συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις σε συνδυασμό με τους γενναιόδωρους χώρους στο εσωτερικό και τον μεγάλο ωφέλιμο όγκο φόρτωσης, διασφαλίζουν ένα ευρύ και πολυσύνθετο φάσμα εφαρμογών για το νέο Citan, ειδικά στον κλάδο των διανομών εντός της πόλης.

Οι συρόμενες πόρτες με το μεγάλο ωφέλιμο πλάτος, σε αμφότερες τις πλευρές του οχήματος σε συνδυασμό με την μικρή απόσταση του δαπέδου φόρτωσης από το έδαφος, διευκολύνουν τόσο την πρόσβαση στο εσωτερικό του οχήματος όσο και την φόρτωση / εκφόρτωση του.

Το Citan Tourer, η επιβατική έκδοση του μοντέλου, αποτελεί την ιδανική επιλογή για άνετες διαδρομές ενώ διακρίνεται για την κορυφαία λειτουργικότητα και μεταβλητότητα του, πέραν του ολοκληρωμένου εξοπλισμού ασφάλειας και του υψηλού επιπέδου διευκόλυνσης του έργου του οδηγού.

Το νέο Citan και η αμιγώς ηλεκτρική έκδοσή του, θα κάνουν την παγκόσμια πρεμιέρα τους στις 25 Αυγούστου 2021. Η νέα γενιά ήρθε για να αντικαταστήσει τον προκάτοχό του που έκανε την είσοδό του στην αγορά το 2012 και καθιέρωσε τη Mercedes-Benz στην κατηγορία των μικρών Vans.

Περισσότερες πληροφορίες θα ακολουθήσουν στην ψηφιακή πρεμιέρα, στις 25 Αυγούστου-15:00 ώρα Ελλάδος (https://media.mercedes-benz.com/Citan). Μείνετε συντονισμένοι.

Πηγή: Mercedes-Benz

O Cristiano Fiorio στη θέση του υπεύθυνου για την παρουσία της Alfa Romeo στην Formula 1

autoholix.team
-
0
O Cristiano Fiorio στη θέση του υπεύθυνου για την παρουσία της Alfa Romeo στην Formula 1

Ο κ. Cristiano Fiorio, ανέλαβε τη θέση του υπεύθυνου για την παρουσία της Alfa Romeo στην Formula 1 και θα αναφέρεται στον CEO της μάρκας, κ. Jean-Philippe Imparato.

Σε συνέχεια της ανανέωσης της συνεργασίας των Alfa Romeo και Sauber Motorsport, ο κ. Cristiano Fiorio, αναλαμβάνει τη θέση του υπεύθυνου για την παρουσία της μάρκας στην Formula 1, με στόχο τη μεγιστοποίηση των αποτελεσμάτων και την επίτευξη φιλόδοξων στόχων για συνεχή σταδιακή βελτίωση.

Η Alfa Romeo προχωρά προς το μέλλον και σχεδιάζει το μακροπρόθεσμο πλάνο της. Με μια ξεχωριστή ιταλική κληρονομία, η Μάρκα παραμένει πιστή στις ρίζες της, παρά την πορεία προς την εξηλεκτρισμένη κίνηση. Η απόλαυση του οδηγού και το πάθος παραμένουν στο επίκεντρο, με τον εξηλεκτρισμό να προσφέρει την ευκαιρία για μια φιλικότερη προς το περιβάλλον υψηλή απόδοση.

Η παρουσία της μάρκας στο μηχανοκίνητο αθλητισμό και ειδικότερα στην F1, θα συνεχίσει να παίζει βασικό ρόλο στο μέλλον, εκφράζοντας το αριστοκρατικό αθλητικό DNA της Alfa Romeo που παραμένει ζωντανό από το 1910. Η F1 αποτελεί το κορυφαίο εργαστήριο αλλαγών και ως εκ τούτου βασικό πεδίο για την Alfa Romeo και την πορεία της προς τον εξηλεκτρισμό. Παράλληλα η F1 είναι και ένα πανίσχυρο εργαλείο προβολής σε παγκόσμιο επίπεδο.

Γεννημένος το 1972 στο Τορίνο, ο κ. Cristiano Fiorio, κατείχε τη θέση του Επικεφαλής Brand Marketing Communication για την περιοχή EMEA της FCA, ενώ παράλληλα ήταν υπεύθυνος και για την παρουσία των μαρκών σε αθλητικά γεγονότα και χορηγίες. Το Νοέμβριο του 2019, ήταν ο άνθρωπος που οδήγησε την ομάδα με την οποία η Fiat λανσάρισε το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό 500. Ο κ. Fiorio εργάστηκε στον Όμιλο FCA από το 2013, σε διάφορες θέσεις που αφορούν την επικοινωνία και την προβολή, ενώ είναι Μέλος του Συμβουλίου της Basicnet (Superga, Kappa, Sebago, Kway και άλλες γνωστές μάρκες).

Πηγή: Alfa Romeo

MINI Cooper 5d Steptronic Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
MINI Cooper 5d Steptronic Δοκιμή / Test drive

Το MINI Cooper 5d Steptronic παρά την προσθήκη δύο επιπλέον θυρών ανήκει σε μια κατηγορία αυτοκινήτων που διαθέτουν  έναν ρετρό ιδιαίτερο χαρακτήρα όπως είναι το Fiat 500  και το VW Beetle.

MINI Cooper 5d Steptronic 32Η BMW από την αρχή σεβάστηκε την Βρετανική παράδοση και κρατώντας την εμφάνιση και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του θρυλικού MINI -που μεσουράνησε για τρεις δεκαετίες- χάρισε από την αρχή στο αναγεννημένο μοντέλο μαζί με την διασκεδαστική οδηγική συμπεριφορά και την ασφάλεια που χρειάζεται να έχει ένα αυτοκίνητο που κυκλοφορεί στους σημερινούς δρόμους.

Η ανταπόκριση των καταναλωτών ήταν τόσο θερμή που τα ΜΙΝΙ διατηρώντας τις αναλογίες και το χαρακτηριστικό στυλ, από το 2004 παρουσίασαν εκδόσεις με εκρηκτικούς κινητήρες, με τετρακίνηση και SUV αμαξώματα, αλλά και πιο πρακτικές εκδόσεις της βασικής ιδέας, όπως είναι το MINI Cooper 5d Steptronic που γνωρίζουμε σε αυτή την δοκιμή.

Οι λάτρεις του στυλ που αγάπησαν τα ΜΙΝΙ απέκτησαν τώρα οικογενειακά βάρη και έτσι για να ανταποκριθεί το ΜΙΝΙ στις ανάγκες τους οι χώροι του τρίπορτου μοντέλου μεγάλωσαν με την επιμήκυνση του βασικού πατώματος επιτρέποντας και την προθήκη δύο επιπλέον θυρών.

MINI Cooper 5d Steptronic 33Το MINI Cooper 5d Steptronic έχει 16 εκατοστά μεγαλύτερο μήκος από την τρίπορτη έκδοση φτάνοντας τα 4,04 μέτρα, κάτι που του επιτρέπει να έχει 7,2 εκ μεγαλύτερο μεταξόνιο( 2,57μ.) ώστε να προσφέρει αυξημένους χώρους στους επιβάτες και 8,8 εκ. μεγαλύτερο πίσω πρόβολο ώστε να αυξηθεί ο χώρος  αποσκευών.

Όσοι προσεξαν ότι το μήκος του MINI Cooper 5d ξεπέρασε τα 4 μέτρα-και θυμούνται ότι ο πρωταθλητής της ψηφοφορίας για την ανάδειξη του πιο άσχημου αυτοκινήτου όλων των εποχών-FIAT MULTIPLA,  είχε χώρους για έξι επιβάτες και τις αποσκευές τους στις ίδιες διαστάσεις, ίσως θα απογοητευτούν αν μάθουν ότι το MINI δεν τα καταφέρνει και τόσο καλά στην εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων.

Αντίθετά οι μηχανικοί δεν έκαναν ούτε βήμα πίσω σε ότι αφορά τον σχεδιασμό του ΜΙΝΙ 5D και διατήρησαν το χαρακτηριστικό αμάξωμα με το χαμηλό κέντρο βάρους και την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων που μαζί εγγυούνται την οδηγική ευχαρίστηση και την αισθητική ικανοποίηση των φίλων της μάρκας.

Έχω την βεβαιότητα ότι εάν ο Sir Άλεκ Ισιγόνης  ζούσε σήμερα θα σχεδίαζε το αυτοκίνητο με τον ίδιο τρόπο, ενώ ταυτόχρονα θα ήταν περήφανος που οι μηχανικοί τηςΜΙΝΙ το (ξανά) κατασκεύασαν με τόσο μεράκι και με τέτοια ποιότητα.

Τα κλασσικά σχέδια μοιάζει να μην χάνουν ποτέ την λάμψη τους και έτσι παρά τις διαφοροποιήσεις και τις προσθήκες, ο κόσμος εξακολουθεί  αγαπά το ΜΙΝΙ που είναι φτιαγμένο για να ξυπνά τα κοιμισμένα συναισθήματα των ανθρώπων του 21ου αιώνα.

Εξωτερικός Σχεδιασμός

MINI Cooper 5d Steptronic 05Το MINI Cooper 5d Steptronic εξακολουθεί να είναι πολύ όμορφο- θυμίζοντας έντονα το ένδοξο παρελθόν της φίρμας και αυτό το αναγνωρίζουν όλοι… οι νέοι- και οι πιο νέοι!

Σε αντίθεση με το 500αρι το οποίο έχει ένα πιο γυναικείο προσανατολισμό-και πολύ καλά κάνει- το ΜΙΝΙ έχει μια μαγική ικανότητα να έλκει και τα δύο φύλα γιατί παρόλο που είναι κάπως πιο «αρρενωπό» δεν στοχεύει  τον άνθρωπο στο φύλου του, αλλά στην ανάγκη του να είναι νέος.

Το ΜΙΝΙ ακόμη και την πεντάπορτη έκδοση του ξυπνά τα νιάτα που όλοι έχουν μέσα τους ανεξάρτητα από την ηλικία τους.

Εάν είσαι νέος γιορτάζεις τα νιάτα σου οδηγώντας το, ενώ εάν είσαι λιγότερο νέος ξαναθυμάσαι τα νιάτα σου- και μετά από λίγο… καθώς ξεχνιέσαι, γιορτάζεις για τα νιάτα που έζησες!

MINI Cooper 5d Steptronic 01Το ΜΙNI Cooper 5d Steptronic το οδηγούν όλοι: «νέοι και νέες» όλων των ηλικιών … και έτσι το ότι η μπροστινή του όψη δεν διαφέρει καθόλου από την βασική τρίπορτη έκδοση δεν θα πρέπει να προκαλεί έκπληξη.

Το γνωστό θυμωμένο μουτράκι έχει χάσει τις περισσότερες γρίλιες του εξαερισμού για το ψυγείο καθώς ο προφυλακτήρας- που είναι βαμμένος στο χρώμα του αμαξώματος καταλαμβάνει ένα μεγάλο μέρος της μάσκας, επιτρέποντας την ψύξη να γίνεται μόνο από μια στενή γρίλια στο επάνω μέρος και φυσικά από το κάτω μέρος της μάσκας του.

Η μάσκα περικλείεται από ένα μαύρο σιρίτι που αναπαράγεται και στα LED φωτιστικά σώματα, ενώ οι χαρακτηριστικές εισαγωγές αέρα στο στα άκρα του προφυλακτήρα μπορεί να μην οδηγούν τον αέρα πουθενά καθώς είναι ταπωμένες , όμως σε συνδυασμό με τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά της μάσκας «δηλώνουν» ξεκάθαρα ότι το MINI Cooper  έχει σπορ βλέψεις ακόμη και όταν είναι πεντάπορτο.

MINI Cooper 5d Steptronic 21Το προφίλ του ΜΙΝΙ δεν κρύβει το αυξημένο μεταξόνιο, όμως είναι απολύτως γνώριμο με το κάθετο παρμπρίζ και τα μεγάλα παράθυρα να το κάνουν άκρως αναγνωρίσιμο παρά τις δύο επιπλέον μικρές πόρτες που εξυπηρετούν την άνεση πρόσβασης των πίσω επιβατών.

Στην κορυφαία έκδοση εξοπλισμού John Cooper Works του αυτοκινήτου της δοκιμής που θα σας επιβαρύνει με επιπλέον €5.940, η διχρωμία της οροφής δένει με τις μαύρες γυάλινες επιφάνειες και τα μαύρα πλαίσια τους, ενώ τα φιμέ παράθυρα κρύβουν τις πίσω κολώνες του αμαξώματος μαζί με την μπροστινή κολώνα που είναι βαμμένη μαύρη και κάνουν την οροφή να μοιάζει σαν να αιωρείται πάνω από το γκρι αμάξωμα.

Αντίθετα, οι «Pulse Spoke» τροχοί 18” μπορεί να εντυπωσιάζουν τους περαστικούς και τους ιδιοκτήτες των άλλων ΜΙΝΙ- που διαρκώς με ρωτούσαν που τις βρήκα (€1,900!), όμως προσωπικά δεν μου άρεσαν καθόλου καθώς βγάζουν μια «κυριλίλα» που δεν ταιριάζει με το ύφος του αυτοκινήτου.

Επιπλέον τα ελαστικά Run Flat Pirelli P Zero (205/40 R18)ανεβάζουν το μη αναρτώμενο βάρος επηρεάζοντας αρνητικά την άνεση αλλά και την ικανότητα του αυτοκινήτου στις στροφές.

Προσωπικά θα το προτιμούσα με κανονικά ελαστικά και 17ρηδες τροχούς σε πιο διακριτικές ζάντες, αλλά όπως έχουμε πει τόσες φορές… «κολοκυθόπιτα»!

MINI Cooper 5d Steptronic 06Στο πίσω μέρος τα πάντα δείχνουν όμορφα με τα ευρηματικά φωτιστικά σώματα LED «Union Jack» να σχηματίζουν την Βρετανική σημαία, ενώ για να μην υπάρχει καμία σύγχυση το λογοτυπο στα δεξιά  γράφει ξεκάθαρα “Cooper ”!

Ο πίσω προφυλακτήρας του κουστουμιού JCW σχηματίζει κάποια αεροδυναμικά βοηθήματα (?) τα οποία ενώ είναι υπερβολικά για ένα καθημερινό αυτοκίνητο, νομίζω ότι τελικά προσθέτουν στην εμφάνιση.

Εσωτερικό 

MINI Cooper 5d Steptronic 34Με όλα αυτά τα «διακριτικά» να συμβαίνουν στο εξωτερικό του MINI Cooper 5d Steptronic, η είσοδος στο εσωτερικό δεν μου προκάλεσε καμία έκπληξη καθώς βρήκα ακριβώς ότι περίμενα να δω- και την ιδιαίτερη αισθητική, αλλά και την περίεργη εργονομία ενός ΜΙΝΙ.

Το ταμπλό είτε σου αρέσει, είτε το μισείς ωστόσο δεν μπορείς να μην παραδεχτείς την ευθυβολία των σχεδιαστών στην προσπάθεια τους να δημιουργήσουν έναν χαρακτήρα με αίσθηση ΜΙΝΙ με όσο το δυνατόν λιγότερους συμβιβασμούς.

Τα πλαστικά είναι ποιοτικά και αφράτα σε όλες τις επιφάνειες του ταμπλό, ενώ το παχύ δερμάτινο τιμόνι με την απολαυστική του λαβή και το άψογο μέγεθος κερδίζει το βλέμμα και την αφή-χωρίς δεύτερη κουβέντα.

MINI Cooper 5d Steptronic 19Μια λωρίδα από γυαλιστερή μαύρη λάκα  διατρέχει το ταμπλό και σε συνδυασμό με πολλές νικελένιες λεπτομέρειες , αλλά και τα αφράτα πλαστικά που έχουν το ίδιο καφέ χρώμα με τα δερμάτινα καθίσματα, ολοκληρώνουν μια όμορφη, αλλά και λίγο άναρχη από πλευράς εργονομίας εικόνα.

Τα καφέ δερμάτινα καθίσματα παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη και κυρίως είναι επενδεδυμένα με ένα υπέροχο και απαλό καφέ δέρμα που έχει ραμμένους με κλωστή σε όλη την επιφάνεια του ρόμβους!

Δεν είμαι φαν της πολυτέλειας, αλλά όταν συνδυάζεται με καλό γούστο κάποιες φορές την ζηλεύω!

MINI Cooper 5d Steptronic 42Στο κέντρο του αν μη τι άλλο πρωτοτύπου ταμπλό υπάρχει ακόμη το χαρακτηριστικό στρογγυλό όργανο που φιλοξένει πλέον το σύστημα πολυμέσων που προέρχεται αυτούσιο από την BMW και χρησιμοποιεί μια έγχρωμη οθόνη αφής 8,8 ιντσών  και υψηλής ευκρινείας .

Τα γραφικά είναι προσαρμοσμένα στο πιο χαρούμενο ύφος του ΜΙΝΙ και όπως έχω ξαναπεί έχει την πιο φιλική και άμεση λειτουργία από ότι άλλο υπάρχει εκεί έξω, ενώ διαθέτει ενσύρματη συνδεσιμότητα με συσκευές IoS και Android .

MINI Cooper 5d Steptronic 37Αυτό που με παραξένεψε είναι ότι το χειριστήριο στο μέσον της κονσόλας για έναν ανεξήγητο λόγο κάνει τα πάντα ανάποδα από ότι εκείνο που θα βρείτε σε μια BMW. Έτσι αν είστε ταυτόχρονα κάτοχος BMW και ΜΙΝΙ θα βλέπετε ότι ενώ στην βάση τους τα μενού και οι λειτουργίες είναι ίδιες, πρέπει τελικά να περιστρέψετε την ροδέλα προς την ανάποδη φορά. Είναι πολύ δύσκολο να νικήσεις την συνήθεια!

Το ταχύμετρο έχει μετακομίσει σε ένα νέο ψηφιακό πίνακα / πολυόργανο που στηρίζεται στην κεντρική κολόνα του τιμονιού και συμπεριλαμβάνει επίσης το στροφόμετρο, την ένδειξη για την βενζίνη και μια σειρά άλλων ενδείξεων στην κεντρική οθόνη του ταχύμετρου.

MINI Cooper 5d Steptronic 35Ο νέος ψηφιακός πίνακας είναι μεν μινιμαλιστικός και μοντέρνος αλλά νομίζω ότι δείχνει πολύ μέτριος όταν συγκρίνεται με το αναλογικό cluster οργάνων που υπήρχε παλαιοτέρα.

Η μετριότητα συνεχίζεται και στα χωρίς φαντασία γραφικά του που δεν είναι αρκετά φωτεινά, έχουν μικρή γραμματοσειρά και δεν έχουν να προσφέρουν καμία δυνατότητα προσωπικών ρυθμίσεων στις ομάδες των πληροφοριών και την εμφάνιση τους.

Χαμηλότερα θα βρείτε τους τρεις περιστροφικούς ρυθμιστές τους διζωνικού κλιματισμού, ενώ ακόμη χαμηλότερα υπάρχει μια κονσόλα με τέσσερις  βασικούς και αντιεργονομικούς  διακόπτες αεροπορικού τύπου!

MINI Cooper 5d Steptronic 18Το κεντρικό και μεγαλύτερο πλήκτρο εκκινεί τον κινητήρα, ο διακόπτης αριστερά του απομονώνει το σύστημα Start/Stop, ενώ δεξιά από τον κόκκινο διακόπτη εκκίνησης υπάρχει ένας διακόπτης που απομονώνει πλήρως DSC και ένας ακόμη που επιλέγει τις τρεις χαρτογραφήσεις λειτουργίας (Green, Mid και Sport) του κινητήρα.

Το Sport mode διαφέρει από τη στάνταρ ρύθμιση MID, με μία πιο άμεση χαρτογράφηση του κινητήρα και του κιβωτίου, με μια πιο σκληρή ρύθμιση του τιμονιού και- νομίζω  γιατί δεν μπόρεσα να το διασταυρώσω πουθενά- με την αλλαγή της ρύθμισης των αμορτισέρ.

Σε ότι αφορά την συνολική εργονομία… κάντε “zoom-out” και κοιτάξτε το σύνολο του ταμπλό.. Δεν σας μοιάζει σαν να αφήσατε ένα παιδάκι να τοποθετήσει τα κουμπάκια και τα χρώματα όπως εκείνο θα ήθελε?

Δεν λέω… και με ΜΙΝΙ μοιάζει- και χαρούμενο είναι, αλλά η εργονομία υποφέρει με όλα αυτά τα κουμπάκια που είναι σκορπισμένα πάνω-κάτω και «επί τα αυτά» !

Άνεση-Χώροι

MINI Cooper 5d Steptronic 25Οι χώροι για τους μπροστινούς επιβάτες είναι άριστοι με τον οδηγό να απολαμβάνει την άριστη ορατότητα που εξασφαλίζει το κάθετο παρμπρίζ, οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και οι σχετικά στενές κολώνες.

Τα δερμάτινα  καθίσματα παρέχουν εξαιρετική πλευρική στήριξη, τοποθετούν τον οδηγό πολύ χαμηλά και κοντά στο πάτωμα, ενώ είναι φτιαγμένα από ένα ποιοτικότατο  δέρμα που συγκαταλέγεται στα πιο καλόγουστα που έχω δει..

Η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα γίνεται από τις στενές πίσω πόρτες που όμως ανοίγουν πλήρως στις 90ο για να μετριάσουν το μικρό του μέγεθος και έτσι οι επιβάτες τελικά δεν δυσκολεύονται ιδιαιτέρα για να μπουν.

MINI Cooper 5d Steptronic 26Μην φανταστείτε ότι στο πίσω κάθισμα θα βρείτε τους χώρους για τα γόνατα και το κεφάλι που προσφέρουν τα παρομοίων διαστάσεων  ένα Seat Ibiza, ή Ford Fiesta… γιατί θα στεναχωρηθείτε!

Το πίσω κάθισμα διαθέτει θεωρητικά θέσεις για τρεις επιβάτες, όμως ακόμη και δύο ενήλικες με ύψος πάνω από 1,85 θα δυσκολευτούν να βολευτούν.

Φυσικά αν έχετε τρία μικρά παιδία θα χωρέσουν άνετα στο πίσω κάθισμα που διαθέτει τρεις ζώνες και  δύο θέσεις Isofix για παιδικά καθίσματα, ενώ ακόμη μια ακόμη θέση Isofix βρίσκεται και στο κάθισα του συνοδηγού.

MINI Cooper 5d Steptronic 13Ο χώρος αποσκευών των 278  λίτρων μπορεί να είναι μικρός και να μην έχει ρεζέρβα, όμως το άνοιγμα της πόρτας του είναι φαρδύ διευκολύνοντας την φόρτωση ογκωδών αντικειμένων όταν πέσουν τα πίσω καθίσματα.

Στα μείον θα πρέπει να συμπεριλάβουμε ότι όταν πέφτουν τα πίσω καθίσματα δεν δημιουργούν επίπεδο χώρο φόρτωσης και ότι για να βγάλετε τις αποσκευές σας θα πρέπει να τις σηκώσετε λίγο γιατί το πάτωμα δεν είναι στο ίδιο επίπεδο με την πόρτα.

Κινητήρας

MINI Cooper 5d Steptronic 17Το MINI Cooper 5d Steptronic εξοπλίζεται  με τον νέο τρικύλινδρο αλουμινένιο κινητήρα των 1499 c.c. που διαθέτει μεταβλητό βύθισμα βαλβίδων VALVETRONIC και χρονισμό εκκεντροφόρων εισαγωγής-εξαγωγής (DOUBLE VANOS).

Ο κινητήρας έχει μόνο τρεις κυλίνδρους προκειμένου να επιτύχει το ιδανικό μέγεθος του κυλινδρισμού των 500 κ.εκ ανά κύλινδρο που λέγεται ότι προσφέρει οικονομία και χαμηλούς ρύπους.

Οι 136 ίπποι που αποδίδει από τις 4.500-6.500 σαλ αντιμετωπίζουν εύκολα το βάρος του MINI Cooper 5d Steptronic και έτσι σε συνδυασμό με την ροπή των 220 Nm/1.500-4.100 rpm  και το κοντό και ταχύτατο 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη οι επιδόσεις δεν θα στεναχωρήσουν κανένα.

MINI Cooper 5d Steptronic 16Το Steptronic διπλού συμπλέκτη των 7 σχέσεις διακρίνεται για τις ανεπαίσθητες αλλαγές, την αμεσότητα στην μεταφορά δύναμης και τον απόλυτα σωστό προγραμματισμό των ηλεκτρονικών σε ότι αφορά την επιλογή σχέσεων.

Παρέχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από το joystick στην κονσόλα, αλλά για κάποιο περίεργο δεν διαθέτει paddles αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι…

Ωστόσο, αυτό δεν θα πρέπει να σας προβληματίζει αφού σπάνια θα χρειαστεί να αλλάξετε ταχύτητα χειροκίνητα καθώς ζώντας με το αυτοκίνητο θα διαπιστώσετε ότι κινείται πάντα με την καλύτερη δυνατή σχέση.

Τα 1300 κιλά που ζυγίζει το τετράπορτο ΜΙΝΙ επιταχύνουν στα 100χλμ/ω σε περίπου 8,4 δλ,  δευτερόλεπτα και συνεχίζουν να επιταχύνουν –σύμφωνα με κακόφημες πηγές-μέχρι το κοντέρ να δείξει σχεδόν 220 χλμ/ω!

Στην πράξη ο κινητήρας τραβά θετικά μετά τις 1300 σ.α.λ. και ανεβαίνει γραμμικά μέχρι το κόκκινο με την αίσθηση της ροπής να είναι άφθονη σε όλο το φάσμα λειτουργίας του.

Είναι ένας εξαιρετικά ήσυχος κινητήρας που σε καμία περίπτωση δεν ακούγεται σαν τρικύλινδρος και που δεν έχει καθόλου κραδασμούς, αλλά που θα ήθελα να είναι λίγο πιο οικονομικός ειδικά μέσα στην πόλη.

Στην καθημερινή αστική χρήση καταναλώνει περίπου 7,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, που είναι μια τιμή που προφανώς δεν το τοποθετεί στην κορυφή της κατηγορίας..

Ανάρτηση /Φρένα

MINI Cooper 5d Steptronic 15Η ανάρτηση το MINI Cooper 5d Steptronic αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και χωρίς να είναι μαλακό δεν χαρακτηρίζεται σαν «τούβλο» χαρίζοντας μια σχεδόν άνετη καθημερινή συμβίωση τόσο στην πόλη όσο και στις στροφές.

Στο πρόγραμμα Sport όμως μου έδινε διαρκώς την εντύπωση ότι η απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ ήταν λίγο πιο αργή , ωστόσο επειδή αυτό δεν μπόρεσα να το διασταυρώσω με καμία πηγή το αναφέρω με επιφύλαξη.

Ίσως να αποκομίζω λάθος εντύπωση επειδή το βαρύ τιμόνι με την εκπληκτική αίσθηση του δρόμου γίνεται ακόμη βαρύτερο στο πρόγραμμα σπορ, ενώ παράλληλα και το κιβώτιο επιβάλλει στον κινητήρα να γυρνά σε πιο ψηλές στροφές δημιουργώντας μια πιο σφικτή και θορυβώδη αίσθηση.

Αν κάποιος γνωρίζει καλυτέρα μας ενημερώνει!

Τα ιδιαίτερα αποτελεσματικά φρένα χρησιμοποιούν αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω σταματούν το αυτοκίνητο σε μόλις 38 μέτρα, ενώ παρέμειναν ακούραστα σε κάθε μαρτύριο που τα υπέβαλλα.

Στην Πόλη

MINI Cooper 5d Steptronic 30Παρόλο που το κάθισμα τοποθετεί τον οδηγό του MINI Cooper 5d Steptronic πολύ χαμηλά και πολύ κοντά στον δρόμο, η ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις είναι πολύ καλή και οι διαστάσεις του αυτοκινήτου γίνονται απόλυτα κατανοητές με το που κάθεσαι μέσα.

Καθώς το πλάτος παραμένει το ίδιο με εκείνο της τρίπορτης έκδοσης δύσκολα κάποιος θα ενοχληθεί από τα 16 επιπλέον εκατοστά του μήκους της τετράπορτης έκδοσης τόσο μέσα στα στενά όσο και στο παρκάρισμα.

MINI Cooper 5d Steptronic 29Το τιμόνι χρειάζεται περίπου 2,5 στροφές από άκρη σε άκρη και ο κύκλος στροφής είναι περίπου 10,50 μέτρα. Έτσι το αυτοκίνητο κινείται με άνεση μέσα στα στενά της πόλης.

Η ανάρτηση χωρίς να μπορεί να χαρακτηριστεί άνετη ανταποκρίνεται στις κακοτεχνίες των πιστοποιημένων λακκουβοδρομίου στον Διόνυσο.

Φυσικά το «Πέρασμα της Καλκούτα» θέλει αρκετή προσοχή αν δεν θέλετε να προκαλέσετε ζημίες στις ιδιαίτερες 18αρες ζάντες που αντιπαθούν τις εκπληξούλες που κρύβει το διαβόητο Δ.Λ.Δ.

Στον Αυτοκινητόδρομο

MINI Cooper 5d Steptronic 12Στον αυτοκινητόδρομο το MINI Cooper 5d Steptronic παρουσιάζει κάποιους ελαφρούς αεροδυναμικούς θορύβους ψηλά στην πόρτα  και λίγο πίσω από την μπροστινή κολώνα, όμως η απουσία θορύβου από τον κινητήρα σε όλες τις ταχύτητες αποζημιώνει σε κάθε περίπτωση.

Θα ήταν όλα τέλεια αν το αυτοκίνητο της δοκιμής δεν είχε ελαστικά τύπου run-flat τα οποία-παρά τα πλεονεκτήματα τους,  όπως είναι γνωστό παράγουν ένα βουητό που καμία ηχομόνωση δεν μπορεί να αντιμετωπίσει εντελώς…

Η ουσία όμως είναι ότι το Mini ταξιδεύει ακλόνητο και επιτρέπει στον οδηγό να διατηρεί υψηλή μέση ταχύτητα.

MINI Cooper 5d Steptronic 11Το τιμόνι είναι σφικτό και ο οδηγός νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει, ενώ το ακλόνητο πάτημα του αυτοκινήτου και η «αναισθησία» του στους πλευρικούς ανέμους θα σας ενθουσιάσει στις ανοικτές καμπές και θα σας κάνει να ανυπομονείτε για την στιγμή που βρεθείτε στην αγαπημένη σας ορεινή διαδρομή.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 10 λίτρα ανά 100χλμ.

Στρίβοντας

MINI Cooper 5d Steptronic 09Το MINI Cooper 5d Steptronic  παρά το αυξημένο μήκος του έχει εξαιρετικό πλαίσιο και τα όρια πρόσφυσης εντυπωσιάζουν σε κάθε οδόστρωμα.  Θα μπορούσα να πω μάλιστα ότι το αυξημένο μεταξόνιο κάνει την πεντάπορτη έκδοση λίγο πιο σταθερή στις πιο γρήγορες καμπές χωρίς να επηρεάζεται υπερβολικά η ευκινησία του στις σφικτές διαδρομές.

Έτσι στις στροφές υψηλών ταχυτήτων το MINI Cooper 5d Steptronic  παραμένει πεισματικά ουδέτερο και αν πιεστεί πολύ παρουσιάζει μια προοδευτική υποστροφή που ελέγχεται εύκολα και γραμμικά αφήνοντας το γκάζι.

Τα περιθώρια πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης που προσφέρει η ανάρτηση μπορούν με άνεση να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις ενός μεγαλύτερου κινητήρα και έτσι σύντομα θα διαπιστώσετε ότι γρήγορα μαζεύετε φόρα και κινείστε με απίστευτες ταχύτητες μέσα στις στροφές!

MINI Cooper 5d Steptronic 10Είναι σχεδόν αδύνατον να νοιώσεις ότι το DSC κόβει τον κινητήρα καθώς οι φαρδιοί τροχοί και η καλοσχεδιασμένη  ανάρτηση μεταφέρουν με άνεση όλη την  ροπή του τρικύλινδρου κινητήρα  στον δρόμο και το ΜΙΝΙ πετιέται μπροστά-και μέσα στην στροφή.

Στην θέση σπορ η αίσθηση μέσα στην στροφή  βελτιώνεται δραματικά και το MINI Cooper 5d Steptronic κάνει τα πάντα να φαίνονται εύκολα: σημαδεύεις την στροφή, πατάς γκάζι και το μπροστινό μέρος μένει καρφωμένο στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφια στον δρόμο και κρατώντας την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα.

Μαθαίνοντας το πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο σε αυτούς τους ρυθμούς, μετά από λίγο για να παίξω άρχισα να παίρνω λίγο πιο κλειστές γραμμές προβλέποντας την ελαφριά πλαγιολίσθηση που ακολουθούσε και άρχισα να στρίβω με ένα τρόπο οδήγησης που θα κάνει πάλι πολλούς πιο έμπειρους δοκιμαστές να μου κάνουν παρατηρήσεις για το πώς οδηγώ.

MINI Cooper 5d Steptronic 100Ίσως θα πρέπει και εγώ να επικεντρωθώ περισσότερο στο Infotainment System όπως οι ειδικοί… ή μήπως όχι? Μάλλον όχι… δηλαδή σίγουρα όχι!

Βλέπετε όλα τα προϊόντα της BMW εμπιστεύονται τον οδηγό τους και όταν πιέσεις το πλήκτρο DSC για μερικά δευτερόλεπτα γίνεσαι κυρίαρχος του αυτοκινήτου αναλαμβάνοντας και την ευθύνη των πράξεων σου.

Με τα ηλεκτρονικά κλειστά το MINI Cooper 5d Steptronic είναι ένα αυτοκίνητο που είναι στημένο για να χαρίζει ευχαρίστηση πάρα τον οριακό σε σχέση με τις δυνατότητες του πλαισίου κινητήρα του.

Έτσι χρειάζεται να μαζέψετε φόρα-ίσως και να οδηγείτε σε κατηφόρα- για να δείτε ότι όταν ξεπεράσει τα όρια του αρχικά θα υποστρέψει ελαφρά και στην συνέχεια εάν ρυθμίσεις σωστά το γκάζι θα νοιώσεις το πίσω μέρος να ανοίγει την τροχιά του και να σε βάζει ξανά στην ιδανική γραμμή.

MINI Cooper 5d Steptronic 39Ακόμη καλύτερα, εάν πριν την στροφή αφήσεις το γκάζι ή-ακόμα πιο σωστά -τσιμπήσεις λιγάκι το φρένο, τότε το υπέροχο αυτό όχημα θα σου επιτρέψει να οδηγάς κοιτώντας από το πλαϊνό παράθυρο… και αυτό αποτελεί ευχάριστη έκπληξη σε ένα αυτοκίνητο με «οικογενειακό χαρακτήρα».

Αυτό εδώ είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο που στέκεται στις στροφές πολύ καλύτερα-και κυρίως πιο ευχαρίστα από όσο κοστίζει.

Συμπέρασμα.

MINI Cooper 5d Steptronic 230Όποιος σκέφτεται ότι τα €24,5Κ που κοστίζει η βασική έκδοση του MINI Cooper 5d Steptronic έχει δίκιο,όμως  αφήνει την λογική του να υπερισχύει του συναισθήματος και προφανώς δεν είναι ο ιδανικός ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου.

Όλα εδώ έχουν να κάνουν με την αίσθηση ποιότητας που προσφέρει το ΜΙΝΙ Cooper και την χαρά να βρίσκεσαι μέσα σε ένα αυτοκίνητο που σε εκφράζει τόσο αισθητικά όσο και οδηγικά.

MINI Cooper 5d Steptronic 23Οι περιορισμένοι χώροι στο εσωτερικό συγκρινόμενοι με εκείνους που προσφέρουν αλλά «συνηθισμένα» αυτοκίνητα παρόμοιων διαστάσεων χάνουν την σημαντικότητα τους όταν συνειδητοποιείς ότι η καλορυθμισμένη πίσω ανάρτηση έχει πολλαπλούς συνδέσμους, ενώ και η εργονομική αναρχία στο εσωτερικό συγχωρείται όταν διαπιστώνεις ότι ζώντας με αυτό το μικρό αυτοκίνητο κάθε διαδρομή σου φτιάχνει την διάθεση.

Φορτωμένο με πολλές σελίδες έξτρα το αυτοκίνητο της δοκιμής ξεπερνά τα €31Κ και ίσως η απόκτηση του να φαίνεται παράλογη ακόμη και στους ρομαντικούς που σίγουρα θα βρουν άλλες κατασκευές που με τόσα χρήματα τελικά θα τους παρέχουν περισσότερο αυτοκίνητο και συγκινήσεις.

MINI Cooper 5d Steptronic 24Ναι, με απόλυτα οικονομοτεχνικά κριτήρια ο καθένας μπορεί να βρει πολλά αλλά αυτοκίνητα που θα καλύπτουν απόλυτα τα κριτήρια του και θα προσφέρουν και περισσοτέρους ίππους ή χώρους.

Δεν διαφωνώ με αυτό, όμως το MINI Cooper 5d Steptronic στην πολυτελή μορφή που το γνωρίσαμε δεν απευθύνεται απλά σε ρομαντικούς οπαδούς του καλού στυλ, αλλά σε πλούσιους οπαδούς του καλού στυλ… που πιθανότατα θα το αγοράσουν σαν δεύτερο καθημερινό αυτοκίνητο πόλης.

Έτσι απλά γιατί εκείνοι μπορούν-και μπράβο τους!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η ακατανόμαστη εργονομία και η μέτρια εκμετάλλευση των χώρων στο εσωτερικό.
  • Η υψηλή τιμή κτήσης και η μέτρια οικονομία στα καύσιμα.

Θα θυμάμαι

  • Το ασφαλές και διασκεδαστικό στήσιμο στις στροφές και την άψογη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου.
  • Την ποιότητα κατασκευής και την αίσθηση διαφορετικότητας που σου φτιάχνει την διάθεση όπου και αν οδηγείς.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε μπορείτε να το κοινοποιήσετε στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες MINI Cooper 5d Steptronic

Η «πειρατεία» του Κράτους εις βάρος των εργαζομένων της «ΕΛΠΑ»

Ismini Fabiatou
-
0
Η «πειρατεία» του Κράτους εις βάρος των εργαζομένων της «ΕΛΠΑ»

Μια από τις μεγαλύτερες αδικίες σε βάρος εργαζομένων είναι αυτή, την οποία διέπραξε η Γενική Γραμματεία Αθλητισμού σε βάρος του προσωπικού της «ΕΛΠΑ» («ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΛΕΣΧΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΚΑΙ ΠΕΡΙΗΓΗΣΕΩΝ»), ενός ιστορικού σωματείου, το οποίο ιδρύθηκε το 1924 και από τότε παρείχε, όχι μόνο υπηρεσίες οδικής βοήθειας, έκδοσης πολυπτύχων και διεθνών διπλωμάτων αλλά διοργάνωνε και το παγκόσμια γνωστό Rally Acropolis, με το οποίο προωθείτο, ταυτόχρονα, ο μηχανοκίνητος αθλητισμός  αλλά και η Ελλάδα που γινόταν το παγκόσμιο κέντρο του αυτοκινήτου τις ημέρες που διενεργείτο ο αγώνας. Έχει σημασία να αναφερθεί ότι τα σήματα και η διοργάνωση των αγώνων ανήκαν αποκλειστικά στην «ΕΛΠΑ», με συνέπεια τα έσοδα των αγώνων από χορηγούς, διαφημίσεις, συμμετοχές αγωνιζομένων κλπ. ενίσχυαν τα ταμεία της ΕΛΠΑ και κατά ακολουθία την δυνατότητα μισθοδοσίας των εργαζομένων.

 

Η μεθόδευση

 

Η ληστρική αυτή ενέργεια συνίσταται στη νομοθετική πρωτοβουλία της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού να αφαιρέσει από την «ΕΛΠΑ» τα μοναδικά άξια λόγου περιουσιακά της στοιχεία που της απέμεναν. Και συγκεκριμένα με τροπολογία που τελικά ενσωματώθηκε και ψηφίστηκε στο Ν. 4797/2021 (ΦΕΚ Α’/66-23.4.2021), στο άρθρο 58, το εν λόγω σήμα μεταβιβάστηκε στο Ελληνικό Δημόσιο χωρίς άλλη διατύπωση, αφού πρώτα κηρύχθηκε αυτοδικαίως έκπτωτο το σωματείο με την επωνυμία «ΕΛΠΑ» και δόθηκε η δυνατότητα στο Ελληνικό Δημόσιο να προβεί στην εξάλειψη κάθε εμπράγματου βάρους και κατάσχεσης, επιτρεπομένης της παραχώρησης της χρήσης του σήματος προς τρίτους έναντι αναλόγου  ανταλλάγματος. Κάτι που είναι πρωτοφανές  στα νομικά  χρονικά από όσο είναι γνωστό.

 

Η ιστορία

 

Με την πάροδο των ετών, παρότι η «ΕΛΠΑ» εξυπηρετούσε σχεδόν ολόκληρη την χώρα, έχοντας τεράστια κέρδη από τις δραστηριότητές της και έφτασε να απασχολεί 250 άτομα προσωπικό, την τελευταία δεκαετία ξεκίνησε μια οικονομικά καταστροφική πορεία, για την οποία δεν ευθύνονταν για κανένα λόγο οι εργαζόμενοι αλλά οι εκάστοτε διοικήσεις της και ο τρόπος που χειρίστηκαν τα οικονομικά της.

Επειδή οι καθυστερήσεις στις πληρωμές του προσωπικού άρχισαν να είναι τέτοιες που απαγόρευαν την οικονομική επιβίωση των εργαζομένων, άλλοι παραιτήθηκαν για την εύρεση άλλης εργασίας, άλλοι προσέφυγαν στην δικαιοσύνη για την ικανοποίηση των αξιώσεων τους και άλλοι παρέμειναν στην «ΕΛΠΑ», στηρίζοντάς την, παρότι η καθυστέρηση των πληρωμών των δεδουλευμένων τους ξεπερνούσε ακόμα και τα πέντε χρόνια.

Το μεγαλύτερο μέρος των εργαζομένων προσέφυγαν στα δικαστήρια, εμπιστευόμενοι την Ελληνική Δικαιοσύνη και το κράτος, και εκδόθηκαν δεκάδες τελεσίδικες και αμετάκλητες αποφάσεις υπέρ τους και εις βάρος της «ΕΛΠΑ» που την υποχρέωναν στην καταβολή των ανεξόφλητων δεδουλευμένων αποδοχών τους, που ανάγονταν στα έτη 2013 και εντεύθεν.

Παρά την δικαστική δικαίωση των εργαζομένων οι αποφάσεις αυτές δεν εξοφλήθηκαν.

Με δεδομένο ότι η περιουσία της «ΕΛΠΑ» ήταν ιδιαίτερα βεβαρυμένη, αφού οι εργαζόμενοι εξάντλησαν όλες τις πιθανές πηγές είσπραξης των οφειλομένων ποσών με κατασχέσεις εις χείρας τρίτων, με αναγγελίες σε πλειστηριασμούς κινητών πραγμάτων κλπ., οι οποίες, ωστόσο, κατέστησαν άκαρπες, επιδίωξαν και τελικά πέτυχαν την κατάσχεση των εμπορικών σημάτων της «ΕΛΠΑ», ούτως ώστε να ικανοποιηθούν από τον εκπλειστηριασμό των εμπορικών σημάτων, τα οποία είχαν φτάσει να αποτιμώνται στην αγορά, στις αρχές της δεκαετίας του 2000, στα 20.000.000 €.

 

Οι συνέπειες

 

Πλέον, το Ελληνικό Δημόσιο, με την ως άνω «ληστρική» του απόφαση, απέτρεψε τους εργαζόμενους από την είσπραξη των δεδουλευμένων αποδοχών τους πέντε και πλέον ετών αφού, εκτός από τα σήματα αυτά, η «ΕΛΠΑ» δε διαθέτει, ουσιαστικά, κανένα άλλο περιουσιακό στοιχείο.

Ήδη σήμερα, έχει, και με πρωθυπουργικές δηλώσεις, εξαγγελθεί καθώς και ολοκληρωθεί η προετοιμασία της διοργάνωσης του «Ράλλυ Ακρόπολις» που αναβιώνει στις 9-12 Σεπτεμβρίου 2021, υπό την αιγίδα της ΟΜΑΕ και των συναφών διεθνών οργανώσεων, λαμβάνοντας τη δημοσιότητα που αρμόζει σε ένα γεγονός διεθνούς εμβέλειας.

Η συμπεριφορά, ωστόσο, αυτή του Δημοσίου με την πρωτοβουλία των συναρμόδιων Υπουργείων Πολιτισμού, Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Δικαιοσύνης καθώς και Υποδομών και Μεταφορών και ειδικότερα της Γενικής Γραμματείας Πολιτισμού, βλάπτει κατάφωρα αντισυνταγματικά τα δικαιώματα των εργαζομένων της «ΕΛΠΑ», οι οποίοι είχαν ήδη επιβάλλει αναγκαστική κατάσχεση, εκτός των άλλων, και στο σήμα του «Ράλλυ Ακρόπολις» και οι οποίοι, πλέον, στερούνται της δυνατότητας να ικανοποιηθούν για τις εργατικές τους αξιώσεις, είτε από το προϊόν του πλειστηριασμού του εν λόγω σήματος – που πλέον δεν ανήκει στην ΕΛΠΑ -, είτε ακόμα και από τους καρπούς της τυχόν εκμετάλλευσής του, όπως προβλέπει ο νόμος.

Εξάλλου, ούτε καν τηρήθηκαν εν προκειμένω, οι διατάξεις του νόμου, με τις οποίες προβλέπεται ρητά η διαδικασία έκπτωσης του δικαιούχου από το δικαίωμά του στο σήμα.

Όπως, επίσης, ουδεμία πρόνοια ελήφθη για τους εργαζόμενους που, με δικά τους έξοδα, από το υστέρημά τους, εξέδωσαν δικαστικές αποφάσεις και κατάσχεσαν αναγκαστικά τα εν λόγω σήματα, επισπεύδοντας δημόσιο αναγκαστικό πλειστηριασμό με ηλεκτρονικά μέσα. Η μεθόδευση αυτή εκ μέρους του Δημοσίου έχει ως αποτέλεσμα να πλήττεται το σύνολο των εργαζομένων της «ΕΛΠΑ» που ανέρχονται σήμερα περίπου στα 100 άτομα.

Τέλος, πρέπει να σημειωθεί ότι, παρότι από την αντιπολίτευση διατυπώθηκαν σοβαρότατες διαφωνίες κατά την ψήφιση της τροπολογίας στο συναφή νόμο και παρά τις επανειλημμένες παραστάσεις των εργαζομένων στους αρμόδιους φορείς, η σκληρότητα της Πολιτείας απέναντί τους ουδόλως κάμφθηκε. Αυτό σήμερα έχει ως συνέπεια, οι εργαζόμενοι, αφενός να έχουν υπέρογκες εργατικές αξιώσεις από ανεξόφλητες δεδουλευμένες αποδοχές και αφετέρου να είναι καταδικασμένοι να απασχολούνται ακόμα και σήμερα, δέσμιοι, χωρίς καμία ασφάλεια και μέλλον, σε έναν αφερέγγυο εργοδότη, του οποίου, τα όποια εναπομείναντα, σοβαρής αξίας, περιουσιακά του στοιχεία, «δημεύθηκαν» από το Δημόσιο, αποκλείοντας, έτσι, τη δυνατότητα εκ μέρους των εργαζομένων να ικανοποιηθούν ακόμα και για την εργασία που προσφέρουν ήδη σήμερα στην «ΕΛΠΑ».

Άρης Λαμπρόπουλος

Δικηγόρος Αθηνών

Σημείωση από Ισμήνη Φαμπιάτου:

Στεναχωρήθηκα …Την ώρα που όλοι ενωμένοι οφείλουμε να κάνουμε ότι περνά από το χέρι μας για να γίνει με επιτυχία το “Rally Acroplis» και να μείνει στην Ελλάδα για πάντα, έλαβα αυτό το δελτίο τύπου που με ένα τίτλο που δεν εγκρίνω σε καμία περίπτωση, συνδέει τα χρωστούμενα της ΕΛΠΑ προς τους εργαζόμενους της με το σημα του αγώνα και την επιτυχία της επιτροπής που ανέλαβε την επιστροφή του αγώνα στην Ελλάδα. Άλλο πράγμα ο διεθνής αγώνας και άλλο οι αποφάσεις της διοίκησης της ΕΛΠΑ για το εάν επιθυμεί να πληρώνει τους εργαζόμενους της. Αυτό το δελτίο τύπου για εμένα εξηγεί πολλές από τις αποφάσεις που παρθήκαν γύρω από ένα σήμα που βρισκόταν σε ομηρία και που δεν θα είχε καμία αξία εάν το Ρ.Α. δεν επέστρεφε στην Ελλάδα. Είστε όλοι νοήμονες αναγνώστες βγάλτε τα συμπεράσματα σας

Άφιξη του Νέου QASHQAI στις εκθέσεις της NISSAN

autoholix.team
-
0
Άφιξη του Νέου QASHQAI στις εκθέσεις της NISSAN

Με τους καλύτερους οιωνούς ξεκινά η εμπορική διάθεση του ολοκαίνουργιου Qashqai, καθώς οι υποψήφιοι αγοραστές έχουν τη δυνατότητα να το δουν από κοντά, σε μια από τις εκθέσεις του επίσημου δικτύου εμπόρων της Nissan, σε όλη την Ελλάδα.

Qashqai showroom (2)Πάνω από τρία εκατομμύρια Qashqai έχουν πουληθεί από το 2007, όταν η Nissan δημιούργησε την συγκεκριμένη κατηγορία που έμελλε να ταράξει τα νερά στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου. Αντίστοιχα στην Ελλάδα, το Nissan Qashqai καταρρίπτει το ένα ρεκόρ πωλήσεων μετά το άλλο, έχοντας πωληθεί σχεδόν 40 χιλιάδες αυτοκίνητα του μοντέλου, από το λανσάρισμα της πρώτης γενιάς.

Στο νέο αυτό ξεκίνημα, η Nissan έχει διατηρήσει τις κατευθυντήριες αρχές που οδήγησαν στην σύλληψη της ιδέας, στο σχεδιασμό και στην ανάπτυξη των δύο προηγούμενων γενεών του Qashqai: κομψός σχεδιασμός, αναβαθμισμένο αμάξωμα και αποτελεσματικά κινητήρια σύνολα, σε συνδυασμό με αυξημένη ποιότητα και οδηγική εμπειρία από μια υψηλότερη κατηγορία.

Χάρη στη νέα πλατφόρμα Alliance CMF-C, ενός προτύπου προηγμένης μηχανικής, καινοτομίας και προηγμένης τεχνολογίας, το νέο Qashqai θα ανεβάσει και πάλι πολύ ψηλά  τον πήχη στην κατηγορία των crossovers, με τους τυχερούς αγοραστές να απολαμβάνουν αυτά τα χαρακτηριστικά.

Qashqai showroom (6)Το ολοκαίνουργιο Nissan Qashqai προσφέρει έναν ασυμβίβαστο συνδυασμό δυναμικών επιδόσεων και  εκλεπτυσμένης κύλισης, με κινητήρια σύνολα που προφέρουν βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου.

Υποστηρίζοντας τον στόχο της Nissan να επιτύχει 50% “εξηλεκτρισμένες” πωλήσεις στην Ευρώπη έως το 2024, το νέο Nissan Qashqai δεν θα είναι διαθέσιμο μόνο με τον κινητήρα βενζίνης 1.3 DiG-T εξοπλισμένο με υβριδική τεχνολογία, αλλά και με το e-POWER, το καινοτόμο και βραβευμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης της Nissan, που αντλεί τεχνολογίες από το πρωτοποριακό ηλεκτρικό όχημα Nissan LEAF.

Με εκδόσεις τόσο 2WD όσο και 4WD, καθώς και με το χειροκίνητο 6τάχυτο ή το νέο  Xtronic CVT κιβώτιο ταχυτήτων, όπως και με την ηλεκτροκίνηση που φέρνει το εκλεπτυσμένο e-POWER, το Qashqai θα καλύψει στο έπακρο κάθε απαίτηση του υποψήφιου αγοραστή, με την οδηγική απόλαυση να βρίσκεται στο επίκεντρο κάθε κινητήριας έκδοσης του μοντέλου.

Με τις τιμές του νέου Qashqai να ξεκινούν από τις 24.490€.

Πηγή: Nissan

Καλοκαιρινές προσφορές Fiat

autoholix.team
-
0
Καλοκαιρινές προσφορές Fiat

Διαχρονικά, στόχος της Fiat είναι η προσφορά στο ευρύ κοινό λύσεων που ξεχωρίζουν για το έξυπνο design, την πρακτικότητα, την ευκολία χρήσης, αλλά και τον προσιτό τους χαρακτήρα. Με βασικό στοιχείο της φιλοσοφίας της μάρκας να αποτελεί o εκδημοκρατισμός της αυτοκίνησης, η Fiat πάντα αναζητά λύσεις που κάνουν πιο εύκολη την απόκτηση και χρήση ενός νέου αυτοκινήτου.

Σε αυτή τη βάση, για την καλοκαιρινή περίοδο, η Fiat προσφέρει το σύνολο της γκάμας της* με σημαντικές χρηματικές εκπτώσεις που φτάνουν έως και τις 3.200 ευρώ, προνομιακά προγράμματα χρηματοδότησης, αλλά και κορυφαία κάλυψη εγγύησης των μοντέλων της.

Συγκεκριμένα το δημοφιλές Panda διατίθεται με εκπτώσεις έως 2.250 ευρώ και τιμή από 11.250 ευρώ, στην οικογένεια 500, το θρυλικό μοντέλο ξεκινά από τις 12.190 ευρώ και λαμβάνει εκπτώσεις έως 3.200 ευρώ, ενώ το νέο Tipo Cross με εκπτώσεις ύψους 1.300 ευρώ προσφέρει μια απόλυτα ολοκληρωμένη και δυναμική πρόταση με τιμές από 17.450 ευρώ (14.990 ευρώ για το Tipo Hatchback).

Παράλληλα με τις παραπάνω σημαντικές  εκπτώσεις, η Fiat, προσφέρει ιδιαίτερα προνομιακά προγράμματα χρηματοδότησης (επιτόκιο από 3,9%), αλλά και 5ετη εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως 200.000χλμ. και αντίστοιχης διάρκειας υπηρεσία οδικής βοήθειας.

Με αυτό τον τρόπο όχι μόνο η αγορά, αλλά και χρήση του αυτοκινήτου γίνεται με το μικρότερο δυνατό άγχος, με τον πελάτη να λαμβάνει μια σημαντική διασφάλιση για την καλή λειτουργία, αλλά και την αξία του αυτοκινήτου του.

Οι καλοκαιρινές προσφορές της Fiat έχουν ισχύ έως και το τέλος Σεπτεμβρίου, ενώ για περισσότερες πληροφορίες το κοινό μπορεί να απευθυνθεί στο Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Διανομέων της μάρκας.

*Από την προσφορά εξαιρείται το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό Fiat 500

Πηγή: Fiat

1...205206207...416Σελίδα 206 από 416