Σάββατο, 13 Σεπτεμβρίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 226

Το Citroën ë-Jumpy ανακυρύχθηκε “International Van of The Year 2021”

0

Στο Citroën ë-Jumpy απονεμήθηκε ο τίτλος του “International Van of The Year 2021”. Το σύγχρονο στυλ, η άνεση που προσφέρει στους επιβαίνοντες, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του και η ευρυχωρία του σε συνδυασμό με τα πλεονεκτήματα της καλύτερης ηλεκτρικής τεχνολογίας, έπεισαν ένα πάνελ 24 ανεξάρτητων δημοσιογράφων και εκδοτών περιοδικών που ειδικεύονται στα Εμπορικά Οχήματα (LCV).

Αυτό το βραβείο, για το οποίο ψήφισαν τα μέλη της επιτροπής του I-VOTY στην οποία προεδρεύει ο Jarlath Sweeney, υπογραμμίζει τη σημασία αυτής της προσφοράς του μοντέλου της Citroën για τη μετάβαση στη νέα ενεργειακή πραγματικότητα των μετακινήσεων και ιδιαίτερα αυτών που αφορούν στις επαγγελματικές χρήσεις.

Αυτή είναι η έκτη φορά στην ιστορία αυτού του πολυπόθητου βραβείου, που καταλήγει σε μοντέλο της Citroën.

ΤΑ “ΚΛΕΙΔΙΑ” ΤΗΣ ΕΠΙΤΥΧΙΑΣ ΤΟΥ Ë-JUMPY

Το νέο Citroën ë-Jumpy προσφέρει όλα τα πλεονεκτήματα των εκδόσεων με κινητήρες εσωτερικής καύσης όσον αφορά το χαρακτήρα, τις διαστάσεις, τον όγκο φόρτωσης και το ωφέλιμο φορτίο, ενώ παράλληλα προσφέρει και την ξεχωριστή άνεση ενός ηλεκτρικού οχήματος:

Ευελιξία:

Οι επαγγελματίες μπορούν να επιλέξουν το εύρος της αυτονομίας που ταιριάζει καλύτερα στις καθημερινές τους ανάγκες. Διατίθενται δύο επιλογές που καλύπτουν την πλειονότητα των επαγγελματικών αναγκών: 230 χιλιόμετρα στον κύκλο WLTP με μπαταρία 50kWh ή 330 χιλιόμετρα με μπαταρία 75kWh. Αυτό το Van κινείται ηλεκτρικά και παρέχει ελευθερία πρόσβασης σε όλα τα αστικά κέντρα, ενώ επιτρέπει επίσης μεγαλύτερες περιόδους οδήγησης ανάμεσα στις φορτίσεις.

Οδήγηση:

Η άνεση είναι σημαντικά βελτιωμένη για τον οδηγό χάρη στην απουσία θορύβου και δονήσεων. Ο κινητήρας των 100kW μπορεί εύκολα να φτάσει σε τελική ταχύτητα τα 130 χλμ./ώρα με τη μέγιστη τιμή της ροπής να είναι άμεσα διαθέσιμη, από την εκκίνηση και χωρίς να χρειάζεται αλλαγές ταχυτήτων. Παρέχει με τον τρόπο αυτό, πλήρη ηρεμία σε ένα έντονο εργασιακό περιβάλλον.

Ευκολία στη χρήση:

Το ë-Jumpy φορτίζεται εύκολα στο σπίτι, σε ιδιωτικό ή δημόσιο σταθμό φόρτισης ή σε εξαιρετικά γρήγορο κοινόχρηστο σταθμό φόρτισης, στον οποίο μπορεί να φορτίσει το 80% της μπαταρίας μέσα σε μόλις 30 λεπτά της ώρας.

Η οθόνη αφής 7″ του ë-Jumpy παρέχει μια σειρά πληροφοριών σχετικών με την ηλεκτρική ενέργεια που αφορά στο όχημα, όπως ροή ενέργειας, στατιστικά κατανάλωσης, προγραμματισμό φόρτισης και λειτουργίας του κλιματισμού.

Τα καλύτερα στοιχεία από το Jumpy είναι εδώ

Τίποτα δεν έχει αλλάξει όσον αφορά τις δυνατότητες που κάνουν την καθημερινή ζωή ευκολότερη για επαγγελματίες που χρησιμοποιούν κάποια από τις συμβατικές εκδόσεις του Jumpy. Το ë-Jumpy διατίθεται με τρεις εκδόσεις και τρία διαφορετικά μήκη.

Το ύψος του στα 1,90 μέτρα εξασφαλίζει πρόσβαση σε όλους τους χώρους στάθμευσης και το ωφέλιμο φορτίο, αλλά και ο όγκος φόρτωσης που διαθέτει, είναι όμοια με τις εκδόσεις με κινητήρες εσωτερικής καύσης: έως 6,6 m3 ωφέλιμου όγκου, ωφέλιμο φορτίο 1.275 κιλά, ωφέλιμο πλάτος 1,25 m μεταξύ των θόλων των τροχών, σύστημα Moduwork κ.λπ. Και όπως κάθε καλό επαγγελματικό όχημα, είναι σχεδιασμένο για επαγγελματίες, με ιδιαίτερη φροντίδα, έτσι ώστε το κόστος χρήσης να παραμένει σε ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα.

Για ακόμα μια φορά, η Citroën αποδεικνύει έμπρακτα την τεχνογνωσία της όσον αφορά τα επαγγελματικά οχήματα, μαζί με την επιθυμία της να παρέχει πρακτικές λύσεις στους πελάτες της.

Σε αυτήν την περίοδο ενεργειακής μετάβασης, το Νέο Citroën ë-Jumpy αποδεικνύεται ιδιαιτέρως απαραίτητο εργαλείο για επαγγελματίες, τοπικές αρχές και εταιρείες με στόλους οχημάτων.

Συνδυάζει τα καλύτερα και δοκιμασμένα κάτω από όλες τις συνθήκες, χαρακτηριστικά του Jumpy, με όλα τα πλεονεκτήματα ενός ηλεκτρικού κινητήρα, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα τη μεγαλύτερη άνεση και ελευθερία κινήσεων, με μειωμένα λειτουργικά έξοδα.

Το Νέο Citroën ë-Jumpy είναι άμεσα διαθέσιμο για παραγγελία με το όφελος της επιδότησης από τη Δράση “Κινούμαι Ηλεκτρικά” ύψους 6.117€ (συμπεριλαμβάνεται και το όφελος της απόσυρσης).

Πηγή: Citroën

Volvo XC60 T8 Twin Engine Test drive / Δοκιμή

Το Volvo XC60 T8 Twin Engine είναι ένα μεγάλο και όμορφο SUV που προσπαθεί με την χρήση της τεχνολογίας να παντρέψει δυο κόσμους με διαφορετική αφετηρία.

volvo XC60 T8 autoholix 26

Από την μια πλευρά τα μεγάλα «αστικά SUV» απευθύνονται σε ανθρώπους με ανάγκες σε χώρους για τα ταξείδια του Σαββατοκύριακου- και πολυτελή χαρακτήρα για χαλάρωση στις καθημερινές αστικές μετακινήσεις.

Αντίθετα, οι αστικές μετακινήσεις είναι καλό να γίνονται με μικρά και ελαφριά αυτοκίνητα που χωρούν παντού και επιπλέον καταναλώνοντας μικρές ποσότητες καυσίμων είναι φιλικά στο επιβαρυμένο με ρύπους περιβάλλον των σύγχρονων πόλεων.

Μια λύση θα ήταν να είχε κάποιος ένα αυτοκίνητο για την πόλη –το οποίο ιδανικά θα είναι ηλεκτρικό για να μην μολύνει -και ένα αυτοκίνητο για τα ταξείδια,  που να προσφέρει τους απαραίτητους χώρους στην οικογένεια.  Το να έχεις βεβαία δύο αυτοκίνητα όταν σου χρειάζεται μόνο ένα δεν είναι ακριβώς ο ορισμός της οικολογίας…

volvo XC60 T8 autoholix 24

Το Volvo XC60 T8 Twin Engine προσπαθεί λοιπόν να παντρέψει τον κόσμο της οικολογίας που απαιτεί απλότητα και την χρήση «καθαρής» ενέργειας με την απαραίτητη για την ανθρώπινη ύπαρξη ανάγκη ενός αυτοκίνητου ελευθέρου χρόνου και ίσως της ανάδειξης της οικονομικής υπεροχής του κατόχου του.

Το Volvo XC60 μαζί με το μικρότερο αδελφάκι του το XC40 έχουν κερδίσει άξια την αγάπη των  πιο εύπορων ευρωπαίων καθώς καταφέρνουν να προσφέρουν ακριβώς ότι ζητούν  από ένα μεγάλο SUV-και κάτι ακόμη: την διακριτικότητα!

volvo XC60 T8 autoholix 07

Η επιτυχία τους είναι αισθητή ακόμη και στην μεταμνημονιακή Ελλάδα, όπου η γνώριμη φυσιογνωμία τους συναντάται σχεδόν σε κάθε γωνιά της χώρας.

Καθώς τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα δεν μπορούν ακόμη να προσφέρουν την ελευθερία που απαιτεί ένα SUV, η Volvo παρουσίασε το Volvo XC60 T8 Twin Engine που αποτελεί παιδί των δυο αντικρουόμενων τάσεων που περιγράψαμε. Μεταφέρει τα οφέλη και τα προβλήματα των δύο κόσμων…

Με µήκος 4.688 mm, πλάτος 1.902 και ύψος 1.658mm, το Volvo XC60 T8 Twin Engine φτάνει τις διαστάσεις της νέας BMW X3- που είναι ένα από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα της κατηγορίας -και είναι βασισμένο στην πλατφόρμα PMA που σχεδιάστηκε για τα ηλεκτροκίνητα Volvo επιτρέποντας την τοποθέτηση των μπαταριών χαμηλά στο τούνελ της μετάδοσης μεταξύ των καθισμάτων,  ώστε να μην επηρεάζουν τους χώρους και το κέντρο βάρους του οχήματος.

volvo XC60 T8 autoholix 06

Δύσκολα κάποιος θα διακρίνει το XC60 PHEV από τα αμιγώς κινούμενα με ΚΕΚ μοντέλα, καθώς το σήμα στο πίσω μέρος χρωστά πολλές εξηγήσεις στον παρατηρητή-και το επιπλέον πορτάκι για την φόρτιση βρίσκεται στο αριστερό εμπρός φτερό που δεν είναι προσιτό από το πεζοδρόμιο.

Στην θεωρία λόγω των 2,000 κιλών που ζυγίζει-δεν μοιάζει να έχει τις προδιαγραφές για να είναι ούτε οικονομικό, αλλά ούτε και να έχει την δυναμική συμπεριφορά του συμβατικού μοντέλου που ζυγίζει από 300, έως 350 κιλά λιγότερα.

«Είναι πολλά τα κιλά Άρη»

volvo XC60 T8 autoholix 00

‘Όταν το Volvo XC60 T8 Twin Engine κινείται με βενζίνη ο κινητήρας έχει να υπερνικήσει το επιπλέον βάρος των μπαταριών, ενώ όταν κινείται με ηλεκτρικό ρεύμα ο ηλεκτροκινητήρας επιβαρύνεται με το επιπλέον βάρος του αδρανούς βενζινοκινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, που συνδυαστικά υπερβαίνουν τα 350 κιλά.

Ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν θα είχε το βάρος του κινητήρα, ενώ ένα βενζινοκίνητο δεν θα είχε το βάρος των μπαταριών.

«Lose-Lose» Μέχρι εδώ…

IMG_20201218_092755

Και ενώ στα χαρτιά το πρόβλημα μοιάζει να μην έχει λύση, η τεχνολογία της Volvo καταφέρνει να μετατρέπει την ενέργεια του φρεναρίσματος σε ηλεκτρισμό και να την αποθηκεύει στις μπαταρίες του, όπως κάνουν όλα τα υβριδικά αυτοκίνητα.  Όμως οι μπαταρίες ιόντων λιθίου που χρησιμοποιεί το Volvo XC60 T8 Twin Engine έχουν χωρητικότητα 11,6 kWh και έτσι όταν φορτιστούν με ρεύμα από το δίκτυο επαρκούν σύμφωνα με την Volvo για 55-60 χλμ- και σύμφωνα με εμένα… φυσικά λιγότερα!

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με την σειρά για να δούμε αν η εξελιγμένη Plug-in Hybrid τεχνολογία της Volvo κάνει την αστική καθημερινότητα μιας μεγάλης οικογένειας πιο εύκολη και πιο οικολογική.

Εμφάνιση σχεδιασμός

Οι παλαιότεροι ίσως να θυμούνται τα Volvo που έμοιαζαν σαν τετράγωνες κούτες με τροχούς, όμως αυτές οι ημέρες έχουν πια περάσει και το Volvo XC60 T8 Twin Engine που οδήγησα έχω την αίσθηση ότι δεν είναι μόνο το πιο «στυλάτο» στην κατηγορία του, αλλά είναι ταυτόχρονα και το πιο διακριτικό-και αυτό είναι πολύ δύσκολο!

volvo XC60 T8 autoholix 21

Η κάθετη μάσκα -σήμα κατατεθέν του σουηδού κατασκευαστή- και ο ανάγλυφος προφυλακτήρας δεν αφήνουν αμφιβολίες για την καταγωγή του αυτοκινήτου. Ωστόσο είναι η τοποθέτηση των χαρακτηριστικών LED φωτιστικών- που αλλάζουν την κατεύθυνση της δέσμης τους όπως γυρνάτε το τιμόνι, αλλά κυρίως των φωτιστικών ημέρας σχεδίασης «σφυρί του Θωρ», όπως τα ονομάζει η Volvo, ψηλά στις ακμές των φτερών που προσδίδουν μια δυναμική εμφάνιση.

Την ώρα που με μια Mercedes GLC  οι άνθρωποι τριγύρω σε αντιμετωπίζουν σαν να είσαι ο «κακός εκατομμυριούχος», με το Volvo XC60 T8 Twin Engine καταφέρνεις να «ανακατεύεσαι» μέσα στην κίνηση της πόλης χωρίς να σε κοιτούν με μίσος.

volvo XC60 T8 autoholix 14

Κοιτώντας το αυτοκίνητο από το πλάι εύκολα διακρίνεις την οικογενειακή ταυτότητα της Volvo, ενώ τα σχεδόν 22 εκατοστά απόστασης από το έδαφος και οι μικροί πρόβολοι των τροχών (εμπρός και πίσω) δείχνουν μια σαφή Off road στόχευση.

Παρότι το μεγάλο ύψος είναι σίγουρο ότι δεν βοηθά την δυναμική συμπεριφορά στον δρόμο, με χαρά χαιρετίζω την διάθεση της Volvo να διαφοροποιηθεί από την τάση που έχει πυροδοτήσει η BMW με την Χ3 και θέλει τα θηριώδη SUV να προσπαθούν να στρίψουν σαν hatchback αψηφώντας την φυσική. Αντίθετα, η Volvo προτρέπει τους ιδιοκτήτες του XC 60 να το λασπώσουν και να ακολουθήσουν και πιο Hardcore παρέες σε εκτός δρόμου εξορμήσεις. Εμπόδιο σε αυτό θα σταθούν μάλλον οι πανέμορφοι αλουμινένιοι τροχοί που με τα «στρητάδικα» 235/55R19 θα περιορίσουν τις δυνατότητες του Σουηδικού SUV, αλλά μπρος τα κάλλη τι είναι ο πόνος!

volvo XC60 T8 autoholix 15

Το προφίλ του Volvo XC60 T8 Twin Engine προδίδει για τους πιο παρατηρητικούς την υβριδική του φύση από το πορτάκι που υπάρχει στο εμπρός αριστερό φτερό.

Το πίσω μέρος με τα χαρακτηριστικά πλέον φωτιστικά σώματα της Volvo που ανεβαίνουν ψηλά μέχρι την οροφή, έχει έντονη προσωπικότητα παρότι οι τετράγωνες εξατμίσεις στο κάτω μέρος δεν είναι εντελώς αληθινές. Οι αληθινές στρογγυλές εξατμίσεις κρύβονται μέσα στα εντυπωσιακά παραλληλόγραμμα πλαίσια.

volvo XC60 T8 autoholix 30

Ένα εξαιρετικά διακριτικό σηματάκι στο κάτω δεξί μέρος της πόρτας γράφει «Τ8/Inscription/TwinMotor και AWD», είναι όμως γραμμένο με τόσο μικρά γράμματα που δεν μπορεί να προειδοποιήσει τους ραλίστες των φαναριών τι θα συμβεί όταν ανάψει το πράσινο…

Τέλος, ο πίσω προφυλακτήρας στέκεται ψηλά-μακριά από το έδαφός- αφήνοντας ακόμη περισσότερες υποσχέσεις για εκτός δρόμου περιπέτειες!

Εσωτερικό

volvo XC60 T8 autoholix 39

Στο εσωτερικό του Volvo XC60 θα βρείτε το γνωστό μινιμαλιστικό σκανδιναβικό σχεδιασμό με τα ποιοτικά -ως επί το πλείστον- υλικά και την έλλειψη υπερβολής.

Ο ψηφιακός πίνακας των οργάνων αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ανάλυσης 12,3’’και είναι στάνταρ σε όλα τα μοντέλα παρέχοντας με ευδιάκριτο τρόπο όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός.

volvo XC60 T8 autoholix 36

Σε σχέση με τα συμβατικά μοντέλα ο πίνακας διαφοροποιείται γιατί στο δεξιό τμήμα του δεν εμφανίζεται το στροφόμετρο, αλλά ένα κυκλικό όργανο διαχείρισης της ενέργειας κατά την οδήγηση. Το στροφόμετρο με την κόκκινη γραμμή στις 6,500 σαλ  εμφανίζεται μόνο στο πρόγραμμα για την γρήγορη οδήγηση «Pole-Star», αν και προσωπικά θα ήθελα να είχα την δυνατότητα να εμφανίζεται και σε αλλά προγράμματα, όπως για παράδειγμα στο «Off-road».

Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται είναι μαλακά και η ποιότητα των υλικών και της συναρμογής βρίσκονται σε εξαιρετικά υψηλό επίπεδο, ωστόσο θα ήθελα να τονίσω κάποιες αντιθέσεις που εμένα με ενόχλησαν σε ένα αυτοκίνητο που η αξία του πλησιάζει τα €70.000.

volvo XC60 T8 autoholix 17

Από την μια έχεις στην κεντρική κονσόλα έχεις τον κρυστάλλινο επιλογέα της Orrefors– που μάλλον σε αυτόν αναφέρεται η ονομασία Inscription της έκδοσης- και λίγο πιο πίσω έχεις τον περιστροφικό διακόπτη επιλογής των προγραμμάτων λειτουργίας του αυτοκινήτου, που έχει ένα κιτς ασημένιο γυαλιστερό χρώμα και ένα κυλινδρικό σχεδιασμό που θυμίζει παιδικό γλειφιτζούρι σε Λούνα Παρκ..

Από την μία έχεις τα πανέμορφα καφέ σκούρα δερμάτινα καθίσματα με την Σουηδική σημαία στις ραφές των καθισμάτων να δίνει μια αρχοντιά-και από την άλλη τα υπέροχα αυτά καθίσματα δεν είναι θερμαινόμενα…

Από την μια το ταμπλό μπροστά από τον συνοδηγό πλαισιώνεται από ένα υπέροχο ξύλινο φιλέτο που σου φτιάχνει την διάθεση για όλη την ημέρα-και από την άλλη έχεις την κεντρική κονσόλα να είναι φτιαγμένη από ένα σκληρό και άθλιο στην αφή πλαστικό που θα σε ενοχλήσει ακόμη και αν το δεις σε ένα αυτοκίνητο με 7 φορές μικρότερο κόστος…

volvo XC60 T8 autoholix 18

Από την μία έχεις keyless start/stop και από την άλλη οι πόρτες δεν ξεκλειδώνουν μόνες τους όταν πλησιάζεις, αλλά χρειάζεται να τις ξεκλειδώσεις από το χειριστήριο…

Αυτές οι λεπτομέρειες αποτελούν ακατανόητη παραφωνία σε ένα εσωτερικό στο οποίο το ταμπλό είναι καλυμμένο με δέρμα, η οροφή έχει δέρμα σουέτ και τα δερμάτινα καθίσματα έχουν τόσο ποιοτικό δέρμα που μπορείς να περάσεις την ημέρα σου χαϊδεύοντας τα!

volvo XC60 T8 autoholix 11

Ένα αυτοκίνητο που η άριστη ηχομόνωση στο εσωτερικό το κάνει απόκοσμα ήσυχο-όταν δεν λειτουργεί ο βενζινοκινητήρας-και που το σπορ δερμάτινο τιμόνι με τις μαύρες ραφές δεν σε αφήνει να βγάλεις τα χέρια σου από πάνω… αλλά δεν σου δίνει και την δυνατότητα να ανεβοκατεβάζεις ταχύτητες με τις άκρες των δακτύλων σου γιατί απλά δεν έχει shift paddles..

Γνώριμα στο κέντρο του ταμπλό ξεχωρίζει μια κάθετα τοποθετημένη οθόνη 9 “touchscreen” που δίνει μια «Tesla-like» ατμόσφαιρα στο εσωτερικό και πλαισιώνεται από δυο ευμεγέθεις αεραγωγούς με υπερβολικά καλή ποιότητα κατασκευής και χορταστική στην αφή λειτουργία.

volvo XC60 T8 autoholix 03

Η κεντρική κονσόλα είναι ψηλή και φαρδιά διαθέτοντας άφθονους αποθηκευτικούς χώρους τόσο κάτω από το υποβραχιόνιο όσο και μπροστά από τον κρυστάλλινο επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου που βρίσκεται τοποθετημένος έκκεντρα προς την πλευρά του οδηγού- και o οποίος ενώ οπτικά ακροβατεί στα όρια του κιτς, χρειάζεται μόνο να τον ακουμπήσεις για να νοιώσεις την πολυτέλεια του να σε μαλακώνει.

Όλα τα συστήματα ελέγχονται από αυτήν την κεντρική κονσόλα και την οθόνη και έτσι όλα τα παραδοσιακά κουμπάκια για τον χειρισμό του κλιματισμού απουσιάζουν, καθαρίζοντας αισθητικά το εσωτερικό.

volvo XC60 T8 autoholix 32

Σίγουρα χρειάζεται κάποιος χρόνος για να συνηθίσεις την λειτουργία του συστήματος πολυμέσων, αλλά ευτυχώς η απόκριση του έχει γίνει άμεση προσθέτοντας πόντους στην εμπειρία χειρισμού από κάποιον που είναι εξοικειωμένος με την τεχνολογία.

Χώροι/Άνεση

Το εσωτερικό του Volvo XC60 T8 Twin Engine έχει μια μοναδική αίσθηση ευρυχωρίας που προέρχεται από το μεγάλο μεταξόνιο, το σχετικά κάθετο και ρηχό ταμπλό και την γνήσια απλότητα των υλικών.

volvo XC60 T8 autoholix 33

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό ψηλά όπως αρμόζει σε ένα SUV, χαρίζοντας του καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις ενώ χάρη στους μεγάλους καθρέπτες και με την κάμερα οπισθοπορείας η οδήγηση του μεγάλου SUV γίνεται παιχνιδάκι!

Τα καθίσματα είναι μαλακά και άνετα, αλλά η πλευρική στήριξη δεν είναι σπουδαία αναγκάζοντας τον οδηγό να κρατιέται από το τιμόνι όταν βρίσκεται σε ένα δρόμο με πολλές στροφές.

volvo XC60 T8 autoholix 31

Οι χώροι για μικροαντικείμενα και ποτήρια είναι άπλετοι, ενώ υπήρξαν στοιχεία του σχεδιασμού που πραγματικά με εντυπωσίασαν, όπως για παράδειγμα ότι κάτω από το υποβραχιόνιο – υπάρχει ένα αποσπώμενο καλαθάκι αχρήστων το οποίο αφαιρείται για να καθαριστεί και να πλυθεί. Σαν μητέρα τριών παιδιών που είμαι, αυτό το τελευταίο το βρίσκω πανέξυπνο και πραγματικά με ενθουσίασε!

volvo XC60 T8 autoholix 43

Ο χώρος για το κεφάλι παρά την ύπαρξη της πανοραμικής οροφής που καταλαμβάνει όλο το μήκος της καμπίνας, είναι άπλετος και (επιτέλους) θα βολέψει με άνεση ακόμη και πανύψηλους οδηγούς.

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι με μια λέξη άψογοι- τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι-και οφείλω να πω ότι είναι από τα λίγα αυτοκίνητα που έχω δοκιμάσει που έχει την δυνατότητα να μεταφέρει με άνεση τρεις ενήλικες επιβάτες στο πίσω κάθισμα.

volvo XC60 T8 autoholix 08

Ο χώρος αποσκευών με τα 468 λίτρα μπορεί να μην είναι ο κορυφαίος της κατηγορίας, όμως σίγουρα θα καλύψει τις ανάγκες μιας οικογένειας με το κανονικό του σχήμα και το χαμηλό (για SUV) κατώφλι φόρτωσης.

Τέλος, οι πίσω πόρτες για κάποιο λόγο δεν ανοίγουν διάπλατα στις 90ο και αυτό μπορεί να μην ενοχλεί την είσοδο των επιβατών όμως σίγουρα θα δυσκολεύει την πρόσδεση των παιδιών στα ειδικά καθίσματα. Φάουλ που δεν περίμενα από την Volvo.

Κινητήρες

volvo XC60 T8 autoholix 10

Το Volvo XC60 T8 PHEV Twin Engine από ότι ίσως να καταλάβατε από την ονομασία… εξοπλίζεται με δύο ανεξαρτήτους κινητήρες!

Όλα ξεκινούν με τον γνωστό 2λιτρο τετρακύλινδρο κινητήρα που με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή εξάτμισης και ενός κομπρέσορα αποδίδει 303 ίππους στις 6.000 rpm και 400 Nm ροπής μεταξύ των 2,200 και 4.800 σαλ. Η ισχύς αυτού του κινητήρα μεταφέρεται αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 7 σχέσεων.

Πριν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τοποθετημένος ένας δευτερεύοντας βοηθητικός ηλεκτροκινητήρας/γεννήτρια με ισχύ 6 ίππων, που φροντίζει για τη φόρτιση των µπαταριών, τη λειτουργία ως start/stop αλλά και ως booster του κινητήρα όταν απαιτηθεί.

volvo XC60 T8 autoholix 20

Ο βασικός ηλεκτροκινητήρας είναι υδρόψυκτος και ζυγίζει μόλις 34 κιλά αποδίδοντας επιπλέον 88 ίππους και 240Nm ροπής που μεταφέρονται αποκλειστικά στον πίσω άξονα μέσω του διαφορικού που ακολουθεί.

Ενδιαφέρον είναι ότι οι δύο άξονες του αυτοκινήτου δεν συνδέονται μηχανικά και έτσι όταν το αυτοκίνητο κινείται σαν ηλεκτροκίνητο(Pusre Mode) η ροπή μεταδίδεται αποκλειστικά στον πίσω άξονα από τον ηλεκτροκινητήρα.

volvo XC60 T8 autoholix 35

Στον χώρο του κεντρικού τούνελ μετάδοσης-εκεί που θα υπήρχε ο άξονας μετάδοσης του συμβατικού μοντέλου, έχει τοποθετηθεί µία συστοιχία µπαταριών ιόντων λιθίου χωρητικότητας 11,6 kWh που φροντίζει για  την αποθήκευση της ενέργειας είτε από την φόρτιση μέσω πρίζας του δικτύου, είτε από την ανακτώμενη ενεργεία κατά την επιβράδυνση του οχήματος.

volvo XC60 T8 autoholix 34

 Η συνδυασμένη ισχύς και των δύο κινητήρων φτάνει τα 390 άλογα ενώ η συνδυασμένη ροπή είναι εξωπραγματική φτάνοντας τα 640 Nm!

Καθώς δεν υπάρχει κεντρικός άξονας μετάδοσης για την τετρακίνηση, τον ρόλο αυτόν έχει αναλάβει ένας υπολογιστής που ανάλογα το πρόγραμμα λειτουργίας που έχει επιλεχτεί μοιράζει την ροπή μεταξύ των δύο αξόνων χρησιμοποιώντας τον ηλεκτροκινητήρα όποτε απαιτείται ροπή στον πίσω άξονα.

Τα προγράμματα λειτουργίας είναι τα ακόλουθα:

  • Hybrid, που ουσιαστικά αποτελεί και την προεπιλεγμένη θέση λειτουργίας. Εδώ το σύστημα χρησιμοποιεί και τους δύο κινητήρες με προτεραιότητα στον ηλεκτροκινητήρα εφόσον υπάρχει επάρκεια ρεύματος στις μπαταρίες και το GPS δεν τοποθετεί το αυτοκίνητο σε κάποιο αυτοκινητόδρομο. Εάν βρίσκεται στον αυτοκινητόδρομο τότε η προτεραιότητα δίνεται στον βενζινοκινητήρα και ο ηλεκτροκινητήρας ενεργοποιείται όσο γίνεται λιγότερο για να διατηρηθεί το ρεύμα στις μπαταριές.
  •  Pure, όπου χρησιμοποιείται μόνο ο ηλεκτροκινητήρας μεχρι την ταχύτητα των 130χλμ/ω δίνοντας μια θεωρητική αυτονομία 55 χιλιόμετρων. Στην πράξη υπολογίστε ότι με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία που διαρκεί περίπου 8-9 ώρες στην πρίζα του σπιτιού σας, μπορείτε να καλύψετε περίπου 35-40 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη.
  • Constant AWD, όπου εμπλέκονται διαρκώς και οι δύο κινητήρες μέχρι τα 50 χλμ/ω όπου μετά από αυτή την ταχύτητα το σύστημα γυρνά στην λειτουργία Hybrid.
  •  Off Road/Slippery , εμπλέκονται και οι δύο κινητήρες και το σύστημα πρόσφυσης χρησιμοποιεί χάρτες για να βελτιστοποιηθεί η εκτός δρόμου κίνηση στέλνοντας την ροπή στον άξονα με την καλύτερη πρόσφυση.
  • PoleStar Engineering (Power), όπου όσο οι μπαταρίες έχουν πάνω από 30% φόρτισης οι δύο κινητήρες συνδυάζονται στο μέγιστο της απόδοσης τους με τον βενζινοκίνητα να δουλεύει με χάρτη υψηλής απόδοσης. Είναι το πρόγραμμα στο οποίο το αυτοκίνητο διαθέτει 390 ίππους.

Στην πράξη ο βενζινοκινητήρας συνδυάζεται αποτελεσματικά με τον ηλεκτροκίνητα και η εμπλοκή του ηλεκτροκινητήρα γίνεται χωρίς να μπορεί να αντιλήφθη κάτι ο οδηγός. Στο πρόγραμμα Pure η δύναμη του ηλεκτροκινητήρα είναι αρκετή για να καλύψει τις αστικές ανάγκες και σε συνδυασμό με την απίστευτη ηχομόνωση εξασφαλίζει ηρεμία και αίσθηση οικολογικής ολοκλήρωσης.

volvo XC60 T8 autoholix 19

Εάν χρειαστεί περισσότερη δύναμη, ενεργοποιείται ο ΜΕΚ που όμως έχει πολύ σπορ και τραχύ ήχο που δεν ταιριάζει σε καμιά περίπτωση με τον πολυτελή και ήπιο χαρακτήρα του Volvo XC60 T8 PHEV Twin Engine.

Την ίδια αίσθηση μου άφησε και στον αυτοκινητόδρομο, όπου ο κινητήρας ενοχλεί όχι με την ένταση, αλλά με την χροιά του ήχου του..    Για να σας το πω πιο παραστατικά… o T8 έχει τον ήχο που θα ήθελα να έχει η Alfa Romeo Giulia Q4 και δεν έχει!

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις η δύναμη και η ροπή υπερνικούν εύκολα τους 2 τόνους του βάρους του και επιταχύνουν από 0 στα 100 χλμ/ω σε 5,5 χλμ, ενώ η τελική στο αυτοκίνητο που οδηγούσα περιοριζόταν στα 180 χλμ/ω ελεγχόμενο προφανώς από την νέα πολιτική της Volvo όπου το Care Key βάζει όριο ταχύτητας στα 180 km/h (*διαβάστε σχετικά)

Η κατανάλωση εξαρτάται από το εάν οι μπαταρίες είναι πλήρως φορτισμένες, από τον τρόπο που οδηγείται το αυτοκίνητο και φυσικά από τις συνθήκες.  

Έτσι αν η δουλειά σας απέχει μέχρι 30-35 χλμ από το σπίτι σας μπορείτε με μια φόρτιση -που υπολόγισα ότι κοστίζει περίπου €2,50- να μετακινήστε μέσα στην πόλη χωρίς να ξοδεύετε ούτε ένα ευρώ για καύσιμα.

Αντίθετα αν θέλετε να κάνετε ένα μεγάλο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση φτάνει εύκολα τα 13 λίτρα/100 χλμ, ενώ αν αφήσετε εμένα στον Διόνυσο να προσπαθώ να καταλάβω πως στρίβει το XC 60 υπό πίεση …διπλασιάστε το προηγούμενο νούμερο!

Η μέση κατανάλωση που είχα μεσα στην πόλη με την χρήση που κάναμε στην οικογένεια μας καλύπτοντας περίπου 130 χλμ/ ημέρα κυμάνθηκε στα περίπου 7,5-8 λίτρα/100 χλμ.

Αναρτήσεις

volvo XC60 T8 autoholix 29

Η ανάρτηση του Volvo XC60 T8 Twin Engine αποτελείται από διπλά ψαλίδια  εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω με την  ρύθμιση της να στοχεύει απόλυτα προς την άνεση-όπου και καταφέρνει να πάρει όλα τα εύσημα. Μου θυμίζει Range Rover με αερανάρτηση καθώς μπορεί είναι λίγο «πλαδαρή» και το αυτοκίνητο να νοιώθει το βάρος του, όμως από κάτω της «αλέθει» τα πάντα!

Η διαδρομή της ανάρτησης είναι μεγάλη εξασφαλίζοντας και το απαραίτητο για Off Road όχημα ύψος από το έδαφος των 22 εκ. και σε συνδυασμό με την άνετη ρύθμιση είναι τελικά αναμενόμενο ότι το XC60 επιτρέπει κλίσεις στις στροφές.

Φρένα/Τιμόνι

Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα που είναι δυνατά και ανθεκτικά, όμως η αίσθηση στο πετάλι απαιτεί προσαρμογή, λόγω της λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση που δίνει ένα μέρος της διαδρομής στην ανάκτηση πριν ουσιαστικά αρχίσει το αυτοκίνητο να φρενάρει με τους δίσκους του.

Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό πολύ ισχυρή υποβοήθηση και ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ακριβές στον αυτοκινητόδρομο,  στις στροφές θα μπορούσε να έδινε πολύ καλύτερη αίσθηση

Στην Πόλη

volvo XC60 T8 autoholix 33

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό και ευχάριστο, ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού. Χάρη σε αυτό το τιμόνι και το σύστημα έλεγχου του παρκαρίσματος με την γραφική αναπαράσταση του περιβάλλοντος το να σταθμεύσεις το Volvo XC60 T8 Twin Engine μέσα στους στενούς δρόμους της πόλης δεν είναι ο εφιάλτης που φαντάζεστε.

Εδώ έρχεται το σύστημα με την κάμερα απεικόνισης του αυτοκίνητου από ψηλά και για 360 μοίρες που τελικά βοηθά έτσι ώστε το παρκάρισμα να γίνεται μια απλή διαδικασία καθώς εξασφαλίζει επίσης ότι δεν θα τραυματίσετε τις ζάντες σας σε κάποιο πεζοδρόμιο.

volvo XC60 T8 autoholix 23

Η ορατότητα είναι πολύ καλή γύρω-γύρω και γενικά η οδήγηση στην πόλη ταιριάζει γάντι στο Volvo XC60 T8 Twin Engine παρά τις τεράστιες διαστάσεις και τα 2,000 κιλά βάρους.

Οι μαλακές και με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεις – με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος, συνδυάζονται με το άκαμπτο πλαίσιο και τα στιβαρά καθίσματα μεταμορφώνοντας τους δρόμους της πόλης που ζω, από αφρικανικών προδιαγραφών κατσικόδρομους, σε ευρωπαϊκούς!

volvo XC60 T8 autoholix 40

Η άριστη ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, ενώ ο βενζινοκινητήρας όσο δεν ζορίζεται δεν ακούγεται στο εσωτερικό. Αυτό που ενοχλεί είναι ίσως η  τραχύτητα της λειτουργίας του σε αντιπαραβολή με την ησυχία που επικρατεί όταν λειτουργεί ο ηλεκτροκινητήρας.

Εκεί που ίσως θα βρείτε διασκεδαστικό Volvo XC60 T8 Twin Engine είναι όταν βρεθεί δίπλα σας στο κόκκινο φανάρι εκείνος ο ανυποψίαστος αγωνιστής των φαναριών, που κοντράρει όποιον βρει.

volvo XC60 T8 autoholix 05

Δεν θa ξεχάσω εκείνη την Mercerdes C-Class Coupé που κοντράριζε μια 3αρα στην Κηφισίας και βρέθηκα εγώ στην μέση σαν το underdog… Όταν άναψε το πράσινο εξαφανίστηκαν και οι δύο στον καθρέπτη μου καθώς η ηλεκτροκίνηση δεν συγχωρεί κανέναν στην επιτάχυνση-ειδικά αν δεν το περιμένει! Καθώς συνειδητοποίησαν ότι το περίπτερο είχε εξαφανιστεί έβαλαν και οι δύο τους δεύτερα και εγκατέλειψαν καθώς ένα τεράστιο ερωτηματικό σχηματιζόταν πάνω από τα δύο αυτοκίνητα… ξέρετε σαν τα γράμματα που εμφανίζονται πάνω από τα αυτοκίνητα στο Need4 Speed!

«What was that»?

Αν δεν οδηγείτε έτσι, h κατανάλωση μέσα στην πόλη μπορεί να κυμαίνεται από 0 έως 7,5 λίτρα/100 χλμ, ανάλογα με την απόσταση που θα καλύψετε και την φόρτιση που έχουν οι μπαταρίες σας.

Στον αυτοκινητόδρομο

Το Volvo XC60 T8 Twin Engine έχει φτιαχτεί για να καλύπτει τεράστιες αποστάσεις στους ευρωπαϊκούς αυτοκινητόδρομους- και έτσι αυτό είναι το περιβάλλον που ταιριάζει στο αμάξωμα του.

volvo XC60 T8 autoholix 27

Ουσιαστικά σε ταχύτητες ταξειδιού πάνω από τα 140km/h το αυτοκίνητο λειτουργεί με τον βενζινοκινητήρα και ενώ έχει την δύναμη ενός Τ6 on demand μπορεί να γίνει και Τ8!

Όμως το ίδιο συμβαίνει και με ένα Volvo XC 60 D5 , που ενώ έχει τον ίδιο κυβισμό είναι και 300 κιλά ελαφρύτερο και έτσι σε συνδυασμό με τον πετρελαιοκινητήρα είναι πολύ πιο οικονομικό στο ταξίδι.

Το βάρος βέβαια σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου δεν ενοχλεί. Αντίθετα δίνει μια αίσθηση βελτιωμένης ποιότητας κύλισης, ενώ το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.

Αυτό οφείλεται στο ότι το κέντρο βάρους έχει μεταφερθεί ακόμη χαμηλότερα με τις μπαταρίες να βρίσκονται κάτω από το πάτωμα και στο κεντρικό τούνελ

volvo XC60 T8 autoholix 28

Ο οδηγός νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει. Το αυτοκίνητο χωρίς να είναι σκληρό καταφέρνει να στρίβει με παράνομες ταχύτητες κάνοντας τις  παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες και τις ανωμαλίες του οδοστρώματος να χάνονται μέσα στα εκπληκτικά αμορτισέρ.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 8,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 15 λίτρα ανά 100χλμ.

Στρίβοντας

Σε επαρχιακούς δρόμους με την άνετα ρυθμισμένα ανάρτηση του το σχεδόν δύο τόνων Volvo XC60 T8 Twin Engine κινείται άνετα όσο δεν το παρακάνετε και επιλέγετε καθαρές γραμμές.  

Παρά τις σκληρότερες αναρτήσεις και αντιστρεπτικές που υποχρεώθηκαν να βάλουν οι μηχανικοί για να αντιμετωπίσουν το βάρος του Volvo XC60 T8 Twin Engine το αυτοκίνητο εξακολουθεί να γέρνει μέσα στις στροφές και φυσικά καθώς εξακολουθεί να απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος  σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστη/ος στον προορισμό σου.

Αυτό που αμέσως ξεχωρίζει εδώ είναι η αίσθηση δύναμης και ροπής με τον ηλεκτροκινητήρα να αντιδρά άμεσα στο πετάλι του γκαζιού και αυτό σε συνδυασμό με ελκτική πρόσφυση που χαρίζει η τετρακίνηση σε προκαλούν οδηγήσεις γρήγορα.

Επιλέγοντας το πρόγραμμα Pole Star η οδήγηση είναι αδύνατον να παραμείνει σε λογικούς ρυθμούς γιατί ο ήχος του κινητήρα που ενοχλούσε τώρα αρχίζει να σε μαγεύει και να σε προκαλεί! Δεν βγάζεις άκρη… Τελικά σ’ αρέσει ο θόρυβος του Τ8 ή όχι? Εδώ σίγουρα ναι, αλλού όχι!

Έτσι παρά τις κλίσεις και την αίσθηση βάρους το Twin Engine παραμένει ουδέτερο εκεί που το D5 άρχιζε να υποστρέφει και αυτό προφανώς οφείλεται στο ότι ο ηλεκτροκινητήρας όταν πατάς βαθεία το γκάζι μπαίνει στην μάχη πριν τον βενζινοκίνητα προσφέροντας άμεσα ροπή και κάνοντας την συμπεριφορά κάπως πιο πισωκίνητη.

Δεν μπορώ να πω ότι διασκεδάζεις να το οδηγείς με τα τέσσερα ένα τέτοιο φορτηγό, ενώ οι μούντζες που εισπράττεις κατά την διαδικασία δείχνει ότι η εικόνα μάλλον δεν είναι ευχάριστη.

Έτσι και αλλιώς όμως, η χαρά δεν έχει διάρκεια καθώς το ρεύμα στην μπαταρία εξαντλείται και το Volvo XC60 T8 Twin Engine αρχίζει να μετατρέπεται σε ένα βαρύ αυτοκίνητο που υποστρέφει σχετικά νωρίς, αλλά ελεγχόμενα…    

Αν το πιέσετε όμως περισσότερο η υποστροφή γίνεται έντονη, ενώ αν αποφασίσεις να καθίσεις το αυτοκίνητο μέσα στην στροφή με πολύ γκάζι, τότε η κατάσταση γίνεται δυσάρεστη αν και ευτυχώς τις περισσότερες φορές μαζεύεται από τα ηλεκτρονικά.

Με πιο στρωτή και λίγο πιο αργή οδήγηση το αποτέλεσμα είναι γρήγορο, αλλά δυστυχώς σε καμία περίπτωση δεν είναι διασκεδαστικό καθώς το μαλακό ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι σε αυτές τις συνθήκες δείχνει να έχει πολύ φτωχή αίσθηση και να χρειάζεται αρκετή συνηθείας μέχρι να το εμπιστευτείς.

Τα φρένα αφού συνηθίσεις την αρχική αδράνεια που περιγράψαμε νωρίτερα είναι πανίσχυρα και ανθεκτικά-παρά το βάρος του αμαξώματος.

 Το Volvo XC60 T8 Twin Engine είναι ένα ταξιδιάρικο οικογενειακό αυτοκίνητο πολυτελείας, με ταυτόχρονο προσανατολισμό προς τις αστικές μετακινήσεις οπότε ηρεμήστε και απολαύστε το-εσείς και οι αγαπημένοι σας!

Στο χώμα

Έκανα το λάθος να μπω στην χωμάτινη διαδρομή που δοκιμάζω την απόδοση των συστημάτων τετρακίνησης, αμέσως μετά την δοκιμή στις στροφές και μάλιστα με τις μπαταριές ξελιγωμένες.

volvo XC60 T8 autoholix 09

Παρατηρώντας τα χαρακτηριστικά βλέπεις ότι οι γωνίες προσέγγισης, διαφυγής και ράμπας είναι από τις κορυφαίες στην κατηγορία, ενώ και το ύψος των 22 εκατοστών από το έδαφος δίνει ακόμη μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στον οδηγό. Σύμφωνα με την  Volvo το XC60 μπορεί να κινηθεί χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα σε νερά βάθους 40 εκατοστών!

Σημαντικό για τις εκτός δρόμου διαδρομές είναι και η ύπαρξη του αυτόματου κιβώτιο με μετατροπέα ροπής που επιτρέπει στο μοτέρ να ανεβάσει στροφές και να μπει στην ωφέλιμη περιοχή του τούρμπο χωρίς να υπάρχουν καταπονήσεις, ενώ υποθέτω γιατί δεν μπόρεσα να το διαπιστώσω ότι ο ηλεκτροκινητήρας με την άμεσα διαθέσιμη ροπή του θα κάνει θαύματα εάν στην μπαταρία υπάρχει ρεύμα.

volvo XC60 T8 autoholix 13

Σε αργά κομμάτια που ζητούσα δύναμη από τον πίσω άξονα ήταν προφανές ότι δεν υπήρχε αρκετό ρεύμα για να μπορέσω να κινηθώ και έτσι οι μπροστινοί τροχοί έχαναν αμέσως την πρόσφυση τους και το αυτοκίνητο ακινητοποιούταν σχετικά εύκολα.

Δεν είχα τον χρόνο να το δοκιμάσω στο χώμα και με φορτισμένες μπαταρίες για αυτό επιφυλάσσομαι στο μέλλον να σας λύσω την απορία για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου σε δύσκολες συνθήκες. Η εντύπωση πάντως που απεκόμισα ήταν ότι το D5 που είχα οδηγήσει πριν καιρό ήταν σαφώς πιο ικανό.

Είναι γεγονός ότι τα περισσότερα χιλιόμετρα που διανύουν τα σημερινά SUV γίνονται σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους την ώρα που τα οχήματα αυτά μετακινούν μια οικογένεια προς κάποιο προορισμό μεγάλων ή μικρών διακοπών.

Όμως είναι καλό να γνωρίζετε ότι αν τύχει να βρεθείτε σε κάποιες ήπιες χωμάτινες διαδρομές θα μπορείτε όχι μόνο να φτάσετε αρκετά μακριά, αλλά θα έχετε και την χαρά να μην κουράσετε τους επιβάτες σας αφού η άνεση από την ανάρτηση του Volvo XC60 T8 Twin Engine είναι απλά εντυπωσιακή!

Συμπέρασμα

Το Volvo XC60 T8 Twin Engine είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για όσους καλύπτουν καθημερινά μικρές αποστάσεις μέσα στην πόλη και έχουν έντονες οικολογικές ή φορολογικές ανησυχίες.  

volvo XC60 T8 autoholix 000

Η τιμή του PHEV της δοκιμής χάρη στην επιδότηση στους φόρους και τις απαλλαγές στους δασμούς  κυμαίνεται περίπλου στα €70,000, μια τιμή που είναι ιδιαιτέρα υψηλή .Όμως σαν PHEV που είναι δεν πληρώνει καθόλου τέλη κυκλοφορίας, ενώ μπορεί να παρκάρει δωρεάν στο κέντρο των πόλεων.

Είναι λοιπόν αυτό το καλύτερο XC60 που μπορείτε να αγοράσετε?

volvo XC60 T8 autoholix 27

Όσο και να με εντυπωσίασε η δυνατή επιτάχυνση και το πανέμορφο εσωτερικό του αυτοκινήτου που οδήγησα, δεν μπορώ να ξεπεράσω τον τραχύ θόρυβο του κινητήρα -και κυρίως, ότι με €10,000 χαμηλότερη τιμή αγοράς το D5 καταναλώνει περίπου τα ίδια καύσιμα σε αστικές συνθήκες (δηλ. 120 χλμ/ημέρα) και δεν καίει ρεύμα που μοιάζει να ξεχνάμε ότι το πληρώνουμε και αυτό…

Η επιλογή μου λοιπόν παραμένει το XC60 D5 για την οικονομία και την αυτονομία στα ταξείδια, αλλά ίσως να άλλαζα γνώμη εάν έμενα στο κέντρο της πόλης και δούλευα σε μια μικρή απόσταση από το σπίτι μου. Τότε όλα ίσως…

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Δεν με ευχαρίστησε

  • Ο θόρυβος του κινητήρα που δεν ταιριάζει με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και ο κόφτης στα 180χλμ/ω.
  • Κάποιες αστοχίες στην ποιότητα συγκεκριμένων πλαστικών και …η τιμή!

Θα Θυμάμαι

  • Το υπέροχο σαλόνι με τα ποιοτικά δέρματα και τον λιτό αλλά κομψό σχεδιασμό.
  • Την οικονομία στις κοντινές αστικές μετακινήσεις και τις επιδόσεις.  

Φωτογραφίες

Η ιστορία του σήματος της Mazda

0

Η Mazda Motor Corporation ιδρύθηκε στις 30 Ιανουαρίου του 1920, καθώς η εταιρεία Toyo Cork Kogyo, κατασκευαστής φελλού για στεγάνωση, μονωτικών και απορροφητικών υλικών.

Mazda-RX-7_Generation-01

Το 1931 το πρώτο όχημα κύλησε από τη γραμμή παραγωγής – ήταν το τρίτροχο φορτηγό Mazda-Go και χρειάστηκε να περάσουν 29 χρόνια έως ότου η Mazda κατασκευάσει το πρώτο της επιβατικό αυτοκίνητο – το R360 coupe το 1960.

Μια εταιρεία με διεθνείς φιλοδοξίες και εξαγωγές στην Ευρώπη, ξεκίνησε μόλις επτά χρόνια αργότερα και τα τελευταία 60 χρόνια το θάρρος της Mazda να αμφισβητεί κοινές πρακτικές και να σφυρηλατεί νέες διαδρομές στον τομέα της μηχανικής και του σχεδιασμού, βρίσκει την Mazda να είναι η πρώτη ιαπωνική μάρκα που κέρδισε τον αγώνα 24ωρων Le Mans, να είναι η πρώτη που παρήγαγε και κυκλοφόρησε στην αγορά τον περιστροφικό κινητήρα στο εμβληματικό Cosmo Sport 110S, που δημιούργησε το 2θέσιο roadster με τις καλύτερες πωλήσεις στον κόσμο: το Mazda MX-5, και την εταιρεία που με την τεχνολογία Skyactiv-X εισήγαγε τον πρώτο στον κόσμο βενζινοκινητήρα ανάφλεξης με μπουζί και αυτανάφλεξη λόγω συμπίεσης.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 37

Σε όλο αυτό το ταξίδι των 100 ετών, η εταιρεία που ξεκίνησε από κατασκευαστής βιομηχανικών προϊόντων φελλού μέχρι να φτάσει να γίνει μια παγκόσμια ανεξάρτητη αυτοκινητοβιομηχανία, το σήμα και το εταιρικό λογότυπο της Mazda, εξελίχθηκε παράλληλα με την επιχείρηση.

Στις αντιπροσωπείες της Αγγλίας τώρα, οι επετειακές εκδόσεις των 100 ετών των Mazda3, Mazda CX-30 και Mazda MX-5, φέρουν ένα μοναδικό σήμα που επικαλύπτει το σημερινό σήμα Mazda, πάνω από το αρχικό στρογγυλό λογότυπο της Toyo Kogyo Company.

Logo-Toyo_Cogyo-1925

Ιδρύθηκε το 1920 όταν ο Jujiro Matsuda επέστρεψε στη γενέτειρά του, την πόλη της Χιροσίμα μετά από μια επιτυχημένη καριέρα μηχανικού στην Osaka – Toyo Cork Kogyo που μετονομάστηκε το 1927 σε Toyo Kogyo καθώς η επιχείρηση πέρασε στην κατασκευή μηχανημάτων.

Το απλό αλλά αποτελεσματικό σήμα της εταιρείας παρουσίαζε έναν κόκκινο κύκλο με μικρές οριζόντιες κόκκινες γραμμές και χαρακτηρίστηκε από τον Matsuda, ότι αντικατοπτρίζει την επιθυμία της Toyo Kogyo να συμβάλει στον κόσμο μέσω της μηχανικής και της αποφασιστικότητας για διαρκή προσπάθεια εξέλιξης.

Η πρώτη εμφάνιση του ονόματος Mazda έγινε το 1934, όταν ξεκίνησε η παραγωγή τρικύκλων φορτηγών και η εταιρεία χρειαζόταν ένα εμπορικό σήμα για την απεμπλοκή της από τα εργαλεία και τα βαριά μηχανήματα.

Το όνομα Mazda επιλέχθηκε από τον Ahura Mazda, τον θεό της αρμονίας, της νοημοσύνης και της σοφίας. Επίσης βοήθησε το όνομα της οικογένειας Matsuda του ιδρυτή, καθώς η προφορά του ήταν πολύ κοντά στο «Mazda».

Το λογότυπο ήταν μια απλή στυλιζαρισμένη έκδοση του ονόματος Mazda και τοποθετούνταν στις πλευρικές δεξαμενές του Mazda Go και υπήρχε στη διαρκώς αυξανόμενη γκάμα των τρίκυκλων φορτηγών της Mazda, μέχρι το 1954.

Από το 1936 η Mazda είχε επίσης ένα νέο λογότυπο εμπνευσμένο από το έμβλημα της πόλης της Χιροσίμα. Το έμβλημα της πόλης που είχε την έδρα της η Mazda, απαρτίζονταν από τρεις κυματιστές λευκές γραμμές σε πράσινο φόντο που αντιπροσώπευαν τις τρεις κοίτες του δέλτα του ποταμού Ota στη Χιροσίμα.

Το έμβλημα της Mazda αποτελείτο από τις ευθείες λευκές γραμμές που κατέληγαν σχηματίζοντας το γράμμα Μ στο μέσον κάθε γραμμής.  Τα τρία «Μ» αντιστοιχούσαν στην ονομασία Mazda Motor Corporation, ενώ οι μακριές πλευρικές προεκτάσεις αντιπροσώπευαν τα φτερά και την ευελιξία, την ταχύτητα και την ικανότητα κατάκτησης νέων κορυφών.

Αυτό το αεροπορικό σύμβολο βρισκόταν στο μπροστινό μέρος πολλών από τις νεότερες εκδόσεις του Mazda Go και στην πραγματικότητα διήρκεσε έως και το 1959.

Ταυτόχρονα με το σήμα με τα φτερά, η Mazda χρειάστηκε να χρησιμοποιήσει και ένα εμπορικό σήμα, καθώς από το 1949, είχε ξεκινήσει να εξάγει τρίτροχα φορτηγά και στο εξωτερικό.

Το παραπάνω απλό λογότυπο καταχωρήθηκε για πρώτη φορά στην Ταϊβάν το 1954, αντικαθιστώντας το προηγούμενο καλλιγραφικό λογότυπο της Mazda, που παρουσιάστηκε το 1934, και το 1959 ήταν το λογότυπο της εταιρείας σε 21 χώρες σε όλο τον κόσμο.

Ωστόσο, μέχρι το 1959, η Mazda ήταν έτοιμη για την παρουσίαση του πρώτου της επιβατικού και αναζητούσε ένα σήμα που θα ταίριαζε στο κύρος μίας αυτοκινητοβιομηχανίας και που θα μπορούσε να τοποθετηθεί επάξια στο καπό του Mazda R360.

Το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο της Mazda κυκλοφόρησε το 1960, και κατασκευάστηκε σύμφωνα με τους περιορισμούς της ιαπωνικής νομοθεσίας για τα «Κai cars», αυτό όμως δεν εμπόδισε τους μηχανικούς της Mazda να δημιουργήσουν ένα ξεχωριστό όχημα που ήταν προσανατολισμένο στην αισθητική, την αξιοπιστία και την άνεση, όπως θα περίμενε κανείς μόνο από ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο, και είχε και το νέο όμορφο σήμα τοποθετημένο στο καπό.

Στο Mazda R360 το σήμα είχε έναν απλό κύκλο χρωμίου με ένα ασημένιο ‘m’ στο κέντρο με τις δύο εξωτερικές του πλευρές να επεκτείνονται πάνω και κάτω για να συναντήσουν τον εξωτερικό κύκλο.

Παρόλο που το μήκος του Mazda R360 Coupe είναι κάτω από τρία μέτρα, το αυτοκίνητο μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερις ενήλικες, ανεβάζοντας έτσι πολύ ψηλά τον πήχη στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων στην Ιαπωνία. Το αυτοκίνητο διέθετε ελκυστικό στυλ, ελαφριά κατασκευή και έξυπνη τεχνολογία κινητήρα.

Οικονομικό αλλά και ευχάριστο στην οδήγηση, το αυτοκίνητο κατάφερε να κυριαρχήσει στην κατηγορία του από την στιγμή της παρουσίασής του, πουλώντας μάλιστα 4.500 μονάδες την πρώτη μέρα της κυκλοφορίας του, το Μάιο του 1960.

Στη συνέχεια, την ίδια χρονιά ήρθε η κατάκτηση του 15% της Ιαπωνικής αγοράς αυτοκινήτου, γεγονός που βοήθησε τη Mazda και το νέο της έμβλημα, να γίνουν γνωστά σε ολόκληρη την Ιαπωνία. Το νέο σήμα έκανε την εμφάνιση του και στο Mazda P360 Carol, το οποίο έμελλε να γίνει ακόμα μεγαλύτερη επιτυχία, ενώ το διάσημο σήμα της εταιρείας συνέχισε να διακοσμεί τα αυτοκίνητα της μάρκας μέχρι το 1975.

Καθώς η Mazda προχώρησε σε εξαγωγές των οχημάτων της σε ολόκληρο τον κόσμο, αυτό το ξεχωριστό M στον κύκλο ήταν το σήμα όλων των αυτοκινήτων της μάρκας.

Όταν η Mazda το 1964 παρουσίασε στο κοινό το πρωτότυπο Cosmo, παρουσίασε το ίδιο Mazda M στο εσωτερικό ενός καμπυλόγραμμου τριγώνου το οποίο αναπαριστά το σχήμα από τους ρότορες στον μοναδικό περιστροφικό κινητήρα του αυτοκινήτου.

Η έντονη αντίθεση του σκούρου κόκκινου με το ανοιχτό πράσινο μεταλλικό αποτέλεσε αναμφίβολα ένα από τα χαρακτηριστικά εκείνου του σπορ πρωτότυπου.

Στη συνέχεια ήταν η σειρά του Cosmo Sport το 1967, που είχε το ίδιο σήμα, αλλά αυτή τη φορά ο συνδυασμός μπλε φόντου με τις ασημί λεπτομέρειες ξεχώριζε από το λευκό αμάξωμα του Cosmo.

Το σήμα τοποθετήθηκε στο ρύγχος, στις ζάντες και στο τιμόνι του Cosmo, ενώ η έκδοση «ρότορα» αυτού του σήματος τοποθετήθηκε στα επόμενα μοντέλα με περιστροφικό κινητήρα, όπως τα R130 Luce, RX-2 και RX-3. 

Τα μοντέλα με εμβολοφόρο κινητήρα μέχρι το 1975, φορούσαν τη στρογγυλή έκδοση, καθιστώντας αυτό το σήμα ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα στην ιστορία της Mazda.

Ωστόσο, σύμφωνα με την τάση της δεκαετίας του ’70 και του ’80, η Mazda άφησε στην άκρη το σήμα με το μονόγραμμα, και για μια περίοδο που κυκλοφόρησαν μερικά από τα πλέον εμβληματικά μοντέλα της όπως το RX-7, το 323 και το 626, η μάρκα χρησιμοποίησε έναν πολύ απλό τύπο λογότυπου με έντονη γραμματοσειρά με κεντρικό στοιχείο το Ζ.

Το σήμα τοποθετούνταν σε αυτοκίνητα, φορτηγά και vans σε μια περίοδο έντονης ανάπτυξης της Mazda, αυτό το απλό σήμα κοσμούσε το αμάξωμα, τους τροχούς και τους εσωτερικούς χώρους ενός τεράστιου αριθμού μοντέλων της Mazda, και εμφανίστηκε σε όλες τις διαφημιστικές καμπάνιες, στα κτίρια, στο δίκτυο των αντιπροσώπων και σε κάθε έκφραση της εταιρικής της ταυτότητας.

Χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 1997, είναι ακόμα άμεσα αναγνωρίσιμο και μοιάζει πολύ με το σήμα Mazda που χρησιμοποιείται σήμερα.

 Η επιθυμία για ένα έμβλημα επέστρεψε στις αρχές της δεκαετίας του ’90, και το 1991 η Mazda παρουσίασε ένα σχήμα διαμαντιού μέσα σε έναν κύκλο, το οποίο σχεδιάστηκε για να αναπαριστά την εικόνα των φτερών και του ήλιου σε έναν φωτεινό κύκλο.

Ωστόσο, μόλις ένα χρόνο αργότερα το λογότυπο άλλαξε με τη στρογγυλοποίηση των άκρων του διαμαντιού ώστε να διαφοροποιηθεί από το παρόμοιο σήμα της Renault, και έγινε το σήμα που είναι γνωστό σε πολλούς ιδιοκτήτες Mazda, ειδικά καθώς κοσμούσε τις μεταγενέστερες εκδόσεις των μοντέλων της πρώτης γενιάς MX-5.

logo 1997

Το 1997 υιοθετήθηκε η γραμματοσειρά του ονόματος της μάρκας μαζί με το σήμα, παίρνοντας τη μορφή που γνωρίζουμε σήμερα. Η γραμματοσειρά του ονόματος της Mazda που παρουσιάστηκε στη δεκαετία του ’70, έγινε μπλε για να αντιπροσωπεύει το νέο εταιρικό χρώμα της Mazda, ενώ το νέο σήμα είχε τα φτερά σε μορφή ενός V που αντιπροσωπεύουν «ανάπτυξη» και «βελτίωση», στη θέση του διαμαντιού του προηγούμενου σήματος.

Η μορφή του ζεύγους των φτερών που παραπέμπουν στο γράμμα M, σχεδιάστηκε για να αντιπροσωπεύει την επιθυμία της Mazda στο κυνήγι της διαρκούς βελτίωσης μέσω της αδιάκοπης ανάπτυξης με ευέλικτη σκέψη, και δημιουργικότητα.

Logo_Full_Colour_Vertical_2015

Στις αρχές του 21ου αιώνα, αυτό το σήμα Mazda καθιερώθηκε σε ολόκληρο τον κόσμο και το 2015 κυκλοφόρησε μια αναβαθμισμένη έκδοση σε ασημί και μπλε γραμματοσειρά με περισσότερο βάθος, ενώ σήμερα η αναθεωρημένη ασημένια έκδοσή του (χρησιμοποιείται κυρίως σε μαύρο φόντο) είναι το κεντρικό θέμα της αισθητικής ταυτότητας που υπάρχει στις επιχειρήσεις και στους συνεργάτες της Mazda σε ολόκληρο τον κόσμο.

Ένα ταξίδι στην ιστορία των σημάτων της Mazda και της εταιρικής ταυτότητας αναδεικνύει έναν αιώνα καινοτομίας, πρωτοπορίας, επιτυχημένου σχεδιασμού και μηχανολογίας, που αναπτύσσεται μαζί με τη Mazda η οποία από παραγωγός προϊόντων φελλού της Χιροσίμα εξελίσσεται σε έναν ανεξάρτητο παγκόσμιο κατασκευαστή αυτοκινήτων που φημίζεται για τον εκπληκτικό σχεδιασμό και την τεχνολογία με προσανατολισμό στον πελάτη.

Πάνω από εκατό χρόνια λειτουργίας, αυτά είναι τα σήματα που κοσμούν τα αυτοκίνητα Mazda που αψηφούν τα στερεότυπα, κερδίζουν βραβεία, γοητεύουν τους πελάτες και ενσαρκώνουν τη ζωντανή ιστορία της Mazda.

Πηγή: Mazda

SKODA: 125 χρόνια ιστορίας

Ο Δεκέμβριος του 2020 ήταν ένας πολύ σημαντικός μήνας στην ιστορία της SKODA, καθώς ουσιαστικά συμπληρώνονται 125 χρόνια από την ίδρυσή της. Μία επέτειος-ορόσημο, με τη SKODA να είναι ένας από τους πολύ λίγους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο, με τόσο μεγάλη ιστορία.

VACLAV KLEMENT & VACLAV LAURINΛίγο πριν τα Χριστούγεννα του 1895, δύο οραματιστές της εποχής και φίλοι, ο μηχανικός Vaclav Laurin και ο βιβλιοπώλης Vaclav Klement, ίδρυσαν ένα εργαστήριο για την κατασκευή και επισκευή ποδηλάτων στη Mlada Boleslav, μία πόλη περίπου 70 χλμ. από την Πράγα. Μερικά χρόνια αργότερα εισήγαγαν και μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα στη γκάμα της εταιρείας, με τα τελευταία να κυκλοφορούν από το 1925 με την επωνυμία SKODA.

Η ατομική κινητικότητα ήταν μία έννοια που αναπτυσσόταν τάχιστα εκείνη την εποχή και οι δύο ιδρυτές διακρίνονταν από το πάθος τους για την ποδηλασία. Ήθελαν να προσφέρουν στους πελάτες τους προσιτά σε τιμή ποδήλατα, κατασκευασμένα από τα καλύτερα διαθέσιμα υλικά.

Αρχικά, στο μικρό εργαστήριό τους, τρία άτομα απασχολούνταν με την παραγωγή ποδηλάτων που έπαιρναν κίνηση είτε από το πόδι είτε από το χέρι. Η επιτυχία ήρθε πολύ γρήγορα και ένα χρόνο αργότερα, 21 εργαζόμενοι κατασκεύαζαν πέντε διαφορετικά μοντέλα ποδηλάτων, με το όνομα SLAVIA.

Η γκάμα επεκτάθηκε σύντομα για να συμπεριλάβει ποδήλατα για παιδιά, γυναικεία μοντέλα και ποδήλατα για δύο αναβάτες, δίτροχα με αλυσίδα ή άξονα και τρίκυκλα για τη μεταφορά αγαθών ή ανθρώπων.

SKODA LAURIN&KLEMENTΣτις 18 Νοεμβρίου 1899, οι Laurin και Klement παρουσίασαν στο κοινό τις δύο πρώτες μοτοσυκλέτες L&K, τα μοντέλα SLAVIA A και B. Για να τις κάνουν ευκολότερες στη λειτουργία και πιο σταθερές, ο κινητήρας τοποθετήθηκε στην κάτω περιοχή του πλαισίου. Αυτή η τοποθέτηση έγινε αργότερα το διεθνές πρότυπο στην κατασκευή μοτοσυκλετών και θεωρείται ιστορικό επίτευγμα του διαισθητικού μηχανικού Vaclav Laurin.

Και αν ο Laurin είχε την έφεση στη μηχανική, η ταχεία ανάπτυξή της εταιρείας οφείλεται στο όραμα και το επιχειρηματικό ταλέντο του Klement. Κατάφερε να κερδίσει μεγάλες παραγγελίες τόσο στην εγχώρια αγορά όσο και σε βιομηχανικές χώρες όπως η Γερμανία και η Μεγάλη Βρετανία.

SKODA 1895 & 2020Παράλληλα, οι εξαιρετικές ιδιότητες των μηχανοκίνητων δίκυκλων από τη Mlada Boleslav επιβεβαιώθηκαν από την επιτυχία τους σε απαιτητικούς αγώνες της εποχής. Το ντεμπούτο αυτής της παρουσίας έγινε στον αγώνα Παρίσι-Βερολίνο το 1901, όταν ο Narcis Podsedníček ήρθε πρώτος με μεγάλη διαφορά μετά από 1.196 χιλιόμετρα, μία επιτυχία που εγκαθίδρυσε τη φήμη της εταιρείας.

Το αποκορύφωμα της εποχής της μοτοσυκλέτας ήταν η νίκη μιας L&K CCR στο ανεπίσημο παγκόσμιο πρωτάθλημα μοτοσυκλετών στο Dourdan, κοντά στο Παρίσι, στις 25 Ιουνίου 1905.

SKODA VOITURETTEΣτα τέλη του 1905, η εταιρεία της Mlada Boleslav παρουσίασε το πρώτο της αυτοκίνητο: το Laurin & Klement Voiturette A. Διέθετε έναν δικύλινδρο κινητήρα ενός λίτρου και ταξίδευε με ταχύτητες έως και 40 χλμ./ώρα.

Και ενώ η γκάμα αυξάνονταν, η L&K ενίσχυσε το κύρος της με το πρώτο οκτακύλινδρο όχημα που κατασκευάστηκε ποτέ στην Ευρώπη, το Type FF του 1907. Η L&K έγινε ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στην Αυστροουγγαρία, εξάγοντας σε πολλές αγορές σε όλες τις ηπείρους, λίγο πριν τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Τρεις δεκαετίες μετά την ίδρυση της, το 1925, η Laurin & Klement συγχωνεύτηκε με έναν ισχυρό στρατηγικό εταίρο, τον όμιλο μηχανικής SKODA, με έδρα το Pilsen. Αυτή η αμοιβαία επωφελής συγχώνευση έθεσε τα θεμέλια για τη συνεχή επιτυχία της εταιρείας. Από τότε, το φτερωτό βέλος στο λογότυπο της μάρκας έγινε σύμβολο ταχύτητας και προόδου.

Η SKODA AUTO μετέτρεψε σύντομα τις εγκαταστάσεις της στη Mlada Boleslav σε αποτελεσματική γραμμή παραγωγής. Η επιτυχία των μοντέλων που ακολούθησαν, POPULAR, RAPID, FAVORIT και SUPERB καθιέρωσε τη SKODA ως τον κορυφαίο κατασκευαστή αυτοκινήτων στην Ανατολική Ευρώπη, από το 1936.

Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η εταιρεία εθνικοποιήθηκε. Η παραγωγική ικανότητα επεκτάθηκε στα εργοστάσια στο Kvasiny και το Vrchlabí. Η παρουσίαση της θρυλικής πρώτης OCTAVIA το 1959 και η FELICIA cabrio που ακολούθησε, κατέδειξαν την τεχνολογική δυνατότητα της μάρκας.

Το 1964 κυκλοφόρησε το πισωκίνητο σεντάν SKODA 1000 MB, το οποίο σύντομα αναγνωρίστηκε ως ένα από τα πιο προηγμένα μοντέλα ενός λίτρου στον κόσμο. Άλλα εμβληματικά μοντέλα στην πορεία ήταν το σπορ κουπέ SKODA 110 R του 1970 και το SKODA 130 RS, ένα από τα πιο επιτυχημένα αυτοκίνητα αγώνων ράλι στην κατηγορία του από το 1975 και μετά, που έμεινε γνωστό με το ψευδώνυμο «η Porsche της Ανατολής».

Το 1989 ήταν ένα έτος παγκόσμιας πολιτικής αναταραχής. Βασικό μοντέλο της μάρκας εκείνη την εποχή ήταν το SKODA FAVORIT, που είχε παρουσιαστεί το 1987. Σχεδιασμένο με ιταλικές γραμμές, είχε σύγχρονη διάταξη με εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα εμπρός και μπροστινή κίνηση.

Η SKODA κίνησε το ενδιαφέρον του Volkswagen Group, του μεγαλύτερου κατασκευαστή αυτοκινήτων στην Ευρώπη και στις 16 Απριλίου 1991, η SKODA έγινε η τέταρτη μάρκα που εντάχθηκε στον Όμιλο. Η ιστορία επαναλήφθηκε και, όπως και το 1925, η συμμετοχή ενός ισχυρού στρατηγικού εταίρου επέτρεψε την περαιτέρω δυναμική ανάπτυξη της μάρκας.

Στα χρόνια που ακολούθησαν, το επίπεδο ποιότητας αυξήθηκε, η SKODA επέκτεινε το χαρτοφυλάκιό της για να συμπεριλάβει μοντέλα υψηλότερης κατηγορίας και, μακροπρόθεσμα, επεκτάθηκε σε άλλα ελκυστικά τμήματα της αγοράς, όπως τα SUV.

Με το plug-in υβριδικό SUPERB iV και το ηλεκτρικό CITIGOe iV, η SKODA εισήλθε στην εποχή της ηλεκτροκινητικότητας, το 2019. Η πρεμιέρα το 2020 του SKODA ENYAQ iV, του πρώτου μοντέλου που βασίζεται στην πλατφόρμα MEB του Volkswagen Group σηματοδοτεί ένα ακόμη ορόσημο σε αυτό το ταξείδι.

Εκτός από τα τρία εργοστάσια στην Τσεχία, σήμερα η SKODA AUTO παράγει επίσης στην Κίνα, τη Ρωσία, την Ινδία, τη Σλοβακία και την Ουκρανία και δραστηριοποιείται σε περισσότερες από 100 αγορές παγκοσμίως. Μέσα στον Volkswagen Group, η SKODA διαχειρίζεται τις δραστηριότητες του Ομίλου και των εμπορικών σημάτων του στη Ρωσία, την Ινδία και τη Βόρεια Αφρική.

Σταδιακά και με ορίζοντα το 2025, η SKODA AUTO μετατρέπεται από κατασκευαστής αυτοκινήτων σε μια «Simply Clever εταιρεία για τις καλύτερες λύσεις κινητικότητας». Το όραμα των ιδρυτών, Laurin και Klement πριν από 125 χρόνια, συνεχίζεται και στη νέα εποχή της αυτοκίνησης.

Πηγή: SKODA 

Η ψηφιοποίηση στη Ducati συνεχίζεται με το Online Journey

0

Η Ducati, ο διάσημος κατασκευαστής μοτοσυκλετών με έδρα στο Borgo Panigale, συνεχίζει τη διαδικασία ψηφιοποίησης της.

DUCATI MUSEUM_RACING ROOM_4 Μετά το Ducati Cares που παρουσιάστηκε λίγο πριν το καλοκαίρι, ώστε οι Ducatisti να μπορούν να επισκέπτονται τους αντιπροσώπους με απόλυτη ασφάλεια, να αλληλοεπιδρούν ψηφιακά για να κλείνουν ραντεβού ή να αξιολογούν εξ αποστάσεως την αγορά μοτοσυκλέτας, η ψηφιοποίηση εφαρμόστηκε και σε άλλες δραστηριότητες της εταιρείας, στην παραγωγή και τις παρεχόμενες υπηρεσίες.

Πιο πρόσφατη, η ψηφιοποίηση στο Μουσείο Ducati, επεκτείνοντας την ψηφιακή προσφορά του “Borgo Panigale Experience” μέσω του “Ducati Museum Online Journey”.

Πρόκειται για πραγματικές ξεναγήσεις προσβάσιμες από υπολογιστή, smartphone ή tablet, συνοδευόμενες από τους ίδιους τους ειδικευμένους ξεναγούς του μουσείου, προκειμένου να ανακαλύψουν οι φίλοι της μάρκας – ακόμη και από απόσταση – τον τόπο όπου ο θρυλικός κατασκευαστής μοτοσυκλετών έκτισε τον μύθο του.

DUCATI MUSEUM_RACING ROOM_2Από τις 22 Δεκεμβρίου, η έκθεση που είναι διαθέσιμη μέσω του Ducati Museum Online Journey έχει εμπλουτιστεί με την εισαγωγή ορισμένων περιεχομένων του show “Anatomy of Speed”.

Η προσωρινή έκθεση που δημιούργησε η Ducati το 2019, εξηγεί πώς η αεροδυναμική είναι ένα θεμελιώδες συστατικό της απόδοσης, μέσω της οποίας η Ducati εκφράζει την αριστεία της, κάτι που επιβεβαιώθηκε από την κατάκτηση του τίτλου των κατασκευαστών στο MotoGP του 2020.

Η ψηφιακή ξενάγηση περιλαμβάνει και τηλεοπτική συνέντευξη με τους μηχανικούς της Ducati Corse που δημιούργησαν την Desmosedici GP16, μία μοτοσυκλέτα στην οποία η ανάπτυξη αεροδυναμικών εξαρτημάτων έφτασε στο αποκορύφωμά της, πριν τους νέους τεχνικούς κανονισμούς για το 2021.

Η ψηφιακή επίσκεψη στο Ducati Museum έχει διάρκεια περίπου 45 λεπτά της ώρας και απευθύνεται σε όλους τους λάτρεις της ιστορίας της μάρκας. Κατά τη διάρκεια της ξενάγησης, οι χρήστες έχουν επίσης τη δυνατότητα να αλληλοεπιδράσουν με τον ξεναγό μέσω του συστήματος Q&A της πλατφόρμας.

DUCATI MUSEUM_RACING ROOM_1Το κόστος της ξενάγησης στο Μουσείο Ducati είναι 10 €. Υπάρχουν διαθέσιμες τέσσερις επισκέψεις την εβδομάδα. Τρίτη στις 17.00 και Σάββατο στις 09.00, στα Αγγλικά. Πέμπτη και Κυριακή στις 17.00, στα Ιταλικά.

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να κάνουν κράτηση για την εικονική ξενάγηση απευθείας στην πλατφόρμα έκδοσης εισιτηρίων του Μουσείου, επιλέγοντας την επιθυμητή ημερομηνία, τη γλώσσα και την ώρα.

Μόλις ολοκληρωθεί η κράτηση, μια επιβεβαίωση μέσω e-mail παρέχει έναν κωδικό και τον σχετικό σύνδεσμο για «είσοδο» στο Μουσείο. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις ξεναγήσεις και κρατήσεις, οι ενδιαφερόμενοι θα βρουν στο https://www.ducati.com/ww/en/borgo-panigale-experience

Πηγή: Ducati

Ferrari 308 GTS – Test Drive/Δοκιμή

Το να βρίσκεσαι κάποια στιγμή μαζί με ένα παιδικό σου όνειρο μοιάζει σαν να μαθαίνεις ότι δεν υπάρχει Αγ. Βασίλης αλλά να παίρνεις μαζί ένα υπέροχο δώρο!

Ferrari 308 GTS autoholix 06

Έβλεπα τον Tom Sellek στην σειρά Magnum, P.I. να οδηγεί μια κατακόκκινη Ferrari 308 GTS και την ονειρευόμουνα γνωρίζοντας ότι ποτέ δεν θα την συναντήσω…

Και όσο την ονειρευόμουνα αυτή μεγάλωνε μέσα στο παιδικό μυαλό μου και φάνταζε σαν ένα τεράστιο απρόσιτο αυτοκίνητο που δεν υπάρχει στα αλήθεια –και ότι την οδηγούν μόνο οι πρωταγωνιστές στις ταινίες.

Και τώρα ξαφνικά για πρώτη φορά στην ζωή μου μπορώ να ακουμπήσω την Ferrari που ονειρευόμουν τόσα χρόνια-και καθώς τα μάγια λύνονται, ο μύθος διαλύεται και η πραγματικότητα απλά τον ξεπέρνα!

Ferrari 308 GTS autoholix 29

Είναι πολύ-μα πολύ μικρότερη από ότι την φανταζόμουν στα όνειρα μου, όμως οι καμπύλες της και οι πινελιές αγάπης του Leonardo Fioravanti που ανέλαβε τον σχεδιασμό των Ferrari 308 GTS/GTB για λογαριασμό του οίκου Pininfarina ξεπερνά με ευκολία την περιορισμένη-είναι η αλήθεια-φαντασία μου.

Με μήκος 4,230mm και πλάτος 1,720mm είναι ένα απρόσμενα μικρό αλλά φαρδύ αυτοκίνητο που η οροφή του στέκεται στα μόλις 1,120 mm από το έδαφος, θυμίζοντας σε εμας τους πιο νέους, σε όγκο μια λίγο πιο μακριά -και αδιαμφισβήτητα πολύ πιο όμορφη,  Lotus Elise.

IMG_20200929_170714

Ακόμη και στο βάρος της Ferrari 308 GTS που φτάνει τα 1,090 κιλά είναι κοντά με το βρετανικό υπεραυτοκίνητο τσέπης, αφου ζυγίζει μόλις 300 κιλά περισσότερα παρότι έχει τον διπλάσιο σε κυβισμό κινητήρα και δεν είναι κατασκευασμένη από εξωτικά υλικά!

Οι Ferraristi που έχουν ήδη αρχίσει να μπήγουν καρφίτσες κάνοντας βουντού με την Barbie της κορούλας τους, επειδή τόλμησα να συγκρίνω αυτά τα δύο αυτοκίνητα, θα πρέπει να λάβουν υπόψη τους ότι εδώ απλώς προσπάθησα να μεταφέρω στους πιο νέους το πόσο μικρή σε όγκο είναι μια Ferrari 308 GTS… Συγνώμη παιδιά…

Ferrari 308 GTS autoholix 17

Αλήθεια τώρα, μέρες γιορτινές αφήστε τις καρφίτσες κάτω, έχω αρχίσει να πονάω… και θα χαλάσετε και την κούκλα!

Σε κάθε περίπτωση η 308 είναι μια από τις πιο καλοπουλημένες Ferrari όλων των εποχών έχοντας παραχθεί σε πάνω από 12,000 αντίτυπα και φυσικά σαν μια γνήσια Ferrari έχει μια 20ετή ιστορία που έχει αξία να την γνωρίσουμε-έστω και επιφανειακά.

Λίγη Ιστορία και Χαρακτηριστικά

Οι Ferrari 308 GTB/GTS παρουσιάστηκαν στην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού το 1975 σαν αντικαταστάτες των  Dino 206 GT and 246 GT με τις όποιες έμοιαζαν τόσο στην αρχιτεκτονική του πλαισίου όσο και στον τρόπο έδρασης του κινητήρα.

ferrari 308

Το αμάξωμα κάθεται πάνω σε ένα σωληνωτό πλαίσιο, ενώ ο κινητήρας είναι τοποθετημένος εγκάρσια πίσω από την πλάτη των επιβατών με το κιβώτιο ταχυτήτων να βρίσκεται και αυτό πίσω του για να διατηρηθεί το πλάτος σε λογικά πλαίσια.

Στην αρχή (το 1975) το αμάξωμα ήταν φτιαγμένο από ποιοτικότατο Fiberglass, όμως το 1976 και αφου είχαν παραχθεί 712 αντίτυπα, το αμάξωμα έγινε χαλύβδινο για λόγους κόστους κατασκευής.

Ferrari 308 GTS autoholix 1210

Ο οίκος Pininfarina έχοντας σχεδιάσει αρκετές Ferarri όπως την Daytona, την Dino και την Berlinetta Boxer συνδύασε τα χαρακτηριστικά όλων των δημιουργιών τους στην 308 φτιάχνοντας ένα αυτοκίνητο που αποτέλεσε την συνισταμένη των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών όλων των κεντρομήχανων Ferrari.

Το νούμερο 308 σημαίνει ότι ο κινητήρας αυτής της Ferrari είναι τρεις χιλιάδες κυβικά (βλ.30) και «8-κύλινδρος» σε διάταξη  «V» αποδίδοντας 255 ίππους με την βοήθεια τεσσάρων καρμπυρατέρ Weber 40DCNF, ενώ η ένδειξη GTB παραπέμπει στο κλειστό σπορ αμάξωμα Berlinetta και η ένδειξη GTS αναφέρεται στο  ανοικτό τύπου Spider αμάξωμα με το αφαιρούμενο τμημα της οροφής που παρουσιάστηκε το 1977.

Ferrari 308 GTS autoholix 125

Ο κινητήρας αυτός απέκτησε το 1980 ψεκασμό Bosch K Jetronic και για να ικανοποιηθούν οι νόρμες των καυσαερίων και έτσι η απόδοση έπεσε στους 214 ίππους, ενώ σε μια προσπάθεια να αποκτήσει και πάλι αξιοπρεπείς επιδόσεις απέκτησε τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο στην 308 GTB/GTS Quattrovalvole και η απόδοση ανέβηκε πάλι στους 240 ίππους.

Παράλληλα, το 1980 ο V8 των 90 μοιρών της Ferrari έγινε δίλιτρος με μόλις 155 ίππους στις 208 GTB/GTS για να ικανοποιήσει το ιταλικό φορολογικό σύστημα, αλλά και πάλι το 1982 παρουσιαστήκαν οι 208 GTB/GTS Turbo οι οποίες με την βοήθεια ενός ψεκασμού Bosch K-Jetronic fuel injection και ενός υπερσυμπιεστή Κ26 της ΚΚΚ είχαν απόδοση κοντά στους 220 ίππους βγάζοντας γλώσσα στους εφοριάδες της Ιταλίας.

Εμφάνιση

Η Ferrari 308 GTS που βλέπουμε είναι μοντέλο του 1979 και έχει ενα βαθύ μπλε χρώμα που την κάνει δείχνει ακόμη μικρότερη από την κόκκινη Φεράρι που ονειρευόμουν ότι οδηγώ ήμουν παιδάκι… και έβλεπα τον Magnum να κάνει κόλπα κυνηγώντας τους κακούς!

Ferrari 308 GTS autoholix 23

Χαζεύοντας το χαμηλό μπροστινό μέρος δεν χρειάζεται να δεις το κίτρινο σήμα με το αλογάκι για να καταλάβεις ότι αυτό που βλέπεις είναι μια Ferrari, άλλωστε η απλή μάσκα με τις αραιές γρίλιες και τα φλάς στην ακμή του προφυλακτήρα χαρακτήρισαν από τότε τις περισσότερες κατασκευές του αγαπημένου εργοστασίου.

Κανονικά οι εργοστασιακές πεντάκτινες ζάντες ήταν 14’’και φορούσαν τα Michelin XWX 205/ 70-14, τα όποια μπορεί να  παράγονται ακόμη απο τη Michelin αλλά πέρα της παλαιότητας στο σχεδιασμό τους είναι δυσεύρετα και πανάκριβα (… περίπου1800 ευρώ η τετράδα).

Ferrari 308 GTS autoholix 40

 Έτσι οι περισσότερες 308 σήμερα φορούν 16αρες Cromodora 225/55-16, με ακριβώς τον ίδιο αστεροειδή σχεδιασμό, οι οποίες βελτιώνουν κατά πολύ την συμπεριφορά στις στροφές αφού τα λάστιχα δεν «μπαλωνίζουν», ενώ τα ελαστικά που φορούν είναι φτηνά και σύγχρονης σχεδίασης.

Όταν τα αναδιπλούμενα φώτα είναι κλειστά και σκύψεις μπροστά της στο επίπεδο του προφυλακτήρα βλέπεις το μισό παρμπρίζ να χάνεται στον ορίζοντα πίσω από την καμπυλότητα που προκαλούν τα φτερά για να χωρέσουν οι τροχοί..

Ferrari 308 GTS autoholix 28

Είτε δεις την Ferrari 308 GTS με την Targa οροφή της κουμπωμένη, είτε ανοιχτή η εμφάνιση και το προφίλ του αυτοκινήτου παραμένουν πάντα το ίδιο συγκλονιστικά.

Είναι φοβερά χαμηλή και αιχμηρή θυμίζοντας σφήνα, όμως και τόσο ανθρώπινη και φιλική όσο και οι άνθρωποι που την σχεδίασαν. Φέρνεις στο μυαλό φωτογραφίες από μοντέρνα Supercars γεμάτα με αεραγωγούς και φτερά που νοιώθεις να σε απειλούν σαν να είναι εξωγήινα κατασκευάσματα … και μετά ανοίγεις τα μάτια και βλέπεις τον πιο απλό και κλασσικό τρόπο που μπορεί ένα αυτοκίνητό να πει «είμαι γρήγορο».

Ferrari 308 GTS autoholix 000

Ακόμη και αν σήμερα υπάρχουν δίλιτρα Diesel sedan που την προσπερνούν σε όλες τις δοκιμασίες, οι επιδόσεις της την εποχή που παρουσιάστηκε ήταν αξιοσέβαστες. Η απλότητα των γραμμών της 308 για εμένα δείχνει την αυτοπεποίθηση των μηχανικών της Ferrari που γνώριζαν ότι έφτιαξαν κάτι που δεν χρειάζεται κράχτες για εντυπωσιάσει και έπλεξαν έτσι μια κλασσική διαχρονική εμφάνιση που δείχνει μοντέρνα ακόμη και σήμερα.

Απλή, όμορφη και γοητευτική ήταν –και είναι-πριν την οδηγήσεις, όμως μετατρέπεται σε Θεά όταν σταματήσεις καπου για να την θαυμάσεις μετά την βόλτα που σου έχει χαρίσει!

Ferrari 308 GTS autoholix 25

Πίσω από το παράθυρό του οδηγού υπάρχει ένα δεύτερο παράθυρο που καλύπτεται από γρίλιες που ανοίγουν για να καθαριστούν, ενώ στην δεξιά πλευρά κρύβουν από πίσω τους και την τάπα του δοχείου βενζίνης.

Ακριβώς από κάτω βρίσκεται ένας αεραγωγός που αρχίζει να σχηματίζεται από το μέσον της πόρτας και είναι αρκετά βαθύς για να επιτρέπει στον αέρα να ψύχει γενναιόδωρα τον χώρο του κινητήρα.

Σαν ανοίξουν τα αναδιπλούμενα φώτα το αυτοκίνητο σε μεταφέρει πίσω στα 80’s όπου τα πάντα επιτρέπονταν στον βωμό του εντυπωσιασμού. Χαλάνε σίγουρα και την γραμμή και την αεροδυναμική, όμως ταυτόχρονα κοιτώντας την θυμάσαι θερινό σινεμά και Flashdance!

Ferrari 308 GTS autoholix 401

Στο πίσω μέρος όλα είναι περίπλοκα απλά!

Με τον κινητήρα να βρίσκεται πίσω από τις πλάτες των επιβατών υπάρχουν ακριβώς από πάνω του αεραγωγοί για να αφήνουν τον V8 να αναπνέει, ενώ με αυτόν τον τρόπο το καπό γίνεται μοιραία πολύ μακρύ, αφού πίσω από τον κινητήρα υπάρχει και ο χώρος των αποσκευών.

Το μακρύ πίσω καπό κρύβεται αισθητικά πίσω από μια γραμμή που ξεκινά από την καμπίνα και  «σβήνει» τον χώρο αποσκευών βοηθώντας και στο δέσιμο του αμαξώματος και στην προστασία των επιβατών.

Ferrari 308 GTS autoholix 26

Έχοντας περιγράψει τα περίπλοκα… βλέπουμε στο πίσω μέρος τα χαρακτηριστικά τέσσερα φωτιστικά σώματα, ενώ χαμηλότερα και κάτω από τον προφυλακτήρα αντί για την μονή εξάτμιση που έβγαινε αριστερά, εδώ βλέπουμε μια ANSA με διπλές απολήξεις που αποτελεί γνήσιο αξεσουάρ εποχής.

Εσωτερικό

Ferrari 308 GTS autoholix 0001

Μόλις εντοπίσεις το πρωτότυπο πόμολό που βρίσκεται κάθετά τοποθετημένο στην πόρτα και παράλληλα με την μεσαία κολώνα, μπαίνεις σ’ ένα κόσμο που είναι γνώριμος σε όσους έχουν ασχοληθεί με μονοθέσια.

Όχι δεν είχα παλαιότερα Ferrari και την έχω συνηθίσει , απλά το χαμηλό αμάξωμα που απαιτεί να σκύψεις πολύ-μα πάρα πολύ για να μπεις μέσα και αίσθηση ότι ο κινητήρας βρίσκεται στην πλάτη και ο επιλογέας με την χτένα μου ξυπνούν αμέσως μνήμες από την Formula3 που οδηγούσα κάποτε.    

Ferrari 308 GTS autoholix 31

Ακόμη και το αλλόκοτα τοποθετημένο τιμόνι που φέρνει τα χέρια ψηλά σε σχέση με το κάθισμα, εμένα μου θυμίζουν καρτ- και έτσι δεν άργησα να καταλάβω που έχω μπει!

Από το 1979 μέχρι σήμερα η υπεροχή αυτή κυρία αυτή έχει κάνει 37,000 μόλις και έxει περάσει την ζωή της φυλαγμένη σε ιδανικές συνθήκες, ενώ δεν έχει χάσει ποτέ της ετήσιο service και check ups.

Το δερμάτινο σαλόνι δείχνει σχεδόν καινούριο, ενώ το ίδιο συμβαίνει με τα πλαστικά και νίκελ στην καμπίνα και καθώς τα χέρια πέφτουν πάνω στο τιμόνι το γνώριμο σήμα με το κίτρινο αλογάκι να είναι ακριβώς το ίδιο με εκείνο που είχα βάλει και στην κόκκινη Dallara F3 …για να παραμυθιάζομαι!

Ferrari 308 GTS autoholix 36

Ο πίνακας οργάνων είναι τόσο απλός, σαφής και όμορφός που σε κάνει να συνειδητοποιείς  ότι όλες ανεξαιρέτως οι ψηφιακές οθόνες που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι απλά… αηδίες!

Σε ένα ταμπλό με ραμμένο δέρμα υπάρχει ένα αλουμινένιο πάνελ που περικλείει 5 όργανα και τέσσερα λαμπάκια.

Ταχύμετρο να δείχνει 280 για να γουστάρουν τα παιδάκια, στροφόμετρο με εντυπωσιακό για διβαλβιδο κινητήρα κόκκινο στις 7,800 σαλ και στην μέση η πίεση λαδιού, η στάθμη των καυσίμων και η θερμοκρασία του νερού.

Ferrari 308 GTS autoholix 09

Αν είσαι ο οδηγός και θέλεις να ξέρεις την θερμοκρασία των λαδιών ή την ώρα, θα πρέπει να κοιτάξεις αριστερά και χαμηλότερα από το τιμόνι, ενώ ο συνεπιβάτης καλά θα κάνει να φορά ρολόι ή να εμπιστεύεται τον οδηγό, γιατί το ρολόι είναι αδύνατον να το δει εκεί που βρίσκεται.

Στην μέση της κονσόλας υπάρχουν δύο αεραγωγοί, ένα «υποχρεωτικό» κασετόφωνο, ενώ χαμηλά υπάρχει ο επιλογέας των ταχυτήτων με την πρώτη αριστερά και κάτω (Dog Leg) και το χτένι να σε προστατεύει από τα λάθη.

Ferrari 308 GTS autoholix 550

Διπλά από τον επιλογέα υπάρχει το απαραίτητο για τα 80’s τασάκι, ενώ πιο πίσω υπάρχει μια σειρά από παλαιομοδίτικους διακόπτες που ρυθμίζουν τον ανεμιστήρα του κλιματισμού- που δουλεύει άψογα, τα τέσσερα φλας, τους καθαριστήρες και την κεραία του ραδιοφώνου!

Μια σειρά από συρταρωτά χειριστήρια ρυθμίζουν την θέση εξαγωγής του αέρα, την  θερμοκρασία και την ανακύκλωση του αέρα..

Επειδή κανένας από αυτούς τους διακόπτες δεν φωτίζεται το βράδυ, ο τιτανοτεράστιος Ιταλός έβαλε μια πλαφονιέρα που εκπέμπει πράσινο φως κάτω από το χειρόφρενο-που έτυχε να βρίσκεται εκεί-και έτσι απλά το πρόβλημα λύθηκε!

Ferrari 308 GTS autoholix 02

Η εργονομία είναι κάτι που δεν είναι αρκετά δουλεμένο… και το καταλαβαίνεις όταν θελήσεις να βγεις από το αυτοκίνητο, όπου αν δεν γνωρίζεις πως είναι αδύνατον να βρεις το κορδόνι που κρύβεται κάτω από την χειρολαβή της πόρτας για να την ανοίξεις.

Ο χώρος στο εσωτερικό είναι μικρός θυμίζοντας και πάλι την Lotus Elise σε διαστάσεις, παρότι η είσοδος στο εσωτερικό είναι πολύ πιο εύκολη γιατί η Ferrari δεν έχει τον τεράστιο μασπίε.

Ο χώρος για τα πόδια είναι ικανοποιητικός, όμως αν είστε πάνω από 185  εκ. θα πρέπει να πάρετε απόφαση ότι το κεφάλι σας θα ακουμπά διαρκώς στην οροφή-που όμως στην συγκεκριμένη Ferrari 308 GTS αφαιρείται!

Ferrari 308 GTS autoholix 04

Τα πετάλια είναι μετατοπισμένα προς το κέντρο και εκεί που περιμένεις να βρεις το φρένο το πόδι θα πατήσει το αμπραγιάζ, ενώ το πετάλι του γκαζιού έχει απίστευτα μεγάλη διαδρομή, κάτι που σε υποχρεώνει να μετακινήσεις το κάθισμα όσο πιο μπροστά γίνεται για να μπορείς να το φτάσεις μέχρι το τέρμα του.

Τα πετάλια είναι όλα σκληρά, όπως και το υπέροχο σε αίσθηση και όψη τιμόνι που φυσικά δεν έχει υποβοήθηση.

Η ορατότητα προς τα εμπρός είναι απίστευτα και το αιχμηρό καπό κατηφορίζει προς τον δρόμο και μοιάζει να τον ακουμπά. Μόνο οι θόλοι των φτερών που δημιουργούν μια καμπύλη σε βοηθούν να καταλάβεις ότι τελικά το αυτοκίνητο δεν σέρνεται πάνω στην άσφαλτο.

IMG_20200929_170817

Η ορατότητα προς τα πίσω –περιέργως –είναι εξίσου καλή όταν κοιτάς από του καθρέπτες, όμως θέλει προσοχή στο παρκάρισμα γιατί το μήκος του πίσω μέρους είναι μεγάλο.

Ο λόγος είναι ότι πίσω από τον κινητήρα -και πάνω από την εξάτμιση- υπάρχει ένας θερμοθάλαμος που η Ferrari τον ονομάζει χώρο αποσκευών. Είναι μια εξαιρετική ιδέα να τον χρησιμοποιείτε αν η δουλεία σας έχει να κάνει με κατ’ οίκον διανομή πίτσας, αλλά δυστυχώς είναι ακατάλληλος για να βάλετε οτιδήποτε λειώνει μετά τους 60 βαθμούς… Πάντως η χωρητικότητα του είναι απρόσμενα μεγάλη και κλείνει με ένα φερμουάρ για να μην σκονίζονται οι πυρίμαχες αποσκευές σας.

Κινητήρας

Πίσω από την πλάτη του οδηγού είναι εγκάρσια τοποθετημένος ένας κινητήρας 2,93 λίτρων σε  διάταξη V 90 μοιρών που με την βοήθεια τεσσάρων  Weber 40DCNF και τεσσάρων εκκεντροφόρων (δύο σε κάθε πλευρά) που ελέγχουν από δυο βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο, αποδίδει 255 ίππους στις 6,600 σαλ.

Το γνωστό κιβώτιο της Getrag βρίσκεται ακριβώς από πίσω από τον κινητήρα, έχει πέντε συγχρονισμένος σχέσεις, ενώ η πρώτη βρίσκεται πίσω και αριστερά.

Ο κινητήρας της  Ferrari 308 GTS λειτούργει χωρίς σκιτσαρίσματα και κραδασμούς, ενώ είναι πολύ γραμμικός στην απόδοση. Προτιμά να γυρνά μετά τις 4,500 σαλ, όμως το αυτοκίνητο είναι τόσο ελαφρύ που δεν ζορίζεται ακόμη και αν λειτούργει κάτω από τις 2,000 σαλ.

Ο υψίσυχνος ήχος που βγαίνει από την τετραπλή ANSA- και κυρίως από την εισαγωγή των τεσσάρων καρμπυρατέρ, δεν θυμίζει σε τίποτα τους ράθυμους αμερικανικούς V8 κινητήρες, αλλά έχει την δική του μοναδική χροιά που μοιάζει να έρχεται απευθείας από τον παράδεισο της αυτοκίνησης.

Ferrari 308 GTS autoholix 01

Το κιβώτιο ταχυτήτων όταν το μάθεις έχει μια ικανοποιητική αίσθηση, όμως εάν πέσουν οι στροφές κατά την διάρκεια της αλλαγής ταχύτητας, ο συγχρονισμός των γραναζιών δεν λειτούργει σωστά και θέλει διπλοαμπραγίαρισμα για να κουμπώσει η ταχύτητα.

Ωστόσο, όσο οδηγάς μαθαίνεις να χειρίζεσαι την Ferrari όπως εκείνη απαιτεί και όχι όπως εσύ θέλεις και απολαμβάνεις την πανέμορφη μεταλλική χτένα του επιλογέα.

Οι σχέσεις είναι πολύ κόντες και έτσι στην αρχή σε ξενίζει ότι με 5ή έχεις περίπου 2,500σαλ στα 100 χλμ/ω, όμως αφού κινητήρας γυρνά μέχρι τις 7,500 σαλ, αυτό είναι λογικό και αναμενόμενο από ένα σπορ αυτοκίνητο που θέλει να εκμεταλλεύεται όλη του την δύναμη του κινητήρα χωρίς συμβιβασμούς στην άνεση.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις η Ferrari λέει ότι φτάνει τα 252 χλμ/ω τελικής και περίπου 6,5 ‘’ για την διαδικασία του 0-100χλμ/ω. Προσωπικά δεν πρόκειται να μάθω πότε αν ισχύουν αυτά τα νούμερα γιατί όταν οδηγάς ένα όνειρο σου –που τυγχάνει να είναι έργο παγκόσμιας πολιτιστικής κληρονομίας- οφείλεις να το σέβεσαι!

Τέλος, η κατανάλωση πρέπει να είναι υψηλή, αλλά ποιος νοιάζεται, αφού το δοχείο καυσίμων χωρά 80 λίτρα βενζίνης που αρκούν για τις βόλτες της ημέρας!

Αναρτήσεις

Οι αναρτήσεις αποτελούνται και στα δύο άκρα από ανισομεγέθη ψαλίδια και αντιστρεπτική ράβδο, ενώ τα αμορτισέρ έχουν ομόκεντρα ελατήρια.

Ferrari 308 GTS autoholix 05

Είναι σχετικά σκληρές και δεν επιτρέπουν έντονες κλίσεις στις στροφές-χωρίς όμως να τις εκμηδενίζουν, αλλά επειδή τα λάστιχα έχουν αρκετά ψήλο προφίλ απορροφούν αρκετό μέρος από τις λακκούβες που μοιραία θα συναντήσει η ντίβα στο προάστιο που προωθεί τα συμφέροντα του Autoholix, τοποθετώντας έξυπνες λακκούβες στα πιο απίθανα σημεία.

 Όλοι ξέρουμε το προάστιο αυτό και δεν χρειάζεται να λέμε συνέχεια ότι μιλάμε για τον Δήμο Διονύσου… Ούπς, μου ξέφυγε!

Ferrari 308 GTS autoholix 100

Το τιμόνι είναι φυσικά χωρίς υποβοήθηση και συνεπώς είναι αρκετά διαφορετικό από ότι έχουμε συνηθίσει στις ημέρες μας. Είναι βαρύ όταν η Ferrari 308 GTS είναι σταματημένη και στο παρκάρισμα,  αλλά ελαφρώνει κατά την κίνηση.

Είναι ακριβέστατο και μεταφέρει στα χέρια ακριβώς αυτό που συμβαίνει στον δρόμο, όμως οδηγώντας γρήγορα κουράζει-εμένα που δεν έχω δύναμη- καθώς σε κάθε στροφή νοιώθεις ότι η αδράνεια ζητά από το αυτοκίνητο να πάει ευθεία και ότι χρειάζεται η δική σου δύναμη για να του αλλάξεις γνώμη!

Ferrari 308 GTS autoholix 30

Έχουμε ξεχάσει όλοι πως είναι να οδηγάς στα αλήθεια και θεωρούμε αυτονόητο ότι το τιμόνι παραμένει γραμμικό μέσα στην στροφή ότι και αν συμβεί…  Έχουμε μάθει δηλαδή να οδηγούμε με μειωμένη αίσθηση του δρόμου-κάτι που αυτή η Ferrari δεν το επιτρέπει στον οδηγό της.

Τα φρένα θα ήθελα να είναι και πιο δυνατά και πιο ανθεκτικά, αν και ποτέ δεν με πρόδωσαν αφου ποτέ δεν πίεσα το αυτοκίνητο πάνω από το 60% ούτε στον δρόμο ούτε στην πίστα.

Στην Πόλη

Κάθεσαι πραγματικά πολύ χαμηλά και το να οδηγείς από αυτή την θέση μέσα στην κίνηση είναι προβληματικό καθώς σταματάς δίπλα από ένα απλό SUV και μοιάζει σαν να είσαι δίπλα από Monster Truck!

Ferrari 308 GTS autoholix 18

Η ορατότητα δεν είναι καθόλου κακή, ενώ επειδή ο κινητήρας βρίσκεται στο πίσω μέρος οι ελιγμοί δεν απαιτούν παράλογες ποσότητες δύναμης στο τιμόνι.

Μαθαίνεις κάποια στιγμή ότι η Ferrari 308 GTS δεν είναι μεγάλη σε διαστάσεις και την παρκάρεις πολύ πιο εύκολα από όσο νομίζεις. Η άνεση στις λακκούβες παρά την σκληρή ανάρτηση είναι ικανοποιητικότατη για το είδος του αυτοκινήτου-και αυτό είναι το μόνο θετικό που έχει να σου δώσει η 308 μέσα στην πόλη!

Ferrari 308 GTS autoholix 300

Τα πετάλια είναι σκληρά και θα κουράσουν τον αφελή που θα θελήσει να κινηθεί με αυτό το υπέροχο δημιούργημα μέσα στην κίνηση της πόλης.

Εκείνο όμως που κουράζει ακόμη περισσότερο είναι το πόσο πολύ –και το πώς (..όχι με ωραίο τρόπο) σε κοιτάζουν οι άλλοι οδηγοί όταν την οδηγάς…

Καλά… δεν σας λέω τι βλέμματα εισπράττει μια γυναικα να οδηγά μια Ferarri-και ούτε θέλω να φανταστώ τι θα λένε οι φίλοι οδηγοί και περαστικοί για τον «δεν φταις εσύ… αλλά ο μ@λ@κ@ς που σου την έδωσε»…

Ferrari 308 GTS autoholix 301

Είναι ο μαγευτικά δυνατός ήχος από την ελεύθερη Ansa, είναι και οι κοντές σχέσεις που υποχρεώνουν τον V8 της Ferrari να γύρνα σε αφύσικα υψηλές στροφές…

Ε και να θες να περάσεις απαρατήρητη είναι αδύνατον. Σε ακούν να έρχεσαι από 500 μέτρα μακριά και περιμένουν να δουν τι έρχεται, ποια είσαι- και που είναι ο «ο μ@λ@κ@ς που σου την έδωσε»…

Η Ferrari 308 GTS βιάζεται να φύγει από την πόλη…

Στον Αυτοκινητόδρομο

Η Ferrari 308 GTS όπως είπαμε έχει πολύ κοντές σχέσεις και μια πολύ δυνατή εξάτμιση που σίγουρα θα κουράσουν στον αυτοκινητόδρομο. Δεν θες να πας μακριά με ένα τέτοιο αυτοκίνητο αν δεν το φιλοσοφήσεις …

Ferrari 308 GTS autoholix 34

Όμως ανοίγοντας την οροφή και οδηγώντας μέχρι τα 130 χλμ/ω το ταξίδι αποκτά ένα μοναδικό χαρακτήρα που προσφέρει ένα είδος αντικομφορμιστικής ευχαρίστησης-που συγκρίνεται  μόνο με μοτοσικλέτα!

Και όλοι ξέρουμε (_Not!) τι έχει γράψει ο Καβάφης μας… για τις Ferrari!

Σὰ βγεῖς στὸν πηγαιμὸ με την Ferrari
νὰ εὔχεσαι νἆναι μακρὺς ὁ δρόμος,
γεμάτος στροφές , γεμάτος ήχους την ANSA

Ἡ Φερράρι σ᾿ ἔδωσε τ᾿ ὡραῖο ταξίδι.

Χωρὶς αὐτὴν δὲν θἄβγαινες στὸν δρόμο.

… και η κασέτα να παίζει Led Zeppelin “Stairway To Heaven”.

Στις Στροφές…

Ferrari 308 GTS autoholix 13

Ναι λοιπόν, κάθεσαι πολυ χαμηλά, η εξάτμιση εξακολουθεί να κάνει δυνατό θόρυβο, το τιμόνι σε κλωτσά ενημερώνοντας σε ακριβώς για το τι νοιώθουν οι τροχοί σου και ο Καβάφης πια δεν ψιθυρίζει στην συνείδηση σου..

Όλα βρίσκουν έναν ρυθμό που προκαλεί.

Το κασετόφωνο παίζει τώρα Pink Floyd – Shine On You Crazy Diamond όμως ούτε αυτό, ούτε και ο ήχος της Ferrari 308 GTS δεν μπορεί να φέρει τον Γέρο Enzo πίσω να σου πει, στα αλήθεια, τι επιτρέπεται να κάνεις…

Ferrari 308 GTS autoholix 07

Ανεβάζεις ελαφρά τον ρυθμό μέσα στην γνωστή διαδρομή και νοιώθεις αμέσως από το τιμόνι ότι οι μπροστινοί τροχοί δεν πρόκειται ποτέ να υποστρέψουν ποτέ-ακόμη και όταν αφήνεις το γκάζι στην είσοδο της στροφής.

Η τέλεια ζυγισμένη, ελαφριά και με χαμηλό κέντρο βάρους Ferrari 308 GTS ανταποκρίνεται στην παραμικρή εντολή που διατάσει το τιμόνι, όμως θέλει αποφασιστικότητα και συνδυασμό με την χρήση της σωστής ποσότητας γκαζιού.

Ferrari 308 GTS autoholix 19

Ο V8 λειτούργει απολαυστικά μεταξύ 5-6,000 σαλ όμως όσο μαθαίνεις, βρίσκεσαι να παλεύεις με το συγχρόνιζε του κιβωτίου χάνοντας στην αρχή μερικές δευτέρες.

Το πετάλι του φρένου είναι πολύ ψηλά, ενώ το πετάλι του γκαζιού έχει τόσο μεγάλη διαδρομή που το πέρασμα από την επιτάχυνση στο φρενάρισμα κάνει τα πόδια σου να χορεύουν πάνω κάτω με μανία!

Ferrari 308 GTS autoholix 21

Όλα τα χειριστήρια παλεύουν μαζί σου προσπαθώντας να κάνουν το αυτοκίνητο να δείξει δύσκολο και «μυθικό» στον χειρισμό του… ενώ δεν είναι.

Μόλις αρχίσεις να συνηθίζεις, διαπιστώνεις ότι το αυτοκίνητο κάθεται μέσα στην στροφή με ένα απίστευτο τρόπο για την ηλικία του! Η πισωκεντρομήχανη αρχιτεκτονική επιτρέπει στις αναρτήσεις να ελέγξουν το χαμηλό αμάξωμα με σοφία- και καθώς οι ταχύτητες αλλάζουν η μια μετά την άλλη αρχίζεις να κινείσαι αρκετά γρήγορα αλλά με σεβασμό.

Ο ήχος από τον κινητήρα καθώς αντανακλά στα πλαϊνά του δρόμου και το πώς σε παρασύρει να θέλεις να οδηγάς όλο και πιο γρήγορα, χρειάζεται έναν άλλο ποιητή που καταλαβαίνει από ιταλικά αυτοκίνητα…

«Γεια σας θάλασσες και όρη

γεια σας κι έχω βάλει πλώρη

για της Αστραπής την Κόρη».

Αναρωτιέμαι τι θα είχε γράψει αν είχε τότε οδηγήσει αυτή. εδώ την «κόρη».

Ferrari 308 GTS autoholix 12

Δεν υπάρχει κάτι που μπορείς να κανείς και να φέρεις σε αυτούς τους ρυθμούς το πλαίσιο σε δύσκολη θέση, καθώς η δύναμη του κινητήρα και η γραμμική του απόδοση βρίσκονται σε πλήρη αρμονία με τις ποσότητες πρόσφυσης που χαρίζουν τα στενά για τις ημέρες μας ελαστικά και τις δυνατότητες της ανάρτησης.

Όχι δεν πήγαινα γρήγορα με απόλυτα νούμερα… όμως η συνδυασμένη ικανοποίηση όλων των αισθήσεων και η προσπάθεια σε μυϊκή δύναμη που χρειάζεται για να την οδηγώ μου χάρισαν μεγαλύτερη ευχαρίστηση από εκείνη που ένοιωσα οδηγώντας την Α45s στα όρια.

Και ήταν αυτό αναμενόμενο.

Ferrari 308 GTS autoholix 121

Οδήγησα την 308 και στην πίστα των Μεγάρων –και πάλι με πολύ σεβασμό-και εκεί διαπίστωσα  το πόσο σωστά λειτουργεί η ανάρτηση και το πόσο στιβαρό είναι το πλαίσιο σε ακόμη μεγαλύτερη πίεση.

Δεν περίμενα ποτέ να στέκεται με αυτόν τον τρόπο ένα αυτοκίνητο 42 χρόνων στον δρόμο και μέσα στην πίστα.

Όμως θα ξανασυναντήσουμε Ferrari 308 GTS και ίσως μάλιστα να προσπαθήσω να κάνω και κάποιο βίντεο μέσα στην πίστα όπου θα μπορέσω να σας μεταφέρω και την βαθειά ικανοποίηση που προσφέρει η οδήγηση ενός τόσο ιστορικού αυτοκινήτου.

Ferrari 308 GTS autoholix 001

Ίσως αν δείτε με τα μάτια σας πως κινείται και κυρίως αν ακούσετε με τα αυτιά σας τον ήχο της να μπορέσετε να καταλάβετε αυτό που προσπαθώ να πω με λέξεις.

Στο κασετόφωνο τώρα παίζει  U2 – With Or Without You γιατί είναι από τα τελευταία τραγούδια που έχω σώσει σε αναλογικά μέσα-και κυρίως γιατί μου λείπει ο ήχος της 308!

Bentley “Reindeer Eight”. Ο Άη Βασίλης ήρθε!

0

Οι σχεδιαστές της Bentley Mulliner, του τμήματος της Bentley Motors που ασχολείται με τις πιο εξειδικευμένες κατασκευές, έκαναν μία επίδειξη δημιουργικότητας με αφορμή την περίοδο των εορτών.

BENTLEY_Santa's Flying Spur - 1Έμπνευσή τους ο Άη Βασίλης και αποτέλεσμα της δουλειάς τους το πώς θα ήταν το ιδανικό υπερπολυτελές όχημα για τον Άγιο των παιδιών, σε ένα ταξείδι διανομής δώρων ανά τον κόσμο, μήκους, όπως το υπολόγισαν, 65 εκατομμυρίων χιλιομέτρων.

Με βάση τη νέα Flying Spur V8 και τα 542 άλογα στη θέση των οκτώ ταράνδων, οι σχεδιαστές άφησαν τη φαντασία τους ελεύθερη και παρουσίασαν μία ειδική έκδοση την οποία ονόμασαν, καθόλου τυχαία, “Reindeer Eight”.

BENTLEY_Santa's Flying Spur - 2Εξωτερικά, η Reindeer Eight διαθέτει το βαθύ κόκκινο φινίρισμα Cricket Bauble, μια μοναδική παραλλαγή μίας από τις  62 εξεζητημένες αποχρώσεις που προσφέρει το ειδικό χρωματολόγιο Extended Range, της Bentley. Στη θέση της μασκότ Flying B, το αυτοκίνητο διαθέτει ένα χρυσό τρισδιάστατο τάρανδο ενώ στις πλευρές, τα σήματα V8 έχουν αντικατασταθεί από ένα ειδικό σήμα Reindeer Eight.

Ο χρυσός δίνει τον τόνο πολυτέλειας των ημερών σε διάφορα σημεία του αμαξώματος, ανάμεσά τους οι διαχύτες εμπρός και πίσω όπως και οι ζάντες 22 ιντσών.

BENTLEY_Santa's Flying Spur - 4Στο εσωτερικό της Reindeer Eight, είναι εμφανής η τεχνογνωσία της Bentley στη δημιουργία μιας σύγχρονης καμπίνας απαράμιλλης πολυτέλειας και καινοτομίας. Και εδώ κυριαρχεί η ίδια με το εξωτερικό απόχρωση κόκκινου, με ραφές, επίσης χρυσές, κεντημένες στο χέρι.

Ειδικά για την περίσταση γραφικά διακοσμούν την ξύλινη επένδυση του εσωτερικού, ενώ τα καθίσματα προσφέρουν κάθε δυνατή λειτουργικότητα, από θέρμανση και εξαερισμό έως μασάζ πολλαπλών προγραμμάτων.

Είναι χαρακτηριστικό της χειροποίητης δεξιοτεχνίας που προσφέρει η Bentley Mulliner, ότι απαιτούνται συνολικά 18 ώρες και 115 μέτρα ειδικού νήματος, για να ολοκληρώσει στο χέρι ένας τεχνίτης τις 11.100 ραφές σε όλη την καμπίνα.

Η έκδοση Reindeer Eight της Flying Spur V8 της Bentley, έχει παραχθεί σε ένα μοναδικό κομμάτι και συνοδεύει τις ευχές των ανθρώπων της μάρκας προς όλο τον κόσμο για το 2021.

Πηγή: Bentley

Abarth 2400 Coupé Allemano – Ιστορία

Abarth-2400_16-scaled2Το 1959, ο Karl (Carlo) Abarth, αποφάσισε πως είχε έρθει η κατάλληλη ώρα να λανσάρει μια σειρά μοντέλων GT που θα ξεχώριζαν για την κομψότητα και τη φινέτσα τους, αλλά παράλληλα θα είχαν την γνωστή, υψηλή απόδοση του ονόματος Abarth.

Η ίδια η έννοια του “Gran Turismo” κρύβει μέσα της την ταχύτητα και την σπορ αίσθηση που όμως συνδυάζεται με το στιλ και τη φινέτσα, στοιχεία που διαχρονικά χαρακτηρίζουν τις δημιουργίες της Abarth.

Αφετηρία για το νέο εγχείρημα του Abarth αποτέλεσαν και πάλι τα μοντέλα της Fiat. Αρχικά δημιούργησε τέσσερις κομψές εκδόσεις βασισμένες στη ναυαρχίδα της μάρκας, το Fiat 2100.

Τα 850 Coupé Scorpione, 850 Spider Riviera και τα 2200 Coupé και Cabriolet βασίζονταν σε μηχανικό επίπεδο στο 6κυλινδρο Fiat, αλλά για το σχεδιασμό του αμαξώματος, ο Abarth επέλεξε τον θρυλικό Giovanni Michelotti και για την παραγωγή το studio Allemano.

Abarth-2400_16-scaled0Το 1961, η Fiat, παρουσίασε το νέο 2300 και ο Abarth δεν έχασε την ευκαιρία να αναβαθμίσει τη σειρά των GT αυτοκινήτων του δημιουργώντας το Abarth 2400 COUPÉ ALLEMANO.

Η αύξηση της χωρητικότητας του 6κυλινδρου κινητήρα στα 2.323κ.εκ., η τοποθέτηση ενός εντελώς ανασχεδιασμένου συστήματος εξαγωγής και η εφαρμογή τριών διπλών καρμπυρατέρ της Weber ανέβασαν την ιπποδύναμη στους 142 ίππους στις 5.800 σ.α.λ. χαρίζοντας τελική ταχύτητα άνω των 200χλμ./ώρα στο κομψό κουπέ που σχεδίασε επίσης ο Michelotti.

Abarth-2400_16-scaledΚανείς δεν γνωρίζει πόσα ακριβώς Abarth 2400 COUPÉ ALLEMANO κατασκευάστηκαν, πάντως ο αριθμός είναι σίγουρα διψήφιος. Ένα από αυτά ο Carlo Abarth το κράτησε για προσωπική του χρήση και αποτέλεσε το αγαπημένο αυτοκίνητο παραγωγής του ιδρυτή της θρυλικής μάρκας.

Το χρησιμοποιούσε για τις καθημερινές του μετακινήσεις στο Τορίνο, αλλά και για όταν πήγαινε διακοπές –με την τρίτη σύζυγο του Anneliese, στη γενέτειρα του Αυστρία. Η αγάπη του δύστροπου Abarth για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ήταν τόσο μεγάλη που αποφάσισε να το εκθέσει στο περίπτερο της μάρκας στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1964, δύο χρόνια αφού είχε ολοκληρωθεί η παραγωγή του μοντέλου.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Model : 2400
Version : Allemano Coupe
Engine Power : 106 kW (144 PS – 142 hp)
Cylinders : 6 cylinders (Inline configuration)
Volume : 2323 cm3
Torque : 196 Nm (3500 RPM)
Transmission : Rear Wheel Drive, manual
Weight (average) : 1050 kg
Weight/Power ratio : 9.91 kg/kW (7.29 kg/PS)

Πηγή: Abarth

Audi TTS Competition Plus -Νέα

0

Audi TTS Roadster competition plusΤο Audi TTS competition plus είναι όσο πιο σπορ μπορεί να γίνει ένα TT. Παράλληλα, η έκδοση “bronze selection” για το TT και το TTS, αποτελεί ωδή στην κομψότητα.

Η νέα γραμμή εξοπλισμού “competition plus” ενισχύει το σπορ status του Audi TTS με ιδιαίτερες και πολύ τολμηρές σχεδιαστικές λεπτομέρειες. Το Audi TTS τώρα διαθέτει έναν πιο ισχυρό κινητήρα TFSI που παράγει 320 PS (235 kW) και αποδίδει μέγιστη ροπή 400 Nm.

Το Coupé επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 4,5 δευτερόλεπτα (Roadster: 4,8 δευτερόλεπτα). Η τελική ταχύτητα ρυθμίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Το 7-τάχυτο S tronic, το μόνιμο σύστημα τετρακίνησης quattro και το σύστημα ελεγχόμενων αμορτισέρ Audi magnetic ride, ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό.

Audi TTS Coupé competition plusΟ βασικός εξοπλισμός του Audi TTS competition plus περιλαμβάνει προβολείς LED, τα τέσσερα δακτυλίδια της μάρκας στα πλαϊνά μαρσπιέ, φιμέ τζάμια για απομόνωση από τα αδιάκριτα βλέμματα (μόνο Coupé), δαγκάνες φρένων βαμμένες σε κόκκινο χρώμα και γυαλιστερές μαύρες ζάντες 20 ιντσών, με σχέδιο 10 ακτίνων.

Η σταθερή πίσω αεροτομή καθώς και άλλες εξωτερικές λεπτομέρειες σε σκούρα χρώματα, όπως τα τέσσερα δακτυλίδια Audi σε μαύρο χρώμα μπροστά και πίσω, αναδεικνύουν τον δυναμισμό του μοντέλου με την πρώτη ματιά. Κάτι που κάνουν και τα πολύ ιδιαίτερα εξωτερικά χρώματα, τα chronos gray, glacier white, tango red και turbo blue.

Audi TTS Coupé competition plusΣτο εσωτερικό, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του το Audi virtual cockpit 12,3 ιντσών, με δυνατότητα να προσαρμόσει τις οθόνες όπως ο ίδιος επιθυμεί. Η αποκλειστική για το TTS competition plus δερμάτινη ταπετσαρία, ενισχύει περαιτέρω το σπορ εσωτερικό της έκδοσης αυτής.

Το λεπτό δέρμα Nappa είναι σε χρώμα έβενου, με ραφές αντίθεσης σε κόκκινο ή μπλε χρώμα, σε συνδυασμό με μοτίβο ρόμβου και ανάγλυφο S στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων. Επιπλέον, τα διάφορα ένθετα είναι σε carbon design, ως στάνταρ.

Πολλές λεπτομέρειες είναι σχεδιαστικά ιδιαίτερες, με τους συνδυασμούς χρωμάτων να αναδεικνύουν τον σπορ χαρακτήρα ενώ το τιμόνι διαθέτει δείκτη σε γκρι ή κόκκινο, στο σημείο των 12 ωρών, με ραφές αντίθεσης σε ara blue ή tango red και πεπλατυσμένη βάση, αποτελώντας ένα πραγματικό χειριστήριο στα χέρια του οδηγού, σε ένα περιβάλλον αποκλειστικά εστιασμένο σε αυτόν.

Audi TT Coupé bronze selectionΈνα ακόμη σημαντικό στοιχείο design θα εμπλουτίσει τη γκάμα των Audi TT και TTS το δεύτερο τρίμηνο του 2021. Πρόκειται για την ιδιαίτερη έκδοση “bronze selection”, μια προσφορά της Audi Sport στους οπαδούς του μοντέλου.

Σύμφωνα με το όνομα, η επένδυση των καθισμάτων, η κεντρική κονσόλα και οι αεραγωγοί στο εσωτερικό διαθέτουν ένα λεπτό μπρούτζινο φινίρισμα ενώ χάλκινες ραφές αντίθεσης τονίζουν τα μπάκετ καθίσματα sport plus.

Τα διαθέσιμα χρώματα για το αμάξωμα περιλαμβάνουν τα chronos gray, glacier white και mythos black, τα οποία ταιριάζουν με την κομψή μπρούτζινη απόχρωση στις ζάντες 20 ιντσών, με το πεντάκτινο αστέρι σε σχήμα V. Τα τέσσερα δακτυλίδια της Audi στα πλαϊνά μαρσπιέ, στην ίδια απόχρωση, τραβούν τα βλέμματα.

Audi TTS Coupé competition plusΕκτός από τους προβολείς LED και τα πίσω φώτα, ένα ηχοσύστημα B&O, ένθετα από αλουμίνιο και ένα διευρυμένο πακέτο δερμάτινης επένδυσης με ραφές αντίθεσης είναι επίσης στάνταρ.

Δύο μεγάλες στρογγυλές απολήξεις εξάτμισης με επένδυση χρώμιου στα δεξιά και αριστερά, δίνουν στο πίσω μέρος μια εντυπωσιακή εμφάνιση, ενώ στο TTS κυριαρχούν οι γνωστές δίδυμες απολήξεις. Εμπρός, το Singleframe με το μοτίβο κηρήθρας είναι βαμμένο σε γυαλιστερό μαύρο για το TT και ματ μαύρο τιτανίου για το TTS.

To Audi TTS competition plus, τόσο σε έκδοση Coupé όσο και Roadster είναι άμεσα διαθέσιμο για παραγγελία στη Γερμανία, ενώ η έκδοση “bronze selection” για τα ΤΤ και TTS θα είναι διαθέσιμη από την άνοιξη του 2021.

Πηγή: Audi 

Mirafiori: το ιστορικό εργοστάσιο της FCA

0

Μετά την αποκάλυψη της πλήρους γκάμας του νέου ηλεκτρικού Fiat 500, ο Όμιλος Fiat Chrysler Automobiles, ανοίγει τις πόρτες του ιστορικού εργοστασίου του Mirafiori, όπου οι εργαζόμενοι της FCA δημιουργούν αυτό το τεχνολογικό διαμάντι που έρχεται να φέρει επανάσταση στο χώρο της αυτοκίνησης με μοναδικό Ιταλικό στιλ, το αισιόδοξο μήνυμα της Dolce Vita και την τεχνολογική καινοτομία της Fiat.

Mirafiori FCA 01Βάση τους είναι η μεγαλύτερη εγκατάσταση της FCA στον κόσμο που επανδρώνεται από 20.000 άτομα, τα οποία απασχολούνται σε σχεδόν όλες τις λειτουργίες μιας αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως είναι ο σχεδιασμός, η έρευνα και εξέλιξη, οι οικονομικές υπηρεσίες και βέβαια η κατασκευή οχημάτων.

Στα 81 χρόνια ιστορίας του, το Mirafiori, έγραψε ένδοξες σελίδες για την Ιταλική, αλλά και την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Σήμερα αποτελεί μια συμβολική γέφυρα μεταξύ του παρελθόντος και του μέλλοντος, με την οργάνωση της γραμμής παραγωγής του νέου ηλεκτρικού 500 στην ιστορική εγκατάσταση να έχει συμβολική, αλλά και ουσιαστική σημασία.

Σχεδόν 1.200 άνθρωποι θα απασχολούνται αποκλειστικά με την παραγωγή του ηλεκτρικού 500, ενώ η παραγωγική δύναμη υπολογίζεται στις 80.000 μονάδες ανά έτος, αριθμός που θα μπορεί να αυξηθεί αν απαιτηθεί.

Το συνολικό κόστος επένδυσης για τη γραμμή παραγωγής του νέου ηλεκτρικού 500 ξεπέρασε τα 700 εκατομμύρια ευρώ, ενώ το μοντέλο, σχεδιάστηκε, εξελίχθηκε και κατασκευάζεται στο Τορίνο, αποτελώντας ένα πραγματικό “Made in Fiat” και “Made in Turin” αυτοκίνητο.

Η γραμμή παραγωγής του νέου ηλεκτρικού 500

Mirafiori FCA 016Για την οργάνωση της μονάδας παραγωγή, ο σχεδιασμός της εγκατάστασης ξεκίνησε από τους σχεδιαστές και μηχανικούς του νέου μοντέλου. Σε συνεργασία με τους ειδικούς του εργοστασίου δημιούργησαν σειρά λύσεων, χρησιμοποιώντας ακόμα και την τεχνολογία εικονικής πραγματικότητας ώστε να βελτιστοποιήσουν κάθε διαδικασία.

Το «Σύστημα Εκτέλεσης Παραγωγής» (MES) προσφέρει την καλύτερη δυνατή παρακολούθηση των παραγγελιών των πελατών και στέλνει τις σχετικές πληροφορίες στους προμηθευτές πριν την έναρξη της παραγωγής.

Παράλληλα το σύστημα βάζει στη σωστή σειρά όλα τα εξαρτήματα, έτσι ώστε το προσωπικό στην αλυσίδα παραγωγής να λαμβάνει το σωστό εξάρτημα την ακριβή στιγμή που το χρειάζεται. Καρδιά της οργάνωσης αποτελεί ο υπεύθυνος της ομάδας που έχει την αρμοδιότητα να συντονίζει και να εκπαιδεύει τα μέλη της.

Κάθε ομάδα είναι υπεύθυνη για τον ποιοτικό έλεγχο και υποστηρίζεται σε αυτή τη διαδικασία από προηγμένα τεχνολογικά συστήματα. Ο αρχηγός της ομάδες έχει τη δυνατότητα να ελέγχει όλα τα στάδια της παραγωγής και να έχει πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο μέσω του κινητού του τηλεφώνου.

Η διαδικασία συναρμολόγησης του νέου ηλεκτρικού 500 ξεκινά από το τμήμα τοποθέτησης του εσωτερικού, το οποίο σχεδιάστηκε ώστε να εξασφαλίζει τη σωστή στάση σώματος των εργαζόμενων. Τοποθετημένο σε μια πλατφόρμα μεταβλητού ύψους μπορεί να ρυθμίζεται στο ιδανικό ύψος εργασίας για κάθε εργαζόμενο ξεχωριστά.

Αυτό είναι το πρώτο στάδιο γέννησης του νέου ηλεκτρικού 500, το οποίο έρχεται αμέσως μετά τη βαφή του πλαισίου και του αμαξώματος. Μετά τη βαφή τοποθετούνται οι γυάλινες επιφάνειες, όπου για πρώτη φορά χρησιμοποιούνται για το σύνολο της εργασίας αποκλειστικά ρομπότ.

Mirafiori FCA 012Στη συνέχεια τοποθετούνται οι καλωδιώσεις, το ταμπλό και η κονσόλα και τέλος ο πίνακας οργάνων ώστε το αυτοκίνητο να προχωρήσει στα επόμενα στάδια παραγωγής.

Οι μεγάλοι χώροι του Mirafiori επέτρεψαν τη δημιουργία συγκεκριμένων τμημάτων όπου αποθηκεύονται τα υλικά των προμηθευτών, έτσι ώστε να βρίσκονται δίπλα στην παραγωγή και να διασφαλίζουν την ομαλή ροή της.

Σε κάθε σταθμό η παραγωγή παρακολουθείται στενά, ενώ κάθε εργαζόμενος μπορεί να ζητήσει άμεσα βοήθεια αν δυσκολευτεί σε κάποιο στάδιο. Στην ακραία περίπτωση που δεν μπορεί να δοθεί άμεσα λύση, η παραγωγή σταματά αυτόματα.

Μία από τις πιο σημαντικές στιγμές στο τμήμα πλαισίου και αμαξώματος είναι η στιγμή που πραγματοποιείται ο «γάμος», δηλαδή η ένωση του πλαισίου με τα μηχανικά μέρη. Ένα από τα πλέον πρωτοποριακά στοιχεία είναι η συναρμολόγηση του συστήματος φόρτισης του αυτοκινήτου.

Ενώ η μια ομάδα προετοιμάζει το πλαίσιο, μια άλλη ομάδα ετοιμάζει τον ηλεκτροκινητήρα και τα στοιχεία της ανάρτησης. Σε σχέση με ένα συμβατικό όχημα, η βασική πλατφόρμα του νέου ηλεκτρικού 500 περιλαμβάνει την μπαταρία και τον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αποτελείται από το Στοιχείο Ηλεκτρικής Κίνησης (EDM) και την Ηλεκτρική Δίοδο (PEB).

Άλλο σημαντικό εξάρτημα είναι το ηλεκτρικό σύστημα κλιματισμού, το οποίο μόλις συναρμολογηθεί μπορούν τα μηχανικά μέρη να ενωθούν για πρώτη φορά με το υπόλοιπο πλαίσιο. Η διαδικασία του «γάμου» γίνεται εντελώς αυτόματα.

Mirafiori FCA 011Το νέο ηλεκτρικό 500, με τους τροχούς και τα υπόλοιπα μηχανικά του μέρη στη θέση τους, είναι έτοιμο για να επανασυνδεθεί και πάλι με τις πόρτες, αλλά και τα τοποθετηθούν τα καθίσματα και το τιμόνι.

Η τελική δοκιμή ξεχωρίζει, αφού πλέον δεν υπάρχει η ανάγκη να τοποθετηθεί αγωγός εξαερισμού για να απομακρύνει τα καυσαέρια που παράγουν στην αντίστοιχη διαδικασία τα συμβατικά αυτοκίνητα.

Η μεταμόρφωση του εργοστασίου για μια νέα εποχή βιώσιμης αυτοκίνησης

Mirafiori FCA 015Με τα εγκαίνια του το 1939, το Mirafiori, σηματοδότησε το πέρασμα στη μοντέρνα παραγωγή για τη Fiat. Σήμερα αποτελεί μια από τις πλέον σύγχρονες μονάδες στην Ευρώπη, καταλαμβάνει επιφάνεια άνω των 2.000.000τ.μ., καθώς και υπόγειο οδικό δίκτυο που αγγίζει τα 12χλμ.

Παράλληλα συστήματα μετακίνησης υλικών που καλύπτουν 20χλμ. διαδρομών εξασφαλίζουν την αναπόσπαστη λειτουργία της μονάδας. Πρόκειται για μια πόλη μέσα στην πόλη του Τορίνο, η οποία με την έναρξη της παραγωγής του νέου ηλεκτρικού 500 σηματοδοτεί μια νέα σελίδα για το εργοστάσιο και συνολικά τον Όμιλο FCA.

Mirafiori FCA 014Οι αλλαγές δεν αφορούν μόνο στην παραγωγή, αλλά και συνολικά στην πορεία προς μια πιο φιλική προς το περιβάλλον αυτοκίνηση. Από το πιλοτικό πρόγραμμα Vehicle-to-Grid (V2G), μέχρι το Battery Hub (μονάδα συναρμολόγησης μπαταριών), αλλά και το ηλιακό πάρκο, το Mirafiori επιβεβαιώνει τον πρωταγωνιστικό του ρόλο στις εξελίξεις στην αυτοκινητοβιομηχανία με τον πλέον εμφατικό τρόπο.

Οι συγκεκριμένες επενδύσεις έρχονται να συνδυαστούν με σειρά ερευνητικών προγραμμάτων της FCA με φορείς της αυτοδιοίκησης, όπως το πρωτοποριακό σύστημα Geolocation με την πόλη του Τορίνο, που θα κάνει πιο εύκολη τη χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις ζώνες περιορισμού της κυκλοφορίας.

Τόπος γέννησης θρυλικών μοντέλων

Διαχρονικά το Mirafiori αποτελεί τη γενέτειρα πρωτοποριακών ιδεών και μοντέλων. Από τις γραμμές παραγωγής του πέρασαν μοντέλα που άλλαξαν την αυτοκίνηση. Το πρώτο ήταν το θρυλικό “Topolino”, το μικρότερο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στον κόσμο.

Στη συνέχεια το εξαιρετικά πετυχημένο 600, το πρώτο προσιτό για τις  μάζες Ιταλικό αυτοκίνητο, του οποίου η λίστα αναμονής πολύ σύντομα από την παρουσίαση του έφτασε τον ένα χρόνο.

Φυσικά το Mirafiori ήταν και η γενέτειρα του πιο διάσημου αυτοκινήτου της Fiat, του 500, ενός μοντέλου που μετά τον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο συνόδευσε το οικονομικό θαύμα της Ιταλίας, επιτρέποντας στους Ιταλούς να αποκτήσουν πραγματική ελευθερία στις μετακινήσεις τους.

Στη συνέχεια ήρθε το Panda, ακόμα ένα ορόσημο στην πορεία του εργοστασίου με περισσότερες από 7,5 εκατομμύρια μονάδες και μετά από αυτό το Uno, του οποίου η παρουσίαση στο Διαστημικό Κέντρο του Ακρωτηρίου Κανάβεραλ στη Φλόριντα σήμανε μια επανάσταση στα συμπαγή αυτοκίνητα για να ακολουθηθεί από ακόμα μια μεγάλη επιτυχία, το Punto.

Τα 1100, 127 και βέβαια το 131 Mirafiori, του οποίου το όνομα τονίζει υπερήφανα την καταγωγή του, αποτέλεσαν μοντέλα που επίσης συνδέθηκαν με το εργοστάσιο στο Τορίνο.

Σήμερα, το συγκρότημα που αποτελείται από το  Mirafiori και την επέκταση του, το Grugliasco φιλοξενεί 20.000 εργαζόμενους σε πλήθος δραστηριοτήτων που αφορούν στην εξέλιξη και παραγωγή οχημάτων.

Τα αυτοκίνητα που ξεκίνησαν τη ζωή τους στο Mirafiori είναι τα:  Fiat 500 ‘Topolino’ (1939, παρά το ότι η κανονική παραγωγή ξεκίνησε μετά την λήξη του 2ουΠ.Π. το 1947), Fiat 1100 (1947), Fiat 1400 (1950), Fiat 1900 (1952), Fiat 1100/103 (1953), Fiat 600 (1955), Fiat 1200 (1957), Fiat 1800 (1959), Fiat 2100 (1959), Fiat 1300 (1961), Fiat 1500 (1961), Fiat 850 (1964), Fiat 124 (1966), Fiat 125 (1967), Fiat 127 (1971), Fiat 131 (1974), Fiat Panda (1980), Fiat Uno (1983), Fiat Croma (1985), Lancia Thema (1984), Autobianchi Y10 (1985), Fiat Punto (1993), Fiat Marea (1996), Fiat Multipla (1998), Fiat Punto (1999), Fiat Stilo (2001), Lancia Lybra (2002), Lancia Thesis (2002), Fiat Idea (2003), Lancia Musa (2004), Fiat Grande Punto (2005), Alfa Romeo Mito (2008), Maserati Levante (2016), Νέο ηλεκτρικό Fiat 500 (2020).

Πηγή:FCA

Το NISSAN LEAF ανακηρύχτηκε το πιο αξιόπιστο ηλεκτρικό όχημα

0

Το Nissan LEAF έχει χαρακτηριστεί ως το πιο αξιόπιστο ηλεκτρικό όχημα σε μια μελέτη που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα από μία από τις πιο γνωστές εταιρείες παροχής εγγυήσεων της Βρετανίας.

Η έρευνα από την Warrantywise εξέτασε τη συχνότητα επισκευών, τις συνήθεις βλάβες, το κόστος επισκευής και την ηλικία του οχήματος, κατά τη στιγμή της επισκευής. Στην αξιολόγηση, όπου περιελήφθησαν και παρόμοια μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, το LEAF βρέθηκε στην 7η θέση της συνολικής κατάταξης.

Nissan LEAF oldΟ Andrew Humberstone, Διευθύνων Σύμβουλος της Nissan Motor GB, δήλωσε: “Είμαστε ενθουσιασμένοι με την αναγνώριση που έλαβε το LEAF τις τελευταίες εβδομάδες. Ανεξάρτητα από την τεχνολογία που τροφοδοτεί ένα αυτοκίνητο, η αξιοπιστία είναι το κλειδί και είναι ευχάριστο να βλέπουμε το LEAF να αναγνωρίζεται για την αξιοπιστία του,  από έναν ανεξάρτητο οργανισμό.

“Το LEAF δεν αποτελεί μόνο είναι μια λαμπρή επιλογή ως νέο αυτοκίνητο, αλλά είναι ένα όχημα που αντέχει πραγματικά στη δοκιμασία του χρόνου και προσφέρει διαδρομές για πολλά χρόνια χωρίς προβλήματα, με χαμηλό κόστος και χωρίς εκπομπές.”

Η αναγνώριση για το LEAF από την Warrantywise  έρχεται λίγο μετά την πρόσφατη, διπλή επιτυχία επίσημων αναγνωρίσεων του δημοφιλούς EV, ως  παράδειγμα μεταχειρισμένου οχήματος.

Συγκεκριμένα, το Nissan LEAF (40kWh), που κυκλοφόρησε το 2018, αναγνωρίστηκε ως Μεταχειρισμένο Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς στο What Car?, στα Βραβεία Μεταχειρισμένων Αυτοκινήτων της Χρονιάς 2021.

Το μοντέλο της πρώτης γενιάς, που κυκλοφόρησε από το 2011 έως το 2017, κέρδισε επίσης το έπαθλο για την τιμή του (έως και 13.000£) στην ίδια κατηγορία. Παράλληλα, το Which Magazine χαρακτήρισε την πρώτη γενιά του LEAF ως “Best Buy” για το 2020, στην ετήσια έρευνα αξιοπιστίας.

Ο Lawrence Whittaker, Διευθύνων Σύμβουλος της Warrantywise, δήλωσε: “Ο σκεπτικισμός που περιβάλλει την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής του κινητήριου συνόλου της τεχνολογίας EV και συγκεκριμένα της ικανότητας των μπαταριών να διατηρούν συνεχώς πλήρη χωρητικότητα φόρτισης,  προκάλεσε έναν προβληματισμό κατά το πρώιμο στάδιο κυκλοφορίας των ηλεκτρικών οχημάτων.

Πηγή: Nissan

BMW R51 Οκαζιόν και Τεφαρίκι….

0

Τον Γιάννη τον ήξερα από όταν είμαστε μικρά παιδιά.

Μια ζωή νορμάλ άνθρωπος ήτανε, με τις δραστηριότητές του, τις εκδρομές του, τις βόλτες και τους καφέδες του.

600px-Bmw-r-513-1951-1955-0Τι συνέβη στο ενδιάμεσο και ποια τύχη μαύρη έφερε μπροστά του μια πολεμική BMW R51, δεν ξέρω, αλλά εκείνη τη μέρα που την απέκτησε, ο Ερμής πρέπει όχι μόνο να ήταν ανάδρομος, αλλά και ανάποδος και κατσικόδρομος και σε αστρικό παροξυσμό σε σχέση με όλους τους υπόλοιπους πλανήτες.

Όλα ξεκίνησαν με το χτύπημα του τηλεφώνου ένα απόγευμα του Ιουνίου.

–   Έλα ρε, τα κατάφερα, την μάζεψα στο σπίτι.

Εμένα το μυαλό μου πήγε σε μια σχέση που είχε τότε, την Ζωή, και για κάποιο λόγο σκέφτηκα πως αποφάσισαν να γίνουν οικογένεια.

Πάντα μου αρέσει να βλέπω φίλους να σμίγουν και να ανοίγουν σπίτια, γιατί πηγαίνω και τους την πέφτω για τραπέζωμα, οπότε χάρηκα!

Το σχέδιο για το τραπέζωμα σε ένα νέο ζευγάρι είναι απλό:

Εμφανίζεσαι στο σπίτι του νέου ζευγαριού κρατώντας ότι έχεις βρει στο δρόμο σου, (κάνα βαζάκι, κάνα λουλούδι, άντε κανά μπουκάλι αλκοόλ) και λες –άντε ρε παιδιά, καλωστέριωτοι, και πάντα χαρές να έχετε.

Με έναν μαγικό τρόπο, βρίσκεσαι στον καναπέ, με ένα ποτήρι ουίσκι στο χέρι και από την κουζίνα έχουν ξεκινήσει οι ετοιμασίες για τις μπριζολίτσες με πατατούλες, όπου με τεράστια χαρά ετοιμάζει η μελλοντική συμβία του φίλου σου.

Χαίρομαι πολύ με αυτά τα νέα ζευγάρια, περνάμε σούπερ τέλεια, τρώμε του σκασμού και αν τυχόν σπάσει η σχέση, έχεις πάντα ένα φίλο διαθέσιμο να πάτε να τα πιείτε για να τον παρηγορήσεις και να σου κεράσει τα ποτά σου.

–   Μπράβο ρε Γιάννη επιτέλους ρε φίλε, να νοικοκυρευτείς και εσύ (να φάμε και κάνα φαγάκι). Μπράβο, η Ζωή είναι καλή κοπέλα.

–   Ποια Ζωή ρε? Τι λες?

–   Αυτή που μάζεψες στο σπίτι.

–   Τι λες ρε, για την BMW που σου έλεγα τις προάλλες μιλάω, αυτή που είχα βρει στο Μέτσοβο πεταμένη στο στάβλο.

metsovo greeceΟμολογώ ότι δεν μπόρεσα να νοιώσω τη χαρά του.

Μια BMW πεταμένη σε στάβλο, δεν μαγειρεύει, δεν σε κερνάει ποτό και γενικά δεν έχει καμία σχέση με τη φαντασίωση που είχα δημιουργήσει πως θα πάμε πάλι όλη η παρέα μαζί σε γάμο να γίνουμε κουρούμπελα και να γελάσουμε με τους νεόνυμφους.

–   Α, τη BMW, (είπα παγωμένα) έλα ρε, μπράβο, καλοτάξιδη…. (ποια BMW, ούτε που θυμόμουν πως είχαμε κάνει κουβέντα για μηχανή και στάβλο στο Μέτσοβο).

–   Ναι ρε φίλε, (είπε αυτός) επιτέλους. Ο μπάρμπας με τσιτσίρησε, αλλά τελικά βρήκε τα χαρτιά της, πλήρωσα και κάτι χρωστούμενα στην εφορία, βάλε και τη μεταφορική, νομίζω ότι στα 4 χιλιάρικα που έφτασα, πήρα κελεπούρι. Έτσι όπως την κοιτάω είναι σε καλή κατάσταση, ψιλοπλήρης, δεν νομίζω να πάει ακριβά, ένα βάψιμο, καθάρισμα, άντε να θέλει και τίποτα λεπτομέρειες…

–   Θύμισέ μου ρε Γιάννη, του πότε είναι είπαμε?

–   Το πλαίσιο βγάζει 1939, σπάνιο πράμα, πιστεύω ότι το συγκεκριμένο μοντέλο είναι το πιο όμορφο. Εσύ τι λες?

–   (ότι αντί να σπιτώσεις τη γκόμενα, έβαλες νταλκάδες στο κεφάλι σου και θα τρέχεις σαν το άλογο στο χωράφι μέχρι να το φέρεις σε λογαριασμό) Καλορίζικη ρε Γιάννη (είπα) θα περάσω αύριο από εκεί να τη δω (να παραγγείλεις και κανα σουβλάκι να φάμε).

Πιστός στην υπόσχεσή μου (να φάω τσάμπα) πέρασα την επόμενη μέρα από το σπίτι του Γιάννη και με (υποκριτικά) μεγάλο ενδιαφέρον, χάζεψα το νέο του απόκτημα. Ήταν πράγματι (ένα ερείπιο) μια R51 χωρίς πολλές ελλείψεις (αλλά με τα πάντα σκουριασμένα επάνω της) και από ότι κατάλαβα θα μονοπωλούσε το ενδιαφέρον του φίλου μου για το επόμενο διάστημα.

Γύρισα και τον κοίταξα έτσι όπως μίλαγε για τα σχέδιά του με τεράστια έξαψη.

–   Βρήκα τον μάστορα που τις ξέρει, τον έχω πάρει τηλέφωνο θα πάω αύριο, έψαξα στο ebay και βρήκα τις μανέτες, φτηνά, στη Γερμανία, ένα φανάρι που λείπει το βρήκα στην Αγγλία, το δίνει 90 λίρες, ορίτζιναλ ρε σου λέω του κουτιού….. μπλα μπλα μπλα, όλα τα έχω ψάξει, τι άλλο μου λείπει?

–   Μια γριά να κληρονομήσεις Γιαννάκη μου. (αυτό μου ξέφυγε, αλλά μιας και το είπα, αποφάσισα να το υποστηρίξω).

–   Γιατί ρε, αφού τα έχω υπολογίσει σου λέω.

Τον κοίταξα στα μάτια. Ήταν ακόμα χαρούμενος. Είπα όμως μιας και είμαστε τόσα χρόνια φίλοι να προσπαθήσω έστω να τον συνεφέρω.

–   Άκου Γιάννη. Πόσες μηχανές έχω φτιάξει από τότε που με ξέρεις?

–   Ξέρω γω, πολλές, που να θυμάμαι.

–   Γιάννη, μήπως έχεις πάρει χαμπάρι πότε σταμάτησα να ασχολούμαι με τις παλιές μηχανές?

–   Ναι ρε, από τότε που έσκασες ένα σκασμό λεφτά και πήρες το σπίτι, που να σου μείνουν λεφτά…

–   Όχι αγόρι, μου…  Έσκασα ένα σκασμό λεφτά και έφτιαξα το σπίτι, επειδή σταμάτησα να ασχολούμαι με τις παλιές και μου μείνανε λεφτά. Πίστεψέ με, ΔΕΝ θέλεις να το κάνεις.

–   Ασε, ρε, εσύ είχες μπλέξει με τις Ιταλικές. Εδώ μιλάμε για Ντόιτσλαντ, Ούμπερ Άλλες ρε, η μηχανή είναι έτοιμη, λίγες λεπτομέρειες θέλει. Είναι φτιαγμένη για να αντέχει.

bmw 51Και έτσι όπως τον είχε πιάσει ο οίστρος, για να μου αποδείξει ότι έχει δίκιο, κάνει με το πόδι μία να πατήσει τη μανιβέλα κάτω, η μανιβέλα κάνει ένα κράκ, (αυτό το κρακ που το ακούς και ξέρεις ότι έχει γίνει μεγάλη ζημιά και θα ήθελες να έχεις τη δυνατότητα να γυρίσεις πίσω το χρόνο, ή να έχεις ένα μεγάλο πηγάδι να πας να πέσεις μέσα) και τσακ, έσπασε η μανιβέλα επάνω στον άξονα της, έπεσε στο πάτωμα του γκαράζ κάνοντας ένα ντιν ντιριλιν που είναι ο ήχος των χιλιάδων ευρώ που φεύγουν από την τσέπη σου.

–  Γκαντέμη, γύρισε και μου είπε, μου τη μάτιασες πανάθεμά σε.

Αποφάσισα να μη δώσω συνέχεια στο γεγονός, κυρίως γιατί η Ζωή είναι καλή μαγείρισσα.

–   Γιάννη, είπα με πολύ σοβαρό τόνο. Σκέψου τι πας να κάνεις. You have been warned. Η ζωή σου δίνει πάντα μια δεύτερη ευκαιρία. (και η Ζωή φτιάχνει και τέλεια τα κοκκινιστά επίσης). Σκέψου, πράξε… είπα και έφυγα.

Οι επόμενες μέρες, μήνες, εβδομάδες, πέρασαν σε ένα δημιουργικό παροξυσμό. Οπότε βλέπαμε τον Γιάννη στην παρέα, μας μίλαγε για κάποιον αλλοδαπό (βρήκα έναν Γερμανό, βρήκα έναν Αυστριακό, βρήκα έναν Γάλλο) που θα του έστελνε κάποιο πράγμα που του έλειπε. Αν δεν μας μίλαγε για τους ξένους που στέλνουν πράγματα, θα μας μίλαγε για τον μηχανικό του που θέλει πράγματα. Αν δεν μας μίλαγε για τον μηχανικό του που θέλει πράγματα, θα μας μίλαγε για έναν τύπο στο Κερατσίνι που κάνει βούρτσισμα στα αλουμίνια, ή για έναν τύπο στα Καμίνια που κάνει μοντίφες στις βαλβίδες, ή για έναν τύπο στη Λάρισα που έκανε skype και του έδειξε μια έτοιμη σαν τη δικιά του που την έφτιαχνε εδώ και 5 χρόνια.

Οι εβδομάδες έγιναν μήνες, οι μήνες πέρασαν και, ένα απόγευμα του Νοεμβρίου, όπου το αεράκι φύσαγε ψυχρά στους δρόμους της πόλης, δώσαμε ραντεβού στο Θησείο, όλη η παρέα για να μας φέρει ο Γιάννης να καμαρώσουμε την επιτέλους έτοιμη μηχανάρα του.

Μαζευτήκαμε νωρίς για να πιούμε καφέ και να συμφωνήσουμε πως θα του πούμε να την πουλήσει πριν του βγάλει καμιά ζημιά και ψάχνει αγοραστή για τα νεφρά του.

Κάτσαμε σε ένα τραπεζάκι, ανάψαμε τα τσιγάρα μας, ρουφήξαμε το καφεδάκι μας και τότε χτύπησε το τηλέφωνο.

–   Έλα, τι έγινε

–   Έμεινα. Δεν είναι τίποτα, μάλλον το καρμπυρατέρ έχει σκουπιδάκι. Περιμένετε με έρχομαι.

–   ΟΚ, με το πάσο σου.

Το καφεδάκι έγινε μπύρα, η μπύρα έγινε τζιν με λεμονάδα, η νύχτα έπεσε γλυκά στην πόλη και ο Γιάννης άφαντος.

Ας τον πάρουμε να δούμε τελικά.

–   Έλα ρε που είσαι;

–   Στο μηχανικό μου.

–   Τι μηχανικό ρε, είναι 10 το βράδυ!

–   Ε, υπήρξε μια επιπλοκή. Κλώτσησε η φλάντζα και μάλλον κόλλησε ο δεξής κύλινδρος.

–   Μάλλον?

–   Ε όχι μάλλον, εντάξει κόλλησε.

–   Και τώρα τι κάνεις?

–   Τσακώνομαι.

–   Οκ. Καλή τύχη.

Από τότε, ο Γιάννης άλλαξε τρείς μηχανικούς. Ο ένας πιο σκιτζής από τον άλλον. Ο ένας πιο ακριβός από τον άλλον. Ο ένας πιο λαμόγιο από τον άλλον.

Μέχρι που ένα βράδυ χτύπησε το τηλέφωνό μου.

–   Έλα τι έγινε;

–   Βρήκα τι φταίει.

–   Τι φταίει? (το ξερό σου το κεφάλι που δεν ακούει φταίει)

–   Φταίει που δεν πονάνε το μηχανάκι ρε, αποφάσισα. Θα πάρω το manual του Haynes και θα το φτιάξω μόνος μου.

–   Η Ζωή τι λέει για αυτό?

–   Τι να λέει, είχαμε μια επιπλοκή με τη Ζωή, είπε πως δεν αφιερώνω αρκετό χρόνο στη σχέση μας και τελικά τα χαλάσαμε.

–   (πάει το κοκκινιστό) Α ρε Γιάννη, Α ρε Γιάννη…. Τεσπα, ότι πεις, καλή τύχη.

Τις επόμενες εβδομάδες ο φιλαράκος μας πήγε και πήρε ένα σετ εργαλεία, έναν πάγκο, ένα γρύλλο, μέγγενη και ξεκίνησε να φτιάχνει τον κινητήρα από την αρχή.

Οι εβδομάδες έγιναν μήνες, οι μήνες χρόνος, η Ζωή έγινε μητέρα (με άλλον άντρα), τα μαλλιά του Γιάννη άσπρισαν, εγώ πέρασα σούπερ τέλεια στις διακοπές μου (αυτός πάλι δεν είχε λεφτά για να πάει γιατί του τα έτρωγε όλα η R51) μέχρι που μια μέρα, ένα χρόνο μετά, πάλι Νοέμβριο το τηλέφωνο χτύπησε και η ποθητή ανακοίνωση ακούστηκε στα αυτιά μου.

–   Έλα ρε, δουλεύει.

–   Δουλεύει – δουλεύει η θα πάμε πάλι να σε περιμένουμε και δεν θα έρθεις ποτέ?

–   Όχι ρε, έχω κάνει δοκιμές, είναι κομπλέ. Αν θέλεις κάτι να γίνει κάντο μόνος σου. Η μηχανή είναι τζετ.

–   Οκ. Θησείο απόψε?

–   Θησείο απόψε.

Μαζευτήκαμε πάλι λίγο μουδιασμένοι, χωρίς περιπαικτική διάθεση.

Ο Γιάννης ήρθε.

Η BMW ακούγονταν σαν ρινόκερος με καρδιακή ανεπάρκεια στα πρόθυρα του θανάτου.

thisio_01Τσούλαγε, αλλά με δυσκολία. Φρενάριζε, αλλά κάνοντας ένα ουιιιιιιιιιιιιιιτςςςςςςςςς λες και έξυνες τα νύχια σου επάνω στον μαυροπίνακα του σχολείου. Τα ηλεκτρικά της ήταν αλλού ντ αλλού. Πάταγες κόρνα και άναβε το πίσω φανάρι.

Μείναμε λίγο αμίλητοι.

–   Εντάξει, δεν είναι τέλεια, αλλά σιγά σιγά θα την φέρω. Τώρα το έχω πια το άθλημα.

–   Μπράβο Γιάννη, καλά χιλιόμετρα.

Χάρηκε.

Μετά τον καφέ ξεκίνησε να φύγει για να μην τον πάρει βράδυ καθώς –υπήρχε κάποιο μικρό πρόβλημα με τα φώτα.

Εμείς αποφασίσαμε να μείνουμε λίγο ακόμα.

Και τότε πάρθηκε η απόφαση.

Το επόμενο Σάββατο το βράδυ πήραμε ένα φορτηγάκι από έναν φίλο.

Πήγαμε στο σπίτι του Γιάννη.

Ανοίξαμε το γκαράζ με έναν λοστό και φορτώσαμε τη μηχανή.

Την πήγαμε στο εξοχικό του Κώστα στην Σαρωνίδα.

Την βάλαμε στο γκαράζ του.

Γυρίσαμε στα σπίτια μας.

Το επόμενο πρωί της Κυριακής ενας κατεστραμμένος Γιάννης μας πήρε τηλέφωνο και μας ανακοίνωσε την δραματική κλοπή και την ψυχολογική του συντριβή.

Όλοι μαζί τρέξαμε να τον συνδράμουμε στη δυστυχία του.

Κουράγιο φίλε, δεν πειράζει, κάτι θα γίνει, θα τη βρούμε, θα δεις όλα καλά θα πάνε.

Ένας συντριμμένος Γιάννης μας ράγιζε την καρδιά.

Βάλαμε αγγελία στην εφημερίδα, (τότε δεν είχε φέησμπουκ) εκλάπη BMW μπλα μπλα μπλα δίδεται αμοιβή. Τηλέφωνο και καλά βάλαμε το δικό μου για να κάνω διαπραγματεύσεις.

Τις επόμενες εβδομάδες πήγαμε τη μηχανή σε έναν σωστό μάστορα και βάλαμε ρεφενέ όλοι μαζί τα λεφτά για να την φτιάξει.

Προϋπόθεση να είναι έτοιμη πριν τα Χριστούγεννα…

20 Δεκεμβρίου, ήταν έτοιμη.

Αφού βεβαιωθήκαμε ότι όλα δουλεύουν ρολόι, αφού κάναμε από πέντε βόλτες ο καθένας και πιστοποιήσαμε πως όλα είναι όπως πρέπει, φορτώσαμε τη μηχανή και την αφήσαμε πέντε τετράγωνα δίπλα στο σπίτι του και ένας από εμάς φύλαγε τσίλιες μην έρθει κανα καλόπαιδο και τη βουτήξει.

Πήρα τηλέφωνο τον Γιάννη.

–   Έλα τι έγινε?

–   Φίλε, είσαι τυχερός. Με πήρανε τηλέφωνο. Το κανόνισα. Σε μισή ώρα πήγαινε στην οδό Τάδε και πάρε τη μηχανή σου.

–   (Σιωπή) σοβαρά μιλάς?

–   Ναι, άντε.

Φύγαμε όλοι μαζί πακέτο και πήγαμε εκεί που είχαμε αφήσει τη μηχανή.

Ενας τρεμάμενος Γιάννης την έβαλε μπροστά, σχεδόν κλαίγοντας.

Ξεκίνησε και την πήρε σπίτι.

Ακολουθήσαμε..

Την πάρκαρε.

Ήπιαμε κάτι μπύρες μας ευχήθηκε όλα τα καλά του κόσμου, ρώτησε πως έγινε και μας τη φέρανε, του είπαμε πως πληρώσαμε αλλά δεν θέλουμε φράγκο και φύγαμε. (ήρεμοι μετά από τρία χρόνια). Επιτέλους το μαρτύριο τέλειωσε. Μας κόστισε βέβαια κάτι παραπάνω αλλά σώσαμε τον φίλο μας.

Μέσα στις γιορτές των Χριστουγέννων, πάλι τηλέφωνο ο Γιάννης, να κατεβούμε ένα Θησείο, για να μας δείξει κάτι που θα μας κάνει να χαρούμε. Είχα και δουλειά δεν τον ρώτησα πολλά, είπα ΟΚ.

Μαζευτήκαμε πάλι όλοι και τον περιμέναμε.

Έφτασε με μια Honda Varadero.

–   Τι είναι αυτό ρε?

–   Ξέρετε παιδιά, ξενέρωσα τόσο με την BMW, που την έδωσα σε έναν που την ήθελε, και πήρα τη Χόντα να ηρεμήσει το κεφάλι μου.

–   Τι έκανες λέει?

–   Ναι, παιδιά είχατε δίκιο, δεν είναι τα παλιά εύκολη υπόθεση. Έχασα και τόσα λεφτά (εμείς να δεις) έχασα και τόσο χρόνο. Σταθείτε, που πάτε γιατί φεύγετε?

Και οι τέσσερις υπόλοιποι, σηκωθήκαμε, τον μουτζώσαμε, καβαλήσαμε τις μηχανές μας και φύγαμε.

frikaseΤου ξαναμιλήσαμε μετά από 5 μήνες, όχι γιατί αλλάξαμε γνώμη ότι είναι τέρμα χαζούλιακας, αλλά επειδή βρήκε μια καινούργια γκόμενα που έφτιαχνε φανταστικό φρικασέ και μας φώναζε τις Κυριακές για τραπέζι.

Καλές Γιορτές!

Autoholix Team

Alfa Romeo και Monza (1924 – 2020)

0

Monza Days 2020 – Το προσεχές Σαββατοκύριακο 5 και 6 Σεπτεμβρίου θα πραγματοποιηθεί το Ιταλικό Grand Prix στην πίστα της Monza και το μουσείο της Alfa Romeo στο Αρέζε θα γιορτάσει την περίσταση με την διοργάνωση των Monza Days 2020.

Οι επισκέπτες του μουσείου θα έχουν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν τις κατατακτήριες δοκιμές στην ειδική αίθουσα “Giulia” του μουσείου «περικυκλωμένοι» από αυτοκίνητα που έγραψαν ιστορία στο χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Το παρών θα δώσουν επίσης τόσο το φετινό μονοθέσιο της  Alfa Romeo Racing ORLEN, η C39, αλλά και οι Giulia GTA και Tonale.  

Alfa Romeo Racing Arese

Οι εκδηλώσεις περιλαμβάνουν και άλλες εκπλήξεις, όπως την πραγματοποίηση διαλέξεων σχετικά με θέματα που αφορούν στην ιστορία της μάρκας, όπως για παράδειγμα ο Turbo 4κυλινδρος κινητήρας που είχε εξελίξει η μάρκα για τη Formula 1, ο οποίος τελικά δεν βρέθηκε ποτέ στη σειρά εκκίνησης, κυρίως λόγω της ακύρωσης μια συμφωνίας που υπήρχε με την ομάδα της Ligier.

Ένα από τα σημεία που θα τραβήξουν την προσοχή θα είναι μια ιδιαίτερη δοκιμασία που θα έχουν την ευκαιρία να ζήσουν οι επισκέπτες του μουσείου. Την Κυριακή 6 Σεπτεμβρίου, αμέσως μετά την ολοκλήρωση του αγώνα, η Alfa Romeo Racing ORLEN θα παρουσιάσει μια μοναδική σύγκριση στην διαδικασία αλλαγής ελαστικών μεταξύ του σήμερα και του χθες.

Το κοινό θα μάθει ακριβώς τον τρόπο οργάνωσης ενός pit stop και το κυριότερο θα κατανοήσει τις αλλαγές που έχουν γίνει σε αυτό τον τομέα σε σχέση με το 1950. Στο χώρο του μουσείου θα υπάρχουν μηχανικοί της ομάδας, ενώ θα υπάρχει και απευθείας σύνδεση με το προσωπικό που θα βρίσκεται στη Monza για το Grand Prix.

Χαρακτηριστικό είναι ότι το 1950 η ομάδα της Alfa Romeo είχε τρία άτομα για την πραγματοποίηση ενός pit stop, το οποίο ολοκληρωνόταν σε περίπου 22 δευτερόλεπτα.

Σήμερα αυτός ο χρόνος μοιάζει με αιωνιότητα στη σύγχρονη Formula 1, όπου περισσότεροι από 20 μηχανικοί ολοκληρώνουν την αντικατάσταση τεσσάρων ελαστικών περίπου στο 1/10 του χρόνου σε σχέση με το 1950.

Το κοινό θα έχει την ευκαιρία να γνωρίσει από πρώτο χέρι την εμπειρία  ενός pit stop και να ζήσει τις έντονες στιγμές κατά τη διάρκεια της αλλαγής ελαστικών, όπως και ένας μηχανικός της Alfa Romeo Racing ORLEN.

AlfaRomeo και Monza: Μια ιστορία γεμάτη επιτυχίες

Η Alfa Romeo κατέκτησε την πρώτη της νίκη στο Grand Prix της Monza το 1924 με τον Alberto Ascari στο τιμόνι της GP Tipo P2, ενώ την επόμενη χρονιά κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Grand Prix στην πίστα της Monza με το ίδιο αυτοκίνητο και οδηγό αυτή τη φορά τον Gastone Brilli-Peri.

Monza Alfa romeo P2 1924 01

Η Monza χάρισε πολλές ακόμα ιστορικές στιγμές στην μάρκα, όπως το 1931 όπου οι Campari και Nuvolari επικράτησαν με την 8C 2300 (το αυτοκίνητο που στη συνέχεια έμεινε στην ιστορία ως “Monza”) και το 1932 όπου οι Nuvolari και Caracciola διέλυσαν το συναγωνισμό με τις νέες GP Tipo B.

Μετά τον 2ο Π.Π., η Alfetta θα κυριαρχούσε στα 2 πρώτα Παγκόσμια Πρωταθλήματα της Formula 1, με τις νίκες στην πίστα της Monza να παίζουν σημαντικό ρόλο σε αυτή την επιτυχία.

Heritage_01_Tipo_159_Alfetta_1951_slider

Το 1952, η Alfa Romeo εγκατέλειψε αήττητη τη Formula 1 και στράφηκε στους αγώνες με σπορ αυτοκίνητα. Στην πίστα της Monza πραγματοποιήθηκε η 1η νίκη της Giulia TZ, ενώ τα μοντέλα της μάρκας επικράτησαν σε σειρά διοργανώσεων στην πίστα που δικαίως θεωρείται από τις πλέον ιστορικές στο χώρο του αυτοκινήτου.

Στον μυαλό των Alfisti πάντα θα υπάρχει η νίκη το 1974, όπου τρεις 33 TT 12 κατέλαβαν όλες τις θέσεις του βάθρου της Monza με το φανατικό πλήθος να πανηγυρίζει το θρίαμβο της Alfa Romeo.

Πηγή:

Ανασκόπηση 2020 της Opel (Video)

0

Το 2020 ήταν μία χρονιά προκλήσεων, διαφορετική από κάθε άποψη. Και η Opel κάθε άλλο παρά συνηθισμένη πορεία ακολούθησε τους τελευταίους μήνες – το βίντεο “Best of Opel 2020” συνοψίζει ένα ταξίδι στο χρόνο μέσα 60 δευτερόλεπτα.

Περίπου στα μέσα της χρονιάς, ο κατασκευαστής βάδισε με τόλμη στο μέλλον με το νέο Opel Mokka. Το νέο μοντέλο ήταν το πρώτο που αποκάλυψε το καινοτόμο, νέο πρόσωπο της μάρκας (Opel Vizor) και το ψηφιακό cockpit Pure Panel στην παγκόσμια πρεμιέρα του – ενσαρκώνοντας τη νέα, φρέσκια εμφάνιση της μάρκας, μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια.

Η Opel παραμένει πιστή στη φιλοσοφία της: απέριττη σχεδίαση, με κορυφαίες τεχνολογίες και Γερμανική μηχανολογία. Στις ίδιες αρχές βασίζεται και το νέο Opel Insignia, που έκανε την πρεμιέρα του στις αρχές της χρονιάς.

Και η εξέλιξη παραμένει συναρπαστική: το λανσάρισμα των Opel Vivaro-e, Opel Zafira-e Life, καθώς και το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο για αγώνες ράλι στην ιστορία, το Corsa-e Rally, αποδεικνύουν ότι η Opel είναι ηλεκτρική και βρίσκεται σε τροχιά επιτυχίας.

Η καλύτερη επιβεβαίωση: το Opel Corsa-e που μετά το βραβείο AUTOBEST, κέρδισε τώρα και το “Χρυσό Τιμόνι”. Η Opel βαδίζει στην επόμενη χρονιά με τον ίδιο δυναμισμό.

Πηγή: Opel 

Kawasaki – τεχνολογικές καινοτομίες για το 2021

0

Με αφορμή την απόκτηση του έκτου συνεχόμενου τίτλου στα WorldSBK, το Kawasaki Ninja ZX-10R μαζί με το ZX-10RR διαθέτουν μια σειρά από καινοτομίες για το 2021, μερικές ορατές στο γυμνό μάτι και άλλες με μια ποιο ενδελεχή ματιά.

Kawasaki 2021 0Αφορμή για δημιουργία συζήτησης, το νέο αεροδυναμικό πακέτο στα Ninja κάνει το ντεμπούτο του με την τεχνολογία “Integrated Winglet” στο οποίο οφείλεται η κατά 17% περισσότερη κάθετη δύναμη σε σύγκριση με το τρέχον μοντέλο και έχει ήδη επαινεθεί από τον έξι φορές παγκόσμιο πρωταθλητή SBK, Jonathan Rea στις πρόσφατες χειμερινές δοκιμές της Kawasaki Racing Team στην πίστα της Jerez.

Το επανασχεδιασμένο σελάκι συνεπιβάτη συμβάλλει σε μια περιοχή χαμηλής πίεσης πίσω από τον αναβάτη, ενώ μια νέα θέση μαρσπιέ οδηγού, 40 mm ψηλότερος ανεμοθώρακας και τιμόνι προσαρμοσμένα σύμφωνα με πληροφόρηση από αναβάτες της KRT εφαρμόζουν τη φιλοσοφία της Kawasaki, προσφέροντας όχι μόνο μια μοτοσυκλέτα γεννημένη για κατακτήσεις βάθρων αλλά και με αναβαθμίσεις στο σύνολο της μοτοσυκλέτας οδηγώντας τις νέες Kawasaki Ninja ZX-10 στο μέλλον.

Και για το ΖΧ-10RR, η χρησιμοποίηση πιστονιών Pankl και των αντίστοιχων πείρων πιστονιού που συνδέονται με μπιέλλες Pankl, η τεχνολογία από τους αγώνες ενισχύεται με τροχούς Marchesini, εύκαμπτα σωληνάκια φρένων και αύξηση στροφών κινητήρα κατά 400 σ.α.λ. σε σύγκριση με το απλό ZX-10R.

Kawasaki 2021 02Για το Z H2 SE, η ισχυρή, μυώδης παρουσία του Z H2 και η υπερτροφοδοτούμενη τεχνολογία, το trellis πλαίσιο, η έγχρωμη TFT οθόνη και ο φωτισμός LED, το οδηγούν στο επόμενο επίπεδο μέσω των δαγκάνων Brembo Stylema και του ακτινικού κύριου κυλίνδρου της Brembo αποδεικνύοντας την εστίαση του Z H2 SE στην απόλυτη απόδοση και ποιότητα.

Άμεσα αναγνωρίσιμο χάρη σε ένα νέο χρώμα και γραφική επεξεργασία – και επωφελούμενο από την προηγμένη τεχνολογία ανάρτησης Skyhook της Showa – το μοναδικό υπερτροφοδοτούμενο Z H2 SE είναι έτοιμο να φορέσει το στέμμα στην κατηγορία των Hyper Naked μοτοσυκλετών ακόμη περισσότερο για το 2021.

Μπορεί να μην υπάρχουν μεγάλες διεθνείς εκθέσεις για το 2020 λόγω της παγκόσμιας πανδημίας, αλλά αυτό δεν θα μειώσει τις επιθυμίες των οπαδών της Kawasaki παγκοσμίως. Και με την παρουσίαση των τελευταίων μοντέλων Ninja ΖΧ-10 και Z H2 SE, η Kawasaki ατενίζει το 2021 και το απώτερο μέλλον με ελπίδα και αισιοδοξία.

Πηγή: Kawasaki

Το SKODA ENYAQ iV στην ίδια γραμμή παραγωγής με OCTAVIA και KAROQ

0

Ξεκίνησε η κατασκευή του πλήρως ηλεκτρικού SKODA ENYAQ iV, στην ίδια γραμμή παραγωγής με τα OCTAVIA και KAROQ. Το εργοστάσιο στη Mlada Boleslav είναι πολύ ξεχωριστό καθώς είναι η μόνη εγκατάσταση σε ολόκληρο το Volkswagen Group όπου στην ίδια γραμμή παραγωγής κατασκευάζονται μοντέλα σε δύο διαφορετικές πλατφόρμες.

Škoda Enyaq iVΕνώ άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα του Group που βασίζονται στην αρθρωτή πλατφόρμα MEB, ειδικά εξελιγμένη για την ηλεκτροκίνηση, κατασκευάζονται σε εξειδικευμένα εργοστάσια, η SKODA αποφάσισε για το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο που βασίζεται στην MEB, το δρόμο της «παράλληλης κατασκευής». Ο στόχος ήταν να επιτευχθεί η μέγιστη ευελιξία και απόδοση στην παραγωγή.

Βέβαια, σημαντικό ρόλο διαδραμάτισε το ότι οι εργαζόμενοι στη Mlada Boleslav είναι συνηθισμένοι σε τέτοια ευελιξία καθώς μέρος της παραγωγής του KAROQ κατασκευάζεται ήδη εκεί, ενώ στο παρελθόν στο ίδιο εργοστάσιο κατασκευαζόταν και το RAPID. Σε αντίθεση με την OCTAVIA, που μοιράζεται την MQB με το KAROQ, το RAPID βασιζόταν σε δική του πλατφόρμα.

Η υλοποίηση μιας τέτοιας παραγωγής, παράλληλα σε δύο διαφορετικές πλατφόρμες, ήταν μια μηχανολογική και εφοδιαστική πρόκληση για τους ανθρώπους της SKODA. Πλέον, το εργοστάσιο μπορεί να φιλοξενήσει την κατασκευή 250 έως 350 ENYAQ iV ημερησίως, με δυνατότητα αυξομείωσης αυτού του αριθμού ανάλογα με τη ζήτηση.

Αν και η ευελιξία στη γραμμή παραγωγής OCTAVIA δεν είναι κάτι καινούργιο, η παράλληλη παραγωγή σε MQB και MEB απαιτούσε ειδικές τροποποιήσεις. Για αυτές τις τροποποιήσεις, που πραγματοποιήθηκαν το προηγούμενο καλοκαίρι, επενδύθηκαν συνολικά 32 εκατομμύρια ευρώ.

Οι μεγαλύτερες αλλαγές ήταν σχετικές με τη συναρμολόγηση, όπου η διαφορά μεταξύ παραγωγής αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικών είναι πιο αισθητή. Εδώ λήφθηκε ειδική μέριμνα για νέα εξαρτήματα της MEB που συνδέονται με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς και το συνολικό μεγαλύτερο βάρος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Σε συνδυασμό με τις νέες απαιτήσεις βάρους, προστέθηκαν επιπλέον κύκλοι στη γραμμή συναρμολόγησης και έγιναν προσαρμογές στον τομέα κατασκευής πλαισίου. Επίσης, δημιουργήθηκε ένας νέος σταθμός εργασίας για την εγκατάσταση της μπαταρίας.

Μια άλλη ενδιαφέρουσα προσθήκη είναι και ο νέος σταθμός για την τροποποίηση των head-up displays. Αυτό συμβαίνει επειδή το ENYAQ iV είναι το πρώτο μοντέλο της SKODA με έναν νέο τύπο head-up display, με πολύ μεγαλύτερη επιφάνεια προβολής και χαρακτηριστικά επαυξημένης πραγματικότητας – επομένως αυτή η εφαρμογή είναι πολύ πιο απαιτητική από την πλευρά της παραγωγής, σε σχέση με το κλασικό head-up display.

Τέλος, έγιναν κάποιες μικρές προσαρμογές στη φέρουσα δομή του υπόστεγου της γραμμής παραγωγής, γιατί τα ηλεκτρικά μοντέλα που «ταξίδευαν» εναέρια στη γραμμή παραγωγής, λόγω της ηλεκτρικής τους φύσης, ήταν μεγαλύτερου βάρους απ’ ότι άλλα μοντέλα στο παρελθόν.

Κατά τη διάρκεια των αλλαγών, η SKODA AUTO έδωσε μεγάλη προσοχή στην ασφάλεια, ειδικά όσον αφορά το χειρισμό των μπαταριών. Η SKODA εισήγαγε επίσης εκτεταμένα μέτρα πυροπροστασίας, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης θερμικών καμερών, οι οποίες παρακολουθούν συνεχώς τη θερμοκρασία στον χώρο παραγωγής και ενεργοποιούν το συναγερμό εάν η θερμοκρασία αποκλίνει κάποια στιγμή από ένα καθορισμένο εύρος.

Πηγή: Skoda

Ανακαλύπτοντας, βήμα-βήμα, τον κρυμμένο θησαυρό της Alfa Romeo

0

Για δεκαετίες η Alfa Romeo σε ένα απρόσιτο για το ευρύ κοινό κομμάτι του μουσείου της μάρκας στο Arese διατηρούσε μερικά από τα πιο ιδιαίτερα και σπάνια αυτοκίνητα της ιστορίας της. Με αφορμή την επέτειο από το 110 χρόνια από την ίδρυση της, η Alfa Romeo, άνοιξε αυτό το πολύτιμο «κελάρι» και μας αποκαλύπτει αυτό τον καλά κρυμμένο θησαυρό.

Alfa Romeo 6C, 33 Stradale, Montreal, Carabo και αναρίθμητα ακόμα αγωνιστικά, πρωτότυπα και μοντέλα παραγωγής. Αναμφίβολα ο επισκέπτης του μουσείου της Ιταλικής μάρκας στο Arese δεν θα πλήξει, έχοντας μπροστά του εκατοντάδες εκθέματα που ξεδιπλώνουν την ιστορία της Alfa Romeo.

Με αφορμή όμως τα 110α γενέθλια της μάρκας, οι υπεύθυνοι της εγκατάστασης σκέφτηκαν να χαρίσουν κάτι πραγματικά μοναδικό στο κοινό.

Επί σειρά ετών, σε ένα τμήμα των εγκαταστάσεων, μακριά από τα μάτια του κόσμου, οι άνθρωποι του μουσείου φύλαγαν έναν κρυμμένο θησαυρό. Οι τεράστιες εγκαταστάσεις του Arese που αποτελούσε στο παρελθόν μονάδα παραγωγής, αλλά και ουσιαστικά το κέντρο της Μιλανέζικης φίρμας, παρείχαν άπλετο χώρο για αυτή την ιδιαίτερη κρύπτη.

Η έτσι και αλλιώς εντυπωσιακά πλούσια συλλογή εκθεμάτων του μουσείου δεν άφηνε καμία υποψία στους επισκέπτες ότι λίγα μέτρα μακριά τους κρύβονταν ακόμα περισσότεροι θησαυροί.

Μια μικρή ομάδα, με αρχηγό τον έφορο του μουσείου κ. Lorenzo Ardizio, χωρίς να το γνωρίζει κανείς διατηρούσε μια ξεχωριστή συλλογή που περιλάμβανε γνωστές, αλλά και σχεδόν άγνωστες δημιουργίες της μάρκας.

Alfa Romeo Museo Collection 01Museo_storicoΕπιπλέον η λίστα των εκθεμάτων περιλάμβανε, σχέδια, κινητήρες, βραβεία, μοντέλα υπό κλίμακα, ακόμα και εργαλεία που χρησιμοποιήθηκαν από τους μηχανικούς της μάρκας. Κάτω από τα κόκκινα βαριά καλύμματα και τα σβηστά φώτα όλα τα παραπάνω περίμεναν για δεκαετίες να έρθουν και πάλι στο φως.

Τα 110α γενέθλια που γιόρτασε η μάρκα τον περασμένο Ιούνιο ήταν η ιδανική στιγμή και παρά τα προβλήματα που δημιούργησε η πανδημία του COVID-19, ο Ardizio και η ομάδα του ήταν αποφασισμένοι να χαρίσουν αυτή τη μοναδική στιγμή στους εκατομμύρια φίλους της Alfa Romeo.

Εκτός του ότι το κοινό πλέον θα είχε πρόσβαση σε αυτό το «μυστικό» κόσμο, δημιουργήθηκε και ένα video που μέσα σε περίπου 4 λεπτά ο θεατής ανακαλύπτει βήμα-βήμα τον μέχρι πρότινος καλά φυλαγμένο θησαυρό.

Ο θεατής μπορεί να δει αυτοκίνητα όπως η Alfa Romeo Tipo 177 με την οποία η μάρκα συμμετείχε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 το 1979, το εκτός δρόμου 1900 Μ που έμεινε στην ιστορία ως “Matta”, δηλαδή «τρελό», καθώς βέβαια και μοντέλα που καθόρισαν τη σχεδιαστική εξέλιξη της μάρκας, όπως το εντυπωσιακό Proteo του 1991, και η Cuneo 33 του 1971.

Στο χώρο κρύβονται και λιγότερο εντυπωσιακές στην όψη, αλλά εξίσου σημαντικές για την ιστορία της μάρκας κατασκευές, όπως το τρακτέρ της Alfa Romeo, σκάφη θαλάσσης, αλλά και μια πρωτοποριακή γεννήτρια-αντλία που είχε κατασκευάσει η μάρκα κατά τη διάρκεια του 1ου Π.Π.

Alfa Romeo Museo Collection 077Εντυπωσιακές είναι επίσης οι τομές αυτοκινήτων που δημιουργήθηκαν για την παρουσίαση νέων μοντέλων, αλλά και τα πλαίσια αγωνιστικών μοντέλων όπως της 155 DTM που θριάμβευσε στο Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού.

Ακόμα και αυτοκίνητα εξέλιξης που μέχρι σήμερα είχαν μείνει στην απόλυτη αφάνεια, είναι πλέον προσβάσιμα σκιαγραφώντας την πορεία της μάρκας, αλλά και ορισμένα από αυτά τους δρόμους που τελικά δεν ακολούθησε η Alfa Romeo.

Από την Giulia GTA με τον αριθμό πλαισίου 00001, μέχρι τις συλλεκτικές SZ και RZ, και από την ανοικτή Giulia Super που κατασκευάστηκε ειδικά για τον Πρόεδρο της Ιταλικής Δημοκρατίας μέχρι την Alfetta που το 1973 ταξίδεψε από το Βόρειο Ακρωτήριο της Νορβηγίας στο Νότιο Ακρωτήριο της Ν. Αφρικής, όλες αυτές οι ξεχωριστές κατασκευές συνετέλεσαν στη δημιουργία του μύθου της Alfa Romeo.

Η αποκάλυψη αυτού του κρυμμένου θησαυρού αποτελεί τη μεγαλύτερη εξέλιξη στην πορεία του μουσείου της μάρκας, εκτός βέβαια αν ο Lorenzo Ardizio και η ομάδα του κρατούν και άλλους κρυμμένους άσους στο μανίκι τους…

Πηγή: Alfa Romeo

10+1 Λόγοι για να επιλέξετε Ford Puma!

0

Το νέο Ford Puma ανέτρεψε ό,τι ξέραμε μέχρι σήμερα για τα συμπαγή crossover μοντέλα. Διαθέτει ξεχωριστή εμφάνιση, σε συνδυασμό με κορυφαίους χώρους και πρακτικότητα στο εσωτερικό, προηγμένες τεχνολογίες ασφάλειας και συνδεσιμότητας αλλά και καινοτόμες λύσεις στις μονάδες κίνησης που έχουν ως σημείο αναφοράς το ήπια υβριδικό σύστημα EcoBoost Hybrid, σπορτίφ συμπεριφορά στο δρόμο αλλά και χαρακτήρας που παραπέμπει σε SUV μοντέλα, μεγάλη ποικιλία εκδόσεων αλλά και εύκολη απόκτηση με προνομιακούς όρους και εγγυήσεις.

FORD_PUMA_TITANIUM__9Αυτό είναι με λίγα λόγια το νέο Ford Puma: ένα έξυπνο σε  κάθε του πτυχή crossover που έρχεται να προσφέρει στους αγοραστές τις επιδόσεις, την άνεση και την ευελιξία που οι ίδιοι επιθυμούν! Ας δούμε συνοπτικά ποια είναι τα 11 βασικά σημεία που καθιστούν το νέο Ford Puma μία κορυφαία πρόταση για την κατηγορία του:

Ford Puma ST 0011 – Μοντέρνο ντιζάιν με ελληνική υπογραφή: Το Puma εγκαινίασε ένα νέο, συναρπαστικό κεφάλαιο στη σχεδιαστική ταυτότητα της Ford. Με χαρισματικά στιλιστικά στοιχεία που φέρουν τη σφραγίδα του Έλληνα σχεδιαστή Γιώργου Σαριδάκη, όπως για παράδειγμα οι προβολείς που είναι τοποθετημένοι στην κορυφή των φτερών, οι χαρακτηριστικές κολώνες Α και οι αθλητικές αεροδυναμικές γραμμές στο πλάι. Το νέο Ford Puma κλέβει την παράσταση με την πρώτη ματιά δημιουργώντας μία δυναμική και παράλληλα κομψή σιλουέτα.

2 – Ολοκληρωμένη γκάμα κινητήρων: Η Ford διαθέτει μία ολοκληρωμένη γκάμα κινητήρων και συστημάτων μετάδοσης για το νέο, συμπαγές crossover μοντέλο της. Ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί να διαλέξει κινητήρες με απόδοση μεταξύ 125 και 200 ίππων.

Ford Puma ST-Line_02Στη βάση των προσφερόμενων εκδόσεων του νέου Ford Puma υπάρχει ο αναβαθμισμένος βενζινοκινητήρας 1.0L EcoBoost με τεχνολογία EcoBoost Hybrid 48-volt απόδοσης 125 και 155 ίππων. Παράλληλα, ο νέος κινητήρας ντίζελ 1.5L EcoBlue των 120 ίππων του Puma αποτελεί μία εξαιρετική πρόταση για όλους τους οδηγούς που διανύουν πολλά χιλιόμετρα.

Στην κορυφή των διαθέσιμων κινητήρων βρίσκεται ο πανίσχυρος βενζινοκινητήρας 1.5L EcoBoost των 200 ίππων του Puma ST, τον οποίο είδαμε για πρώτη φορά στο πολυβραβευμένο Fiesta ST.

Σε σχέση με τα κιβώτια ταχυτήτων, το νέο Ford Puma διατίθεται με ένα εξελιγμένο χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, αλλά και με ένα νέο 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που συμβάλει στις ομαλές αλλαγές, στη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης, στην αθόρυβη λειτουργία και στις κορυφαίες επιδόσεις.

Ford Puma 013 – Πλαίσιο από το σπορτίφ Fiesta: Το νέο Puma βελτιστοποιεί περαιτέρω την καταξιωμένη πλατφόρμα της κατηγορίας Β της Ford, που ως γνωστόν προσφέρει κορυφαία συμπεριφορά και στο Fiesta. Η νέα και πιο άκαμπτη πίσω ανάρτηση, τα μεγαλύτερα αμορτισέρ, τα πιο άκαμπτα σάιλεντμπλοκ και τα βελτιστοποιημένα top mounts της ανάρτησης έχουν ως αποτέλεσμα τη μείωση των τριβών και την αύξηση της ακαμψίας του πλαισίου δημιουργώντας έτσι ένα αυτοκίνητο με κορυφαία για την κατηγορία του συμπεριφορά και ποιότητα κύλισης.

ford_puma_7114e4 – Χαρακτήρας που παραπέμπει σε SUV: Οι εμπνευσμένες από μοντέλα SUV, οι αναλογίες του αμαξώματος προσφέρουν αυξημένη απόσταση από το έδαφος, στοιχείο που διασφαλίζει μία μοναδική οδηγική εμπειρία σε κάθε είδους επιφάνεια. Η οδηγική απόλαυση αναβαθμίζεται ακόμα περισσότερο με την τεχνολογία επιλέξιμων προφίλ της Ford (Normal, Eco, Sport, Slippery και Trail) που επιτρέπει στους οδηγούς να ρυθμίζουν τόσο την απόκριση του γκαζιού, όσο και εκείνη των συστημάτων πρόσφυσης και ελέγχου της ευστάθειας του αμαξώματος.

FORD_PUMA_ST-Line_14_A-LOW5 – Το «έξυπνο» MegaBox: Το νέο Ford Puma προσφέρει τον μεγαλύτερο στην κατηγορία του χώρο αποσκευών που φτάνει τα 456 λίτρα. Έχοντας σχεδιαστεί όχι μόνο για να ικανοποιεί αλλά και για να υπερβαίνει τις μεταφορικές απαιτήσεις των πελατών, το νέο Puma εξοπλίζεται με το καινοτόμο MegaBox, το οποίο προσφέρει ένα βαθύ και ευέλικτο αποθηκευτικό χώρο 80 λίτρων. Με πλάτος 764 mm, μήκος 753 mm και βάθους 306 mm, το MegaBox μπορεί να φιλοξενεί μη σταθερά στοιχεία ύψους έως 115 cm – όπως φυτά, για παράδειγμα – σε κάθετη θέση.

6 – Κορυφαία ασφάλεια 5 αστέρων: Το Ford Puma απέσπασε την υψηλότερη βαθμολογία 5 αστέρων από τον ανεξάρτητο οργανισμό Euro NCAP, παίρνοντας «άριστα» τόσο στις δοκιμές πλευρικών συγκρούσεων σε μπαριέρα, όσο και στις πιο σοβαρές πλευρικές προσκρούσεις σε στύλο.

ford-puma st line-25_g7 – Πλήρης συνδεσιμότητα: Τα smartphones μπορούν να παραμένουν μόνιμα συνδεδεμένα μέσω Bluetooth στο σύστημα επικοινωνίας και ψυχαγωγίας SYNC 3 της Ford, ενώ είναι σε εξέλιξη η ασύρματη φόρτισή τους, επιτρέποντας έτσι στους οδηγούς του νέου Puma να ελέγχουν τα συστήματα ήχου, πλοήγησης και τα συνδεδεμένα τηλέφωνα χρησιμοποιώντας απλές φωνητικές εντολές. Το σύστημα προσφέρει συμβατότητα Apple CarPlay και Android Auto™ και υποστηρίζεται από μία κεντρική οθόνη αφής 8 ιντσών που μπορεί να λειτουργεί μέσω κινήσεων των δακτύλων (pinch & swipe). Επίσης, το ενσωματωμένο μόντεμ FordPass Connect επιτρέπει στο νέο Puma να βρίσκεται μόνιμα συνδεδεμένο στο διαδίκτυο. Έτσι, και με τη βοήθεια της εφαρμογής για κινητά τηλέφωνα FordPass, οι ιδιοκτήτες του νέου Ford Puma μπορούν να έχουν πρόσβαση στο αυτοκίνητό τους απ’ οπουδήποτε, ελέγχοντας από μακριά λειτουργίες όπως το κλείδωμα και το ξεκλείδωμα ή πραγματοποιώντας βασικούς ελέγχους, όπως τον έλεγχο της στάθμης της βενζίνης.

8 – Προηγμένη ασφάλεια και συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης: Το νέο Puma χρησιμοποιεί 12 αισθητήρες υπερήχων, τρία ραντάρ και δύο κάμερες που είναι τοποθετημένα γύρω από το αυτοκίνητο για την υποστήριξη του “πακέτου” τεχνολογιών Ford CoPilot360 που βελτιστοποιεί τα επίπεδα προστασίας των επιβατών, την οδική συμπεριφορά, αλλά και τη διαδικασία στάθμευσης. Ανάμεσα στα συστήματα που διαθέτει ξεχωρίζουν τα Adaptive Cruise Control (ACC) με Stop & Go, Speed Sign Recognition, Lane-Centring, Local Hazard Information, Blind Spot Information System με Cross Traffic Alert, Enhanced Active Park Assist, Road Edge Detection, Pre-Collision Assist με Pedestrian και Cyclist Detection, Post-Collision Braking, Evasive Steering Assist και Wrong Way Alert.

9 – Πολλοί και διαφορετικοί χαρακτήρες: Οι εκδόσεις του Ford Puma αποτυπώνουν διαφορετικές προσωπικότητες που αντανακλούν τις ιδιαίτερες προτιμήσεις των πελατών. Μέσα από μία πληθωρική γκάμα εκδόσεων όπως η σπορτίφ ST-Line, η υψηλών προδιαγραφών ST-Line X, η πολυτελής ST-Line V, και η κορυφαία σπορ ST των 200 ίππων, ο καθένας μπορεί να βρει την έκδοση που ταιριάζει στις ανάγκες και τις επιθυμίες του.

FORD_PUMA_ST-Line_22-LOW10 – Ευκολία απόκτησης: Η αγορά οποιασδήποτε έκδοσης του νέου Ford Puma δεν ήταν ποτέ ευκολότερη. Με το προνομιακό πρόγραμμα χρηματοδότησης χρηματοδότησης FordΕύκολα της Ford Finance απολαμβάνετε σημαντικά οφέλη και προνόμια, όπως το σταθερό ανταγωνιστικό επιτόκιο από 1,99%* αλλά και της ευέλικτης περιόδου αποπληρωμής με διάρκεια από 12 έως και 60 μήνες.Τα καλά νέα όμως δεν σταματούν εδώ! Εκτός από τα μοναδικά προνόμια που σας προσφέρει το χρηματοδοτικό πρόγραμμα FordΕύκολα, η αγορά του νέου Ford Puma, συνοδεύεται από δωρεάν επιπλέον εξοπλισμό αξίας έως και 930€, έτσι ώστε όλες οι εκδόσεις Puma να διαθέτουν στο στάνταρ εξοπλισμό τους προβολείς LED, έγχρωμο ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3’’ και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος.

11 – Απόλυτη ξεγνοιασιά: Η συμβίωση με ένα Ford Puma αποδεικνύεται μία απολαυστική και ξέγνοιαστη εμπειρία αφού πέρα από τον ολοκληρωμένο χαρακτήρα και το οδηγικό του ταπεραμέντο, διαθέτει 8ετή εργοστασιακή εγγύηση Ford Protect που έρχεται να αποδείξει έμπρακτα την κορυφαία αξιοπιστία του, αλλά και την εμπιστοσύνη της ελληνικής αντιπροσωπείας στο νέο αυτό μοντέλο. Το χαρακτηριστικό αυτό προσδίδει ένα ακόμα ισχυρό πλεονέκτημα σε όσους επιθυμούν να απολαύσουν για πολλά χρόνια ένα απόλυτα σύγχρονο και ασφαλές αυτοκίνητο.

Πηγή: Ford

SEAT, 70 χρόνια καινοτομίας (Video)

0

Με περισσότερα από 300 ενεργά διπλώματα ευρεσιτεχνίας, η SEAT έχει μια μεγάλη ιστορία καινοτομίας μέσα στα 70 χρόνια της ιστορίας της. Τρεις εφευρέσεις αποκάλυψαν τις θεμελιώδεις αρχές της SEAT και το μελλοντικό όραμά της – το παιδικό κάθισμα ασφαλείας του 1955, η δικαίωσή του λειτουργικού σχεδιασμού με το λογότυπο-λαβή της δεύτερης γενιάς SEAT Ibiza, ή η σταθερή δέσμευσή της για στυλ, με την κρυφή χειρολαβή της πόρτας  της δεύτερης γενιάς SEAT Leon.

Σύστημα συγκράτησης παιδιών (1955)

SEAT-70-years-of-innovations_01_HQΤο πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στα 70 χρόνια της ιστορίας SEAT – το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας SEAT ES221068A -, σφραγίστηκε το 1955. Περιέγραψε ένα παιδικό κάθισμα ασφαλείας αποτελούμενο από δύο μεταλλικά πλαίσια, αρθρωτά με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να αναδιπλωθούν σαν ένα βιβλίο, το οποίο έκανε το κάθισμα φορητό, αλλά πάνω απ’ όλα ασφαλέστερο από το να κάθονται τα παιδιά στα πίσω καθίσματα χωρίς κανένα σύστημα συγκράτησης (κάτι που ήταν κοινή πρακτική εκείνη την εποχή).

Ο σχεδιασμός του έχει  εφαρμόσει πολλές από τις τρέχουσες έννοιες για ένα αποτελεσματικό σύστημα συγκράτησης παιδιών. Οι σιδερένιες ράβδοι μαζί με τα υφάσματα που περιορίζουν τη μέγιστη γωνία μεταξύ του πάγκου και της πλάτης, εγγυώνται τη σταθερότητα του παιδικού καθίσματος. Αυτές οι λωρίδες επέτρεπαν την αναδίπλωση και δεν ήταν επικίνδυνες σε περίπτωση που το παιδί χτυπούσε το κεφάλι του επάνω τους.

SEAT-70-years-of-innovations_02_HQΤο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ζήτησε δύο άγκιστρα μεγάλου ανοίγματος στην κορυφή, επιτρέποντας στο παιδικό κάθισμα να κρεμαστεί από το πίσω μέρος ενός καθίσματος ενηλίκου. Είχε επίσης δύο μικρότερα άγκιστρα, επιτρέποντας τη χρήση του καθίσματος έξω από το αυτοκίνητο, αναρτημένο σαν κούνια.

Το σώμα του παιδιού χρειάζεται ένα κατάλληλο σύστημα συγκράτησης για να περιορίζει με ασφάλεια τις κινήσεις του. Τα σχέδια ευρεσιτεχνίας δείχνουν μία ζώνη ασφαλείας 3 σημείων. Η ζώνη αποτελείται από δύο ιμάντες που ενώνονται με μια πόρπη που είναι δύσκολο για ένα παιδί να ελευθερώσει.

Αυτή η ζώνη χρησιμοποιεί ένα εύκαμπτο ή ελαστικό υλικό που το καθιστά ρυθμιζόμενο ώστε να προσαρμόζεται στο μέγεθος του σώματος του παιδιού και να το διατηρεί σταθερά δεμένο. Ένας κάθετος τρίτος ιμάντας τοποθετείται μεταξύ των ποδιών του παιδιού, προσαρτημένος στη ζώνη και αγκυρωμένος στο κάθισμα, ένας ιμάντας anti-sub που εμποδίζει το σώμα να γλιστρήσει κάτω από τη ζώνη.

Λογότυπο-λαβή της πόρτας του χώρου αποσκευών (1999)

Με την εφαρμογή του μοντέλου ES1042196U, η SEAT εφευρίσκει έναν κύλινδρο κλειδώματος με ένα πολύ ειδικό κάλυμμα. Για να αποκαλύψετε την κλειδαριά απαιτείται να πατήσετε το πάνω μέρος του καπακιού με τα δάχτυλα ή τον αντίχειρά σας.

Με αυτόν τον τρόπο, το καπάκι γέρνει και σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε τα άλλα δάχτυλα για να βοηθήσετε την περιστροφή, και όταν ολοκληρώσετε τις 90 μοίρες, λειτουργεί επίσης το μάνταλο, απελευθερώνοντας την πίσω πόρτα.

SEAT 70 YEARS OF INNOVATIONSΤαυτόχρονα, το ίδιο το κάλυμμα χρησιμεύει ως λαβή για την ανύψωση της πόρτας με την ανοδική κίνηση του βραχίονα.

Το καπάκι είναι λειτουργικό και πρακτικό, αλλά η κύρια πινελιά από τους σχεδιαστές σε αυτόν τον μηχανισμό ήταν να προσθέσει το σωστό στυλ. Συγκεκριμένα, το καπάκι ήταν το χαρακτηριστικό “S” του λογότυπου SEAT και είδε την πρώτη εφαρμογή του στο facelift της δεύτερης γενιάς της Ibiza. Αυτό το μοντέλο, έχει χρησιμοποιηθεί στα οχήματα της μάρκας μέχρι σήμερα, όπως η τρέχουσα γενιά της SEAT Ibiza και το ολοκαίνουργιο SEAT Leon.

Λαβή πόρτας στο πίσω τζάμι (2007)

Το πίσω πλευρικό τζάμι που εμφανίζεται σε πολλά αυτοκίνητα μετά από τα πίσω παράθυρα επιτρέπει την επέκταση της περιοχής όρασης για τους πίσω επιβάτες. Στα περισσότερα σχέδια, υπάρχει ένα αισθητό κενό μεταξύ του πίσω κρυστάλλου και του πίσω φινιστρινιού.

Ωστόσο, οι σχεδιαστές της SEAT αποφάσισαν ότι θα μπορούσαν να δώσουν συνέχεια στη γυάλινη επιφάνεια στη δεύτερη γενιά SEAT Leon. Αυτό επέτρεψε να κερδίσουμε στυλ και δυναμισμό στις γραμμές του οχήματος.

Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ES 2271826 T3 περιγράφει πώς να μεγεθυνθεί η διαφανής περιοχή των πίσω υαλοπινάκων και ταυτόχρονα να επιτευχθεί χώρος για να κρυφθεί η λαβή ανοίγματος της πόρτας.

SEAT-70-years-of-innovations_08_HQΓια να διατηρηθεί η λειτουργικότητα, το γυαλί του πίσω φινιστρινιού ήταν κατασκευασμένο από διαφανές θερμοδιαμορφωμένο πολυανθρακικό, με περίπλοκο σχήμα που επέτρεπε την εισαγωγή των δακτύλων για  να χειριστεί κάποιος την κρυφή λαβή, που βρισκόταν στην πόρτα, σε κατακόρυφη θέση.

Με αυτή τη λύση, ο πλευρικός σχεδιασμός της δεύτερης γενιάς SEAT Leon εμφανίστηκε καθαρός,  χωρίς λαβές και άλλες διακοπές. Ως αποτέλεσμα αυτού του διπλώματος ευρεσιτεχνίας, κάποιος μπορούσε να αντιληφθεί το SEAT Leon που δημιουργήθηκε από τον Walter de Silva ως ένα δίθυρο αυτοκίνητο, που διατηρούσε παράλληλα την πρακτικότητα των τεσσάρων θυρών του.

Πηγή: SEAT

Η Nissan παρουσιάζει το ολοκαίνουργιο NOTE e-POWER AWD στην Ιαπωνία

0

Η Nissan παρουσίασε πρόσφατα το ολοκαίνουργιο NOTE e-POWER AWD, με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες που προσφέρουν στον οδηγό περισσότερο έλεγχο και επιτάχυνση.

Το αυτοκίνητο διατίθεται αποκλειστικά με τον ηλεκτρικό κινητήριο σύνολο e-POWER της Nissan και έχει προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει στην Ιαπωνία στις αρχές του 2021.

Nissan note 2021 04Το λανσάρισμα της τεκτρακίνητης έκδοσης του μοντέλου θα ακολουθήσει ένα μήνα μετά από την κυκλοφορία της έκδοσης με κίνηση στους δύο τροχούς, που έλαβε χώρα μέσα στον Δεκέμβριο.

Οι ηλεκτροκινητήρες του NOTE AWD, που είναι τοποθετημένοι εμπρός και πίσω, παρέχουν ισχύ σε κάθε τροχό, με αποτέλεσμα ένα νέο επίπεδο οδηγικής εμπειρίας. Η αυξημένη έξοδος ισχύος από το πίσω μοτέρ προσφέρει μια ισχυρή επιτάχυνση, τόσο από στάση, όσο και σε μέσες ταχύτητες, σε διάφορες συνθήκες οδήγησης, όπως χιονισμένους ή βρεγμένους δρόμους.

Nissan note 2021 05Ο έλεγχος της τετρακίνησης του αυτοκινήτου επιτρέπει επίσης ακρίβεια στις στροφές και σταθερή, ομαλή επιβράδυνση, με ανάκτηση ενέργειας από την πέδηση και στους τέσσερις τροχούς.

Τόσο τα μοντέλα 2WD όσο και τα 4WD του NOTE, διαθέτουν τη δεύτερη γενιά του αναγνωρισμένου ηλεκτρικού κινητήριο συνόλου e-POWER της Nissan.

Nissan note 2021 07Τώρα, όντας επανασχεδιασμένο και αναβαθμισμένο, το σύστημα παράγει περισσότερη ισχύ, εμπειρία οδήγησης υψηλότερης ποιότητας και βελτιωμένη απόδοση.

Αντιπροσωπεύει μια βαθμιαία αλλαγή στις επιδόσεις, με απόκριση στην επιτάχυνση, ομαλή επιβράδυνση και αθόρυβη κύλιση, που μόνο ένα ηλεκτροκίνητο σύστημα μετάδοσης κίνησης μπορεί να προσφέρει.

Πηγή: Nissan

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο