Αρχική Blog Σελίδα 262

Η πρώτη BMW iX

autoholix.team
-
0
Η πρώτη BMW iX

Η BMW iX είναι το πρώτο μοντέλο που βασίζεται σε ένα νέο, αρθρωτό, επεκτεινόμενο toolkit του μέλλοντος που δημιούργησε το BMW Group, και ενσαρκώνει μία νέα φιλοσοφία σχεδίασης, βιωσιμότητας, οδηγικής απόλαυσης, ευελιξίας και πολυτέλειας.

BMW iX 00110Σχεδιασμένη εξ αρχής ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο, η iX ουσιαστικά αναπροσαρμόζει την επιτυχημένη φιλοσοφία Sports Activity Vehicle (SAV) της BMW.

Η BMW iX θα παράγεται στο εργοστάσιο του Dingolfing από το δεύτερο εξάμηνο του 2021 ως η νέα τεχνολογική ναυαρχίδα του BMW Group.

Απόδοση και αυτονομία

Η 5η γενιά της τεχνολογίας BMW eDrive – με τους δύο ηλεκτροκινητήρες, τα ηλεκτρονικά ισχύος, την τεχνολογία φόρτισης και τη μπαταρία υψηλής τάσης – εγγυάται εξαιρετική απόδοση.

BMW iX 0014Το κινητήριο σύνολο που φέρει την υπογραφή του BMW Group κατασκευάζεται βιώσιμα, χωρίς τη χρήση κρίσιμων πρώτων υλών, γνωστών και ως σπάνιες γαίες, και σύμφωνα με τους πιο πρόσφατους υπολογισμούς, θα αποδίδει μέγιστη ισχύ πάνω από 370 kW/500 hp, ικανή να επιταχύνει την BMW iX από 0 στα 100 km/h σε λιγότερο από 5,0 δευτερόλεπτα.

Την ίδια στιγμή, σαφής στόχος του οχήματος είναι η ελάχιστη δυνατή κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για την κατηγορία του και συγκεκριμένα κάτω από 21 kWh/100 km σύμφωνα με το πρότυπο WLTP.

Με ακαθάριστο ενεργειακό περιεχόμενο πάνω από 100 kWh, η μπαταρία υψηλής τάσης τελευταίας γενιάς υπολογίζεται να παρέχει αυτονομία πάνω από 600 km σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP. Αυτό ισοδυναμεί με πάνω από 300 μίλια σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμών FTP-75 της Υπηρεσίας Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA) των ΗΠΑ.

Ταχεία φόρτιση με συνεχές ρεύμα ( DC )

BMW iX 0013Η νέα τεχνολογία φόρτισης της BMW iX επιτρέπει ταχεία φόρτιση με συνεχές ρεύμα (DC) ισχύος έως 200 kW. Με αυτό τον τρόπο, η μπαταρία μπορεί να φορτίζεται από το 10 μέχρι το 80% της συνολικής της χωρητικότητας σε λιγότερο από 40 λεπτά.

Πέραν αυτού, μέσα σε δέκα λεπτά η ενέργεια που διοχετεύεται στη μπαταρία μπορεί να αυξήσει την αυτονομία του αυτοκινήτου πάνω από 120 km. Χρειάζονται λιγότερο από 11 ώρες για τη φόρτιση μιας άδειας μπαταρίας υψηλής τάσης στο 100% της χωρητικότητάς της με ισχύ 11 kW από ένα Wallbox.

Οι μπαταρίες της BMW iX έχουν σχεδιαστεί  στο πλαίσιο ενός μακροπρόθεσμου κύκλου φυσικών πόρων και με υψηλό βαθμό ανακυκλωσιμότητας. Η ισχύς που χρησιμοποιείται για την παραγωγή κυψελών μπαταριών και η μπαταρία υψηλής τάσης συνολικά προέρχονται αποκλειστικά από ανανεώσιμες πηγές.

Εξωτερική σχεδίαση

BMW iX 0011Το εξωτερικό της BMW iX ουσιαστικά επαναπροσδιορίζει τις δυναμικές αναλογίες ενός μεγάλου SAV της BMW. Η BMW iX είναι παρόμοια με την BMW X5 σε μήκος και πλάτος, και έχει σχεδόν το ίδιο ύψος με την BMW X6 λόγω της εκτεταμένης γραμμής της οροφής. Από τη άλλη, η διάσταση των τροχών της θυμίζει την BMW X7.

Η ελάχιστη χρήση χαρακτηριστικών γραμμών και οι πληθωρικές επιφάνειες δημιουργούν μία αίσθηση ασφάλειας και αυτοπεποίθησης. Οι ζωηρές γραμμές, η απέριττη δομή και οι σχεδόν ‘ορθογώνιες’ καμπύλες γύρω από τα τόξα των θόλων των τροχών διαμορφώνουν μία επιβλητική εικόνα.

BMW iX 0012Στο κέντρο του εμπρός τμήματος κυριαρχεί η κάθετα διατεταγμένη μάσκα ‘νεφρών’. Επειδή το σύστημα ηλεκτροκίνησης της BMW iX έχει ελάχιστες απαιτήσεις αέρα ψύξης, η μάσκα είναι τελείως κλειστή. Ο ρόλος της είναι τώρα ψηφιακός και λειτουργεί ένα ‘έξυπνο’ πάνελ συλλογής πληροφοριών. Τεχνολογία κάμερας, λειτουργίες ραντάρ και λοιποί αισθητήρες ενσωματώνονται ομαλά στη μάσκα πίσω από τη διάφανη επιφάνεια.

Ανάμεσα στα εξωτερικά χαρακτηριστικά της BMW iX που ξεχωρίζουν είναι οι λεπτότερες μονάδες προβολέων που είχε ποτέ αυτοκίνητο παραγωγής της BMW, οι χειρολαβές θυρών που δεν προεξέχουν (λειτουργούν πιέζοντας ένα μπουτόν), τα πλαϊνά παράθυρα χωρίς πλαίσιο, η πίσω πόρτα – χωρίς διαχωριστικούς αρμούς που εκτείνεται σε όλο το πίσω τμήμα – και τα επίσης πολύ λεπτά πίσω φώτα.

Σχεδίαση εσωτερικού

BMW iX 00120Ένα υψηλό επίπεδο ευρυχωρίας, ένα μίγμα υλικών υψηλής ποιότητας, καθίσματα νέας σχεδίασης με ενσωματωμένα προσκέφαλα και μία τεράστια πανοραμική κρυστάλλινη οροφή διαμορφώνουν ένα πολυτελές περιβάλλον τύπου lounge στην καμπίνα της BMW iX για πέντε άτομα.

Η νέα αρχιτεκτονική της καμπίνας της BMW iX χαρακτηρίζεται από σαφήνεια και φιλική προς τον χρήστη λειτουργικότητα που περιστρέφεται αποκλειστικά γύρω από τις ανάγκες και τα συναισθήματα του οδηγού και των επιβατών.

BMW iX 0016Λόγω της φιλοσοφίας του συστήματος κίνησης δεν υπάρχει κεντρικό τούνελ, κάτι το οποίο επιτείνει την αίσθηση ευρυχωρίας και ελευθερίας ενώ οι επιβάτες επωφελούνται από τον πρόσθετο χώρο για τα πόδια μπροστά και πίσω και την επάρκεια αποθηκευτικού χώρου, ενώ η κεντρική κονσόλα παραπέμπει σε έπιπλο υψηλής ποιότητας.

Η μινιμαλιστική σχεδιαστική γλώσσα και η λιτή δομή των επιφανειών προάγουν το αίσθημα ευρυχωρίας μέσα στο αυτοκίνητο.

BMW iX 00125Οι ενδείξεις και τα χειριστήρια έχουν περιοριστεί στα απολύτως απαραίτητα, ενισχύοντας περαιτέρω την εντύπωση μιας απέριττης καμπίνας που ξεκουράζει τον επιβάτη. Η τεχνολογία της BMW iX χρησιμοποιείται έξυπνα και εμφανίζεται μόνον όταν είναι απαραίτητη. Αυτό την καθιστά διαισθητική στη χρήση και όχι υπερβολικά περίπλοκη.

Η φιλοσοφία αθέατης τεχνολογίας για το εσωτερικό φαίνεται σε αρκετά πράγματα, όπως κρυφά ηχεία, αεραγωγούς με ιδιαίτερη σχεδίαση, θερμαινόμενες επιφάνειες και η διακριτική αναδίπλωση του προτζέκτορα του συστήματος BMW Head-Up Display στον πίνακα οργάνων ώστε να είναι σχεδόν αόρατος.

Το εξαγωνικό τιμόνι, ένας διθέσιος διακόπτης για την επιλογή σχέσης στο κιβώτιο και η κυρτή οθόνη (BMW Curved Display) – που αποτελεί τμήμα της επόμενης γενιάς του Λειτουργικού Συστήματος BMW – αποτυπώνουν το μέλλον της οδηγικής απόλαυσης.

Πλαίσιο

BMW iX 0015Η δομή αμαξώματος με πλαίσιο από αλουμινένιο χωροδικτύωμα και καινοτόμο κλωβό από ανθρακονήματα, προσφέρουν εξαιρετικά υψηλή στρεπτική ακαμψία, που κατ’ επέκταση βελτιώνει την ευελιξία και μεγιστοποιεί την προστασία των επιβατών, και ταυτόχρονα ελαχιστοποιεί το βάρος.

Αεροδυναμική

BMW iX 0019Αξιοποιώντας πλήρως τα οφέλη του συστήματος ηλεκτροκίνησης και εφαρμόζοντας σχολαστικά δοκιμασμένα μέτρα στο εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου, στο πάτωμα, στους τροχούς και στο πίσω τμήμα, η BMW iX χαρακτηρίζεται από βελτιστοποιημένη αεροδυναμική με θετικό αντίκτυπο τόσο στις επιδόσεις όσο και στην αυτονομία του αμιγώς ηλεκτρικού SAV. Η BMW iX διαθέτει εξαιρετική αεροδυναμική για την κατηγορία της, με συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd) μόλις 0,25.

Πηγή: BMW

Ξεκίνησε η παραγωγή του ηλεκτρικού Volvo XC40 Recharge

autoholix.team
-
0
Ξεκίνησε η παραγωγή του ηλεκτρικού Volvo XC40 Recharge

Tο XC40 Recharge είναι το πρώτο μιας σειράς πλήρως ηλεκτρικών Volvo και η έναρξη της παραγωγής του συνιστά ένα πολύ σημαντικό βήμα προς την επίτευξη της φιλοδοξίας της Volvo Cars να μειώσει κατά 40% το ανθρακικό της αποτύπωμα ανά αυτοκίνητο έως το 2025.

Volvo XC40 Recharge production in Ghent, BelgiumΜέχρι το ίδιο έτος, η εταιρεία στοχεύει το 50% των πωλήσεών της παγκοσμίως να προέρχεται από πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα και το υπόλοιπο από υβριδικά.

H ζήτηση των πελατών για το πλήρως ηλεκτρικό XC40 Recharge είναι μεγάλη και, παρόλο που οι παραγγελίες παραμένουν ανοιχτές, όλα τα αυτοκίνητα που προγραμματίζεται να κατασκευαστούν μέσα στο τρέχον έτος έχουν ήδη πουληθεί. Η παράδοση των πρώτων αυτοκινήτων στην Ευρώπη έχει προγραμματιστεί αργότερα, εντός του Οκτωβρίου.

Ως πλήρως ηλεκτρική έκδοση του best seller XC40 που κατέκτησε τον καταξιωμένο τίτλο του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς, το Volvo XC40 Recharge βασίζεται στην πλατφόρμα CMA (Compact Modular Architecture), μια προηγμένη δομή αμαξώματος που εξελίχθηκε σε συνεργασία με το γκρουπ Geely.

Το τετρακίνητο XC40 Recharge προσφέρει εμβέλεια πάνω από 400 km (με βάση το πρότυπο WLTP) με μία και μοναδική φόρτιση, ενώ αποδίδει ισχύ 408 ίππων. Η μπαταρία του μπορεί να φορτιστεί στο 80% της χωρητικότητάς της σε σχεδόν 40 λεπτά με τη χρήση συστήματος ταχείας φόρτισης.

Το νέο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας που λειτουργεί σε περιβάλλον Android προσφέρει στους πελάτες εξαιρετικές δυνατότητες παραμετροποίησης, βελτιωμένα επίπεδα διαισθητικής λειτουργίας και ενσωματωμένες υπηρεσίες και τεχνολογία Google, όπως το Google Assistant, το Google Maps και το Google Play Store. Το πλήρως ηλεκτρικό XC40 Recharge μπορεί να δέχεται ασύρματα εκτεταμένες αναβαθμίσεις λογισμικού και λειτουργικού συστήματος.

Βασιζόμενοι στα εξαιρετικά πρότυπα ασφαλείας του αρχικού XC40, οι μηχανικοί ασφαλείας της Volvo Cars ανασχεδίασαν πλήρως την εμπρός δομή του αμαξώματος, ενισχύοντάς την περαιτέρω ώστε να αντισταθμιστεί η απουσία συμβατικού κινητήρα και να πληρούνται τα ίδια υψηλά πρότυπα ασφαλείας που χαρακτηρίζουν και κάθε άλλο Volvo, εξασφαλίζοντας κορυφαία προστασία των επιβατών.

H μπαταρία προστατεύεται από έναν κλωβό ασφαλείας που ενσωματώνεται στο μέσον της δομής του αμαξώματος. Η τοποθέτησή της στο δάπεδο του αυτοκινήτου συντελεί επίσης σε πιο χαμηλό κέντρο βάρους, το οποίο βελτιώνει ακόμη περισσότερο την ευστάθεια και συμβάλλει στην προστασία από ανατροπή.

Στο εσωτερικό, μια καινοτόμος σχεδιαστική προσέγγιση στο πεδίο της λειτουργικότητας προσφέρει στους οδηγούς άφθονο χώρο αποθήκευσης, για παράδειγμα στις πόρτες και στο χώρο αποσκευών. Καθώς το αυτοκίνητο δεν έχει συμβατικό κινητήρα, παρέχει στον οδηγό του ακόμη μεγαλύτερο αποθηκευτικό χώρο στο διαμέρισμα κάτω από το εμπρός καπό.

Πηγή: Volvo

LeasysGO!: υπηρεσία car sharing για το νέο ηλεκτρικό Fiat 500

autoholix.team
-
0
LeasysGO!: υπηρεσία car sharing για το νέο ηλεκτρικό Fiat 500

Η FCA Bank και η θυγατρική της Leasys, δημιούργησαν –ειδικά για το νέο ηλεκτρικό 500- την υπηρεσία LeasysGO! Πρόκειται για μια υπηρεσία που μέσω της σχετικής εφαρμογής θα επιτρέπει στον χρήστη μέσω του smartphone του, να μπορεί να χρησιμοποιεί ανά πάσα στιγμή ένα από τα περισσότερα από 2.000 ηλεκτρικά 500 που θα περιλαμβάνει ο στόλος της Leasys το 2021.

Αρχικά και μέχρι το τέλος αυτού του έτους, η νέα υπηρεσία car sharing θα είναι διαθέσιμη σε πειραματικό στάδιο αποκλειστικά για τους υπαλλήλους του Ομίλου FCA στο Τορίνο. Στη συνέχεια το 2021, η υπηρεσία θα επεκταθεί σε μια σειρά Ευρωπαϊκών πόλεων, όπως η Ρώμη, το Μιλάνο, η Βαρκελώνη και η Λυών.

Μετά την ολοκλήρωση της δοκιμαστικής φάσης, οι χρήστες θα μπορούν να κάνουν κράτηση για το ηλεκτρικό Fiat 500 σύμφωνα με τις ανάγκες μετακίνησης τους. Το LeasysGO! και το νέο ηλεκτρικό 500 συνδυάζουν όλα τα οφέλη που προκύπτουν από την οδήγηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου και τους νέους τρόπους αυτοκίνησης.

Το νέο ηλεκτρικό 500 είναι το ιδανικό αυτοκίνητο για αυτή τη νέα εποχή, προσφέροντας μετακινήσεις με στιλ, ασφάλεια και μηδενικούς ρύπους. Το πρωτοποριακό πρόγραμμα εξελίχθηκε σε συνεργασία της ομάδας e-Mobility της FCA με την Leasys και εκμεταλλεύεται στο έπακρο της «έξυπνη» πλατφόρμα πάνω στην οποία δημιουργήθηκε το νέο ηλεκτρικό 500 που του επιτρέπει να είναι εξαιρετικά αποδοτικό, είτε σε επίπεδο ιδιωτικής χρήσης, είτε ως αυτοκίνητο για ενοικίαση ή car sharing.

Το νέο ηλεκτρικό 500 αποτελεί το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό όχημα του Ομίλου FCA, διατίθεται σε τρία αμαξώματα -hatchback, cabrio και 3+1- τρεις εκδόσεις εξοπλισμού, αλλά και 2 επίπεδα αυτονομία που στον κύκλο WLTP ξεπερνούν τα 180 και 320χλμ. αντίστοιχα. Παράλληλα, η δυνατότητα γρήγορης φόρτισης επιτρέπει στο νέο 500 να ανακτά 50χλμ αυτονομίας με μόλις 5 λεπτά φόρτισης.

Πλήρως εφοδιασμένο με προηγμένα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS) που το καθιστούν το πρώτο αυτοκίνητο πόλης με δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2 και προηγμένες τεχνολογίες συνδεσιμότητας, όπως το νέο σύστημα πολυμέσων UConnect 5, το νέο και αμιγώς ηλεκτρικό Fiat 500 θα είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά με τιμές που θα ξεκινούν κάτω από τις 20.000 ευρώ.

Πηγή: Fiat

Το BMW Group παρουσιάζει την προ-παραγωγή BMW Motorrad Definition CE 04

autoholix.team
-
0
Το BMW Group παρουσιάζει την προ-παραγωγή BMW Motorrad Definition CE 04

Με το BMW Motorrad Definition CE 04, το BMW Group παρουσιάζει την έκδοση προ-παραγωγής του BMW Motorrad Concept Link στο #NEXTGen 2020.

BMW Motorrad Definition CE 04 4Ως ένας συνδετικός κρίκος μεταξύ του αναλογικού και ψηφιακού κόσμου του χρήστη, το BMW Motorrad Definition CE 04 είναι μέσο μεταφοράς και επικοινωνίας ταυτόχρονα για κατοίκους πόλεων που μετακινούνται καθημερινά προς και από τη δουλειά τους.

Με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, πρωτοποριακή σχεδίαση και καινοτόμες λύσεις συνδεσιμότητας, προτίθεται να επαναπροσδιορίσει την κατηγορία scooter.

Καινοτόμα αρχιτεκτονική

BMW Motorrad Definition CE 04 06Οπτικά, το BMW Motorrad Definition CE 04 διαφέρει αναμφισβήτητα από τα scooter, όπως τα ξέραμε μέχρι τώρα. Το μακρύ χαμηλό σώμα με το διαγώνια ανοδικό εμπρός τμήμα δημιουργεί μία μοντέρνα σιλουέτα με καθαρές γραμμές.

Οι πλούσιες, λείες επιφάνειες με τις έντονες ακμές εντάσσονται άριστα στα μοντέρνα αστικά περιβάλλοντα. Η επίπεδη υποδαπέδια μπαταρία προσφέρει νέα ελευθερία κινήσεων, καθώς και ένας νέος αποθηκευτικός χώρος που είναι φωτιζόμενος και ανοίγει από το πλάι.

Αυτό διευκολύν

ει τον αναβάτη να αποθηκεύσει το κράνος και άλλο εξοπλισμό. Επιπλέον, η χαμηλή θέση της επίπεδης μπαταρίας βελτιώνει το κέντρο βάρους, για πιο απολαυστική και δυναμική συμπεριφορά.

Καθαρά σχήματα και σύγχρονη τεχνολογία

bmw-definition-ce-04 - CopyΚαθαρές γραμμές, πληθωρικές επιφάνειες και ξεχωριστή σχεδίαση συνθέτουν μία μοντέρνα φιλοσοφία αναλογιών. Η εντύπωση αυτή επιτείνεται με τη χρήση δύο χρωμάτων: κάτω από το τμήμα που είναι βαμμένο σε Mineral White metallic, βρίσκεται ο πυρήνας του οχήματος σε ματ μαύρο που αποτελεί και την τεχνητή καρδιά του.

Εκτείνεται από μπροστά μέχρι πίσω, και, εκτός από τα ελαστικά και τα εμπρός φώτα, ενσωματώνει τη μονάδα κίνησης και τα εξαρτήματα της ανάρτησης. Το BMW Motorrad Definition CE 04 σκόπιμα αναδεικνύει την τεχνολογία της μοτοσικλέτας ως τμήμα της σχεδίασης.

BMW Motorrad Definition CE 04 01Γι’ αυτό τα πλαϊνά πάνελ δεν καλύπτουν πλήρως το scooter στο πίσω τμήμα. Το αντίθετο, εκτείνονται πάνω από εξαρτήματα του οχήματος σαν μικρά φτερά και αφήνουν να φαίνεται η μονάδα κίνησης, τα νεύρα ψύξης, το μονόμπρατσο ψαλίδι, το γόνατο ελατηρίου και ο οδοντωτός ιμάντας. Η σχεδίαση των φώτων είναι απέριττη και μοντέρνα.

Τα δύο εμπρός φώτα LED σχήματος U υιοθετούν μινιμαλιστική σχεδίαση. Αυτή η καθαρή διάταξη και οι λεπτές καμπύλες τονίζουν τη μοντέρνα και πρωτοποριακή κομψότητα του εμπρός τμήματος. Τα πίσω φανάρια έχουν ενσωματωθεί στα πίσω πλαϊνά με τη μορφή δύο στοιχείων φώτων σχήματος C.

Ομαλή συνδεσιμότητα.
BMW Motorrad Definition CE 04 02Το BMW Motorrad Definition CE 04 προσφέρει πρακτικές και φιλικές προς τον χρήστη λύσεις σχεδίασης και συνδεσιμότητας. Η BMW Motorrad διακρίνει τεράστιες δυνατότητες στην αλληλεπίδραση μεταξύ οχήματος και εξοπλισμού αναβάτη σε επίπεδο ασφάλειας, άνεσης και συναισθηματικής εμπειρίας.

Ο αναβάτης είναι συνδεδεμένος με το περιβάλλον του μέσα από το smartphone του, μέσω του BMW Motorrad Definition CE 04. Η οθόνη των 10,25” είναι η μεγαλύτερη στην κατηγορία μέχρι σήμερα και λειτουργεί ως η διεπαφή μεταξύ του ψηφιακού και του αναλογικού κόσμου του χρήστη.

Ο εξοπλισμός αναβάτη ως ‘εργαλείο’ επικοινωνίας του οχήματος.
Στην καρδιά του εξοπλισμού αναβάτη που αναπτύχθηκε αποκλειστικά για το BMW Motorrad Definition CE 04 βρίσκεται ένα ζεστό parka (άνορακ) σε casual γραμμή, κατάλληλο για καθημερινή χρήση. Μαύρα τζιν παντελόνια, κομψά αθλητικά παπούτσια και ένα λευκό open face κράνος ολοκληρώνουν την εμφάνιση.

BMW Motorrad Definition CE 04 10Το parka σε απόχρωση σπασμένου λευκού προσφέρει ένα υψηλό επίπεδο άνεσης χάρη στη φαρδιά γραμμή, ενώ ξεχωρίζει με το αστικό στυλ του. Ο ψηλός γιακάς και η μεγάλη κουκούλα το δείχνουν ακόμα πιο μοδάτο. Λεπτομέρειες όπως η θέση των φερμουάρ ή η διακριτική στάμπα αναδεικνύουν το αστικό look, για στιλάτη εμφάνιση όχι μόνο στο scooter, αλλά και στο γραφείο.

BMW Motorrad και ηλεκτροκίνηση.
Ακολουθώντας τη στρατηγική βιωσιμότητας του BMW Group, η BMW Motorrad έχει τις δικές της φιλοδοξίες στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Με το Concept e, η BMW Motorrad ήδη έδειξε το 2011 τι μπορεί να σημαίνει ηλεκτροκίνηση σε ένα αστικό περιβάλλον.

BMW Motorrad Definition CE 04 03Ακολούθησε το πρώτο πρωτότυπο BMW C evolution στο Λονδίνο, το οποίο παρουσιάστηκε κατά τη διάρκεια των Θερινών Ολυμπιακών Αγώνων το 2012. Η BMW Motorrad ήταν ο πρώτος κατασκευαστής στην πολυτελή κατηγορία που λανσάρισε το C Evolution παραγωγής το 2014, για καθημερινές μετακινήσεις με δύο τροχούς και ηλεκτροκίνηση.

Αλλά αυτό ήταν μόνο η αρχή. Για το διάδοχο μοντέλο, σχεδιαστές και υπεύθυνοι εξέλιξης είχαν πλήρης ελευθερία κινήσεων. Το αποτέλεσμα: μία εντελώς νέα αρχιτεκτονική και εμβληματική σχεδίαση.

Με το BMW Motorrad Concept Link, η μάρκα δίνει σήμερα μία γεύση από το μέλλον της αστικής μετακίνησης σε δύο τροχούς με μηδενικούς ρύπους. Το BMW Motorrad Definition CE 04 συνεχίζει τη στρατηγική ηλεκτροκίνησης της BMW Motorrad για αστικές περιοχές και αποτελεί μία χειροπιαστή εικόνα ενός σύγχρονου οχήματος παραγωγής.

Πηγή: BMW

Ο Σιδηρόδρομος του Εργοστασίου της Opel γίνεται 100 ετών

autoholix.team
-
0
Ο Σιδηρόδρομος του Εργοστασίου της Opel γίνεται 100 ετών

opel train 0Ο σιδηρόδρομος του εργοστασίου της Opel γιορτάζει τα 100ά του γενέθλια. Ωστόσο, οι μαύρες ατμομηχανές που εμφανίστηκαν για πρώτη φορά το 1920 έχουν ξεχαστεί εδώ και αρκετό καιρό.

Η σημερινή γενιά των κατακίτρινων συρμών είναι, από κάθε άποψη, πολύ πιο καθαρή και εξακολουθεί να συμβάλλει σημαντικά στο αποδοτικό σύστημα logistics της εταιρείας.

Μία έξυπνη τοποθεσία

Ο Ιδρυτής Adam Opel είχε ήδη επιλέξει μία τοποθεσία κοντά στο σταθμό του Rüsselsheim για το νέο του εργοστάσιο το 1868. Πενήντα χρόνια αργότερα, μετά από δεκαετίες επιτυχημένης πορείας στην παραγωγή ραπτικών μηχανών, ποδηλάτων και αυτοκινήτων οι γιοι του συνειδητοποίησαν πόσο πλεονεκτικό θα ήταν εάν η εταιρεία είχε τη δική τη σιδηροδρομική γραμμή.

Άλλωστε, η παράδοση πρώτων υλών και εξαρτημάτων είναι εξίσου σημαντική με τη μεταφορά ολοκληρωμένων προϊόντων από το εργοστάσιο. Γι’ αυτό, το 1918, ο Carl von Opel ήρθε σε επικοινωνία με τη διοίκηση της Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion στο Mainz.

Τα σχέδιά του εγκρίθηκαν και δύο χρόνια αργότερα, η πρώτη από τις δύο ατμομηχανές της εταιρείας πάτησαν στις ράγες – και από τότε ο Εργοστασιακός Σιδηρόδρομος της Opel αναπτύσσεται συνεχώς.

Σύνδεση με όλη την Ευρώπη

opel train 06Οι πρώτες μηχανές των συρμών κινούνταν με ατμό. Η παλαιότερη που έχει καταγραφεί ήταν από το εργοστάσιο ατμομηχανών της Hohenzollern στο Düsseldorf. Η Opel αγόρασε την ατμομηχανή τύπου Oberkassel που κατασκευάστηκε το 1914, από το εργοστάσιο ζάχαρης στο Dormagen.

Όπως όλες οι μηχανές συρμών της Opel  προορίζονταν για το πλάτος ράγας των 1.435 mm – τυποποιημένη διάσταση σήμερα σε Ευρώπη, Β. Αμερική, Ν. Αμερική και Κίνα. Οι ράγες στο Rüsselsheim επομένως ήταν συμβατές εξ αρχής με το διεθνές δίκτυο σιδηροδρόμων.

Οι ‘τραβέρσες’ έρχονται στο Rüsselsheim

opel train 08Το εργοστάσιο του Rüsselsheim έκανε ένα σημαντικό βήμα προς το σύγχρονο σύστημα διαχείρισης εφοδιαστικής αλυσίδας (logistics) το 1929, όταν πλέον τέθηκε σε λειτουργία ο σιδηροδρομικός σταθμός της Opel, με αποθήκες επιφάνειας 7,000m2 και 6 σιδηροδρομικές γραμμές.

Τρεις γραμμές εφοδιάστηκαν με ειδικά σχεδιασμένες ‘τραβέρσες’ (πλατφόρμες για τη φόρτωση αυτοκινήτων σε τρένα μεταφοράς, που μπορούσαν να μεταφέρουν περίπου 300 αυτοκίνητα σε μία οκτάωρη βάρδια).

Ένας κινητός γερανός, με ικανότητα μεταφοράς πέντε τόνων, ήταν διαθέσιμος για γενικά φορτία. Ο σταθμός αυτός αντικατέστησε την παλαιότερη αίθουσα που χρησιμοποιούσε η εταιρεία στις εγκαταστάσεις της Reichsbahn (Γερμανικός Κρατικός Σιδηρόδρομος)  και συνετέλεσε στην αλματώδη ανάπτυξη.

Το diesel αντικαθιστά τον ατμό

opel train 1920 01Η εποχή του ατμού είχε μικρή διάρκεια στην Opel. Δύο ολοκαίνουργιες ντιζελομηχανές πλαισίωσαν το στόλο των ατμομηχανών το 1927. Οι μηχανές τύπου Deutz PMZ 203 R που είχαν κατασκευαστεί από την Motorenfabrik Oberursel χρησιμοποιούσαν δικύλινδρους, δίχρονους κινητήρες 55hp.

Μια μηχανή 83hp PMD 230 R προστέθηκε το 1928, ενώ το 1942 ακολούθησε η μηχανή Deutz GA6M 420 R που έκαιγε ανθρακαέριο με εξακύλινδρο κινητήρα. Το εργοστάσιο του Brandenburg, που άνοιξε το 1935, διέθετε επίσης δική του σιδηροδρομική γραμμή και μία μηχανή Deutz diesel.

Η Opel απέσυρε όλες τις ατμομηχανές της το 1948. Οι Γερμανικοί Σιδηρόδρομοι ((DB) εκσυγχρονίστηκαν το 1977, ενώ στην Ανατολική Γερμανία καθυστέρησαν μέχρι το 1988. Μετά τον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Opel ξεκίνησε πάλι με αποκλειστικά νέες μηχανές.

opel train 05Πρώτη ήταν μία Gmeinder N 130 το 1946, και ακολούθησαν πέντε ολοκαίνουργιες Deutz μεταξύ 1952 και 1961. Τη διετία 1965/66 ο στόλος εμπλουτίστηκε με μηχανές των Orestein & Koppel.

Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Opel επεκτάθηκε παράλληλα με τη σταθερή ανάπτυξη του εργοστασίου του Rüsselsheim. Ο σταθμός φόρτωσης K100 αντικατέστησε το σταθμό της Opel. Το 1973, το εσωτερικό σιδηροδρομικό δίκτυο είχε μήκος 23.5 km, και περιλάμβανε 50 χώρους φόρτωσης καθώς και 126 σημεία και διασταυρώσεις.

Σωστός Συντονισμός

opel train 01Ο σιδηρόδρομος του εργοστασίου της Opel είχε ανέκαθεν τα εξής δύο χαρακτηριστικά. Πρώτον, οι συρμοί της Opel παραδίδουν και παραλαμβάνουν βαγόνια της DB σε δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές, κάτι που απαιτεί άριστο συντονισμό.

Δεύτερον, οι κινήσεις των συρμών γύρω από το εργοστάσιο θέλουν προσοχή επειδή περίπου μισές από τις ράγες βρίσκονται σε δρόμους που χρησιμοποιούνται επίσης από οδηγούς, δικυκλιστές και πεζούς. Αυτό απαιτεί μεγάλη προσοχή από τον επικεφαλής του σιδηροδρομικού δικτύου της Opel, Ulrich Knissel και την ομάδα του.

opel train 03Η παράδοση την κατάλληλη στιγμή (JIT – Just in Time) πρόσθεσε περισσότερες προκλήσεις τις τελευταίες δεκαετίες. To ακριβές χρονοδιάγραμμα της διαδικασίας παραγωγής απαιτεί υψηλή ακρίβεια από το σιδηροδρομικό δίκτυο του εργοστασίου.

Μεγάλο μέρος της μεταφοράς εξαρτημάτων από το ένα εργοστάσιο στο άλλο, πραγματοποιείται μέσω συρμών επίσης – κυρίως στην περίπτωση του εργοστασίου του Kaiserslautern.

Άριστες εργασίες συντήρησης και σέρβις

opel train 02Όλες οι μηχανές συρμών της Opel περνούν από τακτικό σέρβις στα συνεργεία της εταιρείας. Πρέπει να ακολουθούνται αυστηροί κανόνες και διαδικασίες. Καθώς ο σιδηρόδρομος του εργοστασίου της Opel γίνεται 100 ετών, υπάρχουν ακόμα πέντε μηχανές σε λειτουργία στο Rüsselsheim.

Ο κίτρινος στόλος αποτελείται από δύο θηριώδεις Henschel DHG 500 C, δύο MaK G 321 και μία O&K MB 10 N. Τρεις ακόμα μηχανές της O&K βρίσκονται στο Kaiserslautern.

Πηγή: Opel

Η Kawasaki προσθέτει νέες χρωματικές επιλογές στο Z900RS

autoholix.team
-
0
Η Kawasaki προσθέτει νέες χρωματικές επιλογές στο Z900RS

Επηρεασμένο από τη θρυλική σειρά μοτοσυκλετών Z1 Super Four που κυκλοφορούσαν μεταξύ 1972 και 1976, το Z900RS συνδυάζει ρετρό στιλ και εμφάνιση με σύγχρονη τεχνολογία, προσφέροντας ηλεκτρονικά βοηθήματα αναβάτη και συμβατότητα πλαισίου που ταιριάζουν με επιτυχία την κλασική εμφάνιση με τη σύγχρονη άνεση.

kawasaki Z900RS_Angle_2 10

Ο τετρακύλινδρος υδρόψυκτος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης, κάνοντας τις αλλαγές γρήγορα και απρόσκοπτα.

Η επιτάχυνση είναι γρήγορη και, μαζί με την ανάπτυξη ταχύτητας, η ειδικά σχεδιασμένη “τέσσερα σε ένα” εξάτμιση έχει ρυθμιστεί για να δημιουργήσει τον πιο επιβλητικό ήχο – την αληθινή προσωπικότητα Z.

Οι τροχοί με πολλές λεπτές ακτίνες απαιτούν ελάχιστη συντήρηση, και διατηρούν την εμφάνιση και την αίσθηση των πυκνοπλεγμένων στεφανιών του Z1 ενώ συνεχίζεται ο φόρος τιμής με όργανα στο στυλ του Z1 με λεπτές σύγχρονες ενδείξεις πολλαπλών λειτουργιών LED.

Ο φωτεινός προβολέας LED έχει χρωμιωμένο στεφάνι όπως οι μοτοσυκλέτες της δεκαετίας του 1970, ακόμη και ο σχεδιασμός των οβάλ καθρεπτών της θρυλικής γραμμής Z, αλλά με μοντέρνα ευκρίνεια και αξιοπιστία.

kawasaki Z900RS_Angle_2 21

Από το ρεζερβουάρ καυσίμου σε σχήμα «δάκρυ» έως το πίσω μέρος της “ουράς” και τα αυθεντικά πλαϊνά σήματα μέχρι το λουράκι της σέλας από το 1970, το Z900RS επιτυγχάνει μια επιτυχημένη ισορροπία μεταξύ του παλιού και του νέου, παίρνοντας το καλύτερο και από τα δύο, αποκαλύπτοντας τη μοναδική του προσωπικότητα.

Διατίθεται για άλλη μια χρονιά στο στυλ σχήματος του Z1A του Candytone Green, ενώ οι δύο νέοι χρωματισμοί για το 2021 είναι οι Metallic Spark Black και Ebony.

Πηγή: Kawasaki

Η νέα SKODA OCTAVIA ανακηρύχθηκε «New Car Awards 2020» από το Auto Express

autoholix.team
-
0
Η νέα SKODA OCTAVIA ανακηρύχθηκε «New Car Awards 2020» από το Auto Express

Η SKODA OCTAVIA τέταρτης γενιάς εντυπωσίασε στα βραβεία New Car Awards 2020, του έγκριτου βρετανικού περιοδικού αυτοκινήτου Auto Express. Η OCTAVIA ανακηρύχθηκε «Νέο Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 2020», επικρατώντας μίας πληθώρας πολύ σημαντικών μοντέλων, που παρουσιάστηκαν μέσα στο έτος.

Παράλληλα, η νέα OCTAVIA κατέκτησε την πρώτη θέση στην κατηγορία των μεσαίων οικογενειακών μοντέλων ενώ αναδείχθηκε και το καλύτερο wagon μοντέλο της χρονιάς, ανεξάρτητα κατηγορίας.

Ειδικά όσον αφορά στην τελευταία διάκριση, είναι αξιοσημείωτο ότι η OCTAVIA τέταρτης γενιάς στην έκδοση Sportswagon, επαναλαμβάνει την επιτυχία του προηγούμενου μοντέλου, κάτι που φανερώνει και παράλληλα επιβραβεύει την μακρά παράδοση της SKODA στα wagon/estate μοντέλα.

Η OCTAVIA δεν ήταν το μοναδικό μοντέλο της SKODA που διακρίθηκε στα βραβεία του Auto Express. Το νέο SUPERB αναδείχθηκε οικογενειακό αυτοκίνητο της χρονιάς ανακτώντας έτσι έναν τίτλο που κέρδισε για τελευταία φορά το 2017.

SKODA SUPERB - BEST FAMILY CAR OF THE YEAR 2020 - AUTO EXPRESS_1Πλήρως ανανεωμένο πέρυσι, το SUPERB ανέβηκε στην κορυφή της κατηγορίας του χάρη στις καινούργιες τεχνολογίες με τις οποίες εξοπλίζεται και την ακόμα μεγαλύτερη αξία που προσφέρει για την τιμή του.

Το Auto Express είναι ένα από τα πιο γνωστά και σημαντικά περιοδικά αυτοκινήτου στο Ηνωμένο Βασίλειο. Με βραβεία σε περισσότερες από 25 κατηγορίες, που καλύπτουν κάθε τομέα της αγοράς αυτοκινήτου στη Μεγάλη Βρετανία, τα Βραβεία του Auto Express αποτελούν σημαντικό θεσμό σε μία χώρα με μακρά παράδοση στην αυτοκινητοβιομηχανία και αυτοκινητιστική κουλτούρα και ως εκ τούτου, πολύ αυστηρά κριτήρια αξιολόγησης.

Τα βραβεία Auto Express 2020 αναμένεται να είναι τα πρώτα από τα πολλά που θα κατακτήσει η OCTAVIA τέταρτης γενιάς. Η προκάτοχός της, είχε συγκεντρώσει περισσότερους από 20 σημαντικούς τίτλους μόνο στη Μεγάλη Βρετανία, συμπεριλαμβανομένων σημαντικών βραβείων από τα Auto Express, What Car? και Car Buyer.

Πηγή: Skoda

Παγκόσμια παρουσίαση του Audi RS e-tron GT στη Ρόδο

autoholix.team
-
0
Παγκόσμια παρουσίαση του Audi RS e-tron GT στη Ρόδο

VIP δημοσιογραφική παρουσίαση του ολοκαίνουργιου Audi e–tron GT. Η μάρκα με σήμα τα τέσσερα δακτυλίδια και έδρα το Ίνγκολσταντ, επέλεξε το νησί της Ρόδου για να προσκαλέσει εκπρόσωπους του ειδικού Τύπου απ’ όλο τον κόσμο, σε μία πρώτη γνωριμία με το νέο ηλεκτρικό Gran Turismo της, μάλιστα στην έκδοση RS.

AUDI RS E-TRON GT_ΣΤΗ ΡΟΔΟ_3Ένα μοναδικό σπορ coupe μοντέλο με ηλεκτροκινητήρες τόσο εμπρός όσο και πίσω, τετραδιεύθυνση και την πλέον προηγμένη τεχνολογία, που έρχεται να προστεθεί στην κορυφή της γκάμας ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Audi.

Τα πλήρη τεχνικά στοιχεία του μοντέλου δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμα, καθώς η επίσημη αποκάλυψή του αναμένεται προς το τέλος του έτους. Η Audi, δίνοντας απλά μία πρόγευση έχει ενημερώσει ότι η ισχύς θα είναι 598 PS και θα αυξάνεται σε 646 PS σε λειτουργία overboost, για περιορισμένο χρονικό διάστημα.

Η αποδιδόμενη ροπή θα έχει τη θηριώδη τιμή των 830 Nm ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα, με το 0-100 χλμ./ώρα να επιτυγχάνεται σε λιγότερο από 3,5 δευτερόλεπτα. Οι αριθμοί εντυπωσιάζουν και αυτό οφείλεται – εκτός του προηγμένου κινητήριου συστήματος – και στη γενναιόδωρη μπαταρία των 93,4 kWh (83,7 kWh, net) που φιλοξενείται στο πάτωμα του σπορ αυτοκινήτου.

Πέντε συνολικά Audi RS e-tron GT, σε επίπεδο πρωτότυπου και με ειδικό καμουφλάζ που άφηνε έντεχνα να διαγραφούν μερικά μόνο στοιχεία της σιλουέτας του μοντέλου, αφίχθηκαν στο Νησί των Ιπποτών στα μέσα Οκτωβρίου. Από τις 20 Οκτωβρίου και για περίπου δύο εβδομάδες, δημοσιογράφοι από Γερμανία, Γαλλία, Αγγλία, Σκανδιναβία, ακόμα και τη μακρινή Αυστραλία – ανάμεσά τους και τρεις Έλληνες – είχαν την ευκαιρία για μία πρώτη γνωριμία με το Audi RS e-tron GT στους δρόμους του νησιού.

Σε φιδίσιες ορεινές αλλά και παραθαλάσσιες διαδρομές, το σπορ ηλεκτρικό μοντέλο εντυπωσίασε με τα δυναμικά του χαρακτηριστικά ενώ στο πέρασμά του τραβούσε διαρκώς τόσο τα βλέμματα όσο και τους φακούς κινητών τηλεφώνων και φωτογραφικών μηχανών των περαστικών.

AUDI RS E-TRON GT_ΣΤΗ ΡΟΔΟ_9Στο σύνολό τους, οι συμμετέχοντες δημοσιογράφοι εκφράστηκαν σε υπερθετικό βαθμό για το νέο ηλεκτρικό Gran Turismo της Audi αλλά και την οδηγική εμπειρία στο νησί και τις ομορφιές της Ρόδου.

Η παραγωγή του Audi e-tron GT θα ξεκινήσει στο τέλος του 2020, μάλιστα, αξίζει να σημειωθεί ότι η Ρόδος ή κάποια άλλη περιοχή της χώρας μας βρίσκονται ψηλά στη λίστα με τους υποψήφιους προορισμούς για να φιλοξενήσουν την επίσημη παγκόσμια δημοσιογραφική παρουσίαση του Audi e-tron GT, το πρώτο τρίμηνο του 2021.

Πηγή: Audi

Jeep Gladiator Top Dog Concept

autoholix.team
-
0
Jeep Gladiator Top Dog Concept

Jeep Gladiator Top Dog Concept 102Τo Jeep Gladiator δύσκολα μπορεί να φανταστεί κανείς πως μπορεί να γίνει ακόμα πιο εντυπωσιακό, το ξεχωριστό pick-up της θρυλικής μάρκας που ξεχωρίζει για το στιλ και τις μοναδικές εκτός δρόμου ικανότητες του.

Όμως η Mopar, επίσημη μάρκα υπηρεσιών after sales της FCA, βρήκε τον τρόπο με μια σειρά αποκλειστικών εργοστασιακών αξεσουάρ, όχι απλά να κάνει ακόμα πιο δυναμική την εμφάνιση του Gladiator, αλλά και να αυξήσει την ικανότητα του, τόσο στη μεταφορά φορτίου, όσο και στην κίνηση στα πλέον δύσβατα εδάφη, καθιστώντας το ιδανικό για τους φίλους του mountain bike, που αναζητούν το στιλ και την περιπέτεια.

Jeep Gladiator Top Dog Concept 103Το Jeep Top Dog Concept είναι βαμμένο στο ειδικό χρώμα K-9 Blue, ενώ ο χώρος φόρτωσης έχει αντικατασταθεί με μια πρωτότυπη ιδιοκατασκευή από συνθετικά υλικά που προσφέρει έναν μεγάλο, πρακτικό και εύκολα προσβάσιμο αποθηκευτικό χώρο.

Η κατασκευή επιτρέπει την εύκολη και ασφαλή μεταφορά των εργαλείων και των εφοδίων που χρειάζονται οι ποδηλάτες κατά τις εξορμήσεις τους στα βουνά και περιλαμβάνει ακόμα και ένα ψυγείο, αλλά και μια φορητή ψησταριά που είναι έτοιμη να ανεφοδιάσει τους αναβάτες μετά από μια δύσκολη διαδρομή.

Jeep Gladiator Top Dog Concept 101Στο πάνω μέρος της ιδιοκατασκευής εκτός από τις θέσεις για τα ποδήλατα έχουν προστεθεί επιπλέον φωτιστικά σώματα, αλλά και ειδικές πτυσσόμενες επιφάνειες που θα βοηθήσουν -στην σπάνια περίπτωση- που ο οδηγός θα καταφέρει να κολλήσει στη λάσπη ή στην άμμο το Gladiator.

Άλλωστε με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος που συνδυάζεται με τα αμορτισέρ της FOX, τους τροχούς με τα εκτός δρόμου ελαστικά της BF Goodrich και τον ισχυρό «εργάτη» στον εμπρός προφυλακτήρα, θα πρέπει κανείς να ξεπεράσει τον εαυτό του για να φέρει σε δύσκολη θέση αυτό το Gladiator.

Το δυναμικό pick-up Jeep Gladiator αναμένεται να είναι διαθέσιμο στην Ευρωπαϊκή αγορά στις αρχές του 2021, εφοδιασμένο με τον αποδοτικό V6 diesel κινητήρα των 3 λίτρων, απόδοσης 260 ίππων.

Πηγή: Jeep

Abarth: Οι διακρίσεις του Σαββατοκύριακου

autoholix.team
-
0
Abarth: Οι διακρίσεις του Σαββατοκύριακου

Δραματικό φινάλε είχε το φετινό Γερμανικό Πρωτάθλημα της F4, με τα μονοθέσια που εφοδιάζονται με τους κινητήρες της Abarth. Στην πίστα του Oschersleben, ο Βρετανός Jonny Edgar -μόλις στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς- εξασφάλισε τον τίτλο του Πρωταθλητή, επικρατώντας του Αμερικανού Jak Crawford με διαφορά μόλις 2 βαθμών. Και οι δύο οδηγοί αγωνίστηκαν με τα χρώματα της Van Amersfoort Racing.

abarth ADAC F4, Jonny Edgar 012Ο Edgar έφτασε στον τελευταίο γύρο του θεσμού με διαφορά 23 βαθμών μπροστά από τον Crawford, διαφορά που εξανεμίστηκε μόλις στον πρώτο αγώνα από τους τρεις αγώνες του Σαββατοκύριακου.

Μια επαφή του Edgar με το Crawford προκάλεσε κλατάρισμα σε ένα από τα ελαστικά του Βρετανού, αφήνοντας τον εκτός βαθμολογίας, ενώ την ίδια στιγμή ο Αμερικανός κατακτούσε τη νίκη. Έτσι ο Crawford εξανέμιση τη διαφορά που είχε χτίσει ο αντίπαλος του, περνώντας 2 βαθμούς μπροστά του.

Ο δεύτερος αγώνας του τελευταίου γύρου του Πρωταθλήματος «χαμογέλασε» και πάλι στον Crawford που κέρδισε τον αγώνα μετά από σκληρή μάχη με τον Βρετανό, τερματίζοντας μπροστά του με διαφορά μόλις 115χλστ. του δευτερολέπτου.

Ο τρίτος αγώνας που έκρινε το τελικό αποτέλεσμα ξεκίνησε με τους δύο διεκδικητές να εκκινούν από την 4η σειρά. Ο Edgar πραγματοποιώντας εκπληκτική εκκίνηση τερμάτισε στη 2η θέση, με τον Crawford να τερματίζει μόλις 6ος και να χάνει τον τίτλο μόλις για 2 βαθμούς.

Ο γεννημένος στις 13 Φεβρουαρίου του 2004, Jonny Edgar, κατοικεί στη Βορειοδυτική Αγγλία και τη φετινή χρονιά κέρδισε τους 6 από τους συνολικά 21 αγώνες του FIA ADAC F4 Championship powered by Abarth.

Ο νέος Πρωταθλητής δήλωσε μετά την κατάκτηση του τίτλου: «Είμαι ενθουσιασμένος που κατέκτησα τον τίτλο, αν και ο τελευταίος αγώνας ήταν εξουθενωτικός. Οδήγησα την κούρσα του Πρωταθλήματος από την αρχή της χρονιάς μέχρι και χθες. Η διαφορά από τον Jak Crawford ήταν πολύ μικρή και πάλεψα σκληρά για να τα καταφέρω. Δεν ήταν καθόλου εύκολη προσπάθεια. Παρά το γεγονός ότι ταλαιπωρήθηκα -όπως όλοι- από τη φθορά των ελαστικών, κατάφερα να διατηρήσω ένα γρήγορο ρυθμό και τελικά να κερδίσω τις θέσεις που χρειαζόμουν για να εξασφαλίσω τον τίτλο.»

Δράση και στα ράλι

AUTO - ERC - RALLY HUNGARY 2020Στο Ράλι Ουγγαρίας, 4ο γύρο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλι, ο νεαρός Ιταλός Andrea Mabellini, με συνοδηγό τον Nicolò Gonella της Napoca Rally Team, κατέκτησαν με το Abarth 124 rally την 1η θέση στο Abarth Rally Cup.

Παρά το άσκημο ξεκίνημα του στον αγώνα, ο Mabellini κατάφερε σύντομα να ανακάμψει, ανεβάζοντας την απόδοση του στις δύσκολες και με χαμηλή πρόσφυση ειδικές του αγώνα.

Οι λασπωμένες επιφάνειες δεν άφηναν περιθώριο για λάθη, με αποτέλεσμα τα Abarth 124 rally των Mihnea Mureșan (Team Bernini Rally) και Roberto Gobbin (Winners Rally Team) να εγκαταλείψουν μετά από έξοδο, ενώ ο Τσέχος  Martin Rada  της Team Agrotec υποκλήθηκε στην ανωτερότητα του Mabellini, ο οποίος παρά το νεαρό της ηλικίας του έχει επιδείξει ιδιαίτερη οδηγική ωριμότητα.

Με αυτή του τη νίκη, η οποία είναι η 3η τη φετινή σαιζόν, ο Mabellini έρχεται ακόμα πιο κοντά στην κατάκτηση του τίτλου, με μόλις δύο αγώνες να εκκρεμούν (Rally Islas Canarias στην Ισπανία στις 26-28 Νοεμβρίου και Spa Rally στο Βέλγιο στις 11-13 Δεκεμβρου) για το πέσιμο της αυλαίας για το 2020.

«Θα ήθελα να ευχαριστήσω την ομάδα που εργάστηκε σκληρά για να επιλύσει το πρόβλημα που αντιμετωπίσαμε την Παρασκευή το βράδυ με την ανάρτηση του αυτοκινήτου. Ευχαριστώ επίσης το νέο μου συνοδηγό για την εξαιρετική του βοήθεια. Ήταν ένας δύσκολος αγώνας με ιδιαίτερα περίπλοκες συνθήκες, αλλά είμαι χαρούμενος που τελικά τα καταφέραμε, ενώ ήταν για εμένα και μια ιδιαίτερα διδακτική εμπειρία.»

Πηγή: Abarth

Νέο Ford Puma ST 200 ίππων διαθέσιμο με 35.403€

autoholix.team
-
0
Νέο Ford Puma ST 200 ίππων διαθέσιμο με 35.403€

Διατηρώντας στο ακέραιο την άνεση, την ευελιξία και τις κορυφαίες χωροταξικές δυνατότητες  του καινοτόμου μοντέλου της Ford, το νέο Puma ST έρχεται να εξασφαλίσει συγχρόνως έντονες συγκινήσεις πίσω από το τιμόνι και μία μοναδική οδηγική διάσταση στην κατηγορία των συμπαγών SUV, υιοθετώντας σε κάθε πτυχή της προσωπικότητάς του προηγμένες τεχνολογίες που ανεβάζουν την αδρεναλίνη στα ύψη.

Ford Puma ST 071Το «άγριο» Puma ST τροφοδοτείται από τον κορυφαίο 3-κύλινδρο κινητήρα 1.5L EcoBoost της Ford, ο οποίος αποδίδει ισχύ 200 ίππων και ροπή 320 Nm, εξασφαλίζοντας επιτάχυνση 0‑100 km/h σε χρόνο 6,7 δλ.

Με επιλέξιμα προφίλ οδήγησης και βελτιστοποιημένο πλαίσιο που περιλαμβάνει ειδικές ρυθμίσεις στον ημιάκαμπτο πίσω άξονα, τις αντιστρεπτικές δοκούς και τα αμορτισέρ, το νέο Puma ST διαθέτει ταχύτερη κατά 25% απόκριση στο σύστημα διεύθυνσης, ενώ προαιρετικά εξοπλίζεται με το μοναδικό στην κατηγορία του στην Ευρώπη διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (LSD) που βελτιστοποιεί την ελκτική πρόσφυση των εμπρός τροχών προσφέροντας μεγαλύτερη ασφάλεια στις στροφές και μείωση των φαινομένων υποστροφής, κυρίως στην έξοδο των στροφών.

Ford Puma ST 07Με σπορ σχεδιασμό εντός και εκτός και πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό, το Puma ST συνεχίζει να προσφέρει κορυφαία πρακτικότητα και τον καλύτερο στην κατηγορία του χώρο αποσκευών χωρητικότητας 456 λίτρων με την υποστήριξη του καινοτόμου Ford MegaBox – μιας λύσης που προσφέρει ένα πρακτικό και βαθύ αποθηκευτικό χώρο 80 λίτρων κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών.

Το νέο Ford Puma ST είναι τώρα διαθέσιμο για παραγγελία στην τιμή των 35.403€. Όπως συμβαίνει με τα καταξιωμένα Puma Titanium, ST-Line, ST-Line X και ST-Line Vignale, έτσι και η κορυφαία έκδοση ST μπορεί τώρα να αποκτηθεί με τους πιο ευνοϊκούς και ευέλικτους όρους της αγοράς που σας εξασφαλίζει το καινοτόμο χρηματοδοτικό πρόγραμμα FordΕύκολα της Ford Finance.

Το νέο αυτό πρόγραμμα προσφέρει μοναδικά προνόμια και οφέλη, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται το σταθερό ονομαστικό επιτόκιο 1,99% και η ευέλικτη περίοδος αποπληρωμής από 12 έως και 60 μήνες.

 

Παράδειγμα χρηματοδότησης Puma ST με το πρόγραμμα FordΕύκολα

Αξία αυτοκινήτου: 35.403€

Προκαταβολή: 14.203€

Ποσό χρηματοδότησης: 21.200€

Διάρκεια χρηματοδότησης: 60 μήνες

Ετήσιο ονομαστικό επιτόκιο*: 1,99%

Μηνιαία δόση: 377€

Έξοδα εγκρίσεων δανείου: 280€

Σ.Ε.Π.Π.Ε.: 3,2%

Εξοπλισμός Ford Puma ST

Εξωτερική εμφάνιση

  • Ζάντες ελαφρού κράματος 19″ με φινίρισμα Magnetite/μεταλλικό φρεζαριστό και ελαστικά 225/40 R19
  • Σπορ προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος και γρίλιες
  • Μαύρη οροφή
  • Βαμμένα ένθετα διακοσμητικά σε μαύρο γυαλιστερό χρώμα
  • Εξωτερικοί καθρέφτες ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι, με ενσωματωμένα φλας και φώτα εδάφους με το λογότυπο ST
  • Εμπρός προβολείς πλήρως LED
  • Παρμπρίζ από λαμιναρισμένο κρύσταλλο
  • Φιμέ κρύσταλλα
  • Δύο χρωμιωμένες απολήξεις εξάτμισης
  • Μεγάλο πίσω σπόιλερ
  • Κόκκινες δαγκάνες φρένων
  • Παξιμάδια ασφαλείας

Ασφάλεια

  • 6 αερόσακοι (Μετωπικοί και πλευρικοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού και αερόσακοι οροφής) – Αερόσακος συνοδηγού με δυνατότητα απενεργοποίησης
  • Σύστημα αποφυγής σύγκρουσης – Collision Mitigation System – με ανίχνευση οχημάτων, πεζών και δικυκλιστών
  • Ανίχνευση πεζών ακόμα και τη νύχτα
  • Υποβοήθηση έναντι σύγκρουσης και αυτόματο φρενάρισμα μετά από σύγκρουση- Post Impact Braking
  • Υποβοήθηση & Προειδοποίηση διατήρησης λωρίδας Lane Keeping Aid/Warning
  • Σύστημα ελέγχου της δυναμικής αυτοκινήτου (Interactive Vehicle Dynamics -IVD) με έλεγχο πρόσφυσης Traction Cotnrol, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των φρένων (ABS), ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας (ESC), υποβοήθηση εκκίνησης στην ανηφόρα (HSA) και υποβοήθηση των φρένων στο απότομο φρενάρισμα (EBA)
  • Υποδοχές παιδικού καθίσματος ISOFIX στις εξωτερικές θέσεις του πίσω καθίσματος
  • eCall – Κλήση έκτακτης ανάγκης μέσω του ενσωματωμένου modem
  • Cruise control – Σύστημα σταθερής ταχύτητας με αυτόματο σύστημα περιορισμού της ταχύτητας (ASLD)
  • Υπενθύμιση ζώνης ασφαλείας για τις πίσω θέσεις
  • Σύστημα ελέγχου της δυναμικής αυτοκινήτου με έλεγχο πρόσφυσης Traction Cotnrol, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των φρένων (ABS), ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας (ESC), υποβοήθηση εκκίνησης στην ανηφόρα (HSA) και υποβοήθηση των φρένων στο απότομο φρενάρισμα (EBA)
  • Intelligent Speed Assistance (ISA) – Έξυπνη υποβοήθηση ελέγχου της ταχύτητας (ISA) με αναγνώριση οδικής σήμανσης (TSR)
  • Αυτόματη αλλαγή μεγάλης σκάλας προβολέων Auto High Beam

Εσωτερικά χαρακτηριστικά

  • Σπορ τιμόνι Flat-Bottom (3 ακτίνων, με διάτρητη δερμάτινη επένδυση και μεταλλική γκρι ραφή)
  • Λαβή μοχλού ταχυτήτων ST
  • Κεντρική κονσόλα με υποβραχιόνιο και αποθηκευτικό χώρο
  • Κάλυμμα μοχλού ταχυτήτων με γκρι ραφή
  • Σπορ πεντάλ ελαφρού κράματος
  • Σπορ ημιδερμάτινα καθίσματα Recaro
  • Καλύμματα μαρσπιέ με λόγότυπο Ford Performance
  • Ταπέτα ST εμπρός και πίσω
  • Μαύρη επένδυση οροφής υψηλής ποιότητας
  • Πλαφονιέρα LED

Τεχνολογία

  • Ψηφιακός πίνακας οργάνων 12.3’
  • Αυτόματο ηλεκτρονικό σύστημα κλιματισμού- (EATC)
  • Ford KeyFree – Σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί με κουμπί εκκίνησης/διακοπής του κινητήρα Ford Power
  • Συναγερμός
  • Ηχοσύστημα B&O με ραδιόφωνο, ψηφιακό δέκτη DAB, σύστημα πλοήγησης, κεντρική οθόνη αφής 8”, SYNC 3 με δυνατότητα σύνδεσης smartphone, φωνητικό έλεγχο, ανοικτή συνομιλία Bluetooth και 10 premium ηχεία (ICE Pack 11)
  • Αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής, φωτοχρωματικός εσωτερικός καθρέφτης
  • Σύστημα αυτόματης διακοπής/εκκίνησης κινητήρα – Auto-Start/Stop
  • Επιλογή Λειτουργίας Οδήγησης (SDM) με 4 διαφορετικά Drive Modes:

Normal, Eco, Sport, & Track

  • FordPass Connect modem
  • Σπορ ανάρτηση
  • Αισθητήρες απόστασης στάθμευσης εμπρός και πίσω
  • Θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα
  • Πλήρως θερμαινόμενο παρμπρίζ & τιμόνι.
  • Ασύρματη φόρτιση φορητών συσκευών

Το νέο Ford Puma είναι επίσης διαθέσιμο στις εκδόσεις Titanium, ST-Line, ST-Line X, ST-Line Vignale, με πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό και τιμές που ξεκινούν από 20.932€.

Διαμορφώστε τώρα το δικό σας Puma μέσα από την επίσημη ιστοσελίδα της Ford ή αλλάξτε επίπεδο με την κορυφαία έκδοση ST.

Πηγή: Ford

Νέα Ducati Multistrada V4 – Τιμή από 20.800 €

autoholix.team
-
0
Νέα Ducati Multistrada V4 – Τιμή από 20.800 €

Η Ducati παρουσίασε τη νέα Multistrada V4 σε παγκόσμια πρεμιέρα, εγκαινιάζοντας τη διαδικτυακή σειρά Ducati World Première, ένα νέο τρόπο επικοινωνίας με τους φίλους της μάρκας!

DUCATI_MULTISTRADA_V4_SΣε 18 χρόνια, από το λανσάρισμά της το 2003, έχουν κατασκευαστεί περισσότερες από 110.000 μονάδες. Η πρώτη Multistrada ήταν μία σπορ μοτοσυκλέτα, με καλή ροπή και κυρίως κατάλληλη για χρήση στο δρόμο. Η έκδοση του 2010 ήταν η πρώτη «4 μοτοσυκλέτες σε μία». Το 2015, ωστόσο, παρουσιάστηκε ο πρώτος κινητήρας με μεταβλητό χρονισμό, ο οποίος βελτίωσε ακόμα περισσότερο την απόδοση της μοτοσυκλέτας.

Η τέταρτη γενιά Multistrada είναι μία μοτοσυκλέτα ακόμα υψηλότερων επιδόσεων αλλά και ακόμα πιο ευκολοδήγητη. Πιο στιβαρή και ταυτόχρονα ελαφρύτερη. Πιο ευέλικτη και άνετη αλλά και πιο αποτελεσματική σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

MY2021_Ducati_Multistrada V4_TechSpecs_EN

Η Multistrada V4 έχει τετραπλή υπόσταση, πιστή στον όρο Multi.

  • Είναι “Sport” επειδή είναι ελαφριά και compact, διαθέτει 170 ίππους, ηλεκτρονικά βοηθήματα MotoGP και ένα ευέλικτο σασί για μια συναρπαστική οδήγηση σε άσφαλτο και χώμα.
  • Είναι “Touring” χάρη στα μεγάλα διαστήματα συντήρησης που ορίζονται κάθε 60.000 χλμ., την προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια σε όλα τα στάδια ανάπτυξης για κορυφαία άνεση και ασφάλεια, χάρη και στα κορυφαία συστήματα ραντάρ (η πρώτη μοτοσυκλέτα στον κόσμο που έχει εμπρός και πίσω), στο σύστημα πλοήγησης με χάρτη που μπορεί να προβληθεί στον πίνακα οργάνων και στα φώτα που στρίβουν μαζί με την μοτοσυκλέτα
  • Είναι “Enduro” χάρη στις εξαιρετικές δυνατότητες εκτός δρόμου, την ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση, τον ομαλό τρόπο με τον οποίο περνάει τη δύναμη στους τροχούς και τις κατάλληλα επιλεγμένες σχέσεις μετάδοσης.
  • Είναι “Urban” επειδή διαθέτει χαμηλό ύψος σέλας και ομαλή λειτουργία κινητήρα στις χαμηλές ταχύτητες, αλλά επίσης χάρη στη συνδεσιμότητα του smartphone και την προσεκτική μελέτη της θερμοκρασίας που βγάζει ο κινητήρας στην κίνηση της πόλης.

Όλα αυτά συνδυαστικά εξηγούν γιατί η κυριαρχία σε όλους τους δρόμους δεν ήταν ποτέ τόσο εύκολη.

DUCATI_MULTISTRADA_V4_SΟι ατέλειωτες ώρες στο κέντρο σχεδίασης για τη Multistrada V4, είχαν ως αποτέλεσμα ένα compact, στιβαρό, αλλά και ιδιαίτερα εκλεπτυσμένο αισθητικό αποτέλεσμα. Οι σχεδιαστές της Ducati έδωσαν έμφαση στις αναλογίες και τη συμπαγή αίσθηση της μοτοσυκλέτας, για να τελειοποιήσουν το συνδυασμό αισθητικής και λειτουργικότητας.

Αυτό το γεγονός είναι άμεσα αντιληπτό από τους κυρίαρχους όγκους στο μπροστινό μέρος με μυώδεις αλλά ελκυστικές γραμμές για την ενσωμάτωση του νέου ρεζερβουάρ 22 λίτρων, σε συνδυασμό με το λεπτό πίσω μέρος που επιτρέπει τη βέλτιστη θέση οδήγησης ακόμα και όταν ο αναβάτης στέκεται όρθιος σε τμήματα εκτός δρόμου.

DUCATI_MULTISTRADA_V4_SΠαράλληλα, η μελέτη των αεροδυναμικών ροών είχε ως στόχο να εγγυηθεί τη μέγιστη δυνατή άνεση για τον αναβάτη και τον συνεπιβάτη.

Ο κινητήρας V4 Granturismo είναι η πραγματική καρδιά αυτής της μοτοσυκλέτας. Ελαφρύς (66,7 kg) και compact, έχει μεγάλη ισχύ, αλλά αποδεικνύεται εξαιρετικά ομαλός και γλυκός χαμηλά, με άφθονη δύναμη στις μεσαίες και συναρπαστικός στις υψηλές στροφές. Ο V4 Granturismo έχει χωρητικότητα 1.158 κ.εκ. και αποδίδει 170 ίππους (125 kW) στις 10.500 σ.α.λ. με μέγιστη ροπή 125 Nm (12,7 χλγρμμ.) στις 8.750 σ.α.λ..

Επιπλέον, η υιοθέτηση αυτού του κινητήρα επιτρέπει σημαντική επιμήκυνση των διαστημάτων μεταξύ των εργασιών συντήρησης: στη Multistrada V4 η αλλαγή λαδιού προγραμματίζεται κάθε 15.000 χλμ., ενώ απαιτείται έλεγχος και ενδεχόμενη ρύθμιση βαλβίδων κάθε 60.000 χλμ.. που αποτελεί ρεκόρ για μοτοσυκλέτα παραγωγής.

DUCATI_MULTISTRADA_V4_SΤο πακέτο ηλεκτρονικών συστημάτων της Multistrada V4 είναι η τελευταία λέξη της τεχνολογίας στις μοτοσυκλέτες για ασφάλεια, άνεση, απόδοση και συνδεσιμότητα. Η IMU πλατφόρμα διαχειρίζεται όλα τα κορυφαία συστήματα :  Cornering ABS , Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Traction Control (DTC), Ducati Cornering Lights (DCL).

Επίσης στάνταρ στη Multistrada V4 S είναι το Vehicle Hold Control (VHC), το οποίο καθιστά εύκολη την επανεκκίνηση σε δρόμους με κλίση. Στη Multistrada V4 S, η IMU επικοινωνεί επίσης συνεχώς με το ημι-ενεργό σύστημα ελέγχου Ducati Skyhook Suspension (DSS) που ρυθμίζει αυτόματα το ύψος της μοτοσυκλέτας, ανεξάρτητα του φορτίου.

Με τη Multistrada V4, η Ducati παρουσιάζει επίσης μία απόλυτη πρεμιέρα  στον κόσμο των μοτοσυκλετών: το επαναστατικό σύστημα εμπρός και πίσω ραντάρ, το οποίο επιτρέπει τη χρήση του Adaptive Cruise Control (ACC) και του Blind Spot Detection (BSD). Τα προηγμένα αυτά βοηθητικά συστήματα που έχει αναπτύξει η Ducati μαζί με τη Bosch, κάνουν την οδήγηση πολύ πιο άνετη και πιο ασφαλή.

Η Multistrada V4 είναι εξοπλισμένη με αλουμινένιο μονοκόκ πλαίσιο, εμπρός τροχό 19 ιντσών και νέο διπλό ψαλίδι που δίνει την δυνατότητα εξοπλισμού ζαντών με ακτίνες. Έχει μεταξόνιο (1.567 χιλ.), αναρτήσεις με μεγάλες διαδρομές (εμπρός τροχός 170 χιλ. και πίσω τροχός 180 χιλ.), αυξημένη απόσταση από το έδαφος 220 χιλ. και βάρος 215 κιλά.

DUCATI_MULTISTRADA_V4_SΌλα αυτά επιτρέπουν στη Multistrada V4 να είναι ιδιαίτερα  αποτελεσματική στις στροφές όπως μία πραγματική Ducati και ταυτόχρονα εύκολη στην οδήγηση και ευέλικτη για χρήση τόσο σε άσφαλτο όσο και εκτός δρόμου.

Με σκοπό να κάνουν τα μεγάλα ταξείδια πιο άνετα, οι μηχανικοί της Ducati έδωσαν μεγάλη προσοχή στο στάδιο σχεδιασμού και ανάπτυξης σε αυτό που αποκαλείται NVH –  θόρυβος, δόνηση, σκληρότητα ή μάλλον το μέτρο του γενικού επιπέδου άνεσης της μοτοσυκλέτας.

Υπό αυτήν την έννοια, πραγματοποιήθηκε μια προσεκτική αεροδυναμική μελέτη – με δοκιμή και σε αεροδυναμική σήραγγα – για να εξασφαλιστεί η καλύτερη δυνατή προστασία για τον αναβάτη και τον συνεπιβάτη από τον αέρα, να μειωθεί ο θόρυβος και να εκτραπεί η θερμότητα που προέρχεται από τον κινητήρα μακριά από τα πόδια του αναβάτη.

Το αποτέλεσμα είναι ένα φέρινγκ με νέο σχήμα, ρυθμιζόμενο σε ύψος με μια μόνο κίνηση. Το σχήμα της χούφτας και των τμημάτων που εκτίθενται περισσότερο στον αέρα μελετήθηκαν λεπτομερώς, καθώς και ο «ήχος» του κινητήρα, ο οποίος είναι εκλεπτυσμένος αλλά πάντα παρών και “Ducati”.

Ο κινητήρας V4 Granturismo υιοθετεί επίσης τη στρατηγική απενεργοποίησης των πίσω κυλίνδρων στο ρελαντί. Με αυτόν τον τρόπο, όταν η μοτοσυκλέτα σταματά στα φανάρια, οι δύο πίσω κύλινδροι απενεργοποιούνται βελτιώνοντας έτσι τη θερμική άνεση του αναβάτη και του συνεπιβάτη χάρη στη μείωση της θερμοκρασίας, μειώνοντας παράλληλα και  την κατανάλωση καυσίμου.

Η Multistrada V4 έχει πολλές διαφορετικές δυνατότητες διαμόρφωσης για να καλύψει τις ανάγκες διαφορετικών πελατών. Η βασική έκδοση V4 διατίθεται με κόκκινο χρώμα και αντιπροσωπεύει την έκδοση αφιερωμένη σε όσους αγαπούν τον κινητήρα 170 ίππων και εκτιμούν τα μόλις 215 κιλά βάρους.

Το κεντρικό μοντέλο της γκάμας, η V4 S, διατίθεται σε χρώμα “Aviator Grey” καθώς και σε κόκκινο. Η Ducati Multistrada V4 S μπορεί να παραγγελθεί τόσο με ζάντες αλουμινίου όσο και με ακτίνες.

Για αυτήν τη μοτοσυκλέτα, η Ducati διαθέτει εκδόσεις με διαφορετικά πακέτα εξοπλισμού – Essential, Travel, Travel & Radar, Performance, Full – που ο πελάτης παραγγέλνει απευθείας στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο Συνεργατών Ducati.

Η τρίτη έκδοση είναι η Multistrada V4 S Sport, η οποία προσφέρει ένα ιδιαίτερα τολμηρό συνδυασμό χρώματος/διακοσμητικού γραφικού και το τυπικό πακέτο Performance, με εξάτμιση Akrapovič και εμπρός φτερό από ανθρακονήματα.

Η νέα Ducati Multistrada V4 θα είναι διαθέσιμη στην Ελλάδα από τις αρχές Ιανουαρίου, με τιμή εκκίνησης τις 20.800 €.

Πηγή: Ducati

Η CUPRA ενισχύει το λανσάρισμα της διαδραστικής εικονικής πλατφόρμας

autoholix.team
-
0
Η CUPRA ενισχύει το λανσάρισμα της διαδραστικής εικονικής πλατφόρμας

Για να ενισχύσει το λανσάρισμα της νέας γκάμας οχημάτων της, η CUPRA παρουσίασε την στρατηγική ψηφιοποίησης, την οποία θα εφαρμόσει σε όλους τους επιχειρηματικούς τομείς. Η αιχμή του δόρατος αυτού του ψηφιακού σχεδίου δράσης αποτελεί η δημιουργία της εικονικής πλατφόρμας “CUPRA e-Garage in Cape Formentor”.

Αυτή η online πλατφόρμα που δημιουργήθηκε μαζί με την Mediapro Group με έδρα τη Βαρκελώνη και την εταιρεία υπηρεσιών καινοτομίας Visyon, είναι ένα συναρπαστικό, εικονικό περιβάλλον, όπου οι χρήστες μπορούν να φτιάξουν το δικό τους avatar και να αλληλεπιδράσουν με άλλα άτομα χρησιμοποιώντας λειτουργία φωνητικής συνομιλίας.

Αυτός ο ψηφιακός κόσμος αναπαριστά τους χώρους που είναι αποκλειστικά αφιερωμένοι στην CUPRA σε όλο τον κόσμο και εικονικά βρίσκεται στο ακρωτήρι που ενέπνευσε τη δημιουργία του πρώτου αποκλειστικού μοντέλου της μάρκας, το Formentor.

Οι χρήστες είναι ελεύθεροι να ανακαλύψουν τα μοντέλα CUPRA, τις lifestyle συλλογές και κάθε είδους content της μάρκας. Το ψηφιακό περιβάλλον διαθέτει επίσης αμφιθέατρο για να φιλοξενήσει live παρουσιάσεις.

Νέες ψηφιακές πρωτοβουλίες

Κατά τη διάρκεια της διαδραστικής συνέντευξης τύπου που πραγματοποιήθηκε στην εικονική πλατφόρμα, τα στελέχη της μάρκας παρουσίασαν μερικά από τα πιο συναρπαστικά projects που αποτελούν μέρος της ψηφιακής στρατηγικής της CUPRA.

Ο επικεφαλής του Marketing, Ignasi Prieto, δήλωσε ότι η μάρκα εργάζεται για τη δημιουργία πλατφόρμας live συναυλιών, όπου οι λάτρεις της μουσικής θα έχουν την δυνατότητα να αλληλεπιδράσουν με τους αγαπημένους τους καλλιτέχνες και να απολαύσουν αποκλειστικό content.

Επιπλέον, μία ακόμη ψηφιακή εμπειρία που έχει δημιουργήσει η CUPRA για του επόμενους μήνες, είναι η συμπαραγωγή τηλεοπτικής σειράς με θέμα τα οχήματα υψηλών επιδόσεων, η οποία θα μεταδοθεί σε video on demand πλατφόρμα.

Ο Prieto ανακοίνωσε επίσης ότι οι πρεσβευτές της μάρκας, όπως οι Marc ter Stegen, Mattias Ekström και Fernando Belasteguín, θα είναι οι επόμενοι που θα ενταχθούν στον εικονικό κόσμο της CUPRA με τα δικά τους avatar.

CUPRA Master Convention

Στις 28 Οκτωβρίου, το “CUPRA e-Garage in Cape Formentor” φιλοξένησε το πρώτο CUPRA Master Convention. Περισσότεροι από 600 CUPRA Masters από 35 διαφορετικές χώρες, συγκεντρώθηκαν ψηφιακά προκειμένου να εκπαιδευτούν ως εξειδικευμένοι πωλητές της μάρκας.

Όπως εξήγησε ο Head of dealer network development and customer experience Khaled Soussi, η μάρκα έκανε χρήση της τεχνολογίας και του gamification για να προσφέρει διαδραστική μαθησιακή εμπειρία στους CUPRA Masters, οι οποίοι είχαν την ευκαιρία από το σπίτι τους, να γνωρίσουν τη στρατηγική της μάρκας από τους ειδικούς και να τεστάρουν τις γνώσεις τους σε knockout διαγωνισμούς.

Μετά το άνοιγμα του πρώτου CUPRA Garage στην Ευρώπη, στο Αμβούργο, η μάρκα συνεχίζει να δημιουργεί αποκλειστικό δίκτυο διανομής με νέες ευέλικτες μορφές που υπερβαίνουν τη μορφή της παραδοσιακής αντιπροσωπείας.

Η CUPRA επεκτείνει το δίκτυο της για να φτάσει σε περίπου 520 CUPRA Specialists παγκοσμίως μέχρι το τέλος του χρόνου και βρίσκεται σε διαδικασία πρόσληψης ακόμη περισσότερων CUPRA Masters.

Πηγή: CUPRA

Το Νέο Ηλεκτρικό Opel Corsa-e Κέρδισε το “Χρυσό Τιμόνι 2020”

autoholix.team
-
0
Το Νέο Ηλεκτρικό Opel Corsa-e Κέρδισε το “Χρυσό Τιμόνι 2020”

Το νέο Opel Corsa συνεχίζει τη νικηφόρα πορεία του και τώρα κατακτά ένα από τα σημαντικότερα βραβεία της Γερμανικής βιομηχανίας αυτοκινήτου – το “Χρυσό Τιμόνι 2020”. Το Corsa-e επικράτησε έναντι σκληρού ανταγωνισμού στη διεκδίκηση της πρώτης θέσης στη μικρή κατηγορία. Το δημοφιλέστερο μικρό αυτοκίνητο της Γερμανίας ενθουσίασε τόσο τους ειδικούς και τους αναγνώστες των Auto Bild και Bild am Sonntag όσο και τους πελάτες.

Opel-Corsa-e-Goldenes-Lenkrad-513618Όπως πάντα, οι υποψήφιοι έπρεπε να ξεπεράσουν δύο εμπόδια για την κατάκτηση της κορυφής. Στην πρώτη φάση, οι αναγνώστες του περιοδικού Auto Bild και της εφημερίδας Bild am Sonntag επέλεξαν τρία αγαπημένα τους μοντέλα σε  κάθε κατηγορία τα οποία οδηγήθηκαν στον τελικό.

Στη συνέχεια, μία ομάδα έγκριτων συντακτών του ειδικού τύπου, οδηγών αγώνων και ειδικών του αυτοκινήτου δοκίμασε το κάθε αυτοκίνητο της λίστας των φιναλίστ στην πίστα DEKRA-Lausitzring, χρησιμοποιώντας κριτήρια βασισμένα στη μέθοδο δοκιμών του Auto Bild.

Συγκεντρώνοντας συνολικά 3.218 βαθμούς, το νέο Opel Corsa-e επικράτησε μετά από σκληρό ανταγωνισμό στη μικρή κατηγορία, αφήνοντας το Hyundai i20 στη δεύτερη θέση και το VW e-Up στην τρίτη, με διαφορά 141 και 431 βαθμών αντίστοιχα.

Opel Corsa–e: ηλεκτρική μετακίνηση στην πιο εξελιγμένη μορφή της

Αποδίδοντας ισχύ 100kW (136hp) και ροπή 260 Nm από την εκκίνηση, το Corsa-e προσφέρει προηγμένη ηλεκτρική μετακίνηση. Με αυτονομία έως 337 km σύμφωνα με το πρότυπο WLTP, το ευέλικτο πενταθέσιο μοντέλο είναι κατάλληλο για καθημερινή χρήση.

Σε ένα σταθμό ταχείας φόρτισης συνεχούς ρεύματος 100kW DC, η μπαταρία 50 kWh μπορεί να φορτίζεται στο 80% της χωρητικότητάς της σε 30 λεπτά. Το Corsa-e διαθέτει τη υποδομή για όλες τις λύσεις φόρτισης – μέσω wall box (επιτοίχιου φορτιστή), σταθμού ταχείας φόρτισης ή καλωδίου σε οικιακή πρίζα.

Η βασική έκδοση Corsa-e προσφέρει, σύστημα αυτόματου κλιματισμού με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικό χειρόφρενο και σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί, Multimedia Radio συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto με έγχρωμη οθόνη αφής 7”, OpelConnect Services και ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Συστήματα όπως “Αναγνώριση επικείμενης σύγκρουσης” (forward collision alert) με αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και ανίχνευση πεζού, ‘Διατήρηση λωρίδας κυκλοφορίας’ (lane keep assist), ‘Αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας’ (traffic sign recognition) και ‘Έξυπνο έλεγχο ταχύτητας’ (intelligent cruise control) περιλαμβάνονται χωρίς έξτρα χρέωση.

Τρέχουσα γενιά Corsa: best–seller στη μικρή κατηγορία

Το “Χρυσό Τιμόνι” αποκτά περίοπτη θέση στη φαρέτρα βραβείων και διακρίσεων του νέου Corsa. Η επιτροπή AUTOBEST του έχει ήδη απονείμει τον τίτλο “Best Buy Car of Europe 2020”. Στη Γερμανία, το Corsa αναδείχτηκε νικητής στην compact κατηγορία του θεσμού “Company Car of the Year”. Τα περιοδικά Auto Bild και Computer Bild απένειμαν στο νέα μοντέλο της Opel τη διάκριση “Connected Car Award 2019”. Το Corsa-e είναι ο 18ος νικητής της Opel στο θεσμό βραβείων “Χρυσό Τιμόνι”, συνεχίζοντας μια μακρά παράδοση.

Το “Χρυσό Τιμόνι” / Έτος Μοντέλο
1978 Opel Senator A
1979 Opel Kadett D
1981 Opel Ascona C
1982 Opel Corsa A
1984 Opel Kadett E
1987 Opel Senator B
1990 Opel Calibra
1994 Opel Omega B
1995 Opel Vectra B
1999 Opel Zafira A
2002 Opel Vectra C
2005 Opel Zafira B
2009 Opel Astra J
2010 Opel Meriva B
2012 Opel Zafira Tourer
2015 Opel Astra K
2017 Opel Ampera-e
2020 Opel Corsa-e

1978 – Opel Senator A: Το πρώτο “Χρυσό Τιμόνι”

Το 1978, η μάρκα με το σήμα του Κεραυνού (Blitz) κέρδισε το πρώτο της “Χρυσό Τιμόνι” με το Opel Senator. Το Senator που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA) το Σεπτέμβριο του 1977, ήταν διάδοχος των θρυλικών μοντέλων Kapitän, Admiral και Diplomat και ‘ναυαρχίδα’ της Opel μέχρι και το τέλος της παραγωγής του, το 1993. Το Senator ήταν διαθέσιμο με τρεις διαφορετικούς κινητήρες – 2.8-L με 103 kW/140 hp, 3.0-L με 110 kW/150 hp και τον κορυφαίο 3.0-L με 132 kW/180 hp.

1979 – Opel Kadett D: Θαύμα ευρυχωρίας

Ένα χρόνο αργότερα, η Opel επέστρεψε στην κορυφή του βάθρου. Το 1979 το Kadett D ήταν το πρώτο συμπαγές μοντέλο της Opel με FWD και χάρισε στην εταιρία τον δεύτερο τίτλο  του “Χρυσού Τιμονιού”. Παρά τις συμπαγείς διαστάσεις του και το γεγονός ότι ήταν κατά 126 mm μικρότερο από τον προκάτοχό του, προσέφερε άφθονο χώρο, χάρη στους εγκάρσιους κινητήρες και την απουσία ενός αρθρωτού άξονα μετάδοσης. Επιπλέον, το Kadett λανσάρισε νέους κινητήρες και επικεφαλής εκκεντροφόρο. Ο τετρακύλινδρος 1.3-L OHC απέδιδε 44 kW/60 hp ή 55 kW/75 hp. Εκτός από το ευρύχωρο station wagon με χώρο αποσκευών έως 1.425 L, η Opel προσέφερε δύο διαφορετικές εκδόσεις fastback. Τον Ιανουάριο του 1983, ακολούθησε το σπορ Kadett GTE, με τελική ταχύτητα 187 km/h και τετρακύλινδρο κινητήρα 1.8-L, 115 ίππων.

1981 – Opel Ascona C: Φινέτσα σε τρεις εκδόσεις

Το 1981, ήταν η σειρά του Opel Ascona C να φέρει μία ακόμα διάκριση στην Opel. Ήταν το πρώτο Opel μεσαίας κατηγορίας με κίνηση FWD και κυκλοφορούσε σε έκδοση notchback και station wagon. Η γκάμα κινητήρων του Ascona C περιλάμβανε βενζινοκινητήρες από 1.3 – 1.6 L και έναν 1.6-L diesel.

1982 – Opel Corsa A: Μικρό αυτοκίνητο, τεράστια δημοτικότητα

Μόλις 12 μήνες αργότερα, το 1982, ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο Opel κέρδισε το “Χρυσό Τιμόνι” δημιουργώντας αίσθηση – ήταν το Corsa A. Το πρώτο μικρό μοντέλο στην ιστορία της Opel διέθετε τόσο κοντούς προβόλους και μήκος μόλις 3,62 m. Είχε τολμηρούς θόλους τροχών θυμίζοντας αυτοκίνητο ράλι και έναν εξαιρετικά χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας 0,36, που κατέρριπτε ρεκόρ στην κατηγορία του. Ιδιαίτερη μνεία πρέπει να γίνει για το  Corsa GSi 72 kW/98 hp. Η οικογένεια του δίθυρου hatch και notchback μοντέλου επεκτάθηκε το 1985 με την προσθήκη της δημοφιλούς πεντάθυρης έκδοσης. Το Corsa A έγινε το πιο αγαπητό best seller με παραγωγή 3,1 εκατομμυρίων μονάδων.

1984 – Opel Kadett E: Ένας ακόμα νικητής στην κατηγορία των συμπαγών

Πέντε χρόνια αφ’ ότου κέρδισε το “Χρυσό Τιμόνι” για πρώτη φορά, το Kadett πήρε και πάλι pole position με τη νέα γενιά που λανσαρίστηκε το 1984. Το δεύτερο προσθιοκίνητο Kadett, που κατασκευάστηκε το διάστημα 1984 – 1991, ήταν ο απόλυτος νικητής, ενώ απέσπασε και τον τίτλο “Αυτοκίνητο της Χρονιάς” για το 1984. Επιπλέον, το Kadett έχει μείνει στην ιστορία ως πρωταθλητής αεροδυναμικής. Το σπορ GSi, με Cd 0.30, εντυπωσίασε τους ειδικούς, ενώ ακόμα και το απλό hatchback sedan πέτυχε 0.32. Συνολικά, ο πρωταθλητής αεροδυναμικής κατέγραψε πωλήσεις 3,78 εκατομμυρίων μονάδων.

1987 – Opel Senator B: Αποφασισμένο για όλα

Το Opel Senator B κατάφερε να επαναλάβει την επιτυχία του προκατόχου του. Με βάση το πισωκίνητο Opel Omega, η νέα ‘ναυαρχίδα’ συνοδευόταν κυρίως από εξακύλινδρους κινητήρες, με κορυφαίο τον πολιτισμένο, 3λιτρο, εν σειρά με 115 kW/156 hp. Θα μπορούσατε να βάλετε ένα νόμισμα στην άκρη του διαμερίσματος του κινητήρα και το νόμισμα να μην πέφτει ενώ ο κινητήρα λειτουργούσε. Στη συνέχεια, λανσαρίστηκε μία 4βάλβιδη έκδοση του 6κύλινδρου κινητήρα με σύστημα μεταβλητής εισαγωγής Dual-Ram και 150 kW/204 hp.

1990 – Opel Calibra: Με τη λάμψη ενός αθλητή

Ένας πραγματικός πρωταθλητής κέρδισε το “Χρυσό Τιμόνι” το 1990: Ένα συναρπαστικό coupé με απαράμιλλο συντελεστή οπισθέλκουσας 0.26! Το Calibra ήταν διαθέσιμο με ισχυρούς κινητήρες που απέδιδαν από 85 kW/115 hp έως 150 kW/204 hp. Το Opel Calibra Turbo με all-wheel drive και επιτάχυνση 0 – 100 km/h σε 6,8 δευτερόλεπτα ήταν το κερασάκι στην τούρτα. Ένας κινητήρας V6 με 125 kW/170 hp ολοκλήρωνε την προσφορά. Στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, ένα Calibra V6 κατέκτησε τον τίτλο του πρωταθλήματος των αυτοκινήτων τουρισμού (ITC) το 1996.

1994 – Opel Omega B: ‘Χρυσό’ για ένα μεγάλο μοντέλο

Η δεύτερη έκδοση Omega άφησε ξεχωριστή εντύπωση στην επιτροπή. Η δυναμική σχεδίαση, οι άφθονοι χώροι και οι νέοι κινητήρες V6 με κυλινδροκεφαλές από ελαφρύ κράμα αλουμινίου και μέχρι 155 kW/210 hp εντυπωσίασαν τους ειδικούς. Τα νέα συστήματα αερόσακων εξασφάλισαν υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας για όλους τους επιβάτες. Η έκδοση station wagon προσέφερε ατελείωτες δυνατότητες φόρτωσης, που την έκαναν ιδανική για οικογένειες και επαγγελματίες, ενώ η έκδοση notchback ήταν ένα αντιπροσωπευτικό business sedan.

1995 – Opel Vectra B: Καθρέφτη καθρεφτάκι μου

Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο του Opel Vectra ήταν οι αεροδυναμικοί εξωτερικοί καθρέπτες που δημιουργούσαν ένα αρμονικό σύνολο με το εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου – κάτι στο οποίο η επιτροπή του “Χρυσού Τιμονιού” απλά δεν μπορούσε να αντισταθεί. Το Vectra οφείλει επίσης τη νίκη του στους αποδοτικούς βενζινοκινητήρες των 1.6 – 2.6 L, με ισχύ μεταξύ 55 kW/75 hp και 125 kW/170 hp. Επίσης, ντεμπούτο έκαναν και οι κινητήρες diesel άμεσου ψεκασμού με κυβισμό από 1.700 – 2.200 κ.εκ. και εξαιρετική κατανάλωση.

1999 – Opel Zafira A: Ένας ‘ταχυδακτυλουργός’ με επτά καθίσματα

Ποιος το εφηύρε; η Opel! Το συμπαγές πολυμορφικό που μπορεί να μεταμορφώνεται από ένα πλήρες επταθέσιο σε όχημα μεταφορών με εντυπωσιακό χώρο φόρτωσης (1.700 L το μέγιστο) μέσα σε μόλις 15 δευτερόλεπτα, χωρίς την αφαίρεση ούτε ενός καθίσματος είναι πνευματικό παιδί του Rüsselsheim. Η συνταγή ονομάζεται Flex7 και βοήθησε το Zafira να κερδίσει το “Χρυσό Τιμόνι” το 1999. Χάρη στην ευφυή φιλοσοφία τους, τα καθίσματα εξαφανίζονται στο πάτωμα του οχήματος εάν χρειαστεί. Το ευέλικτο μοντέλο εντυπωσίασε επίσης με τις συμπαγείς διατάσεις και την εξαιρετική δυναμική συμπεριφορά του.

2002 – Opel Vectra C: Ηλεκτρονική Ιδιοφυία

Η τρίτη γενιά Vectra υπερασπίστηκε με επιτυχία τον τίτλο που κέρδισε η προκάτοχός της, κερδίζοντας για μία ακόμα φορά το ‘Χρυσό Τιμόνι’. Το νέο μοντέλο της μεσαίας κατηγορίας εισήλθε στην ηλεκτρονική εποχή, συνέδεσε τα συστήματά του μέσω ενός διαύλου CAN (Controller Area Network) αντί με πλεξούδες καλωδίων, και διέθετε σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση. Η ισχύς των κινητήρων βενζίνης και diesel ξεκινούσε από 74 kW/100 hp και έφτανε τα 206 kW/280 hp από κυβισμό 1.600 – 3.200 κ.εκ. Το 2004, η Opel εξόπλισε το Vectra με ενεργή ανάρτηση IDS Plus με Continuous Damping Control (CDC), που εξασφάλιζε την προσαρμογή των αποσβεστήρων στις επικρατούσες οδηγικές συνθήκες.

2005 – Opel Zafira B: Ολοκληρώνοντας τη χρυσή δωδεκάδα

Η δεύτερη γενιά Zafira συνέχισε να θέτει πρότυπα με μία περαιτέρω  εξέλιξη του συστήματος καθισμάτων Flex7 και κέρδισε για μία ακόμα φορά το “Χρυσό Τιμόνι”. Επιπλέον, κατατάχθηκε ως το ταχύτερο πολυμορφικό του πλανήτη, όταν η έκδοση OPC με 177 kW/240 hp ολοκλήρωσε ένα γύρο στο Nürburgring Nordschleife σε 8:54:38 λεπτά. Οι 240 ισχυροί ίπποι κάτω από το καπό και ένα εξαιρετικό σύστημα ελέγχου επιδόσεων συνέβαλαν στην επίτευξη αυτού του ρεκόρ.

2009 – Opel Astra J: Το συμπαγές έργο τέχνης

Το 2009, το Astra J, ένα αληθινό έργο τέχνης, ακολούθησε τα βήματα του ‘θαύματος’ ευρυχωρίας, Kadett D, και του πρωταθλητή αεροδυναμικής, Kadett E, εξασφαλίζοντας για την Opel στη συμπαγή κατηγορία, τον τρίτο τίτλο στο θεσμό “Χρυσό Τιμόνι”. Το Astra ακολούθησε τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Opel ‘Η Γλυπτική Τέχνη συναντά τη Γερμανική Ακρίβεια’. Επιπλέον, το Astra J διέθετε σύγχρονα συστήματα υποστήριξης όπως το Opel Eye και το σύστημα προβολέων AFL+ που μπορούσε να βλέπει και ‘μέσα στις στροφές’. Η τεχνολογία ενεργητικού πλαισίου FlexRide βοηθούσε στην προσαρμογή του στις επικρατούσες συνθήκες, ενώ οι εμπρός επιβάτες μπορούσαν να απολαμβάνουν το ταξίδι σε καθίσματα πιστοποιημένα από το AGR (Campaign for Healthier Backs).

2010 – Opel Meriva B: Έξυπνο, συμπαγές και χρυσό

Το αδελφάκι του Zafira, χτύπησε φλέβα χρυσού το 2012, με το Meriva B να επιβεβαιώνει την τεχνογνωσία της Opel στα πολυμορφικά μοντέλα. Η επιτροπή πείστηκε από το ευέλικτο σύστημα πίσω καθισμάτων FlexSpace και το καινοτόμο σύστημα θυρών με μεντεσέδες πίσω. Το σύστημα FlexDoors διευκολύνει την είσοδο στα παιδικά καθίσματα στο πίσω τμήμα της καμπίνας, εξασφαλίζοντας παράλληλα άνετη είσοδο και έξοδο για τους ψηλούς επιβάτες. Η γκάμα κινητήρων προσέφερε άφθονη ισχύ περιορίζοντας την κατανάλωση χάρη στη φιλοσοφία downsizing και την υπερσυμπίεση. Η ισχύς τους κυμαινόταν από 55 kW/75 hp έως 103 kW/140 hp.

2012 – Opel Zafira Tourer: Σαλόνι σε τροχούς

Το Zafira πλαισιώθηκε από μία premium έκδοση με τη μορφή του Zafira Tourer και αμέσως κατέκτησε ένα ακόμα “Χρυσό Τιμόνι”. Εκτός από την ευελιξία εσωτερικού, το νέο μοντέλο εντυπωσίασε με το επίπεδο άνεσης της καμπίνας, την πανοραμική κρυστάλλινη ηλιοροφή και καινοτομίες όπως τον έλεγχο ταχύτητας βασισμένο σε ραντάρ και το Σύστημα Αναγνώρισης Επικείμενης Σύγκρουσης (Forward Collision Alert).

2015 – Opel Astra K: Το άλμα

Και νικήτρια είναι: Η τρέχουσα γενιά Astra βασίζεται σε μία εντελώς νέα αρχιτεκτονική μειωμένου βάρους, αντλεί ισχύ αποκλειστικά από υπερσύγχρονους κινητήρες και επιτρέπει την εξαιρετική συνδεσιμότητα μέσω ενσωμάτωσης smartphone και του συστήματος προσωπικής υποστήριξης και συνδεσιμότητας OnStar. Το Astra συνεχίζει την παράδοση της Opel να λανσάρει στην κατηγορία των συμπαγών μοντέλων στοιχεία που μέχρι πρότινος αποτελούσαν αποκλειστικότητα ανώτερων κατηγοριών. Όλα αυτά συνέβαλαν στην κατάκτηση ενός ακόμα “Χρυσού Τιμονιού” το 2015.

2017 – Opel Ampera–e: Πρωταθλητής αυτονομίας

Το Opel Ampera-e ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό χάρη σε μία επιτάχυνση επιπέδου σπορ αυτοκινήτου και της – μακράν – καλύτερης ηλεκτρικής αυτονομίας στην κατηγορία. Με μία φόρτιση της μπαταρίας ιόντων λιθίου 60 kWh, μπορεί να καλύψει απόσταση 520km σύμφωνα με το Νέο Ευρωπαϊκό Κύκλο Οδήγησης (NEDC). Το Opel Ampera-e εντυπωσιάζει και στις δοκιμές του πιο ρεαλιστικού κύκλου οδήγησης WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure): Βάσει αυτής, οι μηχανικοί υπολογίζουν μία μέση αυτονομία WLTP 380 km. Το Ampera-e έχει επιτάχυνση 0-50 km/h σε μόλις 3,2 δεύτερα. Επιπλέον, το Ampera-e μήκους 4,16 m προσφέρει άφθονο χώρο για μέχρι πέντε επιβάτες και χώρο αποσκευών 381 L (1.274 L με τα καθίσματα αναδιπλωμένα) – ένας συνδυασμός που αξίζει…το βάρος του σε χρυσό.

2020 – Opel Corsa–e: Ηλεκτρικό bestseller

Με την έκτη γενιά του Corsa, το δημοφιλέστερο μικρό αυτοκίνητο γίνεται ηλεκτρικό. Χάρη στη μπαταρία ισχύος 50kWh, το Corsa-e μπορεί να διανύσει μέχρι 337 χιλιόμετρα με μία φόρτιση (σύμφωνα με το πρότυπο WLTP) και επομένως είναι κατάλληλο για καθημερινή χρήση. Μπορεί να μεταφέρει μέχρι πέντε άτομα και η βασική έκδοση διαθέτει πολυάριθμα, high-tech συστήματα υποβοήθησης. Και όλα αυτά, σε ελκυστικές τιμές που ξεκινούν από 20.000 € περίπου (στη Γερμανία, συμπεριλαμβανομένων κινήτρων). Η Opel καθιστά προσιτή την ηλεκτρική μετακίνηση.

Πηγή: Opel

Το ολοκαίνουριο Hyundai i20 κατακτά το Χρυσό Τιμόνι 2020 Γερμανίας

autoholix.team
-
0
Το ολοκαίνουριο Hyundai i20 κατακτά το Χρυσό Τιμόνι 2020 Γερμανίας

Το ολοκαίνουριο Hyundai i20 κέρδισε το βραβείο Χρυσό Τιμόνι 2020 κατακτώντας την κορυφή της κατηγορίας «best car» για οχήματα αξίας έως και 25.000 ευρώ από τη γερμανική εφημερίδα Bild am Sonntag και το περιοδικό Auto Bild.

Οι συντάκτες του περιοδικού Auto Bild διαπίστωσαν ότι το μοντέλο έχει βελτιωθεί σημαντικά σε όλους τους τομείς και ξεχωρίζει στην κατηγορία του.

hyundai-all-new-i20-Golden Steering Wheel Award

Η 3η γενιά του δημοφιλούς μοντέλου της Hyundai διατίθεται ήδη στις ευρωπαϊκές αγορές.

Το ολοκαίνουριο i20 αποτελεί το πρώτο ευρωπαϊκό μοντέλο Hyundai με τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία «Sensuous Sportiness». Διαθέτει τον πληρέστερο, στην κατηγορία του, στάνταρ εξοπλισμό ενεργητικής ασφάλειας, με εξελιγμένη εκδοχή του πακέτου ενεργητικής ασφάλειας S-10 καθώς και σύστημα E-Call.

Επιπρόσθετα χαρακτηριστικά του νέου i20 αποτελούν η κορυφαία συνδεσιμότητα, πρωτοπορώντας στην κατηγορία του με ασύρματη σύνδεση Android AutoTM και Apple CarPlayΤΜ καθώς και η premium αισθητική με εσωτερικό ατμοσφαιρικό LED φωτισμό και πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων 10.25”.

Το νέο i20, όπως είναι ήδη γνωστό, διατίθεται με το νέο καινοτομικό μηχανικό κιβώτιο iMT (Intelligent Manual Transmission) για ακόμη περισσότερη οικονομία και άνεση στο δρόμο καθώς και με υβριδική τεχνολογία 48V Hybrid Turbo, με επιλογές κιβωτίων 6-iMT και 7-DCT.

Ταυτόχρονα, όλοι οι Turbo κινητήρες του νέου Hyundai i20 διαθέτουν την επαναστατική τεχνολογία CVVD SmartStream, που μεταβάλλει τη διάρκεια βύθισης των βαλβίδων ανάλογα με τις προθέσεις του οδηγού, επιτυγχάνοντας σημαντικά μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.

Από την άνοιξη του 2021 θα είναι επίσης διαθέσιμη η σπορ σχεδιαστική και εξοπλιστική έκδοση N Line που είναι εμπνευσμένη από την υπογραφή “N” των μοντέλων υψηλών επιδόσεων της Hyundai.

Οι συντάκτες του περιοδικού Auto Bild απένειμαν στο νέο i20 το Χρυσό Τιμόνι βραβεύοντας το ως το καλύτερο αυτοκίνητο αξίας έως και 25.000 ευρώ. Οι δοκιμαστές των οχημάτων έλαβαν υπόψη τους την οδηγική συμπεριφορά, την τιμή εκκίνησης, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και την εγγύηση.

Όπως και στο ντεμπούτο της προηγούμενης γενιάς του, το 2015, το Hyundai i20 κατακτά το Χρυσό Τιμόνι και στη νέα αυτή γενιά, επιβεβαιώνοντας τη θέση του ως ένα από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της κατηγορίας του.

Πηγή: Hyundai

Kawasaki Vulcan S

autoholix.team
-
0
Kawasaki Vulcan S

Διαθέσιμο για την επερχόμενη μοτοσυκλετιστική σεζόν και σε τρία διαφορετικά χρώματα, το δημοφιλές cruiser μεσαίας κατηγορίας της Kawasaki συνδυάζει με επιτυχία τη σύγχρονη τεχνολογική άνεση με μια προσωπικότητα που είναι η πεμπτουσία του custom στυλ.

Είτε επιλέξετε τον χρωματισμό Metallic Spark Black, Metallic Flat Raw Graystone ή Ebony, οι αναβάτες του Vulcan S μπορούν να είναι σίγουροι για μια ενθουσιώδη εμπειρία οδήγησης χάρη στον υγρόψυκτο, 4-χρονο δικύλινδρο παράλληλο κινητήρα 649 κ.ε. του Vulcan που προσφέρει ιπποδύναμη 61 PS.

Μεταφράζοντας τη συναρπαστική αίσθηση οδήγησης σε λέξεις, οι αρετές του cruiser για εύκολο χειρισμό, άνετο, βελούδινο χαμηλό κάθισμα και χαλαρή θέση οδήγησης είναι όλες εμφανείς χάρη στον συμπαγή κινητήρα και τον στενό σχεδιασμό πλαισίου που δημιουργεί μια περιορισμένη όψη στα γόνατα και τα πόδια.

Χάρη στην επιτυχή ανάμειξη των παραδοσιακών αρετών ενός κλασικού cruiser με μια προσέγγιση σύγχρονου στιλ, οι υποψήφιοι ιδιοκτήτες του Vulcan S ποικίλλουν από εκείνους που προσελκύονται από τον χαλαρό τρόπο ζωής που συνδυάζεται με αξιόπιστη δύναμη στις χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες με προβλέψιμο χειρισμό και σ΄αυτούς που απολαμβάνουν πιο γρήγορες βόλτες αξιοποιώντας τη διάσημη δύναμη και επιτάχυνση του υγρόψυκτου μοτέρ.

Προσθέστε την προσαρμοστικότητα που προσφέρεται από την προσέγγιση Kawasaki Ergo-fit, σύμφωνα με την οποία το τιμόνι και η θέση της σέλας μπορούν να ρυθμιστούν μέσω της χρήσης αξεσουάρ και το Vulcan S είναι κατάλληλο για έμπειρους αναβάτες, για νέους στη μεσαία κατηγορία και, όπως δείχνουν οι πωλήσεις, τόσο σε άνδρες όσο και σε γυναίκες αναβάτες.

Το πλεονέκτημα του ABS καθώς και του έκκεντρα τοποθετημένου μονού πίσω αμορτισέρ με μοχλικό σημαίνει ότι το Vulcan S προσφέρει εμπιστοσύνη τόσο σε έμπειρους όσο και σε αρχάριους αναβάτες, Επιπλέον, μαζί με χαρακτηριστικά υψηλής τεχνολογίας όπως διπλές πεταλούδας γκαζιού , το Vulcan S προχωράει στο 2021 έτοιμο να εντυπωσιάσει μια νέα γενιά οπαδών των cruiser μοτοσυκλετών.

Πηγή: Kawasaki

Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan Δοκιμή / Test drive

Mercedes-AMG A 35 4MATIC – Μεγαλώνοντας διαπιστώνουμε πόσο η καθημερινότητα κυριεύει τον χρόνο μας και μας στερεί την δυνατότητα να ασχοληθούμε με τον εαυτό μας και τα θέλω μας. Είναι τόσα αυτά που θέλουμε  κάνουμε… αλλά δυστυχώς οι οικογενειακές υποχρεώσεις, η κούραση, και ο χρόνος πάντα νικούν τα «θέλω».

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 042

Οδηγάω ένα με δύο αυτοκίνητα κάθε εβδομάδα- και ενώ τελικά καταφέρνω να βρω στα περισσότερα από αυτά το τι σκεφτόντουσαν οι σχεδιαστές τους, λίγα είναι εκείνα που μπορώ να πω ότι θα ήθελα να συμβιώσω μαζί τους για πάντα… Ίσως έχω γίνει κακομαθημένη…

Όλα τα καινούρια αυτοκίνητα είναι από καλά μέχρι άριστα για αυτό που σχεδιαστήκαν, όμως συνήθως επειδή είναι όλα λογικά και σωστά φτιαγμένα τις περισσότερες φορές φαίνονται απρόσωπα και βαρετά.

Ειδικά αν τα οδηγείς περιστασιακά για μερικές ημέρες όπως εγώ-και δεν έχεις τον χρόνο να δεθείς μαζί τους με προσωπικές ή οικογενειακές εμπειρίες και αναμνήσεις, είναι πολύ δύσκολο να νοιώσεις ότι τα ερωτεύεσαι.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 011

Αγαπάω την Alfa Romeo Giulia και θα ήθελα να ζω μαζί της. Θαυμάζω την παιχνιδιάρα BMW M2 όμως είναι για «άλλα πορτοφόλια»…

Κοινός παρανομαστής στα δύο αυτοκίνητα που μου αρέσουν αυτόν τον καιρό είναι ότι απαιτούν οδηγούς με «ειδικές αντένες» για να τα αποδεχτούν και να τα απολαύουν. Ευτυχώς κάθε αραιά και τόσο, έρχεται και ένα αυτοκίνητο που έχει την δύναμη να με κάνει να νοιώθω και πάλι νέα – και να με  κάνει να ονειρεύομαι.

Η Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan ήρθε στην ζωή μου λίγο πριν την δεύτερη καραντίνα  και η συντηρητική της εμφάνιση έκρυψε τον εκρηκτικό χαρακτήρα τόσο καλά που έφτασα στο σπίτι χωρίς να έχω καταλάβει ακριβώς τι οδηγούσα.

Εμφάνιση/ Σχεδιασμός

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 020

Η Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan με μήκος 4,55 m, πλάτος 1,8 m και ύψος 1,45 m 4 είναι μεγαλύτερη σε όλες τις διαστάσεις από την έκδοση hatchback, ενώ το μικρότερο ύψος σε συνδυασμό με το μεγαλύτερο φάρδος, εκτός από το όφελος στην εμφάνιση- χαμηλώνουν σημαντικά το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου κάτι που έχει τα αναμενόμενα οφέλη.

Ωστόσο, στο αυτοκίνητο που οδήγησα οι έντονες λεπτομέρειες από νίκελ στο περίγραμμα των παραθύρων, το παρμπρίζ, τον προφυλακτήρα και τους μασπιέδες συνδυάζονται με το μαύρο χρώμα κρύβοντας τις ιδιαιτερότητες του αεροδυναμικού AMG Sports Pack.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 016

Η Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan στηρίζεται στο πάτωμα που χρησιμοποιεί η καθημερινή σας Mercedes Α Class, αλλά επειδή έχει 3,5 εκατοστά μεγαλύτερο μετατρόχιο και στους δύο άξονες έχει χρειαστεί να φουσκώσουν οι θόλοι των τροχών- κάτι που θα είχε εκπληκτικά θετικά αποτελέσματα στην αγριάδα που εκπέμπει, εάν δεν ήταν πηγμένη στο νίκελ θυμίζοντας ταξί της προηγούμενης δεκαετίας.

Τα στενά φωτιστικά σώματα και η ευμεγέθης μάσκα με το πολυπόθητο αστέρι- που ενώνεται με δύο νικελένιες γραμμές που περιέχουν ένα διακριτικό σήμα AMG- συμπληρώνεται από τις αεροδυναμικές λεπτομέρειες και τους λειτουργικούς αεραγωγούς του πακέτου ΑΜG που τροφοδοτούν με αέρα το έξω μέρος των τροχών εξομαλύνοντας τις αναταραχές του αέρα στις ρόδες.

Η νέα σχεδιαστική σχολή της Mercedes θέλει τις επιμέρους επιφάνειες του αμαξώματος να έχουν όσο το δυνατόν λιγότερες καμπύλες δημιουργώντας μια «πρωτόγονη αγριάδα» και μια υπεροχή που θυμίζει  τα μεγαλύτερα Coupe της εταιρείας.

Ωστόσο παρά τις ακμές των πάνελ, με έναν ιδιοφυή τρόπο το προφίλ της Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan είναι απόλυτα αρμονικό και αεροδυναμικό (Cd 0,25)  ενώ ταυτόχρονα με τον εμφανή τρίτο όγκο θα κερδίσει και εκείνους που ψάχνουν για κάτι πιο κλασσικό.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 043

Οι πιο υποψιασμένοι θα διακρίνουν τους ευμεγέθεις τρυπητούς δίσκους στα φρένα, τις τετραπίστονες δαγκάνες της AMG και φυσικά το σήμα 4Matic Turbo που ενημερώνει άμεσα ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με κάτι γρήγορο.

Οι υπέροχες ζάντες φοράνε Pirelli PZero 235/35/ΖR19 ώστε να ανταποκρίνονται στις επιδόσεις, όμως οι ακτίνες τους και τα στεφάνια τους περισσεύουν έξω από τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά και είναι εκτιθέμενες σε γρατζουνιές κατά το παρκάρισμα… Προσοχή λοιπόν στα πεζοδρόμια, γιατί αν πάθουν κάτι θα είναι κρίμα… μεγάλο-και σίγουρα πολύ ακριβό!

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 013

Το πίσω μέρος έχει μια μικρή αεροτομή πάνω από τον χώρο αποσκευών και διαθέτει ένα μεγάλο σήμα AMG αριστερά και ένα Α35 στο δεξί μέρος που μαζί με τις διπλές εξατμίσεις ενημερώνουν εκείνους που ακολουθούν ότι αυτό το Mercedes δεν αστειεύεται.

Παρά τα μη εμπνευσμένα φωτιστικά σώματα του πίσω μέρους, η έλλειψη νίκελ στο πίσω παράθυρο το κάνει την Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan να δείχνει διακριτική μεν, αλλά άγρια.

Εσωτερικό

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 025

Το εσωτερικό της Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan εντυπωσιάζει με τον σχεδιασμό του και εκπέμπει τεχνολογία και ποιότητα όπου και αν κοιτάξεις.

Το πρώτο πράγμα που προσέχει κανείς όταν κάθεται στο μπάκετ κάθισμα είναι το ψηφιακό καντράν που τον καλωσορίζει στην ψηφιακή εποχή με δύο οθόνες 10,25’’ που δημιουργούν μια μοντέρνα και δυναμική εικόνα με πολλές επιλογές παραμετροποίησης.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 022

Η εικόνα που θα αντικρίζετε κάθε ημέρα μπορεί να είναι διαφορετική και μάλιστα διαμορφωμένη σύμφωνα με τα δικά σας γούστα-και ενώ το φουτουριστικό ταμπλό θα σας εντυπωσιάζει δείχνοντας το μέλλον, οι τρεις ποιοτικότατοι στρογγυλοί αλουμινένιοι αεραγωγοί στο κέντρο του ταμπλό (σήμα κατατεθέν) εάν έχετε επιλέξει την έκδοση AMG, θα περιέχουν LED φωτισμό και θα έχουν το χρώμα του υπόλοιπου Ambient Lighting.

Σε ότι αφορά την εργονομία- η τοποθέτηση του επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην κολώνα του τιμονιού είναι μια πολύ έξυπνη ιδέα, αφού η μεταφορά αυτή ελευθέρωσε χώρο για ένα πολύ βαθύ και πρακτικό ντουλάπι στην κεντρική κονσόλα.

  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 023
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 0260
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 024

Η ευκολία χειρισμού του συστήματος πολυμέσων MBUX (Mercedes-Benz User Experience) έφερε μια επανάσταση στην εργονομία των Mercedes και τα πάντα ρυθμίζονται από το pad στην κεντρική κονσόλα, ή από το mini pad που βρίσκεται πάνω στο υπέροχο τιμόνι που-παρεμπιπτόντως στην έκδοση AMG- είναι ίδιο με εκείνο που θα βρείτε μέσα σε μια S Class!

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 027

Με το touchpad μπορείτε να ρυθμίσετε σχεδόν τα πάντα. Για παράδειγμα το σύστημα πλοήγησης ή τον ατμοσφαιρικό φωτισμό του εσωτερικού σε 4 αποχρώσεις.

Η τεχνολογική υπεροχή επιβεβαιώνεται- εάν ξέρετε Αγγλικά- από το προαιρετικό σύστημα φωνητικού ελέγχου LINGUATRONIC που σας καταλαβαίνει χωρίς να πρέπει να χρησιμοποιήσετε κάποιες συγκεκριμένες εντολές, αλλά που με την χρήση τεχνητής νοημοσύνης μπορεί να καταλάβει τι θέλετε να πείτε.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 026

Η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό κυμαίνεται από άριστη, αν βλέπετε το επάνω μέρος του ταμπλό και το πραγματικό αλουμίνιο που το διατρέχει από πόρτα σε πόρτα- έως μέτρια αν αρχίσετε να βλέπετε τα πλαστικά στα χαμηλά τμήματα των θυρών και της κονσόλας που δεν επιτρέπονται σε ένα πραγματικό AMG.

Παρόλα αυτά, οδηγώντας στο καλοσχεδιασμένο Λακκουβοδρόμιο- που διατίθεται δωρεάν στους δημότες του Δήμου Διονύσου σαν πεδίο ελέγχου συναρμογής αυτοκινήτων, εντόπισα ελαφριούς τριγμούς από την οροφή, που θα τους συγχωρούσα σε άλλα αυτοκίνητα, αλλά όχι σε ένα καινούριο αυτοκίνητο με σήματα AMG.

Άνεση –Χώροι

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 029

Στην Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan οι επιβάτες των εμπρός καθισμάτων απολαμβάνουν ένα ζευγάρι μπάκετ καθίσματα κατασκευασμένα από ένα ποιοτικότατο μαύρο δέρμα σουέτ-ραμμένο με κόκκινες κλώστες- που προσφέρουν όμως μια μέτρια αίσθηση πλευρικής στήριξης στις στροφές όταν λαμβάνεις υπόψη σου την ποσότητα της πλευρικής επιτάχυνσης που παράγει αυτό το αυτοκίνητο.

Ο οδηγός κάθεται πολύ χαμηλά όπως ταιριάζει σε ένα AMG, ενώ χώρος για το κεφάλι των εμπρός επιβατών δεν αποτελεί πρόβλημα όσο ψηλοί και να είναι παρά την ύπαρξη της μεγάλης οροφής.

Η κεντρική κονσόλα είναι ψηλή και φαρδιά διαθέτοντας άφθονους αποθηκευτικούς χώρους τόσο κάτω από το υποβραχιόνιο όσο και στον χώρο που βρίσκεται μπροστά στην θέση που σε άλλα αυτοκίνητα θα βρείτε τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 046

Ενώ ο χώρος στα πίσω καθίσματα για τα γόνατα των πίσω επιβατών είναι αρκετός, τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ χαμηλά τοποθετημένα και δεν επιτρέπουν στα πόδια να μπουν κάτω από το κάθισμα και να απολαύουν την μεγάλη απόσταση που δημιουργείται από τα γόνατα των επιβατών.

Το πλάτος στο πίσω κάθισμα είναι επαρκές για δύο εύσωμους ενήλικες, ή για μια οικογένεια με τρία παιδιά, ενώ τα πίσω παράθυρα είναι μεγάλα κάνοντας το εσωτερικό πολύ πιο φωτεινό και άνετο –παρά την ύπαρξη ηλιοροφής.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 0120

Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 60:40 και το κάτω μέρος τους σύρεται σε δύο διαφορετικά τμήματα με ποσοστό 60:40.

Ο χώρος αποσκευών που με τα 450 λίτρα είναι επαρκέστατος και χάρη στο άνοιγμα της πίσω πόρτας που είναι μεγάλο και χάρη στο επίπεδο πάτωμα του, η χρήση του ικανοποιεί τις οικογενειακές ανάγκες.

Εξοπλισμός/Συστήματα

Στην Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan θα βρείτε τα πάντα όπως σουετ δερμάτινα καθίσματα, πανέμορφες 19αρες ζάντες, διζωνικό κλιματισμό, 8 αερόσακους, σύστημα υποβοήθησης, παρκαρίσματος (PDC), LED φωτιστικά σώματα με αυτόματη ενεργοποίηση προβολέων και καθαριστήρων… και φυσικά τον έλεγχο της χαρτογράφησης σε 4 θέσεις, Comfort, Sport , Sport + και Individual. 

Κινητήρας

H Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan εξοπλίζεται με τον γνωστό δίλιτρο αλουμινένιο τετρακύλινδρο κινητήρα που εξοπλίζει και την Α250, όμως εδώ χάρη σε ένα μεγάλο υπερσυμπιεστή κερδίζει τις εντυπώσεις ακόμη και με την οπτική του κυριαρχία όταν ανοίγει το καπό.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 01

Ο υπερσυμπιεστής είναι ενσωματωμένος στην πολλαπλή εξαγωγής και έχει σκάστρα που συμβάλλει στην άμεση απόκριση. Ο αυλός εισαγωγής έχει επίσης επανασχεδιαστεί με στόχο την μέγιστη ροή όπως και η νέα γενιά του συστήματος άμεσου ψεκασμού βενζίνης.

Με την βοήθεια ενός νέου συστήματος ψύξης ο κινητήρας αποδίδει 225 kW/306 hp μεταξύ των 5.000 και 6.000 στροφών και 400 Nm ροπής στις 3,000 στροφες!

Δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη που αυτό Sedan των 1400 κιλών επιτάχυνε επανειλημμένα στις μετρήσεις που έκανα με το Launch Control από τα 0 στα 100χλμ/ω σε 4,8 δευτερόλεπτα, ενώ –από ότι διάβασα-ο ηλεκτρονικός κόφτης των 250 χλμ/ω έρχεται αρκετά αργότερα, στα 260 χλμ/ω στο κοντέρ –και αρκετά γρήγορα.

Αυτό που θα ήθελα να τονίσω είναι σίγουρα ο ήχος που παράγει ο κινητήρας ειδικά όταν επιλεγεί η χαρτογράφηση Sport Plus που τον κάνει να θυμίζει Superbike λίγο πριν το ξέσπασμα της επιτάχυνσης της.

Μετά την δεύτερη σχέση οι ταχύτητες ανεβαίνουν με αστραπιαίο ρυθμό και με μοτοσικλετιστή ήχο, ενώ στο κατέβασμα το κιβώτιο μπορεί να αργεί λίγο περισσότερο όμως ηχητικά συνοδεύεται με πολλά σκασίματα και άλλες εκπλήξεις.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 0458

Ο κινητήρας τράβα θετικά από τις 1,700 σαλ και φτάνει γρήγορα πολύ ψηλά με γραμμικότητα και ορμή.   

Παρόλα αυτά η κατανάλωση του μπορεί να πέσει και στα 7,2 λίτρα εάν κινείστε στον αυτοκινητόδρομο με 120 χλμ/ω και φυσικά μπορεί να ξεπεράσει τα 15 λίτρα εάν εξερευνείτε τις δυνατότητες του πλαισίου σε κάποιο βουνό.

Η μέση κατανάλωση της δοκιμής που ήταν περίπου 9 λίτρα κρίνεται εντυπωσιακή εάν σκεφτείτε ότι μιλάμε για ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο επιδόσεων.

Κιβώτιο/ Μετάδοση

Η ροπή του δίλιτρου κινητήρα της Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan συνδυάζεται με ένα 7 τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που έχει τον επιλογέα τοποθετημένο στην κολόνα του τιμονιού.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 04

Ο προγραμματισμός του στην εκκίνηση προβληματίζει κάπως στην εκκίνηση όπισθεν, όμως μετά γίνεται φανταστικός αλλάζοντας τις ταχύτητες όταν πρέπει και με ομαλό τρόπο, ενώ οι πυκνές και κοντές σχέσεις διατηρούν τον κινητήρα στην ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας του εξασφαλίζοντας οικονομία και ζωντάνια.

Παρέχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από δύο αλουμινένια paddles πίσω από το τιμόνι, ωστόσο αυτό δεν θα πρέπει να σας απασχολεί αφού ζώντας με το αυτοκίνητο θα διαπιστώσετε ότι σχεδόν πάντα κινείται με την καλύτερη δυνατή σχέση στο αυτόματο πρόγραμμα-ακόμα και στο πρόγραμμα Sport+.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 054

Για να γκρινιάξω λίγο, θα πω ότι η όπισθεν αρκετές φορές καθυστερεί να εμπλακεί και έτσι στο παρκάρισμα μπορεί να ακούσετε κορναρίσματα από τους νεοέλληνες που αδημονούν να εκφράσουν το κόμπλεξ και την ζήλια τους απέναντι στα αυτοκίνητα με το αστέρι.

Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης η Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan μεταφέρει τη ροπή στους εμπρός τροχούς, αλλά εάν ο εγκέφαλος του ESP ανιχνεύσει ότι οι εμπρός τροχοί χάνουν την πρόσφυση τους, τότε σε κλάσματα του δευτερολέπτου, ένας πολύδισκος συμπλέκτης (Hang-on) μεταφέρει τη ροπή στους πίσω τροχούς με τη βοήθεια μιας ηλεκτροϋδραυλικής αντλίας.

Αυτό σημαίνει ότι η τετρακίνηση δεν είναι φτιαγμένη για ατέλειωτες πλαγιολισθήσεις αλλά για να διατηρήσει έναν μπροστοκίνητο οδηγικό χαρακτήρα συνδυάζοντας την ασφάλεια με την μεταφορά της δύναμης στον δρόμο.

Ανάρτηση/Φρένα

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 021

Οι αναρτήσεις της Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός με υδραυλικά bump stops και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω-και είναι σφικτές σαν ρύθμιση καθώς είναι προσανατολισμένες στην γρήγορη οδήγηση.

Εκμεταλλευόμενοι την ύπαρξη των bump stops και την ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους οι μηχανικοί της AMG αφαίρεσαν τους ελαστικούς συνδέσμους από τις αρθρώσεις της ανάρτησης, τοποθέτησαν πιο σκληρές αντιστρεπτικές ράβδους και ελατήρια σε σχέση με τα πιο απλά μοντέλα, ενώ η συνολική διαδρομή των αμορτισέρ έχει μειωθεί κατά 10 χιλιοστά χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους.

Δεν μπορείς να πεις ότι είναι το πιο άνετο αυτοκίνητο που υπάρχει-καθώς νοιώθεις τα σκληρά ελατήρια και την αργή επαναφορά της ανάρτησης, ωστόσο πραγματικά δεν κουράζει ακόμη και μέσα στην πόλη.

  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 07

Το σύστημα φρένων έχει επανασχεδιαστεί και περιλαμβάνει τώρα δισκόφρενα με τετραπίστονες δαγκάνες εμπρός που έχουν και το απαραίτητο λογότυπο AMG στους εμπρός τροχούς για πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα.

Το τιμόνι έχει άριστη σχέση υποβοήθησης και μεταφέρει την μοναδική αίσθηση του δρόμου που περιμένει κανείς από ένα σύγχρονο Mercedes. Χρειάζεται 2,5 στροφές από άκρη σε άκρη και ο κύκλος στροφής διαμέτρου 11,3 μέτρων είναι εντυπωσιακός εάν αναλογιστούμε το μέγεθος των ελαστικών.

Στην Πόλη

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 028

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι δεν είναι όσο μαλακό θα ήθελα, όμως είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί επιτρέποντας το άνετο παρκάρισμα σε θέσεις που είναι δύσκολο να πιστέψεις ότι θα μπει.

Η ορατότητα που προσφέρει το sedan αμάξωμα μέσα στην πόλη είναι εξαιρετική προς όλες τις κατευθύνσεις και το ίδιο συμβαίνει και με τις διαστάσεις του αυτοκινήτου που ενώ είναι σχετικά μεγάλο, παραμένει εύκολο να καταλάβεις που βρίσκονται οι άκρες του όταν παρκάρεις.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 0121

Μέσα στις λακκούβες της πόλης, οι σκληρές αναρτήσεις κάνουν ότι μπορούν για να καταπιούν τις ανωμαλίες που τόσο εύστοχα έχουν τοποθετηθεί για να μας κρατούν σε εγρήγορση- και παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ και τις τεράστιες ζάντες με ένα περίεργο τρόπο καταφέρνουν να προσφέρουν ένα αποδεκτό επίπεδο άνεσης.

Στο εσωτερικό της Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan οι επιβάτες νοιώθουν τις λακκούβες όμως σε καμία περίπτωση δεν θα ενοχληθούν, αντίθετα η ηχομόνωση από το τμήμα του κινητήρα και την μετάδοση δεν τα καταφέρνουν και τόσο καλά μέσα στην πόλη αδυνατώντας να σταθούν στο ύψος της τιμής κτήσης του αυτοκινήτου.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 012

Δεν είναι ότι είναι κακή η ηχομόνωση, αλλά δεν μου φάνηκε για €60.000 καλή…

Το κιβώτιο στο πρόγραμμα Comfort παρουσιάζει έναν μικρό δισταγμό στην εκκίνηση-μάλλον για να μην ταλαιπωρείται ο δίσκος του συμπλέκτη από την κτηνώδη ροπή-αλλά μετά γίνεται άνετο αλλάζοντας τις σχέσεις με ένα ανεπαίσθητο τρόπο.

Τέλος, με την αρωγή της εξαιρετικής λειτουργίας του συστήματος Start/Stop και του αυτόματου κιβωτίου, η κατανάλωση στην πόλη κυμαίνεται με λίγη προσοχή στα 8-8,5 λίτρα /100 χλμ.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 037

Στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας της Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan νοιώθει πολύ άνετα  και βοηθούμενος από το 7αρι DSG κιβώτιο και την άριστη αεροδυναμική καταφέρνει να κινείται με ταχύτητες 130-140 χλμ/ω καταναλώνοντας μόλις 7,5-8 λίτρα, ενώ μου είπαν (γιατί εγώ δεν τρέχω) ότι φτάνει πολύ εύκολα και τα 260 χλμ/ω. στο κοντέρ πριν ο κόφτης σταματήσει απότομα το πάρτη.

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες «σφίγγει» και παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση και το μόνο παράπονο που είχα ήταν μια σχετική ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους- κάτι που όμως είναι αναμενόμενο από ένα τόσο αεροδυναμικό αυτοκίνητο.

Αν εξαιρέσει κανείς την μάλλον ηθελημένα ελαφριά διείσδυση του ευχάριστου ήχου του κινητήρα, με ικανοποίησε η πολύ καλή ηχομόνωση που δεν αφήνει τους αεροδυναμικούς θορύβους να φτάσουν στα αυτιά των επιβατών- και αν μπορούσα να πω το ίδιο και για το βούισμα που παράγουν οι μεγάλοι τροχοί μετά τα 150χλμ/ω θα ήμουν πολύ χαρούμενη από το σύνολο.

  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 038
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 039

Αυτή η Mercedes πάει στα 200 χλμ/ω σε μια σκέψη και ο οδηγός της κρατά στα χέρια του ένα σφικτό τιμόνι νοιώθοντας τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει, ενώ-μου είπαν- ότι στρίβει με υπερπαράνομες ταχύτητες χωρίς κανένα ίχνος κλίσης κάνοντας τις παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες.

Στρίβοντας

Τελικά τα κατάφερα…!

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 0124

Έκλεψα χρόνο από τον ύπνο μου για να πάω να οδηγήσω παρέα με την Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan που την είχα παρκάρει πιο μακριά από το σπίτι –για να μην ξυπνήσει κανείς την ώρα που σχεδόν όλοι μα όλοι είχαν μαζευτεί στα σπίτια τους λόγω των νέων μέτρων Covid που δεν επιτρέπουν να κυκλοφορείς μετά τις 00:30.

Την γκαντεμιά μας με τον Covid την είδα σαν τύχη βουνό… και την τύχη αυτή την πήγα σε εκείνο το βουνό που είναι κοντά στο σπίτι!

Με τις πιτζάμες, αφού ήταν σκοτεινά και κανείς δεν θα έβλεπε έκλεινα πίσω μου αθόρυβα την πόρτα του σπιτιού για να ανοίξω την πόρτα της AMG και να εξαφανιστώ στις στροφές του Διόνυσου.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 040

Παρόλο που έχω οδηγήσει πάρα πολλά αυτοκίνητα λίγα είναι αυτά που μου φτιάχνουν την διάθεση για να γίνω και πάλι 20χρονών και να αλητέψω μαζί τους μόνη μου.

Δεν αρκεί να είναι γρήγορα για να ευχαριστηθείς οδήγηση (όπως το ακριβό ντύσιμο και η ομορφιά ενός άνδρα ή μιας γυναίκας) αλλά η προσωπικότητα της μηχανής που οδηγείς, δηλαδή η σπιρτάδα του κινητήρα, τα φρένα, ο επιλογέας και το στήσιμο στο δρόμο.

Η A35 δεν με εντυπωσίασε στην αρχή λόγω της διακριτικής εμφάνισης, όμως χρειάστηκαν ελάχιστα χιλιόμετρα για να κάνει εκείνο το κλικ που έψαχνα.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 045

Είναι διακριτική, αλλά είναι δυνατή, ροπάτη από χαμηλά μέχρι όσο αντέχεις, έχει καλό τιμόνι, καλή θέση οδήγησης με καλή ορατότητα, ακούραστα και δυνατά φρένα και ήχο έναν ήχο που ακούγεται σαν μια αγέλη λύκων που τρέχει να κατασπαράξει τους ηλεκτροκίνητους καθωςπρεπιστές…

Το δερμάτινο τιμόνι με την κόκκινη γραμμή στο πάνω μέρος σε πληροφορεί για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου.  Βάζοντας και την κατακόκκινη ζώνη ασφαλείας και φτιάχνοντας και τους τρεις καθρέπτες μου νοιώθω πλέον έτοιμη να απομακρυνθώ σχεδόν αθόρυβα από το σπίτι αφού πατώντας το start button στα δεξιά μου ξύπνησε το θηρίο.

Οδηγώντας στην αρχή αργά βεβαιώθηκα ότι μέσα στην διαδρομή δεν είχε κίνηση και άλλαξα το πρόγραμμα από το Comfort σε Sport.  

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 044

Αστραπιαία οδηγός, στροφόμετρο, θόρυβος και εσωτερικός φωτισμός έγιναν κατακόκκινα!

Περνώντας ήδη την πρώτη στροφή έπιασα τον εαυτό μου να χαμογελάει, την ώρα που το αυτοκίνητο πραγματικά βρίσκεται στο στοιχείο του και φωνάζει «οδήγησε με αν μπορείς».

Το στρίψιμο του είναι ακριβείας, εκεί που σημαδεύεις εκεί πατάει και στρίβει. Τα καθίσματα μετά από λίγο δεν έχουν την πλευρική στήριξη που χρειάζεται-μιλώντας τουλάχιστον για γυναίκειο σωματότυπο- και με στεναχώρησε λίγο ότι χρειαζόταν να κρατιέμαι από το τιμόνι.

Η οδήγηση με αυτό το εργαλείο οδήγησης είναι μια μοναδική εμπειρία παρόμοια-όσο και να σας φαίνεται απίστευτο με εκείνη μιας Giulia Q4.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 031

Το τιμόνι είναι μικρό και με αρκετά παχιά στεφάνη που δεν με κούρασε στα χέρια καθώς τα Paddles του κιβωτίου βρίσκονται εκεί που πρέπει.  

Αφου βεβαιώθηκα ότι δεν υπήρχε αυτοκίνητο πουθενά, κράτησα το βλέμμα μακριά ελέγχοντας για υγρασίες στο οδόστρωμα και κυρίως πονηρά γυαλιστερά ματάκια από φουντωτές αλεπουδίτσες.

Καταρχήν τα LED φώτα στην αυτόματη θέση κάνουν εξαιρετική δουλειά φωτίζοντας όλο τον δρόμο σε μακρινή απόσταση, ενώ το ίδιο συμβαίνει και με το εσωτερικό της στροφής.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 019

Έκλεισα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα και επέλεξα το πρόγραμμα SportPlus από τον διακόπτη στην κονσόλα και καθώς ο ήχος άρχισε γίνεται υπερβολικά βαρύς και να μπλέκεται με τους οι σφυγμούς μου που επιταχύνονταν καθώς άρχισα να ζεσταίνω τα λάστιχα και τα φρένα.

Δεν είδα ούτε μια αλεπού, αφού φαίνεται ότι έχουν μάθει να ακούν τι ανεβαίνει στο βουνό!

Χάρη στην τετρακίνηση και το αξιοζήλευτο στήσιμο του αυτοκινήτου δεν χρειάστηκε πουθενά να το πλασάρω για να στρίψει, αφού παρά την απίστευτή ταχύτητα που είχα μαζέψει έστριβα με μια οδήγηση που όπως λέει ο γέροντας έμοιαζε να είναι  ήρεμη… αλλά δεν ήταν!

Σε κάθε επιτάχυνση ο τσαμπουκαλεμένος θόρυβος  που προέρχεται από το Turbo κάνει αισθητή την παρουσία του μετά τις 2,000 σαλ. ενώ στο άφημα του γκαζιού ο  ήχος από την σκάστρα καλύπτεται από κάτω από τα συνεχή σκασίματα της εξάτμισης-που κάνει το βουνό να τρέμει.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 010

Το τιμόνι εμπνέει απόλυτη εμπιστοσύνη καθώς το αυτοκίνητο χτίζει την ταχύτητα του μέσα στην διαδρομή χωρίς torque-steering διατηρώντας πεντακάθαρες γραμμές με το διαφορικό στο μπροστινό μέρος να περνά την δύναμη στον δρόμο με ελάχιστη βοήθεια από την τετρακίνηση.

Η δύναμη κατεβαίνει τόσο σωστά και ομαλά που νομίζεις ότι δεν τρέχεις, όμως τελικά πας πολύ γρήγορα με την στροφή να διαγράφεται με μια τιμονιά και με τέρμα γκάζι.

Ακόμη και σε κλειστές στροφές η Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan κρατά σταθερά την γραμμή της και δεν υπήρχε τρόπος να την αναστατώσω ακόμη και με τα ηλεκτρονικά κλειστά και την απότομη μεταφορά βάρους πριν την στροφή.

Ο κινητήρας είναι πανίσχυρος και τραβά γερά μετά τις 2,000 σαλ, όμως λατρεύει να γυρνά γύρω από τις 6,500 σαλ πρωταγωνιστώντας σε ότι κάνει το αυτοκίνητο μέσα σε μια στροφή! Σε όλη αυτή την διαδικασία το κιβώτιο ταχυτήτων από την θέση Sport+  βοηθά με τις αστραπιαίες αλλαγές που γίνονται χειροκίνητα από τα Paddles πίσω από το τιμόνι.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 03

Σταματώ… γιατί οδηγάω πολύ γρήγορα και τα επόμενα επεισόδια μπορείς να τα δεις μόνο στην πίστα, αλλιώς το έργο μπορεί να γίνει δυσάρεστο. Από εδώ και μετά το παιχνίδι είναι επικίνδυνο για τον δρόμο και έχω πια ευτυχώς αρκετό μυαλό στο κεφάλι μου για να το καταλάβω. 

Αυτός εδώ ο διάβολος έχει φτιαχτεί για να οδηγείται χωρίς να γλιστρά  και στον δρόμο είμαι σίγουρη ότι  κινείται με ευκολία πιο γρήγορα ακόμη και απο ένα TypeR- απλά με λιγότερο διασκεδαστικό τρόπο.

Τελικά, ενώ στον δρόμο το αυτοκίνητο ξεπέρασε την λογική και με έκανε να σταματήσω να προσπαθώ να το κάνω να φύγει, αυτό έγινε χωρίς να νοιώθω ότι έχω κάνει κάτι εγώ για να κινηθώ με αυτόν τον ρυθμό-και αυτό δεν είναι απαραίτητα καλό.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 014

Ναι το έβαζα στο σωστό σημείο της εισόδου, και ναι, κράταγα την σωστή γραμμή, ωστόσο δεν χρειάστηκε πουθενά- να το τοποθετήσω με πλασάρισμα ή να διορθώσω την γραμμή που είχα επιλέξει επειδή γλίστρησε.

Ίσως στην βροχή να μπορείς να παίξεις λίγο, αλλά εδώ στο στεγνό αν έχεις μερικά εγκεφαλικά κύτταρα εν λειτουργία διαπιστώνεις ότι η Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan πάει τόσο γρήγορα που όταν το συνειδητοποιείς τρομάζεις και σταματάς.

Τι μένει από αυτό για όποιον θελήσει να την οδηγήσει? Ποιο είναι το τελικό συμπέρασμα?

Προσωπικά στον δρόμο δεν βρήκα τα όρια της- και έτσι μπορώ να πω ότι αυτό είναι ένα από τα πιο ασφαλή αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει-που όμως δεν με διασκέδασε όσο θα ήθελα!

  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 036
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 035

Σίγουρα κατάλαβα ότι σε μερικές μέρες που θα οδηγώ την Α45, που έχει 100 περισσότερους ίππους, θα είναι παράλογο να την «ψάξω» στον δρόμο και ότι θα πρέπει να κανονίσω μερικούς γύρους σε μια πίστα.

Υπεροχή η Α35, αποτέλεσε μια μεγάλη έκπληξη που αν δεν την βίωνα δεν θα την πίστευα ποτέ μου!

Συμπέρασμα

Με τιμή κτήσης που ξεπερνά τα €62,000, η  Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan αποτελεί τον μέσο όρο των δύο πιο αγαπημένων μου αυτοκινήτων.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 018

Η Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 είναι ένα μεγάλο sedan που θα στρίψει απίστευτα γρήγορα, όμως της λείπει η δύναμη του έχει η Α35 και περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά της που θα επέμβουν κάποια στιγμή.

Το Honda Civic Type R χρειάζεται οδηγό γνώστη που θα μπορεί να ισορροπήσει το αμάξωμα μέσα στην στροφή και να διαχειριστεί την μεγάλη ιπποδύναμη στους μπροστινούς τροχούς.

Η Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan στον δρόμο πάει, πιο γρήγορα από την Alfa γιατί έχει την δύναμη-και με μεγαλύτερη ασφάλεια από το Type R γιατί έχει την τετρακίνηση.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 06

Έχει χώρους, είναι οικονομική, έχει τεχνολογία-αλλά δεν έχει εκείνο το κάτι που χρειάζεται για να την ερωτευτείς.

Με την λογική αυτό είναι το καλύτερο αυτοκίνητο που οδήγησα το 2020-μεχρι τώρα δηλαδή γιατί ακολουθεί η Α45(!)-όμως με το χέρι στην καρδιά η αγάπη μου είναι δοσμένη αλλού.

Είναι ένα επίτευγμα της τεχνολογίας που όποιος μπορεί να την αποκτήσει και θέλει να πάρει το λογικά καλύτερο αυτοκίνητο που τα χρήματα του μπορούν να του αγοράσουν, δεν χρειάζεται να ρίξει δεύτερη ματιά πουθενά αλλού.

   Δεν με ευχαρίστησε

  • Η υψηλή τιμή κτήσης και η συντηρητική εμφάνιση.
  • Η απόλυτα ελεγχόμενη οδική συμπεριφορά που ξεπέρασε την λογική μου χωρίς να με διασκεδάσει.

Θα θυμάμαι

  • Το άνετο εσωτερικό και τις τεχνολογίες αιχμής στα ηλεκτρονικά.
  • Η απίστευτη πρόσφυση που χαρίζει η σοφά ρυθμισμένη ανάρτηση και η τετρακίνηση.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 042
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 01
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 013
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 029
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 018
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 046
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 010
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 027
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 025
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 019
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 026
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 04
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 054
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 021
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 022
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 028
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 038
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 012
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 039
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 06
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 031
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 011
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 08
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 07
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 035
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 014
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 037
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 024
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 040
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 023
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 03
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 043
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 036
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 020
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 045
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 044
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 0121
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 0124
  • Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 0120

Tα νέα ελαστικά Battlax Sport Touring T32 και T32GT της Bridgestone

autoholix.team
-
0
Tα νέα ελαστικά Battlax Sport Touring T32 και T32GT της Bridgestone

Η Bridgestone παρουσίασε σήμερα ένα νέο σημείο αναφοράς στην κατηγορία sport touring μοτοσικλετών: το νέο ελαστικό Battlax Sport Touring T32.

Το T32, παράλληλα με το στοχευμένο διαστασιολόγιο του T32GT για μεσαίες και βαριές μοτοσικλέτες συγκεντρώνει ό,τι χρειάζεται η sport touring κατηγορία σε επίπεδο απόδοσης, αυτοπεποίθησης και αίσθησης επαφής σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

Επόμενης γενιάς επιδόσεις στο βρεγμένο

Bridgestone Battlax Sport Touring T32Ένα από τα πλεονεκτήματα του Battlax Sport Touring T32 είναι οι βελτιωμένες συνολικά επιδόσεις στο βρεγμένο σε σχέση με τον προκάτοχό του, το Battlax Sport Touring T31. Αυτό οφείλεται σε πολλά νέα και καινοτόμα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του ελαστικού και της τεχνολογίας σύνθεσης γόμας του ελαστικού.

Το ελαστικό εφαρμόζει την υπερσύγχρονη τεχνολογία Pulse Groove Pattern της Bridgestone, η οποία συνδυάζει τις αυλακώσεις σε σχήμα παλμού με μικρούς κεντρικούς εκτροπείς για να εξισώσει τη ροή του νερού σε σύγκριση με μια ευθεία αυλάκωση και να βελτιστοποιήσει την ταχύτητα της ροής του νερού.

Αυτό με τη σειρά του συμβάλλει στη βελτίωση της διοχέτευσης νερού και της απομάκρυνσης από το ελαστικό, γεγονός που βελτιώνει το κράτημα και την πρόσφυση και μειώνει την πιθανότητα ολίσθησης του ελαστικού σε βρεγμένες και δύσκολες συνθήκες.

Τα αποτελέσματα της Τεχνολογίας Pulse Groove Pattern της Bridgestone που σημειώνονται στο Battlax Sport Touring T32 στην απόδοση στο βρεγμένο, συμπληρώνονται από τον βελτιωμένο σχεδιασμό πέλματος του προκατόχου του.

Η αυξημένη αναλογία αυλακώσεων, σε συνδυασμό με τις βελτιωμένες γωνίες και τη θέση των αυλακώσεων, την ακαμψία των μπλοκ, και την κατά 13% μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής στο οπίσθιο ελαστικό, παρέχουν μία συνολικά αυξημένη επιφάνεια επαφής και σύνδεσης με τον δρόμο – με βελτιωμένο, ουδέτερο και γραμμικό χειρισμό – η οποία ενισχύει συνολικά τις επιδόσεις στο βρεγμένο.

Το Battlax Sport Touring T32 διαθέτει μία απόδοση στο βρεγμένο, που εξασφαλίζει αποστάσεις στο φρενάρισμα κατά 7% μικρότερες σε σχέση με τον προκάτοχό του, χωρίς να περιορίζεται η διάρκεια ζωής.

Οι τεχνικές αναβαθμίσεις του Battlax Sport Touring T32 δεν είναι μόνο οπτικές. Οι εκπληκτικές προσπάθειες που έγιναν στον συνδυασμό κατασκευής και σύνθεσης γόμας χαρίζουν στο sport touring ελαστικό εξαιρετική δυνατότητα στον χειρισμό σε στεγνό και βρεγμένο, επιπλέον εξαιρετικά υψηλή ταχύτητα, σταθερότητα στις στροφές και ευθείες.

Ένα πλήρως στοχευμένο GT διαστασιολόγιο

Για τις μεσαίες και τις μεγάλες μοτοσικλέτες, η Bridgestone έχει εξελίξει ένα πλήρως εξειδικευμένο ελαστικό, το Battlax Sport Touring T32GT, με τεχνικά χαρακτηριστικά και σχεδιασμό πέλματος σύμφωνα με τις απαιτήσεις αυτής της πολύ ιδιαίτερης κατηγορίας μοτοσικλετών.

Η έκδοση GT επίσης ενσωματώνει την εκπληκτική τεχνολογία Pulse Groove Pattern της Bridgestone, παράλληλα με μία βελτιωμένη τοποθέτηση των αυλακώσεων και την κατασκευή βέλτιστης ακαμψίας πέλματος που απαιτείται για τις μεσαίες και μεγάλες μοτοσικλέτες.

Αυτά τα πλεονεκτήματα, μεταξύ των άλλων χαρακτηριστικών απόδοσης, επιτρέπουν  βελτιωμένη πρόσφυση και απόδοση στο βρεγμένο σε σχέση με το Battlax Sport Touring T31, και επιπλέον 10% αύξηση στη διάρκεια ζωής σε σχέση με τον προκάτοχό του.

Απίστευτες επιδόσεις σε δύσκολες συνθήκες

Το Battlax Sport Touring T32 της Bridgestone προσφέρει πλήρες διαστασιολόγιο για την sport touring κατηγορία. Τα T32 και T32GT θα είναι διαθέσιμα στην αγορά από το 2021.

Πηγή: Bridgestone 

Το νέο Audi A3 Sportback 40 TFSI e με ηλεκτρική αυτονομία έως 78 χλμ

autoholix.team
-
0
Το νέο Audi A3 Sportback 40 TFSI e με ηλεκτρική αυτονομία έως 78 χλμ

Το νέο A3 Sportback 40 TFSI e αποτελεί μία πολύ δυναμική προσθήκη στην ήδη πλούσια γκάμα του νέου Audi A3. H plug-in υβριδική έκδοση του επιτυχημένου μοντέλου κινείται τοπικά χωρίς εκπομπές ρύπων, προσφέρει σπορ οδηγική εμπειρία με υψηλή απόδοση και διαθέτει όλες τα χαρακτηριστικά της νέας σειράς A3.

Με το A3 Sportback 40 TFSI e η Audi συνεχίζει την επιθετική της προσέγγιση στην ηλεκτροκίνηση. Οι plug-in υβριδικές εκδόσεις των A6, A7, A8, Q5 και Q7 έχουν ήδη λανσαριστεί. Το Audi A3 Sportback 40 TFSI e υλοποιεί αυτή την τεχνολογία σε πιο compact αμαξώματα, κτίζοντας στην παράδοση που δημιούργησε ο προκάτοχός του, το A3 Sportback e-tron.

Audi A3 Sportback 40 TFSI e

Ο γνωστός 1.4 TFSI χρησιμεύει ως κινητήρας εσωτερικής καύσης για το plug-in υβριδικό μοντέλο. Ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας αποδίδει 150 PS (110 kW) και αποδίδει ροπή άνω των 250 Nm στην περιοχή 1.550-3.500 σ.α.λ..

Το κινητήριο σύστημα συμπληρώνεται από ένα μόνιμα διεγερμένο σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα με αυξημένη πυκνότητα ισχύος, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Παράγει ροπή 330 Nm. Είναι ενσωματωμένος στο 6-τάχυτο S tronic, ωστόσο, είναι ακόμα ελαφρύτερος και πιο συμπαγής από τον αντίστοιχο στην προηγούμενη γενιά.

Συνδυαστικά, ο 1.4 TFSI και ο ηλεκτρικός κινητήρας παρέχουν απόδοση συστήματος 204 PS (150 kW). Στη μέγιστη ώθηση, η ροπή φτάνει τα 350 Nm. Το premium hatchback plug-in υβριδικό επιταχύνει 0-100 χλμ./ώρα σε 7,6 δευτερόλεπτα με τελική ταχύτητα 227 χλμ./ώρα.

Στον κύκλο NEDC, καταναλώνει 1,4-1,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα, που αντιστοιχεί σε 30-34 γρμ. CO2 / χλμ.. Η ισχύς μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα. Το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική αντλία λαδιού που εξασφαλίζει αλλαγές ταχυτήτων και παροχή λαδιού ακόμα και όταν ο TFSI απενεργοποιείται προσωρινά.

Η μπαταρία ιόντων λιθίου βρίσκεται κάτω από το αμάξωμα, στο πίσω μέρος του A3 Sportback 40 TFSI e. Τα 96 πρισματικά της στοιχεία αποθηκεύουν 13,0 kWh ενέργειας, σχεδόν 48% περισσότερο από το προηγούμενο μοντέλο.

Audi A3 Sportback 40 TFSI e

Η μεγάλη ενεργειακή διαφορά οφείλεται στη βελτιωμένη κυτταρική χημεία, καθώς δεν έχουν πραγματοποιηθεί άλλες δομικές αλλαγές στη μπαταρία. Ένα ξεχωριστό κύκλωμα ψύξης ελέγχει τη θερμοκρασία της.

Μπορεί να συνδεθεί και με το σύστημα κλιματισμού, εάν είναι απαραίτητο. Αυτό επιτρέπει ηλεκτρική οδήγηση ακόμη και σε πολύ υψηλές εξωτερικές θερμοκρασίες.

To A3 Sportback 40 TFSI e εκκινεί πάντα ηλεκτρικά. Ο οδηγός μπορεί να δώσει προτεραιότητα στην ηλεκτρική κίνηση με το κουμπί EV. Μπορεί να καλύψει έως και 78 χιλιόμετρα (σύμφωνα με το πρότυπο NEDC) αποκλειστικά με ηλεκτροκίνηση, που είναι η πλειονότητα των καθημερινών μετακινήσεων, με μηδενικές τοπικές εκπομπές ρύπων.

Η αυτονομία αυτή είναι σχεδόν 20 χλμ. μεγαλύτερη εκείνης του προηγούμενου μοντέλου. Κινούμενο μόνο ηλεκτρικά, η τελική ταχύτητα φτάνει τα 140 χλμ./ώρα.

Σε χαμηλές ταχύτητες, παράγεται ο υποχρεωτικός πλέον τεχνητός ηλεκτρονικός ήχος ώστε να αντιλαμβάνονται οι πεζοί ότι πλησιάζει  ηλεκτρικό όχημα.

Υπάρχει δυνατότητα επιλογής, μέσω του λειτουργικού συστήματος MMI, των καταστάσεων «Battery hold» και «Battery charge». Στην πρώτη, η διαθέσιμη φόρτιση μπαταρίας διατηρείται στο τρέχον επίπεδο. Στη δεύτερη, παρέχεται όσο το δυνατόν περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια στην μπαταρία.

Προκειμένου να επιτευχθεί μεγιστοποίηση του βαθμού απόδοσης, επιλέγεται ο ελεύθερος τροχασμός του αυτοκινήτου με απενεργοποιημένο τον κινητήρα TFSI στις περισσότερες περιπτώσεις κατά την επιβράδυνση, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να ρολάρει ελεύθερα.

Το Audi A3 Sportback 40 TFSI e διαθέτει στάνταρ το Audi drive select. Στην επιλογή του δυναμικού προφίλ και όταν το S tronic έχει ρυθμιστεί στη θέση S, η υβριδική μονάδα δείχνει το σπορ δυναμικό της. Όταν ο οδηγός βυθίζει το πεντάλ στο πάτωμα μέσω kick down, απελευθερώνει την πλήρη ροπή ώθησης για έως και δέκα δευτερόλεπτα.

Μόλις σηκώσει το πόδι του από το πεντάλ γκαζιού, ο ηλεκτρικός κινητήρας μεταβαίνει σε ανάκτηση ανεργίας. Η επιβράδυνση που προκύπτει δημιουργεί μια αληθινή αίσθηση οδήγησης με ένα μόνο πεντάλ, για επιτάχυνση και επιβράδυνση.

Κατά το φρενάρισμα, η επιβράδυνση εκτελείται μόνο από τον ηλεκτρικό κινητήρα, για έως περίπου 0,3 g, καλύπτοντας έτσι τη συντριπτική πλειονότητα όλων των πεδήσεων στην καθημερινή οδήγηση. Τα υδραυλικά φρένα των τροχών ενεργοποιούνται μόνο εάν ο οδηγός πιέσει το πεντάλ πιο δυνατά.

Η μετάβαση είναι σχεδόν απαρατήρητη και η ανάκτηση ενέργειας παραμένει ενεργή. Κατά το φρενάρισμα, ο ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να ανακτήσει έως και 40 kW ενέργειας.

Το A3 Sportback 40 TFSI e, με μήκος 4,34 μέτρα, προσφέρει μεγάλη οδηγική απόλαυση και καθημερινή χρηστικότητα, διατηρώντας τα ίδια εξωτερικά και εσωτερικά διακοσμητικά στοιχεία που χαρακτηρίζουν όλη τη γκάμα του νέου Α3.

Ειδικά για αυτήν την έκδοση, υβριδικές λειτουργίες και οθόνες έχουν προστεθεί στο πολύ επιτυχημένο concept του μοντέλου.

Ένας μετρητής ισχύος στο σύμπλεγμα ψηφιακών οργάνων – ή στο προαιρετικό Audi virtual cockpit – εμφανίζει τη διαθέσιμη ισχύ, την κατάσταση του κινητήριου συστήματος, την ανάκτηση ενέργειας, την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας και την αυτονομία, ανά πάσα στιγμή.

Η κεντρική οθόνη MMI 10,1 ιντσών παρουσιάζει με κατανοητό τρόπο τις ροές ενέργειας.

Η Audi παρέχει το plug-in υβριδικό με καλώδιο φόρτισης 230 Volt. Απαιτούνται λίγο περισσότερο από τέσσερις ώρες για να φορτιστεί πλήρως μια εντελώς άδεια μπαταρία. Με τη δωρεάν εφαρμογή myAudi, οι πελάτες μπορούν να ελέγχουν από απόσταση τους χρόνους φόρτισης και τον κλιματισμό.

Όταν οι εξωτερικές θερμοκρασίες είναι χαμηλές, ηλεκτρικά θερμαντικά στοιχεία θερμαίνουν το εσωτερικό, ενώ ο ηλεκτρικός κλιματισμός ψύχει το εσωτερικό όταν οι εξωτερικές θερμοκρασίες είναι υψηλές. Στα δημόσια τερματικά φόρτισης, το αυτοκίνητο φορτίζεται μέσω ενός καλωδίου Mode 3.

Το A3 Sportback 40 TFSI e ξεκινάει άμεσα το εμπορικό του λανσάρισμα σε όλη την Ευρώπη. Στη χώρα μας αναμένεται το τελευταίο δίμηνο του έτους.

Περίπου εκείνη την περίοδο θα ανακοινωθούν και οι προτεινόμενες τιμές λιανικής από την Kosmocar-Audi, με το μοντέλο να αναμένεται να αποτελέσει πολύ ελκυστική πρόταση τόσο για ιδιώτες όσο και εταιρικούς χρήστες, λόγω και της σχετικής ευνοϊκής φορολογικής πολιτικής.

Πηγή: Audi

Η πρώτη πτήση ηλεκτρικού wingsuit με τη δύναμη της BMW i (Video)

autoholix.team
-
0
Η πρώτη πτήση ηλεκτρικού wingsuit με τη δύναμη της BMW i (Video)

Η τεχνολογία ηλεκτροκίνησης της BMW i περνά πλέον και στην τρίτη διάσταση. Στα πλαίσια του #NEXTGen 2020, το BMW Group θα παρουσιάσει το πρώτο ηλεκτρικό σύνολο πρόωσης για στολή wingsuit, το οποίο αποδεικνύει ότι το προαιώνιο όνειρο του ανθρώπου να πετάξει, μπορεί να πραγματοποιηθεί και μάλιστα με έναν εντελώς καινοτόμο τρόπο.

wingsuit bmw 02Το πρωτοποριακό ηλεκτρικό σύνολο και το νέας σχεδίασης wingsuit αναπτύχθηκαν μέσα από τη συνεργασία της BMW i με το στούντιο Designworks και τον επαγγελματία πιλότο wingsuit από την Αυστρία, Peter Salzmann.

Η παρθενική πτήση του Peter με το Electrified Wingsuit της BMW i, αποτυπώθηκε σε ένα μοναδικό βίντεο – ντοκιμαντέρ. Η συναρπαστική αυτή ταινία μικρού μήκους, η οποία θα προβληθεί για πρώτη φορά εν όψει του #NEXTGen 2020, δείχνει με εντυπωσιακό τρόπο πώς η τεχνολογία BMW eDrive μπορεί να φέρει την επανάσταση στην εμπειρία των ατομικών μεταφορών και μάλιστα όχι μόνο στο δρόμο.

Συμπαγές κινητήριο σύνολο, βελτιστοποιημένο ντιζάιν, μοναδική εμπειρία πτήσης.

Η μακρά εμπειρία και οι συλλογική ικανότητα ανάπτυξης τεχνολογίας της BMW i, χρησιμοποιήθηκαν με έναν εντελώς καινοτόμο τρόπο αυτή τη φορά. Το αποτέλεσμα είναι ένα εξαιρετικά δυνατό, συμπαγές πακέτο ηλεκτροκινητήρα και συσσωρευτή ενέργειας, το οποίο εξασφαλίζει μία πρωτόγνωρη εμπειρία πτήσης με το Electrified Wingsuit της BMW i.

Η μονάδα ισχύος του Ηλεκτρικού Wingsuit της BMW i αποτελείται από δύο έλικες από ανθρακονήματα σε προστατευτικό κέλυφος, τα λεγόμενα στροφεία, καθένας από τους οποίους αποδίδει ισχύ 7,5 kW με ρυθμό περιστροφής 25.000 σ.α.λ. περίπου.

Η συνολική ισχύς του συστήματος πρόωσης είναι 15 kW και είναι διαθέσιμη για 5 λεπτά περίπου. Η σχεδίαση του ηλεκτροκινητήρα και του ειδικά σχεδιασμένου wingsuit είναι το αποτέλεσμα συνεργασίας ανάμεσα στον Peter Salzmann και τη δημιουργική ομάδα της Designworks.

Η θυγατρική εταιρία του BMW Group ήταν από την αρχή ιδιαίτερα επιδραστική για το ντιζάιν της μάρκας BMW i. Οι δημιουργικές δυνατότητές της έχουν χρησιμοποιηθεί, όχι μόνο στο χώρο του αυτοκινήτου, αλλά και από πολυάριθμους πελάτες σε όλο τον κόσμο, προερχόμενους από άλλους κλάδους της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Περίπου τρία χρόνια πέρασαν από την αρχική ιδέα ενός wingsuit με ηλεκτρική πρόωση μέχρι το ντεμπούτο του συστήματος της BMW i στις Αυστριακές Άλπεις. Στο διάστημα αυτό, ο πρωτοπόρος των εναέριων αθλημάτων Peter Salzmann και οι συνεργάτες του στην BMW i και στην Designworks, εργάστηκαν από κοινού πάνω στις τεχνικές λεπτομέρειες της στολής και του ηλεκτρικού προωθητικού συνόλου.

Το ηλεκτρικό σύστημα με τους διπλούς έλικες, το οποίο περιλαμβάνει και συσσωρευτή ενέργειας, ενσωματώθηκε στο μπροστινό τμήμα του wingsuit. Σημαντικό μέρος της εξέλιξης του συγκεκριμένου προγράμματος ήταν οι δοκιμές στην αεροδυναμική σήραγγα του Κέντρο Δοκιμών Αεροδυναμικής (ATC) του BMW Group στο Μόναχο.

 Το άλμα από το ελικόπτερο, η πτήση με τεχνολογία BMW eDrive και η προσγείωση με αλεξίπτωτο.

Το πρόγραμμα Electrified Wingsuit by BMW i ξεκίνησε χάρη στη φιλοδοξία του Peter Salzmann να ανεβάσει το άθλημα του wingsuit σε άλλο επίπεδο. Ο 33χρονος Αυστριακός είναι εκπαιδευτής ελεύθερης πτώσης ενώ στο μεταξύ έχει γίνει επαγγελματίας του base jumping και του skydiving.

Πέρα από την εκπαίδευσή του στο skydiving και στις πτήσεις με wingsuit, η καριέρα του περιλαμβάνει ρόλους κασκαντέρ σε ταινίες και εμφανίσεις σε τηλεοπτικά προγράμματα. Όταν ο Salzmann επιχειρεί άλμα από ένα βράχο ή από αεροπλάνο, χρησιμοποιεί το τεντωμένο – τύπου μεμβράνη – ύφασμα της στολής ανάμεσα στα χέρια και τα πόδια του σαν αλεξίπτωτο.

Αυτό του επιτρέπει να πετά οριζόντια κατά τη διάρκεια της ελεύθερης πτώσης, χάρη στη ροή του αέρα που δημιουργείται από την καθοδική ταχύτητα. Για κάθε μέτρο καθόδου καλύπτει μέχρι τρία μέτρα οριζόντιας πτήσης. Οι skydivers με wingsuit αγγίζουν ταχύτητες πάνω από 100 χλμ./ώρα.

Η εφαρμογή ενός ηλεκτρικού συστήματος πρόωσης σε ένα wingsuit αποσκοπεί στην επίτευξη πιο σταθερής ελεύθερης πτήσης, ώστε να καλύπτονται μεγαλύτερες αποστάσεις. Όταν ενεργοποιηθεί ο ηλεκτροκινητήρας, εξηγεί ο Salzmann, ο πιλότος νιώθει αμέσως την επιτάχυνση, η οποία του επιτρέπει να πετά με ταχύτητες πάνω από 300 χλμ./ώρα.

Στην παρθενική του πτήση με το Electrified Wingsuit της BMW i, ο Salzmann πέταξε με ελικόπτερο μαζί με δύο ακόμη πιλότους wingsuit πάνω από τις κορυφές των Άλπεων στην πατρίδα του, την Αυστρία.

Αμέσως μετά το άλμα από υψόμετρο 3.000 μέτρων, οι τρεις πιλότοι πέταξαν σε σχηματισμό με κατεύθυνση έναν ορεινό όγκο. Με τη βοήθεια του ηλεκτρικού συστήματος πρόωσης, ο Salzmann επιτάχυνε περισσότερο από τους συναδέλφους του και κατάφερε να περάσει από την κορυφή του βουνού με έντονη κλίση.

Αφού διέγραψε ακόμη μία καμπύλη, συναντήθηκε με τους άλλους δύο πιλότους, οι οποίοι είχαν περάσει από την πλαγιά με ελεύθερη πτήση χωρίς πρόωση. Οι τρεις πιλότοι wingsuit στο τέλος άνοιξαν τα αλεξίπτωτά τους και προσγειώθηκαν στον προκαθορισμένο προορισμό.

Μετά την επιτυχημένη αυτή πρεμιέρα, ο Peter Salzmann και οι εμπειρογνώμονες της BMW i και της Designworks, συνέχισαν την εξέλιξη του πρώτου στον κόσμο wingsuit με σύστημα ηλεκτρικής πρόωσης.

Ο Αυστριακός είναι πεπεισμένος ότι η τεχνολογία της ηλεκτροκίνησης θα είναι το μέλλον, όχι μόνο στους δρόμους, αλλά και στους αιθέρες. Για τον ίδιο, το πρόγραμμα του Electrified Wingsuit της BMW i είναι η απόδειξη ότι μέχρι πρότινος αδιανόητες δυνατότητες μπορούν να γίνουν πραγματικότητα με τη βοήθεια της ηλεκτροκίνησης.

Πηγή: BMW

1...261262263...416Σελίδα 262 από 416