Σελίδα 281 – Autoholix

Dacia SANDERO, SANDERO STEPWAY & LOGAN

Διαφορα

autoholix.team

16 Σεπτεμβρίου, 2020

H Dacia αποκαλύπτει τα All–new SANDERO, SANDERO STEPWAY & LOGAN, την 3^η γενιά των μοντέλων της, με την ολοκαίνουρια, πλήρως αναθεωρημένη σχεδίαση. Πρόκειται για 3 μοντέλα που αποτελούν αναβαθμισμένες μετουσιώσεις των προκατόχων τους.

Με συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις, είναι μοντέρνα, πλήρως εξοπλισμένα και απόλυτα χρηστικά, χωρίς να ξεχνάνε τις βασικές αξίες της Dacia, όπως η απλότητα και η αξιοπιστία και πάντα με αιχμή του δόρατος την ασυναγώνιστη τιμή.

Σήμερα, περισσότερο από ποτέ, οι προτάσεις της Dacia μοιάζουν να καλύπτουν τις ανάγκες όλο και περισσότερων συνειδητοποιημένων καταναλωτών. Στην καθημερινότητά τους, στις καταναλωτικές τους συνήθειες, κάθε απόφαση έχει, πλέον, άλλο νόημα, άλλη διάσταση: η παρορμητική απόφαση αγοράς ενός αυτοκινήτου, δίνει τη θέση της σε μια πιο λογική, πιο μακροπρόθεσμη προσέγγιση.

Πρόκειται για την πραγμάτωση μιας πολύ προσεκτικά μετρημένης και ουσιαστικής επιλογής. Γιατί, μονίμως, να ζητάμε περισσότερα, όταν οι πελάτες μας θέλουν απλώς να καταναλώνουν το καλύτερο δυνατό προϊόν, στην καλύτερη τιμή;

Από ένα και μόνο μοντέλο, σε μία πλήρη και πολυδιάστατη γκάμα προϊόντων, η Dacia μεταμορφώνει την αυτοκίνηση τα τελευταία 15 χρόνια. Το SANDERO έχει αναδειχθεί ως ένα εμβληματικό best–seller, καθώς, από το 2017, αποτελεί το μοντέλο με τις υψηλότερες πωλήσεις λιανικής στην Ευρώπη.

Στα 15 αυτά χρόνια, η Dacia έχει καθιερωθεί ως η μάρκα αυτοκινήτων που βρίσκεται στην αιχμή του δόρατος ενός ολόκληρου κινήματος. Είναι η μάρκα που επιλέγουν όσοι θέλουν να αισθάνονται πώς ανήκουν κάπου.

Μια μάρκα που οι προτάσεις της σήμερα περνούν σε άλλη διάσταση, με 3 νέα μοντέλα που αφενός έχουν εκσυγχρονιστεί, αφετέρου εξακολουθούν και προσφέρουν αυτό που έχει πραγματική σημασία για τον πελάτη.

Σύγχρονη και δυναμική σχεδίαση

Με τονισμένους τους ώμους και τους θόλους των τροχών, το All-new SANDERO αναδύει μια έντονη προσωπικότητα και μια αίσθηση στιβαρότητας. Παράλληλα, οι γραμμές του είναι ρέουσες, χάρη στην πιο αεροδυναμική τοποθέτηση του παρ-μπριζ, της χαμηλότερης γραμμής οροφής, αλλά και της κεραίας, που είναι, πλέον, τοποθετημένη στο πίσω μέρος της οροφής.

Παρά το ότι η απόσταση από το έδαφος παραμένει ίδια με του προηγούμενου μοντέλου, το All–new SANDERO μοιάζει να «κάθεται» χαμηλότερα, να είναι πιο «γειωμένο», κυρίως εξαιτίας των πιο φαρδιών μετατροχίων, αλλά και των πληθωρικών τροχών.

Με την μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, το All-new SANDERO STEPWAY παραμένει το λειτουργικό crossover της γκάμας Dacia. Εξωτερικά, η εμφατική σχεδίαση «φωνάζει» περιπέτεια και απόδραση.

Η εικόνα και το DNA του All–new SANDERO STEPWAY τονίζονται από την αυξημένη διαφοροποίησή του σε σχέση με το All–new SANDERO. Είναι άμεσα αναγνωρίσιμο στο μπροστινό του μέρος από το ειδικά σχεδιασμένο, ανάγλυφο εμπρός καπό με τα τονισμένα τόξα, το χρωμιωμένο λογότυπο “Stepway” κάτω από τη γρίλια της μάσκας, καθώς και τις ενθέσεις προστατευτικού πλαστικού γύρω από τους προβολείς ομίχλης.

Πλήρως ανασχεδιασμένη, η σιλουέτα του All-new LOGAN, της μπερλίνας με τις compact διαστάσεις που βασίζεται στο Sandero, είναι πιο ρευστή και πιο δυναμική, αλλά και ελαφρώς επιμηκυμένη. Η αεροδυναμική γραμμή οροφής, η κεραία που είναι τοποθετημένη στο πίσω μέρος της οροφής και οι καλλίγραμμες γυάλινες επιφάνειες στο πλάι, αναβαθμίζουν το προφίλ του νέου μοντέλου.

Παράλληλα, τα νέα φωτιστικά με τη σχεδίαση σχήματος «Υ», οι πληθωρικοί τροχοί και η σχεδίαση των επιμέρους στοιχείων, όπως οι νέες χειρολαβές των θυρών, που αναδεικνύουν την έμφαση που έχει δοθεί στην ποιότητα κατασκευής, είναι ευθέως ανάλογα των στοιχείων που χαρακτηρίζουν και το All-new SANDERO.

Μια νέα φωτεινή υπογραφή

Τα εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα, εγκαινιάζουν τη νέα φωτεινή υπογραφή της Dacia, σχήματος «Y». Χάρη στη νέα υπογραφή, η 3^η γενιά έχει ισχυρή σχεδιαστική ταυτότητα. Μια οριζόντια γραμμή, ενώνει τα δύο φωτιστικά σώματα στο εμπρός και το πίσω μέρος, βοηθώντας, έτσι, τα μοντέλα να αποκτήσουν, οπτικά, μεγαλύτερο πλάτος – εύρος.

Τρία νέα εμβληματικά μοντέλα μόλις παρουσιάστηκα, κρατώντας την υπόσχεσή της 3^ης γενιάς να γίνει ακόμα πιο έξυπνη, ακόμα πιο προσιτή, ακόμα πιο Dacia.

Πηγή: Dacia

H Hyundai και οι BTS πλαισιώνουν μουσικά την μάρκα IONIQ

Διαφορα

autoholix.team

16 Σεπτεμβρίου, 2020

H Hyundai και οι BTS πλαισιώνουν μουσικά την μάρκα IONIQ

Οι superstars BTS κυκλοφόρησαν ένα νέο τραγούδι, το “IONIQ: I’m On It”, ως μέρος της καμπάνιας λανσαρίσματος της νέας μάρκας “IONIQ” της Hyundai Motor που αφορά αποκλειστικά στα EV οχήματα.

Το πρώτο μουσικό κομμάτι των BTS σε συνεργασία με τη Hyundai είναι διαθέσιμο για δωρεάν λήψη στον ιστότοπο της μάρκας. Αντίστοιχα το videoclip έκανε πρεμιέρα στο επίσημο παγκόσμιο κανάλι YouTube της εταιρείας (@HyundaiWorldwide) στις 2 Σεπτεμβρίου.

Το τραγούδι της μάρκας «IONIQ: I’m On It» δίνει φωνή στον στόχο της IONIQ να προσφέρει στους πελάτες EV εμπειρίες με επίκεντρο τις συνδεδεμένες λύσεις του καθημερινού τρόπου ζωής.

Οι στίχοι του τραγουδιού, που γράφθηκαν και εκτελέσθηκαν από τους BTS RM, Jin, SUGA, j-hope, Jimin, V και Jung Kook, εκφράζουν συναισθήματα ανακάλυψης, περιέργειας, ελπίδας, δημιουργικότητας και έμπνευσης για το μέλλον και επιβεβαιώνονται από το ρεφρέν “To IONIQ με πηγαίνει εκεί”.

Στο videoclip περιλαμβάνεται το τελευταίο concept της Hyundai EV Prophecy που παρουσιάστηκε από την εταιρεία τον Μάρτιο.

Η νέα μάρκα αποκλειστικά EV οχημάτων της Hyundai Motor, η IONIQ, ενισχύει τη δέσμευση της εταιρείας για καθαρή κινητικότητα και αντικατοπτρίζει τη συνεχιζόμενη αλλαγή της ως πάροχος λύσεων έξυπνης κινητικότητας.

Η IONIQ στοχεύει να προσφέρει πελατοκεντρικές EV εμπειρίες με επίκεντρο τις συνδεδεμένες λύσεις του καθημερινού τρόπου ζωής, σύμφωνα με το όραμα της Hyundai “Progress for Humanity”.

Με την IONIQ, η Hyundai Motor σχεδιάζει να παρουσιάσει τρία νέα EV μοντέλα τα επόμενα τέσσερα χρόνια με πιο καινοτόμα μοντέλα να ακολουθούν, όπως το IONIQ 5, ένα μεσαίου μεγέθους CUV, το IONIQ 6, ένα sedan και το IONIQ 7, ένα μεγάλο SUV.

Οι θαυμαστές που επιθυμούν μπορούν να συμμετάσχουν σε διαδικτυακή εκδήλωση που θα πραγματοποιηθεί στα κανάλια κοινωνικής δικτύωσης της Hyundai και θα έχουν την ευκαιρία να κερδίσουν ένα music player limited edition σε μορφή κασέτας με το “IONIQ: I’m On It” και μεμονωμένα μηνύματα από κάθε μέλος του συγκροτήματος.

Οι στίχοι του «IONIQ: I’m on It»

IONIQ, IONIQ, IONIQ,

IONIQ, IONIQ, IONIQ

Όταν κοιτάζω τα μάτια σου Βλέπω ένα σήμα που λέει “επιβράδυνε”

το μόνο που βλέπω είναι Έχω πιέσει τον εαυτό μου πολύ σκληρά

ότι γεμίζεις το μυαλό μου (Χαμογέλασε)

Έχω τυχαία συναντήσει κάτι, Όταν είμαστε μαζί

μια νέα δυνατότητα παίρνω ενέργεια

η μνήμη, με κάνει να ξαναπάω

Πλήρης ενέργεια, υψηλότερη εκτίμηση Κάν’ το δυνατά

καλύτερη εστίαση σε ό, τι με φορτίζει Κάν’ το σωστά

(Σ’ έπιασα)

Τρέξε ασταμάτητα Πού πηγαίνω

Όταν είσαι κουρασμένος Είμαι σε αυτό. Κυνηγώντας την ευκαιρία μου

Θα είμαι η ξεκούραση σου (σε αυτό, σε αυτό)

Είμαι σε αυτό. Κυνηγώντας την ευκαιρία μου Είναι τελικά ένα βήμα μακριά

(σε αυτό, σε αυτό) Η IONIQ με πηγαίνει εκεί (εκεί, εκεί)

Η IONIQ με πηγαίνει εκεί (εκεί, εκεί)

Σου δείχνει τον δρόμο Σου δείχνει τον δρόμο

IONIQ, IONIQ, IONIQ, IONIQ, IONIQ, IONIQ IONIQ, IONIQ, IONIQ, IONIQ, IONIQ, IONIQ

Πηγή: Hyundai

Honda Accord 2.0i-VTEC Auto MY 07-VeteranCar-TestDrive

Ismini Fabiatou

15 Σεπτεμβρίου, 2020

Honda Accord 2.0i-VTEC Auto MY 07-VeteranCar-TestDrive

Το Honda Accord 2.0i-VTEC Auto είναι ένα εξαιρετικά σπάνιο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο καθώς παρουσιάστηκε στην Ελλάδα την «εποχή που δέναμε τα σκυλιά με λουκάνικά»!

Τότε όποιος αγόραζε δίλιτρη κούρσα φρόντιζε να είναι “μπε-βε”, “αμπεσεντέ” ή για να μην εκτεθεί στην πλατεία του χωριού, έβαζε μερικά δάνεια ακόμη και έπαιρνε απευθείας το αυτοκίνητο που χαρακτήρισε την Ελλάδα της σπατάλης: την μυθική Cayenne!

Το να αγοράσεις τότε ένα Honda Accord 2.0i-VTEC Auto έδειχνε ότι είτε έκανες μια ελιτίστικη επιλογή αφού ήταν εξίσου ακριβό με τα γερμανικά μέσα προβολής (χωρίς όμως αυτό να το γνωρίζουν τα κορίτσια στα μπουζούκια..), είτε ότι ήξερες ακριβώς τι αγοράζεις και αδιαφορούσες για το τι λένε οι άλλοι.

Τα χρόνια πέρασαν και τα λιγοστά Honda Accord 2.0i-VTEC Auto πωλούνται πλέον σαν μεταχειρισμένα πιο ακριβά από τα αντίστοιχα γερμανικά και αυτό σίγουρα οφείλεται στον εξωτερικό σχεδιασμό που δεν διαφέρει από τα σημερινά αυτοκίνητα, στην σπανιότητα του μοντέλου που το κάνει να ξεχωρίζει, αλλά κυρίως στην μνημειώδη ποιότητα και αξιοπιστία της Honda.

Όμως υπάρχει και ένα ουσιαστικό χαρακτηριστικό του συγκεκριμένου αυτοκινήτου που προδίδεται από το όνομα του: «ACCORD» σημαίνει συνθήκη ειρήνης- και το Honda Accord 2.0i-VTEC Auto κάνει ακριβώς αυτό το πράγμα, συμφιλιώνοντας την Ιαπωνική τεχνογνωσία και την Ευρωπαϊκή αυτοκινητιστική κουλτούρα.

Εξωτερική εμφάνιση

Το Honda Accord 2.0i-VTEC Auto MY 07 στην έβδομη γενιά του παραμένει αναμφίβολα ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο με άψογο εξωτερικό σχεδιασμό που καταφέρνει με επιτυχία να συνδυάζει την πολυτέλεια και τον δυναμισμό. Έχει ένα επιβλητικό ρύγχος, αλλά και μια κοφτερή και πρωτότυπη ουρά, που του προσδίνουν πολύ όμορφες αναλογίες και ένα σύχρονο παρουσιαστικό.

Αναλογίες όμως με ουσία, αφού χάρη στον καλό αεροδυναμικό σχεδιασμό καταφέρνουν να μειώνουν τους στροβιλισμούς και χαρίζοντας στο Honda Accord 2.0i-VTEC Auto MY 07 σταθερότητα και μειωμένο θόρυβο από τον αέρα ακόμα και σε ταχύτητες κοντά στην τελική που φτάνει τα 220km/h.

Εσωτερικό

Η φροντίδα όμως στον σχεδιασμό του Accord δεν τελειώνει μόνο εδώ, αφού τη γενικότερη φιλοσοφία του design αντανακλάται και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Οι βασικές αρχες που κυριαρχούν εδώ είναι η ποιότητα των υλικών και εργονομία.

Ο πίνακας οργάνων- αν και κάπως αισθητικά κουρασμένος για τις ημέρες μας-με το τεράστιο κοντέρ χιλιομέτρων να στέκει στο κέντρο παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες.

Το πλήρως ρυθμιζόμενο τιμόνι είναι επενδεδυμένο με δέρμα και περιέχει τα χειριστήρια για το ηχοσύστημα, ενώ παρά τα χρόνια που είχε το αυτοκίνητο στο εσωτερικό του τίποτε δεν τρίζει. Εκείνο που ίσως ενοχλήσει είναι ότι το κάλυμα του ντουλαπιού στο κάτω μέρος της κονσόλας που είχε μια επένδυση που ήταν βαμμένη στο χρώμα του αλουμινίου… είχε γίνει πάλι πλαστική! Το προβλημα λύνεται αφήνοντας το ντουλάπι μονίμως ανοιχτό..

Εντωμεταξύ παραπάνω από ικανοποιητικοί είναι οι χώροι και για τους επιβάτες. Πέντε ενήλικες θα χωρέσουν με άνεση αφού τόσο οι εσωτερικοί χώροι της καμπίνας όσο και ο χώρος αποσκευών 459 λίτρων θα χωρέσουν τα πάντα με άνεση.

Κινητήρας

Ο κινητήρας που έχει τοποθετηθεί στο Honda Accord 2.0i-VTEC Auto MY 07 είναι ο 16βάλβιδος i-Vtec σε σειρά με 155ίππους, που σε συνδυασμό με το αυτόματο/σειριακό κιβώτιο 5-ταχυτήτων κινεί το Accord με απόλυτη αξιοπρέπεια και δεν θα σας απογοητεύσει ποτέ. Μπορεί να ήθελα άλλη μια σχέση, αλλά ακόμη και στην γρήγορη οδήγηση χάρη στην άμεση ανταπόκριση στην χειροκίνητη λειτουργία του δεν με στεναχώρησε.

Στον τομέα της οικονομίας τα πράγματα είναι μέτρια με τα σημερινά δεδομένα και αν δεν πιέζετε το αυτοκίνητο η κατανάλωση μπορεί να κρατηθεί κάτω από 9 λίτρα στην πόλη, αλλά αν το κυνηγήσετε θα δείτε και 13 λίτρα/ 100χλμ.

Ανάρτηση/Φρένα

Ο συνδυασμός της ανάρτησης με τα διπλά ψαλίδια εμπρός και πίσω, το στιβαρό πλαίσιο και τα δυνατά ακούραστα φρένα με τους δίσκους εμπρός/πίσω, κατάφερε να κερδίσει την εκτίμηση μου, και μου επέτρεψε να χαρώ μια γρήγορη αλλά ταυτόχρονα και ασφαλή οδήγηση.

Στην πόλη

Στην πόλη παρά τις μεγάλες διαστάσεις του το Honda Accord 2.0i-VTEC Auto MY 07 είναι ευκολοδήγητο και ξεκούραστο αφού στο εσωτερικό επικρατεί ησυχία, τα καθίσματα στηρίζουν καλά και ξεκουράζουν το σώμα. Το αυτόματο κιβώτιο εδώ είναι στο γήπεδο του και καθώς οι αναρτήσεις καταφέρνουν να απορροφούν όλες τις κακοτεχνίες των «υπέροχων» δρόμων μας, το Accord μοιάζει να βολεύεται καλά και στο αστικό περιβάλλον.

Η ορατότητα είναι πολύ καλή προς όλες τις κατευθύνσεις και έτσι τόσο οι αλλαγές λωρίδας στην πόλη όσο και το παρκάρισμα είναι μια πολύ εύκολη διαδικασία.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στο αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο είναι αθόρυβο και σταθερό χάρη στην πολύ καλή αεροδυναμική του και σε συνδυασμό με το φιλόξενο εσωτερικό του θα απολαύσετε ξεκούραστα όποιο ταξίδι προγραμματίσετε. Το τιμόνι εξασφαλίζει στην οδήγηση πληροφόρηση για την κατάσταση του δρόμου, κάτι που σίγουρα παρασύρει τον οδηγό να κινηθεί πιο γρήγορα.

Εκπληκτική δουλειά έχει γίνει στην αεροδυναμική του Honda Accord 2.0i-VTEC Auto MY 07 καθώς όπως μου είπαν κάποιοι ακατανόμασοι ραλλίστες, στο εσωτερικό δεν ακούγεται τίποτα ακόμη και όταν το ταχύμετρο δείχνει 220+ χλμ/ω.

Στις στροφές

Όταν η Honda κατέβηκε με το Accord στους αγώνες του BTCC το 1997 όλοι μιλούσανε για την εμφάνιση και η οδηγική συμπεριφορά του αυτοκινήτου της. Θα μου πείτε τώρα άλλο αγωνιστικό και άλλο συμβατικό-και συμφωνώ απολύτως.

Όμως οδηγώντας το Honda Accord 2.0i-VTEC δεν δυσκολεύτηκα να αναγνωρίσω τα αγωνιστικά του γονίδια στο στήσιμό του τιμονιού και της ανάρτησης. Επιπλέον επειδή το αυτοκίνητο της δοκιμής δεν έχει ηλεκτρονικά βοηθήματα( ESP και τέτοια…) η άριστη οδική του συμπεριφορά οφείλεται απολύτως στην τεχνογνωσία που απέκτησαν οι Ιάπωνες στην κατασκευή πλαισίων στα τέλη της δεκαετίας του `90 από το BTCC.

Οι στροφές για το Accord ήταν πραγματικό παιχνίδι αφού το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι καρφωμένο στον δρόμο κρατώντας την πορεία που χαράζει ο οδηγός του. Τα αγωνιστικά γονίδια κάνουν εμφανή την παρουσία τους στο πίσω μέρος με την ανάρτηση διπλών ψαλιδίων δίνει τα ρέστα της επιτρέποντας στο πλαίσιο να στρίψει είτε με πλασάρισμα είτε με καθαρές γραμμές.

Ευτυχώς κάποιες συγκεκριμένες ώρες ο αγαπημένος μου δρόμος (Διόνυσος – Αγ.Πέτρος) δεν έχει κίνηση- και έτσι σε συνδυασμό με την σχετικά καινούρια άσφαλτο μπορείς να βγάλεις ασφαλή συμπεράσματα για την συμπεριφορά των αυτοκινήτων.

Οι ευθείες τελείωναν τόσο γρήγορα που νόμιζα ότι υπήρχαν μόνο στροφές, και επειδή η διαδρομή μέχρι τον Αγ.Πέτρο (βοήθειά μας) τελείωσε γρήγορα, έστριψα δεξιά για να κάνω και την διαδρομή προς την Πεντέλη.

Στρίβοντας δεξιά προς Πεντέλη ανέβασα κι άλλο τον ρυθμό και ξαφνικά ένοιωσα στο τιμόνι την αίσθηση που δίνει ένα αυτοκίνητο όταν το οδηγείς με πλασαρίσματα και αυτό μου φάνηκε περίεργο γιατί κοιτώντας γύρω μου είχα την αίσθηση ότι δεν έτρεχα… Και τότε κοίταξα το ταχύμετρο και … «άσπρισα»!!

Είναι ωραίο πράγμα να αισθάνεσαι ότι «μόνο εσύ έχεις τον έλεγχο» – και είναι αυτό που λείπει από τα περισσότερα αυτοκίνητα σήμερα…

Γρήγορα και με ασφάλεια τίποτα λιγότερο και τίποτα περισσότερο- ίσα ίσα που κάποια στιγμή αισθάνθηκα ότι οδηγούσα Kart αφού το αυτοκίνητο δεν διέθετε ESP και ο έλεγχος του ήταν άμεσος και διασκεδαστικός. Παρόλα αυτά είμαι σίγουρη ότι με το μηχανικό κιβώτιο το Accord θα είναι ακόμα καλύτερο.

Συμπέρασμα

Το Honda Accord είναι ένα ποιοτικό και διακριτικό αυτοκίνητο, με μέτρια για τις ημέρες μας κατανάλωση βενζίνης και με ευκολία βαθμολογείται αρκετά πάνω από τον μέσο όρο σε όλους τους τομείς ακόμη και με τα σημερινά δεδομένα.

Η αξιοπιστία του είναι δεδομένη και ξεπερνά την δυσκολία εύρεσης των ακριβών ανταλλακτικών του στην Ελλάδα… Μην ξεχνάτε ότι υπάρχει και το e-Bay 😉

Ωστόσο η έλλειψη ESP όσο ευχάριστη και να είναι για κάποιους “χτυπημένους” αποτελεί μια σοβαρή έλλειψη για την σημερινό οδηγό που έχει μάθει να θεωρεί δεδομένη την ύπαρξη του. Παράλληλα ο σχεδιασμός του ταμπλό έρχεται σε αντίθεση με το εξωτερικό σχεδιασμό του αυτοκινήτου προδίδωντας την ηλικιά του Honda Accord 2.0i-VTEC…

Με τιμές που ξεκινούν από τα €6,500 και φτάνουν στα €8,500 για τα λιγοστά Honda Accord 2.0i-VTEC που βρήκα να πωλούνται στο διαδίκτυο σίγουρα φαίνεται ότι πολλοί οδηγοί εκτιμούν τις αξίες και την αξιοπιστία αυτού του τόσο ιδιαίτερου αυτοκινήτου ξεπερνώντας το φορολογικό μειονέκτημα του δίλιτρου κινητήρα σε μια φορολογικά παρανοϊκή χώρα.

.Δεν με ευχαρίστησε

Η έλλειψη ESP και ο παλιομοδίτικος πίνακας οργάνων.
Ο δίλιτρος κινητήρας σε μια φορολογικά παρανοϊκή χώρα

Θα θυμάμαι

Το διαχρονικό design και την ποιότητα κατασκευής.
Την διασκεδαστική και ασφαλή οδική συμπεριφορά στις στροφές.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση

Ισμήνη Φαμπιάτου

Ιστορικό ράλλυ Πίνδου 2020 – Αγώνας/Αποτελέσματα

Αγωνες

autoholix.team

15 Σεπτεμβρίου, 2020

Ιστορικό ράλλυ Πίνδου 2020 – Αγώνας/Αποτελέσματα

Το Ιστορικό ράλλυ Ελλάδος – Πίνδος 2020 πέρασε στην ιστορία, με 19 από τα 23 εκκινήσαντα πληρώματα να βλέπουν τελικά την καρώ σημαία του τερματισμού, το βράδυ του Σαββάτου 12-9, στο γραφικό Μονοδένδρι.

Ο αγώνας δεν ήταν τίποτε λιγότερο – τίποτε περισσότερο απ’οτι είχαμε υποσχεθεί. Σκληρός, γρήγορος, με σφιχτά ωράρια, μαγευτικά τοπία, νυχτερινές ειδικές, ανατροπές στην γενική κατάταξη, εγκαταλείψεις φαβορί και άμεση έκδοση αποτελεσμάτων, ήταν ένας αγώνας που κινήτο στο όριο της Regularity και δεν χαρίστηκε ούτε σε πληρώματα αλλά ούτε σε αυτοκίνητα.

Ο αγώνας ξεκίνησε την Παρασκευή 11/9, στις 12 το μεσημέρι από την πλατεία Μαβίλη με φόντο την λίμνη των Ιωαννίνων, και κινήθηκε κατευθείαν προς την πρώτη ειδική διαδρομή (Χαροκόπι), όπου μια σκληρή ανάβαση δέκα χιλιομέτρων έφερε τα πληρώματα στην καρδιά του εθνικού πάρκου των Τζουμέρκων. Οι παγίδες της πρώτης αυτής ειδικής ξαφνιάζουν και “τιμωρούν” κάποια απο τα φαβορί του αγώνα.

Διασχίζοντας τα χωριά και τις ομώνυμες ειδικές, Χουλιαράδες, Βαπτιστής, Καταρράκτης, Γραικικό, Πτέρη, Βουργαρέλι, Θεοδώριανα, με συνεχείς εναλλαγές στην κατάταξη, κατέληξαν το απόγευμα στην ανατολική πλευρά της Πίνδου, στο νομό Τρικάλων, όπου και κινήθηκαν βόρεια, μέσω Ελάτης, Περτουλίου, Καστανιάς, για να καταλήξουν στην εκκίνηση της απόλυτης ειδικής διαδρομής στο χωριό Χαλίκι.

Ειδική δυναμόμετρο στα πρώτα έξι χιλίομετρα, με μέση κλίση περίπου 8%, σφικτές φουρκέτες και κατάσταση δρόμου όχι στα καλύτερά του, καταλήγει στον αυχένα στα 1650 μέτρα περίπου απ’οπου αρχίζει η κατάβαση, προς το Ανήλιο Μετσόβου, μια διαδρομή συνδιασμός Turini και Γύρου Κορσικής, με ατελείωτες κατηφορικές φουρκέτες, ακολουθούμενες από νέα ανάβαση με ασταμάτητα εσάκια σε ένα δρόμο που με το ζόρι μπορούν να διασταυρωθούν δύο αυτοκίνητα.

Κερασάκι στην τούρτα, το φρεσκοστρωμένο πριονίδι στην κατάβαση, από τη δράση των υλοτόμων, και φυσικά ότι είμαστε ήδη 8 η ωρα το βράδυ και έχει πλέον σκοτεινιάσει.

Από το τέλος της ειδικής μέχρι το Μέτσοβο, όπου και ανασυγκρότηση, ακολουθούν ελάχιστα χιλιόμετρα, ικανά όμως να “τιμωρήσουν” εκ νέου απρόσεκτα φαβορί που δεν απέφυγαν το λάθος πλοήγησης και μπήκαν με “καπέλο” λεπτού στο ομώνυμο ΣΕΧ.

Μετά την ωριαία ανασυγκρότηση στο γραφικό Μέτσοβο για ανεφοδιασμό αυτοκινήτων και πληρωμάτων, εκκινούν οι δύο καθαρά νυχτερινές διαδρομές του αγώνα, όπου μέσω Ανθοχωρίου, Χρυσοβίτσας, λίμνης Αωού, Τρίστενου, Μπαλτούμας, θα τους οδηγήσουν κάπου γύρω στα μεσάνυχτα και πάλι στη λίμνη των Ιωαννίνων, για τον τερματισμό της πρώτης ημέρας, με τους Αρβανίτη Νίκο – Χαραλαμπάκη Ιωάννα με Lancia Fulvia να φιγουράρουν στην
κορυφή της προσωρινής κατάταξης.

Σάββατο πρωί, εκκίνηση και πάλι από τη λίμνη των Ιωαννίνων, με 22 πληρώματα να δίνουν το παρόν έχοντας ήδη μια εγκατάλειψη την πρώτη ημέρα, με κατεύθυνση βόρεια αυτή την φορά, και εκκίνηση της πρώτης ειδικής “ΖΑΓΟΡΙ” στο χωρίο Περίβλεπτος, μια ανελέητη ανάβαση, ακολουθούμενη από χωματόδρομο 3 χιλιομέτρων – εκτός ειδικής διαδρομής, που οδηγεί στο Δικόρυφο. Εδώ έχουμε και την δεύτερη οριστική εγκατάλειψη του αγώνα, από
μηχανική βλάβη, στο ΜΙΝΙ των Κοφινά Κυριάκο – Νασόπουλου Λεωνίδα.

Τα πληρώματα βρίσκονται πλέον στην καρδιά του εθνικού πάρκου της Πίνδου, και κατευθύνονται μέσω Φραγκάδων, Βωβούσας, Περιβολίου, Σμίξης στο χιονοδρομικό κέντρο της Βασιλίτσας, για την πρώτη ανασυγκρότηση της ημέρας.

Μια πανοραμική θέα, ένα ελαφρύ γεύμα και ένα δροσερό αεράκι, είναι οτι χρειάζεται για την σύντομη ανασυγκρότηση. Στην κορυφή της κατάταξης βρίσκονται πλέον με σημαντική διαφορά, οι Δελαπόρτας Γιώργος –
Huffy με VW Golf GTI.

Εκκίνηση δεύτερου σκέλους της ημέρας, με κατεύθυνση προς Δίστρατο, όπου στην εκκίνηση της ομώνυμης ειδικής, οι δεύτεροι μέχρι εκείνη τη στιγμή και από τα φαβορί του αγώνα, Κατσαούνης Ιωαννής – Μανσόλας Ματθαίος με VW Golf GTI, εγκαταλείπουν από μηχανική βλάβη.

Ο αγώνας συνεχίζει μέσω των χωριών Παλαιοσέλλι, Βρυσοχώρι, Τσεπέλοβο, Αρίστη, για να καταλήξει στην γέφυρα του ποταμού Βοϊδομάτη, όπου εκκινεί και η ομώνυμη ειδική, η ανάβαση προς το χωριό Πάπιγκο όπου και η δεύτερη ανασυγκρότηση της ημέρας. Στο σημείο αυτό έχουμε και την τεταρτη εγκατάλειψη του αγώνα, το πλήρωμα Κολιόπουλος Νίκος – Ράλης Ευάγγελος με Autobianchi Abarth, τα ελαστικά του οποίου παραδίδουν πνεύμα.

Παράλληλα οι Κονταράτος Θέμης – Ιατρίδης Ιούλιος, με PORSCHE 911, έχουν κάνει την αντεπίθεσή τους κι έχουν πλησιάσει σε απόσταση αναπνοής τους πρώτους Δελαπόρτα – Huffy, οι οποίοι πλήρωσαν την επιλογή τους να φέρουν τα ελαστικά μπρός – πίσω κατά την ανασυγκρότηση στη Βασιλίτσα, ενώ την τριάδα της προσωρινής κατάταξης συμπληρώνουν οι Γεωργοσόπουλος Άρης – Κοντοπός Νίκος με CITROEN AX Sport.

Κατά το τελευταίο σκέλος του αγώνα, τα πληρώματα κινούνται προς τη βορειοδυτική πλευρά του νομού, όπου αγγίζουν τα ελληνοαλβανικά σύνορα, κι εκτελούν την ειδική “Αετόπετρα” όπου σε ενα στενό και γλυστερό κομμάτι δύο εκ των κορυφαίων πληρωμάτων, Δελαπόρτας – Huffy & Αρβανίτης Χαραλαμπάκη, δείχνουν υπερβάλλοντα ζήλο, κι έχουν την στιγμή τους,
τραυματίζοντας τα Golf & Fulvia αντίστοιχα, συνεχίζοντας όμως κανονικά τον αγώνα.

Περνούν από το -πεσμένο πλέον- Θεογέφυρο όπου μια παγίδα πλοήγησης καραδοκεί, και ανεβαίνουν μια σφιχτή ανάβαση μέσα από τους αμπελώνες της Ζίτσας για να ολοκληρώσουν και την τελευταία ειδική διαδρομή του αγώνα.

Μιά ανάβαση που θα αποδειχθεί μοιραία για τους Κονταράτο – Ιατρίδη, οι οποίοι αν και ήδη από την προπροηγούμενη ειδική είχαν
κατακτήσει την κορυφή της κατάταξης, δε θα σταθούν τυχεροί και θα συναντήσουν μέσα στην ειδική, πολιτικό αυτοκίνητο που τους καθυστερεί τόσο ώστε να περάσουν τα 2 τελευταία checkpoints με σημαντική καθυστέρηση.

Κάπως έτσι στις 8:30 το βράδυ, οι προβολείς της λαβωμένης Fulvia φωτίζουν το λιθόστρωτο του Μονοδενδρίου, με όλα τα υπόλοιπα πληρώματα να ακολουθούν ανά λεπτό, και να παραδίδουν καρνέ.

Η κούραση και η ταλαιπωρία είναι εμφανής τόσο στα πρόσωπά τους, όσο και στα ελαστικά τους!

Το γεύμα στην γραφική πλατεία του χωριού, εν αναμονή έκδοσης των τελικών αποτελεσμάτων, άριστα προετοιμασμένο από τον φίλο Άκη Λαδιά, είναι ότι καλύτερο ύστερα από όλα όσα πέρασαν τις τελευταιές δύο ημέρες.

Μεγάλοι νικητές του Ιστορικού Ραλλυ Ελλάδος – Πίνδος 2020, αναδεικνύονται οι Δελαπόρτας – Huffy (VW Golf GTI), ακολουθούμενοι από τους Κονταράτος – Ιατρίδης (PORSCHE 911), και τους Αρβανίτη – Χαραλαμπάκη (LANCIA Fulvia) να συμπληρώνουν την τριάδα.

Εκ μέρους του Α.Σ.Ι.Σ.Α και της οργανωτικής επιτροπής, ευχαριστούμε και συγχαίρουμε όλους τους συμμετέχοντες κι ελπίζουμε να απόλαυσαν κι αυτοί όσο κι εμείς τα μαγευτικά τοπία της Ηπείρου και της ευρύτερης περιοχής της Πίνδου.

Επίσης θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε για ακόμη μια φορά όλους τους
χορηγούς – δωροθέτες, τον δήμο Ιωαννιτών για την υποστήριξή του, και
φυσικά τους μεγάλους χορηγούς του αγώνα, την εταιρεία ΔpΔpΝΗ την
εταιρεία ΧΗΤΟΣ Α.Β.Ε.Ε. – Φυσικό Μεταλλικό Νερό ΖΑΓΟΡΙ, και την εταιρεία
ΠΡΟΚΟΣ GROUP, που αγκαλιάζοντας την προσπάθειά μας, μας έδωσαν την
ευκαιρία να οργανώσουμε έναν αγώνα, μέσω του οποίου αναδείξαμε τις
ομορφιές της περιοχής, υπό ένα διαφορετικό πρίσμα.

Τέλος ευχαριστούμε την ΟΜΑΕ και τα στελέχη της τόσο για την εμπιστοσύνη
που μας έδειξαν και επέλεξαν έναν νέο αγώνα να τους εκπροσωπήσει στο
FIA TROPHY, όσο και για τη βοήθεια που προσέφεραν κατά τη διάρκεια του
αγώνα, όπου δεν περιορίστηκαν απλά στους τυπικούς τους ρόλους, αλλά
αντιθέτως προσέφεραν ουσιαστική βοήθεια όπου και όποτε αυτό τους
ζητήθηκε.

Ελπίζοντας οτι τα πράγματα θα κυλήσουν καλύτερα την επόμενη χρονιά και
λαμβάνοντας ήδη θετικά σημάδια από πληρώματα του εξωτερικού που
ήθελαν αλλά δεν μπόρεσαν να συμμετάσχουν και απλώς παρακολούθησαν
την εξέλιξη του αγώνα, ελπίζουμε ο αγώνας να επαναληφθεί και να
καθιερωθεί στο πρόγραμμα των Ελληνικών και Ευρωπαϊκών αγώνων
ιστορικού αυτοκινήτου.

Πηγή: Α.Σ.Ι.Σ.Α

Ψηφιακή Παγκόσμια Πρεμιέρα για την 4η γενιά του Hyundai Tucson

Αγορα

autoholix.team

14 Σεπτεμβρίου, 2020

Ψηφιακή Παγκόσμια Πρεμιέρα για την 4η γενιά του Hyundai Tucson

Η Hyundai Motor αποκαλύπτει τις πρώτες εικόνες του ολοκαίνουργιου Tucson λίγο πριν την Ψηφιακή Παγκόσμια Πρεμιέρα του που θα πραγματοποιηθεί αύριο Τρίτη 15 Σεπτεμβρίου 2020 στις 03.30πμ ώρα Ελλάδος (02:30 π.μ. CEST).

Τα νέα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της 4^ης γενιάς του Hyundai Tucson διαθέτουν την νεότερη εξέλιξη της χαρακτηριστικής σχεδίασης των προβολέων της Hyundai που ονομάζεται «Parametric Hidden Lights» καθώς επίσης και μια νέα σχεδιαστική προσέγγιση διπλής διάταξης του cockpit που προσφέρει εξατομικευμένο χώρο, βελτιστοποιημένο αισθητικά για μια high-tech οδηγική εμπειρία.

Στις πρώτες εικόνες αναδεικνύονται καινοτόμα χαρακτηριστικά που εκφράζουν την τολμηρή υπογραφή του Tucson και το πρωτοποριακό του πνεύμα.

Η ολοκαίνουργια εξωτερική σχεδίαση του Νέου Tucson εκφράζει αυτό που οι σχεδιαστές της Hyundai αποκαλούν «Parametric Dynamics» και χρησιμοποιεί γραμμές, πρόσωπα, γωνίες και σχήματα για τη δημιουργία λεπτομερειών μέσω ψηφιακών δεδομένων που μοιάζουν με κόσμημα για να προσφέρει πρωτοφανή, τολμηρή αίσθηση σχεδιασμού.

Τα παραμετρικά κρυμμένα φώτα παρέχουν μια έντονη πρώτη εντύπωση. Τα Daytime Running Lights (DRL) ενσωματώνονται απρόσκοπτα στη μάσκα που μοιάζει με κόσμημα και αποκαλύπτονται μόνο όταν ενεργοποιηθούν από τον οδηγό.

Συνολικά, το νέο αμάξωμα του ολοκαίνουργιου Tucson είναι μακρύτερο και ευρύτερο από τα μοντέλα προηγούμενης γενιάς, προσφέροντας ένα μακρύ καπό και κοντούς προβόλους σε ένα αυξημένο μεταξόνιο που του δίνουν έναν κρυφό χαρακτήρα κουπέ.

Πλευρικά, οι σμιλεμένες επιφάνειες δημιουργούν μια εντυπωσιακή αντίθεση μεταξύ μιας κομψής σιλουέτας και ενός μυώδους αμαξώματος, υποδηλώνοντας κίνηση προς τα εμπρός ακόμα και όταν το όχημα είναι σταθμευμένο.

Η είσοδος στο ολοκαίνουργιο ευρύχωρο εσωτερικό του Tucson εξαφανίζει τις καθημερινές ανησυχίες μας. Εδώ, ο χώρος, η τεχνολογία και οι πληροφορίες συνδυάζονται αρμονικά.

Η εξέλιξη στο εσωτερικό του Νέου Tucson οδήγησε στην τοποθέτηση του πίνακα οργάνων σε χαμηλότερη θέση ενώ παράλληλα πολυεπίπεδες, υψηλής αισθητικής επιφάνειες ενισχύουν την αίσθηση της διαφάνειας.

Οι κάθετα προσανατολισμένες επιφάνειες της πλήρως ενσωματωμένης κεντρικής κονσόλας είναι εμπνευσμένες από καταρράκτες. Οι δύο ασημένιες γραμμές που ρέουν από την κεντρική κονσόλα προς τις πίσω πόρτες εναρμονίζουν τα υψηλής ποιότητας υλικά με ουδέτερους τόνους.

Το livestream της πρεμιέρας, σχετικό βίντεο και εικόνες teaser θα είναι διαθέσιμα στον ιστότοπο www.hyundai.com καθώς και στα κανάλια κοινωνικής δικτύωσης της Hyundai.

Πηγή: Hyundai

Νέο SEAT Leon – Παρουσίαση – Νέα – Τιμές

autoholix.team

14 Σεπτεμβρίου, 2020

Νέο SEAT Leon – Παρουσίαση – Νέα – Τιμές

Το νέο SEAT Leon είναι εδώ, έτοιμο να αναβιώσει την compact κατηγορία. Η εταιρεία έχει επενδύσει περισσότερα από 1,1 δισεκατομμύρια ευρώ προκειμένου να κατασκευάσει ένα μοντέλο με πιο αποδοτικούς κινητήρες, προηγμένα επίπεδα συνδεσιμότητας και οδηγικής υποβοήθησης, ισχυρό δυναμισμό και υψηλή αισθητική.

Το Leon ήταν πάντα ο βασικός πυλώνας της γκάμας SEAT και σημείο αναφοράς στην κατηγορία του, στοιχεία που αποδείχθηκαν από τις περισσότερες από 2,2 εκατομμύρια πωλήσεις που σημείωσε στη διάρκεια των τριών προηγούμενων γενεών του.

Η τέταρτη γενιά σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε για να συνεχίσει αυτό το τεράστιο επίτευγμα και να το μεταφέρει στο επόμενο επίπεδο όσον αφορά τη συνδεσιμότητα, την αποδοτικότητα, το δυναμισμό και την ασφάλεια.

Το νέο Leon σχεδιάστηκε, αναπτύχθηκε και κατασκευάζεται στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου της SEAT στο Martorell, στη Βαρκελώνη.

Εξωτερική σχεδίαση

Με εξωτερική εμφάνιση που αποπνέει εμπιστοσύνη, κομψότητα και sportiness, το νέο SEAT Leon επωφελείται από τις βελτιωμένες σχεδιαστικά αναλογίες του.

Η βάση για την ισχυρή σχεδιαστική γραμμή του οχήματος είναι η εξελιγμένη πλατφόρμα MQB Evo, που έδωσε ευελιξία και προσαρμοστικότητα στις απαιτήσεις της σχεδιαστικής ομάδας ενώ οι νέες αυξημένες διαστάσεις του, προσδίδουν βελτιωμένη αίσθηση των αναλογιών στη σχεδίαση της νέας γενιάς του μοντέλου.

Στην 5-θυρη έκδοση, το νέο SEAT Leon έχει μήκος 4,368mm (+86mm), πλάτος 1,800mm (- 16mm) και ύψος 1,456mm (-3mm). Το μεταξόνιο ανέρχεται στα 2.686mm, δηλαδή 50mm περισσότερο από την τρίτη γενιά SEAT Leon. Στην έκδοση Sportstourer, το νέο Leon έχει μήκος 4.642mm (+93mm), πλάτος 1.800mm (-16mm) και ύψος 1.448mm (-3mm). Το μεταξόνιο ανέρχεται στα 2.686mm, δηλαδή και εδώ 50mm περισσότερο από την προηγούμενη γενιά.

Το νέο SEAT Leon βασίζεται στην ελκυστικότητα του προκατόχου του αλλά με πιο ισχυρή προσωπικότητα, βοηθούμενη από τις ομαλές, ρέουσες επιφάνειες του και τον τέλειο συνδυασμό των ακμών και των καμπυλών στις σωστές θέσεις.

Και ενώ η εξωτερική αισθητική είναι αυτό που τραβάει το μάτι, το στυλ βελτιώνει επίσης και τη συνολική απόδοση του οχήματος με βελτιωμένη αεροδυναμική. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας του νέου SEAT Leon βελτιώθηκε κατά περίπου 8% σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά.

Το νέο εμπρόσθιο μέρος του SEAT Leon έχει δυνατή προσωπικότητα, με ισχυρότερη τρισδιάστατη σύνδεση μεταξύ της μάσκας και του μπροστινού φωτισμού. Οι προβολείς LED στρέφονται προς τα πίσω, παρέχοντας ένα οπτικό αποτέλεσμα φρυδιού, δίνοντας βαθύτερη εστίαση και καθιστώντας το άμεσα αναγνωρίσιμο στο δρόμο.

Το καπό, το οποίο είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από την προηγούμενη γενιά, προσδίδει δυναμική κάθετη κλίση στο εμπρόσθιο μέρος ενώ οι κολώνες (A-pillars) έχουν μετακινηθεί περαιτέρω προς τα πίσω ώστε να επιμηκύνουν τις μπροστινές σχεδιαστικές αναλογίες του οχήματος.

Οι επιφάνειες του νέου SEAT Leon έχουν εξελιχθεί δίνοντας μια πιο κομψή σχεδίαση με περισσότερες αποχρώσεις στον χρωματικό τόνο του οχήματος όταν το φως χτυπάει και μετατοπίζεται πάνω στο αμάξωμα. Αυτό το χαρακτηριστικό δημιουργεί ένα όχημα με πολυεπίπεδη και μεταβαλλόμενη αισθητική.

Η δημιουργικότητα συνεχίζεται και στο πίσω μέρος του νέου SEAT Leon που ενισχύεται από τον κατά μήκος φωτισμό LED coast to coast. Τόσο το σύστημα φωτισμού όσο και το spoiler δημιουργούν γραμμές που δίνουν την αίσθηση της ταχύτητας ακόμα και όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο.

Εσωτερική σχεδίαση

Το εσωτερικό του νέου SEAT Leon είναι το αποκορύφωμα της λειτουργικότητας, του μινιμαλισμού και της κομψότητας. Λεπτές επιφάνειες και ένα κομψό αλλά μεγάλο ταμπλό που δίνει την αίσθηση πως αιωρείται. Τα πάντα στην καμπίνα έχουν σχεδιαστεί ώστε να είναι εργονομικά και με ακρίβεια, αυξάνοντας την εσωτερική άνεση και ασφάλεια τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες.

Πρωταγωνιστής του εσωτερικού είναι η κεντρική οθόνη infotainment 10 ιντσών, η οποία περιλαμβάνει αναγνώριση χειρονομίας, παρέχοντας ακριβή αλληλεπίδραση με τους επιβάτες και μειώνοντας τον αριθμό των φυσικών κουμπιών.

Το «διαγώνιο» σχεδιαστικά γράφημα της οθόνης εμπνέεται από την κεντρική Λεωφόρο Diagonal της Βαρκελώνης. Είναι η πρώτη φορά που η σχεδίαση του interface γίνεται στο νέο Digital Lab της SEAT, πρωτοπόρο στην κατηγορία του.

Το σύστημα εσωτερικού φωτισμού full LED προσδίδει ενισχυμένη προσωπικότητα. Ο φωτισμός διαχέεται στο μπροστινό τμήμα της καμπίνας, από τις πόρτες και την κορυφή του ταμπλό, δημιουργώντας ένα φωτεινό τόξο που μπορεί να αλλάξει χρωματικό τόνο ανάλογα με τις ανάγκες. Ο εσωτερικός φωτισμός δεν είναι μόνο διακοσμητικό στοιχεία αλλά εξυπηρετεί βασικές λειτουργίες όπως ανίχνευση τυφλών σημείων ή υποβοήθηση εξόδου.

Μεγάλη προσοχή έχει δοθεί στην επίτευξη μιας τέλειας ισορροπίας μεταξύ των βελτιωμένων μαλακών πλαστικών, των υφασμάτων και των δερμάτων στα καθίσματα, των πάνελ θυρών και του ταμπλό.

Το νέο SEAT Leon συνδυάζει ελκυστική σχεδίαση με πρακτικότητα. Το 5-θυρο SEAT Leon προσφέρει χωρητικότητα 380 λίτρων (ίδια με την προηγούμενη γενιά), ενώ το Sportstourer προσφέρει χωρητικότητα 617 λίτρων, 30 λίτρα περισσότερο από την προηγούμενη γενιά.

Εξοπλισμός

Ανεξάρτητα από το επίπεδο εξοπλισμού – Business, Style, Xcellence ή FR – το νέο SEAT Leon προσφέρει όλα όσα χρειάζεται ο οδηγός και εξατομικεύεται στο υψηλότερο επίπεδο.

Ένα από αυτά τα βασικά χαρακτηριστικά άνεσης στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι ο αυτόματος κλιματισμός 3 ζωνών Climatronic που προσφέρει νέα επίπεδα άνεσης για τους επιβάτες, είτε κάθονται μπροστά είτε πίσω.

Συνδεσιμότητα

Το νέο SEAT Leon είναι το πρώτο πλήρως συνδεδεμένο όχημα της μάρκας. Στην καρδιά του Leon υπάρχει το SEAT Digital Cockpit, το οποίο διαθέτει έναν υψηλής ευκρίνειας ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25΄΄ και σύστημα infotainment.

Το standard Media system διαθέτει οθόνη 8,25΄΄με συμβατότητα smartphone ενώ το μεγαλύτερο σύστημα Navi οθόνης 10΄΄ προσφέρει 3D συνδεδεμένη πλοήγηση, τεχνολογία οθόνης τύπου Retina, φυσικό έλεγχο φωνής καθώς και αναγνώριση χειρονομίας για απλούστευση της αλληλεπίδρασης των χρηστών.

Η νέα φωνητική αναγνώριση της SEAT επιτρέπει μια φυσική κατανόηση της γλώσσας, προκειμένου να επιτρέψει στο χρήστη να αλληλεπιδράσει με το σύστημα infotainment χρησιμοποιώντας φυσικές εντολές – το σύστημα ανταποκρίνεται απλά λέγοντας τη διεθνή λέξη “Hola” δύο φορές -, κάνοντας διορθώσεις και αναφορές σε προηγούμενες εντολές.

Έτσι, αν πρέπει να βρείτε πληροφορίες πλοήγησης ή να αναζητήσετε μουσική, ο τρόπος είναι ταχύτερος, ευκολότερος και ασφαλέστερος.

Mε το σύστημα Full Link, οι πελάτες θα μπορούν επίσης να έχουν πρόσβαση στην ψηφιακή τους ζωή, ανεξάρτητα από τη συσκευή που χρησιμοποιούν: Apple CarPlay (χρησιμοποιώντας ασύρματη σύνδεση που βασίζεται σε Bluetooth ή WLAN) ή Android Auto χρησιμοποιώντας μια καλωδιακή σύνδεση.

Το σύστημα Full Link είναι η πύλη της συνδεσιμότητας, επιτρέποντας στους χρήστες να συνδέουν τις κινητές συσκευές τους στο infotainment σύστημα του αυτοκινήτου και να μεταφέρουν το ψηφιακό οικοσύστημα τους στο όχημα με ελεγχόμενο και ασφαλή τρόπο που δεν θα αποσπά την προσοχή του οδηγού από το δρόμο, χρησιμοποιώντας είτε το σύστημα infotainment ή τα ενσωματωμένα χειριστήρια στο τιμόνι.

Και με το προαιρετικό Connenctivity Box με επαγωγική φόρτιση που πληροί τα πρωτόκολλα Qi, οι χρήστες δεν χρειάζεται να ανησυχούν για τίποτα.

Η Online Connecitvity Unit με ενσωματωμένη κάρτα SIM σημαίνει ότι το νέο SEAT Leon δεν θα χάσει ποτέ τη σύνδεσή του με τον ψηφιακό κόσμο και σε μελλοντικές εξελίξεις το σύστημα θα επιτρέπει στους χρήστες να έχουν πρόσβαση στις τελευταίες εφαρμογές infotainment, ενημερωμένες κάθε στιγμή.

Ως εκ τούτου, το νέο SEAT Leon θα είναι σε θέση να προσφέρει νέα ψηφιακά προϊόντα και υπηρεσίες καθ’ όλη τη διάρκεια της χρήσης του. Η ενσωματωμένη eSIM σημαίνει επίσης ότι το SEAT Leon επωφελείται από την υπηρεσία eCall, η οποία επικοινωνεί άμεσα με τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση συμβάντος, προσθέτοντας ένα ακόμη επίπεδο ασφάλειας στο όχημα.

Δεν είναι μόνο η δυνατότητα πραγματοποίησης κλήσης έκτακτης ανάγκης (χειροκίνητη ή αυτόματη), αλλά και ότι σημαντικά δεδομένα του οχήματος θα σταλούν στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, όπως η τοποθεσία του αυτοκινήτου, ο τύπος του κινητήρα, το χρώμα του αμαξώματος ή ο αριθμός των επιβατών, καθιστώντας ευκολότερη την παροχή βοήθειας.

Επιπλέον, η online συνδεσιμότητα μέσω ενσωματωμένης eSIM επιτρέπει σε ορισμένες λειτουργίες infotainment να χρησιμοποιούν πληροφορίες πραγματικού χρόνου από το cloud, δίνοντας πρόσθετη διάσταση στο παραδοσιακό σύστημα πλοήγησης. Για παράδειγμα, online πληροφορίες κίνησης, στάθμευσης και τοποθεσίες πρατηρίων καυσίμου, ώρες λειτουργίας και τρέχουσες τιμές.

Ένας νέο κόσμος ανοίγει χάρη στην εφαρμογή SEAT Connect, η οποία μπορεί να μεταφορτωθεί στην έξυπνη συσκευή, παρέχοντας τηλεχειρισμό σε μια πληθώρα λειτουργιών που θα βοηθήσουν να μεγιστοποιηθεί η απόλαυση του οδηγού και να βελτωθεί η ασφάλεια.

Έξω από το όχημα, χάρη στην εφαρμογή SEAT Connect, οι χρήστες μπορούν να έχουν πρόσβαση στα δεδομένα του οχήματός τους από απόσταση: δεδομένα οδήγησης, θέση στάθμευσης, κατάσταση του οχήματος συμπεριλαμβανομένων των θυρών και των φώτων, ρύθμιση ειδοποιήσεων ταχύτητας ώστε να μπορείτε να προειδοποιήσετε αν κάποιος που χρησιμοποιεί το όχημά σας οδηγεί πολύ γρήγορα, αντικλεπτικές ειδοποιήσεις, άνοιγμα και κλείσιμο θυρών με υπηρεσία remote lock και unlock, ενεργοποίηση κόρνας και φλας για να βρίσκεται το αυτοκίνητο πιο εύκολα.

Δεν τελειώνει όμως εδώ αφού με την έκδοση plug-in hybrid έχουν προστεθεί επιπλέον χαρακτηριστικά που βοηθούν τους χρήστες.

Οι οδηγοί plug-in hybrid οχημάτων μπορούν να διαχειριστούν τη διαδικασία φόρτισης εξ αποστάσεως μέσω του e- Manager, να ελέγξουν τον κλιματισμό και να διαχειριστούν τις ώρες αναχώρησης από την εφαρμογή smartphone.

Ο αριθμός των in-car και online υπηρεσιών θα αυξηθεί καθ’ όλη τη διάρκεια χρήσης του οχήματος καθώς το ψηφιακό οικοσύστημα επεκτείνεται, ενισχύοντας την εμπειρία του χρήστη.

Κινητήρες

Το νέο SEAT Leon αναπτύχθηκε με μία γκάμα κινητήρων που περιλαμβάνει επίσης και τρεις ηλεκτροκίνητες εκδόσεις για πρώτη φορά. Η νέα γενιά του compact μοντέλου επωφελείται από εκδόσεις βενζίνης (TSI), diesel (TDI), συμπιεσμένου φυσικού αερίου (TGI), mild-hybrid (eTSI) και plug-in hybrid (eHybrid), παρέχοντας στους πελάτες τη σωστή επιλογή κινητήρα για να ταιριάζει με τις συγκεκριμένες ανάγκες τους.

Οι εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο DSG επωφελούνται από την τεχνολογία αλλαγής ταχυτήτων shift-by-wire. Το σύστημα έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε ο επιλογέας ταχυτήτων να μην είναι συνδεδεμένος στο κιβώτιο ταχυτήτων μηχανικά, αλλά να χρησιμοποιεί ηλεκτρονικές εντολές

Βενζίνη

Οι βενζινοκίνητες εκδόσεις είναι όλες άμεσης έγχυσης και με υπερσυμπιεστή, αποδίδουν μεταξύ 110PS και 190PS και περιλαμβάνουν τρικύλινδρους κινητήρες TSI 1.0lt (81kW/110PS) και μεγαλύτερους κινητήρες TSI 1.5lt (96kW/130PS και 110kW/150PS).

Οι κινητήρες 1.0 TSI 110PS και 1.5 TSI 130PS χρησιμοποιούν τη διαδικασία καύσης κύκλου Miller και μεταβλητό γεωμετρικό υπερσυμπιεστή για να πάνε την αποδοτικότητα στο επόμενο επίπεδο.

Οι κινητήρες των 1.5 λίτρων ενσωματώνουν επίσης Active Cylinder Management για μεγιστοποίηση της αποδοτικότητας.

Στην κορυφή είναι ο κινητήρας TSI 140kW/190PS 2.0lt που συνδέεται με κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη.

Diesel

Το diesel παραμένει μια σημαντική τεχνολογία για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και το νέο Leon διαθέτει αξιόλογες επιλογές κινητήρα diesel: όλες οι εκδόσεις TDI είναι 2.0lt με 85kW/115PS και 110kW/150PS.

Οι εκδόσεις TDI διαθέτουν το εξελιγμένο σύστημα επεξεργασίας καυσίμων SCR, Twin Dosing με διπλή έγχυση AdBlue που μειώνει σημαντικά τις εκπομπές NOx σε σύγκριση με τους κινητήρες diesel της προηγούμενης γενιάς του Leon. Το αποτέλεσμα είναι μια γκάμα κινητήρων diesel που πληρούν τις αυστηρές απαιτήσεις των τελευταίων προτύπων εκπομπών ρύπων.

mHEV

Για πρώτη φορά, το νέο SEAT Leon περιλαμβάνει επίσης 48V mild hybrid τεχνολογία (eTSI), επιτρέποντας στο compact αυτοκίνητο να προσφέρει ακόμη υψηλότερα επίπεδα επιδόσεων & οικονομίας: 1.0 TSI 81kW/110PS και 1.5 TSΙ 110kW/150PS αποκλειστικά με DSG.

Η τεχνολογία χρησιμοποιεί έναν εκκινητή-γεννήτρια 48V και μια μπαταρία ιόντων λιθίου 48V, οφέλη δε αποκομίζονται, εφόσον το σύστημα επιτρέπει στο Leon τη λειτουργία coast με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας κατά τη διάρκεια μερικών οδηγικών σεναρίων, την ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα και την υποστήριξη του κινητήρα με ηλεκτρική βοήθεια.

Plug-in hybrid

Και καθώς η SEAT επεκτείνει τη χρήση της ηλεκτροκίνησης, η τέταρτη γενιά Leon θα περιλαμβάνει σύντομα μια προηγμένη έκδοση plug-in hybrid. Ο συνδυασμός ενός ηλεκτρικού κινητήρα 1.4lt TSI, μπαταρίας ιόντων λιθίου 13kWh και εξατάχυτου κιβώτιου ταχυτήτων DSG, αποδίδει ισχύ 150kW/204PS και ηλεκτρική αυτονομία περίπου 60 χλμ (WLTP).

Η plug-in hybrid έκδοση επιτρέπει στους οδηγούς να χρησιμοποιούν μόνο την ηλεκτρική λειτουργία, με αυτονομία έως και 60 χιλιόμετρα (WLTP) χρησιμοποιώντας την ενέργεια που αποθηκεύεται στην μπαταρία του.

CNG

Το νέο SEAT Leon θα διατίθεται επίσης από τις αρχές του 2021 και με CNG 1.5 λίτρων TGI, με απόδοση 96kW/130PS.

Το όχημα διαθέτει 3 δεξαμενές CNG συνολικής χωρητικότητας 17,3 kg, δίνοντας στο νέο SEAT Leon CNG αυτονομία 440 χιλιομέτρων χωρίς ανεφοδιασμό. Και αν οι δεξαμενές CNG αδειάσουν, ο κινητήρας αλλάζει αυτόματα σε λειτουργία βενζίνης μέχρι τον επόμενο σταθμό καυσίμων CNG.

Ασφάλεια

Η ασφάλεια βρίσκεται στο επίκεντρο του νέου Leon SEAT και ενσωματώνει μερικά από τα πιο προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS). Οι διάφορες τεχνολογίες ασφάλειας σημαίνουν ότι το νέο SEAT Leon αντιλαμβάνεται τον περιβάλλοντα χώρο και προσφέρει τη βέλτιστη προστασία, ανεξάρτητα από τις συνθήκες οδήγησης, πηγαίνοντας την ασφάλεια στο επόμενο επίπεδο.

Το νέο SEAT Leon συγκεντρώνει μια σειρά από νέα συστήματα ADAS, συμπεριλαμβανομένων των Dynamic Chassis Control (DCC), Adaptive Cruise Control (ACC), Emergency Assist, Travel Assist και Side & Exit assist, τα οποία από κοινού, προστατεύουν το όχημα και τους επιβαίνοντες σε κατάσταση οδήγησης ή στάθμευσης.

Χάρη στο νέο Dynamic Chassis Control του νέου SEAT Leon, η οδήγηση και ο χειρισμός του οχήματος προσαρμόζονται ανάλογα με τις συνθήκες και τις απαιτήσεις του οδηγού, κάνοντας το όχημα πιο άνετο οδηγικά.

Η τεχνολογία Adaptive Chassis αντιδρά συνεχώς στην κατάσταση οδήγησης ενώ παράλληλα κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, λαμβάνονται υπόψη διάφορα στοιχεία όπως οι ελιγμοί διεύθυνσης, πέδησης και επιτάχυνσης, βελτιστοποιώντας την απόσβεση σε κάθε τροχό και παρέχοντας άνεση και δυναμική.

To Adaptive Cruise Control (ACC) τοποθετεί το Leon με βάση τη διαδρομή του και τα δεδομένα GPS που παρέχονται από το navigation system, επιτρέποντας του να διορθώνειι την ταχύτητα ανάλογα με τις συνθήκες– στροφές, κυκλικοί κόμβοι, διασταυρώσεις, όρια ταχύτητας και κατοικημένες περιοχές. Και χρησιμοποιώντας τα εισερχόμενα δεδομένα της τοποθετημένης μπροστά κάμερας, προσαρμόζει την ταχύτητα ανάλογα με τις αλλαγές ορίων.

Η λειτουργικότητας της αυτόματης οδήγησης θα συνεχίσει με την εισαγωγή της λειτουργίας του συστήματος Travel Assist στο εγγύς μέλλον. Το σύστημα θα χρησιμοποιεί πληροφορίες από το ACC και το Lane Assist για να διατηρεί ενεργά το όχημα στο κέντρο της λωρίδας του δρόμου και να προσαρμόζει την ταχύτητα του στη προπορευόμενη κυκλοφορία, παρέχοντας υποβοηθούμενη οδήγηση σε ταχύτητες έως 210 χλμ/ώρα.

Η τεχνολογία θα επιτρέψει επίσης την προσπέραση – οι οδηγοί χρειάζονται μόνο να ενεργοποιήσουν το δείκτη κατεύθυνσης και αν η κυκλοφορία το επιτρέπει το όχημα θα πραγματοποιεί αυτόματα ελιγμό.

Για νομικούς λόγους και λόγους ασφαλείας, ο οδηγός πρέπει να παρακολουθεί συνεχώς το σύστημα και τον περιβάλλοντα χώρο, έχοντας τουλάχιστον το ένα χέρι στο τιμόνι. Αν αφήσει ανέπαφο το τιμόνι για 15 δευτερόλεπτα, το οποίο διαθέτει αισθητήρες υψηλής ευαισθησίας στην αφή, ενεργοποιούνται ηχητικά και οπτικά προειδοποιητικά μηνύματα καθώς και απότομο φρενάρισμα.

Αν ο οδηγός δεν αντιδράσει και δεν αγγίξει το τιμόνι ενεργοποιείται η λειτουργία Έκτακτης Ανάγκης (Emergency Assist) και ακολουθεί διαδικασία σταδιακής ακινητοποίησης του Leon.

Μια ακόμη νέα προσθήκη στην ασφάλεια του νέου SEAT Leon είναι το Exit Warning. Το Exit Warning εκδίδει οπτικές και ακουστικές προειδοποιήσεις όταν ανιχνεύει ότι το άνοιγμα της πόρτας ενός σταθμευμένου αυτοκινήτου μπορεί να προκαλέσει ατύχημα. Επίσης, θα μπορεί να αποτρέπει το άνοιγμα της πόρτας του αυτοκινήτου από την πλευρά διερχόμενου δικύκλου, ποδηλάτου ή πεζού.

ΚΩΔΙΚΟΣ	ΜΟΝΤΕΛΟ	Εκπομπές CO2	ΛΙΑΝΙΚΗ TIMH	ΠΡΟ ΦΟΡΩΝ

	5 Θυρο – Κινητήρας Βενζίνης

LLA05	1.0 EcoTSI 110hp Business
LLE02	1.0 EcoTSI 110hp Style	109	19,590 €	15,113 €
LLC02	1.0 eTSI 110hp Style DSG MHEV	104	21,490 €	16,810 €
LLG02	1.5 EcoTSI 130hp Style	112	20,190 €	15,513 €
LLH01	1.5 EcoTSI 130hp Xcellence	112	20,990 €	16,047 €
LLU01	1.5 EcoTSI 150hp FR	115	22,290 €	16,913 €
LLU05	1.5 EcoTSI 150hp FR PLUS	115	23,490 €	17,605 €
LLB02	1.5 eTSI 150hp Style DSG MHEV	112	23,790 €	18,355 €
LLV01	1.5 eTSI 150hp FR DSG MHEV	112	25,290 €	19,352 €
LLV05	1.5 eTSI 150hp FR DSG MHEV PLUS	112	26,490 €	20,145 €


	5 Θυρο – Κινητήρας Πετρελαίου

LLI02	2.0 TDI 115HP Style	92	22,890 €	17,308 €
LLK02	2.0 TDI 150HP Style DSG	98	24,890 €	18,455 €
LLJ01	2.0 TDI 150HP Xcellence DSG	98	26,590 €	19,430 €


	Sportourer – Κινητήρας Βενζίνης

LTA02	1.5 EcoTSI 150hp Style	115	22,190 €	16,847 €
LTD01	1.5 EcoTSI 150hp Xcellence	115	23,190 €	17,435 €
LTU01	1.5 EcoTSI 150hp FR	115	23,190 €	17,435 €
LTU05	1.5 EcoTSI 150hp FR PLUS	115	24,390 €	18,113 €
LTB02	1.5 eTSI 150hp Xcellence DSG MHEV	114	24,690 €	18,953 €


	Sportourer – Κινητήρας Πετρελαίου

LTI02	2.0 TDI 115HP Style	92*	23,890 €	17,882 €
LTK02	2.0 TDI 150HP Style DSG	98	25,890 €	19,029 €
LTJ01	2.0 TDI 150HP Xcellence DSG	98	27,590 €	20,004 €


Παρατηρήσεις :
1. Στις παραπάνω ανώτατες προτεινόμενες λιανικές τιμές συμπεριλαμβάνεται Τέλος Ταξινόμησεις και ΦΠΑ 24%.
* Η τιμή CO2 είναι ενδεικτική
Ενδεικτικός Τιμοκατάλογος Νέο SEAT Leon

Πηγή: Seat

Ντεμπούτο για το Nissan Ariya στην Auto China 2020

Διαφορα

autoholix.team

14 Σεπτεμβρίου, 2020

Ντεμπούτο για το Nissan Ariya στην Auto China 2020

Με την εμφάνισή του στην Auto China 2020, το νέο EV crossover αναμένεται να ενθουσιάσει και να εμπνεύσει το κοινό, χάρη στις ευφυείς τεχνολογίες της Nissan.

Το ολοκαίνουργιο EV crossover Nissan Ariya, θα πραγματοποιήσει το ντεμπούτο του στην Κίνα, αυτό το μήνα, στην έκθεση Auto China 2020, καθώς η Nissan παρουσιάζει τις τελευταίες καινοτομίες, προϊόντα και τεχνολογίες της με στόχο την κάλυψη των αναγκών των καταναλωτών, στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο.

Παράλληλα, στον εκθεσιακό χώρο της Nissan θα αναδειχθούν τα οφέλη του Nissan Intelligent Mobility, του οράματος της εταιρείας για την αλλαγή του τρόπου με τον οποίο τα αυτοκίνητα τροφοδοτούνται, οδηγούνται και συνδέονται με την κοινωνία.

Ενδεικτικά, στον εκθεσιακό χώρο της Nissan θα βρίσκονται :

Το ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό crossover Nissan Ariya

Το αμιγώς ηλεκτρικό Nissan Ariya θα παρουσιαστεί δημόσια για πρώτη φορά εκτός Ιαπωνίας, μετά από την πρόσφατη αποκάλυψή του στην Yokohama. Αυτό το δυνατό και ευρύχωρο crossover SUV, προσφέρει απρόσκοπτη συνδεσιμότητα σε οδηγό και επιβάτες, παρέχοντας κορυφαία επίπεδα άνεσης, ελέγχου και ασφάλειας.

Το Ariya δημιουργεί μια νέα ταυτότητα και σχεδιαστική έκφραση για τα ηλεκτρικά οχήματα της Nissan. Το Nissan Ariya αναμένεται να κυκλοφορήσει στην Κίνα στα τέλη του επόμενου έτους.

GT-R50 από την Italdesign

Το GT-R50 της Italdesign είναι η πρώτη συνεργασία μεταξύ Nissan και Italdesign. Συνδυάζοντας τη δύναμη και την τέχνη, το μοντέλο περιορισμένης παραγωγής, δημιουργήθηκε με αφορμή την 50ή επέτειο του Nissan GT-R.

Formula E

Το αγωνιστικό αυτοκίνητο της Nissan Formula E θα παρουσιαστεί στην φετινή Auto China 2020. Η ομάδα της Nissan κατέλαβε τη δεύτερη θέση στην σεζόν του πρωταθλήματος των αμιγώς ηλεκτρικών μονοθέσιων, που ολοκληρώθηκε μόλις πρόσφατα.

Altima, Qashqai και X-Trail με το ProPILOT

Οι επισκέπτες στο περίπτερο της Nissan θα απολαύσουν επιδείξεις των τεχνολογιών του Nissan Intelligent Mobility, συμπεριλαμβανομένου του ProPILOT, μιας τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης για χρήση σε κυκλοφορία σε μια λωρίδα κυκλοφορίας σε αυτοκινητόδρομους, που εξοπλίζει το sedan Altima και τα SUV Qashqai και X-Trail.

“Ζώνη εμπειρίας” Nissan Intelligent Mobility

Το περίπτερο θα διαθέτει μια “ζώνη εμπειρίας” του Nissan Intelligent Mobility, όπου οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να κατανοήσουν βαθύτερα τις τεχνολογίες της εταιρείας. Για παράδειγμα, οι επισκέπτες θα απολαύσουν την εμπειρία μια συναρπαστικής οδήγησης, μαζί με τις τελευταίες τεχνολογίες ασφάλειας της Nissan, τις τεχνολογίες του Nissan Connect, καθώς και έναν προσομοιωτή e-POWER.

Η συνέντευξη τύπου της Nissan στην Auto China 2020 έχει προγραμματιστεί για το Σάββατο 26 Σεπτεμβρίου.

Πηγή: Nissan

Giulia GTA & GTAm – Παρουσίαση – Νέα

autoholix.team

13 Σεπτεμβρίου, 2020

Με την αποκάλυψη των νέων Giulia GTA & GTAm, η Alfa Romeo επανέφερε στο προσκήνιο ένα θρυλικό όνομα για το χώρο του αυτοκινήτου. Τώρα με την έναρξη της παραγωγής των 500 συλλεκτικών κομματιών να πλησιάζει, η Alfa Romeo αποκαλύπτει ένα-ένα τα στοιχεία που συνθέτουν αυτές τις μοναδικές εκδόσεις.

Για ακόμα μία φορά στα 110 χρόνια ιστορίας της, η Alfa Romeo, εξέπληξε το κοινό. Οι νέες Giulia GTA & GTAm δεν αποτελούν απλά ένα φόρο τιμής στην ιστορία της μάρκας, αλλά και τη δέσμευση της για τη δημιουργία αυτοκινήτων που πάντα ξεχωρίζουν για το μοναδικό στιλ, την υψηλή τεχνολογία και βέβαια την απόλυτη οδηγική απόλαυση.

Το αρκτικόλεξο GTA εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην Giulia Sprint GTA του 1965 -μια ειδική έκδοση με βάση την Sprint GT- και «μεταφράζεται» σε “Gran Turismo Alleggerita”, με την τελευταία λέξη να αποτελεί τον ιταλικό όρο για το «ελαφρωμένη».

Το κατασκευασμένο από αλουμίνιο αμάξωμα σε συνδυασμό με τον ενισχυμένο – από την Autodelta- κινητήρα των 1.570κ.εκ. με τους 170 ίππους δημιούργησαν έναν ακαταμάχητο συνδυασμό. Σήμερα η μάρκα με τις νέες Giulia GTA & GTAm προχωρά σε μια σύγχρονη εκδοχή ενός ονόματος που είναι βαθιά χαραγμένο στη μνήμη όλων των φίλων του αυτοκινήτου.

Για τη δημιουργία των νέων Giulia GTA & GTAm οι μηχανικοί της Alfa Romeo προχώρησαν σε εκτεταμένες αλλαγές με στόχο το απόλυτο επίπεδο απόδοσης, αλλά και τη μοναδικότητα.

Με αφετηρία την κορυφαία βάση που προσφέρει η Giulia με την πλατφόρμα “Giorgio” το κέντρο εξέλιξης της μάρκας αφιέρωσε χιλιάδες ώρες εργασίας επεμβαίνοντας στα παρακάτω στοιχεία:

Κινητήρας

Καρδιά των κορυφαίων εκδόσεων αποτελεί ο προηγμένος αλουμινένιος V6 Bi-Turbo των 2,9 λίτρων προδιαγραφών Euro6D Final που εφοδιάζει και την Giulia Quadrifoglio.

Μετά τις νέες ρυθμίσεις, αλλά και την εφαρμογή του νέου συστήματος εξαγωγής από τιτάνιο της Akrapovič, η απόδοση αυξήθηκε από τους 510 στους 540 ίππους.

Το νέο σύστημα εξαγωγής εκτός από την μεγαλύτερη απόδοση συμβάλλει στο χαμηλότερο βάρος του μοντέλου, αλλά και στη διατήρηση της θερμοκρασίας του κινητήρα στα ιδανικά επίπεδα λειτουργίας ακόμα και στην ιδιαίτερα απαιτητική χρήση σε πίστα.

Παρ’ όλη την αυξημένη ισχύ και τις ακόμα πιο «επιθετικές» ρυθμίσεις, ο κινητήρας διατηρεί απόλυτα τη λειτουργικότητα του και στην καθημερινή χρήση αξιοποιώντας στοιχεία όπως η απενεργοποίηση των 3 κυλίνδρων σε περιπτώσεις χαμηλού φορτίου του κινητήρα.

Αμάξωμα – Αεροδυναμική

Ακλουθώντας το παράδειγμα του ένδοξου προγόνου της, η νέα Giulia GTA & GTAm εστιάζει στη μείωση του συνολικού βάρους.

Παρά την ήδη εξαιρετική επίδοση που έχει επιτύχει η Giulia Quadrifoglio σε αυτό τον τομέα, οι συλλεκτικές εκδόσεις προχωράνε ένα βήμα παραπέρα με ακόμα πιο εκτεταμένη χρήση ελαφρών υλικών, όπως είναι τα ανθρακονήματα, το αλουμίνιο και το Lexan που χρησιμοποιείται στα παράθυρα.

Το αποτέλεσμα είναι με συνολικό βάρος 1.520 κιλά και την αύξηση της ιπποδύναμης στους 540 ίππους, η Giulia GTAm να έχει αναλογία 2,82 κιλά/ίππο, την καλύτερη τιμή στην κατηγορία.

Αντίστοιχα στον τομέα της αεροδυναμικής η εμπλοκή της Alfa Romeo στη Formula 1 βοήθησε να επιτευχτεί η βέλτιστη επίδοση και σε αυτό τον τομέα. Το νέο body-kit είναι φαρδύτερο κατά 50χλστ. σε σχέση με την έκδοση Quadrifoglio και έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με την Sauber.

Μεγαλύτερες είναι οι εισαγωγές αέρα στους προφυλακτήρες και τα εμπρός φτερά, τα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα ρυθμίστηκαν εκ νέου, ενώ νέος είναι και ο πίσω διαχύτης.

Ειδικότερα η μετακίνηση των απολήξεων των εξατμίσεων από τα άκρα του προφυλακτήρα στο μέσο του, μεγιστοποίησε την επιφάνεια που αξιοποιεί ο διαχύτης για την παραγωγή αρνητικής άντωσης στις υψηλές ταχύτητες διαμορφώνοντας με μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα τη ροή του αέρα που περνά κάτω από το αυτοκίνητο.

Στην έκδοση GTAm, η αεροδυναμική βελτίωση της Giulia έφτασε σε ακόμα πιο προχωρημένο επίπεδο με μεγαλύτερα αεροδυναμικά στοιχεία τόσο στο εμπρός, όσο και στο πίσω μέρος.

Ηλεκτρονικά συστήματα

Όπως και στις υπόλοιπες εκδόσεις της Giulia το κεντρικό νευρικό σύστημα των GTA & GTAm είναι το προηγμένο ηλεκτρονικό σύστημα Alfa CDC (Chassis Domain Control) το οποίο ελέγχει και συντονίζει όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου από τη λειτουργία του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, μέχρι το ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης IBS (Integrated Braking System) και το ενεργό πίσω διαφορικό με τη λειτουργία torque vectoring.

Εκτός από τις αλλαγές που πραγματοποιήθηκαν με βάση την αυξημένη ισχύ και το χαμηλότερο βάρος, οι μηχανικοί προσέθεσαν μια αποκλειστικά για τις GTA & GTAm λειτουργία.

Το σύστημα παραμετροποίησης Alfa D.N.A pro, εκτός από τη λειτουργία RACE που διαθέτουν και οι εκδόσεις Quadrifoglio διαθέτει και λειτουργία Launch Control, έτσι ώστε να γίνουν ακόμα πιο γρήγορες, εύκολες και σταθερές οι επιταχύνσεις από στάση.

Ανάρτηση

Με βάση το πεδίο δοκιμών του Balocco, ιστορική έδρα για τους μηχανικούς και δοκιμαστές της Alfa Romeo, οι νέες GTA & GTAm απέκτησαν νέες ρυθμίσεις στην ανάρτηση και το σύστημα πέδησης ώστε να προσφέρουν ακόμα μεγαλύτερα επίπεδα πρόσφυσης και απόδοσης.

Νέο είναι το σετ αμορτισέρ-ελατηρίων, ενώ οι ειδικές εκδόσεις εφοδιάζονται αποκλειστικά με τροχούς ελαφρού κράματος 20 ιντσών (αντί 19 στην περίπτωση της Quadrifoglio) με κεντρικό μπουλόνι ασφάλισης, στοιχείο που για πρώτη φορά συναντάται σε sedan αυτοκίνητο παραγωγής.

Τα σύστημα πέδησης εφοδιάζεται με το αναβαθμισμένο πακέτο με κεραμικούς δίσκους, το οποίο χάρη στην ιδιαίτερη αντοχή στις υψηλές θερμοκρασίες, αλλά και την αυξημένη πρόσφυση που προσφέρουν οι τροχοί των 20’’ επιτρέπει μια ακόμα πιο δυναμική ρύθμιση του συστήματος IBS για καλύτερη απόδοση και αίσθηση για τον οδηγό.

Εξατομίκευση

Οι τυχεροί που θα αποκτήσουν μια από τις 500 GTA & GTAm θα έχουν στη διάθεση τους ένα ευρύ πρόγραμμα εξατομίκευσης που θα περιλαμβάνει εκτός των άλλων και την επιλογή θρυλικών χρωματισμών (διχρωμίες) εμπνευσμένες από την πλούσια αγωνιστική ιστορία των ονομάτων GTA και GTAm.

Στο αποκλειστικό και πλήρως –συμπεριλαμβανομένης της οροφής- επενδεδυμένο με Alcantara εσωτερικό, τα carbon καθίσματα της Sparco θα κυριαρχούν, ενώ διαθέσιμη είναι και η επιλογή του χρώματος για τις ζώνες ασφαλείας.

Η διθέσια GTAm με τις αγωνιστικές ζώνες και το roll-bar, παρά το γεγονός ότι θα αποτελεί την πλέον σκληροπυρηνική έκδοση, θα είναι απόλυτα νόμιμη για χρήση και στο δρόμο.

Τέλος κάθε ένα από τα 500 μοναδικά αυτοκίνητα θα συνοδεύει ένα ειδικό kit που θα περιλαμβάνει ένα συλλεκτικό κράνος της Bell σχεδιασμένο από το Centro Stile Alfa Romeo στα χρώματα της GTA, ένα πλήρες αγωνιστικό σετ ρουχισμού της Alpinestars και ένα ειδικό σεμινάριο οδήγησης από το Alfa Romeo Driving Academy!

Πηγή: Alfa Romeo

1...280281282...423 Σελίδα 281 από 423

Έκδοση	Κινητήρας	Κιβώτιo Ταχυτήτων	CO2 (NEDC)	Αρχική τιμή (με ΦΠΑ & Τ.Τ.)	Test Drive Bonus	Τιμή με Test Drive Bonus
Titanium	1,5L EcoBoost 150PS	6-τάχυτο μηχανικό	126	€26.577	€682	€25.895
Titanium	1,5L EcoBlue 120PS	8-τάχυτο αυτόματο	117	€31.082	€682	€30.400
Titanium	2,0L EcoBlue mHEV 150PS	6-τάχυτο μηχανικό	111	€33.116	€682	€32.434
ST-Line	1,5L EcoBoost 150PS	6-τάχυτο μηχανικό	129	€30.439	€955	€29.484
ST-Line	1,5L EcoBlue 120PS	6-τάχυτο μηχανικό	111	€30.803	€955	€29.848
ST-Line	1,5L EcoBlue 120PS	8-τάχυτο αυτόματο	119	€33.035	€955	€32.080

Σύγχρονη και δυναμική σχεδίαση

Μια νέα φωτεινή υπογραφή

Ψηφιακή Παγκόσμια Πρεμιέρα

Official Design film

Εξωτερική εμφάνιση

Εσωτερικό

Κινητήρας

Ανάρτηση/Φρένα

Στην πόλη

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στις στροφές

Συμπέρασμα

Θα θυμάμαι

Εξωτερική σχεδίαση

Το ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό crossover Nissan Ariya

GT-R50 από την Italdesign

Formula E

Altima, Qashqai και X-Trail με το ProPILOT

“Ζώνη εμπειρίας” Nissan Intelligent Mobility

Ένα Βίντεο με στιγμιότυπα από όλες τις κατηγορίες του αγώνα στην Καλαμάτα

κατηγορία mini

junior

κατηγορία senior

Παράδειγμα χρηματοδότησης

Για κάθε σας απαίτηση

OPEN

RACING-SS300-ΝΕΟΙ

SUPERSPORT

SUPERBIKES

OPEN

RACING

SUPERSPORT

SUPERBIKES

SUPERMOTO CUP

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US