Σελίδα 281 – Autoholix

Test Drive SUBARU στον χώρο σας

Διαφορα

autoholix.team

28 Μαΐου, 2020

H ΠΛΕΙΑΔΕΣ MOTORS AE ανταποκρίνεται τόσο στις νέες συνθήκες όσο και στις ανάγκες των πελατών κάνοντας το εξαιρετικό «Test Drive SUBARU» ακόμα πιο ξεχωριστό, επίκαιρο και πρακτικό.

Γνωρίζοντας ότι η ασφάλεια και η οδηγική απόλαυση είναι τα σημεία αναφοράς για κάθε οδηγική εμπειρία Subaru, σκοπός μας είναι να προσφέρουμε ένα Test Drive με ακριβώς αυτά τα χαρακτηριστικά.

Έτσι φέρνουμε εμείς για Test Drive το νέο Forester e–Boxer ή το Subaru XV 1.6 στον χώρο που θα μας υποδείξει ο πελάτης.

Κάθε φορά ακολουθούμε ένα αυστηρό πρωτόκολλο υγιεινής, παίρνοντας όλα τα απαραίτητα μέτρα απολύμανσης και καθαριότητας του οχήματος της δοκιμής.

Οι ενδιαφερόμενοι πελάτες μπορούν να επικοινωνήσουν με την εταιρεία στο τηλέφωνο 210 6803390, καθημερινά από 09.00 έως 20.00 και να κλείσουν το ραντεβού τους την ημέρα και ώρα που θα συμφωνήσουν με τον υπεύθυνο πωλήσεων, ο οποίος θα το φέρει στην επιθυμητή διεύθυνση.

Πηγή: Subaru

H τεχνολογία Road Edge Detection του νέου Ford Kuga

autoholix.team

28 Μαΐου, 2020

H τεχνολογία Road Edge Detection του νέου Ford Kuga

Ξέχνοιαστη οδήγηση με το προηγμένο σύστημα ενεργητικής ασφάλειας Road Edge Detection του νέου Ford Kuga.

Η οδήγηση σε αγροτικές περιοχές μπορεί να κρύβει σοβαρούς κινδύνους όταν η σχετική διαγράμμιση απουσιάζει από την άκρη του δρόμου – εκεί δηλαδή που το έδαφος γίνεται κακοτράχαλό ή καταλήγει σε κάποιο χωράφι, λασπωμένο χαντάκι ή απόκρημνο αυλάκι. Έτσι, η οδήγηση τη νύχτα – κυρίως σε περιοχές με χαμηλό φωτισμό – μπορεί να γίνει επικίνδυνη.

Τα περισσότερα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα στην Ευρώπη συμβαίνουν σε αγροτικούς δρόμους και – σε αντίθεση με τις αστικές περιοχές – οι επιβάτες των αυτοκινήτων αποτελούν το μεγαλύτερο ποσοστό αυτών των θατηφόρων ατυχημάτων.

Το νέο Ford Kuga διαθέτει μία νέα τεχνολογία που θα διευκολύνει την οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους. Το Road Edge Detection ανιχεύει το δρόμο μπροστά και μπορεί να επαναφέρει ομαλά το αυτοκίνητο στην πορεία του όταν χρειαστεί.

Πώς λειτουργεί

Σχεδιασμένο για χρήση σε αγροτικούς δρόμους, με ταχύτητες από 70 έως 110 χλμ./ώρα, το Road Edge Detection χρησιμοποιεί μία κάμερα τοποθετημένη κάτω από τον εσωτερικό καθρέπτη που παρακολουθεί τα άκρα του δρόμου 50 μ. μπροστά από το όχημα και σε εύρος 7 μ. από κάθε πλευρά.

Όταν ένας ασφαλτοστρωμένος δρόμος “τελειώνει” δίνοντας τη θέση του σε επιφάνεια με χαλίκια ή γρασίδι, το σύστημα παρέχει από μόνο του μία ομαλή διόρθωση της πορείας, ανάλογα με τις απαιτήσεις, διατηρώντας έτσι το όχημα “πάνω” στο δρόμο.

Το σύστημα έχει ένα προηγμένο αλγόριθμο που καθορίζει πότε υπάρχουν σαφείς αλλαγές στην ποιότητα του οδοστρώματος στην άκρη του δρόμου. Επίσης, παρέχει υποβοήθηση διεύθυνσης σε δρόμους με σήμανση όταν η διαγράμμιση της λωρίδας είναι δυσδιάκριτη ή κρυμμένη από χιόνι, φύλλα ή βροχή.

Εάν το αυτοκίνητο παραμένει πολύ κοντά στην άκρη του δρόμου μετά την αρχική άσκηση υποβοήθησης στο σύστημα διεύθυνσης, το Road Edge Detection δημιουργεί δονήσεις στο τιμόνι προκειμένου να παροτρύνει τον οδηγό να στρίψει. Τη νύχτα, το σύστημα χρησιμοποιεί το φωτισμό από τους προβολείς και λειτουργεί τόσο αποτελεσματικά όσο και κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Εκτός από το νέο Kuga – το πιο εξηλεκτρισμένο μοντέλο της γκάμας Ford – το Road Edge Detection διατίθεται επίσης στο Focus, στο νέο Puma, ενώ θα συμπεριλιφθεί στο σύνολο των τεχνολογιών υποβήθησης της οδήγησης που θα συνοδεύουν τα νέα μοντέλα της Ford, όπως το Explorer.

Πηγή: Ford

Citroen C5 1,8 125PS MY 08 VeteranCar Test Drive

Ismini Fabiatou

27 Μαΐου, 2020

Citroen C5 1,8 125PS MY 08 VeteranCar Test Drive

Η πρώτη εντύπωση που μου άφησε το Citroen C5 1,8 125PS MY 08 όταν το πρωτοείδα είναι ότι… πρόκειται για κάποιο Audi Α4! Αυτό δείχνει τον προσανατολισμό των σχεδιαστών της Citroen οι οποίοι εκείνη την εποχή αποφάσισαν την κατά μέτωπο επίθεση στους γερμανούς γείτονες με τα δικά τους όπλα.

Η κατηγορία των πολυτελών μεσαίων οικογενειακών αυτοκινήτων ανέκαθεν αποτελούσε ένα άτυπο ολιγοπώλιο των γερμανών κατασκευαστών. Η Citroen με το Citroen C5 1,8 125PS MY 08 φιλοδοξούσε να βάλει ένα τέλος γεφυρώνοντας την πολυτέλεια με τις προσιτές τιμές.

Φτάνει όμως αυτό για να χτυπήσεις την γερμανική κυριαρχία?

Η σημασία αυτού του μοντέλου για την Citroen επέβαλε ένα πιο συμβατικό Design, αφού το αυτοκίνητο δεν απευθύνονταν πια στους φανατικούς οπαδούς της Citroen, οι οποίοι θα αγόραζαν οτιδήποτε έχει υδροπνευματική ανάρτηση και με αυτό το μοντέλο προσπάθησε να προσελκύσει ακόμα και εκείνους που θα αγόραζαν και μια 3αρα.

Εμφάνιση

Το αποτέλεσμα είναι ένα πανέμορφο όπως και αν κοιτάξεις του Citroen C5 1,8 125PS MY 08. Αν και θυμίζει κάτι από τον γερμανικό ανταγωνισμό, η παράδοση της Citroen βρίσκεται εδώ με το χαμηλό καπό να τονίζει την μάσκα με τον «λοχία» στο κέντρο της και να δείχνει περήφανα την γαλλική προέλευση του αυτοκινήτου.

Τα μεγάλα σε μέγεθος φωτιστικά σώματα εκτός από όμορφα προσφέρουν και πολύ καλό φωτισμό-καθώς τα διαθέτουν ένα σύστημα που φωτίζει το εσωτερικό της στροφής με την ενεργοποίηση ενός επιπλέον προβολέα.

Το πίσω μέρος είναι ακόμη πιο εντυπωσιακό και παρόλο που θυμίζει έντονα Audi αρκεί μια μάτια στο κυρτό πίσω τζάμι για να διακρίνει κανείς την συγγένεια με τον αγαπημένο «βάτραχο».

Το μικρό ύψος των πλευρικών παραθύρων και το αεροδυναμικό προφίλ που το διατρέχει ένα νεύρο σε όλο του το μήκος σχηματίζει ξεκάθαρα ένα αμάξωμα τριών όγκων με σπορτίφ χαρακτήρα.

Ο σπορ χαρακτήρας τονίζεται από το μακρύ καπό του χώρου του κινητήρα που δίνει την αίσθηση ότι η καμπίνα είναι τραβηγμένη προς τα πίσω. Οι αλουμινένιες ζάντες φοράνε κατά την γνώμη τα υπερβολικά φαρδιά ελαστικά (225/55/17) τα οποία προσδίδουν σίγουρα σε εμφάνιση και κράτημα, αλλά παίζουν αρνητικό ρόλο σε ότι αφορά τις επιδόσεις και την οικονομία του αυτοκινήτου γενικότερα.

Εσωτερικό

Η μεγάλη πόρτα άνοιξε αποκαλύπτοντας ένα ποιοτικό εσωτερικό που πείθει για την ποιότητα του από την πρώτη ματιά. Οι βαριές πόρτες -που έχουν και μια πολύ πρακτική πλαφονιέρα στο κάτω μέρος τους- κλείνουν με έναν βαρύ γερμανικό γδούπο, ενώ η ποιότητα βρίσκεται παντού, από τα μαλακά πλαστικά του ταμπλό μέχρι την βαθειά χορταστική επένδυση στις πόρτες, τις μοκέτες και τα πλαϊνά.

Η αίσθηση φιλοξενίας που εκπέμπει το εσωτερικό τονίζεται ακόμη περισσότερο από τον πρακτικό δερμάτινο «τεμπέλη» μεταξύ των δύο εμπρός καθισμάτων ενώ ο χώρος για τους πίσω επιβάτες κρίνεται απλά ικανοποιητικός.

Το πρόβλημα εκεί δεν δημιουργείται από τον χώρο που διατίθεται για τα γόνατα (που είναι υπεραρκετός), όσο από το γεγονός ότι η χαμηλή οροφή υποχρεώνει τα κεφάλια των πίσω επιβατών να ακουμπούν μονίμως στον ουρανό ακόμα και αν αυτοί δεν είναι ιδιαίτερα ψηλοί.

Ο χώρος αποσκευών με 440 λίτρα χωρητικότητα μπορεί να μην είναι ο κορυφαίος της κατηγορίας, αλλά είναι τετραγωνισμένος και απόλυτα πρακτικός.

Για να κατευνάσει τους πίσω επιβάτες η Citroen προσφέρει τις πίσω πόρτες που ανοίγουν διάπλατα- στις 90 μοίρες- και διευκολύνουν την πρόσβαση, την ώρα που ο οδηγός νοιώθει σαν γερμανός με την εικόνα που αντικρίζει στο ταμπλό.

Ο πίνακας οργάνων είναι ένα ποίημα καθώς τα τρία μεγάλα στρογγυλά όργανα με τους δείκτες να εμφανίζονται από την περιφέρεια τους σε συνδυασμό με τις μεγάλες οθόνες στο κέντρο τους θυμίζουν έντονα την τελευταία γενιά της DS.

Το βράδυ φωτίζονται με έναν υπέροχο πορτοκαλί φωτισμό που κάνει αντίθεση με τις μπλε ενδείξεις τους- και οι οθόνες που περιέχουν, παρέχουν όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός με απόλυτη ευκρίνεια.

Ένα εντυπωσιακό ταχύμετρο με την υπεραισιόδοξη ένδειξη των 250 χιλιόμετρων- είναι τοποθετημένο στο κέντρο – και είναι μεγαλύτερο από τα αλλά δυο όργανα που βρίσκονται εκατέρωθεν και μας πληροφορούν για τις στροφές του κίνητρα, την στάθμη των καύσιμων και τις θερμοκρασίες του νερού και του λαδιού.

Το κεντρικό μέρος του ταμπλό στολίζεται από ένα φύλο carbon το οποίο διατρέχει το ταμπλό από την μια άκρη στην άλλη, ενώ μια ακόμη οθόνη βρίσκεται τοποθετημένη πάνω από την κεντρική κονσόλα παρέχοντας πληροφορίες για το ηχοσύτημα και την εξωτερική θερμοκρασία.

Τα καθίσματα είναι ποιοτικά και έχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη, ενώ ο οδηγός βρίσκει εύκολα την σωστή θέση για να οδηγήσει καθώς το κάθισμα και το τιμόνι είναι «πολυρυθμιζόμενα», όμως η ορατότατα προς τα πίσω είναι προβληματική, ενώ το ίδιο θα μπορούσα να πω για την ορατότητα προς τα εμπρός επειδή είναι πολύ δύσκολο να υπολογιστεί το μακρύ ρύγχος του αυτοκινήτου κατά την διάρκεια του παρκαρίσματος και των ελιγμών.

Αν το Citroen C5 1,8 125PS MY 08 δεν είχε τιμόνι θα είχε ένα από τα πιο όμορφά και εργονομικά εσωτερικά, όμως έχει… που να μην είχε!

Από πού να ξεκινήσω τώρα.. Πώς να καταπιείς το περίεργο τιμόνι με το κέντρο που δεν περιστρέφεται και που είναι κυριολεκτικά πηγμένο στα κουμπιά και στα λαμπάκια?

Τα χέρια μου μπλέχτηκαν τόσες πολλές φορές επάνω στην κολώνα του τιμονιού που κουράστηκα να καταριέμαι αυτόν που σκέφτηκε να κάνει τα απλά πράγματα… πολύπλοκα! Κάποιος αναγνώστης μου έγραψε ότι το τιμόνι-πατέντα -επιτρέπει στον αερόσακο να βρίσκεται πάντα στην σωστή θέση σε περίπτωση ατυχήματος, κάτι που ομολογουμένως δεν το είχα σκεφτεί, όμως με αυτό το τιμόνι οι πιθανότητες να εμπλακεί κανείς σε ατύχημα κατή την γνώμη μου αυξάνονται.

Πάντα πίστευα ότι η παθητική ασφάλεια δεν θα έπρεπε να λειτούργει σε βάρος της ενεργητικής…

Ευτυχώς τα χειριστήρια του διζωνικού κλιματισμού και του ηχοσυστήματος βρίσκονται και στην κεντρική κονσόλα στην κλασική διάταξη που την συναντάμε στα υπόλοιπα αυτοκίνητα της PSA.

Κινητήρας

Το Citroen C5 1,8 125PS MY 08 που οδήγησα είχε τον 16βάλβιδο κινητήρα βενζίνης 1.8lit, 127 ίππων. Ένας αξιόλογος και αξιόπιστος κινητήρας που κάνει ότι μπορεί για να κινήσει το συνολικού βάρους 1.500 κιλών αμάξωμα αλλά στο τέλος… πνίγεται.

Το κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων που ακολουθεί δεν βοηθά ούτε αυτό, καθώς θα μπορούσε να έχει ακόμα πιο κοντές σχέσεις και καλύτερη αίσθηση στο κούμπωμα τους.

Η χαριστική βολή στις επιδόσεις έρχεται από τα φαρδιά ελαστικά που παράγουν μεγάλη αντίσταση στην κύλιση του αυτοκινήτου που έχει σαν αποτέλεσμα την επιβάρυνση των επιδόσεων και της οικονομίας.

To C5 1,8 δυσκολεύεται να επιταχύνει κάνοντας τα 11 δλτ που δίνει η Citroen σαν επίδοση επιτάχυνσης να μοιάζουν με ανέκδοτο, ενώ ταυτόχρονα ο κινητήρας στην προσπάθεια του να ανταποκριθεί κάνει θόρυβο και καταναλώνει τουλάχιστον 9,5 λίτρα/100 χλμ.

Ο 1,6Τ της PSA με τους 150 ίππους θα έκανε το αυτοκίνητο να στέκεται πολύ καλύτερα στο ύψος του, αλλά δεν τοποθετήθηκε πότε στο Citroen C5 1,8 125PS MY 08.

Ανάρτηση

Στον τομέα των αναρτήσεων παρόλο που η έκδοση που είχα στην διάθεση μου δεν είχε υδροπνευματική ανάρτηση αλλά την συμβατική, οι επιλογές στην σχεδίαση της εντυπωσιάζουν. Προερχόμενη από την C6 αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και από πολλαπλούς συνδέσμους πίσω κερδίζοντας τις εντυπώσεις από άποψη προδιαγραφών.

Στην πράξη όμως γίνεται φανερό ότι η συγκεκριμένη διάταξη χρειάζεται το προηγμένο υδροπνευματικό σύστημα για να αποδώσει καθώς η ρύθμιση των αμορτισέρ δεν ελέγχει με απόλυτο τρόπο τις κινήσεις της.

Τα αμορτισέρ στην προσπάθεια τον μηχανικών να προσφέρουν άνεση στους επιβάτες, έχουν μαλακά ελατήρια και μέτρια απόσβεση επαναφοράς με αποτέλεσμα η ανάρτηση να τερματίζει σχετικά εύκολα στις ανωμαλίες και να επιτρέπει κλίσεις και ευπάθεια στις στροφές όταν ξεπεραστούν τα κόσμια όρια.

Από την άλλη πλευρά εάν κινείστε ένα κλικ πιο αργά θα διαπιστώσετε ότι το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά άνετο και ειδικά στην πόλη θα σας ανταμείψει με ικανοποιητική ποιότητα κύλισης. Εάν αναζητάτε την τελειότητα σε αυτόν τον τομέα τότε θα πρέπει μάλλον να αγοράσετε κάποια έκδοση με την καλή ανάρτηση, η οποία εκτός από άνετη φαντάζομαι ότι θα είναι και απολαυστική στην γρήγορη οδήγηση.

Στον Δρόμο

Στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο είναι σταθερό χωρίς να επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους, ενώ εάν δεν ζορίζετε τον κινητήρα είναι και αρκετά ήσυχο σε ότι αφορά την κύλιση του.

Στους στενούς ορεινούς δρόμους το Citroen C5 1,8 125PS MY 08 δεν προδιαθέτει τον οδηγό να κινηθεί γρήγορά, όμως είναι ασφαλές σε όλες τις περιπτώσεις ενώ τα φρένα του εντυπωσιάζουν με την απόδοση και την διάρκεια τους.

Το αυτοκίνητο κινείται σε γοργούς ρυθμούς καλύπτοντας εύκολα τις αποστάσεις . Κλείνοντας το ESP και εάν ζητήσετε κάτι παραπάνω από τον κινητήρα, οι μπροστινοί τροχοί χάνουν εύκολα την πρόσφυση τους και δημιουργούν μια υποστροφική συμπεριφορά που όμως ελέγχεται αμέσως εάν αφήσετε το γκάζι.

Είναι περίεργο το φαινόμενο…γιατί εάν μπείτε με πολύ φόρα στην στροφή χωρίς να ζορίζετε την κατάσταση με το γκάζι, το C5 θα σας εντυπωσιάσει με τα αποθέματα πλευρικής πρόσφυσης που διαθέτει και με το γεγονός ότι το πίσω μέρος αρνείται να πεισματικά να υπερστρέψει ότι και να του κάνετε.

Κάνοντας μερικές εκκινήσεις διαπίστωσα την ευκολία με την οποία οι κινητήριοι τροχοί έχαναν την πρόσφυση τους ανησυχώντας το ESP όταν ήταν ανοικτό, ή το τιμόνι όταν ήταν κλειστό.

Γγήκα να δω τις πιέσεις στα ελαστικά και διαπίστωσα ότι ήταν περίπου σλικ, οπότε κάπου εκέι σταμάτησε και η αναζήτηση της οδικής συμπεριφοράς αυτής της C5!

Συμπέρασμα

Η Citroen παρουσίασε το C5 έχοντας στο μυαλό της τους μεγαλύτερους κινητήρες και την υδροπνευματική ανάρτηση. Το ίδιο και εγώ!

Με αυτόν τον κινητήρα και αυτή την ανάρτηση το γαλλικό αυτοκίνητο αδικείται παράφορά και συγνώμη που θα το πω …γίνεται και πολύ βαρετό.

Ωστόσο κοιτώντας τις αγγελίες θα βρείτε αρκετές επιλογές μεταχειρισμένων Citroen C5 1,8 125PS MY 08 με περίπου 150,000 χλμ και €5-6,000 που σε κάποιες περιπτώσεις περιλαμβάνουν και το σωστό μοντέλο με την υδροπνευματική ανάρτηση και τον δίλιτρο κινητήρα..

Με τον μικρό κινητήρα και την συμβατική ανάρτηση, προσωπικά δεν έβλεπα την ώρα για να μην την οδηγήσω… Είναι ένα αυτοκίνητο που προσωπικά δεν θα μπορούσα ποτέ να το έχω σαν μεταχειρισμένο και ας υπάρχει η φήμη ότι αυτός ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των Γάλλων ήταν αλεξίσφαιρος.

Αν θέλετε να αποκτήσει η ζωή σας νόημα ψάξτε την δίλιτρη με την υδροπνευματική αναρτησηε.

Δεν με ευχαρίστησε

Η κακή ορατότητα και οι χώροι για τους πίσω επιβάτες
Οι επιδόσεις και το αντιεργονομικό σύστημα με το σταθερό κέντρο στο τιμόνι.

Θα θυμάμαι

Το άψογο Design(μέσα και έξω) και την κορυφαία ποιότητα κατασκευής.
Τον χαρακτήρα, την άνεση και την χαμηλή τιμή σε σχέση ,με τα όσα προσφέρει .

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου ΥΓ.

Οι φωτογραφίες που έβγαλα χάθηκαν, οπότε οι φωτογραφίες του άρθρου δεν είναι δικές μου.

Φωτογραφίες

Νέο Suzuki IGNIS HYBRID από 12.540€

autoholix.team

27 Μαΐου, 2020

To νέο Suzuki IGNIS HYBRID επέστρεψε! Νέα ακόμα πιο δυναμική εμφάνιση, νέος κινητήρας για ακόμα καλύτερες επιδόσεις και την αναβαθμισμένη τεχνολογία Suzuki HYBRID σε κάθε έκδοση είναι ενδεικτικά τα στοιχεία που απογειώνουν το Νέο Suzuki IGNIS HYBRID.

Διατηρώντας την πρωτιά του μοναδικού υβριδικού SUV αυτοκίνητου στην κατηγορία Α’, ανανεώνεται και εμφανισιακά, ενώ υπόσχεται ακόμα μεγαλύτερες συγκινήσεις, τόσο σε εντός, όσο και εκτός δρόμου διαδρομές.

Με το λανσάρισμα του το στο τέλος του 2016, το IGNIS έδειξε ότι ήρθε για να ξεχωρίσει έτσι κατάφερε να διακριθεί στους 3 κορυφαίους φιναλίστ στα World Car awards στην κατηγορία World Urban Car 2017 και συνέχισε να κερδίζει τους οδηγούς σε όλο το κόσμο.

Το νέο IGNIS συνδυάζει iconic style με ένα συμπαγές αμάξωμα και εξαιρετικές επιδόσεις. Ο παραπάνω συνδυασμός του δίνει την θέση της πιο ελκυστικής και πρακτικής πρότασης στην αγορά.

Νέο IGNIS HYBRID highlights

Iconic SUV styling

Το Νέο IGNIS ενώ διατηρεί την μινιμαλιστική αισθητική του, συγχρόνως κατορθώνει να ξεχωρίζει ακόμα περισσότερο εξαιτίας της δυναμικής του εικόνας.

Η νέα μπροστινή μάσκα 5 ακτίνων και οι επανασχεδιασμένοι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες σε ασημένια απόχρωση, ενισχύουν περαιτέρω το SUV χαρακτήρα του αυτοκινήτου και τη μοναδικότητά του.

Urban εσωτερικό με φουτουριστικές λεπτομέρειες

Οι δυνατότητες εξατομίκευσης με ζωηρούς χρωματικούς συνδυασμούς ασημί (silver) ή οι μπλε (dark blue) που επενδύουν το εσωτερικό του αυτοκινήτου στην κάτω κεντρική κονσόλα και στις λαβές των θυρών προσθέτουν μια ιδιαίτερη αίσθηση συμπληρώνοντας την κομψότητα και την νεανική εμφάνιση που διαθέτει.

Ένας νέος κινητήρας K12D 1.2 DUALJET σε συνδυασμό με το υβριδικό σύστημα Suzuki Hybrid με σημαντικά αυξημένη χωρητικότητα μπαταρίας ιόντων λιθίου 10Αh, προσφέρει βελτιωμένη απόδοση καυσίμου ενώ πλέον διατίθεται και με κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT).

Χαρακτηριστικά απόδοσης	1,2 DUALJET
Μέγιστη ιπποδύναμη	83 ίπποι / 6.000 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή	107 Nm / 2.800 σ.α.λ.

Σύστημα τετρακίνησης ALL GRIP Auto

Το Suzuki IGNIS Hybrid αποτελεί την απόλυτη επιλογή συνδυάζοντας την τετρακίνηση της Suzuki με την υβριδική τεχνολογία. Το σύστημα τετρακίνησης All Grip Auto που διαθέτει το νέο IGNIS βελτιστοποιεί την πρόσφυση του αυτοκινήτου σε κάθε τύπο οδοστρώματος. Με την χρήση ενός συνεκτικού συμπλέκτη, το σύστημα κατανέμει αυτόματα τη ροπή στους πίσω τροχούς όταν ανιχνεύσει απώλεια πρόσφυσης στους μπροστινούς.

Ανανέωση στους Εξωτερικούς και Εσωτερικούς χώρους του αυτοκινήτου

Εξωτερικό

Το νέο Suzuki IGNIS διατηρεί τα stylish χαρακτηριστικά του προκατόχου του, προσθέτοντας μια νέα μπροστινή μάσκα 5 ακτίνων και τους επανασχεδιασμένους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες σε ασημένια απόχρωση, ενισχύοντας περαιτέρω τον SUV χαρακτήρα του αυτοκινήτου και τη μοναδικότητά του.

Εσωτερικό

Θέλοντας να ολοκληρώσει την δυναμική εμφάνιση με τον αδιαπραγμάτευτο SUV χαρακτήρα που διαθέτει το μοντέλο εξωτερικά, το εσωτερικό του Νέου IGNIS Hybrid σχεδιάστηκε σε urban στυλ με φουτουριστικές λεπτομέρειες και minimal οριζόντιες γραμμές που αναδεικνύουν την ευρυχωρία του μοντέλου.

Αυτή η κομψή αστική εικόνα έχει ενισχυθεί περαιτέρω στο μοντέλο με τις λεπτομέρειες σε μπλε και ασημί στην κάτω κεντρική κονσόλα και στις λαβές των θυρών που ταιριάζουν αρμονικά με τις γκρι ή μπλε ταπετσαρίες καθισμάτων.

Ο πίνακας οργάνων, ο οποίος διαθέτει μια ανανεωμένη απεικόνιση των μετρητών, χρησιμοποιεί την κλασική αντίθεση λευκού και μαύρου χρώματος που πάντα εντυπωσιάζει.

Επιπλέον το νέο Suzuki IGNIS Hybrid διατηρεί την πρωτιά του ως το αυτοκίνητο που διαθέτει τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (267 λίτρα) στην κατηγορία του.

Χρώματα αμαξώματος

Το IGNIS διατίθεται σε έντεκα μονοχρωμίες ενώ την γκάμα συμπληρώνουν επτά εντυπωσιακές διχρωμίες καλύπτοντας κάθε επιθυμία.

Πέραν των χρωματισμών που ήδη γνωρίζουμε προσθέτονται επιπλέον τρία νέα μεταλλικά χρώματα και οι αντίστοιχες διχρωμίες τους Caravan Ivory Pearl Metallic, Rush Yellow Metallic, Tough Khaki Pearl Metallic.

Κινητήρας K12D 1.2 DUALJET

O νέος βενζινοκινητήρας K12D 1,2 DUALJET διαθέτει σύστημα διπλού ψεκασμού, το οποίο εξασφαλίζει ισορροπία υψηλού επιπέδου μεταξύ της άμεσα ισχυρής απόκρισης, των εξαιρετικών επιδόσεων και της ασύγκριτης οικονομίας καυσίμου. Αυτή η ισορροπία ενισχύεται ακόμη περισσότερο με την υιοθέτηση προηγμένων τεχνολογιών, όπως ο ηλεκτρικά ελεγχόμενος μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων, η μεταβλητού χρονισμού αντλία λαδιού και τα μπεκ για την ψύξη των εμβόλων του κινητήρα.

Suzuki Hybrid 12V

Εξοπλισμένο με το υβριδικό σύστημα Suzuki Hybrid 12V, το νέο IGNIS προσφέρει μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και πιο απολαυαστική οδήγηση.

Η οικονομία καυσίμου ενισχύεται περαιτέρω όταν συνδυαστεί με το σύστημα Suzuki Hybrid που τροφοδοτείται από μπαταρία ιόντων λιθίου εξαιρετικής ενεργειακής απόδοσης με χωρητικότητα που έχει επεκταθεί από 3Ah σε 10Ah.

To υβριδικό σύστημα Suzuki Hybrid μετατρέπει την κινητική ενέργεια που παράγεται κατά την επιβράδυνση σε ηλεκτρική ενέργεια που φορτίζει την μπαταρία ιόντων λιθίου και χρησιμοποιείται για την υποβοήθηση του κινητήρα κατά την επιτάχυνση ώστε να επιτευχθεί η μέγιστη οικονομία καυσίμου.

Πρόκειται για το βέλτιστο υβριδικό σύστημα για μικρά αυτοκίνητα, σχεδιασμένο να προσφέρει όχι μόνο οικονομία στην κατανάλωση των καυσίμων, αλλά επιπλέον εξοικονόμηση χώρου και βέλτιστη κατανομή βάρους.

Ασφάλεια

Το νέο IGNIS συνεχίζει να πρωτοπορεί και στο τομέα της ασφάλειας τόσο των επιβατών, όσο και των πεζών, αποτελώντας μια από τις πιο ασφαλείς προτάσεις στην κατηγορία του:

Camera Brake Support (DCBS), για πιο ασφαλή οδήγηση με σύστημα Προειδοποίησης Αλλαγής Λωρίδας και σύστημα Προειδοποίησης Εκτροπής Αυτοκινήτου

6 αερόσακοι
Σύστημα Hill Hold
Σύστημα ελέγχου κατάβασης Hill Descent Control
Σύστημα Cruise Control
Σύστημα Grip Control (εκδόσεις με ALLGRIP AUTO)

Κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT)

Η επιλογή του αυτόματου κιβώτιου CVT προσφέρει ισχυρή απόδοση επιτάχυνσης σε χαμηλές ταχύτητες και εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση και σε υψηλές ταχύτητες.

Σύστημα τετρακίνησης ALL GRIP AUTO

Το Suzuki IGNIS Hybrid είναι το μόνο αυτοκίνητο που συνδυάζει την υβριδική τεχνολογία με την τετρακίνηση και μπορεί να οδηγήσει τον οδηγό σε όποια διαδρομή φανταστεί εξασφαλίζοντας του οδηγική απόλαυση και οικονομία καυσίμου.

Με τη χρήση ενός συνεκτικού συμπλέκτη, μεταφέρεται ροπή αυτόματα στους πίσω τροχούς, όταν ανιχνεύεται απώλεια πρόσφυσης στους εμπρός, προκειμένου να εξασφαλιστεί η απρόσκοπτη κίνηση του οχήματος σε κάθε είδους επιφάνεια.

Το σύστημα τετρακίνησης ALLGRIP AUTO διαθέτει επίσης την λειτουργία Grip Control που εξασφαλίζει την ομαλή εκκίνηση σε ολισθηρά οδοστρώματα με χιόνι ή λάσπη. Τα φρένα ενεργοποιούνται άμεσα στους τροχούς που ολισθαίνουν, ενώ η ροπή του κινητήρα μεταδίδεται στους τροχούς που διαθέτουν πρόσφυση, διευκολύνοντας τον απεγκλωβισμό του οχήματος και τον περιορισμό της απώλειας ροπής του κινητήρα.

Οι τιμές του νέου Suzuki IGNIS Hybrid ξεκινούν από τα 12.540€.

Πηγή: Suzuki

Πρόσκληση στην Ψηφιακή Παγκόσμια Πρεμιέρα της νέας οικογένειας E-Class

Διαφορα

autoholix.team

27 Μαΐου, 2020

Πρόσκληση στην Ψηφιακή Παγκόσμια Πρεμιέρα της νέας οικογένειας E-Class

Το Meet Mercedes DIGITAL είναι μία καινοτομία της ψηφιακής πλατφόρμας Mercedes me media. Όπως ένα δελτίο ειδήσεων ή μία ενημερωτική εκπομπή, η νέα αυτή μορφή ψηφιακής ενημέρωσης από τη Mercedes-Benz θα παρουσιάζει σε τακτικά διαστήματα διάφορα θέματα, στιγμιότυπα «από τα παρασκήνια» ή θα προσφέρει βήμα σε εξειδικευμένα στελέχη για συζητήσεις σχετικά με τη μάρκα και τα προϊόντα Mercedes-Benz.

Τα επεισόδια θα περιλαμβάνουν συζητήσεις στο στούντιο αλλά και ρεπορτάζ σε εξωτερικά σημεία παραγωγής ή ακόμα και από πίστες δοκιμών. Επιπλέον, το υλικό καθώς και λεπτομερείς πληροφορίες για κάθε θέμα που παρουσιάζεται θα είναι διαθέσιμο για «κατέβασμα» σε μορφή βίντεο, γραφικών, Δελτίων Τύπου και φωτογραφιών.

Σε αυτό το νέο, καινοτόμο ψηφιακό περιβάλλον, οι νέες E-Class Cabriolet και η νέα E 53 4MATIC+ Coupe, τα πιο σπορτίφ και εντυπωσιακά μέλη της νέας οικογένειας Ε-Class, θα κάνουν την πρώτη τους εμφάνιση στο κοινό.

Οι Mercedes-Benz και Mercedes-AMG πρόκειται να παρουσιάσουν τα νέα αυτά μοντέλα στην πίστα του Κέντρου Τεχνολογίας και Δοκιμών στο Immendingen και με χαρά σας προσκαλούμε να παρακολουθήσετε την

Ψηφιακή Παγκόσμια Πρεμιέρα των νέων μελών της οικογένειας E-Class την Τετάρτη 27.05.2020 και ώρα 15:00 (ώρα Ελλάδος) στην πλατφόρμα Meet Mercedes DIGITAL

https://media.mercedes-benz.com/meetmercedesdigital

Οι product managers Andrea Ruland από τη Mercedes-Benz και Kamelia Brodner της Mercedes-AMG θα παρουσιάσουν τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά των δύο «dream cars» ενώ αναλυτικό υλικό για τα αυτοκίνητα αυτά (συμπ. φωτογραφιών και βίντεο) είναι ήδη διαθέσιμο στην πλατφόρμα Mercedes me media.

Θα χαρούμε να σας υποδεχτούμε ως ψηφιακούς μας καλεσμένους στην Παγκόσμια «πρώτη» των νέων μοντέλων της Ε-Class – με ένα κλικ απ’ όπου κι αν βρίσκεστε!

Πηγή: Mercedes

Abarth Spoiler ad Assetto Variabile

Διαφορα

autoholix.team

26 Μαΐου, 2020

Η φιλοσοφία του Carlo Abarth σε σχέση με την «απόδοση» πηγαίνει πολύ πιο μακριά από απλά την ιπποδύναμη, την τελική ταχύτητα και την επιτάχυνση. Η σκέψη του πάντα εστίαζε στην συνολική απόδοση και έτσι αναζητούσε πρωτοποριακές τεχνικές λύσεις για να βελτιώσει την αεροδυναμική, την πρόσφυση και την πέδηση των αυτοκινήτων.

Μέσα σε αυτό το πνεύμα παρουσιάστηκε πριν από μερικούς μήνες το Spoiler ad Assetto Variabile στην ειδική έκδοση Abarth 695 70° Anniversario.

Όπως δήλωσε ο Επικεφαλής των Fiat & Abarth για την περιοχή ΕΜΕΑ, κ. LucaNapolitano, «Πρόκειται για μία από τις πιο ξεχωριστές αεροδυναμικές εφαρμογές σε αυτοκίνητο παραγωγής, η οποία εξελίχθηκε με βάση τη φιλοσοφία του ιδρυτή της μάρκας που μελετούσε φανατικά την αεροδυναμική στις πίστες και στους δρόμους. Η επιτομή αυτής του της προσπάθειας είναι το διάσημο Abarth 1000 BialberoRecordPininfarina του 1960, αλλά και το εξίσου πετυχημένο Abarth 1000 Corsa του 1966, το οποίο ξεχώριζε χάρη στην κατασκευασμένη από εποξική ρητίνη αεροτομή του.»

Το νέο Spoiler ad Assetto Variabile που χρησιμοποιεί το Abarth 695 70° Anniversario, έχει σαφείς αναφορές στα αγωνιστικά εξαρτήματα της Abarth, και βέβαια στο χαρακτηριστικό σπόιλερ της θρυλικής Lancia Delta Integrale.

Τα μυστικά του Spoiler ad Assetto Variabile

Το Spoiler ad Assetto Variabile αποτελεί το αποτέλεσμα της σκληρής δουλειάς των μηχανικών της Abarth στην αεροδυναμική σήραγγα της FCA στο Orbassano του Τορίνο, αλλά και την πίστα Vallelunga που βρίσκεται λίγο έξω από τη Ρώμη. Σκοπός του αεροδυναμικού βοηθήματος είναι η βελτίωση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου μέσω της αύξησης της πρόσφυσης και της σταθερότητας στις υψηλές ταχύτητες.

Για τον Carlo Abarth η βελτίωση ήταν μια συνεχής αναζήτηση. Όπως σε έναν αγώνα θα δει κανείς τους μηχανικούς να αλλάζουν την κλίση των σπόιλερς ώστε το αυτοκίνητο να ρυθμιστεί με βάση τις απαιτήσεις της πίστας και του οδηγού, έτσι και το Spoiler ad Assetto Variabile στο Abarth 695 70^o Anniversario, μπορεί να ρυθμιστεί χειροκίνητα σε 12 θέσεις, με κλίση από 0^ο έως 60^ο.

Στη μέγιστη κλίση των 60^ο και με ταχύτητα 200χλμ./ώρα, το σπόιλερ αυξάνει την αεροδυναμικά παραγόμενη κάθετη δύναμη κατά 42 κιλά. Σε γρήγορες καμπές αυτή η απόδοση προσφέρει εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά, καθώς και πολύ καλή σταθερότητα.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η γνωστή στροφή “Rome Curve”στη Vallelunga, όπου το Spoiler ad Assetto Variabile μειώνει τις απαιτούμενες διορθώσεις στο τιμόνι κατά 40%, δίνοντας την ευκαιρία στον οδηγό για πιο καθαρές γραμμές, αλλά και αυξημένη αυτοπεποίθηση για να πιέσει το αυτοκίνητο στο όριο.

Παράλληλα η βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής απόδοσης μειώνει τους στροβιλισμούς με αποτέλεσμα μειωμένο θόρυβο και αυξημένα επίπεδα άνεσης στις καθημερινές μετακινήσεις.

Για την επίτευξη αυτού του εξαιρετικού αποτελέσματος, το Abarth 695 70° Anniversario, δοκιμάστηκε εκτεταμένα σε πλήρη κλίμακα στην αεροδυναμική σήραγγα του Orbassano, με τους τεχνικούς να αναλύουν διεξοδικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε κάθε μία από τις 12 θέσεις του σπόιλερ.

Η Abarth δημιουργεί το 1966 το πρώτο σπόιλερ από εποξική ρητίνη

abarth_1000_bialbero_record_car_pininfarina_la_principessa_1960_2

Από το 1956, μέχρι το 1966, τα αυτοκίνητα της Abarth κατέκτησαν 133 ρεκόρ ταχύτητας, αποτέλεσμα που σε μεγάλο βαθμό επετεύχθη χάρη στην εκτεταμένη αεροδυναμική έρευνα. Για παράδειγμα μόνο το Abarth 1000 Bialbero Record Pininfarina –χάρη στην αεροδυναμική του απόδοση- έσπασε 8 ρεκόρ το 1960.

Αμέσως το μοντέλο απέκτησε το προσωνύμιο “ασημένια τορπίλη», λόγω του αεροδυναμικού του αμαξώματος, με τον κορυφαίο συντελεστή αεροδυναμικής Cx:0,20, το οποίο είχε εξελιχθεί στην αεροδυναμική σήραγγα του Πολυτεχνείου του Τορίνο.

Το σλόγκαν του Carlo Abarth, «Κυριακή στις πίστες, Δευτέρα στο γραφείο», δεν άφηνε αμφιβολία ότι ο ιδρυτής της μάρκας θα αναζητούσε τη βελτίωση της αεροδυναμικής και στα αυτοκίνητα παραγωγής. Μέχρι τη δεκαετία του 1970, τα κιτ βελτίωσης της Abarth είχαν μετατρέψει χιλιάδες καθημερινά αυτοκίνητα σε αγωνιστικά αυτοκίνητα αξιώσεων, δίνοντας στους νέους οδηγούς την ευκαιρία να δοκιμάσουν τις δυνατότητες τους.

Το πρώτο μοντέλο που επωφελήθηκε από το δραστήριο πνεύμα του Abarth, ήταν το Abarth 1000 Corsa (ουσιαστικά η αγωνιστική έκδοση του Fiat 600). Το 1962 οι νίκες του μοντέλου που τερμάτιζε με ανοιχτό το πίσω καπό δεν οφείλονταν μόνο στην καλύτερη ψύξη του κινητήρα, αλλά και στην καλύτερη αεροδυναμική που προσέφερε αυτή η επιλογή.

Βασιζόμενος σε αυτή την παρατήρηση, το 1966, ο Abarth εξέλιξε την ιδέα δημιουργώντας το πρώτο σπόιλερ από εποξική ρητίνη. Το Spoiler ad Assetto Variabile στο 695 70° Anniversario Spoiler τιμά αυτή την πρωτοπορία που εκφράζει απόλυτα την εστίαση του Abarth στο να μεταφέρει λύσεις από τους αγώνες, στα αυτοκίνητα δρόμου.

Το συλλεκτικό (συνολικά 1.949 μονάδες) Abarth 695 70° Anniversario με το Spoiler ad Assetto Variabile είναι διαθέσιμο και στην Ελληνική αγορά με τιμή 34.100 ευρώ.

Πηγή:Abart

To πρώτο, εμπορικά διαθέσιμο Nissan GT-R50 από την Italdesign

autoholix.team

25 Μαΐου, 2020

To πρώτο, εμπορικά διαθέσιμο Nissan GT-R50 από την Italdesign

Η Nissan συνεργάστηκε αρχικά με την Italdesign για να δημιουργήσει ένα πρωτότυπο μοντέλο, βασισμένο στο τελευταίο Nissan GT-R NISMO, με αφορμή την 50η επέτειο του GT-R το 2019 και της Italdesign, το 2018.

Η επιτυχία που ακολούθησε στους μήνες μετά την παρουσίαση του πρωτότυπου αυτοκινήτου, οδήγησε τη Nissan και την Italdesign στην απόφαση να ξεκινήσουν την παραγωγή της εμπορικής έκδοσης, σε μια περιορισμένη σειρά 50 αυτοκινήτων.

Τα πρώτα οχήματα θα παραδοθούν στους τυχερούς πελάτες στα τέλη του 2020 και στις αρχές του 2021.

“Αυτή είναι μια πολύ ξεχωριστή μέρα”, δήλωσε ο Jörg Astalosch, Διευθύνων Σύμβουλος της Italdesign, “μετά από εξαιρετικά δύσκολες εβδομάδες για όλους. Αφού έπρεπε να αναβάλλουμε την παγκόσμια πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και, μετά τη μερική διακοπή των παραγωγικών μας δραστηριοτήτων λόγω του COVID-19, επιστρέψαμε σε πλήρη λειτουργία στις αρχές Μαΐου.

Τώρα μπορούμε να επιβεβαιώσουμε την παράδοση των πρώτων αυτοκινήτων στα τέλη του τρέχοντος έτους και στις αρχές του 2021, όπως είχε προγραμματιστεί. Δεν είναι τυχαίο που παρουσιάσαμε το αυτοκίνητο στην πίστα “Tazio Nuvolari”: είναι το μέρος όπου κάνουμε όλες τις δοκιμές ρουτίνας, απαραίτητες για την έγκριση τύπου των οχημάτων που προορίζονται σε διάφορες αγορές, κάτι που πρόκειται να ολοκληρώσουμε και για το GT-R 50.”

Για την κίνηση καθενός GT-R50 από την Italdesign, “φροντίζει” o συναρμολογημένος στο χέρι κινητήρας V638RETT V6 3.8 λίτρων, που για την περίσταση έχει τροποποιηθεί ειδικά από την NISMO και αποδίδει 720ps με 780 Nm ροπής.

Η αγοραστική ζήτηση για την έκδοση παραγωγής του αυτοκινήτου είναι υψηλή, καθώς έχει ληφθεί ένας σημαντικός αριθμός προκαταβολών, με τους εν δυνάμει ιδιοκτήτες ανά την Υφήλιο, να βρίσκονται στη διαδικασία εξατομίκευσης των προδιαγραφών για τα οχήματά τους.

Αυτό θα κάνει την ήδη περιορισμένη έκδοση του μοντέλου, ακόμα πιο ελκυστική για τους συλλέκτες. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχει ένας περιορισμένος αριθμός αυτοκινήτων που είναι ακόμα “ανοικτά” στο βιβλίο παραγγελιών.

Στην Ιαπωνία, οι τυχεροί αγοραστές μπορούν τώρα να αποκτήσουν ένα GT-R50 από την Italdesign μέσω της SCI Co. Ltd., θυγατρικής της VT Holdings, η οποία έχει οριστεί ως επίσημος εισαγωγέας και διανομέας για αυτά τα αποκλειστικά αυτοκίνητα στη χώρα.

Όσοι ενδιαφέρονται για το GT-R50 από την Italdesign μπορούν να επισκεφθούν το www.GT-R50.nissan ή να επικοινωνήσουν με την Italdesign απευθείας στο aporta.gtr50@italdesign.com

Πηγή:Nissan

Η εξάτμιση που έκανε διάσημο το όνομα Abarth

Διαφορα

autoholix.team

24 Μαΐου, 2020

Η εξάτμιση που έκανε διάσημο το όνομα Abarth

Στις 4 Μαΐου του 1950, στα πλαίσια της έκθεσης αυτοκινήτου του Τορίνο, ο Carlo Abarth παρουσίασε την “Abarth Exhaust”, το πιο γνωστό εξάρτημα στα κιτ αναβάθμισης του πάντα ανήσυχου μηχανικού, το οποίο έφερε παγκόσμια φήμη στην εταιρεία του.

Σήμερα η φιλοσοφία του ιδρυτή – που βασίζεται στη συνεχή αναζήτηση πρωτοποριακών λύσεων- είναι πιο ζωντανή από ποτέ στο προηγμένο σύστημα εξαγωγής “Record Monza” που εφοδιάζει τα σύγχρονα Abarth.

Η μάρκα για να γιορτάσει αυτή την επέτειο, κάλεσε τους φίλους της να ανεβάσουν τη δική τους μίμηση του ήχου της εξάτμισης του αυτοκινήτου τους στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.

Το #TheRumbleLipChallenge είναι μια πρόκληση για πραγματικούς Abarthisti. Μόνο στην Ευρώπη, με 83 επίσημους συλλόγους και περισσότερα από 114.000 μέλη, η Abarth απολαμβάνει μια από τις πολυπληθέστερες, αλλά και πιο φανατικές ομάδες φίλων στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η “AbarthExhaust”: Από τους Θριάμβους στους Αγώνες στην Εμπορική Επιτυχία

Το 1949, ο Carlo Abarth ίδρυσε την Abarth & C. εστιάζοντας από την αρχή στην προσπάθεια της μεταφοράς αγωνιστικής τεχνολογίας στα αυτοκίνητα παραγωγής. Το αποτέλεσμα ήταν η δημιουργία μιας σειράς κιτ αναβάθμισης για καθημερινά αυτοκίνητα που προσέφεραν αυξημένη ιπποδύναμη, υψηλότερη τελική ταχύτητα και βελτιωμένη επιτάχυνση.

Ένα από τα πιο γνωστά εξαρτήματα αυτών των κιτ ήταν το σύστημα εξαγωγής, το οποίο θα μετεξελισσόταν σε ένα πραγματικό θρύλο. Η επίσημη πρεμιέρα της “Abarth Exhaust” πραγματοποιήθηκε το 1950 στο σαλόνι αυτοκινήτου του Τορίνο και σύντομα θα αποτελούσε τη μεγαλύτερη επιτυχία της μάρκας.

Οι πρώτες εκδόσεις χρησιμοποιούσαν ένα απλό, αλλά πρωτοποριακό σύστημα, το οποίο προσέφερε σημαντικά αυξημένη απόδοση και παράλληλα έναν μοναδικό, όσο και απολαυστικό ήχο. Μέσα σε μερικά χρόνια η Abarth & C. πραγματοποιούσε μια παγκόσμια πορεία. Το 1962 με προσωπικό 375 άτομα, η εταιρεία παρήγαγε 257.000 εξατμίσεις, το 65% των οποίων εξαγόταν.

Η επιτυχία ήρθε αμέσως και ήταν τεράστια. Οι πρώτες 50 μονάδες κατασκευάστηκαν για το Fiat “Topolino”. Παρ’ όλα αυτά μπορούσαν να τοποθετηθούν σε πολλά άλλα μοντέλα της Fiat, όπως τα 600, 1100, 1400 και 1500. Παρ’ όλα αυτά η εκτόξευση ήρθε με το μοντέλο ορόσημο της Fiat: το 500.

O Carlo Abarth το ερωτεύτηκε και δημιούργησε το πρώτο Fiat-Abarth 595, με το οποίο άρχισε να κερδίζει σε κάθε είδους αγώνα. Παράλληλα η μάρκα παρουσίαζε τα διάσημα “Abarth tuning kits” για το 500, τα οποία αποτέλεσαν αντικείμενο λατρείας για τους φίλους της σπορ οδήγησης.

Η σύγχρονη “Record Monza” και ο μοναδικός της ήχος

Με την παρουσίαση του νέου Abarth 595 το 2008, η Abarth αναβίωσε τα σπορ συστήματα εξαγωγής και μαζί τους τον κλασσικό ήχο του Σκορπιού. Ειδικότερα οι διπλές χρωμιωμένες απολήξεις εμπνεύστηκαν από την αγωνιστική έκδοση 595 Assetto Corse, επιβεβαιώνοντας ότι η πίστες αποτελούν το ιδανικό πεδίο δοκιμών λύσεων που στη συνέχεια εφαρμόζονται σε αυτοκίνητα παραγωγής.

Πάνω σε αυτή τη λογική η Abarth τo 2009, παρουσίασε το σύστημα εξαγωγής “Record Monza”. Το όνομα αποτελεί φόρο τιμής στο ρεκόρ ταχύτητας που πέτυχε ο Carlo Abarth το 1965 –σε ηλικία 57 ετών- στη διασημότερη πίστα της Ιταλίας.

Ο δυνατός ήχος αποτελεί τον τέλειο συνδυασμό της τεχνολογίας Dual Mode με τις τέσσερις απολήξεις. H τεχνολογία Dual Mode περιλαμβάνει δύο μηχανικά ελεγχόμενες βαλβίδες που ελέγχουν την καμπύλη αντίθλιψης (backpressure) του συστήματος εξαγωγής.

Το 2011, το σύστημα “Record Modena” ήρθε να προσφέρει έναν ακόμα πιο «σκοτεινό» ήχο, ειδικότερα σε σχέση με το σύστημα της Akrapovič που ήταν επίσης διαθέσιμο.

Τέλος, το 2018 με το νέο Abarth 595, ήρθε η παρουσίαση της νεότερης, “Record Monza Attivo”, η οποία χρησιμοποιεί μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα που ενεργοποιεί ο οδηγός μέσω της επιλογής sport στο ταμπλό του αυτοκινήτου.

Ενώ παλαιότερα η ενεργοποίηση της βαλβίδας γινόταν μέσω της πίεσης των καυσαερίων, τώρα ο οδηγός μπορεί κατά βούληση να επιλέγει μεταξύ ενός πιο «καθωσπρέπει» ήχου και ενός άγριου και βαθύτερου βρυχηθμού.

Το αποτέλεσμα είναι ένα σύστημα εξαγωγής που συνδυάζει ιδανικά την τεχνολογία, τον σχεδιασμό και τον εθιστικό ήχο. Η “Record Monza Attivo” είναι διαθέσιμη στο βασικό εξοπλισμό των Abart 595 Competizione, 595 Pista και 695 70° Anniversario models.

Πηγή: Abarth

PEUGEOT: έξι φορές “Car Of The Year” από το 1969

Ιστορία

autoholix.team

24 Μαΐου, 2020

PEUGEOT: έξι φορές “Car Of The Year” από το 1969

Το βραβείο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς υπάρχει από το 1964 και είναι το παλαιότερο και πιο πολυπόθητο στον κόσμο της αυτοκίνησης.

60 ανεξάρτητοι δημοσιογράφοι από 23 ευρωπαϊκές χώρες που ειδικεύονται στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, αποτελούν το σώμα των μελών του COTY. Ο αριθμός των εκπροσώπων μιας χώρας εξαρτάται από το μέγεθος της αγοράς, ενώ ο θεσμός αναδεικνύει ένα νικητή κάθε χρονιά.

Το μοντέλο που κερδίζει το τρόπαιο είναι αυτό που θα επιδείξει την πιο αξιόλογη καινοτομία ανεξαρτήτως κατηγορίας, τύπου αμαξώματος και τιμής.

Πρώτος Τίτλος

PEUGEOT 504, πρώτος τίτλος για τα όμορφα “μάτια της Σοφίας Λόρεν”.

To 1969, το PEUGEOT 504 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας που κέρδισε τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς. Αυτό το μεγάλο σεντάν απεικονίζει την άνοδο των μοντέλων μεσαίας κατηγορίας.

Ακολουθεί τα τεχνολογικά χνάρια του PEUGEOT 404, με εξαίρεση την ανεξάρτητη ανάρτηση και στους τέσσερεις τροχούς, μια καινοτομία της PEUGEOT για αυτοκίνητο με μετάδοση κίνησης στους οπίσθιους τροχούς.

Η μοναδική αισθητική του είναι αποτέλεσμα συνεργασίας μεταξύ των κέντρων σχεδιασμού των PEUGEOT Style και Pininfarina, όπου όταν ολοκληρώθηκε το project o Ιταλός σχεδιαστής σχολίασε πως το νέο μοντέλο “έχει τα μάτια της Σοφία Λόρεν”!.

Βασίλισσα της πίστας χάρη στην θρυλική του αντοχή, το PEUGEOT 504 έχει κερδίσει τα κυριότερα Αφρικάνικα ράλυ σε πολλές περιπτώσεις: το Σαφάρι της Ανατολικής Αφρικής, το Ράλι του Μαρόκο ή το Ράλι Bandama.

Αυτό το πρώτο Peugeot που κρίθηκε Αυτοκίνητο της Χρονιάς υπήρξε στην γραμμή παραγωγής από το1968 έως το 2005 με 3.713.336 μονάδες περιλαμβανομένων 2.644.326 σεντάν.

PEUGEOT 405, με σχεδόν ομόφωνη ψηφοφορία

Σχεδόν δύο δεκαετίες αργότερα, το 1988 ένα άλλο σεντάν, το PEUGEOT 405, κέρδισε το «Αυτοκίνητο Της Χρονιάς» με διαφορά. Τουλάχιστον 54 από τα 57 μέλη του έδωσαν την υψηλότερη βαθμολογία!

Με τα αισθητικά χαρακτηριστικά να είναι παρόμοια με εκείνα του PEUGEOT 205, το 405 εξασφαλίζει οδηγική απόλαυση και άνεση. Οι σφιχτές αναρτήσεις υφίστανται από τις αρχικές εκδόσεις, ενώ ενσωματώνει νέες τεχνολογίες, όπως το ABS και τον 1.9 υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα πετρελαίου με 90 ίππους.

Το PEUGEOT 405 διέθετε επίσης μια έκδοση Mi16, που υπήρξε πραγματικό σημείο αναφοράς κατά την κυκλοφορία του. Οι 160 ίπποι χρησιμοποιούσαν την πιο αποδοτική τεχνολογία κινητήρα της εποχής: το σύστημα 4 βαλβίδων ανά κύλινδρο.

Σε αυτό το μοντέλο, βασιζόταν η έκδοση coupé rally-raid, που προέκυψε από το saloon, με την οποία ο Ari Vatanen κέρδισε το Παρίσι-Ντακάρ το 1989 και το 1990. Τα μηχανικά του μέρη βασίζονταν σε εκείνα του 205 Turbo 16.

Ο ίδιος ο Ari Vatanen, ήταν αυτός που με μια έκδοση που προέρχονταν από το 405 T16, κέρδισε την φημισμένη ανάβαση Pikes Peak International Hill Climb στο Κολοράντο των ΗΠΑ, το 1988 και το 1989. Όλοι το θυμούνται χάρη στην ταινία «Climb Dance», η οποία «εξιστορεί» παραστατικότατα τη θρυλική ανάβασή του.

Πέρα από αυτά τα αγωνιστικά ανδραγαθήματα, το 405 παραμένει ένα πραγματικά δημοφιλές όσο και επιτυχημένο μοντέλο για την μάρκα, με περισσότερες από 5 εκατομμύρια πωλήσεις.

PEUGEOT 307, το σεντάν που ανεβαίνει σε νέα ύψη

Το PEUGEOT 307 διαθέτει την τέλεια ισορροπία στα νέα γενιάς συμπαγή, ψηλά και ευρύχωρα οχήματα που εισχωρούν στην αγορά και κερδίζει τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2002. Ξεχωρίζει από τους ανταγωνιστές του χάρη στο ύψος του, διευκολύνοντας τους επιβάτες κατά την είσοδο τους στο όχημα.

Ο ελκυστικός και δυναμικός του εξωτερικός σχεδιασμός, εμπνευσμένος από PEUGEOT 206 προσφέρει καλύτερη εμπρόσθια ορατότητα εξαιτίας του μεγάλου παρμπρίζ. Το ευρύχωρο, λειτουργικό και ευπροσάρμοστο εσωτερικό του είναι εμπνευσμένο από τον κόσμο των MPV.

Όσον αφορά το σύστημα διεύθυνσης, η χαμηλή στάθμη θορύβου και η δύναμη πέδησης είναι εξαιρετικά. Το PEUGEOT 307 ήταν εξοπλισμένο με τον καθαρότερο πετρελαιοκινητήρα της εποχής του, τον 2.0 HDi 110 ίππων με φίλτρο μικροσωματιδίων.

Επιπλέον, το εν λόγω μοντέλο λάνσαρε το εύρος των εκδόσεων στην γκάμα ενός οχήματος, καθώς ήταν διαθέσιμο με 3, 4 και 5 πόρτες, σε εκδόσεις σεντάν, SW, CC χωρίς να ξεχνάμε το 307 WRC το οποίο διαδέχθηκε το 206WRC στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι το 2004 και 2005. Περισσότερα από 3.7 εκατομμύρια PEUGEOT 307 έχουν πουληθεί παγκοσμίως.

PEUGEOT 308, η κομψότητα και ο δυναμισμός, ποιότητες που επιβραβεύθηκαν

Το 2014, ο κόσμος της Peugeot μπαίνει σε μια νέα εποχή. Χάρη στη νέα πλατφόρμα EMP2, το νέο PEUGEOT 308 έχει συμπαγείς διαστάσεις και χαμηλότερο βάρος σε σχέση με τον προκάτοχό του συμβάλλοντας σε μια οδηγική συμπεριφορά – σημείο αναφορά στην κατηγορία του.

Το cockpit του νέου 308, το οποίο ενσωματώνει νέες τεχνολογίες και έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει μια μοναδική εμπειρία οδήγησης: σπόρ τιμόνι, κεντρική κονσόλα σε υψηλή θέση και μια οθόνη αφής 9.7″. Το PEUGEOT i-Cockpit®, εμπνευσμένο από το πρωτότυπο μοντέλο SR1 θέτει νέα στάνταρτ στον κόσμο της αυτοκίνησης.

1.7 εκατομμύρια μονάδες του PEUGEOT 308 έχουν πωληθεί από το λανσάρισμά του, στο τέλος του 2013.

PEUGEOT 3008, το πρώτο SUV στην ιστορία που ψηφίστηκε “Αυτοκίνητο της Χρονιάς”

Το πρώτο SUV που κερδίζει το βραβείο από την ίδρυση του θεσμού το 1964 είναι το Peugeot 3008 και σηματοδοτεί την μετακίνηση της μάρκας σε έναν πιο premium χαρακτήρα. Το ένα βραβείο διαδέχεται το άλλο, με αποτέλεσμα το Peugeot 3008 να κατακτήσει 73 βραβεία διεθνώς μέχρι σήμερα!

Το Peugeot 3008 προσφέρει ένα μοναδικό συνδυασμό στιλ, άνεσης και οδηγικής απόλαυσης, ενώ πρωτοστατεί με το προηγμένο τεχνολογικά PEUGEOT i-Cockpit®.

Ειδικά στην τελευταία του γενιά, το PEUGEOT i-Cockpit® προσφέρει μια μοναδική οδηγική εμπειρία πίσω από το κόμπακτ τιμόνι, τα πλήρως ψηφιακά όργανα διάστασης 12,3 ιντσών και την υψηλών προδιαγραφών οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα που πλαισιώνεται από τους πρωτότυπους διακόπτες αεροπορικού τύπου.

Επιπρόσθετα το νέο Peugeot 3008 διαθέτει πολλές τεχνολογικές καινοτομίες, στις οποίες συμπεριλαμβάνονται τα τελευταίας γενιάς συστήματα άνεσης και υποβοήθησης, καθώς και πλήρη υποστήριξη σε επίπεδο διασύνδεσης.

Σχεδόν 900.000 PEUGEOT 3008 έχουν πωληθεί παγκοσμίως από το λανσάρισμα του τον Οκτώβριο 2016 ενώ έχει λάβει 74 διεθνή βραβεία μέχρι σήμερα.

Νέο Peugeot 208

Το νέο PEUGEOT 208 αποτελεί το έκτο μοντέλο της PEUGEOT που κατακτά το πιο σημαντικό βραβείο στην Ευρώπη. Πληροί όλα τα κριτήρια για τη νίκη της ψηφοφορίας. Ο τολμηρός σχεδιασμός του ξεχωρίζει αναδεικνύοντας την επιθετική του προσωπικότητα και ενισχύει την μετακίνηση της μάρκας στην premium κατηγορία της αγοράς.

Με τεχνολογία που ανοίγει τον δρόμο προς την ημι-αυτόνομη οδήγηση και με τελευταίας γενιάς συστήματα οδήγησης αποτελεί σημείο αναφοράς στην κατηγορία του. Διαθέσιμο είτε με αμιγώς ηλεκτρικό κινητήρα είτε με κινητήρες εσωτερικής καύσεως, προσφέρει τη δύναμη της επιλογής στους μελλοντικούς οδηγούς.

Το νέο PEUGEOT e-208 αντιπροσωπεύει ένα νέο στάδιο στον κόσμο του εξηλεκτρισμού. Με αυτονομία 340 km (σύμφωνα με το πρωτόκολλο μετρήσεων WLTP), 100 kW (136 bhp) και 260 Nm ροπής (διαθέσιμη από 0 km/h) και με επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώ σε μόλις 8,1δλ., το νέο PEUGEOT e-208 προσφέρει μια μοναδική οδηγική εμπειρία με τρεις επιλογές οδήγησης: Sport, Normal και Eco.

Το σούπερ μίνι της PEUGEOT κατέχει ηγετική θέση στις πωλήσεις στην κατηγορία του καθώς έχει ήδη λάβει 130.000 παραγγελίες στην Ευρώπη, εκ των οποίων το 15% αφορά την ηλεκτρική έκδοση, από το λανσάρισμα του μοντέλου τον Σεπτέμβριο του 2019.

Πηγή: Peugeot

Lorenzo: Για αυτό το λόγο αποχώρησα από την Yamaha το 2017

Αγωνες

Aristeidis Katsidis

23 Μαΐου, 2020

Lorenzo: Για αυτό το λόγο αποχώρησα από την Yamaha το 2017

Αίσθηση είχε προκαλέσει η ανακοίνωση του Jorge Lorenzo στις 14 Νοεμβρίου 2019, με την οποία γνωστοποίησε την αποχώρηση από το Moto GP.

Ο 33χρονος Ισπανός οδηγός κατέκτησε στην 12η ετή καριέρα του στο Moto GP, τρεις τίτλους ( 2010,2012,2015), όλους με την Yamaha

Θυμίζουμε πως το 2015 κατέκτησε τον τίτλο εις βάρος του team-mate του Valentino Rossi με μόλις 5 πόντους διαφορά.

To 2017 αποχώρησε για την Ducati με την οποία σημείωσε μόλις τρεις νίκες και καλύτερη θέση στο πρωτάθλημα την έβδομη , ενώ το 2019 μετακόμισε στην Honda με την οποία πλασαρίστηκε στην 19η θέση την περσινή σεζόν.

Τι και αν αποσύρθηκε από τους αγώνες, ο Lorenzo δεν ξεχνάει την παλιά του αγάπη (Yamaha), για αυτό το λόγο και έχει τον ρόλο του lead test driver. Πολλοί θεωρούν ότι τελικά αποδείχθηκε λάθος να μετακομίσει στην Ducati το 2017, όμως ο Ισπανός είναι ανένδοτος και επισημαίνει πως θα ξαναέκανε την ίδια επιλογή, ακόμη και αν δεν ήρθαν οι προσδοκόμενες επιτυχίες.

Ο Lorenzo δήλωσε στο Ισπανικό κανάλι DAZN πως: ” Ήξερα ότι αν συνέχιζα στην Yamaha θα είχα την καλύτερη μηχανή, όπως πάντα και δεν είχα παράπονο για αυτό. Αλλά είναι αλήθεια πως η δύναμη του Valentino στα media ήταν πάντα πολύ ισχυρή και το 2015 ήταν πολύ εμφανής. Βέβαια δεν ήταν ο κύριος λόγος που αποχώρησα ( από την Yamaha). Ήθελα να αλλάξω, να κάνω κάτι που θα με έκανε να νιώθω ζωντανός και με αυτό να ξυπνάω το πρωί θέλοντας να έχω κίνητρο να δώσω όλο μου το είναι”.

Ο 33χρονος Ισπανός οδηγός συνέχισε λέγοντας πως: ” Αν είχα μείνει στην Yamaha τότε πιθανώς να είχα λιγότερα… σπασμένα κόκκαλα και περισσότερες νίκες, γενικά τα στατιστικά μου θα ήταν καλύτερα. Αλλά ακόμη και τώρα, θα έπαιρνα την ίδια απόφαση”.

1...280281282...401 Σελίδα 281 από 401

Αξία αυτοκινήτου: 16.171€	Ετήσιο ονομαστικό επιτόκιο: 0%
Προκαταβολή: 6.469€	Μηνιαία δόση: 202,13€
Ποσό χρηματοδότησης: 9.702€	Έξοδα δανείου: 280€+ΦΠΑ
Διάρκεια χρηματοδότησης: 48 μήνες	Σ.Ε.Π.Π.Ε.: 1,8%

Αξία αυτοκινήτου: 15.662€	Ετήσιο ονομαστικό επιτόκιο: 0%
Προκαταβολή: 6.265€	Μηνιαία δόση: 195,77€
Ποσό χρηματοδότησης: 9.397€	Έξοδα δανείου: 280€+ΦΠΑ
Διάρκεια χρηματοδότησης: 48 μήνες	Σ.Ε.Π.Π.Ε.: 1,9%

Αξία αυτοκινήτου: 19.044€	Ετήσιο ονομαστικό επιτόκιο: 0%
Προκαταβολή: 7.618€	Μηνιαία δόση: 238,04€
Ποσό χρηματοδότησης: 11.426€	Έξοδα δανείου: 280€+ΦΠΑ
Διάρκεια χρηματοδότησης: 48 μήνες	Σ.Ε.Π.Π.Ε.: 1,5%

Πώς λειτουργεί

Εμφάνιση

Εσωτερικό

Κινητήρας

Ανάρτηση

Στον Δρόμο

Συμπέρασμα

Δεν με ευχαρίστησε

Θα θυμάμαι

Φωτογραφίες

Ανανέωση στους Εξωτερικούς και Εσωτερικούς χώρους του αυτοκινήτου

Τα μυστικά του Spoiler ad Assetto Variabile

Η Abarth δημιουργεί το 1966 το πρώτο σπόιλερ από εποξική ρητίνη

Κυρίαρχη άνεση ανά πάσα στιγμή

Πρώτος Τίτλος

PEUGEOT 504, πρώτος τίτλος για τα όμορφα “μάτια της Σοφίας Λόρεν”.

PEUGEOT 405, με σχεδόν ομόφωνη ψηφοφορία

PEUGEOT 307, το σεντάν που ανεβαίνει σε νέα ύψη

PEUGEOT 308, η κομψότητα και ο δυναμισμός, ποιότητες που επιβραβεύθηκαν

PEUGEOT 3008, το πρώτο SUV στην ιστορία που ψηφίστηκε “Αυτοκίνητο της Χρονιάς”

Νέο Peugeot 208

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US