Σελίδα 282 – Autoholix

Fiat 500 Hybrid & Fiat Panda Hybrid

autoholix.team

18 Ιανουαρίου, 2020

Τα νέα Fiat 500 Hybrid και Fiat Panda Hybrid, τα οποία θα ξεκινήσουν να είναι διαθέσιμα το 1^ο τρίμηνο του έτους, θα φέρουν επανάσταση για ακόμα μία φορά στις αστικές μετακινήσεις, κάνοντας προσιτή την υβριδική τεχνολογία σε όλους.

Παράλληλα με την ευελιξία και την πρακτικότητα, η υβριδική τεχνολογία θα ολοκληρώσει με τον καλύτερο τρόπο τις δύο δημοφιλείς προτάσεις της Fiat.

Το 2020 σηματοδοτεί ένα ορόσημο στην ιστορία της Fiat που αριθμεί ήδη 120 χρόνια ζωής. Με την παρουσίαση των νέων εκδόσεων των Fiat 500 και Panda ξεκινά ο εξηλεκτρισμός της γκάμας της μάρκας που θα συνεχιστεί με την παρουσίαση του νέου ηλεκτρικού Fiat 500e.

Το νέο μοντέλο θα χρησιμοποιεί για την κίνηση του αμιγώς ηλεκτρική ενέργεια και θα παίξει κομβικό ρόλο στη στρατηγική της FCA.

Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, το 2020 θα παρουσιαστούν μια σειρά προϊόντων και υπηρεσιών που θα προσφέρουν στους καταναλωτές μια νέα προσέγγιση όσον αφορά στις φιλικές προς το περιβάλλον μετακινήσεις.

Παράλληλα με την παρουσίαση των νέων εκδόσεων για πρώτη φορά στην ιστορία τους τα 500 και Panda θα προσφέρονται με μία κοινή ειδική σειρά, την “Launch Edition”.

Κίνηση και στις δύο περιπτώσεις θα δίνει το νέο Mild Hybrid σύστημα που συνδυάζει τον τελευταίας γενιάς 3κυλινδρο βενζινοκινητήρα της οικογένειας FireFly χωρητικότητας 1.000κ.εκ. με ένα ηλεκτροκινητήρα 12V BSG (Belt-intergrated Starter Generator) που τροφοδοτείται από μπαταρία λιθίου.

Το νέο σύνολο αποδίδει συνολικά 70 ίππους, ενώ σε σχέση με τον κινητήρα 1.2 69hp προσφέρει μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και μειωμένες εκπομπές ρύπων κατά μέσο όρο 20% (έως και 30% ανάλογα με τις συνθήκες).

Παράλληλα το νέο σύνολο προσφέρει εξαιρετικά υψηλά επίπεδα άνεσης χάρη στο σύστημα BSG που επιτρέπει την αθόρυβη και χωρίς κανένα κραδασμό ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του κινητήρα μέσω του συστήματος Stop&Start.

Παράλληλα οι χρήστες επωφελούνται από το γεγονός ότι το κινητήριο σύνολο υπερκαλύπτει τις προδιαγραφές Euro 6D Final, στοιχείο που ανάλογα με τη χώρα χρήσης προσφέρει προνόμια όσον αφορά στο κόστος χρήσης και τη δυνατότητα ελευθερίας κίνησης στο κέντρο των πόλεων.

Η ειδική σειρά με την οποία λανσάρονται τα δύο μοντέλα είναι άμεσα αναγνωρίσιμη από το τοποθετημένο στο πίσω μέρος λογότυπο “Hybrid”, αλλά και το χαρακτηριστικό λογότυπο “H” στις μεσαίες κολόνες ο σχεδιασμός του οποίου συμβολίζει την αυγή μιας νέας εποχής για τα δύο μοντέλα.

Φιλικότητας προς το περιβάλλον

Η φιλικότητα προς το περιβάλλον ενισχύεται από μια πρωτοποριακή ιδέα που συνδυάζεται ιδανικά με την τεχνολογία FCA Mild Hybrid και το διαχρονικά πρωτοποριακό χαρακτήρα των Fiat Panda και Fiat 500.

Για πρώτη φορά στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας οι επενδύσεις των καθισμάτων είναι κατασκευασμένες από “SEAQUAL® YARN“ ένα συνθετικό ύφασμα πιστοποιημένο από την SEAQUAL INITIATIVE που κατασκευάζεται από ανακυκλωμένο πλαστικό, το οποίο προέρχεται κατά 10% από τη θάλασσα και 90% από τη στεριά. Το SEAQUAL YARN κατασκευάζεται μετατρέποντας τα πλαστικά που συλλέγονται από τη θάλασσα σε νήμα και στη συνέχεια σε ύφασμα.

Κατά τη φάση δημιουργίας του υφάσματος το πλαστικό από τις θάλασσες συνδυάζεται με ίνες φυσικής προέλευσης και από άλλα ανακυκλωμένα υλικά. H Fiat συνεργάζεται με την SEAQUAL INITIATIVE με στόχο τον καθαρισμό των θαλασσών και την ανάληψη πρωτοβουλιών που θα αποτρέπουν την περαιτέρω ρύπανση.

Η «πράσινη» διαδικασία παραγωγής ολοκληρώνεται με την εφαρμογή φιλικών προς το περιβάλλον βαφών που ελαχιστοποιούν τη χρήση νερού και ηλεκτρικής ενέργειας. Με αυτό τον τρόπο η Hybrid Launch Edition των Fiat 500 και Fiat Panda καλύπτει με σφαιρικό τρόπο την ανάγκη για μια όσο το δυνατόν φιλικότερη προς το περιβάλλον μετακίνηση.

Με περίπου 400.000 πωλήσεις ανά έτος, τα Fiat 500 και Fiat Panda αποτελούν το σημείο αναφοράς των αυτοκινήτων πόλης στην Ευρώπη. Τώρα με την εφαρμογή της νέας Mild Hybrid τεχνολογίας, τα δύο μοντέλα θα συμβάλουν σημαντικά προς μία πιο φιλική προς το περιβάλλον μετακίνηση στα αστικά κέντρα.

Πως λειτουργεί η τεχνολογία FCA Mild Hybrid

Το νέο Mild Hybrid υβριδικό σύνολο συνεχίζει την παράδοση για πρωτοπορία και προσιτό χαρακτήρα που δημιούργησε ο θρυλικός κινητήρας Fire, του οποίου η παραγωγή ξεπέρασε τα 30 εκατομμύρια μονάδες.

Το υβριδικό σύνολο χρησιμοποιεί ένα νέο 3κυλινδρο βενζινοκινητήρα 1.000κ.εκ. με συνολική απόδοση 70 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 92Nm ροπής. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί σύστημα συνεχώς μεταβαλλόμενου χρονισμού, ενώ ο χρονισμός πραγματοποιείται μέσω καδένας.

Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει ένα συμπαγή θάλαμο καύσης, εξωτερική μονάδα EGR (ανακύκλωση καυσαερίων) και υψηλή συμπίεση (12:1) για τη βέλτιστη θερμοδυναμική απόδοση.

Ο στροφαλοφόρος που εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Teksid (εταιρεία του Ομίλου FCA) είναι κατασκευασμένος από κράμα αλουμινίου και διαθέτει χιτώνια από χυτοσίδηρο με στόχο τη βέλτιστη αντοχή με το ελάχιστο δυνατό βάρος. Αποτέλεσμα είναι το νέο κινητήριο σύνολο να ζυγίζει μόλις 77 κιλά.

Το σύστημα BSG είναι τοποθετημένο απευθείας πάνω στον κινητήρα και κινείται από τον ίδιο ιμάντα που κινεί και τα βοηθητικά περιφερειακά συστήματα. Κατά την επιβράδυνση το BSG αποθηκεύει ενέργεια σε μία προηγμένη μπαταρία λιθίου χωρητικότητας 11 Ah, την οποία αξιοποιεί με μέγιστη ισχύ 3.600 W, τόσο κατά την εκκίνηση του κινητήρα μέσω του συστήματος Stop&Start, όσο και κατά την επιτάχυνση.

Η συγκεκριμένη τεχνολογία επιτρέπει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης να απενεργοποιείται ακόμα και στα 30χλμ./ώρα απλά με την επιλογή της «νεκράς» στο κιβώτιο.

Μέσω σχετικής ένδειξης στον πίνακα οργάνων το σύστημα ενημερώνει τον οδηγό, ενώ κατά τη διάρκεια που το αυτοκίνητο κινείται με απενεργοποιημένο τον κινητήρα η μπαταρία λιθίου αναλαμβάνει να τροφοδοτεί όλα τα υποσυστήματα του αυτοκινήτου εξασφαλίζοντας τα επίπεδο άνεσης και ασφάλειας με μηδενική κατανάλωση καυσίμου.

Η νέα Mild Hybrid μονάδα κίνησης συνεργάζεται με ένα επίσης νέο σύστημα μετάδοσης που περιλαμβάνει το 6ταχυτο μηχανικό κιβώτιο C514. Το συγκεκριμένο κιβώτιο εστιάζει στην αθόρυβη λειτουργία και την αποδοτικότητα διαθέτοντας ειδικά γρανάζια χαμηλής τριβής, αλλά και ένα νέο λιπαντικό που βελτιώνει περαιτέρω την οικονομία καυσίμου σε κάθε είδους διαδρομή.

Το νέο σύστημα μετάδοσης έδωσε τη δυνατότητα το μηχανικό σύνολο κινητήρας-κιβώτιο να τοποθετηθούν χαμηλότερα κατά 45χλστ. βελτιώνοντας τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου λόγω του χαμηλότερου κέντρου βάρους.

Fiat 500 και Panda

Η ειδική έκδοση Hybrid Launch Edition τοποθετεί για ακόμα μια φορά τα δημοφιλή μοντέλα της Fiat, τα οποία αποτελούν διαχρονικά τους αδιαμφισβήτητους ηγέτες στην κατηγορία των οχημάτων πόλης στην Ευρώπη, στο προσκήνιο.

Η παρουσίαση του Fiat 500 το 1957 δημιούργησε ένα θρύλο, ο οποίος αναβίωσε με το νέο 500 το 2007. Με το 500 Hybrid Launch Edition το μοντέλο θα ενισχύσει περεταίρω τη δυναμική του, η οποία έφτασε στο απόγειο της την περσινή χρονιά με ρεκόρ πωλήσεων της τάξης των 194.000 μονάδων.

Από την πλευρά του το όνομα “Panda” με περισσότερα από 40 χρόνια ιστορίας έχει γίνει συνώνυμο της ελευθερίας, της πρακτικότητας και του έξυπνου σχεδιασμού. Οι συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις του μοντέλου κρύβουν άπλετους χώρους στο εσωτερικό και μια σειρά πρακτικών λύσεων.

Με περισσότερα από 7,5 εκατομμύρια Panda να έχουν περάσει τη γραμμή παραγωγής, το μοντέλο εκτός από εξαιρετικά δημοφιλές αποτελεί και πρωτοπόρο για το χώρο του αυτοκινήτου αποτελώντας το πρώτο 4×4 μοντέλο της κατηγορίας (1983), αλλά και το πρώτο αυτοκίνητο πόλης μαζικής παραγωγής που χρησιμοποιεί για την κίνηση του φυσικό αέριο – CNG (2006).

Σήμερα, η διάθεση του Fiat Panda Hybrid Launch Edition θα φέρει και πάλι επανάσταση στην κατηγορία με τη διάθεση ενός προηγμένου υβριδικού συνόλου σε ένα προσιτό αυτοκίνητο πόλης.

Πηγή: Fiat

Το σύστημα Local Hazard Information του νέου Ford Puma σώζει ζωές (+video)

autoholix.team

17 Ιανουαρίου, 2020

Το σύστημα Local Hazard Information του νέου Ford Puma σώζει ζωές (+video)

Ένα νέο, καινοτόμο σύστημα, με την ονομασία Local Hazard Information (LHI), λανσάρει η Ford με το νέο Puma, το οποίο θα προσφέρεται στάνταρ και δωρεάν για τον πρώτο χρόνο ιδιοκτησίας του οχήματος.

Πολλές φορές θα ήταν χρήσιμο αν γνωρίζαμε εγκαίρως τί ακριβώς μας περιμένει αμέσως μετά από μία στροφή. Για τους οδηγούς, μάλιστα, πρόκειται για μία πληροφορία κρίσιμης σημασίας που άπτεται της ασφάλειας των επιβατών, αλλά και όλων όσοι βρίσκονται έξω από αυτό.

Τώρα, χάρη στη νέα τεχνολογία συνδεδεμένου αυτοκινήτου της Ford, αυτό γίνεται πραγματικότητα με αρχή το νέο Puma.

Τι είναι το Local Hazard Information

Το Local Hazard Information (LHI) αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό βήμα εξέλιξης στο δρόμο για μία συνδεδεμένη υποδομή μεταφορών, βοηθώντας τους οδηγούς να προετοιμάζονται και πιθανόν να αποφεύγουν τις δυνητικά επικίνδυνες καταστάσεις στο δρόμο.

Όταν οι οδηγοί που προηγούνται συναντήσουν ξαφνικά μποτιλιάρισμα ή κάποιο ατύχημα, ο οδηγός που ακολουθεί – και πιθανόν δεν έχει ορατότητα – λαμβάνει τη σχετική προειδοποίηση, η οποία κάλλιστα θα μπορούσε να βρει εφαρμογή σε πολλά ακόμα οδηγικά και καιρικά σενάρια – από ισχυρή χαλαζόπτωση και ξαφνική πλημμύρα, έως και κατολίσθηση.

Το έναυσμα για την ενεργοποίηση του συστήματος LHI δίδεται από κάποιες λειτουργίες των προπορευόμενων οχημάτων, όπως είναι για παράδειγμα η ενεργοποίηση των αερόσακων, των αλάρμ ή των καθαριστήρων.

Μέχρι σήμερα, τα προηγούμενα συστήματα ειδοποίησης για κυκλοφοριακά συμβάντα βασίζονταν στην εισαγωγή πληροφοριών από τους ίδιους οδηγούς. Σε αντίθεση, το Local Hazard Information (LHI) της Ford έχει τη δυνατότητα να λειτουργεί αυτόνομα, χωρίς να χρειάζεται αλληλεπίδραση του οδηγού, προκειμένου να δημιουργήσει τις πληροφορίες και να εκδώσει τις σχετικές προειδοποιήσεις.

Επί του πρακτέου, οι επικείμενοι κίνδυνοι εμφανίζονται υπό τη μορφή προειδοποιήσεων στο ταμπλό του αυτοκινήτου μόνον στην περίπτωση που το συμβάν ή η κατάσταση του δρόμου μπορούν να επηρεάσουν το ταξίδι του οδηγού.

Το Local Hazard Information της Ford είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να βοηθά περισσότερο τους οδηγούς συγκριτικά με τις ανακοινώσεις επικίνδυνων καταστάσεων από ραδιοφωνικές εκπομπές, που συχνά μεταδίδουν ειδοποιήσεις άσχετες με αυτούς.

Η τεχνολογία LHI, που ήδη προσφέρεται στάνταρ και δωρεάν για τον πρώτο χρόνο στο νέο Ford Puma, θα επεκταθεί σε πάνω από το 80% της γκάμας των επιβατικών οχημάτων της Ford μέχρι το τέλος της τρέχουσας χρονιάς.

Το σημαντικό εδώ είναι ότι από τη λειτουργία του συστήματος Local Hazard Information δεν θα επωφελούνται μόνον όσοι οδηγούν οχήματα Ford, μιας και οι πληροφορίες που θα αποστέλλονται θα μπορούν να χρησιμοποιούνται προκειμένου να προειδοποιούνται και οδηγοί οχημάτων άλλων κατασκευαστών και το αντίθετο.

Πώς λειτουργεί το Local Hazard Information

Οι αισθητήρες του αυτοκινήτου παρακολουθούν διαρκώς παραμέτρους, όπως το σύστημα φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, τους προβολείς ομίχλης και το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης των κινητήριων τροχών προκειμένου να ανιχνευθούν τυχόν αντίξοες καιρικές ή οδικές συνθηκών.

Στη συνέχεια, τα δεδομένα που συγκεντρώνονται συμβάλουν ώστε να προσδιοριστεί η θέση του επικίνδυνου σημείου και εάν υπάρχει σε αυτό κάποιο κυκλοφοριακό συμβάν.

Εν συνεχεία το όχημα παρέχει αυτόματα ενημερώσεις μέσω μιας ασφαλούς σύνδεσης σε “cloud” χρησιμοποιώντας το μόντεμ FordPass Connect. Η HERE Technologies, εταίρος της Ford σε θέματα τεχνολογίας, διαχειρίζεται την κεντρική πλατφόρμα του “cloud” η οποία συγκεντρώνει πληροφορίες από οχήματα διαφορετικών κατασκευαστών, βάσει μιας διεταιρικής συμφωνίας.

Όσο περισσότερα αυτοκίνητα είναι συνδεδεμένα στο δίκτυο, τόσο μεγαλύτερη είναι η αποδοτικότητα του συστήματος.

Έτσι, όταν πολλά αυτοκίνητα δημιουργούν την ίδια προειδοποίηση, όλα τα άλλα που βρίσκονται στη γύρω περιοχή λαμβάνουν πληροφορίες για περιστατικά από το “cloud” μέσω του δικτύου κινητής τηλεφωνίας, δίνοντας τη δυνατότητα στους οδηγούς να μειώσουν ταχύτητα και να προβούν στις κατάλληλες ενέργειες.

Πρόσθετες πληροφορίες μπορούν να αντληθούν από βάσεις δεδομένων δημοσίων φορέων καθώς και από δελτία κυκλοφορίας, ώστε οι οδηγοί να λαμβάνουν περισσότερες προειδοποιήσεις, όπως εκείνες, για παράδειγμα, που αφορούν οχήματα που πλησιάζουν κινούμενα στο αντίθετο ρεύμα, ζώα ή ανθρώπους στο δρόμο, καθώς και οδικά έργα.

Πηγή: Ford

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula E – Οι κανονισμοί

Αγωνες

autoholix.team

17 Ιανουαρίου, 2020

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula E – Οι κανονισμοί

Ο πρώτος αγώνας για το 2020 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula E παίρνει εκκίνηση στο Σαντιάγο της Χιλής, το Σάββατο 18 Ιανουαρίου, στις 21.00 ώρα Ελλάδας. Έχει προηγηθεί ο διπλός, πρώτος αγώνας της σεζόν, στη Σαουδική Αραβία, στα τέλη Νοεμβρίου του περασμένου έτους.

Η Audi είναι η μοναδική ομάδα που έχει συμμετάσχει σε όλους, και τους 60 προηγούμενους αγώνες της Formula E. Στη Χιλή, η Audi Sport ABT Schaeffler, όπως είναι το πλήρες όνομα της ομάδας, κατεβαίνει πανέτοιμη και με ιδιαίτερα φιλόδοξους στόχους.

Ο Lucas di Grassi (τρέχει με το Νο. 11), μετά τη 2η θέση στη Σαουδική Αραβία δηλώνει αισιόδοξος για ένα ακόμα καλό αποτέλεσμα ενώ και ο άλλος πιλότος της ομάδας, ο Daniel Abt (Νο. 66) έχει υψηλές βλέψεις για την εφετινή σεζόν.

Όμως, πώς διεξάγεται το πρωτάθλημα Formula E; Ποιοι είναι οι ιδιαίτεροι κανονισμοί του, σε τι διαφέρει από τη γνωστή σε όλους Formula 1 και πώς μπορεί να το παρακολουθήσει ο απλός φίλαθλος ή και ο λάτρης του Motorsport, κατανοώντας το κάθε στάδιο του αγωνιστικού τριήμερου;

Στις γραμμές που ακολουθούν αναλύονται η φιλοσοφία, οι κανονισμοί και οι προδιαγραφές που διέπουν το πρωτάθλημα Formula E.

Είναι γεγονός ότι όταν η Formula E αποκάλυψε το αγωνιστικό της μονοθέσιο στη Φρανκφούρτη το φθινόπωρο του 2013, οι ιδρυτές της, ο Alejandro Agag και ο Πρόεδρος της FIA Jean Todt, διακατέχονταν από μεγάλο σκεπτικισμό: είναι σε θέση ένας θεσμός που διεξάγεται στο κέντρο των πόλεων ακολουθώντας εντελώς νέα μονοπάτια να επιτύχει;

Θα προσελκύσει τον απαραίτητο αριθμό ομάδων, χορηγών και οδηγών, με ενθουσιασμό για αυτό το νέο τύπο μηχανοκίνητου αθλητισμού;

Έξι χρόνια αργότερα, η απάντηση είναι σαφής: Με αρκετούς κατασκευαστές κύρους – Audi, BMW, Porsche, Mercedes, DS, Jaguar και Nissan – να βρίσκονται πλέον αντιμέτωποι στην πίστα, πολυάριθμους παγκόσμιους κολοσσούς ως χορηγούς και ταχέως αναπτυσσόμενη δημοτικότητα σε όλη την υφήλιο, η Formula E είναι η επόμενη «καυτή μόδα» στο Motorsport.

Στη Formula E πολλά πράγματα είναι διαφορετικά. Το ημερολόγιο αγώνων αρχίζει στα τέλη του φθινοπώρου ή στις αρχές του χειμώνα και εκτείνεται στο καλοκαίρι του επόμενου έτους.

Αντί για μόνιμες πίστες, οι οποίες βρίσκονται συνήθως μακριά από τις μεγάλες αστικές περιοχές, η Formula E εστιάζει αποκλειστικά σε αγώνες «προσωρινών» πιστών μέσα στις μεγαλουπόλεις. Παρίσι, Βερολίνο, Ρώμη, Λονδίνο, Σεούλ, Πόλη του Μεξικού και Νέα Υόρκη είναι μερικά μόνο παραδείγματα αυτών.

Σε σύγκριση με άλλες σειρές αγώνων, όπως η Formula 1, η Formula E έχει σαφείς κατευθυντήριες γραμμές για τα επόμενα χρόνια.

Ακόμα και με έναν συνεχώς αυξανόμενο αριθμό συμμετεχόντων κατασκευαστών η σειρά θα παραμείνει επικεντρωμένη σε δύο στοιχεία, χωρίς υπερβολική αύξηση των προϋπολογισμών: αγώνες και εξελίξεις που έχουν προορισμό τη μεταφορά τους στην παραγωγή.

Ως αποτέλεσμα, τα κεντρικά στοιχεία, όπως το πλαίσιο, η μπαταρία, τα ελαστικά και τα φρένα, θα παραμείνουν τα κοινά μέρη προδιαγραφών για όλες τις ομάδες και τους κατασκευαστές τα επόμενα χρόνια.

Μόνο το κινητήριο σύστημα – που αποτελείται από τον κινητήρα, τη μετάδοση, τα τμήματα της ανάρτησης και το σχετικό λογισμικό – θα συνεχίσει να είναι ανοικτό σε εξέλιξη.

Επιπρόσθετα, θα αυξηθούν διαδοχικά παράμετροι όπως η επιτρεπόμενη ισχύς σε προκριματικούς και αγώνες ή η μέγιστη επιτρεπτή ανάκτηση ενέργειας στον αγώνα.

Αυτό το πλαίσιο κανονισμών είναι δεσμευτικό για τα επόμενα χρόνια και ως εκ τούτου παρέχει σε όλους την απαραίτητη επιχειρησιακή ασφάλεια.Σε επίπεδο επικοινωνίας, η Formula E είναι ίσως μπροστά από την εποχή της, με ένα τέχνασμα μοναδικό στο διεθνές Motorsport, το FanBoost.

Μέσω ηλεκτρονικής ψηφοφορίας των θεατών στο επίσημο website ή στο Twitter, οι πέντε πιο δημοφιλείς οδηγοί εφοδιάζονται με ενίσχυση ισχύος του μονοθεσίου για περιορισμένο χρονικό διάστημα, ίσως αρκετή για αυτό το κρίσιμο προσπέρασμα.

Κανονισμοί FORMULA E

Χρονοδιάγραμμα του αγωνιστικού ΣαββατοκύριακουShakedown (μία ημέρα πριν τον αγώνα), 15΄ διάρκεια, 3 γύροι/οδηγό, 110 kW ισχύος στο μονοθέσιο

Πρώτο σκέλος ελεύθερων δοκιμών, 45΄ διάρκεια, 250 kW ισχύος στο μονοθέσιο Δεύτερο σκέλος ελεύθερων δοκιμών, 30΄ διάρκεια, 250 kW ισχύος στο μονοθέσιο Χρονομετρημένα δοκιμαστικά, σε 4 groups διάρκειας 6΄ το καθένα, ένας χρονομετρημένος γύρος με 250 kW ισχύος στο μονοθέσιο.

Super Pole, ένας γύρος στον οποίο συμμετέχουν οι 6 ταχύτεροι οδηγοί, με 250 kW στο μονοθέσιο.

Αγώνας διάρκειας 45΄ συν ένας επιπλέον γύρος, 200 kW ισχύος στο μονοθέσιοΟι διπλοί αγώνες διεξάγονται ένας ανά ημέρα, με κάθε αγώνα να αντιμετωπίζεται ως αυτόνομο E-Prix.

Χρονομετρημένα δοκιμαστικά και Super Pole

Οι 24 οδηγοί χωρίζονται σε 4 groups σύμφωνα με την τρέχουσα κατάταξη στο πρωτάθλημα. Οι έξι πρώτοι στο πρωτάθλημα αποτελούν την πρώτη ομάδα. Κάθε ομάδα έχει 6΄ για να επιτύχει τους καλύτερους δυνατούς χρόνους. Μετά από την έξοδο από τα pits και έναν ή δύο γύρους προθέρμανσης με ισχύ 200 kW, ένας μόνο «flying» γύρος μπορεί να οδηγηθεί με πλήρη ισχύ 250 kW. Οι έξι ταχύτεροι, ανεξάρτητα από την ομάδα που προέρχονται, συμμετέχουν στη Super Pole, όπου κάθε οδηγός κάνει και πάλι έναν αγωνιστικό γύρο σε πλήρη ισχύ (250 kW). Ο νικητής της Super Pole, εξασφαλίζει τρεις επιπλέον βαθμούς. Οι θέσεις στη σειρά εκκίνησης κρίνονται από τους χρόνους στη Super Pole (θέσεις 1-6) και τους χρόνους της αρχικής φάσης των τεσσάρων groups (θέσεις 7-24).

E-Prix

Ο αγώνας – το E-Prix – ξεκινά χωρίς γύρο προθέρμανσης. Τα μονοθέσια βρίσκονται λίγα μέτρα πίσω από τις πραγματικές θέσεις εκκίνησης, πριν οι πιλότοι τα οδηγήσουν στο grid, δευτερόλεπτα πριν σβήσουν τα φώτα. Ο αγώνας διαρκεί 45΄συν ένα γύρο. Η μέγιστη ισχύς στον αγώνα είναι 200 kW.

Ποσότητα ενέργειας

Κάθε οδηγός διαθέτει 52 kWh ενέργειας για τον αγώνα. Μία kWh αυτής της ενέργειας αφαιρείται ανά λεπτό παρουσίας αυτοκινήτου ασφαλείας στην πίστα ή για ένα πλήρη γύρο υπό κίτρινη σημαία.

Attack Mode

Από την προηγούμενη, 5η σεζόν παρουσιάστηκε η λεγόμενη «ζώνη ενεργοποίησης», με το μονοθέσιο να λειτουργεί σε «Attack Mode». Όταν ένας οδηγός βρίσκεται σε αυτή τη ζώνη της πίστας, η ισχύς του μονοθεσίου ανεβαίνει βραχυπρόθεσμα στα 235 kW. Ο αριθμός των ζωνών και η διάρκειά τους καθορίζονται ξεχωριστά για κάθε αγώνα και ανακοινώνονται από την FIA πριν ξεκινήσει ο αγώνας. To Attack Mode δεν ενεργοποιείται όταν υπάρχει αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα ή τα μονοθέσια κινούνται σε καθεστώς κίτρινης σημαίας.

FanBoost

Οι οπαδοί της Formula Ε έχουν την ευκαιρία να υποστηρίξουν τους αγαπημένους τους οδηγούς, με ένα πλεονέκτημα στον αγώνα. Για να το πράξουν, μπορούν να αρχίσουν να ψηφίζουν τη Δευτέρα πριν από τον αγώνα και μέχρι και 15 λεπτά πριν την εκκίνηση μέσω του Twitter, της επίσημης ιστοσελίδας Formula E (fanboost.fiaformulae.com) ή της εφαρμογής Formula E. Οι πέντε οδηγοί με τις περισσότερες ψήφους επιβραβεύονται με το λεγόμενο FanBoost, το οποίο μπορεί να ενεργοποιηθεί από το 22ο λεπτό του αγώνα και προσφέρει βραχυπρόθεσμη αύξηση ισχύος στα 250 kW.

Βαθμολόγηση

Οι δέκα πρώτοι πιλότοι σε κάθε αγώνα κερδίζουν βαθμούς σύμφωνα με το επίσημο σύστημα FIA, ανάλογο με τη Formula 1 και το DTM: Θέση 1: 25 βαθμοίΘέση 2: 18 βαθμοί Θέση 3: 15 βαθμοί Θέση 4: 12 βαθμοί Θέση 5: 10 βαθμοί Θέση 6: 8 βαθμοί Θέση 7: 6 βαθμοί Θέση 8: 4 βαθμοί Θέση 9: 2 βαθμοί Θέση 10: 1 βαθμός Όπως προαναφέρθηκε, τρεις πρόσθετοι βαθμοί απονέμονται στο νικητή της Super Pole. Ο οδηγός με τον ταχύτερο γύρο στον αγώνα λαμβάνει ένα επιπλέον βαθμό, εφόσον έχει τελειώσει στην πρώτη δεκάδα και δεν χρησιμοποίησε το FanBoost στον ταχύτερο γύρο του. O πιλότος με τον ταχύτερο χρόνο από τα 4 groups προκριματικών, πριν διεξαχθεί η Super Pole, κερδίζει έναν επιπλέον βαθμό.

Χρόνοι φόρτισης

Η φόρτιση του μονοθεσίου απαγορεύεται τόσο κατά τη διάρκεια των χρονομετρημένων δοκιμαστικών όσο και κατά τη διάρκεια του αγώνα, καθώς και σε όλη τη διάρκεια του “Parc Fermé” και του τεχνικού ελέγχου. Οι ομάδες μπορούν να φορτίζουν τα μονοθέσια στα ενδιάμεσα διαστήματα και κατά τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμών.

e-License

Προκειμένου να αποκτήσουν την απαραίτητη «λισάνς» και να συμμετάσχουν στο πρωτάθλημα FIA Formula E, οι οδηγοί – εκτός της αγωνιστικής εμπειρίας – πρέπει να ολοκληρώσουν ειδική εκπαίδευση της FIA με επίκεντρο την ηλεκτρική ασφάλεια, ειδικά χαρακτηριστικά του πλήρως ηλεκτρικού μονοθέσιου, καθώς και τις τεχνικές και αθλητικές προδιαγραφές της Formula Ε.

Σεζόν 2019-2020

Στην 6η της σεζόν, με 14 γύρους, η Formula E θα έχει περισσότερους αγώνες από ποτέ στην ιστορία της. Η σειρά θα επισκεφθεί δώδεκα διάσημες μεγαλουπόλεις, συμπεριλαμβανομένων εννέα πρωτευουσών. Με εξαίρεση δύο πόλεων (Πόλη του Μεξικού και Μαρακές), οι αγώνες θα πραγματοποιηθούν αποκλειστικά σε προσωρινές πίστες στις καρδιές των πόλεων – κάτι μοναδικό στο διεθνές Motorsport. Όπως και πέρυσι, η σεζόν ξεκίνησε στο Diriyah, προάστιο του Ριάντ, πρωτεύουσας της Σαουδικής Αραβίας. Ακολουθεί αυτό το Σαββατοκύριακο το Σαντιάγο της Χιλής και στη συνέχεια η Πόλη του Μεξικού, το Μαρακές στο Μαρόκο, η Σάνια στην Κίνα, η Ρώμη, το Παρίσι, η Τζακάρτα στην Ινδονησία και η Σεούλ (με τις δύο τελευταίες για πρώτη φορά στο καλεντάρι και τον αγώνα στη Νότια Κορέα εν μέρει στο Ολυμπιακό Στάδιο), το Βερολίνο, η Νέα Υόρκη (στο Μπρούκλιν!) και τέλος το Λονδίνο, τον Ιούλιο, με ένα διπλό E-Prix. Οι αγώνες μεταδίδονται από το Eurosport 1 και στο https://www.youtube.com/user/FIAFormulaE/

Πηγή: Audi

Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta-Test Drive

Ismini Fabiatou

16 Ιανουαρίου, 2020

Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta-Test Drive

Μια ματιά στο Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta είναι αρκετή για να εντοπίσετε τον «υπεύθυνο» της δημιουργίας της πιο αμφιλεγόμενης κατηγορίας αυτοκίνητων που κυκλοφορούν στους δρόμους μας:

Τα Coupe B-SUV’s, ή CUV’ (Coupe Utility Vehicles) όπως μου αρέσει εμένα να τα λέω!

Επιτυχημένα- σήμερα- αυτοκίνητα σαν το BMW X2, το KIA X-Ceed, το Audi Q2 αλλά και τα Mercedes GLA, υπάρχουν επειδή η Nissan τόλμησε το Juke!

Τα SUV και τα Coupe μέχρι την εμφάνιση του πρώτου Juke αποτελούσαν αντιθετους όρους που γινόταν αποδεκτοί– σχεδιαστική αδεία-μόνο σε πανάκριβες κατασκευές σαν το BMW X6 και σε κάποιες γραφικές σχεδιαστικά προσπάθειες όπως το SsangYong Actyon (που πυροδότησε τον διαγωνισμό «ψηφίστε το ασχημότερο αυτοκίνητο της Ιστορίας» του Autoholix!).

Η επιρροή της Nissan στην σύγχρονη αισθητική της αυτοκινητοβιομηχανίας-και των καταναλωτών, ίσως να μην μας έχει γίνει απολύτως κατανοητή, όμως δώστε λίγο βάση…

Είναι η πρώτη εταιρεία που κατανόησε ότι η ανθρώπινη καταναλωτική ματαιοδοξία ενδιαφέρεται πρωτίστως για την εκτός δρόμου εικόνα που εκπέμπει ένα αυτοκίνητο – και όχι οι πραγματικές του δυνατότητες, παρουσιάζοντας το 2006 τα προσθιοκίνητα Qashqai που πλημμύρισαν τους δρόμους του πλανήτη, αφού κατέστησαν προσιτή στην καθημερινότητα την περιπετειώδη εκτός δρόμου εμφάνιση.

Το Nissan Qashqai έδειχνε εκτός δρόμου, ήταν φτηνότερο, ελαφρύτερο, οικονομικότερο, αξιοπρεπές στον δρόμο και προσέφερε περισσότερους χώρους από ένα αντιστοίχου κόστους hatchback.

Alea jacta est ή jacta alea est (Ο κύβος ερρίφθη)

H επιτυχία του Qashqai έδωσε στο Ευρωπαϊκό Σχεδιαστικό Κέντρο της Nissan, στο Paddington του Λονδίνου, την αυτοπεποίθηση που χρειαζόταν για να παρουσιάσει το 2010 το Juke!

Ένα αυτοκίνητο που πραγματικά ταρακούνησε για μια ακόμη φορά το κατεστημένο, αφού για πρώτη φορά πρότεινε την ιδέα ότι ένα καθημερινό Crossover μπορεί όχι μόνο να δείχνει περιπετειώδες, αλλά να προσπαθεί ταυτόχρονα να δείχνει και σπορ!

Η λογική πίσω από την ύπαρξη του Juke είναι απλή- και συνοψίζεται στο ερώτημα: «αφού οι καταναλωτές τελικά δεν ενδιαφέρονται για τις εκτός δρόμου δυνατότητες ενός SUV, γιατί να ενδιαφέρονται και για τις απόλυτες σπορτίφ επιδόσεις δρόμου σε ένα SUV με Coupe εμφάνιση»?

Το Juke τόλμησε να κυκλοφορήσει- και όχι μόνο έπιασε τον ανταγωνισμό στον ύπνο, αλλά αγαπήθηκε από τους καταναλωτές που μέσα σε 9 χρόνια αγόρασαν περισσότερα από 1,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα!

Η αρχική ιδέα λοιπόν ήταν ρηξικέλευθη και- παρότι αγαπήθηκε από κάποιους και μισήθηκε από άλλους- είναι φυσικό να αποτελεί την βάση και για την δεύτερη έκδοση του Juke που έχοντας μια υβριδική και μια ηλεκτροκίνητη έκδοση στα μελλοντικά σχέδια, βασίστηκε στην πλατφόρμα CMF-B που επιτρέπει «ηλεκτρικά όνειρα» και έτσι θα την βρίσκουμε και στα νέα Nissan Micra αλλά και Renault Captur.

Έχοντας καθιερώσει λοιπόν την σχεδιαστική του θέση, το Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta, τώρα «στρογγυλεύει» κάπως τις προκλητικές σχεδιαστικές λεπτομέρειες της πρώτης έκδοσης και κυρίως προσπαθεί να γίνει πιο αιχμηρό σε ότι αφορά την συμπεριφορά του στον δρόμο με μια ενδιαφέρουσα ρύθμιση της ανάρτησης.

Εμφάνιση

Οι διαστάσεις του Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta είναι τώρα αυξημένες κατά 7,5 εκ. στο μήκος (συνολικό μήκος 4,21 μέτρα) και κατά 3,5 εκ. στο πλάτος (στα 1,8 μέτρα), ενώ και το ύψος είναι μεγαλύτερο κατά 3 εκ. φτάνοντας στα 1,595 μέτρα.

Η επιτυχία της διαφορετικότητας της εμφάνισης του JUKE προερχόταν ανέκαθεν από τα διπλά φωτιστικά σώματα μπροστά-και κυρίως από τους μεγάλους οβάλ προβολείς στις ακμές του ψηλού προφυλακτήρα που διατηρούνται φυσικά και στο νέο μοντέλο.

Ωστόσο, για να διαφοροποιηθεί ξεκάθαρα από το προηγούμενο μοντέλο το νέο Juke απέκτησε φώτα ημέρας φώτα LED που σχηματίζουν ένα Y και βρίσκονται στο κέντρο των χαρακτηριστικών φωτιστικών.

Το νέο Juke «υποτάσσεται» και αυτό με την σειρά του στην Ασιατική μόδα της μεγάλης μάσκας μεγαλώνοντας αρκετά την χαρακτηριστική τη μάσκα/σήμα κατατεθέν της Nissan, «V-Motion».

Σε ότι αφορά το γούστο μου οφείλω να παραδεχτώ ότι η «Ασιατικού μεγέθους» μάσκα εντάσσεται με ευκολία στην γενικότερη μεταμοντέρνα σχεδιαστική γλώσσα του Juke-και για πρώτη φορά δεν με ενοχλεί… Ίσως και να μου αρέσει!

Yπάρχουν στοιχεία που έχουν γίνει λιγότερο προκλητικά, σε σχέση με το παρελθόν, όπως για παράδειγμα τα φτερά που τώρα είναι λιγότερο φουσκωμένα και τα επάνω φώτα στις ακμές των φτερών που είναι ενσωματωμένα στα φτερά βελτιώνοντας ταυτόχρονα και την αεροδυναμική του συνόλου.

Σε ότι αφορά το προφίλ, ο σχεδιασμός της “αιωρούμενης” οροφής (floating roof…στα ειδικά Ελληνικά!) σε συνδυασμό με την χαμηλή σε ύψος οροφή και τις κρυμμένες πετούγιες των πίσω θυρών, δημιουργούν την ίδια χαρακτηριστική Coupe εικόνα που συνδυαζόμενη με το ψηλό SUV αμάξωμα και τους μεγάλους τροχούς σόκαρε τον κόσμο το 2010-αλλά όχι πια!

Από τότε μέχρι σήμερα-καθώς πολλοί αντέγραψαν λίγο το Juke και άλλοι περισσότερο (βλ. Toyota C-HR), συνηθίσαμε και το Juke δεν μας φαίνεται τόσο εξωγήινο…

Το πίσω μέρος του Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta είναι ίσως το μόνο μέρος που μοιάζει συμβατικό και σε αντίθεση με τον πρόγονο του και δεν προκαλεί καθόλου.

Το Juke εξακολουθεί να εντυπωσιάζει προκαλώντας, αλλά πλέον έχοντας ωριμάσει και αυτό και εμείς, καταφέρνει να ξεχωρίζει από την «σούπα» των ανταγωνιστών λέγοντας μια ιστορία για το διαφορετικό γούστο του οδηγού του-χωρίς όμως να γίνεται πια αιρετικό σε όλα.

Το CUV της Nissan-είτε σου αρέσει, είτε το μισείς όπως συμβαίνει με κάθε άνθρωπό ή αντικείμενο που έχει προσωπικότητα.

Σίγουρα όμως ξεχωρίζει στην θάλασσα των αυτοκινήτων που για να καταλάβεις την μάρκα τους χρειάζεται να δεις το σηματάκι στο καπό τους.

Εσωτερικό/Σχεδιασμός

Το εσωτερικό του Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta είναι φτιαγμένο με την λογική του «ήπιου εξορθολογισμού» για το χατίρι της χρηστικότητας και φυσικά για την δυνατότητα να χρησιμοποιηθούν κοινά στοιχεία με τα αλλά μοντέλα της εταιρείας έτσι ώστε να μειωθεί το κόστος.

Ξεχάστε εκείνον τον μοτοσικλετιστικού τύπου πίνακα οργάνων που βρίσκατε στο ταμπλό του προηγούμενου Juke- και υποδεχτείτε μια διάταξη που όχι απλώς μοιάζει, άλλα προέρχεται αυτούσια από το νέο Micra!

Και αυτό είναι καλό γιατί οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων του Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους, ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν θα χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν οδηγήσετε.

Τα πλαστικά στο εσωτερικό έχουν κάτι για όλα τα γούστα!

Θα βρείτε σκληρά πλαστικά στο πίσω μέρος του ταμπλό και τις πόρτες, μαλακά πάνω από τον πίνακα οργάνων και τον συνοδηγό, πλαστικά βαμμένα σε μεταλλικό χρώμα γύρω από τους χαρακτηριστικούς 3 αεραγωγούς στο κέντρο και την κονσόλα, αλλά και μια αφράτη δερματίνη μπροστά από τον συνοδηγό και γύρω από τον αριστερό αεραγωγό.

Κανείς δεν μπορεί να μείνει παραπονεμένος και να πει ότι δεν βρήκε την ποιότητα πλαστικών που προτίμα, καθώς υπάρχουν όλες!

Γενικά πάντως το ταμπλό σε ότι αφόρα τα πλαστικά του εκπέμπει μια ποιότητα που θα την χαρακτήριζα κορυφαία στην κατηγορία, καθώς ο ανταγωνισμός για κάποιο λόγο τα τελευταία χρόνια κάνει πολύ παρέα με τον Σκρούτζ Μακ Ντακ!

Στο μέσον του ταμπλό θα βρείτε μια αιωρούμενη οθόνη για τον χειρισμό των πολυμέσων που εντυπωσιάζει με την λειτουργία της που θα την αναλύσουμε λίγο αργότερα, ενώ χαμηλότερα υπάρχουν στην έκδοση Acenta τα χειριστήρια του αποδοτικού διζωνικού κλιματισμού.

Η κονσόλα εκτείνεται πάνω από το κεντρικό τούνελ, και φιλοξενεί τον επιλογέα με το χαρακτηριστικό μεταλλικό δακτυλίδι στην βάση του και η οποία μπορεί αν το επιθυμείτε στα πλαίσια του customization να είναι βαμμένη στο χρώμα του αυτοκίνητου σας!

Χώροι/ Άνεση

Η θέση οδήγησης είναι ευχάριστη και η καλή πλευρική στήριξη των καθισμάτων σε βοηθά μέσα στις στροφές, όμως τα καθίσματα μου φάνηκαν κάπως σκληρά και πιστεύω ότι θα κουράζουν σε μια μεγάλη διαδρομή.

Σε ότι αφορά την άνεση των καθισμάτων καθώς το οδήγησα μόνο για το μικρό χρονικό διάστημα της παρουσίασης, ίσως να αδικώ το Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta, οπότε θα επανέλθω όταν έχω το αυτοκίνητο για μακροχρόνια δοκιμή.

Ωστόσο θα πρέπει να σημειώσω ότι προκειμένου να βολευτείς στο κάθισμα και το αριστερό χέρι να ακουμπήσει ξεκούραστα στην αριστερή πόρτα, αλλά και για να βλέπεις πάνω από ψηλό ταμπλό, χρειάζεται να ανεβάσεις το κάθισμα αρκετά ψηλά-κάτι που ίσως να δημιουργήσει πρόβλημα στους ψηλότερους οδηγούς.

Και για αυτό θα επανέλθω όταν στην μακροχρόνια δοκιμή όπου στην θέση του οδηγού θα τοποθετηθεί το H.Τ.A.D ( Humanlike,Tall, Autoholix, Dummy) που συγκατοικεί μαζί μου-και που γενικά δεν χαρίζεται σε ότι έχει να κάνει με την βόλεψη του!

Η ορατότητα προς τα εμπρός πάντως παραμένει καλή μπροστά χάρη στις λεπτές μπροστινές κολώνες, αλλά προς τα πίσω είναι προβληματική καθώς ο οδηγός έχει πάντα μια αίσθηση «σκοτεινιάς» όταν κοιτά προς τα πίσω.

Η χαμηλή Coupe γραμμή της οροφής του Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta, τα μικρά σπορ παράθυρα στις πίσω πόρτες και οι φαρδιές πίσω κολώνες είναι όμορφα όταν τα βλέπεις από έξω, αλλά τελικά διαμορφώνουν ένα εσωτερικό που στο πίσω μέρος είναι σκοτεινό… και χαμηλοτάβανο!

Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα γόνατα τους, όμως φοβάμαι ότι οι ψηλοί επιβάτες θα έχουν πρόβλημα με το κεφάλι τους που θα ακουμπά στην οροφή του Ιαπωνικού CUV που κατασκευάζεται στην Βρετανία.

Επιπλέον, αν στις πίσω θέση καθίσουν παιδιά σίγουρα θα παραπονεθούν ότι τα πλαϊνά στις πόρτες είναι ψηλά και τα παράθυρα έχουν μικρή επιφάνεια αναγκάζοντας τα να ανασηκώνονται στο κάθισμα τους όταν θελήσουν να δουν έξω. Αυτό ίσως να κουράσει τα παιδιά-και όσοι γνωρίζουν τι σημαίνει «κουρασμένα παιδιά στο πίσω κάθισμα»…. ένα έχω να τους πω: «ας πρόσεχαν»!

Ο χώρος αποσκευών είναι τώρα 422 λίτρα τοποθετώντας το Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta κοντά στην κορυφή των CUV’s, ενώ σε σχέση με το παρελθόν η πίσω πόρτα έχει γίνει φαρδύτερη επιτρέποντας την φόρτωση μεγάλων (φαρδιών) αποσκευών.

Το μόνο μειονέκτημα στον χώρο των αποσκευών είναι το κάπως ψηλό κατώφλι φόρτωσης καθώς η πίσω πόρτα δεν κατεβαίνει χαμηλά μέχρι τον προφυλακτήρα και το ότι ο χώρος αποσκευών δεν είναι επίπεδος όταν πέσει το πίσω κάθισμα.

Εξοπλισμός

Όλα τα Nissan Juke εξοπλίζονται μια σειρά προηγμένων τεχνολογιών ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της ευφυούς πέδησης έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών στον βασικό τους εξοπλισμό.

Το τιμόνι περιλαμβάνει τα χειριστήρια του συστήματος πολυμέσων και του cruise control που μάλλον με δυσκόλεψαν στην χρήση τους.

Αντίθετα εντυπωσιάστηκα με την απόδοση του νέου συστήματος ψυχαγωγίας του Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta με την ευκρινή οθόνη των 7’’ NissanConnect που βελτιώνει περαιτέρω τη σχέση μεταξύ οδηγού και οχήματος καθώς παρέχει την δυνατότητα ενημερώσεων του χάρτη και του λογισμικού με τη μέθοδο Over The Air (OTA).

Οι νέες δυνατότητες του συστήματος NissanConnect περιλαμβάνουν:

Apple CarPlay και Android Auto που συμπεριλαμβάνονται ως στάνταρ από την έκδοση εξοπλισμού Acenta.
Αναζήτηση με μία γραμμή: μια λειτουργικότητα στο σύστημα πλοήγησης που απλοποιεί τη διαδικασία εύρεσης θέσης
Εξατομίκευση: οι χρήστες μπορούν να δημιουργούν συντομεύσεις για τις συνήθεις λειτουργίες
Αναγνώριση φωνής: οι λειτουργιές μπορούν να πραγματοποιηθούν με φωνητική εντολή
Προγραμματισμός ταξιδίου πριν από την αναχώρηση / αποστολή του προορισμού στο αυτοκίνητο
Λειτουργία Find My Car
Premium Traffic από το

Κινητήρας

Κατά την διάρκεια της παρουσίασης μάθαμε ότι δεν θα υπάρξουν πετρελαιοκινητήρες στην γκάμα του Juke και ότι προς το τέλος της χρονιάς θα παρουσιαστούν και υβριδικές εκδόσεις που θα συνεργάζονται με τον τρικύλινδρο χιλιάρη που θα είναι και ο μόνος κινητήρας που θα διατίθεται.

Το Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta της δοκιμής χρησιμοποιεί τον ολοκαίνουργιο υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα των 999.εκ. 1.0 IG-T που αποδίδει μέγιστη ισχύ 117PS στις 5.250 rpm και μέγιστη ροπή 180Nm στις 1.750 rpm, επιτυγχάνοντας επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,4 δεύτερα χάρη στο μικρό βάρος των 1180kg.

Στην πράξη ο κινητήρας δεν θα εντυπωσιάσει όσους ψάχνουν για επιδόσεις καθώς οι αναρτήσεις είναι τόσο καλά ρυθμισμένες που τον κάνουν να φαίνεται αδύναμος όταν προσπαθήσετε να οδηγήσετε σε έναν δρόμο με στροφές.

Ο ρόλος του είναι να κινήσει το αυτοκίνητο με άνεση και οικονομία μέσα στην πόλη και τον αυτοκινητόδρομο, αλλά και εκεί σίγουρα θα ενοχλήσει κάποιους με τους χαρακτηριστικούς τρικύλινδρους κραδασμούς που παρουσιάζει.

Η κίνηση μεταφέρεται αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός 6τάχυτου κιβωτίου που θα ήθελα να είχε μικρότερες διαδρομές στον επιλογέα και να έχει πιο σαφές κούμπωμα των σχέσεων.

Η κατανάλωση κατά την διάρκεια της σύντομης επαφής που είχα με το αυτοκίνητο κυμάνθηκε από 7-7,5 λίτρα /100χλμ, αλλά επιφυλάσσομαι για πιο ενδελεχείς μετρήσεις όταν πάρω το αυτοκίνητο για δοκιμή.

Η τελική ταχύτητα σύμφωνα με το εργοστάσιο φτάνει τα 180 χλμ/ω κάτι που δεν μπόρεσα να το διαπιστώσω «μέρα μεσημέρι» κατά την διάρκεια της παρουσίασης , άλλα που δεν έχω λόγο να μην το πιστέψω!

Ανάρτηση

Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, είναι σφικτή και όπως είναι αναμενόμενο από τα σύγχρονα Nissan ελέγχει απόλυτα το αμάξωμα χωρίς αυτό να επηρεάζει την άνεση.

Παρότι η ανάρτηση του Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta έχει δυνατή απόσβεση επαναφοράς παραμένει άνετη στην πόλη επιτρέποντας στο Juke να κινείται στους «βομβαρδισμένους» αθηναϊκούς δρόμους με έναν τρόπο που θυμίζει μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Αυτό σίγουρα οφείλεται στην χρήση διπλών βοηθητικών ελατηρίων μέσα στα αμορτισέρ που φροντίζουν να αποσβένουν την γρήγορη επαναφορά των τροχών στις ανωμαλίες περιορίζοντας τις αναπηδήσεις του άξονα και χαρίζοντας επιπλέον άνεση μέσα στην πόλη.

Η πολύ παρέα με τους Γάλλους βλέπετε..

Τιμόνι/Φρένα

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι του Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta χρειάζεται λιγότερες από 3 στροφές από άκρη σε άκρη και παρέχει εντυπωσιακή ακρίβεια και αίσθηση.

Ωστόσο τα φρένα στην έκδοση T Acenta αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω που αποτελούν μια ακατανόητη επιλογή για το 2020 αλλά και την κατηγορία.

Τα πίσω δισκόφρενα προφέρονται στις ακριβότερες εκδόσεις Ν-Connecta και Techna που εξοπλίζονται επίσης με μεγαλύτερους τροχούς 18’’και 19’’ αντίστοιχα.

Στην Πόλη

Χάρη στις συμμαζεμένες του διαστάσεις η οδήγηση του Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta μέσα στην πόλη είναι ευχάριστη και άνετη με το αυτοκίνητο καταφέρνει να «σφηνώνει» στα κενά της κίνησης.

Και όλα θα ήταν τέλεια αν η ορατότητα προς τα πίσω δεν εμποδιζόταν από τις φαρδιές πίσω κολώνες… Φυσικά η κακή ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια θέλει λίγο προσοχή όταν αλλάζουμε λωρίδες και όταν παρκάρουμε.

Όσο ο κινητήρας γυρνά κάτω από 2,500 το Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta είναι αθόρυβο και με σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου-κάτι που είναι και το ζητούμενο για τον ταλαίπωρο κάτοικο της πόλης μας.

Σε ότι αφορά την κατανάλωση, αν προσέξετε λίγο πιστεύω ότι θα δείτε περίπου 7 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα που θα καλύπτετε στην πόλη-τιμή που είναι αποδεκτή για υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα και ένα τόσο ογκώδες αυτοκίνητο.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta νοιώθει άνετα, αφού οι κλίσεις στις παρατεταμένες στροφές είναι ελάχιστες παρά το μεγάλο ύψος του αμαξώματος και δεν επηρεάζουν ούτε την ελκτική πρόσφυση των μπροστινών τροχών ούτε και την γενικότερη σταθερότητα του αμαξώματος.

Έτσι στο ταξίδι ο οδηγός του απολαμβάνει ένα σταθερότατο αυτοκίνητο το οποίο δεν επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους και που διατηρεί την γραμμή του μέσα στην στροφή .

Στις ψηλές ταχύτητες (μετά τα 140 χλμ/ω) το μόνο που ενοχλεί είναι ένας αεροδυναμικός θόρυβος από τις μπροστινές κολώνες που μοιάζουν να μην έχουν καλή ηχομόνωση. Ευτυχώς ο δυσάρεστος ήχος του κινητήρα δεν βρίσκει εύκολα τον δρόμο προς τους επιβάτες.

Φτάνοντας στα διόδια -και με τελικό προορισμό την Λειβαδιά τα πράγματα έγιναν απλά αφού το μόνο που χρειάστηκε να κάνω ήταν να κουμπώσω την 6η ταχύτητα και με 140km/h στις 3.000 rpm να ταξιδέψω αθόρυβα και σχετικά οικονομικά.

Ταξιδεύοντας με σταθερή ταχύτητα 140 χιλιομέτρων η κατανάλωση δεν θα ξεπεράσει τα 7,3 λίτρα, ενώ ακόμη και αν επιλέξετε να κινηθείτε στα όρια πιστεύω ότι δεν θα ξεπεράσει με τίποτε τα 8.5 λίτρα. (περισσότερα στην μακροχρόνια δοκιμή).

Στις Στροφές.

Η διαδρομή που οδηγήσαμε το αυτοκίνητο δεν περιείχε ορεινή διαδρομή προκειμένου να βγάλω ασφαλή συμπεράσματα για την συμπεριφορά του Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta στις στροφές.

Ωστόσο, η καλορυθμισμένη ανάρτηση που συνεργάζεται άψογα με το ακριβέστατο σε αίσθηση τιμόνι που με εξέπληξε θετικότατα.

Αυτό που ξεχωρίζει το Juke από τον ανταγωνισμό είναι η αμεσότητα του τιμονιού. Η κρεμαγιέρα είναι γρήγορη- και αυτό σε συνδυασμό με την σπορτίφ ανάρτηση κάνουν το Juke να ανταποκρίνεται μέσα στην στροφή με μια αμεσότητα που θυμίζει κάτι από MINI.

Tο Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta είναι βέβαια ένα ψηλό αυτοκίνητο με άκαμπτο άξονα στο πίσω μέρος και έναν κινητήρα που μοιάζει να μην μπορεί να κάνει τίποτε για να ανησυχήσει το καλοκουδρισμένο πλαίσιο- και αυτό είναι ένα μεγάλο κρίμα…

Όταν ο ρυθμός ανέβει το Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta δίνει την εντύπωση ότι το εμπρός μέρος να στρίβει πιο γρήγορα από όσο το υπόλοιπο αυτοκίνητο μπορεί να ακολουθήσει.

Αυτό, βέβαια δεν είναι μόνο κακό, καθώς όπως αντιλαμβάνεστε το Juke έχει την τάση να ανοίγει την τροχιά του πίσω μέρους όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι μέσα στην στροφή-και είναι κρίμα που ο κινητήρας δεν έχει την δυνατότητα να ολοκληρώσει την διασκέδαση τραβώντας το προς τα μέσα με πειστικό τρόπο.

Τα φρένα είναι αρχικά δυνατά και με καλή αίσθηση, όμως αν ζοριστούν θα κουραστούν σχετικά γρήγορα χωρίς αυτό να σημαίνει ότι χάνουν την αποτελεσματικότητά τους, απλά το πετάλι χάνει την αρχική του αίσθηση.

Σίγουρα η εικόνα θα αλλάξει σε μια ορεινή διαδρομή που οι κλειστές στροφές θα επιβάλλουν πιο χαμηλές ταχύτητες και που οι κατηφόρες θα δουλέψουν μαζί με τα φρένα θα υποχρεώσουν το πίσω μέρος να κινηθεί με το πλάι…

Ελπίζω μόνο τότε το Juke που θα έχω για μακροχρόνια δοκιμή να είναι η έκδοση με πίσω δισκόφρενα!

Λίγη υπομονή και θα επανέλθουμε στην οδική συμπεριφορά… με μεθοδολογία Autoholix! 😉

Συμπέρασμα

Η διαφορετικότητα του σχεδιασμού του Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta απαιτεί αγοραστές που δεν έχουν προβλήματα αυτοπεποίθησης, καθώς το Juke θα συγκεντρώσει είτε πολύ θετικά, είτε πολύ αρνητικά σχόλια-και θα πρέπει να διαχειριστούν συχνά και τις δύο περιπτώσεις….

Φυσικά είναι πραγματικά κρίμα που ο μόνος διαθέσιμος κινητήρας έχει μόνο 117 άλογα, όπως είναι και πολύ περίεργο ότι στον πίσω άξονα της έκδοσης Acenta θα συναντήσετε ταμπούρα!

Ωστόσο, όταν βάλετε μέσα στον συλλογισμό σας την χαμηλή τιμή των €18,900 που κοστίζει το αυτοκίνητο της δοκιμής και αναλογιστείτε τον εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας που προσφέρει το Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta τότε η ζυγαριά γέρνει προς το μέρος του… και σας οδηγεί τουλάχιστον σε μια αντιπροσωπεία για να του ρίξετε μια ματιά!

Η διαφορετική εμφάνιση θα ξετρελάνει κάποιους και θα αποθαρρύνει κάποιος άλλους- έτσι συμβαίνει με ότι έχει χαρακτήρα!

Από την άλλη πλευρά το άνετο και ποιοτικό εσωτερικό θα κάνει τον γερμανοκορεατικό ανταγωνισμό να γίνει λιγότερο τσιγκούνης στην ποιότητα των πλαστικών τους στο εσωτερικό- και έτσι το Juke για μια ακόμη φορά πιστεύω ότι θα οδηγήσει τις εξελίξεις… Να το θυμάστε αυτό όταν σε ένα χρόνο τα CUV και B-SUV’s του ανταγωνισμού θα αποκτήσουν επιτέλους ποιοτικότερα εσωτερικά.

Κάποιος έπρεπε να το τολμήσει και αυτό… και ήταν πάλι η Nissan!

To Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta είναι ένα σύγχρονο CUV που συγκέντρωσε 5 αστέρια στα τυποποιημένα τεστ πρόσκρουσης και που σίγουρα θα συγκεντρώσει όλα τα βλέμματα επάνω του από όπου και αν περάσει!

Δεν με ευχαρίστησε

Υπάρχει μόνο ένα διαθέσιμος κινητήρας που δεν έχει την απαιτουμένη δύναμη και ο επιλογέας του κιβωτίου είχε κάποια ασάφεια στο κούμπωμα.
Στον πίσω άξονα βρήκα ταμπούρα και η ορατότητα προς τα πίσω περιορίζεται από τον CUV σχεδιασμό.

Θα θυμάμαι

Την Ανάρτηση με «Γαλλικό πτυχίο» που εντυπωσιάζει παντού και την ιδιαίτερη εμφάνιση.
Τον πλούσιο εξοπλισμό και την συμφέρουσα τιμή κτήσης.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες

H Hyundai παρουσίασε τo πρώτο ιπτάμενο ταξί (Uber Air Taxis)

Νεα

autoholix.team

16 Ιανουαρίου, 2020

H Hyundai παρουσίασε τo πρώτο ιπτάμενο ταξί (Uber Air Taxis)

Η Uber και η Hyundai Motor Company ανακοίνωσαν μια νέα συνεργασία για την ανάπτυξη Uber Air Taxis σε ένα μελλοντικό δίκτυο εναέριας κυκλοφορίας παρουσιάζοντας μια νέα φιλοσοφία ιπτάμενων οχημάτων πλήρους κλίμακας στο Consumer Electronics Show (CES) στο Λας Βέγκας.

Η Hyundai είναι η πρώτη εταιρεία αυτοκινήτων που εντάσσεται στην πρωτοβουλία της Uber Elevate, διαθέτοντας την ικανότητα κατασκευής οχήματος σε φυσική κλίμακα και το ιστορικό μαζικής παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων.

Η ιδέα του οχήματος Hyundai δημιουργήθηκε μέσω της διαδικασίας ανοιχτής σχεδίασης της Uber, μιας προσέγγισης εμπνευσμένης από τη NASA, η οποία εκκινεί την καινοτομία με τη δημοσίευση των σχεδιαστικών προτύπων των οχημάτων, ώστε εξειδικευμένες ενδιαφερόμενες εταιρείες να προχωρήσουν στην ανάπτυξη δικών τους σχεδίων και τεχνολογιών.

Η Hyundai στα πλαίσια της νέας συνεργασίας, θα αναπτύξει και θα κατασκευάσει τα ιπτάμενα οχήματα και η Uber θα παρέχει υπηρεσίες υποστήριξης/υποδομών, συνδέσεις με τις επίγειες μεταφορές και διασυνδέσεις με πελάτες μέσω ενός δικτύου εναέριας κυκλοφορίας.

Και τα δύο μέρη συνεργάζονται στον τομέα υποστήριξης των υποδομών απογείωσης και προσγείωσης για αυτή τη νέα κατηγορία οχημάτων.

Η Hyundai συνεργάστηκε με την Uber Elevate για την ανάπτυξη ενός PAV (Personal Air Vehicle) μοντέλου S-A1, το οποίο χρησιμοποιεί καινοτόμες σχεδιαστικές μεθόδους για τη βελτιστοποίηση των ιπτάμενων οχημάτων κάθετης απογείωσης και προσγείωσης (eVTOL) για εναέρια χρήση.

Τα S-A1 θα έχουν ως βάση ειδικά κέντρα (Hubs) από και προς τα οποία η πρόσβαση θα εξασφαλίζεται με αυτόνομα οχήματα.

Ως αποτέλεσμα, το μοντέλο S-A1 της Hyundai που παρουσιάστηκε στο CES διαθέτει τα κάτωθι χαρακτηριστικά :

Είναι σχεδιασμένο για να αναπτύσσει ταχύτητα έως 290 μίλια / ώρα, να ταξιδεύει σε υψόμετρο περίπου 300-260 ποδιών (300 – 600 mt) πάνω από το έδαφος και να έχει διάρκεια πτήσης μέχρι 60 μίλια (100 χλμ.).
Το όχημα της Hyundai θα είναι 100% ηλεκτρικό και κατά τη διάρκεια των ωρών αιχμής θα απαιτεί περίπου πέντε έως επτά λεπτά για επαναφόρτιση.
Το ηλεκτρικό ιπτάμενο όχημα της Hyundai χρησιμοποιεί κατανεμημένη ηλεκτρική προώθηση, τροφοδοτώντας πολλαπλούς ρότορες και έλικες γύρω από το σκελετό του οχήματος αυξάνοντας την ασφάλεια και μειώνοντας κάθε πιθανότητα βλάβης. Έχοντας αρκετούς μικρότερους ρότορες μειώνει επίσης το θόρυβο σε σχέση με το μεγάλο ρότορα των ελικοπτέρων με κινητήρες καύσης, γεγονός πολύ σημαντικό για τις πόλεις.
Το μοντέλο έχει σχεδιαστεί για να απογειώνεται και να προσγειώνεται στη γη κατακόρυφα.
Το όχημα Hyundai θα διαθέτει πιλότο αρχικά, αλλά με την πάροδο του χρόνου θα γίνει αυτόνομο.
Η καμπίνα έχει σχεδιαστεί με τέσσερα καθίσματα για τους επιβάτες, επιτρέποντάς στους να επιβιβάζονται / αποβιβάζονται εύκολα διαθέτοντας αρκετό χώρο για μια προσωπική τσάντα ή σακίδιο πλάτης.

Διανύοντας την εποχή της απρόσκοπτης κινητικότητας, στην εξερεύνηση των μελλοντικών αστικών μεταφορών της Hyundai ενσωματώνεται το concept του ηλεκτρικού PAV σε μια νέα επίγεια μεταφορά, το Purpose Built Vehicle (PBV) concept https://youtu.be/dmBJtx8AvbE.

Το όραμα της Hyundai για τη δημιουργία κοινοτήτων από μελλοντικά συστήματα μετακίνησης έρχεται στο επίκεντρο με ένα ακόμη νέο concept ειδικών κέντρων, που ονομάζονται Hubs. Όταν πολλοί PBV και PAV συνδέονται σε ένα Hub, δημιουργούν ένα νέο δημόσιο χώρο όπου μπορούν να συναντηθούν διαφορετικές ομάδες ανθρώπων https://youtu.be/5NDSUwwbw4c.

Οι πρωτοποριακές λύσεις έξυπνης κινητικότητας της Hyundai Motor, συμπεριλαμβανομένων των UAM, PBV, Hub και άλλων, παρουσιάστηκαν στην CES στο Las Vegas North Hall.

Πηγή: Hyundai

Το «ληξιαρχείο» της Alfa Romeo κλείνει 60 χρόνια ζωής

Διαφορα

autoholix.team

16 Ιανουαρίου, 2020

Το «ληξιαρχείο» της Alfa Romeo κλείνει 60 χρόνια ζωής

Το Alfa Romeo Documentation Centre, ο οργανισμός που σαν σκοπό έχει την καταγραφή και διατήρηση των ιστορικών αρχείων της μάρκας κλείνει φέτος 60 χρόνια ζωής.

Το 1960, έχοντας ήδη δημιουργήσει ένα θρύλο γύρω από το όνομα της, η Alfa Romeo, δημιούργησε το Alfa Romeo Documentation Centre με σκοπό την καταγραφή και διατήρηση όλων των ιστορικών αρχείων της μάρκας που περιλαμβάνει καλλιτεχνικά και μηχανολογικά σχέδια, φωτογραφικό και video υλικό, καθώς και υλικό marketing από τα μοντέλα παραγωγής ή τους αγώνες που συμμετείχε η μάρκα.

Η πρώτη καταγραφή του Alfa Romeo Documentation Centre είναι το έγγραφο σύστασης της A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), το οποίο έχει ηλικία σχεδόν 120 χρόνων (24 Ιουνίου 1910).

Η έδρα του Documentation Centre βρίσκεται πλέον στο Arese στον ίδιο χώρο που στεγάζεται και το μουσείο της μάρκας, το LA MACCHINA DEL TEMPO – MUSEO STORICO ALFA ROMEO.

Οι εγκαταστάσεις του μουσείου και του Documentation Centre έχουν αντίστοιχα ιδιαίτερη ιστορία.

Alfa Romeo DC_anni_GR_002 — Orazio Satta Puliga – Επικεφαλής σχεδιασμού της Alfa Romeo 1946-1969

Το φουτουριστικό κτήριο άνοιξε τις πόρτες του για το κοινό στις 18 Δεκεμβρίου του 1976 στο Arese, μια περιοχή στα περίχωρα του Μιλάνο όπου ήταν τα κεντρικά γραφεία και παράλληλα μία από τις μονάδες παραγωγής της μάρκας.

Η ιδέα για τη δημιουργία ενός μουσείου ήταν αρκετά παλαιότερη, αφού ο επικεφαλής σχεδιασμού της μάρκας αμέσως μετά τον 2^ο Π.Π., Orazio Satta Puliga, πρότεινε τη δημιουργία ενός χώρου που θα μπορούσε να φιλοξενήσει την ιστορία και τη φιλοσοφία της Alfa Romeo.

Μετά από σειρά αναβολών και ενώ το προσωπικό της μάρκας εργαζόταν διασώζοντας και αναπαλαιώνοντας για περισσότερα από 20 χρόνια αυτοκίνητα και ιστορικά αντικείμενα, τη δεκαετία του 70 αποφασίστηκε η δημιουργία του μουσείου στο Arese.

Σήμερα το MUSEO STORICO ALFA ROMEO καλύπτει επιφάνεια 4.800τ.μ. και φιλοξενεί σε μόνιμη βάση περισσότερα από 250 αυτοκίνητα από τη μακρά ιστορία της μάρκας.

Πηγή: Alfa Romeo

Το Jeep Wrangler “4×4 Of The Year”

Διαφορα

autoholix.team

15 Ιανουαρίου, 2020

Διάσημο για τις κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες του, το Jeep Wrangler, αναγνωρίστηκε για ακόμα μία φορά στα πλαίσια των βραβείων “4x4 Of The Year” του βρετανικού εντύπου 4x4 Magazine ως το απόλυτο όχημα της κατηγορίας.

Οι κριτές υπέβαλαν το αμερικανικό μοντέλο, καθώς και μοντέλα του ανταγωνισμού σε σειρά ακραίων δοκιμασιών, όπου το Wrangler δεν δυσκολεύτηκε να αποδείξει την ανωτερότητα του.

Πέρα από το στιβαρό πλαίσιο, την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και τις μεγάλες γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής, το Jeep Wrangler διαθέτει στο «οπλοστάσιο» του μια σειρά χαρακτηριστικών που του επιτρέπουν να κινείται με ασφάλεια στα πλέον δύσβατα εδάφη.

Ανάλογα με την έκδοση διαθέσιμα είναι δύο συστήματα τετρακίνησης με κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού, διαφορικά με ηλεκτρική εμπλοκή, εμπρός αντιστρεπτική ράβδος με ηλεκτρονική απενεργοποίηση, κ.α.

Το σύνολο συμπληρώνουν οι κινητήρες βενζίνης των 2.0 λίτρων (272hp) και diesel των 2.2 λίτρων (200hp) που χάρη στην υψηλή ροπή και το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων συμβάλουν στις εκτός δρόμου δυνατότητες του μοντέλου, του οποίου όλες οι εκδόσεις έχουν την πιστοποίηση Trail Rated.

Τέλος τα αφαιρούμενα τμήματα του αμαξώματος και της οροφής του Wrangler, αλλά και το αναδιπλούμενο εμπρός παρμπρίζ επιτρέπουν στον οδηγό και τους επιβάτες να έχουν άμεση επαφή με το περιβάλλον.

Κάθε χρόνιο οι ειδικοί του 4×4 Magazine, ενός εκ’ των πλέων αναγνωρισμένων εντύπων για τετρακίνητα οχήματα στον κόσμο, δοκιμάζουν εντός και εκτός δρόμου τα οχήματα πριν απονείμουν τα βραβεία που αποτελούν μια ιδιαίτερα σημαντική διάκριση για την κατηγορία των off-road οχημάτων.

Πηγή: Jeep

Ο προσομοιωτής της Nissan Formula E στην CES

Διαφορα

autoholix.team

15 Ιανουαρίου, 2020

Ο προσομοιωτής της Nissan Formula E στην CES

Ο προσομοιωτής της Nissan Formula E μιμείται την επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, επιτρέποντας στους επισκέπτες να βγάζουν selfies, στην ταχύτητα ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου!

Η Nissan δίνει στους επισκέπτες της εμπορικής έκθεσης CES, την ευκαιρία να βιώσουν τη συγκίνηση της αγωνιστικής επιτάχυνσης, χρησιμοποιώντας τεχνολογία που προσομοιώνει την άμεση επιτάχυνση του ηλεκτρικού αγωνιστικού αυτοκινήτου της Nissan Formula E.

Με τη βοήθεια ηλεκτρικών ανεμιστήρων και ειδικών εφέ, οι επισκέπτες μπορούν να νιώσουν τον άνεμο στα μαλλιά τους, καθώς επιταχύνουν από 0 έως 100 km / h σε 2,8 δευτερόλεπτα, καταγράφοντας τη δράση σε ένα “power selfie” gif.

Το αυτοκίνητο μηδενικών εκπομπών ρύπων της Nissan Formula Ε, θα δεσπόζει στον χώρο του ειδικά διαμορφωμένου περιπτέρου. Το κόκκινο, ασπρόμαυρο σχέδιό του, εμπνέεται από το Ιαπωνικό ένδυμα κιμονό, ένα παραδοσιακό σύμβολο της μακροζωίας και της καλής τύχης.

Ως ηγέτιδα δύναμη στην αγορά των αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων στην Ευρώπη, η Nissan συμμετέχει στο πρωτάθλημα ABB FIA της Formula E, για να αποδείξει την ισχύ και την απόδοση της τεχνολογίας των ηλεκτροκίνητων οχημάτων της, καθώς αποτελούν βασικό πυλώνα του οράματος Nissan Intelligent Mobility.

Με την συμμετοχή της στην Formula E, η Nissan κεφαλαιοποιεί την εμπειρία της με στόχο την περαιτέρω βελτίωση των ηλεκτρικών της οχημάτων και αντιστρόφως . Για παράδειγμα, το λογισμικό διαχείρισης ενέργειας του αγωνιστικού αυτοκινήτου της Formula E της Nissan, διαθέτει γραμμές κώδικα που χρησιμοποιούνται στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο Nissan LEAF, αλλά και τα επερχόμενα οχήματα έχουν επηρεαστεί έντονα από την αγωνιστική μηχανή.

Οι οδηγοί Sebastien Buemi και Oliver Rowland, θα βρίσκονται για δεύτερη σεζόν πίσω από το τιμόνι της Formula E της Nissan. Επιπλέον, το αυτοκίνητο “Gen2” Formula E, διαθέτει ένα ανανεωμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης, σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς του πρωταθλήματος. Αυτό αντικαθιστά το σύστημα με τους διπλούς ηλεκτροκινητήρες που έφερε τα ρεκόρ για την ομάδα της Nissan e.dams, στην πέμπτη σεζόν.

Πηγή: Nissan

Δύο «πράσινα» Volkswagen από την Kosmocar στο Δήμο Αθηναίων

Διαφορα

autoholix.team

15 Ιανουαρίου, 2020

Δύο «πράσινα» Volkswagen από την Kosmocar στο Δήμο Αθηναίων

Η Kosmocar παραχώρησε στο Κέντρο Υποδοχής και Αλληλεγγύης του Δήμου Αθηναίων (Κ.Υ.Α.Δ.Α.), ένα ηλεκτρικό Volkswagen e–up! και ένα Volkswagen Caddy Kombi TGI, που χρησιμοποιεί ως καύσιμο το φυσικό αέριο, για τις ανάγκες των επιχειρησιακών αναγκών του. Η συγκεκριμένη υπηρεσία υποστηρίζει σε καθημερινή βάση ένα σημαντικό αριθμό πολιτών σε θέματα όπως η σίτιση, η στέγαση, η προληπτική ιατρική και η περίθαλψη.

Η εκδήλωση παραχώρησης των δύο αυτοκινήτων έλαβε χώρα στις εγκαταστάσεις του Κ.Υ.Α.Δ.Α., επί της οδού Πειραιώς, στο κέντρο της Αθήνας, το Σάββατο 11 Ιανουαρίου.

Η Kosmocar εκπροσωπήθηκε από τον κ. Θανάση Κονιστή, Διευθυντή Πωλήσεων και Marketing της Kosmocar–Volkswagen, ο οποίος παρέδωσε τα κλειδιά των δύο αυτοκινήτων στον κ. Γρηγόρη Λέων, Πρόεδρο του Κ.Υ.Α.Δ.Α., που σε δήλωσή του τόνισε «τη σημασία της συγκεκριμένης πρωτοβουλίας, η οποία εκτός του ότι συνδράμει σημαντικά στο σπουδαίο κοινωφελή σκοπό που υπηρετεί το εν λόγω κέντρο, συνεισφέρει στο να έρθει ο δήμος ένα βήμα πιο κοντά στην υλοποίηση του οράματος για ριζική αλλαγή και μετατροπή της Αθήνας σε μία πράσινη και βιώσιμη πόλη».

Το νέο e-up! είναι εξοπλισμένο με μπαταρία ιόντων-λιθίου 32,3 kWh, που του προσδίδει σχεδόν τη διπλάσια αυτονομία, έως 260 χλμ., σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση.

Σε δημόσιο σταθμό φόρτισης DC (40kW), το νέο e-up! φορτίζει τη μπαταρία του κατά 80% σε μόλις 60΄ της ώρας, αποκτώντας ενεργειακό φορτίο που του εξασφαλίζει αυτονομία περίπου 200 χλμ..

H μπαταρία του καλύπτεται από εγγύηση καλής λειτουργίας 8 ετών ή 160.000 χιλιομέτρων ενώ είναι εξοπλισμένο με πολλά από τα συστήματα τεχνολογίας, ασφάλειας και άνεσης που διαθέτουν τα μεγαλύτερα μοντέλα της Volkswagen.

Το πενταθέσιο Caddy Kombi 1.4 TGI BlueMotion με απόδοση 110 PS συνδυάζει ιδιαίτερα αποδοτικά τη χρήση φυσικού αερίου (CNG) και βενζίνης ενώ προσφέρει μεγάλο όγκο φόρτωσης, 918 λίτρων. Κατά την εκκίνηση είναι ρυθμισμένο να ξεκινά με το φυσικό αέριο, όταν είναι γεμάτο το ρεζερβουάρ, καθώς αυτό προσφέρει σημαντική οικονομία.

Το φυσικό αέριο (CNG) είναι κατά μέσο όρο 30% πιο φθηνό σε σχέση με τη βενζίνη ή το πετρέλαιο, ενώ είναι πολύ πιο αποδοτικό ενεργειακά κατά την καύση, σε σχέση με άλλα καύσιμα, με αποτέλεσμα να επιτυγχάνει μικρότερο κόστος κίνησης.

Με ενδεικτική λιανική τιμή 25.400 €, μέση κατανάλωση φυσικού αερίου 4,3 kg/100 km και εκπομπές ρύπων CO₂ 126 g/km, το Caddy Kombi TGI BlueMotion δεν είναι μόνο ένα από τα πιο οικονομικά αυτοκίνητα στην κατηγορία του αλλά και ιδιαίτερα φιλικό για το περιβάλλον.

Τα δύο αυτοκίνητα παραχωρήθηκαν στο Δήμο Αθηναίων στο πλαίσιο της χορηγίας της Kosmocar στο Eco-Fest 2020, που διοργανώνεται το τριήμερο 18-20 Ιανουαρίου, στην Τεχνόπολη, στο Γκάζι. Η Kosmocar είναι Μέγας Χορηγός της εκδήλωσης.

Πηγή: Volkswagen