Αρχική Blog Σελίδα 323

Νέο SEAT Leon – 28 Ιανουαρίου η αποκάλυψη

autoholix.team
-
0
Νέο SEAT Leon – 28 Ιανουαρίου η αποκάλυψη

Το νέο SEAT Leon είναι σχεδόν εδώ. Το νεότερο μοντέλο της μάρκας έρχεται με μία ισχυρή σχεδιαστική εξέλιξη ενώ διατηρεί παράλληλα την «ψυχή» που αντιπροσωπεύει κάθε γενιά Leon. Η σχεδιαστική του φιλοσοφία συνδέεται τέλεια με τις αξίες της μάρκας SEAT.

SEAT LeonΗ νέα γενιά SEAT Leon ξεχωρίζει χάρη στις βελτιωμένες συνολικά διαστάσεις, την έντονη εμπρόσθια σχεδίαση, τις λείες σχεδιαστικές γραμμές και το πίσω μέρος του οχήματος που δίνει την αίσθηση γλυπτού.

Η βάση για την ισχυρή σχεδιαστική γραμμή του οχήματος είναι η εξελιγμένη πλατφόρμα MQB Evo, που έδωσε ευελιξία και προσαρμοστικότητα στις απαιτήσεις της σχεδιαστική ομάδας ενώ οι νέες αυξημένες διαστάσεις του, τόσο για την πεντάθυρη όσο και για την Sportstourer έκδοση, προσδίδουν μία βελτιωμένη αίσθηση των αναλογιών στη σχεδίαση της νέας γενιάς του μοντέλου.

seat_leon_02Οι επιφάνειες του νέου SEAT Leon έχουν εξελιχθεί δίνοντας μια πιο κομψή σχεδίαση με περισσότερες αποχρώσεις στον χρωματικό τόνο του οχήματος όταν το φως χτυπάει και μετατοπίζεται πάνω στο αμάξωμα. Αυτό το χαρακτηριστικό οδηγεί σε ένα όχημα με μεγαλύτερη τρισδιάστατη προσέγγιση και πολυεπίπεδη, μεταβαλλόμενη αισθητική.

Το πίσω μέρος του νέου SEAT Leon ενισχύεται από τον κατά μήκος φωτισμό LED. Τόσο το σύστημα φωτισμού όσο και το spoiler δημιουργούν γραμμές που δίνουν την αίσθηση της ταχύτητας ακόμα και όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο.

seat_leon_03Η νέα σχεδίαση του SEAT Leon προέκυψε από τη δημιουργική σχέση μεταξύ εξέλιξης και
επανάστασης, προσθέτοντας τόλμη και ισχυρό, αλλά παράλληλα εκλεπτυσμένο, χαρακτήρα.
Το νέο SEAT Leon σχεδιάστηκε, αναπτύχθηκε και θα κατασκευάζεται στις εγκαταστάσεις της SEAT στο Martorell.

Το πολύ-αναμενόμενο νέο Leon θα είναι το ασφαλέστερο και το πιο συνδεδεμένο όχημα της
μάρκας, θα επωφελείται από ηλεκτροκινητήρες και από μία δελεαστική σχεδίαση, αλλά για την ώρα κρατάμε το βλέμμα μας στη σχεδίαση του πίσω μέρους του μέχρι την αποκάλυψη του νέου μοντέλου της τέταρτης γενιάς στις 28 Ιανουαρίου.

Πηγή: SEAT

Η Mercedes-Benz ξανά 1η στην premium κατηγορία στην Ελλάδα και τον κόσμο

autoholix.team
-
0
Η Mercedes-Benz ξανά 1η στην premium κατηγορία στην Ελλάδα και τον κόσμο

Για έκτη συνεχή χρονιά η Mercedes-Benz κατακτά την πρώτη θέση στην κατηγορία των premium αυτοκινήτων στη χώρα μας.

Συνολικά στην Ελλάδα ταξινομήθηκαν 6.122 οχήματα του Ομίλου της Daimler και συγκεκριμένα 5.290 επιβατικά οχήματα Mercedes-Benz & smart (4.524 οχήματα Mercedes-Benz και 766 smart, 429 ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (κάτω των 3,5 τόνων), 191 επαγγελματικά οχήματα (άνω των 3,5 τόνων) και 212 λεωφορεία Μercedes-Benz & Setra (πηγή: ΣΕΑΑ). Τόσο στα φορτηγά (από 3,5 τόνους) όσο και στα λεωφορεία, η Mercedes-Benz Ελλάς κατετάγη επίσης 1η στις πωλήσεις.

To μερίδιο αγοράς στα επιβατικά ανέρχεται στο 4,7%, εκ του οποίου το 4,0% ανήκει στα μοντέλα της Mercedes-Benz. Στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα στο 5,4%, στα επαγγελματικά οχήματα άνω των 3,5 τόνων στο 57,3% και στα βαρέα επαγγελματικά οχήματα άνω των 8 τόνων στο 41,9%*. Στα λεωφορεία δε, το μερίδιο αγοράς υπερβαίνει το 58% (58,2%)!

Mercedes-Benz GLCΟ κος Ι. Καλλίγερος, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της Mercedes-Benz Ελλάς δήλωσε: «To 2019 ήταν ακόμη μία απαιτητική χρονιά, όμως η πορεία που καταγράψαμε, τόσο στην Ελλάδα όσο και παγκοσμίως, ήταν εξαιρετική! Η χαρά και η περηφάνια όλων μας είναι μεγάλη, γιατί αποδεικνύεται ότι το αγοραστικό κοινό αναγνωρίζει και εκτιμά την θέση της μάρκας στον πυρήνα των εξελίξεων της αυτοκίνησης. Χωρίς να απεμπολήσει ούτε μία από τις παραδοσιακές της αξίες, η Mercedes-Benz καταφέρνει να συνδυάζει αρμονικά την ασφάλεια με την εξαιρετική αισθητική, την άνεση με τις επιδόσεις και την αξιοπιστία με τις νέες τεχνολογίες πάντοτε με απόλυτο σεβασμό στον Πελάτη. 

Θέλω να ευχαριστήσω μέσα από την καρδιά μου όλους όσοι μας τιμούν με την εμπιστοσύνη τους και μας φέρνουν για έξι συνεχόμενα έτη στην πρώτη θέση των πωλήσεων στη χώρα μας. Εργαζόμενοι και Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο της Mercedes-Benz Ελλάς, δεσμευόμαστε ότι θα συνεχίσουμε την προσπάθεια να εκπλήσσουμε και να ενθουσιάζουμε, ώστε να προσφέρουμε με την ίδια ένταση και το ίδιο πάθος μόνο το καλύτερο ή τίποτα: The best or nothing. Eίτε πρόκειται για εντυπωσιακά νέα μοντέλα, είτε για νέα προγράμματα και υπηρεσίες». 

Η Mercedes–Benz παγκοσμίως

Η Mercedes-Benz συνεχίζει για 4η συνεχή χρονιά να ηγείται στην κατηγορία των premium κατασκευαστών όσον αφορά στις πωλήσεις. Σε μία χρονιά που σημαδεύτηκε από πολλές προκλήσεις, το «αστέρι» αύξησε τις πωλήσεις του παγκοσμίως σε 2.339.562 (+1,3%) το 2019, παρουσιάζοντας αποτελέσματα – ρεκόρ για ένατη συνεχόμενη χρονιά.

Συνολικά, 2.456.343 αυτοκίνητα Mercedes-Benz & smart πωλήθηκαν ανά τον κόσμο. Η Κίνα, μία εκ των τριών σημαντικών αγορών της μάρκας, συνέχισε την επιτυχημένη πορεία της παρουσιάζοντας αύξηση των πωλήσεων σε ποσοστό 6,2%, σπάζοντας ακόμη ένα ρεκόρ!

Eκτός από τη χώρα μας, το 2019 η Mercedes-Benz διατήρησε την πρώτη θέση ανάμεσα στις premium μάρκες σε πωλήσεις σε πολλές χώρες όπως η Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γαλλία, η Ισπανία, η Πολωνία, το Βέλγιο, η Ν. Κορέα, η Ιαπωνία, η Αυστραλία, η Ταϊλάνδη, ο Καναδάς, η Ν. Αφρική κ.α.

Παγκοσμίως, τα μοντέλα της κατηγορίας των SUVs και των Compact Cars ήταν αυτά που έδωσαν σημαντική ώθηση στις πωλήσεις το 2019.

Κάθε τρίτο αυτοκίνητο Mercedes-Benz που πωλήθηκε ανήκε στην κατηγορία των SUV, ενώ κάθε τέταρτο στην κατηγορία των compact!

Με τις πωλήσεις των GLA, GLB, GLC, GLC Coupe, EQC, GLE, GLE Coupe, GLS & G-Class να υπερβαίνουν τις 783.700 μονάδες, η κατηγορία των SUV αποτέλεσε την πιο δυνατή κατηγορία το 2019. Από τον Αύγουστο του 2019 οι πωλήσεις αυξάνονταν σταθερά κάθε μήνα, με οδηγό τις GLC & GLE.

Όσον αφορά στα Compact Cars, περισσότεροι από 667.000 πελάτες της μάρκας παγκοσμίως παρέλαβαν τις νέες τους A-Class, B-Class, CLA, CLA Shooting Brake, GLA & GLB (+9,5%). Αυτό σημαίνει, ότι κάθε τέταρτο αυτοκίνητο που πούλησε η Mercedes-Benz το 2019 ανήκε στην compact κατηγορία.

Η A-Class κατέγραψε παγκόσμια αύξηση της τάξης του 12,3% το 2019, ενώ οι A-Class Sedan, η CLA Coupe και η B-Class συνέβαλαν καθοριστικά στην ανάπτυξη της συγκεκριμένης κατηγορίας. Τέλος, με την έλευση της νέας GLB, η οικογένεια των Compact Cars της Mercedes-Benz αποτελείται πλέον από 8 μέλη.

Αυξημένες πωλήσεις για τη V-Class & την X-Class το 2019

Νέο ρεκόρ πωλήσεων κατέγραψαν οι πωλήσεις της V-Class: περί τις 63.500 μονάδες (+1.2%) του μοντέλου που ανανεώθηκε τον Ιανουάριο του 2019 παραδόθηκαν στους αγοραστές τους, με τη Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Ρωσία και την Ελβετία να αποτελούν – μαζί με την Κίνα – τις κυριότερες αγορές για το συγκεκριμένο μοντέλο.

Αντίστοιχα, περί τις 15.300 μονάδες της X-Class πωλήθηκαν ανά τον κόσμο με τις Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Αυστραλία και Ν. Αφρική να αποτελούν τις μεγαλύτερες αγορές για το συγκεκριμένο μοντέλο.

 

Tο μέλλον θα είναι ηλεκτρικό

Με το πρόγραμμα “Ambition 2039” που ανακοινώθηκε πέρσι, η Mercedes-Benz Cars έχει μπει σε τροχιά επίτευξης του στόχου εκπομπής μηδενικών ρύπων CO2 εντός 20 ετών. Για την Ευρώπη, υπολογίζεται ότι πάνω από το 40% των οχημάτων της Mercedes-Benz θα μπορούσε ήδη να παραδοθεί στους καταναλωτές ως xEVs (plug-in hybrid και αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα) έως το 2025, ενώ έως το 2030 η εταιρεία σκοπεύει τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα της (plug-in hybrid και αμιγώς ηλεκτρικά) να αποτελούν τουλάχιστον το 50% των συνολικών παγκόσμιων πωλήσεών της.

Η Mercedes-Benz Cars αναμένει ότι οι πωλήσεις των ηλεκτρικών της μοντέλων θα αποτελούν το 15-20% των συνολικών της πωλήσεων έως το 2025. Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό SUV της Mercedes-Benz, η EQC (κατ. ρεύματος: 25.0-22.3 kWh/100 km (σε μεικτό κύκλο); εκπομπές CO2: 0 g/km (σε μεικτό κύκλο)),  έκανε το ντεμπούτο της πρώτα στην Ευρώπη και στη συνέχει στην Κίνα και την περιοχή της Ασίας-Ειρηνικού το 2019. Το επόμενο μοντέλο που θα υποδεχτεί στη γκάμα της η Mercedes EQ θα είναι η EQV (κατ. ρεύματος:  27 kWh/100 km (σε μεικτό κύκλο); εκπομπές CO2: 0 g/km (σε μεικτό κύκλο)), το πρώτο ηλεκτροκίνητο μοντέλο πολλαπλών χρήσεων της Mercedes-Benz που θα συνδυάζει την μηδενική εκπομπή ρύπων με την αποδοτικότητα, την υψηλή λειτουργικότητα και τον όμορφο σχεδιασμό.

Επιπλέον, η ανανεωμένη, αμιγώς ηλεκτρική γενιά των smart είναι ήδη έτοιμη για παραγγελίες και σηματοδοτεί την πλήρη μετατροπή της smart σε εταιρεία αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων, ούσα πρωτοπόρος στις αστικές μετακινήσεις.

Έως το τέλος του 2020, συνολικά 5 πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα και περισσότερες από 20 εκδόσεις μοντέλων plug-in hybrid θα ενταχθούν στην παγκόσμια γκάμα οχημάτων της Mercedes-Benz.

Σύνοψη πωλήσεων των Επιβατικών Αυτοκινήτων Mercedes–Benz

Δεκέμβριος 2019 Μεταβολή επί  % Ιαν. – Δεκ. 2019 Μεταβολή επί %
Mercedes-Benz 205,968 -0.3 2,339,562 +1.3
smart 11,181 8.6 116,781 -9.3
Mercedes-Benz Cars 217,149 0.1 2,456,343 +0.7
         
Πωλήσεις Mercedes–Benz ανά περιοχή / αγορά    
Ευρώπη 83,222 -0.7 937,881 0.4
     – εκ των οποίων Γερμανία 27,981 1,6 318,353 +4.8
Ασία – Ειρηνικός 82,679 +2,0 977,922 +3.7
– εκ των οποίων Κίνα 52,510 +5.2 693,443 +6.2
NAFTA 35,132 -6.2 372,144 -1.6
– εκ των οποίων  ΗΠΑ 30,294 -5.4 316,094 +0.0

 

Πηγή: Mercedes

Η ιστορία του Richard με το δικό του Nissan Navara

autoholix.team
-
0
Η ιστορία του Richard με το δικό του Nissan Navara

Για πολλούς ανθρώπους, ένα αυτοκίνητο είναι απλώς μέσο μεταφοράς. Για άλλους, είναι ένας τρόπος έκφρασης του στυλ και του τρόπου ζωής τους. Για τον Richard Hoar, έναν 78χρονο φωτογράφο της άγριας φύσης, είναι το σπίτι του. Για πολλές δεκαετίες, το δικό του  Nissan Navara, τον συντροφεύει στο ταξίδι της ζωής του.

Nissan Navara Richard HoarΑυτή η 24χρονη ιστορία “συμβίωσης” του Richard με το Nissan Navara μετρά 520.000 χιλιόμετρα – και συνεχίζει! Είναι μια ιστορία αγάπης και φροντίδας σε ένα αυτοκίνητο, που απεικονίζει την πλούσια παράδοση της Nissan, στην παραγωγή αξιόπιστων αυτοκινήτων, που αντέχουν στον χρόνο.

Το Nissan Navara του Richard, είχε ήδη 54.000 χιλιόμετρα όταν το αγόρασε το 1996, ως μεταχειρισμένο. Ωστόσο, το καινούργιο αυτοκίνητο δεν ήταν το ζητούμενο για τον Richard.

Nissan Navara Richard Hoar“Έψαχνα για ένα αυτοκίνητο που θα ήταν ένας αξιόπιστος συνεργάτης στην προσπάθειά μου να απαθανατίσω τέλειες εικόνες της άγριας φύσης. Ένα αυτοκίνητο που θα είναι ευπροσάρμοστο και δεν θα με προδώσει  στη μέση του πουθενά”, δήλωσε ο Richard.

Στο μόνο που αρκέστηκε ήταν μια γρήγορη ματιά κάτω από το καπό και μια μικρή δοκιμή, για να αποφασίσει να το αγοράσει. Από τότε, μαζί με το αυτοκίνητό του ταξίδεψαν σε όλη την Αυστραλία. Μιλώντας για το αγαπημένο του Nissan Navara, ο Richard λέει: «Κάθε φορά που γυρίζω το κλειδί μου  λέει,” γεια σου, ΞΕΚΙΝΑΜΕ!”»

Πηγή: Nissan

Όλα τα μοντέλα της Fiat Professional με εγγύηση 200.000χλμ.

autoholix.team
-
0
Όλα τα μοντέλα της Fiat Professional με εγγύηση 200.000χλμ.

Η γκάμα όλων των μοντέλων της Fiat Professional καλύπτεται πλέον από 5ετη εργοστασιακή εγγύηση με μέγιστο αριθμό 200.000χλμ., δίνοντας ακόμα ένα εφόδιο στον επαγγελματία να κάνει αναπόσπαστος τη δουλειά του.

Η Fiat Professional διαθέτει μια από τις πληρέστερες γκάμες στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων (LCV) προσφέροντας την ιδανική λύση για κάθε επαγγελματία.

Με στόχο ο επαγγελματίας να χρησιμοποιεί το όχημα του με τον πλέον αποδοτικό και χωρίς έγνοιες τρόπο, η Fiat Professional αναβαθμίζει την 5ετη εργοστασιακή εγγύηση η οποία συνοδεύει ήδη τα μοντέλα της, αυξάνοντας την συνολική χιλιομετρική κάλυψη στα 200.000χλμ!

Η κάλυψη συμπεριλαμβάνει και τη γκάμα των μοντέλων που χρησιμοποιούν για την κίνηση τους φυσικό αέριο (CNG), ενώ συνοδεύεται και από αντίστοιχης διάρκειας υπηρεσία οδικής βοήθειας χωρίς καμία επιπλέον επιβάρυνσης για τον αγοραστή.

Παράλληλα με την αναβάθμιση της εργοστασιακής εγγύησης, συνεχίζεται και η παροχή άτοκου χρηματοδοτικού προγράμματος μέσω της FCA Capital, για τα Panda Van, Fiorino Van, Doblo Cargo και Talento Van, αλλά και άλλων ιδιαίτερα προνομιακών επιλογών χρηματοδότησης για το σύνολο της γκάμας.

Για περισσότερες πληροφορίες για τα μοντέλα και τις υπηρεσίες της Fiat Professional, το κοινό μπορεί να απευθυνθεί στο Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Διανομέων της μάρκας.

Πηγή: Fiat

Fiat 500 Hybrid & Fiat Panda Hybrid

autoholix.team
-
0
Fiat 500 Hybrid & Fiat Panda Hybrid

Τα νέα Fiat 500 Hybrid και Fiat Panda Hybrid, τα οποία θα ξεκινήσουν να είναι διαθέσιμα το 1ο τρίμηνο του έτους, θα φέρουν επανάσταση για ακόμα μία φορά στις αστικές μετακινήσεις, κάνοντας προσιτή την υβριδική τεχνολογία σε όλους.

Παράλληλα με την ευελιξία και την πρακτικότητα, η υβριδική τεχνολογία θα ολοκληρώσει με τον καλύτερο τρόπο τις δύο δημοφιλείς προτάσεις της Fiat.

Το 2020 σηματοδοτεί ένα ορόσημο στην ιστορία της Fiat που αριθμεί ήδη 120 χρόνια ζωής. Με την παρουσίαση των νέων εκδόσεων των Fiat 500 και Panda ξεκινά ο εξηλεκτρισμός της γκάμας της μάρκας που θα συνεχιστεί με την παρουσίαση του νέου ηλεκτρικού Fiat 500e.

Το νέο μοντέλο θα χρησιμοποιεί για την κίνηση του αμιγώς ηλεκτρική ενέργεια και θα παίξει κομβικό ρόλο στη στρατηγική της FCA.

Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, το 2020 θα παρουσιαστούν μια σειρά προϊόντων και υπηρεσιών που θα προσφέρουν στους καταναλωτές μια νέα προσέγγιση όσον αφορά στις φιλικές προς το περιβάλλον μετακινήσεις.

Παράλληλα με την παρουσίαση των νέων εκδόσεων για πρώτη φορά στην ιστορία τους τα 500 και Panda θα προσφέρονται με μία κοινή ειδική σειρά, την “Launch Edition”.

Κίνηση και στις δύο περιπτώσεις θα δίνει το νέο Mild Hybrid σύστημα που συνδυάζει τον τελευταίας γενιάς 3κυλινδρο βενζινοκινητήρα της οικογένειας FireFly χωρητικότητας 1.000κ.εκ. με ένα ηλεκτροκινητήρα 12V BSG (Belt-intergrated Starter Generator) που τροφοδοτείται από μπαταρία λιθίου.

Το νέο σύνολο αποδίδει συνολικά 70 ίππους, ενώ σε σχέση με τον κινητήρα 1.2 69hp προσφέρει μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και μειωμένες εκπομπές ρύπων κατά μέσο όρο 20% (έως  και 30% ανάλογα με τις συνθήκες).

Παράλληλα το νέο σύνολο προσφέρει εξαιρετικά υψηλά επίπεδα άνεσης χάρη στο σύστημα BSG που επιτρέπει την αθόρυβη και χωρίς κανένα κραδασμό ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του κινητήρα μέσω του συστήματος Stop&Start.

Παράλληλα οι χρήστες επωφελούνται από το γεγονός ότι το κινητήριο σύνολο υπερκαλύπτει τις προδιαγραφές Euro 6D Final, στοιχείο που ανάλογα με τη χώρα χρήσης προσφέρει προνόμια όσον αφορά στο κόστος χρήσης και τη δυνατότητα ελευθερίας κίνησης στο κέντρο των πόλεων.

Η ειδική σειρά με την οποία λανσάρονται τα δύο μοντέλα είναι άμεσα αναγνωρίσιμη από το τοποθετημένο στο πίσω μέρος λογότυπο “Hybrid”, αλλά και το χαρακτηριστικό λογότυπο “H” στις μεσαίες κολόνες ο σχεδιασμός του οποίου συμβολίζει την αυγή μιας νέας εποχής για τα δύο μοντέλα.

 

Φιλικότητας προς το περιβάλλον

Η φιλικότητα προς το περιβάλλον ενισχύεται από μια πρωτοποριακή ιδέα που συνδυάζεται ιδανικά με την τεχνολογία FCA Mild Hybrid και το διαχρονικά πρωτοποριακό χαρακτήρα των Fiat Panda και Fiat 500.

Για πρώτη φορά στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας οι επενδύσεις των καθισμάτων είναι κατασκευασμένες από “SEAQUAL® YARN“ ένα συνθετικό ύφασμα πιστοποιημένο από την SEAQUAL INITIATIVE που κατασκευάζεται από ανακυκλωμένο πλαστικό, το οποίο προέρχεται κατά 10% από τη θάλασσα και 90% από τη στεριά. Το SEAQUAL YARN κατασκευάζεται μετατρέποντας τα πλαστικά που συλλέγονται από τη θάλασσα σε νήμα και στη συνέχεια σε ύφασμα.

Κατά τη φάση δημιουργίας του υφάσματος το πλαστικό από τις θάλασσες συνδυάζεται με ίνες φυσικής προέλευσης και από άλλα ανακυκλωμένα υλικά. H Fiat συνεργάζεται με την SEAQUAL INITIATIVE με στόχο τον καθαρισμό των θαλασσών και την ανάληψη πρωτοβουλιών που θα αποτρέπουν την περαιτέρω ρύπανση.

Η «πράσινη» διαδικασία παραγωγής ολοκληρώνεται με την εφαρμογή φιλικών προς το περιβάλλον βαφών που ελαχιστοποιούν τη χρήση νερού και ηλεκτρικής ενέργειας. Με αυτό τον τρόπο η Hybrid Launch Edition των Fiat 500 και Fiat Panda καλύπτει με σφαιρικό τρόπο την ανάγκη για μια όσο το δυνατόν φιλικότερη προς το περιβάλλον μετακίνηση.

Με περίπου 400.000 πωλήσεις ανά έτος, τα Fiat 500 και Fiat Panda αποτελούν το σημείο αναφοράς των αυτοκινήτων πόλης στην Ευρώπη. Τώρα με την εφαρμογή της νέας Mild Hybrid τεχνολογίας, τα δύο μοντέλα θα συμβάλουν σημαντικά προς μία πιο φιλική προς το περιβάλλον μετακίνηση στα αστικά κέντρα.

 

Πως λειτουργεί η τεχνολογία FCA Mild Hybrid

Το νέο Mild Hybrid υβριδικό σύνολο συνεχίζει την παράδοση για πρωτοπορία και προσιτό χαρακτήρα  που δημιούργησε ο θρυλικός κινητήρας Fire, του οποίου η παραγωγή ξεπέρασε τα 30 εκατομμύρια μονάδες.

Το υβριδικό σύνολο χρησιμοποιεί ένα νέο 3κυλινδρο βενζινοκινητήρα 1.000κ.εκ. με συνολική απόδοση 70 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 92Nm ροπής. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί σύστημα συνεχώς μεταβαλλόμενου χρονισμού, ενώ ο χρονισμός πραγματοποιείται μέσω καδένας.

Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει ένα συμπαγή θάλαμο καύσης, εξωτερική μονάδα EGR (ανακύκλωση καυσαερίων) και υψηλή συμπίεση (12:1) για τη βέλτιστη θερμοδυναμική απόδοση.

Ο στροφαλοφόρος που εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Teksid (εταιρεία του Ομίλου FCA) είναι κατασκευασμένος από κράμα αλουμινίου και διαθέτει χιτώνια από χυτοσίδηρο με στόχο τη βέλτιστη αντοχή με το ελάχιστο δυνατό βάρος. Αποτέλεσμα είναι το νέο κινητήριο σύνολο να ζυγίζει μόλις 77 κιλά.

Το σύστημα BSG είναι τοποθετημένο απευθείας πάνω στον κινητήρα και κινείται από τον ίδιο ιμάντα που κινεί και τα βοηθητικά περιφερειακά συστήματα. Κατά την επιβράδυνση το BSG αποθηκεύει ενέργεια σε μία προηγμένη μπαταρία λιθίου χωρητικότητας 11 Ah, την οποία αξιοποιεί με μέγιστη ισχύ 3.600 W, τόσο κατά την εκκίνηση του κινητήρα μέσω του συστήματος Stop&Start, όσο και κατά την επιτάχυνση.

Η συγκεκριμένη τεχνολογία επιτρέπει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης να απενεργοποιείται ακόμα και στα 30χλμ./ώρα απλά με την επιλογή της «νεκράς» στο κιβώτιο.

Μέσω σχετικής ένδειξης στον πίνακα οργάνων το σύστημα ενημερώνει τον οδηγό, ενώ κατά τη διάρκεια που το αυτοκίνητο κινείται με απενεργοποιημένο τον κινητήρα η μπαταρία λιθίου αναλαμβάνει να τροφοδοτεί όλα τα υποσυστήματα του αυτοκινήτου εξασφαλίζοντας τα επίπεδο άνεσης και ασφάλειας με μηδενική κατανάλωση καυσίμου.

Η νέα Mild Hybrid μονάδα κίνησης συνεργάζεται με ένα επίσης νέο σύστημα μετάδοσης που περιλαμβάνει το 6ταχυτο μηχανικό κιβώτιο C514. Το συγκεκριμένο κιβώτιο εστιάζει στην αθόρυβη λειτουργία και την αποδοτικότητα διαθέτοντας ειδικά γρανάζια χαμηλής τριβής, αλλά και ένα νέο λιπαντικό που βελτιώνει περαιτέρω την οικονομία καυσίμου σε κάθε είδους διαδρομή.

Το νέο σύστημα μετάδοσης έδωσε τη δυνατότητα το μηχανικό σύνολο κινητήρας-κιβώτιο να τοποθετηθούν χαμηλότερα κατά 45χλστ. βελτιώνοντας τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου λόγω του χαμηλότερου κέντρου βάρους.

 

Fiat 500 και Panda

Η ειδική έκδοση Hybrid Launch Edition τοποθετεί για ακόμα μια φορά τα δημοφιλή μοντέλα της Fiat, τα οποία αποτελούν διαχρονικά τους αδιαμφισβήτητους ηγέτες στην κατηγορία των οχημάτων πόλης στην Ευρώπη, στο προσκήνιο.

Η παρουσίαση του Fiat 500 το 1957 δημιούργησε ένα θρύλο, ο οποίος αναβίωσε με το νέο 500 το 2007. Με το 500 Hybrid Launch Edition το μοντέλο θα ενισχύσει περεταίρω τη δυναμική του, η οποία έφτασε στο απόγειο της την περσινή χρονιά με ρεκόρ πωλήσεων της τάξης των 194.000 μονάδων.

Από την πλευρά του το όνομα “Panda” με περισσότερα από 40 χρόνια ιστορίας έχει γίνει συνώνυμο της ελευθερίας, της πρακτικότητας και του έξυπνου σχεδιασμού. Οι συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις  του μοντέλου κρύβουν άπλετους χώρους στο εσωτερικό και μια σειρά πρακτικών λύσεων.

Με περισσότερα από 7,5 εκατομμύρια Panda να έχουν περάσει τη γραμμή παραγωγής, το μοντέλο εκτός από εξαιρετικά δημοφιλές αποτελεί και πρωτοπόρο για το χώρο του αυτοκινήτου αποτελώντας το πρώτο 4×4 μοντέλο της κατηγορίας (1983), αλλά και το πρώτο αυτοκίνητο πόλης μαζικής παραγωγής που χρησιμοποιεί για την κίνηση του φυσικό αέριο – CNG (2006).

Σήμερα, η διάθεση του Fiat Panda Hybrid Launch Edition θα φέρει και πάλι επανάσταση στην κατηγορία με τη διάθεση ενός προηγμένου υβριδικού συνόλου σε ένα προσιτό αυτοκίνητο πόλης.

 

Πηγή: Fiat

Νέα χρηματοδοτικά προγράμματα SEAT GO

autoholix.team
-
0
Νέα χρηματοδοτικά προγράμματα SEAT GO

Το 2020 ξεκινάει δυνατά για την SEAT. Στο πλαίσιο περαιτέρω ενίσχυσης των πωλήσεων και σε συνεργασία με την Volkswagen Financial Services, η SEAT Tεχνοκάρ ανακοινώνει 3 νέα επιδοτούμενα χρηματοδοτικά προγράμματα SEAT GO!, τα οποία ικανοποιούν απόλυτα όλες τις πιθανές χρηματοδοτικές ανάγκες των πελατών SEAT.

Oι διαθέσιμες επιλογές περιλαμβάνουν τα παρακάτω προγράμματα:

– SEAT GO! 0.9% για το SEAT IBIZA
Eλάχιστη προκαταβολή 50%
Διάρκεια 48 μήνες
Ονομαστικό επιτόκιο 0,9% (+0,6% εισφορά)
Περιλαμβάνει προστασία δανείου
Περιλαμβάνει υποχρεωτική τουλάχιστον 6μηνη ασφάλιση Allianz
Τύπος χρηματοδότησης Balloon

Παράδειγμα χρηματοδότησης: SEAT IBIZA 1.0 80hp Reference 12.690€, προκαταβολή 50%, επιτόκο 0,9% (πλέον εισφοράς 0,6% Ν.128/75 – ΣΕΠΠΕ 2,85%) για 48 μήνες, δόση 47€/μήνα, τελευταία δόση balloon 4.943€

– SEAT GO! 2.9% για τα SEAT IBIZA/ARONA/LEON
Eλάχιστη προκαταβολή 20%
Διάρκεια 48 μήνες
Ονομαστικό επιτόκιο 2,9% (+0,6% εισφορά)
Περιλαμβάνει προστασία δανείου
Περιλαμβάνει υποχρεωτική τουλάχιστον 6μηνη ασφάλιση Allianz
Τύπος χρηματοδότησης Balloon

Τα παραπάνω προγράμματα τύπου Balloon προσφέρουν πολλαπλές επιλογές στον πελάτη για την τελευταία δόση (48η). Πιο συγκεκριμένα, o πελάτης μπορεί να επιλέξει να προχωρήσει σε:
– Πλήρη αποπληρωμή της με συμφωνημένη από την αρχή του προγράμματος αξία
– Αναχρηματοδότηση της τελευταίας δόσης από την VW Bank με όρους καινούριου
αυτοκινήτου
– Επιστροφή του αυτοκινήτου, το οποίο θα επαναγοραστεί από τον Έμπορο ή τον Εισαγωγέα.
Στην περίπτωση αυτή το αυτοκίνητο θα πρέπει να μην έχει διανύσει περισσότερα από
80.000 χλμ, να μην έχει υποστεί σοβαρές ζημιές και να είναι σε καλή λειτουργική και
αισθητική κατάσταση, καθώς και όλα τα Service/επισκευές να έχουν πραγματοποιηθεί σε
εξουσιοδοτημένο συνεργείο

– SEAT GO! 3.9% για τα SEAT IBIZA/ARONA/LEON
Eλάχιστη προκαταβολή 20%
Διάρκεια 60 μήνες
Ονομαστικό επιτόκιο 3,9% (+0,6% εισφορά)
Περιλαμβάνει προστασία δανείου
Περιλαμβάνει υποχρεωτική τουλάχιστον 6μηνη ασφάλιση Allianz
Τύπος χρηματοδότησης Classic credit

Τονίζουμε ότι όλα τα παραπάνω χρηματοδοτικά προγράμματα συνδυάζονται με την δωρεάν
προσφορά επέκτασης εγγύησης 2+2 χρόνια (ή 80.000 χλμ), μέσω εργοστασιακού
προγράμματος της SEAT και με τους ίδιους ακριβώς όρους και προυποθέσεις όπως και τα δύο πρώτα χρόνια της βασικής εγγύησης.

Το Δίκτυο της SEAT σε όλη την Ελλάδα είναι στην διάθεση των ενδιαφερομένων υποψηφίων
αγοραστών για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις.

Πηγή: SEAT

H Abarth φιλοξενεί το e-Mobility by FCA

autoholix.team
-
0
H Abarth φιλοξενεί το e-Mobility by FCA

Το εργοστάσιο της Abarth στο Τορίνο φιλοξένησε την τελική φάση της νέας «πρόκλησης» που έθεσε η Fiat Chrysler Automobiles στους φοιτητές του Πολυτεχνείου του Τορίνο, η οποία ήταν να προτείνουν πρωτοποριακές ιδέες που θα κάνουν πιο εύκολη, προσιτή, αλλά και διασκεδαστική τη χρήση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Abarth e-Mobility_Politecnico_011Τριάντα συμμετέχοντες από διάφορες χώρες και πεδία μάθησης, όπως μηχανολόγοι μηχανικοί, ηλεκτρολόγοι μηχανικοί και μηχανικοί λογισμικού, δημιούργησαν 5 ομάδες που είχαν 3 μήνες για να προτείνουν τις λύσεις τους.

Η εστίαση των προσπαθειών έγινε σε τομείς όπως ο υπολογισμός του βέλτιστου επιπέδου φόρτισης ανάλογα με τις καθημερινές μετακινήσεις, το κόστος φόρτισης, το ωφέλιμο εύρος ζωής των μπαταριών, αλλά και τη διαχείριση της ενέργειας ώστε ο χρήστης να απολαμβάνει τη μέγιστη απόδοση με τη μικρότερη κατανάλωση.

Η βελτίωση της χωρητικότητας των μπαταριών και η μείωση του χρόνου φόρτισης αποτελούν βασικούς παράγοντες που θα κάνουν ελκυστική τη χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Το τμήμα e-Mobility της FCA εδώ και καιρό έχει εστιάσει σε αυτά τα σημεία, ενώ ήδη σχεδιάζει και δοκιμάζει οικοσυστήματα που θα προσφέρουν την ιδανική λύση για τους χρήστες των οχημάτων, το περιβάλλον και συνολικά την κοινωνία.

Η «πρόκληση» που έθεσε η FCA στους φοιτητές δημιούργησε ένα νέο θεσμό που φιλοξενείται στο εργαστήριο CLIK (Contamination Lab Innovation Kitchen) του Πολυτεχνείου του Τορίνο, όπου νέοι άνθρωποι θα επεξεργάζονται και θα προτείνουν λύσεις σε τεχνικά-τεχνολογικά προβλήματα.

Από τις 5 προτάσεις που κατατέθηκαν από τις αντίστοιχες ομάδες οι κριτές, μηχανολόγοι και τεχνικοί της FCA, επέλεξαν εκείνη της ομάδα InFusion, η οποία πρότεινε μια πρωτοποριακή ιδέα μείωσης του άγχους που προκαλεί στους οδηγούς η ανάγκη φόρτισης του οχήματος τους.

Οι κριτές επέλεξαν την πρόταση με βάση την υψηλή πολυπλοκότητα του προβλήματος, τη μοναδικότητα της προτεινόμενης λύσης και την ποιότητα της παρουσίασης. Η ιδέα θα επεξεργαστεί περαιτέρω με τη βοήθεια των ειδικών της Fiat Chrysler Automobiles ώστε να διερευνηθεί η δυνατότητα εφαρμογής της.

Αυτή η πρωτοβουλία της FCA ενισχύει τόσο τον τομέα της έρευνας, όσο και την προώθηση νέων μεθόδων διδασκαλίας που θα οδηγούν στη λύση προβλημάτων της καθημερινότητας. Το αποτέλεσμα θα είναι πιο αποδοτικά αυτοκίνητα, τα οποία θα απολαμβάνουν καθημερινά οι χρήστες τους.

Πηγή: Abarth

Η Nissan Formula E στην Χιλή

autoholix.team
-
0
Η Nissan Formula E στην Χιλή

Η Nissan e.dams επανέρχεται στο προσκήνιο με την πρώτη της pole position στο πρωτάθλημα της ABB FIA Formula E, ενόψει του τρίτου αγώνα για τη φετινή σεζόν, στο  Σαντιάγκο της Χιλής.

Για την ιστορία, ο οδηγός Sebastien Buemi κατέκτησε την πρώτη pole position της ομάδας στη Χιλή το περασμένο έτος, κατά τη διάρκεια του ντεμπούτου της Nissan στο πρωτάθλημα.

Nissan e.dams 01Buemi και Rowland, οι δύο οδηγοί της Nissan e.dams, κατάφεραν να σημειώσουν συνολικά έξι pole positions, κατακτώντας το ρεκόρ στα προκριματικά των ομάδων, για την πέμπτη σεζόν.

Η Nissan e.dams αγωνίζεται στη Formula E για να επιδείξει την ισχύ και τις επιδόσεις της τεχνολογίας της στα EVs, καθώς και για να μοιραστεί το όραμα του Nissan Intelligent Mobility με τους φίλους της, σε όλο τον κόσμο.

Η Χιλή ήταν μία από τις τέσσερις μεγάλες αγορές της Λατινικής Αμερικής, όπου η Nissan παρουσίασε το νέο Nissan LEAF τον Ιούλιο. Το αυτοκίνητο με τις μηδενικές εκπομπές ρύπων, είναι ήδη διαθέσιμο σε Αργεντινή, Βραζιλία, Χιλή, Κολομβία, Κόστα Ρίκα και  Ουρουγουάη, ενώ σύντομα θα πωλείται στο Πουέρτο Ρίκο και στον Ισημερινό.

Nissan e.dams 010Η Nissan e.dams, εκτός από την ανανεωμένη εμφάνισή της για την έκτη σεζόν του πρωταθλήματος ABB FIA της Formula E, έχει ανανεώσει και το κινητήριο σύνολο του αγωνιστικού της αυτοκινήτου, σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς του πρωταθλήματος.

Η λύση του ενός μοτέρ αντικαθιστά το πρωτοποριακό σύστημα διπλού κινητήρα, που έφερε ρεκόρ για την ομάδα στην πέμπτη σεζόν.

Η ομάδα επέδειξε δυναμικό  ρυθμό στους πρώτους αγώνες  της τρέχουσας σεζόν στο Ριάντ της Σαουδικής Αραβίας, τον περασμένο Νοέμβριο. Ο Rowland κατάφερε να τερματίσει στην πρώτη πεντάδα, με την εκκίνηση του Buemi να γίνεται από την πρώτη γραμμή, στον δεύτερο αγώνα.

Τα αυτοκίνητα θα βρίσκονται για τις δοκιμές του Santiago e-Prix στη διαδρομή των 14 στροφών και των 2,35 χλμ του O’Higgins Park, την Παρασκευή 17 Ιανουαρίου στις 22:00 ώρα Ελλάδας. Ο αγώνας ξεκινά το Σάββατο στις 21:04 ώρα Ελλάδας.

Πηγή: Nissan

Το 2019 η Bridgestone EMEA συνεργάστηκε με κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων

autoholix.team
-
0
Το 2019 η Bridgestone EMEA συνεργάστηκε με κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων

Για σχεδόν 90 χρόνια, η Bridgestone παρέχει προϊόντα και υπηρεσίες υψηλής ποιότητας στους κορυφαίους παγκοσμίως κατασκευαστές αρχικού εξοπλισμού (OEM).

Το 2019, η Bridgestone παρέμεινε η νούμερο ένα επιλογή για τις BMW, Audi, SEAT και Toyota, ενώ παράλληλα συνέχισε να λειτουργεί ως κύριος προμηθευτής για κατασκευαστές όπως η Volkswagen, η Skoda και η Mercedes.

BridgestoneΟι κατασκευαστές αυτοκινήτων αναζήτησαν την εμπειρία και την αφοσίωση της Bridgestone, ως της μεγαλύτερης εταιρείας ελαστικών και καουτσούκ στον κόσμο και κορυφαίου επενδυτή στον τομέα της έρευνας και ανάπτυξης, μέσα από διάφορες συνεργασίες καθ ‘όλη τη διάρκεια του χρόνου – από πρωτοποριακά έργα CASE (αυτόνομα, ηλεκτρικά, συνδεδεμένα οχήματα πολλαπλών χρηστών) έως τα σημαντικά οφέλη των επιδόσεων των νέων τεχνολογιών ελαστικών και λύσεων, όπως η καινοτόμος τεχνολογία Enliten.

Ως αποτέλεσμα αυτών των ισχυρών εταιρικών σχέσεων, η Bridgestone κατάφερε να παράσχει περίπου 100 νέες πρωτότυπες εφαρμογές στην περιοχή της EMEA, που τοποθετήθηκαν σε περισσότερα από 50 διαφορετικά μοντέλα από 14 διαφορετικούς κατασκευαστές.

Επιπλέον, η εταιρεία είδε τις τοποθετήσεις ελαστικών με διάμετρο ζάντας 18″ ή και μεγαλύτερη (HDR +) να αυξάνονται περισσότερο από 10% σε σχέση με το 2018.

Συστήνοντας την τεχνολογία Enliten

Το 2019, η Bridgestone εισήγαγε μια νέα τεχνολογία ελαφριών ελαστικών, την Enliten, για να βοηθήσει στη διαχείριση των προκλήσεων που έχει να αντιμετωπίσει η παγκόσμια κινητικότητα στον τομέα της βιωσιμότητας.

Σχεδιασμένη με γνώμονα το περιβάλλον, η Enliten επιτρέπει στα ελαστικά να έχουν εξαιρετικά χαμηλή αντίσταση κύλισης – βασικός παράγοντας στην απόδοση καυσίμου και τη χρήση της μπαταρίας – απαιτώντας παράλληλα λιγότερα υλικά – μειώνοντας το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του ελαστικού και βελτιώνοντας την απόδοση καυσίμου ή το εύρος χρήσης της μπαταρίας.

Το 2019, η Enliten ενσωματώθηκε για πρώτη φορά στο ολοκαίνουργιο ID.3 της Volkswagen και το Audi RS Q3. Το 2020 η Bridgestone θα δουλέψει για να εφαρμόσει τα οφέλη της Enliten σε ακόμα περισσότερα μοντέλα και κατασκευαστές.

Μία συνεργασία για ρεκόρ

Ανεξάρτητα από το πόσο μεγάλη είναι η πρόκληση, η Bridgestone έχει δεσμευτεί να βοηθήσει τους συνεργάτες του Αρχικού Εξοπλισμού να επιτύχουν τους στόχους τους. Παρόμοια και αυτό το έτος, η εταιρεία εξέλιξε πρωτοποριακά ελαστικά σύμφωνα με τις προδιαγραφές της Volkswagen και της Renault.

Η μακρόχρονη συνεργασία της Bridgestone με τη Volkswagen δοκιμάστηκε μέσα στην πίστα το 2019. Ειδικά σχεδιασμένα ελαστικά Bridgestone Potenza εξελίχθηκαν μόνο για το ID.R, το ηλεκτρικό supercar της Volkswagen.

Τα ελαστικά εξασφάλισαν την εμπιστοσύνη και την απόδοση που βοήθησε τη Volkswagen να σπάσει το παγκοσμίως γνωστό ρεκόρ EV του Nürburgring-Nordschleife κατά 40,56 δευτερόλεπτα.

Το Renault Mégane R.S. Trophy-R έσπασε επίσης ένα ακόμα ρεκόρ στο Nürburgring με τα ελαστικά υψηλής απόδοσης Potenza S007, επιδεικνύοντας την αντοχή των ελαστικών Bridgestone και την αφοσίωση της εταιρείας στους συνεργάτες της.

Πηγή: Bridgestone  

Η BMW Motorrad εισέρχεται στη νέα δεκαετία με ένα ένατο συνεχόμενο ρεκόρ πωλήσεων

autoholix.team
-
0
Η BMW Motorrad εισέρχεται στη νέα δεκαετία με ένα ένατο συνεχόμενο ρεκόρ πωλήσεων

Το 2019 ήταν μία ακόμα χρονιά που οι πωλήσεις μοτοσικλετών και scooter της BMW ξεπέρασαν κάθε προηγούμενο ρεκόρ. Συγκριτικά με ένα ήδη ισχυρό 2018, οι παραδόσεις αυξήθηκαν επιπλέον κατά 5,8%. Από το Δεκέμβριο του 2019, συνολικά 175.162 οχήματα (2018: 165.566 μονάδες) παραδόθηκαν σε πελάτες.

Αυτή η επιτυχία οφείλεται κυρίως στο λανσάρισμα επτά νέων μοντέλων καθώς και στην ισχυρή γκάμα της BMW Motorrad. Θα επεκτείνουμε την προϊοντική γκάμα μας με συναισθηματικά και καινοτόμα νέα μοντέλα και το 2020. Έχουμε ήδη δώσει μία πρώτη γεύση από την πολυαναμενόμενη BMW R 18 το 2019.

Ισχυρές πωλήσεις στην Ευρώπη, σταθερότητα στις ΗΠΑ.

Με 26.292 πωλήσεις (+10,4% συγκριτικά με το 2018), η Γερμανία είναι και πάλι η μεγαλύτερη μεμονωμένη αγορά για την BMW Motorrad και η μάρκα υπερασπίζεται δυναμικά τη θέση της ως η πιο επιτυχημένη κατασκευάστρια εταιρία μοτοσυκλετών στη Γερμανική αγορά.

Χάρη στις θετικές εξελίξεις σε σημαντικές Ευρωπαϊκές αγορές όπως Γαλλία (17.300 μονάδες), Ιταλία (15.580 μονάδες), Ισπανία (12.607 μονάδες) και Μ. Βρετανία/Ιρλανδία (9.611 μονάδες), οι πωλήσεις το 2019 αυξήθηκαν αισθητά σε όλη την Ευρώπη (7% συγκριτικά με το 2018).

Η BMW Motorrad κατάφερε επίσης να διατηρήσει την ισχυρή θέση της σε άλλες σημαντικές αγορές πωλήσεων όπως οι ΗΠΑ και ο Καναδάς, με συνολικό όγκο 15.116 μονάδων παρά το δύσκολο περιβάλλον.

Η Κίνα και η Βραζιλία κερδίζουν συνεχώς έδαφος.

Η BMW Motorrad συνεχίζει την επέκτασή της στην Κίνα και τη Βραζιλία. Με πωλήσεις 8.818 μοτοσικλετών και scooter στην Κίνα, η BMW Motorrad κατάφερε να σημειώσει εντυπωσιακή άνοδο 16,6% στην Κίνα.

Παρόμοια θετική εξέλιξη παρατηρήθηκε στη Βραζιλία. Με πωλήσεις 10.064 οχημάτων και άνοδο 36,7%, η νοτιοαμερικανική αγορά μετακινήθηκε στις 6 καλύτερες αγορές της BMW Motorrad για το 2019.

Τα μοντέλα GS με κινητήρα ShiftCam boxer πραγματικά απογειώθηκαν.

Οι δύο ταξιδιωτικές enduro μοτοσικλέτες BMW R 1200/1250 GS και BMW R 1200/1250 GS Adventure σημείωσαν ένα ακόμα ρεκόρ το 2019. Με πωλήσεις που ξεπέρασαν τις 59.000 μονάδες, οι δύο αγαπημένες GS του κοινού συνεχίζουν την επιτυχημένη ιστορία τους με το νέο κινητήρα ShiftCam Boxer.

Το 2019, ο παραδοσιακός boxer που αποτελεί σήμα κατατεθέν της BMW Motorrad, με νέα τεχνολογία ShiftCam, έφτασε σχεδόν στις 90.000 μονάδες, επιβεβαιώνοντας τη συνεχιζόμενη δημοτικότητα αυτής της φιλοσοφίας και εδραιώνοντας την θέση του στην κορυφή ολόκληρης της γκάμας της BMW Motorrad.

Η σημασία της κατηγορίας των 500 κ. εκ.

Τα μονοκύλινδρα μοντέλα BMW G 310 R και BMW G 310 GS συνεχίζουν να απολαμβάνουν αδιάληπτη δημοτικότητα για τρίτη χρονιά από τότε που λανσαρίστηκαν. Με πωλήσεις άνω των  20.000 μοτοσικλετών σε όλο τον κόσμο, αυτά τα δύο ευέλικτα μοντέλα παντός εδάφους αποτελούν αναπόσπαστα στοιχεία της γκάμας της BMW Motorrad και συνέβαλαν στη συνολική επιτυχία το 2019.

Τα μοντέλα μεσαίου κυβισμού της BMW Motorrad σε ανοδική πορεία.

Τα μοντέλα μεσαίου κυβισμού της BMW Motorrad που βασίζονται στον προηγμένο, ισχυρό δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα σημείωσαν επίσης άνοδο. Με πωλήσεις σχεδόν 29.000 μονάδων, η μεσαία κατηγορία έδωσε ένα ηχηρό παρών στη γκάμα της BMW Motorrad. Τα μοντέλα BMW F 750 GS και BMW F 850 GS σημείωσαν τη μεγαλύτερη ζήτηση.

Πηγή: BMW

Το σύστημα Local Hazard Information του νέου Ford Puma σώζει ζωές (+video)

autoholix.team
-
0
Το σύστημα Local Hazard Information του νέου Ford Puma σώζει ζωές (+video)

Ένα νέο, καινοτόμο σύστημα, με την ονομασία Local Hazard Information (LHI),  λανσάρει η Ford με το νέο Puma, το οποίο θα προσφέρεται στάνταρ και δωρεάν για τον πρώτο χρόνο ιδιοκτησίας του οχήματος.

Πολλές φορές θα ήταν χρήσιμο αν γνωρίζαμε εγκαίρως τί ακριβώς μας περιμένει αμέσως μετά από μία στροφή. Για τους οδηγούς, μάλιστα, πρόκειται για μία πληροφορία κρίσιμης σημασίας που άπτεται της ασφάλειας των επιβατών, αλλά και όλων όσοι βρίσκονται έξω από αυτό.

Τώρα, χάρη στη νέα τεχνολογία συνδεδεμένου αυτοκινήτου της Ford, αυτό γίνεται πραγματικότητα με αρχή το νέο Puma.

  • Τι είναι το Local Hazard Information

Local Hazard infographic_LEFT-01Το Local Hazard Information (LHI) αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό βήμα εξέλιξης στο δρόμο για μία συνδεδεμένη υποδομή μεταφορών, βοηθώντας τους οδηγούς να προετοιμάζονται και πιθανόν να αποφεύγουν τις δυνητικά επικίνδυνες καταστάσεις στο δρόμο.

Όταν οι οδηγοί που προηγούνται συναντήσουν ξαφνικά μποτιλιάρισμα ή κάποιο ατύχημα, ο οδηγός που ακολουθεί – και πιθανόν δεν έχει ορατότητα – λαμβάνει τη σχετική προειδοποίηση, η οποία κάλλιστα θα μπορούσε να βρει εφαρμογή σε πολλά ακόμα οδηγικά και καιρικά σενάρια – από ισχυρή χαλαζόπτωση και ξαφνική πλημμύρα, έως και κατολίσθηση.

Το έναυσμα για την ενεργοποίηση του συστήματος LHI δίδεται από κάποιες λειτουργίες των προπορευόμενων οχημάτων, όπως είναι για παράδειγμα η ενεργοποίηση των αερόσακων, των αλάρμ ή των καθαριστήρων.

Μέχρι σήμερα, τα προηγούμενα συστήματα ειδοποίησης για κυκλοφοριακά συμβάντα βασίζονταν στην εισαγωγή πληροφοριών από τους ίδιους οδηγούς. Σε αντίθεση, το Local Hazard Information (LHI) της Ford έχει τη δυνατότητα να λειτουργεί αυτόνομα, χωρίς να χρειάζεται αλληλεπίδραση του οδηγού, προκειμένου να δημιουργήσει τις πληροφορίες και να εκδώσει τις σχετικές προειδοποιήσεις.

Επί του πρακτέου, οι επικείμενοι κίνδυνοι εμφανίζονται υπό τη μορφή προειδοποιήσεων στο ταμπλό του αυτοκινήτου μόνον στην περίπτωση που το συμβάν ή η κατάσταση του δρόμου μπορούν να επηρεάσουν το ταξίδι του οδηγού.

Το Local Hazard Information της Ford είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να βοηθά περισσότερο τους οδηγούς συγκριτικά με τις ανακοινώσεις επικίνδυνων καταστάσεων από ραδιοφωνικές εκπομπές, που συχνά μεταδίδουν ειδοποιήσεις άσχετες με αυτούς.

Η τεχνολογία LHI, που ήδη προσφέρεται στάνταρ και δωρεάν για τον πρώτο χρόνο στο νέο Ford Puma, θα επεκταθεί σε πάνω από το 80% της γκάμας των επιβατικών οχημάτων της Ford μέχρι το τέλος της τρέχουσας χρονιάς.

Το σημαντικό εδώ είναι ότι από τη λειτουργία του συστήματος Local Hazard Information δεν θα επωφελούνται μόνον όσοι οδηγούν οχήματα Ford, μιας και οι πληροφορίες που θα αποστέλλονται θα μπορούν να χρησιμοποιούνται προκειμένου να προειδοποιούνται και οδηγοί οχημάτων άλλων κατασκευαστών και το αντίθετο. 

  • Πώς λειτουργεί το Local Hazard Information

Οι αισθητήρες του αυτοκινήτου παρακολουθούν διαρκώς παραμέτρους, όπως το σύστημα φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, τους προβολείς ομίχλης και το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης των κινητήριων τροχών προκειμένου να ανιχνευθούν τυχόν αντίξοες καιρικές ή οδικές συνθηκών.

Στη συνέχεια, τα δεδομένα που συγκεντρώνονται συμβάλουν ώστε να προσδιοριστεί η θέση του επικίνδυνου σημείου και εάν υπάρχει σε αυτό κάποιο κυκλοφοριακό συμβάν.

Εν συνεχεία το όχημα παρέχει αυτόματα ενημερώσεις μέσω μιας ασφαλούς σύνδεσης σε “cloud” χρησιμοποιώντας το μόντεμ FordPass Connect. Η HERE Technologies, εταίρος της Ford σε θέματα τεχνολογίας, διαχειρίζεται την κεντρική πλατφόρμα του “cloud” η οποία συγκεντρώνει πληροφορίες από οχήματα διαφορετικών κατασκευαστών, βάσει μιας διεταιρικής συμφωνίας.

Όσο περισσότερα αυτοκίνητα είναι συνδεδεμένα στο δίκτυο, τόσο μεγαλύτερη είναι η αποδοτικότητα του συστήματος.

Έτσι, όταν πολλά αυτοκίνητα δημιουργούν την ίδια προειδοποίηση, όλα τα άλλα που βρίσκονται στη γύρω περιοχή λαμβάνουν πληροφορίες για περιστατικά από το “cloud” μέσω του δικτύου κινητής τηλεφωνίας, δίνοντας τη δυνατότητα στους οδηγούς να μειώσουν ταχύτητα και να προβούν στις κατάλληλες ενέργειες.

Πρόσθετες πληροφορίες μπορούν να αντληθούν από βάσεις δεδομένων δημοσίων φορέων καθώς και από δελτία κυκλοφορίας, ώστε οι οδηγοί να λαμβάνουν περισσότερες προειδοποιήσεις, όπως εκείνες, για παράδειγμα, που αφορούν οχήματα που πλησιάζουν κινούμενα στο αντίθετο ρεύμα, ζώα ή ανθρώπους στο δρόμο, καθώς και οδικά έργα.

Πηγή: Ford 

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula E – Οι κανονισμοί

autoholix.team
-
0
Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula E – Οι κανονισμοί

Ο πρώτος αγώνας για το 2020 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula E παίρνει εκκίνηση στο Σαντιάγο της Χιλής, το Σάββατο 18 Ιανουαρίου, στις 21.00 ώρα Ελλάδας. Έχει προηγηθεί ο διπλός, πρώτος αγώνας της σεζόν, στη Σαουδική Αραβία, στα τέλη Νοεμβρίου του περασμένου έτους.

Formula E, Santiago E-Prix 2020Η Audi είναι η μοναδική ομάδα που έχει συμμετάσχει σε όλους, και τους 60 προηγούμενους αγώνες της Formula E. Στη Χιλή, η Audi Sport ABT Schaeffler, όπως είναι το πλήρες όνομα της ομάδας, κατεβαίνει πανέτοιμη και με ιδιαίτερα φιλόδοξους στόχους.

Ο Lucas di Grassi (τρέχει με το Νο. 11), μετά τη 2η θέση στη Σαουδική Αραβία δηλώνει αισιόδοξος για ένα ακόμα καλό αποτέλεσμα ενώ και ο άλλος πιλότος της ομάδας, ο Daniel Abt (Νο. 66) έχει υψηλές βλέψεις για την εφετινή σεζόν.

Όμως, πώς διεξάγεται το πρωτάθλημα Formula E; Ποιοι είναι οι ιδιαίτεροι κανονισμοί του, σε τι διαφέρει από τη γνωστή σε όλους Formula 1 και πώς μπορεί να το παρακολουθήσει ο απλός φίλαθλος ή και ο λάτρης του Motorsport, κατανοώντας το κάθε στάδιο του αγωνιστικού τριήμερου;

Στις γραμμές που ακολουθούν αναλύονται η φιλοσοφία, οι κανονισμοί και οι προδιαγραφές που διέπουν το πρωτάθλημα Formula E.

Είναι γεγονός ότι όταν η Formula E αποκάλυψε το αγωνιστικό της μονοθέσιο στη Φρανκφούρτη το φθινόπωρο του 2013, οι ιδρυτές της, ο Alejandro Agag και ο Πρόεδρος της FIA Jean Todt, διακατέχονταν από μεγάλο σκεπτικισμό: είναι σε θέση ένας θεσμός που διεξάγεται στο κέντρο των πόλεων ακολουθώντας εντελώς νέα μονοπάτια να επιτύχει;

Θα προσελκύσει τον απαραίτητο αριθμό ομάδων, χορηγών και οδηγών, με ενθουσιασμό για αυτό το νέο τύπο μηχανοκίνητου αθλητισμού;

Formula E test, Valencia 2019Έξι χρόνια αργότερα, η απάντηση είναι σαφής: Με αρκετούς κατασκευαστές κύρους – Audi, BMW, Porsche, Mercedes, DS, Jaguar και Nissan – να βρίσκονται πλέον αντιμέτωποι στην πίστα, πολυάριθμους παγκόσμιους κολοσσούς ως χορηγούς και ταχέως αναπτυσσόμενη δημοτικότητα σε όλη την υφήλιο, η Formula E είναι η επόμενη «καυτή μόδα» στο Motorsport.

Στη Formula E πολλά πράγματα είναι διαφορετικά. Το ημερολόγιο αγώνων αρχίζει στα τέλη του φθινοπώρου ή στις αρχές του χειμώνα και εκτείνεται στο καλοκαίρι του επόμενου έτους.

Αντί για μόνιμες πίστες, οι οποίες βρίσκονται συνήθως μακριά από τις μεγάλες αστικές περιοχές, η Formula E εστιάζει αποκλειστικά σε αγώνες «προσωρινών» πιστών μέσα στις μεγαλουπόλεις. Παρίσι, Βερολίνο, Ρώμη, Λονδίνο, Σεούλ, Πόλη του Μεξικού και Νέα Υόρκη είναι μερικά μόνο παραδείγματα αυτών.

Σε σύγκριση με άλλες σειρές αγώνων, όπως η Formula 1, η Formula E έχει σαφείς κατευθυντήριες γραμμές για τα επόμενα χρόνια.

Ακόμα και με έναν συνεχώς αυξανόμενο αριθμό συμμετεχόντων κατασκευαστών η σειρά θα παραμείνει επικεντρωμένη σε δύο στοιχεία, χωρίς υπερβολική αύξηση των προϋπολογισμών: αγώνες και εξελίξεις που έχουν προορισμό τη μεταφορά τους στην παραγωγή.

Ως αποτέλεσμα, τα κεντρικά στοιχεία, όπως το πλαίσιο, η μπαταρία, τα ελαστικά και τα φρένα, θα παραμείνουν τα κοινά μέρη προδιαγραφών για όλες τις ομάδες και τους κατασκευαστές τα επόμενα χρόνια.

Μόνο το κινητήριο σύστημα – που αποτελείται από τον κινητήρα, τη μετάδοση, τα τμήματα της ανάρτησης και το σχετικό λογισμικό – θα συνεχίσει να είναι ανοικτό σε εξέλιξη.

Επιπρόσθετα, θα αυξηθούν διαδοχικά παράμετροι όπως η επιτρεπόμενη ισχύς σε προκριματικούς και αγώνες ή η μέγιστη επιτρεπτή ανάκτηση ενέργειας στον αγώνα.

Αυτό το πλαίσιο κανονισμών είναι δεσμευτικό για τα επόμενα χρόνια και ως εκ τούτου παρέχει σε όλους την απαραίτητη επιχειρησιακή ασφάλεια.Σε επίπεδο επικοινωνίας, η Formula E είναι ίσως μπροστά από την εποχή της, με ένα τέχνασμα μοναδικό στο διεθνές Motorsport, το FanBoost.

Μέσω ηλεκτρονικής ψηφοφορίας των θεατών στο επίσημο website ή στο Twitter, οι πέντε πιο δημοφιλείς οδηγοί εφοδιάζονται με ενίσχυση ισχύος του μονοθεσίου για περιορισμένο χρονικό διάστημα, ίσως αρκετή για αυτό το κρίσιμο προσπέρασμα.

Κανονισμοί  FORMULA E

Χρονοδιάγραμμα του αγωνιστικού ΣαββατοκύριακουShakedown (μία ημέρα πριν τον αγώνα), 15΄ διάρκεια, 3 γύροι/οδηγό, 110 kW ισχύος στο μονοθέσιο

Πρώτο σκέλος ελεύθερων δοκιμών, 45΄ διάρκεια, 250 kW ισχύος στο μονοθέσιο Δεύτερο σκέλος ελεύθερων δοκιμών, 30΄ διάρκεια, 250 kW ισχύος στο μονοθέσιο Χρονομετρημένα δοκιμαστικά, σε 4 groups διάρκειας 6΄ το καθένα, ένας χρονομετρημένος γύρος με 250 kW ισχύος στο μονοθέσιο.

Super Pole, ένας γύρος στον οποίο συμμετέχουν οι 6 ταχύτεροι οδηγοί, με 250 kW στο μονοθέσιο.

Αγώνας διάρκειας 45΄ συν ένας επιπλέον γύρος, 200 kW ισχύος στο μονοθέσιοΟι διπλοί αγώνες διεξάγονται ένας ανά ημέρα, με κάθε αγώνα να αντιμετωπίζεται ως αυτόνομο E-Prix.

Χρονομετρημένα δοκιμαστικά και Super Pole

Οι 24 οδηγοί χωρίζονται σε 4 groups σύμφωνα με την τρέχουσα κατάταξη στο πρωτάθλημα. Οι έξι πρώτοι στο πρωτάθλημα αποτελούν την πρώτη ομάδα. Κάθε ομάδα έχει 6΄ για να επιτύχει τους καλύτερους δυνατούς χρόνους. Μετά από την έξοδο από τα pits και έναν ή δύο γύρους προθέρμανσης με ισχύ 200 kW, ένας μόνο «flying» γύρος μπορεί να οδηγηθεί με πλήρη ισχύ 250 kW. Οι έξι ταχύτεροι, ανεξάρτητα από την ομάδα που προέρχονται, συμμετέχουν στη Super Pole, όπου κάθε οδηγός κάνει και πάλι έναν αγωνιστικό γύρο σε πλήρη ισχύ (250 kW). Ο νικητής της Super Pole, εξασφαλίζει τρεις επιπλέον βαθμούς. Οι θέσεις στη σειρά εκκίνησης κρίνονται από τους χρόνους στη Super Pole (θέσεις 1-6) και τους χρόνους της αρχικής φάσης των τεσσάρων groups (θέσεις 7-24).

E-Prix

Ο αγώνας – το E-Prix – ξεκινά χωρίς γύρο προθέρμανσης. Τα μονοθέσια βρίσκονται λίγα μέτρα πίσω από τις πραγματικές θέσεις εκκίνησης, πριν οι πιλότοι τα οδηγήσουν στο grid, δευτερόλεπτα πριν σβήσουν τα φώτα. Ο αγώνας διαρκεί 45΄συν ένα γύρο. Η μέγιστη ισχύς στον αγώνα είναι 200 ​​kW.

Ποσότητα ενέργειας

Κάθε οδηγός διαθέτει 52 kWh ενέργειας για τον αγώνα. Μία kWh αυτής της ενέργειας αφαιρείται ανά λεπτό παρουσίας αυτοκινήτου ασφαλείας στην πίστα ή για ένα πλήρη γύρο υπό κίτρινη σημαία.

Attack Mode

Από την προηγούμενη, 5η σεζόν παρουσιάστηκε η λεγόμενη «ζώνη ενεργοποίησης», με το μονοθέσιο να λειτουργεί σε «Attack Mode». Όταν ένας οδηγός βρίσκεται σε αυτή τη ζώνη της πίστας, η ισχύς του μονοθεσίου ανεβαίνει βραχυπρόθεσμα στα 235 kW. Ο αριθμός των ζωνών και η διάρκειά τους καθορίζονται ξεχωριστά για κάθε αγώνα και ανακοινώνονται από την FIA πριν ξεκινήσει ο αγώνας. To Attack Mode δεν ενεργοποιείται όταν υπάρχει αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα ή τα μονοθέσια κινούνται σε καθεστώς κίτρινης σημαίας.

FanBoost

Οι οπαδοί της Formula Ε έχουν την ευκαιρία να υποστηρίξουν τους αγαπημένους τους οδηγούς, με ένα πλεονέκτημα στον αγώνα. Για να το πράξουν, μπορούν να αρχίσουν να ψηφίζουν τη Δευτέρα πριν από τον αγώνα και μέχρι και 15 λεπτά πριν την εκκίνηση μέσω του Twitter, της επίσημης ιστοσελίδας Formula E (fanboost.fiaformulae.com) ή της εφαρμογής Formula E. Οι πέντε οδηγοί με τις περισσότερες ψήφους επιβραβεύονται με το λεγόμενο FanBoost, το οποίο μπορεί να ενεργοποιηθεί από το 22ο λεπτό του αγώνα και προσφέρει βραχυπρόθεσμη αύξηση ισχύος στα 250 kW.

Βαθμολόγηση

Οι δέκα πρώτοι πιλότοι σε κάθε αγώνα κερδίζουν βαθμούς σύμφωνα με το επίσημο σύστημα FIA, ανάλογο με τη Formula 1 και το DTM: Θέση 1: 25 βαθμοίΘέση 2: 18 βαθμοί Θέση 3: 15 βαθμοί Θέση 4: 12 βαθμοί Θέση 5: 10 βαθμοί Θέση 6: 8 βαθμοί Θέση 7: 6 βαθμοί Θέση 8: 4 βαθμοί Θέση 9: 2 βαθμοί Θέση 10: 1 βαθμός Όπως προαναφέρθηκε, τρεις πρόσθετοι βαθμοί απονέμονται στο νικητή της Super Pole. Ο οδηγός με τον ταχύτερο γύρο στον αγώνα λαμβάνει ένα επιπλέον βαθμό, εφόσον έχει τελειώσει στην πρώτη δεκάδα και δεν χρησιμοποίησε το FanBoost στον ταχύτερο γύρο του. O πιλότος με τον ταχύτερο χρόνο από τα 4 groups προκριματικών, πριν διεξαχθεί η Super Pole, κερδίζει έναν επιπλέον βαθμό.

Χρόνοι φόρτισης

Η φόρτιση του μονοθεσίου απαγορεύεται τόσο κατά τη διάρκεια των χρονομετρημένων δοκιμαστικών όσο και κατά τη διάρκεια του αγώνα, καθώς και σε όλη τη διάρκεια του “Parc Fermé” και του τεχνικού ελέγχου. Οι ομάδες μπορούν να φορτίζουν τα μονοθέσια στα ενδιάμεσα διαστήματα και κατά τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμών.

e-License

Προκειμένου να αποκτήσουν την απαραίτητη «λισάνς» και να συμμετάσχουν στο πρωτάθλημα FIA Formula E, οι οδηγοί – εκτός της αγωνιστικής εμπειρίας – πρέπει να ολοκληρώσουν ειδική εκπαίδευση της FIA με επίκεντρο την ηλεκτρική ασφάλεια, ειδικά χαρακτηριστικά του πλήρως ηλεκτρικού μονοθέσιου, καθώς και τις τεχνικές και αθλητικές προδιαγραφές της Formula Ε.

Σεζόν 2019-2020

Στην 6η της σεζόν, με 14 γύρους, η Formula E θα έχει περισσότερους αγώνες από ποτέ στην ιστορία της. Η σειρά θα επισκεφθεί δώδεκα διάσημες μεγαλουπόλεις, συμπεριλαμβανομένων εννέα πρωτευουσών. Με εξαίρεση δύο πόλεων (Πόλη του Μεξικού και Μαρακές), οι αγώνες θα πραγματοποιηθούν αποκλειστικά σε προσωρινές πίστες στις καρδιές των πόλεων – κάτι μοναδικό στο διεθνές Motorsport.  Όπως και πέρυσι, η σεζόν ξεκίνησε στο Diriyah, προάστιο του Ριάντ,  πρωτεύουσας της Σαουδικής Αραβίας. Ακολουθεί αυτό το Σαββατοκύριακο το Σαντιάγο της Χιλής και στη συνέχεια η Πόλη του Μεξικού, το Μαρακές στο Μαρόκο, η Σάνια στην Κίνα, η Ρώμη, το Παρίσι, η Τζακάρτα στην Ινδονησία και η Σεούλ (με τις δύο τελευταίες για πρώτη φορά στο καλεντάρι και τον αγώνα στη Νότια Κορέα εν μέρει στο Ολυμπιακό Στάδιο), το Βερολίνο, η Νέα Υόρκη (στο Μπρούκλιν!) και τέλος το Λονδίνο, τον Ιούλιο, με ένα διπλό E-Prix. Οι αγώνες μεταδίδονται από το Eurosport 1 και στο https://www.youtube.com/user/FIAFormulaE/

Πηγή: Audi

BMW X1 xDrive25e και BMW X2 xDrive25e plug-in Hybrid- News

autoholix.team
-
0
BMW X1 xDrive25e και BMW X2 xDrive25e plug-in Hybrid- News

Το BMW Group συνεχίζει με αμείωτη ένταση τη στρατηγική εξηλεκτρισμού του παρουσιάζοντας νέα, plug-in υβριδικά μοντέλα για μία εξαιρετικά δημοφιλή και δυναμικά αναπτυσσόμενη κατηγορία οχημάτων.

Στα νέα μοντέλα BMW X1 xDrive25e και BMW X2 xDrive25e, η ευφυής αλληλεπίδραση θερμικού κινητήρα και ενός ηλεκτροκινητήρα μηδενικών εκπομπών ρύπων μεταφέρεται τώρα στην πολυτελή κατηγορία των Sports Activity Vehicle (SAV) & Sports Activity Coupe (SAC) από το 2020.

Ένας πολύ αποδοτικός ηλεκτροκινητήρας και μία μπαταρία ιόντων λιθίου τελευταίας γενιάς προσφέρουν ηλεκτρική αυτονομία έως 57 km στα δύο νέα plug-in υβριδικά μοντέλα.

Το σύστημα τετρακίνησης, ειδικά σχεδιασμένο για υβριδικό μοντέλο, με ταχεία και ακριβή κατανομή ισχύος μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών υπόσχεται ένα υψηλό επίπεδο οδηγικής απόλαυσης και συναρπαστικής ευελιξίας.

Τα δύο plug-in μοντέλα επεκτείνουν την ευρεία γκάμα της BMW στην πολυτελή compact κατηγορία SAV και SAC. Πλέον των εκδόσεων με άκρως αποδοτικούς κινητήρες βενζίνης και diesel, για πρώτη φορά θα προσφέρονται ηλεκτροκίνητα μοντέλα.

Αυτό σημαίνει ότι η γκάμα θα περιλαμβάνει, πέραν των οικονομικών βασικών μοντέλων με 3-κύλινδρο κινητήρα εσωτερικής καύσης, τις νέες plug-in υβριδικές εκδόσεις και την BMW X2 M35i (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 7,1 – 6,8 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 163 – 154 g/km*), το εξαιρετικά σπορ κορυφαίο μοντέλο που αποδίδει μέγιστη ισχύ 225 kW/306 hp.

Με την επέκταση της γκάμας του στην πολυτελή compact κατηγορία, η προϊοντική επέλαση του BMW Group αποκτά μεγαλύτερο momentum στο χώρο των plug-in υβριδικών μοντέλων. Η τρέχουσα γκάμα περιλαμβάνει το MINI Cooper SE Countryman, την BMW 225xe Active Tourer, τα μοντέλα BMW Σειράς 3 και BMW Σειράς 5 και τα plug-in υβριδικά πολυτελή sedan της BMW Σειράς 7.

Στο μέλλον, θα διατίθενται επίσης τέσσερα μοντέλα BMW X με plug-in υβριδική κίνηση. Ως πρωτοπόρος της ηλεκτροκίνησης, η BMW στοχεύει να έχει πάνω από ένα εκατομμύριο οχήματα με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης στους δρόμους μέχρι τα τέλη του 2021.

Μέχρι το 2021, το 25% των οχημάτων που θα πωλούνται από το BMW Group στην Ευρώπη θα είναι ηλεκτροκίνητα. Μέχρι το 2025, το ποσοστό αυτό προβλέπεται να φτάσει το 33% και μέχρι το 2030, το 50%. Το BMW Group σχεδιάζει να διευρύνει τη γκάμα του με 25 επιπλέον ηλεκτροκίνητα μοντέλα μέχρι το 2023.

Το plug-in υβριδικό σύστημα των νέων BMW X1 xDrive 25e και BMW X2 xDrive25e αποτελείται από έναν 3-κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.5L με Τεχνολογία BMW TwinPower Turbo και έναν ειδικά σχεδιασμένο ηλεκτροκινητήρα.

Βασίζεται στην αρθρωτή δομή της τεχνολογίας eDrive του BMW Group. Ο βενζινοκινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 92 kW/125 hp και μέγιστη ροπή 220 Nm. Η κινητήρια ισχύς μεταφέρεται μέσω του 6-τάχυτου κιβωτίου Steptronic στους εμπρός τροχούς.

Ο ηλεκτροκινητήρας παράγει 70 kW/95 hp και αποδίδει ροπή 165 Nm που μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός μονοτάχυτου κιβωτίου. Έτσι δημιουργείται ένα σύστημα AWD προσαρμοσμένο για υβριδικό μοντέλο, που χαρίζει στην BMW X1 xDrive25e ασυναγώνιστο επίπεδο ευελιξίας, σε συνδυασμό με τη διάσημη οδηγική απόλαυση των SAV και SAC.

Η άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει όλη τη ροπή του από την πρώτη στιγμή, επιτρέπει στον οδηγό να αντιδρά ταχύτατα στις αλλαγές των οδηγικών συνθηκών.

Επιπλέον, η θέση του ηλεκτροκινητήρα πάνω από τον πίσω άξονα συμβάλλει στη βέλτιστη κατανομή φορτίου ανά άξονα στις νέες BMW X1 xDrive25e και BMW X2 xDrive25e. Σε συνδυασμό με την έξυπνα ελεγχόμενη αλληλεπίδραση μεταξύ των δύο κινητήριων μονάδων, παρέχει μέγιστη ευστάθεια στο δρόμο, οδηγική άνεση και δυναμική απόκριση.

Ο κινητήρας καύσης μαζί με τον ηλεκτροκινητήρα αποδίδουν συνολική ισχύ 162 kW/220 hp. Η μέγιστη συνολική ροπή και των δύο κινητήριων μονάδων είναι 385 Nm. Η νέα BMW X1 xDrive25e επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 6,9 δευτερόλεπτα.

Η νέα BMW X2 xDrive25e έχει επιτάχυνση 0 – 100 km/h σε 6,8 δεύτερα. Επιπλέον, η ηλεκτρική ώθηση από το σύστημα κίνησης διασφαλίζει πρόσθετα αποθέματα ασφαλείας και έντονα σπορ αίσθηση στις προσπεράσεις, όπως για παράδειγμα σε επαρχιακούς δρόμους.

Η τελική ταχύτητα της νέας BMW X1 xDrive25e είναι 193 km/h και της νέας BMW X2 xDrive25e, αντίστοιχα, 195 km/h.

Με την τελευταία τεχνολογία κυψελών μπαταριών, οι νέες BMW X1 xDrive25e και BMW X2 xDrive25e έχουν στη διάθεσή τους άφθονα αποθέματα ηλεκτρικής ενέργειας για να μπορούν να χρησιμοποιούν μόνο τον ηλεκτροκινητήρα για να καλύπτουν τις περισσότερες καθημερινές διαδρομές.

Η τελευταία γενιά μπαταρίας ιόντων λιθίου έχει ακαθάριστο ενεργειακό περιεχόμενο (gross energy content) 10 kWh, που παρέχει ηλεκτρική αυτονομία από 54 έως 57 km* στην BMW X1 xDrive25e (μεταξύ 55 και 57 km* στη νέα BMW X2 xDrive25e).

Η μπαταρία υψηλής τάσης μπορεί να φορτίζεται σε συμβατικές οικιακές πρίζες, χρησιμοποιώντας το στάνταρ καλώδιο φόρτισης. Μία άδεια μπαταρία μπορεί να φορτίζεται πλήρως σε περίπου πέντε ώρες με αυτό τον τρόπο.

Χρησιμοποιώντας έναν επιτοίχιο φορτιστή BMW i Wallbox, η σχετική λειτουργία φόρτισης από 0 έως 100% διαρκεί λιγότερο από 3,2 ώρες. Το 80% της συνολικής χωρητικότητας επιτυγχάνεται μετά από 2,4 ώρες. Η υποδοχή φόρτισης βρίσκεται κάτω από ένα ανεξάρτητο κάλυμμα στο εμπρός αριστερό πλαϊνό πάνελ του αυτοκινήτου.

Ο οδηγός, μέσω του διακόπτη eDrive στην κεντρική κονσόλα, μπορεί να παραμετροποιεί τις λειτουργίες του συστήματος κίνησης. Στη στάνταρ ρύθμιση AUTO eDRIVE, το ευφυές σύστημα κίνησης διασφαλίζει βέλτιστη συνεργασία μεταξύ των δύο κινητήρων σε όλες τις οδηγικές συνθήκες.

Δεδομένα πλοήγησης χρησιμοποιούνται επίσης για τη διαχείριση του plug-in υβριδικού συστήματος, με σκοπό την αύξηση τόσο της απόδοσης όσο και της οδηγικής απόλαυσης. Όταν ενεργοποιείται η καθοδήγηση πλοήγησης, το προληπτικό σύστημα διαχείρισης ενέργειας μπορεί να λάβει υπόψιν το προφίλ της διαδρομής για καλύτερο έλεγχο του συστήματος κίνησης.

Το MAX eDrive mode ενεργοποιεί τη μέγιστη χρήση της ηλεκτροκίνησης. Στο πρόγραμμα αυτό, οι νέες BMW X1 xDrive25e και BMW X2 xDrive25e αναπτύσσουν τελική ταχύτητα 135 km/h.

Επίσης, το SAVE BATTERY mode, προορίζεται είτε για τη διατήρηση της φόρτισης της μπαταρίας, κατά τη διάρκεια της οδήγησης ή για την αύξησή της μέσω της ανάκτησης ενέργειας.

Με αυτό τον τρόπο, η ενέργεια της μπαταρίας μπορεί να αποθηκεύεται για μετέπειτα χρήση, όπως αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση στην πόλη. Ο διακόπτης οδηγικής εμπειρίας μπορεί να χρησιμοποιείται ανεξάρτητα από το πρόγραμμα οδήγησης.

Στις νέες BMW X1 xDrive25e και BMW X2 xDrive25e, ο οδηγός μπορεί – μέσω αυτού – να ενεργοποιεί τις επιλογές COMFORT, SPORT και ECO PRO ώστε να παραμετροποιεί τα συστήματα κίνησης και ανάρτησης ή να θέτει σε λειτουργία τα ηλεκτρικά συστήματα άνεσης.

Οι νέες BMW X1 xDrive25e και BMW X2 xDrive25e διαθέτουν ακουστική προστασία πεζών, στάνταρ. Σε ταχύτητες έως 30 km/h με ηλεκτροκίνηση, παράγεται ένας αναγνωρίσιμος ήχος σχεδιασμένος για τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα BMW, προειδοποιώντας τους άλλους χρήστες των δρόμων για όχημα που πλησιάζει χωρίς να επηρεάζει την άνεση των επιβατών.

Επιπλέον, ο στάνταρ εξοπλισμός των δύο compact μοντέλων BMW με plug-in υβριδική κίνηση περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 17-ιντσών, 2-ζωνικό αυτόματο σύστημα κλιματισμού και βοηθητικό κλιματισμό (A/C).

Η εσωτερική θερμοκρασία μπορεί να ρυθμίζεται από απόσταση μέσω του BMW Connected και ενός smartphone. Πέραν της βασικής έκδοσης, η νέα BMW X1 xDrive25e διατίθεται ως Sport Line, xLine και M Sport. Για τη νέα BMW X2 xDrive25e, οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν από τις εξής εκδόσεις: Advantage, Advantage Plus, M Sport και M Sport X.

Επιπλέον των αντίστοιχων πακέτων εξοπλισμού, σχεδόν όλες οι προαιρετικές επιλογές των συμβατικών BMW X1 ή BMW X2 διατίθενται και για τα plug-in υβριδικά μοντέλα.

Η θέση της μπαταρίας κάτω από τα πίσω καθίσματα, συνεισφέρει στο πολύ χαμηλό κέντρο βάρους, που βελτιστοποιεί την ευελιξία των νέων BMW X1 xDrive25 και BMW X2 xDrive25e, και ελάχιστα περιορίζει τις δυνατότητες μεταφοράς του χώρου αποσκευών συγκριτικά με εκδόσεις με συμβατικό κινητήρα.

Η βασική χωρητικότητα του χώρου αποσκευών είναι πλήρως διαθέσιμη. Στη νέα BMW X1 xDrive25e, η χωρητικότητα φτάνει τα 450 λίτρα. Με την αναδίπλωση των στάνταρ διαιρούμενων 40: 20: 40 πλατών των πίσω καθισμάτων, μπορεί να φτάσει και 1.470 λίτρα. Ένας κοτσαδόρος με ηλεκτρικά αναδιπλούμενη μπίλια διατίθεται προαιρετικά για τη νέα BMW X1 xDrive25e. Το μέγιστο φορτίο τρέιλερ είναι 750 κιλά.

Πηγή: BMW

To Fiat Concept Centoventi κατακτά το Ειδικό Βραβείο των Κριτών στο θεσμό “Trophées Argus 2020”

autoholix.team
-
0
To Fiat Concept Centoventi κατακτά το Ειδικό Βραβείο των Κριτών στο θεσμό “Trophées Argus 2020”

Ένα χρόνο μετά την αποκάλυψη του στην έκθεση της Γενεύης, το Fiat Concept Centoventi, η δημοκρατική πρόταση της Fiat για ηλεκτροκίνηση για όλους, συνεχίζει να ενθουσιάζει το κοινό. Ο κ. Olivier François, Πρόεδρος της μάρκας Fiat σε Παγκόσμιο επίπεδο, παρέλαβε το Ειδικό Βραβείο των Κριτών του Γαλλικού περιοδικού “L’Argus”.

Την Τρίτη 14 Ιανουαρίου πραγματοποιήθηκε η 27η τελετή απονομής των “Trophées Argus“, ενός θεσμού που διοργανώνεται από το Γαλλικό περιοδικό αυτοκινήτου L‘Argus. Αυτή τη χρονιά το πάνελ των κριτών που αποτελείται από δημοσιογράφους και ειδικούς σε θέματα τεχνολογίας αξιολόγησαν 60 μοντέλα, συμπεριλαμβανομένου του Fiat Concept Centoventi, το οποίο κατέκτησε το Ειδικό Βραβείο των Κριτών.

«Ως Γάλλος και Πρόεδρος της Fiat σε Παγκόσμιο επίπεδο, είμαι ιδιαίτερα περήφανος που παραλαμβάνω το βραβείο από ένα από τα πιο σημαντικά μέσα ενημέρωσης της Γαλλίας. Είναι πραγματικά εξαιρετικό ότι το Fiat Concept Centoventi κατακτά το Ειδικό Βραβείο των Κριτών», δήλωσε ο κ. Olivier François, συμπληρώνοντας ότι το Concept Centoventi αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα της Fiat που για 120 χρόνια είναι συνώνυμη με τα αυτοκίνητα πόλης. «Το Fiat Concept Centoventi έχει μια κοινωνική αποστολή γιατί είναι φιλικό προς το περιβάλλον, δημοκρατικό και αλληλεπιδρά με την κοινωνία. Είναι ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε για να μοιράζεται, ένα “Affordable But Cool” αυτοκίνητο (προσιτό, αλλά ελκυστικό).»

Το Fiat Concept Centoventi παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2019 και εντυπωσίασε και πάλι στην πρόσφατη έκθεση τεχνολογίας CES 2020 στο Las Vegas των Η.Π.Α. Η κριτική επιτροπή των βραβείων του περιοδικού L’Argus δήλωσε: «Διασκεδαστικό και 100% ηλεκτρικό. Το Concept Centoventi ανακηρύσσει την εξατομίκευση σε τέχνη. Τα χρώματα, η αλλαγή τμημάτων του αμαξώματος, η δυνατότητα αντικατάστασης του καθίσματος του συνοδηγού με παιδικό κάθισμα, οι οπές στο ταμπλό που επιτρέπουν την τοποθέτηση αξεσουάρ εκτυπωμένων σε 3D-printer και η δυνατότητα επιλογής της αυτονομίας (100-500km) με την προσθαφαίρεση μπαταριών αποτελούν μερικά από τα στοιχεία που δικαιολογούν απόλυτα αυτό τον χαρακτηρισμό. Τέλος και η εμφάνιση -η οποία θυμίζει ένα νέο Panda– κέρδισε την επιτροπή των «Trophées Argus». Ανυπομονούμε να δούμε το πρωτότυπο στην παραγωγή.»

Πηγή: Fiat 

Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta-Test Drive

Μια ματιά στο Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta είναι αρκετή για να εντοπίσετε τον «υπεύθυνο» της δημιουργίας της πιο αμφιλεγόμενης κατηγορίας αυτοκίνητων που κυκλοφορούν στους δρόμους μας:

Τα Coupe B-SUV’s, ή CUV’ (Coupe Utility Vehicles) όπως μου αρέσει εμένα να τα λέω!

nissan_juke_117hp_autoholix.01Επιτυχημένα- σήμερα- αυτοκίνητα σαν το BMW X2, το KIA X-Ceed, το Audi Q2 αλλά και τα Mercedes GLA, υπάρχουν επειδή η Nissan τόλμησε το Juke!

Τα SUV και τα Coupe μέχρι την εμφάνιση του πρώτου Juke αποτελούσαν αντιθετους όρους που γινόταν αποδεκτοί– σχεδιαστική αδεία-μόνο σε πανάκριβες κατασκευές σαν το BMW X6 και σε κάποιες γραφικές σχεδιαστικά προσπάθειες όπως το SsangYong Actyon (που πυροδότησε τον διαγωνισμό «ψηφίστε το ασχημότερο αυτοκίνητο της Ιστορίας» του Autoholix!).

Η επιρροή της Nissan στην σύγχρονη αισθητική της αυτοκινητοβιομηχανίας-και των καταναλωτών, ίσως να μην μας έχει γίνει απολύτως κατανοητή, όμως δώστε λίγο βάση…

nissan_juke_117hp_autoholix.03Είναι η πρώτη εταιρεία που κατανόησε ότι η ανθρώπινη καταναλωτική ματαιοδοξία ενδιαφέρεται πρωτίστως για την εκτός δρόμου εικόνα που εκπέμπει ένα αυτοκίνητο – και όχι οι πραγματικές του δυνατότητες, παρουσιάζοντας το 2006 τα προσθιοκίνητα Qashqai που πλημμύρισαν τους δρόμους του πλανήτη, αφού κατέστησαν προσιτή στην καθημερινότητα την περιπετειώδη εκτός δρόμου εμφάνιση.

Το Nissan Qashqai έδειχνε εκτός δρόμου, ήταν φτηνότερο, ελαφρύτερο, οικονομικότερο, αξιοπρεπές στον δρόμο και προσέφερε περισσότερους χώρους από ένα αντιστοίχου κόστους hatchback.

Alea jacta est ή jacta alea est (Ο κύβος ερρίφθη)

nissan_juke_117hp_autoholix.08H επιτυχία του Qashqai έδωσε στο Ευρωπαϊκό Σχεδιαστικό Κέντρο της Nissan, στο Paddington του Λονδίνου, την αυτοπεποίθηση που χρειαζόταν για να παρουσιάσει το 2010 το Juke!

Ένα αυτοκίνητο που πραγματικά ταρακούνησε για μια ακόμη φορά το κατεστημένο, αφού για πρώτη φορά πρότεινε την ιδέα ότι ένα καθημερινό Crossover μπορεί όχι μόνο να δείχνει περιπετειώδες, αλλά να προσπαθεί ταυτόχρονα να δείχνει και σπορ!

Η λογική πίσω από την ύπαρξη του Juke είναι απλή- και συνοψίζεται στο ερώτημα: «αφού οι καταναλωτές τελικά δεν ενδιαφέρονται για τις εκτός δρόμου δυνατότητες ενός SUV, γιατί να ενδιαφέρονται και για τις απόλυτες σπορτίφ επιδόσεις δρόμου σε ένα SUV με Coupe εμφάνιση»?

nissan_juke_117hp_autoholix.015Το Juke τόλμησε να κυκλοφορήσει- και όχι μόνο έπιασε τον ανταγωνισμό στον ύπνο, αλλά αγαπήθηκε από τους καταναλωτές που μέσα σε 9 χρόνια αγόρασαν περισσότερα από 1,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα!

Η αρχική ιδέα λοιπόν ήταν ρηξικέλευθη και- παρότι αγαπήθηκε από κάποιους και μισήθηκε από άλλους- είναι φυσικό να αποτελεί την βάση και για την δεύτερη έκδοση του Juke που έχοντας μια υβριδική και μια ηλεκτροκίνητη έκδοση στα μελλοντικά σχέδια, βασίστηκε στην πλατφόρμα CMF-B που επιτρέπει «ηλεκτρικά όνειρα» και έτσι θα την βρίσκουμε και στα νέα  Nissan Micra αλλά και Renault Captur.

Έχοντας καθιερώσει λοιπόν την σχεδιαστική του θέση, το Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta, τώρα «στρογγυλεύει» κάπως τις προκλητικές σχεδιαστικές λεπτομέρειες της πρώτης έκδοσης και κυρίως προσπαθεί να γίνει πιο αιχμηρό σε ότι αφορά την συμπεριφορά του στον δρόμο με μια ενδιαφέρουσα ρύθμιση της ανάρτησης.

Εμφάνιση     

nissan_juke_117hp_autoholix.014Οι διαστάσεις του Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta είναι τώρα αυξημένες κατά 7,5 εκ. στο μήκος (συνολικό μήκος  4,21 μέτρα) και κατά 3,5 εκ. στο πλάτος (στα 1,8 μέτρα), ενώ και το ύψος είναι μεγαλύτερο κατά 3 εκ. φτάνοντας στα 1,595 μέτρα.

Η επιτυχία της διαφορετικότητας της εμφάνισης του JUKE προερχόταν ανέκαθεν από τα διπλά φωτιστικά σώματα μπροστά-και κυρίως από τους μεγάλους οβάλ προβολείς στις ακμές του ψηλού προφυλακτήρα που διατηρούνται φυσικά και στο νέο μοντέλο.

nissan_juke_117hp_autoholix.013Ωστόσο, για να διαφοροποιηθεί ξεκάθαρα από το προηγούμενο μοντέλο το νέο Juke απέκτησε φώτα ημέρας φώτα LED που σχηματίζουν ένα Y και βρίσκονται στο κέντρο των χαρακτηριστικών φωτιστικών.

Το νέο Juke «υποτάσσεται» και αυτό με την σειρά του στην Ασιατική μόδα της μεγάλης μάσκας μεγαλώνοντας αρκετά την χαρακτηριστική τη μάσκα/σήμα κατατεθέν της Nissan, «V-Motion».

nissan_juke_117hp_autoholix.032Σε ότι αφορά το γούστο μου οφείλω να παραδεχτώ ότι η «Ασιατικού μεγέθους» μάσκα  εντάσσεται με ευκολία στην γενικότερη μεταμοντέρνα σχεδιαστική γλώσσα του Juke-και για πρώτη φορά δεν με ενοχλεί… Ίσως και να μου αρέσει!

Yπάρχουν στοιχεία που έχουν γίνει λιγότερο προκλητικά, σε σχέση με το παρελθόν, όπως για παράδειγμα τα φτερά που τώρα είναι λιγότερο φουσκωμένα και τα επάνω φώτα στις ακμές των φτερών που είναι ενσωματωμένα στα φτερά βελτιώνοντας ταυτόχρονα και την αεροδυναμική του συνόλου.

nissan_juke_117hp_autoholix.038Σε ότι αφορά το προφίλ, ο σχεδιασμός της “αιωρούμενης” οροφής  (floating roof…στα ειδικά Ελληνικά!) σε συνδυασμό με την χαμηλή σε ύψος οροφή και τις κρυμμένες πετούγιες των πίσω θυρών, δημιουργούν την ίδια χαρακτηριστική Coupe εικόνα που συνδυαζόμενη με το ψηλό SUV αμάξωμα και τους μεγάλους τροχούς σόκαρε τον κόσμο το 2010-αλλά όχι πια!

Από τότε μέχρι σήμερα-καθώς  πολλοί αντέγραψαν λίγο το Juke και άλλοι περισσότερο (βλ. Toyota C-HR), συνηθίσαμε και το Juke δεν μας φαίνεται τόσο εξωγήινο…

Το πίσω μέρος του Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta είναι ίσως το μόνο μέρος που μοιάζει συμβατικό και σε αντίθεση με τον πρόγονο του και δεν προκαλεί καθόλου.

Το Juke εξακολουθεί να εντυπωσιάζει προκαλώντας, αλλά πλέον έχοντας ωριμάσει και αυτό και εμείς, καταφέρνει να ξεχωρίζει από την «σούπα» των ανταγωνιστών λέγοντας μια ιστορία για το διαφορετικό γούστο του οδηγού του-χωρίς όμως να γίνεται πια αιρετικό σε όλα.

nissan_juke_117hp_autoholix.039Το CUV της Nissan-είτε σου αρέσει, είτε το μισείς όπως συμβαίνει με κάθε άνθρωπό ή αντικείμενο που έχει προσωπικότητα.

Σίγουρα όμως ξεχωρίζει στην θάλασσα των αυτοκινήτων που για να καταλάβεις την μάρκα τους χρειάζεται να δεις το σηματάκι στο καπό τους.

Εσωτερικό/Σχεδιασμός

nissan_juke_117hp_autoholix.026Το εσωτερικό του Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta είναι φτιαγμένο με την λογική του «ήπιου εξορθολογισμού» για το χατίρι της χρηστικότητας και φυσικά για την δυνατότητα να χρησιμοποιηθούν κοινά στοιχεία με τα αλλά μοντέλα της εταιρείας έτσι ώστε να μειωθεί το κόστος.

Ξεχάστε εκείνον τον μοτοσικλετιστικού τύπου πίνακα οργάνων που βρίσκατε στο ταμπλό του προηγούμενου Juke- και υποδεχτείτε μια διάταξη που όχι απλώς μοιάζει, άλλα προέρχεται αυτούσια από το νέο Micra!

nissan_juke_117hp_autoholix.027Και αυτό είναι καλό γιατί οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων του Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους, ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν θα χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν οδηγήσετε.

Τα πλαστικά στο εσωτερικό έχουν κάτι για όλα τα γούστα!

nissan_juke_117hp_autoholix.021Θα βρείτε σκληρά πλαστικά στο πίσω μέρος του ταμπλό και τις πόρτες, μαλακά πάνω από τον πίνακα οργάνων και τον συνοδηγό, πλαστικά βαμμένα σε μεταλλικό χρώμα γύρω από τους χαρακτηριστικούς 3 αεραγωγούς στο κέντρο και την κονσόλα, αλλά και μια αφράτη δερματίνη μπροστά από τον συνοδηγό και γύρω από τον αριστερό αεραγωγό.

Κανείς δεν μπορεί να μείνει παραπονεμένος και να πει ότι δεν βρήκε την ποιότητα πλαστικών που προτίμα, καθώς υπάρχουν όλες!

nissan_juke_117hp_autoholix.017Γενικά πάντως το ταμπλό σε ότι αφόρα τα πλαστικά του εκπέμπει μια ποιότητα που θα την χαρακτήριζα κορυφαία στην κατηγορία, καθώς ο ανταγωνισμός για κάποιο λόγο τα τελευταία χρόνια κάνει πολύ παρέα με τον Σκρούτζ Μακ Ντακ!

Στο μέσον του ταμπλό θα βρείτε μια αιωρούμενη οθόνη για τον χειρισμό των πολυμέσων που εντυπωσιάζει με την λειτουργία της που θα την αναλύσουμε λίγο αργότερα, ενώ χαμηλότερα υπάρχουν στην έκδοση Acenta τα χειριστήρια του αποδοτικού διζωνικού κλιματισμού.

Η κονσόλα εκτείνεται πάνω από το κεντρικό τούνελ, και φιλοξενεί τον επιλογέα με το χαρακτηριστικό μεταλλικό δακτυλίδι στην βάση του και η οποία μπορεί αν το επιθυμείτε στα πλαίσια του customization να είναι βαμμένη στο χρώμα του αυτοκίνητου σας!

Χώροι/ Άνεση

nissan_juke_117hp_autoholix.034Η θέση οδήγησης είναι ευχάριστη και η καλή πλευρική στήριξη των καθισμάτων σε βοηθά μέσα στις στροφές, όμως τα καθίσματα μου φάνηκαν κάπως σκληρά και πιστεύω ότι θα κουράζουν σε μια μεγάλη διαδρομή.

Σε ότι αφορά την άνεση των καθισμάτων καθώς το οδήγησα μόνο για το μικρό χρονικό διάστημα της παρουσίασης, ίσως να αδικώ το Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta, οπότε θα επανέλθω όταν έχω το αυτοκίνητο για μακροχρόνια δοκιμή.

nissan_juke_117hp_autoholix.29Ωστόσο θα πρέπει να σημειώσω ότι προκειμένου να βολευτείς στο κάθισμα και το αριστερό χέρι να ακουμπήσει ξεκούραστα στην αριστερή πόρτα, αλλά και για να βλέπεις πάνω από ψηλό ταμπλό, χρειάζεται να ανεβάσεις το κάθισμα αρκετά ψηλά-κάτι που ίσως να δημιουργήσει πρόβλημα στους ψηλότερους οδηγούς.

Και για αυτό θα επανέλθω όταν στην μακροχρόνια δοκιμή όπου στην θέση του οδηγού θα τοποθετηθεί το H.Τ.A.D ( Humanlike,Tall, Autoholix, Dummy) που συγκατοικεί μαζί μου-και που γενικά δεν χαρίζεται σε ότι έχει να κάνει με την βόλεψη του!

nissan_juke_117hp_autoholix.019Η ορατότητα προς τα εμπρός πάντως παραμένει καλή μπροστά χάρη στις λεπτές μπροστινές κολώνες, αλλά προς τα πίσω είναι προβληματική καθώς ο οδηγός έχει πάντα μια αίσθηση «σκοτεινιάς» όταν κοιτά προς τα πίσω.

Η χαμηλή Coupe γραμμή της οροφής του Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta, τα μικρά σπορ παράθυρα στις πίσω πόρτες και οι φαρδιές πίσω κολώνες είναι όμορφα όταν τα βλέπεις από έξω, αλλά τελικά διαμορφώνουν ένα εσωτερικό που στο πίσω μέρος είναι σκοτεινό… και χαμηλοτάβανο!

Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα γόνατα τους, όμως φοβάμαι ότι οι ψηλοί επιβάτες θα έχουν πρόβλημα με το κεφάλι τους που θα ακουμπά στην οροφή του Ιαπωνικού CUV που κατασκευάζεται στην Βρετανία.

Επιπλέον, αν στις πίσω θέση καθίσουν παιδιά σίγουρα θα παραπονεθούν ότι τα πλαϊνά στις πόρτες είναι ψηλά και τα παράθυρα έχουν μικρή επιφάνεια αναγκάζοντας τα να ανασηκώνονται στο κάθισμα τους όταν θελήσουν να δουν έξω. Αυτό ίσως να κουράσει τα παιδιά-και όσοι γνωρίζουν τι σημαίνει «κουρασμένα παιδιά στο πίσω κάθισμα»…. ένα έχω να τους πω: «ας πρόσεχαν»!

nissan_juke_117hp_autoholix.02Ο χώρος αποσκευών είναι τώρα 422 λίτρα  τοποθετώντας το Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta κοντά στην κορυφή των CUV’s, ενώ σε σχέση με το παρελθόν η πίσω πόρτα έχει γίνει φαρδύτερη επιτρέποντας την φόρτωση μεγάλων (φαρδιών) αποσκευών.

Το μόνο μειονέκτημα στον χώρο των αποσκευών είναι το κάπως ψηλό κατώφλι φόρτωσης καθώς η πίσω πόρτα δεν κατεβαίνει χαμηλά μέχρι τον προφυλακτήρα και το ότι ο χώρος αποσκευών δεν είναι επίπεδος όταν πέσει το πίσω κάθισμα.

Εξοπλισμός

nissan_juke_117hp_autoholix.025Όλα τα Nissan Juke εξοπλίζονται μια σειρά προηγμένων τεχνολογιών ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της ευφυούς πέδησης έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών στον βασικό τους εξοπλισμό.

Το τιμόνι περιλαμβάνει τα χειριστήρια του συστήματος πολυμέσων και του cruise control που μάλλον με δυσκόλεψαν στην χρήση τους.

Αντίθετα εντυπωσιάστηκα με την απόδοση του νέου συστήματος ψυχαγωγίας του Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta με την ευκρινή οθόνη των 7’’ NissanConnect που βελτιώνει περαιτέρω τη σχέση μεταξύ οδηγού και οχήματος καθώς παρέχει την δυνατότητα ενημερώσεων του χάρτη και του λογισμικού με τη μέθοδο Over The Air (OTA).

Οι νέες δυνατότητες του συστήματος NissanConnect περιλαμβάνουν:

  • Apple CarPlay και Android Auto που συμπεριλαμβάνονται ως στάνταρ από την έκδοση εξοπλισμού Acenta.
  • nissan_juke_117hp_autoholix.019Αναζήτηση με μία γραμμή: μια λειτουργικότητα στο σύστημα πλοήγησης που απλοποιεί τη διαδικασία εύρεσης θέσης
  • Εξατομίκευση: οι χρήστες μπορούν να δημιουργούν συντομεύσεις για τις συνήθεις λειτουργίες
  • Αναγνώριση φωνής: οι λειτουργιές μπορούν να πραγματοποιηθούν με φωνητική εντολή
  • Προγραμματισμός ταξιδίου πριν από την αναχώρηση / αποστολή του προορισμού στο αυτοκίνητο
  • Λειτουργία Find My Car
  • Premium Traffic από το

 Κινητήρας

nissan_juke_117hp_autoholix.033Κατά την διάρκεια της παρουσίασης μάθαμε ότι δεν θα υπάρξουν πετρελαιοκινητήρες στην γκάμα του Juke και ότι προς το τέλος της χρονιάς θα παρουσιαστούν και υβριδικές εκδόσεις που θα συνεργάζονται με τον τρικύλινδρο χιλιάρη που θα είναι και ο μόνος κινητήρας που θα διατίθεται.

Το Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta της δοκιμής χρησιμοποιεί τον ολοκαίνουργιο υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα των 999.εκ. 1.0 IG-T που αποδίδει μέγιστη ισχύ 117PS στις 5.250 rpm και μέγιστη ροπή 180Nm στις 1.750 rpm, επιτυγχάνοντας επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,4 δεύτερα χάρη στο μικρό βάρος των 1180kg.

nissan_juke_117hp_autoholix.023Στην πράξη ο κινητήρας δεν θα εντυπωσιάσει όσους ψάχνουν για επιδόσεις καθώς οι αναρτήσεις είναι τόσο καλά ρυθμισμένες που τον κάνουν να φαίνεται αδύναμος όταν προσπαθήσετε να οδηγήσετε σε έναν δρόμο με στροφές.

Ο ρόλος του είναι να κινήσει το αυτοκίνητο με άνεση και οικονομία μέσα στην πόλη και τον αυτοκινητόδρομο, αλλά και εκεί σίγουρα θα ενοχλήσει κάποιους με τους χαρακτηριστικούς τρικύλινδρους κραδασμούς που παρουσιάζει.

nissan_juke_117hp_autoholix.11Η κίνηση μεταφέρεται αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός 6τάχυτου κιβωτίου που θα ήθελα να είχε μικρότερες διαδρομές στον επιλογέα και να έχει πιο σαφές κούμπωμα των σχέσεων.

Η κατανάλωση κατά την διάρκεια της σύντομης επαφής που είχα με το αυτοκίνητο κυμάνθηκε από 7-7,5 λίτρα /100χλμ, αλλά επιφυλάσσομαι για πιο ενδελεχείς μετρήσεις όταν πάρω το αυτοκίνητο για δοκιμή.

Η τελική ταχύτητα σύμφωνα με το εργοστάσιο φτάνει τα 180 χλμ/ω κάτι που δεν μπόρεσα να το διαπιστώσω «μέρα μεσημέρι» κατά την διάρκεια της παρουσίασης , άλλα που δεν έχω λόγο να μην το πιστέψω!

  Ανάρτηση

nissan_juke_117hp_autoholix.10Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, είναι σφικτή και όπως είναι αναμενόμενο από τα σύγχρονα Nissan ελέγχει απόλυτα το αμάξωμα χωρίς αυτό να επηρεάζει την άνεση.

Παρότι η ανάρτηση του Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta έχει δυνατή απόσβεση επαναφοράς παραμένει άνετη στην πόλη επιτρέποντας στο Juke να κινείται στους «βομβαρδισμένους» αθηναϊκούς δρόμους με έναν τρόπο που θυμίζει μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Αυτό σίγουρα οφείλεται στην χρήση διπλών βοηθητικών ελατηρίων μέσα στα αμορτισέρ που φροντίζουν να αποσβένουν την γρήγορη επαναφορά των τροχών στις ανωμαλίες περιορίζοντας τις αναπηδήσεις του άξονα και χαρίζοντας επιπλέον άνεση μέσα στην πόλη.

Η πολύ παρέα με τους Γάλλους βλέπετε..

Τιμόνι/Φρένα

nissan_juke_117hp_autoholix.09Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι του Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta χρειάζεται λιγότερες από 3 στροφές από άκρη σε άκρη και παρέχει εντυπωσιακή ακρίβεια και αίσθηση.

Ωστόσο τα φρένα στην έκδοση T Acenta αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω που αποτελούν μια ακατανόητη επιλογή για το 2020 αλλά και την κατηγορία.

Τα πίσω δισκόφρενα προφέρονται στις ακριβότερες εκδόσεις Ν-Connecta και Techna που εξοπλίζονται επίσης με μεγαλύτερους τροχούς 18’’και 19’’ αντίστοιχα.

 Στην Πόλη

nissan_juke_117hp_autoholix.05Χάρη στις συμμαζεμένες του διαστάσεις η οδήγηση του Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta μέσα στην πόλη είναι ευχάριστη και άνετη με το αυτοκίνητο καταφέρνει να «σφηνώνει» στα κενά της κίνησης.

Και όλα θα ήταν τέλεια αν η ορατότητα προς τα πίσω δεν εμποδιζόταν από τις φαρδιές πίσω κολώνες… Φυσικά η κακή ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια θέλει λίγο προσοχή όταν αλλάζουμε λωρίδες και όταν παρκάρουμε.

nissan_juke_117hp_autoholix.031Όσο ο κινητήρας γυρνά κάτω από 2,500 το Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta είναι αθόρυβο και με σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου-κάτι που είναι και το ζητούμενο για τον ταλαίπωρο κάτοικο της πόλης μας.

Σε ότι αφορά την κατανάλωση, αν προσέξετε λίγο πιστεύω ότι θα δείτε περίπου 7 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα που θα καλύπτετε στην πόλη-τιμή που είναι αποδεκτή για υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα και ένα τόσο ογκώδες αυτοκίνητο.

Στον Αυτοκινητόδρομο

nissan_juke_117hp_autoholix.04Στον αυτοκινητόδρομο το Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta νοιώθει άνετα, αφού οι κλίσεις στις παρατεταμένες στροφές είναι ελάχιστες παρά το μεγάλο ύψος του αμαξώματος και δεν επηρεάζουν ούτε την ελκτική πρόσφυση των μπροστινών τροχών ούτε και την γενικότερη σταθερότητα του αμαξώματος.

Έτσι στο ταξίδι ο οδηγός του απολαμβάνει ένα σταθερότατο αυτοκίνητο το οποίο δεν επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους και που διατηρεί την γραμμή του μέσα στην στροφή .

nissan_juke_117hp_autoholix.07Στις ψηλές ταχύτητες (μετά τα 140 χλμ/ω) το μόνο που ενοχλεί είναι ένας αεροδυναμικός θόρυβος από τις μπροστινές κολώνες που μοιάζουν να μην έχουν καλή ηχομόνωση. Ευτυχώς ο δυσάρεστος ήχος του κινητήρα δεν βρίσκει εύκολα τον δρόμο προς τους επιβάτες.

Φτάνοντας στα διόδια -και με τελικό προορισμό την Λειβαδιά τα πράγματα έγιναν απλά αφού το μόνο που χρειάστηκε να κάνω ήταν να κουμπώσω την 6η ταχύτητα και με 140km/h στις 3.000 rpm να ταξιδέψω αθόρυβα και σχετικά οικονομικά.

Ταξιδεύοντας με σταθερή ταχύτητα 140 χιλιομέτρων η κατανάλωση δεν θα ξεπεράσει τα 7,3 λίτρα, ενώ ακόμη και αν επιλέξετε να κινηθείτε στα όρια πιστεύω ότι  δεν θα ξεπεράσει με τίποτε τα 8.5 λίτρα. (περισσότερα στην μακροχρόνια δοκιμή).

Στις Στροφές.

nissan_juke_117hp_autoholix.041Η διαδρομή που οδηγήσαμε το αυτοκίνητο δεν περιείχε ορεινή διαδρομή προκειμένου να βγάλω ασφαλή συμπεράσματα για την συμπεριφορά του Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta στις στροφές.

Ωστόσο, η καλορυθμισμένη ανάρτηση που συνεργάζεται άψογα με το ακριβέστατο σε αίσθηση τιμόνι που με εξέπληξε θετικότατα.

nissan_juke_117hp_autoholix.08Αυτό που ξεχωρίζει το Juke από τον ανταγωνισμό είναι η αμεσότητα του τιμονιού. Η κρεμαγιέρα είναι γρήγορη- και αυτό σε συνδυασμό με την σπορτίφ ανάρτηση κάνουν το Juke να ανταποκρίνεται μέσα στην στροφή με μια αμεσότητα που θυμίζει κάτι από MINI.

Tο Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta είναι βέβαια ένα ψηλό αυτοκίνητο με άκαμπτο άξονα στο πίσω μέρος και έναν κινητήρα που μοιάζει να μην μπορεί να κάνει τίποτε για να ανησυχήσει το καλοκουδρισμένο πλαίσιο- και αυτό είναι ένα μεγάλο κρίμα…

nissan_juke_117hp_autoholix.03Όταν ο ρυθμός ανέβει το Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta δίνει την εντύπωση ότι το εμπρός μέρος να στρίβει πιο γρήγορα από όσο το υπόλοιπο αυτοκίνητο μπορεί να ακολουθήσει.

Αυτό, βέβαια δεν είναι μόνο κακό, καθώς όπως αντιλαμβάνεστε το Juke έχει την τάση να ανοίγει την τροχιά του πίσω μέρους όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι μέσα στην στροφή-και είναι κρίμα που ο κινητήρας δεν έχει την δυνατότητα να ολοκληρώσει την διασκέδαση τραβώντας το προς τα μέσα με πειστικό τρόπο.

nissan_juke_117hp_autoholix.039Τα φρένα είναι αρχικά δυνατά και με καλή αίσθηση, όμως αν ζοριστούν θα κουραστούν σχετικά γρήγορα χωρίς αυτό να σημαίνει ότι χάνουν την αποτελεσματικότητά τους, απλά το πετάλι χάνει την αρχική του αίσθηση.

Σίγουρα η εικόνα θα αλλάξει σε μια ορεινή διαδρομή που οι κλειστές στροφές θα επιβάλλουν πιο χαμηλές ταχύτητες και που οι κατηφόρες θα δουλέψουν μαζί με τα φρένα θα υποχρεώσουν το πίσω μέρος να κινηθεί με το πλάι…

Ελπίζω μόνο τότε το Juke που θα έχω για μακροχρόνια δοκιμή να είναι η έκδοση με πίσω δισκόφρενα!

Λίγη υπομονή και θα επανέλθουμε στην οδική συμπεριφορά… με μεθοδολογία Autoholix!  😉

 Συμπέρασμα

nissan_juke_117hp_autoholix.076Η διαφορετικότητα του σχεδιασμού του Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta απαιτεί αγοραστές που δεν έχουν προβλήματα αυτοπεποίθησης, καθώς το Juke θα συγκεντρώσει είτε πολύ θετικά, είτε πολύ αρνητικά σχόλια-και θα πρέπει να διαχειριστούν συχνά και τις  δύο περιπτώσεις….

Φυσικά είναι πραγματικά κρίμα που ο μόνος διαθέσιμος κινητήρας έχει μόνο 117 άλογα, όπως είναι και πολύ περίεργο ότι στον πίσω άξονα της έκδοσης Acenta θα συναντήσετε ταμπούρα!

nissan_juke_117hp_autoholix.028Ωστόσο, όταν βάλετε μέσα στον συλλογισμό σας την χαμηλή τιμή των €18,900 που κοστίζει το αυτοκίνητο της δοκιμής και αναλογιστείτε τον εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας που προσφέρει το Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta τότε η ζυγαριά γέρνει προς το μέρος του… και σας οδηγεί τουλάχιστον σε μια αντιπροσωπεία για να του ρίξετε μια ματιά!

Η διαφορετική εμφάνιση θα ξετρελάνει κάποιους και θα αποθαρρύνει κάποιος άλλους- έτσι συμβαίνει με ότι έχει χαρακτήρα!

Από την άλλη πλευρά το άνετο και ποιοτικό εσωτερικό θα  κάνει τον γερμανοκορεατικό ανταγωνισμό να γίνει λιγότερο τσιγκούνης στην ποιότητα των πλαστικών τους στο εσωτερικό- και έτσι το Juke για μια ακόμη φορά πιστεύω ότι θα οδηγήσει τις εξελίξεις… Να το θυμάστε αυτό όταν σε ένα χρόνο τα CUV και B-SUV’s του ανταγωνισμού θα αποκτήσουν επιτέλους ποιοτικότερα εσωτερικά.

Κάποιος έπρεπε να το τολμήσει και αυτό… και ήταν πάλι η Nissan!

To Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta είναι ένα σύγχρονο CUV που συγκέντρωσε 5 αστέρια στα τυποποιημένα τεστ πρόσκρουσης και που σίγουρα θα συγκεντρώσει όλα τα βλέμματα επάνω του από όπου και αν περάσει!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta nissan_juke_117hp_autoholix.06Υπάρχει μόνο ένα διαθέσιμος κινητήρας που δεν έχει την απαιτουμένη δύναμη και ο επιλογέας του κιβωτίου είχε κάποια ασάφεια στο κούμπωμα.
  • Στον πίσω άξονα βρήκα ταμπούρα και η ορατότητα προς τα πίσω περιορίζεται από τον CUV σχεδιασμό.

Θα θυμάμαι

  • Την Ανάρτηση με «Γαλλικό πτυχίο» που εντυπωσιάζει παντού και την ιδιαίτερη εμφάνιση.
  • Τον πλούσιο εξοπλισμό και την συμφέρουσα τιμή κτήσης.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

 

Φωτογραφίες

H Hyundai παρουσίασε τo πρώτο ιπτάμενο ταξί (Uber Air Taxis)

autoholix.team
-
0
H Hyundai παρουσίασε τo πρώτο ιπτάμενο ταξί (Uber Air Taxis)

Η Uber και η Hyundai Motor Company ανακοίνωσαν μια νέα συνεργασία για την ανάπτυξη Uber Air Taxis σε ένα μελλοντικό δίκτυο εναέριας κυκλοφορίας παρουσιάζοντας μια νέα φιλοσοφία ιπτάμενων οχημάτων πλήρους κλίμακας στο Consumer Electronics Show (CES) στο Λας Βέγκας.

Hyundai CES2020 Wrap-upΗ Hyundai είναι η πρώτη εταιρεία αυτοκινήτων που εντάσσεται στην πρωτοβουλία της Uber Elevate, διαθέτοντας την ικανότητα κατασκευής οχήματος σε φυσική κλίμακα και το ιστορικό μαζικής παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων.

Η ιδέα του οχήματος Hyundai δημιουργήθηκε μέσω της διαδικασίας ανοιχτής σχεδίασης της Uber, μιας προσέγγισης εμπνευσμένης από τη NASA, η οποία εκκινεί την καινοτομία με τη δημοσίευση των σχεδιαστικών προτύπων των οχημάτων, ώστε εξειδικευμένες ενδιαφερόμενες εταιρείες να προχωρήσουν στην ανάπτυξη δικών τους σχεδίων και τεχνολογιών.

Η Hyundai στα πλαίσια της νέας συνεργασίας, θα αναπτύξει και θα κατασκευάσει τα ιπτάμενα οχήματα και η Uber θα παρέχει υπηρεσίες υποστήριξης/υποδομών, συνδέσεις με τις επίγειες μεταφορές και διασυνδέσεις με πελάτες μέσω ενός δικτύου εναέριας κυκλοφορίας.

Και τα δύο μέρη συνεργάζονται στον τομέα υποστήριξης των υποδομών απογείωσης και προσγείωσης για αυτή τη νέα κατηγορία οχημάτων.

hyundai-ces-2020-uber-partnership-11Η Hyundai συνεργάστηκε με την Uber Elevate για την ανάπτυξη ενός PAV (Personal Air Vehicle) μοντέλου S-A1, το οποίο χρησιμοποιεί καινοτόμες σχεδιαστικές μεθόδους για τη βελτιστοποίηση των ιπτάμενων οχημάτων κάθετης απογείωσης και προσγείωσης (eVTOL) για εναέρια χρήση.

Τα S-A1 θα έχουν ως βάση ειδικά κέντρα (Hubs) από και προς τα οποία η πρόσβαση θα εξασφαλίζεται με αυτόνομα οχήματα.

Ως αποτέλεσμα, το μοντέλο S-A1 της Hyundai που παρουσιάστηκε στο CES διαθέτει τα κάτωθι χαρακτηριστικά :

  • Είναι σχεδιασμένο για να αναπτύσσει ταχύτητα έως 290 μίλια / ώρα, να ταξιδεύει σε υψόμετρο περίπου 300-260 ποδιών (300 – 600 mt) πάνω από το έδαφος και να έχει διάρκεια πτήσης μέχρι 60 μίλια (100 χλμ.).
  • Το όχημα της Hyundai θα είναι 100% ηλεκτρικό και κατά τη διάρκεια των ωρών αιχμής θα απαιτεί περίπου πέντε έως επτά λεπτά για επαναφόρτιση.
  • Το ηλεκτρικό ιπτάμενο όχημα της Hyundai χρησιμοποιεί κατανεμημένη ηλεκτρική προώθηση, τροφοδοτώντας πολλαπλούς ρότορες και έλικες γύρω από το σκελετό του οχήματος αυξάνοντας την ασφάλεια και μειώνοντας κάθε πιθανότητα βλάβης. Έχοντας αρκετούς μικρότερους ρότορες μειώνει επίσης το θόρυβο σε σχέση με το μεγάλο ρότορα των ελικοπτέρων με κινητήρες καύσης, γεγονός πολύ σημαντικό για τις πόλεις.
  • Το μοντέλο έχει σχεδιαστεί για να απογειώνεται και να προσγειώνεται στη γη κατακόρυφα.
  • Το όχημα Hyundai θα διαθέτει πιλότο αρχικά, αλλά με την πάροδο του χρόνου θα γίνει αυτόνομο.
  • Η καμπίνα έχει σχεδιαστεί με τέσσερα καθίσματα για τους επιβάτες, επιτρέποντάς στους να επιβιβάζονται / αποβιβάζονται εύκολα διαθέτοντας αρκετό χώρο για μια προσωπική τσάντα ή σακίδιο πλάτης.

hyundai-ces-2020-overview-01_Διανύοντας την εποχή της απρόσκοπτης κινητικότητας, στην εξερεύνηση των μελλοντικών αστικών μεταφορών της Hyundai ενσωματώνεται το concept του ηλεκτρικού PAV σε μια νέα επίγεια μεταφορά, το Purpose Built Vehicle (PBV) concept https://youtu.be/dmBJtx8AvbE.

Το όραμα της Hyundai για τη δημιουργία κοινοτήτων από μελλοντικά συστήματα μετακίνησης έρχεται στο επίκεντρο με ένα ακόμη νέο concept ειδικών κέντρων, που ονομάζονται Hubs. Όταν πολλοί PBV και PAV συνδέονται σε ένα Hub, δημιουργούν ένα νέο δημόσιο χώρο όπου μπορούν να συναντηθούν διαφορετικές ομάδες ανθρώπων https://youtu.be/5NDSUwwbw4c.

Οι πρωτοποριακές λύσεις έξυπνης κινητικότητας της Hyundai Motor, συμπεριλαμβανομένων των UAM, PBV, Hub και άλλων, παρουσιάστηκαν στην CES στο Las Vegas North Hall.

Πηγή: Hyundai

Έκτη συνεχής χρονιά ρεκόρ για τη Volvo με αιχμή την πολυβραβευμένη γκάμα των SUV της

autoholix.team
-
0
Έκτη συνεχής χρονιά ρεκόρ για τη Volvo με αιχμή την πολυβραβευμένη γκάμα των SUV της

Ο Δεκέμβριος του 2019 ήταν ο καλύτερος μήνας σε πωλήσεις στην 93ετή ιστορία της Volvo, επισφραγίζοντας με τον πιο εντυπωσιακό τρόπο ακόμη μια χρονιά ρεκόρ για την εταιρεία, την έκτη κατά σειρά. Οι συνολικές πωλήσεις της Volvo Cars σε παγκόσμιο επίπεδο για το 2019 ανήλθαν σε 705.452 αυτοκίνητα, σημειώνοντας αύξηση 9,8% σε σχέση με το 2018.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το νέο ρεκόρ πωλήσεων της Volvo τροφοδοτήθηκε από τη σταθερά ισχυρή ζήτηση που καταγράφεται σε όλον τον κόσμο για τα SUV της σουηδικής εταιρείας, καθώς και για τα wagon και sedan μοντέλα των Σειρών 60 και 90 σε Ευρώπη και Κίνα. Η παρουσία της Volvo ήταν εντυπωσιακή με αύξηση των πωλήσεων και των μεριδίων της σε όλες τις αγορές.

Επιπλέον, συνεχίζεται η ισχυρότατη ζήτηση για τα plug-in υβριδικά Volvo, με τις συνολικές πωλήσεις τους να κλείνουν στις 45.933 οχήματα για το 2019, αριθμός αυξημένος κατά 22,9% σε σχέση με το 2018 και πάνω από διπλάσιος σε σχέση με τον αντίστοιχο του 2017.

Η άνοδος της σουηδικής μάρκας στην ελληνική αγορά ήταν εξίσου ισχυρή. Η Volvo έκλεισε το 2019 με αύξηση πωλήσεων κατά 9,2% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, με τις συνολικές πωλήσεις της στην Ελλάδα να φθάνουν τα 1.858 αυτοκίνητα.

Σημαντικά σημεία αναφοράς της επίδοσης της Volvo στην Ελλάδα για το 2019 αποτελούν:

  • Η συνεχιζόμενη κυριαρχία των SUV της, με το XC60 να διατηρεί την πρώτη θέση στην κατηγορία των premium μεσαίων SUV με μερίδιο αγοράς 35,2% και το XC90 να παραμένει πρώτο στα premium μεγάλα SUV με μερίδιο αγοράς 31,1%. Τα XC60 και XC90 βρίσκονται στην κορυφή και των εταιρικών πωλήσεων στις κατηγορίες τους, κερδίζοντας την εμπιστοσύνη 4 στους 10 και 3 στους 10 εταιρικών πελατών αντίστοιχα.
  • Η ηγετική θέση της Volvo στα premium plug-in υβριδικά μοντέλα με μερίδιο 68,4%.

«Είμαστε πολύ περήφανοι που τα αποτελέσματα της Volvo στην Ελλάδα συνδυάζονται με σημαντική αύξηση των δεικτών εξυπηρέτησης των πελατών μας, καθώς και με την ολοκλήρωση, εντός του 2020, της πιστοποίησης των εκθέσεων και των συνεργείων μας με βάση τα πλέον πρόσφατα πρότυπα της Volvo Cars. Είναι αξιοσημείωτο ότι η Ελλάδα είναι ανάμεσα στις πρώτες χώρες παγκοσμίως που το επιτυγχάνει. To 2020 προβλέπεται μια ακόμη χρονιά ανόδου με ιδιαίτερη έμφαση στα plug-in υβριδικά μοντέλα μας». δήλωσε ο Νίκος Γιαννουσάς, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo Car Ελλάς.

Η πλήρης σειρά των Recharge της Volvo ξεκινά από το premium compact SUV της, το XC40, και εκτείνεται σε όλο το εύρος της γκάμας της. Η Volvo είναι ο μόνος κατασκευαστής αυτοκινήτων που προσφέρει την επιλογή μιας plug-in υβριδικής έκδοσης σε κάθε μοντέλο της γκάμας του.

H σειρά μοντέλων Recharge θα δώσει περαιτέρω ισχυρή ώθηση στις πωλήσεις της Volvo, χάρη και στο επιπλέον κίνητρο που προσφέρει η εταιρεία για την απόκτησή τους. Με την αγορά κάθε νέου plug–in υβριδικού Volvo περιλαμβάνεται επιδότηση ηλεκτρικής ενέργειας για διάστημα 12 μηνών. Στόχος της Volvo είναι το 2020 οι πωλήσεις των μοντέλων Recharge να αντιπροσωπεύουν το 20% των συνολικών πωλήσεών της.

Πηγή: Volvo 

Οι πωλήσεις της SEAT αυξήθηκαν κατά 10,9% το 2019

autoholix.team
-
0
Οι πωλήσεις της SEAT αυξήθηκαν κατά 10,9% το 2019

Ένα νέο έτος ρεκόρ. Μετά την επιτυχία του 2018, οι πωλήσεις SEAT κατέγραψαν και πάλι τον υψηλότερο όγκο στην ιστορίας της Μάρκας. Το 2019 οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 10,9% φτάνοντας στα 574.100 αυτοκίνητα. Με αυτό το αποτέλεσμα η SEAT ξεπέρασε το ρεκόρ του 2018 (517.600 αυτοκίνητα) και πέτυχε για τρίτη συνεχή χρονιά διψήφια αύξηση.

Η εισαγωγή στην γκάμα των μοντέλων SUV υπήρξε καθοριστική για την ανάπτυξη τα τελευταία τρία χρόνια. Το 2019, το 44,4% των πωληθέντων αυτοκινήτων SEAT ήταν Arona, Ateca ή Tarraco, 10% περισσότερα από το 2018. Το Arona ηγήθηκε των πωλήσεων SUV της SEAT, με 123.700 αυτοκίνητα και 25% περισσότερα από το 2018. Η SEAT πούλησε 98.500 Ateca, 25,9% περισσότερα από το 2018 και το καλύτερο αποτέλεσμα από το λανσάρισμα του το 2016, ενώ επιπλέον πουλήθηκαν και 32.600 Tarraco.

Το Leon, ένα βασικό μοντέλο για την αύξηση των πωλήσεων SEAT από το 2012 και με την νέα γενιά του να λανσάρετε σύντομα, εξακολουθεί να είναι το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο της εταιρείας, με 151.900 αυτοκίνητα (-4.1%).

Το Ibiza παραμένει το δεύτερο πιο δημοφιλές μοντέλο της SEAT, με 125.300 μονάδες (-8%), ενώ το Alhambra και το Mii παρουσίασαν επίσης σημαντικές επιδόσεις: 23.700 πωληθέντα αυτοκίνητα για το MPV και 13.200 μονάδες για το αυτοκίνητο πόλης της SEAT,
το οποίο πλέον διατίθεται σε 100% ηλεκτρική έκδοση.

Επιπλέον, κατά το δεύτερο μόλις έτος λανσαρίσματος της νέας μάρκας, οι πωλήσεις CUPRA*
αυξήθηκαν κατά 71,4% χάρης βασικά στο CUPRA Ateca. Το 2019, η CUPRA πούλησε 24.700
αυτοκίνητα (2018: 14.400): 14.300 CUPRA Leon (2018: 13.300; + 7.9%) και 10.400 CUPRA Ateca (2018: 1.100).

SEAT 2

Ιστορικά αποτελέσματα στις κύριες αγορές
Το ρεκόρ πωλήσεων βασίστηκε στην ισχυρή ανάπτυξη που σημειώθηκε στις περισσότερες από τις πιο βασικές αγορές της εταιρείας. Η SEAT έχει επιτύχει τον υψηλότερο όγκο πωλήσεων στη Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Αυστρία, την Ελβετία, την Πολωνία, το Ισραήλ, τη Σουηδία και τη Δανία, μεταξύ άλλων.

Στη Γερμανία, η εταιρεία πέτυχε νέο ρεκόρ για τρίτο έτος με 132.500 πωληθέντα οχήματα (+16.1%).Στο Ηνωμένο Βασίλειο, αυξήθηκε κατά 9,5% με συνολικά 68.800 πωληθέντα οχήματα. Η SEAT παρουσίασε επίσης το καλύτερο αποτέλεσμα στην Αυστρία (19.900, +7.9%), όπου είναι η τρίτη πιο διαδεδομένη μάρκα, Ελβετία (12.800, +19.6%), Πολωνία (12.700, +6.6%), Ισραήλ (9.200, +2,6%), Σουηδία (9,100, +30,4%) και Δανία (7,100, +47,2%).

Στην Ισπανία, η SEAT επανέλαβε και επέκτεινε την ηγετική της θέση στην αγορά (108.000, +0,2%) και για άλλη μια φορά το Leon ήταν το πιο επιτυχημένο σε πωλήσεις όχημα. Στη Γαλλία, οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 19% σε 37.800 οχήματα, ο υψηλότερος όγκος από το 2001, ενώ στην Ιταλία η ανάπτυξη ήταν ακόμα καλύτερη, 30.8%, με 26.200 πωλήσεις, το καλύτερο αποτέλεσμα από το 2008.

Το παγκόσμιο ρεκόρ της εταιρείας υποστηρίχθηκε επίσης από αγορές όπως η Πορτογαλία (11.300, +17.7%), οι Κάτω Χώρες (11.000, +22.6%), το Βέλγιο (10.600, +11.2%) και η Ιρλανδία (4.100, +11.3%). Στο Μεξικό, τη μεγαλύτερη αγορά της SEAT εκτός Ευρώπης, οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 5,4% με συνολικά 24.300 πωληθέντα αυτοκίνητα.

Και για την Ελλάδα, ιδιαίτερα επιτυχημένη ήταν η χρονιά που πέρασε. Η τελική κατάταξη του 2019, σύμφωνα με τα διαθέσιμα προσωρινά στατιστικά στοιχεία, την αναδεικνύει για μια ακόμη χρονιά ανάμεσα στις μάρκες που σημείωσαν τους υψηλότερους ρυθμούς ανάπτυξης της αγοράς.

Με 3.145 συνολικά ταξινομήσεις και 2,8% μερίδιο αγοράς, η SEAT σημείωσε άνοδο στις πωλήσεις της κατά 18% σε σχέση με το 2018 (2.669 ταξινομήσεις και 2,6% μερίδιο). Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η περαιτέρω ανάπτυξη, σημειώθηκε μετά την εντυπωσιακή άνοδο του 42% που σημείωσε η Μάρκα το 2018 σε σχέση με το 2017, ενώ οι 3.145 ταξινομήσεις του 2019 είναι οι υψηλότερες που έχει καταγράψει η SEAT στην χώρα μας από το 2010.

Το 2020, το έτος του νέου Leon, η ηλεκτροκίνηση των SEAT και CUPRA και οι νέες λύσεις
αστικής κινητικότητας Στις 28 Ιανουαρίου, η SEAT θα παρουσιάσει την τέταρτη γενιά του SEAT Leon, του κορυφαίου μοντέλου της εταιρείας που θα κατασκευαστεί στο εργοστάσιο στο Martorell.

Το νέο Leon θα φτάσει στην αγορά για πρώτη φορά με μια plug-in υβριδική έκδοση. Θα είναι η πρώτη καινοτομία της γκάμας και μέχρι τις αρχές του 2021 θα λανσαριστεί και η plug-in υβριδική έκδοση του Tarraco καθώς και το SEAT el-Born, το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκινήτου της μάρκας που κατασκευάζεται στην πλατφόρμα MEB.

Επιπλέον, η CUPRA θα κάνει δύο ντεμπούτα το 2020: το Formentor, το πρώτο μοντέλο που
αναπτύχθηκε αποκλειστικά για αυτή, το οποίο θα διαθέτει κινητήρες εσωτερικής καύσης και μία plug-in υβριδική έκδοση και επίσης θα κατασκευαστεί στο Martorell, καθώς και το νέο CUPRA Leon.

Το 2020, η SEAT θα λανσάρει επίσης το e-Scooter, μια 100% ηλεκτρική μοτοσικλέτα και την πρώτη στην ιστορία της μάρκας, καθώς και το νέο e-Kickscooter, το οποίο θα διαδεχθεί το EXS, 11.000 μονάδες του οποίου πωλήθηκαν το 2019. Η SEAT ηγείται της στρατηγικής της μικρο-κινητικότητας για τον Όμιλο Volkswagen και με τα δύο λανσαρίσματα θα ενισχύσει την αστική κινητικότητα.

Πηγή: Seat

Το «ληξιαρχείο» της Alfa Romeo κλείνει 60 χρόνια ζωής

autoholix.team
-
0
Το «ληξιαρχείο» της Alfa Romeo κλείνει 60 χρόνια ζωής

Το Alfa Romeo Documentation Centre, ο οργανισμός που σαν σκοπό έχει την καταγραφή και διατήρηση των ιστορικών αρχείων της μάρκας κλείνει φέτος 60 χρόνια ζωής.

Alfa Romeo DC_anni_GR_006Το 1960, έχοντας ήδη δημιουργήσει ένα θρύλο γύρω από το όνομα της, η Alfa Romeo, δημιούργησε το Alfa Romeo Documentation Centre με σκοπό την καταγραφή και διατήρηση όλων των ιστορικών αρχείων της μάρκας που περιλαμβάνει καλλιτεχνικά και μηχανολογικά σχέδια, φωτογραφικό και video υλικό, καθώς και υλικό marketing από τα μοντέλα παραγωγής ή τους αγώνες που συμμετείχε η μάρκα.

Η πρώτη καταγραφή του Alfa Romeo Documentation Centre είναι το έγγραφο σύστασης της A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), το οποίο έχει ηλικία σχεδόν 120 χρόνων (24 Ιουνίου 1910).Alfa Romeo DC_anni_GR_004

Η έδρα του Documentation Centre βρίσκεται πλέον στο Arese στον ίδιο χώρο που στεγάζεται και το μουσείο της μάρκας, το LA MACCHINA DEL TEMPO – MUSEO STORICO ALFA ROMEO.

Οι εγκαταστάσεις του μουσείου και του Documentation Centre  έχουν αντίστοιχα ιδιαίτερη ιστορία.

Alfa Romeo DC_anni_GR_002
Orazio Satta Puliga – Επικεφαλής σχεδιασμού της Alfa Romeo 1946-1969

Το φουτουριστικό κτήριο άνοιξε τις πόρτες του για το κοινό στις 18 Δεκεμβρίου του 1976 στο Arese, μια περιοχή στα περίχωρα του Μιλάνο όπου ήταν τα κεντρικά γραφεία και παράλληλα μία από τις μονάδες παραγωγής της μάρκας.

Η ιδέα για τη δημιουργία ενός μουσείου ήταν αρκετά παλαιότερη, αφού ο επικεφαλής σχεδιασμού της μάρκας αμέσως μετά τον 2ο Π.Π., Orazio Satta Puliga, πρότεινε τη δημιουργία ενός χώρου που θα μπορούσε να φιλοξενήσει την ιστορία και τη φιλοσοφία της Alfa Romeo.

Alfa Romeo DC_anni_GR_003Μετά από σειρά αναβολών και ενώ το προσωπικό της μάρκας εργαζόταν διασώζοντας και αναπαλαιώνοντας για περισσότερα από 20 χρόνια αυτοκίνητα και ιστορικά αντικείμενα, τη δεκαετία του 70 αποφασίστηκε η δημιουργία του μουσείου στο Arese.

Σήμερα το MUSEO STORICO ALFA ROMEO καλύπτει επιφάνεια 4.800τ.μ. και φιλοξενεί σε μόνιμη βάση περισσότερα από 250 αυτοκίνητα από τη μακρά ιστορία της μάρκας.

Πηγή: Alfa Romeo

Το Jeep Wrangler “4×4 Of The Year”

autoholix.team
-
0
Το Jeep Wrangler “4×4 Of The Year”

Διάσημο για τις κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες του, το Jeep Wrangler, αναγνωρίστηκε για ακόμα μία φορά στα πλαίσια των βραβείων “4x4 Of The Year” του βρετανικού εντύπου 4x4 Magazine ως το απόλυτο όχημα της κατηγορίας.

Οι κριτές υπέβαλαν το αμερικανικό μοντέλο, καθώς και μοντέλα του ανταγωνισμού σε σειρά ακραίων δοκιμασιών, όπου το Wrangler δεν δυσκολεύτηκε να αποδείξει την ανωτερότητα του.

Πέρα από το στιβαρό πλαίσιο, την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και τις μεγάλες γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής, το Jeep Wrangler διαθέτει στο «οπλοστάσιο» του μια σειρά χαρακτηριστικών που του επιτρέπουν να κινείται με ασφάλεια στα πλέον δύσβατα εδάφη.

Ανάλογα με την έκδοση διαθέσιμα είναι δύο συστήματα τετρακίνησης με κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού, διαφορικά με ηλεκτρική εμπλοκή, εμπρός αντιστρεπτική ράβδος με ηλεκτρονική απενεργοποίηση, κ.α.

Το σύνολο συμπληρώνουν οι κινητήρες βενζίνης των 2.0 λίτρων (272hp) και diesel των 2.2 λίτρων (200hp) που χάρη στην υψηλή ροπή και το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων συμβάλουν στις εκτός δρόμου δυνατότητες του μοντέλου, του οποίου όλες οι εκδόσεις έχουν την πιστοποίηση Trail Rated.

Τέλος τα αφαιρούμενα τμήματα του αμαξώματος και της οροφής του Wrangler, αλλά και το αναδιπλούμενο εμπρός παρμπρίζ επιτρέπουν στον οδηγό και τους επιβάτες να έχουν άμεση επαφή με το περιβάλλον.

Κάθε χρόνιο οι ειδικοί του 4×4 Magazine, ενός εκ’ των πλέων αναγνωρισμένων εντύπων για τετρακίνητα οχήματα στον κόσμο, δοκιμάζουν εντός και εκτός δρόμου τα οχήματα πριν απονείμουν τα βραβεία που αποτελούν μια ιδιαίτερα σημαντική διάκριση για την κατηγορία των off-road οχημάτων.

Πηγή: Jeep

1...322323324...419Σελίδα 323 από 419