Σελίδα 325 – Autoholix

Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD Auto – Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou

8 Φεβρουαρίου, 2020

Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD Auto – Δοκιμή / Test drive

Περίμενα να οδηγήσω το Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD Auto με μεγάλη προσμονή καθώς οι θετικότατες εντυπώσεις που μου είχε αφήσει το Mazda 3, πριν από λίγο καιρό, είχαν δημιουργήσει εξαιρετικά λαμπερή εικόνα για την επανεμφάνιση της Mazda στην ελληνική αγορά.

Η Mazda είναι ένας σημαντικός για την πρόοδο της αυτοκινητοβιομηχανίας κατασκευαστής και είμαι χαρούμενη που αποφάσισε επιστρέφοντας να φέρει και μια ουσιαστική ποικιλία τεχνολογιών –όπως οι κινητήρες SkyActiv- στην μουντή αυτοκινητιστική ζωή της ελληνικής αγοράς.

Φοβάμαι ότι κουράστηκα να οδηγώ αυτοκίνητα χωρίς εθνικότητα και χαρακτήρα που με αναγκάζουν να προσπαθώ να βρω τις διαφορές που να δικαιολογούν το σήμα στο τιμόνι τους.

Για εμένα κάθε «ανάδελφο» αυτοκίνητο είναι ευπρόσδεκτο και έτσι πάντα ανυπομονώ να οδηγήσω μια νέα Alfa Romeo μια BMW, ένα Subaru ή ένα Mazda!

Είχα δει τις διάφορες φωτογραφίες από την παρουσίαση του Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD Auto -και παρότι με μια πρώτη μάτια μου είχε φανεί διαστροφικά όμορφο, ήθελα να το οδηγήσω για να μην παρασυρθώ από την εξωτερική του εμφάνιση που σίγουρα το τοποθετεί κοντά στην κορυφή των πιο όμορφων Coupe B-SUV’s -που εγώ τα λέω Β-CUV’s!

Εμφάνιση

Τα συναισθήματα που γεννά η όψη του Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD Auto είναι για όσους θυμούνται ανάλογα με εκείνα που γεννούσε και η πρώτη γενιά της Suzuki GSXR1000 KATANA της δεκαετίας του 80 (…που ήρθε πάλι στην επικαιρότητα με την απόφαση αναγέννησης του μοντέλου).

Ήταν ο συνδυασμός των έντονων ακμών του φερινγκ με τις καμπύλες του ρεζερβουάρ και τις γωνιές της ουράς – που έκαναν τον κλασσικό κινητήρα να στέκεται στην μέση σαν κόσμημα. Εκείνη η GSXR εξέπεμπε την αυστηρότητα και την δυναμικότητα των samurai-και εκείνη η μοτοσικλέτα ήταν το ξίφος τους, το KATANA!

Πόσο με μαγεύει η υπερηφάνεια και ο σεβασμός στην παράδοση που αναβλύζει μέσα από τον σχεδιασμό και την τεχνολογία των Ιαπωνικών προϊόντων…

Το Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD Auto έχει έναν σχεδιασμό που ενώ είναι μοντέρνoς και εκπέμπει τεχνολογικές καινοτομίες, ταυτόχρονα καταφέρνει να διατηρεί την αυστηρότητα της Ιαπωνικής παράδοσης.

Η βαθιά πέρλα που έχει το βυσσινί χρώμα “Soul Red Crystal” ήταν αρκετό για να με κερδίσει από την πρώτη ματιά καθώς αναδεικνύει ακόμη περισσότερο τον μοναδικό σχεδιασμό ενός CUV αυτοκίνητου που δεν μοιάζει με κανένα άλλο από τα αυτοκίνητα της κατηγορίας του.

Δεν βρήκα κανέναν που να μην εντυπωσιάστηκε από την εξωτερική εμφάνιση του Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD Auto και κανέναν που να μην γύρισε το κεφάλι του με ενδιαφέρον από όπου και αν περνούσε το μικρότερο CUV της Mazda.

Στηριζόμενο στο πάτωμα του Mazda 2, το μήκος του Mazda CX-3 δεν ξεπερνά τα 4,25 μ. και έτσι ο ανταγωνισμός αντιτάσσει απέναντι του τα Nissan Juke, VW T-Cross,DS3, Hyundai Ko na και Skoda Karoq-ίσως και το Subaru XV-τα οποία ειλικρινά στέκουν άοκνα απέναντι στην ομορφάδα του CX-3.

Για εμένα αυτό είναι ένα πολύ όμορφο και ξεχωριστό αυτοκίνητο που τιμά την παράδοση-που θέλει τα Mazda που έχουν κάτι να πουν για την διαφορετικότητα του κινητήρα τους, να το δείχνουν κιόλας!

Ενώ είναι Coupe SUV, με μια απόσταση από το έδαφος δεν ξεπερνά τα 16 εκ. καταφέρνει να στέκεται πολύ κοντά στην άσφαλτο καθώς με την κάθετη μάσκα και τα σπόιλερ που καταβαίνουν χαμηλά στην άσφαλτο να θυμίζουν κάτι από Mitsubishi Evo και απομακρύνεται από την έκτος δρόμου αισθητική.

Η σχεδίαση του προφίλ ολοκληρώνεται από τις κοφτές γυάλινες επιφάνειες, τα σκουρόχρωμα παράθυρα στις πίσω κολώνες που δίνουν ένα “Floating Roof Look”, τα μαύρα πλαστικά προστατευτικά στους θόλους, στους μαρσπιέδες και τα φτερά καθώς και τα ανάγλυφα τμήματα στο κάτω μέρος των θυρών.

Εξίσου εντυπωσιακό είναι και το πίσω μέρος με τις δύο εξατμίσεις στις άκρες του αμαξώματος και το μικρό πίσω παράθυρο να θυμίζουν κάτι από τα θρυλικά Coupe από το παρελθόν της εταιρείας.

Σε κάθε περίπτωση βλέποντας τις φωτογραφίες θα βγάλετε και εσείς τα δικά σας συμπεράσματα… Εμένα πάντως με κέρδισε!

Εσωτερικό

Η είσοδος στο σαλόνι του Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD Auto προκαλεί διφορούμενα συναισθήματα καθώς η ύπαρξη σκληρών πλαστικών στο επάνω μέρος του ταμπλό έρχεται σε αντίθεση τόσο με τα υπέροχα τρυπητά δέρματα των μπάκετ καθισμάτων, όσο και με την τιμή του αυτοκινήτου που στην έκδοση της δοκιμής πλησιάζει τα €36,500!

Υπάρχει μια ποιοτική λωρίδα από δέρμα σουέτ που διατρέχει το ταμπλό και συνεχίζει στις πλαϊνές πόρτες με ένα υπέροχο κομμάτι αλουμινίου που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της πόρτας, αλλά ούτε αυτά, ούτε η ραμμένη δερματίνη στο σκιάστρο του καντράν είναι ικανά να δικαιολογήσουν την μέτρια ποιότητα των πλαστικών σε σχέση με την τιμή.

Θα μου πείτε ο ανταγωνισμός είναι καλύτερος στον τομέα των πλαστικών?

Αν εξαιρεθεί το DS3 απάντηση είναι ένα μεγάλο Όχι-όμως η πιο μοντέρνα σχεδίαση του πίνακα οργάνων και η πολύ φθηνότερη τιμή κτήσης κάνουν ότι μπορούν για να χρυσώσουν το χάπι!

Καθώς στηρίζεται στο Mazda 2 το εσωτερικό του Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD Auto διαθέτει τον ίδιο πίνακα οργάνων που είναι ταυτόχρονα δυσδιάκριτος και ρετρό στην όψη.

Συνολικά λοιπόν η εικόνα του ταμπλό έρχεται σε απόλυτη αντίθεση με την υπερμοντέρνα εξωτερική εμφάνιση-και την τιμή- που σε προδιαθέτουν για κάτι πιο ιδιαίτερο, ποιοτικό και άνετο.

Ο πίνακας σίγουρα διαθέτει όλες τις ενδείξεις όμως ο διαχωρισμός τους σε τρεις περιοχές με την χρήση έντονων πλαστικών πλαισίων βαμμένων στο χρώμα του αλουμινίου τον κάνει να δείχνει αισθητικά κουρασμένος, για το δικό μου πάντα γούστο.

Την κατάσταση προσπαθεί να εκμοντερνίσει ένα head up display που ξεπροβάλει μπροστά από τον οδηγό προσφέροντας τις βασικές ενδείξεις χωρίς να χρειάζεται να πάρεις το βλέμμα από τον δρόμο, αλλά μάταια…

Το σύστημα πολυμέσων βρίσκεται ημι-αιωρούμενο στην κορυφή του μέσου του ταμπλό και έχει μια οθόνη 7,2’’ με έναν οδηγοκεντρικό προσανατολισμό και χαρακτηρίζεται από την υψηλή ευκρίνεια και τα αποδεκτά γραφικά της.

Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων που φιλοξενεί η οθόνη είναι απολαυστικά γρήγορη, απλή και κατανοητή αν και περιέργως το σύστημα δεν είναι συμβατό με τις λειτουργίες του Carplay και του Android Auto!

Το αρχικό παράπονο πάντως έρχεται από την έλλειψη λειτουργίας αφής στην οθόνη που όμως γρήγορα την ξεχνάς μόλις συνηθίσεις την ροδέλα χειρισμού που έχει ακριβώς την ίδια διάταξη πλήκτρων με εκείνη της BMW.

Εξίσου απλός είναι ο χειρισμός και η λειτουργία τόσο του ηχοσυστήματος, όσο και του διζωνικού κλιματισμού που τα χειριστήρια τους βρίσκονται χαμηλότερα στην κεντρική κονσόλα, ενώ σε μια σειρά πλήκτρων που βρίσκεται ακριβώς από πάνω υπάρχουν οι διακόπτες των θερμαινόμενων καθισμάτων και τιμονιού.

Πιο χαμηλά στην κονσόλα του Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD Auto θα βρείτε USB και μια στενή θήκη για το τηλέφωνο.

Ο επιλογέας του αυτομάτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη είναι κλασσικός και έχει θέση στην οποία μπορείτε να επιλέξετε το σπορ πρόγραμμα. Οι ταχύτητες αλλάζουν εάν θέλετε και από τα paddles που βρίσκονται πίσω από την στεφάνη του τιμονιού που φιλοξένει επίσης και όλα τα πλήκτρα για τον χειρισμό του συστήματος πολυμέσων και του cruise control.

Πίσω από τον επιλογέα θα βρείτε το πλήκτρο του ηλεκτρικού χειρόφρενου, το χειριστήριο του συστήματος πολυμέσων, το volume του ραδιοφώνου και φυσικά τις πατροπαράδοτες θήκες για ποτήρια- και για μπουκάλια με νερό στις πόρτες.

Η ποιότητα συναρμολόγησης είναι κορυφαία και θα μπορούσα να πω ότι κανένας τριγμός δεν ακούγεται στο εσωτερικό ανεξάρτητα από το οδόστρωμα που κινείται το Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD Auto παρά τα 25,000 δημοσιογραφικά χιλιόμετρα που είχε στην πλάτη του..

Χώροι/Εξοπλισμός

Οι επιβάτες των εμπρός καθισμάτων του Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD Auto κάθονται κάπως στριμωγμένα σε ότι αφορά την μεταξύ τους απόσταση, αλλά απολαμβάνουν ένα ζευγάρι ημί-μπάκετ δερμάτινα θερμαινόμενα καθίσματα που προσφέρουν μια χορταστική για την κατηγορία αίσθηση πλευρικής στήριξης και που βοηθούν τον οδηγό να βολευτεί σε μια σπορ θέση οδήγησης.

Το δερμάτινο τιμόνι ρυθμίζεται πολλαπλώς και περιέχει χειριστήρια για σχεδόν όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου και είναι θερμαινόμενο, αλλά μόνο στο οριζόντιο κομμάτι του και όχι σε όλη την στεφάνη.

Παρατήρησα ωστόσο ότι στο σημείο που θερμαίνεται το δέρμα είχε αρχίσει να μαδάει (από την υψηλή θερμοκρασία).. και δημιουργεί μια δυσάρεστη αίσθηση στα χέρια. Λίγη προσοχή χρειάζεται εκεί.

Ο οδηγός λοιπόν θα καθίσει σε μια θέση οδήγησης που δεν θυμίζει στο ύψος της ένα SUV και που τον τοποθετεί μέσα χαμηλά στο αυτοκίνητο δημιουργώντας μια coupe αίσθηση.

Από αυτή την θέση η ορατότητα του οδηγού όταν κοιτά στις διασταυρώσεις περιορίζεται ελαφριά από τις φαρδιές μπροστινές κολώνες και αρκετά όταν κοιτά προς τα πίσω από τα μικρά πλαϊνά και πίσω παράθυρα – και φυσικά την φαρδιά πίσω κολώνα.

Κοιτώντας το πίσω παράθυρο εντύπωση προκαλεί το σχεδόν αστεία μικρό μέγεθος του καθαριστήρα, που όχι μόνο δείχνει μικρός, αλλά αφήνει και το μεγαλύτερο μέρος του ακαθάριστο.

Η αίσθηση που έχεις όταν οδηγείς το Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD Auto μοιάζει αρκετά με εκείνη που εκπέμπει η BMW Χ2 όπου ενώ σε σχέση με ένα Hatchback κάθεσαι ψηλά πάνω από τον δρόμο τελικά το αμάξωμα που σε περιβάλλει θυμίζει coupe κατασκευή-και αυτό δίνει μια ιδιαίτερη εμπειρία!

Αν θυμάστε είχαμε πει νωρίτερα ότι το Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD Auto στηρίζεται στο «ταπεινό» Mazda 2 και έτσι το μεγάλο τούνελ που χρειάζεται για να μεταφερθεί η κίνηση στους πίσω τροχούς και οι θόλοι που απαιτούνται για να χωρέσουν οι τροχοί των 18’’ είχαν μεγάλη επίπτωση στους χώρους του πίσω καθίσματος.

Η πίσω πόρτες που δεν ανοίγουν διάπλατα δεν βοηθούν την είσοδο στο πίσω κάθισμα και την τοποθέτηση των παιδιών σας σε παιδικά καθίσματα, ενώ για να καθίσεις πίσω θα πρέπει πρώτα να περάσεις τους θόλους των πίσω τροχών που εισβάλουν στην καμπίνα.

Στο πίσω κάθισμα τώρα, θα καθίσουν με οριακή άνεση δύο ενήλικες αλλά το έντονο τούνελ στην μέση περιορίζει τον χώρο για τα πόδια του μεσαίου επιβάτη, ενώ και πάλι οι ψηλοί επιβάτες θα παραπονεθούν για το ύψος της οροφής που τους υποχρεώνει να γέρνουν προς το μέσον του πίσω καθίσματος κάνοντας την φιλοξενία του πέμπτου επιβάτη αδύνατη.

Όποιος καθίσει στις πίσω θέσεις με ύψος πάνω από 1.75 θα πρέπει να σηκώσει τα προσκέφαλα για να μην τον ενοχλούν στον αυχένα του-και αυτό θα επηρεάσει ακόμη περισσότερο την ορατότητα προς τα πίσω.

Αντίθετα τρία παιδιά φιλοξενούνται στο πίσω κάθισμα, όμως επειδή είναι παιδιά και έχουν μικρό ύψος, θα νοιώσουν ένα κλειστοφοβικό αίσθημα από τα ογκώδη μπροστινά καθίσματα και τα μικρά και ψηλά τοποθετημένα πίσω παράθυρα που περιορίζουν σημαντικά την ορατότητα προς τα έξω.

Δεν θα πρέπει να εκπλαγεί κανείς ότι επειδή δεν βλέπουν προς τα έξω θα προσπαθήσουν να βρουν άλλους τρόπους να περάσουν την ώρα τους στο ταξίδι. Όσοι έχουμε παιδιά γνωρίζουμε ότι το πρώτο πράγμα που θα περάσει από το μυαλουδάκι τους θα είναι να αρχίσουν να ενοχλούν και να τσακώνονται μεταξύ τους…

Ευτυχώς, τα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων είναι σχετικά μικρά εξασφαλίζοντας καλή ορατότητα όταν τα παιδιά κοιτούν προς τα μπροστά-και ίσως αυτό τα κάνει να ξεχαστούν για λίγο!

Ο χώρος αποσκευών με τα 350 λίτρα-που αυξάνεται στα 1.200 λτ. με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες, μπορεί να μην είναι ο κορυφαίος της κατηγορίας, όμως σίγουρα θα κάλυπτε απόλυτα τις ανάγκες μιας μικρής οικογένειας εάν δεν είχε ψηλό κατώφλι φόρτωσης- επειδή το άνοιγμα της πίσω πόρτας δεν κατεβαίνει μέχρι τον προφυλακτήρα.

Σε ότι αφορά τον εξοπλισμό θα βρείτε 7 αερόσακους, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέπτες, θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα και τιμόνι, διζωνικό κλιματισμό, ένα εκνευριστικό Lane Assist που δεν απενεργοποιείται μόνιμα, Cruise Control με σύστημα διατήρησης της απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο και όλες τις υπόλοιπες ευκολίες άνεσης.

Κινητήρας/μετάδοση

Κάτω από το μακρύ καπό του Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD Auto υπάρχει ο πετρελαιοκινητήρας Skyactiv-D των 1.8 λίτρων που αποδίδει μόλις 116 ίππους (4.000 σ.α.λ.) και 270 Nm ροπής (1.600-2.600 σ.α.λ.) που μοιάζει στα χαρτιά να είναι αδύναμος- όμως στην πράξη μου είχε φανεί εντυπωσιακός στο Mazda 3 1.8 SkyActiv-D.

Η τεχνολογία SkyActiv-D που χρησιμοποιεί το Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD αντιστρέφει την λογική της τεχνολογίας Skyactiv-X και παρουσιάζει έναν πετρελαιοκινητήρα με χαμηλή συμπίεση 14:1 αντί για 18:1.

Αυτό βοηθά στην βελτιστοποίηση του χρονισμού της ανάφλεξης επιτρέποντας την επίτευξη υψηλότερων ρυθμών περιστροφής που αυξάνουν τον βαθμό απόδοσης και μειώνοντας τους ρύπους.

Παράλληλα, καθώς οι πιέσεις μέσα στον θάλαμο είναι χαμηλότερες, ο πετρελαιοκινητήρας μπορεί να κατασκευαστεί από ελαφρύτερα υλικά και έτσι μπορεί άνετα να περιστρέφεται σε σημαντικά υψηλότερες στροφές και στην θεωρία να μην έχει δυσάρεστο θόρυβο και κραδασμούς.

Έτσι ο πετρελαιοκινητήρας πλέον θυμίζει πλέον… βενζινοκινητήρα, έχοντας μια πολύ πιο ομαλή και χωρίς κραδασμούς λειτουργία που του επιτρέπει να ανεβάζει υψηλές στροφές και να μην χρειάζεται πρόσθετο adBlue για να μειώσει τις εκπομπές του οξειδίων του Αζώτου, αλλά να χρησιμοποιεί μια παγίδα (ΝΟχ) που αυτοκαθαρίζεται και μετατρέπει τα επιβλαβή NOx σε άζωτο.

Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα για την τεχνολογία SkyActiv-D σας προτείνω να δείτε το ακόλουθο βίντεο:

Πατώντας το κουμπί για να ξεκινήσω τον κινητήρα περίμενα να εντυπωσιαστώ από την ήσυχη λειτουργία του κινητήρα που με είχε κερδίσει στο Mazda 3 με την οικονομία και τον πολιτισμένο χαρακτήρα του.

Δυστυχώς όμως το αυξημένο βάρος, η τετρακίνηση και η υποδεέστερη ηχομόνωση σε σχέση με το πιο «φρέσκο» Mazda 3 «έκοψαν τα φτερά» του υπέροχου αυτού κινητήρα.

Το πετρέλαιοκροτάλισμα περνά μέσα στην καμπίνα σχετικά εύκολα και γίνεται θορυβώδης όταν οι στροφές ανέβουν, ή ο κινητήρας ζοριστεί. Η τετρακίνηση με τις αυξημένες τριβές και τα 1400 κιλά του CX3 κάνουν τους 116 ίππους να μοιάζουν λίγοι. Η λειτουργία θυμίζει βενζινοκινητήρα και επειδή δεν έχει «την κλωτσιά ροπής» ίσως να απογοητεύσει αρχικά τους φίλους των diesel που ζούνε για την ροπή.

Ο SkyActiv-D τελικά έχει έναν εξαιρετικά γραμμικό τρόπο λειτουργίας όμως σε συνδυασμό με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο μοιάζει να του λειπουν τουλάχιστον 20-30 ίπποι ακόμη.

Συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο με 6 πυκνές σχέσεις που αποδεικνύεται έξυπνο και γρήγορο στις αυτόματες αλλαγές-αλλάζοντας τις σχέσεις όταν πρέπει και όπως ορίζει το πρόγραμμα που χρησιμοποιείται, αλλά δεν είναι όσο γρήγορο θα ήθελα στην χειροκίνητη χρήση-και ειδικά στα κατεβάσματα.

Στο Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD Auto η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς και όταν χαθεί η πρόσφυση ένας ηλεκτρουδραυλικός συμπλέκτης μεταφέρει την ροπή στο πίσω διαφορικό σε κλάσματα του δευτερολέπτου, ενώ δεν διαθέτει προγράμματα τετρακίνησης για ειδικές συνθήκες.

Το Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD Auto έχει σύμφωνα με την Mazda 0-100 χλμ./ώρα σε 9.9 δλ. και τελική ταχύτητα 185 χλμ./ώρα, μοιάζει όμως να δυσκολεύεται να κινηθεί γρήγορα.

Αντίθετα η μέση κατανάλωση των 6,7 που πέτυχα στα 800 χλμ της δοκιμής είναι ικανοποιητικότατη αν λάβουμε υπόψη ότι μιλάμε για ένα βαρύ τετρακίνητο CUV με ελαστικά 215/50R18.

Ανάρτηση/Φρένα

Η ανάρτηση του Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD Auto με McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, έχει σφικτά ελατήρια αλλά κάπως αδύναμη απόσβεση επαναφοράς με αποτέλεσμα να επιτρέπει σε κάποιες συνθήκες στον πίσω άξονα να παρουσιάζει αναπηδήσεις.

Είναι άνετη όπως αρμόζει σε ένα CUV, όμως σε ότι αφορά όλα όσα μας έχει συνηθίσει η Mazda ίσως να ήθελε λίγο πιο αργή απόσβεση επαναφοράς πίσω και ισχυρότερες αντιστρεπτικές, καθώς το πίσω μέρος έχει μια τάση να ξεκολλά απότομα στις εγκάρσιες ανωμαλίες.

Τα φρένα είναι δυνατά και ανθεκτικά καθώς αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα.

Το τιμόνι με τις περίπου 3 στροφές από άκρη σε άκρη είναι μαλακό και η αίσθηση του μπορεί να είναι ευχάριστη μέσα στην πόλη όμως δεν είναι όσο ακριβές θα ήθελα γύρω από την θέση της ευθείας όταν ανεβεί η ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο και στις στροφές.

Στην Πόλη

Μπορεί να μην είναι ένα ογκώδες και ψηλό SUV, όμως στο αστικό περιβάλλον η καλή ορατότητα που προσφέρει η CUV θέση οδήγησης βοηθά έστω και οριακά στο να βλέπει ο οδηγός «πάνω» από την κίνηση- χωρίς όμως να αποκτά την ψυχοτρόφο (ψευδ)αίσθηση του “king of the road” που περιμένει να βρει σε ένα αυτοκίνητο του είδους.

Η ορατότητα προς τα μπροστά βελτιώνεται επίσης και από πλαϊνά παράθυρα που διευκολύνουν στις διασταυρώσεις, όμως το πίσω παράθυρο θα ήθελα να ήταν μεγαλύτερο σε διαστάσεις και οι πίσω κολώνες να ήταν στενότερες.

Χάρη στον οικονομικό κινητήρα-που καταναλώνει περίπου 6,2-6,5 λίτρα πετρελαίου σε καθημερινές συνθήκες, και την άνεση της ανάρτησης είναι εύκολο να δεις την ζωή σου να δένεται με το Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD Auto στο αστικό περιβάλλον.

Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και η κάμερα οπισθοπορείας μαζί με την καλή ορατότητα προς τα πίσω κάνουν εύκολη την ζωή στο παρκάρισμα και στην αλλαγή λωρίδας στις κεντρικές λεωφόρους.

Αν εξαιρέσει κάποιες αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις περιπτώσεις που η μια πλευρά του δρόμου είναι επίπεδη και η άλλη γεμάτη λακκούβες -όπως συμβαίνει δηλαδή παντού στα «λακκουβοδρόμια Διονύσου», τότε το CΧ 3 μοιάζει σε ότι έχει να κάνει με τις αναρτήσεις να έχει την σωστή συνταγή για τις αστικές μετακινήσεις.

Όπως και να έχει, το πλαίσιο και οι αναρτήσεις διαχειρίζονται τις λακκούβες των τριτοκοσμικών δρόμων της πονεμένης Αθήνας μας με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, ενώ η ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού εξασφαλίζει την έλλειψη τριγμών.

Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτούργει άψογα μέσα στην πόλη και σίγουρα του αξίζουν μέρος από τα εύσημα της χαμηλής κατανάλωσης και της ξεκούραστης οδήγησης μέσα στο αστικό περιβάλλον.

Στον αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD Auto ταξιδεύει με μια υποδειγματική σταθερότητα και ο οδηγός-παρά μια μικρή ασάφεια που παρουσιάζει το τιμόνι στην θέση της ευθείας- απολαμβάνει ένα αυτοκίνητο που διατηρεί την γραμμή του μέσα στην στροφή ακόμα και σε πολύ υψηλές ταχύτητες αφήνοντας τους επιβάτες να απολαμβάνουν την διαδρομή.

Ωστόσο οι κλίσεις στις παρατεταμένες γρήγορες στροφές είναι σχετικά έντονες δείχνοντας την μαλακή ρύθμιση των αντιστρεπτικών.

Το μεγάλο πρόβλημα του αυτοκινήτου εδώ είναι θόρυβος από τα ελαστικά που βρίσκει εύκολα τον δρόμο του προς τα αυτιά των επιβατών υπερκαλύπτοντας κάθε άλλο θόρυβο-ακόμη και από τον κινητήρα που στον αυτοκινητόδρομο παραμένει ήσυχος και πολιτισμένος.

Κατά τα άλλα το Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD ταξιδεύει καταναλώνοντας περίπου 7 λίτρα ανά 100 χλμ. όταν κινείται με 150 και 2100 σαλ, ενώ κάποιοι που τρέχουν μου είπαν ότι αν το κυνηγήσεις το ταχύμετρο θα δείξει με αρκετή υπομονή τα 185χλμ/ω!

Μακάρι να είχα το θάρρος να το δοκιμάσω…

Στις Στροφές

Στο επαρχιακό δίκτυο το Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD Auto είναι ουδέτερο και η ανάρτηση παρέχει καλή πρόσφυση, ενώ αν πιεστεί θα ανοίξει την τροχιά του με μια προοδευτική υποστροφή, αλλά σε κάθε περίπτωση μπορεί να κρατήσει γρήγορους ρυθμούς καθώς και τα φρένα αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά.

Το τιμόνι δεν έχει την αίσθηση που μας έχει συνηθίσει η Mazda και η τετρακίνηση αργεί να αντιδράσει κάνοντας το τιμόνι να παρουσιάζει κλοτσήματα όταν πιέζεται στο γκάζι.

Σε κάποιες περιπτώσεις θα παρουσιαστούν κάποιες αναπηδήσεις στους πίσω τροχούς εάν αυτοί συναντήσουν εγκάρσιες ανωμαλίες μέσα στη στροφή, οι οποίες μερικές φορές μπορεί να οδηγήσουν σε αναπήδηση του πίσω μέρους που όμως καλό είναι να ξέρετε ότι διορθώνεται άμεσα από τα ηλεκτρονικά που πιάνουν δουλειά κάνοντας το κίτρινο λαμπάκι του ESP θυμίζει Χριστούγεννα… καθώς το αυτοκίνητο επανέρχεται μόνο του στην σωστή πορεία.

Ευτυχώς τις ημέρες της δοκιμής έβρεχε και χιόνιζε ασταμάτητα, οπότε αποφάσισα να μαζέψω λίγο φόρα ακόμη στην ευθεία για να δω εάν η τετρακίνηση θα μπορούσε να βοηθήσει το πίσω μέρος του Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD Auto να συμμετέχει πιο ενεργά στο στρίψιμο.

Αυτό που βρήκα είναι όμως ότι σε κάθε περίπτωση το CX-3 επιμένει να διατηρεί την ασφαλή υποστροφική συμπεριφορά, ενώ όταν μένεις στο γκάζι για να σπάσεις την πρόσφυση του πίσω μέρους τότε οι πίσω τροχοί εμπλέκονται και συνεχίζουν να σπρώχνουν το αμάξωμα προς το εξωτερικό της στροφής κάνοντας την υποστροφή ακόμη εντονότερη.

Προφανώς αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο για να χαρείτε οδήγηση στην αγαπημένη σας διαδρομή αλλά ένα ασφαλές καθημερινό αυτοκίνητο φτιαγμένο για να σας πάει λίγο πιο μακριά και με περισσότερο στυλ από ότι ένα hatchback!

Στο Χώμα

Για τις ανάγκες της φωτογράφισης αποφάσισα να μπω σε έναν χιονισμένο χωματόδρομο στην Πεντέλη, που ενώ στην αρχή φαινόταν βατός, πολύ γρήγορα μεταμορφώθηκε σε πετρόδρομο γεμάτο λακκούβες, χίονι και νεροφαγώματα..

Το Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD Auto έδειξε από την αρχή την δυσαρέσκεια του για την επιλογή μου να κινηθώ εκτός δρόμου αρχίζοντας να χοροπηδά από νεροφάγωμα σε νεροφάγωμα σηκώνοντας τους πίσω τροχούς στον αέρα πολύ εύκολα-και έχοντας διαρκή «ψαρέματα» στο τιμόνι.

Η τετρακίνηση αργεί πολύ να εμπλακεί και μάλιστα εάν ξεκινάτε πολύ αργά σε ολισθηρό terrain τότε η τετρακίνηση αργεί τόσο πολύ να εμπλακεί που νομίζεις ότι οδηγάς μπροστοκίνητο!

Η τετρακίνηση που έχει σχεδιαστεί για οικονομία δεν λειτουργεί σωστά εδώ. Οφείλεις να κινείσαι πολύ αργά –όπως πρέπει όταν οδηγάς ξένο αυτοκίνητο στο χώμα- και οι μικρές διαδρομές της σκληρής ανάρτησης με την περιορισμένη ελευθερία άρθρωσης επιτρέπουν πολύ εύκολα στους πίσω τροχους να βρεθούν στον αέρα ακινητοποιώντας γρήγορα το όμορφο CUV.

Τα 15,5 εκ. απόστασης από το έδαφος, τα ασφάλτινα λάστιχα και οι μεγάλοι μπροστινοί πρόβολοι που απειλούν διαρκώς να βρουν κάτω και να γρατζουνίσουν την όμορφη ποδιά στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, γρήγορα με επανέφεραν στην τάξη.

Κινήθηκα περίπου για ένα χιλιόμετρο στον χιονισμένο δρόμο και μετά ο 7χρονος γιός μου-που εκτελεί πλέον χρέη επίσημου φωτογράφου- έκανε την δουλειά του και φύγαμε χωρίς ευτυχώς να πληγώσουμε το όμορφο-αλλά ξένο αυτοκίνητο!

Το Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD Auto δεν είναι φτιαγμένο για το χώμα-δεν θέλει να πάει εκεί-και δεν θέλει και αντιρρήσεις!

Συμπέρασμα

Το Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD Auto απευθύνεται σε ανθρώπους που έχουν εμμονή με το διαφορετικό και που δεν έχουν πρόβλημα να πληρώσουν χρήματα που είναι αρκετά για να πάρει κάποιος άλλος μια BMW X2 ή ένα Subaru XV.

Η επιλογή των μοντέλων της αμέσως επόμενης κατηγορίας δεν έγινε τυχαία, αφού με τα €36,000 που κοστίζει το πανέμορφο αυτοκίνητο της δοκιμής μπορείς να αγοράσεις την γερμανίδα εάν θέλεις το πιο όμορφο CUV και τον «Ιδιαίτερο Ιάπωνα» αν ψάχνεις για τετρακίνητη και ξεχωριστό χαρακτήρα.

Για να μην αναφερθώ στο Peugeot 3008 τα Hyundai και τα δώδεκα ευαγγέλια της VAG!

Το Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD Auto είναι πολύ όμορφο (για εμένα πολύ πιο όμορφο από το DS3), όμως υποφέρει από χώρους, σχεδιασμό και ποιότητα υλικών στο εσωτερικό.

Στρίβει και φρενάρει με ασφάλεια χωρίς να σε προκαλεί να το πιέσεις, έχει τον πιο σύγχρονο αλλά αδύναμο πετρελαιοκινητήρα της αγοράς και κυρίως μοιάζει να είναι “λίγο” για τα χρήματα που κοστίζει…

Λατρεύω τα Mazda-όμως το Madza 3 που οδήγησα πριν λίγο καιρό με έμαθε να ζητάω πολλά από ένα αυτοκίνητο-και το Mazda CX-3 Skyactiv-D AWD δεν βλέπω να έχει εκείνο τον ξεκάθαρο χαρακτήρα που θα με έκανε να το βάλω στην λίστα των αγαπημένων.

Για να ξεκινήσεις μια μακροχρόνια σχέση, τελικά η εμφάνιση παίζει δευτερεύοντα ρόλο!

Δεν μου άρεσε

Οι ανεπαρκείς επιδόσεις και η υψηλή τιμή αγοράς.
Η έλλειψη χώρων και η απουσία ξεκάθαρου οδηγικού χαρακτήρα.

Θα θυμάμαι

Τον υπέροχο και ξεχωριστό εξωτερικό σχεδιασμό του εξωτερικού.
Τον προηγμένο και οικονομικό κινητήρα-και τον υπερπλήρη εξοπλισμό.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες

Η Goodyear στην έκθεση Consumer Electronics Show 2020

Διαφορα

autoholix.team

7 Φεβρουαρίου, 2020

Η Goodyear στην έκθεση Consumer Electronics Show 2020

Στην έκθεση Consumer Electronics Show 2020, η Goodyear Tire & Rubber Company ανακοίνωσε την Goodyear Ventures, ένα σχήμα επενδυτικών κεφαλαίων, με 100 εκατομμύρια δολάρια να προορίζονται σε νέες επενδύσεις λύσεων κινητικότητας του μέλλοντος στα επόμενα 10 χρόνια.

Η Goodyear Ventures θα συνεχίσει και θα επεκτείνει τις αναπτυσσόμενες σχέσεις της Goodyear με τις λύσεις κινητικότητας του μέλλοντος, δίνοντας έμφαση στη σύμπραξη και στην επένδυση σε start ups επιχειρήσεις που έχουν κοινό όραμα για βιώσιμες,ασφαλείς και νέες εμπειρίες κινητικότητας που διευκολύνουν την καθημερινή διασύνδεση των ανθρώπων.

Έκθεση Consumer Electronics Show 2020

Ο Richard J. Kramer, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Goodyear δήλωσε: «Η Goodyear είναι μια εταιρεία κινητικότητας προσανατολισμένη στην τεχνολογία, η οποία αναζητά και συνεργάζεται με άλλους ηγέτες στο κλάδο της κινητικότητας, μεταξύ αυτών μικρές start up επιχειρήσεις αλλά και εταιρείες εδραιωμένες στον τομέα της κινητικότητας. Η Goodyear Ventures μεταφέρει την προσπάθεια αυτή σε ένα άλλο επίπεδο, με στόχο να εμπλακεί και να διαμορφώσει τον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι θα μετακινούνται στο μέλλον.».

Η Goodyear Ventures θα επικεντρωθεί σε οκτώ θεματικές που διαμορφώνουν την κινητικότητα. Συγκεκριμένα:

Ηλεκτρικές και αυτόνομες τεχνολογίες
Connected λύσεις κινητικότητας
Δημόσια κινητικότητα της νέας γενιάς
Κινητικότητα στην αερομεταφορά της νέας γενιάς
Μελλοντική υποδομή μεταφορών
Μελλοντική συντήρηση και λειτουργείες
Αναδυόμενες τεχνολογίες
Νέα υλικά ελαστικών

Εκτός από το κεφάλαιο, οι εταιρείες που θα χρηματοδοτηθούν από την Goodyear Ventures θα έχουν την ευκαιρία να μάθουν και να αναπτυχθούν μαζί με την Goodyear μέσω των εκτεταμένων πόρων τεχνολογίας και καινοτομίας, του τεράστιου δικτύου εξυπηρέτησης οχημάτων αλλά και της παγκόσμιας παρουσίας της στο τομέα της κατασκευής και ανάπτυξης προϊόντων.

Πηγή: Goodyear

Η Ford δημιουργεί μπουλόνια ασφαλείας που διώχνουν τους κλέφτες

autoholix.team

7 Φεβρουαρίου, 2020

Η Ford δημιουργεί μπουλόνια ασφαλείας που διώχνουν τους κλέφτες

Πατέντα της Ford αποτελεί ένα μοναδικό στο είδος του μπουλόνι ασφαλείας, το οποίο μπορεί να αποτρέψει τους επίδοξους κλέφτες ζαντών αλουμινίου.

Καθώς τα συστήματα προστασίας των σύγχρονων αυτοκινήτων γίνονται όλο και πιο προηγμένα, οι επιδοξοι κλέφτες αρχίζουν να «γλυκοκοιτούν» επιμέρους εξαρτήματά τους, μεταξύ των οποίων και οι ζάντες αλουμινίου.

Μία μέθοδος αποθάρρυνσης των κλεφτών είναι η χρήση μπουλονιών ασφαλείας – ένα σε κάθε τροχό – τα οποία απαιτούν ειδικό αντάπτορα ή κλειδί προκειμένου να αφαιρεθούν. Όμως, ακόμα και αυτά δεν είναι άτρωτα.

Θέλοντας να δώσουν τη δική τους λύση στο συγκεκριμένο θέμα οι μηχανικοί της Ford εξέλιξαν και κατασκεύασαν μοναδικά στο είδος τους μπουλόνια ασφαλείας με τη χρήση της προηγμένης τεχνολογίας τρισδιάστατης (3D) εκτύπωσης.

Το μοτίβο της φωνής καθορίζει το σχήμα του μπουλονιού!

Σε συνεργασία με την EOS, έναν κορυφαίο προμηθευτή στον τομέα της τρισδιάστατης εκτύπωσης εξαρτημάτων, η Ford δημιούργησε μπουλόνια ασφαλείας με περίγραμμα βασισμένο στη φωνή του οδηγού.

Όπως συμβαίνει με το σκανάρισμα της ίριδας του ματιού ή το δαχτυλικό αποτύπωμα, έτσι και η ανθρώπινη φωνή μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μοναδική μέθοδος βιομετρικής ταυτοποίησης.

Για την περίσταση, οι μηχανικοί καταγράφουν για τουλάχιστον ένα δευτερόλεπτο τη φωνή του οδηγού, ο οποίος λέει μία φράση όπως «Οδηγώ μία Ford Mustang» και εν συνεχεία χρησιμοποιούν το κατάλληλο λογισμικό προκειμένου να μετατρέψουν το μοναδικό κύμα ήχου σε φυσικό, εκτυπώσιμο μοτίβο.

Αυτό το μοτίβο μετατρέπεται κατόπιν σε κύκλο και στη συνέχεια χρησιμοποιείται ως σχέδιο για τη χάραξη του μπουλονιού ασφαλείας και του κλειδιού.

Με δεδομένα τα παραπάνω, το μπουλόνι και το κλειδί σχεδιάζονται ως ένα εξάρτημα, το οποίο στη συνέχεια εκτυπώνεται με χρήση οξέος και αντιδιαβρωτικού ανοξείδωτου ατσαλιού. Αφού ολοκληρωθεί η διαδικασία, το μπουλόνι και το κλειδί αποχωρίζονται, και αφού υποβληθούν σε σχετική λείανση, είναι έτοιμα για χρήση.

Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει επίσης χαρακτηριστικά προστασίας δευτέρου επιπέδου που αποτρέπουν την αναπαραγωγή ή την αντιγραφή του μπουλονιού. Τα ανομοιόμορφα νεύρα στο εσωτερικό του μπουλονιού και οι εγκοπές που διευρύνονται όσο βαθαίνουν, εμποδίζουν τον επίδοξο κλέφτη από το να δημιουργήσει ένα κέρινο αποτύπωμα του μοτίβου, καθώς το κερί θρυμματίζεται όταν τραβηχτεί από το μπουλόνι.

Αν δε χρησιμοποιηθεί η φωνή του οδηγού για τη δημιουργία του περιγράμματος, τα μπουλόνια θα μπορούσαν να έχουν σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που θα συνάδου με το συγκεκριμένο όχημα, όπως το λογότυπο της Mustang για παράδειγμα, ή ακόμα και τα αρχικά του ονόματος του οδηγού.

Η σχεδίαση μπορεί επίσης να είναι εμπνευσμένη από κάτι που αρέσει στον οδηγό του οχήματος, όπως είναι λόγου χάρη η χάραξη μιας διάσημης πίστας αγώνων.

Επεκτείνοντας τη χρήση της τρισδιάστατης εκτύπωσης

Η τρισδιάστατη εκτύπωση προσφέρει σχεδιαστική ευελιξία που βοηθά στη μείωση του βάρους, στη βελτίωση των επιδόσεων και ενγένει στη δημιουργία εξαρτημάτων που δεν θα ήταν εφικτή μέσω των συμβατικών μεθόδων.

Για πάνω από 30 χρόνια, η Ford χρησιμοποιεί όλο και περισσότερο τη μέθοδο της τρισδιάστατης εκτύπωσης για την κατασκευή πρωτοτύπων εξαρτημάτων, κάτι το οποίο συμβάλλει επίσης στη μείωση του χρόνου εξέλιξης των νέων μοντέλων.

Η Ford έχει υιοθετήσει αυτή την τεχνολογία για τη δημιουργία εξαρτημάτων στα Ford GT, Focus και Mustang GT500, ενώ στο μέλλον σκοπεύει να αυξήσει την κατασκευή τμημάτων και στοιχείων μέσω τρισδιάστατης εκτύπωσης.

Μάλιστα, καποια εξαρτήματα «ειδικού σκοπού» είναι επίσης προϊόντα τρισδιάστατης εκτύπωσης, όπως η πολλαπλή εισαγωγής στο Hoonitruck του Ken Block και τα δύο πλευρικά αεροδυναμικά στοιχεία που υπάρχουν στο M-Sport Ford Fiesta World Rally Car.

Στη γραμμή παραγωγής της Ford, η μέθοδος της τρισδιάστατης εκτύπωσης χρησιμοποιείται για τη δημιουργία εργαλείων συναρμολόγησης, τα οποία είναι έως και 50% ελαφρύτερα σε σχέση με τα συμβατικά.

Το πλεονέκτημα αυτό καθιστά τις επαναλαμβανόμενες εργασίες λιγότερο κουραστικές για τους εργαζόμενους, συμβάλλοντας συγχρόνως στη βελτίωση της ποιότητας στην παραγωγή.

Καθώς πολλά από αυτά τα εργαλεία κατασκευάζονται από νάιλον, η Ford χρησιμοποιεί ένα πρόγραμμα ανακύκλωσης, το οποίο μετατρέπει παλιά εξαρτήματα τρισδιάστατης εκτύπωσης και πλαστικά από διάφορα σημεία της παραγωγής σε 100% ανακυκλωμένο νάιλον.

Με τη μέθοδο της τρισδιάστατης εκτύπωσης, η Ford δημιουργεί επίσης εξοπλισμό που σχετίζεται με την ασφαλεία, όπως προστατευτικά μανίκια που χρησιμοποιούνται στη γραμμή παραγωγής με περιστρεφόμενα εργαλεία, αποτρέποντας τραυματισμούς των δακτύλων και των χεριών των χειριστών.

Πηγή: Ford

Η ελληνική αποστολή έτοιμη για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τόκυο

Διαφορα

autoholix.team

5 Φεβρουαρίου, 2020

Η ελληνική αποστολή έτοιμη για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τόκυο

Τους 23 αθλητές και αθλήτριες που πήραν το εισιτήριο της πρόκρισης στους Ολυμπιακούς Αγώνες βράβευσε η Ελληνική Ολυμπιακή Επιτροπή στην καθιερωμένη ετήσια εκδήλωσή της, η οποία είχε ατμόσφαιρα προσμονής και ελπίδας για το Τόκυο 2020.

H εκδήλωση έγινε στο Αμφιθέατρο της ΕΟΕ, παρουσία του Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης Παναγιώτη Πικραμένου, του Υφυπουργού Αθλητισμού Λευτέρη Αυγενάκη, της Πρέσβειρας Καλής Θελήσεως της UNESCO και Προέδρου της «Ελπίδας» Μαριάννας Βαρδινογιάννη και πολλών προσωπικοτήτων του αθλητικού, πολιτικού και καλλιτεχνικού χώρου.

Παράλληλα με τους αθλητές και τις αθλήτριες, η Ολυμπιακή Επιτροπή τίμησε με το αριστείο «Δημήτριος Βικέλας» τη χορογράφο της Τελετής Αφής και Παράδοσης της Ολυμπιακής Φλόγας από το 2008 κ. Άρτεμις Ιγνατίου και τον κ. Γιώργο Ανδρεάδη της Ελληνικής Ιστιοπλοϊκής Ομοσπονδίας για την προσφορά τους στη διάδοση του ολυμπισμού.

Οι αθλητές και αθλήτριες που βραβεύτηκαν ήταν οι : Μίλτο Τεντόγλου, Βούλα Παπαχρήστου, Νικόλ Κυριακοπούλου, Κατερίνα Στεφανίδη, Ανδρέα Βαζαίο, Αννα Ντουντουνάκη, Απόστολο Χρήστου, Κριστιάν Γκολομέεφ, Γιάννη Γεωργαράκη, Απόστολο Παπαστάμο, Νίκο Μαυρομμάτη, Μαρία Πρεβολαράκη, Πολυχρόνη Τζωρτζάκης Μαρία Κυρίδου, Χριστίνα Μπούρμπου, Παναγιώτη Μάντη, Παύλο Καγιαλή και Γιάννη Μιτάκη. Επίσης βραβεύτηκαν όσοι κατέκτησαν μετάλλια στους 2ους Ευρωπαϊκούς Αγώνες που φιλοξενήθηκαν το περασμένο καλοκαίρι στο Μινσκ της Λευκορωσίας και συγκεκριμένα οι Αννα Κορακάκη, Ελένη Χατζηλιάδου, Χρήστος Βολικάκης, Ραφαέλα Σπανουδάκη, Σάββας Καρακιζίδης, Γιώργος Αζωίδης και Κώστας Δουβαλίδης.

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης τιμήθηκαν και οι εταιρίες που υποστηρίζουν την Ελληνική Ολυμπιακή Επιτροπή ως Χορηγοί ενώ πραγματοποιήθηκε και η κοπή της Πρωτοχρονιάτικης Πίτας της ΕΟΕ.

O Πρόεδρος της Ελληνικής Ολυμπιακής Επιτροπής κ. Σπύρος Καπράλος παρουσιάσε τα πεπραγμένα της χρονιάς που πέρασε, η οποία ήταν εξαιρετικά σημαντική για την Ελληνική Ολυμπιακή Επιτροπή καθότι περιλάμβανε σημαντικά έργα όπως η ανακατασκευή των εγκαταστάσεων της Διεθνούς Ολυμπιακής Επιτροπής στην Αρχαία Ολυμπία αλλά και σημαντικές διακρίσεις όπως η ανάδειξη του κ. Καπράλου ως μέλους της Διεθνούς Ολυμπιακής Επιτροπής.

Κυρίαρχο συστατικό της τελετής ήταν φυσικά η προσμονή και τα όνειρα για τους Ολυμπιακούς Αγώνες, την έναρξη των οποίων σηματοδοτεί το ταξίδι της Ολυμπιακής Φλόγας. Στις 19 Μαρτίου θα είμαστε όλοι και όλες στο Καλλιμάρμαρο για να φωνάξουμε «Ελλάδα Μπορείς» και να εμψυχώσουμε την ελληνική αποστολή, αλλά κυρίως για να μεταδώσουμε το μήνυμα του Ολυμπισμού και της διαχρονικότητας των Ολυμπιακών Αγώνων σε όλο τον πλανήτη!

H FCA Heritage στην 38η Διεθνή Έκθεση Κλασσικών Αυτοκινήτων «Automotoretrò»

Διαφορα

autoholix.team

4 Φεβρουαρίου, 2020

H FCA Heritage στην 38η Διεθνή Έκθεση Κλασσικών Αυτοκινήτων «Automotoretrò»

Στην 38^ο διεθνή έκθεση κλασσικών αυτοκινήτων Automotoretrò (30 Ιανουαρίου – 2 Φεβρουαρίου) που θα πραγματοποιηθεί στο χώρο του πρώην εργοστασίου της Fiat στο Lingotto (Τορίνο), η FCA Heritage, το τμήμα της FCA που είναι αφιερωμένο στην ιστορία και στα κλασσικά οχήματα του ομίλου, θα έχει εντυπωσιακή παρουσία με σειρά μοναδικών μοντέλων των Alfa Romeo, Fiat, Lancia και Abarth.

Στο χώρο της FCA Heritage το κοινό θα μπορεί να απολαύσει την ALFA 24HP του 1910. Το συγκεκριμένο μοντέλο σηματοδοτεί τη γέννηση της μάρκας A.L.F.A. (Società Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) που πραγματοποιήθηκε πριν από 110 χρόνια στις 24 Ιουνίου του 1910.

Το 24HP μαζί με το 12HP είναι τα πρώτα δείγματα της συνεργασίας του Ugo Stella (πρώτου Διευθύνοντα Συμβούλου της μάρκας) και του σχεδιαστή Giuseppe Merosi. Στο πλευρό της 24HP θα βρεθεί και η πανέμορφη 6C 1500 SS, η οποία κέρδισε το Mille Miglia του 2019.

Το 2020 σηματοδοτεί επίσης τα 40^α γενέθλια του Fiat Panda. Ενός πραγματικού συμβόλου για τη μάρκα, αλλά και γενικότερα την αυτοκίνηση.

Ο έξυπνος σχεδιασμός με τις συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις και την κορυφαία εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου συνοδεύτηκε από σειρά μηχανολογικών καινοτομιών, όπως είναι η τοποθέτηση συστήματος τετρακίνησης για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο πόλης.

Το αυτοκίνητο που θα παρουσιαστεί στην έκθεση θα είναι ένα από τα πρώτα Panda 30 (1980) που κατασκευάστηκαν.

Τέλος στα πλαίσια της παρουσίασης της νέας σειράς γνήσιων ανταλλακτικών της Mopar για κλασσικά αυτοκίνητα της FCA, το κοινό θα δει από κοντά σε μία Lancia Delta HF Intergrale που βρίσκεται στη φάση ανακατασκευής του νέους προφυλακτήρες του μοντέλου που κατασκευάζονται και πάλι με τις πρωτότυπες μήτρες και μεθόδους παραγωγής.

Πηγή: FCA

Με SKODA FABIA Rally2 evo στη WRC3 o Όλιβερ Σόλμπεργκ – Πρόγραμμα

Αγωνες

autoholix.team

3 Φεβρουαρίου, 2020

Με SKODA FABIA Rally2 evo στη WRC3 o Όλιβερ Σόλμπεργκ – Πρόγραμμα

Με την ολοκλήρωση του 2019, του πιο επιτυχημένου έτους της ιστορίας της, η SKODA Motorsport θα εστιάσει ακόμη περισσότερο στην υποστήριξη ομάδων πελατών της.

Παράλληλα, θα συνεχίσει την εξέλιξη νέων, ελπιδοφόρων οδηγών, κάτι στο οποίο έχει μακρά παράδοση. Για το 2020, η SKODA Motorsport επέλεξε να συνεργαστεί με την ομάδα του ταλαντούχου 18χρονου Όλιβερ Σόλμπεργκ, γιού του Πέτερ Σόλμπεργκ, Παγκόσμιου Πρωταθλητή Ράλι 2003.

Ο Όλιβερ Σόλμπεργκ θα οδηγήσει μία SKODA FABIA Rally2 evo (αυτό είναι το νέο όνομα του αγωνιστικού αυτοκινήτου λόγω μετονομασίας της κατηγορίας R5 από τη Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου – FIA) μαζί με τον Ιρλανδό συνοδηγό του Άαρον Τζόνστον και θα αγωνιστεί στην κατηγορία WRC3 του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι της FIA.

Η κατηγορία αυτή αφορά μόνο ιδιώτες συμμετέχοντες ή ιδιωτικές ομάδες. Ο πρώτος τους αγώνας στην WRC3 θα είναι το επερχόμενο Ράλι Σουηδίας, που θα διεξαχθεί με έδρα το Τόρσμπι, 13 έως 16 Φεβρουαρίου, ενώ στη συνέχεια θα συμμετάσχουν σε επιλεγμένους ευρωπαϊκούς γύρους της κατηγορίας WRC3 του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι, με στόχο να αποκομίσουν πολύτιμες εμπειρίες για το μέλλον.

Ο Όλιβερ Σόλμπεργκ έχει τους αγώνες στα γονίδιά του. Ο Νορβηγός πατέρας του Πέτερ, έγινε παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι το 2003, ενώ η Σουηδή μητέρα του Περνίλα Βάλφριντσον ήταν επίσης επιτυχημένη οδηγός σε διεθνείς και εθνικούς αγώνες ράλι.

Κερδίζοντας το ράλι Liepāja σε ηλικία 17 ετών το 2019, ο Όλιβερ έγινε ο νεώτερος οδηγός που κέρδισε ποτέ αγώνα του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλι. Στον προτελευταίο γύρο του πρωταθλήματος WRC 2019 στην Ουαλία, σημείωσε και πάλι εντυπωσιακούς χρόνους στην ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία R5, τραβώντας την προσοχή των ανθρώπων της SKODA.

Η SKODA ήταν ανέκαθεν επιλογή πρωταθλητών στο παρελθόν, αναδεικνύοντας την καριέρα πολλών νέων οδηγών. Για παράδειγμα, ο Αντρέας Μίκελσεν με Fabia S2000, κατέκτησε το IRC το 2011 και το 2012. Ο Γιούχο Χάνινεν κέρδισε το IRC το 2010, το SWRC (προκάτοχος του WRC2) το 2011 και το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι (ERC) το 2012 επίσης με FABIA S2000.

Οι ομόσταυλοι Γιαν Κοπέτσκι και Εσαπέκα Λάπι έγιναν πρωταθλητές του ERC το 2013 και το 2014 αντίστοιχα οδηγώντας SKODA, ενώ οι Εσαπέκα Λάπι και Πόντους Τίντεμαντ αναδείχθηκαν πρωταθλητές WRC2 με SKODA Fabia R5.

Τους ακολούθησε ο Γιαν Κοπέτσκι, ο οποίος όχι μόνο εξέλιξε ο ίδιος τη FABIA R5 ως το πιο επιτυχημένο μοντέλο της κατηγορίας του, αλλά αναδείχθηκε και πρωταθλητής στη WRC2 το 2018. Στα χνάρια του ο Κάλε Ροβάνπερα, που με SKODA Fabia R5 πήρε τον τίτλο WRC2 Pro του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι, το 2019.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP 2020

Μόντε-Κάρλο 23–26/01/2020

Σουηδία 13–16/02/2020

Μεξικό 12–15/03/2020

Αργεντινή 23–26/04/2020

Πορτογαλία 21–24/05/2020

Ιταλία 04–07/06/2020

Κένυα 16–19/07/2020

Φινλανδία 06–09/08/2020

Νέα Ζηλανδία 03–06/09/2020

Τουρκία 24–27/09/2020

Γερμανία 15–18/10/2020

Μεγάλη Βρετανία 29/10–01/11/2020

Ιαπωνία 19–22/11/2020

Πηγή: Skoda

Το αμιγώς ηλεκτρικό MINI δείχνει το δρόμο.

autoholix.team

3 Φεβρουαρίου, 2020

Το αμιγώς ηλεκτρικό MINI δείχνει το δρόμο.

Η ηλεκτροκίνηση κατακτά τους δρόμους της πόλης. Και το νέο MINI Cooper SE (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 0,0 l/100 km, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στο μικτό κύκλο: 16,8 – 14,8 kWh/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 0 g/km) φέρνει τη διασκεδαστική οδήγηση της μάρκας ΜΙΝΙ σε αστικά περιβάλλοντα προσφέροντας μετακινήσεις μηδενικών ρύπων.

Το ηλεκτρικό MINI προάγει τη βιώσιμη μετακίνηση στο επόμενο επίπεδο με το λανσάρισμα του αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου της Βρετανικής μάρκας στη Λισαβόνα. Τα πλεονεκτήματα της ηλεκτρικής μετακίνησης συμβολίζονται με πολύ ξεχωριστό τρόπο, και συγκεκριμένα με ισχυρούς προβολείς συνδεδεμένους με δημόσιους σταθμούς φόρτισης στην πόλη και εντυπωσιακές φωτεινές δέσμες στραμμένες προς το νυχτερινό ουρανό.

Η φαντασμαγορική εγκατάσταση στέλνει ένα πολύ σαφές μήνυμα: Δεν υπάρχει έλλειψη σημείων φόρτισης. Το ηλεκτρικό ΜΙΝΙ δείχνει το δρόμο και επισημαίνει τη διαθεσιμότητά τους: Τώρα είναι η ιδανική στιγμή για μετάβαση σε μία εποχή με μετακινήσεις μηδενικών ρύπων.

Η τοποθεσία που επρόκειτο να φιλοξενήσει το θεαματικό show του ηλεκτρικού MINI επιλέχθηκε με εξαιρετική προσοχή. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επέλεξε τη Λισαβόνα ως “Πράσινη Πρωτεύουσα της Ευρώπης για το 2020”.

Η μητρόπολη που βρίσκεται στην ακτή του Ατλαντικού ήταν υποψήφια αυτής της τιμητικής διάκρισης με ένα μεγάλο αριθμό πρωτοβουλιών με στόχο τη βελτίωση των περιβαλλοντικών συνθηκών και της ποιότητας ζωής στην πόλη.

Συνολικά, πάνω από 500 δημόσια σημεία φόρτισης προσφέρουν στη Λισαβόνα ένα από τα πιο πυκνά δίκτυα παροχής ηλεκτρικής ενέργειας για ηλεκτρικά οχήματα. Και η Δημοτική Αρχή δεσμεύεται όλο και περισσότερο στις μετακινήσεις μηδικών ρύπων. Ήδη, το 39% του στόλου οχημάτων του Δήμου αποτελείται ήδη από ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Τη δράση οργάνωσε η MINI ELECTRIC σε συνεργασία με το Δήμο της Λισαβόνας και εκτυλίσσεται στο κέντρο της πόλης και σε τρία αστικές περιοχές κατά μήκος της ακτής του Ατλαντικού.

Αναδεικνύει με τον πιο χαρακτηριστικό τρόπο την πυκνότητα του δικτύου των σημείων φόρτισης και επιβεβαιώνει τις άριστες προϋποθέσεις της ηλεκτροκίνησης. Οι φωτεινοί κώνοι που είναι στραμμένοι στον ουρανό επισημαίνουν με φαντασμαγορικό τρόπο ότι οι κάτοχοι ηλεκτρικών αυτοκινήτων μπορούν να φορτίζουν τη μπαταρία υψηλής τάσης σχεδόν σε κάθε στροφή του δρόμου. Το φωτεινό show σχεδιάστηκε σε συνεργασία με τις Πορτογαλικές αρχές αεροπορικής ασφάλειας, ώστε να αποκλειστούν οι όποιες επιπτώσεις στην εναέρια κυκλοφορία.

Η Λισαβόνα γίνεται πηγή έμπνευσης για πολλές πόλεις όπου έχει συντελεστεί το τελευταίο διάστημα σημαντική πρόοδος στην επέκταση της υποδομής φόρτισης. Σε όλη την Ευρώπη υπάρχει τώρα ένα δίκτυο με περισσότερα από 170.000 δημόσια σημεία φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα.

Παράλληλα, η εξέλιξη της τεχνολογίας κυψελών μπαταριών πετυχαίνει σταθερή αύξηση της αυτονομίας. Κατά συνέπεια, το νέο MINI Cooper SE ωφελείται από τη συγκεκριμένη τεχνολογία με τη μορφή μιας μπαταρίας υψηλής τάσης τοποθετημένης χαμηλά στο πάτωμα και ρυθμισμένης ώστε να προσφέρει αυτονομία μεταξύ 235 και 270 km.

Το αυτοκίνητο προσφέρει ακριβώς τον ίδιο χώρο για επιβάτες και αποσκευές με το συμβατικό 3θυρο ΜΙΝΙ.

Από την άλλη, η διασκεδαστική οδήγηση του νέου MINI Cooper SE είναι απολύτως μοναδική, και απορρέει από έναν ηλεκτροκινητήρα ο οποίος αποδίδει 135 kW/184 hp με άμεση παραγωγή ροπής.

Επιταχύνει από 0 στα 60 km/h σε 3,9 δεύτερα και από 0 – 100 km/h σε μόλις 7,3 δεύτερα. Η επαναφόρτιση της μπαταρίας ολοκληρώνεται χωρίς καμία καθυστέρηση. Ο φορτιστής του νέου MINI Cooper SE επιτρέπει τη χρήση σταθμών ταχείας φόρτισης συνεχούς ρεύματος (DC) με μία συσκευή ανανέωσης των ενεργειακών αποθεμάτων, ισχύος 50 kW.

Αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία υψηλής τάσης μπορεί να φορτίζεται έως το 80% της συνολικής της χωρητικότητας σε 35 μόλις λεπτά.

Πηγή: ΜΙΝΙ