Σελίδα 326 – Autoholix

Η Kara Walker στην Tate Modern στα πλαίσια της Hyundai Commission

Διαφορα

autoholix.team

30 Δεκεμβρίου, 2019

Η Kara Walker στην Tate Modern στα πλαίσια της Hyundai Commission

Το Turbine Hall της έχει φιλοξενήσει μερικά από τα πιο αξιομνημόνευτα και αναγνωρισμένα μεγάλα έργα τέχνης παγκοσμίως, που απολαμβάνει πολυπληθές ακροατήριο ανθρώπων κάθε χρόνο.

Ο τρόπος με τον οποίο οι καλλιτέχνες ανταποκρίθηκαν σε αυτόν τον τεράστιο, πρώην βιομηχανικό χώρο μετασχημάτισε τις αντιλήψεις της σύγχρονης τέχνης.

Στα πλαίσια της δεκαετούς συνεργασίας της Hyundai Motor με την Tate Modern (Hyundai Commission), την φετινή χρονιά θα δοθεί η δυνατότητα στην Kara Walker να δημιουργήσει νέα έργα για το συγκεκριμένο αυτό περιβάλλον, ακολουθώντας τον Abraham Cruzvillegas το 2015, τον Philippe Parreno το 2016, τον SUPERFLEX το 2017 και την Tania Bruguera το 2018. Η δική της Hyundai Commission, μια νέα δουλειά για το χώρο του Turbine Hall της Tate Modern, θα παραμείνει ανοιχτή για το κοινό έως τις 5 Απριλίου 2020.

Η καλλιτέχνης Kara Walker που δραστηριοποιείται στη Νέα Υόρκη είναι ίσως η πιο γνωστή καλλιτέχνης για τη χρήση μαύρων μορφών από γυαλιστερό χαρτί, που συχνά αναφερόταν στην ιστορία της δουλείας και του προ-πολεμικού Νότου των ΗΠΑ μέσω προκλητικών και περίπλοκων εκφάνσεων.

Hyundai Commission

Το 2014, η Hyundai Motor υπέγραψε συμφωνία συνεργασίας με την Tate Modern, το σημαντικότερο Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης στον κόσμο. Υπογράφοντας τη μεγαλύτερη περίοδο συνεργασίας στην ιστορία της Tate, η οποία περιλαμβάνει 11 χρόνια αποκλειστικής συνεργασίας, η Hyundai Motor θα παρουσιάσει διάφορες εκθέσεις έως το 2025.

Μέσω αυτής της συνεργασίας, η Hyundai Motor θα προχωρήσει ένα βήμα πιο πέρα και θα αναπτύξει διάφορα έργα που θα μας κάνουν να σκεφτούμε τις αξίες που απαιτούνται στη σύγχρονη εποχή και να υποστηρίξουμε μια σειρά έργων στα οποία μπορούν να συμμετάσχουν περισσότεροι άνθρωποι από ποτέ.

Στο Turbine Hall στον πρώτο όροφο της Tate Modern ξεκίνησε η Hyundai Commission το 2015 και θα διαρκέσει έως το 2025. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι πρόκειται για ένα χώρο προβολής μεγάλων έργων τέχνης από διάσημους καλλιτέχνες όπως η Louise Bourgeois και η Anish Kapoor, αυτή η έκθεση θα προσφέρει μια ενδιαφέρουσα άποψη για το μέλλον της σύγχρονης τέχνης.

Η Hyundai Motor υποστηρίζει τις καλλιτεχνικές δραστηριότητες σε παγκόσμιο επίπεδο. Παράλληλα με τη συνεργασία της με την Tate, η εταιρεία έχει μακροχρόνιες συνεργασίες με το Μουσείο Τέχνης του Λος Άντζελες (LACMA) και το Εθνικό Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης της Κορέας (MMCA).

Τον περασμένο Ιούνιο, η LACMA παρουσίασε την Beyond Line: Η τέχνη της κορεατικής γραφής, η πρώτη μεγάλη κορεατική έκθεση τέχνης, στο πλαίσιο της δεκαετούς συνεργασίας της με τη Hyundai Motor.

Η Beyond Line ήταν η πρώτη έκθεση τέτοιου είδους που πραγματοποιήθηκε εκτός Κορέας και αφορούσε στην ιστορία της κορεατικής καλλιγραφίας. Η έκθεση συνοδεύτηκε από έναν πλήρως εικονογραφημένο επιστημονικό κατάλογο που αποτελεί την πρώτη αγγλική γραπτή δημοσίευση για την κορεατική καλλιγραφία.

Πηγή: Hyundai

Volkswagen Golf (1974 – 2019) – Ιστορία

autoholix.team

30 Δεκεμβρίου, 2019

Το πρώτο Volkswagen Golf κύλησε από τη γραμμή παραγωγής στο Wolfsburg το Μάρτιο του 1974 και ήταν διαθέσιμο από τον Μάιο του ίδιου έτους. Μια νέα εποχή άρχιζε, μετά την κυριαρχία του Σκαραβαίου με τον κινητήρα και την κίνηση πίσω για πολλές δεκαετίες. Πλέον η νέα φιλοσοφία ήταν «όλα μπροστά».

Η ονομασία Golf προήλθε από τη γερμανική λέξη Golfstrom, το λεγόμενο Ρεύμα του Κόλπου (Gulf Stream), αλλά συμπίπτει και με το ομώνυμο άθλημα του γκολφ.

Ο πρώτος προπομπός του VW Golf είναι το πρωτότυπο EA 235 που κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου από την VW το 1967, έχει έναν υδρόψυκτο τετρακύλινδρο κινητήρα σε σειρά τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος – το συγκεκριμένο αυτοκίνητο παρέμεινε μοναδικό.

Το Scirocco και το Passat, που είχαν λανσαριστεί το 1973, είχαν ξεκινήσει αυτή την τάση ένα χρόνο πριν. Με το Golf, η πλέον δημοφιλής κατηγορία είχε περάσει και αυτή στη νέα εποχή.

Golf Mk1 – 1974 έως 1983

Πρώτη γενιά. Ως διάδοχος του θρυλικού Beetle, εκ των οποίων περισσότερα από 21,5 εκατομμύρια παρήχθησαν, το Golf Mk1 – που σχεδιάστηκε από το Giorgetto Giugiaro – είχε εξ αρχής μεγάλες προσδοκίες, να συνεχίσει την ένδοξη καριέρα του Σκαραβαίου, το πιο επιτυχημένο αυτοκίνητο στον κόσμο μέχρι τότε.

Όπως αποδείχθηκε, η σύγχρονη και ασφαλής φιλοσοφία του νέου συστήματος κίνησης, η μεγάλη ευελιξία που προσφέρει η πίσω πόρτα και η αναδιπλούμενη πλάτη των πίσω καθισμάτων και φυσικά ο σχεδιασμός του, ήταν τόσο πειστικά ώστε μέχρι τον Οκτώβριο του 1976, είχαν ήδη παραχθεί ένα εκατομμύριο Golf!

Συνολικά από την πρώτη γενιά κατασκευάστηκαν 6,99 εκατομμύρια Golf – συμπεριλαμβανομένων όλων των εκδόσεων και της (εκείνη την εποχή) δομικά όμοιας Jetta, με πωλήσεις σε όλες τις ηπείρους.

Golf Mk2 – 1983 έως 1991

Το πρώτο εξελικτικό στάδιο. Ήταν το δεύτερο Volkswagen Golf με το οποίο η γενιά του baby boomer, που σήμερα είναι γύρω στα 50, έμαθε να οδηγεί: ενώ ο προκάτοχος είχε γίνει ήδη το αγαπημένο μεταξύ οδηγών οδήγησης και νέων οδηγών, το νέο Golf τώρα τελικά κατακτούσε αυτή τη γενιά που αργότερα ονομάστηκε και από αυτό το μοντέλο.

Και ήταν αυτό το Golf που έκανε για πρώτη φορά διαθέσιμη την τεχνολογική πρόοδο σε ευρύ κοινό – με τεχνολογίες που περιλαμβάνουν έναν καταλυτικό μετατροπέα ελεγχόμενο από αισθητήρα λάμδα, το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων ή την πρώτη τετρακίνητη έκδοση του Golf.

Τον Ιούνιο του 1988, το Golf είχε ήδη ξεπεράσει τα 10 εκατομμύρια οχήματα – ένας εξαιρετικά υψηλός αριθμός. Μετά από 6,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα συνολικά, η δεύτερη γενιά Golf καταργήθηκε σταδιακά το καλοκαίρι του 1991.

Golf Mk3 – 1991-1997

Η νίκη της ασφάλειας. Από τον Αύγουστο του 1991, η Volkswagen ξεκίνησε μια νέα εποχή ασφάλειας με την τρίτη γενιά του Golf. Πρώτον, το Mk3 Golf ήταν το πρώτο μοντέλο της γκάμας που ήταν διαθέσιμο με μπροστινούς αερόσακους από το 1992 και δεύτερον, η μεγάλη πρόοδος στο σχεδιασμό του πλαισίου οδήγησε επίσης σε σημαντικά βελτιωμένη συμπεριφορά κατά τη σύγκρουση.

Η Volkswagen έφερε επανάσταση στην παθητική ασφάλεια καθώς αυτή η προστατευμένη προστασία ωφέλησε εκατομμύρια οδηγούς αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο.

Εντούτοις, αρκετά ακόμα ορόσημα της γκάμας συνδέονται με το Mk3 Golf: ο πρώτος εξακύλινδρος κινητήρας (VR6), το cruise control σύστημα, ο πρώτος οξειδωτικός καταλυτικός μετατροπέας για τους πετρελαιοκινητήρες, ο πρώτος κινητήρας πετρελαίου άμεσου ψεκασμού και οι πρώτοι πλευρικοί αερόσακοι.

Τον Μάιο του 1994, η Volkswagen γιόρτασε την παραγωγή 15 εκατομμυρίων Golf. Το 1997, η τρίτη γενιά καταργήθηκε σταδιακά μετά από την παραγωγή 4,83 εκατομμυρίων αυτοκινήτων.

Golf Mk4 – 1997 έως το 2003

Η επιτομή του στυλ. Σήμερα το Mk4 Golf θεωρείται ένα από τα design icons στην αυτοκινητοβιομηχανία μεταξύ των ειδικών – χωρίς αμφιβολία αυτό οφείλεται και στο γεγονός ότι γεφυρώνει το χάσμα με το Golf Mk1 του 1974, με όλα τα ξεκάθαρα χαρακτηριστικά του και τον εντυπωσιακό σχεδιασμό της κολόνας C.

Με το Mk4 Golf η Volkswagen έφερε ένα εντελώς νέο ποιοτικό πρότυπο στην κατηγορία. Παράλληλα, το ντεμπούτο του ESP έδωσε έναν επιπλέον στοιχείο ασφάλειας σε μοντέλο μαζικής παραγωγής. Ένα χρόνο αργότερα, το ESP έγινε στοιχείο του βασικού εξοπλισμού, αρχικά στη Γερμανία.

Το Golf GTI 132 kW, το οποίο ξεκίνησε το 2001 (για να σηματοδοτήσει την 25η επέτειο του GTI), θεωρείται ήδη ένα κλασικό, συλλεκτικό μοντέλο.

Το 2002 παρουσιάστηκε το πρώτο Golf με βενζινοκινητήρα με άμεσο ψεκασμό (FSI) και το ντεμπούτο των αερόσακων προστασίας κεφαλής, ως στάνταρ εξοπλισμός. Το 2002, η Volkswagen εισήγαγε και το πιο σπορ Golf μέχρι τότε: το Golf R32 με μέγιστη ταχύτητα 250 km/h.

Το 2003, αυτό το Golf R32 ήταν διαθέσιμο για πρώτη φορά με ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη (DSG). Μετά από την κατασκευή 4.99 εκατομμυρίων οχημάτων, το Mk4 Golf παρέδωσε τη σκυτάλη στο Mk5 Golf, το ίδιο έτος.

Golf Mk5 – 2003-2008

Κατάργηση των ορίων ανάμεσα στις κατηγορίες. Ήταν η πέμπτη γενιά Volkswagen Golf που πρόσφερε άνεση και δυναμική που ξεπέρασε εκείνες αρκετών ανταγωνιστών ακόμα και στην κατηγορία πάνω από το Golf. Το ίδιο ίσχυσε και για την ποιότητα.

Ένα νούμερο που υπογραμμίζει τη σταθερότητα του αμαξώματος που έχει συγκολληθεί με λέιζερ είναι ότι η στρεπτική ακαμψία του είχε αυξηθεί κατά 35%, με το ντεμπούτο του Golf Mk5 το 2003.

Αυτό σηματοδότησε επίσης την πρώτη φορά που το Volkswagen Golf ήταν προαιρετικά διαθέσιμο με πλευρικούς αερόσακους πίσω – σε συνδυασμό με τους έξι στάνταρ αερόσακους (μετωπικοί, πλαϊνοί εμπρός, αερόσακοι κεφαλής) ανεβάζοντας το σύνολο των αερόσακων στους οκτώ.

Από την άποψη της άνεσης και των δυναμικών χαρακτηριστικών, το Golf Mk5 εντυπωσίαζε χάρη στην πίσω ανάρτηση τεσσάρων συνδέσμων, το νέο, 7-τάχυτο DSG, τους προβολείς bi-xenon, τον αισθητήρα βροχής, καθώς και τη συρόμενη και ανακλινόμενη πανοραμική ηλιοροφή, συν το ντεμπούτο του πρώτου turbo κινητήρα άμεσου ψεκασμού στο Golf GTI καθώς και του πρώτου Twincharger στον κόσμο με υπερσυμπιεστή και κομπρέσσορα.

Όταν το Golf Mk6 παρουσιάστηκε το 2008, είχαν ήδη συμπληρωθεί 3,4 εκατομμύρια μονάδες από όλες τις διαθέσιμες παραλλαγές Mk5.

Golf Mk6 – 2008 έως 2012

Hi-end compact κατηγορία. Έως τα τέλη Ιουλίου 2012, άλλα 2,85 εκατομμύρια Golf είχαν κατασκευαστεί σε μόλις τέσσερα χρόνια με βάση την έκτη γενιά που εισήχθη το 2008.

Και η ασφάλεια για άλλη μια φορά έκανε ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός: το – ακόμα συγκολλούμενο με λέιζερ – αμάξωμα ήταν τόσο σταθερό που πέτυχε το μέγιστο των πέντε αστέρων στις δοκιμές του EuroNCAP με εντυπωσιακά αποτελέσματα.

Ένας επιπλέον αερόσακος συμπεριλαμβανόταν πλέον ως στάνταρ: ο αερόσακος γονάτων οδηγού. Από την άποψη της ποιότητας, το εσωτερικό του Mk6 Golf θεωρήθηκε ιδιαίτερα πρωτοποριακό.

Τα νέα συστήματα υποβοήθησης, όπως η υποβοήθηση σκάλας φωτισμού Light Assist, το Park Assist, το Hill Start Assist και νέες τεχνολογίες, όπως οι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις (Adaptive Chassis Control – DCC), έκαναν το 2009 το “Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς”, όπως ανακηρύχθηκε, το πιο προοδευτικό Golf μέχρι τότε.

Διατίθεντο επίσης λειτουργίες όπως το σύστημα start/stop και η λειτουργία ανάκτησης ενέργειας, το δυναμικό φως στροφής και τα πίσω φώτα τεχνολογίας LED.

Golf Mk7 – 2012 έως το 2020

Αναστροφή της τάσης για αυξημένο βάρος. Στις 4 Σεπτεμβρίου 2012, η Volkswagen γιόρτασε την παγκόσμια πρεμιέρα της έβδομης γενιάς Golf στο Βερολίνο, με τις παραγγελίες για το νέο μοντέλο να ξεκινούν την επομένη.

Μέχρι τη μέρα εκείνη οι πρώτες έξι γενιές του Golf είχαν συγκεντρωτικά 29,3 εκατομμύρια πωλήσεις. Το βάρος του νέου Volkswagen Golf είχε μειωθεί κατά 100 κιλά, αντίθετα με την μέχρι τότε τάση. Ανάλογα με τον κινητήρα, ήταν δυνατό να μειωθεί η κατανάλωση έως και 23% σε σύγκριση με τους προκατόχους.

Η Volkswagen λάνσαρε το Golf Mk7 με ένα μεγάλο σύνολο νέων τεχνολογιών. Αυτά περιλάμβαναν το σύστημα αυτόματης πέδησης μετά την σύγκρουση, το προληπτικό σύστημα προστασίας επιβατών, καθώς και το σύστημα ελέγχου ταχύτητας και απόστασης από προπορευόμενο όχημα (Adaptive Cruise Control ACC), το Front Assist (σύστημα παρακολούθησης περιοχής εμπρός από το αυτοκίνητο) συμπεριλαμβανομένου του συστήματος πέδησης έκτακτης ανάγκης (City Emergency Braking System).

Μέχρι σήμερα, περίπου 6 εκατομμύρια μονάδες του Golf Mk7 έχουν βγει από τη γραμμή παραγωγής.

Πηγή: Volkswagen

Η «εταιρική μάσκα» ως στοιχείο ταυτότητας στη σύγχρονη σχεδίαση των αυτοκινήτων-Απόψεις

autoholix.team

29 Δεκεμβρίου, 2019

Η «εταιρική μάσκα» ως στοιχείο ταυτότητας στη σύγχρονη σχεδίαση των αυτοκινήτων-Απόψεις

Η σχεδίαση των αυτοκινήτων σήμερα γίνεται με τη βοήθεια πολλών εργαλείων ψηφιακής σχεδίασης που περιλαμβάνει μοντέλα τρισδιάστατης απεικόνισης, ελέγχου αεροδυναμικής απόδοσης κλπ. Κυρίως όμως περιλαμβάνει πολλούς κανόνες – δεσμεύσεις στις «ορέξεις» των δημιουργών.

Αυτές οι δεσμεύσεις υπαγορεύονται από εύλογους κανόνες της μηχανολογίας αλλά και όρους οικονομικής – αγοραστικής διαχείρισης (marketing) και ακριβώς σε αυτό το σημείο δημιουργούνται ζητήματα οριοθέτησης και στοχοθέτησης του σχεδιασμού.

Σήμερα το αυτοκίνητο ως ένα ακόμα βιομηχανικό προϊόν υπάγεται πρωτίστως στους κανόνες της αγοράς. Για το λόγο αυτό παρατηρούμε (καθώς ως χώρα είμαστε μόνο καταναλωτές των εν λόγω προϊόντων και μάλιστα με ποσοτικά αμελητέα κατανάλωση) οι εταιρείες να προχωρούν με στόχο τη μείωση του κόστους παραγωγής σε συμπαραγωγές αυτοκινήτων είτε επισήμως (ως κοινό προϊόν) είτε ανεπισήμως (με ανταλλαγή & διαμοιρασμό επιμέρους μηχανολογικών κυρίως τμημάτων).

M 535i Λιτή, όμορφη και παντοτινή όψη BMW

Επιπλέον κυρίως για διατήρηση του κόστους παραγωγής σε χαμηλά επίπεδα, επιλέγεται η μέγιστη δυνατή ενοποίηση και μικρότερων τμημάτων σε μηχανολογικό και σε επίπεδο εσωτερικού και εξωτερικού σχεδιασμού (ταμπλό, τιμόνι, καθίσματα, φώτα, διακόπτες κλπ) τόσο μεταξύ των εταιρειών όσο και μεταξύ των μοντέλων της ίδιας εταιρείας.

Σε αυτό το άκρως εμπορικό κομμάτι της αυτοκινητοβιομηχανίας καλείται ο σχεδιασμός (εξωτερικός & εσωτερικός) να σώσει τα προσχήματα. Ουσιαστικά επιχειρείται ο εμπορικός – οπτικός διαχωρισμός των προϊόντων ώστε να διατηρηθούν οι οικονομικές – εμπορικές ισορροπίες.

Αναζητείται λοιπόν μία ισχυρή «εταιρική μάσκα» που θα καλύψει τις «εσωτερικές» συμφωνίες συμπαραγωγής (μεταξύ των εταιρειών αλλά και μεταξύ των μοντέλων μίας εταιρείας) και θα σηματοδοτεί ένα ισχυρό, σύμφωνα με τους κανόνες του μάρκετινγκ, προφίλ. Επομένως η εμφατική σχεδιαστική ταυτοποίηση της φίρμας σίγουρα αποτελεί στόχο αυτής της γενικής πρακτικής.

Αυτή η μονότονη από πλευράς συνεχούς επανάληψης πρακτική διαφημίζεται από τις εταιρείες ως εμβληματική σχεδίαση.

Είναι όμως έτσι; ή για να το θέσω καλύτερα αυτή η επαναλαμβανόμενη πρακτική μπορεί τελικά να θεωρηθεί σχεδιαστική επίλυση; Είναι άραγε αυτή η σηματοδότηση το τέλος της σύγχρονης – καινοτόμου σχεδίασης των αυτοκινήτων; Μήπως τελικά η έντονη αυτή βιομηχανοποίηση οδηγεί σε εκπτώσεις και σε άλλα επίπεδα σχεδιασμού/ εξοπλισμού, όπως αυτό της άνεσης;

Χαρακτηριστικότερο παράδειγμα αυτής της «εταιρικής/εμπορικής σχεδίασης» είναι η μετωπική επιφάνεια των αυτοκινήτων που σήμερα καλύπτεται κατά κανόνα από μία «εταιρική μάσκα» πολλές φορές μάλιστα ασύμβατη ως προς την κλίμακα, τον χαρακτήρα ακόμα και τη σχεδιαστική φιλοσοφία της υπόλοιπης κατασκευής.

Βλέπουμε λοιπόν τις ίδιες «γρίλιες» τα ίδια φώτα και κυρίως τις ίδιες εταιρικές γραμμές στη «μάσκα» όλων των αυτοκινήτων κάθε εταιρείας ανεξαρτήτως του τύπου του αμαξώματος (μικρά, κουπέ, hatchback, SUY, CUV, sedan κλπ).

Η κοινή εταιρική μάσκα έρχεται να σβήσει σχεδιαστικές μικρο-επιλύσεις στο υπόλοιπο της κατασκευής σε μία βιομηχανοποιημένη περισσότερο από ποτέ εποχή. Μπορεί η τεχνολογία σήμερα να επιτρέπει ακόμα και το μετασχηματισμό του κελύφους των κατασκευών (μία επιφάνεια μπορεί να αποκτήσει σχεδόν μη ορατά την ημέρα, από άποψη μεγέθους φωτιστικά σώματα για παράδειγμα) όμως η σχεδίαση υπάγεται σε εξαιρετικά συντηρητικούς, οικονομικά προσδιορισμένους, βιομηχανικούς κανόνες.

Τα παραδείγματα αντιγραφής/ επικόλλησης (copy/paste) λύσεων πάρα πολλά, αφορούν δε σχεδόν το σύνολο των αυτοκινητοβιομηχανιών με την οπτικοποίηση και επιμέρους ανάλυση τους να μην αποτελεί το ζητούμενο στο συγκεκριμένο άρθρο.

Μένοντας λοιπόν σε μία γενική, ενδεικτική προσέγγιση παρατηρούμε στην αγορά: κουπέ που κόντρα στον αεροδυναμικό σχεδιασμό φέρουν κάθετη εταιρική μάσκα, μικρά που φέρουν την εταιρική μάσκα που εφαρμόζεται σε μεγαλύτερα μοντέλα και άλλες πολλές κραυγαλέες περιπτώσεις που υπογραμμίζουν τη σχεδιαστική δυσαρμονία, την έλλειψη προσαρμογής στην κλίμακα των επί μέρους μοντέλων και τελικά μία αδιάφορη επαναλαμβανόμενη σχεδιαστική επίλυση της «μάσκας».

Σίγουρα οι εποχές που οι κατασκευές κινούνταν στα σχεδιαστικά όρια (αντίστοιχα με τα μηχανολογικά) της εποχής έχουν παρέλθει, τουλάχιστον για τις εταιρείες που απευθύνονται στο μεγαλύτερο τμήμα των καταναλωτών.

Σε αυτό όμως το σχεδιαστικό δίπολο εξέλιξης ή τυποποίησης/βιομηχανοποίησης φαίνεται να έχει χαθεί το ζητούμενο σημείο ισορροπίας, γεγονός που μας φέρνει ποιο κοντά σε σχεδιαστικές επιλύσεις αντίστοιχες με τη συσκευασία άλλων προϊόντων μαζικής παραγωγής.

Θα πρέπει λοιπόν, εμείς ως καταναλωτές, να προσέχουμε και να αναδεικνύουμε τις λίγες αλλά υπαρκτές προσπάθειες διαφοροποίησης από το γενικό κανόνα της εποχής, να αναζητούμε στις επιλογές και την κριτική μας τα ουσιαστικά σημεία σχεδίασης, βελτίωσης και όχι τα μικρά «καθρεφτάκια» του μάρκετινγκ.

Με άλλα λόγια, να προσέχουμε και να αναδεικνύουμε τις προσπάθειες εκείνες που φέρουν πραγματική σχεδιαστική ταυτότητα βάσει της εικόνας, των αναλογιών και της συνέπειας του σχεδιασμού ως σύνολο. Μία ματιά στις προηγούμενες δεκαετίες αποδεικνύει άλλωστε ότι τα καλά σχέδια είναι αυτά που αντέχουν στο χρόνο.

Ποιος δεν θυμάται (μπορεί και να οδηγεί ακόμα) αυτοκίνητα όπως τα: Alfa Romeo 156, , Opel Calibra, BMW Z8, Mazda MX5 (πρώτες γενιές), RX8, Lancia Y (πρώτης γενιάς), Mercedes SLK, Renault Espace, Nissan Qashqai και τόσα άλλα, που αποτέλεσαν στην εποχή τους ρηξικέλευθες σχεδιαστικές προτάσεις και δημιούργησαν νέα σχεδιαστικά πρότυπα, καινούριες κατηγορίες οχημάτων σε ορισμένες περιπτώσεις.

Πόσο πιο όμορφή θα ήταν η σειρά 7 εάν είχε την μάσκα με τις σωστές αναλογίες?

Με την κριτική μας θέση (έναντι κυρίως των concept car που διαθέτουν ισχυρότερη «δόση» σχεδίασης) αλλά και τις επιλογές μας ως καταναλωτές «ψηφίζουμε» τον πλουραλισμό και την εξέλιξη των ισχυρών εταιρικών σχεδιαστικών πρότυπων των εταιρειών.

Το μόνο σίγουρο είναι ότι δεν θα πρέπει να θεωρούμε ως ολοκληρωμένες σχεδιαστικές προτάσεις τις περιπτώσεις εκείνες που απλά «μεταφέρουν» χωρίς καν να προσαρμόζουν την κλίμακα έτοιμων και συχνά όχι ιδιαίτερα επιτυχημένων λύσεων άλλων μοντέλων της ίδιας εταιρείας ή άλλων εταιρειών (κυρίως λόγο της συμπαραγωγής).

Σωτήρης Μαρσέλος

Δρ. αρχιτέκτονας μηχανικός ΑΠΘ

Αυθεντικά ανταλλακτικά για θρυλικά Ιταλικά αυτοκίνητα

Διαφορα

autoholix.team

29 Δεκεμβρίου, 2019

Αυθεντικά ανταλλακτικά για θρυλικά Ιταλικά αυτοκίνητα

Η FCA Heritage και η Mopar, επίσημη μάρκα υπηρεσιών After Sales της FCA, συνεργάστηκαν για να κάνουν και πάλι διαθέσιμα ανταλλακτικά για κλασσικά Ιταλικά μοντέλα του ομίλου. Για τα εγκαίνια αυτής της συνεργασίας δεν θα μπορούσε να επιλεχθεί άλλο μοντέλο από τη θρυλική Lancia Delta HF Integrale!

Διαθέτοντας δεκάδες αυτοκίνητα που αποτελούν ορόσημο για το χώρο του αυτοκινήτου, οι Ιταλικές μάρκες του ομίλου Fiat Chrysler Automobiles αποτελούν αγαπημένο πεδίο για τους συλλέκτες σε όλο τον κόσμο. Η FCA Heritage σε συνεργασία με τη Mopar ξεκίνησαν την αναβίωση των αυθεντικών ανταλλακτικών για θρυλικά μοντέλα του ομίλου, ξεκινώντας με τη Lancia Delta HF Integrale, ένα μοντέλο που άφησε το στίγμα του όσο ελάχιστα άλλα αυτοκίνητα στην ιστορία.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της νέας συνεργασίας είναι η κατασκευή των εμπρός και πίσω προφυλακτήρων του μοντέλου, για την οποία έγινε πλήρης ανακατασκευή των αυθεντικών καλουπιών, αλλά και ακολουθήθηκε η αυθεντική μέθοδος παραγωγής, ώστε τα ανταλλακτικά να είναι απολύτως ίδια με εκείνα που κατασκευάζονταν κατά την περίοδο παραγωγής του μοντέλου. Διαθέσιμοι θα είναι οι προφυλακτήρες τόσο για την έκδοση Integrale, όσο και την Integrale Evoluzione.

Σκοπός των “Heritage Parts“, των αυθεντικών ανταλλακτικών για τα κλασσικά μοντέλα της FCA, είναι να δοθεί η δυνατότητα στους κατόχους αυτών των αυτοκινήτων να διατηρήσουν τα μοναδικά αυτά δείγματα της αυτοκινητοβιομηχανίας σε άψογη και απόλυτα αυθεντική κατάσταση. Τα “Heritage Parts” είναι διαθέσιμα από την επίσημη ιστοσελίδα της Mopar.

Για το ξεκίνημα της παραγωγής των “Heritage Parts” που εγκαινιάστηκε με τους προφυλακτήρες της θρυλικής Lancia Delta HF Integrale, η FCA Heritage δημιούργησε ένα video που αποκαλύπτει την αναβίωση της αυθεντικής μεθόδου παραγωγής.

H Goodyear στη pole position για το επερχόμενο Rally Dakar

Διαφορα

autoholix.team

28 Δεκεμβρίου, 2019

H Goodyear στη pole position για το επερχόμενο Rally Dakar

Η Goodyear ανακοίνωσε ότι θα είναι ο επίσημος συνεργάτης ελαστικών σε δύο από τις κορυφαίες ομάδες στο επερχόμενο Rally Dakar. Το 2020, ο διάσημος αγώνας rally θα επιστρέψει στις ρίζες του, στην έρημο.

Ο αγώνας θα ξεκινήσει στις 5 Ιανουαρίου στη Τζέντα στη Σαουδική Αραβία. Μια νέα ήπειρος συμβολίζει νέες προκλήσεις, ειδικά στο χώρο των ελαστικών. Ο αγώνας περιλαμβάνει έναν συνδυασμό από αμμόλοφους, βραχώδη φαράγγια και βάλτους ή ξηρούς ποταμούς στα οποία θα δοκιμαστούν οι οδηγοί, τα οχήματα και τα ελαστικά στο μέγιστο βαθμό.

Ένας από τους κανόνες στο Rally Dakar είναι πως οι ομάδες πρέπει να ανταγωνίζονται με στάνταρ ελαστικά για φορτηγά. Η Goodyear έχει ήδη ένα ισχυρό αποδεδειγμένο ρεκόρ σε υπερμαραθώνιους αγώνες.

Πολλές ομάδες θα συμμετέχουν στον αγώνα με τα ελαστικά της Goodyear. Τα προηγούμενα χρόνια, η PETRONAS De Rooy IVECO έχει ήδη κατακτήσει πολλές θέσεις στο βάθρο, συμπεριλαμβανομένων δύο πρώτες θέσεις, με την Goodyear ως συνεργάτη διάθεσης και ανάπτυξης ελαστικών.

2019 -2020 Η Goodyear επίσημος προμηθευτής ελαστικών της KAMAZ–master.

Για τη σεζόν 2019-2020, η Goodyear είναι στην ευχάριστη θέση να ξεκινήσει μια συνεργασία με μια από τις κορυφαίες αυτοκινητιστικές αγωνιστικές ομάδες, την KAMAZ- master.

Με βάση την επιτυχημένη εμπειρία στα ελαστικά OFF ROAD ORD 375/90R22.5 της Goodyear, η ομάδα είδε τις δυνατότητες και την αξιοπιστία των ελαστικών και αποφάσισε να υπογράψει συμβόλαιο συνεργασίας για ολόκληρη τη σεζόν. Εκτός από το rally Dakar στη Σαουδική Αραβία, η Goodyear θα υποστηρίξει την ομάδα στο Silkway στη Κίνα.

Μακροχρόνια συνεργασία με την PETRONAS De Rooy IVECO

Η ομάδα έχει μια μακροχρόνια συνεργασία με τη Goodyear.Με την πάροδο των ετών η συνεργασία αυτή είχε ως αποτέλεσμα μια σειρά από νίκες, συμπεριλαμβανομένων της διπλής νίκης στο Ντακάρ, μια νίκη στο Africa Eco Race και πολλές ακόμα θέσεις στο βάθρο. Αυτό αποδεικνύει την απόδοση των ελαστικών σε ποικίλες ακραίες συνθήκες.

Ελαστικά OFFROAD ORD της Goodyear

Τα ελαστικά OFFROAD ORD της Goodyear έχουν σχεδιαστεί για επιδόσεις εκτός δρόμου με εξαιρετική πρόσφυση και αυξημένη αντοχή σε ζημιές. Τα ελαστικά προσφέρουν προηγμένη ανθεκτικότητα σε ακραίες συνθήκες.

Το σχέδιο του πέλματος με τα ογκώδη μπλοκ και τη βελτιστοποιημένη σύνθεση παρέχει:

Υψηλή αντοχή σε σκισίματα και μαδήματα
Ομοιόμορφη φθορά
Αυξημένη ανθεκτικότητα

Οι βαθιές και φαρδιές εγκοπές απλοποιούν τον αυτοκαθαρισμό του πέλματος και αυξάνουν την πρόσφυση σε μια ευρεία ποικιλία επιφανειών από λάσπη, βράχους, άμμο και ολισθηρές πλαγιές όπως στα ορυχεία και λατομεία.

Η μεγαλύτερη πρόκληση

Μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις για τα ελαστικά που λειτουργούν σε ακραίες συνθήκες όπως στο Dakar, είναι η διαχείριση της θερμότητας. Η οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες σε βραχώδεις επιφάνειες και/ή σε ζεστούς αμμόλοφους κάνει την θερμοκρασία στο εσωτερικό του ελαστικού να αυξάνεται ραγδαία.

Η υψηλή θερμοκρασία στα ελαστικά, τα καθιστά πιο ευάλωτα σε παραμορφώσεις και ζημιές. Ο έλεγχος της θερμότητας στο ελαστικό μπορεί να κάνει την διαφορά μεταξύ του τερματισμού του αγώνα στην κορυφή της κατάταξης ή να πρέπει να αλλαχτεί το ελαστικό και να καλυφθεί η διαφορά.

Οι ομάδες μπορούν να διαχειριστούν τη θερμότητα σε μια ορισμένη έκταση μειώνοντας την ταχύτητα ή χαμηλώνοντας την πίεση των ελαστικών. Ένας ανθεκτικός σκελετός και το μείγμα πέλματος που είναι ικανό να αναπτύσσει χαμηλότερες θερμοκρασίες , σημαίνει ότι τα OFFROAD ORD της Goodyear μπορούν να κερδίσουν επιπλέον χρόνο και να βγουν μπροστά στο παιχνίδι.

Η Goodyear έχει μια πλούσια ιστορία στο μηχανοκίνητο αθλητισμό στο FIA European Truck Racing Championship (ETRC), στο FIA World Endurance Championship (WEC) και το NASCAR. Εκτός από τις 14νίκες στο Le Mans 24h, τα ελαστικά της Goodyear χρησιμοποιήθηκαν για κερδίζουν το 368 Formula One Grand Prix- ένα ρεκόρ που παραμένει αήττητο.

Για το επερχόμενο Dakar, η Goodyear βασίζεται στην προσθήκη ακόμα πιο εντυπωσιακών νικών με δύο κορυφαίες ομάδες και στηριζόμενη στην κληρονομιά, το πάθος, την καινοτομία και την τεχνολογία που συνθέτουν την ιστορία της Goodyear στον αγώνα.

Πηγή: Goodyear

Η CUPRA ξεκινάει τις προ-κρατήσεις για το νέο της αγωνιστικό αυτοκίνητο TCR

Διαφορα

autoholix.team

28 Δεκεμβρίου, 2019

Η CUPRA ξεκινάει τις προ-κρατήσεις για το νέο της αγωνιστικό αυτοκίνητο TCR

Η CUPRA καινοτομεί για ακόμη μία φορά στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού με την πρώτη πλατφόρμα προ-κρατήσεων για ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο τουρισμού. Καθώς η CUPRA έχει στο DNA της το αγωνιστικό πνεύμα και αποτελεί μία σύγχρονη μάρκα, η κίνηση αυτή ενώνει τον κόσμο των αγώνων με αυτόν της καινοτομίας.

Οι πελάτες μπορούν να δηλώσουν το ενδιαφέρον τους για το CUPRA Leon Competición στο σύστημα προ-κρατήσεων (https://prebooking.cupraofficial.com) από τώρα και οι παραδόσεις, οι οποίες θα πραγματοποιηθούν αποκλειστικά στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας, θα ξεκινήσουν από τον Απρίλιο του 2020.

Το τελευταίο αγωνιστικό αυτοκίνητο TCR θα βασιστεί στην επόμενη γενιά του CUPRA Leon το οποίο επίσης θα κυκλοφορήσει το επόμενο έτος, αποδεικνύοντας τη σχέση της μάρκας με τους δρόμους και την πίστα. Το CUPRA Leon Competición διαθέτει νέο αμάξωμα CUPRA βοηθώντας το αγωνιστικό αυτοκίνητο με νέα, βελτιωμένη, αεροδυναμική του απόδοση.

Επίσης, επωφελείται από μία πλήρως κινηματική γεωμετρική ρύθμιση και στους δύο άξονες που χρησιμοποιούν ελαφριά εξαρτήματα για τη βελτίωση της κατανομής βάρους ενώ το κιβώτιο μετάδοσης έχει βελτιωθεί καθιστώντας το πιο στιβαρό.

Η καρδιά του οχήματος, ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2.0 λίτρων, έχει δει τις επιδόσεις του να αυξάνονται, κάνοντάς τον ακόμη πιο ανταγωνιστικό ενώ το CUPRA Leon Competición ενσωματώνει μία 100% αγωνιστική ηλεκτρονική αρχιτεκτονική διαχείριση CUPRA που είναι πλήρως εξατομικευμένη.

Το CUPRA Leon Competición είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο που ενσωματώνει την μάρκα CUPRA κι είναι έτοιμο να κατακτήσει οποιαδήποτε πίστα. Η δυνατότητα προ-κράτησης του αγωνιστικού αυτοκινήτου φέρνει μία νέα διάσταση και ευκαιρία για τους πελάτες.

Η ανάπτυξη του νέου αγωνιστικού αυτοκινήτου TCR βρίσκεται στην τελευταία του φάση και οι δοκιμές στην πίστα ξεκίνησαν ήδη από τον περασμένο Οκτώβριο με διαφορετικές αξιολογήσεις σε Ισπανία, Πορτογαλία και Ιταλία.

Το αυτοκίνητο του πρωταθλητή

Έπειτα από τη συμμετοχή της σε περισσότερους από 160 αγώνες σε παγκόσμια, ηπειρωτικά και εθνικά πρωταθλήματα και σειρές φέτος, η CUPRA είναι για ακόμη μία φορά η μάρκα με τις περισσότερες νίκες, 70 στο σύνολο.

Το CUPRA Leon Competición θα κάνει το παγκόσμιο ντεμπούτο του στις αρχές του 2020.

Πηγή: Cupra

SKODA SCALA 1.0 TSI 116PS – Test Drive

Ismini Fabiatou

28 Δεκεμβρίου, 2019

Το SKODA SCALA 1.0 TSI 116PS είναι η σχεδιαστική εξέλιξη του πρωτότυπου VISION RS, αλλά στα αλήθεια αποτελεί μια δήλωση ανεξαρτησίας για την Skoda- καθώς για πρώτη φορά η εταιρεία παρουσιάζει ένα μοντέλο που στέκεται στα ίσια απέναντι στο VW Golf- και ίσως για αυτό, για πρώτη φορά μπορείτε να δείτε το πλήρες λογότυπο “SKODA” κατά μήκος της πόρτας του πορτμπαγκάζ ενός Τσέχικου μοντέλου!

Τα πράγματα στην πιο δημοφιλή κατηγορία της Ευρώπης αλλάζουν με ιλιγγιώδεις ρυθμούς -και καθώς ο ανταγωνισμός από τα αλλά μοντέλα του Group VAG, το νέο Ford Focus, το Opel Astra, το Honda Civic, αλλά κυρίως με τα άλματα που έκαναν τα Hyundai i30 και KIA Ceed στα προσιτά μικρομεσαία μοντέλα- ο ανταγωνισμός απλά απογειώθηκε!

Με την απροσδόκητη άνοδο και των Κορεατών στην κατηγορία, η Skoda που μέχρι σήμερα θεωρείτο η “προσιτή” μάρκα του VAG Group δεν μπορούσε πλέον να παρουσιάσει κάτι λιγότερο από το SKODA SCALA που αυτή την στιγμή είναι ένα μοντέλο που όχι μόνο στέκεται απέναντι στο σημερινό Golf, αλλά που το ξεπερνά σε χώρους και όπως θα δούμε το θυμίζει και οδηγικά.

Με διαστάσεις 4,36μ.Χ 2 μ ,Χ 1,47μ. και μεταξόνιο που φτάνει τα 2,65 μ. το SCALA 1.0 TSI 116PS είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο και είναι πιο φαρδύ και πιο μακρύ από τον Κορεατικό ανταγωνισμό, κάτι που αντανακλάται και στους εσωτερικούς χώρους.

Χρησιμοποιεί όπως ήταν αναμενόμενο την πλατφόρμα MQB A0 1 όπως και τα VW Polo και Seat Ibiza, αλλά και τα VW Golf, AUDI A3, Skoda Octavia και Seat Leon, χαμηλώνοντας με αυτόν τον τρόπο το κόστος κατασκευής του αυτοκινήτου και σκαρφαλώνοντας μια ποιοτική …”Scala” που του επιτρέπει να κοιτά τον ανταγωνισμό από το ίδιο ύψος.

Εμφάνιση

Η πρώτη ματιά που ρίχνεις στο Scala σε προβληματίζει καθώς δεν έχει κάτι που να το κάνει να δείχνει όσο φρέσκο απαιτείται από την εποχή, ενώ και η ομοιότητα του με το Audi A3 με αυτούς τους μεγάλους τροχούς του αυτοκινήτου της δοκιμής είναι περισσότερο από εμφανής.

Ωστόσο χρειάζεται να ζήσεις μαζί του για να καταλάβεις ότι είναι μια από εκείνες τις σπάνιες περιπτώσεις όπου η εμφάνιση αποδίδει με τον πιο ρεαλιστικό τρόπο τον εσωτερικό κόσμο του υποκειμένου!

Κοιτώντας την γραμμή του SKODA SCALA 1.0 TSI 116PS από το πλάι παρατηρούμε κάτι που η Skoda το ονομάζει «Notchback» που στην ουσία είναι ένα επιμηκυμένο hatchback που όμως δεν φτάνει να είναι Station Wagon…

Στα αλήθεια από το πλάι η ομοιότητα με το Α3 Sportback αλλά και το Leon είναι υπαρκτή, όμως εδώ λόγω του μεγαλύτερου πίσω πλαϊνού παράθυρου η εικόνα είναι πιο οικογενειακή πλησιάζοντας εκείνη ενός Station Wagon.

Το SCALA 1.0 TSI 116PS είναι το πρώτο αυτοκίνητο της SKODA που φέρει το πλήρες λογότυπο “SKODA” κατά μήκος της πόρτας του πορτμπαγκάζ, αλλά και μια πολύ πρακτική σχεδιαστική λεπτομέρεια που επιτρέπει στο πίσω παράθυρο να κατεβαίνει πολύ χαμηλά στην πίσω πόρτα (έκδοση emotion) βελτιώνοντας δραματικά την ορατότητα όταν ο οδηγός κοιτά προς τα πίσω στην διαδικασία του παρκαρίσματος.

Τα φωτιστικά σώματα πίσω θυμίζουν μπούμερανγκ στον σχεδιασμό, είναι LED και μαζί με τα ανακλαστικά στις ακμές του πίσω προφυλακτήρα θυμίζουν αρκετά την εικόνα που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στο Kodiaq και το Karoq.

Το μπροστινό μέρος είναι απαλλαγμένο από το «σύνδρομο της Κίνας» που θέλει τα καινούρια αυτοκίνητα να έχουν τεράστιες και σχεδόν αστείες μάσκες για να ικανοποιούν τα Ασιατικά γούστα των πιο πλούσιων αγοραστών του πλανήτη- και έχουν οδηγήσει εταιρείες σαν την Mercedes, BMW, Audi κτλ να σχεδιάζουν αυτοκίνητα με ευμεγέθεις μάσκες που μοιάζουν να έχουν δραπετεύσει από τριαξονικό! ( δείτε σχετικό άρθρο ΕΔΩ).

Είναι εμφανές ότι το SKODA SCALA 1.0 TSI 116PS εστιάζει στο Ευρωπαϊκό κριτήριο γούστου και έτσι η μικρή αεροδυναμική μάσκα μαζί με τα όμορφα φωτιστικά σώματα και τις (δυστυχώς ψεύτικες) εισόδους αέρα για τα φρένα δημιουργούν μια αποδεκτή από όλους εικόνα.

Είναι ένα λιτό, μοντέρνο αυτοκίνητο που το σχήμα του επιβάλλεται από την ανάγκη δημιουργίας εσωτερικών χώρων, όμως σίγουρα εάν παρκάρεις ένα Mazda 3 δίπλα του η διαφορά στα συναισθήματα που δημιουργούνται είναι εύκολο να καταγραφούν.

Εσωτερικό

Μπαίνοντας στο εσωτερικό καταλαβαίνεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα Skoda, όχι μόνο επειδή βλέπεις το σήμα στο τιμόνι, αλλά επειδή η δουλειά που έχει κάνει η ομάδα του Δημήτρη Δαρκούδη – ο οποίος σχεδίασε το εσωτερικό και μας έδωσε αποκλειστική συνέντευξη στο Autoholix (ΕΔΩ) επιτρέπει στο SCALA 1.0 TSI 116PS να συνδυάζει τον εργονομικά σοβαρό και απλό σχεδιασμό των εσωτερικών της Skoda, με τις νέες τεχνολογίες που έρχονται με την μορφή των ψηφιακών οθονών στο Media Center και στον προαιρετικό ψηφιακό πίνακα των οργάνων.

Ο πίνακας οργάνων του αυτοκινήτου αποτελείται από μια κλασσική διάταξη που παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και με την οθόνη που βρίσκεται στο κέντρο μεταξύ του ταχύμετρου και του στροφόμετρου παρέχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός.

Σε ότι αφορά την εμφάνιση του πίνακα θα έλεγα ότι είναι κάπως συντηρητική και προσωπικά αν αγόραζα το συγκεκριμένο αυτοκίνητο θα επέλεγα την έκδοση με τον ψηφιακό πίνακα των 10,25’’ που είναι εξαιρετικά όμορφος και λειτουργικός αφού επιτρέπει ταυτόχρονα και την προβολή πληροφοριών, όπως για παράδειγμα τους χάρτες του Navigation system κτλ.

Η εργονομία δεν παρουσιάζει κανένα ψεγάδι και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει, ενώ παράλληλα τα όργανα στο ταμπλό είναι πλήρη, μεγάλα και ευανάγνωστα.

Η γενική αίσθηση ευρυχωρίας συμπληρώνεται από τις πολλές και μεγάλες γυάλινες επιφάνειες χαρίζοντας ταυτόχρονα και καλή ορατότητα κατά την οδήγηση.

Αν κάτι θα ενοχλήσει τους πιο γρήγορους οδηγούς αυτό είναι σίγουρα τα καθίσματα τα οποία ενώ είναι άνετα και μαλακά, δυστυχώς δεν παρέχουν καθόλου πλευρική στήριξη και θα κουράσουν τους επιβάτες σε έναν ορεινό δρόμο με στροφές.

Στην μέση του ταμπλό ξεχωρίζει μια οθόνη 9,2’’ αφής (8’’ σε εκδόσεις με πιο βασικό εξοπλισμό) με εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης.

Εκτός από τα απολύτως κατανοητά και λογικά μενού, η οθόνη αυτή έχει και δυο κουμπιά δεξιά και αριστερά-το ένα για τον ήχο και το άλλο για το ψάξιμο των σταθμών. Έτσι ακόμη και οι λιγότερο tech savvy χειριστές να μπορούν επιτέλους να χειριστούν τις βασικές λειτουργίες .

Επιπλέον ακριβώς από κάτω υπάρχουν τα χειριστήρια του κλιματισμού που επιτρέπουν τον άμεσο και εργονομικό χειρισμό του.

Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι αποθηκευτικοί χώροι, με πολλές θήκες για μπουκάλια και ροφήματα, ενώ είναι πολύ όμορφο το πλαστικό που διατρέχει το μέσον του ταμπλό και αν το προσέξετε θα δείτε ότι έχει το ίδιο σχήμα με εκείνο της μάσκας τους αυτοκινήτου!

Ένα παράπονο που θα ήθελα να διατυπώσω είναι ότι τον τελευταίο καιρό, όλο και περισσότεροι γερμανοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν USB C ports που δεν είναι συμβατά με τα USB και χρειάζονται adaptor cable για να χρησιμοποιηθούν. Τα είδα και στα Mercedes, τα βλέπω και εδώ και απορώ αν κάποιοι έχουν βαλθεί να επιβάλλουν τα USB C για να πουλάνε «μπλιμπλίκια και καλωδιάκια».

Η λειτουργία των διακοπτών είναι ευχάριστη, ενώ κάποιες λεπτομέρειες όπως οι κρυμμένες ομπρέλες στις μπροστινές πόρτες γεννούν στους ονειροπόλους συνειρμούς… από Rolls Royce!

Τα πλαστικά είναι και ποιοτικά, αλλά και με φοβερή συναρμογή-και έτσι στο εσωτερικό δεν ακούγονται τριγμοί σε όλες τις συνθήκες, ενώ βρίσκω πολύ θετικό ότι διατίθενται ξεχωριστοί αεραγωγοί και δύο επιπλέον USB Cports για τις συσκευές των παιδιών στο πίσω κάθισμα.

Χώροι

Το SKODA SCALA 1.0 TSI 116PS προσφέρει ένα πολύ ευρύχωρο εσωτερικό το οποίο φοβάμαι ότι προσεγγίζει επικίνδυνα τα δεδομένα της SKODA OCTAVIA! Αυτό οφείλεται στο μακρύ μεταξόνιο των 2.649 χιλιοστών που δίνει “αέρα” 73 χλστ. για τα γόνατα των πίσω επιβατών.

Ο διαθέσιμος χώρος για τους αγκώνες είναι στα 1.425 χλστ., ενώ με 982 χλστ. προσφέρει τον περισσότερο «αέρα» πάνω από τα κεφάλια τους για την κατηγορία.

Το πορτμπαγκάζ του SKODA SCALA 1.0 TSI 116PS έχει χωρητικότητα 467 λίτρων και είναι πραγματικά ασύγκριτο στην κατηγορία του με την χωρητικότητα να εκτοξεύεται στα 1.410 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα- που όμως όταν πέφτουν δεν δημιουργούν έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης καθώς σχηματίζουν ένα σκαλοπάτι.

Τέλος μου φάνηκε ότι ο «πάγκος» του πίσω καθίσματος είναι τοποθετημένος κάπως χαμηλά και δεν στηρίζει σωστά τα γόνατα και τους μηρούς ενός ψηλού επιβάτη.

Συμπερασματικά όλοι όσοι βρίσκονται μέσα στο SCALA 1.0 TSI 116PS – τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες, έχουν την αίσθηση ότι βρίσκονται σε ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο, με εξαίρεση ίσως τον μεσαίο επιβάτη ο οποίος θα ενοχληθεί από το έντονο τούνελ στο πάτωμα και από το γεγονός ότι δεν υπάρχει αρκετός χώρος κάτω από τα μπροστινά καθίσματα για να βολέψει τα πόδια του.

Συστήματα υποβοήθησης Οδηγού

Πολλά από τα συστήματα υποβοήθησης του SCALA 1.0 TSI 116PS προέρχονται από μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών.

Τα συστήματα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας (Lane Assist) και αυτόνομης πέδησης (Front Assist με City Emergency Brake) είναι στάνταρ από το βασικό εξοπλισμό.

Ωστόσο,το Side Assist προειδοποιεί για την ύπαρξη οχήματος στην τυφλή γωνία του εξωτερικού καθρέπτη έως 70 μέτρα πίσω – 50 μέτρα περισσότερα από το Blind Spot Detect και το σύστημα Adaptive Cruise Control (ACC), το οποίο λειτουργεί σε ταχύτητες έως 210 χλμ./ώρα, όπως και το Park Assist ανήκουν στον – προαιρετικό – εξοπλισμό.

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του SCALA 1.0 TSI 116PS θα βρούμε το νέο αλουμινένιο τρικύλινδρο TSI των χιλίων κυβικών της οικογένειας EA211 με 116 ίππους και 20,5 kgm μεταξύ 2.000 και 3.500 rpm.

Έχοντας τσουρουφλιστεί η VAG από τα προβλήματα αξιοπιστίας της πρώτης γενιάς των TSi ενσωμάτωσε την πολλαπλή εξαγωγής στο μπλοκ χαμηλώνοντας έτσι την θερμοκρασία των καυσαερίων που φτάνουν στην τουρμπίνα και βοηθώντας ταυτόχρονα τον κινητήρα να ζεσταθεί πιο γρήγορα στην πρωινή εκκίνηση.

Παράλληλα για την μείωση των ρύπων o μικρός κινητήρας, είναι ο πρώτος σε Skoda που εξοπλίζεται με φίλτρο σωματιδίων GPF για την εξουδετέρωση του μονοξειδίου του άνθρακα και του οξειδίου του αζώτου.

H λειτουργία του τρικύλινδρου συνόλου στο SCALA 1.0 TSI 116PS είναι ραφιναρισμένη, τραβάει γερά μετά από τις 1,500σαλ, ενώ έχει πολύ καλή ευστροφία και γραμμικό τράβηγμα μέχρι τον κόφτη των 6.500 σαλ.

Λόγω της έλλειψης αντικραδασμικού άξονα η λειτουργία του στις χαμηλές στροφές μπορεί να γίνει κάπως τραχιά, όμως χάρη στην πολύ καλή ηχομόνωση που κρατά χαμηλά το επίπεδο θορύβου ενισχύεται η αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου που δίνει το SCALA 1.0 TSI 116PS.

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου κιβωτίου με πυκνή διάταξη που φροντίζει έτσι ώστε ο μικρός κινητήρας να μην είναι μικρός στην πράξη.

Ενώ στην αρχή κάποιος μπορεί να πιστέψει ότι ένας κινητήρας χιλίων κυβικών μπορεί να είναι λίγος για ένα τόσο μεγάλο αμάξωμα, τελικά σε κερδίζει με την λειτουργία, με τις επιδόσεις και την οικονομία του.

Είναι ένα μοτεράκι που νοιώθεις ότι «τα δίνει όλα για εσένα» επιταχύνοντας το αυτοκίνητο σε περίπου 10,5 δευτερόλεπτά ενώ είναι ταυτόχρονα οικονομικό καταναλώνοντας περίπου 6,5-7 λίτρα με προσεκτική οδήγηση.

Ανάρτηση/Φρένα

Σε ότι αφορά την ανάρτηση δεν υπάρχει κάποια καινοτομία και αποτελείται από γόνατα McPherson στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και μια διάταξη ημι-άκαμπτου άξονα πίσω.

Η ανάρτηση είναι άνετα ρυθμισμένη σε ότι αφορά την συμπίεση και τα ελατήρια, όμως η κάπως γρήγορη απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ σε συνδυασμό με τους μεγάλους τροχούς που φοράνε ελαστικά 205/50R17 αφήνουν κάπως εκτεθειμένο τον ημιάκαμπτο άξονα στις εγκάρσιες ανωμαλίες.

Τα φρένα με τα 4 δισκόφρενα είναι δυνατά και ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις και εμπνέουν εμπιστοσύνη, ενώ το τιμόνι είναι «κοφτερό» με λιγότερο από 3 στροφές από άκρη σε άκρη, όμως για κάποιο περίεργο λόγο με έκανε να νοιώθω κάπως αποκομμένη από τα δρώμενα στους μπροστινούς τροχούς.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη το SCALA 1.0 TSI 116PS βολεύεται και εξαφανίζει τα 4,4 μέτρα του μήκους αλλά και τα 1300 κιλά του βάρους του.

Αν κάποιος σου κλείσει τα μάτια, η αίσθηση που έχεις είναι ότι οδηγείς ένα Golf και αυτό νομίζω ότι τα λέει όλα σε ότι αφορά την ικανότητα του SCALA 1.0 TSI 116PS να μοιράζεται την καθημερινότητα του ιδιοκτήτη του μέσα στην πόλη!

Το μυστικό βρίσκεται στην άψογη ορατότητα που εξασφαλίζουν οι στενές πίσω κολώνες και τα μεγάλα παράθυρα γύρω-γύρω αλλά κυρίως στο ότι για κάποιο περίεργο λόγο οι διαστάσεις και το σχήμα του αυτοκινήτου μοιάζουν να είναι γνωστές σε κάθε οδηγό που θα κάτσει πίσω από το κάθισμα του αυτοκινήτου.

Σαν να ήταν Golf δηλαδή!

Στο παρκάρισμα «γνώριζα» πόση απόσταση είχα από τα αυτοκίνητα εμπρός και πίσω σαν να αποτελούσε μια προέκταση του σώματος μου, ενώ παρόμοια ήταν και η εμπειρία στους στενούς δρόμους του κέντρου.

Αν κάτι αναστατώνει τους επιβάτες από την «νιρβάνα» που χαρίζουν οι άνετες αναρτήσεις και οι μαλακές αντιστρεπτικοί δοκοί, αυτές είναι οι αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις εγκάρσιες ανωμαλίες και τις λακκούβες των δρόμων.

Βλέπετε, έχω την τύχη να δοκιμάζω τα αυτοκίνητα στα πιο απαιτητικά λακκουβοδρόμια της Ευρώπης που με αίσθημα ευθύνης συντηρεί και να αναβαθμίζει καθημερινά και ο νέος Δήμαρχος Διονύσου, ο οποίος δεν έχει κουνήσει το δακτυλάκι του για να βελτιώσει το χάλι που παρέλαβε.

Εξαιρετικά εργατικός και προκομμένος, ο Δήμαρχος φαίνεται ότι κυκλοφορεί με ελικόπτερο, αφού από ‘κει πάνω δεν μπορεί να δει τις τρύπες, τα σκουπίδια, τα πτώματα ζώων που αποσυντίθενται στις κεντρικές λεωφόρους, τις βαμμένες πινακίδες σήμανσης και την έλλειψη πεζοδρομίων.

“Όταν κοιτάς από ψηλά
μοιάζει η γη με ζωγραφιά
και συ την πήρες σοβαρά
και συ την πήρες σοβαρά”

Θα τον περιποιηθούμε και αυτόν με ένα ανάλογο βίντεο σαν εκείνο που αφιέρωσα στον προηγούμενο δήμαρχο πριν τις εκλογές (δείτε εδώ) το οποίο νομίζω ότι τον βοήθησε αρκετά στο να χάσει τις εκλογές…

Ωστόσο όλα δουλεύουν προς όφελος του Autoholix και των αναγνωστών του, που απολαμβάνουν δωρεάν τις υποδομές δοκιμής ανάρτησης του Δήμου Διονύσου που αποκαλύπτουν και την παραμικρή ατέλεια στην ρύθμιση και την στήριξη τους.

Που να φανταζόντουσαν εκεί στην Skoda ότι κάποια ημέρα το Ευρωπαϊκών προδιαγραφών αυτοκίνητο τους θα κυκλοφορούσε σε συνθήκες Μπαγκλαντές…

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας του SCALA 1.0 TSI 116PS αποκαλυπτει μια απρόσμενη αρετή και βοηθούμενος από την καλή αεροδυναμική καταφέρνει να κινείται με ταχύτητες 140-150 χλμ/ω καταναλώνοντας μόλις 7-7,5 λίτρα, ενώ μου είπαν (γιατί εγώ δεν τρέχω) ότι φτάνει σχετικά άνετα και τα 200 χλμ/ω. στο κοντέρ.

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες παρέχει ικανοποιητική πληροφόρηση και το μόνο παράπονο που είχα ήταν μια σχετική ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους- κάτι που όμως είναι αναμενόμενο από ένα αυτοκίνητο με μεγάλη πλαϊνή επιφάνεια.

Η ανάρτηση και το μεγάλο μεταξόνιο δίνουν στους επιβάτες την αίσθηση ότι βρίσκονται σε ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας.

Ταξιδεύοντας με το SCALA 1.0 TSI 116PS με περίπου 130 χλμ. στις 2,700 σαλ αυτό που εντυπωσιάζει δεν είναι μόνο η έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων αλλά και η ήσυχη λειτουργία του βενζινοκινητήρα, που κινεί το αυτοκίνητο με αξιοπρέπεια καταναλώνοντας μόλις 7 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χλμ.

Το μόνο που μπορεί να ενοχλήσει είναι ο θόρυβος από τα ελαστικά χαμηλού προφίλ που έμοιαζε να περνούσε στο εσωτερικό με την μορφή ενός βουητού, το οποίο όμως μπορεί να ενοχλούσε τόσο επειδή στο εσωτερικό επικρατούσε απόλυτη ησυχία από αεροδυναμικούς και μηχανικούς θορύβους.

Στις Στροφές

Για το τέλος άφησα την συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο επαρχιακό δίκτυο γιατί εκεί με μπέρδεψε. Σε στροφές υψηλών ταχυτήτων το SCALA 1.0 TSI 116PS παραμένει πεισματικά ουδέτερο και το μόνο που χαλάει την συνταγή είναι οι κλίσεις που παρουσιάζει το αμάξωμα οι οποίες οδηγούν μετά από ένα σημείο σε μια προοδευτική υποστροφή.

Θα μπορούσε να είχε πιο σκληρές αντιστρεπτικές και να πήγαινε κι άλλο στις στροφές, όμως το SCALA 1.0 TSI 116PS είναι ένα καθημερινό αυτοκίνητο που προσπαθεί να συμβιβάζει τις καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη με την ευχάριστη οδήγηση.

Ίσως να ήθελα το τιμόνι να ήταν “πιο συνδεδεμένο” με τους εμπρός τροχούς παρέχοντας μια πιο άμεση πληροφόρηση. Η αλήθεια είναι ότι ενώ στην αρχή το νοιώθεις κάπως ασαφές, μετά από μερικές στροφές «το βρίσκεις» και στηριζόμενη και στην σωστή γεωμετρία της ανάρτησης το εμπιστεύεσαι και το αποδέχεσαι.

Είναι εντυπωσιακή η ελκτική πρόσφυση και από το SCALA 1.0 TSI 116PS που περνά την δύναμη του στον δρόμο με χαρακτηριστική άνεση χωρίς να δημιουργεί αντιδράσεις στο τιμόνι όσο και αν πιεστεί στην επιτάχυνση.

Ο κινητήρας ακόμη και εμ το αυτοκίνητο φορτωμένο με τα οικογενειακά μας βάρη έχει την δύναμη να προσπεράσει με ασφάλεια, ενώ έχει γραμμικότητα και διάρκεια στις ψηλές στροφές

Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης με ή χωρίς τα ηλεκτρονικά συστήματα θα καλύψουν τις ανάγκες των περισσότερων οδηγών.

Όταν το παρακάνετε θα διαπιστώσετε το αυτονόητο: ότι δηλαδή το SCALA 1.0 TSI 116PS δεν είναι φτιαγμένο για να πηγαίνετε με «τις πόρτες»!

Το SCALA 1.0 TSI 116PS, είναι ρυθμισμένο να παραμένει ουδέτερο και όταν πιεστεί περισσότερο από τα λογικά όρια, σε πρώτη φάση θα υποστρέψει, ενώ στην συνέχεια την ισορροπία του αμαξώματος θα αναλάβουν τα διακριτικά ηλεκτρονικά συστήματα.

Όμως εδώ είναι Autoholix…και η “γάτα είναι περίεργη” να μάθει τι θα συμβεί…και πιο μετά!

Ακόμη πιο «πέρα» λοιπόν… το SCALA 1.0 TSI 116PS αντιδρά με δυστροπία και γίνεται άτσαλο παύοντας ταυτόχρονα να είναι διασκεδαστικό, αφού οι μεγάλες κλίσεις που επιτρέπουν οι αναρτήσεις αφήνουν το αυτοκίνητο να κάτσει πάνω στον εξωτερικό τροχό επιτρέποντας ταυτόχρονα τον εσωτερικό μπροστινό τροχό να «ξενερίσει»!

Έτσι- και να ήθελε, ο κινητήρας δεν μπορεί να προσφέρει την δύναμη που απαιτείται για να «τραβήξει» το αμάξωμα μέσα στην στροφή προς τα εκεί που δείχνουν οι τροχοί.

Κάι τότε… τότε έρχεται η ακατανόμαστη- η υποστροφή που τσαλαπατά τα ηλεκτρονικά που αναβοσβήνουν στο ταμπλό σαν χριστουγεννιάτικο δέντρο όταν το παρακάνετε… Περιέργως δεν τρομάζει, αφού αφήνοντας το γκάζι τα πάντα μαζεύονται σχετικά γρήγορα, αλλά το SCALA 1.0 TSI 116PS δεν χάνει την ευκαιρία να δυσανασχετήσει με αυτόν τον τρόπο όταν πιεστεί.

Το πίσω μέρος αρνείται πεισματικά να βγει από την τροχιά του για να βοηθήσει στην τοποθέτηση- και για να συμβεί αυτό χρειάζεται βοήθεια από το χειρόφρενο- ωστόσο νομίζω ότι αυτό είναι κάτι που δεν ενδείκνυται για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Ένα κλικ πιο σίγα, καθαρές γραμμές και σταθερό γκάζι είναι αυτό που ζητά το SCALA 1.0 TSI 116PS για να κινηθεί σε διασκεδαστικούς ρυθμούς και με απόλυτη ασφάλεια.

Με λίγα λόγια το SCALA 1.0 TSI 116PS μοιάζει να είναι ρυθμισμένο για να είναι ταχύ και ασφαλές χωρίς να είναι στημένο για να κάνει παιχνίδια, αδιαφορώντας για οδηγούς σαν και εμένα που θα επιθυμούσαν κάτι τέτοιο μερικές φορές.

Και πολύ καλά κάνει!

Συμπέρασμα

Δεν σας κρύβω ότι η εμφάνιση του SCALA 1.0 TSI 116PS, ειδικά σε αυτό το “άχρωμο λευκό χρώμα” με ενόχλησε στην αρχή, όμως όσο ζούσα μαζί του και έβλεπα τι κάνει το αυτοκίνητο για μένα άρχισα να το συμπαθώ-και μάλιστα πολύ!

Απευθύνεται σε ανθρώπους που όταν αγοράζουν αυτοκίνητο λειτουργούν με το μυαλό και όχι με το συναίσθημα-και η αλήθεια είναι ότι χαρίζει πολύ τροφή για την λογική του υποψήφιου αγοραστή.

Το SCALA 1.0 TSI 116PS της δοκιμής με τιμή €17,400 καταφέρνει να είναι ένα ακόμη σχεδόν άψογο αυτοκίνητο στην πολύβουη κατηγορία των μεσαίων οικογενειακών Hatchbacks, με ένα αμάξωμα που η Skoda το ονομάζει «Notchback « (…or something) που προσφέρει απίστευτα μεγάλους χώρους για μια οικογένεια και τις αποσκευές της.

Ο συνδυασμός του υψηλού εξοπλισμού και των άπλετων χώρων, σε συνδυασμό με την έντονη «Γκολφίλα» που αποπνέει το SCALA 1.0 TSI 116PS – και μάλιστα σε τιμή ευκαιρίας – το κάνουν ένα πολύ δυνατό παίκτη που αξίζει να το βάλετε ψηλά στην λίστα σας.

Δεν με ευχαρίστησε

Ο κάπως άχρωμος και συντηρητικός σχεδιασμός του αμαξώματος.
Η αποστροφή της ανάρτησης για την διασκεδαστική οδήγηση.

Θα θυμάμαι

Τον λιτό και ποιοτικό σχεδιασμό του εσωτερικού και την άνεση στους χώρους.
Τον γλυκύτατο και επαρκή κινητήρα και την εκπληκτική σχέση τιμής/εξοπλισμού.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

Ο κινητήρας 2.0 λίτρων VC-Turbo του Nissan Altima (+Video)

autoholix.team

26 Δεκεμβρίου, 2019

Ο κινητήρας 2.0 λίτρων VC-Turbo του Nissan Altima (+Video)

Με την απόδοση ενός V6 και την οικονομία σε καύσιμο ενός τετρακύλινδρου, ο κινητήρας 2.0 λίτρων VC Turbo του Nissan Altima, συμπεριελήφθη στη λίστα “Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems” για το 2020.

Ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος κινητήρας μεταβλητής συμπίεσης της Nissan αξιοποιεί την πρώτη τεχνολογία που τίθεται σε παραγωγή στην αυτοκινητοβιομηχανία, επιτυγχάνοντας υψηλά επίπεδα ισχύος και απόδοσης.

Παρακολουθώντας την συμπεριφορά του οδηγού αρκετές φορές ανά δευτερόλεπτο, ο κινητήρας προσαρμόζει τον λόγο συμπίεσης από 8:1 σε 14:1, ανάλογα με τις ανάγκες, βελτιστοποιώντας την ισχύ και την αποδοτικότητα.

Το εύρος των δυνατοτήτων του, προέρχεται από ένα σύστημα multi-link που ρυθμίζει το μήκος της διαδρομής του εμβόλου, μεταβάλλοντας ταυτόχρονα τη σχέση συμπίεσης του κινητήρα.

Ο κινητήρας αποδίδει 248 ίππους @ 5,600 σαλ και 273 lb-ft ροπής στις 4,000 rpm (με βενζίνη 100 οκτανίων), ενώ στο βίντεο που ακολουθεί μπορέιτε να δείτε με γραφική αναπαράσταση τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί η τεχνολογία.

Η ομάδα που εξέλιξε τον καινοτόμο κινητήρα, θα τιμηθεί σε μια κλειστή εκδήλωση στο Ντιτρόιτ, στις 16 Ιανουαρίου του 2020.

Οι νικητές αξιολογούνται με βάση διάφορους παράγοντες, όπως ιπποδύναμη, ροπή, θόρυβος, οικονομία καυσίμου, συγκριτικές προδιαγραφές και εφαρμογές νέας τεχνολογίας.

Φέτος, οι κριτές ξεκίνησαν με τη δοκιμή μιας ομάδας 26 ολοκαίνουργιων ή εξαιρετικά βελτιωμένων κινητήρων, σε ρυθμούς της καθημερινής ζωής, όπως αστικές μετακινήσεις, οδοιπορικά και γρήγορες διαδρομές. Προκειμένου να επιλεγεί ένας κινητήρας, είναι απαραίτητο η τιμή βάσης του οχήματος να μην υπερβαίνει τα 65.000$.

Πηγή: Nissan

Kawasaki Ninja 1000SX – Νέα

Διαφορα

autoholix.team

26 Δεκεμβρίου, 2019

Η Ninja 1000SX του 2020 σηματοδοτεί την τέταρτη γενιά μιας επιτυχημένης sport touring πλατφόρμας. Οι εκπομπές καθαρότερων ρύπων, η ίδια εξαιρετική απόδοση, το πιο σπορ και δυναμικό νέο στυλ, το μονό πλευρικό τελικό της εξάτμισης και ο πλήρης φωτισμός LED περιλαμβάνονται στη νέα λίστα προδιαγραφών του βασικού εξοπλισμού.

Δυνατότητες Sport και Touring; Η Ninja 1000SX του 2020 προσφέρει πραγματικά, τα καλύτερα και των δύο κόσμων.

Η αυξημένη άνεση της σέλας τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνεπιβάτη, είναι μόνο μία από τις τροποποιήσεις, στις οποίες περιλαμβάνονται επίσης, ο ηλεκτρονικός υπολογιστής ταξιδιού (Electronic Cruise Control) που ενσωματώνεται για πρώτη φορά, το σύστημα γρήγορης αλλαγής ταχυτήτων (Quick Shifter), τα ενσωματωμένα προγράμματα οδήγησης (Riding Modes) που συνδυάζουν KTRC και Power Modes, καθώς και η 10.9 εκατοστών ψηφιακή έγχρωμη οθόνη οργάνων TFT με συνδεσιμότητα smartphone.

Ο εξοπλισμός κάνει αυτή την αναβαθμισμένη Sport Tourer, πιο ελκυστική από ποτέ.

Το νέο στυλ τονίζει τον ολοκαίνουριο πλήρη φωτισμό LED, ο οποίος περιλαμβάνει προβολείς, πίσω φως, καθώς και φως πινακίδας κυκλοφορίας και φλας. Η ιδανική πρόσφυση εξασφαλίζεται από τα ελαστικά Bridgestone Battlax Hypersport S22.

Η σέλα είναι εργονομικά σχεδιασμένη για τον οδηγό και τον συνεπιβάτη, παρέχει αυξημένη άνεση και διευκολύνει την πολύωρη παραμονή στη σέλα, με τη σέλα του συνεπιβάτη να είναι φαρδύτερη και να προσφέρει μεγαλύτερη επιφάνεια καθίσματος.

Ο ανεμοθώρακας είναι νέας σχεδίασης και ρυθμίζεται σε τέσσερις θέσεις, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα προσαρμογής μεγαλύτερου ανεμοθώρακα, ο οποίος είναι διαθέσιμος στον προαιρετικό εξοπλισμό. Για τον επόμενο χρόνο, οι δυνατότητες για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων θα είναι περισσότερες από ποτέ.

Τα βοηθήματα για τον αναβάτη που προηγουμένως περιλάμβαναν λειτουργία ηλεκτρονικής διαχείρισης στροφών και ευφυές σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών, εμπλουτίζονται με τέσσερα προγράμματα οδήγησης.

Για μεγαλύτερη ευκολία, ένα τσιπ Bluetooth που έχει ενσωματωθεί στον πίνακα οργάνων, επιτρέπει την ασύρματη σύνδεση του αναβάτη με τη μοτοσυκλέτα του. Με τη χρήση της εφαρμογής Rideology της Kawasaki σε smartphone, παρέχεται η δυνατότητα πρόσβασης σε διάφορες λειτουργίες των οργάνων, συμβάλλοντας με αυτό τον τρόπο σε μια πολύ βελτιωμένη εμπειρία οδήγησης.

Στις ενδείξεις των οργάνων περιλαμβάνονται πληροφορίες για το όχημα, όπως υπολειπόμενο καύσιμο, απόσταση που έχει καλυφθεί και χρονοδιάγραμμα συντήρησης. Οι γενικές ρυθμίσεις, όπως είναι οι προτιμώμενες μονάδες και η μορφή της ημερομηνίας, μπορούν να ρυθμιστούν μέσω Smartphone, ενώ η ίδια η οθόνη TFT μπορεί να εμφανίσει – μέσω ενός εικονιδίου – αν μια τηλεφωνική κλήση ή ένα μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου έχει ληφθεί από το smartphone. Η φωτεινότητα της οθόνης αλλάζει αυτόματα μεταξύ τριών επιπέδων, για να ταιριάξει στο διαθέσιμο φως.

Το quick shifter για ανεβάσματα και κατεβάσματα ταχυτήτων ανήκει στο στάνταρ εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας για το 2020, ενώ τα διπλά τελικά της εξάτμισης έδωσαν τη θέση τους σε ένα σπορ τελικό που έχει προσαρμοστεί στη δεξιά πλευρά της μοτοσυκλέτας.

Η δυναμική σπορ οδήγηση έχει βελτιωθεί με την τοποθέτηση των ελαστικών Bridgestone S22, ενώ η συνολική εμφάνιση έγινε πιο σπορ με πολυάριθμες προσεκτικές αλλαγές στο στυλ, που περιλαμβάνουν νέο μπροστινό φτερό.

Οι λάτρεις των ταξιδιών μπορούν να έχουν τη βεβαιότητα ότι το καινοτόμο σύστημα μεταφοράς αποσκευών με μη ορατή βάση τοποθέτησης, συνεχίζει να είναι διαθέσιμο στον προαιρετικό εξοπλισμό και για το 2020. Διαθέσιμα είναι επίσης, τα θερμαινόμενα γκριπ, αλλά και μια θύρα USB κάτω από τη σέλα, τα οποία αποτελούν μέρος μιας ευρύτατης σειράς πρακτικών και σπορ γνήσιων αξεσουάρ.

Τρία νέα χρώματα θα είναι διαθέσιμα για τη νέα σεζόν. Το metallic graphite gray / metallic diablo black, το emerald blazed green / metallic carbon gray / metallic graphite grey και το pearl blizzard white / metallic carbon gray / metallic spark black.

Sport ή Touring, η Ninja 1000SX είναι η πιο αναβαθμισμένη, πιο δυναμική και πιο επιθυμητή μοτοσυκλέτα του 2020 και προσφέρει “Τα καλύτερα των Δύο Κόσμων”.

Πηγή:Kawasaki

Ευχές GROUPE RENAULT 2020

Διαφορα

autoholix.team

25 Δεκεμβρίου, 2019

Ευχές GROUPE RENAULT 2020

Το σύστημα κίνησης του αμιγώς ηλεκτρικού BMW iX3

autoholix.team

24 Δεκεμβρίου, 2019

Το σύστημα κίνησης του αμιγώς ηλεκτρικού BMW iX3

Το BMW iX3, η παραγωγή του οποίου θα ξεκινήσει το 2020, είναι ένα καινοτόμο, αποδοτικό όχημα μηδενικών ρύπων, κατάλληλο και για καθημερινή χρήση. Αυτονομία άνω των 440 km στον κύκλο WLTP θα επιτυγχάνεται με μία μπαταρία 74 kWh.

Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό Sports Activity Vehicle (SAV) είναι πρωτοπόρος της τεχνολογίας BMW eDrive 5ης γενιάς, που αρχής γενομένης από το 2021, θα χρησιμοποιηθεί και στα BMW i4 και BMW iNEXT.

Για το σκοπό αυτό, τόσο το σύστημα κίνησης όσο και η μπαταρία υψηλής τάσης με πρωτοποριακή τεχνολογία κυψελών έχουν πλήρως επανασχεδιαστεί. Στο BMW iX3, η τεχνολογική πρόοδος διασφαλίζει την κλασική οδηγική εμπειρία της μάρκας σε συνδυασμό με εξαιρετική απόδοση και μία πρωτοφανή ισορροπία βάρους και αυτονομίας.

Το BMW iX3 είναι ένα ακόμα ορόσημο στην υλοποίηση της στρατηγικής εξηλεκτρισμού του BMW Group. Το 2020, η BMW X3 θα γίνει το πρώτο μοντέλο της μάρκας που θα διατίθεται με συμβατικούς κινητήρες βενζίνης και diesel και με plug-in υβριδική και αμιγώς ηλεκτρική κίνηση.

Προσφέροντας τη «δύναμη της επιλογής», η παγκόσμια μάρκα λαμβάνει υπόψη τις διαφορετικές απαιτήσεις και ανάγκες των πελατών σε όλο τον κόσμο καθώς και τη μέγιστη αποτελεσματικότητα στη μείωση των εκπομπών CO2. Το BMW iX3 παράγεται για την παγκόσμια αγορά από την κοινοπραξία BMW Brilliance Automotive στο Shenyang, Κίνα.

Τεχνολογία EfficientDynamics

Στο BMW iX3, η τεχνολογία EfficientDynamics προάγεται σε νέα επίπεδα. Η 5η γενιά της τεχνολογίας BMW eDrive αποτελείται από ένα σύστημα κίνησης στο οποίο ο ηλεκτροκινητήρας, τα ηλεκτρονικά ισχύος και η μετάδοση φιλοξενούνται στο ίδιο κέλυφος ως μια ολοκληρωμένη μονάδα.

Ως αποτέλεσμα, ο απαιτούμενος χώρος εγκατάστασης του συστήματος κίνησης και το βάρος του μειώνονται σημαντικά. Η σχέση ισχύος / βάρους του συστήματος κίνησης βελτιώνεται κατά 30% περίπου συγκριτικά με της προηγούμενης γενιάς.

Ο ηλεκτροκινητήρας του BMW iX3 αποδίδει μέγιστη ισχύ 210 kW/286 hp*. Η ροπή των 400 Nm προσφέρει υψηλή επιτάχυνση από στάση η οποία διατηρείται ακόμα και στις υψηλές στροφές λόγω της καινοτόμου φιλοσοφίας της BMW.

Ένα ακόμα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του ηλεκτροκινητήρα που εφαρμόζεται στο BMW iX3 για πρώτη φορά, είναι μία μέθοδος παραγωγής που καταργεί την ανάγκη για χρήση υλικών προερχόμενων από σπάνιες γαίες. Ο ηλεκτροκινητήρας του BMW iX3 μεταφέρει ισχύ στους πίσω τροχούς, κάτι που ενισχύει την απόδοση του συστήματος κίνησης.

Επιπλέον, η αυτονομία του BMW iX3 επωφελείται από τη σχεδίαση του συστήματος μετάδοσης που εκμεταλλεύεται την παραδοσιακή εμπειρία πίσω κίνησης της BMW.

Μπαταρία

Η μπαταρία του BMW iX3 αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα της 5ης γενιάς eDrive της BMW και βασίζεται στην τελευταία εξέλιξη της τεχνολογίας NMC-811 πρισματικής σχεδίασης. Το BMW Group έχει εξαιρετικές ικανότητες εξέλιξης σε αυτό τον τομέα.

Αυτή η τεχνογνωσία αποφέρει ακριβείς προδιαγραφές σε ό,τι αφορά τη χρήση υλικών και τη σχεδίαση της μπαταρίας, σύμφωνα με την οποία κατασκευάζονται οι κυψέλες μπαταριών. Η συνεχής έρευνα & εξέλιξη όχι μόνο αυξάνει την ενεργειακή πυκνότητα, αλλά βελτιώνει σταθερά και όλα τα χαρακτηριστικά κυψελών μπαταριών, ιδιαίτερα την αντοχή και την ασφάλεια.

Συνολικά, αυτή η μπαταρία υψηλής τάσης αντιπροσωπεύει ότι καλύτερο έχει να προσφέρει η τεχνολογία σήμερα. Ταυτόχρονα, οι μηχανικοί της BMW κατάφεραν να μειώσουν το ποσοστό κοβαλτίου που περιέχεται στη μπαταρία κατά δύο τρίτα επιπλέον.

Συγκριτικά με την προηγούμενη τεχνολογία του BMW Group, η βαρυμετρική ενεργειακή πυκνότητα σε επίπεδο κυψέλης στο νέο BMW iX3 είναι περίπου 20% υψηλότερη.

Μεγαλύτερη αυτονομία

Με ακαθάριστο ενεργειακό περιεχόμενο 74 kWh, η μονάδα της μπαταρίας υψηλής τάσης που είναι εγκατεστημένη στο BMW iX3 πετυχαίνει αυτονομία πάνω από 440 km* στον επίσημο κύκλο WLTP.

Στην κατηγορία του, το BMW iX3 προσφέρει εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση ενέργειας κάτω από 20 kWh/100km σύμφωνα με τον κύκλο WLTP, και ταυτόχρονα πρωτοπορεί με μία ασυνήθιστη σχέση μεταξύ μεγέθους μπαταρίας και αυτονομίας.

Χάρη στην υψηλή απόδοση των εξαρτημάτων του συστήματος κίνησης και την υψηλή ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας, το BMW iX3 πετυχαίνει αυτονομία μέχρι πρότινος εφικτή μόνο με μεγαλύτερες και βαρύτερες μπαταρίες.

Διασφαλισμένο θετικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Το ‘πραγματικό’ οικολογικό αποτύπωμα των ηλεκτρικών οχημάτων είναι μερικές φορές αμφισβητούμενο, κυρίως σε αγορές που εξακολουθούν να έχουν χαμηλό ποσοστό πράσινης ηλεκτρικής ενέργειας στο δημόσιο δίκτυο ηλεκτρισμού.

Στο BMW Group κάθε ηλεκτροκίνητο μοντέλο, πρέπει να αποδεικνύει ότι σε όλο τον κύκλο ζωής του, που αποτελείται από την προμήθεια πρώτων υλών, την αξιακή αλυσίδα, την παραγωγή και τη φάση χρήσης καθώς και την ανακύκλωση, το ισοζύγιο του άνθρακα είναι πολύ καλύτερο από αυτό ενός αντίστοιχου συμβατικού μοντέλου.

Για το BMW iX3 το σχετικό πλεονέκτημα είναι πάνω από 30% συγκριτικά με μία BMW X3 sDrive 20d, όταν καταναλώνεται ενέργεια σύμφωνα με το μέσο Ευρωπαϊκό μίγμα. Εάν το όχημα φορτίζεται με πράσινη ηλεκτρική ενέργεια, το πλεονέκτημα είναι περίπου 60%.

Επιπλέον, αναλογικά με την τεχνολογία Plug&Play του BMW i3, η μπαταρία υψηλής τάσης του BMW iX3 σχεδιάζεται και για μία δεύτερη ζωή ως στατική μετά την πρώτη της μεγάλη διάρκεια ζωής στο αυτοκίνητο. Έτσι, το ήδη θετικό ισοζύγιο CO2 του BMW iX3 μπορεί να βελτιωθεί περαιτέρω.

Πηγή: BMW

Παρουσίαση των πράσινων δράσεων του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Διαφορα

autoholix.team

24 Δεκεμβρίου, 2019

Παρουσίαση των πράσινων δράσεων του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας

Ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, κ. Κωστής Χατζηδάκης, συνοδευόμενος από τον υφυπουργό Ενέργειας και Φυσικών Πόρων, κ. Γεράσιμο Θωμά, τη γενική γραμματέα Ενέργειας και Ορυκτών Πρώτων Υλών, κα Αλεξάνδρα Σδούκου, τον γενικό γραμματέα Φυσικού Περιβάλλοντος και Υδάτων, κ. Κωνσταντίνο Αραβώση και τον γενικό γραμματέα Χωρικού Σχεδιασμού και Αστικού Περιβάλλοντος, κ. Ευθύμιο Μπακογιάννη, παρουσίασε στον εξωτερικό χώρο του YΠΕΝ, τις πράσινες δράσεις του Υπουργείου, ανοίγοντας τον δρόμο μιας νέας, φιλικής προς το Περιβάλλον εποχής, στην καθημερινότητα του δημόσιου τομέα.

Τρία (3) ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τους φορτιστές τους- προς υπηρεσιακή χρήση των υπαλλήλων του ΥΠΕΝ- δεκατέσσερα (14) ηλεκτρικά ποδήλατα, κάδοι ανακύκλωσης για όλα τα ρεύματα– χαρτί, πλαστικό, γυαλί, μέταλλο– και η άμεση απόσυρση όλων των πλαστικών μιας χρήσης αποτελούν από σήμερα μέρος της καθημερινότητας στο καθ’ ύλην αρμόδιο Υπουργείο για την προστασία του Περιβάλλοντος.

–

Το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας εισάγει την Ηλεκτροκίνηση στην καθημερινότητα του δημοσίου τομέα, μέσω της χρήσης ηλεκτρικών οχημάτων και ηλεκτρικών ποδηλάτων για υπηρεσιακές μετακινήσεις.

ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΑ ΙΧ

To ΥΠΕΝ απέκτησε τρία ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα:

-1 BMW, μοντέλο i3

-1 NISSAN LEAF

-1 Volkswagen e-Golf

Η αυτονομία των 3 ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι 260 χλμ. περίπου.

Οι 3 εσωτερικοί φορτιστές και ο ένας εξωτερικός φορτιστής στην είσοδο του Υπουργείου μπορούν να φορτίσουν πλήρως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε 4 ώρες.

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ

Με ένα πιλοτικό σύστημα 14 «έξυπνων» ηλεκτρικών ποδηλάτων με GPS/GPRS, μοιρασμένα στα δύο κτίρια του Υπουργείου (στις οδούς Μεσογείων 119 και Αμαλιάδος 17 αντίστοιχα) και μέσω μιας εφαρμογής για smartphones με την ονομασία YPENeBikeShare, ο εργαζόμενος μπορεί να μετακινηθεί γρήγορα και με μηδενικούς ρύπους. Τα ηλεκτρικά ποδήλατα θα είναι διαθέσιμα από 8:00 π.μ. έως 3:00 μ.μ. στην είσοδο των κτιρίων.

Σε αυτούς που ενδιαφέρονται να χρησιμοποιήσουν τα ηλεκτρικά ποδήλατα, τους χορηγείται κωδικός, κατόπιν αίτησης για να εγκαταστήσουν την σχετική εφαρμογή στο έξυπνο κινητό τους.

Η διαδικασία παραλαβής και επιστροφής ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου λειτουργεί ως εξής:

-Οι χρήστες του συστήματος κατεβάζουν στο κινητό τους τηλέφωνο την εφαρμογή YPENeBikeShare.

-Μόλις ανοίξουν την εφαρμογή στο τηλέφωνό τους, είναι έτοιμοι να παραλάβουν ένα ποδήλατο.

–

Ο κ. Χατζηδάκης κατά την παρουσίαση των 4 πράσινων δράσεων, δήλωσε χαρακτηριστικά:

«Στο Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας έχουμε μια φιλόδοξη πράσινη ατζέντα, αλλά πρέπει να δείχνουμε καθημερινά αποδείξεις για το ότι εννοούμε αυτά που λέμε. Άρα, ξεκινάμε από εμάς τους ίδιους. Γι’ αυτόν τον λόγο αποφασίσαμε και πήραμε τρία ηλεκτρικά αυτοκίνητα και βάλαμε φορτιστή γι’ αυτά και μέσα και έξω από το Υπουργείο. Παράλληλα, πήραμε και ηλεκτρικά ποδήλατα, τα οποία μαζί με τα αυτοκίνητα θα χρησιμοποιούνται για τις μετακινήσεις των υπαλλήλων μας. Όπως είναι αυτονόητο, έχουμε βάλει κάδους ανακύκλωσης με όλα τα χωριστά ρεύματα στο Υπουργείο και επίσης ξεκινάμε την απαγόρευση των πλαστικών μιας χρήσης. Πρώτα εμείς λοιπόν στο Υπουργείο Περιβάλλοντος δείχνουμε το δρόμο για μια νέα πιο πράσινη εποχή. Για εμάς και τα παιδιά μας!».

Σε ερώτηση δημοσιογράφων για την παροχή οικονομικών κινήτρων για τα ηλεκτροκίνητα οχήματα, ο Υπουργός απάντησε:

«Υπάρχει μια Διυπουργική Επιτροπή- Υπουργείο Μεταφορών, Υπουργείο Οικονομικών και Υπουργείο Περιβάλλοντος-που μαζί με ειδικούς και τους φορείς της αγοράς μελετάει ένα πλαίσιο συνολικά για τη διείσδυση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Πιστεύω ότι σε μερικούς μήνες θα είμαστε έτοιμοι να παρουσιάσουμε το νομοσχέδιο. Εν τω μεταξύ, έχουν υιοθετηθεί κάποια κίνητρα και στο πρόσφατο φορολογικό νομοσχέδιο που αφορούν, βασικά, τις εταιρείες έτσι ώστε αυτές να δίνουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα στους υπαλλήλους τους, πράγμα που διευκολύνει και την ίδια την αγορά του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Επίσης με το νομοσχέδιο του Υπουργείου μας απλοποιήσαμε το πλαίσιο για τη λειτουργία των φορτιστών ηλεκτροκίνησης».

1...325326327...419 Σελίδα 326 από 419

Ευχές

Απολογισμός

Audi

BMW

CITROEN

FIAT

FORD

HYUNDAI

KIA

MERCEDES

NISSAN

PEUGEOT

SKODA

SUZUKI

VOLKSWAGEN

VOLVO

FREE NOW

Συστηματική εξέλιξη της SHARE NOW

CHARGE NOW

PARK NOW

Hyundai Commission

Golf Mk1 – 1974 έως 1983

Golf Mk2 – 1983 έως 1991

Golf Mk3 – 1991-1997

Golf Mk4 – 1997 έως το 2003

Golf Mk5 – 2003-2008

Golf Mk6 – 2008 έως 2012

Golf Mk7 – 2012 έως το 2020

Μακροχρόνια συνεργασία με την PETRONAS De Rooy IVECO

Ελαστικά OFFROAD ORD της Goodyear

Η μεγαλύτερη πρόκληση

Το αυτοκίνητο του πρωταθλητή

Εμφάνιση

Εσωτερικό

Χώροι

Συστήματα υποβοήθησης Οδηγού

Κινητήρας

Ανάρτηση/Φρένα

Στην Πόλη

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στις Στροφές

Δεν με ευχαρίστησε

Θα θυμάμαι

Φωτογραφίες

Ολοκληρωμένη επιθετική προϊοντική στρατηγική

Φιλόδοξοι στόχοι για τις πωλήσεις ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

Η Δύναμη της Επιλογής

Αποκλειστική παράδοση στο BMW Welt

Τεχνολογία EfficientDynamics

Μπαταρία

Μεγαλύτερη αυτονομία

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US