Αρχική Blog Σελίδα 327

Το SKODA CITIGOe iV στην Ελλάδα με 19.800 €

autoholix.team
-
0
Το SKODA CITIGOe iV στην Ελλάδα με 19.800 €

Το CITIGOe iV είναι το πρώτο ηλεκτρικό όχημα παραγωγής στην 125χρονη ιστορία της SKODA. Σηματοδοτεί την είσοδο της μάρκας στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, προσφέροντας οδηγική απόλαυση με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Η χωρητικότητας 36,8 kWh μπαταρία ιόντων λιθίου, επιτρέπει πραγματική αυτονομία μέχρι 260 χλμ. – αρκετή για να ικανοποιήσει τις καθημερινές ανάγκες κίνησης όχι μόνο εντός αστικού περιβάλλοντος αλλά και έξω από αυτό.

SKODA CITIGOe iV_2Ο ηλεκτροκινητήρας του SKODA CITIGOe iV είναι ένας σύγχρονος (synchronous) κινητήρας που λειτουργεί έως και τις 11.000 στροφές/λεπτό. Αποδίδει ισχύ 61 kW (83 PS) και έχει μέγιστη ροπή 212 Nm, η οποία είναι διαθέσιμη αμέσως – όπως συμβαίνει με τους ηλεκτρικούς κινητήρες.

To κιβώτιο ταχυτήτων είναι ενσωματωμένο στον κινητήρα και μεταφέρει ενέργεια στους εμπρός τροχούς. Αυτό μειώνει τις μηχανικές απώλειες και προσφέρει υψηλότερο επίπεδο απόδοσης από ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Ένας ηλεκτρομηχανικός ενισχυτής φρένων, ο οποίος επιτρέπει τη ρύθμιση της δύναμης πέδησης πιο γρήγορα και με ακρίβεια, βοηθά στην εξασφάλιση εξαιρετικών τιμών πέδησης.

Η μπαταρία ιόντων λιθίου του SKODA CITIGOe iV έχει χωρητικότητα 36,8 kWh, εκ των οποίων ωφέλιμα είναι 32,3 kWh. Αποτελείται από 168 κυψέλες και έχει διαστάσεις 1,1×1,7 μ. Με ύψος μόλις 30 εκ., είναι ενσωματωμένη στο πάτωμα του πλαισίου κάτω από τα καθίσματα και τη σήραγγα μετάδοσης.

SKODA CITIGOe iV_7Ως αποτέλεσμα, το CITIGOe iV έχει χαμηλότερο κέντρο βάρους από το συμβατικό CITIGO, κάτι που έχει θετικό αντίκτυπο στα χαρακτηριστικά οδήγησης του αυτοκινήτου. Τα ηλεκτρονικά ελέγχου χειρίζονται τη σύνδεση μεταξύ της μπαταρίας υψηλής τάσης και του ηλεκτροκινητήρα.

Μετατρέπουν την έξοδο DC της μπαταρίας στο εναλλασσόμενο ρεύμα που χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία του κινητήρα και επίσης ρυθμίζουν τη μεταφορά ροπής σε σχέση με το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, τη θερμοκρασία και το συνολικό φορτίο.

Το SKODA CITIGOe iV προσφέρει στον οδηγό του την επιλογή τριών διαφορετικών τρόπων οδήγησης. Στην κανονική λειτουργία, ο οδηγός έχει πρόσβαση στη μέγιστη ισχύ εξόδου των 61 kW (83 PS) και 212 Nm ροπής.

Αυτό σημαίνει ότι η επιτάχυνση από 60 έως 100 χλμ./ώρα διαρκεί 7,3 δευτερόλεπτα, ενώ το αυτοκίνητο μπορεί να πετύχει 0 έως 100 χλμ./ώρα σε 12,3 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 130 χλμ./ώρα. Στη λειτουργία Eco, τα ηλεκτρονικά περιορίζουν την ισχύ στα 50 kW (68 PS) και τη ροπή στα 167 Nm.

Στη λειτουργία αυτή το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 14,3 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα είναι 120 χλμ./ώρα. Η απόδοση του κλιματισμού είναι επίσης ελαφρώς ρυθμισμένη σε λειτουργία Eco.

Το SKODA CITIGOe iV είναι πιο αποδοτικό όταν οδηγείται σε λειτουργία Eco+, η οποία περιορίζει την απόδοση του κινητήρα στα 40 kW (55 PS) και ροπή 133 Nm, παρέχοντας μέγιστη ταχύτητα 95 χλμ./ώρα. Η μέγιστη αυτονομία επιτυγχάνεται με τη μονάδα κλιματισμού απενεργοποιημένη και οδήγηση στη λειτουργία Eco+.

Το CITIGOe iV διαθέτει προηγμένη τεχνολογία η οποία υποστηρίζει κάθε τύπο φόρτισης: σε δημόσιο ταχυφορτιστή 40 kW δεν χρειάζεται περισσότερο από μία ώρα για να φορτιστεί η μπαταρία από άδεια στο 80%.

Με χρήση wallbox AC των 7,2 kWh, μια μπαταρία μπορεί να φορτιστεί στο 80% σε 4 ώρες και 15 λεπτά ενώ είναι δυνατή η φόρτιση του αυτοκινήτου συνδέοντάς το σε μια συμβατική πρίζα, στο σπίτι ή το γραφείο, με έξοδο εναλλασσόμενου ρεύματος 2,3 kW, με φόρτιση στο 80% σε περίπου 12 ώρες.

Φυσικά, το SKODA CITIGOe iV επαναφορτίζει τη μπαταρία του και κατά τη διάρκεια της οδήγησης, με ανάκτηση της ενέργειας που απελευθερώνεται κατά την πέδηση και την αποθήκευσή της απευθείας στη μπαταρία του. Το ποσό της ανάκτησης μπορεί να οριστεί σε πέντε επίπεδα.

Στην χώρα μας, το SKODA CITIGOe iV διατίθεται αποκλειστικά ως πεντάθυρο σε μία πλούσια έκδοση εξοπλισμού.

Προκειμένου να είναι άμεσα αναγνωρίσιμο, ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα CITIGO με κινητήρα εσωτερικής καύσης από την εμπρός μάσκα βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος, ενώ και ο προφυλακτήρας έχει επανασχεδιαστεί. Στην πίσω πόρτα υπάρχει πλέον ολογράφως η επωνυμία της μάρκας καθώς και το λογότυπο CITIGOe.

Ενδεικτικά ο εξοπλισμός του νέου SKODA CITIGOe iV περιλαμβάνει:

  • Ζάντες αλουμινίου “Scorpius” 6J x 16″ με μαύρη βαφή
  • Φώτα ημέρας τεχνολογίας LED εμπρός
  • Τριάκτινο δερμάτινο πολύλειτουργικό τιμόνι
  • Σύστημα διατήρησης λωρίδας “LANE ASSIST”
  • Προβολείς ομίχλης
  • Ηλεκτρικά παράθυρα & κεντρικό κλείδωμα θυρών με τηλεχειρισμό
  • Ηλεκτρονικό κλιματισμό CLIMATRONIC
  • Σκούρα πίσω τζάμια (SUNSET)
  • Βάση σύνδεσης κινητού με εφαρμογές
  • Ηχοσύστημα πολυμέσων “SWING” με 2 ηχεία
  • Καλώδιο φόρτισης αυτοκινήτου

Το νέο SKODA CITIGOe iV είναι άμεσο διαθέσιμο για παραγγελία με προτεινόμενη τιμή λιανικής 22.300 €, ενώ ειδικά για την περίοδο του λανσαρίσματος το μοντέλο προφέρεται στα 19.800 €, καθιστώντας το ίσως την πλέον ελκυστική και ολοκληρωμένη πρόταση της αγοράς.

Πηγή: SKODA 

BMW Group – International Day of Education

autoholix.team
-
0
BMW Group – International Day of Education

Σύμφωνα με στοιχεία της UNESCO, περισσότερα από 260 εκατομμύρια παιδιά σε όλο τον κόσμο εξακολουθούν να μην έχουν πρόσβαση στην εκπαίδευση, ενώ πολλά στερούνται της δυνατότητας ακόμα και της βασικής εκπαίδευσης και κατ’ επέκταση των προοπτικών για το μέλλον και των ευκαιριών για μία καλύτερη ζωή.

Έχοντας πλήρη συναίσθηση του ρόλου του στην κοινωνία, το BMW Group δεσμεύεται για την υποστήριξη ενός εκατομμυρίου παιδιών και νέων ανθρώπων μέσω στοχευμένων εκπαιδευτικών projects μέχρι το 2025.

«Η εκπαίδευση αποτελεί κινητήρια δύναμη για την κοινωνία μας και προετοιμάζει την οικονομία για το μέλλον», δήλωσε η Ilka Horstmeier, μέλος Δ.Σ. της BMW AG υπεύθυνη Ανθρώπινων Πόρων (HR). Για το λόγο αυτό, η εταιρία αναπτύσσει εποικοδομητικά εκπαιδευτικά projects σε όλο τον κόσμο επί πολλά χρόνια προκειμένου να δώσει στους νέους ένα πλεονέκτημα στην αγορά εργασίας και να τους προσφέρει καλύτερες προοπτικές για τη ζωή τους. Το BMW Group ήδη προσεγγίζει περίπου 400.000 παιδιά μέσω των projects του σε περιοχές της Γερμανίας και σε όλο τον κόσμο.

Το BMW Group βασίζεται σε ισχυρούς τοπικούς εταίρους.

«Είναι σημαντικό για εμάς, η δέσμευσή μας να έχει αντίκτυπο. Στις κατά τόπους δραστηριότητές μας, εστιάζουμε σε πρωτοβουλίες όπου μπορούμε να αξιοποιούμε την ειδικότητά μας για να πετυχαίνουμε τη μέγιστη δυνατή επίδραση σε βάθος χρόνου, και να εκμεταλλευόμαστε την τεχνογνωσία των εργαζομένων μας, καθώς και τους οικονομικούς μας πόρους», εξηγεί η Horstmeier.

Σύμφωνα με το motto “think global, act local”, το BMW Group αξιοποιεί τη σχέση του με τις τοπικές κοινότητες για την ανάπτυξη βιώσιμων λύσεων με σκοπό την προώθηση των ίσων ευκαιριών, με την αρωγή των τοπικών εταίρων.

Με τεχνογνωσία και δέσμευση.

Με την υποστήριξη των εργαζομένων του, το BMW Group συμμετέχει σε ανεξάρτητα εξωσχολικά φόρουμ που έχουν στόχο την προώθηση της εκπαίδευσης σε θέματα STEM (Science, Technology, Engineering & Mathematics – Επιστήμη, Τεχνολογία, Μηχανολογία-Μηχανική & Μαθηματικά) και βοηθούν τα παιδιά και τους νέους να ανακαλύψουν τις επιστήμες και να ξεκινήσουν μία υποσχόμενη καριέρα.

To ενημερωτικό video που δημοσίευσε το BMW Group με την ευκαιρία της Διεθνούς Ημέρας της Εκπαίδευσης, όπου μιλά η Ilka Horstmeier, μέλος Δ.Σ., υπεύθυνη Ανθρώπινων Πόρων (Human Resources), βρίσκεται εδώ.

Πηγή: BMW

Jeep 4xe: H Jeep μπαίνει στην πρίζα

autoholix.team
-
0
Jeep 4xe: H Jeep μπαίνει στην πρίζα

Τα Jeep Renegade και Jeep Compass είναι τα πρώτα μοντέλα με τα οποία η θρυλική μάρκα θα περάσει στην εποχή της εξηλεκτρισμένης κίνησης.

JEEP Renegade 4xe sezionato DEFΟι μηχανικοί εκμεταλλεύτηκαν στο έπακρο την τεχνολογία Plug-In Hybrid με στόχο να προσφέρουν τα κορυφαία επίπεδα άνεσης και ασφάλειας των μοντέλων Jeep, διατηρώντας παράλληλα σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων.

Παράλληλα, το σύστημα Plug-In Hybrid της Jeep, με τη χαρακτηριστική ονομασία 4xe δεν θα μπορούσε παρά να εξασφαλίζει και κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες στα μοντέλα της, όντας ένα εξαιρετικά προηγμένο σύστημα τετρακίνησης.

Με στόχο το κοινό να έχει μια πρώτη γεύση για τη νέα εποχή που ανοίγει για την Jeep η εφαρμογή της υβριδικής τεχνολογίας, δημιουργήθηκε η σελίδα Jeep 4xe όπου με σύντομο και πρακτικό τρόπο γίνεται επεξήγηση μια σειράς χαρακτηριστικών που θα διαθέτουν τα Plug-In Jeep Renegade και Compass.

Jeep Renegade 4xe First Edition with wallboxΗ τεχνολογία 4xe θα προσδίδει ακόμα μεγαλύτερες off-road δυνατότητες αφού η ηλεκτρική κίνηση που θα μεταφέρεται μέσω των πίσω τροχών δίνει μεγάλα ποσά ροπής ακόμα και με μηδενικές ταχύτητες, αλλά και μεγαλύτερη ευελιξία στη διαχείριση της ισχύος από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και τον ηλεκτροκινητήρα.

Παράλληλα, η δυνατότητα κίνησης αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια σημαίνει πως τα Plug-In Jeep Renegade και Compass θα μπορούν να κινούνται στη φύση με μηδενικούς ρύπους, αλλά και εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα θορύβου, δίνοντας μια απόλυτα ξεχωριστή επαφή με το φυσικό περιβάλλον.

Το λανσάρισμα των δύο υβριδικών μοντέλων της Jeep στην ελληνική αγορά αναμένεται τον Ιούνιο του 2020, με εκδόσεις που θα εκπέμπουν CO2 σε επίπεδα κάτω του ορίου των 50γρμ./χλμ.

Πηγή: Jeep

Το νέο καμουφλάζ του SEAT Leon πριν την παγκόσμια αποκάλυψή του (Video)

autoholix.team
-
0
Το νέο καμουφλάζ του SEAT Leon πριν την παγκόσμια αποκάλυψή του (Video)

Λίγες μέρες πριν την παγκόσμια αποκάλυψή του, το νέο SEAT Leon θα παρουσιαστεί με καμουφλάζ εμπνευσμένο από την πόλη της Βαρκελώνης.

Πηγή: Seat

Η Kosmocar στο “Eco-Fest 2020”

autoholix.team
-
0
Η Kosmocar στο “Eco-Fest 2020”

Με μεγάλη επιτυχία ολοκληρώθηκε το Eco-Fest 2020, με την Kosmocar να έχει κυρίαρχη παρουσία ως Μεγάλος Χορηγός της εκδήλωσης. Η τριήμερη εκδήλωση-γιορτή με επίκεντρο τις «πράσινες» πόλεις, τη βιώσιμη ανάπτυξη και την ηλεκτροκίνηση, που διοργανώθηκε το τριήμερο  18-20 Ιανουαρίου 2020 στην Τεχνόπολη, στο Γκάζι, υποδέχθηκε πλήθος επισκεπτών ενώ φιλοξένησε και δύο πολύ σημαντικά συνέδρια, εστιασμένα στην ηλεκτροκίνηση.

Τα εγκαίνια του Eco-Fest 2020 έκαναν ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κωστής Χατζηδάκης και ο Δήμαρχος Αθηναίων Κώστας Μπακογιάννης, οι οποίοι επισκέφθηκαν τον εκθεσιακό χώρο της Kosmocar και είχαν την ευκαιρία να πληροφορηθούν σε βάθος για τις δυνατότητες των σύγχρονων ηλεκτρικών μοντέλων των Volkswagen, Audi και Skoda.

KOSMOCAR - ECO-FEST 2020 - AUDIΤην Κυριακή 19 Ιανουαρίου διοργανώθηκε ημερίδα με θέμα τις «έξυπνες», βιώσιμες πόλεις και την ηλεκτροκίνηση, με ευρεία συμμετοχή εκπροσώπων της Πολιτείας, δημάρχων και περιφερειαρχών απ’ όλη την Ελλάδα.

Σε ομιλία του, ο κ. Θανάσης Κονιστής, Διευθυντής Πωλήσεων και Marketing της Kosmocar–Volkswagen, αναφέρθηκε στην αναγκαιότητα εφαρμογής ενός θεσμικού πλαισίου, που θα συντονίσει όλους τους εμπλεκόμενους, υπηρεσιακούς παράγοντες και εταιρείες, με στόχο τη διάδοση της ηλεκτροκίνησης.

Στάθηκε στη συνολική υπεροχή του Volkswagen Group με ηλεκτρικά μοντέλα που ήδη διατίθενται στην αγορά, και προανάγγειλε το λανσάρισμα του καινοτόμου Volkswagen ID.3 αργότερα μέσα στο έτος, με αυτονομία έως και 550 χλμ. και χαρακτηριστικά που το καθιστούν ευθέως  ανταγωνιστικό απέναντι ακόμη και σε συμβατικά αυτοκίνητα.

KOSMOCAR - ECO-FEST 2020 - SKODAΤην τελευταία ημέρα του Eco-Fest 2020, διεξάχθηκε για τρίτη συνεχόμενη χρονιά το “Eco-Mobility Conference”, το μεγάλο ετήσιο συνέδριο για την ηλεκτροκίνηση και τα εναλλακτικά καύσιμα, με ομιλητές από την κεντρική πολιτική σκηνή, την τοπική αυτοδιοίκηση, τον ιδιωτικό τομέα και τον ακαδημαϊκό χώρο.

Σε συμμετοχή του στο εναρκτήριο πάνελ του συνεδρίου, ο κ. Ανδρέας Χαλμπές, Διευθυντής Πωλήσεων και Marketing της Kosmocar–Skoda, αναφέρθηκε στη γκάμα της Skoda που πλέον διαθέτει τόσο ηλεκτρικά όσο και plug-in υβριδικά μοντέλα και η οποία μέσα στο 2020 θα εμπλουτιστεί περαιτέρω.

Σε πάνελ του συνεδρίου αφιερωμένο στις υποδομές ηλεκτροκίνησης, ο κ. Νίκος Μαρτίνος, Group PR Manager της Kosmocar, αναφέρθηκε μεταξύ άλλων στην αναγκαιότητα επιτάχυνσης παρουσίασης κινήτρων και της ανάπτυξης υποδομών στην Ελλάδα, που θα διαδραματίσουν καταλυτικό ρόλο στην ευρύτερη και ταχεία εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης.

KOSMOCAR - ECO-FEST 2020 - VOLKSWAGENΣτο Eco-Fest 2020, η Kosmocar, ως  επίσημος  εισαγωγέας των Volkswagen, Audi και Skoda στην Ελλάδα, παρουσίασε σε χώρο περίπου 400 τ.μ. τα ηλεκτρικά Volkswagen e–up! και E–Golf, το plug-in υβριδικό Passat GTE και τα Polo TGI και Caddy TGI που κινούνται με φυσικό αέριο.

Από την Audi συμμετείχαν το ηλεκτρικό e-tron και το A3 g-tron με φυσικό αέριο ενώ από τη SKODA το ηλεκτρικό Citigoe iV και τα φυσικού αερίου Kamiq G-TEC, Scala G-TEC καθώς και Octavia Combi G-TEC.

Πηγή: Kosmocar

LEAF NISMO RC επί Ευρωπαϊκού εδάφους

autoholix.team
-
0
LEAF NISMO RC επί Ευρωπαϊκού εδάφους

Το τετρακίνητο LEAF NISMO RC αποδίδει πάνω από τη διπλάσια ισχύ και ροπή του προκατόχου του, που βασιζόταν στο πρώτης γενιάς LEAF του 2011. Παρέχοντας στιγμιαία διαθέσιμη ροπή 640Nm στους τροχούς και ισχύ 322hp, το LEAF NISMO RC προσφέρει αστραπιαία επιτάχυνση, επιτυγχάνοντας το  0-100km / h σε μόλις 3,4 δευτερόλεπτα!

Nissan_leaf_nismo_RC-29Η κορυφαία, σε παγκόσμιο επίπεδο, τεχνογνωσία της Nissan στα ηλεκτρικά οχήματα και η αντίστοιχη εμπειρία της από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, “παντρεύονται” με άψογο τρόπο στο Nissan LEAF NISMO RC, επιδεικνύοντας με εκπληκτικό τρόπο τη δύναμη, την καινοτομία και τον ενθουσιασμό της τεχνολογίας ηλεκτρικών οχημάτων της Nissan.

Η δημιουργία του τελευταίου LEAF NISMO RC από τη Nissan, δεν έγινε για λόγους επίδειξης. Στην ουσία, αποτελεί ένα πεδίο δοκιμών για μελλοντικές τεχνολογικές εξελίξεις και προβάλλει τις απεριόριστες δυνατότητες των ηλεκτρικών οχημάτων της Nissan.

Παράλληλα, αποδεικνύει  τι μπορεί να επιτευχθεί με ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης με δύο μοτέρ και σύστημα μετάδοσης σε όλους τους τροχούς, εκφράζοντας την αφοσίωση της Nissan στη συνεχή εξέλιξη και βελτίωση των EV μοντέλων της.

Nissan_leaf_nismo_RC-10Είναι σαφές ότι το LEAF NISMO RC μοιράζεται την προηγμένη τεχνολογία του σημερινού LEAF παραγωγής, του πιο δημοφιλούς EV με 450.000 πωλήσεις από το 2010, “πατώντας” για πρώτη φορά στην Ευρώπη και συγκεκριμένα στην πίστα  Ricardo Tormo, στη Βαλένθια της Ισπανίας.

“Η εμπειρία της Nissan ως πρωτοπόρου στα επιβατικά ηλεκτρικά οχήματα, σε συνδυασμό με την καινοτομία της NISMO, για πάνω από 60 χρόνια, οδήγησε στη σύλληψη ενός μοναδικού αυτοκινήτου”, δήλωσε ο Michael Carcamo, διευθυντής της Nissan Global Motorsport.

Όπως και με το LEAF NISMO RC, η στιγμιαία επιτάχυνση είναι χαρακτηριστικό κάθε μοντέλου EV Nissan. Το αμιγώς ηλεκτρικό κινητήριο σύνολο, προσφέρει μια συναρπαστική οδηγική εμπειρία, η οποία συμπληρώνεται τέλεια από τον έξυπνο σχεδιασμό του LEAF και την προηγμένη συνδεσιμότητα. Το LEAF NISMO RC καταδεικνύει τη δύναμη και την απόδοση των ηλεκτρικών οχημάτων, ως βασικά συστατικά  του οράματος Nissan Intelligent Mobility.

Nissan_leaf_nismo_RC-9“Όποιος έχει οδηγήσει ποτέ ένα Nissan LEAF θα γνωρίζει πόσο απολαυστική οδήγηση του προσφέρει”, δήλωσε η Helen Perry, επικεφαλής των ηλεκτρικών οχημάτων της Nissan Europe. “Το LEAF e +, φέρνει  ακόμα περισσότερο ενθουσιασμό με έναν εκπληκτικό κινητήρα 217PS, ο οποίος σε συνδυασμό με μια μεγαλύτερη μπαταρία και το e-Pedal, το κάνει ακόμα πιο συναρπαστικό. Αυτό καταδεικνύεται και από τις πωλήσεις του LEAF, με το 20% εξ αυτών να αφορούν την συγκεκριμένη έκδοση.”

Βασισμένο στην ήδη εντυπωσιακή απόδοση και αποτελεσματικότητα του LEAF των 40 kWh,  το LEAF e+ προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη εμβέλεια οδήγησης,  με αναβαθμισμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Η συμπαγής μπαταρία 62 kWh του μοντέλου είναι αποτελεσματική και ισχυρή, με αύξηση της ενεργειακής πυκνότητας κατά 25% και αύξηση της χωρητικότητας αποθήκευσης ενέργειας κατά 55%, δίνοντας στο LEAF e+ έως 385 km εμβέλεια οδήγησης (σε μικτό κύκλο WLTP),  σε μία μόνο φόρτιση.

Πηγή: Nissan

Πάνω από 500.000 SEAT από το Martorell το 2019

autoholix.team
-
0
Πάνω από 500.000 SEAT από το Martorell το 2019

Το εργοστάσιο της SEAT στο Martorell έκλεισε το 2019 με τον υψηλότερο όγκο παραγωγής από το 2000, με συνολικά 500.005 αυτοκίνητα. Η παραγωγή ήταν κατά 5,4% αυξημένη σε σχέση με το 2018 (474.300) και το εργοστάσιο στο Martorell εδραιώνεται έτσι ως το
εργοστάσιο που παράγει τα περισσότερα αυτοκίνητα στην Ισπανία, τον δεύτερο δηλαδή μεγαλύτερο παραγωγό αυτοκινήτων στην Ευρώπη.

SEAT Production lineΗ γραμμή παραγωγής 1, όπου κατασκευάζονται τα Ibiza και Arona, έκλεισε το 2019 με 264.854 οχήματα, 14,5% περισσότερα από το 2018 (231.213).

Η γραμμή παραγωγής 2, όπου κατασκευάζεται το SEAT Leon, θα ξεκινήσει αυτή τη χρονιά την παραγωγή τριών μοντέλων: την τέταρτη γενιά Leon στις εκδόσεις SEAT και CUPRA και το CUPRA Formentor. Μέχρι την έναρξη της παραγωγής αυτών των μοντέλων, 153.864 οχήματα παρήχθησαν το 2019, ελαφρώς λιγότερα από το προηγούμενο έτος (159.486, -3.5%).

Η γραμμή παραγωγής 3, όπου παράγεται το Audi A1, έκλεισε το προηγούμενο έτος με 81.287 αυτοκίνητα, μειωμένα κατά 2,8% σε σχέση με τα 83.601 οχήματα που κατασκευάστηκαν το 2018.

Σήμερα, περισσότεροι από 7.900 υπάλληλοι εργάζονται στο εργοστάσιο στο Martorell, τόσο στην παραγωγή όσο και στα γραφεία και παράγονται περίπου 2.300 αυτοκίνητα την ημέρα ή ένα κάθε 40 δευτερόλεπτα. Το εργοστάσιο στο Martorell λειτουργεί σε ρυθμούς πάνω από το 90% της τρέχουσας μέγιστης δυναμικής του.

Η πρωτοφανής παγκόσμια παραγωγή της SEAT

Το 2019, η συνολική παραγωγή αυτοκινήτων SEAT σημείωσε νέο ρεκόρ, με αύξηση 12,1% και όγκο 592.019 αυτοκινήτων (2018: 528.293). Εκτός από το Martorell, η SEAT παρήγαγε επίσης αυτοκίνητα σε άλλα πέντε εργοστάσια που ανήκουν στον Όμιλο Volkswagen.

Στο Kvasiny (Τσεχία), η SEAT παρήγαγε 98.370 Ateca (+8,3%). Στο Wolfsburg (Γερμανία) παρήγαγε 38.835 Tarraco έναντι 2.660 το 2018 όταν ξεκίνησε η παραγωγή του μοντέλου προς το τέλος του έτους. 23.021 Alhambra στην Palmela (Πορτογαλία) (+17,5%), 11.547 Mii (-19.7%), όπου η παραγωγή σταμάτησε στα μέσα του έτους, και του νέου Mii electric που η παραγωγή του ξεκίνησε το Νοέμβριο στη Μπρατισλάβα (Σλοβακία). Τέλος 1.506 Toledo στο Mladá Boleslav (Δημοκρατία της Τσεχίας), του οποίου η παραγωγή έχει διακοπεί από το Φεβρουάριο του 2019.

Η εταιρεία παρήγαγε επίσης τις πρώτες 22 pre-series μονάδες του νέου 100% ηλεκτρικού SEAT el-Born στο γερμανικό εργοστάσιο στο Zwickau. Το μοντέλο αυτό θα παρουσιαστεί το 2020 και θα είναι το δεύτερο όχημα του Volkswagen Group που θα κατασκευαστεί στη νέα πλατφόρμα MEB.

Το SEAT el-Born είναι ένα από τα έξι ηλεκτροκίνητα μοντέλα της νέας προϊοντικής επίθεσης της SEAT μέχρι τις αρχές του 2021, μαζί με το ηλεκτρικό Mii, το πρώτο 100% ηλεκτρικό όχημα της μάρκας. Το νέο Leon, το οποίο θα παρουσιαστεί στις 28 Ιανουαρίου και θα διαθέτει μια plug-in υβριδική ηλεκτρική έκδοση (PHEV), το Tarraco, το οποίο θα έχει επίσης και μια έκδοση PHEV, ενώ επιπλέον, θα υπάρχουν δύο plug-in υβριδικά μοντέλα CUPRA: το Leon και το Formentor.

Πηγή: SEAT 

Η DS TECHEETAH στο Podium για τη νέα Αγωνιστική Περίοδο

autoholix.team
-
0
Η DS TECHEETAH στο Podium για τη νέα Αγωνιστική Περίοδο

Στον ιδιαίτερα έντονο αγώνα του Antofagasta Minerals Santiago E-Prix, ο νέος οδηγός της DS TECHEETAH, Antonio Felix Da Costa ανέβηκε για πρώτη φορά στο podium, εξασφαλίζοντας τη δεύτερη θέση για την ομάδα.

DS TECHEETAHΞεκινώντας από τη 10η θέση, ο Felix Da Costa οδηγώντας εκπληκτικά και κάνοντας μερικές “διαστημικές” κινήσεις, αναρριχήθηκε στην πρώτη θέση έως και τον τελευταίο γύρο, όταν και αναγκαστικά έπρεπε να κόψει το ρυθμό του προκειμένου να πέσει λίγο η θερμοκρασία του μονοθεσίου και να τερματίσει τον αγώνα.

Ο team-mate του, Jean- Éric Vergne ξεκίνησε από την 11η θέση αλλά για ακόμη μια φορά η ατυχία ξαναχτύπησε και ενώ ήταν μέσα στην πρώτη τριάδα, αναγκάστηκε να εγκαταλείψει με ζημιά στο μονοθέσιό του.

 

Mark Preston, Τεχνικός Διευθυντής DS TECHEETAH:

“Παρά λίγο να πετύχουμε το απόλυτο σήμερα και θα ήταν υπέροχο να το καταφέρουμε στο 50o E-Prix, αλλά και πάλι είμαστε πολύ χαρούμενοι με τη δεύτερη θέση. Αν έχουμε μάθει κάτι πολύ καλά από τα προηγούμενα χρόνια μας στη Formula E, είναι πως έχει πολύ μεγαλύτερη αξία να εκμεταλλευτείς τους βαθμούς που μπορείς να έχεις σίγουρους, χωρίς να ρισκάρεις, παρά να διακινδυνέψεις μια πλήρη αποτυχία κυνηγώντας μια νίκη που φαίνεται απίθανη. Ο Antonio έκανε εκπληκτικό ντεμπούτο με την ομάδα και είχε εξαιρετικό ρυθμό σε όλη τη διάρκεια του αγώνα. Βλέποντας και τους δύο οδηγούς μας να δίνουν μάχες για την πρώτη τριάδα και τη νίκη, πριν την εγκατάλειψη του Jean- Éric, ήταν ότι καλύτερο μπορούσαμε να απολαύσουμε. Για αυτό το λόγο ακριβώς είμαστε στους αγώνες.”

 

Xavier Mestelan Pinon, Επικεφαλής της DS Performance:

“Το 50o E-Prix της DS Automobiles στο πρωτάθλημα της Formula E μας έκανε να ξεσηκωθούμε. Οι οδηγοί μας, έδειξαν από την πρώτη κιόλας στιγμή, πως είναι εδώ για να διεκδικήσουν νίκες. Ακόμα και με την μεγάλη απογοήτευση για την ατυχία του Jean-Éric, η 2η θέση που πήρε ο Antonio μετά από έναν καταιγιστικό αγώνα που αναδείχτηκε η ταχύτητα των μονοθεσίων μας, είναι απόλυτα ικανοποιητική. Σε κάθε περίπτωση, είναι παρήγορο το ότι μπορούμε να πάμε πολύ καλύτερα στο μέλλον και το σημαντικότερο είναι πως δουλεύουμε ακατάπαυστα για να πετύχουμε τον πρωταρχικό μας στόχο, που δεν είναι άλλος από τη διατήρηση αμφότερων των τίτλων μας!”

 

Antonio Felix Da Costa, P2:

“Είναι φανταστικό το ότι πέτυχα τον πρώτο μου τερματισμό στο podium μόλις στον τρίτο αγώνα με τη νέα μου ομάδα. Έχουμε ακόμα να κάνουμε αρκετή δουλειά, καθώς όλοι ξέρουμε πως η νίκη σήμερα θα έπρεπε να είναι δική μας, αλλά ως νέα ομάδα, έχουμε ακόμα κάποια θέματα να τελειοποιήσουμε για να βρεθούμε στην κορυφή. Σήμερα κάναμε ένα λάθος με τη διαχείριση της ενέργειας. Νόμιζα πως μπορούσα να πιέσω μέχρι το τέλος προκειμένου να πάρω τη νίκη, αλλά πολύ σύντομα η θερμοκρασία ανέβηκε και έκανε απαραίτητη τη μείωση του ρυθμoύ προκειμένου να διασφαλιστεί ο τερματισμός. Εν τέλει, είναι καλύτερα να τερματίσεις δεύτερος και να πάρεις τους ανάλογους πόντους, παρά να μην τερματίσεις καθόλου.”

 

Jean-Éric Vergne, DNF:

“Σήμερα απογοητεύτηκα που δεν μπόρεσα να κερδίσω τον αγώνα, αφού ήμουν για αρκετή ώρα σε θέση να διεκδικήσω τη νίκη. Πάντα οι τρεις πρώτοι γύροι έχουν αρκετές επαφές και κάπως έτσι, σήμερα εγώ έκανα ζημιά στην εμπρός πτέρυγα του μονοθεσίου μου. Άντεξε για αρκετούς γύρους, αλλά ενώ ήμουν τρίτος τελικά κατέρρευσε και έπρεπε να εγκαταλείψω τον αγώνα. Είχαμε εξαιρετικό ρυθμό και πολλά αποθέματα ενέργειας, κάτι που σημαίνει πως οι ελπίδες μου για νίκη σήμερα ήταν πραγματικά αρκετές. Σε κάθε περίπτωση, είμαι πολύ περήφανος για την ομάδα μου, καθώς ήμασταν πολύ γρήγοροι και αυτό είναι πολύ θετικό για τη συνέχεια. Έχουμε κάνει μόλις τρεις αγώνες και έχουμε συγκομιδή 4 πόντων. Η ομάδα είναι τόσο καλή που από μόνη της αποτελεί ένα εξαιρετικό κίνητρο για τη συνέχεια. Η μαχητικότητα που δείξαμε στον αγώνα σήμερα, είναι αυτή που θα έχουμε σε όλη τη διάρκεια της σεζόν.”

Πηγή: DS

Nissan LEAF: τo πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Περιφέρειας Θεσσαλίας

autoholix.team
-
0
Nissan LEAF: τo πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Περιφέρειας Θεσσαλίας

Το πρόγραμμα EnerNETMob στοχεύει να σχεδιάσει, να δοκιμάσει και να βελτιώσει τα «Σχέδια Βιώσιμης Ηλεκτροκινητικότητας», σύμφωνα με κοινά πρότυπα και πολιτικές χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και να δημιουργήσει ένα «Διαπεριφερειακό Δίκτυο Ηλεκτροκινητικότητας», το οποίο θα διασχίζει πόλεις των συνεργαζόμενων περιφερειών του προγράμματος MED.

Το Nissan LEAF, αποτελεί την αιχμή του δόρατος της στρατηγικής Intelligent Mobility της Nissan, καθώς διαθέτει πρωτοποριακή τεχνολογία και σχεδιασμό που το καθιστά την βέλτιστη επιλογή αγοράς στην κατηγορία του. Με την μπαταρία των 40 kWh που αποδίδει 389 χλμ σε αστικό κύκλο οδήγησης, με βάση τα νέα ρεαλιστικά πρότυπα κατανάλωσης και εκπομπών του WLTP, το LEAF προσφέρει στον οδηγό του μια ασφαλή και δυναμική εμπειρία οδήγησης.

Επιπλέον, το πρωτοποριακό μοντέλο, διαθέτει πλήθος νέων, καινοτόμων τεχνολογιών, όπως το Nissan ProPILOT, το ProPILOT Park και το e-Pedal, τα οποία αποδεικνύονται ιδιαίτερα δημοφιλή στους αγοραστές του.

Το αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο έχει κερδίσει πολλά βραβεία για την πρωτοποριακή τεχνολογία και τις επιδόσεις του. Μόλις πρόσφατα, το Nissan LEAF  απέσπασε πέντε αστέρια από το Green New Car Assessment Program, τη νέα πρωτοβουλία της Ευρώπης για την προώθηση της ευαισθητοποίησης των καταναλωτών, για φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα.

Επιπλέον, έχει λάβει βαθμολογίες ασφάλειας 5 αστέρων, τόσο από το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων (Euro NCAP), όσο και από το Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων της Ιαπωνίας

Το νέο Nissan LEAF είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά με τιμή που ξεκινά από τις 33.990€.

Περισσότερες πληροφορίες για τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα της Nissan, είναι διαθέσιμες στο https://www.nissan.gr/vehicles/electric-vehicles.html

Πηγή: Nissan

SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) – Test drive-Δοκιμή

Ismini Fabiatou
-
0
SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) – Test drive-Δοκιμή

Το SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) δεν είναι απλά το μοναδικό Crossover/SUV της αγοράς που κινείται με Φυσικό Αέριο, αλλά είναι ίσως η αφορμή για να αναστοχαστούμε για εκείνο που σήμερα θεωρούμε σαν την πιο οικολογική και οικονομική λύση για την αυτοκίνηση στο  κοντινό μας μέλλον.

Η συμβίωση με το SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) με έκανε να δω με διαφορετικό μάτι όλα όσα πιστεύω, ή μάλλον όλα όσα με έχουν κάνει να πιστεύω, σε σχέση με την μόλυνση που προκαλούν οι εμβολοφόροι κινητήρες στο περιβάλλον- και για τις οικολογικά αποδεκτές  λύσεις που με επίταση προβάλλεται από τους κατασκευαστές ότι φέρνει η ηλεκτροκίνηση.

Όσο και να φωνάζουν οι οικολόγοι παραμένει γεγονός ότι η κίνηση των αυτοκινήτων με ΚΕΚ μολύνει συνολικά λιγότερο από ότι η βιομηχανία της Κίνας και των ΗΠΑ, ενώ ακόμη και τα αέρια που παράγει η κτηνοτροφία βρίσκονται σε ψηλότερη θέση από ότι οι παγκόσμιες εκπομπές ρύπων των ταλαίπωρων αυτοκίνητων μας…

Το SEAT Arona 1.0 TGi (CNG), το οποίο περά από την προφανή οικονομία που προσφέρει στην τσέπη του ιδιοκτήτη του-και θα δούμε αργότερα- μοιάζει να προβάλλει με τον καλύτερο τρόπο την πιο ρεαλιστική λύση για τις οικολογικές ανησυχίες που όλοι οι σκεπτόμενοι άνθρωποι έχουμε!

Ο Δον Κιχώτης και οι Ανεμόμυλοι της Οικολογίας

Η  λύση της ηλεκτροκίνησης με τα σημερινά μέσα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας μοιάζει με τους ανεμόμυλους που κυνηγούσε ο Δον Κιχώτης, αφού το μόνο που επιτυγχάνεται είναι να παίρνουμε τους ρύπους από το κέντρο της πόλης και να τους μεταφέρουμε στις περιοχές παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος… λες και αυτές βρίσκονται σε άλλο πλανήτη! 😎

Μέχρι η παραγωγή της ηλεκτρικής ενέργειας να γίνεται αποκλειστικά με ανανεώσιμες πηγές ή με την χρήση πυρηνικής ενέργειας σε ασφαλείς σταθμούς(?), απλά θα κοροϊδευόμαστε- ή πιο μάλλον πιο σωστά θα μας κοροϊδεύουν!

Φυσικά, υπάρχει η απόφαση των «φωστήρων» μας που λέει ότι μέχρι το 2030 το 30% της ηλεκτρικής ενέργειας θα πρέπει να παράγεται από ανανεώσιμες πηγές- όμως αυτό σημαίνει ταυτόχρονα ότι το 70% της ηλεκτρικής ενέργειας θα συνεχίζει να προέρχεται από την καύση λιγνίτη, πετρελαίου και των λοιπών αφορισμένων καυσίμων.

Αν σε αυτό προσθέσουμε και την αδυναμία ανακύκλωσης των μπαταριών λιθίου που χρησιμοποιούμε στα οχήματα-και που μολύνουν το υπέδαφος του πλανήτη μας για εκατοντάδες χρόνια όταν αχρηστευτούν-τότε καταλαβαίνουμε ότι η ηλεκτροκίνηση πιθανότατα να είναι ο δρόμος γα την προστασία του περιβάλλοντος όμως σίγουρα, όπως συνέβη και με τους κινητήρες Diesel, η λύση των μπαταριών μοιάζει να είναι απλά ένας ακόμη μεταβατικός κύκλος (ένα εργαλείο) πωλήσεων αυτοκίνητων.

Αφού λοιπόν μας βάλουν να αγοράσουμε εκατομμύρια τόνους μπαταρίες (αξίας τρισεκατομμυρίων «Ευρών») μετά από 15 χρόνια οι «Οικολογικές Οργανώσεις» έντρομες θα «ανακαλύψουν» όσα γράφει σήμερα μια απλή νοικοκυρά/μητέρα τριών παιδιών στην Ελλάδα…

Τότε, αμέσως θα αφορίσουν τις μπαταρίες-και η «στάνη» θα πρέπει άμεσα να αγοράσουμε νέα αυτοκίνητα, αλλιώς…. θα πρέπει να πληρώσουμε ΦΟΡΟΥΣ… για κάτι που έπρεπε να είχαν προβλέψει!

Αυτό φυσικά θα συμβεί όταν η λύση του υδρογόνου θα έχει λύσει όλα τα προβλήματα της- και έτσι θα μας διατάξουν ξανά να πετάξουμε τις «ρυπογόνες σακαράκες με τις μπαταριές» και να πληρώσουμε “premium moneys” για την τεχνολογία του υδρογόνου, ή ότι άλλο έχουν στο μυαλό τους αυτοί που σήμερα λένε ότι θέλουν να σώσουν τα παιδιά μας… για να πλουτίσουν τα δικά τους-ακόμη περισσότερο!

Τι μπορούμε να κάνουμε ΣΗΜΕΡΑ?

Οι άνθρωποι χρειάζονται την αυτοκίνηση σήμερα και θα την χρειάζονται και στο μέλλον-αυτό δεν αλλάζει.

Η δυνατότητα των εμβολοφόρων κινητήρων να λειτουργούν με φυσικό αέριο που έχει χαμηλότερες κατά 25% εκπομπές CO2 σε σχέση με την βενζίνη, δεν έχει σχεδόν καμία εκπομπή μκροσωματιδίων, ενώ ταυτόχρονα εκπέμψει ελάχιστα NOx τους κάνει υπό προϋποθέσεις το ιδανικό οικολογικό εργαλείο μετακίνησης.

Το φυσικό αέριο βρίσκεται σε αφθονία στην φύση, δεν είναι πετρελαϊκό παράγωγο, δεν επηρεάζεται από τις απρόσμενες διακυμάνσεις στις τιμές του πετρελαίου που επηρεάζονται από το πως κοιμήθηκαν, τι έφαγαν και το πως ξύπνησαν οι διάφοροι τρελοί με «κόκκινα κουμπιά» και «περίεργη κώμη» -στα διαφορά μέρη του κόσμου μας…

Επιπλέον, το συμπιεσμένο φυσικό αέριο είναι πιο αποδοτικό καύσιμο, καθώς απαιτείται μικρότερη ποσότητα για την παραγωγή της ίδιας ενέργειας. Η ενέργεια που παράγεται από 1 kg CNG και είναι περίπου ισοδύναμη με 2 λίτρα LPG, 1.3 λίτρα diesel ή 1.5 λίτρα βενζίνης!

SEAT: Ειδικός στο CNG!

Την ώρα που σύσσωμη η αυτοκινητοβιομηχανία προωθεί τα βαριά ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα με μπαταρίες που κοστίζουν στην κατασκευή τους και που ρυπαίνουν ανεπανόρθωτα τον πλανήτη μας στο τέλος της ζωής τους, η εταιρεία από την χώρα του Μιγκέλ ντε Θερβάντες έχει μάθει από την λογοτεχνία της να μην «κυνηγά ανεμόμυλους»!

Η SEAT είναι o «ειδικός» μέσα στον όμιλο της VAG που έχει αναλάβει την εξέλιξη και την διάθεση της τεχνολογίας Φυσικού Αερίου (CNG) στις άλλες μάρκες του ομίλου (VW & Skoda)-και ίσως για αυτό και της έχει «επιτραπεί» από την “commandature” να διαθέτει στην αγορά ένα αυτοκίνητο σαν το SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) -που είναι αυτή την στιγμή το μόνο Β-SUV/Crossover με κινητήρα CNG της αγοράς!

H κατηγορία B-SUV είναι η πιο δημοφιλής στην Ευρώπη, με αυτοκίνητα όπως το KIA Stonic, το VW TCross, το VW TRoc, το Suzuki Vitara, το Jeep Renegate, το Skoda Kamiq. το Nissan Juke, το νέο Peugeot 2008, το νέο Renault Captur, το Honda HR-V, το Ford EcoSport, το Opel Crossland X, Citroen C3 Aircross και αλλά πολλά που απλά δείχνουν το ενδιαφέρων των κατασκευαστών και των καταναλωτών στην κατηγορία…

Έχοντας γεννηθεί μέσα σε αυτή την  σφηκοφωλιά, είναι άραγε το CNG αρκετό για να κάνει το SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) να ξεχωρίσει?

Εξαρτάται τι ζητάτε και πόσο μακριά από τα ομολογουμένως λίγα πρατήρια φυσικού αερίου θέλετε να πάτε!

Ας τα πάρουμε όμως με την σειρά και νομίζω ότι στο τέλος η εικόνα θα γίνει κρυστάλλινα καθαρή!

Εμφάνιση

Το SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) είναι ένα αρκετά συμπαγές σε διαστάσεις δικίνητο CrossOver/B-SUV που μοιάζει- και ουσιαστικά είναι, ένα υπερυψωμένο SEAT Ibiza!

Με διαστάσεις 4.14μ Χ 1.78μ Χ 1.58μ το SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) είναι ελάχιστα μικρότερο από το Skoda Karoq με το οποίο μοιράζεται και το ίδιο μεταξόνιο των 2,56μ,. Παράλληλα όμως είναι ένα εκατοστό μακρύτερο και ψηλότερο από VW T-Cross το οποίο ομολογουμένως δείχνει πολύ πιο ογκώδες στο μάτι!

Με την πρώτη ματιά διαπιστώνεις πολλές ομοιότητες με το νέο Seat Ibiza καθώς  χρησιμοποιεί την πλατφόρμα MQB A0 1 του ομίλου.

Κοιτώντας το SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) από μπροστά διακρίνεται μια γραμμή που ξεκινά από τις εμπρός κολώνες και διατρέχει όλο το καπό φτάνοντας ως την χαρακτηριστική αλλά όχι περίτεχνη μάσκα και συνδυάζεται με τον φουσκωμένο προφυλακτήρα και τα φωτιστικά σώματα με τα χαρακτηριστικά LED φώτα ημέρας.

Είναι σίγουρο ότι  εκπέμπει τον σπορ χαρακτήρα που θέλουν οι αγοραστές αυτής της κατηγορίας όμως ίσως και σε συνδυασμό με το άτολμο ασημί χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής δεν μπορεί να εντυπωσιάσει όσο τα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού.

Το SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) διατίθεται μόνο στην πλούσια έκδοση Style και προσφέρεται μόνο με τις 16ρες ζάντες αλουμινίου που δεν γεμίζουν οπτικά τους θόλους όσο περιμένει κάποιος από ένα αυτοκίνητο με περιπετειώδη χαρακτήρα.

Μια ευχάριστη νότα στο προφίλ του Arona είναι η μαύρη διαγώνια λωρίδα στην την πίσω κολώνα που ακολουθεί την μόδα του floating roof και που δείχνει πολύ πιο εντυπωσιακή στα μοντέλα με την διχρωμία.

Το SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) είναι ένα λιτό και ευχάριστο στην συμβίωση μικρό αυτοκίνητο, χωρίς χαρακτηριστικά οχήματος περιπέτειας, αλλά με πολλές αρετές που συνήθως συναντάμε σε μεγαλύτερες και ακριβότερες προτάσεις.

Εσωτερικό

Η εικόνα του ταμπλό είναι όμορφη και τακτοποιημένη, χωρίς όμως να έχει να προσφέρει κάτι σε πρωτοτυπία και κυρίως να εντυπωσιάζει με στην ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται.

Τόσο στην εικόνα, όσο και στην αφή τους τα πλαστικά δεν συμβαδίζουν με το επίπεδο του υπόλοιπου αυτοκινήτου, αφού είναι σκληρά, ενώ και το πλαστικό του που διατρέχει το ταμπλό μοιάζει να είναι επιρρεπές σε γρατζουνιές.

Ο πίνακας οργάνων είναι υπερπλήρης, προσφέρει όλες τις πληροφορίες, όμως η σχεδίαση του δεν συμβαδίζει με το δυναμικό στυλ του υπολοίπου αυτοκίνητου. Σε ότι αφορά τις ενδείξεις το μόνο που μαρτυρά την τεχνολογία CNG είναι ένα πράσινο λαμπάκι που ανάβει όταν το αυτοκίνητο καταναλώνει φυσικό αέριο.

Εκτός από τα απολύτως κατανοητά και λογικά μενού, η οθόνη χειρισμού των πολυμέσων στο μέσον του ταμπλό έχει και δυο κουμπιά δεξιά και αριστερά-το ένα για τον ήχο και το άλλο για το ψάξιμο των σταθμών. Έτσι ακόμη και οι λιγότερο «tech savvy» χειριστές να μπορούν επιτέλους να χειριστούν τις βασικές λειτουργίες.

Χαμηλότερα στην κονσόλα θα βρείτε το σύστημα κλιματισμού που ελέγχεται από τρεις κυκλικούς διακοπές που είναι πρακτικοί και όμορφοι στη λειτουργία τους.

Χώροι/Άνεση

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό σχετικά ψηλά και προσφέρει καλή ορατότητα ενώ και η εργονομία βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα.

Τα καθίσματα είναι άνετα αλλά εάν αποφασίσετε να κινηθείτε πιο γρήγορα θα διαπιστώσετε ότι δεν παρέχουν σωστή πλευρική στήριξη-κάτι που όμως είναι μάλλον αναμενόμενο στην κατηγορία.

Στο εσωτερικό όλα μοιάζουν τακτοποιημένα χαρίζοντας αρκετό χώρο τόσο για τους εμπρός όσο και τους πίσω επιβάτες, παρέχοντας τους απαραίτητους αποθηκευτικούς χώρους, ποτηροθήκες καθώς και θύρες USB.

Η ψηλή τοποθέτηση των καθισμάτων ευτυχώς δεν έχει επηρεάσει τον χώρο για τα κεφάλια των επιβατών, ενώ αντίθετα μοιάζει να ωφελεί τον χώρο για τα γόνατα που μου φάνηκε σημαντικά μεγαλύτερος από εκείνον του Seat Ibiza -που ουσιαστικά αποτελεί την βάση του Arona.

Χάρη στο αυξημένο ύψος της καμπίνας οι επιβάτες εκτός από την πιο άνετη είσοδο, απολαμβάνουν μια σημαντική αύξηση των χώρων σε σχέση με το Ibiza, ειδικά για τα πόδια και στις δύο σειρές καθισμάτων. Έτσι τέσσερις ενήλικες, ή μια πενταμελής οικογένεια με παιδιά μπορούν να ταξιδέψουν με ιδιαίτερη άνεση.

Ανοίγοντας όμως την πόρτα του χώρου αποσκευών ο οδηγός έρχεται αντιμέτωπος με το πρώτο μειονέκτημα του SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) αφού ο όγκος έχει μειωθεί από τα 400 της έκδοσης με τον βενζινοκίνητα στα μόλις 282 λίτρα.

Αυτό συμβαίνει γιατί κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών βρίσκονται τρεις δεξαμενές φυσικού αερίου που καταλαμβάνουν ένα μεγάλο μέρος του χώρου που τώρα σε σχέση με τον ανταγωνισμό είναι ρηχός.

Κινητήρες

Κάτω από το καπό θα βρούμε το νέο τρικύλινδρο TSI Evo των χιλίων κυβικών, με 90 PS/4.500-5.580 rpm και ροπή 160 Νm μεταξύ 2.000 και 3.500 rpm, δηλαδή έχει 5 λιγότερους ίππους σε σχέση με την βασική έκδοση του TSi που εξοπλίζει το Arona.

Ο κινητήρας του SEAT Arona 1.0 TGi (CNG)  διαθέτει ενισχυμένα πιστόνια και βαλβίδες για αυξημένη αντοχή και καλύτερη κυκλοφορία του αερίου στο θάλαμο καύσης. Τέλος, η φτερωτή του στροβιλοσυμπιεστή ζυγίζει λιγότερο ώστε να δρα άμεσα και να αυξάνει την απόκριση του κινητήρα.

Το SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) χρησιμοποιεί πάντα το φυσικό αέριο ως κύριο καύσιμο, εκτός αν η θερμοκρασία του αντιψυκτικού πέσει κάτω από τους 10°C, όπου ο κινητήρας αρχίζει με χρήση βενζίνης και ξεκινά μια διαδικασία θέρμανσης των βαλβίδων έγχυσης αερίου, πριν από την αυτόματη ενεργοποίηση του κυκλώματος CNG.

Με αυτή την εξαίρεση, το Ibiza TGI λειτουργεί μόνο με βενζίνη ως πηγή καυσίμου όταν ή δεξαμενή CNG είναι κενή. Αυτή η αλλαγή γίνεται αυτόματα χωρίς να αντιλαμβάνεται ο οδηγός οποιαδήποτε διαφορά στην απόδοση του οχήματος ή στον χειρισμό του. Μια ένδειξη ανάβει στον πίνακα οργάνων για να ενημερώσει τον οδηγό ότι οδηγεί με φυσικό αέριο.

Στην πράξη δεν είναι ο πιο ραφιναρισμένος κινητήρας του είδους αφού ο στρόφαλος δεν έχει αντίβαρα, όμως η ηχομόνωση κρατά χαμηλό το επίπεδο θορύβου κι αυτό ενισχύει την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου που δίνει το SEAT Arona 1.0 TGi (CNG).

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός σαφέστατου εξατάχυτου κιβωτίου με πυκνή διάταξη που φροντίζει έτσι ώστε ο μικρός κινητήρας να μην είναι μικρός στην πράξη.

Ο κινητήρας είναι οικονομικός καταναλώνοντας περίπου 4,7- 5 κιλά/100 CNG με πολύ προσεκτική οδήγηση, αλλά η τιμή αυτή μπορεί να απογειωθεί στα 6,5 κιλά/100 χλμ αν παρασυρθείτε…

Αυτό στην καθημερινότητα σημαίνει ότι μπορείτε με ένα πλήρες γέμισμα που κοστίζει €11,30 να καλύψετε από 260 μέχρι και 330 χιλιόμετρα που ήταν και το προσωπικό μου ρεκόρ σε ημιαστικό περιβάλλον.

Wow!!!

Δηλαδή καλύπτει 100 χιλιόμετρα με περίπου 3-3,3 € ! Κρατήστε αυτό το νούμερο… και ανασύρετε το όπου νοιώθετε σε ότι κάτι δεν σας αρέσει στο SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) στην διαρκεια  αυτής της δοκιμής!  😉

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις το SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) υποκύπτει στα 1310 κιλά του βάρους και έτσι στην διαδικασία του 0-100 χρειάστηκε σε όλες τις δοκιμές που έκανα περισσότερα από 13,5 δευτερόλεπτα, ενώ και η τελική δύσκολα θα φτάσει τα 175 χλμ στο κοντέρ.

Εμφανώς αυτό δεν είναι το αυτοκίνητο που ψάχνετε αν «στήνεστε» στα φανάρια για κόντρες, όμως είναι σίγουρα το αυτοκίνητο που θα κάνει το εισιτήριο του Metro να μοιάζει ακριβό!

Ανάρτηση

Σε ότι αφορά την ανάρτηση δεν υπάρχει κάποια καινοτομία -και αποτελείται από γόνατα McPherson στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και μια διάταξη ημι-άκαμπτου άξονα πίσω.

Η ανάρτηση είναι άνετα ρυθμισμένη σε ότι αφορά την συμπίεση των αμορτισέρ και τα ελατήρια που έχουν να αντιμετωπίσουν και το αυξημένο κατά 140 κιλά βάρος του πίσω μέρους του TGi εξαιτίας των δεξαμενών φυσικού αερίου.

Η Seat που συνήθως επιλέγει τις σφικτές ρυθμίσεις στα αυτοκίνητα της, εδώ έκανε μια παραχώρηση και σε συνδυασμό με το αυξημένο βάρος στο πίσω μέρος του αμαξώματος έδωσε στο SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) μια αργή απόσβεση επαναφοράς κυρίως στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου δίνοντας μια ποιότητα κύλισης που θυμίζει πολύ μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Τα φρένα αποτελούν την δεύτερη περίεργη επιλογή που έχει γίνει στο αυτοκίνητο καθώς στον πίσω άξονα θα βρείτε ταμπούρα που έχουν βρεθεί προφανώς για να μειωθεί το κόστος και σίγουρα με την δικαιολογία ότι ο κινητήρας σε αυτή την έκδοση αποδίδει μόνο 90 ίππους – αλλά ίσως και όχι μόνο για αυτό όπως θα δούμε πιο κάτω!

Το τιμόνι είναι «κοφτερό» με 3 στροφές από άκρη σε άκρη, όμως για το δικό μου γούστο είχε πολύ έντονη υποβοήθηση.

Ασφάλεια

Η μεγαλύτερη ανησυχία που μπορεί να νοιώσει κάποιος είναι το τι θα συμβεί στις δεξαμενές του φυσικού αερίου εάν το αυτοκίνητο εμπλακεί σε ατύχημα.

Καταρχήν κάτω από το πάτωμα του SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) θα βρείτε 3 δεξαμενές σε σχήμα φυσιγγίου χωρητικότητας 14,3 κιλών οι οποίες είναι κατασκευασμένες από χάλυβα υψηλής αντοχής με αντιδιαβρωτική επεξεργασία.

Ζυγίζουν 138 κιλά(!) και διαθέτουν ενσωματωμένες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες που σφραγίζουν το φυσικό αέριο στο εσωτερικό όταν ο κινητήρας δεν βρίσκεται σε λειτουργία, ή εάν το αυτοκίνητο ανιχνεύσει ότι εμπλέκεται σε κάποιο ατύχημα.

Ενδεικτικό της προσοχής που έχει δοθεί από την SEAT σε αυτόν τον τομέα είναι ότι οι δεξαμενές έχουν φτιαχτεί να αντέχουν σε πίεση μέχρι 400 bar ενώ η πίεση του φυσικού αεριού είναι ρυθμισμένη να μην ξεπερνά τα 200 bar.

Στην πόλη

Παρά την SUVειδή εμφάνιση του το SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) περιορίζεται από την πυκνότητα, ή μάλλον από την αραιότητα του δικτύου πρατηρίων φυσικού αερίου θα ζήσει την ζωή του πιθανότατα κυρίως μέσα τον αστικό ιστό.

Η στόχευση της SEAT ήταν σίγουρα το αστικό περιβάλλον και η ρύθμιση της ανάρτησης εστιάζει έντονα προς την άνεση, τόσο στην απόσβεση συμπίεσης όσο και στην έκταση των αμορτισέρ, χαρίζοντας στο SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) τον τίτλο του πιο άνετου Β-SUV που έχει παρουσιαστεί στο Autoholix.

Δεν άργησα να βολευτώ στο κάθισμα του SEAT Arona 1.0 TGi (CNG), αφού τόσο το τιμόνι όσο και το κάθισμα ρυθμίζονται προς όλες τις δυνατές κατευθύνσεις.

Κάθεσαι ψηλά έχοντας την δυνατότητα να ελέγχεις το αυτοκίνητο μέσα στην πόλη καθώς η ορατότητα από την θέση του οδηγού βοηθά στα στενά της και στο παρκάρισμα.

Η ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις είναι ικανοποιητικότατη κάτι που δεν είναι δεδομένο στην κατηγορία όπου τα αυτοκίνητα έχουν παραδοθεί στην αδιαμφισβήτητα  εντυπωσιακή μόδα της πιο Coupe γραμμής που περιορίζει την ορατότητα προς τα πίσω.

Το κανονικό «σουλούπι» του Arona βοηθά στην οδήγηση της πόλης αφού δεν υπάρχουν τυφλές γωνίες στις πίσω κολώνες και στους καθρέπτες.

Το τιμόνι κόβει πολύ, έχει κοντή κλιμάκωση και διαθέτει μια μάλλον δυνατή υποβοήθηση που βοηθά στους ελιγμούς στα στενά της πόλης.

Η ηχομόνωση είναι επαρκής, και όσο ο τρικύλινδρος κινητήρας δεν ζορίζεται δεν παράγει κραδασμούς και έτσι σε συνδυασμό με την πολύ ήσυχη εξάτμιση μετά από λίγο νομίζεις ότι οδηγάς κάποιο χλιδάτο γερμανικό ξαδελφάκι με κύκλους στο σήμα του τιμονιού!

Αυτό σε συνδυασμό με την άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση δημιουργούν μέσα στην πόλη ένα περιβάλλον που χαλαρώνει τους επιβάτες την ώρα που οι μεγάλοι τροχοί καταπίνουν τις κακοτεχνίες των δρόμων της Χαράρε (Πρωτεύουσα της Ζιμπάμπουε)-που εμείς από συνήθεια αποκαλούμε Αθήνα…

Ακόμη και οι καλοσχεδιασμένες με σύστημα CAD (Coffee/Freddo Assisted Design) λακκούβες του Δημοτικού Λακουβοδρομείου Διονύσου δεν δημιουργούν κανένα πρόβλημα στο αμάξωμα και την ανάρτηση- και σίγουρα ο δήμαρχος θα κοιτά αμήχανα τους επιβάτες του SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) να κινούνται ατάραχοι πάνω στις παγίδες που με τόση μαεστρία έχει τοποθετήσει στους δρόμους.

Η μόνη στιγμή που η ανάρτηση ίσως τα βρει σκούρα- και να εξαντλήσει την διαδρομή της,  είναι εάν περάσετε με μεγάλη ταχύτητα πάνω από τα ειδικά σαμαράκια (speed bumps) που διαθέτει κατά αποκλειστικότητα ο Δήμος Διονύσου.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Αν δώσετε τον χρόνο στο μικρό μοτεράκι να επιταχύνει, σίγα – σίγα το SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) θα διαπιστώσετε ότι ταξιδεύει απολαυστικά με 3,100 σ.αλ. και 140 χλμ/ω, με απόλυτη ησυχία και οικονομία καθώς η κατανάλωση μένει σταθερά κάτω από τα 5,5 κιλά φυσικού αερίου ανά 100 χιλιόμετρα.

Αν θελήσετε να επιταχύνετε όμως, θα πρέπει να κατεβάσετε ταχύτητα και τότε ο κινητήρας θα γίνει θορυβώδης… Ωστόσο, μόλις πιάσετε την ταχύτητα που επιθυμείτε θα επιτρέψει στον κινητήρα να γυρνά με λίγες σαλ, χαρίζοντας ησυχία και οικονομία.

Στην πράξη ο κινητήρας δεν αρέσκεται στους υψηλούς ρυθμούς περιστροφής και δίνει την εντύπωση ότι τεμπελιάζει πάνω από τις 5,000 στροφές- ειδικά όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο με την οικογένεια και τα συμπράγκαλα της.

Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) πάρα το αυξημένο ύψος του αμαξώματος.

Το SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) ταξιδεύει τίμια και οικονομικά, όμως το δίκτυο πρατηρίων στην Ελλάδα είναι τόσο αραιό που σε συνδυασμό με τα μόλις 9 λίτρα βενζίνης που διαθέτει το κάνει ακατάλληλο για τουρισμό.

Το σύνολο των πρατήριων CNG στην Ελλάδα είναι μόλις 15 σήμερα (με προοπτική να γίνουν σύντομα 30) και όπως μπορείτε να δείτε και στον σχετικό χάρτη ΕΔΩ, δεν υπάρχει καμία πιθανότητα να ταξιδέψετε με ένα Arona TGi στην Πελοπόννησο, ή την Θράκη…

Ωστόσο με 8 πρατήρια σε κομβικά σημεία της Αττικής η κίνηση στην Αττική Οδό και στους περιφερειακούς δρόμους του νομού γίνεται απροβλημάτιστα….

Στις στροφές

Η αλήθεια είναι ότι το SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) δεν έχει φτιαχτεί για να ικανοποιεί όλους εμάς που περιμένουμε να χαρούμε από την οδήγηση του-κάτι που όπως αναλύσαμε και νωρίτερα γίνεται εμφανές από την ενδοτική ρύθμιση της ανάρτησης, το αυξημένο βάρος και  την χαμηλή ιπποδύναμη του κινητήρα.

Μέσα στην στροφή οι κλίσεις είναι έντονες και επηρεάζουν περισσότερο ψυχολογικά τον οδηγό και τους επιβάτες παρά το ίδιο το αυτοκίνητο που όσο δεν το παρακάνετε επιμένει να διατηρεί την πορεία του.

Εκτίμησα ιδιαίτερα το ότι χάρη στην αργή απόσβεση επαναφοράς ο ημιάκαμπτος άξονας δεν παρουσιάζει αναπηδήσεις στην πόλη και στις εγκάρσιες ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Κάπου εδώ θα περιμένατε ότι θα έλεγα ότι «ο χαρακτήρας και η λογική επιβάλει να μην το ζορίσουμε περισσότερο και θα πρέπει να αποδεχτούμε τα χαρακτηριστικά του Arona» κτλ,κτλ… αλλά εδώ είμαστε στο Autoholix!

Δεν θα σας πω πολλά, όμως αν μαζέψετε φόρα και μπείτε «μαλλιοκούβαρα» ξεπερνώντας τις κλίσεις ιστιοπλοϊκού, θα διαπιστώσετε ότι επειδή γεμάτες οι δεξαμενές φυσικού αερίου προσθέτουν 150 κιλά βάρους στο πίσω μέρος του SEAT Arona 1.0 TGi (CNG), το παιχνίδι με τα φρένα και την μεταφορά βάρους πριν την στροφή είναι εγγυημένο πριν ζεσταθούν τα ταμπούρα.

Αν είχε καμία 20αρια άλογα ακόμη και δισκόφρενα πίσω θα μπορούσε να τραβήξει την μουρίτσα του προς την κορυφή της στροφής και τότε γινόταν σοβαρό παιχνίδι με πλασαρίσματα για αρκετή ώρα καθώς και τα ηλεκτρονικά περιέργως δεν είναι παρεμβατικά!

Τώρα όμως… με τα ταμπούρα να ζεσταίνονται μετά από δυο τρία φρεναρίσματα, το πίσω μέρος μετά από λίγο δεν συμμετέχει δυναμικά στην κατευθυντικότητα του Arona που γίνεται απλά υποστροφικό υποχρεώνοντας τον οδηγό να κόψει ταχύτητα και να οδηγήσει με ηρεμία και καθαρές γραμμές.

Σκέπτομαι ότι ίσως τα ταμπούρα πίσω να μην μπήκαν μόνο για λόγους οικονομίας, αλλά να βρίσκονται εκεί για να προστατευόσουν το πισώβαρο πλαίσιο από την κακοποίηση που θα του επιφύλασσαν «ινδιάνοι» σαν την υπογράφουσα, εάν της έδιναν πιο δυνατά φρένα στον πίσω άξονα και ένα πιο δυνατό κινητήρα!

Το γράφω έτσι για τους τύπους:

«Στις στροφές, καλό είναι να σεβαστείτε τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και την οικογένεια σας και να κινηθείτε με χαλαρούς ρυθμούς απολαμβάνοντας τα όμορφα τοπία της Ελληνικής φύσης»! 😉

Συμπέρασμα

Το SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) είναι το απόλυτο αυτοκίνητο για την καθημερινότητα μιας οικογένειας μέσα στην πόλη.

Το πρωί πάει τα παιδιά στο σχολείο και στην συνέχεια κατεβαίνει «το ποτάμι» για να σε πάει στην δουλειά, ενώ το απόγευμα που το αυτοκίνητο θα γυρίσει στο σπίτι θα πάει στις δραστηριότητες, τα φροντιστήρια και το Supermarket.

Στην δική μας οικογένεια με ένα BMW X3 αυτή η καθημερινότητα των 100-120 χλμ κοστίζει περισσότερο από €12-15 την ημέρα, δηλαδή μέχρι €450 τον μήνα! Αν είχαμε ένα SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) το αντίστοιχο κόστος για καύσιμα θα ήταν €3-4 την ημέρα, ή €120 τον μήνα!!

Με λίγα λόγια χωρίς να στερούμαστε από τις όποιες ανέσεις σε χώρους χρειάζεται στην καθημερινότητα μια μεγάλη οικογένεια, θα γλιτώναμε κάθε μήνα €330, ή €3,960 τον χρόνο!

Δηλαδή σε 5 χρόνια θα είχαμε γλιτώσει τόσα χρήματα που θα μπορούσαμε να έχουμε  αγοράσει το SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) και να έχουμε γλιτώσει τα χρήματα από την χρήση  του αυτοκινήτου που έχουμε τώρα και που ουσιαστικά μας χρειάζεται μόνο στο ταξίδι…

Αυτοί οι υπολογισμοί δεν έχουν γίνει τυχαία για τις ανάγκες του άρθρου, αλλά αποτελούν πραγματικό προβληματισμό για το εάν χρειαζόμαστε ακόμη ένα αυτοκίνητο..

Όλα είναι τέλεια λοιπόν-τρέξετε όλοι να αγοράσετε ένα Arona 1.0 TGi (CNG)!

Τι? Όχι?

Υπάρχουν πολλοί συμβιβασμοί που πρέπει να γίνουν για όποιον αποφασίσει να αγοράσει ένα  αυτοκίνητο με φυσικό αέριο-και ενώ κάποιους από αυτούς θα πρέπει να τους χρεώσουμε στο αυτοκίνητο, για τον κυριότερο συμβιβασμό δεν φταίει σίγουρα η SEAT..

Η έλλειψη σοβαρού δικτύου πρατηρίων φυσικού αερίου κάνει την χρήση SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) λογική μόνο στις μεγάλες πόλεις που βλέπετε στον χάρτη και κυρίως στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη.

Ακόμη και αν μένετε στην Αθήνα όμως καλό θα ήταν να μένετε κοντά στα 8 πρατήρια, ενώ από ότι είδα υπάρχει και ένα είδος ολιγοπωλίου στα πρατήρια που δεν δουλεύει υπέρ του καταναλωτή.

Κάποια πρατήρια σου επιβάλλουν να γεμίζεις πλήρως τις δεξαμενές «για να μην πάθει βλάβη το μηχάνημα» και έτσι αν κάποια μέρα δεν κρατάτε μαζί σας την κάρτα σας και θέλετε να βάλετε ένα ταληράκι για να κάνετε την δουλειά σας μπορεί να βρεθείτε προ εκπλήξεως… Το έπαθα!

Το ότι το SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) δεν έχει μεγάλο χώρο αποσκευών, δεν έχει πίσω δισκόφρενα και ότι αποδίδει μόλις 90 άλογα μου είναι εντελώς αδιάφορα γιατί μέσα στο μυαλό μου έχω αρχίσει να το βλέπω από άποψης οικονομίας σαν ανταγωνιστή των ηλεκτροκίνητων.

Εκείνο που θα ενοχλήσει και μπορώ να το καταλογίσω στο SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) είναι η μικρή αυτονομία των 150 χλμ που δίνουν τα 9 λίτρα του δοχείου βενζίνης που το καθιστούν πραγματικά αιχμάλωτο του Φυσικού Αερίου και της πόλης..

Αν όμως κάποιος που ψάχνει για αυτοκίνητο ένα αυτοκίνητο πόλης που να καλύπτει οικονομικά  τις καθημερινές ανάγκες της οικογένειας του με το πιο οικολογικό τρόπο, τότε βλέπει ότι το SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) με μόνο €17.000 και τον πλήρη εξοπλισμό του παίζει στην αγορά χωρίς αντίπαλο.

Τι να πει στο SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κοστίζει τουλάχιστον τα διπλά χρήματα για να το αγοράσεις, καταναλώνει τα ίδια χρήματα/100 χλμ με το CNG για να κινηθεί, μολύνοντας το περιβάλλον με τις μπαταρίες του όταν χαλάσουν και τροφοδοτείται με ενέργεια που παράγεται με λιγνίτη?

Ναι οι μπαταρίες είναι μόδα, αλλά όσο το σκέφτομαι τα αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο θα έπρεπε να είναι «πιο της μόδας» γιατί απευθύνονται όχι μόνο σε ανθρώπους που σκέφτονται την τσέπη τους, αλλά κυρίως προστατεύουν πραγματικά το περιβάλλον.

Ο ιδιοκτήτης ενός SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) θα έπρεπε να είναι υπερήφανος για την υπεύθυνη επιλογή που έκανε, ωστόσο η σημαντικότητα του Arona 1.0 TGi  χάνεται στην εμφάνιση λόγω ελλιπούς.. σήμανσης!

Στην εποχή του «φαίνεσθε», όπου τα μπλε σηματάκια «Hybrid» φυτρώνουν περήφανα στο εξωτερικό και το εσωτερικό των αυτοκίνητων εκείνων των συμπολιτών μας που αγοράζοντας υβριδικό θεωρούν τους εαυτούς τους προστάτες του περιβάλλοντος, το μικρό διακριτικό σηματάκι “TGI” στο πίσω δεξί μέρος του Arona είναι αστοχία…

Θα ήθελα να δω πράσινα σηματάκια “CNG Natural Gas” (με δεντράκια κτλ) στο πίσω μέρος, στο εσωτερικό και την μάσκα των TGi να διαφημίζουν ότι το συγκεκριμένο SUV είναι το μόνο που πραγματικά λειτουργεί σε αρμόνια με το περιβάλλον.

Δεν θέλω δω αυτά τα σήματα για να πουλήσει περισσότερα αυτοκίνητα η SEAT, η FIAT, ή όποια άλλη μάρκα, αλλά γιατί πραγματικά πιστεύω ότι το Φυσικό Αέριο αποτελεί από οικολογική άποψη την πιο ορθολογιστική λύση για τις αστικές –και όχι μόνο μετακινήσεις μας.

Πρέπει ίσως -ακόμη και η ελληνική αντιπροσωπεία της SEAT, να στολίσει τα αυτοκίνητα με καλόγουστα και διακριτικά σήματα που θα «ανταμείβουν» και γιατί όχι, να διαφημίζουν την οικολογική συνείδηση του οδηγού ενός SEAT Arona 1.0 TGi (CNG)!

Το φυσικό αέριο μας συμφέρει να γίνει «μόδα» όπως τα υβριδικά και η ηλεκτροκίνηση-και αν αυτό συμβεί τότε το δίκτυο πρατήριων θα πυκνώσει !

Αν ζείτε ή εργάζεστε κοντά σε κάποιο πρατήριο Φυσικού Αερίου και ψάχνετε ένα καθημερινό εργαλείο με οικολογική ταυτότητα, τότε το SEAT Arona 1.0 TGi (CNG) είναι ακριβώς αυτό που ψάχνετε!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η περιορισμένη αυτονομία με βενζίνη και το έλλειψη πυκνού δικτύου πρατηρίων CNG.
  • Ο μικρός χώρος αποσκευών, ο οριακός κινητήρας και τα ταμπούρα στους πίσω τροχούς.

Θα θυμάμαι

  • Την οικονομία και τον κορυφαίο οικολογικό χαρακτήρα.
  • Το μόνο SUV που κινείται με φυσικό αέριο που προσφέρει σπάνια άνεση στην ανάρτηση και στους χώρους.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες

 

.

Mitsubishi Νέα Γενιά Space Star

autoholix.team
-
0
Mitsubishi Νέα Γενιά Space Star

Το νέο Mitsubishi Space Star έξι χρόνια μετά το Ευρωπαϊκό ντεμπούτο του – και με 653.065 πωλήσεις σε 90+ χώρες σε όλο τον κόσμο (Μάρτιος 2012 – Σεπτέμβριος 2019) εκ των οποίων 205.264 στην Ευρώπη – ανανεώνεται αισθητικά και λειτουργικά.

Space Star MY20 (03)Μετά το λανσάρισμά του στην Bangkok Motor Expo στις 28 Νοεμβρίου, 2019, το 2020 Space Star κάνει την Ευρωπαϊκή πρεμιέρα του στις Εκθέσεις Αυτοκινήτου των Βρυξελών και της Βιέννης τον Ιανουάριο 2020, πριν το λανσάρισμά του στην αγορά των ΜΜΕ33.

Κύρια χαρακτηριστικά της Νέας Γενιάς Space Star:

  • Νέα εμπρός & πίσω σχεδίαση
  • Αναβαθμισμένο εσωτερικό – επενδύσεις & εξοπλισμός
  • Νέα συστήματα ADAS
  • Βελτιωμένη κατανάλωση καυσίμου
  • Προηγμένο σύστημα Smartphone-linked Display Audio (SDA)

Global Small

Space Star MY20 0003Προϊόν εξέλιξης του φιλόδοξου project “Global Small” που ξεκίνησε από την MMC το 2009, το Space Star είναι μοναδικό, με την έννοια ότι προορίζεται να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις ενός συγκεκριμένου target group σε όλο τον κόσμο.

Προκειμένου να πετύχει το στόχο της, η MMC ξεκίνησε το “Global Small”, ένα τεράστιο project που χρησιμοποιεί τεχνολογίες αιχμής (προηγμένη αεροδυναμική, ευφυή μείωση βάρους, λογική διάταξη χώρων, πολύ αποδοτικούς κινητήρες, …) για την αντιμετώπιση τέτοιων παγκόσμιων θεμάτων σε συνδυασμό με νέες εγκαταστάσεις παραγωγής.

Το “Global Small” Project περιλάμβανε μία νέα αρχιτεκτονική μικρού οχήματος, δύο διαφορετικά οχήματα (το 5-θυρο Space Star hatchback και το 4-θυρο Attrage sedan), μία νέα οικογένεια κινητήρων, καθώς και ένα νέο εργοστάσιο στην Ταϊλάνδη (το τρίτο της MMC στη χώρα, στο οποίο αργότερα προστέθηκε και ένα ακόμα στις Φιλιππίνες).

Η Γεωμετρία του Cool

Space Star MY20Διατηρώντας τις αρετές του Space Star – μειωμένα επίπεδα κατανάλωσης / εκπομπών CO2, ευρυχωρία εσωτερικού με μικρό εξωτερικό αποτύπωμα (μικρές εξωτερικές διαστάσεις)  καθώς και μέτριο λειτουργικό κόστος, η MMC έλαβε προσεκτικά υπόψη της τη γνώμη της αγοράς.

Βασισμένη στην επιτυχία της πλήρως ανανεωμένης έκδοσης του MY16 (+ 12% μεταξύ CY16 και CY17 και στη συνέχεια + 15% μεταξύ CY17 και CY18 στην Ευρώπη) στην οποία συνετέλεσε κυρίως η πιο φρέσκια σχεδίαση, η Mitsubishi Motors αποφάσισε να συνεχίσει την ανανέωση, αυτή τη φορά με την υιοθέτηση της οπτικής της ταυτότητας Dynamic Shield.

Έχοντας λανσαριστεί για πρώτη φορά σε πρωτότυπη μορφή το 2014, η ταυτότητα “Dynamic Shield” χρησιμοποιείται από τότε σε όλα τα μοντέλα MMC, είτε πρόκειται για επιβατικά, kei-cars, SUV, MPV ή pick-up με εντυπωσιακά αποτελέσματα, αποδεικνύοντας στην πράξη την αξία και την ευελιξία της.

Space Star MY20 02Ακολουθώντας την ίδια φιλοσοφία που αναπτύχθηκε για τα MY20 ASX και MY20 L200, ολόκληρο το εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου μπροστά από το παρμπρίζ (καπό, φτερά, προφυλακτήρας, μάσκα, σύστημα φωτισμού – LED ανάλογα με την αγορά και το μοντέλο) έχει ανασχεδιαστεί πλήρως με την φυσιογνωμία Dynamic Shield να αποτυπώνει μία αίσθηση κίνησης, προστασίας και ποιότητας κατασκευής.

Αντιπροσωπεύοντας μία σημαντική προσπάθεια σε επίπεδο επένδυσης και παραγωγής, αυτό το ολοκληρωμένο face-lift μεταμορφώνει το Space Star σε ένα κομψό και γεμάτο αυτοπεποίθηση μικρό αυτοκίνητο με πιο δυναμικό στήσιμο, που όμως διατηρεί τις ευέλικτες διαστάσεις του (μόνο 5 cm προστέθηκαν στο συνολικό μήκος των 3.845 mm)

Space Star MY20 03Στο πίσω τμήμα, ένας νέος, φαρδύτερος, πιο ανάγλυφος προφυλακτήρας δείχνει το αυτοκίνητο χαμηλότερο και φαρδύτερο με μία νέα αίσθηση αναλογιών που αναδεικνύεται από τη νέα σχεδίαση των πίσω φώτων (LED) σχήματος L.

Η συνολική εντύπωση επιτείνεται από τη μεγάλη αεροτομή οροφής με ενσωματωμένο, φως στοπ, ψηλά τοποθετημένο, που συμβάλλει επίσης στην έξοχη αεροδυναμική (Cd: 0.27).

Πιο δυναμικό οπτικά, το 2020 Space Star ‘πατά’ σε πιο περίτεχνες ζάντες αλουμινίου 15” με νέες φαρδιές ακτίνες και κατεργασία με μηχανική κοπή (machine cut) που προάγουν τη νέα αίσθηση δυναμισμού, γεμίζοντας τους θόλους των τροχών καλύτερα από ποτέ.

Αυτή η πιο λαμπερή (ζωηρή, χαρούμενη, ευφυής) νέα προσωπικότητα αναδεικνύεται με δύο νέα χρώματα: Sand Yellow metallic και White Diamond.

Space Star MY20 01Στο δεύτερο χρησιμοποιείται η νέα και εξαιρετικά περίπλοκη διαδικασία πολλαπλών στρωμάτων / υλικών που λανσαρίστηκε για πρώτη φορά στο Eclipse Cross (σε κόκκινο) το 2017 και, στη συνέχεια, στο L200 (σε λευκό) το 2019:

Τελευταίο αλλά σημαντικό, η MMC Design δημιούργησε μία ευρεία γκάμα γνήσιων αξεσουάρ που δένουν με την πιο εξωστρεφή προσωπικότητα του αυτοκινήτου. Ανάμεσα τους:

Διακοσμητικό κάτω τμήματος μάσκας με εμφάνιση carbon, υιοθετεί το ίδιο μοτίβο κόκκινης λωρίδας που χρησιμοποιείται στο πάνω τμήμα της μάσκας

Εμπρός σπόιλερ στο χώμα του αμαξώματος

Πλαϊνές ποδιές στο χώμα του αμαξώματος (με ένθετο με εμφάνιση carbon & κόκκινη λωρίδα)

Πίσω αεροτομή στο χώμα του αμαξώματος (με ένθετο με εμφάνιση carbon & κόκκινη λωρίδα)

Ζάντες αλουμινίου 15” με μαύρο φινίρισμα.

Πιο Ποιοτικό Εσωτερικό

Η αίσθηση ποιότητας που αποπνέει η εξωτερική στιλιστική αναβάθμιση συνεχίζεται στο εσωτερικό, που ανανεώθηκε σύμφωνα με σχόλια των πελατών. Στην καμπίνα του νέου Space Star ξεχωρίζουν :

Νέες επενδύσεις (διατίθενται σε μαύρο ή γκρι):

Στάνταρ συνδυασμός υφάσματος με γεωμετρικά μοτίβα (κέντρο) και πλεκτής ύφανσης (πλαϊνά), με ή χωρίς ραφές ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού

Προαιρετικός συνδυασμός υφάσματος με γραφικά μοτίβα (κέντρο) και συνθετικού  δέρματος (πλαϊνά) με ραφές και μπορντούρες.

Νέα επένδυση πόρτας με υφασμάτινο ένθετο, υποβραχιόνιο με υφασμάτινη επένδυση και ανθρακονημάτινες (carbon) πινελιές

Νέα διάταξη μοχλοδιακοπτών & και αποθηκευτικός χώρος κάτω από το ταμπλό

Νέο αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο στο κάθισμα του οδηγού (έκδοση CVT μόνο)

Νέα πιο ευανάγνωστα όργανα με τύπου carbon πρόσοψη και πιο ευδιάκριτες ενδείξεις

Μεγαλύτερη Ασφάλεια

Για το 2020, η Νέα Γενιά Space Star φέρνει ασφάλεια μεγάλου αυτοκινήτου στη μικρή κατηγορία, με χαρακτηριστικά Advanced Driver-Assistance Systems (ADAS) σπάνια για την κατηγορία A:

Σύστημα Αποφυγής Πρόσκρουσης με Ανίχνευση Πεζών – Forward Collision Mitigation

(FCM)

Lane Departure Warning system (LDW)

Αυτόματη μεγάλη σκάλα φώτων (AHB)

Κάμερα οπισθοπορείας

Προτεραιότητα στην Απόδοση

Space Star MY20 04Από το 2012 που κυκλοφόρησε στην αγορά, το Space Star έχει προσφέρει σε οδηγούς σε όλο τον κόσμο σε μία οδηγική εμπειρία χαμηλών περιβαλλοντικών επιπτώσεων, σε κατανάλωση και εκπομπές CO2.

 

Διεξοδική στρατηγική διαχείρισης βάρους – δομική βελτιστοποίηση και εκτενής (60%) χρήση ατσαλιού υψηλής αντοχής σε όλο το αμάξωμα πάνω από το πρότυπο της βιομηχανίας των 200/250 MPa, με αποτέλεσμα το βάρος της βασικής έκδοσης να μην υπερβαίνει τα 860 kg (μόλις + 15 kg έναντι του απερχόμενου μοντέλου)

Λογικό αποτύπωμα (3.845 mm τώρα) για μεταφορά πέντε ατόμων με συνολικό μήκος περιοχής ποδιών 1.651 mm,

Κινητήρες

Space Star MY20 04Νέοι, αποδοτικοί, ελαφριοί 3-κύλινδροι βενζινοκινητήρες (1.0 L / 71 ps / 88 Nm και 1.2 L / 80 ps / 106 Nm) με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων MIVEC της Mitsubishi Motors και σύστημα Auto Stop & Go (ανάλογα με το μοντέλο).

Επιπλέον, οι αποδοτικοί κινητήρες του Space Star συνδυάζονται με ένα εξίσου αποδοτικό, νέο 5-τάχυτο κιβώτιο ή το INVECS-III CVT. (μόνο με τον κινητήρα 1.2 L το δεύτερο)

Για το 2020, οι μηχανικοί της MMC ενσωμάτωσαν έναν πολύ αποδοτικό εναλλάκτη 130A και νέες σχέσεις μετάδοσης για το κιβώτιο 5 M/T.

Συνδεσιμότητα

Space Star 03Για το 2020, το Space Star εφοδιάζεται με το σύστημα Smartphone-linked Display Audio (SDA) της MMC. Διαθέσιμο σε 16 διαφορετικές γλώσσες, προσφέρει τις ίδιες λειτουργίες που συναντάμε στα μεγαλύτερα μοντέλα MMC (πλοήγηση, τηλέφωνο, μουσική,…) με πρόσβαση μέσω μιας μεγάλης οθόνης αφής WVGA 7” και δυνατότητες USB (video & μουσική), λειτουργία DAB και την ασφάλεια μιας κάμερας οπισθοπορείας.

Όλα τα στοιχεία υπόκεινται σε τελική έγκριση τύπου ΕΚ.

Η διαθεσιμότητα χαρακτηριστικών διαφέρει ανάλογα με την αγορά και το μοντέλο

Πηγή:  MITSUBISHI

Η BMW M GmbH, πιο επιτυχημένος κατασκευαστής στην κατηγορία για πρώτη φορά

autoholix.team
-
0
Η BMW M GmbH, πιο επιτυχημένος κατασκευαστής στην κατηγορία για πρώτη φορά

Η BMW M GmbH έκλεισε το οικονομικό έτος 2019 με ένα νέο ρεκόρ πωλήσεων, και συγκεκριμένα με 135.829 ταξινομήσεις οχημάτων υψηλών/υπερυψηλών επιδόσεων.

Συγκριτικά με την προηγούμενη χρονιά, ο αριθμός νέων ταξινομήσεων BMW M αυξήθηκε κατά 32,2%. Με το αποτέλεσμα αυτό, η θυγατρική του BMW Group, με το status ανεξάρτητου κατασκευαστή αυτοκινήτων, κατατάσσεται στην πρώτη θέση, ως η πιο επιτυχημένη εταιρία έναντι του ανταγωνισμού.

Η χρονιά ρεκόρ της BMW M σηματοδοτήθηκε από ένα πρωτοφανή καταιγισμό μοντέλων. Ποτέ πριν δεν είχαν παρουσιαστεί ούτε είχαν κυκλοφορήσει στην αγορά τόσα νέα μοντέλα BMW M μέσα σε μία χρονιά.

Με τις BMW X3M, BMW X4M και όλες τις αντίστοιχες εκδόσεις Competition, μεσαία μοντέλα υψηλών επιδόσεων των κατηγοριών Sports Activity Vehicle (SAV) και Sports Activity Coupe (SAC) έκαναν για πρώτη φορά την εμφάνισή τους.

Επιπλέον, με το λανσάρισμα των BMW M8 Coupe, BMW M8 Cabrio και των αντίστοιχων εκδόσεων Competition, κυκλοφόρησε μία νέα γενιά πολυτελών σπορ αυτοκινήτων σχεδιασμένων για την κατηγορία υψηλών επιδόσεων.

Και το 2019, οι ΗΠΑ ήταν και η σημαντικότερη μεμονωμένη αγορά. Εδώ, ο αριθμός οχημάτων BMW M αυξήθηκε στις 44.442 μονάδες. Η δεύτερη σημαντικότερη αγορά πωλήσεων ήταν και πάλι η Γερμανία με 26.110 ταξινομήσεις και ακολούθησε το Ηνωμένο Βασίλειο με 17.688.

Το μερίδιο μοντέλων BMW M στο συνολικό όγκο πωλήσεων οχημάτων BMW αυξάνεται σταθερά τα τελευταία χρόνια. Στις αγορές αυτοκινήτου Β. Αμερικής, το ένα στα επτά καινούργια αυτοκίνητα με το λευκό & μπλε λογότυπο είναι τώρα BMW M. Το προβάδισμα στον τομέα αυτό έχει η Ελβετία, όπου οι BMW M έχουν ήδη μερίδιο πάνω από 22% επί των συνολικών πωλήσεων BMW.

Παράλληλα με τη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση, το δίκτυο εμπόρων των αυτοκινήτων BMW M έχει επεκταθεί πάνω από 90% τα τελευταία 5 χρόνια. Σε περίπου 1.200 πιστοποιημένες εταιρίες σε όλο τον κόσμο, ειδικά εκπαιδευμένοι εργαζόμενοι παρέχουν τώρα τα υψηλά πρότυπα εξυπηρέτησης – σε πωλήσεων και σέρβις – που αρμόζουν στα μοντέλα BMW M.

Παγκόσμιες πρεμιέρες BMW M το 2020

Κατά τη διάρκεια του 2020, θα διατίθενται η BMW M8 Gran Coupe και η αντίστοιχη έκδοση Competition. Επιπλέον, οι νέες εκδόσεις της BMW X5 M και της BMW X6 M, συμπεριλαμβανομένων των αντίστοιχων εκδόσεων Competition, καθώς και η BMW M2 CS προγραμματίζονται να λανσαριστούν τους προσεχείς μήνες.

Επιπλέον, για τους φίλους των αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων, το 2020 θα σηματοδοτηθεί με την προσεχή παγκόσμια πρεμιέρα της νέας BMW M3 Sedan και της νέας BMW M4 Coupe.

Η υψηλή ζήτηση για τα μοντέλα υψηλών επιδόσεων της BMW M GmbH συνέβαλε αποφασιστικά στο ρεκόρ της περσινής χρονιάς. Σε αυτό το τμήμα της αγοράς, η γκάμα περιλαμβάνει σχεδόν όλες τις κατηγορίες, από την BMW Σειρά 1, τα μοντέλα BMW X και την BMW Z4 Roadster μέχρι την πολυτελή κατηγορία.

Η BMW M135i xDrive και η BMW X2 M35i καθώς και η BMW Z4 M40i , η BMW M340i xDrive Sedan και η BMW M340i xDrive Touring εντυπωσιάζουν με τα χαρακτηριστικά επιδόσεων M.

Επιπλέον, υπάρχει μία γκάμα υψηλών επιδόσεων της BMW M GmbH για τις BMW Σειρά 2 και BMW Σειρά 5 καθώς και οι νέες BMW X3, BMW X4, BMW X5, BMW X6 και BMW X7. Στην πολυτελή κατηγορία, πέραν της σπορ BMW M850i xDrive Coupe, η BMW M850i xDrive Cabrio, η BMW M850i xDrive Gran Coupe και η BMW M760Li xDrive προβάλλουν ομοίως τον απαράμιλλο συνδυασμό δυναμικής συμπεριφοράς, ευελιξίας και ακρίβειας.

Εκτός από τους κινητήρες με τέσσερις, έξι, οκτώ και δώδεκα κυλίνδρους, η γκάμα μηχανικών συνόλων των μοντέλων υψηλών επιδόσεων περιλαμβάνει επίσης straight-six κινητήρες diesel με τεχνολογία M TwinPower Turbo που αποδίδουν εξαιρετικά υψηλά επίπεδα ισχύος και ροπής.

Αυτοί οι κινητήρες, μεταξύ άλλων, είναι ο πιο αποδοτικός τρόπος για να βιώσεις την αίσθηση M που υπόσχονται τα μοντέλα BMW X3 M40d και BMW X4 M40d όπως και οι BMW M550d xDrive Sedan και BMW M550d xDrive Touring.

Πωλήσεις ενός εκατομμυρίου οχημάτων με M Sport Πακέτα, αύξηση 50% στη ζήτηση για προαιρετικό εξοπλισμό BMW Individual.

Οι πωλήσεις των Πακέτων M Sport, που διατίθενται τώρα για όλες τις σειρές BMW, πέτυχαν νέα ύψη το οικονομικό έτος 2019. Πρόκειται για εξατομικευμένο, ειδικό εξοπλισμό αναβάθμισης της αεροδυναμικής, της ανάρτησης, του εξωτερικού και του εσωτερικού κάθε μοντέλου, και προάγει τη σπορ οδηγική απόλαυση σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων. Για πρώτη φορά, σχεδόν ένα εκατομμύριο οχήματα με Πακέτο M Sport παραδόθηκαν κατά τη διάρκεια της χρονιάς. Αυτό ισοδυναμεί με αύξηση πάνω από 25% έναντι της προηγούμενης χρονιάς.

Οι πωλήσεις αποκλειστικού, ειδικού εξοπλισμού της BMW Individual αυξήθηκαν πάνω από 50%. Σε όλο τον κόσμο, περισσότεροι από 330.000 πελάτες παρήγγειλαν εξοπλισμό υψηλής ποιότητας για εξατομίκευση του εξωτερικού και του εσωτερικού.

Πηγή: BMW

3ο ετήσιο συνέδριο για την ηλεκτροκίνηση «Ecomobility Conference”

autoholix.team
-
0
3ο ετήσιο συνέδριο για την ηλεκτροκίνηση «Ecomobility Conference”

Δέσμη κινήτρων για την απόκτηση και χρήση ηλεκτροκίνητων οχημάτων και πιθανότατα τρόπους επιδότησης των υποδομών φόρτισης θα περιλαμβάνει το νομοσχέδιο για την ηλεκτροκίνηση που θα παρουσιάσει το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας εντός του πρώτου εξαμήνου.

Το ΥΠΕΝ, εξάλλου, εκπονεί εγχειρίδιο ανάπτυξης έξυπνων και πράσινων πόλεων με παραλήπτες τους δήμους που θα εξειδικεύει όλα τα διαθέσιμα χρηματοδοτικά εργαλεία σε εθνικό και κοινοτικό επίπεδο, ώστε να συμμετάσχουν πιο ενεργά στην ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης και ευρύτερα στην προώθηση μοντέλων βιώσιμης κινητικότητας στις ελληνικές πόλεις.

Αυτό ήταν το μήνυμα που έστειλε η Γενική Γραμματέας Ενέργειας και Ορυκτών Πρώτων Υλών του  ΥΠΕΝ, Αλεξάνδρα Σδούκου, μέσω της ομιλίας της στο συνέδριο Electromobility 2020 που έλαβε χώρα χθες στο πλαίσιο της εκδήλωσης Ecofest 2020.

Όπως υπογράμμισε, είναι επιτακτική ανάγκη να αναπτυχθεί γρήγορα η ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα, καθώς παρατηρείται υστέρηση στον κλάδο αυτό σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες.  «Στην ελληνική αγορά, τα ηλεκτροκίνητα οχήματα πέρυσι κατέλαβαν μερίδιο μικρότερο του 1% επί των συνολικών πωλήσεων οχημάτων, ενώ σε άλλες χώρες της ΕΕ τα αντίστοιχα ποσοστά κυμαίνονται σε 4-5%, σε ορισμένες περιπτώσεις (Ολλανδία) ξεπέρασαν το 10% ενώ στη Νορβηγία προσεγγίζουν το 50%».

Η ίδια επικαλέστηκε επίσης στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που δείχνουν ότι η Αθήνα  -μαζί με το Μιλάνο- έχουν την πρωτιά όσον αφορά στο ποσοστό ρύπων που προέρχεται από τις μεταφορές και τα οχήματα (75%), κάτι που συνδέεται με το ότι ο στόλος οχημάτων της χώρας είναι από τους πιο γερασμένους σε επίπεδο ΕΕ.

«Η κατάσταση αυτή πρέπει να αλλάξει δραστικά και γι’ αυτό έχουμε θέσει έναν υψηλό στόχο για τη διείσδυση της ηλεκτροκίνησης στο Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα – 1 στα 3 οχήματα που θα πωλούνται το 2030 να είναι ηλεκτρικό».

Σύμφωνα με την κ. Σδούκου, η Διυπουργική Επιτροπή για την ηλεκτροκίνηση καταρτίζει ένα ολιστικό σχέδιο στο επίκεντρο του οποίου βρίσκονται τα αναγκαία κίνητρα.

«Ο λόγος που παρατηρούνται μεγάλοι ρυθμοί αύξησης των πωλήσεων ηλεκτροκίνητων οχημάτων  σε συγκεκριμένες χώρες της ΕΕ, είναι η ύπαρξη γενναίων κινήτρων που αφορούν στην απόκτηση ή χρήση των οχημάτων αυτών αλλά και ρυθμιστικού πλαισίου που διέπει την καινούρια αγορά που δημιουργείται γύρω από τα ηλεκτρικά οχήματα.

Ειδικότερα, μελετάμε πιθανούς τρόπους επιδότησης της τιμής ενός ηλεκτρικού οχήματος που μπορεί να πάρει τη μορφή κάποιας μείωσης φόρου ή τέλους ή και επιδότησης της τιμής αγοράς.

Eξετάζουμε παράλληλα πιθανά μέτρα που να σχετίζονται με την παροχή κινήτρων χρήσης των ηλεκτροκίνητων οχημάτων (δωρεάν στάθμευση σε ελεγχόμενους χώρους), με σκοπό να καταστήσουμε τη χρήση των ηλεκτροκίνητων οχημάτων στις ελληνικές πόλεις πιο ελκυστική.

Πολύ σημαντική για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης είναι η δημιουργία δικτύου σημείων φόρτισης τόσο μέσα στις πόλεις όσο και στους ελληνικούς αυτοκινητόδρομους.

Στο πλαίσιο αυτό, εξετάζουμε αν απαιτείται η επιδότηση των υποδομών φόρτισης και τι μορφή θα μπορούσε να λάβει για τους διάφορους τύπους φόρτισης. Σύντομα θα εξειδικεύσουμε τους κανόνες λειτουργίας που διέπουν την αγορά και την υπηρεσία επαναφόρτισης των ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

Μας ενδιαφέρει να  χορηγήσουμε κίνητρα σε ειδικές κατηγορίες οχημάτων, όπως επαγγελματικής χρήσεως οχήματα,logistics, ταξί, ηλεκτρικά μοτοποδήλατα (scooters).

Στόχος μας είναι να ετοιμάσουμε ένα νομοσχέδιο  – μόλις ολοκληρώσουμε την επεξεργασία και την κοστολόγηση των πιθανών κινήτρων και μέτρων, μέσα στο 1ο εξάμηνο του 2020 – με ένα πακέτο ποικίλων μέτρων»

Η κ. Σδούκου έκανε ειδική αναφορά στον κρίσιμο ρόλο της Τοπικής Αυτοδιοίκησης στην προσπάθεια προώθησης όχι μόνο της ηλεκτροκίνησης, αλλά και όλων των μορφών βιώσιμης κινητικότητας, καλώντας τους δήμους να προχωρήσουν στην εγκατάσταση δημοσίως προσβάσιμων σημείων φόρτισης. Υπογράμμισε δε ότι υπάρχουν ήδη παραδείγματα  ελληνικών πόλεων που το προσπαθούν αυτό, σε επίπεδο πιλοτικών προγραμμάτων.

Η  ίδια αναγνώρισε ότι όλες αυτές οι δράσεις απαιτούν σημαντικά ποσά για να υλοποιηθούν, επεσήμανε όμως ότι υπάρχουν  πολλά διαθέσιμα χρηματοδοτικά εργαλεία και προγράμματα για την υλοποίηση έργων σχετικών με την «έξυπνη πόλη», αλλά και πιο συγκεκριμένα έργων για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης.

Στο πλαίσιο αυτό, το ΥΠΕΝ ανέθεσε την εκπόνηση ενός Εγχειριδίου για την Ανάπτυξη Έξυπνων και Πράσινων Πόλεων, με αντικείμενο την εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης από τους Δήμους της χώρας, καθώς και την αναλυτική καταγραφή των τρόπων χρηματοδότησης των ενεργειών που απαιτούνται στο πλαίσιο των Εθνικών και Ευρωπαϊκών Προγραμμάτων και Δράσεων.

Καταλήγοντας, αναφέρθηκε στο ρόλο της ιδιωτικής πρωτοβουλίας, προτρέποντας όλους να «τολμήσουν να επενδύσουν στην ηλεκτροκίνηση, στις βιώσιμες μετακινήσεις και γενικότερα στην πράσινη ενέργεια».

Πηγή: ΥΠΕΝ

BMW 325i (E90) MY 2007-Veteran Car Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
BMW 325i (E90) MY 2007-Veteran Car Test Drive

BMW 325i (E90) MY 2007Οι διαφορές της πρώτης γενιάς της σειράς 3 από την από την BMW 325i (E90) MY 2007 που οδήγησα είναι περισσότερες από τις ομοιότητες, αλλά η ξεχωριστή προσωπικότητα του μοντέλου που σημάδεψε την νέα εποχή της BMW το 1975 παραμένει το ίδιο έντονη και σήμερα.

Θα μπορούσε να είναι ένα αυτοκίνητο που παράγεται και σήμερα!

Η BMW σειρά 3 αποτελούσε ανέκαθεν το πιο δημοφιλές μοντέλο της γερμανικής εταιρείας και βρίσκεται μαζί μας για 45 χρόνια τώρα.

Παρόλο που μέχρι το 2006 που παρουσιάστηκε η E90 υπήρξαν πέντε γενιές της BMW σειράς 3, στην πραγματικότητα μόνο τρεις από αυτές αποτελούσαν κάτι «νέο», καθώς οι ενδιάμεσες εκδόσεις ήταν απλά ένα face lift των προκατόχων τους.

BMW 325i (E90) MY 2007Έτσι εκτός από το αρχικό μοντέλο της σειράς 3 του 1975(Ε21) που δάνεισε αρκετά  μηχανικά μέρη στην πιο μοντέρνα(?)Ε30 που παρουσιάστηκε το 1985, η επόμενη νέα 3αρα εμφανίσθηκε πια το 1991(E36) και προκάλεσε τόση αίσθηση που έμεινε κοντά μας μέχρι το 2006 με αρκετές φυσικά βελτιώσεις τόσο στην εμφάνιση όσο και στην ουσία της με την εμφάνιση της με την Ε46-το 1998.

Η BMW 325i (E90) MY 2007 που βλέπουμε σήμερα δεν έχει καμία σχέση με την  Ε46 τόσο σε εμφάνιση όσο και σε τεχνολογικές καινοτομίες.

Ήταν το μόνο μοντέλο της πρώτης δεκαετίας -της νέα χιλιετίας,  που γλίτωσε από την σχεδιαστική μανία του Chris Bangle και ίσως για αυτό και αγαπήθηκε τόσο πολύ!

Εμφάνιση

BMW 325i (E90) MY 2007Εμφανισιακά η μετάβαση από την E46 στην E90 έγινε με έναν ήπιο τρόπο.

Η οικογενειακή ταυτότητα που προσδίδεται από την διπλή νεφροειδή γρίλια εμπρός, την μικρή μετωπική επιφάνεια και τους τέσσερις προβολείς δεν αφήνει περιθώρια για παρερμηνείες.

Πρόκειται για μια ΒMW-και μάλιστα από εκείνες που αισθητικά στέκονται ακόμη και σήμερα!

Αν και είναι έξι εκατοστά μακρύτερη από την Ε46, η BMW 325i (E90) MY 2007 μοιάζει να έχει μικρότερες διαστάσεις καθώς δεν υπάρχει καμία φλυαρία στον σχεδιασμό.

Πολλοί τότε εκφράσανε τα παράπονα τους για την εμφάνιση των πίσω φωτιστικών- και δεν σας κρύβω ότι όταν την αντίκρισα για πρώτη φορά ήμουν και εγώ προκατειλημμένη για την εμφάνιση του πίσω μέρους.

Αυτό μαζί με το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα τύπου «σεντάν» γενικά μου προκαλούν μια αλλεργία, λόγω της απουσίας νεανικότητας στο ντιζάιν τους, με έκαναν πάντα να νοιώθω άβολα όταν τα οδήγώμ ήμουν μάλλον αυστηρή όταν πρωτοαντίκρισα την ασημί BMW 325i (E90) MY 2007.

Στην αρχή δεν μου άρεσε, όμως μετά… μετά, την οδήγησα- και ξαφνικά όλα ξεχάστηκαν και έγιναν όμορφα!!

Εσωτερικό

BMW 325i (E90) MY 2007Το εσωτερικό των αυτοκινήτων της BMW ήταν παραδοσιακά χτισμένο γύρω από τον οδηγό- και έτσι η οικειότητα που νοιώθει κανείς με την πρώτη επαφή που έχει με την νέα τριάρα δεν θα πρέπει να προκαλεί έκπληξη.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν στην φάση της ανακατασκευής του εσωτερικού του που είχε αρκετές φθορές και για αυτό οι φωτογραφίες που βλέπετε είναι από κάποιο άλλο αυτοκίνητο…

Παρόλα αυτά η ποιότητα είναι υπεράνω κάθε κριτικής και ο συνδυασμός του αλουμινίου με το ανοικτόχρωμο δέρμα και το μαλακό πλαστικό παραμένει  όμορφος και καλόγουστος.

Εργονομικά, θα βρείτε τα πάντα να είναι εκεί που πρέπει και το σύστημα i-drive της BMW μετά από λίγη προπόνηση στον χειρισμό του, προσφέρει πληροφόρηση και ψυχαγωγία.

Με εντυπωσίασε το GPS με την φωνητική καθοδήγηση που ξεπερνά σε λειτουργία αρκετά σύγχρονα συστήματα και το ηχοσύστημα με την τηλεόραση που λειτουργεί ακόμη και όταν κινείται το αυτοκίνητο για να βλέπουν τα παιδιά-και που μάλλον γιa λόγους ασφαλείας δεν είναι πια διαθέσιμη στα σημερινά infotainment systems-ούτε της BMW.

Οι χώροι είναι μεγάλοι και στο πίσω κάθισμα θα χωρέσουν άνετα τρεις επιβάτες ακόμα και αν μπροστά κάθονται ψηλά άτομα.

Στο μεσαίο υποβραχιόνιο θα βρείτε ένα σάκο που θα βολέψει τα σκι σας, ενώ ο χώρος αποσκευών χάρη στην απουσία ρεζέρβας είναι βαθύς, μεγάλος και με κανονικό σχήμα.

BMW 325i (E90) MY 2007Μόλις καθίσεις στην θέση του οδηγού και πιέσεις το μπουτόν της μίζας δεν έχεις καμία αμφιβολία ότι αυτά που θα ακολουθήσουν πρόκειται να σε ενθουσιάσουν.

Το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι με την χόντρη στεφάνη καταλήγει σε μια κρεμαγιέρα μεταβλητής κλιμάκωσης που φροντίζει έτσι ώστε η αίσθηση και οι πληροφορίες που παίρνει ο οδηγός από τον δρόμο να είναι όσο πιο λεπτομερείς γίνεται ανεξάρτητα από την ταχύτητα που κινείται το αυτοκίνητο.

Κινητήρας

BMW 325i (E90) MY 2007Το εξάρι κιβώτιο είναι ακριβές, με κόντες διαδρομές και κυρίως με πυκνή διάταξη των σχέσεων αναδεικνύοντας έτσι τον βελούδινο εξακύλινδρο κινητήρα με τους 218 ίππους με το διπλό Vanos και το Valvetronic της BMW 325i (E90) MY 2007.

Θα ήταν όλα τέλεια εάν ο κινητήρας που είναι τόσο ζωντανός στις ψηλές στροφές κατάφερνε να έχει και λίγο περισσότερο ροπή κάτω από τις 3.000σαλ.

Πραγματικά, στις χαμηλές στροφές και ιδιαίτερα μέσα στην πόλη το αυτοκίνητο-και ο οδηγός-μερικές φόρες δυσανασχετεί καθώς τα 1.575 κιλά της τριάρας δυσκολεύουν τον υπέροχο κατά τα άλλα εξακύλινδρο κινητήρα.

Στον Δρόμο

BMW 325i (E90) MY 2007Επιταχύνοντας με την BMW 325i (E90) MY 2007 τα πρώτα εκατό χιλιόμετρα ήρθαν επανειλημμένα σε λιγότερο από 7,5 δευτερόλεπτα, ενώ σε κάποια μεγάλη ευθεία του αυτοκινητόδρομου είδα με χαρακτηριστική άνεση στο ταχύμετρο νούμερα που θα με χαρακτήριζαν ανώριμη.

Ίσως να έτρεχα ακόμη και με περισσότερα από 140 χλμ/ω… 😉

Σε ταχύτητες «αφαίρεσης διπλώματος, αστυνομικής ταυτότητας, τροχών και πολιτικών δικαιωμάτων» ο κινητήρας είναι ήσυχος και δυνατός, ενώ η απουσία αεροδυναμικών θορύβων και η απίθανη αίσθηση του τιμονιού σε κάνουν να νομίζεις ότι τρέχεις με την μισή ταχύτητα από αυτή που πηγαίνεις.

Κάποιοι λένε ότι πιάνει στο κοντέρ ακόμη και 250 χλμ/ω-και νομίζω ότι τους πιστεύω!

Το πλαίσιο είναι στιβαρό και η σφικτή ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω δεν αφήνουν το αυτοκίνητο να γείρει, κρατώντας την BMW 325i (E90) MY 2007 σταθερή στην πορεία που χάραξε ο οδηγός της ακόμη και σήμερα.

Οι αναρτήσεις με τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω είναι σφικτή αλλά σε καμία περίπτωση δεν κουράζει τους επιβάτες, ενώ σε συνδυασμό με το τέλεια ζυγισμένο αμάξωμα κάνει θαύματα στον τομέα του κρατήματος- όπως θα δούμε παρακάτω.

Εδώ φυσικά πρέπει να τονίσω ότι έχει σχεδόν καινούρια λάστιχα, ενώ και τα αμορτισέρ είχαν αλλαχτεί πριν δυο χρόνια με κίτρινα Bilstein. Ένα μικρό δώρο/συγνώμη του πρώτου ιδιοκτήτη στον επόμενο-κάτι σαν αντιστάθμισμα- για το ταλαιπωρημένο εσωτερικό του αυτοκινήτου από την ρυπαρή συνήθεια που είχε να καπνίζει…

BMW 325i (E90) MY 2007Στρίβοντας με πολλά-πολλά χιλιόμετρα στις στροφές της Υλίκης έμεινα άφωνη από την σταθερότητα και την άνεση με την οποία η BMW 325i (E90) MY 2007 καταπίνει τον αυτοκινητόδρομο. Απόλυτη ασφάλεια μέσα από μια σπορ και ταυτόχρονα πολιτισμένη συμπεριφορά…

Στον αυτοκινητόδρομο χάρη τον πολύ καλό αεροδυναμικό συντελεστή το αυτοκίνητο καταναλώνει από 8-10λίτρα/100χλμ ακόμα και αν κινείται με αρκετά υψηλές ταχύτητες.

Στρίβοντας

Το κράτημα της BMW 325i (E90) MY 2007 στις στροφές με λίγα λόγια είναι εκπληκτικό και εάν δεν αποσυνδέσετε τα ηλεκτρονικά συστήματα δεν μπορείτε να καταλάβετε σε καμία περίπτωση ότι η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς…

Είναι απόλυτα ζυγισμένη!

Λένε ότι η διασκέδαση στην οδήγηση ξεκινά την στιγμή που ο οδηγός με την δύναμη του κινητήρα αρχίζει να φέρνει το πλαίσιο και τις αναρτήσεις σε δύσκολη θέση.

Έκλεισα το ESP και έπαιξα το διασκεδαστικό παιχνίδι της υπερστροφής ισχύος διασκεδάζοντας για αρκετή ώρα.

Το τιμόνι δίνει φανταστική πληροφόρηση στις υψηλές ταχύτητες, όμως για την δική μου μυϊκή δύναμη παραγίνεται βαρύ- σε έναν άντρα αυτό δεν πρέπει να αποτελεί πρόβλημα

Η έλλειψη μπλόκε διαφορικού γίνεται αισθητή μόνο στις πολύ αργές φουρκέτες όπου ο πίσω εσωτερικός τροχός χαζοσπινάρει ασταμάτητα μέσα σε ένα σύννεφο καπνού αδυνατώντας να περάσει την δύναμη στον δρόμο.

Ωστόσο  πιστεύω ότι σε ταχύτητες πάνω από 50 χλμ/ω η απουσία του μπλοκέ στις στροφές και στην επιτάχυνση περνά πραγματικά απαρατήρητη.

Θα ήθελα να υπήρχε ένα μπλοκέ διαφορικό, αλλά μετά τι θα γινόταν όταν η κ. Ασχετοπούλου, ή ο κ. Κουλοχερίδης θα χάνανε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου επειδή δεν μπορούν να καταλάβουν πως λειτουργεί η πίσω κίνηση?

«Better safe than sorry» σκέφτηκαν οι άνθρωποι στην BMW και μας καταδίκασαν στην αιώνια φαντασίωση της οδήγησης στα όνειρα μας μιας χειροκίνητης Μ3 εκείνης της εποχής- που όσα χρόνια και να πέρασαν παραμένει η πιο διασκεδαστική χάρη στον ήχο του V8!

Σε κλειστές διαδρομές- όπως είναι ο Α. Πέτρος -εντυπωσιάστηκα από την παντελή απουσία υποστροφής. Ακόμα και σε εκείνο το πρώτο κατηφορικό εσάκι- στην αρχή της διαδρομής πριν την πρώτη ευθεία- που τα περισσότερα αυτοκίνητα θέλουν οπωσδήποτε να πάνε ευθεία, η BMW 325i (E90) MY 2007 κέρδισε την εμπιστοσύνη μου με το ακλόνητο μπροστινό της.

Το ESP εννοείται πως είχε πάει για ύπνο από νωρίς και εγώ άρχισα να μαζεύω χιλιόμετρα. Στις επόμενες στροφές που είναι λίγο πιο ανοικτές ένιωθα το αυτοκίνητο να γλιστρά με τα τέσσερα και τον πίσω εσωτερικό τροχό να σπινάρει όταν του ζητούσα να μου γυρίσει την ουρά η να επιταχύνει λίγο πιο πολύ για να χαρώ και εγώ λιγάκι.

Η έλλειψη μπλοκέ διαφορικού ενοχλεί εμένα που θέλω να παίξω, αλλά για πρώτη φορά κατάλαβα ξεκάθαρα ότι είναι ένα πρόσθετο μέτρο ασφάλειας για τον μέσο οδηγό.

Στο σημείο αυτό θα ήθελα για μια ακόμα φορά να πω ότι τα λάστιχα Runflat αυξάνοντας το μη αναρτημένο βάρος των τροχών και με τα σκληρά τους πλαϊνά έχω την αίσθηση ότι μειώνουν αρκετά τις δυνατότητες του αυτοκινήτου που σίγουρα θα απέδιδε πιο σωστά εάν είχε νορμάλ ελαστικά.

BMW 325i (E90) MY 2007Στρίβοντας δεξιά προς Πεντέλη ανέβασα κι άλλο τον ρυθμό και ξαφνικά ένοιωσα στο τιμόνι την αίσθηση που δίνει ένα αυτοκίνητο όταν το οδηγείς με πλασαρίσματα και αυτό μου φάνηκε περίεργο γιατί κοιτώντας γύρω μου είχα την αίσθηση ότι δεν έτρεχα… Και τότε κοίταξα το ταχύμετρο και … «άσπρισα»!! Τι έλεγα?

Α, ναι! Ο Ήχος της BMW 325i (E90) MY 2007 είναι μαγικός καθώς γυρνά εκεί κοντά τις 7,000 σαλ-όπου σύμφωνα με τον Ken Miles την ταινία Ford Vs Ferrari, όλα αλλάζουν…

Και είχε δίκιο!

Συμπέρασμα

Στο τέλος της εβδομάδας που είχα την BMW 325i (E90) MY 2007, αν εξαιρέσεις ότι τα ρούχα μου βρώμαγαν τσιγαρίλα,  έψαχνα με μανία να βρω τι δεν μου άρεσε και τι με ενόχλησε σε αυτό το αυτοκίνητο- και πραγματικά δεν μπορούσα να σκεφτώ κάτι.

Η έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές είναι ένα πρόβλημα όπως και η έλλειψη του μπλοκέ διαφορικού, αλλά στο σύνολο του αυτό το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο με μια σπάνια αρμονία.

BMW 325i (E90) MY 2007Τα πάντα βρίσκονται σε ισορροπία: σπορ και οικογενειακό, γρήγορο και οικονομικό, άνετο και στιβαρό, όμορφο και διακριτικό.

Και όμως, αυτό που λείπει τελικά από την BMW BMW 325i (E90) MY 2007 είναι η νεανική αίσθηση που είχανε οι προηγούμενες τριάρες οι οποίες μέσα από τα μικροελαττώματα τους σε υποχρέωναν να συμμετέχεις στην οδήγηση τους.

Το BMW 325i (E90) MY 2007 ήταν ένα σπάνιο αυτοκίνητο στην χώρα μας,  καθώς ακόμη και τότε που δεν υπήρχε φορολογική τιμωρία, ο περισσότερος κόσμος επέλεγε την δίλιτρη, τετρακύλινδρη αδελφούλα της επειδή ήταν πολύ πιο οικονομική στην κατανάλωση- και επειδή είχαν ήδη αρχίσει να υποψιάζονται τι πρόκειται να κάνουν τα φορολαμόγια  με τα αυτοκίνητα υψηλού κυβισμού.

Με τα τέλη κυκλοφορίας σήμερα στα €920, η άψογη και με πλήρες ιστορικό σέρβις BMW 325i (E90) MY 2007, παρά τα μόλις 160,000 χλμ δεν ξεπερνά σαν μεταχειρισμένη τα €7-7,500. Παράλληλα δεν έχει φόρο πολυτελούς διαβίωσης ενώ και τα τεκμήρια είναι μειωμένα κατά 50%.

Αν λοιπόν κάποιος συνδυάσει την BMW 325i (E90) MY 2007 με ένα σύστημα υγραεριοκίνησης θα μπορούσε με λιγότερα από €8Κ να έχει ένα ασφαλές, οικονομικό  και πολυτελές οικογενειακό αυτοκίνητο που ξεπερνά σε οδηγική απόλαυση τα περισσότερα σύγχρονα sedan.

Φυσικά επειδή μιλάμε για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο που η ηλικία του ξεπερνά τα 13 χρόνια ο ιδιόκτητης θα πρέπει να συμβιβαστεί με μικροπροβλήματα όπως οι ηλεκτρικοί καθρέπτες και το πίσω δεξί παράθυρο που δεν λειτουργούν πια-και φυσικά θα πρέπει να ζήσει με την γνώση ότι οι βλάβες που θα προκύψουν θα έχουν πιθανότατα υψηλό κόστος αντικατάστασης.

Δύσκολη επιλογή μεταχειρισμένου με πολλά πλεονεκτήματα αν βγει καλό, αλλά και με ρίσκο μήπως δεν βγει καλό…. Προσωπικά θα ρίσκαρα και θα προτιμούσα την BMW 325i (E90) MY 2007 από τα περισσότερα καινούρια αυτοκίνητα που κοστίζουν δύο φόρες περισσότερο… απλά για να οδηγώ ένα πισωκίνητο «θρύλο» με ένα μοτέρ που κελαηδά!

Δεν μου άρεσε

  • Οι αυξημένες πιθανότητες για ακριβές βλάβες με πανάκριβα ανταλλακτικά.
  • Η έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές και η έλλειψη μπλοκέ διαφορικού πίσω.

Θα θυμάμαι

  • Την ποιότητα BMW-και ας πέρασαν τα χρόνια!
  • Την διασκεδαστική οδική συμπεριφορά και τον μαγικό ήχο του κινητήρα.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

Στην κορυφή των εταιρικών πωλήσεων η PEUGEOT

autoholix.team
-
0
Στην κορυφή των εταιρικών πωλήσεων η PEUGEOT

Η Peugeot στις εταιρικές πωλήσεις το 2019 πέτυχε την απόλυτη πρωτιά. Κατέλαβε την πρώτη θέση στην ελληνική αγορά με εντυπωσιακή άνοδο 26,4%, τετραπλάσια συγκριτικά με τη συνολική κατηγορία, και επιβεβαίωσε ότι τα μοντέλα της είναι ο ιδανικός εταίρος για το νέο επιχειρείν.

Οι εταιρικές πωλήσεις της PEUGEOT έφτασαν τα 6.674 οχήματα, κατατάσσοντας την γαλλική φίρμα με την μεγάλη εξειδίκευση στην κορυφή και αποδεικνύοντας ότι όταν οι επιχειρηματίες αναζητούν το ιδανικό όχημα για προσωπικές μετακινήσεις ή επιχειρηματική δραστηριότητα, η PEUGEOT έχει να προσφέρει πάντα την καλύτερη πρόταση.

Εκτός από τη συνολικά πρώτη θέση για τη φίρμα, τα μοντέλα της PEUGEOT πέτυχαν και επιμέρους πρωτιές στις κατηγορίες τους.

Το πολυβραβευμένο SUV PEUGEOT 3008, αποδείχθηκε το αγαπημένο όχημα των στελεχών, φτάνοντας στην κορυφή των πωλήσεων στην κατηγορία του, ενώ το SUV PEUGEOT 2008, κατέλαβε τη 2η θέση στην κατηγορία του θέτοντας και τις βάσεις για την απόλυτη επικράτηση του ολοκαίνουργιου SUV PEUGEOT 2008 που μόλις έφτασε στην ελληνική αγορά.

Τα πρακτικά και ευέλικτα αλλά πάντα στιλάτα, PEUGEOT 108 και 208, βρέθηκαν και αυτά στο Top3 των κατηγοριών τους με πάνω από 3.500 πωλήσεις, ενώ τα MPV/Combi, οι «σκληρά εργαζόμενοι» τετράτροχοι εκπρόσωποι της φίρμας, όπως τα PEUGEOT Traveller, PEUGEOT Rifter, κατέλαβαν και αυτά Top θέσεις στην κατηγορία τους.

Γιατί οι επιχειρήσεις επιλέγουν PEUGEOT

Η PEUGEOT, προσφέρει στους επιχειρηματίες και τις επιχειρήσεις, ένα ιδανικό πακέτο, αξιοπιστίας, πολυτέλειας, ικανότητας και οικονομίας, με μία πλειάδα σύγχρονων μοντέλων ικανών να καλύψουν κάθε ανάγκη.

Σε συνδυασμό με τις συμφέρουσες και εξατομικευμένες προτάσεις απόκτησης και την after sales εξυπηρέτηση που απαιτούν οι επιχειρηματίες και είναι παραδοσιακά ενσωματωμένη στο DNA της γαλλικής φίρμας, η PEUGEOT αποδεικνύεται η καλύτερη ομάδα για το ελληνικό επιχειρείν!

Πηγή: PEUGEOT 

Το Nissan Versa βραβεύθηκε ως το “Καλύτερο αυτοκίνητο της χρονιάς” από την FIPA

autoholix.team
-
0
Το Nissan Versa βραβεύθηκε ως το “Καλύτερο αυτοκίνητο της χρονιάς” από την FIPA

Το ολοκαίνουριο Nissan Versa βραβεύθηκε από τη Διαμερικανική Ομοσπονδία Δημοσιογράφων Αυτοκινήτου (FIPA) στη Λατινική Αμερική, ως το “Καλύτερο αυτοκίνητο της χρονιάς”.

Η FIPA απαρτίζεται από δημοσιογράφους του Ειδικού Τύπου, σε 21 χώρες της Αμερικής και της Καραϊβικής. Τα μέλη της επαίνεσαν το Versa για τον τεχνολογικό του εξοπλισμό, τα συστήματα ασφαλείας και τον καινοτόμο σχεδιασμό του.

«Είμαστε πολύ ενθουσιασμένοι για αυτή τη διάκριση από τη FIPA για το Nissan Versa, ενός φανταστικού οχήματος για την κατηγορία του» δήλωσε ο José Román, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Nissan Mexico. «Συνεχίζουμε να επιδεικνύουμε την ικανότητα της Nissan στην προσφορά ποιοτικών οχημάτων, με υψηλή προστιθέμενη αξία».

Με μια πλήρως ανανεωμένη, πιο εκφραστική σχεδίαση και μοναδικές τεχνολογίες στον τομέα του, το νέας γενιάς Nissan Versa διατίθεται σε 19 αγορές στη Λατινική Αμερική: Αρούμπα, Μπαχάμες, Χιλή, Κολομβία, Κόστα Ρίκα, Κουρασάο, Ισημερινός, Ελ Σαλβαδόρ, Γουατεμάλα, Αϊτή, Ονδούρα, Νικαράγουα, Παναμά, Παραγουάη, Περού, Πουέρτο Ρίκο, Δομινικανή Δημοκρατία, Άγιος Μαρτίνος και Ουρουγουάη.

Πηγή: Nissan 

Πρόγραμμα ελληνικών αγώνων αυτοκινήτου 2020

autoholix.team
-
0
Πρόγραμμα ελληνικών αγώνων αυτοκινήτου 2020

Η Επιτροπή Αγώνων (ΕΠ.Α.) της ΟΜΑΕ ανακοίνωσε τα Προγράμματα των Αγώνων Αυτοκινήτου του 2020. Συγκεκριμένα, για τα Πρωταθλήματα, Κύπελλα και Έπαθλα των Ράλλυ, Αναβάσεων, Ταχύτητας, ΣΟΑΑ Ενιαίου Skoda, HTTC, Dirt Games, Drag Racing, Drift και Δεξιοτεχνιών, τα προγράμματα της νέας αγωνιστικής χρονιάς είναι τα ακόλουθα:

56ο  ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ ΧΩΜΑΤΟΣ

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι πέντε (5) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΟΛΥΜΠΙΑΚΟ ΡΑΛΛΥ 04-05 Απριλίου                             ΑΟΛΑΠ
  2. ΡΑΛΛΥ ΦΘΙΩΤΙΔΟΣ 23-24 Μαΐου                                  ΑΛΑΛ
  3. ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 13-14 Ιουνίου                                ΟΜΑΕ
  4. ΡΑΛΛΥ ΦΘΙΝΟΠΩΡΟΥ 19-20 Σεπτεμβρίου                     ΑΣΜΑ
  5. ΡΑΛΛΥ START LINE 17-18 Οκτωβρίου                          START LINE

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ ΑΣΦΑΛΤΟΥ

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι έξι (6) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ 30-31 Μαΐου                            ΛΑΒ
  2. ΑΧΑΙΟΣ 27-28 Ιουνίου                                ΑΟΠ
  3. ΗΠΕΙΡΩΤΙΚΟ 18-19 Ιουλίου                        ΕΛΕΤΑ
  4. ΔΕΘ 12-13 Σεπτεμβρίου                              ΑΟΘ
  5. ΚΡΗΤΗΣ 24-25 Οκτωβρίου                          ΑΟΚ
  6. ΠΑΛΑΔΙΟ 28-29 Νοεμβρίου                         START LINE

ΚΥΠΕΛΛΟ ΡΑΛΛΥ ΣΠΡΙΝΤ ΧΩΜΑΤΟΣ

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι πέντε (5) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΚΟΡΙΝΘΟΥ 21-22 Μαρτίου                           ΑΛΑ Κορινθίας
  2. ΗΛΕΙΑΣ 06-07 Ιουνίου                                ΑΣΜΑ Ηλείας
  3. ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ 05-06 Σεπτεμβρίου                  ΑΛΑ Καλαμάτας
  4. ΑΜΑΛΙΑΔΑΣ 10-11 Οκτωβρίου                     ΑΟΛΑΠ
  5. ΒΟΙΩΤΙΑΣ-ΣΚΟΥΡΤΑ 07-08 Νοεμβρίου          ΕΛΛΑΔΑ

ΚΥΠΕΛΛΟ ΡΑΛΛΥ ΑΣΦΑΛΤΟΥ ΒΟΡΕΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι πέντε (5) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΘΕΡΜΑΪΚΟΥ 11-12 Απριλίου                          ΑΟΘ
  2. ΑΛΜΥΡΟΥ 09-10 Μαΐου                                 ΟΜΑΘ
  3. ΦΙΛΙΠΠΟΣ 20-21 Ιουνίου                             ΛΑ Βέροιας
  4. ΗΠΕΙΡΩΤΙΚΟ 18-19 Ιουλίου                          ΕΛΕΤΑ
  5. ΔΕΘ 12-13 Σεπτεμβρίου                               ΑΟΘ

ΡΑΛΛΥ ΚΥΠΕΛΛΟΥ ΑΣΦΑΛΤΟΥ ΝΟΤΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι πέντε (5) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΑΙΓΙΟΥ 07-08  Μαρτίου                                       ΑΛΜΑ Αιγίου
  2. ΑΓΙΟΣ ΜΕΡΚΟΥΡΙΟΣ 28-29 Μαρτίου                     ΑΣΣΟΑΑ
  3. ΑΛΜΥΡΟΣ 09-10  Μαΐου                                      ΟΜΑΘ
  4. ΑΧΑΙΟΣ 27-28  Ιουνίου                                      ΑΟΠ
  5. ΑΛΑ 19-20  Σεπτεμβρίου                                    ΑΛΑ

ΚΥΠΕΛΛΟ ΑΣΦΑΛΤΟΥ ΚΡΗΤΗΣ

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι τέσσερεις (4) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΡΑΛΛΥ ΣΠΡΙΝΤ ΒΑΝΤΕΣ 25-26  Απριλίου                          ΑΛΑ Χανίων
  2. ΑΝΑΒΑΣΗ ΒΡΑΧΑΣΙΟΥ 23-24  Μαΐου                                ΑΟΚ
  3. ΡΑΛΛΥ ΣΠΡΙΝΤ ΜΑΛΑΞΑ 19-20  Σεπτεμβρίου                    ΑΛΑ Χανίων
  4. ΡΑΛΛΥ ΚΡΗΤΗΣ 24-25  Οκτωβρίου                                   ΑΟΚ

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι οκτώ (8) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΡΙΤΣΩΝΑ 11-12  Απριλίου                                    ΑΣΜΑ
  2. ΚΥΜΗ «ΓΙΑΝΝΗΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ» 16-17  Μαΐου      START LINE
  3. ΔΙΟΝΥΣΟΣ 20-21  Ιουνίου                                   ΕΛΛΑΔΑ
  4. ΟΜΑΛΟΣ 04-05  Ιουλίου                                     ΑΛΑ Χανίων
  5. ΠΟΡΤΑΡΙΑ 05-06  Σεπτεμβρίου                            ΛΑΒ
  6. ΠΙΤΙΤΣΑ 10-11  Οκτωβρίου                                 ΑΟΠ
  7. ΑΧΛΑΔΟΚΑΜΠΟΣ 31-01  Νοεμβρίου                     ΑΣΣΟΑΑ
  8. ΑΛΑΛ *(Θ.Α)   14-15  Νοεμβρίου                         ΑΛΑΛ

*(Θ.Α)= Θα ανακοινωθεί ο τόπος εντός του Ιανουαρίου 2020

 ΚΥΠΕΛΛΟ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ ΒΟΡΕΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι έξι (6) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΒΕΛΒΕΝΤΟΣ 04-05  Απριλίου                                   ΣΜΑ Βελβεντού
  2. ΚΟΡΥΛΟΒΟΣ 02-03  Μαΐου                                       ΟΦΑ Δράμας
  3. ΝΙΓΡΙΤΑ 23-24  Μαΐου                                             ΛΑΜΣ
  4. ΛΙΒΑΔΙ 13-14  Ιουνίου                                            ΑΟΘ
  5. ΒΛΑΣΤΗ 03-04  Οκτωβρίου                                      ΑΛ Πτολεμαίδος
  6. ΕΛΑΣΣΟΝΑ 07-08  Νοεμβρίου                                  ΛΑΜΚΕ

ΚΥΠΕΛΛΟ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ ΝΟΤΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι τέσσερεις (4) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΖΑΚΥΝΘΟΣ 02-03  Μαΐου                                           ΑΛΕΖ
  2. ΤΣΑΚΩΝΑ 30-31  Μαΐου                                             ΑΛΑ Καλαμάτας
  3. ΔΗΜΗΤΣΑΝΑ 18-19  Ιουλίου                                      START LINE
  4. ΚΑΡΥΣΤΟΣ 02-03  Οκτωβρίου                                    ΑΡΤΕΜΙΣ

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΓΩΝΩΝ TAXYTHTAΣ

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι πέντε (5) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΜΕΓΑΡΑ 14-15  Μαρτίου                                        ΕΛΛΑΔΑ
  2. ΜΕΓΑΡΑ 25-26  Απριλίου                                        ΕΛΛΑΔΑ
  3. ΣΕΡΡΕΣ 06-07  Ιουνίου                                          ΕΛΛΑΔΑ
  4. ΜΕΓΑΡΑ 26-27  Σεπτεμβρίου                                  ΕΛΛΑΔΑ
  5. ΜΕΓΑΡΑ 24-25  Οκτωβρίου                                    ΕΛΛΑΔΑ

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΕΝΙΑΙΟΥ ΣΟΑΑ SKODA

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι έξι (6) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

Αγώνας Ταχύτητας Μέγαρα                 14-15 Μαρτίου                        2 αγώνες

Ραλλυ Σπρίντ Άγιος Μερκούριος         28-29  Μαρτίου                        2 αγώνες

Ανάβαση Ριτσώνας                            11-12 Απριλίου                        2 αγώνες

Ανάβαση Κύμης                                   16-17  Μαΐου                        2 αγώνες

Αγώνας Ταχύτητας Σέρρες                   06-07 Ιουνίου                        2 αγώνες

Ανάβαση Πορταριάς                      05-06 Σεπτεμβρίου                       2 αγώνες

RALLY CUP ΕΝΙΑΙΟΥ ΣΟΑΑ SKODA

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι πέντε (5) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΑΛΜΥΡΟΥ 09-10  Μαΐου                                           ΟΜΑΘ
  2. ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ 30-31  Μαΐου                                        ΛΑΒ
  3. ΑΧΑΙΟΣ 27-28 Ιουνίου                                            ΑΟΠ
  4. ΗΠΕΙΡΩΤΙΚΟ 18-19  Ιουλίου                                    ΕΛΕΤΑ
  5. ΠΑΛΑΔΙΟ 28-29  Νοεμβρίου                                    START LINE

HELLENIC TIME TRIAL CHALLENGE – HTTC

Για την απονομή των τίτλων του HTTC, θα διεξαχθούν οι πέντε (5) αγώνες που αναφέρονται κατωτέρω:

  1. ΜΕΓΑΡΑ 14–15  Μαρτίου                                       ΕΛΛΑΔΑ
  2. ΜΕΓΑΡΑ 25–26  Απριλίου                                      ΕΛΛΑΔΑ
  3. ΣΕΡΡΕΣ 06-07   Ιουνίου                                        ΕΛΛΑΔΑ
  4. ΜΕΓΑΡΑ 26–27  Σεπτεμβρίου                                ΕΛΛΑΔΑ
  5. ΜΕΓΑΡΑ 24–25  Οκτωβρίου                                  ΕΛΛΑΔΑ

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ – ΚΥΠΕΛΛΟ – ΕΠΑΘΛΑ  DIRT GAMES

Για την απονομή των τίτλων των DIRT GAMES, θα διεξαχθούν οι πέντε (5) αγώνες που αναφέρονται κατωτέρω:

1ος ΑΓΩΝΑΣ                        28-29  Μαρτίου

2ος ΑΓΩΝΑΣ                        23-24  Μαΐου

3ος ΑΓΩΝΑΣ                        10-11  Οκτωβρίου

4ος  ΑΓΩΝΑΣ                       31-01  Νοεμβρίου

5ος ΑΓΩΝΑΣ                         28-29  Νοεμβρίου

Σημείωση: Οι ημερομηνίες αγώνων που θα προσμετρούν στα Πρωταθλήματα, Κύπελλα και Έπαθλα Ιστορικών αυτοκινήτων θα ανακοινωθούν εντός των επομένων ημερών.

ΣΥΝΟΠΤΙΚΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΓΩΝΩΝ 2020

DRAG RACING – DRIFT – ΔΕΞΙΟΤΕΧΝΙΕΣ ΒΟΡΕΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ DRAG RACING

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι έξι (6) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΑΓΡΙΝΙΟ 07-08  Μαρτίου                                        ΑΣΗ
  2. ΤΥΜΠΑΚΙ 11-12  Απριλίου                                      ΑΣΗ
  3. ΣΕΡΡΕΣ 09-10  Μαΐου                                            ΛΕΝΟΕ
  4. ΑΓΡΙΝΙΟ 13-14  Ιουνίου                                         ΑΣΗ
  5. ΣΕΡΡΕΣ 12-13  Σεπτεμβρίου                                   ΛΕΝΟΕ
  6. ΑΓΡΙΝΙΟ 24-25  Οκτωβρίου                                    ΑΣΗ

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ DRIFT

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι έξι (6) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΠΕΙΡΑΙΑΣ 04-05  Απριλίου                                        ΑΣΗ
  2. ΝΕΟ ΡΥΣΙΟ 09-10  Μαΐου                                          ΑΣΠΙΣ
  3. ΛΟΥΤΡΑΚΙ 06-07  Ιουνίου                                         START LINE
  4. ΚΑΤΑΚΟΛΟ 12-13  Σεπτεμβρίου                                ΑΣΜΑ Ηλείας
  5. ΜΑΡΑΘΩΝΑΣ 10-11  Οκτωβρίου                                ΑΣΗ
  6. ΜΕΓΑΡΑ 14-15  Νοεμβρίου                                        START LINE

ΠΑΝΣΕΡΡΑΪΚΟ ΕΠΑΘΛΟ DRIFT & GP

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι τέσσερις (4) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

  1. ΣΕΡΡΕΣ 04-05  Απριλίου                                        ΛΑΜΣ
  2. ΣΕΡΡΕΣ 30-31  Μαΐου                                            ΛΑΜΣ
  3. ΣΕΡΡΕΣ 04-05  Ιουλίου                                          ΛΑΜΣ
  4. ΣΕΡΡΕΣ 26-27  Σεπτεμβρίου                                   ΛΑΜΣ

ΚΥΠΕΛΛΟ ΔΕΞΙΟΤΕΧΝΙΑΣ ΒΟΡΕΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ

Για την απονομή των προκηρυχθέντων τίτλων θα διεξαχθούν οι επτά(7) αγώνες που αναφέρονται παρακάτω:

1ος ΑΓΩΝΑΣ                     07-08  Μαρτίου                                      ΛΑΜΣ

2ος ΑΓΩΝΑΣ                    28-29 Μαρτίου                                        ΣΜΑΒ

3ος ΑΓΩΝΑΣ                    09-10  Μαΐου                                          ΣΜΑΚ

4ος ΑΓΩΝΑΣ                     30-31  Μαΐου                                         ΑΛΕΞ

5ος  ΑΓΩΝΑΣ                    05-06  Σεπτεμβρίου                                ΟΦΑ Δράμας

6ος ΑΓΩΝΑΣ                     26-27  Σεπτεμβρίου                                ΧΩΜΑ

7ος ΑΓΩΝΑΣ                     31-01  Νοεμβρίου                                   ΛΑΜΣ

 

O Ricky Brabec και η Honda κατακτούν τη νίκη στο 2020 Dakar Rally

autoholix.team
-
0
O Ricky Brabec και η Honda κατακτούν τη νίκη στο 2020 Dakar Rally

Με τη νίκη αυτή, ο Ricky Brabec (Hesperia, Καλιφόρνια, ΗΠΑ) καθίσταται ο πρώτος Αμερικανός αναβάτης που κερδίζει το Dakar Rally. Ο αναβάτης της Honda, ο οποίος στη φετινή εκδοχή του Dakar Rally κατέκτησε τη νίκη σε δύο ειδικές διαδρομές, ουδέποτε έχασε την πρωτοπορία του αγώνα από την τρίτη ειδική και μετά.

Η σταθερότητα απεδείχθη το μυστικό όπλο του Brabec, την ώρα που οι ικανότητές του στην πλοήγηση, αλλά και ο πολύ καλός ρυθμός του στη σέλα της Honda CRF450 RALLY, συνέβαλαν ώστε ο Αμερικανός αναβάτης να κατακτήσει την πλέον πολυπόθητη διάκριση στους off-road αγώνες.

Η ομάδα Monster Energy Honda επέδειξε εξαιρετική απόδοση καθ΄ όλη τη διάρκεια του 2020 Dakar Rally.

O φετινός αγώνας κάλυψε περίπου 5.000 χιλιόμετρα χρονομετρημένων ειδικών διαδρομών σε μία συνολική διαδρομή 7.800 χιλιομέτρων, όπου, εκτός από τις δύο νίκες του Brabec στις ειδικές 3 και 5, πρέπει να προσθέσει κανείς τόσο εκείνες των José Ignacio Cornejo (ειδικές 4 και 12), Kevin Benavides (ειδική 7) και Joan Barreda (ειδικά 10), όσο και τις πολλές κορυφαίες επιδόσεις στις ενδιάμεσες χρονομετρήσεις, οι οποίες χάρισαν στην ομάδα της Honda τις θέσεις 1 και 2 στις ειδικές 3 και 10.

Αυτή ήταν η έκτη επικράτηση της Honda στο Dakar Rally, μετά τις πέντε νίκες της στην Αφρική, εκ των οποίων η πιο πρόσφατη έλαβε χώρα πριν 31 χρόνια: Οι προηγούμενοι νικητές ήταν, το 1982, 1986 και 1987, ο Cyril Neveu, το 1988 ο Edi Orioli και το 1989 ο Gilles Lalay.

Το 2013, η Honda επέστρεψε στο Dakar Rally ύστερα από 23 χρόνια απουσίας. Κατά τη διάρκεια της οκταετίας αυτής, η ομάδα του HRC βρέθηκε στο βάθρο των νικητών δύο φορές. Και συγκεκριμένα, στο δεύτερο σκαλί του βάθρου με τον Paulo Gonçalves το 2015 και τρία χρόνια αργότερα (2018), στην ίδια θέση, με τον Kevin Benavides.

 Yoshishige Nomura– Πρόεδρος, Honda Racing Corporation

“Καταρχάς, θα ήθελα να συγχαρώ τον Ricky Brabec για τη νίκη του. Επίσης, ευχαριστώ τους Joan [Barreda], Kevin [Benavides] και José [Ignacio Cornejo] για τις καλές τους επιδόσεις. Τέλος, ευχαριστώ το προσωπικό της ομάδας και την ομάδα εξέλιξης που έκαναν αυτή τη νίκη πραγματικότητα. Έχουν περάσει επτά χρόνια από τότε που επιστρέψαμε στο Dakar, και μαθαίνοντας από τις ήττες μας, αλλά και με την σκληρή δουλειά όλων, τελικά νικήσαμε. Η σκληρή δουλειά όλων όσοι συμμετείχαν τα τελευταία επτά χρόνια, με άλλα λόγια η προσπάθεια της ομάδας Honda, το κατέστησε δυνατό. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ο Paulo [Goncalves] συνέβαλε πάρα πολύ στα πρώτα έξι χρόνια, και τον ευχαριστούμε, και προσευχόμαστε να αναπαυθεί εν ειρήνη. Επίσης, είμαστε βαθιά ευγνώμονες σε όλους τους χορηγούς μας και όλους τους οπαδούς μας παγκοσμίως”.

Πηγή: Honda

Η Audi και η FC Bayern München σε κοινή πορεία προς το μέλλον

autoholix.team
-
0
Η Audi και η FC Bayern München σε κοινή πορεία προς το μέλλον

Η Audi και η FC Bayern München, η διάσημη ποδοσφαιρική ομάδα, συνεχίζουν τη συνεργασία τους για ακόμα περισσότερες επιτυχίες στο μέλλον: τα δύο premium brands, ηγετικές παρουσίες με παγκόσμια δημοφιλία η καθεμία στο χώρο τους, επεκτείνουν τη συνεργασία τους μέχρι το 2029.

Η Audi είναι ήδη αποκλειστικός συνεργάτης στο χώρο της αυτοκίνησης της FC Bayern από το 2002. Στην επόμενη δεκαετία, η στρατηγική συνεργασία των δύο brands θα επικεντρωθεί στους τομείς του καινοτόμου μάρκετινγκ και της ηλεκτροκίνησης.

FC Bayern MünchenΠρώτη και σαφής αναφορά στο νέο πλαίσιο συνεργασίας, όλοι οι παίκτες της πρωταθλήτριας ομάδας της Γερμανίας μπαίνουν στο μαγικό κόσμο της ηλεκτροκίνησης και θα οδηγούν Audi e–tron για το 2020.

Η συνεργασία μεταξύ Audi και FC Bayern München έχει ήδη μία άκρως επιτυχημένη ιστορία: Από το 2002, η μάρκα με τα τέσσερα δαχτυλίδια υποστηρίζει την πιο επιτυχημένη γερμανική ποδοσφαιρική ομάδα.

Επιπλέον, η Audi είναι μέτοχος της FC Bayern München AG από το 2011. Κοινές εκδηλώσεις και πρωτοβουλίες αποτελούν μέρος αυτής της συνεργασίας. Το Audi Cup, που διεξάγεται κάθε χρόνο λίγο πριν την επίσημη έναρξη της σεζόν, στο Allianz Arena, κατατάσσεται στα κορυφαία τουρνουά υψηλού επιπέδου της Ευρώπης.

Η FC Bayern, ως ένα από τα πλέον λαοφιλή διεθνή clubs στο ποδοσφαιρικό στερέωμα με περισσότερους από 650 εκατομμύρια οπαδούς σε όλο τον κόσμο, θα δημιουργήσει νέες κοινές ευκαιρίες marketing και για τα δύο brands, σε δεκάδες χώρες παγκοσμίως.

Σε αυτές, συμπεριλαμβάνεται και η Κίνα, η σημαντικότερη αναπτυσσόμενη αγορά για την Audi, όπου η Μπάγερν έχει περίπου 135 εκατομμύρια οπαδούς!

Για το σύνολο του στόλου που παρέχει η Audi στην FC Bayern, έχει συμφωνηθεί μέση μέγιστη τιμή 95 γραμμαρίων CO2/km για ολόκληρη τη διάρκεια της συμφωνίας. Αυτό πρακτικά ισοδυναμεί με τη νομική απαίτηση που πρέπει να πληρούν οι στόλοι των κατασκευαστών από τον Ιανουάριο του 2020.

Επεκτείνοντας τη συμφωνία τους, και οι δύο εταίροι εστιάζουν σε περαιτέρω δραστηριότητες με  έμφαση στην αειφορία. Ήδη όλοι οι αστέρες και οι υπάλληλοι της FC Bayern οδηγούν πλέον μοντέλα Audi, ενώ θα επεκταθεί περαιτέρω η ηλεκτροκίνηση.

Το Allianz Arena, γήπεδο-έδρα της FC Bayern, θα χρησιμοποιηθεί και ως σημείο εμπειρίας Audi για τους επισκέπτες, ενώ στη μπουτίκ της FC Bayern στην καρδιά του Μονάχου θα υπάρχει έντονη παρουσία και της Audi.

Άλλες ενέργειες έχουν να κάνουν με δημιουργία σημείων φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων και διεξαγωγή test-drives πέριξ της Allianz Arena.

Επιπλέον, η επέκταση της συνεργασίας των AUDI AG και FC Bayern München αγγίζει και το “Audi Fanclub FC Bayern” της Audi. Με περισσότερα από 6.000 μέλη, εργαζόμενους της Audi, είναι το μεγαλύτερο fan club της Bayern Μονάχου παγκοσμίως.

Εξυπακούεται πως η επέκταση της συνεργασίας θα έχει ως αποτέλεσμα ειδικές προσφορές για τους εργαζομένους σε ποδοσφαιρικούς αγώνες και το Audi Cup καθώς και προνομιακές συναντήσεις με τους αστέρες της ομάδας. Ας σημειωθεί ότι δεν αποκλείονται και ευκαιρίες για μεμονωμένες ενέργειες με άλλες μάρκες του ομίλου Volkswagen.

Τέλος, η  Audi έχει επίσης επεκτείνει τη συνεργασία με τους παίκτες της ομάδας μπάσκετ της FC Bayern. Μία συνεργασία που ξεκίνησε το 2011 και συνεχίζεται πλέον μέχρι το 2023, με τους εντός έδρας αγώνες της ομάδας να διεξάγονται στο Audi Dome ενώ οι παίκτες και τα στελέχη της ομάδας μπάσκετ θα συνεχίσουν να οδηγούν μοντέλα της Audi.

Πηγή: Audi

BMW Group – νέο ρεκόρ πωλήσεων το 2019

autoholix.team
-
0
BMW Group – νέο ρεκόρ πωλήσεων το 2019

Το BMW Group πέτυχε το ένατο συνεχόμενο ετήσιο ρεκόρ πωλήσεων το 2019, με συνολικές παραδόσεις 2.520.307 (+1,2%) οχημάτων BMW, MINI και Rolls-Royce σε όλο τον κόσμο.

Το 2019, οι μάρκες BMW, Rolls-Royce και BMW Motorrad ανέβηκαν σε νέα ύψη, σημειώνοντας ρεκόρ πωλήσεων όλων των εποχών. Οι πωλήσεις των ηλεκτροκίνητων μοντέλων BMW και MINI αυξήθηκαν επίσης έναντι της προηγούμενης χρονιάς.

Μέχρι το τέλος του 2019, το BMW Group είχε ήδη μισό εκατομμύριο ηλεκτροκίνητα οχήματα στους δρόμους όλου του κόσμου. Η εταιρία επιβεβαίωσε τη θέση της στην κορυφή της παγκόσμιας κατάταξης κατασκευαστών πολυτελών οχημάτων για 16η συνεχή χρονιά.

Αισιοδοξία για το 2020

Το BMW Group εκτιμά ότι η θετική τάση πωλήσεων θα συνεχιστεί το 2020, με τον ερχομό νέων μοντέλων. «Είμαι σίγουρος ότι θα μπορέσουμε να συνεχίσουμε την επιτυχημένη πορεία μας και να διατηρήσουμε την κερδοφόρα μας ανάπτυξη. Στοχεύουμε σε ελαφρά αύξηση των πωλήσεων για όλο το BMW Group μέσα στο 2020», δήλωσε ο Pieter Nota.

Ανοδικές τάσεις για την οικογένεια BMW X

Η μάρκα BMW πέτυχε πέρσι νέο ρεκόρ όλων των εποχών, με συνολικές παραδόσεις 2.168.516 (+2,0%) οχημάτων σε όλο τον κόσμο. Τα νέα και ανανεωμένα μοντέλα BMW X συνέβαλαν σημαντικά στη θετική εξέλιξη, με τις πωλήσεις να αυξάνονται κατά 21,0% φτάνοντας τα 958.732 οχήματα.

Χάρη στις νέες BMW Σειρά 8, BMW Σειρά 7 και BMW X7, οι συνολικές πωλήσεις της πολυτελούς κατηγορίας σημείωσαν σημαντική άνοδο 66,0% από την προηγούμενη χρονιά (105.331 οχήματα). Το BMW Group σχεδιάζει να διπλασιάσει τις πωλήσεις που είχε πετύχει στην πολυτελή κατηγορία μεταξύ του 2018 και 2020.

Ηλεκτροκίνητα μοντέλα σε όλες τις κατηγορίες.

Ως πρωτοπόρος της ηλεκτροκίνησης, το BMW Group έχει ήδη παραδώσει μισό εκατομμύριο ηλεκτροκίνητα οχήματα σε πελάτες σε όλο τον κόσμο. Συνολικά 145.815 ηλεκτροκίνητα οχήματα BMW και MINI πουλήθηκαν σε όλο τον κόσμο το 2019 – αύξηση 2,2% έναντι της προηγούμενης χρονιάς.

Η μάρκα BMW i συνέχισε τη θετική τάση πωλήσεων με τα BMW i3 και BMW i8 (42.073 μονάδες, +12,1%). Οι πωλήσεις του plug-in υβριδικού MINI Cooper S E Countryman ALL4* αυξήθηκαν κατά 28,1% το 2019.

Το λανσάρισμα των νέων BMW 330e*, BMW X5 xDrive45e*, BMW X3 plug-in hybrid* και του αμιγώς ηλεκτρικού MINI Electric* ανεβάζει το συνολικό αριθμό ηλεκτροκίνητων οχημάτων του BMW Group στα 12.

Το BMW Group σχεδιάζει να επεκτείνει τη γκάμα ηλεκτροκίνητων μοντέλων του σε 25 μέχρι το 2023 – πάνω από τα μισά θα είναι πλήρως ηλεκτρικά. Το ένα τέταρτο των οχημάτων του BMW Group που πωλούνται στην Ευρώπη αναμένεται να είναι ηλεκτροκίνητα μέχρι το 2021, και αντίστοιχα το ένα τρίτο μέχρι το 2025 και το 50% μέχρι το 2030.

Το 2019 η καλύτερη χρονιά

Με θετικό πρόσημο 32,2% (135.826 παραδόσεις), το 2019 ήταν επίσης η πιο επιτυχημένη χρονιά στη σχεδόν 50χρονη ιστορία της BMW M GmbH.

Περισσότερα συναισθηματικά μοντέλα υψηλών επιδόσεων M λανσαρίστηκαν πέρσι από άλλες χρονιές: Επιπλέον των μοντέλων BMW X, όπως X3 M, X4 M, X5 M και X6 M, η M2 CS* και οι πολυτελείς εκδόσεις M8 Coupé, M8 Cabrio και M8 Gran Coupé έκαναν επίσης το ντεμπούτο τους.

MINI John Cooper Works και MINI ELECTRIC

Εστιάζοντας στην κερδοφόρα άνοδο των πωλήσεων σε ένα άκρως ανταγωνιστικό περιβάλλον, οι παγκόσμιες παραδόσεις της μάρκας MINI ανήλθαν στις 346.639 μονάδες την περσινή χρονιά (-4,1% μέσα σε ένα χρόνο).

Τα μοντέλα John Cooper Works ήταν για μία ακόμα φορά ιδιαίτερα δημοφιλή το 2019, όπως και το plug-in υβριδικό MINI Cooper S E Countryman ALL4*, με συνολικές παραδόσεις 16.932 μονάδων.

Το πλήρως ηλεκτρικό MINI ELECTRIC* πλαισίωσε τη γκάμα MINI στα τέλη του 2019. Πάνω από 90.000 υποψήφιοι πελάτες έχουν εκδηλώσει μέχρι τώρα πρόθεση αγοράς – αντανακλώντας το ισχυρό ενδιαφέρον γι’ αυτό το αμιγώς ηλεκτρικό όχημα.

Ρεκόρ πωλήσεων για την Rolls-Royce Motor Cars

Το 2019, με παγκόσμιες πωλήσεις 5.152 μονάδων (+25,4%), η Rolls-Royce Motor Cars ανέφερε τις υψηλότερες πωλήσεις στην 116-χρονη ιστορία της. Ισχυρή άνοδος καταγράφηκε σε όλες τις περιοχές του κόσμου.

Η Β. Αμερική ήταν και πάλι η σημαντικότερη αγορά. Την περσινή χρονιά, παρατηρήθηκε εξαιρετική ζήτηση για τα μοντέλα Cullinan και Black Badge, όπως και για τις Phantom, Wraith και Dawn. Στην 11η και τελευταία χρονιά της, η παραγωγή της τρέχουσας Ghost έληξε στα τέλη του 2019.

Η νέα Ghost θα κυκλοφορήσει το τέταρτο τρίμηνο της φετινής χρονιάς. Το 2019, στα ύψη βρέθηκαν και οι εξατομικευμένες custom παραγγελίες, επιβεβαιώνοντάς το κύρος της Rolls-Royce ως μιας γνήσιας μάρκας πολυτελών οχημάτων.

Ένατη συνεχόμενη χρονιά ρεκόρ για την BMW Motorrad

Το 2019, η BMW Motorrad παρέδωσε περισσότερες μοτοσικλέτες και maxi scooters σε πελάτες από ποτέ. Σε ολόκληρη τη γκάμα προϊόντων της, οι παγκόσμιες πωλήσεις της μάρκας σημείωσαν άνοδο 5,8%, φτάνοντας συνολικά τις 175.162 μονάδες.

Οι πωλήσεις του 2019 υποστηρίζονται από την επιτυχημένη στρατηγική ανάπτυξης της BMW Motorrad. Μία ακόμα χρονιά ρεκόρ ήρθε ως επιστέγασμα του λανσαρίσματος επτά νέων μοντέλων και μιας ισχυρής προϊοντικής γκάμας της BMW Motorrad.

Πωλήσεις BMW Group – Δεκέμβριος/όλο το 2019

Δεκέμβριος 2019 Συγκριτικά με το 2018 % Όλο το 2019 Συγκριτικά με το 2018 %
BMW Group Οχήματα 224.127 -3,6 2.520.307 +1,2
BMW 196.116 -1,1 2.168.516 +2,0
  • BMW M GmbH
 15.662 +52,5 135.826 +32,2
MINI 27.514 -17,7 346.639 -4,1
BMW Group Ηλεκτροκίνητα* 17.611 +2,1 145.815 +2,2
Rolls-Royce 497 -26,7 5.152 +25,4
BMW Motorrad 13.794 +3,1 175.162 +5,8

*BMW i, BMW iPerformance, MINI Electric

 

Πωλήσεις BMW και MINI ανά περιοχή/αγορά.

Δεκέμβριος 2019 Συγκριτικά με το 2018 % Όλο το 2019 Συγκριτικά με το 2018 %
Ευρώπη 95.808 -1,8 1.081.563 -1,5
  • Γερμανία*
 32.622 +10,4 331.370 +3,8
Ασία 79.023 -6,7 923.999 +5,6
  • Κίνα
 67.897 +8,0 723.680 +13,1
Αμερικές 45.095 -0,2 457.932 +0,4
  • ΗΠΑ
 38.056 +2,4 360.918 +1,8

 

Πρόβλεψη πωλήσεων για το 2020

Το BMW Group προβλέπει ελαφρά αύξηση των συνολικών πωλήσεων για την τρέχουσα χρονιά. Για την Ηπειρωτική Κίνα, εκτιμά ισχυρή άνοδο το 2020.

Τα μοντέλα BMW που κατασκευάζονται στη Γερμανία θα παραμείνουν βασικοί μοχλοί αύξησης – κυρίως η νέα BMW Σειρά 3 και δύο μοντέλα της οικογένειας X: η BMW X2, που κατασκευάζεται στην Κίνα από το Σεπτέμβριο του 2019 και η BMW X3, που επίσης θα διατίθεται από το 2020 με αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.

Λόγω της επιδείνωσης του οικονομικού περιβάλλοντος, το BMW Group εκτιμά ότι η αύξηση πωλήσεων στην Ευρώπη θα είναι αντίστοιχη της προηγούμενης χρονιάς.

Η εταιρία προβλέπει ελαφρά άνοδο πωλήσεων στις Ηνωμένες Πολιτείες για φέτος –  στην οποία θα συμβάλλουν κυρίως τα νέα και ανανεωμένα μοντέλα BMW X.

Πηγή: BMW

1...326327328...424Σελίδα 327 από 424