Σελίδα 333 – Autoholix

40o Ράλλυ Παλάδιο -23 Νοεμβρίου 2019 || Χάρτης/Συμμετοχές/Ωράριο

autoholix.team

23 Νοεμβρίου, 2019

Με το 40ο Ράλλυ Παλάδιο να κλείνει παραδοσιακά το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ασφάλτου, 35 πληρώματα ετοιμάζονται για το αγωνιστικό ραντεβού του Σαββάτου 23 Νοεμβρίου στη Νέα Πέραμο Μεγάρων.

Ο 6ος και τελικός γύρος του θεσμού, προσμετρά στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ασφάλτου καθώς και στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων.

Τα 35 πληρώματα που θα συμμετάσχουν στον αγώνα διακρίνονται για την ποιότητα τους, με τις μάχες για τη νίκη, τόσο σε επίπεδο Γενικής Κατάταξης, όσο και για τις επιμέρους Κατηγορίες να προβλέπονται συναρπαστικές.

Στην φετινή του μορφή ο αγώνας περιλαμβάνει την ειδική διαδρομή <<Μέγαρα – Άγιος Ιωάννης>> μήκους 8,63 χιλιομέτρων, την ειδική διαδρομή <<Αλεποχώρι>> μήκους 4,55 χιλιομέτρων, και την ειδική διαδρομή <<Ψάθα>> μήκους 7,40 χιλιομέτρων. Με τα συνολικά αγωνιστικά χιλιόμετρα του 40ου Ράλλυ Παλάδιου να είναι 61.74.

Για μία ακόμη χρονιά η όμορφη Νέα Περάμος θα φιλοξενήσει την εκκίνηση και τον τερματισμό του αγώνα, ενώ η απονομή στους νικητές θα πραγματοποιηθεί στο Πολιτιστικό Κέντρο Νέας Περάμου το βράδυ του Σαββάτου 23 Νοεμβρίου.

Παράλληλα στη Νέα Πέραμο θα βρίσκεται και ο χώρος του Service Park. Την Παρασκευή 22 Νοεμβρίου θα πραγματοποιηθούν ο Διοικητικός και Τεχνικός Έλεγχος στο «MrKTEO» στη γέφυρα του Ασπροπύργου.

Η Οργάνωση ενός ακόμη Ράλλυ Παλάδιο, δε θα μπορούσε να προχωρήσει δίχως την θερμή υποστήριξη της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, κάτι που συμβαίνει για ακόμη μια φορά. Το 40ο Ράλλυ Παλάδιο, τελεί υπό την αιγίδα των Δήμων Μεγαρέων – Μάνδρας Ειδυλλίας και την υποστήριξη της Κοινότητας Νέας Περάμου.

40ο ΡΑΛΛΥ ΠΑΛΑΔΙΟ – ΠPOΓPAMMA

Διανομή εντύπων και αριθμών συμμετοχής:Παρασκευή 22 Νοεμβρίου, ώρα 18:00-20:00 στο “MrKTEO”, Γέφυρα Ασπροπύργου.

Διοικητικός & Αρχικός Τεχνικός Έλεγχος και έλεγχος / σφράγιση των turbo: Παρασκευή 22 Νοεμβρίου, ώρα 18:00-20:00 στο “MrKTEO”, Γέφυρα Ασπροπύργου.

1η Συνεδρίαση Αγωνοδικών: Παρασκευή 22 Νοεμβρίου, ώρα 20:30 ΚΤΕΟ Ασπροπύργου.

Δημοσίευση πίνακα εκκινούντων/ωράρια εκκίνησης: Παρασκευή 22 Νοεμβρίου, ώρα 21:00 ΚΤΕΟ Ασπροπύργου.

Λήξη Αναγνωρίσεων: Παρασκευή 22 Νοεμβρίου, ώρα 17:09 (Δύση Ηλίου).

Εκκίνηση αγώνα: Σάββατο 23 Νοεμβρίου, ώρα 11:00 Λιμάνι Νέας Περάμου Μεγάρων.

Τερματισμός αγώνα: Σάββατο 23 Νοεμβρίου, ώρα 20:12 Λιμάνι Νέας Περάμου Μεγάρων.

Απονομή Επάθλων: Σάββατο 23 Νοεμβρίου, ώρα 22:00 στο Πολιτιστικό Κέντρο Νέας Περάμου.

Πηγή: StartLine

Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line – Test Drive

Ismini Fabiatou

22 Νοεμβρίου, 2019

Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line – Test Drive

Σίγουρα είναι και το χρώμα που με έκανε να σταθώ αρκετή ώρα ακίνητη και να θαυμάζω την ομορφάδα της Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line, όπως ίσως κάνουν οι πιο καλλιεργημένοι πνευματικά άνθρωποι που επεξεργάζονται ένα πίνακα του Πικάσο… προσποιούμενοι ότι καταλαβαίνουν τι βλέπουν!

Ωστόσο, επειδή τα αυτοκίνητα δεν είναι τόσο πνευματικά πολύπλοκα, εγώ νομίζω ότι καταλαβαίνω τι έχει κάνει η Mercedes με την νέα της σχεδιαστική γραμμή η οποία εκπέμπει κάτι παραπάνω από απλή ομορφιά και αρμονία.

Στην Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line βλέπεις διάχυτο έναν δυναμισμό που δεν θα περιμένεις να τον βρεις σε ένα αυτοκίνητο που ουσιαστικά στηρίζεται στο μοντέλο εισόδου της εταιρείας -και που κυρίως κάτω από το καπό του βρίσκεται ένας ταπεινός κινητήρας με 116 άλογα πετρελαίου που στέλνει την δύναμη του συνήθως μόνο στους εμπρός τροχούς.

Μιλάω για τον δυναμισμό που υπάρχει στην γραμμή της πανάκριβης Mercedes CLS η οποία μοιάζει με την CLA τόσο πολύ σε αναλογίες σχήμα και λεπτομέρειες, που ο ιδιοκτήτης της ταπεινής έκδοσης δεν αργεί να παραμυθιαστεί και να μπει στα βαθειά νερά της μάρκας από την Στουτγάρδη-χωρίς σωσίβιο!

Τα πάντα πάνω στην Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line έχουν να κάνουν με την αίσθηση που απολαμβάνουν στην οδήγηση οι λίγοι και οι ευκατάστατοι όταν οδηγούν- και όταν φαίνονται μέσα σε μια πανάκριβη «top of the line Mercedes».

Σε ότι αφορά την εμφάνιση το ίδιο συνέβαινε και με το προηγούμενο μοντέλο της CLA, όμως η υπερηφάνεια ξεφούσκωνε απότομα όταν έμπαινες μέσα σε ένα αυτοκίνητο που η χαμηλή ποιότητα των υλικών του εσωτερικού σε ξυπνούσε απότομα…

Στην Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line όμως όλο το πακέτο είναι εδώ, στην εμφάνιση, στην ποιότητα, την τεχνολογία και κυρίως την συμπεριφορά στον δρόμο-παρά την μπροστινή της κίνηση.

Και είναι αυτή η «mini CLS αίσθηση» που την κάνει «τεράστια»- παρασύροντας τον οδηγό της στον κόσμο των άρτια φτιαγμένων αυτοκινήτων κάνοντας τον να απορεί για το πόσο καλύτερα μπορεί να είναι τα μεγαλύτερα μοντέλα του αρχαιότερου κατασκευαστή αυτοκινήτων αν αυτό είναι το μικρότερο μοντέλο του.
Αυτό περιμένεις από όλες τις Mercedes- να είναι κορυφαίες.

Τίποτε λιγότερο…

Εμφάνιση/ Σχεδιασμός

Το Graphite Grey χρώμα μπορεί να με μάγεψε, όμως ήταν το σύνολο του σχεδιασμού της Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line που με άφησε άφωνη να κάθομαι ώρα να παρατηρώ τις λεπτομέρειες.

Δεν είναι μόνο ένα-δύο σημεία πάνω της που σε κάνουν να πεις «ουάου» σαν να ήσουν υπουργός οικονομικών σε διαπραγμάτευση, αλλά είναι η σύνθεση δεκάδων τέτοιων λεπτομερών που εντάσσονται με αρμονία σε ένα υπέροχο σύνολο που σε ότι αφορά το γούστο μου παίρνει «Άριστα»!

Δεν θα ήθελα να ήμουν στην ομάδα εκεί στο Μοναχό που σχεδιάζει την σειρά 2 Gran Coupe και να έπρεπε με κάποιο τρόπο να ξεπεράσω την εικόνα που δημιουργεί γύρω της μια Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line.

Ο λάτρης της αυτοκίνησης βλέπει έναν δυναμισμό που προέρχεται απευθείας από τις μεγάλες σειρές της εταιρείας, όποιος αναζητά την τεχνολογία εύκολα διακρίνει την αεροδυναμική γραμμή με τον κορυφαίο αεροδυναμικό συντελεστή Cx 0.23, ενώ όποιος θέλει την «κοινωνική ανύψωση» δεν μπορεί να μην σκεφτεί ότι αφαιρώντας τα σηματάκια της CLA το αυτοκίνητο μοιάζει ίδιο με εκείνα που κοστίζουν τα διπλά, αν όχι τα τριπλά χρήματα…

Το γενικότερο σουλούπι Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line δεν είναι ιδιαίτερα διαφορετικό από εκείνο της προηγούμενης γενιάς –όμως η αυτούσια μεταφορά στοιχείων-όπως τα πίσω φωτιστικά σώματα- από τα κορυφαία μοντέλα της εταιρείας την κάνει πολύ πιο δυναμική και σίγουρα πιο νεανική.

Η νέα CLA με μήκος 4,69 m (+5 cm), πλάτος 1,83 m (+5 cm) και ύψος 1,44 m (-2 cm), είναι μεγαλύτερη σε όλες τις διαστάσεις, ενώ το μικρότερο ύψος σε συνδυασμό με το μεγαλύτερο φάρδος, εκτός από το όφελος στην εμφάνιση- χαμηλώνουν σημαντικά το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου.

Ακόμη και μεγαλύτερο κατά 3 εκ. μεταξόνιο που φτάνει τα 2,73 m προσθέτει στην γενικότερη αισθητική και υπόσχεται μεγαλύτερους χώρους (θα δούμε αν τηρεί την υπόσχεση…).

Η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line στηρίζεται φυσικά στην Mercedes Α Class αλλά επειδή έχει 3,5 εκατοστά μεγαλύτερο μετατρόχιο και στους δύο άξονες έχει χρειαστεί να φουσκώσουν οι θόλοι των τροχών κάτι που είχε εκπληκτικά θετικά αποτελέσματα στην αγριάδα που έχει η εμφάνιση της νέας CLA.

Παρατηρώντας το προφίλ γίνεται εμφανές το πόσο χαμηλά κάθεται το αυτοκίνητο πάνω στις πανέμορφες ζάντες της AMG που φοράνε ελαστικά διαστάσεων 225/45/R18.

Ειδικά στην έκδοση AMG Line με τα «αεροδυναμικά βοηθήματα» εμπρός που μοιάζουν να ψύχουν τα φρένα (…στην πραγματικότητα ψύχουν μόνο την ματαιοδοξία μας, αλλά δεν πειράζει!), τα στενά φωτιστικά σώματα την ευμεγέθη τύπου «καρχαρία» μάσκα με το πολυπόθητο αστέρι να δημιουργεί ταυτόχρονα μια πολύ επιθετική εικόνα αλλά και συνειρμούς που οδηγούν το μυαλό σε πολύ ακριβότερες κατασκευές.

Ολοκληρώνοντας την εμφάνιση του μπροστινού τμήματος του αυτοκινήτου θα ήθελα να επισημάνω τα δυο διαμήκη εξογκώματα στο καπό που παραπέμπουν κατευθείαν-ειδικά όταν το κοιτάς από την θέση του οδηγού, στους μεγάλους V8 της Mercedes.
Η παγίδα έχει στηθεί πολύ έξυπνα και είναι πολύ δύσκολο να μην παρασυρθείς από αυτά που βλέπεις στην CLA.

Η νέα σχεδιαστική σχολή της Mercedes θέλει τις επιμέρους επιφάνειες του αμαξώματος να έχουν όσο το δυνατόν λιγότερες καμπύλες δημιουργώντας μια «πρωτόγονη αγριάδα» και μια υπεροχή που θυμίζει τα μεγαλύτερα Coupe της εταιρείας.

Ωστόσο παρά τις ακμές των πάνελ, με έναν ιδιοφυή τρόπο χάρη στην χαμηλή οροφή που ακουμπά πάω στο αμάξωμα σαν ένα τέλειο ημικύκλιο το προφίλ της Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line είναι απόλυτα αρμονικό και αεροδυναμικό (Cd 0,23!!!) κρύβοντας έντεχνα το ότι πρόκειται για ένα μοντέλο εισόδου στην γκάμα της Mercedes.

Το πίσω μέρος είναι «Κόπυ-Πάστε» από Mercedes CLS αλλά με λίγο πιο αιχμηρά LED φωτιστικά σώματα, ενώ το fastback σουλούπι και οι φουσκωμένοι θόλοι «απαιτούν αισθητικά» όχι μόνο τους ιμιτασιόν αεραγωγούς στα φτερά, αλλά και τις fake τετράγωνες απολήξεις των εξατμίσεων που βρίσκονται εκατέρωθεν του επίσης «εικονικού» αεροδυναμικού διαχύτη.

Ενώ συνήθως αυτά είναι στοιχεία που με ενοχλούν και ξεκινάω να γκρινιάζω, εδώ κάνω ένα βήμα πίσω και απολαμβάνω την γεμάτη νόημα «ιστορία» που θέλει να μου πει η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line.

Πάντα υποχωρούμε στην ομορφιά-και είμαστε διατεθειμένοι να ακούσουμε πράγματα που εάν δεν ήμασταν ερωτευμένοι θα τα απορρίπταμε ως απαράδεκτα.
Η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line σε μαγεύει με την εμφάνιση της, την ερωτεύεσαι –και έτσι αν αντιληφθείς και κάτι που δεν σου πολυαρέσει της το συγχωρείς!

Εσωτερικό

Το εσωτερικό της Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line εντυπωσιάζει με τον σχεδιασμό της που εκπέμπει ποιότητα και έναν εξίσου ιδιαίτερο χαρακτήρα με εκείνη της εξωτερικής της εμφάνισης.

Το πρώτο πράγμα που προσέχει κανείς όταν κάθεται στο κάθισμα του οδηγού της Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line, που σας καλωσορίζουν στην ψηφιακή εποχή όπου δύο οθόνες 10,25’’ (ή 7,25’’ σε χαμηλότερα επίπεδα εξοπλισμού) δημιουργούν μια μοντέρνα και δυναμική εικόνα που προσφέρει τόσες πολλές επιλογές παραμετροποίησης που σίγουρα δεν θα κουραστείτε να παίζετε μαζί τους για αρκετό καιρό…

Η εικόνα που θα αντικρίζετε κάθε ημέρα μπορεί να είναι διαφορετική και μάλιστα διαμορφωμένη σύμφωνα με τα δικά σας γούστα-και ενώ το φουτουριστικό ταμπλό θα σας εντυπωσιάζει δείχνοντας το μέλλον, οι τρεις ποιοτικότατοι στρογγυλοί αλουμινένιοι αεραγωγοί στο κέντρο του ταμπλό (σήμα κατατεθέν της Mercedes) θα σας θυμίζουν διαρκώς ότι το αυτοκίνητο που οδηγάτε διαθέτει μια παράδοση 120 χρόνων στην κατασκευή οχημάτων.

Σε ότι αφορά την εργονομία- αρχικά με ξένισε η τοποθέτηση του επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από την κεντρική κονσόλα στην κολώνα του τιμονιού, αλλά όταν το συνήθισα μου φάνηκε μια πολύ έξυπνη ιδέα αφού η μεταφορά αυτή ελευθέρωσε χώρο για ένα πολύ βαθύ και πρακτικό ντουλάπι και ποτηροθήκες στην κεντρική κονσόλα.

Σίγουρα η χρήση του συστήματος του διζωνικού κλιματισμού παραμένει δύσκολη για όσους δεν είναι εξοικειωμένοι με την εργονομική διαφορετικότητα των αυτοκινήτων από την Στουτγάρδη, καθώς τα μικρά πλήκτρα και η πολύ μικρή γραματοσειρά που προβάλει τις ενδείξεις στο κάτω μέρος της κεντρικής οθόνης κάνουν την ζωή του οδηγού δύσκολη…

Η εργονομία όμως στην ευκολία χειρισμού του συστήματος πολυμέσων MBUX (Mercedes-Benz User Experience) είτε από την οθόνη αφής, είτε από το μάλλον υπερευαίσθητο pad στην κεντρική κονσόλα, ή από το mini pad που βρίσκεται πάνω στο υπέροχο οπτικά τιμόνι.
Η όλη εικόνα στο εσωτερικό μοιάζει υπερβολικά με εκείνη που θα συναντήσετε μέσα σε μια S-Class και έτσι ο οδηγός κατακλύζεται από μια υπέροχη αίσθηση πολυτέλειας και τεχνολογικής υπεροχής.

Η τεχνολογική υπεροχή επιβεβαιώνεται- εάν ξέρετε Αγγλικά- από το προαιρετικό σύστημα φωνητικού ελέγχου LINGUATRONIC που σας καταλαβαίνει χωρίς να πρέπει να χρησιμοποιήσετε κάποιες συγκεκριμένες εντολές, αλλά που με την χρήση τεχνητής νοημοσύνης μπορεί να καταλάβει τι θέλετε να πείτε.

Θέλετε να διαβάσετε ή να υπαγορεύσετε και να στείλετε SMS; Κανένα πρόβλημα! Ελέγχει τον καιρό στον προορισμό σας, αλλάζει το ραδιοφωνικό σταθμό, βρίσκει τον προορισμό στο navigator, ή ακόμη αν πείτε «Open the blinders» θα ανοίξει το σκιάστρο στην οροφή ή αν πείτε «Open the sunroof»…εκείνη θα ανοίξει.

Το μόνο που χρειάζεται για να ξεκινήσουν όλα είναι δύο λέξεις: «Hey Mercedes» και φυσικά να ξέρετε αγγλικά για να συνεχίσετε..
Ωστόσο απορώ πως γίνεται να μην έχει μπει στον κόπο η Mercedes να έχει κάνει το αυτοκίνητο να αντιδρά στα ελληνικά, όπως αντιδρά στα αγγλικά, τα γερμανικά και άλλες 10 γλώσσες μέχρι και στα τουρκικά…

Τόσο μεγάλο είναι το κόστος εξέλιξης, ή απλά με αυτό τον τρόπο βλέπουμε για ακόμη μια φορά την αδιαφορία των γερμανών σε μια ομάδα καταναλωτών που όμως πληρώνουν και εκείνοι τα χρήματα τους για να αποκτήσουν το προϊόν τους?

Πάντως για να ολοκληρώσω την εμπειρία των συστημάτων του συστήματος πολυμέσων MBUX, θα πρέπει να αναφέρω και την λειτουργία επαυξημένης εικονικής πραγματικότητας (Augmented Reality) που συνδυάζει την 3D εικόνα του navigator με εκείνη μιας κάμερας στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και σας δείχνει τον δρόμο που πρέπει να στρίψετε με μια πινακίδα που αναγράφει το όνομα του!

Η ποιότητα τα των υλικών στο εσωτερικό κυμαίνεται από άριστη, αν βλέπετε το επάνω μέρος του ταμπλό- που στο αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν καλυμμένο με δέρμα ραμμένο με κόκκινη κλωστή – έως μέτρια αν αρχίσετε να βλέπετε τα πλαστικά στα χαμηλά τμήματα των θυρών και της κονσόλας.

Παρόλα αυτά οδηγώντας στο καλοσχεδιασμένο Λακκουβοδρόμιο- που διατίθεται δωρεάν στους δημότες του Δήμου Διονύσου σαν πεδίο ελέγχου συναρμογής αυτοκινήτων δεν παρουσιάστηκε κανένας τριγμός στο ειδικό τριγμόμετρο του Autoholix- και έτσι η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line βαθμολογήθηκε με 5 αστέρια!

Χώροι /Άνεση

Ο οδηγός κάθεται πολύ χαμηλά σε ένα ζευγάρι πανέμορφα μπάκετ καθίσματα που είναι επενδεδυμένα με δέρμα και σουέτ προσφέροντας μια χορταστική αίσθηση πλευρικής στήριξης αλλά που αποδεικνύονται σκληρά σε μεγάλες αποστάσεις..

Παράλληλα το μαξιλάρι είναι ενσωματωμένο στο κάθισμα-και ενώ δεν ρυθμίζεται ούτε στο ύψος ούτε στην κλίση-έχει από την κατασκευή του μια κλίση προς τα μπροστά σπρώχνοντας το κεφάλι προς τα κάτω σε μια σκυφτή θέση που μετά από λίγο κουράζει αρκετά τον αυχένα.

Το δερμάτινο τιμόνι-που είναι ίδιο και απαράλλακτο με εκείνο της S-Class- ρυθμίζεται πολλαπλώς και περιέχει χειριστήρια για σχεδόν όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου.
Η ορατότητα προς τα πίσω είναι αρκετά περιορισμένη καθώς οι φαρδιές πίσω κολώνες σε συνδυασμό με το παράθυρο-που μπορεί να είναι μεγάλο σε επιφάνεια- όμως κοιτώντας μέσα από αυτό λόγω της μεγάλης του κλίσης θα διαπιστώσετε ότι ο κόσμος δείχνει… μικρότερος και λιγότερος φωτεινός!

Ο χώρος για το κεφάλι των εμπρός επιβατών δεν αποτελεί πρόβλημα όσο ψηλοί και να είναι -κάτι που όμως δεν συμβαίνει στο πίσω κάθισμα όπου επιβάτες με ύψος μεγαλύτερο του 1,75μ. θα πρέπει να συνηθίσουν στην μόνιμη επαφή του κεφαλιού τους με το πίσω μέρος του «ουρανού».

Αυτό είναι το τίμημα της όμορφης και της εντυπωσιακής γραμμής της Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line που θα στενοχωρήσει όσους θέλουν να την βλέπουν σαν Sedan, αλλά που θα αφήσει αδιάφορους όσους την βλέπουν σαν μια τετράπορτη Coupe Mercedes από την θέση του οδηγού!

Οι ψηλοί επιβάτες του πίσω καθίσματος θα πρέπει να αντιμετωπίσουν παράλληλα και τον χαμηλά τοποθετημένο «πάγκο» των καθισμάτων που δεν στηρίζει σωστά τα γόνατα και τους μηρούς, τοποθετώντας τα ψηλότερα από υπόλοιπο σώμα-κάτι που σίγουρα θα τους κουράσει στις μεγάλες αποστάσεις.

Ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών είναι αρκετός, αλλά επειδή τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ χαμηλά τοποθετημένα δεν επιτρέπουν στα πόδια να μπουν κάτω από το κάθισμα και έτσι τελικά η άνεση στο πίσω κάθισμα είναι μάλλον ανακόλουθη με τις διαστάσεις του αυτοκινήτου.

Παράλληλα, οι πίσω πόρτες δεν ανοίγουν σε ορθή γωνία για να διευκολύνουν τους γονείς που θέλουν τοποθετήσουν παιδικά καθισματάκια και να δέσουν τα παιδιά με τις ζώνες, ενώ οι υποδοχές του isofix βρίσκονται κρυμμένες πίσω από κάτι «τσέπες» με φερμουάρ τριών (το πολύ) χρήσεων.

Περίεργο επίσης είναι το πως ανοίγουν τα παράθυρα χωρίς πλαίσιο στις πίσω πόρτες, όπου το πίσω τρίγωνο παράθυρο δεν κατεβαίνει μαζί με το υπόλοιπο και η γωνία που δημιουργεί είναι αιχμηρή και μπορεί να τραυματίσει τα παιδιά.

Ωστόσο συγκριτικά με το προηγούμενο μοντέλο τα πίσω παράθυρα να έχουν μεγαλώσει και να έχουν κατέβει χαμηλότερα στις πόρτες και έτσι το εσωτερικό είναι πολύ πιο φωτεινό και μοιάζει πολύ πιο άνετο από εκείνο του προηγούμενου μοντέλου.

Ο χώρος τόσο για το κεφάλι όσο και για τα γόνατα είναι επαρκής για δύο εύσωμους ενήλικες, ή για μια οικογένεια με τρία παιδιά.

Ο χώρος αποσκευών που με τα 460 λίτρα είναι επαρκέστατος και χάρη στο άνοιγμα της πίσω πόρτας που έχει μεγαλώσει σημαντικά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο είναι πλέον εύχρηστος και πρακτικός.

Κινητήρας

Η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line διαθέτει τον γνωστό τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα 1461 κ.εκ. που έχει εξελιχτεί από κοινού με την Renault και την Nissan, και διαθέτει ένα υπερσυμπιεστή μεταβλητού στομίου και άμεσο ψεκασμό common rail τέταρτης γενιάς με πίεση ψεκασμού έως τα 2.000 bar, αποδίδοντας 116 ίππους και 260 Nm ροπής.

Για την μείωση του ενοχλητικού κροταλίσματος του πετρελαιοκινητήρα το καπάκι περιέχει ενσωματωμένη μια ηχομόνωση πολυουρεθάνης, ενώ όπως θα δούμε πιο κάτω ο κινητήρας αυτός διακρίνεται για την πολιτισμένη και οικονομική του λειτουργία.

Στην πράξη το εύρος λειτουργίας του απλώνεται από τις 1.500 μέχρι τις 4.000 σαλ καθώς μετά τις 4.000 σαλ και μέχρι τις 4,500 σαλ δεν συμβαίνουν πολλά πράγματα περά από πολύ- και ενοχλητική- φασαρία.

Το 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7G-DCT της Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line έχει τον επιλογέα τοποθετημένο στην κολόνα του τιμονιού.

Ο προγραμματισμός του τόσο στην εκκίνηση, όσο και στην λειτουργία είναι φανταστικός αλλάζοντας τις ταχύτητες όταν πρέπει και με ομαλό τρόπο, ενώ οι πυκνές και κοντές σχέσεις διατηρούν τον κινητήρα στην ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας του εξασφαλίζοντας οικονομία και ζωντάνια.

Παρέχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από δύο αλουμινένια paddles πίσω από το τιμόνι, ωστόσο αυτό δεν θα πρέπει να σας απασχολεί αφού ζώντας με το αυτοκίνητο θα διαπιστώσετε ότι σχεδόν πάντα κινείται με την καλύτερη δυνατή σχέση στο αυτόματο πρόγραμμα.

Για να γκρινιάξω λίγο, θα πω ότι η όπισθεν αρκετές φορές καθυστερεί να εμπλακεί και έτσι στο παρκάρισμα μπορεί να ακούσετε κορναρίσματα από τους διασυνδεδεμένους με την κόρνα νεοέλληνες που αδημονούν να εκφράσουν το κόμπλεξ και την ζήλια τους απέναντι στα αυτοκίνητα με το αστέρι εντός δεκάτων του δευτερολέπτου…

Τέλος πολύ καλή είναι η δουλειά που έχει γίνει στην ηχομόνωση καθώς ο κινητήρας -παρότι είναι diesel -δεν ακούγεται δυσάρεστα στο εσωτερικό ακόμη και αν ζοριστεί..

Επιδόσεις οικονομία

Ο κινητήρας μπορεί στα χαρτιά να φαίνεται «λίγος» για τα 1,420 κιλά της Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line, ωστόσο επειδή οι μηχανικοί της Mercedes δεν είναι τίποτε παιδάκια, οι τρεις πρώτες σχέσεις του είναι πολύ κοντές και έτσι με την βοήθεια της ροπής των 260 Νm το αυτοκίνητο πετιέται μπροστά με δύναμη φτάνοντας τα πρώτα 100 χλμ/ω σε λιγότερο από 10,5 δευτερόλεπτα.

Σε ότι αφορά την τελική ταχύτητα μου είπαν- οι ειδικοί και οι τολμηροί-ότι χάρη στην αεροδυναμική και την σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου θα δείτε για πλάκα τα 210 χλμ/ω στο ψηφιακό ταχύμετρο, ενώ δεν θέλει και πολύ υπομονή για να δείτε την τελική των 220 χλμ/ω. στο κοντέρ.

Αν και η τελική που επίσημα ανακοινώνει η Mercedes «περιορίζεται» στα 205 χλμ/ω βρίσκω εντυπωσιακό ότι μπορείς να δεις 220 χλμ/ω στο κοντέρ ενός αυτοκινήτου με 116 ίππους!
Εκεί όμως που η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line με κατέπληξε είναι στο θέμα της οικονομίας οπού το μόνο όχημα που συγκρίνεται μαζί της μέσα στην πόλη είναι το γνωστό μας …παπί!

Αν επιλέξετε το πρόγραμμα Eco θα κυκλοφορείτε μέσα στην πόλη καταναλώνοντας εύκολα από 4,8 μέχρι 5,5 λίτρα πετρελαίου, ενώ μπορείτε να ταξιδεύετε με 140 χλμ/ω καταναλώνοντας σχεδόν 5 λίτρα/100 χλμ.

Η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line είναι ίσως το πιο οικονομικό αυτοκίνητο από όσα έχω δοκιμάσει– και αυτό δείχνει στην πράξη και με τον καλύτερο τρόπο την τεχνογνωσία της εταιρείας στην κατασκευή και ρύθμιση της λειτουργίας των κινητήρων και των κιβωτίων της.

Ανάρτηση/Φρένα

Οι αναρτήσεις της Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός με υδραυλικά bump stops κατά τα πρότυπα της Citroen C4 Cactus και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω-και είναι σφικτές σαν ρύθμιση καθώς είναι προσανατολισμένες στην γρήγορη οδήγηση.

Παράλληλα εκμεταλλευόμενοι την ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους οι μηχανικοί έχουν τοποθετήσει 10% πιο σκληρές αντιστρεπτικές ράβδους σε σχέση με την Hatchback, ενώ η συνολική διαδρομή των αμορτισέρ έχει μειωθεί κατά 10 χιλιοστά χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους της CLA.

Τα ιδιαίτερα αποτελεσματικά και ακούραστα φρένα χρησιμοποιούν αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω, σταματούν το αυτοκίνητο σε μόλις 37,5 μέτρα και σίγουρα μπορούν να διαχειριστούν άψογα τους ρυθμούς στους οποίους μπορεί να κινηθεί η Mercedes-Benz CLA με τον μικρό –και όχι μόνο– κινητήρα.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ και την σφικτά ρυθμισμένη ανάρτηση, χρησιμοποιεί τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και τα υδραυλικά στοπ της εμπρός ανάρτησης για να περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των δρόμων του κοσμικού προαστίου του Δήμου Διονύσου χωρίς να κουράζει τους επιβάτες και χωρίς να υπάρχουν πουθενά αναπηδήσεις.

Η ορατότητα της Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line είναι άριστη προς τα εμπρός και στα πλάγια, ενώ πίσω το μικρό παράθυρο, τα ψηλά μαξιλάρια της πλάτης και οι φαρδιές κολώνες απαιτούν κάποια προσοχή στην αλλαγή λωρίδας και στους επιτόπιους ελιγμούς.

Το παρκάρισμα δεν αποτελεί πρόβλημα αφού το σύστημα Park Assist με την κάμερα και τους αισθητήρες οπισθοπορείας κάνουν την διαδικασία άνετη και ασφαλή.
Το τιμόνι είναι πανάλαφρο, κόβει πολύ βοηθώντας στους ελιγμούς στα στενά, ενώ όταν το συνηθίσετε θα διαπιστώσετε ότι έχει άριστη αίσθηση.

Η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης, αλλά και των υπολοίπων επιβατών.
Τέλος, με την αρωγή της εξαιρετικής λειτουργίας του συστήματος Start/Stop και του αυτόματου κιβωτίου, η κατανάλωση στην πόλη κυμαίνεται εύκολα στα 5λίτρα /100 χλμ.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας βρίσκεται στο στοιχείο του και βοηθούμενος από το 7αρι DSG κιβώτιο και την άριστη αεροδυναμική καταφέρνει να κινείται με ταχύτητες 130-140 χλμ/ω καταναλώνοντας μόλις 5-5,5 λίτρα, ενώ μου είπαν (γιατί εγώ δεν τρέχω) ότι φτάνει σχετικά άνετα και τα 220 χλμ/ω. στο κοντέρ.

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες «σφίγγει» και παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση και το μόνο παράπονο που είχα ήταν μια σχετική ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους- κάτι που όμως είναι αναμενόμενο από ένα τόσο αεροδυναμικό αυτοκίνητο.

Εντύπωση κάνει η πολύ καλή ηχομόνωση που δεν αφήνει τους αεροδυναμικούς θορύβους να φτάσουν στα αυτιά των επιβατών- αν και έχω την εντύπωση ότι εξαιτίας των παραθύρων χωρίς πλαίσιο στο ταξίδι είχε περισσότερο αεροδυναμικό θόρυβο από την HatchbackΑ 180D.

Τέλος σε ότι αφορά την συμπεριφορά στις ψηλές ταχύτητες, μου είπαν (αφού εγώ δεν τρέχω) ότι στην Υλίκη η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line στρίβει με απόλυτη σιγουριά με το κοντέρ να βρίσκεται σταθερά γύρω από την 2η εκατοντάδα χιλιομέτρων με το τιμόνι να διαβάζει άριστα τον δρόμο και τις αντιδράσεις της ανάρτησης.

Ακόμη και σε μια δυο στροφές που έχουν διαμήκεις ανωμαλίες στην αριστερή λωρίδα, αν μείνεις στο γκάζι το πλαίσιο και οι άριστα ρυθμισμένες αναρτήσεις τις απορροφούν χωρίς να συμβαίνει τίποτε.

Στον αυτοκινητόδρομο λοιπόν καταλαβαίνεις ότι η στόχευση της Mercedes με αυτό το αυτοκίνητο-και παρά τον αδύναμο κινητήρα- ήταν η καθημερινή μετακίνηση στους γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους με ασφάλεια και ταχύτητα.

Στρίβοντας

Στο επαρχιακό δίκτυο τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης μοιάζουν ατελείωτα και δύσκολα θα ανακαλυφθούν από το 95% των οδηγών. Η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line είναι ρυθμισμένη να παραμένει ουδέτερη και ο κινητήρας δεν μπορεί να κάνει τίποτα για να ανησυχήσει την ισορροπημένη ανάρτηση.

Εάν απενεργοποιηθεί το ESP κατά την εκκίνηση τότε το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνεται ο οδηγός είναι οι μεγάλες ποσότητες ελκτικής πρόσφυσης που χαρίζουν οι κινητήριοι τροχοί που αρνούνται να σπινάρουν ακόμη και όταν ο οδηγός το επιδιώκει.

Αυτό εξηγεί εν μέρη την πολύ καλή λειτουργία του ESP και κάνει ξεκάθαρo ότι ο κινητήρας είναι τελικά πολύ λίγος για το πλαίσιο που αναζητά τους μεγαλύτερους κινητήρες για να συγκινηθεί….

Η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line κάνει τα πάντα να φαίνονται εύκολα: σημαδεύεις την στροφή, πατάς γκάζι και το μπροστινό μέρος μένει καρφωμένο στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφυα στον δρόμο κρατώντας την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα.

Με έναν τόσο αδύναμο για τις δυνατότητες του πλαισίου κινητήρα, η λέξη υποστροφή δεν είναι δόκιμη, όμως όπως ανακάλυψα σε μια βρεγμένη διαδρομή αν αφήσετε το γκάζι μέσα στην στροφή θα νοιώσετε το πίσω μέρος να πλασάρεται με έναν γλυκό τρόπο πολύ πριν επέμβουν τα ηλεκτρονικά.

Μετά πατώντας ξανά το γκάζι αμέσως το αυτοκίνητο βρίσκει ξανά την αρχική του ισορροπία και συνεχίζει να κάθεται πάνω στο ακλόνητο μπροστινό που το τραβά μέσα στην στροφή.

Η αλήθεια είναι όμως ότι το πλαίσιο είναι τόσο ανώτερο των δυνατοτήτων του κινητήρα, που όσο ο δρόμος είναι ανηφορικός δεν υπάρχει περίπτωση να χαρίσει καμία συγκίνηση στον οδηγό του-καθώς τηρουμένων των αναλογιών το αυτοκίνητο δεν γλιστρά με τίποτε!
Το τιμόνι θα ήθελα να ήταν λίγο πιο βαρύ όταν επιλεχθεί το πρόγραμμα Sport, όμως κατάλαβα ότι οδηγώντας την Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line μετά από μερικές στροφές «το βρίσκεις» και το εμπιστεύεσαι αφήνοντας την ακρίβεια της μπροστινής ανάρτησης και την γεωμετρία της πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων να κάνει τα θαύματα της!

Αν καταφέρετε να μαζέψετε πολύ φόρα σε μια κατηφορική διαδρομή, αξίζει να κλείσετε τα ηλεκτρονικά και να αποζημιωθείτε με μια πολύ ενδιαφέρουσα συμπεριφορά καθώς στο πρόγραμμα Sport με την βοήθεια των ανθεκτικών φρένων το ESP επιτρέπει στο πίσω μέρος να γυρίσει και τοποθετηθεί στην στροφή με πλασάρισμα.

Προφανώς το σύστημα ευστάθειας είναι αναπρογραμματισμένο σε σχέση με την A180 D και είναι πλήρως προσαρμοσμένο στην άριστη ανάρτηση που καταφέρνει να ελέγχει το αυτοκίνητο χωρίς να χάνει την άνεση του ούτε όταν πιέζεται στις στροφές.
Τα φρένα είναι πανίσχυρα και ανθεκτικά, ενώ το ABS επεμβαίνει σπάνια και όσο ο δρόμος είναι κατηφορικός αυτή η ρυθμίσιμη συμπεριφορά χαρίζει το γνωστό χαζοχαρούμενο χαμόγελο στο στόμα του Autoholix οδηγού κάνοντας τον να ξεχνά ότι οδηγεί ένα αυτοκίνητο με μόλις 116 πετρελαιοκίνητους ίππους!

Χάρη στις πιο σκληρές αναρτήσεις και αντιστρεπτικές, οι κλίσεις μέσα στην στροφή είναι ελάχιστές και έτσι μπορείς να φτάσεις βαθιά μέσα στην στροφή πριν αρχίσεις να φρενάρεις με δύναμη χωρίς να υπάρχουν τάσεις αποσταθεροποίησης.

Για να δημιουργηθούν τέτοιες τάσεις χρειάζεται λίγη βοήθεια από το τιμόνι που θα κάνει το πίσω μέρος ανοίξει λίγο την τροχιά του και το μπροστινό να σημαδέψει πιο κλειστά μέσα στην στροφή.

Το τιμόνι δεν παρουσιάζει κανένα κλότσημα κατά την επιτάχυνση ενώ οι τροχοί βρίσκουν εύκολα πρόσφυση και σπινάρουν δύσκολα ακόμα και σε γυαλιστερές φουρκέτες, ενώ η ανάρτηση περνά ακλόνητα πάνω από τις ανωμαλίες του δρόμου σαν να μην συμβαίνει τίποτε.

Κινούμενοι με τέτοιους ρυθμούς θα διαπιστώσετε ότι γίνεστε μαγνήτης “παρασήμων ανοιχτής παλάμης” από τους οδηγούς που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα- που μάλλον δικαιολογημένα αδυνατούν να καταλάβουν ότι η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line τελικά θα στρίψει στην στροφή χωρίς δράματα…

Μια τόσο καλή γεωμετρία ανάρτησης αποζητά περισσότερη δύναμη και ίσως αυτό να ήταν ο λόγος που θα σας συνιστούσα να προτιμήσετε αν αντέχετε την κατανάλωση μια έκδοση με τον δίλιτρο βενζινοκινητήρα…

Συμπέρασμα

Δεν θα είμαι αντικειμενική εδώ, γιατί απλά βρίσκω την εμφάνιση μέσα έξω τόσο συγκλονιστική που δεν με ενδιαφέρουν ούτε οι χώροι στο πίσω κάθισμα, αλλά ούτε και η περίεργη εργονομία στο σύστημα κλιματισμού.

Παρότι υπήρξαν κάποια μικρά παράπονα στην ποιότητα των πλαστικών (χαμηλά στις πόρτες και την κονσόλα), η τεχνολογία του πίνακα οργάνων και η φουτουριστική του αισθητική συνδυάζονται απόλυτα με τα ρετρό στοιχεία δημιουργώντας μια αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας.

Η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line-κακά τα ψέματα- στην μορφή που την βλέπετε κοστίζει περίπου €39,000 και είναι αρκετά ακριβότερη από την πισωκίνητη και ανέτη σε χώρους Mercedes C 180 που είχαμε δοκιμάσει πριν μερικές ημέρες.
Είναι λοιπόν και αυτή ένα μοντέλο εισόδου στον κόσμο της Mercedes, μόνο που συγκριτικά με την Mercedes C 180 είναι πιο άνετη στην ανάρτηση, στρίβει πολύ καλύτερα, είναι πολύ πιο οικονομική και δείχνει 937 φορές πιο όμορφη.

Σε σύγκριση με την Hatchback A180, η CLA μπορεί να υστερεί σε χώρους για τους πίσω, όμως διαθέτει ακόμη καλύτερη ανάρτηση και μια εμφάνιση που σκοτώνει καθώς το μόνο που θυμίζει είναι η Mercedes CLA -και όχι κάποιο“Σουηδικό Golf” και “Κορεατικό Astra”.
Με τα ίδια χρήματα αγοράζετε δύο άλλα καλά αυτοκίνητα ή κάποιο άλλο που είναι δύο φορές πιο γρήγορο, όμως είναι άτοπο να μπούμε σε αυτή την συζήτηση…

Η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line απευθύνεται σε νέους και ευκατάστατους ανθρώπους που ταξιδεύουν με το αυτοκίνητο και που δεν έχουν οικογενειακές υποχρεώσεις διατηρώντας έτσι το δικαίωμα να ικανοποιούν το ακριβό τους γούστο και τις επιλογές της καρδία τους.

Οι υπόλοιποι έχουμε πολλές επιλογές, όμως η Mercedes-Benz CLA 180 d 7G-DCT AMG Line έχει ένα συγκεκριμένο κοινό που αυτή την φορά το στόχευσε με απόλυτη ακρίβεια δημιουργώντας αμηχανία στον ανταγωνισμό..

Κυρίως όμως …είναι μια κουκλάρα!

Δεν με ευχαρίστησε

• Οι χώροι στο πίσω κάθισμα και η περίεργη εργονομία του συστήματος κλιματισμού
• Η τιμή κτήσης και η έλλειψη δύναμης στις υψηλές ταχύτητες.

Θα θυμάμαι

• Την συναρπαστική εμφάνιση και την τεχνολογία στο εσωτερικό.
• Τις κορυφαίες επιδόσεις στην οικονομία καυσίμων και την άριστη οδική συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Tα Top Gear και Autobild Ισπανίας τιμούν τα 120 χρόνια ιστορίας της Fiat

Διαφορα

autoholix.team

22 Νοεμβρίου, 2019

Tα Top Gear και Autobild Ισπανίας τιμούν τα 120 χρόνια ιστορίας της Fiat

Τα φετινά βραβεία “Axel Springer Motor Awards” στην Ισπανία χαρακτηρίστηκαν από ένα ειδικό βραβείο που απονεμήθηκε στη Fiat. Στα πλαίσια της εκδήλωσης που πραγματοποιήθηκε στη Μαδρίτη, η FCA Ισπανίας παρέλαβε το βραβείο “Premio Especial Trayectoria de una marca” (Ειδικό Βραβείο για την πορεία μίας μάρκας) με αφορμή τη συμπλήρωση 120 χρόνων από τη δημιουργία της, ένα ορόσημο που πολύ λίγοι κατασκευαστές έχουν καταφέρει να φτάσουν.

Το βραβείο αποτελεί αναγνώριση της πρωτοποριακής πορείας που ακολούθησε η μάρκα δημιουργώντας μοναδικά μοντέλα, ενώ παράλληλα εστιάζει στην ιστορία της μάρκας που διαχρονικά εκδημοκράτισε τη χρήση του αυτοκινήτου σε παγκόσμια κλίμακα. Εκτός από τα 120 χρόνια της μάρκας, η Fiat γιορτάζει και τα 100 χρόνια παρουσίας στην Ισπανία.

Η ιστορία της Fiat ξεκινά στις 11 Ιουλίου του 1898 με τη δημιουργία του πρώτου της αυτοκινήτου, του Fiat 3½ HP, ενός αξιόπιστου και σχετικά προσιτού οχήματος. Σήμερα με 120 χρόνια ιστορίας η Fiat είναι πρωτοπόρος στην παροχή λύσεων μετακίνησης με προσιτό κόστος και φιλικότητα προς το περιβάλλον.

Το πιο πρόσφατο δείγμα αυτής της φιλοσοφίας αποτελεί το Fiat Concept Centoventi, το οποίο παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση της Γενεύης και αποτελεί τη δημοκρατική απάντηση στην ηλεκτροκίνηση.

Η κριτική επιτροπή των βραβείων αποτελείται από αναγνώστες και συντάκτες μέσων του ειδικού τύπου, όπως τα AutoBild, Top Gear και Motor.es. Οι αναγνώστες επιλέγουν τα βραβεία για τα μοντέλα και οι συντάκτες τους νικητές των ειδικών βραβείων.

Πηγή: Fiat

Η Dunlop στο International Six Day Enduro (ISDE) από το 1913

Διαφορα

autoholix.team

22 Νοεμβρίου, 2019

Η Dunlop στο International Six Day Enduro (ISDE) από το 1913

Η Dunlop ήταν ένας από τους βασικούς συνεργάτες για τις ομάδες που έλαβαν μέρος στο International Six Day Enduro 2019 (ISDE) καθώς και το τελευταίο της μοντέλο «Geomax Enduro EN91» ήταν διαθέσιμο για τους κορυφαίους οδηγούς και τις ομάδες τους.

Το ISDE διοργανώνεται πάνω από έναν αιώνα. Το Six Day Trial που πραγματοποιήθηκε το 1913, ήταν η πρώτη διοργάνωση στην οποία προσκλήθηκαν κορυφαίοι αναβάτες ‘’off-road’’ από όλο το κόσμο ώστε να διαγωνιστούν για το έθνος τους.

Είναι η παλαιότερη παγκόσμια διοργάνωση για τις ‘’off -road’’ μοτοσυκλέτες, που συχνά αναφέρεται ως οι ‘’Ολυμπιακοί αγώνες για τις μοτοσυκλέτες.

Η οργάνωση για το 2019 διεξάχθηκε στην περιοχή Αλγκάβρε της Πορτογαλίας από τις 11 έως τις 16 Νοεμβρίου και αποτέλεσε τεράστια πρόκληση για τους αναβάτες και τις ομάδες.

Βασισμένο στο παγκοσμίου κλάσης σιρκούι του Πορτιμάο, πάνω από 750 αναβάτες από 34 χώρες διαγωνίστηκαν, με την επιλογή των ελαστικών να καθίσταται κρίσιμη για την επιτυχία.

Η ομάδα των ΗΠΑ αναδείχθηκε νικητής στο FIM ISDE 2019 σηκώνοντας το τρόπαιο. Οι αναβάτες Ryan Sipes, Kailub Russell, Taylor Robert και Steward Baylor, χρησιμοποιώντας τα ελαστικά Geomax Enduro EN91 της Dunlop, τερμάτισαν στον αγώνα έχοντας δύο λεπτά προβάδισμα από τους αυστραλιανούς ανταγωνιστές τους.

Η ομάδα των ΗΠΑ επωφελήθηκε από το μοντέλο ελαστικών ΕΝ91, το οποίο προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις σε ξηρές, σε βρεγμένες αλλά και σε μικτές επιφάνειες καθώς επίσης και βελτιωμένη πληροφόρηση στους αναβάτες με σκοπό να αποκτήσουν αυτοπεποίθηση για να ανταπεξέλθουν καλύτερα σε διαφορετικά εδάφη.

Το ελαστικό Geomax Enduro EN91 της Dunlop διαθέτει σχεδιασμό Hex Shape και Titled Crowd, χαρακτηριστικά που προσθέτουν στα ελαστικά μεγαλύτερη κάλυψη εδάφους και πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες.

O κ.Luca Davide Andreoni, Marketing Manager της Dunlop Motorcycle Europe είναι στην ευχάριστη θέση να γιορτάσει την νίκη στο ISDE: ‘’ Είναι εξαιρετικό αποτέλεσμα να κερδίζεις έναν αγώνα με ένα ελαστικό το οποίο είναι εμπορικά διαθέσιμο στην αγορά. Το νέο ελαστικό EN91 βοήθησε την ομάδα των ΗΠΑ να επιδείξει σταθερή πρόσφυση και αξιοπιστία σε όλη την διάρκεια του ISDE.’’

Πηγή: Dunlop

Fiat 600 Multipla- Ιστορία

autoholix.team

21 Νοεμβρίου, 2019

Με την παρουσίαση του Fiat 600 Multipla το 1956 στην έκθεση αυτοκινήτου των Βρυξελών, το Fiat 600 Multipla, προσέφερε έναν εντελώς νέο σχεδιασμό και κορυφαίους εσωτερικούς χώρους.

Στις τρεις σειρές καθισμάτων μπορούσε να φιλοξενήσει με άνεση 6 ενήλικες, ενώ με την αναδίπλωση των τεσσάρων πίσω καθισμάτων προσέφερε έναν τεράστιο χώρο φόρτωσης. Χάρη στην πρακτικότητα και την ευελιξία του, το Multipla, αποτέλεσε το αγαπημένο όχημα για τους οδηγούς ταξί, αλλά και τις οικογένειες για περισσότερο από μία δεκαετία.

Ιστορία

Η ιστορία του Fiat 600 ξεκινά το 1955 όταν το νέο μοντέλο αποτέλεσε τη βάση για τα αποκτήσουν μεγάλες μάζες του πληθυσμού το δικό τους αυτοκίνητο. Το μοντέλο είχε δύο πόρτες, τέσσερις θέσεις και κινητήρα τοποθετημένο στο πίσω μέρος που κινούσε τους πίσω τροχούς.

Η εξέλιξη του αυτοκινήτου ξεκίνησε αρκετά χρόνια νωρίτερα και το 1953 ο Πρόεδρος και CEO της Fiat, Vittorio Valleta, οργάνωσε μια δοκιμή του αυτοκινήτου που εκείνη την εποχή ονομαζόταν «100» από το όνομα που είχε δώσει ο ιδιοφυής σχεδιαστής του, Dante Giacosa.

Μετά τις πολύωρες δοκιμές το συμβούλιο της Fiat ενέκρινε την παραγωγή του μοντέλου. Παράλληλα την ίδια ημέρα γεννήθηκε η ιδέα ενός ακόμα αυτοκινήτου που θα βασιζόταν στο 600 και θα είχε αυξημένη ευρυχωρία και πρακτικότητα.

Αυτό ήταν το 600 Multipla το οποίο θα παρουσιαζόταν στις Βρυξέλες το 1956. Το Multipla μοιράζεται τα ίδια μηχανικά μέρη με το 600, αλλά η καμπίνα τον επιβατών επεκτείνεται μέχρι το εμπρός μέρος. Εκεί που στο 600 βρισκόταν η ρεζέρβα και το δοχείο καυσίμου, το Multipla έχει μία ακόμα σειρά καθισμάτων.

Το εμπρός τμήμα είναι σχεδόν κάθετο και δημιουργεί ένα όχημα ενός όγκου. Το αποτέλεσμα είναι ένα όχημα που έδειχνε σαν να κινείται ανάποδα, αφού η κλίση στο πίσω μέρος -και για λόγους αεροδυναμικής απόδοσης- ήταν πιο ομαλή σε σχέση με το εμπρός κάθετο τμήμα, εξασφαλίζοντας σε κάθε περίπτωση την άνετη φιλοξενία 6 ατόμων σε τρεις σειρές καθισμάτων.

Το Multipla έχει τέσσερις πόρτες με τις εμπρός να ανοίγουν με ανάποδη φορά, ενώ η δυνατότητα αναδίπλωσης των καθισμάτων επέτρεπε την μετατροπή του από επιβατικό σε επαγγελματικό όχημα ή ακόμα και σε ένα «ξενοδοχείο» πάνω σε τροχούς, με τις τρεις σειρές καθισμάτων να δημιουργούν ένα διπλό κρεβάτι.

Κινητήρες

Το 1960 η Fiat αναβάθμισε τη σειρά 600 με την έκδοση D. Η χωρητικότητα του κινητήρα αυξήθηκε από 663cc σε 767cc, όπως και η απόδοση, χωρίς όμως να αυξηθεί η κατανάλωση καυσίμου.

Το 600 Multipla χρησιμοποίησε τον 663cc τετρακύλινδρο κινητήρα με 21,2hp στις 4.600 σ.α.λ.. ενώ το 600D Multipla είχε έναν τετρακύλινδρο 767cc μεγαλύτερης διαμέτρου με 18 kW και 25 hp στις 4.800 σ.α.λ

Το χαμηλό κόστος χρήσης εξακολούθησε να αποτελεί βασικό πλεονέκτημα της οικογένειας 600.

Το 600 Multipla ήταν διαθέσιμο σε τρεις εσωτερικές διαμορφώσεις:

4/5-θέσεων έκδοση. Δύο σειρές καθισμάτων: σταθερό μπροστινό κάθισμα για οδηγό και επιβάτη, πτυσσόμενος πίσω πάγκος για δύο ή τρεις επιβάτες, χώρο φορτίου μεταξύ των πίσω καθισμάτων και του τείχους προστασίας . Τα πίσω καθίσματα διπλωμένα επίπεδα με το πάτωμα. Αρχική τιμή στην ιταλική αγορά: 730.000 λίρες.

Έκδοση 6 θέσεων. Τρεις σειρές καθισμάτων: σταθερό μπροστινό παγκάκι για οδηγό και επιβάτη, καθώς και τέσσερα ενιαία πίσω καθίσματα σε δύο σειρές. Τα πίσω καθίσματα μπορούσαν να διπλώνονται χωριστά στο πάτωμα, επιτρέποντας μια επαναδιαμορφώσιμη περιοχή φορτίου με ομοιόμορφη επιφάνεια φόρτωσης. Με όλα τα έξι καθίσματα, ο αποθηκευτικός χώρος μειώθηκε στο πίσω ράφι δεμάτων. Αρχική τιμή στην ιταλική αγορά: 743.000 λίρες.

1966 ταξί Fiat Multipla

Έκδοση ταξί, που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο τον Απριλίο του 1956. Περιείχε ένα μεμονωμένο κάθισμα οδηγού, κάθισμα για τους επιβάτες το οποίο θα μπορούσε να διπλωθεί κάτω από το ράφι των αποσκευών, δύο καθίσματα με πτυσσόμενα καθίσματα στη μέση και ένα παγκάκι στο πίσω μέρος με το τείχος προστασίας. Αρχική τιμή στην ιταλική αγορά: 835.000 λίρες. Μέχρι τη δεκαετία του 1970, το Multipla χρησιμοποιήθηκε ευρέως ως ταξί σε πολλές περιοχές της Ιταλίας.

Χαρακτηριστικά Fiat 600 Multipla

Παραγωγή	1956-1969 129.994 μονάδες
Τύπος	4-θυρο MPV
Κίνηση	Πίσω-κινητήρα, κίνηση πίσω τροχού
Κινητήρας
Κινητήρας	633 cc Fiat tipo 100 767 cc Fiat tipo 100
Μετάδοση	4-τάχυτο
Διαστάσεις
Μεταξόνιο	2.000 mm (78.7 ίντσες)
Μήκος	3,531 mm (139,0 ίντσες)
Πλάτος	1,448 mm (57,0 ίντσες)
Υψος	1,581 mm (62,2 ίντσες)
Βαρος	700 kg (1543 lb)
Τελική ταχύτητα	περίπου 90 km / h

Πηγή: Fiat

Το Kia XCeed διακρίνεται με το βραβείο «Golden Steering Wheel 2019»

Διαφορα

autoholix.team

21 Νοεμβρίου, 2019

Το Kia XCeed διακρίνεται με το βραβείο «Golden Steering Wheel 2019»

Το νέο Kia Xceed διακρίθηκε με το βραβείο “Χρυσό Τιμόνι” (Golden Steering Wheel) το οποίο αποτελεί το σημαντικότερο γερμανικό βραβείο αυτοκινήτου. Επίσης, το Kia XCeed έλαβε και τη διάκριση για το “Καλύτερο αυτοκίνητο κάτω από 35.000 ευρώ” στα ετήσια βραβεία που παρουσίασαν το περιοδικό Auto Bild και η εφημερίδα Bild am Sonntag.

Το πιο πρόσφατο μέλος της γκάμας του Kia Ceed κατάφερε να διακριθεί απέναντι σε έναν πολύ δυνατό ανταγωνισμό και να κερδίσει το βραβείο του “Καλύτερου αυτοκινήτου κάτω από 35.000 ευρώ”. Συνολικά, αξιολογήθηκαν 58 νέα αυτοκίνητα, από την ομάδα δημοσιογράφων/δοκιμαστών οι οποίοι αξιολόγησαν τις βασικές τιμές και τον εξοπλισμό, τις εγγυήσεις, το εσωτερικό καθώς και την αίσθηση οδήγησης.

“Το βραβείο δείχνει τις δυνατότητες της μάρκας μας”, σχολίασε ο Steffen Cost, Διευθύνων Σύμβουλος της Kia Motors Deutschland. “Το να έχουμε το καλύτερο αυτοκίνητο σε αυτήν την κατηγορία τιμών, μας δίνει τη δυνατότητα να προσφέρουμε την καλύτερη πρόταση σε πολλούς τομείς, συμπεριλαμβανομένης της άνεσης, της οδηγικής απόλαυσης, της ποιότητας της αξιοπιστίας, της τεχνολογικής υπεροχής και της επταετούς εργοστασιακής εγγύησης. Είμαστε πολύ περήφανοι που οι εμπειρογνώμονες της Auto Bild έχουν τιμήσει το προϊόν μας με αυτό το βραβείο “.

Η τρίτη γενιά της οικογένειας Ceed(Ceed Sportswagon, ProCeed και XCeed), συνεχίζει να θριαμβεύει κερδίζοντας περίπου 20 συγκριτικές δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν από κορυφαία media, ακόμη και εναντίον αντιπάλων της premium κατηγορίας . Το Ceed απέσπασε χάλκινο μετάλλιο στον Ευρωπαϊκό διαγωνισμό “Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2019” και βρέθηκε πολύ κοντά στο Jaguar I-Pace και το Alpine A110 της Renault.

Να επισημάνουμε ότι οι πωλήσεις της τρίτης γενιάς του Kia Ceed διπλασιάστηκαν φέτος στην Ευρώπη (Ιανουάριος-Οκτώβριος 2019: 92.050, προηγούμενο έτος: 49.868 μονάδες), καθώς και στη Γερμανία (Ιανουάριος-Οκτώβριος 2019: 18.003 μονάδες, προηγούμενο έτος: 8.991 μονάδες).

Πηγή: Kia

Η παραγωγή στο εργοστάσιο της FCA στο Tychy έφτασε τα 12εκ. οχημάτα

Διαφορα

autoholix.team

21 Νοεμβρίου, 2019

Η παραγωγή στο εργοστάσιο της FCA στο Tychy έφτασε τα 12εκ. οχημάτα

Η Fiat Chrysler Automobiles ανακοίνωσε ότι η παραγωγή του εργοστασίου της Tychy στην Πολωνία έφτασε τα 12εκ. μονάδες από την αρχή της λειτουργίας της. Το αυτοκίνητο με το οποίο έφτασε αυτό το πολύ σημαντικό ορόσημο είναι ένα κόκκινο Fiat 500, ενώ την περασμένη χρονιά το ίδιο μοντέλο έφτασε το ορόσημο των 2εκ. μονάδων.

Στα 27 χρόνια (1992 – 2019) λειτουργίας της μονάδας, ο Όμιλος FCA επένδυσε περισσότερα από 2,5 δις. ευρώ για τη συνεχή αναβάθμιση με συστήματα τελευταίας τεχνολογίας, καθώς και ένα πρωτοποριακό σύστημα βαφής με κορυφαία ποιότητα και παράλληλα εξαιρετική φιλικότητα προς το περιβάλλον.

Οι επενδύσεις ωφέλησαν ιδιαίτερα και τις συνθήκες εργασίας, όπως και την ασφάλεια για το προσωπικό. Το εργοστάσιο του Tychy συνεχίζει να αναζητά λύσεις για τη συνεχή βελτίωση όλων των δραστηριοτήτων και σε αυτό το πλαίσιο δημιουργήθηκε η «Ακαδημία» του εργοστασίου, ένα πρόγραμμα που σαν στόχο έχει όλοι ο εργαζόμενοι να αναπτύσσουν τις ικανότητες και τις γνώσεις τους.

Τα αυτοκίνητα που πέρασαν από τις γραμμές παραγωγής του Tychy απολαμβάνουν κορυφαία επίπεδα αξιοπιστίας, ενώ δύο από αυτά –τα Fiat 500 και Fiat Panda– κατέκτησαν τον τίτλο του αυτοκινήτου της χρονιάς.

Ιστορικά το ξεκίνημα για την παραγωγή αυτοκινήτων στη Silesia της Πολωνίας ήταν το 1971, όταν τα πρώτα μοντέλα Syrena της FSM (Fabryka Samochodow Małolitrażowych) πέρασαν τη γραμμή παραγωγής στο Bielsko-Biała.

Το 1973, μετά από άδεια της Fiat, η Πολωνική κυβέρνηση ξεκίνησε την παραγωγή των πρώτων “Toddlers” ή Fiat 126p, όπως έγιναν γνωστά στο ευρύ κοινό. Το 1975 μια νέα σύγχρονη μονάδα δημιουργήθηκε στο Tychy για την κατασκευή αυτού του μοντέλου που αποτελεί ορόσημο για την Πολωνία.

Για 27 χρόνια, ανάμεσα στο 1973 και το 2000, τα εργοστάσια Tychy και Bielsko-Biata παρήγαγαν συνολικά 3.318.674 Fiat 126p. Το 1991 ξεκίνησε η παραγωγή του Fiat Cinquecento στο Tychy και το 1997 η παραγωγή του Seicento.

Στο μεταξύ το 1992 η Fiat προχώρησε στη δημιουργία της Fiat Auto Poland. Η νέα εταιρεία παρήγαγε μοντέλα όπως τα Fiat Cinquecento, Uno, Punto, Bravo, Marea, Ducato, αλλά και τα Panda και 500. Παράλληλα η μονάδα παραγωγής της FCA Tychy παρήγαγε για λογαριασμό της Ford το KA από το 2008 έως το 2016 (συνολικά 514.288 μονάδες).

Τα μοντέλα που παρήχθησαν στην Πολωνία από το 1971 έως το Νοέμβριο του 2019

– Syrena – 344.099 μονάδες

– 126 – 3.318.674 μονάδες

– Fiat 127 – 380 μονάδες

– Cinquecento – 1.164.525 μονάδες

– Uno – 188.190 μονάδες

– Punto – 57.026 μονάδες

– Bravo/Brava – 22.964 μονάδες

– Marea – 2.846 μονάδες

– Ducato – 2.893 μονάδες

– IVECO – 2.732 μονάδες

– Seicento/600 – 1.328.973 μονάδες

– Palio Weekend – 34.138 μονάδες

– Siena – 50.151 μονάδες

– Panda – 2.154.854 μονάδες

– 500 – 2.302.362 μονάδες

– Ford KA – 514.288 μονάδες

– Lancia Ypsilon – 500.000 μονάδες

Πηγή: FCA

Νέο PEUGEOT 208 – Παρουσίαση – Τιμές

autoholix.team

20 Νοεμβρίου, 2019

Το νέο PEUGEOT 208 τοποθετείται στον πυρήνα της κατηγορίας B, έχοντας καθοριστική συμβολή στα στοιχεία που κάνουν τη γκάμα της PEUGEOT τόσο επιτυχημένη: κορυφαίος σχεδιασμός σε αρμονική συνύπαρξη με μοναδικές καινοτομίες και τεχνολογία.

Η χρήση του αυτοκινήτου αλλάζει, η επιλογή νέων μορφών ενέργειας είναι μία ευκαιρία, γι’ αυτό το νέο PEUGEOT 208 προσφέρεται από το λανσάρισμά του, με τρείς εναλλακτικούς τρόπους κίνησης – ηλεκτρικό, βενζίνη ή diesel. Η γραμμή και η εμφάνιση του αμαξώματος δεν υπαγορεύει πλέον τη χρήση του αυτοκινήτου!

Νέο Peugeot 208 (P21) – (AMB0)	Καύσιμο	Κυβισμός (cm3)	CO2 (g/km)	Προτεινόμενη Τελική Τιμή
AMB0
1.2 PureTech 75 S&S LIKE	Βενζίνη	1.199	93	13.580 €
1.2 PureTech 75 S&S ACTIVE	Βενζίνη	1.199	93	14.950 €
1.2 PureTech 75HP ALLURE	Βενζίνη	1.199	93	16.300 €
1.2 PureTech 100 S&S ACTIVE	Βενζίνη	1.199	97	16.200 €
1.2 PureTech 100 S&S ALLURE	Βενζίνη	1.199	97	17.100 €
1.2 PureTech 100 S&S GT LINE	Βενζίνη	1.199	97	21.100 €
1.2 PureTech 100 S&S EAT8 ACTIVE	Βενζίνη	1.199	99	17.200 €
1.2 PureTech 100 S&S EAT8 ALLURE	Βενζίνη	1.199	99	19.500 €
1.2 PureTech 100 S&S EAT8 GT LINE	Βενζίνη	1.199	99	21.700 €
1.2 PureTech 130 S&S EAT8 ALLURE	Βενζίνη	1.199	103	21.700 €
1.5 BlueHDi 100hp S&S LIKE	Πετρέλαιο	1.499	86	16.500 €
1.5 BlueHDi 100hp S&S ACTIVE	Πετρέλαιο	1.499	85	17.200 €
1.5 BlueHDi 100hp S&S ALLURE	Πετρέλαιο	1.499	85	19.400 €
1.5 BlueHDi 100hp S&S GT LINE	Πετρέλαιο	1.499	85	21.600 €

Εξωτερικό

Η εξωτερική του εμφάνισή του είναι η επιτομή της ζωντάνιας, του σπορ χαρακτήρα, και αφήνει πολλές υποσχέσεις.

Μεγαλύτερο, φαρδύτερο και χαμηλότερο.

Πλευρικά, το νέο PEUGEOT 208 ξεχωρίζει από το τραβηγμένο προς τα πίσω παρμπρίζ που αφήνει χώρο για το μακρύτερο και σμιλευμένο καπό.

Οι εκδόσεις GT Line και GT διαθέτουν μαύρο γυαλιστερό επενδύσεις στα φρύδια των φτερών : με αυτό τον τρόπο το αμάξωμα δείχνει πιο αεροδυναμικό και οι τροχοί μεγαλύτεροι. Στις κορυφαίες αυτές εκδόσεις, οι ζάντες των 17΄΄ εφοδιάζονται με διακοσμητικά που αφενός παρέχουν τη δυνατότητα εξατομίκευσης και αφετέρου βελτιώνουν την αεροδυναμική, μειώνοντας ταυτόχρονα και το μη αναρτώμενο βάρος (-3,6 κιλά στο συνολικό βάρος του αυτοκινήτου).

Άμεσα αναγνωρίσιμο, το εμπρός μέρος συνδυάζει αρμονικά την αισθητική της χαρακτηριστικής εισαγωγής αέρα όλων των PEUGEOT με τη γνωστή πλέον φωτεινή ταυτότητα της PEUGEOT : τα Full LED φωτιστικά σώματα τις 3 χαρακτηριστικές ‘νυχιές’ (ανάλογα με την έκδοση). Ο εμπρός προφυλακτήρας έχει σχεδιαστεί σαν ενιαίο τμήμα που περικλείει την τέλεια ενσωματωμένη μάσκα με το εμβληματικό λιοντάρι της PEUGEOT στο κέντρο της. Στο χείλος του καπό υπάρχει το λογότυπο του 208.

Ακολουθώντας τη σχεδιαστική φιλοσοφία των PEUGEOT 3008/5008/508, το πίσω μέρος του νέου PEUGEOT 208 ξεχωρίζει από τη μαύρη γυαλιστερη διακοσμητική φάσα που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του πορτμπαγκάζ ανάμεσα στα φωτιστικά σώματα με τις 3 ‘νυχιές’.

Το design είναι εντυπωσιακό και το σχήμα εξαιρετικά αεροδυναμικό. Ο πίσω διαχύτης είναι βαμμένος σε μαύρη γυαλιστερή απόχρωση και ανάλογα με τον κινητήρα, μπορεί να διαθέτει χρωμιωμένη απόληξη της εξάτμισης.

Πέρα από τα στάνταρ χρώματα του αμαξώματος και την οροφή σε απόχρωση Black Diamond (διαθέσιμη προαιρετικά στο GT Line), το νέο PEUGEOT 208 προσφέρεται με ευρεία γκάμα χρωμάτων που αντικατοπτρίζουν τέλεια το δυναμισμό και την έντονη προσωπικότητά του:

Κίτρινο Faro μεταλλικό, Μπλε Vertigo τριπλής επίστρωσης, Κόκκινο Elixir με έγχρωμη επίστρωση.

Το νέο PEUGEOT e-208 αναγνωρίζεται αμέσως από ορισμένες χαρακτηριστικές εξωτερικές λεπτομέρειες:

Μάσκα βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος
Δίχρωμα σήματα του λιονταριού (τα σήματα μοιάζουν να αλλάζουν χρώμα ανάλογα με την οπτική γωνία που τα βλέπει κάποιος)
Σήμα “e-208” στην πίσω πλευρά και σήμα “e” στα πίσω φτερά

Νέα πλατφόρμα

Το νέο PEUGEOT 208 βασίζεται πάνω στην τελευταίας γενιάς πλατφόρμα του ομίλου PSA, που φέρει την ονομασία CMP (Common Modular Platform). Αποκλειστικά σχεδιασμένη για τα μοντέλα των κατηγοριών B και C, η νέα αυτή πλατφόρμα συμπληρώνει την υπάρχουσα EMP2 (Efficient Modular Platform).

Όπως φανερώνει και η ονομασία της, η νέα πλατφόρμα CMP μπορεί να προσαρμόζεται ανάλογα με τις διαστάσεις και τις παραλλαγές των κινητήρων. Με δυνατότητα να δέχεται όλους τους τύπους κινητήρων, παρέχει στους πελάτες την ευκαιρία να επιλέξουν : κινητήρα εσωτερικής καύσεως (βενζίνη / diesel) ή ηλεκτροκινητήρα.

Η οικονομία αποτέλεσε θεμελιώδες κριτήριο κατά τη φάση της εξέλιξής της. Επιπλέον συμβάλει στον περιορισμό των εκπομπών του CO₂ του νέου PEUGEOT 208, χάρη στα παρακάτω χαρακτηριστικά :

μείωση του βάρους (30κιλά ελαφρύτερη σε σχέση με την πλατφόρμα F1),
βελτιωμένα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά (επίπεδο πάτωμα, ηλεκτρονικά ελεγχόμενες εισαγωγές αέρα),
μειωμένη αντίσταση κύλισης (ελαστικά Κλάσης A, μειωμένες τριβές ανάρτησης),
βελτιστοποίηση λειτουργίας κινητήρα (βελτιωμένη απόδοση καύσης, “down-sizing”, μειωμένες μηχανικές απώλειες και γενίκευση της χρήσης του συστήματος Stop & Start).

Η πλατφόρμα CMP εξασφαλίζει επίσης αυξημένο επίπεδο άνεσης και ασφαλείας:

βελτιωμένη ηχο- και θερμο-μόνωση στο εσωτερικό με χαμηλότερο επίπεδο κραδασμών,
συστήματα υποβοήθησης οδήγησης που συναντά κανείς συνήθως σε μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών

PEUGEOT e-208

Το νέο PEUGEOT e-208 προσφέρει μία απολαυστική οδηγική εμπειρία με τον 100% ηλεκτρικό του κινητήρα, ο οποίος είναι διαθέσιμος από το λανσάρισμά του μοντέλου με τα εξής κορυφαία χαρακτηριστικά:

100 KW (136 ίπποι) και 260Nm ροπής (διαθέσιμα από 0 χλμ/ώ) για άμεση απόκριση,
αθόρυβος κινητήρας, μηδενικοί κραδασμοί,
απεικόνιση της τεχνολογίας στην κεντρική οθόνη (εμφάνιση της λειτουργίας παροχής ενέργειας σε πραγματικό χρόνο).

Το νέο PEUGEOT e-208 προσφέρει τρεις επιλογές οδήγησης:

Eco: για βέλτιστη αυτονομία
Normal: για ιδανικό επίπεδο άνεσης στην καθημερινή χρήση
Sport: προτεραιότητα στις επιδόσεις και στη σπορ αίσθηση, με μέγιστη απόδοση ισχύος και ροπής (0 – 100 χλμ/ώ σε 8.1δλ.).

Δύο επιλογές πέδησης είναι διαθέσιμες, μέσω του μοχλού ταχυτήτων, προσφέροντας την κατάλληλη ανάκτηση ενέργειας στην μπαταρία:

Μέτρια, με αίσθηση παρόμοια με εκείνη του φρεναρίσματος ενός μοντέλου με κινητήρα εσωτερικής καύσεως,
Ενισχυμένη, για ελεγχόμενη επιβράδυνση μέσω του πεντάλ του γκαζιού.

Το νέο PEUGEOT e-208 προσφέρει τις καλύτερες συνθήκες θερμικής άνεσης χάρη:

στο πανίσχυρο καλοριφέρ (5 kW) που παίρνει κίνηση από την μπαταρία υψηλής τάσης (HV battery),
σε μία αντλία θερμότητας με αυτόματο έλεγχο της θερμοκρασίας στο εσωτερικό, που διασφαλίζει τα ίδια επίπεδα άνεσης με ένα αντίστοιχο μοντέλο με κινητήρα εσωτερικής καύσεως. Η αυτονομία του αυτοκινήτου δεν επηρεάζεται χάρη στην βελτιωμένη αποδοτικότητα σε σχέση με ένα συμβατικό σύστημα κλιματισμού,
στα θερμαινόμενα καθίσματα (διαθέσιμα ανάλογα με την έκδοση),
στον προγραμματισμό της λειτουργίας του καλοριφέρ, που πραγματοποιείται είτε μέσα από την οθόνη αφής ή και από απόσταση μέσω της εφαρμογής MyPeugeot® στο smartphone. Εκτός από την άνεση, αυτή η λειτουργία επιτυγχάνει και τη βελτιστοποίηση της αυτονομίας του αυτοκινήτου (η προκαθορισμένη θερμοκρασία επιτυγχάνεται πολύ πιο γρήγορα κατά τη διαδικασία εκκίνησης) και δίνει τη δυνατότητα στην μπαταρία να φτάσει ταχύτερα στην ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας.

Μπαταρίες

Οι διαθέσιμοι χώροι της καμπίνας και του πορτμπαγκάζ στο νέο Peugeot e-208 είναι πανομοιότυποι με την έκδοση με θερμικό κινητήρα. Οι μπαταρίες συνολικού όγκου 220 λίτρων, βρίσκονται τοποθετημένες κάτω από το πάτωμα του νέου PEUGEOT 208.

Το νέο PEUGEOT e-208 εξοπλίζεται με μία μεγάλης χωρητικότητας μπαταρία 50kWh η οποία εξασφαλίζει στο αυτοκίνητο αυτονομία έως και 340χλμ, (σύμφωνα με το πρότυπο δοκιμών WLTP, Worldwide Harmonised Light vehicles Test Procedures) και 450χλμ (σύμφωνα με το πρότυπο NEDC ΙΙ, New European Driving Cycle).

Συνδεδεμένο με το σύστημα ψύξης του χώρου των επιβατών, το σύστημα έλεγχου της θερμοκρασίας του μπαταρίας, εξασφαλίζει ταχύτατη επαναφόρτιση, βελτιστοποιημένη αυτονομία και αυξημένη διάρκεια ζωής. Η μπαταρία του PEUGEOT e-208 καλύπτεται από εγγύηση 8 ετών ή 160.000 χιλιομέτρων για το 70% της ικανότητας φόρτισής της.

Υπάρχουν τρείς επιλογές φόρτισης, ευέλικτες και προσαρμοσμένες στην καθημερινή χρήση:

μέσω μίας συμβατικής οικιακής πρίζας ή με τη χρήση μίας ενισχυμένης πρίζας τύπου Legrand® Green Up™ για μία πλήρη φόρτιση σε 16 ώρες, χρησιμοποιώντας το καλώδιο φόρτισης Mode 2 που παρέχεται στον βασικό εξοπλισμό του e-208,
μέσω ενός Wall Box, για πλήρη φόρτιση σε 5 ώρες και 15 λεπτά από τριφασική παροχή (με τον προαιρετικό on-board φορτιστή των 11 kW), ή σε 8 ώρες από μονοφασική παροχή (με τον βασικό on-board φορτιστή των 7,4 kW), χρησιμοποιώντας το προαιρετικό καλώδιο φόρτισης Mode 3,
μέσω κοινόχρηστου σταθμού φόρτισης: οι προδιαγραφές ανώτατου θερμικού φορτίου της μπαταρίας επιτρέπουν τη χρήση σταθμών φόρτισης 100 kW, επιτυγχάνοντας το 80% της φόρτισης σε μόλις 30 λεπτά.

Το νέο PEUGEOT e-208 μπορεί επίσης να φορτιστεί και από απόσταση μέσω της οθόνης του 3D συστήματος πλοήγησης ή μέσω της εφαρμογής MyPeugeot^®.

Κινητήρες με προδιαγραφές Euro 6.d

Το νέο PEUGEOT 208 εφοδιάζεται με πλήρη γκάμα προηγμένων κινητήρων βενζίνης που συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές εκπομπών Euro 6.d και κινητήρων diesel που συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές euro 6.d-temp. Οι κινητήρες PureTech 100hp και 130hp είναι οι μοναδικοί στην κατηγορία του 208 που διατίθενται και με το αυτόματο κιβώτιο EAT8 (Efficient Automatic Transmission) των 8 σχέσεων.

3-κύλινδροι κινητήρες βενζίνης χωρητικότητας 1.2λ.:

PureTech 75 S&S με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων
PureTech 100 S&S με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων
PureTech 100 S&S με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων (EAT8)
PureTech 130 S&S με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων (EAT8)

4-κύλινδρος κινητήρας Diesel χωρητικότητας 1.5λ.:

BlueHDi 100 S&S με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων

Εσωτερικό

Εμπνευσμένο από το concept car PEUGEOT FRACTAL, το νέο PEUGEOT 208 εφοδιάζεται με το νέας γενιάς, μοναδικό PEUGEOT i-Cockpit®, που αποτελεί πλέον αναπόσπαστο κομμάτι του DNA της PEUGEOT.

Όραση: όλες οι πληροφορίες είναι εύκολα αναγνώσιμες, ακριβώς μπροστά στο οπτικό πεδίο του οδηγού. Ανάλογα με τις προδιαγραφές του εξοπλισμού, ο 3D πίνακας οργάνων στο PEUGEOT i-Cockpit® εμφανίζει πληροφορίες που μπορούν να διαβαστούν σε δύο επίπεδα.

Στο άνω ψηφιακό τμήμα οι πληροφορίες παρουσιάζονται σε μορφή ολογράμματος. Στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό και πάνω από τους διακόπτες αεροπορικού τύπου, βρίσκεται η οθόνη αφής των 5, 7 ή 10 ιντσών (ανάλογα με την έκδοση).

Αφή: όλα τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι ευχάριστα στην αφή, τα κενά και οι κολλήσεις είναι ελάχιστες, τα χειριστήρια και οι διακόπτες είναι έξυπνα τοποθετημένα. Από το επίπεδο Active το ταμπλό είναι επενδυμένο και το κεντρικό του τμήμα είναι διακοσμημένο με επένδυση “carbon”.

Το μικρών διαστάσεων τιμόνι προέρχεται από τα μοντέλα ανώτερων κατηγοριών. Ο μοχλός του κιβωτίου EAT 8 «Shift and Park by Wire» είναι εργονομικός και εύκολος στη χρήση του.

Τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων πίσω από το τιμόνι (paddles) δίνουν τη δυνατότητα αλλαγών με χειροκίνητο τρόπο, κατά την επιλογή του οδηγού, χωρίς να χάνεται ποτέ η αυτόματη λειτουργία του κιβωτίου.

Σώμα: η καμπίνα έχει τη μορφή ενός cockpit που περιβάλλει τους επιβάτες. Τα καθίσματα είναι εξαιρετικά άνετα και πολύ εύκολα στο χειρισμό τους.

Η νέα λειτουργία Mirror Screen της PEUGEOT είναι συμβατή με τα πρωτόκολλα σύνδεσης MirrorLink™, Apple CarPlay™ και Android Auto™. Ένα σημείο επαγωγικής φόρτισης υπάρχει στον αποθηκευτικό χώρο κάτω από την κεντρική κονσόλα και διαθέτει μέχρι και τέσσερις θύρες USB (συμπεριλαμβανόμενης και μίας τύπου C).

Χώροι (ανάλογα με την έκδοση):

Μεγάλος αποθηκευτικός χώρος κάτω από το υποβραχιόνιο ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα,
Μία εύκολα προσβάσιμη θήκη μπροστά από το λεβιέ των ταχυτήτων,
Ένας έξυπνος κρυφός αποθηκευτικός χώρος στην κεντρική κονσόλα που χρησιμοποιείται για την επαγωγική φόρτιση του smartphone. Το κάλυμμα του πίσω χώρου έχει σχεδιαστεί για να μπορεί να τοποθετηθεί εκεί ένα smartphone.

Εξοπλισμοί

Το νέο PEUGEOT 208 είναι διαθέσιμο σε πέντε επίπεδα εξοπλισμού: Like, Active, Allure, GT Line και GT.

Οι κορυφαίες εκδόσεις, GT Line και GT διαθέτουν μοναδικές στιλιστικές λεπτομέρειες:

Εμπρός φωτιστικά σώματα Full LED με τη χαρακτηριστική φωτιστική υπογραφή των 3 ‘νυχιών’,
Μαύρη γυαλιστερή επένδυση στα φρύδια των φτερών και στα πλαίσια των πλευρικών τζαμιών,
Ζάντες αλουμινίου 17” με ειδικά διακοσμητικά ένθετα,
Στιλιστικές λεπτομέρειες εσωτερικού: μαύρη επένδυση οροφής με εμφανείς ραφές σε απόχρωση πράσινο Adamite, 8 επιλογές απόχρωσης (RGB) του φωτισμού του εσωτερικού περιβάλλοντος, sport καθίσματα τύπου «bucket», πεντάλ αλουμινίου.

Ειδικά για το PEUGEOT e-208, το επίπεδο εξοπλισμού GT είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό, και περιλαμβάνει:

Αποκλειστικές ταπετσαρίες από Alcantara® ‘Greval’ Γκρι / Ύφασμα σε πλέξη ‘Technique’ με τρισδιάστατα εφέ & Μαύρο TEP,
Ζάντες αλουμινίου 17” με ειδικά διακοσμητικά ένθετα.

Τεχνολογίες

Με το σύστημα Drive Assist, το νέο PEUGEOT 208 δείχνει το δρόμο προς την ημι-αυτόνομη οδήγηση χάρη στα τελευταίας γενιάς, κορυφαία για την κατηγορία, συστήματα υποβοήθησης οδήγησης :

Ενεργό Cruise Control με λειτουργία Stop & Go σε συνδυασμό με κιβώτιο EAT8 το οποίο ενημερώνει και ρυθμίζει την απόστασης από το προπορευόμενο όχημα. Σε μποτιλιάρισμα, το αυτοκίνητο ξεκινά αυτόματα όταν η στάση διαρκεί πάνω από 3 δευτερόλεπτα. Διαφορετικά, με ένα απλό άγγιγμα στο γκάζι ή στο λεβιέ που βρίσκεται στην κολώνα του τιμονιού, το σύστημα ενεργοποιείται και πάλι. Το σύστημα λειτουργεί από 0 χιλιόμετρα. Με χειροκίνητο κιβώτιο η λειτουργία ενεργοποιείται από τα 30 χλμ/ώ. Μετά από επιβράδυνση που κατεβάζει την ταχύτητα κάτω από τα 30χλμ, το cruise control μπαίνει σε λειτουργία standby και ο οδηγός πρέπει να πάρει τον έλεγχο πατώντας το συμπλέκτη και το φρένο μέχρι να σταματήσει εντελώς το αυτοκίνητο,
Σύστημα υποβοήθησης διατήρησης θέσης στη λωρίδα κυκλοφορίας (Lane positioning assist), όπου ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τη θέση του στη λωρίδα κυκλοφορίας (συνδεδεμένο με το ACC Stop & Go),
Πλήρης υποβοήθηση στάθμευσης (Full Park Assist) με πλευρικούς αισθητήρες (με το κιβώτιο EAT8 AGB). Το σύστημα αναλαμβάνει αυτόματα το χειρισμό του τιμονιού, του γκαζιού και των φρένων κατά την είσοδο ή έξοδο από μία θέση παρκινγκ,
Τελευταίας γενιάς σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης (Αctive Safety Brake) για τον εντοπισμό πεζών και ποδηλατών ημέρα και νύχτα, ενεργό με ταχύτητες από 5 έως και 140χλμ/ώ. Προειδοποιεί τον οδηγό για τον κίνδυνο επικείμενης σύγκρουσης (Forward collision warning),
Ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης πορείας στα όρια της λωρίδας (ή του δρόμου) (Active Lane keeping assist) που διορθώνει την πορεία με ταχύτητα κίνησης πάνω από τα 65χλμ/ώ,
Σύστημα ελέγχου απόσπασης προσοχής του οδηγού (Driver attention alert), που αναγνωρίζει τα σημάδια απόσπασης της προσοχής του οδηγού κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών, με ταχύτητα πάνω από 65χλμ/ώ. Το σύστημα προειδοποιεί τον οδηγό με μικρές δονήσεις στο τιμόνι,
Αυτόματο σβήσιμο των προβολέων,
Αυτόματη εναλλαγή μεσαίας-μεγάλης σκάλας προβολεών (High Beam Assist)
Αναγνώριση ορίων ταχύτητας και σύσταση για την τήρησή τους,
Eκτεταμένη λειτουργία αναγνώρισης πινακίδων οδικής σήμανσης (Stop, απαγορευτικό),
Ενεργό σύστημα παρακολούθησης τυφλών γωνιών (με διόρθωση πορείας). Ενεργοποιείται πάνω από τα 12χλμ/ώ.
Ηλεκτρικό χειρόφρενο.

Πηγή: PEUGEOT

Mazda CX-30 νικητής του βραβείου ‘Golden Steering Wheel 2019΄

Διαφορα

autoholix.team

20 Νοεμβρίου, 2019

Mazda CX-30 νικητής του βραβείου ‘Golden Steering Wheel 2019΄

Το ’ για το 2019, επικρατώντας των ανταγωνιστών του στην κατηγορία SUV/crossover για οχήματα με μήκος έως 4,4μέτρα.

Το ολοκαίνουργιο μικρομεσαίο SUV κερδίζει έτσι το πρώτο του βραβείο σε έναν από τους σημαντικότερους διαγωνισμούς επιλογής αναγνωστών της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το βραβείο παρέλαβε ο πρόεδρος της Mazda Motor Europe, Yasuhiro Aoyama σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε πριν λίγες μέρες στο Βερολίνο.

Πρόκειται για το 5ο βραβείο του θεσμού Golden Steering Wheel που κατακτά μέχρι σήμερα η Mazda: Το Mazda 323 το 1985 και το 1989, το Mazda 626 το 1992, και το Mazda2 το 2014.

Εκτός από συγκεκριμένο βραβείο, η Mazda πανηγυρίζει επίσης και για το νέο κινητήρα Skyactiv-X αλλά και για το Mazda3, που βρέθηκαν ανάμεσα στα τρία πρώτα στις κατηγορίες της καινοτομίας και των μικρομεσαίων οχημάτων αντίστοιχα.

Ο διαγωνισμός ‘Golden Steering Wheel’, που πραγματοποιήθηκε για 43η χρονιά, βραβεύει κάθε χρόνο τις καλύτερες καινοτομίες στην αυτοκινητοβιομηχανία. Οι αναγνώστες της εφημερίδας Bild am Sonntag και του περιοδικού Auto Bild, επιλέγουν το καλύτερο από 7 κατηγορίες ανάμεσα από 58 υποψηφία μοντέλα, και ψηφίζουν επίσης για το «Πιο όμορφο αυτοκίνητο» και την «καινοτομία της χρονιάς».

Τα μοντέλα που καταλαμβάνουν τις τρείς πρώτες θέσεις σε κάθε κατηγορία, οδηγούνται στην πίστα του Lausitzring τον Οκτώβριο. Η επιτροπή που απαρτίζονταν από 14 οδηγούς αγώνων και ειδικούς του χώρου επέλεξε το Mazda CX-30 μπροστά από το Volkswagen T-Cross και το Range Rover Evoque.

Το ολοκαίνουργιο crossover παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης του 2019.

Το μοντέλο τοποθετείται ανάμεσα στο Mazda CX-3 και το Mazda CX-5, και είναι σχεδιασμένο για τους πελάτες που αναζητούν το συνδυασμό ενός μικρομεσαίου οχήματος με ιδανικές διαστάσεις για την πόλη, με μεγάλους εσωτερικούς χώρους, πρακτικότητα και πρωτοποριακή τεχνολογία κινητήρα.

Το Mazda CX-30 είναι διαθέσιμο με κινητήρες Skyactiv diesel και βενζίνης, αλλά και με τον νέο κινητήρα βενζίνης Skyactiv-X.

Πηγή: Mazda

Η SEAT παρουσιάζει το νέο πρωτότυπο e-Kickscooter

Διαφορα

Ismini Fabiatou

20 Νοεμβρίου, 2019

Η SEAT παρουσιάζει το νέο πρωτότυπο e-Kickscooter

Στο πλαίσιο του 9ου Smart City Expo World Congress, η SEAT παρουσίασε μία σημαντική εξέλιξη στην στρατηγική της αστικής κινητικότητας με μία τριπλή ανακοίνωση- τη δημιουργία μίας νέα στρατηγικής επιχειρηματικής μονάδας, της SEAT Urban Mobility,
την παρουσίαση του νέου της πρωτότυπου e-Kickscooter και του πρώτου ηλεκτρικού πρωτότυπου e-Scooter στην 70χρονη ιστορία της εταιρείας.

Η νέα αυτή επιχειρηματική μονάδα θα ενσωματώσει όλες τις λύσεις κινητικότητας που βασίζονται τόσο στο προϊόν, όσο και στις υπηρεσίες και στις πλατφόρμες και θα λανσάρει στην αγορά το e- Scooter το 2020.

Επιπλέον, στη νέα αυτή μονάδα θα συμπεριληφθεί το νέο πρωτότυπο e-Kickscooter και το οποίο θα συμπληρώσει το σχετικό portfolio που ξεκίνησε με το SEAT EXS το 2018.

Η γκάμα των προϊόντων έχει σχεδιαστεί για τους τελικούς πελάτες (ιδιοκτησία) καθώς και για στόλους και για υπηρεσίες κοινής χρήσης.

Υπό αυτό το πρίσμα, η SEAT Urban Mobility θα συνεχίσει να συνεργάζεται με τους αντιπροσώπους της πόλης και της δημόσιας διοίκησης για την ανάλυση της καταλληλόλητας ενός οχήματος που έχει κατασκευαστεί για την αστική κινητικότητα όπως το πρωτότυπο SEAT Minimo, το οποίο παρουσιάστηκε στο τελευταίο Mobile World Congress.

Η SEAT Urban Mobility θα ενσωματώσει επίσης την Respiro, την πλατφόρμα κοινής χρήσης οχημάτων που σήμερα λειτουργεί στη Μαδρίτη και πρόσφατα στην περιοχή L’Hospitalet de Llobregat.

Η Respiro διαθέτει ένα στόλο βιώσιμων οχημάτων που λειτουργούν με συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG) και σύντομα θα προστεθεί σε αυτόν και το νέο Mii electric. Η νέα επιχειρηματική μονάδα θα διαχειριστεί επίσης την υπηρεσία kicksharing που προσφέρεται από τη SEAT σε συνεργασία με την start-up UFO και θα ενεργοποιηθεί από το SEAT:CODE, το νέο κέντρο ανάπτυξης λογισμικού της εταιρείας.

Παρουσίαση του πρωτότυπου SEAT e-Scooter

Σήμερα η SEAT παρουσίασε το πλήρως ηλεκτρικό πρωτότυπο e-Scooter με ένα συμπαγή σχεδιασμό που βασίζεται σε στιλιζαρισμένα γεωμετρικά σχήματα. Η τελική έκδοση της μοτοσυκλέτας θα κυκλοφορήσει στην αγορά το 2020 και θα είναι διαθέσιμη τόσο για ιδιώτες όσο και για υπηρεσίες στόλων κοινής χρήσης.

Η SEAT έχει μία συμφωνία συνεργασίας με τον κατασκευαστή scooter Silence, με έδρα τη Βαρκελώνη, που θα κατασκευάζει τα e-Scooter στις εγκαταστάσεις του στο Molins de Rei που βρίσκεται ανάμεσα στη Βαρκελώνη και το Martorell.

Το πρωτότυπο e-Scooter είναι εξοπλισμένο με ένα κινητήρα 7 kW, με στιγμιαία μέγιστη ισχύ 11 kW (14,8 hp), που ισοδυναμούν σε 125cc και το οποίο διαθέτει στιγμιαία ροπή κινητήρα 240 Nm. Το scooter έχει μέγιστη ταχύτητα τα 100 km/h και επιταχύνει στα 50 km/h σε μόλις 3,8 δευτερόλεπτα.

Επιπλέον, η οδηγική αυτονομία με μία φόρτιση φτάνει τα 115 χιλιόμετρα, σύμφωνα με τα
αποτελέσματα της δοκιμής WMTC. Η μπαταρία μπορεί να αφαιρεθεί και να φορτιστεί εύκολα σε οικιακούς ή σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης με ένα εκτιμώμενο κόστος για όλους τους πελάτες μόλις €0,70 για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Επίσης, το πρωτότυπο e-Scooter έχει επιπλέον αποθηκευτικό χώρο για δύο κράνη κάτω από το κάθισμα, είναι συνδεδεμένο και οι χρήστες μπορούν να ελέγξουν το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας ή την τοποθεσία μέσω μίας εφαρμογής στο κινητό.

Νέο πρωτότυπο SEAT e-Kickscooter

Η εταιρεία παρουσίασε επίσης ένα πρωτότυπο της νέας γενιάς e-Kickscooter στο Smart City Expo World Congress. Αυτή η νέα έκδοση φτάνει μέχρι και τα 65 km αυτονομίας, διαθέτει δύο ανεξάρτητα συστήματα πέδησης και πολύ μεγαλύτερη χωρητικότητα μπαταρίας που φτάνει τα 551 Wh.

Οι πωλήσεις της τρέχουσας έκδοσης, του SEAT EXS που παρουσιάστηκε το 2018, ξεπέρασαν συνολικά τις 10.000 μονάδες.

DGT 3.0: Το συνδεδεμένο αυτοκίνητο στην υπηρεσία της οδικής ασφάλειας

Η SEAT παρουσίασε επίσης την πρωτοβουλία DGT 3.0 στο εκθεσιακό της περίπτερό στο Smart City Expo World Congress, ένα πιλοτικό πρόγραμμα σε συνεργασία με την Ισπανική Αρχή Κυκλοφορίας που επιτρέπει στα αυτοκίνητα να επικοινωνούν με τους φωτεινούς σηματοδότες και τους πίνακες μηνυμάτων στους αυτοκινητόδρομους σε πραγματικό χρόνο, με κύριο σκοπό τη βελτίωση της κυκλοφοριακής ροής και της οδικής ασφάλειας καθώς και την εμπειρία χρήσης κατά την οδήγηση.

Η SEAT έχει εντατικοποιήσει σταθερά τη δέσμευσή της στην αστική κινητικότητα τα τελευταία χρόνια και τώρα αποτελεί μια επιχειρηματική μονάδα κλειδί για την εταιρεία, ξεκινώντας με την αγορά της Respiro, το λανσάρισμα του e-Kickscooter, του πρωτότυπου SEAT Minimó και τώρα με την παρουσίαση του πρώτου πρωτότυπου e-Scooter στην ιστορία της μάρκας.

Το Smart City Expo World Congress, που πραγματοποιείται από σήμερα έως την επόμενη Πέμπτη στη Βαρκελώνη αποτελεί το σκηνικό για τις τελευταίες καινοτομίες της SEAT.

Πηγή: Seat

Τελικός ΠΠ Drift 2019 – Αποτελέσματα/Δηλώσεις οδηγών

autoholix.team

19 Νοεμβρίου, 2019

Τελικός ΠΠ Drift 2019 – Αποτελέσματα/Δηλώσεις οδηγών

Στο πανέμορφο Λουτράκι στις 16 – 17 Νοεμβρίου και συγκεκριμένα στην Σχολή Μηχανικού, έπεσε η αυλαία του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Drift για το 2019. Με τις συνθήκες να είναι ιδανικές για αγωνιζόμενους και θεατές, ο 7ος και τελευταίος γύρος του θεσμού πρόσφερε πλούσιες μάχες και ανέδειξε και τους πρωταθλητές για την φετινή χρονιά.

Η διοργανώτρια Start Line, μετά από αρκετές δυσκολίες και επιμονή, δημιούργησε μία πολύ τεχνική διαδρομή με γρήγορη ροή. Το αποτέλεσμα ήταν μοναδικό με τους οδηγούς να μένουν ευχαριστημένοι και φυσικά ο κόσμος που γέμισε ασφυκτικά την Σχολή Μηχανικού στο Λουτράκι, απόλαυσε μοναδικά περάσματα.

Με την κατηγορία Street Legal, να συγκεντρώνει ποιοτικές συμμετοχές ξεκίνησε η αγωνιστική δράση. Ο αγώνας ήταν καθ’ όλη την διάρκεια απολαυστικός με τα περάσματα των οδηγών στην γρήγορη και τεχνική διαδρομή να κρατούν το εναδιαφέρον των θεατών αμείωτο.

Την πρώτη θέση κατέκτησε ο πολύ θεαματικός Σταυράκης Μιχάλης (BMW E36), στην δεύτερη θέση βρέθηκε ο νικητής του προηγούμενου αγώνα του θεσμού στην Ρόδο, Δαρζέντας Γιώργος (BMW E36). Στο τρίτο σκαλί του βάθρου βρέθηκε ο πάντα μαχητικός Γρηγορίου Παναγιώτης (BMW E36), γνωστός σε όλους τους φίλους του Drift ως <<Spinnerakos>>.

Στην κατηγορία Pro, αυτή των διπλών περασμάτων, η μάχη είχε «ανάψει» από τα βαθμολογημένα περάσματα κιόλας! Η ένταση και οι μονομαχίες ήταν τόσο δυνατές με τους χιλιάδες θεατές να αδημονούν για τα τελικά περάσματα που θα έκριναν και τον πρωταθλητή για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Drift 2019.

Νικητής του αγώνα ο Χάρκας Αναστάσιος (BMW 320), που είχε ως μόνο στόχο την νίκη για να ανατρέψει την βαθμολογία του πρωταθλήματος. Επικράτησε στον μεγάλο τελικό του μεγάλου του αντιπάλου Χαντζαρά Χρήστου (BMW E36).

Ο δεύτερος δεν κατάφερε εξαιτιάς ενός σπασμένου ημιαξονίου στον μεγάλο τελικό να παλέψει για την νίκη και να χαρίσει σε όλους όσους βρέθηκαν στη Σχολή Μηχανικού Λουτρακίου μία μεγάλη τελευταία μονομαχία. Έτσι αρκέστηκε στον γύρο του θριάμβου χαιρετώντας το πλήθος καθώς αναδείχθηκε και φέτος πρωταθλητής του θεσμού.

Στην τρίτη θέση βρέθηκε ο απίστευτος Κάνδηλας Ανδρέας (BMW E30), που επικράτησε στον ημιτελικό του μαχητικού Δήμου Σωτήρη (BMW E30), ο οποίος έκλεισε την τετράδα. Χαρακτηριστικό της μονομαχίας αυτής ήταν η χειραψία και η αγκαλιά του Δήμου προς τον Κάνδηλα κια τα ανάλογα συγχαρητήρια.

Στην πέμπτη θέση βρέθηκε ο Μανής Σπύρος (BMW E36), δίνοντας ωραίες μάχες και πλούσιο θέαμα κλείνοντας την χρονιά με ένα καλό αποτέλεσμα.

Την εξάδα έκλεισε ο Λαγός Γιώργος (BMW E36), που δεν κατάφερε κάτι καλύτερο καθώς μικρό προβλήματα με το αυτοκίνητο τον ταλαιπώρησαν κατά την διάρκεια του αγώνα.

Μετά το τέλος των μαχών έγιναν και οι απονομές, και πλήθος κόσμου χειροκρότησε τους νικητές οι οποίοι έφυγαν με την υπόσχεση ότι θα προσφέρουν μάχες και θέαμα και την επόμενη αγωνιστική χρονιά.

Δηλώσεις νικητών:

1ος γενικής κατηγορία Pro: Χάρκας Αναστάσιος (BMW 320)

<<Στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, ήρθαμε μόνο για την νίκη και ελπίζαμε για ένα πιθανό στραβοπάτημα του μεγάλου μας αντιπάλου. Θέλω να συγχαρώ με την σειρά μου τον Χρήστο Χαντζαρά για την κατάκτηση του πρωταθλήματος. Εμείς δώσαμε τα πάντα για να κερδίσουμε τον φετινό τίτλο αλλά δεν τα καταφέραμε. Το αυτοκίνητο του αντιπάλου είναι αξιοζήλευτο καθώς και η μεγάλη υποστήριξη που έχει από την ομάδα του. Χαίρομαι που εγώ και η ομάδα μου καταφέραμε να κερδίσουμε την δεύτερη θέση, με ένα αυτοκίνητο το οποίο στην ουσία έχει μια καρότσα Pro και ένα μοτέρ Street Legal. Και πάλι ευχαριστώ την ομάδα μου και όσους με στήριξαν στην φετινή προσπάθεια μου>>.

2ος γενικής κατηγορία Pro: Χαντζαράς Χρήστος (BMW Ε36)

<<Η χρονιά για εμάς φέτος κύλησε αρκετά δύσκολα, με κάποιες μηχανικές βλάβες και κάποιες αγωνιστικές υποχρεώσεις σε με αγώνες στο εξωτερικό. Για εμάς ο αγώνας στο Λουτράκι ήταν ένας τελικός αν και είχαμε ένα μικρό βαθμολογικό πλεονέκτημα έναντι του άξιου αντίπαλου μας Τάσου Χάρκα. Φτάσαμε στον τελικό αλλά δεν καταφέραμε εξαιτίας ενός κομμένου ημιαξονίου να προσφέρουμε θέαμα αλλά και να χαρούμε και εμείς τον αγώνα. Θέλω να ευχαριστήσω την ομάδα μου, την οικογένεια μου, τους χορηγούς μου και φυσικά όλους όσους με στηρίζουν>>.

3ος γενικής κατηγορία Pro: Κάνδηλας Ανδρέας (BMW Ε30)

<<Στόχος μου ήταν η διασκέδαση σε αυτόν τον αγώνα και να βρεθώ ξανά με τους συναθλητές μου. Κατάφερα και πέτυχα αυτό το πολύ καλό αποτέλεσμα και είμαι πολύ χαρούμενος. Ελπίζω του χρόνου να ακολουθήσω όλο το πρωτάθλημα.

1ος γενικής κατηγορία Street Legal: Σταυράκης Μιχαήλ (BMW E36)

<<Ο αγώνας κύλησε όμορφα για εμένα και την ομάδα μου. Το Σάββατο μπήκαμε λίγο φοβησμένα αλλά στην συνέχεια βρήκαμε τα πατήματα μας. Στον αγώνα βρήκαμε ρυθμό και καταφέραμε να φέρουμε αυτό το σπουδαίο αποτέλεσμα. Θέλω να ευχαριστήσω όλους όσους με βοήθησαν και με στηρίζουν. Εύχομαι να γίνονται τέτοιου είδους διοργανώσεις και στο μέλλον>>.

2ος γενικής κατηγορία Street Legal: Δαρζέντας Γεώργιος (BMW E36)

<<Δεν πήραμε την πρώτη θέση που θέλαμε για να κερδίσουμε τον τίτλο αλλά για εμάς το Drift, είναι το πάθος μας. Είχαμε μία ατυχία στον τελικό με ένα λάστιχο και σταθήκαμε άτυχοι. Είμαστε χαρούμενοι για όλη την χρονιά καθώς συλλέξαμε εμπειρίες και παραστάσεις για το μέλλον. Να ευχαριστήσω αυτούς που με στήριξαν και εύχομαι του χρόνου να είμαστε ακόμη πιο δυνατοί>>.

3ος γενικής κατηγορία Street Legal: Γρηγορίου Παναγιώτης (BMW E36)

<<Η χρονιά δεν ήταν τόσο καλή για εμένα φέτος. Είμαι χαρούμενος για το αποτέλεσμα διότι είχα ανάγκη ένα θετικό αποτέλεσμα. Τελικά το καταφέραμε. Θέλω να ευχαριστήσω όλους όσους με στηρίζουν και μου δίνουν δύναμη. Δίνουμε ραντεβού την επόμενη χρονιά>>.

Πηγή:Start Line

Fiat Panda CNG – Test Drive/ Δοκιμή

Ismini Fabiatou

19 Νοεμβρίου, 2019

Oι δρόμοι μας με το Fiat Panda CNG συναντιούνται- παρότι το συμπαθές υπό εξαφάνιση είδος της Fiat μου έκανε ντροπούλες για πολλά χρόνια τώρα!

Άλλωστε όλοι γνωρίζουν την ευγενική και ντροπαλή φύση του συμπαθούς θηλαστικού που αποφεύγει οτιδήποτε θα μπορούσε να το εκθέσει σε κίνδυνο…

Το Fiat Panda είχε βρεθεί πριν από περισσότερο από ένα χρόνο στο επίκεντρο μιας καμπάνιας στο «ελληνικό ειδικό ιντερνέτ» που ήθελε το Panda να είναι μέρος ενός ραδιούργου σχεδίου της FCA να εξοντώσει την ανθρωπότητα (..το είχαμε συζητήσει τότε ΕΔΩ) που προφανώς είχε ευτυχή τελικά κατάληξη όταν έγιναν τα δέοντα. 😉

Πάει και αυτό το ξεχάσαμε-τώρα όλα καλά!

Κάλιο αργά παρά ποτέ λοιπόν –και ήρθε η στιγμή να καθίσω πίσω από το τιμόνι του μικρότερου Fiat-και μάλιστα οδηγώντας την έκδοση με το φυσικό αέριο που παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον σε μια κοινωνία που συνειδητοποίησε έστω και καθυστερημένα, ότι δεν πρέπει να… «αεριζόμαστε» σε κλειστούς χώρους!

Πράγματι σε αυτήν γη που πατάμε –και μια μέρα μέσα της θα μπούμε- συμπεριφερόμαστε τον τελευταίο αιώνα με τον πιο ηλίθιο και ανεύθυνο τρόπο, αδυνατώντας να καταλάβουμε ότι οι κλανιές (…συγνώμη για την απρεπή λέξη) που αμολούσαμε τόσες δεκαετίες μέσα στο σπίτι μας κάποια στιγμή θα έφταναν στην μύτη μας..

Ξυπνήσαμε λοιπόν και διαπιστώσαμε ότι το φυσικό αέριο αποτελεί μια από τις πιο οικονομικές και οικολογικές λύσεις για την παραγωγή ενέργειας και την κίνηση των αυτοκινήτων μας.

Έτσι εδώ 5-10 χρόνια μια νέα γενιά αυτοκινήτων έκανε την εμφάνιση της που δίπλα από το όνομα του μοντέλου τους φιλοξενούσαν το αρκτικόλεξο CNG που υποδηλώνει την χρήση φυσικού αερίου από τους κινητήρες τους.

Στην Ιταλία η χρήση LPG (υγραέριο) ήταν εδώ και δεκαετίες διαδεδομένη και οι Ιταλοί ανέπτυξαν κορυφαία τεχνογνωσία στην κατασκευή συστημάτων υγραερίου, οπότε το ότι η Fiat ήταν ουσιαστικά η πρώτη εταιρεία που παρουσίασε ένα αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής (ακολούθησε η VAG) που μπορεί να καίει φυσικό αέριο δεν θα πρέπει να μας εκπλήσσει.

To Fiat Panda CNG με εκπομπές ρύπων 97 gr/1000km και με εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx) μειωμένες κατά 52%- και 95% λιγότερα αιωρούμενα σωματίδια- είναι αυτή την στιγμή το πιο οικολογικό αυτοκίνητο με ΚΕΚ, αφού το μικρό βάρος του εξασφαλίζει ακόμη και με βενζίνη μια κατανάλωση μέσα στην πόλη που δεν ξεπερνά πουθενά τα 5,5 λίτρα/100 χλμ!

Αν σε αυτό προσθέσετε ότι σταματώντας σε ένα από τα ελάχιστα-είναι η αλήθεια- πρατήρια φυσικού αερίου θα θα μπορέστε να γεμίσετε πλήρως την δεξαμενή του Fiat Panda CNG με € 8,40 που θα σας μετακινήσουν για τουλάχιστον 240-250 χλμ μέσα στην πόλη-τότε ξεκινάμε με τον καλύτερο τρόπο!

Με κόστος κάτι περισσότερο από €3,00/ 100 χλμ, κάνει το παπί να φαίνεται ασύμφορο και τα ΜΜΜ για κάποιον που δεν έχει κάρτα πολλαπλών διαδρομών να μοιάζουν με είδος πολυτελείας!

Ξεκινήσαμε από το ζουμί, όμως σίγουρα νομίζω ότι οφείλουμε να ρίξουμε και μια ματιά στα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του γιατί μπορεί να μοιάζει γερασμένο, όμως Panda θα είναι πάντα το Πρώτο Αυτοκίνητο με CNG- και αυτό απαιτεί τουλάχιστον σεβασμό!

Αμάξωμα/ Εξωτερική Εμφάνιση

Στις φωτογραφίες το Fiat Panda CNG μοιάζει με ένα συνηθισμένο Panda που το βλέπουμε παντού δίπλα μας, καθώς χάρη στην εξαιρετικά χαμηλή τιμή, την αξιοπιστία και τους άνετους για την κατηγορία χώρους του αποτελεί την πρώτη επιλογή των εταιρειών ενοικίασης αυτοκινήτων.

Όμως το Fiat Panda CNG, για να χωρέσουν και να υποστηριχθούν πιο εύκολα οι ογκώδεις και βαριές δεξαμενές του CNG, βασίζεται στο πάτωμα και την ανάρτηση (σε ότι αφορά το ύψος) του Panda 4X4.

Ο εξωτερικός του σχεδιασμός παρόλο που είναι απλός και χωρίς περίεργες καμπύλες ή εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα, καταφέρνει να κερδίζει κάθε μέρα όλο και περισσότερους χάρη στον αστικό χαρακτήρα που αποπνέει η σχεδίαση του.

Το μεγάλο ύψος από το έδαφος, οι προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος και οι 15άρηδες τροχοί μαζί με τις φαρδιές πλευρικές προστατευτικές λωρίδες είναι χαρακτηριστικά που εμφανισιακά κατατάσσουν το Fiat Panda CNG στην δημοφιλή κατηγορία των SUV- και έτσι γίνεται ακόμη πιο ενδιαφέρον.

Έτσι το Fiat Panda CNG ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα πόλης, έχοντας να ανταγωνιστεί μόνο το Suzuki IGNIS που χτισμένο στην ίδια ιδέα αλλά διαθέτει σίγουρα πιο φρέσκια εμφάνιση!

Εσωτερικό/Χώροι

Με το που κάθισα λοιπόν στην θέση του οδηγού δεν άργησα να το συμπαθήσω γιατί βρισκόμουν ψηλά και είχα μια εξαιρετική ορατότητα γύρω μου μέσα στην πόλη.

Ο χώρος για τον οδηγό είναι άνετος, ενώ ο σχεδιασμός είναι λιτός και γεμάτος ουσία, χωρίς φλυαρίες, αφήνοντας ωστόσο εύκολα να φανεί η ηλικία του αυτοκινήτου.

Η ποιότητα κατασκευής στο ταμπλό είναι μάλλον στα όρια του μέτριου (-) με τα σκληρά γκρίζα πλαστικά να κυριαρχούν παντού, αλλά αυτό ήταν κάτι που δεν με πείραξε καθόλου γιατί δεν ήταν αυτό που αναζητούσα σε ένα αυτοκίνητο πόλης-εργαλείο.

Θα χρειαστείτε βέβαια γυναίκειο μάτι για να διακρίνετε ότι στα πλαστικά στις πόρτες και χαμηλά στην κονσόλα με τις ταχύτητες αυτά που μοιάζουν σαν ανάγλυφα τετραγωνάκια, στην πραγματικότητα περιέχουν το λογότυπό Panda με πολύ μικρή γραμματοσειρά… Εκπληκτική λεπτομέρεια που μου άρεσε!

Ο γνωστός πίνακας οργάνων παραμένει αμετάβλητος και είναι απλός και λειτουργικός έχοντας τις ενδείξεις για την ταχύτητα, τις στροφές του κινητήρα και φυσικά τις ενδείξεις θερμοκρασίας, μια ένδειξη για την στάθμη καυσίμων στις δεξαμενές φυσικού αερίου και μια άλλη για την βενζίνη.

Με ξένισε ότι σε ένα αυτοκίνητο που είναι προσανατολισμένο στην οικονομία δεν υπήρχε καμία ένδειξη για την αυτονομία και την κατανάλωση-καθώς ο πίνακας οργάνων μοιάζει να εστιάζεί σε μια απλότητα που σήμερα όμως δύσκολα μπορούμε να την αποδεχτούμε.

Στο ίδιο μήκος κύματος βρίσκεται και το σύστημα αερισμού/ θέρμανσης με το A/C που είναι δυνατό και αποδοτικό.

Ο χώρος για τους πίσω επιβάτες χαρακτηρίζεται επίσης άνετος (για την κατηγορία) χάρη κυρίως στο μεγάλο ύψος της καμπίνας και θα φιλοξενήσει για αρκετή ώρα δύο ενήλικες ή τρία παιδία που δεν έχουν μεγάλες απατήσεις για να χωρέσουν τα γόνατα τους .

Οι πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 90ο κάνοντας εύκολη την είσοδο των επιβατών και την πρόσδεση των μικρών παιδιών στα ειδικά καθίσματα ασφαλείας.

Τα 200 λίτρα του χώρου αποσκευών μπορεί αρχικά να μην εντυπωσιάζουν σαν νούμερο καθώς ο χώρος αποσκευών μειώθηκε κατά 50 λίτρα εξαιτίας των δεξαμενών, όμως εάν διπλωθούν τα πίσω καθίσματα τότε ξεπερνά η χωρητικότητα φτάνει τα 780 λίτρα.

Κινητήρας/Μετάδοση

Κάτω από το καπό του Fiat Panda CNG αναπνέει (με υποβοήθηση) ο δικύλινδρος 900άρης TwinAir που διαθέτει έναν υπέροχο ήχο που ταιριάζει με το Panda όπως το τυρί στην πίτσα!

Οι δύο κύλινδροι των 875 έχουν τον δικό τους ξεχωριστό τρόπο να αποδώσουν τους 80 ίππους τους, ενώ ήδη από τις 1,600 σαλ. κορυφώνεται η ροπή στα 140 Nm με CNG ή 145 Nm με την χρήση βενζίνης.

Η διαφορά ανάλογα το καύσιμο είναι πέντε ίπποι και πραγματικά σε αστική χρήση είναι δύσκολο να την καταλάβεις.

Η εναλλαγή από βενζίνη σε CNG γίνεται αυτόματα μετά την εκκίνηση- και αντίστροφά όταν αδειάζει χωρητικότητας 12 kg ρεζερβουάρ φυσικού αερίου, ο κινητήρας συνεχίζει την τροφοδοσία του αυτόματα από το ρεζερβουάρ βενζίνης.

Γενικά, ενώ είναι πρόθυμος από χαμηλά και δεν δείχνει να δυσανασχετεί ακόμη και στις 1.300 rpm, το ευρως λειτουργίας του είναι μικρό και ο τρόπος με τον οποίο επεμβαίνει ο κόφτης από τις 5.800 rpm- όταν όλα δείχνουν να πηγαίνουν όπως πρέπει- θυμίζει το συναίσθημα που είχες όταν ήσουν έφηβος και οι γονείς σου έκλειναν την τηλεόραση για να πας για διάβασμα…

Ευτυχώς diesel θυμίζει και η κατανάλωση που με λίγη προσοχή μπορείς να πετύχεις με βενζίνη την εντυπωσιακή κατανάλωση των 5,2 λίτρων/ 100 χλμ μέσα στην πόλη.

Πρέπει όμως να εκμεταλλευτείς την ελαστικότητα του μοτέρ χαμηλά και να ανεβάζεις την επόμενη ταχύτητα πριν τις 2.000 rpm. και να μην πατάς βαθιά το γκάζι.

Ωστόσο ψηλά, ο ήχος είναι μαγικός και σε κάνει να βρίσκεις ένα διαφορετικό τρόπο οδήγησης και παρότι ο κινητήρας έχει εύρος λειτουργίας που θυμίζει diesel, περιέργως γίνεται διασκεδαστικός…με έναν ρομαντικό τρόπο.

Το 5αρι κιβώτιο που ακολουθεί έχει αραιή διάταξη σχέσεων, αλλά λόγω του χαμηλού βάρους και της χαμηλής ροπής δεν αφήνει ποτέ το κινητήρα εκτεθειμένο στην καθημερινή χρήση.

Το Fiat Panda CNG επιταχύνει μέχρι τα 100 χιλιόμετρα σε 14 δευτερόλεπτα και φτάνει -με θάρρος- τα 170 χιλιόμετρα στο κοντέρ, αλλά το πρόβλημα σε αυτές τις ταχύτητες είναι το ψηλό κέντρο βάρους του αυτοκινήτου και όχι η έλλειψη δύναμης του κινητήρα.

Τιμόνι/Φρένα

Το πρόγραμμα που ενεργοποιείται από ένα διακόπτη που γράφει «City» στο κέντρο του ταμπλό, κάνει την υποβοήθηση της ηλεκτρικής κρεμαγιέρας πιο ισχυρή κάνοντας την ζωή του οδηγού πολύ εύκολη στο αστικό περιβάλλον με αντάλλαγμα βέβαια την μειωμένη αίσθηση στις στροφές- που έτσι και αλλιώς δεν είναι σπουδαία ούτε στην κανονική θέση.

Το φρενάρισμα αναλαμβάνουν δύο δισκόφρενα εμπρός και δύο ταμπούρα πίσω τα οποία έχουν καλή αίσθηση, ενώ αποδείχθηκαν και ανθεκτικά.

Αναρτήσεις

H μαλακή και με μεγάλες διαδρομές ανάρτηση αποτελείται από McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω κάνοντας ότι μπορεί για να φιλτράρει τα εκατομμύρια λακκούβες των δρόμων της Αθήνας.

Σαν free bonus από την χρήση του αμαξώματος του Panda 4X4 το Fiat Panda CNG απέχει 18 εκατοστά από το έδαφος κάτι που βοηθά στα περάσματα από κακοτράχαλους δρόμους, αλλά που σε συνδυασμό με τον άκαμπτο πίσω άξονα θα προβληματίσει αν θελήσετε να κινηθείτε γρήγορα.

Στην Πόλη

Το Fiat Panda CNG είναι ευχάριστο στην καθημερινή χρήση με το μαλακό ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι και τον εξαιρετικά μικρό κύκλο στροφής των 4.5 μέτρων να διευκολύνουν την κίνηση σε στενούς δρόμους και στο παρκάρισμα.

Η θέση οδήγησης τύπου SUV –εκτός από πολύ καλή ορατότητα – χαρίζει και μια «king of the road» αίσθηση που δεν θα την βρείτε σε κανένα άλλο αυτοκίνητο της κατηγορίας!

Μέσα στην πόλη το παρκάρισμα γίνεται με την ευκολία που χαρίζει το τετράγωνο σχήμα του, το κοφτερό τιμόνι και φυσικά οι μικρές του διαστάσεις.

Χάρη στο κοφτερό τιμόνι, μου έτυχε να παρκάρω σε μια θέση ενός στενού δρόμου της Αθήνας που νόμιζα ότι χωράει μόνο Smart, ενώ το γεγονός ότι οι προφυλακτήρες βρίσκονται ψηλά αφαιρούν και αρκετό από το άγχος του τι θα συμβεί εάν καταλάθος ακουμπήσεις το πίσω αυτοκίνητο.

Ωστόσο όταν το αυτοκίνητο πέσει σε εγκάρσιες ανωμαλίες παρουσιάζονται αναπηδήσεις του πίσω άξονα και κινήσεις του αμαξώματος στον εγκάρσιο άξονα που κουράζει περισσότερο τους πίσω επιβάτες.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο δυστυχώς δεν υπάρχουν ευχάριστες εκπλήξεις και το Fiat Panda CNG λόγω του ψιλόλιγνου σχεδιασμού του επηρεάζεται εύκολα από τους πλάγιους ανέμους και τις ανωμαλίες στο οδόστρωμα.

Παράλληλα, οι μεγάλες διαδρομές στην ανάρτηση, το ψηλό κέντρο βάρους και ο άκαμπτος πίσω άξονας δεν προδιαθέτουν τον οδηγό να ξεπεράσει τα 140 χλμ/ω και αυτό είναι απολύτως δικαιολογημένο σε ένα αυτοκίνητο που είναι σχεδιασμένο να κινείται στο αστικό περιβάλλον.

Αυτό που ίσως είναι ευχάριστο στον αυτοκινητόδρομο είναι ότι ο κινητήρας παραμένει αθόρυβος και το μόνο που ακούγεται μέσα στην καμπίνα είναι ο θόρυβος από τον αέρα.

Στον αυτοκινητόδρομο ένα γέμισμα φυσικού αερίου επαρκεί για 280 περίπου χιλιόμετρα στο οδόμετρο και αυτό κάνει την έλλειψη πυκνότητας του δικτύου πρατήριων εμφανή και φυσικά το Fiat Panda CNG κατάλληλο μόνο για αστική χρήση.

Στρίβοντας

Όσο ο ρυθμός οδήγησης παραμένει στα πλαίσια της κατηγορίας, το Fiat Panda CNG παρά τις μαλακές και με μεγάλες διαδρομές στις αναρτήσεις το αυτοκίνητο και δεν παρουσιάζει αρχικά υποστροφικές τάσεις.

Ο πίσω άξονας όμως σε συνδυασμό με τις μαλακές αναρτήσεις και το ψηλό κέντρο βάρους παρουσιάζει αναπηδήσεις που σύντομα θα σας κόψουν την όρεξη να κινηθείτε σε γρήγορους ρυθμούς.

Δεν ένοιωσα την σιγουριά που θα ήθελα για να ανεβάσω αρκετά τον ρυθμό για να διαπιστώσω τι γίνεται μετά τα όρια της «καθώς πρέπει οδήγησης» οπότε δεν μπορώ να σας πω αν το αυτοκίνητο μπορεί να γίνει διασκεδαστικό και να τοποθετηθεί με τα τέσσερα στην στροφή. Νομίζω πως όχι…

Το πρόβλημα εντείνεται και από το χωρίς αίσθηση ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι που έχει υπερβολική υποβοήθηση και δεν επιτρέπει στον οδηγό να γνωρίζει ακριβώς που κοιτάνε οι τροχοί του.

Έτσι στην προσπάθεια να καταλάβει ο οδηγός τι γίνεται με τους εμπρός τροχούς αρχίζει να «παίζει» με το τιμόνι στρίβοντας περισσότερο από ότι χρειάζεται –κάτι που αποσταθεροποιεί το αυτοκίνητο από πολύ νωρίς.

Αν κλείσετε το ESP η ανάρτηση με τις μεγάλες διαδρομές που επιτρέπουν μεγάλες κλίσεις στις στροφές θα κάνουν τους μπροστινούς τροχούς να μεταβάλλουν την γεωμετρία τους και να μετριάζεται η ελκτική τους πρόσφυση-κάτι που μεταφράζεται σε υπερβολική υποστροφή χαζοσπινιάρισμα. Αφήστε το ESP πάντα σε λειτουργία!

Συμπέρασμα

Η αλήθεια είναι ότι το Fiat Panda CNG είναι ένα αυτοκίνητο που πλέον δείχνει την ηλικία του και που δεν έχει φτιαχτεί για εκείνους που αγοράζουν αυτοκίνητο με την “καρδία”.

Δεν έχει ούτε την οδική συμπεριφορά που θα σας εντυπωσιάσει και σίγουρα δεν έχει ούτε την εμφάνιση που θα αναδείξει στον περίγυρο το γούστο σας.

Όταν όμως κάποια στιγμή μετά από 250 χιλιόμετρα στην πόλη βρεθείς στο πρατήριο και πεις στον βενζινά, ή να πω καλύτερα στον αεριτζή (…με την καλή έννοια!) «γέμισε το», θα μάθεις να μην εκπλήσσεσαι που σε κοιτά με ένα ύφος -σαν ένα λέει: «σιγά ρε μπρούκλη»!

Χρειάζεται μόλις €8,40 για να γεμίζετε τις δεξαμενές του Fiat Panda CNG, ενώ τα χαμηλά τέλη κυκλοφορίας και το κόστος κτήσης των €11.900 δίνουν σίγουρα μια διασκεδαστική μορφή στην λογική!

Ειλικρινά, δεδομένου ότι έχω ένα πρατήριο CNG κοντά μου, αν μπορούσα να είχα ένα αυτοκίνητο ΜΟΝΟ για αστική χρήση αυτό θα ήταν το Fiat Panda CNG.

Δεν με ευχαρίστησε

Ο κουρασμένος σχεδιασμός που δείχνει ξεκάθαρα την ηλικία του αυτοκίνητου και η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό.
Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου έξω από την πόλη και οι άτσαλες αντιδράσεις του πίσω άξονα στις λακκούβες

Θα θυμάμαι

Τον υπέροχο ήχο του οικονομικότατου δικύλινδρου κινητήρα και τους χώρους.
Την απολυτή οικονομία που χαρίζει το πακέτο: κατανάλωση σε € + κόστος χρήσης.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Σχόλια στην Σελίδα του Autoholix Facebook:

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ:

Κινητήρας: 875 cc
Ισχύς: 80 PS/5.500 rpm (CNG), 85 PS/5.500 rpm (Βενζίνη)
Ροπή: 140 Nm/2.500 rpm (CNG), 145 Nm/1.900 rpm (Βενζίνη)
Διαστάσεις: 3.653/1.643/1.605 mm
Βάρος: 1055 κιλά
Χώρος αποσκευών: 200 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 87.3€
Τιμή: 11.990€