Τρίτη, 23 Δεκεμβρίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 341

25ο Ηπειρωτικό Rally ‖ Αποτελέσματα

autoholix.team
-
0
25ο Ηπειρωτικό Rally ‖ Αποτελέσματα

rally_ypeirotiko_2019_01Ολοκληρώθηκε ο 3ος γύρος του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Rally Ασφάλτου για το 2019, όπου διεξήχθη στα όμορφα Ιωάννινα το Σάββατο και την Κυριακή στις 13 και 14 Ιουλίου 2019.  Το Αργυρό 25ο ΗΠΕΙΡΩΤΙΚΟ Rally “AUTOTEST” ήταν η συνέχεια του Rally Κρήτης και του Rally Αχαιός, με την 25η έκδοση του τοπικού Αγώνα, να αφήνει τις καλύτερες εντυπώσεις, με φυσικά διοργανώτρια Λέσχη της ΕΛΕΤΑ Ιωαννίνων.

Ο Πίνακας Συμμετοχών είχε εξιτάρει τους πάντες αφού τα 46 πληρώματα, υποσχόντουσαν ένα μοναδικό θέαμα, με τον συναγωνισμό να είναι έντονος, σε όλα τις ομάδες και τις κλάσεις. Ο Αγώνας τελικά ξεκίνησε με 43 πληρώματα να περνούν την ράμπα της πανηγυρικής Εκκίνησης στην κεντρική πλατεία των Ιωαννίνων, με την παρουσία πάνω από 1000 θεατών, που δημιούργησαν ένα κλίμα εκτός φαντασίας.

rally_ypeirotiko_2019_02Στα θετικά όπως αποδείχθηκε πως ο Αγώνας ήταν ίδιος με το 2018 από πλευράς Ειδικών Διαδρομών, με τη Δωδώνη και την Κωστάνιανη να γίνονται πάλι από 3 φορές, με την ίδια σειρά, κάτι που βοήθησε τα πληρώματα να είναι «διαβασμένα» και τους θεατές να βρίσκουν εύκολη πρόσβαση στα θεαματικά σημεία της διαδρομής, γεμίζοντάς τα.

Ο καιρός και αυτός σύμμαχος της όλης προσπάθειας της ΕΛΕΤΑ Ιωαννίνων, αφού ένα μόνο μικρό ψιλόβροχο έκανε την εμφάνισή του το βράδυ του Σαββάτου, περίπου μία ώρα μετά το τέλος της πανηγυρικής εκκίνησης, βοηθώντας την θερμοκρασία να μείνει σε χαμηλά επίπεδα και κατά την μέρα του Αγώνα.

rally_ypeirotiko_2019_04Τα 43 πληρώματα που «μπήκαν» στην Ειδική Διαδρομή «Δωδώνη 1», είχαν να αντιμετωπίσουν πολλά, όπως την δυσκολία της Ειδικής, την σχετική ζέστη, τον απρόβλεπτο καιρό με την πιθανότητα βροχής (μέχρι τις 10 είχε βαριά συννεφιά) και τον έντονο συναγωνισμό.

Όλο αυτό το σκηνικό, προβλημάτισε αρκετά πληρώματα που πίεσαν, με αποτέλεσμα την ράμπα του τερματισμού να την ανέβουν μόλις 26 αυτοκίνητα, με αρκετές εγκαταλείψεις από τεχνικά προβλήματα, αλλά και εξόδους.

rally_ypeirotiko_2019_03

Στο αγωνιστικό κομμάτι οι Αναπολιοτάκης Γιώργος – Τσιούκας Αθανάσιος έκαναν το απόλυτο 6 στα 6 χωρίς να πιεστούν ιδιαίτερα, οδηγώντας το Ford Fiesta R5 ταχύτητα και θεαματικά μέχρι τον τερματισμό. Ακολούθησαν οι Τσολακίδης Σωκράτης – Δήμου Χάρης από τους οποίους περιμέναμε περισσότερα. Το πλήρωμα αν και φαινόταν ότι πίεζε, το Skoda Fabia R5 αποδείχθηκε να μην είναι έτοιμο απόλυτα, κάτι που κράτησε στην δεύτερη θέση, το πολύ γρήγορο αποδεδειγμένα πλήρωμα. Το βάθρο συμπλήρωσαν Καμπύλης Παναγιώτης – Σταμέλος Σταύρος με Skoda Fabia S2000 οι οποίοι ωφελήθηκαν από την εγκατάλειψη των Κύρκου – Σταβρόπουλου.

Την εξάδα στην Γενική Κατάταξη συμπλήρωσαν οι Κτιστάκης Δημήτρης – Κτιστάκης Μανώλης με Peugeot 306 S16, Αλυγιζάκης Λευτέρης – Χατζηδάκης Μιχάλης με Mitsubishi EVO 9 και οι Καρπάνος Νίκος – Καρπάνος Δημήτρης με Mitsubishi EVO 10.

Την ομάδα F2 κέρδισαν οι Κρητικοί Κτιστάκης Δημήτρης – Κτιστάκης Μανώλης με Peugeot 306 S16, ενώ την δεύτερη θέση κατέλαβαν οι Αυγερόπουλος Χρήστος – Γιαβάσης Στράτος με Peugeot 106 όπου βρήκαν πρόσφορο έδαφος στην ατυχία των Γιαννιώτικων πληρωμάτων, οδηγώντας ταχύτατα και με σύνεση. Τρίτοι τερμάτισαν οι «τοπικοί» Παπαδιώτης Δημήτρης – Οικονόμου Γιάννης με Renault Clio 16S Williams.

25ο Ηπειρωτικό Rally 014Όπως προείπαμε ο αγώνας είχε αρκετές εγκαταλείψεις. Οι Αναδιώτης – Μακρινός στα πρώτα χιλιόμετρα της πρώτης ειδικής εγκατέλειψαν από πρόβλημα στα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου. Οι Κύρκος – Σταυρόπουλος έμειναν από φρένα περίπου στην μέση του αγώνα και την στιγμή που ήταν στην τρίτη θέση της Γενικής. Οι Γορίτσας – Σπύρου εγκατέλειψαν και αυτοί νωρίς από μηχανική βλάβη. Η μεγαλύτερη ατυχία χτύπησε του Σταφυλοπάτη – Βεργοζήση αφού δύο κομμένα ημιαξόνια, ένα σκασμένο λάστιχο και μια επαφή με την μπαριέρα δεν τους άφησαν να βρουν ρυθμό, την στιγμή που έδειχναν να κινούνται σε ρυθμούς γενικής. Άτυχοι στάθηκαν και οι Τσιούρης – Παππάς αφού ένα πρόβλημα στην μετάδοση στους στέρησε πολλά βάθρα, αφού ήταν οι πρωτοπόροι της F2 και άλλων πολλών ομάδων και κλάσεων.

Στα «ευτυχώς» βάζουμε και την εγκατάλειψη των Τασούλα – Μπαζιαλέκο και Μπάτζο – Παπαναστασίου, αφού και οι δύο οδηγώντας Peugeot 106 είχαν δυνατές εξόδους, με αποτέλεσμα την μεγάλη ζημιά στα αυτοκίνητα. Τα πληρώματα είναι πολύ καλά στην υγεία τους, αφού τα μέτρα ασφαλείας λειτούργησαν όπως πρέπει.

 

Αναλυτικά στην Κατηγορία C1 το πρώτο σκαλί ανήκει δικαιωματικά στους Αναπολιοτάκης Γιώργος – Τσιούκας Αθανάσιος με Ford Fiesta R5. Στο δεύτερο σκαλί ανέβηκαν οι Τσολακίδης Σωκράτης – Δήμου Χάρης με Skoda Fabia R5, ενώ τρίτοι τερμάτισαν οι Καμπύλης Παναγιώτης – Σταμέλος Σταύρος με Skoda Fabia S2000

Στην πολυπληθή Κατηγορία C2 με τις αρκετές «φτερούγες» νικητές αναδείχθηκαν οι  Αλυγιζάκης Λευτέρης – Χατζηδάκης Μιχάλης με Mitsubishi EVO 9, αφού επικράτησαν για κάτι παραπάνω από 4 δευτερόλεπτα των Καρπάνος Νίκος – Καρπάνος Δημήτρης με Mitsubishi EVO 10. Στην τρίτη θέση τερμάτισαν οι Περουλάκης Γιώργος – Σαρρής Λευτέρης με +12 οδηγώντας Mitsubishi EVO 8.

Στην Κατηγορία C3, νικητές αναδείχθηκαν οι Κρητικοί Κτιστάκης Δημήτρης – Κτιστάκης Μανώλης με Peugeot 306 S16, ενώ την δεύτερη θέση κατέλαβαν οι «τοπικοί» Παπαδιώτης Δημήτρης – Οικονόμου Γιάννης με Renault Clio 16S Williams και τρίτοι τερμάτισαν οι Κωνσταντινίδης Ιωάννης – Κωνσταντινίδης  Βαγγέλης με Citroen ZX.

Στην Κατηγορία C4 οι Περουλάκης Ανδρέας – Κουρουγκιαούρης Κωνσταντίνος με Peugeot 206, Ζήσης Αθανάσιος – Δραγάτης Νικόλαος με Toyota Corolla και Καρούζος Γιώργος – Αθανασόπουλος Παναγιώτης με Toyota Corolla συμπλήρωσαν το βάθρο.

Στην κατηγορία C5 που έγιναν οι δυνατότερες μάχες με αποτέλεσμα αρκετές εγκαταλείψεις, νικητές αναδείχθηκαν οι Πατρινοί Αυγερόπουλος Χρήστος – Γιαβάσης Στράτος με Peugeot 106. Δεύτεροι τερμάτισαν οι Χαλδαίος Στέλιος – Σαμαράς Κωνσταντίνος με Citroen C2 και τρίτοι οι Δήμος Αλέξανδρος – Ντιτόρας Θανάσης με Citroen Saxo.

Τέλος στην πολυπληθή Κατηγορία C6 πρώτοι τερμάτισαν οι Τζαφλίδης Φίλιππος – Τζαφλίδης Θανάσης, δεύτεροι οι Τύρος Νίκος – Σαπουνάκης Δημήτρης και τρίτοι οι Σκανδάλης Γιάννης – Κασιμιώτης Μιχάλης. Όλοι με Peugeot 106 S16.

Η αυλαία έπεσε στο 25ο ΗΠΕΙΡΩΤΙΚΟ Rally “AUTOTEST”, που δημιούργησε και οργάνωσε η ΕΛΕΤΑ Ιωαννίνων. Το πρόσημο θετικό και μας δίδαξε πως χρειάζεται μόνο αγάπη και σοβαρότητα για να δημιουργηθεί κάτι καλό. Τα υπόλοιπα έρχονται σε 2η και 3η μοίρα. Οι συνθήκες, οι καταστάσεις και ο «Θεός» των Αγώνων επέτρεψαν και έγινε ένας αγώνας, όπου θα συζητιέται για πολύ καιρό.

Πηγή: ΕΛΕΤΑ Automotopatras

Nέο Jeep Gladiator – Νέα

autoholix.team
-
0
Nέο Jeep Gladiator – Νέα

Οι Ευρωπαίοι αγοραστές θα έχουν μία πρώτη ευκαιρία να γνωρίσουν από κοντά το νέο Jeep Gladiator στο φετινό Camp Jeep – την ετήσια συνάντηση των φίλων της μάρκας- η οποία θα πραγματοποιηθεί στο San Martino di Castrozza, στους Δολομίτες, την περίοδο 12-14 Ιουλίου.

Jeep_New-Gladiator_02Το νέο Jeep Gladiator στηρίζεται στην πλούσια κληρονομιά της μάρκας προσφέροντας αυθεντικό σχεδιασμό Jeep, πρακτικότητα, αποδοτικούς κινητήρες, κορυφαίες εντός και εκτός δρόμου δυνατότητες και προηγμένα τεχνολογικά συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και συνδεσιμότητας.

Το πρώτο pick-up της μάρκας μας μεταφέρει πίσω στο 1947, όταν η Willys Overland παρουσίασε το σχετικό βασισμένο στο CJ-2A τετρακίνητο μοντέλο.

Στη συνέχεια ακολούθησε μια σειρά pick-up μοντέλων όπως τα FC-150/170 (1957-1965), η σειρά Jeep Gladiator/J Series (1963-1987), το Jeep CJ-8 Scrambler (1981-1985) και το Jeep Comanche (1986-1992).

Σήμερα, μετά από 27 χρόνια, η μάρκα Jeep επιστρέφει στην κατηγορία pickup με μια μοναδική πρόταση που ξεχωρίζει για τον ανοικτό της χαρακτήρα, τις κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες, την προηγμένη τεχνολογία και την ελευθερία να μεταφέρει κανείς φορτίο και εξοπλισμό στον μήκους 152εκ. χώρο φόρτωσης.

Jeep_New-Jeep-Gladiator_03Ένα πραγματικά μοναδικό όχημα, το νέο Jeep Gladiator εξελίσσει τη φιλοσοφία του Wrangler αυξάνοντας την πρακτικότητα και την ελευθερία που προσφέρει προς τον χρήστη.

Οι κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες στηρίζονται στα συστήματα τετρακίνησης Command-Trac και Rock-Trac, τους 3ης γενιάς άξονες Dana 44, τα εμπρός και πίσω διαφορικά με ηλεκτρονικό κλείδωμα και την ηλεκτρονικά απενεργοποιουμένη αντιστρεπτική ράβδο.

Κατασκευασμένο στο Toledo του Οχάιο, το νέο Jeep Gladiator προσφέρεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: Sport, Overland και Rubicon. Η διάθεση του στην Ευρωπαϊκή αγορά αναμένεται στο 2ο 6μηνο του επόμενου έτους.

Εξωτερικός σχεδιασμός Jeep

Το νέο Jeep Gladiator διαθέτει ένα στιβαρό, όσο και ξεχωριστό σχεδιασμό που είναι άμεσα αναγνωρίσιμος στα πλαίσια της εικόνας της μάρκας.

Jeep_New-Jeep-Gladiator_41Η σχεδιαστική ομάδα της Jeep διατήρησε την κλασσική γρίλια με τις επτά κάθετες εισαγωγές αέρα, διευρύνοντας το μέγεθος τους ώστε να προσφέρουν περισσότερο αέρα στον κινητήρα.

Οι εκδόσεις Overland και Rubicon προσφέρουν φώτα και προβολείς ομίχλης τεχνολογίας LED το λευκό χρώμα των οποίων ενισχύουν τη μοντέρνα εικόνα του Gladiator.

Στην πίσω πλευρά τα παραδοσιακά τετράγωνα φώτα είναι επίσης τεχνολογίας LED και βρίσκονται στις άκρες του αμαξώματος ώστε να επιτρέπουν το μέγιστο πλάτος για την πόρτα του χώρου φόρτωσης η οποία μπορεί να κλειδώσει σε τρεις διαφορετικές θέσεις.

Έξυπνος και πρακτικός είναι και ο ανθεκτικός χώρος φόρτωσης του Gladiator. Ο κρυφός φωτισμός και η εξωτερική ηλεκτρική παροχή (230V) ενισχύουν περαιτέρω την πρακτικότητα, ενώ το σύστημα Trail Rail Cargo Management System προσφέρει επιπλέον επιλογές για την οργάνωση του χώρου και την ασφάλιση του φορτίου.

Jeep_New-Jeep-Gladiator_39Τέσσερις βίδες στο πάνω μέρος του παρμπρίζ επιτρέπουν την εύκολη και γρήγορη αναδίπλωση του. Μία μπάρα συνδέει τις κολόνες και μένει στη θέση της επιτρέποντας εκτός των άλλων και τη στήριξη του εσωτερικού καθρέπτη ανεξάρτητα από τη θέση του παρμπρίζ.

Αντίστοιχα οι κατασκευασμένες από ειδικό κράμα αλουμινίου πόρτες έχουν χαμηλό βάρος και είναι ιδιαίτερα στιβαρές, ενώ μπορούν να αφαιρεθούν πολύ εύκολα μέσω βιδών τύπου Torx. Τέλος τα Gladiator Overland και Rubicon χρησιμοποιούν μια βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος σκληρή οροφή τριών τεμαχίων, η οποία μπορεί να αφαιρεθεί με μεγάλη ευκολία μέσω ενός συστήματος quick release.

Εσωτερικός σχεδιασμός Jeep

Το εσωτερικό του νέου Jeep Gladiator συνδυάζει το αυθεντικό στιλ με την πρακτικότητα και την άνεση. Η υψηλή ποιότητα στα υλικά και τη συναρμογή είναι πανταχού παρούσα στο εσωτερικό.

Στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό ξεχωρίζει η οθόνη αφής των 7 -ή προαιρετικά των 8,4 ιντσών- του συστήματος UconnectTM. Παράλληλα ο πίνακας οργάνων περιλαμβάνει μία οθόνη τεχνολογίας TFT 3,5 ή προαιρετικά 7 ιντσών, η οποία μπορεί να διαμορφωθεί με περισσότερους από 100 τρόπους.

Τα πίσω καθίσματα έχουν επίσης μοναδικό σχεδιασμό τα οποία επιτρέπει τη διαμόρφωση επιπλέον χώρου φόρτωσης, ενώ στο εσωτερικό διάσπαρτες βρίσκονται έξυπνες θέσεις αποθήκευσης. Τέλος η βάση των πίσω καθισμάτων διαθέτει επιπλέον αποθηκευτικό χώρο.

Το νέο Jeep Gladiator ξεχωρίζει για τη χρηστικότητα του. Έτσι για παράδειγμα στις εκδόσεις Rubicon υπάρχει μία εμπρός κάμερα που είναι ιδιαίτερα χρήσιμη στις εκτός δρόμου διαδρομές. Για επιπλέον ευκολία η κάμερα διαθέτει σύστημα αυτοκαθαρισμού που εξασφαλίζει την αποτελεσματική της χρήση ακόμα και στις πιο δύσκολες συνθήκες.

Κινητήρας

2020_jeep_gladiator_18-1500x1000Η γκάμα του νέου Jeep Gladiator περιλαμβάνει τον V6 βενζινοκινητήρα Pentastar των 3,6 λίτρων (για τις αγορές εκτός Ευρώπης) και το νέο V6 πετρελαιοκινητήρα EcoDiesel χωρητικότητας 3 λίτρων που θα είναι διαθέσιμος στις αγορές της Ευρώπης.

Ο κινητήρας EcoDiesel έχει απόδοση 260 ίππους και 600 Nm ροπής και κατασκευάζεται από την FCA στην Ευρώπη. Χρησιμοποιεί προηγμένη τεχνολογία για τον στροβυλοσυμπιεστή, καθώς και μια σειρά στοιχείων που μειώνουν τις τριβές και αυξάνουν την απόδοση. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων που βελτιστοποιεί τις δυνατότητες του οχήματος.

Το πιο ικανό Pick–up που κατασκευάστηκε ποτέ

2020-Jeep-Gladiator-Interior-00101Το Jeep Gladiator προσφέρει κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες χάρη στα προηγμένα συστήματα τετρακίνησης με τα οποία είναι διαθέσιμο. Το Command-Trac 4×4 εφοδιάζει τις εκδόσεις Sport και Overland και διαθέτει δύο τελικές σχέσεις μετάδοσης και ανθεκτικούς άξονες Dana 44 3ης γενιάς.

2020-jeep-gladiator-00Στο Gladiator Rubicon, το σύστημα Rock-Trac 4×4 συνδυάζεται με ενισχυμένους άξονες Dana 44 3ης γενιάς και την επιλογή “4LO” που προσφέρει ιδιαίτερα «κοντή» σχέση μετάδοσης 4:1.

Το Gladiator Rubicon προσφέρει επιπλέον ελευθερία άρθρωσης και μεγαλύτερες διαδρομές της ανάρτησης, καθώς και σύστημα απενεργοποίησης της αντιστρεπτικής ράβδου. Σε συνδυασμό με το κιβώτιο των 8 σχέσεων το Gladiator Rubicon προσφέρει εξαιρετικά «κοντή» σχέση 77.2:1, δίνοντας τη δυνατότητα υπέρβασης και τον πιο δύσκολων εμποδίων.

2020 Jeep® Gladiator – interiorΚαι τα δύο συστήματα τετρακίνησης προσφέρουν βέλτιστη διαχείρισης της ροπής επιτρέποντας τα υψηλότερα δυνατά επίπεδα πρόσφυσης σε κάθε συνθήκη. Παράλληλα διαθέσιμο είναι το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Trac-Lok στις εκδόσεις Sport και Overland για ακόμα καλύτερη πρόσφυση σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης (π.χ. άμμος, χίονι, κτλ.).

Οι εκδόσεις Gladiator Sport, Overland και Rubicon χάρη στις κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες τους  έχουν την πιστοποίηση Trail Rated με:

  • Σύστημα Command-Trac 4×4 με διαθέσιμη «κοντή» σχέση μετάδοσης 2.72:1 (στο βασικό εξοπλισμό των εκδόσεων Sport και Overland).
  • Σύστημα Rock-Trac 4×4 με επιλογή “4LO” και σχέση μετάδοσης 4:1, καθώς και εμπρός και πίσω διαφορικά με επιλογή κλειδώματος στην έκδοση Rubicon.
  • Προστατευτικές ποδιές πατώματος εμπρός και πίσω.
  • Ενισχυμένους προφυλακτήρες στην έκδοση Rubicon.
  • Γωνία προσέγγισης 43,6ο , γωνία ράμπας 20,3ο, γωνία αποχώρησης 26ο και 28,2 εκ. απόσταση από το έδαφος.
  • Δυνατότητα υπέρβασης υδάτινου κωλύματος ύψους 76εκ.
  • Δυνατότητα ρυμούλκησης έως 2.722 κιλά και μεταφορική ικανότητα 725 κιλών.

Jeep_New-Jeep-Gladiator_27Το στιβαρό πλαίσιο αποτελεί τη βάση για την αντοχή των μοντέλων της Jeep. Το Gladiator εκτός από το ενισχυμένο πλαίσιο διαθέτει ένα σύστημα ανάρτησης 5 σημείων που προσφέρει υψηλά επίπεδα άνεσης και ασφάλειας.

Το πλαίσιο του Gladiator είναι κατασκευασμένο από προηγμένα υλικά με χαμηλό βάρος, αλλά κορυφαία αντοχή. Συγκρινόμενο με το πλαίσιο του Jeep Wrangler, το πλαίσιο του Gladiator έχει μεγαλύτερο μήκος κατά 78,7 εκ., ενώ το μεταξόνιο είναι μεγαλύτερο κατά 49,2 εκ.

Οι μεγαλύτερες διαστάσεις και η θέση του χώρου φόρτωσης επιτρέπουν την εξαιρετική σταθερότητα και τη βέλτιστη κατανομή βάρους.

Προηγμένα συστήματα τεχνολογίας

Jeep_New-Jeep-Gladiator_12Η ασφάλεια αποτέλεσε βασικό στοιχείο κατά την εξέλιξη του νέου Jeep Gladiator, το οποίο προσφέρει μια σειρά συστημάτων παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, όπως το σύστημα επόπτευσης τυφλής γωνίας, σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος, ενεργό σύστημα διατήρησης ταχύτητας, καθώς βέβαια και το προηγμένο σύστημα ελέγχου ευστάθειας με σύστημα αποφυγής ανατροπής.

Τέλος το 4ης γενιάς σύστημα πολυμέσων και πλοήγησης UconnectTM προσφέρει προηγμένες εφαρμογές μέσω της οθόνης αφής των 7 ή προαιρετικά των 8,4 ιντσών. Το σύστημα είναι συμβατό με τις εφαρμογές Apple CarPlay και Android Auto.

Περισσότερα από 150 αυθεντικά αξεσουάρ για το νέο Gladiator

Jeep_New-Jeep-Gladiator_38Η Mopar®   – η εταιρεία της FCA που ειδικεύεται στις υπηρεσίες και τα προϊόντα after sales για τις μάρες του ομίλου- θα προσφέρει περισσότερα από 150 νέα αξεσουάρ στους αγοραστές του νέου Jeep Gladiator.

Η σειρά περιλαμβάνει αξεσουάρ που αφορούν στην εμφάνιση, την πρακτικότητα, τις μεταφορικές δυνατότητες, αλλά και τις εκτός δρόμου δυνατότητες του μοντέλου.

Στα πλαίσια του Camp Jeep 2019 το κοινό θα μπορεί να γνωρίσει δύο Gladiator που είναι εφοδιασμένα με αξεσουάρ της Mopar®.

Πηγή: Jeep

H Alfa Romeo GP Tipo 159 “Alfetta” δίνει το παρών στο Βρετανικό Grand Prix της F1

autoholix.team
-
0
H Alfa Romeo GP Tipo 159 “Alfetta” δίνει το παρών στο Βρετανικό Grand Prix της F1

Η παρέλαση των οδηγών που προηγείται πριν από κάθε αγώνα της Formula 1 θα έχει έναν μοναδικό «επισκέπτη» στα πλαίσια του Gran Prix της Μεγάλης Βρετανίας στην πίστα του Silverstone που θα πραγματοποιηθεί σήμερα Κυριακή 14 Ιουλίου. Η θρυλική GP Tipo 159 “Alfetta” που αποτελεί εξέλιξη της 158, η οποία κατέκτησε τη νίκη στον πρώτο αγώνα της F1 (Silverstone, 13 Μαΐου 1950) στα χέρια του Nino Farina θα οδηγήσει την πομπή των οδηγών.

Alfa Romeo_Alfetta_GP Tipo 159Αυτή τη φορά στο τιμόνι της θα βρεθεί o οδηγός της Alfa Romeo Racing Team, Kimi Räikkönen. Η ιστορία αυτού του μονοθεσίου που φυλάσσεται στο μουσείο της Alfa Romeo στο Arese είναι αρκετά συναρπαστική.

Μετά τον 2ο Π.Π., οι αγώνες ξεκίνησαν και πάλι, αρχικά με κατασκευαστές που συμμετείχαν σε Grand Prix και πριν τον πόλεμο. Η Alfa Romeo με την Tipo 158 “Alfetta” ήταν μία από αυτές. Το μονοθέσιο είχε γλυτώσει από την λαίλαπα της παγκόσμιας σύρραξης κρυμμένο σε μία φάρμα.

190710_AR_Alfetta_10Ο κινητήρας ήταν ένας πρωτοποριακός για την εποχή 8κυλνδρος σε σειρά, κατασκευασμένος από ελαφρύ κράμα μετάλλου και διέθετε δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και μηχανικό υπερσυμπιεστή Roots. Το κιβώτιο μοιράζονταν το ίδιο κέλυφος με το διαφορικό και ήταν τοποθετημένα στον πίσω άξονα. Η ισχύς της πρώτης έκδοσης ήταν 195 ίπποι.

Η Alfa είχε την απόλυτη κυριαρχία στους αγώνες το 1947 και το 1948, βελτιώνοντας συνεχώς το μονοθέσιο. Το 1949 η Alfa Romeo αποσύρθηκε από τους αγώνες GP για να προετοιμαστεί για τη σαιζόν του 1950 που ήταν προγραμματισμένο να ξεκινήσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Fomrula 1.

Η ισχύς αυξήθηκε στους 350 ίππους στις 8.500σ.α.λ. και η τελική ταχύτητα έφτασε τα 290 χλμ./ώρα. Ο πρώτος αγώνας πραγματοποιήθηκε στην πίστα του Silverstone και στο τιμόνι των τριών 158 βρέθηκαν οι Farina, Fangio και Fagioli (που έμειναν στην ιστορία ως η ομάδα των τριών “F”).

Alfa Romeo_Alfetta_GP Tipo 159Ακόμα μία 158 οδηγήθηκε από τον Βρετανό Reg Parnell, ο οποίος τελικά τερμάτισε τρίτος πίσω από τον Fagioli και το νικητή Farina. Το μονοθέσιο της Alfa Romeo κατέκτησε 11 στις 11 νίκες και ο Nino Farina κατέκτησε τον 1ο Παγκόσμιο Τίτλο της Formula 1, μπροστά από τους Fangio και Fagioli.

Τη σαιζόν του 1951, η Alfa Romeo, αποφάσισε να αγωνιστεί με την εξέλιξη της 158. Οι αλλαγές ήταν τόσο εκτενείς που αποφασίστηκε το νέο μονοθέσιο να ονομαστεί GP Tipo 159. Η ισχύς ανέβηκε στους 425 ίππους στις 9.300 σ.α.λ. και η τελική ξεπέρασε τα 300 χλμ./ώρα. Αντίστοιχα αναβαθμίστηκαν η μετάδοση και το σύστημα πέδησης. Στο τέλος της χρονιάς ο Αργεντίνος θρύλος των αγώνων Juan Manuel Fangio κατέκτησε τον τίτλο με την GP Tipo 159.

Το 1952 η Alfa Romeo αποφάσισε να αποσυρθεί, έχοντας παραμείνει αήττητη στο θεσμό της Formula 1.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Alfa Romeo GP Tipo 159 “Alfetta” (1951)

Κινητήρας: 8κυλινδρος σε σειρά, κατασκευασμένος από ελαφρύ κράμα, 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο, 2 εκκεντροφόροι επικεφαλής, 1 καρμπυρατέρ, μηχανικός υπερσυμπιεστής δύο σταδίων. Κυβισμός 1479κ.εκ. (58×70χλστ.). Απόδοση 425 ίπποι στις 9.300σ.α.λ.

Βάρος: 710 κιλά

Μέγιστη ταχύτητα: 305 χλμ./ώρα

Συνολική παραγωγή: 4 (τροποποιημένες Tipo 158)

Πηγή: AlfaRomeo

Νέο MINI Cooper SE – Νέα

autoholix.team
-
0
Νέο MINI Cooper SE – Νέα

Η ΜΙΝΙ παρουσιάζει τώρα τη δική της αμιγώς ηλεκτρική πρόταση για αστικές μετακινήσεις. Πρόκειται για το νέο MINI Cooper SE. Το μοντέλο προσφέρει βιώσιμη μετακίνηση σε συνδυασμό με διασκεδαστική οδήγηση, εκφραστική σχεδίαση και πολυτελή ποιότητα – τυπικά χαρακτηριστικά MINI.

MINI Cooper SE 012Το πρώτο, πλήρως ηλεκτροκίνητο μοντέλο της Βρετανικής μάρκας προσφέρει γνήσια αίσθηση MINI με οδήγηση μηδενικών ρύπων.

Η άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα 135 kW/184 hp, το ειδικά σχεδιασμένο σύστημα εμπρόσθιας κίνησης και το καινοτόμο σύστημα δυναμικής οδήγησης με έλεγχο ολίσθησης των τροχών κοντά στον ενεργοποιητή (wheel slip limiting close to the actuator) χαρίζουν στο νέο MINI Cooper SE μοναδική ευελιξία, γνωστή ως αίσθηση ‘go-kart’.

Η ειδική μπαταρία ιόντων λιθίου παρέχει αυτονομία 235 – 270 km*. Η μπαταρία ιόντων λιθίου είναι χαμηλά τοποθετημένη στο πάτωμα, ώστε να μην περιορίζεται η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών συγκριτικά με του 3θυρου MINI με συμβατικό κινητήρα.

MINI Cooper SE 011Με το νέο MINI Cooper SE, η Βρετανική μάρκα για μία φορά ακόμα δίνει νέα μορφή στην αστική μετακίνηση. Πριν από 60 χρόνια, η επαναστατική σχεδιαστική φιλοσοφία του κλασικού Mini αποτέλεσε τη βάση για μέγιστη ευρυχωρία εσωτερικού με ελάχιστες εξωτερικές διαστάσεις.

Το MINI λανσαρίστηκε το 2001 – μία σύγχρονη, νέα ερμηνεία της δημιουργικής χρήσης χώρου, και της μοναδικής διασκεδαστικής οδήγησης που αποτέλεσε πρότυπο στην πολυτελή κατηγορία μικρών αυτοκινήτων. Το νέο MINI Cooper SE γίνεται το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό πολυτελές μικρό αυτοκίνητο, προετοιμάζοντας το δρόμο για μία βιώσιμη και ταυτόχρονα άκρως συναισθηματική οδηγική εμπειρία σε συνθήκες πόλης.

Το νέο MINI Cooper SE : τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά.

•       Το πρώτο MINI και το πρώτο μικρό πολυτελές αυτοκίνητο που λειτουργεί αμιγώς με ηλεκτρισμό.
•       Ηλεκτροκινητήρας με απόδοση 135 kW/184 hp και ροπή 270 Nm.
•       Ειδικών προδιαγραφών μπαταρία ιόντων λιθίου επιτρέπει αυτονομία 235 – 270 km – χωρίς περιορισμούς στο χώρο αποσκευών.
•       Φορτίζεται σε οικιακή πρίζα, επιτοίχιο πίνακα ή δημόσιους σταθμούς φόρτισης, εφικτή ταχεία φόρτιση  από πηγή συνεχούς ρεύματος (DC) ισχύος έως 50 kW.
•       Εξαιρετική ευελιξία χάρη στην άμεση απόκριση, το χαμηλό κέντρο βάρους, την εμπρόσθια κίνηση (FWD) και το σύστημα ελέγχου ολίσθησης τροχών κοντά στον ενεργοποιητή.
•       Επιτάχυνση 0 – 60 km/h σε 3,9 δλ. &  0 – 100 km/h σε 7,3 δλ.
•       Σχεδίαση 3θυρου MINI με ειδικές πινελιές για το μοντέλο.
•       Αποκλειστικά στοιχεία απεικόνισης και ελέγχου στο εσωτερικό.
•       Η ανάκτηση ενέργειας μπορεί να ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα έντασης, για ξεχωριστή ‘one-pedal’ αίσθηση.
•       Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει προβολείς LED, 2-ζωνικό, αυτόματο έλεγχο κλιματισμού, θέρμανση με τεχνολογία αντλίας θερμότητας, βοηθητικό καλοριφέρ, ηλεκτρικό χειρόφρενο και Συνδεδεμένη Πλοήγηση (Connected Navigation).

Φιλοσοφία οχήματος: γνήσιο MINI μέχρι το μεδούλι του.

MINI Cooper SE 013Το νέο MINI Cooper SE είναι το πρώτο μοντέλο που συνδυάζει ηλεκτροκίνηση σε περιβάλλον πόλης με τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του πρώτου μικρού αυτοκινήτου στην πολυτελή κατηγορία. Το πρώτο αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο της Βρετανικής μάρκας είναι ένα γνήσιο MINI μέχρι το μεδούλι του.

Η φιλοσοφία του βασίζεται στο 3θυρο MINI. Οι διαστάσεις, η σχεδίαση, ο χώρος και το εσωτερικό του νέου MINI Cooper SE βασίζονται στην έκδοση με συμβατικό κινητήρα, το οποίο εξελίχθηκε με γνώμονα την επέκταση της γκάμας με ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο.

Το νέο MINI Cooper SE παράγεται στην πατρίδα της μάρκας. Κατασκευάζεται στην ίδια γραμμή παραγωγής με τις συμβατικές εκδόσεις του στο εργοστάσιο της MINI στην Οξφόρδη. Η τεχνολογία κίνησης προέρχεται από τα εξειδικευμένα κέντρα του BMW Group στον τομέα της ηλεκτροκίνησης στο Dingolfing και το Landshut.

MINI Cooper SE 015Αντί κάποιου κινητήρα βενζίνης ή diesel, το νέο MINI Cooper SE εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα κάτω από το καπό του. Η συμπαγής μονάδα με ενσωματωμένα ηλεκτρονικά ισχύος και σύστημα μετάδοσης τοποθετείται στο εμπρός τμήμα του πλαισίου στήριξης μέσω μιας συμπαγούς, σωληνωτής δομής.

Η μπαταρία ιόντων λιθίου – με ειδική διάταξη – αποτελείται από κυψέλες ιόντων λιθίου που διαιρούνται σε 12 μονάδες. Αυτές σχηματίζουν ένα συγκρότημα σχήματος T, τοποθετημένο στο δάπεδο του οχήματος, που παράγει μικτό ενεργειακό περιεχόμενο 32,6 kWh.

MINI Cooper SE 020Ο ηλεκτροκινητήρας δεν είναι απλά μικρότερος αλλά και σημαντικά ελαφρύτερος από ένα κινητήρα καύσης, συμβάλλοντας στην ισορροπημένη κατανομή φορτίου άξονα του νέου MINI Cooper SE. Σε συνδυασμό με το χαμηλότερο κέντρο βάρους, αυτό αυξάνει την ευελιξία του ηλεκτροκίνητου μοντέλου, καθιστώντας το εξαιρετικό και άριστα ελεγχόμενο ακόμα και στις στροφές με υψηλή ταχύτητα.

Το νέο MINI Cooper SE προσφέρει επίσης αξιόπιστο κράτημα, κάτι στο οποίο συμβάλλει και η θέση της μπαταρίας υψηλής τάσης. Αυτή τοποθετείται βαθιά στο πάτωμα του οχήματος, ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα και κάτω από τα πίσω καθίσματα. Λόγω αυτής της διάταξης, δεν περιορίζεται ο ωφέλιμος χώρος αποσκευών συγκριτικά με τις εκδόσεις με συμβατικούς κινητήρες.

Όπως στο 3θυρο ΜΙΝΙ με κινητήρα καύσης, ο χώρος αποσκευών πίσω από την πίσω πόρτα είναι 211 L, και μπορεί να φτάσει στα 731 L με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες.

Η μοναδική μετρήσιμη διαφορά: προκειμένου να διασφαλίζεται η σχετική απόσταση από το έδαφος για τη μπαταρία που τοποθετείται στο πάτωμα του οχήματος, το αμάξωμα του νέου MINI Cooper SE βρίσκεται περίπου 18 mm ψηλότερα σε σχέση με το μοντέλο με συμβατικό σύστημα κίνησης.

MINI Cooper SE 014Όλες οι λειτουργίες της ηλεκτροκίνησης προστατεύονται μέσω ειδικών συστημάτων και απενεργοποιούνται άμεσα σε περίπτωση σύγκρουσης. Επομένως, η φιλοσοφία ασφαλείας του νέου MINI Cooper SE συμβαδίζει με τα υψηλά πρότυπα του BMW Group, που υπερβαίνουν τις νόμιμες απαιτήσεις.

Τα ηλεκτρονικά ισχύος προστατεύονται από την ενισχυμένη βάση του προφυλακτήρα και το πλαίσιο στήριξης του ηλεκτροκινητήρα, ενώ η μπαταρία προστατεύεται από μία ανθεκτική βάση. Με βάρος DIN (χωρίς φορτίο) 1 365 kg, το αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο είναι μόλις 145 kg περίπου βαρύτερο από το 3θυρο MINI Cooper S με κιβώτιο Steptronic.

Αναγνωρίσιμη σχεδίαση MINI με ξεχωριστές πινελιές.

MINI Cooper SE 01Έξυπνες τροποποιήσεις και διακριτικές διαφοροποιήσεις έναντι του μοντέλου με συμβατικό σύστημα κίνησης χαρακτηρίζουν τη σχεδίαση του νέου MINI Cooper SE.

Οι δυναμικές αναλογίες, η τυπική δομή τριών τμημάτων με το αμάξωμα, τις κρυστάλλινες επιφάνειες και την οροφή, οι κοντοί πρόβολοι και οι τοποθετημένοι στα άκρα τροχοί παραμένουν τα στοιχεία που κάνουν το πρώτο αμιγώς ηλεκτροκίνητο MINI να ξεχωρίζει από το πλήθος.

MINI Cooper SE 016Πινελιές εφαρμοσμένες με ακρίβεια υποδηλώνουν την ύπαρξη ενός συστήματος κίνησης για το μέλλον. Η πρίζα φόρτισης βρίσκεται πάνω από τον δεξιό πίσω τροχό – ακριβώς εκεί όπου τοποθετείται η τάπα του ρεζερβουάρ του 3θυρου ΜΙΝΙ με συμβατικό κινητήρα. Ένα λογότυπο MINI Electric σηματοδοτεί τη διαφορά στη χρήση ενέργειας.

Κίτρινες εκδόσεις αυτής της ‘ταυτότητας’ εμφανίζονται στα πλαϊνά ένθετα των δεικτών πορείας, γνωστά ως φινιστρίνια, καθώς και στην πίσω πόρτα και την εμπρός μάσκα. Στο κέντρο του εμπρός τμήματος του MINI Cooper SE συναντάμε τη διάσημη εξαγωνική μάσκα που όμως είναι κλειστή καθώς ο ηλεκτροκινητήρας έχει ελάχιστες απαιτήσεις αέρα ψύξης.

Μία κίτρινη διακοσμητική μπάρα στη μάσκα και τα καλύμματα των εξωτερικών καθρεπτών έχουν φινίρισμα ίδιου χρώματος, ολοκληρώνοντας τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του μοντέλου. Το MINI Cooper SE εφοδιάζεται στάνταρ με προβολείς LED.

Όπως η μάσκα έτσι και το κάτω τμήμα του αμαξώματος που είναι σε μεγάλο βαθμό ‘σφραγισμένο’ και η ειδική σχεδίαση της πίσω ποδιάς συμβάλλουν στη μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης. Το γεγονός ότι το ηλεκτρικό MINI δεν χρειάζεται σύστημα εξάτμισης, διευκολύνει τη διέλευση του αέρα στο κάτω και πίσω τμήμα του οχήματος.

Μία αεροδυναμικά βελτιστοποιημένη επιφάνεια υιοθετούν και οι ζάντες αλουμινίου 17” με ασύμμετρη σχεδίαση στην έκδοση MINI Electric Corona Spoke 2-tone. Όπως οι στάνταρ ζάντες αλουμινίου 16” σε σχέδιο MINI Electric Revolite Spoke, οι τελευταίες διατίθενται αποκλειστικά για το νέο MINI Cooper SE.

Γνήσια διασκεδαστική οδήγηση: ηλεκτροκινητήρας με 135 kW /184   hp .

Άμεση παραγωγή ροπής και συνεχής ροή ισχύος που δεν διακόπτεται από τις αλλαγές σχέσεων – αυτά είναι τα γνωρίσματα της τεχνολογίας κίνησης του νέου MINI Cooper SE. Αυτό μεταμορφώνει τη διάσημη διασκεδαστική οδήγηση MINI και υπόσχεται μία δυνατή οδηγική εμπειρία.

Πηγή ισχύος είναι η τελευταία ισχυρή έκδοση του σύγχρονου ηλεκτροκινητήρα που φέρει την υπογραφή του BMW Group. Η σχεδιαστική φιλοσοφία επιτρέπει ένα υψηλό επίπεδο ανάπτυξης ισχύος σε όλο το φάσμα στροφών, αξιοσημείωτη απόδοση και ομαλή και χωρίς κραδασμούς λειτουργία.

Το μοτέρ του νέου MINI Cooper SE αποδίδει μέγιστη ισχύ 135 kW/184 hp. Η μέγιστη ροπή των 270 Nm είναι ήδη διαθέσιμη από στάση, όπως σε όλους τους ηλεκτροκινητήρες. Η κινητήρια ισχύς μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός κιβωτίου με διάταξη ενός σταδίου και ενσωματωμένο διαφορικό.

Ως αποτέλεσμα, το νέο MINI Cooper SE αναπτύσσει συναρπαστική επιτάχυνση στην παραμικρή κίνηση του πεντάλ του γκαζιού, για μία έντονη οδηγική εμπειρία κυρίως σε συνθήκες πόλης.

Το νέο MINI Cooper SE επιταχύνει από στάση στα 60 km/h σε μόλις 3,9 δλ. Στα πρώτα 60 m διατηρεί αβίαστα ίδιο ρυθμό με τα σπορ μοντέλα με συμβατικά  συστήματα κίνησης. Το αμιγώς ηλεκτρικό MINI επιταχύνει από στάση στα 7,3 δλ. ενώ η τελική του ταχύτητα περιορίζεται από τον ηλεκτρονικό κόφτη στα 150 km/h.

Το νέο MINI Cooper SE εκδηλώνει τον σπορτίφ χαρακτήρα του με εντυπωσιακή αμεσότητα, αλλά και σχεδόν αθόρυβα. Γι’ αυτό το λόγο, εφοδιάζεται στάνταρ με ακουστική προστασία πεζών. Ένας χαρακτηριστικός ήχος που δημιουργήθηκε ειδικά  για το MINI Cooper SE παράγεται μέσω ενός συστήματος ηχείου. Η σχεδίαση ήχου στις χαμηλές ταχύτητες, εγγυάται μία ακουστική παρουσία στο δρόμο που αποτελεί τυπικό χαρακτηριστικό MINI.

Συναρπαστική ευελιξία χάρη στο καινοτόμο σύστημα δυναμικής οδήγησης.

Η ηλεκτροκίνηση προάγει την κλασική αίσθηση ‘go-kart’ της φιλοσοφίας MINI σε μία εντελώς νέα και συναρπαστική διάσταση. Η εξαιρετική ευελιξία του νέου MINI Cooper SE υποστηρίζεται από την τεχνολογία της ανάρτησης που έχει αναβαθμιστεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις του μοντέλου.

Σε συνδυασμό με την αμιγή ηλεκτροκίνηση, η δοκιμασμένη σχεδίαση της ανάρτησης – με εμπρός άξονα τύπου γονάτου ενός συνδέσμου και πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων που είναι μοναδικός στο περιβάλλον του ανταγωνισμού και ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης – εγγυάται μέγιστη ευστάθεια, ακρίβεια διεύθυνσης και αμεσότητα στις αλλαγές κατεύθυνσης.

Με κέντρο βάρους που είναι τουλάχιστον 30 mm χαμηλότερο από του MINI Cooper S, η βέλτιστη κατανομή βάρους βοηθά το νέο MINI Cooper SE να στρίβει δυναμικά όσο κανένα άλλο αυτοκίνητο της μικρής κατηγορίας.

MINI Cooper SE 017Για να μπορεί το υψηλό επίπεδο ροπής που παράγεται άμεσα κατά την εκκίνηση να υποστηρίξει τη διασκεδαστική οδήγηση χωρίς απώλεια πρόσφυσης, το νέο MINI Cooper SE διαθέτει ένα καινοτόμο σύστημα DSC (Dynamic Stability Control).

Αυτό το σύστημα ελέγχου ολίσθησης που σχεδιάστηκε ειδικά για τα χαρακτηριστικά λειτουργίας των ηλεκτροκινητήρων προσφέρει κορυφαία οδική συμπεριφορά σε όλες τις οδικές και καιρικές συνθήκες.

Το λεγόμενο ‘wheel-slip limiting close to the actuator’ σημαίνει ότι οι έλεγχοι υπολογίζονται απευθείας μέσα στο σύστημα κίνησης και όχι σε μία μακρινή μονάδα ελέγχου με μεγάλες αποστάσεις μετάδοσης σήματος, όπως στην περίπτωση συμβατικών συστημάτων οδηγικής ευστάθειας

Αυτό βελτιστοποιεί αισθητά τόσο τη ελκτική πρόσφυση κατά την εκκίνηση όσο και την οδηγική ευστάθεια κατά την ανάκτηση ενέργειας μέσω πέδησης, αλλά και κατά την έξοδο από κλειστές στροφές.

Προφίλ Οδήγησης MINI ( Driving Modes ) με τέσσερις ρυθμίσεις.

Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό MINI επιτρέπει επίσης στον οδηγό να προσαρμόζει τις ρυθμίσεις του οχήματος στις τρέχουσες οδικές συνθήκες και στις προσωπικές τους προτιμήσεις. Τα MINI Driving Modes επιλέγονται μέσω ενός διακόπτη τοποθετημένου στη δεξιά πλευρά της μπάρας ελέγχου.

Ο οδηγός του MINI Cooper SE μπορεί να επιλέξει από τέσσερα προφίλ. Το Sport mode διαφέρει από τη στάνταρ ρύθμιση MID, με μία πιο άμεση, χαρακτηριστική καμπύλη διεύθυνσης και άμεση απόκριση του συστήματος κίνησης.

Τα χαρακτηριστικά διεύθυνσης της ρύθμισης MID – όπου η έμφαση δίδεται στη άνεση – είναι ενεργά και στο GREEN mode, καθώς και στο νέο GREEN+ mode που δημιουργήθηκε ειδικά για το νέο MINI Cooper SE.

Επιπλέον, το σύστημα κίνησης στα δύο τελευταία προφίλ είναι προσαρμοσμένο περισσότερο προς τη μέγιστη απόδοση. Σε GREEN+ mode, πρόσθετες λειτουργίες άνεσης, όπως θέρμανση, κλιματισμός (A/C) και θέρμανση καθισμάτων περιορίζονται ή απενεργοποιούνται με σκοπό την αύξηση της αυτονομίας.

Ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση με επιλογή δύο επιπέδων απόδοσης.

Μέρος της ιδιαίτερης εμπειρίας οδήγησης ενός ηλεκτρικού μοντέλου του BMW Group είναι η λεγόμενη αίσθηση one-pedal. Σε συνθήκες πόλης ειδικότερα, το όχημα επιβραδύνει αισθητά μόλις ο οδηγός πάρει το πόδι του από το γκάζι.

Αυτό συμβαίνει επειδή στο coasting mode ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική, η οποία επανατροφοδοτείται στη μπαταρία υψηλής τάσης. Ως αποτέλεσμα, το ηλεκτρικό όχημα μπορεί να επιβραδύνει στις χαμηλές ταχύτητες, χωρίς χρήση των φρένων και κατά συνέπεια να οδηγείται με ένα πεντάλ.

Το επίπεδο ανάκτησης ενέργειας αλλά και ο βαθμός επιβράδυνσης στη φάση ρολαρίσματος (coasting) μπορεί να καθορίζεται μέσω του συστήματος προγραμματισμού ελέγχου του μοτέρ.

Το νέο MINI Cooper SE είναι το πρώτο ηλεκτροκίνητο μοντέλο του BMW Group στο οποίο ο οδηγός μπορεί να επηρεάζει την απόδοση ανάκτησης ενέργειας. Ένας διακόπτης toggle αριστερά της μονάδας start/stop προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής υψηλού ή χαμηλού επιπέδου ανάκτησης ενέργειας με τη σχετική επίδραση στην επιβράδυνση – ανεξάρτητα από τα MINI Driving Modes.

Με αυτό τον τρόπο, η επιβράδυνση στη άφημα του γκαζιού μπορεί να προσαρμόζεται με ακρίβεια στο προσωπικό στυλ οδήγησης, όταν ο οδηγός υιοθετεί ένα δυναμικό στυλ, για παράδειγμα.

Ανάλογα με τις ατομικές προτιμήσεις, μπορεί να χρησιμοποιηθεί το  διαθέσιμο ‘momentum’ κατά την είσοδο σε μία στροφή ή  για ένα αποτελεσματικότερο φρενάρισμα. Για τη διασφάλιση της μέγιστης απόδοσης στο MINI Cooper SE, το υψηλό επίπεδο ανάκτησης ενέργειας περιλαμβάνεται αυτόματα στη στάνταρ ρύθμιση κάθε φορά που ξεκινά ο κινητήρας.

Πηγή: MINI

Το Nissan LEAF διαδραματίζει καίριο ρόλο στο πρώτο V2G σύστημα

autoholix.team
-
0
Το Nissan LEAF διαδραματίζει καίριο ρόλο στο πρώτο V2G σύστημα

Το αμιγώς ηλεκτροκίνητο Nissan LEAF, διαδραματίζει καίριο ρόλο στο πρώτο σύστημα αμφίδρομης φόρτισης οχημάτων της Λατινικής Αμερικής, το οποίο εγκαταστάθηκε στη Χιλή σε συνεργασία με την ENEL X, τον οργανισμό Energy Sustainability Agency και τη Nissan.

Εγκατεστημένο στα γραφεία του οργανισμού  Energy  Sustainability Agency στο Σαντιάγκο, το σύστημα Vehicle-to-Grid (Οχήματος – Δικτύου) καθιστά δυνατή όχι μόνο τη φόρτιση ηλεκτροκίνητων  οχημάτων, αλλά κα την λειτουργία “επιστροφής” της ενέργειας από τις μπαταρίες τους στο δίκτυο ηλεκτροδότησης των γραφείων, λειτουργώντας ως βοηθητική πηγή ενέργειας, όταν η ζήτηση για ηλεκτρικό ρεύμα είναι υψηλή. Εκτός από το LEAF, στο σύστημα έχει ενταχθεί και ένα φωτοβολταϊκό πάνελ 3 κιλοβάτ.

Εφαρμοσμένο στο πλαίσιο μιας σύμπραξης μεταξύ Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα για την Προώθηση της Ηλεκτροκίνησης, που υπεγράφη πέρυσι στη Χιλή, το έργο σηματοδοτεί ένα ορόσημο στην ανάπτυξη της ηλεκτρικής κινητικότητας της χώρας.

Πηγή: Nissan

H YOKOHAMA στο WTCR της Πορτογαλίας με νικητή τον Monteiro

autoholix.team
-
0
H YOKOHAMA στο WTCR της Πορτογαλίας με νικητή τον Monteiro

Το Σαββατοκύριακο που πέρασε, η Πορτογαλία συγκέντρωσε τα βλέμματα για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού, όπου η YOKOHAMA αποτελεί τον αποκλειστικό προμηθευτή ελαστικών της διοργάνωσης.

Ο Tiago Monteiro ήταν ο ήρωας του συγκεκριμένου αγώνα στην Πορτογαλία, μετά από μια συναισθηματικά φορτισμένη νίκη στο WTCR – FIA World Touring Car Cup, στην πατρίδα του,  στο Vila Real.

WTCR-Yokohama-Tyres-Photo-Florent-GoodenΑξίζει να σημειωθεί ότι ο Monteiro,  παρά τους σοβαρούς τραυματισμούς που υπέστη στο κεφάλι και στον αυχένα τον Σεπτέμβριο του 2017, έπειτα από μια συντριβή του αυτοκινήτου του κατά τη διάρκεια δοκιμών, έχει επανακάμψει στην αγωνιστική δράση, μετά από επίπονη σκληρή μάχη.

Ο Monteiro πήρε το προβάδισμα στην Πορτογαλία, όταν ο Attila Tassi της KCMG, αντιμετώπισε πρόβλημα με τα μπουζί, καταφέρνοντας να κρατήσει το ρυθμό μέχρι το τέλος. Είναι η πρώτη του νίκη έπειτα από δύο χρόνια, όπου είχε θριαμβεύσει στην Ουγγαρία.

Πίσω από το Monteiro, ο Yvan Muller της Cyan Racing Lynk & Co τερμάτισε δεύτερος,  με τον ανιψιό του Yann Ehrlacher να ανεβαίνει και αυτός στο βάθρο, με ένα δεύτερο Lynk & Co 03 TCR.

Στη συνέχεια, ο Muller εξήγησε ότι ήταν δύσκολη η απόφαση να αγωνιστεί μετά από την  θλιβερή απώλεια ενός τεχνικού της ομάδας του, ο οποίος ξαφνικά αισθάνθηκε αδιαθεσία. Και οι δύο οδηγοί κατέβαλαν φόρο τιμής μετά την απονομή, ενώ τηρήθηκε ενός λεπτού σιγή στο grid,  πριν από το δεύτερο σκέλος του αγώνα.

Επόμενος “σταθμός” για το WTCR είναι το Ningbo της Κίνας, όπου στις 13-14 Σεπτεμβρίου θα ξεκινήσει ο πρώτος αγώνας για τον Ασιατικό γύρο.

Η γκάμα των ελαστικών της YOKOHAMA έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις του οδηγού αλλά και του αυτοκινήτου.

Η ακριβής απόκριση στις στροφές, η ασφάλεια, η τέλεια πρόσφυση και η πραγματική αίσθηση του δρόμου που προσφέρουν στον οδηγό, είναι μερικά μόνο από τα χαρακτηριστικά της υψηλής τεχνολογίας των ελαστικών YOKOHAMA.

Η εταιρεία ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ ΑΕ, εισάγει και διανέμει τα υψηλής ποιότητας ελαστικά YOKOHAMA  στην ελληνική αγορά, από το 1957.

Πηγή: YOKOHAMA

Μία ακόμη διπλή διάκριση της Mercedes-Benz Ελλάς στα “Event Awards 2019”

autoholix.team
-
0
Μία ακόμη διπλή διάκριση της Mercedes-Benz Ελλάς στα “Event Awards 2019”

Έχει περάσει ήδη ένας χρόνος από τη λαμπερή εκδήλωση παρουσίασης της νέας A-Class στη Μαρίνα Φλοίσβου, όπου τα ξεχωριστά αυτά μοντέλα είχαν τοποθετηθεί σε μία εντυπωσιακή πλωτή εξέδρα, ενώ ο Έλληνας star Σάκης Ρουβάς έδωσε μία μοναδική συναυλία για τον εορτασμό του γεγονότος, ελεύθερη για το κοινό.

Mercedes Event Awards 2019 012Η εκδήλωση αυτή, απέφερε στη Mercedes-Benz Ελλάς δύο χρυσά βραβεία στο θεσμό “Event Awards 2019” που διοργανώνει κάθε χρόνο η Boussias Comunications και έχουν στόχο να αναδείξουν και να επιβραβεύσουν τις καλύτερες πρακτικές στο σχεδιασμό, στην επικοινωνία, στην παραγωγή και στην υλοποίηση θεματικών εκδηλώσεων στη χώρα μας.

Σε μία όμορφη τελετή βράβευσης που πραγματοποιήθηκε στο Μουσείο Οίνου, η Mercedes-Benz Ελλάς απέσπασε δύο χρυσά (Gold) βραβεία στις κατηγορίες:

  • Best Brand & Experiences – Λανσάρισμα Υπηρεσίας / Προϊόντος
  • Event Partners / Suppliers – Κατασκευή Περιπτέρων / Ειδικές Κατασκευές / Stage Design / Booth Design

Στην εκδήλωση Event Awards 2019 τηv Εταιρία εκπροσώπησαν ο Sales & Marketing Director MB Cars κ. Νίκος Πρέζας, o Marketing & Communication Senior Manager κ. Παναγιώτης Ριτσώνης και η MB Cars & smart Below the Line Marketing κα Αναστασία Μπίτσικα, οι οποίοι είχαν την ευθύνη για την επιτυχημένη έκβαση της εκδήλωσης στη Μαρίνα Φλοίσβου, μαζί με τους συνεργάτες της Mercedes-Benz Ελλάς, Magna Events.

Ο κος. Παναγιώτης Ριτσώνης κατά την παραλαβή του δεύτερου χρυσού βραβείου δήλωσε: «Κάθε brand και κάθε event που αυτό διοργανώνει είναι τόσο πετυχημένο όσο οι συνεργάτες που επιλέγει. Το λανσάρισμα της Νέας Α-Class στην Ελληνική αγορά σηματοδοτήθηκε από μια ασύγκριτης σύλληψης και εκτέλεσης εκδήλωση στην Μαρίνα Φλοίσβου η οποία σήμερα αποσπά δύο κορυφαίες διακρίσεις.»

Πηγή: Mercedes

Το νέο Nissan LEAF “πάτησε” στην Αυστραλία

autoholix.team
-
0
Το νέο Nissan LEAF “πάτησε” στην Αυστραλία

Το νέο, μηδενικών εκπομπών  ρύπων Nissan LEAF,  ενσωματώνει το Nissan Intelligent Mobility, το όραμα της εταιρείας για την αλλαγή του τρόπου με τον οποίο τα αυτοκίνητα οδηγούνται, τροφοδοτούνται και ενσωματώνονται στην κοινωνία.

“Η Nissan είναι ενθουσιασμένη με την εμπορική διάθεση του νέου  Nissan LEAF στην Αυστραλία”, δήλωσε ο Stephen Lester, διευθύνων σύμβουλος της Nissan Australia. “Ως πρωτοπόρος στα ηλεκτροκίνητα οχήματα παγκοσμίως, το νέο, αμιγώς ηλεκτροκίνητο Nissan LEAF αντιπροσωπεύει το μέλλον της αυτοκίνησης στην Αυστραλία.

Αναμένουμε μια αύξηση των πωλήσεων αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων στην Αυστραλία, με τη Nissan να βρίσκεται στην καλύτερη δυνατή θέση για να φροντίσει τους αγοραστές αυτών των οχημάτων και μετά την πώληση. Το νέο Nissan LEAF είναι τεχνολογικά προηγμένο, με σύγχρονο σχεδιασμό. Έχει μεγάλη εμβέλεια οδήγησης και είναι εξαιρετικά απολαυστικό για να το οδηγείς. Είναι ο τέλειος συνδυασμός.”

Προσφέροντας μια ολιστική εμπειρία απόκτησης ενός EV, η συνεργασία της Nissan με την JET Charge θα υποστηρίξει τους αγοραστές σε ότι αφορά τις ανάγκες τους για την υποδομή φόρτισης στο σπίτι, ενώ και μέσω της συνεργασίας με τη Chargefox, η Nissan ελπίζει να συμβάλει στην αύξηση της ευαισθητοποίησης σχετικά με τη φόρτιση, να εμπνεύσει τη μελλοντική χρήση τέτοιων οχημάτων και να προετοιμάσει τη χώρα για την επικείμενη αύξηση των πωλήσεων EVs.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Nissan LEAF συνεχίζει να διατηρεί την πρωτιά των πωλήσεων στα  EVς παγκοσμίως, με περισσότερα από 400.000 αυτοκίνητα να έχουν πωληθεί από το 2010, όπου και ξεκίνησε η εμπορική διάθεση της πρώτης γενιάς του μοντέλου.

Το νέο Nissan LEAF είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά με τιμή που ξεκινά από τις 32.990€.

Πηγή: Nissan 

Νέα γενιά SUV Citroën C3 Aircross και C5 Aircross

autoholix.team
-
0
Νέα γενιά SUV Citroën C3 Aircross και C5 Aircross

Με τη νέα γενιά SUV της Citroen ανακαλύπτετε την ομορφιά της περιπέτειας σε κάθε σας διαδρομή. Μπορείτε να διαπιστώσετε ό,τι όταν η απόλαυση εστιάζει στην οδήγηση, επιθυμείτε όλο και περισσότερες αφορμές για να χαρείτε όλα τα πλεονεκτήματα του Compact SUV C3  Aircross και του Νέου SUV C5 Aircross της Citroen.

Δυο μοντέλα που σχεδιάστηκαν για να προσφέρουν μοναδική εμπειρία στον οδηγό και την απόλυτη άνεση Advance Comfort που μόνο η Citroen μπορεί να προσφέρει.

To Compact SUV C3 AIRCROSS εντυπωσιάζει με τον δυναμικό προφίλ του. Δυνατό στην κατασκευή και ταυτόχρονα κομψό, με design που συνδυάζει την αυθεντικότητα με το καινούργιο.

Υψηλή οροφή που υπογραμμίζεται από φινίρισμα χρωμίου και ενσωματωμένη υπογραφή φώτων LED, προσδίδουν χαρακτήρα, ενώ η πρωτότυπη, υψηλή θέση οδήγησης, τα ανεξάρτητα συρόμενα πίσω καθίσματα και ο χώρος αποσκευών που φτάνει τα 520lt, παρέχουν άνεση τόσο για τον οδηγό, όσο και για τους επιβάτες σε κάθε σας διαδρομή.

Παράλληλα τα 20 συστήματα υποβοήθησης οδηγού μαζί με το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Grip Control με υποβοήθηση κατάβασης Hill Descent Assist σας προσφέρουν τον απόλυτο έλεγχο, ανεβάζοντας την οδηγική εμπειρία σε άλλο επίπεδο.

Το Νέο Comfort Class SUV C5 Aircross επιβάλλεται με την προσωπικότητά του. Ένα καθαρόαιμο SUV με στιβαρή και μυώδη σχεδίαση που μπορεί να κατακτήσει κάθε έδαφος, να επιβληθεί σε κάθε διαδρομή και να σας χαρίσει μοναδικές εμπειρίες άνεσης σε κάθε συνθήκη.

Η έντονη προσωπικότητά του χαρακτηρίζεται από τα Airbump®, τους μεγάλους τροχούς διαμέτρου 720χλστ., τα πλευρικά μαρσπιέ με τα προστατευτικά φρύδια στα φτερά και τις μπάρες οροφής, ενώ η μεγάλη απόσταση των 23 εκ. από το έδαφος σας προσφέρει την ελευθερία να κινηθείτε με άνεση όποιο κι αν είναι το έδαφος.

Επιπλέον, η καινοτόμος ανάρτηση με Progressive Hydraulic Cushions, τα 3 ανεξάρτητα, αναδιπλούμενα και ανακλινόμενα πίσω καθίσματα και ο χώρος αποσκευών που φτάνει τα 720lt (με τα πίσω καθίσματα σε όρθια θέση) δημιουργούν τις απόλυτες συνθήκες για μοναδική άνεση, όποιος και αν είναι ο προορισμός σας.

Η νέα γενιά SUV Citroën C3 AIRCROSS και Citroën C5 Aircross προσφέρονται πάντα με τους βραβευμένους κινητήρες νέας γενιάς Euro 6.2. Μπορείτε τώρα να τα αποκτήσετε με το πρόγραμμα ανταλλαγής Citroen Reverse Sales με προνομιακή χρηματοδότηση και 5 χρόνια εγγύηση.

Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε το Επίσημο Δίκτυο Διανομέων CITROËN ή την ιστοσελίδα Citroen SUV Range.

Το πρόγραμμα ανταλλαγής Citroen Reverse Sales ισχύει για συγκεκριμένες εκδόσεις έως τις 31 Ιουλίου 2019.

Πηγή: Citroen

Η Ford αποκαλύπτει ότι τα Plug-In Hybrid van αποτελούν μία βιώσιμη λύση

autoholix.team
-
0
Η Ford αποκαλύπτει ότι τα Plug-In Hybrid van αποτελούν μία βιώσιμη λύση

Τρεις μήνες μετά την καθιέρωση του πράσινου δακτυλίου (Ultra-Low Emissions Zone) στο Λονδίνο, τα αποτελέσματα μιας δοκιμής που πραγματοποιήθηκε επί ένα χρόνο στη βρετανική πρωτεύουσα δείχνουν ότι τα plug-in Plug-In Hybrid van μπορούν να αποτελέσουν την πιο πρακτική και άμεσα διαθέσιμη επιλογή για επιχειρήσεις που έχουν ως στόχο τη συμμόρφωσή τους με τους ολοένα και πιο αυστηρούς στόχους μείωσης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις πόλεις.

Στη δοκιμή – για  την οποία διατέθηκαν 4,7 εκατομμύρια λίρες από το Advanced Propulsion Centre που χρηματοδοτεί η βρετανική κυβέρνηση –  συμμετείχαν είκοσι Ford Transit Custom Plug-In Hybrid van, τα οποία κάλυψαν 240.000 km σε διάστημα 12 μηνών.

Στη δοκιμή το ζητούμενο ήταν το κατά πόσον οι επιχειρήσεις μπορούν να διεκπεραιώσουν τις συνήθεις καθημερινές δραστηριότητες των πετρελαιοκίνητων οχημάτων τους, μεγιστοποιώντας παράλληλα τη χρήση της αμιγούς ηλεκτροκίνησης που – ως γνωστόν – παράγει μηδενικούς ρύπους.

Οι συμμετέχουσες εταιρείες – Addison Lee Group, Autoglass, British Gas, Clancy Plant, DPD, Heathrow Airport, Interserve, Mears Group, the Metropolitan Police, Morrison Utility Services, RNLI, Royal Mail, Speedy Hire, Sky, Transport for London και Vodafone – αποτέλεσαν ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα επιχειρήσεων που εδρεύουν στην πόλη εντάσσοντας τα Ford Transit Custom Plug-In Hybrid van στις καθημερινές τους δραστηριότητες.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το 75% της χιλιομετρικής κάλυψης του στόλου στο Κεντρικό Λονδίνο και το 49% στην περιοχή του Μείζονος Λονδίνου πραγματοποιήθηκε με τη χρήση αμιγούς ηλεκτροκίνησης.

Τα αποτελέσματα της δοκιμής υπογραμμίζουν ότι ακόμα και χωρίς ολοκληρωμένο δίκτυο φόρτισης, τα υβριδικά van μπορούν να μειώσουν δραστικά τις εκπομπές  ρύπων στα κέντρα των πόλεων αξιοποιώντας την ευελιξία που προσφέρουν οι range extender βενζινοκινητήρες, οι οποίοι εξασφαλίζουν την απαραίτητη αυτονομία για την ολοκλήρωση μεγαλύτερων αποστάσεων, εφόσον είναι απαραίτητο.

Τα επαγγελματικά οχήματα στο Λονδίνο εκτελούν 280.000 διαδρομές κατά τη διάρκεια μιας τυπικής εργάσιμης ημέρας, διανύοντας συνολικά 13 εκατομμύρια χιλιόμετρα – και ο αριθμός αυτός αυξάνεται διαρκώς.

Τα van αντιπροσωπεύουν το 75% της μέγιστης κυκλοφορίας οχημάτων οδικών μεταφορών, με πάνω από 7.000 οχήματα την ώρα να κινούνται σε ώρες αιχμής μόνο στο Κεντρικό Λονδίνο. Παρόμοια εικόνα παρατηρείται και σε άλλες μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις, γεγονός που οφείλεται εν μέρει στη ραγδαία άνοδο των online αγορών.

Συνεπώς, οι αρχές των πόλεων σε όλη την Ευρώπη θεσπίζουν όλο και αυστηρότερες προδιαγραφές στις εκπομπές ρύπων, κάτι που αυξάνει την πίεση στις επιχειρήσεις προκειμένου να βρουν πιο βιώσιμες και πρακτικές λύσεις για τις μετακινήσεις των οχημάτων τους.

Η Ford έχει ήδη ενσωματώσει πολλά από τα ευρήματα των δοκιμών αυτών στα πρωτότυπα οχήματά της με στόχο τη βελτιστοποίηση της έκδοσης παραγωγής του Transit Custom Plug-In Hybrid που θα αρχίσει να πωλείται στα τέλη του 2019.

Ανάμεσα στις βελτιώσεις αυτές περιλαμβάνονται η αυξημένη απόδοση του ηλεκτροκινητήρα, τα νέα προγράμματα λειτουργίας και οι διαφορετικές ενδείξεις που καθοδηγούν τους οδηγούς ώστε να πετύχουν τη μέγιστη δυνατή ανάκτηση ηλεκτρικής ενέργειας.

Περαιτέρω δοκιμές σε Κολωνία και Βαλένθια θα προσφέρουν δεδομένα από διαφορετικές αγορές, πόλεις και τύπους πελατών, περιλαμβάνοντας ένα μίγμα οχημάτων που θα αποτελείται από μοντέλα, όπως το Transit Custom Plug-In Hybrid van και το όχημα μεταφοράς προσωπικού, Tourneo Custom Plug-In Hybrid.

Τα δύο αυτά μοντέλα είναι τα πρώτα στις κατηγορίες τους που θα προσφέρουν plug-in υβριδική τεχνολογία, καθώς και στάνταρ εγγύηση μπαταρίας διάρκειας οκτώ ετών.*

Τα νέα οχήματα στοχεύουν στην επίτευξη αυτονομίας 50 km με κίνηση με μηδενικούς ρύπους. χρησιμοποιώντας ως range extender έναν βενζινοκινητήρα 1.0 EcoBoost. Με τον τρόπο αυτό, η συνολική αυτονομία θα φτάνει τα 500 km περιορίζοντας έτσι το άγχος των οδηγών.

Μία συμπαγής μπαταρία που τοποθετείται κάτω από το δάπεδο του οχήματος, είναι σε θέση να φορτίζεται μέσω μιας στάνταρ παροχής 230-volt, με τη σχεδίασή της να μην περιορίζει την ευρυχωρία της καμπίνας ή το χώρο φόρτωσης.

Η Ford πρόσφατα ανακοίνωσε ότι ένα νέο, πλήρως ηλεκτρικό Ford Transit θα πλαισιώσει την γκάμα των ηλεκτροκίνητων επαγγελματικών οχημάτων της στην Ευρώπη το 2021.

Σχεδιασμένο για να προσφέρει κίνηση αποκλειστικά με τη βοήθεια ηλεκτροκινητήρα, το νέο αυτό van θα συμβάλλει στην κατεύθυνση δημιουργίας καθαρότερων και πιο αθόρυβων πόλεων εξασφαλίζοντας συγχρόνως μειωμένα λειτουργικά κόστη για τις επιχειρήσεις και τους διαχειριστές στόλων.

Η Ford είναι η No. 1 εταιρεία επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη με τις πωλήσεις της οικογένειας Transit να εμφανίζονται αυξημένες κατά 11,8% το πρώτο τρίμηνο του 2019 συγκριτικά με την ίδια περσινή περίοδο, αγγίζοντας σε συνολικό αριθμό τις 81.700 μονάδες.

Πηγή: Ford 

Νέα BMW X7 Pick-up – Νέα

autoholix.team
-
0
Νέα BMW X7 Pick-up – Νέα

Οι επισκέπτες της φετινής εκδήλωσης BMW Motorrad Days, ανάμεσα στα πολλά και ενδιαφέροντα εκθέματα, είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν μία πραγματικά μοναδική στο είδος της BMW X7 Pick-up.

bmw-x7-pickup-07Μία μοναδική μετατροπή που δημιούργησαν οι μαθητευόμενοι του προγράμματος επαγγελματικής κατάρτισης του BMW Group σε συνεργασία με τα τμήματα Concept Vehicle Construction και Model Technology του εργοστασίου του Μονάχου. Το όχημα βασίζεται στην BMW X7, το πολυτελέστερο και τελευταίο μέλος της οικογένειας BMW X.

Το one-off μοντέλο συνδυάζει την τεχνολογία κίνησης της BMW X7 xDrive40i 250 kW/340 hp (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 9,0 – 8,7 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 205 – 198 g/km) με την καινοτόμα φιλοσοφία ενός πενταθέσιου, πολυτελούς pick-up.

bmw-x7-pickup-07Η χειροποίητη καρότσα με προηγμένο φινίρισμα ξύλου υψηλής ποιότητας, η αερανάρτηση δύο επιπέδων ρυθμιζόμενη καθ’ ύψος και οι πολυάριθμες λεπτομέρειες υψηλής ποιότητας καθιστούν την BMW X7 Pick-up ιδανική για καθημερινή χρήση και όχι μόνο.

Μία ισχυρή μοτοσικλέτα περιπέτειας BMW F 850 GS πάνω στην καρότσα ολοκληρώνει τη μετατροπή. Παρέα, τα δύο οχήματα, μπορούν τα ταξιδεύουν στις πιο απομακρυσμένες γωνιές του κόσμου.

Εξελιγμένα υλικά και προηγμένες μέθοδοι παραγωγής συναντούν την ανώτερη κατασκευαστική ποιότητα.

bmw-x7-pickup-07Πίσω από μία καμπίνα που μπορεί να μεταφέρει σε ένα πολυτελές περιβάλλον πέντε άτομα, η BMW X7 Pick-up προσφέρει πλούσιο χώρο φόρτωσης. Το μήκος της καρότσας ποικίλει από 140 cm (κλειστή) έως 200 cm (ανοιχτή). Χάρη στην ευφυή χρήση CFRP στα τμήματα της οροφής, τις πίσω πόρτες και το πίσω κάλυμμα, επιτεύχθηκε εξοικονόμηση βάρους 200 kg έναντι του μοντέλου παραγωγής, παρά το κατά 10 cm μακρύτερο αμάξωμα.

Σε συνδυασμό με την υψηλής ποιότητας, χειροποίητη επένδυση της καρότσας από ξύλο τικ, τις χειρολαβές και τις διακοσμητικές λωρίδες από SLS 3D πρεσαριστά εξαρτήματα, επιβεβαιώνεται η καινοτόμα δύναμη, η ικανότητα και η τεχνική ακρίβεια των εκπαιδευόμενων.

Ο συνδυασμός ξύλου τικ στο χρώμα του μελιού και της μεταλλικής απόχρωσης Tanzanite Blue της BMW Individual – ένα αποκλειστικό navy blue φινίρισμα που πετυχαίνει πρόσθετο βάθος όταν είναι εκτεθειμένο στο φως – είναι εμπνευσμένο από το σπορ της ιστιοπλοΐας και πετυχαίνει μία προηγμένη εμφάνιση.

Για τη μετατροπή της ιδέας σε πράξη χρειάστηκαν μόλις δέκα μήνες.
Σε δέκα μόλις μήνες, οι δώδεκα εκπαιδευόμενοι από διάφορους επαγγελματικούς χώρους – body & vehicle mechanics (m/f/x), vehicle mechatronics (m/f/x) και technical model construction (m/f/x) – μετέτρεψαν μία ιδέα σε ένα πλήρως λειτουργικό, νόμιμο αυτοκίνητο για το δρόμο, με ποιότητα ‘show car’.

Σύμφωνα με τη στρατηγική βιωσιμότητας της μάρκας BMW, ένα όχημα προπαραγωγής αποτέλεσε την αποτελεσματικού κόστους βάση του πρωτοτύπου, το οποίο οι εκπαιδευόμενοι ‘έσωσαν’ από απόσυρση και καταστροφή.

Οι εκπαιδευόμενοι ήταν ελεύθεροι να αποφασίσουν για την ιδέα και την υλοποίησή της, χωρίς όμως να υπολογίζουν στην πρόσθετη υποστήριξη των ειδικών που συνήθως παρέχεται στην κατασκευή ενός πρωτότυπου αυτοκινήτου.

Το τελικό αποτέλεσμα με τη συνοχή του προϊόντος κάνει τους μαθητευόμενους ακόμα πιο περήφανους για το project της πρακτικής τους εκπαίδευσης. Όνειρό τους ήταν μία βόλτα με την BMW X7 Pick-up μετά την πρεμιέρα ή ακόμα και μία εκδρομή στα βουνά.

BMW X 7  Pick – up και BMW F  850  GS  – ακαταμάχητο δίδυμο.
Στο χώρο φόρτωσης του τροποποιημένου οχήματος υπήρχε μία BMW F 850 GS, που ταίριαζε ιδανικά στην εκδήλωση BMW Motorrad Days.

bmw-x7-pickup-wiΜε ένα συνδυασμό ικανοτήτων touring και ταξιδιών μεγάλων αποστάσεων, σπορ δυναμικής και προσόντων off-road, η BMW F 850 GS συμπληρώνει άριστα τις αρετές της BMW X7 Pick-up.

Ωστόσο, στην καθημερινότητα, τα μοντέλα BMW X7 pick-up και BMW F 850 ​​GS είναι πιστοί σύντροφοι: χάρη στην εξαιρετική συμπεριφορά τους στην άσφαλτο και στο χώμα, το ταξίδι γίνεται ο προορισμός.

Η BMW X7 Pick-up είναι ένα ‘one-off’ μοντέλο, προϊόν του τμήματος Επαγγελματικής Εκπαίδευσης & Κατάρτισης του BMW Group (Vocational Training) στο Μόναχο. Δεν υπάρχουν σχέδια για παραγωγή.

Τέτοιου είδους projects εξυπηρετούν για την πρακτική εξάσκηση των μαθητευομένων, καθώς έχουν τη δυνατότητα να αναπτύξουν και να εφαρμόσουν τις ιδιαίτερες δεξιότητές τους.

Τέτοια projects είναι καθαρά εκπαιδευτικού χαρακτήρα και επαγγελματικού ενδιαφέροντος για κάθε ειδικότητα. Το BMW Group εκπαιδεύει αυτή τη στιγμή σχεδόν 5.000 άτομα σε εννέα χώρες σε όλο τον κόσμο.

Πηγή: BMW

Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 – Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 – Test Drive

Τo Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 είναι ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο τόσο σε ότι αφορά τον σχεδιασμό του, όσο και σε ότι αφορά την απλότητα και την τεχνολογία που χρησιμοποιεί για να αναδείξει την διαφορετικότητα του χαρακτήρα του.

Citroën_C4_Cactus_100hp_0317Γιατί ο χαρακτήρας του Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 επιβάλλεται από την προσπάθεια εξοικονόμησης βάρους και την άνεση των επιβατών και όχι από την μόδα των ψηλών SUV.

Είναι προφανές ότι επειδή μέσα στην γκάμα της PSA θα βρούμε απόλυτα ανταγωνιστικά μοντέλα όπως το Citroen C3 Aircross, Opel Crossland, αλλά και τα λίγο μεγαλύτερα Peugeot 3008 Citroen C5 Aircross, Opel Grandland, η Citroen αποφάσισε να διαφοροποιήσει το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 παρουσιάζοντας τον νέο ντίζελ κινητήρα με προδιαγραφές “Euro6.2” μαζί με το ανανεωμένο σε αισθητικές λεπτομέρειες  C4 Cactus και την νέα ανάρτηση με τα αμορτισέρ Progressive Hydraulic Cushions ™.

Οι διαστάσεις 4,17μ Χ 1,71 Χ 1,48μ. και το μεταξόνιο των 2,60μ δίνουν στο Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 ένα απόλυτο νόημα στην ύπαρξη του σαν ένα μοντέλο που απευθύνεται σε οικογενειάρχες που αναζητούν ένα απλό, άνετο και οικονομικό αυτοκίνητο πόλης- που όμως να μπορεί να λειτουργήσει και σαν όχημα «απόδρασης» για δραστηριότητες που απαιτούν εκτός δρόμου δυνατότητες.

Η Citroen έχει μια μακριά παράδοση σε τέτοιο τύπου πολυχρηστικά αυτοκίνητα από την εποχή του Citroen 2CV που ευτυχώς έχει αφήσει το DNA του σε όλα τα μοντέλα της Citroen.

Εξωτερικός Σχεδιασμός

Κοιτώντας από μπροστά το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 γίνεται εμφανής η έντονη οικογενειακή ταυτότητα που έχουν όλα τα μοντέλα τους αγαπημένου κατασκευαστή, ενώ η ανασχεδιασμένη μάσκα που ενσωματώνει τα διπλά μπροστινά φωτιστικά σώματα τονίζει την εμφάνιση και το χαρακτήρα του αυτοκινήτου κάνοντας το να δείχνει έτοιμο για δράση.

Ωστόσο κοιτώντας το αυτοκίνητο από το πλάι αμέσως γίνεται εμφανές ότι παρά τα 16 εκατοστά απόστασης από το έδαφος, ο προφυλακτήρας «περισσεύει» πολύ εμπρός από τους τροχούς κάτι που σίγουρα επηρεάζει την δυνατότητα του αυτοκινήτου να κινηθεί σε απαιτητικά τερέν.

Citroën_C4_Cactus_100hp_034Το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 ξεχωρίζει με τα νέα σχεδίασης πολύ πιο διακριτικά AIRBUMP® που είναι χαμηλά τοποθετημένα στις πόρτες προστατεύοντας το από μικροσυγκρούσεις και δίνοντας μια έντονη πινελιά στην σχεδίασή του.

Η σχεδίαση του προφίλ ολοκληρώνεται από τις κοφτές γυάλινες επιφάνειες, τα διακοσμητικά στις κολώνες, τους μαύρους πλαστικούς θόλους στους μαρσπιέδες καθώς και το διακριτικό λογότυπο Cactus στην κολώνα.

Στο πίσω μέρος του C4, τα νέα πίσω (μεγαλύτερα) φωτιστικά σώματα ενσωματώνονται στην πέμπτη πόρτα τονίζοντας τον φουτουριστικό σχεδιασμό του νέου Cactus.

Citroën_C4_Cactus_100hp_0311Η εξωτερική εμφάνιση του Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 συμπληρώνεται από την δυνατότητα επιλογής από 9 εξωτερικά χρώματα και τα 4 χρωματικά πακέτα (Color Packs) προσφέροντας συνολικά 31 διαφορετικούς συνδυασμούς, ενώ για ακόμη μεγαλύτερη εξατομίκευση, μπορείτε να διαλέξετε ανάμεσα σε πέντε διαθέσιμες ζάντες αλουμινίου γκρι ή μαύρες,  16″ και 17″.

Εσωτερικό

Η Citroen πέτυχε μια μοναδική μινιμαλιστική και ταυτόχρονα φουτουριστική σχεδίαση στο εσωτερικό που από την αρχή, είτε σου αρέσει πολύ, είτε σε απωθεί!

Σίγουρα όμως τοποθετηθεί το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 εκτός του συμβατικού σχεδιαστικού ανταγωνισμού-όχι απαραίτητα με τον καλύτερο τρόπο-και εξηγούμαι:

Η διαφορετικότητα του εσωτερικού είναι έντονη, εξαιτίας του πρωτότυπου σχεδιασμού με τα μαλακά πλαστικά του επάνω μέρους του ταμπλό και τις ιδιαίτερες χρωματικές πινελιές, τις δύο οθόνες πληροφόρησης και τους ιμάντες στα χερούλια και το ταμπλό.

Καταλαβαίνω απόλυτα την εμμονή των σχεδιαστών στον μινιμαλισμό, ωστόσο πιστεύω ότι ακόμη και ο πιο «vegan/μουσάτος/hipster» δεν θα καταλάβει με τίποτε την έλλειψη στροφόμετρου από το καντράν, ούτε την έλλειψη ενδείξεων για την κατανάλωση καυσίμου.

Οι ενδείξεις αυτές εμφανίζονται πατώντας ένα κουμπί στον μοχλό των καθαριστήρων στην κεντρική οθόνη του infotainment που «αιωρείται» πάνω από την κεντρική κονσόλα, όμως εμφανίζονται για λίγα δευτερόλεπτα και μετά η οθόνη επιστρέφει στις ενδείξεις που θεωρούνται σημαντικές από τους σχεδιαστές του Cactus .

Ίσως θα έπρεπε να υπάρχει ένας διακόπτης με δύο ενδείξεις…

Στην πρώτη θα επιλέγεται το «Hipster Mode», όπου οι ενδείξεις στο ταμπλό θα λειτουργούν ακριβώς όπως είναι σήμερα και θα αδιαφορούν για τις πληροφορίες της οδήγησης, ενώ στην δεύτερη θα επιλέγεται το “Driver Mode” και στην κεντρική οθόνη θα εμφανίζεται μια μπάρα που θα προσποιείται το στροφόμετρο μαζί με μια ένδειξη κατανάλωσης καυσίμων!

Ορίστε, η λύση που προτείνω έρχεται δωρεάν χωρίς κόστος εξέλιξης, αφού επιτυγχάνεται  μόνο από λίγες γραμμές κώδικα-και θα μπορούσε να δημιουργήσει την βάση για μια έκδοση που θα λέγεται «Ismini», αφού μοιάζει να είμαι η πρώτη που το σκέφτηκε!

Τι?, ¨Όχι? 😎

Η γενικότερη αισθητική με τους πρωτότυπους αεραγωγούς και το χαρακτηριστικό τιμόνι, μας είναι γνώριμα από τα υπόλοιπα μοντέλα της Citroen- και σίγουρα προσφέρουν μια ευχάριστη εικόνα στον οδηγό, όμως η έλλειψη αεραγωγού για τον συνεπιβάτη στο δεξί άκρο του ταμπλό είναι για εμένα ακόμη πιο ακατανόητη ακόμη και από την έλλειψη στροφόμετρου!

Όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου ελέγχονται από μια οθόνη αφής 7 ιντσών στην κεντρική κονσόλα και έτσι όλα τα παραδοσιακά κουμπάκια για τον χειρισμό του ηχοσυστήματος και του κλιματισμού απουσιάζουν (εκτός από ένα περιστροφικό για τον ήχο του ηχοσύστηματος).

Όλες αυτές οι λειτουργίες μαζί με το on board computer και την ανοιχτή ακρόαση για το τηλέφωνο συγκεντρώνονται εκεί σε μια οθόνη με όμορφα γραφικά και φωτισμό.

Μου άρεσε η ευκολία συνδεσιμότητας συσκευών και η άμεση λειτουργία Mirror Screen Function με Android Auto, Apple CarPlay ™ και MirrorLink® .

Δυστυχώς όμως η γενικότερη πρακτικότητα και η εργονομία του συστήματος αμφισβητείται –ιδίως από εκείνους που δεν είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία, καθώς για παράδειγμα για να ρυθμίσεις το ραδιόφωνο πρέπει πρώτα να βγεις από το μενού του συστήματος αερισμού και να ακουμπήσεις την οθόνη στο κατάλληλο σημείο που θα σε οδηγήσει στο μενού με τους σταθμούς, όπου θα αρχίσεις να ψάχνεις…

Τα ποιοτικά πλαστικά του επάνω μέρους του ταμπλό δίνουν την θέση τους σε άλλα πιο σκληρά στην αφή πλαστικά στις πόρτες και χαμηλά στην κεντρική κονσόλα, αλλά αυτό είναι επόμενο αν αναλογιστείτε πρώτον την τιμή κτήσης που ξεκινά από τα €17,200- και δεύτερον το γεγονός ότι το Citroen C4 Cactus έχει φτιαχτεί με πρωταρχικό στόχο την εξοικονόμηση βάρους.

Για παράδειγμα οι πίσω πόρτες που δεν έχουν κανονικό παράθυρο που ανοίγει, αλλά μονάχα εκείνα τα ανοιγμένα προς τα έξω παράθυρα που βλέπετε σε  τρίθυρα αυτοκίνητα, εξοικονομούν περίπου 11 κιλά ανά πόρτα-κάτι που δυστυχώς φάνηκε να μην ενδιαφέρει τα παιδιά μου όταν τους το εξήγησα!

Σίγουρα, το βάρος των 1170 κιλών που επιτυγχάνεται είναι εντυπωσιακό, όμως σαν μητέρα σας λέω ότι τα παιδιά σας θα κατανοήσουν δύσκολα αυτή την φιλοσοφία, αφού δεν θα έχουν παράθυρα για να έρθουν σε άμεση επαφή με το περιβάλλον, ενώ επιπλέον το μάνταλο των πίσω παραθύρων είναι πρόχειρα φτιαγμένο και μαγκώνει συχνά τα δακτυλάκια τους στην προσπάθεια τους να το κλείσουν..

Χώροι/Άνεση

Τα νέα καθίσματα του Citroen C4 Cactus είναι άνετα χάρη στο νέο αφρώδες υλικό και την  σχεδίασή τους. Η Citroen λέει ότι προσφέρουν τόση άνεση όση και η πολυθρόνα του σπιτιού σας- και θα συμφωνήσω αντιτάσσοντας φυσικά την μέτρια πλευρική στήριξη (ειδικά αν έχετε γυναικείο σωματότυπο)..

Οι χώροι στο εσωτερικό είναι μεγάλοι τόσο για τους μπροστινούς όσο και για τους πίσω επιβάτες χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο των 2,60μ, εξασφαλίζοντας άνεση για τα γόνατα και το κεφάλι, που όμως υπολείπονται σημαντικά εκείνων ενός C3 Aircross.

Το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 διαθέτει έξυπνους και σίγουρα εύχρηστους χώρους αποθήκευσης για όλους τους επιβάτες όπως: το ντουλαπάκι συνοδηγού “Top Box” που συνδυάζεται με ένα μεγάλο αντιολισθητικό ράφι, την κεντρική κονσόλα με τον αποθηκευτικό χώρο με πρίζα 12V, θύρα USB και δύο ποτηροθήκες,κα.

Ο χώρος αποσκευών βρίσκεται κάτω από τον μέσο όρο και έχει χωρητικότητα 358 λίτρων, ενώ με την ανάκληση του διαιρούμενου (60/40) πίσω καθίσματος, ο χώρος φτάνει τα 1.170 λίτρα, όμως το πάτωμα του ενιαίου χώρου δεν είναι επίπεδο.

Ωστόσο μεγαλύτερο πρόβλημα στον χώρο αποσκευών βρίσκεται στο ψηλό κατώφλι φόρτωσης που δημιουργεί η πίσω πόρτα, η όποια δεν φτάνει μέχρι τον προφυλακτήρα, αφαιρώντας πολλούς πόντους από την πρακτικότητα και θυμίζοντας αυτοκίνητο προηγούμενων δεκαετιών.

Η ακουστική του νέου Citroen C4 Cactus αναβαθμίστηκε συνολικά χάρη στα μεγαλύτερου πάχους τζάμια στα παράθυρα, τη βελτίωση της στεγανότητας όλων των ανοιγμάτων, το ηχομονωτικό παρμπρίζ και την τοποθέτηση μεγαλύτερης ποσότητας ηχομονωτικού υλικού στο δάπεδο, αλλά και στο διάφραγμα που χωρίζει τον κινητήρα από το χώρο επιβατών.

Το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 προσφέρει στους επιβάτες βελτιστοποιημένη ηχομόνωση, με μειωμένο θόρυβο από το δρόμο, αλλά και μείωση του αεροδυναμικού θορύβου.

Κινητήρας/Μετάδοση

Κάτω από το καπό του Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 θα βρείτε ίσως την πιο σημαντική αναβάθμιση του νέου Cactus καθώς ο γνωστός μας 1.6 BlueHDi αντικαταστάθηκε πλέον από έναν νέο16βάλβιδο με δύο εκκεντροφόρους πετρελαιοκινητήρα 1.500κ.εκ, που αποδίδει 100 PS και 25,5 Nm ροπής. Το σημαντικότερο ατού του νέου κινητήρα  φυσικά είναι η φορολογική «αμνηστία» που του εξασφαλίζουν οι μειωμένοι ρύποι της τεχνολογίας Euro 6.2.

Ο κινητήρας στην πράξη τραβά θετικά μετά τις 1300 σαλ ως τις περίπου 3800 στροφές όπου πάνω από εκεί δεν υπάρχει κανένας λόγος να λειτουργεί, αφού εκεί κορυφώνεται η απόδοση του όπως συμβαίνει άλλωστε με τους περισσότερους πετρελαιοκινητήρες.

Η κίνηση μεταφέρεται αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός νέου κιβωτίου 6 σχέσεων που μοιάζει να έχει μια αρκετά κοντή πρώτη σχέση και μετά οι υπόλοιπες πέντε σχέσεις βρίσκονται αρκετά κοντά η μια στην άλλη.

Αυτό μπορεί να  υποχρεώνει τον οδηγό να κάνει πολλές αλλαγές από τον ακριβή αλλά με μεγάλες διαδρομές επιλογέα, όμως καλύπτει με τον καλύτερο τρόπο τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα που σπάνια θα βρεθεί εκτεθειμένος στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις.

Αν δεν πιεστεί μπορεί να κινεί το αυτοκίνητο σε ημιαστικές περιοχές καταναλώνοντας μόλις 5-5,5 λίτρα/ 100 χλμ., ενώ αν θέλετε να το πιέσετε πηγαίνοντας με 180 στην εθνική μην εκπλαγείτε εάν δείτε και τα 9 λίτρα/ 100 χλμ.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις τα πρώτα 100 χλμ/ω έρχονται σε περίπου 11 δευτερόλεπτα ενώ το ψηφιακό κοντέρ μαθαίνω από τους πιο τολμηρούς και ειδικούς ότι-για λίγο, δεν μπορεί να δείξει τα 200 χλμ/ω.

Αναρτήσεις

Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και ένα ημιάκμπτο άξονα πίσω- και είναι σαφώς ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση.

Αυτό όμως που ξεχωρίζει το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 δεν βρίσκεται στην γεωμετρία της ανάρτησης αλλά στην πατενταρισμένη τεχνολογία των υδραυλικών αμορτισέρ που η Citroen την ονομάζει Progressive Hydraulic Cushions®.

Το σύστημα διατίθεται σαν στάνταρ σε όλα τα μοντέλα και λειτουργεί υποδειγματικά απομονώνοντας τον θόρυβο και τους κραδασμούς του δρόμου και προσφέροντας στους επιβάτες την μοναδικά γνωστή γαλλική αίσθηση άνεσης- που τόσο μας έχει λείψει τα τελευταία χρόνια με την κατάργηση της υδροπνευματικής μαγείας!

Ο τρόπος που λειτουργεί η ανάρτηση είναι αρκετά απλός.

citroen-c4-cactus-23Ενώ τα συμβατικά συστήματα ανάρτησης περιλαμβάνουν αποσβεστήρα κραδασμών (αμορτισέρ), ελατήριο και μηχανικό στοπ, το σύστημα Progressive Hydraulic Cushions ™ (PHC) προσθέτει εσωτερικά μέσα στο αμορτισέρ δύο υδραυλικούς αποσβεστήρες-αντί για τα ελαστικά στοπ- σε κάθε άκρο του.

Ένα για τη συμπίεση και ένα για την επαναφορά.

citroen-c4-cactus-3Επομένως, η ανάρτηση λειτουργεί σε δύο στάδια, ανάλογα με τη χρήση του αυτοκινήτου, επιτρέποντας την επιλογή μαλακότερων ελατηρίων και κυρίως ομαλότερης απόσβεσης συμπίεσης των αμορτισέρ.

Φτάνοντας στο τέλος της διαδρομής τους τα αμορτισέρ το Progressive Hydraulic Cushions ™ αναλαμβάνει να επιβραδύνει προοδευτικά την κίνηση του εμβόλου χαρίζοντας με αυτόν τον τρόπο μια άνεση που θυμίζει λίγο την καινοτόμο υδροπνευματική που είχε παλιά η Citroen –αλλά προς θεού- δεν την πλησιάζει όταν ανεβούν οι ρυθμοί κίνησης.

Φρένα/Τιμόνι.

Τα φρένα αποτελούνται από δισκόφρενα στον εμπρός άξονα και ταμπούρα πίσω που ανταποκρίνονται σε γενικές γραμμές στις καθημερινές απαιτήσεις επιβράδυνσης, όμως όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο και ζοριστούν  θα χάσουν την αποτελεσματικότητα τους σχετικά γρήγορα

Η αίσθηση του ηλεκτρουδραυλικού τιμονιού μπορεί να είναι ευχάριστη μέσα στην πόλη όμως δεν είναι όσο ακριβές θα ήθελα όταν το αυτοκίνητο κινείται στις στροφές.

Ο οδηγός θα διαπιστώσει σχετικά εύκολα ότι το τιμόνι είναι κάπως ασαφές στην θέση της ευθείας ενώ όσο στρίβει μέσα στην στροφή θα δει ότι δεν παρέχει γραμμικότητα στον τρόπο με τον οποίο σκληραίνει.

Στην Πόλη

Η ορατότητα λόγω του χαμηλού ταμπλό-σε σχέση με την θέση οδήγησης- είναι πολύ καλή προς τα εμπρός, ενώ προς τα πίσω είναι περιορισμένη λόγω του μικρού παρμπρίζ και της φαρδιάς κολώνας.

Στην μετακίνησή μέσα στους δρόμους της πόλης  το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 θυμίζει μικρότερο αυτοκίνητο όμως χρειάζεται λίγη προσοχή στο παρκάρισμα γιατί λόγω του μεγάλου μπροστινού προβόλου τα όρια του αμαξώματος δεν είναι ευδιάκριτα, ενώ και το σύστημα Park Assist είναι υπερβολικά ευαίσθητο και καλό θα ήταν να το απομονώσετε πριν σας σπάσουν τα νευρά!

Η ποιότητα κύλισης στους δρόμους της πόλης θα σας κάνει την ζωή πιο ξεκούραστη και μόλις το οδηγήσετε είναι αδύνατον να μην καταλάβετε το πόσο μαλακά στην χρήση τους είναι το τιμόνι αλλά και τα πετάλια.

Η ανάρτηση αναδεικνύει τον άνετο χαρακτήρα του αυτοκινήτου καθώς περνά με αρχοντιά και άνεση πάνω από τις λακκούβες, τα σαμαράκια και την αδιαφορία των υπευθύνων… χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.

Σε όλες τις λακκούβες υπάρχει μια αίσθηση ότι το αυτοκίνητο κινείται πάνω σε ένα στρώμα νερού που απορροφά όχι μόνο τις ανωμαλίες, αλλά κυρίως τον θόρυβο που δημιουργείται από την κύλιση των ελαστικών.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 δεν θα προβληματίσει, αφού οι κλίσεις στις παρατεταμένες γρήγορες στροφές σίγουρα γίνονται αντιληπτές, όμως το πρόβλημα είναι μάλλον ψυχολογικό καθώς τα ελαστικά προσφέρουν ελκτική και πλευρική πρόσφυση σε αφθονία.

Έτσι ταξιδεύοντας το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 -παρά μια μικρή ασάφεια που παρουσιάζει το τιμόνι στην θέση της ευθείας- είναι αρκετά σταθερό και δεν επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους.

Θα ήταν όλα τέλεια εάν ο θόρυβος από τον κινητήρα και τον αέρα δεν έβρισκε τόσο εύκολα τον δρόμο του προς τα αυτιά των επιβατών όταν οι ταχύτητα ξεπεράσει τα 140χλμ/ω.

Παρά την προσπάθεια που έχει γίνει η ηχομόνωση είναι ένα θέμα που εξακολουθεί ενοχλεί  παρότι ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών κυριολεκτικά απουσιάζει.

Κατά τα άλλα η Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 ταξιδεύει με άνεση και οικονομία  καταναλώνοντας περίπου 5.5 λίτρα ανα 100 χλμ όταν κινείται με 140 και 2,800 σ.α.λ.

Στις Στροφές

Η αλήθεια είναι ότι το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 δεν έχει φτιαχτεί για να ικανοποιεί όλους εμάς που περιμένουμε να χαρούμε από την οδήγηση του-κάτι που όπως αναλύσαμε και νωρίτερα γίνεται εμφανές ακόμη και από το ταμπλό του.

Είναι ένα καθημερινό αυτοκίνητο και έτσι θα έπρεπε να αντιμετωπιστεί αν ο τίτλος στο αυτοκινητιστικό website που διαβάζετε αυτή την στιγμή δεν έγραφε «Autoholix»…

Με αυτό σαν δεδομένο, όταν το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 ζοριστεί μέσα στην στροφή αρχίζει να γέρνει αρκετά, ενώ το τιμόνι προβληματίζει με την πληροφόρηση που μεταφέρει στα χέρια του οδηγού, καθώς όταν ξεκινά η στροφή παρουσιάζεται μια μικρή ασάφεια στα αμορτισέρ που στην αρχή της διαδρομής τους είναι ιδιαιτέρα μαλακά και επιτρέπουν εύκολα μια αρχική κλίση μέσα στην στροφή.

Η σκληρότητα της ανάρτησης δεν είναι γραμμική και έτσι ενώ για κάτι δέκατα του δευτερολέπτου νομίζεις ότι οδηγείς «βάρκα», ξαφνικά η σκληρότητα επανέρχεται σε φυσιολογικά πλαίσια και το Cactus αρχίζει να στρίβει με αξιοπρέπεια, όπως αρμόζει σε ένα Citroen.

Θα πρότεινα αν θέλετε να κινηθείτε με γοργούς ρυθμούς, να σχεδιάζετε την οδήγηση σας οδηγώντας με καθαρές γραμμές και προοδευτικές κινήσεις έτσι ώστε να δίνετε τον χρόνο στην ανάρτηση να ανταποκριθεί στο έργο της καθώς οι απότομες αλλαγές βάρους τελικά  την «στραμπουλάνε».

Αν το κάνετε αυτό θα διαπιστώσετε ότι παρά τις κλίσεις η υποστροφή δεν είναι όσο έντονη όσο οι κλίσεις του αμαξώματος σας κάνουν να πιστέψετε, ενώ αν πατήσετε και λίγο φρένο στην στροφή θα δείτε για πολύ λίγο μια τάση του πίσω μέρους να ανοίξει την τροχιά του, πριν επέμβει το ιδιαίτερα παρεμβατικό ESP.

Στο επαρχιακό δίκτυο το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 είναι ουδέτερο όμως σε κάποιες περιπτώσεις θα παρουσιαστούν αναπηδήσεις στον πίσω άξονα-εάν οι τροχοί συναντήσουν εγκάρσιες ανωμαλίες μέσα στη στροφή.

Το φαινόμενο αν το παρακάνετε μπορεί και να σας τρομάξει λίγο μέχρι να αναλάβουν τα ηλεκτρονικά να επαναφέρουν την κατάσταση σε ισορροπία και έλεγχο!

Τα φρένα χρειάζονται 5-6 σοβαρά πατήματα με μεγάλη ταχύτητα πριν χάσουν την αποτελεσματικότητα τους, κάνοντας τα πίσω ταμπούρα να προδίδουν την παράδοση που η Citroen έχει κτίσει πολύ γρήγορα.

Παράλληλα η σχεδόν ανύπαρκτη πλευρική στήριξη των πιο άνετων και μαλακών καθισμάτων της αγοράς θα αποθαρρύνουν με την σειρά τους τον οδηγό να τρέξει, επαναφέροντας τον στην λογική του αυτοκινήτου που είναι η ΑΝΕΣΗ!

Στις στροφές, καλό είναι να σεβαστείτε τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και την οικογένεια σας και να κινηθείτε με χαλαρούς ρυθμούς απολαμβάνοντας τα όμορφα τοπία της Ελληνικής φύσης! 😉

Στο Χώμα

Το αυξημένο ύψος των 16 εκ. του Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 είναι ικανό για light εκτός δρόμου εξορμήσεις, αρκεί να θυμάται ο οδηγός ότι ο μπροστινός πρόβολος είναι πολύ μακρύς και ότι έτσι η προσέγγιση σε εμπόδια απαιτεί αυξημένη προσοχή για να μην τραυματιστεί ο όμορφος προφυλακτήρας.

Η έξυπνη ανάρτηση και η ασάφεια του τιμονιού στην θέση της ευθείας -που ενοχλούν στις στροφές, στο χώμα λειτουργούν σε όφελος του συνόλου επιτρέποντας στο Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 να κινείται αρκετά γρήγορα πάνω από τις ανωμαλίες κρατώντας τους επιβάτες ξεκούραστους.

Θα σας πάει στην παρακάτω παραλία, και χάρη στο μικρό βάρος θα κινηθεί στην μαλακή άμμο του Σχοινιά, όμως θα πρέπει πάντα να θυμάστε ότι οδηγείτε ένα μέσο Crossover που είναι απλά κάτι μεταξύ Hatchback και SUV…

Τίποτε περισσότερο!

Συμπέρασμα

Το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100 είναι ένα αυτοκίνητο με έντονο χαρακτήρα, το οποίο ενώ έχει «περιπετειώδη» εμφάνιση,  στοχεύει κυρίως στις αστικές μετακινήσεις προσφέροντας χώρους και μια μοναδική για την κατηγορία ποιότητα κύλισης.

Σε σχέση με τον εσωτερικό ανταγωνισμό του C3 Aircross στερείται σίγουρα τις πολυμορφικές λύσεις και τον περιπετειώδη χαρακτήρα, όμως η συμφέρουσα τιμή των περίπου €17,500 και ο μοναδικός χαρακτήρας θα με έκαναν να το προτιμήσω χωρίς δεύτερη σκέψη από τις λύσεις τους εσωτερικού ανταγωνισμού, αν δεν υπήρχαν δυο τρία πράγματα στον σχεδιασμό του που προσωπικά δεν μπορώ να αποδεχθώ με τίποτε.

Είναι αρκετή η έλλειψη ενός στροφόμετρου και των πίσω παραθύρων που δεν ανοίγουν- μαζί με τα ταμπούρα στον πίσω άξονα, να μου χαλούν τόσο πολύ την εικόνα?

Φοβάμαι πως ναι, αν και για πολλούς η έλλειψη στροφόμετρου δεν λέει τίποτε απέναντι στο κορυφαίο πακέτο κινητήρας/ ανάρτηση/διαφορετική εμφάνιση  που προσφέρει απλόχερα το Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100.

Είναι-ξεκάθαρα- θέμα οπτικής γωνίας!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η απουσία στροφόμετρου, αεραγωγού για τον συνεπιβάτη στο ταμπλό και η έλλειψη πίσω παραθύρων.
  • Τα ταμπούρα στον πίσω άξονα και το ψηλό κατώφλι φόρτωσης

Θα θυμάμαι

  • Την διαφορετική εμφάνιση και τον μινιμαλιστικό σχεδιασμό του εσωτερικού.
  • Τον οικονομικό και σύγχρονο κινητήρα- και φυσικά την κορυφαία σε άνεση ανάρτηση.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

25ο Ηπειρωτικό Rally 13-14 Ιουλίου ‖ Συμμετοχές/Χάρτης/Πρόγραμμα

autoholix.team
-
0
25ο Ηπειρωτικό Rally 13-14 Ιουλίου ‖ Συμμετοχές/Χάρτης/Πρόγραμμα

25ο Ηπειρωτικό Rally 01Το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Rally Ασφάλτου για το 2019, μετά το Rally Κρήτης και το Αχαιός, συνεχίζεται με τον 3ο γύρο του στα Γιάννενα και με την 25η έκδοση του τοπικού αγώνα, του «αργυρού» 25ου Ηπειρωτικό Rally «Autotest» στις 13 και 14 Ιουλίου 2019 με 46 συμμετοχές.

Όπως κάθε χρονιά, με την αμέριστη συμπαράσταση της Περιφέρειας Ηπείρου, των Δήμων Δωδώνης και Ιωαννιτών, της ΕΛ.ΑΣ, του ΕΚΑΒ, της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας, αλλά και την συνεχή υποστήριξη του Μεγάλου μας χορηγού,του Ι.ΚΤΕΟ “AUTOTEST”, των τοπικών επιχειρήσεων και με την έγκριση της ΟΜΑΕ, η ΕΛΕΤΑ θα προσπαθήσει να διοργανώσει, ειδικά για φέτος, μία γιορτή του μηχανοκίνητου αθλητισμού, για τους αγωνιζόμενους, τους χορηγούς και τους θεατές.

Ο αγώνας θα είναι ο ίδιος με το 2018 από πλευράς Ειδικών Διαδρομών, με τη Δωδώνη και την Κωστάνιανη να γίνονται πάλι από 3 φορές, με την ίδια σειρά και καθώς ο τερματισμός θα γίνει στο χώρο του Service Park, μειώνονται κατά λίγο οι Απλές και έτσι τα συνολικά χιλιόμετρα θα είναι145,80 – από τα οποία τα 60,90 οι Ειδικές.

Πηγή: ΕΛΕΤΑ

Το νέο Mazda3 2019, κατακτά 5 αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP

autoholix.team
-
0
Το νέο Mazda3 2019, κατακτά 5 αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP

Το ολοκαίνουργιο, άκρως δυναμικό Mazda3 του 2019 απέσπασε την ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων στις πρόσφατες δοκιμές πρόσκρουσης του οργανισμού Euro NCAP.

2019-mazda3-ncapΜετά το Mazda6, πρόκειται για το δεύτερο μοντέλο της Mazda που κατακτά την ανώτατη συνολική διάκριση των 5 αστέρων στις νέες και πιο αυστηρές δοκιμές πρόσκρουσης του 2018, του ανεξάρτητου οργανισμού δοκιμών για την ασφάλεια.

Το νέο Mazda3 σημείωσε εντυπωσιακά αποτελέσματα και στις 4 κατηγορίες δοκιμών του Euro NCAP κατέχοντας υψηλό επίπεδο προστασίας για ενήλικες επιβάτες, παιδιά επιβάτες, ευπαθείς χρήστες του δρόμου (ασφάλεια πεζών) και σε σημαντικά ανεπτυγμένα συστήματα υποβοήθησης ασφαλείας.

Αυτό αποδίδεται σε τρείς κυρίως παράγοντες: Στην υιοθέτηση της τελευταίας γενιάς αρχιτεκτονικής κατασκευής του αυτοκινήτου με την ονομασία Skyactiv, με βασικό χαρακτηριστικό το ελαφρύ αμάξωμα υψηλής ακαμψίας και ταυτόχρονα απορρόφησης συγκρούσεων, στις περαιτέρω διευρυμένες και προηγμένες τεχνολογίες ασφαλείας i-Activsense που βοηθούν τον οδηγό στην αναγνώριση ενδεχόμενου κινδύνου, ενώ προλαμβάνουν τις επιπτώσεις ζημιάς ή τραυματισμού, και στο αυξημένο επίπεδο προστασίας των πεζών.

Mazda3_Launch_Campaign_SOM_Ongoing - Unique Values_dk_FB_1aΚατακτώντας το πραγματικά εντυπωσιακό 98% στην κατηγορία προστασίας των ενηλίκων επιβατών, το νέο Mazda3 απέσπασε την ανώτατη βαθμολογία στις δοκιμές μετωπικής σύγκρουσης αλλά και πλευρικής σύγκρουσης σε κολώνα.

Το ευφυές σύστημα υποστήριξης πέδησης της Mazda, απέσπασε εξίσου κορυφαία βαθμολογία σε δοκιμές χαμηλής ταχύτητας, αποτρέποντας τη σύγκρουση με όλα τα σενάρια.

Επιπλέον, το νέο Mazda3 αξιολογήθηκε και με το εξαιρετικό 87% στην κατηγορία της προστασίας παιδιών, την ανώτατη βαθμολογία στις δυναμικές δοκιμές τόσο σε εμπρόσθιες όσο και πλευρικές συγκρούσεις.

Στην κατηγορία της προστασίας ευπαθών χρηστών του δρόμου (ασφάλεια πεζών) η βαθμολογία ήταν επίσης κορυφαία, με την ανώτατη επίδοση να σημειώνεται στον τομέα προστασίας των ποδιών και της λεκάνης των πεζών.

Επίσης, στην κατηγορία των συστημάτων υποβοήθησης ασφαλείας το αυτοκίνητο απέσπασε κορυφαία βαθμολογία, γεγονός το οποίο αποδεικνύει και την εξαιρετική αποτελεσματικότητα του ολοκληρωμένου συστήματος ασφαλείας i-Activsense του νέου Mazda3.

mazda-3-gets-five-stars-at-euro-ncap-13726_1Η κορυφαία δυναμική συμπεριφορά του συνόλου των μοντέλων της Mazda στις συγκρούσεις, είναι αποτέλεσμα μιας ολοκληρωμένης φιλοσοφίας ασφάλειας και εντατικής έρευνας και εξέλιξης της εταιρείας.

Η Mazda επικεντρώνεται στην αποτελεσματικότητα των προγραμμάτων τεχνολογίας Skyactiv, τα οποία συνέβαλλαν με τη σειρά τους στην κατάκτηση των 5 αστέρων από το νέο Mazda3, γεγονός που οφείλεται στην εντελώς γραμμική, άμεση και απολύτως προβλέψιμη διαδικασία επιτάχυνσης, πέδησης, στην οδική συμπεριφορά και το σύστημα διεύθυνσης.

Κάνοντας το αυτοκίνητο ευκολότερο και ασφαλέστερο κατά την οδήγηση, τα συγκεκριμένα συστήματα περιορίζουν τους ενδεχόμενους κινδύνους ατυχήματος χωρίς όμως να απαιτούν κανέναν απολύτως συμβιβασμό σε ότι αφορά τη μοναδική αίσθηση της ξεχωριστής οδηγικής εμπειρίας Mazda.

Πηγή:Mazda

MASERATI BOOMERANG-Ιστορία

Ismini Fabiatou
-
0
MASERATI BOOMERANG-Ιστορία

H MASERATI BOOMERANG είναι ένα εικονικό concept car που παρουσιάστηκε σαν στατικό μοντέλο στην έκθεση αυτοκινήτου του Τορίνο το 1971 και αργότερα μέχρι το 1982 μετατράπηκε σταδιακά σε ένα πλήρως λειτουργικό Concept Car.

Η MASERATI BOOMERANG σχεδιάστηκε από τον Giorgetto Giugiaro και η εντύπωση που δημιούργησε το πρωτότυπο στο κοινό της έκθεσης του Τορίνο ήταν τόσο μεγάλη που πολλοί ειδικοί πιστεύουν ότι αποτέλεσε την απαρχή της σχεδιαστικής σχολής του «Angular Design”που επηρέασε τα αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1970 και του 1980- και από τις δύο πλευρές του Ατλαντικού.

Η επιρροή της στους βιομηχανικούς σχεδιαστές της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν τόσο έντονη που πολλοί θεωρούν πως πολλά αυτοκίνητα, όπως τα VW Golf 1, VW Passat, Lancia Delta, Maserati Quattroporte III, Lotus Esprit και το De Lorean DMC-κρύβουν μέσα στον σχεδιασμό τους γραμμές και κυρίως… γωνιές από την  MASERATI BOOMERANG!

Εμφάνιση

Με διαστάσεις 4,342 mm Χ 1,860 mm και μεταξόνιο 2,600 mm η MASERATI BOOMERANG ζύγιζε μόλις 1400 κιλά αφού στην ουσία κάτω από την πολύ εντυπωσιακή της εμφάνιση κρυβόντουσαν τα μηχανικά μέρη της εξίσου εντυπωσιακής MASERATI BORA που ο Giorgetto Giugiaro είχε σχεδιάσει το 1968.

Η κλασσική αρχιτεκτονική του κεντρο-πισω-μήχανου Supercar που κληροδότησε η Bora στην BOOMERANG επέτρεψε τον σχεδιασμού ενός εξαιρετικά χαμηλού και αιχμηρού αμαξώματος που είχε ύψος μόλις 1,070 mm.

Ίσως το πιο εντυπωσιακό κομμάτι της εμφάνισης της ήταν το ευμέγεθες τραπεζοειδές παρμπρίζ που είχε γωνιά μόλις 13 μοιρών από το επίπεδο του αυτοκινήτου!

Παρότι οι κατασκευαστές του παρμπρίζ ανέφεραν ότι η τοποθέτηση του σε τόσο μικρή γωνία θα παρουσίαζε προβλήματα αντανακλάσεων και παραμόρφωσης, η επιμονή του Giugiaro οδήγησε τελικά στην τοποθέτηση του στην Boomerang.

Αργότερα, το 1975 ένα σχεδόν τόσο επικλινές παρμπρίζ- με γωνία 18 μοιρών- τοποθετήθηκε σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής την γνωστή μας Lotus Esprit!

Το γεωμετρικό της προφίλ κυριαρχείται από τα δύο τεράστια παράθυρα που φτάνουν χαμηλά στις πόρτες και φυσικά από τις “space-age” ζάντες της Campagnolo που σύμφωνα με την Italdesign είναι “οι πιο όμορφες ζάντες που έχει σχεδιάσει ο Giugiaro”!

Καθώς το βλέμμα συνεχίζει προς τα πίσω, σταματά στις μεγάλες κάθετες γρίλιες που φροντίζουν για τις ανάγκες ψύξης του κινητήρα και κάνουν εμφανές στον παρατηρητή ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου βρίσκεται τοποθετημένος στο πίσω μέρος της Boomerang.

Ξεκινώντας από το αιχμηρό ρύγχος με τα αναδιπλούμενα φωτιστικά σώματα μέχρι και το πίσω ριχτό τμήμα ο παρατηρητής δεν θα βρει ούτε μια “περιττή” καμπύλη-εκτός φυσικά από εκείνες που αφορούν τους τροχούς!

Το ίδιο μοτίβο αναπαράγεται και στο πίσω μέρος με το τραπεζοειδές παράθυρο, τα μεγάλα τετράγωνα φωτιστικά σώματα και τις τέσσερις τετράγωνες εξατμίσεις στα άκρα του προφυλακτήρα.

Κοιτώντας την MASERATI BOOMERANG, όλα κάτι σου θυμίζουν καθώς όλα τα ιδιαιτέρα σχεδιαστικά της στοιχεία της -λίγο ή πολύ, έχουν χρησιμοποιηθεί τόσο σε εξωτικά όσο και σε καθημερινά αυτοκίνητα που όλοι γνωρίζουμε…

Εσωτερικό

Η καμπίνα των επιβατών προσφέρει κλασσικά θέσεις για δύο επιβάτες και ξεχωρίζει από την τοποθέτηση όλων των οργάνων και των βασικών διακόπτων στην κολώνα του τιμονιού- μέσα από την στεφάνη.

Τα bucket καθίσματα ήταν δερμάτινα και ήταν σταθερά τοποθετημένα στο πάτωμα του αμαξώματος χωρις την δυνατότητα μετακίνησης. ‘Ετσι για να βολευτεί ένας οδηγός τα πετάλια και το τιμόνι μπορούσαν να μετακινηθούν εμπρός-πίσω κατά 8 εκατοστά, κάτι που σαν ιδέα, επίσης παρουσιάστηκε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο παραγωγής.

Στην κεντρική κονσόλα υπήρχαν οι διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα, τον κλιματισμό και φυσικά ο μοχλός των ταχυτήτων.

Στο κέντρο του τιμονιού υπάρχει ένα μεγάλο στροφόμετρο με την κόκκινη περιοχή του στις 5,800 σ.α.λ και ενώ αυτό περικυκλώνεται από διακόπτες και όργανα για την θερμοκρασία του νερού, την στάθμη της βενζίνης και την πίεση του λαδιού, οι σχεδιαστές μοιάζει να έχουν ξεχάσει να τοποθετήσουν ένα ταχύμετρο!

Η στεφάνη του τιμονιού γυρίζει γύρω από τον πίνακα οργάνων- και ενώ όλο το σύστημα είναι σίγουρα πρωτότυπο, παραμένει μάλλον άσχημο και σίγουρα επικίνδυνο σε περίπτωση σύγκρουσης.

Για να περιοριστούν οι κίνδυνοι για τον οδηγό, σε περίπτωση σύγκρουσης όλη η κολώνα τραβιόταν αυτόματα προς το εμπρός μέρος του αυτοκίνητο με ένα μηχανισμό με γρανάζια και αλυσίδα!

Δεκαπέντε χρόνια αργότερα, το 1986, η Audi παρουσίαζε το πατενταρισμένο σύστημα Procon-Ten, που έκανε ακριβώς το ίδιο πράγμα-απλά με πιο αξιόπιστο τρόπο!

Κινητήρας- Μετάδοση

Τα μηχανικά μέρη που εξόπλισαν την μοναδική MASERATI BOOMERANG της ιστορίας ήταν και τα δύο αλουμινένια V8, με τέσσερις εκκεντροφόρους επικεφαλείς (δύο σε κάθε πλευρά) και είχαν δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο.

Η πρώτη έκδοση του κίνητρα είχε 4,719κ.εκ και απέδιδε 310 ίππους, ενώ το 1973 ο κινητήρας αυτός υπερκυβίστηκε στα 4,930 κ.εκ και με σχέση συμπίεσης 8.5:1. απέδιδε 320 ίππους στις 6,000 σαλ και 441 Nm ροπής στις 4200 σαλ.

Ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος στον διαμήκη άξονα και μετέφερε την κίνηση στους πίσω τροχούς μέσω ενός κιβώτιου 5 σχέσεων της ZF.

Η τροφοδοσία γινόταν από τέσσερα καρμπιρατέρ καθέτου ροής 42 DCNF/14 της Weber, ενώ η ανάφλεξη ήταν ηλεκτρονική και προερχόταν από την Bosch.

Ανάρτηση-Φρένα

Το πλαίσιο ήταν monocoque και στο πίσω μέρος συνδεόταν με τον κινητήρα με ένα σωληνωτό υποπλαίσιο που στήριζε την ανάρτηση, τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Η ανάρτηση ήταν ανεξάρτητη σε όλους τους τροχούς-για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο της Maserati- και αποτελείτο από διπλά ψαλίδια, ενώ τα φρένα ήταν αεριζόμενοι δίσκοι σε όλους τους τροχούς.

Τι απέγινε η MASERATI BOOMERANG?

Το ένα και μοναδικό πρωτότυπο αφού παρουσιάστηκε σε πάρα πολλές εκθέσεις της Ευρώπης μέχρι το 1974, τελικά πουλήθηκε σε έναν ιδιοκτήτη νυκτερινών κέντρων στο  Benidorm της Ισπανίας!

Το 1980 το πρωτότυπο αγοράστηκε από άλλον ιδιοκτήτη, ο οποίος το ανασκεύασε πλήρως χρησιμοποιώντας τα μηχανικά μέρη της Bora.

Η ανακατασκευή χρειάστηκε σχεδόν 10 χρόνια και έτσι το 1990 παρουσιάστηκε στο Bagatelle Concours στο Παρίσι, όπου ο Giorgetto Giugiaro υπέγραψε το δημιούργημα του στο πίσω μέρος.

Αυτό ήταν αρκετό για να εκτοξευθεί η αξία του αυτοκινήτου και έτσι το 2002  πουλήθηκε για $640,000, ενώ τελικά στις 5 Σεπτεμβρίου του 2018 πουλήθηκε σε έναν νέο ιδιοκτήτη από τον οίκο Bonhams στο Παρίσι για το αστρονομικό ποσό των €3,300,000!

Happy End?

😎

Video

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Πηγές:

  • Bonhams http://www.bonhams.com/auctions/23127
  • RM Sotheby’s. 2018-08-30. Retrieved 2018-09-2
  • Maserati S.p.A. Archived from the original on July 26, 2011. Retrieved May 17, 2013.
  • Wouter Melissen (22 September 2014). “Maserati Boomerang”. Retrieved 20 February 2018.
  • “Audi Asso di Picche (1973)”.
  • “SERIES 1 Fashion Films – Third Opus” (Press release). Louis Vuitton. 2014-07-13. Retrieved 2014-09-05.

H Jeep θριαμβεύει στα OFF ROAD Magazine Awards 2019

autoholix.team
-
0
H Jeep θριαμβεύει στα OFF ROAD Magazine Awards 2019

Στα ετήσια βραβεία OFF ROAD του Γερμανικού περιοδικού τα μοντέλα της Jeep είχαν θριαμβευτική παρουσία στα οχήματα SUV και 4×4. Οι αναγνώστες του περιοδικού ψήφισαν τα αγαπημένα τους SUV, έχοντας να επιλέξουν ανάμεσα από 185 μοντέλα σε 13 κατηγορίες. Η Jeep απέσπασε 3 πρωτιές, συνεχίζοντας τη διαχρονικά δυναμική της πορεία στο θεσμό.

Το θρυλικό Jeep Wrangler κατέκτησε για 6η συνεχόμενη χρονιά την κατηγορία “Off-Roader”, λαμβάνοντας το 31,9% επί των συνολικών ψήφων.

Αντίστοιχα το Jeep Renegade ανακηρύχτηκε για 5η συνεχόμενη χρονιά το καλύτερο “Sub-Compact SUV”, με ποσοστό 18,3%. Αυτή η διάκριση είναι ιδιαίτερα σημαντική για το Renegade που αποτελεί το πρώτο μοντέλο της μάρκας στην κατηγορία. Το αυθεντικό στιλ Jeep και οι κορυφαίες για την κατηγορία εκτός δρόμου δυνατότητες του μοντέλου εκτιμήθηκαν ιδιαιτέρως από τους αναγνώστες του OFF ROAD.

Η ναυαρχίδα της μάρκας, το Jeep Grand Cherokee, ανακηρύχτηκε το δημοφιλέστερο εισαγόμενο SUV πολυτελείας, κατακτώντας παράλληλα τη 2η θέση ανάμεσα σε όλα τα μοντέλα του ανταγωνισμού, συμπεριλαμβανομένων εκείνων των Γερμανών κατασκευαστών.

Τέλος το νέο Jeep Wrangler κέρδισε ακόμα μία ιδιαίτερη διάκριση, με τους αναγνώστες του περιοδικού να του δίνουν τη 2η θέση στην κατηγορία των πρωτοεμφανιζόμενων μοντέλων.

Τα OFF ROAD Awards ξεκίνησαν την πορείας τους το 1982 δίνοντας τη δυνατότητα στους αναγνώστες του περιοδικού να αναδείξουν τα αγαπημένα τους μοντέλα. Στην ψηφοφορία για τα φετινά βραβεία συμμετείχαν περισσότεροι από 38.500 αναγνώστες.

Πηγή: Jeep

Στη Νέα Υόρκη, η Nissan e.dams ολοκληρώνει την πρώτη της σεζόν στην Formula E

autoholix.team
-
0
Στη Νέα Υόρκη, η Nissan e.dams ολοκληρώνει την πρώτη της σεζόν στην Formula E

Η Nissan, ο πρώτος Ιαπωνικός κατασκευαστής που συμμετέχει στη Formula E, πηγαίνει στους τελευταίους αγώνες έχοντας στο ενεργητικό της πέντε pole positions και τέσσερις νίκες επί του βάθρου. Αξίζει να σημειωθεί ότι με τις πρόσφατες νίκες στην Βέρνη, το Βερολίνο και το Μονακό, η  Nissan e.dams “ανέβηκε” στην τέταρτη θέση στο πρωτάθλημα.

Ως ηγέτιδα δύναμη στην αγορά των αμιγώς ηλεκτροκίνητων  οχημάτων στην Ευρώπη, η Nissan συμμετέχει  στη Formula E για να αποδείξει την ισχύ και την απόδοση της τεχνολογίας των ηλεκτροκίνητων οχημάτων της, καθώς αποτελούν  βασικό πυλώνα του οράματος  Nissan Intelligent Mobility της εταιρείας.

Το Σαββατοκύριακο θα έχει δύο ξεχωριστές κούρσες, με τα προκριματικά και τις Super Pole να είναι προγραμματισμένα για τους γύρους του Σαββάτου και της Κυριακής.

Σε συνδυασμό με το E-Prix της Νέας Υόρκης, η Nissan θα παρουσιάσει το CONVERGE, ένα διάλογο – πρόκληση για το μέλλον της τεχνολογίας, που θα διεξαχθεί στις 12 Ιουλίου, στο Pioneer Works του Μπρούκλιν.

Ηγετικές φυσιογνωμίες της  βιομηχανίας θα βρίσκονται εκεί για να συζητήσουν πώς οι αυριανές προκλήσεις θα ενισχυθούν και θα “ηλεκτροδοτηθούν”,  μέσω της πρωτοποριακής τεχνολογίας και της ρηξικέλευθης σχεδίασης.

Για τους φίλους του σπορ, αξίζει να σημειωθεί ότι η  ομάδα της Nissan e.dams είναι αρκετά δημοφιλής στην ψηφοφορία Fanboost.

Οι οπαδοί της ομάδας μπορούν να βοηθήσουν τους οδηγούς της να αποκτήσουν πρόσθετη ώθηση  ενέργειας,  κατά τη διάρκεια κάθε αγώνα, κάνοντας tweet με τα hashtags #FANBOOST και #SebastienBuemi ή #OliverRowland, για τον κάθε οδηγό της ομάδας αντίστοιχα.

Μπορούν επίσης να ψηφίσουν για τον αγαπημένο τους οδηγό στις διευθύνσεις nismo.com/fanboost/seb ή nismo.com/fanboost/oliver, αντίστοιχα.

Πηγή: Nissan

FCA What’s Behind – Ep.3 ‖ Ματιές στα άδυτα του Balocco

autoholix.team
-
0
FCA What’s Behind – Ep.3 ‖ Ματιές στα άδυτα του Balocco

Μετά το πρώτο επεισόδιο της σειράς FCA What‘s Behind που μας μετέφερε στις πολικές θερμοκρασίες του Arjeplog της Σουηδίας και το δεύτερο που μας ταξίδεψε στο αφιλόξενο περιβάλλον των ερήμων της Ν. Αφρικής, η σειρά μας ανοίγει FCA-Whats-Behind_Balocco-Proving-Ground_14τις πόρτες του κέντρου δοκιμών της FCA στο Balocco.

Καλύπτοντας έκταση περίπου 6 τετραγωνικών χιλιομέτρων, το Balocco δημιουργήθηκε το 1962 από την Alfa Romeo στην περιοχή Vercelli ανάμεσα στο Μιλάνο και το Τορίνο και σήμερα αποτελεί μία από τις πλέον προηγμένες εγκαταστάσεις του είδους.

Από τους αγώνες στα αυτοκίνητα παραγωγής

FCA-Whats-Behind_Balocco-Proving-Ground_11Αρχικά το κέντρο περιλάμβανε μία -εμπνευσμένη από τους αγώνες της Formula 1- πίστα με την ονομασία Misto Alfa Romeo.

Εκεί παράλληλα με τα αυτοκίνητα παραγωγής η Autodelta, το αγωνιστικό τμήμα της Alfa Romeo, εξέλισσε τα αγωνιστικά της αυτοκίνητα. Μόνο τυχαίο δεν είναι λοιπόν το γεγονός ότι πολλά από τα αυτοκίνητα παραγωγής της μάρκας στη συνέχεια αποδείχθηκαν και εξαιρετικές βάσεις για αγωνιστικές κατασκευές.

 Συμπυκνώνοντας 10 χρόνια σε 5 μήνες

FCA-Whats-Behind_Balocco-Proving-Ground_22Σήμερα το κέντρο διαθέτει 26 πίστες συνολικής απόστασης 80 χιλιομέτρων και 50 διαφορετικά είδη οδοστρώματος. Επιπλέον της πίστας Misto Alfa Romeo υπάρχουν όλες οι απαραίτητες διαδρομές για την εξέλιξη νέων οχημάτων, από πίστες υψηλών ταχυτήτων μέχρι εξαιρετικά δύσκολες εκτός δρόμου διαδρομές.

Το κέντρο και το προσωπικό εργάζεται σε 24 βάση ολοκληρώνοντας περισσότερες από 200.000 ώρες δοκιμών ανά έτος. Το βασικό πλεονέκτημα του Balocco είναι ότι επιτρέπει να συμπυκνώσει μέσα σε μόλις 5 μήνες τις δοκιμασίες και τη φθορά που έχει να αντιμετωπίσει ένα όχημα σε διάρκεια 10 ετών.

 

Ένα σημείο αναφοράς για την FCA

FCA-Whats-Behind_Balocco-Proving-Ground_07Εκτός από την πραγματοποίηση δοκιμών αντοχής και αξιοπιστίας, πάνω απ’ όλα το Balocco χρησιμοποιείται για την εξέλιξη νέων προϊόντων, όταν μετά τις προσομοιώσεις στους υπολογιστές τα πρωτότυπα αποκτούν φυσική υπόσταση.

Οι τεχνικές επιλογές δοκιμάζονται, αναλύονται και βελτιώνονται ώστε να προσφέρουν τη βέλτιστη απόδοση. Παράλληλα το Balocco είναι αγαπημένος τόπος για οδηγικά events, παρουσιάσεις νέων μοντέλων και αγωνιστικές εκδηλώσεις.

Πηγή: FCA

FCA What’s Behind – Ep.2 ‖ Δοκιμές σε συνθήκες καύσωνα

autoholix.team
-
0
FCA What’s Behind – Ep.2 ‖ Δοκιμές σε συνθήκες καύσωνα

Μετά το πρώτο επεισόδιο της σειράς FCA What‘s Behind που μας μετέφερε στις πολικές θερμοκρασίες του Arjeplog της Σουηδίας, η σειρά μας ταξιδεύει τώρα 15.000 χιλιόμετρα νοτιότερα στο Upington της Ν. Αφρικής, κοντά στα σύνορα με την Μποτσουάνα και τη Ναμίμπια όπου πραγματοποιούνται δοκιμές σε συνθήκες καύσωνα.

FCA_Whats-behind_18Παρά το ότι οι περισσότερες δοκιμές πραγματοποιούνται στη Ν. Ευρώπη και τη Σικελία, το Upington επιλέχθηκε γιατί η συγκεκριμένη περιοχή έχει σταθερά όλο το χρόνο πολύ υψηλές θερμοκρασίες. Το Upington είναι μία από τις θερμότερες πόλεις της Ν. Αφρικής και ιδανικό μέρος για να δοκιμάσει κανείς τις επιδόσεις του οχήματος σε ακραίες συνθήκες θερμοκρασίας, αλλά και σημαντικών υψομετρικών αλλαγών.

Ποιος είναι ο λόγος όμως για τον οποίο δοκιμάζονται τα αυτοκίνητα σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες;

Κάθε αυτοκίνητο που περνά στην παραγωγή θα πρέπει να ανταπεξέλθει σε κάθε καιρική συνθήκη. Ειδικά στα πολύ θερμά κλίματα είναι κρίσιμης σημασίας η απόδοση του κινητήρα και ειδικότερα του συστήματος ψύξης, αλλά και του συστήματος κλιματισμού ώστε να διασφαλίζονται οι ιδανικές συνθήκες άνεσης και ασφάλειας..

Στα παρασκήνια των δοκιμών της FCA στο Upington

FCA_Whats-behind_09Σε αντίθεση με το κέντρο δοκιμών στο Arjeplog, στο Upington δεν υπάρχουν εγκαταστάσεις. Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε περιοχές που αναπαριστούν συγκεκριμένα χαρακτηριστικά που επιτρέπουν την αξιολόγηση της απόδοσης των συστημάτων.

Τα οχήματα στέλνονται από το Τορίνο έχοντας εγκατεστημένα όλα τα μετρητικά όργανα και οι δοκιμαστές-τεχνικοί έχουν τη δυνατότητα να αναλύσουν τα στοιχεία επί τόπου. Όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου παρακολουθούνται λεπτομερώς έτσι ώστε να εντοπιστεί κάθε πιθανό πρόβλημα και να βρεθεί η κατάλληλη λύση. Η αποστολή οχημάτων από το Τορίνο είναι συνεχής και κάθε κύμα δοκιμών περιλαμβάνει συνήθως 12 οχήματα και 20 τεχνικούς.

Γιατί επιλέχθηκε η Ν. Αφρική για  τις δοκιμές;

FCA_Whats-behind_13Το περιβάλλον της Ν. Αφρικής είναι ιδανικό για τις δοκιμές εξέλιξης. Το βασικό πλεονέκτημα είναι η διαθεσιμότητα καυσίμων με χαρακτηριστικά αντίστοιχα με εκείνα που βρίσκει κανείς στην Ευρώπη, κάτι που δεν μπορεί να επιτευχθεί σε περιοχές όπως π.χ. η Βραζιλία.

Στο Upington μπορεί κανείς να συναντήσει αυτοκίνητα όλων των τύπων, συχνά καμουφλαρισμένα, με πινακίδες από διάφορες χώρες. Κοινό χαρακτηριστικό αποτελεί η ειδική πινακίδα που επιτρέπει την κίνηση σε ένα δρόμο 55 χιλιομέτρων όπου τα οχήματα δεν απαιτείται να τηρούν τα όρια κυκλοφορία και ξεπερνούν συχνά τα 200 χλμ./ώρα.

Λόγω της κίνησης σε ένα παρθένο τοπίο ενδιαφέρον έχει η πανίδα που κανείς συναντά σε αυτές τις περιοχές. Αντίθετα από την Ευρώπη όπου το συχνότερο θέαμα είναι οι αγελάδες, εδώ είναι πολύ πιθανότερο να συναντήσει κανείς ζέβρες από κάθε άλλο ζώο.

Πηγή: FCA

Νέο Nissan GT-R NISMO MY20 600hp – Παρουσίαση

autoholix.team
-
0
Νέο Nissan GT-R NISMO MY20 600hp – Παρουσίαση

Επιδεικνύοντας τις συναρπαστικές του δυνατότητες στην EuroSpeedway Lausit της Γερμανίας, το νέο GT-R NISMO 2020 ανεβάζει ακόμα πιο ψηλά τον πήχη στην κατηγορία των supercars.

Η γενεαλογία

Το Nissan GT-R NISMO 2020 διαθέτει ένα μοναδικό στυλ που αντανακλά την μακροχρόνια αγωνιστική φιλοσοφία του θρυλικού αγωνιστικού οίκου της φίρμας.

MY20 GT-R NISMO (6)Έχει αναρίθμητες τεχνολογίες, εμπνευσμένες από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, με γνώμονα τη βελτίωση της απόδοσής του μέσω της εξαιρετικής αεροδυναμικής, της ανάρτησης, των συστημάτων μετάδοσης αλλά και κίνησης, δημιουργώντας ένα απόλυτα ισορροπημένο μηχάνημα οδήγησης  που είναι έτοιμο να βγει τόσο στο δρόμο, όσο και στην πίστα!

Με νέους αγωνιστικού τύπου στροβιλοσυμπιεστές, βελτιωμένο έλεγχο αλλαγής ταχυτήτων,  ελαφρύτερα εξαρτήματα, μειωμένη συνολική μάζα και  αναβαθμίσεις στα φρένα, τους τροχούς και τα ελαστικά, το Nissan GT-R NISMO 2020 κατάφερε να μειώσει κατά των 2,5 δευτερόλεπτα τον χρόνο στην πίστα δοκιμών και εξέλιξης της Nissan.

Αξίζει να σημειωθεί ότι έχει αυξηθεί και η ήδη εκπληκτική σταθερότητα του μοντέλου σε υψηλές ταχύτητες, που τώρα αγγίζουν τα 300 χλμ / ώρα !

Απολαύστε video με το εκπληκτικό Nissan GT-R NISMO 2020

 

Κατασκευασμένο με τη νοοτροπία του kaizen

Η επιδίωξη της τελειότητας απαιτεί επιμονή. Η συνεχής ανάγκη για εξέλιξη και τελειοποίηση, είναι αυτό που στα Ιαπωνικά ονομάζεται kaizen. Το kaizen βρίσκεται στο επίκεντρο του GT-R NISMO, όπως φυσικά και στην νοοτροπία της ομάδας που πλαισιώνει αυτό το εγχείρημα.

Οι άνδρες και οι γυναίκες της ομάδας εξέλιξης του GT-R NISMO, διακατέχονται από μια εγγενή περιέργεια και μια νοοτροπία που συνοψίζεται στο “τι θα γινόταν αν…”, όταν επανεξετάζουν και την παραμικρή λεπτομέρεια.

MY20 GT-R NISMO (7)Οι μικρές βελτιώσεις μπορεί να μην φαίνονται πολύ σημαντικές μεμονωμένα, αλλά όταν συνδυάζονται στο σύνολό τους, η διαφορά γίνεται αντιληπτή.

Αυτό είναι το “μεγαλείο” στον χαρακτήρα ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Δεν έχει να κάνει μόνο με αριθμούς και επιδόσεις, αλλά με το ολιστικό αποτέλεσμα του πώς το GT-R NISMO γίνεται “προέκταση” του σώματος και του πνεύματος του οδηγού, καθώς το αυτοκίνητο “ζωγραφίζει” σε έναν αγαπημένο δρόμο, ή στην πίστα.

Μια κορυφαία ομάδα, υπό την καθοδήγηση  του Tamura

Ο Hiroshi Tamura, γνωστός ως “Mr. GT-R”, βρίσκεται στη Nissan για περισσότερα από τριάντα χρόνια. Έχοντας αφιερώσει την καριέρα του στην εξέλιξη και βελτίωση του GT-R, έχει συμμετάσχει σε σχεδόν κάθε βήμα της εξέλιξης του μοντέλου.

MY20 GT-R NISMO (8)Η αγάπη του για το πιο θρυλικό σπορ αυτοκίνητο της Nissan ξεκίνησε αρκετά νωρίς. Στην ηλικία των 10 ετών, είδε τον Takahashi Kunimitsu με το γαλανόλευκο 2000 Skyline GT-R σε ένα επικό φινίρισμα στην βρεγμένη πίστα του Fuji Speedway, κερδίζοντας  ισχυρούς, τότε, αντιπάλους όπως το Mazda RX3.

Ο Tamura γνώριζε από εκείνη τη στιγμή ότι ήθελε να είναι ένα κομμάτι στο πάζλ των επιτυχιών του GT-R.

Σήμερα, ο Tamura εξασφαλίζει ότι το GT-R θα συνεχίσει να εξελίσσεται με το πέρασμα του χρόνου, έχοντας να αντιμετωπίσει έναν οξύ ανταγωνισμό που συμπεριλαμβάνει όχι μόνο μερικά από τα πιο ακριβά supercars, αλλά και σε μερικές περιπτώσεις και hypercars.

VR38DETT, τώρα με υπερσυμπιεστές GT3

Ο κινητήρας του GT-R NISMO 2020, γνωστός και ως “VR38DETT,” είναι το αποτέλεσμα της τεχνογνωσίας που η NISMO έχει αποκτήσει από τη συμμετοχή της σε πολυάριθμες εκδηλώσεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού, σε όλο τον κόσμο.

2020 Nissan GT-R NISMO 01Πλέον διαθέτει ένα ζεύγος υπερσυμπιεστών υψηλής ροής και μεγάλης διαμέτρου, όμοιων  με αυτούς της αγωνιστικής έκδοσης του GT3. Οι νέοι υπερσυμπιεστές διαθέτουν φτερωτή τουρμπίνας με 10 πτερύγια (ένα λιγότερο από το τρέχον μοντέλο), όπου το καθένα από αυτά είναι 0,3 χιλιοστά λεπτότερο. Αυτό αντιπροσωπεύει μείωση της μάζας κατά 14,5% και συνεπώς  της αδράνειας (24%), επιτρέποντας αύξηση της  απόκρισης.

Όπως και στην βασική έκδοση του μοντέλου, κάθε κινητήρας GT-R NISMO συναρμολογείται στο  χέρι από την αρχή μέχρι το τέλος, σε έναν ειδικό “αποστειρωμένο” χώρο με σχολαστικά εκπαιδευμένους τεχνικούς, ενώ μια πλάκα αλουμινίου προστίθεται στο μπροστινό μέρος του κάθε κινητήρα, που δείχνει το όνομα του τεχνίτη ΤAKUMI που τον δημιούργησε!

Το αναβαθμισμένο σύστημα της εξάτμισης από τιτάνιο, διαθέτει τώρα έναν πιο εμφατικό, αλλά όχι ενοχλητικό ηχητικό τόνο, που διαπερνά την καμπίνα. Οι χειροποίητες, “καπνισμένες” απολήξεις,  υπογράφουν με τον καλύτερο τρόπο το ελαφρύ σε βάρος  σύστημα.

MY20 GT-R NISMO (5)Το βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων με διπλό συμπλέκτη, όταν τεθεί σε R-mode,   επιτυγχάνει αλλαγές πιο δυναμικά, χάρη σε έναν νέο αλγόριθμο για το Adaptive Shift Control (ASC).

To ASC επιλέγει την βέλτιστη σχέση για κάθε σενάριο οδήγησης, κάτι που μπορεί να γίνει ιδιαίτερα αισθητό κατά τη διάρκεια της πέδησης και όταν το αυτοκίνητο στρίβει σε γωνίες,  προσφέροντας ακρίβεια στον χειρισμό με ταχύτερα “κατεβάσματα” και μειώνοντας την υποστροφή, κατά την είσοδο στην στροφή.

Με την ταχύτητα του κινητήρα να διατηρείται σε υψηλότερο ρυθμό χάρη στην εμπλοκή χαμηλότερης σχέσης, η επιτάχυνση βελτιώνεται αισθητά όταν το αυτοκίνητο βγαίνει από την στροφή.

Αεροδυναμική, σχεδιασμός και μεγάλη δόση ανθρακονημάτων

Με γνώμονα τα οφέλη της αεροδυναμικής , ο σχεδιασμός του GT-R NISMO 2020 έχει υποστεί μια συναρπαστική εξέλιξη. Οι αλλαγές είναι εντελώς λειτουργικές, αυξάνοντας την ψύξη στρατηγικών τμημάτων του αυτοκινήτου όπως τον χώρο του κινητήρα και τα φρένα, χωρίς να επηρεάζουν αρνητικά την τιμή 0,26 του συντελεστή οπισθέλκουσας.

MY20 GT-R NISMO (3)Ένας ακόμα τομέας που κάνει ξεχωριστό το GT-R NISMO 2020, είναι η ποσότητα ανθρακονημάτων που φέρει.

Χάρη στο συγκεκριμένο υλικό, τα περισσότερα εξαρτήματα είναι ελαφρύτερα σε σύγκριση με το τρέχον μοντέλο, περιλαμβάνοντας τους προφυλακτήρες και τα εμπρός φτερά (-4,5 κιλά), το καπό (-2 κιλά), την οροφή (-4 κιλά), το πορτμπαγκάζ και την πίσω αεροτομή.

Ακλουθώντας την φιλοσοφία του kaizen,  κάθε επιμέρους στοιχείο έχει βελτιωθεί για να μειώσει το βάρος, να αυξήσει την άντωση και να βελτιώσει την αεροδυναμική. Συνδυαστικά, αυτά τα εξωτερικά μέρη του αυτοκινήτου έχουν οδηγήσει σε μια συνολική εξοικονόμηση βάρους 10,5 κιλών, εκτός της μείωσης των 20 κιλών που επετεύχθησαν από τις αναβαθμίσεις και τα νέα εξαρτήματα.

2020-Nissan-GT-R-Nismo-9Το πιο σημαντικό κομμάτι εφαρμογής ανθρακονήματος είναι η οροφή. Η νέα οροφή  από ανθρακονήματα του GT-R NISMO 2020, “απαλλάσσει” το αυτοκίνητο από ένα σημαντικό βάρος, μειώνοντας παράλληλα  το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου.

Το ίδιο το πάνελ οροφής κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας μια παγκοσμίως πρώτη τεχνική που συνδυάζει μια διαδικασία συμπιεσμένης χύτευσης  Prepreg με μια πλάκα άνθρακα και μια ελαφριά δομή με “σάντουιτς” σκληρού αφρού.

Αυτό δίνει στη δομή του άνθρακα μια πιο σφιχτή και ελαφριά πλέξη, βελτιώνοντας την ηχομόνωση, καθώς  και μια εντυπωσιακή εμφάνιση. Στις επιπλέον  βελτιώσεις με ανθρακονήματα, συναντώνται και οι αεραγωγοί NACA στο καπό, οι οποίοι τώρα ενσωματώνονται στη σύνθετη δομή.

2020 Nissan GT-R NISMOΤο αγωνιστικό αυτοκίνητο GT3 GT-R,  ενέπνευσε έντονα το σχεδιασμό των νέων μπροστινών φτερωτών του GT-R NISMO 2020. Τώρα διαθέτουν σπορ περσίδες που αυξάνουν την κάθετη δύναμη  κατά 7 κιλά, χωρίς να δημιουργούν πρόσθετη οπισθέλκουσα.

Τα αεριζόμενα  φτερά  που έχουν δοκιμαστεί σε αεροδυναμική σήραγγα, συμβάλλουν στην ομαλή ροή του αέρα κατά μήκος του υπόλοιπου αυτοκινήτου και αποτρέπουν τη δημιουργία στροβιλισμού στο πίσω φτερό, προσφέροντας ακόμα μεγαλύτερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.

Ως πολύλειτουργικό χαρακτηριστικό, βοηθούν επίσης στην απομάκρυνση του καυτού αέρα,  μακριά από τον χώρο του κινητήρα.

Στις διαθέσιμες επιλογές χρωμάτων του Nissan GT-R NISMO 2020 περιλαμβάνονται τα Solid Red, Jet Black Pearl, Super Silver Quadcoat και Pearl White Tricoat. Σε όλα τα χρώματα, το αυτοκίνητο διαθέτει μαύρους πλευρικούς καθρέπτες που το  διαφοροποιούν από τα άλλα μοντέλα GT-R.

Φρένα: Οι δαγκάνες της Brembo “αγκαλιάζουν”  τους κεραμικούς ρότορες

MY20 GT-R NISMO (1)Η Nissan συνεργάστηκε με τον Ιταλό κατασκευαστή φρένων Brembo για να δημιουργήσει ένα ολοκαίνουργιο πακέτο φρένων για το GT-R NISMO 2020. Οι ειδικές μεγάλες δαγκάνες συνοδεύονται από μεγάλους κεραμικούς ρότορες, τους  μεγαλύτερους που έχουν τοποθετηθεί ποτέ σε Ιαπωνικό αυτοκίνητο, διάστασης 410 mm (16,1 ίντσων) εμπρός και 390 mm (15,3 ίντσων) πίσω.

Οι εξαπίστονες εμπρός και οι τετραπίστονες δαγκάνες πίσω, είναι εξαιρετικής ακαμψίας. Η ολοκαίνουργια κατασκευή τους βελτιώνει σημαντικά τον χρόνο αντίδρασης των φρένων.

Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός έχει ένα πεντάλ φρένου με μεγαλύτερη απόκριση, πιο προοδευτικό, με πλούσια πληροφόρηση που του επιτρέπει να ρυθμίσει με χειρουργική ακρίβεια τη δύναμη της πέδησης, με αποτέλεσμα να μειώνει την ταχύτητα πιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά, χωρίς να “κουράζει” τα φρένα.

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα προέρχεται από τη δομή του άνθρακα και του καρβιδίου του πυριτίου, αυτών καθαυτών των ρότορων. Αυτό επιφέρει μια συνολική μείωση 16,3 χιλιόγραμμων στο μη συζευγμένο βάρος.

MY20 GT-R NISMO (2)Παράλληλα, η ψύξη του κάθε εμπρόσθιου ρότορα βελτιώθηκε με τη μεταβολή της γωνίας στην οποία είναι τοποθετημένοι οι αεραγωγοί, βοηθώντας έτσι να διοχετευτεί υψηλότερη ροή αέρα προς τα κέντρα τους.

Ως τελευταία “πινελιά”, οι δαγκάνες έχουν “βυθιστεί” σε ένα πυράντοχο κίτρινο χρώμα, που όχι μόνο μπορεί να αντέξει θερμοκρασίες πάνω από 1.000 βαθμούς Κελσίου, αλλά είναι ανθεκτικό σε αποχρωματισμό από σκληρή χρήση και επαναλαμβανόμενες διαδρομές με απότομες μεταβολές θερμοκρασιών.

Αναβαθμισμένος  χειρισμός και σύστημα διεύθυνσης

MY20 GT-R NISMO (4)Οι τελευταίες ρυθμίσεις στις αναρτήσεις του GT-R του NISMO 2020,  βελτιώνουν τη σταθερότητα στις στροφές (πλευρική G), με αυξημένη απόκριση ταχύτητας και ακόμα καλύτερη ποιότητα κύλισης.

Το τιμόνι διαθέτει καλύτερη γραμμικότητα και ακρίβεια από ποτέ, απαιτώντας ελάχιστες διορθώσεις ακόμη και σε ταχύτητες που φτάνουν τα 300 χλμ/ω!

Οι αποκλειστικές  σφυρήλατες ζάντες RAIN  20 ιντσών, είναι κατά 100 γραμμάρια ελαφρύτερες και ενσωματώνουν ένα νέο σχεδιασμό εννέα ακτίνων, ενισχύοντας την ακαμψία παρά τη μείωση του βάρους.

detail_02-1200x800-minΤο λογότυπο NISMO που έχει εφαρμοστεί με διαμαντοκοπή στο χείλος της κάθε ζάντας, “υπογράφει” με τον καλύτερο τρόπο τον αποκλειστικό χαρακτήρα τους.

Τα αμορτισέρ Bilstein DampTronic του αυτοκινήτου ρυθμίστηκαν με πολύ προσοχή τόσο στην επαναφορά (20% πιο μαλακά) όσο και στην συμπίεση (5% πιο μαλακά), λαμβάνοντας υπόψη τη συνολική μείωση του βάρους κατά 30 κιλά.

Κατασκευασμένο σύμφωνα με τη νοοτροπία του kaizen, είναι και το σασί του αυτοκινήτου. Με προσοχή και στην παραμικρή λεπτομέρεια, ένας ειδικός τύπος συγκόλλησης μεταξύ των ενώσεων στο σασί και το αμάξωμα, έχει σαν αποτέλεσμα ένα σασί με μεγαλύτερη αντοχή, προσφέροντας  μεγαλύτερη ακρίβεια στον χειρισμό, ακόμα και όταν  το αυτοκίνητο πιέζεται σκληρά.

Καμπίνα που “αγκαλιάζει” τον οδηγό

2020 Nissan GT-R NISMOΕντός της καμπίνας, τα εμπρός καθίσματα της Recaro που κατασκευάστηκαν αποκλειστικά για το GT-R NISMO 2020, προσφέρουν ακόμα καλύτερη στήριξη σε οδηγό και συνοδηγό (δεν είναι διαθέσιμα στις Η.Π.Α. και στον Καναδά).

Αυτό επιτυγχάνεται μέσω μιας δομής τριών επιπέδων στην οποία οι ίνες του άνθρακα  γίνονται “σάντουιτς” με το κυρίως εσωτερικό τμήμα, προκειμένου να βελτιωθεί ο τρόπος στήριξης από την μέση και πάνω.

Η προσθήκη μίας εσωτερικής δομής πλαισίου στο κέλυφος του άνθρακα αύξησε τη στρεπτική ακαμψία των καθισμάτων (κατά περίπου 20%), κάτι πολύ σημαντικό όταν ασκούνται πλευρικές δυνάμεις στις στροφές και κατά την πέδηση.

MY20 GT-R NISMO (9)Σημαντικό είναι ότι μετά αυτές τις επεμβάσεις, το βάρος κάθε καθίσματος έχει μειωθεί κατά 1,4 κιλά.

Την καμπίνα του GT-R NISMO 2020, συμπληρώνει ένας μοναδικός συνδυασμός  εσωτερικών χρωμάτων με το χαρακτηριστικό μαύρο δερμάτινο σκούρο NISMO σε κόκκινους τόνους. Οι επενδύσεις των καθισμάτων είναι  από κόκκινο σουέτ, ενώ στο τιμόνι, το ταμπλό και την επένδυση οροφής υπάρχει σκούρο γκρι Alcantara.

Πηγή: Nissan

1...340341342...401Σελίδα 341 από 401

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών