Αρχική Blog Σελίδα 357

Womens Enduro Ride στο 1ο Adventure Meeting!

autoholix.team
-
0
Womens Enduro Ride στο 1ο Adventure Meeting!

H Enduro Greece θα βρίσκεται στο Σοφικό Κορινθίας στο The Ranch, στις 13-15 Σεπτεμβρίου, θα φέρει μαζί της μοτοσυκλέτες enduro της KTM, και θα παραδίδει μαθήματα οδήγησης enduro σε γυναίκες στο Womens Enduro Ride στο 1ο Adventure Meeting!

Παρέα με τους εκπαιδευτές της Enduro Greece και την αγωνιζόμενη Πολυτίμη Κυριακοπούλου, οι αναβάτριες θα περάσουν ένα δίωρο θεωρητικής και πρακτικής εξάσκησης πάνω σε μοτοσυκλέτες enduro.

Κατά την θεωρία και πρακτική εξάσκηση θα γίνουν οι απαραίτητες ασκήσεις πάνω στην θέση οδήγησης, στην τοποθέτηση του σώματος σε στροφές, επιτάχυνση και επιβράδυνση, στην σημασία του βλέμματος και την επιλογή γραμμών, κ.α.

Οι φίλες που επιθυμούν την συμμετοχή τους στο σεμινάριο θα πρέπει να έχουν τον δικό τους προστατευτικό εξοπλισμό ή να επικοινωνήσουν με την Enduro Greece για την διάθεση του.

Είσαι γυναίκα και θέλεις να κάνεις enduro;

Μόνο στο 1o Adventure Meeting, με την Enduro Greece!

(Το κόστος των μαθημάτων βρίσκεται στα 100euro και περιλαμβάνει και την διάθεση μοτοσυκλέτας KTM – H χρέωση για τα σεμινάρια δεν περιλαμβάνεται στις τιμές των εισιτηρίων. Πληροφορίες στα τηλέφωνα της Enduro Greece, στα link που ακολουθούν).

Μείνετε συντονισμένοι στο www.adventure-meeting.gr, όπως και στην σελίδα του event στο Facebook για περισσότερες λεπτομέρειες, καθώς και για τα διαθέσιμα μοντέλα ανά εταιρία αναλυτικά.

1o Adventure Meeting, στις 13-15 Σεπτεμβρίου,

στο The Ranch, στο Σοφικό Κορινθίας.

 

Κλείστε τώρα θέση, μόνος/μόνη ή με την οικογένεια, και απολαύστε ένα τριήμερο γεμάτο μοτοσυκλέτα και περιπέτεια, σε ένα event όπου όλοι θα περάσουν καλά!

Κρατήσεις θέσεων για σεμινάρια: https://www.endurogreece.com/

Περισσότερα: www.adventure-meeting.gr

Για εισιτήρια και κρατήσεις: http://www.adventure-meeting.gr/index.php/event-pass

Facebook:https://web.facebook.com/1o-Adventure-Meeting-2019-172678629456757/

Η Nissan στηρίζει τον αθλητισμό στα κολλέγια των Η.Π.Α.-Video

autoholix.team
-
0
Η Nissan στηρίζει τον αθλητισμό στα κολλέγια των Η.Π.Α.-Video

 

Μετά από μια εποικοδομητική συνεργασία με το Heisman Trophy, η Nissan είναι πλέον επίσημος συνεργάτης του NCAA,  συμπεριλαμβανομένης της επίσημης συνεργασίας με το Μπάσκετ Ανδρών του NCAA® και το Final Four®.

Η Nissan στηρίζει τον αθλητισμό στα κολλέγια των Η.Π.Α.

“Με τη χορηγία του Heisman Trophy, η Nissan είναι συνώνυμη με το ποδόσφαιρο των κολλεγίων εδώ και πάνω από μια δεκαετία. Τώρα εκμεταλλευόμαστε αυτή τη δυναμική για να επεκτείνουμε τη δέσμευσή μας, με μια άλλη εικόνα στον αθλητισμό των κολλεγίων”, δήλωσε ο Allyson Witherspoon, αντιπρόεδρος Marketing Communications και Media, της Nissan North America Inc.

“Λίγα πράγματα στον αθλητισμό είναι πιο συναρπαστικά από το NCAA March Madness και ανυπομονούμε να φέρουμε  την συναρπαστική γκάμα των οχημάτων μας, αλλά και την πιο καινοτόμο τεχνολογία μας, στο παρκέ του μπάσκετ,  αυτή τη σεζόν”.

Nissan is now an Official Partner of the NCAA Ð including an Official Corporate Partner of NCAA MenÕs Basketball¨ and the Final Four¨.

Ως Επίσημος Εταιρικός Συνεργάτης του Μπάσκετ Ανδρών NCAA, η Nissan θα έχει μια ισχυρή παρουσία στη τηλεόραση και  στη μετάδοση εμπορικών μηνυμάτων, εντός του παιχνιδιού,  σε όλη τη διάρκεια της σεζόν. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα  CBS Sports και Turner Sports, διαχειρίζονται από κοινού και συνεργάζονται στο εταιρικό πρόγραμμα των συνεργατών του NCAA.

“Προσβλέπουμε στη συνεργασία μας με τη Nissan και είμαστε ικανοποιημένοι που η εταιρεία, με το ισχυρό της σήμα, έχει δεσμευτεί να υποστηρίξει τις προσπάθειες των αθλητών του NCAA, του διασυλλογικού αθλητισμού στα κολλέγια και στην τριτοβάθμια εκπαίδευση”, δήλωσε η Ellen Lucey, Διευθύντρια του NCAA για τα Πρωταθλήματα και τις Συμμαχίες, τις Εταιρικές Σχέσεις και  το  Μάρκετινγκ.

Εκτός των παραπάνω, ο Μάρτιος είναι ο μήνας όπου ο ενθουσιασμός για το NCCA, βρίσκεται στο απόγειό του. Σε όλο το τουρνουά του NCAA,  η ψηφιακή παρουσία της Nissan θα είναι καταλυτική, καθώς θα συνοδεύει τον ενθουσιασμό του NCAA March Madness® σε όλες τις πλατφόρμες και τις συσκευές. Στο τερέν, η Nissan θα έχει μια ισχυρή παρουσία εντός γηπέδου, στο  Final Four των Ανδρών, στην Ατλάντα.

Βίντεο από τη συνεργασία της Nissan με το Heisman Trophy μπορείτε να δείτε στο

Πηγη Nissan Hellas

 

H Alfa Romeo Racing γιορτάζει εντός έδρας

autoholix.team
-
0
H Alfa Romeo Racing γιορτάζει εντός έδρας

Alfa-Romeo_03H Ιταλία υποδέχεται το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 στην πίστα της Monza (8 Σεπτεμβρίου) και η Alfa Romeo έχει προγραμματίσει μια σειρά εκδηλώσεων για όλους τους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Την Τετάρτη 4 Σεπτεμβρίου η Larusmiani Boutique θα φιλοξενήσει το μονοθέσιο με το οποίο ο J.M. Fangio κατέκτησε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 το 1951. Την Alfa Romeo GP Tipo 159 “Alfetta” θα συνοδεύσει έκθεση με σπάνιο φωτογραφικό υλικό από το αρχείο του μουσείου του μάρκας.

Το τετράφυλλο τριφύλλι και ο γλάρος, δύο σύμβολα της Ιταλικής υπεροχής

Alfa-Romeo_02Η Larusmiani και η Alfa Romeo αποτελούν σύμβολα του Ιταλικού στιλ με διεθνή απήχηση. Και οι δύο μάρκες συνδυάζουν με ένα μοναδικό τρόπο το στιλ, την ποιότητα και την κομψότητα.

Από το 1936 ο «Γλάρος» (“Larus” στα Λατινικά) κοσμεί τα ρούχα της Larusmiani, όπως από το 1923 το τετράφυλλο τριφύλλι συνοδεύει τις πιο γρήγορες Alfa Romeo, όπως η “Alfetta” του 1951, αλλά και η C38, το φετινό μονοθέσιο της Alfa Romeo Racing που θα οδηγήσουν οι Kimi Räikkönen και Antonio Giovinazzi στη Monza.

Ειδικότερα η ιστορία της GP Tipo 159 “Alfetta”, η οποία ανήκει στη συλλογή της FCA Heritage και η βάση της βρίσκεται στο μουσείο της μάρκας στο Arese είναι αρκετά ενδιαφέρουσα.

Alfa-Romeo_06Ουσιαστικά η “Alfetta” προέρχεται από το μονοθέσιο της προηγούμενης χρονιάς με το οποίο η Alfa Romeo κατέκτησε το 1950 το Πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1.

Με ακόμα πιο δυνατό κινητήρα απόδοσης 450 ίππων στις 9.300 σ.α.λ., τελική ταχύτητα άνω των 300χλμ./ώρα και αναβαθμισμένη μετάδοση και σύστημα πέδησης, η Alfa Romeo με την “Alfetta” κατέκτησε για ακόμα μία φορά τον παγκόσμιο τίτλο μετά από μία εξαιρετικά επιτυχημένη χρονιά.

Το πρόγραμμα εκδηλώσεων της Alfa Romeo με αφορμή του Grand Prix της Monza

  • 4-15 Σεπτεμβρίου: Τοποθέτηση της Alfa Romeo GP Tipo 159 “Alfetta” στην Larusmiani Boutique
  • 5-8 Σεπτεμβρίου: Στον ευρύτερο χώρο της Monza το κοινό θα έχει την ευκαιρία να οδηγήσει τα μοντέλα της Alfa Romeo, συμπεριλαμβανομένων τον κορυφαίων εκδόσεων Quadrifoglio των Giulia και Stelvio που εφοδιάζονται με τον Bi-Turbo V6 κινητήρα των 2,9 λίτρων με απόδοση 510 ίππους.
  • 6-8 Σεπτεμβρίου: Τοποθέτηση του Motorhome της Alfa Romeo και της C38 στην Piazzale Cadorna
  • 7-8 Σεπτεμβρίου: Το μουσείο της Alfa Romeo, “La Macchina del Tempo” στο Arese, θα υποδεχθεί τους φίλους της μάρκας για να παρακολουθήσουν σε ένα μοναδικό περιβάλλον τα δοκιμαστικά και τον αγώνα, ενώ καθ’ όλη τη διάρκεια του διήμερου θα πραγματοποιηθούν σειρά ξεχωριστών δραστηριοτήτων.

Πηγή: Alfa Romeo

Νέα BMW X1 xDrive25e

autoholix.team
-
0
Νέα BMW X1 xDrive25e

Το BMW Group συνεχίζει ακάθεκτο τη στρατηγική εξηλεκτρισμού του και λανσάρει ένα ακόμα plug-in υβριδικό μοντέλο σε μία άκρως δημοφιλή και δυναμικά αναπτυσσόμενη κατηγορία οχημάτων.

BMW X1 xDrive25e 016Με τη νέα BMW X1 xDrive25e, η έξυπνη αλληλεπίδραση μεταξύ κινητήρα καύσης και ηλεκτροκινητήρα και η οδηγική εμπειρία μηδενικών ρύπων μεταφέρονται τώρα στην πολυτελή κατηγορία SAV.

Ένας άκρως αποδοτικός ηλεκτροκινητήρας και μία μπαταρία ιόντων λιθίου τελευταίας γενιάς παρέχουν ηλεκτρική αυτονομία έως 57 km*. Με μέση κατανάλωση καυσίμου από 2,0 lit / 100 km* και εκπομπές CO2 από 43 g / km*, η νέα BMW X1 xDrive25e γίνεται σημείο αναφοράς στο περιβάλλον του ανταγωνισμού.

Η συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας είναι 13,5 kWh / 100 km*. Το σύστημα τετρακίνησης, ειδικά σχεδιασμένο για υβριδικό μοντέλο, με ταχεία και ακριβή κατανομή ισχύος μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών υπόσχεται ένα υψηλό επίπεδο οδηγικής απόλαυσης και συναρπαστικής ευελιξίας.

BMW X1 xDrive25e 012Το plug-in υβριδικό σύστημα της νέας BMW X1 xDrive 25e αποτελείται από έναν 3-κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.500 κ.εκ. με Τεχνολογία BMW TwinPower Turbo και έναν ηλεκτροκινητήρα ειδικά σχεδιασμένο γι’ αυτό το μοντέλο.

Βασίζεται στην αρθρωτή δομή της τεχνολογίας eDrive του BMW Group. Ο βενζινοκινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 92 kW/125 hp και μέγιστη ροπή 220 Nm. Η κινητήρια ισχύς μεταφέρεται μέσω του 6-τάχυτου κιβωτίου Steptronic στους εμπρός τροχούς.

Ο ηλεκτροκινητήρας παράγει 70 kW/95 hp και αποδίδει ροπή 165 Nm που μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός μονοτάχυτου κιβωτίου. Έτσι δημιουργείται ένα σύστημα AWD προσαρμοσμένο για υβριδικό μοντέλο, που χαρίζει στην BMW X1 xDrive25e απαράμιλλη αίσθηση ευελιξίας έναντι του ανταγωνισμού, υποστηρίζοντας τη διάσημη οδηγική απόλαυση του SAV.

BMW X1 xDrive25e 011Η άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει όλη τη ροπή του από την αρχή, επιτρέπει στον οδηγό να αντιδρά ταχύτατα στις αλλαγές των οδηγικών συνθηκών. Επιπλέον, η θέση του ηλεκτροκινητήρα πάνω από τον πίσω άξονα συμβάλλει στη βέλτιστη κατανομή φορτίου ανά άξονα στη νέα BMW X1 xDrive25e.

Σε συνδυασμό με την έξυπνα ελεγχόμενη αλληλεπίδραση μεταξύ των δύο κινητήριων μονάδων, παρέχει μέγιστη ευστάθεια στο δρόμο, οδηγική άνεση και δυναμική απόκριση.

Ο κινητήρας καύσης μαζί με τον ηλεκτροκινητήρα αποδίδουν συνολική ισχύ 162 kW/220 hp. Η μέγιστη συνολική ροπή και των δύο κινητήριων μονάδων είναι 385 Nm. Η νέα BMW X1 xDrive25e επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 7,0 δευτερόλεπτα.

BMW X1 xDrive25e 014Επιπλέον, η ηλεκτρική ώθηση από το σύστημα κίνησης διασφαλίζει πρόσθετα αποθέματα ασφαλείας και έντονα σπορ αίσθηση στις προσπεράσεις σε επαρχιακούς δρόμους, για παράδειγμα. Η τελική ταχύτητα του plug-in υβριδικού μοντέλου είναι 192 km/h.

Με την τελευταία τεχνολογία κυψελών μπαταριών, η νέα BMW X1 xDrive25e έχει στη διάθεσή της άφθονα αποθέματα ηλεκτρικής ενέργειας για ολοκλήρωση των περισσότερων καθημερινών διαδρομών μόνο με χρήση του ηλεκτροκινητήρα.

Η τελευταία γενιά μπαταρίας ιόντων λιθίου έχει ακαθάριστο ενεργειακό περιεχόμενο (gross energy content) 9,7 kWh, που παρέχει ηλεκτρική αυτονομία έως 57 km* στην BMW X1 xDrive25e. Η μπαταρία υψηλής τάσης μπορεί να φορτίζεται σε συμβατικές οικιακές πρίζες, χρησιμοποιώντας το στάνταρ καλώδιο  φόρτισης.

Η μπαταρία μπορεί να φορτίζεται πλήρως σε περίπου πέντε ώρες με αυτό τον τρόπο. Χρησιμοποιώντας έναν επιτοίχιο φορτιστή BMW i Wallbox, η σχετική λειτουργία φόρτισης διαρκεί λιγότερο από 3,6 ώρες. Η υποδοχή φόρτισης βρίσκεται κάτω από ένα ανεξάρτητο κάλυμμα στο εμπρός αριστερό πλαϊνό πάνελ του αυτοκινήτου.

BMW X1 xDrive25e 015Ο οδηγός μπορεί μέσω του διακόπτη eDrive στην κεντρικό κονσόλα μπορεί να ‘παρεμβαίνει’ στο πρόγραμμα λειτουργίας του συστήματος κίνησης. Στη στάνταρ ρύθμιση AUTO eDRIVE, το ευφυές σύστημα κίνησης διασφαλίζει βέλτιστη συνεργασία μεταξύ των δύο κινητήρων σε όλες τις οδηγικές συνθήκες.

Δεδομένα πλοήγησης χρησιμοποιούνται επίσης για τη διαχείριση του plug-in υβριδικού συστήματος, με σκοπό την αύξηση τόσο της απόδοσης όσο και της οδηγικής απόλαυσης.

Όταν ενεργοποιείται η καθοδήγηση πλοήγησης, το προληπτικό σύστημα διαχείρισης ενέργειας μπορεί να λάβει υπόψιν το προφίλ της διαδρομής για καλύτερο έλεγχο του συστήματος κίνησης.

Το MAX eDrive mode μπορεί να ενεργοποιηθεί για μέγιστη χρήση της ηλεκτροκίνησης. Στο πρόγραμμα αυτό, η νέα BMW X1 xDrive25e αναπτύσσει τελική ταχύτητα 135 km/h. Επίσης, υπάρχει και το SAVE BATTERY mode, που προορίζεται είτε για τη διατήρηση της φόρτισης της μπαταρίας, κατά τη διάρκεια της οδήγησης ή για την αύξησή της μέσω της ανάκτησης ενέργειας.

BMW X1 xDrive25e 018Με αυτό τον τρόπο, η ενέργεια της μπαταρίας μπορεί να αποθηκεύεται για μετέπειτα χρήση, όπως για οδήγηση στην πόλη μόνο με ηλεκτροκίνηση. Ο διακόπτης οδηγικής εμπειρίας μπορεί να χρησιμοποιείται ανεξάρτητα από το πρόγραμμα οδήγησης.

Στη νέα BMW X1 xDrive25e, ο οδηγός μπορεί – μέσω αυτού – να ενεργοποιεί τα COMFORT, SPORT και ECO PRO modes ώστε να επηρεάζει τις ρυθμίσεις των συστημάτων κίνησης και ανάρτησης ή να θέτει σε λειτουργία τα ηλεκτρικά συστήματα άνεσης.

Η νέα BMW X1 xDrive25e διαθέτει ακουστική προστασία πεζών, στάνταρ. Σε ταχύτητες έως 30 km/h με ηλεκτροκίνηση, παράγεται ένας αναγνωρίσιμος ήχος σχεδιασμένος για τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα BMW, προειδοποιώντας τους άλλους χρήστες των δρόμων για όχημα που πλησιάζει χωρίς να επηρεάζει την άνεση των επιβατών.

Επιπλέον, ο στάνταρ εξοπλισμός του compact SAV με plug-in υβριδική κίνηση περιλαμβάνει επίσης ζάντες αλουμινίου 17”, 2-ζωνικό αυτόματο σύστημα κλιματισμού και βοηθητικό κλιματισμό (A/C).

BMW X1 xDrive25e 017Η θερμοκρασία εσωτερικού μπορεί να ρυθμίζεται από απόσταση μέσω του BMW Connected και με τη χρήση ενός smartphone. Πέραν της βασικής έκδοσης, η νέα BMW X1 xDrive25e διατίθεται ως Sport Line, xLine και M Sport. Επιπλέον των αντίστοιχων πακέτων εξοπλισμού, σχεδόν όλες οι προαιρετικές επιλογές των συμβατών BMW X1 είναι διαθέσιμες και για το plug-in υβριδικό μοντέλο.

Η θέση της μπαταρίας κάτω από τα πίσω καθίσματα, συνεισφέρει στο πολύ χαμηλό κέντρο βάρους, που βελτιστοποιεί την ευελιξία της BMW X1 xDrive25, και ελάχιστα περιορίζει τις δυνατότητες του χώρου αποσκευών συγκριτικά με εκδόσεις SAV με συμβατικό κινητήρα.

Η βασική χωρητικότητα του χώρου αποσκευών είναι 450 λίτρα. Με την αναδίπλωση των στάνταρ διαιρούμενων 40: 20: 40 πλατών των πίσω καθισμάτων, μπορεί να φτάσει και 1.470 λίτρα. Ένας κοτσαδόρος με ηλεκτρικά αναδιπλούμενη μπίλια διατίθεται προαιρετικά για τη νέα BMW X1 xDrive25e. Το μέγιστο φορτίο τρέιλερ είναι 750 κιλά.

Πηγή: BMW 

Τρεις Έλληνες οδηγοί του EKO Racing Dirt Games στο Maggiora Off Road Park.

autoholix.team
-
0
Τρεις Έλληνες οδηγοί του EKO Racing Dirt Games στο Maggiora Off Road Park.
Τρεις Έλληνες οδηγοί των EKO Racing Dirt Games θα συμμετάσχουν στον τελευταίο αγώνα του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Autocross που θα διεξαχθεί μεταξύ 20-22 Σεπτεμβρίου 2019 στην Ιταλική πίστα Maggiora Off Road Park.

Οι Γιώργος Ζυμαρίδης, Παναγιώτης Ρουστέμης και Τάκης Καϊτατζής θα συμμετάσχουν στον αγώνα Crosscar της διοργάνωσης, με Lifelive TN5 ο πρώτος και Planet Kartcross K3 οι άλλοι δύο.

Ο δυο φορές νικητής της κατηγορίας των 600 κ.εκ. Γιώργος Ζυμαρίδης, θα βρεθεί κατόπιν πρόσκλησης της ομάδα του Thierry Neuville, για πρώτη φορά σε αγώνα πίσω από το τιμόνι του ΤΝ5, μετά τις δοκιμές που είχε πραγματοποιήσει τον Απρίλιο στο Βέλγιο.

Ο νικητής του αγώνα του Διαδρόμιου, Παναγιώτης Ρουστέμης θα έχει στην διάθεση του ένα Κ3 της Planet Kartcross Γαλλίας ενώ ο Τάκης Καϊτατζής θα οδηγήσει το δικό του K3, που θα ταξιδέψει από την Ελλάδα για αυτό τον αγώνα.

Ο αγώνας της Maggiora είναι ο ένατος και τελευταίος γύρος του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Autocross ενώ ο αγώνας των Crosscar αποτελεί πρόγευση του προκηρυγμένου από την FIA, για το 2020, Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Crosscar (XC). Να σημειώσουμε ότι ο αγώνας συγκέντρωσε πολύ μεγαλύτερο αριθμό συμμετοχών, από όσες μπορούσε να δεχτεί (72), με τους διοργανωτές να επιλέγουν τους συμμετέχοντες, ανάμεσα τους φυσικά και τους ‘Έλληνες οδηγούς.

Η ελληνική αποστολή τελεί υπό την αιγίδα της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος και η προσπάθεια των οδηγών θα καλυφθεί τηλεοπτικά από την Cosmote TV, με τον Γιάννη Μάριο Παπαδόπουλο να συνοδεύει την ελληνική αποστολή στην Ιταλία.
 

www.dirtgames.gr

 

Volvo XC40 D3 AWD Geartronic – Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Volvo XC40 D3 AWD Geartronic – Test Drive

Το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic δείχνει ξεκάθαρα ότι η πορεία της Volvo τα τελευταία χρόνια, την έχει κάνει να πρωταγωνιστεί στην κατηγορία των premium οικογενειακών αυτοκινήτων.

volvo_xc40_d_awd_autoholix_13Όλοι συμφωνούμε ότι λες Volvo-στην ίδια ανάσα που λες Audi, BMW και Mercedes! Και αυτό δεν ήταν καθόλου εύκολο να συμβεί αν αναλογιστείτε τις οικονομικές δυσκολίες που αντιμετώπισε ο σουηδός κατασκευαστής.

Τα Volvo XC 90 και Volvo ΧC 60 είναι εξαιρετικά-και οφείλουν να είναι εξαιρετικά, καθώς η τιμή και ο ανταγωνισμός στην κατηγορία που στοχεύουν δεν θα τους επέτρεπε να μην είναι, όμως το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic στοχεύει σε μια πιο προσιτή κατηγορία στην οποία οι πωλήσεις (σε μονάδες) είναι σημαντικά υψηλότερες- όπως άλλωστε και ο ανταγωνισμός!

Αυτοκίνητα σαν την BMW X1, το Audi Q3 και την Mercedes GLA… απλά του την έχουν στημένη στην γωνία και δεν αστειεύονται καθόλου!

Το XC40 είναι το πρώτο μοντέλο της Volvo που βασίζεται στη νέα πλατφόρμα CMA (Compact Modular Architecture) και χρησιμοποιεί πρωτοποριακές τεχνολογίες, που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στις σειρές 60 και 90- και που σε κρίσιμες συνθήκες λειτουργούν ως «ηλεκτρονικός συνοδηγός» προσφέροντας πολύτιμη βοήθεια στον οδηγό.

volvo_xc40_d_awd_autoholix_29To 2018 οι ευρωπαίοι δημοσιογράφοι ανακηρύξαν το Volvo XC 40 σαν αυτοκίνητο της χρονιάς στον διαγωνισμό COTY- και αυτό είναι από μόνο του σημαδιακό, καθώς είναι η πρώτη φορά στην ιστορία του θεσμού που τον τίτλο τον κερδίζει ένα SUV.

Το αποτέλεσμα του COTY μπορεί να ήταν εν μέρη αναμενόμενο, αφού σχεδόν το 40% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη αφορά αυτή την κατηγορία, όμως το νέο «μικρό» SUV της Volvo εξακολουθεί να πρέπει να αποδείξει την αξία του απέναντι σε πολύ ικανούς αντιπάλους.

Το COTY είναι ένας τίτλος που βοηθά στην επίτευξη των υψηλών πωλήσεων που προσδοκά τόσο ο κατασκευαστής, όσο και η ελληνική αντιπροσωπεία που τώρα διαθέτει το πιο “Hot” εμπορικά μοντέλο στην δημοφιλέστερη κατηγορία.

volvo_xc40_d_awd_autoholix_20Το μεγαλύτερο όπλο της Volvo Hellas για τις πωλήσεις της είναι η μικρή δικίνητη έκδοση του XC 40 με τον τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα των 1,500 κ.εκ που συνδυάζει την «χλιδάτη» εμφάνιση ενός premium SUV με την φορολογική «ασυλία» που αναζητούν τα λογιστήρια των εταιριών για τα αυτοκίνητα των στελεχών τους.

Και ενώ όπου κοιτάξεις βλέπεις τους χαρούμενους executives να οδηγούν τα Volvo τους με Leasing, αντιλαμβάνεσαι ότι το τετρακίνητο Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic της δοκιμής με τον δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα απευθύνεται σε πιο συνειδητοποιημένο κοινό που βάζει το χέρι τόσο βαθιά στην τσέπη του-που εύκολα μπορεί να κοιτάξει και σε άλλες εταιρείες και σε άλλες μεγαλύτερες κατηγορίες.

Η αποστολή λοιπόν του Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic που η τιμή του ξεπερνά τα €43.000 είναι εξαιρετικά δύσκολή καθώς ο ανταγωνιμός σε αυτά τα χρήματα είναι αμείλικτος.

 Εμφάνιση

Το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic μπορεί να είναι το μικρότερο SUV που προσφέρει η Volvo, όμως με διαστάσεις  4.425/1.863/1.652 mm μόνο μικρό δεν είναι!

volvo_xc40_d_awd_autoholix_24Όμως είναι εύκολα αναγνωρίσιμο- και σαν Volvo- και σαν τον μικρότερο εκπρόσωπο της σειράς ΧC, καταφέρνοντας να έχει την δική του ξεχωριστή προσωπικότητα, αποφεύγοντας να δείχνει σαν ένα σμικρυμένο Volvo XC60-όπως το ΧC 60 μοιάζει με ένα σμικρυμένο XC90!

Η κάθετη μάσκα σήμα κατατεθέν των SUV του σουηδού κατασκευαστή δεν αφήνει αμφιβολίες για την καταγωγή του αυτοκινήτου, ωστόσο η τοποθέτηση των χαρακτηριστικών LED φωτιστικών -σχεδίασης «σφυρί του Θωρ», όπως τα ονομάζει η Volvo-  ψηλά στις ακμές των φτερών προσδίδουν μια πολύ επιθετική εμφάνιση.

Κοιτώντας το αυτοκίνητο από το πλάι εύκολα διακρίνεις ότι δεν πρόκειται για ένα ακόμη υπερυψωμένο Crossover- καθώς τα σχεδόν 21 εκατοστά απόστασης από το έδαφος και οι μικροί πρόβολοι των τροχών (εμπρός και πίσω) το τοποθετούν κατευθείαν στην κορυφή της κατηγορίας από άποψη προδιαγραφών- και δείχνουν την ξεκάθαρη Off road στόχευση των σχεδιαστών.

volvo_xc40_d_awd_autoholix_22Παρότι το μεγάλο ύψος είναι σίγουρο ότι δεν βοηθά την δυναμική συμπεριφορά στον δρόμο, με χαρά χαιρετίζω την διάθεση της Volvo να διαφοροποιηθεί από την «σούπα» και να επιτρέψει επιτέλους στους ιδιοκτήτες του Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic να το λασπώσουν και να ακολουθήσουν και πιο Hardcore παρέες σε εκτός δρόμου εξορμήσεις.

Αντίθετα η εξεζητημένη σχεδίαση της πίσω κολώνας-μπορεί να είναι πρωτότυπη και για κάποιους πολύ όμορφη, αλλά προσωπικά γνωρίζοντας τα προβλήματα ορατότητας που δημιουργεί δεν μπορώ να δω ούτε την ομορφιά, ούτε και την λογική αυτής της σχεδίασης…

Αλλά όπως λένε: « περί ορέξεως»…

volvo_xc40_d_awd_autoholix_28Το πίσω μέρος διαθέτοντας τα φωτιστικά σώματα –σήμα κατατεθέν της  Volvo- έχει έντονη προσωπικότητα και ομορφιά παρότι οι τετράγωνες εξατμίσεις δεν είναι εντελώς αληθινές.

Τέλος ο πίσω προφυλακτήρας στέκεται ψηλά-μακριά από το έδαφός- αφήνοντας ακόμη περισσότερες υποσχέσεις για εκτός δρόμου περιπέτειες!

Εσωτερικό

Υπάρχει κάτι στο εσωτερικό των Volvo που σου φτιάχνει την διάθεση. Είναι ο μινιμαλιστικός σκανδιναβικός σχεδιασμός που συνδυάζει ποιοτικά υλικά, με την έλλειψη υπερβολής και τους σεμνούς χρωματικούς συνδυασμούς. Νοιώθεις κάπως σαν να μπαίνεις στο IKEA και να διαπιστώνεις- έκπληκτη-ότι τα έπιπλα είναι φτιαγμένα από πραγματικό ξύλο και όχι από χαρτόνι!

volvo_xc40_d_awd_autoholix_11Το εσωτερικό του Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic έχει μια μοναδική αίσθηση ευρυχωρίας που προέρχεται από το απλό και ρηχό σε μήκος ταμπλό του.

Στην πραγματικότητα δεν νομίζω ότι είναι πιο ευρύχωρο από τον ανταγωνισμό, αλλά η κατασκευή του ταμπλό και η απλότητα των υλικών δημιουργούν την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε ένα πολύ μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και τοποθετεί τον οδηγό ψηλά όπως αρμόζει σε ένα SUV, χαρίζοντας του καλή ορατότητα προς τα μπροστά και μέτρια προς τα πίσω εξαιτίας της φαρδιάς πίσω κολώνας.

volvo_xc40_d_awd_autoholix_17Φυσικά το πρόβλημα λύνεται με τους μεγάλους καθρέπτες και με την κάμερα οπισθοπορείας, αλλά στις αλλαγές λωρίδας θέλει προσοχή.

Ο χώρος για το κεφάλι είναι άπλετος και (επιτέλους) θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς  που τον τελευταίο καιρό έχουν βρεθεί στην θέση να οδηγούν αυτοκίνητα με το κεφάλι τους να ακουμπά μόνιμα στην οροφή.

Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται είναι μαλακά ενώ μου άρεσαν τα πάνελ στις πόρτες που ήταν ντυμένα με ένα υλικό σαν μοκέτα.

volvo_xc40_d_awd_autoholix_02Οι κάθετοι αεραγωγοί μπορεί να είναι ογκώδεις, όμως ο χειρισμός τους και η ποιότητα κατασκευής που έχουν είναι τόσο χορταστικός, που το μάτι είναι πολύ δύσκολο να εστιάσει σε μικρολεπτομέρειες που μπορεί να χαλάσουν την εικόνα.

Ο ψηφιακός πίνακας των οργάνων στηρίζεται σε μια οθόνη υψηλής ανάλυσης 12,3’’ και είναι στάνταρ σε όλα τα μοντέλα παρέχοντας με ευδιάκριτο τρόπο όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός.

volvo_xc40_d_awd_autoholix_06Στην κεντρική κονσόλα βρίσκεται μια κάθετα τοποθετημένη οθόνη 9 “touch-screen” που προέρχεται κατευθείαν από τα μεγαλύτερα μοντέλα της σειράς XC –και που σε συνδυασμό με την έλλειψη πολλών πλήκτρων δίνει μια «Tesla-like» ατμόσφαιρα στο εσωτερικό.

Όλα τα συστήματα του Volvo XC 40 D4 Momentum ελέγχονται από αυτήν κεντρική κονσόλα και έτσι όλα τα παραδοσιακά κουμπάκια για τον χειρισμό του κλιματισμού απουσιάζουν.

volvo_xc40_d_awd_autoholix_05Χρειάζεται κάποιος χρόνος για να συνηθίσεις την λειτουργία του συστήματος πολυμέσων, αλλά ευτυχώς η απόκριση του είναι άμεση προσθέτοντας πόντους στην την εμπειρία χειρισμού από κάποιον που είναι εξοικειωμένος με την τεχνολογία.

Βάλε όμως στην θέση του οδηγού έναν άνθρωπο 50-60 ετών χωρίς “ψηφιακή μόρφωση” και άρχισε να μετράς καντήλια… Θα είναι αδύνατον να καταλάβει πως λειτουργεί το «ράδιο», ή πως να ρυθμίσει τον κλιματισμό και την ένταση του μοτέρ αερισμού.

Όπως έχω γράψει και παλαιότερα σε ένα ειδικό αφιέρωμα όμως η πρακτικότητα και η εργονομία όλων αυτών των συστημάτων με προβληματίζει  –ιδίως από εκείνους που δεν είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία-καθώς για παράδειγμα για να ρυθμίσεις το συστήματα αερισμού την ώρα που οδηγάς πρέπει να ακουμπήσεις την οθόνη στο κατάλληλο σημείο-και για να το κάνεις αυτό θα πρέπει να πάρεις τα μάτια σου από τον δρόμο.

volvo_xc40_d_awd_autoholix_10Για να απλοποιήσει κάπως τα πράγματα η Volvo έχει τοποθετήσει κάτω από την οθόνη μια σειρά από πλήκτρα που επιτρέπουν την απευθείας ρύθμιση του ηχοσυστήματος και την εναλλαγή των προγραμμάτων χαρτογράφησης σε τρία επίπεδα(Eco/Normal/Sport)–χωρίς να χρειάζεται να πάρει ο οδηγός το βλέμμα του από τον δρόμο για πολύ χρόνο, ενώ μια σειρά από συστήματα φροντίζουν για την ασφάλεια του οχήματος, ακόμη και αν ο οδηγός δεν προσέχει τον δρόμο!

Έτσι σε όλα τα μοντέλα του Volvo XC 40 είναι στάνταρ το σύστημα αποφυγής εμπρόσθιων συγκρούσεων (City Safety), το σύστημα αποφυγής εκτροπής από το δρόμο (Run–Off Road Mitigation) και το σύστημα αποφυγής συγκρούσεων με οχήματα που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα (Oncoming Lane Mitigation).

volvo_xc40_d_awd_autoholix_31Οι χώροι για μικροαντικείμενα και ποτήρια είναι άπλετοι και υπήρξαν στοιχεία του σχεδιασμού που πραγματικά με εντυπωσίασαν και αναρωτήθηκα γιατί δεν τα έχω δει και σε άλλα αυτοκίνητα.

Για παράδειγμα τα ηχεία στις μπροστινές πόρτες έχουν εγκαταλείψει την κλασσική τους θέση και έχουν μεταφερθεί τα woofers πίσω από το ταμπλό, και τα tweeters ψηλά κοντά στα πόμολα- ελευθερώνοντας έτσι έναν μεγάλο και πρακτικό χώρο για μπουκάλια- και άλλα σχετικά ογκώδη αντικείμενα-χωρίς να επηρεάζεται η πιστότητα του ήχου.

volvo_xc40_d_awd_autoholix_03Επίσης στον μεσαίο αποθηκευτικό χώρο- κάτω από το υποβραχιόνιο- υπάρχει ένα αποσπώμενο καλαθάκι αχρήστων το οποίο αφαιρείται για να καθαριστεί και να πλυθεί. Σαν μητέρα τριών παιδιών που είμαι, αυτό το τελευταίο το βρίσκω πανέξυπνο και πραγματικά με ενθουσίασε!

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι ικανοποιητικοί τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι, αλλά το τούνελ της μετάδοσης θα προβληματίσει τον μεσαίο επιβάτη αν αυτός δεν είναι παιδί.

volvo_xc40_d_awd_autoholix_01Αν όμως στο πίσω κάθισμα κάθονται παιδιά τότε η ψηλή πίσω πόρτα σε συνδυασμό με τα μικρά και κόφτα πίσω παράθυρα θα επηρεάσουν την ορατότητα μικρόσωμων παιδιών προς τα έξω.

Ο χώρος αποσκευών με τα 460 λίτρα-που αυξάνεται στα 1.336 λτ. με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες, μπορεί να μην είναι ο κορυφαίος της κατηγορίας, όμως σίγουρα θα καλύψει απόλυτα τις ανάγκες μιας οικογένειας με το κανονικό του σχήμα και το χαμηλό (για SUV) κατώφλι φόρτωσης.

Κινητήρες

To Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic 40 εξοπλίζεται με τον βασικό πετρελαιοκινητηρα της σειρας που δεν είναι άλλος από τον τετρακύλινδρο D3 των 150 ίππων και των 320 ΝΜ ροπής που μοιάζει αρκετός να κινήσει το βαρύ αυτοκίνητο με αξιοπρέπεια .

volvo_xc40_d_awd_autoholix_0Ο ροπάτος και οικονομικός χαρακτήρας αυτού του κινητήρα συνδυάζεται με την τετρακίνηση και την μεγάλη απόσταση από το έδαφος υποσχόμενος μακρινά ταξίδια και εκτός δρόμου ικανότητας.

Στην πράξη με το που ο δείκτης θα ξεπεράσει τις 1,300 σ.α.λ, και το τούρμπο του μεγάλου πετρελαιοκινητήρα «φουσκώσει» υπάρχει άφθονη ροπή που δίνει την δυνατότητα στο Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic κινηθεί γρήγορα και να πραγματοποιήσει προσπεράσεις με ασφάλεια, παρότι στα χαρτιά τα 10,4 δευτερόλεπτα της διαδικασίας 0-100 φαίνονται απογοητευτικά, στην πράξη η ροπή επαρκει για την άνετη και ασφαλή κίνηση της βασικής τετρακίνητης έκδοσης.

Σε ότι αφορά την κατανάλωση είδα περίπου  7,5 λτ./100 χλμ. κατά τη διάρκεια μιας διαδρομής στον αυτοκινητόδρομο όπου κινούμασταν διαρκώς με τουλάχιστον 150 χλμ/ω. Αν κινείστε με 130χλμ/ω η επίτευξη των 7 λτ./100 χλμ είναι αρκετά εύκολη.

 Μετάδοση

Η δύναμη του κινητήρα μεταφέρεται σε ένα 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Geartronic. Οι αλλαγές γίνονται με ομαλό-σχεδόν ανεπαίσθητο- τρόπο, όταν δεν βιάζεστε- και έχετε επιλέξει το πρόγραμμα Normal.

Αν θελήσετε να κινηθείτε πιο επιθετικά θα διαπιστώσετε  ότι  για κάποιο περίεργο λόγο οι αντιδράσεις του κιβωτίου είναι ράθυμες.

Πατάς το γκάζι και πρέπει να περιμένεις μισό δευτερόλεπτο για να νοιώσει το αυτοκίνητο τι του ζητάς- και να αντιδράσει έτσι όπως θα περίμενες από ένα αυτοκίνητο με 150 ίππους.

volvo_xc40_d_awd_autoholix_311Φυσικά εάν επιλέξετε το Sport Mode οι αντιδράσεις του κιβωτίου, αλλά και του κινητήρα γίνονται άμεσες, όμως τότε οι αλλαγές γίνονται τόσο απότομα που θυμίζουν τις αλλαγές που κάνουν οι άπειροι οδηγοί όταν τους βάζεις να οδηγήσουν για πρώτη φορά σε πίστα.

Ξέρετε.. που δεν  μπορούν να συγχρονίσουν ακριβώς τις στροφές του κινητήρα με την ταχύτητα και έτσι κάθε επόμενη ταχύτητα που μπαίνει το αυτοκίνητο πετιέται μπροστά!

Προσωπικά βρήκα ότι ο καλύτερος τρόπος να πας πιο γρήγορα με το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic είναι να αλλάζεις χειροκίνητα τις ταχύτητες στο Normal πρόγραμμα, όμως και εκεί υπάρχει ένα πρόβλημα, καθώς απουσίαζουν τα paddles από το τιμόνι και έτσι χρησιμοποιήσεις τον κεντρικό επιλογέα.

Η χρήση του επιλογέα όμως έχει δύο προβλήματα…

volvo_xc40_d_awd_autoholix_30Το πρώτο είναι ότι για να επιλέξεις D, ή την όπισθεν πρέπει να πιέσεις τον επιλογέα δύο φορές γιατί πρέπει να περάσεις κάθε φορά και την θέση του νεκρού-και αυτό είναι κάτι που θέλει συνήθεια γιατί όλοι έχουμε μάθει να πιέζουμε μόνο μία φορά.

Επειδή το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic έχει φτιαχτεί από Σουηδούς που δίνουν σημασία στην ασφάλεια των παιδιών, αντιλαμβάνομαι ότι αυτός είναι ένας έξτρα τρόπος να διασφαλίσουν ότι κάποιο παιδάκι δεν θα βάλει καταλάθος «D» και ότι ο γονιός του δεν θα χρειαστεί να κυνηγάει το αυτοκίνητο του από μακριά, όμως- παρότι σαν μητέρα σέβομαι την λογική-νομίζω ότι είναι ένα υπερβολικό μέτρο.

Εκείνο όμως που δεν συνηθίζεται με τίποτε είναι ότι οι αλλαγές των ταχυτήτων στην χειροκίνητη επιλογή δεν γίνονται κινώντας το επιλογέα εμπρός-πίσω, αλλά δεξιά-αριστερά!

Ναι σωστά ακούσατε, Δεξιά-Αριστερά!

volvo_xc40_d_awd_autoholix_15Δεν ξέρω ποιος το σκέφτηκε, αλλά στα αλήθεια το να χρειάζεται σε μια στροφή να σκεφτείς ότι για να κατεβάσεις ταχύτητα πρέπει να μετακινήσεις τον επιλογέα αριστερά και για να ανεβάσεις να τον μετακινήσεις δεξιά-εκτός του ότι δεν έχει καμία λογική- είναι και αδύνατον να το συνηθίσεις!

Στην συνέχεια η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς -και όταν χαθεί η πρόσφυση ένας ηλεκτρουδραυλικός συμπλέκτης μεταφέρει την κίνηση στο πίσω διαφορικό σε κλάσματα του δευτερολέπτου με τόσο άμεσο και πειστικό τρόπο που δεν ένοιωσα ούτε μια στιγμή ότι το αυτοκίνητο έχει αυτόματα επιλεκτική τετρακίνηση.

Είναι ένα σύστημα που στον χρόνο και τις συνθήκες που το βίωσα μοιάζει εξαιρετικά ικανό και που συνδυάζεται άψογα με το αυξημένο ύψος του αμαξώματος στις εκτος δρόμου διαδρομές.

Αναρτήσεις/ τιμόνι

volvo_xc40_d_awd_autoholix_07Η ανάρτηση του Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic αποτελείται από γόνατα Μc Pherson εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και η ρύθμιση της στοχεύει απόλύτως  προς την άνεση-όπου και καταφέρνει να πάρει όλα τα εύσημα.

Μου θυμίζει Range Rover με αερανάρτηση καθώς μπορεί είναι λίγο «πλαδαρή» και το αυτοκίνητο να νοιώθει βαρύ, όμως από κάτω της «αλέθει» τα πάντα!

Το Volvo XC 40 D4 Momentum είναι από τα πιο άνετα αυτοκίνητα όχι μόνο της κατηγορίας, αλλά -θα τολμούσα να πω-είναι ίσως το πιο άνετο αυτοκίνητο που έχω δοκιμάσει.

volvo_xc40_d_awd_autoholix_16Η διαδρομή της ανάρτησης είναι μεγάλη εξασφαλίζοντας και το απαραίτητο για Off Road όχημα ύψος από το έδαφος των 21 εκ. και σε συνδυασμό με την άνετη ρύθμιση είναι τελικά αναμενόμενο να επιτρέπει κλίσεις στις στροφές.

Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα που είναι δυνατά και έχουν πολύ δυνατό αρχικό «δάγκωμα». Είναι τόσο ισχυρή η υποβοήθηση στο πεντάλ του φρένου που στα πρώτα χιλιόμετρα που θα οδηγήσετε το αυτοκίνητο θα χρειαστεί λίγο χρόνο για να το συνηθίσετε, ενώ το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό πολύ ισχυρή υποβοήθηση .

Στην Πόλη.

Με το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic μπορεί να είναι μεγάλο και ογκώδες, αλλά ο οδηγός του απολαμβάνει την αίσθηση King of the Road που χαρίζουν τα μεγάλα SUV.

volvo_xc40_d_awd_autoholix_19Οδηγώντας μέσα από τις καθημερινές για εμένα διαδρομές των βορείων προαστίων εντυπωσιάστηκα από την άνεση με την οποία οι αναρτήσεις κατάπιναν τις κακοτεχνίες και την αδιαφορία των κρατικών και δημοτικών «αρχόντων».

Σε αντίθεση με ότι μπορεί οι περισσότεροι να νομίζουν οι δρόμοι στα Β. Προάστια της Αθήνας είναι γεμάτα μπαλώματα, λακκούβες, έργα που δεν τελειώνουν ποτέ, σαμαράκια και πτώματα μικρών και μεγαλύτερων ζώων που περιμένουν υπομονετικά την αποσύνθεση τους… (Δείτε ένα βίντεο για τους δρόμους του Διονύσου ΕΔΩ)

Σε αυτές τις καθημερινές-για εμένα- συνθήκες μπόρεσα να πω με σιγουριά ότι η άνεση που προσφέρει αυτή η ανάρτηση μέσα στην πόλη πλησιάζει το τέλειο.

Οι μαλακές με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεις -με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος, συνδυάζονται με το άκαμπτο πλαίσιο και τα μαλακά καθίσματα μεταμορφώνοντας τους δρόμους της πόλης μου από αφρικανικών προδιαγραφών κατσικόδρομους σε ευρωπαϊκούς!

volvo_xc40_d_awd_autoholix_23Οι λακκούβες και τα σαμαράκια εξαφανίζονται με «γαλλικό» τρόπο, ενώ το μεγάλο αμάξωμα χάρη στο κοφτερό τιμόνι- που χρειάζεται 2.8 στροφές από άκρη σε άκρη- βολεύεται στους στενούς δρόμους και παρκάρει εύκολα.

Στα αρνητικά θα πρέπει να χρεώσω την περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω λόγω της πολύ φαρδιάς πίσω κολώνας, όμως με την χρήση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων και κυρίως με την κάμερα απεικόνισης 360ο το παρκάρισμα γίνεται μια απλή διαδικασία.

Η άριστη ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, ενώ ο πετρελαιοκινητήρας όσο δεν ζορίζεται δεν παράγει ούτε θόρυβο, ούτε κραδασμούς  στο εσωτερικό.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic βρίσκεται στο στοιχείο του και όλα δείχνουν ότι φτιάχτηκε σαν ένας ταξιδευτής μεγάλων αποστάσεων.

Η άνετη ανάρτηση δίνει στους επιβάτες την αίσθηση ότι κινούνται πάνω σε ένα μαγικό χαλί την ώρα που ο οδηγός με την βοήθεια του ακριβέστατου τιμονιού χαλαρώνει απολαμβάνοντας την διαδρομή.

volvo_xc40_d_awd_autoholix_25Στις παρατεταμένες στροφές παρουσιάζονται αρκετά έντονες κλίσεις-κάτι αναμενόμενο από ένα SUV με ύψος 21 εκατοστών-που όμως  δεν επηρεάζουν καθόλου την κατευθυντικότητα του Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic όσο οι ταχύτητες δεν πλησιάζουν την δεύτερη εκατοντάδα

Ταξιδεύοντας ακόμη και με160 χλμ αυτό που εντυπωσιάζει δεν είναι μόνο η έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων (αν εξαιρέσουμε κάποιο σφύριγμα από τις ράγες της οροφής) αλλά και η ήσυχη λειτουργία του δίλιτρου πετρελαιοκινητήρα που γουργουρίζει στις 2.300 σαλ με 8η ταχύτητα καταναλώνοντας μόλις 8λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χλμ.

Τώρα, αν επικρατήσει η λογική και μειώσετε την ταχύτητα στα 130-140 μπορείτε να φτάσετε στον προορισμός σας βέβαιοι ότι δεν θα πάρετε μια κλήση και καταναλώνοντας τουλάχιστον ένα λίτρο λιγότερο ανά 100χλμ.

volvo_xc40_d_awd_autoholix_21Το μόνο που μπορεί να προβληματίσει στον αυτοκινητόδρομο είναι πάλι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Για παράδειγμα όταν κινείστε με 8η και αποφασίσετε να επιταχύνετε απότομα για να προσπεράσετε, το κιβώτιο παρουσιάζει έναν μεγάλο δισταγμό, οπότε σε αυτή την περίπτωση το καλύτερο που μπορείτε να κάνετε είναι να “αριστερώσετε” κατευθείαν δύο ταχύτητες χειροκίνητα.

Και… λέω να “αριστερώσετε” γιατί για να κατεβάσετε ταχύτητα ουσιαστικά θα πρέπει να μετακινήσετε τον μοχλό προς τα αριστερά! 😉

Στις Στροφές

Σε επαρχιακούς δρόμους με την άνετα ρυθμισμένη του ανάρτηση του Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic να απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστή/ος στον προορισμό σου.

volvo_xc40_d_awd_autoholix_26Είναι ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο με έναν τόσο ξεκάθαρο προσανατολισμό-που το να του ζητάς να στρίψεισαν GTi με ένα αμάξωμα 1700 κιλών να στέκεται 21 εκ πάνω από την άσφαλτο, είναι σαν να θες να τρέξεις κατοστάρι στον στίβο με σαγιονάρες «φλιπ-φλόπ».

Όμως… εγώ έχω τρέξει κατοστάρι με flip flop- και έτσι προσπάθησα να καταλάβω τι γίνεται αν το επιχειρήσεις!

Έτσι εάν ζοριστεί υπερβολικά μέσα στην στροφή- -αρά την φοβερή πρόσφυση της τετρακίνησης που περνά με άνεση όλη την δύναμη στον δρόμο, το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic  δείχνει να μην βολεύεται καθώς οι κλίσεις του αμαξώματος επηρεάζουν την συμπεριφορά του κάνοντας το υποστροφικό..

Αυτό είναι ένα φαινόμενο που θα το δείτε σε πολλά τετρακίνητα SUV όπου όταν ο οδηγός μένει στο γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να υποστρέφει- λόγω των μαλακών και με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων– και καθώς οι πίσω τροχοί συνεχίζουν να έχουν πρόσφυση, σπρώχνουν το αμάξωμα προς το εξωτερικό της στροφής κάνοντας το να υποστρέφει.

volvo_xc40_d_awd_autoholix_27Αυτό όμως που ενοχλεί περισσότερο στην γρήγορη οδήγηση είναι ότι η μαλακή και με μεγάλη διαδρομή ανάρτηση συνδυάζεται με αμορτισέρ που έχουν αργή απόσβαση επαναφοράς για να αποφεύγονται οι αναπηδήσεις του πίσω μέρους-στην ..φυσιολογική οδήγηση!

Έτσι όταν μπείτε σε ένα όμορφο φιδωτό ορεινό δρόμο με στροφές που εναλλάσσονται, μετά από δυο τρεις κλειστές στροφές η ανάρτηση πραγματικά στραμπουλίεται…

Στρίβεις αριστερά και μετά δεξιά και η ανάρτηση δεν προλαβαίνει να εκτονώσει την αριστερή όταν ξεκίνα η δεξιά στροφή και όταν έρχεται και η επόμενη αριστερή μέσα της έχει αποθηκεύσει ενέργεια και από τις δύο προηγούμενες με αποτέλεσμα τα μηνύματα στο τιμόνι να είναι ασαφή…

Οι κλίσεις, το στραμπούληγμα στις συνεχόμενες, η υπερβολική υποβοήθηση και η υποστροφή από την τετρακίνηση κάνουν αμέσως εμφανές ότι πρέπει να κόψετε ρυθμό..

Ηρεμίστε πάρτε δυο τρεις ανάσες και θυμηθείτε τι οδηγείτε… Για όνομα δηλαδή!

Οδηγώντας πιο αργά και με καθαρές γραμμές η ελκτική πρόσφυση της εξαιρετικής τετρακίνησης και η ροπή του δυνατού κινητήρα στα χέρια ενός ικανού οδηγού θα κάνουν το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic πολύ δύσκολο στόχο για αρκετά hatchbacks.

volvo_xc40_d_awd_autoholix_14Προσωπικά θα σας πρότεινα να ηρεμήσετε ακόμη περισσότερο γιατί το αποτέλεσμα μπορεί είναι γοργό, αλλά δυστυχώς σε καμία περίπτωση δεν είναι διασκεδαστικό για την οικογένεια σας που θα υποφέρει από τις κλίσεις του αμαξώματος.

Το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic είναι ένα ταξιδιάρικο οικογενειακό αυτοκίνητο, οπότε ηρεμήστε και απολαύστε το-εσείς και οι αγαπημένοι σας!

Αν αναζητάτε συμπεριφορά Hatchback σε SUV, τότε θα πρέπει να κοιτάξετε άλλες επιλογές όπως οι BMW X1 και η Mercedes GLA- οι οποίες όμως δεν μπορούν να πλησιάσουν το Volvo XC 40, όυτε στην άνεση, αλλά και σίγουρα ούτε στην εκτός δρόμου χρήση.

Στο χώμα

Παρότι δοκίμασα το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic μέσα στο κατακαλόκαιρο είχα την τύχη να βρεθώ στα βόρεια της Δίρφυς όπου μια ξαφνική νεροποντή μετέτρεψε τους χωματόδρομους σε λασποδρόμια!

volvo_xc40_d_awd_autoholix_3110Σε αυτές τις συνθήκες καταλαβαίνεις εύκολα το πόσο σωστά λειτουργεί η τετρακίνηση, καθώς η δύναμη μεταφέρεται εύστοχα στον άξονα που την έχει περισσότερη ανάγκη προκειμένου το αυτοκίνητο να κινείται όχι μόνο με απόλυτη ασφάλεια αλλά να είναι ταυτόχρονα και διασκεδαστικό.

Εδώ που οι ταχύτητες είναι σαφώς χαμηλότερες δεν υπάρχει αίσθηση υποστροφής σχεδόν πουθενά, ενώ εάν ανεβάσει κανείς τον ρυθμό λίγο ακόμα -και ξεπεράσει τον φόβο από τις κλίσεις των αναρτήσεων, η υπερστροφή ισχύος θα κάνει την εμφάνιση της και θα ζωγραφίσει εκείνο το χαζό το χαμόγελο στο πρόσωπο της οδηγού!

To Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic στο χώμα πλασαριζόταν τόσο γλυκά- και η τετρακίνηση λειτουργούσε τόσο σωστά, που στην ουσία οδήγησα το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής κοιτώντας από το πλαϊνό παράθυρο.

Δεν γνωρίζω ποιες είναι οι δυνατότητες του αυτοκινήτου στην άγρια εκτός δρόμου οδήγηση επειδή όπως είναι γνωστό δεν έχω την τόλμη και τις γνώσεις για να φέρω ένα αυτοκίνητο στα όρια του σε διαδρομές τύπου Enduro.

volvo_xc40_d_awd_autoholix_3116Ωστόσο στους χωματόδρομους πότε δεν φοβήθηκα ότι θα βρει κάτω ή ότι θα ακουμπήσουν οι προφυλακτήρες στην προέλαση ενός εμποδίου, αυτό που όμως κατάλαβα ξεκάθαρα ήταν ότι το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic είναι τόσο καλοφτιαγμένο που η στιβαρότητα και η ποιότητα συναρμογής του μπορούν να συγκριθούν στα ίσια με αυτήν των δίλιτρων-plus μοντέλων, των Γερμανών κατασκευαστών οχημάτων κύρους.

Είναι ξεκάθαρο ότι κάποιος θα το επιλέξει για να φτάσει με ασφάλεια και με άνεση στο εξοχικό του ή στην παραλία που φτάνει μόνο χωματόδρομος, ή ακόμα και στον ορεινό ξενώνα για τις Χριστουγεννιάτικες διακοπές ακόμα κι αν έχει χιονίσει, χωρίς να τρομάξουν τα παιδιά.

Ο στόχευση τείναι ξεκάθαρη και νομίζω ότι πάρα τους περιορισμούς που θέτει η πολυχρηστικότητα ενός SUV, στις εκτός δρόμου διαδρομές το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic δεν έχει αντίπαλο!

Συμπέρασμα

Το ότι το Volvo XC 40 βγήκε αυτοκίνητο της χρονιάς δεν αποτελεί έκπληξη, αφού η επιλογή για πρώτη φορά ενός SUV για την κατάκτηση του τίτλου δείχνει αν μη τι άλλο και την τάση της ευρωπαϊκής αγοράς. Εδώ στην Ευρώπη γουστάρουμε SUV’s και οι κατασκευαστές μας τα δίνουν!

volvo_xc40_d_awd_autoholix_18Η Volvo με το XC 40 ήξερε απόλυτα τι ήθελε να φτιάξει και το έφτιαξε. Την ώρα που ο ανταγωνισμός στην premium κατηγορία αναλώνεται και ανταγωνίζεται για το ποιος θα φτιάξει ένα SUV με χαρακτηριστικά Hatchback, έρχεται η Volvo και παρουσιάζει ένα SUV ακριβώς έτσι όπως πρέπει να είναι!

Το μέτριο κιβώτιο ταχυτήτων και η περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω δεν αρκούν για να κάνουν το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic λιγότερο καλό από όσο είναι.

Σε ότι αφορά όμως την ελληνική αγορά, το φορολομπηκτικό σύστημα καθιστά την βασική πετρελαιοκίνητη τετρακίνητη έκδοση του Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic πολύ ακριβή- και έτσι το ενδιαφέρον όλων μας στρέφεται προς την τρικύλινδρη έκδοση με τον κινητήρα 1,500 κ.εκ βενζίνης η οποία όμως με την σειρά της δεν προσφέρεται με τετρακίνηση… και δεν έχει τίποτε  περισσότερο από την premium εμφάνιση των ΧC 40…

Μπέρδεμα…

Αδιαφορώντας για την σπορτίφ οδήγηση-αφού όποιος ενδιαφέρεται για αυτήν καλύτερα να μην επιλέξει ένα SUV- η Volvo με το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic επέλεξε να παρουσιάσει ένα αυτοκίνητο που παρέχει άνεση για την οικογένεια, macho εμφάνιση και ένα πιο σοβαρό επίπεδο εκτός δρόμου δυνατοτήτων που λείπει από τον ανταγωνισμό.

Με το Volvo XC 40 D3 AWD Geartronic  οι Σουηδοί διαφοροποιούνται από τον γερμανικό (κυρίως) ανταγωνισμό με τον πιο έξυπνο τρόπο και παίζουν μόνοι τους με ένα αυτοκίνητο που προσφέρει ακριβώς αυτό που ορίζει η κατηγορία.

To πρόβλημα ωστόσο παραμένει και είναι η τιμή! Με αυτό το κόστος κάποιος θα σκεπτόταν να κοιτάξει (ειδικά αν μιλάμε για Leasing) SUV της αμέσως επόμενης κατηγορίας όπως το XC 60, ή την Χ3 που προσφέρουν πολύ περισσότερα σε χώρους και άνεση.

Οπότε πάμε πάλι πίσω στην δικίνητη έκδοση Τ3… Μπέρδεμα σας λέω!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η λειτουργία του αυτομάτου κιβωτίου ταχυτήτων και η αδυναμία της ανάρτησης να διαχειριστεί την μεταφορά βάρους στην γρήγορη οδήγηση
  • Η περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω που οφείλεται στην πολύ φαρδιά πίσω κολώνα.

 Θα θυμάμαι

  • Την άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση και τον λιτό- εργονομικό και «αρχοντικό» σχεδιασμό του εσωτερικού.
  • Την απόσταση από το έδαφος και την αποτελεσματική λειτουργία της τετρακίνησης.

Εξοπλισμός/ Εκδόσεις

Στην έκδοση Momentum της δοκιμής περιλαμβάνονται:

  • City Safety με αναγνώριση οχημάτων, πεζών, ποδηλατών και μεγάλων ζώων, μέρα και νύχτα
  • Oncoming Lane Mitigation – Σύστημα αποφυγής σύγκρουσης στο αντίθετο ρεύμα
  • Lane Departure Warning – Σύστημα προειδοποίησης εκτροπής από τη λωρίδα
  • Lane Keeping Aid – Σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας
  • Run-Off Road Mitigation – Σύστημα αποφυγής εκτροπής από το δρόμο
  • Run-Off Road Protection – Σύστημα προστασίας επιβατών σε περίπτωση εκτροπής από το δρόμο
  • Road Sign Information – Σύστημα αναγνώρισης οδικής σήμανσης
  • Driver Alert Control – Σύστημα επαγρύπνησης οδηγού
  • Σύστημα Volvo On Call με κλήση έκτακτης ανάγκης, εφαρμογή (app) για έλεγχο του αυτοκινήτου από απόσταση και δυνατότητα δημιουργίας WiFi hotspot
  • Προβολείς LED με αυτόματη εναλλαγή μεταξύ μεσαίας και μεγάλης σκάλας και ενσωματωμένα φώτα ημέρας
  • Ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3’’
  • Κεντρική οθόνη αφής 9”
  • Cruise Control
  • Αερόσακοι οδηγού/συνοδηγού, πλευρικοί, οροφής, γόνατου οδηγού
  • Σύστημα προστασίας από πλευρικές συγκρούσεις
  • Σύστημα δυναμικού ελέγχου ευστάθειας και πρόσφυσης
  • Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών
  • Ράγες οροφής
  • Αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω
  • Αυτόματο σύστημα κλιματισμού με σύστημα ελέγχου αέρα καμπίνας
  • Ηχοσύστημα High Performance 8 ηχείων με ενισχυτή 250W, πρόσβαση στο Internet και σε apps
  • Πακέτο εσωτερικού φωτισμού
  • Ηλεκτρικά υποβοηθούμενο, πολυλειτουργικό, ρυθμιζόμενο τιμόνι, με δερμάτινη επένδυση
  • Αισθητήρας βροχής
  • Εκκίνηση κινητήρα χωρίς κλειδί

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου.

Φωτογραφίες

ADAC Opel e-Rally Cup: το παγκοσμίως 1ο Πρωτάθλημα Ενιαίου για ηλεκτρικά αυτοκίνητα

autoholix.team
-
0
ADAC Opel e-Rally Cup: το παγκοσμίως 1ο Πρωτάθλημα Ενιαίου για ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Η Opel είναι ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο που προσφέρει ένα ηλεκτρικό όχημα (με μπαταρία) για αγώνες ράλι για τους πελάτες του μηχανοκίνητου αθλητισμού (customer rally sport).

Το ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο βασίζεται στο Opel Corsa-e, που ήδη διατίθεται για παραγγελία, και θα κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA) (ημέρες για το κοινό, 12-22 Σεπτεμβρίου).

Το 2020 η Opel και η ADAC θα ξεκινήσουν το ADAC Opel e–Rally Cup, το παγκοσμίως πρώτο πρωτάθλημα ενιαίου για ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Με τη νέα αγωνιστική κατηγορία, η Opel και η ADAC συνεχίζουν την επιτυχημένη συνεργασία τους. Τα τελευταία χρόνια, το ADAC Opel Rallye Cup έχει μυήσει στον κόσμο των ράλι περίπου 100 νέους οδηγούς από 18 χώρες, ενώ οι ταχύτεροι απέδειξαν το ταλέντο τους στο διεθνές στερέωμα με την ADAC Opel Junior Rallye team.

Το “νέο αίμα” οδηγών αγώνων της Opel κατέκτησε το Ευρωπαϊκό πρωτάθλημα τέσσερις συνεχόμενες φορές (2015 – 2018) με το Opel ADAM R2. Το νέο Opel Corsa-e αντικαθιστά τώρα το ADAM στις ειδικές διαδρομές ράλι. Το νέο αγωνιστικό αυτοκίνητο αποδίδει 100kW (136hp) και ροπή 260Nm από στάση.

«Το Corsa-e είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για όλους – κατάλληλο για  καθημερινή χρήση και απόλυτα προσιτό, προσόντα που τυγχάνουν εφαρμογής και στο μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Το νέο Corsa είναι επίσης απολαυστικό στην οδήγηση και ιδιαίτερα δυναμικό. Χρησιμοποιώντας ως βάση την έκδοση παραγωγής, είμαστε οι πρώτοι στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας που έχουμε αναπτύξει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ράλι,» δήλωσε ο CEO της Opel, Michael Lohscheller.

Ο Hermann Tomczyk, Πρόεδρος της ADAC Sport, πρόσθεσε: «Με το ADAC Opel e-Rally Cup φέρνουμε την ηλεκτροκίνηση για πρώτη φορά στην αγωνιστική σκηνή, υποστηρίζοντας κυρίως τους νεαρούς οδηγούς.

Η καινοτόμος ιδέα και η συνεργασία με το Groupe PSA μας ανοίγει νέες προοπτικές, κυρίως στην υποστήριξη νέων οδηγών. Είμαι σίγουρος ότι το ADAC Opel e-Rally Cup θα διευρύνει τους ορίζοντές μας στο μηχανοκίνητο αθλητισμό και εκτός Γερμανικών συνόρων.»

Αρχικά, το ADAC Opel e-Rally Cup θα πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια των αγώνων του Γερμανικού Πρωταθλήματος Ράλι και άλλων επιλεκτικών διοργανώσεων.

Η έναρξη προγραμματίζεται για το καλοκαίρι του 2020. Τουλάχιστον δέκα προκριματικοί γύροι μέσα στο 2021 θα αποτελέσουν τη λεγόμενη “Super Season”.

Η ιδέα περιλαμβάνει μία πυραμίδα υποστήριξης για νέους οδηγούς και μία νέα έκδοση της επιτυχημένης ADAC Opel Rallye Academy, η οποία ιδρύθηκε το 2016. Την εποχή εκείνη, πάνω από 1.000 άτομα νεαρής ηλικίας έδειξαν ζωηρό ενδιαφέρον να συμμετάσχουν στη διαδικασία επιλογής οδηγών ράλι (“rally casting”), που οδηγούσε απευθείας στο ADAC Opel Rallye Cup τους πλέον ταλαντούχους συμμετέχοντες. Η επιτυχημένη  φιλοσοφία θα συνεχιστεί και θα επεκταθεί μέχρι την ανώτερη βαθμίδα του αγωνιστικού θεσμού των ράλι.

Μετά την αποφοίτησή τους από την Ακαδημία και το ADAC Opel e-Rally Cup, οι καλύτεροι νέοι οδηγοί θα προωθηθούν στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Junior Rally με το νέο Opel Corsa R2. Η ένταξη της Opel στο Groupe PSA προσφέρει πρόσθετες δυνατότητες για τα πραγματικά ταλέντα: η έτερη μάρκα του ομίλου, Peugeot συμμετέχει με ισχυρά αγωνιστικά μοντέλα FIA R5, όπως και η Citroën ακόμα και με world rally cars – εξαιρετικές ευκαιρίες για αναρρίχηση στην κορυφή του παγκοσμίου πρωταθλήματος ράλι.

Opel Corsa-e Rally Concept«Η Opel έχει, κατά παράδοση, ισχυρές διασυνδέσεις με το χώρο των ράλι» δήλωσε ο Lohscheller. «Μπορούμε να ανατρέξουμε με υπερηφάνεια σε πολυάριθμες επιτυχίες, όπως οι επτά τίτλοι του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ράλι του 1982 με τους Walter Röhrl και Christian Geistdörfer με Opel Ascona 400.

Τώρα, προχωράμε στο επόμενο στάδιο με ηλεκτροκίνηση και οι φίλοι του μηχανοκίνητου αθλητισμού θα εκπλαγούν από τις επιδόσεις του νέου μας e-cup rally car».

Η εξέλιξη του Opel Corsa-e Rally στο Rüsselsheim συνεχίζεται με ταχύ ρυθμό. Δεκαπέντε αυτοκίνητα προγραμματίζονται για το 2020/2021 ADAC Opel e-Rally Cup. Η τιμή του αυτοκινήτου της Opel Motorsport θα είναι πολύ χαμηλότερη από 50.000€ (καθαρή τιμή).

Opel Corsa–e Rally – Τεχνικά Χαρακτηριστικά

 

Ηλεκτροκινητήρας: Σύγχρονος
Ισχύς: 100 kW (136 hp)
Ροπή: 260 Nm
Μπαταρία: Ιόντων λιθίου, 50 kWh
Μετάδοση: Εμπρόσθια κίνηση με διαφορικό Torsen
Ανάρτηση: Ανάρτηση Ράλι
Γόνατα McPherson με σφαιρικούς συνδέσμους
Τροχοί: 7 x 17; ET20
Σύστημα διεύθυνσης: Κρεμαγιέρα με ηλεκτρική υποβοήθηση
Φρένα: 4-πίστονες δαγκάνες φρένων Αεριζόμενοι εμπρός δίσκοι 332×28-mm, πίσω δίσκοι 264×12-mm Ρυθμιζόμενη υδραυλική πίεση πέδησης στον πίσω άξονα, ειδική σχεδίαση για ανάκτηση ενέργειας Προσαρμοζόμενη διαχείριση πέδησης και ανατροφοδότηση Υδραυλικό αγωνιστικό χειρόφρενο (ταχείας απελευθέρωσης)
Πλαίσιο: Ελαφρύ αμάξωμα με ενσωματωμένο κλωβό ασφαλείας Προστατευτικές ποδιές για κινητήρα και κιβώτιο Ηλεκτρικός πυροσβεστήρας, μπαταρία ξηρού τύπου (στάνταρ στο διαμέρισμα του κινητήρα) Ταχυσύνδεσμοι για καπό και πίσω πόρτα
Ηλεκτρικό σύστημα: ESP, έλεγχος πρόσφυσης (TC) και ABS απενεργοποιημένα Αγωνιστικές ενδείξεις με καταγραφέα δεδομένων Νέο σύστημα προειδοποιήσεων ασφαλείας υψηλής τάσης (HV) Προαιρετικά: Υπολογιστής ταξιδιού (Tripmaster) & πρόσθετος φωτισμός
Διαστάσεις: Μήκος: 4.060 mm Πλάτος: 1.770 mm (5.0 mm φαρδύτερο από το μοντέλο παραγωγής) Ύψος: 1.440 mm (5.0 mm υψηλότερο από το μοντέλο παραγωγής) Μεταξόνιο: 2.540 mm (2.0 mm μακρύτερο από το μοντέλο παραγωγής)

Φινάλε για το IAME Series Greece 2019

autoholix.team
-
0
Φινάλε για το IAME Series Greece 2019

Συνολικά 29 αγωνιζόμενοι έδωσαν συναρπαστικές μάχες, με στόχο τη νίκη και τον τίτλο στις επί μέρους κατηγορίες, καθώς και τα εισιτήρια πρόκρισης στους Παγκοσμίους Τελικούς του IAME Series που θα διεξαχθούν στην πίστα karting Le Mans στη Γαλλία.

Και στις τέσσερις κατηγορίες του αγώνα που συνδιοργανώθηκε από τα αθλητικά σωματεία «Artemis Auto Club» και «Α.Λ.Α.», είχαμε ενδιαφέρουσες μονομαχίες, που χάρισαν θέαμα και συγκινήσεις σε όσους βρέθηκαν στην πίστα των Αφιδνών.

Στην κατηγορία X30 MINI (8-12 ετών) ο Βαγγέλης Ντεντόπουλος (Athens Kart Shop, Tecno) επικράτησε ανάμεσα στους έντεκα συμμετέχοντες, σφραγίζοντας και την πρώτη θέση στην τελική βαθμολογία φτάνοντας τους 151 πόντους, έναντι 118 του αδερφού του Γιώργου.

Στο κύκνειο άσμα για τη χρονιά, τον ακολούθησε ο Νικόλας Φραγκάκης (Kaitatzis Racing, Tony Kart) που παράλληλα ήταν νικητής στην Κλάση MINI Β και κατά συνέπεια επαθλούχος. Τρίτος τερμάτισε στον Τελικό ο Βασίλης Μαλαμής (SpeedForce, Exprit).

Στην X30 JUNIOR (12-14 ετών) ο Στυλιανός Πετρίσης (Galaxy Motorsports, Parolin) έκλεισε με στιλ μία σεζόν όπου επικράτησε σε 11 από τα 12 σκέλη, κατακτώντας με διαφορά τον τίτλο. Στο βάθρο τον πλαισίωσαν οι Μάριος Αγγελόπουλος (SpeedForce, Exprit) και Αλέξανδρος Παπαευθυμίου (Maitos Kosmic Kart Racing, Kosmic).

Όσο για την τελική βαθμολογία της κατηγορίας, εκεί την πρώτη τριάδα συμπλήρωσαν οι Γιάννης Ντάφος (Praga Zahos Karting, Praga) και Νίκος Λύκος (PRT Motorsport, Tony Kart).

Στην X30 SENIOR (από 14 ετών), στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου ανέβηκε ο Xavier Handsaeme (Kaitatzis Racing, Tony Kart) με δεύτερο τον Ερμάντο Κεραμά (PRT Motorsport, Tony Kart) και τρίτο τον Στράτο Γαλανόπουλο (Chatzis Racing Team, FA). Ωστόσο, στην τελική βαθμολογία είναι το όνομα του Κωνσταντίνου Κομνηνού (Kaitatzis Racing, Tony Kart) αυτό που βρίσκεται στην κορυφή, με δεύτερο τον Βέλγο και τρίτο τον Ανδρέα Δεβετζόγλου (Galaxy Motorsports, Parolin).

Στην Κλάση X30 MASTER ταχύτερος στον αγώνα με τον οποίο έκλεισε η αυλαία του 2019, ήταν ο Δημήτρης Παπαναστασίου (Athens Kart Shop, Exprit). Με αυτή τη νίκη τοποθέτησε εαυτόν στην κορυφή της τελικής κατάταξης.

Τέλος, στην X30 SUPER (από 15 ετών) με τους ισχυρούς κινητήρες των 175cc, ο Φίλιππος Καλέσης (PRT Motorsport, Tony Kart) πρόσθεσε άλλη μία νίκη στο ενεργητικό του και έτσι υπερασπίστηκε επάξια την περυσινή του συνολική επικράτηση στην κατηγορία.

 

BMW X6: το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο σε απόχρωση Vantablack®.

autoholix.team
-
0
BMW X6: το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο σε απόχρωση Vantablack®.

Η BMW θα παρουσιάσει στην FΦρανκφούρτη ένα εντυπωσιακό one-off όχημα βαμμένο με ένα νανοσύνθετο υλικό Vantablack® VBx2 που προάγει την εκφραστική σχεδιαστική φιλοσοφία και την υποβλητική και μυώδη εμφάνιση της νέας BMW X6 σε επίπεδο τελειότητας. Το αποκλειστικό, εκθεσιακό όχημα είναι αποτέλεσμα συνεργασίας μεταξύ BMW και Surrey NanoSystems, που εφηύρε την τεχνολογία Vantablack.

Η BMW X6 είναι το πρώτο και μοναδικό όχημα στο κόσμο βαμμένο σε Vantablack VBx2. «Απορρίψαμε πολυάριθμα αιτήματα από διάφορους κατασκευαστές αυτοκινήτων στο παρελθόν», εξηγεί ο Ben Jensen, ιδρυτής και Τεχνικός Διευθυντής της Surrey NanoSystems. «Η BMW X6 με τη μοναδική της εκφραστική σχεδίαση μας έκανε να αλλάξουμε γνώμη».

 

Με ελκυστικά σχεδιαστικά στοιχεία όπως η προαιρετική μάσκα Iconic Glow, οι χαρακτηριστικοί δίδυμοι προβολείς και τα εντυπωσιακά πίσω φώτα, η νέα BMW X6 προσφέρει συναρπαστικές αντιθέσεις που αναδεικνύουν τη σκοτεινή μαύρη απόχρωση της Vantablack VBx2, που αλλοιώνει την οπτική αντίληψη του παρατηρητή για ένα τρισδιάστατο αντικείμενο.

Το ανθρώπινο μάτι αντιλαμβάνεται το Vantablack ως δισδιάστατο.

Μία επιφάνεια βαμμένη σε Vantablack χάνει τη σαφήνειά  της και τα αντικείμενα μοιάζουν δισδιάστατα.

Αυτό παρερμηνεύεται από τον εγκέφαλο, που νομίζει ότι κοιτάζει μία τρύπα, ακόμα και το κενό, καθιστώντας το Vantablack μάλλον ακατάλληλο για οχήματα, καθώς  αμβλύνει σχεδόν όλες τις σχεδιαστικές λεπτομέρειες και χαρακτηριστικά.

Γι’ αυτό το λόγο, η BMW X6 είναι βαμμένη στην έκδοση VBx2 που αρχικά προοριζόταν για αρχιτεκτονικές και επιστημονικές εφαρμογές. Αυτή η επικάλυψη εφαρμόζεται σε μορφή σπρέι και έχει ένα τοις εκατό πλήρη ημισφαιρική ανακλαστικότητα  (Total Hemispherical Reflectance – THR), που σημαίνει ότι εξακολουθεί να θεωρείται “super black” επιτρέποντας ένα μικρό ποσοστό αντανάκλασης από κάθε γωνία. Επομένως, υλικά με τέτοιο φινίρισμα βαφής δείχνουν να έχουν χάσει την τρισδιάστατη εμφάνισή τους – όπως αποδεικνύεται περίτρανα στην BMW X6.

 Vantablack : το σκουρότερο μαύρο έχει αναπτυχθεί για αεροδιαστημικές εφαρμογές.

Το όνομα Vantablack είναι ήδη συνώνυμο μιας ολόκληρης γκάμας μαύρων επιστρώσεων και βαφών όπως η VBx2. Αυτό περιέχει ένα ακρωνύμιο της τεχνολογίας η οποία υποστηρίζει το προηγμένο μαύρο στις δύο πρώτες του συλλαβές, που σημαίνουν Vertically Aligned Nano Tube Array, ένα πλέγμα από carbon.

Κάθε νανοσωλήνας άνθρακα έχει μήκος 14 – 50 μικρόμετρα, με διάμετρο 20 νανόμετρα, που τον καθιστά περίπου 5.000 φορές λεπτότερο από μία ανθρώπινη τρίχα. Ως αποτέλεσμα, περίπου ένα δισεκατομμύριο τέτοιοι κάθετα διατεταγμένοι νανοσωλήνες άνθρακα χωράνε σε ένα τετραγωνικό εκατοστό.

Οποιαδήποτε φωτεινή δέσμη πέφτει επάνω στην επιφάνεια απορροφάται εντελώς αντί να ανακλάται και μετατρέπεται αποτελεσματικά σε θερμότητα.

Η τεχνολογία αυτή αναπτύχθηκε αρχικά για εξαρτήματα της αεροδιαστημικής.

Καθώς το Vantablack μπορεί να χρησιμοποιείται σε θερμοκρασίες από 4300 Κελσίου, είναι κατάλληλο για ευαίσθητα υλικά όπως το αλουμίνιο και οπτικά εξαρτήματα που βάφονται με Vantablack που επιτρέπουν την παρατήρηση αχνών αστεριών και μακρινών γαλαξιών που δύσκολα εντοπίζονται λόγω του περιρρέοντος ηλιακού φωτός.

Η πρώτη γενιά του Vantablack που παρουσιάστηκε από την Surrey NanoSystems το 2014 απορροφούσε μέχρι το 99,965% του φωτός, εξαλείφοντας σχεδόν πλήρως την ανάκλαση και το περιρρέον φως.

Η τρίτη γενιά BMW X 6 θα κυκλοφορήσει το Νοέμβριο του 2019.

Η τελευταία εκδοχή του αυτοκινήτου που ίδρυσε την πρωτοποριακή κατηγορία Sports Activity Coupé (SAC) θα γιορτάσει την παγκόσμια πρεμιέρα της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 2019, από 12 – 22 Σεπτεμβρίου.

Η άφιξη στα καταστήματα των εμπόρων προγραμματίζεται λίγο αργότερα, το Νοέμβριο του 2019. Η τρίτη γενιά BMW X6 υιοθετεί μία ακριβή και αποκλειστική σχεδιαστική φιλοσοφία που υπογραμμίζει τη γεμάτη αυτοπεποίθηση, επιβλητική της εμφάνιση.

Επιπλέον, η προηγμένη τεχνολογία συστήματος κίνησης και πλαισίου, συνδυάζεται με πολυάριθμες καινοτομίες που υπόσχονται μία σπορ οδηγική εμπειρία με νότες πολυτέλειας. Όπως οι προκάτοχοί της, η νέα BMW X6 παράγεται στο εργοστάσιο της BMW στο Spartanburg των ΗΠΑ.

Πηγή BMW Hellas

Opel Corsa-e: Ταχεία και Εύκολη Φόρτιση

autoholix.team
-
0
Opel Corsa-e: Ταχεία και Εύκολη Φόρτιση

Η Ευρωπαϊκή υποδομή ενέργειας είναι εξαιρετικά ποικιλόμορφη, με πληθώρα δικτύων τροφοδοσίας ηλεκτρισμού που προσφέρουν διαφορετικές επιλογές φόρτισης, όμως οι ιδιοκτήτες του Opel Corsa-e θα απολαμβάνουν Ταχεία και Εύκολη Φόρτιση.

Η Opel προσφέρει κατάλληλες επιλογές φόρτισης για το αμιγώς ηλεκτρικό Corsa-e – από μία σειρά καλωδίων για σύνδεση σε πρίζες και σταθμούς φόρτισης, μέχρι επιτοίχιους πίνακες και έναν καινοτόμο ‘παγκόσμιο φορτιστή’. Η δυνατότητα πολλαπλών επιλογών φόρτισης είναι εξίσου σημαντική με τους ταχύτερους χρόνους φόρτισης. Το Corsa-e εξασφαλίζει και τα δύο με ισχυρούς ενσωματωμένους φορτιστές.

Τριφασικός ενσωματωμένος φορτιστής 11 kW για ταχεία φόρτιση

Στη Γερμανία, το Corsa-e από την έκδοση Edition και πάνω είναι εξοπλισμένο στάνταρ με έναν τριφασικό ενσωματωμένο φορτιστή 11 kW. Σε χώρες όπου μία τριφασική πρίζα είναι λιγότερο διαδομένη, εναλλακτικά διατίθεται ένας μονοφασικός ενσωματωμένος φορτιστής 7,4 kW, που διατίθεται στάνταρ με το Corsa-e Selection. Επιπλέον, ο στάνταρ εξοπλισμός σε όλες τις εκδόσεις του Corsa-e επιτρέπει τη χρήση σταθμών ταχείας φόρτισης έως 100 kW.

Πέραν των ισχυρών ενσωματωμένων φορτιστών, το Corsa-e είναι συμβατό με όλες τις επιλογές φόρτισης – από οικιακές πρίζες και επιτοίχιους πίνακες μέχρι ταχυφόρτιση σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης.

Οι πελάτες που προτιμούν την πιο βολική λύση της άμεσης και εύκολης επαναφόρτισης στο σπίτι χρησιμοποιούν στάνταρ καλώδιο τύπου ‘mode 2’ για τη στάνταρ οικιακή πρίζα 1,8 kW. Αυτή περιλαμβάνει ένα καλώδιο συμβατό με  την κλασσική υποδομή ενέργειας της αγοράς. Οι πελάτες Opel μπορούν να επιλέξουν μεταξύ διαφόρων φορτιστών που περιλαμβάνονται στη γκάμας αξεσουάρ, ώστε να επιταχύνουν τη διαδικασία.

Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, διάφορα καλώδια τύπου ‘mode 3’ πλήρως συμβατά με τους ενσωματωμένους φορτιστές διατίθενται για δημόσια φόρτιση. Αυτά έχουν μήκος 6m για να φτάνουν στα δημόσια σημεία φόρτισης ακόμα και εάν δεν υπάρχει θέση στάθμευσης ακριβώς δίπλα τους.

Σε περίπου 90 λεπτά, μπορεί να προστεθεί μία αυτονομία περίπου 100 km, ενώ μία πλήρης φόρτιση διαρκεί περίπου πέντε ώρες και 15 λεπτά (επιτοίχιος πίνακας/δημόσιος σταθμός φόρτισης με 11 kW).

Όλα σε ένα: ο Ελβετικός σουγιάς του εξοπλισμού φόρτισης

Το ‘παγκόσμιο καλώδιο φόρτισης’ συνδυάζει τις λειτουργίες των καλωδίων mode 2 & mode 3 καθώς και του επιτοίχιου πίνακα σε μία συσκευή. Με τους αντάπτορές της, αυτή η κινητή συσκευή φόρτισης μπορεί να συνδέεται σε όλες σχεδόν τις οικιακές πρίζες και δημόσιους σταθμούς φόρτισης. Το μόνο που χρειάζεστε στο σπίτι είναι μία συμβατική ηλεκτρική πρίζα για φόρτιση έως 11 kW.

Επομένως, το universal καλώδιο φόρτισης είναι ιδανικό για πελάτες που συνήθως φορτίζουν το αυτοκίνητό τους τις νυχτερινές ώρες στο σπίτι, αλλά περιστασιακά κάνουν μεγαλύτερες διαδρομές και χρειάζονται ‘ανεφοδιασμό’ κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Σε αυτές τις περιπτώσεις, απλά το παίρνουν μαζί και μπορούν να αντιμετωπίσουν οποιαδήποτε κατάσταση.

Οι σταθμοί φόρτισης συνεχούς ρεύματος (DC) είναι ακόμη ταχύτεροι. Συνήθως είναι εγκατεστημένοι κατά μήκος αυτοκινητοδρόμων. Με ισχύ φόρτισης έως 100 kW, μετά από περίπου 12 λεπτά η αυτονομία αυξάνεται κατά 100 km.

Σε λιγότερο από 30 λεπτά, η μπαταρία μπορεί να επαναφορτίζεται μέχρι το 80% της χωρητικότητάς της.

Κατά τη διάρκεια της οδήγησης του Corsa-e, η τρέχουσα κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας, η κατανάλωση ενέργειας και η αυτονομία μπορούν να παρακολουθούνται σε  ένα ανεξάρτητο μενού που προβάλλεται στην οθόνη του συστήματος infotainment, πιέζοντας ένα μπουτόν.

Πρακτικές, εύκολες, αξιόπιστες: υπηρεσίες e–Services για ηλεκτρικά οχήματα Opel

Για ακόμα πιο εύκολη και ξεκούραστη οδήγηση του Opel Corsa-e, τα συστήματα infotainment Multimedia Navi και Multimedia Navi Pro καθώς και η Free2Move Services, εμπορικό σήμα του Ομίλου PSA (δεν διατίθεται προς το παρόν στην Ελλάδα), προσφέρουν ειδικές λύσεις για ηλεκτροκίνητα οχήματα, για χρήση μέσω εφαρμογών.

Για παράδειγμα, με την εφαρμογή myOpel, μπορούν να ελέγχονται η αυτονομία και η κατάσταση φόρτισης, ενώ μπορεί να προγραμματίζεται ο χρόνος έναρξης της φόρτισης στον επιτοίχιο πίνακα του σπιτιού. Χρησιμοποιώντας ευφυείς αλγόριθμους η φόρτιση μπορεί να ξεκινά αμέσως ή να προγραμματίζεται για αργότερα, όταν η τιμή της κιλοβατώρας είναι οικονομικότερη. Ένα ακόμα πλεονέκτημα άνεσης: οι ιδιοκτήτες του Corsa-e μπορούν να επιλέγουν εκ των προτέρων κλιματισμό και θέρμανση από τον καναπέ τους μέσω τηλεχειρισμού, ώστε κατά την αναχώρησή τους, το όχημα να έχει την επιθυμητή θερμοκρασία.

Μία από τις υπηρεσίες της Free2Move που διατίθεται κατόπιν παραγγελίας είναι η κάρτα  φόρτισης “Charge My Car” (charging pass), που παρέχει πρόσβαση σε πάνω από 110.000 σημεία φόρτισης στην Ευρώπη μέσω της εφαρμογής Free2Move. Για να διευκολύνει τους πελάτες να επιλέξουν το κατάλληλο σημείο φόρτισης, η Free2Move Services δημιουργεί μία λίστα προτάσεων, με βάση την απόσταση από το σημείο φόρτισης, την ταχύτητα φόρτισης και την τιμή φόρτισης των πιθανών επιλογών δημόσιας φόρτισης.

Επιπλέον, η Free2Move Services προσφέρει έναν προγραμματιστή ταξιδιού που επίσης λαμβάνει υπόψιν τη θέση των σταθμών φόρτισης κατά μήκος της διαδρομής και υπολογίζει στη συνέχεια τη βέλτιστη διαδρομή.

Η διαδρομή μπορεί να αποσταλεί από την εφαρμογή στο σύστημα πλοήγησης,  το οποίο με τη σειρά του καθοδηγεί τον οδηγό απευθείας στον επιλεγμένο σταθμό φόρτισης και προβάλλει πάντα την καλύτερη διαδρομή μέσω της έγχρωμης οθόνης έως 10 ιντσών (με Multimedia Navi Pro). Με τον τρόπο αυτό αποφεύγονται οι περιττές στάσεις και οι άσκοπες καθυστερήσεις στην αναζήτηση του επόμενου σημείου φόρτισης.

2019 Opel Corsa-e

Αντί αυτού, η εφαρμογή παρέχει σε οδηγούς και επιβάτες μία ρεαλιστική πρόβλεψη της εκτιμώμενης διαδρομής ή του χρόνου ταξιδιού μέχρι τον προορισμό πριν καν ξεκινήσουν. Τους επόμενους μήνες, θα ακολουθήσουν και άλλες υπηρεσίες της σειράς e-Services για ηλεκτρικά οχήματα Opel.

πηγή Opel

Τρία νέα μοντέλα της Hyundai στην Φρανκφούρτη

autoholix.team
-
0
Τρία νέα μοντέλα της Hyundai στην Φρανκφούρτη

Η Hyundai Motor στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης του 2019 (10-22 Σεπτεμβρίου) θα δώσει έμφαση στο μέλλον της κινητικότητας.

hyundai-milan-design-week-FMS19Η εταιρία θα παρουσιάσει μια νέα σχεδιαστική μελέτη ηλεκτρικού οχήματος, ορίζοντας τη μελλοντική σχεδιαστική κατεύθυνση των ηλεκτρικών (EV) οχημάτων της καθώς παράλληλα θα πραγματοποιήσει την παγκόσμια πρεμιέρα του ολοκαίνουργιου i10 και το ντεμπούτο του πρώτου ηλεκτρικού αγωνιστικού αυτοκινήτου της Hyundai Motorsport.

Στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA 2019), η Hyundai Motor θα παρουσιάσει την εξατομικευμένη στρατηγική της στον τομέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων του μέλλοντος με την υπογραφή του STYLE SET FREE.

Η Hyundai προβλέπει ότι τα οχήματα του μέλλοντος θα προσφέρουν στους πελάτες μεγαλύτερη ελευθερία γι’ αυτό σχεδιάζει τα αυτοκίνητά της με τρόπο παρόμοιο με αυτόν που οι άνθρωποι σχεδιάζουν τα σπίτια τους για να αντικατοπτρίζουν καλύτερα τον τρόπο ζωής τους. Η εταιρεία προβλέπει ότι οι εσωτερικοί χώροι των αυτοκινήτων θα είναι πιο προσαρμόσιμοι και κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους.

HYUNDAI 45 rear tsrΗ Hyundai παρουσίασε τα πρώτα στοιχεία του STYLE SET FREE νωρίτερα αυτό το έτος στην έκθεση CES στο Λας Βέγκας και στην εβδομάδα σχεδιασμού του Μιλάνου.

Στο IAA 2019, η μάρκα θα αποκαλύψει το επόμενο στάδιο του μελλοντικού οράματος κινητικότητας αποκαλύπτοντας το πλήρες ηλεκτρικό concept car [ 45 ], το οποίο θα αναδείξει τον τρόπο με τον οποίο η Hyundai επανεξετάζει την κινητικότητα.

Εμπνευσμένο από το πρώτο μοντέλο της μάρκας στη δεκαετία του 1970, το concept car [ 45 ] αποτελεί ένα πλήρως ηλεκτρικό concept car και θα λειτουργήσει ως συμβολικό ορόσημο για το μελλοντικό σχεδιασμό των EVs της Hyundai.

Η Hyundai θα δώσει ιδιαίτερη έμφαση στο ηλεκτροκίνητο μέλλον του μηχανοκίνητου αθλητισμού

Η Hyundai Motorsport (HMSG) δημιούργησε πρόσφατα το πρώτο ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στο Alzenau της Γερμανίας.

Η HMSG θα αποκαλύψει το όχημα στην IAA του 2019 την πρώτη ημέρα Press Day.

Θα ανακοινώσει μια νέα εποχή μηχανοκίνητου αθλητισμού για την εταιρεία.
Το συναρπαστικό νέο μοντέλο της Hyundai θα υπογραμμίσει τις δυνατότητες υψηλών επιδόσεων της εταιρείας, τα πιστοποιητικά πράσινης τεχνολογίας και το αστείρευτο πάθος για το μηχανοκίνητο αθλητισμό.

 

Το νέο Hyundai i10

hyundai-AC3-sketch-teaser_FMS19-AH Παγκόσμια πρεμιέρα του ολοκαίνουργιου Hyundai i10 θα πραγματοποιηθεί επίσης στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης του 2019. Η τελευταία προσθήκη στην i-range της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κορέας διαθέτει νέο δυναμικό σχεδιασμό, ο οποίος αναδεικνύει την αντίθεση μεταξύ των μαλακών επιφανειών και των αιχμηρών γραμμών.

Το ολοκαίνουργιο i10 διαθέτει επίσης μια σειρά αναβαθμισμένων χαρακτηριστικών συνδεσιμότητας, όπως το Connected Car και το Blue Link®, καθιστώντας το ηγέτη στην κατηγορία του, καθώς και ένα από τα οχήματα με τα πιο ολοκληρωμένα πακέτα ασφάλειας στην κατηγορία του. Επιπρόσθετα, στη φετινή έκθεση IAA 2019 η Hyundai θα παρουσιάσει μια ειδική έκδοση του ολοκαίνουργιου i10.

Πηγή: Hyundai

Alfa Romeo Racing F1 Team Grand Prix Βελγίου – Δηλώσεις

autoholix.team
-
0
Alfa Romeo Racing F1 Team Grand Prix Βελγίου – Δηλώσεις

Frédéric Vasseur – Επικεφαλής της ομάδας Alfa Romeo Racing και CEO της Sauber Motorsport AG

«Ήταν πολύ δύσκολα μετά τα τραγικά γεγονότα του Σαββάτου. Ο Antoine ήταν ένας από τους οδηγούς μου στην F3 και ήταν πολύ συγκινητική η στιγμή που κρατήθηκε ενός λεπτού σιγή στη μνήμη του (Video). Η σκέψη μου είναι στην οικογένεια του, ενώ παράλληλα ελπίζω για την ταχεία ανάρρωση του Juan Manuel της Sauber Junior.

Όσον αφορά στον αγώνα είναι ένα απόγευμα που θέλουμε να ξεχάσουμε. Ο αγώνας για τον Kimi τελείωσε μερικά μόνο μέτρα μετά την εκκίνηση όταν τον χτύπησε ο Max Verstappen μετά από μία παρακινδυνευμένη κίνηση, ενώ ο Antonio έχασε την ευκαιρία να συλλέξει μερικούς βαθμούς μετά το ατύχημα που είχε στον τελευταίο γύρο.»

 

 Kimi Räikkönen (αριθμός μονοθεσίου 7 – “Stelvio”)

Τερμάτισε 16ος. Ξεκίνησε με τη μαλακή γόμα ελαστικών και μετά το ατύχημα στον πρώτο γύρο άλλαξε στη μεσαία γόμα (C2).

«Δυστυχώς ο αγώνας μου τελείωσε μόλις στην 1η στροφή. Έπρεπε να επιβραδύνω αφού ο Bottas ήταν στην εξωτερική πλευρά και την αμέσως επόμενη στιγμή χτυπήθηκα και βρέθηκα στο αέρα μου τους δύο τροχούς. Στη συνέχεια δεν είχε νόημα να συνεχίσουμε αφού το πάτωμα του μονοθεσίου είχε υποστεί σημαντική ζημιά, αλλά επειδή ποτέ δεν ξέρεις τι μπορεί να συμβεί συνεχίσαμε μέχρι τον τερματισμό. Είναι πραγματικά κρίμα γιατί είχαμε ένα πολύ καλό μονοθέσιο σε αυτό τον αγώνα..»

 

Antonio Giovinazzi (αριθμό μονοθεσίου 99 – “Giulia”)

Εγκατέλειψε στον τελευταίο γύρο. Ξεκίνησε με την μεσαία γόμα ελαστικών και μετά από 29 γύρους άλλαξε στη μαλακή γόμα (C2).

«Είχαμε ένα πολύ δυνατό μονοθέσιο και έτσι είναι ακόμα πιο απογοητευτικό το ατύχημα που είχαμε στον τελευταίο γύρο. Η στρατηγική μας ήταν πολύ καλή και θα είχαμε κερδίσει βαθμούς. Νιώθω άσκημα για το αποτέλεσμα για όλη την ομάδα, αλλά δυστυχώς έτσι είναι οι αγώνες.»

Πηγή: AlfaRomeo

H Abarth στηρίζει τη Formula SAE Italy

autoholix.team
-
0
H Abarth στηρίζει τη Formula SAE Italy

Η 15η διοργάνωση της Formula SAE Italy, Formula Electric Italy & Formula Driverless, του διεθνή διαγωνισμού που συγκεντρώνει φοιτητές και τα οχήματα που σχεδιάζουν και κατασκευάζουν, θα πραγματοποιηθεί την περίοδο 24-28 Ιουλίου. Με κέντρο της εκδήλωσης την πίστα Varano στην Πάρμα, η Fiat Chrysler Automobiles μέσω της Abarth θα βρεθεί στο πλευρό της διοργάνωσης που σαν στόχο έχει να υποστηρίξει την προσπάθεια των φοιτητών και να φέρει τους νέους ανθρώπους κοντά στο χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Η Abarth αποτελεί έναν από τους λίγους κατασκευαστές που έχουν συνδέσει τόσο στενά το όνομα τους με τους αγώνες. Ο ιδρυτής της μάρκας, Carlo Abarth, εξέλιξε αυτοκίνητα παραγωγής δημιουργώντας εξαιρετικά επιτυχημένα αγωνιστικά μοντέλα που κέρδισαν σειρά διακρίσεων. Κάτι αντίστοιχο κάνουν και οι φοιτητές που κατασκευάζουν τα δικά τους αυτοκίνητα για να συμμετάσχουν στο διαγωνισμό. Η υποστήριξη του θεσμού από την Abarth έρχεται να προστεθεί στις προσπάθειες της μάρκας να υποστηρίξει τους νέους οδηγούς και μηχανικούς με διάφορες ενέργειες, όπως είναι για παράδειγμα η παροχή κινητήρων στα πρωταθλήματα της Formula 4 στην Ιταλία και τη Γερμανία.

Στα πλαίσια της Formula SAE Italy, τα αυτοκίνητα θα αξιολογηθούν σε μία περίοδο πέντε ημερών από ένα σύνολο κριτών μέσω μιας σειράς δοκιμασιών που καλύπτουν τους τομείς του σχεδιασμού, της μηχανολογικής αρτιότητας, αλλά και του κόστους. Μόνο τα αυτοκίνητα που θα περάσουν αυτό το στάδιο αξιολόγησης θα δοκιμαστούν στην πίστα σε μια σειρά δοκιμών, με πιο ξεχωριστή να είναι εκείνη του αγώνα αντοχής. Αυτή τη χρονιά αναμένεται να συμμετάσχουν περισσότεροι από 2.600 φοιτητές από 27 χώρες και 80 πανεπιστημιακά ιδρύματα. Οι κατηγορίες περιλαμβάνουν αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, με ηλεκτρικό κινητήρα, αλλά και αυτόνομα οχήματα!

Παράλληλα με τα οχήματα των φοιτητών τα επετειακά μοντέλα “70th Anniversary” της Abarth, όπως είναι τα 595 Competizione, 595 esseesse και 124 Rally Tribute θα δώσουν το παρών δημιουργώντας μια μοναδική ατμόσφαιρα για όσους παρευρεθούν σε αυτή τη νεανική γιορτή του αυτοκινήτου.

www.fca.gr

 

Η Dunlop λανσάρει το Trailmax Meridian

autoholix.team
-
0
Η Dunlop λανσάρει το Trailmax Meridian

H Dunlop αποκάλυψε λεπτομέρειες γύρω από το Trailmax Meridian, ανακοινώνοντας ότι ‘μια νέα περιπέτεια ξεκινά’ για την κατηγορία.

Το Trailmax Meridian, που τοποθετείται «πάνω» από το καταξιωμένο TrailSmart MAX, αναπτύχθηκε με βάση πολύ συγκεκριμένες και περίπλοκες απαιτήσεις των πλέον τεχνικά εξελιγμένων μηχανών.

Οι απαιτήσεις των οδηγών αλλάζουν..

500_dunlop-meridian-2-rear-beauty-2019-220098Με τις πωλήσεις των μηχανών που συνδυάζουν on & off-road χαρακτηριστικά, όπως οι BMW GS, Honda Africa Twin, Suzuki V-Strom και Triumph Tiger, να αυξάνονται γρηγορότερα από το σύνολο της αγοράς, οι οδηγοί απαιτούν ολοένα περισσότερη προσαρμοστικότητα από τις μηχανές τους, όπως και από τα ελαστικά τους.

Φιλόδοξοι στόχοι: επιτεύχθηκε έως και 15% αύξηση στη συνολική απόσταση

Η έρευνα υπέδειξε επίσης στη Dunlop ότι το Trailmax Meridian θα έπρεπε να έχει την προσαρμοστικότητα να κερδίσει προκλήσεις τόσο διαφορετικές μεταξύ τους, όπως off-road περιπέτειες και μακρές πανευρωπαϊκές περιοδείες, καθώς και να μπορεί να χαλιναγωγήσει τη δύναμη και τις επιδόσεις των πιο καινούριων απαιτητικών μηχανών.

500_dunlop-meridian-fr-headon-920991Η Dunlop είναι ιδιαίτερα υπερήφανη από το κέρδος σε συνολικές αποστάσεις που εντοπίστηκε σε έντονες διαδρομές.

Στον οπίσθιο τροχό το Trailmax Meridian, συγκρινόμενο σε δοκιμές με το καλύτερο ανταγωνιστικό ελαστικό, παρουσίασε ένα κέρδος απόστασης της τάξης του 6% σε διαδρομές σε ευθεία, ποσοστό που αυξάνεται ξεπερνώντας το 15% σε διαδρομές με οξείες γωνίες 40 μοιρών*.

Υπάρχει ακόμα μεγαλύτερο κέρδος στις συνολικές αποστάσεις για το ελαστικό πρόσθιου τροχού, ως υποπροϊόν του συγχρονισμού του προβλεπόμενου χρόνου αντικατάστασης και για τα δύο ελαστικά, γεγονός που μεταφράζεται μόνο σε μια αναγκαία επίσκεψη στην αντιπροσωπεία αντί για δύο.

Κράτημα που διαρκεί – σε στεγνές ή υγρές συνθήκες

Το έντονο σχέδιο του πέλματος του Trailmax Meridian δεν είναι εντυπωσιακό μόνο στην εμφάνιση, αλλά έχει στόχο και εξαιρετική αποδοτικότητα.

500_dunlop-meridian-2-rear3-4-204551Έχει σχεδιαστεί ώστε να αποβάλλει το νερό αποτελεσματικά σε υψηλές ταχύτητες και παράλληλα να διατηρεί υψηλά επίπεδα κρατήματος σε ξηρές συνθήκες. Η «μαγεία» συνεχίζεται κάτω από το σχέδιο με την MultiTread τεχνολογία.

Αυτό συμπεριλαμβάνει ένα μείγμα Hi-Silica που παρέχει εξαιρετικό κράτημα σε υγρές συνθήκες και κάνει το ελαστικό πιο ευέλικτο σε χαμηλότερες θερμοκρασίες.

Αυτό το χαρακτηριστικό σε συνδυασμό με ένα περίβλημα Rayon Ply Casing φέρνει το διπλό πλεονέκτημα αυξημένων αποστάσεων αλλά και γρηγορότερων χρόνων warm-up, που ωφελούν τους αναβάτες που χρησιμοποιούν ολοένα και περισσότερο τις μηχανές περιπέτειας καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου.

Το οπίσθιο ελαστικό περιλαμβάνει ένα νέο κεντρικό μείγμα, το οποίο επεκτείνεται και «τρέχει» κάτω από το μείγμα των πλαϊνών. Αυτό βοηθάει τη συνολική σκληρότητα του οπίσθιο ελαστικού, παρέχοντας έτσι sport χειρισμό και αυξημένη πρόσφυση όταν εφαρμόζεται ισχύς από τον αναβάτη.

Τόσο το πρόσθιο όσο και το οπίσθιο ελαστικό διαθέτουν μια εκδοχή του περιβλήματος Rayon Ply Casing με δύο επιστρώσεις, το οποίο όταν συνδυάζεται με το Jointless Belt (JLB), παρέχει επίπεδα χειρισμού που εμπνέουν εμπιστοσύνη στον αναβάτη.

Η δυνατότητα Off-Road είναι standard

500_dunlop-meridian-rear-detail-3-754312Μία μηχανή περιπέτειας πρέπει να έχει τη δυνατότητα να αποδίδει εξίσου και off-road. Στις δοκιμές της Dunlop το Trailmax Meridian, με το χαρακτηριστικό σχέδιο πέλματος που μοιάζει με νύχια ζώου, επέδειξε βελτιωμένη πρόσφυση σε σύγκριση με τους τρεις πλησιέστερους ανταγωνιστές αλλά και το υφιστάμενο TrailSmart MAX, σε μαλακό, λασπώδες έδαφος.

Σε σκληρή λάσπη ή χαλίκι, οι επιδόσεις ήταν στα ίδια επίπεδα με το νικηφόρο στις δοκιμές TrailSmart MAX, αποδεικνύοντας ότι η επιμονή της Dunlop σε εξαιρετικές και απόλυτες επιδόσεις και χειρισμό δεν έγινε εις βάρος της δυνατότητας προσαρμογής σε off-road συνθήκες.

Ευρεία γκάμα μεγεθών

Το Trailmax Meridian είναι διαθέσιμο σε 4 μεγέθη για πρόσθιους και 3 μεγέθη για οπίσθιους τροχούς, ώστε να καλύπτεται μια ευρεία γκάμα μοντέλων συμπεριλαμβανομένων των BMW GS, Honda Africa Twin και Crosstourer, KTM Adventure, Suzuki V-Strom, Triumph Tiger, Yamaha Tenere και Super Tenere.

Πηγή: Dunlop

Η Nissan στην 84η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης

autoholix.team
-
0
Η Nissan στην 84η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης

Το πρωτοποριακό, αμιγώς ηλεκτροκίνητο επταθέσιο βαν e-NV200 Evalia της Nissan, καθώς και το κορυφαίο σε πωλήσεις LEAF, θα βρίσκονται από τις 7 έως τις 15 Σεπτεμβρίου, στην 84η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης (ΔΕΘ 2019), σε ειδικά διαμορφωμένο εξωτερικό χώρο, στον κεντρικό άξονα, μπροστά από το Περίπτερο 15.

Τα δύο αυτά πρωτοποριακά, αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα της Nissan,  θα παρουσιαστούν ως τα ”ταξί του μέλλοντος”, κάνοντας επίδειξη των δυνατοτήτων τους, σε συνδυασμό με όλες τις σύγχρονες υπηρεσίες που προσφέρουν τα ραδιοταξί.

Παράλληλα, οι επισκέπτες του περιπτέρου θα ενημερωθούν για τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης και της ευφυούς κινητικότητας, ενώ θα υπάρχει και σύστημα προβολής των τουριστικών σημείων της πόλης στους επιβάτες, μέσα από μια αναδρομή στο παρελθόν και τη λειτουργία των ταξί, δεκαετίες πριν.

Με την έλευση του αναβαθμισμένου van μηδενικών εκπομπών ρύπων και στην Ελληνική αγορά, οι επαγγελματίες αυτοκινητιστές  θα έχουν στη διάθεσή τους μεγαλύτερη αυτονομία σε κάθε κύκλο φόρτισης, χάρη στην νέα μπαταρία των 40kWh.

Το Nissan e-NV200 Evalia προσφέρει τώρα μια αυξημένη αυτονομία κατά  60% με αμετάβλητη χωρητικότητα φορτίου και με κιβώτιο ταχυτήτων μιας σχέσης, καθιστώντας την οδήγηση ευκολότερη και ασφαλέστερη.

Το Nissan e-NV200 Evalia προσφέρει σχεδόν αθόρυβη οδήγηση, γεγονός  που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν κραδασμοί, μηχανικοί θόρυβοι και αλλαγές ταχύτητας. Χάρη στην μετάδοση ισχύος που χαρακτηρίζει ένα EV, επιτυγχάνεται στιγμιαία ροπή στρέψης και ομαλή επιτάχυνση, εξασφαλίζοντας ήρεμες διαδρομές  για τους οδηγούς, αλλά και χωρίς θόρυβο για τους κατοίκους των αστικών περιοχών.

Η μετάδοση ισχύος με μια σχέση ταχυτήτων και η παρουσία του Hill Start Assist,  καθιστούν την οδήγηση ευκολότερη και ασφαλέστερη.

Για τους επαγγελματίες που επιθυμούν να μετακινήσουν επιβάτες ή πλήρωμα, το e-NV200 Evalia αποτελεί την ιδανική επιλογή. Χάρη στα έξυπνα σπονδυλωτά καθίσματα, υπάρχει πλεονάζων χώρος για αποσκευές ή εργαλεία.

Αυτή τη στιγμή, το Nissan e-NV200 Εvalia, είναι το μόνο 100% ηλεκτρικό επταθέσιο όχημα που διατίθεται στην Ευρώπη. Το Nissan e-NV200 Evalia είναι η τέλεια λύση για ταξί και  συναφείς μεταφορικές υπηρεσίες.

Το e-NV200, εξοπλισμένο με την αναβαθμισμένη μπαταρία των 40kWh, είναι διαθέσιμο και στην Ελλάδα με τιμή που ξεκινά από τις 36.490€. Στην επταθέσια επιβατική έκδοσή του Evalia, διατίθεται με τιμή εκκίνησης στις 37.990€.

Σε ότι αφορά το  αμιγώς ηλεκτροκίνητο Nissan LEAF, αυτό αποτελεί την αιχμή του δόρατος της στρατηγικής Intelligent Mobility της Nissan, καθώς  διαθέτει πρωτοποριακή τεχνολογία και σχεδιασμό που το καθιστά την βέλτιστη επιλογή αγοράς στην κατηγορία του.

Με την μπαταρία των 40 kWh που αποδίδει 270 χλμ  σε μικτό κύκλο οδήγησης, με βάση τα νέα ρεαλιστικά πρότυπα κατανάλωσης και εκπομπών του WLTP, το LEAF προσφέρει στον οδηγό του μια ασφαλή και δυναμική εμπειρία οδήγησης.

Το Nissan LEAF, διαθέτει πλήθος νέων, καινοτόμων τεχνολογιών, όπως το Nissan ProPILOT, το ProPILOT Park και το e-Pedal, τα οποία αποδεικνύονται ιδιαίτερα δημοφιλή στους αγοραστές του. Το αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο έχει κερδίσει πολλά βραβεία για την πρωτοποριακή τεχνολογία και τις επιδόσεις του.

Μόλις πρόσφατα, το Nissan LEAF  απέσπασε πέντε αστέρια από το Green New Car Assessment Program, τη νέα πρωτοβουλία της Ευρώπης για την προώθηση της ευαισθητοποίησης των καταναλωτών, για φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα.

Επιπλέον, έχει λάβει βαθμολογίες ασφάλειας 5 αστέρων, τόσο από το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων (Euro NCAP), όσο και από το Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων της Ιαπωνίας.

Το Nissan LEAF είναι το πρώτο σε πωλήσεις αμιγώς ηλεκτροκίνητο όχημα στην ιστορία της αυτοκίνησης, έχοντας ξεπεράσει τα 400.000 πωληθέντα αυτοκίνητα,  από τότε που ξεκίνησε η διάθεση του μοντέλου πρώτης γενιάς, το 2010.

Το νέο Nissan LEAF είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά με τιμή που ξεκινά από τις 32.990€.

Πηγή: Nissan 

Η Suzuki στρατηγικός εταίρος της ISpace

autoholix.team
-
0
Η Suzuki στρατηγικός εταίρος της ISpace

H Suzuki ανακοίνωσε στις 22 Αυγούστου τη στρατηγική της συνεργασία με τη σεληνιακή εταιρεία εξερεύνησης ISpace inc. Η Ispace που εδρεύει στο Τόκιο, Ιαπωνία, υλοποιεί το πρώτο εμπορικό πρόγραμμα εξερεύνησης της Σελήνης.

Ως βασική συνιστώσα αυτής της συνεργασίας, η Suzuki θα συνεισφέρει την τεχνογνωσία της για τις δοκιμές αλλά και την ανάπτυξη συγκεκριμένων τμημάτων του διαστημικού σκάφους HAKUTO-R, που αφορούν στο μηχανισμό προσεδάφισης και κίνησης του οχήματος στις απαιτητικές συνθήκες του σεληνιακού εδάφους.

Πηγή: Suzuki

Η DS TECHEETAH και ο Jean-Éric Vergne

autoholix.team
-
0
Η DS TECHEETAH και ο Jean-Éric Vergne

H φετινή σεζόν της Formula E ήταν ξεχωριστή, αφού πραγματοποιήθηκε μια σημαντική εξέλιξη με την παρουσίαση της νέας γενιά μονοθεσίων που εκτός από ταχύτερα, είναι και πιο αποδοτικά.

Η DS Automobiles, η μοναδική Γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία στο Πρωτάθλημα, ξεκίνησε με απόλυτη επιτυχία τη συνεργασία της με την TECHEETAH και η DS Performance δημιούργησε ένα νέο 100% ηλεκτρικό μονοθέσιο, την DS E-TENSE FE19.

Σε 13 αγώνες, 13 E-Prix, η DS E-TENSE FE19 βρέθηκε στο βάθρο των νικητών 7 φορές, με τις 3 από αυτές να είναι στο υψηλότερο σκαλοπάτι. Συγκεκριμένα, στα E-Prix της Κίνας, του Μονακό και της Ελβετίας, η πρώτη θέση ήταν αυτή που έκρινε τον τίτλο για τους οδηγούς, με την τυπική απονομή να γίνεται στον αγώνα της Νέας Υόρκης. Ένα μήνα νωρίτερα, ο Jean-Eric Vergne είχε κατακτήσει το ειδικό έπαθλο, ως ο καλύτερος οδηγός στις Ευρωπαϊκές διοργανώσεις του Πρωταθλήματος. Η DS Automobiles είναι η μόνη αυτοκινητοβιομηχανία που συμμετέχει στο θεσμό και έχει κάνει από τουλάχιστον μια νίκη σε κάθε σεζόν της Formula E.

Η DS TECHEETAH και ο Jean-Éric Vergne τερμάτισαν τη σεζόν με την καλύτερη αναλογία νικών ανά συμμετοχές, τόσο σε επίπεδο ομάδων, όσο και σε επίπεδο οδηγών. Στην τελική κατάταξη, η DS E-TENSE FE19 τερμάτισε μπροστά από τα Audi e-tron FE05, BMW iFE 18, Jaguar I-TYPE 3 και Nissan IM01.

Σχεδιασμένη σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς της Formula E, η DS E-TENSE FE19 έχει ηλεκτροκινητήρα 250kW εξελιγμένο από την DS Performance, ο οποίος συνδυάζεται με μπαταρία 52kWh. Η απόδοση της Γαλλικής τεχνολογίας αποδείχτηκε ανώτερη από αυτή των ανταγωνιστών, με εξαιρετικές επιδόσεις στις πίστες και κορυφαία απόδοση σε ότι έχει να κάνει τόσο με την επιτάχυνση, όσο και με την ανάκτηση ενέργειας κατά τη διάρκεια των επιβραδύνσεων του μονοθεσίου.

Η εξειδίκευση από την εμπλοκή στη Formula E, έχει ήδη περάσει στα επιβατικά αυτοκίνητα. Με τα DS 3 CROSSBACK E–TENSE και DS 7 CROSSBACK E–TENSE 4x4, η DS Automobiles γίνεται ο πρώτος κατασκευαστής που προσφέρει ένα 100% ηλεκτρικό premium B-SUV μοντέλο, καθώς και στην αμέσως μεγαλύτερη κατηγορία, ένα 300 ίππων plug-in υβριδικό τετρακίνητο C-SUV premium μοντέλο που μπορεί να διανύσει έως και 58 χιλιόμετρα μόνο με τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας και μηδενικές εκπομπές ρύπων, ενώ εμφανίζει μέση κατανάλωση (κατά WLTP) μόλις 1,4 lt/100 km. Τέλος, αξίζει να αναφέρουμε πως από το 2025, κάθε νέο μοντέλο της DS Automobiles θα είναι αποκλειστικά ηλεκτροκίνητο.

 

Opel Crossland X με 6-Τάχυτο Αυτόματο Κιβώτιο

autoholix.team
-
0
Opel Crossland X με 6-Τάχυτο Αυτόματο Κιβώτιο

Η Opel προσφέρει το βενζινοκινητήρα 1.2 Direct Injection Turbo με εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο και ελκυστική τιμή εκκίνησης 23.320€ (Λιανική Τιμή με ΦΠΑ στη Γερμανία, κατανάλωση καυσίμου NEDC1 με stop/start: 5,9 l/100km στην πόλη, 4,5 l/100km εκτός πόλης, 5,0 l/100 km, 114-113 g/km CO2 μικτός κύκλος; WLTP2 στο μικτό κύκλο: 6,7-6,6 l/100km, 152-145 g/km CO2).

Το Crossland X με το νέο, κορυφαίο κινητήρα κάνει ντεμπούτο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης ΙΑΑ (ημέρες για το κοινό, 12-22 Σεπτεμβρίου). Όλοι οι βενζινοκινητήρες του Crossland X ήδη πληρούν το αυστηρό πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 6d.

Με την ισχύ του υπερτροφοδοτούμενοι βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού 96kW (130hp), το Crossland X με εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα έως 198 km/h.

Η επιτάχυνση 0 – 100km/h ολοκληρώνεται σε 10,2 δλ. Ο τρικύλινδρος κινητήρας αποδίδει μέγιστη ροπή 230 Nm στις 1.750σαλ.. Σε αυτή την έκδοση, το Crossland X είναι ξεκούραστο στην οδήγηση στον ανοιχτό δρόμο και την πόλη, όπου οι οδηγοί δεν χρειάζεται πλέον να αλλάζουν σχέσεις μηχανικά.

Το ίδιο ισχύει και για το αυτόματο Crossland X με κινητήρα 1.5L diesel 88kW (120hp) (κατανάλωση καυσίμου NEDC1: 4,4 l/100km στην πόλη, 3,8-3-7 l/100km εκτός πόλης, 4.0 l/100km 106-104 g/km CO2 μικτός κύκλος, WLTP2 μικτός κύκλος: 5,4-5,2 l/100km, 142-135 g/km CO2).

Προτεραιότητα στην ασφάλεια: πολυάριθμα συστήματα υποβοήθησης στον στάνταρ εξοπλισμό

Σύγχρονα συστήματα υποστήριξης οδηγού που περιλαμβάνονται στον στάνταρ εξοπλισμό συμβάλλουν στην ξεκούραστη οδήγηση. Μεταξύ αυτών είναι:

  • Cruise control με περιοριστή ταχύτητας και ευφυή προσαρμογή ταχύτητας
  • Σύστημα Υποβοήθησης Εκκίνησης σε Ανηφόρα (Hill start assist),
  • Σύστημα Διατήρησης Λωρίδας Κυκλοφορίας (Lane keep assist),
  • Αναγνώριση Οδικών Σημάτων (Speed sign recognition),
  • και Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού (Driver Drowsiness Alert).

To Ελληνικό Mille Miglia!

autoholix.team
-
0
To Ελληνικό Mille Miglia!

To Ελληνικό Mille Miglia!

Μέσα σε 8 ημέρες μερικές από τις πιο καλοδιατηρημένες κλασσικές Alfa Romeo ταξίδεψαν για 1.752 χιλιόμετρα στην Ελλάδα, καλύπτοντας συνολική απόσταση που ξεπερνά εκείνη του θρυλικού Mille Miglia.

Με απόλυτη επιτυχία ολοκλήρωσε το Registro Italiano Alfa Romeo (RIAR), ένας από σημαντικότερους συλλόγους φίλων της μάρκας με διεθνή απήχηση, το Γύρο Μακεδονίας 2019. Ο σύλλογος επέλεξε τη χώρα μας για να πραγματοποιήσει αυτή τη ξεχωριστή συνάντηση με κλασσικά οχήματα Alfa Romeo, τα οποία για 8 ημέρες κινήθηκαν  στα μονοπάτια του Αριστοτέλη και του Μεγάλου Αλεξάνδρου.

Το μοναδικό αυτό κομβόι των 23 αυτοκινήτων, το παλαιότερο εκ των οποίων ήταν μία Alfa Romeo 6C 1500SS του 1929, κάλυψαν συνολικά μία απόσταση 1.752 χιλιομέτρων. Μέσα στις 8 ημέρες που διήρκησε η εκδήλωση οι 50 συμμετέχοντες είχαν την ευκαιρία να γνωρίσουν τις φυσικές ομορφιές, αλλά και την ιστορία της περιοχής, με την επίσκεψη στο Άγιο Όρος και τη Βεργίνα να προσφέρουν ιδιαίτερα ξεχωριστές στιγμές.

Οι συμμετέχοντες εντυπωσιάστηκαν από την εναλλαγή των τοπίων, αλλά και το επαρχιακό δίκτυο της περιοχής, το οποίο βρήκαν σε αρκετά καλή κατάσταση, τόσο σε επίπεδο οδοστρώματος, όσο και σήμανσης. Η παράταξη των αυτοκινήτων στην Πλατεία Αριστοτέλους την προτελευταία ημέρα της εκδήλωσης ενθουσίασε το κοινό που είχε την ευκαιρία να γνωρίσει από κοντά αυτοκίνητα μοναδικής αισθητικής και ιστορικής αξίας.

Μία Alfa Romeo Stelvio 2.2TD 210hp Q4 συνόδευσε τους ένδοξους προγόνους της σε αυτό το ταξίδι συνδέοντας ιδανικά την ιστορία της μάρκας με το παρόν. Παράλληλα το εξουσιοδοτημένο δίκτυο της Alfa Romeo στη Β. Ελλάδα ήταν σε επιφυλακή ώστε να αντιμετωπιστεί κάθε πιθανό τεχνικό πρόβλημα, κάτι που τελικά δεν χρειάστηκε αφού και τα 23 αυτοκίνητα ολοκλήρωσαν τη δοκιμασία με αξιοσημείωτη αξιοπιστία παρά και τις υψηλές θερμοκρασίες.

www.fca.gr

 

KYMCO OFFERS

autoholix.team
-
0
KYMCO OFFERS

Kymco Scooters: Ο Σεπτέμβριος προσφέρει λύσεις

Όχι ένα, ούτε δύο, αλλά τρία μοντέλα της Kymco διατίθενται σε μειωμένες τιμές και σας περιμένουν να τα ανακαλύψετε!

Τρία ξεχωριστά μοντέλα, έκαστο στο είδος του, τρεις κορυφαίες επιλογές που θα καλύψουν τις αστικές σας μετακινήσεις με τον καλύτερο τρόπο. Και τώρα, που για το Σεπτέμβριο προσφέρονται σε χαμηλότερες τιμές έως και 400€, μάλλον ήρθε η ώρα να αποκτήσετε αυτό που σας ταιριάζει περισσότερο.

  • X-Town 300i ABS Special Edition: Από 4.187€ η τιμή λιανικής προσαρμόζεται στα 3.995€
  • People-S 300i Νoodoe ABS: Από 5.395€ η τιμή λιανικής προσαρμόζεται στα 4.995€
  • Agility 16+ 200i ABS: Από 2.345 η τιμή λιανικής προσαρμόζεται στα 2.195€

Oι τιμές προσφοράς ισχύουν για όλο το Σεπτέμβριο (1/9 έως και 30/9/2019) και για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να επισκεφθείτε την ιστοσελίδα της αντιπροσωπείας www.kymco.gr

1...356357358...424Σελίδα 357 από 424