Στον τερματισμό του 1^ου Ράλλυ Ευβοϊκού, οι Αθανάσιος Τσιούκας, Ιωάννης Πλάγος, Χρήστος Αυγερόπουλος, Ηλίας Κορνελάκης και Νίκος Τσάδαρης μοιράστηκαν τις εντυπώσεις τους από έναν κατά γενική ομολογία επιτυχημένο αγώνα που κράτησε αμείωτο το ενδιαφέρον αγωνιζόμενων και θεατών.

C2 | Αθανάσιος Τσιούκας (Mitsubishi Lancer Evo X)

Κατ’ αρχάς θα πρέπει να δώσουμε συγχαρητήρια στον Γιάννη Πλάγο και στον Άλκη Ρέντη γιατί για εμάς ήταν οι MVP του αγώνα. Πήγαν πολύ γρήγορα τα παιδιά. Από εκεί και πέρα, ήταν ένας αγώνας με ενδιαφέρον, ήταν ένας αγώνας όπου υπήρχε η κόντρα με την οποία γινόμαστε όλοι καλύτεροι. Εμείς, μετά από μια χρονιά δύσκολη και με ένα ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο στους δύο τελευταίους αγώνες μπορέσαμε και κατακτήσαμε το Πρωτάθλημα Ασφάλτου του 2018. Είμαστε ευχαριστημένοι. Προχωράμε για του χρόνου. Περιμένουμε το πρόγραμμα, θα πρέπει να δούμε τι θα κάνουμε με το αυτοκίνητό μας, το μόνο σίγουρο όμως είναι ότι θα συνεχίσουμε να τρέχουμε.

C3 | Ιωάννης Πλάγος (Honda Civic Type-R)

Κάθε αγώνας είναι διαφορετικός, θεωρώ ότι ήταν μια πολύ καλή χάραξη από το σωματείο Ε.Λ.Λ.Α.Δ.Α, γρήγορες και τεχνικές ειδικές, η γνωστή Ριτσώνα για όσους την είχαν τρέξει, εμείς δεν την είχαμε τρέξει. Ήταν ένας ευχάριστος αγώνας και για εμάς και για τον κόσμο που ήρθε πάνω στο βουνό. Ευχαριστώ τους μηχανικούς μου, την Grecotechnika Preperation, την Ελληνική Αστυνομία και όλους τους χορηγούς που υπάρχουν στο αυτοκίνητο για την υποστήριξή τους. Η μάχη για τη νίκη κρίθηκε στο δεύτερο πέρασμα της Ριτσώνας, όπου είχαμε τη στιγμή μας. Όλα είναι μέσα στο παιχνίδι και μέσα στον αγώνα. Συγχαρητήρια στον κύριο Αναπολιοτάκη και στον κύριο Τσιούκα. Συγχαρητήρια σε όσους τερμάτισαν αλλά και σε αυτούς που δεν τα κατάφεραν γιατί και αυτοί έκαναν τον αγώνα τους.

C5 | Χρήστος Αυγερόπουλος (Peugeot 106 S 16)

Ένας ωραίος αγώνας σε ό,τι αφορά στο οδηγικό κομμάτι, πολύ γρήγορες ειδικές, υπήρχαν κάποιες ελλείψεις από την πλευρά της οργάνωσης, κατά τ’ άλλα τέλος καλό όλα καλά για εμάς με μια πολύ καλή θέση. Υπήρχε έντονος ανταγωνισμός από το πρωί, παίζαμε στα δέκατα με άλλα δύο πληρώματα, τον Κοπανάκη και Πατσουράκη, ευτυχίσαμε να τερματίσουμε εμείς μπροστά.

C6 | Ηλίας Κορνελάκης (Peugeot 106 S 16)

Θέλαμε κάποιους βαθμούς για να πάρουμε το Πρωτάθλημα και το Κύπελλο, τα καταφέραμε. Δεν ήταν εύκολο, πιεστήκαμε και στις τελευταίες δύο ειδικές διαδρομές με τον Μπούτσικο ήμασταν πάρα πολύ κοντά, παίξαμε πολύ ωραία. Συγχαρητήρια σε όλα τα πληρώματα και το καλό είναι ότι τα περισσότερα από αυτά βρίσκονται στον τερματισμό. Η Ριτσώνα ήταν πάρα πολύ ωραία, το Πλατανάκι εξίσου ωραίο, τα Λουκίσια είχε ύπουλα σημεία με χώματα από το πέρασμα των αγωνιστικών. Σε γενικές γραμμές όλα ήταν τέλεια. Η οργάνωση  μια χαρά, είμαστε ευχαριστημένοι.

Ιστορικά | Νίκος Τσάδαρης

Ήταν μια εύκολη επικράτηση, ένας πολύ ωραίος αγώνας γιατί μετά από πολύ καιρό είχαμε έναν αγώνα κοντά στην Αθήνα με πολλές ειδικές που δεν έχει σημασία αν δεν είναι μεγάλες αλλά το «πολλές ειδικές» δημιουργεί μια ένταση και έναν συναγωνισμό που προσωπικά μου αρέσει. Από εκεί και πέρα είναι μια νέα εποχή που θα πρέπει να μάθουμε να ζούμε με αυτήν. Ο κόσμος δεν ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για τους αγώνες καλώς ή κακώς και πιστεύω ότι τουλάχιστον τα ράλλυ χρειάζονται επανασχεδίαση.

Κατά τα λοιπά, το σωματείο ΕΛΛΑΔΑ τα πήγε για μία ακόμα φορά καλά, τα κατάφερε, δύσκολη η συγκυρία με πάρα πολλές τρικλοποδιές, όμως δεν πιστεύω ότι θα πρέπει να μείνουμε εδώ.

Οι θεατές και οι ομάδες παρακολούθησαν ένα συγκλονιστικό Grand Prix στην επική πίστα της Σουζούκα. Η εκκίνηση ήταν επεισοδιακή και αυτό επηρέασε το τελικό αποτέλεσμα, στον αγώνα του Charles Leclerc. Εκκινούσε  από την 10^η θέση, ξεκίνησε καλά και έδινε μάχη για να κερδίσει θέσεις όταν μια επαφή με τον Kevin Magnussen στο δεύτερο γύρο προκάλεσε ζημιά στο μονοθέσιο, οριοθετώντας τον αγώνα του.

Αμέσως μετά ο Leclerc πραγματοποίησε ένα πρόωρο πιτ στοπ κατά τη διάρκεια της εμφάνισης του αυτοκινήτου ασφαλείας. Εκεί η ομάδα άλλαξε το ρύγχος του μονοθεσίου. Μετά δούλεψε σταθερά ώστε να κερδίσει θέσεις στο μέσο της κατάταξης.

Δυστυχώς ένα μηχανικό πρόβλημα στο μονοθέσιο του Charles Leclerc, τον οδήγησε σε εγκατάλειψη στον 39^ο γύρο.

Ο Marcus Ericsson επίσης εκκίνησε καλά και κατάφερε να κερδίσει θέσεις από το πίσω μέρος, ώστε να βρεθεί στη μάχη, του μέσου της κατάταξης. Τερμάτισε τελικά 12^ος έχοντας καλή εμφάνιση στο Ιαπωνικό Grand Prix Formula 1 2018. H Alfa Romeo Sauber F1 Team κοιτά τώρα προς τον επόμενο αγώνα που θα διεξαχθεί στις ΗΠΑ, αδημονούμε να δώσουμε μάχη για ένα καλό αποτέλεσμα εκεί.

Marcus Ericsson (μονοθέσιο Νο 9):

C37 (Chassis 03/Ferrari)

Αποτέλεσμα: 12ος. Εκκίνησε με τη μαλακή γόμα και μετά από 5 γύρους έβαλε τη μέση γόμα.

«Ξέραμε ότι θα είναι ένας δύσκολος αγώνας λαμβάνοντας υπόψη ότι εκκινούσα από την 20^η θέση. Το ότι τερμάτισα 12^ος είναι ένα ικανοποιητικό αποτέλεσμα. Είχαμε καλό ρυθμό και το μονοθέσιο έδινε καλή αίσθηση. Οδήγησα με το ίδιο σετ ελαστικών στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα, αυτό απαιτούσε συνεχή διαχείριση από την πλευρά μου. Είναι κρίμα ότι δεν εκκίνησα από καλύτερη θέση στον αγώνα, καθώς είχαμε πιθανότητες για βαθμούς. Παραταύτα ήταν μια θετική μέρα, ανυπομονώ για την επόμενη ευκαιρία στο Ώστιν.»

Charles Leclerc (μονοθέσιο Νο 16):

C37 (Chassis 02/Ferrari)

Αποτέλεσμα: Εγκατέλειψε. Εκκίνησε με τη μαλακή γόμα και μετά από 4 γύρους έβαλε τη μέση γόμα. Στον 35^ο γύρο έβαλε τη μαλακή γόμα  

«Ήταν ένας διασκεδαστικός αγώνας παρότι δεν τελείωσε με τον τρόπο που θα θέλαμε. Στην αρχή ήμουν απασχολημένος δίνοντας μάχη για θέση με κάποια μονοθέσια γύρω μου, αναγκάστηκα όμως να υποχωρήσω. Έχασα μερικές θέσεις εκεί όμως έδωσα σκληρή μάχη στην συνέχεια του αγώνα για να τις ανακτήσω. Στο δεύτερο γύρο αναμίχθηκα σε συμβάν. Αμέσως μετά πραγματοποιήσαμε πιτ στοπ για ν’ αλλάξουμε ρύγχος στο μονοθέσιο. Ξέραμε ότι δεν ήταν ιδανικό να μπούμε τόσο γρήγορα στα πιτ αλλά έπρεπε, ήταν ο μόνος τρόπος για να μπορέσω να δώσω μάχη για βαθμούς. Μετά απ’ αυτό πήγα καλά. Μπόρεσα να κερδίσω κάποιες θέσεις αλλά δυστυχώς αναγκάστηκα να εγκαταλείψω λόγω ενός μηχανικού προβλήματος στο μονοθέσιο. Είναι κρίμα που δεν κατάφερα να τερματίσω στον αγώνα αλλά ανυπομονώ για τον επόμενο. Εκεί ελπίζω να δώσω μάχη για βαθμούς ξανά.»

Πηγή: AlfaRomeo

Το πρώτο Ράλλυ Ευβοϊκού αποτελεί γεγονός! Ο αγώνας που κέρδισε αγωνιζόμενους και θεατές φέροντας τη διοργανωτική υπογραφή της Ελληνικής Λέσχης Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής ανήκει πλέον στο παρελθόν, έχοντας αφήσει τις καλύτερες υποσχέσεις για το μέλλον.

Χαρακτηριστικό του Ράλλυ Ευβοϊκού αποτέλεσε ο υψηλός ανταγωνισμός, καθώς στις περισσότερες κατηγορίες η μάχη για την κατάκτηση της πρώτης θέσης κράτησε αμείωτο το ενδιαφέρον όλων μέχρι το τέλος.

Ο αγώνας «άνοιξε» με την ειδική διαδρομή της Ριτσώνας, στην οποία επικράτησαν οι Καμπύλης-Τσαούσογλου (Skoda S2000). Η μάχη για την πρώτη θέση της γενικής κατάταξης είχε μόλις ξεκινήσει. Η απάντηση από τους Αναπολιοτάκης-Τσιούκας (Mitsubishi Lancer Evo X) και τους Πλάγο – Ρέντη (Honda Civic Type-R) ήταν άμεση, με τους πρώτους να κερδίζουν, έστω και οριακά, το «Πλατανάκι 1» και το «Λουκίσια 1».

Η εικόνα δεν άλλαξε σημαντικά στο δεύτερο σκέλος του αγώνα. Οι Καμπύλης-Τσαούσογλου (Skoda S2000) σημείωσαν και πάλι την καλύτερη επίδοση στο δεύτερο πέρασμα της Ριτσώνας, εκεί που οι Πλάγος – Ρέντης (Honda Civic Type-R) έχασαν από ένα μικρό λάθος πολύτιμο έδαφος.

Η σταθερότητα των Αναπολιοτάκη-Τσιούκα (Mitsubishi Lancer Evo X) αποδείχθηκε καθοριστική, καθώς στο τέλος του δεύτερου σκέλους το πλήρωμα από την Κρήτη είχε αποκτήσει μια διαφορά 11 δευτερολέπτων από τους βασικούς ανταγωνιστές του, την οποία και διατήρησε μέχρι το τέλος του αγώνα κατακτώντας όχι μόνο τη νίκη αλλά και τον τίτλο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Ασφάλτου.

Οι Πλάγος-Ρέντης (Honda Civic Type-R) ολοκλήρωσαν τον αγώνα στην δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης, όντας παρόλα αυτά οι νικητές της F2. Στο τρίτο σκαλί του βάθρου του Ράλλυ Ευβοϊκού ανέβηκαν οι Καμπύλης-Τσαούσογλου (Skoda S2000).

Τους Πλάγο-Ρέντη που τερμάτισαν στην κορυφή της C3, πλαισίωσαν οι Κτιστάκης Δ.-Κτιστάκης Ε. (Peugeot 306 S 16) και οι Πλακούτσης-Παναγιωτακόπουλος (Peugeot 206 RC), οι οποίοι κατέλαβαν, αντιστοίχως, τη δεύτερη και την τρίτη θέση της κατηγορίας.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχε η εξέλιξη του αγώνα και στις μικρότερες κατηγορίες. Στην C4 τον πρώτο λόγο είχαν οι Κοπανάκης-Φαρμάκης (Opel Corsa C S1600), οι οποίοι πολύ σύντομα απέκτησαν διαφορά ασφαλείας από τους Περάκη-Κουρουγκιαούρη (Peugeot 206 XS).

Μέχρι και την τελευταία ειδική διαδρομή του αγώνα πάλεψαν για την πρώτη θέση της C5 οι Αυγερόπουλος-Γιαβάσης (Peugeot 106 S 16) και Πατσουράκης-Σαρρής Citroen C2 GT). Νικητές με διαφορά μόλις 7,7 δευτερόλεπτα αναδείχθηκαν οιπρώτοι, με το βάθρο να συμπληρώνεται από τους Ζάγαρη-Βεργοζήση (Citroen Saxo VTS).

Πιο εύκολο ήταν το έργο των Κορνελάκη-Φακλάνα στη C6, χτίζοντας ειδική με ειδική ένα σημαντικό προβάδισμα από τους Μπούτσικο-Βότση (Toyota Yaris) και τους Τύρος-Σαπουνάκης (Peugeot 106 S 16).

Στους πρωταγωνιστές της κατηγορίας των ιστορικών οχημάτων ανήκουν οι Μανδρούκας-Τσάδαρης (Porsche 911 Carrera 3.0), οι οποίοι κατέκτησαν μια μάλλον εύκολη νίκη τερματίζοντας, παρά την ποινή των 50 δευτερολέπτων, σχεδόν 3 λεπτά μπροστά από τους Καλύβα-Μπαμπαλή (Renault 5 Alpine). Στην τρίτη θέση της κατηγορίας ολοκλήρωσαν τις προσπάθειές τους οι Σταφυλοπάτης-Χατζηρήγας με Ford Sierra RS Cosworth.

Πηγή: ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.

Ο superstar του παγκόσμιου Drift, Daigo Saito, κατέκτησε τη νίκη και τον τίτλο του King of Nations Pro Series 2018 στην πίστα των Σερρών, ενώ νωρίτερα ένα μηχανικό πρόβλημα της BMW E36 του Χρήστου Χαντζαρά στέρησε από τον Έλληνα πρωταθλητή -και τους χιλιάδες θεατές- την πολυαναμενόμενη μάχη του με τον Ιάπωνα.

Το πρόβλημα στη BMW του Χαντζαρά παρουσιάστηκε νωρίς, από το Top16 κιόλας – στο οποίο είχε προκριθεί απ’ ευθείας με τον πρώτο χρόνο τις κατατακτήριες του Σαββάτου. Δεδομένου ότι ο κανονισμός απαγορεύει τις επιδιορθώσεις στο αυτοκίνητο μεταξύ πρώτου και δεύτερου γύρου, η προσπάθεια του Χαντζαρά να επαναλάβει την νίκη που πέτυχε πέρσι στον ίδιο αγώνα, και να βρεθεί αντιμέτωπος με τον Saito, έλαβε πρόωρο τέλος.

Παρόλα αυτά, ο Marco Zakouril με τη BMW M5 της Geos Drift Team ήταν εκπληκτικός σχεδόν σε κάθε του πέρασμα, και έφτασε με αρκετή άνεση στον τελικό. Παρότι έχασε τη νίκη από τον Saito, και από το θηριώδες Lexus SC430 των 1.200 ίππων, ο Τσέχος κατέκτησε τον τίτλο του King of Europe Pro Series 2018. Το βάθτα πλήθη!

Με αυτό του το αποτέλεσμα, ο Marco Zakouril εξασφάλισε τον τίτλο King of Europe Pro Series 2018, εμπρός από τον Ολλανδό Rick van Goethem και τον Γάλλο Axel François, με τα Nissan Skyline και S13 αντίστοιχα. Στους άτυχους της ημέρας συγκαταλέγεται και ο Ελβετός Yves Meyer, του οποίου η BMW M2 παρουσίασε επίσης μηχανικό πρόβλημα και έβαλε τέλος στις υψηλές βλέψεις που είχε μετά τη δεύτερη θέση χθες στα Qualifications.

Πηγή: ΟΜΑΕ

Ο Έλληνας οδηγός, νικητής στον αντίστοιχο περσινό μεγάλο τελικό των δύο θεσμών στις Σέρρες, κέρδισε τα Qualifications συγκεντρώνοντας 91,43 βαθμούς, έναντι των 89,02 του Meyer και των 88,46 του Daigo Saito – αφήνωντας έτσι υποσχέσεις για μια συναρπαστική μάχη αύριο με τον Ιάπωνα υπεραστέρα του παγκόσμιου Drift.

Από τους πρωτοπόρους του Κing of Europe, ο  Marco Zakoruil έφτασε ως την 4η θέση, ενώ ο Rick Van Goethem έμεινε 22ος, ενώ από πλευράς ελληνισμού οι Άνδρος Αντωνίου και Σταύρος Γρύλλης κατάφεραν να μπουν στην πρώτη δεκάδα. Στην Pro2 επικεφαλής ήταν ο Pavlin Penev, ενώ πρώτοι Έλληνες ήταν οι Αντώνης Ασμανίδης και Χρήστος Σαΐτας στην 3η και 4η θέση.

Η μεγάλη στιγμή των τελικών του Ευρωπαϊκού King of Europe και παγκόσμιου King of Nations ξεκινά αύριο Κυριακή στις 14:00. Θα προηγηθούν το πρωί στις 10:00 οι δοκιμές όλων των οδηγών, στις 12:00 το Top16 της Pro2 και στις 13:30 το Top8 της Pro2.

Θυμίζουμε ότι μπορείτε να παρακολουθήσετε διαδικτυακά τον αγώνα από τα εξής μέσα:

LIVE Streaming: https://goo.gl/EcdH43 (14:00)

LIVE Αποτελέσματα: http://results.kingofeurope.net

Multimedia: www.facebook.com/koedrift

To Ράλλυ Ευβοϊκού φιλοδοξεί να συγκεντρώσει το ενδιαφέρον όλων των φίλων του μηχανοκίνητου αθλητισμού στη χώρα μας, αποτελώντας τον 5ο γύρο του Π.Π. Ράλλυ Ασφάλτου, τον 3ο γύρο του Π.Π. Ράλλυ Ασφάλτου Ιστορικών Αυτοκινήτων και τον 4ο γύρο του Κυπέλλου Ράλλυ Ασφάλτου Νοτίου Ελλάδος, ενώ προσμετρά και στο Ενιαίο Skoda Cup.

Ο Διοικητικός Έλεγχος του αγώνα θα πραγματοποιηθεί την Παρασκευή 6 Οκτωβρίου στις εγκαταστάσεις του Δημόσιου ΚΤΕΟ Χολαργού, ενώ η συνέχεια θα δοθεί την Κυριακή 7 Οκτωβρίου στις 9:30 το πρωί με την εκκίνηση, η οποία θα δοθεί στο Γενικό Λύκειο Δροσιάς Χαλκίδος. Στον ίδιο χώρο θα φιλοξενηθεί και το service park του αγώνα.

Μετά την ολοκλήρωση των τριών σκελών και των συνολικά οκτώ ειδικών διαδρομών του Ράλλυ Ευβοϊκού, θα ακολουθήσει στις 18.30 η τελετή απονομής των επάθλων στον χώρο του Γυμνασίου της Δροσιάς Χαλκίδος.

Σε επίπεδο συμμετοχών, τα πληρώματα των κατηγοριών C1 και C2 είναι εκείνα που αναμένεται να δώσουν τη μάχη για την κατάκτηση της πρώτης θέσης του αγώνα.

Μάλιστα, οι Αναπολιοτάκης-Τσιούκας με το Mitsubishi EVO X θα κληθούν, εκτός των άλλων, να υπερασπιστούν την πρωτοπορία τους στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ασφάλτου, δίνοντας συνέχεια στις εξαιρετικές εμφανίσεις τους μετά και την κατάκτηση της δεύτερης θέσης στο Ράλλυ ΔΕΘ.

Στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου στοχεύουν και οι Καμπύλης-Τσαούσογλου με Skoda S2000, θέλοντας να επιστρέψουν στις νίκες μετά το Ηπειρωτικό Ράλλυ.

Με ιδιαίτερο ενδιαφέρον αναμένονται, πάντως και οι μάχες που θα δοθούν στις υπόλοιπες κατηγορίες. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της F2, με τους Πλάγο και Κιστάκη να πρωταγωνιστούν συνδυάζοντας θέαμα και ουσία.

Ξεχωριστό «χρώμα», ξυπνώντας μνήμες από το παρελθόν, θα χαρίσουν τα 13 ιστορικά οχήματα, τα οποία θα έχουν τη δυνατότητα να απολαύσουν από κοντά όσοι βρεθούν την Κυριακή 8 Οκτωβρίου στις φημισμένες ειδικές διαδρομές της Ανατολικής Στερεάς.

Πηγή: ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.