Αρχική Blog Σελίδα 358

SEAT Tarraco FR PHEV

autoholix.team
-
0
SEAT Tarraco FR PHEV

SEAT ενισχύει την αποδοτικότητα και την ελκυστικότητα του Tarraco
εισάγοντας την τεχνολογία του υβριδικού κινητήρα plug-in στο SEAT Tarraco FR PHEV μαζί με το σπόρ επίπεδο εξοπλισμού FR.
Το plug-in υβριδικό Tarraco είναι μία απόδειξη της στρατηγικής SEAT προς την ηλεκτροκίνηση, η οποία θα περιλαμβάνει έξι ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά SEAT και CUPRA μοντέλα μέχρι τις αρχές του 2021.

SEAT Tarraco FR PHEV

Σχεδιασμένο και ανεπτυγμένο στις εγκαταστάσεις της SEAT στο Martorell, το Tarraco παράγεται στοWolfsburg (Γερμανία), στην καρδία του Ομίλου Volkswagen.

Με την εισαγωγή του plug-in υβριδικού κινητήρα, το SEAT Tarraco θα αποκτήσει επιπρόσθετη απόδοση, καθιστώντας το ως μία πολύ βιώσιμη εναλλακτική λύση.

Το σύστημα κινητήρα, το οποίο περιλαμβάνει 1.4 lt TSI 110 kW κινητήρα βενζίνης, 85 kW ηλεκτρικόκινητήρα και μπαταρία λιθίου 13 kWh, παρέχει στον οδηγό δυνατότητα οδηγικής
προσαρμοστικότητας. Το plug-in υβριδικό Tarraco παρέχει αυτονομία σε ηλεκτρική λειτουργία για πάνω από 50 χιλιόμετρα, με μηδενικές εκπομπές ρύπων ή συνδυασμό κινητήρα βενζίνης και ηλεκτρικού κινητήρα για αυξημένη απόδοση.

Η τεχνολογία θα βοηθήσει το SUV – και τη SEAT – να βελτιώσει την αποτελεσματικότητα χωρίς να χρειαστεί να θυσιαστεί δυναμισμός ή άνεση.
Η συνολική απόδοση είναι 245PS (180kW) / 400Nm δίνοντας στο plug-in υβριδικό Tarraco
κορυφαία ταχύτητα 217km/h * και δυνατότητα 100km/h σε μόλις 7,4 δευτερόλεπτα *. Το σημαντικό όμως είναι πως οι εκπομπές CO2 θα είναι κάτω από 50g / km * στον επίσημο κύκλο δοκιμών WLTP.

Έκδοση FR

Η εξωτερική σχεδίαση έχει ενισχυθεί με μεγαλύτερους θόλους τροχών, σπορ πίσω spoiler, FRspecial ζάντες αλουμινίου 19΄΄ και προαιρετικές ζάντες αλουμινίου 20΄΄. Στο εμπρόσθιο μέρος, η γρίλια FR φιλοξενεί με περηφάνεια το σήμα SEAT.

Το Tarraco έχει επίσης βελτιωθεί στην ασφάλεια και πρακτικότητα. Οι νέες επιλογές περιλαμβάνουν trailer assist που κάνει τη ρυμούλκηση σημαντικά ευκολότερη και
μειώνει την πιθανότητα οι χρήστες να αντιμετωπίσουν δυσκολίες κατά τη στάθμευση. Επιπλέον νέα πρακτική επιλογή είναι και το σύστημα Parking Heater που επιτρέπει να ζεσταίνεται ο κινητήρας και το όχημα γρηγορότερα σε εξαιρετικά κρύες καιρικές συνθήκες.

Ο εσωτερικός χώρος έχει σχεδιαστεί με έξυπνο τρόπο προκειμένου να ενισχύσει την αίσθηση άνεσης με το infotainment system τελευταίας γενιάς, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου συστήματος πλοήγησης με οθόνη 9.2 ιντσών.
Οι μπροστινοί επιβάτες επωφελούνται από τα ηλεκτρικά bucket καθίσματα από neoprene και
δερμάτινο υλικό, με λειτουργία μνήμης (στην πλευρά του οδηγού) ενώ ο οδηγός επωφελείται από τα πεντάλ αλουμινίου και από το νέο σπορ τιμόνι με FR logo.
Η έκδοση FR και ο προηγμένος plug-in υβριδικός κινητήρας καθιστά το SEAT Tarraco ως ένα από τα πιο σπορ και πιο αποδοτικά μοντέλα στην κατηγορία SUV, συνδυάζοντας προηγμένα συστήματα συνδεσιμότητας, άνεσης και συστημάτων υποβοήθησης, σχεδίασης και στυλ. Η έναρξη παραγωγής του εξοπλισμού FR και της έκδοσης PHEV θα γίνει κατά τη διάρκεια του 2020.

Το SEAT Tarraco FR PHEV θα κάνει το παγκόσμιο ντεμπούτο του στο φετινό Διεθνές Σαλόνι
Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.

Πηγή:Seat Hellas

3ος γύρος του IAME Series Greece 2019

autoholix.team
-
0
3ος γύρος του IAME Series Greece 2019

Με τη συμμετοχή 29 αγωνιζόμενων που έδωσαν τον καλύτερό τους εαυτό, πρωταγωνιστώντας σε συναρπαστικές μάχες με φόντο το ψηλότερο σκαλί του βάθρου, ολοκληρώθηκε ο τρίτος γύρος του IAME Series Greece 2019 που έλαβε χώρα στο «Kartodromo».

Αυτή ήταν η πρώτη πράξη της διπλής μάχης αυτού του Σαββατοκύριακου αφού την Κυριακή 1 Σεπτεμβρίου διεξάγεται ο τέταρτος γύρος με τον οποίο και κλείνει η αυλαία του φετινού πρωταθλήματος.

Και στις τέσσερις κατηγορίες του αγώνα που συνδιοργανώθηκε από τα αθλητικά σωματεία «Artemis Auto Club» και «Α.Λ.Α.», είχαμε μονομαχίες ρόδα με ρόδα, που χάρισαν άφθονο σε όσους βρέθηκαν στην πίστα karting των Αφιδνών.

Στην κατηγορία X30 MINI (8-12 ετών) συμμετείχαν έντεκα αθλητές, με τους εννέα εξ αυτών να ανήκουν στην Κλάση X30 MINI B (ηλικία 8-10 ετών). Ο Βαγγέλης Ντεντόπουλος (Athens Kart Shop, Tecno) ήταν ο μεγάλος πρωταγωνιστής, με τον Χρήστο Καραβαγγέλη (Athens Kart Shop, Tecno) και τον Βασίλη Μαλαμή (SpeedForce, Exprit) να τον πλαισιώνουν. Καραβαγγέλης, Μαλαμής αλλά και ο Φαίδωνας Παπαφιλίππου (SpeedForce, Exprit) αποτέλεσαν την πρώτη τριάδα της MINI B.

Στη βαθμολογία της κατηγορίας ο Βαγγέλης Ντεντόπουλος έχει προβάδισμα 48 πόντων από τον αδερφό του, Γιώργο, με τον Μαλαμή άλλους 6 πόντους πιο πίσω αλλά ταυτόχρονα να ηγείται στην κατάταξη της Κλάσης MINI B.

Στην X30 JUNIOR (12-14 ετών) διεκδίκησαν τη νίκη επτά αθλητές, με τον Στυλιανό Πετρίση (Galaxy Motorsports, Parolin) να κλείνει τόσο τους Προκριματικούς όσο και τον Τελικό στην κορυφή! Πίσω του ήταν ο περυσινός κυρίαρχος της X30 MINI, Μάριος Αγγελόπουλος (Speedforce, Exprit) που έκανε ντεμπούτο στην κατηγορία. Τρίτος τερμάτισε ο Νικόλαος Λύκος (PRT Motorsport, Tony Kart). Στη βαθμολογία, ο αήττητος φέτος Πετρίσης έχει σχεδόν τους διπλάσιους πόντους από τον πλησιέστερο αντίπαλο, συνολικά 150 έναντι 78 του Λύκου.

Στην X30 SENIOR (από 14 ετών) πήραν εκκίνηση 8 οδηγοί, με τον Στράτο Γαλανόπουλο (Chatzis Racing Team, FA) να επικρατεί πλήρως. Ακολούθησε ο Κωνσταντίνος Κομνηνός (Kaitatzis Racing Team, Tony Kart) που εδραίωσε εαυτόν στην κορυφή της βαθμολογίας αφού έχει πλέον 98 πόντους, έναντι 83 του Ανδρέα Δεβετζόγλου (Galaxy Motorsport, Parolin). Το βάθρο στον Τελικό του τρίτου γύρου της σεζόν συμπλήρωσε ο Αρμάντο Κεραμάς (PRT Motorsport, Tony Kart).

Στην Κλάση X30 MASTER ταχύτερος ήταν ο Δημήτρης Παπαναστασίου (Athens Kart Shop, Exprit) που έτσι ‘έπιασε’ στην κορυφή της κατάταξης των Φώτη Δούβρη καθώς αμφότεροι έχουν μαζέψει από 50 πόντους.

Τέλος, στην X30 SUPER (από 15 ετών)  με τους ισχυρούς κινητήρες των 175cc, ο Φίλιππος Καλέσης (PRT Motorsport, Tony Kart) μονοπώλησε τις νίκες, με τον Αλέξανδρο Ντάρσυ (Athens Kart Shop, Exprit) να τον ακολουθεί – όπως άλλωστε και στη βαθμολογία.
Το Top3 της κατηγορίας συμπλήρωσε ο πρωτοεμφανιζόμενος Μάριος Γεωργάκης (Kartworks, Exprit).

Η δράση συνεχίζεται στο «Kartodromo», με την πρώτη ημέρα του Φθινοπώρου να κρίνει τις τελικές κατατάξεις ανά κατηγορία, καθώς και τα εισιτήρια πρόκρισης στους Παγκοσμίους Τελικούς του IAME Series που θα διεξαχθούν τον Οκτώβριο στην πίστα karting Le Mans στη Γαλλία.

Alfa Romeo GP Tipo 159 Alfetta_Ιστορία και Video

Ismini Fabiatou
-
0
Alfa Romeo GP Tipo 159 Alfetta_Ιστορία και Video

Η ιστορία της Alfa Romeo GP Tipo 159 Alfetta ξεκινά με το τέλος του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, σε μια εποχή όπου οι αγώνες αυτοκίνητου αξιολογούνταν πολύ χαμηλά στις προτεραιότητες των κοινωνιών-και που οι αυτοκινητοβιομηχανίες πάσχιζαν για να έχουν μια αξιοπρεπή παρουσία στους αγώνες.

Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta

Η Alfa Romeo Alfetta ήταν ένα  αυτοκίνητο που είχε κατασκευαστεί το 1938 και που επιβίωσε από την μανία του πολέμου καθώς βρισκόταν κρυμμένη σε μια φάρμα!

Ο κινητήρας της ήταν ένας ελαφρύς αλουμινένιος οκτακύλινδρος σε σειρά,1,500 κ.εκ, με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, και ήταν  υπερτροφοδοτούμενος από δύο μηχανικούς υπερσυμπιεστές Roots αποδίδοντας 196 ίππους.

Το κιβώτιο ταχυτήτων βρισκόταν στον πίσω άξονα σαν μια ενιαία μονάδα μαζί με το διαφορικό εξασφαλίζοντας την βέλτιστη κατανομή βάρους.

Βασιζόμενη στον ίδιο οκτακύλινδρο  κινητήρα και την διάταξη της Alfetta στο πρώτο παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula 1 της ιστορίας η Alfa Romeo παρουσίασε  την Alfa Romeo  Tipo 158 Alfetta που πλέον απέδιδε 350 ίππους στις 8,500σαλ αναπτύσσοντας μια τελική της τάξης των 290 χλμ/ω.

Ο πρώτος αγώνας έγινε στο Silverstone με οδηγούς τους Farina, Fangiο, Fagioli και τον Reg Parnell που ήρθε τρίτος πίσω από τους Fagioli και τον Farina που κέρδισε και τον αγώνα.

Εκείνη την χρονιά η Alfa Romeo κέρδισε 11 νίκες στους 11 αγώνες, με τον Nino Farina να γίνεται ο πρώτος παγκόσμιος πρωταθλητής στην ιστορία της F1 μπροστά από τους ομόσταυλους τουFangio και Fagioli.

Alfa Romeo GP Tipo 159 Alfetta

Το 1951 η Alfa Romeo παρουσίασε μια ειδικά εξελιγμένη έκδοση της 158 για το πρωτάθλημα της F1 που ήταν τόσο εξιδανικευμένη που τα γράμματα “GP” προστέθηκαν στην ονομασία της-και έτσι γεννήθηκε η  Alfa Romeo GP Tipo 159 Alfetta.

Η GP Tipo 159 Alfetta απέδιδε πλέον 425-450 ίππους στις 9,300 σαλ και η τελική ξεπερνούσε εύκολά τα 300 χλμ/ω. κάνοντας αναγκαία και την εξέλιξη των φρένων και της ανάρτησης έτσι ώστε να αντεπεξέρχονται στις αυξημένες επιδόσεις..

Εκείνη την χρονιά ο Fangio ανακηρύχτηκε παγκόσμιος πρωταθλητής στην Formula 1 με τον Farina να καταλαμβάνει την δεύτερη θέση.

Με την  Alfa Romeo GP Tipo 159 Alfetta να έχει κυριαρχήσει στους αγώνες, η εταιρεία αποφάσισε να αποχωρήσει από το πρωτάθλημα της F1 το 1952 αήττητη και να αφοσιωθεί στην κατασκευή των αυτοκινήτων που αγαπήσαμε!

Τεχνικά Χαρακτηριστικά της Alfa Romeo GP Tipo 159 Alfetta

  • Κινητήρας: αλουμινένιος οκτακύλινδρος σε σειρά, διβάλβιδος με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής κινούμενος με γρανάζια
  • Τροφοδοσία: Ένα τριπλό καρμπιρατέρ και δύο υπερτροφοδότες  δύο σταδίων..
  • Απόδοση Κινητήρα: 1479 cc (58×70 mm) 425 ίπποι στις 9.300σαλ
  • Ανάρτηση: Μπροστά ανεξάρτητη με υδραυλικούς και μηχανικούς αποσβεστήρες τριβής, πίσω άξονα De Dion με υδραυλικούς και μηχανικούς αποσβεστήρες τριβής.
  • Βάρος 710 κιλά.
  • Μεγιστη ταχύτητα 305 χλμ/ω.
  • Συνολική παραγωγή: 4 (τροποποιημένες Tipo 158)

Για να γιορτάσει την πρώτη της νίκη στην F1 στις 13 Μαίου του 1950, η Alfa Romeo με οδηγό τον Kimi Räikkönen άφησε μία GP Tipo 159 Alfetta να κυλίσει τις ρόδες της στην πίστα λίγο πριν ξεικιννησει το British GP τον Ιούλιο του 2019. Με την ευκαιράι του βίντεο που κυκλοφόρησε, μαθαίνουμε από πότε το κιβώτιο ταχυτητων ήταν τοποθετημένο στον πίσω άξονα στις Alfa Romeo.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιατου

Φωτογραφίες

Hyundai Tucson 48V Hybrid

autoholix.team
-
0
Hyundai Tucson 48V Hybrid

Το νέο Tucson 48V Hybrid, το οποίο είναι διαθέσιμο ήδη από τον Απρίλιο στις εκθέσεις Hyundai, συνδυάζει την υψηλή απόδοση κατανάλωσης καυσίμου της 48 Volt Ηybrid τεχνολογίας με τον νέου τύπου  SmartStreamTM πετρελαιοκινητήρα CRDi ισχύος 1,6lt 115 και 136 PS.  Με την πρωτοποριακή αυτή τεχνολογία, η Hyundai στοχεύει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων CO2 εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα μέγιστη οδηγική απόλαυση.

Η τιμή εκκίνησης του νέου Tucson 48V Hybrid στην ελληνική αγορά είναι 24.990€.

Τεχνολογία

Η νέα τεχνολογία περιλαμβάνει μια μπαταρία ιόντων λιθίου 48 Volt, μία υβριδική μίζα/γεννήτρια και έναν μετατροπέα LDC (χαμηλής τάσης DC / DC). Εκτός από το 48 Volt ηλεκτρικό σύστημα, το όχημα είναι εξοπλισμένο και με το συμβατικό 12V ηλεκτρικό σύστημα, το οποίο είναι συνδεδεμένο μέσω του μετατροπέα DC / DC στο 48V σύστημα.

Έτσι, τα μέρη της ενέργειας που αποθηκεύονται στο 48V σύστημα μπαταρίας μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για τη σταθεροποίηση της 12V τροφοδοσίας ισχύος του οχήματος.

Η μπαταρία ιόντων-λιθίου 48V, 0.44 kWh, η οποία τροφοδοτεί το Hybrid σύστημα με ηλεκτρική ενέργεια, βρίσκεται κάτω από το χώρο αποσκευών, ενώ η υβριδική μίζα/γεννήτρια είναι τοποθετημένη στον κινητήρα.

csm_hyundai-tucson-48v-mildhyubrid-01-1610_9a5bdfc664Ένας ιμάντας συνδέει την υβριδική μίζα/γεννήτρια με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα εσωτερικής καύσης. H υβριδική μίζα/γεννήτρια δημιουργεί κινητική ενέργεια μέσω ανάκτησης (ενέργειας) έως 12 kW και ροπή 55Nm στον άξονα της υβριδικής μίζας/γεννήτριας.

Η υβριδική τεχνολογία της Hyundai που χρησιμοποιείται στο νέο Tucson, βελτιώνει σημαντικά την οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές CO2 μέχρι και 11% (*) ανάλογα με τις προδιαγραφές του οχήματος. (* NEDC 2.0).

Ως πρόσθετο πλεονέκτημα, το σύστημα υποστηρίζει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, παρέχοντας πρόσθετη ισχύ κατά τη διάρκεια των διαφορετικών τρόπων οδήγησης, όπως επίσης βοηθάει στην ταχύτερη και πιο ομαλή εκκίνηση του κινητήρα. Έτσι μειώνονται οι απαιτήσεις από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

 Ομαλή εκκίνηση

2419-tucson-_hybΤο υβριδικό σύστημα έχει ιδιαίτερα πλεονεκτήματα στην κίνηση μέσα στην πόλη, με την υβριδική μίζα/γεννήτρια να υποστηρίζει τον κινητήρα SmartStreamTM στην επανεκκίνηση σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται ταχύτερα και ομαλότερα με πρόσθετη ροπή, αντλώντας ενέργεια από την 48V μπαταρία. Ως αποτέλεσμα της πιο σύντομης και ταχύτερης απόδοσης ροπής, η εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να βελτιωθεί κατά 0,2 δευτερόλεπτα.

Το συμβατικό 12V ηλεκτρικό σύστημα χρησιμοποιείται μόνο για την αρχική εκκίνηση, εάν το λάδι του κινητήρα είναι ακόμα κρύο και απαιτείται υψηλότερη ροπή εκκίνησης. Η υβριδική μίζα/γεννήτρια βοηθάει τον κινητήρα κατά την γρήγορη επιτάχυνση παρέχοντας πρόσθετη ροπή και ισχύ.

Γρήγορη επιτάχυνση με οικονομία

csm_hyundai-tucson-48v-mildhyubrid-02-1610_064da510afΚατά την επιτάχυνση η υβριδική μίζα/γεννήτρια παρέχει πρόσθετη ισχύ στον κινητήρα από 4 έως 12 kW, ανάλογα με την κατάσταση φόρτισης της 48V μπαταρίας και την απαίτηση επιτάχυνσης από τον οδηγό.

Μόλις επιτευχθεί η απαιτούμενη ταχύτητα, η υβριδική μίζα/γεννήτρια μεταφέρεται σε κατάσταση ουδέτερης λειτουργίας, χωρίς να παρέχει ισχύ. Ως αποτέλεσμα, οι εκπομπές CO2, καθώς και η κατανάλωση καυσίμου, μπορούν να μειωθούν μέχρι και 11%. * (* NEDC 2.0)

Οδήγηση με σταθερή ταχύτητα

Με σταθερή ταχύτητα, η υβριδική μίζα/γεννήτρια MHSG είτε βρίσκεται σε αδράνεια είτε λειτουργεί ως γεννήτρια φόρτισης της 48V μπαταρίας, ανάλογα με την κατάσταση φόρτισης της.

Ανάκτηση ενέργειας

Σε περιπτώσεις ενεργής πέδησης (φρεναρίσματος/επιβράδυνσης με τον κινητήρα) ή απότομου αφήματος του πεντάλ γκαζιού (απότομου κλεισίματος της πεταλούδας γκαζιού), ο κινητήρας κινεί την υβριδική μίζα/γεννήτρια, η οποία λειτουργεί ως γεννήτρια, με μέγιστη απόδοση ανάκτησης ενέργειας 10 έως 12 kW.

Η γεννήτρια μετατρέπει την κινητική ενέργεια του φρεναρίσματος σε ηλεκτρική και την αποδίδει εκ νέου στη 48V μπαταρία. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ο κινητήρας παραμένει αναμμένος και ο συμπλέκτης αφημένος με επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων ώστε η ισχύς να μεταφέρεται από τους τροχούς μέσω του κιβωτίου και του κινητήρα στην υβριδική μίζα/γεννήτρια.

Εκτεταμένο start–stop

Κατά την επιβράδυνση η λειτουργία σβησίματος του κινητήρα ενεργοποιείται ήδη από τα 30 km /h και κάτω. Σε περίπτωση περαιτέρω επιβράδυνσης (χωρίς τον κινητήρα) μεταξύ 30 και 0 km /h με αφημένο συμπλέκτη (μη επιλεγμένη ταχύτητα), ο κινητήρας σβήνει τελείως.

Με το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, η Hyundai επεκτείνει περαιτέρω τη στρατηγική της για την ηλεκτροκίνηση ώστε να καταστούν οι φιλικές προς το περιβάλλον τεχνολογίες διαθέσιμες για ακόμα περισσότερους πελάτες. Χάρη στο υβριδικό σύστημα, οι πελάτες θα επωφεληθούν από το κόστος αγοράς και το μειωμένο κόστος μετακίνησης, που αφορά στην κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων CO2.

Αυτό το ιδιαίτερα αποδοτικό σύστημα έχει αναπτυχθεί στο Ευρωπαϊκό Τεχνολογικό Κέντρο της Hyundai στη Γερμανία και στο Κέντρο Έρευνας & Ανάπτυξης της Hyundai στο Namyang της Κορέας. Θα είναι διαθέσιμο σε συνδυασμό με περισσότερους κινητήρες στο μέλλον.

Εκπομπές Ρύπων CO2 / Κατανάλωση Καυσίμου σε NEDC 2.0

Κινητήρας 1.6 CRDi 48V  (136 PS)
2WD 4WD 2WD 4WD
Μετάδοση 6MT 6MT 7DCT 7DCT
Εκπομπές Ρύπων CO2 (g/km) εντός πόλης 117 – 120 126 – 128 114 – 117 122 – 126
Εκπομπές Ρύπων CO2 (g/km) εκτός πόλης 104 – 113 119 – 124 112 – 116 125 – 130
Εκπομπές Ρύπων CO2 (g/km) μικτή 110 – 117 123 – 127 114 – 118 125 – 130
Κατανάλωση Καυσίμου εντός πόλης (l/ 100 km) 4.4 – 4.6 4.8 – 4.9 4.3 – 4.5 4.6 – 4.8
Κατανάλωση Καυσίμου εκτός πόλης (l/ 100 km) 3.9 – 4.3 4.5 – 4.7 4.2 – 4.4 4.7 – 4.9
Κατανάλωση Καυσίμου μικτή (l/ 100 km) 4.2 – 4.4 4.7 – 4.8 4.3 – 4.5 4.7 – 4.9
Κινητήρας 1.6 CRDi (without 48V)   (136 PS)
2WD 4WD 2WD 4WD
Μετάδοση 6MT 6MT 7DCT 7DCT
Εκπομπές Ρύπων CO2 (g/km) εντός πόλης 137 – 140 141 – 145 120 – 122 131 – 130
Εκπομπές Ρύπων CO2 (g/km) εκτός πόλης 114 – 120 122 – 126 116 – 126 125 – 134
Εκπομπές Ρύπων CO2 (g/km) μικτή 124 – 129 131 – 135 119 – 126 129 – 134
Κατανάλωση Καυσίμου εντός πόλης (l/ 100 km) 5.2 – 5.3 5.4 – 5.5 4.6 – 4.6 5.0 – 4.9
Κατανάλωση Καυσίμου εκτός πόλης (l/ 100 km) 4.3 – 4.6 4.6 – 4.8 4.4 – 4.8 4.8 – 5.1
Κατανάλωση Καυσίμου μικτή (l/ 100 km) 4.6 – 4.9 5.0 – 5.1 4.5 – 4.8 4.9 – 5.1
Κινητήρας 2.0 CRDi 48V  (186 PS) 2.0 CRDi (without 48V)

(186 PS)
4WD 4WD
Μετάδοση 6MT 6MT 6MT 8AT
Εκπομπές Ρύπων CO2 (g/km) εντός πόλης 134 – 138 161 – 166 161 – 166 157 – 159
Εκπομπές Ρύπων CO2 (g/km) εκτός πόλης 131 – 135 132 – 136 132 – 136 135 – 139
Εκπομπές Ρύπων CO2 (g/km) μικτή 134 – 138 145 – 149 145 – 149 145 – 149
Κατανάλωση Καυσίμου εντός πόλης (l/ 100 km) 5.1 – 5.3 6.1 – 6.3 6.1 – 6.3 6.0 – 5.1
Κατανάλωση Καυσίμου εκτός πόλης (l/ 100 km) 5.0 – 5.1 5.0 – 5.2 5.0 – 5.2 5.1 – 5.3
Κατανάλωση Καυσίμου μικτή (l/ 100 km) 5.1 – 5.2 5.5 – 5.7 5.5 – 5.7 5.5 – 5.7

 

Εκπομπές Ρύπων CO2 / Κατανάλωση Καυσίμου σε WLTP

Κινητήρας 1.6 CRDi 48V

(136 PS)
2WD 4WD 2WD 4WD
Μετάδοση 6MT 6MT 7DCT 7DCT
CO2 Low (g/km) 148.19 – 150.06 163.14 – 166.59 138.49 – 150.37 151.6 – 167.35
CO2 Mid(g/km) 134.0 – 148.35 158.64 – 161.94 130.09 – 144.26 140.15 – 147.73
CO2 High (g/km) 127.19 – 136.87 138.47 – 146.52 126.09 – 135.17 136.82 – 143.00
CO2 Ex-High (g/km) 162.78 – 182.05 178.29 – 185.02 161.18 – 180.13 177.79 – 184.70
CO2 Combined (g/km) 144.00 – 157.00 160.0 – 166.0 141.00 – 155.00 154.00 – 162.00
Κατανάλωση Καυσίμου Low
(l/ 100 km)		 5.7 – 5.4 6.2 – 6.4 6.0 – 5.7 5.8 – 6.4
Κατανάλωση Καυσίμου Mid
(l/ 100 km)		 5.1 – 5.7 6.0 – 6.2 5.0 – 5.5 5.4 – 5.6
Κατανάλωση Καυσίμου High
(l/ 100 km)		 4.9 – 5.2 5.3 – 5.6 4.8 – 5.2 5.2 – 5.5
Κατανάλωση Καυσίμου Ex-High (l/ 100 km) 6.2 – 7.0 6.8 – 7.1 6.2 – 6.9 6.8 – 7.1
Κατανάλωση Καυσίμου Combined (l/ 100 km) 5.5 – 6.0 6.1 – 6.3 5.4 – 6.0 5.9 – 6.2

 

Κινητήρας 1.6 CRDi (without 48V)  (136 PS)
2WD 4WD 2WD 4WD
Μετάδοση 6MT 6MT 7DCT 7DCT
CO2 Low (g/km) 161.38-168.94 176.98 – 182.44 160.69 – 172.81 174.76 – 182.62
CO2 Mid(g/km) 142.36-158.91 165.99 – 173.88 146.07 – 158.41 153.25 – 167.71
CO2 High (g/km) 135.55-147.19 148.56 – 152.86 133.41 – 144.41 146.82 – 152.73
CO2 Ex-High (g/km) 168.32-182.48 179.84 – 183.61 165.47 – 186.55 181.07 – 190.03
CO2 Combined (g/km) 152-165 167.00 – 172.00 151.00 – 166.00 161 – 173
Κατανάλωση Καυσίμου Low
(l/ 100 km)		 6.2 – 6.5 6.7 – 7.0 6.1 – 6.6 6.7 – 7.0
Κατανάλωση Καυσίμου Mid
(l/ 100 km)		 5.4 – 6.1 6.3 – 6.6 5.6 – 6.0 5.9 – 6.4
Κατανάλωση Καυσίμου High
(l/ 100 km)		 5.2 – 5.6 5.7 – 5.9 5.1 – 5.5 5.6 – 5.8
Κατανάλωση Καυσίμου Ex-High (l/ 100 km) 6.4 – 7 6.9 – 7.0 6.3 – 7.1 7.0 – 7.3
Κατανάλωση Καυσίμου Combined (l/ 100 km) 5.8 – 6.3 6.4 – 6.6 5.8 – 6.3 6.7 – 6.6
Κινητήρας 2.0 CRDi 48V

(186 PS)

 2.0 CRDi (without 48V)

(186 PS)
4WD 4WD
Μετάδοση 6MT 6MT 6MT 8AT
CO2 Low (g/km) 189.20 – 202.51 198.18 – 206.80 198.18 – 206.80 211.57 – 214.47
CO2 Mid(g/km) 161.86 – 176.14 178.70 – 184.12 178.70 – 184.12 174.91 – 184.28
CO2 High (g/km) 152.22 – 161.25 158.58 – 167.37 158.58 – 167.37 152.86 – 162.24
CO2 Ex-High (g/km) 181.19 – 190.05 181.24 – 192.63 181.24 – 192.63 174.91 – 191.29
CO2 Combined (g/km) 170.00 – 180.00 176.00 – 185.00 176.00 – 185.00 173.00 – 184.00
Κατανάλωση Καυσίμου Low
(l/ 100 km)		 7.2 – 7.7 7.6 – 7.9 7.6 – 7.9 8.1 – 8.2
Κατανάλωση Καυσίμου Mid
(l/ 100 km)		 6.3 – 6.7 6.8 – 7.0 6.8 – 7.0 6.7 – 7.0
Κατανάλωση Καυσίμου High
(l/ 100 km)		 5.8 – 6.2 6.0 – 6.4 6.0 – 6.4 5.8 – 6.2
Κατανάλωση Καυσίμου Ex-High (l/ 100 km) 7.0 – 7.3 7.0 – 7.4 7.0 – 7.4 6.7 – 7.3
Κατανάλωση Καυσίμου Combined (l/ 100 km) 6.5 – 6.9 6.7 – 7.1 6.7 – 7.1 6.6 – 7.0

 

Πηγή:Hyundai

BMW Series 7, 8 και i8: Ολομέτωπη επίθεση… πολυτελείας !

autoholix.team
-
0
BMW Series 7, 8 και i8: Ολομέτωπη επίθεση… πολυτελείας !

Με μία πλήρως ανανεωμένη και σημαντικά εκτεταμένη προϊοντική οικογένεια και με την ίδρυση μιας ανεξάρτητης κατηγορίας, η BMW έχει επαναπροσδιορίσει τη θέση της στην πολυτελή κατηγορία.

Κλασικά sedan, πολυτελή σπορ αυτοκίνητα με συμβατική ή plug-in υβριδική κίνηση και ένα Sports Activity Vehicle αντιπροσωπεύουν το καθένα μία διαφορετική πρόταση για μία άκρως συναισθητική οδηγική εμπειρία. Η περίοπτη θέση τους συμβολίζεται στην ονομασία τους με τον αριθμό 7 ή 8 αντίστοιχα.

Η προϊοντική επέλαση αποτελεί τον πυρήνα της εταιρικής στρατηγικής NUMBER ONE > NEXT για τη διασφάλιση μιας βιώσιμης ανάπτυξης του BMW Group στις παγκόσμιες αυτοκινητιστικές αγορές.

Δύο χρόνια αφότου ξεκίνησε η επέλαση στην πολυτελή κατηγορία, η BMW προσφέρει στα πιο επιλεκτικά target group μία μοναδική ποικιλία οχημάτων που συνδυάζουν μέγιστη αποκλειστικότητα με ανώτερη οδηγική εμπειρία.

Ο εκσυγχρονισμός και η επέκταση της προϊοντικής γκάμας σε αυτό το τμήμα της αγοράς ξεκίνησε με τη νέα BMW Σειρά 8 Coupe. Το δίθυρο μοντέλο εξελίχθηκε παράλληλα με την αγωνιστική BMW M8 GTE και συνδυάζει εξαιρετικά δυναμικές επιδόσεις με σπορ κομψότητα και πολυτέλεια αιχμής.

Η νέα BMW Σειρά 8 Cabrio προσδίδει τη μαγική αίσθηση της ‘ανοιχτής’ απόλαυσης στη μοναδική οδηγική εμπειρία. Το Σεπτέμβριο του 2019 αναμένεται το τρίτο μέλος της οικογένειας του μοντέλου. Η τετράθυρη BMW Σειρά 8 Gran Coupe με τέσσερα καθίσματα κανονικών διαστάσεων υπόσχεται εφάμιλλες ανώτερες επιδόσεις.

Η νέα BMW Σειρά 7 για μία ακόμα φορά θέτει σημεία αναφοράς στην κατηγορία πολυτελών sedan. Με εκφραστική σχεδίαση, ακόμα πιο εξελιγμένη τεχνολογία κίνησης και επαναστατικές καινοτομίες στους τομείς λειτουργίας και ψηφιοποίησης, έκανε επιτυχημένη εκκίνηση στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου.

Τρία plug-in υβριδικά μοντέλα υπογραμμίζουν τον πρωτοποριακό χαρακτήρα του νέου, πολυτελούς sedan. Την ηλεκτροκίνηση υποστηρίζει μία μπαταρία ιόντων λιθίου τελευταίας γενιάς και συνδυάζεται με έναν straight six βενζινοκινητήρα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα σημαντική ενίσχυση του σπορ χαρακτήρα, της απόδοσης και της ηλεκτρικής αυτονομίας. Η νέα BMW X7 γνωρίζει υψηλή ζήτηση σε όλο τον κόσμο από την πρώτη στιγμή. Το Sports Activity Vehicle ενσαρκώνει μία νέα εκδοχή της έννοιας της πολυτέλειας, όπου η εμφάνιση, η αποκλειστικότητα και η πληθωρικότητα συνδυάζονται με κορυφαία σπορ συμπεριφορά και off-road επιδόσεις.

Δύο άκρως πολυτελή μοντέλα BMW παραπέμπουν στο μέλλον της σπορ αυτοκίνησης. Με προηγμένη σχεδίαση και ένα ισχυρό και αποδοτικό plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης, το BMW i8 Coupe (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο 1.8 l/100 km, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στο μικτό κύκλο 14,0 kWh/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο 42 g/km) έχει γίνει η επιτομή του βιώσιμου σπορ χαρακτήρα.

Δίνοντας νέα διάσταση στο συνδυασμό επιδόσεων και μηδενικών ρύπων, το BMW i8 Roadster (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο 2.0 l/100 km, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στο μικτό κύκλο 14,5 kWh/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο 46 g/km) εκπληρώνει την υπόσχεση της μαγικής ‘ανοιχτής’ οδηγικής εμπειρί . Μόλις μερικές εβδομάδες μετά το λανσάρισμά του στην αγορά, αντικατέστησε το BMW i8 Coupe ως το δημοφιλέστερο σε πωλήσεις, plug-in υβριδικό σπορ αυτοκίνητο σε όλο τον κόσμο.

Πηγή BMW Hellas

Επιστροφή στις υποχρεώσεις για τους Räikkönen και Giovinazzi

autoholix.team
-
0
Επιστροφή στις υποχρεώσεις για τους Räikkönen και Giovinazzi

Σε μία από τις πιο ξεχωριστές πίστες του κόσμου, στο Spa-Francorchamps του Βελγίου, ξεκινά και πάλι μετά την καλοκαιρινή ανάπαυλα η Formula 1 την προσεχή Κυριακή 1 Σεπτεμβρίου. Η Alfa Romeo Racing,  έχει ιδιαίτερη σχέση με αυτή την ιστορική πίστα αφού το 1950 στο πρώτο πρωτάθλημα της Formula 1, δύο μονοθέσια της Alfa Romeo  με τους Juan Manuel Fangio και Nino Farina, κατέκτησαν τις δύο πρώτες θέσεις στον αγώνα.

Το Spa-Francorchamps είναι ιδιαίτερα αγαπητό, τόσο στους θεατές, όσο και στους οδηγούς, ενώ η περίφημη στροφή Eau Rouge αποτελεί διαχρονικά το πλέον φημισμένο σημείο όπου δοκιμάζονται η απόδοση των μονοθεσίων, αλλά και το θάρρος των οδηγών.

Οι οδηγοί της Alfa Romeo Racing, Kimi Räikkönen και Antonio Giovinazzi επιστρέφουν στη δράση μετά το σύντομο καλοκαιρινό διάλλειμα. Ο Räikkönen ταξίδεψε στην Ιταλία και στην Ισπανία με την οικογένεια του πριν επιστρέψουν στην Φινλανδία. Ανάμεσα στο ψάρεμα και τη χαλάρωση ο Kimi δεν κατάφερε να μείνει μακριά από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό παραδίδοντας μερικά μαθήματα go-karting στον γιο του Robin.

07 RAIKKONEN Kimi (fin), Alfa Romeo Racing C38, action during the 2019 Formula One World Championship, Grand Prix of Hungary from august 1 to 4, Hungaroring, Budapest – Photo DPPIΟ Giovinazzi προτίμησε τη ζεστασιά της Μεσογείου για τις διακοπές του, ενώ δεν παρέλειψε να κάνει εκατοντάδες χιλιόμετρα με το ποδήλατο του για να παραμείνει σε φόρμα.

Frédéric Vasseur – Επικεφαλής της ομάδας Alfa Romeo Racing και CEO της Sauber Motorsport AG

«Η διακοπή ήταν πολύ σημαντική για όλα τα μέλη της ομάδας, αλλά τώρα θα πρέπει να εστιάσουμε και πάλι στους στόχους μας. Θέλουμε να διατηρήσουμε τη θετική μας πορεία και να δείξουμε ότι μπορούμε να ανταγωνιστούμε τις καλύτερες ομάδες εκτός της πρώτης τριάδας.»

Kimi Räikkönen (αριθμός μονοθεσίου 7 – “Stelvio“)

«Θα ήθελα να είχαμε ακόμα περισσότερο χρόνο για διακοπές για να είμαι κοντά με την οικογένεια μου, παρ’ όλα αυτά ανυπομονώ να οδηγήσω και πάλι. Έμαθα ότι με αναφέρουν ως τον «Βασιλιά του Spa» γιατί έχω κερδίσει αρκετές φορές εδώ, αλλά αυτό δεν σημαίνει κάτι για εμένα. Πράγματι είναι η αγαπημένη μου πίστα, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι δουλέψαμε σκληρά για να πάρουμε ότι καλύτερο από το μονοθέσιο και να συνεχίσουμε τις καλές μας εμφανίσεις.»

Antonio Giovinazzi (αριθμό μονοθεσίου 99 – “Giulia”)

«Πέρασα πολύ όμορφο τις διακοπές μου στην Ιταλία και τώρα ανυπομονώ να επιστρέψω στους αγώνες. Ήμουν στη βάση της ομάδας στο Hinwil αυτή την εβδομάδα και προετοιμαστήκαμε για τον αγώνα στο Spa. Είχαμε ανοδική πορεία πριν τη διακοπή του πρωταθλήματος και έτσι ελπίζουμε ότι θα συνεχίσουμε το ίδιο καλά και τώρα. Το Spa είναι μία καταπληκτικ

Το Grand Prix του Spa–Francorchamps με τη γλώσσα των αριθμών:

Χρονιά που πραγματοποιήθηκε το 1ο Grand Prix στην πίστα του Spa: 1950

Αριθμός γύρων: 44

Μήκος γύρου: 7.004χλμ.

Συνολική απόσταση αγώνα: 308.052χλμ.

Ταχύτερος γύρος: 1:46.286 – Valtteri Bottas (2018)

The all New BMW Series 1 TV Spot-Νέα/Video

autoholix.team
-
0
The all New BMW Series 1 TV Spot-Νέα/Video

Mε φρέσκια αισθητική προσέγγιση, συναρπαστικό δυναμισμό και πολυάριθμες γοητευτικές λεπτομέρειες, η καμπάνια για το παγκόσμιο λανσάρισμα του πολυτελούς μοντέλου της compact κατηγορίας αντανακλά την προσωπικότητα της νέας BMW Σειράς 1.

Τα περίτεχνα δουλεμένα βίντεο παρουσιάζουν τη νέα BMW Σειρά 1 ως το πιο συναρπαστικό όχημα της κατηγορίας του, έτοιμο να μυήσει το κοινό στον κόσμο της διάσημης οδηγικής απόλαυσης της μάρκας.

Το σπορ 5-θυρο μοντέλο παρουσιάζεται με διασκεδαστικό τρόπο και χρήση μοντέρνων στοιχείων και ζωηρών χρωμάτων, μέσα από γρήγορες πανοραμικές λήψεις και επεξεργασίες σε γρήγορη κίνηση, ενώ δεν λείπει και το κωμικό στοιχείο. Συμπρωταγωνιστής της νέας BMW Σειράς 1 είναι ένας κόκορας που εκτελεί θεαματικά κόλπα πάνω σε ένα skateboard.

Με μοντέρνα σχεδίαση, τεχνολογία ανάρτησης που παρέχει μέγιστη ευελιξία και πρωτοποριακά συστήματα συνδεσιμότητας, όπως ο έξυπνος, ψηφιακός βοηθός BMW Intelligent Personal Assistant, η νέα BMW Σειρά 1 προσφέρει μία προηγμένη μορφή οδηγικής απόλαυσης που απευθύνεται ιδιαιτέρως σε ένα νεανικό κοινό. Το ίδιο πνεύμα διέπει και την καμπάνια. «Μέσα από την καμπάνια λανσαρίσματος της νέας BMW Σειράς 1, η τρίτη έκδοση του μοντέλου φαίνεται να διεκδικεί την κορυφή της compact κατηγορίας σε επίπεδο δυναμικής συμπεριφοράς, ενώ παράλληλα εκφράζει σαφή σχεδιαστική και στιλιστική άποψη», σχολίασε ο Michael Sommer, Επικεφαλής Επικοινωνίας Μάρκας BMW.

Τα γυρίσματα έγιναν στο Cape Town, στη Ν. Αφρική, σε σκηνοθεσία του Specter Berlin, γνωστού ονόματος της hip-hop σκηνής, συνιδρυτή της δισκογραφικής εταιρίας Aggro Berlin. Επίσης έχει γίνει διάσημος από την παραγωγή μουσικών βίντεο για τον Marteria και άλλους hip-hop καλλιτέχνες.

Η πιο πρόσφατη, ενδιαφέρουσα παραγωγή του ήταν ένα βίντεο για το συγκρότημα Rammstein. Επιπλέον, ο Specter Berlin ασχολείται με επιτυχία με προωθητικές καμπάνιες εδώ και αρκετά χρόνια.

Το μίγμα κλασικών στοιχείων μιας προϊοντικής επικοινωνίας με μία σύγχρονη αισθητική προσέγγιση των video-clip, προσδίδει στα βίντεο λανσαρίσματος της BMW Σειράς 1 μία ξεχωριστή γοητεία.

Εκτός από την τηλεοπτική διαφήμιση των 30 δευτερολέπτων, δημιουργήθηκαν και πιο συνοπτικά βίντεο (cut-downs) διάρκειας 15 δλ., καθώς και άλλες μορφές για χρήση στα κανάλια των social media. Όλα τα μέσα επικοινωνίας αντανακλούν το ζωηρό, γεμάτο χρώμα χαρακτήρα της καμπάνιας. Χάρη στη γνήσια δύναμη των εικόνων, ο σκοπός της επικοινωνίας επιτυγχάνεται πλήρως χωρίς πρόσθετη περιγραφή του προϊόντος. Η νέα BMW Σειρά 1 παρουσιάζεται αποκλειστικά με το όνομα του μοντέλου “ΤΗΕ 1”.

www.bmw.gr

 

Τελικός με 30 συμμετοχές για το IAME Series Greece

autoholix.team
-
0
Τελικός με 30 συμμετοχές για το IAME Series Greece

Συναρπαστικό αναμένεται το φινάλε της δεύτερης σεζόν διεξαγωγής του IAME Series Greece, με το «Kartodromo» να φιλοξενεί τους δύο τελευταίους γύρους του 2019, σε ένα Σαββατοκύριακο με ατελείωτη δράση!

Το Σάββατο 31 Αυγούστου και την Κυριακή 1 Σεπτεμβρίου, όλα τα βλέμματα θα είναι στραμμένα στο «σπίτι» του δημοφιλούς θεσμού καθώς θα κριθούν όχι μόνο οι Πρωταθλητές της Χρονιάς στις επί μέρους κατηγορίες αλλά και τα πολυπόθητα εισιτήρια για τους Παγκόσμιους Τελικούς της IAME που θα διεξαχθούν τον Οκτώβριο στη Γαλλία.

Μετά την πρεμιέρα στο «Kartodromo» και τη δοκιμασία της Πάτρας στην πίστα «Kartmania», οι «warriors» της ελληνικής έκδοσης του άκρως ανταγωνιστικού πρωταθλήματος που διεξάγεται σε 25 χώρες παγκοσμίως, καλούνται να κυνηγήσουν την καρό σημαία, ακόμα κι αν αυτή θα αφορά στο γόητρο και όχι στην κατάκτηση του τίτλου.

Συνολικά τριάντα (30) αγωνιζόμενοι χωρισμένοι σε τέσσερις (4) κατηγορίες θα παραταχθούν στο grid, σε έναν αγώνα που διοργανώνεται από τα αθλητικά σωματεία «Artemis Auto Club» και «Α.Λ.Α.».

Στην κατηγορία X30 MINI (8-12 ετών) θα διεκδικήσουν τη νίκη συνολικά έντεκα (11) αθλητές, με τους οκτώ (8) εξ αυτών να ανήκουν στην κλάση X30 MINI B (ηλικία 8-10 ετών).

Στην X30 JUNIOR (12-14 ετών) μάχονται επτά (7) αθλητές, ενώ στην X30 SENIOR (από 14 ετών) θα πάρουν εκκίνηση εννέα (9)!

Τέλος, στην X30 SUPER των εντυπωσιακών κινητήρων των 175cc (από 15 ετών), θα λάβουν μέρος τρεις (3) αγωνιζόμενοι.

3ος & 4ος ΑΓΩΝΑΣ – ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
 

ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 30 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ
ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ 15:00 18:00
ΠΑΡΑΛΑΒΗ ΚΑΡΤΕΛΑΚΙΑ 15:00 18:00
ΜΟΝΤΑΡΙΣΜΑ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ 15:00 18:00

ΣΑΒΒΑΤΟ 31 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ
ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ (BRIEFING) ΑΘΛΗΤΩΝ – ΔΙΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΩΝ
X30 MINI 09:00 09:15
X30 JUNIOR, SENIOR, SUPER 09:15 09:30
 
ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ – 10 ΛΕΠΤΑ
X30 MINI 9:30 9:40
X30 JUNIOR 9:45 9:55
X30 SENIOR 10:00 10:10
X30 SUPER 10:15 10:25
ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΜΕΝΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ – 10 ΛΕΠΤΑ
X30 MINI 10:30 10:40
X30 JUNIOR 10:45 10:55
X30 SENIOR 11:00 11:10
X30 SUPER 11:15 11:25
 
ΣΚΕΛΗ ΠΡΟΚΡΙΜΑΤΙΚΩΝ Α
X30 MINI (10 ΓΥΡΟΙ) 11:30 11:40
X30 JUNIOR (12 ΓΥΡΟΙ) 11:45 12:00
X30 SENIOR (14 ΓΥΡΟΙ) 12:05 12:20
X30 SUPER (14 ΓΥΡΟΙ) 12:25 12:40
 
ΣΚΕΛΗ ΠΡΟΚΡΙΜΑΤΙΚΩΝ Β
X30 MINI (10 ΓΥΡΟΙ) 12:45 12:55
ΔΙΑΛΕΙΜΜΑ 35’ – ΠΙΣΤΑ ΚΛΕΙΣΤΗ
X30 JUNIOR (12 ΓΥΡΟΙ) 13:30 13:45
X30 SENIOR (14 ΓΥΡΟΙ) 13:50 14:05
X30 SUPER (14 ΓΥΡΟΙ) 14:10 14:25
 
ΤΕΛΙΚΟΙ
X30 MINI (14 ΓΥΡΟΙ) 14:30 14:45
X30 JUNIOR (16 ΓΥΡΟΙ) 14:50 15:10
X30 SENIOR (18 ΓΥΡΟΙ) 15:15 15:35
X30 SUPER (18 ΓΥΡΟΙ) 15:40 16:00

 

 

 

ΚΥΡΙΑΚΗ 1 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ
ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ (BRIEFING) ΑΘΛΗΤΩΝ – ΔΙΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΩΝ
X30 MINI 09:00 09:15
ΚΛΗΡΩΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ X30 MINI 09:15 09:30
X30 JUNIOR, SENIOR, SUPER 09:15 09:30
 
ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ – 10 ΛΕΠΤΑ
X30 MINI 9:30 9:40
X30 JUNIOR 9:45 9:55
X30 SENIOR 10:00 10:10
X30 SUPER 10:15 10:25
X30 MINI 10:30 10:40
ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΜΕΝΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ – 10 ΛΕΠΤΑ
X30 JUNIOR 10:45 10:55
X30 SENIOR 11:00 11:10
X30 SUPER 11:15 11:25
X30 MINI 11:30 11:40
 
ΣΚΕΛΗ ΠΡΟΚΡΙΜΑΤΙΚΩΝ Α
X30 JUNIOR (12 ΓΥΡΟΙ) 11:45 12:00
X30 SENIOR (14 ΓΥΡΟΙ) 12:05 12:20
X30 SUPER (14 ΓΥΡΟΙ) 12:25 12:40
X30 MINI (10 ΓΥΡΟΙ) 12:45 12:55
 
ΣΚΕΛΗ ΠΡΟΚΡΙΜΑΤΙΚΩΝ Β
X30 JUNIOR (12 ΓΥΡΟΙ) 13:00 13:15
X30 SENIOR (14 ΓΥΡΟΙ) 13:20 13:35
X30 SUPER (14 ΓΥΡΟΙ) 13:40 13:55
X30 MINI (10 ΓΥΡΟΙ) 14:00 14:10
ΔΙΑΛΕΙΜΜΑ 35’ – ΠΙΣΤΑ ΚΛΕΙΣΤΗ
 
ΤΕΛΙΚΟΙ
X30 JUNIOR (16 ΓΥΡΟΙ) 14:45 15:05
X30 SENIOR (18 ΓΥΡΟΙ) 15:10 15:30
X30 SUPER (18 ΓΥΡΟΙ) 15:35 15:55
X30 MINI (14 ΓΥΡΟΙ) 16:00 16:15

www.iameseriesgreece.com
facebook.com/iameseriesgreece
twitter.com/IAMEGreece
instagram.com/iameseriesgreece

ADVENTURE MEETING 2019 – Οι διαθέσιμες για Test Ride μοτοσυκλέτες!

autoholix.team
-
0
ADVENTURE MEETING 2019 – Οι διαθέσιμες για Test Ride μοτοσυκλέτες!

Η μεγαλύτερη διοργάνωση για τους φίλους της περιπέτειας και της μοτοσυκλέτας είναι γεγονός!

Περισσότερες από ογδόντα (80) μοτοσυκλέτες έχουν συγκεντρωθεί για να σας προσφέρουν μία μοναδική εμπειρία: Οδήγηση σε adventure διαδρομές!

Οι μοτοσυκλέτες έχουν χωριστεί σε διαφορετικά group βάσει χαρακτηριστικών:

  • Adventure On Road μοτοσυκλέτες με ασφάλτινα ελαστικά: Η διαδρομή περιλαμβάνει ορεινό στροφιλίκι, σε μία όμορφη διαδρομή χωρίς κίνηση και χωρίς επικινδυνότητα. Το κάθε γκρουπ θα έχει πλοηγό και ουραγό.
  • Adventure Off Road μοτοσυκλέτες με χωμάτινα μεικτής χρήσης ελαστικά: Διαδρομή 50% άσφαλτο, 50% χώμα, σε δασικό τμήμα, που δεν απαιτεί ιδιαίτερες δεξιότητες – εύκολη ακόμη και για άπειρους. Το κάθε γκρουπ θα έχει πλοηγό και ουραγό.
  • Enduro μοτοσυκλέτες: Εύκολη οριοθετημένη διαδρομή (πίστα) με κορδέλα
  • ATV’s: Διαδρομή σε δασικό χωματόδρομο με οδηγό της εταιρείας.

Στα test rides συμπεριλαμβάνονται και μοτοσυκλέτες scrambler / cafe racer, με δυνατότητα να οδηγηθούν είτε στη διαδρομή On Road είτε στη διαδρομή Οff Road ανάλογα με το ελαστικό που διαθέτει η εκάστοτε μοτοσυκλέτα.

Παρακάτω θα βρείτε την λίστα με τις διαθέσιμες μέχρι στιγμής μοτοσυκλέτες για Test Ride. Λέμε μέχρι στιγμής, γιατί υπάρχουν μοτοσυκλέτες που αναμένονται ακόμα αλλά δεν είναι ακόμα επιβεβαιωμένες.

Λίστα κατά αλφαβητική σειρά (διαρκής επικαιροποίηση με νέες μοτοσυκλέτες / εταίριες):

  • BMW: R1250 GS, R 1250 R, G 310 GS, F 850 GS
  • BRIXTON: Scrambler 125, Glanville 250X
  • DUCATI: Multistrada 1260 Enduro, Scrambler Full Throttle, Multistrada950 S, Hypermotard 950
  • FANTIC MOTORS: Scrambler 500, Rally 500, FlatTrack 500, Enduro Casa 250
  • HARLEY-DAVIDSON: 48, Street Rod, Iron 883
  • HONDA: CB 500X, NC 750X, Crossrunner800, Africa Twin Adventure Sports, Monkey, CRF 250 RALLY, Africa Twin, CRF 400 RX, CRF 500 RX
  • HUSQVARNA: FC250 MY2020, FE250 MY2020, Svartpilen 401
  • KAWASAKI: Versys1000, Versys650, Versys300
  • KTM: 790 Adventure, 1290 Super Adventure S, 690 Enduro R, EXC 150 TPI MY2020, EXC 300 TPI MY2020, EXC-F 350 MY2020, 450 SX-F MY2020
  • MOTO GUZZI: V85 TT (2),Dorsoduro 900
  • POLARIS: 570 Sportsman, 570 Ranger
  • ROYAL ENFIELD: Himalayan, Interceptor, Continental
  • SHERCO: SE 300 Factory, SE 250 Racing
  • SUZUKI: DL 1000 (V-Strom), DL 650 (V-Strom), DL 250 (V-Strom), DL 250 (V-Strom), DL 1000XT (V-Strom), DL 650XT (V-Strom), SV 650, GSX-S 125, GSX 250R
  • TRIUMPH: Tiger 1200 XCX, Tiger 800 XCX, Tiger 800 XRX, Tiger Sport, Street Scrambler, Scrambler 1200 XC, Scrambler 1200 XE
  • YAMAHA: Tenere700 (2), Tracer900 (2), Tracer700, Niken GT, WR 250, WR 450, XSR700 XTribute, MT07
 

Η λίστα αυτή, θα βρίσκεται άμεσα διαθέσιμη σε ηλεκτρονική πλατφόρμα από όπου θα γίνεται η αγορά εισιτηρίου και ταυτόχρονα η εγγραφή για το test ride που θέλετε να επιλέξετε.

Υπάρχει διαθέσιμο ημερήσιο πρόγραμμα για κάθε μοτοσυκλέτα. Όταν κάποιος την επιλέγει, η μοτοσυκλέτα θα βγαίνει από το πρόγραμμα, κι έτσι δεν θα είναι διαθέσιμη για κάποιον άλλον τη δεδομένη στιγμή. Με αυτό τον τρόπο, κάθε αναβάτης θα γνωρίζει ποιες μοτοσυκλέτες θα οδηγήσει, και στην ώρα που θέλει! Όχι ουρές, όχι αναμονές!

Σημειώνουμε ότι για λόγους διευκόλυνσης όλων, κάθε αναβάτης δικαιούται να επιλέξει 4 μοτοσυκλέτες την ημέρα, ανά εισιτήριο – όποια μάρκα / μοντέλο θέλει, αρκεί να είναι διαθέσιμα.

Βάλτε στο “μάτι” τα αγαπημένα σας μοντέλα και μείνετε συντονισμένοι γιατί οι εγγραφές ανοίγουν άμεσα και αναμένεται να γίνει χαμός!

Από τις 13 έως τις 15 Σεπτεμβρίου, η «καρδιά» της μοτοσυκλέτας θα χτυπάει στο Σοφικό Κορινθίας, στο γνωστό σε όλους «The Ranch». Εσύ θα απουσιάζεις;

Μείνετε συντονισμένοι στο www.adventure-meeting.gr, όπως και στην σελίδα του event στο Facebook για περισσότερες λεπτομέρειες, καθώς και για τα διαθέσιμα μοντέλα ανά εταιρία αναλυτικά.

1o Adventure Meeting, στις 13-15 Σεπτεμβρίου,

στο The Ranch, στο Σοφικό Κορινθίας.

 Κλείστε τώρα θέση, μόνος/μόνη ή με την οικογένεια, και απολαύστε ένα τριήμερο γεμάτο μοτοσυκλέτα και περιπέτεια, σε ένα event όπου όλοι θα περάσουν καλά!

Περισσότερα:www.adventure-meeting.gr

Για εισιτήρια και κρατήσεις: http://www.adventure-meeting.gr/index.php/event-pass

Facebook:https://web.facebook.com/1o-Adventure-Meeting-2019-172678629456757/

International Mini Meeting 2019

autoholix.team
-
0
International Mini Meeting 2019

Xιλιάδες ενθουσιώδεις φίλοι της MINI από όλο τον κόσμο συναντήθηκαν στο Μπρίστολ για να γιορτάσουν την 60ή επέτειο της μάρκας με τη Βρετανική κουλτούρα. Για μία φορά ακόμα, το International Mini Meeting 2019 ήταν το αποκορύφωμα των εορτασμών για την κοινότητα MINI σε μία διοργάνωση που λειτούργησε ως γέφυρα για το παρελθόν, το παρόν και το μέλλον της μάρκας, περισσότερο από ποτέ.

Το International Mini Meeting έγινε για πρώτη φορά το 1978 από τους Γερμανούς λάτρεις του κλασικού Mini. Από τότε, έχει εξελιχθεί στο παγκοσμίως μεγαλύτερο ετήσιο γεγονός για την οργανωμένη κοινότητα MINI αλλά και πολλούς ακόμα ομοϊδεάτες οπαδούς που επιθυμούν να εκφράσουν το πάθος τους για το πρώτο Βρετανικό μικρό αυτοκίνητο.

Το μοναδικό μίγμα εκθεμάτων, ανταλλακτικών και αξεσουάρ, οδηγικών δραστηριοτήτων και εορταστικής ατμόσφαιρας με live μουσική και ψυχαγωγικούς διαγωνισμούς αντανακλά το πνεύμα μιας δεμένης κοινότητας που διέπει τη διοργάνωση η οποία πραγματοποιείται σε διαφορετική Ευρωπαϊκή χώρα κάθε χρόνο και την κοσμοπολίτικη λάμψη της.

Κανένας προορισμός δεν είναι μακρινός για τους λάτρεις της μάρκας και πολλοί από αυτούς διανύουν εκατοντάδες ή ακόμα και χιλιάδες χιλιόμετρα με το δικό τους αυτοκίνητο. Σε κάθε τόπο, άριστα συντηρημένα κλασικά Mini εκτίθενται δίπλα-δίπλα με εξατομικευμένα MINI.

Κάθε πέντε χρόνια, το International Mini Meeting επιστρέφει στη Βρετανία, τη γενέτειρά της μάρκας – όπως συνέβη και φέτος, στην επετειακή χρονιά με την εκδήλωση να κλιμακώνεται στο τέλος της συνάντησης με το μεγάλο Πάρτι Γενεθλίων.

Πηγή Mini Hellas

Το Περίπτερο της Opel στο IAA Αποτυπώνει το Πνεύμα της Μάρκας

autoholix.team
-
0
Το Περίπτερο της Opel στο IAA Αποτυπώνει το Πνεύμα της Μάρκας

Τα νέα Opel Corsa και Corsa-e, το Opel Grandland X plug-in hybrid και το νέο Opel Astra γιορτάζουν τις παγκόσμιες πρεμιέρες τους στο φετινό IAA (ημέρες για το κοινό 12-22 Σεπτεμβρίου). Μία ακόμα εξαιρετική πρεμιέρα είναι αυτή του Corsa-e Rally – του πρώτου στον κόσμο ηλεκτρικού αυτοκινήτου για αγώνες ράλι, για τους πελάτες του μηχανοκίνητου αθλητισμού (customer rally sport). Οι επισκέπτες του Σαλονιού της Φρανκφούρτης έχουν επίσης και έναν ακόμα λόγο να περιηγηθούν στο πολύ ξεχωριστό περίπτερο της Opel: το “OPELHAUS 120”.

Το όνομα τα λέει όλα και αποκαλύπτει τι μπορούν να προσδοκούν οι επισκέπτες από την Opel: μία βαθιά αίσθηση παράδοσης από μία Γερμανική μάρκα με “120 χρόνια στην παραγωγή αυτοκινήτων” σε συνδυασμό με ανοιχτούς ορίζοντες. Στιλιστικά, το περίπτερο θυμίζει το κίνημα του Bauhaus, με συναισθηματικές και σύγχρονες πινελιές Opel  – και εκφράζει το κυρίαρχο motto “Opel goes electric!”

Με την πρεμιέρα των Corsa-e και Grandland X Hybrid4 (κατανάλωση καυσίμου WLTP1: 1,6 l/100 km με 37 g/km CO2, NEDC2: 1,6 l/100 km, 36 g/km CO2, σταθμισμένη, στο μικτό κύκλο, προκαταρτικές τιμές), η Opel κάνει το μέλλον του αυτοκινήτου πραγματικότητα.

Η Opel αποδεικνύει τη νέα τάξη πραγμάτων την πρώτη Ημέρα Τύπου (10 Σεπτεμβρίου, 2019) στο IAA, επειδή η φετινή δεν είναι μία κλασική συνέντευξη τύπου που σηματοδοτεί την έναρξη των δρώμενων. Αντί αυτού, ο CEO της Opel, Michael Lohscheller, θα εγκαινιάσει το περίπτερο της μάρκας στο ΙΑΑ με ένα μοναδικό, φιλόξενο τρόπο, ξεκινώντας στις 9:05 π.μ..

«Έχουμε τη χαρά να προσκαλέσουμε όλους τους επισκέπτες του IAA στο ‘OPELHAUS 120’” λέει ο CEO της Opel, Michael Lohscheller. «Ελάτε να γνωρίσετε μαζί μας, πώς η  Opel, ως μία παραδοσιακή Γερμανική μάρκα, διαμορφώνει το μέλλον της αυτοκίνησης. Η Opel γίνεται ηλεκτρική!: τώρα η παράδοση συνεχίζεται με τα Corsa‑e και Grandland X Hybrid4.”

“OPELHAUS 120”: Η Γερμανική παράδοση της μάρκας Opel

Τα οχήματα Opel χαρακτηρίζονται από μία τολμηρή, καθαρή και συναισθηματική σχεδίαση, προηγμένη τεχνολογική ακρίβεια μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια και είναι προσιτά σε όλους. Αυτή ακριβώς είναι η αίσθηση που θα βιώσουν οι επισκέπτες του “OPELHAUS 120”. Ο αριθμός συμβολίζει την επέτειο για τα “120 χρόνια παραγωγής αυτοκινήτων Opel”. Σε αυτό προστίθεται μία πολύ ξεχωριστή σχεδίαση που είναι τολμηρή και ταυτόχρονα απέριττη, με έμφαση στα απαραίτητα. Όπως το έθεσε ο Walter Gropius, ο ιδρυτής της καλλιτεχνικής σχολής Bauhaus που έχει αποτελέσει έμπνευση για την Opel: “less is more” (ουκ εν τω πολλώ το ευ). Καθαρές δομές με ισορροπημένες αναλογίες ορίζουν την ταυτότητα του OPELHAUS. Το περίπτερο καλύπτει μία επιφάνεια σχεδόν 1.000 m2 και βασίζεται σε μία αρθρωτή σχεδιαστική φιλοσοφία 2 x 2 m2, ενώ η κύρια δομή ύψους 6m στο πίσω τμήμα είναι ένα λευκό, φωτιζόμενο πλέγμα. Τα υλικά που έχουν αναπτυχθεί για τη φιλοσοφία του νέου περιπτέρου θα επαναχρησιμοποιηθούν σε μελλοντικές εκθέσεις Αυτοκινήτου, προκειμένου να διασφαλίζεται συνοχή στην εμφάνιση και αίσθηση της μάρκας.

Στο περίπτερο της Opel θα εκτεθούν δώδεκα οχήματα, από το νέο Opel Corsa μέχρι το Grandland X Hybrid4, το νέο 5θυρο Astra και το Sports Tourer αλλά και τα Zafira Life, Combo Life και Insignia – όλα διατεταγμένα με σαφήνεια και άμεση προσβασιμότητα για όλους.

Το “e–Path”: Η Opel γίνεται  ηλεκτρική  και παραμένει ζεστή, εξωστρεφής και ανθρώπινη

Ωστόσο, ένα μοντέλο Opel δεν θα μπορούσε να είναι Opel εάν δεν προσθέταμε μία σύγχρονη, ανθρώπινη πινελιά στις παραδοσιακές αξίες. Το στοιχείο του OPELHAUS που θα κλέψει την παράσταση θα είναι το “e–Path”, φωτιζόμενο με τη ζεστή, κίτρινη απόχρωση της Opel, που ‘διακόπτει’ με θεαματικό τρόπο τη γραμμική δομή του περιπτέρου.  Είναι ο πυρήνας του “Opel goes electric!” και με τους ‘παλλόμενους’ κίτρινους τόνους του  μεταφέρει τη ζεστασιά  που εκπέμπει το φως και ο ηλεκτρισμός στον επισκέπτη.

Στη μέση του “e-Path”, το νέο Opel Corsa-e – το ηλεκτρικό αυτοκίνητο για όλους – τοποθετείται σε περίοπτη θέση, πάνω σε ένα κυκλικό βάθρο. Στη συνέχεια, το ηλεκτρικό μονοπάτι συγχωνεύεται με τον πίσω τοίχο, αναρριχόμενο σε μία ράμπα που εκτείνεται διαγώνια από το κάτω τμήμα μέχρι την κορυφή, όπου εκτίθενται τα θρυλικά Opel Elektro-GT και Corsa-e Rally.

Μαζί σχηματίζουν μία γέφυρα από το παρελθόν μέχρι τις μελλοντικές εξελίξεις στην ηλεκτροκίνηση. Όπως το e-Path, το μεγάλο ψηφιακό, φωτιζόμενο λογότυπο Opel στον αριστερό τοίχο ‘σπάει’ τη δομή του περιπτέρου και δείχνει ότι η Opel είναι πιο ζωηρή από ποτέ, δεκτική σε νέες “cool” ιδέες και οδηγεί όλους σε ένα ταξίδι στο μέλλον της αυτοκίνησης.

Opel για όλους: μία μάρκα ανοιχτή, προσιτή, συναρπαστική

Οι επισκέπτες του περιπτέρου της Opel μπορούν να κάνουν ένα ταξίδι στο χρόνο, από την απαρχή  της παραγωγής αυτοκινήτων μέχρι τα πρόσφατα ηλεκτρικά μοντέλα, με τρόπο ευχάριστο και συναρπαστικό.

Για παράδειγμα, μπορούν να ανακαλύψουν τα ορόσημα στην ιστορία της αυτοκινητιστικής εξέλιξης στην Opel σε άριστα σχεδιασμένους πίνακες πληροφοριών δίπλα στο Opel shop που περιλαμβάνει νέα προϊόντα της μάρκας. Με την τεχνολογία Επαυξημένης Πραγματικότητας (Augmented Reality) μπορούν να χρησιμοποιούν tablets για να δουν σε ακτινογραφία (X-ray) τι υπάρχει κάτω από το καπό των Corsa-e και Grandland X Hybrid4.

Για όλους εκείνους που πάντα ήθελαν να ανακαλύπτουν κάτι περισσότερο για το σύστημα κίνησης ενός ηλεκτρικού οχήματος: απλά κρατάνε το tablet μπροστά από το έκθεμα – και ανοίγονται εντελώς νέες προοπτικές … Τελευταίο αλλά σημαντικό, οι επισκέπτες έχουν την ευκαιρία να τραβήξουν selfies από την επίσκεψή τους στο IAA γύρω από το μεγάλο, κίτρινο, διαδραστικό, ηλεκτρικό “E” στη μέση του περιπτέρου της Opel.

Σε άλλα σημεία οι επισκέπτες μπορούν να ξεκουραστούν, να κουβεντιάσουν, ακόμα και να συνομιλήσουν με ειδικούς της μάρκας σε κλασσική ατμόσφαιρα Opel: σύγχρονη, κοσμοπολίτικη, προσιτή.

Opel Hellas

Fiat Professional CNG: Ο επαγγελματίας στο Φυσικό Αέριο

autoholix.team
-
0
Fiat Professional CNG: Ο επαγγελματίας στο Φυσικό Αέριο
29 Αυγούστου 2019

Η Fiat Professional συνεχίζει να κυριαρχεί στην αγορά των ελαφρών επαγγελματικών που χρησιμοποιούν για την κίνηση τους φυσικό αέριο (CNG) με περισσότερες από 8 στις 10 πωλήσεις στην κατηγορία.

Η Fiat Professional διαθέτει μεγάλη παράδοση στην εξέλιξη και παραγωγή αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν για την κίνηση τους φυσικό αέριο (CNG). Με περισσότερα από 750.000 Fiat και Fiat Professional CNG να έχουν περάσει τη γραμμή παραγωγής, το φυσικό αέριο έχει αποδείξει τα ισχυρά του πλεονεκτήματα όσον αφορά στην οικονομία καυσίμου, την αξιοπιστία, αλλά και την προστασία του περιβάλλοντος.

Διαθέτοντας στην Ελληνική αγορά την πληρέστερη γκάμα οχημάτων CNG, η Fiat Professional έχει καταφέρει να κυριαρχήσει στην κατηγορία διατηρώντας περισσότερες από 8 στις 10 πωλήσεις το πρώτο 7μηνο του 2019.

Με αιχμή του δόρατος τα Fiorino Cargo και Doblo Cargo -που είναι πρώτα στην κατηγορία τους ανεξαρτήτως καυσίμου- η Fiat Professional προσφέρει στον επαγγελματία μια σειρά μοναδικών χαρακτηριστικών που καθιστούν ακόμα πιο ελκυστική την επιλογή ενός οχήματος CNG.

  • Την πληρέστερη γκάμα επαγγελματικών μοντέλων CNG με συνολικά 4 μοντέλα (Panda Van, Fiorino Cargo, Doblo Cargo & Ducato) που καλύπτουν ένα ευρύτατο πεδίο αναγκών.
  • Τα CNG μοντέλα της Fiat Professional είναι οι μοναδικές bi-fuel επιλογές στην αγορά, προσφέροντας παράλληλα με τις δεξαμενές CNG και κανονικά ρεζερβουάρ βενζίνης που δίνουν τη δυνατότητα στο χρήστη να επιλέγει το είδος καυσίμου που θα χρησιμοποιεί ανά πάσα στιγμή δίνοντας απόλυτη ελευθερία επιλογής και παράλληλα κορυφαία αυτονομία.
  • Δυνατότητα επιλογής δεξαμενών CNG αυξημένης χωρητικότητας που αυξάνουν περαιτέρω την αυτονομία.

Το συνολικό όφελος στο κόστος καυσίμου ενός αυτοκινήτου CNG σε σχέση με αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν άλλα ορυκτά καύσιμα συμπεριλαμβανομένου του υγραερίου (LPG) είναι της τάξης του 40%, ενώ το φυσικό αέριο διανέμεται μέσω αγωγών και δεν μπορεί να νοθευτεί.

Η κίνηση με φυσικό αέριο είναι η πλέον φιλική προς το περιβάλλον επιλογή για κινητήρες εσωτερικής καύσης, με 95% χαμηλότερες εκπομπές υδρογονανθράκων και μηδενική εκπομπή μικροσωματιδίων. Παράλληλα η καθαρότερη καύση μειώνει τις ανάγκες συντήρησης του κινητήρα και βελτιώνει την αντοχή του ακόμα και στις εξαιρετικά δύσκολες κυκλοφοριακές συνθήκες των αστικών κέντρων.

Τα μοντέλα CNG της Fiat Professional καλύπτονται με 5ετη εργοστασιακή εγγύηση και 5 χρόνια οδική βοήθεια, ενώ τα Fiorino Cargo και Doblo Cargo είναι διαθέσιμα και με άτοκη χρηματοδότηση.

Aπό το Opel Corsa GT του 1987 μέχρι το ηλεκτρικό Corsa-e Rally-Νέα

autoholix.team
-
0
Aπό το Opel Corsa GT του 1987 μέχρι το ηλεκτρικό Corsa-e Rally-Νέα

Στο IAA, το νέο Corsa θα πλαισιωθεί από έναν ξεχωριστό προσκεκλημένο – ένα σπάνιο Corsa GT του 1987 σε κίτρινο χρώμα, ζωντανή απόδειξη 32 χρόνων οδηγικής απόλαυσης και επιτυχίας.

Το ιστορικό αυτοκίνητο ταξίδεψε από την Πορτογαλία μέχρι το Opel Classic Workshop στο Rüsselsheim. Από εκεί θα οδηγηθεί στο IAA στη Φρανκφούρτη, όπου θα συνεισφέρει με την παρουσία του στην ανάδειξη της ιστορίας του μοντέλου, δίπλα στο νέο Corsa.

Αξιοπιστία Opel: 2.700km από το Porto μέχρι το Rüsselsheim μέσω Zaragoza

Το τμήμα Opel Classic χρειάστηκε να ψάξει αρκετά μέχρι να εντοπίσει ένα σπάνιο Corsa GT πρώτης γενιάς. Το συγκεκριμένο αντίτυπο, που αρχικά είχε ταξινομηθεί στην Ισπανία, βρέθηκε προστατευμένο σε ένα γκαράζ στην Πορτογαλία. Το ταξίδι προς τη Φρανκφούρτη για το μικρό, ανεπιτήδευτο Gran Turismo ξεκινά από ένα πάρκο αυτοκινήτων στο λιμάνι του Porto.

Η Opel προσέφερε το GT από τον Απρίλιο του 1985 μέχρι το φθινόπωρο του 1987. Ήταν ο διάδοχος του Corsa SR, με κινητήρα 1.3L 70hp με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου μέσω καρμπυρατέρ. Η πρόσθετη ισχύς και οι διακριτικές αεροτομές έδωσαν ένα σπορ χαρακτήρα στο Corsa 1ης γενιάς, μέχρι την άφιξη του GSi το 1988.

Το πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, μπορούσε να τιθασεύσει τη δίψα του για επιδόσεις στα πιο μακρινά ταξίδια.

Ακόμα και σήμερα, συμβαδίζοντας με τα τρέχοντα κυκλοφοριακά δεδομένα, το Corsa GT είναι εκπληκτικά αθόρυβο και ευκολοδήγητο. Το πλαίσιο δεν είναι πιο άκαμπτο από όσο χρειάζεται, ενώ το σύστημα διεύθυνσης δεν παρουσιάζει τους συνήθεις τζόγους, και δεν προβάλλονται περιττές πληροφορίες στον πίνακα οργάνων: στα στάνταρ όργανα, προστίθεται απλά ένα στροφόμετρο και ένας δείκτης πίεσης λαδιού.

Η κατανάλωση καυσίμου εναρμονίζεται  με τις επίσημες τιμές της εποχής – σπάνια υπερβαίνει τα έξι λίτρα ανά 100km. Το απόβαρο των 750kg βοηθά πολύ στον τομέα αυτό, προσφέροντας λόγο ισχύος προς βάρος 10,71kg ανά ίππο.

Στο road trip του από την Πορτογαλία στο Rüsselsheim, το GT κάνει στάση στη Zaragoza, όπου κατασκευάστηκε το 1987. Το αυτοκίνητο παίρνει το πράσινο φως για να επισκεφθεί ακόμα και το εργοστάσιο παραγωγής του. Καθώς το κίτρινο Corsa σταματά στη γραμμή συναρμολόγησης, πολλοί από τους εργαζόμενους σπεύδουν να το υποδεχτούν σαν ένα μακρινό, χαμένο φίλο.

Συνεχίζοντας το ταξίδι του ανατολικά, το αυτοκίνητο περνά από Βαρκελώνη και διασχίζει τη Γαλλία και τη Βασιλεία κατά μήκος του Ρήνου. Συνολικά 2.700km για ένα 32-χρονο Corsa που άφησε, πίσω στην Πορτογαλία, την ήρεμη ζωή ενός συνταξιούχου – και ξεκίνησε χωρίς επισκευές το μεγάλο οδοιπορικό του. Κατά την άφιξη του GT στο Rüsselsheim, η ομάδα Opel Classic περιμένει  με ανυπομονησία.

Project “IAA 2019”: ένας θαρραλέος ‘συνταξιούχος’ γίνεται πρωταγωνιστής της ΙΑΑ

Ο ηλιόλουστος καιρός της Ισπανίας και της Πορτογαλίας ωφέλησαν το Corsa GT. Μία ζωή σε δρόμους χωρίς αλάτι απομακρύνει τον κίνδυνο σκουριάς και διάβρωσης. Ο κίτρινος ‘βετεράνος’ παραμένει σε καλή κατάσταση. Το TÜV συμφωνεί και μετά τον έλεγχο για τη Γερμανική ταξινόμηση, οι ελεγκτές τοποθετούν το πολύτιμο αυτοκόλλητο στην πινακίδα κυκλοφορίας.

Αλλά τώρα αρχίζουν τα δύσκολα: οι ειδικοί του τμήματος Opel Classic το εξετάζουν διεξοδικά. Αρκετά ζευγάρια μάτια το επιθεωρούν και αποκαλύπτουν μικρές ή και λίγο μεγαλύτερες ατέλειες – λακουβίτσες στην οροφή, μη αυθεντικά σήματα, γρατζουνιές στα κρύσταλλα, φθαρμένα μαξιλάρια καθισμάτων. Ακόμα και η κόρνα ηχεί λανθασμένα! Στο τέλος το αυτοκίνητο γίνεται φύλλο και φτερό.

Η ομάδα Classic συναντιέται με τους συναδέλφους της από το Service Workshop. Δημιουργείται το “Project IAA 2019”, με επικεφαλής τους Thorsten Götz και Dieter Eder. Κομμάτι-κομμάτι συνθέτουν εκ νέου το παζλ Corsa. Πρώτα ο ανανεωμένος κινητήρας, και ακολουθούν ανάρτηση, αμορτισέρ και ελατήρια

Το φρεσκοβαμμένο αμάξωμα αποκτά νέο διάκοσμο και τα σωστά σήματα GT. Σειρά έχουν οι αυθεντικές ζάντες αλουμινίου. Τέλος, τοποθετούνται τα παράθυρα, χάρη σε ένα φιλικό διανομέα Opel ο οποίος τα βρήκε στο απόθεμά του. Το Corsa GT είναι τώρα έτοιμο για τη δεύτερη νιότη του που θα ξεκινήσει μεγαλοπρεπώς – στο 68ό Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA). Οι επισκέπτες μπορούν να θαυμάσουν το αναπαλαιωμένο Corsa GT στο περίπτερο της Opel (D31, hall 11.0). Ο άξιος πρόγονος θα δώσει περισσότερη λάμψη στην παγκόσμια πρεμιέρα της έκτης γενιάς Corsa.

Πηγή Opel Hellas

Η BMW στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 2019.

autoholix.team
-
0
Η BMW στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 2019.

Το stand της BMW στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης  (IAA) 2019 επικεντρώνεται στην οδηγική απόλαυση του μέλλοντος. Παράλληλα με τα νέα μοντέλα σε όλες τις κατηγορίες στο πλαίσιο της συνεχιζόμενης προϊοντικής της επέλασης, η BMW παρουσιάζει επίσης συναρπαστικά πρωτότυπα και πρωτοποριακές τεχνολογίες που θα επηρεάσουν σημαντικά τη μελλοντική ατομική μετακίνηση.

Τα νέα προϊόντα αντανακλούν αφενός την τρομερή ποικιλία των μοντέλων αφετέρου την καινοτόμα δύναμη της μάρκας σε δραστηριότητες που εμπίπτουν στο πλαίσιο της στρατηγικής NUMBER ONE > NEXT και είναι γνωστές από το αρκτικόλεξο D+ACES (Design, Automated driving, Connectivity, Electrification & Services – Σχεδίαση, Αυτοματοποιημένη οδήγηση, Συνδεσιμότητα, Εξηλεκτρισμός & Υπηρεσίες).

Αποτέλεσμα της μεγαλύτερης προϊοντικής επέλασης στην ιστορία της εταιρίας ήταν ότι το BMW Group πούλησε το διάστημα Ιανουαρίου – Ιουνίου 2019 σε όλο τον κόσμο περισσότερα αυτοκίνητα από ποτέ, για πρώτο εξάμηνο οικονομικού έτους. Το BMW Group εξακολουθεί να είναι ο πιο επιτυχημένος προμηθευτής πολυτελών αυτοκινήτων και μπορεί να προσφέρει σε πελάτες σε περισσότερες από 160 χώρες τη σωστή γκάμα μοντέλων, που πληρούν κάθε είδους νομικούς όρους, τεχνικές απαιτήσεις και ατομικές προτιμήσεις.

Εκτός από μία ευέλικτη στρατηγική μάρκετινγκ και ένα ποικίλο προϊοντικό portfolio, κάτι τέτοιο απαιτεί και μεγάλο εύρος τεχνολογιών κίνησης με πολύ αποδοτικούς κινητήρες βενζίνης και diesel, πλήρως ηλεκτρικά συστήματα κίνησης και plug-in υβριδικά συστήματα. Το BMW Group έχει αποκτήσει σαφές πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού, χρησιμοποιώντας ευέλικτες αρχιτεκτονικές οχημάτων που θα επιτρέπουν σε οποιοδήποτε μοντέλο να κατασκευάζεται γρήγορα με διαφορετικές τεχνολογίες κίνησης, ανάλογα με τη ζήτηση.

Αυτή η υψηλού επιπέδου πελατοκεντρική ευελιξία αποτυπώνεται εντυπωσιακά στο παγκοσμίως επιτυχημένο BMW X3 Sports Activity Vehicle, το οποίο θα διατίθεται με συμβατικούς κινητήρες, ένα plug-in υβριδικό σύστημα ή αμιγή ηλεκτροκίνηση από του χρόνου. Η εξαιρετική ικανότητα του BMW Group σε ό,τι αφορά την ενσωμάτωση εξαιρετικά περίπλοκων αλλά πλήρως εναρμονισμένων ολοκληρωμένων συστημάτων υπογραμμίζει τη ισχυρή θέση της εταιρίας, καθώς ανταγωνίζεται αναγνωρισμένους αλλά και νέους παίκτες στο χώρο της αγοράς αυτοκινήτου.

 Το BMW Group ηγέτης της αγοράς ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

Αφού προηγήθηκε μία προϊοντική επέλαση που αύξησε την ποικιλία επιλογών και του χάρισε το πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού, το BMW Group έχει αναδειχτεί επίσης ηγετική δύναμη στην παραγωγή ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Η εταιρία κατατάσσεται ηγέτης της Γερμανικής αγοράς στις ταξινομήσεις καινούργιων ηλεκτροκίνητων οχημάτων, με πλήρως ηλεκτρικά ή plug-in υβριδικά συστήματα κίνησης και η πιο επιτυχημένη, καθιερωμένη πολυτελής μάρκα σε Ευρωπαϊκό και παγκόσμιο επίπεδο (Πηγή: IHSMarkit Report 8/2019). Το λανσάρισμα της τελευταίας τεχνολογίας κυψελών μπαταριών στις plug-in υβριδικές εκδόσεις των BMW Σειράς 2, BMW Σειράς 3, BMW Σειράς 5, BMW Σειράς 7, BMW X5 και MINI Countryman και στα μοντέλα BMW i αυξάνει την ηλεκτρική αυτονομία και διευκολύνει τη φόρτιση.

Έτσι, η ηλεκτρική οδήγηση γίνεται μία ρεαλιστική εναλλακτική λύση για όλο και περισσότερες κατηγορίες πελατών. Αυξάνοντας την αναλογία ηλεκτροκίνησης και εφαρμόζοντας νέες ψηφιακές υπηρεσίες όπως η λειτουργία BMW eDrive Zones για αυτόματη ανίχνευση πράσινων ζωνών, τα νέα plug-in υβριδικά μοντέλα που θα εκτίθενται στο Σαλόνι της Φρανκφούρτης 2019 θα μπορούν να συμβάλλουν σημαντικά στη μείωση των εκπομπών CO2 στις αστικές περιοχές.

Το BMW Group θα λανσάρει ακόμα περισσότερα ηλεκτροκίνητα μοντέλα το 2020, μεταξύ των οποίων οι plug-in υβριδικές εκδόσεις των BMW X3, BMW X1 και BMW Σειρά 3 Touring και το νέο, πλήρως ηλεκτρικό MINI Cooper SE, το οποίο ετοιμάζεται για την εκθεσιακή πρεμιέρα του στη Φρανκφούρτη. Αυτό, εμπεριέχει για μία ακόμα φορά την αξιοποίηση της τεχνογνωσίας στον τομέα των συστημάτων ηλεκτροκίνησης, η οποία έχει αποκτηθεί κατά την εξέλιξη των μοντέλων BMW i για μεταφορά της τεχνολογίας στις μάρκες BMW και MINI. Μέχρι το 2023, ο συνολικός αριθμός μοντέλων με ηλεκτροκίνηση που θα προσφέρουν οι μάρκες του BMW Group αναμένεται να αυξηθεί σε 25.

‘Πολυσυλλεκτική’ οδηγική απόλαυση: οι πρεμιέρες στο Σαλόνι Αυτοκινήτου.

Η παγκοσμίως δημοφιλής οικογένεια μοντέλων BMW X ενισχύεται με τον ερχομό του τελευταίου Sports Activity Coupe: η νέα BMW X6 κάνει το παγκόσμιο ντεμπούτο της Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, σηματοδοτώντας την άφιξη της τρίτης γενιάς του μοντέλου BMW το οποίο δημιούργησε ένα νέο είδος οχήματος.

Όσοι επισκεφθούν το Hall 11 στην κεντρική είσοδο των εκθεσιακών εγκαταστάσεων της Φρανκφούρτης, 12 – 22 Σεπτεμβρίου 2019 θα έχουν επίσης τη δυνατότητα να γνωρίσουν την εξέλιξη της οδηγικής απόλαυσης BMW, τώρα και στο μέλλον, με μία ευρεία γκάμα πρωτοτύπων που έλκουν την καταγωγή τους από διαφορετικές κατηγορίες.

Η τρίτη γενιά της compact BMW Σειράς 1 γιορτάζει την εκθεσιακή πρεμιέρα της, όπως και το τετράθυρο, πολυτελές σπορ μοντέλο, BMW Σειρά 8 Gran Coupe, η σπορτίφ και ευέλικτη νέα BMW Σειρά 3 Touring και η νέα έκδοση της BMW X1. Η νέα Θωρακισμένη BMW X5 Protection VR6 που κάνει την πρώτη της εμφάνιση στη Φρανκφούρτη συνδυάζει δύναμη και ικανότητες παντός εδάφους με υψηλά επίπεδα προσωπικής προστασίας.

Η παρουσίαση του μοντέλου BMW Vision M NEXT, από την άλλη, δίνει μία πρώτη γεύση από το μέλλον της αυτοκίνησης στην πιο σπορ εκδοχή της. Το προηγμένο plug-in υβριδικό αυτοκίνητο προσφέρει ένα συναρπαστικό μίγμα γοητευτικής σχεδίασης και πρωτοποριακής τεχνολογίας κίνησης.

Πηγή BMW Hellas

Citroën Back to School

autoholix.team
-
0
Citroën Back to School

Το καλοκαίρι τελειώνει και οι υποχρεώσεις της Ελληνικής οικογένειας αυξάνονται, μιας και ξεκινούν τα σχολεία. Για κάθε οικογένεια, η έναρξη της σχολικής χρονιάς σημαίνει αγορές για σχολικά είδη (καινούριες τσάντες, κασετίνες, μαρκαδόρους, μολύβια, τετράδια), αλλά και είδη ένδυσης και υπόδησης, όπως καινούρια παπούτσια και ρούχα. Οι σχολικές υποχρεώσεις αυξάνουν τον οικογενειακό προϋπολογισμό, δυσκολεύοντας την απόκτηση ενός σύγχρονου και ασφαλούς νέου αυτοκινήτου.

Γι’ αυτό το λόγο, η Citroën πρωτοπορεί για ακόμη μια χρονιά, καθώς είναι η μόνη εταιρία στην Ελλάδα που προσφέρει μοναδικά προγράμματα για την αγορά ενός νέου Citroën, με τη μοναδική προωθητική της ενέργεια Citroen Back to School.

Με το πρόγραμμα Back to School, η Citroën “μιλάει με πράξεις” και προσφέρει αποκλειστικά κατά την περίοδο επιστροφής των μαθητών στα θρανία, όλα της τα μοντέλα σε ειδικές προνομιακές τιμές, με 5 χρόνια εγγύηση και συνολικό όφελος πολλαπλάσιο του ετήσιου μέσου κόστους αγοράς σχολικών ειδών!

Εναλλακτικά, η Citroën σας δίνει τη δυνατότητα ευέλικτων και άκρως δελεαστικών προγραμμάτων αγοράς για την απόκτηση  νέου αυτοκινήτου, είτε με 0% προκαταβολή, είτε με το πλέον ανταγωνιστικό πακέτο της αγοράς, των 36 πραγματικά άτοκων δόσεων!

Το προωθητικό πρόγραμμα ισχύει για περιορισμένο αριθμό ετοιμοπαράδοτων αυτοκινήτων έως τις 30 Σεπτεμβριου 2019. Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε το Επίσημο Δίκτυο Διανομέων CITROËN ή την ιστοσελίδα www.citroen.gr .

 

Jaguar XKSS is back!

Ismini Fabiatou
-
0
Jaguar XKSS is back!

Η δημιουργία του Jaguar XKSS το 1957 σηματοδότησε μια σημαντική στιγμή στην ιστορία της Jaguar. Έχοντας κερδίσει τρεις διαδοχικές νίκες στο 24ωρο Le Mans με το D-Type μεταξύ 1955 και 1957, ο ιδρυτής της Jaguar, Sir William Lyons, αποφάσισε να μετατρέψει 25  D-Type σε καθημερινά αυτοκίνητα για τον δρόμο.

Δυστυχώς εννέα από τα 25 συνολικά οχήματα που παράχθηκαν και προορίζονταν  την αγορά της  Βόρειας Αμερικής  καταστράφηκαν  σε πυρκαγιά στο εργοστάσιο της Jaguar.

Εκείνη την εποχή, η Jaguar δεν αντικατέστησε τα αυτοκίνητα, αλλά τώρα, σχεδόν 60 χρόνια αργότερα, η Jaguar Classic έρχεται να διευθετήσει  την ανεκπλήρωτη παραγγελία! Εννέα Jaguar XKSS  θα παραχθούν για μια επιλεγμένη ομάδα συλλεκτών και πελατών.

Το αμάξωμα του Jaguar `XKSS είναι κατασκευασμένο από κράμα μαγνησίου, όπως ήταν το 1957, και η Jaguar Classic δημιούργησε ένα νέο καλούπι για να κατασκευάσει κάθε ένα αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας την αρχική χειροποίητη διαδικασία.

Για να μοιάζουν όσο το δυνατόν περισσότερο με τα πρωτότυπα συνδυάστηκαν τα αρχικά σχέδια της Jaguar με τρισδιάστατες ψηφιακές απεικονίσεις  της Jaguar XKSS που δημιούργησε η Jaguar Classics.

Οι μηχανικοί ξεκίνησαν με τα αυθεντικά πλαίσια και ανέθεσαν στην Reynolds- την γνωστή από την F1 κατασκευάστρια εταιρία  πλαισίων-να αναπαράγουν με απόλυτη ακρίβεια το πλαίσιο. Για να ακολουθηθεί πιστά η παράδοση και η αρχική μεθοδολογία παραγωγής το πλαίσιο κατασκευάστηκε από σφυρήλατο ατσάλι.

Κάτω από το καπό κάθεται ένας εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας 3.4-λίτρων Jaguar D, που αποδίδει 262 ίππους. Ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος από αλουμίνιο, οι κεφάλες έχουν δύο εκκεντροφόρους και την τροφοδοσία έχουν αναλάβει τρία καρμπυρατέρ Weber DC03.

Το σύγχρονο Jaguar XKSS φρενάρει με τέσσερα δισκόφρενα  Dunlop τα οποία συνδυάζονται με ελαστικά της Dunlop και τις μονομπούλωνες  διαιρούμενες ζάντες αλουμινίου.

Στο εσωτερικό του το Jaguar XKSS με έναν πινάκα οργάνων φτιαγμένο από πανέμορφο ξύλο ενώ τα όργανα είναι πιστά αντίγραφα των αρχικών  Smiths.

Η Jaguar Classics αναμένει ότι για να κατασκευαστεί η κάθε XKSS θα απαιτηθούν 10.000 ανθρωποώρες, ενώ αν σκέπτεστε να αγοράσετε ένα, θα σας στεναχωρήσουμε καθώς όλα τα Jaguar XKSS  έχουν προπουληθεί με αντίτιμο που ξεπερνά τις  1 εκατομμύριο βρετανικές λίρες (1.241.900 δολάρια).

Το Jaguar XKSS είναι το δεύτερο μοντέλο της Jaguar Classic, αφού είχαν προηγηθεί οι έξι υπερλαφριές  Jaguar E Type που παρουσίασε  το 2014.

 

H Ιστορία των Καθισμάτων της Opel από το 1899

autoholix.team
-
0
H Ιστορία των Καθισμάτων της Opel από το 1899

Η Opel εξελίσσει και κατασκευάζει αυτοκίνητα από το 1899. Από την πρώτη μέρα, το σλόγκαν της ήταν «Εκδημοκρατισμός κορυφαίων τεχνολογιών προσιτών σε όλους.» Οδηγούμενη από αυτή τη δέσμευσή της, η κατασκευάστρια αυτοκινήτων γιορτάζει φέτος “120 Χρόνια Παραγωγής Αυτοκινήτων Opel”.

1899 Opel Patentmotorwagen System Lutzmann - Opel Classic CollectionΣτο πέρασμα των δεκαετιών, η Opel έχει λανσάρει πολυάριθμες τεχνικές εξελίξεις και τις έχει κάνει προσιτές στο ευρύ κοινό.

Μεταξύ αυτών είναι αποδοτικοί κινητήρες και εξελιγμένα πλαίσια, καθώς και προηγμένα συστήματα υποβοήθησης. Ταυτόχρονα, η Opel έχει κάνει την άνεση οδηγών και επιβατών κορυφαία προτεραιότητα.

Άλλωστε, το ζητούμενο, πέρα από οτιδήποτε άλλο είναι ένα άνετο και ξεκούραστο ταξίδι. Τα καθίσματα παίζουν ζωτικό ρόλο, ως η διεπαφή μεταξύ ανθρώπου και μηχανής. Κατά συνέπεια, η Opel εστίασε στην εξέλιξη των καθισμάτων από τα πρώτα στάδια, καθώς τα καθίσματα με τέλειο εργονομικό σχήμα αυξάνουν όχι μόνο την άνεση αλλά και την ασφάλεια.

1899 Opel Patentmotorwagen System Lutzmann - Opel Classic Collection Και τα δύο θέματα βρίσκονται στην κορυφή της ατζέντας του Γερμανού κατασκευαστή από την εποχή που λανσάρισε τα πρώτα αυτοκίνητα – μάλιστα, το 1899 Opel “Patentmotorwagen” διέθετε ήδη δερμάτινα καθίσματα.

Η λίστα με τα ορόσημα των καθισμάτων στα 120 χρόνια μηχανολογίας Opel ξεκινά με τη διαμήκη ρύθμιση που πρωτοπαρουσιάστηκε το 1931 και τα θρυλικά ανακλινόμενα καθίσματα του Opel Kapitän, και συνεχίστηκε με τη ρύθμιση ύψους στα Opel Monza και Senator στα τέλη της δεκαετίας του 1970 και το σύστημα καθισμάτων Flex7 στο πρώτο Opel Zafira ακριβώς πριν από 20 χρόνια.

Το 2003 το πρώτο εργονομικό κάθισμα με πιστοποίηση Aktion Gesunder Rücken e.V. (Καμπάνια για Πιο Υγιή Πλάτη) έκανε την πρεμιέρα του στην Opel με το Signum. Σήμερα, μοντέλα όπως τα Opel Astra, Opel Insignia και Opel Grandland X μπορούν να παραγγέλνονται με τα βραβευμένα, συνεχώς εξελισσόμενα, εργονομικά ενεργά καθίσματα.

Άνεση από την αρχή: “Lutzmann” με καθίσματα από μαλακό δέρμα

Στο τέλος του 19ου αιώνα, οι άνθρωποι δεν θα μπορούσαν καν να ονειρευτούν τόσο τεχνολογικά προηγμένα καθίσματα – η έμφαση τότε δινόταν μόνο στην ιπποδύναμη, ενώ η άνεση έπαιζε δευτερεύοντα ρόλο. Τα αυτοκίνητα εξακολουθούσαν να μοιάζουν με άμαξες, όπως και τα καθίσματα.

Opel 4/20 PS 1929
Opel 4/20 (1929)

Παράδειγμα, το Opel Patentmotorwagen “System Lutzmann” του 1899: όχι μόνο ολόκληρο το αυτοκίνητο αλλά και τα καθίσματα με την όρθια θέση τους θύμιζαν άμαξα. Και ασφαλώς, χωρίς καμία δυνατότητα ρύθμισης. Αντί αυτών, η Opel εστίασε σε μία άλλη λεπτομέρεια που ήταν μεγάλο πλεονέκτημα άνεσης την εποχή εκείνη: ο πάγκος των καθισμάτων έφερε ήδη πολυτελή, δερμάτινη επένδυση.

Τριάντα χρόνια αργότερα, το 1929, το κάθισμα του Opel 4/20 “Moonlight Roadster” εξακολουθούσε να είναι ένας άκαμπτος, σταθερός πάγκος. Ωστόσο, ήταν τοποθετημένος αισθητά χαμηλότερα και οι επιβάτες μπορούσαν να τεντώνουν τα πόδια τους, όπως σήμερα. Στις τετράθυρες εκδόσεις τα εμπρός καθίσματα μπορούσαν να αναδιπλώνονται.

Opel 1,8 Liter (1931)
Opel 1,8 Liter (1931)

Γρήγορα, ακολούθησε το επόμενο βήμα εξέλιξης με το Opel 1.8 Litre: τα εμπρός καθίσματα μπορούσαν πλέον να ρυθμίζονται όσο προς τον διαμήκη άξονα. Τα διαφημιστικά έντυπα της εποχής έγραφαν: «Τα ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα μοιάζουν με πολυθρόνες: βαθιά και άνετα και με αναπαυτικές πλάτες.»

Το 1.2 Litre Regent είχε ένα ακόμα ξεχωριστό χαρακτηριστικό: «Φαρδιά, άνετα, δελεαστικά εμπρός και πίσω καθίσματα. Ο μεγάλος χώρος αποσκευών είχε δυνατότητα πρόσβασης απλά με την αναδίπλωση της πλάτης των πίσω καθισμάτων.» Επομένως η άνεση σε συνδυασμό με τη πρακτικότητα υπήρχε ήδη στην ατζέντα το 1931.

«Τέτοια καθίσματα βρίσκονταν ήδη στη λίστα επιλογών πολλών πελατών»: Kapitän, GT και Monza

Opel Olympia (1951)
Opel Olympia (1951)

Από τις αρχές της δεκαετίας του 1950, τα καθίσματα του Opel Olympia ήταν στερεωμένα σε ένα μεταλλικό πλαίσιο και είχαν δυνατότητα διαμήκους ρύθμισης. Για να διευκολύνεται η είσοδος των πίσω επιβατών, οι πλάτες των εμπρός καθισμάτων μπορούσαν να αναδιπλωθούν.

Το 1956, το Opel Kapitän L σηματοδότησε ένα ακόμα βήμα εξέλιξης στην άνεση των καθισμάτων. «Ο επιβάτης κάθε ατομικά ρυθμιζόμενου εμπρός καθίσματος μπορεί να ρίχνει την πλάτη του τελείως μέχρι την οριζόντια θέση, τραβώντας απλά ένα μοχλό και γέρνοντας προς τα πίσω» έγραφε η περιγραφή. Έτσι γεννήθηκε το λεγόμενο “relax” ή

Opel Kapitän (1956)
Opel Kapitän (1956)

“reclining” (ανακλινόμενο) κάθισμα. «Ένα μικρό τράβηγμα αρκεί για να προσαρμόσετε τη θέση του καθίσματος».

Οι ράγες έδρασης των καθισμάτων ήταν τοποθετημένες υπό κλίση, με αποτέλεσμα το ύψος της θέσης του καθίσματος να

αλλάζει ανάλογα με τη διαμήκη ρύθμιση. Ήδη από τότε, δινόταν έμφαση στην ασφάλεια των καθισμάτων: «Ειδικά στις στροφές, πραγματικά νιώθεις πως αυτά τα καθίσματα έχουν το κατάλληλο σχήμα και παρέχουν στήριξη. Έτσι βιώνεις μία αίσθηση άνεσης και ασφάλειας στο ταξίδι, που δεν θέλεις να αποχωριστείς ποτέ ξανά.»

Το 1968, το Opel GT μπήκε στη μαζική παραγωγή. Αυτό το θρυλικό μοντέλο εντυπωσίαζε με το τολμηρό, σπορ στυλ του – εξωτερικά και εσωτερικά. Οι επιβάτες κάθονταν άνετα σε καθίσματα σπορ σχήματος.

Höhenverstellbarer Sitz im Opel Monza/Opel Senator (1978)Μεγάλα μαξιλάρια έδρας και ένα σημαντικά βελτιωμένο τμήμα πλάτης πρόδιδε την κατεύθυνση της εξέλιξης.

Από τα τέλη της δεκαετίας του 1960, η Opel σταδιακά εφοδίασε διάφορα μοντέλα με προαιρετικά προσκέφαλα – όπως τα Kadett B, Rekord C, Commodore A και Olympia A. Το επόμενο σημαντικό βήμα εξέλιξης έγινε το 1978: σύμφωνα με το δόγμα «η Άνεση είναι συνάρτηση της Τεχνολογίας», η Opel παρουσίασε το κάθισμα με ρυθμιζόμενο ύψος σε διάφορες εκδόσεις εξοπλισμού του Monza A και του Senator A.

«Για να μπορεί ο κάθε οδηγός να απολαμβάνει – ανεξαρτήτως ύψους ή όγκου – τη βέλτιστη θέση και ορατότητα, το κάθισμα του οδηγού έχει δυνατότητα διαμήκους ρύθμισης, ρύθμισης κλίσης πλάτης (…) και στο Senator CD ακόμα και ρύθμισης ύψους», ήταν η περιγραφή στο σχετικό έντυπο της Opel.

Επαναπροσδιορισμός της ευελιξίας: Σύστημα καθισμάτων Flex7 στο Opel Zafira

Τη δεκαετία του 1990, τα καθίσματα του Opel Omega B ήταν ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, ως προαιρετική επιλογή. Οι ενισχυμένες πλάτες των πίσω καθισμάτων και οι πλευρικοί αερόσακοι συνέβαλαν σημαντικά στην παθητική ασφάλεια.

Σχολαστικές δοκιμές πρόσκρουσης με ωφέλιμο φορτίο πραγματοποιήθηκαν για πρώτη φορά. Ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού, και τα τρία πίσω καθίσματα έφεραν ζώνες ασφαλείας τριών σημείων και προσκέφαλα.

Opel Zafira Flex7 (1999)Η Opel παρουσίασε μία παγκόσμια καινοτομία το 1999 με το λανσάρισμα του συμπαγούς πολυμορφικού Zafira που διέθετε σύστημα καθισμάτων Flex7.

Για πρώτη φορά, ένα συμπαγές επταθέσιο επιβατικό όχημα μπορούσε να μεταμορφωθεί σε χρόνο μηδέν, σε διθέσιο όχημα μεταφορών με μεγάλο χώρο φόρτωσης – χωρίς να χρειάζεται να αφαιρεθούν τα καθίσματα και να αποθηκευτούν εκτός του αυτοκινήτου.

Χάρη σε έναν έξυπνο μηχανισμό, και τα δύο ατομικά καθίσματα της τρίτης σειράς μπορούσαν να αναδιπλωθούν πλήρως στο επίπεδο του δαπέδου του χώρου αποσκευών. Στη συνέχεια,  οι έδρες και οι πλάτες των μαξιλαριών της δεύτερης σειράς αναδιπλώνονταν πάνω στα καθίσματα της πρώτης σειρά και ασφάλιζαν εκεί.

Αυτό μεταμόρφωνε το οικογενειακό επταθέσιο πολυμορφικό σε όχημα μεταφορών με χώρο αποσκευών 1.700 (πρότυπο VDA – German Automotive Industry Association).

Με αυτή τη φιλοσοφία, η Opel ανέβασε την ευελιξία στο επόμενο επίπεδο και συνέχισε την περαιτέρω εξέλιξή της στο σύστημα καθισμάτων lounge με εγκάρσια ρυθμιζόμενα εξωτερικά καθίσματα της δεύτερης σειράς στο Zafira Tourer.

Για υγιή πλάτη: εργονομικά καθίσματα πιστοποιημένα από το AGR από το 2003

Opel Grandland X seats

Πέρα από τα συστήματα υποστήριξης οδηγού που προωθούν την ασφάλεια, το μοντέλο παρέχει πληθώρα συστημάτων που εξασφαλίζουν ξεκούραστες μετακινήσεις.

Μεταξύ αυτών είναι τα πολυρυθμιζόμενα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού, η προέκταση μαξιλαριού βάσης και η ηλεκτρική οσφυϊκή υποστήριξη (είτε ως προαιρεOpel-Grandland-X-307324_2(1)τικός εξοπλισμός είτε ως βασικός ανάλογα με την έκδοση).

Τα επίπεδα άνεσης και πολυτέλειας αυξάνονται ακόμα περισσότερο με την επιλογή δερμάτινης ταπετσαρίας, όπου τα εμπρός καθίσματα διαθέτουν θέρμανση πολλαπλών σταδίων με σύστημα εξαερισμού και θερμαινόμενο δερμάτινο τιμόνι.

Τα ξεκούραστα ταξίδια δεν προάγουν μόνο την αίσθηση ευεξίας και ασφάλειας των επιβατών, αλλά είναι και σημαντικός παράγοντας υγείας. Το ‘σωστό’ κάθισμα, εκτός από άνετο, υποστηρίζει και την πλάτη του επιβάτη. Η Opel είναι πρωτοπόρος της αυτοκινητοβιομηχανίας σε αυτό τον τομέα.

2003 Opel SIgnum seat innovationΗ εταιρία ήταν η πρώτη κατασκευάστρια αυτοκινήτων που προσέφερε καθίσματα φιλικά προς την πλάτη στη μεσαία κατηγορία το 2003, με την πρώτη σφραγίδα έγκρισης AGR στο Opel Signum. Οι ειδικοί σε θέματα υγιούς πλάτης απένειμαν τη σφραγίδα έγκρισης στο ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο προς 18 κατευθύνσεις κάθισμα οδηγού στα Opel Vectra/Opel Signum.

Από εκεί και έπειτα, τα εργονομικά προηγμένα καθίσματα ξεκίνησαν την επιτυχημένη ιστορία τους. Το 2008, τα στάνταρ καθίσματα comfort του Opel Insignia προσέφεραν ένα μεγάλο εύρος ρυθμίσεων – 65 mm (ηλεκτρική) για το ύψος, 270 mm διαμήκης – επιτυγχάνοντας άριστα αποτελέσματα.

Το κάθισμα οδηγού premium ήταν πιστοποιημένο με AGR. Το 2012, το Opel Meriva ήταν το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής που έλαβε την περίοπτη σφραγίδα έγκρισης για τη συνολική εργονομική φιλοσοφία του: πόρτες FlexDoors με γωνία ανοίγματος 84 μοιρών, σύστημα FlexSpace, εργονομικά καθίσματα με πιστοποίηση AGR ­ και σχάρα ποδηλάτων FlexFix.

Η Opel έφερε επίσης τα πολύ φιλικά προς την πλάτη καθίσματα στην κατηγορία των συμπαγών μοντέλων της. Για πρώτη φορά, τα εργονομικά καθίσματα premium με πιστοποίηση AGR στη γενιά  Astra που λανσαρίστηκε το 2015 δεν ήταν μόνο πολυρυθμιζόμενα σε ύψος, μήκος και κλίση, (συμπεριλαμβανομένης της ρύθμισης του πλαϊνού μαξιλαριού) αλλά προσέφεραν και προαιρετικά χαρακτηριστικά άνεσης όπως λειτουργία, μασάζ, εξαερισμού και μνήμης.

2018 Opel Grandland X UltimateΕκτός από τις τρέχουσες εκδόσεις Astra και Insignia, οδηγοί και συνοδηγοί του κορυφαίου Opel Grandland X SUV μπορούν επίσης να απολαμβάνουν εξαιρετική άνεση καθισμάτων. Αλλά δεν είναι οι μόνοι. Και τα τρία μοντέλα, διαθέτουν άνεση καθισμάτων δεύτερης σειράς, καθώς και προαιρετική θέρμανση για τα εμπρός και έξω πίσω καθίσματα.

Το πιστοποιημένο με AGR σπορ κάθισμα υψηλών επιδόσεων Opel συνδυάζει εξαιρετική πλευρική στήριξη με άνεση για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων και προσφέρει όλες τις λειτουργίες άνεσης. Το ενσωματωμένο κάθισμα του GSi διατίθεται επίσης με εξαερισμό, θέρμανση, λειτουργία μασάζ (κάθισμα οδηγού) και ρυθμιζόμενα πλαϊνά μαξιλάρια.

Τα χαρακτηριστικά αυτά συμπληρώνονται από μία ψηλή πλάτη με ενσωματωμένο προσκέφαλο. Η διαμήκης θέση, το ύψος, η κλίση της έδρας και η γωνία της πλάτης του καθίσματος που μοιάζει με βασιλική κόμπρα έτοιμη να εφορμήσει μπορούν να ρυθμίζονται ηλεκτρικά.

Τα μαξιλάρια αέρα της οσφυϊκής υποστήριξης τεσσάρων κατευθύνσεων μαζί με τα μεταβλητά πλαϊνά μαξιλάρια ενεργοποιούνται ηλεκτρικά.

Έχοντας εξελιχθεί από ειδικούς της Opel για σωστή θέση οδήγησης, το κάθισμα επιδόσεων συνδυάζει μοναδικά σπορ πλευρική στήριξη και χαρακτηριστικά άνεσης.

Πηγή: Opel

Το πλαστικό αλλάζει πρόσωπο

autoholix.team
-
0
Το πλαστικό αλλάζει πρόσωπο

Το πλαστικό σε διάφορες μορφές αποτελεί βασικό υλικό της καθημερινότητας των ανθρώπων.

FCA_GML_P_GR_0014Παρά το πλήθος των πλεονεκτημάτων που προσφέρει η χρήση του, η παραγωγή, η ανακύκλωση και συνολικά η διαχείριση του μετά το τέλος χρήσης ενός προϊόντος αποτελεί μια ιδιαίτερη περιβαλλοντική πρόκληση.

Το πλαστικό σε διάφορες μορφές αποτελεί βασικό συστατικό και για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου, με τη συμμετοχή του να είναι συνεχώς αυξανόμενη λόγω των πολλαπλών πλεονεκτημάτων που προσφέρει.

Χαμηλό βάρος, μεγάλη ευελιξία στην παραγωγή πολύπλοκων σχημάτων, δυνατότητα μίξης με άλλα υλικά, το πλαστικό αποτελεί ιδανικό σύμμαχο για τους μηχανικούς και τους σχεδιαστές.

Τα Global Materials Labs (GML) της Fiat Chrysler Automobiles αποτελούν ένα παγκόσμιο οργανισμό με αποκλειστική αποστολή τη δημιουργία και εξέλιξη νέων υλικών για τα οχήματα της FCA.

FCA_GML_P_GR_0011Με συνολικά 16 εργαστήρια σε όλο τον κόσμο και περισσότερους από 350 ερευνητές, σημαντικό μέρος της προσπάθειας αφιερώνεται στη δημιουργία μίας νέας γενιάς πλαστικών που θα διατηρούν τα «παραδοσιακά» πλεονεκτήματα του υλικού, ενώ παράλληλα θα είναι εξαιρετικά φιλικά προς το περιβάλλον.

Σε αυτό το επίπεδο τα GML έχουν αναπτύξει μια σειρά τεχνολογιών που δίνουν φιλικές προς το περιβάλλον λύσεις για την παραγωγή, τη χρήση και τελικά την ανακύκλωση των πλαστικών που χρησιμοποιούνται στα μοντέλα του ομίλου.

Σε επίπεδο παραγωγής ήδη μέρος των πλαστικών που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα κατασκευάζονται από φυτικές που προέρχονται από καλλιέργειες ή ακόμα και από τα μη βρώσιμα υπολείμματα που προκύπτουν από την επεξεργασία τροφών (π.χ. το κέλυφος από τα αμύγδαλα).

Με αυτό τον τρόπο η παραγωγή υλικών όχι μόνο δεν επιβαρύνει το περιβάλλον, αλλά αντίθετα βοηθά στην ανακύκλωση υλικών που μέχρι σήμερα αντιμετωπίζονταν σαν απλά απορρίμματα.

FCA_GML_P_GR_0010Αντίστοιχα σε επίπεδο ανακύκλωσης εκτός από το μεγάλο ποσοστό υλικών που μπορεί να επεξεργαστεί για μελλοντικές χρήσεις, τα Global Materials Labs της FCA έχουν αναπτύξει βιοδιασπώμενα πλαστικά που δεν επιβαρύνουν το περιβάλλον ακόμα και στην περίπτωση που δεν αποσυρθούν με τους ενδεδειγμένους τρόπους.

Το επόμενο βήμα είναι η χρησιμοποίηση υλικών που θα μειώνουν περεταίρω τη συνολική ποσότητα μάζας πλαστικού που θα απαιτείται για την παραγωγή εξαρτημάτων.

Σε αυτό το επίπεδο τα Global Materials Labs έχουν αναπτύξει πλαστικά τα οποία θα έχουν τη δυνατότητα να μεταφέρουν ηλεκτρικά σήματα αντικαθιστώντας τις παραδοσιακές καλωδιώσεις που χρησιμοποιούνται π.χ. για το φωτισμό και τους αισθητήρες.

Με δεδομένο ότι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο διαθέτει περισσότερα από 5χλμ. καλωδιώσεων γίνεται εύκολα αντιληπτό το κέρδος σε επίπεδο αξιοποίησης υλικών και βάρους, ενώ παράλληλα απλούστερη θα γίνει και η διαδικασία συναρμολόγησης και επισκευής ενός οχήματος.

Με την ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων και της αυτόνομης οδήγησης, η εφαρμογή αυτών των υλικών στα οχήματα της FCA αναμένεται να προσφέρει ακόμα μεγαλύτερα οφέλη.

Παράλληλα η παρουσίαση του πρωτότυπου Fiat Concept Centoventi στην φετινή έκθεση της Γενεύης αποκάλυψε ακόμα μία πτυχή της έρευνας που πραγματοποιεί η FCA ώστε να κάνει ακόμα πιο φιλικά προς το περιβάλλον τα πλαστικά.

Η τεχνολογία 3D knitting στην κατασκευή των επενδύσεων των καθισμάτων και η δημιουργία panels από ανακυκλώσιμο πλαστικό με μικρότερο πάχος μειώνει σημαντικά τη συνολική μάζα πλαστικού υλικού για την παραγωγή των συγκεκριμένων τμημάτων με κέρδος για το περιβάλλον σε επίπεδο της ποσότητας ενέργειας που απαιτείται για την παραγωγή τους, αλλά και μέσω της μειωμένης κατανάλωσης ενέργειας που εξασφαλίζει το χαμηλότερο βάρος του οχήματος.

Παράλληλα οι συγκεκριμένες τεχνικές επιτρέπουν την εύκολη αντικατάσταση αυτών των τμημάτων και στη συνέχεια την ανακύκλωση τους για τη δημιουργία νέων αντίστοιχων υλικών.

Πηγή: Fiat

Το Abarth 124 rally και πάλι Πρωταθλητής!

autoholix.team
-
0
Το Abarth 124 rally και πάλι Πρωταθλητής!

Για 2η συνεχόμενη χρονιά το Abarth 124 rally κατέκτησε το FIA R-GT Cup, το διεθνή θεσμό που περιλαμβάνει συνολικά 8 αγώνες, 3 εκ των οποίων βρίσκονται και στο πρόγραμμα του WRC.

Abarth_Rally-Barum-Zlin-ERC_02Ο τερματισμός του Ράλι Γερμανίας, 7ου αγώνα του FIA R-GT Cup, βρήκε τους Ιταλούς Enrico Brazzoli και Manuel Fenoli να κατακτούν με το Abarth 124 rally και μαθηματικά τον τίτλο, επαναλαμβάνοντας την επιτυχία των Γάλλων Raphael Astier και Frédéric Vauclare που αναδείχτηκαν πρωταθλητές το 2018.

Στον αγώνα της Γερμανίας οι Brazzoli και Fenoli αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν από μία έξοδο που είχαν, αλλά κατάφεραν να κατακτήσουν το πρωτάθλημα μετά τις επιτυχίες στα Ράλι Montecarlo, Tour de Corse και Sanremo. Τρείς δύσκολοι αγώνες, ο καθένας με τις ιδιαιτερότητες του, που ανέδειξαν τα χαρακτηριστικά απόδοσης και αξιοπιστίας του 124 rally.

Πριν τον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, το Rallye du Valais στην Ελβετία (16-19 Οκτωβρίου), τρείς οδηγοί με Abarth 124 rally βρίσκονται στις τρεις πρώτες θέσεις του θεσμού.

Μετά τον Brazzoli ακολουθεί ο Πολωνός Dariusz Polonski -που επικράτησε στο πρόσφατο Roma Capitale rally- και ο Zelindo Melegari. Επίσης την 5η θέση μοιράζονται δύο ακόμα οδηγοί με Abarth 124 rally, οι Andrea Nucita και Alberto Sassi.

«Γνωρίζαμε ότι ο αγώνας στη Γερμανία θα ήταν δύσκολος. Παρά την εγκατάλειψη μας είμαστε χαρούμενοι για τη συνολική μας παρουσία τη φετινή χρονιά. Η κατάκτηση του πρωταθλήματος FIA R–GT αποτελεί μια τεράστια επιτυχία και το ότι οδηγούσαμε ένα Ιταλικό αυτοκίνητο μας δίνει ακόμα μεγαλύτερη ευχαρίστηση.»

Enrico Brazzoli

Σε λιγότερο από τρεις σαιζόν το Abarth 124 rally κατέκτησε 80 νίκες στην κατηγορία του σε Ευρωπαϊκά ράλι. Το ντεμπούτο πραγματοποιήθηκε στο Rally Montecarlo του 2017, όπου το αυτοκίνητο απέδειξε αμέσως τις δυνατότητες του. Την ίδια χρονιά το 124 rally κατέκτησε το Ιταλικό Πρωτάθλημα RGT και το Ισπανικό Πρωτάθλημα RGT Asfalto.

Το 2018 το Abarth 124 rally κατέκτησε το FIA R-GT Cup καθώς και την κατηγορία του στην Ιταλία και την Ισπανία.

Φέτος το αγωνιστικό της Abarth με μια σειρά τεχνικών αναβαθμίσεων διατήρησε την ηγετική του θέση βελτιώνοντας περαιτέρω την απόδοση και την αξιοπιστία του.

Οι σημαντικές επιτυχίες στους αγώνες οδήγησαν την Abarth στη δημιουργία και δύο ειδικών εκδόσεων του μοντέλου παραγωγής. Το Abarth 124 GT εξελίχθηκε από την Abarth Racing Team και εφοδιάζεται με μια υψηλής τεχνολογίας και χαμηλού βάρους σκληρή οροφή η οποία είναι κατασκευασμένη -για πρώτη φορά στην κατηγορία- εξολοκλήρου από ίνες άνθρακα, όπως και εκείνη που χρησιμοποιούν τα 124 rally.

Αντίστοιχα η συλλεκτική έκδοση 124 Rally Tribute δημιουργήθηκε με αφορμή την κυριαρχία του αυτοκινήτου στο FIA R-GT Cup του 2018 και κατασκευάστηκε σε μόλις 124 αντίτυπα.

Πηγή: Abarth

BRIXTON GLANVILLE 250 X

autoholix.team
-
0
BRIXTON GLANVILLE 250 X

Η Brixton Motorcycles έκανε την πρώτη της εμφάνιση στην έκθεση EICMA το 2015. Ακολούθησε μια αλματώδης πορεία εξέλιξης και παγκόσμιας επιτυχίας στην κατηγορία μοτοσυκλετών 125cc με τις διαφορετικές εκδόσεις του BX125.

Στην έκθεση Intermot 2018 η Brixton Motorcycles παρουσίασε δύο νέες μοτοσυκλέτες παραγωγής, την Glanville 250 X και τη Saxby 250 επεκτείνοντας τη γκάμα των μοντέλων της στην κατηγορία των 250cc ενώ λίγο αργότερα, στην έκθεση EICMA 2018 στο Μιλάνο παρουσίασε τη νέα Concept μοτοσυκλέτα BX 500 δίνοντας την υπόσχεση να διατηρήσει τον ίδιο υψηλό ρυθμό εξέλιξης τα επόμενα χρόνια και με στόχο οι νέες μοτοσυκλέτες μεσαίου κυβισμού να γίνουν από τις πιο δημοφιλείς στην κατηγορία Α2 μέχρι το 2020.

Η Brixton Motorcycles ανεβάζει τον πήχη με τη νέα Glanville 250 X. Διατηρώντας τη ρετρό αισθητική, αλλά με νέα, πιο επιθετική και αιχμηρή σχεδίαση, σύγχρονη τεχνολογία, φιλική συμπεριφορά και μοναδικό στυλ, η νέα Glanville 250 X προκαλεί με την παρουσία της και διευρύνει τους ορίζοντες. Μια νέα επική περιπέτεια ξεκινά από την πόλη και οδηγεί όπου εσύ επιλέξεις.

Ο ιαπωνικής τεχνολογίας injection κινητήρας 250cc και η εμπρός upside-down ανάρτηση υπόσχονται δυνατές συγκινήσεις στο δρόμο. Με scrambler τιμόνι και κλασική “burn-free” επένδυση του λαιμού της εξάτμισης, η Glanville 250 X είναι γεννημένη για τον αναβάτη που θέλει μια μοτοσυκλέτα με ξεχωριστό στυλ και συναίσθημα.

Με σύστημα ABS, φώτα LED, ρυθμιζόμενα πίσω αμορτισέρ, θύρα USB, κεντρικό και πλαϊνό stand, ψηφιακό πίνακα οργάνων με αναλογικό στροφόμετρο και όλα όσα θα χρειαστείς για να κάνεις την κάθε στιγμή στη σέλα της…μια συγκλονιστική εμπειρία!

Η Brixton Glanville 250 X είναι διαθέσιμη σε δύο χρωματισμούς, Backstage black/Timberwolf Grey με οριζόντια διχρωμία γκρι/μαύρο στο ρεζερβουάρ και μαύρη σέλα καθώς και σε Backstage Black με καφέ σέλα.

Η ΤΕΟΜΟΤΟ Α.Ε. διαθέτει ήδη τη Brixton Glanville 250 X στην Ελληνική αγορά στην τιμή των 3.850 € ενώ η Brixton Saxby 250 αναμένεται στις αρχές Σεπτεμβρίου ’19 σε τιμή που θα ανακοινωθεί σύντομα.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας Mονοκύλινδρος, 4-χρονος, αερόψυκτος
Κυβισμός 249 cm³
Μέγιστη Ισχύς 17,7 PS / 7.500 rpm
Τροφοδοσία EFI (Ηλεκτρονικός Ψεκασμός Καυσίμου)
Εκκίνηση Μίζα
Ταχύτητες 5
Μήκος x Πλάτος x Ύψος 2020 x 830 x 1150 mm
Ανάρτηση Ε: USD πιρούνι Π: Δύο αμορτισέρ με δοχείο αερίου
Φρένα ABS Ε: Δίσκος / Π: Δίσκος
Βάρος 150 kg
Χωρητικότητα Καυσίμων 13 lt
Κατανάλωση καυσίμου 2,7 lt / 100 km
Φώτα Προβολέας αλογόνου, LED φώτα ημέρας, KOSO LED φλας

Η ιστοσελίδα του Glanville 250 X βρίσκεται στη διεύθυνση www.brixton-motorcycles.com/models/glanville-250x

Πηγή TEOMOTO AE

1...357358359...424Σελίδα 358 από 424