Σελίδα 358 – Autoholix

Έχοντας ήδη εκπαιδεύσει περισσότερους από 10.000 νέους μηχανικούς, η Nissan και η Kondo Racing θα επεκτείνουν τη συνεργασία τους, συμμετέχοντας από κοινού στον 24ώρο αγώνα του Nurburgring και στο Super GT της Ιαπωνίας, από τον επόμενο χρόνο.

Η Kondo Racing, με επικεφαλής τον Ιάπωνα ηθοποιό και τραγουδιστή Masahiko Kondo, θα συμμετάσχει στον αγώνα αντοχής του Nurburgring από το 2019 με ένα μοντέλο Nissan GT-R NISMO GT3, σηματοδοτώντας τον πρώτο υπερπόντιο αγώνα της ομάδας με το GT-R, από την ίδρυσή της, το 2000. Η Nissan θα αποστείλει επιλεγμένο τεχνικό προσωπικό από τα εξουσιοδοτημένα NISMO Performance Centers για να υποστηρίξει την Kondo Racing, κατά τη διάρκεια των σεζόν 2019-2021.

Η Kondo Racing θα τρέξει μαζί με το NAMC (Nissan Automobile Technical College), το οποίο εκπαιδεύει τους μελλοντικούς μηχανικούς για τις αντιπροσωπείες της Nissan, στη σειρά Super GT από το 2019. Θα αγωνιστούν από κοινού στην κατηγορία GT300, την κορυφαία κατηγορία τουριστικών αυτοκινήτων της Ιαπωνίας, με ένα Nissan GT-R NISMO GT3.

Η NAMTC και η Kondo Racing συμμετέχουν από κοινού στους αγώνες αντοχής Super Taikyu της Ιαπωνίας από το 2012, κερδίζοντας τον τίτλο της διοργάνωσης το 2016. Στόχος της συνεργασίας, είναι να ανακαλύψει και να αναπτύξει νέα ταλέντα που θα αποτελέσουν τους εξειδικευμένους μηχανικούς στις αντιπροσωπείες της Nissan. Περισσότεροι από 10.000 σπουδαστές έχουν συμμετάσχει στο συγκεκριμένο πρόγραμμα, σε επτά περιόδους.

Με την είσοδό τους στην αναβαθμισμένη κατηγορία του Super GT, NAMTC και Kondo Racing επιδιώκουν να ενισχύσουν περαιτέρω το εκπαιδευτικό τους πρόγραμμα, το οποίο θα επεκταθεί πέρα από τους σπουδαστές της NAMTC και θα ενσωματώσει τεχνικό προσωπικό από τους αντιπροσώπους της Nissan, στην Ιαπωνία.

Και οι δύο δραστηριότητες θα υποστηριχθούν από τη NISMO, τον αγωνιστικό βραχίονα της Nissan, στο πλαίσιο του προγράμματος GT3 Customer Racing.

“Η Nissan και η Kondo Racing συνεργάστηκαν από το 2012 για να εκπαιδεύσουν τους σπουδαστές και να αυξήσουν το ενδιαφέρον τους για το επάγγελμα του μηχανικού στις αντιπροσωπείες”, δήλωσε ο Asako Hoshino, ανώτερος αντιπρόεδρος της Nissan, υπεύθυνος για τις δραστηριότητες στην Ιαπωνία. “Επιτρέποντας στους σπουδαστές και το τεχνικό προσωπικό να αναλάβουν νέες προκλήσεις στο Nurburgring και στο Super GT, ελπίζουμε να αυξήσουμε τα κίνητρά τους και να αναπτύξουμε νέα ταλέντα που θα βελτιώσουν ακόμα περισσότερο το επίπεδο υπηρεσιών των αντιπροσωπειών μας, διατηρώντας τα αυτοκίνητα των πελατών μας ασφαλή και αξιόπιστα”.

Πηγή: Nissan

14 Έλληνες στους Παγκόσμιους Τελικούς της IAME

Αγωνες

autoholix.team

3 Οκτωβρίου, 2018

14 Έλληνες στους Παγκόσμιους Τελικούς της IAME

Η μεγάλη ώρα των Παγκόσμιων Τελικών της IAME πλησιάζει και η Ελληνική αποστολή είναι έτοιμη για τη μεγάλη πρόκληση! Από τις 11 Οκτωβρίου όταν κι αρχίζουν οι επίσημες διαδικασίες, μέχρι τις τελικές μάχες της 14ης Οκτωβρίου, όλα τα βλέμματα θα είναι στραμμένα στην πίστα karting του Mans.

Εκεί θα βρεθούν αγωνιζόμενοι από 46 χώρες, με την Ελλάδα να έχει εκπροσώπηση από 14 οδηγούς! Οι έντεκα εξ αυτών έχοντας κερδίσει το εισιτήριο τους μέσω του IAME Series Greece και οι άλλοι τρεις, έχοντας επιλεχθεί από την IAME μέσω της διαδικασίας wildcard.

Τέσσερις αθλητές μας θα λάβουν μέρος στην κατηγορία X30 Mini. O πρωταθλητής της κατηγορίας στο IAME Series Greece 2018, Μάριος Αγγελόπουλος, ο Γιώργος Ντεντόπουλος που κυριάρχησε στην Κλάση Mini B, ο τρίτος στην τελική βαθμολογία Γιώργος Καφαντάρης και ο Νικόλας Φραγκάκης, που ταξιδεύει στη Γαλλία ως wildcard.

Στην X30 Junior έχουμε εκπροσώπηση από τρεις οδηγούς. Τον πρωταθλητή Κωνσταντίνο Κομνηνό, τον νικητή στο φινάλε της Καλαμάτας Στυλιανό Πετρίση και τον Ανδρέα Δεβετζόγλου που τους πλαισίωσε στη βαθμολογία.

Στην X30 Senior συμμετέχουν οι δύο μεγάλοι μονομάχοι όλη τη σεζόν στο IAME Series Greece, ο Πρωταθλητής Αλέξανδρος Ντάρσυ και ο Θανάσης Χούρλιας.

Στην X30 Master, μοναδικός Έλληνας είναι ο πρωταθλητής στην Κλάση Master της κατηγορία X30 Senior στη χώρα μας, Δημήτρης Παπαναστασίου.

Στην X30 Super θα τρέξουν με τα ελληνικά χρώματα δύο οδηγοί. Ο κυρίαρχος της κατηγορίας στην παρθενική χρονιά διεξαγωγής του IAME Series στην Ελλάδα, Φίλιππος Καλέσης, ενώ αντί του Βασίλη Μακρόπουλου που είχε κερδίσει το εισιτήριο, θα αγωνιστεί ως επιλαχών ο Γιώργος Λαζαράκος (Lazer).

Τέλος, στην X30 Super Shifter θα έχουμε δύο Έλληνες. Αμφότεροι αγωνίζονται ως wildcards, αμφότεροι προέρχονται από μία σεζόν με σημαντικές επιτυχίες σε αγώνες εκτός συνόρων: τον Διονύση Λιβέρη και τον Φώτη Σωτηρόπουλο.

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

X30 Mini

836 – Μάριος Αγγελόπουλος (Speed Force)

874 – Γιώργος Ντεντόπουλος (Athens Kart Shop)

879 – Γιώργος Καφαντάρης (Ray Motorsport)

835 – Νικόλας Φραγκάκης (Abloy FS Kart Racing) – Wildcard

X30 Junior

113 – Κωνσταντίνος Κομνηνός (Paul Carr Racing)

94 – Στυλιανός Πετρίσης (Abloy FS Kart Racing)

96 – Αντρέας Δεβετζόγλου (Abloy FS Kart Racing)

X30 Senior

343 – Αλέξανδρος D’Arcy (Athens Kart Shop)

292 – Αθανάσιος Χούρλιας (PRT Motorsport)

X30 Master

444 – Δημήτρης Παπαναστασίου (Athens Kart Shop)

X30 Super

671 – Φίλιππος Καλέσης (PRT Motorsport)

619 – Γιώργος Λαζαράκος (Ray Motorsport)

X30 Super Shifter

752 – Διονύσης Λιβέρης (DAEMS Racing Team) – Wildcard

776 – Φώτης Σωτηρόπουλος (Abloy FS Kart Racing) – Wildcard

Τις προσπάθειες των Ελλήνων οδηγών στους Παγκόσμιους Τελικούς, θα έχετε την δυνατότητα να τους παρακολουθήσετε μέσω live streaming στη σελίδα της IAME στο Facebook.

Πηγή: IAME

Το νέο Fiat 500X με δωρεάν το αυτόματο κιβώτιο!

Αγορα

autoholix.team

3 Οκτωβρίου, 2018

Το νέο Fiat 500X με δωρεάν το αυτόματο κιβώτιο!

Το νέο Fiat 500Χ ξεχωρίζει εκτός των άλλων και για τα εξελιγμένα τεχνολογικά στοιχεία που διαθέτει. Τώρα, εκτός από τον πλούσιο εξοπλισμό προσφέρει δωρεάν ένα επιπλέον τεχνολογικό ατού: το προηγμένο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT.

Το νέο Fiat 500X, εκτός από το ξεχωριστό στιλ και τη δυνατότητα να ανταποκρίνεται με την ίδια άνεση τόσο στις αστικές μετακινήσεις, όσο και στα ταξίδια, προσφέρει για πρώτη φορά μια εξαιρετικά πλήρη γκάμα τεχνολογικών στοιχείων που εξασφαλίζουν κορυφαία επίπεδα άνεσης και ασφάλειας.

Συγκεκριμένα μια σειρά προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης όπως τα, Traffic Sign Recognition, Speed Advisor, Lane Assist, Safety Distance Manager, αυτόματη λειτουργία της μεγάλης σκάλας των φώτων, Blind Spot Alert και Autonomous Emergency Brake βρίσκονται στο βασικό εξοπλισμό του 500Χ Cross.

Η εφαρμογή τεχνολογίας αιχμής συνεχίζεται και στα μηχανικά μέρη, με τους νέους Turbo κινητήρες βενζίνης FireFly, τον αναβαθμισμένο κινητήρα πετρελαίου MultiJet με τον επιλεκτικό καταλύτη SCR, καθώς και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT των 6 σχέσεων. Όλο αυτό το πακέτο τεχνολογίας και στιλ μπορεί κανείς να το απολαύσει και μέσω του σχετικού video που δημιουργήθηκε ειδικά για το 500Χ βασιζόμενο στη θρυλική σειρά ταινιών Back to the future*.

Με το νέο Fiat 500Χ η τεχνολογία είναι επιλογή και όχι συμβιβασμός. Με αυτή τη λογική οι αγοραστές του 500Χ μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα στις αντίστοιχες εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο και εκείνες με το αυτόματο DCT χωρίς επιπλέον οικονομική επιβάρυνση, αποκτώντας την έκδοση που ανταποκρίνεται καλύτερα στις ανάγκες τους.

Υπενθυμίζουμε ότι το νέο Fiat 500X είναι διαθέσιμο με μια ευρεία γκάμα κινητήρων βενζίνης και diesel, με προνομιακό επιτόκιο 2,9%, ενώ όλες οι εκδόσεις καλύπτονται από 5 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης.

Πηγή: Fiat

Η Kia στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού 2018

Διαφορα

autoholix.team

2 Οκτωβρίου, 2018

Η Kia στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού 2018

Σχεδιάζοντας το Kia ProCeed

“Το καινούργιο ProCeed είναι μια εντυπωσιακά καινοτομική έκφραση του πρεσβευτή μας στη μικρομεσαία κατηγορία. Δεν αντιπροσωπεύει μόνο το νεανικό δυναμισμό και τη συναισθηματική προσέγγιση της Kia αλλά συνδυάζει το μυώδη σχεδιασμό με την πρακτικότητα ενός καινούργιου πεντάθυρου αμαξώματος. Με τον τρόπο αυτό δημιουργείται μια μοναδική πρόταση στην ιδιαίτερα ανταγωνιστική Ευρωπαϊκή μικρομεσαία κατηγορία”, λέει ο Gregory Guillaume, ο επικεφαλής σχεδιαστής (Chief Designer) της Kia Motors Europe στο Ευρωπαϊκό Κέντρο Σχεδιασμού της (European Design Centre).

Με έδρα του τη Φρανκφούρτη και κάτω από την επίβλεψη του Schreyer, President of Design and Chief Design Officer, ο Guillaume και η ομάδα του έψαξαν τον καλύτερο δυνατό τρόπο προκειμένου να εξελίξουν το pro_cee’d χωρίς να χαθεί η ζωτικότητα και η φρεσκάδα του.

Το Proceed Concept που εντυπωσίασε τους επισκέπτες της Διεθνούς Έκθεσης της Φρανκφούρτης (Frankfurt International Motor Show) το Σεπτέμβριο 2017 ήταν ένα δυνατό πρώτο δείγμα της νέας σχεδιαστικής κατεύθυνσης που ακολουθούσαν ο Guillaume και η ομάδα του. Το πρωτότυπο επανεξέταζε το οικείο πεντάθυρο σχήμα και το πάντρευε με μια νέα έντονη εικόνα αλλά και και μια καλοδεχούμενη πρακτικότητα.

Αναμενόμενα το νέο ProCeed – σχεδιασμένο και εξελιγμένο αποκλειστικά για την Ευρώπη- ακολουθεί πιστά τις γραμμές του Proceed Concept, ενώ τα καθοριστικά στοιχεία της αθλητικής του εικόνας είναι οι μυώδεις αναλογίες και η επιβλητική του παρουσία.

To Proceed μοιράζεται την αρχιτεκτονική και το σχεδιασμό του εμπρός μέρους του με το εξαιρετικά δημοφιλές πεντάθυρο αδελφό του μοντέλο, ενώ από την εμπρός κολώνα και πίσω τα πάντα έχουν σχεδιαστεί από την αρχή. Έτσι η χαμηλή γραμμή της οροφής του εκτείνεται αρμονικά πάνω από τα μικρού ύψους παράθυρά του, ενώ προς τα πίσω καταλήγει εντυπωσιακά στην πέμπτη πόρτα ενσωματώνοντας ταυτόχρονα και ένα σπόιλερ οροφής.

Τα παράθυρα αυτά καθαυτά -ενδιαφέρον είναι το μαύρο χρώμα των μεσαίων κολόνων- υπογραμμίζονται οπτικά από το χρωμιωμένο περίγραμμά τους. Την εικόνα ολοκληρώνει η εντυπωσιακή διαμόρφωση της τρίτης κολώνας.

Τα μυώδη φτερά του τονίζονται και άλλο από τον επιμηκυμένο πίσω πρόβολο, με την φωτεινή μπάρα που εκτείνεται σε όλο του το πλάτος – ακόμα ένα σχεδιαστικό στοιχείο που προέρχεται κατευθείαν από το περσινό πρωτότυπο.

Παρά τις αναλογίες του αυτές που το κάνουν να δείχνει πιο χαμηλό και πιο μακρύ απο τα Ceed hatchback και Sportswagon, το νέο ProCeed έχει και μια πρακτική, οικογενειακή πλευρά. Πρόκειται ξεκάθαρα για ένα αυτοκίνητο που αρέσει σε όλους να το κοιτούν αλλά εξίσου τους αρέσει και να ζουν μαζί του, ενώ προκειμένου να τονιστεί η κορυφαία του θέση στη γκάμα θα είναι διαθέσιμο μόνο στην έκδοση υψηλών επιδόσεών του GT ή με το επίπεδο εξοπλισμού GT-Line.

Το ProCeed μπορεί να παρουσιάζει μια νέα σχεδιαστική προσέγγιση για τα hatchback υψηλών επιδόσεων της Kia αλλά τα πολλά οικογενειακά σχεδιαστικά του στοιχεία – όπως η διαμόρφωση των φτερών, η μάσκα tiger nose, η χαρακτηριστική σχεδίαση του παρμπρίζ και η μεγάλη γυάλινη ηλιοροφή – το καθιστούν άμεσα αναγνωρίσιμο ως ένα καινούργιο, φρέσκο σχεδιαστικά μοντέλο της Kia. Ανάλογα μοιράζεται τη σχεδίαση του σύγχρονου και άνετου εσωτερικού του με το πεντάθυρο hatch.

Kia e–Niro: Ένα πλήρως ηλεκτρικό και απίστευτα πρακτικό crossover με αυτονομία έως 458 χιλιόμετρα!

Η υψηλής χωρητικότητα μπαταρία των 64 kWh προσφέρει αυτονομία 485 χλμ. με μία μόνο φόρτιση (συνδυασμένη στον κύκλο WLTP)
Με αποδοτικό σύστημα πρόωσης μηδενικών εκπομπών ρύπων, προηγμένες τεχνολογίες και συστήματα υποβοήθησης οδηγού
Το e-Niro πλαισιώνει τις εκδόσεις Niro Hybrid και Plug-in Hybrid με 200.000 παγκόσμιες πωλήσεις από το 2016

Το νέο e-Niro είναι το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό crossover της Kia και το δεύτερο γενικότερα ηλεκτρικό αυτοκίνητό της μετά το Soul EV. Μετά την πανευρωπαϊκή του πρεμιέρα στο σαλόνι αυτοκινήτου του Παρισιού, το λανσάρισμα του e-Niro στην Ευρώπη ξεκινά τέλη του έτους προσφέροντας έως 485 χιλιόμετρα καθαρής ηλεκτροκίνησης με μία και μόνο φόρτιση.

Σχεδιάστηκε στα στούντιο της Kia στην Καλιφόρνια των ΗΠΑ και το Ναμιγιάνγκ της Κορέας και βασίστηκε στο πρωτότυπο Niro EV Concept που είχε παρουσιαστεί στην έκθεση CES στο Λας Βέγκας. Με μήκος αμαξώματος στα 4.375 χλστ. και μεταξόνιο στα 2.700 χλστ. το e-Niro προσφέρει μεγάλους και άνετους χώρους. Χαρακτηριστικός είναι ο χώρος αποσκευών του των 451 λίτρων (VDA).

Το εσωτερικό έχει μεταμοντέρνα σχεδίαση και ευθυγραμμισμένη με τις τεχνολογίες του ηλεκτρικού συστήματος πρόωσης. Ο οδηγός πληροφορείται για τις λειτουργίες του e-Niro από μία έγχρωμη οθόνη αφής 7’’και από τον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων των επίσης 7’’.

Στην Ευρώπη το e-Niro θα διατίθεται στην έκδοση με μπαταρία λιθίου-ιόντων πολυμερών 64 kWh. Θα υπάρχει και μία μικρότερη έκδοση με μπαταρία 39,2 kWh και συνδυασμένη αυτονομία 312 χιλιομέτρων (πάντα στον κύκλο WLTP). Με ταχυφόρτιση ισχύος 100 kW απαιτούνται μόλις 42 λεπτά της ώρας για να φορτισθεί η μπαταρία από το 20% έως το 80%.

Η έκδοση των 64 kWh συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα ισχύος 150 kW (204 ps) και 395 Nm ροπής με την διαδικασία των 0-100 χλμ./ώρα να επιτυγχάνεται σε μόλις 7,8 δευτερόλεπτα. Η βασική έκδοση των 39,2 kWh εφοδιάζεται με έναν μικρότερο ηλεκτροκινητήρα των 100 kW (136 ps) με ροπή 395 Nm και 0-100 σε 9,8 δευτερόλεπτα.

Όλες οι εκδόσεις e-Niro είναι προσθιοκίνητες και με λειτουργία έξυπνης ανάκτησης της κινητικής ενέργειας -και από διακόπτες στο τιμόνι- κατά την φάση ρολαρίσματος ή επιβράδυνσης. Τα e-Niro εξοπλίζονται με τα προηγμένα συστήματα ασφαλέιας, άνεσης και υποβοήθησης οδηγού και συνοδεύονται από εγγύησης για 7 έτη ή για 150.000 χιλιόμετρα.

Πρεμιέρα του Kia Ceed GT Line

Η Kia παρουσιάζει το Ceed με το επίπεδο εξοπλισμού GT Line
Διαθέσιμο στο hatchback και το Sportswagon, το ProCeed θα είναι αποκλειστικά διαθέσιμο ως GT Line
Με κινητήρες 1.0 και 1.4 T-GDi και 1.6 CRDi με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων
Προαιρετικά αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη για τα 1.4 και 1.6
Ειδικής σχεδίασης ζάντες αλουμινίου και προφυλακτήρες GT Line σε συνδυασμό με σπορ εξωτερική εμφάνιση
Λεπτομέρειες αλά gran turismo και σπορ καθίσματα για το εσωτερικό
Διαθέσιμο στην Ευρώπη το πρώτο τρίμηνο του 2019

Tο καινούργιο Kia Ceed GT Line, που διαθέτει αισθητικά στοιχεία από το κορυφαίο Ceed GT, παρουσιάζεται δημόσια στην Έκθεση στο Παρίσι, ενώ οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν στις ευρωπαϊκές αγορές το πρώτο τρίμηνο του 2019.

Το νέο Ceed GT Line, που ενισχύει την εικόνα της γκάμας του νέου μικρομεσαίου μοντέλου της Kia, θα είναι διαθέσιμο για όλες τις εκδόσεις αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένων τωνπεντάθυρων hatchback και Sportswagon. Το νέο Proceed θα είναι διαθέσιμο αποκλειστικά ως GT Line, ενώ σε κάθε περίπτωση το πρότυπο ήταν οι κορυφαίες εκδόσεις GT.

Το Ceed GT Line θα εξοπλίζεται με τους κινητήρες βενζίνης (με turbo και άμεσο ψεκασμό) 1.0 T-GDI και 1.4 T-GDI (120 ίπποι και 172 Nm, 140 ίπποι και 242 Nm αντίστοιχα), καθώς και με τον κινητήρα πετρελαίου 1.6 “Smartstream” CRDi (με 115 ή 136 ίππους). Για το Proceed θα είναι διαθέσιμα μόνο τα πιο ισχυρά σύνολα βενζίνης και πετρελαίου.

Εξωτερικά το Ceed GT Line διαθέτει ιδιαίτερα σχεδιαστικά στοιχεία, όπως τo ξεχωριστό περίγραμμα της μάσκας tiger nose, τις μοναδικές στάνταρ ζάντες των 17 ιντσών ή τις προαιρετικές των 18 ιντσών, καθώς και καινούργιας σχεδίασης προφυλακτήρες που παραπέμπουν σε αυτούς των Ceed και ProCeed GT.

Στο εσωτερικό μια σειρά από διαφοροποιήσεις δημιουργούν μια σπορτίφ ατμόσφαιρα. Ξεχωρίζουν τα καινούργια σπορ καθίσματα -προαιρετικά διατίθενται και αυτά των Ceed και ProCeed GT- το τιμόνι σχήματος D, η μαύρη επένδυση της οροφής και τα μεταλλικά διακοσμητικά των μαρσπιέ.

Τα νέα Ceed GT Line διαθέτουν πλήρη εξοπλισμό, ο οποίος μεταξύ άλλων περιλαμβάνει το στάνταρ σύστημα infotainment με την ελεύθερη οθόνη αφής των 7,0 ιντσών ή την οθόνη αφής των 8,0 ιντσών με σύστημα πλοήγησης, υπηρεσίες Kia Connected Services και πλήρη διασύνδεση smartphones μέσω Apple CarPlay™ και Android Auto™.

Στάνταρ είναι η διασύνδεση smartphones μέσω Bluetooth και με αναγνώριση φωνής, η αυτόματη λειτουργία των φώτων καθώς και το keyless entry. Ο επιπλέον εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ένα ηχοσύστημα JBL Premium με τεχνολογία αποθήκευσης Clari-Fi. Στα στάνταρ συστήματα ασφαλείας και υποβοήθησης περιλαμβάνεται η Υποβοήθηση Λειτουργίας Προβολέων (High Beam Assist), το Σύστημα Ελέγχου της Συγκέντρωσης του Οδηγού (Driver Attention Warning) και το Σύστημα Διατήρησης Λωρίδας (Lane Keeping Assist) με Σύστημα Αποφυγής Εμπρόσθιας Σύγκρουσης (Forward Collision-Avoidance Assist).

Το νέο Ceed GT Line θα είναι διαθέσιμο στις ευρωπαϊκές αγορές το πρώτο τρίμηνο του 2019 και φυσικά με την πρωτοποριακή εγγύηση των 7 ετών και των 150.000 χιλιομέτρων της Kia.

Πηγή: Kia

Η Hyundai στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού 2018

Διαφορα

autoholix.team

2 Οκτωβρίου, 2018

Η Hyundai στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού 2018

Η Hyundai Motor παρουσιάζει τη νεότερη γκάμα προϊόντων και τεχνολογικών καινοτομιών στους τομείς της αξιοπιστίας, της προόδου και των επιδόσεων στο Hall 1 της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Παρισιού για το 2018..

Τα “φώτα” φέτος στο περίπτερο της Hyundai θα είναι στραμμένα στην παγκόσμια πρεμιέρα του ολοκαίνουριου i30 Fastback N, στο νέο show car i30 N ‘N Option’ και στην πρωτοποριακή eco-mobility σειρά με τα νέα Kona Electric και NEXO.

Σύμφωνα με τη σχεδιαστική γραμμή του «Hyundai Motor Studio Paris», το περίπτερο της Hyundai περιλαμβάνει τρεις ξεχωριστές ζώνες, που αντιπροσωπεύουν την ευρωπαϊκή στρατηγική της μάρκας και βασίζονται σε τρεις βασικούς πυλώνες: Ασφάλεια, Πρόοδος και Επιδόσεις.

Ντεμπούτο του μοντέλου υψηλών επιδόσεων i30 Fastback N

Η Παγκόσμια Πρεμιέρα του ολοκαίνουργιου i30 Fastback N πραγματοποιείται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού που άνοιξε σήμερα τις πύλες του. Είναι το δεύτερο μοντέλο υψηλών επιδόσεων της Hyundai στην Ευρώπη και συνδυάζει εκλεπτυσμένη και κομψή σχεδίαση με τον N fun-to-drive χαρακτήρα του.

Το πρώτο 5θυρο hot κουπέ στην κατηγορία C φέρει τα χαρακτηριστικά του επιτυχημένου i30 N 5θυρου hatchback, ενσωματώνοντας το μοναδικό στυλ του κουπέ του i30 Fastback. Πριν από μία εβδομάδα, το νέο i30 Fastback N παρουσίασε τις υψηλών επιδόσεων ικανότητές του σε έναν παγκόσμιο αγώνα ρεκόρ.

Οι επαγγελματίες οδηγοί της Hyundai Motorsport, Gabriele Tarquini και Thierry Neuville, οδήγησαν το αυτοκίνητο στα όριά του στην διαδρομή από τη Ρώμη στο Παρίσι. Ο Tarquini κέρδισε τον αγώνα με διαφορά μόνο ενός κλάσματος του δευτερολέπτου, πραγματοποιώντας παγκόσμιο ρεκόρ με 8: 18,49 λεπτά.

N Option και N Line επεκτείνουν τη σειρά υψηλών επιδόσεων

Μια ακόμη παγκόσμια πρεμιέρα στο περίπτερο της Hyundai θα κάνει το show car i30 ‘N Option’, παρουσιάζοντας μια άλλη εκδοχή για υψηλής ποιότητας εξωτερικές και εσωτερικές επιλογές εξατομίκευσης για τους ιδιοκτήτες της Hyundai.

Μαζί με τη νέα σειρά i30 N, επεκτείνεται η προσφορά για τους πελάτες που θέλουν να απολαύσουν το i30 με περισσότερο στυλ και επιδόσεις. Οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν τα κορυφαία Motorsport οχήματα : i20 Coupe WRC και i30 N TCR.

Η αυτοκίνηση του μέλλοντος: Η πορεία της Hyundai για να ηγηθεί της βιομηχανίας

Η σειρά eco-mobility της Hyundai στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, συμπεριλαμβανομένων των νέων Kona Electric και NEXO, καθώς και του IONIQ, αποδεικνύει το πρωτοποριακό πνεύμα της εταιρείας στον τομέα της αυτοκίνησης του μέλλοντος. Με αυτά τα προοδευτικά μοντέλα, η Hyundai προσφέρει την ευρύτερη γκάμα ηλεκτροκίνητων οχημάτων στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Κατά τη διάρκεια της πρόσφατης έκθεσης IAA Commercial Vehicles 2018 στο Ανόβερο της Γερμανίας, η Hyundai ανακοίνωσε για πρώτη φορά τα σχέδια της για την παραγωγή ηλεκτρικών φορτηγών με κυψέλες καυσίμου.

Σε συνεργασία με την H2 Energy, η Hyundai θα διαθέσει 1.000 ηλεκτρικά φορτηγά κυψελών καυσίμου στην Ελβετική αγορά επαγγελματικών οχημάτων το διάστημα 2019 -2023.

Με την εισαγωγή του πρώτου στόλου ηλεκτρικών φορτηγών κυψελών καυσίμου σε παγκόσμιο επίπεδο, η Hyundai θα επεκτείνει περαιτέρω την παγκόσμια πρωτοπορία της στην τεχνολογία κυψελών καυσίμου.

‘Le Fil Rouge’: η μελλοντική σχεδιαστική φιλοσοφία της Hyundai

Γιορτάζοντας το ντεμπούτο του στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, το concept car ‘Le Fil Rouge’ της Hyundai πραγματοποιεί και το γαλλικό του ντεμπούτο. Είναι η απόδειξη ότι το παρελθόν, το παρόν και το μέλλον της Hyundai συνδέονται με ένα κοινό νήμα. Αυτό το concept car ενσωματώνει την τελευταία σχεδιαστική προσέγγιση της μάρκας. Το “Sensuous Sportiness” θα ενσωματωθεί σε όλα τα μελλοντικά οχήματα της Hyundai, από sedans έως SUV.

Πήγη: Hyundai

SUBARU LEONE: THE FORGOTTEN HERO-HISTORY

Ιστορία
Ιστορία Μοντέλων
Κλασσικο Αυτοκινητο

Ismini Fabiatou

2 Οκτωβρίου, 2018

SUBARU LEONE: THE FORGOTTEN HERO-HISTORY

Όλα ξεκίνησαν το 1918 από την Nakajima Aircraft Company- κάτι που ίσως να εξηγεί και την εμμονή της εταιρείας στους κινητήρες μπόξερ που σίγουρα είναι μια διάταξη που θυμίζει αεροπορικούς κινητήρες.

Όταν ιδρύθηκε η Fuji Heavy Industries LTD το 1953 και αποφάσισε να φτιάξει αυτοκίνητα, η Ιαπωνία έβγαινε ηττημένη από τον πόλεμο και τα οχήματα που κατασκεύασε αρχικά ήταν μικρά μοντέλα σαν το Subaru 360 προκειμένου να καλύψει τις μεταφορικές ανάγκες των Ιαπώνων. Η ομοιότητα με το Fiat 500 δεν ήταν καθόλου τυχαία, ούτε στο σχήμα ούτε και στην αρχιτεκτονική των μηχανικών μερών. Για αυτό άλλωστε και το Subaru 360 ήταν όμορφο!

Αργότερα- το 1966 – όσο η Ιαπωνική κοινωνία έβρισκε τον βηματισμό της και κυριαρχούσε στην παγκόσμια βιομηχανία, τα αυτοκίνητα της Fuji Heavy χρειάστηκε να μεγαλώσουν και να αποκτήσουν πιο δυνατούς και σύγχρονους κινητήρες.

Και ευτυχώς η αεροπορική παράδοση της εταιρείας έφερε στο προσκήνιο ξανά τους κινητήρες μπόξερ δίνοντας ζωή στο πρώτο μικρομεσαίο προσθιοκίνητο αυτοκίνητο της εταιρείας που ονομάστηκε Subaru 1000.

Subaru Leone (1^η Γενιά)

Η πρώτη Γενιά του Subaru Leone ήταν ουσιαστικά ο αντικαταστάτης του Subaru 1000-και το όνομα του προήρθε από την Ιταλική λέξη leone – που δεν χρειάζεται να είστε Λατίνοι για να καταλάβετε ότι σημαίνει λιοντάρι!

Το όνομα χρησιμοποιήθηκε από την Subaru για να δείξει την ηγετική θέση του μοντέλου στην γκάμα της- καθώς αυτό ήταν το μεγαλύτερο αυτοκίνητο της Subaru, πάνω από τα Subaru 360 Kei και Subaru Rex.

Το Subaru Leone παρουσιάστηκε το 1971 αρχικά σαν ένα δίπορτο Coupe- που μοιραζόταν το ίδιο πάτωμα με το …. Nissan Skyline(!) της εποχής- αλλά που κάτω από το καπό του γουργούριζε ένας boxer κινητήρας 1,400 κ.εκ.

Το ότι μοιραζόταν τα αμαξώματα και αρκετά μηχανικά μέρη με την Nissan δεν πρέπει να μας δημιουργεί έκπληξη -καθώς από το 1968 η Subaru συνεργαζόταν με την Nissan, όπως συνεργάζεται σήμερα με την Toyota για την παράγωγη του ΒΤ86.

Λίγο αργότερα τον Απρίλιο ακολούθησε και η τετράπορτη έκδοση σεντάν πάντα με μπροστινή κίνηση σε εκδόσεις DL, GL.

Τον Σεπτέμβριο του 1972 στους Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες του 1972 στο Sapporo, η Subaru παρουσίασε μια Station wagon έκδοση του Leone εξοπλισμένη με επιλεκτική τετρακίνηση προκειμένου να τονίσει τις δυνατότητες κίνησης που είχε το Leone στις δυσμενείς καιρικές συνθήκες.

Το Subaru Leone SW, AWD ήταν το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με τετρακίνηση, και διέθετε τον υδρόψυκτο τετρακύλινδρο μποξέρ να κρέμεται μπροστά από μπροστινό άξονα.

Μπορεί το υπέροχο Jensen FF (για το όποιο μπορείτε να διαβάσετε κάνοντας κλικ στον σύνδεσμο) να παρουσιάστηκε έναν χρόνο νωρίτερα όμως ο θηριώδης κινητήρας των 7,2 λίτρων και η τιμή που ακολουθούσε την περιορισμένη παραγωγή του το έκανε μια «λιχουδιά για λίγους»…

Η δυναμική παρουσία της Audi στους αγώνες έκανε τον κόσμο να πιστεύει ότι εκείνη παρουσίασε πρώτη τετρακίνητο επιβατικό αυτοκίνητο- όμως η αλήθεια είναι ότι το πρώτο επιβατικό τετρακίνητο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής ήταν το Subaru Leone -που μάλιστα εισήγαγε και την παράδοση της Subaru να εξοπλίζει τα αυτοκίνητα της με πλευρικά παράθυρα χωρίς πλαίσιο-αφού έτσι τα βρήκε από τo Nissan Skyline!

Έτσι η τετρακίνηση έγινε το χαρακτηριστικό γνώρισμα της Subaru που της επέτρεψε να κάνει ένα μεγάλο αριθμό πωλήσεων σε χώρες όπου οι κλιματικές συνθήκες ευνοούσαν τον πάγο και τα χιόνια.

Η απρόσμενη επιτυχία του Leone έκανε την Subaru να εστιάσει στην δυναμική συμπεριφορά και την ασφάλεια των αυτοκινήτων της. ‘Ετσι δεν θα πρέπει να μας εκπλήσσει ότι το Subaru Leone coupé 1400 RX 4WD που παρουσιάστηκε τον Ιούνιο του 1973, ήταν από τα πρώτα ιαπωνικά αυτοκίνητα που ήταν εξοπλισμένα με 4 δισκόφρενα την ώρα που το χειρόφρενο επενεργούσε στους μπροστινούς τροχούς κατά τα πρότυπα… της Citroen!

Τίποτε δεν είναι τυχαίο-και η αναφορά στον Γάλλο κατασκευαστή έγινε για να τονιστεί η δεκτικότητα που είχε τότε η Subaru σε κάθε μορφής προηγμένες τεχνολογίες.

Κινητήρες/Μετάδοση

Οι κινητήρες ήταν αρχικά μποξερ 1,2 και 1,4 με εκκεντροφόρους επικεφαλής, αλλά το 1976 παρουσιάστηκε και μια πιο δυνατή έκδοση 1,600 κ.εκ που απέδιδε περίπου 60 ίππους.

Σε ότι αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων τα αρχικά μοντέλα ήταν τετρατάχυτα, ενώ με την παρουσίαση του κινητήρα των 1,600 κ.εκ εμφανίστηκε ένα πεντατάχυτο χειροκίνητο και ένα τριτάχυτο αυτόματο που προοριζόταν κυρίως για τις αγορές της Β. Αμερικής όπου το αυτοκίνητο γνώριζε μεγάλη επιτυχία.

“Leone Facelift “

Απρίλιο του 1977 το αμάξωμα του Leone «ανανεώθηκε» και απέκτησε τον νέο πιο «μετα..μοντέρνο» σχεδιασμό που έμελε με την ασχήμια του να χαρακτηρίζει τα αυτοκίνητα της Ιαπωνικής Βιομηχανίας- ιδιαίτερα την δεκαετία του 70 και 80.

Ήταν τετράγωνα, άχρωμα και άοσμα, αλλά ευτυχώς κάτω από το καπό υπήρχαν τα γνωστά μηχανικά μέρη που έσωζαν την κατάσταση και ένα νέο πιο μοντέρνο και λειτουργικό ταμπλό.

Dimensions
Wheelbase	2,455 mm (96.7 in)
Length	3,995 mm (157.3 in)
Width	1,500 mm (59.1 in)
Height	1,385 mm (54.5 in)
Curb weight	775 kg (1,709 lb)

Subaru Leone (2^η Γενιά)

Τον Ιούνιο του 1979 το Subaru Leone ανανεώθηκε πλήρως με την γκάμα του να περιλαμβάνει εκδόσεις Sedan, Station Wagon και Coupe.

Αυτό που χαρακτήρισε αυτή την γενιά ήταν η παρουσίαση του συστήματος τετρακίνησης με την ηλεκτρική εμπλοκή ενός υδραυλικού πολύδισκου από ένα κουμπί στον λεβιέ ταχυτήτων και –φυσικά-το σύστημα υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων (κόντες σχέσεις) στις χειροκίνητες εκδόσεις.

Η επιλογή της τετρακίνησης γινόταν από ένα κόκκινο κουμπί πάνω στον επιλογέα ταχυτήτων που μετέτρεπε το Leon από προσθιοκίνητο σε τετρακίνητο οποιαδήποτε στιγμή επιθυμούσε ο οδηγός-χωρίς να χρειάζεται να σταματήσει ή να μειώσει την ταχύτητα του.

Όσοι από εσάς θυμάστε το Subaru Justy θα γνωρίζετε ακριβώς την λειτουργία του συστήματος.

Οι κινητήρες ήταν του LEONE δεύτερης γενιάς ήταν μπόξερ 1,600 κ.εκ, με εκκεντροφόρους επικεφαλής, της σειράς 1.6L EA-71, ενώ μετά το 1981 έγινε 1,800 κ.εκ της σειράς 1.8 L EA-81 που απέδιδε 94 ίππους.

Dimensions
Wheelbase	2,445 mm (96.3 in)
Length	4,285 mm (168.7 in)
Width	1,620 mm (63.8 in)
Height	1,415 mm (55.7 in)
Curb weight	1,091 kg (2,405 lb)

Subaru Leone (3η Γενιά)

Τον Ιούλιο του 1984 η Subaru παρουσίασε την Τρίτη γένια του Leone που είχε ελάχιστα πιο ενδιαφέρουσα εμφάνιση (παραμένοντας αδιόρθωτα άσχημο) και άνετους εσωτερικούς χώρους-ειδικά στην έκδοση Station Wagon. Οι εκδόσεις περιελάμβαναν τα 1.3 DL, 1.6 DL, 1.6 GL, 1.8 DL, και τις τετρακίνητες 1.8 GL 4WD,

Χαρακτηριστικό ήταν και το ψηφιακό ταμπλό με τo on board computer και την πνευματική ανάρτηση με το ρυθμιζόμενο ύψος που προσφερόντουσαν σαν έξτρα σε αυτή την γενιά.

Κινητήρες/Μετάδοση

Οι κινητήρες και τα συστήματα μετάδοσης με τα οποία εξοπλίστηκε η 3^η γένια του Subaru LEONE είναι πολύ κοντά σε σχεδιασμό και γεωμετρία με εκείνα που οδηγούμε μέχρι σήμερα στα μοντέλα της εταιρείας.

Εκτός από τις εκδόσεις 1,3 και 1,6, νέος ήταν ο κινητήρας των 1,8 λίτρων EA-82 SOHC που ανάλογα με την έκδοση προσφερόταν με καρμπιρατέρ ή ψεκασμό ενός ή πολλαπλών σημείων- και που απέδιδε μέχρι 94 ίππους στην ατμοσφαιρική του έκδοση.

Για όσους ήθελαν περισσότερη δύναμη υπήρχε και μια έκδοση με υπερσυμπιεστή που απέδιδε 120 ίππους

Tα κιβώτια ταχυτήτων ήταν κυρίως το πεντατάχυτο χειροκίνητα και μετά το 1981 τα τετρατάχυτα αυτόματα, ενώ οι τετρακίνητες χειροκίνητες εκδόσεις διέθεταν και κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων (κόντες σχέσεις).

Η μεγαλύτερη αλλαγή όμως που έγινε σε αυτό το μοντέλο είχε να κάνει με την αλλαγή του επιλεκτικού συστήματος τετρακίνησης, από το νέο Full-Time 4WD με τον ηλεκτρονικό έλεγχο των τριων διαφορικών που βρίσκουμε και στα σημερινά αυτοκίνητα της εταιρείας.

Dimensions
Wheelbase	2,470 mm (97.2 in) (sedan)
Length	4,435 mm (174.6 in) (sedan)
Width	1,660 mm (65.4 in)
Height	1,335 mm (52.6 in) (2WD sedan)
Curb weight	1,060 kg (2,340 lb) (RX)

SUBARU LEONE BRAT

H επιτυχία που γνώριζαν τα ημιφορτηγά στις ΗΠΑ με τα Chevrolet El Camino και τα Ford Ranchero, οδήγησαν την Subaru στην παρουσίαση μια έκδοσης με καρότσα που ονομάστηκε BRAT και που έγινε ιδιαίτερα αγαπητή από την νεολαία της εποχής -που το χρησιμοποιούσε για να φορτώνει τα σύνεργα των extreme δραστηριοτήτων της -όπως Ski, Surf και MotoCross.

Το BRAT στηριζόταν στην τετρακίνητη Station Wagon έκδοση του Subaru Leone και είχε ένα ιδιαίτερα περιποιημένο εσωτερικό που σε συνδυασμό με την δυνατότητα που υπήρχε στις ΗΠΑ να τοποθετούνται δύο θέσεις στην καρότσα μαζί με ένα Hard Top του επέτρεψε να χρησιμοποιηθεί και σαν επιβατικό αυτοκίνητο.

Αυτό του έδωσε την δυνατότατα να παρακάμψεις την νομοθεσία δασμών στις ΗΠΑ που επέβαλε 25%φόρο στα εισαγόμενα επιβατικά αλλά μόλις 2,5% στα φορτηγά. Έτσι το Subaru Brat χάρη στην χαμηλή του τιμή και την θρυλική του αξιοπιστία έγινε ανάρπαστο στις ΗΠΑ και έκανε τα αυτοκίνητα της Subaru αγαπητά στην Αμερική.

Κινητήρες/Μετάδοση

Οι κινητήρες του BRAT ήταν μποξερ 1,600 κ.εκ, με εκκεντροφόρους επικεφαλής, της σειράς 1.6L EA-71, ενώ μετά το 1981 (δεύτερη γενιά) έγιναν 1,800 κ.εκ και ήταν της σειράς EA-81 που απέδιδε 94 ίππους.

Tα κιβώτια ταχυτήτων ήταν κυρίως πεντατάχυτα χειροκίνητα και μετά το 1981 διατέθηκαν και τετρατάχυτα αυτόματα, ενώ οι τετρακίνητες χειροκίνητες εκδόσεις διέθεταν και κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων (κόντες σχέσεις).

Σε ότι αφορά την τετρακίνηση ήταν η ίδια με εκείνη του Leone και έτσι μετά το 1981 απέκτησε το σύστημα τετρακίνησης με την ηλεκτρική εμπλοκή με κουμπί από τον λεβιέ των ταχυτήτων.

Εμπλοκή στο WRC

Η τεχνολογική αρτιότητα της τρίτης γενιάς του Leone –και η άνθιση που γνώρισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ με τις επιτυχίες της Audi, οδήγησαν την Subaru στην δημιουργία του Subaru Rally Team Japan με αρχιμηχανικό τον Noriyuki Koseki -που αργότερα ίδρυσε της Subaru Tecnica International STI.

Από το 1980 μέχρι το 1898 η STi συμμετείχε με τα Subaru Leone coupé, και RX Turbo επιλεκτικά σε μερικά Ράλλυ του παγκόσμιου πρωταθλήματος Rally με οδηγούς όπως οι Ari Vatanen, Per Eklund, Shekhar Mehta και φυσικά τον Mike Kirkland που τερμάτισε 6^ος στο πρωτάθλημα του 1986 και κέρδισε το Safari Rally της ίδιας χρονιάς.

Η εμπειρία που απέκτησε η STi από την συμμετοχή του Leone το WRC πέρασε αυτούσια στο Subaru Impreza που το αντικατέστησε- και όλοι ξέρουμε τι ξύλο έπεσε μετά…

Ένα πολύ σημαντικό αυτοκίνητο για την Subaru

Το Subaru Leone οδήγησε την Fuji Heavy Industries LTD από έναν απλό συνεργάτη της Nissan που ήταν μέχρι το 1968, σε μια από τις προηγμένες τεχνολογικά εταιρίες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας -που σε πείσμα των καιρών τιμά την παράδοση της παρουσιάζοντας διαρκώς ξεχωριστά αυτοκίνητα που εστιάζουν πρώτα από όλα στα δυναμικά χαρακτηριστικά και την ασφάλεια.

Με την εμφάνιση δεν τα είχαν ποτέ καλά εκεί στην Subaru-και έτσι το ασχημόπαπο Subaru Leone δεν κατάφερε ποτέ να γίνει ο όμορφος κύκνος του παραμυθιού παραμένοντας-αντίθετα- ένα από τα πιο άσχημα παπιά στην λίμνη!

Ωστόσο με το πέρασμα των χρόνων, όσο πιο άσχημο γινόταν το Leone τόσο πιο πολύ έσφιγγε το τεχνολογικό λάβαρο της Fuji Heavy Industries LTD που δεν ξέχασε πότε την αεροναυπηγική της κληρονομιά και τις πρωτοποριακές λύσεις.

Από το 1971 μέχρι το 1994 το Leone αποτέλεσε το όχημα που μετέφερε και εξέλιξε όλη την τεχνολογία που θαυμάζουμε σήμερα σε όλα τα Subaru όσο κανένα άλλο μοντέλο στην ιστορία της αγαπημένης μας εταιρείας.

Μπορεί τo Impreza να κέρδισε πρωταθλήματα, να δοξάστηκε σαν θεός από τους οπαδούς του-και κάποιοι (όχι εγώ) να το είπαν και όμορφο, όμως δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι όλα για την Subaru ξεκίνησαν ουσιαστικά από το ασχημόπαπο που θυμηθήκαμε σήμερα-και για αυτό το Leone αξίζει τον θαυμασμό μας!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Πηγές:

“The evolution of the Subaru Leone (1971 to 1994)”. SUBARU Philosophy. Fuji Heavy Industries Ltd. 1 August 2012. Retrieved 20 December 2013.
“Vintage Subaru Ad (1973 The Subaru GL Coupe)”. Scoobyblog.com. Retrieved 2010-12-24.
“Motorsport History – 1990”. Subaru Global. Retrieved 2008-02-25.
“自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book]” (in Japanese). 25. Japan: Japan Automobile Manufacturers Association. 1978-10-10: 203. 0053-780025-3400.

Η Mercedes στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού

Διαφορα

autoholix.team

2 Οκτωβρίου, 2018

Η Mercedes στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού

Φέτος, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού (4-14 Οκτωβρίου) η Mercedes-Benz δεν θα επικεντρωθεί μόνο στην παρουσίαση της αμιγώς ηλεκτροκίνητης Mercedes-Benz EQC (συνδ. κατανάλωση ρεύματος: 22.2 kWh/100 km. συνδ. εκπομπή CO₂ : 0 g/km, προσωρινές τιμές). Οι GLE & B-Class θα έχουν επίσης την τιμητική τους!

Επιπλέον, την πρώτη του δημόσια εμφάνιση θα κάνει και το ολοκαίνουριο «μικρό» μοντέλο από τον κόσμο των επιδόσεων, της AMG, η Mercedes-AMG A 35 4MATIC (συνδ. κατανάλωση καυσίμου: 7.4-7.3 l/100 km. Συνδ. εκπομπές CO₂: 169-167 g/km).

Το νέο εξακύλινδρο GT 43 4MATIC+ 4-door Coupé (συνδ. κατανάλωση καυσίμου: 9.4-9.1 l/100 km. Συνδ. εκπομπές CO₂: 215-209 g/km)ⁱⁱκλείνει τον κύκλο των νέων μοντέλων από το χαρτοφυλάκιο της Mercedes-AMG που θα παρουσιαστούν στη σημαντική αυτή Έκθεση Αυτοκινήτου. Τέλος, η smart θα παρουσιάσει ένα εκθεσιακό όχημα για να γιορτάσει τα 20^α γενέθλια της μάρκας.

Η Mercedes-Benz GLE είναι το πιο ευπώλητο μοντέλο SUV στην ιστορία της Mercedes-Benz. Άνετη όπως μία πολυτελής λιμουζίνα, αλλά όσο σκληροτράχηλη χρειάζεται για off-road περιπέτειες, η νέα GLE έρχεται με ακόμα πιο βελτιωμένα χαρακτηριστικά από ποτέ. Το νέο μοντέλο προσφέρει σημαντικά περισσότερο χώρο στο εσωτερικό, ένα νέο interface για τον χρήστη και σημαντικά περισσότερα και πιο εξελιγμένα συστήματα υποβοήθησης, την καλύτερη αεροδυναμική στην κατηγορία του, μία εντελώς νέα γκάμα κινητήρων και πλήθος άλλων καινοτομιών.

Η νέα Mercedes-Benz B-Class δίνει έμφαση στα σπορ χαρακτηριστικά ενός «Sports Tourer». Μοιάζει πιο δυναμική σε σχέση με την προκάτοχό της και είναι πιο ευέλικτη προσφέροντας παράλληλα ακόμη μεγαλύτερη άνεση. Επιπλέον, το εσωτερικό της είναι πιο ευρύχωρο ενώ οι κινητήρες είναι ακόμη πιο αποδοτικοί και καθαροί. Το avant-garde εσωτερικό της δίνει μία μοναδική αίσθηση του χώρου με τον ξεχωριστό σχεδιασμό του ταμπλώ οργάνων. Το νέο interface του συστήματος πολυμέσων MBUX που περιλαμβάνει είναι επαναστατικό! Τέλος, τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των συστημάτων υποβοήθησης που περιλαμβάνει το νέο αυτό μοντέλο και προέρχονται από την S-Class, καθιστούν τη B-Class ένα από τα πιο ασφαλή αυτοκίνητα σε θέματα ενεργητικής ασφάλειας στην κατηγορία της.

Σημείο εισόδου στον κόσμο του “Driving Performance”: H νέα Mercedes-AMG A 35 4MATIC

Με την A 35 4MATIC, η Mercedes-AMG παρουσιάζει έναν νέο εκπρόσωπο – τον πιο «μικρό» της στον κόσμο των Οδηγικών Επιδόσεων. Βασισμένη στη νέα Mercedes-Benz A‑Class, τροφοδοτείται από έναν εξελιγμένο τετρακύλινδρο κινητήρα 2.0 λίτρων με 225 kW (306 hp). Αμάξωμα, ανάρτηση, τετρακίνηση, κιβώτιο ταχυτήτων, προγράμματα οδήγησης, fine tuning – οι μηχανικοί της AMG σχεδίασαν κάθε λεπτομέρεια για το μέγιστο της δυναμικής οδήγησης χωρίς να στερούν στο ελάχιστο την άνεση για τις καθημερινές μετακινήσεις.

Ακόμα ένα μέλος έρχεται να προστεθεί στην οικογένεια AMG GT. Η νέα εξακύλινδρη Mercedes-AMG GT 43 4MATIC+ 4‑door Coupé των 270 kW (367 hp) (συνδ. κατανάλωση καυσίμου: 9.4-9.1 l/100 km; συνδ. εκπομπές CO₂: 215-209 g/km)ⁱ ενισχύει τη γκάμα των sports cars συμπεριλαμβάνοντας ένα νέο και οικονομικά ελκυστικό μοντέλο εισόδου στην κατηγορία. Η εμφάνιση, η τεχνολογία, ο εξοπλισμός και οι δυνατότητες εξατομίκευσης είναι εφάμιλλα των πιο ισχυρών εξακύλινδρων μοντέλων AMG GT 53 4MATIC+ που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά τον Μάρτιο του 2018 (συνδ. κατανάλωση καυσίμου: 9.4-9.1 l/100 km. Συνδ. εκπομπές CO₂: 215-209 g/km)ⁱ

smart: ανοιχτό σε όλα και ποτέ βαρετό!

Με την παγκόσμια πρεμιέρα του εκθεσιακού μοντέλου της smart, η μάρκα εκφράζει την παιχνιδιάρικη διάθεσή της προς τη ζωή: απλή, μίνιμαλ και αγνή, ποτέ βαρετή και αντισυμβατική όσον αφορά στις ιδέες της. Για να γιορτάσει τα 20^α γενέθλια της smart, το εκθεσιακό μοντέλο περιλαμβάνει επιρροές από παλιότερα πρτότυπα, το Crossblade (2002) και το forspeed (2011). Ως ένα εντελώς ανοιχτό ηλεκτρικό κάμπριο, καταδεικνύει τον δρόμο που θα ακολουθήσει το νέο αστέρι της επίδειξης. Η ειδική έκδοση “pureblack” διατίθεται προς πώληση. Συνδυάζει μία ματ μαύρη βαφή με γυαλιστερά μαύρα στοιχεία όπως οι πλευρικές ποδιές, το σπόιλερ της οροφής και ο διαχύτης μαζί με κόκκινους τόνους.

Πρεμιέρες στο Σαλόνι Αυτοκινήτου: ακόμα περισσότερα μοντέλα από την Mercedes–Benz EQ

Η νέα μάρκα προϊόντων και τεχνολογίας EQ θα παρουσιάσει δύο μοντέλα στο Παρίσι. Την πρώτη της εμφάνιση στο ευρύ κοινό θα κάνει η EQC, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Mercedes-Benz EQ. Η Mercedes-Benz ανάμεσα στα ηλεκτρικά οχήαμτα συμβολίζει τη νέα εποχή κινητικότητας με πλήθος υπηρεσιών για την ηλεκτροκίνηση του σήμερα και του αύριο. Η EQC εντυπωσιάζει με το σύνολο των χαρακτηριστικών της όσον αφορά στην άνεση, την ποιότητα και την αυτονομία.

Tο εκθεσιακό αυτοκίνητο EQ Silver Arrow είναι ένα συναισθηματικό όχημα που σηματοδοτεί το μέλλον του σχεδιασμού. Το μονοθέσιο αποτίει φόρο τιμής στο όχημα των ρεκόρ, το W 125 του 1937.

Η A-Class Sedan κάνει επίσης το ντεμπούτο της σε Έκθεση Αυτοκινήτου. Αντιπροσωπεύει το σημείο εισόδου στον κόσμο των premium λιμουζίνων της Mercedes-Benz.

Η Συνέντευξη Τύπου για τις μάρκες Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, smart & EQ έχει οριστεί από τις 08:00 έως τις 08:45 π.μ. στο περίπτερο της Mercedes-Benz, αίθουσα 5.2, ενώ θα μεταδοθεί σε live streaming μέσω της επίσημης σελίδας της Mercedes-Benz στο facebook & της ιστοσελίδας https://media.mercedes-benz.com/paris2018

Πηγή: Mercedes

Η Peugeot στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού 2018

Διαφορα

autoholix.team

2 Οκτωβρίου, 2018

Η Peugeot στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού 2018

Στην φετινή Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι, Η Peugeot θα πραγματοποιήσει τρεις παγκόσμιες πρεμιέρες. Παράλληλα με το Peugeot 508 SW, θα παρουσιαστεί το Peugeot e-LEGEND, ένα concept car πλήρως ηλεκτρικό και αυτόνομο, το οποίο αποτελεί την πραγματική ενσάρκωση ενός αισιόδοξου και θελκτικού μέλλοντος καθώς επίσης και οι νέοι υβριδικοί κινητήρες βενζίνης.

ΝΕΟ Peugeot 508 SW- Ένα αυτοκίνητο-ορόσημο τόλμης

Η Peugeot αποκαλύπτει την Station Wagon έκδοση του νεόυ 508, η οποία σπάει τους κώδικες της έντονα ανταγωνιστικής Κατηγορίας D και αντλεί την έμπνευσή του από shooting brakes. Όντας χαμηλό και με δυναμική γραμμή, το Peugeot 508 SW προσφέρει ένα ρηξικέλευθο design.

Έχει συνδυάσει επιτυχώς την sport κομψότητα με την πρακτικότητα στους άνετους χώρους, προσβασιμότητα και με Peugeot i-Cockpit® τελευταίας γενιάς. Αμιγώς εμπνευσμένο από το DNA της μάρκας, το νέο Peugeot 508 SW συνδυάζει αξιοσημείωτη οδική συμπεριφορά με εξαιρετική απόδοση.

Η αποτελεσματικότητά του, η ασφάλεια και το υψηλής αισθητικής και άνεσης design του είναι η υπόσχεση της μεγιστοποίησης των αισθήσεων κατά τη διάρκεια της οδήγησης.

PEUGEOT e-LEGEND CONCEPT

Η Peugeot παρουσιάζει ένα συναρπαστικό όραμα του μέλλοντος της οδηγικής απόλαυσης μέσω του εντυπωσιακού και εμβληματικού Concept Car. Με την υιοθέτηση ενός ρεαλιστικού πλαισίου (4,65 μέτρα μήκος), αποτελεί μία προβολή στο μέλλον της αυτοκίνησης, το οποίο βασίζεται στην ενδογενή κομψότητα της Peugeot.

Το Peugeot e-LEGEND CONCEPT αποτελεί το τεχνολογικό μανιφέστο του οράματος της Peugeot για ένα αμιγώς ηλεκτρικό, παραμετροποιήσιμο, ηλεκτρονικά συνδεδεμένο, αυτόνομο όχημα. Το στυλ του επανερμηνεύει τις βασικές θεματικές του 504 Coupe με ένα ελαφρύ, αθλητικό, αισθησιακό τρόπο. Η καμπίνα είναι τοξωτή προς τα πίσω προσφέροντας ευρείες γυάλινες επιφάνειες.

Υπάρχουν 4 δυνατότητες οδήγησης: 2 αυτόνομες και 2 χειροκίνητες, με την επιλογή πάντα να εξαρτάται από τον οδηγό. Η πλήρης ενσωμάτωση στο εσωτερικό της καμπίνας οφείλεται στο σύστημα FOCAL® (ακουστική, 49’’ ψηφιακή οθόνη καμπυλωμένη προς τους επιβάτες, οι οποίοι μπορούν να παρακολουθήσουν ταινίες, περιεχόμενο πολυμέσων ή ακόμα και ένα πλάνο του δρόμου, ανάλογα με τον επιλεγμένο τρόπο οδήγησης).

Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι ζεστά, συνδυάζοντας βελούδο με ξύλο, για να αντισταθμίσουν την αφοσίωση στο ψηφιακό μέλλον.

ΝΕΟΙ ΥΒΡΙΔΙΚΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ Peugeot PLUG-IN

Η Peugeot αποκαλύπτει τη νέα σειρά κινητήρων HYBRID και HYBRID4 (τετρακίνητη οδήγηση) με τους οποίους θα εφοδιάσει τα Peugeot 3008 , Peugeot 508 και 508 SW από το Φθινόπωρο του 2019.

Η οδηγική εμπειρία της Peugeot εμπλουτίζεται με νέες οδηγικές δυνατότητες, όχι μόνο για την μεγιστοποίηση της απόλαυσης, αλλά και για την καθυπόταξη των αισθήσεων, χάρη στη δυνατότητα του ηλεκτρικού ZEV εφέ, την αποδοτικότητα της τετρακίνητης οδήγησης (HYBRID4), τη δυναμική της Sport ρύθμισης οδήγησης και την ευελιξία της ρύθμισης Hybrid.

Η απλή και βασισμένη στα ένστικτα τεχνολογία προσφέρει την απόλυτη ελευθερία για πορεία σε δρόμο, πόλη, αλλά και ύπαιθρο. Η ελευθερία επιλογής, με δύο ή τέσσερις τροχούς σε κίνηση, 225 ή 300 άλογα, χάτσμπακ, SW ή SUV.

Πηγή: Peugeot

Η SKODA στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού 2018

Διαφορα

autoholix.team

2 Οκτωβρίου, 2018

Η SKODA στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού 2018

Η SKODA έχει κυρίαρχη παρουσία στο εφετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Ο στόχος, εξ αρχής, ήταν να επικοινωνήσει η μάρκα όχι μόνο όλα τα νέα της μοντέλα αλλά και τη νέα φιλοσοφία, το νέο design, να δοθεί η ευκαιρία στους επισκέπτες να γνωρίσουν τη νέα εποχή SKODA.

Για το λόγο αυτό έχει δημιουργηθεί ένας ιδιαίτερος εκθεσιακός χώρος, μέσα στο περίπτερο, που ονομάζεται «User Experience», όπου οι επισκέπτες μπορούν να απολαύσουν μία μοναδική πλήρως ψηφιοποιημένη και εξατομικευμένη εμπειρία. Μέσα από το πρωτότυπο VISION RS η SKODA παρουσιάζει τον προπομπό ενός μελλοντικού κόμπακτ μοντέλου και ταυτόχρονα το επόμενο στάδιο εξέλιξης της σειράς RS.

Η τελευταία ενισχύεται από το KODIAQ RS, το πρώτο SUV της SKODA υψηλών επιδόσεων. Οι εκδόσεις SPORTLINE & SCOUT εμπλουτίζουν περαιτέρω τη γκάμα του δημοφιλούς SKODA KAROQ. Η SKODA OCTAVIA G-TEC είναι ακόμη πιο ισχυρή και προσφέρει ασυναγώνιστο κόστος χρήσης και απόλυτη φιλικότητα προς το περιβάλλον χάρη στη λειτουργία με φυσικό αέριο (CNG).

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού 2018 (από τις 2 έως τις 14 Οκτωβρίου) η SKODA επιδεικνύει πώς ο οδηγός και το αυτοκίνητο αποκτούν ολοένα και πιο στενή συνδεσιμότητα. Στο περίπτερο της SKODA οι επισκέπτες θα έχουν τη δυνατότητα να γνωρίσουν από κοντά τεχνολογίες και υπηρεσίες που καθιστούν ευκολότερη την καθημερινή κινητικότητα σήμερα και στο μέλλον.

Στο χώρο «User Experience» οι επισκέπτες μπορούν να δημιουργήσουν ένα ψηφιακό είδωλο (avatar) και να διαμορφώσουν το προσωπικό και ψηφιακό τους alter ego. Χρησιμοποιώντας βίντεο μικρής διάρκειας, το avatar οδηγεί τον επισκέπτη σε μια φανταστική ημέρα η οποία διευκολύνεται από διάφορες καινοτομίες και υπηρεσίες κινητικότητας χάρη στο SKODA AUTO DigiLab.

Μια ματιά στο μέλλον με το SKODA VISION RS

Το πρωτότυπο SKODA VISION RS εκφράζει την προσέγγιση της SKODA για τα μελλοντικά σπορ μοντέλα καθώς και για ένα αυτοκίνητο της μικρομεσαίας κατηγορίας. Το SKODA VISION RS συνδυάζει τη δυναμική και την αισθητική μιας νέας γλώσσας σχεδίασης με ένα υψηλό βαθμό βιωσιμότητας χρησιμοποιώντας μεταξύ άλλων ανακυκλώσιμα ανθρακονήματα και υλικά vegan.

Εκτός από τα ανθρακονήματα, ένα υλικό γνωστό από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, στο εσωτερικό κυριαρχούν κινούμενα και φωτιζόμενα, ειδικά κατεργασμένα και κομμένα κρύσταλλα. Το ηλεκτρικό σύστημα πρόωσης διασφαλίζει δυναμική οδήγηση και υψηλή αποδοτικότητα. Το υβριδικό plug-in πρωτότυπο συνδυάζει έναν κινητήρα 1,5 λίτρων (110 kW / 150 PS) με έναν ηλεκτροκινητήρα 75 kW και συνδυαστική ισχύ στα 180 kW (245 PS).

Οι εκπομπές CO₂ είναι μόλις στα 33 γρμ./χλμ. και υπογραμμίζουν την αποδοτικότητα του συστήματος πρόωσης. Το SKODA VISION RS μπορεί να κινηθεί για έως 70 χιλιόμετρα χρησιμοποιώντας αποκλειστικά ηλεκτρική ενέργεια και δίχως να εκπέμπει ρύπους.

Το SKODA KODIAQ RS είναι το πρώτο SUV της σειράς RS

Το νέο SKODA KODIAQ RS πολύ σύντομα θα μπει στην παραγωγή. Αυτό είναι το πρώτο SUV με το νέο κόκκινο λογότυπο RS, αλλά και αυτό που εφοδιάζεται με τον ισχυρότερο πετρελαιοκινητήρα στην ιστορία της SKODA ισχύος 176 kW (240 PS). Απολαμβάνοντας την επίδοση των 9’ 29,84’’ και τον άτυπο τίτλο του ταχύτερου επταθέσιου SUV που έχει περάσει από την πίστα του Nürburgring, το SKODA KODIAQ RS έχει αποδείξει τις σπορ ικανότητες του πολύ νωρίτερα από την παγκόσμια πρεμιέρα του στο Παρίσι.

Το SKODA KODIAQ RS διαθέτει συγκεκριμένα RS χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένων των νέων προφυλακτήρων και των μαύρων στιλπνών στοιχείων όπως η γρίλια της μάσκας, τα περιγράμματα στα παράθυρα και τα καλύμματα των εξωτερικών καθρεπτών, καθώς και στους full LED προβολείς. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει το σύστημα τετρακίνησης, την ενεργητική προσαρμοζόμενη ανάρτηση Dynamic Chassis Control (DCC) και το προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης.

Το KODIAQ RS είναι επίσης το πρώτο SKODA που διαθέτει στάνταρ τροχούς 20 ιντσών και το νέο σύστημα ενίσχυσης ήχου Dynamic Sound Boost. Το εσωτερικό τονίζεται από τα σπορ καθίσματα ντυμένα με διάτρητη Alcantara^® και ειδικό δέρμα, καθώς και το ψηφιακό πίνακα οργάνων (virtual cockpit).

SKODA KAROQ SPORTLINE με βενζινοκινητήρα ισχύος 190 PS

To νέο SKODA KAROQ SPORTLINE έχει επίσης σπορ δυναμική εμφάνιση. Το δημοφιλές κόμπακτ SUV εμπλουτίζεται για πρώτη φορά με αυτή την έκδοση και αποκλειστικά με τον κινητήρα 2.0 TSI (140 kW/ 190 PS). Ως SPORTLINE, η ελκυστική σχεδίαση του KAROQ είναι ακόμη πιο θελκτική με πολλά μαύρα στοιχεία να τονίζουν τη δυναμική του παρουσία.

Τα μαύρα σπορ καθίσματα με την πρωτότυπη υφασμάτινη επένδυση και τις όμορφες – σε αντίθεση – ασημένιες ραφές ενισχύουν την σπορ αίσθηση στο εσωτερικό. Το SKODA KAROQ SPORTLINE είναι διαθέσιμο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Υπάρχει επιλογή ανάμεσα σε δυο κινητήρες βενζίνης και δύο πετρελαίου με ισχύ 110 kW (150 PS) ή 140 kW (190 PS).

Το SKODA KAROQ SCOUT είναι έτοιμο για περιπέτειες

Το SKODA KAROQ SCOUT αναλαμβάνει τον ρόλο του νέου περιπετειώδους μοντέλου της γκάμας του KAROQ. Αυτή η νέα εκτός δρόμου έκδοση με την πιο σπορ και δυναμική εμφάνιση θα προσφέρεται στάνταρ με σύστημα τετρακίνησης για όλες τις εκδόσεις κινητήρων.

Τα χρώματος ασημί πλαστικά στοιχεία παρέχουν περιμετρική προστασία για το κομψό αμάξωμα τόσο στην πόλη όσο και στα σκληρότερα εδάφη. Χρωματικές λωρίδες περιβάλλουν τη γρίλια της μάσκας και τα πλαίσια των παραθύρων. Κάτω από τα τονισμένα τόξα των τροχών, η SCOUT έκδοση συνδυάζεται με τροχούς αλουμινίου 18 ιντσών ή προαιρετικά με 19 ίντσες.

Το εσωτερικό είναι εξοπλισμένο με χαρακτηριστικά Piano Black, διακοσμητικές λωρίδες σε σκούρο ανθρακί και καθίσματα με νέες επενδύσεις με κοντράστ ραφές. Οι δύο κινητήρες πετρελαίου αποδίδουν 110 kW (150 PS) ή 140 kW (190 PS) ενώ ο κινητήρας βενζίνης 1.5 TSI αποδίδει 110 kW (150 PS).

Καινοτόμες υπηρεσίες μετακίνησης

Χαρακτηριστικό παράδειγμα των υπηρεσιών μετακίνησης αποτελεί η συνεχώς αναπτυσσόμενη πλατφόρμα διαμοιρασμού (car-sharing) HoppyGo που είναι μία από τις μεγαλύτερες στην Ευρώπη. Πρόκειται για μια υπηρεσία που προσφέρει μια ευέλικτη μορφή μετακίνησης που μπορεί εύκολα να προγραμματισθεί από μία εφαρμογή smartphone.

Επιπλέον της εφαρμογής SKODA Connect, οι οδηγοί μοντέλων SKODA μπορούν να χρησιμοποιήσουν την υπηρεσία Skoda Connect Alexa για να ενημερώνονται σχετικά με το αυτοκίνητό τους, προχωρώντας σε απλές ερωτήσεις στην Amazon Alexa Voice Service και ενώ π.χ. κάθονται αναπαυτικά στο καναπέ του σπιτιού τους. Οι ερωτήσεις μπορούν να αφορούν στο αν οι πόρτες του αυτοκινήτου είναι κλειδωμένες ἠ αν τα παράθυρα είναι κλειστά, για τα αποθέματα καυσίμου, για την θέση στάθμευσης του SKODA τους κ.α..

Από την άλλη, η ενσωμάτωση του Smart Home επιτρέπει στους χρήστες να ελέγχουν ανά πάσα στιγμή τη διασυνδεμένη κατοικία τους μέσα από το SKODA τους. Έτσι οι οδηγοί SKODA μπορούν εύκολα να ελέγχουν την κατάσταση των διαφόρων συσκευών Smart Home – για παράδειγμα, αν τα φώτα ή τα παράθυρα στην κουζίνα είναι κλειστά.

Περισσότερη ισχύς και μεγαλύτερη CNG αυτονομία για τη SKODA OCTAVIA G–TEC

Η SKODA OCTAVIA G-TEC εφοδιάζεται με ένα νέο ισχυρότερο 1.5 TSI (96 kW / 130 PS). Η τροφοδοσία με CNG μειώνει κατά περίπου 25% τις εκπομπές CO₂ σε σχέση με την βενζίνη. Επιπλέον εκπέμπονται σημαντικά λιγότερα οξείδια του αζώτου (NO_x) καθώς και μικροσωματίδια. Η OCTAVIA G-TEC θα είναι αποκλειστικά διαθέσιμη στην έκδοση αμαξώματος COMBI και στα επίπεδα εξοπλισμού Active, Ambition και Style.

Πληρούνται οι τρέχουσες προδιαγραφές EU6d-TEMP και επιτυγχάνεται μία αυτονομία 480 χιλιομέτρων καταναλώνοντας το απόλυτα φιλικό προς το περιβάλλον φυσικό αέριο. Οι τρεις δεξαμενές CNG έχουν συνδυασμένη συνολική χωρητικότητα 17,7 κιλών. Μια δεξαμενή βενζίνης 11,8 λίτρων εξασφαλίζει την κίνηση σε περιοχές που δεν υπάρχουν σταθμοί ανεφοδιασμού φυσικού αερίου.

Πηγή: Skoda

Η DS στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού 2018

Διαφορα

autoholix.team

2 Οκτωβρίου, 2018

Η DS στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού 2018

Εκτός της Παγκόσμιας Πρεμιέρας του DS 3 CROSSBACK, η DS θα δέχεται παραγγελίες για το μοντέλο, συμπεριλαμβανομένης και της περιορισμένης έκδοσης LA PREMIERE.

Η DS Automobiles θα παρουσιάσει επίσης και το νέο περιορισμένης παραγωγής DS 3 FOREVER με το οποίο εμπλουτίζεται η γκάμα του DS 3, στην οποία βρίσκουμε όλες τις νέες ηλεκτρονικές εφαρμογές, καθώς και τα πλέον σύγχρονα στοιχεία τεχνολογικού εξοπλισμού.

Στο Pavilion 1 του Parc des Expositions, στην Πύλη των Βερσαλλιών, ο χώρος της DS καλεί τους επισκέπτες να δουν και να ανακαλύψουν από τον κόσμο της μάρκας. Οι επισκέπτες θα μάθουν όλα τα νέα που αφορούν την DS και τις μελλοντικές παρουσιάσεις αλλά και θα ενημερωθούν για την ηλεκτροκίνηση που εκφράζεται με τον πλέον εμφατικό τρόπο από τα χαρακτηριστικά LED φώτα που οδηγούν στα σημεία αναφοράς της γκάμας E-TENSE (είναι η ονομασία όλων των ηλεκτροκίνητων εκδόσεων των μοντέλων της DS) που θα βρίσκονται στο χώρο. Το ραντεβού έχει οριστεί για την περίοδο από 4 έως 14 Οκτωβρίου στο Παρίσι.

Από τις 4 έως τις 14 Οκτωβρίου, το κοινό είναι προσκεκλημένο για να ανακαλύψει τον κόσμο της DS και τις νέες της δημιουργίες, τέσσερις από τις οποίες θα δώσουν το παρόν, κάνοντας παγκόσμια πρεμιέρα: Tο DS 3 CROSSBACK και η 100% ηλεκτρική του εκδοχή, το DS 3 CROSSBACK E-TENSE, το DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4, το DS X E-TENSE καθώς και το DS E-TENSE FE 19.

Οι επισκέπτες μπορούν επίσης να ανακαλύψουν την Παριζιάνικη κομψότητα της περιορισμένης έκδοσης DS 3 FOREVER.

DS 3 CROSSBACK: Η ΥΨΗΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΣΕ ΠΡΩΤΟ ΠΛΑΝΟ

Το DS 3 CROSSBACK, η δεύτερη γενιά του μοντέλου της DS που έχει καθιερωθεί με το εμβληματικό του στυλ και τις high tech λύσεις που έχει στον εξοπλισμό του, συνδυάζει τεχνολογικές λύσεις με το ξεχωριστό ύφος των μοντέλων της εταιρείας. Η προηγμένη τεχνολογία που προσφέρει το DS 3 CROSSBACK το καθιστά ιδανικό για την πόλη αλλά και για τα ταξίδια, όσο μακρινά και αν είναι αυτά. Με την τεχνολογία των φώτων DS MATRIX LED VISION, τις κρυφές και αναδιπλούμενες χειρολαβές των θυρών και τον ψηφιακό πίνακα των οργάνων, το DS 3 CROSSBACK δίνει προτεραιότητα στον οδηγό και στις ανάγκες του. Η πληρότητα του μοντέλου σε στοιχεία άνεσης και ασφάλειας, το καθιστούν μια πρόταση πραγματικά ξεχωριστή.

Το DS 3 CROSSBACK προσφέρει μια μεγάλη γκάμα επιλογών για να το κάνει ο ιδιοκτήτης του πραγματικά ξεχωριστό. Με 10 χρώματα αμαξώματος και 10 διαφορετικές επιλογές τροχών, τρία χρώματα για την οροφή αλλά και πέντε στυλ εσωτερικής διακόσμησης: DS MONTMARTRE, DS BASTILLE, DS PERFORMANCE LINE, DS RIVOLI, DS OPERA, καθώς επίσης και – ειδικά για το λανσάρισμα του μοντέλου – την περιορισμένης παραγωγής έκδοση DS 3 CROSSBACK LA PREMIÈRE. Τα ποιοτικά υλικά της καμπίνας περιλαμβάνουν δέρμα Nappa και ύφασμα Alcantara, χειροποίητες ραφές και ειδικά επεξεργασμένα μέρη στο διάκοσμο. Όλα τα παραπάνω, συνθέτουν τις διαθέσιμες πολλαπλές επιλογές που μπορεί να ζητήσει κανείς για το DS 3 CROSSBACK που επιθυμεί.

DS 3 CROSSBACK E-TENSE: 100% ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ

Με το DS 3 CROSSBACK E-TENSE σε παγκόσμια πρώτη παρουσίαση κατά τη διάρκεια του Σαλονιού Αυτοκινήτου στο Παρίσι, οι προσδοκίες για ένα στυλάτο ηλεκτρικό μοντέλο δικαιώνονται. Θα είναι διαθέσιμο από το δεύτερο μισό του 2019, με ένα προηγμένο ηλεκτρικό μοτέρ που θα προσφέρει δυναμικές επιδόσεις και κανένα συμβιβασμό στην αυτονομία.

Η αυτονομία θα είναι έως και 320 km κατά τον κύκλο WLTP και κοντά στα 430 km κατά τον NEDC,
Θα επιτυγχάνει έως και 20% ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα μέσα στην πόλη,
Μέγιστη τιμή ροπής 260 Nm,
Από στάση έως τα 50km/h σε 3.3” και από στάση έως τα 100km/h σε 8.7”.

Οι επιδόσεις αυτές δεν έχουν μειώσει ούτε στο ελάχιστο το χώρο της καμπίνας για τους επιβάτες και συνοδεύονται από ακόμα μεγαλύτερη ευχαρίστηση για τον οδηγό που συνδυάζει ευελιξία, δυναμισμό και απουσία θορύβου.

Τα μηχανικά μέρη του ηλεκτρικού DS 3 CROSSBACK E-TENSE περιλαμβάνουν:

Ένα ηλεκτρικό μοτέρ απόδοσης 100 kW/136 hp,
Μια μπαταρία 50kWh Ιόντων- Λιθίου,
Σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα αλλά και ελεύθερης κύλισης (ρολάρισμα),
Φόρτιση με τη χρήση όλων των διαθέσιμων συστημάτων (οικιακό ρεύμα, Wallbox και 100 kW για ταχυφόρτιση),
Νέας γενιάς κλιματισμό για την καμπίνα αλλά και για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας στη μπαταρία.

Μια πλήρης φόρτιση χρειάζεται πέντε ώρες στο DS 3 CROSSBACK E-TENSE με τριφασικό Wallbox 11kW και μόλις 30 λεπτά για να φτάσει στο 80% της χωρητικότητας της μπαταρίας με ταχυφορτιστή 100kW (κερδίζοντας έτσι 9 km ανά λεπτό φόρτισης).

DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4X4,

ΤΟ PLUG-IN HYBRID ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΠΟ ΤΗΝ DS

Παγκόσμια πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού του 2018 για το DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 το οποίο διαθέτει όλα όσα κάνουν το DS 7 CROSSBACK τόσο επιτυχημένο. Επιπλέον, το επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα του μοντέλου, προσφέρει εξαιρετική απόδοση και κορυφαίες επιδόσεις:

Ισχύ 300 ίππων,
Ροπή που είναι στο ελάχιστο 450 Nm,
Από στάση τα 1,000 m σε 27”,
Μετάδοση της κίνησης και στους τέσσερις τροχούς,
Αυτονομία 50 km με τη χρήση μόνο του ηλεκτρικού κινητήρα (WLTP),
Έξυπνη αρχιτεκτονική που προσφέρει γενναιόδωρους χώρους για επιβάτες και αποσκευές.

Τα μηχανικά μέρη αποτελούνται από:

Βενζινοκινητήρα 200 ίππων,
Δύο ηλεκτρικά μοτέρ 80kW –ένα εμπρός και ένα πίσω,
Κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων, τοποθετημένο εμπρός ανάμεσα στον κινητήρα βενζίνης και τον ηλεκτρικό,
Μια compact 13.2kW/h μπαταρία Ιόντων – Λιθίου τοποθετημένη κάτω από τα πίσω καθίσματα,
Πίσω άξονα με μετάδοση της ισχύος του ηλεκτρικού μοτέρ έτσι ώστε να υποστηρίζεται ιδανικά η τετρακίνηση.

Η τεχνολογία του E-TENSE 4X4 επιτρέπει τη φόρτιση στο οικιακό δίκτυο κατά τη διάρκεια της νύχτας ή με ταχυφορτιστή, όπου η διάρκεια της φόρτισης μπορεί να είναι δύο ώρες. Η μπαταρία φορτίζει και κατά τη διάρκεια που το αυτοκίνητο κινείται χωρίς να πατάει ο οδηγός το γκάζι και κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος.

DS X E-TENSE: ΤΟ ΟΝΕΙΡΟ ΓΙΑ ΤΟ 2035

Το DS X E-TENSE είναι το όραμα της DS Automobiles για την πολυτέλεια στις μετακινήσεις το έτος 2035. Είναι το μέλλον που συνδυάζει την τεχνολογία με τη ποίηση. Τα τμήματα που ασχολούνται με τα μελλοντικά σχέδια της DS, εμπνέονται από τον κόσμο του αύριο και φέρνουν την πολυτέλεια του μέλλοντος σήμερα. Οραματίζονται το πώς θα είναι η χαλάρωση και η διασκέδαση στο αυτοκίνητο του μέλλοντος, εστιάζοντας στην υψηλή αισθητική και την κάλυψη των ανθρώπινων αναγκών του 2035.

Το DS X E-TENSE έχει ηλεκτρικό κινητήρα που έχει εξελιχτεί από την DS Performance. Αυτό το ονειρικό αυτοκίνητο, ενσωματώνει όλες τις τεχνολογικά προηγμένες λύσεις που θα κάνουν τη ζωή πιο όμορφη και πιο εύκολη για τους επιβάτες. Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι το επεξεργασμένο δέρμα στις επενδύσεις που παραπέμπει σε μάλλινο ύφασμα και έρχεται σε απόλυτη αρμονία με το υπόλοιπο σαλόνι του αυτοκινήτου, έτσι όπως το έχουν οραματιστεί στο φημισμένο Maison Lemarié. Η υψηλή ωρολογοποιεία BRM έχει επιληφθεί του virtual ρολογιού, ενώ το σύστημα ψυχαγωγίας το έχει αναλάβει η FOCAL.

DS E-TENSE FE 19,

ΤΟ ΜΟΝΟΘΕΣΙΟ ΤΗΣ FORMULA E ΑΠΟ ΤΗΝ DS PERFORMANCE

Η DS Automobiles είναι η μόνη Γαλλική εταιρεία που έχει την έγκριση της FIA για την παραγωγή του 100% ηλεκτρικού μονοθεσίου με το οποίο συμμετέχει στο Πρωτάθλημα Formula E. Η σχεδίαση του μονοθεσίου είναι εξ ολοκλήρου από την DS Performance, και στην παγκόσμια πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού 2018 θα το δούμε με τα χρώματα της νέας αγωνιστικής περιόδου 2018/2019. Το DS E-TENSE FE 19 έχει ηλεκτρικό κινητήρα 250kW (338 hp) και εμφανίζεται σημαντικά διαφοροποιημένο σε ότι έχει να κάνει με τη σχεδίαση των αεροδυναμικών του βοηθημάτων.

Η τεχνολογία που έχει εφαρμοστεί στο ηλεκτρικό μονοθέσιο, έχει αποδείξει ήδη την αξία της με τις πέντε νίκες και τους 11 τερματισμούς στην πρώτη τριάδα σε λιγότερο από τρία χρόνια. Χάρη στην τεχνογνωσία που αποκτά από τους αγώνες, η DS Automobiles θα είναι έτοιμη να λανσάρει γκάμα ηλεκτρικών αυτοκινήτων από το 2019. Το DS E-TENSE FE 19 θα κάνει ντεμπούτο στις 15 Δεκεμβρίου, όταν και θα πραγματοποιηθεί το πρώτο E-Prix της σεζόν στο Ριάντ της Σαουδικής Αραβίας.

DS 3 FOREVER: «ΣΥΜΠΥΚΝΩΜΕΝΟ» DS 3

Η νέα περιορισμένης παραγωγής έκδοση του DS 3, FOREVER, είναι αυτή που εμπλουτίζει τη γκάμα με τις διαθέσιμες εκδόσεις του μοντέλου με το αμίμητο Παριζιάνικο στυλ. Με την έκδοση αυτή να φέρει όλες τις νέες τεχνολογίες που επιτρέπουν την προσφορά των προηγμένων συστημάτων, όπως είναι το DS Connect Nav, μια νέα κάμερα οπισθοπορείας, ένα νέο ηχοσύστημα και το λογισμικό Mirror Screen που είναι συμβατό και με το Android Auto. Με τον κινητήρα PureTech 110 το νέο DS 3 σε όλη του τη γκάμα, είναι απόλυτα εναρμονισμένο με τη νόρμα Euro 6.2 περί ρύπων. Στον εξοπλισμό της έκδοσης που θα κάνει ντεμπούτο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, περιλαμβάνονται επίσης και τα φωτιστικά σώματα DS LED VISION εμπρός και τα 3D πίσω αποτελούμενα από LED που κάνουν το οπτικό αποτύπωμα ιδιαίτερο και χαρακτηριστικό για τα μοντέλα της μάρκας. Το μονόγραμμα DS στην οροφή με την ιδιαίτερη βαφή και οι τροχοί Aphrodite από «γυαλισμένο» αλουμίνιο των 17 ιντσών, κάνουν την εμφάνιση της συγκεκριμένης έκδοσης να ξεχωρίζει. Το DS 3 FOREVER είναι διαθέσιμο σε επτά χρώματα αμαξώματος (Artense Grey, Platinum Grey, Nera Perla Black, Mother-of-Pearl White, Sapphire Green, Ink Blue και Ruby Red. Θα είναι διαθέσιμο από τον Οκτώβριο του 2018 με τον κινητήρα PureTech 110 και το αυτόματο κιβώτιο.

Πηγή: DS

Η BMW στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού 2018

Διαφορα

autoholix.team

2 Οκτωβρίου, 2018

Η BMW στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού 2018

Η γκάμα των μοντέλων παραγωγής της BMW που πρόκειται να κυκλοφορήσουν στην αγορά στο άμεσο μέλλον και οι καινοτόμες τεχνολογικές εξελίξεις που αναμένουν τους επισκέπτες του Παρισινού Σαλονιού από 4 – 14 Οκτωβρίου 2018 αντανακλούν την αυστηρή εφαρμογή της στρατηγικής NUMBER ONE > NEXT.

Η εταιρική στρατηγική του BMW Group επικεντρώνεται σε τομείς σχετικούς με τις μελλοντικές επιδόσεις της εταιρίας, όπως σχεδίαση, αυτοματοποιημένη οδήγηση, συνδεσιμότητα, εξηλεκτρισμός και υπηρεσίες. Οι εξελίξεις που παρουσιάζονται στο Παρίσι, υπογραμμίζουν τον πρωταγωνιστικό ρόλο του premium κατασκευαστή στη διαμόρφωση του μέλλοντος της προσωπικής μετακίνησης.

Επίσης, ιδιαίτερα σημαντική είναι η προϊοντική επέλαση BMW στην πολυτελή κατηγορία (που ξεκινά με την εκθεσιακή πρεμιέρα της νέας BMW Σειράς 8 Coupe), τη συνεχιζόμενη επέκταση της οικογένειας BMW X με το ντεμπούτο της νέας BMW X5, την προσθήκη της νέας BMW M5 Competition στη σειρά BMW M GmbH, την νέα BMW Z4 – ενός premium ανοιχτού σπορ
αυτοκινήτου και την νέα BMW Σειρά 3 Sedan.

Παγκόσμια πρεμιέρα για τη νέα BMW Z4

Νέα ερμηνεία της φιλοσοφίας του κλασικού roadster, υψηλή αισθητική με έμφαση στο συναίσθημα, ηλεκτρικό soft-top και οδηγοκεντρική σχεδίαση cockpit δηλώνουν τη γνήσια σπορ καταγωγή της.

Τρεις εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένου ενός μοντέλου BMW M Performance – BMW Z4 M40i (κατανάλωση μικτού κύκλου: 7,4 – 7,1 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 168 – 162 g/km) με εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα που αποδίδει 250 kW/340 hp, νέα δομή πλαισίου, εξαιρετικά άκαμπτη δομή αμαξώματος, φαρδιά μετατρόχια, συμπαγές μεταξόνιο και μειωμένο βάρος βελτιώνουν την ευελιξία.

Κεντρική θέση καθισμάτων που επιτείνει τη συναρπαστική, οδηγική εμπειρία. BMW Operating System 7.0 με έγχρωμες οθόνες αφής 10,25” για πίνακα οργάνων και Control Display.

Εκθεσιακή πρεμιέρα για τη νέα BMW Σειρά 8 Coupe

Αποκλειστικό σπορ μοντέλο σηματοδοτεί την έναρξη της προϊοντικής επέλασης στην πολυτελή κατηγορία. Νέα σχεδιαστική γλώσσα αποτυπώνεται σε μία σπορ αισθητική με καθαρή δομή επιφανειών και ακριβείς γραμμές.

Το πολυτελές εσωτερικό συνάδει με τη δυναμική οδηγική εμπειρία. Προηγμένα συστήματα ελέγχου και απεικόνισης, λειτουργίες υποστήριξης οδηγού και συνδεσιμότητας, τεχνολογία κινητήρων και πλαισίου προερχόμενη από το
μηχανοκίνητο αθλητισμό, εξαιρετική ακαμψία αμαξώματος και βάσεων έδρασης πλαισίου προσφέρουν ασυναγώνιστη ευελιξία.

Νέος V8 βενζινοκινητήρας με 390 kW/530 hp για την BMW M850i xDrive Coupe (κατανάλωση μικτού κύκλου: 10.5 – 10.0 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 240 – 228 g/km).

Παγκόσμια πρεμιέρα για τη νέα BMW X5

Τέταρτη γενιά του επιτυχημένου Sports Activity Vehicle και ιδρυτή της οικογένειας BMW X. Νέα σχεδιαστική γλώσσα αναδεικνύει την εξωτερική εμφάνιση, το κύρος και τη στιβαρότητα. Ευρύχωρο, πολυτελώς εξοπλισμένο εσωτερικό με ευέλικτη πρακτικότητα και μέχρι επτά καθίσματα.

Αναβαθμισμένη γκάμα κινητήρων, νέα συστήματα πλαισίου και Off-Road package (διατίθεται για πρώτη φορά) εξασφαλίζουν σπορ συμπεριφορά στο δρόμο και αξιόπιστες επιδόσεις σε χαλαρά εδάφη. Καινοτόμα συστήματα υποστήριξης οδηγού αυξάνουν την άνεση και την ασφάλεια. BMW Live Cockpit Professional με BMW Operating System 7.0 διατίθεται στάνταρ.

Παγκόσμια πρεμιέρα για τη νέα BMW M5 Competition

Η ισχυρότερη και πιο σπορ έκδοση του νέου sedan υψηλών επιδόσεων της BMW M GmbH. Ο V8 της BMW M5 Competition (κατανάλωση μικτού κύκλου: 10.8 – 10.7 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 246 – 243 g/km) αποδίδει αυξημένη ισχύ κατά 19 kW/25 hp, φτάνοντας τα 460 kW/625 hp.

Βελτιστοποιημένη απόκριση και ειδικό σετάρισμα πλαισίου υπόσχονται ξεχωριστές επιδόσεις. Επιτάχυνση 0 – 100 km/h σε 3,3 δευτερόλεπτα. Ειδικές βάσεις κινητήρα. Ειδικό σύστημα εξάτμισης M Sport, 20άρες ζάντες αλουμινίου M, αποκλειστικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.

Παγκόσμια πρεμιέρα για τη νέα BMW Σειρά 3 Sedan

Η BMW Σειρά 3 Sedan είναι το παγκοσμίως πιο επιτυχημένο μοντέλο στη γκάμα του premium κατασκευαστή που εδρεύει στο Μόναχο και ενσαρκώνει τον πυρήνα της μάρκας BMW.

Στο περίπτερο της BMW, εκπρόσωποι των media θα έχουν την ευκαιρία να ακούσουν για τη σχεδιαστική φιλοσοφία, τα νέα τεχνολογικά χαρακτηριστικά και τις καινοτομίες συνδεσιμότητας που διαμορφώνουν το χαρακτήρα της νέας BMW Σειράς 3 Sedan.

Πηγή: BMW

H Honda στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού 2018

Διαφορα

autoholix.team

2 Οκτωβρίου, 2018

H Honda στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού 2018

Πριν την Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού 2018, η Honda ανακοίνωσε τη σειρά των προϊόντων που θα εκτίθενται το περίπτερό της. Ανάμεσά τους είναι το νέο CR-V Hybrid, που κάνει την παρουσίαση της σε έκδοση Ευρωπαϊκών προδιαγραφών, το αναβαθμισμένο HR-V SUV, και ένα ειδικά διασκευασμένο Civic Type R ‘Art Car’.

Το πρώτο υβριδικό SUV της Honda στην Ευρώπη

Πριν το Ευρωπαϊκό εκθεσιακό ντεμπούτο του, η Honda επιβεβαιώνει τις επίσημες τιμές κατανάλωσης και εκπομπών CO₂ για το νέο CR-V Hybrid. Στο μικτό κύκλο του ανανεωμένου προτύπου NEDC, το προσθιοκίνητο βενζινο-ηλεκτροκίνητο SUV 184 PS (135 kW) σημειώνει εκπομπές CO₂ 120g/km και επίσημη κατανάλωση μικτού κύκλου 5,3l/100k. Η AWD έκδοση CR-V Hybrid έχει εκπομπές CO₂ 126g/km και κατανάλωση μικτού κύκλου 5,5 l/100km.

Το CR-V Hybrid υιοθετεί τη μοναδική τεχνολογία i-MMD της Honda, με έξυπνες και αυτόματες αλλαγές τριών προγραμμάτων – EV Drive, Hybrid Drive και Engine Drive – για βελτιστοποίηση των επιδόσεων και της απόδοσης.

Στην Έκθεση του Παρισιού, η έκδοση παραγωγής του που κάνει το ντεμπούτο της θα πλαισιωθεί από βενζινοκίνητα μοντέλα του αυτοκινήτου ανάμεσα στα οποία και ένα νέο επταθέσιο. Η πιο πρόσφατη έκδοση του δημοφιλούς SUV της Honda έχει εξελιχθεί στο πιο πρακτικό, άνετο και ποιοτικό CR-V όλων των εποχών.

Πιο προηγμένο και κομψό HR–V

Το ανανεωμένο Honda HR-V θα κάνει το Ευρωπαϊκό ντεμπούτο του στο Παρίσι. Το 2019 HR-V διαθέτει αναβαθμισμένο εξωτερικό στυλ, ανανεωμένο εσωτερικό και πολυάριθμες, προηγμένες τεχνολογίες.

Μια πιο ουσιαστική ερμηνεία του γραφικού της ‘Solid Wing Face’ της Honda οδηγεί σε σχεδιαστικές αλλαγές, όπως το νέο, γυαλιστερό, σκούρο χρωμιωμένο πάνελ πάνω από την εμπρός μάσκα. Εστιακοί προβολείς (projector) και φώτα ημέρας LED είναι στάνταρ σε όλη τη γκάμα. Από την παρουσίαση του, το 2019 HR-V θα προσφέρεται με κινητήρα 1.5 i-VTEC, αλλά του χρόνου την άνοιξη θα προστεθεί ένας πιο σπορ 1.5 VTEC TURBO και ένας 1.6 i-DTEC diesel.

Civic Type R ‘ArtCar Manga’

Θέλοντας ένα Civic Type R με πραγματικά αποκλειστική εμφάνιση, η Honda συνεργάστηκε με μία Ιαπωνική σχολή σχεδίασης, την Human Academy Europe που εδρεύει στη Γαλλία, φέρνοντας τους φοιτητές της αντιμέτωπους με μία πρόκληση: ένα διαγωνισμό με θέμα τη δημιουργία σχεδίων που απεικονίζουν ένα ‘Art Car’ εμπνευσμένο από Manga (Ιαπωνικά κόμικς), με την επικρατέστερη πρόταση να μετατρέπεται σε αυτοκόλλητη μεμβράνη πλήρους κάλυψης (car wrap).

Αυτό η μοναδική διασκευή θα παρουσιαστεί στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού δίπλα στο μοντέλο Sport Plus του Civic hatchback.

Η γιορτή του μηχανοκίνητου αθλητισμού της Honda

Τιμώντας τη δέσμευση της Honda στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, θα εκτίθεται το μονοθέσιο της Scuderia Toro Rosso STR13, εξοπλισμένο με κινητήρα RA618H.

Στο νέο αποκλειστικό χώρο LIMITED της Έκθεσης του Παρισιού, το παρών θα δώσει ένα ακόμα ‘αστέρι’ του προγράμματος της Honda Motorsport, το NSX GT3. Το αγωνιστικό GT3 θα εκτίθεται δίπλα σε ένα 2018 NSX δρόμου. Η αγωνιστική έκδοση GT3 αγωνίζεται σε πρωτάθλημα υψηλού επιπέδου σε τρεις ηπείρους για το Αγωνιστικό Πρόγραμμα Πελατών της Honda (Customer Racing Programme), και τον Ιούλιο του July 2018, το όνομα NSX επέστρεψε στον αγώνα Spa 24 Hours race, 25 χρόνια αφότου το σπορ αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς αγωνίστηκε εκεί.

Υπογραμμίζοντας την τεχνογνωσία της Honda σε μία σειρά προηγμένων προϊόντων, η γκάμα αυτοκινήτων του Παρισιού θα πλαισιωθεί με εκθέματα από τον κόσμο των δύο τροχών της φίρμας και το τμήμα εξοπλισμού ισχύος.

Πηγή: Honda

Η Citroen στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού

Διαφορα

autoholix.team

2 Οκτωβρίου, 2018

Η Citroen στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, που θα πραγματοποιηθεί στο Paris Expo Porte de Versailles από τις 4 έως τις 14 Οκτωβρίου του 2018, η Citroën θα τονίσει την συνοχή της νέας σχεδιαστικής ταυτότητας με την εταιρική υπογραφή “Inspired By You” παρουσιάζοντας εκτός των άλλων και τη νέα επιθετική πολιτική της στην τεχνολογία των Plug-in υβριδικών αυτοκινήτων.

Η πολύ δυναμική και συνεπής ως προς τις εταιρικές αρχές της Citroën γκάμα των αυτοκινήτων, θα είναι εκεί για να αποτελέσει το καλύτερο εχέγγυο της ανοδικής πορείας στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων της εταιρείας. Η στρατηγική αυτή θα υπογραμμιστεί και από την Παγκόσμια Πρεμιέρα του νέου C5 Aircross SUV, που παράγεται στη Γαλλία και θα αποτελέσει τη ναυαρχίδα της Citroën. Με τονισμένα όλα εκείνα τα στοιχεία που κάνουν τα μοντέλα της Citroën μοναδικά, όπως είναι το Citroën Advanced Comfort®.
Η παρουσίαση του Νέου Citroën C5 Aircross SUV Hybrid Concept ξεκινά η στρατηγική ανάπτυξης των ηλεκτρικών μοντέλων, με στόχο την κάλυψη όλης της διαθέσιμης γκάμας, με ηλεκτρικά μοντέλα.
Το 2019, η Citroën συμπληρώνει έναν αιώνα παρουσίας στην παραγωγή αυτοκινήτων και γιορτάζει τα 70 χρόνια του εμβληματικού μοντέλου της 2CV, με σημαντικές συνεργασίες με icon-brands όπως η Jean Charles de Castelbajac και η ELLE από τον κόσμο της μόδας αλλά και η Rip Curl στο surfing.
Η μακρά παράδοση στις καινοτομίες και ιδιαίτερα στην άνεση, αποτυπώνεται στην αρχιτεκτονική του χώρου που θα εξασφαλίσει μία μοναδική εμπειρία στους επισκέπτες (ανάλογη των καταστημάτων La Maison Citroen). Εκεί θα μπορούν όλοι να πάρουν μια γεύση και από τις προηγμένες υπηρεσίες που προσφέρει η Citroën, όπως είναι το Citroën Advisor και τα γυαλιά SeeTroën.

Ο χώρος της Citroën στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, θα έχει έκταση 1.600m2 και εκεί η Γαλλική εταιρεία θα παρουσιάσει την πλήρως ανανεωμένη της γκάμα. Η δυναμική προσέγγιση της αγοράς και η κάλυψη των αναγκών των σύγχρονων αγοραστών, είχαν ως αποτέλεσμα το πρώτο 6μηνο του 2018 για τη Citroën να έχει αύξηση 9% στις πωλήσεις της παγκοσμίως. Στην Ευρώπη, η Citroën σημείωσε τις υψηλότερες πωλήσεις νέων μοντέλων των τελευταίων επτά ετών, κερδίζοντας επιπλέον μερίδια αγοράς τόσο στα επιβατικά, όσο και στα επαγγελματικά οχήματα. Η βελτίωση αυτή συνδέεται άμεσα με τα επιτυχημένα λανσαρίσματα των νέων C3, C4 Cactus, C3 Aircross SUV στην Ευρώπη και C5 Aircross SUV στην Κίνα.

01 – Η ΜΟΝΤΕΡΝΑ ΓΚΑΜΑ ΤΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝ

Δυνατές προτάσεις μοντέλων με το χαρακτηριστικό στυλ της Citroën και μία σύγχρονη, ολοκληρωμένη και συνεπής άνεση, εξελίσσεται μέσω του προγράμματος Citroën Advanced Comfort®.

– Με τα “SUV” ομαδοποιημένα, στο χώρο που θα γίνει η παγκόσμια πρεμιέρα του Νέου Citroën C5 Aircross SUV, μαζί με το C3 Aircross SUV, το οποίο έχει ήδη αποδειχτεί ιδιαίτερα επιτυχημένο (με πωλήσεις που ξεπερνούν τις 100.000). Είναι δύο SUV που προσφέρουν περισσότερο χαρακτήρα και κορυφαία άνεση, ταυτόχρονα με την ενισχυμένη ευρυχωρία και τις αυξημένες δυνατότητες διαρρύθμισης ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες.

– Στην περιοχή των “Hatchback”, εκεί όπου φιλοξενείται το νέο C4 Cactus με την καινοτόμα τεχνολογία PHC (Progressive Hydraulic Cushions®) στην ανάρτηση με περισσότερες από 400.000 πωλήσεις, καθώς και η νέα Ειδική Έκδοση C1 Urban Ride.

– Στον τομέα “Family” που αφορά τα μοντέλα με τις αυξημένες ανάγκες μεταφορικής ικανότητας τα οποία απευθύνονται σε οικογενειάρχες, θα βρίσκεται το Νέο Berlingo που λανσαρίστηκε πρόσφατα και στις δύο εκδόσεις του, Μ και XL, μαζί με τα Grand C4 SpaceTourer και SpaceTourer της κατηγορίας των MPV.

02 – ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΡΔΙΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ, Η CITROEN ΠΡΩΤΟΣΤΑΤΕΙ ΣΤΗΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΜΕΤΑΒΑΣΗ

– Παγκόσμια πρεμιέρα: Νέο Citroën C5 Aircross SUV Hybrid Concept. Με το πρωτότυπο αυτό, σκιαγραφείται λεπτομερώς η επαναφορτιζόμενη υβριδική εκδοχή του Νέου C5 Aircross SUV, που είναι το πρώτο PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) της Citroën και με το οποίο ξεκινά η μετάβαση στη νέα εποχή, με το 80% της γκάμας των μοντέλων να διατίθενται και ως ηλεκτρικά έως το 2023, ενώ μέχρι το 2025 θα είναι το 100% της γκάμας με αυτή την επιλογή διαθέσιμη.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ C5 AIRCROSS SUV HYBRID CONCEPT

Κινητήρας: PureTech 180 με σύστημα S&S

Ηλεκτροκινητήρας: 80kW (ανάμεσα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και το κιβώτιο ταχυτήτων)

Συνολική ισχύς: 225 HP /4×2 μετάδοση κίνησης στους εμπρός τροχούς

Ροπή ηλεκτροκινητήρα: 337 Nm

EAT8 ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Μπαταρία: High Voltage 200V Lithium-Ion που παρέχει 13.2kW/h

Φόρτιση: Από 2 ώρες (με 32A wall box) έως 8 ώρες (βασική οικιακή παροχή)

Αυτονομία ηλεκτροκίνησης: Περίπου 50 χλμ. (έως 135 km/h)

Εκπομπές ρύπων: Λιγότερο από 50g CO2 / 40% μείωση σε σχέση με την απλή έκδοση που έχει μόνο κινητήρα εσωτερικής καύσης

– Ολόκληρη η γκάμα των μοντέλων με πιστοποίηση από το νέο Πρωτόκολλο WLTP που αφορά τις εκπομπές ρύπων και την κατανάλωση, καθώς επωφελείται από τις πλέον εξελιγμένες τεχνολογίες που αφορούν τις εκπομπές ρύπων, όπως είναι η SCR (Selective Catalytic Reduction) για τη σειρά των diesel κινητήρων BlueHDi ή τα Φίλτρα Συγκράτησης Σωματιδίων (Particulate Filters) για τους βενζινοκινητήρες με το σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου.

03 – Η ΕΜΒΛΗΜΑΤΙΚΗ ΜΑΡΚΑ ΠΟΥ ΓΙΟΡΤΑΖΕΙ ΤΑ 100 ΧΡΟΝΙΑ ΤΗΣ ΤΟ 2019

– Στην περιοχή «Fashion Car/Art Car» της Citroën στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, θα παρουσιαστούν οι δημιουργίες του Jean-Charles de Castelbajac (E-MEHARI και C3)

– Με την ανάδειξη της συνεργασίας με άλλα εμβληματικά brands, όπως είναι το περιοδικό ELLE (C3) και η Rip Curl (στα C3 Aircross και SpaceTourer)

– Στην «Racing» περιοχή που δίνει το παρόν το C3 WRC και ένας εξομοιωτής οδήγησης που θα είναι στη διάθεση των φίλων του motorsport.

– Με τα happenings που θα πραγματοποιηθούν στη boutique “Le Petit Citroën” με τις ειδικές εκδόσεις του Νέου Berlingo Van και το “Café Bulle” από την Orangina.

– Με την αναφορά στην ιστορία της εταιρείας που θα γιορτάσει τα 100 χρόνια της το 2019, παρουσιάζοντας τόσο το 2CV Van όσο και το 5 HP!

04 – ΣΤΟ STAND ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΠΡΟΒΑΛΛΟΝΤΑΙ ΟΙ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ ΠΟΥ ΑΠΟΛΑΜΒΑΝΟΥΝ ΟΙ ΠΕΛΑΤΕΣ ΤΗΣ

– Ένας πολύχρωμος και φιλόξενος χώρος που σφύζει από ζωή, εμπνευσμένος από το motto “Inspired by You” της Citroën, με ιδιαίτερη αναφορά στην νέα Arena, όπου θα πραγματοποιούνται καθημερινά εκδηλώσεις. Είναι ο χώρος που αντανακλά τη διάθεση που αποπνέουν όλες οι εκθέσεις Citroën, στις οποίες ο επισκέπτης παίρνει πρωταγωνιστικό ρόλο και εκφράζει τις ανάγκες και τις επιθυμίες που ψάχνει να καλύψει με κάποιο από τα μοντέλα της εταιρείας. Στα αστικά κέντρα, εκεί όπου μπορεί να επισκεφτεί κανείς κάποιο από τα “La Maison Citroën” το πνεύμα της εταιρείας είναι διαρκώς στο προσκήνιο, καλύπτοντας ιδανικά τις απαιτήσεις του σύγχρονου αγοραστή αυτοκινήτου. Εκεί μπορεί να πάρει κανείς γεύση από τις καινοτόμες υπηρεσίες, όπως είναι το Citroën Advisor και το Rent & Smile, όπου έρχονται να ενισχύσουν την απλούστευση των διαδικασιών που αφορούν την αυτοκίνηση αλλά και την εμπιστοσύνη των πελατών στη Citroën. Ταυτόχρονα, εκεί μπορεί να δει κανείς και τα καινοτόμα προϊόντα της εταιρείας, όπως είναι τα γυαλιά SEETROËN.

Πηγή: Citroën!

Σαράντα Χρόνια Mitsubishi pickups – Ιστορία

Ιστορία
Ιστορία Μοντέλων
Κλασσικο Αυτοκινητο

autoholix.team

1 Οκτωβρίου, 2018

Σαράντα Χρόνια Mitsubishi pickups – Ιστορία

Έτος 1978, και ο κόσμος αλλάζει. Το Space Invaders κατακλύζει τα καταστήματα ηλεκτρονικών παιχνιδιών σε όλο τον πλανήτη και σηματοδοτεί το ξεκίνημα της βιομηχανίας των βιντεοπαιχνιδιών. Κατασκευάζεται το πρώτο αυτοματοποιημένο δίκτυο κινητής τηλεφωνίας στην Ιαπωνία και ο Superman σημειώνει τεράστια επιτυχία στις κινηματογραφικές αίθουσες.

Παρουσιάζεται ένα ακόμα προϊόν το οποίο στις επόμενες τέσσερις δεκαετίας θα προσφέρει τις υπηρεσίες του σε 4,7 εκατομμύρια άτομα – το Mitsubishi pickup 1 τόνου.

Είναι ένα pickup truck το οποίο μπορεί να ανταπεξέρχεται σε όλες τις εδαφικές συνθήκες, σε όλα τα μέρη του πλανήτη. Οι οδηγίες για τη σχεδίασή του ήταν σαφείς – να ικανοποιεί τις ανάγκες των πελατών για ένα μοντέλο pickup με εξαιρετική αξιοπιστία, αντοχή και ικανότητα ωφέλιμου φορτίου. Με χαρακτηριστικά οδηγησιμότητας, πρακτικότητας και άνεσης επιπέδου επιβατικού sedan.

Τα πρώτα μοντέλα ονομάστηκαν “FORTE”, αν και οι ειδικοί χρησιμοποιούσαν και άλλα ονόματα όπως L200, που παραμένει ακόμα και σήμερα. Από την αρχή, το FORTE ήταν σχεδιασμένο για να προσφέρει αντοχή και αξιοπιστία για μεταφορές ατόμων και αγαθών.

Το FORTE προσέφερε εντυπωσιακή ικανότητα μεταφοράς φορτίου 1 τόνου, παραμένοντας ευκολοδήγητο και όλα αυτά σε συνδυασμό με άριστη αντοχή και αξιοπιστία. Σύντομα έγινε το αγαπημένο μοντέλο της Mitsubishi σε όλο τον κόσμο, από παγωμένα, άγονα εδάφη μέχρι καυτές, άνυδρες ερήμους.

Για να μπορούν οι πελάτες της να διανύουν ακόμα πιο μακρινές αποστάσεις, η Mitsubishi Motors στηριζόμενη στη μακρόχρονη τεχνογνωσία της στην τετρακίνηση πρόσθεσε μία έκδοση 4Χ4 στην οικογένεια του L200 το 1980. Αυτό αποτέλεσε τη βάση για τα σύγχρονα 4WD οχήματα Mitsubishi, και οδήγησε κατευθείαν στα PAJERO/ MONTERO και DELICA.

Το pickup, που σύντομα ονομάστηκε TRITON σε πολλές αγορές, είχε έντονη επίδραση και στις δραστηριότητες της Mitsubishi Motors. Οι πλατφόρμες πρώτης και δεύτερης γενιάς, κατασκευάζονταν κατά κανόνα στο εργοστάσιο της Mitsubishi Motors στο Ohe. Από το μοντέλο τρίτης γενιάς και μετά (1995), η παραγωγή συγκεντρώνεται στο Εργοστάσιο Laem Chabang στην Ταϊλάνδη, από όπου εξάγονται σε όλο τον κόσμο. Τώρα είναι το μεγαλύτερο εργοστάσιο της Mitsubishi Motors, όπου παράγονται πάνω από 400.000 οχήματα το χρόνο.

Ακολουθεί μία ανασκόπηση στις προηγούμενες γενιές των FORTE, TRITON και L200 – και μία γεύση από το τι μπορεί να επιφυλάσσει το μέλλον ….

1^η Γενιά

Σεπτέμβριος 1978

“FORTE,” ένα pickup truck 1 τόνου παρουσιάζεται στην Ιαπωνία και εξάγεται με τις ονομασίες MITSUBISHI TRUCK και L200. Οι εξαγωγές στη Β. Αμερική ξεκινούν τον επόμενο Οκτώβριο.
Η μοναδική έκδοση αμαξώματος είναι single cab (μονοκάμπινο). Πηγή ισχύος είναι ένας δίλιτρος βενζινοκινητήρας, μία έκδοση 2.6L για τη Β. Αμερική και ένας 1.6L για την Ιαπωνία και άλλες περιοχές. Ένας 2.3L diesel διατίθεται για γενικές εξαγωγές.

Οκτώβριος 1980

Εισαγωγή ενός συστήματος τετρακίνησης (4WD)

2^η Γενιά

Μάρτιος 1986

Πλήρης αλλαγή μοντέλου. Οι νέες εκδόσεις περιλαμβάνουν τρεις τύπους αμαξώματος: Single Cab, Club Cab, Double Cab με κοντό και μακρύ μεταξόνιο για το Single Cab. Διατίθενται συστήματα μετάδοσης 2WD και 4WD, με βενζινοκινητήρες 2.0L και 2.6L και 2.5L diesel (αυξημένος από τα 2.3L).

Μάιος 1991

Παρουσιάζχεται σαν “STRADA” στην Ιαπωνική αγορά (μόνο διπλοκάμπινο [double-cab])

3^η Γενιά

Νοέμβριος 1995

Το νέο μοντέλο pickup truck “L200 STRADA” παρουσιάζεται στην Ταϊλάνδη.
Η παραγωγή συγκεντρώνεται στο εργοστάσιο της MSC στην πόλη της Ταϊλάνδης Laem Chabang, από όπου εξάγεται σε όλο τον κόσμο.
Οι τρεις τύποι αμαξώματος περιλαμβάνουν Single Cab, Club Cab, και Double Cab για εξαγωγές. Κινητήρες 2.5L ή 2.8L diesel. Το 4WD εφοδιάζεται με το καινοτόμο σύστημα “Easy Select 4WD”.

4^η Γενιά

Αύγουστος 2005

Το νέο pickup “TRITON” παρουσιάζεται στην Ταϊλάνδη. Στη συνέχεια, ξεκινούν διαδοχικά πωλήσεις σε άλλες αγορές.
Τρεις τύποι αμαξώματος – Single Cab, Club Cab, Double Cab, με μηχανικά σύνολα 2.5L και 3.2L common-rail diesel, μεταξύ άλλων. Συστήματα μετάδοσης 2WD και ένα 4WD με “Easy Select 4WD” ή “Super Select 4WD”.

5^η Γενιά

Νοέμβριος 2014

Η 5^η γενιά παρουσιάζεται στην Ταϊλάνδη. Ακολουθούν πωλήσεις σε άλλες αγορές.
Τρεις τύποι αμαξώματος – Single Cab, double door Club Cab, και Double Cab. Κινητήρες: ένας νέος 2.4L MIVEC diesel turbo, ο 2.5L diesel turbo, και ο βενζινοκινητήρας 2.4L. Επιλογές μετάδοσης 2WD και 4WD, με προαιρετικό σύστημα τετρακίνησης “Super Select 4WD-II”, που υιοθετεί ηλεκτρονικό ενεργοποιητή.

Και το μέλλον του pickup ξεδιπλώνεται …

1^η Γενιά 1978 FORTE/L200

Υπάρχει τεράστια ζήτηση στις υπερατλαντικές αγορές, κυρίως στη Β. Αμερική για μικρά pickup trucks, που χρησιμοποιούνται για διαδρομές στο σχολείο και τη δουλειά και για δραστηριότητες ελεύθερου χρόνου.

Η Mitsubishi Motors παρουσιάζει το πρώτο της pickup truck 1 τόνου με την ονομασία “FORTE” τον Σεπτέμβριο του 1978, και ξεκινά τις εξαγωγές στη Β. Αμερική από τον επόμενο Οκτώβριο.

Το όνομα του πρώτου pickup truck 1 τόνου “FORTE” σημαίνει “ισχυρός” στα Ιταλικά. Τα πρωτότυπα πέρασαν από εκτενείς, επίπονες δοκιμές αντοχής σε Β. Αμερική, Ταϊλάνδη και Σαουδική Αραβία προκειμένου να εξασφαλιστεί η αξιοπιστία τους. Συνολικά, περίπου 657.000 οχήματα κατασκευάστηκαν στο Εργοστάσιο του Ohe στην Ιαπωνία, και κάποια στο Εργοστάσιο του Laem Chabang στην Ταϊλάνδη.

Το στυλ έχει στοιχεία από το compact sedan “GALANT S,” με μακρύ ρύγχος, αεροδυναμική ποδιά που λανσαρίστηκε σε μοντέλα trucks για πρώτη φορά και στρογγυλούς προβολείς. Το FORTE χρησιμοποιούσε βενζινοκινητήρες 2.0L και 2.6L (Β. Αμερική) και 1.6L (Ιαπωνία και υπόλοιπες περιοχές). Ένας 2.3L diesel ήταν διαθέσιμος για γενικές εξαγωγές. Το φαρδύ, εμπρός μετατρόχιο 1.360mm και το μακρύ μεταξόνιο των 2.780mm εξασφάλιζε ανώτερη οδηγική ευστάθεια.

Το προηγμένο πλαίσιο προορίζεται για επαγγελματικό όχημα, με εμπρός δισκόφρενα, διπλά ψαλίδια/σπειροειδή ελατήρια για την εμπρός ανάρτηση και φύλλα σούστας και άκαμπτο άξονα πίσω.

Το αθόρυβο εσωτερικό είναι αποτέλεσμα μιας ασυμβίβαστης μεθόδου στην αντιμετώπιση των θορύβων, κραδασμών και τριγμών (NVH), με τη χρήση ενός άξονα μετάδοσης 2 τμημάτων και πολλών στρατηγικά τοποθετημένων στεγανοποιητικών υλικών.

Η Mitsubishi Motors αξιοποίησε την πολυετή εμπειρία της στην κατασκευή Jeeps, και πρόσθεσε ένα νέο σύστημα part-time τετρακίνησης (4WD) με απευθείας συνδεδεμένη αθόρυβη καδένα. Το σύστημα μείωσε το θόρυβο των γραναζιών και την απώλεια ισχύος και επέτρεψε οδήγηση με υψηλές ταχύτητες στο δρόμο. Το μοντέλο αυτό ήταν ο προάγγελος της σειράς τετρακίνητων οχημάτων της Mitsubishi Motors, όπως τα PAJERO/MONTERO και DELICA.

2^η Γενιά 1986 STRADA/L200

Τον Μάρτιο του 1986, ακολουθεί ολοκληρωτική αλλαγή του μοντέλου.

Το εξωτερικό, αποκτά μεγαλύτερη φινέτσα με τη νέα σχεδίαση εμπρός μάσκας. Το νέο σχήμα που διαμορφώνεται είναι μοντέρνο, αεροδυναμικό και ανθεκτικό.

Προσφέρεται σε διάφορες διατάξεις, όπως τρεις τύποι αμαξώματος: Single Cab, Club Cab, Double Cab, με μακρύ και κοντό μεταξόνιο για το Single Cab, επιλογές μετάδοσης 2WD και 4WD, βενζινοκινητήρες 2.0L και 2.6L, και κινητήρα 2.5L diesel.

Η ονομασία αλλάζει και το double-cab “STRADA” παρουσιάζεται στην Ιαπωνία το 1991. Το μοντέλο διατίθεται με ως “MIGHTY MAX” στη Β. Αμερική, “TRITON” στην Αυστραλία και “L200” σε άλλες περιοχές. Στη Β. Αμερική, κυκλοφορεί επίσης από την Dodge ως “RAM 50.”

Συνολικά, κατασκευάστηκαν περίπου 1.146.000 μοντέλα 2^ης γενιά στο Εργοστάσιο του Ohe στην Ιαπωνία και του Laem Chabang στην Ταϊλάνδη.

3^η Γενιά 1996 STRADA/L200

Η παραγωγή της 3ης γενιάς “STRADA/L200” ξεκινά το Νοέμβριο του 1995 στην Ταϊλάνδη. Το εσωτερικό και το εξωτερικό ανανεώνονται πλήρως και αποκτούν μία χαρακτηριστική, προηγμένη εμφάνιση.

Το νέο στυλ υποδηλώνει την ανάγκη του πελάτη να αποκτήσει ένα pick-up truck που να μπορεί να χρησιμοποιεί και σαν επιβατικό αυτοκίνητο για προσωπική χρήση. Το μοντέλο κατατάσσεται σαν ένα ευρύχωρο πενταθέσιο, άνετο και ικανό για σπορ δραστηριότητες αλλά και επαγγελματική χρήση.

Η ισχύς και οι off-road επιδόσεις βελτιώνονται με έναν 2.5L turbodiesel κινητήρα με intercooler και λειτουργίες όπως το “Easy Select 4WD.” Τα επίπεδα ασφάλειας και εξοπλισμού αναβαθμίζονται για να ανταποκρίνονται στις προσδοκίες άνεσης επιβατικού αυτοκινήτου.

Το “STRADA/L200” πωλείται στην Ταϊλάνδη και εξάγεται σε Ευρώπη, Ωκεανία, Λατινική Αμερική, Μέση Ανατολή & Αφρική. Οι συνολικές πωλήσεις έφτασαν τα 1.046.000 οχήματα.

Κύρια χαρακτηριστικά:

Φρέσκια, νέα εμφάνιση που συνδυάζει το σκληροτράχηλο χαρακτήρα ενός pickup truck με το στυλ επιβατικού αυτοκινήτου
Καμπίνα με αίσθηση επιβατικού, με χυτά ένθετα θυρών και παχιά, αφρώδη επένδυση για άνεση.
Ευρύχωρος χώρος αποσκευών από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία
5-L turbodiesel κινητήρας με εναλλάκτη θερμότητας (intercooler), βελτιωμένη οδηγησιμότητα
Αναβαθμισμένα χαρακτηριστικά ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας όπως αερόσακος συνοδηγού, ηλεκτρικά παράθυρα και λειτουργία ασφαλείας και φώτα φρένων ψηλά τοποθετημένα
Υιοθετείται σύστημα Mitsubishi Motors “Easy Select 4WD”, με συγχρονισμένο εμπρός διαφορικό ελεύθερης περιστροφής, που επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει το πιο αποδοτικό πρόγραμμα οδήγησης για κάθε είδους επιφάνεια.
Διατίθεται σε ορισμένες εκδόσεις εξοπλισμού: Mitsubishi Motors ABS, που αποτρέπει το μπλοκάρισμα των τροχών στο φρενάρισμα για βελτιωμένη σταθερότητα και συμπεριφορά. Υβριδικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (LSD) που βελτιώνει την οδηγική ευστάθεια.

4^η Γενιά 2005 TRITON/L200

Τον Αύγουστο του 2005 αλλάζει ολοκληρωτικά το μοντέλο και μετά την παρουσίαση του στην Ταϊλάνδη το 2005, εξάγεται σταδιακά σε περίπου 150 χώρες σε όλο τον κόσμο, και γίνεται σημαντικό όχημα στην παγκόσμια στρατηγική της Mitsubishi Motors.

Η εξέλιξη του TRITON/L200 έπρεπε να πληροί τις εξής τρεις αναγκαίες προϋποθέσεις για να κατακτήσει τον κόσμο. Πρώτα, έπρεπε να υπερπληροί τις βασικές απαιτήσεις επιδόσεων των pickup trucks όπως οικονομία, αντοχή και αξιοπιστία. Δεύτερον, έπρεπε να έχει τα υψηλότερα πρότυπα ποιότητας για να ενισχύσει επιπλέον το κύρος της μάρκας σε παγκόσμια κλίμακα. Τέλος, έπρεπε να ικανοποιεί ποικίλες ανάγκες των πελατών, και να μην είναι μόνο ένα όχημα επαγγελματικής χρήσης. Συνολικά, κατασκευάστηκαν 1.423.000 οχήματα TRITON/L200 4^ης Γενιάς.

Ανάμεσα στα χαρακτηριστικά των 2005 TRITON/L200 είναι η καινοτόμα σχεδίαση εσωτερικού και εξωτερικού, με έμφαση στην κομψότητα και το σπορ στυλ. Έχει σχεδιαστεί για να είναι το πιο ευρύχωρο εσωτερικό στην κατηγορία του, ενώ η ανάρτηση και ο εξοπλισμός εσωτερικού προσφέρει επίπεδα άνεσης επιβατικού αυτοκινήτου.

Τα στοιχεία αυτά όχι μόνον υπογραμμίζουν τον καινοτόμο χαρακτήρα του TRITON/L200 στην αγορά, αλλά διαλύουν και τη γενική εικόνα των pickup trucks ως αμιγώς επαγγελματικών οχημάτων. Με τον τρόπο αυτό, επεκτείνεται σημαντικά η βάση πελατών των pickup trucks της Mitsubishi Motors.

Ένας νέος diesel με άμεσο ψεκασμό common rail αποδίδει πλούσια ισχύ σε συνδυασμό με χαμηλά επίπεδα κατανάλωσης, ρύπων και θορύβων.

Το νέας σχεδίασης αμάξωμα είναι το πλέον ανθεκτικό σε συγκρούσεις στην κατηγορία. Η συμμετοχή στο Dakar Rally και άλλους αγώνες που απαιτούν ανώτερες off-road 4WD επιδόσεις έκαναν διάσημη σε όλο τον κόσμο την αντοχή του TRITON/L200.

Διατίθεται σε τρεις τύπους αμαξώματος: Single Cab, Club Cab, και Double Cab.
Μεταξύ των κινητήρων είναι οι νέοι 2.5L και 3.2L common rail diesel
Συστήματα μετάδοσης 2WD και 4WD (“Super Select 4WD” και “Easy Select 4WD”)

5^η Γενιά 2015 TRITON/L200

Το 2014, η νέα 5^η γενιά TRITON/L200 ικανοποιεί ακόμα περισσότερο τις συνεχώς μεταβαλλόμενες ανάγκες των πελατών. Βελτιωμένη χρηστικότητα και αντοχή ποιότητα που ικανοποιεί τον πελάτη και άνεση για όλους τους επιβάτες.

Τρεις τύποι καμπίνας ικανοποιούν όλες τις ανάγκες: Single Cab, Double Cab, και double door Club Cab.

Ο 2.5L turbodiesel και ο βενζινοκινητήρας 2.4L έχουν βελτιωθεί και πλαισιώνονται από ένα νέο 2.4L MIVEC ”καθαρό” turbodiesel.

6^ηΓενιά 2019

Διαβάστε την δοκιμή που παρουσιάσε το Autoholix ΕΔΩ

Πηγή: Mitsubishi

Suzuki JIMNY – Ιστορία (Video)

Ιστορία
Ιστορία Μοντέλων
Κλασσικο Αυτοκινητο

autoholix.team

1 Οκτωβρίου, 2018

Η πρώτη γενιά Jimny , κυκλοφόρησε το 1970. Όντας το ένα και μοναδικό, αυθεντικό ιαπωνικό off-roader, προκάλεσε αίσθηση στην αγορά των τετρακίνητων αυτοκινήτων, η οποία αποτελούνταν μόνο από οχήματα μεγάλου μεγέθους και κυβισμού.

Έχοντας περάσει σχεδόν μισός αιώνας από τότε, η Suzuki συνεχώς αναβαθμίζει το μοντέλο και τις τεχνολογίες που διαθέτει για να καλύπτουν κάθε ανάγκη. Το ολοκαίνουργιο JIMNY σχεδιάστηκε με γνώμονα, το πάθος των JIMNY fans, τις απαιτήσεις των πιο απολαυστικών off-road προκλήσεων, την άνεση του οδηγού και τις πιο προηγμένες τεχνολογίες.

Το ολοκαίνουργιο JIMNY φέρει την κληρονομιά ενός ελαφρού, αυθεντικού off-roader και αποτελεί το αριστούργημα της ιστορίας της τετρακίνησης για την Suzuki.

Πρώτη γενιά (1970 – 1981)

Η ανάπτυξη του JIMNY LJ10, του πρώτου ελαφρού τετρακίνητου οχήματος της Suzuki, ξεκίνησε το 1968. Για να μπορέσει να αντέξει την σκληρή χρήση ενός οχήματος εκτός δρόμου, πέρασε μια σειρά πολλών και αυστηρών δοκιμών, όπως την πτώση του οχήματος από ένα μέτρο ύψος στο έδαφος των ηφαιστειακών αμμουδιών του Mt. Fuji, ώστε να διαπιστωθεί η ανθεκτικότητα του.

Διατέθηκε στην αγορά τον Μάρτιο του 1970 και ήταν το πρώτο τετρακίνητο όχημα μαζικής παραγωγής στην κατηγορία μικρών αυτοκινήτων της Ιαπωνίας. Αρχικά αναπτύχθηκε για επαγγελματική χρήση, ως ένα συμπαγές όχημα τριών θέσεων που ζύγιζε μόνο 600 κιλά με μεταξόνιο 1.930 χιλιοστών. Διέθετε ένα σκελετό σκάλας, ‘κοντή’ μετάδοση και άκαμπτους άξονες, τα οποία έχουν διατηρηθεί και στις επόμενες γενιές. Διέθετε επίσης, φύλλα σούστας για να μεταφέρει μεγάλα φορτία με το ελαφρύ και μικρό αμάξωμα, και πόρτες με μουσαμά και φερμουάρ.

Το πρώτο JIMNY εφοδιάστηκε από ένα μικρό, δικύλινδο αερόψυκτο κινητήρα 360κ.εκ., 25 ίππων. Με τη πρωτοποριακή φιλοσοφία και τις ισχυρές επιδόσεις, το JIMNY κέρδισε μεγάλη αναγνώριση όχι μόνο από τους επαγγελματίες χρήστες αλλά και από το γενικό σύνολο των οδηγών.

Με τον αριθμό των οδηγών που επιλέγουν JIMNY συνεχώς να αυξάνεται, το μοντέλο εξελίχθηκε για να καλύψει τις διαφορετικές απαιτήσεις κάθε αγοράς. Εστιάζοντας στην έντονη ζήτηση από αγορές που ήθελαν την χρήση του σε χιονισμένες επιφάνειες, το JIMNY LJ20 που έκανε το ντεμπούτο του 2 χρόνια αργότερα το 1972, ήταν εξοπλισμένο με έναν υδρόψυκτο κινητήρα και σύστημα θέρμανσης με καλύτερη απόδοση.

Ένα μοντέλο τύπου Van προστέθηκε στην γκάμα και η χαρακτηριστική μπροστινή μάσκα με κάθετες γρίλιες υιοθετήθηκε και σε αυτό.

Μετά την επιτυχία των JIMNY LJ10 και LJ20, το 1974, το JIMNY LJ50, με έναν τρικύλινδρο, 550κ.εκ. υδρόψυκτο κινητήρα που απέδιδε μεγαλύτερη ισχύ, εξήχθη στην Κεντρική / Νότια Αμερική, τη Μέση Ανατολή και την Ωκεανία και σύντομα καθιερώθηκε ως το «fun to go anywhere» όχημα, ενώ οι εξαγωγές του αυξάνονταν σταθερά.

Στο τελευταίο JIMNY πρώτης γενιάς, το LJ80 που έκανε το ντεμπούτο του το 1977, η Suzuki τοποθέτησε έναν μεγαλύτερο κινητήρα για να βελτιστοποιήσει την απόδοση του και να καλύψει τις ανάγκες της παγκόσμιας αγοράς. Με μεγαλύτερους θόλους στους εμπρός τροχούς και ‘φουσκωτά’ πίσω φτερά, το JIMNY LJ80 πρόσφερε έναν πιο κομψό σχεδιασμό.

Το καπό, το οποίο συγκρατούσαν δύο ελατήριά-κλιπς όπως και στα προηγούμενα JIMNY, μεγάλωσε ελαφρώς για να δημιουργηθεί χώρος για τη μεγαλύτερη αλλαγή: έναν νέο τετρακύλινδρο, υδρόψυκτο κινητήρα 800κ.εκ. 41 ίππων. Το JIMNY LJ80 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο της Suzuki από την γκάμα των JIMNY LJ που εξήχθη συνολικά σε 109 χώρες.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι συνολικές πωλήσεις των JIMNY LJ πρώτης γενιάς ανήλθαν σε 243 χιλιάδες μονάδες.

Δεύτερη γενιά (1981 – 1998)

Το 1981, το JIMNY έκανε την πρώτη πλήρη αλλαγή-αναβάθμιση του μετά από 11 χρόνια, από την κυκλοφορία του JIMNY LJ10. Με τα τετρακίνητα οχήματα να κερδίζουν έδαφος στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική, η ζήτηση για το JIMNY LJ αυξήθηκε αισθητά, ενώ η δεύτερη γενιά, το JIMNY SJ410, σχεδιάστηκε στρατηγικά για να κερδίσει την παγκόσμια αγορά.

Με τον δυναμικό σχεδιασμό του, το JIMNY SJ410 εξελίχθηκε από ένα πρακτικό σκληροτράχηλο όχημα, σ’ ένα κομψό off-roader κατάλληλο τόσο για αστικές όσο και για off-road διαδρομές. Επόμενος στόχος ήταν να καθιερωθεί ως ένα όχημα που το θέλουν και οι γυναίκες, έτσι αυξήθηκαν αισθητά οι χώροι στο εσωτερικό και η άνεση που προσέφερε κατά την οδήγηση.

Το JIMNY δεύτερης γενιάς βέβαια έμεινε πιστό στην κληρονομιά των εκτός δρόμου επιδόσεων, με την ανάρτηση φύλλων σούστας που κληρονόμησε από τους προκατόχους του και τις αυξημένες γωνίες προσέγγισης και διαφυγής. Το JIMNY, διέθετε έναν ολοκαίνουργιο τετρακύλινδρο κινητήρα 1000κ.εκ., 45 ίππων. Με την δυναμική ισχύ και ροπή του κινητήρα, αποδείκνυε τις υψηλές επιδόσεις τόσο σε on όσο και σε off-road διαδρομές, συμβάλλοντας στην αύξηση της ζήτησης των τετρακίνητων οχημάτων.

Το 1984, το JIMNY SJ413 ξεκίνησε με τη φιλοδοξία να εντυπωσιάσει την παγκόσμια αγορά. Με κινητήρα 1.3 λίτρων και ελαφρύ μπλοκ αλουμινίου, διέθετε τον πιο ισχυρό κινητήρα μεταξύ των οχημάτων Suzuki την εποχή εκείνη.

Η παγκόσμια δημοτικότητα του μοντέλου αυξήθηκε με τόσο ραγδαίους ρυθμούς που από τις 10.000 μονάδες που παράγονταν στην Ιαπωνία το μήνα, οι 7.000 διατίθονταν για τις εξαγωγές. Συνεχείς βελτιώσεις ενσωματώνονταν από έτος σε έτος συμπεριλαμβανομένης της προσθήκης υδραυλικού τιμονιού και μηχανικού κιβωτίου 5 ταχυτήτων για μεγαλύτερη οδηγική ευκολία.

Η άνεση κατά την οδήγηση ενισχύθηκε σημαντικά όταν η ανάρτηση του μοντέλου άλλαξε από τα φύλλα σούστας που διέθετε από την πρώτη γενιά, η οποία ήταν ισχυρή αλλά υστερούσε σε απόδοση απορρόφησης κραδασμών, στην τρέχουσα τριών συνδέσμων με ελατήρια, προσφέροντας ισορροπία σε εντός και εκτός δρόμου διαδρομές.

Διάφοροι τύποι του μοντέλου JIMNY δεύτερης γενιάς διατέθηκαν, συμπεριλαμβανομένων των κορυφαίων εκδόσεων canvas top, με κοντά και μακριά μεταξόνια, καθώς και φορτηγά pick-up σε ορισμένες αγορές, με προδιαγραφές σύμφωνες με τις ανάγκες τους. Κατασκευάστηκε επίσης σε διάφορες τοποθεσίες, όπως η Ιαπωνία, η Ισπανία και η Ινδία, και κυκλοφόρησε με ποικίλα ονομασιών συμπεριλαμβανομένων των Samurai, Caribian και Sierra, σε διάφορες χώρες σε όλο τον κόσμο.

Οι συνολικές πωλήσεις της δεύτερης γενιάς JIMNY ανήλθαν σε 1.693 χιλιάδες μονάδες.

Τρίτη γενιά (1998 – 2018)

Το 1998, η τρίτη γενιά JIMNY έκανε το ντεμπούτο της. Το μοντέλο διατήρησε τον εκτός δρόμου χαρακτήρα του, αλλά εισήγαγε ένα υψηλότερο επίπεδο άνεσης, και προσέφερε μεγαλύτερη σταθερότητα και ευελιξία κατά την οδήγηση.

Το εξωτερικό του επανασχεδιάστηκε καθώς διέθετε ένα συμπαγές, στρογγυλεμένο σχήμα που τόνιζε την αεροδυναμική του μοντέλου, ενώ διατήρησε την μπροστινή μάσκα με τις κάθετες γρίλιες.

Ο νέος σχεδιασμός μεταμόρφωσε τη συμβατική εικόνα ενός τετρακίνητου οχήματος σε ένα μοντέλο μελλοντικής γενιάς για off-roaders. Το μεταξόνιο του επεκτάθηκε ώστε το JIMNY να διαθέτει μια πιο ευρύχωρη εσωτερική καμπίνα και οι προεξοχές σχεδιάστηκαν με σκοπό τη μέγιστη γωνία προσέγγισης και διαφυγής.

Ο σκελετός της σκάλας και η ανάρτηση 3 συνδέσμων με άκαμπτους άξονες ρυθμίστηκαν για ακόμα καλύτερες επιδόσεις σε διαδρομές εντός και εκτός δρόμου. Το νέο σύστημα τετρακίνησης επέτρεψε την εναλλαγή μεταξύ της κίνησης στους 2 και στους 4 τροχούς χωρίς να χρειάζεται να σταματήσει το όχημα, επιτρέποντας έτσι τις γρήγορες αντιδράσεις σε ξαφνικές αλλαγές των καιρικών ή οδικών συνθήκων.

Ικανοποιώντας διάφορες απαιτήσεις-τάσεις από τη lifestyle χρήση του αυτοκινήτου στην πόλη έως την επαγγελματική χρήση σε δύσκολες επιφάνειες, η τρίτη γενιά JIMNY είχε αγαπηθεί παγκοσμίως ακόμα και 20 χρόνια μετά την κυκλοφορία της.

Οι συνολικές πωλήσεις της τρίτης γενιάς JIMNY ανήλθαν σε 918 χιλιάδες μονάδες.

Τέταρτη γενιά (2018 )

Το 2018, το νέο Suzuki JIMNY επιστρέφει ανανεωμένο για ακόμα μια φορά!

Διατηρώντας πλήρως το πνεύμα των πολύ αγαπημένων προκατόχων του και την βασική ιδέα του να είναι το “ένα και μοναδικό, ελαφρύ τετρακίνητο όχημα”, το ολοκαίνουργιο JIMNY κάνει το ντεμπούτο του ακόμα πιο λειτουργικό και πρακτικό όσον αφορά την εμφάνιση αλλά και τις επιδόσεις.

Εξελίχθηκε ως «το απόλυτο εργαλείο» για τους επαγγελματίες, δεσμεύτηκε για την διατήρηση της αυθεντικότητας του, της κληρονομίας του, το στιβαρό πλαίσιο τύπου σκάλας, το σύστημα τετρακίνησης ALLGRIP PRO της Suzuki και την ανάρτηση 3 συνδέσμων με άκαμπτους άξονες και ελατήρια, όλα τα βασικά στοιχεία για να απολαύσει ο οδηγός στο έπακρο κάθε off-road πρόκληση.

Ο εξωτερικός του σχεδιασμός είναι λιτός και όμορφος με έμφαση στις λεπτομέρειες, ενώ το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να εκφράζει τον δυναμικό του χαρακτήρα κατά την οδήγηση σε κάθε επιφάνεια.

Το εσωτερικό του JIMNY εκπέμπει ένα περιπετειώδες πνεύμα με τον απλό, πρακτικό και τεχνολογικά αναβαθμισμένο σχεδιασμό του.

Το JIMNY διαθέτει ένα συμπαγές αμάξωμα και αξιοσημείωτες επιδόσεις εκτός δρόμου, προσπερνώντας κάθε δύσκολη επιφάνεια, από την άλλη η on-road απόδοση του μοντέλου είναι αδιαμφισβήτητη, με το άκαμπτο πλαίσιο τύπου σκάλας και τις ενισχυμένες αναρτήσεις, να παρέχουν άνεση κατά την οδήγηση και σταθερό χειρισμό. Όσον αφορά τον κινητήρα, ενσωματώνεται ένας ισχυρότερος και αποδοτικότερος κινητήρας 1.5 λίτρων.

Η τέταρτη γενιά JIMNY ήρθε ανανεωμένη σε κάθε λεπτομέρεια για να ικανοποιήσει τους απαιτητικούς επαγγελματίες, τους JIMNY Fans, την οδηγική απόλαυση των οδηγών πόλης και των πιο αυστηρών όλων… των πρώτων οδηγών JIMNY.

Το JIMNY έχει επιτύχει πάνω από 2.854.000 συνολικές πωλήσεις σε όλο τον κόσμο και έχει διατεθεί σε 194 χώρες για σχεδόν 50 χρόνια.

Το νέο JIMNY ήρθε για να συνεχίσει να σαγηνεύει με τον ασυμβίβαστο χαρακτήρα του κάθε οδηγό.

Πηγή: Suzuki

Το πλουσιότερο Renault CLIO, τώρα πιο προσιτό από ποτέ

Αγορα

autoholix.team

1 Οκτωβρίου, 2018

Το πλουσιότερο Renault CLIO, τώρα πιο προσιτό από ποτέ

Η κορυφαία έκδοση Dynamic του αγαπημένου Renault CLIO που εξοπλίζεται με τον σύγχρονο turbo βενζινοκινητήρα Energy 0.9 TCe 75hp, τώρα με τιμή 12.980€.

Το Renault CLIO αποτελεί ένα από τα πιο εμβληματικά μοντέλα της σύγχρονης αυτοκίνησης. Με 28 χρόνια ιστορίας και πάνω από 13.000.000 αυτοκίνητα στους δρόμους, η 4^η γενιά του CLIO παραμένει φρέσκια και επίκαιρη, συνεχίζοντας να οδηγεί την Renault στις κορυφαίες θέσεις των πωλήσεων πανευρωπαϊκά.

Οι αξίες που το φέρνουν στην κορυφή είναι αδιαμφισβήτητες. Πρόκειται για το μοντέλο που μεταφέρει με τον πιο χαρισματικό τρόπο τις οδηγικές αξίες της γαλλικής σχολής της Renault, συνδυάζοντας αρμονικά την κορυφαία άνεση με την οδηγοκεντρική αίσθηση στην οδήγηση.

Η νέα σχεδιαστική γλώσσα της Renault, δημιούργημα του Laurens van den Acker, έχει βρει στο CLIO την ιδανική έκφρασή της, σε ένα αποτέλεσμα διαχρονικά μοντέρνο και ελκυστικό. Η τεχνολογία αποτελεί ξεχωριστό κεφάλαιο για το CLIO, αφού αποτυπώνεται τόσο στον εξοπλισμό του, όσο και στους κινητήρες του.

Η κορυφαία έκδοση Dynamic είναι αυτή που συμπυκνώνει με τον καλύτερο τρόπο την τεχνολογική αρτιότητα του γαλλικού best seller. O εξοπλισμός της έκδοσης Dynamic περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, κάρτα Renault Hands Free, αυτόματο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, εμπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, σύστημα πλοήγησης με οθόνη 7 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας και προβολείς Full LED Pure Vision.

Τώρα, η κορυφαία και πιο δημοφιλής έκδοση Dynamic του Renault CLIO είναι διαθέσιμη, για πρώτη φορά, με τιμή μόλις 12.980€, εξοπλισμένη με τον σύγχρονο turbo βενζινοκινητήρα, Energy 0.9 TCe των 75 ίππων.

Ο κινητήρας Energy 0.9 TCe, αποτελεί έναν από τους πιο εξελιγμένους υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες νέας γενιάς. Εφοδιασμένος με μία σειρά προηγμένων τεχνολογιών που έχουν εξελιχθεί μέσα από την επιτυχημένη εμπλοκή της Renault με τη Formula 1, προσφέρει σημαντικά οφέλη στην καθημερινή χρήση.

Η χρήση turbo σε συνδυασμό με το συνολικό σχεδιασμό του κινητήρα, επιτρέπουν στον 0.9 TCe να έχει εξαιρετική ελαστικότητα, προσφέροντας δυνατό τράβηγμα από τις χαμηλές στροφές, στοιχείο που τον καθιστά ως έναν από τους πιο οικονομικούς και φιλικούς προς το περιβάλλον, ευχάριστους αλλά και τεχνολογικά προηγμένους κινητήρες στην κατηγορία του.

Συνοδευόμενο από 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση, 3 χρόνια δωρεάν Οδική Βοήθεια και 6 μήνες δωρεάν ασφάλιση, το Renault CLIO 0.9 TCe 75hp αναδεικνύεται στην πιο ολοκληρωμένη και δελεαστική πρόταση της κατηγορίας του, που δύσκολα της αντιστέκεσαι.

Για περισσότερες πληροφορίες, τόσο για το Renault CLIO 0.9 TCe 75hp όσο και για την υπόλοιπη γκάμα Renault, το κοινό μπορεί να απευθυνθεί στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Διανομέων Renault ή στο www.renault.gr.

Πηγή: Renault

2018 F1 VTB Ρώσικο Grand Prix – Αγώνας

Αγωνες

autoholix.team

1 Οκτωβρίου, 2018

Ο αγώνας στο Αυτοκινητοδρόμιο του Σότσι μας έφερε 6 βαθμούς ακόμη, χάρη στο Charles Leclerc που πέρασε 7^ος τη γραμμή του τερματισμού, χάρη στην πολύ καλή του απόδοση. Ο Marcus Ericsson που τερμάτισε 13^ος, είχε επίσης σταθερά δυνατό ρυθμό αλλά δεν κατάφερε να τον εκμεταλλευτεί, λόγω κυκλοφοριακού. Αμφότεροι οι οδηγοί μας εκκίνησαν με την εξαιρετικά μαλακή γόμα από την 7^η και 10^η θέση αντίστοιχα.

Πριν τον αγώνα είχαμε αποφασίσει στρατηγικής μιας αλλαγής και για τους δυο, όμως στην πορεία, η ομάδα επέλεξε για τον Ericsson και μια δεύτερη αλλαγή: Έβαλε την πάρα πολύ μαλακή γόμα σε μια προσπάθεια να βελτιώσει το ρυθμό του και να κερδίσει θέσεις. Είδαμε εντυπωσιακά προσπεράσματα από το Charles Leclerc στο Grand Prix. Συνολικά ήταν ένα θετικό Σαββατοκύριακο, στη Ρωσία, για την Alfa Romeo Sauber F1 Team. Τώρα πάμε στην Ιαπωνία με αυτοπεποίθηση ότι έχουμε την δυναμική που χρειάζεται ώστε να τερματίσουμε ψηλά στους λίγους αγώνες που απομένουν για το 2018.

H Alfa Romeo Sauber F1 Team βρίσκεται στην 9η θέση του πρωταθλήματος Κατασκευαστών. Ο Charles Leclerc είναι στην 15η θέση του πρωταθλήματος οδηγών (21 βαθμοί) και ο Marcus Ericsson στην 18η θέση (6 βαθμοί).

Marcus Ericsson (μονοθέσιο Νο 9):

C37 (Chassis 03/Ferrari)

Αποτέλεσμα: 13ος. Εκκίνησε με την εξαιρετικά μαλακή γόμα μετά από 11 γύρους έβαλε την μαλακή γόμα και στον 37^ο γύρο έβαλε την πάρα πολύ μαλακή γόμα.

“Ήταν ένας απογοητευτικός αγώνα για μένα. Το μονοθέσιο αλλά και η οδήγησή μου ήταν σε καλό επίπεδο, αλλά δυστυχώς κόλλησα πίσω από ένα άλλο μονοθέσιο στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα και δεν μπορούσα να προχωρήσω. Προσπάθησα σκληρά να προσπεράσω είναι όμως μια πίστα που δεν διευκολύνει τα προσπεράσματα. Επιχειρήσαμε να βελτιώσουμε το ρυθμό μας με μια δεύτερη αλλαγή ελαστικών βάζοντας την πάρα πολύ μαλακή γόμα αλλά ούτε αυτό απέδωσε. Ανυπομονώ να βρεθώ ξανά στο μονοθέσιο την επόμενη βδομάδα στην Ιαπωνία μια από τις αγαπημένες μου πίστες. Εκεί θα έχω μια ακόμη ευκαιρία για ένα καλό αποτέλεσμα.»

Charles Leclerc (μονοθέσιο Νο 16):

C37 (Chassis 02/Ferrari)

Αποτέλεσμα: 7ος. Εκκίνησε με την εξαιρετικά μαλακή γόμα και μετά από 10 γύρους έβαλε την πάρα πολύ μαλακή γόμα.

“Είμαι πολύ χαρούμενος με το σημερινό αποτέλεσμα. Ήταν σπουδαίος αγώνας είχαμε δυνατή στρατηγική και οδηγώντας το μονοθέσιο είχα καλή αίσθηση. Τα προσπεράσματα στην αρχή του αγώνα ήταν στο όριο αλλά μας βοήθησαν να τερματίσουμε στην 7^η θέση. Η επίτευξη ενός τέτοιου αποτελέσματος για πρώτη φορά φέτος με κάνει να αισθάνομαι υπέροχα. Αποτελεί δε μια καλή επιβράβευση για όλη την σκληρή δουλειά που κάνουμε βδομάδα με τη βδομάδα. Είμαι χαρούμενος που πήρα μερικούς ακόμη βαθμούς και ανυπομονώ για την επόμενο αγώνα στην Ιαπωνία.”

Πηγή: AlfaRomeo

Η αποκάλυψη του πρωτοτύπου INFINITI Project Black S

Νεα
Παρουσίασεις

autoholix.team

1 Οκτωβρίου, 2018

Η αποκάλυψη του πρωτοτύπου INFINITI Project Black S

Στο πλαίσιο του σχεδίου για “εξηλεκτρισμό” της γκάμας της από το 2021 και μετά, η INFINITI θα αποκαλύψει το νέο πρωτότυπο Project Black S στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, παρουσιάζοντας πώς η τεχνολογία διπλού υβριδικού κινητήρα της Formula One®, μπορεί να ενσωματωθεί σε ένα αυτοκίνητο.

Βασισμένο στη σχεδιαστική μελέτη του INFINITI Project Black S του 2017, το νέο υβριδικό ηλεκτρικό πρωτότυπο, απεικονίζει τη δέσμευση της μάρκας για την ανάπτυξη συναρπαστικών ηλεκτροκίνητων οχημάτων υψηλής απόδοσης, αξιοποιώντας την τεχνογνωσία της συμμαχίας των Renault-Nissan-Mitsubishi.

Το Project Black S συνδυάζει κορυφαία διπλή υβριδική τεχνολογία με τον βραβευμένο V6, twin-turbo κινητήρα 3.0 λίτρων της INFINITI. Το μοναδικό “σύστημα ανάκτησης ενέργειας” (ERS) συμβάλλει στην αύξηση της ισχύος και της ροπής. Το πρωτότυπο του διπλού υβριδικού κινητήρα παράγει 420 kW που ισοδυναμεί με 563hp ή 571ps, ενώ ο συμβατικός κινητήρας VR30 παράγει 298 kW (400hp / 405ps). Ο λόγος ισχύος/βάρους εκτιμάται σε 235 W/kg, επιτυγχάνοντας επιτάχυνση 0-100 km κάτω από τέσσερα δευτερόλεπτα.

Ο ορισμός “Black S” αντιπροσωπεύει το υψηλότερο επίπεδο απόδοσης, τις μεγάλες δυνατότητες, την αποτελεσματική αεροδυναμική και την έξυπνη διαχείριση ενέργειας που προσφέρει η INFINITI.

Το κινητήριο σύνολο του πρωτοτύπου, ενσωματώνει τρεις μονάδες κινητήρων (MGU). Κάθε MGU-K (‘K’ σημαίνει ‘kinetic’) συλλέγει κινητική ενέργεια από το φρενάρισμα. Παράλληλα, οι διπλοί ηλεκτρικοί υπερσυμπιεστές του κινητήρα είναι εξοπλισμένοι με δύο μονάδες MGU-H (όπου ‘H’ για ‘θερμότητα’), για την επεξεργασία της θερμικής ενέργειας από τα καυσαέρια. Αυτό επιτρέπει στον κινητήρα να παράγει ηλεκτρική ισχύ τόσο υπό την πέδηση, όσο και κατά την επιτάχυνση.

Πηγή: INFINITI

Η Nissan συμβάλλει στην ανάπτυξη νέων σχεδιαστών αυτοκινήτων στη Βραζιλία

Διαφορα

autoholix.team

1 Οκτωβρίου, 2018

Η Nissan συμβάλλει στην ανάπτυξη νέων σχεδιαστών αυτοκινήτων στη Βραζιλία

Η Nissan ανακοίνωσε πρόσφατα την συνεργασία της με το Ευρωπαϊκό Ινστιτούτο Σχεδίασης του São Paulo (Istituto Europeo de Design – IED SP) για να βοηθήσει τους υποψήφιους σπουδαστές να παρακολουθήσουν το μάθημα σχεδιασμού του Ινστιτούτου, για την αυτοκινητοβιομηχανία.

Αυτή είναι η πρώτη φορά στην ιστορία του IED στη Βραζιλία, όπου μια αυτοκινητοβιομηχανία προσφέρει αυτό το είδος ευκαιρίας στους φοιτητές του. Η συνεργασία αυτή θα επιτρέψει επίσης μια διεύρυνση στο πρόγραμμα σπουδών, προσφέροντας στους φερέλπιδες σχεδιαστές αυτοκινήτων στη Βραζιλία, πρόσβαση στις τάξεις του μαθήματος.

Το μάθημα Automotive Design, το οποίο διαρκεί ένα χρόνο με τα μαθήματα να παραδίδονται σε εναλλασσόμενα Σαββατοκύριακα, επικεντρώνεται σε σχεδιαστές και άλλους επαγγελματίες που επιθυμούν να επεκτείνουν τις γνώσεις τους στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας και να εισέλθουν στο επάγγελμα αυτό. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει μια διεθνή ενότητα μιας εβδομάδας στο Τορίνο της Ιταλίας, έναν από τους κυριότερους κόμβους στον κόσμο, για τον σχεδιασμό αυτοκινήτων.

Τα θέματα που καλύπτονται κατά τη διάρκεια του μαθήματος θα ενσωματωθούν στις τρέχουσες επιχειρηματικές δραστηριότητες της Nissan, όπως έρευνα και ανάπτυξη, τρέχουσες προκλήσεις για την μάρκα, σεμινάρια και συζητήσεις στρογγυλής τραπέζης με επαγγελματίες της Nissan στη Βραζιλία, αλλά και σε όλο τον κόσμο.

Στο τέλος κάθε εξαμήνου, οι μαθητές θα κληθούν να δημιουργήσουν ένα έργο που θα σχετίζεται άμεσα με τη Nissan, γεγονός που θα τους δώσει την ευκαιρία να βιώσουν τη διαδικασία δημιουργίας ενός νέου αυτοκινήτου και να το προσθέσουν στο βιογραφικό τους. Εκτός από την άμεση επαφή με την πραγματικότητα της αγοράς στις αίθουσες διδασκαλίας και τα εργαστήρια, οι μαθητές μπορούν να διαγωνιστούν για να κερδίσουν πρακτική άσκηση στο Τμήμα Σχεδιασμού της Nissan, στη Βραζιλία.

Η τάξη απαρτίζεται από 15 μαθητές. Η υποβολή των αιτήσεων ξεκίνησε από τις 13 Σεπτεμβρίου και θα διαρκέσει έως τις 23 Σεπτεμβρίου, ενώ τα μαθήματα θα ξεκινήσουν στις 20 Οκτωβρίου.

Nissan και IED

Η Nissan και το Istituto Europeo di Design (Ευρωπαϊκό Ινστιτούτο Σχεδιασμού) συνεργάζονται στενά στη Βραζιλία. Το 2011, η Nissan υποστήριξε την πρώτη σειρά μαθημάτων Automotive Design του IED SP. Εκείνη την εποχή, οκτώ μαθητές στο πρόγραμμα κλήθηκαν να δημιουργήσουν αυτοκίνητα για το πρόγραμμα του 2025 της μάρκας, υπό την επίβλεψη των σχεδιαστών της. Στο τέλος του μαθήματος, παρουσίασαν το σχέδιό τους στον Shiro Nakamura, τον πρώην παγκόσμιο επικεφαλής σχεδιασμού της Nissan και στον τότε αντιπρόεδρο του studio Nissan Design America (NDA) Alfonso Albaisa, ο οποίος είναι σήμερα ο παγκόσμιος επικεφαλής Σχεδιασμού για τη Nissan, την INFINITI και την Datsun.

Αυτή τη φορά, η Nissan και η IED ένωσαν τις δυνάμεις τους για να προσφέρουν ευκαιρίες σε νέους Βραζιλιάνους σχεδιαστές, οι οποίοι δεν έχουν τη δυνατότητα να πληρώσουν τα δίδακτρα του μαθήματος Automotive Design.

Πηγή: Nissan

Volkswagen Amarok με νέο κινητήρα 258 ίππων

Νεα

autoholix.team

1 Οκτωβρίου, 2018

Volkswagen Amarok με νέο κινητήρα 258 ίππων

Νέος, πανίσχυρος κινητήρας για το Amarok, το πολύ επιτυχημένο pick up της Volkswagen που έχει κατακτήσει το διεθνή τίτλο του καλύτερου pick-up της χρονιάς, για το 2018. Πρόκειται για τον 3.0 TDI V6 πετρελαιοκινητήρα της VW, με ισχύ 258 PS, η οποία στη λειτουργία overboost ανεβαίνει στα 272 PS. Πλέον, με το νέο κινητήρα, το Amarok γίνεται μακράν το ισχυρότερο και πιο γρήγορο μοντέλο στην κατηγορία του.

Η μέγιστη ροπή του νέου, τρίλιτρου κινητήρα φθάνει τα 580 Nm και είναι διαθέσιμη ήδη από τις 1.400 σαλ. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα είναι 7,3 sec ενώ η τελική του ταχύτητα 207 χλμ./ώρα. Ο νέος κινητήρας διατίθεται μόνο με μόνιμη τετρακίνηση 4MOTION και αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων.

Το τελευταίο, είναι επίσης ένα στοιχείο που διαφοροποιεί το Amarok από τον ανταγωνισμό του, ο οποίος αρκείται σε αυτόματα κιβώτια 6 ή 7 σχέσεων. Το συγκεκριμένο κιβώτιο, χάρη στις μακρύτερες σχέσεις κρατά χαμηλά τις στροφές λειτουργίας του κινητήρα, επιτυγχάνοντας καλύτερη κατανάλωση καυσίμου, διασφαλίζοντας παράλληλα χαμηλότερα επίπεδα θορύβου και εκπομπών CO₂.

To Amarok, εφοδιασμένο με το νέο κινητήρα διατίθεται αποκλειστικά στην έκδοση Aventura, η οποία είναι και η κορυφαία της γκάμας. Μάλιστα, διαθέτει επιπλέον αναβαθμισμένο εξοπλισμό, με τις διαφορές σε σχέση με την προηγούμενη να εντοπίζονται στα εξής:

Νέες ζάντες αλουμινίου “Talca” 20΄΄ με ελαστικά 255/50 R20 σε απόχρωση γραφίτη
Προβολείς ομίχλης εμπρός με λειτουργία φωτισμού στροφής
Μαύρη εσωτερική επένδυση οροφής
Ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέπτες
Νέας σχεδίασης διακοσμητική ποδιά στον εμπρός προφυλακτήρα

Φυσικά, και σε αυτή τη νέα έκδοση διατηρούνται αναλοίωτα τα off-road χαρακτηριστικά που έχουν χαρίσει στο Amarok μία κορυφαία θέση στις πωλήσεις στην κατηγορία του. Το Amarok διαθέτει:

Τεράστια ικανότητα αναρρίχησης, αφού μπορεί να ανέβει σε πλαγιές με κλίση 45^ο ακόμα και με 1 τόνο φορτίου.
Φαρδύ μεταξόνιο, στα 3,09 μέτρα, διασφαλίζοντας πολύ μεγάλη σταθερότητα, ακόμα και σε πλαγιές με κλίση 50°.
Αυξημένη απόσταση από το έδαφος, που του επιτρέπει να κινηθεί σε ράμπες με γωνία από 15,6° έως 20,1°.
Μέγιστη γωνία προσέγγισης τις 29,5° και γωνία διαφυγής τις 18°
Δυνατότητα διάσχισης υδάτινων εμποδίων βάθους έως 50 εκ..

Το Amarok, με το νέο τρίλιτρο κινητήρα των 258 (και κατά περίσταση 272) ίππων, τη μόνιμη τετρακίνηση και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων, στην πλούσια έκδοση εξοπλισμού Aventura, έχει προτεινόμενη τιμή λιανικής 52.200 €. Η γκάμα ξεκινά από την έκδοση Comfortline, με τον ίδιο κινητήρα ρυθμισμένο να αποδίδει 163 PS και προτεινόμενη τιμή λιανικής 35.600 €.

Πηγή: Volkswagen

1...357358359...377 Σελίδα 358 από 377

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Νεα
Δοκιμες
Κλασσικο Αυτοκινητο
E-SHOP
Αγωνες
Διαφορα
Youtube Channel
Η Κινηση

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

Σχεδιάζοντας το Kia ProCeed

Kia e–Niro: Ένα πλήρως ηλεκτρικό και απίστευτα πρακτικό crossover με αυτονομία έως 458 χιλιόμετρα!

Πρεμιέρα του Kia Ceed GT Line

Η αυτοκίνηση του μέλλοντος: Η πορεία της Hyundai για να ηγηθεί της βιομηχανίας

‘Le Fil Rouge’: η μελλοντική σχεδιαστική φιλοσοφία της Hyundai

Subaru Leone (1η Γενιά)

Κινητήρες/Μετάδοση

“Leone Facelift “

Subaru Leone (2η Γενιά)

Subaru Leone (3η Γενιά)

Κινητήρες/Μετάδοση

SUBARU LEONE BRAT

Κινητήρες/Μετάδοση

Εμπλοκή στο WRC

Ένα πολύ σημαντικό αυτοκίνητο για την Subaru

ΝΕΟ Peugeot 508 SW- Ένα αυτοκίνητο-ορόσημο τόλμης

PEUGEOT e-LEGEND CONCEPT

ΝΕΟΙ ΥΒΡΙΔΙΚΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ Peugeot PLUG-IN

Μια ματιά στο μέλλον με το SKODA VISION RS

Το SKODA KODIAQ RS είναι το πρώτο SUV της σειράς RS

SKODA KAROQ SPORTLINE με βενζινοκινητήρα ισχύος 190 PS

Το SKODA KAROQ SCOUT είναι έτοιμο για περιπέτειες

Καινοτόμες υπηρεσίες μετακίνησης

Περισσότερη ισχύς και μεγαλύτερη CNG αυτονομία για τη SKODA OCTAVIA G–TEC

DS 3 CROSSBACK: Η ΥΨΗΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΣΕ ΠΡΩΤΟ ΠΛΑΝΟ

DS 3 CROSSBACK E-TENSE: 100% ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ

DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4X4,

DS X E-TENSE: ΤΟ ΟΝΕΙΡΟ ΓΙΑ ΤΟ 2035

DS E-TENSE FE 19,

DS 3 FOREVER: «ΣΥΜΠΥΚΝΩΜΕΝΟ» DS 3

Παγκόσμια πρεμιέρα για τη νέα BMW Z4

Εκθεσιακή πρεμιέρα για τη νέα BMW Σειρά 8 Coupe

Παγκόσμια πρεμιέρα για τη νέα BMW X5

Παγκόσμια πρεμιέρα για τη νέα BMW M5 Competition

Παγκόσμια πρεμιέρα για τη νέα BMW Σειρά 3 Sedan

Το πρώτο υβριδικό SUV της Honda στην Ευρώπη

Πιο προηγμένο και κομψό HR–V

Civic Type R ‘ArtCar Manga’

Η γιορτή του μηχανοκίνητου αθλητισμού της Honda

01 – Η ΜΟΝΤΕΡΝΑ ΓΚΑΜΑ ΤΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝ

02 – ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΡΔΙΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ, Η CITROEN ΠΡΩΤΟΣΤΑΤΕΙ ΣΤΗΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΜΕΤΑΒΑΣΗ

03 – Η ΕΜΒΛΗΜΑΤΙΚΗ ΜΑΡΚΑ ΠΟΥ ΓΙΟΡΤΑΖΕΙ ΤΑ 100 ΧΡΟΝΙΑ ΤΗΣ ΤΟ 2019

04 – ΣΤΟ STAND ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΠΡΟΒΑΛΛΟΝΤΑΙ ΟΙ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ ΠΟΥ ΑΠΟΛΑΜΒΑΝΟΥΝ ΟΙ ΠΕΛΑΤΕΣ ΤΗΣ

1η Γενιά

2η Γενιά

3η Γενιά

4η Γενιά

5η Γενιά

1η Γενιά 1978 FORTE/L200

2η Γενιά 1986 STRADA/L200

3η Γενιά 1996 STRADA/L200

4η Γενιά 2005 TRITON/L200

5η Γενιά 2015 TRITON/L200

6η Γενιά 2019

Πρώτη γενιά (1970 – 1981)

Δεύτερη γενιά (1981 – 1998)

Τρίτη γενιά (1998 – 2018)

Τέταρτη γενιά (2018 )

Marcus Ericsson (μονοθέσιο Νο 9):

Charles Leclerc (μονοθέσιο Νο 16):

Nissan και IED

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US

Subaru Leone (1^η Γενιά)

Subaru Leone (2^η Γενιά)

1^η Γενιά

2^η Γενιά

3^η Γενιά

4^η Γενιά

5^η Γενιά

1^η Γενιά 1978 FORTE/L200

2^η Γενιά 1986 STRADA/L200

3^η Γενιά 1996 STRADA/L200

4^η Γενιά 2005 TRITON/L200

5^η Γενιά 2015 TRITON/L200

6^ηΓενιά 2019