Σελίδα 359 – Autoholix

Το Pilot Plant του BMW Group κατασκευάζει πρωτότυπα του BMW iNEXT.

Ismini Fabiatou

27 Αυγούστου, 2019

Το Pilot Plant του BMW Group κατασκευάζει πρωτότυπα του BMW iNEXT.

Με την ευκαιρία παραγωγής πρωτοτύπων του BMW iNEXT, το BMW Group προσφέρει αποκλειστικές εικόνες από τα όσα διαδραματίζονται στα παρασκήνια του Pilot Plant, στην καρδιά του Κέντρου Έρευνας και Καινοτομίας (FIZ). Πρωτότυπα όλων των ειδών οχημάτων κατασκευάζονται πολύ πριν λανσαριστούν στην αγορά, υπό άκρα μυστικότητα σε εγκαταστάσεις με περιορισμένη πρόσβαση. Οι χώροι αυτοί χρησιμοποιούνται για δοκιμές και προετοιμασία για τη μαζική παραγωγή αργότερα. Υπάρχει στενή συνεργασία ειδικών από τους τομείς εξέλιξης και παραγωγής. Όταν ξεκινήσει η παραγωγή του πλήρως ηλεκτρικού BMW iNEXT το 2021, θα μοιράζεται την ίδια γραμμή συναρμολόγησης με τα μοντέλα με κινητήρες καύσης και τα plug-in υβριδικά.

Ο Udo Hänle, υπεύθυνος Ενσωμάτωσης Παραγωγής και του Pilot Plant δήλωσε: «Η προετοιμασία ενός πλήρως ηλεκτρικού οχήματος για μαζική παραγωγή είναι ένα συναρπαστικό εγχείρημα, αλλά γεμάτο προκλήσεις. Μέχρι την επίσημη έναρξη παραγωγής, θα έχουμε κατασκευάσει 100 πρωτότυπα του BMW iNEXT. Μέχρι τότε, το Pilot Plant θα εφαρμόσει μία σειρά καινοτομιών προκειμένου να εκσυγχρονίζει και να επιταχύνει τις διαδικασίες μας. Ήδη εκπαιδεύονται οι πρώτοι συνάδελφοι από το Εργοστάσιο του Dingolfing οι οποίοι θα εργαστούν πάνω στο νέο προϊόν».

Νέες καινοτομίες βελτιώνουν την ποιότητα των διαδικασιών παραγωγής.

Τα στάδια της διαδικασίας για τη μαζική παραγωγή προσδιορίζονται και εξελίσσονται στο Pilot Plant, όπου ειδικοί επίσης αξιολογούν όλες τις λειτουργίες του οχήματος, μεταξύ των οποίων ηλεκτρική και αυτοματοποιημένη οδήγηση, και αισθητήρες των συστημάτων υποβοήθησης. Επιπλέον, προσωπικό που εργάζεται πάνω στο BMW iNEXT κάνει χρήση νέων ψηφιακών εργαλείων για πρώτη φορά προκειμένου να υποστηρίξει πιο ευφυείς και αποδοτικές λειτουργίες.

Τα πρώτα αμαξώματα του BMW iNEXT συναρμολογούνται στο σταθμό κατασκευής αμαξωμάτων του Pilot Plant. Η συγκόλληση των διαφόρων τμημάτων γίνεται με τη βοήθεια μιας νέας τεχνολογίας που ονομάζεται ‘περιστροφική συγκόλληση’ (rotary bonding) και λειτουργεί ως εξής: η συγκόλληση αλουμινίου και χάλυβα υψηλής αντοχής επιτελείται με τη θερμότητα μέσω τριβής που δημιουργείται όταν ένα ατσάλινο εξάρτημα διαπερνά (διάτρηση) ένα αλουμινένιο.

Η θερμότητα του ατσάλινου εξαρτήματος ενώνει τα δύο στοιχεία. Μετά τη συναρμολόγηση, τα αμαξώματα υποβάλλονται σε λεπτομερείς ελέγχους μέσω ραντάρ λέιζερ, μιας τεχνολογίας αυτοματοποιημένης μέτρησης που αναγνωρίζει άμεσα τα ατομικά χαρακτηριστικά των επιφανειών. Η λύση αυτή καταργεί την ανάγκη για μηχανική τοποθέτηση σημείων μετρήσεων, όπως ίσχυε μέχρι τώρα. Η νέα οπτική διαδικασία μειώνει επίσης δραστικά τον απαιτούμενο χρόνο για τις απαραίτητες μετρήσεις.

Ολόκληρες οι επιφάνειες των εξαρτημάτων του αμαξώματος εξετάζονται περαιτέρω με χρήση ενός ανιχνευτή (scanner) υψηλής ανάλυσης που τοποθετείται σε μια αίθουσα εικονικών μετρήσεων. Τα δεδομένα που συλλέγονται εδώ συγκρίνονται τελείως αυτόματα με το μοντέλο CAD του εξαρτήματος, παρέχοντας τις απαραίτητες πληροφορίες πολύ ταχύτερα από τις συμβατικές μεθόδους.

Μία εφαρμογή επαυξημένης πραγματικότητας (AR) επιταχύνει σημαντικά την αναγνώριση των μπουλονιών στο πάτωμα του αμαξώματος και τη σύγκριση με το μοντέλο CAD. Αυτή η εφαρμογή αποτελεί μία σημαντική καινοτομία που επαληθεύει την ακριβή θέση και ολοκλήρωση της διαδικασίας. Εκτός του ότι μειώνει την περιπλοκότητα, καθιστά πιο αποδοτική τη συνεργασία μεταξύ των διαφόρων εξειδικευμένων τμημάτων.

Το BMW Group χρησιμοποιεί επίσης υπολογιστική τομογραφία για δοκιμή πρωτοτύπων στα πρώτα στάδια εξέλιξης. Σε ένα ειδικό σύστημα δοκιμών του Pilot Plant, τέσσερα πλήρως συντονισμένα ρομπότ ακτινογραφούν το όχημα με μία διαδικασία σκαναρίσματος. Καθώς κινούνται αντιδιαμετρικά ανά ζεύγη στο εξωτερικό του οχήματος εκπέμπουν ακτίνες Χ το ένα στο άλλο. Με τα δεδομένα που συλλέγουν δημιουργείται μία πολυστρωματική τρισδιάστατη εικόνα, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ανάλυση των εσωτερικών χώρων ολόκληρου του οχήματος. Η Υπολογιστική Τομογραφία επιτρέπει τον έλεγχο νέων υλικών και τεχνικών συγκόλλησης με την παραμικρή λεπτομέρεια, χωρίς να χρειάζεται αποσυναρμολόγηση των οχημάτων.

Στο παρελθόν, τα εξαρτήματα έπρεπε να αφαιρούνται και να αποσυναρμολογούνται για ανάλυση. Το σύστημα αναγνωρίζει αντικείμενα μεγέθους ακόμα και 100 micrometres – σχεδόν το πλάτος μιας ανθρώπινης τρίχας.

Η ψηφιοποίηση ανοίγει νέους ορίζοντες στη σχεδίαση και την απόδοση παραγωγής.

Η ψηφιοποίηση ανοίγει νέες προοπτικές βελτίωσης των συστημάτων παραγωγής. Εικονικά μοντέλα εργαζομένων βοηθούν τους ειδικούς οχημάτων να προσδιορίσουν από νωρίς τις διαδικασίες συναρμολόγησης. Πριν καν κατασκευαστούν τα πρώτα πρωτότυπα, μπορούν να διασφαλίζονται εργονομικές θέσεις εργασίας με εύκολη πρόσβαση όχι μόνο στο εσωτερικό του οχήματος π.χ. στις βίδες κοντά στους άξονες ή τις πρίζες φόρτισης για παράδειγμα, αλλά και στα διάφορα εξαρτήματα που χρειάζονται τοποθέτηση.

Σε ό,τι αφορά τα εύκαμπτα εξαρτήματα όπως τα σωληνάκια φρένων, οι ειδικοί του Pilot Plant χρησιμοποιούν λογισμικό για να προσομοιώσουν τη συμπεριφορά τους στο εσωτερικό του οχήματος. Ψηφιακά εργαλεία προσφέρουν εικόνα των διαστάσεων και της επακόλουθης συμπεριφοράς των τοποθετημένων εξαρτημάτων πιο νωρίτερα και ταχύτερα. Η λύση του λογισμικού αντικαθιστά την περίπλοκη, δαπανηρή κατασκευή των εγκαταστάσεων δοκιμών. Αισθητήρες ραντάρ που υποστηρίζουν τα συστήματα υποβοήθησης και την αυτοματοποιημένη οδήγηση δοκιμάζονται και ρυθμίζονται σε ένα νέο, καινοτόμο εξοπλισμό δοκιμών. Αυτό σημαίνει ότι μπορούν να τοποθετούνται στα οχήματα χωρίς δυσκολία, αργότερα, στη μαζική παραγωγή.

Το BMW iNEXT είναι η τεχνολογική ναυαρχίδα.

Με αναλογίες και διαστάσεις ενός πολυτελούς Sports Activity Vehicle, μία μονάδα ηλεκτροκίνησης πέμπτης γενιάς και συστήματα για πολύ αυτοματοποιημένη οδήγηση, το BMW iNEXT ενσαρκώνει άριστα το μέλλον της οδηγικής απόλαυσης.

Όπως το μελλοντικό, αρθρωτό σύστημα παραγωγής του BMW Group, συνδυάζει τις τελευταίες καινοτομίες στους τομείς της σχεδίασης, της αυτοματοποιημένης οδήγησης, της συνδεσιμότητας, του εξηλεκτρισμού και των υπηρεσιών (D+ACES) όπως ορίζονται από την εταιρική στρατηγική NUMBER ONE > NEXT. Το BMW eDrive διασφαλίζει αυτονομία πάνω από 600 km*. Επιπλέον, το αυτοκίνητο εφοδιάζεται με τα τελευταία χαρακτηριστικά συνδεσιμότητας, και είναι σχεδιασμένο για αυτοματοποιημένη οδήγηση Επιπέδου 3.

Όλες οι τιμές που έχουν σχέση με οδηγικές επιδόσεις, κατανάλωση, εκπομπές ρύπων και αυτονομία είναι προκαταρκτικές.

Πηγη BMW Hellas

4 Παγκόσμιες Πρεμιέρες Opel στην Φρανκφούρτη

autoholix.team

27 Αυγούστου, 2019

4 Παγκόσμιες Πρεμιέρες Opel στην Φρανκφούρτη

Με τις παγκόσμιες πρεμιέρες της στο φετινό Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA) (ημέρες Τύπου: 10 -11 Σεπτεμβρίου, ημέρες Κοινού: 12-22 Σεπτεμβρίου) η Opel μας προϊδεάζει για την ποικιλία που θα διέπει το μέλλον της αυτοκίνησης.

Στο IAA θα κάνουν το ντεμπούτο τους το νέο Opel Corsa, το Grandland X Hybrid και το νέο Opel Astra.

2019 Opel Corsa-e

Der neue Opel Astra

Opel Grandland X Hybrid4

Opel Zafira Life

Opel Corsa

Το νέο Opel Corsa – εκτός από αποδοτικό μοντέλο με κλασικό κινητήρα καύσης – θα διατίθεται για πρώτη φορά και ως ηλεκτρική έκδοση Corsa–e με μπαταρία – με αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως 330 km σύμφωνα με το WLTP¹.

Το νέο Opel Corsa μήκους 4,06 m είναι πιο μοντέρνο, δυναμικό και αποδοτικό από ποτέ. Συνοδεύεται από πολύ οικονομικούς κινητήρες βενζίνης και diesel που αποδίδουν από 55kW (75hp) μέχρι 96kW (130hp) (κατανάλωση καυσίμου NEDC⁴: στην πόλη 5,4-3,7 l/100 km, εκτός πόλης 4,1-2,9 l/100 km, μικτός κύκλος 4,6-3,2 l/100 km, 105-85 g/km CO₂, κατανάλωση WLTP⁵ στο μικτό κύκλο: 6,4-4,0 l/100 km, 144-104 g/km CO₂). Η έκτη γενιά του bestseller διατίθεται επίσης για πρώτη φορά ως αμιγώς ηλεκτρική έκδοση Corsa-e με μπαταρία 50kWh, ισχύ ηλεκτροκινητήρα 100kW (136hp) και αυτονομία έως 330 km (WLTP¹).

Η σπορ αίσθηση συνδυάζεται με μειωμένο βάρος – το ελαφρύτερο Corsa ζυγίζει κάτω από χίλια κιλά – και χαμηλή θέση οδήγησης. Αξιοσημείωτα είναι τα επίπεδα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, ενώ οι μηχανικοί της Opel έχουν βελτιώσει τα συστήματα πλαισίου και διεύθυνσης. Στο νέο Corsa, η Opel προσφέρει τεχνολογίες και συστήματα υποβοήθησης γνωστά από ανώτερες κατηγορίες.

Εξάλλου, η Opel κάνει ευρέως διαθέσιμο για πρώτη φορά στη μικρή κατηγορία το σύστημα προσαρμοζόμενου φωτισμού IntelliLux LED^® matrix με αντιθαμβωτική δέσμη.

Μεταξύ των άλλων καινοτομιών του Corsa είναι το Flank Guard με έλεγχο ραντάρ, η πανοραμική κάμερα οπισθοπορείας 180-μοιρών και το αυτόματο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, καθώς και συστήματα όπως Σύστημα Αναγνώρισης Επικείμενης Σύγκρουσης (Forward Collision Alert) με Αυτόματο Φρενάρισμα Έκτακτης Ανάγκης (Automatic Emergency Braking) και ανίχνευση πεζού, ευφυές cruise control και Σύστημα Διατήρησης Λωρίδας Κυκλοφορίας (Lane Keep Assist).

Οδηγοί και επιβάτες του Corsa είναι άριστα συνδεδεμένοι και ψυχαγωγούνται με μία νέα γκάμα συστημάτων infotainment που περιλαμβάνει τα Multimedia Radio, Multimedia Navi με έγχρωμη οθόνη αφής 7,0” και το κορυφαίο σύστημα Multimedia Navi Pro με έγχρωμη οθόνη αφής 10,0”, μέχρι το πλήρως ψηφιοποιημένο cockpit του Corsa-e. Επιπλέον, το Corsa προσφέρει προαιρετικά τη νέα υπηρεσία τηλεματικής “Opel Connect” με live πλοήγηση, άμεση σύνδεση με υπηρεσία οδικής βοήθειας, κλήση έκτακτης ανάγκης και πολλές ακόμα λειτουργίες.

Grandland X Hybrid4

Η δεύτερη παγκόσμια πρεμιέρα στο περίπτερο της Opel D31 (Hall 11.0) είναι το νέο Grandland X Hybrid4 με τετρακίνηση. Το plug-in υβριδικό μοντέλο συνδυάζει την ισχύ ενός υπερτροφοδοτούμενου βενζινοκινητήρα 1.6 και δύο ηλεκτροκινητήρων με συνολική ισχύ 300hp. Οι προκαταρκτικές τιμές κατανάλωσης καυσίμου WLTP² (σταθμισμένες, στο μικτό κύκλο) είναι 1,6 l/100 km με εκπομπές CO₂37 g/km (NEDC³: 1,6 l/100 km, 36 g/km CO₂).

Το σύστημα κίνησης του Grandland X Hybrid4 περιλαμβάνει έναν τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού 147kW (200hp), πιστοποιημένο κατά WLTP και ειδικά προσαρμοσμένο για υβριδική χρήση.

Το σύστημα ηλεκτροκίνησης αποτελείται από δύο ηλεκτροκινητήρες απόδοσης 80kW (109hp) και μία μπαταρία ιόντων λιθίου 13.2kWh. Ο εμπρός ηλεκτροκινητήρας συνδυάζεται ένα οκτατάχυτο, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας, ο μετατροπέας και το διαφορικό είναι ενσωματωμένα στον πίσω άξονα, επιτρέποντας την πρόσφυση σε όλους τους τροχούς, ανάλογα με τις απαιτήσεις.

Το Grandland X Hybrid4 θα διαθέτει τέσσερα προγράμματα λειτουργίας – ηλεκτρικό, υβριδικό, AWD και Sport – για να μπορούν οι οδηγοί να επιλέγουν σύμφωνα με τις επιθυμίες τους ή τις συνθήκες οδήγησης.

Για παράδειγμα, με την επιλογή της υβριδικής λειτουργίας (hybrid mode) ενεργοποιείται αυτόματα η πλέον αποδοτική λειτουργία, με δυνατότητα αλλαγής σε ηλεκτρική (electric mode) με μηδενικούς ρύπους, για οδήγηση στο κέντρο της πόλης – που δίνει στο όχημα τη δυνατότητα να καλύψει 52 km στο αμιγώς ηλεκτρικό πρόγραμμα με μηδενικούς ρύπους στον κύκλο WLTP² (65 km σύμφωνα με το NEDC³).

Η επιλογή της τετρακίνησης (AWD mode) ενεργοποιεί τον ηλεκτροκίνητο πίσω άξονα για μέγιστη πρόσφυση σε όλα τα είδη δρόμων. Στοχεύοντας σε περαιτέρω βελτίωση της απόδοσης, το Grandland X Hybrid4 διαθέτει σύστημα ανατροφοδότησης πέδησης για την ανάκτηση της ενέργειας που παράγεται κατά το φρενάρισμα ή την επιβράδυνση.

Opel Astra

Το τρίτο μέλος της ομάδας είναι το Opel Astra. Με εξαιρετική αεροδυναμική, μία εντελώς νέα γενιά κινητήρων και κιβώτια ταχυτήτων νέας σχεδίασης, το Opel Astra θέτει νέα πρότυπα στον τομέα της απόδοσης και των εκπομπών ρύπων. Συγκριτικά με τον προκάτοχό του, οι εκπομπές CO₂ είναι μειωμένες μέχρι 21% (5θυρο Astra 1.2 Direct Injection Turbo, 96 kW/130 hp, κατανάλωση καυσίμου NEDC⁴: στην πόλη 5,3-5,2 l/100 km, εκτός πόλης 3,9-3,8 l/100 km, μικτός κύκλος 4,4-4,3 l/100 km, 101-99 g/km CO₂). Οι τιμές αυτές προάγουν το νέο Astra στην κορυφή της κατηγορίας των συμπαγών, ως το πιο αποδοτικό Astra όλων των εποχών.

Tο Opel Astra θέτει πρότυπα χαμηλών εκπομπών ρύπων. Οι υπερσύγχρονοι τρικύλινδροι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου του νέου Astra υπόσχονται ζωηρές επιδόσεις και κορυφαία οδηγική άνεση με βέλτιστη απόσβεση θορύβου.

Ένας αντικραδασμικός άξονας στο μπλοκ του κινητήρα εξουδετερώνει τους κραδασμούς. Οι συμπαγείς, τρικύλινδροι, turbo βενζινοκινητήρες διατίθενται με κυβισμό 1.2 & 1.4 κυβ. εκ. Αποδίδοντας ισχύ από 81kW (110hp) έως 107kW (145hp) και μέγιστη ροπή από 195 έως 236 Nm, επιτυγχάνουν την τέλεια ισορροπία μεταξύ επιδόσεων και απόδοσης (NEDC⁴ κατανάλωση καυσίμου: στην πόλη 6,4-5,2 l/100 km, εκτός πόλης 4,2-3,8 l/100 km, μικτός κύκλος 5,0-4,3 l/100 km, 116-99 g/km CO₂, WLTP⁵ μικτός κύκλος: 6,2-5,2, 142-119 g/km CO₂, προκαταρτικές τιμές).

Οι βασικοί κινητήρες συνδυάζονται με ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Ένα νέο αυτόματο κιβώτιο με συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση (CVT) και ένα αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων με ομαλές αλλαγές συμβάλλει επίσης στη χαμηλότερη κατανάλωση και τα υψηλά επίπεδα άνεσης.

Το Astra είναι πρωτοπόρος και στον τομέα της αεροδυναμικής. Με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,26 για το Astra hatchback και Sports Tourer station wagon, το νέο συμπαγές μοντέλο της Opel είναι το πιο αποδοτικό Astra στην ιστορία του και ένα από τα πιο αεροδυναμικά στην κατηγορία του.

Συνολικά, η αεροδυναμική βελτιστοποίηση του νέου Astra εξοικονομεί 4,5g CO₂/km στον κύκλο WLTP.

Το νέο Astra είναι εξαιρετικό στον τομέα των συστημάτων άνεσης, υποβοήθησης και infotainment. Η νέα εμπρός κάμερα είναι μικρότερη αλλά ισχυρότερη από πριν χάρη σε ένα ταχύτερο επεξεργαστή.

Η ψηφιακή κάμερα οπισθοπορείας που διατίθεται σε συνδυασμό με το νέο σύστημα infotainment Multimedia Navi Pro είναι επίσης ισχυρότερη.

Η εικόνα της κυκλοφορίας πίσω από το όχημα στο μόνιτορ είναι πιο σαφής και ακριβής και οι αντιθέσεις πιο ορατές στο σκοτάδι. Το ευφυές, αντιθαμβωτικό σύστημα φωτισμού IntelliLux LED^® matrix αποτελεί επίσης στοιχείο εξοπλισμού του οχήματος. Συμβατά smartphones μπορούν τώρα να φορτίζονται επαγωγικά μέσω ασύρματης φόρτισης.

Το νέο Astra μεταμορφώνεται σε αίθουσα συναυλιών με το προαιρετικό σύστημα ήχου υψηλών προδιαγραφών Bose. Τέλος, η οδήγηση το χειμώνα γίνεται πιο ευχάριστη και ασφαλέστερη με το θερμαινόμενο παρμπρίζ, ένα ακόμα στοιχείο άνεσης που διατίθεται με το Astra για πρώτη φορά.

Opel Zafira Life

Εξίσου ενδιαφέρουσα είναι η πρώτη εμφάνιση του νέου Opel Zafira Life στο κοινό του Γερμανικού Σαλονιού Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Είκοσι χρόνια αφότου ξεκίνησε η επιτυχία με την πρώτη γενιά το 1999, η ιστορία συνεχίζεται τώρα με ένα νέο μοντέλο τέταρτης γενιάς: το Zafira Life κυκλοφορεί τώρα σε τρία μήκη, παραμένοντας εξαιρετικά ευέλικτο με χώρο για μέχρι εννέα άτομα, κορυφαία άνεση και συστήματα υποβοήθησης.

Εδώ και 20 χρόνια, τα ελκυστικά, ευέλικτα και πρακτικά πολυμορφικά έχουν το όνομα Zafira. Αυτή η φιλοσοφία συνεχίζεται στο 2019 IAA με το Opel Zafira Life. Η τέταρτη γενιά του μοντέλου διατίθεται σε τρία μήκη – “Small” 4,60m, “Medium” 4,95m και “Large” 5,30m – καθένα από τα οποία διαθέτει μέχρι εννέα καθίσματα.

Οι περισσότερες εκδόσεις του Zafira Life έχουν ύψος κάτω από 1,90 m που σημαίνει ότι έχουν πρόσβαση σε υπόγεια γκαράζ – σημαντικός παράγοντας για χρήση ως mini bus ξενοδοχείου, αλλά και για ιδιώτες οδηγούς που επιθυμούν να παρκάρουν το αυτοκίνητό τους οπουδήποτε, χωρίς περιορισμούς.

Το νέο πολυμορφικό διαθέτει επίσης μικρό κύκλο στροφής, καλή οδική συμπεριφορά και δύο συρόμενες πόρτες που ανοίγουν ηλεκτρικά με μία κίνηση του ποδιού με τη βοήθεια αισθητήρα – ένα χαρακτηριστικό άνεσης μοναδικό σε αυτό το τμήμα της αγοράς. Στο εσωτερικό, η έκδοση “S” του Zafira Life ήδη προσφέρει χώρο αποσκευών 3.600 λίτρων, που μπορεί να αυξηθεί στα 4.900 L στην έκδοση “L”.

Επιπλέον, διατάξεις έως οκτώ δερμάτινων καθισμάτων αυξάνουν περαιτέρω την άνεση. Εξάλλου, η πολυτελής έκδοση “Lounge“ διατίθεται με κινητό τραπεζάκι, άφθονο χώρο για τα πόδια και φαρδιά πίσω μαξιλάρια 48 cm.

Το Zafira Life ικανοποιεί όλες τις απαιτήσεις – με πολυμορφικό εσωτερικό, υψηλό επίπεδο άνεσης, προηγμένα συστήματα υποβοήθησης, εξελιγμένα συστήματα infotainment, head-up display, αυτόματο έλεγχο ταχύτητας μέσω κάμερας και ραντάρ καθώς και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης IntelliGrip.

Η προηγμένη τεχνολογία συνδυάζεται με μία μοντέρνα εμφάνιση, ισορροπημένες αναλογίες, μικρούς προβόλους και την χαρακτηριστική φυσιογνωμία Opel. Οδηγός και επιβάτες ωφελούνται επίσης από μία πανοραμική, κρυστάλλινη ηλιοροφή δύο τμημάτων και ένα ανοιγόμενο παράθυρο στην πίσω πόρτα (προαιρετικές επιλογές).

Πηγή: Opel Hellas

Νέο Nissan JUKE-Νέα

autoholix.team

26 Αυγούστου, 2019

Έχοντας στο ενεργητικό του πάνω από ένα εκατομμύριο πωλήσεις, από την παρθενική του εμφάνιση το 2010, το νέο Nissan JUKE βρίσκεται στο τελικό στάδιο των δοκιμών, παρουσιάζοντας μια νέα εμφάνιση και κορυφαία οδηγική απόλαυση, λίγο πριν από την επίσημη παρουσίαση του επόμενου μήνα.

Ευρισκόμενο στην πίστα δοκιμών του Millbrook, στο Ηνωμένο Βασίλειο, με ένα καμουφλαρισμένο εξωτερικό προκειμένου κάποια από τα επιμέρους χαρακτηριστικά του να αφεθούν στη φαντασία των οδηγών, το νέο Nissan JUKE είναι πανέτοιμο για να επιστρέψει δυναμικά στην κατηγορία B-SUV, όπου και πρωτοστάτησε πριν από σχεδόν μια δεκαετία.

Σχεδιασμένο στην Ευρώπη, το νέο JUKE αποτελεί ένα συναρπαστικό και επιτυχημένο “ταξίδι” συνεργασίας, μεταξύ των πιο ταλαντούχων σχεδιαστών της Nissan σε όλη την Γηραιά Ήπειρο, που εργάστηκαν ασταμάτητα για την εξέλιξή του.

Έχοντας υπόψη το σημαντικό αντίκτυπο του αρχικού μοντέλου του JUKE, η νέα εποχή για το συναρπαστικό compact crossover, είναι ήδη προ των πυλών.

Πριν από την επίσημη αποκάλυψη στις αρχές Σεπτεμβρίου, η Nissan μπορεί να μας προϊδεάσει με τα εξής:

Τις κομψές coupe γραμμές, τις εντυπωσιακές ζάντες αλουμινίου 19 “και την σπορτίφ στάση, που θέτουν νέα πρότυπα στον σχεδιασμό ενός compact crossover
Την έμπνευση για τον εξελικτικό σχεδιασμό του νέου Nissan JUKE, που βασίζεται στις απαιτήσεις των πελατών της κατηγορίας B-SUV για κορυφαίο σχεδιασμό, την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και την οδηγική απόλαυση
Εξοπλισμένο με υπερβατική τεχνολογία, το JUKE γίνεται το τρίτο μοντέλο της Nissan που διαθέτει την τεχνολογία ProPILOT, η οποία αποτελεί μέρος του οράματος Nissan Intelligent Mobility
Το αποτύπωμα του νέου JUKE έχει αυξηθεί σε μέγεθος ώστε να προσφέρει μεγαλύτερη “ευρυχωρία” και άνεση στον οδηγό και στους επιβάτες, χωρίς να χάσει το “ευκίνητο” οδηγικό στυλ που το χαρακτηρίζει.

Έχοντας ιδρύσει και ηγηθεί της κατηγορίας B-SUV με το πρώτο μοντέλο, το Nissan JUKE θα επιστρέψει σύντομα με την μοναδική του ταυτότητα, ακόμη περισσότερο χαρακτήρα, συναρπαστικές επιδόσεις και κορυφαίο επίπεδο συνδεσιμότητας, που ανταποκρίνεται στις εξελισσόμενες ανάγκες των οδηγών.

Η Nissan πρόκειται να “απελευθερώσει” ακόμη μεγαλύτερη προσωπικότητα και συναρπαστική οδηγική εμπειρία, στοιχεία που θα προσελκύσουν τον αυξανόμενο αριθμό οδηγών που επιλέγουν την κατηγορία B-SUV. Ένα είναι σίγουρο : ενώ το JUKE έχει μεγαλώσει από πολλές απόψεις, θα είναι τελικά πάντοτε διασκεδαστικό στην οδήγηση!

Πηγή: Nissan

Volvo V60 D4 Cross Country – Test Drive- Δοκιμή

Ismini Fabiatou

24 Αυγούστου, 2019

Volvo V60 D4 Cross Country – Test Drive- Δοκιμή

Οδηγώντας το Volvo V60 D4 Cross Country νοιώθεις σαν να βρίσκεσαι μέσα σε μια μηχανή του χρόνου που έχει την δυνατότητα να σε μεταφέρει στα πρώτα βήματα των SUV και ταυτόχρονα να γίνεσαι μάρτυρας των τελευταίων τους στιγμών- σε ένα ιδανικό πιθανό μέλλον.

Η αλήθεια είναι ότι όταν βασικά έχεις ένα αυτοκίνητο για την οικογένεια σου βολεύει να είναι ψηλό τετρακίνητο αυτοκίνητο για να μπορείς να κάνεις μια εκδρομή στην φύση, αλλά και να απολαμβάνεις την υπερυψωμένη θέση οδήγησης μέσα στην κίνηση.

Αυτά κατανόησαν οι μαρκετίστες και δημιούργησαν την μόδα των σημερινών SUV που δείχνουν ογκώδη και άγρια, όμως από κάτω κρύβεται ένα δικίνητο “γατάκι” που παλαιότερα φορούσε τα ρούχα μιας μόδας που λεγόταν MPV.

Οι μόδες όμως είναι για να αλλάζουν…

Η Οδύσσεια της Αυτοκίνησης (Για Autoholix μόνο).**

**//Αν δεν είστε ένας από «εμάς» προχωρήστε στην ενότητα «Εμφάνιση» γιατί ίσως να χάσετε τον χρόνο σας!//

Πήξαμε στα SUV… Εγώ που γράφω, οδηγώ ένα-εσείς που με διαβάζετε σε αυτές τις γραμμές, οδηγείτε πιθανότατα ένα … για όνομα του θεού- ακόμη και η θεία μου η Βαγγελιώ τέτοιο οδηγεί!

Όταν την δεκαετία του 80`η Subaru είχε την ιδέα να παρουσιάσει μια υπερυψωμένη έκδοση του Leone Station Wagon κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί την Οδύσσεια που ξεκινούσε για την αυτοκίνηση που οδήγησε στα ατέλειωτα χρόνια παραμονής όλων μας στο Νησί των Λωτοφάγων που διαρκεί μέχρι και σήμερα.

Αυτό είναι ένα νησί στην θάλασσα του χρόνου της αυτοκίνησης, όπου εμείς οι οδηγοί τρώμε το «φρούτο του παραδείσου» (διάβαζε… SUV!) ξεχνώντας τα πάντα που μας κάνουν να αγαπάμε την οδήγηση και δικαιώνοντας τους διαφημιστές- που πλέον έμαθαν με σιγουριά ότι θα φάμε ότι μας σερβίρουν…

Η αλήθεια είναι ότι τα Station Wagon με τους μεγάλους χώρους τους και την καλή τους οδική συμπεριφορά είναι ουσιαστικά ότι καλύτερο υπάρχει για να κινείται σήμερα μια οικογένεια.

Ωστόσο η ανάγκη διαφοροποίησης των εταιρειών με τον πιο οικονομικά ανώδυνο για αυτές τρόπο, τις έκανε να ακολουθήσουν τον δρόμο του Leone και έτσι ξαφνικά πολλά Station Wagon ψήλωσαν και απέκτησαν τετρακίνηση διαφόρων τύπων.

Στην Οδύσσεια που ξεκινούσε τότε με το Subaru Leone σχεδόν ταυτόχρονα προστέθηκε και το AMC Eagle που ανάγκασε την Subaru να απαντήσει στα τέλη το 90` με το Forester και φυσικά με το Outback που λατρεύτηκε στην Αμερική, τον Καναδά και την Αυστραλία.

Η επιτυχία του Subaru Outback στην Αμερική έκανε την Audi να παρουσιάσει το A6 Allroad και φυσικά-όπως καταλαβαίνετε- ο δρόμος κατέληξε στην εμπλοκή της Volvo στην κατηγορία.

Οι Σουηδοί – που δεν είναι «τίποτε παιδάκια», παρουσίασαν μια υπερυψωμένη έκδοση SW που την ονόμασαν το Volvo V70 XC η οποία κράτησε την Volvo ψηλά στις πωλήσεις αυτοκινήτων στις ΗΠΑ-και όχι μόνο.

Έτσι κάπου εκεί στις αρχές του 2000 το πλοίο της μόδας της αυτοκίνησης πέρασε από τις ακτές της BMW X3 και λίγο αργότερα από το Nissan Qashqai που άφησε τον κόσμο της αυτοκίνησης άφωνο με την μεγαλοφυή ιδέα του να παρουσιαστεί ένα δικίνητο MPV με την εμφάνιση ενός τζιπ.

Το πλήρωμα του πλοίου της αυτοκίνησης δεν πρόλαβε να βάλει κερί στα αυτιά του και παρασύρθηκε από τα τραγούδια των Σειρηνών των τμημάτων μάρκετινγκ, οδηγώντας το ανήμπορο στα βράχια του “σήμερα”- όπου βρίσκουμε λογικό ένα αυτοκίνητο να είναι ογκώδες, βαρύ και με ψηλό κέντρο βάρους, αντιαεροδυναμικό και δικίνητο– έτσι απλά για να μοιάζει με τετρακίνητο… Αρκεί να μας πουλά το όνειρο της περιπέτειας που μας έκαναν να χάσουμε…

Παράνοια ζούμε -μην μας ξυπνάτε!

Ευτυχώς αρκετοί είχαν βουλώσει τα αυτιά τους και ήταν δεμένοι στο κατάρτι όταν περνούσαν από τις Σειρήνες και έτσι κατάφεραν να διαφύγουν από την «αυτοκινητοφάγο» μόδα των SUV επιλέγοντας για τις ανάγκες της οικογένειας τους ένα διαχρονικό Subaru Outback, ένα γρήγορο Α6 AllRoad, ή κάτι ιδιαίτερο, σαν το Volvo V60 D4 Cross Country.

Επιστροφή στα Crossovers λοιπόν…

Εμφάνιση

Το βλέμμα ενός φίλου, κατόχου XC 60, όταν πάρκαρε δίπλα στο Volvo V60 D4 Cross Country ήταν «όλα τα λεφτά»!

Έβλεπες ένα τεράστιο ερωτηματικό να ζωγραφίζεται στο πρόσωπο του καθώς αναρωτιόταν μήπως πήρε το λάθος αυτοκίνητο.

-«Το V60 XC δείχνει ξεχωριστό… και λογικά πρέπει να είναι και καλύτερο στον δρόμο», είπε.

-«Λογικά… είναι, όμως εσύ γιατί δεν το κοίταξες πριν αγοράσεις το XC60», τον ρώτησα χωρίς δισταγμό!

-«Μα δεν το είχα δει ποτέ πριν» είπε ο Λωτοφάγος που ξύπνησε ξαφνικά όταν του έπεσε το «φρούτο του παραδείσου» από το χέρι!

Σε ότι αφορά την εμφάνιση το Volvo V60 D4 Cross Country είναι εξίσου εντυπωσιακό με τo Volvo XC 60 καθώς και αυτό είναι χτισμένο στην πλατφόρμα SPA (Scalable Product Architecture) που σε μια πιο επιμηκυμένη της έκδοση χρησιμοποιείται ακόμη και από τα ΧC 90 και τα V90.

Ωστόσο συγκρινόμενο με το ΧC 60, έχει 1.5 εκατοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο δηλαδή 2.872 mm αντί για 2.864, ενώ έχει 5 εκατοστά μικρότερο ύψος και είναι αρκετά πιο φαρδύ.

Για να μην σας μπερδεύω άλλο με νούμερα, με μήκος 4761 mm, πλάτος 2040mm και ύψος 1.603mm, το V60 XC είναι χωρίς δεύτερη κουβέντα ένα μεγάλο και εντυπωσιακό αυτοκίνητο, που απευθύνεται στους λίγους που μπορούν όχι μόνο να διαθέσουν τουλάχιστον €62,000, αλλά και που έχουν το ιδιαίτερο γούστο και τις γνώσεις που χρειάζονται για να το επιλέξουν.

Είναι άνθρωποι υπεράνω της μόδας είτε γιατί θέλουν να ξεχωρίζουν, είτε επειδή καταλαβαίνουν ότι το V60 θα τους πάει όπου και το ογκώδες XC60, κάνοντας όμως πολύ λιγότερους συμβιβασμούς στις στροφές-αφού οι νόμοι της φυσικής θα ευνοούν την επιλογή τους! 😉

Η κάθετη μάσκα -σήμα κατατεθέν του σουηδού κατασκευαστή- και ο ανάγλυφος προφυλακτήρας δεν αφήνουν αμφιβολίες για την καταγωγή του αυτοκινήτου.

Ωστόσο είναι η τοποθέτηση των χαρακτηριστικών LED φωτιστικών ημέρας με την σχεδίαση «σφυρί του Θωρ» όπως τα ονομάζει η Volvo – ψηλά στις ακμές των φτερών προσδίδουν μια πολύ επιθετική εμφάνιση που δείχνει ξεκάθαρα και τις διαθέσεις των Σουηδών απέναντι στον ανταγωνισμό-που στην προκειμένη περίπτωση περιορίζεται πλεόν μόνο στα Subaru Outback και Audi A4/6 AllRoad.

Κοιτώντας το αυτοκίνητο από το πλάι εύκολα διακρίνεις την παράδοση της Volvo στα οικογενειακά αυτοκίνητα, ενώ τα εντυπωσιακά 21 εκατοστά απόστασης από το έδαφος κρύβονται καλά από τους μεγάλους προβόλους εμπρός και πίσω που ξεγελούν το μάτι.

Οι θόλοι των τροχών προστατεύονται από ένα σκληρό πλαστικό που επεκτείνεται και στο κάτω μέρος των μασπίεδων και αφήνουν υποσχέσεις για εκτός δρόμου περιπέτειες.

Εμπόδιο στα όνειρα βάζουν αμέσως οι πανέμορφοι αλουμινένιοι τροχοί που με τα «στρητάδικα» 215/55/18 θα περιορίσουν τις δυνατότητες του αυτοκινήτου και θα συνετίσουν τον ιδιοκτήτη στα δύσκολα.

Το πίσω μέρος με τα χαρακτηριστικά πλέον φωτιστικά σώματα της Volvo που ανεβαίνουν ψηλά μέχρι την οροφή, έχει έντονη προσωπικότητα παρότι οι τετράγωνες εξατμίσεις στο κάτω μέρος δεν είναι εντελώς αληθινές. Οι αληθινές στρογγυλές εξατμίσεις κρυβονται μέσα στα εντυπωσιακά παραλληλόγραμμα πλαίσια.

Τέλος,ο πίσω προφυλακτήρας στέκεται σχετικά ψηλά-μακριά από το έδαφος- και διαθέτει μια πλαστική ποδιά με ένα διακριτικό λογότυπο Cross Country που θα προστατεύει το αμάξωμα όταν θα ξεπερνάτε εμπόδια στις εκτός δρόμου εξορμήσεις σας…

Εσωτερικό

Στο εσωτερικό του Volvo V60 D4 Cross Country θα βρείτε το γνωστό μινιμαλιστικό σκανδιναβικό σχεδιασμό με τα ποιοτικά υλικά και την έλλειψη υπερβολής.

Το έχω πει και παλιότερα… Μέσα σε ένα Volvo νοιώθεις σαν να μπαίνεις στο IKEA και να διαπιστώνεις- έκπληκτη-ότι τα έπιπλα εκτός από όμορφο design, είναι φτιαγμένα από πραγματικό ξύλο και όχι από χαρτόνι!

Το εσωτερικό του Volvo V60 D4 Cross Country έχει μια μοναδική αίσθηση ευρυχωρίας που προέρχεται από το μεγάλο μεταξόνιο, το σχετικά κάθετο και ρηχό ταμπλό και την γνήσια απλότητα των υλικών.

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό ψηλά όπως αρμόζει σε ένα CUV, χαρίζοντας του καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις ενώ χάρη στους μεγάλους καθρέπτες και την κάμερα οπισθοπορείας η οδήγηση γίνεται παιχνιδάκι!

Ο ψηφιακός πίνακας των οργάνων στηρίζεται σε μια οθόνη υψηλής ανάλυσης 12,3’’ και είναι στάνταρ σε όλα τα μοντέλα παρέχοντας με ευδιάκριτο τρόπο όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός.

Ο χώρος για το κεφάλι πάρα την ύπαρξη της πανοραμικής οροφής που καταλαμβάνει όλο το μήκος της καμπίνας, είναι άπλετος και (επιτέλους) θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς που τον τελευταίο καιρό έχουν βρεθεί στην ανάγκη να υπομένουν αυτοκίνητα που το κεφάλι τους ακουμπά μόνιμα στην οροφή.

Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται είναι μαλακά και η ποιότητα των υλικών και της συναρμογής βρίσκονται σε τόσο υψηλό επίπεδο που δεν μου επιτρέπεται να τα σχολιάσω!

Ενώ το εσωτερικό στο αυτοκίνητο της δοκιμής είναι αρκετά σκοτεινό- λόγω των μαύρων δερμάτων και πλαστικών-υπάρχει μια φαρδιά λωρίδα από ποιοτικό αλουμίνιο που διατρέχει το ταμπλό τονίζοντας τον σχεδιασμό του και φωτίζοντας το εσωτερικό.

Παρόλα αυτά σας προτείνω το δικό σας Volvo V60 D4 Cross Country να το παραγγείλετε με ανοιχτόχρωμους χρωματισμούς στο ταμπλό ώστε να σας φτιάχνει η διάθεση ακόμη περισσότερο.

Η κεντρική κονσόλα είναι ψηλή και φαρδιά διαθέτοντας άφθονους αποθηκευτικούς χώρους τόσο κάτω από το υποβραχιόνιο όσο και μπροστά από τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου που βρίσκεται τοποθετημένος έκκεντρα προς την πλευρά του οδηγού.

Πίσω από τον επιλογέα και τον διακόπτη εκκίνησης θα βρείτε την μοναδική παραφωνία στην κατά τα άλλα υψηλή ποιότητα των υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί στο Volvo V60 D4 Cross Country -και που δεν είναι άλλη από την ποιότητα του περιστροφικού διακόπτη επιλογής των προγραμμάτων λειτουργίας του αυτοκινήτου.

Ο διακόπτης αυτός έχει ένα κιτς ασημένιο γυαλιστερό χρώμα, είναι φτιαγμένος από πλαστικό που θα χάσει την γυαλάδα του μετά από λίγα χρόνια, ενώ έχει έναν κυλινδρικό σχεδιασμό που θυμίζει παιδικό γλειφιτζούρι σε Λούνα Παρκ…

Και σαν να μην έφταναν όλα αυτά, έχει τοποθετηθεί τόσο πίσω στην κονσόλα που είναι δύσκολα προσβάσιμος από τον οδηγό.

Και όμως ο διακόπτης αυτός έχει έναν εξαιρετικά σημαντικό ρόλο καθώς επιλέγει μεταξύ τεσσάρων προεπιλεγμένων θέσεων (Eco, Comfort, Off Road και Dynamic) που επεμβαίνουν στην χαρτογράφηση του τιμονιού, του κινητήρα και του κιβωτίου έτσι ώστε το αυτοκίνητο να ανταποκρίνεται στις διαφορετικές συνθήκες οδήγησης.

Ο διακόπτης αυτός λοιπόν πρέπει γρήγορα να μετακομίσει κάτω από την οθόνη της κεντρικής κονσόλας σε ένα πλήκτρο, όπως ακριβώς είναι στο XC 40.

Στην κεντρική κονσόλα ξεχωρίζει μια κάθετα τοποθετημένη οθόνη 9 “touchscreen” που δίνει μια «Tesla-like» ατμόσφαιρα στο εσωτερικό και που πλαισιώνεται από δυο ευμεγέθεις αεραγωγούς με υπερβολικά καλή ποιότητα κατασκευής και χορταστική στην αφή λειτουργία.

Όλα τα συστήματα ελέγχονται από αυτήν κεντρική κονσόλα και έτσι όλα τα παραδοσιακά κουμπάκια για τον χειρισμό του κλιματισμού απουσιάζουν.

Σίγουρα χρειάζεται κάποιος χρόνος για να συνηθίσεις την λειτουργία του συστήματος πολυμέσων, αλλά ευτυχώς η απόκριση του είναι άμεση προσθέτοντας πόντους στην εμπειρία χειρισμού από κάποιον που είναι εξοικειωμένος με την τεχνολογία.

Βάλε όμως στην θέση του οδηγού έναν άνθρωπο 50-60 ετών χωρίς “ψηφιακή μόρφωση” και άρχισε να μετράς καντήλια… Θα είναι αδύνατον να καταλάβει πως λειτουργεί το «ράδιο», ή πως να ρυθμίσει τον κλιματισμό και την ένταση του μοτέρ αερισμού.

Για να απλοποιήσει κάπως τα πράγματα η Volvo έχει τοποθετήσει κάτω από την οθόνη μια σειρά από πλήκτρα που επιτρέπουν την απευθείας ρύθμιση του ηχοσυστήματος και κάποιων άλλων βασικών λειτουργιών χωρίς να χρειάζεται να πάρει ο οδηγός το βλέμμα του από τον δρόμο για πολύ χρόνο, ενώ μια σειρά από συστήματα φροντίζουν για την ασφάλεια του οχήματος, ακόμη και αν ο οδηγός δεν προσέχει τον δρόμο!

Πρόκειται για το σύστημα αποφυγής εμπρόσθιων συγκρούσεων (City Safety), το σύστημα αποφυγής εκτροπής από το δρόμο (Run–Off Road Mitigation) και το σύστημα αποφυγής συγκρούσεων με οχήματα που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα (Oncoming Lane Mitigation).

Οι χώροι για μικροαντικείμενα και ποτήρια είναι άπλετοι και υπήρξαν στοιχεία του σχεδιασμού που πραγματικά με εντυπωσίασαν, όπως για παράδειγμα ότι κάτω από το υποβραχιόνιο – υπάρχει ένα αποσπώμενο καλαθάκι αχρήστων το οποίο αφαιρείται για να καθαριστεί και να πλυθεί.

Σαν μητέρα τριών παιδιών που είμαι, αυτό το τελευταίο το βρίσκω πανέξυπνο και πραγματικά με ενθουσίασε!

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι με μια λέξη άψογοι- τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι-και οφείλω να πω ότι είναι το πρώτο αυτοκίνητο που δοκιμάζω που έχει την δυνατότητα να μεταφέρει με άνεση τρεις ενήλικες επιβάτες στο πίσω κάθισμα.

Ο χώρος αποσκευών με τα 529 σίγουρα θα καλύψει απόλυτα τις ανάγκες μιας οικογένειας με το κανονικό του σχήμα και το χαμηλό (για SUV) κατώφλι φόρτωσης- ενώ η πόρτα που ανοίγει ηλεκτρικά είναι στάνταρ σε όλα τα μοντέλα.

Τέλος, οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 90ο διευκολύνοντας την πρόσδεση των παιδιών στα ειδικά καθίσματα.

Κινητήρας

To Volvo V60 D4 Cross Country εξοπλίζεται μόνο με τον 2λιτρο δεκαεξαβάλβιδο, με 2 ΕΕΚ και ψεκασμό common rail και δύο τούρμπο πετρελαιοκίνητο των 190 ίππων και 400 kgm ροπής που είναι διαθέσιμη από τις 1.750 σ.α.λ. για να αντιμετωπίσει ένα βαρύ αμάξωμα που ζυγίσει άδειο 1,800 κιλά.

Στην πράξη με το που θα ξεπεράσει ο δείκτης τις 1,300 σ.α.λ, τα δύο «τούρμπα φουσκώνουν» άμεσα και έτσι υπάρχει άφθονη ροπή που δίνει την δυνατότητα στο Volvo V60 D4 Cross Country να κινηθεί γρήγορα και να πραγματοποιήσει προσπεράσεις με ασφάλεια.

Επιπλέον έχει μεγάλο εύρος λειτουργίας καθώς στροφάρει με άνεση και αποτελεσματικότητα μέχρι τις 4,300 σαλ, ενώ σε ότι αφορά την κατανάλωση είδα περίπου 7,5-8 λτ./100 χλμ. κατά τη διάρκεια μιας διαδρομής στον αυτοκινητόδρομο όπου κινούμασταν διαρκώς με τουλάχιστον 150 χλμ/ω.

Αν κινείστε μέχρι τα 140χλμ/ω η επίτευξη των 7 λτ./100 χλμ είναι αρκετά εύκολη.

Με 0-100 km/h σε 8,5”, 80-110 km/h σε 4,3 και 110-140 km/h σε 6,3 το Volvo V60 D4 Cross Country είναι αρκετά γοργό CUV που αν πιεστεί- υπάρχουν φήμες ότι μπορεί να δείξει και 220 χλ/ω στο κοντέρ.

Μετάδοση

Η δύναμη του κινητήρα μεταφέρεται σε ένα 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της Asin που στο πρόγραμμα Normal εξασφαλίζει αλλαγές που γίνονται με ομαλό-σχεδόν ανεπαίσθητο- τρόπο, όταν δεν βιάζεστε.

Αν θελήσετε να κινηθείτε πιο επιθετικά θα διαπιστώσετε ότι για κάποιο περίεργο λόγο οι αντιδράσεις του κιβωτίου είναι ράθυμες. Πατάς το γκάζι και πρέπει να περιμένεις μισό δευτερόλεπτο για να νοιώσει το αυτοκίνητο τι του ζητάς….

Φυσικά εάν επιλέξετε το Sport Mode οι αντιδράσεις του κιβωτίου-αλλά και του κινητήρα- γίνονται πιο άμεσες, όμως τότε οι αλλαγές γίνονται απότομα θυμίζοντας τις αλλαγές που κάνουν οι άπειροι οδηγοί όταν τους βάζεις να οδηγήσουν για πρώτη φορά σε πίστα.

Προσωπικά βρήκα ότι ο καλύτερος τρόπος να πας πιο γρήγορα με το Volvo V60 D4 Cross Country είναι να αλλάζεις χειροκίνητα τις ταχύτητες στο Normal πρόγραμμα, όμως και εκεί υπάρχει ένα πρόβλημα, καθώς απουσιάζουν τα paddles από το τιμόνι. Μάθαμε τώρα και τα paddles …λες και είχαμε και στο χωριό μας!

Νομίζω πάντως ότι στην επόμενη ανανέωση του XC60 θα πρέπει οι τεχνικοί της Volvo να σταθούν με λίγη αγάπη πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων και σίγουρα να βάλουν gear paddles στο τιμόνι!

Τέλος καθώς τα Volvo έχουν φτιαχτεί από Σουηδούς που δίνουν σημασία στην ασφάλεια των παιδιών, μου άρεσε πολύ ότι για να επιλέξεις D, ή την όπισθεν πρέπει να πιέσεις τον επιλογέα δύο φορές. Κάθε μέτρο που προστατεύει τα παιδιά μας (και όχι μόνο) από ατυχήματα είναι απόλυτα καλοδεχούμενο.

Τετρακίνηση

Στην συνέχεια η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς -και όταν χαθεί η πρόσφυση ένας ηλεκτρουδραυλικός πολύδισκος ηλεκτροϋδαυλικός συμπλέκτης Hadlex μεταφέρει την κίνηση στο πίσω διαφορικό σε κλάσματα του δευτερολέπτου .

Πρόκειται για ένα σύστημα στο οποίο η διανομή της ροπής στους τροχούς γίνεται με ένα ηλεκτρουδραυλικό κύκλωμα σταθερής πίεσης το οποίο επιτρέπει στην διανομή της ροπής να μοιράζεται συνεχώς σε όλους τους τροχούς ανάλογα με τις δυνατότητες πρόσφυσης.

Αναρτήσεις

Η ανάρτηση του Volvo V60 D4 Cross Country αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω με εγκάρσιο φύλλο σούστας αντι για ελατήρια και η ρύθμιση της έχει μια πολύ καλή ισορροπία μεταξύ άνεσης και περιορισμού των κλίσεων μέσα στις στροφές.

Η διαδρομή της ανάρτησης είναι μικρότερη από εκείνη του XC 60 εξασφαλίζοντας όμως το απαραίτητο για Off Road όχημα ύψος από το έδαφος των 21 εκ. χωρίς ιδιαιτέρους περιορισμούς στον δρόμο από τον χώρο της ανάρτησης.

Φρένα/Τιμόνι

Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα που είναι δυνατά και έχουν πολύ δυνατό αρχικό «δάγκωμα». Είναι τόσο ισχυρή η υποβοήθηση στο πεντάλ του φρένου που στα πρώτα χιλιόμετρα που θα οδηγήσετε το αυτοκίνητο θα χρειαστεί λίγο χρόνο για να το συνηθίσετε, ωστόσο είναι ακούραστα και καταφέρνουν να ακινητοποιήσουν το πολύ βαρύ αυτοκίνητο σε 38 μέτρα από τα 100 χλμ/ω.

Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό πολύ ισχυρή υποβοήθηση και ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη με στεναχώρησε με την αίσθηση του στην ευθεία και το γεγονός ότι χρειάζεται κάτι πάνω από 3+ στροφές από άκρη σε άκρη.

Έτσι είναι «αργό» απαιτώντας από τον οδηγό να κάνει υπερβολικές κινήσεις όταν οδηγά γρήγορα –κάτι που σε συνδυασμό με την υπερβολική υποβοήθηση ακόμη και στο πρόγραμμα Sport – χαλάνε την αίσθηση που μεταδίδεται στα χέρια από τους μπροστινούς τροχούς.

Στην Πόλη

Έχοντας συνηθίσει να κινούμαι με ένα SUV παρόμοιων διαστάσεων δεν δυσκολεύτηκα καθόλου να το συνηθίσω υποβοηθούμενη από το εξαιρετικά μαλακό ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι και τους τροχούς που κόβουν πολύ στα στενά της πόλης.

Το Volvo V60 D4 Cross Country μπορεί να είναι λιγότερο ογκώδες από ένα XC60, αλλά ο οδηγός του εξακολουθεί να απολαμβάνει την αίσθηση King of the Road που χαρίζουν τα μεγάλα SUV καθώς ο όγκος του γίνεται παντού αισθητός και ο οδηγός κάθεται αρκετά ψηλά.

Οι αναρτήσεις με τις μεγάλες διαδρομές – με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος, συνδυάζονται με το άκαμπτο πλαίσιο και τα πολύ άνετα καθίσματα μεταμορφώνοντας τους δρόμους της πόλης από αφρικανικών προδιαγραφών κατσικόδρομους, σε ευρωπαϊκούς!

Ακόμη και οι καλοσχεδιασμένες με σύστημα CAD (Coffee/Freddo Assisted Design) λακκούβες του Δήμου Διονύσου δεν δημιουργούν κανένα πρόβλημα στο στιβαρό αμάξωμα και την ανάρτηση.

Η άριστη ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, ενώ ο πετρελαιοκινητήρας όσο δεν ζορίζεται δεν ακούγεται στο εσωτερικό.

Στους στενούς δρόμους όμως το Volvo V60 D4 Cross Country θέλει συνήθεια καθώς το μεγάλο φάρδος δυσκολεύει τόσο στους ελιγμούς όσο και στην διαδικασία της στάθμευσης. Εκεί ευτυχώς η κάμερα οπισθοπορείας και το κοφτερό τιμόνι προσπαθούν να βοηθήσουν όσο μπορούν, αλλά και πάλι χρειάζεται συνήθεια.

Εδώ έρχεται και το σύστημα με την κάμερα απεικόνισης του αυτοκίνητου από ψηλά και για 360 μοίρες που τελικά βοηθά έτσι ώστε το παρκάρισμα να γίνεται μια απλή διαδικασία καθώς εξασφαλίζει επίσης ότι δεν θα τραυματίσετε τις ζάντες σας σε κάποιο πεζοδρόμιο.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Volvo V60 D4 Cross Country βρίσκεται στο περιβάλλον που του ταιριάζει και χάρη στον άριστο αεροδυναμικό του σχεδιασμό και την κορυφαία ηχομόνωση ταξιδεύει με άνεση.

Η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και του αέρα ακόμα και όταν κινείται με ταχύτητες κοντά στα 180 χλμ χωρις να επηρειάζεται από τους πλευρικούς ανέμους.

Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το Volvo V60 D4 Cross Country πάρα το αυξημένο ύψος του αμαξώματος.

Στις παρατεταμένες στροφές παρουσιάζονται κάποιες κλίσεις-κάτι αναμενόμενο από ένα CUV με ύψος 21 εκατοστών-που όμως δεν επηρεάζουν καθόλου την κατευθυντικότητα του Volvo V60 D4 Cross Country ακόμη και σε ταχύτητες κοντά στην δεύτερη εκατοντάδα του κοντέρ.

Η σύγκριση εδώ με το XC 60 επιβεβαιώνει την υποψία που είχα από την αρχή, ότι δηλαδή το V60 XC είναι ένα αυτοκίνητο που στον ανοιχτό δρόμο συμπεριφέρεται σχεδόν όπως ένα καλό sedan εντυπωσιάζοντας με την έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων.

Το μόνο που μπορεί να προβληματίσει στον αυτοκινητόδρομο είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Για παράδειγμα όταν κινείστε με 8η και αποφασίσετε να επιταχύνετε απότομα για να προσπεράσετε, το κιβώτιο παρουσιάζει έναν μεγάλο δισταγμό, οπότε σε αυτή την περίπτωση το καλύτερο που μπορείτε να κάνετε είναι να κατεβάσετε κατευθείαν δύο ταχύτητες χειροκίνητα και να προσπεράσετε με άνεση εκμεταλλευόμενοι την μεγάλη δύναμη και ροπή του κινητήρα.

Στρίβοντας

Το Volvo V60 D4 Cross Country μπορεί να μην δείχνει σπορ, όμως χάρη στην σχετικά σφικτή ανάρτηση και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ αρχίζει να στρίβει σε επαρχιακούς δρόμους με απόλυτη ασφάλεια και με μεγάλη ευκολία.

Βυθίζεις το γκάζι στο πάτωμα και όσο κινείσαι με ανοιχτές γραμμές παραμένει ουδέτερο και γέρνει ελάχιστα για CUV, την ώρα που η δύναμη του κινητήρα μέσω της τετρακίνησης δεν ανησυχεί την γεωμετρία της ανάρτησης.

Όσο δεν το στραμπουλάτε στρίβει με όσα έρχεται και τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης, τα φρένα, και η δύναμη είναι όλα εκεί και το μόνο που λείπει είναι η πληροφόρηση από το τιμόνι.

Εάν ζοριστεί περισσότερο μέσα στην στροφή το Volvo V60 D4 Cross Country γίνεται αρχικά υποστροφικό, αλλά σε κάθε περίπτωση μπορεί να κρατήσει γρήγορους ρυθμούς καθώς όλα συμβαίνουν με πολύ προοδευτικό τρόπο.

Στην συνέχεια-αν πάτε ακόμη πιο γρήγορα, χρειάζεται λίγο θάρρος ώστε να επιτρέψετε στον ηλεκτρουδραυλικό συμπλέκτη να στείλει ροπή στους πίσω τροχούς, και να αρχίσει το αυτοκίνητο να κινείται με τα τέσσερα για μερικά μέτρα πριν σας πάρει είδηση το ESP.

Κάτι που δεν μου άρεσε είναι που τα ηλεκτρονικά δεν απενεργοποιούνται εντελώς…όμως και πάλι επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να γλιστρήσει για λίγο για να τοποθετηθεί στην στροφή χρησιμοποιώντας τα πανίσχυρα φρένα.

Η διαδικασία ωστόσο λόγω του όγκου και των χιλιομέτρων που μαζεύονται είναι αγχωτική και σύντομα ο οδηγός (..για να μην μιλήσουμε για τους επιβάτες) παύει να ευχαριστιέται το ταξίδι.

Ηρεμίστε πάρτε δυο τρεις ανάσες και θυμηθείτε τι οδηγείτε… Για όνομα δηλαδή!

Το Volvo V60 D4 Cross Country είναι ένα ταξιδιάρικο οικογενειακό αυτοκίνητο πολυτελείας, οπότε χαλαρώστε και απολαύστε το-εσείς και οι αγαπημένοι σας!

Αν αναζητάτε συμπεριφορά Hatchback τότε θα πρέπει να κοιτάξετε πλέον άλλες επιλογές όπως το V60 που διαθέτει τους ίδιους χώρους, αλλά που η ανάρτηση του το τοποθετεί 8 εκατοστά πιο κοντά στο οδόστρωμα αλλάζοντας το παιχνίδι στην άσφαλτο.

Στο χώμα

Δεν γνωρίζω πόσοι από εκείνους που θα πληρώσουν περίπου €62Κ για ένα CUV πολυτελείας θα έχουν την διάθεση να το λασπώσουν και να το ταλαιπωρήσουν σε δύσκολες έκτος δρόμου διαδρομές.

Παρατηρώντας τα χαρακτηριστικά βλέπεις από την αρχή ότι οι γωνίες προσέγγισης, διαφυγής και ράμπας, δεν σε εμπνέουν για σκληρό offroading.

Βγαίνοντας σε ένα αρκετά κακοτράχαλο μονοπάτι στην Πεντέλη είδα ότι ενώ η διαδρομή της ανάρτησης είναι ικανοποιητική δεν συμβαίνει το ίδιο η γεωμετρία της πίσω ανεξάρτητης ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων-που είναι φυσικά σχεδιασμένη για την άσφαλτο.

Έτσι στα πολύ δύσκολα το Volvo V60 D4 Cross Country σηκώνει εύκολα τους πίσω τροχούς και ακινητοποιείται στιγμιαία μέχρι να επέμβει το ESP φρενάροντας τον τροχό που βρίσκεται στον αέρα για να τον αναγκάσει να μεταφέρει την ροπή στον απέναντι τροχό.

To Volvo V60 D4 Cross Country είναι απόλαυση σε ομαλούς χωματόδρομους με χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης όπου κινείται ισοπεδώνοντας τις λακκούβες και τις πέτρες, ενώ στην λάσπη (..και υποθέτω στο χιόνι) η τετρακίνηση καθαρίζει την κατάσταση με τόση άνεση που σε κάνει να φαντάζεσαι τι θα έκανε το αυτοκίνητο με μια τετράδα πιο χωμάτινα λάστιχα.

Συμπέρασμα

Η καθημερινότητα με τo Volvo V60 D4 Cross Country είναι εξαιρετικά ευχάριστη καθώς σε παρασύρει στον κόσμο της «καλής ζωής» που απολαμβάνουν οι λίγοι που έχουν πια την οικονομική δυνατότητα να οδηγούν ιδιαίτερα και καλόγουστα αυτοκίνητα.

Όσο καλά και να είναι τα σύγχρονα αυτοκίνητα των μικρότερων κατηγοριών δεν μπορούν σε καμία περίπτωση να πλησιάσουν το «πάτημα» και την ποιότητα κύλισης των μεγάλων αυτοκινήτων.

Τα «μικρά» SUV έχουν πλημυρίσει τους δρόμους μας, ενώ ακόμη και τα μεγαλύτερα και πιο πολυτελή SUV όπως το Best Seller της Volvo ΧC60 έχουν αρχίσει να κουράζουν το βλέμμα μας.

Αυτό φυσικά το έχουν προσέξει και οι μαρκετίστες που έχουν ήδη δει την ευκαιρία να μας πουλήσουν διαφορετικά αυτοκίνητα απαξιώνοντας αυτά που έχουμε. Τώρα που αγοράσαμε όλοι SUV θα προσπαθήσουν να τα εξαφανίσουν με τον ίδιο τρόπο που κατάφεραν μέσα σε 10 χρόνια να ξεχάσουμε ότι κάποτε υπήρχαν τα πολυμορφικά αυτοκίνητα. Τι να απόγιναν όλα εκείνα τα MPV’s?

Δείτε τις νέες σχεδιαστικές τάσεις που εκδηλώνονται με τα νεοεμφανιζόμενα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σαν το Jaguar i-Pace που ακολουθούν έναν πιο μαζεμένο σχεδιασμό που στο κέντρο του βρίσκεται η ιδέα των Crossovers.

Πιστεύω ότι τα SUV όπως τα γνωρίζουμε έχουν αρχίσει να μπαίνουν στην τελευταία τους πενταετία και έτσι αν κάποιος αποφασίσει να αγοράσει ένα όχημα με εκτός δρόμου δυνατότητες θα ήταν σωστό να κοιτάξει στο μέλλον-και είτε να προσπαθήσει να ακολουθήσει την νέα μόδα με αυτοκίνητα σαν το XCeed και την BMW X2 , ή να επιλέξει ένα αυτοκίνητο που να ανήκει σε μια κατηγορία που παραμένει κλασσική και πάντα επίκαιρη από τότε που παρουσιάστηκε μέχρι και σήμερα.

Αυτοκίνητα σαν τo Volvo V60 D4 Cross Country υπήρχαν πριν τα SUV γίνουν της μόδας -και πιθανότατα θα υπάρχουν και όταν γίνουν ντεμοντέ- αφού προσφέρουν τους χώρους και τις δυνατότητες των SUV και ταυτόχρονα μια οδική συμπεριφορά που ελάχιστα διαφέρει από εκείνη ενός κανονικού αυτοκινήτου.

Το Volvo V60 D4 Cross Country είναι μια από τις πιο ισορροπημένες και σοφές επιλογές που μπορείτε να κάνετε αν θέλετε -και μπορείτε- να αγοράσετε ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Δεν με ευχαρίστησε

Το ασαφές τιμόνι και η υψηλότατη τιμή κτήσης.
Η προσθιοκίνητη συμπεριφορά όταν πιέζεται σε γρήγορες στροφές.

Θα θυμάμαι

Το ξεχωριστό και ελιτιστικό στυλ του γενικότερου σχεδιασμού.
Οι χώροι στο εσωτερικό και ο συνδυασμός οικονομίας επιδόσεων.

Φωτογραφίες

30 Χρόνια INFINITI – Νέα

autoholix.team

23 Αυγούστου, 2019

Η INFINITI επιστρέφει στο Pebble Beach Concours d’Elegance, στο πλαίσιο των εορτασμών της 30ης επετείου της. Εκεί, η INFINITI, θα παρουσιάσει τα μοντέλα της EDITION 30, μια σειρά ειδικά εξοπλισμένων οχημάτων που αναδεικνύουν την 30ετή ιστορία της εταιρείας στις Η.Π.Α.

Επιπλέον, η INFINITI θα παρουσιάσει το όραμά της για το πώς θα είναι οι εκθεσιακοί χώροι της στο μέλλον, τιμώντας ταυτόχρονα την ιστορία της, στην έκθεση Japanese Automotive Invitational.

Ντεμπούτο για τα μοντέλα EDITION 30 της INFINITI

Γιορτάζοντας την 30η επέτειό της, η INFINITI θα παρουσιάσει στο φετινό Pebble Beach Concours d’Elegance, τη σειρά EDITION 30, που αποτελεί μια γκάμα ειδικά εξοπλισμένων μοντέλων της.

Στο περίπτερο της INFINTI, καθ’ όλο το Σαββατοκύριακο, οι επισκέπτες θα έχουν τη δυνατότητα να θαυμάσουν τη σειρά EDITION 30, που περιλαμβάνει ειδικά διαμορφωμένες εκδόσεις των Q50, Q60, QX50, QX60 και QX80.

Αυτά τα οχήματα χαρακτηρίζονται από αποκλειστικές σχεδιαστικές “πινελιές” στο εξωτερικό τους και περιλαμβάνουν, ως στάνταρ, μια σειρά από τις παγκοσμίως πρώτες τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού, που η INFINITI έφερε στην αγορά.

Η σειρά των INFINITI EDITION 30 θα είναι διαθέσιμη στο δίκτυο πωλήσεων των Η.Π.Α., από το ερχόμενο φθινόπωρο.

Μια πρώτη ματιά στον μελλοντικό εκθεσιακό χώρο της INFINITI

Εξ αρχής, η INFINITI εργάζεται στον επαναπροσδιορισμό της σχέσης αυτοκινήτου και οδηγού, ξεκινώντας από την εμπειρία του υποψήφιου αγοραστή στην έκθεση.

Όταν η INFINITI ξεκίνησε τη δραστηριοποίησή της, εκείνη την εποχή, τα άλλα εμπορικά σήματα πολυτελείας θεωρούνταν εγκαθιδρυμένα.

Ωστόσο, η INFINITI εκμεταλλεύτηκε την ευκαιρία με το να φιλοξενήσει το κοινό της σε ένα ξεχωριστό περιβάλλον με μια θερμότατη και φιλόξενη ατμόσφαιρα, γεγονός που συνεχίζει να προσελκύει στις εκθέσεις της πολλούς υποψήφιους αγοραστές.

Η σειρά Inspiration προσφέρει μια ματιά στα μελλοντικά μοντέλα παραγωγής, καθώς και μια ματιά στο όραμα της εταιρείας να συνδυάσει τις επιδόσεις με την ηλεκτροκίνηση.

Η έλευση των ηλεκτροκίνητων πλατφορμών, αναδεικνύει μια νέα προσέγγιση σε ό,τι θα μπορούσε να μοιάζει με crossover και sedan. Με νέες εξωτερικές αναλογίες, οι ηλεκτροκινητήρες επιτρέπουν τη διαμόρφωση οχημάτων με επιπλέον εσωτερικό χώρο, με μια καμπίνα γεμάτη άνεση και ευρυχωρία.

Η INFINITI στο δεύτερο ετήσιο Japanese Automotive Invitational

Η INFINITI και η MotorTrend Group συνεργάζονται και πάλι για να παρουσιάσουν το δεύτερο ετήσιο Ιαπωνικό Automotive Invitational (JAI) στην Εβδομάδα Αυτοκινήτου του Pebble Beach των Η.Π.Α., από τις 16 έως τις 18 Αυγούστου.

Ανάμεσα σε μια εβδομάδα με εκδηλώσεις για ιστορικά μοντέλα της αυτοκινητοβιομηχανίας, η JAI αποτελεί μια κορυφαία στιγμή, αφιερωμένη στα επιτεύγματα των Ιαπώνων κατασκευαστών αυτοκινήτων, στην κουλτούρα και στο μέλλον της καινοτομίας και του σχεδιασμού, που εμπνέεται από την Ιαπωνία.

Το φετινό Invitational θα παρουσιάσει 54 ιστορικά σημαντικά Iαπωνικά αυτοκίνητα σε οκτώ διαφορετικές κατηγορίες: Race, Truck, Roadster, GT, Hot Hatch, Sports, Luxury και Sedan. Στα οχήματα της INFINITI που θα εκτεθούν εκεί, περιλαμβάνονται τα εξής :

INFINITI Q45t του 1993: Πρωτοεμφανιζόμενο ως το κορυφαίο πολυτελές sedan που έθεσε τα θεμέλια της εμπορικής λειτουργίας της INFINTI το 1989, το χαρακτηριστικό μινιμαλιστικό στυλ του Q45 χαρακτηρίστηκε από ένα στιβαρό σχεδιασμό, που του επέτρεπε να “απογαλακτιστεί” από τις παραδοσιακές σχεδιαστικές γραμμές, όπως οι υπερμεγέθης μπροστινές μάσκες και το εσωτερικό με επένδυση από εξωτικό ξύλο.

INFINITI M30 του 1991: Συμπληρώνοντας το sedan Q45, το M30 ήταν και αυτό “συστατικό στοιχείο” της έναρξης της εμπορικής λειτουργίας της INFINITΙ, το 1989.

INFINITI J30 του 1994: Με αυτό το μοντέλο του 1994, η INFINITI λάνσαρε το δεύτερο πολυτελές sedan της.

INFINITI G Coupe 2004: Ένα σπορ κουπέ, αναπόσπαστο κομμάτι της INFINITI Motor Company.

INFINITI FX45 του 2003: Κατά το ντεμπούτο του το 2003, το INFINITI FX αποτέλεσε ένα από τα πρώτα crossover επιδόσεων της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Εκτός των παραπάνω,οι επισκέπτες του φετινού Ιαπωνικού Automotive Invitational θα έχουν την ευκαιρία να δουν το μοναδικό και επιβλητικό Prince Skyline Sport του 1963.

Η Prince Motor Company, αναμφισβήτητα η πρώτη εταιρεία αυτοκινήτων πολυτελείας της Ιαπωνίας, κυκλοφόρησε το 1957 το θρυλικό Skyline σε sedan και wagon εκδόσεις, προσθέτοντας στη γκάμα της, τo 1959, το πολυτελές sedan Gloria.

Η Prince συγχωνεύθηκε το 1965 με την Nissan Motor Company Ltd., επηρεάζοντας το δυναμικό στυλ που συναντάται στα σημερινά μοντέλα της INFINITI.

Πηγή: Infiniti

Το νέο Ford Ranger Raptor…και ο Κοντορεβιθούλης!

autoholix.team

23 Αυγούστου, 2019

Το νέο Ford Ranger Raptor…και ο Κοντορεβιθούλης!

Τα “ψίχουλα“ μπορεί να μην αποδείχτηκαν η καλύτερη λύση για να σημαδέψει την πορεία του ο Κοντορεβιθούλης (προειδοποίηση: τα χαλίκια είναι πολύ πιο αξιόπιστα!), αλλά είναι ιδανικά για να μην χάνονται οι λάτρεις της περιπέτειας στις off-road περιηγήσεις τους.

Όταν ταξιδεύουμε στην ύπαιθρο σε off-road επιφάνειες, τα τοπόσημα και οι σημάνσεις μπορεί να είναι δυσδιάκριτα, ενώ πολλές φορές τα συμβατικά συστήματα πλοήγησης ενδέχεται να έχουν περιορισμένες δυνατότητες.

Ωστόσο, σε αυτές τις περιστάσεις μπορούμε να υπολογίζουμε σε μία χείρα βοηθείας: το νέο Ford Ranger Raptor δημιουργεί ίχνη πλοήγησης “αφήνοντας” στο πέρασμά του για κάθε δευτερόλεπτο που περνά μία εικονική καρφίτσα βοηθώντας με τον τρόπο αυτό τους οδηγούς να βρουν εύκολα το δρόμο της επιστροφής.

«Είτε πρόκειται για επαγγελματική αποστολή, ή για ένα ταξίδι περιπέτειας, το νέο Raptor είναι γεννημένο για να απολαμβάνει απεριόριστη ελευθερία σε off-road διαδρομές» δήλωσε ο Leo Roeks, director, Ford Performance. «Τα ίχνη πλοήγησης (breadcrumbs) είναι ένας απλός αλλά αποτελεσματικός τρόπος που βοηθά τους οδηγούς να εντοπίζουν με ακρίβεια το δρόμο τους, όσο κι αν έχουν απομακρυνθεί από την αφετηρία.»

Το Ford Ranger Raptor είναι το πιο δημοφιλές pickup στην Ευρώπη με πωλήσεις που ξεπέρασαν τις 26.700 μονάδες το πρώτο εξάμηνο του 2019.

Προϊόν εξέλιξης της Ford Performance, το νέο Ranger Raptor είναι σχεδιασμένο για να ανταπεξέρχεται στις πιο απαιτητικές off-road διαδρομές σε όλο τον κόσμο. Με κινητήρα μία έκδοση Bi-turbo του 2.0L EcoBlue diesel της Ford και αγωνιστική ανάρτηση με αμορτισέρ FOX, το Ford Ranger Raptor πωλείται τώρα σε όλη την Ευρώπη.

Πηγή: Ford

Opel Combo Life: με νέο κινητήρα

autoholix.team

22 Αυγούστου, 2019

Φίλος της οικογένειας και ήρωας της καθημερινότητας, το Opel Combo Life είναι τώρα ακόμα πιο ευέλικτο και ελκυστικό. Το πολυχρηστικό όχημα δραστηριοτήτων ελεύθερου χρόνου διατίθεται τώρα με ένα νέο, κορυφαίο βενζινοκινητήρα που συνδυάζεται με 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και Start/Stop.

Νεός κινητήρας

Ο κινητήρας 1.2 Direct Injection Turbo 96kW (130 hp) (κατανάλωση καυσίμου NEDC¹: στην πόλη 6,3-6,1 l/100km, εκτός πόλης 5,1- 4,9 l/100km, μικτός κύκλος 5,6-5,3 l/100km, 127-121 g/km CO₂) ήδη συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro 6d και πλαισιώνει την υπάρχουσα γκάμα μηχανικών συνόλων βενζίνης και diesel (κατανάλωση καυσίμου NEDC¹: στην πόλη 6,6-4,5 l/100km, εκτός πόλης 5,1-4,0 l/100km, μικτός κύκλος 5,7-4,2 l/100km, 130-110 g/km CO₂). Οι τιμές για το Opel Combo Life με αυτόν τον κινητήρα στην έκδοση Edition ξεκινούν από 27.200€ (προτεινόμενη λιανική τιμή με ΦΠΑ στη Γερμανία).

Εκτός από τον κορυφαίο βενζινοκινητήρα και το οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο, στάνταρ χαρακτηριστικά όπως το ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού έξι σταδίων, με οσφυϊκή υποστήριξη και υποβραχιόνιο, θερμαινόμενο δερμάτινο τιμόνι με χειριστήρια, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά και σύστημα κλιματισμού (A/C) αυξάνουν την άνεση.

Για κορυφαία συνδεσιμότητα, διατίθεται το συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto multimedia radio με έγχρωμη οθόνη αφής 8”. Επιπλέον, προηγμένα συστήματα υποστήριξης οδηγού καθιστούν την οδήγηση ακόμα πιο ξεκούραστη.

Εξοπλισμός

Η εκτεταμένη γκάμα στάνταρ εξοπλισμού περιλαμβάνει συστήματα όπως αυτόματο cruise control και περιοριστή ταχύτητας, Σύστημα Αναγνώρισης Επικείμενης Σύγκρουσης (Front Collision Warning) με αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και ανίχνευση πεζού, Σύστημα Υποβοήθησης Εκκίνησης σε Ανηφόρα (Hill Start Assist), Σύστημα Διατήρησης Λωρίδας Κυκλοφορίας (Lane Keep Assist) και Αναγνώριση Οδικών Σημάτων (Traffic Sign Recognition) και Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού (Driver Drowsiness Alert).

Μέγιστη ροπή 230 Nm, τελική ταχύτητα 186 km/h

Αποδίδοντας 96kW (130 hp), ο νέος 1.2 Direct Injection Turbo είναι ο κορυφαίος κινητήρας της γκάμας βενζινοκινητήρων του Combo Life. Ο ζωηρός τρικύλινδρος ήδη πληροί τις απαιτήσεις του προτύπου Euro 6d.

Αποδίδει μέγιστη ροπή 230Nm στις 1.750 rpm και συνδυάζεται αποκλειστικά με το υπερσύγχρονο, οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Μαζί με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα άμεσου ψεκασμού, προσφέρει εξαιρετικά ομαλές αλλαγές σχέσεων και παράλληλα βοηθά στην περαιτέρω μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων.

Για πιο αποτελεσματική μείωση των μικροσωματιδίων, ο κινητήρας διαθέτει Φίλτρο Σωματιδίων Βενζίνης – Gasoline Particulate Filter (GPF) τοποθετημένο πολύ κοντά στην εξαγωγή με σκοπό τη βέλτιστη αναγέννηση (δηλαδή οξείδωση των σωματιδίων που συσσωρεύονται στο φίλτρο).

Με αυτόν τον συνδυασμό κινητήρα/κιβωτίου, το Combo Life αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα 186km/h και επιταχύνει από στάση στα 100km/h σε 12,3 δεύτερα.

Η τρέχουσα γενιά Combo

Ωστόσο, δεν είναι μόνον οι εξαιρετικές οδηγικές επιδόσεις που κάνουν την τρέχουσα γενιά Combo τόσο ελκυστική, καθώς εξελίχθηκε εξαρχής σύμφωνα με πρότυπα επιβατικών αυτοκινήτων – και όχι σαν ένα επαγγελματικό όχημα στο οποίο κάποια χαρακτηριστικά προστέθηκαν εκ των υστέρων για να προσελκύσουν και τις οικογένειες.

Επαγγελματίες και εργαζόμενοι που χρησιμοποιούν το Combo Cargo panel van ωφελούνται από τα ίδια χαρακτηριστικά ασφάλειας, τεχνολογίας και άνεσης που απολαμβάνουν οι οικογένειες και οι λάτρεις των δραστηριοτήτων ελεύθερου χρόνου στην επιβατική έκδοση.

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το επιβατικό Combo Life ψηφίστηκε “AUTOBEST Best Buy Car of Europe 2019” και η επαγγελματική έκδοση Combo Cargo αντίστοιχα “International Van of the Year 2019”. Τα μοντέλα προσφέρουν μία άριστη σχέση κόστους/απόδοσης, και επιπλέον το υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας και άνεσης στις αντίστοιχες κατηγορίες τους.

Επιπλέον το Opel Combo παρέχει σε οδηγό και επιβαίνοντες άφθονους χώρους και υψηλή ευελιξία – με κορυφαία άνεση. Το Combo Life διατίθεται με πέντε ή επτά καθίσματα και δύο μήκη (4.40m και 4.75m ως έκδοση XL). Η μικρότερη πενταθέσια έκδοση ήδη προσφέρει χώρο αποσκευών τουλάχιστον 597 L² (μακρύ μεταξόνιο: 850 L²).

Ο πολυχρηστικός ήρωας της καθημερινότητας μετατρέπεται σε αληθινό όχημα μεταφορών με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα. Στην περίπτωση αυτή, ο χώρος αποσκευών της στάνταρ έκδοσης υπερτριπλασιάζεται στα 2,126³ L ενώ στη μακριά έκδοση (XL) του Opel Combo Life η χωρητικότητα φτάνει τα 2.693³ L.

Πηγη: Opel

Νέο Skoda KAMIQ – Παρουσίαση – Νέα

autoholix.team

21 Αυγούστου, 2019

Με το ολοκαίνουργιο Skoda KAMIQ, η SKODA εισέρχεται για πρώτη φορά στην ταχέως αναπτυσσόμενη κατηγορία των compact SUV. Παράλληλα, η μάρκα προσθέτει ένα τρίτο μοντέλο στην πολύ επιτυχημένη ευρωπαϊκή γκάμα των SUV της.

Το KAMIQ συνδυάζει τα κλασικά πλεονεκτήματα της συγκεκριμένης κατηγορίας, όπως την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και τις υπερυψωμένες θέσεις, με την ευελιξία ενός μικρού σε διαστάσεις μοντέλου και τη χαρακτηριστική συναισθηματική σχεδίαση της SKODA.

Με τα υπερσύγχρονα συστήματα υποβοήθησης και infotainment, τους άνετους χώρους και τα πολλά στοιχεία Simply Clever, το νέο KAMIQ σίγουρα θα ενθουσιάσει τους πελάτες που θέλουν να καλύψουν τις οικογενειακές τους ανάγκες όσο και αυτούς που έχουν έναν πιο δυναμικό lifestyle, πάντα με το χαρακτηριστικό στυλ των SKODA.

Το νέο KAMIQ εκφράζει την επιτυχημένη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία των SUV της SKODA, που πρωτοεμφανίστηκε στα KODIAQ και KAROQ, ενώ οι διαχωρισμένοι προβολείς, με τα φώτα ημέρας πάνω από το κύριο σώμα των προβολέων, δημιουργούν νέα, ιδιαίτερα οπτικά χαρακτηριστικά.

Με μήκος 4.241 χιλιοστών, το SKODA KAMIQ είναι πολύ πιο compact από τα δύο μεγαλύτερα SUV της μάρκας. Σε συνδυασμό με τις υπερυψωμένες θέσεις των καθισμάτων είναι ιδανικό για άνετη οδήγηση στον αστικό ιστό ενώ νιώθει το ίδιο άνετα και σε περιπετειώδη ταξείδια.

Ταυτόχρονα και σύμφωνα με την παράδοση της SKODA, το KAMIQ θέτει καινούργια σημεία αναφοράς για τα compact SUV και σε ότι αφορά τους χώρους.

Είσοδος σε μια ταχέως αναπτυσσόμενη κατηγορία – Με το KAMIQ η SKODA εξελίσσει την επιτυχημένη γκάμα των SUV της. Πρόκειται για ένα μοντέλο που πρόκειται να αποτελέσει μελλοντικό βασικό πυλώνα στην ανάπτυξη της μάρκας, καθώς η ζήτηση για SUV συνεχώς αυξάνεται.

Μεταξύ 2017 και 2018 μόνο, η ζήτηση για μοντέλα της κατηγορίας αυξήθηκε κατά 6,8%. Σήμερα, περισσότερα από ένα στα τρία αυτοκίνητα που παραδίδονται παγκοσμίως είναι SUV. Η όλο και πιο δημοφιλής κατηγορία των compact SUV έφτασε να σημειώνει αύξηση 13%, με την κύρια ομάδα όσων απευθύνεται να είναι άνθρωποι αθλητικοί και προσανατολισμένοι στο δυναμικό lifestyle, που δίνουν ιδιαίτερη σημασία τόσο στην άνεση όσο και στις σύγχρονες δυνατότητες μετακίνησης.

Όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο, δεν θεωρούν σημαντική μόνο την πρακτική του διάσταση αλλά και το πόσο διασκεδαστικό είναι. Το Skoda KAMIQ εισάγει ένα δυναμικό, συναισθηματικά φορτισμένο σχεδιασμό σε μια νέα κατηγορία αυτοκινήτων και το συνδυάζει με την περιπετειώδη αίσθηση ενός SUV.

Εκτός από τις υπερυψωμένες θέσεις των καθισμάτων διαθέτει επίσης μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, άνετους χώρους παρά τις compact διαστάσεις του, υψηλό επίπεδο λειτουργικότητας και εξαιρετικές δυνατότητες διασύνδεσης. Είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητο, οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον και διαθέτει άριστη σχέση τιμής-απόδοσης.

Εξωτερικό

Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, οι στιβαρές λεπτομέρειες και οι μεγάλοι τροχοί των 16 έως 18 ιντσών προσδίδουν στο Skoda KAMIQ μια επιβλητική εμφάνιση. Χάρη στις compact διαστάσεις του, το καινούργιο SUV έχει έντονο χαρακτήρα και δυναμισμό.

Η οικογενειακή γραμμή των SUV της SKODA είναι ορατή με την πρώτη ματιά, αλλά κάποια εντυπωσιακά χαρακτηριστικά διαχωρίζουν την εικόνα του KAMIQ: για παράδειγμα, το ανάγλυφο καπό με την εξαιρετική κατασκευαστική ακρίβειά του προσδίδει μοναδική εμφάνιση και υπογραμμίζει την ξεχωριστή του ταυτότητα.

Είναι το πρώτο SKODA με διαχωρισμένους προβολείς LED με φώτα ημέρας τοποθετημένα ψηλά και στην έκδοση full LED με δυναμικά φλας μπροστά και πίσω. Προαιρετικά διατίθεται και μια πανοραμική οροφή, ενώ όπως σε όλα τα καινούργια μοντέλα της μάρκας στην πίσω πόρτα, αντί για το λογότυπο υπάρχει η πλήρης αναγραφή, σε κεφαλαία, του ονόματος “SKODA”.

Εσωτερικό

Το KAMIQ είναι το δεύτερο SKODA που διαθέτει την καινούργια φιλοσοφία σχεδίασης του εσωτερικού, με επικεφαλής σχεδιασμού και σε αυτό το μοντέλο τον «δικό μας», Δημήτρη Δαρκούδη!

Η ψηλότερα τοποθετημένη θέση των καθισμάτων και οι άνετοι χώροι του compact SUV κάνουν πιο εύκολη την είσοδο και έξοδο από το αυτοκίνητο και παρέχουν μια συνολικά πολύ καλή ορατότητα καθώς και ακόμα καλύτερη εργονομία.

Πίσω, το εσωτερικό ύψος του KAMIQ είναι 1.003 χιλιοστά, το εσωτερικό πλάτος 1.425 χιλιοστά και ο χώρος για τα γόνατα 73 χιλιοστά -τιμές που κάθε μια τους αποτελεί ρεκόρ για την κατηγορία.

Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 400 λίτρων, η οποία μπορεί να αυξηθεί στα 1.395 λίτρα με την αναδίπλωση της ασύμμετρης (σε αναλογία 60:40) πλάτης του πίσω καθίσματος, που προαιρετικά μπορεί να διαθέτει και κεντρικό υποβραχιόνιο.

Μια άλλη προαιρετική επιλογή, η δυνατότητα αναδίπλωσης της πλάτης του καθίσματος του συνοδηγού, επιτρέπει τη μεταφορά ιδιαίτερα ογκωδών αντικειμένων μήκους έως και 2.447 χιλιοστών.

Οι έξυπνοι αποθηκευτικοί χώροι στο εσωτερικό εξασφαλίζουν επιπλέον 26 λίτρα για την αποθήκευση μικροαντικειμένων. Τα μαλακά πλαστικά στο ταμπλό και στις επενδύσεις των εμπρός θυρών δημιουργούν ένα ευχάριστο περιβάλλον, κάτι που ισχύει και για τις καινούργιες επενδύσεις από Suedia με τα νέα σχέδια των καθισμάτων.

Αν το επιθυμεί ο πελάτης, το KAMIQ μπορεί να εξατομικευτεί και άλλο με περιβαλλοντικό εσωτερικό φωτισμό, ιδιαίτερα διακοσμητικά και ραφές που δημιουργούν αντιθέσεις καθώς και με το πακέτο εξοπλισμού Dynamic.

Το επίπεδο άνεσης μπορεί να αυξηθεί περισσότερο με το προαιρετικό Virtual Cockpit, τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών, καθώς και με το Climatronic, το ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού όπως και με τα θερμαινόμενα παρμπρίζ και τιμόνι.

Το σήμα που εκπέμπεται από το KESSY, το σύστημα keyless entry, τίθεται αυτόματα εκτός λειτουργίας έπειτα από 15 λεπτά χωρίς κίνηση, αυξάνοντας έτσι την ασφάλεια.

Κινητήρες και αναρτήσεις

Διαθέσιμοι δύο κινητήρες βενζίνης TSI με χωρητικότητα 1,0 ή 1,5 λίτρων, ο πρώτος απόδοσης 95 ή 116 PS, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 και 6 σχέσεων αντίστοιχα, ο δεύτερος 150 PS.

Ο πετρελαιοκινητήρας είναι ο γνωστός TDI 1,6 λίτρων, 116 PS. Τόσο ο πιο ισχυρός βενζινοκινητήρας όσο και ο πετρελαιοκινητήρας θα διατίθενται στην Ελλάδα αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων.

Αργότερα, θα λανσαριστεί και ο 1.0 G-TEC των 90 PS, ο πρώτος κινητήρας που λειτουργεί με φιλικό προς το περιβάλλον φυσικό αέριο (CNG) σε SUV της SKODA, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Όλοι οι κινητήρες πληρούν τις προδιαγραφές εκπομπών Euro 6d-TEMP.

Το Skoda KAMIQ διαθέτει μια νέα ανάρτηση που εξασφαλίζει 39 χιλιοστά μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος σε σχέση με το SCALA, καθώς και γωνίες προσέγγισης και διαφυγής 18,7 και 28,4 μοιρών αντίστοιχα.

Προαιρετικά είναι διαθέσιμο και με το Sport Chassis Control – μία κατά 10 χιλιοστά χαμηλωμένη σπορ ανάρτηση που μπορεί να μεταβάλλει τα χαρακτηριστικά της μεταξύ Normal και Sport με τη χρήση του Driving Mode Select.

Πλαίσιο, συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης

Το Skoda KAMIQ βασίζεται στο πλαίσιο MQB-A0 του ομίλου Volkswagen και παρέχει το υψηλότερο δυνατό επίπεδο ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας.

Είναι εξοπλισμένο με έως και εννέα αερόσακους, στους οποίους συμπεριλαμβάνονται αερόσακος για τα γόνατα του οδηγού καθώς και πλευρικοί αερόσακοι πίσω, διαθέτει υπερσύγχρονα συστήματα υποβοήθησης καθώς και άνετους χώρους.

Έχει μήκος 4,241 χιλιοστών, πλάτος 1,793 χιλιοστών και ύψος 1,553 χιλιοστών (μαζί με τις ράγες οροφής). Σχεδόν το 80% του αμαξώματός του αποτελείται από χάλυβα υψηλής αντοχής και θερμής έλασης. Οι προβολείς LED και τα αντίστοιχα πίσω φώτα είναι στάνταρ, ενώ η προαιρετική έκδοση full LED διαθέτει επιπλέον AFS και δυναμικά φλας εμπρός και πίσω.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει Lane Assist (Υποβοήθηση Λωρίδας), Front Assist με City Emergency Brake και Predictive Pedestrian Protection (Εμπρός Υποβοήθηση με Πέδηση Έκτακτης Ανάγκης στην πόλη και Προληπτική Προστασία Πεζών) καθώς και Multi-Collision Brake (Πέδηση Αποφυγής Πολλαπλών Συγκρούσεων).

Infotainment και συνδεσιμότητα

Τα συστήματα Swing, Bolero και Amundsen ανήκουν στην τρίτη γενιά των συστημάτων infotainment του ομίλου, έχουν οθόνες με διαγώνιο από 6,5 έως 9,2 ίντσες και μπορούν να εξοπλιστούν με το προαιρετικό σύστημα SKODA Sound System που έχει δέκα ηχεία.

Το Skoda KAMIQ είναι πάντα συνδεδεμένο και online χάρη σε μια ενσωματωμένη LTE eSIM. Αυτό, για παράδειγμα, επιτρέπει τη συνεχή βελτιστοποίηση της πλοήγησης. Η ψηφιακή βοηθός (Digital Assistant) της SKODA που ονομάζεται Laura μπορεί να ανταποκριθεί στις φωνητικές εντολές και υποστηρίζεται από online δεδομένα – εκτός από τις απλές εντολές καταλαβαίνει επίσης φράσεις και προτάσεις που εκφέρονται κανονικά.

Το eSIM δεν ενεργοποιεί μόνο τη λειτουργία eCall, αλλά παρέχει και πρόσβαση στις κινητές ηλεκτρονικές υπηρεσίες SKODA Connect. Οι εφαρμογές Infotainment μπορούν να μεταφορτωθούν από το αυτοκίνητο μέσω του Shop.

Επίσης διαθέσιμες είναι η τεχνολογία SmartLink για τη σύνδεση συσκευών μέσω του Apple CarPlay, του Android Auto ή του MirrorLink ™ (προαιρετικό το Wireless SmartLink), ένα Wi-Fi hotspot, δύο θύρες USB-C μπροστά και δύο πίσω και ένα Phone Box που επιτρέπει την ασύρματη φόρτιση smartphones.

Στοιχεία Simply Clever

Σύμφωνα με τη φιλοσοφία της SKODA, μια σειρά από στοιχεία Simply Clever κάνουν την καθημερινότητα με το KAMIQ πολύ πιο άνετη. Η προαιρετική, αυτόματη προστασία άκρων στις πόρτες δεν υπάρχει σε κανένα άλλο compact SUV, ενώ διαθέσιμες είναι τόσο η ηλεκτρική πόρτα πορτμπαγκάζ με λειτουργία Tip-To-Close όσο και ένας ηλεκτρικά αναδιπλούμενος κοτσαδόρος.

Από το επίπεδο εξοπλισμού Ambition και πάνω, υπάρχει αποσπώμενος φακός LED στο πορτμπαγκάζ. Το ενσωματωμένο χωνί στο δοχείο του πλυστικού υγρού για το παρμπρίζ, η ξύστρα πάγου στο πορτάκι του ρεζερβουάρ καυσίμου με το μετρητή βάθους πέλματος και η θήκη ομπρέλας (περιλαμβάνει και την ομπρέλα) στην πόρτα του οδηγού είναι όλα στοιχεία Simply Clever.

Πηγή: Skoda

Volkswagen T-Roc Cabriolet-Νέα

autoholix.team

14 Αυγούστου, 2019

Το νέο T-Roc Cabriolet συνδυάζει την εμφάνιση και τη δυναμική των SUV με τη μοναδική οδηγική εμπειρία ενός μοντέλου χωρίς οροφή. Τα υπερυψωμένα καθίσματα – πίσω περισσότερο – και οι πολλές επιλογές εξατομίκευσης συνδυαστικά με τον «ανοικτό» χαρακτήρα, προσφέρουν μοναδική αίσθηση ελευθερίας.

Ακολουθώντας την παράδοση τόσο του Beetle όσο και του Golf Cabriolet, το T-Roc Cabriolet εξοπλίζεται με μια κλασική, υψηλής ποιότητας μαλακή οροφή, η οποία αναδιπλώνεται σε μόλις εννέα δευτερόλεπτα.

Αυτό είναι εφικτό ακόμη και εν κινήσει και σε ταχύτητες έως και 30 χλμ./ώρα, χάρη σε ένα ηλεκτροϋδραυλικό μηχανισμό ενώ η οροφή ασφαλίζει και απασφαλίζει χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρομηχανικό σύστημα.

Στο εσωτερικό του δίθυρου μοντέλου οι επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους υψηλά επίπεδα ευελιξίας και γενναιόδωρους χώρους. Το ίδιο ισχύει και για το χώρο αποσκευών των 284 λίτρων που αποτελεί πρότυπο για την κατηγορία των compact SUV.

Το βασισμένο στο πλαίσιο MQB προσθιοκίνητο μοντέλο θα διατίθεται με υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες.

Ο τρικύλινδρος 1.0 TSΙ με απόδοση 115 ίππων (ροπή 200 Nm) θα συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ενώ ο ισχυρότερος τετρακύλινδρος 1.5 TSΙ των 150 ίππων (ροπή 250 Nm) θα διατίθεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, επτά σχέσεων.

Οι επιβάτες στο T-Roc Cabriolet είναι από κάθε άποψη προστατευμένοι χάρη στην πτυσσόμενη προστασία ανατροπής, η οποία βρίσκεται πίσω από τα πίσω καθίσματα. Στην περίπτωση υπέρβασης συγκεκριμένης τιμής πλευρικής επιτάχυνσης ή κλίσης του αυτοκινήτου, το σύστημα προστασίας ανατροπής του T-Roc Cabriolet αναπτύσσεται μέσα σε κλάσματα του δευτερολέπτου προς τα πάνω και στο ύψος των πίσω προσκέφαλων.

Επιπλέον, το T-Roc Cabriolet έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει κορυφαία επίπεδα ασφάλειας με το ενισχυμένο πλαίσιο παρμπρίζ και πολυάριθμες δομικές τροποποιήσεις, όπως στο κάτω μέρος του πλαισίου, στα πλευρικά πάνελ, στα εγκάρσια στοιχεία και στις πόρτες.

Το T-Roc Cabriolet θα παρουσιαστεί επίσημα στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη, που ανοίγει τις πύλες του στο κοινό στις 12 Σεπτεμβρίου 2019.

Η διάθεσή του θα ξεκινήσει την Άνοιξη του 2020 ενώ θα παράγεται στο Osnabrück της Γερμανίας, ένα εργοστάσιο με μεγάλη παράδοση σε αυτόν τον τύπο μοντέλων, καθώς εκεί κατασκευάζονταν οι ανοιχτές εκδόσεις των Beetle και Golf!

Φωτογραφίες

Πηγή VW Hellas

Τεχνολογίες της Opel από το 1894

autoholix.team

12 Αυγούστου, 2019

Η Opel άρχισε να κατασκευάζει αυτοκίνητα το 1899, με τη συναρμολόγηση του πρώτου “Patentmotorwagen System Lutzmann”. Εφέτος, η εταιρία γιορτάζει “120 Χρόνια Παραγωγής Αυτοκινήτων Opel” και κατ’ επέκταση 120 χρόνια καινοτομιών. Η Γερμανική μάρκα έχει μακρά παράδοση στον εκδημοκρατισμό κορυφαίων τεχνολογιών ασφάλειας.

Προηγμένες τεχνολογίες πλαισίου και συστήματα ανάσχεσης ανέκαθεν έπαιζαν σημαντικό ρόλο – όπως το σύστημα φρένων και στους τέσσερεις τροχούς του Opel 10 PS, το αυτοφερόμενο monocoque αμάξωμα του Olympia, οι αερόσακοι μεγάλου μεγέθους του Corsa B και το έξυπνο σύστημα αναγνώρισης οδικής σήμανσης του Insignia A.

Το πρώτο σύστημα διεύθυνσης ακριβείας: Opel “Patentmotorwagen System Lutzmann”

Το Crossland X αποδεικνύει και πάλι ότι η υπέρβαση των προσδοκιών του πελάτη αποτελεί τυπικό χαρακτηριστικό της Opel. Οι βάσεις τέθηκαν στο τέλος του 19^ου αιώνα από το Opel “Patentmotorwagen System Lutzmann”.

Μεταξύ των τεχνολογικών καινοτομιών, όπως τα προαιρετικά ελαστικά με αεροθαλάμους και ένας μονοκύλινδρος κινητήρας 4 ίππων, το αυτοκίνητο διέθετε επίσης σύστημα διεύθυνσης με καδένα. Σύμφωνα με μία Καισαροβασιλική Πατέντα (Imperial Patent) από τον Απρίλιο του 1894, το σύστημα εξασφάλιζε ‘πολύ πιο ομαλή λειτουργία και ακρίβεια’ συγκριτικά με τα υφιστάμενα συστήματα.

Ισάξιο των εισαγόμενων ανταγωνιστικών μοντέλων: Opel 10 PS με σύστημα πέδησης τεσσάρων τροχών

Το 1925, η Opel ενίσχυσε περαιτέρω την αυξανόμενη φήμη της για υψηλή τεχνολογία σε μέτριες τιμές με το 10 PS, το οποίο ο τιμοκατάλογος της εποχής περιέγραφε ως «Το αυτοκίνητο με την πιο λογική τιμή που προσφέρεται στους Γερμανούς αγοραστές».

Το 10 PS θέλησε επίσης να συνδυάσει τα πλεονεκτήματα αναγνωρισμένων, ξένων αντιπάλων του – με χαρακτηριστικά όπως την ‘αθόρυβη, εκπληκτικά ομαλή οδήγηση’, την ‘απολαυστική επιτάχυνση’ και την ‘οδική συμπεριφορά ακριβείας στις στροφές’.

Το ‘Γερμανικό Αυτοκίνητο Μαζικής Παραγωγής’ αύξησε ακόμα περισσότερο την ασφάλεια ‘καταφέρνοντας να φρενάρει σε λίγα μόλις μέτρα’, χάρη στα καινοτόμα φρένα του που λειτουργούσαν και στους τέσσερις τροχούς. Από το 1926, η Opel προσέφερε το σύστημα και στο μικρό μοντέλο 4 PS.

Το πρώτο, Γερμανικό αυτοκίνητο παραγωγής με monocoque αμάξωμα: Opel Olympia

Το επόμενο ορόσημο της φιλοσοφίας ‘ασφάλεια για όλους’ ήταν το 1935 Opel Olympia, το πρώτο Γερμανικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με ατσάλινο monocoque αμάξωμα.

Την εποχή εκείνη, οι υπέρμαχοι του συμβατικού συνδυασμού πλαισίου-αμαξώματος ισχυρίζονταν ότι το αυτοφερόμενο ή monocoque αμάξωμα θα διαλυόταν στο δρόμο. Αλλά το Olympia αποδείχτηκε ένα εξαιρετικά στιβαρό και ασφαλές αυτοκίνητο με υψηλή αντοχή στην κάμψη και τη στρέψη.

Για καλύτερη ενημέρωση του κοινού, η Opel παρουσίασε ακόμα και την ‘τομή’ ενός αμαξώματος του Olympia στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Βερολίνου 1937. Οι αγοραστές αυτοκινήτων πείστηκαν.

Μέχρι το 1940 περίπου 170.000 οχήματα Olympia είχαν κατασκευαστεί στο εργοστάσιο του Rüsselsheim και το καινοτόμο monocoque καθιερώθηκε ως αξιόπιστη φιλοσοφία αμαξώματος για τα αυτοκίνητα (και παραμένει μέχρι σήμερα).

Σχεδιασμένο για την ασφάλεια του οδηγού: Opel Rekord C με τηλεσκοπική κολόνα τιμονιού

Το Opel Rekord C, που έκανε το ντεμπούτο του το 1967, ήταν γεμάτο από καινοτομίες. Για παράδειγμα, ήταν το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο της Opel με ελικοειδή ελατήρια στον πίσω άξονα και έθεσε πρότυπα στην κατηγορία του με δισκόφρενα μπροστά και υποβοήθηση (σερβό).

Αλλά το Rekord C αναγνώρισε επίσης ότι, σε επίπεδο παθητικής ασφάλειας, ο οδηγός πίσω από το τιμόνι χρειαζόταν πρόσθετη προστασία. Σε μία εμπρόσθια σύγκρουση την εποχή εκείνη, μία συμβατική, άκαμπτη κολόνα τιμονιού μπορεί να υποχωρούσε προς το εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Στην περίπτωση αυτή αυξανόταν ο κίνδυνος τραυματισμού του οδηγού εξ αιτίας των δυνάμεων της σύγκρουσης που τον ωθούσαν προς τα εμπρός και για να αποφευχθεί κάτι τέτοιο, χρειαζόταν περισσότερος χώρος.

Γι’ αυτό, οι σχεδιαστές και μηχανικοί της Opel δημιούργησαν το Opel Safety Steering System, μια αποσπώμενη, τηλεσκοπική κολόνα τιμονιού που λανσαρίστηκε στο βασικό εξοπλισμό από το 1968 και μείωσε σε μεγάλο βαθμό τον κίνδυνο τραυματισμού στο κεφάλι και το θώρακα του οδηγού.

Υψηλότερη προστασία μέσω διπλών δοκών θυρών και αερόσακων μεγάλου μεγέθους: Opel Corsa B

Η Opel συνέχισε να βελτιώνει την παθητική ασφάλεια ξεκινώντας την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας, σε όλα τα μοντέλα της το 1973. Καθώς η χρήση ζωνών ασφαλείας έγινε υποχρεωτική και όλο και περισσότεροι οδηγοί και επιβάτες την υιοθετούσαν, η βιομηχανία αυτοκινήτου ήδη εξέλισσε συστήματα συγκράτησης επικουρικά των ζωνών ασφαλείας.

Στο Astra F το 1991, για παράδειγμα, η Opel εγκατέστησε προεντατήρες ζωνών ασφαλείας που έσφιγγαν τη ζώνη κατά 16cm μέσα σε κλάσματα δευτερολέπτου για να ασφαλίσουν τον επιβάτη στη θέση του.

Ο κίνδυνος τραυματισμού για τους επιβάτες μειώθηκε ακόμα περισσότερο το 1993 με τη διπλή πρεμιέρα του αερόσακου οδηγού μεγάλου μεγέθους και των δύο προστατευτικών δοκών στις πόρτες, στη δεύτερη γενιά Corsa B.

Η Opel επέκτεινε το μέτρο το model year 1995 και έγινε ο πρώτος Γερμανός κατασκευαστής αυτοκινήτων που προσέφερε αερόσακους μεγάλου μεγέθους για οδηγό και συνοδηγό, στο βασικό εξοπλισμό όλων των νέων οχημάτων της.

Το Opel Eye διαβάζει πινακίδες οδοσήμανσης και βοηθά τους οδηγούς να παραμένουν στη λωρίδα τους: Opel Insignia A

Η αύξηση της ασφάλειας για ένα μεγάλο αριθμό πελατών στη μεσαία κατηγορία ήταν από τους στόχους της Opel με το Insignia A, που έκανε την παγκόσμια πρεμιέρα του στη Βρετανική, Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου το 2008.

Η πρωτοποριακή σχεδίαση του κορυφαίου μοντέλου υπογράμμισε τη φιλοδοξία της Opel να θέσει νέα πρότυπα στη μεσαία κατηγορία. Μεταξύ των πολυάριθμων, καινοτόμων τεχνολογιών είναι το Opel Eye, μία κάμερα που βοηθά τον οδηγό με δύο τρόπους: Το “Traffic Sign Recognition” δεύτερης γενιάς μπορεί να διαβάζει πινακίδες ορίων ταχύτητας και απαγορευτικά προσπέρασης. Η πινακίδα που αναγνωρίζεται εμφανίζεται με μορφή συμβόλου στον πίνακα οργάνων. Το “Lane Departure Warning” προειδοποιεί τον οδηγό, όταν άθελά του απομακρύνεται από τη λωρίδα κυκλοφορίας.

Αυτά τα δύο ενσωματωμένα συστήματα κάνουν την οδήγηση ασφαλέστερη, μειώνοντας το στρες και βοηθώντας τον οδηγό να αποφύγει και την επιβολή προστίμων.

Αριστο πρότυπο ασφάλειας είναι το Opel Crossland X

Όπως οι προκάτοχοί του, το Crossland X προσφέρει προηγμένες τεχνολογίες ασφάλειας στην κατηγορία SUV-B που το κάνουν να ξεχωρίζει στο περιβάλλον αγοράς. Η έκδοση “120 Edition” δημιουργήθηκε για να ταιριάζει απόλυτα στο αστικό lifestyle και να ξεχωρίζει χάρη στη κομψή σχεδίαση και τις σπορ πινελιές πολυτέλειας που διαθέτει.

Διχρωμία αμαξώματος (οροφή σε Mineral Black ή Summit White), φιμέ πίσω & πλαϊνά κρύσταλλα, high-gloss μαύρες κολόνες B, χρωμιωμένο περίγραμμα πλευρικών παραθύρων, ασημί ποδιά με προστατευτικά εμπρός και πίσω, και ανθρακί ζάντες αλουμινίου 17”, σχεδίασης πολλαπλών ακτίνων και στο εσωτερικό κρυφός φωτισμός LED στην κεντρική κονσόλα και τις πόρτες για μία ευχάριστη ατμόσφαιρα.

Χάρη στην ευρεία γκάμα high-tech συστημάτων υποστήριξης οδηγού, το μικρό, μοντέρνο SUV παρέχει εξαιρετικές καινοτομίες που κάνουν το κάθε ταξίδι ασφαλέστερο, ευκολότερο και πιο άνετο.

Σύστημα Αναγνώρισης Επικείμενης Σύγκρουσης (Forward collision alert) με ανίχνευση πεζού και Αυτόματο Φρενάρισμα Έκτακτης Ανάγκης (Automatic Emergency Braking) παρακολουθεί την κατάσταση της κυκλοφορίας μπροστά από το Crossland X μέσω της εμπρός κάμερας και μπορεί να ανιχνεύει κινούμενα και σταθμευμένα αυτοκίνητα αλλά και πεζούς (ενήλικες/ παιδιά).

Το σύστημα, εκτός από την οπτική και ηχητική προειδοποίηση που εκδίδει, ενεργοποιεί αυτόματα και τα φρένα, εάν η απόσταση από το προπορευόμενο όχημα ή έναν πεζό μειωθεί απότομα και ο οδηγός δεν αντιδράσει.

Η λειτουργία Drowsiness Detection αποτελεί προέκταση του συστήματος Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού (Driver Drowsiness System) και ανιχνεύει την κατάσταση του οδηγού, μέσω της συμπεριφοράς του.

Μετά από δύο ώρες οδήγησης με ταχύτητα άνω των 65 km/h, εάν η πορεία του Crossland X υποδηλώνει κόπωση ή έλλειψη προσοχής, προειδοποιεί τον οδηγό, εκδίδοντας ηχητική και οπτική προειδοποίηση 3 σταδίων.

Μετά από τρεις προειδοποιήσεις στο πρώτο στάδιο, το σύστημα εκδίδει μία δεύτερη προειδοποίηση με διαφορετικό μήνυμα στον πίνακα οργάνων και ένα ισχυρότερο ηχητικό σήμα. Το σύστημα μηδενίζεται εάν η ταχύτητα του αυτοκινήτου πέσει κάτω από 65 km/h για 15 συνεχή λεπτά.

Επιπλέον αυτών των καινοτομιών, το Crossland X θεωρείται από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα της κατηγορία του, καθώς το Euro NCAP ανακήρυξε το SUV Β της Opel ως το “Καλύτερο στην Κατηγορία το 2017”.

Στα αποτελέσματα που δημοσιεύτηκαν το Νοέμβριο του 2017, το Euro NCAP βαθμολόγησε το Crossland X με άριστα – πέντε αστέρια, σύμφωνα με την αξιολόγησή του σε τέσσερις τομείς ασφάλειας, προστασία ενηλίκων επιβατών, προστασία παιδιών, προστασία πεζών και υποβοήθηση ασφάλειας.

Το Crossland X διέπρεψε στις δοκιμές σύγκρουσης σε πλαϊνή μπαριέρα, όπου συγκέντρωσε την υψηλότερη βαθμολογία για την προστασία ενηλίκων επιβατών και παιδιών.

Πηγή: Opel

1...358359360...424 Σελίδα 359 από 424

Νέες καινοτομίες βελτιώνουν την ποιότητα των διαδικασιών παραγωγής.

Η ψηφιοποίηση ανοίγει νέους ορίζοντες στη σχεδίαση και την απόδοση παραγωγής.

Το BMW iNEXT είναι η τεχνολογική ναυαρχίδα.

Ένας αγωνιστικός πρωτοπόρος

Σύνδεση με το μέλλον

Opel Corsa

Grandland X Hybrid4

Opel Astra

Opel Zafira Life

Η Οδύσσεια της Αυτοκίνησης (Για Autoholix μόνο)**.

Εμφάνιση

Εσωτερικό

Κινητήρας

Μετάδοση

Τετρακίνηση

Αναρτήσεις

Φρένα/Τιμόνι

Στην Πόλη

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στρίβοντας

Στο χώμα

Συμπέρασμα

Δεν με ευχαρίστησε

Θα θυμάμαι

Φωτογραφίες

Ντεμπούτο για τα μοντέλα EDITION 30 της INFINITI

Μια πρώτη ματιά στον μελλοντικό εκθεσιακό χώρο της INFINITI

Η INFINITI στο δεύτερο ετήσιο Japanese Automotive Invitational

Νεός κινητήρας

Εξοπλισμός

Μέγιστη ροπή 230 Nm, τελική ταχύτητα 186 km/h

Η τρέχουσα γενιά Combo

Εξωτερικό

Εσωτερικό

Κινητήρες και αναρτήσεις

Πλαίσιο, συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης

Infotainment και συνδεσιμότητα

Επετειακή έκδοση

Εξωτερικά/Εσωτερικά Χαρακτηριστικά

Η BMW M 5 στην κορυφή της κατηγορίας επί 35 χρόνια.

Φωτογραφίες

EASE και BOOST : δύο διαφορετικές φιλοσοφίες.

Το εξωτερικό αποπνέει το σπορ DNA της BMW.

Εμπρός τμήμα

Τα πλευρά

Το πίσω τμήμα

Το εσωτερικό

Το BOOST Pod

‘ F ocus logic ’

Το πρώτο σύστημα διεύθυνσης ακριβείας: Opel “Patentmotorwagen System Lutzmann”

Ισάξιο των εισαγόμενων ανταγωνιστικών μοντέλων: Opel 10 PS με σύστημα πέδησης τεσσάρων τροχών

Το πρώτο, Γερμανικό αυτοκίνητο παραγωγής με monocoque αμάξωμα: Opel Olympia

Σχεδιασμένο για την ασφάλεια του οδηγού: Opel Rekord C με τηλεσκοπική κολόνα τιμονιού

Υψηλότερη προστασία μέσω διπλών δοκών θυρών και αερόσακων μεγάλου μεγέθους: Opel Corsa B

Το Opel Eye διαβάζει πινακίδες οδοσήμανσης και βοηθά τους οδηγούς να παραμένουν στη λωρίδα τους: Opel Insignia A

Αριστο πρότυπο ασφάλειας είναι το Opel Crossland X

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US

Η Οδύσσεια της Αυτοκίνησης (Για Autoholix μόνο).**