Αρχική Blog Σελίδα 359

Διάκριση της Hyundai Ελλάς: «Βραβείο Turnaround Business»

0

Πρωτιά για τη Hyundai Ελλάς ΑΒΕΕ, η οποία τιμήθηκε με τη διάκριση «Turnaround Business award», ως αναγνώριση του επιτεύγματός της να υπερκεράσει τις όποιες δυσκολίες γνώρισε και να επιστρέψει πολύ γρήγορα σε πορεία ανάπτυξης μετά την ένταξή της στις επιχειρήσεις του Ομίλου Θ. Βασιλάκη.

Hyundai ΕλλάςΟι εμπορικές επιδόσεις της Hyundai Ελλάς στη λιανική αγορά αυτοκινήτου το 2018 ανέβηκαν σε ιστορικά επίπεδα ρεκόρ, χάρη σε ένα ξεκάθαρο όραμα για την εικόνα της μάρκας, την ποιοτική ανέλιξη και τεχνολογική καινοτομία των μοντέλων της και στην αξιόπιστη, ποιοτική εφαρμογή μίας σειράς από στρατηγικές επιλογές σε όλα τα επίπεδα εμπειρίας του Πελάτη, από το Επίσημο Δίκτυο ως την Επικοινωνία.

Το ιστορικό αυτό ρεκόρ επιδόσεων ήδη εκ νέου ξεπερνιέται στο 2019, καθώς η Hyundai ενισχύει περαιτέρω την εμπορική της δυναμική στις πλέον υποσχόμενες κατηγορίες, με την είσοδο νέων SUV Yβριδικών μοντέλων, όπως το Tucson 48V Hybrid και το ΚΟΝΑ Hybrid, που ενισχύουν την ήδη καταξιωμένη γκάμα που περιλαμβάνει τα δημοφιλή i10 και i20, την ποιοτική οικογένεια i30 με εντυπωσιακές Fastback και «Ν» εκτελέσεις, και τη νέα γκάμα των SUV KONA και Tucson που δίνουν ένα νέο premium στίγμα στη μάρκα.

Σε ειδική εκδήλωση η οποία πραγματοποιήθηκε τη Δευτέρα 10 Ιουνίου στο Μέγαρο Αθηνών τιμήθηκαν και φέτος μέσω των βραβείων-θεσμός για το ελληνικό επιχειρείν, «Πρωταγωνιστές της Ελληνικής Οικονομίας» – που διοργάνωσε για πέμπτη φορά η Direction Business Network – οι επιχειρήσεις που με τα επιτεύγματά τους και τη σκληρή και μεθοδική τους προσπάθεια οδηγούν τη χώρα και την οικονομία μπροστά.

Τα βραβεία που απονεμήθηκαν, βασίζονται στα επίσημα οικονομικά στοιχεία των εταιρειών οι οποίες αποτελούν το λαμπρό παρόν και μέλλον του ελληνικού επιχειρείν και προετοιμάζουν την επόμενη ημέρα για την Ελλάδα.

Πηγή: Hyundai

 

Νέες εκδόσεις Peugeot 208 και 2008 Signature

0

Οι νέες εργοστασιακές εκδόσεις Peugeot 208 Signature και SUV 2008 Signature είναι οι πιο φρέσκες,  δυναμικές και δελεαστικές προτάσεις των best seller μοντέλων της γαλλικής μάρκας.

Peugeot 208Ήρθαν για να αλλάξουν και πάλι τα standards της κατηγορίας τους με πλούσια πακέτα εξοπλισμού ασφάλειας και άνεσης και εμπνευσμένο γαλλικό σχεδιασμό που απογειώνει τις αισθήσεις.

Τα best seller Peugeot 208 και 2008 διαθέτουν εξοπλισμό, ο οποίος περιλαμβάνει –  μεταξύ άλλων – Active City Brake (λειτουργία αυτόματης πέδησης εντός πόλης), mirror link (για την απόλαυση όλων των mobile εφαρμογών στην οθόνη αφής 7’’ του αυτοκινήτου) κάμερα οπισθοπορείας και πίσω αισθητήρες υποβοήθησης στάθμευσης, αυτόματη λειτουργία προβολέων και υαλοκαθαριστήρων, εσωτερικό φωτοχρωματικό καθρέπτη, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, φυμέ κρύσταλλα, λειτουργία αναγνώρισης εμποδίου και ζάντες 16’’.

Επιπλέον, τα δύο μοντέλα της Peugeot παρέχουν στον οδηγό τους μια «συνδεδεμένη» εμπειρία οδήγησης με το σύστημα WiFi on board και 60GB δωρεάν data για ξέγνοιαστη πλοήγηση στο διαδίκτυο.

Με τις νέες εργοστασιακές εκδόσεις Signature, η Peugeot μετατρέπει την καθημερινή οδήγηση σε ξεχωριστή εμπειρία με εξοπλισμό που συνήθως προσφέρεται στις ακόμη πιο πλούσιες εκδόσεις. Από εκεί και πέρα η γαλλική μάρκα αναλαμβάνει όλα τα υπόλοιπα με την ισχύουσα 5ετή πλήρη εργοστασιακή εγγύηση!

Οι νέες εκδόσεις της Peugeot 208 και 2008 Signature είναι διαθέσιμες σε όλο το  Επίσημο Δίκτυο Διανομέων της μάρκας.

Πηγή: Peugeot 

Σκέψεις για την FCA στο Σοφικό!

Σήμερα σε μια όμορφη και ζεστή εκδήλωση οι άνθρωποι της FCA έδωσαν την ευκαιρία σε όλους τους εκπροσώπους του τύπου να ενημερωθούν για τα μελλοντικά σχέδια της εταιρείας.

FCA 2019 01Δεν θέλω να επεκταθώ στο ότι μέχρι το 2020 η εταιρεία θα παρουσιάσει τέσσερα νέα ηλεκτροκίνητα μοντέλα- καθώς αυτό φαντάζομαι ότι μέσα στις επόμενες ημέρες θα καλυφθεί από δελτία τύπου.

Εκείνο όμως που κατάλαβα από τα συμφραζόμενα- και χωρίς κανείς να το παραδεχτεί, είναι ότι εδώ και καιρό που γινόντουσαν ζυμώσεις για την συγχώνευση της FCA με την Renault  υπήρξε μια περίοδος αναμονής που έκανε τους ανθρώπους της FCA να φαίνονται «μουδιασμένοι».

FCA 2019 011Το ναυάγιο του μεγάλου Deal ήρθε σαν λύτρωση τόσο για τους ανθρώπους της FCA όσο και τον κόσμο της αυτοκίνησης που διατήρησε την προσωπικότητα των προϊόντων της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας ζωντανή.

Οι άνθρωποι της ελληνικής αντιπροσωπίας μου φάνηκαν ανακουφισμένοι από τις εξελίξεις και αποφασισμένοι να ρίξουν όλο το πάθος και την αγάπη τους στην εταιρεία που αντιπροσωπεύουν.

FCA 2019 014Το ότι δίπλα στις Alfa, τα FIAT και τα 500 βρίσκονται πλέον και τα αυτοκίνητα της Jeep τους δίνει την δυνατότητα σαν μια εταιρεία με μια πλήρη παλέτα προϊόντων και λύσεων να καλύψουν πολλαπλές ανάγκες της αγοράς.

Άλλωστε ήδη, σε ότι αφορά τις πωλήσεις δεν τα πάνε καθόλου άσχημα, ενώ η ανάπτυξη του δικτύου αντιπροσώπων και service σε όλη την χώρα γίνεται με γοργούς ρυθμούς.

Αυτά για αυτά!

Το ζουμί…

Όμως για εμένα σαν Autoholix όλα αυτά τα εταιρικά λίγο με ενδιαφέρουν-καθώς δεν έχω μετοχές στην FCA!

Βλέπετε αυτό που με ενοχλεί στις μέρες μας είναι ότι αγορά σήμερα έχει διαμορφωθεί ως έξης:

    • 5-6 μάρκες που ουσιαστικά είναι VW,
    • 4-5 που είναι Renault/Nissan και
    •  2 είναι BMW
    • 4-5 που είναι PSA
    • κανα-δύο-τρεις Toyota και
    • κανα-δύο-τρεις Hyundai.

FCA 2019 012Ας μην κρυβόμαστε… ‘Ολοι ξέρουμε ότι μιλάμε για σχεδόν ίδια αυτοκίνητα που δείχνουν λίγο διαφορετικά, αλλά που οδηγώντας τα μπορείς αμέσως να δεις την συγγένεια σε όλα τα χαρακτηριστικά και τα «κουσούρια» που κουβαλάνε.

Χρειαζόμαστε την πολυφωνία στην αυτοκίνηση και είναι ευτύχημα ότι τα Fiat και τα Jeep της επόμενης δεκαετίας δεν θα είναι Renault με σήματα Fiat.

Δεν λέω ότι τα Renault, δεν είναι υπέροχα αυτοκίνητα, όμως δεν θα ήθελα να ζήσω την ημέρα που η επόμενη Giulia θα ήταν προσθιοκίνητη και θα μοιραζόταν το ίδιο πάτωμα με το Megane.

FCA 2019 013Το ναυάγιο λοιπόν της συγχώνευσης της Renault με την FCA ήταν δώρο σε όλους εμάς που αγαπάμε τα αυτοκίνητα και πιστέυω ότι θα πρέπει να σταματήσουμε να δημιουργούμε και να πιστεύουμε σενάρια επιπέδου «η κυρά μας, η μαμή» και να αρχίσουμε να απολαμβάνουμε την δυνατότητα να οδηγούμε αυτοκίνητα που είναι φτιαγμένα με την αγάπη και τα κουσούρια των σχεδιαστών από την γειτονική μας χώρα.

Αυτά τα λίγα είχαν να πω και φυσικά να ευχαριστήσω την FCA Hellas που με κάλεσε σε αυτή την όμορφη εκδρομή που μας έδωσε την ευκαιρία να οδηγήσουμε τα αυτοκίνητα τους και να αισθανθούμε την σιγουριά και τα όνειρα τους για το μέλλον.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

36o Ράλλυ Φθιώτιδος + Sprint Μπράλου ‖ Συμμετοχές/Χάρτης/Πρόγραμμα

Με τις προετοιμασίες για τους δυο αγώνες, οι οποίοι προσμετρούν στους θεσμούς του 55ου Πανελληνίου Πρωταθλήματος Αγώνων Ράλλυ Χώματος και Κυπέλου Ασφάλτου Νοτίου Ελλάδος, η Α.Λ.Α.Λαμίας είναι έτοιμη να υποδεχτεί αυτή την διπλή αγωνιστική οργάνωση στην Λαμία.

Μετά το Εαρινό Ράλλυ, την σκυτάλη για το 55ο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Χώματος παίρνει το 36ο AUTOVISION Ράλλυ Φθιώτιδος, με τους 31 συμμετέχοντες που θα ανέβουν την ράμπα της εκκίνησης στην Πλατεία Ελευθερίας το Σάββατο 15 Ιουνίου να θέλουν το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα στις φημισμένες <<Ακροπολικές>> Ειδικές Διαδρομές.

Η γιορτή του Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της Φθιώτιδας θα ξεκινήσει με την Πανηγυρική Εκκίνηση στην Πλατεία Ελευθερίας το βράδυ του Σαββάτου, αμέσως μετά την απονομή στον ίδιο χώρο του 9ου Ράλλυ Sprint Μπράλου, δημιουργώντας μια φανταστική ατμόσφαιρα για πληρώματα και θεατές.

9ου Ράλλυ Sprint Μπράλου

Όλα είναι έτοιμα για τη διεξαγωγή του 9ου Ράλλυ Sprint Μπράλου, που διοργανώνει η Αγωνιστική Λέσχη Λαμίας (Α.Λ.Α.Λαμίας), το Σάββατο 15 Ιουνίου.

Με την πανηγυρική εκκίνηση στις 13:00 στην κεντρική πλατεία Ελευθερίας στην Λαμία θα ανοίξει ο 2ος γύρος για το Κύπελλο Ράλλυ Νοτίου Ελλάδος. Οι 35 πρωταγωνιστές θα αναμετρηθούν με αντίπαλο το χρονόμετρο στην διασημότερη ασφάλτινη διαδρομή της χώρας, Μπράλος – Σκαμνός μήκους 15,60 χιλιομέτρων, προσφέροντας πλούσιο θέαμα με τα περάσματα τους σε όσους βρεθούν στα διάφορα σημεία της διαδρομής.

Μετά από 2 περάσματα της Ειδικής Διαδρομής και 31.20 αγωνιστικά χιλιόμετρα οι νικητές θα τερματίσουν και πάλι στην πλατεία Ελευθερίας στην Λαμία όπου και θα λάβει χώρα η απονομή των επάθλων.

Στο κομμάτι των συμμετοχών, θα δούμε για ακόμη μία φορα μετά το Ράλλυ Sprint Αλμυρού τα δύο Skoda S2000 των Καμπύλη και Νομικού να ανεμετρώνται μεταξύ τους αλλά και με τα υπόλοιπα σπουδαία ονόματα των ασφάλτινων αγώνων, που έχουν ως στόχο την επικράτηση στον αγώνα και ένα καλό αποτέλεσμα.

Οι κορυφαίες κλάσεις C1 και C2 συγκεντρώνουν 5 συμμετοχές οι οποίες θα παλέψουν για την νίκη και το θέαμα αναμένεται συσγκλονιστικό! Ο συναγωνισμός αναμένεται ιδιαίτερα έντονος τόσο σε επίπεδο γενικής της κατηγορίας F2 των δικίνητων αυτοκινήτων, όσο και σε επίπεδο κατάταξης των επιμέρους κλάσεων (C3, C4, C5, C6), καθώς η C3 συγκεντρώνει 8 συμμετοχές, η C4, με την σειρά της 4 συμμετοχές , η C5 αποτελεί την πολυπληθέστερη κλάση με 10 πληρώματα τα οποία θα προσπαθήσουν για το καλύτερο αποτέλεσμα.

Κλείνοντας η C6, θα έχει 4συμμετοχές. Ξεχωριστό χρώμα όμως, θα δώσουν και τα Ιστορικά αυτοκίνητα που συμμετέχουν στον αγώνα, με 4 πληρώματα να είναι παρόντα στον Μπράλο, προσπαθώντας για το καλύτερο σε επίπεδο χρόνων και ταυτόχρονα, θυμίζοντας με τα όμορφα αυτοκίνητά τους ένδοξες εποχές του παρελθόντος.

36o Ράλλυ Φθιώτιδος

Στο αγωνιστικό κομμάτι η μάχη των Κεχαγιά Γιώργο – Τσαούσογλου Μάριο (Ford Fiesta R5), με τους περσινούς πρωταθλητές Μπαντούνα Ιωάννη – Σούκουλη Κωνσταντίνο (Mitsubishi Lancer EVO V / VI), για την κατάκτηση της νίκης αναμένεται συγκλονιστική.

Στην εξίσωση της νίκης και ενός καλού αποτελέσματος θα πρέπει να συμπεριλάβουμε και πληρώματα με μεγάλη εμπειρία και ταχύτητα στις χωμάτινες συνθήκες που βρίσκονται στις συμμετοχές της μεγάλης κατηγορίας. Ανάμεσα τους ξεχωρίζουμε την συμμετοχή από την Κύπρο των Πέτρο Παντελή – Λάο Πάμπο (Mitsubishi EVO X),που έρχονται στο Ράλλυ Φθιώτιδος μετά από δύο χρόνια και τη συμμετοχή τους το 2017.

Στην F2,οι πρωτοπόροι Άκρατος Ιωάννης – Άκρατος Ευάγγελος (Peugeot 208 VTI 125), θα παλέψουν με τους “EL NAK Jr”  – Βίγκο Ανδρέα (Renault Sport), για την επικράτηση της νίκης. Οι Μποζιονέλος Ιωάννης – Παναρίτης Ευάγγελος (Ford Escort RS 2000), θα κυνηγήσουν το καλύτερο αποτέλεσμα στην ίδια κατηγορία προσφέροντας θέαμα σε όσους βρεθούν στις Ειδικές Διαδρομές της Φθιώτιδας.

Πολύ ωραίες μάχες και έντονο ανταγωνισμό αναμένουμε στις μικρότερες κατηγορίες C4, C5 και C6 με τα πληρώματα να μάχονται στο όριο για την νίκη και ένα καλό αποτέλεσμα θέλοντας να κερδίσουν ταυτόχρονα και το χειροκρότημα των θεατών.

Να ευχαριστήσουμε τους χορηγούς μας: “FORD-Ντουλάκης”, “Group Karellis”, “Γ. Ντελλής -Κερκίδες, Εξέδρες”, με τους :“Parking Πασιονίκος”, “ΙΟΛΗ”, “Tsakonitis Print”, “Time Out”, “Flame Stop” που μάς υποστηρίζουν και φέτος.

Να υπενθυμίσουμε πως έξω από την Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας θα διεξαχθεί έκθεση αυτοκινήτου και μοτοσυκλέτας, Auto – MotoFestival Λαμίας η οποία θα εξελίσσεται παράλληλα με το 36ο AUTOVISION Ράλλυ Φθιώτιδος, δίπλα στο χώρο του Τεχνικού Ελέγχου. Η έκθεση θα να είναι ανοικτή για το κοινό από την Πέμπτη 13 έως το βράδυ της Κυριακής 16 Ιουνίου, με σκοπό την ενημέρωση για την τάση της αυτοκίνησης και της μοτοσυκλέτας.

 

Πηγή: Α.Λ.Α.Λαμίας

SEAT σημείωσε διψήφια αύξηση πωλήσεων τον Μάιο

0

Η SEAT δημοσίευσε τα καλύτερα αποτελέσματα Μαίου στην ιστορία της. Οι παγκόσμιες πωλήσεις της εταιρείας αυξήθηκαν κατά 10,5% τον περασμένο μήνα με 54.400
πωληθέντα αυτοκίνητα. Η SEAT ξεπέρασε σημαντικά τις πωλήσεις του αντίστοιχου μήνα του 2018 (49.200).

IMG_9557Τα στοιχεία πωλήσεων της SEAT για το πρώτο πεντάμηνο του έτους παρουσιάζουν επίσης ρεκόρ όγκου πωλήσεων, με 257.000 πωληθέντα αυτοκίνητα, 7,7% περισσότερα από την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους. Από τον Ιανουάριο μέχρι τον Μάιο 2018, η SEAT είχε πουλήσει 238.500 αυτοκίνητα.

Επιπλέον και οι πωλήσεις CUPRA κατέγραψαν νέο ρεκόρ. Κατά του πρώτους πέντε μήνες του 2019 η μάρκα πούλησε 10.300 αυτοκίνητα, 76,8% περισσότερα από το αντίστοιχο πεντάμηνο του 2018.

Κατά τους πρώτους πέντε μήνες του έτους, ο ρυθμός ανάπτυξης της SEAT στη Γερμανία, τη Γαλλία και την Ιταλία είναι εντυπωσιακός. Η Γερμανία ηγείται των πωλήσεων με 52.900 οχήματα, 14,6% περισσότερα από την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους.

Οι πωλήσεις SEAT αυξήθηκαν επίσης στην Ισπανία κατά 4% με 52.500 αυτοκίνητα και στο Ηνωμένο Βασίλειο κατά 5,5% με 31.000 αυτοκίνητα. Η Γαλλία και η Ιταλία είναι οι δύο μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αγορές στις οποίες οι πωλήσεις SEAT αυξήθηκαν περισσότερο: κατά 16,5% (14,600 αυτοκίνητα) και 16% (12,400) αντίστοιχα.

Οι πωλήσεις της ισπανικής αυτοκινητοβιομηχανίας σημειώνουν πρόοδο και σε άλλες ευρωπαϊκές αγορές, όπως η Αυστρία (10.100, + 3,6%), η Ελβετία (5.700; + 15,5%), οι Κάτω Χώρες (5.200; + 26,0%), η Πορτογαλία (5.100), η Σουηδία (3.700, + 9.3%), η Δανία (2.800, + 21.8%) και η Ιρλανδία (2.700, + 8.9%). Επιπλέον, η SEAT αναπτύσσεται συνεχώς στο Μεξικό (10.200, + 5.3%).

Πηγή: SEAT

BMW 1 Series –Πρώτη Δημοσιογραφική Παρουσίαση στην Αθήνα

Η νέα BMW 1 Series είναι τώρα προσθιοκίνητη! Οι καιροί αλλάζουν και η πρακτικότητα κερδίζει πλέον τον ρομαντισμό σε κάθε έκφανση της ζωής μας.
Πως θα γινόταν οι ορθολογιστές να αφήσουν στην ησυχία της την Σειρά 1, όταν μάλιστα το απερχόμενο μοντέλο ήταν ανάδελφο?

Σε αντίθεση με την νέα BMW 1 Series που μοιράζεται ένα κοινό πάτωμα με την σειρά 2 Active και Grand Tourer, τις Χ1 και Χ2, αλλά και τα Mini Countryman, η παλιά σειρά 1 δεν είχε πλέον τίποτε κοινό με κάποιο άλλο μοντέλο στην γκάμα της BMW-και συνεπώς ήταν πλέον ακριβή για να επιβιώσει.

Επιπλέον όλοι γνωρίζουμε ότι η μπροστινή κίνηση εξασφαλίζει καλύτερη εκμετάλλευση χώρων και πιο διαχείρισιμη οδική συμπεριφορά  από του περιβόητους «Πολλούς» οδηγούς.

Οι διαστάσεις είναι παραπλήσιες με την F20, καθώς με μήκος 4,32 μ είναι 5 χιλιοστά μικρότερη και με πλάτος 1,8 μ. είναι 3,5 εκ φαρδύτερη.

Σε ότι αφορά το μεταξόνιο είναι και αυτό 2 εκατοστά μικρότερο από την παλιά, φτάνοντας 2,67 μ όμως όπως θα δούμε το εσωτερικό της BMW 1 Series είναι σημαντικά πιο ευρύχωρο, ενώ το βάρος κυμαίνεται από τα 1,300 έως 1,500 κιλά ανάλογα με την έκδοση.

Το σίγουρο είναι ότι οι προτιμήσεις του πάλαι ποτέ Π.Ο- που μας τον γνώρισε ο Τεράστιος κ. Κώστας Καββαθάς-  πέρασαν σε δεύτερο πλάνο την ώρα που η BMW κατάλαβε ότι οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες της σειράς 1 είτε δεν ήξεραν ότι είναι πισωκίνητη, είτε δεν ήξεραν πώς να την οδηγήσουν.

Επιφυλάσσομαι ωστόσο να το οδηγήσω για να εκφέρω την τελική μου γνώμη γιατί γνωρίζω πολλά αυτοκίνητα με μπροστινή κίνηση που είναι πιο διασκεδαστικά –και κυρίως πολύ πιο αποτελεσματικά-από πολλά πισωκίνητα.

Εμφάνιση

Μέχρι τότε να πω ότι οι φόβοι που είχα ότι νέα BMW 1 Series μοιάζει με μια ελαφρώς πατημένη Χ2 καθησυχάστηκαν όταν την είδα από κοντά. Ναι, η αλήθεια είναι ότι μπορείς να βρεις ομοιότητες, όμως νομίζω ότι αυτές είναι ομοιότητες που συναντάς σε όλα τα αυτοκίνητα της γκάμας της εταιρείας.

Όπως για παράδειγμα η ανεκδιήγητα μεγάλες γρίλιες της μπροστινής μάσκας που κυριεύουν αισθητικά το μπροστινό μέρος με το μέγεθος τους. Είναι τόσο πραγματικά –και μηχανολογικά- μεγάλες που για να μην επηρεάζουν αεροδυναμικά το αυτοκίνητο, οι σχεδιαστές έχουν εξοπλίσει την BMW 1 Series με ένα μηχανισμό που τις κλείνει στις υψηλές ταχύτητες και όταν έχει κρύο.

Conspiracy Theories

Έχω μια θεωρία για το τι συμβαίνει με τις τεράστιες γρίλιες που τελευταία τις βλέπουμε σε όλο και περισσότερους κατασκευαστές.

Είναι γνωστό ότι στην επόμενη γενιά αυτοκίνητων η ηλεκτροκίνηση θα υπερισχύσει και έτσι οι κατασκευαστές μεγαλώνουν τώρα τις γρίλιες για να είναι ξεκάθαρο- σε δέκα χρόνια από σήμερα, ποια είναι τα παλαιομοδίτικα αυτοκίνητα και το ποια είναι τα καινούρια.

Σε δέκα χρόνια τα μοντέρνα αυτοκίνητα δεν θα χρειάζονται γρίλιες αφού θα είναι ηλεκτρικά-και όσοι έχουν παλαιομοδίτικα αυτοκίνητα που καίνε ακόμη βενζίνη –και συνεπώς τα αυτοκίνητα τους έχουν γρίλιες- θα είναι  κοινωνικά κατακριτέοι και μπανάλ.

Τα αυτοκίνητα αυτά με τις τόσο μεγάλες γρίλιες  δημιουργούν μια ξεκάθαρη διαχωριστική γραμμή μεταξύ των παλαιών αυτοκινήτων με ΚΕΚ και των νέων ηλεκτρικών-και ποιος θέλει να έχει ένα παλιό αυτοκίνητο?

Και όμως αν εξαιρέσει κανείς την μάσκα που προσωπικά δεν μου αρέσει, η νέα BMW 1 Series είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο με αναλογίες που θυμίζουν την απερχόμενη F20, ενώ μπροστά οι προβολείς είναι τώρα κεκλιμένοι και προσδίδουν μία φρέσκια και νεανική αίσθηση.

Από το πλάι η  BMW 1 Series έχει γνώριμο και ευδιάκριτο σχήμα με έντονα σφηνοειδές προφίλ και ένα λεπτό γραφικό παραθύρου που κορυφώνεται στην κολόνα C.

Η πίσω όψη κυριαρχείται από τα φαρδιά φώτα με το μοντέρνο στυλ και τις εντυπωσιακές πίσω απολήξεις εξαγωγής διαμέτρου 90 mm (ή 100 mm για τις φαλτσοκομμένες εξαγωγές της BMW M135i xDrive) .

Η BMW 1 Series διατίθεται με νέες ζάντες αλουμινίου με διαστάσεις που ξεκινούν από 16”, ενώ εκδόσεις 19” διατίθενται προαιρετικά για πρώτη φορά.

Εσωτερικό/Χώροι

Το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από τις μινιμαλιστικές τάσεις της εποχής που απαιτούν όσο το δυνατόν λιγότερους διακόπτες και «μπλιμπλίκια», τονίζοντας όμως τον χαρακτηριστικό οδηγοκεντρικό σχεδιασμό του ταμπλό και την κλασική εργονομία που θα περίμενε κανείς από μια BMW.

Ο νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων έρχεται σε αυτό το στάδιο σαν έξτρα και είναι μοντέρνος παρέχοντας πολλές πληροφορίες με ευανάγνωστο τρόπο όμως, δεν μπορώ να δεχτώ σε μια BMW ένα στροφόμετρο που να «γεμίζει» από τα δεξιά προς τα αριστερά.

Η λογική πίσω από την επιλογή αυτή είναι φυσικά ότι μείνει όσο το δυνατόν περισσότερος χώρος στο κέντρο της οθόνης για τις ενδείξεις του συστήματος πλοήγησης-ωστόσο σε μια BMW το στροφόμετρο είναι παραδοσιακά στρόγγυλο- και γεμίζει από αριστερά προς τα δεξιά.

Αυτό το νέο φαινόμενο το συναντάμε και σε άλλα μοντέλα της BMW, αλλά  αυτού του είδους οι καινοτομίες στην βασικότερη ένδειξη του ταμπλό αποτελούν για εμένα μεγάλο φάουλ.

Ίσως πάλι να έχω μεγαλώσει και να έχω αρχίσει να αποκτώ παραξενιές και εμμονές! !

Το εσωτερικό της νέας BMW Σειράς 1 είναι πολύ πιο ευρύχωρο από της προκατόχου της, κυρίως στο πίσω τμήμα.

Η πρόσβαση στην καμπίνα είναι ευκολότερη, καθώς ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών έχει αυξηθεί κατά 33 mm.

Το πίσω τμήμα προσφέρει 19 mm έξτρα χώρο για το κεφάλι σε συνδυασμό με την συρόμενη πανοραμική ηλιοροφή που ανοίγει προς τα έξω. Οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν επίσης +13 mm επιπλέον στην περιοχή των αγκώνων, ενώ η αντίστοιχη αύξηση για τον οδηγό και τον συνοδηγό είναι +42mm.

Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών είναι 380 L, + 20 L πλέον του προηγούμενου μοντέλου, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, φτάνει τα 1.200 L. Τέλος, το ελάχιστο πλάτος του χώρου αποσκευών έχει αυξηθεί κατά 67 mm.

Ηλεκτρική λειτουργία πίσω πόρτας προσφέρεται με την BMW Σειρά 1 για πρώτη φορά.

Εξοπλισμός

Το βασικό μοντέλο Advantage στη νέα BMW Σειρά 1 πλαισιώνεται από τρεις ακόμα εκδόσεις εξοπλισμού που διαφέρουν μεταξύ τους εξωτερικά και εσωτερικά.

  • Η Luxury Line αναδεικνύει τη φινέτσα και το επίπεδο άνεσης του αυτοκινήτου με στοιχεία όπως το σατινέ Αλουμίνιο και την δερμάτινη επένδυση καθισμάτων Dakota.
  • Η Sport Line με Μαύρες πινελιές, γραφικό παραθύρου σε BMW Individual high-gloss Shadow Line και σπορ καθίσματα,
  • M Sport με στοιχεία σε σατινέ Αλουμίνιο, εμπρός ποδιά με ειδικά σχεδιασμένους εραγωγούς και πίσω ποδιά BMW M σε High-gloss Black οδηγούν τη Σειρά 1 στην κορυφή της σκάλας, όπου βρίσκεται η BMW M135i xDrive.

Ο στάνταρ εξοπλισμός της BMW 1 Series περιλαμβάνει Collision & Pedestrian Warning με λειτουργία City Braking, με την τελευταία έκδοση να ειδοποιεί τον οδηγό και κατά την ανίχνευση ποδηλάτη. Άλλες επιλογές περιλαμβάνουν Active Cruise Control με λειτουργία Stop & Go function και Driving Assistant με Lane Departure Warning και Lane Change Warning, Rear Collision Prevention και Cross-Traffic Alert.

Επίσης προσφέρεται το Driving Assistant Professional, ένα ολοκληρωμένο πακέτο βελτίωσης της άνεσης και της ασφάλειας.

Τέλος το σύστημα infotainment περιλαμβάνει μια οθόνη 9’’, η οποία μπορεί να αναβαθμιστεί στις 10’’ κατόπιν παραγγελιάς.

Κινητήρες/Μετάδοση

Η BMW 1 Series διατίθεται με τρικύλινδρους και τετρακύλινδρους κινητήρες πετρελαίου και βενζίνης της τελευταίας γενιάς με τεχνολογία BMW EfficientDynamics.

Κινητήρες Diesel

  • BMW 116d τρικύλινδρος 1.500 κ.εκ με απόδοση 116 hp και ροπή 270 N/m μεταξύ 2,250 και 4,000 σαλ. Η τυποποιημένη κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι 4 ,2 λίτρα και  διατίθεται είτε με χειροκίνητο 6αρι κιβώτιο, είτε με επτατάχυτο dual-clutch  Steptronic
  • BMW 118d τετρακύλινδρος 1.995 κ.εκ με απόδοση 150 hp και ροπή 350N/m μεταξύ 1,750 και 4,000 σαλ. Η τυποποιημένη κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι 4,8 λίτρα και  διατίθεται είτε με χειροκίνητο 6αρι κιβώτιο, είτε με οκτατάχυτου Steptronic
  • BMW 120d x-Drive τετρακύλινδρος 1.995 κ.εκ με απόδοση 190 hp και ροπή 400N/m  μεταξύ 1,750 και 4,000 σαλ. Η τυποποιημένη κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι 4 ,8 λίτρα και  διατίθεται είτε με χειροκίνητο 6αρι κιβώτιο, είτε με οκτατάχυτου Steptronic που συνδυάζεται αποκλείστηκα με το νέο σύστημα τετρακίνησης  X-Drive

Κινητήρες Βενζίνης

  • BMW 118i τρικύλινδρος 1.500 κ.εκ με απόδοση 140 hp και ροπή 220 N/m μεταξύ 1.480 και 4,600 σαλ. Η τυποποιημένη κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι 5.7 λίτρα και  διατίθεται είτε με χειροκίνητο 6αρι κιβώτιο, είτε με επτατάχυτο dual-clutch  Steptronic
  • BMW Μ135i x-Drive τετρακύλινδρος 1.995 κ.εκ με απόδοση 306 hp και ροπή 450N/m  μεταξύ 1,750 και 5,000 σαλ. Η τυποποιημένη κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι 4 ,8 λίτρα και  διατίθεται είτε με χειροκίνητο 6αρι κιβώτιο, είτε με οκτατάχυτου Steptronic που συνδυάζεται αποκλείστηκα με το νέο σύστημα τετρακίνησης  X-Drive. Η BMW M135i xDrive έχει επιτάχυνση 0 – 100 km/h σε 4,8 δευτ. μόλις (4,7 δευτ. με πακέτο M Performance, διαθέσιμο από 11/2019) μέχρι την ελεγχόμενη τελική ταχύτητα των 250 km/h.

Ανάρτηση/Πλαίσιο

Η νέα BMW 1 Series ζυγίζει 55 kg λιγότερο από την προκάτοχό της η ακαμψία της δομής του αμαξώματος και των βάσεων της ανάρτησης έχουν αυξηθεί σημαντικά. Η ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος ευθύνεται για τον υψηλό βαθμό αίσθησης ασφάλειας που παρέχει η BMW 1 Series στον οδηγό.

Οδική Συμπεριφορά

Δεν οδήγησα την νέα BMW 1 Series, ωστόσο από τότε που παρουσιάστηκε η σειρά 2 Active Tourer οι μηχανικοί της BMW εργάζονται αδιάκοπτα πέντε χρόνια τώρα για να συνδυαστούν οι τεχνολογικές κατακτήσεις των τελευταίων χρόνων από τα προσθιοκίνητα μοντέλα του BMW Group (βλ. Χ1,Χ2, Active Tourer και ΜΙΝΙ) με τεχνολογίες της BMW που θεωρητικά εξασφαλίζουν την οδηγική απόλαυση…

Στάνταρ εξοπλισμός της BMW 1 Series, το ARB χρησιμοποιεί έναν ελεγκτή ολίσθησης στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα, αντί στη μονάδα ελέγχου του συστήματος DSC (Dynamic Stability Control). Καθώς περιορίζονται οι μεγάλες διαδρομές μετάδοσης σήματος, οι πληροφορίες μεταδίδονται με τριπλάσια ταχύτητα, ενώ ο οδηγός έχει την αίσθηση ότι ο έλεγχος ολίσθησης εκτελείται δέκα φορές ταχύτερα.

M135i xDrive

Ο στάνταρ εξοπλισμός της M135i xDrive περιλαμβάνει επίσης ένα νέας σχεδίασης μηχανικό, μπλοκέ διαφορικό Torsen, που δημιουργεί ακόμα πιο σπορ αίσθηση μέσω μερικής εμπλοκής των εμπρός τροχών.

Το διαφορικό είναι ενσωματωμένο στο στάνταρ οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic Sport και περιλαμβάνει Launch Control mode, που εκμεταλλεύεται πλήρως τη μέγιστη ροπή των 450 Nm με 1η και 2η σχέση.

Η ακόμα πιο άμεση και ακριβής απόκριση του συστήματος διεύθυνσης M Sport στην BMW M135i xDrive αυξάνει αισθητά την ευελιξία του αυτοκινήτου και του ξυπνά το πάθος στις στροφές.

Τα φρένα M Sport παρέχουν εξαιρετική αντοχή στην κόπωση και άφθονα αποθέματα ισχύος πέδησης σε όλες τις περιπτώσεις. Το σύστημα διεύθυνσης M Sport και τα φρένα M Sport διατίθενται επίσης προαιρετικά και για άλλες εκδόσεις της BMW Σειράς 1.

Συμπέρασμα

Όλα θα κριθούν στο εάν η ΒMW κατάφερε να δημιουργήσει μια «μηχανή οδήγησης» που προσφέρει τα ίδια ή και καλύτερα επίπεδα χαράς στην οδήγηση σε σχέση με την προκάτοχο της.

Εμφανισιακά η BMW 1 Series είναι ένα όμορφο και μοντέρνο αυτοκίνητο που αν και θυμίζει κάτι από Χ2 και κάτι από Mercedes AClass κάνει ξεκάθαρο το ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο της σειρας 1.

Οι χώροι είναι ξεκάθαρα μεγαλύτεροι, ενώ και η προσφερόμενη τεχνολογία και η τετρακίνηση την τοποθετούν σε μια άλλη κατηγορία που μπορεί να ανταγωνιστεί στα ίσα την παντοτινή της εχθρό από την Στουτγάρδη.

Εννοείται ότι όταν μας δοθεί η ευκαιρία να την οδηγήσουμε τον Σεπτέμβριο στην επίσημη παρουσίαση- και αρκετά αργότερα (πολύ μετά τους ειδικούς)  όταν έρθει η σειρά μου για μακροχρόνια δοκιμή-θα οδηγηθεί και θα κριθεί με τον πιο αυστηρό τρόπο όπως αρμόζει στα αυτοκίνητα που μου κερδίζουν το ενδιαφέρον!

Βασικές Τιμές

  118i M135i xDrive 116d 118d 120d xDrive
Κυβισμός 1,5 2,0 1,5 2,0 2,0
Ισχύς (PS) 140 306 116 150 190
ΛΤΜΦ 26.125€ 60.450€ 26.450€ 33.540€ 43,350€
ΛΤΠΦ <20.000€   <20.000€    

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπάτου

Νέα έκδοση smart urbanshadow – Νέα

0

Η smart κλείνει το 2020 έναν κύκλο που ξεκίνησε το 1998 και εγκαθίδρυσε μία νέα κατηγορία στην αυτοκίνηση: αυτήν, του ευέλικτου, στιλάτου και οικονομικού αυτοκινήτου πόλης!

Αυτήν τη στιγμή, η smart είναι η μοναδική μάρκα που προσφέρει όλη τη γκάμα μοντέλων της τόσο με κινητήρες βενζίνης όσο και με ηλεκτροκινητήρες. Η νέα εποχή προτάσσει την ηλεκτροκίνηση και η smart πρόκειται να παίξει σημαντικό ρόλο σε αυτή.

Andreas PreuningerDirector of GT LineΓια να αποχαιρετήσει την εποχή της συμβατικής βενζινοκίνησης με το απαράμιλλο στιλ της, η smart παρουσιάζει την ειδική έκδοση urbanshadow, η οποία συνδυάζει τα δύο ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της μάρκας: την απόλυτη ευελιξία με τον δυναμικό χαρακτήρα.

Tο smart urbanshadow είναι ένα πλούσια εξοπλισμένο αυτοκίνητο με BRABUS* χαρακτηριστικά στην εξωτερική του εμφάνιση (μπροστινή αεροτομή BRABUS και πίσω διαχύτης BRABUS) που προσφέρεται σε προνομιακή τιμή και διατίθεται και στις τρεις εκδόσεις της μάρκας coupé, cabrio και forfour!

Η έκδοση smart urbanshadow βασίζεται στη γραμμή passion και έχει στοιχεία που τονίζουν τον δυναμικό χαρακτήρα του smart τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά.

Dashboard - wide_forfour_edition urbanshadowΠροσφέρεται με 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων twinamic και δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε δύο κινητήρες βενζίνης: τον 3κύλινδρο ατμοσφαιρικό 999 cc απόδοσης 71 ίππων (52kW) και τον ισχυρότερο 3κύλινδρο τούρμπο των 898 cc απόδοσης 90 ίππων (66kW).

Πιο συγκεκριμένα, το smart urbanshadow προσφέρεται με το σπορ πακέτο Sleek Styleπου περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών σχεδίασης 8 ακτίνων σχήματος Υ σε μαύρο χρώμα, σπορ ανάρτηση, χαμηλωμένη κατά 10 mm για ακόμη πιο σπορτίφ εμπειρία, σπορ τριάκτινο, δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με paddles για την αλλαγή ταχυτήτων και σπορ πεντάλ από βουρτσισμένο ανοξείδωτο χάλυβα με αντιολισθητικά στοιχεία.

Seats_fortwo coupe_edition urbanshadowΕπιπλέον, συνδυάζεται με δύο πακέτα εξοπλισμού, το Light Package που περιλαμβάνει ατμοσφαιρικό φωτισμό, κεντρικό υποβραχιόνιο και πρόσθετο όργανο με ρολόι και στροφόμετρο καθώς και τον εξοπλισμό led & sensors και / ή το πακέτο Technology που περιλαμβάνει κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα υποβοήθησης πέδησης Active Brake Assist και σύστημα Cool & Media.

Πιο αναλυτικά:

  • Το πακέτο LED & sensor περιλαμβάνει:
    • Προβολείς αλογόνου H4 με λειτουργία Welcome, ενσωματωμένα φώτα πορείας ημέρας τεχνολογίας οπτικών ινών LED και πίσω φώτα τεχνολογίας LED
    • Προβολείς ομίχλης με φωτισμό αλλαγής κατεύθυνσης
    • Αισθητήρα βροχής και φωτός
  • Το πακέτο Cool & Media περιλαμβάνει:
    • Αυτόματο σύστημα κλιματισμού με αυτόματη ρύθμιση θερμοκρασίας και σύνθετο φίλτρο με ενεργό άνθρακα
    • smart Media-System με οθόνη αφής 17,8 cm (7″), θύρα AUX-/USB (κεντρική κονσόλα), φωνητικό χειρισμό, διεπαφή Bluetooth® με σύστημα ανοικτής ακρόασης, Mirror-LinkTM, audio streaming για μετάδοση μουσικής, MirrorLink®1, σύστημα πλοήγησης με χάρτες ολόκληρης της Ευρώπης

Έπιπλέον, στον πλούσιο και exclusive βασικό εξοπλισμό που διαθέτει το urbanshadow στη χώρα μας, μπορεί να προστεθεί και η πανοραμική γυάλινη οροφή.

Όσον αφορά στους χρωματικούς συνδυασμούς, δίνονται οι παρακάτω δυνατότητες:

  • Μαύρος κλωβός ασφαλείας tridion με όλα τα χρώματα
  • Συνδυασμός ίδιου χρώματος στον κλωβό ασφαλείας tridion και τα bodypanels σε λευκό, μαύρο, ασημί και γκρι
  • Κλωβός ασφαλείας σε ασημί, γκρι ή λευκό και μαύρα bodypanels.

Andreas PreuningerDirector of GT LineΗ μπροστινή μάσκα ταιριάζει με το χρώμα των bodypanel, εάν αυτά είναι λευκά ή ασημί ενώ για τα υπόλοιπους χρωματικούς συνδυασμούς προσφέρεται σε μαύρο.

Η υφασμάτινη οροφή γιαι τα cabrio μοντέλα του urbanshadow προσφέρεται σε μαύρο χρώμα.

Με την αγορά ενός smart urbanshadow, το συμβόλαιο συντήρησης compact διάρκειας τριών ετών παρέχεται εντελώς δωρεάν.

Πηγή: Smart

Τέσσερα μοντέλα της Nissan, ανακηρύχτηκαν “πρωταθλητές” οικονομίας στις Η.Π.Α.

0

Κάθε μοντέλο κέρδισε την συγκεκριμένη αναγνώριση από το Automotive Science Group (ASG), μια ερευνητική ομάδα βασισμένη στον κύκλο ζωής των αυτοκινήτων, που συγκροτήθηκε από τη συμβουλευτική εταιρεία περιβαλλοντικών πολιτικών Eco-innovations LLC, στην ετήσια αξιολόγηση νέων οχημάτων, σε 11 διαφορετικές κατηγορίες.

2019 Nissan KicksΤο Nissan Kicks απέσπασε το διακεκριμένο βραβείο “Best Economic Performance” στην κατηγορία των compact crossover. Με βάση την έρευνα, το Kicks ξεπέρασε όλα τα οχήματα της κατηγορίας, διατηρώντας την πρωτιά ως προς το χαμηλότερο κόστος ιδιοκτησίας, λαμβάνοντας υπόψη τη δαπάνη αγοράς και λειτουργίας κατά τα πρώτα 6,5 έτη του κύκλου ζωής του (με 87.594 μίλια να αποτελούν το μέσο όρο του κάθε νέου αγοραστή).

Σύμφωνα με τη μελέτη της ASG, το Kicks διατηρεί το χαμηλότερο κόστος κατά 36%, σε σύγκριση με το μέσο όρο της κατηγορίας των compact crossover, που αριθμεί 101 μοντέλα.2019 Nissan Rogue

Το Nissan Rogue (γνωστό στην Ελλάδα ως X-TRAIL), απέσπασε  επίσης το βραβείο “Best Economic Performance” στην κατηγορία των μεσαίων SUV, που αριθμεί 184 ανταγωνιστικά μοντέλα.

Παράλληλα, το Nissan LEAF κατέκτησε το  βραβείο “Best 5 All-Around Performance” στην μεσαία κατηγορία, που αποτελείται από 434 μοντέλα.

Ακόμη, το Nissan Versa απέσπασε και αυτό το βραβείο “Best 5 All-Around Performance” στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, που αριθμεί 335 μοντέλα.

Οι νικητές των βραβείων “Best 5 All-Around Performance” διακρίνονται μεταξύ μιας ελίτ οχημάτων στις αντίστοιχες κατηγορίες τους, επιτυγχάνοντας τις υψηλότερες συνδυασμένες βαθμολογίες κοινωνικής, περιβαλλοντικής και οικονομικής απόδοσης, όντας οι κορυφαίες επιλογές της ASG για το 2019.

Εκτός από τα μεμονωμένα βραβεία “Best Economic Performance”, στο Kicks και στο Rogue απονεμήθηκαν τα βραβεία “Best 5 All-Around Performance” στις κατηγορίες crossover και SUV αντίστοιχα.

Πηγή: Nissan 

SEAT Mii electric

Η στροφή προς τα ηλεκτροκίνητα οχήματα επιταχύνεται και η SEAT ανταποκρινόμενη σε αυτή την τάση, κατασκευάζει αυτοκίνητα για να καλύψει τις απαιτήσεις μιας δυναμικής και συνεχώς μεταβαλλόμενης αγοράς, διατηρώντας παράλληλα τη βιωσιμότητα της κινητικότητας.

Η μάρκας ξεκινά την ηλεκτρική της «επίθεση» με την παρουσίαση του Mii electric.

Mii electric2Το Mii electric συνδυάζει δυναμισμό, κομψή σχεδίαση, προηγμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης, νέα επίπεδα συνδεσιμότητας με οικονομικά εκλεπτυσμένες αλλαγές περιλαμβάνουν νέο ταμπλό με SEAT IML foil, φωτισμό καμπίνας, σπορ και θερμαινόμενα καθίσματα και μαύρο δερμάτινο τιμόνι, λεβιέ ταχυτήτων και χειρόφρενο.

Επιπλέον, το Mii electric είναι εξοπλισμένο με Lane Assist στο στάνταρ εξοπλισμό. Αλλά η μεγαλύτερη αλλαγή συμβαίνει κάτω από το καπό.

Ο ηλεκτρικός κινητήρας του Mii, αποδίδει 61 kW (83PS) ισχύ και 212 Nm ροπή. Η μπαταρία ιόντων λιθίου 36.8kWh του αυτοκινήτου, παρέχει αυτονομία μέχρι και 260 χλμ.* με μία μόνο φόρτιση σύμφωνα με το πρότυπο WLTP.

Mii electric3Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης είναι το πρώτο μοντέλο που περιλαμβάνει το SEAT CONNECT για πρόσβαση και διαχείριση του οχήματος μέσω εφαρμογής στο smartphone: oι οδηγοί μπορούν να ελέγξουν τα δεδομένα οδήγησης, τη θέση στάθμευσης, την κατάσταση του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των θυρών και των φώτων καθώς και δυνατότητα ελέγχου από απόσταση του κλιματιστικού.

Η απλότητα είναι το κλειδί στα επίπεδα εξοπλισμού και στις διαθέσιμες προαιρετικές επιλογές. Δύο επίπεδα εξοπλισμού θα είναι διαθέσιμα, με πέντε προαιρετικά πακέτα εξοπλισμού: Garage, Easy Flex, Below Zero, Home Charge και FAST (DC Charging).

Επίσης, θα υπάρχει δυνατότητα επιλογής πέντε χρώματων αμαξώματος: Deep Black, Candy White, Tornado Red, Costa Blue και Tungsten Silver.

Η δυναμική της αγοράς

Το Mii electric λανσάρεται στην αγορά σε μία σημαντική στιγμή που η βιομηχανία μεταβάλλεται προκειμένου να καταστήσει την κινητικότητα βιώσιμη και με περιορισμένη επίδραση στο περιβάλλον, ειδικά σε πυκνοκατοικημένες αστικές περιοχές.

Το Mii electric συνδυάζει ένα προηγμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης με την αυτοπεποίθηση της SEAT: διασκεδαστικό στην οδήγηση, συνδεσιμότητα, χαμηλό κόστος ιδιοκτησίας.

Mii electric4Το πρώτο ηλεκτροκίνητο όχημα παραγωγής της εταιρείας απευθύνεται τόσο σε πελάτες λιανικής όσο και σε πελάτες fleet και σε εκείνους που περνούν το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου τους στους μητροπολιτικούς και προαστιακούς δρόμους, ενώ αντιλαμβάνονται το όφελος των μηδενικών εκπομπών ρύπων.

Όταν το Mii Electric λανσαριστεί στις βασικές του αγορές – Γερμανία, Ολλανδία, Νορβηγία, Γαλλία, Ισπανία, Αυστρία, Ηνωμένο Βασίλειο, Ελβετία, Ιταλία, Βέλγιο, Δανία, Φινλανδία και Σουηδία – θα είναι ένα από τα πιο προσιτά ηλεκτρικά οχήματα. Το κόστος θα είναι ισοδύναμο με ένα όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης αλλά με σημαντικά χαμηλότερο συνολικό κόστος ιδιοκτησίας.

Και καθώς τα μοντέλα ιδιοκτησίας αλλάζουν, το Mii electric θα προσαρμοστεί ώστε να
ανταποκρίνεται στις διαφορετικές ανάγκες πελατών, με διαθέσιμη προσωπική ετήσια χρηματοδοτική μίσθωση, έτσι ώστε οι πελάτες να μην χρειάζεται να ανησυχούν για την αγορά ενός αυτοκινήτου, αλλά απλά να το απολαμβάνουν πληρώνοντας ένα μηνιαίο μίσθωμα.

Ηλεκτρική καταγωγή

Το Mii electric είναι το νεότερο μοντέλο της ηλεκτρικής ιστορίας της SEAT. Το 1992, η μάρκα δημιούργησε ένα ηλεκτροκίνητο Toledo που συνόδευε τους αθλητές στη διαδρομή του μαραθωνίου κατά τη διάρκεια των θερινών Ολυμπιακών αγώνων της Βαρκελώνης. Το όχημα διέθετε αυτονομία 64 χιλιομέτρων ανά φόρτιση μπαταρίας 500 κιλών, η οποία μπορούσε να φορτιστεί με τροφοδοτικό AC 2kW.

Πρόσφατα, η SEAT εισήγαγε το πιλοτικό πρόγραμμα carsharing του πρωτότυπου e-Mii. Ένας στόλος 5 ηλεκτρικών πρωτότυπων Mii, δίνει τη δυνατότητα σε περισσότερους από 1.000 υπαλλήλους των SEAT Metropolis: Lab Barcelona και Pier 01 Barcelona Tech City, να μετακινηθούν στους δρόμους της Βαρκελώνης.

Η παραγωγή SEAT Mii electric θα ξεκινήσει στη Μπρατισλάβα (Σλοβακία) το 4ο τρίμηνο του 2019 και θα λανσαριστεί στην αγορά το 1ο τρίμηνο του 2020. Η αποκάλυψη του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε σήμερα στο Όσλο, κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης SEAT On Tour, ενώ οι προπωλήσεις του SEAT Mii electric θα ξεκινήσουν τον Σεπτέμβριο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας: Μέγιστη ισχύς 61kW (83PS), Μέγιστη ροπή 212 Nm
Μπαταρία: ιόντων λιθίου
Χωρητικότητα 36,8kWh
Χρόνος φόρτισης σε AC 7.2kW έως 80%, ~ 4 ώρες
Χρόνος φόρτισης σε DC 40kW έως 80%, 1 ώρα
Αυτονομία: 260χλμ * (WLTP)
Επιδόσεις:
Επιτάχυνση 0-50km / h σε 3,9 δευτερόλεπτα
Κορυφαία ταχύτητα 130χλμ / ώρα
Διαστάσεις:
Μήκος: 3,557mm
Πλάτος: 1.645mm
Ύψος: 1,478mm
Μεταξόνιο: 2,420mm
Χωρητικότητα χώρου αποσκευών: 250 λίτρα (έως 923 λίτρα με αναδίπλωση πίσω καθισμάτων)

Πηγή: Seat

Ανάβαση Ριτσώνας 2019 – Αγώνας/Αποτελέσματα

0

Με τη ζέστη να κάνει αισθητή την παρουσία της και τους οδηγούς να προσφέρουν πλούσιο θέαμα στους φίλους των αναβάσεων που βρέθηκαν στις στροφές της διαδρομής, ολοκληρώθηκε ο τέταρτος γύρος του Valvoline Πανελληνίου πρωταθλήματος Αναβάσεων, η Ανάβαση Ριτσώνας.

Η σημαντικότερη μάχη της ημέρας ήταν αυτή στη Formula Saloon! Μπορεί ο Παναγιώτης Σολδάτος (Ford Fiesta 2.0 Turbo) να ήταν πιο γρήγορος στο πρώτο ανέβασμα, ωστόσο ο πρωταθλητής Μάριος Ηλιόπουλος (Ford Focus ST 170) απάντησε στο δεύτερο σκέλος, αντιστρέφοντας την εις βάρος του κατάσταση, πετυχαίνοντας με αυτόν τον τρόπο άλλη μια νίκη στο φετινό πρωτάθλημα.

Οι τυχεροί που επέλεξαν να βρεθούν στη Ριτσώνα, αντί για κάποια παραλία, ανταμείφθηκαν από το θέαμα που προσέφεραν οι δύο αυτοί οδηγοί. Τρίτος στη Formula Saloon ολοκλήρωσε ο Κωνσταντίνος Λαζαρίδης (Mitsubishi Lancer Evo VIII). Πρώτος στην FSA ολοκλήρωσε ο Παναγιώτης Ηλιόπουλος με Ferrari 458 Challenge. Ταχύτερος στην FST2 ήταν ο Κωνσταντίνος Ζυγογιάννης με Audi A3.

Στην Ομάδα Ν, ο Πάνος Κύρκος με Mitsubishi Lancer Evo IX δεν δυσκολεύτηκε να φύγει για άλλη μια χρονιά νικητής από την Ανάβαση Ριτσώνας. Ανέβηκε ταχύτατα και στα δύο σκέλη, πέτυχε τη δεύτερη φετινή του νίκη και αύξησε τη διαφορά από τους διώκτες του στη βαθμολογία του πρωταθλήματος.

Δεύτερος τερμάτισε ο Χαλκιδαίος Μηνάς Μπενής με Lancer ένατης γενιάς και τον ακολούθησε ο πρωταθλητής της Ν το 2016, Γιώργος Αργυρίου (Mitsubishi Lancer Evo IX) στην επιστροφή του μετά από 2.5 χρόνια στις αναβάσεις.

Στη Ν έως 2 Λίτρα, ο Κωνσταντίνος Καραθανάσης οδήγησε ταχύτατα το Honda Civic Type R, κερδίζοντας την κατηγορία του, εκμεταλλευόμενος και την ανωτερότητα του αυτοκινήτου σε σχέση με τους αντιπάλους του. Δεύτερος στην κατηγορία και πρώτος στη Ν2 ολοκλήρωσε ο Κίμωνας Θέος (Peugeot 106 S16). Το βάθρο συμπλήρωσε ο Ανδρέας Καλυβιώτης (Peugeot 106 S16) με αντεπίθεση στο δεύτερο σκέλος.

Ο Μιχάλης Ευθυμίου πρώτευσε στην Ομάδα Α, προσθέτοντας άλλη μια επιτυχία στο πλούσιο παλμαρέ του. Με το Ford Escort WRC ήταν ο πιο γρήγορος στην κατηγορία και στα δύο ανεβάσματα και με αυτόν τον τρόπο ξέφυγε στη βαθμολογία. Ο έτερος διεκδικητής του τίτλου, Ανδρέας Ντόφης (Mitsubishi Lancer Evo VIII) πάλεψε αλλά δεν τα κατάφερε, τερματίζοντας πίσω του.

Το βάθρο συμπλήρωσε ο Παναγιώτης Λιώρης με Ford Escort WRC. Στην Α έως 2 Λίτρα, ο Βασίλης Μπάτζανος πέτυχε την πρώτη του φετινή νίκη με το Citroen Saxo VTS, επικρατώντας του πρωτοπόρου της βαθμολογίας, Βασίλη Ρέκκα με ίδιο αυτοκίνητο, ο οποίος συνέλεξε πολύτιμους βαθμούς στη μάχη του πρωταθλήματος.

Ο Ρέκκας ήταν ο πιο γρήγορος στο δεύτερο πέρασμα, ωστόσο δεν μπόρεσε να κάμψει την αντίσταση του νικητή. Τρίτος τερμάτισε ο Σταύρος Χατούπης με Opel Corsa B που δεν μπόρεσε να απειλήσει τους πρωτοπόρους.

Ο Σάκης Τροβάς έκλεψε την παράσταση στην Ομάδα Ε! Με το BMW M3 απέσπασε δικαίως το χειροκρότημα των θεατών, κατακτώντας την πρώτη θέση στην κατηγορία!

Τον ακολούθησε ο Αλέξανδρος Τσιόγκας που φέτος αγωνίζεται με Citroen AX, αφήνοντας πίσω του τον Κωνσταντίνο Ντόφη που αν και πίεσε στο δεύτερο πέρασμα, δεν κατάφερε να ξεπεράσει το εμπόδιο του Τσιόγκα. 

Στην Ε έως 2 Λίτρα, ο Τσιόγκας πρώτευσε, αφήνοντας πίσω τον Ντόφη και τον Ευάγγελο Τσιούρη με Peugeot 106 S16.

Τα προγνωστικά που ήθελαν τον πολυπρωταθλητή στα Ιστορικά, Γιώργο Κατσαρό να επικρατεί με άνεση στην κατηγορία επιβεβαιώθηκαν. Με το πολύ δυνατό Ford Escort RS1600 MKI ανέβηκε πιο γρήγορα από όλους και στα δύο σκέλη και δεν άφησε περιθώρια αντίδρασης στους αντιπάλους του.

Δεύτερος τερμάτισε ο Ιωάννης Τσαλαματάς (Ford Escort RS 2000), ενώ ωραία μάχη είχαμε για το τελευταίο σκαλί του βάθρου, μεταξύ των Στέλιου Μπολέτη (Ford Escort RS 2000) και Ιωάννη Κάτσικα (Ford Escort RS 2000). Τελικός νικητής ήταν ο δεύτερος, καθώς το Ford Escort του Μπολέτη ανετράπη στο δεύτερο ανέβασμα, με αποτέλεσμα να λήξει άδοξα η προσπάθειά του.

Ως ξεχωριστοί αγώνες προσμέτρησαν τα δύο σκέλη του Ενιαίου. Στον πρώτο αγώνα τη νίκη πήρε ο Ευστάθιος Κουκέας που επικράτησε του Γιάννη Χαραλαμπόπουλου, ο οποίος ήταν ο ταχύτερος στην κατηγορία των Νέων Οδηγών.

Το βάθρο στον πρώτο αγώνα συμπλήρωσε ο νεαρός Σπύρος Γαλεράκης στη δεύτερη χρονιά εμπλοκής του στο θεσμό. Στο δεύτερο αγώνα, ο Ιωάννης Χαραλαμπόπουλος απάντησε, ήταν ο ταχύτερος και με αυτή του την επίδοση «προσπέρασε» τον Ευστάθιο Κουκέα στη βαθμολογία του πρωταθλήματος.

Δεύτερος τερμάτισε ο Σπύρος Γαλεράκης, εμπρός από τον Κουκέα. Υπενθυμίζεται πως όλοι οι οδηγοί έχουν στα χέρια τους Skoda Fabia 1.2 Turbo. Η επόμενη αναμέτρηση του Ενιαίου θα πραγματοποιηθεί στην Ανάβαση Δημητσάνας στις 21 Ιουλίου.

Άλλη μια Ανάβαση Ριτσώνας πέρασε στην ιστορία. Η Οργανωτική Επιτροπή έδωσε τον καλύτερό της εαυτό, ώστε να διεξαχθεί ένας επιτυχημένος αγώνας και είναι έτοιμη να διορθώσει τα τυχόν λάθη ώστε το 2020 να πραγματοποιηθεί ένας ακόμη καλύτερα οργανωμένος αγώνας! Και του χρόνου!

Επόμενος γύρος του Valvoline πανελληνίου πρωταθλήματος αναβάσεων είναι η Ανάβαση Ομαλού που θα πραγματοποιηθεί στην Κρήτη το διήμερο 29 και 30 Ιουνίου.

Συνοπτικά, τα αποτελέσματα των κατηγοριών και των κλάσεων έχουν ως εξής:

Ομάδα Α: Μιχάλης Ευθυμίου – Ford Escort WRC

Ομάδα Α έως 2 Λίτρα: Βασίλης Μπάτζανος – Citroen Saxo VTS

Ομάδα Ν: Πάνος Κύρκος – Mitsubishi Lancer Evo IX

Ομάδα Ν έως 2 Λίτρα: Κωνσταντίνος Καραθανάσης – Honda Civic Type R

Ομάδα Ε: Διονύσης Τροβάς – BMW M3

Ομάδα Ε έως 2 Λίτρα: Αλέξανδρος Τσιόγκας – Citroen AX

Formula Saloon: Μάριος Ηλιόπουλος – Ford Focus ST 170

Ιστορικά: Γιώργος Κατσαρός – Ford Escort RS 1600 MKI

Ενιαίο 1ος αγώνας: Ευστάθιος Κουκέας – Skoda Fabia 1.2 Turbo

Ενιαίο 1ος αγώνας U30: Ιωάννης Χαραλαμπόπουλος – Skoda Fabia 1.2 Turbo

Ενιαίο 2ος αγώνας: Ιωάννης Χαραλαμπόπουλος – Skoda Fabia 1.2 Turbo

Ενιαίο 2ος αγώνας U30: Ιωάννης Χαραλαμπόπουλος – Skoda Fabia 1.2 Turbo

 

Α5: Χρήστος Ατζέμης – Peugeot 106 Rallye

Α6: Βασίλης Μπάτζανος – Citroen Saxo VTS

Α7: Σταύρος Χατούπης – Opel Corsa B

Α8: Μιχάλης Ευθυμίου – Ford Escort WRC

Ν2: Κίμωνας Θέος – Peugeot 106 S16

Ν3: Κωνσταντίνος Καραθανάσης – Honda Civic Type R

Ν4: Πάνος Κύρκος – Mitsubihi Lancer Evo IX

Ε10: Αλέξανδρος Τσιόγκας- Citroen AX

Ε11: Κωνσταντίνος Ντόφης – Ford Escort RS 2000 MKII

Ε12: Διονύσης Τροβάς – BMW M3

FST: Μάριος Ηλιόπουλος – Ford Focus ST 170

FST2: Κωνσταντίνος Ζυγογιάννης – Audi A3

Ιστορικά 1+2: Γιώργος Κατσαρός – Ford Escort RS 1600 MKI

Ιστορικά 3: Ιωάννης Τσαλαματάς – Ford Escort RS 2000 MKII

Οι φωτογραφίες είναι στην διάθεσή σας να τις χρησιμοποιήσετε ελεύθερα καθώς μπορείτε να βρείτε και εδώ φωτογραφίες από τις δοκιμές του Σαββάτου.

Τον αγώνα τίμησαν με την παρουσία τους, μεταξύ άλλων, ο νεοεκλεγείς Περιφερειάρχης Στερεάς Ελλάδας, Φάνης Σπανός, ο Δήμαρχος Χαλκιδέων Χρήστος Παγώνης, καθώς και ο Γενικός Γραμματέας της Κυπριακής Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, Χρήστος Πολυκάρπου.

Την οργάνωση του αγώνα είχε αναλάβει το Αγωνιστικό Σωματείο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (Α.Σ.Μ.Α.), με την πολύτιμη στήριξη της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας, του Δήμου Χαλκιδέων και του Δημοτικού Οργανισμού Άθλησης Πολιτισμού Περιβάλλοντος Χαλκίδας (Δ.Ο.Α.Π.ΠΕ.Χ.). Υποστηρικτής ήταν για άλλη μια χρονιά το MyKteo Μ.Γ. Θαλάσση.

Πηγή: ΑΣΜΑ

Γερασμένος στόλος και αυξημένοι ρύποι επιβαρύνουν δραματικά τις πόλεις μας

0

Καθημερινά χιλιάδες φορτηγά εισέρχονται στα αστικά κέντρα για τη μεταφορά και τη διανομή προϊόντων και επιβαρύνουν ιδιαίτερα το ήδη επιβαρυμένο από ρύπους περιβάλλον. Η συμμετοχή προέρχεται κυρίως από τα αυξημένης ηλικίας οχήματα βαρέως τύπου.

Η Ελλάδα είναι δυστυχώς πρωτοπόρος, από πλευράς παλαιότητας, στο στόλο βαρέων οχημάτων, με μέσο όρο ηλικίας τα 18,8 έτη, όταν ο μέσος όρος Ευρώπης είναι τα 12 έτη. Η Ρουμανία έχει μέσο όρο ηλικίας τα 15 έτη, η Σλοβενία τα 12 έτη, ενώ η Γαλλία και η Δανία τα 7,0 και 7,7 έτη αντίστοιχα.

Η αυξημένη ηλικία του ελληνικού στόλου συνοδεύεται προφανώς από μειωμένη οδική ασφάλεια και έχει ως συνέπεια περισσότερα ατυχήματα και μεγαλύτερο αριθμό θυμάτων.

Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με τους δείκτες επικινδυνότητας του ΕΜΠ (2017), τα βαρέως τύπου οχήματα ηλικίας 16-20 ετών είναι 33,5 περισσότερες φορές εμπλεκόμενα σε ατυχήματα σε σχέση με αντίστοιχα οχήματα ηλικίας 0-5 ετών. Επίσης, δυστυχώς, ο αριθμός θυμάτων είναι 12,5 φορές μεγαλύτερος από αυτόν των οχημάτων ηλικίας 0-5 ετών.

Τα αυστηρά μέτρα ως προς τις συγκεντρώσεις ρύπων (ποιότητα αέρα) οδηγούν τις χώρες σε συνεχή ανανέωση του στόλου τους και στην απομάκρυνση των πλέον παλαιών οχημάτων. Απεναντίας, η Ελλάδα έχει καταστεί το «νεκροταφείο» όλων των ανεπιθύμητων οχημάτων από τις υπόλοιπες Ευρωπαϊκές χώρες.

 Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για πρώτη φορά έθεσε πριν λίγες εβδομάδες περιορισμούς και στόχους για τις εκπομπές CO2 των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων. Με αυτήν την απόφαση θα επιτευχθεί η γενικότερη μείωση των εκπομπών και η κάλυψη των στόχων που τέθηκαν στη συμφωνία του Παρισιού.

Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή επιτροπή, για τις εκπομπές CO2 των βαρέων οχημάτων, οι στόχοι είναι:

  • Έως το 2025 μείωση -15%.
  • Έως το 2030 μείωση -30%.

Από το 2022 οι στόχοι θα τεθούν και για οχήματα μικρότερου μεικτού βάρους καθώς και για τα λεωφορεία.

Το σύστημα προσομοίωσης VECTO (vehicle energy consumption tool) θα εφαρμοστεί για την ορθή καταγραφή  των  εκπομπών  CO2, καθώς και για την κατανάλωση καυσίμων για όλα τα οχήματα άνω των 3500kg. Από 1/1/2019 το σύστημα αυτό είναι υποχρεωτικό για όλα τα νέα οχήματα και οι καταγραφές του συστήματος θα παρουσιάζονται ετησίως στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και θα είναι δημοσίως διαθέσιμες για κάθε ένα από αυτά τα οχήματα.

Η έλλειψη της εφαρμογής αυτών των στόχων μπορεί αντί μειώσεων, να οδηγήσει σε αύξηση των εκπομπών CO2 έως και +9% στο διάστημα 2010-2030, λόγω της αυξημένης δραστηριότητας στον τομέα μεταφορών.

Υπό τις πιο πάνω συνθήκες /στόχους, η ελληνική πολιτεία πρέπει εσπευσμένα να προχωρήσει σε λήψη μέτρων που θα ανανεώσουν τον υπέργηρο στόλο των επαγγελματικών οχημάτων. Ακόμη περισσότερο, καθώς το Εθνικό Σχέδιο Μεταφορών για τη χώρα αναγνωρίζει απόλυτα τα προβλήματα. Μέτρα όπως:

  • Κλιμάκωση του κόστους χρήσης, με βάση την αντιρρυπαντική τεχνολογία. Πολύ μειωμένα τέλη κυκλοφορίας και διόδια για τα νεώτερα οχήματα.
  • Παροχή σημαντικών κυκλοφοριακών ελευθεριών στα νεότερα οχήματα, αποκλειστική πρόσβαση σε ιδιαίτερες περιοχές.
  • Ισχυρές επιδοτήσεις των επαγγελματιών μεταφορέων.
  • Κίνητρα για τα φορτηγά ιδιωτικών επιχειρήσεων, πχ. αυξημένες αποσβέσεις για την κτήση οχημάτων σύγχρονης τεχνολογίας.
  • Αυστηροί κανόνες για τις επιχειρήσεις που επιμένουν να χρησιμοποιούν υπέργηρα οχήματα για μεταφορές /πιο συχνοί τεχνικοί έλεγχοι ή ακόμη και όριο ηλικίας.
  • Καλή εφαρμογή του πράσινου δακτυλίου, καθώς αφορά επίσης βαρέα φορτηγά και λεωφορεία.
  • Αυστηροί έλεγχοι στους ξένους μεταφορείς που διακινούν, πολλές φορές παράτυπα, φορτία με παλαιότερα οχήματα.

Πηγή: ΣΕΑΑ

BMW Motorrad Concept R18

Με φόντο την πολύβουη σκηνή του Concorso d’Eleganza Villa d’Este, όπου η παράδοση συναντά τις σύγχρονες τάσεις, η BMW Motorrad παρουσίασε μία ελκυστική εναλλακτική πρόταση σε μία εποχή ραγδαίων τεχνολογικών εξελίξεων.

bmw-motorrad-concept 07Θα μπορούσε να χαρακτηριστεί μία επιστροφή στις ρίζες της μάρκας, αλλά μέσα από μια σύγχρονη ματιά: το BMW Motorrad Concept R18 μεταφέρει την ουσία των μεγάλων κλασικών μοτοσικλετών στη σύγχρονη εποχή, ή με άλλα λόγια, μεταμορφώνει τη σχεδίαση μιας ιστορικής μοτοσικλέτας σε μία μοντέρνα, custom πρόταση.

Το BMW Motorrad Concept R18, ουσιαστικά, είναι η προβολή ενός κλασικού boxer κινητήρα της δεκαετίας του ’60 στο σήμερα, ως μία γνήσια custom μοτοσικλέτα με όλα τα κλασικά icon που χαρακτηρίζουν τη σχεδίαση της BMW Motorrad.  

Καθαρά σχήματα με διαχρονικές αναλογίες.

Το BMW Motorrad Concept R18 είναι η ουσία της μοτοσικλέτας, στην original φυσική μορφή της. Σε γνήσιο custom στυλ, καταφέρνει να ξεφορτωθεί κάθε τι περιττό και προσηλώνεται στην ουσία.

bmw-motorrad-concept 04Το BMW Motorrad Concept R18 είναι άμεσα αναγνωρίσιμο ως μία γνήσια BMW: κινητήρας boxer, σωληνωτό πλαίσιο, εκτεθειμένος άξονας τελικής μετάδοσης και ένα μαύρο ρεζερβουάρ καυσίμου σε σχήμα σταγόνας με χειροποίητες αντίθετες γραμμές (φιλέτα), χαρακτηριστικό γνώρισμα των κλασικών μοτοσικλετών της BMW Motorrad που εκφράζουν αυτοπεποίθηση σε συνδυασμό με μία μοντέρνα γραμμικότητα.

Οι ισορροπημένες αναλογίες θυμίζουν κλασικές μοτοσικλέτες όπως η BMW R5, και αποπνέουν – ακόμα και από απόσταση – τη διαχρονική γοητεία του απέριττου στυλ. Το πλαίσιο και το ρεζερβουάρ αποτελούν μία ευθεία γραμμή που συνδέει το ‘λαιμό’ μέχρι την πλήμνη του πίσω τροχού και χαρίζουν μία ρέουσα κομψότητα στην πλαϊνή όψη.

Οι μεγάλοι ακτινωτοί τροχοί (μπροστά 21”, πίσω 18”) παρέχουν ασφαλή συμπεριφορά και εξισορροπούν τέλεια τον κινητήρα. Τα ελαστικά είναι ένα ακόμα στοιχείο που παραπέμπει στο παρελθόν: όπως στην εποχή της, αυτή η μοτοσικλέτα εφοδιάζεται με ελαστικά Metzeler.

Η επιστροφή ενός παραδοσιακού BMW boxer

bmw-motorrad-concept 02Στην καρδιά του BMW Motorrad Concept R18 χτυπά ο μεγάλος, νέας σχεδίασης, δικύλινδρος, 1800 cc boxer κινητήρας.

Η εξωτερική του εμφάνιση συνειδητά θυμίζει τους flat twin κινητήρες που η BMW Motorrad συνήθιζε να κατασκευάζει μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1960 – αλλά με πολύ μεγαλύτερο κυβισμό και σύγχρονη αερο/ελαιόψυξη αέρα/λαδιού.

Ο μεγάλος πρωτότυπος boxer έχει σχεδιαστεί με προσοχή στη λεπτομέρεια: το μπλοκ του κινητήρα και η μετάδοση αποτελούνται από αλουμίνιο που έχει περάσει από διαδικασία υαλοβολής, αναδεικνύοντας τα γυαλισμένα στο χέρι αλουμινένια εξαρτήματα και το προστατευτικό του ιμάντα και τα καπάκια βαλβίδων.

Το λογότυπο του κινητήρα φέρει το όνομα της πρωτότυπης μοτοσικλέτας και τονίζει τη συνολική ποιότητα. Επιπλέον, δύο καρμπυρατέρ της Solex – παρόμοια με αυτά των BMW 2002 – παραπέμπουν στην ιστορία της εταιρίας και προσθέτουν την τελική πινελιά στην αυθεντικότητα της μοτοσικλέτας.

Ένα εντυπωσιακό στοιχείο είναι ο εκτεθειμένος άξονας τελικής μετάδοσης με επικάλυψη χρωμίου, που συνδέει τον πίσω τροχό με το σύστημα κίνησης. Δεν υπάρχει κανένα άλλο κάλυμμα στη μοτοσικλέτα, με αποτέλεσμα το μηχανικό σύνολο να είναι πλήρως ορατό.

bmw-motorrad-concept 03Στην ίδια φιλοσοφία, τα ηλεκτρονικά του concept έχουν περιοριστεί στα απολύτως απαραίτητα, όπως η μίζα και τα φώτα, υπογραμμίζοντας την ‘καθαρή’ αισθητική του.

Το BMW Motorrad Concept R18 είναι η τρίτη εκδοχή του μεγάλου boxer της BMW Motorrad. Τον περασμένο Δεκέμβριο, το μοντέλο που δημιουργήθηκε από τους Ιάπωνες ειδικούς στην εξατομίκευση της CUSTOM WORKS ZON παρουσιάστηκε στο Yokohama Hot Rod Show, βασισμένο σε αυτό το νέο, πρωτότυπο κινητήρα.

Το ‘Departed’ απέσπασε τη μεγαλύτερη διάκριση της διοργάνωσης, το βραβείο ’Best of Show Motorcycle’ εντυπωσιάζοντας τους φίλους της μοτοσικλέτας με τις κλασικές φόρμες, τις σύγχρονες τεχνικές παραγωγής και τη χειροποίητη ποιότητα στις λεπτομέρειες.

Ο επόμενος γύρος ήταν η εκδοχή των Revival Cycles. Οι ειδικοί από το Austin, Τέξας δημιούργησαν μία εντυπωσιακή μοτοσικλέτα με το μοντέλο τους ‘Revival Birdcage’, ιδανική πλατφόρμα παρουσίασης του Big Boxer.

Το ειδικά εξελιγμένο πλαίσιο από τιτάνιο αφήνει τον κινητήρα και το σύστημα μετάδοσης ακάλυπτα σε κοινή θέα από όλες τις γωνίες. Αυτή η Αμερικανική σχεδίαση έκανε πάταγο στο Handbuilt Show τον περασμένο μήνα στο Τέξας.

 Λεπτομέρειες υψηλής αισθητικής.

bmw-motorrad-concept 04Σε ό,τι αφορά το σχεδιασμό των χρωμάτων, το BMW Motorrad Concept R18 ακολουθεί την κλασική οδό. Το θέμα είναι κλασικό BMW: τα λευκά, χειροποίητα σιρίτια στο πιρούνι και το ρεζερβουάρ σε συνδυασμό με το μαύρο βασικό χρώμα αντιπροσωπεύουν το κλασικό σχεδιαστικό θέμα BMW.

Ένα διακριτικό, χρυσοκίτρινο βερνίκι αναδεικνύει τις φωτεινές διπλές γραμμές, και η μαύρη βαφή στο ρεζερβουάρ και τo πιρούνι αποκαλύπτουν, με εξαιρετικό custom στυλ, ένα ασυνήθιστο βάθος όταν το φως του ήλιου πέφτει στους μεγάλους μεταλλικούς κόκκους των στρωμάτων της βαφής.

bmw-motorrad-concept 06Η σχεδίαση του δερμάτινου μονόσελου είναι εμπνευσμένη από τις κλασικές μοτοσικλέτες τη δεκαετίας του 1950. Νέας φιλοσοφίας και ελαφρώς πιο άνετο, με ποιότητα που συνάδει με την αυθεντική, premium σχεδίαση.

Το γόνατο ελατηρίου της cantilever ανάρτησης είναι ενσωματωμένο κάτω από τη σέλα. Η σχεδίαση του προβολέα παραπέμπει επίσης στη δεκαετία του 1950. Το κλασικό σχήμα ‘U’ των εξαρτημάτων του κρυστάλλινου καλύμματος διαμορφώνεται τώρα από μία σειρά LED.

bmw-motorrad-concept 05Κάθε μία από αυτές τις λεπτομέρειες συμβάλλει στο μοναδικό χαρακτήρα και υπογραμμίζει τη συνολική φιλοσοφία του. Το BMW Motorrad Concept R18 ‘παντρεύει’ παραδοσιακά και ιστορικά σχεδιαστικά στοιχεία με τρέχουσες λειτουργίες της BMW Motorrad σε απόλυτη αρμονία.

Επιπλέον, ένα αποκλειστικό δερμάτινο μπουφάν, που αναβιώνει την αισθητική εκείνης της εποχής, σχεδιάστηκε ειδικά για την παρουσίαση της πρωτότυπης μοτοσικλέτας στο Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Το μπουφάν από πολύ μαλακό δέρμα με λίγα ‘νερά’, φέρει σχεδόν αόρατα, ενσωματωμένα προστατευτικά.

 Σημείο αναφοράς σε μοντέρνους καιρούς.

Πηγή: BMW

Βραβείο Digital Media Awards ’19 για το Nissan QASHQAI

0

Στο πλαίσιο των Digital Media Awards ’19, που φέτος πραγματοποιήθηκαν σε μια λαμπρή τελετή στο Μουσείο Οίνου, η ψηφιακή διαφημιστική καμπάνια της Tempo OMD Hellas με την κωδική ονομασία “Nissan QASHQAI Aurora & Social Cards” για το  ομώνυμο κορυφαίο crossover της Nissan, απέσπασε το Χρυσό Βραβείο στην κατηγορία “Best Tablet or Mobile Αdvertising”.

Dime Awards 19 Stickers_GOLD0Τις συμμετοχές έκρινε Επιτροπή αποτελούμενη από 28 experts των Digital Media με Πρόεδρο τον Michael Iskas, Global President της The Story Lab και Board Director της Gleam Futures.

Πρόκειται για τα βραβεία τα οποία διοργανώνει το περιοδικό Marketing Week της Boussias Communications και τα οποία για 6η συνεχή χρονιά αναδεικνύουν τις βέλτιστες πρακτικές στον απαιτητικό χώρο των Ψηφιακών Εκδόσεων.

Τα Social Cards είναι νέα, καινοτόμα mobile first ad-formats, που επιτρέπουν στους διαφημιζόμενους να επεκτείνουν την αποτελεσματικότητα του Social Media περιεχομένου τους στο περιβάλλον premium τοπικών εκδοτών, αυξάνοντας έτσι την κάλυψη και το engagement. Με τα Social Cards οι διαφημιζόμενοι δεν έχουν επιπλέον κόστος παραγωγής και το time to market είναι άμεσο.

Nissan Qashqai diesel 1.7 10Δεν χωρά αμφιβολία πως το Nissan QAHSQAI, κατέχει τα σκήπτρα στην κατηγορία του. Για περισσότερο από μια δεκαετία το QASHQAI  αποτελεί το απόλυτο urban crossover.

Συνδυάζει με επιτυχία την πρακτικότητα και τον χαρακτήρα ενός SUV με το “αποτύπωμα”, τη δυναμική οδήγηση και το κόστος λειτουργίας ενός hatchback. Με χαμηλού κυβισμού,  υψηλής απόδοσης και οικονομίας κινητήρες βενζίνης, τεχνολογίας DiG-T που αποδίδουν έως και 160PS, αλλά και diesel τεχνολογίας dCi, που αποδίδουν έως και 150PS, το QASHQAI ικανοποιεί στο έπακρο τις προσδοκίες των υποψήφιων αγοραστών.

Στην Ελλάδα, το Nissan QASHQAI καταρρίπτει το ένα ρεκόρ πωλήσεων μετά το άλλο, κατακτώντας και το 2018 την πρώτη θέση στις πωλήσεις της κατηγορίας C-SUV.

Πηγή: Nissan

Ανάβαση Ριτσώνας 2019 / Χρονομετρημένες Δοκιμές Σαββάτου

Χωρίς ιδιαίτερες καθυστερήσεις πραγματοποιήθηκαν το Σάββατο τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά της Ανάβασης Ριτσώνας. Οι οδηγοί ανέβηκαν δύο φορές τη μήκους 3.1 χιλιομέτρων διαδρομή του αγώνα και δηλώνουν έτοιμοι για να ριχτούν στη μάχη της Κυριακής!

Στο αγωνιστικό κομμάτι, τα βλέμματα μαγνήτισαν τα αυτοκίνητα της Formula Saloon, εκεί όπου ο Παναγιώτης Σολδάτος (Ford Fiesta) πέτυχε την καλύτερη επίδοση της ημέρας! Ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος, Μάριος Ηλιόπουλος (Ford Focus) βρέθηκε πίσω του και το μόνο σίγουρο είναι πως οι φίλοι του αθλήματος θα απολαύσουν ωραία κόντρα τη Κυριακή! Ο Παναγιώτης Ηλιόπουλος με Ferrari 458 Challenge θα κυνηγήσει και αυτός την πρωτιά! Στην FST2 ταχύτερο χρόνο πέτυχε ο Γιώργος Περατινός με Volkswagen Golf.

Στην Ομάδα Α, ο Ανδρέας Ντόφης (Mitsubishi Lancer Evo VIII) ανέβηκε ταχύτερα από όλους, εμπρός από τους Μιχάλη Ευθυμίου (Ford Escort WRC) και Παναγιώτη Λιώρη (Ford Escort WRC). Με αγωνία αναμένεται η κόντρα της Κυριακής, σε μια κατηγορία που παρουσιάζει πάντοτε ενδιαφέρον. Στην Α έως 2 Λίτρα, ο Γιώργος Αναδιώτης (Renault Clio Sport) στο δεύτερο σκέλος ανέβασε την απόδοσή του, δείχνοντας πως θα διεκδικήσει τη νίκη την Κυριακή. Για την πρωτιά θα παλέψουν και οι Βασίλης Μπάτζανος (Citroen Saxo VTS), Σταύρος Χατούπης (Opel Corsa B) και Βασίλης Ρέκκας (Citroen Saxo VTS). Στην Α5, ταχύτερος ήταν ο Χρήστος Ατζέμης (Peugeot 106 Rallye).

Στην Ομάδα Ν, με αρκετές νίκες σε παλαιότερες εμφανίσεις του στη Ριτσώνα, ο Πάνος Κύρκος (Mitsubishi Lancer Evo IX) δείχνει από τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά πως δύσκολα θα χάσει την πρωτιά στον αγώνα. Οι Γιώργος Αργυρίου, Μηνάς Μπενής και «Αμερικάνος» με ίδιο αυτοκίνητο θα προσπαθήσουν να αντιστρέψουν την κατάσταση την Κυριακή. Να σημειωθεί πως ο Αργυρίου δεν ολοκλήρωσε την προσπάθειά του στο δεύτερο σκέλος από μηχανική βλάβη, ωστόσο δηλώνει έτοιμος για τον αγώνα. Στη Ν έως 2 Λίτρα, ο Κωνσταντίνος Καραθανάσης (Honda Civic Type R) πέτυχε την καλύτερη επίδοση και στα δύο σκέλη. Οι Κίμωνας Θέος (Peugeot 106 S16) και Σάκης Γιαννούλης (Peugeot 106 S16) ακολούθησαν και θα έχουν ωραία κόντρα στη Ν2!

VIDEO

Ο Σάκης Τροβάς (BMW M3 E30) έκανε το ταχύτερο ανέβασμα στα χρονομετρημένα δοκιμαστικά της Ανάβασης Ριτσώνας στην Ομάδα Ε. Τη νίκη θα κυνηγήσουν την Κυριακή οι Αλέξανδρος Τσιόγκας (Citroen AX) και Κωνσταντίνος Ντόφης με Ford Escort RS 2000 MKII. Πίσω από τους Τσιόγκα και Ντόφη στην Ομάδα Ε έως 2 Λίτρα βρέθηκε ο Βαγγέλης Τσιούρης (Peugeot 106 S16).

Εντυπωσιακό ανέβασμα πραγματοποίησε στην κατηγορία των Ιστορικών ο πολυπρωταθλητής Γιώργος Κατσαρός (Ford Escort MKI) που δύσκολα θα ηττηθεί την Κυριακή. Μάχες αναμένονται για τις πιο πίσω θέσεις από τους Γιάννη Τσαλαματά και Γιάννη Κάτσικα με Ford Escort RS 2000 MKII.

Στο Ενιαίο, 13 πανομοιότυπα Skoda Fabia 1.2 Turbo θα «κονταροχτυπηθούν» μεταξύ τους. Οι διαφορές μεταξύ των οδηγών το Σάββατο ήταν μικρές, γεγονός που προμηνύει σπουδαίες μάχες την Κυριακή, σε μια κατηγορία που έχει προσελκύσει αρκετούς νεαρούς οδηγούς. Ταχύτερα στις χρονομετρημένες δοκιμές ανέβηκε ο Ιωάννης Χαραλαμπόπουλος, όντας πιο γρήγορος και στην U30, με τον Σπύρο Γαλεράκη να τον ακολουθεί και τον Στάθη Κουκέα να είναι ελάχιστα δέκατα πιο πίσω. Υπενθυμίζεται πως ο αγώνας της Κυριακής είναι διπλός για το Ενιαίο, γεγονός που σημαίνει πως κάθε σκέλος προσμετράει ξεχωριστά στην κατάταξη του κυπέλλου.α

Ο αγώνας περιλαμβάνει δύο σκέλη, με τη δράση να ξεκινάει στις 10.30 και το δρόμο να κλείνει στις 09.00 για τους θεατές!

Φωτογραφίες

Την οργάνωση του τέταρτου γύρου του Valvoline Πανελληνίου Πρωταθλήματος Αναβάσεων έχει αναλάβει το Αγωνιστικό Σωματείο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (Α.Σ.Μ.Α.), με την πολύτιμη στήριξη της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας, του Δήμου Χαλκιδέων και του Δημοτικού Οργανισμού Άθλησης Πολιτισμού Περιβάλλοντος Χαλκίδας (Δ.Ο.Α.Π.ΠΕ.Χ.). Υποστηρικτής είναι για άλλη μια χρονιά το MyKteo Μ.Γ. Θαλάσση.

Πηγή: ΑΣΜΑ

 

 

Νέα BMW M8 Competition και BMW M8 – Coupe/Cabrio

Τα νέα, κορυφαία μοντέλα της BMW M GmbH θα γιορτάσουν τις παγκόσμιες πρεμιέρες τους κατά τη διάρκεια του BMW Group #NextGen που θα πραγματοποιηθεί στο BMW Welt στο Μόναχο, 25 – 27 Ιουνίου 2019.

Νέα BMW M8 Coupe (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 10.6 – 10.5 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 242 – 238 g/km) και νέα BMW M8 Competition Coupe (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 10.6 – 10.5 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 242 – 238 g/km), καθώς και νέα BMW M8 Cabrio (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 10.8 – 10.6 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 246 – 241 g/km) και νέα BMW M8 Competition Cabrio (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 10.8 – 10.6 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 246 – 241 g/km).

Το μυστικό για τις εξαιρετικές επιδόσεις των νέων μοντέλων βρίσκεται στον ισχυρότερο κινητήρα που έχει εξελιχθεί ποτέ για αυτοκίνητο BMW M GmbH. Ο υψηλόστροφος V8 με τεχνολογία M TwinPower Turbo αποδίδει 441 kW/600 hp στη νέα BMW M8 Coupe και τη νέα BMW M8 Cabrio, και 460 kW/625 hp στις εκδόσεις Competition.

Το εξαιρετικό μηχανικό σύνολο συνεργάζεται με ένα οκτατάχυτο κιβώτιο M Steptronic με Drivelogic, ενώ η κινητήρια ισχύς διοχετεύεται στο δρόμο μέσω του συστήματος τετρακίνησης M xDrive.

Τεχνολογικά, το πλαίσιο είναι σχεδιασμένο και ρυθμισμένο με γνώμονα τις ιδιαίτερες απαιτήσεις μιας αγωνιστικής πίστας. Ανάμεσα στα χαρακτηριστικά που ξεχωρίζουν κυρίως είναι η νέα, ενιαία μονάδα του συστήματος πέδησης, ειδικά προσαρμοσμένη για μοντέλο Μ, που προσφέρει στον οδηγό δύο διαφορετικές ρυθμίσεις για την αίσθηση του πεντάλ.

Η ακριβής διάδραση μεταξύ συστήματος κίνησης, τεχνολογίας πλαισίου και αεροδυναμικής έχει βελτιωθεί με σχολαστική προσοχή κατά τη διάρκεια εντατικών δοκιμών στην πίστα του BMW Group στο Miramas (Νότια Γαλλία), στο κέντρο χειμερινών δοκιμών στο Arjeplog (Σουηδία) και στο σιρκουί Nordschleife του Nürburgring, καθώς και άλλες αγωνιστικές πίστες.

Η εμπειρία που αποκτήθηκε από την εξέλιξη της αγωνιστικής BMW M8 GTE έπαιξε σημαντικό ρόλο στη διαδικασία σεταρίσματος. Ο σπορ χαρακτήρας του συνδυασμού κινητήρα, κιβωτίου ταχυτήτων και πλαισίου προσφέρει στη νέα BMW M8 Coupe και στη νέα BMW M8 Cabrio επιτάχυνση 0 – 100 km/h σε 3,3 / 3,4 δλ. Η νέα BMW M8 Competition Coupe επιταχύνει από 0 σε 100 km/h σε 3,2 δλ, και η νέα BMW M8 Competition Cabrio, αντίστοιχα, σε 3.3 δλ.

V8 κινητήρας με χαρακτηριστικά Μ

Ο υψηλόστροφος V8 κινητήρας προσφέρει ένα ακαταμάχητο μίγμα ‘ξυραφένιας’ απόκρισης, έντονης δίψας για στροφές και ισχύος σε μεγάλο εύρος στροφών.

Η τεχνολογία M TwinPower Turbo του κινητήρα των 4.4L περιλαμβάνει ένα ζεύγος υπερσυμπιεστών – τοποθετημένων στο “V” μεταξύ των συστοιχιών των κυλίνδρων και βελτιστοποιημένων ως προς την απόδοση – έμμεση ψύξη αέρα υπερπλήρωσης και ένα σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου που λειτουργεί με πίεση έως και 350 bar.

Ένα ακόμα αξιοσημείωτο τεχνολογικό χαρακτηριστικό είναι οι διασταυρούμενης ροής πολλαπλές εξαγωγής.

Στη νέα BMW M8 Coupe και τη νέα BMW M8 Cabrio, ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ροπή 750 Nm μεταξύ 1.800 και 5.600 rpm – και μέγιστη ισχύ 441 kW/600 hp στις 6.000 rpm, μέχρι την παρέμβαση του ηλεκτρονικού κόφτη στις 7.200 rpm.

Το μηχανικό σύνολο των μοντέλων Competition διατηρεί τη μέγιστη ροπή του μέχρι τις 5.800 rpm και αποδίδει μέγιστη ισχύ 460 kW/625 hp στις 6.000 rpm, με τον αγωνιστικό, υψηλόστροφο χαρακτήρα του να κάνει ακόμα πιο έντονη την παρουσία του.

Η ισχυρότερη έκδοση του V8 συνδέεται στη δομή του αμαξώματος με ειδική βάση για ακόμα πιο άκαμπτη έδραση. Αυτό βελτιστοποιεί την απόκριση και αυξάνει την ταχύτητα κατά την είσοδο σε μία στροφή (turn in), ενώ παράλληλα μειώνει το θόρυβο του κινητήρα μέσα στην καμπίνα.

Ένα προηγμένο σύστημα ψύξης εξασφαλίζει βέλτιστες θερμοκρασίες λειτουργίας σε όλες τις συνθήκες, τόσο καθημερινά σε διαδρομές πόλης όσο και στην υψηλή καταπόνηση της αγωνιστικής πίστας.

Η κεντρική μονάδα ψύξης, για παράδειγμα, πλαισιώνεται από δύο κυκλώματα νερού υψηλής θερμοκρασίας. Το σύστημα περιλαμβάνει επίσης ένα πρόσθετο ψυγείο λαδιού κινητήρα και ανεξάρτητο ψυγείο λιπαντικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Οι ιδιαίτερες προκλήσεις της οδήγησης σε πίστα αντανακλώνται στο σχεδιασμό του συστήματος τροφοδοσίας λαδιού. Το κάρτερ λαδιού έχει ένα μικρότερο εμπρός θάλαμο, που εμπλέκεται όταν απαιτείται πρόσθετη χωρητικότητα.

Με ένα πρόσθετο στάδιο αναρρόφησης η ηλεκτρονικά χαρτογραφημένη αντλία λαδιού αντλεί λιπαντικό από το μικρότερο θάλαμο. Αυτό εξασφαλίζει αξιόπιστη τροφοδοσία λαδιού σε όλες τις περιπτώσεις, ακόμα και σε συνθήκες ακραίας πλευρικής και διαμήκους επιτάχυνσης.

Οκτατάχυτο κιβώτιο M Steptronic με Drivelogic και M xDrive.

Η ισχύς μεταφέρεται μέσω του οκτατάχυτου κιβωτίου M Steptronic με Drivelogic. Το μπουτόν Drivelogic του νεοσχεδιασμένου επιλογέα ταχυτήτων επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει από τρία προγράμματα με ειδικά χαρακτηριστικά αλλαγών για πιο αποδοτική, σπορ ή και αγωνιστική οδήγηση. Υπάρχουν επίσης χειριστήρια αλλαγών M (shift paddles) στο τιμόνι.

Ένας ακόμα καθοριστικός παράγοντας για τις θρυλικές επιδόσεις των νέων BMW M8 είναι το σύστημα τετρακίνησης M xDrive με σετάρισμα  που μεταφέρει περισσότερη ισχύ στον πίσω άξονα.

Η κεντρικά ελεγχόμενη συνεργασία μεταξύ M xDrive και ενεργού διαφορικού Active M Differential εξασφαλίζει μεταφορά της πλούσιας κινητήριας ισχύος στο δρόμο χωρίς απώλειες. Εξάλλου, από το Setup menu, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ της στάνταρ ρύθμισης 4WD και του 4WD Sport mode, που κατανέμει ακόμα περισσότερη ισχύ στους πίσω τροχούς.

Η απενεργοποίηση του DSC (Dynamic Stability Control) φέρνει στην εξίσωση το 2WD. Η κατανομή ισχύος αποκλειστικά στους πίσω τροχούς και η απουσία επεμβάσεων από τα συστήματα  ελέγχου ευστάθειας ενισχύουν τη γνήσια οδηγική απόλαυση για τους έμπειρους οδηγούς.

Πλαίσιο ειδικό μοντέλων Μ με εξαιρετικά άκαμπτη έδραση

Οι νέες BMW M8 προσφέρουν μία φρέσκια εκδοχή της αίσθησης Μ που μεταφράζεται σε ασυναγώνιστη κατευθυντική ευστάθεια ακόμα και σε πολύ δυναμική οδήγηση, μία γραμμική ανάπτυξη εγκάρσιων φορτίων όσο ισχυρή κι αν είναι η πλευρική επιτάχυνση, αλλά και μία ουδέτερη κατευθυντικότητα ακόμα και στο όριο.

Η τεχνολογία πλαισίου περιλαμβάνει ειδικά μηχανικά μέρη και ένα σετάρισμα ρυθμισμένο σε εντατικές δοκιμές στην αγωνιστική πίστα. Ταυτόχρονα, το πλαίσιο ανταποκρίνεται στις προσδοκίες πελατών πολυτελών αυτοκινήτων σε επίπεδο άνεσης σε καθημερινές διαδρομές και ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Ο πίσω άξονας περιλαμβάνει επίσης ειδικά σχεδιασμένα εξαρτήματα για να  ικανοποιεί τις απαιτήσεις μιας άκρως δυναμικής συμπεριφοράς ενός σπορ αυτοκινήτου υψηλών επιδόσεων.

Οι σφυρήλατοι σύνδεσμοι Μ συντελούν στην ευελιξία της Μ8, ενώ η ακριβής απόκριση των συστημάτων ανάρτησης και απόσβεσης οφείλεται εν μέρει στις σκληρότερες αντιστρεπτικές δοκούς.

Η οδική συμπεριφορά βελτιώνεται επίσης από την υψηλή ακαμψία του εμπρός τμήματος, μέσω της μπάρας θόλων και ενός εξαιρετικά ανθεκτικού πάνελ που ενσωματώνει έδραση στα μαρσπιέ. Μία ατσάλινη δομή σχήματος Χ και η αλουμινένια τραβέρσα ολοκληρώνουν την ενισχυμένη έδραση πίσω άξονα και αμαξώματος.

Οι νέες BMW M8 εφοδιάζονται επίσης στάνταρ με προσαρμοζόμενη ανάρτηση Μ (Adaptive) που περιλαμβάνει ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αποσβεστήρες και ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης M Servotronic.

Το σύστημα DSC συνδέεται με το σύστημα τετρακίνησης M xDrive και το ενεργό διαφορικό Active M Differential, ενώ περιλαμβάνει και M Dynamic mode. Το πρόγραμμα αυτό επιτρέπει μεγαλύτερο βαθμό ολίσθησης τροχών και συνδυάζεται με την κατανομή περισσότερης ισχύος στους πίσω τροχούς στοχεύοντας σε μία εξαιρετικά σπορ οδήγηση με ελεγχόμενα ντριφταρίσματα στις στροφές.

Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης ζάντες αλουμινίου Μ 20” σε σχέδιο διπλών ακτίνων και ελαστικά υψηλών επιδόσεων (εμπρός: 275/35 R 20, πίσω: 285/35 R 20).

Ενιαίο σύστημα πέδησης με διαφορετικές επιλογές στην αίσθηση του πεντάλ.

Εναλλακτικά, αντί των συνθετικών φρένων M που προσφέρονται στάνταρ, η νέα BMW M8 διατίθεται, προαιρετικά, με carbon-κεραμικά φρένα M. Και οι δύο εκδόσεις συνοδεύονται από μία ειδική έκδοση Μ ενός ενιαίου συστήματος πέδησης.

Χάρη στην προηγμένη τεχνολογία του, το νέο σύστημα συνδυάζει τις λειτουργίες ενεργοποίησης φρένων, του σερβόφρενου και του ελέγχου πέδησης σε μία συμπαγή μονάδα.

Η απαιτούμενη πίεση πέδησης ελέγχεται από έναν ηλεκτρικό ενεργοποιητή, ώστε να παράγεται πιο δυναμικά και να εξασφαλίζει πολύ ταχύτερες και πιο ακριβείς παρεμβάσεις από το σύστημα ελέγχου οδηγικής ευστάθειας.

Η έκδοση του νέου συστήματος πέδησης που έχει εξελιχθεί για μοντέλα BMW M προσφέρει επίσης στον οδηγό δύο ρυθμίσεις πεντάλ. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει μεταξύ ενός φρεναρίσματος με έμφαση στην άνεση και μιας ιδιαίτερα άμεσης απόκρισης στην πίεση του πεντάλ.

Διαφοροποιημένη σχεδίαση με έμφαση στο δυναμισμό και την αποκλειστικότητα.

Η αποκλειστική αύρα που αποπνέουν τα νέα μοντέλα BMW M8 επιτείνεται από κάποια ειδικά χαρακτηριστικά που είναι προσαρμοσμένα στις λειτουργικές απαιτήσεις σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.

Μεγάλοι αεραγωγοί και η μάσκα νεφρών BMW με τις γνώριμες διπλές μπάρες Μ στο εμπρός άκρο, τονισμένα τόξα στους θόλους των εμπρός τροχών, βράγχια Μ στα εμπρός πλαϊνά πάνελ, αεροδυναμικά βελτιστοποιημένοι εξωτερικοί καθρέπτες, πίσω αεροτομή και πίσω ποδιά με διαχύτη σε αντίθετο χρώμα προδίδουν τις δυναμικές δυνατότητες και τον αποκλειστικό χαρακτήρα των νέων μοντέλων Μ.

Προαιρετικά, προσφέρεται πακέτο εξωτερικού M Carbon.

Ιδιαίτερα γνωρίσματα της νέας BMW M8 Coupe είναι το χαρακτηριστικό περίγραμμα (double-bubble) της οροφής από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP), που θυμίζει κλασικά αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Οι επιβάτες της νέας BMW M8 Cabrio προστατεύονται από τα στοιχεία της φύσης με μία υφασμάτινη οροφή υψηλής ποιότητας που εκτείνεται πάνω από την καμπίνα. Το soft top πολλαπλών στρωμάτων ανοίγει και κλείνει σε 15 δευτ. πιέζοντας ένα μπουτόν, ακόμα και εν κινήσει.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό των νέων σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων συνδυάζει ένα cockpit με σχεδιαστική υπογραφή Μ και διάχυτη μία αίσθηση προηγμένης πολυτέλειας.

Ο στάνταρ εξοπλισμός για τις BMW M8 Coupe, BMW M8 Cabrio και τα μοντέλα Competition περιλαμβάνει αποκλειστικές δερμάτινες επενδύσεις, BMW Display Key, BMW Head-Up Display με ειδικό Μ περιεχόμενο, Driving Assistant, Parking Assistant και BMW Live Cockpit Professional (με σύστημα πλοήγησης και BMW Intelligent Personal Assistant).

Πρόσθετα συστήματα υποστήριξης οδηγού διατίθενται προαιρετικά και αναβαθμίζουν τα επίπεδα ασφάλειας και άνεσης.

Το νέο μπουτόν Setup στην κεντρική κονσόλα επιτρέπει άμεση πρόσβαση σε όλες τις ρυθμίσεις για τον κινητήρα, τους αποσβεστήρες, το σύστημα διεύθυνσης, το M xDrive και το σύστημα πέδησης, σε συνάρτηση με τις προσωπικές προτιμήσεις και τις εκάστοτε συνθήκες.

Δύο σεταρίσματα μπορούν να αποθηκεύονται μόνιμα ως αγαπημένες ρυθμίσεις του οδηγού για τον ήχο του κινητήρα, τα χαρακτηριστικά αλλαγών ταχυτήτων του οκτατάχυτου κιβωτίου M Steptronic, τον έλεγχο οδηγικής ευστάθειας και τη λειτουργία Auto Start Stop.

Το σύνολο των ρυθμίσεων μπορεί να ανακτάται άμεσα οποιαδήποτε στιγμή, πιέζοντας οποιοδήποτε από τα δύο μπουτόν M στο τιμόνι.

Ένα ακόμα νέο στοιχείο είναι το μπουτόν M Mode στην κεντρική κονσόλα. Αυτό μπορεί να μεταβάλλει την απόκριση των συστημάτων υποστήριξης οδηγού και τις ενδείξεις στον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την επιφάνεια προβολής του Head-Up Display.

Με το M Mode, ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιεί τα προφίλ ROAD και SPORT, ενώ οι νέες BMW M8 Competition Coupe και BMW M8 Competition Cabrio διατίθενται και με ρύθμιση TRACK, σχεδιασμένη αποκλειστικά για χρήση σε αγωνιστική πίστα.

Η αλλαγή του προγράμματος (mode) μεταβάλλει τις πληροφορίες που εμφανίζονται στις οθόνες, ενώ οι παρεμβάσεις από τα συστήματα υποστήριξης οδηγού για την αύξηση της ασφάλειας – όπως ενεργή παρέμβαση των συστημάτων πέδησης και διεύθυνσης – μειώνονται στο ελάχιστο ή απενεργοποιούνται πλήρως.

Πηγή: BMW

Eγκαίνια της MAZDA Autoone

0

Στο πλαίσιο μιας διαρκούς και δυναμικής ανάπτυξης, ο Όμιλος Συγγελίδη βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει την έναρξη λειτουργίας της MAZDA AUTOONE, ως επίσημου σημείου πώλησης της σύγχρονης γκάμας των μοντέλων MAZDA στην Ελληνική αγορά.

Τα εγκαίνια της MAZDA Autoone έλαβαν χώρα την Πέμπτη 6 Ιουνίου και ώρα 20.30 με απόλυτη επιτυχία. Στην εκδήλωση παρευρέθηκαν φίλοι και συνεργάτες οι οποίοι είχαν την ευκαιρία να γνωρίσουν από κοντά τη νέα εποχή MAZDA, να ξεναγηθούν στο νέο κατάστημα της Γλυφάδας και να διασκεδάσουν στο πάρτυ που ακολούθησε.

02. 2019.06.06 _ Mazda Store - Opening EventΤην εκδήλωση μεταξύ άλλων τίμησαν με την παρουσία τους ο Πρέσβης της Ιαπωνίας κος. Yasuhiro Shimizu, η Εμπορική Ακόλουθος της Ιαπωνικής Πρεσβείας κα. Yukiko Fujisawa, ο Δήμαρχος Γλυφάδας κος. Γιώργος Παπανικολάου καθώς και ο κ. David McGonigle, Regional Director Mazda Central & South East Europe.

Η ολοκληρωμένη υπερσύγχρονη μονάδα – πρότυπο της MAZDA Autoone συνολικής έκτασης 2.100 τ.μ. έχει ως πρωταρχικό στόχο την διαρκή και αξιόπιστη παροχή υπηρεσιών υψηλών προδιαγραφών τόσο σε επίπεδο πωλήσεων όσο κα σε επίπεδο υπηρεσιών μετά την πώληση, στοχεύοντας σε μια κορυφαία εμπειρία εξυπηρέτησης. Πρόκειται για την πρώτη έκθεση – πρότυπο στην Ευρώπη που υιοθετεί τη νέα εταιρική ταυτότητα της MAZDA.

Η AUTOONE A.E. διαθέτει πολυτελή έκθεση όπου παρουσιάζει τις νέες εκδόσεις όλων των μοντέλων της Mazda, εξουσιοδοτημένο συνεργείο με άρτια εκπαιδευμένο προσωπικό, σύγχρονα ειδικά εργαλεία διάγνωσης και επισκευής αλλά και πλούσια γκάμα ανταλλακτικών και αξεσουάρ.

04. 2019.06.06 _ Mazda Store - Opening EventΠαράλληλα, προσφέρει στους πελάτες της δυνατότητα δοκιμαστικής οδήγησης για όλα τα μοντέλα της MAZDA καθώς και αυτοκίνητο αντικατάστασης για τους πελάτες του συνεργείου.

Οι επισκέπτες της έκθεσης θα έχουν την δυνατότητα να γνωρίσουν από κοντά και να οδηγήσουν όλη την ευρωπαϊκή σειρά μοντέλων της ιαπωνικής μάρκας, ξεκινώντας από το Mazda2, το ολοκαίνουριο Mazda3, το Mazda6, το  Mazda CX-3, το Mazda CX-5 και το εμβληματικό Mazda MX-5.

Όλα τα αυτοκίνητα χαρακτηρίζονται από την σχεδιαστική γλώσσα ΚODO: Soul of Motion, τεχνολογίες SKYACTIV και πλήρη γκάμα συστημάτων ασφαλείας i-ACTIVSENSE safety.

Πηγή: Mazda

H Alfa Romeo δίνει το παρών στο 21ο Gumball 3000 που ξεκινά από τη Μύκονο

190607_AR_21-Gumball_10To Gumball 3000 αποτελεί μια ξεχωριστή αυτοκινητιστική διοργάνωση που καλύπτει 3.000 μίλια (περίπου 5.000 χλμ.) σε ανοικτούς στην κυκλοφορία δρόμους.

Διάσημοι απ’ όλο τον κόσμο συμμετέχουν με στόχο να στηρίξουν τους φιλανθρωπικούς σκοπούς της οργάνωσης που προσφέρει βοήθεια σε προγράμματα για νέους, πρωτοβουλίες για την προστασία του περιβάλλοντος, εκπαιδευτικά προγράμματα κτλ.

Gumball 3000 mykonos 2019Αυτή τη χρονιά το Gumball ξεκινά την Παρασκευή 7 Ιουνίου από το Ελληνικό νησί της Μυκόνου και θα τερματίσει στην Ibiza στις 15 Ιουνίου. Η διαδρομή περιλαμβάνει την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, ενώ το κομβόι θα ταξιδέψει στην Κροατία και από εκεί στη Βενετία.

Στις 12 Ιουνίου τα πληρώματα θα επισκεφτούν το Balocco, το κέντρο δοκιμών της FCA όπου η Alfa Romeo εξελίσσει όλα τα μοντέλα της. Στη συνέχεια η διαδρομή θα περάσει από το Μονακό και τη Βαρκελώνη πριν τερματίσει στις Βαλεαρίδες νήσους.

Ειδικά για τη διοργάνωση η Alfa Romeo ετοίμασε μία μοναδική Stelvio Quadrifoglio με ξεχωριστούς χρωματισμούς που δημιούργησε το Alfa Romeo Design Centre. Η έμπνευση έρχεται από το σχέδιο με το οποίο έκανε τους πρώτους γύρους στην πίστα του Fiorano η C38, το μονοθέσιο της Alfa Romeo Racing.

GUMBALLΓια την περίσταση οι σχεδιαστές επέλεξαν έναν συνδυασμό που τονίζει το δυναμικό, αλλά και τον πολυτελή χαρακτήρα του μοντέλου. Κυρίαρχο χαρακτηριστικό αποτελεί βέβαια το τετράφυλλο τριφύλλι που συνοδεύει όλα τα αγωνιστικά και τις κορυφαίες εκδόσεις των μοντέλων της μάρκας.

Η εντυπωσιακή βαφή συνοδεύεται και από αντίστοιχα εντυπωσιακές επιδόσεις που προσφέρει ο bi-Turbo βενζινοκινητήρας των 2,9 λίτρων με απόδοση 510 ίππους.

Πηγή: AlfaRomeo

H Alfa Romeo Racing στο Grand Prix του Καναδά

0

Στην πίστα που φέρει το όνομα του αδικοχαμένου Kαναδού οδηγού Gilles Villeneuve, θα πραγματοποιηθεί την προσεχή Κυριακή 9 Ιουνίου ο 7ος γύρος του φετινού Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1.

Gilles Villeneuvemontreal 01Η Alfa Romeo Racing, θα προσπαθήσει να εκμεταλλευτεί την εμπειρία που έχει αποκτήσει με το νέο μονοθέσιο της με στόχο να αξιοποιήσει στο έπακρο τις δυνατότητες του.

Η πίστα του Μόντρεαλ βρίσκεται πάνω στο τεχνητό νησί Notre Dame που κατασκευάστηκε για την παγκόσμια έκθεση Expo του 1967. Μετά την λήξη των Ολυμπιακών Αγώνων του 1976 αποφασίστηκε η δημιουργία πίστας, η οποία θα φιλοξενούσε για πρώτη φορά αγώνα της Formula 1 το 1978.

O θρυλικός Καναδός οδηγός Gilles Villeneuve κατέκτησε την πρώτη του νίκη στη συγκεκριμένη πίστα, η οποία σήμερα φέρει το όνομα του. Οι υψηλές ταχύτητες και η χαμηλή απαίτηση σε αεροδυναμικό φορτίο καθιστούν ιδιαίτερα αγαπητή την πίστα στους οδηγούς.

Αρκετά είναι τα σημεία που απαιτούν πολύ δυνατή επιβράδυνση, ενώ ο διάσημος «Τοίχος των Πρωταθλητών» που βρίσκεται στην έξοδο της στροφή πριν την γραμμή εκκίνησης αποτελεί ένα ιδιαίτερα εντυπωσιακό και απαιτητικό σημείο.

Kimi Räikkönen (αριθμός μονοθεσίου 7 – “Stelvio“)

190606_ARR_Canada_GR_002«Η πίστα του Μόντρεαλ λογικά ταιριάζει στο μονοθέσιο μας, όμως για να είμαι ειλικρινής μέχρι στιγμής λίγα πράγματα  πήγαν σύμφωνα με το σχέδιο μας. Ελπίζω ότι τα ελαστικά θα λειτουργήσουν όπως πρέπει και θα μπορέσουμε να εκμεταλλευτούμε τη δυναμική του μονοθεσίου. Σίγουρα η 9η θέση δεν είναι αυτή που μας αντιπροσωπεύει.»

Antonio Giovinazzi (αριθμό μονοθεσίου 99 – “Giulia”)

190606_ARR_Canada_GR_005«Ανυπομονώ να αγωνιστώ για πρώτη φορά στην καριέρα μου στο Μόντρεαλ. Είχα την ευκαιρία να ξεκουραστώ για δύο εβδομάδες και τώρα είμαι πανέτοιμος να επιστρέψω στην πίστα. Στο παρελθόν στη συγκεκριμένη πίστα πραγματοποιήθηκαν πολύ ενδιαφέροντες αγώνες και η χάραξη δίνει την ευκαιρία για προσπεράσεις, συνεπώς περιμένω να είναι ένα ενδιαφέρον αγωνιστικό τριήμερο. Ελπίζω πως θα καταφέρουμε να πετύχουμε το αποτέλεσμα που αξίζουμε.»

 Το Grand Prix του Μόντρεαλ με τη γλώσσα των αριθμών:

Χρονιά που πραγματοποιήθηκε το 1ο Grand Prix στην πίστα του Μόντρεαλ: 1978

Αριθμός γύρων: 70

Μήκος γύρου: 4.361χλμ.

Συνολική απόσταση αγώνα: 305.270χλμ.

Ταχύτερος γύρος: 1:13.622 Rubens Barrichello (2004)

Πηγή: Alfa Romeo

Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS – Test Drive

Η ιστορία του Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS ξεκίνησε όταν το 2005 η VW με το Beetle και αμέσως μετά η BMW με το Mini δημιούργησαν μια νέα κατηγορία αυτοκίνητων που συνδιάζαν τον νοσταλγικό σχεδιασμό με την μοντέρνα τεχνολογία.

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_004Η αναγέννηση του VW Beetle μπορεί να μην πέτυχε εμπορικά καθώς η εμφάνιση και η το μηχανολογικό του υπόβαθρο δεν δημιουργούσε τους απαραίτητους συνειρμούς, όμως το Mini της BMW έσπασε τα ταμεία, αφού η ρετρό εμφάνιση και η νεανική οδηγική του συμπεριφορά ξεσήκωσαν τόσο τους νέους όσο και εκείνους που ήταν νέοι… όταν το πρώτο Mini ήταν νέο!

-“Gianfranco, είδες τις πωλήσεις του νέου Mini, εεεε?» (Ιταλική προφορά παρακαλώ), είπε ο μαρκετίστας στο Μιλάνο προσπαθώντας να πείσει τον Manager της FIAT ότι και εκείνοι πρέπει να βγάλουν κάτι αντίστοιχο.

-«Πες στον Giancarlo να μου φτιάξει- αμέσως -ένα Fiat 500, εεεεε?» (Ιταλική προφορά και τις αντίστοιχες χειρονομίες παρακαλώ), είπε ο manager στον μακετίστα Gianmarco μόλις είδε το spreadsheet με τις πωλήσεις.

Η απόφαση είχε ληφθεί!

FIAT 500

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_05Το FIAT 500 που έφτιαξε ο “Giancarlo”ήταν όλα όσα ήταν το θρυλικό 500αρακι – συνδυάζοντας όμως την σύγχρονη τεχνολογία και την ασφάλεια- με την γλυκύτητα του θρύλου.

Οι πωλήσεις εκτοξευτήκαν και η Fiat βρήκε ξαφνικά στο Fiat 500 ένα ανέλπιστο δώρο που δεν άργησε να καταλάβει πως πρέπει να το διαχωρίσει από την γκάμα της και να δημιουργήσει μια νέα ξεχωριστή μάρκα που την ονόμασε…500!

Η επίδραση του FIAT 500 πάνω στους ανθρώπους και η ευκολία με την οποία τους κερδίζει ακόμη και σήμερα-ανεξαρτήτως φύλλου και ηλικίας, απαιτεί μελέτη από ομάδα ειδικών ψυχολόγων!

Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS

Ωστόσο,  τα χρόνια πέρασαν και οι νέοι άνθρωποι πού αγόραζαν αυτοκίνητα σαν το νέο 500αρακι έκαναν οικογένειες και απέκτησαν ανάγκες σε χώρους που αυτοκίνητα σαν το Fiat 500 δεν μπορούσαν να καλύψουν…

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_008Και ενώ στην δεκαετία του 60 οι άνθρωποι γυρνούσαν την Ευρώπη μαζί με την οικογένεια τους στριμωγμένη (αλλά ευτυχισμένη) μέσα σε ένα 500ρακι, ή ένα σκαθάρι οι σύγχρονοι απόγονοι ήθελαν ISOFIX για τα παιδία, χώρο για τα καροτσάκια και ειδικές σχάρες για τα ποδήλατα.

Τα αυτοκίνητα που ξεκίνησαν ένα Lifestyle έπρεπε επειγόντως να μεγαλώσουν για να καλύψουν τις ανάγκες μια αχόρταγης κατηγορίας καταναλωτών που εκείνα δημιούργησαν και που τώρα απαιτούσε ρετρό αναφορές, χώρους- και γιατί όχι, επιδόσεις και εκτός δρόμου δυνατότητες!

Έτσι γεννήθηκαν τα MINI Clubman Countryman και τα FIAT 500L και 500Χ, που έμοιαζαν εμφανισιακά με τα αρχέτυπα, αλλά που ουσιαστικά βασίζονταν στις αντίστοιχες πλατφόρμες των SUV της BMW και της  FIAT αντίστοιχα.

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_007Όλη αυτή η εισαγωγή έγινε για να μπορέσω να σας εξηγήσω γιατί το  πλαίσιο του Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS δεν έχει καμία σχέση με το γνωστό μας 500ακι -και ότι τελικά είναι ακριβώς το ίδιο με εκείνου του πολύ καλού Jeep Renegade!

Έψαχνα να βρω έναν τρόπο να σας πω ότι αυτό το FIAT 500 έχει διαστάσεις 4.26/1.8 /1.6 μέτρων και ότι ζυγίζει άδειο 1320 κιλά, δηλαδή πάνω από δύο φορές περισσότερο από το FIAT 500 της δεκαετίας του ’60.

Αλλάζουν οι καιροί….ή απλά αλλάξουμε εμείς?

Εμφάνιση

Το ζητούμενο ήταν τα μεγάλα 500 να θυμίζουν εμφανισιακά το μικρό-και μπορεί το 500L να μην τα κατάφερε, όμως το Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS μοιάζει σαν να έχει βγει από μια μηχανή μεγέθυνσης του γνωστού μας Fiat 500 0.9T TwinAir

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_20Είναι σημαντικά μεγαλύτερο και διαθέτει 2 επιπλέον πόρτες που φροντίζουν για την άνεση των επιβατών, όμως έχει τις ίδιες ακριβώς αναλογίες και σχήμα που θυμίζει έντονα το 500αρακι του ’60 τόσο σε σχήμα, όσο και σε αναλογίες και που «μιλάει σε απευθείας σύνδεση» με την γυναικεία ψυχή.

Όπως όλοι γνωρίζετε η γυναικεία ψυχή είναι η κινητήριος δύναμη της αγοράς και εκείνη που τελικά αποφασίσει για το οικογενειακό αυτοκίνητο. Μπορεί τα αγόρια να αποφασίζουν για τα παιχνίδια τους, όμως το οικογενειακό αυτοκίνητο είναι γυναίκεια υπόθεση!

Κοιτώντας το Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS  παρά τα μοντέρνα και δυναμικά φωτιστικά σώματα διακρίνω το ίδιο χαρούμενο παιδικό βλέμμα και το αγνό χαμόγελο στην μάσκα που παραπέμπει άμεσα στο Fiat 500.

Φυσικά ο τονισμένος σε σχήμα «bull bar» προφυλακτήρας με τις κυψελοειδείς εισαγωγές αέρα και το σχετικά αυξημένο ύψος από το έδαφος της έκδοσης Cross αφήνουν υποσχέσεις για εκτός δρόμου δυνατότητες κάτι που λογικά είναι αναμενόμενο αν αναλογιστούμε ότι κάτω από το όμορφο παρουσιαστικό υπάρχει ένα Jeep Renegade.

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_009Το ξεχωριστό προφίλ του μικρού αυτοκινήτου με την καμπυλωτή οροφή και τα στρογγυλεμένα καπό κάνει τα 4,3 μέτρα του μήκους του να ‘χάνονται’ και δημιουργούν την ψευδαίσθηση ότι το Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS  είναι μικρότερο από ότι είναι στην πραγματικότητα.

Φυσικά, το μεταξόνια των 2,7 μέτρων,  οι τέσσερις πόρτες και οι πολύ όμορφοι τροχοί με τις αλουμινένιες ζάντες των 17’’ δεν αφήνουν αμφιβολία για το μέγεθος του αυτοκίνητου όταν το βλέπεις από κοντά.

Η απόσταση των 19 εκατοστών από το έδαφος και οι κοντοί πρόβολοι είναι κληροδότημα της κοινής πλατφόρμας του Renegade και σε συνδυασμό με τους μεγάλους καθρέπτες και τις προστατευτικές φούστες κάτω από τις πόρτες προσδίδουν μια… γλυκεία(!?) αγριάδα στο Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS.

Τα νέα πίσω φωτιστικά σώματα παραπέμπουν έντονα στο μοντέλο της δεκαετίας του 70, όμως εάν ήταν στο χέρι μου δεν θα έκανα με τεχνολογία LED και με αυτό το κενό στο χρώμα του αμαξώματος στην μέση, αλλά θα τα έκανα πιο μικρά και στρογγυλεμένα ώστε να θυμίζουν εκείνα του αρχικού μοντέλου του ’57.

Περί ορέξεως…

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_21Η εικόνα του πίσω μέρους συμπληρώνεται με μια πλαστική ποδιά που είναι μέρος του εξοπλισμού της έκδοσης Cross και από τους πολύ ογκώδεις προφυλακτήρες που είναι βαμμένοι στο χρώμα του αυτοκινήτου.

Μιας και είπα για χρώμα πιστεύω ότι χρειάζεται μια ειδική αναφορά στο κυπαρισσί μεταλλικό που είναι πανέμορφο και που έρχεται με πολύ νοσταλγία από την δεκαετία του 1990-και που προσθέτει έναν ακόμη νοσταλγικό τόνο στο αποτέλεσμα!

Εσωτερικό

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_18Ανοίγοντας την βαριά πόρτα το αυτοκίνητο σε εντυπωσιάζει από την πρώτη στιγμή από την σημασία που έχει δοθεί στην λεπτομέρεια και την ποιότητα. Οι νικελένιες χειρολαβές της πόρτας- τόσο οι μέσα όσο και οι έξω- αποτελούν έργο τέχνης και μπορείς να περάσεις αρκετή ώρα κοιτώντας τες.

Το Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS κάνει στο εσωτερικό μια έντονη χρήση διαφόρων ρετρό λεπτομερειών που αναδεικνύουν με ρομαντικό τρόπο το παρελθόν, αν και με μια δεύτερη ματιά θα βρείτε πολύ πλαστικό που όμως έχει χρησιμοποιηθεί με τέτοιο ιδιοφυή τρόπο ώστε να λειτουργεί σε όφελος του.

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_23Για παράδειγμα, τα πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό είναι μαλακά αλλά εκείνο που κλέβει την παράσταση είναι η ρετρό φάσα που είναι βαμμένη στο χρώμα του αυτοκίνητου και που διατρέχει το κεντρικό κομμάτι του και έχει την ικανότητα να φτιάχνει την διάθεση και του χειρότερου «γρουσούζη» που μπορεί να φιλοξενηθεί στο εσωτερικό του!

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_04Ο πίνακας οργάνων είναι πρωτότυπος και ευκρινής και έχει τα δύο βασικά όργανα εκατέρωθεν μιας οθόνης πολλαπλών ενδείξεων 3,5’’που φιλοξενείται στο εσωτερικό ενός κεντρικού πλαισίου και είναι καλαίσθητη και πληροφοριακή.

Το δερμάτινο τιμόνι με το χοντρό κέντρο τονίζει τις δύο οριζόντιες ακτίνες του- που φιλοξενούν τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος και του τηλεφώνου- κάνοντας σαφή αναφορά στο original τιμόνι της δεκαετίας του 60.

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_16Στην κεντρική κονσόλα τώρα υπάρχει ενσωματωμένη μια μεγάλη οθόνη 7,5’’χειρισμού αφής μέσω της οποίας ο οδηγός ελέγχει το ηχοσύστημα, το GPS, τον κλιματισμό και το κινητό τηλέφωνο.

Η οθόνη έχει πολύ καλή ανάλυση και η εναλλαγή των εφαρμογών γίνεται γρήγορα χωρίς καθυστερήσεις, ενώ διαθέτει και συνδεσιμότητα με Apple Car και Android Auto.

Λίγο πιο κάτω θα βρείτε τα ξεχωριστά χειριστήρια του ηχοσυστήματος ενώ στο χαμηλότερο κομμάτι της κονσόλας υπάρχουν τα χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού και έτσι επιτέλους η χρήση τους, μπορεί να γίνει και εκτός της κεντρικής κονσόλας.

 Χώροι/Άνεση

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_03Παρά τις φαινομενικά περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις στο Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS  οι χώροι είναι ιδανικοί για μια πενταμελή οικογένεια και το εσωτερικό μοιάζει να έχει φτιαχτεί για να αντέχει τις ταλαιπωρίες που θα υποστεί από τα παιδιά.

Τα ποιοτικά καθίσματα είναι άνετα και στηρίζουν ικανοποιητικά το σώμα στις στροφές, ενώ στο εσωτερικό τα περισσότερα χειριστήρια βρίσκονται εκεί που πρέπει, είναι ευκρινή, όμορφα και κυρίως ποιοτικά!

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_2501Η ορατότητα προς τα μπροστά είναι εξαιρετική και σε συνδυασμό με την σχετικά ψηλή τοποθέτηση του καθίσματος ο οδηγός έχει την γνώριμη αρχοντική αίσθηση που βρίσκουμε στα SUV.

Ο χώρος για τα γόνατα και τα κεφάλια των πίσω επιβατών είναι ικανοποιητικότατος, ενώ το σχεδόν ανύπαρκτο τούνελ μετάδοσης και η διαμόρφωση της μεσαίας θέσης επιτρέπει να καθίσει άνετα ένας πέμπτος ενήλικας επιβάτης.

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_24Αυτό που ίσως να ενοχλήσει είναι το ότι ο πίσω «πάγκος» είναι τοποθετημένος χαμηλά και δεν υποστηρίζει τα γόνατα των ψηλών επιβατών που μπορεί να κουραστούν σε μεγάλες αποστάσεις.

Οι πίσω πόρτες ανοίγουν σχεδόν σε ορθή γωνία κάνοντας την ζωή των γονιών εύκολη όταν χρειάζεται να δέσουν τις ζώνες σε παιδικά καθίσματα, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 350 λίτρων.

Παντού υπάρχουν θήκες για μπουκάλια και ποτήρια, ενώ μια όμορφη νότα δίνουν τα δύο ντουλαπάκια στο ταμπλό-με το ένα να βρίσκεται επάνω στο ταμπλό και να διαθέτει ψύξη.

Εξοπλισμός

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_07Η έκδοση Cross αποτελεί ταυτόχρονα και την κορυφαία εξοπλισμού και  περιλαμβάνει αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, αισθητήρες βροχής, Infotainment System με, Navigation,  adaptive cruise control, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος,σύστημα διατήρησης ασφαλούς απόστασης, μπάρες οροφής, ζάντες 17″ και φυσικά αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Με αυτό τον εξοπλισμό  το Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS  της δοκιμής κοστίζει €22,000 που κατά την γνώμη μου είναι μια πολύ ανταγωνιστική τιμή.

Κινητήρας/Μετάδοση

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_25Σε ότι αφορά τον κινητήρα το Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS  εξοπλίζεται με τον νέας γενιάς υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο αλουμινένιο κινητήρα FireFly με χωρητικότητας 1.300 κ.εκ.

Αποδίδει 150 ίππους και μέγιστη ροπή 270Nm στις 1,850 σαλ, όμως στην πράξη δεν παρουσιάζεται ιδιαίτερα πρόθυμος πριν το στροφόμετρο δείξει 2,000 σαλ, ενώ αν πιεστεί στις υψηλές στροφές γίνεται θορυβώδης και τραχύς.

Έχω την αίσθηση ότι η λειτουργία του παλιότερου 1.4 MultiAir, ήταν μάλλον πιο πολιτισμένη, αλλά αυτό δεν ξέρω αν έχει ιδιαίτερη σημασία αφού οι περισσότεροι θα στραφούν προς τον τρικύλινδρο χιλιάρη που έχει 120 ίππους και είναι φιλικότερος στην εφορία…

Όταν ο κινητήρας γυρνά στις μεσαίες στροφές έχει μια άμεση απόκριση στο γκάζι κάτι που οφείλεται στη αδράνεια του μικρού υπερσυμπιεστή χαρίζοντας ταυτόχρονα αξιοπρεπείς επιδόσεις και ασφάλεια στα προσπεράσματα.

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_17Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβώτιου διπλού συμπλέκτη DCT 6 σχέσεων.

Η λειτουργία του κιβωτίου είναι ομαλή και άμεση-όσο το αυτοκίνητο βρίσκεται εν κινήσει, προφέροντας άμεσες και ομαλές αλλαγές.

Κάποια συνήθεια χρειάζεται η εκκίνηση του αυτοκινήτου από στάση σε φανάρια με ελαφριά ανωφέρεια, καθώς το Start/Stop- αν δεν βρεις το κόλπο του, αφήνει το αυτοκίνητο να κυλίσει προς τα πίσω τρομάζοντας τον οδηγό.

Βρήκα ότι όταν ανάψει πράσινο ο οδηγός πρέπει να απελευθερώσει ελαφρά το φρένο περιμένοντας πρώτα το σύστημα Start/Stop να εκκινήσει τον κινητήρα για ένα δευτερόλεπτο και μετά να αφήσει εντελώς το πεντάλ έτσι ώστε ο κινητήρας να αρχίσει να κρατά το αυτοκίνητο στην ανηφόρα.

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_01Αν δεν το ξέρει και αφήσει το φρένο αμέσως με τον κινητήρα σβησμένο, τότε το αυτοκίνητο θα τον τρομάξει καθώς θα κινηθεί προς τα πίσω για σχεδόν μισό μέτρο πριν ξεκινήσει.

Δεν είναι πρόβλημα, απλά θέλει τον τρόπο του και λίγη συνήθεια..

Τέλος, μέσα στην πόλη σε συνθήκες πολύ βαριάς κίνησης διαπίστωσα ότι κουράζεται- και μετά από σχεδόν μια ώρα από ατελείωτα σταμάτα-ξεκίνα, μύρισε κιόλας… Παρόλα αυτά η ευκολία που προσφέρει η αυτόματη μετάδοση στην καθημερινή ζωή με κάνει να το συστήνω ανεπιφύλακτα!

Οικονομία-Επιδόσεις

Η κατανάλωση μέσα στην πόλη παρουσιάζεται αυξημένη και κυμαίνεται στα 8-8,5 λίτρα και μπορεί άνετα να γίνει 12 λίτρα / 100 χλμ αν αποφασίσεις να το κυνηγήσεις!

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις η εφαρμογή στο κινητό μου τηλέφωνο κατέγραψε 0-1,00 σε 9,6 δευτερόλεπτα, ενώ σύμφωνα με φήμες (…ούτε εμείς τρέχουμε 😉 ) το ταχύμετρο στον αυτοκινητόδρομο δείχνει εύκολα την ένδειξη 200 χλμ/ω.

Ανάρτηση/Τιμόνι

Η ανάρτηση του Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS  με McPherson μπροστά και διπλά ψαλίδια πίσω, ελέγχει το σχετικά ψιλό αμάξωμα αλλά μάλλον είναι κάπως απότομη στην απόσβεση επαναφοράς κόβοντας πόντους από την άνεση των επιβατών.

Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα, με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και εντυπωσιάζουν με το αρχικό τους «δάγκωμα» και την ανθεκτικότητα τους.

Απολαυστικό σε αίσθηση για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου μου φάνηκε το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι που στο παρκάρισμα είναι μαλακό και εύχρηστο, ενώ «σφίγγει» ευχάριστα όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα.

Στην Πόλη

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_02Αν σηκώσετε το κάθισμα του οδηγού ψηλά η θέση οδήγησης αποκτά μια σχεδόν SUV αίσθηση που επιτρέπει να βλέπετε μακριά μέσα στην κίνηση ενώ και η ορατότητα προς τα πίσω κάνει την ζωή πιο εύκολη τόσο στην αλλαγή λωρίδων όσο και στο παρκάρισμα.

To στρογγυλεμένο σουλούπι του Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS ταιριάζει αισθητικά στο αστικό περιβάλλον, ενώ η καλή ορατότητα που εξασφαλίζουν οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες κάνουν τον υπολογισμό των διαστάσεων του μέσα στην πόλη παιχνιδάκι.

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_001Στα κορυφαία  λακκουβοδρόμεια της Ευρώπης που διατίθενται δωρεάν για δοκιμές αυτοκινήτων στα Βόρεια Προάστια της Αθήνας- βλέπουμε ότι οι αναρτήσεις κάνουν ότι μπορούν για να φιλτράρουν τις ανωμαλίες που τόσο εύστοχα έχουν τοποθετήσει οι δήμαρχοι για να μας κρατούν σε εγρήγορση- όμως η αδύναμη απόσβεση επαναφοράς θα τα βρει σχετικά δύσκολα εάν οι λακκούβες είναι μεγάλες και επαναλαμβανόμενες.

Τότε οι επιβάτες αρχίζουν να νοιώθουν τις λακκούβες σαν μικρές μετατοπίσεις του πίσω μέρους, όμως ευτυχώς η καλή ηχομόνωση φροντίζει να κρατά την φασαρία της ανάρτησης έξω από την καμπίνα.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_11Το Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS  όταν βγει στον αυτοκινητόδρομο είναι εξίσου ικανό και ταξιδεύει ευχάριστα. Ο ήχος από τον κινητήρα όσο δεν πιέζεται δεν μπορεί να περάσει την πολύ καλή ηχομόνωση- η οποία έχει φτιαχτεί για να διαχειρίζεται τον θορυβώδη πετρελαιοκινητήρα της Fiat-και έτσι το μόνο που ενοχλεί είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος από τους μεγάλους καθρέπτες και τις σχάρες οροφής μετά τα 140 χλμ/ω.

Το τιμόνι έχει πολύ καλή επικοινωνία με τον δρόμο χαρίζοντας ακρίβεια στην αλλαγή κατεύθυνσης, ομως θα μπορουσε να έχει λιγοτερη υποβοήθηση.

Η ανάρτηση μου άφησε καλές εντυπώσεις καθώς στον αυτοκινητόδρομο ελέγχει το αμάξωμα και παρά το σχετικά μεγάλο ύψος οι κλίσεις στις στροφές είναι ελάχιστες για SUV.

Στρίβοντας

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_12Στο επαρχιακό δίκτυο το Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS  είναι ουδέτερο και η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση φροντίζει έτσι ώστε να μην υπάρχουν δυσάρεστες εκπλήξεις από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Το σχετικά σφικτό σετάρισμα της ανάρτησης και το θετικό τιμόνι κάνουν την οδήγηση με γραμμές απολαυστική και κυρίως αποτελεσματική.

Ο βενζινοκινητήρας είναι δυνατός και έτσι αν το παρακάνετε στις φουρκέτες θα δείτε ηλεκτρονικά να επεμβαίνουν συχνά.

Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης, τα  φρένα, το τιμόνι, η αίσθηση, και η δύναμη είναι όλα εκεί και αν δεν σας πειράζουν οι αναμενόμενες για τον τύπο του αυτοκινήτου κλίσεις στις στροφές θα μπορούσε κανείς να πει ότι μπορείτε να διασκεδάσετε οδηγώντας το  Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS.

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_10Δεν μου άρεσε που τα ηλεκτρονικά δεν απενεργοποιούνται εντελώς, αλλά και πάλι επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να γλιστρήσει για λίγο με τα τέσσερα για να τοποθετηθεί στην στροφή χρησιμοποιώντας τα πανίσχυρα φρένα.

Φυσικά, στην τοποθέτηση με πιο διασκεδαστικό τρόπο στην στροφή δεν βοηθά η παρουσία του ηλεκτρικού χειρόφρενου που αφαιρεί ένα ακόμη εργαλείο χαράς από τα χέρια του Autoholix οδηγού. Θα πρέπει μάλλον να συνηθίσουμε…

Τα φρένα αν λάβετε υπόψη σας τον τύπο του αυτοκίνητου κρίνονται δυνατά και ανθεκτικά και το μόνο που χαλάει την συνταγή είναι ίσως οι αργές αλλαγές του κιβωτίου ακόμη και στο πιο σπορ πρόγραμμα.

Εκτός Δρόμου

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_006Το αίμα νερό δεν γίνεται και θα πρέπει να θυμόμαστε ότι στην ουσία το Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS είναι το ίδιο με το Jeep Renegade-που όπως είναι γνωστό στην τετρακίνητη έκδοση του είναι μάλλον το πιο ικανό SUV στις εκτός δρόμου διαδρομές.

Το Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS της δοκιμής δεν διαθέτει τετρακίνηση (που κοστίζει κατά μέσο όρο ανάλογα με την έκδοση €3.000 περισσότερο), όμως το ύψος των 19 εκ. από το έδαφος και οι πολύ μικροί πρόβολοι θα επιτρέψουν στο Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS να κινηθεί μαζί με την παρέα των περισσοτέρων SUV όσο η πρόσφυση του terrain δεν απαιτεί τετρακίνηση.Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_003

Όπως είναι αναμενόμενο τα ασφάλτινα φαρδιά ελαστικά βέβαια θα χάσουν εύκολα την πρόσφυση τους στους λασπωμένους χωματόδρομους δείχνοντας πως η επιλογή της τετρακίνητης έκδοσης αποτελεί μονόδρομο σε όσους περνούν αρκετό χρόνο σε αυτές τις συνθήκες.

Συμπέρασμα

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_000Έχοντας διαβάσει όλα εκείνα τα γραφικά δημοσιεύματα στα Ελληνικά μέσα, για το πόσο επικίνδυνο είναι το ηλεκτρικό φρένο και για την κλειδαριά του τιμονιού που κλειδώνει καθώς κινείσαι ήμουν αρχικά προβληματισμένη.

Αν αυτά τα δημοσιεύματα μπορούν να σπείρουν την αμφιβολία στο μυαλό ενός ανθρώπου που ζει με τα αυτοκίνητα, φαντάζομαι πόσο ανήσυχοι μπορεί να νοιώθουν κάποιοι που διαβάζουν για τα αυτοκίνητα περιστασιακά και μόνο πριν τα αγοράσουν….

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_00Πιστεύω ότι οφείλουμε να ελέγχουμε με προσοχή όσα γράφουμε και να αφήνουμε κοντόφθαλμες επιδιώξεις μας στην άκρη, έχοντας πάντα στο μυαλό μας ότι η ατεκμηρίωτη αρνητική κριτική ενός προϊόντος βλάπτει και εκείνους που εργάζονται στην εταιρεία που το παράγει, αλλά και τους υπάρχοντες κατόχους του αυτοκίνητου που βλέπουν την περιουσία τους να απαξιώνεται…

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_26Ωστόσο, αυτό που βρήκα οδηγώντας το Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS είναι ότι πρόκειται για ένα πλούσια εξοπλισμένο αυτοκίνητο που με το ξεχωριστό του στυλ και χαρακτήρα καταφέρνει να σου φτιάχνει καθημερινά την διάθεση.

Η τιμή των €22.000 για την πλούσια έκδοση Cross της δοκιμής πιστεύω ότι είναι τιμιότατη και θεωρώ πως σε συνδυασμό με την πολύ καλή συμπεριφορά που χαρίζουν οι σωστά ρυθμισμένες αναρτήσεις, το 500Χ αποτελεί μια από τις κορυφαίες λύσεις για όποιον ψάχνει ένα οικογενειακό αυτοκίνητο με περίσσευμα Lifestyle!

Fiat_500X_1.3_Firefly_150hp_250Στον αντίποδα, η υψηλή κατανάλωση και ο θόρυβος του κινητήρα των 150 ίππων θα με έκανε πιο δεκτική στην ιδέα του νέου τρικύλινδρου βενζινοκινητήρα των 1.000κ.εκ, το οποίο -από όσο γνωρίζω- είναι φτηνότερη και φυσικά είναι η έκδοση που προτείνει ο έφορας της γειτονιάς μας! 😉

Το Fiat 500X 1.3 Firefly 150hp DCT CROSS είναι μια εξαιρετική λύση που προσφέρεται σε μια πολύ καλή τιμή και αυτό εξηγεί με τον πιο εύγλωττο τρόπο και το γιατί το βλέπουμε τόσο συχνά μέσα στις πόλεις μας.

Το Fiat 500X δεν έτυχε.. πέτυχε!

 Δεν με ευχαρίστησε

  • Ο διψασμένος για καύσιμα κινητήρας 1,3 Firefly που στις υψηλές στροφές γίνεται και θορυβώδης.
  • Ο μικρός χώρος αποσκευών και οι αεροδυναμικοί θόρυβοι στις υψηλές ταχύτητες.

Θα θυμάμαι

  • Την πετυχημένη ρετρό εμφάνιση (μέσα και έξω), την ποιότητα των υλικών και τους χώρους
  • Την ασφαλέστατη συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες οδήγησης-και κυρίως την εκπληκτικά χαμηλή τιμή.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση!

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

ΝέαMercedes A-Class Sedan – Παρουσίαση – Νέα

Η οικογένεια των compact αυτοκινήτων της Mercedes-Benz συνεχίζει να μεγαλώνει και η A-Class Sedan κυκλοφορεί ήδη στους Ελληνικούς δρόμους! Το τετράθυρο saloon έχει μεταξόνιο 2729 χιλιοστών και τις αναλογίες ενός δυναμικού και, ταυτόχρονα, compact σεντάν με κοντούς προβόλους μπροστά και πίσω.

Mercedes-Benz A-Klasse 6Βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας της όσον αφορά στο ύψος της οροφής στο χώρο πίσω επιβατών. Επιπλέον, το μοντέλο saloon έχει όλες τις γνωστές αρετές της A-Class Hatchback.

Σε αυτές περιλαμβάνονται οι μοντέρνοι, αποδοτικοί κινητήρες, το υψηλό επίπεδο ασφάλειας χάρη στα υπερσύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, με λειτουργίες από την S-Class, και το σύστημα infotainment MBUX – Mercedes-Benz User Experience με δυνατότητα εκμάθησης και διαισθητικό χειρισμό.

Με τιμή Cd 0.22 και μετωπική επιφάνεια 2,19 m², η A-Class Sedan έχει το χαμηλότερο αεροδυναμικό συντελεστή από όλα τα αυτοκίνητα παραγωγής παγκοσμίως και, συνεπώς, υπερασπίζεται επάξια το παγκόσμιο ρεκόρ της CLA Coupé.

Η A-Class δημιούργησε την compact κατηγορία της Mercedes-Benz το 1997 και έκτοτε έχουν παραδοθεί περισσότερα από έξι εκατομμύρια αυτοκίνητα της κατηγορίας σε όλον τον κόσμο.

Mercedes-Benz A-Klasse 3Η A-Class Sedan είναι το έβδομο κατά σειρά μοντέλο και έρχεται να διευρύνει την γκάμα των compact αυτοκινήτων της Mercedes-Benz, απαντώντας στο αίτημα πολλών πελατών της μάρκας που επιθυμούσαν μία αισθητικά όμορφη, compact και σπορ λιμουζίνα με ξεχωριστό πορτ-μπαγκάζ.

Η νέα A-Class Sedan κατασκευάζεται στο εργοστάσιο Rastatt της Γερμανίας και η εξέλιξή της έγινε στο Sindelfingen της Γερμανίας. Το νέο μοντέλο παρουσιάστηκε στο κοινό για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι (Οκτώβριος 2018), ενώ η Mercedes-Benz ακόμη νωρίτερα είχε παρουσιάσει την έκδοση A-Class L Sedan (με μακρύ μεταξόνιο) στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Κίνας στο Πεκίνο.

Αυτό το μοντέλο-λιμουζίνα σχεδιάστηκε αποκλειστικά για την κινεζική αγορά και παράγεται εκεί.

Οι τιμές για το νέο μέλος της οικογένειας compact αυτοκινήτων της Mercedes-Benz ξεκινούν από 28.230 Ευρώ για την A 180 με 100 kW (136 hp) (μικτή κατανάλωση καυσίμου 5,6 – 5,3 l/100 km, μικτές εκπομπές CO2 121 g/km).

Mercedes-Benz A-Klasse 2H A-Class Sedan είναι πολύ εύχρηστη, αφού προσφέρει μεγάλη ευρυχωρία στο χώρο των ώμων, των αγκώνων και άπλετο χώρο πάνω από το κεφάλι, καθώς και εύκολη πρόσβαση στα πίσω καθίσματα.

Βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας της όσον αφορά στον χώρο για το κεφάλι των πίσω επιβατών (944 mm). Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 420 λίτρα (πετρελαιοκίνητες εκδόσεις: 410 λίτρα) και σχεδιάστηκε για να κάνει ακόμη πιο χρηστικό το μοντέλο.

Το άνοιγμα του πορτ-μπαγκάζ είναι πολύ μεγάλο, με εύρος 950 mm και διαγώνιο ανάμεσα στην κλειδαριά και την κάτω γωνία του πίσω παραθύρου 462 mm. Αυτό επιτρέπει την άνετη φόρτωση ακόμη και μεγαλύτερων αποσκευών.

Υπερασπίζεται το παγκόσμιο ρεκόρ για τη μάρκα: κανένα άλλο μοντέλο δεν είναι πιο αεροδυναμικό

Η νέα A-Class Sedan εκμεταλλεύεται τις ιδανικές συνθήκες που της προσφέρει το μακρύ πίσω μέρος και καταφέρνει να «κερδίσει» ακόμα και τις ήδη υποδειγματιές επιδόσεις της A-Class hatchback (τιμή cw 0,25).

Θέτοντας το οροσημο στην κατηγορία της, με τιμή Cd = 0.22 αυτή η νέα λιμουζίνα έρχεται ισόπαλη με το παγκόσμιο ρεκόρ της CLA Coupé. Εξαιτίας του εμπρός της μέρους, επιφάνειας 2,19 m², που είναι μικρότερο από αυτό της CLA, η  A-Class Sedan διαθέτει τη χαμηλότερη αεροδυναμική αντίσταση από όλα τα αυτοκίνητα παραγωγής παγκοσμίως.

Εξοπλισμός

Ήδη από τη βασική της έκδοση, η A-Class Sedan είναι πλουσια εξοπλισμένη. Στα κύρια χαρακτηριστικά της περιλαμβάνεται το σύστημα  infotainment MBUX – Mercedes-Benz User Experience, με οθόνη αφής καθώς και συστήματα υποβοήθησης οδήγησης τελευταίας γενιάς όπως το Active Brake Assist και το Active Lane Keeping Assist.

Επιπρόσθετα, η A-Class Sedan μπορεί να διαμορφωθεί με τις γραμμές εξοπλισμού Style, Progressive & AMG Line, το πακέτο “Night” καθώς και πλήθος άλλων χαρακτηριστικών από τον  προαιρετικό εξοπλισμό.

Εξωτερικός σχεδιασμός: απόλυτη σπορ αίσθηση και σύγρονος χαρακτήρας. Εσωτερικός σχεδιασμός: επαναστατικό εκ των έσω!

Η νέα A-Class Sedan έχει τις αναλογίες ενός δυναμικού και compact σεντάν με κοντό εμπρόσθιο τμήμα και πίσω προεξοχές, ενώ το εσωτερικό της νέας A-Class έχει επαναπροσδιοριστεί με έμφαση στην avant-garde εμφάνιση.

Η Mercedes-Benz έχει αποκτήσει μια εντελώς νέα προσέγγιση, διαμορφώνοντας πιο επαναστατικά την compact κατηγορία από το εσωτερικό της, με μια πρωτόγνωρη αίσθηση ευρυχωρίας. Η μοναδική εσωτερική αρχιτεκτονική είναι σχεδιασμένη με έμφαση στον πρωτοποριακό σχεδιασμό του ταμπλό.

Οι γραμμές εξοπλισμού: Style, Progressive και AMG Line

Εξωτερικά χαρακτηριστικά της γραμμής εξοπλισμού Style: Μάσκα ψυγείου diamond με μαύρα στοιχεία, ασημί γρίλια και ένθεμα χρωμίου, πλευρικές ποδιές στο χρώμα του οχήματος, χρωμιωμένη διακοσμητική λωρίδα στο ύψος των παραθύρων, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών (A 180 d και A 200) ή 17 ιντσών (A 220 και A 250).

Πρόσθετα εσωτερικά χαρακτηριστικά της γραμμής εξοπλισμού Style: πολυτελή καθίσματα με πακέτο ανέσης καθισμάτων ανέσεων, επενδύσεις από συνθετικό δέρμα ARTICO/ύφασμα Bertrix, αναδιπλούμενη πλάτη πίσω καθισμάτων σε αναλογία 40/20/40, πακέτο φωτισμού και ορατότητας, διιπλή ποτηροθήκη.

Εξωτερικά χαρακτηριστικά της γραμμής εξοπλισμού Progressive περιλαμβάνουν μάσκα ψυγείου diamond με μαύρα στοιχεία, ασημί γρίλια και ένθεμα χρωμίου, πλευρικές ποδιές στο χρώμα του οχήματος, χρωμιωμένες διακοσμητικές λωρίδες στο ύψος των παραθύρων, εμφανή, διακοσμητικά πλαίσια απολήξεων και πίσω ποδιά με επένδυση χρωμίου καθώς και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.

Mercedes-Benz A-Klasse5Τα εσωτερικά χαρακτηριστικά της γραμμής εξοπλισμού Progressive περιλαμβάνουν πολυτελή καθίσματα με πακέτο άνεσης καθισμάτων, επενδύσεις από συνθετικό δέρμα ARTICO/ύφασμα Fléron, αναδιπλούμενη πλάτη πίσω καθισμάτων σε αναλογία 40/20/40 δερμάτινο, σπορ τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με μαύρες διακοσμητικές ραφές και διακοσμητικά στοιχεία χρωμίου, διάκοσμος σε εμφάνιση σκούρων ανθρακονημάτων, διάκοσμος σε εμφάνιση ανοιχτόχρωμων ανθρακονημάτων, πακέτο φωτισμού και ορατότητας, διιπλή ποτηροθήκη.

Τα εξωτερικά χαρακτηριστικά της AMG Line καθορίζονται από το AMG Styling, το οποίο περιλαμβάνει μπροστινή ποδιά AMG με μπροστινό splitter χρωμίου, πλευρικά μαρσπιέ AMG και πίσω ποδιά AMG με στοιχεία χρωμίου και εμφανή διακοσμητικά πλαίσια απολήξεων, μάσκα ψυγείου diamond με στοιχεία χρωμίου και μονή γρίλια με ένθετα χρωμίου, ζάντες αλουμινίου AMG 18 ιντσών, μπροστινές δαγκάνες φρένων με λογότυπο Mercedes-Benz, διάτρητους δίσκους φρένων (A 220), χρωμιωμένες διακοσμητικές λωρίδες στο ύψος των παραθύρων, χαμηλωμένη ανάρτηση άνεσης, άμεσο σύστημα διεύθυνσης.

Mercedes-Benz A-Klasse 31Τα εσωτερικά χαρακτηριστικά της AMG Line περιλαμβάνουν σπορ καθίσματα με πακέτο καθισμάτων ανέσεων και ρυθμιζόμενα προσκέφαλα, επενδύσεις από συνθετικό δέρμα ARTICO/ύφασμα μικροΐνών DINAMICA και διάκοσμο DINAMICA ή επενδύσεις από συνθετικό δέρμα ARTICO και διάκοσμο από ανοιχτόχρωμο αλουμίνιο με ευθείες γραμμές λείανσης, αναδιπλούμενη πλάτη πίσω καθισμάτων σε αναλογία 40/20/40 σπορ πεντάλ AMG από βουρτσισμένο χάλυβα με αντιολισθητικά στοιχεία, μαύρα πατάκια με επιγραφή AMG, σπορ τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών 3 ακτίνων από δέρμα νάπα με επίπεδο κάτω τμήμα, διάτρητο στις λαβές και, ανάλογα με τις επενδύσεις, με κόκκινες ή μαύρες διακοσμητικές ραφές και διακοσμητικά στοιχεία χρωμίου, πακέτο φωτισμού και ορατότητας, μοχλός αλλαγής ταχυτήτων με πρόσθετα στοιχεία χρωμίου και, ανάλογα με τις επενδύσεις, με κόκκινες ή μαύρες διακοσμητικές ραφές, διιπλή ποτηροθήκη.

Άκρως εκλεπτυσμένο: το πακέτο δέρματος

Mercedes-Benz A-Klasse 4Το πακέτο δέρματος διατίθεται σε συνδυασμό με τις γραμμές εξοπλισμού Progressive και AMG Line. Περιλαμβάνει τα δερμάτινα καθίσματα και τις διακοσμητικές ραφές στη βάση των παραθύρων και το ταμπλό οργάνων.

Εδώ το δέρμα προσφέρει μία εντελώς νέα εμπειρία υφής. Ανάλογα με τα καθίσματα και τη γραμμή εξοπλισμού, οι διαθέσιμοι χρωματικοί συνδυσμοί είναι μαύρο, καφέ bahia/μαύρο και μπεζ macchiato/μαύρο.

Εναλλακτικά, το πακέτο δέρματος AMG διατίθεται προαιρετικά με τη γραμμή AMG Line. Οι διαθέσιμοι χρωματικοί συνδυασμοί είναι κόκκινο classic/μαύρο και γκρι titanium pearl/μαύρο.

Άκρως ελκυστικό: το πακέτο Night

Το πακέτο Night αναβαθμίζει σημαντικά την εξωτερική εμφάνιση και διατίθεται σε συνδυασμό με τις γραμμές εξοπλισμού Progressive και AMG Line.

Mercedes-Benz A-Klasse 0Το πακέτο περιλαμβάνει: μαύρα περιβλήματα εξωτερικών καθρεφτών, μάσκα ψυγείου diamond με μαύρα ή χρωμιωμένα στοιχεία, ανάλογα με τη γραμμή εξοπλισμού, γρίλια μάσκας ψυγείου σε γυαλιστερό μαύρο, πίσω ποδιά σε πολύ γυαλιστερό μαύρο, διακοσμητικές λωρίδες στο ύψος των παραθύρων σε πολύ γυαλιστερό μαύρο, θερμομονωτικά σκούρα κρύσταλλα από την κολώνα B και πίσω.

Η γραμμή Progressive διατίθεται επίσης με ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών σχεδίασης 5 διπλών ακτίνων σε πολύ γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα. Η AMG Line περιλαμβάνει επίσης ζάντες αλουμινίου AMG 18 ιντσών σχεδίασης 5 ακτίνων σε μαύρο με γυαλιστερό φινίρισμα, καθώς και μπροστινό splitter σε μαύρο με γυαλιστερό φινίρισμα.

Ασφάλεια: MULTIBEAM LED, συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, PRE-SAFE®

Άλλο ένα παράδειγμα μεταφοράς τεχνολογίας από την πολυτελή κατηγορία είναι οι προαιρετικά διαθέσιμοι προβολείς MULTIBEAM LED. Επιτρέπουν ταχύτατη και απολύτως ακριβή, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη προσαρμογή των προβολέων στην τρέχουσα κατάσταση κυκλοφορίας.

Μέσα σε κάθε προβολέα υπάρχουν 18 λυχνίες LED που ενεργοποιούνται ξεχωριστά. Το χρώμα φωτισμού των LED, που μοιάζει με το φως ημέρας, δεν κουράζει τα μάτια και ευνοεί τη συγκέντρωση.

Άλλο ένα προαιρετικό στοιχείο εξοπλισμού είναι οι προβολείς LED High Performance που προσφέρουν ευρύτερη κατανομή του φωτός σε σύγκριση με τους συνηθισμένους προβολείς αλογόνου, χρώμα φωτισμού παρόμοιο με της ημέρας και χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας.

Η νέα A-Class εξοπλίζεται με τα τα πλέον σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, τα οποία παρέχουν συνεργατική υποστήριξη στον οδηγό. Έτσι, αποκτά το υψηλότερο επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας στην κατηγορία της με λειτουργίες δανεισμένες από την S-Class.

Για πρώτη φορά, η A-Class έχει τη δυνατότητα να οδηγεί ημί-αυτόνομα σε ορισμένες οδηγικές συνθήκες. Η ενεργή υποβοήθηση απόστασης DISTRONIC και η ενεργή υποβοήθηση διεύθυνσης υποστηρίζουν ακόμη πρακτικότερα πλέον τον οδηγό να τηρεί ασφαλή απόσταση και να διευθύνει το αυτοκίνητο, ενώ η ταχύτητα οδήγησης προσαρμόζεται αυτόματα στις στροφές, στις διασταυρώσεις και τους κυκλικούς κόμβους.

Το πακέτο υποβοήθησης οδήγησης περιλαμβάνει τα εξής συστήματα: ενεργό σύστημα υποβοήθησης απόστασης DISTRONIC με προσαρμογή ταχύτητας βάσει διαδρομής, ενεργό σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης με ενεργή υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας και ενεργή υποβοήθηση ακινητοποίησης έκτακτης ανάγκης, ενεργό σύστημα υποβοήθησης τήρησης ορίων ταχύτητας, ενεργή υποβοήθηση πέδησης με λειτουργία διασταύρωσης, υποβοήθηση ελιγμών αποφυγής, ενεργό σύστημα υποβοήθησης νεκρής γωνίας ορατότητας και PRE-SAFE® PLUS.

Το σύστημα PRE-SAFE® PLUS μπορεί να ανιχνεύσει μια επικείμενη οπίσθια σύγκρουση. Εάν η σύγκρουση είναι αναπόφευκτη, το σύστημα μπορεί να «κλειδώνει» τα φρένα του σταματημένου αυτοκινήτου πριν το συμβάν, ώστε να μην μετακινηθεί το αυτοκίνητο προς τα εμπρός λόγω της πρόσκρουσης.

Με τον τρόπο αυτό, μπορεί να ελαχιστοποιηθεί ο κίνδυνος τραυματισμού μειώνοντας το απότομο τράνταγμα προς τα εμπρός που προκαλείται από τη σύγκρουση.

Άλλες λειτουργίες του PRE-SAFE® περιλαμβάνονται στο πακέτο υποβοήθησης οδήγησης, αλλά διατίθενται και ξεχωριστά στο σύστημα PRE-SAFE®.

Το σύστημα PRE‑SAFE® αξιοποιεί το χρόνο πριν από επικείμενο ατύχημα. Λαμβάνονται πολυάριθμα μέτρα, τα οποία μπορούν να μειώνουν τα φορτία που ασκούνται στους επιβάτες.

Ένα από αυτά είναι το καινοτόμο σύστημα Ήχου PRE-SAFE®, το οποίο προετοιμάζει την ανθρώπινη ακοή για τον ξαφνικό θόρυβο σύγκρουσης όταν υπάρχει σοβαρός κίνδυνος ατυχήματος. Μόλις ανιχνευθεί κίνδυνος σύγκρουσης, το σύστημα εκπέμπει έναν σύντομο σφοδρό θόρυβο, ο οποίος ενεργοποιεί έναν μικρό μυ του αυτιού. Ο μυς συσπάται αντανακλαστικά μόλις ακούγεται δυνατός θόρυβος, προστατεύοντας έτσι την ακοή.

Η προαιρετική οθόνη head-up προβάλλει σημαντικές πληροφορίες στο παρμπρίζ, ώστε να αποσπάται λιγότερο η προσοχή του οδηγού από την κυκλοφορία στο δρόμο. Επίσης, προκαλείται λιγότερη κούραση των ματιών, καθώς δεν χρειάζεται να αλλάζουν διαρκώς την εστίαση μεταξύ κοντινής και μακρινής όρασης.

MBUX – Mercedes-Benz User Experience: Συνομιλία με το αυτοκίνητο

Το ολοκαίνουριο σύστημα πολυμέσων MBUX – Mercedes-Benz User Experience – υποδέχεται μία νέα εποχή συνδεσιμότητας Mercedes me. Μοναδικό χαρακτηριστικό αυτού του συστήματος είναι η ικανότητά του να μαθαίνει χάρη στην τεχνητή νοημοσύνη.

Το MBUX μπορεί να εξατομικεύεται και να προσαρμόζεται στο χρήστη, δημιουργώντας έτσι μία συναισθηματική σύνδεση ανάμεσα στο όχημα, στον οδηγό και τους επιβάτες.

Το πακέτο βασικού εξοπλισμού περιλαμβάνει δύο οθόνες 7 ιντσών για τον πίνακα οργάνων και την οθόνη πολυμέσων με λειτουργία αφής, σπορ τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με πλήκτρα ελέγχου αφής αριστερά και δεξιά, θύρες USB (Type C), σύνδεση Bluetooth® για τηλεφωνία και πηγές ήχου, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας και touchpad.

Στο Premium πακέτο πλοήγησης περιλαμβάνονται: Οθόνη – Πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών, οθόνη πολυμέσων 10,25 ιντσών, διευρυμένες λειτουργίες MBUX, πλοήγηση, προεγκατάσταση για Live Traffic Information, touchpad και σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας.

Η λειτουργία MBUX Augmented Reality για την πλοήγηση είναι εντελώς νέα και προσφέρει βελτιωμένη προβολή των χαρτών με τεχνολογία επαυξημένης πραγματικότητας (augmented reality).

Η εικόνα βίντεο του περιβάλλοντα χώρου που λαμβάνεται με τη βοήθεια της μπροστινής κάμερας επαυξάνεται με χρήσιμες πληροφορίες πλοήγησης, για παράδειγμα, τοποθετούνται αυτόματα βέλη ή οι αριθμοί των σπιτιών πάνω στην εικόνα της οθόνης αφής πολυμέσων.

Η συλλογή εφαρμογών Mercedes me μπορεί να τοποθετηθεί ως εικονίδιο στην οθόνη, με τρόπο φιλικό προς το χρήστη, και να τακτοποιηθεί ελεύθερα στην αρχική σελίδα, όπως όλες οι υπόλοιπες βασικές εφαρμογές. Επιπλέον, οι επιμέρους υπηρεσίες Mercedes me connect ομαδοποιούνται σε πακέτα εξοπλισμού.

Η απόλυτη εμπειρία ήχου οφείλεται στο ηχοσύστημα surround Burmester®. Τα υψηλής απόδοσης ηχεία παράγουν κορυφαίο ήχο surround. Μπορεί να βελτιστοποιηθεί ανάλογα για τα μπροστινά και πίσω καθίσματα, ώστε η εμπειρία ακρόασης να απογειώνεται.

Άνεση

Ο ατμοσφαιρικός φωτισμός προσφέρει έως 64 χρώματα (σε συνδυασμό με τις γραμμές εξοπλισμού Style, Progressive ή AMG line). Τα διάφορα χρώματα συνταιριάζονται σε δέκα χρωματικούς συνδυασμούς, ώστε να προσφέρουν πρωτοποριακό φωτισμό με θεαματικές χρωματικές εναλλαγές. Εάν χρειάζεται, οι χρωματικοί συνδυασμοί προσαρμόζονται, ώστε να εναρμονίζονται με τα διαφορετικά στυλ της ευρείας οθόνης.

Ταυτόχρονα κάνουν την εμφάνισή τους και χαρακτηριστικά άνεσης από ανώτερες κατηγορίες: Προαιρετικά διατίθενται οι λειτουργίες θέρμανσης καθίσματος οδηγού και συνοδηγού και κλιματισμού καθισμάτων καθώς και το πακέτο καθισμάτων πολλαπλού περιγράμματος με λειτουργία μασάζ στα μπροστινά καθίσματα.

Το DYNAMIC SELECT, για επιλογή προγραμμάτων οδήγησης με το πάτημα ενός κουμπιού, περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό της A-Class Sedan. Ακόμη περισσότερη απόλαυση κατά την οδήγηση σε στροφές αλλά και άνεση προσφέρει η ανάρτηση με προσαρμοζόμενη απόσβεση. Ένας διακόπτης στην κεντρική κονσόλα επιτρέπει την επιλογή μεταξύ των τρόπων λειτουργίας Eco, Comfort, Sport και Individual.

Πακέτο Business

Το πακέτο Business περιλαμβάνει ενεργό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης Active Parking Assist με PARKTRONIC, θέρμανση καθίσματος οδηγού και συνοδηγού, διευρυμένες λειτουργίες MBUX, πλοήγηση από σκληρό δίσκο, προεγκατάσταση για Live Traffic Information και touchpad.

Το πακέτο μπορεί να επεκταθεί με την προσθήκη, για παράδειγμα, του πακέτου στάθμευσης με κάμερα 360°. Ο συνδυασμός του ενεργού συστήματος υποβοήθησης στάθμευσης και της κάμερας 360° προσφέρει υποστήριξη κατά την αναζήτηση θέσης, καθώς και κατά την είσοδο και έξοδο από θέση στάθμευσης και τους ελιγμούς.

Η περιμετρική εικόνα από την κάμερα 360°, καθώς και η εικονική πανοραμική προβολή, εμφανίζονται ιδιαίτερα εντυπωσιακά στην οθόνη MBUX.

Τέλος, η πανοραμική συρόμενη ηλιοροφή προσφέρει αμέσως μόλις ανοίγει την αίσθηση ανοικτής οδήγησης. Όταν είναι κλειστή, το διαφανές τζάμι της εξασφαλίζει άπλετο φως στον εσωτερικό χώρο.

Intelligent Drive: λειτουργίες από την SClass

Η A-Class διαθέτει τα πιο σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης με συνεργατική υποστήριξη του οδηγού, προσφέροντας με αυτόν τον τρόπο το υψηλότερο επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας στην κατηγορία της, με λειτουργίες που υιοθετήθηκαν από την S-Class.

Η A-Class έχει τη δυνατότητα να οδηγείται ημι-αυτόνομα σε ορισμένες περιπτώσεις. Για να επιτευχθεί αυτό, έχει τα «μάτια» της στραμμένα στην κατάσταση της κυκλοφορίας: βελτιωμένα συστήματα καμερών και αισθητήρων (ραντάρ) της επιτρέπουν να «βλέπει» έως και 500 μέτρα μπροστά.

Επιπλέον, η A-Class χρησιμοποιεί χάρτες και στοιχεία πλοήγησης που εκμεταλλεύεται για τις λειτουργίες υποβοήθησης.

Ανάρτηση: στιβαρή και άνετη

Υπάρχει μία μεγάλη επιλογή συστημάτων ανάρτησης για την A-Class ανάλογα με την έκδοση του κινητήρα και τις προτιμήσεις του οδηγού. Η γκάμα των τροχών εκτείνεται από τις 16 έως τις 19 ίντσες.

Ο εμπρόσθιος άξονας της νέας A-Class έχει σχεδιασμό McPherson. Οι πιο ισχυρές εκδόσεις και τα μοντέλα με τετρακίνηση 4MATIC, προσαρμοζόμενο σύστημα απόσβεσης κραδασμών ή μεγαλύτερους τροχούς είναι εφοδιασμένα με ένα σύνθετο πίσω άξονα τεσσάρων συνδέσμων. Τα υπόλοιπα μοντέλα διαθέτουν έναν οπίσθιο άξονα στρέψης βελτιστοποιημένου βάρους.

Η γκάμα κινητήρων της A-Class Sedan είναι αποδοτική και ισχυρή ενώ πληροί τις προδιαγραφές του Ευρωπαϊκού κανονισμού Euro 6d TEMP. Διατίθενται έξι διαφορετικοί κινητήρες, δύο εκ των οποίων συνδυάζονται με τετρακίνηση 4MATIC.

Πηγή: Mercedes

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο