Τετάρτη, 7 Μαΐου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 359

Νέο Nissan e-NV200

autoholix.team
-
0
Νέο Nissan e-NV200

Nissan_e_NV200_The_LCV_market_game_changer_rsΗ αυξανόμενη ζήτηση επαγγελματικών οχημάτων με μηδενικές εκπομπές ρύπων σε όλη την Ευρώπη,  έδωσε μια πανίσχυρη ώθηση στις πωλήσεις του Nissan e-NV200, στην Γηραιά Ήπειρο.

Η μεγάλη ζήτηση,  ιδιαίτερα στις αστικές διανομές και τις υπηρεσίες μίσθωσης οχημάτων,  σε όλη την Ευρώπη, οδήγησε  σε 7000 νέες παραγγελίες του  e-NV200 των 40 kWh, από τον Ιανουάριο του 2018. Πρόκειται για αύξηση κατά 128%, σε σύγκριση με την ίδια περίοδο το 2017.

Μεταξύ των πρόσφατων παραγγελιών, περιλαμβάνονται  τρεις εταιρείες ταξί στην Ολλανδία που έχουν παραγγείλει συνολικά 50 νέα Nissan e-NV200 Evalia, που κυκλοφορούν στην ευρύτερη περιοχή του Ρότερνταμ.

Σε ολόκληρη την Ευρώπη, οι επιχειρήσεις λειτουργούν με βάση αυστηρότερους κανονισμούς σχετικά με τις εκπομπές ρύπων και τους περιορισμούς χρήσης των οχημάτων. Για αυτούς αλλά και πολλούς ακόμα  λόγους,  το e-NV200 έχει αποδειχθεί ότι είναι μια ευέλικτη και ικανή λύση για μεταφορές μηδενικών εκπομπών ρύπων. Λαμβάνοντας υπόψη τόσο τις εκδόσεις  του βαν όσο και του επιβατικού (Evalia),  το e-NV200 ήταν το πιο δημοφιλές αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο της Ευρώπης το 2016 και το 2017.

Το e-NV200 συνδυάζει τα καλύτερα χαρακτηριστικά του πολυβραβευμένου φορτηγού NV200 της Nissan και του Nissan LEAF, του παγκοσμίως κορυφαίου αμιγώς ηλεκτροκίνητου οχήματος. Το e-NV200 εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα, διαθέτει έξυπνες ενσωματωμένες τεχνολογίες και πολλαπλές δυνατότητες διαμόρφωσης της καμπίνας,  γεγονός που του επιτρέπει να προσαρμοστεί σε κάθε είδους επαγγελματική ανάγκη.

Nissan_e_NV200_The_LCV_market_game_changer_rs2Σύμφωνα με τη νέα Παγκοσμίως Εναρμονισμένη Διαδικασία Δοκιμής Ελαφρών Οχημάτων, (WLTP), η αναβαθμισμένη μπαταρία 40kWh του Nissan e-NV200,  προσφέρει 200 χιλιόμετρα εμβέλειας σε  Συνδυασμένο Κύκλο και έως 301 χλμ. σε Αστικό Κύκλο. Αυτό αντιπροσωπεύει μια αύξηση της εμβέλειας του οχήματος κατά 60%, με μία μόνο φόρτιση, σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου.

Ο εξελιγμένος σχεδιασμός της αναβαθμισμένης μπαταρίας σημαίνει ότι το μοντέλο έχει διατηρήσει την βέλτιστη χωρητικότητα φορτίου, επιτρέποντας στους αυτοκινητιστές να μεταφέρουν έως και δύο ευρωπαλέτες, ή φορτίο μέχρι 705 κιλά.

Το Nissan e-NV200 ξεχωρίζει επίσης με τη μοναδική δυνατότητα αμφίδρομης φόρτισης που προσφέρει. Αυτό επιτρέπει στους κατόχους του  e-NV200 να χρησιμοποιούν τις μπαταρίες του οχήματος  για να αποθηκεύουν ηλεκτρική ενέργεια, να συνδεθούν και να τροφοδοτήσουν την επιχείρησή τους, ή ακόμη και να πωλούν πίσω στον πάροχο το ενεργειακό τους πλεόνασμα, βοηθώντας παράλληλα στην εξισορρόπηση του τοπικού ενεργειακού δικτύου.

Αυτή η τεχνολογία οχήματος-πλέγματος (V2G) έχει δοκιμαστεί εκτενώς στη Δανία και τώρα γίνεται πράξη στις υπόλοιπες αγορές. Η Innovate UK, στο Ηνωμένο Βασίλειο, θα εγκαινιάσει σύντομα ένα πρόγραμμα 2.000 μονάδων φόρτισης, για οικιακή και εμπορική χρήση.

Διαθέσιμο από το 2014, το Nissan e-NV200 έχει καταγράψει πάνω από 17.500 πωλήσεις. Η αναβαθμισμένη έκδοση των 40 kWh, αποτελεί βασικό πυλώνα της ευρύτερης δέσμευσης της Nissan για τη μείωση  του επιπέδου εκπομπών CO2 στα αστικά κέντρα των πόλεων, που προκαλούνται από επαγγελματικά οχήματα διανομών και παραδόσεων.

Το νέο e-NV200, θα είναι προσεχώς διαθέσιμο και στην Ελλάδα.

Πηγή: Nissan

Στην πόλη του μέλλοντος με το Vision URBANETIC

autoholix.team
-
0
Στην πόλη του μέλλοντος με το Vision URBANETIC

MERCEDES-VISION-URBANETIC-146Η Mercedes-Benz Vans παρουσιάζει το Vision URBANETIC, μία επαναστατική ιδέα κινητικότητας που υπερβαίνει κάθε άλλη ιδέα για τα αυτόνομα οχήματα μέχρι σήμερα. Το Vision URBANETIC καταργεί τη διάκριση ανάμεσα στη μετακίνηση επιβατών και τη μεταφορά αγαθών.

Επιτρέπει τη βιώσιμη, αποδοτική και on demand μεταφορά επιβατών και αγαθών, και υιοθετεί μία πρωτοποριακή προσέγγιση, προκειμένου να ικανοποιούνται οι ανάγκες των πόλεων, των επιχειρήσεων από διαφόρους κλάδους, καθώς και των κατοίκων πόλεων και ταξιδιωτών. Η ιδέα μειώνει τις κυκλοφοριακές ροές, αποσυμφορεί τα κέντρα των πόλεων και συμβάλλει στη βελτίωση της ποιότητας ζωής στην πόλη.

Στο πλαίσιο μίας ολιστικής λύσης, το Vision URBANETIC αντιμετωπίζει τις μελλοντικές αστικές προκλήσεις και προσφέρει καινοτόμες λύσεις. Η οραματική ιδέα βασίζεται σε αυτό-οδηγούμενα, ηλεκτροκίνητα πλαίσια οχημάτων στα οποία μπορούν να τοποθετούνται εναλλάξιμα αμαξώματα για τη μεταφορά είτε επιβατών είτε αγαθών.

Ως όχημα διαμοιρασμού διαδρομής, το Vision URBANETIC μπορεί να φιλοξενεί έως δώδεκα επιβάτες, ενώ η μονάδα μεταφοράς φορτίου χωράει έως δέκα παλλέτες EPAL. Στο όχημα συνολικού μήκους 5,14 μέτρων μπορεί να προσαρμόζεται ένας χώρος φόρτωσης 3,70 μέτρων. Επιπλέον, το concept όχημα ενσωματώνει και μία ηλεκτρονική υποδομή που αναλύει σε πραγματικό χρόνο την προσφορά και τη ζήτηση σε δεδομένη περιοχή.

Το αποτέλεσμα είναι ένας στόλος αυτό-οδηγούμενων οχημάτων με δρομολόγια που προγραμματίζονται ευέλικτα και αποδοτικά βάσει των εκάστοτε μεταφορικών αναγκών. Όλα αυτά καθιστούν το Vision URBANETIC μια επαναστατική ιδέα για την κινητικότητα στις πόλεις.

MERCEDES-VISION-URBANETIC-46Χάρη στην πλήρη δικτύωση, την αξιολόγηση τοπικών πληροφοριών, όπως συναυλίες και άλλες εκδηλώσεις, και τον ευφυή έλεγχο, το σύστημα δεν αναλύει απλώς τις τρέχουσες ανάγκες, αλλά και μαθαίνει από αυτές. Είναι λοιπόν σε θέση να προβλέπει και να ανταποκρίνεται σε μελλοντικές ανάγκες. Με τον τρόπο αυτό μπορούν να βελτιστοποιούνται οι διαδικασίες και να μειώνεται ο χρόνος αναμονής και παράδοσης, καθώς και να αποφεύγονται οι κυκλοφοριακές συμφορήσεις.

Για παράδειγμα, το σύστημα μπορεί να χρησιμοποιήσει δεδομένα που λαμβάνονται από το κέντρο ελέγχου οχημάτων – το οποίο συλλέγει και αναλύει ανάγκες – για να εντοπίσει ένα πλήθος κόσμου που συγκεντρώνεται σε συγκεκριμένη περιοχή. Στη συνέχεια, μπορεί να στείλει οχήματα γρήγορα εκεί και να ικανοποιήσει αποτελεσματικά την αυξημένη ζήτηση. Συνεπώς, το σύστημα μπορεί να ανταποκρίνεται ευέλικτα και δεν βασίζεται σε άτεγκτα δρομολόγια ή σταθερά ωρολόγια προγράμματα.

Πλήρης δικτύωση και δημιουργία ενός εκτενούς οικοσυστήματος

MERCEDES-VISION-URBANETIC-06Με το Vision URBANETIC, η Mercedes-Benz Vans επιδιώκει ένα φιλόδοξο στόχο. Σκοπεύει να μεταφέρει περισσότερους επιβάτες και περισσότερα αγαθά με λιγότερα οχήματα στο ίδιο ουσιαστικά οδικό δίκτυο, ώστε να αποσυμφορηθούν τα κέντρα των πόλεων και, ταυτόχρονα, να ικανοποιεί τις διαρκώς αυξανόμενες ανάγκες κινητικότητας και επιθυμίες των πελατών. Εν τέλει, με αυτό τον τρόπο θα βελτιωθεί η ποιότητα ζωής στις πόλεις, με ευέλικτες και άνετες μετακινήσεις ανθρώπων, αποδοτικές και βιώσιμες μεταφορές αγαθών, σημαντικά λιγότερες εκπομπές θορύβων και ρύπων και μεγαλύτερη ελευθερία στο σχεδιασμό πόλεων.

Το Vision URBANETIC, ως πλήρως δικτυωμένο όχημα, αποτελεί μέρος ενός οικοσυστήματος όπου οι επιθυμητές επαγγελματικές μεταφορές και ιδιωτικές μετακινήσεις μεταδίδονται ψηφιακά. Το Vision URBANETIC αντιπαραβάλλει αυτές τις ανάγκες και τις ικανοποιεί με έναν άκρως ευέλικτο στόλο, προάγοντας μία σημαντικά βελτιωμένη χρήση των πόρων.

Δύο εναλλάξιμες μονάδες για επιβάτες και αγαθά

Mercedes-Benz-Vision-URBANETIC-1Για να επιτευχθεί ένα τέτοιο επίπεδο ευελιξίας, το Vision URBANETIC εξοπλίζεται με εναλλάξιμα αμαξώματα ανάλογα με τον σκοπό χρήσης. Ως όχημα διαμοιρασμού διαδρομής με αμάξωμα μεταφοράς επιβατών, το Vision URBANETIC προσφέρει χώρο για έως δώδεκα επιβάτες. Τα δύο αμαξώματα εναλλάσσονται είτε χειροκίνητα είτε αυτόματα, και η αυτόματη διαδικασία απαιτεί λίγα μόνο λεπτά.

Το σύστημα βασίζεται σε ένα πλαίσιο αυτόνομης οδήγησης στο οποίο στερεώνονται τα αντίστοιχα αμαξώματα. Ενσωματώνει όλες τις λειτουργίες οδήγησης, δηλαδή το αυτόνομο πλαίσιο μπορεί να πηγαίνει από τη μία τοποθεσία στην άλλη χωρίς αμάξωμα. Την απόλυτη ασφάλεια εγγυώνται εφεδρικά συστήματα για όλες τις σημαντικές λειτουργίες όπως διεύθυνση, πέδηση και επιτάχυνση.

Η μονάδα μεταφοράς φορτίων μετατρέπει το όχημα σε κλασικό ελαφρύ επαγγελματικό. Χάρη στο μεταβλητό δάπεδο φόρτωσης, μπορεί να διαιρείται σε δύο επίπεδα και να μεταφέρει έως δέκα παλέτες EPAL. Ο χώρος φόρτωσης έχει χωρητικότητα 10 m3.

Εναλλακτικά, μπορεί να προσαρμόζονται στο όχημα πλήρως αυτοματοποιημένα συστήματα μεταφοράς φορτίου και να χρησιμοποιείται ως κινητός σταθμός διανομής πακέτων για παραδόσεις στον τελικό προορισμό. Εξετάζονται και πολυάριθμες άλλες περιπτώσεις χρήσης, αφού το πλαίσιο μπορεί να εξοπλίζεται με μία ευρεία γκάμα αμαξωμάτων για άλλους κλάδους και ποικίλες εφαρμογές.

Μεγαλύτερη ελευθερία στην εσωτερική σχεδίαση

Χάρη στην πλήρως αυτοματοποιημένη λειτουργία χωρίς οδηγό, το λειτουργικό κόστος μειώνεται σημαντικά με το Vision URBANETIC. Επιπλέον, εκτός από τους χρόνους φόρτισης του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης και τις περιόδους συντήρησης, κάθε όχημα μπορεί να χρησιμοποιείται 24 ώρες το 24ωρο, 365 ημέρες το χρόνο. Αυτό συνεπάγεται, λόγου χάρη, επικερδείς λύσεις αστικών δημόσιων μεταφορών που δεν θα ήταν βιώσιμες με οδηγό.

Παρομοίως, το concept αποτελεί και μία απάντηση στη διαρκώς αυξανόμενη ζήτηση σε τομείς όπως τα logistics και στην έλλειψη επαρκών οδηγών. Οι εταιρείες αντιμετωπίζουν ήδη μεγάλες δυσκολίες στην κάλυψη των θέσεων εργασίας οδηγών. Σε αυτό το πλαίσιο, ένα γερμανικό περιοδικό του κλάδου ψήφισε τη λέξη «Fahrermangel» (έλλειψη οδηγών) ως τη Λέξη της Χρονιάς στον κλάδο των logistics το 2017 (2017 Logistics Word of the Year).

Η απουσία καμπίνας οδηγού ελευθερώνει πολύ χώρο για την εσωτερική διαμόρφωση. Τιμόνι, πεντάλ, ταμπλό και θέση οδηγού ανήκουν στο παρελθόν. Έτσι, ο επιπλέον χώρος μπορεί να χρησιμοποιείται για μεταφορά περισσότερων επιβατών ή πρόσθετου φορτίου εμπορευμάτων.

Χρήση εντός εγκαταστάσεων ή ελεύθερη κυκλοφορία στην πόλη

Η αρχιτεκτονική του αυτόνομου Vision URBANETIC επιτρέπει τη διαρκή αναπροσαρμογή των δρομολογίων αξιοποιώντας πληροφορίες για την κυκλοφορία σε πραγματικό χρόνο. Η διαχείριση στόλου περιλαμβάνεται επίσης στο ηλεκτρονικό σύστημα και προβλέπει τη χρήση των οχημάτων τόσο σε περιορισμένους χώρους, όπως εργοστάσια ή αεροδρόμια, όσο και στους δημόσιους δρόμους.

Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του Vision URBANETIC προσφέρει κινητικότητα με μηδενικούς ρύπους τοπικά, καθιστώντας το ιδανικό όχημα για τα κέντρα πόλεων και περιοχές όπου ισχύουν νομικοί περιορισμοί πρόσβασης, π.χ. δακτύλιος. Το σχεδόν αθόρυβο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης προσφέρει και νέες επιλογές για νυχτερινές παραδόσεις, προσφέροντας έτσι σημαντικές επιχειρηματικές δυνατότητες.

Δημιουργία εμπιστοσύνης μέσω ενεργής επικοινωνίας με τον έξω κόσμο

Πολλοί άνθρωποι συνεχίζουν να βλέπουν τα αυτόνομα οχήματα με μεγάλο σκεπτικισμό. Για να αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα, το Vision URBANETIC υιοθετεί μία νέα προσέγγιση, ιδίως στο αμάξωμα μεταφοράς επιβατών. Το όχημα χρησιμοποιεί πολυάριθμα συστήματα καμερών και αισθητήρων, για να παρατηρεί τον περιβάλλοντα χώρο του και επικοινωνεί ενεργά με αυτόν. Διαθέτει μεγάλες οθόνες στον μπροστινό τμήμα του, για να ενημερώνει τους πεζούς που διασχίζουν το δρόμο μπροστά του, ότι τους έχει αντιληφθεί.

Άλλο ένα σημαντικό χαρακτηριστικό είναι η ψηφιακή σκίαση στην πλευρική πόρτα. Αρκετές εκατοντάδες λυχνίες προβάλλουν στην πλευρά του οχήματος το περίγραμμα των πεζών που πλησιάζουν, υποδεικνύοντάς τους ότι έχουν γίνει αντιληπτοί από το Vision URBANETIC.

Πηγή: Mercedes 

Επιστροφή του Sebastien Ogier στη Citroen!

autoholix.team
-
0
Επιστροφή του Sebastien Ogier στη Citroen!

Μετά από 10 χρόνια, όταν κατά το Ράλι Ουαλίας Μεγάλης Βρετανίας το 2008, οι νεοφερθέντες Πρωταθλητές του Junior World Rally, Sébastien Ogier και Julien Ingrassia, στο εντυπωσιακό τους ντεμπούτο με το C4 WRC κατέκτησαν την κορυφαία διάκριση με νίκη στις κατατακτήριες δοκιμές – διεκδικώντας την πρώτη νίκη τους στο WRC, οδηγώντας τον αγώνα μέχρι την ειδική διαδρομή SS5, είναι πλέον έτοιμοι για νέες προκλήσεις!

H χρονική στιγμή δεν θα μπορούσε να είναι καταλληλότερη για την ανακοίνωση της επιστροφής των παγκόσμιων πρωταθλητών στην Citroën Total Abu Dhabi WRT, οι οποίοι για πέντε χρονιές (από το 2013 μέχρι το 2017), διακρίθηκαν με άκρως σημαντικές επιτυχίες!

Φορώντας τις φόρμες με τα διάσημα chevrons, οι δυο Γάλλοι κατέκτησαν τον πρώτο παγκόσμιο τίτλο στην κατάταξη των Junior με το δυναμικό C2 Super 1600, καθώς και την πρώτη τους νίκη στο πρωτάθλημα WRC. Επιπλέον, το πρώτο WRC βάθρο τους ήρθε με την Citroën (στο Ράλι Acropolis το 2009 με το C4 WRC), ενώ η μεγάλη νίκη τους το 2010 με C4 WRC στο Ράλι Πορτογαλίας.

Αφού παρουσίασαν το εξαιρετικό τους ταλέντο με την Junior Team της μάρκας, επιβεβαίωσαν περίτρανα την υπόσχεσή τους προς τη μάρκα Citroen, με την συμμετοχή τους στο (Ράλι Φιλανδίας, 2010), συμβάλλοντας ενεργά στην κατάκτηση των τίτλων κατασκευαστών κατά τα έτη 2010 και 2011. Η συνεργασία των δύο πιλότων με την Citroen ξεκινάει από το 2019!

Η Ομάδα της Citroen με Επικεφαλής τον Pierre Budar επιβεβαιώνει την αποφασιστικότητά της να στοχεύσει ακόμα υψηλότερα στο μέλλον με ένα C3 WRC που παραμένει δυναμικό, έχοντας ήδη στο ενεργητικό του δύο μεγάλες νίκες και για έξι φορές τερματισμό σε βάθρο.

Ο Sébastien έχει επικεντρωθεί αποκλειστικά στην πρόκληση να γίνει παγκόσμιος πρωταθλητής αυτή τη φορά, με την Citroen, η οποία κατέχει τεράστιες επιτυχίες στον κόσμο του Παγκόσμιου Ράλι, ενώ οι αξιοσημείωτες δυνατότητες του αυτοκινήτου σε συνδυασμό με την αποφασιστικότητα της Ομάδας, θα συντελέσουν στην επίτευξη μιας νέας μεγάλης επιτυχίας. Με κίνητρο την αμοιβαία επιθυμία για συνεργασία, επιδιώκουν ένα νέο ρεκόρ μετά από επτά συνολικές διακρίσεις.

Λίγο πριν την έναρξη του Διεθνούς Σαλονιού Αυτοκινήτου 2018 στο Παρίσι, (4 -1 4 Οκτωβρίου), όπου το C3 WRC θα κλέψει τα φώτα της δημοσιότητας, η επανένωση του γαλλικού οράματος με ανανεωμένη, δυναμική αγωνιστική Ομάδα, αποτελεί ήδη μια άκρως σημαντική είδηση για τους οπαδούς της μάρκας, οι οποίοι αναμφίβολα αδημονούν για την εκκίνηση της νέας σεζόν στο Rallye του Monte Carlo (22 – 27 Ιανουαρίου 2019)!

ΤΙ ΔΗΛΩΣΑΝ ΟΙ ΙΔΙΟΙ

Pierre Budar, Επικεφαλής Citroën Racing Team

“Αυτά τα εξαιρετικά νέα είναι πρώτα από όλα για τους ανθρώπους που ξεκινούν μια νέα πορεία, μια νέα περιπέτεια, ενωμένοι από την επιθυμία τους να γράψουν το δικό τους κεφάλαιο στην ιστορία. Είμαι προφανώς πολύ χαρούμενος που καλωσορίζω τους Sébastien και Julien στην Ομάδα μας! Το γεγονός της επανένωσής μας δίνει απίστευτη ώθηση σε όλη την Ομάδα. Έχουμε όλοι περισσότερα κίνητρα από ποτέ, που αποδεικνύουν την αγάπη μας για συνολική δουλειά ως προς το άθλημα, με τη μάρκα Citroen. Νιώθουμε καλά!”

Sébastien Ogier

“Είμαι πολύ ενθουσιασμένος για την προοπτική να αναλάβω αυτή τη νέα πρόκληση με την Citroën. Στην πραγματικότητα, δεν μπορώ να περιμένω, ειδικά όσο συλλογίζομαι ότι αυτή είναι η Ομάδα που μου έδωσε την πρώτη ευκαιρία να αγωνιστώ στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που επηρέασαν την απόφασή μου. Μου αρέσει η ιδέα του να δουλέψω ξανά με ανθρώπους με τους οποίους η συνεργασία μας πήγε καλά και είμαι ενθουσιασμένος με την ιδέα της πρόκλησης να γίνω παγκόσμιος πρωταθλητής με έναν τρίτο, διαφορετικό κατασκευαστή. Παρόλο που δεν θεωρώ τίποτα δεδομένο, είμαι πεπεισμένος ότι το αυτοκίνητο έχει μεγάλες δυνατότητες και έχω πίστη στους ανθρώπους στο Satory”.

 

Ο SÉBASTIEN OGIER ΚΑΙ Η CITROËN RACING – ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ

  • 4 σημαντικές διακρίσεις (το 2008 με C2 Super 1600, το 2009 και το 2010 με C4 WRC και το 2011 με DS 3 WRC)
  • 2 τίτλοι παγκοσμίου πρωταθλήματος κατασκευαστών (2010 και 2011)
  • 1 Τίτλος Junior Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ (2008)
  • 7 συνολικές νίκες: Πορτογαλία και Ιαπωνία το 2010 με C4 WRC, Πορτογαλία, Ιορδανία, Ακρόπολη (Ελλάδα), Γερμανία και Γαλλία – Αλσατία το 2011 με DS 3 WRC
  • 14 συνολικά πόντιουμ: 7 νίκες, 3 δεύτερες θέσεις (Ακρόπολη (Ελλάδα) το 2009, Νέα Ζηλανδία και Φινλανδία το 2010), 4 τρίτες θέσεις (Μεξικό και Γερμανία το 2010, Αργεντινή και Φινλανδία το 2011)

Πηγή: Citroen

13η Ανάβαση Ομαλού – 29 και 30 Σεπτεμβρίου 2018 (Συμμετοχές/Χάρτης)

autoholix.team
-
0
13η Ανάβαση Ομαλού – 29 και 30 Σεπτεμβρίου 2018 (Συμμετοχές/Χάρτης)

Είκοσι μέρες μετά τον αγώνα της Πορταριάς, στο Πήλιο, το Πρωτάθλημα διασχίζει το Αιγαίο για τις μάχες τίτλου όλων των κατηγοριών στην 13η Ανάβαση Ομαλού. Εννέα αγωνιζόμενοι της κατηγορίας Ν, δεκαπέντε της Α, δώδεκα της Ε, εννέα της Formula Saloon, καθώς και οκτώ συμμετέχοντες στο Πρωτάθλημα Αναβάσεων Ιστορικών αυτοκινήτων υπόσχονται έναν άκρως θεαματικό αγώνα στους Κρητικούς φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

 

Η ιστορική, τεχνική και εξαιρετικά ασφαλής διαδρομή ξεκινά από το χωριό Φουρνές, 15 χιλιόμετρα νότια του λιμανιού της Σούδας και 10 χλμ. από την πόλη των Χανίων, και κατευθύνεται προς το Νότο του νησιού και το χωριό Λάκκοι.

Στη μήκους 3,8 χιλιομέτρων Ανάβαση Ομαλού, οι χρονομετρημένες δοκιμές του Σαββάτου 29/9 θα ξεκινήσουν στις 12:00 το μεσημέρι και η εκκίνηση του αγώνα θα δοθεί στις 10:00 το πρωί της Κυριακής. Και τις δύο ημέρες ο δρόμος για το κοινό θα κλείσει μία ώρα νωρίτερα.

Πηγή: ΟΜΑΕ

i30 Fastback N : Ρώμη – Παρίσι σε 8:18 λεπτά

autoholix.team
-
0
i30 Fastback N : Ρώμη – Παρίσι σε 8:18 λεπτά

All-New Hyundai i30 Fastback N _LΛίγο πριν την επίσημη παγκόσμια πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού του 2018, το νέο i30 Fastback N είχε ήδη περάσει τη γραμμή τερματισμού στο Παρίσι σε ένα αγώνα δρόμου που ξεκίνησε από τη Ρώμη. Οι επαγγελματίες οδηγοί της Hyundai Motorsport, Thierry Neuville και Gabriele Tarquini, πραγματοποίησαν παγκόσμιο ρεκόρ με το πρώτο 5θυρο hot κουπέ στην κατηγορία C.

Οι Neuville και Tarquini οδήγησαν το αυτοκίνητο στα όριά του – όχι οδηγώντας από την Ιταλική προς τη Γαλλική πρωτεύουσα, αλλά τους δρόμους μεταξύ Ρώμης και Παρισιού, δύο γραφικών χωριών της Δυτικής Δανίας. Πίσω από το τιμόνι του i30 Fastback N, ο Tarquini κάλυψε την απόσταση σε μόλις 8:18, κερδίζοντας τον αγώνα για κλάσματα του δευτερολέπτου.

All-New Hyundai i30 Fastback N _L4Ο Neuville, ο οποίος ηγείται σήμερα στο πρωτάθλημα των οδηγών του WRC και ο θρύλος του Motorsport Tarquini, με περισσότερα από 25 χρόνια αγωνιστικής εμπειρίας, ήταν η τέλεια ομάδα για αυτή τη μονομαχία. Η ισχύς του coupe υψηλών επιδόσεων παρουσιάζεται σε ένα βίντεο που δημιουργεί μια αληθινά αγωνιστική ατμόσφαιρα με τον ισχυρό ήχο του κινητήρα και τις συναρπαστικές λήψεις οδήγησης του i30 Fastback N.

Το νέο i30 Fastback N είναι το δεύτερο μοντέλο υψηλών επιδόσεων της Hyundai στην Ευρώπη μετά το 5θυρο hatchback i30 N, το οποίο δημιούργησε μια πρωτοφανή επιτυχία, ξεπερνώντας τις αρχικές προσδοκίες πωλήσεων. Σχεδόν 3.000 οχήματα του 5θυρου hatchback i30 N πουλήθηκαν το πρώτο εξάμηνο του 2018 στην Ευρώπη, εκ των οποίων 100 οχήματα πουλήθηκαν στη Γερμανία σε μόλις 48 ώρες.

Κομψός και hot σχεδιαστικός χαρακτήρας

All-New Hyundai i30 Fastback N _ L6Στην κομψή σχεδίαση του i30 Fastback ενσωματώθηκαν τα δυναμικά χαρακτηριστικά του 5θυρου hatchback i30 N. Η εσωτερική σχεδίαση του i30 Fastback N είναι εκλεπτυσμένη και κομψή. Κεντρικό χαρακτηριστικό αποτελεί το εξαιρετικό τιμόνι N, κατασκευασμένο με τη χαρακτηριστική κόκκινη N ραφή.

Ως μέρος του χρωματικού σχεδιασμού, η κόκκινη ραφή κοσμεί και άλλα μέρη του εσωτερικού του i30 Fastback N, όπως για παράδειγμα τον μοχλό ταχυτήτων και τα καθίσματα. Η σπορ εσωτερική σχεδίαση δεν θέτει σε κίνδυνο την καθημερινή χρηστικότητα του μοντέλου : για παράδειγμα, ο χώρος αποσκευών είναι γενναιόδωρος με 450 λίτρα και αυξάνεται στα 1.351 λίτρα όταν τα καθίσματα αναδιπλωθούν.

Υψηλών επιδόσεων κινητήρας για σπορ διαδρομές

All-New Hyundai i30 Fastback N _L1Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν μεταξύ δύο εκδόσεων του υπερτροφοδοτούμενου 2,0 λίτρων κινητήρα, τον οποίον γνωρίσαμε για πρώτη φορά στο 5θυρο hatchback i30 N. Ο Standard Package κινητήρας παράγει 250 ίππους (κατανάλωση καυσίμου: 7,0 l / 100 km – CO2: 159 g / km), ενώ ο Performance Package κινητήρας παράγει μέγιστη ισχύ 275 PS (κατανάλωση καυσίμου: 7.1 l / 100 km · CO2: 163 g / km).

Και οι δύο κινητήρες παρέχουν μέγιστη ροπή 353 Nm και φτάνουν 250 km / h μέγιστη ταχύτητα. Η λειτουργία overboost αυξάνει περαιτέρω τη ροπή έως 378 Nm.. Η έκδοση των 250 PS επιταχύνει 100 km / h σε 6,4 δευτερόλεπτα ενώ αντίστοιχα η έκδοση 275 PS σε 6,1 δευτερόλεπτα.

Επιπλέον, το νέο i30 N Fastback είναι εξοπλισμένο με το σύστημα N Grin Control, το οποίο επιτρέπει στους οδηγούς να επιλέξουν ανάμεσα σε πέντε διαφορετικές λειτουργίες οδήγησης. Οι ρυθμίσεις μπορούν να επιλεγούν μέσω ειδικών buttons στο τιμόνι: Eco, Normal, Sport, N και N Custom. Ανάλογα με τη διάθεση του οδηγού, οι διαφορετικές ρυθμίσεις αλλάζουν τον χαρακτήρα του οχήματος.

Έξυπνα χαρακτηριστικά συνδεσιμότητας και κορυφαία ενεργητική ασφάλεια

All-New Hyundai i30 Fastback N _L5Ο πίνακας οργάνων του νέου i30 Fastback N, σχεδιασμένος σε οριζόντια διάταξη για να αναδεικνύει την κομψή σχεδίαση, διατίθεται με δύο διαφορετικά συστήματα ψυχαγωγίας: Σύστημα ήχου Display με 8 ιντσών οθόνη αφής LCD, ενσωματωμένη κάμερα οπισθοπορείας και σύνδεση Bluetooth ή Σύστημα πλοήγησης με οθόνη αφής 8 ιντσών και 7ετή δωρεάν συνδρομή στις υπηρεσίες LIVE.

Και οι δύο επιλογές υποστηρίζουν Apple CarPlay και Android Auto, τα οποία επιτρέπουν στους χρήστες να συνδέουν τα smartphones τους με το αυτοκίνητο για να ελέγχουν λειτουργίες μουσικής, τηλεφώνου ή πλοήγησης στην οθόνη. Ειδικότερα, το Mode N μενού, προσφέρει ρυθμίσεις για τον κινητήρα, την Rev matching, τον ήχο της εξάτμισης και τις ρυθμίσεις Performance.

Το ολοκαίνουργιο i30 Fastback N διαθέτει τεχνολογίες ενεργητικής ασφάλειας Hyundai SmartSense που συμβαδίζουν με τα υψηλότερα ευρωπαϊκά πρότυπα ασφαλείας: Forward Collision-Avoidance Assist (standard), Driver Attention Warning (standard), Lane Keeping Assist (standard), High Beam Assist (standard) και Intelligent Speed Limit Warning.

Πηγή: Hyundai

Όλα τα επιβατικά μοντέλα της Citroën είναι με κινητήρες EURO 6.2

autoholix.team
-
0
Όλα τα επιβατικά μοντέλα της Citroën είναι με κινητήρες EURO 6.2

Όλα τα επιβατικά μοντέλα της Citroën είναι πλέον εγκεκριμένα με βάσει τις προδιαγραφές του πρωτοκόλλου WLTP, το οποίο προβλέπει αυστηρότερα όρια και μετρήσεις σε πραγματικές συνθήκες, έτσι όπως ορίζουν τις συνθήκες οι πελάτες. Με τον τρόπο αυτό, η Citroën προσφέρει μια μεγάλη γκάμα κινητήρων υψηλής απόδοσης με πολύ φιλική προς το περιβάλλον συμπεριφορά.

Τα μηχανικά σύνολα επωφελούνται από τις πλέον προηγμένες τεχνολογικά λύσεις, όπως είναι το SCR (Selective Catalytic Reduction) στους BlueHDi κινητήρες diesel, αλλά και το Φίλτρο Συγκράτησης Μικροσωματιδίων PPF (Petrol Particle Filter) για τους βενζινοκινητήρες με τον άμεσο ψεκασμό. Με τον τρόπο αυτό οι κινητήρες της Citroën καλύπτουν τα κριτήρια της Ευρωπαϊκής Οδηγίας που έχει ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου του 2018, ενώ είναι έτοιμοι να προσαρμοστούν και σε ακόμα πιο αυστηρές προδιαγραφές που θα προκύψουν στο μέλλον.

Από την 1η Σεπτεμβρίου του 2018, το πρωτόκολλο για την έγκριση τύπου έχει αλλάξει, καθώς οι μετρήσεις κατανάλωσης βασίζονται σε στοιχεία που προκύπτουν από πιστοποιημένα στοιχεία χρήσης. Με τον τρόπο αυτό οι καταναλωτές μπορούν να έχουν πιο ξεκάθαρη εικόνα για το κόστος των μετακινήσεών τους. Το νέο πρωτόκολλο WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) αφορά όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Οι προδιαγραφές του βασίζονται σε ρεαλιστικές συνθήκες οδήγησης που κάνουν τις τιμές της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων να είναι όσο πιο κοντά γίνεται σε αυτές των πραγματικών συνθηκών χρήσης του εκάστοτε αυτοκινήτου, με δεδομένα που έχουν να κάνουν με την διανυθείσα απόσταση, τη μέση ταχύτητα κίνησης, το χρόνο ακινησίας και τη θερμοκρασία.

Με τις δοκιμές αυτές προκύπτουν στοιχεία κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων που αντιπροσωπεύουν καλύτερα την πραγματικότητα. Επιπρόσθετα, τα στοιχεία που προκύπτουν από τις εργαστηριακές δοκιμές και έχουν να κάνουν με τις εκπομπές CO, NOx και μικροσωματιδίων, ελέγχονται κάτω από πραγματικές συνθήκες στο δρόμο.

Σήμερα, όλη η γκάμα των επιβατικών μοντέλων της Citroën είναι εγκεκριμένα σύμφωνα με τα πρότυπα που ορίζει το πρωτόκολλο WLTP, επιτρέποντας στους πελάτες να έχουν πρόσβαση σε μια μεγάλη γκάμα υψηλής απόδοσης κινητήρων, που προσφέρουν πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων που είναι πολύ κοντά στις απαιτήσεις τους.

Με τον τρόπο αυτό, η Citroën επιβεβαιώνει την εταιρική δέσμευση – Inspired By You – που υπογραμμίζεται από τις αυτοκινητιστικές συνήθειες των πελατών της. Με γνώμονα την προσφορά όσο το δυνατό πιο σωστής πληροφορίας στους πελάτες της, η Citroën από το 2016 έχει αρχίσει και ασχολείται με το θέμα του πρωτοκόλλου WLTP μέσω της διαδικασίας T&E.

Ο στόχος ήταν η μεγαλύτερη δυνατή διαφάνεια και η καλύτερη πληροφόρηση των πελατών της εταιρείας και έτσι από το 2016 για τα μοντέλα της Citroën δημοσιευόντουσαν πληροφορίες που αφορούσαν την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων από το 2016 – ενώ από το Μάρτιο του 2018, προστέθηκε και η πληροφορία που αφορά τις εκπομπές NOx.

Οι δοκιμές που πραγματοποιούνταν σε πραγματικές συνθήκες, εναρμονισμένες με το πρωτόκολλο, που εξελίχθηκε σε συνεργασία με δύο Μη Κυβερνητικές Οργανώσεις (Μεταφορών & Περιβάλλοντος και Φυσικού Περιβάλλοντος Γαλλίας) και πιστοποιήθηκε από έναν ανεξάρτητο οργανισμό (Bureau Veritas).

Με όλα τα επιβατικά της μοντέλα να είναι εναρμονισμένα στο πρωτόκολλο WLTP, η Citroën διασφαλίζει την προσφορά μιας πλήρους γκάμας κινητήρων, που είναι ευθυγραμμισμένη με τις ανάγκες των πελατών. Η νέα γενιά κινητήρων PureTech βενζίνης και BlueHDi diesel, δίνει προβάδισμα στη Citroën για τις νέες αυστηρότερες προδιαγραφές που θα ισχύσουν το 2020, καθώς χρησιμοποιεί τις πλέον αποδοτικές τεχνολογίες για τον περιορισμό των εκπεμπόμενων ρύπων. Δύο από τις πλέον αποδοτικές τεχνολογίες είναι η SCR στους BlueHDi κινητήρες diesel και το PPF – ένα τελείως νέο φίλτρο συγκράτησης μικροσωματιδίων – στους βενζινοκινητήρες άμεσου ψεκασμού.

Οι τεχνολογικά προηγμένοι κινητήρες της «οικογένειας» PureTech, βραβευμένοι για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά ως “Κινητήρας Της Χρονιάς”, εμφανίζουν καλύτερες τιμές κατανάλωσης και με την τεχνολογία για τον περιορισμό των τριβών, έχουν μειωθεί και οι απώλειες στην απόδοση.

Χαρακτηριστικό των κινητήρων PureTech είναι πως μεταξύ 1.500 και 3.500 σ.α.λ. εμφανίζουν το 95% της ροπής τους, δίνοντας εξαιρετικές επιδόσεις στα μοντέλα της CITROEN αλλά και μεγάλη ευκολία στον κάθε οδηγό. Η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές CΟ2 έχουν περιοριστεί έως και 25%. Σημαντική συμβολή έχει το νέο 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο που εξοπλίζονται οι βραβευμένοι κινητήρες PureTech.

Η τεχνολογία BlueHDi στους diesel κινητήρες της CITROEN εξασφαλίζει κορυφαίες επιδόσεις και περιορισμό ρύπων, καθώς συνδυάζει μοναδικά τη χρήση οξειδωτικού καταλύτη (SCR- Selective Catalytic Reduction) με φίλτρο μικροσωματιδίων (DPF), μειώνοντας έτσι έως και 90% τις εκπομπές NOx (Οξείδιο του Αζώτου) αλλά και 99,9% τις εκπομπές όλων των μικροσωματιδίων από τη λειτουργία του κινητήρα.

Οι πολυβραβευμένοι κινητήρες βενζίνης PureTech & πετρελαίου BlueHDi της νέας γενιάς που πληρούν τις προδιαγραφές Euro 6.2, είναι ισχυρότεροι και με νέα κιβώτια ταχυτήτων είτε μηχανικά 6τάχυτα είτε αυτόματα 6 ή 8 σχέσεων ανάλογα με την έκδοση.

Πηγή: Citroën

KIA Ceed 1,6 CRDi -Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
KIA Ceed 1,6 CRDi -Test Drive

kia_ceed_1.6d_115hp_autoholix.28Αντικρίζοντας την 3η γενιά του KIA Ceed 1,6 CRDi δεν μπορούσα να μην σκεφτώ πόσο νερό έχει κυλίσει στο αυλάκι-αφού από το 2006 που πρωτοκατασκευάστηκε στην Σλοβακία έχουν παραχθεί σχεδόν 1,3 εκατομμύρια αντίτυπα του μοντέλου.

Ανήκει σε μια κατηγορία που στην Ευρώπη όλοι θέλουν να πάρουν ένα σοβαρό κομμάτι της πίτας-και που οι μνηστήρες είναι πολλοί, καλοί- και καθιερωμένοι.

Δεν πέρασε μια εβδομάδα από τότε που οδήγησα την νέο Ford Focus που μου άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις. Είναι ένα αυτοκίνητο που σαν σύνολο μου φάνηκε ότι έχει ξεπεράσει το Golf που τα τελευταία χρόνια μοιάζει να εκφράζει αυτό που ζητά ο Ευρωπαίος καταναλωτής. Τουλάχιστον έτσι λένε οι πωλήσεις.

Το Ford Focus, ήρθε με διαφορετική σπορ αισθητική, φρέσκους κινητήρες, ζωντανή οδική συμπεριφορά και μια καλή σχέση ποιότητας/τιμής. Στην δοκιμή είχα πει ότι είναι ο νέος “Χαλίφης στην θέση του Χαλίφη”-και μάλλον βιάστηκα….

Κοιτάζοντας το νέο KIA Ceed 1,6 D δεν σας κρύβω ότι ένοιωσα αμέσως ότι αυτή την φορά οι Κορεάτες έχουν φτιάξει κάτι που θα ξαφνιάσει και πάλι την αγορά- όπως είχε γίνει και το 2006 με την πρώτη του έκδοση.

Ακόμη θυμάμαι την πρώτη φορά που οδήγησα ένα ασημί CEED στον δρόμο προς την Κορώνη, όπου με κάθε χιλιόμετρο στροφής που έστριβα μαζί του ένοιωθα ντροπή για την απαξίωση με την οποία έβλεπα τα αυτοκίνητα των Κορεατών όλα τα προηγούμενα χρόνια.

Βλέπετε μέχρι τότε ήμουν και εγώ επηρεασμένη από τα γνωστά και απόλυτα ρητά του ελληνικού αυτοκινητιστικού χώρου όπου οι «ειδικοί» έλεγαν ότι «ο Ιταλός στρίβει, ο Γάλλος είναι άνετος, ο Ιάπωνας αξιόπιστος και ο Γερμανός τα συνδυάζει όλα από λίγο».

Πόσα έμαθα από το 2006 μέχρι σήμερα.. Έμαθα κυρίως να μην βάζω ετικέτες και να έχω το μυαλό μου ανοικτό. Υπάρχει κάποιος που δεν έχει καταλάβει ακόμα ότι οι Κορεάτες έχουν αλλάξει σελίδα στην αυτοκινητιστική τους πορεία?kia_ceed_1.6d_115hp_autoholix.26 Μάλλον όχι!

Ήξερα λοιπόν εκ των προτέρων ότι το KIA Ceed 1,6 CRDi τρίτης γενιάς θα είναι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, όμως όταν το πρωτοείδα από κοντά δεν σας κρύβω ότι το βρήκα όμορφο-αν και αισθητικά μου θύμιζε κάτι από Focus, κάτι από Volvo V40, κάτι από 308 και περιέργως από μια γωνία κάτι από BMW σειράς 1…

Στα αλήθεια όμως ποιος νοιάζεται με το τι μοιάζει ένα αυτοκίνητο- και γιατί θα πρέπει να ψάχνουμε ποιος σκέφτηκε πρώτος το βασικό design, ειδικά σε μια κατηγορία που τα πάντα καθορίζονται από τις ανάγκες σε χώρους, αεροδυναμική και τα κοινά πατώματα που όπως είναι γνωστό περιορίζουν το κόστος παραγωγής.

Παραλάβαμε το KIA Ceed 1,6 CRDi από τους πάντα ευγενικούς ανθρώπους του καταστήματος της KΙΑ στην Λεωφόρο Κηφισίας στο Χαλάνδρι- και η τύχη το ήθελε να συνοδηγήσω και να γνωριστώ καλύτερα με ένα κορυφαίο παράγοντα στον χώρο του αυτοκινήτου στην Ελλάδα-o οποίος μου ήταν φυσικά γνωστός, αλλά λόγω του αυστηρού του βλέμματος δεν σας κρύβω ότι τόσα χρόνια με φόβιζε-και δεν τολμούσα να του πω κάτι περισσότερο από ένα «καλημέρα»!kia_ceed_1.6d_115hp_autoholix.09

Οδηγώντας το νέο KIA Ceed 1,6 CRDi στον δρόμο προς την Νεμέα η μια έκπληξη διαδεχόταν την άλλη σε ότι αφορά το αυτοκίνητο, όμως ταυτόχρονα επιβεβαιωνόμουν στο ότι οι άνθρωποι που δείχνουν απόμακροι και απρόσιτοι- όταν αρχίσουν να σε εμπιστεύονται και νοιώσουν ότι δεν θα χάσουν τα λόγια τους -έχουν να πουν σημαντικά πράγματα.

Στο τέλος της δοκιμής κατάλαβα ότι το βλέμμα του δεν με φόβιζε πια, ενώ μετά από δική του παρότρυνση είμαι στην διαδικασία να μπορέσω κάποια μέρα να του μιλήσω στον ενικό. Σούπερ δηλαδή!

Η ευκαιρία που μου δόθηκε να γνωρίσω τον κ. Β.Χ. ήταν σίγουρα περισσότερο διδακτική από ότι η οδήγηση του KIA Ceed 1,6 CRDi.

Εξωτερικός Σχεδιασμός

Επιστρέφοντας στο KIA Ceed 1,6 CRDi  λοιπόν, συμφωνήσαμε πιο πάνω ότι όλα τα αυτοκίνητα στο «Segment C» μοιάζουν μεταξύ τους-καθώς τα ζητούμενα στην πιο δημοφιλή κατηγορία είναι κοινά: Χώροι, οικονομία, στυλ και ασφάλεια. Είναι λοιπόν αναμενόμενο να τα κρίνουμε αυτοτελώς και όχι φορώντας γυαλιά που στον έναν φακό έχουν το φίλτρο της μάρκας και στον άλλο την καταγωγή.

Είναι το KIA Ceed 1,6 CDRi όμορφο? Απολύτως! Φέρνει το KIA Ceed 1,6 CRDi μια σχεδιαστική επανάσταση σkia_ceed_1.6d_115hp_autoholix.23την κατηγορία? Απολύτως Όχι!

Το KIA Ceed 1,6 CDRi έχει έναν έντονο ευρωπαϊκό αέρα- κάτι που είναι απολύτως λογικό αφού σχεδιάστηκε από το αυτόνομο σχεδιαστικό τμήμα της ΚΙΑ Ευρώπη- ενώ κατασκευάζεται εξολοκλήρου στην Σλοβενία.

Μπορεί κάτω από την επιθετική εμφάνιση να κρύβεται το κοινό πάτωμα και τα μηχανικά μέρη του Hyundai i30, όμως το επιθετικό βλέμμα -που σύμφωνα με την ΚΙΑ θυμίζει… τίγρη(!?)- δείχνει από την αρχή ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα KIA που θέλει να κερδίσει τις καρδίες εκείνων που αγαπούν την οδήγηση.

Γράφω αυτές τις γραμμές που αφορούν την εμφάνιση του KIA Ceed 1,6 CRDi – και σκέφτομαι τις αντιδράσεις των φανατικών οπαδών διαφόρων αυτοκινητοβιομηχανιών (κυρίως των πιο γειτονικών χωρών) που θα με έχουν ήδη «δικάσει» στα forums επειδή τόλμησα να βάλω την λέξη «καρδιά» και την λέξη «ΚΙΑ» στην ίδια φράση!

Βλέπετε -υποκειμενικά μιλώντας-το CEED μου δημιουργεί ένα πολύ ευχάριστο συναίσθημα και είμαι σίγουρη ότι πολλοί από τους διαδικτυακούς εισαγγελείς υποσυνείδητα θα ήθελαν στο καπό να είχε ένα σήμα που θα τους επέτρεπε να ξkia_ceed_1.6d_115hp_autoholix.22επεράσουν τις παρωπίδες τους και να συνεχίσουν να διαβάζουν για αυτό το ενδιαφέρον αυτοκίνητο αντί να αρχίσουν να «μου τα χώνουν» στα forums!

Το νέο Kia Ceed είναι χαμηλότερο, φαρδύτερο και με πιο μεγάλο πίσω πρόβολο, ενώ οι λείες στρογγυλεμένες γραμμές έχουν αντικαταστήσει τις γωνίες του απερχόμενου μοντέλου.

Από μπροστά η ομοιότητα με το Volvo V40 είναι τόσο μεγάλη που επισκιάζει εύκολα την χαρακτηριστική μάσκα που είναι πλατύτερη με νέα γρίλια και με την εισαγωγή αέρα τοποθετημένη χαμηλότερα.

Από το πλάι οι καθαρές αεροδυναμικές γραμμές μαζί με τον μακρύ μπροστινό πρόβολο δίνουν την εντύπωση ενός μακρύτερου καπό, παραπέμποντας αισθητικά περισσότερο σε ένα γρήγορο Hot Hatch «αλητάκι» παρά σε ένα ήσυχο και καθώς πρέπει οικογενειακό μοντέλο.kia_ceed_1.6d_115hp_autoholix.10

Ωστόσο, κοιτώντας το πίσω μέρος θυμίζει πολύ Peugeot 308, με το νεύρο στην μέση του πορτμπαγκάζ, τα αιχμηρά φωτιστικά σώματα και το πίσω παράθυρο κάνουν τον παρατηρητή να ψάχνει στο μέσον του πίσω μέρους του αυτοκινήτου το λιοντάρι του γάλλου κατασκευαστή.

Η στόχευση είναι ξεκάθαρη: Το KIA Ceed 1,6 CDRi θέλει να είναι περισσότερο μια μίξη Civic και Focus παρά ενός Golf με i30!

Το KIA Ceed 1,6 CDRi είναι σχεδιασμένο από τον Peter Schreyer, που είναι ο άνθρωπός που μας έδωσε αυτοκίνητα όπως το Audi TT –και νομίζω ότι καταφέρνει να κερδίζει τα βλέμματα χωρίς να καταφεύγει σε αισθητικές υπερβολές.

Εσωτερικό/Χώροι

Ανοίγοντας την πόρτα του KIA Ceed 1,6 D η εικόνα μπορεί να μην εντυπωσιάζει από την πρωτοτυπία της, κερδίζει όμως τις εντυπώσεις σε ότι αφορά τα πλαστικά του που είναι μαλακά στην αφή και πολύ ποιοτικά στην συναρμολόγηση. Η ποιότητα συναρμολόγησης είναι κορυφαία και κανένας τριγμός δεν ακούγεται στο εσωτερικό ανεξάρτητα από το οδόστρωμα που κινείται το αυτοκίνητο.kia_ceed_1.6d_115hp_autoholix.11

Ευπρόσδεκτη είναι η πινελιά που έχουν δώσει οι σχεδιαστές στο επάνω μέρος του ταμπλό με τις ραφές να το χωρίζουν σε διαφορετικά οπτικά επίπεδα, αλλά δυστυχώς όπως συμβαίνει με όλα τα καινούρια αυτοκίνητα (… και όχι μόνο), το ένα μάτι κοιτά την ομορφιά και το άλλο την τσέπη..

Έτσι αν προσέξετε λίγο καλύτερα θα δείτε ότι κάτω από το κάλυμμα που ξεχωρίζει τα δύο βασικά όργανα στον πίνακα οργάνων- προσπαθώντας να τους δώσει ένα ιταλικό σχεδιαστικό αέρα, με όχι και τόσο αποτελεσματικό τρόπο πρέπει να πω- θα διακρίνετε τον γνωστό πίνακα οργάνων που τοποθετείται και στο i30 και στο Rio και γενικά στα περισσότερα αυτοκίνητα του ομίλου.

Και μπορεί αυτό να είναι καλό γιατί αντικειμενικά ο πίνακας αυτός είναι εξαιρετικά ευδιάκριτος και πληροφοkia_ceed_1.6d_115hp_autoholix.12ριακός, όμως θα περίμενε κανείς να υπάρχει ένας πιο ουσιαστικός διαχωρισμός του χαρακτήρα στο εσωτερικό του KIA Ceed 1,6 CRDi.

Κάτι παρόμοιο συμβαίνει και στην κεντρική κονσόλα του KIA Ceed 1,6 CRDi όπου υπάρχει η οθόνη των 8’’ που βρίσκεται «μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό και φέρνει έντονες μνήμες από το Hyundai i30.

Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων που φιλοξένει η οθόνη είναι απολαυστικά γρήγορη, απλή και κατανοητή, ενώ είναι συμβατό τόσο με τις λειτουργίες του Carplay, όσο και του Android Auto.

Εξίσου απλός είναι ο χειρισμός και η λειτουργία τόσο του ηχοσυστήματος όσο και του διζωνικού κλιματισμοkia_ceed_1.6d_115hp_autoholix.06ύ που τα χειριστήρια τους βρίσκονται χαμηλότερα στην κεντρική κονσόλα.

Όμως οι ενδείξεις θερμοκρασίας του συστήματος κλιματισμού μέσα στους περιστροφικούς διακόπτες του κλιματισμού θα έπρεπε να είναι πιο έντονες και πιο ευδιάκριτες γιατί όταν πέφτει επάνω τους το φως του ήλιου ή όταν φοράτε πολωτικά γυαλιά ηλίου-οι ενδείξεις  απλά εξαφανίζονται!

Τέλος πιο χαμηλά στην κονσόλα θα βρείτε 2 USB, θήκη για το τηλέφωνο, αποθηκευτικό χώρο κάτω από το υποβραχιόνιο και φυσικά τις πατροπαράδοτες θήκες για ποτήρια νερά στις πόρτες.

Χώροι/Εξοπλισμός

Τα μπροστινά καθίσματα προσφέρουν ικανοποιητικότατη πλευρική στήριξη και άνεση, ενώ -όπως και το τιμόνι-kia_ceed_1.6d_115hp_autoholix.16ρυθμίζονται προς όλες τις κατευθύνσεις βολεύοντας όλους τους σωματότυπους.

Η ορατότητα είναι πολύ καλή και ενώ ο οδηγός κάθεται χαμηλά μπορεί να ελέγξει με ευκολία τις γωνιές του οχήματός τόσο στους ελιγμούς μέσα στην κίνηση όσο και στην στάθμευση.

Οι χώροι του KIA Ceed 1,6 CRDi χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο είναι αρκετοί για πέντε ενήλικες τόσο για τα κεφάλια όσο και για τα γόνατα τους, ενώ το ίδιο ικανοποιητικός είναι και ο χώρος αποσκευών με τα σχεδόν 400 λίτρα του.

Εκείνο που με προβλημάτισε με το εσωτερικό του KIA Ceed 1,6 CRDi, είναι ότι ενώ ο διάκοσμος για τους εμπρός επιβάτες τους κάνει να νοιώθουν ότι ταξιδεύουν στην πρώτη θέση, δεν συμβαίνει το ίδιο με εκείνους που κάθονται στο πίσω κάθισμα.

Στο αυτοκινήτου της δοκιμής δεν υπήρχαν αεραγωγοί για τους πίσω επιβάτες και η ποιότητα των πλαστικών στις πόρτες, η έλλειψη USB ports και οι χρωματισμοί στα υφάσματα θυμίζουν λίγο “cargo bay”..

kia_ceed_1.6d_115hp_autoholix.15Είναι οι θυσίες που πρέπει να γίνουν προκειμένου η λίστα των στάνταρ συστημάτων ασφάλειας και άνεσης που θα βρείτε να προσφέρονται στο KIA Ceed 1,6 CRDi να είναι ατελείωτη..

Σαν στάνταρ θα βρείτε μέσα σε ένα CEED 6 αερόσακους, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέπτες και παράθυρα, διζωνικό κλιματισμό, ένα εκνευριστικό Lane Assist που δεν απενεργοποιείται μόνιμα, Cruise Control  με σύστημα διατήρησης της απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο και αυτόματο φρενάρισμα και για πεζούς!

Κινητήρες

Το νέο KIA CEED εξοπλίζεται με έξι διαφορετικές εκδόσεις κινητήρων, που περιλαμβάνουν τον ατμοσφαιρικό κίνητρα των 1,4 λίτρων, τον τρικύλιkia_ceed_1.6d_115hp_autoholix.07νδρο βενζινοκινητήρα 1,0 Τ-GDI(120HP), τον 1,4 Τ-GDI(140HP) και δύο εκδόσεις πετρελαίου 1,600 κ.εκ με 115 και 136 ίππους.

Το κερασάκι στην τούρτα είναι το νέο βενζινοκίνητο σύνολο των 1,600κ.εκ. που αποδίδοντας 204 ίππους δίνει φτερά στο CEED.

Φυσικά για να οδηγήσω εγώ αυτό το μοντέλο υπολογίζω ότι θα περάσει σχεδόν ένας χρόνος- όπως άλλωστε έχει συμβεί και με το i30N που το έχει οδηγήσει στον δρόμο… μέχρι και η γιαγιά μου, αλλά εγώ όχι ακόμη!

Για αυτό ας αφήσουμε τα όνειρα για τους ειδικούς- και ας προσγειωθούμε στα κυβικά μας που στην περίπτωση μας είναι 1,600 και καίνε πετρέλαιο!

Το αυτοκίνητο της δοκιμής διαθέτει ένα σύγχρονο CRDi κινητήρα 1600 κ.εκ. που αποδίδει 115 ίππους και 280 Nm ροπής μεταξύ των 1.400-3.000 σ.α.λ και χαρακτηρίζεται από την χωρίς κραδασμούς πολιτισμένη λειτουργία του.

Σε ότι αφορά το χαρακτηριστικό κροτάλισμα του πετρελαιοκινητήρα που τον διακρίνει, η εξαιρετική δουλειά που έχει γίνει στην ηχομόνωση τον κρατά έξω από την καμπίνα και τον αφήνει να μολύνει ηχητικά μόνο το περιβάλλον.

Στην πράξη ο σύγχρονος κινητήρας του KIA Ceed 1,6 CRDi είναι ροπάτος-και πείθει με την δύναμη και την ζωντάνια του σε κάθε ευκαιρία.

Τραβά αδιαμαρτύρητα από τις 1,300 σαλ αδιαφορώντας για την σχέση που έχει επιλεχθεί αλλά έχει σχετικά περιορισμένο εύρος στροφών καθώς μετά τις 4.000 σαλ αρνείται να ανεβάσει στροφές – και γίνεται ουσιαστικά «νεκρός».kia_ceed_1.6d_115hp_autoholix.05

Σε ότι αφορά την κατανάλωση, εμφανίζεται κάπως ορεξάτος μέσα στην πόλη αφού θέλει αρκετή προσοχή για να δείξει το οικονομόμετρο λιγότερα από 6,5 λίτρα/100, ενώ εάν δεν είστε προσεκτικοί θα πρέπει να αρκεστείτε σε τιμές που κυμαίνονται στα 7-7,5 λίτρα.

Ένα πυκνής κλιμάκωσης και με θετικό κούμπωμα εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων αναλαμβάνει να μεταφέρει την δύναμη στους μπροστινούς τροχούς.

Σε συνδυασμό με τον πολύ μαλακό και ακριβή συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων καταφέρνει να αναδείξει ακόμη περισσότερο την δύναμη του κινητήρα-και αν εξαιρέσει κανείς τις μεγάλες διαδρομές του μοχλού, θα μπορούσα να πω ακόμη ότι έχει και σπορ χαρακτήρα καθώς μόλις το μάθεις είναι αδύνατον να «χάσεις» ταχύτητα στην γρήγορη οδήγηση.

Αναρτήσεις-Φρένα

Οι αναρτήσεις του KIA Ceed 1,6 CRDi αποτελούνται από γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω σε όλα τα μοντέλα και με μια κουβέντα μπορώ να πω ότι είναι άψογες.kia_ceed_1.6d_115hp_autoholix.21

Είναι προσανατολισμένες προς την άνεση, αλλά ελέγχουν με πολύ καλό τρόπο το αμάξωμα χωρίς να κουράζουν στις λακκούβες της πόλης και να χοροπηδούν στις ανωμαλίες που συναντούν μέσα στις στροφές.

Εκείνο που εντυπωσιάζει είναι ότι παρά το μαλακό σετάρισμα της η ανάρτηση συνδυάζεται με το στιβαρό αμάξωμα και επιτρέπει σχεδόν μηδενικές κλίσεις μέσα στην στροφή. Αυτό επετεύχθη με την τοποθέτηση πιο ισχυρών αντιστρεπτικών δοκών που είναι στηριγμένοι σε διαφορετικό σημείο.

Μικρά μυστικά που ο κ. Albert Biermann που έχει αναλάβει το στήσιμο των αυτοκινήτων του ομίλου έφερε μαζί του από το BMW Μ Division που διεύθυνε-και που βρήκαν εφαρμογή και στο KIA CEED 1.6 CRDi.

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα και είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα σε ένα σημείο της δοκιμής.

Στην πόλη

Μέσα στην πόλη το KIA Ceed 1,6 CRDi είναι φιλικό, ήσυχο, με την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων που ευνοεί την άνεση- να διαχειρίζεται με ικανοποιητικό τρόπο τις λακκούβες μας.

Η καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις και το κοφτερό τιμόνι είναι σύμμαχοι του οδηγού τόσο στην κίνηση μέσα στα στενά, όσο και στην διαδικασία του παρκαρίσματος.

Η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης.

Στον αυτοκινητόδρομο

Βοηθούμενο από την πολύ καλή αεροδυναμική του σχεδίαση το KIA Ceed 1,6 CRDi ταξιδεύει ανεπηρέαστο από τους πλάγιους ανέμους και στέκεται στις παρατεταμένες στροφές του αυτοκινητόδρομου με αρκετά παράνομες ταχύτητες.

H απουσία αεροδυναμικών θορύβων στο εσωτερικό με άφησε απόλυτα ικανοποιημένη ενώ η άριστη ηχομόνωση από τον χώρο του κινητήρα και τις αναρτήσεις κρατά όλους τους θορύβους μακριά από τα αυτιά των επιβατών που απολαμβάνουν το ταξίδι τους σε ένα άνετο και πολιτισμένο περιβάλλον.

Ταυτόχρονα σε αυτές τις συνθήκες το KIA Ceed 1,6 CRDi χάρη στην καλή αεροδυναμική του, γίνεται και αρκετά οικονομικό με κατανάλωση που κυμαίνεται στα 6,5 λίτρα ακόμη και αν πηγαίνετε με 150 χλμ/ω.

Στον Δρόμο (Πάταξον μέν, ἄκουσον δε!)

Επειδή όπως έχετε καταλάβει έχω την τάση να λέω την γνώμη μου αφιλτράριστη, οι γερμανοί μαχητές των forums λένε ότι «τα παίρνω» από τους ιάπωνες, οι ιταλοί ότι τα «παίρνω» γερμανούς και τώρα όλοι οι προηγούμενοι θα πουν ότι τα παίρνω από τους Κορεάτες!

Αλλά φίλοι μου μαχητές των forums και του facebook εδώ έχουμε να κάνουμε με μια μεγάλη έκπληξη- παρόμοια με εκείνη που βίωσα οδηγώντας το i30N!

Θα το πω λοιπόν-και ας με φάτε: Χάρηκα περισσότερο την οδήγηση του KIA Ceed 1,6 CRDi, από ότι χάρηκα με το νέο Focus- που πριν λίγες ημέρες με είχε εντυπωσιάσει με την συμπεριφορά του στις στροφές-και αυτό ειλικρινά δεν περίμενα να συμβεί!

Φαίνεται ότι ο ανταγωνισμός των εταιρειών έχει αρχίσει να φτιάχνει εξαιρετικά αυτοκίνητα σε αυτή την κατηγορία -και τελικά κερδισμένοι είμαστε όλοι εμείς.

Το KIA Ceed 1,6 CRDi στις στροφές δεν συμπεριφέρεται απλά με ασφάλεια, αλλά καταφέρνει να χαρίζει και μια απρόσμενη ευχαρίστηση στον οδηγό.

Αν δεν είχε προλειανθεί η κοινή γνώμη με τοHyundai i30N –και έγραφα την παραπάνω φράση πέρσι θα καταδικαζόμουν σε «ιντερνετικό απαγχονισμό» από τους μαχητές των forums με το ψηφιακό μου κεφάλι να κυλά ματωμένο στα μάρμαρα του facebook . Όχι ότι δεν θα με κρεμάσουν και τώρα δηλαδή- αλλά δεν θα είναι και η πρώτη φορά!

Το KIA Ceed 1,6 CRDi  κάνει τα πάντα να φαίνονται εύκολα: σημαδεύεις την στροφή, πατάς γκάζι και το μπροστινό μέρος μένει καρφωμένο στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφυα στον δρόμο κρατώντας την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα.

Με ένα τόσο αδύναμο κινητήρα, η λέξη υποστροφή δεν είναι δόκιμη, όμως όπως ανακάλυψα σε έναν πατημένο χωματόδρομο (λίγο πριν στρωθεί με άσφαλτο), αν αφήσετε το γκάζι μέσα στην στροφή θα νοιώσετε το πίσω μέρος να πλασάρεται με έναν γλυκό τρόπο πολύ πριν επέμβουν τα ηλεκτρονικά.

Μετά πατώντας ξανά το γκάζι αμέσως το αυτοκίνητο βρίσκει ξανά την αρχική του ισορροπία και συνεχίζει να κάθεται πάνω στο ακλόνητο μπροστινό που το τραβά μέσα στην στροφή. Σχεδόν την ίδια αίσθηση στιβαρότητας του μπροστινού μέρους που βίωσα με το i30N, την βρήκα και στο CEED!

Τα ηλεκτρονικά δεν τα είχα απενεργοποιήσει (καθώς δεν απενεργοποιούνται εντελώς) και όμως διαπίστωσα ότι είναι ρυθμισμένα με τέτοιο τρόπο που επιτρέπουν στον οδηγό να χαρεί πριν και μέσα στην στροφή.

Φανταστείτε τι θα γίνεται με το CEED GT που με τα 204 άλογα θα μπορεί να σε κάνει να χαρείς και στην έξοδο της στροφής ακόμη και σε καλό οδόστρωμα.

Πραγματικά το στήσιμο που ο κ. Albert Biermann έδωσε στο αυτοκίνητο «παρακαλάει» για περισσόkia_ceed_1.6d_115hp_autoholix.18τερα άλογα…

Θα μπορούσε να είναι τέλειο αν το τιμόνι είχε αντίστοιχα άψογη αίσθηση όπως εκείνο του i30N, αλλά φαίνεται πως κάτι άφησαν για το κορυφαίο τους μοντέλο!

Το τιμόνι θα ήθελα να ήταν πιο συνδεδεμένο με τους εμπρός τροχούς παρέχοντας μια πιο άμεση πληροφόρηση. Η αλήθεια είναι ότι ενώ στην αρχή το νοιώθεις κάπως ασαφές, μετά από μερικές στροφές «το βρίσκεις» και στηριζόμενη και στην σωστή γεωμετρία της ανάρτησης το εμπιστεύεσαι και το αποδέχεσαι.

Έχοντας πρόσφατη την εμπειρία- μπορώ να πω ότι το τιμόνι στο Focus μπορεί να είναι πιο πληροφοριακό, αλλά τελικά το CEED πατά καλύτερα το μπροστινό του μέρος στην στροφή και αυτό κάνει όλη την διαφορά.

Δεν είναι ακόμη Honda Civic, αλλά πιστέψτε με δεν είναι πολύ μακριά!  Με αυτά και τα άλλα τώρα τα κατάφερα. Θα αρχίσουν σύσσωμα τα βιολιά- και όλοι ενωμένοι πια-οι ιταλοί, οι γερμανοί και οι ιάπωνες θα γράφουν με κεφαλαία γράμματα: «Πως τολμάς να τα λες όλα αυτά για ένα ΚΙΑ»?

Συμπέρασμα ( …ή απλά ρίξτε την μάγισσα στην πυρά!)

kia_ceed_1.6d_115hp_autoholix.25Φίλοι μου ξεχάστε το σήμα στην μάσκα και την καταγωγή της μητρικής εταιρείας και ανοίξτε το μυαλό σας.

Το Ceed σχεδιάστηκε στην Ευρώπη και κατασκευάστηκε στην Ευρώπη έχοντας ακούσει με σεβασμό τα παράπονα και τις παρατηρήσεις των ευρωπαίων οδηγών.

Το βασικό πρόβλημα που εντοπίζω είναι ότι το ΚΙΑ CEED στην βασική έκδοση με τον τρικύλινδρο χιλίαρι κινητήρα μπορεί να είναι φτηνό ξεκινώντας από €15,600 όμως το αυτοκίνητο της δοκιμής πλησιάζει τα €23,000 και με αυτά τα χρήματα το μάτι σίγουρα αλληθωρίζει προς πιο καθιερωμένες μάρκες-οι οποίες όμως δεν προσφέρουν 7 χρόνια εγγύησης….

Όμως εδώ έχουμε ένα αυτοκίνητο που το εσωτερικό του μπορεί να μην είναι όσο πολυτελές και άνετο όσο εκείνο ενός Focus, δεν στριβεί ακριβώς σαν Civic και σίγουρα δεν έχει το συναρπαστικό look της Giulietta. Αλλά πιστέψτε με έχει σε μεγάλο βαθμό πολλά από τα καλά στοιχεία του ανταγωνισμού.

Μόνο και που το συγκρίνω με αυτά τα αυτοκίνητα δείχνει σίγουρα το πόσο δρόμο κάλυψε το CEED στα χρόνια που πέρασαν-που από ένα Outsider έχει καταφέρει να μπει στην ομάδα των υποψήφιων πρωταγωνιστών της κατηγορίας-και αυτό νομίζω αξίζει τον θαυμασμό μας!

Δεν ξέρω τι θα παρουσιάσει η VW για να πάρει ξανά την πρωτοπορία, πάντως εγώ αν ήμουν στο τμήμα σχεδίασης του Golf και έβλεπα πόσο ψηλά έχει ανέβει ο πήχης σίγουρα θα αγχωνόμουν.

Δεν θα μπω αυτή την φορά στο πειρασμό να ανακράξω πάλι νικητές και βασιλιάδες της κατηγορίας-όπως βιάστηκα να κάνω με το Focus.

kia_ceed_1.6d_115hp_autoholix.27Έκανα τα λάθη μου και έμαθα!

Είναι καλύτερο από το Focus που- με τόση αφέλεια, βιάστηκα να ανακηρύξω Χαλίφη την προηγούμενη εβδομάδα?

Αν κάτι μου δίδαξε το ΚΙΑ είναι να μην πιστεύω σε Βασιλιάδες, Πρίγκιπες και Χαλίφηδες.

Δείτε πόσες επιλογές μας δίνει η αυτοκινητοβιομηχανία στην μεσαία κατηγορία: Focus, Golf, Astra, 308,i30,Giullieta,  Tipo, Civic, A-Class, 1-series,V40 και άλλες πολλές που δεν μας φτάνει ο χώρος να αναφέρουμε!

Ωστόσο, η πολυφωνία στην κατηγορία προέρχεται από εξίσου ικανούς διεκδικητές της κορυφής και φαίνεται πως η επιλογή ενός ηγέτη είναι πλέον αδύνατη.

Μου φαίνεται ότι η εξέλιξη και η πολυφωνία άλλαξε το πολίτευμα της μεσαίας κατηγορίας -αφού είναι αδύνατον να επιλέξουμε βασιλιά-και αντι για βασιλιά τώρα γεννήθηκε μια «πολυκομματική δημοκρατία» που περιέργως λειτουργεί προς το όφελος των καταναλωτών. Αφήστε την αυτοκινητοβιομηχανία να “σφάζεται” για την κορυφή και εσείς απολαύστε το αποτέλεσμα του ανταγωνισμού.

Καταλήγοντας λοιπόν θα πρέπει να σκεφτούμε κάτι άσχετο (…όπως πάντα!) :

Η δημοκρατία δημιουργήθηκε για να διασφαλίζει την ελευθερία του λαού (της αυτοκίνησης, ας πούμε), ή κατασκευάστηκε από την ανάγκη των πολλών και ικανών ηγετών να συνυπάρχουν όταν δεν μπορούν πια να ξεχωρίσουν?

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η ποιότητα των υλικών στο πίσω κάθισμα και η τσιμπημένη κατανάλωση καυσίμων
  • Η τιμή που θα έπρεπε να χαμηλότερη και η μέτρια αίσθηση στο τιμόνι.

Θα θυμάμαι

  • Το κράτημα του μπροστινού μέρους, τα φρένα και το ζύγισμα στην στροφή
  • Τους άνετους χώρους και το επίπεδο του εξοπλισμού

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Ημέρες Μοτοσυκλέτας 2018 – τριήμερο 28 έως και 30 Σεπτεμβρίου

autoholix.team
-
0
Ημέρες Μοτοσυκλέτας 2018 – τριήμερο 28 έως και 30 Σεπτεμβρίου

Η εκδήλωση που απευθύνεται σε όσους αγαπούν τη μοτοσυκλέτα είναι πλέον πραγματικότητα και το τριήμερο 28 έως και 30 Σεπτεμβρίου μας περιμένει για να ζήσουμε μοναδικές στιγμές!

Η μεγάλη στιγμή ήρθε, το μεσημέρι της Παρασκευής 28/9 και ώρα 16.00 ανοίγουν οι πύλες μιας σημαντικής έκθεσης, ενός αυθεντικού φεστιβάλ μοτοσυκλέτας, με εκθέματα και εκδηλώσεις που θα ενθουσιάσουν τον επισκέπτη. Μια πραγματική γιορτή για όλο τον κόσμο, ένα μαγευτικό ταξίδι στο χρόνο, παρελθόν και μέλλον μαζί σε μια σκηνή, ευκαιρία να δούμε από κοντά νέες και παλιές μοτοσυκλέτες κάθε είδους και κάθε εποχής.

Όλα θα συμβούν στο παλιό αμαξοστάσιο του ΟΣΥ, Ερμού και Πειραιώς απέναντι από την Τεχνόπολη στο Γκάζι και για τη φετινή διοργάνωση υπερισχύει το θεματικό στοιχείο, δίνοντας στον επισκέπτη τη δυνατότητα να δει και να μάθει πολλά που δεν γνώριζε μέχρι στιγμής:

  • Aφιέρωμα στη Βρετανική σχολή από την Ελληνική Λέσχη Φίλων Κλασικής Μοτοσυκλέτας, με 40 εμβληματικά μοντέλα από μάρκες που οι περισσότερες δεν υπάρχουν σήμερα
  • Aφιέρωμα στο θρυλικό Honda CB,που συμπληρώνει φέτος 50 χρόνια ιστορίας, από τη Λέσχη Φίλων Κλασικής Ιαπωνικής Μοτοσυκλέτας
  • Custom showαπό το caferacer.gr, με 40 custom μοτοσυκλέτες και με τις περισσότερες να παρουσιάζονται για πρώτη φορά
  • Συμμετοχή πολλών Custom Builders,με πολλές νέες δημιουργίες που ξεπερνούν κάθε φαντασία

Δεν θα λείπουν φυσικά και οι σύγχρονες μοτοσυκλέτες, οι περισσότερες εταιρίες θα βρίσκονται εκεί, όπως οι ΒΜW, Ducati Scrambler, Honda, Husqvarna, Harley–Davidson, Indian, Moto Guzzi, Triumph, MV Agusta, Bajaj, Royal Enfield κ.α.

Καθημερινά θα γίνονται live συναυλίες μετά τις 20.00, με rock, surf rock, blues και soul music.

Tην Κυριακή στις 18.00 θα γίνει η μεγάλη βόλτα του DGR στο κέντρο της Αθήνας και με κατάληξη στο αμαξοστάσιο το φεστιβάλ θα κλείσει τις πύλες του με ένα μεγάλο party!

ΩΡΑΡΙΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ: Παρασκευή 16.00 – 22.00, Σάββατο & Κυριακή: 11.00 – 23.00

Τιμή εισιτηρίου 4 ευρώ για μία μέρα και 5 ευρώ για όλες τις μέρες. Γυναίκες με δίπλωμα μοτοσυκλέτας και παιδιά έως 15 ετών δωρεάν.

Νέο Volvo V60

autoholix.team
-
0
Νέο Volvo V60

Volvo V60 0Το νέο Volvo V60, το premium wagon που απαντά στις προκλήσεις της σύγχρονης ζωής, βρίσκεται ήδη στην Ελλάδα. Είναι ένα πολυχρηστικό μεσαίο οικογενειακό νέας γενιάς με σπορ χαρακτήρα, για όσους εκτιμούν την κορυφαία σκανδιναβική σχεδίαση, τη συναρπαστική οδήγηση και την τεχνολογία που κάνει πιο εύκολη την καθημερινή ζωή.

Το νέο V60 εξοπλ ίζεται με προηγμένα συστήματα κίνησης που εξασφαλίζουν δυναμικές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση. Στην γκάμα του περιλαμβάνονται κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, καθώς και δύο υβριδικά συστήματα κίνησης Twin Engine, με τεχνολογία Plug-in Hybrid.

Το νέο Volvo V60 βασίζεται στην προηγμένη πλατφόρμα SPA (Scalable Product Architecture), όπως το XC60 και τα μοντέλα της σειράς 90.

Οι σχεδιαστές του επωφελήθηκαν από τις δυνατότητες αυτής της εξελιγμένης δομής για να εισαγάγουν νέα πρότυπα στην κατηγορία των μεσαίων premium μοντέλων και να προσφέρουν ένα αυτοκίνητο με πολυτελές εσωτερικό, μεγάλους χώρους, προηγμένη συνδεσιμότητα, καθώς και την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε συστήματα υποστήριξης οδηγού και άλλες τεχνολογίες ασφαλείας της Volvo.

Το νέο Volvo V60 διαθέτει δυναμικό οδηγικό χαρακτήρα, χάρη σε ένα καλά μελετημένο πλαίσιο που προσφέρει εξαιρετικό έλεγχο. Η ανάρτησή του περιλαμβάνει διπλά ψαλίδια εμπρός και διάταξη integral link πίσω, παρέχοντας βέλτιστη οδική συμπεριφορά, χωρίς συμβιβασμούς στην άνεση και την ποιότητα κύλισης.

Volvo V60 03Η εκτεταμένη χρήση βοριούχου χάλυβα υπερυψηλής αντοχής (UHSS) δημιουργεί έναν εξαιρετικά άκαμπτο κλωβό προστασίας για όλους τους επιβάτες, ενώ τα προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας, γνωστά από τα κορυφαία μοντέλα της Volvo, καθιστούν το νέο V60 ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα στον κόσμο.

Στον πυρήνα τους, βρίσκεται το σύστημα αποφυγής εμπρόσθιων συγκρούσεων City Safety, με ενεργή υποβοήθηση στο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο είναι το μόνο που μπορεί να αναγνωρίσει πεζούς, δικυκλιστές και μεγάλα ζώα. Επιπλέον, στο V60 εμπλουτίζεται και με μια νέα παγκόσμια καινοτομία της Volvo, καθώς μπορεί πλέον να χρησιμοποιεί αυτόματο φρενάρισμα για να αποφευχθεί η σύγκρουση – ή να μετριαστούν οι συνέπειές της – με αυτοκίνητο που πλησιάζει μετωπικά, από την αντίθετη κατεύθυνση.

Το νέο Volvo V60 εξοπλίζεται μεταξύ άλλων με τα προηγμένα συστήματα:

  • Αποφυγής εκτροπής από το δρόμο Run–Off Road Mitigation
  • Αποφυγής συγκρούσεων με οχήματα που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα Oncoming Lane Mitigation
  • Αποφυγής ή μετριασμού συγκρούσεων με οχήματα που έχουν εισέλθει στη λωρίδα του Oncoming Mitigation by Braking

τα οποία σε κρίσιμες συνθήκες λειτουργούν ως “ηλεκτρονικός συνοδηγός” προσφέροντας πολύτιμη βοήθεια στον οδηγό.

Στον προαιρετικό εξοπλισμό του νέου V60 προσφέρονται τα συστήματα Volvo τελευταίας γενιάς:

  • Adaptive Cruise Control με σύστημα ημι-αυτόνομης οδήγησης Pilot Assist, αναβαθμισμένο για ακόμη καλύτερη απόδοση στις καμπές του δρόμου
  • IntelliSafe Surround, το οποίο συνδυάζει σύστημα επιτήρησης τυφλών σημείων BLIS (Blind Spot Information System), Rear Collision Warning και Cross Traffic Alert με αυτόματο φρενάρισμα

Volvo V60 02Η σχεδίαση του νέου Volvo V60 χαρακτηρίζεται από καθαρές γραμμές, δυναμισμό και κομψότητα. Στοιχεία όπως η βαθιά ανάγλυφη επιφάνεια στις πλευρές του αμαξώματος και το σπόιλερ οροφής τονίζουν τον αθλητικό του χαρακτήρα. Ως ξεχωριστό δείγμα κλασικού σκανδιναβικού design, το νέο premium wagon της Volvo συνδυάζει την εμφάνιση που εκπέμπει αυτοπεποίθηση με ένα άψογα φτιαγμένο και λειτουργικό εσωτερικό.

Στην υψηλής αισθητικής καμπίνα επιβατών ξεχωρίζουν στοιχεία όπως η κατακόρυφη κεντρική οθόνη αφής και οι χαρακτηριστικοί αεραγωγοί με χειριστήρια σε σχήμα διαμαντιού – ένα μοτίβο που ακολουθείται στο φινίρισμα και άλλων χειριστηρίων, όπως ο περιστροφικός επιλογέας προγραμμάτων οδήγησης.

Τα υλικά που χρησιμοποιούνται αποπνέουν την αίσθηση της σύγχρονης σουηδικής πολυτέλειας, με διαφορετική υφή και σχεδίαση ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού.

volvo-v60-2018-interiorΕξελιγμένη τεχνολογία προσφέρει διαισθητικό έλεγχο των διάφορων λειτουργιών, ενώ, προαιρετικά και για πρώτη φορά στην κατηγορία, οι επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους κλιματισμό τεσσάρων ζωνών, με ξεχωριστές ρυθμίσεις για τα πίσω καθίσματα και πάνελ αφής για το χειρισμό τους.

Το νέο Volvo V60 διαθέτει ένα από τα πιο πρακτικά εσωτερικά στην κατηγορία του. Οι λεπτές πλάτες των εμπρός καθισμάτων και η σχεδίαση των πίσω καθισμάτων απελευθερώνουν επιπλέον χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών, εξασφαλίζοντας συγχρόνως άνεση και σωστή υποστήριξη του σώματος.

volvo-v60-2018-interior00Άλλες λειτουργίες και χρηστικές λύσεις κάνουν την καθημερινή συμβίωση με το V60 πιο εύκολη και ευχάριστη για όλη την οικογένεια, όπως η αυτόματη αναδίπλωση των πίσω προσκεφάλων παράλληλα με την αναδίπλωση της πλάτης των πίσω καθισμάτων, το διαμέρισμα κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών που ασφαλίζει για να φυλάσσονται πολύτιμα αντικείμενα και οι γάντζοι συγκράτησης για τσάντες που επιτρέπουν την εύκολη και ασφαλή μεταφορά πολλών αντικειμένων. Ο πρακτικά τετραγωνισμένος χώρος αποσκευών είναι ο μεγαλύτερος στην κατηγορία του, με χωρητικότητα 529 λίτρων.

Οι προτεινόμενες τιμές λιανικής για το νέο V60 ξεκινούν από €44.928 για τον κινητήρα diesel D3 των 150 ίππων. Ακολουθούν οι εκδόσεις με τον κινητήρα diesel D4 που αποδίδει 190 ίππους, με τιμή από €51.324, και οι εκδόσεις με τον κινητήρα βενζίνης Τ6, απόδοσης 310 ίππων, με τετρακίνηση (AWD) και τιμή από €54.648. Στην κορυφή της γκάμας του νέου V60 τοποθετούνται δύο εκδόσεις με υβριδική Plug-In τεχνολογία και τετρακίνηση (AWD): T8 Twin Engine με απόδοση 390 ίππων και T6 Twin Engine με απόδοση 340 ίππων, που θα διατεθεί λίγο αργότερα.

Οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις είναι διαθέσιμες με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο Geartronic 8 σχέσεων, ενώ οι υπόλοιπες εκδόσεις διατίθενται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο Geartronic 8 σχέσεων.

Για περισσότερα από 60 χρόνια, η Volvo φτιάχνει premium wagon που κάνουν πιο όμορφη και εύκολη τη ζωή της οικογένειας. Με το νέο V60, υλοποιεί το όραμά της για το μεσαίο premium wagon της νέας εποχής, που προσφέρει εκλεπτυσμένη απόλαυση και ασύγκριτη ασφάλεια.

Πηγή: Volvo

Οι Ευρωπαίοι παίκτες του PlayStation διαγωνίζονται με έπαθλο ένα ταξίδι για το Φεστιβάλ της Nismo

autoholix.team
-
0
Οι Ευρωπαίοι παίκτες του PlayStation διαγωνίζονται με έπαθλο ένα ταξίδι για το Φεστιβάλ της Nismo

Nissan__Gran_Turismo_gamers-(1)Ο τελικός γύρος του Nissan GT Sport Cup, αυτό το Σαββατοκύριακο,  θα περιλαμβάνει 48 παίκτες του Sony PlayStation GT Sport, που ανταγωνίζονται μεταξύ τους για να κερδίσουν ένα ταξίδι στο φετινό Φεστιβάλ της Nismo στην Ιαπωνία.

Οι πιο γρήγοροι συμμετέχοντες του εγκεκριμένου από τη FIA πρωταθλήματος κατασκευαστών του Gran Turismo, που έχουν επιλέξει τη Nissan για να τρέξουν,  θα ανταγωνιστούν 12 παίκτες στο Circuit de Barcelona-Catalunya που θα φιλοξενήσει και το τελευταίο γύρο του Blancpain GT Series Endurance Cup, αυτό το Σαββατοκύριακο.

Οι οδηγοί των ομάδων GT Sport Motul και  RJN Lucas Ordonez και Ricardo Sanchez αντίστοιχα, θα βρίσκονται εκεί για να συμβουλεύουν τους παίκτες του PlayStation μαζί με τον Jann Mardenborough,  παλαιότερο νικητή του Gran Turismo και τώρα  οδηγό αγώνων της Nissan στο Super GT GT500.

Nissan__Gran_Turismo_gamers-(4)Οι συμμετέχοντες  από την Ουγγαρία, τη Γερμανία, τη Φινλανδία, την Ισπανία, την Πορτογαλία, τη Γαλλία, τη Νορβηγία, την Πολωνία, τη Δανία, τη Βέλγιο, την Αυστρία, την Τσεχία, την Ιταλία και τη Μεγάλη Βρετανία δεν θα έχουν μόνο την ευκαιρία να κερδίσουν το συναρπαστικό  ταξίδι στο Φεστιβάλ της NISMO, αλλά και να επισκεφθούν την έδρα της Polyphony Digital στο Τόκυο, του “αρχιτέκτονα” του Gran Turismo και του GT Sport.

Το Φεστιβάλ της NISMO είναι η ετήσια “γιορτή” της Nissan, όπου αστέρες και αυτοκίνητα του μηχανοκίνητου αθλητισμού από τη Nissan, τόσο του χθες όσο και του σήμερα, συγκεντρώνονται  στο Fuji International Speedway για αγώνες επίδειξης και άλλες παράλληλες εκδηλώσεις.

Ο νικητής που θα αναδειχθεί στην Ευρώπη, θα ενταχθεί στο ταξίδι μαζί με κορυφαίους παίκτες της Nissan από τις υπόλοιπες περιοχές της Υφηλίου. Οι κορυφαίοι αυτοί παίκτες θα έχουν επίσης την ευκαιρία να δοκιμάσουν τα συναρπαστικά αυτοκίνητα της Nissan στην πίστα του Silverstone, σκοράροντας πόντους σε κάθε μια από τις τρεις μηνιαίες “σεζόν” του εγκεκριμένου από τη FIA πρωταθλήματος κατασκευαστών του Gran Turismo.

O virtual διαγωνισμός αυτού του Σαββατοκύριακου θα μεταδοθεί  απευθείας από πολλά κανάλια, όπως το NISMO.com, το NISMO.tv, στο YouTube και τη σελίδα NISMO Facebook, συν το YouTube PlayStation Europe.

Ο τελικός γύρος του Blancpain GT Series Endurance Cup θα μεταδοθεί και αυτός ζωντανά, αυτή την εβδομάδα, στο NISMO.com και στο NISMO.tv στο YouTube.

Πηγή: Nissan

2018 Formula One VTB, Ρώσικο Grand Prix – Προεπισκόπηση

autoholix.team
-
0
2018 Formula One VTB, Ρώσικο Grand Prix – Προεπισκόπηση

Μετά από έναν πετυχημένο αγώνα στη Σιγκαπούρη όπου οι Marcus Ericsson, Charles Leclerc είχαν δυνατή απόδοση, αγωνιζόμενοι για ψηλότερες θέσεις στο μέσο της κατάταξης,  η Alfa Romeo Sauber F1 Team οδεύει προς τη Ρωσία για το επόμενο Grand Prix. Το Αυτοκινητοδρόμιο του Σότσι θέτει ποικίλες προκλήσεις σε ομάδες και οδηγούς, όπως η χαμηλή πρόσφυση της ασφάλτου. Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό που δημιουργεί θέματα, απαιτείται καλό σετάρισμα του μονοθεσίου και σωστή διαχείριση των ελαστικών κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου. Η ομάδα οδεύει προς τη Ρωσία με θετικά συναισθήματα και στόχος μας είναι να πετύχουμε καλά αποτελέσματα και με τα δυο μονοθέσια.

Όπως είναι προγραμματισμένο ο Antonio Giovinazzi θα οδηγήσει το μονοθέσιο του Marcus Ericsson για την Alfa Romeo Sauber F1 Team, στην πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών του 2018 Formula 1 Ρωσικού Grand Prix.

Alfa-Romeo-Sauber_Ericson_01Marcus Ericsson (μονοθέσιο Νο 9):

“Ανυπομονώ να βρεθώ ξανά στη Ρωσία. Το Αυτοκινητοδρόμιο του Σότσι είναι μια σχετικά δύσκολη πίστα με χαμηλή πρόσφυση. Συνιστά πρόκληση να καταφέρεις να δουλέψουν καλά τα ελαστικά και το μονοθέσιο σε τέτοια επιφάνεια. Όσον αφορά στην οδήγηση το πιο περίπλοκο τμήμα της πίστας είναι το τελευταίο όντας αρκετά τεχνικό. Είναι σημαντικό να έχεις ένα καλό σετάρισμα στο μονοθέσιο και καλή ισορροπία ώστε να είσαι βέβαιος ότι θα πετύχεις καλό χρόνο γύρου. Μετά από το τελευταίο δυνατό Σαββατοκύριακο είναι ενδιαφέρον να δούμε τι μπορούμε να κάνουμε στο επόμενο Grand Prix. Δε βλέπω την ώρα να μπω ξανά στο μονοθέσιο.”

Charles Leclerc (μονοθέσιο Νο 16):

“Έχει ενδιαφέρον για μένα να οδηγήσω στο Σότσι για πρώτη φορά. Είναι μια νέα πίστα για μένα, την έχω όμως οδηγήσει στον προσομοιωτή στο παρελθόν και είμαι εξοικειωμένος με τη χάραξή της. Όλες οι στροφές της πίστας έχουν συνάφεια, μοιάζουν μεταξύ τους. Για μένα είναι κρίσιμο να βρω το ρυθμό στην πίστα και ν’ αυξήσω την ταχύτητά μου όσο νωρίτερα γίνεται.”

 Δεδομένα πίστας:

Το Αυτοκινητοδρόμιο του Σότσι διέρχεται από το πάρκο των Χειμερινών Ολυμπιακών Αγώνων του 2014. Έχει δεχτεί μια μεγάλη προέκταση εντός των τειχών και η διαδρομή αποτελεί μίξη από δημόσιους δρόμους αλλά και πίστα. Η απόδοση στην ευθεία, η ελκτική πρόσφυση και η σταθερότητα στο φρενάρισμα παίζουν κυρίαρχο ρόλο στο πρώτο και στο τελευταίο τμήμα. Το μεσαίο τμήμα είναι πιο τεχνικό και απαιτεί από τους οδηγούς να βρουν ρυθμό στην αλληλουχία στροφών.

Πηγή: AlfaRomeo

Κυριαρχία «Χ» με μοναδικά οφέλη

autoholix.team
-
0
Κυριαρχία «Χ» με μοναδικά οφέλη

Η δυναμική BMW X1, η επαναστατική BMW X2, η περιπετειώδης BMW Χ3, η προοδευτική BMW Χ4 και η στιβαρή BMW Χ5 αποτελούν τα μοντέλα BMW που κυριαρχούν εντός και εκτός δρόμου.

Αυτή είναι η ΚΥΡΙΑΡΧΙΑ  «Χ».

Τώρα, τα μοντέλα BMW X προσφέρονται με μοναδικά οφέλη που φτάνουν έως και €20.000. 

Αναλυτικά, το όφελος ανά μοντέλο BMW X διαμορφώνεται ως εξής:

BMW X 1:

  • Η BMW X1 sDrive16d με το πακέτο εξοπλισμού Active, προσφέρεται με όφελος €6.200 και από €269/μήνα* με το προνομιακό επιτόκιο 3,9% που ισχύει με το πρόγραμμα χρηματοδότησης BMW ALL INCLUSIVE της BMW Financial Services. Το όφελος αφορά σε επιδότηση εξοπλισμού του πακέτου Active.
  • Η BMW X1 sDrive18i με το πακέτο εξοπλισμού xLine Advanced, προσφέρεται με όφελος €6.500 και από €269/μήνα* με το προνομιακό επιτόκιο 3,9% που ισχύει με το πρόγραμμα χρηματοδότησης BMW ALL INCLUSIVE της BMW Financial Services. Το όφελος αφορά σε επιδότηση εξοπλισμού του πακέτου xLine Advanced.

 

BMW X 2:

  • Η BMW X2 sDrive18i με το πακέτο εξοπλισμού Advantage Plus, προσφέρεται με όφελος €5.500 και από €249/μήνα*με το προνομιακό επιτόκιο 3,9% που ισχύει με το πρόγραμμα χρηματοδότησης BMW ALL INCLUSIVE της BMW Financial Services. Το όφελος αφορά σε επιδότηση εξοπλισμού του πακέτου Advantage Plus.

 

BMW X 3:

  • BMW X 3 με όφελος έως €8.000* και από €419/μήνα** για τα μοντέλα BMW X3 xDrive20i, xDrive30i, M40i, xDrive20d, xDrive25d και xDrive30d.
    BMW X 4:
  • Νέα BMW X 4 με όφελος έως €13.000* και από €699/μήνα** για τα μοντέλα BMW X 4 xDrive 20 i , xDrive 30 i , xDrive 20 d , xDrive 25 d και Μ40 d.

 

BMW X 5:

  • BMW X 5 με όφελος έως €20.000* από €819/μήνα** για τα μοντέλα BMW X 5 xDrive 25 d , xDrive 40 e και M 50 d.

Πηγή: BMW

Νέα BMW Σειρά 3 Sedan – παγκόσμια πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού

autoholix.team
-
0
Νέα BMW Σειρά 3 Sedan – παγκόσμια πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού

Η BMW Σειρά 3 Sedan είναι το παγκοσμίως πιο επιτυχημένο μοντέλο στη γκάμα του premium κατασκευαστή που εδρεύει στο Μόναχο και ενσαρκώνει τον πυρήνα της μάρκας BMW.

Η παγκόσμια πρεμιέρα της έβδομης γενιάς του σπορ sedan είναι το σημαντικότερο γεγονός της έκθεσης Mondial de l’Automobile 2018 και θα γιορταστεί στη συνέντευξη τύπου που θα πραγματοποιηθεί στις 9.00 π.μ. CET την Τρίτη, 2 Οκτωβρίου 2018, στο περίπτερο της BMW (Hall 5). Το παρών θα δώσουν και άλλα ακόμα νέα μοντέλα της μάρκας.

Στις 4.00 μ.μ. CET της ίδιας ημέρας, επίσης στο περίπτερο της BMW, εκπρόσωποι των media θα έχουν την ευκαιρία να ακούσουν για τη σχεδιαστική φιλοσοφία, τα νέα τεχνολογικά χαρακτηριστικά και τις καινοτομίες συνδεσιμότητας που διαμορφώνουν το χαρακτήρα της νέας BMW Σειράς 3 Sedan.

Ο Πρόεδρος Δ.Σ. της BMW AG Harald Krüger, τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου, Pieter Nota (Πωλήσεις και Μάρκα BMW), Klaus Fröhlich (Εξέλιξη) και Dr Nicolas Peter (Χρηματοοικονομικά), και πλήθος ειδικών από διάφορους τομείς θα είναι διαθέσιμοι για συζητήσεις ‘σε βάθος’ σχετικά με τη νέα BMW Σειρά 3 Sedan υπό το banner “Get Together – Get Your Story”.

Το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού 2018 φιλοξενεί επίσης τις εκθεσιακές πρεμιέρες των νέων BMW Z4 και BMW Σειράς 8 Coupe, και τις παγκόσμιες πρεμιέρες της τέταρτης γενιάς BMW X5 και της νέας BMW M5 Competition (κατανάλωση μικτού κύκλου: 10,8 – 10,7 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 246 – 243 g/km).

Εάν δεν βρίσκεστε στο Παρίσι, μπορείτε να παρακολουθήσετε την παγκόσμια πρεμιέρα στο BMW Group live stream στο http://www.live.bmwgroup.com/en/live-streaming/

Οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου, εκπομπών CO2, ηλεκτρικής κατανάλωσης και αυτονομίας καθορίστηκαν σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Οδηγία (EC) 715/2007 στην ισχύουσα έκδοση. Οι τιμές αναφέρονται σε ένα όχημα με βασικό εξοπλισμό στη Γερμανία. Η αυτονομία λαμβάνει υπόψη τις διαφορετικές διαστάσεις ζαντών / ελαστικών και επιλεγμένων στοιχείων προαιρετικού εξοπλισμού και ενδέχεται να παρουσιάζει διαφορές.

Οι τιμές για οχήματα που επισημαίνονται με (**) ήδη βασίζονται στη νέα οδηγία WLTP και έχει γίνει αναγωγή στις αντίστοιχες τιμές NEDC για λόγους σύγκρισης. Αναφορικά με αυτά τα οχήματα, για σχετικούς φόρους και τα όποια ειδικά τέλη που βασίζονται σε εκπομπές CO2, οι τιμές CO2 ίσως διαφέρουν από αυτές που αναφέρονται εδώ (ανάλογα με την εθνική νομοθεσία).

Πηγή: BMW

Οδηγήστε τα Subaru XV 1.6 & Impreza 1.6 – Open Week 1-5 Οκτωβρίου

autoholix.team
-
0
Οδηγήστε τα Subaru XV 1.6 & Impreza 1.6 – Open Week 1-5 Οκτωβρίου

SUBARU_IMPREZA_RED_Low-003Από Δευτέρα καλό μήνα, καλές αποδράσεις και όμορφα σαββατοκύριακα, με άνεση και ξεκούραση ή με περιπέτεια και off-road εξερευνήσεις. Αυτές οι εμπειρίες είναι συνυφασμένες με το όνομα Subaru και τα μόνιμα τετρακίνητα μοντέλα της με την κορυφαία Ιαπωνική τεχνολογία.

Η ΠΛΕΙΑΔΕΣ MOTORS A.E. αφιερώνει την εβδομάδα 1-5 Οκτωβρίου σε test-drive των νέων μοντέλων Subaru XV 1.6 και Impreza 1.6 για να ανακαλύψετε τα πλεονεκτήματά τους μέσα από τον ξεχωριστό τρόπο που γίνονται τα test-drive.

SUB_XV_low-120Σας περιμένουμε στην έκθεση της αντιπροσωπείας, Λεωφ. Κηφισίας 286, στα Σίδερα Χαλανδρίου, 1-5 Οκτωβρίου, από τις 10.00 το πρωί μέχρι τις 19.00 το βράδυ. Μπορείτε επίσης να κλείσετε τηλεφω­νικό ραντεβού για το test drive σας στο 210 6800800.

Τα Subaru XV 1.6 και Impreza 1.6, τα Ασφαλέστερα Αυτοκίνητα στην Κατηγορία «Μικρό Οικογενεια­κό» σύμφωνα με τον Euro NCAP, σας περιμένουν για να σας δείξουν πόσα πολλά μπορούν να κάνουν για εσάς!

Πηγή: Subaru

Η Volkswagen στη Digital Expo 2018

autoholix.team
-
0
Η Volkswagen στη Digital Expo 2018

Story: Volkswagen up! GTI in MonacoΗ Kosmocar – Volkswagen δίνει εντυπωσιακό παρών στη Digital Expo 2018. Πρόκειται για ίσως τη μεγαλύτερη ετήσια συνάντηση Τεχνολογίας και Gaming στην Ελλάδα, που διοργανώνεται το ερχόμενο Σαββατοκύριακο, 29-30 Σεπτεμβρίου 2018, στο Εκθεσιακό Κέντρο Περιστερίου.

Για ένα διήμερο, οι λάτρεις της τεχνολογίας θα έχουν την ευκαιρία να εμβαθύνουν στον κόσμο των υπολογιστών, των προηγμένων κινητών και των κάθε είδους gadgets. Στη διάθεση των επισκεπτών θα είναι ανερχόμενες ελληνικές Startups που κάνουν χρήση των νέων τεχνολογιών, μοναδικά παιχνίδια δράσης από ανεξάρτητα Game Studios, δυνατότητα παρακολούθησης ομιλιών και σεμιναρίων από ακαδημαϊκούς και εκπροσώπους κολοσσών της τεχνολογίας όπως η Google και η Nvidia.

Από μία τέτοια συνάντηση δεν θα μπορούσε να λείπει η Volkswagen, ένα brand που οδηγεί τις παγκόσμιες τεχνολογικές εξελίξεις όσον αφορά στον κλάδο του αυτοκινήτου. Η Volkswagen θα δώσει στους επισκέπτες την ευκαιρία να γνωρίσουν από κοντά την ψηφιακή εποχή στην αυτοκίνηση.

Συγκεκριμένα, με τη βοήθεια ενός Polo GTI και ενός up! GTI που θα εκτίθενται στην κεντρική αίθουσα gaming, οι φίλοι της τεχνολογίας θα γνωρίσουν όλες τις δυνατότητες συνδεσιμότητας οδηγού και επιβατών με το αυτοκίνητο, που προσφέρει η Volkswagen. Οι εφαρμογές που θα παρουσιάζονται στα δύο μοντέλα-εκθέματα είναι οι Volkswagen Car-Net® App-Connect και Volkswagen Connect.

apple car playΌσον αφορά στο App-Connect, ουσιαστικά πρόκειται για τρεις καινοτόμες τεχνολογίες σε μία ενιαία εφαρμογή, που προσφέρει πρόσβαση σε επιλεγμένες λειτουργίες του smartphone απευθείας από το infotainment σύστημα του αυτοκινήτου. Οι χάρτες, τα μηνύματα, αρχεία μουσικής, εικόνας κλπ., μπορούν να εμφανιστούν στην οθόνη αφής του smartphone, για εύκολη προβολή και χρήση. Στην επικοινωνία κινητού-αυτοκινήτου υποστηρίζονται όλοι οι γνωστοί σήμερα τρόποι:

  • MirrorLink™
  • CarPlay™ από την Apple
  • Android Auto™ από την Google

Με το Volkswagen Connect, ο οδηγός μπορεί συνδέοντας το smartphone μέσω ενός ειδικού βύσματος (DataPlug) να μετατρέψει το Volkswagen του σε πλήρως συνδεδεμένο αυτοκίνητο. Κατ’ αυτόν τον τρόπο μπορεί να έχει εκτός άλλων:

  • Αρχείο καταγραφής διαδρομών – ηλεκτρονικό αρχείο καταγραφής διαδρομών στην εφαρμογή με δυνατότητα δωρεάν εξαγωγής των δεδομένων.
  • Ανάλυση τρόπου οδήγησης – πιο αποδοτική οδήγηση και εξοικονόμηση καυσίμων.
  • Οθόνη ανεφοδιασμού καυσίμου – με καταγραφή κάθε ενέργειας που αφορά στο ρεζερβουάρ καυσίμου και συγκέντρωση όλων των δεδομένων σε μία συνολική αναφορά.
  • Προγραμματισμό τακτικού Service και ραντεβού με εύρεση εξουσιοδοτημένου συνεργάτη Service Volkswagen.
  • Αποθήκευση της θέσης στάθμευσης του αυτοκινήτου.
  • Κλήση για βοήθεια σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης – επικοινωνία με την 24ωρη γραμμή.

H Digital Expo 2018 διεξάγεται το διήμερο 29-30 Σεπτεμβρίου στο Εκθεσιακό Κέντρο Περιστερίου, με ώρες λειτουργίας 10.00-21.00.

Πηγή: Volkswagen 

Fiat Panda CNG

autoholix.team
-
0
Fiat Panda CNG

Έχοντας διαθέσει περισσότερα από 750.000 οχήματα που χρησιμοποιούν για την κίνηση τους φυσικό αέριο, η Fiat, διαθέτει την πιο ευρεία γκάμα επιβατικών και επαγγελματικών οχημάτων CNG. Το Fiat Panda CNG αποτελεί ιδανική περίπτωση εφαρμογής συστήματος κίνησης με φυσικό αέριο αφού προσφέρει εξαιρετική οικονομία ακόμα και στις δύσκολες αστικές συνθήκες κυκλοφορίας.

Παράλληλα εξαιρετικά χαμηλές στο σύνολο τους είναι και οι εκπομπές ρύπων σε σχέση με τα οχήματα (υβριδικά ή μη) που χρησιμοποιούν βενζίνη ή diesel. Το εργοστασιακό σύστημα CNG της Fiat είναι απόλυτα ασφαλές για το όχημα και το περιβάλλον, ενώ διατηρεί και στο ακέραιο τον πρακτικό χαρακτήρα του Panda.

Παράλληλα η δυνατότητα επιλογής λειτουργίας με φυσικό αέριο ή βενζίνη χαρίζουν στο Panda συνδυαστική αυτονομία που ξεπερνά τα 1.000χλμ., τη στιγμή που για κάθε 100χλμ. το Panda CNG θα χρειαστεί λιγότερο από 3 ευρώ σε κόστος καυσίμου!

Μέχρι σήμερα το μοναδικό μειονέκτημα ενός αυτοκινήτου με φυσικό αέριο ήταν η αυξημένη τιμή αγοράς σε σχέση με ένα συμβατικό όχημα. Η Fiat δίνει λύση και σε αυτό το πρόβλημα, προσφέροντας το Panda CNG μέχρι το τέλος της χρονιάς με 11.990 ευρώ, τιμή αντίστοιχη με εκείνη ενός αμιγώς βενζινοκίνητου μοντέλου. Με αυτό τον τρόπο η χρήση του Panda CNG γίνεται συμφέρουσα από το 1ο χιλιόμετρο χρήσης.

Το Panda CNG, όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της Fiat, καλύπτεται από 5ετη εργοστασιακή εγγύηση

Τα βασικά πλεονεκτήματα που προσφέρει το Fiat Panda CNG

  • Κορυφαία οικονομία καυσίμου, τόσο λόγο της χαμηλής κατανάλωσης, όσο και της συγκριτικά χαμηλότερης τιμής καυσίμου (κόστος καυσίμου χαμηλότερο από 3ευρώ/100χλμ.).
  • Αυξημένη αυτονομία και ευελιξία μέσω της επιλογής λειτουργίας του κινητήρα με φυσικό αέριο ή βενζίνη.
  • Μεγαλύτερη ενεργειακή απόδοση από οποιοδήποτε άλλο καύσιμο συμπεριλαμβανομένου και του υγραερίου.
  • Εξαιρετικά καθαρή μορφή ενέργειας συγκριτικά με τη βενζίνη και το diesel. Παράλληλα για τον ίδιο λόγο σημαντικά λιγότερες είναι οι επικαθήσεις στον κινητήρα και στο σύστημα λίπανσης.
  • Εργοστασιακό σύστημα με απόλυτη ασφάλεια, αξιοπιστία και εγγύηση.
  • Κόστος αγοράς αντίστοιχο με εκείνο ενός αμιγώς βενζινοκίνητου μοντέλου και μεγαλύτερη οικονομία στο κόστος καυσίμου από ένα μοντέλο diesel.

Πηγή: Fiat

Η Opel γιορτάζει τον Τέταρτο Συνεχόμενο Τίτλο Οδηγών στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα

autoholix.team
-
0
Η Opel γιορτάζει τον Τέταρτο Συνεχόμενο Τίτλο Οδηγών στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα

2018-Opel-ADAM-R2-Rally-de-Wallonie-501743Το Ράλι Πολωνίας στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία για την ομάδα της ADAC Opel Rallye Junior. Παρότι ο 19χρονος Λετονός Mārtiņš Sesks δεν πήρε κανένα βαθμό στον προτελευταίο γύρο του Πρωταθλήματος FIA ERC Junior U27, εξασφάλισε για λογαριασμό της Opel τον τέταρτο συνεχόμενο τίτλο οδηγών στο κορυφαίο Πρωτάθλημα Ράλι για νέους οδηγούς στην Ευρώπη.

Ο έτερος οδηγός της ομάδας, ο 27χρονος Σουηδός Tom Kristensson πανηγύρισε την πρώτη του νίκη στο FIA ERC Junior U27, η οποία τον φέρνει στη δεύτερη θέση της κατάταξης πριν τον τελευταίο αγώνα της χρονιάς. Επίσης, η Ομάδα ADAC Opel Rallye Junior διατηρεί μεγάλες πιθανότητες κατάκτησης του αντίστοιχου τίτλου Ομάδων.

Όμως ο χωμάτινος αγώνας που διαδραματίστηκε γύρω από την πόλη Mikolajki στην περιοχή της Μασουρίας δεν εξελίχτηκε σύμφωνα με τα σχέδια του άρτι εστεμμένου Πρωταθλητή Ευρώπης και του συνοδηγού του Renārs Francis. Ο Sesks προηγείτο μέχρι την τέταρτη ειδική διαδρομή το Σάββατου, στην οποία βγήκε από το δρόμο και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει στο πρώτο σκέλος.

Το ADAM R2 επισκευάστηκε ταχύτατα από τους μηχανικούς της ADAC Opel Rallye Junior Team κι έτσι ο νεαρός Λετονός επέστρεψε στον αγώνα την επόμενη μέρα και μάλιστα με εντυπωσιακό τρόπο, καθώς κέρδισε δύο συνεχόμενες ειδικές διαδρομές πριν εγκαταλείψει και πάλι από ατύχημα στην ειδική διαδρομή 12 για να αναχωρήσει τελικά με μηδέν βαθμούς από το Ράλι Πολωνίας.

Σύμφωνα με τον κανονισμό του Πρωταθλήματος FIA ERC Junior U27, από τους έξι συνολικά αγώνες, μόνο τέσσερις προσμετρούν στην τελική κατάταξη οδηγών. Αυτό σημαίνει ότι ο Sesks έχει τη δυνατότητα να αφαιρέσει το Ράλι Πολωνίας από τη βαθμολογία του χωρίς να χάσει την πρώτη θέση στην κατάταξη στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, ο οποίος θα διεξαχθεί στη Λετονία, στα μέσα Οκτωβρίου.

Από την πλευρά του, ο Kristensson, για να μπορούσε να διεκδικήσει τον τίτλο από τον ομόσταυλό του, θα έπρεπε όχι μόνο να  νικήσει το Ράλι Πολωνίας, αλλά και τα επιμέρους σκέλη του αγώνα. Όμως, ο Kristensson έχασε το 2ο σκέλος της Κυριακής από τον Ισπανό αντίπαλό του Efrén Llarena με αποτέλεσμα να συγκεντρώσει «μόλις» 38 βαθμούς συνολικά αντί για το μέγιστο των 39 βαθμών. Ο συγκεκριμένος βαθμός είναι που του στερεί τώρα τη δυνατότητα να διεκδικήσει τον τίτλο από τον Sesks στον τελευταίο αγώνα.

Ο Tom Kristensson και ο συνοδηγός του Henrik Appelskog ήταν κατενθουσιασμένοι με το αποτέλεσμα που έφεραν. «Άργησε αλλά ήρθε», είπε ο περσινός Πρωταθλητής του ADAC Opel Rallye Cup για την πρώτη του νίκη στο Junior ERC για λογαριασμό της ADAC Opel Rallye Junior Team. «Πραγματικά ευχαριστήθηκα αυτό το Ράλι με τις πολύ γρήγορες, χωμάτινες ειδικές διαδρομές. Το να οδηγούμε στο απόλυτο όριο εδώ το ADAM R2 ήταν σκέτη απόλαυση. Η μάχη με τον Llarena και τον teammate μου ήταν απίστευτα διασκεδαστική. Κρίμα που ο Mārtiņš βγήκε νωρίς από τον αγώνα, θα προτιμούσα να παλέψουμε μαζί για τη νίκη μέχρι το τέλος. Είμαι χαρούμενος για εκείνον. Ήταν πολύ δυνατός όλη τη χρονιά και άξιζε τον τίτλο».

Ο έκτος και τελευταίος για φέτος αγώνας του FIA ERC Junior U27 διεξάγεται στις 12 με 14 Οκτωβρίου στα πλαίσια του Rally Liepāja, στην περιοχή του ομώνυμου λιμανιού της Λετονίας. Το φινάλε της αγωνιστικής χρονιάς θα γραφτεί στην πατρίδα του νέου Ευρωπαίου Πρωταθλητή Junior. Ο πατέρας μάλιστα του Mārtiņš, Uldis Sesks, είναι ο δήμαρχος της Liepāja.

Κατάταξη FIA ERC Junior U27 μετά από 5 εκ των 6 αγώνων:

1. Sesks 132 βαθμοί (Πρωταθλητής Ευρώπης); 2. Kristensson 111, 3. Llarena 97, 4. Gago 67, 5. Vita 67; 6. Wagner 60, 7. Munnings 53, 8. Broz 37, 9. Hokkanen 36; 10. Stengg 21, 11. Blach Nuñez 15.

Πηγή: Opel 

BMW X4 (G02) -Γνωριμία

Ismini Fabiatou
-
0
BMW X4 (G02) -Γνωριμία

BMW_X4_04Η πρώτη γενιά της BMW X4 (F26) ήταν το πιο βραχύβιο μοντέλο της εταιρείας αφού παράχθηκε από το 2014 μέχρι το 2018, δηλαδή για λιγότερο από 4 χρόνια.

Αυτό ήταν απόλυτα λογικό αφού είχε σαν βάση την BMW X3 δεύτερης γενιάς (F25) η οποία όπως γνωρίζουμε ολοκλήρωσε τον κύκλο της με την παρουσίαση το 2018 της εκπληκτικής Χ3 (G01) που σχεδίασε ο  Calvin Luk.

Αφού άλλαξε η Χ3, αναμενόμενο ήταν ότι θα βλέπαμε και την νέα Χ4 (G02)!

Πιστή στην στρατηγική της η BMW έχει αποφασίσει τα ζυγά μοντέλα της σειράς Χ να είναι οι κουπέ εκδόσεις των αντιστοιχών SUV της- με την λογική… Χ+1=Coupe!

Προσωπικά πάντα πίστευα ότι οι ζυγές σειρές Χ δεν έχουν καμία λογική, ενώ και σε ότι αφορά το προσωπικό μου γούστο είναι εξαιρετικά προκλητικές και άσχημες -με την Χ4 (F26) να είναι ίσως το πιο άσχημο από όλα τα μοντέλα της αγαπημένης εταιρείας!

BMW_X4_0123Αλλά όσο και να μην καταλαβαίνω την λογική των Coupe SUV’s,  ο κόσμος ανταποκρίνεται στην μόδα- και έτσι στις πλούσιες αγορές της Αμερικής και Κίνας οι πωλήσεις πάνε καλά!

Βλέπετε περισσότερες από 200.000 μονάδες της πρώτης γενιάς X4 έχουν πουληθεί σε όλο τον κόσμο από το 2014 που λανσαρίστηκε.

Το καλοκαίρι παρέλαβα μια Χ2 για δοκιμή-και κοιτάζοντας τον σχεδιασμό της προσεκτικά κατάλαβα ότι θα έπρεπε να καταπιώ την γλώσσα μου (για μια ακόμη φορά) καθώς πραγματικά με γοήτεψε με την εμφάνιση της.

Μπορεί να μην την αγόραζα ποτέ, όμως οι σχεδιαστικές αναφορές στην πανέμορφη 3,0 CSi με κέρδισαν και με έκαναν να αρχίζω να σκέφτομαι ότι μάλλον θα πρέπει να αναθεωρήσω τα όσα ( όχι κολακευτικά)  σχόλια έχω κάνει για τις ζυγές BMW X series. Περισσότερα όμως για την Χ2..τον Οκτώβριο.

Με κέρδισε λοιπόν η νέα Χ4?

Επειδή στην παρουσίαση που είχε οργανώσει η BMW Hellas είχε ταυτόχρονα και  την Χ2 και την νέα Χ3 θα σας πω χωρίς δυσκολία πως όχι! Δεν έχει ούτε τις σπορ αναφορές της Χ2, αλλά ούτε και την αρμονία της νέας Χ3 που μοιάζει να είναι ότι καλύτερο υπάρχει σε SUV.

Εμφάνιση

Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο Χ4 (F26) η εμφάνιση της νέας είναι τόσο πολύ πιο όμορφη που θεωρώ την σύγκριση μάλλον άτοπη!

BMW_X4_0122Αντικειμενικά λοιπόν η νέα Χ4 (G02) μπορεί να παραμένει ογκώδης και προκλητική, αλλά ευτυχώς δεν μοιάζει πια σαν Χ3 μετά από ζευγάρωμα με ιπποπόταμο, όπως έμοιαζε η Χ4 (F26) που ευτυχώς σταμάτησε να παράγεται.

Με μία αύξηση 81 mm στο μήκος εξωτερικού που φτάνει τα 4.752 mm, η προσθήκη 54 mm στο μεταξόνιο (τώρα 2.864 mm), τα +37 mm στο πλάτος (1.918 mm) και μία μείωση ύψους 3 mm (στα 1.621 mm) χαρίζουν στη νέα BMW X4 δυναμικές αναλογίες.

Οι κοντοί πρόβολοι και οι ανάγλυφοι, ελαφρώς εξαγωνικοί θόλοι τροχών τονίζουν την ισορροπημένη κατανομή βάρους 50:50 μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα.

Η νέα Χ4 είναι αρμονική και σχεδιαστικά βγάζει μια σπορ αρχοντιά που προσωπικά μπορεί να μου πέφτει βαριά- αλλά που πρέπει να παραδεχτώ ότι επιτέλους είναι σχεδόν όμορφη.

Στο πίσω μέρος μπορεί να μοιάζει έντονα με τον προαιώνιο αντίπαλο, όμως εύκολα βλέπεις τις καθαρές επιφάνειες και τις μοντέρνες πινελιές στην αισθητική της Χ4 που δείχνουν ξεκάθαρα και τον κορυφαίο αεροδυναμικό συντελεστή στην κατηγορία (CX 0,30).

BMW_X4_0121Η νέα BMW X4 ζυγίζει μέχρι 50 kg λιγότερο από την προκάτοχό της (με παραλλαγές εξοπλισμού και ανάλογα με την έκδοση του κινητήρα). Το πολύ χαμηλότερο κέντρο βάρους του σε σχέση με τη νέα BMW X3, αναβαθμίζει τη δυναμική συμπεριφορά του Sports Activity Coupe κυρίως στις στροφές.

Στο κέντρο του εμπρός τμήματος βρίσκεται μία μεγάλη μάσκα BMW με τρισδιάστατη εμφάνιση. Δίδυμοι προβολείς LED με δυναμικό περίγραμμα και οριζόντια φώτα ομίχλης ενσωματωμένα στους εξωτερικούς αεραγωγούς συνθέτουν μία νέα εκδοχή της γνώριμης φυσιογνωμίας των μοντέλων BMW Χ.

Η Coupe γραμμή οροφής πέφτει με κομψό τρόπο στο πίσω παρμπρίζ ενώ το σχήμα των παραθύρων υπογραμμίζει τις σπορ αναλογίες της νέας BMW X4, ενώ ταυτόχρονα τα σχεδόν 21 εκατοστά απόστασης από το έδαφος αφήνουν υποσχέσεις για off-road εξερευνήσεις.

Τώρα ποιος θα βάλει την γυαλιστερή του Χ4 των 1800 κιλών με τις πανέμορφές ζάντες των 19’, 20’ ή ακόμη και 21’ με ελαστικά δρόμου ύψους 40 χιλιοστών- παραμένει να φανεί…

Εσωτερικό

 

Στο εσωτερικό το ταμπλό μοιάζει να έχει έρθει αυτούσιο από την Χ3 με την διαφορά ότι όλα μοιάζουν πιο πολυτελή και ακόμη ποιοτικότερα! Οι επιφάνειες του ταμπλό συγχωνεύονται στις επενδύσεις των θυρών, ενώ σε κάθε σημείο του εσωτερικού θα βρείτε δέρμα, αλουμίνιο, ή πολύ αφράτα και ποιοτικά πλαστικά.

 

 

Σε ότι αφορά τους χώρους στο πίσω κάθισμα χωρούν άνετα τρεις επιβάτες, αρκεί να μην είναι πιο ψηλοί από 1,80 γιατί τότε τα κεφάλια τους θα βρίσκονται σε μόνιμη επαφή με την οροφή. Αυτός είναι και ο μόνος πραγματικός συμβιβασμός που θα πρέπει να κάνετε, αφού τόσο οι χώροι για τα γόνατα, όσο και ο χώρος των αποσκευών με τα 525 λίτρα είναι ίδιοι με εκείνους της Χ3.

Κινητήρες

BMW_X4_01Η νέα BMW X4 θα λανσαριστεί με μία γκάμα κινητήρων νέας γενιάς τεχνολογίας TwinPower Turbo που περιλαμβάνει δύο κινητήρες βενζίνης και δύο diesel, ο καθένας με τέσσερις κυλίνδρους και κυβισμό 2.000 κυβ. εκ. και με από δύο με εξακύλινδρους εν σειρά κινητήρες, έναν βενζίνης και έναν diesel για τα μοντέλα BMW MPerformance.

Όλες οι εκδόσεις κινητήρων μεταφέρουν την ισχύ τους στο δρόμο μέσω ενός οκτατάχυτου κιβωτίου Steptronic και της ευφυούς τετρακίνησης BMW xDrive στάνταρ, για σίγουρη οδηγική άνεση στην άσφαλτο αλλά και σε ανώμαλους δρόμους. Οι επιλογές σχέσεων γίνονται και μηχανικά μέσω των shift paddles στο τιμόνι.

Αναλυτικά οι διαθέσιμες εκδόσεις κινητήρων είναι οι ακόλουθες:

BMW X4 xDrive20i:

  • Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας, οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic.
    • Κυβισμός: 1.998cc, ισχύς: 135 kW/184 hp στις 6.500 rpm,
    • μέγιστη ροπή: 290 Nm στις 1.350 – 4.250 rpm.
    • Επιτάχυνση [0 – 100 km/h]: 8,3 δευτερ.,
    • τελική ταχύτητα: 215 km/h.
    • Κατανάλωση καυσίμου, στο μικτό κύκλο*: 7,3 – 7,1 l/ 100 km,
    • Εκπομπές CO2, στο μικτό κύκλο*: 168 – 163 g/km.

BMW X4 xDrive30i:

  • Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας, οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic.
  • Κυβισμός: 1.998cc, ισχύς: 185 kW/252 hp στις 6.500 rpm,
  • μέγιστη ροπή: 350 Nm στις 1.450 – 4.800 rpm.
  • Επιτάχυνση [0 – 100 km/h]: 6,3 δευτερ.,
  • τελική ταχύτητα: 240 km/h.
  • Κατανάλωση καυσίμου, στο μικτό κύκλο*: 7,3 – 7,2 l/100 km,
  • Εκπομπές CO2, στο μικτό κύκλο*: 168 – 164 g/km.

BMW X4 M40i (διαθεσιμότητα από παραγωγή Αυγούστου 2018):

  • Εξακύλινδρος εν σειρά βενζινοκινητήρας, οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic.
  • Κυβισμός: 2.998cc, ισχύς: 265 kW/360 hp στις 5.500 – 6.500 rpm.
  • μέγιστη ροπή: 500 Nm στις 1.520 – 4.800 rpm.
  • Επιτάχυνση [0 – 100 km/h]: 4,8 δευτερ.,
  • τελική ταχύτητα: 250 km/h.
  • Κατανάλωση καυσίμου, στο μικτό κύκλο*: 9,2 – 9,0 l/ 100 km,
  • Εκπομπές CO2, στο μικτό κύκλο*: 168 – 164 g/km.

BMW X4 xDrive20d:

  • Τετρακύλινδρος κινητήρας diesel, οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic.
  • Κυβισμός: 1.995cc, ισχύς: 140 kW/190 hp στις 4.000 rpm,
  • μέγιστη ροπή: 400 Nm στις 1.750 – 2.500 rpm.
  • Επιτάχυνση [0 – 100 km/h]: 8.0 δευτερ.,
  • τελική ταχύτητα: 213 km/h.
  • Κατανάλωση καυσίμου, στο μικτό κύκλο*: 5,6 – 5,4 l/100 km,
  • Εκπομπές CO2, στο μικτό κύκλο*: 149 – 142 g/km.

BMW X4 xDrive25d:

  • Τετρακύλινδρος κινητήρας diesel, οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic.
  • Κυβισμός: 1.995cc, ισχύς: 170 kW/231 hp στις 4.400 rpm,
  • μέγιστη ροπή: 500 Nm στις 2.000 rpm.
  • Επιτάχυνση [0 – 100 km/h]: 6,8 δευτερ., τελική ταχύτητα: 230 km/h.
  • Κατανάλωση καυσίμου, στο μικτό κύκλο*: 5,7 – 5,5 l/100 km,
  • Εκπομπές CO2, στο μικτό κύκλο*: 149 – 145.

BMW X4 xDrive30d (διαθεσιμότητα από παραγωγή Αυγούστου 2018):

  • Εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας diesel, οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic.
  • Κυβισμός: 2.993 cc, ισχύς: 195 kW/265 hp στις 4.000 rpm,
  • μέγιστη ροπή: 620 Nm στις 2.000 – 2.500 rpm.
  • Επιτάχυνση [0 – 100 km/h]: 5,8 δευτερ.,
  • τελική ταχύτητα: 240 km/h.
  • Κατανάλωση καυσίμου, στο μικτό κύκλο*: 6,2 – 5,9 l/100 km,
  • Εκπομπές CO2, στο μικτό κύκλο*: 163 – 156 g/km.

BMW X4 M40d:

  • Εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας diesel, οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic.
  • Κυβισμός: 2.993cc, ισχύς: 240 kW/326 hp στις 4.400 rpm,
  • μέγιστη ροπή: 680 Nm στις 1.750 – 2.750 rpm.
  • Επιτάχυνση [0 – 100 km/h]: 4,9 δευτερ.,
  • τελική ταχύτητα: 250 km/h.
  • Κατανάλωση καυσίμου, στο μικτό κύκλο*: 6,6 – 6,4 l/100 km,
  • Εκπομπές CO2, στο μικτό κύκλο*: 173 – 170 g/km.

Τιμές

xDrive20i 1.998 184 63.150
xDrive30i 1.998 252 73.960
M40i 2.998 354 97.170
xDrive20d 1.995 190 66.030
xDrive25d 1.995 231 71.120
xDrive30d 2.993 265 77.730
M40d 2.993 326 91.990

 

Καθώς η παρουσίαση ήταν στατική δεν μπορώ να αναφερθώ στην συμπεριφορά του αυτοκινήτου στον δρόμο, κάτι που ελπίζω να το κάνω κάποια στιγμή στο μέσο κοντινό μέλλον εάν την οδηγήσω. Μέχρι τότε μπορώ με σιγουριά να πω ότι το νέο μοντέλο είναι πολλές φορές πιο όμορφο και ουσιαστικό από το προηγούμενο -και ελπίζω η οδική συμπεριφορά της νέας Χ4 να δικαιολογεί και με την λογική το να την προτιμήσει κάποιος από μια Χ3!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Πρεμιέρα με αγώνα ρεκόρ για το νέο Hyundai i30 Fastback Ν (Video)

autoholix.team
-
0
Πρεμιέρα με αγώνα ρεκόρ για το νέο Hyundai i30 Fastback Ν (Video)

Η Hyundai Motor αποκαλύπτει στις 26 Σεπτεμβρίου το ολοκαίνουργιου i30 Fastback N λίγες ημέρες πριν από την επίσημη πρεμιέρα του. Για να παρουσιασθούν τις επιδόσεις του πρώτου 5θυρου hot coupe στην κατηγορία C, οι επαγγελματίες οδηγοί της Hyundai Motorsport Gabriele Tarquini και Thierry Neuville θα αγωνισθούν μεταξύ τους για την κατάκτηση ενός νέου ρεκόρ, οδηγώντας από τη Ρώμη στο Παρίσι. Θα οδηγήσουν στα όρια το υψηλών επιδόσεων coupe, λίγο πριν την επίσημη πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού.

Το Νέο i30 Fastback N φέρει τα χαρακτηριστικά του επιτυχημένου 5θυρου i30 N ενσωματωμένο στο μοναδικό στυλ του coupe αμαξώματος. Το ισχυρό σύστημα μετάδοσης κίνησης και το διεξοδικά σχεδιασμένο πλαίσιο έχουν σχεδιαστεί για να ενισχύσουν ένα ακόμη μοντέλο παραγωγής της σειράς υψηλών επιδόσεων της Hyundai, το δεύτερο της μάρκας στην ευρωπαϊκή αγορά.

Η σειρά N της Hyundai είναι εμπνευσμένη από την εμπλοκή της Hyundai Motor Sport στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι της FIA (WRC) και το Touring Car Racing (TCR).

Το «N» αντιπροσωπεύει το Namyang, το Παγκόσμιο Κέντρο R & D της Hyundai στην Κορέα καθώς και το Nürburgring που βρίσκεται το κέντρο δοκιμών της Hyundai στην Ευρώπη, όπου τα μοντέλα N αναπτύσσονται και δοκιμάζονται εξονυχιστικά.

Τα αποτελέσματα του παγκόσμιου αγώνα ρεκόρ, καθώς και περισσότερες λεπτομέρειες για το ολοκαίνουργιο i30 Fastback N, θα αποκαλυφθούν στις 26 Σεπτεμβρίου 2018.

Πηγή: Hyundai

Περιμένοντας τον Saito στις Σέρρες!

autoholix.team
-
0
Περιμένοντας τον Saito στις Σέρρες!

Ο 38χρονος Saito από τη Σαϊτάμα, πρωταθλητής King of Nations του 2017 και ο πρώτος παγκοσμίως που κατάφερε να γίνει πρωταθλητής και στο D1GP (2008) και στη Formula Drift (2012), θα βρει απέναντί του στον αγώνα πιο συνδιοργανώνει η ΟΜΑΕ  την πλειάδα των σπουδαιότερων οδηγών από την Ευρώπη, την Ελλάδα και την Κύπρο, και μαζί τον περσινό νικητή του αγώνα των Σερρών, Χρήστο Χαντζαρά.

Ο Έλληνας οδηγός αγωνίστηκε στο Oschersleben -όπου κατέκτησε την 4η θέση- και θα λάβει μέρος, όπως και ο Ηρακλής Λεοντής, ο Σταύρος Γρύλλης και ο Χαράλαμπος Χρυσανθόπουλος, και στο Greinbach της Αυστρίας το προσεχές διήμερο 29-30 Σεπτεμβρίου, πάντα στο πλαίσιο του King of Europe, πριν τη μεγάλη αναμέτρηση με τον Saito και τα υπόλοιπα κορυφαία ονόματα των δύο θεσμών στις Σέρρες.

«Οι Έλληνες οδηγοί δεν τον έχουμε συναντήσει ακόμα από κοντά», είπε ο Χαντζαράς για τον Diago Saito. «Είναι ένας θρύλος του Drift, από τους γνωστότερους στον κόσμο, και όλοι ανυπομονούμε να τον συναντήσουμε – πόσο μάλλον να αγωνιστούμε μαζί του. Οι δικές μας προσδοκίες είναι να ανεβάσουμε την ελληνική σημαία όσο ψηλότερα μπορούμε, για να αναδείξουμε το ελληνικό Drift, και να αποδείξουμε οτι παρά τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει, βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο».

King of Nations και King of Europe Pro Series

Πλησιάζοντας ήδη μιάμιση δεκαετία ύπαρξης, ο θεσμός King of Europe Pro Series και οι επτά «δορυφορικές» του σειρές αγώνων ανά τον κόσμο εξελίσσονται ραγδαία, έχοντας διαμορφώσει ήδη ένα από τα κορυφαία πεδία του Drift παγκοσμίως.

Ηδη το KOE, ο πρώτος επίσημος θεσμός του Drift στην Ευρώπη, σήμερα θεωρείται και ο περισσότερο επαγγελματικός του σπορ στην ήπειρο. Από το 2005, το King of Europe Pro Series έχει προσελκύσει οδηγούς από 54 διαφορετικές χώρες του πλανήτη, ενώ το 2017 το King of Europe Pro Series και οι επτά «δορυφορικοί» θεσμοί του συγκέντρωσαν συνολικά 420 αγωνιζόμενους από όλο τον κόσμο.

Αποτελείται, και φέτος, από οκτώ αγώνες – τρεις στη Γαλλία, δύο στην Αυστρία και από έναν στην Ιταλία και στη Γερμανία, πριν τους μεγάλους τελικούς στην Ελλάδα. Ο θεσμός King of Nations Pro Series, αντίστοιχα, αποτελείται από έξι αγώνες: διεξήχθησαν ήδη οι αγώνες στο Ντουμπάι, στις Φιλιππίνες και (δύο) στην Ταϊλάνδη, και τώρα το ΚΟΝ θα ενσωματωθεί με τους δύο τελευταίους αγώνες του ΚΟΕ σε Αυστρία και Σέρρες.

Μείνετε συντονισμένοι για το πλήρες πρόγραμμα του διημέρου, τη λίστα συμμετοχών, το σχέδιο της διαμόρφωσης της πίστας των Σερρών για το μεγάλο παγκόσμιο ραντεβού του Drift, καθώς και για τις τιμές και τη διάθεση των εισιτηρίων, τις προσεχείς ημέρες!

1...358359360...377Σελίδα 359 από 377

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών