Σελίδα 375 – Autoholix

Subaru Forester 2.5XT MY 2006-VeteranCar TestDrive

Ismini Fabiatou

7 Μαΐου, 2019

Subaru Forester 2.5XT MY 2006-VeteranCar TestDrive

Όταν στα μέσα της δεκαετίας του 90 η Subaru παρουσίασε το Forester Turbo S, οδήγησε όλη την αυτοκινητοβιομηχανία σε έναν διαφορετικό-και όχι τόσο λογικό- δρόμο. Για πρώτη φορά τα τζιπάκια άρχισαν να πηγαίνουν σαν Gti- και φυσικά για να το πετύχουν αυτό, θυσίασαν την συμπεριφορά των οχημάτων τους στο χώμα…

To Subaru Forester 2.5XT έχει την δική του ιστορία!

Το ανέκδοτο

“Καθόσουν στο φανάρι μέσα στο Rally- Gti- turbo-supercharge 1.6 που το έχεις «ελαφρώσει»- και που φορά τις 16’αρες ζάντες, τον εγκέφαλο του, την σκούπα του … και το φαράσι του.

Γκάζωνες ελπίζοντας να βρεις το επόμενο υποψήφιο θύμα που θα τολμούσε να σε κοντράρει.

Κανείς δεν ξέρει άλλωστε ότι το θηριάκι σου αποδίδει κοντά στα 150 άλογα και ότι επιταχύνει στα 100 σε λιγότερα από 7 δευτερόλεπτα…

Δίπλα σου σταμάτησε ένα αυτοκίνητο με ένα σχήμα «καντίνας», ή καλύτερα «περιπτέρου» και ο μεσήλικας κύριος που το οδηγούσε- ξεσφίγγοντας την γραβάτα του σε κοίταξε με απορία..Ίσως και λίγο προκλητικά!

Γέλασες ειρωνικά και όταν άναψε το πράσινο αφήσες τον συμπλέκτη με το στροφόμετρο καρφωμένο στις 6,000 και ξεκίνησες με όλη σου την μαεστρία προσπάθηώντας να περιορίσεις το σπινάρισμα με λεπτούς χειρισμούς του γκαζιού και του συμπλέκτη.

Μετά πέταξες την δεύτερη και ένοιωσες την δύναμη του μοτέρ να σε εκτοξεύει προς την νίκη.

Κοίταξες τον καθρέπτη και το «περίπτερο» δεν φαινόταν πουθενά…

Χάρηκες..μέχρι που κοίταξες προς το επόμενο φανάρι και διαπίστωσες με έκπληξη πως ο ξενέρωτος μεσήλικας σε έχει περάσει εδώ και ώρα και έχει αρχίσει να ήδη φρενάρει για το φανάρι ..

Μερικά δευτερόλεπτα αργότερα, σταματάς δίπλα στη «καντίνα» και προσποιείσαι ότι κάτι ψάχνεις να βρεις (την χαμένη σου υπερηφάνεια , ίσως!!)”.

Το μάθημα

Η πυραυλοκίνητη «καντίνα» έγραφε στο πίσω μέρος της «Subaru Forester 2.5XT»… Αυτό δεν θα το ξέχναγες ποτέ πια.. Το συγκεκριμένο σχήμα θα στοιχειώνει για πάντα τις κόντρες στα φανάρια σου..

Εκείνη την ημέρα είχες μάθει ότι τα SUV όταν γράφουν Subaru πρέπει να τα προσέχεις!!

Αυτή η ιστορία θα μπορούσε να είναι αληθινή-και αυτό θα μπορούσε να είχε συμβεί στον καθένα από εμάς – αν δεν γνωρίζαμε τα πάντα για τα αυτοκίνητα της ιαπωνικής εταιρείας.

Η αλήθεια είναι ότι όταν βλέπουμε ένα Subaru στο δρόμο περιμένουμε “εκπλήξεις”!

Αμάξωμα,Εμφάνιση

Το Subaru Forester 2.5XT αποτελεί ουσιαστικά το τέταρτο face Lift που δέχεται το συγκεκριμένο αυτοκίνητο από το 98 που πρωτοπαρουσιάστηκε σε μια προσπάθεια να το κάνουν να φανεί έστω λιγάκι συμπαθητικό. Μάταια…

Το μεγαλοφυές αρχικό Design ήταν τόσο άσχημο που δεν μαζεύόταν με τίποτα! Ο σχεδιαστής που συνέλαβε το αρχικό σχήμα του αυτοκίνητου, έχει διαφύγει κάπου στις ζούγκλες της Ταϊλάνδης, ενώ φήμες θέλουν τον υπεύθυνο σχεδιασμού της Subaru πριν επιχειρησει κάνει χαρακίρι να τον έχει επικηρύξει για πέντε εκατομμύρια Ευρώ!

Σοβαρά τώρα, πιστεύω ότι το αυτοκίνητο δείχνει πιο όμορφο από την πίσω και πλάγια όψη του αλλά από εμπρός μοιάζει με άλλα πιο ταπεινά SUV και έχει σίγουρα χάσει την αγριάδα του αρχικού μοντέλου.

Αλλά γούστα είναι αυτά. Έχω προσέξει ότι πολλές φίλες μου πια το βλέπουν με καλύτερο μάτι και αυτό είναι πολύ σημαντικό. Θυμάμαι έναν άνθρωπο της εταιρείας να μου λέει χαριτολογώντας κάτι που μου φάνηκε πολύ αληθινό: «Ο μόνος ανταγωνιστής των αυτοκινήτων μας, είναι οι γυναίκες των πελατών μας»…

Πάντως το γυναικείο μου γούστο ακόμα αντιστέκεται σε ότι έχει να κάνει με την εμφάνιση του συγκεκριμένου Forester που για πολλους είναι ίσως και το πιο ολοκληρομένο.

Πολλές φορές πιστεύω ότι τότε, οι Ιάπωνες, επίτηδες έκαναν τα Subaru άσχημα για να διώχνουν τους άσχετους μακριά από τα αυτοκίνητα τους.

Οι καιροί έχουν αλλάξει και σήμερα ακόμη και οι Ιαπωνες λύγισαν στα αισθητικά κρητήρια που έχουν καθιερωθεί από τους καταναλώτές κάνοντας τα Subaru από συμπαθητικά έως όμορφα αυτοκίνητα.

Εσωτερικό, Άνεση

Η εταιρεία πάντως προσέλαβε ένα συμπατριώτη μας ο οποίος κατάφερε τουλάχιστον να αλλάξει την εικόνα στο εσωτερικό.

Στο εσωτερικό η ποιότητα κατασκευής – όπως και παντού επάνω σε αυτό το αυτοκίνητο- ήταν και είναι πάντα υπεράνω κριτικής.

Η διάφορα είναι ότι εδώ το εσωτερικό δεν θυμίζει παλιό ταξί, αλλά αποπνέει αρκετή ποιότητα και έχει μια πολύ προσεγμένη εμφάνιση.

Όπως μπορείτε να δείτε- στην.. θαμπή φωτογραφία που έβγαλα, τα τρία στρογγυλά όργανα στο ταμπλό με τα αλουμινένια δαχτυλίδια είναι μεγάλα, πρακτικά και ευδιάκριτα. Η κεντρική κονσόλα περιλαμβάνει το πολύ καλό ηχοσύστημα και τα χειριστήρια του αποδοτικού αυτόματου συστήματος κλιματισμού.

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει τα πάντα συμπεριλαμβανόμενου ενός μεγάλου αριθμού αερόσακων και του cruise Control-και το μόνο που έλειπε από το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν το σύστημα πλοήγησης με την οθόνη που τοποθετείται στο σημείο που τώρα βρίσκεται το πολύ πρακτικό ντουλαπάκι.

Στο εσωτερικό θα χωρέσουν άνετα τέσσερα άτομα- και πέντε αν οι πίσω είναι καλοί φίλοι- με άπλετο χώρο για τα γόνατα και τα κεφάλια.

Τα δερμάτινα καθίσματα είναι θερμαινόμενα και προφέρουν σχεδόν ιδανική πλευρική στήριξη. Ο χώρος αποσκευών είναι μεγάλος και με κανονικό σχήμα και φυσικά τα καθίσματα πέφτουν αποκαλύπτοντας έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης.. Η μεγάλη ηλεκτρική οροφή κάνει το εσωτερικό πιο φωτεινό και χαρούμενο.

Κινητηρας, Μετάδοση

Κάτω από το καπώ βρίσκεται ένας επίπεδος δεκαεξαβάλβιδους κινητήρας 2.5 λίτρων που με τέσσερις εκκεντροφόρους επικεφαλής και υπερσυμπιεστή προσφέρει απόδοση που φτάνει τους 230 ίππους αντίστοιχα. Έχει πολύ ομαλή λειτουργία και ιδιαίτερα χαρακτηριστικό ήχο, αλλά πάνω από όλα όμως χάρη στην επίπεδη διάταξη του κινητήρα έχει χαμηλό κέντρο βάρους που χαρίζει μια μοναδική ευκινησία και σταθερότητα.

Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι είτε μηχανικά πέντε σχέσεων- με μάλλον μέτρια αίσθηση- είτε αυτόματα τεσσάρων ταχυτήτων που είναι λίγο απότομα στις αλλαγές και στην εκκίνηση.

Για την πραγματική τετρακίνηση- που σπανίζει στις ημέρες μας- δεν θα πω πολλά. Το γεγονός ότι θα την βρείτε αυτούσια στα Impreza Sti θα πρέπει να σας λέει πολλά. Εμένα πάντως σαν Ισμήνη, με καλύπτει!!

Τέλος το πίσω διαφορικό είναι μπλόκε για… άλλα κόλπα στα ολισθηρά οδοστρώματα.

Ανάρτηση

Η ανάρτηση αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και από πολλαπλούς σ συνδέσμους πίσω. Η ρύθμιση των ελατηρίων είναι μάλλον χαλαρή αφήνοντας το αυτοκίνητο να γέρνει αρκετά στις στροφές.

Στο Subaru Forester 2.5XT το φαινόμενο είναι μάλλον ενοχλητικό όταν κινείσαι σε γρήγορες στροφές. Το αυτοκίνητο διατηρεί τον έλεγχο του αλλά γέρνει πολύ.

Είναι βλέπετε το τίμημα για τις μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων που προσφέρουν από την άλλη και αρκετά καλές επιδόσεις εκτός δρόμου.

Μιλώντας για εκτός δρόμου δυνατότητες τα 20 εκατοστά ύψους, θα σας βοηθήσουν να περάσετε αρκετές δυσκολίες, αλλά θέλει προσοχή γιατί τελικά θα βρουν οι μεγάλοι πρόβολοι του αυτοκινήτου-ιδιαίτερα ο εμπρός.

Για την συμπεριφορά των Subaru στον δρόμο έχουν γραφτεί τόμοι. Τι να προσθέσω εγώ τώρα?

Να πω ότι στο όριο- αν οδηγήσεις «αμυντικά»,το αυτοκίνητο γίνεται πολύ υποστροφικό και θα σε τρομάξει. Για αυτό όμως το κάνανε άσχημο για να διώξουν εκείνους που δεν ξέρουν!

Γιατί αν ξέρεις….

Στον δρόμο.. και στην πίστα!

Κάθεσαι στο Bucket κάθισμα και μεθάς με το ήχο του κινητήρα που αντιδρά άμεσα στο δεξί σου πόδι. Ακόμα και με γόβες μπορείς να κανείς «μύτη- τακούνι» και να παίζεις μέχρι να μείνει από βενζίνη!

Στην επιθετική οδήγηση σε δρόμους με μέτρια πρόσφυση το αυτοκίνητο έχει την δύναμη να «σπάσει» την υποστροφή και να χαρίσει υπερστροφή και χαμόγελα! Το Forester έχει αγωνιστικά γονίδια και απαιτεί πίεση για να αποδώσει.

Αν δεν μπορείς να σταθείς αντάξιος, ή αντάξια του, τότε υπάρχουν πολλές άλλες επιλογές με καλύτερη εμφάνιση και με πιο κυριλέ ονόματα. Μερικές επιλογές είναι μάλιστα και φτηνότερες- καμία όμως πραγματικά καλύτερη…

Ένας φίλος μου έδωσε την ευκαιρία να οδηγήσω το αυτοκίνητο του στην Πίστα των Σερρών και για αυτό τον ευχαριστώ πολύ..

Βέβαια εκείνος, προκειμένου να περιορίσει τις κλίσεις στις στροφές, είχε αλλάξει τις αντιστρεπτικές ράβδους με άλλες σκληρότερες- ειδικά η πίσω ήταν 80% σκληρότερη από την νορμάλ- κάνοντας το αυτοκίνητο να μην αποδίδει σωστά μέσα στην πίστα.

Το αυτοκίνητο ήταν υποστροφικό και το τέλειο πάτημα του πίσω μέρους σε συνδυασμό με την πολύ καλή άσφαλτο της πίστας και την τετρακίνηση ,δεν μου επέτρεψαν να παίξω πλασάροντας το αυτοκίνητο στις στροφές.

Είχα την ευκαιρία να δω όμως την δύναμη του κινητήρα και να διαπιστώσω ότι το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγηθεί πολύ γρήγορα και με «γραμμές» στις μεγάλες ταχύτητες. Το μόνο παράπονο έρχεται από τα φρένα που στην πίστα και ιδιαίτερα πριν την Κ1-όπου το αυτοκίνητο έφτανε με περίπου 200χλμ/ω- κουράζονταν και έχαναν άμεσα την αποτελεσματικότητα τους.

Θα έπρεπε να λάβω υπόψη ότι μιλάμε για ένα SUV και ότι η πίστα δεν είναι το κατάλληλο περιβάλλον για αυτό το αυτοκίνητο αλλά δεν θα το κάνω.

Αυτή είναι η μοίρα των SUBARU. Τα κρίνουμε όλα με αυστηρότητα! Τα φρένα τα οποία περισσεύουν για δύο αυτοκίνητα άλλων κατασκευαστών, περίμενα να ήταν πιο δυνατά και η συμπεριφορά πιο ρύθμισιμη ακόμα και μέσα στην πίστα.

Είναι που είναι SUBARU, είναι που το αγαπώ και που το θέλω τέλειο παντού- για αυτό είμαι αυστηρή μαζί του.

Αν το κρίνω τo Subaru Forester 2.5XT σαν ένα αυτοκίνητο οποιουδήποτε άλλου κατασκευαστή, τότε αυτό είναι ένα τέλειο όχημα.

Συμπέρασμα

Με αμφιλεγόμενη εμφάνιση, ποιότητα να ξεχειλίζει από παντού, αξιοπιστία και άριστη οδική συμπεριφορά στον δρόμο τo Subaru Forester 2.5XT με την βοήθεια ένος πανίσχυρου αλλά και λαίμαργου κινητήρα που χρειάζεται περίπου 16-18 λίτρα στα 100 χλμ, το Subaru Forester 2.5XT είναι το με διαφορά καλύτερο SUV που μπορείτε να πάρετε αν έχετε να διαθέσετε μέχρι €6,000!

Ωστόσο τα 2,500 κυβικά εκατοστά και τα 920 ευρώ που ζητά για τέλη κυκλοφορίας το κράτος του κυρ-έφορα αποτρέπει τους λογικούς ανθρώπους από το να το υοιθετήσουν κανοντας το μια επιλογή για τους “τρελαμένους” εραστες της αυτοκίνησης.

Για κάποιο περιέργο λόγο, τα χρόνια περνούν αλλά κάποια πράγματα μένουν-ΕΥΤΥΧΏς- απαράλλακτα!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Save

Mercedes GLC 250d – Test Drive

Ismini Fabiatou

3 Μαΐου, 2019

Η πρώτη γενιά της Mercedes GLC λεγόταν GLK (!) και ήταν ένα πολύ καλό SUV που στεκόταν σχετικά άνετα δίπλα στην προηγούμενη γενιά Χ3- που έμοιαζε να έχει υπνωτίσει τον ανταγωνισμό σε ένα σχεδιαστικό ύφος που είχε γίνει αγαπητό στους καταναλωτές.

Παρότι η Mercedes GLΚ έμοιαζε, ακόμη και τότε, πολύ συντηρητική και τετράγωνη απέκτησε αμέσως πολλούς θαυμαστές –μεταξύ των οποίων και εγώ- που εκτίμησα την απλότητα και την διακριτικότητα ενός σχεδιασμού που την έκανε να δείχνει μικρή και προσιτή.

Και ξαφνικά παρουσιάστηκαν οι πρώτες φωτογραφίες της Alfa Romeo Stelvio που έδειχνε και ήταν ένα SUV από «άλλο πλανήτη» το οποίο οδήγησε τους Γερμανούς, τους Σουηδούς και τους Άγγλους πίσω στο σχεδιαστήριο για να δημιουργήσουν κάτι που αισθητικά να μπορεί να σταθεί δίπλα της…

Προσπάθησαν όλοι- και σχεδόν τα κατάφεραν! Και ενώ η νέα Χ3 και τα XC της Volvo διατήρησαν κάπως την αρχική φυσιογνωμία τους , τα νέα SUV της Jaguar και φυσικά η νέα Mercedes GLC 250D της δοκιμής μας επηρεάστηκαν από την νέα μόδα που λανσάρισαν οι Ιταλοί που θέλει τα SUV να έχουν πιο χυτές και αεροδυναμικές γραμμές που θυμίζουν “Hot Hatchbacks on Steroids”!

Έτσι η Mercedes GLC 250D άλλαξε και πέρασε από την διακριτικότητα και την απλότητα του προγόνου της, στην επιβλητική και σπορ εμφάνιση που χωρίς αμφιβολία σε κερδίζει από όπου και να την κοιτάξεις.

Εμφάνιση

Η Mercedes GLC 250D είναι ένα αυτοκίνητο που πραγματικά ξεχωρίζει όχι μόνο για την όμορφη και σπορ εμφάνιση της, αλλά περισσότερο γιατί βλέποντας την-ειδικά στην όψη των ¾ από πίσω, αφήνει έναν αέρα τεχνολογικής υπεροχής που για κάποιο λόγο τον «απαιτείς» σε μια Mercedes.

Το μεγάλο αστέρι στην μπροστινή γρίλια και τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα διαχωρίζουν την Mercedes GLC 250D από τα κοινά SUV που οδηγούν και οι υπόλοιποι κοινοί θνητοί!

Η Mercedes GLC 250D ξεκινά από πολύ «ψηλά» καθώς βασίζεται στο πάτωμα της C Class -και παρότι η έξυπνη σχεδίαση κρύβει τον όγκο του αμαξώματος, με διαστάσεις 4.73m. X 1.9m. X 1.64m. ύψος- και μεταξόνιο 2.87m, είναι προφανές ότι μιλάμε για ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο… Και με βάρος 1,700 κιλών δεν είναι ούτε ελαφρύ!

Το προφίλ του αυτοκινήτου είναι ιδιαίτερα αεροδυναμικό και οι «ριχτές πίσω κολώνες» σε συνδυασμό με την σχετικά μικρή για SUV απόσταση από το έδαφος- που φτάνει μόλις τα 18 εκατοστά, δείχνουν ξεκάθαρα ότι οι σχεδιαστές έχουν εστιάσει περισσότερο στην κίνηση στους ασφαλτοστρωμένους δρόμους της Ευρώπης παρά στις εκτός δρόμου διαδρομές των ονείρων μας.

Ωστόσο υπάρχει κάτι που για εμένα χαλάει την αρμονία των γραμμών της Mercedes GLC 250D και αυτό είναι το σκαλοπάτι στους μασπιέδες που μοιάζει να βρίσκεται εκτός χώρου και χρόνου. Ελπίζω αυτό να μην διατίθεται στον βασικό εξοπλισμό και να διατίθεται σαν ένα εξεζητημένο έξτρα-που εσείς ελπίζω πως δεν θα το επιλέξετε στην δική σας GLC…

Τέλος η πίσω όψη με τις δύο ορθογώνιες εξατμίσεις –που δυστυχώς δεν είναι αληθινές- και τα πίσω «χαμογελαστά» και εκλεπτυσμένα LED φωτιστικά σώματα κάνουν την Mercedes GLC 250D πανέμορφη και θα τολμούσα να πω αριστοκρατική… Σε μια Mercedes αυτή η λέξη σίγουρα ταιριάζει-σωστά?

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του Mercedes GLC 250D έχει έναν μοναδικό χαρακτήρα τόσο σε ότι αφορά την ποιότητα και την πολυτέλεια των υλικών που χρησιμοποιούνται, αλλά και σε ότι αφορά την ιδιαίτερη εργονομία των συστημάτων τα οποία εμφανώς απευθύνονται σε ανθρώπους που οδηγούν αυτοκίνητα με αστέρι στο τιμόνι.

Για τους υπόλοιπούς όπως θα δούμε παρακάτω απαιτείται αρκετός χρόνος προσαρμογής.

Το επάνω μέρος του ταμπλό που είναι ογκώδες και είναι ντυμένο με ραμμένο δέρμα πολύ καλής ποιότητας που κερδίζει κατευθείαν το μάτι πείθοντας για την απόλυτη ποιότητα κατασκευής του αυτοκίνητου.

Το Mercedes GLC 250D είναι τόσο καλοφτιαγμένο που σε προκαλεί να ψάξεις για ατέλειες και έτσι σίγουρα το σκληρό πλαστικό του καλύμματος του πίνακα οργάνων που κουνιέται όταν το πιέζεις, μοιάζει εκτός τόπου και χρόνου –και δυστυχώς, βρίσκεται στο πιο εμφανές σημείο!

Από την πλευρά του ο πίνακας οργάνων εκτός από όμορφος και πληροφοριακός, καταφέρνει να μένει πιστός στην παραδοσιακή σχεδίαση της εταιρείας και δεν αφήνει καμία αμφιβολία για την μάρκα του αυτοκινήτου που οδηγάς.

Σε αυτό βοηθά και το δερμάτινο τιμόνι με το αστέρι στην μέση και την χορταστική σε διάμετρο στεφάνη.

Σε ότι αφορά την εργονομία- αρχικά με ξένισε η τοποθέτηση του επιλογέα του αυτομάτου κιβωτίου ταχυτήτων από την κεντρική κονσόλα στην κολώνα του τιμονιού, αλλά όταν το συνήθισα μου φάνηκε μια πολύ έξυπνη ιδέα αφού η μεταφορά αυτή ελευθέρωσε χώρο για ένα πολύ βαθύ και πρακτικό ντουλάπι που καλύπτεται από μια υπέροχη μαύρη λάκα που με την σειρά της επεκτείνεται στο μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό.

Ο συνδυασμός αυτού του ποιοτικού υλικού με την δερμάτινη επένδυση και τα φιλέτα αλουμινίου ανεβάζει το επίπεδο πολυτελείας σε υψηλότατα επίπεδα κάνοντας το εσωτερικό της GLC να εντυπωσιάζει όσους αναζητούν την πολυτέλεια πολύ περισσότερο από ότι οι προτάσεις του ανταγωνισμού.

Αντίθετα ο χειρισμός του συστήματος πολυμέσων, του ραδιοφώνου και του κλιματισμού με προβλημάτισε- τουλάχιστον!

Ο χειρισμός της οθόνης του συστήματος που «αιωρείται» ψηλά στο κέντρο του ταμπλό μπορεί να γίνει ταυτόχρονα από το τιμόνι, τον περιστροφικό διακόπτη στην βάση της κονσόλας, αλλά και από αρκετά κουμπάκια που καταλαμβάνουν το πιο ωφέλιμο σημείο της κεντρικής κονσόλας.

Η έλλειψη δυνατότητας χειρισμού του συστήματος μέσω μιας οθόνης αφής σε συνδυασμό με το περίπλοκο μενού διαχείρισης κάνει τον χειρισμό των συστημάτων εξαιρετικά δύσκολη –και προσωπικά στο διάστημα που είχα το αυτοκίνητο για δοκιμή ειλικρινά δεν κατάφερα να βρω ακριβώς πως ψάχνουμε να βρούμε και να αποθηκεύσουμε έναν σταθμό στο ραδιόφωνο. Μερικές φορές το κατάφερνα και ένοιωθα έξυπνη… αλλά τις περισσότερες όχι!

Σίγουρα σε επομένη αναβάθμιση θα έρθει το άριστο σύστημα που γνωρίσαμε στην A Class 180d που διορθώνει τις εργονομικές ατέλειες και αφαιρεί από την Mercedes GLC 250D αρκετούς πόντους σε σχέση με τον ανταγωνισμό των Χ3, Q5 και του XC60.

Από τα ασημί πλήκτρα μεταξύ του συστήματος πολυμέσων και του κλιματισμού μπορείτε να επιλέξετε τρεις θέσεις λειτουργίας του αυτοκινήτου που επιδρούν στο κιβώτιο, το τιμόνι και την χαρτογράφηση του κινητήρα.

Ο χειρισμός των διαφορετικών προγραμμάτων είναι εύκολος και αποτελεσματικός, ενώ οι τρεις προεπιλεγμένες θέσεις επιδέχονται ρυθμίσεις σε ότι αφορά την σκληρότητα του τιμονιού και την απόκριση του κινητήρα.

Έτσι στην θέση Sport το τιμόνι γίνεται αχρείαστα βαρύ για ένα πολυτελές SUV, ο κινητήρας αρπάζει πιο απότομα, ενώ το κιβώτιο κρατά τις ταχύτητες μέχρι το όριο των 4,000σαλ. Στο αντίποδα, στην θέση Eco οι ταχύτητες αλλάζουν σε πολύ χαμηλές στροφές, ο κινητήρας γίνεται κάπως “τζούφιος”, ενώ όταν αφήνετε το γκάζι το κιβώτιο μπαίνει σε λειτουργία “sailing” απομονώνοντας τον κινητήρα για μεγαλύτερη οικονομία.

Μάλλον μέχρι τώρα θα έχετε μαντέψει ότι στην θέση Normal το Mercedes GLC 250D είναι ρυθμισμένο μεταξύ των δύο ακραίων αυτών θέσεων…

Η θέση οδήγησης σε τοποθετεί ψηλά και έτσι οδηγώντας την Mercedes GLC 250D μέσα στην κίνηση βρίσκεσαι ψηλότερα από τους υπόλοιπους κοινούς ανθρώπους. Τα μπροστινά θερμαινόμενα καθίσματα που είναι άνετα και παρέχουν ικανοποιητική στήριξη, προδιαθέτουν ευχαρίστα τον οδηγό να απλώσει τα χέρια του πάνω στο πανέμορφο τιμόνι με το ποθητό αστέρι!

Σε ότι αφορά την ορατότητα, κοιτώντας προς τα μπροστά είναι άριστη, όμως η όμορφη γραμμή της οροφής, οι φαρδιές πίσω κολώνες και το μικρό παράθυρο της πίσω πόρτας περιορίζουν την ορατότητα και κάνουν την χρήση της κάμερας οπισθοπορείας απαραίτητη κατά το παρκάρισμα.

Χώροι/Άνεση

Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι άπλετος και (επιτέλους) θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς που τον τελευταίο καιρό έχουν βρεθεί στην ανάγκη να υπομένουν αυτοκίνητα που το κεφάλι τους ακουμπά μόνιμα στην οροφή.

Η κεντρική κονσόλα είναι ψηλή και φαρδιά διαθέτοντας άφθονους αποθηκευτικούς χώρους τόσο κάτω από το υποβραχιόνιο όσο και στον χώρο που βρίσκεται μπροστά στην θέση που σε άλλα αυτοκίνητα θα βρείτε τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου.

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι με μια λέξη άψογοι- τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι-και οφείλω να πω ότι είναι από λίγα αυτοκίνητα που έχω δοκιμάσει που έχει την δυνατότητα να μεταφέρει με άνεση τρεις ενήλικες επιβάτες στο πίσω κάθισμα.

Ο χώρος αποσκευών με τα 550 λίτρα είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας και θα καλύψει απόλυτα τις ανάγκες μιας οικογένειας με το κανονικό του σχήμα και το χαμηλό (για SUV) κατώφλι φόρτωσης.

Φυσικά, η πόρτα που ανοίγει ηλεκτρικά είναι στάνταρ, ενώ καλοδεχούμενος είναι και ο διπλός πάτος του χώρου αποσκευών που κλειδώνει και σας επιτρέπει να ασφαλίσετε αντικείμενα αξίας που αφήνετε μέσα στο αυτοκινήτου.

Κινητήρας

Κάτω από μεγάλο καπό της Mercedes GLC 250D θα βρείτε το υπερτροφοδοτούμενο ντίζελ μοτέρ των 2,2 λίτρων που αποδίδει 204 ίππους και 500 Nm ροπής, που μπορεί να είναι «αυστηρώς ακατάλληλος» για το φορολογικό σύστημα της ψωροκώσταινας, αλλά στα αλήθεια είναι ένας από τους καλύτερους τετρακύλινδρους πετρελαιοκινητήρες που έχω οδηγήσει.

Έχει άφθονη δύναμη σε όλο το φάσμα των στροφών, όμως είναι η πραγματική οικονομία που επιτυγχάνει αυτός κινητήρας που τον ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό και δείχνει ξεκάθαρα γιατί η Mercedes αναγνωρίζεται σαν ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο.

Μιλάμε για ένα ογκώδες τετρακίνητο αυτοκίνητο με τεράστιους τροχούς, που γεμάτο με πέντε επιβάτες ζυγίζει κοντά δύο τόνους αλλά χάρη στην τεχνολογία της Mercedes καταναλώνει εύκολα 6,5 -7,2 λίτρα μέσα στην βαριά κίνησης της πόλης. Το ίδιο καλός είναι και στον αυτοκινητόδρομο όπου ταξιδεύοντας με 140 χλμ/ω η κατανάλωση πέφτει στα 6,5 λίτρα/100 χλμ!

Για αυτό η Μερτσέντες είναι από τις κορυφαίες εταιρείες!

Μετάδοση

Αυτός ο υπέροχος κινητήρας βρίσκεται σε πλήρη αρμονία με ένα εννεατάχυτο κιβώτιο 9G-Tronic που επιτυγχάνει ταχύτατες και βελούδινες αλλαγές, ενώ χάρη στα προηγμένα ηλεκτρονικά του φροντίζει να βρίσκεται πάντα στην σωστή ταχύτητα έτσι ώστε να αναδεικνύει τα χαρακτηριστικά του Mercedes GLC 250D.

Ξεχάστε το χειροκίνητο mode γιατί απλά δεν θα τα χρειαστείτε ποτέ… Αυτό το κιβώτιο δεν θα κάνει ποτέ λάθος!

Η ροπή αφήνει το κιβώτιο ταχυτήτων και φτάνει στους τροχούς μέσω ενός συστήματος μόνιμης τετρακίνησης 4MATIC, που μοιράζει την ροπή σε ποσοστό 45% εμπρός και 55% πίσω εξασφαλίζοντας μια εμφανώς πισωκίνητη συμπεριφορά, ενώ υπάρχουν και τέσσερα modes λειτουργίας: slippery, off road, incline και trailer για ειδικές περιπτώσεις.

Ανάρτηση

Η ανάρτηση του Mercedes GLC 250D αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και η ρύθμιση της στοχεύει απόλυτα προς την άνεση-όπου και καταφέρνει να πάρει όλα τα εύσημα. Μου θυμίζει Range Rover με αερανάρτηση καθώς μπορεί είναι λίγο «πλαδαρή» και το αυτοκίνητο να νοιώθει βαρύ, όμως από κάτω της «αλέθει» τα πάντα!

Η σύγκριση στην άνεση με την οικογενειακή μας BMW Χ3 που κάποιος (…όχι εγώ) επέλεξε να έχει το πακέτο των σπορ αναρτήσεων που ξεκολλούν σφραγίσματα από το στόμα είναι απλά οδυνηρή!

Η διαδρομή της ανάρτησης δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλη για SUV και έτσι πάρα την άνετη ρύθμιση των αμορτισέρ, οι σκληρές αντιστρεπτικές ράβδοι καταφέρνουν να περιορίσουν τις κλίσεις στις στροφές.

Φυσικά ο συνδυασμός μαλακών αμορτισέρ με τις σκληρές αντιστρεπτικές ράβδους είναι ο λόγος που μερικές φορές σε δρόμους με ανωμαλίες στην δεξιά πλευρά του οδοστρώματος (δηλαδή σχεδόν παντού στις ελληνικές πόλεις), η Mercedes GLC 250D μοιάζει να παρουσιάζει κάποιες ελαφριές εγκάρσιες μετακινήσεις του αμαξώματος καθώς η απόσβεση επαναφοράς δεν αρκεί για να ελέγξει απόλυτα το βαρύ αμάξωμα.

Που να φανταζόντουσαν εκεί στην Στουτγάρδη ότι οι δρόμοι στον Διόνυσο θα ήταν χειρότεροι και από εκείνους της Καμπούλ…

Σε αυτό το κλίμα λοιπόν, οι ακόμη πιο πλούσιοι ιδιοκτήτες μπορούν με επιπλέον €4,000 να παραγγείλουν την δική τους Mercedes GLC 250D με αερανάρτηση που φαντάζομαι ότι θα μεταμορφώνει αυτό το SUV σε Rolls Royce!

Το λέω αυτό γιατί όπως θα δούμε παρακάτω η ηχομόνωση του αμαξώματος και το φιλτράρισμα των κραδασμών βρίσκεται ήδη σε κορυφαίο επίπεδο.

Φρένα/Τιμόνι

Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα που είναι δυνατά και έχουν πολύ δυνατό αρχικό «δάγκωμα». Είναι τόσο ισχυρή η υποβοήθηση στο πεντάλ του φρένου που στα πρώτα χιλιόμετρα που θα οδηγήσετε το αυτοκίνητο θα χρειαστεί λίγο χρόνο για να το συνηθίσετε.

Σε ότι αφορά την αντοχή τους δεν θα σας προβληματίσουν ποτέ, εκτός αν ξεφύγετε και θελήσετε να οδηγήσετε την Mercedes GLC 250D με τον αντικοινωνικό τρόπο που οφείλω να την οδηγήσω εγώ για να την δοκιμάσω.

Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό ισχυρή υποβοήθηση στην θέση Normal και ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ακριβές στον αυτοκινητόδρομο, δυστυχώς στις στροφές με στεναχώρησε κάπως με την αίσθηση του. Η επιλογή του Sport mode στο τιμόνι βελτιώνει την αίσθηση, αλλά πιστεύω ότι εκεί το τιμόνι γίνεται αχρείαστα βαρύ για ένα πολυτελές SUV- και για μια γυναίκα οδηγό.

Στην Πόλη

Έχοντας συνηθίσει να κινούμαι με ένα SUV παρόμοιων διαστάσεων δεν δυσκολεύτηκα καθόλου να νοιώσω αμέσως άνετα πίσω από το τιμόνι της Mercedes GLC 250D. Αντίθετα στην επιλογή “Comfort” το εξαιρετικά μαλακό ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι σε συνδυασμό με τους τροχούς που κόβουν πολύ, έκαναν την διαδικασία της κίνησης μέσα στα στενά της πόλης να μοιάζει με παιχνίδι.

Είναι «σαν να μπαίνεις σε Mercedes» άκουγα παλιότερα από κάποιους που προσπαθούσαν να περιγράψουν την άνεση και την ποιότητα κύλισης ενός αυτοκίνητου.

Και ήρθε η ώρα να μπω σε μια μεγάλη Mercedes για να καταλάβω αυτό που εννοούσαν όλοι αυτοί τόσα χρόνια.

Εννοείται ότι τίποτε δεν τρίζει στο εσωτερικό-πότε-και για κανένα λόγο- όμως είναι ο συνδυασμός της ηχομόνωσης με την λειτουργία και την στήριξη της ανάρτησης που πραγματικά με άφησαν άφωνη.

Κλείνοντας τις βαριές πόρτες οι επιβάτες έχουν την αίσθηση ότι βρίσκονται μέσα σε μια κάψουλα που απομονώνει τους θορύβους του κινητήρα, της πόλης και των ανθρώπων που ζουν σε αυτή. Είναι μια εμπειρία που δεν περίμενα να την ζήσω μέσα σε ένα SUV καθώς πίστευα ότι τέτοια ποιότητα κύλισης μπορούν να την προσφέρουν μόνο λιμουζίνες, όπως για παράδειγμα η BMW 530e που είχα οδηγήσει πριν κάποιους μήνες.

Φτάνοντας σε καθημερινές για εμένα διαδρομές των βορείων προαστίων εντυπωσιάστηκα από την άνεση με την οποία οι αναρτήσεις κατάπιναν τις κακοτεχνίες και την αδιαφορία των κρατικών και δημοτικών «αρχόντων» που σε λίγες ημέρες θα ζητήσουν την ψήφο μου…

Σε αντίθεση με ότι μπορεί οι περισσότεροι να νομίζουν, οι δρόμοι στα Β. Προάστια της Αθήνας είναι γεμάτα μπαλώματα, λακκούβες, έργα που δεν τελειώνουν ποτέ, σαμαράκια και πτώματα μικρών και μεγαλύτερων ζώων που περιμένουν υπομονετικά την αποσύνθεση τους…

Είναι η αδιαφορία των «υπευθύνων» (LOL) συνδυασμένη με την ανοχή και την «παράλυση αντίδρασης» που έχουμε πάθει οι πολίτες, που μετέτρεψαν τους δρόμους γύρω από το σπίτι μου στο απόλυτο τερέν δοκιμής αστικής άνεσης!

Σε αυτές τις καθημερινές-για εμένα-συνθήκες μπόρεσα να πω με σιγουριά ότι η άνεση που προσφέρει αυτή η ανάρτηση μέσα στην πόλη είναι πραγματικά κορυφαία.

Οι άνετες αναρτήσεις με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος είναι στηριγμένη με ελαστικές βάσεις στο άκαμπτο πλαίσιο και συνεργάζεται με τους μεγάλους τροχούς που παρότι έχουν ελαστικά Runflat- ελέγχουν τις ανωμαλίες του δρόμου μεταμορφώνοντας τους από αφρικανικών προδιαγραφών κατσικόδρομους, σε ευρωπαϊκούς αστικούς δρόμους!

Η ηχομόνωση είναι άριστη και αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, ενώ ο πετρελαιοκινητήρας δεν κάνει αισθητή την παρουσία του ούτε με κραδασμούς ούτε με τον θόρυβο του.

Στους στενούς δρόμους όμως η Mercedes GLC 250D θέλει συνήθεια καθώς το μεγάλο φάρδος δυσκολεύει τόσο στους ελιγμούς όσο και στην διαδικασία της στάθμευσης. Εκεί ευτυχώς η κάμερα οπισθοπορείας και το κοφτερό τιμόνι προσπαθούν να βοηθήσουν όσο μπορούν, αλλά και πάλι χρειάζεται συνήθεια.

Το μόνο αρνητικό στοιχείο που είδα μέσα στην πόλη είναι ότι η Mercedes GLC 250D ξυπνά τα πιο άγρια ένστικτα του νεοέλληνα ο οποίος αποκλείεται να σας παραχωρήσει προτεραιότητα ακόμη και αν έχει STOP…

Φταίει φυσικά που και στο τιμόνι του αυτοκίνητου την περίοδο της δοκιμής καθόταν μια γυναίκα που «δεν έφταιγε εκείνη, αλλά ό @@@@ας που της το πήρε», αλλά φοβάμαι ότι η όμορφη παρουσία της Mercedes GLC 250D προκαλεί από όπου περνά- όχι μόνο με την καλή έννοια!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Όταν η Mercedes GLC 250D βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο όλα τα επιμέρους τμήματα του αυτοκινήτου αρχίζουν να συντονίζονται και βρίσκονται σε απόλυτη αρμονία.

Αυτό είναι το περιβάλλον για το οποίο έχει φτιαχτεί αυτό το SUV!

Η άνετη ανάρτηση δίνει στους επιβάτες την αίσθηση ότι κινούνται πάνω σε ένα μαγικό χαλί την ώρα που ο οδηγός με την βοήθεια του μαλακού τιμονιού χαλαρώνει απολαμβάνοντας την διαδρομή, χωρίς να απασχολείται από πλευρικούς ανέμους, διαμήκεις λακκούβες, ή τον θόρυβο που μπορεί να βασανίζει τους άλλους οδηγούς.

Στις παρατεταμένες στροφές μπορεί να παρουσιάζονται κλίσεις όταν η Mercedes GLC 250D στρίβει με ταχύτητες αφαίρεσης αδείας οδήγησης και τροχών, όμως όταν κινείστε μέχρι 140-150 χλμ την ώρα δεν υπάρχει απολύτως τίποτε που θα μπορούσε να χαλάσει την ηρεμία των επιβατών.

Ταξιδεύοντας με περίπου 150 χλμ/ω αυτό που εντυπωσιάζει δεν είναι μόνο η έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων αλλά και η ήσυχη λειτουργία του δίλιτρου πετρελαιοκινητήρα που γουργουρίζει στις 2.000 σαλ με 9η ταχύτητα καταναλώνοντας μόλις 6,5 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χλμ.

Η Mercedes GLC 250D είναι ένας άριστος ταξιδευτής μεγάλων αποστάσεων που συνδυάζει την άνεση με την ασφάλεια και την οικονομία.

Στις Στροφές

Σε επαρχιακούς δρόμους είναι αναμενόμενο πως με την άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση η σχεδόν δύο τόνων Mercedes GLC 250D δεν θα βολεύεται και θα δυσανασχετεί. Δεν είναι ακριβώς έτσι όμως!

Η Stelvio και η Χ3 έχοντας πληρώσει το τίμημα τους στην άνεση, σε δρόμους με κλειστές στροφές σίγουρα παίζουν εντός έδρας, όμως και η Mercedes καταφέρνει να βρίσκεται αρκετά κοντά τους.

Όπως και εκείνες, η Mercedes GLC 250D στηρίζεται στο «πισωκίνητο πλαίσιο» (εκείνο της C Class) που έχει «πισωκίνητη αρχιτεκτονική» με τον κινητήρα τοποθετημένο στον διαμήκη άξονα να στέλνει την δύναμη του βασικά στους πίσω τροχούς.

Παράλληλα, όπως οι ανταγωνιστές της το σύστημα τετρακίνησης 4 Matic είναι και αυτό πισωκίνητα ρυθμισμένο μεταφέροντας το 55% της ροπής στον πίσω άξονα.

Σε ότι αφορά λοιπόν την συμπεριφορά στις στροφές πιστεύω ότι η Mercedes GLC 250D έχει κρατήσει κάποιες αποστάσεις από τον χορό που έχει στήσει κυρίως η BMW και η Alfa Romeo και στον οποίο προσπαθούν να κερδίσουν την φύση προσπαθώντας να κάνουν τα «περίπτερα» να στρίβουν σχεδόν σαν Gti.

Το περίεργο είναι ότι τελικά το καταφέρνουν, όμως αυτό επιτυγχάνεται σε βάρος της άνεσης που θα έπρεπε να ήταν το απόλυτο ζητούμενο σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο πολυτελείας.

Υπάρχει στα αλήθεια λόγος να ζητάς από ένα SUV να στρίψει σαν GTi με ένα αμάξωμα 2 τόννων που στέκεται 18 εκ πάνω από την άσφαλτο? Προσωπικά πιστεύω ότι αυτό μοιάζει σαν να θες να τρέξεις κατοστάρι στον στίβο με σαγιονάρες «φλιπ-φλόπ».

Όμως… εγώ έχω τρέξει κατοστάρι με flip flop- και έτσι επέλεξα το πρόγραμμα Sport και πίεσα τον κινητήρα και προσπάθησα να καταλάβω τι γίνεται αν το επιχειρήσεις!

Με αυτή την επιλογή, ο κινητήρας και το κιβώτιο βρίσκονται αμέσως σε «θέσεις μάχης» και ανταποκρίνονται στο παραμικρό άγγιγμα του γκαζιού ανεβάζοντας στροφές και κατεβάζοντας άμεσα σχέσεις έτσι ώστε το αυτοκίνητο να έχει την ροπή και την δύναμη που χρειάζεται για να επιτεθεί στις στροφές.

Το τιμόνι σκληραίνει επίσης, αλλά προσωπικά δεν μου ενέπνευσε την εμπιστοσύνη και την σιγουριά που έχει κείνο της Χ3, ή την απολυτότητα της Alfa Romeo Stelvio που δοκιμάζω αυτές τις ημέρες.

Πλησιάζοντας λοιπόν την πρώτη στροφή της αγαπημένης μου διαδρομής με αρκετή φόρα, είδα ότι η Mercedes GLC 250D «κάθεται» στον εμπρό εξωτερικό τροχό της και αρχίζει να γέρνει-καθώς η ανάρτηση της είναι ρυθμισμένη να απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, δημιουργώντας σου μια αίσθηση που προσπαθεί να σε επαναφέρει σε ήρεμους ρυθμούς που της ταιριάζουν και που θα επιτρέψουν στους επιβάτες να απολαύσουν την διαδρομή και να φτάσουν ξεκούραστοι στον προορισμό τους.

Και ενώ το μήνυμα ήταν ξεκάθαρο άρχισα να πιέζω ακόμη περισσότερο περιμένοντας να ζήσω αυτό που συνήθως συμβαίνει στα μεγάλα βαριά, όπως SUV XC60, δηλαδή να αρχίσει η ακατανόμαστη υποστροφή.

Η Mercedes GLC 250D όμως πατώντας το γκάζι ακόμη πιο βαθιά μέσα στην στροφή στέλνει εμφανώς περισσότερη δύναμη της στους πίσω τροχούς εξουδετερώνοντας την τάση υποστροφής που θα περίμενες.

Και ενώ οι κλίσεις είναι εμφανώς έντονες η Mercedes GLC 250D- όσο της επιτρέπουν τα ηλεκτρονικά της, αρχίζει να κινείται για λίγο με τα τέσσερα όπως η οικογενειακή μας Χ3, η οποία μπορεί να μην γέρνει σε αυτές τις συνθήκες αλλά σε κουράζει στην καθημερινότητα.

Η Stelvio-και φαντάζομαι και η νέα Χ3 που δεν την έχω οδηγήσει ακόμη- σε αυτές τις συνθήκες είναι πολύ μακριά για να συγκριθεί με την Mercedes GLC 250D που προσπαθεί να συμβιβάσει την άνεση με την σπορ συμπεριφορά.

Αυτό που καταλαβαίνεις είναι ότι ενώ ο κινητήρας, η μετάδοση και η γεωμετρία της ανάρτησης έχουν την δυνατότητα να πάνε πολύ πιο γρήγορα η λογική επιλογή των μηχανικών να προσφέρουν άνεση θέτει τα όρια.

Καθώς το μπροστινό μέρος της Mercedes GLC 250D δεν υποστρέφει σχεδόν πουθενά εάν αδιαφορήσετε για τις κλίσεις του αμαξώματος (και τις φωνές των επιβατών) θα μπορέσετε να κινηθείτε με ρυθμούς που θα κάνουν πολλά Hatchbacks να τρίβουν τα μάτια τους.

Λίγη προσοχή θέλει όταν υπάρχουν διαδοχικές εναλλαγές στροφών, όπου το τεράστιο βάρος «μπουρδουκλώνει» κάπως την ανάρτηση που δεν προλαβαίνει να ετοιμαστεί για την επόμενη στροφή.

Χρειάζεται λοιπόν να οδηγείτε με καθαρές γραμμές αφήνοντας την ελκτική πρόσφυση της εξαιρετικής τετρακίνησης και η ροπή του δυνατού κινητήρα να σας κινεί ευχάριστα και ταχύτατα στους ορεινούς δρόμους-και εάν θέλετε να πάτε ακόμη πιο γρήγορα, ίσως θα πρέπει να πάρετε ακόμη ένα αυτοκίνητο.

Άλλωστε για να έχετε δώσει €65.000 για αυτή την Mercedes, λεφτά έχετε!

Στο χώμα

Δεν γνωρίζω πόσοι από εκείνους που θα πληρώσουν περίπου €60Κ για ένα SUV πολυτελείας θα έχουν την διάθεση να το λασπώσουν και να το ταλαιπωρήσουν σε δύσκολες έκτος δρόμου διαδρομές.

Παρατηρώντας τα χαρακτηριστικά βλέπεις ότι οι γωνίες προσέγγισης, διαφυγής και ράμπας -καθώς και το ύψος των 18 εκατοστών από το έδαφος, δεν σε εμπνέουν για σκληρό offroading.

Φυσικά οι πιο Hardcore και πιο πλούσιοι ιδιοκτήτες μπορούν να παραγγείλουν την δική τους Mercedes GLC 250D με αερανάρτηση- που εκτός από την απόλυτη άνεση που προσφέρει επιτρέπει και την αύξηση της απόστασης από το έδαφος από τα 18 στα 23 εκατοστά.

Βγαίνοντας σε ένα αρκετά κακοτράχαλο μονοπάτι στην Πεντέλη είδα ότι ενώ η διαδρομή της ανάρτησης είναι ικανοποιητική δεν συμβαίνει το ίδιο η γεωμετρία της πίσω ανεξάρτητης ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων-που είναι φυσικά σχεδιασμένη για την άσφαλτο.

Έτσι στα πολύ δύσκολα η Mercedes GLC 250D σηκώνει εύκολα τους πίσω τροχούς και ακινητοποιείται στιγμιαία μέχρι να επέμβει το ESP φρενάροντας τον τροχό που βρίσκεται στον αέρα για να τον αναγκάσει να μεταφέρει την ροπή στον απέναντι τροχό.

Η Mercedes GLC 250D είναι απόλαυση είναι σε ομαλούς χωματόδρομους με χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης όπου κινείται ισοπεδώνοντας τις λακκούβες και τις πέτρες, ενώ στην λάσπη (..και υποθέτω στο χιόνι) η τετρακίνηση καθαρίζει την κατάσταση με τόση άνεση που σε κάνει να φαντάζεσαι τι θα έκανε το αυτοκίνητο με μια τετράδα πιο χωμάτινα λάστιχα.

Σε αυτές τις συνθήκες καταλαβαίνεις εύκολα το πόσο σωστά λειτουργεί η τετρακίνηση, καθώς η δύναμη μεταφέρεται χωρίς διακοπές στον πίσω άξονα επιτρέποντας στην Mercedes GLC 250D να κινείται όχι μόνο με απόλυτη ασφάλεια αλλά να είναι ταυτόχρονα και διασκεδαστική.

Βλέπετε στο χώμα τα ηλεκτρονικά επιτρέπουν στην Mercedes GLC 250D μια ελεγχόμενη υπερστροφή ισχύος και έτσι γρήγορα να ζωγραφίζεται εκείνο το χαζό χαμόγελο στο πρόσωπο της/του οδηγού!

Κανείς δεν θα θέλει να οδηγήσει με αυτόν τον τρόπο ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο, όμως σίγουρα όλοι αν κινηθούν με προσοχή σε ήπιες χωμάτινες ή χιονισμένες διαδρομές η ανάρτηση και το στιβαρό πλαίσιο θα προφέρουν μια κορυφαία αίσθηση άνεσης και ασφάλειας που θυμίζει κάτι από Range Rover.

Συμπέρασμα

Η Mercedes GLC 250D ακολουθεί τον δικό της δρόμο για να σταθεί απέναντι στον ανταγωνισμό προσφέροντας άνεση και ποιότητα κύλισης που δύσκολα μπορεί να φτάσει ο ανταγωνισμός.

Στο εσωτερικό -εκτός από κάποιες εξαιρέσεις, η ποιότητα κατασκευής είναι ανάλογη της φήμης του κατασκευαστή, όμως η εργονομία και κυρίως χειρισμός του συστήματος πολυμέσων απαιτεί εξάσκηση και κατανόηση, ή ακόμη καλύτερα να ανανεωθεί άμεσα στα πρότυπα της νέας A Class.

Για το τέλος άφησα τον υπέροχο πετρελαιοκινητήρα των 2,2 λίτρων που μοιάζει με ακονισμένη λεπίδα χωρίς λαβή… Είναι πανίσχυρος, ήσυχος και κυρίως πολύ οικονομικός στην κατανάλωση καυσίμου- όμως η υπέρβαση του φοροψυχολογικού ορίου των 2,000 κυβικών κάνει τον κυρ-έφορα να βγάζει αφρούς και χολή.

Όποιος λοιπόν θα αγοράσει αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο θα βρεθεί αντιμέτωπος με διαφορές παλαβές φορολογικές επιβαρύνσεις και τεκμήρια που σίγουρα θα τον κάνουν να το ξανασκεφτεί.