Αρχική Blog Σελίδα 375

Ford Tourneo Custom – μεγαλύτερη ισχύ και υβριδική τεχνολογία

autoholix.team
-
0
Ford Tourneo Custom – μεγαλύτερη ισχύ και υβριδική τεχνολογία

FordTourneoCustom_03 Το αναβαθμισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Ford Tourneo Custom λανσάρει τώρα ισχυρότερους και οικονομικότερους κινητήρες 2.0L EcoBlue diesel, καινοτόμα, νέα κινητήρια σύνολα EcoBlue Hybrid, καθώς και προηγμένες τεχνολογίες υποστήριξης του οδηγού, μεταξύ των οποίων συμπεριλαμβάνεται το σύστημα Active Park Assist, το οποίο θα είναι διαθέσιμο από τα μέσα του 2019.

Με βελτιωμένη κατανάλωση καυσίμου έως και 6%* για μειωμένο λειτουργικό κόστος, ο προηγμένος κινητήρας 2.0L EcoBlue της Ford θα προσφέρεται ως μία νέα έκδοση με ισχύ 185 ίππων και ροπή 415 Nm, εξασφαλίζοντας ταχύτερη απόκριση και μεγαλύτερη ελκτική ισχύ, όταν το όχημα μεταφέρει εννέα επιβάτες και τις αποσκευές τους.

Το αναβαθμισμένο Tourneo Custom θα είναι επίσης το πρώτο όχημα στην κατηγορία του που θα προσφέρει ήπια υβριδική τεχνολογία των 48‑volt με σκοπό την περαιτέρω μείωση της κατανάλωσης καυσίμου – στοιχείο ιδιαίτερα σημαντικό τόσο για τους ιδιώτες ιδιοκτήτες, όσο και για τους διαχειριστές στόλων.

FordTourneoCustom_02Η νέα έκδοση EcoBlue Hybrid εκτιμάται ότι θα επιτυγχάνει πρόσθετη μείωση της κατανάλωσης κατά 3%, σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP, με περαιτέρω οφέλη σε συνθήκες κυκλοφορίας στην πόλη, στην οποία οι στάσεις/εκκινήσεις είναι πολλές και διαρκείς.

Το ενσωματωμένο modem FordPass Connect μετατρέπει το Tourneo Custom σε Wi-Fi hotspot επιτρέποντας τη σύνδεση έως και 10 συσκευών, ενώ οι προηγμένες, νέες τεχνολογίες βοηθούν τους οδηγούς να παρκάρουν και να ρυμουλκούν ή ακόμα και να αποφεύγουν τις συγκρούσεις και την επιβολή προστίμων λόγω υπέρβασης του ορίου ταχύτητας.

Μετά το λανσάρισμα του νέου μοντέλου στις αρχές του 2018 –με νέα premium και κομψή σχεδίαση εμπρός τμήματος– η Ford πούλησε 17.100 οχήματα Tourneo Custom κατά τη διάρκεια της περασμένης χρονιάς, επίδοση που αντιστοιχεί σε αύξηση της τάξης του 28% συγκριτικά με το 2017.

 Περισσότερες επιλογές κινητήριων συνόλων και αθόρυβη λειτουργία

Οι βελτιώσεις στον προηγμένο κινητήρα 2.0L EcoBlue diesel της Ford περιλαμβάνουν αναβάθμιση του υπερσυμπιεστή χαμηλής αδράνειας ώστε να επιτυγχάνεται υψηλότερη ροπή σε μεγαλύτερο εύρος στροφών. Την ίδια στιγμή, ένα σύστημα ψεκασμού καυσίμου που αυξάνει τη μέγιστη πίεση στα 2.200 bar συμβάλλει στην πιο αποδοτική καύση του μίγματος.

Για μείωση των τριβών στα κινούμενα μέρη του κινητήρα, τα νέα, ατσάλινα έμβολα διαθέτουν διαφορετικό σχεδιασμό συγκριτικά με τα αντίστοιχα από χυτό αλουμίνιο της προηγούμενης γενιάς. Επίσης, μια αντλία λαδιού μεταβλητής ροής έρχεται να μειώσει τις απώλειες ισχύος προσαρμόζοντας την τροφοδοσία λαδιού στις ανάγκες του κινητήρα.

Ο κινητήρας πετυχαίνει βελτίωση απόδοσης έως 6%* σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμών World Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP), ενώ συμμορφώνεται με τα τελευταία, αυστηρά πρότυπα εκπομπών ρύπων Euro 6. Επιπλέον της νέας έκδοσης των 185 ίππων, ο κινητήρας 2.0L EcoBlue διατίθεται επίσης σε εκδόσεις με ισχύ 130 και 105 ίππων.

Η νέα, ήπια υβριδική τεχνολογία EcoBlue Hybrid 48-volt, η οποία διατίθεται επιλεκτικά σε ορισμένες εκδόσεις που εφοδιάζονται με μηχανικό κιβώτιο, έχει βελτιστοποιηθεί με γνώμονα την καλύτερη απόδοση. Μια ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG) με κίνηση μέσω ιμάντα αντικαθιστά τον στάνταρ εναλλάκτη επιτρέποντας αφενός την ανάκτηση και αποθήκευση ενέργειας κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης, αφετέρου τη φόρτιση μιας αερόψυκτης μπαταρίας ιόντων λιθίου.

Το σύστημα BISG λειτουργεί και σαν μοτέρ, χρησιμοποιώντας την αποθηκευμένη ενέργεια τόσο για την παροχή επιπλέον ροπής στον κινητήρα υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης και επιτάχυνσης, όσο και για τη λειτουργία ορισμένων περιφερειακών ηλεκτρικών συστημάτων του οχήματος.

Η προηγμένη τεχνολογία Auto Start-Stop του EcoBlue Hybrid λειτουργεί στις περισσότερες των περιπτώσεων, όπως, για παράδειγμα, όταν το όχημα είναι σταματημένο με επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο ή όταν το αυτοκίνητο ρολάρει για να σταματήσει. Ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει την ταχύτητα ρολαρίσματος στην οποία λειτουργεί το Auto Start-Stop, επιλέγοντας τα 12 km/h, 16 km/h ή 20 km/h.

Όλοι οι κινητήρες του Tourneo Custom ωφελούνται, επίσης, από ένα επιλέξιμο προφίλ “ECO Mode” για περαιτέρω μείωση της κατανάλωσης.

 Συνδεμένες και ευφυείς τεχνολογίες

Η τεχνολογία ενσωματωμένου modem FordPass Connect –στάνταρ για την οθόνη αφής των 4 ιντσών και την προαιρετική 8 ιντσών– παρέχει συνδεσιμότητα Wi-Fi, ενώ μέσω της mobile εφαρμογής FordPass επιτρέπεται η πρόσβαση σε μία σειρά λειτουργιών που αναβαθμίζουν την άνεση. Μεταξύ αυτών είναι οι Vehicle Status (Κατάσταση Οχήματος), Vehicle Locator (Εντοπιστής Οχήματος), Remote lock/unlock (Απομακρυσμένο κλείδωμα/ξεκλείδωμα) και για τις αυτόματες εκδόσεις, η Remote Start (Απομακρυσμένη Εκκίνηση).

Για τους διαχειριστές στόλων (fleet) ή εταιρικούς πελάτες, το FordPass Connect βελτιώνει τη χρήση του οχήματος και βελτιστοποιεί το λειτουργικό κόστος με λύσεις όπως είναι τα νέα προϊόντα Ford Telematics και Ford Data Services, που θα λανσαριστούν κατά τη διάρκεια του 2019.

Ανάμεσα στις τεχνολογίες υποστήριξης του οδηγού που διατίθεται για πρώτη φορά στο Tourneo Custom ξεχωρίζουν οι εξής:

  • Blind Spot Information System με σύστημα Trailer Tow, με εκτεταμένη ζώνη τυφλού σημείου που καλύπτει το όχημα και ένα τρέιλερ μήκους έως 10 m
  • Adaptive Cruise Control με Intelligent Speed Limiter, που συνδυάζει τη λειτουργικότητα των Traffic Sign Recognition και Adaptive Cruise Control για να βοηθά τους οδηγούς να παραμένουν εντός των νόμιμων ορίων ταχύτητας
  • Lane-Keeping Aid, που παρακολουθεί τις οριζόντιες διαγραμμίσεις του δρόμου και υποστηρίζει ενεργά τον οδηγό για να επαναφέρει το όχημα στη λωρίδα του, με ελαφρά ώθηση το τιμονιού προς τη σωστή κατεύθυνση
  • Active Park Assist, που κατευθύνει για είσοδο ή έξοδο από παράλληλους ή κάθετους χώρους στάθμευσης, ενώ ο οδηγός ελέγχει το γκάζι και το φρένο
  • Pre-Collision Assist με Pedestrian Detection, που χρησιμοποιεί εμπρόσθια κάμερα και ραντάρ για την ανίχνευση πεζών και οχημάτων στο δρόμο και ενεργοποιεί τα φρένα εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει στις προειδοποιήσεις. Το σύστημα μπορεί τώρα να ανιχνεύει πεζούς και τη νύχτα όταν φωτίζονται με προβολείς

Διαθέσιμο σε διάταξη οκτώ ή εννέα θέσεων, το Tourneo Custom παραμένει το μοναδικό όχημα στην κατηγορία του που προσφέρει έξι ατομικά καθίσματα και δυνατότητα συνεδριακής διάταξης για τις δύο πίσω σειρές. Διατίθεται σε εκδόσεις με κοντό ή μακρύ μεταξόνιο, με τη μακρύτερη να παρέχει πρόσθετο χώρο αποσκευών πίσω από την τρίτη σειρά καθισμάτων.

Μία αποκλειστική πρόταση είναι η πολυτελής έκδοση Titanium X, η οποία διαθέτει στο βασικό της εξοπλισμό ένα πλήρως δερμάτινο σαλόνι, σύστημα συνδεσιμότητας SYNC 3 με φωνητικό έλεγχο, δορυφορική πλοήγηση, οθόνη αφής 8 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας και προβολείς Bi-xenon.

Για όσους επιθυμούν μία πιο δυναμική εμφάνιση, η έκδοση Sport συνδυάζει τον κινητήρα των 185 ίππων, πλήρες εξωτερικό κιτ αμαξώματος με δύο διακοσμητικές λωρίδες στο καπό και μοναδικές ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, μαζί με ημιδερμάτινη επένδυση εσωτερικού.

Προβλεπόμενες τιμές κατανάλωσης και εκπομπώνCO2:

Κινητήριο σύνολο Προβλεπόμενες εκπομπέςCO2 στο μικτό κύκλο (g/km) NEDC CO2MPAS Προβλεπόμενες εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο (g/km) WLTP Προβλεπόμενη κατανάλωση στο μικτό κύκλο (l/100 km) WLTP
EcoBlue EcoBlue Hybrid EcoBlue EcoBlue Hybrid EcoBlue EcoBlue Hybrid
2.0L185 PS

Μηχανικό κιβώτιο

 154-164 137-147 187-232 183-227 7,2-8,9 7,0-8,7
2.0L130 PS

Μηχανικό κιβώτιο

 158-164 137-145 188-232 183-222 7,2-8,9 7,0-8,5
2.0L105 PS

Μηχανικό κιβώτιο

 157-164 N/A 187-232 N/A 7,1-8,9 N/A
2.0L 130/185

Αυτόματο κιβώτιο

 161-180 N/A 206-245 N/A 7,9-9,3 N/A

Πηγή: Ford

H SEAT πέτυχε το 2018 τα υψηλότερα λειτουργικά κέρδη στην ιστορία της

autoholix.team
-
0
H SEAT πέτυχε το 2018 τα υψηλότερα λειτουργικά κέρδη στην ιστορία της

SEAT-achieves-the-highest-operating-profit-in-its-history2Η SEAT το 2018 πέτυχε τα καλύτερα αποτελέσματα στην ιστορία της (*), με αύξηση λειτουργικών κερδών κατά 33.4%, φτάνοντας το ποσό ρεκόρ των 254 εκατομμυρίων ευρώ (2017: 191 εκατομμύρια ευρώ). Σύμφωνα με τα οικονομικά αποτελέσματα που παρουσίασε χθες ο Όμιλος Volkswagen, η SEAT έκλεισε το έτος 2018 με κύκλο εργασιών 10.202 δις ευρώ, 3.1% υψηλότερο από το 2017 (9.892 δις ευρώ), και ο υψηλότερος στην ιστορία της εταιρείας.

Τα λειτουργικά κέρδη της SEAT ενισχύθηκαν από το ρεκόρ πωλήσεων που επιτεύχθηκε το 2018 και την πώληση μοντέλων με υψηλότερο περιθώριο κέρδους. Το 2018, η SEAT πούλησε 517.600 οχήματα, 10.5% περισσότερα από το προηγούμενο έτος.

Το Arona ενίσχυσε τις πωλήσεις SEAT το 2018. Η μάρκα πούλησε περίπου 100.000 μονάδες του νέου SUV πόλης, το οποίο καθιερώθηκε ως το τρίτο κορυφαίο μοντέλο της μάρκας.

Το Arona αποτέλεσε επιτυχώς μαζί με τα Ibiza, Leon και Ateca έναν από τους τέσσερις πυλώνες της μάρκας και συνέβαλε ώστε η SEAT να σημειώσει ρεκόρ πωλήσεων σε χώρες όπως η Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Αυστρία, η Ελβετία, το Ισραήλ και το Μαρόκο. Οι παγκόσμιες πωλήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας αυξήθηκαν κατά 12,8% και τους πρώτους δύο μήνες της φετινής χρονιάς σε σύγκριση με την ίδια περίοδο το 2018, φθάνοντας το ρεκόρ των 88.900 πωλήσεων.

Η συνολική παραγωγή οχημάτων SEAT αυξήθηκε κατά 10.2% το 2018 για να καταλήξει στο ρεκόρ των 528.300 αυτοκινήτων. Το 2018, η SEAT κατασκεύασε οχήματα σε Martorell, Kvasiny και Mlada Boleslav (Τσεχία), Palmela (Πορτογαλία) και Μπρατισλάβα (Σλοβακία) καθώς και στο Wolfsburg (Γερμανία), όπου ξεκίνησε η παραγωγή του νέου SEAT Tarraco.

Επιπλέον, για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, μετά την έγκριση της συλλογικής σύμβασης εργασίας του 2016, οι εργαζόμενοι της SEAT στις 15 Απριλίου θα λάβουν bonus 1.068€ ο καθένας για τα επιτευχθέντα αποτελέσματα, 49.2% περισσότερα από πέρυσι (2017: 716€).

Πηγή: Seat

38ο Rally Sprint Κορίνθου 2019 – Πρόγραμμα/Συμμετοχές

autoholix.team
-
0
38ο Rally Sprint Κορίνθου 2019 – Πρόγραμμα/Συμμετοχές

raly_sprint38 013Εντυπωσιακό ξεκίνημα μας επιφύλαξε το Κύπελλο Χωμάτινων Ράλι και το Πρωτάθλημα Ιστορικών. Ο μεγάλος αριθμός συμμετοχών (40) αλλά και η ποιότητα αυτών, εγγυούνται πλούσιο θέαμα και συγκινήσεις σε θεατές και αγωνιζόμενους.

Σε επίπεδο γενικής, μεγάλο φαβορί φαντάζουν οι Πρωταθλητές Ελλάδος Μπαντούνας- Σούκουλης με το γνωστό Mitsubishi Lancer Evo VI, όμως αναμένεται να αντιμετωπίσ ουν σθεναρή αντίσταση από τον ¨τοπικό¨ Panagiotis Roustemis που θα αγωνιστεί για πρώτη φορά με τον Σπύρο Κολτσίδα στο δεξί κάθισμα του Mitsubishi Lancer Evo X, τους Παναγιώτη Ισμαήλο-Χρήστο Μπακλώρη με Mitsubishi Lanver Evo IX, τον Γιάννη Μποζιονέλο επίσης με Mitsubishi και τους Βασιλάκη-Καρανικόλα με το εντυπωσιακό Ford Fiesta R5.

raly_sprint38 012Στα δικίνητα ο Πρωταθλητής της F2 El Nak Jr με τον Ανδρεα Βίγκο και το Clio R3 θα αντιμετωπίσει πληθώρα γρήγορων συνδυασμών, ενώ στις μικρότερες κατηγορίες αξιοσημείωτη είναι η πρώτη συμμετοχή του “BACKO” με συνοδηγό τον Άρη Ιαβέρη και ένα Ford Fiesta R2.

Στην κατηγορία των ιστορικών αυτοκινήτων αναμένουμε θέαμα αλλά και έντονο συναγωνισμό από αυτοκίνητα που έχουν γράψει ιστορία στις ειδικές διαδρομές, όπως Porsche 911, Ford Escort, Renault Alpine, Peugeot 504, 205 GTI και πολλά άλλα.

Πρόγραμμα

raly_sprint38 011Ο αγώνας αποτελείται από 3 περάσματα στην ειδική διαδρομή Χιλιομόδι με το πρώτο αυτοκίνητο να αναχωρεί την Κυριακή 17 Μαρτίου στις 10:00 π.μ. από το Service Park και να εκκινεί την ειδική στις 10:13

Το Service Park του αγώνα θα βρίσκεται στον parking του ¨Korinthain Palace¨ στο Σολομό Κορινθίας όπου θα λειτουργεί και το κέντρο του αγώνα.

Ο Αρχικός Τεχνικός Έλεγχος και έλεγχος/σφράγιση των turbo θα πραγματοποιηθεί το Σάββατο 16 Μαρτίου 2019 στο ΙΚΤΕΟ AUTOVISION 80χιλ. Αθηνών- Κορίνθου ( θέση Κυρά Βρύση) από τις 15:00 έως τις 17:00.

 

Πηγή: Α.Λ.Α.Κ.

Επίσημη Πρεμιέρα για την Alfa Romeo Racing

autoholix.team
-
0
Επίσημη Πρεμιέρα για την Alfa Romeo Racing

Alfa-Romeo-Racing-Australia-Pre_GR_002Στον πρώτο αγώνα της χρονιάς, την προσεχή Κυριακή 17 Μαρτίου στην πίστα της Μελβούρνης, η Alfa Romeo Racing πραγματοποιεί το αγωνιστικό της ντεμπούτο.

Συνεχίζοντας μια μακρά αγωνιστική παράδοση που έχει τις ρίζες της στη γέννηση της Alfa Romeo το 1910, η Alfa Romeo Racing στοχεύει να έχει ένα δυνατό ξεκίνημα στην κορυφαία μορφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2007, Kimi Räikkönen, με το μονοθέσιο (C38) που φέρει το όνομα “Stelvio” και ο νεαρός ιταλός Antonio Giovinazzi, με την “Giulia”, θα αποτελέσουν το δίδυμο των οδηγών της ομάδας. Η χρησιμοποίηση του ονόματος των δύο νέων μοντέλων της μάρκας στα μονοθέσια αποτελεί συμβολισμό της σύνδεσης που έχουν τα αυτοκίνητα παραγωγής της Alfa Romeo, με τους αγώνες και την τεχνογνωσία που αναπτύσσεται μέσω αυτών.

Ο αγώνας της Αυστραλίας είναι ένας ιδιαίτερα απαιτητικός και γρήγορος αγώνας. Μέρος της διαδρομής αποτελεί κομμάτι του οδικού δικτύου με αποτέλεσμα σε ορισμένα σημεία η επιφάνεια του οδοστρώματος να έχει αρκετές ανωμαλίες. Η πίστα απαιτεί το μονοθέσιο να είναι άριστα ρυθμισμένο με ένα αρκετά άμεσο και ακριβές μπροστινό σύστημα που επιτρέπει στον οδηγό τη γρήγορη τοποθέτηση του μονοθεσίου στη στροφή.

Frédéric Vasseur – Επικεφαλής της ομάδας Alfa Romeo Racing και CEO της Sauber Motorsport AG

«Η άφιξη μας στη Μελβούρνη συμβολίζει την αφετηρία μιας μεγάλης ευκαιρίας, η οποία έρχεται ως συνέχεια της προόδου που πετύχαμε την προηγούμενη χρονιά. Ανυπομονούμε να έχουμε ένα καλό ξεκίνημα το 2019. Έχουμε δύο εξαιρετικούς οδηγούς και δυνατή υποστήριξη απ’ όλα τα μέλη της ομάδας. Περιμένουμε να δούμε που βρισκόμαστε σε σχέση με τις υπόλοιπες ομάδες και θα συνεχίσουμε να εργαζόμαστε σκληρά με στόχο να βελτιώνουμε τα αποτελέσματα μας στους προσεχείς αγώνες.»

 

Alfa-Romeo-Racing-Australia-Pre_GR_003Kimi Räikkönen (αριθμός μονοθεσίου 7 – “Stelvio“)

«Πάντα υπάρχει κάποιος βαθμός αβεβαιότητας στην αρχή της χρονιάς. Κάποιος θα μπορούσε να πει και μυστήριο. Τα πάντα είναι πιθανά. Είναι δύσκολο να προβλέψουμε τη θέση μας, αφού η μάχη ανάμεσα στις ομάδες είναι πολύ σκληρή. Έχουμε πολύ δουλειά μπροστά μας, αλλά η ομάδα έχει πραγματοποιήσει τρομερή πρόοδο σε σχέση με την περσινή χρονιά και είμαι βέβαιος ότι μπορούμε να έχουμε ένα δυνατό ξεκίνημα στη Μελβούρνη.»

 

Antonio Giovinazzi (αριθμό μονοθεσίου 99 – “Giulia“)

«Απολαμβάνω κάθε στιγμή στην πρώτη μου πλήρη χρονιά στην Formula 1. Οι δοκιμές πήγαν αρκετά καλά, αλλά είναι δύσκολο να προβλέψει κανείς τη θέση μας σε σχέση με τις αντίπαλες ομάδες. Ήταν ένας γεμάτος χειμώνας από πλευράς υποχρεώσεων και έχω προπονηθεί σκληρά για να προετοιμαστώ με τον καλύτερο τρόπο. Νιώθω έτοιμος να αγωνιστώ και ανυπομονώ να βρεθώ στην αφετηρία για την εκκίνηση.»

Το Grand Prix της Αυστραλίας με τη γλώσσα των αριθμών:

Χρονιά που πραγματοποιήθηκε το 1ο Grand Prix στην πίστα της Μελβούρνης: 1996

Αριθμός γύρων: 58

Μήκος γύρου: 5.303χλμ.

Συνολική απόσταση αγώνα: 307.574χλμ.

Ταχύτερος γύρος: 1:24.125 Michael Schumacher (2004)

 

Το πρόγραμμα του αγώνα σε ώρα Ελλάδος:

Παρασκευή 15/3

Δοκιμές 1: 03:00 – 04:30

Παρασκευή 15/3

Δοκιμές 2: 07:00 – 08:30

Σάββατο 16/3

Δοκιμές 3: 05:00 – 06:00

Σάββατο 16/3

Κατατακτήριες Δοκιμές: 08:00 – 09:00

Κυριακή 17/3

Αγώνας: 07:10 – 09:10

Πηγή: Alfa Romeo

Παγκόσμια Αναγνώριση για τη Ford Motor Company στον τομέα της Βιωσιμότητας

autoholix.team
-
0
Παγκόσμια Αναγνώριση για τη Ford Motor Company στον τομέα της Βιωσιμότητας

Η Ford Motor Company απέσπασε την ανώτατη βαθμολογία Α για τις προσπάθειές της στον τομέα προστασίας των υδάτων από το μη κερδοσκοπικό οργανισμό περιβαλλοντικών επιπτώσεων CDP, που έχει ως κύριο έργο του την ανάπτυξη βιώσιμων οικονομιών.

Η Ford είναι μία από τις 30 μόλις εταιρίες σε όλο τον κόσμο που έχουν αξιολογηθεί με τη βαθμολογία Α για τις προσπάθειές τους στον τομέα της βιώσιμης διαχείρισης των υδάτων.

Από το 2000, η εταιρία εργάζεται συστηματικά για την εξοικονόμηση νερού στα πλαίσια μιας παγκόσμιας πρωτοβουλίας της, με αποτέλεσμα τη μείωση της λειτουργικής χρήσης υδάτων κατά 62,5% και την εξοικονόμηση 39,4 δισεκατομμυρίων λίτρων (ή 10,4 δις. γαλονιών) μέχρι σήμερα.

Η Ford οδεύει αυτή τη στιγμή προς την επίτευξη του στόχου της για μείωση της χρήσης νερού κατά τρία τέταρτα έως το 2020, ενώ μακροπρόθεσμος στόχος της είναι η μηδενική κατανάλωση πόσιμου νερού στις παραγωγικές διαδικασίες της.

Η Ford αξιολογήθηκε με τη βαθμολογία Α για τις προσπάθειές της στον τομέα της κλιματικής αλλαγής για τρίτη συνεχόμενη χρονιά. Σύμφωνα με τις δεσμεύσεις που έχει αναλάβει μετά τη Διάσκεψη για την Κλιματική Αλλαγή στο Παρίσι το 2015 για τον περιορισμό των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, η Ford επενδύει 11 δισεκατομμύρια δολάρια για το λανσάρισμα 16 αμιγώς ηλεκτροκίνητων μοντέλων στα πλαίσια μιας παγκόσμιας γκάμας αποτελούμενης από 40 ηλεκτροκίνητα οχήματα, έως το 2022.

Επιπλέον, το 2017 η Ford πέτυχε το στόχο της να μειώσει σε παγκόσμιο επίπεδο τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από τα εργοστάσια παραγωγή της κατά 30%, οκτώ χρόνια νωρίτερα από το χρονικό ορόσημο του 2025.

Η ετήσια Αναφορά Βιωσιμότητας της Ford, η οποία παρακολουθεί την ολοκληρωμένη προσέγγιση της εταιρίας σε θέματα κοινωνικής ευθύνης που σχετίζονται μεταξύ άλλων με την κλιματική αλλαγή, την εξοικονόμηση νερού και την ποιότητα του αέρα, έχει εντοπίσει ευκαιρίες που έχουν σημαντικό αντίκτυπο στις επιχειρηματικές της δραστηριότητες από το 2000.

Πηγή: Ford

Έρχεται το BMW X Passion

autoholix.team
-
0
Έρχεται το BMW X Passion

Τα μοντέλα BMW X προσφέρουν γνήσια οδηγική απόλαυση και κυριαρχούν εντός και εκτός δρόμου.

Γνωρίστε από κοντά τη δυναμική BMW X1, την επαναστατική BMW X2, την περιπετειώδης BMW Χ3, την προοδευτική BMW Χ4 και την στιβαρή BMW Χ5 στο πιο συγκλονιστικό BMW X Passion Party της χρονιάς γεμάτο εκπλήξεις, διαγωνισμούς, μουσική από το συγκρότημα «Μέλισσες» και συναρπαστικές εμπειρίες BMW X!

Η εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί την Παρασκευή 15 Μαρτίου, στις 20:00, στο Κτίριο 56 του Ελληνικού Κόσμου (Πολυκράτους 21, Αγ. Ιωάννης Ρέντης, Τ.Κ. 183 46). #BMWXpassion

Το BMW X Passion που πραγματοποιείται από σήμερα 15/3 έως την Κυριακή 17/3 στο Κτίριο 56 (Ελληνικός Κόσμος).
 
Η εκδήλωση διοργανώνεται από το BMW Group Hellas με στόχο οι πελάτες και φίλοι της ΒMW, να ενημερωθούν και να δοκιμάσουν τις οδηγικές ικανότητες και το σύστημα xDrive των μοντέλων BMW X (X1, X2, X3, X4 και X5). Παρακάτω θα βρείτε σχετικές πληροφορίες:
https://www.press.bmwgroup.com/greece/article/detail/T0293094EL/έρχεται-το-bmw-x-passion
 
Αν θέλετε να πάτε σήμερα στην εκδήλωση με την οικογένειά σας ή με φίλους, θα πρέπει να κάνετε εγγραφή παρακάτω και να έχετε μαζί την πρόσκληση για την είσοδό σας:
 
Εγγραφή για Παρασκευή Passion Party: https://www.bmw.gr/el/topics/details/Xpassion.html

BMW X Passion: ποτέ δεν υπήρξε περισσότερη δύναμη, ενθουσιασμός και αδρεναλίνη μέσα σε μια ημέρα!

Πηγή: BMW

Το 124 rally αναβαθμίζεται από την ομάδα της Abarth

autoholix.team
-
0
Το 124 rally αναβαθμίζεται από την ομάδα της Abarth

Abarth_124_rally_2019_5Μια σειρά στόχων τέθηκαν κατά τη διάρκεια εξέλιξης του Abarth 124 rally για το 2019 ώστε να βελτιωθούν περαιτέρω οι χρόνοι στις ειδικές διαδρομές. Οι μηχανικοί της Abarth ολοκλήρωσαν με επιτυχία την αποστολή τους, εστιάζοντας στα ηλεκτρονικά συστήματα του κινητήρα, τη μετάδοση και τις ρυθμίσεις της ανάρτησης.

Το πλήθος των δεδομένων που προέκυψαν από τις δοκιμές, αλλά και τις δύο αγωνιστικές σαιζόν που συμμετείχε το 124 rally, συνέβαλαν στις προσπάθειες των μηχανικών. Σημείο κλειδί αποτέλεσε η συμμετοχή του δοκιμαστή και οδηγού αγώνων Alex Fiorio, ενώ η συμπλήρωση 5.000χλμ. δοκιμών σε ειδικές διαδρομές ενίσχυσε περαιτέρω το έργο της ομάδας.

Ο τελικός στόχος ήταν οι οδηγοί να έχουν στη διάθεση τους ένα αγωνιστικό με ακόμα καλύτερη απόδοση, το οποίο παράλληλα θα είναι πιο εύκολο να ρυθμιστεί και να οδηγηθεί, προσφέροντας απόλαυση στον οδηγό και θέαμα στους φίλους του σπορ.

Τα βασικότερα στοιχεία στα οποία εστιάστηκαν οι εργασίες αναβάθμισης είναι:

Κινητήρας

Abarth_124_rally_2019_22Κύριος στόχος ήταν να βελτιωθεί ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα, δημιουργώντας μια πιο γραμμική απόδοση της ροπής. Πλέον μεγάλα ποσοστά της ροπής είναι διαθέσιμα σε όλο το φάσμα λειτουργίας, στοιχείο ιδιαίτερα χρήσιμο στην έξοδο από κλειστές στροφές χαμηλής ταχύτητας.

Η βελτίωση αυτού του χαρακτηριστικού οφείλεται στην προσεκτική ρύθμιση των ηλεκτρονικών του κινητήρα που προσέφεραν πιο ομαλή απόδοση και παράλληλα άμεση απόκριση στις εντολές του οδηγού.

 

Μετάδοση 

Abarth_124_rally_2019_8Οι μηχανικοί στο τμήμα της μετάδοσης εστίασαν στην λειτουργία του διαφορικού, το οποίο έχει πλέον νέες ρυθμίσεις όσον αφορά στον τρόπο και βαθμό εμπλοκής. Παράλληλα το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης προσφέρει τέσσερα προγράμματα λειτουργίας (High/Medium/Low Grip, Wet).

Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει το πρόγραμμα που επιθυμεί από ένα διακόπτη στο τιμόνι, βελτιστοποιώντας την παροχή ισχύος ανάλογα με τις συνθήκες, αλλάζοντας -αν το απαιτούν οι συνθήκες- τις ρυθμίσεις κατά τη διάρκεια της ειδικής διαδρομής.

 

Κιβώτιο ταχυτήτων

Abarth_124_rally_2019_12Το κιβώτιο επίσης αναβαθμίστηκε ώστε να προσφέρει ακόμα ταχύτερες αλλαγές. Συγκεκριμένα ο ενεργοποιητής ρυθμίστηκε ώστε να επιτρέπει ταχύτερη σύμπλεξη των γραναζιών κατά την επιτάχυνση και ομαλότερες αλλαγές κατά την επιβράδυνση, έτσι ώστε να μην παρουσιάζονται φαινόμενα μπλοκαρίσματος των πίσω τροχών.

Φυσικά η εμπλοκή των πίσω τροχών είναι εφικτή μέσω της χρήσης του χειρόφρενου, το οποίο είναι ακόμα πιο αποτελεσματικό χάρη και στη βελτιστοποιημένη διαδικασία αποσύμπλεξης της μετάδοσης.

 

Ρυθμίσεις

Abarth_124_rally_2019_29Το να έχει ο οδηγός καλή αίσθηση του αυτοκινήτου και παράλληλα την ευχέρεια να το ρυθμίσει με ευκολία είναι δύο πολύ σημαντικοί παράγοντες. Για αυτό το λόγο στην Abarth εργάστηκαν ώστε να βελτιώσουν την πρόσφυση στην άσφαλτο, ενώ παράλληλα προσφέρουν ένα διαφορετικό κιτ για τις χωμάτινες διαδρομές.

Η λειτουργία αντιβύθισης επίσης βελτιώθηκε. Πλέον το 124 rally προσφέρει ακόμα καλύτερη ισορροπία κατά την επιβράδυνση και πιο γραμμική απόδοση, δίνοντας σιγουριά στον οδηγό και μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος. Το σύστημα παρέχει το βέλτιστο βαθμό απόδοσης, ενώ παράλληλα δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να το ρυθμίσει ώστε να ανταποκρίνεται στο δικό του προσωπικό στιλ οδήγησης.

 

Κιτ χωμάτινων διαδρομών

Abarth_124_rally_2019_31Η ομάδα εξέλιξης εστίασε στις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου για τους χωμάτινους αγώνες, δημιουργώντας ένα κιτ με όλα εκείνα τα εξαρτήματα που απαιτούν οι συγκεκριμένες επιφάνειες.

Το κιτ περιλαμβάνει εκτός των άλλων αυξημένη διαδρομή των αναρτήσεων και αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 40χλστ., καθώς και σύστημα πέδησης συμβατό με τροχούς 15 ιντσών, οι οποίοι έχουν μικρότερη μη αναρτώμενη μάζα και προσφέρουν βέλτιστη πρόσφυση στις χωμάτινες επιφάνειες.

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ABARTH 124 RALLY 2019
ΑΜΑΞΩΜΑ Roll-bar από ατσάλι ειδικού κράματος. Μήκος 4.054 χλστ., πλάτος 1.740 χλστ., ύψος 1.230 χλστ. (ρυθμίσεις για ασφάλτινες διαδρομές), ελάχιστο βάρος 1.050 κιλά, μεταξόνιο 2.310 χλστ. Σκληρή οροφή από συνθετικά υλικά (carbon και Kevlar) – πόρτες και καλύμματα κινητήρα/χώρου αποσκευών από αλουμίνιο, χώρος αποσκευών που μπορεί να μεταφέρει δύο ρεζέρβες.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Τοποθετημένος κατά τον διαμήκη άξονα, τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1.750κ.εκ., απόδοσης 308 ίππων στις 6.500 σ.α.λ. με μέγιστη ροπή 500Nm στις 3.000 σ.α.λ. Κεφαλή με 16 βαλβίδες, δύο επικεφαλής εκκεντροφόροι μεταβλητού χρονισμού και σύστημα άμεσου ψεκασμού με 4 ελεγχόμενες από τον οδηγό ρυθμίσεις και σύστημα Anti Lag. Μεγαλύτερα μπεκ ψεκασμού και περιοριστής εισαγωγής Ø35.8 χλστ. σύμφωνα με τους κανονισμούς της FIA.
ΑΝΑΛΟΓΙΑ ΚΙΛΩΝ/ΙΠΠΟ 3,4 κιλά/ίππο
ΜΕΤΑΔΟΣΗ Κίνηση στους πίσω τροχούς με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, σειριακό κιβώτιο 6 σχέσεων της Sadev με paddles στο τιμόνι, κεραμικός συμπλέκτης  Ø186 χλστ., δύο διαθέσιμες επιλογές για τις σχέσεις μετάδοσης.

Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης: ηλεκτρονικό με 4 προγράμματα που ελέγχονται από τον οδηγό (High/Medium/Low Grip, Wet).
ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ Με ηλεκτρική υποβοήθηση.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ Εμπρός: Διπλά ψαλίδια / Πίσω: πολλαπλών συνδέσμων

Υδραυλικά αμορτισέρ με 4 ρυθμίσεις και ρυθμιζόμενα υδραυλικά bump-stop. Ρυθμιζόμενη απόσταση από το έδαφος.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΔΗΣΗΣ Αεριζόμενοι δίσκοι διαμέτρου 355χλστ. (εμπρός) και 320χλστ. (πίσω). Τετραπίστονες δαγκάνες αλουμινίου της Brembo. Υδραυλικό χειρόφρενο με σύστημα αποσύμπλεξης της μετάδοσης.
ΤΡΟΧΟΙ Ασφάλτινες διαδρομές: 8″x18″ με ελαστικά Michelin Pilot Sport R 20/65-18.

Χωμάτινες διαδρομές: 7″x15″ με ελαστικά Michelin TZL/R 85 17/65-15.
ΔΟΧΕΙΟ ΚΑΥΣΙΜΟΥ 68 λίτρων προδιαγραφών FIA Ft3-99.
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ LifeRacing

Πηγή: Abarth

Δημήτρης Δαρκούδης (Αποκλειστική Συνέντευξη): Ο Έλληνας πίσω από τον εσωτερικό σχεδιασμό των σύγχρονων Škoda

Sergios Manarakis
-
0
Δημήτρης Δαρκούδης (Αποκλειστική Συνέντευξη): Ο Έλληνας πίσω από τον εσωτερικό σχεδιασμό των σύγχρονων Škoda

Τον Δημήτρη Δαρκούδη ίσως δεν τον ξέρετε. Ξέρετε όμως  το έργο του. Γιατί ο Δημήτρης Δαρκούδης είναι σχεδιαστής αυτοκινήτων αρχικά στην Honda –για την οποία σχεδίασε, μεταξύ άλλων, το Honda OSM– και ήδη στην Škoda Auto, για την οποία έχει σχεδιάσει το εσωτερικό των Vision X & RS και του Scala και όπως μας λέει «μερικά από τα μελλοντικά μας αυτοκίνητα. Τα καλύτερα έρχονται…».

Μιλάμε για τα παιδικά του χρόνια, το πώς επηρέασε η Αρχιτεκτονική την καριέρα του, τις συμβουλές του προς του νέους για το ποια είναι η καλύτερη οδός για την επιτυχία και βεβαίως για τον σχεδιασμό των αυτοκινήτων.

Ο Δημήτρης Δαρκούδης, εργάζεται στο εργοστάσιο της Škoda στην Mlada Boleslav, αλλά ζει στην Πράγα και έτσι μετακινείται καθημερινά με το εταιρικό του Škoda Octavia.

Απολαύστε τον …

Πείτε μας λίγα λόγια για εσάς, την εκπαίδευσή σας και το αντικείμενο εργασίας σας στη Škoda Auto.

Είμαι Αρχιτέκτων Μηχανικός. Αποφοίτησα από το τμήμα Αρχιτεκτονικής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης και ακολούθως έκανα μεταπτυχιακές σπουδές στο Σχεδιασμό Αυτοκινήτων στο Royal College of Art του Λονδίνου. 

Αυτή την περίοδο είμαι ένας από τους Επικεφαλής του Προγράμματος Εσωτερικού Σχεδιασμού των αυτοκινήτων της Škoda Auto και έχω την ευθύνη του εσωτερικού σχεδιασμού πολλών από τα αυτοκίνητά μας.

Στα καθήκοντά μου περιλαμβάνονται η διαμόρφωση των στρατηγικών σχεδιασμού της εταιρείας, η διοίκηση της ομάδας σχεδιασμού και η συνεργασία με το μηχανικό τμήμα ώστε από τα σχέδια να φτάσουμε στην υλοποίηση του αυτοκινήτου.

 

Με καταγωγή από την Ελλάδα, χώρα χωρίς ενεργή αυτοκινητοβιομηχανία, πώς καταφέρατε να εμπλακείτε στον σχεδιασμό αυτοκινήτων. Τί ήταν αυτό που σας ώθησε να ασχοληθείτε με αυτό;

Skoda-Scala-2019-1280-37Ο Σχεδιασμός Αυτοκινήτων ήταν το όνειρό μου ήδη από τα χρόνια της εφηβείας. Κατά τη διάρκεια των σπουδών μου στην Αρχιτεκτονική, μπόρεσα να βρω πληροφορίες που οδήγησαν στις μεταπτυχιακές σπουδές στον Σχεδιασμό Αυτοκινήτων και αμέσως μετά την αποφοίτησή μου προσλήφθηκα, αρχικά μεν, από την Honda στη Γερμανία, ακολούθως δε από την Škoda Auto στην Τσεχία.

Υπήρξαν, βεβαίως, στιγμές κατά τις οποίες ένιωσα αβεβαιότητα για το αν θα επιτύχω στον στόχο μου. Σε αυτές τις στιγμές, οι φίλοι μου (ιδίως συμφοιτητές μου από την Αρχιτεκτονική) και η οικογένειά μου με έβαλαν και πάλι σε τροχιά. Εκείνη την εποχή, τη δεκαετία του 90, το δυσκολότερο πράγμα για κάποιον από τον Ελλάδα, χωρίς αυτοκινητοβιομηχανία, ήταν η εύρεση πληροφοριών. Πρόβλημα, που πλέον, λόγω του internet έχει ουσιαστικά εξαλειφθεί.

 

Πώς επηρέασαν τον τρόπο και τη σχεδιαστική σας φιλοσοφία οι προγενέστερες εμπειρίες σας; Σπουδάσατε Αρχιτεκτονική. Έχει επηρεάσει αυτή η γνώση τον τρόπο που σχεδιάζετε;

Skoda_Kodiaq_7Seater_1.4_FWD_12Δύο είναι τα κύρια συστατικά: Πρώτο, η διαίσθηση, η οποία πιστεύω είναι εγγενής. Δεύτερο, οι σπουδές μου στην Αρχιτεκτονική και η αλληλεπίδραση με τους συμφοιτητές μου, που μου έμαθαν τις γενικές αρχές σχεδιασμού. Μου έμαθαν να διακρίνω μεταξύ του προσωπικού γούστου και των πιο αντικειμενικών αρχών του σχεδιασμού. Όλα αυτά τα απέκτησα στην Ελλάδα, κατά τη διάρκεια των πανεπιστημιακών μου σπουδών.

 

Ποιος ή τί ήταν αυτό που σας επηρέασε περισσότερο στην μέχρι σήμερα δουλειά σας; Υπάρχει κάποιο συγκεκριμένο αυτοκίνητο που σας έκανε να “συνειδητοποιήσετε” ότι θέλετε να γίνετε σχεδιαστής αυτοκινήτων;

Πιστεύω ότι ήταν μία γραμμική διαδικασία που ξεκίνησε από τα παιδικά μου χρόνια. Από τα διαστημόπλοια της Lego τα οποία έφτιαχνα ως παιδί, προχώρησα στο να σκιτσάρω αυτοκίνητα στα εφηβικά μου χρόνια και ακολούθως να δουλεύω το σχέδιο ως κύρια επαγγελματική προοπτική. Άρα, τελικά θα έλεγα, ότι ήταν μάλλον τα διαστημόπλοια της Lego, παρά ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο που με έκαναν να θέλω να γίνω σχεδιαστής αυτοκινήτων (γέλια). Η ιδέα του δυναμισμού και της κίνησης, που έπαιρναν μορφή, ήταν αυτή που με σαγήνευσε.

 

 Ποιο αυτοκίνητο οδηγείτε σήμερα; 

Το εταιρικό μου αυτοκίνητο, το Octavia. 

 

Πιστεύετε ότι το εσωτερικό ενός αυτοκινήτου μπορεί να επηρεάσει την ψυχολογική διάθεση του οδηγού και των επιβατών του;

Ασφαλώς. Υπάρχουν μάλιστα μετρήσιμοι παράγοντες. Όπως, πχ το πόσο καλά οι κατασκευαστές αντιμετωπίζουν το μικροκλίμα του εσωτερικού του αυτοκινήτου, τις αντανακλάσεις και άλλους παράγοντες άνεσης. Στην Škoda Auto είμαστε πολύ αυστηροί σε σχέση με αυτούς, γιατί αποτελούν ένα μεγάλο μέρος του DNA μας ως μίας φιλικής προς το χρήστη μάρκας.

 

Πώς αισθάνεστε ως μέλος της Škoda Auto, μια εταιρεία που έχει κάνει εντυπωσιακή πρόοδο τα τελευταία χρόνια;

VisionRS-02_ΟνόματαΠροσελήφθην λίγο πριν την έναρξη της μεγάλης αυτής επιτυχίας της Škoda και, έτσι, μπόρεσα να γίνω μάρτυρας (και, ελπίζω, να συνέβαλα στο βαθμό που μου αναλογεί) αυτής τη εντυπωσιακής ανάπτυξης. Αισθάνομαι περήφανος για αυτά που έχουμε, συλλογικά, πετύχει. Κλειδί στην επιτυχία μας είναι αναμφισβήτητα η καλή οργάνωση και το ομαδικό πνεύμα.

 

Υπάρχουν άλλοι Έλληνες στην ομάδα σας;

Μπορεί να μην υπάρχουν άλλοι Έλληνες στην άμεση ομάδα μου, ωστόσο είμαστε ένα πολυεθνικό και πολυπολιτισμικό σύνολο.

 

Πώς συνδυάζεται η τέχνη του σχεδιασμού με την ανάγκη αντιμετώπισης καθημερινών πρακτικών αναγκών; Πώς επηρεάζεται το σχέδιο των σύγχρονων αυτοκινήτων από την ανάγκη τήρησης κανόνων της ΕΕ;

Στην Škoda Auto δεν πιστεύουμε ότι ο καλός σχεδιασμός συγκρούεται με την πρακτικότητα. Ο κόσμος γνωρίζει ήδη από τα προϊόντα μας (όπως άλλωστε συμβαίνει και με άλλα προϊόντα εξαιρετικά αναγνωρίσιμων σημάτων π.χ. της Apple) ότι ο καλός σχεδιασμός βρίσκει πάντα τον τρόπο να ενσωματώνει τη λειτουργικότητα χωρίς να χρειαστεί να συγκρουστεί μαζί της.

Το ίδιο ισχύει και με τους πρόσφατους κανόνες της Ε.Ε. που μπορεί να επηρεάσουν τα αυτοκίνητα. Οι αλλαγές αυτές μπορεί να επηρεάσουν άλλες εταιρείες που έχουν πιο άκαμπτες σχεδιαστικές ταυτότητες, αλλά στην Škoda Auto με τη μακρά της παράδοση, θεωρούμε την ενσωμάτωση νέων κανόνων ως ευκαιρία ανάπτυξης και μεταμόρφωσης και όχι ως αδιέξοδο.

 

Ποιο θα λέγατε ότι είναι το πιο δύσκολο στο σχεδιασμό νέων αυτοκινήτων σε εταιρείες όπως η Škoda στις οποίες είστε περιορισμένος από τη χρήση των κοινών πλατφορμών της VAG;

Χρησιμοποιούμε θεωρητικά μοντέλα βασισμένα στις βασικές αξίες της Škoda ώστε να διατηρήσουμε τη σχεδιαστική μας ταυτότητα διακριτή από τις άλλες μάρκες του ομίλου και έτσι περιορίζουμε τα κοινά μέρη σε σημεία που δεν θα επηρεάσουν τον τρόπο με τον οποίο αντιλαμβάνεται ο χρήστης το προϊόν.

Για παράδειγμα, τα εσωτερικά των Škoda είναι πάντοτε συμμετρικά και δημοκρατικά –ένα σαφές νεύμα στη λειτουργική, οικογενειακή και φιλική προς τον χρήση εικόνα μας– σε αντίθεση με τις άλλες μάρκες μας που προωθούν μια διαφορετική εμπειρία στον χρήστη.

 

Ποιο είναι το αγαπημένο σας στάδιο κατά τον σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου;

Δεν υπάρχει απλή απάντηση σε αυτό το ερώτημα, διότι στο τέλος της ημέρας, μπορεί να είμαστε περήφανοι για οποιαδήποτε στάδιο της διαδικασίας της δημιουργίας ενός αυτοκινήτου. Ένα σημείο που αξίζει να αναφερθεί –το οποίο και με εξέπληξε όταν ξεκίνησα ως σχεδιαστής εσωτερικού χώρου– είναι ότι η δημιουργική διαδικασία δεν είναι ατομική, αλλά πραγματική συλλογική εργασία.

 

Στο παρελθόν βλέπαμε ακραίες διαφορές τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό σχεδιασμό των διαφόρων αυτοκινήτων. Σήμερα φαίνεται ότι το σχέδιο ακολουθεί μια «κυρίαρχη σχεδιαστική άποψη». Τί πιστεύετε για αυτό;

Είναι αλήθεια, εξηγείται όμως εύκολα ακόμα και από την θεωρία του Δαρβίνου για τη Φυσική Εξέλιξη. Όσο προχωράμε στην εύρεση βελτιστοποιημένων λύσεων σε κοινά προβλήματα, οι μορφές αναπόφευκτα συγκλίνουν. Η δουλειά μας ως σχεδιαστές δεν είναι να αμφισβητούμε συνεχώς κάτι που είναι αποδεδειγμένο ότι δουλεύει, αλλά να διαφοροποιηθούμε όπου έχει νόημα.

 

Τώρα που η χρήση υπολογιστικών προγραμμάτων σχεδιασμού είναι τόσο συνηθισμένη, υπάρχει περιθώριο για τη δημιουργία φυσικών μοντέλων ή ακόμα και για σχέδια με το χέρι;

Φυσικά. Στην πράξη, δουλεύουμε και με αναλογικά και με ψηφιακά εργαλεία, διότι το ένα δεν αντικαθιστά αλλά μάλλον συμπληρώνει το άλλο. Εξάλλου και ο ψηφιακός σχεδιασμός είναι ακόμα χειρονακτική εργασία. Από την άλλη μεριά, η δημιουργία ψηφιακών μοντέλων χρησιμοποιείται για την εξοικονόμηση πόρων και χρόνου, αλλά στο τέλος χρειαζόμαστε φυσικά μοντέλα ώστε να «νοιώσουμε» το προϊόν.

Η εξέλιξη των τρισδιάστατων εργαλείων ψηφιακών μοντέλων, θα οδηγήσει αναπόφευκτα στο μερικό περιορισμό της ανάγκης για φυσικά μοντέλα στα διάφορα στάδια της ανάπτυξης, εγώ όμως είμαι υπέρ της αξιολόγησης του τελικού προϊόντος μέσω ενός φυσικού μοντέλου.

 

Μπορείτε να αναφέρετε κάποια αυτοκίνητα τα οποία οδηγούμε σήμερα στον σχεδιασμό των οποίων έχετε συμμετάσχει;

Skoda-Scala-2019-1280-0aΈχω δουλέψει σε τμήματα του εσωτερικού του Superb και του Kodiaq, καθώς και στο facelift του Rapid. Το πρώτο αυτοκίνητο, ο σχεδιασμός του οποίου έγινε υπό την καθοδήγησή μου είναι το νέο Scala.

 

Πώς αισθάνεστε όταν τα βλέπετε στο δρόμο;

Ασφαλώς και νοιώθω υπερήφανος όταν βλέπω ανθρώπους να χρησιμοποιούν αυτοκίνητα στο σχεδιασμό των οποίων έχω και εγώ δουλέψει, για άλλη μία φορά όμως θα τονίσω ότι ο Εσωτερικός Σχεδιασμός στην Škoda είναι συλλογική και όχι ατομική εργασία.

 

Υπάρχει κάποιο συγκεκριμένο αυτοκίνητο ο σχεδιασμός του οποίου σας έδωσε ιδιαίτερη ικανοποίηση;

Ναι, το νέο Scala. Αλλά επίσης και μερικά από τα μελλοντικά μας αυτοκίνητα. Τα καλύτερα έρχονται…

Έχετε σχεδιάσει και το εξωτερικό (π.χ. Honda OSM 2008) και το εσωτερικό (e.g. Škoda Vision X & RS) αυτοκινήτων. Θα μπορούσατε να μας πείτε τις βασικές διαφορές μεταξύ του εξωτερικού και του εσωτερικού σχεδιασμού; Σε ποια από τις δύο περιπτώσεις αισθάνεστε ποιο ελεύθερος να εκφραστείτε; 

Είχα πάντα κοινό ενδιαφέρον και για τα δύο. Ο εξωτερικός σχεδιασμός είναι περισσότερο η δημιουργία μιας οντότητας, όπως ένα γλυπτό. Ο εσωτερικός σχεδιασμός μοιάζει περισσότερο με την αρχιτεκτονική, στην οποία πρέπει να αντιμετωπίσεις το γεγονός ότι το σχέδιο θα έχει μια εγγενή αφηρημένη ποιότητα.

Συνεπώς, στον εσωτερικό σχεδιασμό τα χρώματα και τα υλικά διαδραματίζουν σημαντικότερο ρόλο από ό,τι μόνο τα σχήματα. Θα έλεγα, ότι ο εξωτερικός σχεδιασμός ικανοποιεί περισσότερο την αρχική παρόρμηση, ενώ ο εσωτερικός τη γενικότερη αίσθηση.

 

Αν σας ζητούσαμε να ανακηρύξετε τα τρία ομορφότερα σύγχρονα και παλιά αυτοκίνητα (εκτός Škoda) με κριτήριο το εσωτερικό σχέδιο, ποια θα ήταν αυτά;

Ορισμένα από τα παλιά Citroen, όπως το CX ήταν πολύ εκφραστικά και φουτουριστικά. Από τα νέα θαυμάζω το προηγούμενο Audi A7 για την οπτική του ποιότητα. Είμαι επίσης εντυπωσιασμένος από το εσωτερικό του Peugeot 3008.

 

Αν σας ζητούσαμε να ανακηρύξετε τα τρία ομορφότερα παλιά αυτοκίνητα (εκτός Škoda) με κριτήριο το εξωτερικό σχέδιο, ποια θα ήταν αυτά;

Lancia Stratos Zero, Ferrari 456 GT, Alfa Romeo 33 Stradale.

 

Φαίνεται μία στροφή της αυτοκινητοβιομηχανίας προς την ηλεκτροκίνηση; Επιπλέον ζούμε σε μια εποχή ραγδαίας τεχνολογικής προόδου. Πώς πιστεύετε ότι αυτό θα επηρεάσει τον σχεδιασμό των μελλοντικών αυτοκινήτων;

Μέχρι σήμερα ξέρουμε ότι υπάρχουν τρεις παράγοντες που θα μεταμορφώσουν τη μορφή των αυτοκινήτων. Η ηλεκτροκίνηση, η αυτόνομη οδήγηση και οι κυκλοφοριακές συνθήκες στις μελλοντικές πόλεις. Με τόσο σημαντικές προκλήσεις, μπορούμε μετά βεβαιότητας να προβλέψουμε ότι τα αυτοκίνητα θα αλλάξουν δραματικά στο όχι και τόσο μακρινό μέλλον. Εμείς στην Škoda σκεφτόμαστε περισσότερο συνολικά για τις συγκοινωνίες στο μέλλον, και όχι μόνο το αυτοκίνητο με την παραδοσιακή του μορφή.

 

Για πολλούς νέους Έλληνες, η επιτυχία σας είναι πηγή έμπνευσης. Τί θα θέλατε να τους πείτε;

Πιστεύω ότι υπάρχουν πολλοί επιτυχημένοι Έλληνες παντού στον κόσμο. Υπάρχουν τόσοι πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν μια επιτυχία, αλλά δεν νομίζω ότι το τόπος καταγωγής είναι ένας από αυτούς. Θα έλεγα, ότι η καλύτερη οδός προς την επιτυχία είναι να μην αμελούμε την εκπαίδευση και τη συνεχή ατομική πρόοδο. Όταν ήμουν μικρότερος δεν μπορούσα να δω καθαρά που θα μπορούσα να χρησιμοποιήσω τα προσόντα και τις γνώσεις που αποκτούσα. Τελικά, κατέληξα να τα χρειαστώ όλα.

PLAY VIDEO>

Σας ευχαριστούμε για την αναγνωση

Σέργιος Μαναράκης και Ισμήνη Φαμπιάτου

Ξεκινούν οι παραγγελίες για το Νέο Opel Zafira Life

autoholix.team
-
0
Ξεκινούν οι παραγγελίες για το Νέο Opel Zafira Life

2019 Opel Zafira Life 02Το νέο Opel Zafira Life γιόρτασε την παγκόσμια πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου των Βρυξελών τον Ιανουάριο και τώρα ήδη διατίθεται για παραγγελία από 34.660 € (όλες τιμές λιανικής με ΦΠΑ στη Γερμανία). Το ευέλικτο πολυχρηστικό επιβατικό αυτοκίνητο διατίθεται ως Zafira Life Tourer με χώρο για πέντε επιβάτες, κορυφαία άνεση και πολλά πρακτικά χαρακτηριστικά.

Ο turbo diesel κινητήρας 75 kW/102 hp προδιαγραφών Euro 6d-TEMP κινεί τους εμπρός τροχούς (κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με NEDC1: στην πόλη 5,2 l/100 km, εκτός πόλης 4,7-4,6 l/100 km, στο μικτό κύκλο 4,9-4,8 l/100 km, 129-126 g/km CO2, κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με WLTP2: στο μικτό κύκλο 7,0-6.1 l/100 km, 182-160 g/km CO2).

Πρακτικότητα, άνεση και ασφάλεια, οι κορυφαίες προτεραιότητες

Το νέο Zafira Life διατίθεται σε έκδοση “Small” με μήκος 4,60m, “Medium” 4,95m και “Large” 5,30m. Τα πολυρυθμιζόμενα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού που διατίθενται ήδη από τη βασική έκδοση του Zafira Life Tourer “Medium”, εξασφαλίζουν μία άνετη οδηγική εμπειρία.

Σε αυτό συμβάλλουν επίσης συστήματα ασφάλειας και υποστήριξης όπως Hill Start Assist, Cruise Control και Speed Limiter καθώς και ο έλεγχος πρόσφυσης με τη συμβολή του κινητήρα και του συστήματος πέδησης. Το ενιαίο κάθισμα (πάγκος) της δεύτερης σειράς μπορεί να αναδιπλώνεται σε διάταξη 2/3:1/3.

Ο οδηγός και ο συνοδηγός μπορούν να ρυθμίζουν την επιθυμητή θερμοκρασία μέσω ενός συστήματος ελέγχου κλιματισμού. Πίσω, οι σκουρόχρωμες, θερμοανακλαστικές γυάλινες επιφάνειες Solar Protect, βοηθούν επίσης στη διατήρηση μιας ευχάριστης ατμόσφαιρας. Laptop και λοιπές ηλεκτρονικές συσκευές συνδέονται και στις τρεις σειρές καθισμάτων μέσω μιας πρίζας 12-volt.

2019 Opel Zafira Life 00Το Zafira Life Tourer INNOVATION, που διατίθεται κατόπιν παραγγελίας στην τιμή των 44.710€ και σε μέγεθος “M”, προσφέρει πρόσθετες στάνταρ τεχνολογίες και συστήματα υποβοήθησης όπως Head up display, προσαρμοζόμενο Cruise Control και περιοριστή ταχύτητας (Limiter) καθώς και σύστημα infotainment “Multimedia Radio” συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto.

Το πακέτο HiFi περιλαμβάνει δέκα premium ηχεία, ενισχυτή και subwoofer, που εξασφαλίζουν βέλτιστη ποιότητα ήχου για μία πρώτης τάξεως ακουστική εμπειρία. Η επένδυση της οροφής με τρία φώτα ανάγνωσης και ο κρυφός φωτισμός δημιουργούν ένα ιδιαίτερα ευχάριστο περιβάλλον στο πίσω μέρος της καμπίνας.

Τις ζεστές ημέρες, ένα διζωνικό, αυτόματο σύστημα ελέγχου κλιματισμού για τον οδηγό και το συνοδηγό, και ένα πρόσθετο σύστημα A/C για τους πίσω επιβάτες, εξασφαλίζουν δροσιά για όλους. Ηλεκτρικά συρόμενες πόρτες, ελεγχόμενες με αισθητήρα, διευκολύνουν την πρόσβαση στη δεύτερη και τρίτη σειρά καθισμάτων, κάθε μία από τις οποίες περιλαμβάνει δύο μεμονωμένα καθίσματα: μία απλή κίνηση του ποδιού κάτω από το εξωτερικό, πλαϊνό τμήμα του αυτοκινήτου είναι το μόνο που χρειάζεται για εύκολη πρόσβαση. Τα πίσω καθίσματα εδράζονται σε ράγες, ώστε να αναδιπλώνονται και να αφαιρούνται όταν είναι απαραίτητο.

2019 Opel Zafira Life 05Ο βασικός κινητήρας αυτής της έκδοσης είναι ο 2.0L turbo-diesel 110kW/150hp (Κατανάλωση καυσίμου NEDC1: στην πόλη 6,6-6,1 l/100 km, εκτός πόλης 5,4-5,0 l/100 km, κατανάλωση στο μικτό κύκλο 5,8-5,4 l/100 km, 154-142 g/km CO2, κατανάλωση καυσίμου WLTP2: κατανάλωση στο μικτό κύκλο 7,8-6,7 l/100 km, 205-177 g/km CO2).

Το νέο Zafira Life μπορεί να διαμορφώνεται ώστε να φιλοξενεί έως και εννέα επιβαίνοντες, ανεξάρτητα από το μήκος του οχήματος. Η Opel προσφέρει επίσης επιλογές εξοπλισμού και σε άλλες εκδόσεις του Zafira Life με πέντε, έξι, επτά, οκτώ η εννέα καθίσματα – σε μερικές περιπτώσεις δερμάτινα – που μπορούν να κινούνται σε αλουμινένιες ράγες. Αυτό το υψηλό επίπεδο άνεσης δεν παρέχεται εις βάρος της πρακτικότητας – έτσι, στο Zafira Life S, η αφαίρεση των πίσω καθισμάτων αυξάνει τη χωρητικότητα του χώρου φόρτωσης έως 3,4m3.

Ένα ακόμα σημαντικό πλεονέκτημα του Zafira Life για οδήγηση στην πόλη είναι ότι οι περισσότερες εκδόσεις του μοντέλου έχουν ύψος μέχρι 1,90 m που σημαίνει ότι έχουν εύκολη πρόσβαση σε υπόγεια ή πολυώροφα πάρκινγκ. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν χρησιμοποιείται ως μίνι bus ξενοδοχείου, για παράδειγμα, αλλά και για όλους όσους θέλουν να παρκάρουν νόμιμα το αυτοκίνητό τους σε πολυσύχναστες αστικές περιοχές.

Αποδοτική γκάμα κινητήρων Euro 6d TEMP για ζωηρές επιδόσεις

2019 Opel Zafira Life 03Το νέο Zafira Life υποστηρίζεται επίσης από μία γκάμα κινητήρων κατάλληλων για κάθε είδους χρήση. Η γκάμα περιλαμβάνει τους προηγμένους κινητήρες diesel Euro 6d TEMP 1.5L και 2.0 L. Οι τετρακύλινδροι κινητήρες αποδίδουν από 75 kW/102 hp έως 130 kW/177 hp. Οι κινητήρες πείθουν με τις ζωηρές επιδόσεις τους και τη χαμηλή κατανάλωση (κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με NEDC1: στην πόλη 6,6-5,2 l/100 km, εκτός πόλης 5,4-4,6 l/100 km, μικτός κύκλος 5,8-4,8 l/100 km, 154-126 g/km CO2, κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με WLTP2: μικτός κύκλος 7,9-6,0 l/100 km, 209-157 g/km CO2).

  • Ο 1.5 diesel αρχικά διατίθεται με 88 kW/120 hp και αποδίδει ροπή 300 Nm στις 1.750 rpm (Κατανάλωση NEDC1: στην πόλη 5,3-5,2 l/100 km, εκτός πόλης 4,7-4,6 l/100 km, μικτός κύκλος 4,9-4.8 l/100 km, 130-126 g/km CO2, Κατανάλωση WLTP: μικτός κύκλος 7,0-6,0 l/100 km, 185-157 g/km CO2). Η βασική έκδοση του Zafira Life εξοπλίζεται με τον κινητήρα 75 kW/102 hp (κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με NEDC1: στην πόλη 5,2 l/100 km, εκτός πόλης 4,7-4,6 l/100 km, μικτός κύκλος 4,9-4,8 l/100 km, 129-126 g/km CO2, κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με WLTP2: μικτός κύκλος 7,0-6,1 l/100 km, 182-160 g/km CO2). Και οι δύο εκδόσεις ιπποδύναμης συνδυάζονται με εξατάχυτα μηχανικά κιβώτια.
  • Ο 2.0L diesel διατίθεται σε δύο εκδόσεις και συνδυασμούς: ως έκδοση 110 kW/150 hp με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο (κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με NEDC1: στην πόλη 6,6-6,1 l/100 km, εκτός πόλης 5,4-5,0 l/100 km, μικτός κύκλος 5,8-5,4 l/100 km, 154-142 g/km CO2, κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με WLTP2: μικτός κύκλος 7,8-6,7 l/100 km, 205-177 g/km CO2) και με τον κορυφαίο diesel 130 kW/177 hp με οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο  (κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με NEDC1: στην πόλη 6,5-6,2 l/100 km, εκτός πόλης 5,3-5,0 l/100 km, μικτός κύκλος 5,77-5,4 l/100 km, 152-143 g/km CO2, κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με WLTP2: μικτός κύκλος 7,9-7,0 l/100 km, 109-182 g/km CO2). Και οι δύο κινητήρες αποδίδουν ισχυρή ροπή 370 και 400 Nm αντίστοιχα στις 2.000 rpm. Με την κορυφαία μονάδα diesel, το Zafira Life επιταχύνει από 0 – 100 km/h σε μόλις 10,4 δεύτερα, μέχρι την τελική ταχύτητα των 185 km/h.

Εκτός από τους αποδοτικούς κινητήρες Euro 6d-TEMP diesel, το νέο Opel Zafira Life θα διατίθεται και ως ηλεκτρική έκδοση από τις αρχές του 2021. Η Opel συνεχίζει να εφαρμόζει τη στρατηγική βιωσιμότητας και το σχέδιο PACE! στην πορεία για τον εξηλεκτρισμό της μάρκας.

Πηγή: Opel

Nissan και DOCOMO δοκιμάζουν την τεχνολογία I2V

autoholix.team
-
0
Nissan και DOCOMO δοκιμάζουν την τεχνολογία I2V

NISSAN-I2V-(2)Η Nissan και η NTT DOCOMO INC.,  δοκιμάζουν σε κινούμενο όχημα, την τεχνολογία Invisible-to-Visible της Nissan,  χρησιμοποιώντας την συνδεσιμότητα πέμπτης γενιάς κινητής επικοινωνίας της DOCOMO.

Η συγκεκριμένη τεχνολογία, αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά στην έκθεση CES του Λας Βέγκας τον Ιανουάριο και δοκιμάστηκε  στο Grandrive,  το πεδίο δοκιμών της Nissan στην Yokosuka της Ιαπωνίας.

Το Invisible-to-Visible, ή εν συντομία το I2V, είναι μια μελλοντική τεχνολογία του Nissan Intelligent Mobility που συνδυάζει τον πραγματικό και τον εικονικό κόσμο. Το I2V έρχεται για  να υποστηρίξει τους οδηγούς,  συγκεντρώνοντας πληροφορίες από αισθητήρες έξω και μέσα από το όχημα, σε συνδυασμό με δεδομένα από το “σύννεφο” (cloud).

Αυτό επιτρέπει στο σύστημα όχι μόνο να παρακολουθεί το άμεσο περιβάλλον του αυτοκινήτου, αλλά και να αντιλαμβάνεται  τι είναι μπροστά,  ακόμα και να δείχνει τι βρίσκεται πίσω από ένα κτίριο ή γύρω από μια γωνία. Για να καταστεί η οδήγηση πιο ευχάριστη, η καθοδήγηση προσφέρεται με έναν διαδραστικό, ανθρώπινο τρόπο,  μέσω των “avatars” που εμφανίζονται εντός του αυτοκινήτου.

NISSAN-I2V-(3)Το I2V τροφοδοτείται από την τεχνολογία Omni-Sensing της Nissan, η οποία λειτουργεί ως κόμβος, συγκεντρώνοντας δεδομένα σε πραγματικό χρόνο από το περιβάλλον κυκλοφορίας, έξω και μέσα από το όχημα. Η τεχνολογία SAM (Seamless Autonomous Mobility) της Nissan, αναλύει το οδικό περιβάλλον, μέσω σχετικών πληροφοριών σε πραγματικό χρόνο και το ημιαυτόνομο σύστημα υποστήριξης οδηγού ProPILOT, παρέχει πληροφορίες σχετικά με το περιβάλλον γύρω από το αυτοκίνητο.

Η τεχνολογία χαρτογραφεί  ένα εικονικό χώρο 360 μοιρών γύρω από το αυτοκίνητο, παρέχοντας πληροφορίες  για θέματα  όπως οι  κυκλοφοριακές συνθήκες , η ορατότητα, η  σήμανση ή παρακείμενους  πεζούς. Μπορεί επίσης να παρακολουθεί τους επιβάτες εντός του  οχήματος,  χρησιμοποιώντας αισθητήρες στην καμπίνα, προκειμένου να προβλέψει καλύτερα πότε μπορεί να χρειαστούν βοήθεια για να βρουν κάτι, ή για να κάνουν μια στάση για ξεκούραση, ώστε να παραμείνουν σε εγρήγορση.

Το I2V μπορεί επίσης να συνδέσει τους οδηγούς και τους επιβάτες με άλλους  ανθρώπους, μέσω του εικονικού κόσμου του Metaverse. Αυτό δίνει τη δυνατότητα σε μια οικογένεια, σε φίλους και συνεργάτες,  να “εμφανίζονται” μέσα στο αυτοκίνητο ως τρισδιάστατα  είδωλα σε περιβάλλον augmented –reality, για την παροχή βοήθειας ή  συντροφιάς.

NISSAN-I2V-(10)Στο πεδίο των δοκιμών, οι εταιρείες χρησιμοποιούν τη συνδεσιμότητα κινητής 5G υψηλών ταχυτήτων, μεγάλης χωρητικότητας και υψηλής συχνότητας,  για την ασύρματη μετάδοση δεδομένων avatar στο όχημα δοκιμής, όπως και προβολής εικόνας μέσα από το όχημα, σε πραγματικό χρόνο. Το όχημα δοκιμής βασίζεται στο  NV350 της Nissan.

Οι εταιρείες θα αξιολογήσουν τον τρόπο με τον οποίο οι επιβάτες στο αυτοκίνητο αλλά  και αυτοί που “εκπροσωπούνται” μέσω των avatars, αντιλαμβάνονται την παρουσία τους, μέσω του λειτουργικού συστήματος.  Θα αξιολογηθεί επίσης η χρηστικότητα των διαδραστικών δυνατοτήτων επικοινωνίας του I2V.

Η Nissan και η DOCOMO σχεδιάζουν να συνεχίσουν τις κοινές δοκιμές και την έρευνα σχετικά με την τεχνολογία I2V και τις εφαρμογές της, με γνώμονα την προσφορά  νέων εμπειριών με συνδεδεμένα αυτοκίνητα για τους πελάτες τους, στο μέλλον.

Πηγή: Nissan

Θρίαμβος του Ντοβιτσιόζο και της Ducati στο Κατάρ

autoholix.team
-
0
Θρίαμβος του Ντοβιτσιόζο και της Ducati στο Κατάρ

DUCATI - QATAR MOTOGP 2019 - MISSION WINNOW DUCATI TEAM - ΑΝΤΡΕΑ ΝΤΟΒΙΤΣΙΟΖΟΟ Αντρέα Ντοβιτσιόζο με Ducati, κέρδισε παλικαρίσια το Grand Prix του Κατάρ, εναρκτήριο αγώνα του MotoGP για το 2019, επαναλαμβάνοντας το θρίαμβο της περασμένης χρονιάς. Ο αγώνας, που διεξήχθη στο Losail Circuit του Κατάρ, ήταν ένας από τους συναρπαστικότερους που έχουν παρακολουθήσει ποτέ οι φίλοι του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Είναι χαρακτηριστικό, ότι η νίκη κρίθηκε με διαφορά μόλις 23 χιλιοστών του δευτερολέπτου ή απόσταση μικρότερη από το μισό μήκος μίας μοτοσυκλέτας!

Οι δοκιμές πριν την έναρξη της σεζόν έδειχναν ότι η Desmosedici, η μηχανή με την οποία οι αναβάτες της Ducati θα δώσουν τη μάχη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 2019, ήταν πολύ γρήγορη και με εμφανώς καλύτερη επιτάχυνση από τους ανταγωνιστές της. Αυτό επιβεβαιώθηκε σε μεγάλο βαθμό στον αγώνα.

Ο Ντοβιτσιόζο έφυγε από την πρώτη γραμμή της εκκίνησης και οδήγησε για μεγάλο διάστημα τον αγώνα, μονομαχώντας εναλλάξ με τον Άλεξ Ρινς και το Μαρκ Μάρκεθ. Ο Ιταλός αναβάτης επιχείρησε να αποσπαστεί λίγους γύρους πριν το τέλος, εκμεταλλευόμενος την επιτάχυνση της Desmosedici, χωρίς όμως αποτέλεσμα.

DUCATI - QATAR MOTOGP 2019 - ΜΑΡΚ ΜΑΡΚΕΘ - ΑΝΤΡΕΑ ΝΤΟΒΙΤΣΙΟΖΟΟ τελευταίος γύρος χάρισε μοναδικές συγκινήσεις σε χιλιάδες θεατών στην πίστα και εκατομμύρια τηλεθεατών. Ντοβιτσιόζο και Μάρκεθ εναλλάσσονταν στην πρωτοπορία, μετά από παράτολμα προσπεράσματα. Στην τελευταία στροφή ο Μάρκεθ έκανε και πάλι την κίνησή του, περνώντας πρώτος, αλλά ο Ντόβι είχε την απάντησή του. Στην τελική ευθεία η Ducati του επιτάχυνε εντυπωσιακά, με τον Ντοβιτσιόζο να περνά πρώτος τη γραμμή τερματισμού, με μία από τις πλέον ελάχιστες διαφορές από το δεύτερο, που έχουν καταγραφεί στην ιστορία του MotGP!

Ο άλλος αναβάτης, της Mission Winnow Ducati, όπως είναι το επίσημο όνομα της ομάδας, ο Ντανίλο Πετρούτσι, τερμάτισε έκτος, δύο δευτερόλεπτα πίσω από το Ντοβιτσιόζο. Μετά από μία προβληματική εκκίνηση από την 3η σειρά, ο – επίσης Ιταλός – Πετρούτσι έκανε έναν απροβλημάτιστο αγώνα, ανεβαίνοντας μέχρι και την 3η θέση, πριν οπισθοχωρήσει, τερματίζοντας τελικά στην 6η θέση.

Επόμενος αγώνας το Grand Prix Αργεντινής, στις 31 Μαρτίου.

Πηγή: Ducati

Βάθρο και 4 μονοθέσια στην εξάδα για την Audi στο E-Prix του Χονγκ-Κονγκ

autoholix.team
-
0
Βάθρο και 4 μονοθέσια στην εξάδα για την Audi στο E-Prix του Χονγκ-Κονγκ

Ένας ακόμη θρίαμβος για την Audi και τα ηλεκτρικά της μονοθέσια, αυτή τη φορά στον 50ο αγώνα του πρωταθλήματος της Formula E, που διεξήχθη στο Χονγκ-Κονγκ. Συνολικά, τέσσερα Audi e–tron FE05 τερμάτισαν στην πρώτη εξάδα ενώ ο Λούκας Ντι Γκράσσι ανέβηκε στο 2ο σκαλί του βάθρου.

Formula E, Hong Kong E-Prix 2019Οι πιλότοι της Audi Sport ABT Schaeffler κινήθηκαν ταχύτατα και πάντα με σύμμαχο την απόδοση και την αξιοπιστία των Audi e-tron FE05. Την πολύ καλή επίδοση του ντι Γκράσσι συμπλήρωσε ο Ντάνιελ Αμπτ, που κατάφερε από την 12η θέση της γραμμής εκκίνησης να τερματίσει στην 4η θέση της γενικής κατάταξης του αγώνα!

Για τρίτη συνεχόμενη φορά ένα Audi e-tron FE05 έκανε το ταχύτερο γύρο στο top-10. Ήταν αυτό του Σαμ Μπερντ για λογαριασμό της ιδιωτικής ομάδας Envision Virgin Racing.

«Με τέσσερα Audi e-tron FE05 να περνούν τη γραμμή τερματισμού στην πρώτη εξάδα μιλάμε μόνο για μία ακόμη εξαιρετική επιτυχία της Audi», δήλωσε ο Ντίτερ Γκας, Επικεφαλής του τμήματος Audi Motorsport.

Στο πρωτάθλημα οδηγών της Formula E προηγείται ο Σαμ Μπερντ με τον Ντι Γκράσσι να ακολουθεί στην 3η θέση, σε απόσταση μόλις 2 βαθμών. Στο πρωτάθλημα κατασκευαστών/ομάδων προηγούνται οι Envision Virgin Racing και Audi Sport ABT Schaeffler με 97 και 86 βαθμούς, αντίστοιχα.

Το επόμενο, έκτο E-Prix του εφετινού πρωταθλήματος Formula E, θα πραγματοποιηθεί στις 23 Μαρτίου, στην Κίνα.

Πηγή: Audi

Kαθίσματα που ανακουφίζουν από τους Πόνους της Πλάτης

autoholix.team
-
0
Kαθίσματα που ανακουφίζουν από τους Πόνους της Πλάτης

Ford Focus Seats Praised by Medical Experts for Helping01Ο πόνος της πλάτης είναι παγκοσμίως η μεγαλύτερη αιτία αναπηρίας και συνάμα μια κατάσταση που οι ειδικοί εκτιμούν ότι θα επηρεάσει τους μισούς Ευρωπαίους σε κάποια φάση της ζωής τους.

Αυτό σημαίνει ότι για αρκετούς οδηγούς και επιβάτες το ταξίδι με το αυτοκίνητο μπορεί να μετατραπεί σε δυσάρεστη εμπειρία.

Για να ανακουφίζει εκείνους που πάσχουν από πόνους στην πλάτη, το νέο Ford Focus προσφέρει καθίσματα οδηγού και συνοδηγού με ρύθμιση 18 κατευθύνσεων για μέγιστη στήριξη και ανακούφιση. Τα καθίσματα αυτά απέσπασαν τη σφραγίδα έγκρισης του κορυφαίου οργανισμού υγείας της σπονδυλικής στήλης Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR), την Καμπάνια «Για πιο Υγιή Πλάτη».

Το Focus είναι το πρώτο όχημα της Ford με αναγνώριση από την ανεξάρτητη επιτροπή του AGR την οποία απαρτίζουν ειδικοί από διάφορα ιατρικά πεδία. Για να πιστοποιηθεί με τη σφραγίδα έγκρισης, το κάθισμα πρέπει να μπορεί να προσαρμόζεται στη θέση του επιβάτη, αντί ο επιβάτης να προσαρμόζει τη θέση του στο κάθισμα.

Κατά μέσο όρο, οι Ευρωπαίοι οδηγούν τα οχήματά τους για περίπου μία ώρα κάθε μέρα, χωρίς να περιλαμβάνεται ο χρόνος που είναι μποτιλιαρισμένοι στην κυκλοφορία ή ψάχνουν χώρο στάθμευσης.* Μία Βρετανική έρευνα έδειξε ότι το 75% των οδηγών υποφέρει από πόνους στην πλάτη εξ αιτίας της κακής στάσης του σώματος, κάτι που μπορεί επίσης να προκαλέσει πόνο του αυχένα, μυϊκή κόπωση και κακή κυκλοφορία του αίματος, με αποτέλεσμα ο οδηγός να κουράζεται πιο γρήγορα.

Οι μηχανικοί της Ford εξέλιξαν το κάθισμα του νέου Focus με σκοπό να λάβει τη σφραγίδα  έγκρισης του AGR στο πλαίσιο μιας ανθρωποκεντρικής φιλοσοφίας που θέτει την εμπειρία του πελάτη στο επίκεντρο της σχεδίασης. Επιπλέον, θέλησαν να ικανοποιήσουν την επιθυμία των αγοραστών Focus για μεγαλύτερη υποστήριξη των ποδιών και της οσφυϊκής χώρας.

Η ρύθμιση 18 κατευθύνσεων του καθίσματος του Focus περιλαμβάνει: ύψος, μήκος και κλίση, πέραν της υποστήριξης πλάτης, αυχένα και μηρού. Η οσφυϊκή υποστήριξη τεσσάρων κατευθύνσεων ελέγχεται ηλεκτρονικά από ένα διακόπτη στο πλάι του καθίσματος.

Για την προσθήκη της οσφυϊκής υποστήριξης τεσσάρων κατευθύνσεων, της ρύθμισης προσκέφαλου τεσσάρων κατευθύνσεων και της επέκτασης υποστήριξης των ποδιών που δεν προσέφερε η προηγούμενη γενιά Focus, οι ειδικοί καθισμάτων της Ford πραγματοποίησαν δοκιμές με άνδρες και γυναίκες οδηγούς διαφορετικού ύψους, βάρους και σωματότυπου προκειμένου να πετύχουν τη βέλτιστη σχεδίαση. Τα τεστ αντοχής περιελάμβαναν 150.000 χιλιόμετρα οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες, και με τη χρήση του ρομποτικού προσομοιωτή “Robutt”  της Ford που συμπτύσσει συνολική χρήση 10 χρόνων σε τρεις ημέρες καθώς κάθεται, αναπηδά και περιστρέφεται στο κάθισμα 7.500 φορές.

Για να εξασφαλίζει άριστη ποιότητα κύλισης και άνεση, το Focus διαθέτει επίσης τεχνολογία ανίχνευσης λακκουβών, ενώ οι πίσω επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους 5 εκατοστά μεγαλύτερη απόσταση γονάτων και 6 εκατοστά περισσότερο χώρο για τους ώμους σε σχέση με την προηγούμενη γενιά Focus.

Το νέο Ford Focus πωλείται σε όλη την Ευρώπη.

Πηγή: Ford

BMW M4 DTM-Αγώνες

autoholix.team
-
0
BMW M4 DTM-Αγώνες

H BMW M Motorsport βρίσκεται στα τελικά στάδια εξέλιξης της BMW M4 DTM Edition που θα συμμετάσχει στο πρωτάθλημα DTM του 2019. Όπως φάνηκε στις τριήμερες δοκιμές που έγιναν στην πίστα Jerez de la Frontera της Ισπανίας η BMW M4 DTM ακολουθεί πλήρως τους κανονισμούς της κορυφαίας κλάσης του θεσμού που θέλουν τον οδηγό τοποθετημένο στο κέντρο του αυτοκίνητου.

Υπάρχουν πολλές διαφορές στα αεροδυναμικά βοηθήματα του αυτοκίνητου που του επιτρέπουν να στέκεται στον δρόμο ακόμη και στις άστατες καιρικές συνθήκες  που επικρατούσαν το Σαββατοκύριακο των δοκιμών.

Ωστόσο το πιο ιδιαίτερο  χαρακτηριστικό της νέας BMW M4 DTM είναι ότι ο υπερτροφοδοτούμενος δίλιτρος κινητήρας που χρησιμοποιείται είναι εντελώς νέος και έχει διάταξη V4 αποδίδοντας 600 ίππους!

Η παρουσίαση και οι δοκιμές του κινητήρα αυτού έχουν αρχίσει να δημιουργούν φήμες ότι η BMW σκέπτεται να παρουσιάζει τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους κινητήρες σε διάταξη V προκειμένου να εκμεταλλευτεί την συγκέντρωση των μαζών και τις πιο μαζεμένες διαστάσεις που παρέχει η συγκεκριμένη  διάταξη.

Ελπίζουμε ότι οι «παραδοσιακοί” εξακύλινδροi σε σειρά με την μεταξένια λειτουργία τους θα βρίσκονται κοντά μας για μερικά ακόμη χρόνια για να τους απολαμβάνουμε κάτω από τα καπό των ΒMW M, αλλά και των υπολοίπων μοντέλων της εταιρείας.

 

Πηγή: BMW Motosport

Peugeot Traveller Lux

autoholix.team
-
0
Peugeot Traveller Lux

peugeot-traveller-vip-(2)_77761_363838_type15016H οικογένεια του Traveller καλωσορίζει στην πλούσια γκάμα της την 9θέσια έκδοση Lux!, η οποία έρχεται με σκοπό να εισχωρήσει στην κατηγορία των 9θέσιων VIP Transfer, προφέροντας Premium μετακινήσεις με υψηλά στάνταρ ποιότητας, άνεσης και ασφάλειας. Το Peugeot Traveller Lux! ανταποκρινόμενο πλήρως σε αυτά τα υψηλά στάνταρ, χαρακτηρίζεται από την καινοτομία στις νέες τεχνολογίες, τον πλούσιο εξοπλισμό του, τα υψηλής ποιότητας υλικά του και προπάντων τη χαρακτηριστικά δυναμική του μορφή.

peugeot-traveller-vip-(1)_77761_363839_type15016Μερικά από τα κύρια χαρακτηριστικά της έκδοσης Lux! που την κάνουν να ξεχωρίζει είναι η  ηλεκτρικά ανοιγόμενη  δεξιά πλευρική πόρτα, η  εργοστασιακή δερμάτινη επένδυση καθισμάτων (TEP) και οι ζάντες ελαφρού κράματος 17 ιντσών (Phoenix). Παράλληλα, διαθέτει WiFi on board και εργοστασιακό σύστημα Navigation με οθόνη αφής 7 ιντσών, ραδιόφωνο με λειτουργία Mirror Link, MP3, Bluetooth, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι προσφέροντας αρίστης ποιότητας συνδεσιμότητα και τεχνολογία στους επιβάτες.

Το νέο PEUGEOT Traveller Lux! εφοδιάζεται με κινητήρα πετρελαίου 2.0 lt BlueHDi 180 ίππων και αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, προδιαγραφών Euro 6.2, που το κατατάσσουν ανάμεσα στα κορυφαία της κατηγορίας όσον αφορά στις επιδόσεις, την οικονομία και τις εκπομπές CO2, με μόλις 147g/km.

traveller-business-interior-vip.175300.19Η έκδοση Lux! διατίθεται σε μήκος με μακρύ μεταξόνιο (L3) που εξασφαλίζει μεγαλύτερη άνεση στους πίσω επιβάτες και γενναιόδωρο χώρο αποσκευών. Η αναβάθμισή του σε όλους τους τομείς το κατατάσσει στην premium κατηγορία των 9θέσιων MiniBus και το καθιστά πρώτη επιλογή στις VIP μετακινήσεις.

Πηγή: Peugeot

Τρίτεκνοι / Πολύτεκνοι και Φόρος Πολυτελείας Αυτοκινήτων

Sergios Manarakis
-
0
Τρίτεκνοι / Πολύτεκνοι και Φόρος Πολυτελείας Αυτοκινήτων

Με το νόμο 3454/2006 επιτράπηκε και στους τρίτεκνους να αγοράζουν αυτοκίνητα με «κόκκινες πινακίδες», απαλλαγμένα από όλο ή μέρος του τέλους ταξινόμησης αναγνωρίζοντας τον ιδιαίτερο ρόλο που παίζει το τρίτο παιδί στην δημογραφική πολιτική της χώρας, δίνοντας έτσι της ευκαιρία σε δεκάδες γονείς να αγοράσουν αυτοκίνητα που υπό άλλες συνθήκες δεν θα αγόραζαν.

Παρόλα αυτά, με το νόμο 4111/2013 επιβλήθηκε φόρος «πολυτελούς διαβίωσης στα ποσά της ετήσιας αντικειμενικής δαπάνης που προκύπτουν από την κυριότητα ή κατοχή επιβατικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης μεγάλου κυβισμού» δηλαδή των αυτοκινήτων από 1929 cc και άνω χωρίς να εξαιρεθούν τα αυτοκίνητα με «κόκκινες πινακίδες», χωρίς να εξαιρεθούν δηλαδή τα επισήμως αναγνωρισμένα ως οικογενειακά αυτοκίνητα.

Η αντίφαση είναι προφανής: Από τη μια μεριά το κράτος δίνει κίνητρα στους τρίτεκνους και πολύτεκνους να αποκτήσουν αυτοκίνητα που αλλιώς δεν θα αποκτούσαν, και από την άλλη το ίδιο κράτος τους τα παίρνει πίσω.

Την ίδια βέβαια στιγμή που δεν χαρακτηρίζει πολυτελή διθέσια sport coupe αυτοκίνητα όπως τα … Alfa Romeo 4C, Audi TT, Lotus Elise, αφού απλά αυτά τυχαίνει να είναι κάτω των 1.929cc. Αντίθετα, επταθέσια αυτοκίνητα όπως τα Citroen Picasso, Fiat Doblo, Ford S-Max, Nissan Quashqai, Opel Zafira, Peugeot 3008, Renault Scenic, Toyota Verso, VW Touran χαρακτηρίζονται ως πολυτελή όταν φέρουν κινητήρα άνω των 1.929 cc και μη πολυτελή όταν φέρουν κινητήρα κάτω των 1.929 cc λες και αλλάζει κάτι στο αυτοκίνητο.

Και όλα αυτά τη στιγμή που το ίδιο το κράτος στην αιτιολογική έκθεση του νόμου 3454/2006 αναγνωρίζει, μεταξύ άλλων, ότι:

«η συμβολή των γεννήσεων τρίτου παιδιού στο συνολικό αριθμό γεννήσεων της χώρας μας (10,85%) είναι υπερδιπλάσια από την αντίστοιχη συμβολή των γεννήσεων τέταρτου, πέμπτου κ.ο.κ. παιδιού (4,45%)»

«η ιδανική αναλογία αυτή τη περίοδο για την Ελλάδα υπολογίζεται σε 2,5 παιδιά ανά γυναίκα»

«η αρχή της κοινωνικής δικαιοσύνης και το δημόσιο συμφέρον επιβάλλουν την υιοθέτηση ειδικών δράσεων για την ενίσχυση της οικογένειας στο έργο της συντήρησης των παιδιών»

«τα μέτρα οικογενειακής πολιτικής περιλαμβάνουν ένα σύνθετο πλέγμα χρηματικών παροχών, κοινωνικών υπηρεσιών και πλεονεκτημάτων, καθώς και φορολογικών εκπτώσεων ή απαλλαγών»

«ο συνταγματικός νομοθέτης προέβλεψε την υποχρέωση του κράτους για λήψη μέτρων αυξημένης προστασίας, με βάση τον εύλογο συλλογισμό ότι η αύξηση του αριθμού των παιδιών διογκώνει τα οικογενειακά βάρη»

«η υποχρέωση του Έλληνα νομοθέτη για λήψη μέτρων προστασίας της οικογένειας και του παιδιού, προβλέπεται και από τις διατάξεις Διεθνών Συνθηκών που η χώρα μας έχει επικυρώσει, ως μέλος Διεθνών Οργανισμών»

«ο οικονομικός προγραμματισμός της οικογένειας δεν διαταράσσεται στο τέταρτο αλλά στο τρίτο παιδί. Συγκεκριμένα, πρόσφατα στοιχεία της Ε.Σ.Υ.Ε. δείχνουν ότι ενώ το ποσοστό φτώχειας στις οικογένειες με δύο παιδιά αντιστοιχεί στο 19%, με την απόκτηση τρίτου παιδιού το ποσοστό αυτό εκτινάσσεται στο 32%. Αντίθετα, το ποσοστό φτώχειας των οικογενειών με πάνω από τρία παιδιά δεν απέχει ιδιαίτερα, καθώς ανέρχεται στο 36%».

Είναι άραγε πολυτέλεια το να θέλει κάποιος να μεταφέρει με ασφάλεια τα παιδιά του;

Είναι άραγε πολυτέλεια το να θέλει κάποιος να τοποθετεί σωστά και με ασφάλεια τα παιδιά του στο αυτοκίνητο και να μην τα «τσουβαλιάζει» σε ένα ακατάλληλο αυτοκίνητο εκθέτοντάς τα σε κίνδυνο σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος;

Είναι δίκαιο την βοήθεια που προσέφερε η πολιτεία μέσω της απαλλαγής του τέλους ταξινόμησης, να την παίρνει κυριολεκτικά πίσω μέσω του φόρου πολυτελείας;

Αναρωτήθηκαν άραγε οι εμπνευστές του νόμου και οι βουλευτές που τον ψήφισαν αν οι γονείς των τριών ή περισσότερων παιδιών θα αγόραζαν επταθέσια οικογενειακά αυτοκίνητα αν δεν αποφάσιζαν να αποκτήσουν τρία ή περισσότερα παιδιά;

Αναρωτήθηκαν άραγε ποιος θα πληρώνει στο μέλλον τις συντάξεις τους;

Σέργιος Μαναράκης

Δικηγόρος / Διαμεσολαβητής Ν.3898/10

Save

Save

103 χρόνια BMW

autoholix.team
-
0
103 χρόνια BMW

BMW story0014Στις 7 Μαρτίου 2019, η επέτειος ίδρυσης της εταιρίας γιορτάστηκε για 103η φορά. Όλο αυτό το διάστημα ένα μικρό εργοστάσιο κινητήρων αεροπλάνων μεταμορφώθηκε σε κορυφαίο κατασκευαστή πολυτελών αυτοκινήτων και μοτοσικλετών παγκοσμίως. Αυτή η εξέλιξη αντανακλά τον χαρακτήρα της εταιρίας και τους κυριότερους ανθρώπους που διαμόρφωσαν την επιτυχία της.

Οι ηθικές αξίες της βασίζονται στο θάρρος για καινοτομίες, στην ετοιμότητά της να κάνει το επόμενο βήμα εξέλιξης, στο συναγωνισμό με τους καλύτερους και στην ικανότητά της να ξεπερνά τις προκλήσεις.

Το 2019, το BMW Group Classic κάνει μία αναδρομή σε πολυάριθμα γεγονότα, εξαιρετικά επιτεύγματα και καινοτομίες που βασίζονται ακριβώς σε αυτές τις αρχές.

 

100 χρόνια πριν: Η πρώτη επιτυχία της BMW ήταν ένα ρεκόρ ύψους πτήσης.

BMW story01Στις 17 Ιουνίου 1919, ο έμπειρος πιλότος δοκιμών Franz Zeno Diemer θέλησε να βοηθήσει την αναπτυσσόμενη εταιρία BMW να πετύχει το πρώτο της παγκόσμιο ρεκόρ. Απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Oberwiesenfeld του Μονάχου πιλοτάροντας το αεροπλάνο του που είχε κατασκευάσει η Γερμανική Flugzeugwerke με κινητήρα BMW IV στοχεύοντας σε ένα εντυπωσιακό ρεκόρ.

Ο κινητήρας 230 hp ήταν ειδικά σχεδιασμένος για πτήσεις σε μεγάλα υψόμετρα. Ο Diemer χρειάστηκε μιάμιση ώρα για να ανεβάσει το αεροπλάνο του σε υψόμετρο 9.760 m. Στο ανοιχτό cockpit, χρειάστηκε να αντιμετωπίσει θερμοκρασίες έως -50 βαθμούς και να αναπνέει αέρα με μειωμένα επίπεδα οξυγόνου. Ποτέ πριν ένα αεροπλάνο δεν είχε πετάξει τόσο ψηλά.

 

90 χρόνια πριν: BMW 3/15 hp – είσοδος στον κόσμο των τεσσάρων τροχών.

BMW story0141Δέκα χρόνια αργότερα, η BMW είχε ήδη επεκτείνει την προϊοντική γκάμα της με μοτοσικλέτες – και μετά έκανε το επόμενο βήμα. Το Διοικητικό Συμβούλιο αποφάσισε την εμπλοκή στο χώρο του αυτοκινήτου.

Πρόεδρος ήταν Franz-Josef Popp, ο οποίος κατείχε μία διευθυντική θέση στην εταιρία τα πρώτα στάδια παραγωγής κινητήρων αεροσκαφών. «Η εμπειρία μας από τον τομέα κατασκευής μοτοσικλετών μας ενθάρρυνε να ξεκινήσουμε την παραγωγή μικρών αυτοκινήτων, για τα οποία η εγχώρια αγορά εμφανιζόταν πολλά υποσχόμενη. Με γνώμονα αυτό, αγοράσαμε την κατασκευάστρια αυτοκινήτων Fahrzeugfabrik Eisenach», ανακοίνωσε ο Popp στην Ετήσια Αναφορά της Εταιρίας.

Στις 22 Μαρτίου 1929, η πρώτη BMW 3/15 PS έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης του Berlin-Johannisthal. Σχεδόν 16.000 μονάδες αυτού του νέου μικρού αυτοκινήτου κατασκευάστηκαν τα επόμενα χρόνια μέχρι το 1932.

 60 χρόνια πριν: Η μεταστροφή έγινε με την BMW 700.

BMW story013Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1950, η εταιρία συνέβαλε σημαντικά στο να φέρει τους ανθρώπους της νέας Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας στο δρόμο με την BMW Isetta και, στη συνέχεια, την BMW 600.

Ωστόσο, οι φιλοδοξίες των πελατών εξακολούθησαν να αυξάνονται και ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα νέο, μικρό αυτοκίνητο με συμβατική σχεδίαση για να αντισταθμίσει την πτώση πωλήσεων. Ο Βιεννέζος εισαγωγέας BMW, σχεδιαστής αυτοκινήτων και πρώην οδηγός αγώνων Wolfgang Denzel λειτούργησε ως κινητήρια δύναμη. Παρουσίασε στο Δ.Σ. της BMW τη σχεδίαση ενός δίθυρου μοντέλου notchback που είχε δημιουργήσει ο Ιταλός σχεδιαστής Giovanni Michelotti.

Το πρωτότυπο αποτέλεσε την πλατφόρμα για την BMW 700, η οποία παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στις 9 Ιουνίου, 1959. Μέχρι το 1965, πάνω από 190.000 μονάδες είχαν πωληθεί και η BMW κατάφερε να βγει από την οικονομική ύφεση.

 

60 χρόνια πριν: Μικροί μέτοχοι υπερασπίζονται την ανεξαρτησία της BMW .

BMW story0214Προβλήματα πωλήσεων στον τομέα αυτοκινήτων και μοτοσικλετών είχαν προκαλέσει σοβαρές οικονομικές δυσκολίες κατά τη διάρκεια του 1950. Στην Ετήσια Γενική Συνέλευση που πραγματοποιήθηκε στις 9 Δεκεμβρίου 1959, η εξαγορά της εταιρίας από την Daimler-Benz AG ήταν θέμα της ατζέντας.

Ωστόσο, πολλοί από τους μικρούς μετόχους εναντιώθηκαν στο σχέδιο αναδιοργάνωσης που ήταν συνδεδεμένο με την εξαγορά. Κατά τη διάρκεια μιας ταραχώδους συνεδρίας, ο δικηγόρος Friedrich Mathern κατάφερε να εντοπίσει ανακρίβειες στα επίσημα νούμερα. Πρόβαλε ένσταση ότι όλα τα κόστη εξέλιξης για την BMW 700 είχαν συμπεριληφθεί αδικαιολόγητα στον ισολογισμό του 1958.

Επίσης, επέκρινε το γεγονός ότι η αξία της μάρκας BMW και των εργαζομένων της είχε αποτιμηθεί τόσο χαμηλά. Η συνεδρίαση διεκόπη – με αποτέλεσμα να εκπνεύσει η προθεσμία της προσφοράς από τη Στουτγάρδη. Η BMW παρέμεινε ανεξάρτητη, αλλά η οικονομική κρίση δεν είχε λυθεί. Η ισχυρή δέσμευση του σημαντικού μετόχου Herbert Quandt τελικά προσέφερε τις απαραίτητες εγγυήσεις για τη συνέχεια. Την επόμενη χρονιά, υπέβαλλε νέο σχέδιο αναδιοργάνωσης που έλαβε υπόψιν και τα συμφέροντα των μικρών μετόχων.

 

50 χρόνια πριν: Ξεκινά μία νέα εποχή στην παραγωγή μοτοσικλετών.

BMW story01431Κινητήρες αεροπλάνων είχαν ήδη κατασκευαστεί στο Βερολίνο-Σπάνταου υπό την εποπτεία της BMW ήδη από τη δεκαετία του 1930 και μετά το 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο προστέθηκαν εξαρτήματα μοτοσικλετών και αυτοκινήτων. Το 1969, ολόκληρη η παραγωγή μοτοσικλετών μετεγκαταστάθηκε από το Μόναχο στο Βερολίνο.

Η έναρξη παραγωγής της BMW /5 Series συνέπεσε με τη μεταστέγαση. Ο τεχνικός διευθυντής της εποχής, Helmut Werner Bönsch, την παρουσίασε με αυτοπεποίθηση: «Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι η BMW κατασκευάζει τις καλύτερες και πιο προηγμένες μοτοσικλέτες του κόσμου εδώ και πολλά χρόνια. Φιλοδοξία μας είναι να διατηρήσουμε αυτή η φήμη στο μέλλον». Έτσι κι έγινε.

Οι BMW 50/5, BMW R 60/5 and BMW R 75/5 εξελίχθηκαν ως σπορ μοτοσικλέτες τουρισμού σύγχρονης σχεδίασης και είχαν εντελώς νέο πλαίσιο με τηλεσκοπικό πιρούνι στον εμπρός τροχό και προοδευτικό σύστημα πίσω ανάρτησης. Και για πρώτη φορά, οι πελάτες μπορούσαν να επιλέξουν μεταξύ εκδόσεων με διαφορετικά χρώματα.

 

40 χρόνια πριν: Η BMW M 1 συμμετέχει στο πρωτάθλημα Procar Series .

BMW story015Η σπορ BMW M1 με κινητήρα στο κέντρο ήταν ήδη ακαταμάχητη ακόμα και ακίνητη. Αλλά η αληθινή μαγεία της αποκαλύφθηκε στην αγωνιστική πίστα. Αυτό αναδείχτηκε κυρίως στο πρωτάθλημα Procar Series που ξεκίνησε ο Διευθύνων Σύμβουλος της BMW Motorsport GmbH εκείνη την εποχή, Jochen Neerpasch.

Οι αγώνες διοργανώθηκαν το 1979 και το 1980 στο πλαίσιο προθέρμανσης για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 στην Ευρώπη και εξελίχθηκαν σε ραγδαία επιτυχία. Οι ίδιοι ο πρωταγωνιστές γοητεύθηκαν από την ιδέα του Neerpasch για τη διοργάνωση αγώνων μεταξύ πιλότων της Formula 1 και οδηγών αυτοκινήτων τουρισμού που οδηγούσαν οχήματα με ίδια μηχανολογία και απέδιδαν 470 hp.

Στις 12 Μαΐου του 1979, ο πρώτος αγώνας του Πρωταθλήματος Procar Series ξεκίνησε στο Zolder, Βέλγιο, και ακολούθησαν 16 ακόμα αγώνες.

 

20 χρόνια πριν: Παγκόσμια πρεμιέρα για την BMW X 5.

BMW story0146Ένα όχημα παντός εδάφους με τετρακίνηση που εκτός από εντυπωσιακή συμπεριφορά στο δρόμο, προσέφερε και άριστες επιδόσεις στο δρόμο – με αυτή την περιγραφή παρουσιάστηκε η BMW X5 το φθινόπωρο του 1999, ως το παγκοσμίως πρώτο Sports Activity Vehicle. Λίγους μήνες αργότερα, η BMW X5 Le Mans επέδειξε τις τεράστιες δυνατότητές της στη δυναμική οδήγηση.

Επρόκειτο για ένα πειραματικό όχημα με V12 κινητήρα που απέδιδε πάνω από 700 hp. Ο οδηγός αγώνων Hans-Joachim Stuck πέτυχε τελική ταχύτητα 309 km/h με αυτό το αυτοκίνητο στο Nürburgring. 20 χρόνια μετά το ντεμπούτο του πρώτου SAV, η οικογένεια μοντέλων BMW X αυξήθηκε σε επτά μοντέλα. Το 2018, το 37,3% των συνολικών πωλήσεων της μάρκας ήταν μοντέλα BMW X.

 

20 χρόνια πριν: Η BMW Z 8 ασκεί τεράστια γοητεία με την κλασική αισθητική της.

BMW story019Το 1999, η BMW παρουσίασε επίσης ένα ορόσημο στην ιστορία των μοντέλων, που δεν υστερούσε σε υπόλοιπα προσόντα. Η BMW Z8 που σχεδίασε ο Δανός Henrik Fisker δημιούργησε αίσθηση στη παγκόσμια πρεμιέρα της στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.

Οι κομψές γραμμές θύμιζαν τη θρυλική BMW 507 ενώ το πολυτελές cockpit παραμένει εντυπωσιακό ακόμα και σήμερα. Οι κλασικές φόρμες ‘έντυσαν’ καινοτόμες τεχνολογίες: ένα αυτοφερόμενο αλουμινένιο πλαίσιο με βιδωμένο αμάξωμα και V8 κινητήρα 400 hp V8. Συνολικά 5.703 οχήματα BMW Z8 κατασκευάστηκαν μεταξύ 2000 και 2003 σε ειδική μονάδα παραγωγής που ιδρύθηκε ειδικά γι’ αυτό το όχημα, στο εργοστάσιο της BMW στο Μόναχο.

Πηγή: BMW

Το Hyundai i30 Fastback N αυτοκίνητο ασφαλείας του 2019 WorldSBK

autoholix.team
-
0
Το Hyundai i30 Fastback N αυτοκίνητο ασφαλείας του 2019 WorldSBK

hyundai Worldsbk-2019 02Ένα ειδικά διαμορφωμένο i30 Fastback N θα είναι το επίσημο αυτοκίνητο ασφαλείας της 32ης σεζόν του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MOTUL FIM Superbike (WorldSBK).

Το αυτοκίνητο ασφαλείας i30 Fastback N ξεχωρίζει με την εξωτερική του εμφάνιση, ο σχεδιασμός της οποίας προέρχεται από το i20 World Rally Championship (WRC) της Hyundai. Η ενέργεια αυτή αποτελεί μέρος της νέας εταιρικής σχέσης της Hyundai με την WorldSBK, η οποία ανακοινώθηκε τον περασμένο Σεπτέμβριο.

Το i30 Fastback N Safety Car έκανε το ντεμπούτο του στην Αυστραλία στο Phillip Island Grand Prix Circuit τον περασμένο μήνα. Ο πλήρης στόλος των επίσημων αυτοκινήτων θα παρουσιασθεί στο Motorland Aragón της Ισπανίας το διάστημα 5-7 Απριλίου 2019. Ο στόλος της Hyundai περιλαμβάνει μοντέλα i30 N, Kona και Tucson, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν σε διάφορες δραστηριότητες όπως καθοδήγησης του αγώνα αλλά και διαφόρων μετακινήσεων προσωπικού.

Μετά την ανακοίνωση της δημιουργίας της σειράς N στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2015, η Hyundai έχει συμμετάσχει σε πολυάριθμους αγώνες μηχανοκίνητου αθλητισμού, όπως το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, το Nürburgring 24 Hours και το WTCR.

Η σειρά N όχι μόνο επιτυγχάνει εξαιρετικές επιδόσεις στους αγώνες υψηλών επιδόσεων αλλά έχει εξίσου αποδειχθεί επιτυχημένη και μεταξύ των πελατών που αναζητούν αδρεναλίνη, με την παραγωγή του i30 N, του Veloster N και πιο πρόσφατα του i30 Fastback N. Η Hyundai N παράγει οχήματα υψηλών επιδόσεων που προσφέρουν μια απολαυστική οδηγική εμπειρία, συνδυασμένη άψογα με την καθημερινή οδηγική χρηστικότητα.

hyundai Worldsbk-2019 00Το i30 Fastback N, το τρίτο όχημα υψηλών επιδόσεων της Hyundai N, έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο του 2018. Είναι το πρώτο 5θυρο coupe στην κατηγορία C και μοναδικό στην κατηγορία του.

Με το συνδυασμό του εκλεπτυσμένου, και κομψού σχεδιασμού, των συναρπαστικών επιδόσεων και των χαρακτηριστικών οδηγικής απόλαυσης, το i30 Fastback N είναι ένα καθημερινό σπορ αυτοκίνητο, το οποίο είναι τόσο συναρπαστικό στο δρόμο όσο και στην πίστα.

Η σχεδίαση του i30 Fastback N Safety Car είναι εμπνευσμένη από την Hyundai Motorsport. Το γραφικό του απεικονίζει το τοπίο μιας ορεινής περιοχής αγώνα WRC, με ψηφιακές εικόνες παραμορφωμένες από την υψηλή ταχύτητα του οχήματος. H χαμηλή ανάλυση δημιουργεί μια αίσθηση ταχείας κίνησης, η οποία διαχωρίζει το τοπίο.

Η έκδοση WRC διαθέτει ένα ελαφρώς πιο επιθετικό γραφικό που περιλαμβάνει χαλίκια και πίσσα, χιόνι και πάγο. Η έκδοση WTCR τονίζει τη φυσική οδηγική ταχύτητα, με δύο διαφορετικά σχέδια για κάθε ομάδα. Για το WorldSBK, το Hyundai Blue έχει αντικατασταθεί με λευκό για να ξεχωρίζει εμφανώς το i30 Fastback N από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Η τροποποίηση του i30 Fastback N Safety Car πραγματοποιήθηκε κυρίως από την Hyundai Motorsport Customer Racing όπου περιορίστηκε μόνο στα βασικά μέρη. Για παράδειγμα, η οπίσθια φωτεινή αεροτομή είναι κομψή και τοποθετημένη πολύ πίσω ώστε να βοηθήσει στη βελτίωση της αεροδυναμικής του Safety Car και να προσφέρει καλύτερη ορατότητα στους αναβάτες που την ακολουθούν.

Τα Sabelt bucket καθίσματα προσφέρουν καλύτερο κράτημα στον οδηγό και στο γιατρό. Στο WorldSBK, ο γιατρός κάθεται πάντοτε δίπλα στον οδηγό ασφαλείας για λόγους πρώτων βοηθειών και λόγους ασφάλειας. Τα ειδικά ελαστικά Pirelli P Zero και τα τακάκια φρένων της Pagid εξασφαλίζουν την εξαιρετική απόδοση καθώς και τη δύναμη φρεναρίσματος.

Πηγή: Hyundai

O ρόλος της γυναίκας στη Mercedes-Benz

autoholix.team
-
0
O ρόλος της γυναίκας στη Mercedes-Benz

Σήμερα είναι η Παγκόσμια Ημέρα της Γυναίκας και η Mercedes-Benz αναγνωρίζοντας το σημαντικό ρόλο που έπαιξε μία γυναίκα στη διάδοση του αυτοκινήτου δημιούργησε μία μικρού μήκους ταινία για να τιμήσει τη Bertha Benz. Tην πρώτη γυναίκα οδηγό αυτοκινήτου στην ιστορία!

Σε μια εποχή που η λέξη «αυτοκίνητο» δεν υπήρχε ακόμα, η 39χρόνη τότε Bertha Benz με συνοδηγούς τους γιούς της κάλυψε 100 χιλιόμετρα, απόσταση τεράστια και ιδιαίτερα απαιτητική για τα δεδομένα της εποχής. Ταξίδεψε από την πόλη Mannheim μέχρι τη γενέτειρά της Pforzheim με μια άμαξα την οποία «κινούσαν μυστηριώδεις δυνάμεις» σύμφωνα με τα δημοσιεύματα στις εφημερίδες της εποχής, που δεν ήταν άλλες από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Με την κίνησή της αυτή, την ευρηματικότητα και το θάρρος της έστρεψε την προσοχή στην εφεύρεση του άντρα της Carl Benz και η εξέλιξη του αυτοκινήτου πήρε το δρόμο που όλοι γνωρίζουμε.

Πηγή: Mercedes

Η Ford Motor Ελλάς για την ημέρα της γυναίκας

autoholix.team
-
0
Η Ford Motor Ελλάς για την ημέρα της γυναίκας

Rovaniemi002Η Ford Motor Ελλάς στέκεται στο πλευρό κάθε γυναίκας που κυνηγά με πάθος τα όνειρά της. Και για το λόγο αυτό, ταξίδεψε μέχρι το “παγωμένο” Ροβανιέμι της Φινλανδίας προκειμένου να στηρίξει την Ινώ Στεφανή, μία γυναίκα που ήθελε να κάνει πράξη ένα “τρελό” της όνειρο: να συμμετάσχει σε έναν από τους δυσκολότερους αγώνες δρόμου σε ολόκληρο τον κόσμο.

Για κάθε ανθρώπινο οργανισμό, το “Rovaniemi 150” είναι μία extreme δοκιμασία, στην οποία οι συμμετέχοντες καλούνται να καλύψουν -άλλοτε τρέχοντας και άλλοτε περπατώντας- μία απόσταση συνολικού μήκους 150 χλμ. στον Αρκτικό Κύκλο, σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος που φτάνουν έως και τους -30° C.

Σε αυτό τον μαραθώνιο, οι πολικές θερμοκρασίες καταπονούν ιδιαίτερα το σώμα καθιστώντας ακόμα πιο δύσκολη και απρόβλεπτη την προσπάθεια επιβίωσης των αθλητών, οι οποίοι, καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα, είναι υποχρεωμένοι να σέρνουν μαζί τους ένα έλκηθρο «φορτωμένο» με όλο τον εξοπλισμό τους (όπως φαγητό, νερό, ρούχα κλπ). Βλέπετε, οι κανόνες στο απαιτητικό “Rovaniemi 150” απαγορεύουν… δια ροπάλου κάθε είδους εξωτερική βοήθεια από τη διοργάνωση, η οποία επεμβαίνει μόνο σε περίπτωση εγκατάλειψης.

Δίπλα στην Ινώ, σε αυτό το παράτολμο εγχείρημα βρέθηκε από την αρχή ο Έλληνας κολυμβητής υπέρ-αποστάσεων, Σπύρος Χρυσικόπουλος. «Η βοήθεια και η δύναμη που πήρα από τον Σπύρο ήταν καθοριστική. Ήταν ο άνθρωπος που μου ενέπνευσε την σιγουριά ότι μπορώ να το κάνω!», τόνισε η Ινώ και συμπλήρωσε: «Με βεβαιότητα πλέον δηλώνω ότι πίσω από κάθε επιτυχημένη γυναίκα κρύβεται ένας δυνατός άντρας».

Rovaniemi001Παρά τις προφανείς αντιξοότητες, στις 23 Φεβρουαρίου η Ινώ Στεφανή και ο Έλληνας κολυμβητής υπέρ-αποστάσεων, Σπύρος Χρυσικόπουλος, βρέθηκαν στην εκκίνηση του φετινού “Rovaniemi 150” προκειμένου να πετύχουν το (φαινομενικά) ακατόρθωτο εγχείρημά τους: να τερματίσουν σε έναν από τους δυσκολότερους αγώνες πεζοπορίας στον κόσμο. Αξίζει να σημειωθεί πως στην εκκίνηση του “Rovaniemi 150” βρέθηκε για πρώτη φορά Ελληνίδα.

«Όταν καλείσαι να διανύσεις 150 χλμ. περπατώντας στο χιόνι και στον πάγο σε πολικές θερμοκρασίες και έχεις τον χρόνο να σε κυνηγάει, πρέπει να απομονώσεις με τη δύναμη του μυαλού σου κάθε εμπόδιο: από τον πόνο που εμφανίζεται και παραμένει μέχρι να τερματίσεις, μέχρι την κούραση, την αϋπνία και τη φυσική εξάντληση… Η δύναμη της θέλησης όμως είναι αυτή που σε πεισμώνει να πας κόντρα σε όλες τις αντίξοες συνθήκες προκειμένου να πετύχεις το στόχο σου», δηλώνει ο Σπύρος Χρυσικόπουλος αμέσως μετά την ολοκλήρωση του μαραθωνίου.

Είχαν περάσει σχεδόν 36 “δύσκολες” ώρες μέχρι τη στιγμή που η Ινώ και ο Σπύρος είδαν για πρώτη φορά εμπρός τους τα φώτα της πόλης -εκεί όπου ήταν και ο τερματισμός του φετινού αγώνα. Πιο πριν όμως, οι δύο Έλληνες έπρεπε να “διαβούν” και από τα 8 σημεία ελέγχου του «Rovaniemi 150”, στα οποία τόσο η Ινώ όσο και ο Σπύρος, έπρεπε να υπογράφουν προκειμένου να επιβεβαιώνουν ότι πέρασαν από τα εκάστοτε check-points. Από αυτά, μόλις σε 6 σημεία υπήρχε η δυνατότητα για ανεφοδιασμό νερού.

«Όπως αντιλαμβάνεστε, ακόμα και οι γουλιές μας κατά τη διάρκεια της διαδρομής ήταν μετρημένες!», προσθέτει η Ινώ.

Ο στόχος όμως επετεύχθη, και έτσι οι δύο Έλληνες κατάφεραν να καλύψουν με τα πόδια μία απόσταση 150 χλμ. στο “ψυχρό” αλλά πάντοτε φιλόξενο Ροβανιέμι της Φινλανδίας, σε λιγότερο από τις 42 ώρες που προβλέπει ο κανονισμός. Και για την ακρίβεια, ύστερα από… ασταμάτητο περπάτημα διάρκειας 39 ωρών και 54 λεπτών!

«Σχεδόν δύο μέρες το μόνο που κάναμε ήταν να περπατάμε. Το σώμα μας έδειχνε να μας εγκαταλείπει από νωρίς, σχεδόν στο 60° χλμ., ενώ είχαμε μπροστά μας άλλα 90 χλμ. να καλύψουμε. Είχαμε μουδιάσει, τα πέλματα και τα δάχτυλα των ποδιών είχαν γεμίσει φουσκάλες με υγρό και εμείς προχωρούσαμε στηριζόμενοι σε δύο ξύλα. Γιατί έτσι ακριβώς τα νιώθαμε τα πόδια μας! Για κάποιον ανεξήγητο όμως λόγο, ο εγκέφαλος έδινε διαρκώς εντολή στα πόδια να συνεχίσουν αψηφώντας την κούραση», προσέθεσε η Ινώ Στεφανή.

Ήταν απίστευτος ο «συγχρονισμός εμψύχωσης»! Ενστικτωδώς, τις στιγμές που κατέρρεε η Ινώ, ο Σπύρος έβρισκε δύναμη να την «τραβήξει» και αντίστοιχα όταν οι δυνάμεις του Σπύρου έφθιναν, η Ινώ ήταν εκεί για να τον εμψυχώσει και να συνεχίσουν.

Έτσι, ύστερα από σκληρή προσπάθεια και προσήλωση στο στόχο τους, ο Σπύρος και η Ινώ κατάφεραν το αδιανόητο: να τιθασεύσουν με το μυαλό τους την κούραση και τα εμπόδια που αντιμετώπισαν αποδεικνύοντας με τον πλέον πειστικό τρόπο πως, όταν το σώμα δεν σε ακολουθεί, τελικά είναι το μυαλό εκείνο που σε πάει μπροστά!

«Σύντομα θα ξετυλίξουμε το κουβάρι των αναμνήσεων και ελπίζουμε να σας μεταφέρουμε όσο πιο γλαφυρά γίνεται αυτή τη μοναδική εμπειρία που ζήσαμε, μέσα από μια μικρού μήκους ταινία που ετοιμάζουμε για όλους εσάς», υποσχέθηκε η Ινώ.

Η Ford Motor Ελλάς, παραμένοντας πιστή στο σλόγκαν “Go Further”, επέλεξε να στηρίξει την Ινώ Στεφανή και τον Σπύρο Χρυσικόπουλο στο φιλόδοξο αυτό εγχείρημά τους ώστε να επιβεβαιώσουν όλοι μαζί  στο τέλος πως τα πάντα, τελικά, είναι μέσα στο μυαλό μας!

Πηγή: Ford

1...374375376...414Σελίδα 375 από 414