Σάββατο, 20 Δεκεμβρίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 380

Ford Fiesta ST-Line Red Edition και Black Edition MY 18-Νέα

autoholix.team
-
0
Ford Fiesta ST-Line Red Edition και Black Edition MY 18-Νέα

FordFiesta_RedBlack_01Η Ford επεκτείνει την πολυδιάστατη γκάμα του νέου Fiesta με δύο νέα μοντέλα τολμηρών χρωματικών αντιθέσεων: τα νέα Fiesta ST-Line Red Edition και Black Edition.

Τα νέα Fiesta ST-Line Red Edition και Black Edition είναι βασισμένα στη σπορ έκδοση Fiesta ST-Line, του οποίου η αναλογία επί των πωλήσεων Fiesta από τις αρχές του 2018 είναι 1 στα 5. Τα νέα μοντέλα υιοθετούν μοναδικές λεπτομέρειες στο εξωτερικό και το εσωτερικό τους που κάνουν τους οδηγούς να ξεχωρίζουν από το πλήθος και αναδεικνύουν το δυναμικό και εμπνευσμένο από την Ford Performance στυλ.

Διαθέσιμα σε τρίθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις αμαξώματος, τα Fiesta ST-Line Red Edition και Black Edition αξιοποιούν τα 140 άλογα του χιλιάρη βενζινοκινητήρα EcoBoost της Ford και μία σπορ ανάρτηση για άμεση απόκριση και μία απολαυστική οδηγική εμπειρία.

Η Ford λανσάρισε τη γκάμα ST-Line το 2016, απευθυνόμενη σε πελάτες που ονειρεύονται τη σπορ γοητεία των μοντέλων Ford Performance – χωρίς απαραίτητα να θέλουν όλο το πακέτο επιδόσεων των βελτιστοποιημένων κινητήρων και συστημάτων πλαισίου της Ford Performance.

Δύο χαρισματικές προτάσεις

FordFiesta_RedBlack_03Το νέο Fiesta ST-Line Red Edition έχει εξωτερική απόχρωση Race Red και ματ μαύρες ρίγες με μπορντούρα high-gloss black που εκτείνονται από την οροφή, μέσω του καπό, μέχρι στο κάτω εμπρός σπόιλερ. Το Fiesta ST-Line Black Edition είναι βαμμένο σε Panther Black διακοσμημένο με ματ, μαύρες ρίγες οι οποίες τονίζονται με high-gloss red μπορντούρα.

Και τα δύο εντυπωσιακά μοντέλα φέρουν μία μεγάλη πίσω αεροτομή βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος, χαρακτηριστικές 17άρες ζάντες αλουμινίου Panther Black με κόκκινη στεφάνη, και μαύρα καλύμματα καθρεπτών διχοτομημένα από μια οριζόντια κόκκινη ρίγα.

Στο εσωτερικό, συνεχίζεται το θέμα των χρωματικών αντιθέσεων. Κόκκινες πινελιές δίνουν το παρών στα μερικώς δερμάτινα σπορ καθίσματα, στις λαβές των θυρών, στο πλαίσιο του κεντρικού αεραγωγού και στην μπάρα συνεπιβάτη στο ταμπλό. Κόκκινες ραφές κοσμούν το δερμάτινο τιμόνι με επίπεδο κάτω τμήμα, το κάλυμμα του επιλογέα ταχυτήτων, το κάλυμμα του χειρόφρενου, τα πατάκια και τις επενδύσεις θυρών.

FordFiesta_RedBlack_05Το προαιρετικό σύστημα συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας SYNC 3 της Ford είναι συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto™, και προσφέρει στους οδηγούς των Fiesta ST-Line Red Edition και Black Edition τη δυνατότητα να ελέγχουν τις λειτουργίες των συστημάτων ήχου, πλοήγησης και συνδεδεμένων smartphones μέσω φωνητικών εντολών και μιας έγχρωμης οθόνης αφής 8 ιντσών.

Το SYNC 3 είναι επίσης συμβατό με τύπους αρχείων ήχου υψηλής ανάλυσης, ενώ ένα προαιρετικό ηχοσύστημα B&O ισχύος 675-watt προσφέρει μία premium εμπειρία ήχου 360 μοιρών, χρησιμοποιώντας δέκα ηχεία, μεταξύ των οποίων ένα subwoofer τοποθετημένο στο χώρο αποσκευών και ένα κεντρικό ηχείο μεσαίων συχνοτήτων στο πάνω τμήμα του ταμπλό.

Ανάμεσα στα χαρακτηριστικά άνεσης και ασφάλειας που προσφέρονται στάνταρ, είναι προβολείς αλογόνου τύπου projector με αυτόματο φωτισμό, φώτα ημέρας LED και πίσω φώτα LED, εμπρός φώτα ομίχλης με φωτισμό διασταυρώσεων, Lane-Keeping Aid, Speed Limiter και Hill Start Assist.

FordFiesta_RedBlack_04Άλλες προαιρετικές, προηγμένες τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού περιλαμβάνουν Pre-Collision Assist με Pedestrian Detection, Traffic Sign Recognition, Adaptive Cruise Control και Blind Spot Information System.

Ο συνδυασμός του ισχυρού και ταυτόχρονα αποδοτικού πολυβραβευμένου κινητήρα 1.0 EcoBoost 140 ίππων της Ford με το εξάρι, μηχανικό κιβώτιο χαμηλών τριβών προσφέρει κατανάλωση από 4,9 l/100 km με εκπομπές CO2 από 112 g/km emissions.

Τα νέα μοντέλα Ford Fiesta ST-Line Red Edition και Black Edition είναι ήδη διαθέσιμα για παραγγελία σε επιλεγμένες Ευρωπαϊκές αγορές.

Η Ford προσφέρει επίσης δυνατότητες εξατομίκευσης με αντίθετες αποχρώσεις οροφής και καλυμμάτων εξωτερικών καθρεπτών για όλη τη γκάμα του νέου Fiesta που περιλαμβάνει το κομψό Fiesta Titanium, το πολυτελές Fiesta Vignale, το  εμπνευσμένο από SUV Fiesta Active crossover, και το νέο Fiesta ST με την υπογραφή της Ford Performance.

Πηγή: Ford

Επίσημο ντεμπούτο της Nissan, σε πίστα της Formula E

Ismini Fabiatou
-
0
Επίσημο ντεμπούτο της Nissan, σε πίστα της Formula E

Nissan_Formula_E_debut_3Η Nissan θα κάνει  επίσημο ντεμπούτο  στην πίστα και θα ξεκινήσει νέα συνεργασία με τη Royal Dutch Shell PLC, με την έναρξη του πρωταθλήματος της ABB FIA Formula E, που θα διεξαχθεί την επόμενη εβδομάδα.

Η ομάδα Nissan e.dams θα διεξάγει τρεις ημέρες δοκιμών στο Circuit Ricardo Tormo στη Βαλένθια της Ισπανίας, μαζί με τις άλλες 10 ομάδες που θα συμμετάσχουν στην επόμενη σεζόν του αμιγώς ηλεκτροκίνητου πρωταθλήματος.

Ως η πρώτη Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία  που θα συμμετάσχει στην Formula E,  η Nissan θα αξιοποιήσει την αποδεδειγμένη της εμπειρία και πρωτοκαθεδρία, σε παγκόσμια κλίμακα, στην κατηγορία των αμιγώς ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων, έχοντας πουλήσει πάνω από 350.000 Nissan LEAF,  από τη έναρξη διάθεσής του μοντέλου,  το 2010.

Ο πρωταθλητής της Formula E για τη σεζόν 2015-16 Sebastien Buemi και ο συνοδηγός του Alex Albon, θα αποτελέσουν το “δίδυμο” των οδηγών για τη Nissan e.dams κατά τη διάρκεια της δοκιμής της επόμενης εβδομάδας και στην επικείμενη σεζόν που ξεκινά στις 15 Δεκεμβρίου.

Εκτός από τα ολοκαίνουργια, 2ης γενιάς (Gen2) αυτοκίνητα της Formula E, η επερχόμενη σεζόν θα περιλαμβάνει ένα νέο, καινοτόμο σχήμα αγώνα.

Nissan_Formula_E_debut_1Συγκεκριμένα, τα νέα αυτοκίνητα της Gen2 θα ολοκληρώνουν ολόκληρο τον αγώνα χωρίς την παραδοσιακή αλλαγή οχημάτων στην μέση του αγώνα, γεγονός που χαρακτήριζε τις προηγούμενες σεζόν. Οι οδηγοί θα έχουν στη διάθεσή τους 200 κιλοβάτ ισχύος για το σύνολο του αγώνα, αλλά θα έχουν πρόσβαση σε 225 kW,  σε περιόδους του αγώνα, περνώντας από μία  ζώνη ενεργοποίησης.

Οι δύο λειτουργίες ισχύος θα υποδεικνύονται με την χρήση  διαφορετικών χρωμάτων σε ένα πρωτοποριακό σύστημα LED που θα ενημερώνει τον οδηγό. Επιπλέον, το πρωτοποριακό σύστημα FANBOOST θα επιτρέψει στους θεατές να ψηφίσουν για τον αγαπημένο τους οδηγό, με τους τρεις πρώτους να  έχουν στη διάθεσή τους  μέγιστη ισχύ 250 kW, για σύντομες περιόδους.

Για την πέμπτη περίοδο του πρωταθλήματος, όλοι οι αγώνες της Formula E θα έχουν προκαθορισμένο χρόνο 45 λεπτών συν ένα γύρο, αντί για έναν προκαθορισμένο συνολικό αριθμό γύρων.

Πηγή: Nissan

DS 3 CROSSBACK

autoholix.team
-
0
DS 3 CROSSBACK

Πηγαίνοντας τα όρια ένα βήμα πιο μακριά, το DS 3 CROSSBACK είναι ένα αυτοκίνητο με απόλυτα ξεχωριστό στυλ. Χάρη στις ισορροπημένες διαστάσεις και την ανάλογη κατανομή των όγκων, το νέο μοντέλο της DS που είναι διαθέσιμο και σε 100% ηλεκτρική έκδοση E-TENSE, προσφέρει την πλέον προηγμένη τεχνολογία με ιδιαίτερη κομψότητα και φινέτσα.

Το DS 3 CROSSBACK είναι ένα αυτοκίνητο πόλης που μπορεί να καλύψει και μεγάλες αποστάσεις. Στα τεχνολογικά προτερήματά του, συγκαταλέγονται και εφαρμογές που κάνουν τη διαφορά στην απαιτητική κατηγορία, δίνοντας στο   DS 3 CROSSBACK πολλά και ενδιαφέροντα στοιχεία για να ξεχωρίζει. Η αίσθηση της εκλεπτυσμένης άνεσης και ο πλήρης εξοπλισμός ασφαλείας, καθιστούν το στυλάτο DS 3 CROSSBACK ακόμα πιο ελκυστικό για όσους αναζητούν  από το αυτοκίνητό τους, δυναμισμό και κομψότητα.

Το DS 3 CROSSBACK προσφέρει μια νέα και μοναδική εμπειρία οδήγησης. Στα χνάρια του DS 7 CROSSBACK, είναι σύμφωνο με όλα τα κριτήρια για την προσέλκυση και διατήρηση μιας απαιτητικής πελατείας που δεν κάνει συμβιβασμούς σε κανέναν τομέα.

Οι λάτρεις των όμορφων αντικειμένων θα γοητευτούν από το γλυπτό σχεδιασμό του, τη δημιουργικότητα των εσωτερικών του χώρων και τη φροντίδα που λαμβάνουν ακόμα και στις πιο μικρές λεπτομέρειες. Οι πρωτοποριακές τεχνολογίες προσφέρουν μια οδηγική εμπειρία που χαρακτηρίζεται από άνεση, ευεξία, ηρεμία και ευχαρίστηση, σε όλα τα είδη ταξιδιών και σε όλους τους τύπους χρήσης, είτε επιλέγουν έναν τυπικό κινητήρα εσωτερικής καύσης είτε την εντελώς ηλεκτρική εκδοχή του μοντέλου. Το DS 3 CROSSBACK είναι το «απόσταγμα» της DS: τεχνολογία και πληρότητα, σε ένα πιο compact σύνολο.

 

ΙΣΧΥΡΟ ΟΠΤΙΚΟ ΕΡΕΘΙΣΜΑ…

Το DS 3 CROSSBACK μπορεί από την πρώτη ματιά να ξεχωρίσει ως ένα compact SUV, με το σωστό μήκος των 4,12 m, τους μεγάλους τροχούς των 18”, καθώς και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Στο μπροστινό μέρος, τα DS WINGS σχηματίζουν ένα ιδιαίτερα κομψό πλαίσιο για τις χυτές κατακόρυφες γραμμές της γρίλιας DS.

Τα DRL (Daytime Running Lights) με τα κατακόρυφα LED και τους κωνικούς προβολείς του συστήματος DS MATRIX LED VISION ορίζουν ένα σύγχρονο σύνολο με συγκριτικό πλεονέκτημα στην απόδοση. Η προσοχή στη λεπτομέρεια αποτελεί χαρακτηριστικό γνώρισμα της μάρκας DS και είναι ορατή παντού, ξεκινώντας από το εξωτερικό του οχήματος με τις «αόρατες» ελαστικές προσθήκες στα πλαίσια θυρών και παραθύρων, τις κομψές αναδιπλούμενες χειρολαβές στις πόρτες και την οροφή χωρίς ορατή κεραία.

Το πίσω μέρος είναι κομψό με υψηλής τεχνολογίας φωτισμό που καλύπτει ολόκληρο το πλάτος μέσω της ταινίας με το όνομα CROSSBACK.

 

… ΜΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ CUSTOMIZATION!

 Με 10 επιλογές σχεδίων για τις ζάντες, 10 χρώματα αμαξώματος και τρία χρώματα για την  οροφή, όλα ξεκινούν ιδανικά για να φτιάξει κανείς το δικό του ξεχωριστό DS 3 CROSSBACK. Αναφορικά με το διάκοσμο της καμπίνας, οι επιλογές είναι 5 (MONTMARTRE, BASTILLE, PERFORMANCE LINE, RIVOLI και OPERA), ενώ θα υπάρχει και έκδοση λανσαρίσματος, η LA PREMIERE.

Αυτές οι επιλογές συνδυάζουν τα χρώματα και τα υλικά μέσα και έξω από το αυτοκίνητο, για να ικανοποιηθούν όλες οι απαιτήσεις και οι ιδιαίτερες προτιμήσεις. Το  κομψό και μοντέρνο αποτέλεσμα, τονίζεται από το δέρμα Nappa που συνδυάζεται ιδανικά με Alcantara και χάρη στην ιδιαίτερη ραφή το αποτέλεσμα απογειώνει την αισθητική.

Στην κομψή κεντρική κονσόλα, που «έρχεται» απευθείας από το DS 7 CROSSBACK, με τα χειριστήρια του κιβωτίου ταχυτήτων και το ηλεκτρικό χειρόφρενο, υπάρχει παράλληλα και  μια σειρά αποθηκευτικών χώρων. Ταυτόχρονα στον ίδιο χώρο υπάρχει και η δυνατότητα φόρτισης smartphone, ενώ πιο πίσω βρίσκεται το πολύ χρήσιμο συρόμενο υποβραχιόνιο.

Η κορυφαία άνεση για τους επιβάτες ξεκινά από τα καθίσματα που αγκαλιάζουν το σώμα του οδηγού αλλά και του κάθε επιβάτη ξεχωριστά. Διαθέτουν καινοτόμο αφρό υψηλής πυκνότητας για μεγαλύτερη ποιότητα, ενώ υπάρχουν και οι λειτουργίες μασάζ και ηλεκτρικών ρυθμίσεων.

Με το αυτοκίνητο εν κινήσει η εξαιρετική μόνωση NVH (για θόρυβο και κραδασμούς) παρέχει υψηλά επίπεδα άνεσης χάρη και στη νέα πλατφόρμα του DS 3 CROSSBACK. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην ηχομόνωση με τις υψηλότερες προδιαγραφές για τα πάνελ των θυρών, τις γυάλινες επιφάνειες με μεγαλύτερο πάχος και το ανάλογα σχεδιασμένο εμπρόσθιο παρμπρίζ.

Συνεχίζοντας με την ιδιαίτερη σημασία που δόθηκε στην ηχομόνωση και την ακουστική της καμπίνας των επιβατών, οι μηχανικοί της DS ένωσαν τις δυνάμεις τους με τη γαλλική εταιρεία FOCAL για να δουλέψουν στο υψηλής ποιότητας σύστημα ήχου του DS 3 CROSSBACK.

Με την υπογραφή ELECTRA® στο σχετικό σύστημα, η FOCAL συνεργάστηκε με την DS και ανέπτυξε ένα σύστημα Hi-Fi με 12 τα ηχεία στις ιδανικές θέσεις για την καλύτερη δυνατή απόδοση, με συνολική ισχύ 515 watts. Το αποτέλεσμα είναι μια καταπληκτική εμπειρία ακρόασης, με ισορροπημένο, ζωντανό ήχο και πραγματική εμπειρία αίθουσας παραστάσεων.

 

ΜΕ ΤΙΣ ΤΕΛΕΙΟΤΕΡΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

 Όλο το πακέτο των πιο σύγχρονων εφαρμογών που έχουν να κάνουν με την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών, βρίσκεται στον εξοπλισμό του νέου DS 3 CROSSBACK. Το Active Safety Brake στην αναβαθμισμένη έκδοση που φρενάρει αυτόματα έχοντας τη δυνατότητα να αναγνωρίσει δίκυκλα αλλά ακόμα και πεζούς, κάνει το επίπεδο της ασφάλειας των μετακινήσεων να είναι το υψηλότερο δυνατό για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Το Active Safety Brake λειτουργεί σε ένα εύρος ταχυτήτων από τα 5 km/h έως και τα 140 km/h και έτσι η κάλυψη που προσφέρει στον οδηγό είναι πλήρης για κάθε περίπτωση, ανεξαρτήτως συνθηκών.

 

ΣΤΟΝ ΑΠΟΓΕΙΟ ΤΗΣ ΥΨΗΛΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ: DS 3 CROSSBACK E-TENSE

Το πρώτο 100% ηλεκτρικό μοντέλο της DS, είναι το DS 3 CROSSBACK E-TENSE. Με αυτό, το όνειρο ενός κομψού ηλεκτρικού οχήματος γίνεται πραγματικότητα. Η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση Ε-ΤENSE του DS 3 CROSSBACK θα είναι διαθέσιμη το β’ εξάμηνο του 2019, με αυτονομία που θα ξεπερνά τα 300 km και λειτουργία ταχυφόρτισης της μπαταρίας για να φτάνει στο 80% μόλις σε 30 λεπτά.

Ένα ακόμα πλεονέκτημα της E-TENSE έκδοσης, είναι πως δεν έχει καμία διαφορά στους χώρους που προσφέρει για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους, καθώς οι συσσωρευτές τοποθετούνται κάτω από το πάτωμα. Το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης του DS 3 CROSSBACK E-TENSE περιλαμβάνει ηλεκτροκινητήρα 100 kW / 136 hp και μπαταρίες ιόντων λιθίου 50kWh.

 

ΙΣΧΥΡΟΙ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

Το DS 3 CROSSBACK είναι το πρώτο αυτοκίνητο που διαθέτει την τελευταία αναβάθμιση του PureTech βενζινοκινητήρα που αποδίδει 155 ίππους και συνδυάζεται με το EAT8 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (με 8 σχέσεις). Παράλληλα, τη γκάμα των κινητήρων του μοντέλου συμπληρώνουν οι εκδόσεις του PureTech των 1,2 λίτρων με απόδοση 100 και 130 ίππων, που είναι σύμφωνοι με τα πλέον πρόσφατα πρότυπα ρύπων Euro 6.3.

Αξίζει να σημειώσουμε πως το PureTech 130 σύνολο έλαβε πρόσφατα το βραβείο Engine of the Year για τέταρτη συνεχή χρονιά. Οι επιλογές diesel περιλαμβάνουν τις δύο εκδόσεις του συνόλου των 1,5 λίτρων BlueHDi με απόδοση 100 και 130 hp.

 

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ DS 3 CROSSBACK

Μήκος: 4.118 mm

Πλάτος: 1.791 mm

Ύψος: 1.534 mm

Μεταξόνιο: 2.558 mm

Χώρος αποσκευών: 350 lt

Πηγή: DS

Renault EZ-ULTIMO (Video)

autoholix.team
-
0
Renault EZ-ULTIMO (Video)

2018 - EZ-ULTIMOΣτην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού, το Groupe Renault παρουσίασε το EZ-ULTIMO, ένα ρομποτικό, αυτόνομο, ηλεκτρικό, διασυνδεδεμένο concept car, που αποτελεί μια πλατφόρμα για υπηρεσίες κοινόχρηστης μετακίνησης, προσφέροντας μια premium εμπειρία εν κινήσει. Διαθέσιμο κατόπιν παραγγελίας, για μία ώρα, ή για μία μέρα το Renault EZ-ULTIMO αφορά σε ανθρώπους που θέλουν να αναβαθμίσουν την εμπειρία μιας ιδιωτικής βόλτας στην πόλη, μιας πολυτελούς τουριστικής εμπειρίας, ή ακόμα και στις επιχειρήσεις που επιθυμούν να επεκτείνουν την premium εμπειρία που προσφέρουν στους πελάτες τους και στις μετακινήσεις τους.

Με τα αυτόνομα, ηλεκτρικά και διασυνδεδεμένα αυτοκίνητα μπαίνουμε σε μία νέα, ενθουσιώδη εποχή για το σχεδιασμό των οχημάτων» δήλωσε ο Laurence van den Acker, Αντιπρόεδρος Εταιρικού Σχεδιασμού του Groupe Renault.

Ελκυστικός και κομψός σχεδιασμός, εμπνευσμένος από το γαλλικό στυλ

2018 - EZ-ULTIMO 01Το EZ-ULTIMO ανοίγει νέους σχεδιαστικούς ορίζοντες για τη Renault. Είναι ένα ρομποτικό όχημα μέσα στο οποίο οι επιβάτες μπορούν να απολαμβάνουν το ταξίδι τους σε ένα περιβάλλον σχεδιασμένο σαν lounge, εξοπλισμένο με όλες τις ανέσεις και τις υπηρεσίες που χρειάζονται είτε για να χαλαρώσουν, είτε για να διασκεδάσουν.

Φιλόξενο και άνετο, το EZ-ULTIMO ενσαρκώνει την υπόσχεση της Renault για «Εύκολη Ζωή» (Easy Life), προσφέροντας εύκολη πρόσβαση μέσω της μεγάλης, αυτόματα ανοιγόμενης πόρτας, και της περιστρεφόμενης θέσης που υποδέχεται τον επιβάτη. Για ακόμα περισσότερη ιδιωτικότητα, οι επιβάτες προστατεύονται από τα αδιάκριτα βλέμματα από γυάλινα παραπετάσματα στο πάνω μέρος του αυτοκινήτου.

2018 - EZ-ULTIMO 02Το κομψό εσωτερικό του EZ-ULTIMO, εμπνευσμένο από τη σύγχρονη αρχιτεκτονική, είναι ειδικά κατασκευασμένο από υλικά ανώτερης ποιότητας, όπως το ξύλο, το μάρμαρο και το δέρμα, για μία ξεκούραστη και ευχάριστη εμπειρία.

Εφοδιασμένο με τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 4, το Renault EZ-ULTIMO καλύπτει ένα μεγάλο φάσμα δραστηριοτήτων, καθώς είναι συνδεδεμένο με τεχνικές δομές και μπορεί να προσαρμοστεί στο αστικό περιβάλλον, στον αυτοκινητόδρομο, ή ακόμα και στις ανάγκες των υπηρεσιών μεταφοράς σε συγκεκριμένους προορισμούς.

Ανακαλύπτοντας από την αρχή τη ζωή εν κινήσει

Καθώς η μετακίνηση εξακολουθεί και εξελίσσεται με τα διασυνδεδεμένα και αυτόνομα αυτοκίνητα, η Renault πιστεύει ότι οι πελάτες θα αρχίσουν να αποζητούν πιο πλούσιες εμπειρίες εν κινήσει, αξιοποιώντας εκ νέου με διαφορετικό τρόπο τον χρόνο του ταξιδιού τους, τόσο σε προσωπικό, όσο και σε επαγγελματικό επίπεδο. Προκειμένου να «αγκαλιάσει» αυτή την εξέλιξη, το Groupe Renault επένδυσε σε ένα project νέων media τεχνολογιών υπογράφοντας την πρώτη του συνεργασία με την εταιρεία Groupe Challenges για την ανάπτυξη της Augmented Editorial Experience (Επαυξημένη Συντακτική Εμπειρία).

Πρόκειται για μία εντυπωσιακή, ρεαλιστική εμπειρία που συνδυάζει το προσωποποιημένο premium περιεχόμενο και τις multi-media εφαρμογές με τη μετακίνηση, με απώτερο σκοπό να μετατρέψει την ώρα του ταξιδιού σε μία γνωστική εμπειρία για τους επιβάτες του μέλλοντος, οχημάτων όπως το Renault EZ-ULTIMO.

H τριλογία των EZ concept cars

Το EZ-ULTIMO είναι το τρίτο μιας σειράς από concept cars της Renault που εστιάζουν στις αυτόνομες, ηλεκτρικές, διασυνδεδεμένες και κοινόχρηστες υπηρεσίες αστικής μετακίνησης. Το EZ-ULTIMO αξιοποιεί την ίδια ευέλικτη πλατφόρμα της Renault, που είναι κατασκευασμένη για ρομποτικά οχήματα κοινόχρηστης λογικής, όπως το πρωτότυπο EZ-GO. Εμπνευσμένο από την ίδια φιλοδοξία να προσφέρει βιώσιμη μετακίνηση σε όλους, αυτή η τριλογία των 100% ηλεκτρικών, αυτόνομων, διασυνδεδεμένων οχημάτων παρουσιάζουν ένα διευρυμένο όραμα για ένα δίκτυο κοινόχρηστων μετακινήσεων προσαρμοσμένων στις ανάγκες του μέλλοντος.

Πηγή: Renault 

Honda Jazz 1,5i-Vtec – Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Honda Jazz 1,5i-Vtec – Test Drive

Honda_Jazz_1,5i-Vtec_autoholix_01Ζούμε σε εποχές μνημονίου και η διαδικασία αυτοκάθαρσης στην οποία όλοι συμμετέχουμε (θέλοντας και μη!) έχει σε μεγάλο βαθμό επαναπροσδιορίσει τις προτιμήσεις μας σε ότι αφορά τα αυτοκίνητα. Από την εποχή του «αυτοκινήτου του ονείρου μας» έχουμε περάσει στο αυτοκίνητο που μας χρειάζεται».

Σήμερα όποιος αγοράζει αυτοκίνητο ενδιαφέρεται κυρίως για την οικονομία, τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις και την πρακτικότητα αφήνοντας στην άκρη τις επιδόσεις, το κράτημα και το image.

Αλλά πάντα θα  υπάρχουν κάποιοι που είναι διατιθέμενοι να πληρώσουν αρκετά ακριβότερα για κάτι πραγματικά διαφορετικό…

To Honda Jazz 1,5i-Vtec, είναι η τελευταία έκδοση του πρακτικού και δημοφιλούς μικρού hatchback, εξακολουθεί να προσφέρει ένα μοναδικό μίγμα ευρυχωρίας, ποιότητας και τεχνολογίας στην κατηγορία B.

Εξωτερικό

Honda_Jazz_1,5i-Vtec_autoholix_05Εξωτερικά το Honda Jazz 1,5i-Vtec τρίτης γενιάς ξεχωρίζει χάρη στα μεγάλα φωτιστικά σώματα, την ανανεωμένη μάσκα διατηρώντας όμως την κλασική φόρμα ενός Jazz. Από αισθητική άποψη το εξωτερικό είναι όμορφο  και συνδυάζει με τον καλύτερο τρόπο την οικογενειακή γραμμή με διάφορες σπορτίφ πινελίες.

Ειδικά στην Dynamic  έκδοση που ήταν διαθέσιμη για δοκιμή, διαθέτει ένα πιο τολμηρό εμπρός σπλίτερ κάτω από τον αεραγωγό, και ένα τριπλό διαχύτη στον πίσω προφυλακτήρα – ενώ και τα δύο φέρουν μια εντυπωσιακή κόκκινη γραμμή.

Η έκδοση Dynamic περιλαμβάνει επίσης προβολείς LED, εμπρός προβολείς ομίχλης, πλαϊνές ποδιές, αεροτομή πίσω πόρτας και φυσικά τις πανέμορφες γυαλιστερές-μαύρες ζάντες αλουμινίου 185/55 R16.

Εσωτερικός Σχεδιασμός

Honda_Jazz_1,5i-Vtec_autoholix_011Το εσωτερικό του Honda Jazz  είναι άνετο, πρωτότυπο- και όταν κάθεσαι στη θέση του οδηγού, το πρώτο πράγμα που αρέσει είναι η πολύ καλή ορατότητα  που εξασφαλίζουν η ψηλή θέση οδήγησης και τα φινιστρίνια στην εμπρός κολώνα.

Ο πινάκας των οργάνων είναι φρέσκος- χωρίς να πρωτοτυπεί -και παρέχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός.

Το ταχυμέτρο που βρίσκεται στο κέντρο του πίνακα οργάνων αλλάζει χρώμα ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης: πράσινο για την οικολογικό-οικονομική οδήγηση και  μπλε για την ενδιάμεση/γρήγορη οδήγηση.

Honda Jazz 02Η ποιότητα συναρμολόγησης βρίσκεται πάνω από το μέσο όρο ενώ χρησιμοποιούνται βελτιωμένα ποιοτικά υλικά με την μαλακή μαύρη επιφάνεια του ταμπλό και τις  ταπετσαρίες υψηλών προδιαγραφών με  premium λεπτομέρειες, να ξεχωρίζουν.

Παράλληλα τα καθίσματα είναι σκληρά, αλλά σε αντάλλαγμα η επένδυση τους  είναι πολύ ποιοτική και προσφέρουν ικανοποιητική πλευρική στήριξη.

Η διάταξη του συστήματος της κεντρικής κονσόλας κρύβει από κάτω έναν έξυπνο χώρο αποθήκευσης και φυσικά μια ολόκληρη σειρά με USB και HDMI υποδοχές.

Πιο ψηλά στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μία οθόνη αφής 7 ιντσών η οποία επιτρέπει τη  πλοήγηση στα συστήματα του media center μέσω ενός πολύ φιλικού  λειτουργικού android.

Το σύστημα κλιματισμού είναι πανίσχυρο, ενώ  το media center είναι εύχρηστο και με πολύ καλό ήχο .

Χώροι/Άνεση

Honda_Jazz_1,5i-Vtec_autoholix_014Όταν κοιτάς από έξω το Honda  Jazz 1,5i-Vtec είναι αδύνατον να φανταστείς  τους χώρους που κρύβει μέσα του. Με μήκος μόνο 4 μέτρα, το εσωτερικό του Honda Jazz μοιάζει να είναι ο πρωταθλητής της ευρυχωρίας-καταφέρνει χάρη στις πολλές θήκες για μικροαντικείμενα και κυρίως χάρη στα «έξυπνα» πίσω καθίσματα κερδίζει όλες τις εντυπώσεις.

Η Honda τα ονομάζει «μαγικά καθίσματα» επειδή έχουν ένα μηχανισμό που τους επιτρέπει να διπλώνουν και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Όταν διπλώσουν προς τα εμπρός δημιουργούν ένα εντελώς επίπεδο χώρο φόρτωσης, ενώ όταν διπλώσουν προς τα πίσω επιτρέπουν να φορτωθούν πίσω από τις θέσεις του οδηγού πολύ ψηλά αντικείμενα- όπως για παράδειγμα ένα ολόκληρο ποδήλατο με τροχούς 26” χωρίς να χρειαστεί να αφαιρεθεί ο εμπρος τροχός!!

Honda_Jazz_1,5i-Vtec_autoholix_09Επίσης όταν βρίσκονται στην κανονική τους θέση, εκτός του ότι παρέχουν άπλετο χώρο για τα γόνατα και τις πλάτες τριών επιβατών, αποκαλύπτουν έναν επιπλέον αποθηκευτικό χώρο.

Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 354 λίτρα με πολύ τετράγωνο και κανονικό σχήμα, ενώ επιπλέον διαθέτει ένα κρυφό διαμέρισμα κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών ανεβάζοντας την χωρητικότητα στα 400 λίτρα.

Οι πόρτες που ανοίγουν σε ορθή γωνιά επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση στο πίσω κάθισμα (κάτι πολύ σημαντικό για όσους έχουν παιδιά) ενώ το πίσω κάθισμα όταν διπλωθεί αποκαλύπτει έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης 1320 λίτρων

Εξοπλισμός

Η τιμή του  “Made in Japan” Honda Jazz 1,5i-Vtec Dynamic κυμαίνεται στα  €20,250 και είναι σίγουρα υψηλή για την κατηγορία. Όμως στην τιμή περιλαμβάνονται  και 5 χρόνια δωρεάν Service και πλήρης εξοπλισμός.

Στάνταρ είναι το ESP, το hill holder, 6 αερόσακοι, σύστημα City-Brake Αctive με αυτόματο φρενάρισμα για την αποφυγή ατυχημάτων με χαμηλή ταχύτητα στην  πόλη, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, cruise control και σύστημα start-stop.

Κινητήρας-Μετάδοση

Honda_Jazz_1,5i-Vtec_autoholix_02Κάτω από το καπό, υπάρχει ο βενζινοκινητήρας 1.5 i-VTEC  της σειράς “Earth Dreams Technology” της Honda, με απόδοση 130 ίππων στις 6600 σ.α.λ. και 155 Nm ροπής στις 4,600 σ.α.λ.

H Honda ισχυρίζεται ότι η μέση κατανάλωση είναι 5.4 ltrs/100km. Με προσεχτική οδήγηση σε ημιαστικό περιβάλλον έφτασα πολλές φορές σε αριθμούς κοντά στα 6 λίτρα, οπότε οι ισχυρισμοί της Honda για άλλη μια φορά επαληθεύονται.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του Honda Jazz 1,5i-Vtec είναι ένα κοντό και πυκνό εξάρι που φροντίζει έτσι ώστε ο κινητήρας να βρίσκεται πάντα σε ωφέλιμη περιοχή στροφών. Προσωπικά θα ήθελα η 6η σχέση να ήταν πιο μακριά καθώς στα 140 χλμ/ω ο κινητήρας στροφάρει στις 3,700 σαλ και γίνεται κάπως θορυβώδης.

Από την άλλη πλευρά ο επιλογέας είναι ¨”τύπου Honda”, δηλαδή παραδοσιακά απολαυστικός και ακριβής σε σημείο που πολλά σπορ αυτοκίνητα θα τον ζήλευαν.

Οι αναρτήσεις του Honda Jazz 1,5i-Vtec  δεν παρουσιάζουν κάποια καινοτομία – και έτσι θα βρείτε γόνατα McPherson εμπρός και έναν ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Σε ότι αφορά την ρύθμιση των αναρτήσεων, οι μηχανικοί της Honda έχουν δώσει μια σπορτίφ ρύθμιση που καταφέρνει να κάνει το αυτοκίνητο να στρίβει χωρίς να γέρνει στις στροφές την ώρα που η άνεση στο εσωτερικό βρίσκεται σε πού υψηλό επίπεδο.

Honda_Jazz_1,5i-Vtec_autoholix_07Είναι εξαιρετικά ρυθμισμένες και καταφέρνουν να ισορροπούν ακριβώς στο όριο της άνεσης και του ελέγχου του αμαξώματος.

Το Honda Jazz 1,5i-Vtec διαθέτει το ίδιο σύστημα ευστάθειας που είχαμε περιγράψει στο τεστ του Honda Civic Type R το οποίο όταν για παράδειγμα το αυτοκίνητο στρίβει δεξιά, οι εσωτερικοί (δεξιοί) τροχοί έχουν αρχίσει από νωρίς να φρενάρουν όσο χρειάζεται για να κάνουν το αυτοκίνητο πιο ευκίνητο και σταθερό μέσα στην στροφή.

Έτσι καθώς το βάρος μεταφέρεται στα αμορτισέρ με προοδευτικό τρόπο εκείνα έχουν τον χρόνο να απορροφήσουν την μεταφορά βάρους  την ώρα που οι τροχοί δημιουργούν ακριβώς τις δυνάμεις που χρειάζονται για να στρίψει μέσα στην στροφή.

Στην Πόλη

Honda_Jazz_1,5i-Vtec_autoholix_08Στην πόλη το Honda Jazz 1,5i-Vtec κινείται άνετα καθώς η σωστά ρυθμισμέη ανάρτηση δεν κουράζει στις λακκούβες και η ορατότητα βοηθά τον οδηγό να ελιχτεί μέσα στην πυκνή κίνηση.

Το κοφτερό τιμόνι, τα μαλακά πετάλια και ο γραμμικός  κινητήρας συμπληρώνουν την θετική εικόνα που αποκομίζει ο οδηγός.

Χάρη στον πολύ μικρό κύκλο στροφής που έχει το Honda Jazz 1,5i-Vtec , οι αναστροφές, το παρκάρισμα και οι ελιγμοί στα στενά της πόλης  γίνονται παιχνίδι.

Το  Honda Jazz 1,5i-Vtec  στην πόλη βρίσκεται στο στοιχείο του με το σύστημα «Stop&Go» να λειτούργει με άψογο τρόπο, σβήνοντας τον κινητήρα στο φανάρι και ξεκινώντας τον με το που ο οδηγός πατά το αμπραγιάζ- καταναλώνοντας έτσι σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος μόνο 6,3 λίτρα /100χλμ.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Honda Jazz 01Στον αυτοκινητόδρομο το Honda Jazz 1,5i-Vtec  ταξιδεύει σαν ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο και παραμένει στην πορεία που χαράζει όμως έμοιαζε να επηρεάζεται από τους πλαγίους ανέμους.

Δυστυχώς τα φαρδιά ελαστικά μεταφέρουν αρκετό θόρυβο κύλισης στο εσωτερικό, ενώ και στο ταξίδι με υψηλές ταχύτητες  ο θόρυβος του κινητήρα  είναι αισθητός και μάλλον ενοχλητικός.

Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι μου φάνηκαν λιγοστοί, όμως αυτό μπορεί να οφείλεται στο ότι ο κινητήρας ήταν θορυβώδης και μπορεί να τους υπερκαλύπτει!

Στον αυτοκινητόδρομο το Honda Jazz 1,5i-Vtec βοηθούμενο από το εξάρι κιβώτιο και την κορυφαία αεροδυναμική καταφέρνει να κινείται με ταχύτητες 140-150 χλμ/ω καταναλώνοντας περίπου 7 λίτρα/ 100.

Στρίβοντας

Honda_Jazz_1,5i-Vtec_autoholix_06Στις στροφές υψηλών ταχυτήτων το Honda Jazz 1,5i-Vtec παραμένει ουδέτερο και αν πιεστεί πολύ παρουσιάζει μια προοδευτική υποστροφή κάνει αισθητή την παρουσία της  με προοδευτικό τρόπο -και αρκεί εκεί να αφήσει ο οδηγός λίγο το γκάζι για να επανέλθει το Honda Jazz σε ισορροπία..

Για υπερστροφή ούτε λόγος.. αφού η λειτουργία των ηλεκτρονικών δεν επιτρέπει την μεταφορά βάρους πριν και μέσα στην στροφή παρά την ύπαρξη του άκαμπτου άξονα-κάτι που φυσικά μεταφράζεται σε ακόμη μεγαλύτερη ασφάλεια για τον μέσο οδηγό..

Honda_Jazz_1,5i-Vtec_autoholix_013Έτσι μπορείς να κινείσαι γρήγορα με καθαρές γραμμές  χάρη στο ακριβές τιμόνι και τα πολύ δυνατά και ανθεκτικά φρένα με τα τέσσερα δισκόφρενα.

Η πληροφόρηση που φτάνει στα χέρια είναι εντυπωσιακή- για αυτοκίνητο της κατηγορίας και το στιγμιαίο ελάφρωμα που εμφανίζεται εάν μπεις στην στροφή χωρίς γκάζι εξουδετερώνεται με το που θα πατήσετε ξανά λίγο γκάζι.

Τα περιθώρια πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης που προσφέρει η ανάρτηση είναι ισάξια με την δύναμη του κινητήρα  που έχει τον κόφτη ακριβώς πάνω στον αριθμό κορύφωσης της ιπποδύναμης- δηλαδή στις 6,600 σαλ. που όμως δεν ενοχλεί στην οδήγηση όπως συμβαίνει με τρικύλινδρο κινητήρα του Civic 1.0.

Ο κινητήρας και το κιβώτιο συνεργάζονται αρμονικά με το πλαίσιο, ενώ και η ελκτική πρόσφυση στην επιτάχυνση είναι καλή και η δύναμη του κινητήρα βρίσκει εύκολα τον δρόμο της προς την άσφαλτο.

Συμπέρασμα

Honda_Jazz_1,5i-Vtec_autoholix_012Το Honda Jazz 1,5i-Vtec είναι ένα ακριβό αυτοκίνητο πόλης που προσφέρει κορυφαίους χώρους, ποιότητα και στυλ που ξεχωρίζει, αλλά που εξαιτίας της τιμής του μπαίνει για τα καλά στα χωράφια αυτοκινήτων σαν το Golf  και το ΚΙΑ CEED που προσφέρουν εξίσου καλούς-αν όχι καλυτέρους χώρους και αρκετά πιο ενδιαφέροντες «στα χαρτιά» κινητήρες.

Σε ότι αφορά τον κινητήρα, νομίζω ότι  ο ατμοσφαιρικές κινητήρας που έφτιαξαν οι ιάπωνες, μπορεί να στερείται την ροπή ενός υπερτροφοδοτούμενου στις χαμηλές στροφές, όμως σε πραγματικές συνθήκες η οικονομία του εντυπωσιάζει, ενώ μόλις αποφασίσετε να τον στροφάρετε σε υψηλές σαλ θα σας αποζημιώσει με επιδόσεις και σπορτίφ ήχο που σπανίζει στην κατηγορία.

Ο ανταγωνισμός σε αυτή την κατηγορία φυσικά είναι αμείλικτος, με αυτοκίνητά όπως το Nissan Micra και το Renault Clio που μπορεί να υστερούν σε χώρους, όμως με όπλο την σημαντικά χαμηλότερη τιμή και την πιο ενδιαφέρουσα εξωτερική εμφάνιση προσελκύουν πιο εύκολα τους αγοραστές.

To Honda Jazz 1,5i-Vtec είναι σίγουρα ακριβό και απευθύνεται  σε εκείνους που θέλουν- και έχουν την δυνατότητα- να αγοράσουν ένα ακριβό αυτοκίνητο πόλης, αλλά που ταυτόχρονα δεν θέλουν να προκαλούν με την παρουσία τους.

Το σχήμα του εκτός από όμορφο και μοντέρνο καταφέρνει να γίνεται αποδεκτό από όλους, ενώ παράλληλα ο πολυμορφικός του χαρακτήρας προσφέρει σύγχρονες λύσεις και μεγάλους χώρους σε ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης.

Δεν με ευχαρίστησε

*Η υψηλή τιμή αγοράς και ο θόρυβος στις υψηλές στροφές περιστροφής του κινητήρα.

*Η Μαύρη Δευτέρα των πυρκαγιών στην Κινέττα και το Μάτι.

Θα θυμάμαι

*Την δύναμη και την οικονομία του ατμοσφαιρικού κίνητρα και την σπορτίφ οδική συμπεριφορά

*Τους χώρους για τους επιβάτες και την έξυπνη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

ΥΓ. Μετά από την απαράδεκτη συμπεριφορά της αντιπροσωπειας της Honda στην Ελλάδα, η οποία αποφάσισε με “το έτσι θέλω” να αποκλείσει το Autoholix απο την παρουσίαση του νέου CRV, δυστυχώς αυτή είναι η τελευταία παρουσίαση αυτοκινήτου που θα προερχεται από τον Όμιλο Σαρακάκη.

Εκτός αν έχουν το θάρρος να ζητήσουν συγγνώμη.

Νέα μονάδα Seat Makris στο Χαλάνδρι

autoholix.team
-
0
Νέα μονάδα Seat Makris στο Χαλάνδρι

Πρόσφατα πραγματοποιήθηκαν τα εγκαίνια της νέας μονάδας Seat Makris στο Χαλάνδρι με πολλούς εκλεκτούς καλεσμένους να δίνουν το «παρών», μεταξύ των οποίων ο πρόεδρος της Tεχνοκάρ (εισαγωγέας της SEAT στην Ελλάδα) και πρόεδρος του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτου, κ. Γιώργος Βασιλάκης, ο Εμπορικός Διευθυντής της Τεχνοκάρ, κ. Χάρης Δάνδουρας, κ. Γιάννης Μπαλάφας Βουλευτής Β’ Αθήνας ΣΥΡΙΖΑ, άνθρωποι από το χώρο των αγώνων αυτοκινήτου, φίλοι, πελάτες και δημοσιογράφοι.

 

H SEAT Makris συμπληρώνει φέτος 🎂 31 χρόνια συνεργασίας με την Τεχνοκάρ, ούσα αυτή τη στιγμή η μεγαλύτερη σε πωλήσεις μονάδα του δικτύου της εισαγωγικής εταιρείας.

Η νέα μονάδα της SEAT Makris στο Χαλάνδρι έρχεται να καλύψει τους πελάτες με τις πιο μοντέρνες υπηρεσίες πώλησης σε ένα ξεχωριστό χώρο με πρωταγωνιστές όλα τα συναρπαστικά μοντέλα της ισπανικής φίρμας, τα οποία και είναι διαθέσιμα για οδήγηση.

Ζήστε τη νέα εμπειρία SEAT, στο ολοκαίνουργιο κατάστημα της SEAT Μακρής.

Λεωφ. Κηφισίας 292, 15232 Χαλάνδρι

  • Τ.: 2106895614
  • Υπηρεσίες: Πωλήσεις Αυτοκινήτων Seat, Μεταχειρισμένα, Ανταλλαγές

Πηγή: Seat

FIA Hill Climb Masters 2018: H Ελλάδα μεταξύ 20 εθνικών ομάδων στη λίστα 175 συμμετεχόντων

autoholix.team
-
0
FIA Hill Climb Masters 2018: H Ελλάδα μεταξύ 20 εθνικών ομάδων στη λίστα 175 συμμετεχόντων

2018_FIA_HILL_CLIMB_POSTER_002Η ελληνική είναι μία από τις 20 εθνικές ομάδες και οι Έλληνες οδηγοί 8 από τους συνολικά 175, που θα αγωνιστούν στη μεγάλη ευρωπαϊκή γιορτή των Αναβάσεων, στην τρίτη επανάληψη του FIA Hill Climb Masters 2018, στις 12-14 Οκτωβρίου στο Gubbio της Ιταλίας.

Τέσσερις από τους οκτώ Έλληνες οδηγούς, στο μεταξύ, θα συνθέσουν την ελληνική ομάδα που θα συμμετάσχει στο Κύπελλο Εθνών (Nation’s Cup): πρόκειται για τους Παναγιώτη Ηλιόπουλο, Γιώργο Κεχαγιά, Παναγιώτη Λιώρη και Παναγιώτη Σολδάτο.

Από την οκταμελή ελληνική αποστολή που θα ταξιδέψει την επόμενη εβδομάδα στην κεντρική Ιταλία, οι πέντε οδηγοί θα συμμετάσχουν στην κατηγορία OpenTCGT – κατηγορία που περιλαμβάνει αυτοκίνητα Touring ή GT με βάση τους εθνικούς κανονισμούς της Ομοσπονδίας της κάθε χώρας.

Οι πέντε οδηγοί της κατηγορίας αυτής είναι ο Παναγιώτης Ηλιόπουλος με τη Ferrari 458 Challenge (στην OpTCGT 4500), o Παναγιώτης Λιώρης με το Ford Escort WRC και ο Παναγιώτης Σολδάτος με το Ford Fiesta Turbo στην OpTCGT 2000t, καθώς και οι Τρύφωνας Χασάπης (Citroen AX Sport) και Ιωακείμ Θέος (Peugeot 106 S16) στα 1800 και 1600 κυβικά αντίστοιχα της ίδιας κατηγορίας.

Στην Κλάση Ε1 της Κατηγορίας Open αυτοκινήτων Παραγωγής εμπίπτει το Ford Sierra RS500 του Γιώργου Κεχαγιά (E1 2000t) και το Citroen Saxo VTS του Βασίλη Ρέκκα (Ε1 1600), ενώ ο Σταμάτης Κατσίμης με το Mitsubishi Lancer Evo IX R4 θα διεκδικήσει μια καλή θέση στην κατηγορία S20, στην οποία εμπίπτουν όλα τα αυτοκίνητα προδιαγραφών R4, R5 και Super 2000.

Η συμμετοχή 175 οδηγών και 20 εθνικών ομάδων στο FIA Hill Climb Masters 2018 καταρρίπτει κάθε ρεκόρ συμμετοχής, σε σχέση με τις δύο προηγούμενες επαναλήψεις του θεσμού, στο Λουξεμβούργο το 2014 και στην Τσεχία το 2016. Η φετινή είναι η δεύτερη συμμετοχή της ελληνικής ομάδας, δύο χρόνια μετά την κατάκτηση της 4ης θέσης στο Κύπελλο Εθνών, στην Τσεχία.

Σύμφωνα με την οργάνωση, η φετινή τρίτη επανάληψη του αγώνα επιφυλάσσει πρωτόγνωρες μάχες, λόγω της πληθώρας των οδηγών – συμπεριλαμβανομένων και εκείνων που «σπανίως αφήνουν τα εδάφη της χώρας τους για να αγωνιστούν στο εξωτερικό, όπως είναι οι Έλληνες, οι Βρετανοί, οι Ρουμάνοι, οι Σλοβένοι και οι Μαλτέζοι».

Επιγραμματικά, οι κατηγορίες του αγώνα είναι η Κατηγορία 1 για αυτοκίνητα Παραγωγής (Group A, N και GT) και η Κατηγορία 2 για αγωνιστικά πρωτότυπα και μονοθέσια. Οι Κατηγορίες 3 και 4 είναι ανάλογες των δύο πρώτων, με τη διαφορά ότι περιλαμβάνουν αυτοκίνητα που εμπίπτουν στους επιμέρους τεχνικούς κανονισμούς της κάθε χώρας.

Έτσι, το «Masters» είναι μια μοναδική ευκαιρία να δει κανείς αυτοκίνητα που συμμετέχουν στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Αναβάσεων απέναντι σε μονοθέσια του Βρετανικού Πρωταθλήματος ή σε πρωτότυπα του Pikes Peak, στην ίδια διαδρομή. Κι όσο για τα κλειστού τύπου αγωνιστικά αυτοκίνητα, η αναμέτρηση περιλαμβάνει «θηρία» όπως το Audi TTR DTM του Τσέχου Vladimir Vitver, τη BMW 320 του Jorg Weidinger ή τη Mercedes SLK340 του Ελβετού Reto Meisel. Οι κινητήρες Judd V8 των δύο τελευταίων θα αντηχούν, μεταξύ όλων των υπόλοιπων, στις πλαγιές των Απέννινων το επόμενο τριήμερο.

Τα GT και Touring Cars της Κατηγορίας 3, με προδιαγραφές των εθνικών πρωταθλημάτων, φέτος έχουν την τιμητική τους – έπειτα από δύο χρόνια στη σκιά της γενικότερης αντίστοιχης κατηγορίας. Αυτός είναι και ο λόγος που η κατηγορία είναι η πιο πολυπληθής, με 80 συμμετοχές μιας πληθώρας από Mitsubishi Lancer, Porsche, Ferrari, Lancia Delta Integrale, Audi Quattro, Subaru Impreza και Legacy, Lotus, BMW M3, καθώς και πολλών σπορ αυτοκινήτων μικρότερου κυβισμού που μπορούν να στοχεύουν ψηλά λόγω χαμηλού βάρους και οδηγικού ταλέντου.

Θυμίζουμε ότι το τριήμερο 12-14 Οκτωβρίου ο αγώνας θα μεταδίδεται σε LIVE Streaming από το επίσημο κανάλι της FIA στο YouTube (https://www.youtube.com/FIAOfficialVideo) , ενώ θα υπάρχει και συνεχής ροή πληροφοριών και οπτικοακουστικού υλικού από τις επίσημες σελίδες Facebook του αγώνα (www.facebook.com/FIAHCM) και της ελληνικής αποστολής της ΟΜΑΕ (www.facebook.com/HCMTeamGreece).

Πηγή: ΟΜΑΕ

Η Opel θα Λανσάρει Οκτώ Νέα ή Ανανεωμένα Μοντέλα μέχρι το 2020

autoholix.team
-
0
Η Opel θα Λανσάρει Οκτώ Νέα ή Ανανεωμένα Μοντέλα μέχρι το 2020

Η Opel συνεχίζει την εφαρμογή του σχεδίου PACE! με λανσαρίσματα προϊόντων, ώστε να ικανοποιεί τις ανάγκες των πελατών και να πληροί τα αυστηρά πρότυπα για τις εκπομπές CO2 που θα ισχύσουν σε όλη την Ευρώπη το 2020. Το μελλοντικό portfolio θα εξασφαλίζει ένα βιώσιμο, επιτυχημένο μέλλον τόσο για την εταιρία, όσο και για το δίκτυο διανομέων.

Από τις αρχές του 2019 μέχρι το τέλος του 2020, η εταιρία θα λανσάρει οκτώ νέα ή ανανεωμένα μοντέλα, επενδύοντας πρωτίστως σε μεγάλου όγκου και επικερδείς κατηγορίες. Μέχρι τότε, η Opel θα διαθέτει ένα από τα πιο καινούργια portfolio της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Με το σχέδιο PACE!, η Opel έχει δεσμευτεί να λανσάρει τουλάχιστον ένα νέο μοντέλο στην αγορά κάθε χρόνο. Μόνο το 2019, η Opel θα παρουσιάσει τη νέα γενιά του δημοφιλούς Corsa και τον διάδοχο του επιτυχημένου Vivaro σε επαγγελματική και επιβατική έκδοση. Επίσης θα κυκλοφορήσουν πρόσθετοι τύποι και εκδόσεις εξοπλισμού του Combo, ανανεώνοντας σημαντικά τη γκάμα LCV.

Ο διάδοχος του πολύ επιτυχημένου Opel Mokka X θα ακολουθήσει το 2020 και θα παίξει ουσιαστικό ρόλο στη στρατηγική αύξησης των πωλήσεων SUV της εταιρίας από 25 σε 40 % μέχρι το 2021.

Το “Opel goes electric” ήταν μία από τις δεσμεύσεις της εταιρίας το Νοέμβριο του 2017 στο πλαίσιο του σχεδίου PACE!. Η παραγγελιοληψία για το πλήρως ηλεκτρικό, νέο πενταθέσιο Corsa και το Grandland X PHEV που θα κατασκευάζονται στο Eisenach, θα ξεκινήσει το καλοκαίρι του 2019. Μέχρι το τέλος του 2020, η Opel θα διαθέτει συνολικά τέσσερα ηλεκτρικά/plug-in υβριδικά μοντέλα,  προσφέροντας άφθονη οδηγική απόλαυση και προάγοντας σημαντικά τη ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Μέχρι το 2024, θα υπάρχει μία ηλεκτροκίνητη έκδοση για κάθε μοντέλο Opel. Η Opel θα κάνει πολύ ενδιαφέρουσες προσφορές, από τεχνικής και οικονομικής πλευράς, και θα εκδημοκρατίσει την ηλεκτροκίνηση, βελτιώνοντας παράλληλα τους κινητήρες καύσης.

Στο πλαίσιο της συμμόρφωσης με τα πρότυπα εκπομπών CO2 και της έμφασης στις κατηγορίες μεγάλου όγκου, τα Opel Karl και Cascada δεν θα αντικατασταθούν μετά το τέλος του κύκλου ζωής τους, αλλά θα συνεχίσουν να πωλούνται μέχρι το τέλος του 2019. Με τη νέα γκάμα, η Opel θα εξακολουθήσει να καλύπτει περίπου το 80% του όγκου της mainstream αγοράς το 2020 – με αισθητά υψηλότερη απόδοση και πελατοκεντρική προσέγγιση και ταυτόχρονα μείωση της περιπλοκότητας.

Πηγή: Opel

Η αγωνιστική ομάδα της ESM με τη Nissan στο Petit Le Mans

autoholix.team
-
0
Η αγωνιστική ομάδα της ESM με τη Nissan στο Petit Le Mans

H ESM που τροφοδοτείται από το κινητήριο σύνολο της Nissan, θα επιδιώξει να επαναλάβει την νίκη της στο Petit Le Mans αυτή την εβδομάδα, στο πλαίσιο του πρωταθλήματος IMSA WeatherTech SportsCar – Petit Le Mans,  στην πίστα του Road Atlanta.

Πέρυσι, οι Ryan Dalziel και Scott Sharp  που βρέθηκαν στη δεύτερη θέση της κανονικής σεζόν και σε συνεργασία με το Brendon Hartley, κατέλαβαν το πρώτο σκαλοπάτι του βάθρου, μετά από έναν εντυπωσιακό αγώνα 10 ωρών. Το No. 22 αυτοκίνητο των Pipo Derani, Johannes van Overbeek και Bruno Senna βρέθηκε στην τέταρτη θέση.

Η ομάδα κατευθύνεται με ακμαίο ηθικό στον αγώνα του ερχόμενου Σαββατοκύριακου, με το Νο. 22 να έχει κερδίσει τον προηγούμενο γύρο του  WeatherTech Raceway στην Laguna Seca. Επιπλέον, η ομάδα No. 22 με τον συνοδηγό στο Petit Le Mans Timo Bernhard, έχει ένα επιπλέον κίνητρο για νίκη, καθώς ο Johannes van Overbeek ανακοίνωσε  ότι θα αποσυρθεί από τους επαγγελματικούς αγώνες, στο τέλος της σεζόν.

Καθώς εδώ και καιρό ο van Overbeek  αποτελεί ένα σημαντικό κομμάτι στην ιστορία του Αμερικανικού μηχανοκίνητου αθλητισμού, ένας  νέος  οδηγός θα κάνει το ντεμπούτο του στις ΗΠΑ με την ομάδα ESM. Συγκεκριμένα, ο Γάλλος Norman Nato θα ενώσει τις δυνάμεις του με τον  Dalziel και τον Sharp με το Νο.2, στο Road Atlanta. O Nato έχει πλούσια αγωνιστική εμπειρία στην Ευρώπη και επί του παρόντος κατέχει την τρίτη θέση στο Ευρωπαϊκό πρωτάθλημα του Mans.

Πηγή: Nissan

21ο Ράλλυ «24 Ώρες Ελλάδα» ΣΙΣΑ (20-21/10/2018)

autoholix.team
-
0
21ο Ράλλυ «24 Ώρες Ελλάδα» ΣΙΣΑ (20-21/10/2018)

Εκατόν δύο ετοιµοπόλεµα πληρώµατα µε τα καλά προετοιµασµένα ιστορικά αυτοκίνητα τους θα ξεκινήσουν στις 10:00 το πρωί από την Ελευσίνα µε κατεύθυνση προς Αλυκή και µετά προς Αράχωβα, όπου θα γίνει και η πρώτη ανασυγκρότηση της ηµέρας. Σειρά έχει η ορεινή Φωκίδα και µετά µέσω της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου οι µαχητές θα καταλήξουν στην Πάτρα όπου θα γίνει και η διωρη νυχτερινή ανασυγκρότηση του 21ου «24 Ώρες Ελλάδα» και θα τερµατίσει το έπαθλο «12 Ώρες Ελλάδα».

Γύρω στις 11µµ οι  οδηγοί θα ανάψουν τους προβολείς των αυτοκινήτων τους, οι συνοδηγοί θα βγάλουν τους φακούς και θα αρχίσει το νυχτερινό κοµµάτι που έχει προσδώσει αυτόν το ιδιαίτερο χαρακτήρα σε αυτό το περιπετειώδες ράλλυ. Τα αποφασισµένα πληρώµατα θα  έρθουν αντιµέτωπα µε τις νυχτερινές ειδικές διαδροµές της Πελοποννήσου και µε τη συµπλήρωση περίπου 800 χιλιοµέτρων και 24 ωρών θα τερµατίσουν στην Ελευσίνα.

Η Οργανωτική Επιτροπή ετοιµάζεται µε πυρετώδεις ρυθµούς και µία στρατιά κριτών & χρονοµετρών θα διασφαλίσει την  οµαλή διεξαγωγή της µεγαλύτερης περιπέτειας στο χώρο  του ελληνικού ιστορικού αυτοκινήτου.

Λίγα λόγια το 24 Ώρες Ελλάδα:

Απευθύνεται σε καλά προετοιµασµένους οδηγούς και  συνοδηγούς  ιστορικών  αυτοκινήτων που θέλουν να ζήσουν µια 24ωρη περιπέτεια στις θρυλικές διαδροµές της χώρας µας.

∆εκτά είναι όλα τα πιστοποιηµένα ιστορικά αυτοκίνητα άνω των 30 ετών, καθώς και τα «youngtimer» 20-29 ετών.

∆εν απαιτείται αγωνιστική άδεια, είναι απαραίτητο όµως να υπάρχουν δίπλωµα οδήγησης για τον οδηγό, ασφάλεια για το αυτοκίνητο καθώς και οδική βοήθεια.

Η διάρκεια του αγώνα από την εκκίνηση έως τον τερµατισµό είναι 24 ώρες και ενδιάµεσα θα υπάρχουν 2 µονόωρες στάσεις καθώς και µία δίωρη ανασυγκρότηση για ξεκούραση.

 

Η ζητούµενη απόσταση κάλυψης ανέρχεται περίπου στα 800 χιλιόµετρα, ενώ για το 12ωρο έπαθλο στα 450 χιλιόµετρα για όσους δεν θέλουν να υπερτιµήσουν τις δυνάµεις τους.

Ο αγώνας διεξάγεται βάσει των κανονισµών της FIVA σε ανοιχτούς στην κυκλοφορία  δρόµους.

Οι συµµετέχοντες θα αγωνιστούν σε 16 περίπου επιλεγµένες ειδικές διαδροµές, ανοιχτές στην κυκλοφορία, µε 60 περίπου χρονοµετρήσεις και µε ανώτατη µέση ωριαία ταχύτητα τα 50 χιλιόµετρα.

Για την εκτέλεση των ειδικών διαδροµών δεν απατούνται εξελιγµένα όργανα πλοήγησης και αρκούν ένα καλό οδόµετρο καθώς και ένα ή δύο χρονόµετρα.

Όλα τα όργανα µέτρησης απόστασης, χρόνου ή πλοήγησης είναι ελεύθερα!

Οι δηλώσεις συµµετοχών έχουν ήδη ξεκινήσει και η καταληκτική ηµεροµηνία δηλώσεων είναι η Πέµπτη 11 Οκτωβρίου. Για όσους θέλουν να εξασφαλίσουν έγκαιρα  τη συµµετοχή τους µπορούν να δηλώσουν έως τις 20 Σεπτεµβρίου και να επωφεληθούν του εκπτωτικού παραβόλου.

Πηγή: ΣΙΣΑ

Το Ράλλυ Κορίνθου επιστρέφει 3-4 Νοεμβρίου (Πρόγραμμα/Ε.Δ.)

autoholix.team
-
0
Το Ράλλυ Κορίνθου επιστρέφει 3-4 Νοεμβρίου (Πρόγραμμα/Ε.Δ.)

maps-800x445Το Ράλλυ Κορίνθου επιστρέφει στο Πρωτάθλημα μετά από 6 χρόνια απουσίας, και η οργανωτική επιτροπή ετοιμάζει ένα αγώνα αντάξιο του ονόματος του.

Οι προετοιμασίες για το Ράλλυ Κορίνθου συνεχίζονται με εντατικούς ρυθμούς και με την συνδρομή του Δήμου Κορινθίων που από την πρώτη στιγμή <<αγκάλιασε τον αγώνα>>.  Το Σαββατοκύριακο 3-4 Νοεμβρίου δυο κλασικές ειδικές διαδρομές της Κορίνθιας ξαναζωντανεύουν και οι συμμετέχοντες καλούνται να κάνουν 71,04 αγωνιστικά χιλιόμετρα για το Πρωτάθλημα ή 47,36 χλμ για το Κύπελλο.

Το προγράμματα του αγώνα θα ξεκινήσει το Σάββατο 3 /11 15:30 με τον Έλεγχο εξακρίβωσης που θα γίνει στις εγκαταστάσεις την HATCAR Service A.E και το βράδυ στις 20:00 θα γίνει η Πανηγυρική εκκίνηση στον Πεζοδρόμο της Κολοκοτρώνη ( Πανεπιστήμιο).

Την Κυριακή το πρωί το 1ο αυτοκίνητο θα ξεκινήσει από το Service Park, που θα είναι στο Korinthian Palace Catering, στις 9.30 για την Ε.Δ Κλένια.

 Ε. Δ. 1, 3& 5 – Κλένια – 12.08 χλμ.

Περιγραφή:Η ειδική έγινε  για 1η φορά  το 2008 στο πρωτάθλημα (12ο Ράλλυ Κορίνθου) ,από τότε χρησιμοποιήθηκε και στο Ράλλυ Ακρόπολις. Τα πρώτα 7 χλμ είναι επίπεδα με  μέτριες εναλλαγές ανηφόρας – κατηφόρας, τα επόμενα 3 χλμ, είναι έντονα ανηφορικά με πολύ φαρδύ οδόστρωμα και τεράστιες ευθείες, ενώ στο τελείωμά της, που η ειδική γίνεται επίπεδη, τα αυτοκίνητα θα αγγίσουν την τελική τους ταχύτητα. Η ειδική έχει διαφορετική εκκίνηση από την ακροπολική και τελειώνει στο Στεφάνι. Στην συνέχεια έχουμε:

ΕΔ 2,4,6 Χιλιομόδι  – 11.60 χλμ.

 Περιγραφή: Στενή γενικά σαν διαδρομή, γρήγορη στην αρχή μέσα στο δάσος, γίνεται τεχνική με “πονηρά” σημεία για τα υπόλοιπα χιλιόμετρα όπου και θα κάνει διαφορές. Μια πολύ τεχνική διαδρομή ανάμεσα στο Χιλιομόδι και τα Αθίκια.

Οι 2 διαδρομές θα γίνουν 3 φορές για τους συμμετέχοντες στο Πρωτάθλημα( Ράλλυ Κορίνθου)  και 2 για τους συμμετέχοντες στο Κύπελλο & στα Ιστορικά ( Μαύρο Ρόδο).

Οι δηλώσεις συμμετοχής γίνονται δεκτές από την Δευτέρα 15/10/2018 έως Παρασκευή 26/10/2018   και ΜΟΝΟ μέσω του ΣΔΔΑ.

 

Σημείωση: Το όνομα του Ράλλυ Κορίνθου φέτος αλλάζει, μετά από απόφαση των 2 σωματείων που το διοργανώνουν, ο αγώνας θα ονομαστεί Ράλλυ Καίτη Κυρίτση.

Η Α.Λ.Α.Κορινθίας & η Α.Λ.Α θέλουν να τιμήσουν έτσι την Καίτη Κυρίτση που ήταν από τους ιδρυτές της Λέσχης της Αθήνας αλλά και μέντορας για την Λέσχη της Κορίνθου. Άλλωστε η Κυρία Καίτη, όπως όλοι την προσφωνούσαν ήταν και αυτή που έκανε πράξη για πρώτη φορά την συνεργασία των 2 σωματείων το 2004 με το 8ο Ράλλυ Κορίνθου & 32ο Μαύρο Ρόδο, αγώνας που ουσιαστικά έβαλε τον αγώνα μας στο Πρωτάθλημα Ελλάδας για πρώτη φορά.

Νέο compact χάτσμπακ από τη SKODA

autoholix.team
-
0
Νέο compact χάτσμπακ από τη SKODA

SKODA - VISION RS_rearΗ SKODA έδωσε στη δημοσιότητα μία πρόγευση ενός νέου, πεντάθυρου compact χάτσμπακ, αποκαλύπτοντας τη σιλουέτα του. Αφήνεται να διακριθεί ένα μοντέρνο design, με έντονα δυναμικές γραμμές. Ο προσεκτικός παρατηρητής θα βρει αναλογίες με το πρωτότυπο VISION RS, που παρουσίασε η SKODA στο εφετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού.

Το νέο μοντέλο θα βασιστεί στην πιο μικρή έκδοση της MQB πλατφόρμας του Group, που εξασφαλίζει στους σχεδιαστές και τους μηχανικούς την άνεση να προσφέρουν μεγάλους εσωτερικούς χώρους, περιορίζοντας τις εξωτερικές διαστάσεις, για πιο άνετη οδήγηση στην πόλη και πιο δυναμική στον αυτοκινητόδρομο ή στο περιαστικό οδικό δίκτυο.

Παράλληλα, η MQB είναι από σχεδιασμού της έτοιμη να φιλοξενήσει όλα τα τελευταίας γενιάς συστήματα ασφαλείας, κάτι που αναμένεται να τοποθετήσει το νέο compact χάτσμπακ στην κορυφή της κατηγορίας του και σε αυτόν τον τομέα. Το νέο μοντέλο θα κάνει το ντεμπούτο του στις ευρωπαϊκές αγορές πριν το τέλος του 2018.

Πηγή: Skoda

CRV MY2018: Ακατάλληλο για Ανεξάρτητους- και Quiz

Ismini Fabiatou
-
0
CRV MY2018: Ακατάλληλο για Ανεξάρτητους- και Quiz

Η Honda σε μια τετραήμερη εκδήλωση παρουσίασε στους ειδικούς το νέο HONDA CRV. Τα περισσότερα μέσα του χώρου ήταν εκεί, είτε κυκλοφορούν σε 4,000 φύλλα στα περίπτερα, είτε είναι free press, είτε είναι websites που έχουν αναγνωσιμότητα εκατοντάδων χιλιάδων επισκέψεων. Όλοι ήταν εκεί … όλοι μαζί όπως έπρεπε χωρίς διακρίσεις!

Όμως ήταν όλοι εκεί?

Η φάση θυμίζει λίγο τον Κακοφωνίξ στο Γαλατικό χωριό του Asterix- και θα μπορούσε να ήταν εξίσου αστεία εάν δεν ήταν αληθινή και εντελώς κακοζυγισμένη…

Όπως καταλάβατε το Autoholix δεν έλαβε πρόσκληση για να παραστεί στην παρουσίαση του CRV- όπως είχε συμβεί και άλλες φόρες με άλλες εταιρείες- που πλέον προσπαθούν να μην κάνουν τα ίδια λάθη.

Έτσι την εβδομάδα πριν την παρουσίαση επικοινώνησα με αρκετούς δημοσιογράφους και έμαθα ότι όλοι όσοι γνωρίζω- και μου μιλούν ακόμη- ήταν προσκεκλημένοι.

Οι πιο πολλοί μου έλεγαν από το τηλέφωνο: «Τι δεν σε κάλεσαν? ΧΑΧΧΑ»!

Ήμουν καταρρακωμένη- Νot !

Προσπάθησα να τηλεφωνήσω στον υπεύθυνο επικοινωνίας για να εξασφαλίσω την ακριβοθώρητη πρόσκληση για ένα αυτοκίνητο που θεωρώ ότι είναι σημαντικό και που θα ήθελα πολύ να σας παρουσιάσω.

Έχω την αίσθηση ότι με την παρουσίαση των αυτοκινήτων βοηθώ και εγώ να σχηματίσετε γνώμη για την επιλογή του αυτοκινήτου σας σε αυτή την δύσκολη για την αγορά συγκυρία. Δεν πάω στις παρουσιάσεις για το φαγητό, ούτε για να βγάλω selfies με ένα ακόμη SUV.

Προσπάθησα, αλλά δεν απαντούσε κανείς στις κλήσεις μου.…

Πως είναι όταν σε παίρνουν συνέχεια από την τράπεζα και κάνεις πως δεν ακούς? Ένα τέτοιο πράγμα, αλλά από την ανάποδη πλευρά!

Η επικοινωνία

Έτσι μετά την δεύτερη ημέρα τηλεφωνικών προσπαθειών και μηνυμάτων  σκέφτηκα ότι θα είναι πολύ busy o άνθρωπος -και έτσι αποφάσισα στείλω ένα email για να μάθω γιατί δεν έλαβα πρόσκληση για την παρουσίαση-και φυσικά για να εκφράσω την δυσαρέσκεια μου (με απολύτως κόσμιο τρόπο).

Η απάντηση ήρθε μετά από λίγες ώρες και ήταν κόφτη/τυπική και με ενημέρωνε ότι υπάρχει “περιορισμένος αριθμός αυτοκίνητων” και ότι: κα Φαμπιάτου “δεν θα λάβετε πρόσκληση από την εταιρεία μας”!

Honda_Type-R_2018_autoholix_14Δηλαδή σε μια τετραήμερη παρουσίαση δεν υπήρχε χώρος  για να “βολέψω” τα 55 μου κιλά και συνεπώς δεν υπήρχε χώρος ούτε και για σας που ενημερώνεστε για τα αυτοκίνητα από το Autoholix..

Δεν θα ήθελα να γεννηθεί κάποιος συνειρμός από την φωτογραφία με τα τρία τελικά της εξάτμισης και τα μεγέθη τους… πήρα ωστόσο ένα απαντητικό  email που–βλέποντας την “βιαστική” ορθογραφία και το συντακτικό που δεν ταίριαζαν σε τμήμα marketing – έβγαζε μια βαθιά ενόχληση ή μάλλον καλύτερα ένα θυμό.

Ένοιωσα ότι αν μπορούσε να έγραφε ‘Αει πνίξου (…τουλάχιστον!) κοριτσάκι μου (..επιεικώς!).. μάλλον θα το έγραφε! Ευτυχώς δεν μπορεί όμως!

Φταίω που δεν κατάλαβα?

Με αυτόν τον «ευγενικό τρόπο» και χωρίς πολλές εξηγήσεις έμαθα ότι δεν θα λάβουμε πρόσκληση σε αυτή την παρουσίαση- και -όπως έγραφε η απάντηση- το ότι δεν με κάλεσαν δεν έχει να κάνει με προσωπικές ή άλλες συμπάθειες.Honda_Type-R_2018_autoholix_03

Wow, που λέει και ο Yannnis!

Αναρωτιέμαι αν θα μου απαντούσε κάποιος με αυτόν τον τρόπο αν ήμουν κάτω από κάποια “ομπρέλα”. Ενδιαφέρον επίσης θα είχε να μου έδιναν πληροφορίες σχετικά με τα κριτήρια με τα οποία έγινε τελικά η επιλογή εκείνων που παρευρέθησαν και εκείνης -της μίας- που αποκλείστηκε από την παρουσίαση.

Υπάρχουν άραγε κάποιοι δείκτες επιλογής που έχουν να κάνουν με την αναγνωσιμότητα του μέσου, την εμπειρία και την ιστορία του δοκιμαστή, την ποιότητα και την αντικειμενικότητα ή έστω του πόσους “φρέντους” έχουν πιει μαζί?

Κοίταξε άραγε κανείς τα εργαλεία που δείχνουν την αναγνωσιμότητα των μέσων? Μπήκε κάποιος  στον κόπο να επισκεφτεί τις σελίδες  του Autoholix στο Facebook και στο Instagram  για να δει αν “τρέχει λάχανο” ή αν “ακούγονται γρύλοι” από την ερημιά ?

Προσπάθησα να καταλάβω ποια μπορεί να είναι τα κριτήρια με τα οποία προσκαλούνται τα μέσα, αλλά είδα ότι δυσκολευόμουν .

Πάμε με μεθοδικότητα.

Επειδή σαν κορίτσι που είμαι δεν καλοκαταλαβαίνω όλα αυτά τα περίπλοκα πράγματα περι κριτηρίων και αξιοκρατίας, αποφάσισα να βάλω τα πράγματα στην σειρά- μήπως και καταλάβω η κουτή.

Πάμε λοιπόν να τα αναλύσουμε τι μπορεί να φταίει:

1. Φταίει ότι το Autoholix δεν έχει τις τεχνικές γνώσεις και τη δυνατότητα κατανόησης της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου, οπότε ας μην την φωνάξουμε γιατί «δεν καταλαβαίνει το κοριτσάκι»: για να βεβαιωθώ κοίταξα το αγωνιστικό μου βιογραφικό (που μπορείτε να το δείτε κάνοντας κλικ ΕΔΩ) αλλά είδα να λέει μια εντελώς άλλη ιστορία. Ας μην μιλήσω και για τις γνώσεις των συνεργατών του Autoholix που μπορέιτε να δείτε ΕΔΩ

2. Φταίει η χαμηλή επισκεψιμότητα του Autoholix, οπότε ας μην μπούμε στα έξοδα να την φωνάξουμε γιατί «έτσι και αλλιώς δεν την διαβάζει κανείς»: Κοιτώντας την κατάταξη του Autoholix στο Alexa Ranking ( https://www.alexa.com/siteinfo/autoholix.com) θα δείτε ότι κατατάσσεται μέσα στα 4,500 κορυφαία websites της χώρας– και από μια πρόχειρη έρευνα που έκανα -είδα ότι μάλλον βρίσκεται μέσα στα 12 κορυφαία ελληνικά sites αυτοκινήτου. Παράλληλα βλέποντας τα στατιστικά στην Alexa είναι φανερό ότι οι αναγνώστες μένουν στην σελίδα του Autoholix κατά μέσο όρο-για 34 λεπτά της ώρας -επισκεπτόμενοι κατά μέσο όρο 15 σελίδες σε κάθε επίσκεψη… Έχει μεγάλο ενδιαφέρον να μπείτε στην Alexa και να κάνετε συγκρίσεις με άλλα websites αυτοκινήτου σε ότι αφορά τους δείκτες ποιότητας, δηλαδή την διάρκεια των επισκέψεων και τον αριθμό των σελίδων/επισκέπτη(αυτό μπορείτε να το δειτε αν κάνετε scroll down στο Alexa).

honda_civic_typeR_autoholix_megara_013. Φταίει ότι τα τεστ που αφορούν τα Honda -και έχουν παρουσιαστεί μέχρι σήμερα από το Autoholix δεν ήταν καλογραμμένα και δεν παρουσιάζουν ενδιαφέρον-οπότε μην την φωνάξεις γιατί «θα την ταΐσεις σαλάτα τσάμπα για να γράψει χαζομάρες»: Βλέποντας το Video της παρουσίασης του  Honda Type R στα Μέγαρα θα δείτε ότι το είδαν 30,000 viewers – είχε αρκετές εκατοντάδες likes και σχόλια (όπως μπορείτε να δείτε ΕΔΩ), ενώ το τεστ του Type R με τίτλο «Οδηγούμε Τελευταίοι» είχε αρκετές εκατοντάδες likes και σχόλια, ενώ το διάβασαν πάνω 100,000 διαφορετικοί  αναγνώστες (όπως μπορείτε να δείτε ΕΔΩ)… Προσωπικά μάλιστα γνωρίζω (όπως άλλωστε και οι υπεύθυνοι marketing που δεν με κάλεσαν) από τον ιδιοκτήτη ενός από τα πολύ λίγα type r που πουλήθηκαν στην Ελλάδα- ότι οι συγκεκριμένες δύο αυτές παρουσιάσεις του Autoholix τον βοήθησαν πολύ στο να το αγοράσει. Ίσως θα πείτε ήταν ειδικό μοντέλο, για αυτό κοίταξα το VIDEO του προηγούμενου Honda CRV (που μπορείτε να δείτε ΕΔΩ) που είχε 200,000(διακόσες χιλιάδες) Views στο Youtube και μετά κοίταξα το ταπεινό Honda Jazz 1,4 που το διάβασαν 40,000 διαφορετικοί άνθρωποι (μπορείτε να το δείτε εδώ), αλλά και επισκέφτηκα το υπέροχο Civic 1.6 D (που μπορείτε να το δείτε εδώ) που το είδαν 55,000 διαφορετικοί αναγνώστες – ενώ έχει και αυτό μερικές εκατοντάδες likes και σχόλια..

Honda_Civic_1,0_129_HP_autoholix_1004. Φταίει ότι το Autoholix δεν γουστάρει τα Honda και θα τα θάψει-οπότε «μην την φωνάξεις θα μπλέξουμε»: το γεγονός ότι είπα την άποψη μου ευθαρσώς για το Civic 1,0 σχετικά με το μικρό εύρος λειτουργίας του τρικύλινδρου κινητήρα (Μπορείτε να δείτε ΕΔΩ) – δεν έχει να κάνει με το πόσο μου αρέσουν τα Honda ή όχι. Και Ferrari να ήταν το ίδιο θα έγραφα. Επίσης αν έγραφα μπαρούφες σιγά μην μου την χαρίζανε οι αναγνώστες μου… Δεν είναι και τίποτε κορόιδα, θα με έκαιγαν ζωντανή! Τα σχόλια των 70,000 διαφορετικών αναγνωστών που διάβασαν την δοκιμή ήταν κυρίως θετικά-ενώ ήταν εκατοντάδες και τα likes.

5. Φταίει ότι η  Honda, ο υπεύθυνος προώθησης ή κάποιοι καλοί του φίλοι δεν γουστάρουν την Φαμπιάτου-οπότε μην την φωνάξεις «γιατί δεν γουστάρω/ούμε να δω/ούμε την παλίοφάτσα της… άσε που δική μου/μας  είναι η παρουσίαση-όποιον θέλω/ουμε φωνάζω/ουμε»: Αυτό όμως δεν μπορεί να συμβαίνει καθώς απαντήθηκε κατηγορηματικά στο email που έλαβα που έλεγε ότι η εταιρεία δεν λειτουργεί με “συμπάθειες” … οπότε το προσπερνώ. Δεν μπορεί να είναι αυτό…

6.Φταίει ότι το Autoholix δεν είναι «στο μαντρί»-και στις παρουσιάσεις δεν βγάζει Selfies- οπότε μην την φωνάξεις «για να μην έχει θέματα στο website της»: Εντάξει, αυτό με ξεπερνά- αλλά για να καταλάβετε τι είναι το μαντρί καλύτερα δείτε και αυτό ΕΔΩ.

QUIZ/ Δημοψήφισμα*

Επειδή εγώ με την φτωχή μου λογική τελικά δεν κατάλαβα  ακριβώς τι φταίει και το Autoholix βλέπει το CRV έξω από το «μαντρί», σκέφτηκα να κάνουμε ένα δημοψήφισμα, ή ένα Poll όπως λέμε στα Ελληνικά!

Tι έφταιξε και το Autoholix βλέπει το CRV έξω από το «μαντρί».

  • Το Autoholix δεν βγάζει Selfies στις παρουσιάσεις. (51%, 6,824 Votes)
  • Το Autoholix δεν το Γουστάρει η Honda. (46%, 6,216 Votes)
  • Το Autoholix δεν το διαβάζει ούτε η μάνα του. (1%, 127 Votes)
  • Το Autoholix έχει κουλούς οδηγούς. (1%, 91 Votes)
  • Το Autoholix δεν Γουστάρει τα Honda. (1%, 78 Votes)
  • Το Autoholix δεν έχει τις γνώσεις να γράφει για Honda (1%, 68 Votes)

Total Voters: 13,404

Loading ... Loading ...

*Απαντήστε και κερδίστε ένα T-Shirt Autoholix! (Μια ψήφος ανά αναγνώστη. Η κλήρωση για τοT-Shirt θα γίνει σε μια εβδομάδα. Χρειάζεται: ψήφος στο Poll και Like στο FaceBook, ή το Instagram για να μπορέσετε να συμμετέχετε στη κλήρωση).

Στα σοβαρά όμως…

Έχω την χαρά να μην χρωστάω τίποτε σε κανέναν- αντιθέτως: στην πορεία μου στον χώρο του αυτοκινήτου τόσο στους αγώνες όσο και την “δημοσιογραφία”(τα εισαγωγικά τα βάζω γιατί δεν νοιώθω δημοσιογράφος) οι τρικλοποδιές και τα εμπόδια έμπαιναν πάντα από κάποιον που χαμογελώντας προσποιούταν ότι με βοηθά.

Ξέρετε πως είναι..σε κοιτά όλο χαμόγελο- και με το που γυρνάς την πλάτη σου αρχίζει το θάψιμο!

Ευτυχωδυστυχώς λόγω των θλιβερών μου επιδόσεων στο γλείψιμο δεν ήμουν ποτέ ιδιαίτερα δημοφιλής στον “χώρο”-και αυτό αποδείχτηκε ότι ήταν/είναι το μεγαλύτερο μου μετάλλιο!

Στην αρχή ήμουν μικρή και δεν καταλαβαινα .. όμως με κάθε μαχαιριά μάθαινα και συνεχίζω να μαθαίνω. Άρχισα να καταλαβαίνω και βρήκα ακριβώς τι πρέπει να κάνω.

Για όσους ξέρουν την πορεία μου μέσα στους αγώνες και τον χώρο του αυτοκινήτου, γνωρίζουν ότι σαν γυναίκα στους αγώνες αυτοκίνητου -και όχι μόνο-πολέμησα την αδικία με τον πιο ουσιαστικό τρόπο: Κερδίζοντας!

Ωστόσο, είναι περίεργο συναίσθημα να αδικείσαι και να μην έχεις όπως όλοι οι άλλοι έναν «αρχιμανδρίτη»(τον οποίο κάποιοι τον χρησιμοποιούν σε κάθε τους βήμα- και άλλοι τον έχουν ξεζουμίσει προ πολλού και τον έχουν πετάξει στα σκουπίδια) για να καθαρίσει για πάρτη σου…

Όμως δεν στεναχωριέμαι, αφού ο δύσκολος δρόμος της ανεξαρτησίας έχει και την ομορφιά του, έτσι:

*δεν χρειάζεται να λογοδοτείς και να γλείφεις/ανέχεσαι διευθυντές, εHonda_Type-R_2018_autoholix_41κδότες και μεγαλοεκδότες.

*δεν χρειάζεται να γλείφεις τις εταιρίες και τα τμήματα προώθησης.

*δεν χρειάζεται να γράφεις «ιστορίες για αγρίους» για να δημιουργήσεις πιέσεις ώστε να πάρεις -τελικά και περιέργως- διαφημίσεις από αυτούς που πιέζεις.

*δεν χρειάζεται να στρογγυλοποιείς αυτά που γράφεις για να είσαι ευχάριστη.

*και το κυριότερο: μπορείς να γράφεις με ειλικρίνεια αυτό που πιστεύεις. Λάθος μπορεί να κάνεις-ψέμα όμως δεν χρειάζεται να πεις!

1972_honda_civicΈχω την πολυτέλεια να γράφω για το κέφι μου για κάτι που αγαπώ και αυτό μου δίνει και την ελευθερία να μπορώ να διαμαρτύρομαι έντονα όταν βλέπω το λάθος και το άδικο, ή όταν βλέπω συντεχνιακές συνθήκες.

Με αυτό το κείμενο δεν νοιώθω την ανάγκη να τιμωρήσω κάποιον… όμως- αφού είμαι ελεύθερη να γράφω την άποψη μου για κάτι που αντικειμενικά δεν είναι σωστό-και που μπορεί στο μέλλον να διορθωθεί βελτιώνοντας ταυτόχρονα τον χώρο του αυτοκινήτου για όλους-γιατί να μην το γράψω ?

Τι θα χάσω? Θα σταματήσουν να μου μιλούν και οι υπόλοιποι? Ας είναι..

Δεν πρόκειται ποτέ να κάνω πίσω στις αρχές μου. Απλά και καθαρά.

Κλείνοντας..

Αντί του αποκλεισμού του Autoholix από μια εκδήλωση, αφελώς θα περίμενα μια αναγνώριση από την εταιρεία, ή έστω ένα χαζό”like” στο facebook στα δεκάδες άρθρα που έχω δημοσιεύσει για τα προιόντα τους-όχι για να δείξουν ότι τους άρεσε το άρθρο(σίγουρα δεν θα τους άρεσαν όλα) – αλλά έτσι ρε παιδί μου σαν αναδραση-για να δείξουν ότι το διάβασαν.

Αλλά δεν είναι οι μόνοι που προσποιούνται ότι δεν διαβάζουν τα άρθρα του Autoholix… λες και έχει κάποια αξία να φαίνεται ότι διαβάζουμε τα άρθρα  αναμεταξύ μας..

Γνωρίζω το πόσο απίθανο είναι να με καλέσει κάποιος από το τμήμα προώθησης και να μου ζητήσει συγνώμη που δεν με κάλεσαν στην παρουσίαση διαβεβαιώνοντας με ταυτόχρονα ότι δεν θα ξανασυμβεί κάτι παρόμοιο…

Όμως θέλει θάρρος για να παραδεχτείς το λάθος σου.

Κλείνοντας τον διακόπτη που γράφει «Honda/ Mitsubishi» στο πάνελ του Autoholix σκέπτομαι με πικρία το πόσο πολύ θαυμάζω τα αυτοκίνητα των ιαπωνικών αυτών εργοστασίων -και πόσο θολή εικόνα δημιουργούν τέτοιου είδους ενέργειες από κάποιους που η δουλειά τους απλά είναι το να προωθούν μια τόσο καθιερωμένη εισαγωγική εταιρεία.

Με αυτές τις σκέψεις προχωρώ παρακάτω –και λυπάμαι– αλλά αν δεν υπάρξουν επαρκείς και τεκμηριωμένες εξηγήσεις για τον λόγο που δεν λάβαμε πρόσκληση, δυστυχώς τα νέα του Ομίλου δεν θα φιλοξενούνται πλέον στο Autoholix.

Μπορεί κάτι τέτοιο στα αλήθεια να μην τους νοιάζει και αυτή μπορεί να είναι η σωστή επιλογή- ωστόσο μπορεί και πάλι να είναι μια λάθος επιλογή…

“Πανδαμάτωρ Χρόνος”!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση-και ελπίζω να μην σας κούρασα πολύ.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Δηλώσεις νικητών από το Ράλλυ Ευβοϊκού 2018

autoholix.team
-
0
Δηλώσεις νικητών από το Ράλλυ Ευβοϊκού 2018

Στον τερματισμό του 1ου Ράλλυ Ευβοϊκού, οι Αθανάσιος Τσιούκας, Ιωάννης Πλάγος, Χρήστος Αυγερόπουλος, Ηλίας Κορνελάκης και Νίκος Τσάδαρης μοιράστηκαν τις εντυπώσεις τους από έναν κατά γενική ομολογία επιτυχημένο αγώνα που κράτησε αμείωτο το ενδιαφέρον αγωνιζόμενων και θεατών.

C2 | Αθανάσιος Τσιούκας (Mitsubishi Lancer Evo X)

ANAPOLIOTAKISΚατ’ αρχάς θα πρέπει να δώσουμε συγχαρητήρια στον Γιάννη Πλάγο και στον Άλκη Ρέντη γιατί για εμάς ήταν οι MVP του αγώνα. Πήγαν πολύ γρήγορα τα παιδιά. Από εκεί και πέρα, ήταν ένας αγώνας με ενδιαφέρον, ήταν ένας αγώνας όπου υπήρχε η κόντρα με την οποία γινόμαστε όλοι καλύτεροι. Εμείς, μετά από μια χρονιά δύσκολη και με ένα ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο στους δύο τελευταίους αγώνες μπορέσαμε και κατακτήσαμε το Πρωτάθλημα Ασφάλτου του 2018. Είμαστε ευχαριστημένοι. Προχωράμε για του χρόνου. Περιμένουμε το πρόγραμμα, θα πρέπει να δούμε τι θα κάνουμε με το αυτοκίνητό μας, το μόνο σίγουρο όμως είναι ότι θα συνεχίσουμε να τρέχουμε.

C3 | Ιωάννης Πλάγος (Honda Civic Type-R)

PLAGOSΚάθε αγώνας είναι διαφορετικός, θεωρώ ότι ήταν μια πολύ καλή χάραξη από το σωματείο Ε.Λ.Λ.Α.Δ.Α, γρήγορες και τεχνικές ειδικές, η γνωστή Ριτσώνα για όσους την είχαν τρέξει, εμείς δεν την είχαμε τρέξει. Ήταν ένας ευχάριστος αγώνας και για εμάς και για τον κόσμο που ήρθε πάνω στο βουνό. Ευχαριστώ τους μηχανικούς μου, την Grecotechnika Preperation, την Ελληνική Αστυνομία και όλους τους χορηγούς που υπάρχουν στο αυτοκίνητο για την υποστήριξή τους. Η μάχη για τη νίκη κρίθηκε στο δεύτερο πέρασμα της Ριτσώνας, όπου είχαμε τη στιγμή μας. Όλα είναι μέσα στο παιχνίδι και μέσα στον αγώνα. Συγχαρητήρια στον κύριο Αναπολιοτάκη και στον κύριο Τσιούκα. Συγχαρητήρια σε όσους τερμάτισαν αλλά και σε αυτούς που δεν τα κατάφεραν γιατί και αυτοί έκαναν τον αγώνα τους.

AYGEROPOYLOSC5 | Χρήστος Αυγερόπουλος (Peugeot 106 S 16)

Ένας ωραίος αγώνας σε ό,τι αφορά στο οδηγικό κομμάτι, πολύ γρήγορες ειδικές, υπήρχαν κάποιες ελλείψεις από την πλευρά της οργάνωσης, κατά τ’ άλλα τέλος καλό όλα καλά για εμάς με μια πολύ καλή θέση. Υπήρχε έντονος ανταγωνισμός από το πρωί, παίζαμε στα δέκατα με άλλα δύο πληρώματα, τον Κοπανάκη και Πατσουράκη, ευτυχίσαμε να τερματίσουμε εμείς μπροστά.

C6 | Ηλίας Κορνελάκης (Peugeot 106 S 16)

KORNELAKISΘέλαμε κάποιους βαθμούς για να πάρουμε το Πρωτάθλημα και το Κύπελλο, τα καταφέραμε. Δεν ήταν εύκολο, πιεστήκαμε και στις τελευταίες δύο ειδικές διαδρομές με τον Μπούτσικο ήμασταν πάρα πολύ κοντά, παίξαμε πολύ ωραία. Συγχαρητήρια σε όλα τα πληρώματα και το καλό είναι ότι τα περισσότερα από αυτά βρίσκονται στον τερματισμό. Η Ριτσώνα ήταν πάρα πολύ ωραία, το Πλατανάκι εξίσου ωραίο, τα Λουκίσια είχε ύπουλα σημεία με χώματα από το πέρασμα των αγωνιστικών. Σε γενικές γραμμές όλα ήταν τέλεια. Η οργάνωση  μια χαρά, είμαστε ευχαριστημένοι.

Ιστορικά | Νίκος Τσάδαρης

TSADARISΉταν μια εύκολη επικράτηση, ένας πολύ ωραίος αγώνας γιατί μετά από πολύ καιρό είχαμε έναν αγώνα κοντά στην Αθήνα με πολλές ειδικές που δεν έχει σημασία αν δεν είναι μεγάλες αλλά το «πολλές ειδικές» δημιουργεί μια ένταση και έναν συναγωνισμό που προσωπικά μου αρέσει. Από εκεί και πέρα είναι μια νέα εποχή που θα πρέπει να μάθουμε να ζούμε με αυτήν. Ο κόσμος δεν ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για τους αγώνες καλώς ή κακώς και πιστεύω ότι τουλάχιστον τα ράλλυ χρειάζονται επανασχεδίαση.

Κατά τα λοιπά, το σωματείο ΕΛΛΑΔΑ τα πήγε για μία ακόμα φορά καλά, τα κατάφερε, δύσκολη η συγκυρία με πάρα πολλές τρικλοποδιές, όμως δεν πιστεύω ότι θα πρέπει να μείνουμε εδώ.

Πώς σχεδιάζεται ένα SUV?

autoholix.team
-
0
Πώς σχεδιάζεται ένα SUV?

Τώρα που το SEAT Tarraco έκανε το παγκόσμιο ντεμπούτο του στο Παρίσι, η SEAT μας ανακαλύπτει τι κρύβεται πίσω από τη δημιουργική διαδικασία αυτού του SUV και τον τρόπο σχεδίασής του.

Πηγή: Seat

Νέα BMW Series 3 Sedan

autoholix.team
-
0
Νέα BMW Series 3 Sedan

BMW_series3_Sedan_0Η BMW Series 3 Sedan είναι η επιτομή της σπορ οδηγικής απόλαυσης στην παγκόσμια premium μεσαία κατηγορία επί 40 και πλέον χρόνια. Με δυναμική σχεδίαση, ευέλικτη συμπεριφορά, εξαιρετική απόδοση και καινοτόμα στοιχεία εξοπλισμού, παίρνει τις κλασικές αρετές μιας BMW και τις προάγει σε νέα επίπεδα.

Το sedan δεν αντιπροσωπεύει μόνο τον πυρήνα της BMW Σειράς 3 (με πωλήσεις που ξεπερνούν τα 15 εκατομμύρια οχήματα σε όλο τον κόσμο) αλλά και την καρδιά της μάρκας BMW. Με αυτή την τελευταία έκδοση, η BMW βασίζεται κυρίως στη σπορ παράδοση της Σειράς 3, της οποίας τα κατορθώματα στους αγώνες της χάρισαν πρόσθετο κύρος και αξιοπιστία. Η έβδομη γενιά του σπορ sedan κινεί για μία ακόμα φορά τα νήματα της κατηγορίας σε επίπεδο δυναμικής συμπεριφοράς, premium ποιότητας και καινοτομίας.

Η παγκόσμια πρεμιέρα της νέας BMW Series 3 Sedan πραγματοποιήθηκε στο Mondial de l’Automobile στο Παρίσι, τον Οκτώβριο του 2018. Το αυτοκίνητο θα κυκλοφορήσει το Μάρτιο του 2019. Το νέο μοντέλο θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της BMW στο Μόναχο, στο Tiexi (Shenyang) από την κοινοπραξία BMW Brilliance Automotive (BBA) και στο πρόσφατο εργοστάσιο της BMW στο San Luis Potosí στο Μεξικό.

Εξωτερική σχεδίαση

Η νέα σχεδιαστική γλώσσα της BMW προβάλλει το μοντέρνο και δυναμικό χαρακτήρα της νέας BMW Series 3 Sedan με ακριβείς γραμμές καιεντυπωσιακά διαμορφωμένες επιφάνειες. Είναι 85 mm μακρύτερη από την προκάτοχό της (4.709 mm), 16 mm φαρδύτερη (1.827 mm) και μόλις 1 mm ψηλότερη (1.442 mm). Το μακρύτερο κατά 41mm μεταξόνιο (2.851 mm) του αυτοκινήτου και τα αυξημένα μετατρόχια (εμπρός: + 43 mm, πίσω: 21 mm), έχουν άμεση και θετική επίδραση στο στήσιμο και την ευελιξία του.

 

Η μεγάλη μάσκα BMW και οι προβολείς αποτελούν κυρίαρχο θέμα στο εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου. Η γνώριμη οπτική διαίρεση τονίζεται από μία εντυπωσιακή ακμή στην εμπρός ποδιά που κινείται ανοδικά προς τους προβολείς. Full-LED προβολείς προσφέρονται στάνταρ, ενώ προβολείς LED με περισσότερες λειτουργίες και προβολείς Adaptive LED με BMW Laserlight για αντιθαμβωτική μεγάλη σκάλα (με εμβέλεια περίπου 530 m) διατίθενται προαιρετικά.

Τόσο οι προαιρετικοί προβολείς ομίχλης LED μπροστά όσο και τα Air Curtains είναι ενσωματωμένα στους εξωτερικούς αεραγωγούς, που έχουν οριζόντιο σχήμα στα μοντέλα με στάνταρ εξοπλισμό και στις εκδόσεις Sport Line/Luxury Line. Το δυναμικό προφίλ διαμορφώνεται από δύο χαρακτηριστικές γραμμές και εντυπωσιακά ανάγλυφα μαρσπιέ.

Το πίσω άκρο των παραθύρων με τη χαρακτηριστική αλλαγή κλίσης Hofmeister kink ενσωματώνεται πλέον στην κολόνα C. Οριζόντιες γραμμές και λεπτά, κομψά, σκούρα φώτα LED χαρίζουν στο πίσω τμήμα οπτικό εύρος και μυώδες στήσιμο.

Εσωτερικό

Η νέα σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας αποτυπώνεται στη σαφή διάταξη των επιφανειών, στο εσωτερικό της νέας BMW Series 3 Sedan. Αυτό αναδεικνύει την ευρυχωρία της καμπίνας και, σε συνδυασμό με το οδηγοκεντρικό cockpit, αυξάνει το βαθμό συγκέντρωσης του οδηγού στο δρόμο.

BMW_series3_Sedan_08Η νέα ταξινόμηση οθονών των Control Display και πίνακα οργάνων, η ψηλή κεντρική κονσόλα και η ασορτί σχεδίαση του μοντέρνου πίνακα οργάνων και της επένδυσης θυρών δημιουργούν μία συνολική σπορ εικόνα και αίσθηση ευρυχωρίας.

Τα χειριστήρια είναι διατεταγμένα σε σαφείς λειτουργικές ζώνες. Στο κέντρο του πίνακα οργάνων, οι ενδείξεις και οι διακόπτες του συστήματος κλιματισμού (A/C) και οι αεραγωγοί αποτελούν μία ανεξάρτητη ομάδα, ενώ οι λειτουργίες φώτων ελέγχονται από ένα πάνελ διακοπτών δίπλα στο στάνταρ, δερμάτινο σπορ τιμόνι.

Ο διακόπτης start/stop βρίσκεται τώρα σε ένα πάνελ ελέγχου νέας αισθητικής στην κεντρική κονσόλα, ενώ ο νέας σχεδίασης επιλογέας σχέσεων πλαισιώνεται από το iDrive Controller, τα μπουτόν επιλογής του Driving Experience Control και το ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο.

Kινητήρες

BMW_series3_Sedan_00Πέντε ισχυροί και αποδοτικοί κινητήρες θα διατίθενται με την έναρξη των πωλήσεων της νέας BMW Σειράς 3 Sedan. Η γκάμα αποτελείται από δύο τετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες με 135 kW/184 hp στην BMW 320i (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 6,0 – 5,7 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 137 – 129 g/km)* και 190 kW/258 hp στην BMW 330i (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 6,1 – 5,8 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο 139 – 132 g/km)*, και δύο τετρακύλινδρους κινητήρες diesel με 110 kW/150 hp στην BMW 318d (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 4,5 – 4,2 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 120 – 112 g/km)* και 140 kW/190 hp στην BMW 320d (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 4.7 – 4.4 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 122 – 115 g/km)*.

Ένας εξακύλινδρος, εν σειρά πετρελαιοκινητήρας 195 kW/265 hp κινεί την BMW 330d (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 5,2 – 4,8 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 136 – 128 g/km)*. Επίσης, στο λανσάρισμα διατίθεται το ευφυές σύστημα τετρακίνησης με την BMW 320d xDrive (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 4,8 – 4,5 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 125 – 118 g/km)*. Όλες οι εκδόσεις συμμορφώνονται με το πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 6d-TEMP.

Tεχνολογίες

BMW_series3_Sedan_03Κατά την εξέλιξη της δομής του αμαξώματος και των τεχνολογιών πλαισίου της νέας BMW Σειράς 3 Sedan, τέθηκαν κάποιες σαφείς προτεραιότητες: αναβαθμισμένη δυναμική συμπεριφορά, ευελιξία, σύστημα διεύθυνσης υψηλής ακρίβειας και αποτελεσματική πέδηση.

Συνολικά, η νέα BMW Series 3 Sedan ζυγίζει 55 kg λιγότερο από την προκάτοχό της, ανάλογα με την έκδοση και το επίπεδο εξοπλισμού. Η νέα BMW Σειρά 3 Sedan έχει επίσης χαμηλό κέντρο βάρους και κατανομή βάρους 50 : 50, ενώ η ακαμψία της δομής του αμαξώματος και των βάσεων της ανάρτησης έχουν αυξηθεί σημαντικά. Βελτιστοποιημένη αεροδυναμική μειώνει το συντελεστή οπισθέλκουσας στο 0,23 (BMW 320d).

Η στάνταρ ανάρτηση και η προαιρετική ανάρτηση M Sport περιλαμβάνουν αποσβεστήρες μεταβλητής σκληρότητας, που κάνουν το ντεμπούτο τους σε μοντέλο BMW. Έτσι επιτυγχάνεται μία ισορροπία μεταξύ σπορ συμπεριφοράς και άνεσης – απαράμιλλη στο περιβάλλον του ανταγωνισμού – που προσδιορίζει και το χαρακτήρα της νέας BMW Σειράς 3 Sedan.

BMW_series3_Sedan_07Ο συνεχώς μεταβαλλόμενος έλεγχος επιτρέπει την προοδευτική προσαρμογή της σκληρότητας των αποσβεστήρων σύμφωνα με τις μεταβολές της διαδρομής των ελατηρίων, κάτι που μειώνει αισθητά την κίνηση του αμαξώματος κατά την εξουδετέρωση κραδασμών που προκαλούνται σε δρόμους με ανωμαλίες και στο δυναμικό στρίψιμο.

Η ανάρτηση M Sport (χαμηλότερη κατά 10 mm) πλαισιώνεται στη λίστα προαιρετικών επιλογών από την ανάρτηση Adaptive M με ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αποσβεστήρες. Οι δύο προαιρετικές εκδόσεις ανάρτησης προσφέρουν επίσης στους πελάτες τα πλεονεκτήματα του σπορ συστήματος διεύθυνσης με μεταβλητό λόγο υποπολλαπλασιασμού, η τελευταία έκδοση του οποίου έχει ακόμα πιο άμεση και ακριβή αίσθηση.

Φρένα M Sport με τετραπίστονες σταθερές δαγκάνες μπροστά διατίθενται κατόπιν παραγγελίας. Οι μπλε δαγκάνες προβάλλουν το λογότυπο Μ. Διαφορικό M Sport διατίθεται για τις BMW 330i και BMW 330d σε συνδυασμό με την ανάρτηση M Sport ή Adaptive M . Εδώ, η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, πλήρως μεταβλητή λειτουργία εμπλοκής στο πίσω διαφορικό βελτιώνει την ελκτική πρόσφυση, την ευελιξία, την ευστάθεια και το δυναμικό στρίψιμο.

Premium περιβάλλον και υψηλής ποιότητας προαιρετικός εξοπλισμός.

BMW_series3_Sedan_04Ο πολυτελής χαρακτήρας της νέας BMW Series 3 Sedan προάγεται ακόμα περισσότερο με μία σειρά ποιοτικών και καινοτόμων επιλογών. Οι εκδόσεις Advantage, Sport Line, Luxury Line και M Sport προσφέρουν στοχευμένη εξατομίκευση.

Επιπλέον, νέας σχεδίασης τιμόνια και διάκοσμος εσωτερικού, προαιρετική δερμάτινη ταπετσαρία Vernasca και BMW Individual Merino, πίνακας οργάνων σε Sensatec και δερμάτινος πίνακας οργάνων BMW Individual, και αυτόματο σύστημα ελέγχου κλιματισμού τριών ζωνών, βοηθητικό καλοριφέρ και προαιρετική τηλεφωνία με ασύρματη φόρτιση, προσφέρουν πολυάριθμες δυνατότητες για βελτίωση της άνεσης και δημιουργία ενός αποκλειστικού στυλ.

Το παρμπρίζ κατασκευάζεται στάνταρ από ακουστικό κρύσταλλο το οποίο διατίθεται προαιρετικά και για τα πλαϊνά παράθυρα. Η προαιρετική κρυστάλλινη οροφή έχει κατά 100 mm μεγαλύτερη διαφανή επιφάνεια. Ο προαιρετικός φωτισμός περιβάλλοντος δημιουργεί μία ξεχωριστή ατμόσφαιρα πολυτέλειας στην καμπίνα, ενώ το ηχοσύστημα Harman Kardon surround υπόσχεται μία αξέχαστη ηχητική εμπειρία.

BMW_series3_Sedan_05Αυξημένη ευρυχωρία στην περιοχή των ώμων και των αγκώνων των εμπρός επιβατών και πρόσθετος χώρος για τα πόδια, άνεση και ευκολία εισόδου και εξόδου, συμβάλουν σε μία πληθωρική αίσθηση χώρου στο εσωτερικό.

Επιπλέον, με 480L, ο χώρος αποσκευών της νέας BMW Σειράς 3 Sedan ανοίγει νέες δυνατότητες στη μεταφορά φορτίων. Μία διαιρούμενη 40 : 20 : 40 / αναδιπλούμενη πλάτη καθισμάτων ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό, ενώ το αυτόματο άνοιγμα του πορτμπαγκάζ και ένας αναδιπλούμενος κοτσαδόρος λειτουργούν ηλεκτρικά και αποτελούν προαιρετικές επιλογές. Το προαιρετικό Comfort Access, τώρα με νέο σύστημα αισθητήρων, επιτρέπει το αυτόματο κλείδωμα και ξεκλείδωμα του αυτοκινήτου και περιλαμβάνει hands-free άνοιγμα και κλείσιμο του πορτμπαγκάζ.

Αυτοματοποιημένη οδήγηση.

BMW_series3_Sedan_02Η νέα BMW Σειρά 3 Sedan χρησιμοποιεί μεγαλύτερο αριθμό καινοτόμων συστημάτων υποβοήθησης που ανοίγουν το δρόμο για την αυτοματοποιημένη οδήγηση. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει Collision & Pedestrian Warning με λειτουργία City Braking, με την τελευταία έκδοση να ειδοποιεί τον οδηγό και κατά την ανίχνευση ποδηλάτη. Άλλες επιλογές περιλαμβάνουν Active Cruise Control με λειτουργία Stop & Go function και Driving Assistant με Lane Departure Warning και Lane Change Warning, Rear Collision Prevention και Cross-Traffic Alert.

Επίσης προσφέρεται το Driving Assistant Professional, ένα ολοκληρωμένο πακέτο βελτίωσης της άνεσης και της ασφάλειας. Ένα από τα χαρακτηριστικά του Driving Assistant Professional είναι το Steering & lane control assistant, που συνεργάζεται με τον οδηγό για παραμονή του οχήματος στην εντοπισμένη λωρίδα μέσα από στενά περάσματα και περιλαμβάνει Lane Keeping Assistant με ενεργή προστασία από πλευρική σύγκρουση και αποφυγή εμποδίων. Η νέα γενιά του BMW Head-Up Display προσφέρει μεγαλύτερη επιφάνεια προβολής, νέα γραφικά και πρόσθετο περιεχόμενο οθόνης.

Το Park Distance Control και η κάμερα οπισθοπορείας βοηθούν τον οδηγό να ελίσσεται και να εισέρχεται / εξέρχεται από χώρους στάθμευσης. Επίσης, η λειτουργία Parking Assistant αναλαμβάνει τον έλεγχο του τιμονιού, του γκαζιού, των φρένων και των αλλαγών σχέσεων με το κιβώτιο Steptronic κατά τους ελιγμούς στάθμευσης. Η γκάμα λειτουργιών του περιλαμβάνει επίσης Reversing Assistant, που προσφέρει δυνατότητα αυτόματης οπισθοπορείας για αποστάσεις έως 50 m, ακολουθώντας την ίδια γραμμή που το όχημα έχει καλύψει νωρίτερα με εμπρόσθια πορεία.

Εργονομία και άψογη συνδεσιμότητα

BMW_series3_Sedan_06Το νέο BMW Operating System 7.0 παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο στη βελτιστοποίηση του συστήματος ελέγχου και απεικόνισης με σύγχρονες, ψηφιακές λειτουργίας προσανατολισμένες με ακρίβεια στις ανάγκες του οδηγού. Το προαιρετικό BMW Live Cockpit Professional περιλαμβάνει σχεδιασμένες με συνέπεια, προσαρμοζόμενες, εξατομικεύσιμες ενδείξεις, σε έναν πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και Control Display 10,25 ιντσών. Για λόγους άνεσης, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ ελέγχου αφής της οθόνης Control Display, του iDrive Controller, των διακοπτών στο τιμόνι, του συστήματος αναγνώρισης χειρονομιών BMW και του φωνητικού ελέγχου.

Το ντεμπούτο του στη νέα BMW Σειρά 3 Sedan κάνει ένας έξυπνος ψηφιακός βοηθός, με την ονομασία BMW Intelligent Personal Assistant, που απαντά στο “Hey BMW”. Ένα μοναδικό χαρακτηριστικό που τον κάνει να ξεχωρίζει από τους υπόλοιπους ψηφιακούς βοηθούς είναι ότι οι οδηγοί μπορούν να του δώσουν το όνομα της αρεσκείας τους.

Η άφιξη του BMW Intelligent Personal Assistant σημαίνει ότι υπάρχει πάντα ένας γνήσιος επαγγελματίας BMW στο αυτοκίνητο. Αυτός μπορεί να εξηγεί κάθε είδους λειτουργία (“Πώς λειτουργεί η υποβοήθηση μεγάλης σκάλας;”), να παρέχει πληροφορίες για την τρέχουσα κατάσταση (“είναι η στάθμη του λαδιού ΟΚ;”) και να βοηθά στην απάντηση ερωτήσεων όπως (“Τι προειδοποιητικά μηνύματα έχω;”).

Με άλλα λόγια, ο ευφυής προσωπικός βοηθός – Intelligent Personal Assistant – είναι ο τέλειος συνοδηγός και αποδεικνύεται χρήσιμος στην καθημερινή οδήγηση, ανταποκρινόμενος σε απλές φωνητικές εντολές για να βοηθήσει τον οδηγό σε διάφορα καθήκοντα, όπως βελτίωση της παραγωγικότητας και ψυχαγωγία στο αυτοκίνητο.

Η γκάμα διαθέσιμων λειτουργιών και δυνατοτήτων θα επεκτείνεται συνεχώς με τακτικές ενημερώσεις, που μπορούν να πραγματοποιούνται ομαλά σε ένα smartphone και στο αυτοκίνητο μέσω Remote Software Upgrade.

Πηγή: BMW

Στο βάθρο των νικητών Ντοβιτσιόζο και Ducati στο GP Ταϊλάνδης

autoholix.team
-
0
Στο βάθρο των νικητών Ντοβιτσιόζο και Ducati στο GP Ταϊλάνδης

DUCATI - THAILAND GP 2018 - ΑΝΤΡΕΑ ΝΤΟΒΙΤΣΙΟΖΟ_3Για 5η συνεχόμενη φορά την εφετινή χρονιά ο Αντρέα Ντοβιτσιόζο και η Ducati βρέθηκαν στο βάθρο των νικητών του MotoGP! Αυτή τη φορά ήταν το παρθενικό Grand Prix της Ταϊλάνδης, στην πίστα του Μπουριράμ, σε έναν αγώνα που παρακολούθησαν – μόνο την Κυριακή – περισσότεροι από 100.000 θεατές.

Ο αγώνας ήταν μία συνεχής παρτίδα στρατηγικής, καθώς η έλλειψη εμπειρίας στην πίστα έκανε παράτολμη την όποια πρόβλεψη για τη συμπεριφορά των ελαστικών σε βάθος χρόνου. Ο Ντοβιτσιόζο εκκίνησε από την πρώτη σειρά και οδήγησε τον αγώνα για μεγάλο διάστημα.

Ο ρυθμός ήταν μάλλον συγκρατημένος μέχρι και 6 γ ύρους πριν το τέλος, όταν ξεκίνησαν απανωτές προσπεράσεις ανάμεσα στους Ντοβιτσιόζο και Μάρκεθ, που κράτησαν μέχρι και την τελευταία στροφή. Τελικός νικητής ο Ισπανός, με μία από τις πλέον ελάχιστες διαφορές που έχουν σημειωθεί στο εφετινό καλεντάρι.

DUCATI - THAILAND GP 2018 - ΑΝΤΡΕΑ ΝΤΟΒΙΤΣΙΟΖΟ_2Ο Χόρχε Λορένθο, ο έτερος αναβάτης της Ducati, είχε μία ιδιαίτερα εντυπωσιακή όσο και επώδυνη πτώση στα δοκιμαστικά της 1ης μέρας, που του άφησε ενθύμιο αρκετούς μώλωπες και εκδορές. Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε η προληπτική αποχή του από τον αγώνα της Κυριακής.

Με τη 2η θέση που κατέκτησε ο Ντοβιτσιόζο εδραιώθηκε στη 2η θέση της γενικής κατάταξης του παγκόσμιου πρωταθλήματος στους αναβάτες με 194 βαθμούς, πίσω από το Μάρκεθ που προηγείται με 271 ενώ ο Λορένθο με τους 130 πέρασε στην 5η. Στους κατασκευαστές, η Ducati παρέμεινε στη 2η θέση του παγκόσμιου πρωταθλήματος με 273 βαθμούς.

Επόμενος αγώνας του MotoGP το Grand Prix της Ιαπωνίας, 19-21 Οκτωβρίου.

Πηγή: Ducati

Η SKODA Fabia R5 θριαμβεύει στην WRC 2 και στα δάση της Ουαλίας

autoholix.team
-
0
Η SKODA Fabia R5 θριαμβεύει στην WRC 2 και στα δάση της Ουαλίας

ΡΑΛΛΥ ΟΥΑΛΙΑΣ_SKODA FABIA R5 - ΡΟΒΑΝΠΕΡΑ-ΧΑΛΤΟΥΝΕΝ_2Η εξασφάλιση του πρωταθλήματος στην WRC 2 στον προηγούμενο αγώνα, το Ράλλυ Τουρκίας, έδωσε τη δυνατότητα στη SKODA MOTORSPORT για μία επίδειξη δύναμης στο Ράλλυ Ουαλίας – Μεγ. Βρετανίας, που ολοκληρώθηκε χθες.

Την ημέρα των 18ων γενεθλίων του, ο Κάλε Ροβάνπερα – με συνοδηγό τον Γιόννε Χάλτουνεν  – έφερε την SKODA Fabia R5 στην 1η θέση στη WRC 2, μετά από ένα ταχύτατο και απροβλημάτιστο αγώνα, που συνοδεύτηκε και από πρώτους χρόνους σε κάποιες ειδικές. Για το πλήρωμα από τη Φινλανδία ο συγκεκριμένος αγώνας είχε ιδιαίτερη σημασία, καθώς ο περσινός αγώνας στην Ουαλία ήταν ο παρθενικός τους στο τιμόνι της Fabia R5.

Το εφετινό ράλλυ ήταν πολύ διαφορετικό, σε σχέση με ότι μας έχει συνηθίσει η Ουαλία. Η περιορισμένη βροχόπτωση είχε ως αποτέλεσμα την έλλειψη της παραδοσιακής λάσπης, με αποτέλεσμα μεγαλύτερες μέσες και τελικές ταχύτητες στον αγώνα. Και σε αυτές τις συνθήκες η SKODA Fabia R5 επιβεβαίωσε ότι είναι το κυρίαρχο μοντέλο στην WRC 2 την εφετινή χρονιά.

ΡΑΛΛΥ ΟΥΑΛΙΑΣ_SKODA FABIA R5 - ΡΟΒΑΝΠΕΡΑ-ΧΑΛΤΟΥΝΕΝ_1Ιδιαίτερα γρήγορη και αξιόπιστη, κατέκτησε τις δύο πρώτες θέσεις στην WRC 2, καθώς οι περσινοί νικητές, Σουηδοί Πόντους Τίντεμαντ / Γιόνας Άντερσσον (Pontus Tidemand / Jonas Andersson) πλασαρίστηκαν στη 2η θέση, ολοκληρώνοντας ένα θριαμβευτικό τριήμερο για τη SKODA. Το Ράλλυ Ουαλίας – Μεγ. Βρετανίας ήταν ο 3ος αγώνας της χρονιάς στον οποίο η SKODA MOTORSPORT κατακτά τις δύο πρώτες θέσεις, ενώ έχει να επιδείξει νίκες σε 9 από τους 11 αγώνες που έχουν διεξαχθεί μέχρι τώρα.

Επόμενος αγώνας, προτελευταίος της χρονιάς, το Ράλλυ Καταλονίας, επί ισπανικού εδάφους, 25-28 Οκτωβρίου.

Βαθμολογία WRC 2 (μετά από 11 από τους 13 αγώνες)

  1. Jan Kopecký (CZE) ŠKODA, 125 points
  2. Pontus Tidemand (SWE), ŠKODA, 111 points
  3. Gus Greensmith (GBR), Ford, 70 points

Πηγή: Skoda

2018 F1 Honda Ιαπωνικό Grand Prix – Αγώνας

autoholix.team
-
0
2018 F1 Honda Ιαπωνικό Grand Prix – Αγώνας

181006_Sauber_Japan_HPΟι θεατές και οι ομάδες παρακολούθησαν ένα συγκλονιστικό Grand Prix στην επική πίστα της Σουζούκα. Η εκκίνηση ήταν επεισοδιακή και αυτό επηρέασε το τελικό αποτέλεσμα, στον αγώνα του Charles Leclerc. Εκκινούσε  από την 10η θέση, ξεκίνησε καλά και έδινε μάχη για να κερδίσει θέσεις όταν μια επαφή με τον Kevin Magnussen στο δεύτερο γύρο προκάλεσε ζημιά στο μονοθέσιο, οριοθετώντας τον αγώνα του.

Αμέσως μετά ο Leclerc πραγματοποίησε ένα πρόωρο πιτ στοπ κατά τη διάρκεια της εμφάνισης του αυτοκινήτου ασφαλείας. Εκεί η ομάδα άλλαξε το ρύγχος του μονοθεσίου. Μετά δούλεψε σταθερά ώστε να κερδίσει θέσεις στο μέσο της κατάταξης.

181006_Sauber_Japan_15Δυστυχώς ένα μηχανικό πρόβλημα στο μονοθέσιο του Charles Leclerc, τον οδήγησε σε εγκατάλειψη στον 39ο γύρο.

Ο Marcus Ericsson επίσης εκκίνησε καλά και κατάφερε να κερδίσει θέσεις από το πίσω μέρος, ώστε να βρεθεί στη μάχη, του μέσου της κατάταξης. Τερμάτισε τελικά 12ος έχοντας καλή εμφάνιση στο Ιαπωνικό Grand Prix Formula 1 2018. H Alfa Romeo Sauber F1 Team κοιτά τώρα προς τον επόμενο αγώνα που θα διεξαχθεί στις ΗΠΑ, αδημονούμε να δώσουμε μάχη για ένα καλό αποτέλεσμα εκεί.

 

Marcus Ericsson (μονοθέσιο Νο 9):

C37 (Chassis 03/Ferrari)

Αποτέλεσμα: 12ος. Εκκίνησε με τη μαλακή γόμα και μετά από 5 γύρους έβαλε τη μέση γόμα.

«Ξέραμε ότι θα είναι ένας δύσκολος αγώνας λαμβάνοντας υπόψη ότι εκκινούσα από την 20η θέση. Το ότι τερμάτισα 12ος είναι ένα ικανοποιητικό αποτέλεσμα. Είχαμε καλό ρυθμό και το μονοθέσιο έδινε καλή αίσθηση. Οδήγησα με το ίδιο σετ ελαστικών στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα, αυτό απαιτούσε συνεχή διαχείριση από την πλευρά μου. Είναι κρίμα ότι δεν εκκίνησα από καλύτερη θέση στον αγώνα, καθώς είχαμε πιθανότητες για βαθμούς. Παραταύτα ήταν μια θετική μέρα, ανυπομονώ για την επόμενη ευκαιρία στο Ώστιν.»

Charles Leclerc (μονοθέσιο Νο 16):

C37 (Chassis 02/Ferrari)

Αποτέλεσμα: Εγκατέλειψε. Εκκίνησε με τη μαλακή γόμα και μετά από 4 γύρους έβαλε τη μέση γόμα. Στον 35ο γύρο έβαλε τη μαλακή γόμα  

«Ήταν ένας διασκεδαστικός αγώνας παρότι δεν τελείωσε με τον τρόπο που θα θέλαμε. Στην αρχή ήμουν απασχολημένος δίνοντας μάχη για θέση με κάποια μονοθέσια γύρω μου, αναγκάστηκα όμως να υποχωρήσω. Έχασα μερικές θέσεις εκεί όμως έδωσα σκληρή μάχη στην συνέχεια του αγώνα για να τις ανακτήσω. Στο δεύτερο γύρο αναμίχθηκα σε συμβάν. Αμέσως μετά πραγματοποιήσαμε πιτ στοπ για ν’ αλλάξουμε ρύγχος στο μονοθέσιο. Ξέραμε ότι δεν ήταν ιδανικό να μπούμε τόσο γρήγορα στα πιτ αλλά έπρεπε, ήταν ο μόνος τρόπος για να μπορέσω να δώσω μάχη για βαθμούς. Μετά απ’ αυτό πήγα καλά. Μπόρεσα να κερδίσω κάποιες θέσεις αλλά δυστυχώς αναγκάστηκα να εγκαταλείψω λόγω ενός μηχανικού προβλήματος στο μονοθέσιο. Είναι κρίμα που δεν κατάφερα να τερματίσω στον αγώνα αλλά ανυπομονώ για τον επόμενο. Εκεί ελπίζω να δώσω μάχη για βαθμούς ξανά.»

Πηγή: AlfaRomeo

Ράλλυ Ευβοϊκού – Αποτελέσματα

autoholix.team
-
0
Ράλλυ Ευβοϊκού – Αποτελέσματα

Το πρώτο Ράλλυ Ευβοϊκού αποτελεί γεγονός! Ο αγώνας που κέρδισε αγωνιζόμενους και θεατές φέροντας τη διοργανωτική υπογραφή της Ελληνικής Λέσχης Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής ανήκει πλέον στο παρελθόν, έχοντας αφήσει τις καλύτερες υποσχέσεις για το μέλλον.

Χαρακτηριστικό του Ράλλυ Ευβοϊκού αποτέλεσε ο υψηλός ανταγωνισμός, καθώς στις περισσότερες κατηγορίες η μάχη για την κατάκτηση της πρώτης θέσης κράτησε αμείωτο το ενδιαφέρον όλων μέχρι το τέλος.

Ο αγώνας «άνοιξε» με την ειδική διαδρομή της Ριτσώνας, στην οποία επικράτησαν οι Καμπύλης-Τσαούσογλου (Skoda S2000). Η μάχη για την πρώτη θέση της γενικής κατάταξης είχε μόλις ξεκινήσει. Η απάντηση από τους Αναπολιοτάκης-Τσιούκας (Mitsubishi Lancer Evo X) και τους Πλάγο – Ρέντη (Honda Civic Type-R) ήταν άμεση, με τους πρώτους να κερδίζουν, έστω και οριακά, το «Πλατανάκι 1» και το «Λουκίσια 1».

Η εικόνα δεν άλλαξε σημαντικά στο δεύτερο σκέλος του αγώνα. Οι Καμπύλης-Τσαούσογλου (Skoda S2000) σημείωσαν και πάλι την καλύτερη επίδοση στο δεύτερο πέρασμα της Ριτσώνας, εκεί που οι Πλάγος – Ρέντης (Honda Civic Type-R) έχασαν από ένα μικρό λάθος πολύτιμο έδαφος.

Η σταθερότητα των Αναπολιοτάκη-Τσιούκα (Mitsubishi Lancer Evo X) αποδείχθηκε καθοριστική, καθώς στο τέλος του δεύτερου σκέλους το πλήρωμα από την Κρήτη είχε αποκτήσει μια διαφορά 11 δευτερολέπτων από τους βασικούς ανταγωνιστές του, την οποία και διατήρησε μέχρι το τέλος του αγώνα κατακτώντας όχι μόνο τη νίκη αλλά και τον τίτλο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Ασφάλτου.

Οι Πλάγος-Ρέντης (Honda Civic Type-R) ολοκλήρωσαν τον αγώνα στην δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης, όντας παρόλα αυτά οι νικητές της F2. Στο τρίτο σκαλί του βάθρου του Ράλλυ Ευβοϊκού ανέβηκαν οι Καμπύλης-Τσαούσογλου (Skoda S2000).

Τους Πλάγο-Ρέντη που τερμάτισαν στην κορυφή της C3, πλαισίωσαν οι Κτιστάκης Δ.-Κτιστάκης Ε. (Peugeot 306 S 16) και οι Πλακούτσης-Παναγιωτακόπουλος (Peugeot 206 RC), οι οποίοι κατέλαβαν, αντιστοίχως, τη δεύτερη και την τρίτη θέση της κατηγορίας.

 

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχε η εξέλιξη του αγώνα και στις μικρότερες κατηγορίες. Στην C4 τον πρώτο λόγο είχαν οι Κοπανάκης-Φαρμάκης (Opel Corsa C S1600), οι οποίοι πολύ σύντομα απέκτησαν διαφορά ασφαλείας από τους Περάκη-Κουρουγκιαούρη (Peugeot 206 XS).

Μέχρι και την τελευταία ειδική διαδρομή του αγώνα πάλεψαν για την πρώτη θέση της C5 οι Αυγερόπουλος-Γιαβάσης (Peugeot 106 S 16) και Πατσουράκης-Σαρρής Citroen C2 GT). Νικητές με διαφορά μόλις 7,7 δευτερόλεπτα αναδείχθηκαν οιπρώτοι, με το βάθρο να συμπληρώνεται από τους Ζάγαρη-Βεργοζήση (Citroen Saxo VTS).

GK5_3378Πιο εύκολο ήταν το έργο των Κορνελάκη-Φακλάνα στη C6, χτίζοντας ειδική με ειδική ένα σημαντικό προβάδισμα από τους Μπούτσικο-Βότση (Toyota Yaris) και τους Τύρος-Σαπουνάκης (Peugeot 106 S 16).

Στους πρωταγωνιστές της κατηγορίας των ιστορικών οχημάτων ανήκουν οι Μανδρούκας-Τσάδαρης (Porsche 911 Carrera 3.0), οι οποίοι κατέκτησαν μια μάλλον εύκολη νίκη τερματίζοντας, παρά την ποινή των 50 δευτερολέπτων, σχεδόν 3 λεπτά μπροστά από τους Καλύβα-Μπαμπαλή (Renault 5 Alpine). Στην τρίτη θέση της κατηγορίας ολοκλήρωσαν τις προσπάθειές τους οι Σταφυλοπάτης-Χατζηρήγας με Ford Sierra RS Cosworth.

Πηγή: ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.

1...379380381...401Σελίδα 380 από 401

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών