Σάββατο, 2 Αυγούστου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 71

Η Nissan στο Auto Shanghai 2023

autoholix.team
-
0
Η Nissan στο Auto Shanghai 2023

Η Nissan συμμετέχει δυναμικά στο Auto Shanghai 2023, αναδεικνύοντας μια μεγάλη γκάμα ηλεκτροκίνητων και απρόσκοπτα συνδεδεμένων οχημάτων, που στοχεύουν να ξεπεράσουν τις προσδοκίες των υποψήφιων αγοραστών.

Οι πρεμιέρες περιλαμβάνουν δύο πρωτότυπα EV: το Max-Out, το κάμπριο σπορ αυτοκίνητο, που έκανε το ντεμπούτο του στην Κίνα και το Arizon SUV, που έχει σχεδιαστεί για να ανταποκρίνεται στις διαφορετικές ανάγκες κινητικότητας της Κίνας.

 Arizon: μια συναρπαστική εμπειρία EV

Το Arizon concept, που δημιουργήθηκε από μια κινεζική ομάδα που αξιοποιεί την παγκόσμια τεχνογνωσία της Nissan στα ηλεκτρικά οχήματα, έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί ως ένα πολυλειτουργικό όχημα για τους Κινέζους οδηγούς. Φέρνοντας μια συναρπαστική νέα εμπειρία EV στην Κίνα, το Arizon έχει μια εντυπωσιακή εξωτερική σχεδίαση και μια πλούσια εξοπλισμένη καμπίνα που αποπνέει μια λάμψη υψηλής τεχνολογίας. Χτισμένο στην πλατφόρμα CMF EV, το Arizon διαθέτει χαμηλό κέντρο βάρους και μια ευρύχωρη καμπίνα, χωρίς κολόνες, με μια εκτεταμένη γυάλινη οροφή, με αυτόματη μείωση της έντασης του φωτός.

Σχεδιασμένο για να είναι ανθρωποκεντρικό, το Arizon concept διαθέτει έναν νέο εικονικό προσωπικό βοηθό που ονομάζεται Eporo,  αναβαθμίζοντας την οδηγική εμπειρία πέρα από την κινητικότητα. Το Eporo μπορεί να αλληλεπιδράσει με τους επιβάτες με τρόπο που μοιάζει με τον άνθρωπο και να παρέχει ακριβείς απαντήσεις  για τον χρόνο, τον καιρό και άλλα δεδομένα.

Το Arizon διαθέτει επίσης ένα καινοτόμο διαδραστικό σύστημα φωτισμού που αναγνωρίζει τους ανθρώπους και προσαρμόζει αυτόματα τον φωτισμό, ανάλογα με τις προτιμήσεις τους. Ο φωτισμός μπορεί επίσης να ρυθμιστεί μέσω διαισθητικών επιλογών, όπως για αναψυχή, χαλάρωση και ύπνο,  παρέχοντας κορυφαία φιλοξενία με απρόσκοπτες, εξατομικευμένες αλληλεπιδράσεις.

H ιδέα του Arizon concept έχει “συλληφθεί” στην Κίνα, για Κινέζους αγοραστές που αναζητούν μια εξατομικευμένη λύση. Η Nissan πήγε την εμπειρία του οχήματος πέρα από την κινητικότητα, με μια προσέγγιση οχήματος που καθορίζεται από το λογισμικό. Τα νέα επίπεδα συνδεσιμότητας και ενοποίησης θα επιτρέψουν στα οχήματα της Nissan να συνδυάζουν ψηφιακή και φυσική πραγματικότητα.

Max-Out: το μέλλον των επιδόσεων στα EVs

Το Max-Out είναι μια σχεδιαστική εξερεύνηση στο «να είσαι ένα με το αυτοκίνητο». Ενσαρκώνει τη νέα καλλιτεχνική πρόταση και την κίνηση της Nissan προς ένα ολοένα και πιο ψηφιοποιημένο μέλλον, όπως εκφράζεται από το ολόγραμμα των παραβολικών τροχών με την ξεχωριστή εμφάνιση.

Το αεροδυναμικό σχήμα του κομψού σπορ αυτοκινήτου, το εξαιρετικά χαμηλό κέντρο βάρους και το ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης e-4ORCE του προσφέρουν εξαιρετικό χειρισμό και βελτιωμένη ασφάλεια. Η εξαιρετικά ευρεία οθόνη της καμπίνας, η οποία μοιάζει με τα χαρακτηριστικά εξωτερικά φώτα του Max-Out, παρέχει στον οδηγό μια “συγχώνευση” του εικονικού και του πραγματικού κόσμου.

Το Max-Out αντιπροσωπεύει το μέλλον του Nissan Ambition 2030, του μακροπρόθεσμου οράματος της εταιρείας που ανακοινώθηκε το 2021. Στόχος του είναι να επεκτείνει τις δυνατότητες μετακίνησης, παρέχοντας εμπειρίες που εμπνέουν εμπιστοσύνη και ενθουσιασμό και επιτρέπουν στενότερες συνδέσεις μεταξύ των ανθρώπων και της ευρύτερης κοινωνίας.

 X-Trail: Οι οικογενειακές περιπέτειες του e-POWER

Το ολοκαίνουργιο crossover X-Trail e-POWER, βρίσκεται και αυτό στον εκθεσιακό χώρο της Nissan στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης, σηματοδοτώντας την έναρξη των πωλήσεων του μοντέλου στην Κινεζική αγορά. Διαθέτοντας τεχνολογίες αιχμής όπως το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης e-POWER δεύτερης γενιάς και το e-4ORCE, το X-Trail προσφέρει μια ισχυρή, αθόρυβη, ομαλή και σταθερή εμπειρία οδήγησης.

Οι επισκέπτες του Auto Shanghai 2023, θα έχουν την ευκαιρία να δουν και άλλα μοντέλα εξοπλισμένα με τις πρωτοποριακές, ηλεκτρικές και “εξηλεκτρισμένες” τεχνολογίες της Nissan, όπως το ηλεκτρικό crossover SUV Ariya και το Sylphy e-POWER. Η έκθεση, που πραγματοποιείται στο Εθνικό Εκθεσιακό και Συνεδριακό Κέντρο της Σαγκάης, είναι ανοιχτή για το κοινό από τις 18 έως τις 27 Απριλίου.

Nissan

Nέα BMW i7 M70 xDrive – Παρουσίαση

autoholix.team
-
0
Nέα BMW i7 M70 xDrive – Παρουσίαση

Η BMW M παρουσιάζει ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο επιδόσεων που θα ηγηθεί της νέας γκάμας της BMW Σειράς 7. Η BMW i7 M70 xDrive είναι το ισχυρότερο μοντέλο με αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης στο χαρτοφυλάκιο του BMW Group.

Εξοπλισμένο με έναν ηλεκτροκινητήρα τόσο στον εμπρός όσο και στον πίσω άξονα με μέγιστη ισχύ συστήματος 485 kW/660 hp* και ένα πλαίσιο ειδικά σχεδιασμένο για μοντέλο M, η νέα BMW i7 M70 xDrive προσφέρει τον τέλειο συνδυασμό ηλεκτροκίνησης και επιδόσεων, με αποτέλεσμα μια οδηγική εμπειρία μοναδική στην πολυτελή κατηγορία.

Το κορυφαίο μοντέλο της γκάμας της νέας BMW Σειράς 7 έχει επιτάχυνση 0 – 100 km/h σε 3,7 δευτερόλεπτα, γεγονός που το καθιστά το ταχύτερο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της BMW. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h.

Με αυτό το νέο ρεκόρ επιδόσεων για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα στο BMW Group, η BMW i7 M70 xDrive σηματοδοτεί επίσης ένα ακόμη ορόσημο για την BMW M GmbH κατά τη μετάβασή της προς την ηλεκτροκίνηση.

Το πολυτελές sedan είναι ήδη το τρίτο, αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο επιδόσεων. Η BMW i7 M70 xDrive κάνει πρεμιέρα στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου Auto Shanghai (18 έως 27 Απριλίου 2023) στην Κίνα. Το λανσάρισμα στην παγκόσμια αγορά θα ξεκινήσει το δεύτερο εξάμηνο του 2023.

Ο ισχυρότερος ηλεκτροκινητήρας της BMW .

Η τεχνολογία BMW eDrive πέμπτης γενιάς που χρησιμοποιείται στην BMW i7 εξελίσσεται διαρκώς με στόχο την αύξηση τόσo των επιδόσεων όσο και της αποδοτικότητας. Η νέα BMW i7 M70 xDrive διαθέτει εξαιρετικά ενσωματωμένες μονάδες μετάδοσης κίνησης στον εμπρός και πίσω άξονα, με τον ηλεκτροκινητήρα, τα ηλεκτρονικά ισχύος και το κιβώτιο ταχυτήτων να συνδυάζονται σε ένα κοινό και εξαιρετικά συμπαγές περίβλημα.

Η ειδική για μοντέλα M σχεδιαστική φιλοσοφία με μόνιμα διεγερμένο σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα – ειδικά στην περίπτωση του πίσω μοτέρ – επιτρέπει στην BMW i7 M70 xDrive την επίτευξη μιας πρωτοφανούς πυκνότητας ισχύος. Με 2,41 kW/kg, είναι σήμερα ο ισχυρότερος ηλεκτροκινητήρας της BMW.

Αυτό το νέο ρεκόρ απόδοσης επιτυγχάνεται χάρη σε μια καινοτομία που κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από το BMW Group, η οποία χρησιμοποιεί έξι διεγερμένα πηνία στο στάτη του ηλεκτροκινητήρα αντί για τα συνήθη τρία.

Αυτό επιτρέπει στην ηλεκτρική μονάδα κίνησης της νέας BMW i7 M70 xDrive* να παράγει με ενεργοποιημένη τη λειτουργία M Launch Control ή M Sport Boost εξαιρετικά υψηλή ισχύ με μια ελαφριά και compact σχεδίαση, η οποία παρέχεται συνεχώς μέχρι και σε υψηλές ταχύτητες. Η συγκεκριμένη λύση είναι σαφώς ανώτερη από μια αντίστοιχη με δύο ηλεκτροκινητήρες στον πίσω άξονα όσον αφορά την πυκνότητα ισχύος, αλλά και την αποδοτικότητα.

Μέγιστη παροχή ισχύος με M Sport Boost και M Launch Control .

Ο ηλεκτροκινητήρας που επενεργεί στον πίσω άξονα παράγει μέγιστη ισχύ 360 kW/489 hp. Αλληλεπιδρώντας διαρκώς και με ακρίβεια με τον ηλεκτροκινητήρα 190 kW/258 hp στον εμπρός άξονα, δημιουργείται ένα ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης της κίνησης σε όλους τους τροχούς με συνολική ροπή 1.015 Nm στο Sport Mode και έως 1.100 Nm όταν ενεργοποιούνται το M Launch Control και η λειτουργία M Sport Boost. Με αυτόν τον τρόπο η BMW i7 M70 xDrive παράγει εξαιρετική ελκτική ισχύ.

Στη λειτουργία M Launch Control, τόσο ο έλεγχος ροπής κίνησης όσο και ο έλεγχος πρόσφυσης ενσωματώνονται στη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Με τον τρόπο αυτό εξασφαλίζεται ότι η ισχύς που παράγεται από τους ηλεκτροκινητήρες ελέγχεται με ακρίβεια, ώστε να μετατρέπεται σε συναρπαστικές επιδόσεις χωρίς απώλεια πρόσφυσης.

Η λειτουργία M Sport Boost, η οποία μπορεί να ενεργοποιηθεί πατώντας το paddle που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του τιμονιού, επισημαίνεται με ειδικά γραφικά M Performance στον πίνακα οργάνων. Συνοδεύεται επίσης από ένα αυθεντικό, πλούσιο συναισθηματικά ηχόχρωμα M Performance, προερχόμενο από το φάσμα ήχων BMW IconicSounds Electric, που φέρει τη δημιουργική υπογραφή του Hans Zimmer.

Δυνατότητα κάλυψης μεγάλων αποστάσεων, νέα λειτουργία MAX RANGE .

Οι εξαιρετικά δυναμικές επιδόσεις της νέας BMW i7 M70 xDrive συνδυάζονται με υψηλές δυνατότητες κάλυψης μεγάλων αποστάσεων. Με ωφέλιμο ενεργειακό περιεχόμενο 101,7 kWh, η μπαταρία υψηλής τάσης που είναι τοποθετημένη στο κάτω μέρος του οχήματος παρέχει στην BMW i7 M70 xDrive αυτονομία από 488 έως 560 χιλιόμετρα, σύμφωνα με τον κύκλο δοκιμών WLTP. Με τη χρήση της νέας λειτουργίας MAX RANGE, η αυτονομία μπορεί να αυξηθεί κατά περίπου 15 έως 25% με επιλεκτικό περιορισμό της ισχύος και της μέγιστης ταχύτητας, σε συνδυασμό με τη μείωση των λειτουργιών άνεσης.

Το προηγμένο λογισμικό φόρτισης της μονάδας συνδυασμένης φόρτισης (Combined Charging Unit) προάγει την αποδοτικότητα και την ταχύτητα κατά τη φόρτιση της μονάδας αποθήκευσης υψηλής τάσης, με ισχύ έως 22 kW για εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) και έως 195 kW για συνεχές ρεύμα (DC). Έτσι μπορεί να προστεθεί αυτονομία έως και 170 km (WLTP) με μία 10λεπτη στάση σε σταθμό φόρτισης υψηλής ισχύος.

Ειδική τεχνολογία ανάρτησης M βελτιστοποιεί τη δυναμική και την άνεση.

Η ειδική για μοντέλα M εφαρμογή όλων των συστημάτων ελέγχου για την ηλεκτρική τετρακίνηση, το σύστημα διεύθυνσης, τα αμορτισέρ και τα συστήματα δυναμικής οδήγησης δημιουργεί τις προϋποθέσεις για το συνδυασμό της χαρακτηριστικής δυναμικής, ευελιξίας και ακριβούς απόκρισης M, με ένα υψηλό επίπεδο άνεσης σε μεγάλες αποστάσεις.

Η στάνταρ τεχνολογία ανάρτησης της νέας BMW i7 M70 xDrive περιλαμβάνει μια ειδική για μοντέλα Μ προσαρμοζόμενη αερανάρτηση και στους δύο άξονες, με αυτόματη ρύθμιση ύψους και ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, η απόκριση των οποίων βελτιστοποιείται χάρη σε ειδικά υδραυλικά συστήματα M.

Το σύστημα διεύθυνσης Integral Active Steering και το πακέτο ανάρτησης Executive Drive Pro συμπεριλαμβανομένου του Active Roll Stabilisation με Active Roll Comfort αποτελούν επίσης μέρος του στάνταρ εξοπλισμού. Το πακέτο προσφέρει επίσης ένα σύστημα σπορ φρένων M και ζάντες ελαφρού κράματος M 21 ιντσών.

Ιδιαίτερες πινελιές σηματοδοτούν τις ανώτερες επιδόσεις.

Αποκλειστικές σχεδιαστικές λεπτομέρειες και στιλιστικά χαρακτηριστικά M, τα οποία είναι προσανατολισμένα στις τεχνικές απαιτήσεις ενός σπορ στυλ οδήγησης, διαφοροποιούν την εξωτερική σχεδίαση της νέας BMW i7 M70 xDrive από τα άλλα μοντέλα της σειράς. Η ιδιαίτερα ξεχωριστή αύρα της σηματοδοτεί τις εξαιρετικά δυναμικές επιδόσεις και αποκαλύπτει τις δυνατότητες ισχύος της με την πρώτη ματιά.

Η σχεδίαση του εμπρός τμήματος επαναπροσδιορίζει τους χαρακτηριστικούς για τη μάρκα δίδυμους στρογγυλούς προβολείς και τη μάσκα της BMW. Η εντυπωσιακή παρουσία που δημιουργείται στο εμπρός μέρος αναδεικνύεται περαιτέρω από τον φωτισμό του περιγράμματος της μάσκας BMW. Σε συνδυασμό με το προαιρετικό Πακέτο M Performance, συνδυάζεται για πρώτη φορά στην BMW i7 M70 xDrive με ένα πλαίσιο μάσκας σε μαύρο γυαλιστερό χρώμα.

Στην πλαϊνή όψη και στο πίσω μέρος της νέας BMW i7 M70 xDrive, επίσης, τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία M, όπως οι εξωτερικοί καθρέπτες M με τη γνώριμη διπλή μπάρα, οι εντυπωσιακές πλαϊνές ποδιές M και ο ειδικός για το μοντέλο πίσω προφυλακτήρας με ένθετο διαχύτη, αναδεικνύουν ξεκάθαρα τον προσανατολισμένο στις επιδόσεις χαρακτήρα του κορυφαίου μοντέλου.

Νέα βαφή δύο τόνων, χρώματα Frozen βασισμένα στη βιομάζα.

Η νέα BMW i7 M70 xDrive διατίθεται με μια ευρεία γκάμα χρωμάτων αμαξώματος. Οι πελάτες μπορούν επίσης να επιλέξουν ανάμεσα σε πάνω από 100 ειδικές βαφές BMW Individual. Η βαφή BMW Individual Two-Tone, που επίσης περιλαμβάνει ειδικά φινιρίσματα BMW Individual, δημιουργεί μια ιδιαίτερα εξαντρίκ εμφάνιση. Μεταξύ άλλων, μπορούν να συνδυαστούν με το BMW Individual Liquid Copper metallic για το κάτω μέρος του αμαξώματος και το Sapphire Black metallic για το άνω τμήμα του αμαξώματος.

Τα χρώματα Frozen που διατίθενται για τη νέα BMW i7 M70 xDrive παράγονται με μια καινοτόμο διαδικασία που βασίζεται στη βιομάζα αντί για το πετρέλαιο. Κατά τη διαδικασία, η σύνθεση του προϊόντος δεν αλλάζει, καθώς μόνο οι πρώτες ύλες που χρησιμοποιούνται προέρχονται από βιώσιμες πηγές.

Καινοτόμα χαρακτηριστικά διασφαλίζουν πολυτέλεια και άνεση στο ταξίδι.

Ανάμεσα στα highlights, τα οποία προσδίδουν στο κορυφαίο μοντέλο τον προοδευτικό πολυτελή χαρακτήρα του και καθιστούν τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων πολύ άνετα, περιλαμβάνονται το BMW Interaction Bar στο cockpit και το Executive Lounge με βελτιστοποιημένη λειτουργία ανάκλισης στο πίσω μέρος. Η μοναδική οθόνη BMW Theatre Screen και το σύστημα ήχου surround Bowers & Wilkins μεταμορφώνουν το πίσω μέρος σε ένα αποκλειστικό ιδιωτικό σινεμά πάνω σε τροχούς. Το υψηλό επίπεδο άνεσης και ασφάλειας βελτιστοποιείται περαιτέρω χάρη στα προηγμένα συστήματα αυτοματοποιημένης οδήγησης και στάθμευσης. Για παράδειγμα, τα συστήματα Parking Assistant και Manoeuvring Assistant μπορούν πλέον να ελέγχονται και μέσω του My BMW app.

Οι προαιρετικά διαθέσιμες αυτόματες πόρτες μπορούν να ανοίγουν και να κλείνουν τόσο μέσω του My BMW app όσο και με το BMW Digital Key Plus μέσω smartphone. Χάρη στην προηγμένη λειτουργία Lock/Unlock, η πόρτα του οδηγού ανοίγει αυτόματα μόλις το smartphone στο οποίο είναι εγκατεστημένο το ατομικό BMW Digital Key Plus πλησιάσει το όχημα. Μεταξύ άλλων πιθανών τρόπων ανοίγματος και κλεισίματος, μετά την είσοδο στο όχημα, η πόρτα του οδηγού μπορεί να κλείσει πατώντας το πεντάλ του φρένου.

Σπορ αίσθηση και μέγιστη εξατομίκευση στο εσωτερικό.

Οι ειδικές λεπτομέρειες εξοπλισμού M στο εσωτερικό τονίζουν το σπορτίφ χαρακτήρα της νέας BMW i7 M70 xDrive. Η γκάμα του βασικού εξοπλισμού της περιλαμβάνει φωτιζόμενα διακοσμητικά Μ στα μαρσπιέ, δερμάτινες επενδύσεις M Merino σε Black/Atlas Grey, δερμάτινο τιμόνι M, ειδικές ενδείξεις M στο BMW Curved Display και υποπόδιο οδηγού M.

Προαιρετικά, διατίθενται το πακέτο BMW Individual Interior και το BMW Individual Interior με αποκλειστικά χαρακτηριστικά σε συνολικά εννέα χρωματικές παραλλαγές. Ο συνδυασμός δέρμα Merino/μαλλί κασμίρ της BMW Individual με αποκλειστικές πινελιές διατίθεται επίσης σε Black/Dark Grey.

Προηγμένο BMW iDrive με “QuickSelect”.

Η νέα BMW i7 M70 xDrive είναι ένα από τα πρώτα μοντέλα της μάρκας που διαθέτει την τελευταία γενιά του BMW iDrive με “QuickSelect” και το BMW Operating System 8.5. Η προηγμένη οθόνη και το λειτουργικό σύστημα προσφέρουν μια επανασχεδιασμένη αρχική οθόνη και πρόσβαση “QuickSelect” με βελτιωμένη δομή μενού που είναι προσανατολισμένη σε συσκευές ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης. Το BMW iDrive με “QuickSelect” συνδυάζεται με την κυρτή οθόνη BMW Curved Display και τον προσωπικό βοηθό BMW Intelligent Personal Assistant.

Στη νέα αρχική οθόνη εμφανίζεται μόνιμα η προβολή χάρτη του συστήματος πλοήγησης ή άλλες ενδείξεις που μπορούν να διαμορφωθούν ανεξάρτητα. Στο ίδιο επίπεδο, στην επιφάνεια ελέγχου στην πλευρά του οδηγού διατίθενται κάθετα διατεταγμένα εικονίδια διαφόρων λειτουργιών, τα οποία επιλέγονται με μια κίνηση swipe. Οι αντίστοιχες λειτουργίες μπορούν να ενεργοποιηθούν απευθείας με το “QuickSelect” χωρίς μετάβαση σε κάποιο υπομενού.

Το βασισμένο στο cloud σύστημα πλοήγησης BMW Maps προσφέρει τώρα, πέρα από την απεικόνιση Augmented View στην οθόνη πληροφοριών πίσω από το τιμόνι, και αναβαθμισμένες λειτουργίες για ακριβέστερη και βελτιστοποιημένη πλοήγηση σε σταθμούς φόρτισης. Επιπλέον, οι υπηρεσίες και οι εφαρμογές που έχουν ήδη εισαχθεί στη νέα BMW Σειρά 7 είναι επίσης διαθέσιμες σε συνδυασμό με το BMW Operating System 8.5.

BMW

Η Ford φέρνει την τεχνολογία hands-free οδήγησης

autoholix.team
-
0
Η Ford φέρνει την τεχνολογία hands-free οδήγησης

Με την κανονιστική έγκριση για χρήση στο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων στη Μεγάλη Βρετανία, η Ford σηματοδότησε πριν λίγες ημέρες ένα σημαντικό γεγονός με την εισαγωγή ενός προηγμένου συστήματος υποβοήθησης hands-free οδήγησης επιπέδου 2 – το πρώτο του είδους που εγκρίνεται στην Ευρώπη.

Οι οδηγοί 193.000 οχημάτων Ford και Lincoln εξοπλισμένων με το σύστημα BlueCruise έχουν ήδη διανύσει περισσότερα από 102 εκατομμύρια χιλιόμετρα «χωρίς χέρια» σε Καναδά και ΗΠΑ, όπου το BlueCruise απέσπασε τη διάκριση Consumer Reports Top Rated Active Driving Assistance System.

Τώρα, το πράσινο φως που δόθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών του Ηνωμένου Βασιλείου για την τεχνολογία Ford BlueCruise σημαίνει ότι οι οδηγοί συμβατών μοντέλων Mustang Mach-E μπορούν να χρησιμοποιούν την τεχνολογία οδήγησης «hands-off, eyes-on» σε 3.700 χλμ. προ-χαρτογραφημένων αυτοκινητοδρόμων στην Αγγλία, τη Σκωτία και την Ουαλία, που έχουν χαρακτηριστεί ως Μπλε Ζώνες (Blue Zones).

Το BlueCruise προάγει τα πλεονεκτήματα άνεσης και ευκολίας της προηγμένης υποβοήθησης οδηγού στο επόμενο επίπεδο. Το σύστημα παρακολουθεί την οδική σήμανση, τις πινακίδες ορίων ταχύτητας και τις εξελισσόμενες συνθήκες κυκλοφορίας για να ελέγχει το τιμόνι, την επιτάχυνση, την πέδηση και τη θέση του οχήματος στη λωρίδα κυκλοφορίας, καθώς και για να διατηρεί ασφαλείς και σταθερές αποστάσεις από τα προπορευόμενα οχήματα – μέχρι και την πλήρη ακινητοποίηση σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Επιπλέον, η προηγμένη τεχνολογία με κάμερες υπερύθρων ελέγχει συνεχώς τα επίπεδα προσοχής και εγρήγορσης του οδηγού για ασφάλεια και σιγουριά.

Οι ιδιοκτήτες οχημάτων Ford Mustang Mach-E (M.Y. 2023) στη Μεγάλη Βρετανία είναι οι πρώτοι που θα μπορούν να ενεργοποιήσουν το BlueCruise μέσω συνδρομής. Οι πρώτες 90 ημέρες περιλαμβάνονται με την αγορά του οχήματος και, στη συνέχεια, μια μηνιαία συνδρομή αξίας 17,99 λιρών παρέχει την ευελιξία για κάλυψη σε εκτεταμένα ταξίδια και διακοπές και ενεργοποίηση του προηγμένου συστήματος υποστήριξης οδηγού σύμφωνα με την προβλεπόμενη χρήση του οχήματος.

Προσαρμοσμένο κατά τη διάρκεια δοκιμών σε όλο τον κόσμο για πάνω από 1,1 εκατομμύρια χιλιόμετρα ώστε να προσφέρει μια διαισθητική εμπειρία που εμπνέει αυτοπεποίθηση, το BlueCruise αποτελεί ορόσημο στην πορεία της Ford προς την εδραίωσή της σε μία ηγετική θέση στις λύσεις κινητικότητας.

Η Ford αναμένει ότι το BlueCruise θα ενεργοποιηθεί και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, όταν το επιτρέψουν οι κανονιστικές συνθήκες, ενώ αναμένεται η επέκτασή του και σε άλλα οχήματα Ford τα επόμενα χρόνια.

«Hands–off, eyes–on» οδήγηση

Το BlueCruise βασίζεται στις δυνατότητες του Intelligent Adaptive Cruise Control (IACC) της Ford, το οποίο παρέχει στο όχημα τη δυνατότητα να ακολουθεί αυτόματα τη ροή της κυκλοφορίας εντός των νόμιμων ορίων ταχύτητας, μέχρι την πλήρη ακινητοποίησή του.

Η λειτουργία hands-free επιτρέπει στους οδηγούς σε εγκεκριμένα τμήματα (Blue Zones) του αυτοκινητόδρομου να οδηγούν χωρίς να έχουν τα χέρια στο τιμόνι, εφόσον συνεχίζουν να προσέχουν το δρόμο μπροστά τους – βελτιώνοντας έτσι τα επίπεδα άνεσης κατά τη διάρκεια μακρινών διαδρομών.

Πριν από τη μετάβαση στην hands-free οδήγηση, τα οχήματα με BlueCruise επιβεβαιώνουν ότι οι διαγραμμίσεις της λωρίδας είναι ορατές, ότι ο οδηγός έχει τα μάτια του στο δρόμο και ότι οι λοιπές συνθήκες είναι κατάλληλες.

Το σύστημα χρησιμοποιεί κινούμενες ενδείξεις με κείμενο και μπλε φωτεινά σήματα για να επικοινωνήσει ότι το σύστημα βρίσκεται σε λειτουργία hands-free, κάτι που αποδεικνύεται αποτελεσματικό ακόμη και για όσους έχουν αχρωματοψία.

Λειτουργώντας με μέγιστη ταχύτητα 130 χλμ./ώρα, το BlueCruise χρησιμοποιεί ένα συνδυασμό ραντάρ και καμερών για να ανιχνεύει και να παρακολουθεί τη θέση και την ταχύτητα άλλων οχημάτων στο δρόμο. Μια κάμερα στραμμένη προς τα εμπρός ανιχνεύει τις διαγραμμίσεις των λωρίδων και τις πινακίδες ορίου ταχύτητας.

Ιδιαίτερα σημαντικό είναι ότι το σύστημα χρησιμοποιεί επίσης μία κάμερα υπερύθρων που είναι στραμμένη προς τον οδηγό και βρίσκεται κάτω από τον πίνακα οργάνων για να ελέγχει το βλέμμα και τη θέση του κεφαλιού του οδηγού – ακόμη και όταν φοράει γυαλιά ηλίου – ώστε να διασφαλίζει ότι η προσοχή του παραμένει εστιασμένη στο δρόμο.

Εάν το σύστημα ανιχνεύσει απροσεξία του οδηγού, εμφανίζονται πρώτα προειδοποιητικά μηνύματα στον πίνακα οργάνων, ακολουθούμενα από ηχητικές ειδοποιήσεις, ενεργοποίηση των φρένων και, τέλος, επιβράδυνση του οχήματος διατηρώντας τον έλεγχο διεύθυνσης. Παρόμοιες ενέργειες πραγματοποιούνται εάν ο οδηγός δεν επανατοποθετήσει τα χέρια του στο τιμόνι όταν του ζητηθεί κατά την έξοδο από μια Μπλε Ζώνη (Blue Zone).

Η Ford συνεργάζεται επίσης με ρυθμιστικές αρχές και διερευνά ευκαιρίες για την παροχή του BlueCruise μέσω μιας μελλοντικής ενημέρωσης λογισμικού Ford Power-Up σε μοντέλα Mustang Mach-E που είναι εξοπλισμένα με το προαιρετικό Tech Pack ή Tech Pack + και έχουν κατασκευαστεί πριν από το 2023.

Η Μητέρα όλων των Road Trips

Οι μηχανικοί της Ford πραγματοποίησαν δοκιμές 160.000 χιλιομέτρων σε ευρωπαϊκούς δρόμους για να επικυρώσουν προηγμένα συστήματα υποστήριξης οδηγού τελευταίας γενιάς, συμπεριλαμβανομένου του BlueCruise και των χαρακτηριστικών που το υποστηρίζουν, πλέον των 965.000+ χιλιομέτρων στις ΗΠΑ και τον Καναδά πριν το σύστημα λανσαριστεί πέρσι στις αγορές αυτές.

Οι διαδρομές για την επικύρωση στη Μεγάλη Βρετανία βοήθησαν να αποδειχθεί η ικανότητα χειρισμού σε συνθήκες και περιστάσεις που αντιμετωπίζουν οι οδηγοί καθημερινά, όπως φθαρμένες διαγραμμίσεις λωρίδων, κακές καιρικές συνθήκες και οδικά έργα.

Το BlueCruise είναι η τελευταία προσθήκη στη σουίτα τεχνολογιών της Mustang Mach-E που περιλαμβάνει επίσης τα Pre Collision Assist,  Active Park Assist 2.0  και το σύστημα συνδεσιμότητας SYNC 4A της Ford  που υποστηρίζεται από μια οθόνη αφής 15,5 ιντσών.

Επιπλέον, οι ενημερώσεις λογισμικού Ford Power-Up μπορούν να χρησιμοποιούν τη συνδεσιμότητα που παρέχει το FordPass Connect για τη συνεχή βελτίωση του οχήματος και την προσθήκη νέων λειτουργιών χωρίς καν ο οδηγός να βγαίνει από το σπίτι.

Προσφέροντας έως και 600 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας μεταξύ των φορτίσεων και υποστηριζόμενο από το δίκτυο φόρτισης BlueOval Network της Ford – το μεγαλύτερο της Ευρώπης, με περισσότερους από 450.000 φορτιστές που συνεχώς αυξάνονται – η Mustang Mach-E είναι ένα από τα εννέα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα που σχεδιάζει να προσφέρει η Ford στην Ευρώπη μέχρι το 2024. Η Ford σχεδιάζει να επιτύχει μηδενικές εκπομπές ρύπων για όλες τις πωλήσεις οχημάτων και ουδετερότητα ως προς τον άνθρακα σε όλο το ευρωπαϊκό αποτύπωμα εγκαταστάσεων, logistics και προμηθευτών της μέχρι το 2035.

Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε το: https://www.ford.co.uk/technology/driving-assistance/ford-bluecruise & https://www.youtube.com/watch?v=dotX0NIXSW0

 

Ford

Η αποκάλυψη του πρωτότυπου Lancia Pu+Ra HPE

autoholix.team
-
0
Η αποκάλυψη του πρωτότυπου Lancia Pu+Ra HPE

Η Lancia με το Pu+Ra HPE αποκαλύπτει το πρώτο αυτοκίνητο της νέας εποχής της μάρκας, το οποίο αποτελεί και τη σχεδιαστική βάση, πάνω στην οποία θα βασιστούν τα μελλοντικά μοντέλα παραγωγής της Lancia.

«Με το δεκαετές πλάνο η μάρκα περνά σε μια νέα εποχή εξηλεκτρισμένης κινητικότητας, αλλά και μια νέα εμπειρία χρήσης ενός αυτοκινήτου. Ξεκινώντας με το νέο Ypsilon, τα μελλοντικά μας μοντέλα θα είναι εμπνευσμένα από το Lancia Pu+Ra HPE», δήλωσε ο κ. Luca Napolitano, CEO της Lancia.

Το όραμα της μάρκας για την εξηλεκτρισμένη εποχή είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, με αυτονομία άνω των 700χλμ., χρόνο φόρτισης λίγο πάνω από 10 λεπτά και κατανάλωση ενέργειας μικρότερη των 10 kWh ανά 100χλμ.

Το μανιφέστο όμως του Lancia Pu+Ra HPE δεν σταματά μόνο στο κομμάτι της ηλεκτροκίνησης. Είναι και το πρώτο αυτοκίνητο που έχει εμπνευστεί από το χώρο των επίπλων, χάρη και στη συνεργασία με το διάσημο Ιταλικό οίκο Cassina. Παράλληλα, το Lancia Pu+Ra HPE είναι το πρώτο αυτοκίνητο που εφοδιάζεται με το σύστημα εικονικής διάδρασης S.A.L.A., το οποίο θα εφοδιάζει το νέο Ypsilon.

Με το S.A.L.A., η Lancia θα αποτελεί την πρώτη μάρκα του Ομίλου Stellantis, η οποία θα αξιοποιεί τις τεχνολογίες Chameleon και TAPE (Tailored Predictive Experience), μέσω των οποίων ο χρήστης με ένα μόνο κουμπί ή με φωνητικές εντολές θα μπορεί να διαμορφώνει, γρήγορα και εύκολα, το εσωτερικό περιβάλλον του αυτοκινήτου (ήχο, κλιματισμό, φωτισμό, κτλ.).

Εξωτερική σχεδίαση: σμιλεύοντας τον αέρα

Το Lancia Pu+Ra HPE αποτελεί τη φυσική εξέλιξη του Lancia Pu+Ra Zero, του σχεδιαστικού μανιφέστου της μάρκας που παρουσιάστηκε τον περασμένο Νοέμβριο. Το πρωτότυπο αυτοκίνητο της μάρκας ενσαρκώνει απόλυτα τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της Lancia, όπου οι όγκοι του αυτοκινήτου δημιουργούνται από την ένωση της καινοτομίας και των κλασσικών χαρακτηριστικών της μάρκας, που τονίζουν τη διαχρονική Ιταλική σχεδίαση.

Το όνομα Pu+Ra HPE προέρχεται: από τη νέα σχεδιαστική “Pure” (καθαρή) και “Radical” (καινοτόμα) γλώσσα της μάρκας και το HPE (High Performance Electric) σηματοδοτεί ένα αυτοκίνητο που είναι φιλικό προς το περιβάλλον, γεμάτο πάθος και παράλληλα τεχνολογικά προηγμένο. Η Lancia χρησιμοποίησε για πρώτη φορά το ακρωνύμιο HPE τη δεκαετία του 1970 με τη Lancia Beta, με τα τρία γράμμα τότε να προέρχονται από τις λέξεις High Performance Estate.

Το εντυπωσιακό χρώμα Progressive Green του νέου πρωτοτύπου αποτελεί την αφετηρία του διαλόγου μεταξύ της ιστορίας και του μέλλοντος που συνεχίζεται και μέσω των ρευστών γραμμών του αμαξώματος.

Οι αεροδυναμικές γραμμές θυμίζουν θρυλικά μοντέλα όπως οι Aurelia και Flaminia, ενώ τονίζουν και το φιλικό προς το περιβάλλον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Τα σήματα στα εμπρός φτερά επίσης αποτελούν μια  αναφορά στην ιστορία της μάρκας, όπως και τα στρογγυλά πίσω φωτιστικά σώματα. Στο εμπρός μέρος η ιστορική μάσκα calice («δισκοπότηρο») της Lancia σχηματίζεται από τρεις φωτεινές γραμμές, ενώ η κυκλική οροφή προσφέρει άπλετη ορατότητα και φωτεινότητα. Τέλος, οι πίσω γυάλινες επιφάνειες αποτελούν μια μοντέρνα εκδοχή εκείνων που παρουσιάστηκαν με την Beta HPE τη δεκαετία του 1970.

Lancia και Cassina: Δύο διάσημα Ιταλικά ονόματα

Με περισσότερα από 100 χρόνια παράδοσης, η Cassina αποτελεί σημείο αναφοράς για το Ιταλικό design, και τώρα περνάει αυτή την εμπειρία στο χώρο του αυτοκινήτου. Η συνεργασία των Lancia και Cassina έχει σαν στόχο τη σχεδίαση και παραγωγή καινοτόμων προϊόντων, τα οποία θα είναι μοντέρνα και την ίδια στιγμή φιλικά και «ζεστά» για τον οδηγό και τους επιβάτες.

Με αφετηρία την αισθητική ενός Ιταλικού σπιτιού, η επιλογή των υλικών και των χρωμάτων δίνουν το στίγμα αυτής της νέας φιλοσοφίας. Το εσωτερικό του Lancia Pu+Ra HPE εκφράζει την απλή και παράλληλα καινοτόμα προσέγγιση της Lancia.

Η στρογγυλή μοκέτα και τα μπροστινά καθίσματα έχουν εμπνευστεί από τις διάσημες πολυθρόνες Maralunga που σχεδίασε για την Cassina ο Vico Magistretti. Οι βασικές γεωμετρικές φόρμες εκφράζονται και από το στρογγυλό τραπέζι στην κεντρική κονσόλα, αλλά και από την κυκλική φόρμα του ταμπλό. Τέλος, οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες προσφέρουν άπλετο φυσικό φωτισμό στο εσωτερικό, όπως θα περίμενε κανείς και από ένα μοντέρνο κτήριο.

Ο όρος «βιωσιμότητα» κατά τη Lancia

Η Lancia στοχεύει σε μια νέα έκφραση της βιωσιμότητας (sustainability) που θα συνδυάζεται αρμονικά με το στιλ, ή όπως αναφέρει η Ιταλικά μάρκα, το Systylenability (από τις λέξεις “style” και “sustainability”).

Το Lancia Pu+Ra HPE αποτελεί την πρώτη έκφραση αυτής της φιλοσοφίας που θα την οδηγήσει στα επόμενα χρόνια, όπου σύμφωνα με το δεκαετές στρατηγικό πλάνο της μάρκας, το 70% των επιφανειών που θα ακουμπά ο χρήστης θα είναι κατασκευασμένες από φιλικά προς το περιβάλλον υλικά.

Για αυτό το λόγο θα χρησιμοποιούνται ανακυκλωμένα ή ανακυκλώσιμα υλικά, όπως για παράδειγμα το φυσικό μαλλί, ή το ειδικό βελούδο με πιστοποίηση GreenGuard® που διασφαλίζει ότι το υλικό έχει παραχθεί με μεθόδους που έχουν χαμηλό περιβαλλοντολογικό αποτύπωμα.

Ακόμα ένα σχετικό παράδειγμα αποτελούν οι επενδύσεις των θυρών του Lancia Pu+Ra HPE που είναι επενδεδυμένες με το υλικό MARM \ MORE, το οποίο έχει την αισθητική και την ποιότητα του μαρμάρου, αλλά με εξαιρετικά χαμηλότερο βάρος. Το υλικό κατασκευάζεται κατά 50% από τη σκόνη που παράγεται κατά την επεξεργασία του μαρμάρου και είναι εξαιρετικά ανθεκτικό, αδιάβροχο και φιλικό στην αφή.

Η στρατηγική εξηλεκτρισμού

Η Lancia θα παρουσιάσει το 2024 το νέο Ypsilon σε αμιγώς ηλεκτρικές και υβριδικές εκδόσεις. Από το 2026 η μάρκα θα παρουσιάζει μόνο αμιγώς ηλεκτρικά νέα μοντέλα, ενώ από το 2028, χρονιά που θα παρουσιαστεί και η νέα Delta, η Lancia θα διαθέτει στην αγορά μόνο αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Το Lancia Pu+Ra HPE είναι ένα πρακτικό και αεροδυναμικό αυτοκίνητο που δίνει το στίγμα του οράματος της μάρκας για την εξηλεκτρισμένη κίνηση. Η Lancia παραδοσιακά παρουσίαζε μοντέλα με καινοτόμα μηχανολογική προσέγγιση. Το Lancia Pu+Ra HPE συνεχίζει αυτή την παράδοση και αξιοποιώντας τα μηχανικά μέρη του νέου Ypsilon προσφέρει:

  • Αυτονομία άνω των 700χλμ.
  • Χρόνο φόρτισης λίγο πάνω από 10 λεπτά
  • Κατανάλωση ενέργειας  κάτω από 10 kWh ανά 100χλμ.
  • Σειρά αεροδυναμικών στοιχείων για ελαχιστοποίηση της αντίστασης

Ειδικά για το Lancia Pu+Ra HPE η Goodyear κατασκεύασε ένα πρωτότυπο ελαστικό που ενισχύει περαιτέρω την αποδοτικότητα του μοντέλου σε επίπεδο αεροδυναμικής και αντίστασης κύλισης.

Τεχνολογία με έμφαση στην πρακτικότητα

Το Lancia Pu+Ra HPE παρουσιάζει και το όραμα της μάρκας για τεχνολογικές εφαρμογές αιχμής, που όμως είναι απόλυτα πρακτικές και εύκολες στη χρήση.

Το S.A.L.A. (Sound Air Light Augmentation) αποτελεί τον πυλώνα αυτής της προσέγγισης. Πρόκειται για μια έξυπνη σχεδίαση διάδρασης που συγκεντρώνει τις λειτουργίες του ηχοσυστήματος, του κλιματισμού και του φωτισμού, έτσι ώστε ο οδηγός και οι επιβάτες να μπορούν  να τις ελέγχουν εύκολα και γρήγορα απλά πατώντας ένα κουμπί ή μέσω φωνητικών εντολών. Το S.A.L.A. διαθέτει τρεις ρυθμίσεις:

  • Immersive: η οποία ενισχύει την οδηγική εμπειρία αξιοποιώντας την τεχνολογία Stellantis Chameleon που θα παρουσιαστεί για πρώτη φορά με τη Lancia και έχει τη δυνατότητα να προσαρμόζει την ατμόσφαιρα του εσωτερικού ανάλογα με τις εξωτερικές συνθήκες.
  • Wellbeing: βασισμένη στην τεχνολογία Τεχνητής Νοημοσύνης της Stellantis, το σύστημα TAPE (Tailored Predictive Experience) αντιλαμβάνεται τη διάθεση του οδηγού και των επιβατών και διαμορφώνει το εσωτερικό ώστε να παρέχεται η καλύτερη δυνατή ατμόσφαιρα.
  • Entertainment: αυτή η επιλογή έχει σαν στόχο να καλύπτει με ευχάριστες δραστηριότητες, όπως προβολή ταινιών, χρήση μέσων κοινωνικής δικτύωσης, ηλεκτρονικά παιχνίδια, κτλ. τους χρόνους αναμονής, όπως για παράδειγμα στην περίπτωση φόρτισης.

Το νέο Ypsilon θα είναι το πρώτο μοντέλο της Lancia που θα εφοδιάζεται με το σύστημα S.A.L.A., το οποίο θα βασίζεται στις τεχνολογικές πλατφόρμες της Stellantis, οι οποίες δίνουν τη δυνατότητα κάθε μάρκα να διαμορφώνει τα χαρακτηριστικά του συστήματος σύμφωνα με τις απαιτήσεις της.

Το “Giving Shape to the Future” αποτελείται από τρία επεισόδια και θα ολοκληρωθεί με την αποκάλυψη του τελευταίου επεισοδίου το 2024 κατά την παρουσίαση του νέου Ypsilon.

Lancia

Οι νέες Giulia και Stelvio “Quadrifoglio 100th Anniversario” συνεχίζουν το θρύλο που γεννήθηκε το 1923

autoholix.team
-
0
Οι νέες Giulia και Stelvio “Quadrifoglio 100th Anniversario” συνεχίζουν το θρύλο που γεννήθηκε το 1923

Στις 15 Απριλίου 2023, συμπληρώνονται 100 χρόνια από την ημέρα που το Quadrifoglio, το θρυλικό σύμβολο της Alfa Romeo έκανε για πρώτη φορά την εμφάνισή του στην αγωνιστική έκδοση της RL στο 14ο Targa Florio.

Με αφορμή αυτή την ξεχωριστή επέτειο, η Alfa Romeo αποκαλύπτει τις νέες Giulia και Stelvio Quadrifoglio της ειδικής έκδοσης “Quadrifoglio 100th  Anniversario”. Με περιορισμένη παραγωγή 100 μονάδων ανά μοντέλο, η επετειακή έκδοση αποτελεί το αποτέλεσμα της παράδοσης της Ιταλικής μάρκας στο να μεταφέρει τεχνογνωσία από τους αγώνες στα αυτοκίνητα παραγωγής.

Τα δύο μοντέλα φέρουν μια σειρά νέων χαρακτηριστικών που τονίζουν το συλλεκτικό τους χαρακτήρα, ενώ παράλληλα εφοδιάζονται με όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που παρουσιάστηκαν με τις νέες Giulia και Stelvio, όπως τα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας full-LED, το ψηφιακό πίνακα οργάνων και το ψηφιακό πιστοποιητικό NFT.

Για να γιορτάσει αυτή την ξεχωριστή επέτειο, το Quadrifoglio επιστρέφει στο τόπο όπου γεννήθηκε, στη Σικελία, με τα δύο νέα συλλεκτικά μοντέλα να φωτογραφίζονται στο νησί της Αίτνας.

 

Η προέλευση ενός θρύλου

Αποτελώντας σύμβολο του Ιταλικού σπορ χαρακτήρα, το Quadrifoglio, διαχρονικά αποτελούσε συνώνυμο των κορυφαίων εκδόσεων της μάρκας. Με αφορμή την εκατοστή επέτειο, το Centro Stile Alfa Romeo εξέλιξε το ιστορικό λογότυπο, διατηρώντας όμως στο ακέραιο το χαρακτήρα και την κομψότητά του.

Το Quadrifoglio αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της ιστορίας της μάρκας. Όλα ξεκίνησαν στις 15 Απριλίου του 1923 στο 14ο Targa Florio, σε μια από τις πλέον σημαντικές διοργανώσεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού για τον 20ο αιώνα. Εκείνη την εποχή οι δρόμοι της Σικελίας φιλοξενούσαν τα σημαντικότερα αγωνιστικά αυτοκίνητα και θρυλικούς οδηγούς, με τον αγώνα να αποτελεί παράλληλα εξαιρετική ευκαιρία για την προώθηση μιας μάρκας.

Για αυτό το λόγο η Alfa Romeo το 1923 ετοίμασε μια αγωνιστική έκδοση της RL και «στρατολόγησε» στην ομάδα της ταλαντούχους οδηγούς.

 

Στη γραμμή τερματισμού του αγώνα, το νήμα έκοψε πρώτος -μετά και από μια σειρά τυχερών συγκυριών- ο Ugo Sivocci με την RL, πάνω στην οποία έκανε για πρώτη φορά την εμφάνισή του το Quadrifoglio (τετράφυλλο τριφύλλι). Αυτή η νίκη έφερε την Alfa Romeo στην κορυφή των κατασκευαστών σπορ αυτοκινήτων και δημιούργησε ένα μύθο.

Από το πρωτάθλημα Grand Prix του 1925, το Mille Miglia, το Targa Florio και τις “24-huor Le Mans”, η μάρκα και το Quadrifoglio κυριάρχησαν στους αγώνες. Το τυχερό σύμβολο της μάρκας, εκτός από τις αγωνιστικές κατασκευές, πέρασε και στα αυτοκίνητα παραγωγής για πρώτη φορά με την Giulia Sprint GT Veloce, η οποία ξεκίνησε μια παράδοση που ζει μέχρι σήμερα χαρακτηρίζοντας τις κορυφαίες εκδόσεις της μάρκας.

Η ειδική έκδοση με τα μοναδικά χαρακτηριστικά, η οποία θα παραχθεί σε μόλις 100 μονάδες

Οι Giulia  και Stelvio “Quadrifoglio 100th Anniversario” αποτελούν το αποτέλεσμα μιας παράδοσης 100 ετών, αλλά και της μεταφοράς τεχνογνωσίας από τους αγώνες στα αυτοκίνητα παραγωγής. Ο bi-Turbo V6 κινητήρας έχει αναβαθμισμένη απόδοση στους 520 ίππους, ενώ για πρώτη φορά η έκδοση εφοδιάζεται με μηχανικό πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το οποίο βελτιώνει την πρόσφυση, την ευελιξία, τη σταθερότητα και τη συνολική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Τα κορυφαία δυναμικά χαρακτηριστικά του μοντέλου οφείλονται και στο εξαιρετικά χαμηλό βάρος του αυτοκινήτου, χάρη στην εκτενή χρήση υπερ-ελαφρών υλικών, όπως το αλουμίνιο και τα αναθρακονήματα.

Ειδικότερα στη Giulia το εμπρός ενεργό αεροδυναμικό σπόιλερ από αναθρακονήματα  βελτιώνει τη ροή του αέρα και τη σταθερότητα, ενώ τόσο στη Giulia, όσο και στη Stelvio το σύστημα εξαγωγής της Akrapovich εκτός από τη βελτίωση της απόδοσης προσφέρει ένα μοναδικό, όσο και εθιστικό ήχο.

Η έντονη προσωπικότητα των Giulia και Stelvio έχει ενισχυθεί περαιτέρω χάρη στα νέα φωτιστικά σώματα «3+3», τεχνολογίας full-LED, ενώ οι νέοι τροχοί των 19’’ για τη Giulia και 21΄΄ για τη Stelvio φιλοξενούν, αποκλειστικά για την ειδική έκδοση, δαγκάνες φρένων σε χρυσό χρώμα. Την εξωτερική εμφάνιση της ειδικής έκδοσης για τα 100 χρόνια του Quadrifoglio συμπληρώνουν το ειδικό για την περίσταση λογότυπο, αλλά και τα τμήματα από άβαφα ανθρακονήματα στους καθρέπτες και τη μάσκα. Η ειδική έκδοση θα είναι διαθέσιμη αποκλειστικά στα χρώματα: Rosso Etna, Verde Montreal και Nero Vulcano.

Η ίδια απόλυτη σπορ αίσθηση χαρακτηρίζει και το εσωτερικό των αυτοκινήτων με τον εντυπωσιακό συνδυασμό δέρματος και Alcantara και την εκτενή χρήση τμημάτων από ανθρακονήματα. Στο ταμπλό η επιγραφή «100» δίπλα στο χρυσό Quadrifoglio υπογράφει τη μοναδικότητα της έκδοσης.

Ο οδηγός έχει στη διάθεση του το νέο, διαμορφώσιμο ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3’’, όπου σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις των μοντέλων διαθέτει επιπλέον τη λειτουργία “Race” που προσφέρει εκτός των άλλων και “shift light” όταν ο οδηγός έχει επιλέξει τη χειροκίνητη λειτουργία στο αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων.

Alfa Romeo

Η μάρκα N αποκαλύπτει το πρώτο teaser του IONIQ 5 N

autoholix.team
-
0
Η μάρκα N αποκαλύπτει το πρώτο teaser του IONIQ 5 N

Η Hyundai Motor Company αποκάλυψε λεπτομέρειες σχετικά με τις ακραίες χειμερινές δοκιμές του IONIQ 5 N, του πρώτου υψηλών επιδόσεων, μαζικής παραγωγής αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου της μάρκας N στην πίστα δοκιμών της Hyundai Mobis στο Arjeplog της Σουηδίας.

Δεδομένης της θέσης της δίπλα στον Αρκτικό Κύκλο, η πίστα δοκιμών της Hyundai Mobis στο Arjeplog προσφέρει όλα όσα χρειάζεται μια αυτοκινητοβιομηχανία για ολοκληρωμένες χειμερινές δοκιμές, όπως παγωμένες επιφάνειες χαμηλού συντελεστή πρόσφυσης και θερμοκρασίες πολύ κάτω από το μηδέν έως -30°C (-22 °F).

Αυτό επιτρέπει στους μηχανικούς της Hyundai N να δοκιμάζουν νέα μοντέλα, όπως το IONIQ 5 N, στις πιο ακραίες συνθήκες χαμηλής τριβής για να επιτύχουν τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ του χαρακτήρα ‘διασκεδαστικής οδήγησης’ του αυτοκινήτου και της ικανότητάς του να αποδίδει με ασφάλεια σε συνθήκες υπό το μηδέν.

Στο IONIQ 5 N, η Hyundai Motor συνδύασε την Electrified-Global Modular Platform (E-GMP) με τις τεχνολογίες και την τεχνογνωσία του μηχανοκίνητου αθλητισμού για να ανεβάσει ακόμη περισσότερο τον πήχη για ηλεκτροκίνητες υψηλές επιδόσεις.

Οι 3 πυλώνες των οχημάτων υψηλών επιδόσεων N εμπνευσμένοι από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό – αριστοτεχνική συμπεριφορά στις στροφές, ικανότητα εντός πίστας και καθημερινό σπορ αυτοκίνητο – εφαρμόζονται εδώ και πολύ καιρό στη στρατηγική ηλεκτροκίνησης της μάρκας N. Το 2015, η μάρκα N καθιέρωσε το όραμά της για ένα βιώσιμο μέλλον, παρουσιάζοντας το N 2025 Vision Gran Turismo.

Η στρατηγική ηλεκτροκίνησης της N ξεκίνησε με το πρωτότυπο RM20e και το αγωνιστικό Veloster N ETCR. Πέρυσι, η μάρκα N παρουσίασε το RN22e, ένα ‘rolling lab’ που σχεδιάστηκε για να μεταφέρει την εμπειρία ηλεκτροκίνησης της N στο πρώτο ηλεκτρικό όχημα παραγωγής της μάρκας, το IONIQ 5 N, που αναμένεται να κυκλοφορήσει αργότερα φέτος.

Το IONIQ 5 N θα είναι το πρώτο όχημα παραγωγής της μάρκας N με κίνηση σε όλους τους τροχούς (AWD). Η ιστορία του N’s AWD ξεκίνησε το 2015 μέσω του ανταγωνισμού στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC). Στα οκτώ χρόνια συμμετοχής στο WRC, η Hyundai έχει κερδίσει πολλές διακρίσεις, συμπεριλαμβανομένων δύο παγκοσμίων πρωταθλημάτων.

Η ικανότητα χάραξης στροφών του IONIQ 5 N ενισχύεται περαιτέρω από το N Drift Optimizer, το οποίο ενσωματώνει την κατανομή ροπής εμπρός και πίσω, το ποσοστό ροπής, την ακαμψία της ανάρτησης, την δυνατότητα διεύθυνσης και το σύστημα e-LSD (ηλεκτρονικό-περιορισμένης ολίσθησης διαφορικό) για να δημιουργήσει έναν τρόπο οδήγησης αφιερωμένο στο drifting. Βοηθά τους οδηγούς όλων των επιπέδων δεξιοτήτων να απολαμβάνουν το drifting και έχει σχεδιαστεί με ιδιαίτερη προσοχή για τους οδηγούς που μπαίνουν για πρώτη φορά στο άθλημα του drifting.

Με το e-LSD ειδικά ρυθμισμένο για το IONIQ 5 N, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου παρακολουθεί την είσοδο από τους αισθητήρες τροχών για να προσδιορίσει με ακρίβεια πότε ένας συγκεκριμένος τροχός χρειάζεται επιπλέον ροπή για να βελτιώσει τη συνολική πρόσφυση του οχήματος. Αυτό σημαίνει ότι το e-LSD βελτιώνει τον χειρισμό κατά τις στροφές και την οδήγηση υψηλής ταχύτητας στην πίστα, καθώς και σε αντίξοες συνθήκες οδήγησης, όπως ο πάγος και το πυκνό χιόνι.

Επιπλέον, το IONIQ 5 N χρησιμοποιεί N Torque Distribution που είναι βελτιστοποιημένη για διαφορετικούς τρόπους οδήγησης, επιτρέποντας στον οδηγό να επιλέξει το επίπεδο ροπής τόσο στους εμπρός όσο και στους πίσω τροχούς.

Το N Torque Distribution και το e-LSD συνεργάζονται για να κατανείμουν την ισχύ και στους τέσσερις τροχούς σε ποικίλες αναλογίες και είναι ειδικά σχεδιασμένα για να ανταποκρίνονται γρήγορα στη στιγμιαία και απρόσκοπτη παροχή ισχύος που είναι εγγενής στα ηλεκτρικά οχήματα — ακόμη και σε ακραίες συνθήκες χαμηλής τριβής, όπως αυτές του Arjeplog.

Σε συνδυασμό με τη χειμερινή δοκιμή, η μάρκα N κυκλοφόρησε το Hyundai N | Teaser IONIQ 5 N – Επεισόδιο 1 https://www.youtube.com/watch?v=u0Ht8MaC58Q. Η ταινία απεικονίζει το IONIQ 5 N να κινείται παράλληλα με το i20 N WRC Rally 1 της Hyundai Motorsport. Η σκηνή τοποθετείται σε «μπλε ώρα» (*) που συμβολίζει την αρχή μιας νέας εποχής για τη μάρκα N καθώς εξελίσσεται ακόμη περισσότερο στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Πρόσθετες πληροφορίες και λεπτομέρειες θα δημοσιευτούν ενόψει του παγκόσμιου ντεμπούτου του IONIQ 5 N που προγραμματίζεται τον Ιούλιο.

Hyundai

Το Kia Niro PHEV κερδίζει το πολυπόθητο Βραβείο ‘’Red Dot’’

autoholix.team
-
0
Το Kia Niro PHEV κερδίζει το πολυπόθητο Βραβείο ‘’Red Dot’’

Το Kia Niro Plug-in Hybrid επιβραβεύτηκε με ένα Red Dot Design Award στην κατηγορία ‘’Product Design’’. Το βραβείο αποτελεί απόδειξη της δέσμευσης της Kia να σχεδιάζει καινοτόμα, υψηλής ποιότητας οχήματα που ανταποκρίνονται στις ανάγκες των πελατών της, ενώ παράλληλα παραμένει στην αιχμή της  σχεδιαστικής πρωτοπορίας.

Το Niro Plug-in Hybrid διαθέτει μια συναισθηματική αλλά λογική αισθητική σχεδίασης, με γνώμονα τη νέα σχεδιαστική προσέγγιση της Kia «Opposites United». Η πολύ ιδιαίτερη κι εμφατική σε πολλά  σημεία εμφάνιση σχεδιάστηκε για να εμπνέει κίνηση. Στα αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται τα πρωτοποριακά φώτα ημέρας (DRLs) με ξεχωριστή εμφάνιση «Heartbeat», η χαρακτηριστική κολόνα Aero C και άλλες σχεδιαστικές λεπτομέρειες που ενισχύουν τη στιβαρή εμφάνιση του ηλεκτροκίνητου CUV

Το Kia Niro έρχεται με την επιλογή τριών ηλεκτροκινητήρων: ηλεκτρικό, υβριδικό και υβριδικό plug-in. Σύμφωνα με τις φιλικές προς το περιβάλλον επιλογές οδήγησης, και οι τρεις εκδόσεις διαθέτουν επίσης φιλικά προς το περιβάλλον υλικά εσωτερικού, που περιλαμβάνουν  ταπετσαρίες από ανακυκλωμένα υλικά, πάνελ θυρών  χωρίς βαφή καθώς και δερμάτινα vegan καλύμματα καθισμάτων, κατασκευασμένα από δέντρα ευκάλυπτου. Επιπλέον, το κατώφλι φόρτωσης περιέχει 75% ανακυκλωμένες ίνες.

Το Red Dot Design Award είναι ένα από τα πιο φημισμένα βραβεία σχεδιαστικής ποιότητας όπου κάθε χρόνο, μια κριτική επιτροπή διεθνών εμπειρογνωμόνων εξετάζει τις υποβολές για ποιότητα σχεδίασης και βαθμό καινοτομίας.

Αυτό το επίτευγμα έρχεται μετά από μια μακρά σειρά βραβείων σχεδιασμού από την Kia. Η τελευταία επιτυχία του Niro Plug-in Hybrid σηματοδοτεί το 28ο Red Dot που απονέμεται σε ένα μοντέλο της Kia από το 2009. Πέρυσι, το ολοκαίνουργιο EV6 στέφθηκε «Best of the Best» για την πρωτοποριακή και προοδευτική σχεδίασή του ενώ το Kia Sorento κέρδισε επίσης το βραβείο Red Dot για τον σχεδιασμό  του, το 2021.

Τα μοντέλα της  Kia δεν είναι τα μόνα προϊόντα της  που κερδίζουν διακρίσεις σχεδιασμού τα τελευταία χρόνια. Το 2022, το «Moving Inspiration Project» της εταιρείας, μια σχεδιαστική εγκατάσταση που αναδεικνύει τη φιλοσοφία  της μάρκας  στην Ιταλία, βραβεύτηκε επίσης με το Red Dot Design Award. Αυτά τα βραβεία καταδεικνύουν τη συνεχή ικανότητα της εταιρείας να δημιουργεί εξαιρετικά προϊόντα που ξεπερνούν τα όρια της σχεδιαστικής αριστείας.

Σχετικά με το Red Dot Design Award

Το Red Dot Design Award είναι ένας διεθνής διαγωνισμός σχεδιασμού που πραγματοποιείται κάθε χρόνο και  οι συμμετέχοντες μπορούν να υποβάλουν   τα σχέδιά τους σε τρεις διαφορετικές κατηγορίες: Product Design, Brands & Communication Design and Design Concept. Οι νικητές κάθε κατηγορίας επιλέγονται από μια διεθνή ομάδα κριτών που είναι ειδικοί στους αντίστοιχους τομείς τους. Κατά τη διάρκεια αρκετών ημερών, οι κριτές αξιολογούν κάθε υποβολή με βάση την ποιότητα σχεδιασμού και τον βαθμό καινοτομίας τους. Οι φετινοί νικητές θα ανακοινωθούν σε ειδική  τελετή απονομής των βραβείων Red Dot Gala στο θέατρο Aalto και στη βραδιά σχεδιαστών που θα ακολουθήσει στο Red Dot Design Museum στο Essen της Γερμανίας στις 19 Ιουνίου.

Kia

Η πιο πρόσφατη τεχνολογία παρέχει σχεδόν ηλιακό φως στο νέο Volvo EX90

autoholix.team
-
0
Η πιο πρόσφατη τεχνολογία παρέχει σχεδόν ηλιακό φως στο νέο Volvo EX90

Με το νέο Volvo EX90, διευρύνουμε κι άλλο την εμπειρία του premium αυτοκινήτου, φωτίζοντας το εσωτερικό με -σχεδόν- ηλιακό φως που προέρχεται από μια πλήρη εγκατάσταση 72 SunLike LED.

Οι σχεδιαστές μας επιδίωξαν την ενδυνάμωση του δεσμoύ με τη φύση, στη διάρκεια της μέρας αλλά και της νύχτας. Τα SunLike LED, που προέρχονται από τη Seoul Semiconductor, συμπληρώνουν την πανοραμική οροφή και την αίσθηση της ανοιχτής καμπίνας. Δεν τρεμοπαίζουν και δημιουργούν μια πιο φυσική χρωματική έκφραση, ανώτερη σε σχέση με αυτή που επιτυγχάνεται από τα LED που χρησιμοποιούνται σήμερα στην αυτοκινητοβιομηχανία. Έχουν χαμηλή αντανάκλαση και υψηλό χρωματικό δείκτη που αποδίδει τα φυσικά χρώματα ακριβώς όπως φαίνονται στη φύση.

«Χρησιμοποιώντας το φάσμα του φωτός που εκπέμπεται από τα SunLike LED, τα προηγμένα υλικά και η εσωτερική σχεδίαση του Volvo EX90 αναδεικνύονται ακόμη περισσότερο και χωρίς χρωματική παραμόρφωση», λέει ο Dan Fidgett (Νταν Φίτζετ), Επικεφαλής Χρώματος και Υλικών. «Συμπληρώνοντας τον ξύλινο διάκοσμο και τα άλλα φυσικά υλικά μέσα στην καμπίνα, τα φώτα αποτελούν κεντρικό στοιχείο της σκανδιναβικής μας σχεδιαστικής γλώσσας.»

Τα φώτα SunLike χρησιμοποιούνται ήδη για να προσδώσουν φυσικό φως σε εσωτερικούς χώρους κατοικιών, νοσοκομεία, σχολεία, μουσεία και σε κηπευτικές εφαρμογές, αλλά το Volvo Car Group παρουσιάζει αυτό τον τύπο LED για πρώτη φορά σε οχήματα παραγωγής, στο Polestar 3 και στο Volvo EX90.

Όλα τα μη διακοσμητικά φωτιστικά στο εσωτερικό του Volvo EX90, στην οροφή, το δάπεδο, τις θήκες των θυρών ή το χώρο αποσκευών, είναι SunLike LED ως στάνταρ εξοπλισμός.

«Στη Volvo Cars, η ευζωία των πελατών μας βρίσκεται πάντοτε στο επίκεντρο της εσωτερικής σχεδίασης. Η χρήση των SunLike LED στο εσωτερικό του Volvo EX90 αποτυπώνει για ακόμη μία φορά τη φιλοδοξία μας να εισάγουμε καινοτόμο τεχνολογία για να προσφέρουμε μία νέα εμπειρία premium εσωτερικού στους πελάτες μας», λέει ο Dan Fidgett.

Τα φώτα SunLike αναδεικνύουν στο έπακρο την αισθητική του προηγμένου εσωτερικού, ενώ προσφέρουν φυσική άνεση σε όλους τους επιβάτες του Volvo EX90. Η ελαχιστοποίηση του μπλε φωτός, σε συνδυασμό με το φως που δεν τρεμοπαίζει, μπορεί να βοηθήσει να ελαττωθεί η κούραση στα μάτια και οι πονοκέφαλοι που συνδέονται με αυτού του είδους την έκθεση.

Volvo

Mercedes EQA 300 4MATIC Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Mercedes EQA 300 4MATIC Δοκιμή / Test drive

H ηλεκτροκίνηση έφτασε μάλλον πιο γρήγορα από ότι το περίμεναν ακόμη και οι κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες, κάτι που είχε σαν αποτέλεσμα αυτές να σπεύσουν να μετατρέψουν αρκετά από τα SUV μοντέλα τους σε αμιγώς ηλεκτροκίνητα.

Η BMW με το iX3, η Volvo με τo XC40 Recharge και φυσικά η Mercedes-Benz EQA της δοκιμής αποτελούν τα εισαγωγικά SUV μοντέλα των premium κατασκευαστών στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Είναι όλα τους SUV’s που βρίσκονται στην κορυφή του κύματος της μόδας- σε ότι αφορά την αποδοχή του σχεδιασμού τους από κοινό  και έτσι οι κατασκευαστές «βολευτήκαν» με την μετατροπή τους σε αμιγώς ηλεκτροκίνητα αποφεύγοντας τις ολιστικές λύσεις τύπου Volkswagen ID4 και ID3 που απαιτούν νέες πλατφόρμες και εισάγουν έναν νέο σχεδιαστικό κώδικα που ίσως εμείς οι καταναλωτές να μην είμαστε έτοιμοι να ακολουθήσουμε.

Το πλεονέκτημα αυτής της επιλογής είναι ότι τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα SUVs που προέκυψαν είναι σχεδόν ίδια με τα πετυχημένα εμπορικά μοντέλα των εταιρειών και είναι πιο οικονομικά στην κατασκευή τους-αν και το μειονέκτημα τους είναι ότι δεν διαφέρουν αρκετά για να πείσουν τους ηλεκτροκίνητους να επενδύσουν 20-30 % περισσότερα χρήματα από ότι μια αντίστοιχη έκδοση με θερμικό κινητήρα.

Και αν η εμφάνιση αποτελεί ένα υποκειμενικό πρόβλημα, οι απαιτούμενοι συμβιβασμοί στους μειωμένους εσωτερικούς χώρους, το αυξημένο βάρος, η μεγάλη και άμεσα αποδιδόμενη ροπή αναζητούν αντιμετώπιση από ένα πλαίσιο που αρχικά έχει σχεδιαστεί για να διαχειρίζεται 500 κιλά λιγότερα..

Επειδή εκεί στην Στουτγάρδη δεν είναι παιδάκια και φτιάχνουν αυτοκίνητα από την ανατολή της αυτοκίνησης, οπότε η Mercedes EQA 300 4MATIC με την βοήθεια της τετρακίνηση διαχειρίζεται αυτά τα προβλήματα με τον καλύτερο τρόπο ενώ ταυτόχρονα η εμφάνιση της χωρίς να προκαλεί καταφέρνει να είναι αρκούντως εντυπωσιακή και να τονίζει την «ηλεκτρικότητα» του μοντέλου

Εμφάνιση

Η Mercedes EQA 300 4MATIC βασίζεται στο «πάτωμα MFA2 και με διαστάσεις 4.463 × 1.834 × 1.620 mm διαφοροποιείται  από τα θερμικά GLA κυρίως από την διαφορετική μάσκα που δεν έχει γρίλιες και από μια λωρίδα LED που ενώνει τα φωτιστικά σώματα μπροστά και πίσω δίνοντας μια φουτουριστική όψη στο αυτοκίνητο –κυρίως το βράδυ.

Παρότι το μήκος της EQA είναι μεγαλύτερο κατά πέντε εκατοστά από εκείνο της GLA, αυτό αφορά τον σχεδιασμό των πιο εντυπωσιακών προφυλακτήρων και όχι τους εσωτερικούς χώρους που δεν επωφελούνται καθώς το μεταξόνιο παραμένει ακριβώς το ίδιο στα 2729 mm.

Η εμφάνιση της Mercedes EQA 300 4MATIC ξεκαθαρίζει ότι αυτό το ηλεκτρικό SUV ανήκει στην Premium κατηγορία όχι μόνο από το δυναμικό σχήμα του, αλλά και από τις πολλές μικρές και μεγάλες λεπτομέρειες που το κάνουν Mercedes-Benz!

Η μάσκα σχεδιαστικά παραμένει ίδια με την GLA, ωστόσο επειδή δεν χρειάζεται να ψήχει το ψυγείο κάποιου θερμικού κινητήρα οι γρίλιες της εκφυλλίστηκαν-και σύμφωνα με την θεωρία του Δαρβίνου εξαφανίστηκαν δίνοντας την θέση τους σε ένα glossy πλαστικό που φωνάζει ηλεκτροκίνηση!

Τα μπροστινά φωτιστικά σώματα είναι Laser Led σε όλες τις εκδόσεις, ενώ οι δύο αλουμινένιες γραμμές που σχηματίζονται εκατέρωθεν του μεγάλου αστεριού στην μάσκα μας δείχνουν ότι το επίπεδο εξοπλισμού του αυτοκινήτου της δοκιμής είναι AMG Line καθώς οι πιο απλές εκδόσεις έχουν μόνο μια γραμμή.

Μια παραφωνία του σχεδιασμού είναι οι ώμοι του αμαξώματος πάνω από τους μπροστινούς τροχούς που είναι αρκετά χαμηλοί (λόγω της κοινής πλατφόρμας με την A-Class) σε σχέση με την καμπίνα των επιβατών, οπότε όταν κοιτάς το αυτοκίνητο στα ¾ από μπροστά και στο προφίλ μοιάζει σαν μια φουσκωμένη A-Class κάτι που μου χαλάει λίγο την macho εικόνα που έχει το μπροστινό μέρος.

Όσο πλησιάζει κανείς στην πίσω πόρτα είναι αδύνατον να μην δει τους φουσκωμένους θόλους που προκύπτουν από αυξημένο κατά 4 εκ. μετατρόχιο και την ανάγκη να χωρέσουν οι μεγαλύτερης διαμέτρου τροχοί.

Η πίσω όψη με τα «χαμογελαστά» LED φωτιστικά σώματα που ενώνονται επίσης με μια κόκκινη μπάρα φωτιστικών και την  αεροτομή στο πίσω μέρος να βοηθά στην επίτευξη του αεροδυναμικού συντελεστή CX 0,28, κάνουν την Mercedes EQA 300 4MATIC όμορφη και θα τολμούσα να πω αριστοκρατική.

Εσωτερικό

Η είσοδος στο εσωτερικό της Mercedes EQA 300 4MATIC δεν επιφυλάσσει καμία έκπληξη για όσους έχουν ζήσει με την νέα γλώσσα της Mercedes-Benz και βρίσκεται σε αρμονία με τα ταμπλό που έχουμε δει τόσο στις διάφορες εκδοχές της A-Class και της GLΑ.

Στο επάνω μέρος του ταμπλό έχουν τοποθετηθεί δύο οθόνες 10,25’’που για κάποιους ίσως να δημιουργούν μια λιγότερο εντυπωσιακή εικόνα. Επί της ουσίας η εικόνα στο ταμπλό είναι απόλυτα μοντέρνα σε ύφος και δυναμικότητα προσφέροντας ταυτόχρονα πολλές επιλογές παραμετροποίησης.

Σε αντίθεση με την GLΑ τα μαλακά ποιοτικά πλαστικά κυριαρχούν παντού, ακόμη και στις πόρτες, ενώ το πάνω μέρος του ταμπλό είναι ντυμένο με μια απομίμηση δέρματος που ανεβάζει πολύ ψηλά τον πήχη.

Εξαίρεση αποτελούν τα χαμηλότερα τμήματα των θυρών και τα χερούλια που είναι κατασκευασμένα από σκληρά και μέτριας ποιότητας πλαστικά που ευθύνονται για όποιους τριγμούς θα προκύψουν σε απαιτητικές διαδρομές σαν το ΔΛΔ.

Σε ότι αφορά την εργονομία η τοποθέτηση του επιλογέα στην κολώνα του τιμονιού είναι μια πολύ έξυπνη και λειτουργική ιδέα που ελευθέρωσε χώρο για ένα πολύ βαθύ και πρακτικό ντουλάπι στην κεντρική κονσόλα.

Η ευκολία χειρισμού του συστήματος πολυμέσων MBUX (Mercedes-Benz User Experience) έφερε μια επανάσταση στην εργονομία των Mercedes και πλέον τα πάντα ρυθμίζονται από το pad στην κεντρική κονσόλα, ή από το mini pad που βρίσκεται πάνω στο υπέροχο τιμόνι.

Όλη η εικόνα στο εσωτερικό κατακλύζει τον οδηγό με μια υπέροχη αίσθηση πολυτέλειας και τα δερμάτινα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα της Mercedes EQA 300 4MATIC είναι κάπως στενά για τους πολύ εύσωμους επιβάτες, όμως παρέχουν ικανοποιητική στήριξη και προδιαθέτουν ευχάριστα τον οδηγό να απλώσει τα χέρια του πάνω στο πανέμορφο τιμόνι με το ποθητό αστέρι!

Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι άπλετος και θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς, ενώ επειδή το εσωτερικό ύψος στο μπροστινό μέρος είναι ικανοποιητικά καθίσματα έχουν τοποθετηθεί ψηλά, σε μια τυπική SUV θέση που εξασφαλίζει εξαιρετική ορατότητα στην κίνηση μέσα από τα μεγάλα και κάθετα παράθυρα.

Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό είναι μεγάλη και το ίδιο ισχύει και για το πλάτος που θα βολέψει τρεις ενήλικες, ωστόσο λόγω της τοποθέτησης των μπαταριών κάτω από το πίσω πάτωμα σε  μια πλατφόρμα που αρχικά είχε σχεδιαστεί για θερμικούς κινητήρες αρχίζουν να ενοχλούν οι συμβιβασμοί.

Προκειμένου να μην επηρεαστεί το ύψος για το κεφάλι των πίσω επιβατών από την οροφή, ο πάγκος έχει μικρό ύψος από το πάτωμα με αποτελέσματα να τοποθετεί τα γόνατα πιο ψηλά από την λεκάνη και να μην υποστηρίζει σωστά τους μηρούς των πίσω επιβατών κουράζοντας στις μεγάλες διαδρομές.

Επίσης ο χώρος αποσκευών των 340 λίτρων είναι 100 λίτρα μικρότερος από εκείνον της GLA λόγω των μπαταριών ενώ και το πίσω κάθισμα δεν έχει την δυνατότητα να σύρεται μπροστά πίσω μεταβαλλόντας την χωρητικότητα..

Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:20:40 και η είσοδος στο εσωτερικό είναι άνετη τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τους γονείς που θέλουν να δέσουν τα παιδιά τους στα ειδικά καθίσματα.

Οι πόρτες κατεβαίνουν χαμηλά καλύπτοντας και διατηρώντας τους μασπιέδες καθαρούς για να μην λερώνονται τα πόδια σας κατά την είσοδο, ενώ και τα παράθυρα κατεβαίνουν πλήρως μέσα στην πόρτα.

(Ηλεκτρο)Κινητήρες

Στον εμπρός άξονα όπως και στην EQA 250 χρησιμοποιείται ένας ασύγχρονος κινητήρας  ηλεκτροκινητήρας  ενώ οι EQA 300 4MATIC (και EQA 350 4MATIC) με ένα ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα με έναν πρόσφατα εξελιγμένο, μόνιμα διεγερμένο σύγχρονο κινητήρα-και η συνδυαστική ισχύς είναι 218 PS και 390 Nm ροπής.

Σε ένα μόνιμα διεγερμένο σύγχρονο κινητήρα, ο ρότορας του κινητήρα AC διαθέτει μόνιμους μαγνήτες. Οι μαγνήτες – και κατά συνέπεια και ο ρότορας – ακολουθούν το περιστρεφόμενο πεδίο εναλλασσόμενου ρεύματος στις περιελίξεις του στάτορα.

Η φιλοσοφία της Mercedes EQA 300 4MATIC είναι η βελτιστοποίηση της κατανάλωσης με τη χρήση του πίσω ηλεκτροκινητήρα όσο το δυνατόν πιο συχνά, ενώ ο ασύγχρονος κινητήρας στον εμπρός άξονα προκαλεί μόνο ελάχιστες απώλειες έλξης σε λειτουργία μερικού φορτίου-κάτι που επιβεβαιώνεται και στην πράξη.

Ο κινητήρας λέγεται ότι είναι σύγχρονος, επειδή ο ρότορας περιστρέφεται με τον ίδιο ρυθμό όπως το μαγνητικό πεδίο του στάτορα. Η συχνότητα προσαρμόζεται στην ταχύτητα που επιθυμεί ο οδηγός στους μετατροπείς συχνοτήτων των ηλεκτρονικών ισχύος.

Στην Mercedes EQA 300 4MATIC, η ισχύς ανάμεσα στον εμπρός και τον πίσω άξονα ελέγχεται έξυπνα 100 φορές το δευτερόλεπτο, ανάλογα με την κατάσταση οδήγησης.

Η συστοιχία των μπαταριών Λιθίου – ιόντων (li-on)  χωρητικότητας 66,5 kWh είναι υδρόψυκτες και βρίσκονται τοποθετημένες κάτω από το πάτωμα στο πίσω μέρος της EQA και είναι τοποθετημένες μέσα σε ένα ειδικό κουτί που είναι κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να διασφαλίζει την ασφάλεια των μπαταριών.

Η «εκκίνηση» του μοτέρ γίνεται από ένα κουμπί στην κονσόλα το οποίο όταν πατηθεί προσφέρει την ίδια συγκίνηση που προσφέρει και το πλήκτρο εκκίνησης του πλυντηρίου σας! Τίποτε δεν συμβαίνει …εκτός βέβαια από κάποια λαμπάκια που ανάβουν και κάποιες ενδείξεις στο ταμπλό!

Ωστόσο χάρη στην ροπή των 390 Νm που παραμένει σταθερή από την πρώτη ως τις υψηλότερες στροφές περιστροφής  του κινητήρα η αντίδραση του αυτοκινήτου είναι άμεση, χωρίς απώλειες και καθυστερήσεις.

Λίγη συνήθεια χρειάζεται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας όπου λειτουργεί με προοδευτικό και αναλογικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι φρενάροντας το αυτοκίνητο με τον κινητήρα, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίζουν οι μπαταρίες και όχι σε άχρηστη ζέστη.

Το σύστημα ρυθμίζεται ως προς την λειτουργία του από τα paddles πίσω από το τιμόνι και με την σωστή χρήση του θα μπορέσετε να εξοικονομείτε περίπου 20 χιλιόμετρα σε κάθε φόρτιση χάρη στην καλύτερη ανάκτηση ενέργειας που προσφέρει.

Αξίζει να προσπαθήσετε!

Η βέλτιστη κατανάλωση με πολύ προσεκτική οδήγηση η Mercedes EQA 300 4MATIC δεν διαφοροποιείται καθόλου από την δικίνητη EQA 250 μπορεί να φτάσει τις 16,5 Kwh /100 χλμ, μέση 18,5 Kwh/100 χλμ, ενώ αν ξεφύγετε μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 28,6 Kwh/100 χλμ. κάτι που δείχνει ότι η  τεχνολογία του επιπλέον κινητήρα αποδίδει όσα υπόσχεται παρά το αυξημένο κατά 90 κιλά βάρος.

Η σωστή οδήγηση και το περιβάλλον μέσα στο οποίο οδηγητές παίζουν σπουδαίο ρόλο. Όταν λέω σωστή οδήγηση εννοώ ότι στις κατηφόρες θα πρέπει να φρενάρετε χρησιμοποιώντας στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας ώστε να φορτίζουν οι μπαταρίες, να μην επιταχύνετε απότομα και να μην χρησιμοποιείτε κλιματιστικό ή θέρμανση…

Μιλώντας για την θέρμανση, χάρη στην αντλία θερμότητας του βασικού εξοπλισμού, η αποβαλλόμενη θερμότητα από το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης αξιοποιείται για τη θέρμανση της καμπίνας επιβατών.

Με αυτόν τον τρόπο μειώνεται δραστικά η κατανάλωση μπαταρίας από το σύστημα θέρμανσης, αυξάνοντας έτσι την αυτονομία. Επίσης, υπάρχει η δυνατότητα ενεργοποίησης του συστήματος προκλιματισμού στο εσωτερικό της EQA πριν την έναρξη μιας διαδρομής όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ενέργεια από το δίκτυο.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις η μικρή Mercedes EQA 300 4MATIC είναι πιο γρήγορα από ότι η ομαλή απόδοση και η άριστη πρόσφυση που προσφέρει η τετρακίνηση αφήνουν να φανεί. Με μεγάλη ευκολία μέτρησα ότι τα πρώτα 100 χλμ/ω έρχονται σε περίπου7,5 δευτερόλεπτα και ότι η τελική περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 165 χλμ/ω.

O χρόνος που χρειάζεται για να φορτίσει η Mercedes EQA 300 4MATIC είναι περίπου 30 ώρες σε κοινή οικιακή πρίζα, 9,5 ώρες σε wallbox με ισχύ 7,2 kW και μόλις 42 λεπτά για την φόρτιση από 20% στο 80% της μέγιστης χωρητικότητας σε ταχυφορτιστή DC των 100 kW που θα βρείτε σε ορισμένα πρατήρια.

Αν λοιπόν αποφασίσετε να αγοράσετε αυτό ή οποιοδήποτε άλλο ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο είναι αυτονόητο ότι θα πρέπει να αποκτήσετε και ένα Wallbox.

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση της Mercedes EQA 300 4MATIC αποτελείται από αλουμινένια γόνατα McPherson εμπρός και μια διάταξη τεσσάρων αλουμινένιων συνδέσμων πίσω.

Είναι σχεδιασμένη για να προσφέρει άνεση σε όλες τις συνθήκες, αλλά καταφέρνει χάρη στις ισχυρές αντιστρεπτικές και τις μικρότερες σε σχέση με την GLA διαδρομές των αμορτισέρ-που επιβάλλονται από την τοποθέτηση των μπαταριών κάτω από το πάτωμα και που μειώνει την απόσταση από το έδαφος στα 15,5 εκατοστά- να μην επιτρέπει μεγάλες κλίσεις στις στροφές και να μην δίνει πουθενά την αίσθηση χαλαρότητας.

Τα φρένα λόγω της λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση που χρησιμοποιεί ένα μέρος της διαδρομής του πεντάλ στην ανάκτηση πριν ουσιαστικά αρχίσει το αυτοκίνητο να φρενάρει με τους δίσκους του θέλουν αρκετή συνήθεια.

Ωστόσο παρά την εμφανή αίσθηση του βάρους κατά το φρενάρισμα χάρη στους 4 αεριζόμενους δίσκους οι 2 τόνοι βάρους της EQA φρενάρουν καλά και χωρίς να παρουσιάζεται κόπωση από το σύστημα πέδησης. .

Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό ισχυρή υποβοήθηση και ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ακριβές στον αυτοκινητόδρομο, δυστυχώς στις στροφές με στεναχώρησε κάπως με την αίσθηση του.

Στην Πόλη

Οι λακκούβες και τα σαμαράκια που με τόσους φρέντους και κόπο έχουν τοποθετηθεί στους δρόμους αμβλύνονται από την Mercedes EQA 300 4MATIC, ενώ το βαρύ αμάξωμα χάρη στο κοφτερό τιμόνι- που χρειάζεται 2,3 στροφές από άκρη σε άκρη- βολεύεται στους στενούς δρόμους και παρκάρει εύκολα.

Στην Ελλάδα που όλοι οι δρόμοι είναι σκαμμένοι-για κάποιο ή για κανένα συγκεκριμένο λόγο, στο δεξί μέρος τους- το σκληρό σετάρισμα των αντιστρεπτικών θα ενοχλήσει και όταν οι δρόμοι γίνουν άθλιοι παρουσιάζονται αναπηδήσεις στον εγκάρσιο άξονα του αυτοκινήτου (ειδικά στο πίσω μέρος).

Όταν όμως ο δρόμος είναι αποδεκτός σε ότι αφορά την ποιότητα του οδοστρώματος η απόλαυση της ησυχίας που χαρίζει η ηλεκτροκίνηση είναι άριστή. Η καλή ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών κάνοντας την κίνηση στην πόλη πραγματικά ήσυχη και απολαυστική.

Η ορατότητα που εξασφαλίζει η αρχοντική SUV θέση οδήγησης επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει τους πληβείους πολύ μακριά μέσα στην κίνηση, ενώ οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες βοηθούν και αυτές στις διασταυρώσεις.

Ο πολιτισμένος τρόπος που η δύναμη του ενός ηλεκτροκινητήρα αποδίδεται στην Mercedes EQA 300 4MATIC τον οδηγό σε μια ράθυμη και απολύτως οικολογική οδήγηση που τον επιβραβεύει με μια εντυπωσιακή οικονομία και μια ανέμελη από άποψη αυτονομίας καθημερινότητα.

Πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά πάνω στην ανάρτηση του χωρίς να υπάρχει κραδασμός ή θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα! Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά γλυκά και με ακρίβεια.

Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού κυμαίνεται περίπου στα 380 χλμ, ενώ πρέπει να πω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχουν αρχίσει να πυκνώνουν.

Στον Αυτοκινητόδρομο.

Η καλή ηχομόνωση και η προσεγμένη αεροδυναμική της Mercedes EQA 300 4MATIC κάνουν το εσωτερικό εξαιρετικά άνετο, ενώ οι σκληρές αντιστρεπτικές εδώ λειτουργούν σωστά περιορίζοντας τις κινήσεις του βάρους 2,2 τόνων αμαξώματος.

Η αυτονομία αρκεί για μικρά ταξίδια γύρω από την πόλη, ενώ αν γνωρίζετε που θα βρείτε «δυνατούς» φορτιστές 100KWh που φορτίζουν τις μπαταρίες από το 20-80% μέσα σε 40 λεπτά τότε θα μπορούσατε να αποτολμήσετε και μεγαλύτερα ταξίδια.

Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 165 χλμ/ω και κοιτώντας την οθόνη της οικονομίας ..κατεβαίνεις το γιατί-καθώς η ενέργεια που καταναλώνεται μετά τα 130-140 χλμ/ω είναι δυσανάλογα υψηλή σε σχέση με την απόσταση που διανεύει το αυτοκίνητο.

Σκεφτείτε πως  με αυτούς τους ρυθμούς η κατανάλωση ανεβαίνει  στις 22-23 KWh/100 με την αυτονομία να πέφτει στα περίπου 260-280 χιλιόμετρα…

Αουτς!

Στις στροφές

Οδηγώντας με ανοιχτές γραμμές και μακριά από τα όρια της, η βαριά Mercedes EQA 300 4MATIC είναι ουδέτερη, φρενάρει αποτελεσματικά και όσο το οδόστρωμα έχει καλή πρόσφυση θα στρίβει με ταχύτητες που δεν ταιριάζουν ούτε με τον SUV, αλλά ούτε και με τον ηλεκτρικό της χαρακτήρα.

Θα έλεγα μάλιστα ότι επειδή έχει πιο χαμηλά το κέντρο βάρους και πιο σκληρές αντιστρεπτικές στην αρχή παρουσιάζεται πιο σταθερή από την GLA η οποία λόγω και των μεγαλυτέρων διαδρομών στην ανάρτηση γέρνει περισσότερο μέσα στην στροφή.

Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ, όμως οι 2,2 τόνοι του βάρους κάνουν την EQA να εμφανίζεται δυσκίνητη στις διαρκείς εναλλαγές πορείας μέσα σε μια σφικτή διαδρομή.

Μοιάζει ότι οι αναρτήσεις δεν προλαβαίνουν να διαχειριστούν την απότομη  και διαρκή μεταφορά βάρους από την μια πλευρά στην άλλη- και τούμπλαλιν- και έτσι υποχρεώνουν τον οδηγό να υποχωρήσει και να μειώσει τον ρυθμό του.

Μιλάμε φυσικά για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και θα πρέπει να προσαρμοζόμαστε σε όσα αυτό πρεσβεύει, ωστόσο αν πάρετε ακόμη περισσότερη φόρα τότε η Mercedes EQA θα στρίψει καλά μέχρι ένα σημείο ωστόσο παρά την ύπαρξη τετρακίνησης η υποστροφή έρχεται αρκετά πιο νωρίς από ότι περίμενα.

Εάν ο δρόμος γλιστράει το τιμόνι ελαφρώνει και το αυτοκίνητο αρχίζει να φεύγει με το μπροστινό του μέρος του να βρίσκεται σε δυσκολία κοιτώντας τον “Mεγάλο Aδελφό” στα μάτια για βοήθεια. Ευτυχώς τα ηλεκτρονικά μαζεύουν γρήγορα και διακριτικά την κατάσταση και έτσι όλα βρίσκονται πάντα υπό έλεγχο

Χρειάζεται λοιπόν να οδηγείτε με καθαρές γραμμές και εάν θέλετε να πάτε ακόμη πιο γρήγορα… τότε  ίσως θα πρέπει να κοιτάξετε κάτι που είναι φτιαγμένο για να προσφέρει χαρά στην οδήγηση σε ορεινούς δρόμους.

Ένα ηλεκτρικό SUV σίγουρα δεν είναι φτιαγμένο για αυτή την δουλειά…

Συμπέρασμα

Η τιμή των € 61,000 της Mercedes EQA 300 4MATIC (χωρίς την επιδότηση των €8Κ) που απέχει «μόλις» €4.000 EQA 250 και η τεχνολογία της τετρακίνησης που αποδεικνύεται εξίσου οικονομική με την δικίνητη EQA!

Οι καλύτερες επιδόσεις και φυσικά η καλύτερη πρόσφυση που χαρίζει η τετρακίνηση είναι απολύτως ευπρόσδεκτές και καθιστούν το αυτοκίνητο της δοκιμής μας σαν την καλύτερη οι οικονομοτεχνικά επιλογή.

Σε ότι αφορά την ασφάλεια και την απόδοση δεν υπάρχει κανείς που θα μπορέσει να της προσάψει κάτι, ωστόσο η εκ των υστέρων τοποθέτηση των μπαταριών κάτω από το πάτωμα και τον χώρο αποσκευών επηρέασε αρνητικά την καλή εκμετάλλευση εσωτερικών χώρων που έχει η GLA.

Ο ανταγωνισμός κυρίως από την πλευρά της Volvo με τα XC 40 και C40 σίγουρα θα προβληματίσει όποιον θελήσει να την επιλέξει, όμως η αξία του αστεριού για πολλούς είναι ανυπέρβλητη αξία.

Η Mercedes EQA 300 4MATIC είναι ένα όμορφο και άνετο αυτοκίνητο που κινείται εξαιρετικά οικονομικά και βελτιώνει την ποιότητα ζωής του ιδιοκτήτη της στις καθημερινές του μετακινήσεις.

Η πρώτη προσπάθεια της Mercedes λοιπόν θεωρείται απόλυτα επιτυχημένη… αλλά αυτό έτσι και αλλιώς δεν αποτελεί έκπληξη.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Το υψηλό βάρος που επηρεάζει την οδική συμπεριφορά
  • Οι περιορισμένοι σε σχέση με την GLA χώροι στο εσωτερικό

Θα θυμάμαι

  • Την ποιότητα κύλισης και την ευκολία που χαρίζει στην καθημερινότητα
  • Το υψηλό επίπεδο τεχνολογίας και η χαμηλή κατανάλωση

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Twitter,    Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,

 

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Mercedes EQA 300 4MATIC

Toyota Auris 1.4 MY 2007 -VeteranCar Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Toyota Auris 1.4 MY 2007 -VeteranCar Test Drive

Το Toyota Auris 1.4 MY 2007 είναι το αυτοκίνητο που αντικατέστησε το 2006 την Corolla- η οποία με την τεράστια επιτυχία που σημείωσε στην Ευρωπαϊκή αγορά είναι αναμενόμενο να του προκαλεί ένα «άγχος επιτυχίας».

toyota auris 13Θα έχετε παρατηρήσει ότι δεν έχω παρουσιάσει ποτέ κάποιο εμπορικό νέο, ή κάποιο τέστ της Toyota στο Autohoix….

Βλέπετε, η Toyota όχι μόνο δεν μου δίνει αυτοκίνητα για δοκιμή, αλλά από το 2007 αρνείται στω και να μου στέιλει τα νέα της εταιρείας ή ακόμη και να απαντήσει στα τηλέφωνά μου!

Κόκκινη κάρτα η Φαμπιάτου! 😎

Ευχαριστώ πολύ με τιμάτε!

Και αυτό είναι περίεργο γιατί αν εξαιρέσεις μια όχι και τόσο «ευχάριστη δοκιμή» που είχα κάνει το 2006 στο blog Fabiatou.com για την οδηγική συμπεριφορά της Corolla και καθόρισε την σχέση μου με την αντιπροσωπεία, πάντα υπήρξα τυπική και ειλικρινής σε όλα όσα έχω γράψει.

Φυσικά δεν πρόκειται να προδόσω ποτέ την-ειλικρινή υποκειμενικότητα μου που χαρακτηριζει τις δοκιμές μου- και ούτε μπορώ να χάσω το χρόνο μου σε ασκήσεις ψυχοθεραπείας των υπευθύνων! Ας δουν τα δεδομένα με επαγγελματισμό και ας αφήσουν στην άκρη τις “απαιτήσεις και συστάσεις” μέσω φίλων.

Επιστρέφοντας στο θέμα μας, είναι εμφανές ότι το Toyota Auris 1.4 MY 2007 είναι μεγαλύτερο από την προηγούμενη πεντάθυρη Corolla ενώ χάρη σε ένα design -που στις γραμμές του θυμίζει αρκετά το μικρότερο Yaris, καταφέρνει να κρύψει το μέγεθος του με ένα εκπληκτικό τρόπο.

Εμφάνιση

toyota auris 1Επειδή δεν προκαλεί στο μάτι το μεσαίο Toyota έχει το χάρισμα της αποδοχής από την πλειοψηφία των καταναλωτών, ενώ και εκείνοι που ψάχνουν εκείνο το «κάτι παραπάνω» στο μεταχειρισμένο τους θα διακρίνουν μια γλυκιά και φιλική νότα στην εμφάνιση του.

Το εμπρός μέρος είναι εκείνο που είναι κάπως πιο ενδιαφέρον, ενώ το προφίλ και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου θυμίζουν την προηγούμενη Corolla κάνοντας το πιο φιλικό και γνώριμο.

Ο χαμηλός αεροδυναμικός συντελεστής CX 0,29 έχει προκύψει χωρίς να επηρεαστεί η εξαιρετική ορατότητα και η πρακτικότητα του αυτοκινήτου που προσφέρει όλα όσα χρειάζεται μια οικογένεια τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές.

Εσωτερικό

Στο εσωτερικό του Toyota Auris 1.4 MY 2007 θα βρείτε ένα τρισδιάστατο «3D» πίνακα οργάνων και τις βοηθητικές ενδείξεις του υπολογιστή ταξιδιού να ξεπροβάλλουν με έναν ξεχωριστό τρόπο μέσα από το ταχύμετρο και το στροφόμετρο δημιουργώντας μια αίσθηση βάθους στον πίνακα ελέγχου.

TOYOTA_AURIS_05Η εικόνα του ταμπλό συμπληρώνεται από τα κακής  ποιότητας πλαστικά και από την πειστική απομίμηση αλουμινίου που καλύπτει την πρωτότυπη κονσόλα, που όμως μετά από 15 χρόνια και 180.000 χλμ είχε ξεφτίσει και γρατζουνιστεί υπερβολικά και θέλει αντικατάσταση.

Οι δύο εμπρός επιβάτες βιώνουν μια ακόμη πιο «τρισδιάστατη» πραγματικότητα με την κεντρική κονσόλα να δημιουργεί ένα τόξο που επάνω της βρίσκεται ο μοχλός των ταχυτήτων, το ηχοσύστημα, το σύστημα κλιματισμού και το χειρόφρενο.

Από εργονομικής άποψης η θέση του λεβιέ αλλαγής ταχυτήτων είναι άψογη παρά το κάπως ασαφές κούμπωμα των ταχυτήτων, αλλά το χειρόφρενο-παρόλο που βρίσκεται στην τέλεια θέση- αποτελεί το σοβαρότερο εργονομικό ατόπημα του αυτοκίνητου!

Πιο συγκεκριμένα εάν παρασυρθείτε από την παραδοσιακή για την εποχή οδική συμπεριφορά και πάνω σε μια στροφή ζητήσετε την βοήθεια του χειρόφρενου για να στρίψετε πιο ζυγισμένα, θα διαπιστώσετε με τρόμο ότι εκεί που είναι τοποθετημένη η καστάνια απασφάλισης του χειρόφρενου όταν τραβήξετε τον μοχλό.. είναι αδύνατον να τον ξανακατεβάσετε!

TOYOTA_AURIS_06Ο πίσω επιβάτες έχουν στην διάθεση τους μόλις επαρκή χώρο για τα κεφάλια αλλά αρκετό για τα γόνατα τους.

Παράλληλα το πίσω κάθισμα είναι αρκετά φαρδύ και μπορεί να φιλοξενήσει τρεις επιβάτες ακόμα και για μέτριες αποστάσεις.

Τo επίπεδο του εξοπλισμού θα μπορούσε να ήταν πλήρες εάν δεν υπήρχαν κάποιες περίεργες τσιγκουνιές, όπως είναι για παράδειγμα, η έλλειψη ηλεκτρικών παραθύρων στις πίσω πόρτες και η απουσία του ESP.

Ο χώρος αποσκευών χωρίς να πέσουν τα πίσω καθίσματα είναι 354 λίτρα και καταφέρνει με το τετράγωνο και χωρίς εξοχές σχήμα του να χωράει πολλά παραπάνω από όσο δηλώνουν οι αριθμοί.

Κινητήρας

TOYOTA_AURIS_04Ο κινητήρας των 1400 κ.εκ. με τον μεταβλητό χρονισμό και τα 97 άλογα- παρά τις κόντες σχέσεις που του χαρίζουν μια εικονική ζωντάνια, στην πράξη χαρίζει μέτριες επιδόσεις με ένα 0-100 στα 13,5’’ και με μια τελική 170χλμ/ω.

Ο “φταίχτης” και εδώ είναι το βάρος…  και ο παλαίμαχος -και γνωστός για την αξιοπιστία του- κινητήρας τα βρίσκει σκούρα, ενώ με τα σημερινά δεδομένα είναι ταυτόχρονα και δυσάρεστα  θορυβώδης.

Από την άλλη πλευρά η οικονομία που προσφέρει είναι εντυπωσιακή, αφού με μια μέση κατανάλωση 7,5 λίτρα στο ταξίδι και 8 μέσα στην πόλη καταφέρνει να βρίσκεται ακόμη και σήμερα στον μέσο όρο των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας.

Με ένα συστημα LPG θα μπορουσε να είναι ο καθημερινός ήρωας για τις οικονομικές μετακινήσεις της οικογένειας

Τιμόνι Ανάρτηση

Το τριάκτινο τιμόνι του Toyota Auris 1.4 MY 2007 έχει μια «ρετρό» εμφάνιση (είναι τι ίδιο με εκείνο της προηγούμενης Corolla), αλλά αυτό είναι γρήγορο- και παρά την δυνατή υποβοήθηση, μεταφέρει τις πληροφορίες από τους μπροστινούς τροχούς στον οδηγό.

TOYOTA_AURIS_01Η ανάρτηση με γόνατα Mac Pherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω είναι σφικτή και ελέγχει με άριστο τρόπο το αυτοκίνητο.

Αυτό είναι εντυπωσιακό μετά από τόσα χρόνια αλλά οφείλεται στο γεγονός ότι τα αμορτισέρ, τα λάστιχα και οι ελαστικοί σύνδεσμοι της ανάρτησης είχαν αντικατασταθεί πολύ πρόσφατα με κόστος που-όπως μου είπαν- πλησίασε τα €900.

Έτσι χωρίς να κουράζει στις λακκούβες- και χωρίς να παρουσιάζει σε καμία περίπτωση αναπηδήσεις από τον πίσω άξονα, καταφέρνει να περιορίζει τις κλίσεις στις στροφές και να προσδίδει μια πολύ καλή και διασκεδαστική συμπεριφορά που δεν την βρίσκεις στα σημερινά αυτοκίνητα.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη παρά την σκληρή ανάρτηση οι λακκούβες δεν επηρεάζουν την πορεία του αυτοκίνητου, ενώ το πλαίσιο μοιάζει να απορροφά με ένα μαγικό τρόπο τα τραντάγματα στο εσωτερικό.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο είναι ευθύβολο και σταθερό, ενώ η πολύ καλή αεροδυναμική «σκοράρει» πολύ υψηλούς βαθμούς στον τομέα της άνεσης, όσο οι ταχύτητες δεν ξεπερνούν τα 130 χλμ/ω, γιατί μετά ο θόρυβος του κινητήρα γίνεται πραγματικά πολυ ενοχλητικός.

Στις Στροφές

Οδηγώντας στην αγαπημένη μου διαδρομή στην Πεντέλη, ανακάλυψα στο Auris μια πλευρά που πραγματικά δεν την περίμενα!

toyota auris 10Καταρχάς το αυτοκίνητο έχει πολύ καλή ελκτική πρόσφυση (κάτι που σε καμία περίπτωση δεν συγχωρεί την απουσία του ESP από τον βασικό εξοπλισμό) που του επιτρέπει να διατηρεί την ταχύτητα του κατά την διάρκεια της επιτάχυνσης στην έξοδο της στροφής.

Η υποστροφή όταν παρουσιάζεται είναι περιορισμένη και ελέγχεται εύκολα με το γκάζι, ενώ το ουδέτερο πίσω μέρος μετά από το όριο του θα υπερστρέψει μεν, αλλά με τον σωστό τρόπο δε!

Το Toyota Auris 1.4 MY 2007 ίσως να μπορούσε να προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη διασκέδαση στις κατηφορικές διαδρομές εάν τα φρένα του δεν είχαν αυτή την επιεικώς μέτρια επίδοση, που δεν ξέρω αν οφείλεται στα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου ή αν ήταν έτσι από κατασκευής του καθώς δεν το έχω οδηγήσει πότε καινούριο αφού είμαι “μαυρισμένη”!

Τα φρένα από πλευράς αίσθησης έχουν ένα σφουγγαρένιο πάτημα, η δύναμη τους είναι μέτρια και το ABS κάνει την εμφάνιση του πολύ νωρίς.

Τουλάχιστον δεν κουράζονται ότι και να κάνετε, αλλά σε σχέση με την προηγούμενη Corolla- και εκτός εάν φταίει κάτι στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο- νομίζω ότι εδώ έχει γίνει ένα μεγάλο βήμα προς τα πίσω σε σχέση ακόμη και με προηγούμενη Corolla που είχε 4 δισκόφρενα..

Συμπέρασμα

Το όνομα της Toyota που αποτελεί συνώνυμο της αξιοπιστίας και της ποιότητας κατασκευής  είναι πιθανότατα ο κύριος λόγος που κάποιος θα σκεφτεί να ξοδέψει σχεδόν €5-7,500 για να αποκτήσει ένα τέτοιο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

TOYOTA_AURIS_03Ωστόσο, to Toyota Auris 1.4 MY 2007 μπορεί υπό προυποθέσεις να κάνει ένα βήμα πιο πέρα και όταν του ζητηθεί μπορεί να προσφέρει και μια σχετικά διασκεδαστική οδική συμπεριφορά που έρχεται σαν bonus στις ήδη γνωστές αξίες που πρεσβεύει η Toyota.

Ο ανταγωνισμός όμως σε αυτή την κατηγορία τιμής των μεταχειρισμένων είναι αμείλικτος, και με αυτά τα χρήματα μπορεί κάποιος να αγοράσει πολύ πιο σύγχρονα τεχνολογικά και κυρίως οδηγικά πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα.

Το σίγουρο είναι ότι αγοράζοντας ένα Toyota Auris 1.4 MY 2007 θα έχετε ένα εργαλείο που θα κινείται αδιαμαρτήρητα για πολύ καιρό ακόμη. Αν το πρώτο σας κριτήριο είναι η αξιοπιστία τότε δύσκολα θα βρείτε ανταγωνιστή στο Toyota Auris 1.4 MY 2007 και τα χρήματα που θα διαθεσετε θα πιάσουν σίγουρα τόπο.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Το «χειρόφρενο παγίδα» και κάποιες περίεργες τσιγγουνιές στον εξοπλισμό.
  • Τα φρένα, οι μέτριες επιδόσεις και η τιμή.

Θα θυμάμαι

  • Το ξεχωριστό design του εσωτερικού και η οικονομία στα καύσιμα.
  • Την ευχάριστη οδική συμπεριφορά και την υπόσχεση αξιοπιστίας.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Αναβαθμισμένο πλαίσιο Opel GSe για άνεση και δυναμικές επιδόσεις

autoholix.team
-
0
Αναβαθμισμένο πλαίσιο Opel GSe για άνεση και δυναμικές επιδόσεις

Τα νέα, ηλεκτροκίνητα Opel Astra GSe και Opel Grandland GSe συνδυάζουν ιδανικά τη σπορ οδήγηση και την περιβαλλοντική ευθύνη. Ο Dr. Christian Hartweg και η ομάδα μηχανικών του εφάρμοσαν ειδικές ρυθμίσεις στο πλαίσιο και το σύστημα διεύθυνσης των μοντέλων GSe.

Στο βίντεο, ο Hartweg εξηγεί πώς η οικογένεια GSe αντλεί έμπνευση από τους σπορ προγόνους της και τη μεταφράζει σε πρωτοποριακά οχήματα και τεχνολογίες που προσφέρουν δυναμική οδηγική απόλαυση.

Όμως, οι μηχανικοί του Rüsselsheim δεν ασχολήθηκαν μόνο με τα μοντέλα GSe. Όλες οι εκδόσεις του Grandland SUV επωφελούνται από πρόσθετες βελτιστοποιήσεις στο πλαίσιο και το σύστημα διεύθυνσης, εξασφαλίζοντας την άμεση και σταθερή οδηγική εμπειρία που είναι χαρακτηριστικό γνώρισμα της Opel.

Πλαίσιο GSe με τεχνολογία FSD: ακρίβεια, δυναμικές επιδόσεις, αλλά και άνεση

Η ομάδα μηχανικών πήρε το ισορροπημένο πλαίσιο των μοντέλων Astra και Grandland και το αναβάθμισε με πιο σπορ και δυναμικά χαρακτηριστικά.

Στην περίπτωση του Grandland GSe αυτό σημαίνει συνολική απόδοση 300 ίππων (κατανάλωση καυσίμου WLTP1 μικτού κύκλου: 1,2 l/100 km, εκπομπές CO2 28-27 g/km) και επιτάχυνση 0-100 km/h σε μόλις 6,1 δευτερόλεπτα, σε συνδυασμό με ηλεκτρική τετρακίνηση.

Στο Astra GSe, το ηλεκτροκίνητο σύστημα μετάδοσης κίνησης αποδίδει ισχύ 225 ίππων (κατανάλωση καυσίμου WLTP1: 1,2-1,1 l/100 km, εκπομπές CO2 26-25 g/km) και τεράστια ροπή 360 Nm.

Στο πλαίσιο GSe γίνεται χρήση ειδικών ελατηρίων και αμορτισέρ με τεχνολογία KONI FSD (Frequency Selective Damping). Ανάλογα με τις συνθήκες του οδοστρώματος και το στυλ οδήγησης, η τεχνολογία αυτή επιτρέπει διαφορετικά χαρακτηριστικά απόσβεσης, εξασφαλίζοντας άνεση σε ανώμαλο οδόστρωμα (για παράδειγμα σε λιθόστρωτες επιφάνειες), αλλά και ένα σπορ, φιλόδοξο στυλ οδήγησης για πιο άμεση επαφή με τον δρόμο σε πιο ομαλό οδόστρωμα.

Τα κορυφαία μοντέλα GSe αντιδρούν ακόμα πιο γρήγορα και άμεσα σε κάθε εντολή του οδηγού και, όπως συνηθίζεται στην Opel, παραμένουν σταθερά στο φρενάρισμα, στις στροφές και στις υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο. Τα αμορτισέρ διαθέτουν μια πρόσθετη βαλβίδα και ένα δεύτερο υδραυλικό κύκλωμα, συνεπώς το αυτοκίνητο είναι πιο άνετο ή πιο σπορ στην οδήγηση, ανάλογα με το αν η βαλβίδα είναι ανοιχτή ή κλειστή.

Νέες ρυθμίσεις για όλες τις εκδόσεις Grandland

Η περαιτέρω εξέλιξη του πλαισίου και του συστήματος διεύθυνσης δεν περιορίστηκε μόνο στα μοντέλα GSe. Αντίθετα, όλες οι εκδόσεις του Grandland επωφελούνται από τις βελτιστοποιήσεις στα αμορτισέρ και το σύστημα διεύθυνσης.

Οι μηχανικοί αύξησαν επίσης τη δύναμη απόσβεσης στην περιοχή των χαμηλών ταχυτήτων εμβόλου και τη μείωσαν στην περιοχή των μεσαίων και υψηλών ταχυτήτων, προκειμένου να εξασφαλίσουν τη μέγιστη δυνατή άνεση, ακόμα και σε ανώμαλο οδόστρωμα.

Το σύστημα διεύθυνσης έχει επαναρυθμιστεί, ώστε όλες οι εκδόσεις Grandland να προσφέρουν τη χαρακτηριστική σπορ και άνετη οδηγική εμπειρία Opel, με άμεση και ακριβή ανατροφοδότηση προς τον οδηγό.

Opel

Η MINI παρουσιάζει τον Spike

autoholix.team
-
0
Η MINI παρουσιάζει τον Spike

Ο Spike, ο τετράποδος φίλος της μάρκας MINI, επαναπροσδιορίζεται και ζωντανεύει στον ψηφιακό κόσμο. Εμπνευσμένος από την εμφάνιση ενός αγγλικού μπουλντόγκ, σας καθοδηγεί στη φιλοσοφία λειτουργίας της μελλοντικής οικογένειας μοντέλων MINI. Στο ρόλο του ως MINI Intelligent Personal Assistant, παρέχει διάφορες μορφές υποστήριξης. Ο Spike κάνει την πρώτη του μεγάλη εμφάνιση στη διεθνή εμπορική έκθεση Auto Shanghai (18-27 Απριλίου, 2023) στην Κίνα.

Πλήρως ανανεωμένος, ο Spike θα δώσει το παρών στην Auto Shanghai 2023 με τη μορφή ενός ‘art toy’ που θα καλωσορίζει τους επισκέπτες στο περίπτερο της MINI ως γλυπτό μεγάλου μεγέθους. Τα art toys είναι ανεξάρτητα έργα τέχνης που συνδυάζουν στοιχεία παιχνιδιών και γλυπτών στο ύφος της αστικής ποπ κουλτούρας. Ο Spike θα εμφανίζεται επίσης ως ενεργός πρωταγωνιστής στο cockpit του νέου MINI Concept Aceman. Η νέα λειτουργία Spike αποτελεί την ιδανική σκηνή για τον ψηφιακό σύντροφο, που παρουσιάζεται στο κοινό για πρώτη φορά στη στρογγυλή κεντρική οθόνη OLED και στο ταμπλό. Η MINI θα παρέχει μία ολοκληρωμένη εικόνα του ψηφιακού κόσμου της νέας οικογένειας μοντέλων και των ποικίλων λειτουργιών του Spike κατά τη διάρκεια του 2023.

Ο Spike συνοδεύει τη βρετανική πολυτελή μάρκα στο success story της από τότε που το σύγχρονο MINI έκανε το ντεμπούτο του το 2001. Το μπουλντόγκ, με την compact και επιβλητική σιλουέτα του, τη βρετανική κληρονομιά και τον συμπαθητικό του χαρακτήρα, θεωρήθηκε το τέλειο ζωικό ισοδύναμο του ΜΙΝΙ, ακόμη και εκείνη την εποχή. «Το MINI θα είναι πάντα συνώνυμο των συναισθημάτων και των αξιοσημείωτων εμπειριών», δήλωσε ο Oliver Heilmer, Επικεφαλής σχεδίασης της MINI. «Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μεταφέρουμε τώρα τον Spike στο μέλλον ως ψηφιακό χαρακτήρα. Δεν είναι απλά ένα σχεδιαστικό πείραμα – γίνεται ένας χαρισματικός σύντροφος για την εμπειρία του χρήστη».

Για την κοινότητα MINI, η ομάδα σχεδίασης της MINI ανέπτυξε τον Spike από ένα αρχικό σκίτσο σε ευέλικτο σύντροφο που προσελκύει την προσοχή πέρα από το όχημα – έχει ήδη παρουσιαστεί ως παιχνίδι τέχνης στο πλαίσιο της παγκόσμιας πρεμιέρας του MINI Concept Aceman. Όπου κι αν εμφανιστεί ο Spike, προσφέρει απροσδόκητες εμπειρίες και συναρπαστικές συναντήσεις.

Το λανσάρισμα της νέας οικογένειας μοντέλων της μάρκας ενισχύει τη σύνδεση του οχήματος με τον ατομικό τρόπο ζωής των οδηγών. Αυτή η συναισθηματική σύνδεση μεταξύ ανθρώπου και αυτοκινήτου αναζωογονείται από έναν ψηφιακό χαρακτήρα που ο Spike ενσαρκώνει με τον δικό του προσωπικό τρόπο.

MINI

Ο «βρυχηθμός» του Abarth 500e

autoholix.team
-
0
Ο «βρυχηθμός» του Abarth 500e

Η Abarth κάνει ένα μεγάλο βήμα στην ιστορία της με την παρουσίαση του νέου, αμιγώς ηλεκτρικού Abarth 500e, το οποίο εφοδιάζεται με ένα εξελιγμένο σύστημα παραγωγής ήχου, το οποίο είναι μοναδικό για την κατηγορία του.

Το σύστημα ήχου που μιμείται με απόλυτη πιστότητα τον ήχο ενός σπορ κινητήρα βενζίνης, εξελίχθηκε σε συνεργασία με το Stellantis Sound Design Studio στις εγκαταστάσεις του τμήματος NVH (Noise, Vibration and Harshness) της Stellantis στην Ιταλία. Πρόκειται για το ίδιο τμήμα, όπου εξελίχθηκε ο ήχος που παράγει η σύγχρονη εκδοχή του συστήματος εξαγωγής Abarth Record Monza που εφοδιάζει τα Abarth της σειράς 595/695 με τον κινητήρα 1.4T-Jet.

Το πρόγραμμα εξέλιξης είχε συνολική διάρκεια περίπου 2 χρόνια, ενώ περισσότερες από 6.000 ώρες αφιερώθηκαν στην ανάλυση και δημιουργία του ιδανικού ήχου για κάθε φάση της οδήγησης. Οι ειδικοί του τμήματος NVH εστίασαν τόσο στη δημιουργική πλευρά του προγράμματος, όσο και στην τεχνολογική καινοτομία.

Μέρος των δοκιμών πραγματοποιήθηκαν στον ημιανηχωικό θάλαμο με τον οποίο είναι εφοδιασμένο το τμήμα, μια ειδική εγκατάσταση με εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα θορύβου και απόλυτη ηχητική μόνωση. Χάρη στα χαρακτηριστικά του, ο θάλαμος αφενός μπορεί να προσομοιώσει την ακουστική ενός δρόμου και αφετέρου να ελαχιστοποιήσει τις παρεμβολές, έτσι ώστε οι ειδικοί να ρυθμίσουν με απόλυτη ακρίβεια τον ήχο που παράγει το σύστημα του αυτοκινήτου.

Για να αντιγραφεί με την μεγαλύτερη δυνατή πιστότητα ο ήχος του κινητήρα T-Jet, οι μηχανικοί κατέγραψαν τον ήχο του σε διάφορες φάσεις της λειτουργίας του, όπως για παράδειγμα την επιτάχυνση και την επιβράδυνση, αλλά ακόμα και την στιγμή που ξεκινά ή παύει η λειτουργία του.

Οι ηχογραφήσεις στη συνέχεια αναλύθηκαν διεξοδικά ώστε να αναγνωριστούν οι βασικές ακουστικές συχνότητες της Abarth που συνδέονται με το DNA της μάρκας. Τα αποτελέσματα δοκιμάστηκαν σε στούντιο, αλλά και στο φυσικό περιβάλλον ώστε να επιτευχθεί η ιδανική μίξη. Στόχος ήταν ο ρεαλιστικός ήχος και  η ακουστική απόλαυση για τον οδηγό  και τους επιβάτες, ενώ την ίδια στιγμή υπερκαλύπτονται όλες οι προδιαγραφές που επιβάλει η νομοθεσία για τις στάθμες θορύβου.

Ένα σημείο που αξίζει ειδικής αναφοράς είναι η λεπτομέρεια στην οποία έφτασαν οι τεχνικοί, έτσι ώστε η ένταση του συστήματος να είναι ανάλογη της ταχύτητας και να υπάρχει η σχετική διαφοροποίηση μεταξύ του ήχου που ακούγεται μέσα στο αυτοκίνητο και του ήχου που εκπέμπεται στο περιβάλλον. Ακόμα και στο ρελαντί υπάρχει ο χαρακτηριστικός θόρυβος της εξάτμισης Abarth Record Monza, ενώ ο οδηγός μπορεί ακόμα και να «μαρσάρει».

Το νέο Abarth 500e προσφέρει σύμφωνα και με την παράδοση της εταιρείας ξεχωριστό στιλ και κορυφαία οδηγική απόλαυση. Σε αυτό συμβάλει σημαντικά το σύστημα παραγωγής ήχου, με τον οδηγό να μπορεί να επιλέξει κατά βούληση πότε θα θέλει να κινείται παρέα με τον «βρυχηθμό» της Abarth και πότε με απόλυτη ησυχία που εξασφαλίζει το σύστημα ηλεκτροκίνησης.

Το νέο Abarth 500e θα είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα το 3ο τρίμηνο του έτους, με τις παραγγελίες να ξεκινούν τις προσεχείς εβδομάδες.

Μπορείτε να απολαύσετε το βρυχηθμό του νέου αμιγώς ηλεκτρικού Abarth 500e μέσω του παρακάτω συνδέσμου:

https://www.media.stellantis.com/em-en/abarth/media-library/video/1572478/239233

Abarth

Το Nissan Skills Foundation στο εργοστάσιο του Sunderland

autoholix.team
-
0
Το Nissan Skills Foundation στο εργοστάσιο του Sunderland

Εμπνέοντας την επόμενη γενιά ταλέντων, το Nissan Skills Foundation στο εργοστάσιο του Sunderland,  έχει σχεδιαστεί για να τροφοδοτεί το πάθος για το σχεδιασμό, τη μηχανική και την κατασκευή οχημάτων, εστιάζοντας  στα θέματα STEM (Επιστήμης, Τεχνολογίας, Μηχανικής και Μαθηματικών).

Το ίδρυμα συνεργάζεται με σχολεία για την παροχή προγραμμάτων που ενθαρρύνουν τα παιδιά  να σκεφτούν επαγγέλματα που μπορεί να μην είχαν ονειρευτεί ποτέ, όπως  η μηχανική που «κρύβεται» πίσω από ένα ηλεκτρικό όχημα.

NISSAN_YOUNG_INSPECTORS_22Η αφοσιωμένη ομάδα του Nissan Skills Foundation παραδίδει μαθήματα που καταρρίπτουν το στερεότυπο  ότι η εργασία στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι βαριά και εκφοβιστική, ανοίγοντας τα μάτια των νεαρών μαθητών σε πλήθος θέσεων εργασίας στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Οι συνεδρίες στο Nissan Skills Foundation επιτρέπουν στα παιδιά να «μάθουν μέσα από την πράξη», κατασκευάζοντας ένα αυτοκίνητο από ένα σετ LEGO σε μια μίνι γραμμή παραγωγής, εξερευνώντας στοιχεία όπως η ποιότητα, η διαχείριση των αποβλήτων και η επισήμανση των βελτιώσεων.

Με ώθηση από τη διεθνή επιρροή

Ο Dave Hutchinson, ο οποίος διευθύνει το Skills Foundation στο εργοστάσιο της Nissan, δήλωσε: “Η κατασκευή είναι ριζωμένη στην ταυτότητα της  περιοχής και δημιουργήσαμε το Nissan Skills Foundation το 2013 για να εμπνεύσουμε πιθανά νέα ταλέντα  στον κατασκευαστικό και στον μηχανολογικό τομέα. Το όνειρο ήταν ότι μια μέρα θα μας ακολουθούσαν  και είμαι περήφανος που λέω ότι είναι ένα όνειρο που έγινε πραγματικότητα!.”

“Αρχικά εμπνευστήκαμε από το εκπαιδευτικό πρόγραμμα Monozukuri Caravan της Nissan στην Ιαπωνία και ξεκινήσαμε με τρία διαφορετικά προγράμματα για παιδιά ηλικίας 13-14 ετών. Το αρχικό, πιλοτικό μας πρόγραμμα,  ήταν 140 παιδιά από τρία σχολεία.

“Αλλά πολύ γρήγορα έγινε μεγαλύτερο  και αρχίσαμε να έχουμε μεγαλύτερη ζήτηση από σχολεία σε όλη την περιοχή. Και κάπως έτσι,  φέτος το γιορτάσαμε  καλωσορίζοντας  το 80.000ο μας παιδί  στην τάξη!”

Συμμετοχή της τοπικής κοινωνίας στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας

Το Ίδρυμα φιλοξενεί εκδηλώσεις ειδικά για κορίτσια με επικεφαλής γυναίκες που εργάζονται στη Nissan. Αυτές οι εκδηλώσεις δεν επικεντρώνονται μόνο στα αυτοκίνητα αλλά διδάσκουν επίσης σημαντικές δεξιότητες ζωής, όπως πώς να προετοιμαστεί κάποιος για συνεντεύξεις στην αγορά εργασίας. Το πρόγραμμα GIMME (Girls in Manufacturing, Monozukuri and Engineering) είναι μια ειδική πρωτοβουλία του Ιδρύματος, η οποία αναδεικνύει  τις ευκαιρίες στην αυτοκινητοβιομηχανία που είναι εφικτές για τα κορίτσια.

Η Claire Pickering και η Lois Heywood είναι δύο πρώην συμμετέχοντες στο πρόγραμμα που τώρα επιδιώκουν επιτυχημένες καριέρες ως μέλη της ομάδας της Nissan. Και οι δύο εισήχθησαν στον κόσμο του STEM σε νεαρή ηλικία μέσω του ιδρύματος  και εμπνεύστηκαν από τη γνωριμία και την εκπαίδευση, μέσα από γυναικεία πρότυπα, στη Nissan. Τώρα έχουν αναλάβει το ρόλο των εμπνευστών, ενθαρρύνοντας τους σημερινούς νέους να ανακαλύψουν μια καριέρα στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η Claire, ασκούμενη μαθητευόμενη στην  συντήρηση της πρέσας στο εργοστάσιο του Sunderland, αναπολεί την εποχή που ξεκίνησε το ταξίδι της με τη Nissan. “Ασχολήθηκα με το Nissan Skills Foundation σε ηλικία 17 ετών, όταν ανακάλυψα το ενδιαφέρον μου για την επιστήμη των υπολογιστών και την τεχνολογία στο σχολείο. Το πρόγραμμα μου έδωσε την ευκαιρία να αποκτήσω από πρώτο χέρι μια εικόνα των διαφορετικών ρόλων στη Nissan και να αλληλεπιδράσω με γυναίκες που εργάζονται στο εργοστάσιο.”

Πρόσθεσε: “Μετά την ολοκλήρωση του προγράμματος GIMME, στόχος μου ήταν να ακολουθήσω μια καριέρα στη Nissan, γι’ αυτό έκανα αίτηση για τη Μαθητεία στην Συντήρηση. Είμαι τόσο ευγνώμων για τις ευκαιρίες και τις δεξιότητες ζωής που απέκτησα χάρη στο Nissan Skills Foundation.”

Nissan

BMW XM Label Red – Παρουσίαση – Νέα

autoholix.team
-
0
BMW XM Label Red – Παρουσίαση – Νέα

Iσχυρότερη, πιο αποκλειστική, πιο πληθωρική: Λίγους μόλις μήνες μετά την έναρξη της παραγωγής της νέας BMW XM (συνδυασμένη κατανάλωση βενζίνης: 1,7 – 1,6 l/100 km, συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας: 34,5 – 33,0 kWh/100 km, συνδυασμένες εκπομπές CO2: 39 – 35 g/km κατά το πρότυπο WLTP, τιμές για τον κύκλο NEDC: – ), η BMW M GmbH παρουσιάζει τη ναυαρχίδα του πρώτου αυτοκινήτου υψηλών επιδόσεων με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Η BMW XM Label Red (συνδυασμένη κατανάλωση βενζίνης: 1,7 – 1,6 l/100 km, συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας: 34,5 – 33,0 kWh/100 km, συνδυασμένες εκπομπές CO2: 39 – 35 g/km κατά το πρότυπο WLTP, προσωρινά δεδομένα, τιμές για τον κύκλο NEDC: – ) συνδυάζει ένα σύστημα M HYBRID με επιπλέον ισχύ και ειδικές σχεδιαστικές πινελιές που αναδεικνύουν τα ξεχωριστά χαρακτηριστικά επιδόσεών της με αδιαμφισβήτητο αποτέλεσμα. Με συνολική ισχύ 550 kW/748 hp (παραγόμενη από το συνδυασμό ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης V8 που αποδίδει έως 430 kW/585 hp και έναν ηλεκτροκινητήρα ενσωματωμένο στο οκτατάχυτο κιβώτιο M Steptronic που αποδίδει έως 145 kW/197 hp), η BMW XM Label Red είναι το ισχυρότερο μοντέλο BMW M που έχει κατασκευαστεί ποτέ. Επίσης βρίσκεται στην κορυφή της κατάταξης ως προς την ισχύ στις κατηγορίες Sports Activity Vehicle και Sports Activity Coupé.

 

Η BMW XM Label Red ανταποκρίνεται στις ανάγκες και τις επιθυμίες ενός παγκόσμιου target group εκκεντρικών πελατών, οι οποίοι έλκονται από τον εξωστρεφή τρόπο ζωής και έχουν πάθος για κορυφαίες επιδόσεις με ένα αυτοκίνητο που ξεπερνά τις παραδοσιακές συμβάσεις. Η παραγωγή θα ξεκινήσει τον Αύγουστο του 2023 στο εργοστάσιο του BMW Group στο Spartanburg των ΗΠΑ.

Για το ίδιο χρονικό διάστημα έχει προγραμματιστεί μια αποκλειστική έκδοση του κορυφαίου μοντέλου που θα παραχθεί σε 500 αντίτυπα και κοσμείται από την εξωτερική βαφή σε μεταλλικό BMW Individual Frozen Carbon Black.

Η BMW XM Label Red θα γιορτάσει την παγκόσμια πρεμιέρα της στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου της Σαγκάης (Auto Shanghai) τον Απρίλιο του 2023. Η Κίνα είναι μία από τις πιο σημαντικές περιοχές πωλήσεων για την BMW XM Label Red, μαζί με τις ΗΠΑ και τη Μέση Ανατολή. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να την παραγγείλουν από τις 28 Απριλίου 2023.

 

Σύστημα M HYBRID με κορυφαίες επιδόσεις που έχουν αξιολογηθεί με ακρίβεια.

Το σύστημα M HYBRID στην BMW XM Label Red επιδεικνύει τη ‘μεθυστική’ επίδραση του εξηλεκτρισμού του συστήματος κίνησης στα μοντέλα υψηλών επιδόσεων της BMW M GmbH.

Η ρυθμισμένη με ακρίβεια αλληλεπίδραση του ηλεκτροκινητήρα και του V8 κινητήρα, εξασφαλίζει μια άμεση παροχή ισχύος που στη συνέχεια αναπτύσσεται εμφατικά και συνεχίζει με αμείωτη ένταση μέχρι την κόκκινη περιοχή του στροφόμετρου.

Αυτός ο συνδυασμός κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκινητήρα ταιριάζει με τη φιλοσοφία κίνησης της BMW M Hybrid V8, του νέου αυτοκινήτου με το οποίο η μάρκα μετέχει στους αγώνες αντοχής, που έκανε φέτος επιτυχημένο ντεμπούτο στις 24 Ώρες της Daytona στη βορειοαμερικανική σειρά IMSA και πρόκειται να συμμετάσχει σε αγώνες όπως οι 24 Ώρες του Le Mans το 2024.

 

Με συνολική ισχύ αυξημένη στα 550 kW/748 hp, το νέο κορυφαίο μοντέλο ξεπερνά κατά 70 kW/95 hp την στάνταρ BMW XM που ξεκίνησε να παράγεται από τον Δεκέμβριο του 2022.

Η ροπή του συστήματος είναι αυξημένη κατά 200 Nm και κορυφώνεται πλέον στα 1.000 Nm. Η ισχύς διοχετεύεται στο δρόμο μέσω του συστήματος τετρακίνησης M xDrive.

Σε συνδυασμό με την ειδική για το συγκεκριμένο μοντέλο τεχνολογία πλαισίου και τα άμεσης απόκρισης και υψηλής ακρίβειας συστήματα ελέγχου κίνησης και πλαισίου, δημιουργείται μια μοναδική εμπειρία απόδοσης με το δυναμισμό και την ευελιξία να αγγίζουν ένα εντελώς νέο επίπεδο.

V 8 κινητήρας με προηγμένη τεχνολογία M TwinPower Turbo και κλασικό υψηλόστροφο χαρακτήρα.

Το σύστημα M HYBRID της BMW XM Label Red συνδυάζει τις αρετές της ηλεκτροκίνησης που θα δούμε να κυριαρχούν στο μέλλον, με τις παραδοσιακές ιδιότητες ενός οκτακύλινδρου κινητήρα εσωτερικής καύσης με υψηλούς ρυθμούς περιστροφής και τεχνολογία M TwinPower Turbo.

Η τελευταία γενιά του V8 ξεχωρίζει με την εξαιρετικά άμεση παροχή ισχύος, την αυξημένη αποδοτικότητα και τις ελαχιστοποιημένες εκπομπές ρύπων. Εκτός από την cross-bank πολλαπλής εξαγωγής, διαθέτει επίσης ενισχυμένo στροφαλοφόρο άξονα, υπερσυμπίεση με ηλεκτρικά ελεγχόμενη βαλβίδα εκτόνωσης, αναβαθμισμένη παροχή λαδιού και βελτιστοποιημένο διαχωρισμό λαδιού.

Στην BMW XM Label Red, ο V8 συμβάλλει ακόμη περισσότερο στην απόδοση του συστήματος που παράγεται σε συνδυασμό με τον ηλεκτροκινητήρα, αποδίδοντας τη μέγιστη ισχύ των 430 kW/585 hp στις 5.600 σ.α.λ.

Η μέγιστη ροπή είναι 750 Nm – μια αύξηση κατά 100 Nm σε σχέση με την έκδοση του κινητήρα της στάνταρ BMW XM – και είναι διαθέσιμη σε ένα εξαιρετικά ευρύ φάσμα στροφών από τις 1.800 έως τις 5.400 σ.α.λ.

Με δύο ηλεκτρονικά ελεγχόμενα και συνεχώς ρυθμιζόμενα πτερύγια, το σπορ σύστημα εξαγωγής της BMW XM Label Red συνοδεύει την απόδοση ισχύος του κινητήρα με τον έντονα συναισθηματικό του ήχο, με μια ζωντάνια και ενέργεια που συνήθως δεν συναντά κανείς σε μια οκτακύλινδρη μονάδα.

Επομένως, ο ήχος του κινητήρα έχει μια πολύ χαρακτηριστική ‘ποιότητα’, όπως και εκείνος από τα δύο ζεύγη διπλών απολήξεων της εξάτμισης, με τους ξεχωριστούς σωλήνες τοποθετημένους τον έναν πάνω από τον άλλο.

Άμεση απόδοση ισχύος: ηλεκτροκινητήρας με καινοτόμο ‘ pre – gearing stage ’.

Όπως ο κινητήρας V8, έτσι και ο ηλεκτροκινητήρας του συστήματος M HYBRID, χρησιμοποιεί μία πρωτοποριακή τεχνολογία που αυξάνει αισθητά την ελκτική ισχύ.

Ο μόνιμα διεγερμένος σύγχρονος κινητήρας είναι ενσωματωμένος στο οκτατάχυτο κιβώτιο M Steptronic μαζί με τα ηλεκτρονικά ισχύος του και, κατά τα συνήθη πρότυπα των ηλεκτροκινητήρων, ανταποκρίνεται στο παραμικρό πάτημα του γκαζιού με άμεση παροχή ισχύος.

Ο ηλεκτροκινητήρας συνεισφέρει έως και 145 kW/197 hp στη μέγιστη ισχύ του συστήματος της BMW XM Label Red και αναπτύσσει ονομαστική ροπή 280 Nm. Ένα σύστημα pre-gearing που κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από την BMW, χρησιμοποιείται για την αύξηση της ροπής που παράγει ο ηλεκτροκινητήρας σε μία πραγματική μέγιστη τιμή 450 Nm στην είσοδο του κιβωτίου ταχυτήτων του κινητήρα.

Με αυτόν τον τρόπο, ο συμπαγής κινητήρας είναι σε θέση να παρέχει την ώθηση σε επίπεδο ροπής που κανονικά θα μπορούσε να επιτευχθεί μόνο με τη χρήση μιας πολύ μεγαλύτερης και βαρύτερης μονάδας.

Η βελτιωμένη συγκέντρωση ισχύος που προκύπτει από το σύστημα pre-gearing μεταξύ του ρότορα του ηλεκτροκινητήρα και του πρωτεύοντα άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ξεκάθαρα αισθητή, τόσο κατά την επιτάχυνση από στάση όσο και κατά τη γρήγορη επιτάχυνση εν κινήσει.

Σε συνδυασμό με τη βελτιστοποιημένη απόδοση ισχύος του V8 κινητήρα και τον υψηλόστροφο χαρακτήρα του, προκύπτουν επιδόσεις που δηλώνουν πρωτοφανή σιγουριά και αυτοπεποίθηση.

Η BMW XM Label Red χρειάζεται μόλις 3,8 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h. Η τελική της ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h, αλλά αυξάνεται στα 290 km/h στα αυτοκίνητα με το προαιρετικό M Driver’s Package.

Εκτός από την παροχή ηλεκτρικής ώθησης κατά την επιτάχυνση, ο ηλεκτροκινητήρας επιτελεί επίσης έναν υποστηρικτικό ρόλο υπό σταθερά φορτία, συμβάλλοντας στην αύξηση της αποδοτικότητας του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Έτσι, η BMW XM Label Red έχει μέση κατανάλωση βενζίνης 1,7 – 1,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στον κύκλο δοκιμών WLTP, συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας 34,5 – 33,0 kWh ανά 100 χιλιόμετρα και εκπομπές CO2 39 – 35 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο.

Ισχυρή μπαταρία υψηλής τάσης, BMW IconicSounds Electric , Μονάδα Συνδυασμένης Φόρτισης ( Combined Charging Unit ) και προληπτική διαχείριση θερμότητας.

Ο κινητήρας αντλεί την ενέργειά του από μια μπαταρία ιόντων λιθίου υψηλής τάσης η οποία είναι ενσωματωμένη στο κάτω τμήμα του αμαξώματος και αποτελεί προϊόν της τεχνολογίας BMW eDrive 5ης γενιάς. Ο συσσωρευτής ενέργειας ιόντων λιθίου ξεχωρίζει για την υψηλή ενεργειακή πυκνότητα τόσο σε επίπεδο κυψέλης όσο και μονάδας. Παρέχει σταθερή ροή ενέργειας σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών, ακόμη και υπό τα υψηλά φορτία που επιφέρει ένα ιδιαίτερα σπορ στυλ οδήγησης.

Έχει ωφέλιμο ενεργειακό περιεχόμενο 25,7 kWh. Σε συνδυασμό με την εξαιρετική αποδοτικότητα του ηλεκτροκινητήρα και το σύστημα έξυπνης διαχείρισης ενέργειας, επιτυγχάνεται ηλεκτρική αυτονομία 75 – 83 χιλιομέτρων στον κύκλο WLTP.

Ως εκ τούτου, η BMW XM Label Red μπορεί να κινείται στην πόλη αλλά και να πραγματοποιεί μακρινά ταξίδια χωρίς εκπομπές ρύπων και σχεδόν αθόρυβα. Η μέγιστη ταχύτητα που επιτυγχάνεται στην αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία είναι 140 km/h.

Η παροχή ισχύος του ηλεκτροκινητήρα αποκτά επίσης το δικό της soundtrack με τη μορφή του BMW IconicSounds Electric που αναπτύχθηκε ως μέρος μιας συνεργασίας ανάμεσα στο BMW Group και τον συνθέτη κινηματογραφικής μουσικής, Hans Zimmer.

Η μονάδα συνδυασμένης φόρτισης (Combined Charging Unit) του συστήματος M HYBRID επιτρέπει τη φόρτιση AC με ισχύ έως 7,4 kW. Αυτό σημαίνει ότι μία εντελώς άδεια μπαταρία υψηλής τάσης μπορεί να φορτίσει έως το 100% σε 4,25 ώρες. Η προληπτική διαχείριση θερμότητας μειώνει τους χρόνους φόρτισης θερμαίνοντας ή ψύχοντας προσεκτικά την μπαταρία.

Στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται τόσο ο ευέλικτος ταχυφορτιστής Flexible Fast Charger για χρήση με οικιακές ή βιομηχανικές πρίζες όσο και το καλώδιο φόρτισης Professional.

Αυτό το καλώδιο mode 3 για ανεφοδιασμό σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης μπορεί να αποθηκεύεται σε μία κομψή και αποκλειστική τσάντα τύπου weekend-type και να ασφαλίζεται στην περιοχή του χώρου αποσκευών, χρησιμοποιώντας ένα συνδυασμό καραμπίνερ και ιμάντα που προστατεύει από σύγκρουση.

 

BMW

 

 

Εμπορική επιτυχία των ελαφρών επαγγελματικών της Peugeot στο πρώτο τρίμηνο του 2023

autoholix.team
-
0
Εμπορική επιτυχία των ελαφρών επαγγελματικών της Peugeot στο πρώτο τρίμηνο του 2023

Μεγάλη επιτυχία σημείωσε η Peugeot με τα ελαφρά επαγγελματικά της στο πρώτο τρίμηνο του 2023, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση σε ταξινομήσεις, στο σύνολο της αγοράς (εκτός Pick – Up).

Πιο συγκεκριμένα, ταξινομήθηκαν 478 ελαφρά επαγγελματικά οχήματα της Peugeot στο διάστημα Ιανουαρίου – Μαρτίου 2023 επιτυγχάνοντας 22,7% μερίδιο αγοράς. Η δε αύξηση των πωλήσεων των LCV της PEUGEOT το 2023 σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2022, ανέρχεται στο 234% με την αγορά αντίστοιχα να αυξάνεται κατά 51,4%.

Πρωτιά σημείωσε το Peugeot Partner με 340 πωλήσεις στην κατηγορία του, η οποία αντιστοιχεί στο 39% της αγοράς. Το συγκεκριμένο όχημα της Peugeot κέρδισε τον ευρωπαϊκό τίτλο του «International Van of the Year 2019» και βρίσκεται πάντα στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων της κατηγορίας του, αφορά δε, τους επαγγελματίες που χρειάζονται χώρους φόρτωσης από 3,3 έως 4,4 κυβικά μέτρα και ωφέλιμο φορτίο από 650 έως 1.000kg.

Αντίστοιχα, τo Peugeot Expert εκτοξεύτηκε στην πρώτη θέση της κατηγορίας του με μερίδιο αγοράς 21%, καταγράφοντας με απτό τρόπο τη σαφή προτίμηση των αγοραστών που το επιλέγουν για την ελκυστική του σχεδίαση, την κορυφαία πρακτικότητα, τη συμπαγή δομή του, την υψηλή ποιότητα κατασκευής, το μειωμένο βάρος και τους εξαιρετικά αποδοτικούς κινητήρες και οικονομικούς κινητήρες. H δε ηλεκτρική έκδοση του μοντέλου, PEUGEOT e-EXPERT, έλαβε το 2021 τον δημοφιλή τίτλο του «International Van of The Year» καθιστώντας το ως μια εξαιρετική πρόταση στην κατηγορία των compact vans με ηλεκτροκίνηση.

Την γκάμα των ελαφρών επαγγελματικών της Peugeot συμπληρώνουν τα 208 Pro και Boxer που με τις πωλήσεις τους συνετέλεσαν και αυτά στη μεγάλη επιτυχία της Peugeot.

Όλα τα ελαφρά επαγγελματικά μοντέλα της Peugeot συνοδεύονται από 5 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης, ενώ διαθέτουν και ηλεκτρικές εκδόσεις για απεριόριστη κίνηση στα αστικά κέντρα.

Η πρωτιά των ελαφρών επαγγελματικών της Peugeot στο τρίμηνο του 2023 αποτελεί την σημαντικότερη επιβράβευση για τη μάρκα και τα μοντέλα της, καθώς προέρχεται από επαγγελματίες οδηγούς που έχουν ιδιαίτερα υψηλές απαιτήσεις και ψάχνουν τον ιδανικό και πλέον αξιόπιστο συνεργάτη στην καθημερινότητά τους.

PEUGEOT

Opel Corsa: στην πρώτη θέση των πωλήσεων για το 1ο τρίμηνο του 2023

autoholix.team
-
0
Opel Corsa: στην πρώτη θέση των πωλήσεων για το 1ο τρίμηνο του 2023

Εδώ και 40 χρόνια το Opel Corsa είναι best–seller στην κατηγορία του, σημειώνοντας πάνω από 14 εκατομμύρια πωλήσεις. Η εντυπωσιακή εμπορική πορεία του Corsa συνεχίζεται και με την 6η γενιά, αφού το δημοφιλές supermini κατέκτησε την πρώτη θέση στην ελληνική αγορά για το πρώτο τρίμηνο του 2023.

Το Corsa πρεσβεύει με τον καλύτερο τρόπο τη δέσμευση της Opel για εκδημοκρατισμό της τεχνολογίας, καθώς κατά τη διάρκεια της 40-χρονης πορείας του εισήγαγε πρωτοποριακές καινοτομίες στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων. Η σημερινή, 6η γενιά του μοντέλου εφοδιάζεται με πλήθος συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, όπως το σύστημα φωτισμού adaptive Intelli–Lux LED® matrix, η προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, η αναγνώριση οδικών σημάτων και το προσαρμοζόμενο cruise control.

Το Corsa διατίθεται με τους ιδιαίτερα αποδοτικούς και οικονομικούς κινητήρες βενζίνης, απόδοσης από 55kW/75hp έως 96kW/130hp, που συνδυάζονται με σύγχρονα χειροκίνητα κιβώτια πέντε και έξι σχέσεων, αλλά και ένα 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Επιπλέον, το μικρό της Opel διατίθεται ως αμιγώς ηλεκτρικό Corsa–e με αυτονομία 353 km σύμφωνα με το WLTP.  Μάλιστα, το Corsa-e βρίσκεται στην πρώτη θέση των πωλήσεων των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στην κατηγορία του για το πρώτο τρίμηνο του 2023.

Τώρα, το Corsa γίνεται ακόμα πιο ελκυστικό, χάρη στο Πρόγραμμα Επιδότησης Ανταλλαγής για όλους που προσφέρει η Opel. Πιο συγκεκριμένα, οι υποψήφιοι πελάτες μπορούν να επισκεφθούν το Επίσημο Δίκτυο Διανομέων Opel και να λάβουν μια πολύ ανταγωνιστική τιμή για το μεταχειρισμένο τους αυτοκίνητο. Το Πρόγραμμα ισχύει έως τις 30 Απριλίου και αφορά όλη την γκάμα των μοντέλων της Opel. Πλέον της επιδότησης ανταλλαγής, η Opel έχει τη δυνατότητα να προσφέρει εγγύηση τελικής τιμής και σύντομο χρόνο παράδοσης για τα μοντέλα της, καθώς και 5 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης.

Opel

Το PEUGEOT 9X8 στο Portimao στις 15 και 16 Απριλίου

autoholix.team
-
0
Το PEUGEOT 9X8 στο Portimao στις 15 και 16 Απριλίου

Ο επόμενος προορισμός της Team Peugeot TotalEnergies στο πλαίσιο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αντοχής της FIA (World Endurance Championship WEC) είναι η πίστα του Αλγκάρβε στην νοτιοδυτική Πορτογαλία, για τον δεύτερο γύρο της σεζόν 2023.

Μετά από έναν δύσκολο αγώνα κατά τη διάρκεια των 1.000 Μιλίων του Sebring, όπου η Team Peugeot TotalEnergies αντιμετώπισε πολλά μηχανικά συμβάντα, η ομάδα από τότε έκανε δοκιμές εξέλιξης στην πίστα Paul Ricard στο Le Castellet της Γαλλίας, για να βελτιώσει το PEUGEOT 9X8 ενόψει των ερχόμενων ευρωπαϊκών αγώνων. Η δουλειά που έγινε κατά την τελευταία περίοδο δοκιμών στη γαλλική πίστα επέτρεψε στην ομάδα να βελτιώσει την αξιοπιστία του PEUGEOT 9X8 και να εργαστεί πάνω στα προβλήματα που αντιμετώπισε τον περασμένο μήνα στη Φλόριντα.

Η εργασία που κάνουν οι μηχανικοί και οι οδηγοί είναι ένας σημαντικός παράγοντας για να παραμείνουν ως ομάδα συγκεντρωμένοι στις προθέσεις τους, να αγωνιστούν ενάντια στον σκληρό ανταγωνισμό την φετινή σεζόν.

Το Autodromo International do Algarve είναι μια από τις μικρότερες πίστες του ημερολογίου WEC, μήκους 4.653 χλμ. Είναι μια γρήγορη, τεχνική πίστα, γνωστή για τις αλλαγές υψομέτρου της. Οι διάφορες «τυφλές» στροφές την καθιστούν επίσης πολύ απαιτητική για τους οδηγούς και αυτές τις συνθήκες θα κληθούν να αντιμετωπίσουν οι Paul Di Resta, Mikkel Jensen και Jean-Éric Vergne στο τιμόνι του #93 PEUGEOT 9X8 και Loïc Duval, Gustavo Menezes και Nico Müller στο #94.

Το 6 Hours of Portimao θα είναι, χωρίς καμία αμφιβολία, μια νέα πρόκληση για την Team Peugeot TotalEngergies, αλλά όλη η ομάδα είναι έτοιμη να βγάλει το ανταγωνιστικό της πνεύμα ενάντια στους έξι άλλους κατασκευαστές που συνθέτουν την κατηγορία Le Mans Hypercar.

Η πρώτη περίοδος των ελεύθερων δοκιμών στο Αλγκάρβε θα πραγματοποιηθεί την Μ. Παρασκευή 14 Απριλίου στις 11:00 (τοπική ώρα). Η προκριματική περίοδος θα ξεκινήσει στις 15 Απριλίου στις 19:00 (τοπική ώρα), και θα ακολουθήσει ο αγώνας την Κυριακή του Πάσχα 16 Απριλίου το μεσημέρι (τοπική ώρα).

PEUGEOT

Η Bentley Motors ενσωματώνει τη διαφορετικότητα και τη συμπερίληψη στην καρδιά του οργανισμού

autoholix.team
-
0
Η Bentley Motors ενσωματώνει τη διαφορετικότητα και τη συμπερίληψη στην καρδιά του οργανισμού

Η Bentley Motors ανακοίνωσε ότι θέτει τη στρατηγική Διαφορετικότητας και Συμπερίληψης (Δ&Σ) στον πυρήνα της εταιρείας με μια νέα και διευρυμένη ομάδα με απευθείας γραμμή αναφοράς στον Διευθύνοντα Σύμβουλο.

Η Δ&Σ δεν είναι πλέον αποκλειστική ευθύνη του Ανθρώπινου Δυναμικού αλλά εντάσσεται ως σύνθετη λειτουργία στο τμήμα Επικοινωνίας, υπό την κοινή ηγεσία του Adrian Hallmark, Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου και της Dr. Karen Lange, Μέλους του Διοικητικού Συμβουλίου για το ανθρώπινο δυναμικό.

Η αναδιάρθρωση στοχεύει στην επιτάχυνση της ανάπτυξης της στρατηγικής Δ&Σ πέντε πυλώνων της Bentley, η οποία επικεντρώνεται στην προσέγγιση, την αναζήτηση προσωπικού, τον σχεδιασμό διαδοχής εργαζομένων, την κουλτούρα και την ανάπτυξη.

Το κλειδί για αυτή τη στρατηγική είναι η δημιουργία «δικτύων διαφορετικότητας» ανάμεσα στους εργαζόμενους που θα βοηθήσουν την Bentley στην κατανόηση της διαφορετικότητας και της συμπερίληψης στον εργασιακό της χώρο και να υποστηρίξει την κατανόηση, την ανάπτυξη και την προσέλκυση του μελλοντικού ταλέντου, της δημιουργικότητας, των ιδεών και των πελατών που θα βοηθήσουν την εταιρεία στην επιτυχία της επόμενης γενιάς προϊόντων.

Τα δίκτυα καλύπτουν ποικίλες πτυχές της διαφορετικότητας, με σχεδόν 500 συναδέλφους που αντιστοιχούν σε περισσότερο από το 10 % του εργατικού δυναμικού να συμμετέχει ενεργά. Αναγνωρίζοντας τη σημασία των διαφορετικών εμπειριών και προοπτικών για την προώθηση της δημιουργικότητας και της καινοτομίας, η Bentley έχει θέσει επίσης στόχο την αύξηση της διαφορετικότητας σε διοικητικές θέσεις στο 30% το 2025 και καταρτίζει έναν συγκεκριμένο πλάνο προκειμένου να το πετύχει.

Ως μέρος της αναδιάρθρωσης, ο Wayne Bruce τίθεται Επικεφαλής Επικοινωνίας και Δ&Σ, προσθέτοντας τη στρατηγική Δ&Σ της Bentley στον τομέα ευθύνης του. Ο Bruce θα αναφέρεται τόσο στον Adrian Hallmark όσο και στην Karen Lange.

Η Anne Hoerner, Επικεφαλής Δ&Σ, μετακινείται από το τμήμα Ανθρώπινου Δυναμικού, για να συνεργαστεί με τον Wayne Bruce στην ομάδα Επικοινωνίας, βοηθώντας στην εφαρμογή και ενσωμάτωση της στρατηγικής Δ&Σ σε ολόκληρο τον οργανισμό. Η Stefanie Lackner, Επικεφαλής Επικοινωνίας Αειφορίας, συνεχίζει να ηγείται της επικοινωνίας της Δ&Σ εντός και εκτός της εταιρείας και γίνεται το τρίτο μέλος της ομάδας Δ&Σ.

Σχολιάζοντας τη στρατηγική αλλαγή, ο Adrian Hallmark, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος, δήλωσε: «Γνωρίζουμε ότι η διαφορετικότητα οδηγεί προς την επιτυχία και συγκεντρώνοντας μεγαλύτερη γκάμα εμπειρίας, δημιουργικότητας καθώς και συμπερίληψης, επιτρέπουμε στη συνεργασία να παίζει ρόλο στην επιχειρηματική στρατηγική, την καινοτομία και τη λήψη αποφάσεων. Πιστεύουμε ακράδαντα ότι είναι ένα θεμελιώδες μέρος του επιχειρείν και ως εκ τούτου θα πρέπει να είναι μια βασική λειτουργία που να αγγίζει κάθε τομέα του οργανισμού.

Αποτελεί έκφραση του ήθους μας ότι μια πλούσια κουλτούρα χωρίς αποκλεισμούς, όπου όλοι υποστηρίζονται για να αξιοποιήσουν πλήρως τις δυνατότητές τους, είναι αυτό που θα βοηθήσει στην προώθηση της εταιρείας, και έτσι συνεργαζόμενοι στενά με αυτήν τη νεοσύστατη ομάδα, είμαστε σίγουροι ότι θα πετύχουμε τον στόχο μας να γίνουμε ο κατασκευαστής πολυτελών αυτοκινήτων στον κόσμο με την πλέον έντονη διαφορετικότητα».

Η στρατηγική «Beyond100» που ανακοινώθηκε το 2020 καθορίζει πώς η Bentley θα γίνει πρωτοπόρος στη βιώσιμη πολυτελή κινητικότητα. Η Bentley ήταν η πρώτη εταιρεία στον κλάδο της που δήλωσε τον στόχο της να καταστεί από άκρο σε άκρο ουδέτερη ως προς τις  εκπομπές άνθρακα το 2030, ο πρώτος που παρουσίασε plug-in ηλεκτρικά πολυτελή αυτοκίνητα, το μοναδικό εργοστάσιο πολυτελών αυτοκινήτων στον κόσμο που πιστοποιείται ουδέτερο ως προς τον άνθρακα για τέταρτη συνεχή χρονιά και η πρώτη που εξασφάλισε την πιστοποίηση μηδενικής απόρριψης πλαστικών στη φύση.

Αλλά η στρατηγική Beyond100 είναι κάτι περισσότερο από την αειφορία. Η Bentley θέλει επίσης να γίνει η κορυφαία σε διαφορετικότητα εταιρεία πολυτελών αυτοκινήτων, με εργαζόμενους εξίσου εξαιρετικούς και μοναδικούς όπως οι πελάτες της και τα αυτοκίνητα που παραγγέλνουν, τα οποία μπορούν να παραγγελθούν σε περισσότερες από 40 δισεκατομμύρια διαφορετικές διαμορφώσεις.

Η Bentley τηρεί στάση μηδενικής ανοχής σε οποιαδήποτε μορφή προκατάληψης ή διάκρισης. Αλλά είναι επίσης περήφανη που απασχολεί εργαζόμενους από 52 διαφορετικές εθνικότητες και εργάζεται για την υποστήριξη της διαφορετικότητας και της συμπερίληψης σε όλες τις μορφές: ανεξαρτήτως φυλής, ηλικίας, φύλου, καταγωγής, σεξουαλικού προσανατολισμού, εθνικότητας ή εθνότητας, πνευματικών ή σωματικών ιδιαιτεροτήτων ή πεποιθήσεων.

Η αποστολή της Bentley είναι απλή. Θέλει η επιχείρησή της να αντικατοπτρίζει την παγκόσμια πελατειακή της βάση και, το πιο σημαντικό από όλα, να διασφαλίζει ότι όλοι οι υπάλληλοι εργάζονται σε ένα περιβάλλον όπου αισθάνονται ασφαλείς για να φέρουν τον πραγματικό τους εαυτό στη δουλειά.

Αυτό συμβαδίζει με ένα ήθος που μόνο μια πλούσια κουλτούρα έμπλεη συμπερίληψης, όπου όλοι υποστηρίζονται για να αξιοποιήσουν πλήρως τις δυνατότητές τους, ανεξάρτητα από το υπόβαθρό τους, είναι αυτό που θα οδηγήσει την Bentley προς τα εμπρός για τα επόμενα εκατό χρόνια.

Bentley

Νίκη για την αγωνιστική ομάδα των ελαστικών Yokohama ADVAN στο 2ο Γύρο του Nürburgring Endurance 2023

autoholix.team
-
0
Νίκη για την αγωνιστική ομάδα των ελαστικών Yokohama ADVAN στο 2ο Γύρο του Nürburgring Endurance 2023

Η Walkenhorst Motorsport, η αγωνιστική ομάδα της BMW που χρησιμοποιεί τα εμβληματικά ελαστικά ADVAN της YOKOHAMA, ήταν αυτή που κατέκτησε την τελική νίκη στο 2ο Γύρο του Nürburgring Endurance Series (NLS 2023),  που διεξήχθη από τις 31 Μαρτίου έως την 1 Απριλίου. Το αγωνιστικό αυτοκίνητο της νικήτριας ομάδας, φορούσε ελαστικά ADVAN A005 για στεγνό οδόστρωμα και ελαστικά ADVAN A006 για βρεγμένο οδόστρωμα.

Το αυτοκίνητο που κέρδισε τον αγώνα ήταν η #34 BMW M4 GT3 που μπήκε στην κατηγορία NLS SP9 Pro από την αγωνιστική ομάδα της Walkenhorst Motorsport,. Οι οδηγοί Jakub Giermaziak και Jesse Krohn βρέθηκαν στην βρεγμένη πίστα, στην 4η θέση στα προκριματικά με το αυτοκίνητο #34  και στη συνέχεια οδήγησαν με τέρμα το γκάζι από την αρχή μέχρι το τέλος του αγώνα, περνώντας τη γραμμή τερματισμού 21,764 δευτερόλεπτα μπροστά από το αυτοκίνητο της 2ης θέσης.

Το NLS είναι μια σειρά αγώνων αντοχής που διοργανώνεται στην πίστα του Nürburgring, και θεωρείται ευρέως η πιο απαιτητική διαδρομή στον κόσμο. Οι πρώτοι γύροι της διοργάνωσης, αποτελούν το “πρελούδιο” για τον 24ωρο αγώνα του Nürburgring που θα διεξαχθεί τον Μάιο. Φέτος, περίπου 170 αυτοκίνητα θα διαγωνιστούν στους εννέα αγώνες NLS που θα διεξαχθούν στο διάστημα Μαρτίου – Οκτωβρίου. Η Yokohama Rubber προμηθεύει αγωνιστικά ελαστικά ADVAN σε δύο αυτοκίνητα BMW M4 GT3 της κατηγορίας SP9 Pro που είναι ντυμένα στα χρώματα ADVAN, συμπεριλαμβανομένου του νικητήριου αυτοκινήτου #34 του 2ου γύρου. Η εταιρεία στοχεύει επίσης στην κατάκτηση του  συνολικού πρωταθλήματος στον 24ωρο αγώνα του Nürburgring του Μαΐου, όπου θα υποστηρίζει τα δύο αυτά αυτοκίνητα.

Σύμφωνα με το μεσοπρόθεσμο σχέδιο ανάπτυξης, με την  ονομασία YΟΚΟΗAΜΑ  Transformation 2023 (YX2023), η YΟΚΟΗΑΜΑ στοχεύει στη μεγιστοποίηση των ποσοστών πωλήσεων των ελαστικών της με υψηλή προστιθέμενη αξία, δηλαδή της  εμβληματικής σειράς ADVAN, της σειράς  ελαστικών GEOLANDAR για SUV και φορτηγά, όπως  και  λοιπών χειμερινών ελαστικών. Μία από τις βασικές πρωτοβουλίες που υλοποιούνται στο πλαίσιο αυτής της στρατηγικής είναι η τοποθέτηση των ελαστικών ADVAN και GEOLANDAR ως μέρος του εργοστασιακού εξοπλισμού σε νέα αυτοκίνητα. Παράλληλα, το YX2023 τοποθετεί τη συμμετοχή της YOKOHAMA σε δράσεις του  μηχανοκίνητου αθλητισμού ως ζωτικής σημασίας για την προσπάθεια της εταιρείας να αναπτύξει νέες τεχνολογίες ελαστικών που θα ενισχύσουν περαιτέρω τις μάρκες ADVAN και GEOLANDAR.

Η εταιρεία ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ ΑΕ, εισάγει και διανέμει τα υψηλής ποιότητας ελαστικά YΟΚΟΗΑΜΑ στην ελληνική αγορά, από το 1957. Περισσότερες πληροφορίες για τα ελαστικά Yokohama, είναι διαθέσιμες στο www.yokohama.gr

Yokohama

1...707172...385Σελίδα 71 από 385

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών