Το Jeep Avenger 1.2T 100 PS είναι η εισαγωγική έκδοση του μικρότερου SUV στην ιστορία της Jeep ενώ ταυτόχρονα η βενζινοκίνητη έκδοση των100 ίππων που οδηγούμε μαζί με την υβριδική έκδοση Avenger e-Hybrid που θα παρουσιαστεί σύντομα δίνουν μια «πολυφωνία» στην γκάμα της εταιρείας.

Η ηλεκτροκίνηση στο Avenger ήταν μια αναμενόμενη κίνηση από την Stellantis καθώς το μικρό και καλό ηλεκτροκίνητο Jeep έχει φτιαχτεί για να ρίχνει τον μέσο όρο εκπομπών ρύπων της γκάμας-και να φέρει παραλληλα την εταιρεία πιο κοντά στην εκπλήρωση του στρατηγικού της στόχου που προβλέπει πως μέχρι το 2030 όλα μοντέλα της θα είναι ηλεκτρικά…

Πέρα όμως από τους στρατηγικούς στόχους της εταιρείας σε χώρες όπως η Ελλάδα όπου οι υποδομές φόρτισης, η οικονομική δυνατότητα των κατοίκων, αλλά και κυρίως η υπέροχη φύση της που «φωνάζει εκδρομή» ανάγκασαν την Jeep να συμπληρώσει την γκαμα της με βενζινοκίνητη έκδοση- με τον τρικύλινδρο κινητήρα των 1,2λίτρων της δοκιμής, αλλά και με την ενδιαφέρουσα έκδοση e-Hybrid.

Το Avenger e-Hybrid που θα παρουσιάσουμε σύντομα χρησιμοποιεί ένα υβριδικό σύστημα 48V και αποτελείται από τον ίδιο 1.200άρη κινητήρα βενζίνης του αυτοκινήτου της δοκιμής που όμως συνδυάζεται με ένα ηλεκτρικό κινητήρα ισχύος 28.5 ίππων που είναι ενσωματωμένος μέσα στο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεωνδιπλού συμπλέκτη  και τροφοδοτείται από  μια μπαταρία χωρητικότητας 0,9 kWh.

Πίσω στο Jeep Avenger 1.2T 100 PS της δοκιμής – που και αυτό βασίζεται στην μικρή εκδοχή της πλατφόρμας «e-CMP2» του Ομίλου με την αυξημένη ακαμψία-αφού έχει φτιαχτεί για να υποστηρίζει το κατά 350 κιλά βαρύτερο ηλεκτρικό αδελφάκι του, να συνδυάζεται με πολύ πιο άνετη ανάρτηση που αναβαθμίζει τον χαρακτήρα του τόσο μέσα στην πόλη όσο και στις light εκτός δρόμου εξορμήσεις.

Το Jeep Avenger 1.2T 100 PS με τις συμπαγείς διαστάσεις (Μήκος: 4,08 μ., Πλάτος: 1,776 μ., Υψος: 1.528 μ.) του καταφέρνει να κινείται και να παρκάρει σαν ένα μικρό αυτοκίνητο στην πόλη ενώ παράλληλα η απόσταση των 21 εκατοστών από το έδαφος και η άγρια εμφάνιση κάνουν το μυαλό του οδηγού να φαντασιώνεται αποδράσεις- που μπορεί να μην προκύψουν…όμως ξέρετε τι λένε: «η ελπίδα πεθαίνει τελευταία»!

Κοιτώντας τον διαμορφωτή τιμών στην ιστοσελίδα της Jeep (κλικ ΕΔΩ ) θα βρείτε όλες τις εκδόσεις κινητήρων του Avenger, όμως θα διαπιστώσετε ότι η τιμή των 23.990€ που κοστίζει το Jeep Avenger 1.2T 100 PS ανταποκρίνεται στην αξία του πλούσιου εξοπλισμού και της 4ετους εγγύησης που διαθέτει το μικρότερο «αγριεμένο» SUV πόλης.

 Εμφάνιση

Το Jeep Avenger 1.2T 100 PS θυμίζει τα υπέροχα θηριώδη SUV’s της εταιρείας όμως οι μαζεμένες διαστάσεις του το κάνουν ευπρόσδεκτο στους κατοίκους της πόλης που το κοιτούν με ενδιαφέρον και συμπάθεια από όπου και αν περάσει.

Δεν ξέρω πόσα Logos “Jeep” και treats σαν το αυτοκόλλητο τηλεσκόπιο κάτω αριστερά στο παρμπρίζ είδα στο Jeep Avenger, όμως ξεκινώντας από τα σήματα στο καπό και τους προφυλακτήρες, το εσωτερικό των πορτών και το ταμπλό, την κονσόλα και το τιμόνι και καταλήγοντας στις ρόδες…μέτρησα τουλάχιστον 15 σήματα Jeep.

Οι άνθρωποι είναι περήφανοι για την παράδοση τους και υπάρχουν αναφορές στην ιστορία της Jeep παντού- από το μυώδες και σχεδόν παλαιομοδίτικο προφίλ του αυτοκινήτου που θυμίζει μια σμίκρυνση του Grand Cherokee μέχρι την αναγνωρίσιμη σε όσους αγαπούν τα χώματα μάσκα με τις παραδοσιακές 7 γρίλιες.

Και μπορεί οι γρίλιες να είναι διακοσμητικές αφού η ψύξη του κινητήρα γίνεται από την μάσκα που βρίσκεται κάτω από τον προφυλακτήρα, όμως χαρίζουν στο αυτοκίνητο έναν “macho” χαρακτήρα που όταν το κοιτάς από μακριά ψαρώνεις γιατί θυμίζει τα «τέρατα»!

Τα σύγχρονα Full-LED φωτιστικά σώματα που έχουν εξαιρετική απόδοση είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να κάνουν το Avenger να δείχνει μεγαλύτερο… παρότι η σχεδιαστική τάση της εποχής ρέπει προς την απόκρυψη του όγκο, πιθανότατα για λογούς κοινωνικής ορθότητας και «βιγκανοιποίησης» του κάθε αντικειμένου ή ουσίας που προκαλεί απόλαυση.

Το αμάξωμα που στέκεται ψηλά πάνω στις όμορφές ζάντες που φορούν ελαστικά 215/55R18 πρωταγωνιστεί στις περιπετειώδεις off-road ονειρώξεις του οδηγού του που κινείται προς και από την δουλεία του στην πηγμένη Κηφισίας, σε ένα περιβάλλον δηλαδή όπου ο μέτριος αεροδυναμικός συντελεστής CX 0.33 δεν παίζει σπουδαίο ρόλο.

Έτσι και αλλιώς η καθημερινότητα στην χώρα της «ελάχιστης προσπάθειας» είναι μια περιπέτεια από μόνη της-οπότε τα SUV και το Avenger μοιάζει να κερδίζουν ακόμη μια δικαιολογία για να κυλούν τους τροχούς τους ανάμεσα μας ακόμη και σαν ηλεκτρικά!

Ξεκάθαρα, αυτό που έχει σημασία εδώ είναι ο ντόρος που προκαλεί αυτό το αυτοκίνητο στο πέρασμα του-και το ότι αρέσει στον κόσμο-που άσχετα από το πόσο πολλά γνωρίζει από αυτοκίνητα, σίγουρα αναγνωρίζει ένα Jeep.

Και εδώ είναι που το πιο φτηνό Jeep ξεκινά με γκολ από τα αποδυτήρια καθώς η ιστορία που χωρίς τσιγγουνιές εξιστορεί η εμφάνιση του και η ομοιότητα του με το ηλεκτροκίνητο μοντέλο-που δεν διαφοροποιείται παρά μόνο στα αυτοκόλλητα «e» …και από την εξάτμιση στο πίσω μέρος, τελικά αξίζει το  διπλάσιο από εκείνο της τιμής κτήσης του!

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα του Jeep Avenger 1.2T 100 PS το βλέμμα αντικρίζει την ίδια  μοντέρνα εικόνα με τις μεγάλες οθόνες που θα βρει και στην ηλεκτρική έκδοση οι οποίες καταφέρνουν να αποσπάσουν την προσοχή μακριά από τα σκληρά πλαστικά που καλύπτουν όλες τις εσωτερικές επιφάνειες.

Τα σκληρά πλαστικά δικαιολογούνται στιλιστικά γιατί όλα τα εκτός δρόμου οφείλουν να έχουν ανθεκτικά στις κακουχίες εσωτερικά τα οποία αν καταφέρνουν να μην τρίζουν–όπως γίνεται εδώ, εξοικονομούν χρήματα και κιλά βάρους συντελώντας στην επίτευξή των χρηματοοικονομικών στόχων που έθεσαν οι  κύριοι από το λογιστήριο.

Ο οδηγός θα εκτιμήσει το επίπεδο πληροφοριών που δίνει ο ευανάγνωστος και με γουστόζικά γραφικά ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10,25” περιέχουν ενδείξεις την κατανάλωση, την ταχύτητα, τις στροφές του κινητήρα, ή αν το επιλέξει ακόμη και του συστήματος πλοήγησης.

Στο ψηλότερο κεντρικό τμήμα του ταμπλό υπάρχει μια «αιωρούμενη» οθόνη 10,25’’ που διαχειρίζεται το σύστημα πολυμέσων U-Connect 5. Τα γραφικά της οθόνης είναι καταπληκτικά, τα μενού λογικά και η αντίδραση του συστήματος είναι άμεση και απολαυστική.

Το σύστημα συνδέεται και ασύρματα με Android Auto και IOS απογειώνοντας τις δυνατότητες και τις ευκολίες τηλεπικοινωνίας που προσφέρει στον οδηγό.

Στο Jeep Avenger 1.2T 100 PS στο κέντρο της κονσόλας θα βρούμε τον επιλογέα του μηχανικού κιβωτίου που έχει εκτοπίσει τον πρακτικό αποθηκευτικό χώρος των 34 λίτρων που υπάρχει στο ηλεκτρικό Avenger, ωστόσο διατηρείται ο χώρος επαγωγικής φόρτισης -που όμως δεν χωρά τα μεγάλα κινητά, ενώ και οι ποτηροθήκες έχουν μεταφερθεί προς τα πίσω.

Πίσω από τον «επιλογέα» υπάρχει ένας διακόπτης για το ηλεκτρικό χειρόφρενο και δεξιά του ο επιλογέας των προγραμμάτων οδήγησης, σε 6 θέσεις: Eco, Normal, Sport, Sand, Mud, Snow.

Αυτά σε συνδυασμό με το Hill Descent του δίνουν εκτός δρόμου ικανότητες που δεν θα βρούμε σε άλλο ανταγωνιστικό SUV αυτών των διαστάσεων, ενώ προς αυτή την κατεύθυνση τα προγράμματα Sand, Mud και Snow ρυθμίζουν τον χάρτη απόδοσης της ροπής και των συστημάτων ευστάθειας έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η βέλτιστη πρόσφυση στα διαφορετικά εδάφη.

Η εργονομία γενικά βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο και η καθημερινότητα με το Jeep Avenger θα χαρακτηριζόταν με ευκολία σαν μια χαλαρωτική εμπειρία αν ο ψηφιακός ήχος των φλάς που μοιάζει σαν να έχει τρυπώσει ο μικρός τυμπανιστής στο αυτοκίνητο, μπορούσε να απενεργοποιηθεί ή να αλλάξει σε κάτι πιο γήινο…

Περιηγήθηκα στα μενού, αλλα δεν βρήκα που έχουν κρύψει τον ντράμερ για να τον στείλω στην ψηφιακή ανεργία για πάντα…οπότε αν κάποιος γνωρίζει μας ενημερώνει!

Το Jeep Avenger είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες πακέτο προηγμένων τεχνολογιών ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της ευφυούς πέδησης έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών, της αυτόματης διατήρησης λωρίδας, του αυτόματου cruise control  … και άλλων πολύ ενδιαφερόντων συστημάτων για τα οποία μπορείτε να διαβάσετε λεπτομερείς για την λειτουργία τους σε άλλα sites που ειδικεύονται στην οθονολογία!

Χώροι / Άνεση

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό ψηλά και προσφέρει άριστη ορατότητα γύρω-γύρω μέσα από τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, ενώ και η εργονομία βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα.

Μια λεπτομέρεια που θα εκτιμήσουν οι ρομαντικοί είναι ότι οδηγώντας το βλέμμα εντοπίζει αμέσως την αντίθεση που κάνει το μοντέρνο ψηφιακό ταμπλό με το μεγάλο φούσκωμα στο καπό στο μέσον του που θυμίζει ότι στην χώρα της αφθονίας τα αυτοκίνητα με αυτό το όνομα έχουν εκεί μέσα (..για λίγο καιρό ακόμη) τους μεγάλους, ρυπαρούς και θορυβώδεις V8 που λατρεύουμε!

Πίσω στα «τρικυλινδρα και γήινα»… με τα μπροστινά καθίσματα είναι κάπως σκληρά και στενά για τους πολύ εύσωμους επιβάτες, όμως να παρέχουν ικανοποιητική στήριξη και να προδιαθέτουν ευχάριστα τον οδηγό να οδηγήσει στις αστικές του μετακινήσεις .

Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό εάν ο οδηγός είναι ψηλός μόλις που επαρκεί για τα γόνατα επιβατών που υπερβαίνουν το 1,85, ενώ και το πλάτος του πίσω πάγκου δεν εντυπωσιάζει και απαιτεί κάποιες παραχωρήσεις στους ώμους .

Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:60 και η είσοδος στο εσωτερικό είναι άνετη τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τους γονείς που θέλουν να δέσουν τα παιδιά τους στα ειδικά καθίσματα.

Το μόνο που ίσως να ενοχλήσει (κυρίως) τα μικρά παιδιά είναι ότι τα παράθυρα είναι πολύ ψηλά τοποθετημένα κάτι που περιορίζει την ορατότητά τους προς τα έξω.

Ο χώρος αποσκευών των 380 λίτρων(1275 λτ με τα καθίσματα διπλωμένα) όπως και οι υπόλοιποι χώροι είναι υπεραρκετοί για τις ανάγκες μιας νέας τετραμελούς οικογένειας που μέσα στην πόλη θα απολαύσει τις μετακινήσεις προς τις δραστηριότητες χωρίς ιδιαίτερους περιορισμούς.

Κινητήρας/Μετάδοση

Κάτω από το καπό του Jeep Avenger 1.2T 100 PS ζει ο τρικύλινδρος 1,2 PureTech του ομίλου ο οποίος με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή αποδίδει 100 ίππους  στις 5,500 σαλ και 205Νm ροπής στις 2,750 σαλ μόλις!

Η λειτουργία του είναι βελούδινη, ενώ η έλλειψη θορύβου και κραδασμών αναβαθμίζουν την αίσθηση του κινητήρα.

Στις 1,600 σαλ το τούρμπο φουσκώνει και μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν εντυπωσιακό γραμμικό τρόπο μέχρι τον απότομο κόφτη στις 6,300 σαλ.

Βέβαια μετά τις 5,500 σαλ υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι κινητήρας είναι τρικύλινδρος, όμως η αλήθεια είναι ότι δεν υπαρχει λόγος να γυρνάτε τον κινητήρα σε υψηλές σαλ καθώς η καμπύλη της ροπής ευνοεί την οδήγηση με μια σχέση επάνω

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου κιβωτίου με πυκνή διάταξη που φροντίζει έτσι ώστε ο μικρός κινητήρας να μην είναι μικρός στην πράξη. Αν κάτι χαλάει την άριστη αίσθηση αυτός είναι ο επιλογέας που έχει μεγάλες διαδρομές και κάποια ασάφεια που χρειάζεται συνήθεια.

Ο κινητήρας είναι οικονομικός καταναλώνοντας περίπου 6-6,5 λίτρα με προσεκτική οδήγηση στην πόλη, αλλά η τιμή αυτή μπορεί να απογειωθεί στα 8+ λίτρα/100 χλμ αν παρασυρθείτε και αρχίσετε να οδηγείτε όπως δεν θέλει η εποχή μας.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στο 0-100 μέτρησα επανειλημμένως κάτω από 11δευτερόλεπτα (εργ.10,6) ενώ και η τελική που ανακοινώνεται από το εργοστάσιο στα 184χλμ/ω, φήμες την θέλουν επίσης να επιβεβαιώνεται με σχετική ευκολία.

Αναρτήσεις-Φρένα

Οι αναρτήσεις του Jeep Avenger 1.2T 100 PS αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω ο οποίος είναι ενισχυμένος στην στήριξη του προκειμένου να ελέγχει την εγγενή τάση για αναπηδήσεις της πίσω ανάρτησης της πλατφόρμας CMF σε όλες της τις εκδοχές.

Χωρίς να είναι πλαδαρή, η ανάρτηση μετά από μια συνειδητή επιλογή των ανθρώπων της Jeep είναι σχεδιασμένη για να συνεργάζεται με τους μεγάλους τροχούς και τις αυξημένες διαδρομές της ανάρτησης έτσι ώστε να προσφέρει άνεση μέσα στην πόλη θέτοντας σε δεύτερη μοίρα την συμπεριφορά στους «Διόνυσους» και τις «Ριτσώνες» που έτσι και αλλιώς αποτελούν ένα περιβάλλον στο οποίο σπάνια θα εκτεθεί το SUV της Jeep.

Το ενισχυμένο πλαίσιο παραμένει εκέινο του ηλεκτρικού Avenger όμως η ανάρτηση εδώ, χωρίς το βάρος των μπαταριών έχει να διαχειριστεί μόλις 1200 κιλά κάτι που είχε σαν αποτέλεσμα τα σκληρά ελατήρια να μαλακώσουν, η σκληρή αντιστρεπτική μπροστά να γίνει πιο ενδοτική και έτσι η άνεση -σε σχέση με το ηλεκτροκίνητο μοντέλο να αναβαθμιστεί σημαντικά.

Τα φρένα που διαθέτουν τέσσερα δισκόφρενα-με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και μεγαλύτερα σε διάμετρο ανταποκρίνονται στο χαμηλό βάρος και στον χαρακτήρα του ηλεκτροκίνητου αυτοκίνητου, ενώ η υποβοήθηση του τιμονιού είναι μάλλον υπερβολική για τα γούστα μου-ακόμη και στο πρόγραμμα σπορ που σφίγγει λίγο.

Στην Πόλη

Στο Jeep Avenger 1.2T 100 PS οι Ιταλοί σχεδιαστές συνδύασαν το ψηλό SUV αμάξωμα που απαιτεί η βαριά παράδοση της εταιρείας με το χαμηλό βάρος και τις κόμπακτ διατάσεις που απαιτούν οι συνθήκες των Ευρωπαϊκών-και όχι μόνο-πόλεων.

Η ψηλή θέση οδήγησης του Avenger θα σας βοηθήσει μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων οδηγών που ακόμη κινούνται στην ΛΕΑ και αλλάζουν λωρίδα χωρίς φλάς μιλώντας στο τηλέφωνο- πίνοντας φυσικά «φρέντους».

Αν εξαιρέσει κανείς κάποιες αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις περιπτώσεις που η μια πλευρά του δρόμου είναι επίπεδη και η άλλη γεμάτη λακκούβες -όπως συμβαίνει δηλαδή παντού στα «λακκουβοδρόμια Διονύσου», τότε το μικρό Jeep μοιάζει να έχει την σωστή συνταγή  για τις αστικές μετακινήσεις.

Χάρη στον οικονομικό κινητήρα-που καταναλώνει περίπου 6-6,5 λίτρα βενζίνης σε καθημερινές συνθήκες, και την άνεση της ανάρτησης είναι εύκολο να δεις την ζωή σου να δένεται με το Jeep Avenger 1.2T 100 PS στο αστικό περιβάλλον.

Το τιμόνι χρειάζεται περίπου 2,8 στροφές από άκρη σε άκρη και ο κύκλος στροφής είναι περίπου 11 μέτρα και έτσι το αυτοκίνητο κινείται με άνεση μέσα στα στενά της πόλης.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Παρά τον μέτριο αεροδυναμικό συντελεστή οι αεροδυναμικοί θόρυβοι Jeep Avenger 1.2T 100 PS στον αυτοκινητόδρομο είναι ελάχιστοι και σε αυτό βοηθά και κινητήρας που σε ταχύτητες που δεν ξερνούν τα 140 χιλιόμετρα αποδεικνύεται απρόσμενα ήσυχος.

Η σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση ισορροπεί μεταξύ ελέγχου του αμαξώματος και άνεσης των επιβατών και στις ταχύτητες κοντά στα 135 χλμ/ω βοηθά την ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου να σκαρφαλώνει σε υψηλά επίπεδα.

Το τιμόνι στην θέση της ευθείας έχει πολύ καλή επικοινωνία με τον δρόμο χαρίζοντας ακρίβεια στις υψηλές ταχύτητες και την αλλαγή κατεύθυνσης.

Η ανάρτηση μου άφησε άριστες εντυπώσεις στον αυτοκινητόδρομο καθώς ελέγχει το αμάξωμα περιορίζοντας-στα πλαίσια της λογικής-τις κλίσεις στις στροφές.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6.5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν θελήσετε να ταξιδέψετε με 150+ καλό είναι να υπολογίζετε περίπου 9 λίτρα ανά 100χλμ.

Στις Στροφές

Αυτό που γίνεται αμέσως αντιληπτό εάν έχετε προηγουμένως οδηγήσει το ηλεκτρικό Jeep Avenger, είναι ότι εδώ το μικρό SUV απαλλαγμένο από τα 350 κιλά των μπαταριών εμφανίζεται ανάλαφρο με τις αναρτήσεις να διαβάζουν καλύτερα τον δρόμο ενώ ταυτόχρονα είναι και πολύ πιο άνετες.

Στο επαρχιακό δίκτυο το Jeep Avenger 1.2T 100 PS είναι ουδέτερο και η ρύθμιση στην ανάρτηση φροντίζει έτσι ώστε να μην υπάρχουν δυσάρεστες εκπλήξεις από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Σε συνθήκες καλής πρόσφυσης λοιπόν δεν θα νοιώσουμε ποτέ το πίσω μέρος να ξεκολλάει-παρότι μπορεί να παρατηρηθούν κάποιες αναπηδήσεις στον πίσω άξονα, ενώ το μπροστινό μέρος μόλις συνηθίσει ο οδηγός την υπερβολική υποβοήθηση είναι και αρκετά πληροφοριακό.

Οι κλίσεις στις στροφές αν και γίνονται αντιληπτές από τους επιβάτες είναι μικρότερες από ότι οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων και τα 21 εκατοστά του ύψους προδιαγράφουν, κάτι που δείχνει πόσο καλή δουλεία έχει γίνει με τις αντιστρεπτικές δοκούς που μαλάκωσαν «τόσο-όσο»!

Όσο επικρατεί η λογική λοιπόν το Avenger εμφανίζεται αναπάντεχα σταθερό για τον τύπο του αμαξώματος και θα δώσει την εμπιστοσύνη στον οδηγό του να ταξιδέψει γοργά και χωρίς άγχος ακόμη και σε βρεγμένο οδόστρωμα, αφού τα ηλεκτρονικά ελέγχουν με επιτυχία και διακριτικότητα την πορεία του αυτοκινήτου ακόμη και αν ο οδηγός επιλέξει λάθος γραμμή.

Μιλάμε για εξαιρετικά προηγμένα συστήματα ασφαλείας που έχουν απόλυτα διακριτική λειτουργία και που σιγά σιγά χτίζουν μια εμπιστοσύνη στον οδηγό που θα τον κάνει αν δεν είναι εγκρατής και γνώστης της φυσικής να κινείται στα όρια του «πολύ γρήγορα» και του «τι γίνεται μετά»…

Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης, τα φρένα-ακόμη και η δύναμη στο πρόγραμμα σπορ-είναι όλα εκεί και αν δεν σας πειράζουν οι αναμενόμενες για τον τύπο του αυτοκινήτου κλίσεις στις στροφές θα μπορούσε κανείς να πει ότι μπορείτε να διασκεδάσετε οδηγώντας το Avenger απαλλαγμένο από τα επιπλέον κιλά της μπαταρίας.

Όταν ο ρυθμός ανέβει η απόκριση του κινητήρα στο πρόγραμμα σπορ γίνεται φίλος του οδηγού, αλλά ταλαιπωρεί τους μπροστινούς τροχούς που στην επιτάχυνση μέσα στην στροφή έχουν την τάση να χάνουν την πρόσφυση τους σχετικά νωρίς.

Το στήσιμο του αυτοκινήτου δεν επιτρέπει καμία παρεκτροπή του πίσω μέρους κάνοντας το ασφαλέστατο για τους περισσότερους οδηγούς, αλλά ίσως να στεναχωρήσει όσους θελήσουν να οδηγήσουν κάπως πιο γρήγορα.

Τα φρένα στέκονται με αξιοπρέπεια στις περιστάσεις και ενώ η αίσθηση τους θα μπορούσε να ήταν καλύτερη παρέμειναν δυνατά και ανθεκτικά- παρά την ταλαιπωρία που τους επιφύλαξα κατά την διάρκεια της δοκιμής.

Συνολικά το βενζινοκίνητο Avenger είναι πολύ πιο πρόθυμό και ευχάριστό από το ηλεκτρικό μέσα στις στροφές ενός επαρχιακού δρόμου αλλά σε καμία περίπτωση δεν αρέσκεται σε υπερβολές.

Στο Χώμα

Κοιτώντας τους κοντούς προβόλους, το αυξημένο ύψος από το έδαφος των περίπου 21εκ.και τις καλές γωνιές προσέγγισης και διαφυγής της τάξεως των16,8 και 31,7 μοιρών, περίμενα από το Jeep Avenger 1.2T 100 PS να τιμήσει την παράδοση που κουβαλά-και πραγματικά δεν απογοητεύτηκα πάρα την έλλειψη τετρακίνησης.

Φυσικά δεν είναι φτιαγμένο για να πατά στο σκληρό χώμα και αυτό θα πρέπει να το έχετε πάντα στο μυαλό σας όταν κινείστε εκτός δρόμου όπου το σήμα Jeep στο τιμόνι θα μπορούσε να σας παρασύρει σε υπερβολές και λάθη που η έλλειψη τετρακίνησης δεν συγχωρεί.

Η έλλειψη τετρακίνησης αντισταθμίζεται σε μεγάλο βαθμό από το χαμηλό βάρους και από τα τρία ηλεκτρονικά προγράμματα που συχνά μου επέτρεψαν να κινηθώ σε ανηφόρες με πέτρες και λάσπη πολύ καλύτερα από ότι περίμενα.

Τέλος οι άνετη ανάρτηση επιτρέπει και η γεωμετρία του μπροστινού άξονα που προσδίδει στο Jeep Avenger 1.2T 100 PS πολύ καλή ελκτική πρόσφυση επιτρέπουν στον οδηγό να κινείται σχετικά γρήγορα σε light εκτός δρόμου διαδρομές χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.

Συμπέρασμα

Πολλοί είναι εκείνοι που αγαπούν τα αυτοκίνητα της Jeep για όσα αντιπροσωπεύουν και για την αίσθηση ελευθερίας που προσφέρουν στις εκτός δρόμου διαδρομές.

Το Jeep Avenger 1.2T 100 PS είναι ένα δικίνητο SUV που σαν πρωταρχικό στόχο έχει τις αστικές διαδρομές, ωστόσο χάρη στον βενζινοκινητήρα που τώρα προστέθηκε δίπλα στην ηλεκτροκίνητη έκδοση-μαζί με την υβριδική(δείτε ΕΔΩ) μπορεί πλέον να ταξιδέψει χωρίς περιορισμούς συνδυάζοντας πλέον με άνεση και τις εκδρομές του Σαββατοκύριακου.

Σαν αυτοκίνητο πόλης που είναι έχει μήκος μόλις 4 μέτρων έτσι ώστε να ελίσσεται μέσα στενά και να παρκάρει εύκολα, αλλά από την άλλη οι χώροι στο πίσω κάθισμα σε μεγάλες αποστάσεις θα προβληματίσουν τους ψηλούς επιβάτες, ενώ και η ποιότητα των πλαστικών που χρησιμοποιούνται θα μπορούσε να ήταν και  καλύτερη.

Είναι όμως όμορφο και έχει ένα χαρακτήρα που διατηρεί τα γονίδια της Jeep και σου φτιάχνει την διάθεση προσφέροντας απλόχερα ευελιξία στην μετακίνηση μέσα στην πόλη,  διατηρώντας ταυτόχρονα ανοιχτούς ορίζοντες όταν σταματημένη/ος στην Κηφισιάς έρχεται η στιγμή να ονειρευτείς την δική σου απόδραση μακριά από την μονοτονία της καθημερινότητας.

Με την πλήρη πλέον γκάμα κινητήρων που διατίθενται για το Avenger αλλά και με την χαμηλή για την πληρότητα του εξοπλισμού τιμή των €24Κ που κοστίζει το αυτοκίνητο της δοκιμής νομίζω ότι το μικρό Jeep αξίζει την προσοχή σας.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκευτείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

Twitter,   Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,   Autoholix e-shop

Φωτογραφίες Jeep Avenger 1.2T 100 PS