Παρασκευή, 1 Αυγούστου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 75

Το TUCSON ανεβάζει τον πήχη στα SUV

0

Αν και η κατηγορία των SUVs είναι πλέον πολύ σημαντική στην Ευρώπη, ήταν ακόμα αναδυόμενη όταν το Hyundai TUCSON έφτασε πριν από δύο δεκαετίες. Από το λανσάρισμά του το 2004, το παγκόσμιο bestseller της Hyundai έχει σταθερά ανατρέψει την τάση. Τώρα στην τέταρτη γενιά του, το TUCSON εξακολουθεί να αποδεικνύεται πολύ δημοφιλές στους Ευρωπαίους πελάτες.

Σύμφωνα με στοιχεία που συγκέντρωσε η JATO Dynamics, το TUCSON αποτελεί το αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην κατηγορία των compact SUV στην Ευρώπη για το 2022, με 150.803  μονάδες. Αν και η ευρωπαϊκή αγορά νέων αυτοκινήτων κατέγραψε πτώση συγκριτικά με το περσινό έτος, οι πωλήσεις του TUCSON αυξήθηκαν κατά 1% σε σχέση με το 2021. Αυτή η ισχυρή απόδοση πωλήσεων οδήγησε το δημοφιλές SUV της Hyundai στην 8η συνολικά θέση μεταξύ όλων των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στην Ευρώπη.

«Μετά από έναν ακόμη χρόνο υψηλών πωλήσεων στην Ευρώπη, το TUCSON έχει προχωρήσει τώρα ένα βήμα παραπέρα φτάνοντας στην κορυφή της πολύ ανταγωνιστικής κατηγορίας των compact SUVs» δήλωσε ο κ. Michael Cole, President και CEO της Hyundai Motor Europe. «Σε συνδυασμό με την εντυπωσιακή σχεδίαση και τα πελατοκεντρικά καινοτόμα τεχνολογικά χαρακτηριστικά του, η επιτυχία πωλήσεων του TUCSON αποδεικνύει τη δέσμευσή μας να παρέχουμε στους ευρωπαίους πελάτες προϊόντα υψηλής ποιότητας που ανταποκρίνονται στις ποικίλες απαιτήσεις του τρόπου ζωής τους και υπερβαίνουν τις προσδοκίες τους».

Το TUCSON γιορτάζει ένα δυνατό 2022 σε όλη την Ευρώπη

Το TUCSON αποτελεί το πιο δημοφιλές μοντέλο σε όλη την Ευρώπη το 2022, ιδιαίτερα στις μεγαλύτερες αγορές της Hyundai.

Στην Ισπανία, το TUCSON ήταν το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις από οποιαδήποτε αυτοκινητοβιομηχανία το 2022, διαθέτοντας 21.985 οχήματα, χάρη στα προηγμένα τεχνολογικά χαρακτηριστικά, την πρωτοποριακή σχεδίαση και τη γκάμα κινητήρων που ταιριάζει σε κάθε οδηγό.

Αντίστοιχα, στο Ηνωμένο Βασίλειο το 2022 το TUCSON κατέγραψε 27.839 πωλήσεις, ήτοι το 35% των συνολικών πωλήσεων της μάρκας και μερίδιο αγοράς 5,3% στην κατηγορία του. Το TUCSON ήταν το πιο δημοφιλές μεσαίο SUV για τους Βρετανούς καταναλωτές και το 7o αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις συνολικά.

Στη Γαλλία, το TUCSON ήταν το πιο δημοφιλές μοντέλο της Hyundai το 2022 με σχεδόν 18.000 ταξινομήσεις. Παράλληλα αποτελεί το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις από οποιαδήποτε μάρκα στην Ιρλανδία με 6.432 πωλήσεις.

Το TUCSON ανεβάζει τον πήχη στα SUV

Με την καινοτόμο σχεδίαση και τα προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας το TUCSON τέταρτης γενιάς ανεβάζει ψηλά τον πήχη για τα SUVs.

Εξοπλισμένο με το κορυφαίο στην κατηγορία του πακέτο ασφαλείας, προσφέρει ηρεμία και άνεση στους πελάτες της Hyundai που το επιλέγουν. Ο ανεξάρτητος οργανισμός αξιολόγησης οχημάτων European New Car Assessment Program (Euro NCAP) βράβευσε το TUCSON με τη μέγιστη βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων.

Με τις 48V υβριδικές, πλήρως υβριδικές και plug-in υβριδικές εκδόσεις βενζίνης και diesel, το TUCSON προσφέρει την ευρύτερη γκάμα ηλεκτροκίνητων κινητήρων στην κατηγορία των compact SUV. Παράλληλα, η έκδοση N Line συνδυάζει την απόλυτη δυναμική σχεδίαση, την άνεση και την προηγμένη συνδεσιμότητα με το στυλ και τα χαρακτηριστικά N που είναι εμπνευσμένα από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Εκτός από το ότι είναι πολύ δημοφιλές στους Ευρωπαίους πελάτες, το TUCSON έχει ήδη αναγνωρισθεί και κατακτήσει πολλά σημαντικά βραβεία το 2022.

Η βρετανική έκδοση Carbuyer ανακήρυξε το SUV της Hyundai «Αυτοκίνητο της Χρονιάς», η Auto Express βράβευσε το μοντέλο ως το «Best Mid-size SUV» και τo ισπανικό Auto Bild βράβευσε το μοντέλο ως το «Καλύτερο αυτοκίνητο εισαγωγής της χρονιάς – SUV». Αντίστοιχα και στην Ελλάδα το Hyundai TUCSON έχει κατακτήσει τον τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2022».

Hyundai

BMW Panoramic Vision: Νέο head-up display της BMW

0

Το νέο head-up display της BMW ονομάζεται BMW Panoramic Vision και θα αρχίσει να παράγεται με τα πρώτα μοντέλα της NEUE KLASSE. Ο Oliver Zipse, Πρόεδρος Δ.Σ. της BMW AG, το επιβεβαίωσε κατά τη διάρκεια της ομιλίας του στο Ετήσιο Συνέδριο 2023.

Η BMW αναπτύσσει επί του παρόντος μια εντελώς νέα τεχνολογική πλατφόρμα για τη NEUE KLASSE, το όνομα της οποίας παραπέμπει στα πρωτοποριακά μοντέλα της εταιρείας της δεκαετίας του 1960. Η εν λόγω πλατφόρμα θα θέσει νέα πρότυπα στην ψηφιοποίηση, την βιωσιμότητα και τον σχεδιασμό για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Το νέο head-up display, με προβολή σε όλο το πλάτος του παρμπρίζ, δημιουργεί μια μοναδική επιφάνεια αλληλεπίδρασης και πληροφόρησης για όλους τους επιβάτες.

Ο Frank Weber, μέλος του Δ.Σ. της BMW AG, τομέας Ανάπτυξη, περιγράφει τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του επαναστατικού νέου head-up display ως εξής: «Το παρμπρίζ γίνεται μια ενιαία μεγάλη οθόνη με το νέο μας BMW Panoramic Vision, ανοίγοντας εντελώς νέες δυνατότητες για τον σχεδιασμό των οχημάτων μας. Είτε ο οδηγός αποφασίζει ο ίδιος ποιες πληροφορίες θέλει να εμφανίζονται στο δικό του οπτικό πεδίο, είτε όλοι οι επιβάτες να μπορούν να βλέπουν ολόκληρο το περιεχόμενο. Το επαναστατικό σύστημα προβολής και η πιο καθαρή δομή του cockpit δίνουν μια εντυπωσιακή, νέα αίσθηση χώρου και οδήγησης. Προάγουμε το δοκιμασμένο μας σλόγκαν ‘μάτια στο δρόμο – χέρια στο τιμόνι’ σε ένα νέο επίπεδο».

Για πρώτη φορά η καινοτόμα τεχνολογία επιτρέπει την προβολή σε όλο το πλάτος του παρμπρίζ με τις οθόνες να είναι ορατές για όλους τους επιβάτες. Το BMW Panoramic Vision προβάλλει πληροφορίες που σχετίζονται με τον οδηγό και τους επιβάτες με μεγαλύτερη ένταση φωτός και αντίθεση σε μια σκουρόχρωμη περιοχή που βρίσκεται στο κάτω άκρο του παρμπρίζ.

Αυτό δημιουργεί μια εξαιρετικά ευκρινή εικόνα που είναι πάντα ορατή σε όλο το πλάτος του παρμπρίζ. Οι πληροφορίες που σχετίζονται με την κατάσταση οδήγησης είναι πάντα διαθέσιμες στο κατάλληλο σημείο, την κατάλληλη στιγμή.

Μάτια στο δρόμο – χέρια στο τιμόνι. Οδηγοκεντρική φιλοσοφία.

Το BMW Panoramic Vision αντιπροσωπεύει με συνέπεια την οδηγοκεντρική προσέγγιση της BMW στο νέο σύστημα ελέγχου BMW iDrive για τη NEUE KLASSE. Το BMW Group ήταν ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που ανέπτυξε ένα cockpit το οποίο εστιάζει σε μια ιδιαιτέρως έντονη, ασφαλή και εστιασμένη εμπειρία οδήγησης.

Οι ενσωματωμένοι υπολογιστές με ψηφιακές οθόνες εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στην BMW Σειρά 7 την δεκαετία του 1980. Το 2021 το πρώτο BMW iDrive μείωσε συνολικά τους διακόπτες και τα κουμπιά όσο κανένα άλλο σύστημα ελέγχου πριν από αυτό, δημιουργώντας ένα σύγχρονο και τακτοποιημένο εσωτερικό.

Λίγο αργότερα ακολούθησε η πρώτη παραγωγή των συστημάτων head-up display της BMW σε ευρεία κλίμακα. Το success story του BMW Group στην ανάπτυξη πρωτοποριακών καινοτομιών συνεχίζεται με το νέο BMW Panoramic Vision head-up display για τη NEUE KLASSE.

BMW Panoramic Vision και BMW iDrive στη NEUE KLASSE .

Το BMW Group συνεχίζει να αναπτύσσει με συνέπεια την ολοκληρωμένη φιλοσοφία λειτουργίας BMW iDrive με το BMW Panoramic Vision. Η εταιρεία παρουσίασε το επαναστατικό όχημα BMW i Vision Dee στην Έκθεση Καταναλωτικών Ηλεκτρονικών Προϊόντων (CES) στο Λας Βέγκας στις αρχές της χρονιάς.

Αυτό παρουσιάζει πώς ένα διευρυμένο head-up display μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί στο μέλλον για τον σχεδιασμό του ελέγχου της οθόνης και για μια καθηλωτική εμπειρία χρήστη. Η σχεδιαστική μελέτη καταδεικνύει το πάντρεμα της πραγματικότητας και του εικονικού κόσμου, μετατρέποντας το παρμπρίζ σε επιφάνεια προβολής.

Η τεχνολογία αυτή γίνεται πλέον πραγματικότητα ως έκδοση ευρείας παραγωγής στα οχήματα NEUE KLASSE, με τη μορφή του BMW Panoramic Vision.

Στην έκθεση IAA Mobility 2023 στο Μόναχο, το BMW Group θα παρουσιάσει τα επόμενα βήματα και νέες λεπτομέρειες στο δρόμο προς τη NEUE KLASSE .

Εκτός από το BMW Panoramic Vision, νέα στοιχεία ελέγχου και πληροφοριών από το νέο BMW iDrive θα παρουσιαστούν στη NEUE KLASSE.

BMW

Το νέο Kia EV9 αποκαλύφθηκε

0

Η Kia Corporation αποκάλυψε σήμερα πραγματικές εικόνες της εξωτερικής και εσωτερικής σχεδίασης του Kia EV9, της  πρώτης ηλεκτρικής SUV ναυαρχίδας, που ενσωματώνει τολμηρό στυλ και εκλεπτυσμένη κομψότητα τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά.

Η τολμηρή και σίγουρη εμφάνιση του EV9 είναι εμπνευσμένη από τη σχεδιαστική φιλοσοφία «Opposites United» της Kia, η οποία αξιοποιεί τη δημιουργική ένταση που δημιουργείται από τις αποκλίνουσες αξίες της φύσης και του νεωτερισμού για να προσφέρει ένα αρμονικό σύνολο.

Οι σχεδιαστές της Kia έχουν συνδυάσει έναν μοναδικό συνδυασμό κομψών, γλυπτών σχημάτων και σίγουρης, διεκδικητικής γεωμετρίας για να προσφέρουν ένα εντυπωσιακά σύγχρονο και διαφορετικό SUV.

Εξωτερική σχεδίαση: ανοίγοντας νέους δρόμους για τη μελλοντική σχεδίαση ηλεκτρικών SUV

Με γνώμονα τη σχεδιαστική φιλοσοφία της μάρκας «Opposites United», οι σχεδιαστές της Kia προσπαθούν να δημιουργήσουν οχήματα με ξεχωριστή εξωτερική εμφάνιση.

Συγκεκριμένα, ο πυλώνας της ιδεολογίας «Bold for Nature», που εμπνέει τον συνδυασμό στοιχείων από τον φυσικό και  υλικό κόσμο, έχει παίξει καθοριστικό ρόλο στη διαμόρφωση του εξωτερικού σχεδιασμού του EV9.

Το αποτέλεσμα είναι ένα όχημα που συνδυάζει αβίαστα μια αναμφισβήτητη αύρα στιβαρής ικανότητας για όλες τις συνθήκες, με τη γαλήνια ηρεμία ενός εξελιγμένου EV που ανοίγει νέους δρόμους για τη μελλοντική σχεδίαση ηλεκτρικών SUV.

Το μπροστινό μέρος του EV9 διακατέχεται  από απλές καθαρές γραμμές και επιφάνειες αμαξώματος, που αποπνέουν σιγουριά, διαύγεια και ηρεμία. Τονίζεται από το «Digital Pattern Lighting Grille» και τους εντυπωσιακούς κάθετους προβολείς καθώς  τη χαρακτηριστική μάσκα «Digital Tiger Face» του EV9  η οποία προσδίδει μια πολύ φουτουριστική εμφάνιση και αίσθηση.

Το Digital Tiger Face διαθέτει δύο ομάδες μικρών  λαμπτήρων σε σχήμα κύβου  δίπλα σε κάθε προβολέα. Τα πρωτοποριακά φώτα ημέρας «Star Map LED» του EV9 δημιουργούν μια νέα εμπειρία φωτισμού και προσφέρουν ένα εκλεπτυσμένο κινούμενο μοτίβο φωτισμού που θα υποδεικνύει το Digital Tiger Face της Kia για τα μελλοντικά μοντέλα EV της μάρκας.

Σχηματισμένο από μια πολυγωνική σχεδιαστική γλώσσα, το πλευρικό προφίλ του EV9 συνδυάζει αβίαστα μια ισχυρή και αδιαμφισβήτητη ταυτότητα SUV με εξαιρετική αεροδυναμική απόδοση.

Οι δυναμικές τριγωνικές δομές φτερών και οι ιδιαίτερα έντονοι γεωμετρικοί θόλοι των τροχών συνδυάζονται με το σώμα της ατράκτου, ενοποιώντας τα πολυγωνικά στοιχεία σε μια συνεκτική δομή που παρουσιάζει μια αποφασιστική εμφάνιση. Οι χωνευτές λαβές των θυρών και η κωνική πίσω γραμμή οροφής δίνουν μια αίσθηση ομαλής και αποτελεσματικής κίνησης.

Στο πίσω μέρος του οχήματος, οι απλές, καθαρές γραμμές της πόρτας του χώρου αποσκευών, οι οποίες περιλαμβάνουν τα κομψά και λεπτά πίσω φώτα που αντικατοπτρίζουν τη σχεδίαση αυτών που βρίσκονται μπροστά, αντανακλούν περαιτέρω την ισχυρή και σίγουρη εμφάνιση του EV9.

 

Εσωτερικός σχεδιασμός: νέες μορφές χώρου, άνεσης και εμπειρίας για όλους τους επιβάτες

Ο πυλώνας της σχεδιαστικής φιλοσοφίας της  Kia «Opposites United» και «Technology for Life» διασφαλίζει ότι μόνο η τεχνολογία και η καινοτομία  προωθούν θετικές, διαισθητικές αλληλεπιδράσεις μεταξύ ανθρώπων και μηχανών – πραγματοποιώντας νέες δυνατότητες κινητικότητας.

Αυτές οι αξίες έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στη δημιουργία του εσωτερικού του EV9 και έδωσαν τη δυνατότητα στους σχεδιαστές της Kia να δώσουν προτεραιότητα στο χώρο, την άνεση και την τεχνολογία για όλους τους επιβάτες, αναθεωρώντας το  τι μπορεί να προσφέρει ένα οικογενειακό SUV.

Χτισμένο στην ηλεκτρική παγκόσμια αρθρωτή πλατφόρμα της Kia(E-GMP), το μακρύ μεταξόνιο και η εντελώς επίπεδη αρχιτεκτονική των ηλεκτρικών μοντέλων έχουν διευκολύνει τη δημιουργία γενναιόδωρου χώρου για όλους τους επιβάτες ώστε να συνδέονται και να χαλαρώνουν με άνεση  lounge style  και στις τρεις σειρές  καθισμάτων.

Προσφέρεται σε εξαθέσια και επταθέσια διάταξη, με χαρακτηριστικά καθισμάτων που διασφαλίζουν ότι το EV9 προσφέρει  τον ίδιο χώρο και άνεση  για όλους τους επιβάτες χωρίς να εστιάζει όλη του την προσοχή μόνο στον οδηγό.

Οι επιβάτες που κάθονται στην πρώτη και στη δεύτερη σειρά καθισμάτων μπορούν ταυτόχρονα να ξαπλώσουν τα καθίσματα τους για να χαλαρώσουν και να ξεκουραστούν όταν το EV9 φορτίζει. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς μπορούν να περιστραφούν αβίαστα κατά 180 μοίρες, έτσι ώστε οι επιβάτες να μπορούν να έχουν επαφή και να επικοινωνούν με αυτούς που κάθονται στην τρίτη σειρά. Τα καθίσματα της τρίτης σειράς προσφέρουν επίσης ποτηροθήκες και σημεία φόρτισης για φορητές συσκευές.

Η ευρύχωρη, ελαφριά και ευάερη καμπίνα του EV9 ενσωματώνει ένα κομψά απλό, αλλά κορυφαίας ποιότητας και  εξαιρετικά φιλικό προς το χρήστη σχεδιασμό.

Το ανοιχτό και  πανοραμικό ταμπλό εκτείνεται από το τιμόνι μέχρι το κέντρο του αυτοκινήτου ενώ οι 2 οθόνες αφής 12,3 ιντσών  βελτιώνουν την ψηφιακή εμπειρία, προσφέροντας πολύ εύκολα τον έλεγχο των λειτουργιών του οχήματος διασφαλίζοντας ότι τα φυσικά κουμπιά διατηρούνται στο ελάχιστο.

Η κεντρική κονσόλα είναι εξοπλισμένη με άφθονες επιλογές αποθηκευτικών χώρων, συμπεριλαμβανομένης μιας ευρύχωρης θήκης που βρίσκεται στη βάση της. Οι πόρτες της κεντρικής κονσόλας έχουν σχεδιαστεί  έτσι ώστε  να προσθέτουν επιπλέον στη συνολική φινέτσα του εσωτερικού χώρου.

Η εκτεταμένη οθόνη υψηλής ευκρίνειας ενσωματώνει  την οθόνη πλοήγησης και τηλεματικής (AVNT) δημιουργώντας μια πλούσια και καθηλωτική εμπειρία και ενισχύουν την ικανότητα των επιβατών να αλληλεπιδρούν  απρόσκοπτα με τον ψηφιακό κόσμο. Κάτω από την οθόνη AVNT, μια σειρά από κουμπιά αφής κρυφού τύπου παρέχει λειτουργία start/stop μαζί με AVNT και έλεγχο θέρμανσης, εξαερισμού και κλιματισμού (HVAC). 

Επικείμενη παγκόσμια πρεμιέρα: Η παγκόσμια πρεμιέρα του Kia EV9 θα πραγματοποιηθεί στα τέλη Μαρτίου ενώ κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, η Kia θα αποκαλύψει όλες τις πληροφορίες για τα μοντέλα  της και θα επικοινωνήσει την παγκόσμια καμπάνια με το σλόγκαν, Here to reshape the way we move’.

Kia

Η Team Peugeot TotalEnergies στο δρόμο για το Sebring

0

Στις 17 Μαρτίου, η Team Peugeot TotalEnergies θα φτάσει στην πίστα του Sebring για την έναρξη του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αντοχής της FIA (FIA WEC) σεζόν 11. Θα είναι η πρώτη εμφάνιση του PEUGEOT 9X8 στο αμερικανικό έδαφος και στην εμβληματική πίστα του Sebring.

 Ως αποτέλεσμα της εμπειρίας που αποκτήθηκε κατά τη διάρκεια των τριών αγώνων που διεξήχθησαν το 2022, και χάρη στα περισσότερα από 10.000 χιλιόμετρα που διανύθηκαν κατά τις χειμερινές δοκιμές, έγιναν τεχνικές εξελίξεις στο 9X8 για τη βελτιστοποίηση της αξιοπιστίας του. Όπως ανέφερε ο Jean-Marc Finot, Senior VP της Stellantis Motorsport: «Έχουμε κάνει πολλά χιλιόμετρα δοκιμών για να βελτιώσουμε την απόδοση του αυτοκινήτου και να επικυρώσουμε την αξιοπιστία του. Είμαστε πραγματικά ενθουσιώδεις για να ξεκινήσουμε αυτή τη σεζόν και η ομάδα είναι έτοιμη να αγωνιστεί. Είμαστε πραγματικά περήφανοι που είμαστε μέρος του Πρωταθλήματος και αντιμετωπίζουμε μεγάλους κατασκευαστές και ονόματα στους αγώνες αντοχής».

Αυτή η σεζόν θα είναι άκρως ανταγωνιστική, με την άφιξη μερικών από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές στον κόσμο στην κατηγορία Le Mans Hypercar που θα αποτελείται από έντεκα αυτοκίνητα. Ο στόχος για την ομάδα Peugeot TotalEnergies είναι ξεκάθαρος, «να παλέψει για τη νίκη, σε κάθε αγώνα. Γνωρίζουμε επίσης ότι τίποτα δεν πρέπει να θεωρείται δεδομένο και θα είναι δύσκολο καθώς δεν είμαστε οι μόνοι στο grid με αυτόν τον στόχο», προσθέτει ο Jean-Marc Finot.

Ο «Πρόλογος», οι επίσημες δοκιμές εξέλιξης και ρυθμίσεων δηλαδή, θα διεξαχθούν επίσης στη Φλόριντα στις 11 και 12 Μαρτίου, ενόψει του πρώτου αγώνα της σεζόν FIA WEC. Αυτές οι δοκιμές θα επιτρέψουν στους οδηγούς και την ομάδα να γνωρίσουν καλύτερα τις ιδιαιτερότητες της πίστας που θα είναι πολύ απαιτητική για τα #93 και #94 PEUGEOT 9X8. «Το να ξεκινήσεις τη σεζόν στη Φλόριντα, αμέσως μετά τον χειμώνα, είναι μια μεγάλη ευκαιρία. Αυτή η πίστα είναι γεμάτη «ανωμαλίες» στο οδόστρωμα και κατά συνέπεια είναι πολύ απαιτητική για το σύστημα ανάρτησης και το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ακόμα κι αν ο αγώνας είναι πιο μικρός, το να αγωνιστείς χωρίς πρόβλημα στο Sebring είναι ένα από τα βασικά στοιχεία για να αντιμετωπίσεις το 24 Hours of Le Mans. Γνωρίζουμε ότι δεν θα είναι αρκετό καθώς τίποτα δεν μπορεί να αντικαταστήσει έναν αγώνα 24 ωρών, αλλά θα είναι θετικό,» λέει ο Olivier Jansonnie, τεχνικός διευθυντής της Peugeot Sport.

Για να πετύχει τους στόχους της και να αγωνίζεται στην κορυφή όλη τη σεζόν, η ομάδα θα υποστηρίζεται από πολύτιμους συνεργάτες: TotalEnergies, Capgemini, Yahoo, Marelli, Établissement Peugeot Frères, Sparco και Jack and Jones. Οι ομάδες των οδηγών των δύο PEUGEOT 9X8 θα παραμείνουν ίδιες με τους Paul Di Resta, Mikkel Jensen, Jean-Eric Vergne στο τιμόνι του #93 PEUGEOT και Loïc Duval, Gustavo Menezes και Nico Müller στο #94 PEUGEOT.

Η ημερομηνία έχει πλέον οριστεί για τα 1000 μίλια του Sebring και την έναρξη του προγράμματος Team Peugeot TotalEnergies για το 2023 και του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αντοχής της FIA για την 11η σεζόν.

  

ΤΙ ΕΙΠΑΝ

 Paul Di Resta – PEUGEOT #93:

«Το Sebring θα είναι μια τεράστια δοκιμασία για εμάς καθώς το ταξίδι μας στους αγώνες αντοχής ξεκίνησε μόλις πριν από ένα χρόνο και θα είναι η πρώτη μας πλήρης σεζόν στο FIA WEC. Θα πρέπει να πολεμήσουμε τον ανταγωνισμό και να γίνουμε όσο καλύτεροι μπορούμε. Η προετοιμασία έχει επικεντρωθεί πλήρως στην αξιοπιστία, τις επιδόσεις και τις δοκιμές αντοχής των αυτοκινήτων. Δουλέψαμε πολύ με την ομάδα και ο κύριος στόχος μας ήταν να βελτιωθούμε σε σχέση με πέρυσι. Αυτή η σεζόν θα είναι μια τεράστια δοκιμασία με σκαμπανεβάσματα στην πορεία και τα αποτελέσματα τόσο των κατατακτήριων όσο και των αγώνων θα δείξουν το επίπεδο απόδοσης που μπορούμε να φτάσουμε. Θα είμαστε εδώ που είμαστε, και το πιο σημαντικό θα είναι το πώς αγωνιζόμαστε και πώς θα εργαστούμε για να το κάνουμε καλύτερο».

 

Mikkel JensenPEUGEOT #93:

«Αυτή τη σεζόν, θα είναι ενδιαφέρον το ότι θα αγωνιστούμε για πρώτη φορά με άλλους έξι κατασκευαστές. Θα πρέπει να βελτιστοποιήσουμε τις εργασίες μας, να κοιτάξουμε προς τον εαυτό μας και να κάνουμε ό,τι καλύτερο μπορούμε όσον αφορά στην απόδοση του αυτοκινήτου, τα pitstops, και την αξιοπιστία της ομαδικής εργασίας, και να μην κοιτάμε πολύ τον ανταγωνισμό.

«Ο πρώτος αγώνας θα είναι επίσης η πρώτη φορά που βρισκόμαστε σε πίστα μαζί με τους άλλους νέους ανταγωνιστές, οπότε είναι δύσκολο να πούμε αν θα είναι ένας ενδιαφέρον αγώνας ή όχι. Το Sebring είναι μια πίστα στην οποία δεν έχουν κάνει δοκιμές πολλές ομάδες, οπότε θα είναι ενδιαφέρον να δούμε πόσο χρόνο θα μας πάρει να φτάσουμε εκεί που πρέπει. Είναι ένα ωραίο κομμάτι, έχω βρεθεί εκεί τρεις φορές στο παρελθόν, οπότε μου αρέσει, είναι μια πίστα γεμάτη εκπλήξεις και απαιτητικό οδόστρωμα που προξενεί αναπηδήσεις. Μην περιμένετε να κάνετε έναν τέλειο γύρο στο Sebring, είναι ένα τρελό μέρος!»

 

JeanEric VergnePEUGEOT #93

«Νομίζω ότι είναι υπέροχο για το WEC, και γενικά, να έχουμε τόσους πολλούς κατασκευαστές. Θα δημιουργήσει μεγάλο ενδιαφέρον για το άθλημα και ως οδηγός νιώθω ότι είμαστε μέρος μιας νέας γενιάς, μιας νέας εποχής.

«Νομίζω ότι αυτή τη σεζόν πρέπει να έχουμε επιτεύξιμους στόχους και θα μπορέσουμε να τους θέσουμε μόνο μετά τον πρώτο αγώνα στο Sebring. Σήμερα, δεν μπορούμε να συγκρίνουμε την ομάδα μας με άλλη, καθώς δεν έχουμε αγωνιστεί ποτέ εναντίον άλλων. Θα είναι η πρώτη πλήρης σεζόν FIA WEC για την ομάδα και θα πρέπει να αντιμετωπίσουμε έναν σκληρό ανταγωνισμό. Είναι σημαντικό να γίνουμε καλύτεροι και να κοιτάξουμε όλοι προς την ίδια κατεύθυνση. Πρέπει να γινόμαστε καλύτεροι μετά από κάθε αγώνα λαμβάνοντας υπόψη όλους τους ανθρώπους στην ομάδα, τους εξωτερικούς παράγοντες, όλες τις παραμέτρους που μπορούμε να σκεφτούμε για να είμαστε σε θέση να κερδίσουμε αγώνες. Προσωπικά, θέλω στο τέλος της σεζόν, να κοιτάξουμε όλοι ο ένας τον άλλον και να μπορούμε να πούμε ότι κάναμε το καλύτερο δυνατό».

 

Loïc DuvalPEUGEOT #94

«Το Sebring είναι ένα εμβληματικό και σπουδαίο σιρκουί στο ημερολόγιο. Είναι ένα παλιό αεροδρόμιο με όλων των ειδών τις επιφάνειες και πάνω από όλα είναι μια πραγματικά ανώμαλη διαδρομή όπως όλοι γνωρίζουν. Αυτή η πίστα είναι πολύ σκληρή για τα μονοθέσια, το κράτημα είναι αρκετά καλό γενικά, αλλά έχεις αυτά τα μεγάλα τσιμεντένια κομμάτια, τις τρύπες και τις ‘ανωμαλίες’ στο οδόστρωμα που την κάνουν αρκετά μοναδική. Αλλά για άλλη μια φορά, είναι μια εξαιρετική συνάντηση και αυτός ο αγώνας είναι πλέον κλασικός στους αγώνες αντοχής.

«Αυτή η σεζόν θα είναι πολύ συναρπαστική γιατί πέρα από τη σηματοδότηση της επιστροφής της Peugeot, θα μπούμε στη χρυσή εποχή των αγώνων αντοχής με τα Hypercars. Είναι αρκετά σέξι να έχεις ένα grid με πολλούς κατασκευαστές, εξαιρετικές ομάδες, όμορφα αυτοκίνητα και κορυφαίους οδηγούς. Θα υπάρξει μεγάλη μάχη στην πίστα, οπότε είμαι πολύ ενθουσιασμένος και ανυπομονώ να ξεκινήσει η σεζόν. Το να επιστρέψω στο WEC, στην κορυφαία κατηγορία είναι επίσης σημαντικό για μένα. Έφυγα από το πρωτάθλημα το 2016 και το να επιστρέψω με την ευκαιρία να κερδίσω τον τίτλο και το 24 Hours of Le Mans συνολικά είναι κάτι υπέροχο».

 

Gustavo Menezes PEUGEOT #94:

«Είναι ωραίο να βλέπεις τόσους πολλούς κατασκευαστές, εμβληματικές μάρκες να συναγωνίζονται στο FIA WEC και στο Le Mans. Η λίστα συμμετοχών είναι πολύ ανταγωνιστική και φαίνεται ότι θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο τα επόμενα χρόνια, επομένως είναι πραγματικά συναρπαστική. Αυτόν τον χειμώνα με την ομάδα περάσαμε πολύ χρόνο στον προσομοιωτή, είχαμε επίσης την ευκαιρία να κάνουμε μερικές χειμερινές δοκιμές σε όλη την Ευρώπη και στην έδρα μας, και εγώ πέρασα πολύ χρόνο προετοιμασίας για να είμαι έτοιμος για τη σεζόν. Φέτος θα είναι μια εξαιρετικά ανταγωνιστική χρονιά, όλοι θα φέρουν ό,τι καλύτερο έχουν στην πίστα και θα κάνουμε και εμείς το ίδιο. Γνωρίζουμε ότι δεν θα είναι εύκολο, επομένως θα φτάσουμε εκεί με ταπεινότητα αλλά αποφασισμένοι να κάνουμε ό,τι καλύτερο μπορούμε».

 

Nico MüllerPEUGEOT #94:

«Από τον αγώνα της περασμένης σεζόν στο Μπαχρέιν περάσαμε χρόνο στον προσομοιωτή και κάναμε κάποιες δοκιμές κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Όχι μόνο οδηγήσαμε και εξελίξαμε το αυτοκίνητο, αλλά περάσαμε και χρόνο μαζί εκτός πίστας για να κατανοήσουμε καλύτερα ο ένας τον άλλον, κάτι που είναι πραγματικά πολύτιμο. Το 2023 θα είναι μια χρυσή εποχή στον κόσμο του Πρωταθλήματος Αντοχής, θα είναι επίσης η εκατονταετηρίδα των 24 ωρών του Le Mans και σίγουρα αυτός είναι ο απώτερος στόχος, να παλέψουμε για μια νίκη εκεί. Θα είναι μια σεζόν γεμάτη προκλήσεις με δυνατούς ανταγωνιστές να εισέρχονται στο πρωτάθλημα, αλλά αγωνιζόμαστε για να κερδίσουμε, και φέτος δεν θα υπάρχει εξαίρεση σε αυτό. Είμαι περήφανος που συμμετέχω στην πρώτη πλήρη καμπάνια της Team Peugeot TotalEnergies της FIA WEC, είναι προνόμιο για μένα και ελπίζω ότι θα είμαστε μπροστά για να παλέψουμε για τον τίτλο».

PEUGEOT

«Έστρωσαν στη δουλειά» τον Valtteri Bottas στο Centro Stile Alfa Romeo

0

Η παραλαβή της δικής του Giulia GTAm δεν ήταν ο μόνος λόγος που έκανε τον Valtteri Bottas να επισκεφθεί την πόλη του Τορίνο. Κατά τη διάρκεια των αγώνων η εστίαση όλων των μελών της ομάδας βρίσκεται 100% στην απόλυτη επίδοση στην πίστα, αλλά σε αυτό το μικρό κενό ανάμεσα στον αγώνα του Μπαχρέιν και εκείνον στη Τζέντα της Σαουδικής Αραβίας, ο Vallteri Bottas συνάντησε τον Alejandro Mesonero Romanos στο Centro Stile Alfa Romeo και συζήτησαν λεπτομερώς για μια σειρά εμπιστευτικών προγραμμάτων τα οποία βρίσκονται ήδη σε φάση εξέλιξης.

Έτσι, εκτός από την απόκτηση του ισχυρότερου αυτοκινήτου παραγωγής στην ιστορία της μάρκας, ο Valtteri Bottas ενισχύει το δεσμό του με τη μάρκα προσφέροντας τις συμβουλές του και τις πολύτιμες τεχνικές του γνώσεις. Η σύνδεση του Φινλανδού με την Alfa Romeo ξεπερνά τις τυπικές επαγγελματικές υποχρεώσεις.

Πρόκειται για μια σχέση διαρκείας, όπου ο οδηγός θα αναμειχθεί προσωπικά σε σημαντικές αποφάσεις για τη μάρκα. Από το στιλ και την οδική συμπεριφορά, μέχρι την αεροδυναμική ισορροπία, όπου η 10ετης εμπειρία του στη Formula 1 θα προσφέρει πολύτιμες κατευθύνσεις.

Κατά τη διάρκεια της επίσκεψής του στο Centro Stile Alfa Romeo, ο Vallteris Bottas είχε την ευκαιρία να γνωρίσει την ομάδα σχεδίασης της μάρκας, συμπεριλαμβανομένου και του κ. Αλέξανδρου Λιώκη, Lead exterior designer, της Alfa Romeo Tonale.

Alejandro Mesonero, Επικεφαλής του Centro Stile Alfa Romeo

«Γνώριζα τον οδηγό και επαγγελματία, αλλά εντυπωσιάστηκα με το πάθος και τις γνώσεις του Valtteri γύρω από τη σχεδίαση των αυτοκινήτων. Η εμπλοκή του σίγουρα θα προσφέρει επιπλέον πληροφορίες και έμπνευση στην ομάδα μας για μια σειρά σχεδιαστικών λύσεων. Η οπτική του βρίσκεται πάντα γύρω από τη χρηστικότητα και την οδηγοκεντρική αίσθηση. Από το στιλ και την εργονομία, μέχρι την αεροδυναμική και την οδηγική απόλαυση, σε κάθε τομέα η συμβολή του θα αποτελεί μια πολύτιμη για εμάς έμπνευση.»

Alfa Romeo

Νέα προσέγγιση για την ανάπτυξη ηλεκτρικών κινητήριων συνόλων από την Nissan

0

Η Nissan αποκάλυψε τη νέα της προσέγγιση για την ανάπτυξη ηλεκτρικών κινητήριων συνόλων, την οποία αποκαλεί “X-in-1”. Σύμφωνα με την προσέγγιση, τα βασικά εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης κίνησης EV και e-POWER θα μοιραστούν και θα διαμορφωθούν, με αποτέλεσμα τη μείωση κατά 30% στο κόστος ανάπτυξης και κατασκευής έως το 2026, σε σύγκριση με το 2019.

Μέσω της προσέγγισης X-in-1, η Nissan στοχεύει να αυξήσει περαιτέρω την ανταγωνιστικότητα των οχημάτων της EV και e-POWER. Η Nissan έχει αναπτύξει ένα πρωτότυπο συστήματος μετάδοσης κίνησης 3-σε-1, το οποίο διαμορφώνει τον κινητήρα, τον μετατροπέα και τον μειωτήρα, το οποίο έχει προγραμματιστεί για χρήση σε EV. Ένα πρωτότυπο 5-σε-1, το οποίο διαμορφώνει επιπλέον τη γεννήτρια και τον ενισχυτή, σχεδιάζεται για χρήση σε οχήματα e-POWER.

Η προσέγγιση X-in-1, η οποία καλύπτει το 3-σε-1, το 5-σε-1, καθώς και άλλες πιθανές παραλλαγές, έχει αναπτυχθεί για να επιτρέψει την παραγωγή βασικών εξαρτημάτων EV και e-POWER στην ίδια γραμμή.

Το 2010, η Nissan έγινε η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που κυκλοφόρησε μαζικά στην αγορά ένα EV, το Nissan LEAF. Προκειμένου να βελτιώνει συνεχώς τις τεχνολογίες της στην  ηλεκτροκίνηση, η Nissan ακούει προσεκτικά τους πελάτες της με EV, σε όλο τον κόσμο. Το 2016, η Nissan κυκλοφόρησε το μοναδικό ηλεκτροκίνητο σύστημα μετάδοσης κίνησης e-POWER, χρησιμοποιώντας την τεχνολογία EV, η οποία παρέχει την ίδια οδηγική απόλαυση με ένα EV, χωρίς την ανάγκη φόρτισης στην πρίζα.

Η προσέγγιση X-in-1 για την ανάπτυξη ηλεκτρικών κινητήριων συνόλων παρέχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

– Μοιράζεται και διαμορφώνει τα βασικά εξαρτήματα, βελτιώνει την απόδοση της παραγωγής και μειώνει το κόστος του συστήματος μετάδοσης κίνησης κατά περίπου 30%. Στο e-POWER, στοχεύει να καταστεί το κόστος των οχημάτων ισοδύναμο με τα οχήματα ICE, έως το 2026 περίπου.

– Η μείωση μεγέθους και βάρους της μονάδας βελτιώνει την απόδοση του οχήματος και ελαχιστοποιεί τον θόρυβο και τους κραδασμούς

– Ο κινητήρας χρησιμοποιεί 1% λιγότερα βαριά στοιχεία σπάνιων γαιών

– Η κοινή χρήση βασικών εξαρτημάτων και η τεχνολογία ελέγχου παρέχει μια ελκυστική οδηγική εμπειρία, μοναδική για τα ηλεκτροκίνητα οχήματα της Nissan.

Ο Toshihiro Hirai, ανώτερος αντιπρόεδρος και επικεφαλής ανάπτυξης μηχανικών συστημάτων μετάδοσης κίνησης και EV, λέει: “ Αξιοποιούμε στο έπακρο την δεκαετή και πλέον εμπειρία και τεχνογνωσία μας, από την ανάπτυξη και παραγωγή ηλεκτροκίνητων τεχνολογιών. Μέσω των καινοτομιών μας στην ανάπτυξη ηλεκτρικών κινητήριων συνόλων, θα συνεχίσουμε να δημιουργούμε πρόσθετη αξία για τους πελάτες μας και να προσφέρουμε συναρπαστικά οχήματα, EV και e-POWER, όσο το δυνατόν ευρύτερα.”

Σύμφωνα με το μακροπρόθεσμο όραμά της, Nissan Ambition 2030, η εταιρεία στοχεύει να ενισχύσει τη γκάμα της με 27 νέα ηλεκτροκίνητα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων 19 EVs, έως το οικονομικό έτος 2030. Η Nissan στοχεύει να φέρει τη μοναδική αξία των ηλεκτροκίνητων οχημάτων της σε ένα  ευρύτερο φάσμα αγοραστών, παρουσιάζοντας τα καταλληλότερα ηλεκτροκίνητα μοντέλα για κάθε αγορά την πιο κατάλληλη στιγμή.

Βίντεο με το νέο πρωτότυπο ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι διαθέσιμο στο https://youtu.be/94YUiRbWi2s

Nissan

Το νέο Ford Bronco έρχεται στην Ευρώπη

0

Η Ford ανακοίνωσε ότι το θρυλικό, αμερικανικό Ford Bronco 4×4 θα είναι σύντομα διαθέσιμο για παραγγελία σε επιλεγμένες ευρωπαϊκές αγορές για πρώτη φορά.

Το Bronco προσφέρεται στους ευρωπαίους πελάτες σε αυστηρά περιορισμένο αριθμό αντιτύπων και είναι διαθέσιμο στην hardcore έκδοση Outer Banks και στην Badlands που ξεχωρίζει για τις κορυφαίες ικανότητές της σε ακραίες εκτός δρόμου διαδρομές.

Και οι δύο τροφοδοτούνται από τον κινητήρα Ford EcoBoost V6 2.7L που αποδίδει ισχύ 335PS και ροπή 563Nm. Οι προηγμένες τεχνολογίες κίνησης χαρίζουν επάξια στο νέο Bronco το προσωνύμιο “G.O.A.T.” (Goes Over Any Type of Terrain), συμπεριλαμβανομένων των εξελιγμένων συστημάτων μετάδοσης κίνησης με μακριές και κοντές σχέσεις, του Trail Control™ και των έως και επτά προφίλ οδήγησης.

Τα καινοτόμα και πρακτικά χαρακτηριστικά που αναπτύχθηκαν από την αρχή με γνώμονα τις τολμηρές περιπέτειες σε κάθε είδους επιφάνεια, περιλαμβάνουν αφαιρούμενες πόρτες με δυνατότητα αποθήκευσης μέσα στο αυτοκίνητο, ενσωματωμένα σημεία στήριξης που προορίζονται για την εγκατάσταση αξεσουάρ, καθώς και εξαιρετικά ανθεκτικά και εύκολα στο καθάρισμα εξαρτήματα και επιφάνειες στην περίπτωση που τα πράγματα αρχίζουν να γίνονται πιο δύσκολα.

Η χαρακτηριστική και αδιαμφισβήτητη σχεδίαση εντός και εκτός είναι εμπνευσμένη τόσο από το αυθεντικό Bronco του 1966, όσο και από άλλα μοντέλα της Ford, όπως το στιβαρό F-Series της αμερικανικής αγοράς και η θρυλική Mustang. Το τελικό αποτέλεσμα; Ένα SUV με μοναδικό στυλ, χαρακτήρα και κληρονομιά.

Ένας αυστηρά περιορισμένος αριθμός αντιτύπων του νέου Bronco στην έκδοση First Edition θα είναι διαθέσιμος στα επίπεδα εξοπλισμού και προδιαγραφών Outer Banks ή Badlands, με κάθε ένα να προσθέτει μοναδικές εξωτερικές λεπτομέρειες, ένα αριθμημένο σήμα στο εσωτερικό με τον αριθμό σειριακής παραγωγής, καθώς και μια επιλογή βασικών διαθέσιμων αξεσουάρ, όπως καλύμματα καθισμάτων από νεοπρέν, τσάντες αποθήκευσης για τις πόρτες και μαλακή διχτυωτή οροφή, ανάλογα με την έκδοση του μοντέλου.

Μία νέα περιπέτεια για το Bronco στην Ευρώπη

Το νέο Bronco διακρίνεται από την πλήρους πλάτους μάσκα του και τους εμβληματικούς στρογγυλούς προβολείς που συνδυάζονται με τις τετραγωνισμένες επιφάνειες του αμαξώματος, οι οποίες καθιστούν πιο ευδιάκριτες τις εξωτερικές γωνίες του οχήματος για ευκολότερους ελιγμούς και έλεγχο σε απαιτητικές, εκτός δρόμου συνθήκες.

Τα μπροστινά φτερά διαθέτουν επίσης τα αποκαλούμενα trail sights – που δεν είναι τίποτα περισσότερο από υπερυψωμένα τμήματα που βοηθούν το οδηγό να εντοπίζει τις γωνίες του οχήματος, ενώ μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν ως σημεία πρόσδεσης προκειμένου να υποστηρίξουν βάρος που φτάνει τα 68 kg για τη μεταφορά μεγαλύτερων αντικειμένων όπως σανίδες του σερφ ή κανό.

Η στάνταρ, αφαιρούμενη σκληρή οροφή διαθέτει επένδυση που αποσβένει τους ήχους που φτάνουν στο εσωτερικό και χωρίζεται σε τέσσερα πάνελ με ειδικές ενσωματωμένες τσάντες αποθήκευσης για τα δύο μπροστινά τμήματα.

Και οι τέσσερις πόρτες μπορούν επίσης να αφαιρεθούν πλήρως χρησιμοποιώντας ένα μόνο εργαλείο μέσα σε χρόνο μόλις οκτώ λεπτών, προσφέροντας έτσι την απόλυτη ελευθερία στον καθαρό αέρα και ακόμα καλύτερη ορατότητα σε απαιτητικά εκτός δρόμου περιβάλλοντα.

Τα παράθυρα χωρίς πλαίσιο μειώνουν το συνολικό βάρος των θυρών, με αποτέλεσμα να είναι αρκετά ελαφριές για να αφαιρούνται από τους ιδιοκτήτες ανεξαρτήτως σωματότυπου. Οι ειδικές τσάντες αποθήκευσης που διατίθενται για το Bronco Badlands επιτρέπουν την ασφαλή μεταφορά των θυρών μέσα στο αυτοκίνητο, ώστε να είναι έτοιμες για επανατοποθέτηση μέσα σε λίγα λεπτά.

Το Bronco διαθέτει πολλά ακόμα στοιχεία που μπορούν να αφαιρεθούν επιτρέποντας τόσο την εξατομίκευση όσο και τη βελτιωμένη απόδοση εκτός δρόμου. Μεταξύ αυτών είναι η μάσκα και ο εμπρός προφυλακτήρας που μπορούν να αφαιρεθούν και εν συνεχεία να αντικατασταθούν με εναλλακτικές εκδόσεις τους.

Τα πλαστικά πρόσθετα που εφαρμόζονται στα τόξα των θόλων των τροχών είναι σχεδιασμένα για να αποχωρίζονται χωρίς ζημιά σε περίπτωση μιας πρόσκρουσης σε off-road συνθήκες και να αντικαθίστανται εύκολα και γρήγορα.

Γύρω από το Bronco υπάρχουν πολλά «Easter eggs» – με άλλα λόγια, αρκετές κρυμμένες λεπτομέρειες – που τιμούν την κληρονομιά του μοντέλου και ανακαλύπτονται από τον ιδιοκτήτη καθώς χρησιμοποιεί το όχημά του.

Τέτοια παραδείγματα είναι τα λογότυπα με το άλογο Bronco, ένα γραφικό που παραπέμπει στο αυθεντικό μοντέλο του 1966, ένα ανοιχτήρι μπουκαλιών ενσωματωμένο στο εσωτερικό και οι «κρυμμένες» συντεταγμένες GPS που αφορούν τοποθεσίες που χρησιμοποιήθηκαν για δοκιμές κατά τη διάρκεια της εξέλιξης του μοντέλου.

Σκληροτράχηλο και ανθεκτικό, έτοιμο για όλα

Το πρώτο Bronco απέσπασε το παρατσούκλι G.O.A.T. (Goes Over Any Type of Terrain), χάρη στην αξιοσημείωτη ικανότητά του να χαράζει νέα off-road μονοπάτια. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει σήμερα και με τη νέα γενιά, η οποία προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις σε δύσκολες οδηγικές συνθήκες και εδάφη.

Ο twin-turbo βενζινοκινητήρας EcoBoost V6 άμεσου και έμμεσου ψεκασμού των 2,7 λίτρων της Ford αποδίδει μέγιστη ισχύ 335PS και ροπή 563Nm για αβίαστη απόδοση. Ένα συμπαγές μπλοκ κυλίνδρων από γραφίτη-σίδηρο αυξάνει την αντοχή και την ακαμψία σε σχέση με τις παραδοσιακές λύσεις από χυτοσίδηρο χωρίς αύξηση του βάρους, ενώ χαρακτηριστικά όπως η ηλεκτρονική wastegate και το σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων υψηλής πίεσης αυξάνουν την ισχύ και την αποδοτικότητα καυσίμου.

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 10 σχέσεων είναι στάνταρ, για ομαλή οδήγηση με βελτιστοποιημένη ροπή εντός και εκτός δρόμου. Μία μέγιστη σχέση «έρπειν» (crawl) έως και 64,33:1 στη λειτουργία low range δίνει στο Bronco τη δυνατότητα να κινείται με ταχύτητα 6 km/h με τον κινητήρα να περιστρέφεται στις 2.400 στροφές ανά λεπτό, εξασφαλίζοντας ακριβή έλεγχο χαμηλών ταχυτήτων και μειώνοντας την πιθανότητα ακινητοποίησης σε δύσκολο έδαφος.

Το Bronco Outer Banks είναι εξοπλισμένο με ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κιβώτιο μεταφοράς δύο ταχυτήτων που επιτρέπει την εναλλαγή εν κινήσει με το πάτημα του κουμπιού μεταξύ μακριών και κοντών σχέσεων.

Το Bronco Badlands προσθέτει ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης για τον εμπρός άξονα, καθώς και ένα σύστημα αποσύνδεσης της εμπρός αντιστρεπτικής δοκού, εξασφαλίζοντας μέγιστη άρθρωση στην ανάρτηση σε απαιτητικές συνθήκες.

Επιπλέον, ένα ηλεκτρομηχανικό κιβώτιο μεταφοράς δύο ταχυτήτων με αυτόματη λειτουργία επιτρέπει την απρόσκοπτη εναλλαγή μεταξύ 2WD και 4WD, ανάλογα με τις συνθήκες, αφήνοντας τον οδηγό απερίσπαστο προκειμένου να συγκεντρωθεί στο δρόμο.

Για να μπορεί να αντιμετωπίζει τις πιο απαιτητικές οδηγικές προκλήσεις, το νέο Bronco είναι δομημένο πάνω σε ένα υψηλής αντοχής ατσάλινο πλαίσιο με επτά εγκάρσια στοιχεία, παρέχοντας μία ισχυρή βάση για σιγουριά και ασφάλεια. Η λύση αυτή επιτρέπει την υιοθέτηση μιας ανάρτησης με διαδρομή 259 mm, για ακόμα πιο εντυπωσιακές off-road ικανότητες.

Η ανάρτηση High-Performance Off-Road Stability Suspension (HOSS) αποτελείται από ανεξάρτητα ψαλίδα εμπρός σε συνδυασμό με μεγάλης διαδρομής coil-over ελατήρια, επιλογή που μειώνει το μη αναρτώμενο βάρος έως και 20% συγκριτικά με τις εκδόσεις με άκαμπτο άξονα, ενώ προσφέρει ανώτερη ποιότητα κύλισης και αδιάλειπτη επαφή των τροχών με την επιφάνεια του εδάφους.

Πίσω, ένας συμπαγής άξονας πέντε συνδέσμων με ελατήρια μεγάλης διαδρομής και μεταβλητό συντελεστή σκληρότητας προσφέρονται στάνταρ, σε συνδυασμό με ιδιαίτερα ανθεκτικά στη σκληρή χρήση αμορτισέρ.

Το Bronco Badlands ανεβάζει ακόμα περισσότερο το επίπεδο, διαθέτοντας στάνταρ αμορτισέρ μεταβλητής απόσβεσης υψηλών προδιαγραφών της Bilstein με εξωτερικά δοχεία. Η πρόσθετη χωρητικότητα υγρού παρέχει επιπλέον ψύξη σε δύσκολες συνθήκες, ενώ η δύναμη απόσβεσης αυξάνεται αυτόματα στο τέλος της διαδρομής της ανάρτησης, παρέχοντας ακριβή έλεγχο εκτός δρόμου και ομαλή κύλιση σε συνθήκες κανονικής οδήγησης.

Οι πελάτες που αναζητούν το υψηλότερο επίπεδο off-road απόδοσης μπορούν να εξασφαλίσουν την προστασία των κρίσιμων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου με μία προαιρετική προστατευτική ποδιά που παρέχει πλήρη θωράκιση για τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, το κιβώτιο μεταφοράς και το ρεζερβουάρ καυσίμου.

Οι διαθέσιμες πλαϊνές ράγες είναι αρκετά ισχυρές για να υποστηρίζουν το βάρος του οχήματος σε ακραίες συνθήκες αναρρίχησης σε βραχώδεις επιφάνειες, οι εκτεθειμένοι γάντζοι ρυμούλκησης εμπρός και πίσω είναι στάνταρ, ενώ μία εσωτερική μπάρα οροφής από ατσάλι βορίου υψηλής αντοχής είναι εξοπλισμένη με ενσωματωμένους πλευρικούς αερόσακους τύπου κουρτίνας, οι οποίοι εξασφαλίζουν απόλυτη αυτοπεποίθηση σε extreme συνθήκες σε συνδυασμό με τους πλευρικούς αερόσακους των καθισμάτων και τους εμπρόσθιους μετωπικούς.

Τεχνολογία που υποστηρίζει κάθε είδους περιπέτεια

Οι έξυπνες τεχνολογίες οδήγησης έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν τις ικανότητες του Bronco προσιτές τόσο σε αρχάριους λάτρεις της περιπέτειας όσο και σε έμπειρους off-roaders.

Η ικανότητα του Bronco να πηγαίνει οπουδήποτε απορρέει από το Terrain Management System™ μέσω του οποίου οι οδηγοί μπορούν να επιλέγουν το κατάλληλο για τις συνθήκες προφίλ οδήγησης.

Εκτός από τα προφίλ Normal, Eco, Sport και Slippery που αφορούν την οδήγηση εντός δρόμου, τα ειδικά για off-road διαδρομές drive modes περιλαμβάνουν τα Mud/Ruts, Sand, συν το Rock Crowl, καθώς και το εμπνευσμένο από τους αγώνες προφίλ οδήγησης Baja για το Bronco Badlands.

Κάθε προφίλ επιτρέπει στον οδηγό να ρυθμίζει την απόκριση στο γκάζι, τα σημεία αλλαγής των σχέσεων του κιβωτίου και την αίσθηση του τιμονιού, σε συνάρτηση με τις εκάστοτε συνθήκες.

Το Bronco προσφέρει επίσης το Trail Toolbox, μία σουίτα προηγμένων off-road τεχνολογιών που υποστηρίζουν τους οδηγούς επιτρέποντάς τους να εξερευνούν τις ικανότητες του οχήματος με αυτοπεποίθηση.

Το Trail Control λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο με το cruise control: ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μία ταχύτητα έως 31 km/h, με το όχημα να διαχειρίζεται αυτόματα την επιτάχυνση και το φρενάρισμα προκειμένου να διατηρεί την επιλεγμένη ταχύτητα ενώ ο οδηγός επικεντρώνεται στο τιμόνι όταν διασχίζει δύσκολα εδάφη.

Το Trail Turn Assist χρησιμοποιεί ένα σύστημα torque vectoring με βάση τα φρένα για μείωση της ακτίνας στροφής μέχρι 40% σε συνθήκες εκτός δρόμου οδήγησης σε περιορισμένους χώρους.

Από την άλλη, το Trail One-Pedal Drive επιτρέπει στον οδηγό να επιταχύνει και να φρενάρει χρησιμοποιώντας μόνο το πεντάλ του γκαζιού, διευκολύνοντας τον έλεγχο της ταχύτητας κίνησης του οχήματος κατά την οδήγηση σε δύσκολες συνθήκες.

Οι τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού περιλαμβάνουν το AdvanceTrac με Roll Stability Control και το Trailer Sway Control για περισσότερη αυτοπεποίθηση κατά τη διαδικασία της ρυμούλκησης.

Ανθεκτικό hardware, έξυπνο software

 Σε πλήρη αρμονία με το σκληροτράχηλο και δυναμικό εξωτερικό, η σχεδίαση του εσωτερικού του νέου Bronco είναι άκρως λειτουργική με πληθώρα τεχνολογιών – και την ίδια στιγμή στιβαρή, έτοιμη για σκληρή χρήση σε απαιτητικά περιβάλλοντα.

Η σχεδίαση του πίνακα οργάνων είναι επηρεασμένη από το Bronco πρώτης γενιάς, με χρώματα εμπνευσμένα από τη φύση και τον εξοπλισμό εξωτερικών χώρων. Τα δε υλικά είναι επιλεγμένα με γνώμονα την αντοχή.

Οι χειρολαβές είναι ενσωματωμένες στο ταμπλό και στην κεντρική κονσόλα για την άνεση των επιβατών σε όλες τις συνθήκες. Η κεντρική κονσόλα περιλαμβάνει μία επιφάνεια ασύρματης φόρτισης που είναι σχεδιασμένη για να διατηρεί ένα κινητό τηλέφωνο στη θέση του ακόμα και σε ακραίες γωνίες κλίσης.

Οι επιφάνειες του ταμπλό πλένονται και οι φυσικοί διακόπτες στην καμπίνα είναι στεγανοποιημένοι με σιλικόνη και διαθέτουν σημεία επαφής από καουτσούκ για να προστατεύονται από τη φθορά και να διασφαλίζεται ότι θα καθαρίζονται εύκολα.

Παρά το γεγονός ότι το Bronco είναι κατασκευασμένο για τις πιο σκληρές συνθήκες, δεν συμβιβάζεται σε θέματα άνεσης ή ευκολίας. Μια TFT οθόνη 8 ιντσών στον πίνακα οργάνων συνδυάζεται με μία κεντρική οθόνη αφής LCD 12 ιντσών που διαθέτει την τελευταία γενιά του συστήματος επικοινωνίας και ψυχαγωγίας SYNC 43 το οποίο επωφελείται από τις ασύρματες ενημερώσεις λογισμικού Ford Power-Up για βελτιωμένη λειτουργικότητα με την πάροδο του χρόνου.

Το Bronco προσφέρει επίσης ειδικά σημεία για τη στερέωση στο πάνω μέρος του πίνακα οργάνων μιας βάσης, επιτρέποντας στους πελάτες να συνδέουν συσκευές, όπως κάμερες ή κινητά τηλέφωνα, μέσω συνδέσεων τροφοδοσίας των 12-volt και θυρών USB.

Η συμβατότητα των Apple CarPlay και Android Auto7 είναι στάνταρ μαζί με ένα ηχοσύστημα B&O® Premium Sound System5 με 10 ηχεία, συμπεριλαμβανομένου ενός subwoofer. Η διαθέσιμη εφαρμογή FordPass9 προσφέρει ισχυρή συνδεσιμότητα και απρόσκοπτη ενσωμάτωση με το σύστημα SYNC 4.

Ένα στάνταρ σύστημα κάμερας 360 μοιρών ενεργοποιείται αυτόματα όταν επιλέγονται τα εκτός δρόμου drive modes παρέχοντας μία εικόνα των τροχών και επιτρέποντας στον οδηγό να δει τη θέση τους από την άνεση του καθίσματός του. Αυτή η δυνατότητα αυξάνει την ορατότητα κατά τη διάρκεια οδηγικών προκλήσεων, όπως η αναρρίχηση σε βραχώδεις επιφάνειες.

Η αναγέννηση ενός θρύλου

Το πρώτο Bronco παρουσιάστηκε στις ΗΠΑ το 1966 και γεννήθηκε από τα σκληροτράχηλα στρατιωτικά οχήματα που κατασκεύαζε η Ford και το πνεύμα απόδοσης της Mustang με στόχο να προσφέρει τα καλύτερα δύο κόσμων – ένα στιβαρό 4×4 με διασκεδαστική, σπορ συμπεριφορά που βοήθησε να ξεκινήσει μια εντελώς νέα κατηγορία οχημάτων περιπέτειας εκτός δρόμου.

Η πρώτη γενιά Bronco απέδειξε τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα και την ευελιξία της κερδίζοντας τον αγώνα εκτός δρόμου Baja 1000 του 1969, ένα επίτευγμα που δεν καταρρίφθηκε από κανένα άλλο όχημα 4×4 μαζικής παραγωγής για περισσότερα από 50 χρόνια.

Πάνω από 200.000 αντίτυπα του Bronco πρώτης γενιάς πουλήθηκαν στις ΗΠΑ, ενώ περισσότερα από ένα εκατομμύριο Bronco κατασκευάστηκαν συνολικά σε πέντε γενιές από το 1966 έως και το 1996.

Ford

Η BMW Motorrad παρουσιάζει την R 18 B HEAVY DUTY

0

Η αμερικανική σκηνή του customizing είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με το όνομα του Fred Kodlin. Για περισσότερα από 40 χρόνια, ο Kodlin έχει εστιάσει στο customizing μοτοσικλετών, είτε πρόκειται για ριζικά τροποποιημένες δημιουργίες είτε για εξελιγμένα νέα σχέδια.

Από τη δεκαετία του 1990 έχει διαγράψει μία απίστευτα επιτυχημένη πορεία με τις custom μοτοσικλέτες του συγκεντρώνοντας κάθε τόσο διακρίσεις σε διάφορες σημαντικές εκθέσεις της Daytona. Επίσης, ήταν ο πρώτος μη Αμερικανός πολίτης που εισήχθη στο Sturgis Hall of Fame.

Τώρα, για πρώτη φορά, ο Fred Kodlin συνεργάστηκε με τον γιο του Len, στο customizing μιας BMW και συγκεκριμένα της BMW R 18 B. «Η R 18 B HEAVY DUTY ήταν ένα πραγματικό εγχείρημα πατέρα-γιου. Η δημιουργική συμβολή του Len ήταν μεγάλη, γεγονός που δείχνει επίσης ότι η νέα γενιά της Kodlin Bikes είναι ήδη στα σκαριά», δηλώνει με ικανοποίηση το αφεντικό της Kodlin Bikes στο Borken.

Εκτεταμένες προσαρμογές στην τεχνολογία πλαισίου της R 18 B . Τροποποιημένο πλαίσιο και αερανάρτηση.

Η μεγαλύτερη πρόκληση στο customizing της φετινής μοτοσικλέτας – ‘κράχτη’ στο Daytona Bike Week στη Φλόριντα ήταν αναμφίβολα το πλαίσιο. «Ανακατασκευάσαμε πλήρως τους πάνω σωλήνες για να χαμηλώσουμε τη γραμμή της σιλουέτας και συνεπώς το ύψος της σέλας της R 18 B. Επίσης, ξαναφτιάξαμε την κεφαλή της βάσης του τιμονιού και τους τριπλούς σφιγκτήρες, έτσι ώστε να ταιριάζει ο τροχός παρά την αλλαγμένη γωνία του τιμονιού και η μοτοσυκλέτα να έχει καλή κατευθυντικότητα», εξηγεί ο Fred Kodlin.

Το αποτέλεσμα ήταν η R 18 B HEAVY DUTY, μία μοτοσικλέτα με τυπικό στυλ Kodlin. Από το πλάι, η γραμμή της σιλουέτας πέφτει απότομα προς τα πίσω από την κομμένη ζελατίνα που προέρχεται από τη σειρά Γνήσιων Αξεσουάρ της BMW Motorrad και τελικά καταλήγει αρμονικά στις κατασκευασμένες από πλαστικό ενισχυμένο με υαλονήματα, πλευρικές βαλίτσες της Kodlin και στο χαμηλό πίσω τμήμα.

Από πάνω, η R 18 B HEAVY DUTY χαρακτηρίζεται από μια έντονη μεσαία γραμμή στην περιοχή της σέλας και μια ρέουσα σύνδεση με τις πλευρικές βαλίτσες.

Τέλος, το αξιοσημείωτο τεχνικό χαρακτηριστικό του πλαισίου είναι ένα σύστημα αερανάρτησης εμπρός και πίσω, το οποίο υποστηρίζεται από έναν συμπιεστή που διακρίνεται ελάχιστα, τοποθετημένο πίσω από την αριστερή βαλίτσα.

Αυτό επιτρέπει στην R 18 B HEAVY DUTY να ανεβαίνει και να κατεβαίνει σε κλάσματα του δευτερολέπτου. Είναι χρήσιμο όσο και εντυπωσιακό: Για να παρκάρετε, κατεβάζετε το πλαίσιο το οποίο στηρίζεται σε κρυφά σημεία στήριξης αφήνοντας τη μοτοσικλέτα σκυφτή μόλις λίγα εκατοστά πάνω από την άσφαλτο, σε ετοιμότητα για την επόμενη διαδρομή.

Εκτενείς μετατροπές σώματος, όπως τα winglets.

Η ομάδα της Kodlin ασχολήθηκε επίσης με το σώμα της μοτοσικλέτας επί τρεις μήνες. Δημιούργησε ένα εντελώς νέο ρεζερβουάρ από μεταλλικό φύλλο – μεγαλύτερο σε μήκος από το αρχικό, με ‘ρέον’ σχήμα και εσοχές στα πλάγια.

Η σύνδεση του ρεζερβουάρ με το πίσω πλαίσιο τροποποιήθηκε επίσης για το σκοπό αυτό. Η αρχική θήκη φόρτισης κινητού τηλεφώνου, από την άλλη, προέρχεται από την R 18 B.

Ένα εμπρός σπόιλερ που περιλαμβάνει ένα 3χρωμο σύστημα υποδαπέδιου φωτισμού – δημοφιλές χαρακτηριστικό, όχι μόνο στη Daytona – και ένα μπροστινό φτερό είναι επίσης κατασκευασμένα από φύλλο μετάλλου με άνετη εφαρμογή γύρω από τον μπροστινό τροχό 21 ιντσών.

Τέλος, η Kodlin δημιούργησε ένα αντίστοιχο για τον πίσω τροχό χρησιμοποιώντας δύο ενωμένα μεταξύ τους πίσω φτερά της R 18 B, στα οποία ενσωματώνονται με πολύ διακριτικό τρόπο τα πίσω και τα πλευρικά φλας.

Τα δύο πλαϊνά καλύμματα από φύλλο μετάλλου, τα οποία δημιουργούν μία ομαλή μετάβαση στις πλαϊνές βαλίτσες, είναι κατασκευασμένα εξ ολοκλήρου ως custom εξαρτήματα.

Αναφορικά για τις πλαϊνές βαλίτσες, στο εσωτερικό τους είναι τοποθετημένα ηχεία R 18 B της Marshall και ένας ενισχυτής. Η προσοχή της Kodlin στη λεπτομέρεια είναι επίσης εμφανής στα αλουμινένια φρεζαρισμένα πάνελ μεντεσέδων των βαλιτσών στο στυλ των αυθεντικών εξαρτημάτων της R 18 B.

Τα λεγόμενα winglets (φτεράκια) πάνω από τους κυλίνδρους είναι ένα ακόμα σχεδιαστικό στοιχείο. Είναι επίσης κατασκευασμένα από μέταλλο, αλλά δεν επιτελούν καμία πραγματική λειτουργία. Αντίθετα, τονίζουν τη σχεδίαση της R 18 B HEAVY DUTY καθιστώντας την αψεγάδιαστη, κυρίως όταν παρατηρείς τη μοτοσικλέτα από μπροστά.

Το customizing ολοκληρώνεται με μία σέλα κατασκευασμένη από την Kodlin και ένα κάλυμμα οργάνων με επένδυση από Alcantara και απομίμηση δέρματος, καθώς και με ειδικά κατασκευασμένο τιμόνι και ένα εξατομικευμένο σύστημα εξάτμισης.

Περίτεχνη βαφή από τον tattoo artist Marcel Sinnwell που συνδέεται με τα 100 χρόνια της BMW Motorrad .

Ο Marcel Sinnwell έχει βάψει και άλλες μοτοσικλέτες Kodlin στο παρελθόν, αλλά πλέον ασχολείται με πολύ ειδικά projects, όπως βάψιμο σκαφών αναψυχής ή της R 18 B HEAVY DUTY.

Για αυτό το project, οι χρωματικές διαβαθμίσεις έγιναν με πιστόλι ψεκασμού με ημιδιαφανές χρώμα. Η έμπνευση γι’ αυτό ήταν η ανάμειξη των χρωστικών ουσιών στη βαφή και ιδιαίτερα ο τρόπος με τον οποίο σχηματίζονται ραβδώσεις στο γαλακτώδες βασικό χρώμα όταν αναδεύεται για πρώτη φορά. Το αποτέλεσμα ταιριάζει άριστα στην φιλοσοφία της εβδομάδας μοτοσικλέτας Daytona, όπου τα περίπλοκα και πολύχρωμα σχέδια χρωμάτων είναι κάτι παραπάνω από ένα ελκυστικό ντιζάιν.

Πρόσθετες σχεδιαστικές πινελιές στην R 18 B HEAVY DUTY αποτελούν οι βαμμένες στο χέρι λεπτές ρίγες και ένα σχέδιο στον πίσω προφυλακτήρα που δημιουργήθηκε μέσω αερογράφου συνδυάζοντας την Kodlin και τα “100 χρόνια BMW Motorrad”. Οι δαγκάνες φρένων, οι μοχλοί αλλαγής ταχυτήτων και ποδόφρενων καθώς και τα υποπόδια είναι, σε αντίθεση, στάνταρ εξαρτήματα της BMW Motorrad που έχουν προσαρμοστεί χρωματικά.

BMW R 18 B : Η τέλεια μοτοσικλέτα για customizing .

Ο Fred Kodlin δεν έβαλε σε καμία περίπτωση ‘χέρι’ σε όλα τα συστήματα και τα εξαρτήματα. Κάτι που τον εξέπληξε ευχάριστα, όπως είπε χαρακτηριστικά, ήταν: «Οι βίδες. Είναι όλες από ανοξείδωτο ατσάλι, με κεφαλή Torx. Αυτό δεν συμβαίνει σε άλλες μοτοσικλέτες. Η βασική μοτοσικλέτα και ειδικά ο κινητήρας διαθέτουν ένα πολύ καθαρό φινίρισμα. Όλα τα ηλεκτρικά καλώδια είναι ήδη όμορφα κρυμμένα, οπότε δεν χρειάστηκε να κάνουμε τίποτα στον κινητήρα».

Για το λόγο αυτό, πολλά εξαρτήματα της R 18 B σκόπιμα δεν αντικαταστάθηκαν, ενώ στην καλύτερη των περιπτώσεων τροποποιήθηκαν. Όπως συνέβη για παράδειγμα με τα κοντύτερα γκριπ και τα αντίβαρα του τιμονιού. Ομοίως, ο κινητήρας παρέμεινε αμετάβλητος από τεχνικής απόψεως. Μόνο τα καλύμματα της κυλινδροκεφαλής, το κάλυμμα του ιμάντα και το snorkel εισαγωγής αέρα βάφτηκαν σε μεταλλικό μαύρο χρώμα.

Το cruise control με έλεγχο απόστασης, η όπισθεν και το eCall παρέμειναν αμετάβλητα. Πρόκειται για απολύτως μοναδικά χαρακτηριστικά της BMW R 18 B στον κόσμο των Cruiser, όπου αυτές οι λειτουργίες δεν προσφέρονται από κανέναν άλλο κατασκευαστή.

Δήλωση αποποίησης.

Τα οχήματα στις φωτογραφίες ενδέχεται να είναι τροποποιημένα και να φέρουν αξεσουάρ τρίτων ή/και ιδιόκτητα εξαρτήματα που δεν κατασκευάζονται, δεν διανέμονται και δεν δοκιμάζονται από την BMW. Η BMW δεν φέρει καμία ευθύνη για τις τροποποιήσεις (συμπεριλαμβανομένης της τοποθέτησης, των ιδιοτήτων και της χρήσης των εικονιζόμενων αξεσουάρ).

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Οι τροποποιήσεις οχημάτων παραγωγής (συμπεριλαμβανομένης της τοποθέτησης και χρήσης εξαρτημάτων τρίτων κατασκευαστών και ιδιοκατασκευών) μπορεί να επηρεάσουν τα χαρακτηριστικά οδήγησης! Η οδήγηση των οχημάτων μας που έχουν τροποποιηθεί γίνεται με δική σας ευθύνη.

BMW

40 χρόνια FIAT Uno

Το FIAT Uno αποτελεί ένα ορόσημο για την αυτοκινητοβιομηχανία. Εκτός από την έξυπνη σχεδίαση, η δημιουργικότητα της ομάδας της FIAT δεν εξαντλήθηκε μόνο  στο ίδιο το αυτοκίνητο, με μία ξεχωριστή διαφήμιση πριν από 40 χρόνια να ταράζει τα νερά στο χώρο της επικοινωνίας, όσο και το μοντέλο στο χώρο του αυτοκινήτου.

Από την παρουσίασή του το 1983, ήταν ξεκάθαρο ότι το Uno θα άλλαζε τα δεδομένα στα αυτοκίνητα πόλης και θα σημάδευε την ιστορία της FIAT.

Εκτός από την τεράστια επένδυση στη σχεδίαση και εξέλιξη του αυτοκινήτου, η Ιταλική εταιρεία επένδυσε σημαντικά και στην επικοινωνία, προχωρώντας σε πρωτοποριακές ενέργειες, όπως για παράδειγμα την παρουσίαση του μοντέλου με επίκεντρο το Cape Canaveral στη Φλόριντα, το «σπίτι» του διαστημικού προγράμματος των Η.Π.Α.

Αυτή η ξεχωριστή προσέγγιση ταίριαζε απόλυτα με το Uno, το οποίο ήταν με διαφορά το πλέον καινοτόμο μοντέλο στην κατηγορία του, στοιχείο που το οδήγησε και στην κατάκτηση του τίτλου Car Of The Year για το 1984.

Εξίσου ρηξικέλευθη ήταν και η διαφημιστική του καμπάνια, αποτελώντας το πρώτο αυτοκίνητο που χρησιμοποίησε για αυτό λόγο σατιρικά στοιχεία, όπως εξηγεί και στο παρακάτω video, ο κ. Roberto Giolito, σχεδιαστής και επικεφαλής του τμήματος Heritage της Stellantis.

https://www.media.stellantis.com/em-en/heritage/media-library/video/2132881/532072

Για την παρουσίαση των προηγμένων χαρακτηριστικών του Uno, η FIAT αξιοποίησε τον δημοφιλή σκιτσογράφο, Giorgio Forattini, ο οποίος εξάντλησε τη δημιουργική του δεινότητα για να μιλήσει στο κοινό για το νέο μοντέλο. Η καμπάνια του Forattini μετέφερε τον κόσμο του αυτοκινήτου στον κόσμο της φαντασίας και των καρτούν.

Δημιουργώντας τέσσερις συμπαθείς χαρακτήρες, δύο ελέφαντες, έναν πιγκουίνο και ένα γουρουνάκι-κουμπαρά,  ο Forattini βρήκε τον πλέον ευρηματικό τρόπο για να επικοινωνήσει τα πλεονεκτήματα του Uno.

Ο πρώτος ελέφαντας εξέφραζε την κορυφαία άνεση που προσέφερε το μοντέλο, ο πιγκουίνος την κομψότητα του, το γουρουνάκι την οικονομία και το δεύτερο ελεφαντάκι το δυναμικό χαρακτήρα του Uno. Τα σκίτσα δεν αποτελούσαν υπερβολή των δυνατοτήτων του μοντέλου, με το κάθε ένα να ανταποκρίνεται απόλυτα στα καινοτόμα χαρακτηριστικά.

Για παράδειγμα το γρήγορο ελεφαντάκι αντιπροσώπευε τους αποδοτικούς κινητήρες, με κορυφαίο όλων το νέο τότε FIRE, σύνολο που λανσαρίστηκε με το UNO και άλλαξε για πάντα την ιστορία της μάρκας.

Ο ελέφαντας που θύμιζε πολυθρόνα αντιπροσώπευε την κορυφαία εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων και το συνολικά υψηλό επίπεδο άνεσης. Αντίστοιχα ο κομψός πιγκουίνος τόνιζε την αναβαθμισμένη ποιότητα και τη φινέτσα του σχεδιασμένου από τον Giugiaro αμαξώματος.

Τέλος το γουρουνάκι-κουμπαράς εστίαζε στην οικονομία καυσίμου, αλλά και στο συνολικά χαμηλό κόστος χρήσης που προσέφερε το Uno. Η καμπάνια είχε εξαιρετική απήχηση και συνετέλεσε στην τεράστια εμπορική επιτυχία που γνώρισε το Uno.

Η περίπτωση αποτελεί ένα από τα ιδανικά παραδείγματα στην ιστορία της διαφήμισης, όπου η αρτιότητα ενός προϊόντος συνδυάστηκε με μια εξίσου άρτια καμπάνια επικοινωνίας μεγιστοποιώντας το αποτέλεσμα σε επίπεδο εικόνας και εμπορικής επίδοσης.

Με την παραγωγή του να διαρκεί από το 1983 έως και το 1995, το FIAT Uno αποτέλεσε μια τεράστια επιτυχία στην Ιταλία και στο εξωτερικό με 9 εκατομμύρια πωλήσεις.

Η πλούσια ιστορία του ξεκίνησε με την εντυπωσιακή του παρουσίαση στις Η.Π.Α. το 1983, ενώ σήμερα -40 χρόνια μετά- συνεχίζει να αποτελεί σημείο αναφοράς για τα αυτοκίνητα πόλης απολαμβάνοντας απήχηση σε παγκόσμιο επίπεδο.

FIAT

Η Volvo Cars προγραμματίζει το άνοιγμα νέου Tech Hub στην Κρακοβία της Πολωνίας

0

Η Volvo Cars ανακοινώνει ότι προγραμματίζει να ανοίξει έναν εντελώς νέο Κόμβο Τεχνολογίας στην Κρακοβία, τη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Πολωνίας.

Πρόκειται για ένα σημαντικό κέντρο ανάπτυξης λογισμικού που θα παίξει καθοριστικό ρόλο στις στρατηγικές μας φιλοδοξίες να είμαστε μία εταιρεία αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων έως το 2030 και μία ηγετική δύναμη στις νέες τεχνολογίες, με έμφαση στην ανάπτυξη λογισμικού εσωτερικά.

Ο Κόμβος Τεχνολογίας θα επιφορτιστεί πλήρως με την ευθύνη ανάπτυξης σημαντικών και ολοκληρωμένων λειτουργιών στα νέα μας αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, κάτι το οποίο ευθυγραμμίζεται απόλυτα με τον εταιρικό μας σκοπό.

Οι μηχανικοί μας στην Κρακοβία θα αποτελούν μέρος της διεθνούς δεξαμενής ταλέντων μας, ενισχύοντας τον ρυθμό με τον οποίο καινοτομούμε μέσω της εξέλιξης λογισμικού σε πεδία που η Volvo Cars θεωρεί ιδιαίτερα σημαντικά – από ζωτικές τεχνολογίες για την ασφάλεια που βασίζονται στην κατανόηση σε βάθος των αιτιών πρόκλησης ατυχημάτων, έως αλγόριθμων για την αντίληψη και την υποβοήθηση του οδηγού, καθώς και λογισμικού για την αυτόνομη οδήγηση.

Άλλες σημαντικές προκλήσεις για τους μηχανικούς περιλαμβάνουν την ανάπτυξη λειτουργιών συνδεσιμότητας επόμενης γενιάς ή την υποστήριξη ολόκληρου του έργου ανάπτυξης λογισμικού μέσω της ανάλυσης δεδομένων. Εάν επιθυμείτε να μας βοηθήσετε να σχηματίσουμε το μέλλον της κινητικότητας, οι νέες μας εγκαταστάσεις στην Κρακοβία σας περιμένουν.

Πρόθεσή μας είναι ο νέος μας Kόμβος Tεχνολογίας να λειτουργήσει έως το τέλος του τρέχοντος έτους, με δυναμικό περίπου 120 ειδικοτήτων. Έως τα μέσα της δεκαετίας, στοχεύουμε να απασχολούμε 500 με 600 ανθρώπους στην Κρακοβία, οι οποίοι θα συμπληρώνουν και θα συνεργάζονται με τους κεντρικούς μας Κόμβους στη Σουηδία και την Κίνα, καθώς και με τους άλλους τεχνολογικούς κόμβους μας ανά τον κόσμο.

 

Υπολογιστής σε τροχούς

Όπως προκύπτει και από το αμιγώς ηλεκτρικό SUV μας, Volvo EX90, που αποκαλύφθηκε πρόσφατα, η αυτοκινητοβιομηχανία μεταβάλλεται με ραγδαίο ρυθμό και τα προσεχή αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητά μας θα καθορίζονται στο σύνολό τους από το λογισμικό τους.

Το Volvo του μέλλοντος θα είναι αμιγώς ηλεκτρικό, θα διατίθεται όλο και περισσότερο μέσω online καναλιών πώλησης, θα ελέγχεται από εξαιρετικά προηγμένους κεντρικούς υπολογιστές οι οποίοι θα τρέχουν λογισμικό που έχει εξελιχθεί εσωτερικά και θα γίνεται καλύτερο με την πάροδο του χρόνου χάρη στις τακτικές ασύρματες (over-the-air) αναβαθμίσεις.

Αυτό καθιστά την εσωτερική εξέλιξη λογισμικού κλειδί για την επίτευξη των στρατηγικών φιλοδοξιών μας, οι οποίες περιλαμβάνουν το να είμαστε ηγέτης στις νέες τεχνολογίες και μια εταιρεία αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων έως το 2030. Για να επιταχύνουμε τον μετασχηματισμό μας, προσλαμβάνουμε χιλιάδες ειδικευμένα ταλέντα ανά τον κόσμο. Ο κόμβος στην Κρακοβία θα αποτελέσει ακόμη ένα κομμάτι σε αυτό το παζλ.

Όπως είναι φυσικό, επιλέξαμε την Κρακοβία έπειτα από διεξοδική ανάλυση. Γνωρίζουμε καλά τη χώρα – έχουμε άλλωστε παρουσία στην Πολωνία για περισσότερα από 30 χρόνια – ενώ και η πόλη είναι ένα αναδυόμενο τεχνολογικό κέντρο, με ευρύ δίκτυο εταιρειών τεχνολογίας στην περιοχή.

Υπάρχει επίσης ένας εύρωστος τομέας τηλεπικοινωνιών, κλάδος που έχει αποτελέσει πλούσιο κοίτασμα για στρατολόγηση στελεχών σε άλλες τοποθεσίες όπου διαθέτουμε ανάλογα κέντρα.

Επιπλέον, παρόλο που άλλες μεγάλες διεθνείς εταιρείες τεχνολογίας έχουν επίσης παρουσία στην Πολωνία, πολλές δεν έχουν ακόμη ανακαλύψει την Κρακοβία. Θα είμαστε ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων με σημαντική εξειδικευμένη παρουσία, κάτι που καθιστά την τοποθεσία ιδανική για τον νέο μας Κόμβο Τεχνολογίας.

Στο εξής, θα αρχίσουμε να χτίζουμε δίκτυα και να βρίσκουμε ταλέντα, ώστε το νέο μας γραφείο να είναι έτοιμο και πλήρως λειτουργικό έως το τέλος του έτους.

Επί του παρόντος, λειτουργούμε Κόμβους Τεχνολογίας στη Στοκχόλμη και στο Λουντ της Σουηδίας, καθώς και στη Μπανγκαλόρ, στην Ινδία. Διαθέτουμε επίσης μεγάλα τεχνικά κέντρα στη Σαγκάη, στην Κίνα, και στο Γκέτεμποργκ, στη Σουηδία.

Παρόλο που κάθε μία από αυτές τις θέσεις εστιάζει σε ξεχωριστό πεδίο, μαζί σχηματίζουν ένα σημαντικό δίκτυο από κέντρα καινοτομίας, στρατηγικά διεσπαρμένα ανά τον κόσμο.

Εάν είστε μηχανικός λογισμικού και ενδιαφέρεστε να αποτελέσετε μέλος της ομάδας μας στον νέο Κόμβο τεχνολογίας στην Κρακοβία, μπείτε στη σελίδα θέσεων εργασίας μας και κάντε αίτηση τώρα! Επί του παρόντος, προσλαμβάνουμε μηχανικούς λογισμικού, αρχιτέκτονες συστημάτων και δοκιμαστές.

Volvo

Ο Valtteri Bottas παραλαμβάνει τη δική του Giulia GTA

0

Η ομάδα της Alfa Romeo υποδέχθηκε τον οδηγό της Formula 1, Valtteri Bottas, στην έκθεση Stellantis &You στο Τορίνο, ώστε να του παραδώσει την Alfa Romeo Giulia GTam χρώματος Alfa Romeo Red που απέκτησε.

Με την αγορά μιας από τις πεντακόσιες Giulia GTA, του πιο ισχυρού αυτοκινήτου παραγωγής που κατασκεύασε ποτέ η μάρκας, ο Valtteri Bottas γίνεται ένα πλήρες μέλος της μεγάλης οικογένειας των φίλων της Alfa Romeo.

Όλα τα υψηλόβαθμα στελέχη της Alfa Romeo έδωσαν το παρόν για να τιμήσουν την παράδοση του αυτοκινήτου στον οδηγό της Formula 1, ενώ στη συνέχεια τον υποδέχτηκαν στη βάση της μάρκας που συστεγάζεται με το Centro Stile Alfa Romeo.

Όλοι γιόρτασαν μια στιγμή που δεν αποτελεί απλά την παράδοση ενός αυτοκινήτου, αλλά την πραγμάτωση της επιθυμίας ενός λάτρη της οδήγησης να αποκτήσει ένα θρυλικό αυτοκίνητο.

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, ο Bottas είχε την ευκαιρία να συζητήσει με τα στελέχη της Alfa Romeo για μια σειρά δραστηριοτήτων, οι οποίες βρίσκονται σε εξέλιξη και στις οποίες έχει προσωπική εμπλοκή ο οδηγός της Formula 1.

Cristiano Fiorio, Alfa Romeo F1 Manager: «Αυτή είναι μια ξεχωριστή στιγμή για την Alfa Romeo. Ο Valtteri είναι ένας εξαιρετικός επαγγελματίας και στη μακρά πορεία του στη Formula 1 έχει κατακτήσει 10 νίκες σε Grand Prix. Η επιθυμία του να βρεθεί στον κλειστό κύκλο κατόχων της συλλεκτικής Giulia GTA μας γεμίζει με υπερηφάνεια. Σε ένα κόσμο που συχνά καθορίζεται από επαγγελματικές υποχρεώσεις, σήμερα γιορτάζουμε κάτι διαφορετικό. Ο Valtteri μας έδειξε ότι κάποιες φορές το πάθος είναι εκείνο που οδηγεί τις αποφάσεις μας και εμείς από την πλευρά μας τον καλωσορίζουμε στην ξεχωριστή οικογένεια των φίλων της Alfa Romeo

Valtteri Bottas, Οδηγός της Alfa Romeo F1: «Είμαι ξεκάθαρα φίλους του αυτοκινήτου γενικότερα. Όμως αγαπώ την Alfa Romeo. Είναι τιμή για εμένα να εκπροσωπώ τη μάρκα και τώρα να γίνομαι και πελάτης της, αποκτώντας μία από τις πεντακόσιες Giulia GTA. Είναι ένα τεχνικά προηγμένο όχημα που εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Sauber Engineering αξιοποιώντας την εμπειρία που αποκτήθηκε μέσω της εμπλοκής της μάρκας στη Formula 1. Όμως για εμάς τους φίλους του αυτοκινήτου και των αγώνων αντιπροσωπεύει πολλά περισσότερα. Είναι η αναγέννηση ενός θρύλου, της Giulia GTA της 1965, και αντιπροσωπεύει απόλυτα το DNA της μάρκας και το πάθος για τους αγώνες, την οδηγική απόλαυση και το ξεχωριστό στιλ.»

 

Alfa Romeo Giulia GTA

Η Alfa Romeo Giulia GTA αναβίωσε έναν από τους θρύλους των αγώνων που αποτέλεσε σταθμό στην ιστορία της μάρκας. Η Giulia GTA του 1965 αποτελεί μοναδικό δείγμα της ικανότητας της Alfa Romeo να συνδυάζει το στιλ με την απόδοση.

Η σύγχρονη Giulia GTA είναι ένα αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων που βασίζεται στην Giulia Quadrifoglio. Χάρη στην εκτενή χρήση ελαφρών υλικών, η Giulia GTA έχει μειωμένο βάρος έως και 100 κιλά σε σχέση με την Giulia Quadrifoglio, ενώ εφοδιάζεται με μια αναβαθμισμένη έκδοση του κινητήρα του μοντέλου, τον bi-Turbo V6 χωρητικότητας 2,9 λίτρων, ο οποίος για την περίσταση αποδίδει 540 ίππους με ειδική ισχύ 187 ίππων/λίτρο.

Οι μηχανικοί της Alfa Romeo βελτίωσαν την αεροδυναμική απόδοση και το κράτημα του μοντέλου, αλλά κυρίως μείωσαν το βάρος, στοιχείο που χαρακτήριζε και τη Giulia GTA του 1965. Για την επίτευξη αυτών των στόχων έγινε εκτενής εφαρμογή συνθετικών υλικών, ενώ χρησιμοποιήθηκαν λύσεις στο κομμάτι της αεροδυναμικής και των μηχανικών μερών που εξελίχθηκαν μέσω της Formula 1 σε συνεργασία με την Sauber Engineering. Η αξιοποίηση των εγκαταστάσεων της Ελβετικής εταιρείας συνέβαλε σημαντικά σε αυτό το σκοπό, με τη Sauber να μετρά περισσότερα από 50 χρόνια εμπειρίας στους αγώνες, τα 27 εκ των οποίων στην Formula 1.

 GTA και Autodelta, ένα ζευγάρι γεμάτο ιστορία και επιτυχίες

Τα αρχικά GTA προέρχονται από τις λέξεις “Gran Turismo Alleggerita” και πρωτοεμφανίστηκαν το 1965 με την Giulia GTA -μια ειδική έκδοση της Sprint GT- που παρουσιάστηκε στο σαλόνι αυτοκινήτου του Άμστερνταμ εκείνης της χρονιάς και εξελίχθηκε με στόχο της έγκριση τύπου για τους αγώνες. Το αμάξωμα της Giulia Sprint GT αντικαταστάθηκε με ένα πανομοιότυπο σε όψη, αλλά κατασκευασμένο από αλουμίνιο, με το συνολικό βάρος να μειώνεται στα 745 κιλά σε σχέση με τα 950 κιλά της έκδοσης παραγωγής. Οι μηχανικοί της Autodelta, του επίσημου αγωνιστικού τμήματος της Alfa Romeo αύξησαν την απόδοση του ατμοσφαιρικού κινητήρα των 1.570 κ.εκ. από τους 115 στους 170 ίππους, με τις επιτυχίες στους αγώνες να έρχονται σχεδόν άμεσα με την παρουσίαση του μοντέλου. Με τρία συνεχόμενα “Challenge Europeo Marche”, δεκάδες εθνικά πρωταθλήματα και εκατοντάδες πρώτες θέσεις, η Giulia Sprint GTA αποτελούσε την επιτομή ενός καθημερινού αυτοκινήτου σχεδιασμένου για να κατακτά νίκες. Από τότε το αρκτικόλεξο GTA αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο της ιστορίας της Alfa Romeo, ένα όνομα θρυλικό όσο και εκείνο της Autodelta.

Alfa Romeo

Δέκα εκατομμύρια χρήστες για τα Apps των BMW και MINI

0

Οι εφαρμογές της BMW και της MINI είναι οι universal διεπαφές μεταξύ των πελατών, των οχημάτων τους και των μαρκών. Σήμερα, δύο εκατομμύρια πελάτες σε καθημερινή βάση και συνολικά πάνω από δέκα εκατομμύρια οδηγοί, χρησιμοποιούν τις εφαρμογές “My BMW” και “MINI” που εμπεριέχουν πολλές έξυπνες λειτουργίες, πρακτικές υπηρεσίες και χρήσιμες συμβουλές. Δεκάδες χιλιάδες χρήστες βαθμολόγησαν τις εφαρμογές με 5 αστέρια στο Apple App Store.

Η κατάσταση του οχήματος ορατή ανά πάσα στιγμή, διαχείριση πολυάριθμων λειτουργιών με το πάτημα ενός κουμπιού*.
Με τις εφαρμογές, οι οδηγοί μπορούν να ενημερώνονται ανά πάσα στιγμή για την κατάσταση του οχήματός τους. Μέσω του app μπορεί επίσης να πραγματοποιείται το κλείδωμα και το ξεκλείδωμα των θυρών, η ενεργοποίηση του κλιματισμού/του εξαερισμού ή, ανάλογα με τον εξοπλισμό του οχήματος, η προβολή του περιβάλλοντος χώρου και του εσωτερικού του οχήματος με χρήση του Remote 3D View.

Επιπλέον, είναι πολύ εύκολη η αποστολή διευθύνσεων προορισμού από την εφαρμογή στο σύστημα πλοήγησης του οχήματος. Επιπρόσθετα, η εφαρμογή μπορεί να διαχειρίζεται υπηρεσίες τρίτων, όπως για παράδειγμα το Amazon Alexa.

Στην ενότητα “Services & Store”, ο πελάτης μπορεί να έχει μια ενημερωμένη επισκόπηση των ψηφιακών υπηρεσιών που είναι διαθέσιμες και κλεισμένες για το όχημα ανά πάσα στιγμή, καθώς και να προσθέσει εύκολα και ευέλικτα αναβαθμίσεις ConnectedDrive.

Σε συνδυασμό με το BMW Digital Key Plus και ανάλογα με τον εξοπλισμό του οχήματος, το “My BMW” app μπορεί να εκτελέσει από απόσταση έως και περίπου έξι μέτρων, αποθηκευμένους ελιγμούς και λειτουργίες αυτόματης στάθμευσης.

Οι εφαρμογές προσφέρουν μια ποικιλία χρήσιμων λειτουργιών και για τα ηλεκτροκίνητα οχήματα. Για παράδειγμα, οι πελάτες μπορούν να λαμβάνουν πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο σχετικά με την κατάσταση φόρτισης και την ηλεκτρική αυτονομία τους, αλλά και ειδοποιήσεις (push notifications) κατά τη διάρκεια της φόρτισης σχετικά με την επίτευξη του στόχου φόρτισης της μπαταρίας, καθώς και για πιθανές ανωμαλίες.

Στην Ευρώπη, το συμβόλαιο των υπηρεσιών BMW ή MINI Charging του πελάτη μπορεί να αποθηκευτεί στις εφαρμογές, ανάλογα με τις ανάγκες. Αυτό επιτρέπει τον ψηφιακό έλεγχο ταυτότητας μέσω εφαρμογής σε πάνω από 400.000 σημεία φόρτισης σε όλη την Ευρώπη. Η τιμολόγηση πραγματοποιείται εύκολα σε μηνιαία βάση, κάνοντας χρήση των αποθηκευμένων τρόπων πληρωμής μέσω BMW/MINI Charging.

Ένα άλλο βασικό χαρακτηριστικό και των δύο εφαρμογών είναι η διαχείριση των αναγκών σέρβις και συντήρησης του οχήματος. Όταν επίκειται προγραμματισμένο σέρβις για το όχημα ενός πελάτη, τότε λαμβάνει ειδοποίηση και μπορεί να κλείσει ραντεβού απευθείας από την εφαρμογή.

Ολόκληρη η διαδικασία σέρβις υποστηρίζεται μέσω της εφαρμογής με check-in, βίντεο σέρβις, παρακολούθηση της κατάστασης και πληρωμή. Σε περίπτωση που το όχημα ενός πελάτη εμπλακεί σε ατύχημα, η εφαρμογή προσφέρει έναν απλό, γρήγορο και αποτελεσματικό τρόπο κλήσης της Οδικής Βοήθειας.

Η ενότητα “Explore” παρέχει ενδιαφέρον περιεχόμενο σχετικά με τις μάρκες, τα προϊόντα και τις υπηρεσίες BMW και MINI, συμπεριλαμβανομένων χρήσιμων βίντεο με οδηγίες.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό και των δύο εφαρμογών είναι η λειτουργία επίδειξης (demo mode). Αυτή προσφέρει μια επιλογή οχημάτων επίδειξης, ώστε οι χρήστες να μπορούν να ανακαλύψουν τη λειτουργικότητα των εφαρμογών χωρίς δικό τους όχημα. Το demo mode δημιουργεί μια αυθεντική εμπειρία BMW και MINI – σχεδόν σαν το όχημα να βρισκόταν ήδη στο γκαράζ του χρήστη.

Οι πελάτες BMW και MINI μπορούν επίσης να έχουν πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση και την αυτονομία του οχήματος μέσω της σχετικής εφαρμογής στο Apple Watch.

Εφαρμογές με μεγάλη ζήτηση από τότε που λανσαρίστηκαν βελτιώνονται συνεχώς.
Οι εφαρμογές “My BMW” και “MINI” κυκλοφόρησαν και οι δύο τον Ιούλιο του 2020, αντικαθιστώντας τους αντίστοιχους προκατόχους τους, τις εφαρμογές “Connected”. Έκτοτε, οι εφαρμογές επεκτείνονται και βελτιστοποιούνται συνεχώς με βάση τα σχόλια των χρηστών. Και οι δύο εφαρμογές θα συνεχίσουν να ενημερώνονται κάθε δύο μήνες και η γκάμα των λειτουργιών τους θα επεκταθεί.

Από τον Σεπτέμβριο του 2022, η λειτουργία “My Trips” (“Τα ταξίδια μου”) στην εφαρμογή “My BMW” επιτρέπει στους ιδιοκτήτες όλων των οχημάτων BMW, ανεξαρτήτως συστήματος κίνησης, να χρησιμοποιούν στατιστικά στοιχεία ταξιδίου και πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση ενέργειας, τη μέση ταχύτητα και τις εκπομπές CO2 σε προηγούμενα ταξίδια.

Οι λειτουργίες “My Trips” θα επεκταθούν περαιτέρω στο μέλλον, για παράδειγμα με συμβουλές για αποδοτικό και βιώσιμο στυλ οδήγησης.

Στην ενότητα “Map” (“Χάρτης”), ο χρήστης μπορεί να αναζητήσει πρατήρια καυσίμων και σταθμούς φόρτισης και, μεταξύ άλλων, να συγκρίνει εύκολα τις τιμές των καυσίμων χωρίς να χρειάζεται να ανοίξει άλλη εφαρμογή. Από τον Δεκέμβριο του 2022 στη Γερμανία και την Αυστρία, οι οδηγοί BMW μπορούν να ενεργοποιούν τις αυτόματες πληρωμές στάθμευσης στο όχημα, καθώς και να τερματίζουν και να επεκτείνουν τις ενεργές κρατήσεις, να βλέπουν το ιστορικό στάθμευσης και να διαχειρίζονται τους τρόπους πληρωμής τους στην ενότητα “Services & Store” της εφαρμογής “My BMW”.

BMW

Η ADAC Opel Rally Junior Team στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα 2023 με το Opel Corsa Rally4

0

Η ADAC Opel Rally Junior Team θα αναμετρηθεί και πάλι με την ευρωπαϊκή ελίτ για τη σεζόν του 2023. Υπερασπιζόμενη τον τίτλο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλι Νέων (Junior European Rally Championship – JERC), η έμπειρη ομάδα της Stohl Racing θα αγωνιστεί ξανά με το Opel Corsa Rally4 με τον Timo Schulz, περσινό πρωταθλητή του ADAC Opel e-Rally Cup, στη θέση του οδηγού.

Με τέσσερις νίκες και πέντε τερματισμούς στο βάθρο, ο 23χρονος Γερμανός άφησε το στίγμα του στην περσινή, δεύτερη σεζόν του πρώτου κυπέλλου αγώνων ράλι ενιαίου τύπου με ηλεκτρικά αυτοκίνητα και εξασφάλισε την προαγωγή του στην ομάδα ADAC Opel Rally Junior. Στο Junior European Rally Championship, θα αναμετρηθεί τώρα με τα μεγαλύτερα ταλέντα των αγώνων ράλι στη Γηραιά Ήπειρο.

Έξι απαιτητικοί αγώνες περιμένουν τον Timo Schulz και τους συναθλητές του στο JERC του 2023. Το πρώτο μισό της σεζόν προμηνύεται εξαιρετικά απαιτητικό, με χωμάτινους αγώνες σε Πολωνία, Λετονία και Σουηδία. Αμέσως μετά θα ακολουθήσουν τρεις αγώνες σε ασφάλτινο τερέν σε Ιταλία, Τσεχία και Ουγγαρία.

Ο Schulz θα λάβει μέρος σε έναν αγώνα ράλι στην Ουγγαρία πριν από την έναρξη της σεζόν του JERC, προκειμένου να δοκιμάσει το αυτοκίνητο και να προετοιμαστεί για τις προκλήσεις στο χώμα, με τις οποίες δεν είναι εξοικειωμένος μέχρι στιγμής.

«Ανυπομονώ πραγματικά γι’ αυτό το εγχείρημα, αλλά έχω και μεγάλο σεβασμό», δήλωσε ο Timo Schulz. «Όποιος έχει παρακολουθήσει το JERC τα τελευταία χρόνια γνωρίζει για το εξαιρετικά υψηλό επίπεδο επιδόσεων. Θα ήταν σίγουρα αλαζονικό να πιστέψω ότι είμαι ένας από τους διεκδικητές της νίκης από την αρχή, ιδιαίτερα από τη στιγμή που τα τρία πρώτα ράλι διεξάγονται στο χώμα.

Στόχος μου είναι να φτάσω τις επιδόσεις των πρώτων το συντομότερο δυνατό και να μπορέσω να διεκδικήσω θέσεις στο βάθρο. Οι συνθήκες δεν θα μπορούσαν να είναι καλύτερες: Το Corsa Rally4 είναι ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα της κατηγορίας του, ο Manfred Stohl και η ομάδα του θα μου παρέχουν την καλύτερη δυνατή υποστήριξη και ο συνοδηγός μου, Michael Wenzel, μου προσφέρει αυτοπεποίθηση χάρη στην τεράστια εμπειρία του. Ανυπομονώ για το πρώτο ράλι!»

Ο Michael Wenzel είναι ένας από τους πιο έμπειρους και ικανούς συνοδηγούς στη Γερμανία. Ο 46χρονος από το Mehlingen συμμετείχε στο πρώτο του ράλι το 1996 και έκτοτε καθοδήγησε πολλούς κορυφαίους Γερμανούς οδηγούς. Μαζί με τον Markus Fahrner, ο Wenzel κατέκτησε τον πρώτο τίτλο πρωταθλήματος στο ADAC Opel Rally Cup το 2013.

Ο διευθυντής της Opel Motorsport, Jörg Schrott, έχει υψηλές, αλλά ρεαλιστικές προσδοκίες για τον Timo Schulz: «Ο Timo απέδειξε στο ADAC Opel e-Rally Cup του 2022 ότι μπορεί αποδώσει σε διάφορες συνθήκες και κάτω από έντονη πίεση. Είμαστε πεπεισμένοι ότι είναι έτοιμος να κάνει τα επόμενα βήματα στην εξέλιξή του.

Γνωρίζουμε όμως επίσης πόσο υψηλό είναι το επίπεδο στο Junior European Championship. Ο Timo θα πρέπει να προσαρμοστεί σε αυτό. Όλη η ομάδα θα τον υποστηρίξει».

Αγωνιστικό Ημερολόγιο Junior European Rally Championship 2023

19-21/05         Rally Poland, Mikołajki                                  PL

16-18/06         Rally Latvia, Liepāja                                       LV

06-08/07         Royal Rally of Scandinavia, Karlstad           S

28-30/07         Rally di Roma Capitale, Fiuggi                      I

18-20/08         Barum Czech Rally Zlín, Zlín                         CZ

06-08/10         Rally Hungary, Nyíregyháza                          H

Opel

Lancia: 117 χρόνια καινοτομίας

0

Σε μια πορεία από το 1906 έως και σήμερα, η Lancia έχει προσφέρει στο χώρο του αυτοκινήτου μια σειρά από καινοτομίες, οι οποίες άλλαξαν τη μορφή της αυτοκίνησης στην Ευρώπη. Οι περισσότερες από αυτές αποτελούν σήμερα βασικά στοιχεία των σύγχρονων αυτοκινήτων, με τη μάρκα το 2024 να ετοιμάζεται να εκπλήξει για ακόμα μια φορά το κοινό.   

Από την ίδρυση της Lancia στις 27 Νοεμβρίου του 1906, πρωταρχικός σκοπός αποτέλεσε η δημιουργία αυτοκινήτων που θα ξεχώριζαν για την καινοτόμα προσέγγιση τους. Ο Vincenzo Lancia, εξαιρετικά επιτυχημένος οδηγός αγώνων και μηχανικός, εφοδίασε το πρώτο μοντέλο της μάρκας, την Lancia Tipo 51 (Alfa) με μια σειρά σύγχρονων για την εποχή τεχνικών λύσεων.

Αυτό φυσικά δεν ήταν αρκετό για τον Lancia που άμεσα ξεκίνησε να εφαρμόζει πρωτοποριακές λύσεις, οι οποίες σύντομα θα άλλαζαν την πορεία της αυτοκίνησης. Αυτή η παράδοση χαρακτηρίζει την ιστορία της Ιταλικής μάρκας, αλλά δίνει και το στίγμα για την αναγέννηση της.

Η νέα εποχή της Lancia έχει ήδη ξεκινήσει με την παρουσίαση του νέου λογότυπου και σχεδιαστικού μανιφέστου της και θα συνεχιστεί με την πορεία προς την παρουσίαση του νέου Ypsilon που θα εφαρμόζει επίσης καινοτόμα χαρακτηριστικά, συνεχίζοντας μια παράδοση άνω των 115 χρόνων.

Η Theta του 1913: Το πρώτο Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο με ολοκληρωμένο ηλεκτρικό σύστημα στο βασικό εξοπλισμό του

Μέχρι το 1913 τα αυτοκίνητα βασίζονταν σε μηχανικά μέσα για βασικές λειτουργίες του, όπως για παράδειγμα στη μανιβέλα για την εκκίνηση του κινητήρα ή τις λυχνίες ασετιλίνης για το φωτισμό.

Η Theta θα ερχόταν να φέρει την αυτοκίνηση στον 20ο αιώνα, διαθέτοντας στο βασικό εξοπλισμό της ένα ολοκληρωμένο ηλεκτρικό κύκλωμα, δικαιολογώντας ουσιαστικά το πρώτο συνθετικό της λέξης «αυτοκίνητο».

Το παράδειγμα της δεν θα αργούσαν να μιμηθούν και μια σειρά ανταγωνιστών, θέλοντας και εκείνοι να προσφέρουν στους πελάτες τους μια πολιτισμένη εμπειρία οδήγησης.

Η Lambda του 1922: Το πρώτο αυτοκίνητο με αυτοφερόμενο αμάξωμα και V4 κινητήρα

Η αρχική δομή των αυτοκινήτων θύμιζε αρκετά εκείνη που για εκατοντάδες χρόνια χρησιμοποιούσαν οι άμαξες. Πάνω σε ένα -ξύλινο και στη συνέχεια μεταλλικό- υποτυπώδες πλαίσιο συνδεόταν ένα κουβούκλιο το οποίο φιλοξενούσε τον οδηγό και τους επιβάτες.

Η Lancia με τη Lambda θα πρότεινε το αυτοφερόμενο αμάξωμα, τη λύση μιας αρχιτεκτονικής που θα συνέδεε άρρηκτα τα δύο στοιχεία, με στόχο το μικρότερο βάρος, την καλύτερη αεροδυναμική απόδοση και τη μεγαλύτερη ακαμψία.

Η φιλοσοφία του αυτοφερόμενου αμαξώματος συνεχίζει μέχρι και σήμερα να αποτελεί την κυρίαρχη επιλογή στη σχεδίαση και κατασκευή αυτοκινήτων. Οι καινοτομίες της Lambda δεν σταματούσαν στην αρχιτεκτονική της δομής της, αλλά το μοντέλο της Lancia ήταν και το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που εφοδιαζόταν με κινητήρα V4.

Η μικρή περιεχόμενη γωνία των κυλίνδρων (20ο) επέτρεπε τη χρήση μονού εκκεντροφόρου επικεφαλής για τις βαλβίδες και των δύο πλευρών. Η Lancia θα συνέχιζε τη χρησιμοποίηση κινητήρων V4 μέχρι το 1976, όπου η διάταξη αντικαταστάθηκε από εκείνη του τετρακύλινδρου επίπεδου κινητήρα.

Τέλος, η Lambda διέθετε και το πλέον προηγμένο σύστημα ανεξάρτητης ανάρτησης που είχε εμφανιστεί στο χώρο του αυτοκινήτου μέχρι τότε.

Η Ardea του 1948: Το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με κιβώτιο 5 σχέσεων

Με μερικά αυτοκίνητα τη δεκαετία του 1990 να διαφημίζουν τον εξοπλισμό τους με κιβώτιο 5 σχέσεων, η Lancia Ardea, ένα μικρό οικογενειακό sedan, διέθετε αυτό το στοιχείο ήδη από το 1948. Η παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε το 1939, με το αυτοκίνητο να εφοδιάζεται με το μικρότερο V4 που κατασκευάστηκε ποτέ για αυτοκίνητο παραγωγής.

Συνολικά μέχρι το 1953 κατασκευάστηκαν σχεδόν 23.000 Ardea και 8.500 μονάδες της επαγγελματικής έκδοσης του μοντέλου. Επίσης περίπου 500 μονάδες μια επιμηκυμένης έκδοσης της Ardea υπηρέτησαν ως ταξί στην πόλη της Ρώμης. Από το 1948, ο εφοδιασμός του μοντέλου με 5ταχυτο κιβώτιο χάρισε ακόμα μια πρωτιά στη Lancia.

 Η Aurelia του 1950: Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με V6 κινητήρα  

Έχοντας ήδη παρουσιάσει το πρώτο V4 κινητήρα μαζικής παραγωγής, η Lancia θα έκανε ακόμα ένα καινοτόμο βήμα στο χώρο του αυτοκινήτου, αυτή τη φορά με την εκθαμβωτικής ομορφιάς Aurelia.

Το 1950 η Aurelia, η οποία πήρε το όνομα της από την αρχαία οδό που ένωνε τη Ρώμη με την Πίζα, θα τραβούσε τα φώτα της δημοσιότητας με την αρμονία και λιτότητα των γραμμών της, κάτω από τις οποίες φιλοξενούταν ο πρώτος V6 κινητήρας σε αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής.

Η «μεταξένια» αισθητική του αμαξώματος συνοδευόταν από τη «μεταξένια» λειτουργία του V6 συνόλου, με την Aurelia να παράγεται σε διάφορες εκδόσεις με δύο ή τέσσερις πόρτες, αλλά και ως spider.

H Stratos του 1973: Το πρώτο αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε ειδικά για τους αγώνες ράλι

Η προσπάθεια της Lancia να κυριαρχήσει στους αγώνες ράλι ξεκίνησε με τη Fulvia, όμως η Stratos ήταν εκείνη που στις αρχές της δεκαετίας του 1970 θα ξεκινούσε τη γιγάντωση του αγωνιστικού θρύλου της μάρκας.

Με την απόφαση να τη σχεδιάσει εξαρχής ως ένα αυτοκίνητο ειδικά για τους αγώνες, η Stratos τρόμαζε τον ανταγωνισμό με την εμφάνιση και τις επιδόσεις της. Τα πάντα πάνω στη Stratos ήταν σχεδιασμένα με το βλέμμα στα ράλι.

Το μπροστά καπό και το κάλυμμα του κινητήρα ήταν εξαιρετικά ελαφριά και έδιναν άμεση πρόσβαση στα μηχανικά μέρη προσφέροντας ευκολία και ταχύτητα στις διαδικασίες επισκευής. Το εσωτερικό ήταν εξαιρετικά στενό και αυστηρά για δύο άτομα, ενώ ο εγκάρσια τοποθετημένος στο κέντρο κινητήρας προερχόταν από τη Ferrari.

Με τρεις νίκες στη σειρά στο θρυλικό Monte Carlo Rally, τρία Παγκόσμια Πρωταθλήματα Κατασκευαστών το 1974, 1975 και 1976, αλλά και την κατάκτηση του FIA Rally Drivers World Cup, ο θρύλος της Stratos παραμένει μέχρι και σήμερα ζωντανός σε επίπεδο φιλοσοφίας και αισθητικής.

H Lancia S4 Stradale του 1985: Το πρώτο αυτοκίνητο με διαμόρφωση “twincharging

Ακόμα μια καινοτομία σε μηχανολογικό επίπεδο από τη Lancia ήταν η επιλογή του “twincharging”, της εφαρμογής σε έναν κινητήρα της διπλής υπερτροφοδότησης μέσω του συνδυασμού ενός μηχανικού υπερσυμπιεστή και ενός στροβυλοσυμπιεστή καυσαερίων.

Το 1985 η παρουσίαση της Delta S4 θα έφερνε στο προσκήνιο αυτή την ξεχωριστή επιλογή μέσω ενός εντυπωσιακού αυτοκινήτου με στόχο την κυριαρχία στο Group B. Ο μεγάλος στροβυλοσυμπιεστής Kühnle, Kopp & Kausch 27 της Delta S4 ξεκινούσε να αποδίδει στις 4.500 σ.α.λ. και έτσι για τις χαμηλότερες στροφές, οι άνθρωποι της Lancia προσέθεσαν τον μηχανικό υπερσυμπιεστή Abarth Volumex R18.

Στις χαμηλές-μεσαίες στροφές την πρωτοβουλία είχε ο μηχανικός υπερσυμπιεστής, ενώ ψηλότερα το μεγάλο Turbo αναλάμβανε να εκτοξεύσει την ισχύ πάνω από τους 500 ίππους στην αγωνιστική έκδοση.

Το Lancia Ypsilon του 1996: Το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με εστίαση στην εξατομίκευση

Lancia Y10 Fire_1986-1989Η έμφαση της Lancia στο στιλ και τη φινέτσα αποτελεί μια διαχρονική αξία. Τη δεκαετία του 1990 η εταιρεία ανέβασε αυτή την έννοια σε ένα νέο επίπεδο προσφέροντας σε ένα αυτοκίνητο πόλης επιλογές πολυτέλειας και εξατομίκευσης που κανείς συναντούσε μόνο σε πολύ μεγαλύτερα μοντέλα.

Το Ypsilon του 1996 προσέφερε πλούσιο εξοπλισμό, κορυφαία υλικά στο εσωτερικό, όπως επενδύσεις από Alcantara σε διάφορα χρώματα, αλλά και την επιλογή χρώματος για το αμάξωμα ανάμεσα από 100 (!) αποχρώσεις χάρη στο πρωτοποριακό πρόγραμμα “Lancia Kaleidoscope”.

2024: Το πρώτο μοντέλο της νέας εποχής της Lancia

Με τη μάρκα να έχει δώσει το πρώτο στίγμα της αναγέννησης της στα τέλη του 2022, η Lancia προχωρά με γρήγορους ρυθμούς στην ανάπτυξη της νέας της εποχής. Με νέο σήμα, εταιρική εικόνα και σχεδιαστική γλώσσα, το 2024 θα παρουσιάσει το πρώτο μοντέλο της νέας της εποχής, το νέο Ypsilon.

Με έμφαση στη φινέτσα, τη βιωσιμότητα και το ξεχωριστό χαρακτήρα, το νέο Ypsilon θα καινοτομεί με τις επιλογές των σχεδιαστών στο εσωτερικό του και θα τοποθετήσει τις βάσεις ώστε το 2026 να ακολουθήσει η νέα ναυαρχίδα της μάρκας και το 2028, η πολυαναμενόμενη νέα Delta.

Lancia

Διαθέσιμο στην έκδοση Titanium το Ford Puma 1.0L 125PS mHEV με τιμή 24.995€

0

Η Ford Motor Ελλάς έρχεται τώρα να διευρύνει ακόμα περισσότερο τις επιλογές των πελατών για το δημοφιλές Ford Puma, προσφέροντας στην ελληνική αγορά το πολυτάλαντο crossover μοντέλο της στην έκδοση Titanium.

Η έκδοση Titanium τροφοδοτείται από τον πολυβραβευμένο υβριδικό κινητήρα 1.0L EcoBoost mHEV της Ford, ο οποίος αποδίδει μέγιστη ισχύ 125PS εξασφαλίζοντας σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων κορυφαίες επιδόσεις, πολιτισμένη λειτουργία σε όλο το εύρος περιστροφής, αλλά και απαράμιλλη οικονομία καυσίμου με εκπομπές CO2 μόλις 122 gr/km.

Η νέα έκδοση Titanium συνοδεύεται επίσης από πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας και πληθώρα συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης, με το τελικό κόστος αγοράς να διαμορφώνεται στα μόλις 24.995€.

 

Βασικά χαρακτηριστικά της έκδοσης Titanium:

  • 6 αερόσακοι, με δυνατότητα απενεργοποίησης αερόσακου συνοδηγού
  • Ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας ESC (Electronic Stability Control) με έλεγχο πρόσφυσης Traction Control (TCS), Hill Start Assist, Lane Keeping Aid/Warning
  • Σύστημα αποφυγής σύγκρουσης με ανίχνευση οχημάτων, πεζών και δικυκλιστών
  • Ανίχνευση πεζών ακόμα και τη νύχτα
  • Σύστημα αυτόματης διακοπής/εκκίνησης κινητήρα – Auto-Start/Stop
  • Επιλογή Λειτουργίας Οδήγησης (SDM) με 5 διαφορετικά Drive Modes:
  • Normal, Eco, Sport, Slippery & Trail
  • Σύστημα Πλοήγησης, ηχοσύστημα με οθόνη αφής 8”, 7 ηχεία, ψηφιακό ραδιόφωνο DAB, χειριστήρια στο τιμόνι, Σύστημα Ford SYNC 3 µε Κλήση Έκτακτης Ανάγκης (e-Call), ανοικτή συνομιλία κινητού τηλεφώνου Bluetooth, 2 θύρες USB, ενσωματωμένο modem, λειτουργία Wrong Way Alert
  • Σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών
  • Δείκτης EcoCoach (οικονομικής/αποδοτικής οδήγησης)
  • Trip Computer
  • Υποδοχές παιδικού καθίσματος ISOFIX στις εξωτερικές θέσεις του πίσω καθίσματος
  • Κλείδωμα με τηλεχειρισμό – 2 τηλεχειριστήρια με πτυσσόμενο κλειδί
  • Σύστημα MyKey – παραμετροποίησης των λειτουργιών ανάλογα με το κλειδί που χρησιμοποιείται
  • Σπορ εμπρός καθίσματα για καλύτερη στήριξη του σώματος
  • Κάθισμα οδηγού με ρύθμιση στήριξης της μέσης
  • Πίσω κάθισμα με πλάτη διαιρούμενη/αναδιπλούμενη 60:40
  • Εμπρός φώτα ημέρας LED/ Πίσω φώτα LED
  • Μεσαία σκάλα προβολέων (low beam) με λαμπτήρα LED
  • Αυτόματη εναλλαγή μεγάλης σκάλας προβολέων (Auto High Beam)
  • Προβολείς ομίχλης LED με στατικούς λαµπτήρες στροφής
  • Ζάντες ελαφρού κράματος 17” 10 ακτίνων
  • Ηλεκτρικά παράθυρα
  • Κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό
  • Air Condition
  • Cruise Control με ρυθμιζόμενο σύστημα περιορισμού της ταχύτητας
  • Δερμάτινο τιμόνι με γκρι ραφή, δερμάτινη λαβή ταχυτήτων και δερμάτινη λαβή χειροφρένου
  • Επένδυση οροφής υψηλής ποιότητας ανοιχτόχρωμη απόχρωσης, σκιάδια οδηγού και συνοδηγού με φωτιζόμενα καθρεφτάκια
  • Ταπέτα δαπέδου εμπρός
  • Ρυθμιζόμενο δάπεδο χώρου αποσκευών, καινοτόμος χώρος αποσκευών πορτ-μπαγκάζ “Megabox” (+80L)
  • Εξωτερικοί καθρέφτες – Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι, στο χρώμα του αμαξώματος με ενσωματωμένα φλας και φώτα εδάφους
  • Εμπρός υποβραχιόνιο με αποθηκευτικό χώρο
  • Οθόνη οργάνων έγχρωμη 4.2”
  • Εσωτερικός ατμοσφαιρικός φωτισμός LED
  • Σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού (Driver Impartment Monitor)
  • Σύστημα αναγνώρισης οδικών σημάτων (Traffic Sign Recognition)
  • Πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος

Ευέλικτη χρηματοδότηση με επιτόκιο 2,99% και 8 χρόνια εγγύηση

Η απόκτηση όλων των εκδόσεων του Ford Puma εξακολουθεί να είναι εύκολη και συμφέρουσα χάρη στα προνομιακά προγράμματα χρηματοδότησης της Ford Finance, τα οποία προβλέπουν μεταξύ άλλων ανταγωνιστικό επιτόκιο από 2,99%* και σταθερές μηνιαίες δόσεις με ευέλικτη περίοδο αποπληρωμής διάρκειας έως 84 μηνών.

 

Παράδειγμα χρηματοδότησης Ford Finance με επιτόκιο 2,99%*

 Μοντέλο: Puma Titanium 1.0L 125PS mHEV

Αξία Αυτοκινήτου: 24.995€

Προκαταβολή: 11.300€

Ποσό Χρηματοδότησης: 13.695€

Διάρκεια Χρηματοδότησης (μήνες): 60

Μηνιαία Δόση: 250€

Έξοδα Εγκρίσεως Δανείου: 280€

Σ.Ε.Π.Π.Ε. (Συνολικό Ετήσιο Πραγματικό Ποσοστό Επιβάρυνσης: 4,5%)

* πλέον εισφοράς 0,60% του Ν.128/1975

Εκτός από τα προνομιακά χρηματοδοτικά προγράμματα, όλες οι εκδόσεις του Ford Puma, συμπεριλαμβανομένης της νέας Titanium, συνοδεύονται από 8ετή εργοστασιακή εγγύηση της Ford Protect, η οποία αποδεικνύει έμπρακτα την εμπιστοσύνη της Ford Motor Ελλάς στο crossover μοντέλο προσδίδοντας ένα ακόμα ισχυρό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα σε όλους όσοι επιθυμούν να συμβιώσουν απροβλημάτιστα και ξέγνοιαστα με το νέο τους αυτοκίνητο για πολλά χρόνια.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Ford Motor Ελλάς προσφέρει επίσης στους πελάτες της στην Ελλάδα ένα μεγάλο αριθμό ετοιμοπαράδοτων Ford Puma σε άλλες εκδόσεις και επίπεδα εξοπλισμού (πλην της Titanium).

Για περισσότερες πληροφορίες και την παραγγελία αλλά και την άμεση παράδοση του μοντέλου που επιθυμούν, οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να επικοινωνήσουν με τον επίσημο έμπορο Ford της επιλογής τους.

Δείτε όλα τα μοντέλα στην επίσημη ιστοσελίδα της Ford εδώ: https://www.ford.gr/

Ford

Δωρεάν οδήγηση με Crosscar // Κυριακή 19 Μαρτίου στο Διαδρόμιο

0

Τα ΕΚΟ Racing Dirt Games προσκαλούν όλους τους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού να ζήσουν τη μοναδική εμπειρία που χαρίζει ένα Crosscar… από τη θέση του οδηγού!

Η εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί την Κυριακή, 19 Μαρτίου, στο Διαδρόμιο που θα ανοίξει τις πύλες του σε όσους επιθυμούν να οδηγήσουν δωρεάν ένα από τα Crosscars που συμμετέχουν στο θεσμό.

Στη διάθεση του κοινού θα βρίσκονται τα μονοθέσια των ΕΚΟ Racing Dirt Games με όλες τις ομάδες που συμμετέχουν στο Πρωτάθλημα να δηλώνουν το «παρών».

Ειδικότερα για τους μικρότερους φίλους του σπορ, διαθέσιμα θα είναι τα Crosscars της κατηγορίας Junior, που αποτελεί και το μοναδικό «φυτώριο» για εμπλοκή με την οδήγηση σε χωμάτινες επιφάνειες. Μοναδική προϋπόθεση για να ζήσουν αυτήν την εμπειρία, πέραν της συγκατάθεσης γονέα, θα είναι να έχουν κλείσει το 15ο έτος της ηλικίας τους.

Όσοι επιλέξουν να μην οδηγήσουν αλλά μόνο να δουν τις δυνατότητες των εντυπωσιακών αυτών τετράτροχων, θα μπορούν να συνοδηγήσουν στο EKO Racing Dual, με έμπειρους οδηγούς πίσω από το τιμόνι.

Και βέβαια, στο χώρο θα λειτουργεί η ταβέρνα του Ηρακλή, με ντόπια βιολογικά προϊόντα.
Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να επικοινωνήσετε στα τηλέφωνα 6944596655 και 6942407601.

Dirt Games

Škoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) Δοκιμή / Test drive

To Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) είναι ο πραγματικός ορισμός του σύγχρονου οικογενειακού αυτοκινήτου- και αν λάβουμε υπόψη μας την σχεδιαστική επικράτηση των SUV, τότε θα μπορούσαμε να πούμε ότι είναι σήμερα αυτό που ήταν στις αρχές της δεκαετίας του 2000 ένα εξαιρετικό πολυμορφικό (βλ. Scenic, Zafira κτλ.).

Προσωπικά έχοντας μεγάλη οικογένεια πρέπει να ομολογήσω από την αρχή ότι πάντα απολαμβάνω την συμβίωση με ένα Kodiaq, ειδικά όταν αυτό περιλαμβάνει στον εξοπλισμό του την έξτρα τρίτη σειρά καθισμάτων-που πραγματικά δίνει λύσεις!

Μέσα στα σχεδόν 35 χρόνια που πέρασαν από τότε που η VAG αναβίωσε την Skoda, η τσεχική εταιρεία ξαναμπήκε δυναμικά στον χάρτη της αυτοκινητοβιομηχανίας και σήμερα η ίδια έχει δημιουργήσει μοντέλα όπως το Octavia και το Kodiaq που ορίζουν τις κατηγορίες τους σε ότι έχει να κάνει με τους χώρους και το value for money-παρότι τον τελευταίο καιρό όλα τα μοντέλα όλων των εταιρειών παρουσίασαν μεγάλες αυξήσεις τιμής.

Πρόκειται για μοντέλα που προσωπικά θα τα χαρακτήριζα «premium value for money», δηλαδή αυτοκίνητα που όχι μόνο προσφέρονται σε μια σχετικά χαμηλή τιμή για όσα προσφέρουν, αλλά που ταυτόχρονα διαθέτουν χαρακτηριστικά όπως ο σχεδιασμός, οι χώροι και η αξιοπιστία που συναντάς μόνο σε πολύ ακριβότερα αυτοκίνητα μεγαλύτερων κατηγοριών.

Το Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) έρχεται να αλλάξει ότι γνωρίζετε καθώς οι Τσέχοι σχεδιαστές στηριζόμενοι στην πλατφόρμα MQB του ομίλου VW- την ίδια που χρησιμοποιούν και τα VW Tiguan/ Seat Ateca- έφτιαξαν το πρώτο Skoda που στοχεύει στην premium κατηγορία των μεγάλων C-SUV – και που το αισθητικό αποτέλεσμα το κάνει ποθητό σε όλους.

Οι διαστάσεις (4.697 x 1.882 x 1.655 mm) και το μεταξόνιο των 2.791 mm δείχνουν εξαρχής ότι μιλάμε για ένα μεγάλο και άνετο SUV που έχει την δυνατότητα να φιλοξενήσει μέχρι 7 άτομα στο εσωτερικό του.

Ωστόσο, όσοι γνωρίζουν ότι όλο αυτό το αυτοκίνητο που βλέπετε στις φωτογραφίες ξεκινά από τα μόλις (..μόλις στο νέο τιμολογιακό περιβάλλον) €32,500 -και ότι η ποιότητα στο εσωτερικό του ξεπερνά την εικόνα που δίνει το πιο premium Tiguan, που κοστίζει αρκετά περισσότερο, το έχουν ήδη τοποθετήσει στην κορυφή των επιλογών τους κάτι που επιβεβαιώνεται και από τις δυνατές πανευρωπαϊκές πωλήσεις .

Το Skoda Kodiaq  βρίσκεται κοντά μας για πάνω από 5 χρόνια και έτσι κρίθηκε απαραίτητο να υπάρξει ένα σχεδιαστικό φρεσκάρισμα στα πλαίσια πάντα της λογικής του ομίλου VAG που λέει «ομάδα που κερδίζει δεν την αλλάζεις».

Έτσι το ό Kodiaq δέχθηκε κάποιες μικρές αλλαγές στην εμφάνιση και στο εσωτερικό που το κάνουν ακόμη πιο επιθυμητό και σίγουρα διαχρονικό.

Εμφάνιση

Αυτό όμως που εντυπωσιάζει δεν είναι το πόσο ενδιαφέρον δείχνει το Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) με τα μάτια ενός οικογενειάρχη, αλλά το ότι ο κλασσικός αρχικός σχεδιασμός με την προσθήκη κάποιων μικρών σχεδιαστικών πινελιών παραμένει ακόμη και σήμερα φρέσκος σε κάθε του λεπτομέρεια-κάτι που αν μη τι άλλο δείχνει και την αξία του αρχικού σχεδιασμού.

Η χαρακτηριστική μάσκα που περιβάλλεται από νίκελ στην έκδοση Ambition (το πλαίσιο είναι μαυρό στο επίπεδοι εξοπλισμού Sport ) ενώ  τα νέα πιο στενά φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED και ο νέας σχεδίασης προφυλακτήρας συμπληρώνουν την πιο φρέσκια εικόνα του facelifted Kodiaq.

Το προφίλ του αυτοκινήτου παραμένει εντυπωσιακό, με τις πολύ μεγάλες πίσω πόρτες να εξασφαλίζουν άνετη είσοδο και άφθονο φως στο εσωτερικό του Kodiaq, ενώ σίγουρα οι όμορφές 18αρες ζάντες (225/55R18) γεμίζουν τους μεγάλους θόλους και θυμίζουν έντονα το προηγούμενο μοντέλο του Audi  Q7.

Οι πόρτες κατεβαίνουν μέχρι χαμηλά καλύπτοντας τους μασπιέδες προστατεύοντας έτσι τα πόδια και τα παπούτσια σας από την λάσπη όταν μπαίνετε στο αυτοκίνητο. Ένα μικρό μειονέκτημα που υπάρχει στην συγκεκριμένη επιλογή είναι ότι αν παρκάρετε δίπλα από ένα ψηλό πεζοδρόμιο τότε οι πόρτες μπορεί να βρουν εύκολα πάνω του-και έτσι θέλει λίγη προσοχή.

Τέλος τα πίσω φωτιστικά σώματα είναι με τεχνολογία LED και έντονες κρυστάλλινες λεπτομέρειες, στο χαρακτηριστικό σχήμα C, τυπικό στοιχείο των αυτοκινήτων ŠKODA, έχουν μεγαλώσει και μπαίνουν βαθιά στην πίσω πόρτα ενώ τα LED φλας όταν ανάβουν διατρέχουν με κυματοειδή τρόπο όλο το μήκος του φωτιστικού σώματος.

Το πίσω μέρος είναι το λιγότερο ενδιαφέρον σχεδιαστικά μέρος του αυτοκίνητο, αλλά σε κάθε περίπτωση είναι τουλάχιστον διακριτικό!

Σας αρέσει, δεν σας αρέσει, γίνεται εμφανές ακόμη και με το πως δείχνει… ότι αυτό το Skoda Kodiaq έρχεται με διάθεση να κάνει την ζωή ακόμη και πιο premium αυτοκινήτων όπως η Χ1 πολύ δύσκολη!

Εσωτερικό

Μπαίνοντας στο εσωτερικό καταλαβαίνεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα Skoda, όχι μόνο επειδή βλέπεις το σήμα στο πρωτότυπο διάκτινο τιμόνι, αλλά επειδή συνδυάζει τον εργονομικά σοβαρό και απλό σχεδιασμό των εσωτερικών της Skoda, με τις νέες τεχνολογίες που έρχονται με την μορφή των ψηφιακών οθονών στον πίνακα οργάνων και στο Media Center.

Τα πλαστικά στο ταμπλό είναι φτιαγμένα από μαλακά υλικά που έχουν «πλούσια» αίσθηση στην αφή, ενώ μια ποιοτική λωρίδα που μοιάζει με θαμπό αλουμίνιο( διατρέχει όλο το ταμπλό.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτος, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην οθόνη του infotainment.

Καταφέρνει να απογειώνει την εικόνα του εσωτερικού σχεδιασμού, ενώ περιβάλλεται από ένα αλουμινένιο παραλληλόγραμμο πλαίσιο και έχει την δυνατότητα να αλλάζει τα γραφικά του και την θέση των ενδείξεων σύμφωνα με τις επιθυμίες του οδηγού.

Αυτό που κάνει οπτικά πολύ ενδιαφέρουσα όλη την εικόνα είναι ο ελαφρά οδηγοκεντρικός προσανατολισμός του ταμπλό που πέρα από την πιο σπορ αίσθηση έχει και εργονομικό ρόλο καθώς επιτρέπει στον οδηγό να χειρίζεται πιο εύκολα την τεράστια κεντρική οθόνη 10,25’’ αφής του συστήματος πολυμέσων που έχει εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης.

Το σύστημα πολυμέσων διαθέτει ότι «μπλιμπλίκι» μπορεί να ζητήσει ο οδηγός, ενώ διαθέτει διασυνδεσιμότητα Apple Car και Android Auto.

Εκτός από τα απολύτως κατανοητά και λογικά μενού, η οθόνη αυτή έχει και δυο κουμπιά δεξιά και αριστερά-το ένα για τον ήχο και το άλλο για το ψάξιμο των σταθμών… Έτσι ακόμη και οι λιγότερο tech savvy οδηγοί μπορούν επιτέλους να χειριστούνε τις βασικές λειτουργίες.

Επιπλέον ακριβώς από κάτω υπάρχουν τα χειριστήρια του αποδοτικότατου κλιματισμού που επιτρέπουν τον άμεσο και εργονομικό χειρισμό του.

Χώροι- Άνεση

Η θέση οδήγησης του Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) είναι κλασικά SUV με τον οδηγό να κάθεται ψηλά και να απολαμβάνει την καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση. Τα καθίσματα είναι μαλακά και ευρύχωρα, αλλά στις στροφές δεν παρέχουν αρκετή πλευρική πρόσφυση που θα ήθελα.

Σίγουρα σε ακριβότερα επίπεδα εξοπλισμού(Sport) τα καθίσματα θα έχουν πιο αποτελεσματική στήριξη, αλλά και πάλι δεν είμαι σίγουρη ότι αυτό είναι το ζητούμενο σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.

Χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες εξίσου καλή είναι η ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια κάτι που διευκολύνει πολύ το παρκάρισμα και την κίνηση μέσα στα στενά της πόλης –παρά τις σεβαστές διατάσεις του αυτοκινήτου.

Οι χώροι χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο είναι σπηλαιώδεις!  Έχοντας το κάθισμα ρυθμισμένο για έναν οδηγό περίπου 1,90μ πήρα το μέτρο μου και μέτρησα 95 εκ. από την πλάτη μέχρι το εμπρός κάθισμα, 1 μέτρο από την βάση του καθίσματος μέχρι την οροφή, ενώ το φάρδος του πίσω επίπεδου καθίσματος φτάνει το 1,30 μέτρα!

Με το σύστημα Vario Flex η μεσαία σειρά καθισμάτων χωρίζεται στα 2/3 και μετακινείται εμπρός-πίσω για να δημιουργήσει χώρο στην τρίτη σειρά καθισμάτων ώστε να φιλοξενηθούν με άνεση για πόδια και κεφάλι τρεις επιβάτες .

Ωστόσο αν χρειαστεί να μετακινηθούν ενήλικες στην τρίτη σειρά καθισμάτων θα πρέπει οι επιβάτες να περιορίσουν τις προσδοκίες τους για άνεση.

Η τρίτη σειρά καθισμάτων βρίσκεται κρυμμένη στον χώρο των αποσκευών και όταν σηκωθεί μπορεί να μεταφέρει με άνεση δύο παιδία μέχρι 1,70, ενώ οι ενήλικες θα πρέπει να κάνουν αρκετούς συμβιβασμούς καθώς τα καθίσματα είναι χαμηλά και τα γόνατα βρίσκονται στον αέρα.

Σε ότι αφορά τα παιδιά εκεί πίσω είναι η απόλυτη κρυψώνα και από ότι διαπίστωσα γίνεται μάχη για το ποιος θα καθίσει πίσω.

Αν έχετε πάνω από δύο παιδιά θα εκπλαγείτε για το πόσο πέφτει ο δείκτης φασαρίας και τσακωμού σε ένα ταξίδι με ένα επταθέσιο αυτοκίνητο!

Οι μεγάλες πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα επιτρέποντας την πρόσβαση στο εσωτερικό –και για να γκρινιάξω λίγο τα πλαστικά πάνω στις πόρτες δεν έχουν την ίδια ποιότητα με το υπόλοιπο αυτοκίνητο καθώς είναι σκληρά και δυσάρεστα στην αφή.

Ο χώρος αποσκευών ανάλογα με την θέση του πίσω καθίσματος έχει χωρητικότητα 680-805 λίτρα, ενώ με την αναδίπλωση του καθίσματος φτάνει τα 2.000 λίτρα!

Ακόμη και αν έχετε την 7θέσια  διαρρύθμιση τα 280μ λίτρα που απομένουν δεν θα αφήσουν πολλά παράπονα, αφού θα χωρέσουν ότι χρειάζεται η οικογένεια στις αστικές μετακινήσεις.

Επιπλέον η πλάτη στο κάθισμα του συνοδηγού πέφτει επιτρέποντας να μεταφέρετε αντικείμενα μήκους έως και 2,8 m-αν έχετε για παράδειγμα να μεταφέρετε τίποτε σκαλωσιές και μαδέρια… Μιλάμε- κανονικό φορτηγό!

Η πίσω πόρτα έχει μεγάλο άνοιγμα ενώ το κατώφλι φόρτωσης είναι σχετικά χαμηλό-και το μόνο που ενοχλεί είναι η πολύ βαριά πίσω πόρτα που στέκεται τόσο ψηλά όταν ανοίγει που αν είσαι 1,70 την φτάνεις οριακά και κάνει απαραίτητη την έξτρα ηλεκτρική λειτουργία (κόστος 480 ΕΥΡΩ).

Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι αποθηκευτικοί χώροι, με πολλές θήκες για μπουκάλια και ροφήματα, ενώ μου φάνηκε έξυπνο ότι το κάτω από τα δύο ντουλάπια που υπάρχουν στο ταμπλό λειτουργεί σαν ψυγείο για να κρατά τα ποτά σας δροσερά!

Μιλώντας για έξυπνες ιδέες  δεν μπορώ να παραβλέψω τα αυτόματα προστατευτικά στις πόρτες….

Πρόκειται για ένα σύστημα εξαιρετικά απλό στη σύλληψη που χάρη σε ένα διακόπτη κοντά στον μεντεσέ της πόρτας με μηχανικό τρόπο εμφανίζει στις ακμές της πόρτας ένα μαλακό πλαστικό προστατευτικό που αγκαλιάζει τις ακμές της- και έτσι ώστε όταν ανοίγουν δεν γδέρνονται ούτε οι πόρτες του Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) ούτε και το χρώμα του διπλανού σας αυτοκινήτου.

Η εργονομία δεν παρουσιάζει κανένα ψεγάδι και η λειτουργία των διακοπτών είναι ευχάριστη, ενώ κάποιες λεπτομέρειες όπως οι κρυμμένες ομπρέλες στις μπροστινές πόρτες γεννούν στους ονειροπόλους συνειρμούς… από Rolls Royce σε όσους μας αρέσει να παραμυθιαζόμαστε!

Εξοπλισμός

Πληρώνοντας  €41.000 για την έκδοση Ambition της δοκιμής αγοράζετε 4,7 μέτρα ενός έξυπνου επταθέσιου αυτοκινήτου με στάνταρ όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, infotainment με οθόνη αφής 10,25’’, διζωνικό κλιματισμό, cruise control, αυτομάτως ενεργοποιούμενα φώτα και καθαριστήρες , αισθητήρες παρκαρίσματος(…λείπει όμως η €500 έξτρα κάμερα οπισθοπορείας),  9 αερόσακους σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος) και αυτόματης ειδοποίησης ατυχήματος (e-call) -και φυσικά ζάντες αλουμινίου 18’ και ποιος ξέρει τι ξεχνάω…ΟΥΦ!

Λέω να μην μιλήσουμε άλλο για Value For Money…ακόμη και στο σημερινό περιβάλλον,  Gents we have a winner!

 

Κινητήρας-Μετάδοση

Το Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) κρύβει κάτω από το καπό του ότι καλύτερο μπορούσε να του είχε συμβεί!  Μιλάμε για τον τετρακύλινδρο EVO TSi των 1498 κ. εκ που αποδίδει ισχύ 150 PS στις 5.000-6.000 rpm και ροπή 250 Νm/1.500-3.500 rpm.

Ο κινητήρας υιοθετεί το νέο κύκλο καύσης TSI Miller με μια πολύ υψηλή σχέση συμπίεσης της τάξης του 12:1 και με την χρήση ενός hi-tech υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία τουρμπίνας (VTG) -σαν αυτούς που βρίσκουμε σε όλους τους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες, εξασφαλίζει καλύτερη απόδοση όταν λειτουργεί στην περιοχή μερικού φορτίου του.

Συμπληρωματικά ο κινητήρας απενεργοποιεί τους δύο εσωτερικούς κυλίνδρους κάθε φορά που οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές, και όσο λειτουργεί από τις 1.400 έως τις 4.000 σ.α.λ. και με ταχύτητες μέχρι τα 130 χλμ./ώρα.

Η αλλαγή από την τετρακύλινδρη στη δικύλινδρη λειτουργία (και τούμπαλιν) είναι ανεπαίσθητη και γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό μόνο από την ένδειξη «2κύλινδρη λειτουργία» στον πίνακα οργάνων, ή αν έχει πολύ εκπαιδευμένα αυτιά μπορεί να ακούσει την διαφορά σε πολύ στενούς και ήσυχους δρόμους.

Δεν ακούγεται βεβαία σαν τον twinair της Fiat, όμως υπάρχει μια πολύ μακρινή συγγένεια στον ήχο-παρότι απουσιάζουν οι κραδασμοί! Με το που πατάς το γκάζι λίγο πιο βαθιά ο ήχος γίνεται αμέσως τετρακύλινδρος και ο κινητήρας τραβά πολύ πιο δυνατά.

Προσωπικά πάντως πιστεύω ότι οι απίστευτες τιμές οικονομίας οφείλονται κυρίως στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG επτά σχέσεων που ακολουθεί και μεταφέρει την ροπή στους μπροστινούς τροχούς- φροντίζοντας διαρκώς να διατηρεί τον κινητήρα στην περιοχή λειτουργίας της μέγιστης απόδοσης του.

Αν κάτι μπορεί να σας στεναχωρήσει με το συγκεκριμένο κιβώτιο, αυτό είναι οι καθυστερημένες αντιδράσεις του κατά την εκκίνηση στις διασταυρώσεις. Εκεί χρειάζεται λίγη συνήθεια και προγραμματισμός κινήσεων…

Η ουσία ωστόσο είναι ότι χάρη στο DSG ο νέος βενζινοκινητήρας του VW Group είναι στα αλήθεια κατά τουλάχιστον 10% πιο οικονομικός σε σχέση με άλλους συγκρίσιμους κινητήρες του ανταγωνισμού, με την μέση κατανάλωση στην δοκιμή να κυμαίνεται στο εντυπωσιακό-για κινητήρα βενζίνης- και όχι μόνο- των 8,2 λίτρων/100χλμ!

Ο κινητήρας είναι γενικά πρόθυμος από χαμηλά και είναι γενικά αθόρυβος εφόσον δεν ξεπεράσει τις 5,200 σαλ, όπου από εκεί και μέχρι την κόκκινη περιοχή δείχνει να δυσανασχετεί με αυξημένους κραδασμούς και κάπως τραχύ θόρυβο.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στις μετρήσεις που έκανα πετύχαινα πάντα χρόνους κάτω από 10 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100, ενώ κάτι κακοί κύριοι μου είπαν πως εκείνοι που έχουν ένα ίδιο αυτοκίνητο είδαν στο ψηφιακό καντράν 210 χλμ τελικής. Πάντως και οι ειδικοί που μετρούν τις επιδόσεις μόνο στις πίστες τους επιβεβαιώνουν, αλλά εγώ διαχωρίζω την θέση μου από όλους αυτούς γιατί όπως είναι γνωστό εδώ είμαστε όλοι καθώς πρέπει.

Ανάρτηση –Φρένα

Η ανάρτηση έχει γόνατα McPherson εμπρός και άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω και αν είναι λίγο πιο σφικτή από ότι ήταν στο παρελθόν παραμένει άνετα ρυθμισμένη κάνοντας τις αστικές μετακινήσεις άνετες-και ανταποκρίνεται ικανοποιητικά στις περισσότερες συνθήκες.

Τα φρένα είναι αρχικά δυνατά- έχοντας ισχυρή υποβοήθηση, όμως αν αποφασίσετε να οδηγήσετε με τρόπο που δεν ταιριάζει στον χαρακτήρα του αυτοκίνητου θα κουραστούν γρήγορα και θα σας επαναφέρουν στην τάξη.

Στην Πόλη

Το Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) χάρη στον συνδυασμό της άνετης ρύθμισης των αμορτισέρ και την ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων έχει μια ποιοτική κύλιση κινείται με αρχοντιά μέσα στην πόλη αδιαφορώντας για τους κακοσυντηρημένους δρόμους –που εμείς τα κορόιδα- ανεχόμαστε χωρίς να διαμαρτυρόμαστε.

Κάθε λακκούβα που έχει αφήσει ο δήμαρχος στο ΔΛΔ -κάθε ζάντα που στραβώνουμε πηγαίνοντας στην δουλειά μας αξίζει, όμως αν έχουμε ένα Kodiaq μάλλον θα γλιτώσουμε αρκετές από τις προδιαγεγραμμένες ζημίες που θα έρθουν στις ζάντες μας!

Το τιμόνι του  Kodiaq «κόβει» πολύ βοηθώντας στην κίνηση μέσα στην πόλη, ωστόσο το μακρύ μεταξόνιο χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή όταν ελίσσεστε μέσα στα στενά δρομάκια.

Από την άλλη η ψηλή θέση οδήγησης χαρίζει καλή ορατότητα γύρω- γύρω και όταν συνηθίσετε τις διαστάσεις του αυτοκινήτου θα ξεπεράσετε τις αρχικές φοβίες που προκαλεί ο όγκος του αυτοκινήτου.

Δεν χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή για να πέσει η κατανάλωση στα 8,2 λίτρα μέσα στην πόλη- που για τον όγκο του αυτοκινήτου αποτελεί μια απίστευτα χαμηλή επίδοση.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) βρίσκεται στο στοιχείο του και όλα δείχνουν ότι φτιάχτηκε σαν ένας ταξιδευτής μεγάλων αποστάσεων.

Η άνετη ανάρτηση και το μεγάλο μεταξόνιο δίνουν στους επιβάτες την αίσθηση ότι κινούνται πάνω σε ένα μαγικό χαλί την ώρα που ο οδηγός με την βοήθεια του ακριβέστατου τιμονιού χαλαρώνει απολαμβάνοντας την διαδρομή.

Στις παρατεταμένες στροφές παρουσιάζονται κλίσεις-κάτι αναμενόμενο από ένα SUV με ύψος 19 εκατοστών-που δεν επηρεάζουν καθόλου την κατευθυντικότητα του.

Ταξιδεύοντας με περίπου 130 χλμ. αυτό που εντυπωσιάζει δεν είναι μόνο η έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων (αν εξαιρέσουμε κάποιο σφύριγμα από τους καθρέπτες που στάματα στα 150) αλλά και η ήσυχη λειτουργία του κορυφαίου βενζινοκινητήρα που ήσυχα και με αξιοπρέπεια κινεί το βαρύ αυτοκίνητο καταναλώνοντας μόλις 8,5 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χλμ.

Το μόνο που μπορεί να ενοχλήσει είναι μια ευπάθεια που παρουσιάζει στους πλευρικούς ανέμους λόγω του μεγάλου ύψους και της μεγάλης πλευρικής επιφάνειας-άλλα αυτό είναι μάλλον αναμενόμενο…

Στις στροφές

Σε επαρχιακούς δρόμους με ψηλό κέντρο βάρους και την άνετα ρυθμισμένη του ανάρτηση και το Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) να απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που επιτρέπουν στους επιβάτες να απολαύσουν την διαδρομή και να φτάσουν ξεκούραστοι στον προορισμό τους.

Μην περιμένετε σπορ συμπεριφορά, μιλάμε για ένα αμάξωμα με το ύψος και τον όγκο ενός μικρού βαν. Όμως παρά την άνετη ρύθμιση της ανάρτησης- όσο θυμάστε τι οδηγείτε, στρίβει γοργά με ασφάλεια και ουδετερότητα.

Είναι ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο με έναν τόσο ξεκάθαρο προσανατολισμό-που το να του ζητάς να στρίψει σαν Hatchback  φορτωμένο με αλλά έξι άτομα δείχνει ότι κάτι δεν πάει καλά με εσένα.

Όμως… εγώ δεν έχω τέτοιο πρόβλημα-αφού αποδεδειγμένα κάτι δεν πάει καλά με εμένα- και το πίεσα να δω τι κάνει!

Έτσι εάν ζοριστεί υπερβολικά μέσα στην στροφή το ψηλό κέντρο βάρους γίνεται υποστροφικό και δυσανασχετεί καθώς και γέρνει αλλά και δυσκολεύεται να βρει την ελκτική πρόσφυση που χρειάζεται για να κινηθεί γρήγορα.

Καθώς το μεγάλο αυτοκίνητο γέρνει στην στροφή ο εσωτερικός τροχός βρίσκεται στον αέρα και έτσι το  ESP αναλαμβάνει να σε επαναφέρει στην τάξη σώζοντας και τους υπόλοιπους έξι επιβάτες που εντωμεταξύ βιώνουν καταστάσεις φραπέ από τον άφρονα οδηγό.

Το Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) δεν είναι φτιαγμένο για τέτοια- και σου ζητά με κάθε τρόπο στρωτή οδήγηση.

Αν έχετε έστω και κάποιο ψήγμα λογικής και πάτε με τα νερά του το αποτέλεσμα παραμένει γρήγορο, αλλά δυστυχώς σε καμία περίπτωση διασκεδαστικό για τους επιβάτες που στις περισσότερες περιπτώσεις θα είναι η οικογένεια σας και θα υποφέρει από την αντικοινωνική σας συμπεριφορά…

Υπάρχει φυσικά σαν έξτρα το Adaptive Suspension Control που μάλλον θα περιορίζει το φαινόμενο, αλλά καλό είναι να θυμάστε ότι αυτό είναι ένα ταξιδιάρικο οικογενειακό αυτοκίνητο-οπότε ηρεμήστε και απολαύστε το-εσείς και οι αγαπημένοι σας!

Στο Χώμα

Είναι γεγονός ότι το Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) είναι φτιαγμένο να κινείται σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους μεταφέροντας μεγάλες οικογένειες προς κάποιο προορισμό μεγάλων ή μικρών διακοπών, ή ακόμη χειρότερα μετακινώντας παιδιά από το σχολείο στο φροντιστήριο.

Το ύψος των 19 εκ. από το έδαφος θα επιτρέψει στο Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater)  να κινηθεί παρέα με τα περισσότερα SUV όσο η πρόσφυση του δεν απαιτεί τετρακίνηση καθώς δεν είναι φτιαγμένο για extreme καταστάσεις.

Παρόλα αυτά σε έναν ομαλό χωματόδρομο η άνετη ανάρτηση του επιτρέπει να κινείται με μεγάλες ταχύτητες χαρίζοντας άνεση που τα πιο σκληροτράχηλα τζιπ δεν μπορούν να πλησιάσουν.

Συμπέρασμα

Τις ημέρες που το οδηγούσα ένα BMW X1 σταμάτησε διπλά μας- και διαπίστωσα ότι ο οδηγός περιεργαζόταν το Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater)- και κάτι είπε στην γυναίκα του.

Καταλαβαίνοντας το γυναικείο ύφος- διάβασα στα μάτια της …κάτι σαν «και εμείς τώρα γιατί πληρώσαμε τα διπλά λεφτά για το μισό αυτοκίνητο»?  Και εμείς οι γυναίκες κάτι ξέρουμε!

Το Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7 (7-Seater) είναι ίσως το πιο τίμιο αυτοκίνητο στην κατηγορία των μεγάλων οικογενειακών αυτοκίνητων ανεξαρτήτως τιμής-και πολύ το ζηλεύω και θα το ήθελα σαν δίλιτρο Diesel και 4Χ4 για να ολοκληρωθεί ο χαρακτήρας του.

Αν ψάχνετε για ένα 7θεσιο SUV -ανεξαρτήτως τιμής- σίγουρα από εδώ πρέπει να ξεκινήσετε -και προσωπικά δεν ξέρω αν πρέπει να κοιτάξετε κάτι άλλο!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Οι αυξημένες κλίσεις στις στροφές όταν κινείται με πλήρες φορτίο
  • Η τιμή που έχει ακολουθήσει την πληθωριστική τάση της αγοράς ..

 Θα θυμάμαι

  • Τους απόλυτους χώρους και το αρχοντικό πάτημα του αυτοκίνητου
  • Τον υπέροχο, δυνατό και οικονομικό κινητήρα 1,5 TSi

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Twitter,    Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Skoda Kodiaq 1.5 TSI ACT 150 PS DSG7

 

Tο project «MaterialLoop» της Audi

0

Με το project «MaterialLoop», η Audi κάνει το επόμενο βήμα για τον ορισμό του κύκλου ζωής περισσότερων υλικών στην αυτοκινητοβιομηχανία. Μαζί με 15 συνεργάτες από τους τομείς έρευνας και ανακύκλωσης αλλά και σε συνεργασία με τους προμηθευτές της, η μάρκα με σήμα τα τέσσερα δαχτυλίδια εξετάζει την επαναχρησιμοποίηση των λεγόμενων «υλικών-μετά-την-κατανάλωση».

Τα υλικά αυτά αφαιρούνται από τα οχήματα των πελατών στο τέλος του κύκλου ζωής τους και προωθούνται από την εταιρεία στην παραγωγή νέων αυτοκινήτων. Ως μέρος της στρατηγικής κυκλικής οικονομίας της Audi, το πρόγραμμα αυτό παρέχει πολύτιμες πληροφορίες για το πώς μια κυκλική οικονομία μπορεί να εφαρμοστεί στην πράξη.

Μέχρι σήμερα, πολύ λίγα από τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή νέων οχημάτων ανακτώνται από τα παλιά αυτοκίνητα. Ο χάλυβας, για παράδειγμα, συνήθως καταλήγει ως βιομηχανικός χάλυβας στον χώρο των κατασκευών μετά την ανακύκλωση οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους.

Η Audi θέλει να το αλλάξει αυτό επαναχρησιμοποιώντας δευτερεύοντα υλικά που προέρχονται από οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους και πάλι στην παραγωγή νέων αυτοκινήτων. Η λεγόμενη «υποκύκλωση» (downcycling), η οποία είναι η απώλεια ποιότητας των υλικών που προκύπτει από την συνεχή διαδικασία ανακύκλωσης, πρέπει να αποφεύγεται.

Τον Οκτώβριο του 2022, 100 οχήματα της Audi, συμπεριλαμβανομένων μεταξύ άλλων και πρώην αυτοκινήτων εξέλιξης, αποσυναρμολογήθηκαν ως μέρος του κοινού project «MaterialLoop».

Η στοχευμένη αποσυναρμολόγηση μεμονωμένων εξαρτημάτων επέτρεψε τη διατήρηση δευτερογενών υλικών υψηλής ποιότητας, όπως για παράδειγμα μεγαλύτερα πλαστικά κομμάτια, ώστε να προωθηθούν στην ανακύκλωση.

Μετά την αποσυναρμολόγηση, αυτά που έμειναν από τα αμαξώματα των αυτοκινήτων τεμαχίστηκαν και ταξινομήθηκαν σε ομάδες υλικών που αποτελούνταν από χάλυβα, αλουμίνιο, πλαστικό και γυαλί, σε συνεργασία με τις εταιρείες που συμμετέχουν στο project.

Με στόχο τη δοκιμή της επαναχρησιμοποίησης τέτοιων υλικών στην παραγωγή νέων αυτοκινήτων, η Audi έβαλε τις προδιαγραφές και καθοδήγησε την περαιτέρω διαδικασία ανακύκλωσης μαζί με συνεργάτες του project από τη βιομηχανία ανακύκλωσης, την εφοδιαστική αλυσίδα της Audi και τον ακαδημαϊκό κόσμο.

 

Η Johanna Klewitz, επικεφαλής της βιωσιμότητας της εφοδιαστικής αλυσίδας της Audi εξηγεί: «Η έμφαση που δίνουμε στην κυκλική ανάπτυξη μέσα στην αυτοκινητοβιομηχανία, μας επιτρέπει να χρησιμοποιούμε τα προϊόντα μας και τα υλικά από τα οποία κατασκευάζονται για όσο το δυνατόν περισσότερο. Το όραμά μας είναι να βασιζόμαστε λιγότερο σε δευτερεύοντα υλικά από άλλες βιομηχανίες στο μέλλον».

 

Εκτός από την δυνατότητα της επιστροφής υλικών στην αλυσίδα εφοδιασμού της Audi, στο επίκεντρο βρίσκεται επίσης και η βελτίωση της ικανότητας ανακύκλωσης των υλικών στα μελλοντικά οχήματα της Audi.  Το project αυτό αποτελεί μέρος της στρατηγικής κυκλικής οικονομίας της Audi και παρέχει πολύτιμες γνώσεις για την εφαρμογή της κυκλικής οικονομίας στην πράξη. Ο Dennis Meinem, ειδικός για την κυκλική ανάπτυξη της Audi επισημαίνει: «Στον πυρήνα της, η κυκλική οικονομία έχει να κάνει με την υπεύθυνη διαχείριση των πόρων. Η μακροζωία, η δυνατότητα επισκευής και, κυρίως, η ικανότητα των προϊόντων μας να ανακυκλώνονται είναι στο επίκεντρο της προσοχής μας».

 

Μια νέα ζωή για τον ανακυκλωμένο χάλυβα στην παραγωγή του Audi A4

 

Η πιλοτική φάση του προγράμματος θα διαρκέσει έως τα τέλη Απριλίου. Παρ’ όλα αυτά όμως, η Audi έχει ήδη καταφέρει να εφαρμόσει κάποια πολύτιμα ευρήματα από το project «MaterialLoop», επανατροφοδοτώντας από τώρα με ορισμένα υλικά την παραγωγή των αυτοκινήτων της. Ένα αποτέλεσμα είναι ότι μεγάλο μέρος του χρησιμοποιημένου σιδήρου scrap που ανακυκλώνεται μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην κατασκευή νέων μοντέλων. Σε μια πρώτη δοκιμαστική φάση κατασκευάστηκαν έξι χαλύβδινα ρολά, αποτελούμενα από περίπου 12% δευτερεύοντα υλικά που προήλθαν από το «MaterialLoop». Ο χάλυβας από αυτά τα ρολά είχε χαρακτηριστικά που ταιριάζουν με τα υψηλά πρότυπα ποιότητας της Audi  και μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τα πιο απαιτητικά δομικά εξαρτήματα ενός οχήματος. Η Audi σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει αυτόν τον χάλυβα για την παραγωγή έως και 15.000 εξαρτημάτων του εσωτερικού των θυρών για το Audi A4 στο εργοστάσιο του Ingolstadt. Επιπλέον, στην έρευνα που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο του έργου, επιβεβαιώθηκε ότι το ποσοστό του ανακυκλωμένου χάλυβα από οχήματα στο τελικό μίγμα μπορεί να ανέβει ακόμα περισσότερο.

 

Επιπλέον, μαζί με τους συνεργάτες όλου του project, η Audi αποκομίζει πολύτιμες πληροφορίες για το σχεδιασμό και την κατασκευή μελλοντικών μοντέλων. Εκτός από τις βελτιώσεις στην τεχνολογία διαλογής, ο λεγόμενος «Σχεδιασμός Για Την Κυκλικότητα» παίζει καθοριστικό ρόλο στις προσπάθειες της Audi να βελτιστοποιήσει την ικανότητα ανακύκλωσης των νέων αυτοκινήτων της. Αυτό σημαίνει ότι, όσον αφορά την επιλογή, τη σύνθεση και τη δομή τους, τα εξαρτήματα αυτοκινήτων και τα υλικά τους πρέπει να σχεδιάζονται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να ταξινομηθούν εύκολα ανά τύπο υλικού κατά την ανακύκλωση στο τέλος του κύκλου ζωής του οχήματος. Ως πρόσθετο αποτέλεσμα του πιλοτικού project «MaterialLoop» η Audi, σε συνεργασία με τον Όμιλο Volkswagen, ανέπτυξε έναν οδηγό για τους προμηθευτές που εξηγεί με ποιες προδιαγραφές μπορούν να σχεδιαστούν τα πλαστικά μέρη, έτσι ώστε να αυξάνεται περαιτέρω το ποσοστό ανακύκλωσης στην παραγωγή αυτοκινήτων.

 

Εμπειρία στην ανακύκλωση γυαλιού, πλαστικού και αλουμινίου

 

Η Audi θέλει να αυξήσει σταθερά το μερίδιο των ανακυκλωμένων υλικών στον στόλο της τα επόμενα χρόνια. Η Audi Procurement επιδιώκει τον στόχο της θέσπισης του κύκλου ζωής των υλικών για εφαρμογές στην αυτοκινητοβιομηχανία, όπου αυτό είναι τεχνικά εφικτό και έχει οικονομικό και οικολογικό νόημα.

 

Για τον σκοπό αυτό, την άνοιξη του 2022 η Audi άρχισε να συλλέγει γνώσεις για την ανακύκλωση μεταχειρισμένου γυαλιού αυτοκινήτου. Τα παράθυρα των αυτοκινήτων που δεν επισκευάζονται πρώτα σπάνε σε μικρά κομμάτια και μετά ταξινομούνται. Οι κόκκοι γυαλιού που προκύπτουν λιώνουν και μετατρέπονται σε νέα πλάκα γυαλιού για χρήση στην αυτοκινητοβιομηχανία. Στην πραγματικότητα, μία τέτοια τεχνική χρησιμοποιείται ήδη στην παραγωγή του Q4 e-tron.

 

Επιπλέον, η εταιρεία ασχολείται επίσης επισταμένα με την ανακύκλωση πλαστικών. Χάρη στο «PlasticLoop», ένα από τα τρία project ανακύκλωσης πλαστικών της μάρκας, η Audi και ο κατασκευαστής πλαστικών LyondellBasell καθιέρωσαν μια διαδικασία που χρησιμοποιεί χημική ανακύκλωση για πρώτη φορά για την επαναχρησιμοποίηση ανάμεικτων πλαστικών απορριμμάτων αυτοκινήτων για την παραγωγή του Audi Q8 e-tron. Από το 2017, η διαχείριση των πόρων αλουμινίου γίνεται σε πρόγραμμα ανακύκλωσης στις εγκαταστάσεις της Audi στο Ingolstadt, στο Neckarsulm και στο Győr καθώς και στις εγκαταστάσεις της Volkswagen στη Μπρατισλάβα. Τα περισσεύματα αλουμινίου που προκύπτουν κατά την παραγωγή επιστρέφονται απευθείας στον προμηθευτή. Εκεί, ανακυκλώνονται για να σχηματίσουν νέα φύλλα αλουμινίου ίδιας ποιότητας τα οποία η Audi στη συνέχεια επαναχρησιμοποιεί στην παραγωγή. Αυτό εξοικονομεί πολύτιμες πρωτογενείς πρώτες ύλες και διασφαλίζει ότι τα αυτοκίνητα της Audi φθάνουν στον τελικό χρήστη με πολύ καλύτερο περιβαλλοντικό ισοζύγιο.

Audi

Στο εργοστάσιο του Cassino στην Ιταλία όπου κατασκευάζονται οι Alfa Romeo Giulia και Stelvio

0

Το εργοστάσιο του Cassino στην Ιταλία αποτελεί μια από τις πλέον προηγμένες μονάδες του Ομίλου Stellantis, με τις γραμμές παραγωγής του να απασχολούνται αποκλειστικά με την κατασκευή premium μοντέλων.

Συγκεκριμένα στο Cassino κατασκευάζονται οι Alfa Romeo Giulia και Stelvio, αλλά και η Maserati Grecale. Σε αυτή την κορυφαία εγκατάσταση του Ομίλου αποφασίστηκε να προστεθεί η παραγωγή μοντέλων τα οποία θα βασίζονται στη νέα πλατφόρμα STLA Large που είναι σχεδιασμένη ειδικά για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.

Η ανακοίνωση της απόφασης έγινε σήμερα από τον CEO της Stellantis, κ. Carlos Tavares κατά τη διάρκεια της επίσκεψής του στο Cassino. «Το εργοστάσιο του Cassino έχει μια πλούσια ιστορία καινοτομίας και τεχνολογίας», δήλωσε ο κ. Tavares. «Τα μοντέλα που θα βασιστούν στις πλατφόρμες STLA θα φέρουν επανάσταση στην οδηγική εμπειρία και για αυτό εμπιστευόμαστε απόλυτα τους εργαζόμενους και τη διοίκηση του εργοστασίου για αυτή την πολύ σημαντική αποστολή.»

Αυτή η εξέλιξη επιβεβαιώνει το κορυφαίο επίπεδο ποιότητας και αποδοτικότητας που διατηρεί το εργοστάσιο όπου κατασκευάζονται τα δύο μοντέλα της Alfa Romeo.

Το Cassino πλέον είναι το δεύτερο εργοστάσιο της Stellantis, μετά από εκείνο του Windsor στον Καναδά, όπου επιβεβαιώνεται η ένταξη στο χαρτοφυλάκιο του της κορυφαίας πλατφόρμας Large της οικογένειας STLA.

Η STLA Large είναι σχεδιασμένη ώστε να προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία 800χλμ., εφοδιάζεται με ολοκληρωμένα συστήματα ηλεκτροκίνησης EDM (Electric Drive Modules) και προσφέρει μεγάλη ευελιξία στους σχεδιαστές.

Τα εγκαίνια του εργοστασίου του Cassino που βρίσκεται μεταξύ της Ρώμης και της Νάπολης, πραγματοποιήθηκαν το 1972. Σήμερα περισσότερα από 1.200 ρομπότ συμβάλουν σε μία εξαιρετικά αυτοματοποιημένη διαδικασία παραγωγής, η οποία εκτός από το κορυφαίο επίπεδο ποιότητας, μειώνει σημαντικά και την κατανάλωση νερού και ενέργεια.

Έως το 2025 η Stellantis θα επενδύει περισσότερα από 30 δισεκατομμύρια ευρώ σε τεχνολογίες εξηλεκτρισμένης κίνησης και λογισμικού. Στο πλαίσιο του στρατηγικού πλάνου του Ομίλου, Dare Forward 2030, στόχος είναι μέχρι το 2030 να μειωθούν στο μισό οι εκπομπές CO2 σε σχέση με το 2021, ενώ η Stellantis θα φτάσει στην κλιματική ουδετερότητα έως το 2038.

Παράλληλα, έως το 2030 στην Ευρώπη οι μάρκες του Ομίλου Stellantis θα προσφέρουν αποκλειστικά αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, στόχο στον οποίο η Alfa Romeo θα φτάσει νωρίτερα, το 2027.

Alfa Romeo

Έρευνα FIAT – Πώς και γιατί η οδήγηση φτιάχνει τη διάθεση σας?

0

Ιδιαίτερα ενδιαφέροντα ήταν τα ευρήματα έρευνας που πραγματοποίησε η FIAT στη Μεγάλη Βρετανία με στόχο να διαπιστώσει ποια είναι τα στοιχεία που συντελούν η οδήγηση να βελτιώνει την ψυχολογία των ανθρώπων.

Η οδήγηση ενός αυτοκινήτου καλύπτει την ανάγκη για μετακίνηση, αλλά υπό προϋποθέσεις μπορεί να είναι και ένας παράγοντας για τη βελτίωση της ψυχολογίας των ανθρώπων. Τα συμπεράσματα έρευνας της FIAT στη Μ. Βρετανία που περιλάμβανε περισσότερους από 2.000 οδηγούς είναι ενδεικτικά της ευχαρίστησης που συνεχίζει να προσφέρει η οδήγηση, αλλά και γενικότερα η χαρά του ταξιδιού.

Η έρευνα έρχεται σε συνέχεια της ενεργοποίησης του διαδραστικού χάρτη “Scenic Near Me: The Best Drives In The UK”, ο οποίος δίνει ιδιαίτερη έμφαση στις μετακινήσεις με αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, όπως το FIAT 500, προσφέροντας πληροφορίες για τις κυκλοφοριακές συνθήκες, τους διαθέσιμους σταθμούς φόρτισης, σημεία ενδιαφέροντος, κ.α.

Στα αποτελέσματα της έρευνας το 78% του δείγματος δήλωσε ότι όταν ταξιδεύει προς έναν προορισμό προτιμά την επιλογή της πιο όμορφης διαδρομής, ακόμα και αν αυτή δεν είναι η συντομότερη. Ειδικότερα το 54% δήλωσε ότι είναι πιο σημαντικό τα ταξίδι μέσω μιας διαδρομής που προσφέρει ευκαιρίες για όμορφες φωτογραφίες, ακόμα και αν αυτό συνεπάγεται μια αρκετά μεγαλύτερη σε απόσταση και χρόνο οδήγηση.

Παράλληλα, οι μεγαλύτερες διαδρομές και ο ανοιχτός δρόμος αποτελούν ευκαιρία χαλάρωσης για το 44% των ερωτηθέντων, ενώ εξαιρετικά σημαντικό είναι το ποσοστό (41%) όσων θέλουν να οδηγούν σε προορισμούς που δεν έχουν βρεθεί στο παρελθόν. Αντίθετα, λόγοι που μπορούν να αποτρέψουν την επιλογή μιας όμορφης και μεγαλύτερης σε διάρκειας διαδρομής από τον οδηγό είναι, η κυκλοφοριακή συμφόρηση, το άγχος της αυτονομίας και… η «υποχρέωση» της κουβέντας με τους επιβάτες.

Ενδιαφέροντα είναι τα αποτελέσματα και όσον αφορά στα cabrio μοντέλα, όπου δύο στους δέκα οδηγούς τα προτιμούν σε σχέση με τα «κλειστά» αυτοκίνητα, ενώ το 30% δηλώνει ότι ζηλεύει όταν βλέπει στο δρόμο ένα cabrio με ανοιχτή την οροφή.

Βέβαια το ταξίδι -ειδικά με ένα cabrio όπως το 500- δεν αποτελεί απόλαυση μόνο για τον οδηγό, αλλά και τους υπόλοιπους επιβάτες, με το 56% των ερωτηθέντων να δηλώνουν ότι σε όμορφες διαδρομές ζηλεύουν τους επιβάτες που απολαμβάνουν τη διαδρομή χωρίς το άγχος της οδήγησης.

Greg Taylor, Επικεφαλής των FIAT και Abarth στη Μ. Βρετανία: «Η έρευνα μας έδειξε ότι οι οδηγοί συνεχίζουν να απολαμβάνουν -υπό συνθήκες- την οδήγηση, αλλά και ότι αγαπούν ιδιαίτερα τις όμορφες διαδρομές που υπάρχουν στη χώρα μας. Δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος από το να τις απολαύσει κανείς μαζί με ένα αμιγώς ηλεκτρικό cabrio μοντέλο, όπως είναι το FIAT 500. Ξέρουμε ότι υπάρχουν ανησυχίες για την αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά χάρη στη μεγάλη αυτονομία του 500 που φτάνει τα 320χλμ. και τη δυνατότητα γρήγορης φόρτισης σε 35 λεπτά, οι οδηγοί μπορούν να απολαύσουν τη διαδρομή χωρίς άγχος, με απόλυτη ησυχία και απρόσκοπτη επαφή με το περιβάλλον.»

Το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό 500, αναδείχθηκε to 2022 ως το πλέον δημοφιλές αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο του Ομίλου Stellantis. Είναι το μοναδικό μοντέλο στην κατηγορία του που είναι διαθέσιμο με τρία αμαξώματα: hatchback, cabrio και το καινοτόμο 3+1. Εφοδιασμένο με μπαταρία χωρητικότητας 42kWh προσφέρει αυτονομία που φτάνει τα 320χλμ. σε μικτές συνθήκες (WLTP), ενώ αγγίζει τα 460χλμ. αυτονομίας σε αστικές συνθήκες. Παράλληλα, το σύστημα φόρτισης του επιτρέπει -σε κατάλληλο δίκτυο- την ανάκτηση αυτονομίας 50χλμ. σε μόλις 5 λεπτά, ενώ σε 35 λεπτά η μπαταρία μπορεί να ανακτήσει το 80% της φόρτισής της.

FIAT

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο