Σελίδα 77 – Autoholix

Σαν γονέας ακόμη τρέμω στην ιδέα ότι το τραίνο που θεωρούσα απολύτως ασφαλές και θα το εμπιστευόμουν χωρίς δεύτερη σκέψη για να μετακινηθούν «αύριο» τα παιδιά μου, σε μια πανεπιστημιακή σχολή σε κάποια πόλη, ή στην μονάδα τους όταν πάνε στον στρατό, λειτουργούσε και λειτουργεί εδώ και δεκαετίες υπό καθεστώς «ότι νάναι».

Έκλαψα για την άδικη απώλεια ανθρώπων αλλά και φέρνοντας σαν μάνα τον εαυτό μου στην θέση των γονέων που έχασαν το νόημα της ζωής τους -αδυνατώντας παρόλα αυτά να κατανοήσω το μέγεθος του πόνου τους…

Θύμωσα με την έλλειψη θεσμών και εφαρμογής κανόνων λειτουργίας αλλά και την αδιαφορία των ανθρώπων που εργαζόντουσαν στα τρένα με αντικείμενο την ασφάλεια μας σκεπτόμενη ότι το μόνο που τους απασχολούσε για δεκαετίες τώρα ήταν η διεκδίκηση μισθοδοτικών και συνταξιοδοτικών τους θεμάτων-και όχι η δουλειά τους.

Καμία μεγάλη απεργία για την έλλειψη μέτρων ασφάλειας και της αναξιοκρατείας.

Αηδίασα με ΟΛΟΥΣ τους πολιτικούς-χωρίς εξαίρεση- που σκυλεύονται τον ανθρώπινο πόνο για να δείξουν μια επίπλαστη ευαισθησία προσβλέποντας σε ένα «είδες εγώ που νοιάζομαι», μια φωτογραφία και οτιδήποτε εξαργυρώνεται στις επόμενες εκλογές.

Καθώς ΟΛΟΙ τους γνώριζαν το πρόβλημα, κυβέρνησαν ή κυβερνούν αδιαφορώντας και μην κάνοντας τίποτε για να αποτρέψουν το προδιαγεγραμμένο έγκλημα, τώρα όμως κοιτούν να τα φορτώσουν ό ένας στον άλλο για μερικές ψήφους.

Έδειξα κατανόηση και υπομονή σε όσους όλες αυτές τις ημέρες που πέρασαν με περίσσια υποκρισία διαγωνίστηκαν στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης για το ποιος είναι πιο κοινωνικά ευαίσθητος, πιο προνοητικός και πιο «σας τα έλεγα εγώ» αποσκοπώντας βέβαια στο τέλος ο καθένας στα δικά του οφέλη ή φιλοδοξίες.

Ο ένας θέλει την ψήφο μας, ό άλλος να κερδίσει το ενδιαφέρον της Σούλας και ο τρίτος περισσότερα likes στον λογαριασμό του.

Ένα «δυστύχημα εν αναμονή» λένε, που κόστισε την ζωή σε πολλές δεκάδες ανθρώπους- το οποίο όμως θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί εάν όσοι διαχρονικά διοικούν την χώρα, τα υπουργεία, τις υπηρεσίες, τους σιδηρόδρομους, τους σταθμούς και τους συρμούς ήταν σωστά εκπαιδευμένοι και σεβόντουσαν τους θεσπισμένους κανονισμούς και κυρίως τους εφάρμοζαν…

Τότε ίσως κάποια παιδιά να «τηλεφωνούσαν όταν έφταναν».

«Ένα δυστύχημα εν αναμονή» ονοματίζουν με καφάσια υποκρισίας το συμβάν οι «δημοσιοτρίβες» όλων των κλάδων και ειδικοτήτων που παριστάνουν ότι συγκλονίζονται από τον μαζικό και ξαφνικό χαμό τόσων νέων ανθρώπων που αμέριμνα και με χαμόγελο ταξίδευαν την προσωρινή τους ύπαρξη προς εκείνους που αγαπούσαν.

Εάν η αστυνομία φρόντιζε στις «ευαίσθητες ομάδες» να επιβληθούν οι προβλεπόμενες κυρώσεις όταν κλέβουν και λιώνουν για μερικά ή περισσότερα ευρώ, ξανά- και ξανά, τα καλώδια των συστημάτων ασφαλείας που είχαν τοποθετηθεί για να προστατεύουν τις εκατοντάδες υπάρξεις που ταξιδεύουν με τρένα, εάν οι αρμόδιοι επέμεναν στην φύλαξη, την συντήρηση και την αποκατάσταση τους… δεν θα κυλούσαν τόσα δάκρυα…

Όμως τέτοιες αποφάσεις κοστίζουν σε ψήφους.

Ένα σύστημα σάπιο από την κορυφή μέχρι τα νύχια μας κοροϊδεύει γιατί ξέρει ότι το ανεχόμαστε-και κυρίως γιατί γνωρίζει ότι είμαστε μέρος του και ίδιοι με αυτό.

Προσωπικά κουράστηκα να το παλεύω… Έχασα!

Και ενώ αμφιταλαντεύομαι μεταξύ της απόλυτης ταύτισης με τον πόνο του γονέα που χάνει το παιδί του και της προσποιητής αδιαφορίας που δεν πληγώνει τα συναισθήματα μου- έρχονται στιγμές λογικής που κάνουν τον χρόνο να σταματά…

Κοιτάζω τον καθρέπτη και δυσκολεύομαι να δω το τέρας που έχω γίνει…όταν βλέπω γύρω μου την κοινωνία του «πάμε και όπου βγει» να σκοτώνει με διαφορετικές δοσολογίες το «πάρε με όταν φτάσεις» και απλά να λέω «δεν μπορώ να κάνω τίποτε» ακόμη και σε θέματα που αγαπώ να καταπιάνομαι.

Κάθε μέρα οδηγούμε με το κινητό στο χέρι, άλλοι αδιαφορώντας και άλλοι νοιώθοντας ότι αυτό που κάνουμε δεν μπορεί να έχει συνέπειες για κάποιον τόσο ικανό όσο εμείς – και σαν αυτό να αφορά κάποιον άλλο έμαθα και εγώ να αδιαφορώ.

Δεν εφαρμόζουμε τον νόμο που τιμωρεί την χρήση των τηλεφώνων κατά την οδήγηση γιατί ξέρουμε ότι οι κύριοι με τα ψηλά καπέλα και τις στολές πίνουν φρέντους… την ώρα που τα δρεπανοφόρα άρματα μας σκοτώνουν παιδάκια έξω από σχολεία στις διαβάσεις που δεν μάθαμε ποτέ να σεβόμαστε..

«Άσε μας να πάμε και όπου βγούμε», σκεφτόμαστε.

Τα τελευταία 2-3 χρόνια όλο και περισσότεροι μπούφοι μοτοσικλετιστές νοιώθοντας αθάνατοι ή έχοντας «υπογράψει συμβόλαιο» ότι εκείνοι δεν θα πέσουν ποτέ, οδηγούν χωρίς κράνος θέτοντας όχι μόνο τον εαυτό τους σε κίνδυνο, αλλά δικάζοντας στατιστικά σε θλίψη εκείνους που τους αγαπούν ή την γερασμένη κοινωνία μας σε μια κοστοβόρα αποκατάσταση, εάν συμβεί η «προδιαγεγραμμένη τραγωδία».

Ενώ πριν τρία χρόνια υπήρχε κάποιος έλεγχος και οι περισσότεροι μοτοσικλετιστές φορούσαν κράνος, μετά τον κορονοϊό οι άνθρωποι της τροχαίας έμαθαν να κοιτούν αλλού αναλαμβάνοντας με αυτόν τον τρόπο μέρος της ευθύνης για τις ζωές που θα χαθούν. «Άστους να πάνε και όπου βγουν»,είπαν.

Παιδάκια αλλά και μεγαλύτεροι ηλικιακά συμπολίτες μας-με αντίστοιχο όμως προεφηβικό πνευματικό επίπεδο, οδηγούν χωρίς κράνος και μοντέρνα ακουστικά τα ηλεκτροπατίνια τους ανάποδα στους δρόμους, στις κεντρικές λεωφόρους με 70 χλμ/ω αλλά και στα πεζοδρόμια δίπλα από παιδάκια που παίζουν και τις γριές που γυρνούν σπίτι με τα ψώνια, προσπερνώντας φυσικά αστυνομικούς που κατακτούν τις τυρόπιτες του Έβερεστ λέγοντας «άστα να πάνε και όπου βγουν».

Ο οδηγός του λεωφορείου που κινείται δίπλα μας και μιλάει στο τηλέφωνο με 50-60 ψυχές να στέκονται αμέριμνοί για τον κίνδυνο στον οποίο εκτίθενται, μας κοιτά απαξιώτικά με ύψος «τι θέ ρέ», γελώντας με το πόσο αδιάφοροι μπορούμε να είμαστε σαν κοινωνία απέναντι σε «Ένα δυστύχημα εν αναμονή».

«Άσε με να πάω και όπου βγω», σου λέει.

«Δυστυχήματα εν αναμονή» υπάρχουν δίπλα μας στο δάσος που δεν έχει καθαριστεί για την αντιπυρική περίοδο, στον μπαγλαμά που κινείται στην ΛΕΑ ή παραβιάζει το κόκκινο φανάρι, που πάει ανάποδά στον δρόμο, που δεν σταματά στα ΣΤΟΠ….γιατί απλά έχει μάθει να κάνει ότι γουστάρει χωρίς επιπτώσεις από την τροχαία.

Το ΚΤΕΟ που φέτος απέρριψε μόνο μερικές εκατοντάδες σαραβαλάκια ως ακατάλληλα (…από τα χιλιάδες που κυκλοφορούν), τα σπίτια μας που δεν έχουν ελεγχθεί για την αντισεισμική τους ικανότητα, οι μάγκες που αρχίσαν να καπνίζουν πάλι μέσα στα εστιατόρια γεμίζοντας τα πνευμόνια μας με καρκίνο και οι διάφορες ευαίσθητές ομάδες που μας ρημάζουν τα σπίτια καθημερινά, όλοι «πάνε και όπου βγούνε». .

Εκφάνσεις της νεοελληνικής καθημερινότητας που μας πικραίνει- και που επιλέγουμε να κοιτούμε προς την αντίθετη κατεύθυνση-και εμείς μαζί με τους «αρμόδιους» (πόσο με εκνευρίζει η λέξη) κάθε φορά που τις βιώνουμε γιατί έχουμε μάθει να τις θεωρούμε κανονικότητα.

Μια κοινωνία με σλόγκαν «πάμε και όπου βγει» μοιάζει που συγκλονίζεται από την πρόσφατη σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη, αλλά «καταπίνει» τους πάνω από 1,200 συνάνθρωπους μας που χάνουν την ζωή τους ή τους πάνω από 4,000 που χάνουν την κινητικότητα τους κάθε χρόνο στην άσφαλτο…

Σχεδόν 4 άνθρωποι χάνουν την ζωή τους στους δρόμους κάθε μέρα(…και ένας θεός ξέρει πόσοι μένουν ανάπηροι), αλλα δεν συγκλονιζόμαστε, γιατί τελικά τα πάντα είναι θέμα της δοσολογίας του δράματος, δηλαδή της μακάβριας σχέσης θανάτων ανά ημέρα:

Βαθμός Κοινωνικής Αφύπνισης =( Αριθμός Θανάτων/ Μονάδα Χρόνου} – Διάρκεια Μνήμης.

Αν υπήρχε μια μηχανή που θα μπορούσε να συγκεντρώσει όλο αυτό το κακό που συμβαίνει κάθε χρόνο στους δρομους της Ελλάδας- μέσα σε μια μόνο μέρα, το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη ίσως να έμοιαζε στατιστικά μικρότερο-αν οι αριθμοί ήταν απλά νούμερα και δεν αναφερόντουσαν σε ανθρώπους που θα μπορούσαν να ήταν δικοί μας ή να βρίσκονται δίπλα μας…και που κάθε ένας από αυτούς δεν ήταν εξαιρετικά σημαντικός και δεν σήμαιναν τον κόσμο ολόκληρο για κάποιους άλλους ή για εμάς.

1,200 άνθρωποι… κάθε χρόνο πεθαίνουν στους δρόμους επειδή οδηγούμε χωρίς κράνος ή χωρίς ζώνη, ή με το κινητό στο χέρι-και επειδή οι κυβερνήσεις μας βολεύονται να κοιτούν αλλού την ώρα που οι δικαστές μας ,οι σταθμάρχες μας, οι διοικητές μας, οι τροχονόμοι μας… μπορούν να «τον φρεντοτσίνουν» χωρίς κυρώσεις -αντί να επιβάλλουν και να ακολουθούν πιστά τις διαδικασίες και τον ΝΟΜΟ.

Και όσο εμείς συνηθίζουμε το ΤΕΡΑΣ και με την ανοχή μας γινόμαστε συνένοχοι απέναντι στην ανομία, δηλαδή τέρατα και εμείς-και όσο το «δε βαριέσαι» γίνεται το δόγμα της κοινωνίας μας… τόσο όλα τα κόμματα, οι αρχηγοί τους και οι αρμόδιοι θα αποθρασύνονται.

Θλίψη, Περισυλλογή, Θυμός αλλά και Ελπίδα ότι η κοινωνία που κοιμάται, θα ξυπνήσει επιτέλους από αυτή την μεγάλη και συγκεντρωμένη ποσότητα θανάτου που μας βρήκε εκεί στα Τέμπη την 1^η Μαρτίου του 2023 και θα σοβαρευτούμε στα αλήθεια όλοι μας.

Σήμερα όμως!

Να με συγχωρείτε για το ανάγνωσμα,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 Δοκιμή / Test drive

SUV/OFF ROAD
Δοκιμες
Τέστ Νέων Μοντέλων

4 Μαρτίου, 2023

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 Δοκιμή / Test drive

Για να παραμείνει το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 στο μεγαλειώδες πάρτι που έχει στήσει η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία τα τελευταία χρόνια, με θέμα «το SUV», χρειάστηκε να δεχθεί μια γενναία αισθητική αναβάθμιση έτσι ώστε να ακολουθήσει τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της εταιρείας χωρίς-ευτυχώς, να επέμβει ουσιαστικά στην δυναμική συμπεριφορά του μοντέλου που από παλιά άφηνε μια εξαιρετική αίσθηση.

Είναι ένα πάρτι μασκέ (..είχαμε και αποκριές τις ημέρες του τεστ!) που για να περάσεις από την πόρτα αρκεί να φοράς τα κατάλληλα ρούχα-και να μπορείς να αποδείξεις την ταυτότητα σου, αφού ο «πορτιέρης» δεν θα σε ρωτήσει τι είσαι στα αλήθεια- αλλά κυρίως «τίνος εισ’ σύ»?

Φοράς στολή spiderman και όλοι πιστεύουν ότι πετάς ιστούς και σκαρφαλώνεις τοίχους, ή φοράς στολή «Hulk» και όλοι νομίζουν ότι είσαι μυώδης, βρωμερός και ότι όταν θυμώνεις γίνεσαι πράσινος!

Στο πάρτι αρκετοί φοράνε την ίδια, ή παρόμοια στολή και-καθώς όλοι προσπαθούν να εντυπωσιάσουν με το «φαίνεσθε», είναι αρκετά δύσκολο να καταλάβεις ποιος βρίσκεται κάτω από την εντυπωσιακή στολή που βλέπεις!

Το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 εξακολουθεί βασίζεται στην πολύ επιτυχημένηκοινή πλατφόρμα της Stellantis «EMP 2», που έφερε στην αγορά μια νέα γενιά SUV’s όπως τα Peugeot2008/Citroen C3 Aircross, τα Peugeot 3008/Citroen DS7 και πρόσφατα τα Opel Crossland και Grandland.

Στηριζόμενες πάνω σε αυτήν την πλατφόρμα με προσαυξήσεις του μεταξονίου και σε κοινά μηχανικά μέρη η κάθε εταιρεία του ομίλου Stellantis κατασκευάζει τα δικά της σύγχρονα SUV-στην ίδια ή και σε διαφορετικές κατηγορίες.

Χάρη στο ταλέντο των σχεδιαστών τους τα αυτοκίνητα που παράγουν οι εταιρίες της Stellantis όχι μόνο δεν μοιάζουν μεταξύ τους αλλά καταφέρνουν ταυτόχρονα να διατηρούν το ξεχωριστό χαρακτήρα και την πάλε ποτέ εθνική προέλευση της κάθε μάρκας.

Ευφυέστατη ιδέα!

Παράλληλα η Stellantis επιμένει να προσφέρει κινητήρες ντίζελ σε όλα τα SUV του ομίλου (Alfa Romeo, Citroen, DS, FIAT, Peugeot Opel) αποδεικνύοντας στους ανήσυχους οικολόγους και τους φανατικούς της ηλεκτροκίνησης πως το πετρέλαιο σαν καύσιμο είναι τουλάχιστον όσο «Die Hard» όσο και ο Bruce Willis!

Οι κινητήρες ντίζελ μπορεί να βρίσκονται κάτω από ένα καθεστώς «οικολογικού διωγμού» από την κοινωνία των καθωσπρέπει, όμως η οικονομία που προσφέρουν σε όλες τις συνθήκες αποτελεί έναν σημαντικό πόλο έλξης -ειδικά στους επαγγελματίες και όσους κάνουν μακρινά ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο.

Σε μια εποχή που η ηλεκτροκίνηση φαίνεται να βρίσκεται κάτω από τους προβολείς του μάρκετινγκ, όλοι θαυμάζουμε την δυνατότητα των ηλεκτρικών αυτοκίνητων να μας δίνουν καθαρή αυτοκίνηση σε έναν πλανήτη που τον έχουμε ήδη ταλαιπωρήσει παρά πολύ.

Το εάν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν πραγματικά χαμηλότερο οικολογικό αποτύπωμα δεν είναι το θέμα του σημερινού άρθρου όποτε, εάν θέλετε, κρατήστε ότι οι ειδικοί –κανονικοί επιστήμονες –μας λένε ότι για να κατασκευάσεις ένα ηλεκτρικό εκλύονται 10 κυβικοί τόνοι CO2, την ώρα που για ένα αυτοκίνητο με Κ.Ε.Κ το περιβάλλον επιβαρύνεται με μόλις 7 κυβικούς τόνους για την κατασκευή του.

Οι ίδιοι μας λένε ότι μέχρι το 2030 που στους δρόμους μας θα βρίσκονται 125 εκ. ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η κατασκευή των EV έχει γίνει 30% καθαρότερη, ενώ η ενέργεια που θα τα τροφοδοτεί για να κινούνται θα προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές.,

Σε πέντε χρόνια ένα αυτοκίνητο με ΚΕΚ, καλύπτοντας 20,000 χλμ τον χρόνο, θα έχει επιβαρύνει την ατμόσφαιρα με 52 τόνους CO2 (7 για κατασκευή και 45 για την κίνηση), ενώ το ηλεκτρικό θα επιβαρύνει μόνο με 20 τόνους CO2 για την ίδια απόσταση (10 για κατασκευή και 10 για την κίνηση).

Σε αυτό το περιβάλλον θα έπρεπε όλοι να τρέξουμε να αγοράσουμε ηλεκτρικά, ωστόσο οι εταιρείες έχουν μεταφέρει όλο το κόστος εξέλιξης των EV και PHEV σε εμάς, τα χαρούμενα και ανυποψίαστα πελατάκια τους!

Το κακό είναι ότι επειδή τα ηλεκτρικά έχουν γίνει ιδιαιτέρα ακριβά οι αυτοκινητοβιομηχανίες σκεφτήκαν ότι θα ήταν πολύ πιο έξυπνο να μεταφέρουν και λίγο από το κόστος των νέων τεχνολογιών τους και στα αυτοκίνητα με Κ.Ε.Κ, κάνοντας τα σταδιακά ακριβότερα.

Όλοι το έχουμε καταλάβει αυτό όταν καλούμαστε να πληρώσουμε για ένα Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 σαν αυτό της δοκιμής -ένα ποσό που ξεκινά από τα €35,900 σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο (που μπορείτε να δείτε ΕΔΩ) και ξεπερνά για την έκδοση GS της δοκιμής τα €38,000.

Παρότι πριν 5 χρόνια το αντίστοιχο Grandland, ντίζελ ήταν σχεδόν €10.000 φτηνότερο, είναι παρήγορο ότι τώρα που η Opel βρήκε λιμάνι στην Stellantis -αφού πέρασε από πολλά κύματα- διαπιστώνουμε ότι μπορεί ακόμη να παρουσιάζει ένα SUV που ενσωματώνει όλες τις “trendy” τάσεις της αγοράς και να τις συνδυάζει με επιτυχία με έναν σύγχρονο πετρελαιοκινητήρα.

Εμφάνιση

Το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι πρόκειται για Opel καθώς το κουστούμι που φορά έχει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που κάνουν την Opel αγαπητή στους ευρωπαίους καταναλωτές, αλλά χρειάστηκε κάποιες αλλαγές προκειμένου να ανταποκρίνεται στην νέα εικόνα της εταιρείας μέσα στον όμιλο της Stellantis.

Οι Γερμανοί θέλησαν -και κατάφεραν- το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 να είναι κάτι περισσότερο από ένα Peugeot 3008 με γερμανική προφορά, καθώς κοιτώντας το «γερμανικό» αυτοκίνητο εύκολα θα δείτε όλα τα στοιχεία που το κάνουν να δείχνει και να είναι γνήσιο Opel.

Μπορεί το υπερυψωμένο SUV αμάξωμα να είναι εχθρικά προς το αστικό περιβάλλον, όμως επειδή ο σχεδιασμός του περιέχει πολλά φουτουριστικά στοιχεία νομίζω ότι τελικά γίνεται ευπρόσδεκτο από τους κατοίκους της πόλης που το κοιτούν με ενδιαφέρον και συμπάθεια από όπου και αν περάσει.

Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο από μπροστά εκείνο που κυριαρχεί είναι το γυαλιστερό πλαστικό (που η Opel το ονομάζει visor) που έχει αντικαταστήσει τις απαραίτητες γρίλιες αναπνοής του πετρελαιοκινητήρα οι οποίες τώρα βρίσκονται κάτω από τον προφυλακτήρα.

Το αμάξωμα στέκεται ψηλά πάνω σε μεγάλους τροχούς 18” με την απόσταση από το έδαφος να φτάνει τα 20 εκ. και να πρωταγωνιστεί στις περιπετειώδεις off-road ονειρώξεις του οδηγού του καθώς κινείται καθημερινά προς την δουλεία του.

Έτσι και αλλιώς η καθημερινότητα στην χώρα της «ελάχιστης προσπάθειας» είναι μια περιπέτεια από μόνη της- οπότε το αυτοκίνητο που παρουσιάζουμε εναρμονίζεται πλήρως σε αυτήν!

Το εντυπωσιακό όμως είναι ότι παρά το μεγάλο ύψος- και κυρίως τους ψηλούς και ογκώδεις προφυλακτήρες που προσδίδουν έναν έντονο off road χαρακτήρα, το Grandland καταφέρνει να συνδυάζεται αρμονικά με τη γνώριμη σχεδιαστική γραμμή της Opel όπως αυτή εκφράζεται από τα Astra.

Έτσι το Opel Grandland καταφέρνει να είναι συμβατό με το αστικό περιβάλλον κυκλοφορώντας μέσα στην πόλη εκπέμποντας έναν περιπετειώδη χαρακτήρα- που όμως δεν προκαλεί.

Με διαστάσεις 4,477Χ1906Χ1,609 mm το Opel Grandland είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο που έχει ακριβώς τις ίδιες διαστάσεις με το Peugeot 3008 και προσωπικά το βρίσκω πολύ όμορφο και η διακριτικότητα του σχεδιασμού του με κάνει να το προτιμώ από τα πιο φανταχτερά αδέλφια της οικογένειας.

Στο πίσω μέρος αναπαράγεται ο σχεδιασμός της μπροστινής σχεδίασης, ωστόσο αισθητικά είναι λιγότερο εντυπωσιακός καθώς απουσιάζει το μαύρο γυαλιστερό τμήμα της μάσκα, ενώ βρίσκω ενδιαφέρον ότι στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου δεν υπάρχει καμία ένδειξη Diesel-για να μην προκαλεί τις «Γκρέτες Γκοφρέτες» των οικολογικών οργανώσεων.

Εσωτερικό

Η είσοδος στο εσωτερικό του Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 αποτελεί μια πολύ ευχάριστη έκπληξη καθώς η ποιότητα των υλικών καλωσορίζει αμέσως τους επιβάτες.

Η ποιότητα των υλικών είναι αναμενόμενη για ένα Opel, και περιλαμβάνει ένα εξαιρετικά ποιοτικό υλικό στο επάνω μέρος του ταμπλό και σχεδόν άριστη προσαρμογή σε όλα τα πλαστικά.

Μπορεί η εικόνα του εσωτερικού του Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 Auto να μην εντυπωσιάζει το μάτι όσο εκείνη του 3008, όμως με ανακούφιση είδα ότι τα πάντα στο ταμπλό βρίσκονται εκεί που πρέπει και ότι ο χειρισμός όλων των συστημάτων γίνεται με τον τρόπο που περιμένεις να γίνεται…

Ουσιαστικά το ταμπλό κυριαρχείται από την ψηφιακή οθόνη 12’’ του πίνακα οργάνων και από την αντίστοιχη οθόνη αφής 10’’του συστήματος πολυμέσων να δημιουργούν έναν ενιαίο σώμα.

Ωστόσο χάρη στην οδηγοκεντρική τοποθέτηση των οθονών -που ουσιαστικά περικυκλώνουν τον οδηγό-και κυρίως χάρη στην εξαιρετική εργονομία του Mokka –αυτό το εσωτερικό αποτελεί μια ευπρόσδεκτη “Ψηφιακή Αποτοξίνωση” μέσα στο matrix της αλόγιστης ψηφιοποίησης!

Τα γραφικά των οθονών δεν κουράζουν με πολύπλοκες διατάξεις, ενώ οι λειτουργίες των συστημάτων γίνονται με μεγάλα αναλογικά κουμπιά και πλήκτρα που κάνουν την καθημερινότητα τόσο απλή και άνετη…

Το «ράδιο» και η φωνή ρυθμίζονται από παραδοσιακούς περιστρεφόμενους διακόπτες όπως άλλωστε συμβαίνει και με τον αποδοτικό κλιματισμό που διαθέτει δική του ξεχωριστή κονσόλα και περιστροφικούς ρυθμιστές.

Το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 έχει για εμένα τον πιο ενδιαφέροντα πίνακα οργάνων της κατηγορίας -και όχι μόνο-όπου το μοντέρνο ισορροπεί με την εργονομία σε ένα έντονα ψηφιακό, αλλά και κλασσικά οδηγοκεντρικό και λειτουργικό ταμπλό που διευκολύνει την καθημερινότητα και ομορφαίνει την ζωή του οδηγού του.

Οδηγώντας το αυτοκίνητο έχεις την αίσθηση ότι το οδηγούσες «από πάντα». Αλλά παραφωνίες θα βρείτε και εδώ, όπως για παράδειγμα την έλλειψη χώρου για να ακουμπήσετε το κινητό σας –και φυσικά το στενό ντουλάπι που βρίσκεται χαμηλά στην κονσόλα -μπροστά από τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Μέσα σε αυτό το ντουλάπι θα βρείτε μια πρίζα USB για να συνδέσετε το κινητό σας, όμως αν έχετε το μέσο ανδρικό χέρι θα διαπιστώσετε ότι απλά το χέρι σας δεν χωράει για να φτάσει στην πρίζα-καθώς το ντουλάπι είναι στενό και βαθύ. Έτσι όταν θελήσετε να φορτίσετε το τηλέφωνο σας, καλά θα κάνετε να ζητήσετε την βοήθεια της συντρόφου σας και κάντε την να νοιώσει απαραίτητη- θα χαρεί!

Το Grandland είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες πακέτο προηγμένων τεχνολογιών ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της ευφυούς πέδησης έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών, της αυτόματης διατήρησης λωρίδας, του αυτόματου cruise control … και άλλων πολύ ενδιαφερόντων συστημάτων που μπορείτε να αναζητήσετε και να διαβάσετε σε άλλα sites!

Χώροι εξοπλισμός

Εκτίμησα το γεγονός ότι οι πόρτες του Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 κατεβαίνουν χαμηλά- καλύπτοντας τους μασπιέδες, προφυλάσσοντας τους με αυτόν τον τρόπο από τα λασπόνερα όταν βρέχει. Έτσι μπαίνοντας στο αυτοκίνητο μια βροχερή ημέρα δεν υπάρχει περίπτωση να λερωθούν οι καινούριες σας μπότες ή το παντελόνι σας!

Τα ποιοτικά καθίσματα είναι άνετα και στηρίζουν ικανοποιητικά το σώμα στις στροφές, ενώ στο εσωτερικό τα περισσότερα χειριστήρια βρίσκονται εκεί που πρέπει, είναι ευκρινή, όμορφα και κυρίως ποιοτικά!

Η ορατότητα προς τα μπροστά είναι εξαιρετική και σε συνδυασμό με την ψηλή τοποθέτηση του καθίσματος ο οδηγός έχει την γνώριμη αρχοντική αίσθηση που βρίσκουμε στα περισσότερα SUV.

Ωστόσο πρέπει να σημειώσω ότι η πίσω κολώνα είναι πολύ φαρδιά και έτσι σε συνδυασμό με το μικρό πίσω παρμπρίζ δυσκολεύει κάπως την αλλαγή λωρίδων μέσα στην κίνηση και το παρκάρισμα.

Οι χώροι πίσω είναι καλοί για μια πενταμελή οικογένεια, και το εσωτερικό μοιάζει να έχει φτιαχτεί για να αντέχει τις ταλαιπωρίες που θα του επιφυλάξουν τα παιδάκια μας.

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 017

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 018

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 016

Ο χώρος για τα γόνατα και τα κεφάλια των πίσω επιβατών είναι ικανοποιητικότατος, ενώ το σχεδόν ανύπαρκτο τούνελ μετάδοσης και η διαμόρφωση της μεσαίας θέσης επιτρέπει να καθίσει άνετα ένας πέμπτος ενήλικας επιβάτης.

Αυτό που ίσως να ενοχλήσει είναι το ότι ο πίσω «πάγκος» είναι τοποθετημένος χαμηλά και δεν υποστηρίζει τα γόνατα των ψηλών επιβατών που μπορεί να κουραστούν σε μεγάλες αποστάσεις.

Οι πίσω πόρτες ανοίγουν σχεδόν σε ορθή γωνία κάνοντας την ζωή των γονιών εύκολη όταν χρειάζεται να δέσουν τις ζώνες σε παιδικά καθίσματα, ενώ ο χώρος αποσκευών ανάλογα με το εάν υπάρχει ρεζέρβα ή όχι προσφέρει 480-515 λίτρα και έχει τετράγωνο/κανονικό σχήμα.

Κινητήρας/Μετάδοση

Κάτω από το καπό του Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 βρίσκεται ο γνωστός i4, 16V, πετρελαιοκινητήρας των 1,500 κ.εκ με άμεσο ψεκασμό της PSA που αποδίδει για την περίσταση 130 ίππους /3.750 στροφές και 300 Νm ροπή.

Ο κινητήρας τραβά θετικά μετά τις 1300 σαλ ως τις περίπου 4000 στροφές. Δείχνει πιο γρήγορος και ζωντανός από ότι η επιτάχυνση 0-100χλμ/ω σε12 δευτερόλεπτα που κατάφερα-και προδιαθέτει θετικά τον οδηγό καθώς η ροπή είναι άφθονη σε όλο το φάσμα λειτουργίας ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο.

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων με πυκνή διάταξη που φροντίζει έτσι ώστε ο κινητήρας να βρίσκεται πάντα στην ωφέλιμη περιοχή του.

Η λειτουργία του κιβωτίου είναι απολαυστική σε ότι αφορά τις ομαλές και γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων και αναδεικνύει έναν πολυτελή χαρακτήρα που σβήνει την τραχύτητα της λειτουργίας που μοιραία έχει ένας πετρελαιοκινητήρας.

Ο κινητήρας είναι οικονομικός αφού καταναλώνει περίπου 7,4 λίτρα με προσεκτική οδήγηση μέσα στην πόλη, ενώ η τιμή αυτή μπορεί να απογειωθεί στα 10 λίτρα/100 χλμ αν παρασυρθείτε και αρχίσετε να κινείστε με το πόδι στο πάτωμα αναζητώντας την τελική ταχύτητα

Αναρτήσεις/Φρένα/Τιμόνι

Οι αναρτήσεις του Opel Grandland αποτελούνται από γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω ο οποίος είναι ενισχυμένος στην στήριξη του προκειμένου να ελέγχει το αυξημένο βάρος και την εγγενή τάση για αναπηδήσεις της πίσω ανάρτησης της PSA (3008).

Η ανάρτηση έχει πουλήσει λίγο από την «εύκολη άνεση» του μαλακού σεταρίσματος και είναι σφικτή με μέτρια σκληρότητα στα ελατήρια και αργή απόσβεση επαναφοράς, ενώ οι σκληρές αντιστρεπτικές συνεργάζονται με τους μεγάλους τροχούς και ελέγχουν τις κλίσεις και τις αναπηδήσεις.

Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα, με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα και εντυπωσιάζουν με το αρχικό τους «δάγκωμα» και την ανθεκτικότητα τους.

Αντίθετα η αίσθηση του ηλεκτρουδραυλικού τιμονιού μπορεί να είναι ευχάριστη μέσα στην πόλη όμως δεν είναι όσο ακριβές θα ήθελα όταν το αυτοκίνητο κινείται στις στροφές.

Στην πόλη

Στην πόλη το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 κυκλοφορεί με άνεση καθώς τόσο το μαλακό τιμόνι όσο και η ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου αφαιρούν το άγχος από τον οδηγό.

Το σύστημα Hill Assist που κρατά τα φρένα πατημένα για μερικά δευτερόλεπτα στις ανηφόρες βοηθά στο να χαλαρώσει λίγο ο οδηγός, ενώ το σύστημα Start/Stop φροντίζει για περαιτέρω ησυχία και φυσικά οικονομία όταν το αυτοκίνητο ακινητοποιείται σε κάποιο φανάρι.

Η θέση οδήγησης όπως συμβαίνει με τα περισσότερα SUV τοποθετεί τον οδηγό ψηλά πάνω στο αυτοκίνητο και του χαρίζει απεριόριστη ορατότητα μέσα στην κίνηση.

Η ανάρτηση αναδεικνύει τον άνετο χαρακτήρα του αυτοκινήτου καθώς περνά με αρχοντιά και άνεση πάνω από τις λακκούβες, τα σαμαράκια, τα πτώματα μικρών ζώων και την αδιαφορία των υπευθύνων… χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.

Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς, ενώ χρειάζεται λίγη προσοχή στο παρκάρισμα γιατί κοιτώντας μπροστά τα όρια του αμαξώματος δεν είναι ευδιάκριτα, ενώ το σύστημα Park Assist είναι υπερβολικά ευαίσθητo και καλό θα ήταν να το απομονώσετε πριν σας σπάσουν τα νευρά.

Τέλος εξαιτίας του μικρού πίσω παράθυρου και της φαρδιάς πίσω κολώνας η ορατότητα προς τα πίσω δεν είναι το δυνατό σημείο του Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8, οπότε θέλει μια μικρή προσοχή τόσο στις αλλαγές λωρίδας όσο και στην διαδικασία του παρκαρίσματος.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 βρίσκεται στο περιβάλλον που του ταιριάζει και έτσι μας δείχνει τον καλύτερο του εαυτό.
Έτσι ταξιδεύοντας ο οδηγός-παρά μια μικρή ασάφεια που παρουσιάζει το τιμόνι στην θέση της ευθείας- απολαμβάνει ένα σταθερότατο αυτοκίνητο το οποίο δεν επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους.

Στα 140 χλμ/ω ο κινητήρας με 8η ταχύτητα γυρνά στις μόλις 2,400 σαλ με αρκετά αποθέματα ροπής που διευκολύνουν τις προσπεράσεις και τις αλλαγές λωρίδας χωρίς να χρειάζεται να κατεβάσει σχέση και να επηρεάσει την άνεση των επιβατών

Η ανάρτηση δίνει στους επιβάτες την αίσθηση ότι κινούνται μέσα σε ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, ενώ η ασάφεια που παρουσιάζει το τιμόνι στην θέση της ευθείας όταν το αυτοκίνητο αρχίσει να κινείται σε μεγάλες ταχύτητες δεν ενοχλεί.

Στις παρατεταμένες στροφές παρουσιάζονται έντονες κλίσεις, αλλά αυτό είναι αναμενόμενο από ένα SUV και δεν επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό την κατευθυντικότητα του Opel Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 που διατηρεί την γραμμή του μέσα στην στροφή ακόμα και σε ταχύτητες αυτόφωρου.

Θα ήταν όλα τέλεια εάν ο θόρυβος από τον αέρα που διαταράσσεται από τους μεγάλους καθρέπτες δεν έβρισκε τόσο εύκολα τον δρόμο του προς τα αυτιά των επιβατών.

Ο πετρελαιοκινητήρας μπορεί με άνεση να κράτα σταθερές ταχύτητες 140 -160 χλμ/ω με ησυχία και οικονομία καθώς επιτυγχάνει αυτές τις ταχύτητες με 8η ταχύτητα και περίπου 3,000 σαλ. καταναλώνοντας 7,5 λίτρα/ 100χλμ.

Φήμες λένε ότι με λίγη υπομονή μπορεί να δείτε το ταχύμετρο να ξεπερνά την ένδειξη των 200 χλμ/ω με το αυτοκίνητο να παραμένει σταθερό και ανεπηρέαστο από τους πλευρικούς ανέμους…

Τέλος νοιώθω ότι χρειάζεται να γίνει μια ιδιαίτερη αναφορά στα εξαιρετικά αυτόματα LED φωτιστικά σώματα που λειτουργούν υποδειγματικά, φωτίζοντας το σημείο που στρίβει το τιμόνι και ρυθμίζοντας το μήκος της δέσμης τους ανάλογα με την κίνηση των αυτοκινήτων που συνάντα το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8.

Τα συγκεκριμένα φώτα είναι ένα ιδιαίτερα ακριβό έξτρα (περίπου €2,000) που όμως επειδή αποτελεί εργαλείο για την ασφάλεια σας καλό θα ήταν να τα προτιμήσετε για το δικό σας αυτοκίνητο.

Στις Στροφές

Σε επαρχιακούς δρόμους η ανάρτηση του Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και παρασύρει τον οδηγό σε ήρεμους ρυθμούς που επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστη/ος στον προορισμό.

Οι στιβαρές αντιστρεπτικές περιορίζουν δραστικά τις κλίσεις και το Grandland δεν επηρεάζεται από τις ανωμαλίες μέσα στην στροφή διατηρώντας πεισματικά την τροχιά που επιλέγει ο οδηγός με το πληροφοριακό τιμόνι..

Το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως αλλά επεμβαίνει με ένα ανεπαίσθητο τρόπο καθώς και η ελκτική πρόσφυση στην επιτάχυνση είναι καλή με την δύναμη του κινητήρα να βρίσκει εύκολα τον δρόμο της προς την άσφαλτο από τα φαρδιά ελαστικά.

Είναι σχεδόν αδύνατον να καταλάβει κανείς ότι το αυτοκίνητο έχει ημιάκαμπτο άξονα πίσω- παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ, ενώ τα τέσσερα δισκόφρενα παρά την αρχικά σπογγώδη αίσθηση αποδείχθηκαν πανίσχυρα και κυρίως πολύ ανθεκτικά.

Το πίσω μέρος μένει καρφωμένο μέσα στην στροφή χαρίζοντας κάποια ηρεμία στον καθημερινό οδηγό, ενώ παρά τον ημιάκαμπτο άξονα δεν παρουσιάζει αναπηδήσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες ακόμα και αν αυτές παρουσιαστούν πάνω σε έντονο φρενάρισμα μέσα στην στροφή.

Εάν ζοριστεί μέσα στην στροφή γίνεται ελαφρά υποστροφικό, ενώ το τιμόνι προβληματίζει με την πληροφόρηση που μεταφέρει στα χέρια του οδηγού. Το τιμόνι χρειάζεται συνήθεια για να το εμπιστευθείς και να καταλάβεις την απότομη μεταβολή της υποβοήθησης καθώς αρχίζεις να στρίβεις.

Ωστόσο αν αρχίζετε να οδηγείτε έχοντας στο μυαλό ότι μέσα σε ένα SUV που βρίσκεσαι 20 εκατοστά πάνω από το έδαφος θα διαπιστώσετε ότι μπορεί να κρατήσει αρκετά γρήγορους ρυθμούς καθώς και τα φρένα αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά.

Η γραμμική και χωρίς ξεσπάσματα λειτουργία του κινητήρα δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν είναι γρήγορο και όμως όταν αρχίζετε να στρίβετε μια ματιά στο κοντέρ θα σας επαναφέρει στην τάξη!

πορεί ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου να μην είναι προσανατολισμένος προς την σπορ οδήγηση, όμως το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 έχει τελικά το πλαίσιο και κυρίως τα φρένα για να χαρίσει κάποιες ευχάριστες στιγμές στον οδηγό του.

Στο Χώμα

Τα σημερινά SUV- που για εμένα δεν είναι πραγματικά SUV αφού η τετρακίνηση δεν θεωρείται πια απαραίτητη- είναι μια μίξη των αυτοκινήτων που παλαιοτέρα τα λέγαμε Crossovers, με τα υπό εξαφάνιση MPV και στοχεύουν περισσότερο στην πρακτικότητα στις καθημερινές διαδρομές του σύγχρονου οδηγού παρά στην κίνηση σε κακοτράχαλους δρόμους.

Κρατούσα μικρό καλάθι όταν έστριψα στον αγαπημένο μου χωματόδρομο, που μετά από μια έντονη βροχόπτωση είχε πολλές και μεγάλες λίμνες με λάσπη και νερό.

Το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 με την βοήθεια του εξελιγμένου ESP μπορούσε να ξεκινήσει σε ένα υγρό χορταριασμένο λοφάκι που πριν μερικούς μήνες ένα τετρακίνητο ανταγωνιστικό μοντέλο (…από τον ίδιο όμιλο!) που δοκίμασα δεν τα κατάφερνε!
Κλείνοντας μάλιστα το ESP, χρειαζόταν πολύ μεγάλη προσπάθεια για να πετύχω το ίδιο αποτέλεσμα και να ξεκινήσω το αυτοκίνητο χωρίς την βοήθεια των ηλεκτρονικών!

Το αυξημένο ύψος των σχεδόν 20 εκατοστών είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, αρκεί να θυμάται ο οδηγός ότι ο μπροστινός πρόβολος είναι πολύ μακρύς και έτσι η προσέγγιση σε εμπόδια απαιτεί αυξημένη προσοχή για να μην τραυματιστεί ο όμορφος προφυλακτήρας.

Η ασάφεια του τιμονιού στην θέση της ευθείας -που ενοχλεί στις στροφές, στο χώμα λειτουργούν σε όφελος του συνόλου επιτρέποντας στο Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 Auto να κινείται αρκετά γρήγορα πάνω από τις ανωμαλίες κρατώντας τους επιβάτες ξεκούραστους.

Συμπέρασμα

Το Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 Auto είναι όμορφο, άνετο, οικονομικό και κυρίως προσφέρει μια μοναδική ποιότητα κύλισης που δύσκολα μπορείτε να την βρείτε σε κατασκευαστές χωρίς γαλλικά γονίδια.

Μπορεί να μη ν προσφέρει τους κορυφαίους χώρους για τους πίσω επιβάτες, όμως η γερμανική εργονομία και η ποιότητα του εσωτερικού δημιουργούν μια καμπίνα επιβατών που μπορεί να μην έχει την εντυπωσιακή εμφάνιση του Peugeot 3008, αλλά που προσωπικά μου φάνηκε πιο οικεία και εύκολη στην καθημερινή συμβίωση από ότι εκείνη του Γάλλου συγγενή.

Ο πετρελαιοκινητήρας του είναι οικονομικός και δυνατός, ενώ το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τον κάνει απλά να φαίνεται ακόμη καλύτερος και μάλλον για αυτό είναι υποχρεωτικό επίπεδο εξοπλισμένου!

Οι τιμές για την πετρελαιοκίνητη έκδοση του Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 ξεκινούν από τα €35,900, ενώ το αυτοκίνητο της δοκιμής με τον υπερπλήρη εξοπλισμό της έκδοσης βρίσκεται περίπου στα €40.000 και περιλαμβάνει 5 χρόνια εγγύηση (ή 150.000 χλμ), και ένα χρόνο συνδρομής στο σύστημα ειδοποίησης Opel OnStar.

Δεν με ευχαρίστησε

*Οι χώροι το πίσω κάθισμα θα ήθελα να ήταν ακόμη μεγαλύτεροι.
*Το ασαφές τιμόνι στην ευθεία και κάποιες μικρές εργονομικές ατασθαλίες.

Θα θυμάμαι

*Την εργονομία στο όμορφο ψηφιακό εσωτερικό τα άψογα LED φώτα.
*Το σύνολο του οικονομικού πετρελαιοκινητήρα με το αυτόματο κιβώτιο που με κέρδισε με την ομοιογένεια του.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.
Ισμήνη Φαμπιάτου

Twitter, Facebook, YouTube, LinkedIn, Instagram,

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Opel Grandland 1.5 Diesel

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 07

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 019

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 021

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 022

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 025

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 015

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 013

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 06

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 012

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 011

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 020

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 036

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 023

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 035

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 029

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 028

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 08

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 026

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 038

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 039

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 040

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 010

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 033

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 032

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 024

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 030

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 031

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 027

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 014

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 034

Opel Grandland 1.5 Diesel 130 PS AT8 autoholix 037

To Electric SuperVan 4 της Ford Performance στο φετινό Pikes Peak

Αγωνες

autoholix.team

3 Μαρτίου, 2023

To Electric SuperVan 4 της Ford Performance στο φετινό Pikes Peak

Για πάνω από 100 χρόνια, τα οχήματα της Ford διαγωνίζονται στο θρυλικό Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) που διεξάγεται λίγο έξω από το Colorado Springs του Κολοράντο. Για το 2023, το οποίο σηματοδοτεί την 101^η έκδοση της διοργάνωσης, η Ford Performance θα δώσει το παρών με το αμιγώς ηλεκτρικό SuperVan 4.

Στον πρώτο αγώνα που διεξήχθη το 1916, ένα Ford Model T πέρασε τη γραμμή του τερματισμού σε ύψος 4.302 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας σε χρόνο 28 λεπτών και 3 δευτερολέπτων. Το SuperVan 4 έχει στόχο να συνεχίσει την παράδοση της Ford, σημειώνοντας ταυτόχρονα ένα χρόνο χαμηλότερο κατά πολλά λεπτά σε σχέση με τον αντίστοιχο του Model T.

Στις 101 διοργανώσεις του PPIHC, τα οχήματα της Ford έδωσαν δυναμικό παρών με μια ποικιλία μοντέλων – από το Model T το 1916 έως και τη σύγχρονη γενιά της Ford Mustang, συμπεριλαμβανομένης μιας Ford Mustang Shelby GT500SE της Shelby American το 2022.

Όλα αυτά τα χρόνια, αρκετοί εμβληματικοί οδηγοί έχουν διαγωνιστεί με αυτοκίνητα της Ford στη θρυλική ανάβαση – από τους Curtis Tanner και Parnelli Jones στην κατηγορία stock, οι οποίοι κατέρριψαν το ρεκόρ τη δεκαετία του 1960, μέχρι τον αείμνηστο Ken Block που ανέβηκε το βουνό με το Hoonicorn για τη σειρά Climbkhana.

Για το 2023, το SuperVan 4 θα οδηγήσει ο θρύλος του μηχανοκίνητου αθλητισμού και κάτοχος του ρεκόρ στο PPIHC, Romain Dumas, ο οποίος, μεταξύ άλλων αξιοσημείωτων επιτευγμάτων, είναι επίσης τρεις φορές νικητής στο Le Mans αλλά και κάτοχος αρκετών ρεκόρ σε πίστες με ηλεκτρικά οχήματα.

Αυτή θα είναι η ένατη παρουσία του Romain Dumas στο Pikes Peak International Hill Climb, o οποίος συμμετείχε για πρώτη φορά στο συγκεκριμένο αγώνα το 2012.

Το SuperVan 4, το οποίο αποτελεί καρπό της συνεργασίας των Ford Performance και STARD, διαθέτει ένα σύστημα τετρακίνησης που τροφοδοτείται από μια υψηλής απόδοσης μπαταρία 50 kWh. Την ίδια στιγμή, το SuperVan 4 συνδυάζει ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης με carbon αμάξωμα, roll cage εγκεκριμένο από τη FIA και ρυθμιζόμενη αναγεννητική πέδηση.

Το όχημα αποτελεί την πιο πρόσφατη δημιουργία των τμημάτων EV & R&D της STARD που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Ford Performance στα πλαίσια μιας πενταετούς σχέσης των δύο πλευρών. Κατά τη διάρκεια της εξελίχθηκαν από κοινού πολλά ακόμα ηλεκτρικά κινητήρια σύνολα υψηλών επιδόσεων, όπως αυτό που συναντάμε στο Fiesta ERX™, το οποίο συμμετείχε στην πρώτη σειρά αγώνων rallycross για ηλεκτρικά οχήματα που πιστοποιήθηκε από τη FIA.

Η Ford Performance θα αποκαλύψει περισσότερες λεπτομέρειες για τη φετινή της προσπάθεια στο PPIHC πριν τον αγώνα.

Ford

Ο Sven Schuwirth νέος COO της CUPRA

Διαφορα

autoholix.team

2 Μαρτίου, 2023

Ο Sven Schuwirth διορίστηκε νέος COO της CUPRA και θα αναφέρεται απευθείας στον CEO Wayne Griffiths. Ο Schuwirth ανέλαβε τη θέση του την 1 Μαρτίου και διαδέχθηκε τον Antonino Labate ο οποίος αποχώρησε από την εταιρεία με δική του βούληση.

Ο Schuwirth εντάχθηκε στην SEAT S.A. τον Ιούνιο του 2021 ως Head of Digital Business, Corporate and Product Strategy και τους τελευταίους 20 μήνες συνέβαλε καθοριστικά στην ανάπτυξη της στρατηγικής προϊόντων της CUPRA και στην επέκταση της μάρκας σε νέες αγορές, συμπεριλαμβανομένης της Αυστραλίας.

«Ο Sven Schuwirth είναι ένα ικανό στέλεχος με μεγάλο όραμα για τις μελλοντικές τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Δε φοβάται ποτέ να ξεπεράσει τα όρια και υπό την καθοδήγησή του θα ξεκινήσουμε μία νέα εποχή,» είπε ο CEO της CUPRA Wayne Griffiths. «Θα ήθελα να ευχαριστήσω τον Antonino Labate, έναν από τους πρώτους πιστούς της CUPRA, για τη συμβολή του να γίνει αυτή η μάρκα πραγματικότητα σε μόλις 5 χρόνια. Του εύχομαι τα καλύτερα για το μέλλον», πρόσθεσε.

Ο Schuwirth έχει πορεία μεγαλύτερη των 20 ετών στην αυτοκινητοβιομηχανία με εμπειρία σε τομείς όπως οι πωλήσεις, το μάρκετινγκ και η ψηφιακή στρατηγική, περνώντας το μεγαλύτερο μέρος της καριέρας του στον Όμιλο Volkswagen.

Αφού σπούδασε Διοίκηση Επιχειρήσεων και Μηχανική στο Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Βερολίνου και στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια, ο Schuwirth εντάχθηκε στην AUDI AG το 1999. Το 2004 διορίστηκε Head of Brand Development and Corporate Identity. Στη θέση του ως Head of Brand Strategy, ήταν υπεύθυνος για τη στρατηγική προϊόντων, χαρτοφυλακίου και επικοινωνίας από το 2008.

Από το 2009 έως το 2016, ο Schuwirth ήταν Head of Brand Development and Digitalization. Το 2019, επέστρεψε στην AUDI AG, μετά από ένα χρόνο στη BMW AG, για να αναλάβει το νεοσύστατο τμήμα «Brand Audi, Digital Business and Customer Experience».

CUPRA

H Alfa Romeo Tonale ανακηρύχθηκε: “Quattroruote New Car of the Year 2023”

Διαφορα

autoholix.team

2 Μαρτίου, 2023

H Alfa Romeo Tonale ανακηρύχθηκε: “Quattroruote New Car of the Year 2023”

Ακόμα μια διάκριση για την Alfa Romeo Tonale, η οποία κατέκτησε και τον τίτλο “Quattroruote New Car of the Year 2023” από το ιστορικό Ιταλικό περιοδικό αυτοκινήτου. Το 18% των αναγνωστών διάλεξαν την Tonale ανάμεσα από ακόμα 19 νέα μοντέλα της λίστας που συνέταξαν οι συντάκτες του Quattroruote.

Από το 2000 που ξεκίνησε οι συγκεκριμένος θεσμός, όλα τα νέα μοντέλα της έχουν κατακτήσεις τη συγκεκριμένη διάκριση με την 147 το 2001, τη MiTo το 2009, τη Giulietta το 2011, τη Giulia το 2017 και τη Stelvio το 2018.

Η Tonale είναι το μοντέλο με το οποίο η μάρκα εισέρχεται στην εποχή της εξηλεκτρισμένης κίνησης, ενώ παράλληλα παραμένει πιστή στο αυθεντικό DNA της Alfa Romeo. Η ξεχωριστή σχεδίαση σε συνδυασμό με την τεχνολογία αιχμής δημιουργούν ένα ολοκληρωμένο C-SUV που διατηρεί στο ακέραιο την οδηγική απόλαυση που πρεσβεύει το όνομα της Ιταλικής μάρκας.

Η γκάμα του νέου μοντέλου πρόσφατα ολοκληρώθηκε με την έκδοση Plug-in Hybrid Q4 που προσφέρει την υψηλότερη απόδοση στη σειρά με 280 ίππους, δυνατότητα κίνησης αμιγώς ηλεκτρικά για έως 80χλμ., αλλά και συνολική αυτονομία που ξεπερνά τα 600χλμ. Την ίδια στιγμή οι εκπομπές CO₂ περιορίζονται στα μόλις 26γρμ./χλμ.

Στην ψηφοφορία του Quattroruote, δύο ακόμα νέα μοντέλα της Stellantis συμπλήρωσαν το βάθρο πίσω από την Tonale. Η νέα Maserati Grecale με 14% και το Jeep Avenger, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της μάρκας με 12%, δείχνοντας και την αυξανόμενη εκτίμηση του Ιταλικού κοινού στις SUV προτάσεις του Ομίλου.

Alfa Romeo

2022: Η χρονιά που σηματοδότησε την Αναγέννηση της Lancia

Διαφορα

autoholix.team

2 Μαρτίου, 2023

2022: Η χρονιά που σηματοδότησε την Αναγέννηση της Lancia

Το 2022 αποτέλεσε μια εξαιρετικής σημασίας χρονιά για τη Lancia, της οποίας η αναγέννηση ξεκίνησε με μια σειρά ενεργειών στο πλαίσιο του δεκαετούς πλάνου ανάπτυξης της Ιταλικής μάρκας.

«Είμαι πολύ ικανοποιημένος με τα αποτελέσματα που πέτυχε η Lancia το 2022 σε επίπεδο μεριδίου αγοράς, ποιότητας και ικανοποίησης των πελατών της. Η επιτάχυνση προς το πλάνο αναγέννησης, θα μας οδηγήσει ώστε να αποτελούμε μια ελκυστική, αξιοσέβαστη και αξιόπιστη μάρκα στην Ευρωπαϊκή αγορά των premium αυτοκινήτων,» σημείωσε ο κ. Luca Napolitano, CEO της Lancia. «Θα συνεχίσουμε με ακόμα μεγαλύτερη φιλοδοξία και αποφασιστικότητα και στα επόμενα βήματα του πλάνου αναγέννησης, όπως αυτά αναπτύσσονται στο πλαίσιο του στρατηγικού πλάνου “Dare Forward” της Stellantis, το οποίο θα συμβάλει στην επιτυχία των premium μαρκών του Ομίλου.»

Μια κρίσιμη χρονιά για την Αναγέννηση της μάρκας

Τον Απρίλιο του 2022, η Lancia ανακοίνωσε το δεκαετές στρατηγικό της πλάνο, ενώ ένα μήνα αργότερα η μάρκα προχώρησε στην ανακοίνωση της νέας οργανωτικής της δομής.

Λίγο πριν το τέλος της χρονιάς, το Νοέμβριο, η Lancia αποκάλυψε το νέο της λογότυπο, με το οποίο η Ιταλική μάρκα θα κάνει την είσοδό της στη νέα εποχή της εξηλεκτρισμένης κίνησης.

Παράλληλα με την αποκάλυψη του νέου λογοτύπου, το σχεδιαστικό μανιφέστο, Lancia Pu+RA Zero, παρουσίασε τις βασικές κατευθύνσεις που θα ακολουθήσει η νέα σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας. Με τη συμπλήρωση ενός έτους από τον Απρίλιο του 2022, η μάρκα θα κάνει ακόμα ένα σημαντικό βήμα με την αποκάλυψη ενός νέου πρωτοτύπου, στο πλαίσιο της εβδομάδας μόδας του Μιλάνο τον προσεχή Απρίλιο.

Το δεκαετές Στρατηγικό Πλάνο της Lancia

Η Αναγέννηση της Lancia περιλαμβάνει μια γκάμα τριών νέων μοντέλων, τα οποία μέχρι το 2028 αναμένεται να καλύπτουν το 50% της αγοράς. Αφετηρία θα αποτελέσει το 2024 η αποκάλυψη του Νέου Ypsilon, ενός αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου.

Δύο χρόνια αργότερα το 2026 θα ακολουθήσει η νέα ναυαρχίδα της μάρκας, ενώ το 2028, η νέα “Delta” θα έρθει για να ενθουσιάσει όλους τους φίλους του αυτοκινήτου στην Ευρώπη. Πρόκειται για ένα συμπαγές και φιλόδοξο πλάνο, το οποίο θα οδηγήσει τη μάρκα από το 2028 να προσφέρει μια αμιγώς ηλεκτρική γκάμα μοντέλων.

Ένας δεύτερος πυλώνας της Αναγέννησης της μάρκας είναι η βιωσιμότητα: 50% των επιφανειών που θα μπορεί να ακουμπήσει ο χρήστης θα είναι κατασκευασμένες από φιλικά προς το περιβάλλον υλικά, καθιστώντας τη Lancia τη μάρκα της Stellantis με το μεγαλύτερο ποσοστό αξιοποίησης ανακυκλωμένων υλικών.

Το καλύτερο μερίδιο αγορά στην ιστορία του Lancia Ypsilon

Το μέλλον της Lancia βασίζεται σε σταθερά θεμέλια. Σε ένα ένδοξο παρελθόν και ένα παρόν που χαρακτηρίζεται από την επιτυχία του Ypsilon, το οποίο πραγματοποίησε χρονιά ρεκόρ το 2022.

Το μοντέλο άγγιξε τις 41.000 ταξινομήσεις, αποτελώντας το πλέον δημοφιλές μοντέλο στην κατηγορία του για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά με μερίδιο 15,3%, αυξημένο κατά 1,2% σε σχέση με το 2021. Πρόκειται για την καλύτερη επίδοση που έχει πετύχει στην ιστορία του το μοντέλο.

Εστίαση στην ποιότητα

Η απόλυτη εστίαση στην ποιότητα αποτελεί το σημείο κλειδί για τη συνεχή ανάπτυξη της Lancia, με την επίδοση της μάρκας σε αυτό τον τομέα να βελτιώνεται συνεχώς, τόσο σε επίπεδο προϊόντος, όσο και ικανοποίησης των πελατών.

Πριν την ολοκλήρωση του 2022, η μάρκα παρουσίασε τη νέα εταιρικής της ταυτότητα, η οποία εγκαινιάστηκε σε ένα νέο χώρο στο Μιλάνο. Με αυτό το χώρο η Lancia στοχεύει να προσφέρει μια ζεστή ατμόσφαιρα, αντίστοιχη με εκείνη που έχει ένας επισκέπτης σε ένα κομψό Ιταλικό σπίτι.

Η νέα εταιρική ταυτότητα θα έχει εφαρμοστεί στην Ιταλία και στο εξωτερικό έως και τις 30 Ιουνίου του 2024, οπότε και θα παρουσιαστεί το Νέο Ypsilon.

Το νέο καινοτόμο και αποδοτικό πλάνο διανομής της Lancia θα περιλαμβάνει ένα περιορισμένο αριθμό συνεργατών -αρχικά σε πέντε Ευρωπαϊκές χώρες- χωρίς την ανάγκη τεράστιων εκθεσιακών χώρων, αλλά με απόλυτη εστίαση στην ποιότητα και την εξυπηρέτηση διά ζώσης ή μέσω του διαδικτύου.

“Lancia Certified”, το ξεκίνημα μιας νέας εποχής για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα Lancia

Η ικανοποίηση του πελάτη βρίσκεται στο κέντρο του προγράμματος «Lancia Certified”. Πρόκειται για μια πρωτοβουλία που κάνει την εμπειρία αγοράς ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου αντίστοιχη με εκείνη ενός νέου.

Το πρόγραμμα επιτρέπει ο αγοραστής να επιλέξει το μεταχειρισμένο Lancia που επιθυμεί μέσα από μια λίστα που περιλαμβάνει αυτοκίνητα που έχουν ελεγχθεί με εξαιρετικά αυστηρά κριτήρια, διασφαλίζοντας την επιλογή ενός ποιοτικού οχήματος και παράλληλα την αναβάθμιση των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της μάρκας.

Lancia

Νέα τεχνολογία για την αύξηση της αυτονομίας από την Ford

Διαφορα
Τεχνολογία

autoholix.team

1 Μαρτίου, 2023

Νέα τεχνολογία για την αύξηση της αυτονομίας από την Ford

Ποιος είναι ο πιο ενεργειακά αποδοτικός τρόπος για να παραμένουμε ζεστοί; Καθώς το κόστος θέρμανσης των σπιτιών μας αυξάνεται, πρόκειται για ένα ερώτημα που απασχολεί πολύ κόσμο. Οι μηχανικοί της Ford ανέλαβαν να απαντήσουν στο ίδιο ερώτημα στο πλαίσιο ενός project για τη βελτίωση της αυτονομίας των ηλεκτρικών οχημάτων.

Όσον αφορά τη θέρμανση των ηλεκτρικών οχημάτων, ο ζεστός αέρας μπορεί να διοχετεύεται στην καμπίνα χρησιμοποιώντας το σύστημα κλιματισμού (A/C).

Εναλλακτικά όμως, οι επιφάνειες μπορούν να θερμαίνονται. Αυτές μπορεί να είναι επιφάνειες με τις οποίες οι επιβάτες έρχονται σε άμεση επαφή ή πάνελ που εκπέμπουν θερμότητα προς τον οδηγό και τους επιβάτες.

Και στις δύο περιπτώσεις απαιτείται ενέργεια από τη μπαταρία. Ωστόσο, οι μηχανικοί ανακάλυψαν ότι με τις θερμαινόμενες επιφάνειες η κατανάλωση ενέργειας για τη θέρμανση της καμπίνας δύναται να μειωθεί κατά 13% σε σύγκριση με ένα συνηθισμένο σύστημα κλιματισμού – και αυτό θα μπορούσε να επεκτείνει την ηλεκτρική αυτονομία κατά 5% με μία τυπική φόρτιση. Πρόκειται για μια διαφορά ικανή να προσθέσει εκατοντάδες επιπλέον χιλιόμετρα αυτονομίας σε ετήσια βάση.

Η έρευνας διεξήχθη στο πλαίσιο του προγράμματος Connected Electric Vehicle Optimized for Life, Value, Efficiency and Range (CEVOLVER) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που διήρκησε από τον Οκτώβριο του 2018 μέχρι τον Οκτώβριο του 2022.

Το project σχεδιάστηκε με σκοπό να ενημερώσει για τον τρόπο κατασκευής των νέων ηλεκτρικών οχημάτων και να βοηθήσει στη δημιουργία ενημερώσεων λογισμικού για τα EV που κυκλοφορούν ήδη στους δρόμους. Τα αποτελέσματα από τις δοκιμές διαχείρισης θερμότητας αποτελούν τροφή για την ανάπτυξη μελλοντικών οχημάτων της Ford.

Μέχρι το 2026, η Ford σχεδιάζει την πώληση 600.000 EV ετησίως στην Ευρώπη, υποστηρίζοντας τον παγκόσμιο στόχο της για ετήσια παραγωγή 2.000.000 και πλέον EV την ίδια χρονική περίοδο.

Δείτε το σχετικό βίντεο: https://youtu.be/XzGytGDmSZY

Πώς λειτούργησε η δοκιμή

Οι μηχανικοί τοποθέτησαν σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό Ford E-Transit θερμαινόμενα υποβραχιόνια, πατάκια, πάνελ θυρών, αλεξήλια καθώς και ένα πάνελ κάτω από το τιμόνι. Η δοκιμή περιλάμβανε παραδόσεις δεμάτων και ειδικών εμπορευμάτων, με τον οδηγό να διανύει μέσα σε μια εργάσιμη μέρα μια απόσταση 350 χιλιομέτρων σε δρόμους μέσα και γύρω από την Κολωνία της Γερμανίας.

Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν τόσο τον χειμώνα όσο και το καλοκαίρι, σε στεγνούς και βρεγμένους δρόμους, καθώς και σε δυνατή βροχή και αέρα, αντικατοπτρίζοντας την απαράμιλλη εμπειρία της Ford όσον αφορά τις ανάγκες των αγοραστών van.

Η έρευνα έδειξε επίσης ότι οι αλλαγές στις καιρικές, κυκλοφοριακές και οδικές συνθήκες μπορούν να επηρεάζουν την αυτονομία. Η ενσωμάτωση αυτών των δεδομένων στον υπολογιστή αυτονομίας θα βοηθούσε στην ακριβέστερη πρόβλεψή της σε πραγματικό χρόνο.

Για τα επαγγελματικά οχήματα, αυτά τα συγκεντρωτικά δεδομένα οδήγησης θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως «πρόβλεψη αυτονομίας στόλου», για να εκτιμηθούν οι ενεργειακές απαιτήσεις για μια συγκεκριμένη διαδρομή.

Ανάμεσα στις τεχνολογίες που δοκιμάστηκαν από τους μηχανικούς της Ford, οι οποίες θα μπορούσαν να προσφέρουν σημαντικές βελτιώσεις στην εξοικονόμηση ενέργειας και χρόνου, περιλαμβάνονται:

Ένας εναλλάκτης θερμότητας που λαμβάνει τη θερμότητα η οποία αποβάλλεται από την ηλεκτρική μονάδα κίνησης και τη χρησιμοποιεί για τη θέρμανση της καμπίνας ή/και της συστοιχίας μπαταριών
Ένα σύστημα ψύξης της μπαταρίας που επιτρέπει την αποδοτική ψύξη και τη προετοιμασία της συστοιχίας μπαταριών
Το Eco–routing σε συνδυασμό με την τρέχουσα κατάσταση φόρτισης υπολογίζει τη βέλτιστη διαδρομή, συμπεριλαμβανομένων των στάσεων φόρτισης, ώστε να αξιοποιείται στο έπακρο η αυτονομία του οχήματος.
Η έξυπνη ταχεία φόρτιση προψύχει ή προθερμαίνει την μπαταρία πριν από την επόμενη συνεδρία ταχείας φόρτισης
Η λειτουργία Powertrain conditioning διατηρεί τα εξαρτήματα της ηλεκτρικής μονάδας κίνησης σε θερμοκρασία για βέλτιστη κατανάλωση ενέργειας.

Η έρευνα CEVOLVER αποτελεί συνέχεια δοκιμών της Ford που αφορούν τον τρόπο με τον οποίο μπορεί να μειωθεί η κατανάλωση ενέργειας στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όπως με τη χρήση του εσωτερικού φωτισμού που διαμορφώνει μια πιο δροσερή ή πιο θερμή αίσθηση στην καμπίνα.

Η προηγμένη τεχνολογία εξοικονόμησης ενέργειας που θα χρησιμοποιείται στα μελλοντικά ηλεκτρικά οχήματα της Ford περιλαμβάνει μια αντλία θερμότητας με έγχυση ατμού την οποία διαθέτει αμιγώς ηλεκτρικό Ford E-Transit Custom.

Εκτός από την ανάπτυξη μελλοντικών τεχνολογιών για την αύξηση της αυτονομίας, η Ford προσφέρει ήδη μια σειρά από χρήσιμες λειτουργίες για τη μεγιστοποίηση της αποδοτικότητας των σημερινών ηλεκτρικών οχημάτων της.

Για παράδειγμα, η Mustang Mach-E και το E Transit προσφέρουν τη λειτουργία Scheduled Pre-Conditioning για την εξ αποστάσεως βελτιστοποίηση της θερμοκρασίας της καμπίνας και της μπαταρίας ενόσω εξακολουθούν να φορτίζονται πριν από την αναχώρηση.

Το όχημα θα αξιολογεί τις καιρικές συνθήκες για να αποφασίζει πόση ενέργεια χρειάζεται για να δημιουργήσει μία ευχάριστη θερμοκρασία στην καμπίνα πριν από την ώρα αναχώρησης που έχει ορίσει ο ιδιοκτήτης. Η Ford εκτιμά ότι ένα E-Transit φορτωμένο κατά το ήμισυ σε εξωτερική θερμοκρασία 0° Κελσίου θα διατηρήσει το 75% της αυτονομίας του εάν έχει εφαρμοστεί η λειτουργία pre-conditioning, σε σύγκριση με το 66% σε αντίθετη περίπτωση.

Για αυξημένη αυτονομία τα ηλεκτρικά οχήματα της Ford προσφέρουν επίσης επιλέξιμα προφίλ οδήγησης ⁵ για τη μείωση των ενεργειακών απαιτήσεων, καθώς και τη δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα.

Ford

Η δέσμευση της Nissan στην τεχνολογία ADAS

Διαφορα

autoholix.team

1 Μαρτίου, 2023

Η δέσμευση της Nissan στην τεχνολογία ADAS

Από τη δεκαετία του 1990, η Nissan βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της ανάπτυξης των Προηγμένων Συστημάτων Υποβοήθησης Οδήγησης (ADAS) και το πιο σημαντικό, διασφαλίζοντας ότι αυτά τα συστήματα θα είναι προσιτά σε όλους.

Οι τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης διαδραματίζουν κρίσιμο ρόλο στην επίτευξη ενός μέλλοντος βιώσιμης κινητικότητας. Αυτές οι τεχνολογίες, όπως το ADAS της Nissan, έχουν τη δυνατότητα να μειώσουν σημαντικά το ανθρώπινο λάθος και τον κίνδυνο ατυχημάτων, καθιστώντας τους δρόμους ασφαλέστερους και αποδοτικότερους. Επιπλέον, το ADAS μπορεί να οδηγήσει σε μειωμένες εκπομπές και ένα καθαρότερο περιβάλλον.

Στόχος της Nissan είναι να συμβάλει σε αυτή τη θετική αλλαγή μέσω της συνεχούς έρευνας και ανάπτυξης της τεχνολογίας ADAS. Αυτός είναι ένας βασικός πυλώνας του Nissan Ambition 2030 που επικεντρώνεται στο να κάνει την οδήγηση ασφαλέστερη, καθαρότερη και πιο προσιτή.

Πολλές από τις τεχνολογίες στο ADAS έχουν εισαχθεί για πρώτη φορά στον κόσμο. Αυτή είναι η περίπτωση του Lane Keep Support το 2001 ή του Around View Monitor, το 2007. Με τα χρόνια, πολλές από αυτές τις τεχνολογίες έχουν κάνει την εμπειρία των οδηγών ασφαλέστερη και πιο άνετη.

Για παράδειγμα, το Intelligent Blind Spot Intervention, που παρουσιάστηκε το 2010, παρέχει στους οδηγούς ένα επιπλέον ζεύγος ματιών, όταν προσπερνούν στον αυτοκινητόδρομο, αποτρέποντας τις συγκρούσεις με άλλα οχήματα, κρυμμένα σε τυφλά σημεία.

Επιπλέον, από το 2012, το Moving Object Detection χρησιμοποιεί τις κάμερες του οχήματος για να ανιχνεύει και να επισημαίνει τυχόν κινούμενα αντικείμενα που ενδέχεται να παρουσιαστούν, σε αργούς ελιγμούς, κατά τη στάθμευση.

Όλες αυτές οι τεχνολογίες έχουν ανοίξει το δρόμο για την τεχνολογία της αυτόνομης οδήγησης. Το ProPilot Assist, ένα από τα πιο προηγμένα συστήματα αυτόνομης οδήγησης που διατίθενται στην αγορά, σχεδιάστηκε με στόχο τη μείωση του στρες των οδηγών σε αυτοκινητόδρομους, υπό ορισμένες συνθήκες.

Το ProPilot Assist βοηθά το αυτοκίνητο να ανιχνεύει την επιβράδυνση της κυκλοφορίας, τα εμπόδια που βρίσκονται μπροστά και να αλλάζει λωρίδα αναλόγως, παρέχοντας υποστήριξη σε περιοχές όπου δεν υπάρχουν διαθέσιμες λεπτομερείς πληροφορίες χάρτη.

Έχοντας υπόψη αυτά τα πλεονεκτήματα, η Nissan έχει συμμετάσχει στο έργο ServCity προκειμένου να μελετήσει πώς να δημιουργήσει μια υπηρεσία τύπου “Robotaxi” σε αστικές περιοχές και ποιες υποδομές θα χρειαζόταν για την υποστήριξή της.

Το αυτόνομο όχημα ServCity, κατασκευασμένο πάνω στο αμιγώς ηλεκτρικό Nissan LEAF, ολοκλήρωσε με επιτυχία διάφορες δοκιμές στο πραγματικό περιβάλλον του Smart Mobility Living Lab (SMLL) που εδρεύει στο Greenwich του Λονδίνου.

Η Nissan δεσμεύεται να κάνει την οδήγηση ασφαλέστερη και πιο άνετη για τους πελάτες της, μέσω της ανάπτυξης της τεχνολογίας ADAS. Βίντεο με τον τρόπο λειτουργίας του ADAS της Nissan είναι διαθέσιμο στο https://youtu.be/O0H0kPF3zDU.

Nissan

Τα Volvo XC90 και XC90 Recharge Plug-in Hybrid κατακτούν το βραβείο TOP SAFETY PICK+ του IIHS

Διαφορα

autoholix.team

1 Μαρτίου, 2023

Τα Volvo XC90 και XC90 Recharge Plug-in Hybrid κατακτούν το βραβείο TOP SAFETY PICK+ του IIHS

Το πολυτελές SUV Volvo XC90 κατέκτησε το βραβείο 2023 TOP SAFETY PICK+ από το Ινστιτούτο Ασφαλιστικών Εταιρειών για την Ασφάλεια των Αυτοκινητοδρόμων (IIHS) των Ηνωμένων Πολιτειών. Η σχετική ανακοίνωση έρχεται μετά την αυστηροποίηση των κριτηρίων με βάση τα οποία το IIHS απονέμει τα κορυφαία βραβεία TOP SAFETY PICK (TSP) and TOP SAFETY PICK+ (TSP+).

Τα νέα, πιο αυστηρά, κριτήρια απαιτούν καλύτερη προστασία στις πλευρικές συγκρούσεις, βελτιωμένα συστήματα αποφυγής σύγκρουσης με πεζό και την ύπαρξη αποτελεσματικών προβολέων σε όλα τα οχήματα που προκρίνονται.

Η Volvo Cars έχει θέσει την ασφάλεια στο επίκεντρο όσων πράττει, ως συστατικό του οράματός της σύμφωνα με το οποίο κανείς δεν θα τραυματίζεται σοβαρά ή θα χάνει τη ζωή του μέσα σε ένα νέο μοντέλο Volvo. «To Volvo XC90 συνεχίζει να αποδεικνύει, κάθε χρόνο, ότι ανήκει στα ασφαλέστερα οχήματα στον δρόμο», δήλωσε η Åsa Haglund (Όσα Χάγκλουντ), Επικεφαλής του Κέντρου Ασφαλείας της Volvo Cars.

Η μεγαλύτερη αλλαγή στα κριτήρια αφορά την αντικατάσταση της αρχικής δοκιμής πλευρικής σύγκρουσης που εφάρμοζε το IIHS. Στην αναβαθμισμένη δοκιμή η ενέργεια έχει αυξηθεί κατά 82%, ενώ για να έχει δικαίωμα ένα όχημα να διεκδικήσει το βραβείο TSP απαιτείται μία αποδεκτή αξιολόγηση, και για το βραβείο TSP+ η αξιολόγηση πρέπει να είναι τουλάχιστον καλή.

Τόσο η ήπια υβριδική έκδοση του XC90 όσο και το plug-in υβριδικό XC90 Recharge κατέκτησαν το βραβείο TSP+. Εκτός από διακεκριμένη ασφάλεια, το XC90 Recharge προσφέρει έως και 73 χιλιόμετρα αμιγώς ηλεκτρικής οδήγησης στο πρόγραμμα Pure.

Η Volvo Cars έχει θέσει τη βιωσιμότητα σε εξίσου σημαντική θέση με την ασφάλεια και ανακοίνωσε ότι σχεδιάζει να διαθέτει μόνο αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα έως το 2030, καθώς και ότι σκοπεύει να γίνει κλιματικά ουδέτερη έως το 2040.

Volvo

Η Nissan Formula E Team παίρνει την pole στα προκριματικά του Cape Town E-Prix

Αγωνες

autoholix.team

1 Μαρτίου, 2023

Η Nissan Formula E Team παίρνει την pole στα προκριματικά του Cape Town E-Prix

Η Nissan Formula E Team κατέκτησε την πρώτη της pole στην 9^η σεζόν στο Cape Town E-Prix, με τον Sacha Fenestraz να σημειώνει αστραπιαία απόδοση στους προκριματικούς, κατακτώντας την κορυφή του Γκρουπ Α πριν κερδίσει και τις τρεις μονομαχίες του και κατακτήσει τρεις βαθμούς.

Κατά τη διάρκεια των προκριματικών, ο Γαλλο-Αργεντινός οδηγός σημείωσε τον ταχύτερο γύρο στην ιστορία της Formula E, με μέση ταχύτητα 154,987 χλμ./ώρα στην τελική Μονομαχία. Ο Fenestraz ξεκίνησε δυνατά, ευρισκόμενος στην κεφαλή του αγώνα και παλεύοντας για τις θέσεις του βάθρου, σε όλη τη διάρκεια της διοργάνωσης. Ωστόσο, ενώ έτρεχε τρίτος στον τελευταίο γύρο, μια ριψοκίνδυνη κίνηση από έναν άλλο οδηγό οδήγησε σε επαφή, αναγκάζοντας τον Fenestraz να στραφεί στον τοίχο και να βγει από τον αγώνα.

Εν τω μεταξύ, ο Norman Nato έδειξε και πάλι θετικά σημάδια μετά την “αποκομιδή” πόντων στον προηγούμενο αγώνα του Hyberabad. Ξεκινώντας ένατος, ο Γάλλος πολέμησε αγωνίστηκε σκληρά σε έναν δύσκολο αγώνα, τερματίζοντας στην όγδοη θέση.

“Για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα ολόκληρη η ομάδα έκανε εξαιρετική δουλειά”, δήλωσε ο Tommaso Volpe, διευθύνων σύμβουλος και επικεφαλής της ομάδας Nissan Formula E Team. “Είναι απογοητευτικό που ο Sacha δεν κατάφερε ξανά να ανέβει στο βάθρο λόγω επαφής. Η pole position ήταν ένα υπέροχο συναίσθημα, ξέραμε ότι ήταν εφικτό, αλλά είναι στο χέρι μας να τα συνδυάσουμε όλα μαζί, κάτι το οποίο κάναμε. Ο Sacha έκανε αρκετούς καταπληκτικούς γύρους και άξια πήρε την pole. Ήταν άτυχος κατά τη διάρκεια του αγώνα, με τον άτυχο χρόνο του δεύτερου Full Course Yellow και καθώς έπαιρνε το Attack Mode, τον έριξε στην τέταρτη θέση. Έκανε καλά που ανέβηκε στην τρίτη θέση πριν τον στείλει στον τοίχο η επαφή με άλλον οδηγό στον τελευταίο γύρο, γεγονός που μας απογοήτευσε γιατί είχε πολλούς πόντους. Ο Norman έκανε καλή δουλειά και κατάφερε να τερματίσει στην πρώτη δεκάδα για δεύτερη συνεχόμενη κούρσα. Τώρα ανυπομονούμε για ένα μικρό διάλειμμα μετά από τέσσερις διαδοχικές διοργανώσεις και θα δούμε τι μπορούμε να βελτιώσουμε πριν από το Σάο Πάολο. Δεν είχαμε τα αποτελέσματα που άξιζε ο ρυθμός μας, αλλά σίγουρα θα προχωρήσουμε την σωστή κατεύθυνση.”

Nissan

Η Volkswagen κάνει ακόμα πιο βιώσιμο το εσωτερικό των μοντέλων ID

Διαφορα

autoholix.team

28 Φεβρουαρίου, 2023

Η Volkswagen κάνει ακόμα πιο βιώσιμο το εσωτερικό των μοντέλων ID

Η Volkswagen κάνει την αμιγώς ηλεκτρική γκάμα των μοντέλων ID. ακόμα πιο βιώσιμη, συμπεριλαμβανομένης της επιλογής των υλικών για το εσωτερικό. Κατά τη διάρκεια του τρέχοντος έτους, στα ID.3, ID.4, ID.5 και ID.7 θα τοποθετηθούν καινοτόμα υλικά, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά σε μοντέλο μαζικής παραγωγής στο ID. Buzz (2).

Για παράδειγμα, η Volkswagen χρησιμοποιεί ύφασμα κατασκευασμένο από νήμα Seaqual® για την επένδυση των καθισμάτων. Τα νήματα αποτελούνται από 10% πλαστικό που έχει συλλεγεί από θαλάσσια απορρίμματα και 90% από ανακυκλωμένο νήμα PES. Οι εκπομπές CO2 από την παραγωγή είναι σχεδόν κατά ένα τρίτο χαμηλότερες από ό,τι στα συμβατικά υλικά επένδυσης.

To ID. Buzz πρωτοπόρος στις καινοτομίες ανακύκλωσης

Η Volkswagen χρησιμοποιεί ήδη ένα σημαντικό αριθμό καινοτόμων υλικών στο εσωτερικό του ID. Buzz, τα οποία θα τοποθετηθούν σταδιακά και στα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας ID.

Για παράδειγμα, στο εσωτερικό του νέου ηλεκτρικού MPV μοντέλου της Volkswagen χρησιμοποιούνται εκτενώς εναλλακτικά υλικά τα οποία προέρχονται από πλαστικά θαλάσσια απορρίμματα ή από παλιά μπουκάλια ΡΕΤ (για την ακρίβεια, 63 μπουκάλια μεγέθους 500 ml).

Το εξωτερικό υλικό για την επένδυση των καθισμάτων είναι κατασκευασμένο από νήμα Seaqual®, το οποίο αποτελείται κατά 10% από συλλεγμένα θαλάσσια απορρίμματα και κατά 90% από ανακυκλωμένο νήμα PES. Χάρη στην χρήση του παραπάνω υλικού εξοικονομείται ένα ποσοστό της τάξεως του 32% σε ό,τι αφορά τις εκπομπές CO2 σε σύγκριση με τα συμβατικά υλικά επένδυσης.

Αντίστοιχα στα καθίσματα με το φιλικό προς το περιβάλλον υλικό ArtVelours Eco®, το ποσοστό ανακύκλωσης είναι της τάξης του 71%. Επιπλέον, οι επενδύσεις του δαπέδου και του διακοσμητικού ουρανού οροφής του ID. Buzz είναι κατασκευασμένες εξ ολοκλήρου από ανακυκλωμένο πολυεστέρα.

Ανακυκλωμένα πλαστικά μπορούν επίσης να βρεθούν στο μονωτικό στρώμα που καλύπτει τα πατάκια. Το ίδιο ισχύει και σε στοιχεία όπως η επένδυση στο κάτω μέρος του αμαξώματος και το εσωτερικών των θόλων.

Επιπροσθέτως, η Volkswagen δεν χρησιμοποιεί πλέον υλικά όπως το χρώμιο ως διακοσμητικό φινίρισμα στα πλαϊνά των θυρών, στον πίνακα οργάνων και στο τιμόνι του ID. Buzz, καθώς η παραγωγή του χρωμίου επιβαρύνει το περιβάλλον. Το χρώμιο έχει αντικατασταθεί από ένα υγρής μορφής χρώμα που διαθέτει βιολογικής προέλευσης υλικό. Ορισμένες από αυτές τις καινοτομίες ανακύκλωσης του ID. Buzz θα χρησιμοποιηθούν στα ID.3, ID.4, ID.5 και ID.7.

Τα ανακυκλωμένα υλικά ως μία πλήρους αξίας εναλλακτική λύση

Τα ανακυκλώσιμα υλικά δημιουργούνται από την επεξεργασία ήδη χρησιμοποιημένων υλικών που κατόπιν έχουν εφαρμογή σε νέα προϊόντα. Στην περίπτωση των πλαστικών, τέτοια υλικά αποτελούν τα μπουκάλια ΡΕΤ και τα παλιά δίχτυα αλιείας.

Αυτά τα πλαστικά απόβλητα μετατρέπονται σε κόκκους και στη συνέχεια μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν. Ανάλογα με τις απαιτήσεις, τα εξαρτήματα μπορούν να κατασκευαστούν χρησιμοποιώντας μόνο ένα μικρό ποσοστό ανακυκλωμένων υλικών ή εξ ολοκλήρου από αυτά.

Στο εσωτερικό, τα επαναχρησιμοποιημένα υλικά πρέπει πάντα να προσφέρουν τα ίδια χαρακτηριστικά με τα αντίστοιχα συμβατικά. Αυτό ισχύει τόσο στην εμφάνιση και στην αίσθηση που προσφέρουν όσο και στην ανθεκτικότητα και τη διάρκειά τους στον χρόνο.

Η Volkswagen και η στρατηγική «Way to ZERO»

Μέχρι το 2030 η Volkswagen στοχεύει να μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα ανά όχημα κατά 40% και η εταιρεία σχεδιάζει να έχει ένα κλιματικά ουδέτερο ισοζύγιο το αργότερο μέχρι το 2050.

Για την επίτευξη των παραπάνω στόχων η Volkswagen αναλύει και βελτιστοποιεί ολόκληρο τον κύκλο ζωής του οχήματος. Από τη βασική έρευνα, την ανάπτυξη και την παραγωγή μέχρι την ανακύκλωση στο τέλος του κύκλου ζωής του. Η Volkswagen προσπαθεί επίσης να υλοποιήσει κλειστούς κύκλους υλικών για όλες τις χρησιμοποιούμενες πρώτες ύλες.

Volkswagen

Η Nissan επιταχύνει περαιτέρω τη στρατηγική ηλεκτροκίνησης

Διαφορα

autoholix.team

28 Φεβρουαρίου, 2023

Η Nissan επιταχύνει περαιτέρω τη στρατηγική ηλεκτροκίνησης

Μέσω του Nissan Ambition 2030, του μακροπρόθεσμου οράματός της που ανακοινώθηκε το 2021, η Nissan Motor Co., Ltd. στοχεύει να διευρύνει τις δυνατότητες κινητικότητας, παρέχοντας εμπειρίες που εμπνέουν εμπιστοσύνη και ενθουσιασμό και επιτρέπουν στενότερες συνδέσεις μεταξύ των ανθρώπων και της ευρύτερης κοινωνίας.

Σύμφωνα με την επιχειρηματική πρόοδο στο πλαίσιο του οράματος, η Nissan ανακοινώνει νέες πρωτοβουλίες που σχετίζονται με τη στρατηγική ηλεκτροκίνησης.

Μέσω αυτών των προσπαθειών, η Nissan θα προωθήσει περαιτέρω τη διείσδυση των EVs και των μοντέλων e-POWER, για να καλύψει τις ανάγκες μεμονωμένων αγορών, να βελτιώσει την ανταγωνιστικότητα της ανάπτυξης και της κατασκευής των ηλεκτροκίνητων μοντέλων παγκοσμίως και να επιταχύνει περαιτέρω τη στρατηγική ηλεκτροκίνησης για την επίτευξη του Nissan Ambition 2030.

Επιτάχυνση της παραγωγής “εξηλεκτρισμένων” μοντέλων για την κάλυψη των διαφορετικών και αυξανόμενων αναγκών των πελατών

Στο πλαίσιο του Nissan Ambition 2030, η Nissan ανακοίνωσε το σχέδιό της για 23 ηλεκτροκίνητα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων 15 EVs, έως το 2030. Ως απάντηση στις αλλαγές που έρχονται στις ανάγκες των πελατών και στο επιχειρηματικό περιβάλλον, η Nissan αναθεώρησε το σχέδιό της για περαιτέρω επιτάχυνση της ηλεκτροκίνησης.

Η Nissan θα αυξήσει τον αριθμό των μοντέλων για να καλύψει τις αυξανόμενες ανάγκες των πελατών για συναρπαστικά και διαφορετικά “εξηλεκτρισμένα” οχήματα, παρουσιάζοντας 27 νέα ηλεκτροκίνητα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων 19 νέων EVs, έως το οικονομικό έτος 2030.

Ως αποτέλεσμα, ο συνδυασμός ηλεκτροκίνησης στις μάρκες Nissan και INFINITI έως το 2030 προβλέπεται να αυξηθεί σε περισσότερο από 55% παγκοσμίως, από την προηγούμενη πρόβλεψη του 50%.

Αύξηση ποσοστών όγκου πωλήσεων για ηλεκτροκίνητα οχήματα το 2026

Σύμφωνα με την πρόοδο της διείσδυσης των “εξηλεκτρισμένων” οχημάτων, η τελευταία πρόβλεψη της Nissan για το μείγμα πωλήσεων ηλεκτροκίνητων οχημάτων που πωλούνται σε μεγάλες αγορές, για το οικονομικό έτος 2026, αναμένεται να διαμορφωθεί ως εξής :

Ευρώπη: 98% (από 75%^*)

Ιαπωνία: 58% (από 55%^*)

Κίνα: 35% (από 40%^*)

Ηνωμένες Πολιτείες: 40%^* (μόνο EV, έως το οικονομικό έτος 2030)

Με βάση τα παραπάνω, το παγκόσμιο μείγμα πωλήσεων ηλεκτροκίνητων οχημάτων θα αυξηθεί από το προγραμματισμένο 40 τοις εκατό, όταν ανακοινώθηκε το όραμα, σε περισσότερο από 44 τοις εκατό, έως το οικονομικό έτος 2026.

Για να αντιμετωπίσει τις γρήγορες αλλαγές της αγοράς στην Κίνα, η Nissan σχεδιάζει το 2024 να λανσάρει ένα EV ειδικά σχεδιασμένο για την Κινέζικη αγορά. Στην Ευρώπη, η Nissan θα συνεχίσει το ισχυρό της πλάνο στην ηλεκτροκίνηση και θα διερευνήσει επίσης μια ισχυρότερη συνεργασία με τη Συμμαχία.

Βελτιωμένη δέσμευση με αυξημένη δημιουργία πρόσθετης αξίας για τον πελάτη

Η Nissan σκοπεύει να βελτιώσει περαιτέρω την εμπειρία των πελατών, μέσω εξατομικευμένων υπηρεσιών, για μακροπρόθεσμη δέσμευση. Η Nissan θα ενισχύσει τη στρατηγική της για το Connected Car Service, από εμπλουτισμένο περιεχόμενο εντός του οχήματος, μέχρι σε λειτουργίες κατ’ απαίτηση για την κάλυψη των διαφοροποιημένων αναγκών των πελατών.

Η εταιρεία στοχεύει να το πετύχει αυτό, μέσω των οχημάτων που καθορίζονται με λογισμικό και αποδεικνύεται ήδη από την ηλεκτρονική αρχιτεκτονική που είναι εγκατεστημένη επί του παρόντος στο Nissan Ariya και θα είναι διαθέσιμη σε περισσότερα μοντέλα τα επόμενα χρόνια.

Nissan

Νέο Hyundai i10 και i10 N Line

Διαφορα

autoholix.team

28 Φεβρουαρίου, 2023

Η Hyundai Motor αποκάλυψε το νέο i10 – το οποίο θα διατίθεται με αναβαθμισμένη και ανανεωμένη σχεδίαση. Οι πελάτες θα έχουν τη δυνατότητα να αποκτήσουν τη σπορ έκδοση i10 N Line, η οποία είναι εμπνευσμένη από τα μοντέλα N υψηλών επιδόσεων της Hyundai.

Το αυτοκίνητο θα διαθέτει καινοτόμα χαρακτηριστικά συνδεσιμότητας, επιπλέον στοιχεία άνεσης και τεχνολογίες που συνήθως εμφανίζονται μόνο σε μεγαλύτερες κατηγορίες, γεγονός που καθιστά το μοντέλο ακόμα πιο ανταγωνιστικό στην κατηγορία του.

Τολμηρή και ανανεωμένη σχεδίαση

Το νέο i10 έχει αναβαθμιστεί σχεδιαστικά τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, το οποίο κυκλοφόρησε το 2019. Το μοντέλο διαθέτει πλέον μια πιο σπορ συμπεριφορά και δίνει πιο τολμηρή αίσθηση χάρη στη χαμηλωμένη οροφή και το μακρύ μεταξόνιο.

Θα διατίθεται σε εννέα εξωτερικά χρώματα, δύο από τα οποία είναι τα νέα: Lumen Grey, ένα φωτεινό ανοιχτό γκρι χρώμα με μαργαριταρένιο φινίρισμα και το Meta Blue με μπλε-βιολετί αντανακλάσεις και μαργαριταρένιο φινίρισμα. Επτά από αυτά προσφέρουν τη δυνατότητα διχρωμίας με μαύρη οροφή.

Το εσωτερικό μέρος των προβολέων με μαύρο περίγραμμα καθώς και η εμπρός και πίσω υπογραφή LED, έχουν επανασχεδιαστεί. Τα μπροστινά φώτα ημέρας LED (DRL) έχουν ενσωματωθεί στη σπορ φαρδιά μπροστινή μάσκα, η οποία διαθέτει νέο σχεδιασμό κυψελοειδούς πλέγματος. Επιπλέον, τα πίσω φώτα LED εμφανίζουν πλέον ένα «H» στην οριζόντια γραμμή της πίσω πόρτας.

Παράλληλα, το νέο i10 μπορεί να εξοπλιστεί με μπλε ατμοσφαιρικό φωτισμό στα εμπρός καθίσματα. Ένα νέο πακέτο χρωμάτων, Purple Package, προσδίδει μια χαρούμενη αίσθηση στη σπορ εξωτερική σχεδίαση του αυτοκινήτου.

Προσφέρει καθίσματα από ύφασμα tartan με κάθετες μωβ γραμμές καθώς και μωβ πινελιές στις ραφές και τους αεραγωγούς. Γκρι επιφάνειες με μωβ αντανακλάσεις, όπως στο ταμπλό και το κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, προσθέτουν επιπλέον στυλ.

Το νέο i10 N Line έχει σχεδιαστικά χαρακτηριστικά εμπνευσμένα από το μηχανοκίνητο αθλητισμό και διαθέτει νέες ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.

Έξυπνη τεχνολογία

Τα καινοτόμα χαρακτηριστικά συνδεσιμότητας καθιστούν το νέο i10 πιο προηγμένο τεχνολογικά, και την εμπειρία στο αυτοκίνητο ακόμη πιο ενδιαφέρουσα. Οι νέες τεχνολογίες του μοντέλου περιλαμβάνουν πίνακα οργάνων LCD 4,2”, θύρες USB type-C εμπρός και πίσω, eCall δεύτερης γενιάς που βασίζεται στο δίκτυο 4G και απομακρυσμένη ενημέρωση χαρτών Over The Air (OTA).

Παράλληλα, το μοντέλο εξακολουθεί να διαθέτει οθόνη αφής 8 ιντσών και ασύρματη συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto στο βασικό εξοπλισμό και προαιρετικά σύστημα πλοήγησης και υπηρεσίες τηλεματικής Bluelink® καθώς και ασύρματη φόρτιση κινητού.

Το μοντέλο διαθέτει επίσης στον στάνταρ εξοπλισμό του περισσότερα χαρακτηριστικά από το πακέτο τεχνολογιών ασφαλείας Hyundai Smart Sense. Το σύστημα Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) για «City», «Interurban» και «Pedestrian» έχει επίσης επεκταθεί για να συμπεριλάβει το «Cyclist».

Το FCA βοηθά στον εντοπισμό και την αποφυγή πιθανών ατυχημάτων με εμπόδια στην πορεία εμπρός. Το σύστημα Lane Following Assist (LFA) χρησιμοποιεί το σύστημα ελέγχου διεύθυνσης για να βοηθήσει το αυτοκίνητο να παραμείνει στην τρέχουσα λωρίδα κυκλοφορίας.

Το σύστημα Rear Occupant Alert (ROA) υπενθυμίζει στον οδηγό με ένα μήνυμα στον πίνακα οργάνων εάν η πίσω πόρτα είχε ανοίξει κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, αποτρέποντας την πιθανότητα να μείνει κάποιος ή οτιδήποτε στο πίσω κάθισμα.

Περισσότερη άνεση και ευκολία

Το νέο i10 παραμένει η πιο πρακτική επιλογή για τους Ευρωπαίους οδηγούς. Καινοτομία που ξεχωρίζει στην κατηγορία Α, αποτελεί το γεγονός ότι το μοντέλο μπορεί να εξοπλιστεί με ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες.

Όπως και ο προκάτοχός του, προσφέρει χωρητικότητα πορτμπαγκάζ 252 λίτρων με τα καθίσματα σε όρθια θέση και 1.050 λίτρα με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, πάτωμα χώρου αποσκευών με δύο επίπεδα, αναδίπλωση του πίσω καθίσματος με το ένα χέρι και κάμερα οπισθοπορείας.

Η παραγωγή του νέου i10 σχεδιάζεται να ξεκινήσει τον Απρίλιο του 2023 με τα πρώτα οχήματα να αναμένονται στους ευρωπαϊκούς δρόμους και στην Ελλάδα στα μέσα του έτους.

Η γκάμα «i» της Hyundai

Η γκάμα «i» της Hyundai – που αποτελείται από τα i10, i20 και i30 – αποτελεί μια ιστορία επιτυχίας για την εταιρεία στην Ευρώπη. Ως τρία από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της μάρκας, η γκάμα «i» ανέκαθεν αντιπροσώπευε την ποιότητα, την αξιοπιστία και την πρακτικότητα, υποστηρίζοντας την ποικιλόμορφη καθημερινότητα των πελατών της.

Με την πάροδο του χρόνου, η γκάμα «i» αναβαθμίζεται συνεχώς με αποτέλεσμα να υπερηφανεύεται για το δυναμικό στυλ, τις προηγμένες δυνατότητες συνδεσιμότητας και την ασυμβίβαστη ευκολία και άνεση που προσφέρει στους κατόχους της.

Hyundai

Ξεκινά η λειτουργία πιλοτικού στόλου με την BMW iX5 Hydrogen

Διαφορα

autoholix.team

28 Φεβρουαρίου, 2023

Το BMW Group παρουσιάζει στους εκπροσώπους των διεθνών μέσων ενημέρωσης τα πρώτα οχήματα ενός πιλοτικού στόλου που θα τεθεί σε λειτουργία φέτος. Μετά από τέσσερα χρόνια εργασιών εξέλιξης, το πρόγραμμα ανάπτυξης της BMW iX5 Hydrogen εισέρχεται στην κρίσιμη επόμενη φάση του.

Ο στόλος των σχεδόν 100 οχημάτων θα χρησιμοποιηθεί στη συνέχεια διεθνώς για σκοπούς επίδειξης και δοκιμής για διάφορα target groups. Επομένως, με αυτή την ενεργή εμπειρία οδήγησης, άτομα που δεν εμπλέκονται στη διαδικασία εξέλιξης θα έχουν την ευκαιρία να πάρουν μία πρώτη γεύση για το τι έχει να προσφέρει η BMW iX5 Hydrogen.

Η BMW iX 5 Hydrogen .
Η BMW iX5 Hydrogen που αναπτύχθηκε με βάση την τρέχουσα BMW X5 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά ως concept car στην έκθεση IAA το 2019. Στη συνέχεια, τα αρχικά πρωτότυπα διατέθηκαν στην έκθεση IAA Mobility 2021, ώστε οι επισκέπτες να τα γνωρίσουν στην πράξη, ως οχήματα μεταφοράς.

Το σύστημα κυψελών καυσίμου υδρογόνου αποτελεί μια ακόμη απόδειξη της κορυφαίας τεχνογνωσίας του BMW Group στον τομέα των τεχνολογιών ηλεκτρικής κίνησης. Το BMW Group προωθεί συστηματικά την ανάπτυξη της τεχνολογίας κυψελών καυσίμου υδρογόνου ως μία μελλοντική πρόσθετη επιλογή για ατομική κινητικότητα χωρίς εκπομπές ρύπων.

Τεχνολογική εξειδίκευση BMW .
Το BMW Group παράγει τα εξαιρετικά αποδοτικά συστήματα κυψελών καυσίμου για τον πιλοτικό στόλο εσωτερικά, στο κέντρο τεχνογνωσίας για το υδρογόνο στο Μόναχο. Αυτή η τεχνολογία είναι ένα από τα βασικά στοιχεία της BMW iX5 Hydrogen και παράγει υψηλή συνεχή ισχύ 125 kW/170 hp.

Μία χημική αντίδραση λαμβάνει χώρα στην κυψέλη καυσίμου ανάμεσα στο υδρογόνο από τις δεξαμενές και το οξυγόνο του αέρα. Η διατήρηση μιας σταθερής παροχής και των δύο στοιχείων στη μεμβράνη της κυψέλης καυσίμου είναι καίριας σημασίας για την απόδοση του συστήματος.

Πλέον των τεχνολογικών ισοδύναμων χαρακτηριστικών που απαντώνται στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, όπως οι μεγάλοι αεραγωγοί, τα φίλτρα αέρα, οι μονάδες ελέγχου και οι αισθητήρες, το BMW Group ανέπτυξε επίσης ειδικά εξαρτήματα υδρογόνου για το νέο σύστημα κυψελών καυσίμου. Αυτά περιλαμβάνουν για παράδειγμα τον συμπιεστή υψηλής ταχύτητας με στρόβιλο και την αντλία ψυκτικού υγρού υψηλής τάσης.

Το BMW Group προμηθεύεται τις μεμονωμένες κυψέλες καυσίμου που απαιτούνται για την παραγωγή της BMW iX5 Hydrogen από την Toyota Motor Corporation. Οι δύο εταιρείες απολαμβάνουν μία καλή σχέση συνεργασίας που βασίζεται στην αμοιβαία εμπιστοσύνη εδώ και πολλά χρόνια και συνεργάζονται πάνω στα συστήματα κίνησης κυψελών καυσίμου από το 2013.

Τα συστήματα κυψελών καυσίμου κατασκευάζονται σε δύο βασικά στάδια. Οι μεμονωμένες κυψέλες καυσίμου συναρμολογούνται πρώτα σε μία συστοιχία κυψελών. Το επόμενο βήμα περιλαμβάνει την τοποθέτηση όλων των υπολοίπων εξαρτημάτων για την παραγωγή ενός ολοκληρωμένου συστήματος κυψέλης καυσίμου.

Η στοίβαξη των κυψελών καυσίμου είναι μία πλήρως αυτοματοποιημένη διαδικασία. Αφού το κάθε εξάρτημα ελεγχθεί για τυχόν ζημιές, η στοίβα συμπιέζεται από μία μηχανή που ασκεί πίεση πέντε τόνων και τοποθετείται σε ένα περίβλημα.

Το περίβλημα κατασκευάζεται στο χυτήριο ελαφρών μετάλλων στο εργοστάσιο του BMW Group Plant στο Landshut με τη χρήση μιας τεχνικής χύτευσης με άμμο.

Για το σκοπό αυτό, τηγμένο αλουμίνιο χύνεται σε ένα καλούπι κατασκευασμένο από συμπιεσμένη άμμο αναμεμειγμένη με ρητίνη, σε μια διαδικασία ειδικά σχεδιασμένη για αυτό το όχημα περιορισμένης παραγωγής.

Η πλάκα συμπίεσης, που παρέχει υδρογόνο και οξυγόνο στη συστοιχία κυψελών καυσίμου, κατασκευάζεται από πλαστικά εξαρτήματα και χυτά από ελαφρύ κράμα, επίσης από το εργοστάσιο του Landshut. Η πλάκα συμπίεσης σχηματίζει μία αεροστεγή και υδατοστεγή σφράγιση γύρω από το περίβλημα.

Η τελική συναρμολόγηση των συστοιχιών κυψελών καυσίμου περιλαμβάνει μία δοκιμή τάσης μαζί με εκτεταμένες δοκιμές της χημικής αντίδρασης μέσα στις κυψέλες. Τέλος, όλα τα διαφορετικά εξαρτήματα τοποθετούνται μαζί στο χώρο συναρμολόγησης για να ολοκληρωθεί η παραγωγή του συστήματος.

Κατά τη διάρκεια αυτού του σταδίου συναρμολόγησης του συστήματος, τοποθετούνται και άλλα εξαρτήματα όπως ο συμπιεστής, η άνοδος και η κάθοδος, η αντλία ψυκτικού υγρού υψηλής τάσης και η πλεξούδα καλωδίωσης.

Σε συνδυασμό με μια εξαιρετικά ενσωματωμένη μονάδα μετάδοσης κίνησης που χρησιμοποιεί την τεχνολογία BMW eDrive πέμπτης γενιάς (ο ηλεκτροκινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και τα ηλεκτρονικά ισχύος είναι συγκεντρωμένα σε ένα συμπαγές περίβλημα) στον πίσω άξονα και μια μπαταρία τεχνολογίας ιόντων λιθίου που αναπτύχθηκε ειδικά για αυτό το όχημα, το σύστημα μετάδοσης κίνησης περνά στο δρόμο μέγιστη ισχύ 295kW / 401 hp. Στις φάσεις ρολαρίσματος και πέδησης, ο κινητήρας λειτουργεί επίσης ως γεννήτρια, τροφοδοτώντας με ενέργεια μια μπαταρία ισχύος.

Παραγωγή στο πιλοτικό εργοστάσιο του Μονάχου.
Η BMW iX5 Hydrogen κατασκευάζεται στο πιλοτικό εργοστάσιο του BMW Group στο Κέντρο Έρευνας και Καινοτομίας (FIZ) στο Μόναχο. Πρόκειται για το σημείο στο οποίο συναντώνται οι τομείς εξέλιξης και παραγωγής, όπου κατασκευάζεται για πρώτη φορά κάθε νέο μοντέλο των μαρκών της εταιρείας.

Περίπου 900 άτομα εργάζονται εκεί σε τομείς όπως το τμήμα αμαξωμάτων, η συναρμολόγηση, η μηχανολογία μοντέλων, η κατασκευή πρωτότυπων οχημάτων και η προσθετική κατασκευή (3D εκτύπωση).

Οι εργαζόμενοι είναι επιφορτισμένοι να διασφαλίσουν ότι τόσο το προϊόν όσο και η διαδικασία παραγωγής είναι έτοιμα για τη παραγωγή ευρείας κλίμακας.

Στην περίπτωση της BMW iX5 Hydrogen, οι ειδικοί στην τεχνολογία υδρογόνου, στην εξέλιξη οχημάτων και στην αρχική συναρμολόγηση νέων μοντέλων συνεργάστηκαν στενά για την ενσωμάτωση τεχνολογιών αιχμής ως προς το σύστημα κίνησης και την αποθήκευση ενέργειας.

Το υδρογόνο επιτρέπει γρήγορο ανεφοδιασμό.
Το υδρογόνο που απαιτείται για την τροφοδοσία της κυψέλης καυσίμου αποθηκεύεται σε δύο δεξαμενές σε πίεση 700 bar κατασκευασμένες από πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP). Και οι δύο μαζί χωράνε σχεδόν έξι κιλά υδρογόνου, τα οποία είναι αρκετά για να προσφέρουν στην BMW iX5 Hydrogen αυτονομία 504 χιλιομέτρων στον κύκλο WLTP.

Η πλήρωση των δεξαμενών υδρογόνου διαρκεί μόλις τρία με τέσσερα λεπτά – έτσι η BMW iX5 Hydrogen μπορεί παράλληλα να προσφέρει την οδηγική απόλαυση για την οποία φημίζεται η BMW σε μεγάλες αποστάσεις, με λίγες μόνο, σύντομες στάσεις ανεφοδιασμού κατά τη διάρκεια της διαδρομής.

Σύνοψη τεχνικών χαρακτηριστικών, επιδόσεων, κατανάλωσης καυσίμου και αυτονομίας της BMW iX 5 Hydrogen :

Μέγιστη συνολική ισχύς συστήματος κίνησης: 295 kW/401 hp
Ηλεκτρική συνεχής ισχύς συστήματος κυψελών καυσίμου: 125 kW/170 hp
Μέγιστη ισχύς μπαταρίας (τεχνολογία ιόντων λιθίου): 170 kW/231 hp
Μέγιστη ισχύς εξαιρετικά ενσωματωμένης ηλεκτρικής μονάδας κίνησης: 295 kW/401 hp
Χωρητικότητα δεξαμενών υδρογόνου: 6 kg υδρογόνο (σε αέρια μορφή)
Επιτάχυνση 0-100 km / h : < 6 δευτερόλεπτα
Τελική ταχύτητα: Πάνω από 180 km/h
Κατανάλωση υδρογόνου στον κύκλο WLTP : 1.19 kg/100 km
Αυτονομία στον κύκλο WLTP : 504 km

Η τεχνολογία FCEV συνεισφέρει στην απαλλαγή από τον άνθρακα.

Το BMW Group είναι ο πρώτος Γερμανός κατασκευαστής αυτοκινήτων που προσχώρησε στην καμπάνια “Business Ambition for 1,5°C” της οποίας ηγήθηκε η πρωτοβουλία Science Based Targets και δεσμεύεται να επιτύχει τον στόχο της πλήρους κλιματικής ουδετερότητας σε όλη την αλυσίδα αξίας.

Το επόμενο βήμα της εν λόγω διαδικασίας περιλαμβάνει το σχέδιο του BMW Group να μειώσει τις εκπομπές CO₂ ανά όχημα σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής του – δηλαδή στην εφοδιαστική αλυσίδα και στις φάσεις παραγωγή και χρήσης – κατά τουλάχιστον 40% έως το 2030, συγκριτικά με το 2019.

Το BMW Group πούλησε περισσότερα από 215.000 αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα παγκοσμίως το 2022, κάτι το οποίο αντιπροσωπεύει μία αύξηση σχεδόν 108% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσώπευαν λίγο κάτω από το 9% του συνολικού όγκου πωλήσεων πέρυσι, και το μερίδιο αυτό πρόκειται να αυξηθεί στο 15% το 2023.

Στόχος του BMW Group είναι, το αργότερο μέχρι το 2030, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα να διεκδικούν ποσοστό άνω του 50% επί των συνολικών του πωλήσεων.

Το BMW Group θεωρεί ρητά την τεχνολογία FCEV ως μια δυνητική προσθήκη στην τεχνολογία κίνησης που χρησιμοποιούν τα ηλεκτροκίνητα οχήματα με μπαταρία.

Το υδρογόνο εντάσσεται στις παγκόσμιες δραστηριότητες για κινητικότητα χωρίς CO ₂ .
Σύμφωνα με μία έκθεση του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (ΔΟΕ), το υδρογόνο προσφέρει σημαντικές δυνατότητες ως μελλοντική πηγή ενέργειας σε σχέση με τις παγκόσμιες δραστηριότητες ενεργειακής μετάβασης.

Χάρη στις δυνατότητες αποθήκευσης και μεταφοράς του, το υδρογόνο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών. Ως εκ τούτου, οι περισσότερες βιομηχανοποιημένες χώρες υιοθετούν στρατηγικές σε σχέση με το υδρογόνο και τις υποστηρίζουν με οδικούς χάρτες και συγκεκριμένα έργα.

Στον τομέα των μεταφορών, το υδρογόνο μπορεί να αποτελέσει μια ακόμη τεχνολογική επιλογή, παράλληλα με την ηλεκτρική κινητικότητα με μπαταρία, για τη διαμόρφωση μιας βιώσιμης ατομικής κινητικότητας μακροπρόθεσμα.

Ωστόσο, αυτό θα εξαρτηθεί από την παραγωγή με ανταγωνιστικό τρόπο επαρκών ποσοτήτων υδρογόνου από πράσινη ενέργεια, καθώς και από την επέκταση της αντίστοιχης υποδομής πλήρωσης, η οποία ήδη επιδιώκεται εντατικά σε πολλές χώρες.

Το BMW Group καλωσορίζει και υποστηρίζει δραστηριότητες για την προώθηση της καινοτομίας στη Γερμανία και την Ευρώπη που θα συμβάλουν στην οικοδόμηση μιας οικονομίας υδρογόνου, και την επιτάχυνση της παραγωγής πράσινου υδρογόνου. Σε αυτά περιλαμβάνονται συγκεκριμένα τα έργα υδρογόνου μεγάλης κλίμακας που έχουν χαρακτηριστεί ως Σημαντικά Έργα Κοινού Ευρωπαϊκού Ενδιαφέροντος (ΣΕΚΕΕ).

Τα έργα που συνιστούν αυτή την πρωτοβουλία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η οποία υποστηρίζεται στη Γερμανία από το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Οικονομικών Υποθέσεων και το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Μεταφορών, καλύπτουν ολόκληρη την αξιακή αλυσίδα – από την παραγωγή υδρογόνου έως τη μεταφορά του σε διάφορες εφαρμογές στη βιομηχανία.

Με τις κατάλληλες προϋποθέσεις, η τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου έχει τη δυνατότητα να καταστεί ένας ακόμα πυλώνας στο χαρτοφυλάκιο συστημάτων κίνησης του BMW Group για κινητικότητα χωρίς εκπομπές CO₂.

BMW

Time Attack Day 5 Μαρτίου 2023 HTTC

Αγωνες

autoholix.team

28 Φεβρουαρίου, 2023

Η ομάδα του HTTC διοργανώνει time attack day (προπόνηση) σύγχρονων και ιστορικών αυτοκινήτων την Κυριακή 5 Μαρτίου, στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων.

Καθ’ όλη την διάρκεια της προπόνησης, θα παρευρίσκεται επανδρωμένο ασθενοφόρο, πυροσβεστικό και πλατφόρμα οδικής βοήθειας.

Τα αυτοκίνητα που θα συμμετέχουν πρέπει να διαθέτουν, τουλάχιστον τις εργοστασιακές προδιαγραφές ασφαλείας και κρίκους ρυμούλκησης, εμπρός και πίσω.

Το κράνος αυτοκινήτου ή μοτοσυκλέτας, είναι υποχρεωτικό για όλους τους επιβαίνοντες στα συμμετέχοντα αυτοκίνητα.

Στα αυτοκίνητα ανοιχτού τύπου (cabrio) πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον το εργοστασιακό roll bar και πρέπει υποχρεωτικά η οροφή ( υφασμάτινη ή μεταλλική) να είναι κλειστή.
Εξαιρείται το taxi car της διοργάνωσης αν επιβαίνει ο εκπαιδευτής.

Η συνοδήγηση επιτρέπεται σε άτομα ηλικίας άνω των 18ετών και μόνο σε αυτοκίνητα που διαθέτουν κλωβό ασφαλείας και ζώνες ασφαλείας, τουλάχιστον τεσσάρων σημείων.
Του ανωτέρω περιορισμού, εξαιρείται ο εκπαιδευτής της διοργάνωσης.

Η είσοδος στην πίστα, γίνεται μόνο με την επίδειξη του περικάρπιου οδηγού και συνοδηγού.

Η ΕΙΣΟΔΟΣ ΘΕΑΤΩΝ ΔΕΝ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ.

Υπενθυμίζουμε ότι κάθε συμμετέχοντας μπορεί να συνοδεύεται το μέγιστο από 2 (ΔΥΟ) άτομα μηχανικούς ή προσωπικό (ομάδα τριών ατόμων) που θα βοηθήσει στην προετοιμασία του. Για κάθε έναν πέραν των δύο τεχνικών, ο συμμετέχων θα επιβαρύνεται 5,00Ευρώ.

Τα οχήματα των τεχνικών, θα σταθμεύουν στον εξωτερικό χώρο στάθμευσης του Αυτοκινητοδρομίου Μεγάρων.

ΤΡΟΠΟΣ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗΣ
Η είσοδος στην διαδρομή είναι ελεύθερη με μέγιστο αριθμό 10 αυτοκινήτων ταυτόχρονα εντός πίστας καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας.

ΠΑΡΑΒΟΛΟ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ
Οι συμμετέχοντες έχουν τις εξής δυνατότητες επιλογής:
• 1ο Σκέλος (09:00-13:00), με κόστος 80,00Ευρώ.
• 2ο Σκέλος (13:30-17:30), με κόστος 80,00Ευρώ.
• Στεγασμένη θέση, επιπλέον κόστος 20,00Ευρώ.
• Χρήση VPR, επιπλέον κόστος 30,00Ευρώ.

Οι συμμετέχοντες, υποχρεωτικά πρέπει να συμπληρώσουν και να αποστείλουν την Δήλωση Συμμετοχής ηλεκτρονικά στον σύνδεσμο: https://httc.com.gr/events-participation/

Στο απαιτούμενο πεδίο «στοιχεία πληρωμής», θα αναγράψετε την ημερομηνία της εκδήλωσης.

Μετά την υποβολή της δήλωσης, θα σας έρθει μήνυμα επιβεβαίωσης ή όχι, της συμμετοχής σας.

Η δήλωση συμμετοχής είναι δεσμευτική για την κράτηση θέσης και της πληρωμής.

Η οφειλή δεν παραγράφεται, εκτός της περίπτωσης έγκαιρης ενημέρωσης για την κάλυψη της θέσης, τουλάχιστον πέντε ημέρες πριν την διεξαγωγή της εκδήλωσης.

Αφού συμπληρώσετε την ανωτέρω δήλωση συμμετοχής θα πρέπει να την εκτυπώσετε και να την έχετε μαζί σας ώστε να την παραδώσετε στην γραμματεία με την πληρωμή σας.

ΗΜΕΡΗΣΙΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
Ώρα έναρξης προσέλευσης : 08:00
Διοικητικός έλεγχος : 08:30 με λήξη
Ενημέρωση συμμετεχόντων : 09:00-09:30
Έναρξη εκδήλωσης : 09:30
Διάλειμμα : 13:00 – 13:30
Λήξη εκδήλωσης : 17:30
Αναλόγως του αριθμού των συμμετοχών το πρόγραμμα ενδέχεται να αλλάξει.

Η ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗ ΠΛΑΓΙΟΛΙΣΘΗΣΗ ΔΕΝ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ
ΜΕΓΙΣΤΗ ΕΠΙΤΡΕΠΤΗ ΣΤΑΘΜΗ ΘΟΡΥΒΟΥ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ – 95dB.@5000RPM

HTTC

MINI Cooper SE Cabrio: ζάντες ελαφρού κράματος από 100% ανακυκλώσιμο αλουμίνιο

Διαφορα

autoholix.team

27 Φεβρουαρίου, 2023

Το BMW Group και πάλι πρωτοπορεί όσον αφορά την κυκλική οικονομία. Το νέο MINI Cooper SE Cabrio θα είναι το πρώτο μοντέλο ευρείας παραγωγής που θα κατασκευάζεται με ζάντες προερχόμενες αποκλειστικά από ανακυκλωμένο αλουμίνιο.

Η πρώτη χρήση 100% δευτερογενούς αλουμινίου για ζάντες ελαφρού κράματος σε όχημα ευρείας παραγωγής γίνεται σε συνεργασία με τον κατασκευαστή ζαντών Ronal.

Η συνεπής χρήση ανακυκλωμένου αλουμινίου όχι μόνο διατηρεί τις πηγές πρώτων υλών, αλλά και καταργεί την εξαιρετικά ενεργοβόρα διαδικασία ηλεκτρόλυσης που είναι συνήθως απαραίτητη για την παραγωγή ελαφρών κραμάτων.

Re : think – ανακαλύπτοντας ξανά τον τροχό.
Το BMW Group προωθεί την επιτυχημένη εφαρμογή της κυκλικής οικονομίας σύμφωνα με τις τέσσερις βασικές αρχές Re:think, Re:duce, Re:use και Re:cycle, με την ανάπτυξη των πρώτων ζαντών αλουμινίου από 100% ανακυκλωμένο κράμα αλουμινίου, να ευθυγραμμίζεται σταθερά με αυτές τις αρχές.

Ως το πρώτο στον κόσμο ανοιχτό, αμιγώς ηλεκτρικό πολυτελές αυτοκίνητο που παράγεται σε περιορισμένο αριθμό, δεν είναι μόνον οι ζάντες αλουμινίου, αλλά και το νέο MINI Cooper SE Cabrio συνολικά, το οποίο έχει επαναπροσδιοριστεί πλήρως σε επίπεδο βιωσιμότητας.

Ο συνδυασμός μιας ελαφριάς δομής ζάντας από 100% ανακυκλωμένο αλουμίνιο με αεροδυναμικά βελτιστοποιημένα ένθετα πραγματικού μετάλλου, καθώς και ένα καινοτόμα σχεδιασμένο κεντρικό καπάκι, προσφέρει ένα μοναδικό πλεονέκτημα που διαφοροποιεί ξεκάθαρα το μοντέλο από τον ανταγωνισμό.

Κατασκευασμένη εξ ολοκλήρου από ανακυκλωμένο ελαφρύ κράμα, ανταποκρίνεται πλήρως στις δομικές απαιτήσεις και τα υψηλά πρότυπα ποιότητας του BMW Group, ενώ τα ένθετα που διαθέτει βελτιστοποιούν τις αεροδυναμικές ιδιότητες του οχήματος, αυξάνοντας έτσι την αυτονομία του MINI Cooper SE Cabrio.

Με άλλα λόγια, οι καινοτόμες ζάντες ελαφρού κράματος συμβάλλουν στη μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος του οχήματος από πολλές απόψεις – τόσο στην παραγωγή όσο και κατά την οδήγηση.

Re : duce – σημαντικές μειώσεις εκπομπών άνθρακα από τη χρήση ανακυκλωμένου αλουμινίου.
Με τη χρήση δευτερογενών υλικών που έχουν αποτύπωμα άνθρακα μικρότερο από 0,16 kg άνθρακα ανά κιλό αλουμινίου, ο προμηθευτής ζαντών κατάφερε να μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στις εγκαταστάσεις παραγωγής του έως και κατά 75% σε σύγκριση με τους συμβατικά παραγόμενους τροχούς. Συγκεκριμένα, αυτό σημαίνει ότι οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα μειώνονται από περίπου 130 κιλά σε 30 κιλά.

Οι εξαιρετικές αεροδυναμικές ιδιότητες και η ελαφριά σχεδίαση των καινοτόμων ζαντών αλουμινίου κάνουν επίσης τη διαφορά στο δρόμο, καθώς η πλήρως καλυμμένη από τα ένθετα εξωτερική τους επιφάνεια μειώνει σημαντικά την αντίσταση.

Ο βελτιστοποιημένος ως προς το βάρος σχεδιασμός μειώνει συνολικά τις μη αναρτώμενες μάζες του οχήματος, ενισχύοντας την αποδοτικότητα και επιτρέποντας στο MINI Cooper SE Cabrio να προσφέρει την αίσθηση go-kart που αποτελεί σήμα κατατεθέν της μάρκας.

Re : use – η ανακυκλωσιμότητα καθιστά εφικτή την μη χρήση πρωτογενούς αλουμινίου.
Η συνεπής εφαρμογή των αρχών της κυκλικής οικονομίας έχει μετατρέψει τη χαρά της βιωσιμότητας σε μια εμπειρία που μπορεί να βιώσει η κοινότητα MINI. Οι οδηγοί του MINI Cooper SE Cabrio με ζάντες από ανακυκλωμένο κράμα αλουμινίου αποτελούν μέρος ενός πιλοτικού προγράμματος που στόχο έχει τη σταδιακή μείωση της ζήτησης πρωτογενών πρώτων υλών.

Οι ζάντες αλουμινίου του MINI Cooper SE Cabrio μπορούν επίσης να ανακυκλωθούν πλήρως στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Η συμμετοχή σε αυτή την κυκλικότητα επιτρέπει στο BMW Group να μειώνει συνεχώς την ποσότητα αλουμινίου που πρέπει να παράγεται μέσω μιας πρωτογενούς και ενεργοβόρας παραγωγικής διαδικασίας.

Re : cycle – Τροχοί από ανακυκλωμένο αλουμίνιο ανώτερης ποιότητας.
Οι δευτερογενείς πρώτες ύλες πρέπει επίσης να πληρούν τα υψηλά πρότυπα ποιότητας, σχεδιασμού, ασφάλειας και μηχανικών ιδιοτήτων του BMW Group.

Με τις ζάντες αλουμινίου του MINI Cooper SE Cabrio, το BMW Group κατάφερε να καθιερώσει για πρώτη φορά έναν κύκλο υλικών για ζάντες υψηλής ποιότητας, ανοίγοντας το δρόμο για την επαναλαμβανόμενη χρήση της πρώτης ύλης.

Η χρήση ζαντών από 100% ανακυκλωμένο αλουμίνιο σε ένα μοντέλο περιορισμένης παραγωγής είναι η πρώτη απόδειξη ότι οι φιλόδοξοι στόχοι βιωσιμότητας ως προς την κυκλική οικονομία είναι εφικτοί. Ταυτόχρονα, η παγκόσμια πρεμιέρα του MINI Cooper SE Cabrio θέτει τις βάσεις για την επέκταση της καινοτόμου διαδικασίας παραγωγής για χρήση σε μελλοντικά μοντέλα ευρείας παραγωγής.

MINI

Νέο PEUGEOT 408 Crossover από 39,900Euro – Τιμές

Νεα

autoholix.team

27 Φεβρουαρίου, 2023

Νέο PEUGEOT 408 Crossover από 39,900Euro – Τιμές

Το νέο PEUGEOT 408 είναι το πρώτο στο είδος του, τόσο στην ιστορία της Peugeot όσο και στην αγορά αυτοκινήτου συνολικά. Με το νέο 408 Crossover, η PEUGEOT επιδεικνύει τη δημιουργικότητα των ομάδων της, προσφέροντας ένα νέο αμάξωμα ‘fastback’ στην κορυφή του segment C. Αυτό το PEUGEOT της νέας εποχής, διαθέτει σιλουέτα αιλουροειδούς, μοναδική γοητεία, και μηχανολογική τελειότητα, εστιάζοντας στην οικονομία και την έξυπνη ηλεκτροκίνηση, καθώς και τις συγκινήσεις που προσφέρουν οι τεχνολογίες αιχμής, τόσο στον τομέα της οδηγικής απόλαυσης όσο και στην ευκολία χρήσης.

Το PEUGEOT 408 ξεχωρίζει πρώτα από όλα για τη δυναμική ‘fastback’ σιλουέτα του και το απαράμιλλο στυλ του, αλλά και για το βαθμό που προκαλεί τη ρήξη με το κατεστημένο. Η χαρακτηριστική εμφάνιση αιλουροειδούς είναι στοιχείο που διακρίνει πλέον τα μοντέλα της μάρκας.

Οι γραμμές του είναι έντονες, η μάσκα είναι στο ίδιο χρώμα με το αμάξωμα για να συνδυάζεται τέλεια με το μπροστινό μέρος, και κοσμείται από το νέο σήμα της PEUGEOT με την κεφαλή του λέοντα. Το ανεστραμμένο σχήμα του πίσω προφυλακτήρα δίνει στο προφίλ μια έντονη προσωπικότητα.

Το νέο PEUGEOT 408 δείχνει να πατά αποφασιστικά σε τροχούς διαμέτρου 720 mm, και οι εμβληματικές ζάντες των 20 ιντσών, παρουσιάζουν ένα ανατρεπτικό γεωμετρικό σχέδιο. Μπροστά, η φωτιστική υπογραφή με τους γνωστούς πλέον ‘κυνόδοντες’, εντάσσει ιδανικά το 408 στην οικογένεια της PEUGEOT, το ίδιο επίσης και τα πίσω φώτα LED με τις τρεις ’νυχιές’.

Με μήκος 4.69μ, και με το μακρύ μεταξόνιο που φτάνει τα 2.79μ., το νέο PEUGEOT 408 προσφέρει αξιοζήλευτη άνεση στους επιβάτες του πίσω καθίσματος, γεγονός που πιστοποιείται από τα 188χλστ. της απόστασης που διαθέτουν για τα πόδια τους.

Με το ίδιο σκεπτικό, το ίδιο γενναιόδωρες είναι και οι διαστάσεις του χώρου των αποσκευών που προσφέρει συνολική χωρητικότητα 536 λίτρα, τιμή η οποία μπορεί να φτάσει έως και τα 1.611 λίτρα, με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Το νέο PEUGEOT 408 έχει ύψος 1.48μ. και ξεχωρίζει για τη λεπτή και σμιλευμένη του σιλουέτα, η οποία συμβάλλει καθοριστικά και στη βελτίωση της αεροδυναμικής του απόδοσης.

Τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες του, το PEUGEOT 408 προσφέρει την τελευταία γενιά του PEUGEOT i-Cockpit®, που είναι άμεσα αναγνωρίσιμο από το μικρής διαμέτρου τιμόνι του, και συμβάλλει και αυτό στην εξασφάλιση της οδηγικής απόλαυσης και της απόλυτα ελεγχόμενης ευελιξίας.

Στο εσωτερικό και ειδικότερα στη θέση οδήγησης δίνεται έμφαση στην ποιότητα και στη συνδεσιμότητα, καθώς διατίθενται οι πιο πρόσφατες τεχνολογίες που κάνουν την εμπειρία οδήγησης περισσότερο διαισθητική και πιο διαδραστική.

Χάρη στη βοήθεια 6 καμερών και 9 ραντάρ, τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης παρέχουν στον οδηγό και τους επιβάτες, ηρεμία και ασφάλεια. Μεταξύ αυτών είναι:

Το προσαρμοζόμενο (Adaptive) Cruise Control με λειτουργία Stop & Go,
Το σύστημα νυκτερινής ορατότητας (Night Vision), που προειδοποιεί για την παρουσία ζώων, πεζών ή ποδηλατών, στην πορεία του αυτοκινήτου, πριν αυτοί φωτιστούν από τις δέσμες των προβολέων του αυτοκινήτου,
Έλεγχος τυφλών σημείων μεγάλης εμβέλειας (Long-range blind spot monitoring), 75 μέτρων,
Προειδοποίηση πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας (Rear Traffic Alert), που προειδοποιεί για ενδεχόμενη σύγκρουση.

Η γκάμα των κινητήρων με τους οποίους εφοδιάζεται το νέο PEUGEOT 408 περιλαμβάνει δύο plug in υβριδικές εκδόσεις με 180 και 225 ίππους, και μία βενζινοκίνητη έκδοση με 130 ίππους. Και οι τρεις κινητήρες διατίθενται με το 8άρι αυτόματο κιβώτιο EAT8. Λίγους μήνες μετά, η γκάμα θα συμπληρωθεί και με μία αμιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοση.

Η οικονομία αποτέλεσε ένα από τα βασικότερα μελήματα των σχεδιαστών του PEUGEOT 408. Η κοινή προσπάθεια στη βελτίωση της αεροδυναμικής, τη μείωση του βάρους (από 1396 κιλά), αλλά και η εξέλιξη κινητήρων με χαμηλές εκπομπές ρύπων, είχαν σαν αποτέλεσμα τη δημιουργία ενός μοντέλου που επιτυγχάνει εξαιρετικά χαμηλή μέση κατανάλωση ενέργειας (σε διαδικασία έγκρισης), είτε πρόκειται για τις υβριδικές του εκδόσεις, είτε για τη βενζινοκίνητη έκδοση των 130 ίππων.

Το νέο PEUGEOT 408 έχει ήδη λάβει πλήθος παραγγελιών στην Ευρωπαϊκή αγορά ενώ ήδη βρίσκεται στις εκθέσεις της Peugeot σε όλη την Ελλάδα. Ένα αυτοκίνητο με φιλοδοξίες διεθνούς εμπορικής καριέρας που θα κατασκευάζεται αρχικά για την ευρωπαϊκή αγορά, στη Mulhouse της Γαλλίας, και αμέσως μετά, στο εργοστάσιο του Chengdu για την τοπική αγορά της Κίνας.

PEUGEOT

Τα υλικά από το εσωτερικό του νέου Renault Austral

Διαφορα

autoholix.team

26 Φεβρουαρίου, 2023

Τα υλικά από το εσωτερικό του νέου Renault Austral

Η εμπειρία από το εσωτερικό του νέου Renault Austral είναι μοναδική, χάρη στις προσεκτικά επιλεγμένες επενδύσεις και τα υλικά που έχουν δοκιμαστεί στα μυστικά εργαστήρια του κέντρου έρευνας και εξέλιξης της Renault στα περίχωρα του Παρισιού.

Η Carla, έμπειρη χημικός και επικεφαλής του τμήματος αφής υλικών της Renault, εργάζεται με μία ομάδα δοκιμαστών που σκοπό έχουν να διαπιστώσουν ότι τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό των αυτοκινήτων είναι ακριβώς αυτά που πρέπει.

Στα εργαστήρια του Renault Technocentre, σε ένα μικρό δωμάτιο φυλάσσονται τα υλικά του εσωτερικού των μελλοντικών μοντέλων της Renault.

Σε αυτό το δωμάτιο, δεκάδες δείγματα υφασμάτων και εξαρτημάτων τοποθετούνται στο τραπέζι, περιμένοντας να αξιολογηθούν. Σκληρά ή μαλακά, κολλώδη ή στεγνά, απαλά ή τραχιά, τα υλικά ταξινομούνται σύμφωνα με δώδεκα κριτήρια, χρησιμοποιώντας μια συσκευή που δημιουργήθηκε από τη Renault το 2004, το Sensotact.

Αυτή η μέθοδος συνέβαλλε και στην επιλογή του υλικού για την αντικατάσταση του δέρματος στο τιμόνι του νέου Austral, καθώς και εκείνου που χρησιμοποιείται για τα καθίσματα, το ταμπλό και τα υποβραχιόνια.

«Αυτό που μου αρέσει ιδιαίτερα σε αυτή τη δουλειά είναι η επιστημονική προσέγγιση της μέτρησης. Αυτό που είναι πρωτότυπο και ασυνήθιστο, είναι ότι χρησιμοποιούμε κανονικούς ανθρώπους ως εργαλείο μέτρησης».

Carla, ειδική στην αίσθηση των υλικών, επικεφαλής του τμήματος αφής υλικών της Renault

Sensotact: αίσθηση και επιστημονική ακρίβεια

Το πώς νιώθει κανείς ένα αυτοκίνητο, αποτελεί ένα ουσιαστικό μέρος της αίσθησης απτής ποιότητας που αποκομίζει από αυτό. Η σχέση οδηγού-οχήματος έχει από τη φύση της μεγάλη σχέση με την αίσθηση της αφής. Τα πάντα ελέγχονται κυρίως με τα χέρια και τα δάχτυλα. Επομένως, η σωματική επαφή πρέπει να παραμένει ευχάριστη, ώστε να προσφέρει στην τέλεια οδηγική εμπειρία.

Κάθε μέρος που αγγίζει ο οδηγός, όπως το τιμόνι, το ταμπλό, ο μοχλός ταχυτήτων, το υποβραχιόνιο ή η επένδυση της πόρτας, αξιολογείται από δοκιμαστές, με τη χρήση του εργαλείου αίσθησης Sensotact της Renault, ώστε να διασφαλιστεί ότι έτσι πληρούνται οι απαιτούμενες προδιαγραφές.

Το Sensotact σχεδιάστηκε για να αξιολογεί τα εξαρτήματα των οποίων τα κριτήρια αφής περιλαμβάνονται στις τεχνικές προδιαγραφές του μοντέλου.

Για την επίτευξη ακριβέστερων αποτελεσμάτων, το εργαλείο αυτό συνδυάζει την ανθρώπινη αίσθηση και την επιστημονική ακρίβεια. Έχοντας τη μορφή ενός χαρτοφύλακα, το Sensotact περιέχει 12 «περιγραφείς» που αντιστοιχούν σε μια απλή αίσθηση, όπως σκληρότητα, εφέ μνήμης, ολισθηρότητα κ.λπ.

Κάθε «περιγραφέας» διαθέτει μία κλίμακα δειγμάτων ελέγχου από το 0 έως το 100, βαθμονομημένη ανά 25.

Συγκρίνοντας υλικά που θα χρησιμοποιηθούν σε μελλοντικά οχήματα, με τα δείγματα ελέγχου του Sensotact, οι δοκιμαστές μπορούν, με αμερόληπτο και ακριβή τρόπο, να αξιολογήσουν με συγκεκριμένα κριτήρια το κάθε εξάρτημα.

«Κατά τη διαδικασία καθορισμού των κριτηρίων για της προδιαγραφής των εξαρτημάτων, χρησιμοποιήσαμε έρευνες πελατών, ώστε να προσδιορίσουμε το βαθμό ικανοποίησης: «μου αρέσει» ή «δεν μου αρέσει». Ως εκ τούτου, μπορούμε στη συνέχεια να χρησιμοποιήσουμε το Sensotact και τις απόψεις των ατόμων που συμμετέχουν στο πάνελ, στο εργαστήριο για να αξιολογήσουμε εάν τα εξαρτήματα είναι σύμφωνα με τις προδιαγραφές», εξηγεί η Carla.

Ενώ ορισμένοι απλοί περιγραφείς βασίζονται σε αντικειμενικά κριτήρια, όπως η σκληρότητα και το φαινόμενο μνήμης, άλλοι παράγοντες, όπως το γλίστρημα των χεριών στο τιμόνι, απαιτούν δοκιμή από μια ομάδα ατόμων, για να αξιολογηθεί η αίσθηση που θα έχει ο τελικός πελάτης κατά την οδήγηση.

Ο τρόπος που αντιλαμβάνεται κάποιος την αίσθηση της αφής μπορεί να αλλάξει από μια σειρά παραγόντων, όπως το αν τα χέρια του ατόμου είναι πρόσφατα πλυμένα ή μια ορμονική αλλαγή, ωστόσο τα αποτελέσματα των δοκιμών παραμένουν αξιόπιστα καθώς συγκρίνονται με τις τιμές αναφοράς του Sensotact.

Οι τιμές είναι πάντα ίδιες, πράγμα που σημαίνει ότι είναι δυνατός ο υπολογισμός ενός μέσου όρου, της τυπικής απόκλισης και των τελικών στατιστικών στοιχείων, για τον προσδιορισμό μιας τιμής για την αίσθηση της αφής του κάθε εξαρτήματος.

Ένα πάνελ που αποτελείται από 12 «ειδικούς αφής»

Η Carla εκπαιδεύει 12 δοκιμαστές (που είναι γνωστοί και ως «πανελίστες») να χρησιμοποιούν το Sensotact, διδάσκοντάς τους το συγκεκριμένο πρωτόκολλο και τους χειρισμούς που πρέπει να εκτελούν προκειμένου να λάβουν αξιόπιστα και μετρήσιμα αποτελέσματα δοκιμών.

Οι πανελίστες είναι εθελοντές από όλη την εταιρεία, που εδώ ανακαλύπτουν μια νέα δεξιότητα, έξω από το συνηθισμένο πεδίο εξειδίκευσής τους. Το να σου δίνεται η ευκαιρία να δουλέψεις στα μελλοντικά μοντέλα της Renault, όπως το νέο Austral, είναι κάτι που τους κάνει υπερήφανους.

Εν προκειμένω, η ειδική αποστολή τους ήταν να αξιολογήσουν το νέο υλικό του τιμονιού: ένα ύφασμα με πλαστική επίστρωση που θα αντικαταστήσει το δέρμα που χρησιμοποιούταν στο παρελθόν.

«Τα αποτελέσματα των δοκιμών αφής κατά τη σύγκριση των παλαιών δερμάτινων τιμονιών και των νέων που είναι καλυμμένα με πλαστικό, ήταν αντικειμενικά πανομοιότυπα, ενώ οι πελάτες ανέφεραν ότι έμειναν απόλυτα ευχαριστημένοι με τη νέα αίσθηση. Ήταν καθησυχαστικό να γνωρίζουμε ότι καταφέραμε να βρούμε ένα φιλικό προς το περιβάλλον υλικό, για να αντικαταστήσουμε το δέρμα που χρησιμοποιούσαμε στο παρελθόν, ενώ εξακολουθούμε να έχουμε την ίδια αίσθηση», προσθέτει η Carla.

Σε παρόμοιες δοκιμές αφής, υποβλήθηκαν επίσης και άλλα τμήματα στο εσωτερικό του Austral.

Οι δοκιμές αυτές πραγματοποιήθηκαν σε 18 συναντήσεις στο εργαστήριο, διάρκειας από 15 έως 20 λεπτά για κάθε πάνελ.

«Με τα αποτελέσματα των εργαστηριακών δοκιμών, μπορούμε να προσδιορίσουμε από πολύ νωρίς εάν ένα συγκεκριμένο υλικό είναι ‘τραχύ’ στην αφή του, ή δεν είναι συμβατό με τις προδιαγραφές, ώστε να ενημερώσουμε το συντομότερο δυνατό τις ομάδες, για να βρουν μια καλύτερη λύση».

Emilie, μηχανικός εργαλείων αφής και πανελίστας στο Sensotact.

«Συμμετείχα στη δημιουργία του Sensotact. Συνεχίζουμε να βελτιώνουμε την ποιότητα των αυτοκινήτων μας. Είμαι περήφανη για τη συμμετοχή μου, αλλά αυτό έχει καταντήσει μία…κακή συνήθεια: τώρα όταν μπαίνω σε ένα αυτοκίνητο, δεν μπορώ παρά να δοκιμάσω την ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό του».

Magali, ηλεκτροχημικός μηχανικός μπαταριών και ΄πανελίστας΄ στο Sensotact

Renault

Η Opel γιορτάζει 20 χρόνια άνεσης με τα καθίσματα AGR

Διαφορα

autoholix.team

26 Φεβρουαρίου, 2023

Η Opel γιορτάζει φέτος την 20ή επέτειο από το λανσάρισμα των εργονομικών καθισμάτων AGR, τα οποία φέρουν τη σφραγίδα ποιότητας του ανεξάρτητου Γερμανικού Οργανισμού Aktion Gesunder Rücken e.V., που προωθεί την έρευνα σχετικά με την πρόληψη του πόνου στην πλάτη.

Τα καθίσματα αποτελούν το σημείο σύνδεσης μεταξύ ανθρώπου και αυτοκινήτου και ως εκ τούτου είναι καθοριστικής σημασίας για ένα άνετο, ξεκούραστο ταξίδι. Η Opel δίνει ιδιαίτερη προσοχή στην εξέλιξή τους, θέλοντας να διασφαλίσει ότι παρέχουν βέλτιστη άνεση και στήριξη της σπονδυλικής στήλης, ειδικά σε μακρινά ταξίδια.

Η εργονομία μέσα στο αυτοκίνητο προσφέρει κάτι περισσότερο από ευεξία, καθώς η εργονομία ως έννοια εμπεριέχει και την ασφάλεια. Ένα άνετο, φιλικό προς την πλάτη κάθισμα μειώνει την κόπωση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ενώ σε περίπτωση ατυχήματος ο επιβάτης έχει πιθανότητες να αποφύγει τον τραυματισμό, εάν το κάθισμα καταφέρει να τον κρατήσει στη θέση του. Μόνο τότε οι ζώνες ασφαλείας και οι αερόσακοι μπορούν να παρέχουν πλήρως αποτελεσματική προστασία.

Opel Signum 2003: Το πρώτο Opel με εργονομικά καθίσματα AGR

Το 2003 το Opel Signum ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που προσέφερε εργονομικά καθίσματα AGR στη μεσαία κατηγορία. Οι οδηγοί που κάλυπταν μεγάλες αποστάσεις, αλλά και οι εταιρικοί πελάτες, ήταν ιδιαίτερα ευγνώμονες: χάρη στις πολυάριθμες λειτουργίες ρύθμισης, τα εργονομικά καθίσματα με πιστοποίηση AGR ρυθμίζονταν με τον βέλτιστο τρόπο για τον οδηγό, έτσι ώστε να φτάνει ξεκούραστος και χωρίς ταλαιπωρία στον προορισμό του, ακόμα και μετά από πολύωρη οδήγηση.

Μερικά χρόνια αργότερα, το 2010, το ευέλικτο πολυμορφικό Opel Meriva ήταν το πρώτο μοντέλο που έλαβε συνολικά, ως όχημα, την πιστοποίηση AGR. Η εργονομική φιλοσοφία του Meriva περιλάμβανε τα εργονομικά καθίσματα, τις πόρτες FlexDoors που άνοιγαν προς αντίθετες κατευθύνσεις, το σπονδυλωτό σύστημα πίσω καθισμάτων FlexSpace και τη σχάρα ποδηλάτων FlexFix.

Η Opel προσφέρει σήμερα καθίσματα AGR στα Astra, Crossland και Grandland. Τα καθίσματα AGR διαθέτουν 10 ρυθμίσεις για το κάθισμα του οδηγού και 6 για το κάθισμα του συνοδηγού. Οι διάφορες ρυθμίσεις – πολλές από τις οποίες γίνονται ηλεκτρικά για το κάθισμα του οδηγού – περιλαμβάνουν μετακίνηση εμπρός/πίσω, ρύθμιση καθ’ ύψος, κλίση της πλάτης, στήριξη μηρών, οσφυϊκή στήριξη, ανάκλιση του μαξιλαριού βάσης, καθώς και λειτουργία θέρμανσης για τη χειμερινή περίοδο.

Performanceεργονομικά καθίσματα στα Grandland GSe και Astra GSe

Τα νέα performance καθίσματα των Grandland GSe και Astra GSe ενσωματώνουν τις τελευταίες εξελίξεις στην τεχνολογία των εργονομικών καθισμάτων. Φέρουν επένδυση από μαύρο Alcantara και διαθέτουν πλήρως ενσωματωμένα προσκέφαλα. Μερικές επιπλέον εντυπωσιακές λεπτομέρειες είναι η χαρακτηριστική γκρι λωρίδα και το κιτρινόμαυρο έμβλημα GSe που βρίσκονται στην πλάτη των καθισμάτων.

Opel

Η Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. και το προσωπικό της στο πλευρό των σεισμόπληκτων σε Τουρκία και Συρία

Διαφορα

autoholix.team

25 Φεβρουαρίου, 2023

Η Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. και το προσωπικό της στο πλευρό των σεισμόπληκτων σε Τουρκία και Συρία

Ανταποκρινόμενοι στο κάλεσμα της διεθνούς κοινότητας για την έμπρακτη στήριξη και αλληλεγγύη στους σεισμόπληκτους πληθυσμούς της Τουρκίας και της Συρίας, η Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. και το προσωπικό της, παρέδωσαν στον Ελληνικό Ερυθρό Σταυρό τα ακόλουθα συσκευασμένα προϊόντα :

Είδη ατομικής υγιεινής για ενήλικους και βρέφη
Παιδικές Τροφές
Γάλατα Εβαπορέ
Δημητριακά, γλυκά και σνακ
Κονσέρβες
Όσπρια & ζυμαρικά
Διάφορα φαρμακευτικά είδη

“Οι συγκλονιστικές εικόνες των θυμάτων και των τραυματιών από τον καταστροφικό σεισμό στην Τουρκία και την Συρία, δεν μας επιτρέπουν να μείνουμε απαθείς. Θεωρούμε υποχρέωσή μας να δείξουμε την έμπρακτη αλληλεγγύη μας στους δοκιμαζόμενους λαούς της Τουρκίας και της Συρίας και γι΄αυτό, τόσο το προσωπικό της Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. όσο και η ίδια η εταιρεία, ανταποκρίθηκαν άμεσα στην συγκέντρωση και την προσφορά υλικού ανθρωπιστικής βοήθειας, που θα αποσταλεί στις πληγείσες περιοχές από τον Ελληνικό Ερυθρό Σταυρό”, δήλωσε ο Διευθυντής Ανθρώπινου Δυναμικού της Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε., κύριος Δημήτρης Κυργιόπουλος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε παγκόσμιο επίπεδο, η Nissan Motor Co. Ltd θα προσφέρει ένα πακέτο βοήθειας έως και 1 εκατομμυρίου ευρώ, για τη στήριξη της συνεχιζόμενης ανθρωπιστικής κρίσης στην Τουρκία, μετά τους πρόσφατους καταστροφικούς σεισμούς στις πληγείσες περιοχές της χώρας.

Νissan

1...767778...385 Σελίδα 77 από 385

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.