Σελίδα 79 – Autoholix

Hyundai i10 1.0T N Line Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou

17 Φεβρουαρίου, 2024

Hyundai i10 1.0T N Line Δοκιμή / Test drive

Το Hyundai i10 1.0T N Line είναι η κορυφαία και η πιο γρήγορη έκδοση του καλύτερου ίσως μικρού αυτοκινήτου πόλης που διατίθεται σε μια αγορά που έχει ξεχάσει τις πραγματικές ανάγκες που εξυπηρετεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Ένα αυτοκίνητο πόλης πρέπει να είναι μικρό σε διαστάσεις, ευέλικτο και ευρύχωρο έτσι ώστε να παρκάρει εύκολα παντού και να εξυπηρετεί την σύγχρονη οικογένεια που τρέχει να προλάβει μια ζωή που οριοθετείται μεταξύ της πρωινής εργασίας και των απογευματινών δραστηριοτήτων των παιδιών της.

Και όμως, οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν πλέον σαν μοντέλα βάσης τα B-SUV, ή τα λεγόμενα supermini των 4+ μέτρων και έχουν εγκαταλείψει αυτή την κατηγορία οχημάτων αφήνοντας την Hyundai και την KIA να αλωνίζουν με τα i10και Picanto-σχεδόν χωρίς ανταγωνισμό.

Το i10 με την σημερινή του μορφή παρουσιάστηκε τα τέλη του 2019 και μετά από μια επιτυχημένη πορεία δέχτηκε φέτος μια σειρά από διακριτικές αλλαγές- κυρίως στην εξωτερική του εμφάνιση και τον εκσυγχρονισμό των ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας, που το κάνουν επίκαιρο και πιο ασφαλές.

Οι διαθέσιμοι κινητήρες για το i10 περιλαμβάνουν δύο εκδόσεις με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,0 και 1,2κ.εκ. και τέλος μία με τον γνωστό τρικύλινδρο Turbo των 100 ίππων να εξοπλίζει την αποκλειστικά το Hyundai i10 1.0T N Line της δοκιμής.

Το ερώτημα που τριγυρνούσε στο μυαλό από την πρώτη στιγμή μπήκα στο αυτοκίνητο, ήταν εάν το «γρήγορο» i10 N Line είχε μέσα του κάτι από τον αιθέρα της πραγματικής σειράς Ν- που πλέον σέβομαι και αγαπώ, ή αν απλά είναι μια έκδοση του καλύτερου μικρού αυτοκινήτου της αγοράς με ένα εντυπωσιακό σπορ κουστούμι.

Μια φορά και έναν καιρό…

…υπήρχε ένα Daihatsu Charade GTti με ένα τρικύλινδρο τούρμπο 105 ίππων που απογείωνε το 870 κιλών αμάξωμα του από τα 0-100 χλμ/ω σε 8,2 δευτερόλεπτά-και το οποίο επειδή το πλαίσιο του διαχειριζόταν με δυσκολία την εκρηκτική δύναμή του μικρού κινητήρα χάρισε ενδιαφέρουσες ιστορίες στους κυνηγούς πεζοδρομίων της εποχής.

Είναι σίγουρο ότι το Hyundai i10 1.0T N Line δεν είναι ένα σημερινό υστερικό Charade GTti αφού έχει μέσα του όλη την γνώση που απέκτησε όλα αυτά τα χρόνια η Κορεάτική εταιρεία.

Δεν είναι ένα «καθαρόαιμο Ν Division» αλλά ένα σβέλτο και ασφαλές i10 με ένα εντυπωσιακό κουστούμι που έχει φτιαχτεί για να κάνει την καθημερινότητα μας στην πόλη λίγο πιο χαρούμενη.

Εμφάνιση

Το Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line καταφέρνει να εντυπωσιάσει όχι τόσο με την όμορφη-για μικρό αυτοκίνητο- εξωτερική του εμφάνιση, αλλά κυρίως με τα όσα προσφέρει στην καθημερινότητα που σε κάνουν να πιστεύεις ότι οδηγείς ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Όπως και αν κοιτάξεις το Hyundai i10 1.0T N Line έχει μέσα του το σχεδιαστικό μεράκι που βάζει το N Division όταν υπογράφει τα πιο γρήγορα Hyundai.

Χάρη στη νέα μάσκα και τα ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα, που διαθέτουν λειτουργία ημέρας με φώτα LED.

Η εξωτερική εμφάνιση είναι πετυχημένη και παρότι μιλάμε για το μικρότερο σε διαστάσεις αυτοκίνητο στην γκάμα της Hyundai, δεν υπάρχει οπτική γωνία που να μην είναι όμορφη ή τουλάχιστον ενδιαφέρουσα.

Η χαρακτηριστική οκτάγωνη μάσκα είναι ανασχεδιασμένη και μοντέρνα όμως δυστυχώς μόνο ένα μικρό μέρος όλων αυτών των αεραγωγών που βλέπετε και σας εντυπωσιάζουν είναι αληθινοί…

Ο νέος προφυλακτήρας με τις κόκκινες ρίγες από την πλευρά του οδηγού (…άχρηστη πληροφορία της ημέρας: στην Αγγλία οι κόκκινες ρίγες είναι από την δεξιά πλευρά) και το κόκκινο σιρίτι στο κάτω μέρος του σπόιλερ δείχνουν ότι αυτό το i10 έχει φτιαχτεί για να δίνει χαρά στον οδηγό του, ακόμη και αν αυτός ζει κυρίως στην πόλη.

Οι τρεις σειρές από τα πολύγωνα φώτα ημέρας που σχεδιαστικά πρωτοεμφανιστήκαν στις ακμές της μάσκας των Tuscon συνδυάζονται με τα «νεύρα» πάνω στο ανάγλυφο καπό δημιουργώντας ένα σύνολο που αξίζει να έχει το σήμα “N-Line”.

Το βυσσινί χρώμα του αυτοκινήτου ενσωματώνει ένα λογότυπο N Line στο εμπρός φτερό και έρχεται σε αντίθεση με τις μαύρες κολώνες της οροφής που δημιουργούν την προσφιλή στους σχεδιαστές εικόνα της “αιρούμενης οροφής”.

Για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο οι νέες πανέμορφές ζάντες των 16’’με τα φαρδιά και χαμηλοπρόφιλα ελαστικά διάστασης 195/45R16 μοιάζουν- και πιθανότατα είναι, μια οπτική υπερβολή που όμως είναι σύμφωνη με την σχεδιαστική αντίληψη «Go big» της Hyundai -που ευτυχώς στο Hyundai i10 1.0T N Line βρίσκει εφαρμογή και στους χώρους, αλλά και στην αίσθηση στον δρόμο.

Η εικόνα των πίσω φωτιστικών σωμάτων να μην είναι τόσο ευφάνταστη, όμως ο επίσης ανασχεδιασμένος προφυλακτήρας, η μεγάλη αεροτομή πάνω από το παράθυρο και κυρίως η χορταστική διπλή εξάτμιση ικανοποιούν με το παραπάνω!

Εσωτερικός σχεδιασμός

Ο σχεδιασμός του ταμπλό είναι και αυτός επηρεασμένος από τις μεγαλύτερες κατηγορίες και χωρίς να διεκδικεί κάποιο βραβείο σχεδιασμού, είναι αρμονικά τακτοποιημένο και λειτουργικό για τα γούστα μου.

Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο ταμπλό και στις πόρτες είναι μεν σκληρά στην αφή, όμως μοιάζουν ανθεκτικά στην χρήση και κυρίως έχοντας καλή ποιότητα συναρμογής δεν έτριξαν ποτέ κατά την διάρκεια της δοκιμής..

Υπάρχουν παντού διάσπαρτες λεπτομέρειες που δίνουν το απαραίτητο χρώμα του N-Division όπως είναι τα κόκκινα δακτυλίδια στους αεραγωγούς, το δερμάτινο τιμόνι με τις κόκκινες ραφές και φυσικά ο επιλογέας με το λογότυπο του N Divison.

Πίσω από το όμορφο δερμάτινο τιμόνι ο πίνακας οργάνων έγινε πλέον ψηφιακός και μέσα από μια οθόνη 12’’ (νομίζω ..δεν την μέτρησα) παρέχει όλες τις πληροφορίες για την οδήγηση άλλα όχι την δυνατότητα για παραμετροποίηση της εμφάνισης σε διαφορετικά μοτίβα όπως συμβαίνει στα μεγαλύτερα μοντέλα της εταιρείας.

Η οθόνη χειρισμού των πολυμέσων των 8,7’’ που βρίσκεται «ημι-μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό αποτελεί πλέον χαρακτηριστικό των Hyundai ενώνεται με τον κεντρικό πίνακα οργάνων δημιουργώντας ένα ενιαίο όμορφο οπτικό σύνολο.

Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων είναι αρκούντως γρήγορη, με καλή ποιότητα γραφικών και η ανάλυση πραγματικά εκπλήσσει σε αυτή την κατηγορία, ενώ διαθέτει Apple CarPlay και το Android Auto για την καλύτερη διασύνδεση με τα κινητά μας.

Είναι γνωστό ότι δεν με ενδιαφέρουν όλα αυτά καθώς ήδη θυμάμαι με γλυκιά μελαγχολία την εποχή που μπορούσα να ρυθμίσω το ραδιόφωνο με το χεράκι μου, ενώ η νέα πρακτική που εφαρμόζουν όλες οι εταιρείες κάνοντας τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας παρεμβατικά και εκνευριστικά με στεναχώρησε.

Κάθε φορά που μπαίνεις στο Hyundai i10 1.0T N Line (…και σε όλα τα καινούρια αυτοκίνητα) πρέπει να απενεργοποιήσεις το σύστημα διατήρησης λωρίδας που παρεμβαίνει διαρκώς στην οδήγηση και την υπενθύμιση του ορίου ταχύτητας που κτυπά κάθε φορά που υπερβαίνετε το όριο ταχύτητας του δρόμου έστω και για ένα χιλιόμετρο!

Το πρόβλημα είναι ότι αυτή η απενεργοποίηση των συστημάτων ασφάλειας δεν καταχωρείται ως προεπιλογή αλλά χρειάζεται κάθε φορά πριν ξεκινήσετε να περιηγηθείτε στα διάφορα μενού και να τα σβήνετε…ξανά-και ξανά..

Αγαπητοί κατασκευαστές (..και όχι μόνο Hyundai) η ζωή μας είναι περιορισμένης διάρκειας και δεν αξίζει κάθε φορά που μπαίνουμε στο αυτοκίνητο να χαραμίζουμε πολύτιμα δευτερόλεπτα για να «λύνουμε τα δεσμά» μας.

Ξέρετε τι λέω, ΔΕΙΤΕ ΤΟ!

Από την άλλη ο χειρισμός και η λειτουργία του κλιματισμού που τα χειριστήρια τους βρίσκονται χαμηλότερα στην κεντρική κονσόλα είναι απλούστατος, ενώ σε μια σειρά πλήκτρων που βρίσκεται ακριβώς από κάτω υπάρχουν οι διακόπτες των θερμαινόμενων παραθύρων και άλλες βοηθητικές λειτουργίες του κλιματισμού.

Χώροι- Άνεση

Ανοίγοντας την μεγάλη και ψηλή πόρτα εκείνο που σε κερδίζει είναι το πόσο εύκολη είναι η πρόσβαση στο εσωτερικό και το πόσο ευρύχωρη μοιάζει –και είναι-η καμπίνα.

Το Hyundai i10 1.0T N Line μόλις που ξεπερνά σε μήκος τα 3,6 μέτρα όμως το μεταξόνιο του είναι 11 εκατοστά μεγαλύτερο από εκείνο του παλαίμαχου πλέον Fiat Panda και έτσι οι χώροι που προσφέρει στο εσωτερικό δεν είναι απλά οι κορυφαίοι στην κατηγορία, αλλά πλησιάζουν εκείνους της μεγαλύτερης κατηγορίας Β.

Η αίσθηση ευρυχωρίας ενισχύεται και από την φωτεινότητα που προσφέρουν οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες που συνδυάζονται με την διχρωμία στο ταμπλό και τα καθίσματα κάνοντας τους επιβάτες να είναι βέβαιοι ότι βρίσκονται σε μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό ψηλά και προσφέρει καλή ορατότητα ενώ και η εργονομία βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα. Το τιμόνι συγκεντρώνει στους διακόπτες του όλες τις απαραίτητες λειτουργίες, ενώ μπορεί να ρυθμιστεί πάνω κάτω αλλά όχι μέσα έξω.

Τα καθίσματα δείχνουν σπορ αλλά εάν αποφασίσετε να κινηθείτε όσο γρήγορα όσο επιτρέπουν οι αναρτήσεις του θα διαπιστώσετε ότι δεν παρέχουν σωστή πλευρική στήριξη.

Θα ήθελα ένα πιο «μπάκετ κάθισμα» για να ολοκληρώνει την αίσθηση στις στροφές, όμως πιθανότατα οι μικρές διαστάσεις του αυτοκινήτου να μην το επιτρέπουν καθώς θα επηρέαζαν την ευρυχωρία της καμπίνας και την ορατότητα των πίσω επιβατών.

Ακόμη και πολύ ψηλοί επιβάτες δεν θα νοιώσουν ποτέ άβολα, ούτε σε ότι αφορά το ύψος ούτε και τα γόνατα τους, ενώ ακόμη και πέντε άτομα (…με πολλές παραχωρήσεις στο πλάτος) θα μπορέσουν να μετακινηθούν σε μια αστική διαδρομή.

Σε διαδρομές εκτός πόλης καλό θα ήταν όμως στο πίσω κάθισμα να βρίσκονται μόνο δύο ενήλικοι επιβάτες, ή τρία παιδιά –και επίσης καλά θα κάνουν να μην έχουν πάρει μαζί τους πολλά πράγματα γιατί ο χώρος των αποσκευών των μόλις 252 λίτρων θα τους προβληματίσει.

H Hyundai φρόντισε φυσικά να εξοπλίσει το Hyundai i10 1.0T N Line με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους, θέσεις για μικροαντικείμενα και φυσικά τα απαραίτητα πλέον USB Ports. Αυτό που βρίσκω πολύ χρήσιμο σαν μητέρα είναι η ευκολία με την οποία αποθηκεύονται στις πόρτες τα μεγάλα μπουκάλια νερού των 1,5 λίτρων.

Κινητήρας-Μετάδοση

Κάτω από το καπό του Hyundai i10 1.0T N Line βρίσκεται ένα υπέροχος τρικύλινδρος κινητήρας 1000 κ.εκ. που ξεχειλίζει από χαρακτήρα.

Ο κινητήρας έχει ιδιαίτερα ραφιναρισμένη λειτουργία, διαθέτει 2 ΕΕΚ, άμεσο ψεκασμό (TGi) και με την βοήθεια ενός υπερτροφοδότη αποδίδει 100 ίππους στις 6.000 σαλ και 175 Nm που αποδίδονται σχεδόν διαρκώς στο φάσμα μεταξύ των 1.500-4.000 σαλ.

Είναι ένας κινητήρας που χάρη στο μικρό βάρος του αμαξώματος εμφανίζεται ιδιαίτερα ζωντανός και ταιριάζει γάντι στο αυτοκίνητο έχοντας μια γλυκιά και χωρίς κραδασμούς λειτουργία που δίνει μια γλυκύτητα στην οδήγηση.

Στις 1,400 σαλ το τούρμπο «φουσκώνει» και ο μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν εντυπωσιακό γραμμικό τρόπο μέχρι τον κόφτη στις 6,200 σαλ. Μετά τις 5,000 σαλ υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι ο κινητήρας είναι τρικύλινδρος, όμως για εμένα ακόμη και αυτοί οι κραδασμοί είναι μέρος του υπέροχου χαρακτήρα του.

Η ροπή μεταδίδεται αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς με ένα μακρύ πεντάρι κιβώτιο που έχει ικανοποιητικό κούμπωμα αλλά μεγάλες διαδρομές στον επιλογέα του.

Το ότι έχει πέντε μόλις σχέσεις δεν μοιάζει να ενοχλεί στην καθημερινότητα αφού το μικρό βάρος δεν δημιουργεί κενά στην επιτάχυνση-και μόνο σε πολύ ανηφορικά ανοιχτά κομμάτια θα διαπιστώσετε κάποια απόσταση μεταξύ δευτέρας και τρίτης σχέσης.

Τώρα, όλοι γνωρίζουμε ότι ο ίδιος κινητήρας προσφέρεται σε άλλα μοντέλα του ομίλου με 6 σχέσεις και 120 ίππους που σίγουρα θα έκαναν το αυτοκίνητο πολύ πιο «Ν», όμως το να υποστηρίζεις ότι ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης με 0-100 σε 10 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 185 χλμ/ω δεν σε καλύπτει… ε, αυτό σε κάνει πολύ Autoholix τύπο-και μπράβο σου!

Φυσικά πρέπει να σημειωθεί ότι ή διαφορά στις επιδόσεις του αυτοκινήτου αλλάζουν αρκετά ανάλογά με το πόσο φορτωμένο είναι και έτσι όταν έχετε όρεξη να οδηγήσετε γρήγορα φροντίστε να είστε μόνος/η.

Η κατανάλωση μέσα στην πόλη είναι περίπου 6,4 λίτρα/100 χλμ. αλλά μπορεί να φτάσει και τα 7,2 λίτρα αν οδηγείτε απρόσεκτα και ίσως να πέσει στα 5,8 αν οδηγείτε σαν πρωταθλητής σε αγώνα οικονομίας.

Ανάρτηση / Τιμόνι

Η ανάρτηση του Hyundai i10 1.0T N Line αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και από έναν σωστά στηριγμένο ημιάκαμπτο πίσω- και ενώ είναι κάπως σφικτή χαρίζει σε αντάλλαγμα μια εντυπωσιακή –δεδομένης της κατηγορίας- οδηγική εμπειρία.

Σε σχέση με τα πιο απλά i10 η έκδοση N Line κάθεται πιο κοντά στον δρόμο κατά 12 χιλιοστά, ενώ και οι αντιστρεπτικές είναι αρκετά πιο σκληρές.

Η ρύθμιση της ανάρτησης αποκαλύπτει ότι όταν έφυγε ο κ. Albert Biermann από την BMW παίρνοντας μεταγραφή στον όμιλο Hyundai-KIA, πήρε μαζί του όλο το γαλάζιο ντοσιέ με τις ρυθμίσεις των βαυαρικών μοντέλων… Αν η BMW έφτιαχνε ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο σίγουρα θα είχε παρόμοια –αν όχι ίδια- συμπεριφορά!

Ταυτόχρονα, η ποιότητα κύλισης παρά τους μεγάλους σε διάμετρο τροχούς είναι σίγουρα ένα από τα μεγαλύτερα προσόντα του i10 καθώς μετά από λίγο νόμιζα ότι οδηγούσα μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα (αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός 252 χλστ.-δίσκοι πίσω 234 χλστ), που είναι εξαιρετικά δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα.

Το τιμόνι έχει μάλλον δυνατή υποβοήθηση και ενώ μόλις το συνηθίσεις έχει καλή αίσθηση, είναι τόσο μαλακό που δεν συνηγορεί στην αίσθηση “N-Division” που θέλει, ή θα έπρεπε, να βγάλει η Hyundai.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη το μικρό Hyundai i10 1.0T N Line βολεύεται εύκολα παντού, ενώ χάρη στο γρήγορο και κοφτερό τιμόνι παρκάρει επίσης εύκολα.

Είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα, καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει- και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει.

Είναι το αυτοκίνητο που θέλεις να οδηγείς μέσα στην πόλη και δύσκολα θα νοιώσεις καλύτερα με οτιδήποτε άλλο! Πραγματικά με ενθουσίασε στην καθημερινότητα μου, που απαιτεί παρκαρίσματα και στάσεις κατά την μετακίνηση των παιδιών στις δραστηριότητες.

Η καλή ηχομόνωση, και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» και «ψηλοτάβανο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης, αλλά και των υπολοίπων επιβατών.

Η ανάρτηση είναι σφικτή χωρίς όμως να γίνεται κουραστική ακόμη και στους απαράδεκτους δρόμους του προσφάτως αναβαθμισμένου Δημοτικού Λακκουβοδρομίου Διονύσου.

Τέλος, αν θελήσετε κάποια στιγμή στο «ποτάμι» να πατήσετε μια γκαζιά, το μικρό i10 δεν θα το αρνηθεί και θα σας ικανοποιήσει όπως κανένα άλλο μικρό της αγοράς.

Στον αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Hyundai i10 1.0T N Line αποτελεί μια ακόμη ευχάριστη έκπληξη και ταξιδεύει με χαρακτηριστική άνεση.

Παρά το μικρό μεταξόνιο και το μεγάλο ύψος μοιάζει να μην επηρεάζεται πολύ από τους πλευρικούς ανέμους, ενώ το τιμόνι μοιάζει να σφίγγει καθώς ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα προσφέροντας ένα αίσθημα ασφάλειας.

Ο κινητήρας δεν ακούγεται καθόλου καθώς η μακριά πέμπτη του επιτρέπει να ταξιδεύει με 140 χλμ κάθε 3,200 σαλ(!), όμως μετά τα 150 μου είπαν-γιατί εγώ δεν τρέχω-ότι αρχίζει να δημιουργείται ένας αεροδυναμικός θόρυβος από τις μπροστινές κολώνες που χαλάει κάπως την μαγεία.

Ταξιδεύοντας νόμιμα η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 6 λίτρα, κάνοντας το μικρό i10 έναν απρόσμενα καλό και οικονομικό ταξιδευτή μεγάλων αποστάσεων.

Στρίβοντας

Διαβάζοντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα θα έχετε καταλάβει ότι το Hyundai i10 1.0T N Line δεν είναι ένα απόλυτο N Division μοντέλο σε ότι αφορά τις επιδόσεις, ωστόσο η ρύθμιση της ανάρτησης είναι τόσο επιτυχημένη για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο που σε προτρέπει να εξερευνήσεις τα όρια της.

Σε ανοιχτές παρατεταμένες στροφές με καθαρές γραμμές προσφέρει εντυπωσιακές ποσότητες πλευρικής πρόσφυσης δείχνοντας ξεκάθαρα ότι πρόκειται για προϊόν προσεκτικής ρύθμισης στην ανάρτηση του.

Μάλιστα αυτό συμβαίνει χωρίς ιδιαίτερο αντίτιμο στην άνεση των επιβατών, που επιπλέον δεν θα νοιώσουν ποτέ τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα να τους ενοχλεί.

Η πρόοδος που έχει γίνει τα τελευταία χρόνια στα αυτοκίνητα πολλές φορές χάνεται πίσω από τις οθόνες και τα ηλεκτρονικά που έχουν πάρει έναν πρωταγωνιστικό ρόλο στην συζήτηση των αυτοκινήτων. Εκεί που κάποτε μιλούσαμε για αναρτήσεις και ίππους τώρα μιλάμε για οθόνες και τάρανδους!

Όλα έχουν κατηγοριοποιηθεί από τους ειδικούς, έχουν μπει σε πινακάκια που λένε την «αλήθεια με αριθμούς», ενώ όσα δεν είναι μετρήσιμα και εύκολα αντιληπτά κατά την οδήγηση έχουν-βολικά- περάσει σε δεύτερη μοίρα.

Στο θέμα μας και οδηγώντας με ανοιχτές γραμμές, το Hyundai i10 1.0T N Line είναι ουδέτερο, φρενάρει αποτελεσματικά ενώ το μπροστινό μέρος μένει στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφια στον δρόμο ελέγχοντας την τροχιά του αυτοκινήτου- χωρίς δράματα.

Αν ανεβάστε τον ρυθμό και αφήσετε το γκάζι πριν την στροφή θα νοιώσετε το πίσω μέρος να πλασάρεται με έναν γλυκό τρόπο λίγο πριν επέμβουν τα ηλεκτρονικά επιτρέποντας έτσι στο Hyundai i10 1.0T N Line να πηγαίνει έστω και για λίγο με τις “πόρτες”!

Μετά πατώντας το γκάζι περισσότερο αμέσως βρίσκει ξανά την αρχική του ισορροπία και συνεχίζει να κάθεται πάνω στο μπροστινό που το τραβά μέσα στην στροφή.

Εδώ μιλάμε για αυτοκίνητο πόλης έτσι?

Ακριβώς για αυτό… δεν άργησα να προκαλέσω την μεταφορά βάρους σε μια κλειστή διαδρομή πατώντας γλυκά το φρένο πριν την στροφή… και το θαύμα έγινε!

Το μικρό i10 επέτρεψε στο πίσω μέρος να φύγει ελαφρά και το αυτοκίνητο μπήκε σε μια «ισορροπημένη πλαγιολίσθηση με τα τέσσερα» που ήταν απόλυτα ελεγχόμενη από το γκάζι και το τιμόνι.

Φυσικά η ομάδα του μηχανικού που αυτομόλησε από την BMW στην Hyundai δεν είναι τίποτε παιδάκια-και έτσι με το που θα στρίψεις το τιμόνι με υπερβολική νευρικότητα για να προκαλέσεις περισσότερη υπερστροφή από όση επιτρέπει η κοινωνία μας, τα ηλεκτρονικά καταλαβαίνουν με ποιον έχουν να κάνουν και κερνάνε αμέσως απότομα φρένα και κόψιμο της ροπής!

Αν ξέρετε να οδηγείτε ομαλά όπως όταν οδηγούμε μέσα σε πίστα θα το λατρέψετε και θα βρείτε τον τρόπο να πάρετε χαρά, όμως αν αρχίσετε να προσποιήστε τον ραλίστα κάνοντας ατσούμπαλες τιμονιές στην στροφή- σαν εκείνες που βλέπω σε επιτυχημένα βίντεο τον τελευταίο καιρό, θα πρέπει να συνηθίσετε την ηλεκτρονική σφαλιάρα που θα σας υπενθυμίζει με συνοπτικές διαδικασίες ότι πρέπει να βελτιώσετε τον τρόπο που οδηγείτε.

Συμπέρασμα

Εύκολα και αβίαστα θα έλεγε κάποιος ότι τα €19,590 που κοστίζει το Hyundai i10 1.0T N Line είναι αντικειμενικά πολλά χρήματα και ότι με τα ίδια χρήματα θα αγόραζε κάποιο μεγαλύτερο αυτοκίνητο ή ακόμη και ένα i20.

Και κατά κάποιο τρόπο θα είχε δίκιο!

Όμως αν δούμε ξεκάθαρα τον χαρακτήρα του Hyundai i10 1.0T N Line θα καταλάβουμε ότι είναι ένα ειδικό αυτοκίνητο χωρίς απολύτως κανέναν ανταγωνιστή-οπότε αφού δεν υπάρχει σύγκριση με κάποιο ανταγωνιστή δεν είναι λογικό να χαρακτηρίζεται ακριβό!

Κοιτώντας τις τιμές των μοντέλων του i10 στον διαμορφωτή τιμών της Hyundai (Δείτε ΕΔΩ) βρήκα ότι το υπερτροφοδοτούμενο i10 N Line 100 PS της δοκιμής μας είναι μόλις κατά 700€ ακριβότερο από το ατμοσφαιρικό 1,2 N Line των 84 ίππων που δείχνει εξίσου γρήγορο αλλά που τελικά δεν είναι…

Η επιλογή αποτελεί μονόδρομο!

Το Hyundai i10 1.0T N Line δεν είναι προϊόν του N-Division, όμως διατηρεί τα πλεονεκτήματα του καλύτερου μικρού της αγοράς, έχει ικανοποιητική δύναμη και κυρίως έχει μια ανάρτηση που χωρίς αμφιβολία είναι N-Division.

Δεν μπορώ να σκεφτώ πιο πλήρες αυτοκίνητο για κάποιον που κατοικεί στο κέντρο της πόλης και αναζητά ένα αυτοκίνητο 3,6 μέτρων με κορυφαίους για την κατηγορία χώρους, τεχνολογία σε συστήματα ασφάλειας και άνεσης, εγγύηση 5 χρόνων χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων και με μια απρόσμενα διασκεδαστική οδική συμπεριφορά.

Δεν με ευχαρίστησε

Η αντικειμενικά υψηλή τιμή και η επιμονή των ηλεκτρονικών ασφάλειας να εξουσιάζουν την ζωή μας(…αυτό αφορά τα καινούρια αυτοκίνητα όλων των κατασκευαστών)
Η μέτρια αίσθηση στο κιβώτιο ταχυτήτων και η τσιμπημένη κατανάλωση

Θα Θυμάμαι

Τον όμορφο σχεδιασμό, την ευρυχωρία και την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου
Τον ζωντανό κινητήρα και την απρόσμενα διασκεδαστική και ασφαλή συμπεριφορά στις στροφές.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing CV

ΥΓ. Επισκευτείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

Twitter, Facebook, YouTube, LinkedIn, Instagram, Autoholix e-shop

Φωτογραφίες Hyundai i10 1.0T N Line

CUPRA Formentor VZ DSG 4DRIVE Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou

10 Φεβρουαρίου, 2024

CUPRA Formentor VZ DSG 4DRIVE Δοκιμή / Test drive

Βυθισμένη στην «ηλεκτροϋβριδική αριστεία» σπάνια βρίσκομαι πίσω από το τιμόνι αυτοκινήτων που μπορούν να ξυπνήσουν τα καταχωνιασμένα στα αμπάρια του μυαλού συναισθήματα που δικαιολογούν την λατρεία που έχω στην κουλτούρα της οδήγησης.

Τρέχοντας για να ανταπεξέλθω στην παρανοϊκή πραγματικότητα της εργαζόμενης μητέρας με τρία παιδιά ομολογώ πως δεν έδωσα ιδιαίτερη προσοχή-και δεν φρόντισα να ενημερωθώ -όταν μου είπαν στο τηλέφωνο:«θα σου δώσουμε το γρήγορο Formentor”…

Νόμιζα, η αδιάβαστη, ότι πήγαινα να παραλάβω ένα αυτοκίνητο που θα ήταν κάπως σαν «Tsi με PHEV- και μπαταρίες αυτονομίας» …όμως επιτέλους μετά από πολύ καιρό-κάποιος με λυπήθηκε και μου έδωσε να οδηγήσω ένα αυτοκίνητο γροθιά στις μπαταρίες της επιτηδευμένα θυμωμένης Γκρέτα Τούνμπεργκ».

Το CUPRA Formentor VZ DSG 4DRIVE δεν είναι πρησμένο με μπαταρίες και είναι ξεκάθαρα φτιαγμένο για κάτι «αλητόμουτρα» σαν εμένα που το μυαλό μας δουλεύει πιο καθαρά μόνο όταν η αναλογία αέρα / βενζίνης είναι σωστή!

Επειδή το πλήκτρο εκκίνησης του Formentor βρίσκεται στο δεξί μέρος του τιμονιού, μόλις έβαλα μπροστά τον κινητήρα το βλέμμα μου δεν άργησε να καρφωθεί στο πλήκτρο αριστερή πλευρά του τιμονιού που επιτρέπει την επιλογή των προγραμμάτων λειτουργίας-εκείνο με το λογότυπο της Cupra.

Από τα πρώτα μέτρα που κύλισε το όμορφο SUV επέλεξα το πρόγραμμά Cupra εκείνο που χρησιμοποιεί ακραία χαρτογράφηση σε μοτέρ, κιβώτιο και τετρακίνηση, σκληραίνει τα αμορτισέρ και το τιμόνι, ενώ ανοίγει ένα μαγικό κλαπέτο που ελευθερώνει τις μελωδίες της εξάτμισης- την ώρα που στο εσωτερικό παράγεται ένας ψηφιακός ήχος που θυμίζει ταυτόχρονα κάτι από V8 και Subarούκλα με την εξάτμιση πουρί των νεανικών μου χρόνων!

Πανδαισία…Κ…όλαση ας πούμε.

Σκιάχτηκα στην αρχή, αλλα μετά από ανώριμη σκέψη ετοιμάστηκα να περάσω μια υπεροχή εβδομάδα!

Όταν πια πάρκαρα στο σπίτι μου από την άλλη πλευρά του βουνού και έχοντας καταφέρει καταναλώσω περισσότερα από 22 λίτρα/100 χλμ, βγήκα έξω και άρχισα να εισπνέω αχόρταγα την παραδεισένια μυρωδιά από φρένα,λάστιχα και συμπλέκτη-το ελιξίριο νεότητας για όλους όσους έχουμε ζήσει μέσα σε πίστες!

Το Formentor VZ DSG 4DRIVE παρότι δεν του φαίνεται απευθύνεται στους μύστες της οδήγησης, ενώ με τα σημερινά δεδομένα της αυτοκινητικήες πραγματικότητας, οδηγώντας το μοιάζει σαν να επιλέγεις το κόκκινο χάπι που πήρε ο Κιάνου Ρίβς στο Matrix.

Εκείνο που ναι μεν του αποκάλυψε την αλήθεια… αλλά που από την άλλη τον οδήγησε σε ατραπούς που δεν λένε να ξεκαθαρίσουν ακόμη και μετά το Matrix 4!

Πρέπει να σκεφτείς καλά πριν οδηγήσεις αυτοκίνητα τύπου «κόκκινο χάπι» γιατί όταν σπάσει η φούσκα…μετά χρειάζεται πολύ «σαπούνι» για να φτιάξεις καινούρια…

Εμφάνιση

Το CUPRA Formentor είναι ένα C-SUV που έχει σχεδιαστεί πάνω σε λευκό χαρτί και έχει το θάρρος να μην θυμίζει κανένα άλλο μοντέλο του VAG GROUP, αλλά και την εξυπνάδα να χρησιμοποιεί τα καλύτερα στοιχεία που διαθέτoυν τα ράφια του ομίλου σε ότι αφορά το πλαίσιο και τον κινητήρα.

Θυμίζει μια υπερυψωμένη έκδοση του Leon που κρύβει τα 4,45 μέτρα του μήκους, 1,84 του φάρδους και 1,52 του ύψους του –και χρειάζεται να βρεθείς πολύ κοντά για να καταλάβεις ότι πρόκειται για ένα μεγάλο-και κυρίως φαρδύ αυτοκίνητο με ξεχωριστό χαρακτήρα.

Πράγματι ο τρόπος που συνδυάζονται οι καμπύλες και οι ακμές στο προφίλ του αμαξώματος το κάνει να ξεχωρίζει από τα αλλα SUV του ανταγωνισμού, ενώ το χαμηλό καπό συνδυάζεται με την μεγάλης κλίσης μπροστινή κολώνα δημιουργώντας την ψευδαίσθηση ότι η καμπίνα είναι μετατοπισμένη προς τα πίσω-χαρίζοντας αναλογίες ενός κουπέ αμαξώματος.

Όμορφη είναι η εικόνα και στο μπροστινό μέρος με την μάσκα να διατηρεί λογικές διαστάσεις και να μην υποκύπτει στα Ασιατικά γούστα, ενώ η ιδιαιτερότητα με τις πτυχώσεις στο καπό -που είναι πολύ εμφανείς από την θέση του οδηγού, θυμίζουν ότι κάτω από το καπό ζει ένα «τερατάκι».

Οι λειτουργικοί κάθετοι αεραγωγοί στην μάσκα στέλνουν τον αέρα στο εξωτερικό μέρος των θόλων για να ομαλοποιήσουν την αεροδυναμική γύρω από τους τροχούς και οι προβολείς LED που βρίσκονται στις ακμές των φτερών διαθέτουν εντυπωσιακά φώτα ημέρας που αναπαράγουν το σήμα της εταιρείας.

Οι ιδιαίτερης σχεδίασης τροχοί με το χάλκινο σήμα της Cupra στο κέντρο γεμίζουν πειστικά τους θόλους, φορούν τα πολύ καλά Bridgestone σε διάσταση 245/40R19 και βρίσκονται σε αρμονία με τον σχεδιασμό του πίσω παραθύρου και τις τονισμένες ποδιές στο κάτω μέρος του αμαξώματος.

Το χάλκινο σήμα της Cupra βρίσκεται πάνω στην λαβή ανοίγματος του χώρου αποσκευών που είναι φτιαγμένη από πραγματικά ανθρακονήματα, ενώ περιέργως πουθενά δεν αναφέρεται το όνομα του μοντέλου-ίσως επειδή προφέρεται δύσκολα ή για να τονίζεται ακόμη περισσότερο το λογότυπο VZ της πιο γρήγορης έκδοσης που εισάγεται στην Ελλάδα.

Σημειώστε ότι η κολασμένη έκδοσή VZ5 με τον πεντακύλινδρο της Audi και τους 390 ίππους παράχθηκε μόνο σε 7.000 αντίτυπα, αφού η συμφωνιά μόνο αυτόν τον αριθμό κινητήρων-και από αυτό μόνο 20 μονάδες βρήκαν τον δρόμο τους προς την Ελλάδα.

Κλασσικά και μοντέρνα μαζί είναι και τα πολυπεπίπεδα πίσω φωτιστικά σώματα που ακολουθούν την τελευταία λέξη της μόδας και ενώνονται με μια οριζόντια LED λωρίδα που ενεργοποιείται στο φρενάρισμα.

Το πίσω μέρος ολοκληρώνει την σπορ εμφάνιση με την μεγάλη αεροτομή στο πάνω μέρος και το μικρό και επικλινές πίσω παράθυρο να θυμίζει κάτι από Stelvio, ενώ οι αληθινές τετραπλές απολήξεις στις εξατμίσεις αποτελούν τον πιο εύκολο τρόπο για να διακρίνεις την έκδοση VZ από τις άλλες πιο ταπεινές εκδόσεις του μοντέλου.

Εσωτερικό

Η εικόνα στο ταμπλό του Formentor VZ DSG 4DRIVE είναι γνώριμη στους πελάτες της Seat καθώς ο σχεδιασμός στηρίζεται σχεδόν ολοκληρωτικά σε εκείνον του SEAT Leon, όμως εδώ έχουν χρησιμοποιηθεί εξαιρετικής ποιότητας υλικά.

Τα πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό έχουν μια όμορφη ραφή στο χρώμα του χαλκού και είναι αφράτα και ποιοτικά όπως και εκείνα στο πάνω μέρος των θυρών όσο και στην κεντρική κονσόλα.

Η ποιότητα των υφασμάτων και του συνθετικού δέρματος στα σφικτά μπάκετ είναι άριστη ενώ και τα πλαστικά που βρίσκονται χαμηλά κάτω από την κονσόλα είναι ικανοποιητικά σε ποιότητα.

Όπως συμβαίνει και με τον πρωτεξάδελφο Golf, στο CUPRA Formentor VZ οι σχεδιαστές μοιάζει να έχουν «τσακωθεί» με τους αναλογικούς διακόπτες και έχουν αντικαταστήσει τις περισσότερες λειτουργίες με πλήκτρα αφής- που μαζί με τις οθόνες αποτελούν βέβαια μόδα, άλλα στη πράξη σκοτώνουν την φιλικότητα και την εργονομία.

Μιλώντας για οθόνες θα ήθελα ο χειρισμός του κλιματισμού να είχε την λογική του Α3 που διαθέτει διαφορετική κονσόλα και φυσικούς διακόπτες και όχι εκείνη του Golf, που όλα ρυθμίζονται από την οθόνη ή από διακόπτες αφής χωρίς αίσθηση.

Δέχομαι αυτό που λένε πολλοί αναγνώστες ότι δηλαδή, όταν πρόκειται για το δικό σου αυτοκίνητο επισκέπτεσαι την οθόνη μια φορά κάθε τόσο και μετά δεν την αγγίζεις για αρκετό καιρό, ωστόσο η δική μου δουλειά είναι να κρίνω την πρακτικότητα και την εργονομία αυτών των συστημάτων –και αν είναι πολύπλοκα να το καταγράφω.

Για παράδειγμα στην πρώτη επαφή θα αγανακτήσετε με την λειτουργία του ανεμιστήρα που γίνεται μέσα από την οθόνη, ενώ ακόμη και όταν συνηθίσετε… θα νοιώθετε ότι ο χειρισμός του φτάνει να είναι εξίσου πολύπλοκος με εκείνον του Golf!

Μιλώντας για κλιματισμό οι κεντρικοί αεραγωγοί παραμένουν χαμηλά τοποθετημένοι στο ταμπλό, όμως επειδή σε αντίθεση με το Golf έχουν κανονικό σχήμα και μεγάλη επιφάνεια τελικά καταφέρνουν να στέλνουν τον αέρα στο πρόσωπο των επιβατών και όχι στο στήθος τους.

Το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι που με το χάλκινο σήμα της Cupra που είναι D-shaped για περισσότερη άνεση, είναι χάρμα οφθαλμών και αφής, ενώ πίσω από αυτό βρείτε ένα ψηφιακό πίνακα οργάνων ο οποίος αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας 10,25’’.

Είναι παραμετροποιήσιμος, υπερπλήρης, ευδιάκριτος και προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην οθόνη του infotainment-και φυσικά διαθέτει ασύρματη διασυνδεσιμότητα με όλους τους τύπους κινητών .

Πίσω από το τιμόνι υπάρχουν τα shift paddles για την αλλαγή των ταχυτήτων χειροκίνητα, τα οποία όμως είναι τόσο μικρά που με τα γυναικεία μου δάκτυλα δεν μπόρεσα να τα φτάσω με τίποτε.

Τα δύο πλήκτρα στο κάτω μέρος του τιμονιού-είναι για την εκκίνηση του κινητήρα το δεξί και το αριστερό για την άμεση επιλογή των πέντε προγραμμάτων λειτουργίας Comfort Sport, CUPRA, Individual και Off-Road, σε κάνουν να τα συγχωρήσεις όλα!

Χαμηλά στην κονσόλα υπάρχει ένας μικρός επιλογέας για το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, ενώ μπροστά από αυτό υπάρχει ένα πλήκτρο που απενεργοποιεί σε δύο στάδια το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας έτσι ώστε να ευχαριστηθείς το στήσιμό και την τετρακίνηση του CUPRA Formentor VZ.

Άνεση- Χώροι

Τα καθίσματα τοποθετούν τον οδηγό του Formentor VZ DSG 4DRIVE σχετικά χαμηλά για αυτοκίνητο SUV και ενώ διαθέτουν και άριστη πλευρική στήριξη για κανονικούς σωματότυπους είναι αρκετά στενά και μάλλον θα ενοχλήσουν τους πιο ευτραφείς συντρελούς Autoholix!

Η ορατότητα προς εμπρός είναι καλή, αλλά η έντονη κλίση της μπροστινής κολώνας ενοχλεί αρκετά το βλέμμα μέσα στην στροφή όταν χρειάζεται να δεις την κορυφή της-ειδικά στις ταχύτητες με τις οποίες μπορεί να κινηθεί αυτό το αυτοκίνητο…

Το να κοιτάξεις προς τα πίσω είναι βέβαια κάπως προβληματικό καθώς το μικρό πίσω παράθυρο και οι φαρδιές πίσω κολώνες συμβάλουν στο να είναι το CUPRA Formentor όμορφο όμως δυσκολεύουν την ορατότητα του οδηγού-κυρίως στην αλλαγή λωρίδας και στο παρκάρισμα.

Χάρη στο μεταξόνιο των 2.679 χλστ. στο πίσω κάθισμα οι χώροι σε ότι αφορά τα γόνατα και το φάρδος είναι αξιοπρεπείς -και ενώ περίμενα να έχει περιορισμένο ύψος για το κεφάλι των πίσω επιβατών λόγω της σπορ σχεδίασης της οροφής, με έκπληξη διαπίστωσα ότι υπάρχει χώρος για το κεφάλι ακόμη και ψηλών επιβατών(1,85+).

Οι χώροι τελικά είναι επαρκείς για μια πενταμελή οικογένεια-κυρίως σε ότι αφορά το πλάτος και το σχήμα του πίσω καθίσματος που μπορεί και φιλοξενεί τρία ενήλικα άτομα, ενώ οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα κάνοντας εύκολη την πρόσβαση επιβατών ή την πρόσδεση παιδιών στα ειδικά καθίσματα.

Το Formentor VZ DSG 4DRIVE είναι προικισμένο με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους και θήκες για ποτήρια, ενώ χαμηλά στην κονσόλα θα βρείτε μια ολόκληρη σειρά με USB- C υποδοχές και οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα έχουν στην διάθεση τους δύο αεραγωγούς και ένα USB για να φορτίζονται τα κινητά.

Στο τετρακίνητο CUPRA Formentor VZ χώρος αποσκευών περιορίζεται λόγω της τετρακίνησης στα 420 λίτρα (από τα 450lt των προσθιοκίνητων εκδόσεων) αλλά από την αλλή έχει απόλυτα «τετράγωνο» σχήμα και η πόρτα ανοίγει μέχρι χαμηλά.

Κινητήρας-Μετάδοση

Το CUPRA Formentor VZ DSG 4DRIVE εξοπλίζεται με τον γνωστό δίλιτρο υπερτροφοφοτουμενο αλουμινένιο τετρακύλινδρο κινητήρα TSI που βρίσκουμε και στο Golf R και αποδίδει 310 ίππους στο φάσμα των 5.500 – 6.500 rpm και 40,8 kgm ροπής στο φάσμα των 2.000 – 5.4 00 rpm.

Διαθέτει σύστημα με έμμεσο και άμεσο ψεκασμό και έχει δεχθεί τις περιποιήσεις των μηχανικών της Cupra στον στρόφαλο, με μεγαλύτερης διατομής κύριο ρουλεμάν και ειδικά έμβολα και μπιέλες έτσι ώστε να είναι η χαρά των βελτιωτών που λένε ότι το συγκεκριμένο μοτέρ φτάνει τα 350+ άλογα ευκολα και με ασφάλεια!

Ο υπερσυμπιεστής είναι ενσωματωμένος στην πολλαπλή εξαγωγής και έχει σκάστρα που συμβάλλει στην άμεση απόκριση. Ο αυλός εισαγωγής έχει επίσης επανασχεδιαστεί με στόχο την μέγιστη ροή όπως και η νέα γενιά του συστήματος άμεσου ψεκασμού βενζίνης.

Δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη που αυτό το SUV των 1700 κιλών (γεμάτο) επιτάχυνε επανειλημμένα στις μετρήσεις που έκανα με launch control από τα 0 στα 100χλμ/ω σε 5 δευτερόλεπτα ξερά, ενώ –από ότι κρυφάκουσα από την συζήτηση κάτι κατακριτέων τύπων από τους οποίους διαχωρίζω την θέση μου, ο ηλεκτρονικός κόφτης των 250 χλμ/ω στο κοντέρ έρχεται αρκετά αργότερα όταν αυτό δείχνει 267 χλμ/ω.

Όποιος λοιπόν επιλέξει να αγοράσει αυτό το διαμάντι της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν θα πρέπει να παραπονεθεί ποτέ που η πραγματική κατανάλωση δεν πέφτει με τίποτε κάτω από 12 λίτρα/100χλμ στην πόλη, ούτε για τα 22+ λίτρα που χρειάζεται όταν εκείνος ο διαβολάκος που βρίσκεται διαρκώς κάτω από το πετάλι και σε κολάζει να οδηγήσεις, να στρίψεις, να μυρίσεις και να ακούσεις το Formentor VZ DSG 4DRIVE… έτσι ακριβώς όπως έχει σχεδιαστεί σε κάποια γραφεία δίπλα από τα καυτά καζάνια της κολάσεως!

Η μέση κατανάλωση στην διάρκεια του τεστ ήταν περίπου 15,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα με την δοκιμάστρια να κάνει με τα δάκτυλα της διαρκώς το σχήμα του σταυρού για να ξορκίσει το θηρίο που προσπαθούσε ασταμάτητα να την παρασύρει στην ακολασία…

Είδα για λίγο και 12,5 λίτρα, αλλά είδα ακόμη περισσότερες φορές και 25 λίτρα ανά 100 χλμ, κάτι που κάνει ένα πλήρες ντεπόζιτο βενζίνης να επαρκεί για περίπου 340 χλμ. Ένα μεγαλύτερο δοχείο από εκείνο των 55 λίτρων δεν θα ήταν κακή ιδέα…

Στην θέση Cupra- που αποτελούσε για εμένα προεπιλογή, ο συνδυασμός του πραγματικού θορύβου από την εξάτμιση με τον συγκλονιστικό ψηφιακό ήχο από τα ηχεία να συμπληρώνει την μουσική στα αυτιά, αυτό το αμαρτωλό αυτοκίνητο οδηγεί τον/την οδηγό στην αμαρτία…

Προσθέστε σε αυτά την ξέφρενη αίσθηση επιτάχυνσης, το σφύριγμα του Turbo, την σκάστρα στο άφημα του γκαζιού, στα κατεβάσματα τα σκασίματα από την εξάτμιση λόγω του RevSyncing… και καταλαβαίνετε ότι και η Οσία Ξενερώπη να ήμουν θα μου ήταν αδύνατον να μην υποκύψω στον πειρασμό!

Βεβαίως δεν είμαι Οσία- όπως δεν είναι και η Cupra,αφού ακόμη και εάν με κάποιον άγνωστο τρόπο η κατανάλωση ήταν στα αλήθεια μόλις τα 8,5 lt/100 km που ανακοινώνει επίσημα -ακόμη και τότε- οι εκπομπές CO2 θα ήταν 193 g/km ενα νούμερο δηλαδή που κάνει τα μάγουλα της Έκο-Γκρέτα να κοκκινίζουν από θυμό.

Εμείς οι Αutoholix Xerogazosaurus ήδη βράζουμε σε κάποια οικολογικά καζάνια- που πλέον και στην κόλαση θερμαίνονται με αιολική ενέργεια -και καθώς δεν ενδιαφερόμαστε για τέτοιες λεπτομέρειες προχωρούμε στο 7άχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που αναλαμβάνει να διαχειριστεί την ροπή του κίνητρα.

Ο προγραμματισμός του στην εκκίνηση και κατά την κίνηση ικανοποιεί αλλάζοντας τις ταχύτητες όταν πρέπει και με ομαλό τρόπο, ενώ οι πυκνές και κοντές σχέσεις διατηρούν τον κινητήρα στην ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας του εξασφαλίζοντας οικονομία και ζωντάνια.

Παρέχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από δύο διακριτικά paddles πίσω από το τιμόνι,ωστόσο ζώντας με το αυτοκίνητο θα διαπιστώσετε ότι σχεδόν πάντα κινείται με την καλύτερη δυνατή σχέση στο αυτόματο πρόγραμμα-ακόμη στα προγράμματα Sport και Cupra που οι ταχύτητες κρατούνται μέχρι σχεδόν τον κόφτη.

Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης το CUPRA Formentor VZ μεταφέρει τη ροπή στους εμπρός τροχούς, αλλά εάν ο εγκέφαλος του ESP ανιχνεύσει ότι οι εμπρός τροχοί χάνουν την πρόσφυση τους, τότε σε κλάσματα του δευτερολέπτου,ένας πολύδισκος συμπλέκτης (Hang-on) ο οποίος είναι τοποθετημένος ανάμεσα στον στροφαλοφόρο άξονα και το πίσω διαφορικό μεταφέρει ως το 60 % της ροπής στους πίσω τροχούς.

Επιπλέον όπως είναι γνωστό το σύστημα 4Drive που βρίσκουμε και στο Golf R έχει την δυνατότητα να ελέγχει τη ροπή ανάμεσα στους τροχούς του ίδιου άξονα, φρενάροντας τον τροχό που σπινάρει και στέλνοντας τη ροπή στον απέναντι.

Ανάρτηση -Φρένα

Η ανάρτηση του CUPRA Formentor VZ DSG 4DRIVE αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και είναι ανεχτά σφικτή στην θέση Comfort όπου το Dynamic Chassis Control (DCC) χαλαρώνει εντελώς την απόσβεση στα αμορτισέρ, γίνεται σφικτή στην θέση Sport και τελικά τούβλο στην θέση Cupra.

Φυσικά μπορείτε από την θέση Individual να επιλέξετε την σκληρότητα της ανάρτησης που εσείς επιθυμείτε ανεξάρτητα από το βασικό πρόγραμμα καθώς το Dynamic Chassis Control (DCC) επιτρέπει ουσιαστικά 12 ρυθμίσεις.

Οι μεγάλης διαμέτρου ζάντες και οι σκληρές αντιστρεπτικές που χρησιμοποιούνται για να περιοριστούν οι κλίσεις του ψηλού αμαξώματος δεν αφήνουν πολλά περιθώρια για άνεση αλλά ευτυχώς τα bump stops μοιάζουν αρκετά ενδοτικά και δεν επιτρέπουν στην φασαρία από την κύλιση των ελαστικών να περνά στην καμπίνα.

Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους 340 εμπρός και 310 χιλ.πίσω και έχουν άριστο «δάγκωμα», και μεγάλη αντοχή στην βαριά χρήση.

Το τιμόνι στην θέση Comfort έχει μάλλον υπερβολική υποβοήθηση διευκολύνοντας την κίνηση στην πόλη, ενώ σκληραίνει και αποκτά καλή αίσθησή όταν επιλεχθούν πιο σπορ προγράμματα.

Στην πόλη

Στην θέση Comfort- που προτείνεται για χρήση μέσα στην πόλη, o κινητήρας έχει ακόμη μια τραχύτητα στην λειτουργία του, όμως η εξάτμιση φιλτράρει τον περισσότερο θόρυβο κάνοντας το CUPRA Formentor VZ DSG 4DRIVE να περνά απαρατήρητο.

Στα περιβόητα λακκουβοδρόμεια του ανυπότακτου Δήμου Διονύσου- που έχουν κερδίσει μάχες με δεκάδες ελαστικά και ζάντες,οι σφικτές από την φύση τους αναρτήσεις κάνουν ότι μπορούν για να καταπιούν τις ανωμαλίες του δρόμου και παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ με ένα περίεργο τρόπο, χάρη στην ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και την λειτουργία του DCC, καταφέρνουν να προσφέρουν ένα αποδεκτό επίπεδο άνεσης με ελάχιστες αναπηδήσεις .

Δεν φταίει η σκληρή ανάρτηση του CUPRA Formentor VZ DSG 4DRIVE για τα χάλια των δρόμων μας, αλλά δυστυχώς ακόμη και στην πιο άνετη ρύθμιση της σίγουρα τα αναδεικνύει.

Ο θόρυβος από τον κινητήρα και την κύλιση των ελαστικών φιλτράρονται αρκετά πριν φτάσουν στα αυτιά των επιβατών ενώ και το κιβώτιο ταχυτήτων βοηθά αλλάζοντας τις ταχύτητες από τις 2.000 σαλ .

Η ορατότητα είναι άριστη προς τα εμπρός και στα πλάγια, ενώ πίσω το μικρό παράθυρο, τα ψηλά μαξιλάρια της πλάτης και οι φαρδιές κολώνες απαιτούν κάποια προσοχή στην αλλαγή λωρίδας και στους επιτόπιους ελιγμούς.

Αν σηκώσετε το κάθισμα του οδηγού ψηλά η θέση οδήγησης αποκτά μια σχεδόν SUV αίσθηση που επιτρέπει να βλέπετε μακριά μέσα στην κίνηση όμως ακόμη και τότε οι φαρδιές πίσω κολώνες και το όμορφο αλλά μικρό παράθυρο πίσω θέλουν προσοχή.

Ευτυχώς σε ότι αφορά την στάθμευση η κάμερα οπισθοπορείας προβάλει μια εικόνα υψηλής ανάλυσης προς τα πίσω που ουσιαστικά ακυρώνει το πρόβλημα κατά την οπισθοπορεία.

Το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το ποιοτικά «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό των επιβατών- και όσο ο οδηγός δεν έχει το σύνδρομο της Ισμήνης που θα τον κάνει να επιλέγει μονίμως τις πιο σπορ ρυθμίσεις, θα μπορούσαμε να πούμε ότι το CUPRA Formentor VZ DSG 4DRIVE δεν κουράζει στην καθημερινότητα.

Η κατανάλωση μέσα στην πόλη είναι δύσκολο να πέσει κάτω από 12,5 λίτρα που είναι μια χαρά αν συνειδητοποιήσεις ότι οδηγείς ένα τετρακίνητο πύραυλο 310+ ίππων!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το CUPRA Formentor VZ DSG 4DRIVE απελευθερώνεται και χάρη στον αεροδυναμικό σχεδιασμό (Cx 0,29),την καλή ηχομόνωση και τον πανίσχυρό κινητήρα-ακόμη και στο πρόγραμμα Comfort οι αποστάσεις καλύπτονται με μεγάλη άνεση.

Η ηχομόνωση του κινητήρα και των μηχανικών μερών είναι ικανοποιητική όταν κινείται στον αυτοκινητόδρομο, ενώ η στήριξη των αναρτήσεων στις ελαστικές βάσεις μοιάζει να αποδίδει αφού καταφέρνουν να φιλτράρουν την κύλιση των φαρδιών ελαστικών ακόμη και σε τμήματα του αυτοκινητοδρόμου με τραχιά επιφάνεια.

Με 120-130 km/h ο κινητήρας περιστρέφεται χαλαρά στις 2.200 rpm, ενώ όταν ο οδηγός αφήσει το γκάζι εμπλέκεται η λειτουργία ελεύθερου τροχασμού που απομονώνει τον κινητήρα αφήνοντας το αυτοκίνητο να ρολάρει για οικονομία.

Φημολογείται ότι το CUPRA Formentor VZ DSG 4DRIVE πάει από την νομιμότητα στα 200 χλμ/ω σε μια σκέψη- και εκεί επιλέγοντας το πρόγραμμα Sport ο οδηγός του κρατά στα χέρια του ένα σφικτό τιμόνι νοιώθοντας τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει στον αυτοκινητόδρομο, ενώ παράλληλα το CUV των Ισπανών αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.

Το CUPRA Formentor VZ DSG 4DRIVE στρίβει-μου είπαν- με υπερπαράνομες ταχύτητες χωρίς κανένα ίχνος κλίσης κάνοντας τις παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες, ενώ όσο η ταχύτητα ανεβαίνει οι ανωμαλίες του οδοστρώματος παύουν να ενοχλούν και οι αναπηδήσεις εξαφανίζονται.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 11 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 17 λίτρα ανά 100χλμ.

Στις Στροφές

Ξημερώνει σε λίγο…και περπατώντας στις μύτες των ποδιών μου έκλεισα προσεκτικά την πόρτα του σπιτιού για να μην με ακούσει…αλλά η νυσταγμένη φωνή ψέλλισε: «μην τρέχεις…να προσέχεις»!

Οδήγηση λοιπόν, από Διόνυσο για Αγ. Πέτρο-και πίσω.Ξημερώματα Κυριακής που τα λατομεία δεν λειτουργούν-και που όσοι διασκεδάζουν αργά κοιμούνται ήδη..

Στο διπλανό κάθισμα ένας φανταστικός συνεπιβάτης που φορά γυαλιά ηλίου νυχτιάτικα-σαν τον Μορφέα του Μάτριξ και που προφανώς ήρθε μαζί μου για να με προετοιμάσει για την αλήθεια…

Επέλεξα το πρόγραμμα Cupra,και έκλεισα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα –που απενεργοποιούνται εντελώς από ένα πλήκτρο επιλέγοντας την θέση Cupra .

Ο θόρυβος που κάνει τον κινητήρα να ακούγεται σαν V8 είναι ψηφιακός και προέρχεται από τα ηχεία του στερεοφωνικού, όμως επειδή η πραγματική οδήγηση δεν γίνεται με Dolby Surround πήγα προετοιμασμένη με γάντια, σκούφο, ισοθερμικό και κασκόλ -καθώς η θερμοκρασία εκείνο το πρωινό του Φεβρουαρίου δεν ξεπερνούσε τους 5ο C.

Έβαλα την θέρμανση στο τέρμα και άνοιξα όλα τα παράθυρα του για να ακούω την αληθινή φωνή του καλύτερου αυτοκινήτου που έφτιαξε ποτέ η Ισπανία και μάλλον του πιο οδηγοκεντρικού SUV όλων των εποχών!

Με τις επιλογές που πρότεινε ο Μορφέας- και καθώς τα ηλεκτρονικά δεν ελέγχουν πια την πορεία μου, η ανάρτηση έχει γίνει σχεδόν αγωνιστικά σφικτή, το κιβώτιο αλλάζει αστραπιαία τις σχέσεις και το τιμόνι αποκτά εξαιρετική αίσθηση…

Ναι, πλέον έχω βγει από το Matrix!

Σε κάθε επιτάχυνση ένας στρίγκλος θόρυβος που προέρχεται από το Turbo κάνει αισθητή την παρουσία του μετά τις 2,000 σαλ. ενώ στο άφημα του γκαζιού ο εκπολιτισμένος ήχος από την σκάστρα καλύπτεται μόνο από την εξάτμιση που χαρίζει τρία σκασίματα με το που αφήνεις το γκάζι εάν έχει περίπου 3,500 σαλ -και με μετρημένα έξι σκασίματα εάν το μοτέρ γυρνά κοντά στις 6,000σαλ.

Όλα αυτά…φρενάροντας οριακά πριν την τρίτη δεξιά στο Γερμανικό Νεκροταφείο.

Παντού ησυχία… και το μόνο που με συγκρατεί να ανεβάσω ακόμη περισσότερο τον ρυθμό είναι ότι δεν έχω ελέγξει την διαδρομή για τα αλεπουδάκια που έχουν κατακλύσει την Πεντέλη και ομορφαίνουν τις νυχτερινές μας διαδρομές με τις έξυπνες φατσούλες τους.

Το τιμόνι εμπνέει απόλυτη εμπιστοσύνη καθώς το αυτοκίνητο χτίζει την ταχύτητα του μέσα στην διαδρομή χωρίς φαινόμενα torque-steering και διατηρώντας πεντακάθαρες γραμμές καθώς η δύναμη περνά στον δρόμο ατόφια και με ελάχιστη βοήθεια από την τετρακίνηση.

Όταν επεμβαίνει η τετρακίνηση το αντιλαμβάνεσαι σαν μια μικρή απώλεια δύναμης που συνοδεύεται από μια ταυτόχρονη αίσθηση ότι το τιμόνι βαραίνει απότομα καθώς οι κατευθυντήριοι τροχοί ξαναβρίσκουν την αρχική τους πρόσφυση που στιγμιαία είχε αρχίσει να χάνεται πριν αναλάβει η 4Drive να στείλει την ροπή πίσω.

Κρατάς σταθερές ανοιχτές γραμμές και νοιώθεις ότι οδηγάς ένα καλό μπροστοκίνητο αυτοκίνητο…

Όχι ένα SUV, αλλά ένα καλό Hatchback επιπέδου σχεδόν Civic Type R το οποίο ξέρεις όμως ότι όταν αρχίσεις να «παίζεις», η τετρακίνηση θα είναι εκεί για να μην αφήσει το μπροστινό μέρος να υποστρέψει από την υπερβολική δύναμη.

Οι κλίσεις είναι σχεδόν ανύπαρκτες και σε καμία περίπτωση δεν νοιώθεις καθυστέρηση στην μεταφορά του βάρους πριν και μέσα στις στροφές.

Ο ρυθμός έφτασε γρήγορα στο τέμπο που ήθελα, όμως παρατήρησα ότι το CUPRA Formentor VZ DSG 4DRIVE αντί να στέκεται ακλόνητο και απόλυτο σε αυτές τις ταχύτητες άφηνε μονίμως μια υποψία ότι το πίσω μέρος αν το ζορίσεις λίγο μέσα στην στροφή θα ανοίξει ελαφρά την πορεία του σπρώχνοντας το «καρφωμένο» μπροστινό μέσα στην στροφή.

Έχοντας ζεστάνει λάστιχα και φρένα μετά από 2 πάνω κάτω που είχα ήδη κάνει, έστριψα από τον Α. Πετρο προς την Πεντέλη και άρχισα να δοκιμάζω το φρενάρισμα με μεταφορά βάρους πριν την στροφή.

Βρήκα ότι το πίσω μέρος από το αυτοκίνητο «κόκκινο χάπι» ξεκολλά όμορφα στο δυνατό φρενάρισμα, ενώ αν βοηθήσεις με ένα φλικάρισμα για να «μεταφερθεί το βάρος» και κάνεις γκαζόφρενο ώστε να μαζέψεις πίεση στο τούρμπο, το πίσω μέρος ανοίγει την τροχιά του και στην επιτάχυνση μένει σε μια μικρή ελεγχόμενη υπερστροφή ακολουθώντας πιστά τον δρόμο που δείχνει το τιμόνι.

Μην φανταστείτε τίποτε υπερβολικό σαν θέαμα, αλλά να είστε βέβαιοι ότι μιλάμε για έναν ασφαλέστατο και αποτελεσματικό τρόπο να πηγαίνετε γρήγορα και να έχετε περιθώριο διόρθωσης όπου είναι απαραίτητο σε ένα δημόσιο δρόμο.

Ο 2,0TSi είναι πανίσχυρος και τραβά γερά μετά τις 2,000 σαλ, όμως λατρεύει να γυρνά γύρω από τις 6,000 σαλ συνεργαζόμενος με το κιβώτιο ταχυτήτων που βοηθά με τις αστραπιαίες του αλλαγές -που γίνονται και χειροκίνητα από τα μικρά Paddles πίσω από το τιμόνι.

Σταθερά και επαναλαμβανόμενα όταν χρειαζόταν το πίσω μέρος άνοιγε την τροχιά του με ελεγχόμενη μεταφορά βάρους στο φρενάρισμα και διαρκώς όλη η δύναμη του κινητήρα πήγαινε χωρίς εκπλήξεις ακριβώς στον τροχό που έπρεπε.

Τότε το ισπανικό αυτοκίνητο άρχιζε να πλαγιολισθαίνει σημαδεύοντας την κορυφή της στροφής σβήνοντας ταυτόχρονά την δύναμη του υπέροχου μοτέρ με μια επιτάχυνση προς την έξοδο της στροφής.

Οδήγησα το ολοκληρωτικά υπέροχο «κόκκινο χάπι» ήρεμα μέχρι το σπίτι…και άνοιξα την πόρτα έχοντας καρφωμένο στο πρόσωπο εκείνο το- γνωστό- χαμόγελο.. που πάντα ξεκινά το κήρυγμα:

-«Γιατί έτρεχες»?

-«Εεεεε, εγώ…μπαααα, δεν έτρεχα»!

-«Ισμήνη…και ψεύδεσαι-και έτρεχες»!

Καλά πήγε και εκείνο…

Στο Χώμα

-“Που πας κουκλίτσα μου με τη γόβα στα χωράφια”???

Έλεος δηλαδή επειδή έχει «Off Road” Mode δεν θα πάτε με τα 40αρια λάστιχα στα κοτρόνια!

Συμπέρασμα

Προσπαθώντας να βάλω στην σειρά τις βασανιστικές σκέψεις που έχω για την κατεύθυνση που έχει πάρει η αυτοκίνηση μετά τα τρικυλινδρα SUV, τα υβριδικά, τα συμβιβαστικά PHEV και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, γίνεται ξεκάθαρο ότι τα πολύ λογικά και καλά αυτοκίνητα που οδηγούμε σήμερα έχουν ένα κοινό παρονομαστή…

Την βαρεμάρα!

Όλα σχεδιάζονται με βάση την λογική, την οικονομία και την οικολογία-περιμένοντας από τον άνθρωπο να προσαρμοστεί συμβιβαζόμενος, ενώ αντίθετα θα έπρεπε η αυτοκινητοβιομηχανία να αφουγκράζεται τον άνθρωπό και να ικανοποιεί τα θέλω του.

«Τι και αν δημιουργήσουμε ένα Matrix μέσα στο οποίο θα μπορούμε καθορίσουμε τα θέλω του ανθρώπου περιορίζοντας τις επιλογές του-και κάνοντας τον να πιστεύει ότι ικανοποιεί τα θέλω του επειδή θα νομίζει ότι μόνο αυτές είναι οι διαθέσιμες οι επιλογές?» σκέφτηκε κάποιος σοφός του κατεστημένου της αυτοκίνησης…

Το «κόκκινο χάπι»-με προσγείωσε στο κάθισμα του CUPRA Formentor VZ DSG 4DRIVE, σε ένα δρόμο με στροφές που τον ξέρω σαν την παλάμη του χεριού μου-και η φούσκα έσπασε.

Το CUPRA Formentor VZ DSG 4DRIVE είναι ένα μοναδικό SUV που διαθέτει χώρους για πέντε άτομα- και που παρότι δείχνει γρήγορο παραμένει τόσο διακριτικό που ποτέ δεν θα φανταστείς τις δυνατότητες του αν δεν το οδηγήσεις ο ίδιος.

Οι ρύποι που παράγει θα εξοργίσουν τους «τρίθεν οικολόγους», ενώ η εργονομία εξαιτίας της εμμονής της VAG να στέλνει όλες τις λειτουργίεςστην κεντρική οθόνη του infotainment,θέλει υπομονή, κατανόηση και εκμάθηση.

Όμως η ποιότητα των υλικών, η διαφορετική εμφάνιση και οι μεγάλοι χώροι αντισταθμίζουν με άνεση όλα όσα μπορεί να ενοχλήσουν τον οδηγό δημιουργώντας ένα υπέροχο ισορροπημένο σύνολο.

Σήμερα εξακολουθούν να υπάρχουν ειδικά-συνήθως πανάκριβα- αυτοκίνητα που «βγάζουν γλώσσα» στο «γκαντεστημένο και στη νέα εντάξ’ μπραγμάντονε», όμως αυτή την στιγμή μπορώ να σκεφτώ μόνο το CUPRA Formentor VZ DSG 4DRIVE…που να τολμά προσφέρει τόση πολλή ευχαρίστηση στην οδήγηση στην φιλική τιμή αγοράς των 52.490,00 €(Δείτε ΕΔΩ)!

Προλαβαίνω όσους σκεφτούν ότι με αυτά τα χρήματα αγοράζουν ένα «μπρίμιουμ μοντέλο» που εξασφαλίζει το βλέμμα του «ξανθού πειρασμού» στην πλατεία, ένα σκάφος για να πάνε για ψάρεμα όταν δεν μπορεί ο «πειρασμός», ή ακόμη και ένα διαμέρισμα στο Παγκράτι για να στεγάσουν τον «πειρασμό»…θυμίζοντας τους ότι το Formentor VZ δεν είναι για φτιαγμένο για όλους!

Απευθύνεται σε μια ειδική κατηγορία ανθρώπων που λατρεύουν την οδήγηση, οι οποίοι μπορούν ή είναι διατεθειμένοι ακόμη και να στερηθούν και να αποχωριστούν εξαψήφια νούμερα ώστε να συντονιστούν με αυτό που εκείνοι ορίζουν ως παράδεισο -την οδήγηση ενός σπορ αυτοκίνητου.

Όλοι αυτοί που σκέφτονται διαφορετικά -μόλις καταλαβαίνουν ότι το CUPRA Formentor VZ DSG 4DRIVE είναι ένα καμουφλαρισμένο Hot Hatchback κρυμμένο στην προβιά ενός SUV βλέπουν σε αυτό μια μεγάλη ευκαιρία και όχι ένα -με απόλυτα κριτήρια- ακριβό αυτοκίνητο.

Όποιος ακόμη θυμάται να γουστάρει…γουστάρει,και δέχεται και τα τουλάχιστον 12,5 λίτρα «χυμού Αραβίας» που απαιτεί με προσεκτική οδήγηση αυτή η μηχανή ευχαρίστησης αφήνοντας εμάς που δεν μπορούμε… να βολευόμαστε με τρικυλινδρα ή ηλεκτροκίνητα άρματα κοινής λογικής!

…το οδηγείς και ανακαλύπτεις.

«Μην πάρεις το κόκκινο χάπι», φωνάζει η λογική…και τελικά αν ξέρεις το καταπίνεις χωρίς δεύτερη σκέψη-χωρίς καν να αναζητήσεις μια γουλιά νερού!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing CV

Twitter, Facebook, YouTube, LinkedIn, Instagram, Autoholix e-shop

Φωτογραφίες Cupra Formentor VZ 310hp DSG 4DRIVE

1...787980...424 Σελίδα 79 από 424

1	Hyundai Shell Mobis World Rally Team		87
2		Toyota Gazoo Racing World Rally Team		87
3		M-Sport Ford World Rally Team		47

1	T. Neuville			48
2	E. Evans			45
3		A. Fourmaux			29
4		S. Ogier			24
5			O. Tänak			21

ΕΚΔΟΣΗ	ΤΙΜΗ	ΕΚΠΤΩΣΗ	ΝΕΑ ΤΙΜΗ	NEA TIMH ME EΠΙΔΟΤΗΣΗ
58 KWH 204 HP	41.900€	1.000€	40.900€	32.900€
58 KWH 231 HP E-BOOST	43.900€	2.000€	41.900€	33.900€
77 KWH 231 HP E-BOOST	47.500€	2.600€	44.900€	36.900€

	Entry	Easy	Joy	Sprint
Εξοπλισμός	Βασικός εξοπλισμός	Entry + Σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση	Easy + 10” touch screen	Joy + Ζάντες αλουμινίου 15”
Λιανική τιμή με Φ.Π.Α *	12.990 €	13.300 €	13.750 €	14.500 €

*Περιλαμβάνεται η κρατική επιδότηση “Κινούμαι Ηλεκτρικά 2” (3.000 €) και η επιδότηση για νέους έως 29 ετών (1.000 €)

Από την επεξεργασία τους μέσω της ανακύκλωσης θα προκύψουν:

O θετικός αντίκτυπος στο περιβάλλον αποτιμάται σε:

Μια φορά και έναν καιρό…

Εμφάνιση

Εσωτερικός σχεδιασμός

Χώροι- Άνεση

Ανάρτηση / Τιμόνι

Στην Πόλη

Στον αυτοκινητόδρομο

Στρίβοντας

Συμπέρασμα

Δεν με ευχαρίστησε

Θα Θυμάμαι

Φωτογραφίες Hyundai i10 1.0T N Line

Στο Δρόμο

Συμπέρασμα

Aκολουθεί ο πίνακας με τις πιο ανταγωνιστικές τιμές της αγοράς ανά έκδοση:

Renault Symbioz και το DNA των “cars for living”

Εμφάνιση

Εσωτερικό

Άνεση- Χώροι

Κινητήρας-Μετάδοση

Ανάρτηση -Φρένα

Στην πόλη

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στις Στροφές

Στο Χώμα

Συμπέρασμα

Φωτογραφίες Cupra Formentor VZ 310hp DSG 4DRIVE

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US