Σελίδα 88 – Autoholix

Fiat 500e RED (42 kWh) Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou

29 Ιουλίου, 2023

Fiat 500e RED (42 kWh) Δοκιμή / Test drive

Το ζωηρό κόκκινο χρώμα του Fiat 500e RED (42 kWh) μπορεί να το κάνει να δείχνει ακόμη πιο ποθητό, ωστόσο πρόκειται για μια ειδική έκδοση που γεννήθηκε σε μια εποχή που όλοι προσπαθούμε να ξεχάσουμε και είχε σαν στόχο την οικονομική ενίσχυση του φιλανθρωπικού οργανισμού (RED) και αφετέρου την περαιτέρω ευαισθητοποίηση του κοινού όσον αφορά στην αντιμετώπιση του AIDS και των πανδημιών.

Πρόκειται για «τα χαμένα χρόνια» που όλοι έχουμε αρχίσει να ξεχνάμε οπότε το ότι στο Fiat 500e RED οι επιφάνειες στο εσωτερικό, με τις οποίες έρχονται συνήθως σε επαφή ο οδηγός και οι επιβάτες –όπως το τιμόνι, τα καθίσματα και ο χώρος αποσκευών-, έχουν υποστεί ειδική αντι-μικροβιακή επεξεργασία, η οποία είναι αποτελεσματική έως και σε ποσοστό 99,9%, λίγο μας ενδιαφέρει.

Κρατάμε το χρώμα που μας φτιάχνει την διάθεση και μας θυμίζει τόσο την σχεδόν 70χρονη ιστορία του μοντέλου, όσο και το ότι όταν μιλάμε για αυτοκίνητα πόλης τότε η ηλεκτροκίνηση αποκτά μια εντελώς διαφορετική διάσταση.

Το 500 παρουσιάστηκε πριν από περισσότερα από 65 χρόνια και παρότι ήταν λιτό και μικρό με ένα αναιμικό δικύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα λατρεύτηκε σαν ένα σύμβολο ελευθερίας που ήρθε ακριβώς την στιγμή που έπρεπε στην μεταπολεμική Ευρώπη.

Στο πνεύμα της απλότητας του 2CV, αλλά πιο προσαρμοσμένο στην αστική Ιταλία, στρίμωξε μέσα του την καθημερινή μετακίνηση, τους έρωτες, τα ταξίδια και τις οικογενειακές αποδράσεις, σε ένα αμάξωμα που σήμερα θα το χαρακτηρίζαμε «επικίνδυνο», αλλά τότε μάλλον κανείς δεν έδινε σημασία στα καθωσπρέπει του σήμερα…

Ένα αυτοκίνητο που δεν θα πέρναγε ούτε έξω από τα εργαστήρια προσκρούσεων “EuroCrash4Marketing”και που θα είχε πιθανότητες να πέρναγε κάτω από τα πόδια του έκπληκτου τάρανδου στα… υψίστης σημασίας για τους τοίχους του φατσοβιβλίου (…μα εντελώς ανούσια στην πραγματικότητα) ομώνυμα τεστ, έδειξε ότι είχε ακριβώς όλα όσα ζητούσαν οι άνθρωποι τότε…

Οικονομική μετακίνηση για όλους!

Πάντα, ακόμη και στις δύσκολες στιγμές της η FIAT προσέφερε κάποια μοντέλα που μπορεί να μην σε αφήνουν άφωνο με τις επιδόσεις ή την τεχνολογία τους, αλλά που για κάποιο λόγο θέλεις να τα υιοθετήσεις σαν να ήταν μικρά αφράτα κουταβάκια!

Η εμφάνιση του Nuova 500 που στηριζόταν στο Panda προέκυψε από την μόδα που καθιέρωσε το ΜΙΝΙ και ήταν το best seller της Fiat που κατάφερε να κάνει ξανά τον κόσμο να ερωτευτεί τα μικρά αυτοκίνητα, όχι μόνο από την ανάγκη για φτηνή μετακίνηση, αλλά και σαν ένα σύμβολο μιας νέας μόδας που είχε σαν κέντρο της τον μινιμαλισμό.

Το 500e ήταν το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της FIAT και ενώ φτιάχτηκε από λευκό χαρτί καταφέρνει να συνδυάζει σήμερα όλα όσα ήταν το πατρογονικό 500αρακι ενσωματώνοντας βεβαία απόλυτα τις τεχνολογίες και τα «πρέπει» της εποχή μας.

Μπορεί πάνω στην ίδια ολοκαίνουρια πλατφόρμα που χρησιμοποιεί να προσφέρονται τρία διαφορετικά αμαξώματα με τις ίδιες ακριβώς διαστάσεις (hatchback, cabrio και 3+1 όπου υπάρχει μια επιπλέον πόρτα στην πλευρά του συνοδηγού για πιο εύκολη πρόσβαση στα πίσω καθίσματα) όμως σε καμία από τις μορφές του το 500e δεν χάνει την αυθεντικότητα του αλλά ούτε γλυκύτητα του θρύλου του.

Οι Ιταλοί φρόντισαν να επέμβουν με πολύ διακριτικό τρόπο στο πρώτο τους ηλεκτρικό μοντέλο έτσι ώστε το επόμενο best seller τους να δείχνει φρέσκο χωρίς όμως να έχει χάσει τίποτα από τον αναγνωρίσιμο χαρακτήρα που έκανε τον κόσμο να το αγαπήσει για πάνω από μισό αιώνα.

Εμφάνιση

To Fiat 500e RED (42 kWh) με το έντονο κόκκινο χρώμα του έχει το λάγνο βλέμμα της Jessica Rabbit στην ταινία «Who Framed Roger Rabbit.» , η οποία ήξερε ότι όλοι γύρω της την κοιτούσαν και έλιωναν αλλά εκείνη κοιτούσε τριγύρω με αθωότητα σαν να μην καταλαβαίνει τι συμβαίνει;

Κοιτάξτε τώρα τα μπροστινά φώτα του Fiat 500e RED με τα διπλά φωτιστικά σώματα LED… Το 500e σας κοιτά με ένα βλέμμα λάγνο και γεμάτο αυτοπεποίθηση, αλλά ταυτόχρονα χάρη στο «φρύδι» που βρίσκεται ενσωματωμένο στο καπό έχει και μια παιδικότητα. Έτσι δεν είναι?

Καθώς δεν χρειάζεται γρίλια για την ψύξη του κινητήρα το επάνω μέρος της μάσκας είναι κλειστό και στο μέσον του βρίσκεται το λογότυπο 500e, ενώ η χαμογελαστή μάσκα με τις γρίλιες για την ψύξη των μπαταριών, του κλιματισμού και του ηλεκτροκινητήρα συμπληρώνουν την χαρούμενη φυσιογνωμία του.

Με Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.632 x 1.683 x 1.527 mm, το Fiat 500e είναι 6 εκατοστά μακρύτερο, 6 εκατοστά φαρδύτερο και 32 χιλιοστά ψηλότερο από το προηγούμενο «θερμικό» μοντέλο- και όμως κοιτώντας το προφίλ ορκίζεσαι ότι το αυτοκίνητο δεν έχει αλλάξει καθόλου.

Η βασική καμπυλωτή σιλουέτα μοιάζει ολόιδια και μόνο οι παρατηρητικοί θα διακρίνουν το μεγαλύτερο μεταξόνιο των 2.322 mm, το τριγωνικό φλας που προεξέχει μπροστά, την χειρολαβή της πόρτας που λείπει και την θέση της έχει πάρει ένα κουμπί σε μια εσοχή, αλλά και το μαύρο πλαίσιο των παραθύρων με το λογότυπο 500e.

Οι όμορφές ζάντες με τα ελαστικά 205/45R17 δεν προδίδουν κάτι καινούριο καθώς μοιάζουν με εκείνες που χρησιμοποιούν και τα παλιότερα μοντέλα της FIAT.

Στο πίσω μέρος μπορεί να διακρίνεις την αναδιπλούμενη οροφή, το νέο λογότυπο της FIAT στο μέσον του πορτμπαγκάζ και φυσικά το σήμα 500e κάτω δεξιά.

Μια όμορφη λεπτομέρεια είναι το “E” που σχηματίζουν τα πίσω LED φωτιστικά σώματα και φυσικά η έλλειψη εξατμίσεων αφού σαν ηλεκτρικό που είναι δεν χρειάζεται, ενώ για αεροδυναμικούς λόγους το κάτω μέρος του αμαξώματος είναι εντελώς επίπεδο βελτιώνοντας την ροή του αέρα και την οικονομία.

Το Fiat 500e είναι ένα αυτοκινητάκι που θέλεις να το έχεις… επίδραση του 500e πάνω στους ανθρώπους και η ευκολία με την οποία τους κερδίζει ανεξαρτήτως φύλλου και ηλικίας απαιτεί μελέτη από ομάδα ειδικών ψυχολόγων!

Φυσικά για αυτό ευθύνεται εν μέρη και το κόκκινο χρώμα που «μιλάει σε απευθείας σύνδεση» με την γυναικεία ψυχή-και την κερδίζει.

Εσωτερικό

Ο εξωτερικός σχεδιασμός του Fiat 500e RED (42 kWh) μπορεί διατηρώντας την ίδια αρχιτεκτονική και μοτίβο να μοιάζει ότι δεν έχει αλλάξει πολύ και να μπερδεύει όσους δεν μπορούν να διακρίνουν τις διάφορες, ωστόσο ανοίγοντας την πόρτα από το πλήκτρο στην εσοχή, η εικόνα στο εσωτερικό είναι εντελώς διαφορετική από εκείνη του παλαιοτέρου θερμικού μοντέλου.

Το θερμικό 500 βασιζόμενο στο Panda είχε κληρονομήσει την ογκώδη κεντρική κονσόλα που φέρνει τον επιλογέα ψηλά, ενώ το 500e που έχει φτιαχτεί από την αρχή σαν μόνο ηλεκτρικό μοντέλο για επιλογή της κατεύθυνσης κίνησης διαθέτει πλήκτρα στο ταμπλό (P,N,D,R) που όταν τα συνηθίσει ο οδηγός αποδεικνύονται και πρακτικά.

Πάνω από αυτά τα πλήκτρα υπάρχει μια θήκη που επιτραπεί την φόρτιση τηλεφώνων με επαγωγικό τρόπο (χωρίς καλώδια) και που αν την προσέξετε θα διακρίνετε μια αναπαράσταση των κτηρίων του Τορίνο.

Πιο πάνω θα βρείτε την κονσόλα χειρισμού του ικανότατου κλιματισμού και στο ψηλότερο κεντρικό τμημα του ταμπλό υπάρχει μια «αιωρούμενη» οθόνη 10,25’’ που διαχειρίζεται το σύστημα πολυμέσων U-Connect 5.

Τα γραφικά της οθόνης είναι καταπληκτικά, τα μενού λογικά και η αντίδραση του συστήματος είναι άμεση και απολαυστική παρότι στις γλώσσες λειτουργίας του συστήματος δεν περιλαμβάνονται τα Ελληνικά.

Μια παράβλεψη που -στην εποχή που ζούμε -είναι τόσο απλό να διορθωθεί και θα θεωρηθεί τεμπελιά ή αδιαφορία αν δεν υπάρξει μια αναβάθμιση λογισμικού μέσα στον επόμενο χρόνο που θα περιλαμβάνει την γλώσσα μας .

Το σύστημα συνδέεται και ασύρματα με Android Auto και IOS απογειώνοντας τις δυνατότητες και τις ευκολίες τηλεπικοινωνίας που προσφέρει στον οδηγό.

Το διάκτινο D Shape δερμάτινο τιμόνι διαθέτει πλήκτρα για τον χειρισμό του ηχοσυστήματος, του συστήματος πολυμέσων και του Intelligent Cruise Control που εξασφαλίζει επίπεδο αυτόνομης οδήγησης 2.

Ο πίνακας οργάνων διαθέτει μια οθόνη 7’’ με όμορφά και υψηλής ευκρινείας γραφικά που προσφέρουν όλη την πληροφόρηση που χρειάζεται ο οδηγός για την ταχύτητα του οχήματος και την ροή της ενεργείας προς και από την μπαταρία.

Τα υλικά πάνω στο ταμπλό μπορεί να μην είναι μαλακά, ωστόσο είναι εξαιρετικά ευχάριστα στο μάτι, ειδικά το γυαλιστερό πλαστικό που είναι βαμμένο στο κόκκινο χρώμα του αυτοκινήτου και πλαισιώνει με ένα νικελένιο περίγραμμα που το σύμπλεγμα των οργάνων πλοήγησης.

Πάνω σε αυτό το νικελένιο πλαίσιο οι πιο παρατηρητικοί θα διακρίνουν το λογότυπο «500» που βρίσκεται φυσικά και πάνω στο τιμόνι.

Μεταξύ των δυο καθισμάτων υπάρχει μια κονσόλα με αποθηκευτικούς χώρους και πλήκτρα για το χειρόφρενο, το ηχοσύστημα και την επιλογή των προγραμμάτων οδήγησης.

Η ποιότητα των πλαστικών στην πόρτα είναι εντελώς μέτρια, ωστόσο μια υφασμάτινη επένδυση και το πλήκτρο για το ηλεκτρικό άνοιγμα των θυρών κεντρίζουν γρήγορα το ενδιαφέρον του οδηγού.

Χώροι-Άνεση

Παρότι τα καθίσματα έχουν τοποθετηθεί ψηλότερα λόγω των μπαταριών και δεν ρυθμίζονται σε ύψος το κεφάλι του οδηγού έχει αρκετή απόσταση στην οροφή και τις μπροστινές κολώνες με αποτέλεσμα να μην έχει επηρεαστεί η ορατότητα προς τα εμπρός και το πλάι.

Η θέση οδήγησης και οι ρυθμίσεις των υφασμάτινων οικολογικών καθισμάτων με την μέτρια πλευρική στήριξη στις στροφές θα ικανοποιήσει τους περισσότερους σωματότυπους, ενώ σίγουρα θα λατρευτεί από τις γυναίκες.

Ο χώρος για το κεφάλι των εμπρός επιβατών δεν αποτελεί πρόβλημα κάτι που όμως δεν συμβαίνει στο πίσω κάθισμα όπου επιβάτες με ύψος μεγαλύτερο του 1,75μ. θα πρέπει να συνηθίσουν στην μόνιμη επαφή του κεφαλιού τους με τον «ουρανό» και την επαφή των γονάτων τους με το μπροστινό κάθισμα..

Οι ψηλοί επιβάτες του πίσω καθίσματος θα πρέπει να αντιμετωπίσουν παράλληλα και το ψηλό πάτωμα που φιλοξενεί τις μπαταριές το οποίο κάνει τον πίσω «πάγκο» των καθισμάτων να μοιάζει χαμηλά τοποθετημένος χωρίς να στηρίζει σωστά τους μηρούς.

Και σαν να μην φτάνουν αυτά η πρόσβαση στις πίσω θέσεις είναι δύσκολη εξαιτίας της καμπυλωτής οροφής- και αυτό παρά το γεγονός ότι τα καθίσματα τραβιούνται πολύ μπροστά για να διευκολύνουν την είσοδο.

Αντίθετα, το επίπεδο χωρίς τούνελ πάτωμα επιτρέπει τελικά στους επιβάτες να βολέψουν τα παπούτσια -έστω και για μικρές αποστάσεις.

Ο χώρος αποσκευών των 185 λίτρων είναι μικρός και στενός, ενώ στο πίσω κάθισμα δεν υπάρχουν ούτε θήκες για μικροπράγματα αλλά ούτε ποτηροθήκες.

Στα μείον θα πρέπει να συμπεριλάβουμε ότι όταν πέφτουν τα πίσω καθίσματα δεν δημιουργούν επίπεδο χώρο φόρτωσης και ότι για να βγάλετε τις αποσκευές σας θα πρέπει να τις σηκώσετε λίγο γιατί το πάτωμα δεν είναι στο ίδιο επίπεδο με την πόρτα.

Κινητήρας/Μετάδοση

Κάτω από το μπροστινό καπό του Fiat 500e RED (42 kWh) βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει 118 ίππους και 220 Νm ροπής διαθέσιμα από τις ..1 έως τις 9.300σ.α.λ κάνοντας το Fiat 500e Cabrio (42 kWh) να έχει μεγαλύτερη ροπή από ότι το θερμικό 595!

Όσοι δεν χρειάζονται τόση δύναμη ή θελήσουν να εξοικονομήσουν χρήματα υπάρχει διαθέσιμη η έκδοση με τον μικρό κινητήρα που αποδίδει 95 ίππους και 180 Νm ροπής που συνδυάζεται είτε με μπαταρία 23,8 kWh ,είτε με την μεγάλη μπαταρία των 42 kWh η οποία αποτελεί μοναδική επιλογή για την δυνατή έκδοση.

Όλες οι μπαταριές έχουν εγγύηση για 8 χρόνια ή 160.000 χιλιόμετρα.

Στο Fiat 500e RED (42 kWh) η βαριά μπαταρία (307 κιλά) βρίσκεται κάτω από τα καθίσματα και μαζί με τον ηλεκτροκινητήρα ανεβάζουν το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου στα 1300 κιλά-που μπορεί να ακούγονται αρκετά για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο, αλλά όπως θα δούμε δημιουργούν ελάχιστα προβλήματα στην συμπεριφορά του.

Η ροπή μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός κιβωτίου με διάταξη μιας σχέσης και ενός ενσωματωμένου διαφορικού και έτσι το Fiat 500e ανταποκρίνεται επιταχύνοντας στην παραμικρή κίνηση του πεντάλ του γκαζιού.

Το 500e επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ω σε 8,9 δλ, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 χλμ/ω.

Το Fiat 500e RED (42 kWh) εφοδιάζεται με ένα (απολύτως απαραίτητο) σύστημα ακουστικής προστασίας πεζών καθώς ένας χαρακτηριστικός ήχος που θυμίζει «space invaders» αναπαράγεται από ένα εξωτερικό μεγάφωνο μέχρι τα 25 χλμ/ω. ενώ όταν ξεκινά για πρώτη φορά το πρωί έξω από το αυτοκίνητο ακούγεται η μελώδια Nino Rota από την ταινία Amarcord.

Ένα feature που διχάζει με τις αντιδράσεις να κυμαίνονται από ένα χαμόγελο …μέχρι το ψιθύρισμα του «πατάτε, έχω κυρά μου καλές πατάτες» που μας έμαθε ο Χ. Κλύνν!

Το Fiat 500e RED (42 kWh) διαθέτει τρία προγράμματα λειτουργιάς.

Στο πρόγραμμα Normal το 500 e οδηγείται σαν συμβατικό αυτοκίνητο με διαθέσιμη την πλήρη ροπή και ελαχίστη ανάκτηση ενεργείας κατά την επιβράδυνση,
Στο πρόγραμμα Range η ισχυρή ανάκτηση ενεργείας που παρέχεται επιτρέπει στο αυτοκίνητο να οδηγείται μόνο με το πετάλι του γκαζιού κάνοντας την κίνηση μέσα στην πόλη πιο εύκολη και οικολογική.
Στο πρόγραμμα “Sherpa” δίνεται η μέγιστη αυτονομία περιορίζοντας την λειτουργία του κλιματιστικού και την τελική στα 80 χλμ/ω ώστε να φτάσει το αυτοκίνητο στον επόμενο σταθμό φόρτισης με ασφάλεια.

Ελάχιστη συνήθεια χρειάζεται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας που λειτουργεί με προοδευτικό και αναλογικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι φρενάροντας το αυτοκίνητο με τον κινητήρα, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίζουν οι μπαταρίες- και όχι σε άχρηστη ζέστη που χάνεται στο περιβάλλον.

Η αλήθεια είναι ότι τα πρώτα λεπτά επαφής το πετάλι επιτάχυνσης με το ενσωματωμένο σύστημα ανάκτησης ενέργειας ξενίζει, όμως μετά από 5-10 χιλιόμετρα όχι μόνο το συνηθίζεις, αλλά διαπιστώνεις ότι η οδήγηση γίνεται πιο ξεκούραστη καθώς το αυτοκίνητο οδηγείται χωρίς να χρειάζεται να μετακινήσεις το πόδι στο πετάλι του φρένου.

Τελικά το πετάλι του φρένου θα το πατήσεις ελάχιστες φορές μέσα σε μια ημέρα για κάτι απρόοπτο.

Η μέση κατανάλωση του Fiat 500e RED (42 kWh) κυμαίνεται στις 12,5 kWh/100 km, ενώ με προσεκτική οδήγηση μπορεί να πέσει στις 11,5 kWh/100 km και η αυτονομία να φτάσει τα 305 πραγματικά km στην πόλη.

Στον αντίποδά αν θέλετε να ταξιδέψετε στον αυτοκινητόδρομο με τα 152 χλμ/ω της τελικής-τότε θα δείτε την κατανάλωση να εκτοξεύεται στις 20 kWh/100 km και η αυτονομία να επαρκεί για μόλις 200χλμ…..και αν!

Η σωστή οδήγηση και το περιβάλλον μέσα στο οποίο οδηγάτε παίζουν σπουδαίο ρόλο, δηλαδή στις κατηφόρες θα πρέπει να φρενάρετε χρησιμοποιώντας το σύστημα ανάκτησης ενέργειας ώστε να φορτίζουν οι μπαταρίες, να μην επιταχύνετε απότομα και να χρησιμοποιείτε στο ελάχιστο το κλιματιστικό ή την θέρμανση…

Αν υποθέσουμε ότι καθημερινά κάνουμε το πολύ 120-150 χλμ μέσα στην πόλη θα δούμε ότι το Fiat 500e RED (42 kWh) ξοδεύει σχεδόν την μισή του μπαταρία και χρειάζεται μια φόρτιση κάθε βράδυ.

Ο πλήρης κύκλος φόρτισης (42 kWh) σε μια απλή πρίζα δεν ξεπερνά τις 14-15 ώρες ,όμως στο παράδειγμα μας επιστρέφοντας σπίτι –και έχοντας καταναλώσει το 45-50% του ρεύματος στις μπαταριές, 7 ώρες είναι αρκετές για μια πλήρη φόρτιση.

Αν έχετε ένα Wallbox (11 kW) θα χρειαστούν, 4ώρες και 20 λεπτά, 2 ώρες και 30 λεπτά (από Wallbox 22 kW), ενώ από ταχυφορτιστή DC85 kW το 500 χρειάζεται μόλις 35 λεπτά για να φτάσει το 80%!

Ανάρτηση –Τιμόνι-Φρένα

Οι αναρτήσεις του Fiat 500e RED (42 kWh) αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω και χωρίς να είναι μαλακές δεν χαρακτηρίζονται σαν «τούβλο» χαρίζοντας μια αποδεκτή άνεση στην καθημερινή συμβίωση τόσο στην πόλη όσο και στις στροφές.

Σε καμία περίπτωση δεν έχει τις σκληρές αναρτήσεις του βενζινοκίνητου 595 (… που και αυτό έχει μαλακώσει σε σχέση με το παρελθόν) όμως σε συνδυασμό με την γρήγορη απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ και τον ημιάκαμπτο άξονα κάνουν το πίσω μέρος να αντιδρά στα σαμαράκια και τις ατελείωτες λακκούβες της Αθήνας.

Ευτυχώς που η ποιότητα συναρμολόγησης και τα υλικά της κατασκευής του εσωτερικού σώζουν την κατάσταση, καθώς τα πλαστικά δεν τρίζουν με τίποτα δείχνοντας έτσι με τον καλύτερο τρόπο το πόσο καλοφτιαγμένο είναι το εσωτερικό του αυτοκίνητου.

Το τιμόνι με ακτίνα στροφής μόλις 5 μέτρα κόβει εντυπωσιακά πολύ -κάτι που βοηθά στις αναστροφές και στο παρκάρισμα, αλλά σίγουρα θα λυπηθείτε τις πανέμορφες ζάντες σας τόσο στις λακκούβες, όσο και όταν θα προσπαθήσετε να παρκάρετε στην πόλη καβαλώντας κάποιο πεζοδρόμιο…

Παρά τα ταμπούρα στον πίσω άξονα, τα φρένα δεν μπορούν να αφήσουν κανένα παραπονεμένο καθώς η βοήθεια που προσφέρει το σύστημα ανάκτησης ενεργείας κατά το φρενάρισμα είναι καθοριστική.

Στην Πόλη

Πιέζεις λοιπόν το κουμπί “Start-Stop” και δεν ακούγεται τίποτα που να σε προϊδεάζει ότι λειτουργεί κάποιος κινητήρας. Τίποτε δεν συμβαίνει …εκτός από κάποια λαμπάκια που ανάβουν και κάποιες ενδείξεις στο ταμπλό, όμως γνωρίζεις ότι το μοτέρ είναι έτοιμο να τα δώσει όλα από την πρώτη του περιστροφή!

Μόλις ξεπεράσεις ότι όλα τα βλέμματα πέφτουν πάνω στο Fiat 500e ,όσο petrolhead και να είσαι, είναι αδύνατον να μην παραδεχτείς ότι η οδήγηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου μέσα στην πόλη είναι πολύ πιο άνετη και πολιτισμένη από εκείνη ενός θερμικού.

Δεν χρειάζεται να αλλάξεις ταχύτητες, ή να περιμένεις να ανεβάσει στροφές ο κινητήρας για να επιταχύνεις στο φανάρι. Όλα γίνονται τόσο εύκολα και πολιτισμένα που η επιστροφή σε ένα αυτοκίνητο με ΚΕΚ.. ακόμη και αν είναι Bentley(!) στην αρχή ενοχλεί-και πιστέψτε με λυπάμαι που το λέω αυτό!

Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά άμεσα και με ακρίβεια.

Με προβλημάτισε σε αρκετές περιπτώσεις η έλλειψη προστατευτικών στους προφυλακτήρες και τα λάστιχα χαμηλού προφίλ που υπέφεραν στο Δημοτικό Λακουβοδρόμιο Διονύσου- που αν μη τι άλλο ξέρει τι θα πει λακκούβα!

Η ζωή μέσα στην πόλη με ένα Fiat 500e (42 kWh) είναι απρόσμενα όμορφή καθώς η γοητευτική εμφάνιση σε συνδυασμό με την ησυχία της ηλεκτροκίνησης είναι το εισιτήριο για να δημιουργείς συμπάθειες από όπου και αν περνάς!

Οι πιο ηλικιωμένοι κοιτούν το 500ρακι και θυμούνται τα νιάτα τους, ενώ οι πιο νέοι μαγεύονται από το διαφορετικό σουλούπι και την αύρα της νέας τεχνολογίας. Από όπου περάσει ο χρόνος σταματά και ένα χαμόγελο σχηματίζεται στο πρόσωπο όλων-και αυτό εμένα μου έφτιαχνε το κέφι.

Η οδήγηση στην κίνηση με το Fiat 500e (42 kWh) έχει μια ιδιαίτερη αξία καθώς χαρακτηρίζεται από την πολύ καλή… αμφίδρομη ορατότητα που επιτρέπει να βλέπεις και να σε βλέπουν εύκολα παντού – και εάν το θελήσεις να γνωρίσεις όποιον και όποια συναντήσεις!

Βλέπετε όλοι είναι πρόθυμοι να συζητήσουν με κάποιον που αποδεδειγμένα έχει καλό γούστο!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Οδηγώντας το Fiat 500e RED (42 kWh) στον αυτοκινητόδρομο προς την έξοδο της πόλης, θαύμασα την ευθύβολη και ακλόνητη συμπεριφορά του αυτοκινήτου που μοιάζει με εκείνη ενός καλού μεγάλου coupe.

Στις παρατεταμένες στροφές το χαμηλό κέντρο βάρους και ο περιορισμός της τελικής στα 150 χλμ/ω εκμηδενίζουν τις κλίσεις, όμως δεν αργείς να καταλάβεις ότι το Fiat 500e-όπως όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, δεν θέλει να βρίσκεται εδώ και αυτό δείχνει με κάθε ευκαιρία.

Όταν κινείσαι με ταχύτητα πάνω από 120 χιλιόμετρα/ ώρα η αυτονομία πέφτει κάτω από τα 240 χλμ και έτσι κάθε υπεραστική μετακίνηση συνοδεύεται από το άγχος για το εάν θα φτάσεις.

Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 152 χλμ/ω που είναι σίγουρα πάνω από το όριο ταχύτητας, όμως στις μέρες μας που τα αυτοκίνητα κινούνται με πιο υψηλές ταχύτητες ο περιορισμός της τελικής και μάλιστα με αυτόν τον απότομο τρόπο, μπορεί να γίνει και επικίνδυνος.

Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι ελάχιστοι και ελλείψει θορύβου από τον κίνητρα, ο θόρυβος κύλισης των ελαστικών από τα λάστιχα χαμηλού προφίλ θα είναι τελικά ο μόνος που θα ενοχλήσει τους επιβάτες.

Στρίβοντας

Δεν είναι μόνο η ροπή του ηλεκτροκινητήρα που σε παρασύρει, αλλά και η ρυθμίσιμη συμπεριφορά του 500e που ξυπνά τον οδηγό!

Η σκληρή ανάρτηση εδώ ελέγχει το αυτοκινητάκι με έναν τρόπο που θυμίζει καρτ, ενώ το τιμόνι γίνεται λίγο πιο σκληρό χωρίς όμως να κουράζει.

Το σύστημα ευστάθειάς είναι κάπως ευαίσθητο επεμβαίνοντας συχνά στο γκάζι του κινητήρα, αλλά είναι ρυθμισμένο με αυτόν τον τρόπο για να αποτελεί μια επιπλέον εγγύηση ότι το 500ακι δεν θα χάσει τον δρόμο του και ότι θα μείνει καρφωμένο στον δρόμο ότι και αν συμβεί

Στο επαρχιακό δίκτυο η επάρκεια ροπής και η άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα- που δεν χρειάζεται χρόνο για να κατεβάσεις ταχύτητα και να ανεβάσεις στροφές, μετατρέπει το 500αρακι σε μια απολαυστική μηχανή ασφαλών προσπεράσεων…

Σε δρόμους με πρόσφυση διακρίνεις την ροπή που είναι απανταχού παρούσα στο παραμικρό άγγιγμα του πενταλ, αλλά όταν ο δρόμος γλιστρά κάθε απότομο πάτημα κάνει το τιμόνι να ψαρεύει και το αυτοκίνητο να υποστρέφει στο δευτερόλεπτό..

Θέλει μυαλό!

Δεν άργησα να καταλάβω ότι πατώντας φρένο πριν την στροφή το πίσω μέρος αποσταθεροποιείται με ένα τόσο γλυκό τρόπο- που ξεγελά το ESP -επιτρέποντας ένα ελαφρύ πλασάρισμα το οποίο ελέγχεται πλήρως από τον ροπάτο ηλεκτροκινητήρα.

Βέβαια η αίσθηση του αυξημένου βάρους είναι απανταχού παρούσα, ειδικά όταν υπάρχει αλληλουχία κλειστών στροφών, όπου κάτω από προϋποθέσεις μπορεί να σας προβληματίσει.

Αλλά ποιος θέλει στα αλήθεια να οδηγά με αυτόν τον τρόπο σε ένα αυτοκίνητο πόλης που σε μαγεύει με την ησυχία και τον πολιτισμένο του χαρακτήρα?

Σαν να ακούω πολλές Autoholix φωνές να λένε «Εγώ, εγώ» και έτσι οφείλω να σας διαβεβαιώσω ότι εάν το επιλέξετε δεν θα σας απογοητεύσει!

Αυτό είναι το μυστικό αυτού του μικρού αυτοκινήτου. Μπορεί να σας εξυπηρετεί όλη μέρα μέσα στην πόλη και να λειτουργεί να αγχολυτικό στην εξοχή.

Συμπέρασμα

Το Fiat 500e RED (42 kWh) είναι ένα αυτοκίνητο πόλης που με το χρώμα και την εμφάνιση του σου κόβει την ανάσα και σε κάνει να το ερωτευτείς κεραυνοβόλα!

Ξεχειλίζει ποιότητα, διαθέτει αξιοπρεπείς χώρους για τους μπροστινούς επιβάτες και έχει το στυλ που χρειάζεται για να συντρίψει τον ανταγωνισμό των αυτοκινήτων πόλης ,με χαρακτήρα από όπου και αν προέρχεται.

Μπορεί ο χώρος αποσκευών του και οι χώροι στο πίσω κάθισμα να το κάνουν ακατάλληλο για τις ανάγκες αστικής μετακίνησης μιας οικογένειας, αλλά το όμορφό μουτράκι, η οικονομία και το μπλαζέ βλέμμα του θα κερδίσουν την καρδία σας και θα αν ψάχνετε για αυτοκίνητο καθημερινής μετακίνησης πιθανολογώ ότι θα βρεθείτε σε μια αντιπροσωπεία της Fiat.

Εκεί, όπως και εγώ θα καταλάβατε ότι θέλετε το 500e με την καρδία σας , αλλά ας δούμε έστω και για λίγο τι λέει και το μυαλό..

Πέρα από την καθηλωτική- για εμένα, εμφάνιση από τα πρώτα μέτρα οδήγησης κατάλαβα ότι αυτό το 500 περικλείει το νόημα του σύγχρονου ηλεκτρικού αυτοκινήτου πόλης που οι περισσότεροι κατασκευαστές το αναζητούν, μάλλον ζαλισμένοι, σε αμαξώματα τύπου SUV.

Την ώρα που ακούμε ότι το μεγαλύτερο πρόβλημα που προσπαθούν να λύσουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι η προστασία του περιβάλλοντος των πόλεων μας οι αυτοκινητοβιομηχανίες παρουσιάζουν αυτοκίνητα που ανταγωνίζονται εμμονικά τα μοντέλα της πρωτοπόρου Tesla στην επιτάχυνση, την αυτονομία στον αυτοκινητόδρομο και τον ιδιαίτερο –περίεργο- βαρύ σχεδιασμό.

Την ώρα που σύμφωνα με μελέτες το μεγαλύτερο πρόβλημα των κατόχων ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι η εύρεση φορτιστή και ο χρόνος που απαιτείται για την φόρτιση τους, μοιάζει πως λίγοι από τους κατασκευαστές σχεδίασαν τα αυτοκίνητα τους με βάση τις πραγματικές ανάγκες των πελατών τους.

Η πλειοψηφία των αυτοκινητοβιομηχανιών παίζει ένα παιχνίδι όπου τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα έχουν επιτάχυνση 0-100 κάτω από 5 δευτερόλεπτα, όπου η αυτονομία ξεπερνά τα 400 χλμ και που για να τα φορτίσεις πλήρως στο σπίτι σου με κανονικό ρεύμα χρειάζεσαι περίπου 2 ημέρες…

Παίζουν δηλαδή ένα παιχνίδι που ο Elon Musk είναι πάντα δυο βήματα μπροστά-και χάνουν διαρκώς με καρό σημαιάκια!

Αντίθετα αυτό που χρειαζόμαστε είναι μικρά και ελαφριά ηλεκτρικά αυτοκίνητα πόλης με σχετικά σβέλτες επιδόσεις, που να κινούνται από μικρές μπαταρίες που θα επιτρέπουν την πλήρη φόρτιση τους στο απλό οικιακό ρεύμα μέσα σε μερικές ώρες.

Και η FIAT προσφέρει ακριβώς αυτό με το πιο όμορφό περιτύλιγμα.. και μάλιστα συγκριτικά με άλλες αντίστοιχες προτάσεις, το προσφέρει σε ανεκτή τιμή.

Τον τελευταίο καιρό όλα τα αυτοκίνητα έχουν ακριβύνει 20-30%βνκαι έτσι το αυτοκίνητο της δοκιμής έχει μια αρχική τιμή που φτάνει τα €34,900, η όποια όμως τελικά διαμορφώνεται στα περίπου €28Κ αν αφαιρεθεί η κρατική επιδότηση και η απόσυρση που εδώ φτάνουν τα €6.321!

Αν ήξερα ότι δεν έχω οικογενειακές υποχρεώσεις μετακίνησης, η εάν έψαχνα να βρω το πρώτο αυτοκίνητο της κόρης μου και είχα την οικονομική δυνατότητα να πάρω ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, δεν θα κοίταγμα παρακάτω.

Είναι ένα αυτοκίνητο που θα με γέμιζε χαρά τις ώρες της ημέρας που μετακινούμαι για δουλειά μου και πραγματικά δεν ξέρω κανένα άλλο ερωτεύσιμο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που να διατίθεται σε τιμή που να μου φαίνεται συζητήσιμή.

Αν η ζωή σας επιτρέπει να έχετε ένα μικρό αυτοκίνητο μόνο για την πόλη, αυτή την στιγμή το Fiat 500e είναι η μόνη επιλογή που θα σας κάνει να χαμογελάτε καθημερινά!

Δεν με ευχαρίστησαν

Η δύσκολη πρόσβαση και οι μικροί χώροι στα πίσω καθίσματα
Ο θόρυβος από την κύλιση και τον αέρα στον αυτοκινητόδρομο

Θα θυμάμαι

Το απολυτό ιταλικό design που σε κάνει να ερωτεύεσαι αυτό που οδηγάς ακόμη και αν είναι ηλεκτρικό!
Την οικονομία και την ροπή του ηλεκτροκινητήρα, αλλά και την χαμηλή τιμή κτήσης.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

ΥΓ. Επισκευτείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

Twitter, Facebook, YouTube, LinkedIn, Instagram, Autoholix e-shop

Φωτογραφίες Fiat 500e RED (42 kWh)

Οικονομική μετακίνηση για όλους!

Εμφάνιση

Με Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.632 x 1.683 x 1.527 mm, το Fiat 500e είναι 6 εκατοστά μακρύτερο, 6 εκατοστά φαρδύτερο και 32 εκατοστά ψηλότερο από το προηγούμενο «θερμικό» μοντέλο- και όμως κοιτώντας το προφίλ ορκίζεσαι ότι το αυτοκίνητο δεν έχει αλλάξει καθόλου.

Εσωτερικό

Χώροι-Άνεση

Κινητήρας/Μετάδοση

Όλες οι μπαταριές έχουν εγγύηση για 8 χρόνια ή 160.000 χιλιόμετρα.

Το 500e επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ω σε 8,9 δλ, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 χλμ/ω.

Το Fiat 500e RED (42 kWh) διαθέτει τρία προγράμματα λειτουργιάς.

Στο πρόγραμμα Normal το 500 e οδηγείται σαν συμβατικό αυτοκίνητο με διαθέσιμη την πλήρη ροπή και ελαχίστη ανάκτηση ενεργείας κατά την επιβράδυνση,
Στο πρόγραμμα Range η ισχυρή ανάκτηση ενεργείας που παρέχεται επιτρέπει στο αυτοκίνητο να οδηγείται μόνο με το πετάλι του γκαζιού κάνοντας την κίνηση μέσα στην πόλη πιο εύκολη και οικολογική.
Στο πρόγραμμα “Sherpa” δίνεται η μέγιστη αυτονομία περιορίζοντας την λειτουργία του κλιματιστικού και την τελική στα 80 χλμ/ω ώστε να φτάσει το αυτοκίνητο στον επόμενο σταθμό φόρτισης με ασφάλεια.

Τελικά το πετάλι του φρένου θα το πατήσεις ελάχιστες φορές μέσα σε μια ημέρα για κάτι απρόοπτο.

Ανάρτηση –Τιμόνι-Φρένα

Στην Πόλη

Βλέπετε όλοι είναι πρόθυμοι να συζητήσουν με κάποιον που αποδεδειγμένα έχει καλό γούστο!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στρίβοντας

Θέλει μυαλό!

Συμπέρασμα

Παίζουν δηλαδή ένα παιχνίδι που ο Elon Musk είναι πάντα δυο βήματα μπροστά-και χάνουν διαρκώς με καρό σημαιάκια!

Δεν με ευχαρίστησαν

Η δύσκολη πρόσβαση και οι μικροί χώροι στα πίσω καθίσματα
Ο θόρυβος από την κύλιση και τον αέρα στον αυτοκινητόδρομο

Θα θυμάμαι

Το απολυτό ιταλικό design που σε κάνει να ερωτεύεσαι αυτό που οδηγάς ακόμη και αν είναι ηλεκτρικό!
Την οικονομία και την ροπή του ηλεκτροκινητήρα, αλλά και την χαμηλή τιμή κτήσης.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Twitter, Facebook, YouTube, LinkedIn, Instagram, Autoholix e-shop

Φωτογραφίες Fiat 500e RED (42 kWh)

Audi Q4 e-tron 50 quattro Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou

22 Ιουλίου, 2023

Audi Q4 e-tron 50 quattro Δοκιμή / Test drive

Το Audi Q4 e-tron 50 quattro βασίζεται στη κοινή πλατφόρμα ΜΕΒ της VAG (..και της Ford με κάποια μοντέλα πρόσφατα), η οποία εξελίχθηκε αποκλειστικά για την χρήση του σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Την έχουμε γνωρίσει στα VW ID.3, ID.4 και Skoda Enyaq – και εδώ βλέπουμε την πιο ενδιαφέρουσα έκδοση της πλατφόρμας αφού ο «εξαυουντισμός» έφερε ποιοτικότερα υλικά και κυρίως απόλυτα εργονομικά και λειτουργικά χειριστήρια για τα συστήματα άνεσης και την οδήγηση.

Φυσικά το Audi Q4 e-tron συνδυάζει την ηλεκτροκίνηση με την «SUVmania» που σχεδιαστικά τείνει να επικρατήσει σε όλους τους κατασκευαστές εξαιτίας της χωροταξικής ανάγκης να τοποθετούνται οι μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων κάτω από το πάτωμα, ώστε να χαμηλώσουν το κέντρο βάρους τους.

Το Audi Q4 e-tron διατίθεται βασικά στις δικίνητες εκδόσεις «35», με μπαταρία 52 kWh και κινητήρα 170 PS, την «40» με μπαταρία 77 kWh και 204 PS και φυσικά στην τετρακίνητη έκδοση Audi Q4 e-tron 50 quattro της δοκιμής με μπαταρία 77 kWh και 299 PS

Με τιμή που ξεκινά από €69.700 και φτάνει στο αυτοκίνητο της δοκιμής με εξοπλισμό S line Sport τα € 72,612 δεν αποτελεί απλά μια πιο πολυτελή έκδοση του αρκετά φθηνότερου VW ID4 GTX-με το οποίο μοιράζεται το πάτωμα, το λογισμικό και όλα τα «μηχανικά» μέρη, αλλά και μια απάντηση στον δυνατό ανταγωνισμό των ΚIA EV6, Mercedes EQC και φυσικά του Mustang Mach E.

Το VAG Group έχει σχεδιάσει να λανσάρει 75 πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα ως το 2030 και πιστεύει ότι μέχρι τότε θα έχει διαθέσει στην αγορά περισσότερα από 26 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα, ενώ ταυτόχρονα διατηρεί όλες τις πλατφόρμες με τους ΚΕΚ σε πλήρη παραγωγή-και σίγουρα θεωρεί την Audi σαν τον εκπρόσωπό του στην πολυτελή κατηγορία ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Το μεγάλο ερωτηματικό εδώ είναι αν κατάφερε η Audi βασιζόμενη στην πλατφόρμα ΜΕΒ να δημιουργήσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που να εκπέμπει τον δυνατό χαρακτήρα και την σπορ αίσθηση που έχουν όλα τα θερμικά μοντέλα του κατασκευαστή.

Εμφάνιση

Με μήκος 4.584 χιλιοστά, πλάτος 1.881 χιλιοστά και ύψος 1.624 χιλιοστά οι διαστάσεις του παραπέμπουν σε ένα ογκώδες SUVειδές σαν το Q5 ,όμως επειδή κάτω από το μπροστινό καπό δεν θα τοποθετηθεί ποτέ κινητήρας, η καμπίνα έχει μεταφερθεί προς τα μπροστά και οι τροχοί έχουν μεταφερθεί στις άκρες του αμαξώματος προς όφελος του μήκους του μεταξονίου που με μήκος 2.764 χλστ υπόσχεται θαύματα στο πίσω κάθισμα.

Η εμφάνιση του Audi Q4 e-tron 50 quattro ξεκαθαρίζει ότι αυτό το SUV ανήκει στην Premium κατηγορία όχι μόνο από το δυναμικό σχήμα του, αλλά και από τις πολλές μικρές και μεγάλες λεπτομέρειες που το κάνουν Audi.

Η γρίλια των Audi ήταν πάντα επιθετική καθώς ανέκαθεν αποτελούσαν την αιχμή του δόρατος της VAG, ωστόσο στην περίπτωση Audi Q4 e-tron 50 quattro η εντύπωση που προκαλεί το αυτοκίνητο είναι ακόμη πιο εντυπωσιακή καθώς η νέα μόδα των ευμεγεθών μασκών έχει ενσωματωθεί πλήρως περιβάλλοντας το επίσης μεγάλο λογότυπο της εταιρείας που κυριαρχεί οπτικά στο κέντρο.

Πίσω από το μεγάλο σήμα της εταιρείας βρίσκονται όλοι οι αισθητήρες των ηλεκτρονικών συστημάτων άνεσης και ασφάλειας ενώ επειδή οι ανάγκες για την ψύξη του κλιματισμού, των μπαταριών και του ηλεκτροκινητήρα καλύπτονται από μια γρίλια στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου η μεγάλη μάσκα είναι κλειστή και βαμμένη στο χρώμα του αλουμινίου τονίζοντας την ηλεκτρική φύση του αυτοκινήτου.

Καθώς το αυτοκίνητο της δοκιμής είναι η φορτωμένη έκδοση με τα IQ LED Matrix, στις ακμές των φτερών του έχει τα απίστευτα αποδοτικά στην νυκτερινή οδήγηση φωτιστικά σώματα που ρυθμίζουν την δέσμη τους και ενεργοποιούν αυτόματα τους πανίσχυρους προβολείς τους όταν δεν έρχεται αυτοκίνητο από το αντίθετο ρεύμα.

Στο προφίλ του οι ανάγλυφες μεγάλες επιφάνειες στις πόρτες και οι όμορφες 20αρες ζάντες που φορούν ελαστικά διαστάσεων 235/50 R20 εμπρός και 255/45 R20(!) πίσω δίνουν μια SUV εμφάνιση και με τις μαύρες λεπτομέρειες που έχουν κρύβουν αριστοτεχνικά τα ταμπούρα στους πίσω τροχούς..

Πάντως το πίσω μέρος είναι πράγματι ιδιαίτερο καθώς τα μεγάλα LED φωτιστικά σώματα είναι ενώνονται με μια μπάρα φωτιστικών στο μέσον της πίσω πόρτας που κατεβαίνει μέχρι χαμηλά στον προφυλακτήρα.

Το πίσω μέρος εκμεταλλεύεται και την ύπαρξη του σήματος της εταιρείας και διαχωρίζεται πλήρως από το ID 4, ενώ δείχνει και αρκούντως ακριβό έτσι στα να στοχεύει στους πιο ακριβούς ανταγωνιστές.

Εσωτερικό

Η είσοδος στο εσωτερικό του Audi Q4 e-tron 50 quattro γίνεται από τις μεγάλες πόρτες που εξασφαλίζουν ένα άνετο άνοιγμα που αν μη τι άλλο προετοιμάζει τον οδηγό για την καλή εικόνα που πρόκειται να αντικρύσει.

Τα υλικά παντού είναι μαλακά στην αφή και όμορφά στην όψη ενώ τα πανέμορφα σούετ καθίσματα δίνουν την πολυτέλεια και την εμφάνιση που περιμένει να βρει κάποιος σε ένα Audi που η τιμή του ξεπερνά τα €70Κ

Όποιος ψάξει εδώ να βρει αναφορές στο ID 4 με ανακούφιση θα διαπιστώσει ότι οι δυσλειτουργικοί διακόπτες αφής και η εμμονή της VW ο χειρισμός των συστημάτων να περνά μέσα από την κεντρική οθόνη έχουν εξαφανιστεί και ότι στην θέση τους θα βρούμε ένα εργονομικό και όμορφό ταμπλό, γεμάτο με φυσικούς διακόπτες, ξεχωριστή οθόνη και χειριστήρια για τον κλιματισμό και φυσικά έναν κανονικό πίνακα οργάνων πίσω από το τιμόνι.

Είναι προφανές ότι εδώ δεν έχει γίνει καμία τσιγγουνιά ούτε στα υλικά ούτε και στον σχεδιασμό, ωστόσο παρατηρώντας το οδηγοκεντρικό ταμπλό θα παρατηρήσετε ότι αποτελείται από διαφορετικά υλικά και περιοχές που κουμπώνουν πάνω στην βάση του ταμπλό του ID 4-και αυτό κάνει το αντικειμενικά όμορφό ταμπλό να χάνει την αρμονία και την συνέχεια που έχουμε συνηθίσει.

Το επάνω μέρος του ταμπλό είναι φτιαγμένο από μαλακό και ποιοτικό πλαστικό, ενώ ένα φιλέτο λάκας διατρέχει το ταμπλό με το ανάγλυφο τμήμα που το φιλοξενεί να είναι ντυμένο στο επάνω μέρος του με ένα κομμάτι δερματίνης που δίνει μια ζεστασιά και μια μοναδικότητα στο εσωτερικό.

Ο οδηγοκεντρικός προσανατολισμός του ταμπλό πέρα από την πιο σπορ αίσθηση έχει και ένα σοβαρό εργονομικό ρόλο καθώς επιτρέπει στον οδηγό να χειρίζεται πιο εύκολα την κεντρική οθόνη αφής που έχει εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης.

Το ταμπλό χωρίζεται στη περιοχή του οδηγού που ελέγχει τα πάντα… και στην περιοχή του συνοδηγού που ελέγχει πολλούς αεραγωγούς-και πολύ του είναι!

Ένα εσωτερικό φτιαγμένο για ανθρώπους που λατρεύουν τον απολυτό έλεγχο!

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει την δυνατότητα να αλλάζει τα γραφικά του και την θέση των ενδείξεων σύμφωνα με τα κέφια του οδηγού.

Ενσωματωμένο στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας και γυρισμένο προς την κατεύθυνση του οδηγού του Audi Q4 e-tron 50 quattro υπάρχει το media center που διαθέτει μια οθόνη των 10,25’’, ενώ χαμηλότερα θα βρείτε τα λειτουργικά χειριστήρια του αυτόματου διζωνικού κλιματισμού που είναι αποδοτικότατος.

Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων του Audi Q3 35 TFSI S-tronic είναι απολαυστικά γρήγορη, απλή και κατανοητή, ενώ διαθέτει άμεση συνδεσιμότητα με Carplay και Android Auto.

Όλα τα χειριστήρια είναι εργονομικά τοποθετημένα -και το μόνο σημείο που με προβλημάτισε είναι η τοποθέτηση του κουμπιού ήχου του ραδιοφώνου χαμηλά στην κεντρική κονσόλα σε μια αφύσικη θέση που πιστεύω ότι δεν υπάρχει χέρι πιο μικρόσωμου οδηγού που θα το έφτανε…

Το χορταστικό σε διάμετρο δερμάτινο τιμόνι τώρα, είναι Double D-shaped για περισσότερη άνεση, είναι αντικειμενικά πανέμορφο και περιέχει τα χειριστήρια του cruise control και του συστήματος πολυμέσων-και όχι μόνο!

Εντύπωση σίγουρα προκαλεί η απόδοση του ηχοσυστήματος καθώς και κάποιες λεπτομέρειες όπως οι LED πλαφονιέρες που μαζί με τις ρυθμίσεις του «ατμοσφαιρικού φωτισμού» σε 36 χρώματα προσφέρουν ατέλειωτες ώρες ποιοτικού παιχνιδιού στα παιδάκια μας!

Χώροι-Άνεση

Ο οδηγός του Audi Q4 e-tron 50 quattro κάθεται σε μια σχεδόν SUVαδική από άποψη ύψους θέση που του εξασφαλίζει καλή ορατότητα προς τα μπροστά και στο πλάι, ενώ προς τα πίσω θα ενοχλήσουν λίγο οι φαρδιές πίσω κολώνες και το σχετικά μικρό πίσω παράθυρο.

Μιας και μιλάμε για ορατότητα θα ήθελα να τονίσω το άψογο τρόπο με τον οποίο λειτουργούν οι καθαριστήρες καθαρίζοντας σχεδόν το 90% του παρμπρίζ!

Η πλευρική στήριξη που προσφέρουν τα εξτρα σπόρ καθίσματα είναι αξιοσημείωτη για τον χαρακτήρα και τις ικανότητες του αυτοκίνητου ενώ η φαρδια κεντρική κονσόλα λειτουργεί και σαν υποβραχιόνιο και θα σας ξεκουράσει.

Ο «πάγκος» του πίσω καθίσματος έχει τοποθετηθεί ψηλά και οι πίσω επιβάτες έχουν άριστη ορατότητα προς τα μπροστά ενω και οι μηροί στηρίζονται άψογα από το κάθισμα κάνοντας τις μεγάλες διαδρομές ξεκούραστες.

Ο χώρος για τα γόνατα και το κεφάλι είναι υπεραρκετός ενώ μπορούν να φιλοξενηθούν χωρίς περιορισμούς ακόμη και τρεις ενήλικες στο πίσω κάθισμα καθώς το απολύτως επίπεδο πάτωμα της νέας ηλεκτρικής πλατφόρμας ΜΕΒ προσφέρει άπλετο χώρο για τα πόδια του μεσαίου επιβάτη.

Παντού στο εσωτερικό υπάρχουν χώροι για μπουκάλια και ποτήρια, ενώ μπροστά η κεντρική κονσόλα διαθέτει τεράστιους αποθηκευτικούς χώρους και μια σειρά από πρωτότυπα χωρίσματα που μπορούν να διαμορφώσουν τον χώρο σύμφωνα με τις ανάγκες σας.

Ο χώρος αποσκευών είναι 515 λίτρα, έχει κανονικό σχήμα και το μόνο μειονέκτημα του είναι το κάπως ψηλό κατώφλι φόρτωσης και το ότι ο χώρος αποσκευών δεν είναι εντελώς επίπεδος όταν πέσει το πίσω κάθισμα για να διαμορφώσει έναν ενιαίο χώρο φόρτωσης 1500 λίτρων.

Κινητήρες

Το Audi Q4 e-tron 50 quattro χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες, ένα σε κάθε άξονα, με τον πίσω να είναι σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη PSM αποδίδοντας μέγιστη ισχύ 204 PS στις 16,000 σαλ και μέγιστη ροπή 310 Nm, ενώ ο μπροστινός είναι ασύγχρονος, αποδίδει 109 PS, και ροπή 162 Νm, ενώ περιστρέφεται ως τις 14.000 rpm

Η συνδυαζόμενη μέγιστη ισχύς τους φτάνει στους 299 PS και η μέγιστη ροπή στα 460 Nm, ενώ η ροπή τους περνά απευθείας στους τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος.

Η συστοιχία των μπαταριών ζυγίζει περίπου 500 κιλά και αποτελούμενη από 288 στοιχεία και φτάνει σε χωρητικότητα τις 78 kWh, ενώ βρίσκεται στο πάτωμα κάτω από τους επιβάτες και περιβάλλεται από ένα αλουμινένιο πλαίσιο ασφάλειας που είναι φερόμενο τμήμα του αμαξώματος συνεισφέροντας στην ακαμψία του πλαισίου.

Με λίγη προσοχή στην οδήγηση μπορεί να σας προσφέρει περίπου 400 χιλιόμετρα σε πραγματικές αστικές συνθήκες ενώ η εργοστασιακή αυτονομία (WLTP) είναι 497 χλμ.

Η βέλτιστη κατανάλωση με πολύ προσεκτική οδήγηση μπορεί μέσα στην πόλη χωρίς πολύ κίνηση να φτάσει τις 15,5 Kwh /100 χλμ, η μέση τα 19,5 Kwh/100 χλμ, ενώ αν ξεφύγετε μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 35 Kwh/100 χλμ. με την αυτονομία να παίρνει την ανηφόρα.

Το Audi Q4 e-tron 50 Quattro επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 6,5”(…σύμφωνα με το κινητό μου) και η τελική μου είπαν ότι περιορίζεται από ηλεκτρονικό κόφτη στα 184 χλμ/ω.

Η φόρτιση στο οικιακό ρεύμα από εντελώς άδειες μπαταριές στο 100% διαρκεί περίπου 72(!) ώρες, όμως αν κάνετε μέχρι 150 χλμ την ημέρα αρκεί να αφήνετε το αυτοκίνητο σας για 10-12 ώρες το βράδυ και το πρωί θα είναι γεμάτο.

Αν βεβαία έχετε ένα Wallbox 11 kW θα χρειαστούν 7 ώρες και 20 λεπτά για το 80% της φόρτισης , ενώ αν βρείτε έναν ταχυφορτιστή 150 kW (…δεν ξέρω που θα τον βρείτε) τότε το Audi Q4 e-tron 50 quattro θα προσλαμβάνει ρεύμα για 110 χιλιόμετρα κάθε 10 λεπτά!.

Ανάρτηση

Οι αναρτήσεις είναι με γόνατα McPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και ενώ είναι γερμανικά σφικτή εμφανίζεται να είναι πιο άνετη από όσο την περίμενα..

Τα αμορτισέρ πάρα τα σχετικά σκληρά ελατήρια που απαιτεί το μεγάλο βάρος έχουν αργή απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς και έτσι παρά τις ζάντες των 20’’ η ποιότητα κύλισης είναι αξιοπρεπέστατη.

Η τετρακίνηση εξασφαλίζει πως δεν υπάρχουν αντιδράσεις στο τιμόνι κατά την απότομη επιτάχυνση και έτσι το σύστημα διεύθυνσης είναι ακριβές παρά την σχετικά έντονη υποβοήθηση που προδίδει την γνωστή αίσθηση που έχουμε μάθει να απαιτούμε από τα Audi..

Τα φρένα αποτελούνται από διπλά αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά και κάτι τεράστια ταμπούρα πίσω… αφού η VAG υποστηρίζει ότι επειδή κατά την επιβράδυνση η ανάκτηση ενεργείας φτάνει να δίνει επιβράδυνση με ρυθμό έως και 0,25 g τα δισκόφρενα πίσω δεν χρειάζονται.

Τι να πω…ίσως.

Στην Πόλη

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού. Χάρη σε αυτό το τιμόνι και το σύστημα ελέγχου του παρκαρίσματος το να σταθμεύσεις το Audi Q4 e-tron 50 Quattro μέσα στους στενούς δρόμους της πόλης δεν είναι ο εφιάλτης που φαντάζεστε.

Η ηχομόνωση σε συνδυασμό με την ησυχία των ηλεκτροκινητήρων χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης που διατηρείται παντού και χωρίς αναπηδήσεις, αφού παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ η ανεξάρτητή ανάρτηση και το μεγάλο βάρος δίνουν μια «αρχοντιά» στο πάτημα του.

Οι αναρτήσεις καταπίνουν όποια «προηγμένη λακκούβα» έχει βάλει ο Φρεντοκράτωρ στο Δ.Λ.Δ, ενώ το ποιοτικά συναρμολογημένο εσωτερικό που δεν τρίζει και η άριστη ηχομόνωση σε συνδυασμό με τα άνετα καθίσματα χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης στους επιβάτες.

Εξίσου εντυπωσιακός είναι ο τρόπος που η ανάρτηση φιλτράρει τον θόρυβο κύλισης των τεράστιων ελαστικών χαμηλού προφίλ που όπως είναι γνωστό κάνουν αρκετά περισσότερη φασαρία από εκείνα που έχουν πιο ψηλό προφίλ και πιο λογικές διαστάσεις .

Η Αουντοποιήση του ID 4 όμως δεν προέρχεται από την σαφώς καλύτερη ανάρτηση και την ηχομόνωση αλλά από το ανθρώπινο «user Interface» το οποίο παντρεύει την υψηλή τεχνολογία που εμπεριέχεται στα κορυφαία μοντέλα της VAG με τους αναλογικούς διακόπτες, τα ξεχωριστά χειριστήρια του κλιματισμού και την οδηγοκεντρική σχεδίαση του ταμπλό.

Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά γλυκά και με ακρίβεια, ενώ ο τρόπος με τον οποίο λειτουργεί η ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα είναι τόσο διακριτική που είναι αδύνατόν να καταλάβεις πότε το αυτοκίνητο φρενάρει με τα δισκόφρενα και πότε κάνει ανάκτηση ενέργειας.

Μιλώντας για φρενάρισμα μου άρεσε επίσης ότι μέσα στην κίνηση τα ηλεκτρονικά «παρατηρούν» την ροή των αυτοκινήτων και αυτόματα χρησιμοποιούν την ανάκτηση ενέργειας για να μειώσουν την ταχύτητα χωρίς να χρειάζεται ο οδηγός να πατά φρένο.

Η ζωή μέσα στην πόλη με το Audi Q4 e-tron 50 Quattro είναι εθιστικά όμορφη καθώς δεν αργείς να συνηθίσεις στην διαρκή και χωρίς ξεσπάσματα επιτάχυνση, την έλλειψη κραδασμών και θορύβων από τον κινητήρα και την απίστευτα καλή ορατότητα που εξασφαλίζει η ψηλή θέση μέσα στην κίνηση.

Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού κυμαίνεται μεταξύ 380-430 χλμ, ενώ πρέπει να πω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχει αρχίσει να πυκνώνει.

Αν και είναι κάπως πιο μεγάλο από ότι απαιτεί το αστικό περιβάλλον, το Q4 e-tron είναι ένα άριστο αυτοκίνητο πόλης που κάνει την καθημερινότητα πιο εύκολη και όμορφη για αυτό κα θα το ήθελα για τις καθημερινές μου μετακινήσεις!

Αν ήμουν πολύ πλούσια…

Στον Αυτοκινητόδρομο

Το Audi Q4 e-tron 50 Quattro στον αυτοκινητόδρομο εντυπωσιάζει με την αεροδυναμική (CX0,28) και μηχανική ησυχία αλλά και από την ποιότητα κύλισης των τροχών.

Υπάρχουν τέσσερα προγράμματα οδήγησης: το Eco που κάνει την απόκριση του γκαζιού λίγο πιο αργή , το Comfort, το Sport που σφίγγει το τιμόνι και την απόκριση στο γκάζι και η θέση individual που δίνει το δικαίωμα στον οδηγό να ρυθμίσει το αυτοκίνητο σύμφωνα με τις προσωπικές του επιθυμίες.

Με την αεροδυναμική να περιορίζει τον θόρυβο και τα 500 κιλά του βάρους των μπαταριών να βρίσκεται πολύ χαμηλά αυτό το αυτοκίνητο δείχνει να αδιαφορεί εντελώς για τις πλαγιομετωπικές ριπές ανέμου δείχνοντας έναν ακλόνητο χαρακτήρα.

Ο θόρυβος κύλισης από τα ελαστικά είναι ελάχιστος και φυσικά οι ηλεκτροκινητήρες ψιθυρίζουν κατά την κίνηση δημιουργώντας ένα πολύ ήσυχο και πολυτελές περιβάλλον στο εσωτερικό.

Η τελική ταχύτητα μου είπαν ότι περιορίζεται στα 184 χλμ/ω και κοιτώντας την οθόνη της διαχείρισης της ενέργειας ..καταλαβαίνεις και το γιατί-καθώς η ενέργεια που καταναλώνεται μετά τα 130-140 χλμ/ω είναι δυσανάλογα υψηλή σε σχέση με την απόσταση που διανεύει το αυτοκίνητο.

Με αυτούς τους ρυθμούς η κατανάλωση ανεβαίνει στις 24-27 KWh/100 με την αυτονομία να πέφτει στα περίπου 300 χιλιόμετρα κάτι που σε συνδυασμό με το πρωτόλειο δίκτυο φορτιστών δεν μπορεί σου προσφέρει την αυτοπεποίθηση που χρειάζεσαι για να ταξιδέψεις μεταξύ πόλεων.

Εντυπωσιακό είναι το Cruise Control που διαθέτει αισθητήρα διατήρησης της απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο που σε συνδυασμό με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του συστήματος ηλεκτροκίνησης, επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κινείται πραγματικά μόνο του μέσα στην πόλη και τους αυτοκινητόδρομους.

Θέλει επίβλεψη, όμως λειτουργεί σχεδόν άψογα και προσφέρει επιπλέον άνεση και ασφάλεια όταν κινούμαστε σημειωτόν μέσα στις πηγμένες λεωφόρους, ενώ το head up display προβάλλει στο παρμπρίζ μια πράσινη γραμμή που δείχνει με επαυξημένη πραγματικότητα σε ποια απόσταση βρίσκεται το προπορευόμενο όχημα σύμφωνα με τα ηλεκτρονικά συστήματα .

Βλέποντας τον σχεδόν αλάθητο τρόπο που λειτουργεί το σύστημα γίνεται προφανές ότι η ημέρα που τα αυτοκίνητα δεν θα χρειάζονται οδηγό είναι -ευτυχώς και δυστυχώς- πολύ κοντά..

Αντίθετα, η μέρα που οι μπαταρίες θα έχουν ικανή αυτονομία για να ταξιδεύουμε και θα φορτίζουν γρήγορα σε ένα πυκνό δίκτυο φορτιστών μπορεί να πλησιάζει ..αλλά επειδή δεν έφτασε ακόμη, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραμένουν εγκλωβισμένα στα τείχη της πόλης.

Μειώνοντας την ταχύτητα στα 120 χλμ/ω η αυτονομία πλησιάζει τα 350 χλμ στον υπολογιστή, ωστόσο είναι σίγουρο ότι μετά από 250-280 χιλιόμετρα θα εμφανιστούν μηνύματα για την φόρτιση της μπαταρίας που θα σας αγχώσουν.

Είπαμε… τα ηλεκτρικά δεν αγαπάνε τα ταξίδια!

Στις Στροφές

Με χαμηλό κέντρο βάρους, τετρακίνηση, σωστό ζύγισμα τα 300 ηλεκτρικά άλογα και ροπή βαποριού τα 2200 κιλά του Audi Q4 e-tron 50 Quattro ελέγχονται με ακρίβεια στο στεγνό οδόστρωμα όπου τα πολύ φαρδιά ελαστικά προσφέρουν μεγάλες ποσότητες πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης.

Στην σβέλτη αλλά με γραμμές οδήγηση είναι ουδέτερο και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Ανεβάζοντας ρυθμό λίγο ακόμη βλέπεις ότι μέσα στην στροφή το μπροστινό μέρος μοιάζει να γλιστρά και να ενδίδει σε μια υποστροφή που θα στεναχωρήσει τους πιο γλίγκορους από εμάς ..

Οι νόμοι της φυσικής δεν κοιμούνται και βρίσκονται εκεί για να σε επαναφέρουν σύντομα στην τάξη όταν νομίσεις ότι μπορείς να συμπεριφερθείς στο βαρύ Audi Q4 e-tron 50 Quattro σαν να ήταν κάποιο σπορ αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για ατέλειωτα πλασαρίσματα από την μια στροφή στην άλλη σε μια ορεινή διαδρομή με εναλλασσόμενες στροφές.

Τέλος η αντιμετώπιση της επαναλαμβανόμενης μεταφοράς βάρους από την μια στροφή στην άλλη δεν είναι η καλύτερη δυνατή- και έτσι σύντομα το Audi Q4 e-tron 50 Quattro μπουρδουκλώνεται και παραδίδεται στα ικανότατα ηλεκτρονικά του.

Το Audi Q4 e-tron 50 Quattro παρότι έχει παρόμοια τιμή και στόχευση κοινού με το τετρακίνητο Mach Ε δυστυχώς δεν έχει φτιαχτεί για να χαρίζει ευτυχισμένα χαμόγελα σε μια στριφτερη διαδρομή με παράλογές ταχύτητες.

Αντίθετα η άμεση ανταπόκριση των ηλεκτροκινητήρων θα σας εξασφαλίσουν άμεσα προσπεράσματα στο επαρχιακό δίκτυο και η καλορυθμισμένη ανάρτηση θα κρατήσει τους επιβάτες ξεκούραστους.

Συμπέρασμα

Το Audi Q4 e-tron 50 Quattro είναι πολύ περισσότερο από όσο η κοινή πλατφόρμα του με το VW ID4 GTX-ίσως να σας κάνει να φαντάζεστε, αφού εκτός από την εμφάνιση που προσδίδει την οικογενειακή ταυτότητα της premium μάρκας της VAG, οι αναρτήσεις, η ηχομόνωση και κυρίως η ανθρωποκεντρική εργονομία του το κάνει να στέκεται απέναντι στον ανταγωνισμό με απαιτήσεις .

Ωστόσο στην περιοχή των €70.000 ο ανταγωνισμός από τους συμπατριώτες αλλά και από τις προτάσεις των Αμερικανών και των Κορεάτών είναι αμείλικτός και ισχυρός.

Απέναντι σε μια EQC ή μια Mach E το Audi Q4 e-tron 50 Quattro δύσκολα μπορεί να ξεχωρίσει, ενώ και ο αναμενόμενος σπορ χαρακτήρας των Audi δεν γίνεται εμφανής εδώ αφήνοντας τους Αμερικάνους να κυριαρχούν στην οδηγική απόλαυση που προσφέρει η δική τους πρόταση.

Σε ένα premium αυτοκίνητο η υπαρξη ταμπούρων στους πίσω τροχούς σίγουρα αποτελεί παραφωνία-αν και στην πράξη δύσκολα θα ενοχλήσουν τα φρένα.

Προσωπικά θα ήθελα πολύ ένα αυτοκίνητο σαν το Audi Q4 e-tron 50 Quattro να είχε μια ανάρτηση και ένα σύστημα διεύθυνσης που θα θυμίζει τα καλορυθμισμένα Audi που καραδοκούν το χαμόγελο στο πρόσωπο του οδηγου.

Το Q4 e-tron είναι ένα SUV πόλης που χαρίζει εξαιρετική ποιότητα κύλισης σε όλα τα οδοστρώματα και είναι φτιαγμένο κυρίως για να προσφέρει άνεση και ξεκούραση στον σύγχρονο κάτοικο της πόλης.

Οι χώροι στο εσωτερικό είναι άνετοι για πέντε ενήλικες και η άριστη εργονομία βελτιώνει την ποιότητα της καθημερινότητας.

Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που θα ήθελες να ζήσεις μαζί επειδή είναι «καθώς πρέπει» και όχι επειδή θέλεις να ζήσεις παθιασμένα… όπως θα περίμενες από ένα Audi με 300 ίππους και ένα κόστος που υπερβαίνει τα 70κ.

Το Q4 e-tron είναι ένα φρέσκο-και όμορφο σχεδιαστικά αυτοκίνητο που προσφέρει ακριβώς αυτό που θα περίμενε κανείς από τα προϊόντα της VAG: ισορροπία στα τεχνικά χαρακτηριστικά του, άνεση και ευκολία στην καθημερινότητα.

Αυτό που μου έλλειψε είναι ακόμη περισσότερο άρωμα από Audi στον χαρακτήρα του.

Δεν με ευχαρίστησε

Η τιμή αγοράς και οι αναρτήσεις που θα τις ήθελα να έχουν πιο σπορ προσανατολισμό.

Το αυξημένο βάρος και τα ταμπούρα στον πίσω άξονα-σαν αρχή όχι σαν ουσία.!

Θα θυμάμαι

Την ασφαλή οδική συμπεριφορά, τους άνετους χώρους και το ξεχωριστό design.

Τις τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας και την φοβερή εργονομία της Audi

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Twitter, Facebook, YouTube, LinkedIn, Instagram, Autoholix e-shop

Φωτογραφίες Audi Q4 e-tron 50 quattro

1...878889...414 Σελίδα 88 από 414

Plug-in hybrid		GLA 250 e
Κυβισμός	cm³	1,332
Ονομαστική ισχύς βενζινοκινητήρα	kW/PS	120/163
σε	1/min	5,500
Ονομαστική ροπή βενζινοκινητήρα	Nm	270
Ονομαστική ισχύς ηλεκτροκινητήρα	kW/PS	80/109
Ονομαστική ροπή ηλεκτροκινητήρα	Nm	300
Απόδοση συστήματος	kW/PS	160/218
Ροπή συστήματος	Nm	450
Ονομαστική ισχύς μπαταρίας	kWh	11.5
Κατανάλωση σε συνδυασμένο κύκλο, σταθμισμένη (προκαταρκτικά κατά WLTP)	l/100 km	1.4-1.1
Εκπομπή CO₂ σε συνδυασμένο κύκλο, σταθμισμένη (προκαταρκτικά κατά WLTP)	g/km	31-24
Κατανάλωση ενέργειας σε συνδυασμένο κύκλο, σταθμισμένη (προκαταρκτικά κατά WLTP)	kWh/100 km	20.4-18.9
Ηλεκτρική αυτονομία (προκαταρκτικά κατά WLTP)	km	62-66

Βενζινοκινητήρας		GLA 200	GLA 220 4MATIC	GLA 250 4MATIC
Κυβισμός	cm³	1,332	1,991	1,991
Ονομαστική ισχύς	kW/PS	120/163	140/190	165/224
σε	1/min	5,500	5,500	5,500
Πρόσθ. ισχύς (ενίσχυση)	kW/PS	10/13	10/13	10/13
Ονομαστική ροπή	Nm	270	300	350
Κατανάλωση σε συνδυασμένο κύκλο, σταθμισμένη (προκαταρκτικά κατά WLTP)	l/100 km	7.3-6.6	8.1-7.4	8.1-7.4
Εκπομπή CO₂ σε συνδυασμένο κύκλο, σταθμισμένη (προκαταρκτικά κατά WLTP)	g/km	165-151	184-168	184-169

Πετρελαιοκινητήρας		GLA 200 d	GLA 200 d 4MATIC	GLA 220 d 4MATIC
Κυβισμός	cm³	1,950	1,950	1,950
Ονομαστική ισχύς	kW/PS	110/150	110/150	140/190
σε	1/min	3,400	3,400	3,800
Ονομαστική ροπή	Nm	320	320	400
Κατανάλωση σε συνδυασμένο κύκλο, σταθμισμένη (προκαταρκτικά κατά WLTP)	l/100 km	5.8-5.3	6.2-5.6	6.2-5.6
Εκπομπή CO₂ σε συνδυασμένο κύκλο, σταθμισμένη (προκαταρκτικά κατά WLTP)	g/km	153-140	161-146	163-148

Κωδικός και περιγραφή εξοπλισμού	PHeV	Diesel	Βενζίνη
Βαφή αμαξώματος : 696 Μαύρο “night”	x	x	x
Ταπετσαρία : 311 Συνθετικό δέρμα ARTICO μαύρο / ύφασμα μαύρο	x	x	x

13U Πρόσθετες υπηρεσίες για ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά οχήματα	x	–	–
14B Βιβλίο “Χρήσης & Συντήρησης” στα Ελληνικά	x	x	x
20U Προεγκατάσταση για κοινή χρήση αυτοκινήτων	x	x	x
258 Active Brake Assist	x	x	x
270 Κεραία για GPS	x	x	x
286 Αποθηκευτικά δίχτια στις πλάτες των εμπρόσθιων καθισμάτων	x	x	x
294 Αερόσακος γονάτων οδηγού	x	x	x
345 Υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής	x	x	x
351 eCall-emergency system (Hermes)	x	x	x
355 Κεραία τηλεφώνου & GPS για retrofit navigation	x	x	x
362 HERMES communications module LTE	x	x	x
367 Προεγκατάσταση για πληροφορίες κυκλοφορίας – Live Traffic	x	x	x
38U Συνδεσιμότητα και φόρτιση Plus	x	x	x
426 8G-DCT	x	x	x
429 7G-DCT	–	–	@ GLA 200
428 Χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι	x	x	x
485 Ανάρτηση άνεσης	x	x	x
504 Speed Limit Assist	x	x	x
521 MBUX multimedia system	x	x	x
537 Ψηφιακό ραδιόφωνο	x	x	x
543 Αλεξήλια με φωτιζόμενους καθρέπτες	x	x	x
608 Adaptive Main Beam Assist – Προσαρμοζόμενο ύψος δέσμης φωτός	x	x	x
632 Προβολείς LED	x	x	x
725 Ράγες οροφής σε αλουμίνιο	x	x	x
72B USB package Plus	x	x	x
73B Κεντρική κονσόλα με αποθηκευτικό χώρο	x	x	x
79B Προεγκατάσταση ψηφιακού ραδιοφώνου	x	x	x
7U2 Καθίσματα άνεσης	x	x	x
80B Σύστημα φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος	x	x	x
859 Media-Display 10.25″	x	x	x
B30 Καλώδιο φόρτισης 5m, για οικιακή πρίζα έως 1.8 kW	x	–	–
B51 TIREFIT με συμπιεστή ελαστικών	x	x	x
B53 Ήχος προειδοποίησης πεζών	x	x	x
B59 DYNAMIC SELECT	x	x	x
L3E Sport τιμόνι πολλαπλών λειτουργειών σε δέρμα	x	x	x
P59 Γραμμή Progressive	x	x	x
►01R Ζάντες αλουμινίου [18″] 45.7 cm, σχεδιασμός 5 διπλών ακτίνων	x	x	x
►287 Αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα	x	x	x
►310 Θήκη για 2 ποτήρια	x	x	x
►51U Επένδυση οροφής σε ύφασμα μαύρο	x	x	x
►55H Star Pattern trim elements	x	x	x
PBG MBUX Navigation Premium	x	x	x
►01U Υπηρεσίες πλοήγησης	x	x	x
►365 Σύστημα πλοήγησης με σκληρό δίσκο	x	x	x
PDA Πακέτο Advanced	x	x	x
►890 Αυτόματη λειτουργία πόρτας χώρου αποσκευών	x	x	x
►P44 Πακέτο στάθμευσης	x	x	x
►218 Κάμερα οπισθοπορείας	x	x	x
►235 Active Parking Assist περιλ. PARKTRONIC	x	x	x
►P49 Πακέτο καθρεπτών	x	x	x
►252 Automatically dimming rear-view mirror	x	x	x
►500 Ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέπτες	x	x	x
►U22 Υποστήριξη μέσης 4 σημείων	x	x	x
R01 Θερινά ελαστικά	x	x	x
U01 Πίσω ένδειξη κατάστασης ζωνών στο ταμπλό	x	x	x
U10 Κάθισμα συνοδηγού με αισθητήρα βάρους	x	x	x
U12 Βελούδινα πατάκια	x	x	x
U54 Torsion-beam axle	x	x	x
U59 Πακέτο άνεσης καθισμάτων	x	x	x
U60 Σύστημα προστασίας πεζών	x	x	x
U62 Πακέτο φωτισμού και ορατότητας	x	x	x

Μοντέλο	Ισχύς hP	Ισχύς kW	Κυβισμός cc	Εκπομπές ρύπωv συνδ. κύκλου g/km	Ανώτατη Προτεινόμενη Λιανική Τιμή
GLA 200	163+13	120+10	1.332	152	47.500,00 €
GLA 220 4MATIC	190+13	140+10	1.991	168	52.450,00 €
GLA 250 4MATIC	224+13	165+10	1.991	169	56.500,00 €
GLA 250 e	163+109	120+80	1.332	24	56.500,00 €
GLA 200 d	150	110	1.950	142	55.300,00 €
GLA 200 d 4MATIC	150	110	1.950	148	57.550,00 €
GLA 220 d 4MATIC	190	140	1.950	149	60.850,00 €

Οι τιμές της νέας GLA στην Ελλάδα

Εμφάνιση

Εσωτερικό

Χώροι-Άνεση

Κινητήρας/Μετάδοση

Ανάρτηση –Τιμόνι-Φρένα

Στην Πόλη

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στρίβοντας

Συμπέρασμα

Δεν με ευχαρίστησαν

Θα θυμάμαι

Φωτογραφίες Fiat 500e RED (42 kWh)

Εμφάνιση

Εσωτερικό

Χώροι-Άνεση

Κινητήρας/Μετάδοση

Ανάρτηση –Τιμόνι-Φρένα

Στην Πόλη

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στρίβοντας

Συμπέρασμα

Δεν με ευχαρίστησαν

Θα θυμάμαι

Φωτογραφίες Fiat 500e RED (42 kWh)

Εμφάνιση

Εσωτερικό

Χώροι-Άνεση

Κινητήρες

Ανάρτηση

Στην Πόλη

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στις Στροφές

Συμπέρασμα

Φωτογραφίες Audi Q4 e-tron 50 quattro

Εξωτερικός Σχεδιασμός

Εσωτερικό-Χώροι

Κινητήρας

Οικονομία

Αναρτήσεις …και τα κουρέλια τραγουδούν ακόμη στις Πίστες!

Τιμόνι Φρένα

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στρίβοντας

Συμπέρασμα

Δεν με ευχαρίστησαν

Θα θυμάμαι

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US