Αρχική Blog Σελίδα 94

Η διαδικτυακή επικοινωνία “Mazda CX-30, Made to inspire” κερδίζει χρυσή διάκριση στις Κάννες

autoholix.team
-
0
Η διαδικτυακή επικοινωνία “Mazda CX-30, Made to inspire” κερδίζει χρυσή διάκριση στις Κάννες

Η Mazda Autoone, μέλος του Ομίλου Συγγελίδη,  συνεχίζει να αποσπά σημαντικές διακρίσεις εντός και εκτός συνόρων μέσα από τη συνεργασία της με τον καταξιωμένο σεφ Σωτήρη Κοντιζά. Συγκεκριμένα, η διαδικτυακή επικοινωνία “Mazda CX-30, Made to inspire” απέσπασε το 1ο βραβείο στο Cannes World Film Festival, ως «Η Καλύτερη Διαφήμιση για τον Απρίλιο 2023».

Το παγκοσμίου εμβέλειας φεστιβάλ φιλοξενεί μηνιαία, αλλά και κάθε χρόνο, ταινίες από όλα τα είδη, για διεθνείς κινηματογραφιστές. H υβριδική μορφή του προσφέρει ένα πιο προσβάσιμο περιβάλλον για τους συμμετέχοντες, ενώ οι μηνιαίες βραβεύσεις δίνουν τη δυνατότητα να αναδεικνύονται δημιουργικές εργασίες από όλο τον κόσμο πιο συχνά.

H διαδικτυακή καμπάνια “Made to Inspire”, με πρωταγωνιστές το πολυβραβευμένο SUV, Μazda CX-30, καθώς και τον Ελληνο-ιάπωνα σεφ, είχε κερδίσει τις εντυπώσεις από την πρώτη στιγμή και εκτός από την πρόσφατη βράβευσή του στις Κάννες, έχει αποσπάσει ακόμη 5 διακρίσεις σε διεθνή φεστιβάλ κινηματογράφου:

Η πετυχημένη συνεργασία ανάμεσα στη Mazda και τον Σωτήρη Κοντιζά έχει αποσπάσει πολλές και σημαντικές διακρίσεις και εντός των συνόρων, όπως στα Influencer Marketing Awards 2022 με συνολικά 6 βραβεία (2 Platinum, 3 Gold και 1 Bronze) και συνεχίζει την πορεία της με ακόμη μεγαλύτερη ορμή και έμπνευση.

Σχετικά με τη δημιουργία του βίντεο.

Για το ξεχωριστό αυτό αποτέλεσμα υπεύθυνη είναι η εταιρία 365film / Θοδωρής Τζάρτος που ανέλαβε τη σκηνοθεσία, παραγωγή, μοντάζ και μουσική επιμέλεια. Διευθυντής φωτογραφίας ήταν ο κος Σταύρος Τσιρλίδης και ο κος Γιώργος Βασιλειάδης. Η Mazda Autoone επίσης συνεργάστηκε με τη διαφημιστικής της, White ad & Purple events για τη συνολική επιμέλεια.

Mazda

Ο Δήμος Κύθνου πρωτοπορεί με 2 ηλεκτρικά Nissan

autoholix.team
-
0
Ο Δήμος Κύθνου πρωτοπορεί με 2 ηλεκτρικά Nissan

Πρόσφατα παραδόθηκαν στο Δήμο Κύθνου 2 νέα ηλεκτρικά Nissan LEAF, καθώς και ένα ηλεκτρικό ελαφρύ φορτηγό Addax, στο πλαίσιο της αναβάθμισης του στόλου οχημάτων του Δήμου και της μετάβασής του στην βιώσιμη κινητικότητα.

Με την προσθήκη των 2 Nissan LEAF στον στόλο του, ο Δήμος της Κύθνου θα ενισχύσει την Τεχνική Υπηρεσία και το Πρόγραμμα «Βοήθεια στο σπίτι», ενώ με το ηλεκτρικό Addax, που είναι διαμορφωμένο ως απορριμματοφόρο με ανατρεπόμενο κάδο, θα ενισχύσει την υπηρεσία αποκομιδής ογκωδών αποβλήτων και το πρόγραμμα αποκομιδής πόρτα-πόρτα από τις επιχειρήσεις εστίασης.

Διαθέτοντας πολλές και καινοτόμες τεχνολογίες οδήγησης, το νέο LEAF πρωτοστατεί στο όραμα της Ευφυούς Οδήγησης της Nissan, με το μοναδικό e-Pedal που  επιτρέπει στους οδηγούς να ξεκινήσουν, να επιταχύνουν και να επιβραδύνουν, μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση του οχήματος, χρησιμοποιώντας μόνο ένα πεντάλ.

Με αυτονομία που φτάνει τα 528 χιλιόμετρα, το LEAF είναι εξοπλισμένο (προαιρετικά) με το ProPILOT, ένα προηγμένο χαρακτηριστικό οδήγησης που συνδυάζει το υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης με την επιτάχυνση και την πέδηση, προκειμένου  να βοηθήσει τον οδηγό σε μεγάλα ταξίδια και σε βεβαρυμμένη κυκλοφορία, τόσο σε αυτοκινητόδρομους όσο και σε μονές λωρίδες κυκλοφορίας. Το LEAF είναι επίσης εξοπλισμένο (προαιρετικά) με το ProPILOT Park, το οποίο σταθμεύει το αυτοκίνητο αυτόματα και με ευκολία. Αυτά τα βοηθήματα, έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώσουν την ασφάλεια, την άνεση και τον έλεγχο του οχήματος από τον οδηγό.

Επιπλέον, στο LEAF  περιλαμβάνονται  χαρακτηριστικά όπως το Apple CarPlay® και το AndroidAuto® που επιτρέπουν την απρόσκοπτη συνδεσιμότητα με τα smartphones.

Παράλληλα, με την εφαρμογή NissanConnect Services, οι χρήστες μπορούν να στέλνουν διαδρομές πλοήγησης από το smartphone  στο αυτοκίνητο και από το αυτοκίνητο στο smartphone,  μέσω της υπηρεσίας πλοήγησης Door-to-Door Navigation, επιτρέποντας την ευκολότερη μετάβαση από και προς το σταθμευμένο σημείο και, κατά συνέπεια, από και προς τον τελικό προορισμό.

Ακόμη, η λειτουργία Remote Climate Control προσφέρει την επιλογή ενεργοποίησης του κλιματισμού όταν το LEAF είναι συνδεδεμένο με την πρίζα στο γκαράζ, ενώ πληροφορίες και αναλύσεις για τις διαδρομές και το στυλ οδήγησης, είναι  επίσης διαθέσιμες από το smartphone του εκάστοτε χρήστη.

Τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα ελαφρά φορτηγά ADDAX μπορούν να κινηθούν  σχεδόν οπουδήποτε, έχοντας συγκριτικό πλεονέκτημα στις δύσκολες συνθήκες  των πόλεων. Λειτουργικά και ανθεκτικά, μπορούν να φέρουν  εις πέρας οποιαδήποτε εργασία,  σε σχέση  με άλλα ηλεκτρικά  οχήματα.

Ένα ακόμα μεγάλο πλεονέκτημα των φορτηγών Addax, είναι ότι μπορούν να κατασκευαστούν σύμφωνα με τις ανάγκες του εκάστοτε επαγγελματία ή οργανισμού.

Επιπλέον, για εξειδικευμένες εργασίες, η Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε, μπορεί να προμηθεύσει τους ενδιαφερόμενους αγοραστές (Δήμους – Περιφέρειες, Οργανισμούς) με οχήματα που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για τις ανάγκες τους, με διαστάσεις που τους επιτρέπει να περάσουν ακόμη και από στενούς δρόμους και σοκάκια, εκεί  όπου τα παραδοσιακά φορτηγά δεν έχουν καμιά πιθανότητα πρόσβασης !

Τα ελαφρά φορτηγά Addax, εκτός από αμιγώς ηλεκτροκίνητα είναι και ήσυχα. Αποτελούν τον ιδανικό στόλο οχημάτων κοινής ωφέλειας, για τις πόλεις που επιθυμούν να στραφούν στην βιώσιμη κινητικότητα, προστατεύοντας τους κατοίκους τους  τόσο από τις επιβλαβείς εκπομπές ρύπων, όσο και από την ηχορύπανση.

Εκτός των παραπάνω, τα ελαφρά φορτηγά της Addax διατηρούν  σημαντικό πλεονέκτημα  στους τομείς της άνεσης και της ασφάλειας. Οι καμπίνες των οχημάτων αυτών  είναι από τις υψηλότερες (2 μέτρα) και πιο ευρύχωρες (1,4 μέτρα) στην αγορά και εξοπλίζονται με  διπλό σύστημα ανάρτησης, τόσο εμπρός όσο και πίσω.

Τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα ελαφρά φορτηγά Addax, κατασκευάζονται εξ ολοκλήρου στο Βέλγιο, προσφέροντας σημαντική εξοικονόμηση στο κόστος χρήσης (συντήρηση, καύσιμα και έκτακτες βλάβες), κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για στόλους οργανισμών, Δήμων και Περιφερειών.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα ελαφρά φορτηγά  της Addax, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνήσουν στο τηλέφωνο 2310 751770, καθώς και στο info@njtgroup.gr.

Nissan

Το εντυπωσιακό concept N Vision 74 της Hyundai στην Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2023

autoholix.team
-
0
Το εντυπωσιακό concept N Vision 74 της Hyundai στην Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2023

Στην πρώτη της εμφάνιση στην εμβληματική Concorso d’Eleganza Villa d’Este στη λίμνη Κόμο της Ιταλίας, η Hyundai Motor παρουσίασε το concept N Vision 74, τραβώντας την προσοχή των προσκεκλημένων στην παγκοσμίου φήμης έκθεση κλασικών αυτοκινήτων και πρωτότυπων.

Το N Vision 74 που αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά το 2022 είναι ένα υβριδικό «Rolling Lab» κυψελών καυσίμου υδρογόνου της μάρκας N υψηλών επιδόσεων της Hyundai, εμπνευσμένο σχεδιαστικά από το Pony Coupe Concept του 1974 που σχεδιάστηκε από τον θρυλικό Ιταλό σχεδιαστή Giorgetto Giugiaro.

Η Hyundai Motor χρησιμοποιεί το «Rolling Lab» για να δοκιμάσει και να επαληθεύσει προηγμένες τεχνολογίες για μελλοντικά μοντέλα παραγωγής, αναδεικνύοντας τη φιλοδοξία της να γίνει στο μέλλον ηγέτης μηδενικών εκπομπών ρύπων. Το N Vision 74 είναι το επιστέγασμα της σχεδιαστικής κληρονομιάς της Hyundai, των τεχνολογιών αιχμής και της υψηλών επιδόσεων μάρκας N, αντιπροσωπεύοντας το μακροπρόθεσμο όραμα της Hyundai N για ένα βιώσιμο μέλλον υψηλών επιδόσεων πέρα από την ηλεκτροκίνηση.

Το N Vision 74 αναπτύχθηκε με μια μοναδική υβριδική αρχιτεκτονική κυψελών καυσίμου υδρογόνου που συνδυάζει τις δυνάμεις του κινητήρα μπαταρίας και ενός συστήματος κυψελών καυσίμου υδρογόνου. Αναπτύχθηκε με προτεραιότητα τις υψηλές επιδόσεις, είναι ικανό για σταθερή απόδοση ισχύος χωρίς υποβάθμιση της ισχύος που παρουσιάζουν τα ηλεκτρικά (EV) οχήματα σε συνθήκες χαμηλής κατάστασης φόρτισης. Σε συνδυασμό με τον χρόνο επαναφόρτισης των 5 λεπτών, αυτή η μοναδική υβριδική αρχιτεκτονική κυψελών καυσίμου υδρογόνου διερευνά τις δυνατότητες υψηλών επιδόσεών του ως ένα πλήρως λειτουργικό Rolling Lab.

Το N Vision 74 διαθέτει αριστερό και δεξιό ανεξάρτητο διπλό μοτέρ στους πίσω τροχούς, με απόδοση ισχύος 680 PS και επιτάχυνση λιγότερο από 4 δευτερόλεπτα από 0 έως 100 km/h. Η ισχύς παρέχεται από μια στοίβα κυψελών καυσίμου υδρογόνου 85 kW στο μπροστινό μέρος, μια μπαταρία ιόντων λιθίου 62 kWh μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού και δύο δεξαμενές υδρογόνου 2,1 κιλών στο πίσω μέρος με δυνατότητα αυτονομίας σχεδόν 600 χιλιομέτρων.

Εκθέτοντας το ρετρό φουτουριστικό N Vision 74 σε μια από τους τρεις κορυφαίες εκθέσεις κλασικών και πρωτότυπων αυτοκινήτων στον κόσμο, η Hyundai Motor μπόρεσε να επιστήσει την προσοχή τόσο στη σχεδιαστική κληρονομιά της όσο και στο όραμά της για τεχνολογία βιώσιμων επιδόσεων.

«Η συμμετοχή στην Concorso d’Eleganza Villa d’Este είναι τεράστια τιμή και μιλάει για το  αξιοσημείωτο ταξίδι της Hyundai να φτάσει εδώ. Ωστόσο, έρχονται πολλά περισσότερα» δήλωσε ο κ. Luc Donckerwolke, President και Chief Creative Officer του Hyundai Motor Group. «Το μέλλον που φανταζόμασταν σταδιακά γίνεται πραγματικότητα. Το αυτοκίνητο μετατρέπεται από μέσο μεταφοράς σε πλατφόρμα κινητικότητας που επεκτείνει τον τρόπο ζωής μας. Η Hyundai θα βρίσκεται στο επίκεντρο αυτού του σχεδιαστικού μετασχηματισμού, αντλώντας έμπνευση από την κληρονομιά μας για να ανοίξει το δρόμο για μελλοντικές μορφές κινητικότητας».

«Είναι μεγάλη τιμή να συμμετέχω σε μια τόσο σημαντική εκδήλωση στην Ιταλία, τη χώρα που σηματοδότησε την αρχή της σχεδιαστικής μας κληρονομιάς καθώς αποκαλύπτουμε τις ρίζες του σχεδιαστικού DNA της Hyundai» δήλωσε ο κ. SangYup Lee, Vice President και Head του Design Center της Hyundai Motor . «Το N Vision 74 είναι ένας φόρος τιμής στις προηγούμενες προσπάθειές μας και μια δήλωση για το μέλλον μας, μεταφέροντας το τολμηρό πνεύμα του Pony Coupe Concept σε μια φουτουριστική σχεδίαση που πραγματοποιεί το όνειρο των μηχανικών μας να δημιουργήσουν το πρώτο σπορ αυτοκίνητο της Κορέας».

Tο N Vision 74 εξερευνά την ισορροπία μεταξύ της τεχνολογίας αιχμής και του σχεδιασμού κληρονομιάς. Το εξωτερικό του στυλ αναδεικνύει την καθαρή επιφάνεια, το προφίλ με δυναμικές αναλογίες και την κολόνα Β του Pony Coupe Concept, ενώ το οδηγοκεντρικό πιλοτήριο συνδυάζει στοιχεία κληρονομιάς και μοντέρνα σχεδίαση, όπως digital cluster και αναλογικά κουμπιά.

Hyundai

H Dacia παρουσιάζει τις νέες εκδόσεις Extreme

autoholix.team
-
0
H Dacia παρουσιάζει τις νέες εκδόσεις Extreme

Πιστή στο πλάνο «Renaulution», η Dacia παρουσιάζει τις νέες εκδόσεις Extreme των μοντέλων της, με σχεδίαση εμπνευσμένη από τα στοιχεία της υπαίθρου, που ενσωματώνουν νέα υλικά και πρωτοποριακά χαρακτηριστικά.

Το στρατηγικό πλάνο Renaulution που παρουσιάστηκε από το Luca de Meo, CEO του Renault Group, τον Ιανουάριο του 2021, έθεσε ξεκάθαρα τον οδικό χάρτη για τη Dacia: διεύρυνση του πεδίου δραστηριότητας μέσω της αξιοποίησης της επιτυχίας της μάρκας τα τελευταία 15 χρόνια, των αξιών της και της αντίληψης των επιθυμιών του σύγχρονου πελάτη.

Η Dacia, που έχει ταυτιστεί πλέον με τις εξορμήσεις στην ύπαιθρο, παρουσιάζει μία σειρά αναβαθμίσεων στα μοντέλα της, που περιλαμβάνουν τη νέα έκδοση Extreme, την έκδοση με κινητήρα ELECTRIC 65 αποκλειστικά για το Spring, καθώς και ένα πρωτοποριακό σύστημα ύπνου, το Sleep Pack. Οι εκδόσεις Extreme πηγαίνουν την προσέγγιση του “στιβαρού & εκδρομικού”, ένα βήμα παραπέρα, όχι μόνο σε ό,τι αφορά στον τομέα της σχεδίασης, αλλά και σε ό,τι αφορά τα χαρακτηριστικά των μοντέλων της, που έτσι δε χάνουν κανένα από τα στοιχεία που τα κάνουν «cool», προσιτά και οικολογικά.

DACIA EXTREME: ΞΕΚΑΘΑΡΑ ‘ΥΠΑΙΘΡΙΟ’ DESIGN

Η έκδοση Extreme εξασφαλίζει αποκλειστικά σχεδιαστικά στοιχεία και στα τέσσερα μοντέλα, της γκάμας Dacia (Sandero Stepway, Jogger, Duster, Spring ELECTRIC 65)  αναδεικνύοντας διακριτικά τον εκδρομικό χαρακτήρα τους. Οι άνθρωποι της ομάδας σχεδιασμού, θέλησαν να δημιουργήσουν ξεχωριστά στοιχεία, που να μπορούν  να υιοθετηθούν από ολόκληρη τη γκάμα.

Εξωτερικά αυτά περιλαμβάνουν:

  • Νέα χρώματα για το αμάξωμα: Cedar Green για το Sandero Stepway, το Duster και το Jogger, Slate Blue για το the Spring, που έρχονται να προστεθούν στα ήδη υπάρχοντα.
  • Στοιχεία βαμμένα σε απόχρωση Copper Brown (του χαλκού), ένα χρώμα που δημιουργήθηκε ειδικά για τις εκδόσεις Dacia Extreme. Το Copper Brown κοσμεί τα καλύμματα των εξωτερικών καθρεφτών, τα καπάκια στις πλήμνες των τροχών και το λογότυπο της Dacia στο πορτμπαγκάζ.
  • Διακοσμητικά στοιχεία με εμφάνιση “χαρτογραφίας”. Το συγκεκριμένο μοτίβο βρίσκεται στα πλαϊνά αυτοκόλλητα και στα αυτοκόλλητα των πλευρικών αεραγωγών των Spring, Sandero Stepway και Jogger Extreme, αλλά και στα αυτοκόλλητα της μεσαίας κολώνας του Duster Extreme.
  • Μαύρες γυαλιστερές ζάντες αλουμινίου, 16 ιντσών στα Sandero Stepway και Jogger, 17 ιντσών για το Duster.

Εσωτερικά τα διακοσμητικά στοιχεία περιλαμβάνουν:

  • Καινούργιες υφασμάτινες ταπετσαρίες MicroCloud. Πρώτη φορά για τη Dacia, αυτό το απαλό ύφασμα με τη βελούδινη ύφη, είναι εξαιρετικά ανθεκτικό και καθαρίζεται εύκολα. Έχει χρησιμοποιηθεί στο ταμπλό των Sandero Stepway και Jogger, καθώς και στα πάνελ των θυρών και στα καθίσματα των δύο αυτών μοντέλων και του Duster.
  • Διακοσμητικά στοιχεία με εμφάνιση “Χαρτογραφίας” στα μαρσπιέ των θυρών καθώς και στα πίσω λαστιχένια πατάκια, σε εκείνα της 3ης σειράς του Jogger, και στα εμπρός του Spring.
  • Διακόσμηση σε απόχρωση Copper Brown (του χαλκού) στα πάνελ των θυρών και στα πλαίσια των αεραγωγών.
  • Λογότυπο Dacia Link κεντημένο στα εμπρός καθίσματα.

 

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΠΟΥ ΑΝΤΑΝΑΚΛΟΥΝ τις ΑΞΙΕΣ της DACIA

  • Σύστημα Extended Grip για εκτός δρόμου εξορμήσεις

Επειδή ένα αυτοκίνητο με κίνηση μόνο στους 2 τροχούς είναι δύσκολο να κινηθεί σε χιόνι ή λάσπη, τα Sandero Stepway Extreme και Jogger Extreme διαθέτουν πλέον στον στάνταρ εξοπλισμό τους και το σύστημα Extended Grip. Πρόκειται για μία πρωτοποριακή λύση που ενεργοποιείται από τα χειριστήρια στην κεντρική κονσόλα, προσαρμόζοντας τον τρόπο λειτουργίας του ESP και του ASR και επιτρέποντας στους τροχούς να περιστρέφονται πιο ελεύθερα, ώστε να βρίσκουν καλύτερη πρόσφυση όταν το αυτοκίνητο κινείται σε ανώμαλο έδαφος.

  • Sleep Pack: η περιπέτεια δεν τελειώνει ούτε τη νύχτα

Οι πελάτες της Dacia μπορούν, πλέον, όχι απλά να επισκεφθούν την ύπαιθρο αλλά και να μείνουν σε αυτή! Το Sleep Pack είναι το πρώτο αξεσουάρ που λανσάρεται ως μέρος της γκάμας των αξεσουάρ της Dacia, με την ονομασία InNature.

To Sleep Pack αποτελείται από ένα ξύλινο κουτί που είναι φτιαγμένο για να χωράει μέσα στο πορτμπαγκάζ του Jogger. Το κουτί αυτό ξεδιπλώνεται εύκολα και γρήγορα, σχηματίζοντας ένα μεγάλο διπλό κρεβάτι με το στρώμα του. Το στρώμα καλύπτει ολόκληρο το πίσω μέρος του εσωτερικού του αυτοκινήτου, από την πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, πάνω από τα πίσω αναδιπλούμενα καθίσματα, μέχρι έξω και κάτω από την πόρτα του χώρου αποσκευών. Ο χώρος για ύπνο είναι ιδιαίτερα μεγάλων διαστάσεων, καθώς έχει μήκος 190εκ., πλάτος έως 130εκ. και η απόστασή του από την οροφή είναι τουλάχιστον 60εκ.

Όταν το κουτί του Sleep Pack είναι εντελώς κλειστό στο χώρο του πορτμπαγκάζ, το Jogger προσφέρει χωρητικότητα που φτάνει τα 220 λίτρα, ώστε να δίνει τη δυνατότητα μεταφοράς αποσκευών με ασφάλεια και μακριά από τα αδιάκριτα βλέμματα, κάτω από το κάλυμμα του πορτμπαγκάζ.

Η πόρτα του κουτιού του Sleep Pack μπορεί να ανοίξει προς τα πίσω και να σχηματίσει ένα τραπέζι φαγητού, δίνοντάς σας τη δυνατότητα να απολαύσετε το δείπνο σας προστατευμένοι κάτω από την ανοιχτή πόρτα του χώρου των αποσκευών.

Το κουτί Sleep Pack ζυγίζει μόνο 50 κιλά, ώστε να μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί όποτε χρειαστεί, από το αυτοκίνητο. Μπορεί να τοποθετηθεί σε οποιοδήποτε Jogger, συμπεριλαμβανομένων και εκείνων που έχουν ήδη αγοραστεί από πελάτες. Οι χρήστες μπορούν να βελτιώσουν το «υπνοδωμάτιο» τους με πρόσθετα αξεσουάρ, που περιλαμβάνουν περσίδες συσκότισης για όλα τα παράθυρα και μια σκηνή εξωτερικού χώρου, που συνδέεται με το πίσω μέρος του Jogger, για πιο άνετη διαμονή στην ύπαιθρο.

 

Ο ΘΡΥΛΟΣ ΤΟΥ Spring ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ ΚΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ extreme

Το Dacia Spring κυκλοφόρησε το 2021 και έγινε αμέσως ιδιαίτερα δημοφιλές. Το 2022, ήταν το 3ο σε πωλήσεις ηλεκτρικό σε πωλήσεις λιανικής στην Ευρώπη, ενώ του απονεμήθηκε η ανώτατη βαθμολογία των 5 αστέρων, από τον ανεξάρτητο ευρωπαϊκό οργανισμό Green NCAP.

Τα δεδομένα που συλλέγονται μέσω των δικτυωμένων υπηρεσιών δείχνουν ότι ο μέσος χρήστης της Spring διανύει καθημερινά 31χλμ. με ταχύτητα 26 km/h. Από αυτούς, ένα 75% φορτίζουν το αυτοκίνητό τους στο σπίτι και ένα 66% από μία οικιακή παροχή.

Με στόχο την κατάκτηση νέων πελατών, η Dacia προσέθεσε στο αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο της την έκδοση Extreme, που διατίθεται αποκλειστικά με τον νέο κινητήρα ELECTRIC 65.

Το Spring Extreme ELECTRIC 65 απευθύνεται σε πελάτες που αναζητούν καλύτερες επιδόσεις, ευχαρίστηση και ευελιξία. Έχει περισσότερη ισχύ (65 hp/48 kW) από το μοντέλο Spring ELECTRIC 45 (45 hp/33 kW), η ροπή του είναι υψηλότερη, ενώ προσφέρει πιο δυναμικές επιταχύνσεις, είτε κινείται στην πόλη, είτε στον αυτοκινητόδρομο.

Ένα βασικό χαρακτηριστικό του νέου κινητήρα ELECTRIC 65 είναι ο υψηλότερος αριθμός στροφών λειτουργίας του – 14.700σ.α.λ σε σχέση με τις 8.500σ.α.λ. του ELECTRIC 45. Οι νέες τεχνικές προδιαγραφές του μειωτήρα (με τη σχέση μετάδοσης που αυξήθηκε από το 7,162 στο 12,057) αυξάνουν το ποσοστό της ροπής που φτάνει στους κινητήριους τροχούς.

Κατά την κίνηση στην πόλη το Spring Extreme ELECTRIC 65 επιταχύνει από 0 – 50 km/h σε 3,9 δλ., δηλαδή 1,9 δευτερόλεπτα ταχύτερα από Spring ELECTRIC 45.  Αντιστοίχως, στον ανοιχτό δρόμο, ο χρόνος που χρειάζεται για την ενδιάμεση επιτάχυνση από τα 80 στα 120 km/h, έχει μειωθεί σχεδόν στο μισό (13,5δλ. σε σχέση με τα 26δλ.). Το Spring Extreme ELECTRIC 65 εξασφαλίζει αυτονομία 220 km σε συνδυασμένο κύκλο (WLTP) και 305 km σε αστικό κύκλο (WLTP).

Το νέο, ηλεκτρικό μοντέλο θα είναι άμεσα διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά.

Dacia

Το Kia EV9 φέρνει το SUV του αύριο στον κόσμο του σήμερα

autoholix.team
-
0
Το Kia EV9 φέρνει το SUV του αύριο στον κόσμο του σήμερα

Το ολοκαίνουργιο EV9 της Kia είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό SUV σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για τον σύγχρονο τρόπο ζωής στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Ως η πρώτη ηλεκτρική ναυαρχίδα της εταιρείας,  με τρεις σειρές καθισμάτων το ευρύχωρο και εντυπωσιακό EV9 είναι ένα στιβαρό, εξελιγμένο και τεχνολογικά προηγμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Διαθέσιμο ως εξαθέσιο ή επταθέσιο, συνδυάζει τολμηρή σχεδίαση, κορυφαία ευελιξία, πολύπλευρη συνδεσιμότητα και τον χαρακτηριστικό σχεδιασμό «Opposites United» της Kia είναι ένα όχημα έτοιμο για όλα, με αυτονομία έως και 541 χιλιόμετρα, κατά WLTP.

Η εντυπωσιακή παρουσία του είναι εμπνευσμένη από τη σχεδιαστική φιλοσοφία «Opposites United» της Kia, η οποία βρίσκει την αρμονία στις αντίθετες ιδιότητες της φύσης, του μοντερνισμού και της τεχνολογίας. Μια ισχυρή αλλά και ήρεμη εμφάνιση και μια σειρά από έξυπνες καινοτομίες κάνουν το EV9 να αισθάνεται εξίσου άνετα τόσο εκτός δρόμου όσο και σε αστικές περιοχές, ενώ η έξυπνη χρήση του εσωτερικού επιτρέπει σε όλους τους επιβάτες να είναι άνετοι, χαλαροί και συνδεδεμένοι.

Ένα νέο σημείο αναφοράς για EV και SUV

Βασισμένο στην Electric Global Modular Platform (E-GMP) της Kia, το EV9 προηγείται στην πιο δημοφιλή κατηγορία αυτοκινήτων της Ευρώπης. Το μεγάλο μεταξόνιο και η εντελώς επίπεδη εσωτερική αρχιτεκτονική του εξασφαλίζουν μεγάλους χώρους για όλους τους επιβάτες, με άνεση τύπου lounge και για τις τρεις σειρές καθισμάτων.

Όταν το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο μπορεί κανείς να επιλέξει μεταξύ των λειτουργιών χαλάρωσης και περιστροφής για τα καθίσματα της 2ης σειράς. Τα καθίσματα χαλάρωσης προσφέρουν ακόμα μεγαλύτερη άνεση, ενώ τα περιστρεφόμενα καθίσματα μπορούν να γυρίσουν για να βλέπουν προς την 3η σειρά. Επιπλέον, το EV9 διαθέτει πολυάριθμες καινοτομίες που κάνουν τα ταξίδια πιο άνετα και πιο βολικά, όπως για παράδειγμα ψηφιακούς πλευρικούς καθρέπτες, κρυφές χειρολαβές, καθίσματα χαλάρωσης και οθόνη Triple-Panorama-Display.

Η αυτονομία που φτάνει τα 541 χιλιόμετρα συμπληρώνεται από την εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση που μπορεί να προσθέσει έως και 239 χιλιόμετρα αυτονομίας σε μόλις 15 λεπτά. Το EV9 είναι επίσης εξοπλισμένο με αμφίδρομη φόρτιση, πράγμα που σημαίνει ότι οι κάτοχοί του μπορούν όχι μόνο να φορτίζουν το EV τους χρησιμοποιώντας ένα wallbox ή δημόσιο σημείο φόρτισης, αλλά μπορούν επίσης να χρησιμοποιούν την ενέργεια που αποθηκεύεται στην μπαταρία του για να τροφοδοτούν ηλεκτρονικές συσκευές – ή ακόμη και το σπίτι τους μελοντικά.

Το EV9 είναι επίσης το πρώτο Kia που μπορεί να αναβαθμιστεί μέσω του Kia Connect Store, επιτρέποντας στους κατόχους του να αναβαθμίσουν και να εξατομικεύσουν το αυτοκίνητό τους με τα στοιχεία που επιθυμούν. Οι εναλλακτικές λύσεις δέρματος και τα υλικά από ανακυκλωμένα πλαστικά σηματοδοτούν μια σημαντική και σημαντική στροφή προς πιο βιώσιμα εσωτερικά.

Το Kia EV9 αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός στη προοπτική της εταιρείας να γίνει πάροχος βιώσιμων λύσεων κινητικότητας. Ως ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα στην Ευρώπη που διαθέτει αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 3, το EV9 φέρει το DNA του μέλλοντος και συμβάλλει στο να ανοίξει ο δρόμος προς την απαλλαγμένη από εκπομπές ρύπων, πλήρως συνδεδεμένη και αυτόνομη κινητικότητα. 

Ένας τολμηρός σχεδιασμός εμπνευσμένος από τη φύση

Όπως και το βραβευμένο Kia EV6, το Kia EV9 υιοθετεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρείας «Opposites United». Το εξωτερικό χαρακτηρίζεται από στιβαρές, καθαρές γραμμές και ένα αδιαμφισβήτητα τολμηρό χαρακτήρα SUV.

Στο εμπρός μέρος, το EV9 διαθέτει την τελευταία γενιά του Digital Tiger Face της μάρκας. Οι χαρακτηριστικοί κάθετοι προβολείς είναι με LED και χαρακτηρίζονται από μια λεπτή προβολή φακού ή για την έκδοση GT, μια προβολή μικρού κύβου. Στο πίσω μέρος, ένας μοναδικός σχεδιασμός με αστέρια μέσα στα χαρακτηριστικά πίσω φώτα LED του εξασφαλίζει την άμεση αναγνώριση. Οι αυτόματες κρυφές χειρολαβές των θυρών σε μια μοντέρνα, high tech εμφάνιση, ενώ τα ενεργά πτερύγια με to Air Curtain βελτιώνουν την αεροδυναμική. Τα λάστιχα με σχεδιασμό απορρόφησης θορύβου είναι τοποθετημένα σε ζάντες αλουμινίου 19, 20 ή 21 ιντσών με αεροδυναμική σχεδίαση και με ένα μοναδικό ορθογώνιο στοιχείο σχεδίασης.

Το EV9 θα είναι διαθέσιμο σε πέντε χρώματα στην Ευρώπη, όπως Snow White Pearl, Aurora Black Pearl, Flare Red, Pebble Gray, Iceberg Green. Επιπλέον, το Ivory Silver, γυαλιστερό ή ματ, διατίθεται αποκλειστικά για το EV9 Baseline. Τέλος, με προέλευση από το Concept EV9, το Ocean Blue είναι διαθέσιμο στην έκδοση GT τόσο σε ματ όσο και σε γυαλιστερή εκδοχή.

Μινιμαλιστικό εσωτερικό για μια διαισθητική εμπειρία

Το Kia EV 9 χαρακτηρίζεται από ένα ευρύχωρο εσωτερικό με μινιμαλιστική και εύχρηστη διάταξη. Η μοναδική αρχιτεκτονική του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, με το μεγάλο μεταξόνιο και το επίπεδο δάπεδο της πλατφόρμας E-GMP, εξασφαλίζει περισσότερο χώρο στο εσωτερικό από ποτέ άλλοτε. Το EV9 διαθέτει τρεις σειρές καθισμάτων και διατίθεται τόσο σε εξαθέσια όσο και σε επταθέσια διάταξη. Αυτή τη στιγμή είναι ένα από τα ελάχιστα διαθέσιμα επταθέσια EV.

Μπαίνοντας στο Kia EV9, οι πελάτες αντικρίζουν το λογότυπο της Kia στο τιμόνι, το οποίο φωτίζεται όσο κινείται. Επίσης διατίθεται και με την επιλογή των ψηφιακών πλευρικών καθρεπτών (DSM) – ψηφιακές οθόνες δηλαδή συνδεδεμένες με κάμερες αντί για συμβατικούς καθρέπτες. Αυτές διευρύνουν το οπτικό πεδίο του οδηγού, αυξάνοντας τόσο την ασφάλεια όσο και την ευκολία. Ο ψηφιακός εσωτερικός καθρέφτης εν τω μεταξύ, μπορεί να χρησιμοποιηθεί είτε ως συμβατικός ηλεκτρο-χρωματικός καθρέφτης είτε ως οθόνη για μια κάμερα, η οποία επιτρέπει στον οδηγό να έχει ασφαλή θέαση προς τα πίσω σε δύσκολες φωτιστικά περιπτώσεις.

Η κεντρική κονσόλα διαθέτει έναν γρήγορο ασύρματο φορτιστή τηλεφώνου καθώς και θύρες USB με δυνατότητα φόρτισης. Η δεύτερη και η τρίτη σειρά καθισμάτων διαθέτουν επίσης φορτιστές USB. Στο εσωτερικό των υποβραχιόνιων της 2ης σειράς και στο πάνω μέρος των θηκών χαρτών υπάρχουν φώτα με διάφορες λειτουργίες όπως σύνδεση με την ταχύτητα κίνησης του αυτοκινήτου και λειτουργία κάμπινγκ. Τα μπουτόν με κρυφό φωτισμό εξασφαλίζουν διαισθητικό χειρισμό.

Οι μοναδικές λειτουργίες Pause και Enjoy της 2ης σειράς καθισμάτων

Η πρώτη σειρά προσφέρει καθίσματα χαλάρωσης τα οποία μπορούν να ανακλιθούν με το υποπόδιο εκτεταμένο κατά τη στάθμευση ή τη φόρτιση. Τα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ενσωματωμένο σύστημα μνήμης, το οποίο ρυθμίζει αυτόματα τη θέση του καθίσματος καθώς και του τιμονιού στις προκαθορισμένες προτιμήσεις του οδηγού. Επιπλέον, η τρίτη σειρά είναι εξοπλισμένη με υποβραχιόνια που περιλαμβάνουν θήκες για μπουκάλια και ποτήρια.

Εκτός από τα καθίσματα χαλάρωσης της πρώτης σειράς, η εξαθέσια διάταξη διαθέτει μία από τις δύο προαιρετικές επιλογές για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς, οι οποίες μπορούν να ενεργοποιηθούν όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο: Λειτουργία Pause, η οποία μετατρέπει το εσωτερικό σε σαλόνι χάρη στα περιστρεφόμενα καθίσματα της 2ης σειράς και λειτουργία Enjoy με καθίσματα χαλάρωσης της δεύτερης σειράς με προσκέφαλα με προεκτάσεις.

Τα περιστρεφόμενα καθίσματα της δεύτερη σειράς της εξαθέσιας έκδοσης διαθέτουν λειτουργία περιστροφής 180 μοιρών. Όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο, οι επιβάτες της δεύτερης σειράς μπορούν να γυρίσουν τα καθίσματά τους προς την τρίτη σειρά και να αλληλεπιδράσουν άμεσα με όσους βρίσκονται εκεί. Στη διάταξη αυτή η μεγάλη συρόμενη βάση που εκτείνεται από την κεντρική κονσόλα, λειτουργεί ως τραπέζι ανάμεσα στα καθίσματα.

Η λειτουργία Enjoy Mode, εν τω μεταξύ, επιτρέπει στους επιβάτες της δεύτερης σειράς να ανακλίνουν τα καθίσματά τους όταν αυτοί της πρώτης σειράς χαλαρώνουν εξασφαλίζοντας τη μέγιστη δυνατή άνεση για όλους τους επιβάτες στο ταξίδι. Κάθε κάθισμα χαλάρωσης είναι εξοπλισμένο με ένα πρόσθετο στήριγμα ποδιών και με πλήρη εξαερισμό τόσο μπροστά όσο και πίσω ώστε να μεγιστοποιείται η εμπειρία οδήγησης και μετακίνησης.

Αυτές οι δύο εναλλακτικές διατάξεις καθισμάτων επαναπροσδιορίζουν τις δυνατότητες για δραστηριότητες μέσα στο αυτοκίνητο, είτε είναι σταθμευμένα, είτε φορτίζουν, είτε στο κάμπινγκ. Εκτός από τις ξεχωριστές ρυθμίσεις για τον οδηγό και τον συνοδηγό, το εντελώς ανεξάρτητο σύστημα κλιματισμού στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου εξασφαλίζει μεγαλύτερη άνεση για όσους κάθονται πίσω.

Αυτό εξοικονομεί ενέργεια, θερμαίνοντας ή ψύχοντας τους επιβάτες μόνο όταν το επιθυμούν και στο σημείο που το επιθυμούν. Επιπλέον, το EV9 είναι το πρώτο Kia στην Ευρώπη με τη νέα μονάδα ελέγχου κλιματισμού της Kia. Αυτό διευκολύνει τον οδηγό  στο να τον βλέπει καθώς και στον έλεγχο όλων των ρυθμίσεων του συστήματος κλιματισμού χωρίς να χρειάζεται πρόσβαση στα υπομενού του infotainment.

Πρωτοποριακή διαρρύθμιση χώρων για ένα μοναδικά σχεδιαστικά μοντέλο

Με μήκος στα 5.010 χιλιοστά, το Kia EV9 είναι το πιο ευρύχωρο μοντέλο της Kia και είναι το δεύτερο που κατασκευάζεται στην ειδική για τα ηλεκτρικά πλατφόρμα του Ομίλου Hyundai: την Electric Global Modular Platform, ή E-GMP. Το αμάξωμα έχει πλάτος στα 1.98 χλστ. και ύψος στα 1.750 χλστ. με μεταξόνιο στα 3.100 χλστ.. Εκτός από το ότι είναι ιδιαίτερα ευρύχωρο για όλους τους επιβάτες, το Kia EV9 διαθέτει επίσης πρόσθετο αποθηκευτικό χώρο στο μπροστινό πορτμπαγκάζ (frunk). Η πισωκίνητη έκδοση έχει μέγιστο χώρο frunk στα 90 λίτρα, ενώ η τετρακίνητη έκδοση προσφέρει 52 λίτρα. Το μεγάλο πίσω πορτμπαγκάζ προσφέρει 728 λίτρα όταν τα 4/5 καθίσματα είναι όρθια και έως 333 λίτρα όταν τα 6/7 καθίσματα είναι στραμμένα προς τα πάνω.

Βιώσιμη κινητικότητα με φιλικό προς το περιβάλλον εσωτερικό

Σύμφωνα με το μετασχηματισμό της σε πάροχο βιώσιμων λύσεων κινητικότητας, η Kia έχει ορίσει μια στρατηγική βιωσιμότητας για την ενσωμάτωση πιο φιλικών προς το περιβάλλον υλικών στα αυτοκίνητά της. Συγκεκριμένα, το πλάνο περιλαμβάνει τη σταδιακή κατάργηση της χρήσης δέρματος ζωικής προέλευσης, την εφαρμογή δέκα «must-have» βιώσιμων στοιχείων στις καμπίνες των αυτοκίνητων της και στη συνεχή εξέλιξη σε νέα, βιολογικά υλικά. Το Kia EV9 αντιπροσωπεύει το πρώτο στάδιο αυτού του πλάνου, με φιλικά προς το περιβάλλον υλικά καμπίνας, όπως μία δερμάτινη επένδυση από BIO PU (βιοπολυουρεθάνη). 

Δύο εκδόσεις συστημάτων μετάδοσης με εξαιρετική αυτονομία και επιδόσεις

Το Kia EV9 θα είναι διαθέσιμο είτε με κίνηση στους πίσω τροχούς είτε με τετρακίνηση. Και οι δύο εκδόσεις συνδυάζονται με μπαταρία 99,8 kW με τεχνολογία 4ης γενιάς της Kia.

Η έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς διαθέτει κινητήρα 149 kW, ο οποίος είναι ικανός να αποδώσει 350 Nm ροπής. Με τελική ταχύτητα στα 185 χλμ./ώρα, η συγκεκριμένη έκδοση μπορεί να καλύψει τα 0-100 χλμ./ώρα σε 9,4 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη αυτονομία φτάνει τα 541 χιλιόμετρα, σύμφωνα με το πρότυπο WLTP.

Η τετρακίνητη έκδοση διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες 141 kW με μέγιστη ροπή 200 Nm και 350 Nm, εμπρός και πίσω, αντίστοιχα. Έχει τελική ταχύτητα στα 200 χλμ./ώρα, μπορεί να επιταχύνει σε 6,0 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ./ώρα και προσφέρει – κατά WLTP – αυτονομία έως και 497 χιλιόμετρα.

Το Kia EV9 έχει τη δυνατότητα εξαιρετικά γρήγορης ταχυφόρτισης 800 Volt, πράγμα που σημαίνει ότι οι χρήστες μπορούν να περνούν περισσότερο χρόνο οδηγώντας και λιγότερο φορτίζοντας. Με μόλις 15 λεπτά φόρτισης επιτυγχάνεται μία αυτονομία έως 239 χλμ. για την έκδοση RWD και έως 219 χλμ. για την έκδοση AWD.

Καινοτόμος αμφίδρομη φόρτιση: η ενεργειακή λύση του μέλλοντος

Το Kia EV9 έχει δυνατότητα αμφίδρομης φόρτισης, προσφέροντας προηγμένες μελλοντικές τεχνολογίες όπως είναι οι Vehicle-to-Load (V2L), Vehicle-to-Building/ Vehicle-to-Home (V2B/V2H) και Vehicle-to-Grid (V2G). Η V2L, που εγκαινιάστηκε για πρώτη φορά στο EV6 και διατίθεται στάνταρ στο EV9, επιτρέπει στους χρήστες να συνδέσουν ένα καλώδιο στη θύρα φόρτισης και χρησιμοποιώντας την μπαταρία του EV9 να τροφοδοτήσουν με ενέργεια συσκευές 220V.

Οι V2B και V2H αναφέρονται στην δυνατότητα του αυτοκινήτου να τροφοδοτεί με ενέργεια το δίκτυο ενός κτιρίου ή ενός σπιτιού. Η V2G προσφέρει τη δυνατότητα το αυτοκίνητο να μπορεί να μεταφέρει ενέργεια απευθείας πίσω στο δίκτυο, αποθηκεύοντας φθηνή ηλεκτρική ενέργεια σε ώρες εκτός αιχμής και να το επιστρέφει ξανά πίσω σε περιόδους υψηλής ζήτησης. Τα V2B, V2H και V2G θα εξελιχθούν σταδιακά σε όλη την Ευρώπη.

Λειτουργία Kia EV Route Planner για πρόσθετη ασφάλεια και ηρεμία

Χάρη στην καινοτόμο λειτουργία Kia EV Route Planner, οι πελάτες μπορούν να αφιερώνουν λιγότερο χρόνο στον προγραμματισμό της διαδρομής τους με βάση τη διαθεσιμότητα των σημείων φόρτισης.

Όταν το σύστημα πλοήγησης ανιχνεύει ότι η αυτονομία της μπαταρίας δεν επαρκεί για τον τελικό προορισμό, το σύστημα συνιστά αυτόματα ένα σημείο φόρτισης για τη σχεδιαζόμενη διαδρομή. Κάτι που μειώνει το άγχος των οδηγών για την αυτονομία και τη φόρτιση, δείχνοντάς τους αυτόματα πότε, πού και για πόσο χρόνο θα πρέπει να φορτίσουν.

Σε συνθήκες οδήγησης χαμηλών θερμοκρασιών, η λειτουργία αυτή συνεργάζεται επίσης με το σύστημα κλιματισμού για να προθερμάνει τη μπαταρία στη βέλτιστη θερμοκρασία φόρτισης της πριν φτάσει στο σταθμό. Κάτι που επιτρέπει στους πελάτες να επωφεληθούν από την εξοικονόμηση χρόνου και την εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση, ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες.

Το Kia EV9 έχει σχεδιαστεί για να βελτιστοποιεί την άνεση και την διαμονή των επιβατών, χωρίς συμβιβασμούς για μία συναρπαστική εμπειρία οδήγησης. Ένα πραγματικό SUV, με ειδικά χαρακτηριστικά όπως η τετρακίνηση και η λειτουργία Terrain Mode που είναι ανά πάσα στιγμή διαθέσιμη για να αντιμετωπίσει κάθε δυσκολία σε κάθε τύπο οδοστρώματος.

Σύστημα πολυμέσων: Τεχνολογία με ουσία

Το εσωτερικό του Kia EV9 είναι εξοπλισμένο με προηγμένη τεχνολογία για μια διαισθητική εμπειρία χρήσης. Η διάταξη Triple-Panorama-Display αποτελείται από ένα σύμπλεγμα με μία οθόνη 12,3 ιντσών μπροστά από τον οδηγό, μια AVNT οθόνη 12,3 ιντσών και μία ενδιάμεση περιοχή 5,1 ιντσών για το σύστημα κλιματισμού με πληροφορίες σχετικά με τα καθίσματα και τη θέρμανση. Το EV9 είναι επίσης εξοπλισμένο με Head-Up Display (HUD) για πρόσθετη ευκολία οδήγησης. Εκτός από τους φυσικούς διακόπτες στο τιμόνι, υπάρχουν πρόσθετοι κρυφοί που γίνονται ορατοί μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι ενεργοποιημένο.

Το σύστημα πλοήγησης και πολυμέσων του Kia EV9 προσφέρει μια ευρεία γκάμα χαρακτηριστικών, όπως η στάνταρ πολυσύνδεση Bluetooth, η οποία επιτρέπει στους επιβάτες να συνδέουν δύο κινητές συσκευές ταυτόχρονα, ενώ η λειτουργία Android Auto και Apple CarPlay είναι επίσης στάνταρ.

Η βελτιωμένη χρηστικότητα των φωνητικών εντολών βασίζεται στη φυσική γλώσσα επιτρέποντας τη χρήση υπηρεσιών όπως η πλοήγηση, η ενεργοποίηση των μέσων ενημέρωσης και ο έλεγχος της θερμοκρασίας. Εν τω μεταξύ, μια οθόνη άμεσου και γρήγορου ελέγχου, επιτρέπει στους επιβάτες να έχουν πρόσβαση στις πιο συχνά χρησιμοποιούμενες λειτουργίες χωρίς να χρειάζεται να περιηγηθούν σε μενού και υπομενού. Η υπηρεσία Google Fast Pair Service διευκολύνει ακόμη περισσότερο τους χρήστες Android για να συνδέσουν το τηλέφωνό τους με το σύστημα infotainment. 

Ηχοσύστημα Meridian Premium Sound System για μια απαράμιλλη ηχητική εμπειρία

Για τους λάτρεις της μουσικής, το Kia EV9 προσφέρει ένα σύστημα ήχου Meridian Premium Sound System με 14 ηχεία και εξωτερικό ενισχυτή. Η λειτουργία Intelli Q ρυθμίζει αυτόματα την ένταση και την ποιότητα του ήχου με βάση την ταχύτητα του αυτοκινήτου,  ενώ το Horizon επιτρέπει τον ταυτόχρονο έλεγχο της αναπαραγωγής μουσικής και του surround.

Περισσότερη εξατομίκευση μέσω του Kia Connect store

Το EV9 θα είναι το πρώτο όχημα της Kia που μπορεί να αναβαθμιστεί μέσω της υπηρεσίας Kia Connect store για ακόμη μεγαλύτερη ευελιξία και εξατομίκευση. Οι πελάτες μπορούν να αγοράσουν πρόσθετα χαρακτηριστικά μέσω του Kia Connect, τα οποία στη συνέχεια εγκαθίστανται εξ αποστάσεως στο αυτοκίνητο μέσω ενημερώσεων over-the-air (OTA). Κάτι που καθιστά ευκολότερη από ποτέ για τους πελάτες να αναβαθμίζουν την εμπειρία τους στην Kia και να παραμένουν ενημερωμένοι με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας.

Σε όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος, αυτές οι αναβαθμίσεις θα περιλαμβάνουν όλα τα χαρακτηριστικά ασφαλείας και ευκολίας, την απόδοση οδήγησης, την εξωτερική εμφάνιση και το σύστημα πολυμέσων, όπως:

  • Remote Smart Parking Assist 2.0 (RSPA 2), με βελτιωμένη ανίχνευση αντικειμένων, όπου το αυτοκίνητο μπορεί να παρκάρει αυτόματα μόνο του, ακόμα και αν ο οδηγός βρίσκεται έξω από αυτό.
  • Ροή (streaming) περιεχομένου
  • Αύξηση ροπής (στις χώρες που είναι εφικτό)

Στάνταρ όλα τα προηγμένα ημιαυτόνομα συστήματα

Το Kia EV9 είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύνολο ενεργητικών συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού για μέγιστη άνεση και ασφάλεια στο δρόμο. Είναι το πρώτο μοντέλο της Kia που εξοπλίζεται με δυνατότητες αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 3, όπως είναι το σύστημα Highway Driving Pilot (HDP). Το HDP διατηρεί μια ασφαλή απόσταση παρακολούθησης από το προπορευόμενο όχημα και διατηρεί το όχημα κεντραρισμένο στη λωρίδα του, ακόμη και αν ο οδηγός αφήσει το τιμόνι.

Το Kia EV9 διαθέτει επίσης στάνταρ συστήματα όπως είναι τα: Highway Driving Assist, Lane Following Assist 2.0 (LFA 2.0), Blind View Monitor (BVM), Forward Collision-avoidance Assist 2.0 (FCA 2), Intelligent Front-lighting System, Driver Attention Warning (DAW), Intelligent Speed Limit Assist (ISLA), Surround View Monitor (SVM), Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist (RCCA), Parking Distance Warning (PDW), Parking Collision-Avoidance Front and Side (PCA-F/S), Safe Exit Warning (SEW), Safe Exit Assist (SEA) κ.α.

Αποθηκεύστε ένα ψηφιακό κλειδί στο τηλέφωνό σας

Εκτός από το Smart Key του Kia EV9, οι πελάτες μπορούν επίσης να χρησιμοποιούν ένα smartphone για να κλειδώνουν ή να ξεκλειδώνουν τις πόρτες, να εκκινούν ή να απενεργοποιούν το αυτοκίνητο, να ελέγχουν το συναγερμό έκτακτης ανάγκης και να ανοίγουν ή να κλείνουν το πορτμπαγκάζ. Αυτό γίνεται χάρη στο νέο Digital Key 2 με τεχνολογία Ultra-Wide Band (UWB). Και για μεγαλύτερη ευκολία, δεν χρειάζεται καν να βγάλει ο οδηγός το τηλέφωνο από την τσέπη του για να ξεκλειδώσει την πόρτα. Το ψηφιακό κλειδί μπορεί να μοιραστεί κάθε φορά με έως και τρία ακόμη άτομα, ενώ ο ιδιοκτήτης μπορεί να ελέγξει ποιες λειτουργίες και για πόσο θα είναι διαθέσιμες.

Το επόμενο βήμα στη βιώσιμη κινητικότητα

Το Kia EV9 έκανε το ευρωπαϊκό ντεμπούτο του στο Kia Brand Summit. Με το motto «Moving responsibly together», δόθηκε ιδιαίτερη προβολή στο πώς το EV9 προωθεί τo μετασχηματισμό της Kia σε πάροχο λύσεων βιώσιμης κινητικότητας, συμβαδίζοντας με τα ευρωπαϊκά δεδομένα: υπεύθυνα, αξιόπιστα, προοδευτικά και εμπνευσμένα.

Kia

Η Toyota Ελλάς υπέγραψε τη «Χάρτα Διαφορετικότητας»

autoholix.team
-
0
Η Toyota Ελλάς υπέγραψε τη «Χάρτα Διαφορετικότητας»

Η Toyota Ελλάς, παραμένοντας πιστή στη φιλοσοφία της για ίσες ευκαιρίες και δυνατότητες εξέλιξης στον εργασιακό τομέα, προχώρησε στην υπογραφή της «Χάρτας Διαφορετικότητας». Η Χάρτα Διαφορετικότητας, πρωτοβουλία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την προώθηση της Διαφορετικότητας στις επιχειρήσεις, ιδρύθηκε στην Ελλάδα το 2019, με την Ελλάδα να γίνεται η 23η χώρα όπου υπεγράφη η Χάρτα.

Στόχος της είναι να λειτουργήσει ως μέσο δέσμευσης για την εφαρμογή της ισότητας, των ίσων ευκαιριών και της διαφορετικότητας σε κάθε εργασιακό περιβάλλον στην Ελλάδα. Στη χώρα μας, η Χάρτα Διαφορετικότητας, υλοποιείται από το ΚΕΑΝ σε συνεργασία με το Ινστιτούτο για τη Διαφορετικότητα και την Ενσωμάτωση – D & I.

Η Toyota Ελλάς επενδύει σταθερά στην ανάπτυξη και την πρόοδο του ανθρώπινου δυναμικού της, προσφέροντας στους εργαζόμενους της ένα αξιοκρατικό, ποιοτικό και ασφαλές εργασιακό περιβάλλον. Αναγνωρίζει ότι η διαφορετικότητα στον χώρο εργασίας αποφέρει σημαντικά οφέλη σε πολλαπλά επίπεδα, όπως η προσέλκυση και διατήρηση ταλαντούχων επαγγελματιών, η ενίσχυση της παραγωγικότητας, η ενθάρρυνση της καινοτομίας και της δημιουργικότητας, αλλά και η αύξηση της αποτελεσματικότητας.

Όπως δήλωσε ο κ. Σταύρος Μηλιώνης, Πρόεδρος του ΚΕΑΝ και Ιδρυτής του Diversity Charter Greece, «Η Toyota Ελλάς, που βρίσκεται στην πρώτη θέση της αγοράς αυτοκινήτου και της εκτίμησης του Έλληνα καταναλωτή, έγινε μέλος της Χάρτας Διαφορετικότητας για ελληνικές επιχειρήσεις. Η επιχείρηση εστιάζει ιδιαίτερα και πολυεπίπεδα στον σεβασμό στις αρχές και τις αξίες της Διαφορετικότητας, σχεδιάζοντας και υλοποιώντας δράσεις για την υγιή ένταξη όλων των εργαζομένων ανεξάρτητα από την όποια διαφορετικότητα τους. Τους υποδεχόμαστε με χαρά».

Η κα. Μαρία Καλογεροπούλου, Head of HR στην Toyota Ελλάς, ανέφερε, παράλληλα, ότι «Είμαστε υπερήφανοι που γίναμε μέλη της Χάρτας Διαφορετικότητας. Αποτελεί επισφράγισμα της δέσμευσής μας απέναντι στους εργαζομένους μας να προσφέρουμε ποιοτικές θέσεις εργασίας, μέσα σε ένα σταθερό και αξιοκρατικό περιβάλλον που διέπεται από τις αρχές της ισοτιμίας και του σεβασμού στη διαφορετικότητα».

Toyota

Η Volkswagen παρουσιάζει το νέο Touareg

autoholix.team
-
0
Η Volkswagen παρουσιάζει το νέο Touareg

Η Volkswagen ανανεώνει την τρίτη γενιά του Touareg με εκτεταμένες βελτιώσεις: η ανάρτηση, καθώς και το concept της οθόνης και του τρόπου  λειτουργίας του μεγάλου SUV έχουν αναθεωρηθεί, ενώ τόσο η εμπρός όσο και η πίσω σχεδίαση έχουν γίνει πιο ελκυστικές. Ιδιαίτερα εντυπωσιακά χαρακτηριστικά είναι οι πρόσφατα εξελιγμένοι προβολείς HD matrix στο μπροστινό μέρος και τα πίσω φώτα LED, τα οποία υλοποιούνται ως μία λωρίδα φωτός. Για πρώτη φορά στη Γερμανία συμπεριλαμβάνει ένα λογότυπο Volkswagen με κόκκινο φωτισμό.

Το νέο σύστημα φωτισμού. Ένα άλλο πλεονέκτημα των νέων προαιρετικών προβολέων IQ.LIGHT HD matrix είναι η μεγάλη σκάλα που δεν ενοχλεί τους αντίθετα ερχόμενους οδηγούς: αυτή η συνεχής μεγάλη σκάλα μπορεί να παραμείνει μόνιμα αναμμένη εκτός πόλης, επειδή οι διαδραστικές λυχνίες LED διασφαλίζουν ότι η περιοχή κάλυψης για την αντίθετα διερχόμενη κυκλοφορία και τα οχήματα που προπορεύονται είναι πιο ακριβής από ποτέ.

Σύγχρονο design. Το νέο premium SUV είναι άμεσα αναγνωρίσιμο από τη νέα εμπρός και πίσω σχεδίαση. Στο μπροστινό μέρος, το σύνολο που σχηματίζεται από τη μάσκα του ψυγείου, τους προβολείς και την μπροστινή ποδιά έχουν αποκτήσει νέα εμφάνιση. Η σχεδίαση του πίσω άκρου είναι επίσης πιο χαρακτηριστική: τώρα διαθέτει μια ενιαία οριζόντια λωρίδα LED για τα πίσω φώτα και ενσωματώνει ένα λογότυπο Volkswagen που φωτίζεται με κόκκινο χρώμα. Για πρώτη φορά αυτό το χαρακτηριστικό έχει συμπεριληφθεί σε μοντέλο Volkswagen στη Γερμανία. Προηγουμένως, το φωτιζόμενο λογότυπο της μάρκας επιτρεπόταν μόνο σε αγορές όπως η Κίνα και οι ΗΠΑ.

Όλα σε ένα – μέγιστη άνεση στο ταξίδι και βέλτιστη απόδοση. Η Volkswagen έχει βελτιώσει την ανάρτηση του Touareg. Μεταξύ άλλων, το Touareg είναι πλέον εξοπλισμένο στάνταρ με έναν νέο αισθητήρα φορτίου οροφής που είναι άμεσα ενσωματωμένος στα ηλεκτρονικά της ανάρτησης. Εάν εντοπιστεί φορτίο οροφής, επιτρέπει στο σύστημα ελέγχου όπως το ESC (Ηλεκτρονικός Έλεγχος Ευστάθειας) να επέμβει νωρίτερα για να αυξήσει την ευστάθεια στην οδήγηση. Αντίθετα, εάν δεν υπάρχει φορτίο οροφής, το σύστημα επιτρέπει ακόμα πιο σπορ επιδόσεις. Ανάλογα με την έκδοση, το Touareg διατίθεται με καινοτόμες τεχνολογίες ανάρτησης, όπως ενεργή αντιστάθμιση ανατροπής (active roll compensation) και σύστημα τετραδιεύθυνσης. Αυτό βελτιώνει περαιτέρω τη δυναμική συμπεριφορά του premium SUV.

Ανανέωση για το εσωτερικό. Ο βασικός εξοπλισμός του νέου Touareg περιλαμβάνει και το Innovision Cockpit. Αποτελείται από το Digital Cockpit και το high-end σύστημα ψυχαγωγίας Discover Pro Max. Διάφορες λειτουργίες του Innovision Cockpit, όπως η πλοήγηση με ακρίβεια λωρίδας κυκλοφορίας και τα δεδομένα χαρτών HD υψηλής ανάλυσης, έχουν βελτιστοποιηθεί στο νέο μοντέλο. Ο στάνταρ φωνητικός έλεγχος έχει επίσης βελτιωθεί. Οι υποδοχές USB-C με χωρητικότητα φόρτισης 45 Watt (προηγουμένως 15 Watt) επιτρέπουν σημαντικά ταχύτερη φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών όπως smartphone, tablet ή φορητούς υπολογιστές. Επιπλέον, με την αξιολόγηση των σχολίων των πελατών, το επίπεδο υψηλής ποιότητας του εσωτερικού του Touareg έχει βελτιωθεί περαιτέρω. Για παράδειγμα, οι επενδύσεις της κεντρικής κονσόλας είναι πλέον πιο μαλακές από πριν, παρέχοντας επιπλέον άνεση.

Αποτελεσματικά συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Το Touareg είναι εξοπλισμένο με μεγάλο αριθμό συστημάτων άνεσης και υποβοήθησης οδηγού ως στάνταρ. Επιπλέον, διατίθεται μια μεγάλη γκάμα προαιρετικών συστημάτων. Αυτά περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων τις ακόλουθες τεχνολογίες:

  • “Travel Assist”3 (υποβοηθούμενη οδήγηση μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα)
  • “Park Assist Plus με τηλεχειριστήριο”3 (μέσω εφαρμογής για αυτόματη οδήγηση εντός και εκτός θέσεων στάθμευσης, ο οδηγός μπορεί να ελέγξει τη διαδικασία στάθμευσης ακόμη και ευρισκόμενος έξω από το όχημα)
  • “Trailer Assist”3 (για υποβοηθούμενους ελιγμούς με τρέιλερ)
  • «Νυχτερινή όραση»3 (υποβοήθηση για νυχτερινές διαδρομές)

Μεγάλη ποικιλία κινητήριων συστημάτων – όπως βενζίνης, ντίζελ ή plug–in υβριδικού. Το νέο Touareg θα κυκλοφορήσει σε πέντε εκδόσεις κινητήριων συστημάτων. Εκτός από έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα4, υπάρχει δυνατότητα επιλογής μεταξύ δύο κινητήρων turbodiesel και δύο plug-in υβριδικών. Όλοι οι κινητήρες υψηλής απόδοσης συνδυάζονται στάνταρ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων και μόνιμη τετρακίνηση 4MOTION.

Το Touareg R eHybrid – το μοντέλο επιδόσεων της Volkswagen R. Το Touareg R eHybrid είναι το κορυφαίο μοντέλο της γκάμας με το πιο ισχυρό κινητήριο σύστημα: βενζινοκινητήρα V6 και ηλεκτροκινητήρα με απόδοση συστήματος 340 kW (462 PS)1. Η τελευταία γενιά συνεχίζει μια μακρά παράδοση μοντέλων Touareg R με χαρακτηριστικά υψηλής τεχνολογίας και ειδικά εξελιγμένο για το συγκεκριμένο μοντέλο εξοπλισμό. Όλα αναπτύχθηκαν από τη Volkswagen R, την κορυφαία μάρκα επιδόσεων της Volkswagen. Ο βασικός εξοπλισμός του νέου μοντέλου περιλαμβάνει τα εξής:

  • Δαγκάνες φρένων σε μπλε χρώμα με ασημί λογότυπο R
  • Προβολή λογότυπου R μέσω των περιβλημάτων εξωτερικών καθρεφτών ως surround φωτισμός
  • Μπλε πινελιές στο εσωτερικό
  • Δερμάτινα καθίσματα σε σχέδιο “Vienna” (“Puglia” προαιρετικά)
  • Ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών “Braga”
  • Πάνελ μαρσπιέ με φωτιζόμενο λογότυπο R
  • Κλειδί οχήματος με δερμάτινη επένδυση και λογότυπο R
  • Πανοραμική ηλιοροφή
  • Αυτόματος έλεγχος αέρα 4 ζωνών

Εκτός από το παραδοσιακό χρώμα R “Lapiz Blue Metallic”, ένα ματ φινίρισμα βαφής, το νέο “Silicon Grey Matt”, είναι πλέον διαθέσιμο για παραγγελία αποκλειστικά για το Touareg R eHybrid και το Touareg R-Line.

Το Touareg θα είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα τέλος του 2023, στην έκδοση Elegance με δύο κινητήρες diesel και plug in.

Volkswagen

21η Ανάβαση Κύμης 27-28 Μαΐου || Αποτελέσματα / Δηλώσεις οδηγών

autoholix.team
-
0
21η Ανάβαση Κύμης 27-28 Μαΐου || Αποτελέσματα / Δηλώσεις οδηγών

Ο έντονος συναγωνισμός και το πλούσιο θέαμα ήταν τα κύρια χαρακτηριστικά του αγώνα που πραγματοποιήθηκε στην περιοχή της Κύμης στις 27-28 Μαΐου, αποζημιώνοντας οδηγούς και θεατές.

Η Κύμη Ευβοίας φιλοξένησε κατά τη διάρκεια του διημέρου 27-28 Μαΐου, τον τέταρτο γύρο του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Αναβάσεων και Ιστορικών Αυτοκινήτων, που διοργανώθηκε από το Αθλητικό Σωματείο Start Line. Παρά το γεγονός ότι οι μετεωρολογικές προβλέψεις άφηναν ανοιχτό το ενδεχόμενο βροχής, εντούτοις ο καιρός έκανε τη χάρη σε οδηγούς, θεατές και οργάνωση. Έτσι, οι θεατές που βρέθηκαν στα πολλά “Κ” της διαδρομής χάρη και στην αρωγή του Δήμου Κύμης-Αλιβερίου, που διέθεσε όπως κάθε χρόνο, λεωφορεία για τη μεταφορά τους στις στροφές της διαδρομής, παρακολούθησαν τις προσπάθειες των οδηγών οι οποίοι με τη σειρά τους έδωσαν τον υπέρ πάντων αγώνα με στόχο τη νίκη.

Περνώντας στα αποτελέσματα της ημέρας, θα ξεκινήσουμε την αναφορά μας από την Ομάδα Ν, ο Γιώργος Θανάσης (Mitsubishi Lancer EVO IX, N4) κατέκτησε τη νίκη αποτελώντας τον ταχύτερο οδηγό της κατηγορίας και στα δύο περάσματα, ακολουθούμενος από τον Μηνά Μπενή (Mitsubishi Lancer EVO IX, N4), ο οποίος τερμάτισε στη δεύτερη θέση. Στην τρίτη θέση βρέθηκε, ο Γιώργος Κεχαγιάς (Mitsubishi Lancer EVO IX, Ν4). Νικητής στα δικίνητα της κατηγορίας ήταν ο Νίκος Συκαράς (Peugeot 106 S16), με τον ίδιο να επικρατεί στο νήμα καθώς λίγο έλειψε να χάσει τη νίκη της Κλάσης Ν2, από τον Κίμωνα Θέο (Peugeot 106 S16) στο δεύτερο σκέλος. Ο Μιχάλης Δουλτσίνος (Honda Civic EP3), επικράτησε στην Κλάση Ν3, καθώς ήταν ταχύτερος και στα δύο σκέλη από τον Γιάννη Φωτεινέλη (Honda Civic EP3).

Για την Ομάδα Α τα πράγματα ήταν ξεκάθαρα όσον αφορά την επικράτηση. Ο Μιχάλης Ευθυμίου (Ford Escort WRC), κέρδισε και τα δύο σκέλη του αγώνα, κατακτώντας ταυτόχρονα και τη νίκη στην Κλάση Α8. Μάχη είχαμε για τις υπόλοιπες θέσεις του βάθρου. Ο Βασίλης Μπάτζανος (Citroen Saxo VTS), μπορεί να μην κατάφερε να μείνει κοντά στον Ευθυμίου, ωστόσο επικράτησε των αντιπάλων του στην Κλάση Α6, ανεβαίνοντας ταυτόχρονα στο δεύτερο σκαλί του βάθρου στην γενική της Ομάδας Α. Ο Αλέξης Μητσάκος (Peugeot 106 S16), κατάφερε να ξεπεράσει το εμπόδιο του Δημήτρη Ζάγαρη (Peugeot 106 S16), πανηγυρίζοντας την τρίτη θέση του βάθρου στη γενική της Ομάδας Α, ενώ ταυτόχρονα τερμάτισε στη δεύτερη θέση της Α6. Νικητής στην Κλάση Α7, αναδείχθηκε ο Νίκος Αργυράκης (Citroen Saxo VTS), με τον ίδιο να καταφέρνει να αναρριχηθεί στην τέταρτη θέση της γενικής στην Ομάδα Α.

Στην Ομάδα Ε επικράτησε ο Γιάννης Γύζης (Renault Clio 1), με τον ίδιο να σημειώνει τον ταχύτερο χρόνο και στα δύο σκέλη του αγώνα, κερδίζοντας ταυτόχρονα την Κλάση Ε11. Ο Χαράλαμπος Μπουροθανασόπουλος (Citroen Saxo), ολοκλήρωσε τον αγώνα στη δεύτερη θέση, επικρατώντας στην Κλάση Ε10. Στο τρίτο σκαλί του βάθρου βρέθηκε ο Σταύρος Χατούπης (Opel Corsa B), με τον ίδιο να τερματίζει στη δεύτερη θέση της Κλάσης Ε10. Για την Ε12, ο Σπύρος Χαρμαντάς (BMW M3 E36), ήταν αυτός που επικράτησε καθώς ήταν ταχύτερος και στα δύο σκέλη του αγώνα.

Η Formula Saloon, στην πλειοψηφία των αγώνων αναβάσεων χαρίζει τον καλύτερο  χρόνο της ημέρας, αυτό φυσικά δεν άλλαξε στην 21η Ανάβαση Κύμης Γιάννης Ηλιόπουλος. Ο Μάριος Ηλιόπουλος με το νέο του απόκτημα, το Ford Fiesta όχι μόνο κέρδισε τον αγώνα αλλά πέτυχε και τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας 1:52.08! Η επικράτηση του Ηλιόπουλου ήρθε πολύ πιο άνετα από ότι περιμέναμε καθώς στο δεύτερο σκέλος του αγώνα, οι Κωνσταντίνος Πατσουρέας (Mitsubishi LANCER) και Παναγιώτης Παρθένης (Mitsubishi LANCER) αντιμετώπισαν μηχανικά προβλήματα, με τον Πατσουρέα να χάνει τη δεύτερη θέση του βάθρου και τον Παρθένη να τίθεται εκτός αγώνα. Ο Νίκος Παπαδόπουλος (Ford Escort MK2), ήταν αυτός που εκμεταλλεύτηκε τις ατυχίες των υπολοίπων, με τον ίδιο να ανεβαίνει στο δεύτερο σκαλί του βάθρου, ενώ ταυτόχρονα κέρδισε και την FSA. Στην τρίτη θέση της γενικής και στην πρώτη θέση της FSA2L, ολοκλήρωσε τον αγώνα ο “ΚΑΝΕΛΟΣ”. Ο Παναγιώτης Δούβαλης (BMW 3 E36), ήταν ο ταχύτερος στην FST2.

Τα Ιστορικά αυτοκίνητα σε κάθε αγώνα του Πρωταθλήματος Αναβάσεων προσφέρουν τη δική τους ξεχωριστή νότα. Έτσι και στην Κύμη τα Ιστορικά αυτοκίνητα κέρδισαν το ζεστό χειροκρότημα του κόσμου. Νικητής αναδείχθηκε ο Παναγιώτης Ευθυμίου (BMW Μ3 Ε30), πετυχαίνοντας τον ταχύτερο χρόνο και στα δύο σκέλη του αγώνα. Στη δεύτερη θέση ολοκλήρωσε τον αγώνα ο Γιάννης Κάτσικας (Ford Escort MK1/MK2), με τον Γιώργο Γαβριηλίδη (Ford Escort MK1), να ανεβαίνει στο τρίτο σκαλί του βάθρου.

Επόμενος αγώνας για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αναβάσεων και Ιστορικών Αυτοκινήτων, είναι η Ανάβαση Ριτσώνας στις 17-18 Ιουνίου.

Οι νικητές δήλωσαν

Γιώργος Θανάσης (Mitsubishi Lancer EVO IX) – Νικητής Ομάδα Ν

“Όλα κύλησαν ομαλά για εμένα. Γενικότερα στα αρχικά στάδια του αγώνα δεν πιέζω αρκετά, καθώς προσπαθώ σιγά σιγά να βρίσκω τα πατήματα μου. Αυτό έκανα και στην Κύμη. Βρήκα τον ρυθμό με ασφάλεια που είναι το κυριότερο, ενώ ταυτόχρονα ήρθε και το αποτέλεσμα. Είμαι πολύ χαρούμενος για την προσπάθεια μας.”

Μιχάλης Ευθυμίου (Ford Escort WRC) – Νικητής Ομάδας Α

“Κατάφερα σήμερα να κινηθώ ανταγωνιστικά καθώς ο ρυθμός μου στα δοκιμαστικά δεν ήταν και ο καλύτερος. Το διασκέδασα και ελπίζω το ίδιο να έκανε και ο κόσμος. Η Ανάβαση Κύμης, είναι μια από τις αγαπημένες μου αναβάσεις. Συγχαρητήρια σε όλους.”

Γιάννης Γύζης (Renault Clio 1) – Νικητής Ομάδας Ε

“’Εχω να αγωνιστώ από το 2018 και η αλήθεια είναι πως τα βρήκα λίγο δύσκολα χθες. Σήμερα κατάφερα να βρω τα πατήματα μου και να γίνω ένα με το αυτοκίνητο. Εν τέλει τα κατάφερα και ήρθε το αποτέλεσμα. Είχαμε μία όμορφη μάχη με όλους στην Ομάδα μου και είμαι σίγουρος πως ο κόσμος το απόλαυσε.”

Μάριος Ηλιόπουλος (Ford Fiesta) – Νικητής Formula Saloon

“Ο αγώνας ήταν συναρπαστικός θα έλεγα, χθες στα δοκιμαστικά είχαμε κάποια προβλήματα, κάναμε και μία ζημιά στο αμάξι αλλά εν τέλει τα καταφέραμε σήμερα που είναι ο κυρίως αγώνας. Είμαι ικανοποιημένος με το αποτέλεσμα καθώς όπως ξέρετε η Κύμη είναι η αγαπημένη μου ανάβαση και λόγω του αδερφού μου. Ο αγώνας κύλησε ομαλά, λίγο στο τέλος μας τα χάλασαν κάποιες καθυστερήσεις αλλά όλα καλά. Εύχομαι και του χρόνου με υγεία.”

Παναγιώτης Ευθυμίου (BMW M3 E30) – Νικητής Ιστορικών

“Όλα κύλησαν ομαλά και χαρήκαμε τον αγώνα. Καταφέραμε να κερδίσουμε, ενώ ταυτόχρονα διασκεδάσαμε πάρα πολύ στον αγώνα. Είμαι πολύ χαρούμενος για το αποτέλεσμα.”

Κορυφαία διάκριση για τη Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε.

autoholix.team
-
0
Κορυφαία διάκριση για τη Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε.

Με την κατάκτηση του βραβείου “Best Customer Experience” της Nissan Europe, για το Οικονομικό Έτος 2022,  η Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε επιβεβαιώνει με τον καλύτερο τρόπο τη συνεχή δέσμευσή της για την παροχή κορυφαίου επιπέδου υπηρεσιών στους πελάτες της.

Το βραβείο παρέλαβε ο κος Τάκης Θεοχαράκης, Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε., στο πλαίσιο του πρόσφατου ετήσιου συνεδρίου ανεξάρτητων αντιπροσώπων της Nissan Europe.

Αυτή η διάκριση είναι το φυσικό  αποτέλεσμα μιας συστηματικής και ομαδικής δουλειάς των τελευταίων ετών, με κύριο γνώμονα το “χτίσιμο” μιας σχέσης εμπιστοσύνης με τον πελάτη. Εφαρμόζοντας σύγχρονες διαδικασίες και μεθόδους στην εξυπηρέτηση των πελατών της, τόσο πριν όσο και μετά από την πώληση, η Nissan Νικ. – Θεοχαράκης Α.Ε. έχει υιοθετήσει μια σειρά από καινοτόμες υπηρεσίες, με έμφαση στην ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών και τον υψηλό βαθμό ικανοποίησης των πελατών της. Ενδεικτικά, σε αυτές περιλαμβάνονται οι εξής :

O όμιλος Θεοχαράκη κουβαλά μια πολύ βαριά ιστορία. Ιδρύθηκε το 1924 και  μετράει  σχεδόν έναν αιώνα δυναμικής παρουσίας στα αυτοκινητικά δρώμενα της χώρας. Η Nissan ήταν και είναι η “ναυαρχίδα” του ομίλου από το 1961, ενώ η Ελλάδα ήταν και η πρώτη χώρα στην Ευρώπη όπου ξεκίνησαν να διατίθενται τα μοντέλα της Nissan. Από τότε,  η Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε  έχει συνδέσει το όνομά της  τόσο με τη Nissan, όσο και με την παροχή ποιοτικών υπηρεσιών στον πελάτη, “χτίζοντας” διαρκώς την σχέση και την εμπιστοσύνη μαζί του.

 

Nissan

Η Kosmocar παρουσιάζει την Kosmomove

autoholix.team
-
0
Η Kosmocar παρουσιάζει την Kosmomove

Η Kosmocar, μία από τις κορυφαίες εταιρείες στο χώρο της αυτοκίνησης, φιλοξένησε διήμερη εκδήλωση στις 17 και 18 Μαΐου, απευθυνόμενη σε σημαντικούς εταιρικούς πελάτες της, συμπεριλαμβανομένων των πιο σημαντικών επιχειρήσεων στην Ελλάδα. Η εκδήλωση χρησίμευσε ως πλατφόρμα για να γνωρίσουν την Kosmomove, μια καινοτόμο επιχειρηματική μονάδα που συγκεντρώνει υπηρεσίες και τεχνολογία γύρω από τη χρήση του αυτοκινήτου και την Αστική Μικροκινητικότητα.

Η Kosmomove αποσκοπεί στην ανάπτυξη και παροχή υπηρεσιών κινητικότητας σε ιδιώτες και επιχειρήσεις, σε συνεργασία με το Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Εμπόρων της Kosmocar, την Volkswagen Bank & VW Financial Services και τις εταιρείες Ενοικίασης και Μακροχρόνιας Μίσθωσης. Οι υπηρεσίες της Kosmomove περιλαμβάνουν την εταιρική πώληση των μοντέλων Volkswagen, Volkswagen Commercial Vehicles, Audi και Skoda, καθώς και την πώληση, ενοικίαση και μίσθωση των οχημάτων Μικροκινητικότητας της Kosmoride και την Luxury Hire για τη μίσθωση πολυτελών και σπορ αυτοκινήτων.

Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, οι συμμετέχοντες είχαν την ευκαιρία να εξοικειωθούν με τις υπηρεσίες της Kosmomove μέσα από δραστηριότητες που προσφέρει. Ένα από τα highlights ήταν οι δοκιμές οδήγησης των προηγμένων ηλεκτρικών μοντέλων της Volkswagen, συμπεριλαμβανομένων των ID.3, ID.4 GTX, ID.5, ID. Buzz, ID. Buzz Cargo, του Audi Q4 e-tron, Q8 e-tron, RS e-tron GT, καθώς και των Skoda Enyaq iV και Enyaq Coupe RS iV.

Επιπλέον, οι παρευρισκόμενοι πληροφορήθηκαν τις πιο πρόσφατες εξελίξεις για τον κόσμο της μικροκινητικότητας, με έμφαση στον σημαντικό ρόλο της Kosmoride στον τομέα των ηλεκτρικών ποδηλάτων, ηλεκτρικών σκούτερ και microcars. Η Kosmoride είναι το μοναδικό δίκτυο καταστημάτων μικροκινητικότητας στην Ελλάδα, και μεταξύ των πρωταγωνιστών της εκδήλωσης ήταν οι κορυφαίες μάρκες ηλεκτρικών ποδηλάτων STROMER, RIESE & MULLER, DUCATI, GIANT, MOUSTACHE, καθώς και τα μοναδικά ηλεκτρικά σκούτερ της SILENCE. Ωστόσο, το επίκεντρο του ενδιαφέροντος ήταν τα δύο εκπληκτικά μικροαυτοκίνητα SILENCE και MICROLINO. Οι παρευρισκόμενοι δημιούργησαν εικόνες για μια βιώσιμη αστική κινητικότητα τόσο στο παρόν όσο και στο μέλλον, με την Kosmocar, την Kosmomove και την Kosmoride να ηγούνται στον δρόμο αυτό.

Επιπρόσθετα, μέσω της παρουσίασης του προγράμματος «Αστυπάλαια: Έξυπνο και Βιώσιμο Νησί», τονίστηκαν τα συστήματα Car-Sharing και Ride-Hailing που έχουν αναπτυχθεί και λειτουργούν σε συνεργασία με τον Όμιλο VW και είναι διαθέσιμα σε όλους τους επισκέπτες του νησιού μέσω της εφαρμογής για κινητά AstyMOVE.

Ο κ. Ιωάννης Εμιρζάς, Διευθύνων Σύμβουλος της Kosmocar δήλωσε σχετικά: «Η αγορά του αυτοκινήτου και η σύγχρονη μετακίνηση αλλάζουν και εξελίσσονται με ραγδαίο ρυθμό. Στην Kosmocar έχουμε στόχο να οδηγήσουμε τις εξελίξεις με κορυφαία προϊόντα, τεχνολογία και πρωτοπόρες υπηρεσίες που καλύπτουν συνολικά τις ανάγκες κινητικότητας των πελατών μας στο παρόν και στο μέλλον.»

Ο κ. Σταμάτης Μπογέας, επικεφαλής της Kosmomove ανέφερε: «Με την Kosmomove έχουμε στόχο να είμαστε δίπλα στους εταιρικούς μας πελάτες προσφέροντας κορυφαίες υπηρεσίες ηλεκτροκίνησης, τεχνολογίας και μικροκινητικότητας, προσαρμοσμένες στις ανάγκες της νέα εποχή μετακίνησης.»

Η εκδήλωση προσέφερε με επιτυχία μια πλατφόρμα για την παρουσίαση της εκτεταμένης γκάμας υπηρεσιών που προσφέρει η Kosmomove, καθώς και για την επισήμανση του σημαντικού ρόλου της Kosmoride στον τομέα της μικροκινητικότητας. Οι παρευρισκόμενοι άφησαν τη συνάντηση με μία ζωντανή εικόνα για το μέλλον της βιώσιμης κινητικότητας και της επανάστασης της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Kosmocar

Hyundai Santa Fe 265 PS 4WD PHEV Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Hyundai Santa Fe 265 PS 4WD PHEV Δοκιμή / Test drive

Το Hyundai Santa Fe 265 PS 4WD PHEV είναι η πιο πρόσφατη σελίδα στην ιστορία μιας εταιρείας η οποία μέσα από πολύ δουλειά και σωστές κινήσεις κατάφερε να φέρει όλη την γκάμα των μοντέλων της σε ένα τόσο υψηλό επίπεδο που πλέον δεν υπάρχει τίποτε στα αυτοκίνητα της που να μην το κρίνω με την απόλυτη αυστηρότητα- όπως κρίνω ας πούμε τα γερμανικά «μπρίμιου» μοντέλα.

Μέχρι το 2005 εργαζόμουν σαν γραμματέας σε ένα κατάστημα της Hyundai όπου κανείς δεν γνώριζε την αγωνιστική μου ιστορία και έτσι καθημερινά είχα την τύχη να ακούω τους πωλητές να συζητούν μεταξύ τους και να μου εξηγούν το πόσο καλό ήταν το νέο Accent, το νέο Getz και πόσο γρήγορο ήταν το  S-Coupe… Ναι, οι άνθρωποι αγαπούσαν πραγματικά το προϊόν τους!

Οι συγκρίσεις του Accent με το Golf στις καθημερινές συζητήσεις ήταν αμέτρητες και πάντα ήλπιζα ότι το παγωμένο βλέμμα μου-που έμοιαζε σαν είχα δει τίγρη στην εξώπορτα- εκλαμβανόταν σαν έκπληξη σε όσα άκουγα και όχι σαν συγκατάβαση.

Κατάλαβα ότι όλα σοβάρεψαν όταν το 2008 δοκίμασα το KIA Ceed-και λίγο αργότερα το Hyundai i30, που πραγματικά με είχαν εντυπωσιάσει όχι μόνο γιατί ήταν ‘’value for money’’, αλλά και επειδή ήταν προφανώς ποιοτικά αυτοκίνητα και ταυτόχρονα συμπεριφερόντουσαν στον δρόμο σαν Golf (…λέγοντας Golf εδώ εννοώ σαν τα καλύτερα τότε ευρωπαϊκά hatchbacks).

Πέρασαν χρόνια που μέσα από μεθοδική δουλειά οι Νοτιοκορεάτες έκαναν άλματα παρουσιάζοντας εξαιρετικά καθημερινά αυτοκίνητα σε όλες τις κατηγορίες, όταν ξαφνικά το 2018 με φώναξαν στα Μέγαρα για να παρουσιάσουν το Hyundai i30N όπου αν δείτε και το βίντεο που υπάρχει στην δοκιμή που είχα κάνει τότε είχα μείνει «παγωτό» και στην πίστα και στην αγαπημένη διαδρομή μου στο… «Γερμανικό Νεκροταφείο».

Εκμεταλλευόμενη η Hyundai την μεταγραφή του Albert Bierman (..υπεύθυνος μέχρι το 2017 για την ρύθμιση των αναρτήσεων της M-Power της BMW) η Hyundai πραγματικά άλλαξε επίπεδο σε όλα τα μοντέλα της και μου χάρισε μερικές από τις πιο αγαπημένες δοκιμές που έχω κάνει -και που σας προτείνω αν δεν τις έχετε διαβάσει να τις δείτε κάνοντας κλικ ΕΔΩ για το Ι30Ν και ΕΔΩ για το νέο αγαπημένο μου Ι20Ν που μου θύμισε τα νιάτα μου!

Όλα αυτά τα έγραψα γιατί το Hyundai Santa Fe 265 PS 4WD PHEV με την τιμή κτήσης να βρίσκεται στα €61,500 (ΕΔΩ) είμαι σίγουρη ότι θα κάνει κάποιους να σκεφτούν ότι με 10+15 χιλιάδες επιπλέον αγοράζουν τα αντίστοιχα AUDI, BMW, Volvo και Mercedes που εκτός από εξαιρετικά αυτοκίνητα που είναι- προσφέρουν και κοινωνική αναγνώριση, ή το αντίστοιχο RAV 4.

«To Hyundai Santa Fe 265 PS 4WD PHEV σε αυτή την τιμή καλά θα κάνει να είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο» σκέφτηκα καθώς πλησίαζα το τεράστιο σε διατάσεις  και με εμφανείς επιρροές από την Αμερικάνικη σχεδιαστική σχολή C-SUV+.

Κοιτώντας πίσω η εξέλιξη στον σχεδιασμό και οι τεχνολογίες αιχμής που ενσωματώνει το Santa Fe της 4ης γενιάς είναι εύκολο να πει κάνεις ότι δεν θυμίζει σε τίποτε τις προηγούμενες εκδόσεις που απλά χάθηκαν από την χώρα μας.

Το Hyundai Santa Fe 265 PS 4WD βασίζεται σε μια επιμηκυμένη εκδοχή της πλατφόρμας N3 στην οποία γνωρίζουμε καλά από τα γνωστά μας Tuscon/Sportage, όμως ενώ βασίζεται και μοιάζει με το Hyundai Santa Fe που παρουσιάστηκε το 2019 οι διαφορές στα μηχανικά μέρη, την εμφάνιση και το εσωτερικό, αλλά και τις τεχνολογίες που εφαρμόζονται το κάνουν να θεωρείται από πολλούς σαν η 5η γενιά του μοντέλου. Εμείς ας συμφωνήσουμε ακριβώς  στην μέση και να πούμε ότι πρόκειται για την γενιά 4 ½!

Μια πλατφόρμα που διατηρεί το σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω σε όλες τις εκδόσεις της και που είναι έτοιμη να υποστηρίξει τα ήπια υβριδικά, τα υβριδικά και τα επαναφορτιζόμενα PHEV σαν το 7θέσιο ή 6θέσιο SUV της Hyundai.

Εμφάνιση

Δεν ξέρω αν η επιμονή των Αμερικάνων να χρησιμοποιούν V8 κινητήρες που σκορπούν τον σωστό ήχο στο πέρασμα τους έχει αλλοιώσει το γούστο μου σε ότι αφορά τον σχεδιασμό των αυτοκίνητων τους, όμως το Hyundai Santa Fe 265 PS 4WD PHEV με αυτές τις ξεκάθαρες επιρροές που έχει μου προκάλεσε το ενδιαφέρον με την πρώτη ματιά!

Είναι σίγουρα διαφορετικό από ότι έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στους Ελληνικούς δρόμους και χρησιμοποιεί τον όγκο του χωρίς ντροπή εκπέμποντας ότι πρόκειται για ένα μεγάλο SUV που μεταφέρει μια μεγάλη οικογένεια-και προσωπικά αυτό πατάει αρκετά κουμπιά σε εμένα!

Με υποκειμενικά κριτήρια λοιπόν, η αμερικάνικης αισθητικής εμφάνιση του μπροστινού μέρους του Hyundai Santa Fe μου φαίνεται πιο εύκολα αποδεκτή από εκείνη του μικρότερου Tuscon το οποίο με την προκλητική του μάσκα και φωτιστικά σώματα πολώνει τους παρατηρητές χωρίζοντας τους σε εκείνους που το λατρεύουν και σε εκείνους που το παρομοιάζουν με το τέρας του Alien!

Η μάσκα είναι τεράστια-ακολουθώντας το πνεύμα της εποχής ενώ τα εξαιρετικής απόδοσης Full LED θυμίζουν με τα φώτα ημέρας που βρίσκονται στις ακμές το Kona όμως τα «πραγματικά φωτιστικά σώματα» που βρίσκονται ακριβώς από κάτω είναι αρκούντως πολύπλοκα, περίτεχνα και ενδιαφέροντα!

ΟΙ φουσκωτοί προφυλακτήρες ωστόσο καλό είναι να γνωρίζετε ότι τελικά δεν προστατεύουν όσο θα ήθελα το αμάξωμα από τις μικρογρατζουνιές της καθημερινότητας καθώς στις ακμές τους δεν διαθέτουν κάποιο πιο σκληρό μαύρο πλαστικό.

Όλα για την εμφάνιση λοιπόν- αν και η καθημερινότητα ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι πιθανότατα η μεταφορά των παιδιών μιας πολυμελούς οικογενείας προς τις δραστηριότητες που περιλαμβάνει πολλά παρκαρίσματα και ελιγμούς μέσα στην πόλη.

Κοιτώντας το αυτοκίνητο από το πλάι γίνεται εμφανές ότι δεν έχει γίνει καμία προσπάθεια να κρυφτούν τα 4,8 μέτρα του μήκους, τα 1,9 μέτρα του πλάτους και τα 1,7 μέτρα του ύψους, ενώ η μετατόπιση της καμπίνας προς τα μπροστά και το αιχμηρό σχήμα του αυτοκινήτου κάνουν το Hyundai Santa Fe να μοιάζει από το πλάι-εκτός από μια επιμηκυμένη έκδοση του Tuscon- σαν ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας -κάτι μεταξύ BMW X3 και Χ5.

Σίγουρα η επταθέσια, ή στην περίπτωση του αυτοκινήτου της δοκιμής η 6θέσια, διάταξη της καμπίνας εκτός από το αυξημένο μήκος «διαφημίζεται» και από τις πελώριες πίσω πόρτες που εξασφαλίζουν άνετη πρόσβαση στην Τρίτη σειρά καθισμάτων.

Μου άρεσε επίσης και ο «ηλεκτροκίνητος/αεροδυναμικός» σχεδιασμός που έχουν οι 19αρες ζάντες που φορούσαν ελαστικά Continental PremiumContact 6 με σχετικά ψηλό προφίλ 235/55- που προσφέρουν καλύτερη ποιότητα κύλισης και γεμίζουν πειστικά τους μεγάλους θόλους.

 

Στο πίσω μέρος βλέπω κάτι από διασταύρωση Mercedes με BMW που αν μη τι άλλο αναβαθμίζει την γενική εικόνα.

Η γενικότερη εικόνα του αυτοκινήτου προκαλεί τα βλέμματα όσων έχουν μεγάλη  οικογένεια και προσωπικά νομίζω ότι όχι μόνο δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτε από τα «μπρίμιου» αλλά κάνει και την απόλυτη διαφορά αφού σπανίζει στους δρόμους μας.

Με λίγα λόγια… είτε σας αρέσει, είτε σας προβληματίζει ο αμερικάνικος σχεδιασμός το Hyundai Santa Fe Hyundai Santa Fe 265 PS 4WD PHEV το σίγουρο είναι ότι η Hyundai συνδυάζοντας με επιτυχία τα περισσότερα σχεδιαστικά trends της εποχής κατάφερε να διαφέρει από τα SUV του ανταγωνισμού και ταυτόχρονα η εμφάνιση του να δείχνει και όσο ακριβό είναι!

Εσωτερικό

Η τάση εντυπωσιασμού συνεχίζεται και στο εσωτερικό του Hyundai Santa Fe 265 PS 4WD που με την ψηλή και φαρδιά κεντρική κονσόλα δείχνει ότι έχει επηρεαστεί έντονα από την αμερικάνικη κουλτούρα που λέει «βάλε κουμπάκια μάστορη να χορτάσει το μάτι»!

Κάθε σύστημα έχει το δικό του κουμπί και η έτσι υπερυψωμένη κονσόλα έχει 7 κουμπιά και δυο περιστρεφόμενους διακόπτες για το «ράδιο», 14 πλήκτρα για τον κλιματισμό και τα θερμαινόμενα παράθυρα (μπροστά και πίσω), 4 μεγάλα πλήκτρα για το κιβώτιο ταχυτήτων, 6 πλήκτρα και ένας περιστρεφόμενος διακόπτης αμέτρητων συνδυασμών για τα προγράμματα οδήγησης… είστε ακόμη εδώ?…. και τέσσερα πλήκτρα για την ρύθμιση των αεριζόμενων και θερμαινόμενων καθισμάτων!

Αν ξέχασα κάτι να με συγχωρέσετε, πάντως μιλώντας για διακόπτες νομίζω ότι επιβάλλεται η αναφορά στον περιστροφικό επιλογέα H-TRAC που επιλέγει το προφίλ οδήγησης στις εκτός δρόμου εξορμήσεις έτσι ώστε να βελτιστοποιείται η κατανομή της ροπής ανάλογα με το έδαφος στο οποίο κινείται (χιόνι, λάσπη και άμμο και σύστημα ελέγχου κατάβασης) και η λειτουργία των προγραμμάτων ECO, Normal, Spοrt και Smart που επιλέγει πριν από εσάς-για εσάς, την χαρτογράφηση του κινητήρα, του κιβωτίου και του τιμονιού  ανάλογα με τις συνθήκες.

Η αλήθεια είναι ότι το αυτοκίνητο έχει τόσα πολλά έξτρα άνεσης και ασφάλειας που εάν πάτε στο configurator θα βρείτε τρεις πυκνογραμμένες σελίδες που τις περιγράφουν επιγραμματικά, οπότε όλα αυτά κάπως πρέπει να τα χειρίζεσαι!

Οι «μπρίμιου» κατασκευαστές αντίθετα έχουν επιλέξει να ενσωματώσουν τις λειτουργίες των συστημάτων μέσα στα μενού της οθόνης και έτσι ο χειρισμός τους γίνεται με άνεση από διδάκτορες μηχανικούς ηλεκτρονικών υπολογιστών με ειδίκευση στο User Interface… ωστόσο πρέπει να παραδεχτούμε ότι εδώ η Hyundai μάλλον το παράκανε!

Ακόμη και έτσι όμως σας διαβεβαιώ ότι μετά από 3-4 ημέρες ήξερα ακριβώς πιο πλήκτρο να πατήσω για να κάνω αμέσως την δουλεία μου-και το μόνο που μένει ή εικόνα ρετρό αμερικάνικης πολυπλοκότητας  που εκπέμπει η κονσόλα.

Σε κάθε περίπτωση: Ορθόδοξη Αυτοκινητική Εργονομία Vs Οθονολαγνία: 10-0

H γενικότερη εικόνα του πολυδιάστατου ταμπλό που χωρίζει έντονα τις δύο μπροστινές θέσεις και επεκτείνεται αισθητικά αγκαλιάζοντας και τις μπροστινές πόρτες με τα πλαστικά να είναι αφρώδη και ηχοαπορροφητικά – και με μια ραμμένη ποιοτική δερματίνη να ντύνει το επάνω μέρος και να προσδίδει μια επιπλέον αίσθηση πολυτέλειας.

Ένα ακόμη υλικό που ικανοποιεί την αφή στο εσωτερικό είναι το πλαστικό στους μοχλούς των φλάς και των καθαριστήρων που είναι τόσο ποιοτικό που δεν έχει να ζηλέψει τίποτε σε αίσθηση και λειτουργία, ωστόσο όπως συνηθίζεται τα πλαστικά χαμηλά στην κονσόλα και τις πόρτες είναι σκληρά και τραχιά στην αίσθηση.

Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας 12,3’’που αλλάζει τα γραφικά της ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης που έχει επιλεχθεί με το πρόγραμμα Normal να κερδίζει αισθητικά με τα άσπρα πολυτελή γραφικά του.

Το τιμόνι δεν διεκδικεί κάποιο βραβείο για την εμφάνιση του και θα έλεγα ότι είναι και αυτό πυκνοκατοικημένο από διακόπτες, όμως σε αντάλλαγμα ακριβώς από πίσω του υπάρχουν τα μεγάλα paddles που επιτρέπουν τον άμεσο χειρισμό του αυτόματου με μετατροπέα ροπής κιβωτίου ταχυτήτων.

Στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας υπάρχει μια οθόνη αφής 10,25 ιντσών που έχει ένα ευκατανόητο μενού με γρήγορες αντιδράσεις, ενώ διαθέτει διασύνδεση Android Auto και το Apple CarPlay.

Από όλα τα πολλά μπλιμπλίκα που περιέχονται μέσα στο σύστημα πολυμέσων ξεχώρισα το μονόδρομο σύστημα ενδοεπικοινωνίας (..έμφαση παρακαλώ στο «μονόδρομο») που επιτρέπει στον απεγνωσμένο γονέα που μεταφέρει σε πάνω από 3 παιδιά στα πίσω καθίσματα να λέει ψιθυριστά: «σκάστε!!!»… και τα παιδάκια μας να ακούνε βροντερά την φωνή του μέσα από το ηχοσύστημα της Krell, (με τα δέκα ηχεία και τον 12κάναλο ενισχυτή 589 Watt) να κάνουν βροντερή την εντολή χωρίς να χρειάζεται να ξελαρυγγιάζεται! Συμπάσχω και εγκρίνω!

Το εσωτερικό έχει άριστη συναρμογή και η επιλογή των υλικών είναι τέτοια που η ησυχία στο εσωτερικό θα πρέπει να βάλει σε σκέψεις όλους τους άλλους κατασκευαστές-αν και το μυστικό της ησυχίας το ξετρύπωσα όταν χάζευα τις αναρτήσεις και το πάτωμα του αυτοκινήτου!

Άνεση/Χώροι

Η θέση οδήγησης του Hyundai Santa Fe Hyundai Santa Fe 265 PS 4WD είναι άριστη για τον τύπο του οχήματος και τοποθετεί τον οδηγό ψηλά όπως αρμόζει σε ένα SUV, χαρίζοντας του καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις.

Τα αεριζόμενα, θερμαινόμενα καθίσματα είναι μαλακά και ευρύχωρα, ενώ στις στροφές παρέχουν ανέλπιστα καλή πλευρική στήριξη που σίγουρα βοηθούν τους επιβάτες να απολαύσουν το ταξίδι τους.

Ο χώρος για το κεφάλι των επιβατών είναι άπλετος και (επιτέλους) θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς-και επιβάτες που τον τελευταίο καιρό με την επικράτηση των CUV’s έχουν βρεθεί στην ανάγκη να υπομένουν αυτοκίνητα που το κεφάλι τους ακουμπά μόνιμα στην οροφή.

Χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο οι χώροι στην μεσαίας σειρά καθισμάτων είναι άψογοι- τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι- με το Hyundai Santa Fe να έχει την δυνατότητα να διαμορφωθεί είτε με ένα ενιαίο κάθισμα που χωράει τρεις επιβάτες, ή όπως στο αυτοκίνητο της δοκιμής να εξοπλιστεί με δύο αεριζόμενες/ θερμαινόμενες θεσάρες αεροπορικού τύπου που κάνουν το ταξίδι στην μεσαία σειρά μια απίστευτη εμπειρία!

Οι θέσεις έχουν ανακλινώμενη πλάτη και σύρονται μπροστά-πίσω ώστε να ρυθμίζεται η άνεση αλλά και ο χώρος που έχουν οι επιβάτες της τρίτης σειράς, όμως εκείνο που με ενθουσίασε είναι ότι ο επιβάτης της πίσω δεξιάς θέσης έχει την δυνατότητα πατώντας ένα κουμπί να μετακινήσει το κάθισμα του συνοδηγού τέρμα μπροστά και να ρίξει την πλάτη του μετατρέποντας το Hyundai Santa Fe σε … κρεβάτι Α θέσης σε αεροπλάνο!

Οι θέσεις στην τρίτη σειρά καθισμάτων διαθέτουν δικούς τους αεραγωγούς, χειριστήρια κλιματισμού και δύο επιπλέον USB ports, ενώ οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 90 μοίρες κάνοντας άνετη την είσοδο των επιβατών εκεί.

Ωστόσο αν χρειαστεί να μετακινηθούν ενήλικες στην τρίτη σειρά καθισμάτων θα πρέπει να περιορίσουν τις προσδοκίες τους για άνεση καθώς τα καθίσματα είναι χαμηλά και τα γόνατα τους βρίσκονται στον αέρα.

Σε ότι αφορά τα παιδιά εκεί πίσω είναι η απόλυτη κρυψώνα και από ότι διαπίστωσα γίνεται μάχη για το ποιος θα καθίσει πίσω. Αν έχετε πάνω από δύο παιδιά θα εκπλαγείτε για το πόσο πέφτει ο δείκτης φασαρίας και τσακωμού σε ένα ταξίδι με ένα επταθέσιο αυτοκίνητο!

Ο χώρος αποσκευών ανάλογα με την θέση του πίσω καθίσματος έχει χωρητικότητα 130 λίτρα εάν είναι ανοικτές όλες οι θέσεις, 680-785 λίτρα κρυφτεί η 3η σειρά κάτω από το πάτωμα ενώ με την αναδίπλωση και της 2ης σειράς φτάνει τα 1,700 λίτρα!

Παντού θα βρείτε διάσπαρτες θήκες για γυαλιά, κινητά, ποτήρια και μπουκαλάκια, ενώ το ντουλάπι μπροστά από τον συνοδηγό όσο και ο αποθηκευτικός χώρος που σχηματίζεται κάτω από το υποβραχιόνιο έχουν όλα ικανοποιητικό μέγεθος.

Κινητήρας

Το Santa Fe της δοκιμής μας εξοπλίζεται με έναν τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης 1.600 cc που αποδίδει 180 ίππους στις 5,500 σαλ και 265 Nm ροπής μεταξύ των 1-500-4,500σαλ, κάτι που το κάνει μοναδικό αφού τα απωανατολίκα PHEV χρησιμοποιούν ατμοσφαιρικούς κινητήρες που λειτουργούν σε κύκλο Atkinson και συνήθως συνεργάζονται με το ακατανόμαστο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει άλλους 91ίππους και 304 Nm, ανεβάζοντας έτσι την συνολική ισχύ στα 265 άλογα και 350 Nm ροπής.

Εδώ η Hyundai έχει αποφασίσει να ακολουθήσει τον Ευρωπαϊκό δρόμο των ακριβών PHEV-C-SUV’s που χρησιμοποιούν υπερτροφοδοτούμενα σύνολα που συνεργάζονται με ηλεκτροκινητήρες που και μεταφέρουν την συνδυασμένη δύναμη σε αυτόματα κιβώτια με μετατροπέα ροπής.

Μια επιλογή που κοστίζει λίγο σε κατανάλωση, αλλά υπερέχει σημαντικά σε αίσθηση στην οδήγηση-οπότε οι Autoholixsaurus  εγκρίνουμε!

Ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται μέσα στο «καβούκι» του αυτόματου κιβωτίου και έτσι ο ηλεκτροκινητήρας χρησιμοποιεί τις σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων όταν λειτουργεί -κάτι που έχει σαν αποτέλεσμα να συνεργάζεται πλήρως με τον βενζινοκινητήρα σε όλο το φάσμα των σαλ.

Το μοτέρ αντλεί ενέργεια από μια συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου των 13,8 kWh που για να μην «κλέβουν» χώρο αποσκευών βρίσκεται κάτω από τα μπροστινά καθίσματα και φορτίζεται είτε από εξωτερική πηγή, είτε από την μετατροπή της κινητικής ενέργειας σε ηλεκτρική κατά το φρενάρισμα.

Μπορεί όλα αυτά να σας φαίνονται περίπλοκα, όμως στην πράξη η χρήση του αυτοκίνητου είναι εξαιρετικά απλή και όλα γίνονται αυτόματα με έναν ανεπαίσθητο τρόπο και χωρίς να χρειαστεί να καταβάλετε καμία προσπάθεια.

Για να καταλάβετε πόσο μελετημένο είναι το αυτοκίνητο, όταν κινήστε με τον ηλεκτροκινητήρα τα λάδια και τα ψυκτικά υγρά του βενζινοκινητήρα θερμαίνονται και διατηρούνται ζεστά, έτσι ώστε αν ο κινητήρας πάρει μπροστά να είναι πάντα σε θερμοκρασία λειτουργίας και να μην έχει φθορές!

Στην συνέχεια- και ανάλογα με τις περιστάσεις, η δύναμη που παράγεται- είτε από τον κάθε κινητήρα χωριστά, είτε από την συνεργασία των δύο κινητήρων- μεταφέρεται στο 6τάχυτο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής που το έχουμε γνωρίσει σε πολλά μοντέλα της εταιρείας και που διακρίνεται για τις ανεπαίσθητες αλλαγές, την αμεσότητα στην μεταφορά δύναμης και τον σωστό προγραμματισμό των ηλεκτρονικών σε ότι αφορά την επιλογή σχέσεων.

Παρέχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από δύο μοχλούς πίσω από το τιμόνι, αλλά πραγματικά σπάνια θα χρειαστεί να τα χρησιμοποιήσετε καθώς ζώντας με το αυτοκίνητο θα διαπιστώσετε ότι κινείται πάντα με την καλύτερη δυνατή σχέση.

Μετάδοση

Η ροπή αφήνει το κιβώτιο ταχυτήτων και φτάνει στους τροχούς μέσω του συστήματος τετρακίνησης H-TRAC (Hyundai +Traction) που στέλνει την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς- και όταν χρειαστεί με torque vectoring στέλνει την δύναμη στο πίσω διαφορικό σε ποσοστό που μπορεί να φτάσει το 50%.

Το πίσω διαφορικό είναι ανοιχτό, όμως ο περιορισμός ολίσθησης γίνεται με την βοήθεια των φρένων και του ESP που φρενάρουν τον τροχό που έχει την τάση να γλιστρήσει, ενώ όλο το σύστημα  «κλειδώνει» ανάλογα με την επιλογή των διαφορετικών εκτός δρόμου προγραμμάτων απομονώνοντας ακόμη και το antispin στην άμμο και το χιόνι.

Επιδόσεις/Οικονομία

Χάρη στην ροπή των 365Νm, και τους 265 ίππους το Hyundai Santa Fe Hyundai Santa Fe PHEV–παρά το βάρος ττων 2,1 τόνων είναι ένα σβέλτο αυτοκίνητο που επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε λιγότερο από 9 sec, ενώ η τελική του ταχύτητα σύμφωνα με το εργοστάσιο φτάνει τα 190km/h.

Οι εκπομπές CO2 με τις μπαταριές πλήρως φορτισμένες βρίσκεται στα 37 g/km και η κατανάλωση στα μόλις 1,9 lt/100 km-αλλά αυτά όλα είναι θεωρητικά.

Αντιλαμβάνεστε φυσικά ότι το νούμερο αυτό εξαρτάται από το πόσο συχνά θα εκμεταλλεύεστε την ηλεκτροκίνηση και από το εάν οι μπαταρίες είναι πλήρως φορτισμένες.

Η πραγματική μέση κατανάλωση που πέτυχα ήταν περίπου 6-7 lt/100km-και αυτό με προσεκτική οδήγηση.

Η αυτονομία του αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια είναι περίπου 40-55 χιλιόμετρα με την σωστή οδήγηση-δηλαδή στις κατηφόρες θα πρέπει να φρενάρετε με την αρχική διαδρομή του φρένου ώστε να φορτίζουν οι μπαταρίες, να μην επιταχύνετε απότομα και να μην χρησιμοποιείτε πολύ κλιματιστικό ή θέρμανση τον χειμώνα..

Έτσι αν η δουλειά σας απέχει μέχρι 40-50 χλμ από το σπίτι σας  μπορείτε με μια φόρτιση -που υπολόγισα ότι κοστίζει περίπου €3 να μετακινήστε μέσα στην πόλη χωρίς να ξοδεύετε χρήματα για καύσιμα. Το κόστος αυτό είναι θεωρητικά χαμηλότερο από το να πηγαίνατε στην δουλειά σας με την αστική συγκοινωνία!

Η φόρτιση της μπαταρίας στο 80% απαιτεί περίπου 7,5 ώρες σε οικιακό ρεύμα, ενώ για την πλήρη φόρτιση απαιτούνται σχεδόν 10 ώρες…

Ανάρτηση/Φρένα

Η ανάρτηση του Hyundai Santa Fe 265 PS 4WD αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πέντε αρθρώσεων πίσω.

Η ρύθμιση της είναι εύστοχη και μοιάζει να έχει-και έχει, άνετη αίσθηση όμως  αυτό δεν οφείλεται στα μαλακά ελατήρια ή την απόσβεση επαναφοράς, αλλα στο γεγονός ότι τα υποπλαίσια της στηρίζονται πάνω στο πλαίσιο με ειδικά ελαστικά παρεμβύσματα (Silent Blocks), ενώ ταυτόχρονα διαθέτει και ισχυρότατες αντιστρεπτικές προκειμένου να διαχειριστεί το βάρος των 2,1 τόνων στις στροφές.

Ο κ. Bierman μελετώντας το ντοσιέ που έφερε μαζί του από την BMW κατάφερε η ανάρτηση να μην γίνεται πότε απότομη στις λακκούβες θυμίζοντας σε άνεση το XC60, αλλά να διατηρεί ταυτόχρονα στα αμορτισέρ μια αργή συμπίεση και απόσβεση επαναφοράς που ελέγχουν πέρα από κάθε προσδοκία τους τροχούς όταν έρθουν οι στροφές

Ταυτόχρονα η διαδρομή της ανάρτησης του Hyundai Santa Fe Hyundai Santa Fe 265 PS 4WD  δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλη και έτσι, οι σκληρές αντιστρεπτικές ράβδοι καταφέρνουν να περιορίσουν αρκετά τις κλίσεις στις στροφές μειώνοντας ίσως σε αντάλλαγμα τις εκτός δρόμου δυνατότητες.

Τα φρένα χρησιμοποιούν μεγάλους αεριζόμενους δίσκους σε όλους τους τροχούς και σταματούν το πολύ βαρύ αυτοκίνητο σε μόλις 43 μέτρα από τα 100 χλμ/ω, ενώ έχουν και πολύ καλή αίσθηση στο πετάλι όσο δεν το παρακάνεις.

Αν ξεφύγεις σε μια κατηφορική διαδρομή το μεγάλο βάρος του αυτοκίνητου μπορεί να τα αναγκάσει να χάσουν ένα μέρος αίσθησης τους – όμως τελικά δεν χάνουν τίποτε από την αποτελεσματικότητα τους αφού το σύστημα ανάκτησης ενέργειας έρχεται να βοηθήσει την κατάσταση.

Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση, είναι «κοφτερό» έχοντας ακτίνα στροφής μόλις 4,7 μέτρα και  έχει ακρίβεια και αποτελεσματικότατα που θα την ζήλευαν τα περισσότερα PHEV του ανταγωνισμού.

Κοιτώντας το αυτοκίνητο από κάτω για να μελετήσω την ανάρτηση διαπίστωσα ότι όλα τα μεταλλικά μέρη του πατώματος, της ανάρτησης και του κινητήρα καλύπτονται ηχομονωτικά πάνελ έτσι ώστε να μειώνεται ο θόρυβος από τα μηχανικά μέρη, την ανάρτηση και την κύλιση των τροχών. Ελπίζω να τα διακρίνετε στις φωτογραφίες

Στην Πόλη

Το Hyundai Santa Fe 265 PS 4WD είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο και έτσι στην αρχή θα χρειαστεί λίγο συνήθεια για να κινηθεί στα στενά της πόλης- και κυρίως για να παρκάρει.

Φυσικά το σύστημα με τις κάμερες που περιβάλλουν το αυτοκίνητο και που ενεργοποιούνται τόσο στο παρκάρισμα όταν επιλέξετε την όπισθεν όσο και όταν κινείστε και επιλέξετε τα φλάς όπου προβάλλουν στον πίνακα οργάνων τα σημεία που δεν καλύπτουν οι καθρέπτες, κάνουν την οδήγηση ενός αυτοκινήτου 5 μέτρων εύκολη!

Στα καινοτόμα λακκουβοδρόμεια των Βορείων Προαστίων, σε μια πόλη που λέγεται Διόνυσος, της οποίας οι δρόμοι της μοιάζουν με εκείνους της Καμπούλ-οι άνετες αναρτήσεις σε συνδυασμό με τους μεγάλης διαμέτρου και ψηλού προφίλ ελαστικά- και κυρίως τα ηχομονωτικά συστήματα εξουδετερώνουν τις λακκούβες και τις ανωμαλίες που τόσο εύστοχα έχει τοποθετήσει ο δήμαρχος μεταμορφώνοντας το ΔΛΔ σε παιδική χαρά! Και κλααααάμα ο Δήμαρχος και τα πέριξ δημαρχόπουλα που δεν κατάφεραν να ταλαιπωρήσουν τους επιβάτες του μεγάλου Hyundai!

Η ποιότητα κύλισης εδώ πλησιάζει πολύ εκείνη ενός Volvo ΧC 60 και αυτό σε συνδυασμό με την ηλεκτροκίνησή ξεκουράζει τον οδηγό στις αστικές μετακινήσεις.

Η άριστη ηχομόνωση και τα διπλά παράθυρα αφήνουν την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, ενώ εφόσον οι μπαταρίες είναι φορτισμένες δίνεται προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση κάνοντας την κίνηση στην πόλη πραγματικά ήσυχη και απολαυστική.

Οι ημέρες της δοκιμής συνέπεσαν με το λανσάρισμα του Autoholix Shop όπου έπρεπε να κάνω άπειρα χιλιόμετρα μέσα στην πόλη- και έτσι λάτρεψα την ποιότητα ζωής που χαρίζουν τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα όταν όλα γύρω μου έτρεχαν με ασύλληπτα γρήγορους και αγχωτικούς ρυθμούς-και το SantaFe είχε γίνει η προσωπική μου κάψουλα ηρεμίας.

Θα ήθελα εδώ να μου επιτρέψετε να ευχαριστήσω τις δεκάδες των Autoholix που υποστήριξαν- και υποστηρίζουν-την προσπάθεια μου να διατηρήσω την ανεξαρτησία του μέσου και να προσπαθήσω να το εξελίξω χωρίς να παραδοθώ στο κατεστημένο. Η συμβολή σας στους στόχους μου είναι εξαιρετικά συγκινητική -και για να πω την αλήθεια απρόσμενη!

Πίσω στο Hyundai Santa Fe Hyundai Santa Fe 265 PS 4WD όπου θα διαπιστώσετε ότι εάν  σηκώσετε το κάθισμα του οδηγού ψηλά η θέση οδήγησης αποκτά μια σχεδόν SUV αίσθηση που επιτρέπει να βλέπετε μακριά μέσα στην κίνηση.

Η ορατότητα είναι εξαιρετική και ενισχύεται ακόμη περισσότερο από τους μεγάλους καθρέπτες, ενώ το αυτόματο κιβώτιο δείχνει πολύ κάλο χαρακτήρα στις αστικές συνθήκες.

Η κατανάλωση μέσα στην πόλη μπορεί να κυμαίνεται από 0 έως 6,5 λίτρα ανά 100 χλμ, ανάλογα με την απόσταση που θα καλύψετε και την φόρτιση που έχουν οι μπαταρίες σας.

Για παράδειγμα, ξεκίνησα από τον Διόνυσο με πλήρως φορτισμένες μπαταριές και κατέβηκα στο κέντρο χωρίς να φορτίσω πουθενά και επέστρεψα το απόγευμα με αρκετή κίνηση όπου όταν έφτασα στο σπίτι είχε ακόμη ρεύμα στην μπαταρία!

 Στον αυτοκινητόδρομο

Το Hyundai Santa Fe 265 PS 4WD έχει φτιαχτεί για να καλύπτει τεράστιες αποστάσεις στους ευρωπαϊκούς και τους αμερικανικούς αυτοκινητόδρομους- και έτσι αυτό είναι το περιβάλλον που ταιριάζει στο αμάξωμα του.

Το αυξημένο βάρος σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου δεν ενοχλεί, αλλά αντίθετα δίνει μια αίσθηση βελτιωμένης ποιότητας κύλισης, ενώ το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.

Αυτό οφείλεται στο ότι το κέντρο βάρους έχει μεταφερθεί ακόμη χαμηλότερα με τις μπαταρίες να βρίσκονται κάτω από το πάτωμα και προς το κέντρο του αμαξώματος.

Ο οδηγός νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει και αυτό χωρίς να είναι σκληρό καταφέρνει να στρίβει με παράνομες ταχύτητες κάνοντας τις παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες και τις ανωμαλίες του οδοστρώματος να χάνονται μέσα στα εκπληκτικά αμορτισέρ του.

Αυτό όμως το περίμενα από ένα αυτοκίνητο με αυτό το μέγεθός.

Εκείνο που με εξέπληξε ήταν η απόκοσμη ησυχία το εσωτερικό που οφείλεται στην άριστη ηχομόνωση του κινητήρα που δύσκολα θα ακουστεί και από την απουσία του θορύβου κύλισης των ελαστικών και της ανάρτησης-κάτι που δείχνει ότι οι «πατέντες» της Hyundai με τα ηχομονωτικά πάνελ στο πάτωμα και τα σιλεντμπλόκ στην στήριξη της ανάρτησης απέδωσαν.

Σε ταχύτητες μεταξύ 120-140 χλμ/ω, δηλαδή στις ταχύτητες που ταξιδεύουμε συνήθως εντόπισα έναν μικρό αεροδυναμικό θόρυβο που προέρχεται τα λάστιχα στις πόρτες που όμως  εξαφανίζεται όταν το Hyundai Santa Fe κινείται εκτός από αυτόν τον φάκελο ταχύτητας.

Όταν τελειώσει η μπαταρία (δηλαδή μετά από 30-35 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο) η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να κρατηθεί ακόμα και στα 7,5-8 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 11 λίτρα ανά 100χλμ.

Στις Στροφές

Η ανάρτηση του Hyundai Santa Fe 265 PS 4WD είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την προσπάθεια διαχείρισης του μεγάλου βάρους που όμως βρίσκεται χαμηλά και σχεδόν ισόποσα κατανεμημένο μεταξύ των δύο αξόνων.

Για την ακρίβεια η κατανομή του βάρους είναι 55/45 (εμπρός/πίσω) και στηριζόμενο στις  σχετικά μικρές διαδρομές και την σωστή στήριξη της πίσω ανάρτησης, το Hyundai Santa Fe 265 PS 4WD δείχνει απόλυτα συγκροτημένο όσο δεν του ζητάς να κάνει πράγματα που δεν είναι «καθώς πρέπει».

Για τα γούστα μου το τιμόνι φιλτράρει υπερβολικά την πληροφορία από τους τροχούς προς τα χέρια -και έτσι αρχικά ο οδηγός μοιάζει διστακτικός στο να ανεβάσει ρυθμό.

Η αίσθηση ότι οδηγάς ένα βαρύ SUV δημιουργεί ακόμη ένα ψυχολογικό εμπόδιο που ξεπερνιέται μόνο όταν «στραμπουλώντας» το αυτοκίνητο μέσα στην στροφή με χαμηλή σχετικά ταχύτητα διαπιστώνεις ότι οι τροχοί ακολουθούν- δεδομένων των αναλόγιων-την τροχιά που έχεις χαράξει-και ας μην το νοιώθεις ακριβώς…

Έτσι σιγά-σιγά «λύνεσαι» και ανεβάζεις τον ρυθμό σου πουλώντας λίγο την είσοδο και εκμεταλλευόμενη/ος την πρόσφυση της τετρακίνησης και την ροπή του ηλεκτροκινητήρα πατάς το γκάζι νωρίτερα στην έξοδο και διατηρείς με αυτό τον τρόπο μια μέση ταχύτητα που είναι αξιοσέβαστη.

Στην σβέλτη αλλά με γραμμές η οδήγηση είναι ουδέτερη και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή και εκείνο που πραγματικά εκτίμησα είναι ότι παρά το απίστευτα υψηλό βάρος του οι ισχυρές αντιστρεπτικές όχι μόνο δεν επέτρεπαν υπερβολικές κλίσεις αλλά ελέγχαν και την μεταφορά του βάρους σε συνεχόμενες επάλληλές στροφές-κάτι που προβληματίζει ακόμη και την εκπληκτική κατά τα άλλα BMW X3.

Τα φρένα κάτω από πίεση περιέργως διατηρούν την ανθεκτικότητα τους, όμως το πετάλι μοιάζει κάπως απόμακρο και η δύναμη στο φρενάρισμα σου δίνει την αίσθηση ότι είναι οριακή για το βάρος του αυτοκινήτου-αλλά αυτό δεν αποδεικνύεται στην πράξη.

Τελικά το Hyundai Santa Fe 265 PS 4WD είναι ένα ικανότατο ταξιδιάρικο αυτοκίνητο πολυτελείας για μεγάλες οικογένειάς – με ταυτόχρονο προσανατολισμό προς τις αστικές μετακινήσεις, οπότε το σίγουρο είναι ότι σε ένα δρόμο με στροφές καλό είναι να ηρεμήστε και να απολαύστε αυτό που είναι σχεδιασμένο να σας προσφέρει -εσείς και οι αγαπημένοι σας!

Στο Χώμα

Το Hyundai Santa Fe 265 PS 4WD με απόσταση των 176 mm από το έδαφος δεν έχει την ελευθέρια άρθρωσης στην ανάρτηση που θα του επιτρέψει  να κινηθεί σε μονοπάτια παρά τις ικανοποιητικές γωνίες προσέγγισης και αποφυγής των 17,9 και 19,3 μοιρών αντίστοιχα.

Έχει την δυνατότητα μπλοκαρίσματος της τετρακίνησης, όμως σύντομα και εύκολα κάποιος τροχός θα βρεθεί στον αέρα και το μεγάλο επταθέσιο SUV θα ακινητοποιηθεί μάλλον εύκολα…

Είναι ένα SUV φτιαγμένο για την άσφαλτο και εκεί λάμπει-παρότι που οφείλω να σας ενημερώσω ότι κάτω από τον χώρο αποσκευών θα βρείτε έναν κανονικών διατάσεων εφεδρικό τροχό που θα σας γεμίσει με αυτοπεποίθησή.

Σίγουρα δεν θα πει όχι στο να κινηθεί σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση (χιόνι, λάσπη) και να σας πάει με ασφάλεια στο χιονοδρομικό ή την αγαπημένη σας παραλία, όμως καλό είναι να γνωρίζετε τι οδηγείτε και να προσαρμόζεστε.

Συμπέρασμα

Το Hyundai Santa Fe 265 PS 4WD ήταν ένα απρόσμενα καλό αυτοκίνητο που με εξέπληξε τόσο πολύ όσο το i30N, αλλά για τους εντελώς διαφορετικούς λόγους.

Το πρόβλημα είναι σίγουρα ότι όλοι δυσκολευόμαστε, ή δεν είμαστε ακόμη έτοιμοι να συνδυάσουμε την τιμή των €62Κ με το όνομα της Hyundai, όμως η αλήθεια είναι ότι δεν φταίει το αυτοκίνητο για αυτό αλλά μάλλον η πραγματικότητα που βιώνουμε τα τελευταία 15 χρόνια στην Ελλάδα.

Αν ήμασταν στην Αμερική θα έπρεπε να γράψω ότι εδώ έχουμε ένα αυτοκίνητο που προσφέρεται σε τιμή ευκαιρίας καθώς προσφέρει όλα όσα θα μπορούσε να ζητήσει κανείς (αν εξαιρέσουμε την περίεργη αμερικάνικης αισθητικής κονσόλα) από ένα επταθέσιο SUV-και πραγματικά, αυτή είναι η αλήθεια!

Έχει μοντέρνο σχεδιασμό, άνετο εσωτερικό, είναι οικονομικό στην καθημερινή χρήση, έχει υποδειγματική ποιότητα κύλισης και καλή οδηγική συμπεριφορά, βρίθει τεχνολογιών και επειδή είναι Hyundai ξέρεις ότι θα απολαύσεις πολλά χρόνια απροβλημάτιστης μετακίνησης.

Ο ανταγωνισμός στην τιμή αυτή προσφέρει τα RAV-4 PHEV, KUGA PHEV, CRV PHEV, X1 PHEV, Q3 PHEV και ΧC40 PHEV που μπορεί να προσφέρεται σε παρόμοια τιμή όμως κανένα δεν έχει τους χώρους για 7 άτομα και την ποιότητα κύλισης που προσφέρει το Hyundai Santa Fe 265 PS 4WD.

Σαν εταιρικό κυκλοφορεί κάθε μέρα στον δακτύλιο και έχει το πλεονέκτημα του χαμηλού κυβισμού που ταλαιπωρεί τα περισσότερα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού, ενώ έχει το πλεονέκτημα ότι δεν προκαλείτε γιατί όταν σας ρωτούν τι αυτοκίνητο έχετε εσείς θα απαντάτε με ταπεινότητα «Hyundai» χωρίς να προκαλείτε τους συναδέλφους…

Το αγαπημένο μου Kodiaq στην έκδοση PHEV- που νομίζω ότι δεν έχει έρθει στην Ελλάδα ακόμη θα μπορούσε να είναι ένας ικανός ανταγωνιστής που δεν έχουμε γνωρίζει ακόμη, αλλιώς θα πρέπει να ψάξετε πολύ βαθιά στις τσέπες σας και να πάτε στην επόμενη κατηγορία των premium επιλογών για να βρείτε τον συνδυασμό χώρων, τεχνολογίας και ποιότητας κύλισης.

Άρα όσοι έχετε την δυνατότητα να αγοράσετε ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο το μόνο που χρειάζεται να ξεπεράσετε είναι το ψυχολογικό πρόβλημα που προκύπτει από των συνδυασμό του ονόματος με την τιμή.

Νομίζω ότι τα 5 χρόνια απεριόριστης εγγύησης, δωρεάν Service, Οδικής βοήθειας κτλ. δεν θα σας βοηθήσουν να ξεπεράσετε τις αναστολές σας όσο ένα απλό test drive που σίγουρα θα σας βάλει σε σοβαρές σκέψεις.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η πολύπλοκη Αμερικανικής αισθητικής κεντρική κονσόλα και η υπερβολική υποβοήθηση στο τιμόνι.
  • Η τιμή που αρχικά τρομάζει αν δεν αναλύσεις πόσο «πολύ και καλό αυτοκίνητο» αγοράζεις.

Θα Θυμάμαι

  • Την ποιότητα κύλισης, την ασφαλή οδική συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες.
  • Τους μεγάλους χώρους και την οικονομία στην κίνηση της μέσα στην πόλη.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Twitter,   Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,   Autoholix e-shop

Φωτογραφίες Hyundai Santa Fe 265 PS 4WD

Ο Kalle Rovanperä με ελαστικά ΥΟΚΟΗΑΜΑ κερδίζει τον 2ο Γύρο του FORMULA DRIFT JAPAN

autoholix.team
-
0
Ο Kalle Rovanperä με ελαστικά ΥΟΚΟΗΑΜΑ κερδίζει τον 2ο Γύρο του FORMULA DRIFT JAPAN

Ο πρωταθλητής του 2022 στο WRC Kalle Rovanperä, οδηγώντας ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με τα κορυφαία ελαστικά ADVAN της YOKOHAMA, ήταν ο νικητής στον 2ο  Γύρο του FORMULA DRIFT® JAPAN (εφεξής, FDJ), που πραγματοποιήθηκε μεταξύ 20-21 Μαΐου στο Ebisu Circuit Nishi (West) Course, στην  Fukushima.

Η νίκη του Rovanper, στο ντεμπούτο του στο FDJ,  είναι η δεύτερη στη σειρά για τους οδηγούς που υποστηρίζονται από τα ελαστικά YOKOHAMA  στο φετινό FDJ, μετά τη νίκη του 1ου  Γύρου από τον 13χρονο Hiroya Minowa, ο οποίος επίσης έκανε drift με ελαστικά ADVAN.

Η Yokohama Rubber προμήθευσε τον Rovanperä με το ADVAN NEOVA AD09, το ισχυρότερο σπορ ελαστικό δρόμου της YOKOHAMA, σε συνδυασμό με τις σπορ ζάντες αλουμινίου ADVAN Racing RS-DF Progressive. Τα ελαστικά ADVAN NEOVA AD09 έχουν έναν καλά ισορροπημένο συνδυασμό βελτιωμένων επιπέδων πρόσφυσης σε στεγνό οδόστρωμα, δυνατότητας ελέγχου και αντοχής στη φθορά.

Οδηγώντας το Red Bull GR COROLLA της KR69 CUSCO Racing, ο Rovanperä τερμάτισε πρώτος στον solo-run προκριματικό γύρο με βαθμολογία 97 πόντων. Στον τελευταίο γύρο του one-on-one, ο Rovanperä επέδειξε επιθετικό αλλά ομαλό drifting, με ακριβή έλεγχο, καταφέρνοντας να κερδίσει κάθε αγώνα του και να κατακτήσει το πρωτάθλημα.

Η υποστήριξη της Yokohama Rubber προς τον Rovanperä, έναν εξαιρετικά ταλαντούχο νεαρό οδηγό που προσελκύει την προσοχή των οπαδών των drift σε όλο τον κόσμο, ενισχύει τη φήμη της σειράς ADVAN ως ελαστικών υψηλών επιδόσεων.

Ο Kalle Rovanperä είναι οδηγός ράλι από τη Φινλανδία. Ξεκίνησε να αγωνίζεται εξ ολοκλήρου στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC) το 2020. Αφού ολοκλήρωσε τη σεζόν του 2021 με δύο νίκες και μια συνολική κατάταξη στην τέταρτη θέση ως οδηγός, το 2022 έγινε ο νεότερος πρωταθλητής WRC σε ηλικία 22 ετών.

Πριν έρθει στην Ιαπωνία για τον 2ο Γύρο του  FDJ, ο Rovanperä ήταν ο νικητής στον 5ο  Γύρο του WRC 2023 που διεξήχθη στην Πορτογαλία μεταξύ 11-14 Μαΐου. Έχοντας μυηθεί στις τεχνικές drifting από την ηλικία των οκτώ ετών, ο Rovanperä έχει βαθιά γνώση των αγώνων drift και συμμετέχει επίσης στη σειρά Drift Masters του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος.

Η εταιρεία ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ ΑΕ, εισάγει και διανέμει τα υψηλής ποιότητας ελαστικά YΟΚΟΗΑΜΑ στην ελληνική αγορά, από το 1957. Περισσότερες πληροφορίες για τα ελαστικά Yokohama, είναι διαθέσιμες στο www.yokohama.gr

ΥΟΚΟΗΑΜΑ

Mazda 787B: ο νικητής επιστρέφει για την 100η επέτειο του Le Mans

autoholix.team
-
0
Mazda 787B: ο νικητής επιστρέφει για την 100η επέτειο του Le Mans

Η Mazda Motor Corporation ανακοινώνει τον αγώνα επίδειξης του νικητή του 59ου αγώνα, Mazda 787B, στην 100η επέτειο του εικοσιτετράωρου αγώνα αντοχής Le Mans. Ο 91ος  πρώτος αγώνας θα πραγματοποιηθεί στο Le Mans Sarthe Circuit στη Γαλλία, από τις 7 έως τις 11 του Ιουνίου.

Το 1991 στον 59ο εικοσιτετράωρο αγώνα αντοχής Le Mans, το Mazda 787B ήταν το πρώτο Ιαπωνικό αυτοκίνητο με περιστροφικό κινητήρα με τέσσερις ρότορες που κέρδισε τον αγώνα. Με αφορμή αυτή τη νίκη, η διοργανώτρια ACO (Automobile Club de l’Ouest) προσκάλεσε τη Mazda και το Mazda 787B σε έναν αγώνα επίδειξης. Η επίδειξη θα λάβει χώρα στις 9 και 10 του Ιουνίου, ενώ το αυτοκίνητο θα οδηγήσει ο 29 φορές εμφανιζόμενος στο Le Mans, Yojiro Terada.

Για τον εορτασμό της 100ης επετείου του 24ώρου αγώνα αντοχής Le Mans, τα νικητήρια αγωνιστικά οχήματα των προηγούμενων χρόνων, θα παρουσιαστούν ως εκθέματα στις 1 και 2 Ιουλίου στο Le Mans Museum, το οποίο βρίσκεται πολύ κοντά στο Le Mans Sarthe Circuit, όπου θα πραγματοποιηθεί η επίδειξη. Ακόμη, το Mazda 787B θα συμμετάσχει και σε αγωνιστικές επιδείξεις μικρής διαδρομής τα απογεύματα της 9ης και 10ης Ιουνίου πριν την έναρξη του 24ωρου αγώνα.

Στις συγκεκριμένες επιδείξεις το νικητήριο όχημα του 59ου αγώνα Le Mans θα τρέξει μαζί με άλλα εμβληματικά Ιαπωνικά νικητήρια οχήματα. Αξίζει να αναφερθεί ότι από τις 30 Ιουνίου έως τις 2 Ιουλίου, έχει προγραμματιστεί η επίδειξη του Mazda 787B και στο Le Mans Classic.

Κατά τη διάρκεια του Le Mans Centennial race week, θα πραγματοποιηθεί επίσης η θεματική έκθεση «Japan Endless Discovery», μια συνεργασία των JNTO (Ιαπωνικός Εθνικός Οργανισμός Τουρισμού), Toyota και Mazda. Οι θεατές του 24ωρου Le Mans θα εκτεθούν τόσο στην Ιαπωνική κουλτούρα, ενισχύοντας τον εισερχόμενο τουρισμό, όσο και στην Ιαπωνική πρωτοβουλία για την ουδετερότητα σε άνθρακα. Ταυτόχρονα, η Mazda θα παρουσιάσει το MX-30 e-Skyactiv R-EV (Ευρωπαϊκών προδιαγραφών) εξοπλισμένο με την πιο πρόσφατη καινοτόμα τεχνολογία του περιστροφικού της κινητήρα, που δύναται να λειτουργήσει και ως ηλεκτρική γεννήτρια.

 

Η επίτευξη της ουδετερότητας του άνθρακα έως το 2050 βρίσκεται στον πυρήνα των ερευνητικών προγραμμάτων της Mazda.  Με συνέπεια στην ανθρωποκεντρική της φιλοσοφία, η Ιαπωνική μάρκα παραμένει υπέρμαχος της απολαυστικής οδήγησης και της ελευθερίας στις μετακινήσεις.

Για το Mazda 787B, επισκεφτείτε τον ιστότοπο για την 30ή επέτειο από τη νίκη της Mazda στο Le Mans (Αγγλικά) εδώ

Για πληροφορίες σχετικά με την 100ή επέτειο του 24ώρου αγώνα αντοχής του Le Mans, επισκεφτείτε τον ιστότοπο της ACO (Αγγλικά) εδώ

Mazda

Εξελιγμένα συστήματα υποστήριξης οδηγού για το ηλεκτρικό Ford Explorer

autoholix.team
-
0
Εξελιγμένα συστήματα υποστήριξης οδηγού για το ηλεκτρικό Ford Explorer

Το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό Explorer, η ολοκαίνουργια πρόταση της Ford στα crossover οχήματα μηδενικών εκπομπών, έρχεται να δώσει σήμερα μια νέα πνοή και υπόσταση στην κατηγορία και συγχρόνως να ανατρέψει την καθεστηκυία τάξη όχι μόνο με τον ανθρωποκεντρικό σχεδιασμό και τις κορυφαίες λύσεις φόρτισης τις οποίες προσφέρει, αλλά και με τις προηγμένες τεχνολογίες και τα νεωτεριστικά στοιχεία που προτάσσει στους τομείς της συνδεσιμότητας και του ψηφιακού κόσμου.

Σημείο αναφοράς εδώ είναι το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας SYNC Move της Ford, το οποίο όχι μόνο κρατά τους επιβάτες συνδεδεμένους, αλλά ξεχωρίζει επίσης χάρη σε μια κινητή οθόνη αφής 15 ιντσών, η οποία μπορεί να μετακινείται ομαλά τόσο προς τα πάνω όσο και προς τα κάτω, ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες των οδηγών, ενώ πίσω της κρύβει έναν κρυφό και ασφαλή αποθηκευτικό χώρο για τιμαλφή.

Πρακτική και ταυτόχρονα έξυπνη, η κινητή αυτή οθόνη προσδίδει στην καμπίνα του νέου Ford Explorer μια αίσθηση ενός ήρεμου ψηφιακού χώρου, καθώς είναι κομψά ενσωματωμένη στο εσωτερικό ρέοντας ομαλά από την κεντρική κονσόλα του αυτοκινήτου στο ταμπλό.

Η οθόνη δεν είναι μόνο εντυπωσιακά όμορφη, αλλά και εργονομική, ενώ παράλληλα αποδεικνύεται πολύ πιο φιλική να τη λειτουργεί οποιοσδήποτε χρήστης, χάρη στη δυνατότητα ρύθμισης, ακόμα και κατά τη διάρκεια της φόρτισης.

Και αυτό καθώς υπάρχουν πολλοί χρήστες που θέλουν να έχουν την οθόνη πιο πάνω κατά την οδήγηση κοιτάζοντας, για παράδειγμα, το χάρτη του συστήματος πλοήγησης, ενώ άλλοι πιο χαμηλά όταν πληκτρολογούν στην επιφάνειά της κατά τη διάρκεια μικρών ή μεγάλων σε διάρκεια στάσεων για τη φόρτιση της μπαταρίας.

Η μοναδική στην κατηγορία κινητή οθόνη αφής του SYNC Move προβάλει απρόσκοπτα όλες τις απαραίτητες πληροφορίες του συνδεδεμένου συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας της Ford, καθώς και εκείνες που αφορούν το ειδικά προσαρμοσμένο στην καμπίνα του αυτοκινήτου ηχοσύστημα. Την ίδια στιγμή, η ευκολία και η ψηφιακή εμπειρία των επιβατών του νέου Explorer επιτείνονται χάρη στη δυνατότητα ασύρματης ενσωμάτωσης εφαρμογών.

Πρωτοπόρο σε απόδοση αλλά και καινοτόμο όσον αφορά τη συνδεσιμότητα αιχμής, το νέο Ford Explorer ενσωματώνει ασύρματα τη μουσική σας, προσφέροντας στους επιβάτες ένα μοναδικό ψηφιακό ταξίδι.

Το νέο crossover προσφέρει επίσης ακόμα και το δικό του σύστημα πλοήγησης, το οποίο προτείνει στον οδηγό τις ιδανικές στάσεις για τη φόρτιση του οχήματος κατά μήκος της διαδρομής που έχει επιλέξει. Σε αυτές περιλαμβάνεται και το δίκτυο φόρτισης Blue Oval, που προσφέρει 450.000 φορτιστές σε όλη την Ευρώπη, και μέχρι τα τέλη του 2024, περισσότερους από 500.000.

Μιλώντας για φόρτιση, ο οδηγός του Explorer μπορεί επίσης να προγραμματίζει εύκολα και γρήγορα την όλη διαδικασία κατά τη διάρκεια της νύχτας όταν, για παράδειγμα, είναι διαθέσιμα φθηνότερα τιμολόγια ενέργειας, ή ακόμα και να προγραμματίζει την προθέρμανση της μπαταρίας και της καμπίνας, ώστε το επόμενο πρωί το νέο Explorer να έχει θερμανθεί εγκαίρως και κατάλληλα.

Η προηγμένη συνδεσιμότητα του νέου Explorer συνοδεύεται επίσης από ασύρματο φορτιστή κινητών συσκευών , ο οποίος ανήκει στο βασικό εξοπλισμό, ενώ το νέο SYNC Move παρέχει επιπρόσθετα ασύρματη συμβατότητα με Android Auto και Apple CarPlay.

Εκτός από τις πιο προηγμένες τεχνολογίες συνδεσιμότητας, το νέο Explorer είναι εφοδιασμένο και με τα πιο πρόσφατα και αποτελεσματικά στην πράξη συστήματα υποβοήθησης οδηγού, τα οποία περιλαμβάνουν, για πρώτη φορά σε όχημα Ford στην Ευρώπη, το Assisted Lane Change το οποίο προσφέρει ομαλή και ασφαλή αλλαγή λωρίδας με το πάτημα του μοχλού των φλας, καθώς και το Clear Exit Assist το οποίο προειδοποιεί για ποδηλάτες που πλησιάζουν πριν οι επιβάτες ανοίξουν τις πόρτες στα πολυσύχναστα κέντρα των πόλεων.

Τώρα και με δυνατότητα κράτησης

Η Ford προσφέρει τώρα για πρώτη φορά στους πελάτες τη δυνατότητα να προχωρήσουν σε κράτηση προκειμένου να εξασφαλίσουν σειρά προτεραιότητας για να παραγγείλουν πρώτοι το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό Explorer, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση ή δέσμευση. Αυτό μπορεί να γίνει γρήγορα και πολύ απλά στην ηλεκτρονική διεύθυνση https://www.ford.gr/shop/reservations/electric-explorer/initial-page.

Περισσότερες πληροφορίες στην επίσημη ιστοσελίδα της Ford: https://www.ford.gr/cars/electric-explorer

Ford

Στον 24ωρο αγώνα αντοχής Fuji με το Nissan Z Racing Concept

autoholix.team
-
0
Στον 24ωρο αγώνα αντοχής Fuji με το Nissan Z Racing Concept

Η Nissan Motor Co., Ltd. και η Nissan Motorsports & Customizing Co., Ltd. (NMC) ανακοίνωσαν ότι το Nissan Z Racing Concept, το οποίο κινείται με καύσιμο ουδέτερο από άνθρακα, θα συμμετάσχει στον 24ωρο αγώνα NAPAC Fuji SUPER TEC, στον δεύτερο γύρο της σειράς ENEOS Super Taikyu 2023. Η εκδήλωση θα διεξαχθεί από τις 26 έως τις 28 Μαΐου, στο Fuji Speedway στην περιφέρεια της Shizuoka.

Με το Nissan Z,  η Nissan και η NMC αναλαμβάνουν την πρόκληση να συμμετάσχουν σε νέες κατηγορίες του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Πέρυσι, το νέο αγωνιστικό μοντέλο  μπήκε για πρώτη φορά στον 24ωρο αγώνα αντοχής και έλαβε την καρό σημαία. Φέτος, το Nissan Z Racing Concept θα εισέλθει και πάλι στην κατηγορία ST-Q για οχήματα ανάπτυξης. Το μοντέλο που θα συμμετάσχει στον αγώνα βασίζεται στο Nissan Z GT4, με βελτιώσεις που επικεντρώνονται κυρίως στην αεροδυναμική και τα μέρη του συστήματος ψύξης.

Η συμμετοχή στον αγώνα θα επιτρέψει στη Nissan και την NMC να συλλέξουν δεδομένα που χρειάζονται για την ανάπτυξη αγωνιστικών αυτοκινήτων και ανταλλακτικών aftermarket, αλλά και να εμπλουτίσουν την εμπειρία τους στη λειτουργία με  καύσιμο ουδέτερου άνθρακα.

Η Nissan στοχεύει να επιτύχει ουδετερότητα άνθρακα σε όλο τον κύκλο ζωής των προϊόντων της, έως το οικονομικό έτος 2050. Εκτός από τη συμμετοχή στο αμιγώς ηλεκτρικό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της ABB FIA Formula E, η Nissan και η NMC στοχεύουν σε μια ευρύτερη γκάμα μηχανοκίνητων αθλημάτων με ουδέτερο άνθρακα.

“Από την άποψη της βιωσιμότητας, αναλαμβάνουμε νέες προκλήσεις για να επεκτείνουμε τις δυνατότητές μας στον μηχανοκίνητο αθλητισμό”, δήλωσε ο Takao Katagiri, επικεφαλής του Γραφείου Επιχειρηματικής Μονάδας Motorsports της Nissan και πρόεδρος της NMC. “Σκοπεύουμε να πάρουμε πολλά δεδομένα μέσω αυτού του σκληρού 24ωρου αγώνα αντοχής, που μπορούμε να τα αξιοποιήσουμε σε μελλοντική ανάπτυξη, για να δημιουργήσουμε ακόμα πιο συναρπαστικά αυτοκίνητα, σε παγκόσμια κλίμακα”.

Nissan

Nissan Ariya: μέγιστη άνεση και ασφάλεια με συστήματα συνδεσιμότητας

autoholix.team
-
0
Nissan Ariya: μέγιστη άνεση και ασφάλεια με συστήματα συνδεσιμότητας

Το Ariya, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό coupe crossover και ένα νέο σύμβολο της σχεδίασης και της τεχνολογίας της Nissan, προσφέρει στους εν δυνάμει αγοραστές μια μοναδική οδηγική εμπειρία, όσον αφορά την άνεση και την ασφάλεια.

Στην πραγματικότητα, το Ariya είναι εξοπλισμένο με όλα τα συστήματα συνδεσιμότητας της Nissan που είναι διαθέσιμα μέχρι σήμερα. Επιπρόσθετα, το Ariya διαθέτει τις αποκλειστικές τεχνολογίες του e-Pedal Step, για επιτάχυνση και επιβράδυνση χρησιμοποιώντας ένα μόνο πεντάλ, του e-4ORCE 4WD,  του συστήματος κίνησης σε όλους τους τροχούς  που έχει σχεδιαστεί για τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα της Nissan, καθώς και το προηγμένο σύστημα υποβοήθησης οδήγησης ProPILOT με Navi-link.

Η απομακρυσμένη αλληλεπίδραση με το αυτοκίνητο, μέσω app ή με φωνητική υποστήριξη,  ή ακόμα και από τη θέση του οδηγού  με φυσικές ή φωνητικές εντολές, είναι εύκολη και διαισθητική και σας επιτρέπει να έχετε πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του αυτοκινήτου και τις παραμέτρους του ταξιδιού σας, ή να ενεργοποιείτε λειτουργίες εξ αποστάσεως.

Τα περισσότερα από τα συστήματα συνδεσιμότητας που συνοδεύουν το Ariya είναι επίσης διαθέσιμα στην υπόλοιπη γκάμα της Nissan και περιλαμβάνουν:

  • Το σύστημα infotainment, συμβατό με Android Auto και Apple CarPlay, που επιτρέπει την αλληλεπίδραση με τα smartphones του οδηγού και των επιβατών και τη διαχείριση των εφαρμογών από την οθόνη αφής της κεντρικής κονσόλας.
  • Το σύστημα φωνητικών εντολών που μπορεί να ενεργοποιηθεί από τη θέση του οδηγού, για να συμβουλευτείτε το αυτοκίνητο ή να ενεργοποιήσετε ορισμένες λειτουργίες χωρίς να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο. Απλώς πείτε: “Hello Nissan” ή “Hey Nissan”, για να λάβετε πληροφορίες σχετικά με το όχημα, το δρομολόγιο του ταξιδιού, επιλέξτε μια λίστα αναπαραγωγής αγαπημένης μουσικής, ή προσαρμόστε τη θερμοκρασία στην καμπίνα.
  • Η εφαρμογή NissanConnect Services, η οποία μέσω smartphone σας επιτρέπει να κλειδώνετε και να ξεκλειδώνετε από απόσταση τις πόρτες, να χειρίζεστε την κόρνα και τα φώτα.
  • Το σύστημα ειδοποίησης, που προειδοποιεί εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται πέρα από μια προκαθορισμένη περίμετρο, χρόνο ή ταχύτητα. Πρόκειται για μια πολύτιμη λειτουργία, ειδικά για τους γονείς που δίνουν το αυτοκίνητο στα παιδιά τους για χρήση.
  • Οι λειτουργίες Home-to-Car που, από την άνεση του σαλονιού σας, σας επιτρέπουν να γνωρίζετε την κατάσταση του αυτοκινήτου (πίεση ελαστικών κ.α.) και ενεργοποιούν μια σειρά εντολών, συμπεριλαμβανομένης της αποστολής του προορισμού του ταξιδιού στο σύστημα πλοήγησης, ή την ρύθμιση της θερμοκρασίας στην καμπίνα (για ηλεκτρικά οχήματα).
  • Τρισδιάστατοι Χάρτες & Ζωντανή Κυκλοφορία, όλα προσβάσιμα από την οθόνη πλοήγησης, καθώς και ενημερώσεις OTA (Over The Air) των χαρτών, για να γνωρίζετε τις συνθήκες κυκλοφορίας, σε πραγματικό χρόνο.
  • Πλοήγηση από πόρτα σε πόρτα (Door-to-Door), η οποία, μέσω της εφαρμογής, παρέχει επίσης ενδείξεις για την κάλυψη της απόστασης με τα πόδια, από το σημείο στάθμευσης του  οχήματος.
  • Η λειτουργία My Car Finder η οποία, μέσω της εφαρμογής, βοηθά τους κατόχους να βρουν το αυτοκίνητό τους σε πολυσύχναστους χώρους στάθμευσης.

Το Nissan Ariya έχει επίσης τρία μοναδικά χαρακτηριστικά που το καθιστούν το πιο συνδεδεμένο Nissan :

Battery Manager: σας επιτρέπει να ελέγχετε την κατάσταση της μπαταρίας, να διαχειρίζεστε τη φόρτιση από απόσταση και να εντοπίζετε σημεία φόρτισης.

Intelligent Route Planner : σε περίπτωση προγραμματισμένου ταξιδιού, το σύστημα στέλνει μια υπενθύμιση για την ώρα αναχώρησης. Στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, παρακολουθεί τις συνθήκες του δρόμου και προτείνει εναλλακτικές διαδρομές για τη μείωση του χρόνου άφιξης στον προορισμό σας.

Απομακρυσμένη αναβάθμιση λογισμικού: πρόκειται για το over the air σύστημα ενημέρωσης λογισμικού που εγκαθίσταται για πρώτη φορά στο Ariya. Αυτή η τεχνολογία ενημερώνει αυτόματα τα διάφορα λογισμικά στο εσωτερικό του οχήματος, σε τακτική βάση, χωρίς να χρειάζεται να επισκεφθείτε το εξουσιοδοτημένο συνεργείο της Nissan.  Ένα σύστημα αποθήκευσης διπλής μνήμης επιτρέπει τις ενημερώσεις εν κινήσει. Αυτές λαμβάνονται και αποθηκεύονται σε ξεχωριστή υποδοχή μνήμης για μεταφορά στο τέλος της λήψης, με την επιφύλαξη επιβεβαίωσης του συστήματος, στην ενημερωμένη υποδοχή μνήμης.

Ανακαλύψτε περισσότερα για το Nissan Ariya στο www.nissan.gr

Nissan

Renault και Roland-Garros || Συνεργασία στα γήπεδα του γαλλικού Open

autoholix.team
-
0
Renault και Roland-Garros || Συνεργασία στα γήπεδα του γαλλικού Open

Η Renault, από το 2022, είναι κορυφαίος χορηγός & συνεργάτης του γαλλικού Open. Στο τουρνουά του 2023, που διεξάγεται από τις 22 Μαΐου μέχρι τις 11 Ιουνίου, η μάρκα κοσμεί με το στυλ και το σήμα της όλη τη διοργάνωση. Το σήμα της Renault, για παράδειγμα, εμφανίζεται στο δίχτυ των πέντε κύριων γηπέδων. Η συνεργασία ενισχύθηκε το 2023 με νέες πρωτοβουλίες, ως μια ιδανική ευκαιρία και για τις δύο μάρκες να προωθήσουν τις κοινές τους φιλοδοξίες, προβάλλοντας τη γαλλική σημαία σε ολόκληρο τον κόσμο.

ΤΟ ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ RENAULT 5 ΣΤΗ ΓΙΟΡΤΗ ΤΟΥ ROLAND GARROS

Το 2021, το πρωτότυπο Renault 5 προκάλεσε το θαυμασμό με το έντονο κίτρινο χρώμα του, ενώ είναι βέβαιο ότι το ίδιο θα συνεχίσει να κάνει και σήμερα. Κομμάτι της συνεργασίας της Renault με το Roland-Garros, αυτός ο προπομπός του πλήρως ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου πόλης, παρουσιάζεται σε μία καινούργια λευκή σατινέ μεταλλική απόχρωση.

Αυτή η ρετρό-φουτουριστική έκδοση ενσωματώνει αισθητικές παραπομπές του σταδίου του Roland-Garros, όπως είναι ο εμβληματικός σταυρός του Saint Andrew στις πλευρικές γρίλιες και το φωτιζόμενο λογότυπο του Roland-Garros στη θέση του εμβληματικού αριθμού 5.

Για μία πιο ανάλαφρη αλλά και σικ εμφάνιση, τα πλαίσια των παραθύρων διαθέτουν επένδυση από σατινέ χρώμιο, ενώ οι τροχοί ξεχωρίζουν χάρη στη διακόσμηση σε ανοδιωμένο μπλε χρώμα.

Η νέα ειδική έκδοση του πρωτότυπου Renault 5 με την ονομασία French Open, αποτελεί μία πρόγευση του μελλοντικού μοντέλου παραγωγής, που πρόκειται να παρουσιαστεί το 2024.

 

ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗ ΕΝΟΣ ΣΤΟΛΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Η Renault παραχωρεί ένα στόλο 185 οχημάτων, μεταξύ των οποίων 90 ηλεκτρικά Mégane E-Tech, 30 full hybrid Austral E-Tech και 20 νέα full hybrid Espace E-Tech.

Επιπλέον, για να σηματοδοτήσει τα 30 χρόνια του Twingo, του οποίου τα ζωντανά χρώματα και το εντυπωσιακό design κατέκτησαν γενιές και γενιές πελατών, η μάρκα διαθέτει τρείς ανακατασκευασμένες ηλεκτρικές εκδόσεις που εξελίχθηκαν σε συνεργασία με την R-FIT, για τη μεταφορά των θεατών και των προσκεκλημένων στο στάδιο.

Η ΟΜΑΔΑ «ΠΡΕΣΒΕΥΤΩΝ» ΤΗΣ RENAULT

Το Roland-Garros είναι ένα σημαντικό γεγονός του παγκόσμιου αθλητισμού. Κατά τη διάρκεια του πολυαναμενόμενου αυτού ετήσιου τουρνουά, του μοναδικού χωμάτινου Grand Slam, θεατές από ολόκληρο τον κόσμο συντονίζονται για να παρακολουθήσουν τα τεκταινόμενα στο Porte d’Auteuil δυτικά του Παρισιού.

Κατά τη δεύτερη χρονιά αυτής της συνεργασίας, η Renault την προβάλλει μέσω ενός νέου φιλμ, που μπορείτε να παρακολουθήσετε εδώ: Renault opens the best season | Roland-Garros

Η ομάδα πρεσβευτών της Renault – Diede de Groot, Félix Auger-Aliassime και Luca Van Assche – παίζουν τένις λαμβάνοντας μέρος στην ταινία, για να γιορτάσουν το γεγονός.

GIVE ME 5

To Give Me 5 είναι μία πρωτοβουλία της μάρκας στον τομέα της εταιρικής κοινωνικής ευθύνης, που εστιάζει στη παροχή υποστήριξης των νέων ανθρώπων σε υποβαθμισμένες γειτονιές.

Στα πλαίσια αυτής της πρωτοβουλίας, η Renault ανανεώνει το “Let Challenge” κατά τη διάρκεια του French Open. Κάθε φορά που το μπαλάκι χτυπάει την κορυφή του net μετά από ένα σερβίς, και πέφτει στην αντίπαλη περιοχή, η Renault προσθέτει 100€ στο ταμείο της πρωτοβουλίας. Κατά τη διάρκεια του Roland-Garros του 2022 συγκεντρώθηκε το ποσό των 161.400€, ενώ με τη συνδρομή της Renault το τελικό ποσό έφτασε τις 235.000€ – ποσό με το οποίο κατασκευάστηκαν τρία γήπεδα τένις στη Λυών, τη Μασσαλία και το Γκρινί.

Μετά την υλοποίηση του προγράμματος Give Me 5 σε αυτές τις τρεις πρώτες περιοχές στη Γαλλία και μέσω της συμμετοχής των τριών πρεσβευτών της Renault, ο φετινός στόχος είναι να επεκταθεί το έργο στη Γαλλία με τη συνεργασία του Luca Van Assche και του συλλόγου Fête le Mur.

Το πρόγραμμα έχει επίσης επεκταθεί σε άλλες χώρες: Στο Τόγκο με τον Félix Auger-Aliassime, την Ολλανδία με τον Diede de Groot, την Αργεντινή με τη Gabriela Sabatini, και τη Βραζιλία.

Το πρόγραμμα Give Me 5 δεν εξελίχθηκε με στόχο να βελτιώσει μόνο την πρόσβαση στο τένις – λειτουργεί επίσης και για να κάνει στους νέους που ζουν σε υποβαθμισμένες γειτονιές πιο προσιτή την εξάσκηση στη μουσική και την προπόνηση στο τζούντο.

ΤΟ ΕΥΡΥ ΚΟΙΝΟ ΕΚΤΙΘΕΤΑΙ ΣΤΑ ΠΡΩΤΟΤΥΠΑ ΤΗΣ RENAULT 

 Η Renault, καθόλη τη διάρκεια του τουρνουά, διαθέτει ένα περίπτερο στο χώρο του Roland-Garros, όπου οι θεατές μπορούν να δουν από κοντά δύο πρωτότυπα μοντέλα, το πρωτότυπο Renault 5 Roland-Garros και το 4EVER Trophy.

Renault 5 Roland-Garros: Αυτό το ‘show car’, αποτελεί μία πρόγευση της έκδοσης Roland-Garros του μελλοντικού ηλεκτρικού R5, ενώ παρουσιάζεται για πρώτη φορά στο κοινό.

4EVER Trophy στα χρώματα του 4L του 1962 : Το 4EVER Trophy έχει νέα εμφάνιση καθώς είναι βαμμένο στο διάσημο μπλε χρώμα Île-de-France, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Renault 4 του 1962. Το 4EVER Trophy  αποκαλύπτεται για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό με τη νέα του εμφάνιση, στο γαλλικό Open,.

Η εκλεπτυσμένη και υψηλής τεχνολογίας σχεδίασή του, διαθέτει κίτρινες πινελιές στους ιμάντες της σχάρας αποσκευών, τους προφυλακτήρες, τα αμορτισέρ και τα σήματα των τροχών.

Αυτή η εντυπωσιακή παραπομπή στις μπάλες του τένις του Roland-Garros, υπογραμμίζει το περιπετειώδες πνεύμα του show car, ενώ παραπέμπει στην αισθητική του αρχικού 4L.

Renault

Η Honda θα Συμμετέχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1 της FIA από το 2026

autoholix.team
-
0
Η Honda θα Συμμετέχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1 της FIA από το 2026

Η Honda Motor Co., Ltd. ανακοίνωσε σήμερα τα σχέδιά της να συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1 της FIA από το 2026 ως προμηθευτής μονάδων ισχύος. Η Honda συμφώνησε να συνάψει συνεργασία με την Aston Martin Aramco Cognizant Formula One® Team ως προμηθευτής μονάδων ισχύος που θα συμμορφώνονται με τους νέους σχετικούς κανονισμούς της F1, οι οποίοι θα τεθούν σε ισχύ από το 2026.

Με στόχο την επίτευξη ανθρακικής ουδετερότητας ως το 2030, από το 2026, η F1 θα εφαρμόσει νέους κανονισμούς με αναλογία μέγιστης ισχύος κινητήρα/ηλεκτροκινητήρα 50/50. Αυτό σημαίνει μια σημαντική αύξηση στην ανάπτυξη της ηλεκτρικής ισχύος σε σύγκριση με την τρέχουσα αναλογία, ενώ απαιτείται επίσης η χρήση ενός 100% βιώσιμου καυσίμου.

Συγκεκριμένα, οι κανονισμοί του 2026 απαιτούν μείωση της ισχύος του κινητήρα, ενώ παράλληλα τριπλασιάζεται η ισχύς του συστήματος ανάκτησης ενέργειας (ERS), το οποίο ανακτά κινητική ενέργεια σε συγκεκριμένες καταστάσεις, όπως το φρενάρισμα, και τη μετατρέπει σε ηλεκτρική ενέργεια. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα τη μέγιστη παραγωγή ισχύος που θα είναι περίπου ισοδύναμη μεταξύ θερμικού κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα.

Οι εν λόγω αλλαγές στους κανονισμούς των μονάδων ισχύος της F1 συνάδουν με την κατεύθυνση που ακολουθεί η Honda προς την επίτευξη της ανθρακικής ουδετερότητας. Δουλεύοντας με αυτούς τους κανονισμούς, η Honda θα ωφεληθεί σημαντικά καθώς ανοίγονται νέες ευκαιρίες για ανάπτυξη μελλοντικών τεχνολογιών προς αυτή την κατεύθυνση. Έτσι, η Honda αποφάσισε να αποδεχτεί τη νέα πρόκληση συμμετοχής στους αγώνες της F1.

Η Honda Racing Corporation (HRC), η οποία από το 2022 είναι υπεύθυνη για τις δραστηριότητες στο μηχανοκίνητο αθλητισμό αυτοκινήτων και μοτοσικλετών, θα αναλάβει την ανάπτυξη μονάδων ισχύος, τη συμμετοχή σε αγώνες και τη διαχείριση των αγώνων της F1.

  • Σχόλια του Toshihiro Mibe, Γενικού CEO της Honda

«Ένας από τους βασικούς λόγους για την απόφασή μας να ανταποκριθούμε στη νέα πρόκληση στη F1 είναι ότι ο κορυφαίος θεσμός αγώνων στον κόσμο επιδιώκει να λειτουργεί εφεξής με έναν βιώσιμο τρόπο. Αυτό έρχεται σε πλήρη συμφωνία με την κατεύθυνση της Honda για ανθρακική ουδετερότητα και θα μας διευκολύνει περαιτέρω την ανάπτυξη των τεχνολογιών μας στον τομέα της ηλεκτροκίνησης.

Η Honda είναι μια εταιρεία με ιστορία ανάπτυξης μέσα από προκλήσεις και νίκες σε αγώνες παγκόσμιας κλάσης. Με τους νέους κανονισμούς του 2026, το κλειδί για τη νίκη θα είναι ένας συμπαγής, ελαφρύς και ισχυρός ηλεκτροκινητήρας με μπαταρία υψηλής απόδοσης ικανή να διαχειρίζεται την υψηλή και ταχεία απόδοση ισχύος σε συνδυασμό με μία τεχνολογία διαχείρισης ενέργειας. Πιστεύουμε ότι από αυτή τη νέα πρόκληση θα αποκτήσουμε τεχνολογίες και τεχνογνωσία τις οποίες θα μπορέσουμε να εφαρμόσουμε άμεσα στα μελλοντικά μας ηλεκτρικά οχήματα μαζικής παραγωγής, όπως ένα ηλεκτρικό σπορ μοντέλο-ναυαρχίδα, καθώς και σε τεχνολογίες ηλεκτροκίνησης σε διάφορους τομείς, συμπεριλαμβανομένου του eVTOL που βρίσκεται επί του παρόντος σε στάδιο έρευνας και ανάπτυξης.

Η Honda και ο νέος μας συνεργάτης, η Aston Martin F1 Team, μοιράζονται την ίδια ειλικρίνεια και αποφασιστικότητα για τη νίκη, οπότε ξεκινώντας από το 2026, θα συνεργαστούμε και θα αγωνιστούμε για τον τίτλο του Πρωταθλήματος ως Aston Martin Aramco Honda.

Η Honda τρέφει απεριόριστο σεβασμό για τη FIA, η οποία πήρε την τολμηρή απόφαση να εισάγει αυτούς τους νέους και απαιτητικούς κανονισμούς προκειμένου να διασφαλίσει τη βιωσιμότητα τόσο των αγωνιστικών δραστηριοτήτων όσο και του παγκόσμιου περιβάλλοντος, και το Formula One Group, το οποίο ενισχύει την αξία του εμπορικού σήματος της F1 και διασφαλίζει την εξέλιξη της F1 ως η κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού σε όλο τον κόσμο.»

  • Σχόλιο του Lawrence Stroll, Εκτελεστικού Προέδρου της Aston Martin Aramco Cognizant Formula One® Team

«Θα ήθελα να καλωσορίσω τη Honda και την HRC στην ομάδα της Aston Martin Aramco Cognizant Formula One®. Μοιραζόμαστε το ίδιο κίνητρο, την αποφασιστικότητα και την αμείωτη φιλοδοξία να πετύχουμε στην πίστα. Η Honda είναι ένας παγκόσμιος τιτάνας και η επιτυχία της στον μηχανοκίνητο αθλητισμό είναι μακροχρόνια και απίστευτα εντυπωσιακή. Θα ήθελα να ευχαριστήσω τον κ. Mibe και τον κ. Watanabe, καθώς και όλη την ομάδα στο HRC, καθώς από το 2026 θα πορευόμαστε μαζί προς αυτό το συναρπαστικό μέλλον.»

  • Σχόλιο του Koji Watanabe, Προέδρου της Honda Racing Corporation

«Εν μέσω σημαντικών αλλαγών στην εταιρεία μας και το περιβάλλον του μηχανοκίνητου αθλητισμού που οδηγούν στη μετάβαση σε μία ανθρακικά ουδέτερη κοινωνία, η επαναφορά της HRC θα αποτελέσει τη βέλτιστη πλατφόρμα για την υποστήριξη και την περαιτέρω εξέλιξη των δραστηριοτήτων του μηχανοκίνητου αθλητισμού, ως πλεονέκτημα για τη Honda. Θα δημιουργήσουμε βιώσιμες επιχειρησιακές δομές για τις αγωνιστικές μας δραστηριότητες και θα συνεχίσουμε να προσφέρουμε περισσότερο όραμα και ενθουσιασμό στους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού σε όλο τον κόσμο».

  • Σχόλιο του Martin Whitmarsh, Group CEO της Aston Martin Performance Technologies

«Είχα την τύχη στην καριέρα μου να συνεργαστώ με τη Honda όλα αυτά τα χρόνια και είμαι ενθουσιασμένος που έχω την ευκαιρία να συνεργαστώ με την HRC και την Aston Martin Aramco Cognizant Formula One® Team από το 2026. Οι νέοι κανονισμοί για τις μονάδες ισχύος της F1 του 2026 είναι μια τεράστια και σημαντική αλλαγή, την οποία όμως είμαστε σίγουροι ότι μπορούμε να διαχειριστούμε με επιτυχία από κοινού. Μαζί με τον στρατηγικό μας εταίρο Aramco, μπορούμε να προσβλέπουμε σε μια ανοιχτή συνεργασία προς έναν κοινό στόχο. Η μελλοντική συνεργασία μας με τη Honda είναι ένα από τα τελευταία κομμάτια του πάζλ που μπαίνει στη θέση του για τα φιλόδοξα σχέδια της Aston Martin στη Formula 1. Τέλος, θα ήθελα να εκφράσω την εκτίμησή μου στον τωρινό προμηθευτή κινητήρων μας, με τον οποίο θα συνεχίσουμε να συνεργαζόμαστε για τις επόμενες σεζόν».

 

Η ιστορία της συμμετοχής της Honda στην F1

1964 – 1968    Συμμετείχε ως ομάδα υπεύθυνη τόσο για τον κινητήρα όσο και για το πλαίσιο, σημειώνοντας την πρώτη νίκη της Honda στο Grand Prix του Μεξικού το 1965

1983 – 1992    Συμμετείχε ως προμηθευτής κινητήρων

1986                Κέρδισε τον τίτλο του Πρωταθλήματος των Κατασκευαστών ως Williams Honda

1987                Κέρδισε και τους δύο τίτλους του Πρωταθλήματος Οδηγών & Κατασκευαστών

1988-1991        Κέρδισε και τους δύο τίτλους του Πρωταθλήματος Οδηγών & Κατασκευαστών για τέσσερις συνεχείς χρονιές ως McLaren Honda

2000 – 2005     Συμμετείχε ως προμηθευτής κινητήρων στη ΒΑR Honda εξελίσσοντας επίσης από κοινού το πλαίσιο του μονοθεσίου της

2006 – 2008     Συμμετείχε ως ομάδα υπεύθυνη για τον κινητήρα και το πλαίσιο

2015 – 2017     Συμμετείχε ως προμηθευτής κινητήρων. Ήταν προμηθευτής της ομάδας της McLaren

2018-               Ξεκίνησε να προμηθεύει με μονάδες ισχύος την Toro Rosso (σήμερα, Scuderia Alpha Tauri)　

2019-               Ξεκίνησε να προμηθεύει με μονάδες ισχύος την Red Bull Racing

2021                Ο Max Verstappen κέρδισε τον τίτλο του Πρωταθλήματος Οδηγών για την Red Bull Racing Honda

                        Η Honda ολοκλήρωσε τη συμμετοχή της στη F1

2022                Η HRC ξεκίνησε να παρέχει τεχνική υποστήριξη στην Red Bull Powertrains

                        Η Red Bull Racing και ο Max Verstappen κέρδισαν και τους δύο τίτλους, Οδηγών και Κατασκευαστών

 

Σχετικά την Aston Martin Aramco Cognizant Formula One® Team

Τοποθεσία:                  Silverstone, Northamptonshire, United Kingdom

Επικεφαλής ομάδας:       Mike Krack

Πρώτος αγώνας F1:        2021

Επίσημο website:   https://www.astonmartinf1.com/

Η θρυλική μάρκα Aston Martin αγωνίστηκε για πρώτη φορά στην F1 το 1959 και επέστρεψε στο άθλημα το 2021 υπό την ηγεσία του Καναδού επιχειρηματία Lawrence Stroll. Με πυρήνα μία ομάδα παθιασμένων ανθρώπων και μια ταλαντούχα ομάδα οδηγών – μεταξύ των οποίων ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Fernando Alonso και ο Καναδός Lance Stroll – πρόκειται για μια ομάδα με πλούσια κληρονομιά και φρέσκια προοπτική. Μαζί με τους συνεργάτες και τους στρατηγικούς εταίρους, η ομάδα με έδρα το Silverstone φέρνει νέα ενέργεια στο άθλημα αποφασισμένη να ταράξει τα νερά και να αγωνιστεί στην κορυφή του σπορ.

www.astonmartinf1.com

 

Honda

Το Volvo EX30 έχει το μικρότερο αποτύπωμα άνθρακα

autoholix.team
-
0
Το Volvo EX30 έχει το μικρότερο αποτύπωμα άνθρακα

Το νέο Volvo EX30 είναι ένα απόσταγμα όλων των σπουδαίων πραγμάτων που έχει πετύχει η Volvo Cars μέχρι σήμερα: ένα μικρό αμιγώς ηλεκτρικό SUV για τη σύγχρονη εποχή, σχεδιασμένο για να είναι ασφαλές και να έχει το μικρότερο αποτύπωμα CO2 από κάθε άλλο μοντέλο Volvo μέχρι τώρα.

Αντιμετωπίζοντας τις εκπομπές στο σύνολο της διαδικασίας παραγωγής και του κύκλου ζωής του Volvo EX30, πετύχαμε να ελαττώσουμε το συνολικό του αποτύπωμα άνθρακα για 200.000 km οδήγησης σε κάτω από 30 τόνους*. Πρόκειται για μία μείωση της τάξης του 25% σε σχέση με τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα μας C40 και XC40 και για ένα σημαντικό βήμα προς τον στόχο μας να ελαττώσουμε τις συνολικές μας εκπομπές CO2 ανά αυτοκίνητο κατά 40% στο διάστημα μεταξύ 2018 και 2025.

Ως αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το Volvo EX30 έχει μηδενικές εκπομπές στην εξάτμιση, κάτι το οποίο δεν συνεισφέρει απλώς σε ένα χαμηλότερο αποτύπωμα CO2, αλλά έχει σημαντικά θετικό αντίκτυπο και στην ποιότητα του αέρα: για παράδειγμα, σύμφωνα με νέα έρευνα από το Πανεπιστήμιο της Νότιας Καλιφορνίας*, ακόμη και μία μικρή αύξηση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε μία περιοχή έχει άμεσο θετικό αποτέλεσμα στον αριθμό των επισκέψεων στις εντατικές μονάδες εξαιτίας του άσθματος.

Ωστόσο, για να μειωθεί το συνολικό αποτύπωμα ενός αυτοκινήτου, η ηλεκτροκίνηση δεν είναι αρκετή. Ένα αυτοκίνητο δεν οδηγείται μόνο, αλλά σχεδιάζεται, εξελίσσεται, κατασκευάζεται και μεταφέρεται επίσης. Όλα αυτά τα στάδια προσφέρουν ευκαιρίες για την περαιτέρω μείωση των αερίων του θερμοκηπίου.

Ανακυκλωμένα υλικά παντού

Με ποιον τρόπο, λοιπόν, μειώσαμε το ανθρακικό αποτύπωμα του Volvo EX30 κατά 75% σε σχέση με τα τρέχοντα ηλεκτρικά μας μοντέλα; Καταρχάς, σχεδιάζοντας ένα μικρότερο αυτοκίνητο σημαίνει ότι χρειάζεσαι λιγότερα υλικά για να το κατασκευάσεις. Με δεδομένο ότι το αλουμίνιο και ο χάλυβας είναι από τα υλικά που συνεισφέρουν περισσότερο στις εκπομπές CO2 που συνδέονται με την παραγωγή, είναι ακριβώς εδώ που τόσο εμείς όσο και εσείς, ως πελάτες, μπορούμε να κάνουμε τη μεγάλη διαφορά.

Επιπλέον, ενώ χρησιμοποιούμε λιγότερο χάλυβα και αλουμίνιο στην κατασκευή του νέου μας μικρού SUV, ταυτόχρονα αυξάνουμε το ποσοστό τους που είναι ανακυκλωμένο. Περίπου το ένα τέταρτο του συνόλου του αλουμινίου που χρησιμοποιείται στην κατασκευή του αυτοκινήτου είναι ανακυκλωμένο, ενώ το ίδιο ισχύει και για περίπου το 17% όλου του χάλυβα, κάτι που μειώνει περαιτέρω την περιβαλλοντική επίπτωση από αυτά τα υλικά.

Η ίδια προσέγγιση εφαρμόζεται και στο εσωτερικό, καθώς το πιο βιώσιμο εξάρτημα είναι το εξάρτημα που δεν υφίσταται. Με οδηγό τη βελτιστοποίηση ως αρχή βιώσιμης σχεδίασης για το εσωτερικό του Volvo EX30, οι σχεδιαστές μας κατάφεραν να συγκεντρώνουν σε ένα εξάρτημα πολλαπλές λειτουργίες. Αυτό μειώνει τον αριθμό των τμημάτων που χρειάζονται στο εσωτερικό χωρίς συμβιβασμούς στη λειτουργικότητα.

Τα υλικά που χρησιμοποιούνται για το Volvo EX30 αποτελούν επίσης συνεισφορά σε μία πιο βιώσιμη προσέγγιση για τη δημιουργία νέων αυτοκινήτων. Περίπου το 17% όλων των πλαστικών του αυτοκινήτου, από εξαρτήματα του εσωτερικού έως τους προφυλακτήρες, είναι ανακυκλωμένα – πρόκειται για το μεγαλύτερο ποσοστό μεταξύ όλων των αυτοκινήτων Volvo έως σήμερα.

Ακόμη ένα βήμα προς την κλιματική ουδετερότητα

Ένα άλλο κρίσιμο πεδίο για τη μείωση των εκπομπών είναι η διαδικασία της παραγωγής και η εφοδιαστική αλυσίδα, για παράδειγμα η χρήση καθαρής ενέργειας. Το Volvo EX30 θα κατασκευάζεται σε εργοστάσιο που τροφοδοτείται σε μεγάλο βαθμό από κλιματικά ουδέτερη ενέργεια, συμπεριλαμβανομένης 100% κλιματικά ουδέτερης ηλεκτρικής ενέργειας.

Όσον αφορά την αλυσίδα εφοδιασμού, το 95% των κύριων προμηθευτών μας για το αυτοκίνητο δεσμεύτηκε για τη χρήση 100% ανανεώσιμης ενέργειας στην παραγωγή τους έως το 2025 – και πολλοί εξ αυτών έχουν ήδη πετύχει τον στόχο. Αυτό αποτυπώνει τη φιλοδοξία μας όχι μόνο να μειώνουμε τις εκπομπές στις δικές μας δραστηριότητες, αλλά να ενθαρρύνουμε και τους συνεργάτες μας στην ευρύτερη αλυσίδα εφοδιασμού να κάνουν το ίδιο.

Η διαδικασία παραγωγής για το Volvo EX30 έχει επίσης γίνει πιο αποτελεσματική σε πολλά επίπεδα. Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο αντιπροσωπεύει ένα από τα υψηλότερα ποσοστά που έχουμε πετύχει όσον αφορά την αξιοποίηση υλικού σε πρεσαριστά τμήματα αμαξώματος κατά τη διάρκεια της παραγωγής.

Επιπλέον, καθώς εξακολουθούμε να ανταποκρινόμαστε στην πρόκληση της ιχνηλασιμότητας υλικών, ιδιαίτερα όσον αφορά την παραγωγή μπαταριών για το Volvo EX30, διαθέτουμε τεχνολογία blockchain που συμβάλλει στην ιχνηλάτηση σημαντικών πρώτων υλών, στα οποία πλέον συμπεριλαμβάνονται το λίθιο, το μαγγάνιο, το κοβάλτιο, ο γραφίτης και το νικέλιο.

Πιο έξυπνα και πιο βιώσιμα υλικά

Στο εσωτερικό χρησιμοποιούμε μια ευρεία σειρά από ανακυκλωμένα και ανανεώσιμα υλικά, για τα καθίσματα, το ταμπλό και τις πόρτες, συμπεριλαμβανομένων υλικών όπως το τζιν, το λινάρι και ένα μείγμα μαλλιού που περιέχει περίπου 70% ανακυκλωμένο πολυεστέρα. Το τζιν, ιδιαίτερα, είναι ένα καλό παράδειγμα των πιο έξυπνων και βιώσιμων τρόπων χρήσης των υλικών.

Για τη δημιουργία του εσωτερικού διάκοσμου Denim, χρησιμοποιούμε ίνες που κανονικά θα συμπεριλαμβάνονταν στα απορρίμματα της διαδικασίας ανακύκλωσης του τζιν. Όταν τα τζιν ανακυκλώνονται, οι ίνες τους τυλίγονται σε ένα νήμα, με τις μακριές ίνες να συνδέονται η μία με την άλλη. Ωστόσο, οι ίνες μικρού μήκους συνήθως αποβάλλονται ως απορρίμματα. Αυτές τις ίνες «διασώζουμε», χρησιμοποιώντας τες στον εσωτερικό μας διάκοσμο Denim.

Μειώνοντας το μέγεθος χωρίς συμβιβασμούς

Όλα τα παραπάνω συνεισφέρουν σε ένα αυτοκίνητο του οποίου ο αποκαλούμενος «cradle-to-gate» αντίκτυπος CO2 εκτιμάται σε 18 τόνους. Ο όρος «cradle-to-gate» αναφέρεται στην επίπτωση CO2 από την εξόρυξη πρώτων υλών έως το ολοκληρωμένο αυτοκίνητο που φθάνει στην έκθεση – δηλαδή πριν αρχίσει να χρησιμοποιείται. Το EX30 είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε στο τέλος της ζωής του να ανακτάται κατά 95%, μέσω ανακύκλωσης των υλικών και ανάκτησης ενέργειας από ό,τι δεν μπορεί να ανακτηθεί.

Εν συντομία, το Volvo EX30 παρέχει σε εσάς, ως πελάτες, τη δυνατότητα να επιλέξετε μικρότερο μέγεθος και να μειώσετε τον προσωπικό σας αντίκτυπο CO2, χωρίς να πρέπει να συμβιβαστείτε στην ασφάλεια, την οδηγική άνεση ή την πρακτικότητα. Και αυτό είναι καλό για εσάς, ως οδηγούς, και λιγότερο επιβλαβές για το περιβάλλον.

Το νέο Volvo EX30 θα παρουσιαστεί στις 7 Ιουνίου και από την ίδια μέρα θα είναι διαθέσιμο για παραγγελίες σε επιλεγμένες αγορές, μεταξύ των οποίων και η ελληνική.

Volvo

Η Audi Sport GmbH γιορτάζει τα 40 της χρόνια

autoholix.team
-
0
Η Audi Sport GmbH γιορτάζει τα 40 της χρόνια

Σχεδόν πριν από 40 χρόνια – στις 10 Οκτωβρίου 1983 – ιδρύθηκε η Audi Sport GmbH, όπως είναι γνωστή σήμερα, με το όνομα quattro GmbH,  η οποία σήμερα διαμορφώνει τη σπορ και ξεχωριστή εικόνα της μάρκας με τα τέσσερα δαχτυλίδια. Στην Audi, τα οχήματα με τον κόκκινο ρόμβο αντιπροσωπεύουν τις επιδόσεις και τη σπορ συμπεριφορά. Οι εορτασμοί για την επέτειο ξεκίνησαν στις “24 ώρες του Nürburgring” που πραγματοποιήθηκε στις 18–21 Μαΐου.

Βασικά στοιχεία που αντιπροσωπεύουν την Audi Sport GmbH όπως 40 χρόνια ζωής, περισσότερα από 250.000 οχήματα κατασκευασμένα μόνο την τελευταία δεκαετία και περισσότεροι από 400 τίτλοι στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, συνάντησαν τα 20,832 χιλιόμετρα, τις 73 στροφές και τις υψομετρικές εναλλαγές άνω των 300 μέτρων του θρυλικού Nordschleife – γνωστού και ως «Πράσινη Κόλαση» – του Nürburgring.

Αυτή η πίστα αγώνων έχει διαμορφώσει την Audi Sport GmbH όσο καμία άλλη. Η πίστα στην περιοχή του Eifel και η πλήρως ιδιόκτητη  θυγατρική της AUDI AG μοιράζονται μια στενή σχέση – τόσο στους αγώνες όσο και στα οχήματα υψηλών επιδόσεων της γκάμας. Η Audi Sport είναι επίσημος συνεργάτης του 24ωρου αγώνα από το 2002 και παρέχει τα «επίσημα αυτοκίνητα» στους διοργανωτές του αγώνα.

Από το 2009, το Audi R8 LMS αγωνίζεται στον μαραθώνιο του Eifel, που είναι ένα από τα ετήσια highlights των αγώνων πελατών της Audi Sport. Το τμήμα αγώνων πελατών είναι μέρος της πρώην quattro GmbH από το 2011. Με έξι νίκες γενικής και τρεις επιπλέον στην κατηγορία GT3 μέχρι σήμερα, η Audi είναι ο πιο επιτυχημένος κατασκευαστής στην GT3 εποχή του κλασικού αγώνα αντοχής στο “Green Hell”.

Έτσι, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η Audi Sport GmbH ξεκίνησε τις δράσεις της για να τιμήσει τα γενέθλιά της στο Nürburgring: Στην εφετινή έκδοση του 24ωρου αγώνα, τα τέσσερα Audi R8 LMS των Audi Sport Teams διαγωνίστηκαν με ρετρό σχέδια για τον εορτασμό της 40ης επετείου της Audi Sport GmbH, με διάσημα γραφικά από την ιστορία της Audi στον  μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Σύμφωνα με το πνεύμα των γενεθλίων, οι πρώην πρωταθλητές του DTM Mike Rockenfeller, Timo Scheider και Martin Tomczyk έφεραν το 40 ως αριθμό συμμετοχής. Το Audi R8 LMS τους από την Audi Sport Team Scherer PHX βασίστηκε οπτικά στο Audi V8 quattro DTM του 1992.

Λόγω των απαιτητικών χαρακτηριστικών της πίστας, το Nordschleife δεν αποτελεί μόνο μια πρόκληση του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αλλά και ένα κριτήριο για τα οχήματα παραγωγής της Audi Sport GmbH. Κάθε νέο μοντέλο R και RS συμπληρώνει αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα στην ποικιλόμορφη πίστα στο Eifel κατά τη φάση ανάπτυξής του.

«Το Nürburgring είναι η πιο σκληρή πίστα αγώνων στον κόσμο. Είναι ένα μαγικό μέρος για εμάς και γι’ αυτό είναι ιδανικό για να ξεκινήσουμε τα 40α γενέθλια της εταιρείας μας στον 24ωρο αγώνα», λέει ο Rolf Michl, Διευθύνων Σύμβουλος της Audi Sport GmbH και Επικεφαλής Motorsport της Audi. «Το Nürburgring-Nordschleife θεωρείται ως η Μέκκα για όλους τους λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Για μένα, ο 24ωρος αγώνας είναι ένα από τα πιο όμορφα πράγματα που μπορείτε να ζήσετε στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, αλλά το Nürburgring είναι επίσης απαραίτητο για την ανάπτυξη των αυτοκινήτων παραγωγής μας. Όλα τα μοντέλα μας δοκιμάζονται εκεί κάτω από ακραίες συνθήκες και καθίστανται έτοιμα προς παραγωγή.»

Συναρπαστικές δράσεις για την επέτειο

Στο πλαίσιο των εορτασμών παρουσιάστηκαν διάφορα μοντέλα από την ιστορία της εταιρείας στο ring°boulevard. Αυτά περιλάμβαναν τα Audi R8 και RS 4 Avant πρώτης γενιάς, το τρέχον R8 GT και το RS 4 Avant με το πακέτο competition. Ένα άλλο highlight ήταν το πλήρως ηλεκτρικό Audi S1 Hoonitron, με το οποίο ο αξέχαστος Ken Block προκάλεσε σάλο στους δρόμους του Λας Βέγκας στο βίντεο «Electrikhana».

Και λίγο πριν τον 24ωρο αγώνα, οι θεατές θαύμασαν μοντέλα υψηλών επιδόσεων από τη σπορ θυγατρική της Audi σε μια αυτοκινητοπομπή κατά μήκος της διάσημης πίστας.

Οι φίλοι της μάρκας μπορούν επίσης να περιμένουν με ανυπομονησία τους εορτασμούς στα κεντρικά γραφεία της Audi Sport GmbH στο Neckarsulm. Η επετειακή έκθεση «40 χρόνια Audi Sport GmbH – Fascination Meets Performance» θα παρέχει μια σχεδόν πλήρη επισκόπηση της ιστορίας της Audi Sport GmbH από τις 14 Ιουνίου: Εκτός από τα χαρακτηριστικά μοντέλα, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται το πρώτο όχημα της πρώην quattro GmbH και διάφορα μοντέλα από το πρόγραμμα αγώνων πελατών και την υπάρχουσα γκάμα μοντέλων, θα υπάρχουν επίσης αξιόλογα εκθέματα από τη συλλογή της Audi στο Audi Forum Neckarsulm. Η έκθεση λειτουργεί ταυτόχρονα με την ειδική έκθεση «150 Years of NSU: Innovation, Daring, Transformation» για την ιστορία της παραδοσιακής μάρκας NSU.

Τέλος, ένα άλλο highlight αναμένεται το φθινόπωρο: Για τον εορτασμό των γενεθλίων της Audi Sport GmbH, έχει προγραμματιστεί ένα ράλλυ για τους λάτρεις του κόκκινου ρόμβου στις 14 Οκτωβρίου, με προορισμό το Audi Forum Neckarsulm. Η Audi Sport GmbH προσκαλεί τους επισκέπτες σε μια ξεχωριστή μέρα εκεί.

Ενημερωτικές ξεναγήσεις στην ειδική έκθεση, η οποία θα συμπληρωθεί αποκλειστικά για αυτήν την ημέρα με περαιτέρω εκθέματα σε τέσσερις τροχούς που διαφορετικά δεν είναι προσιτά στο κοινό, θα επιτρέψουν στους επισκέπτες να κάνουν ένα συναρπαστικό ταξίδι στην 40χρονη ιστορία της εταιρείας. Ένα διασκεδαστικό πρόγραμμα επί σκηνής θα συμπληρώνει το θέαμα που θα προσφερθεί στους επισκέπτες.

Σε πολύ καλή θέση για το μέλλον

Η Audi Sport GmbH δραστηριοποιείται επί του παρόντος σε τέσσερις επιχειρηματικούς τομείς: Εκτός από την ανάπτυξη και την παραγωγή μοντέλων υψηλών επιδόσεων, είναι υπεύθυνη τόσο για το αγωνιστικό τμήμα της μάρκας όσο και αυτό των πελατών.

Επιπλέον, η εξατομίκευση του οχήματος μέσω του προγράμματος Audi exclusive και η πώληση υψηλής ποιότητας συλλογών lifestyle από την Audi collection είναι ανάμεσα στους βασικούς τομείς της. Η Audi Sport GmbH αυτή τη στιγμή απασχολεί περίπου 1.500 άτομα. Το 2022, η εξ ολοκλήρου θυγατρική της AUDI AG σημείωσε και πάλι ρεκόρ πωλήσεων με 45.515 αυτοκίνητα.

Με 16 μοντέλα, το χαρτοφυλάκιο οχημάτων είναι μεγαλύτερο από ποτέ, από το compact Audi RS 3 Sportback και το SUV υψηλών επιδόσεων RS Q8 μέχρι το σούπερ σπορ αυτοκίνητο R8 Coupé και το κορυφαίο ηλεκτρικό μοντέλο, το RS e-tron GT.

Με το πλήρως ηλεκτρικό τετράθυρο κουπέ, η σπορ θυγατρική της Audi επιδεικνύει ένα πρωτοποριακό πνεύμα στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Πέρυσι, 10.042, ή περίπου το ένα τέταρτο των οχημάτων που παραδόθηκαν από την Audi Sport GmbH, ήταν ήδη μοντέλα της οικογένειας e-tron GT, με περίπου ένα στα τρία από αυτά να είναι μοντέλο RS.

«Θέλουμε να κάνουμε τη σωστή προσφορά για κάθε κατηγορία στους πελάτες μας. Αυτό κυμαίνεται από την ευρεία ηλεκτροκίνηση μέσω ήπιων υβριδικών έως την ευελιξία των μελλοντικών plug-in υβριδικών μοντέλων επιδόσεων έως την ειδική οδηγική εμπειρία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων», εξηγεί ο Sebastian Grams την εταιρική στρατηγική. «Με το RS e-tron GT, ξεκινήσαμε την εποχή των έμπλεων συναισθημάτων και ηλεκτρικών οχημάτων – με τα νέα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα Audi Sport στην πλατφόρμα PPE, όπως το πρώτο ηλεκτρικό SUV επιδόσεων, θα συνεχίσουμε αυτό το κεφάλαιο. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας, το χαρτοφυλάκιο πρόκειται να μετατραπεί 100% σε αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα μπαταρίας (BEV) και μερικώς ηλεκτρικά (PHEV). Ταυτόχρονα, θέλουμε να αξιοποιήσουμε ακόμη περισσότερο την τεχνογνωσία μας στα μικρά μοντέλα για οχήματα που θα προκαλούν έντονα συναισθήματα στο μέλλον».

Η Audi Sport GmbH είναι επίσης βασικός μοχλός ηλεκτροκίνησης για την Audi στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Υπό την ηγεσία της, δημιουργήθηκε το πρωτοποριακό πρωτότυπο Audi RS Q e-tron το 2021 για την πρώτη του συμμετοχή στο θρυλικό Ράλι Ντακάρ.

Το concept του συστήματος κίνησης του οχήματος συνδυάζει ένα ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης με μια μπαταρία υψηλής τάσης και έναν μετατροπέα ενέργειας υψηλού βαθμού απόδοσης που φορτίζει την μπαταρία υψηλής τάσης κατά την οδήγηση. Ο μετατροπέας ενέργειας αποτελείται από έναν κινητήρα TFSI από το DTM συνδεδεμένο με μια μονάδα μετάδοσης κίνησης από τη Formula E ως γεννήτρια. Από το 2026, τα τέσσερα δαχτυλίδια θα αγωνίζονται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 της FIA.

Οι νέοι κανονισμοί στηρίζονται σε μεγαλύτερη επέκταση της ηλεκτροκίνησης και η ηλεκτρική μονάδα μετάδοσης κίνησης (MGU-K) θα έχει τότε σχεδόν τόση ισχύ όση και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Οι εξαιρετικά αποδοτικοί υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες 1,6 λίτρων θα τροφοδοτούνται από βιώσιμο συνθετικό καύσιμο. Μια ανεξάρτητη εταιρεία, η Audi Formula Racing GmbH, ιδρύθηκε για να εισέλθει στην κορυφαία κατηγορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Διαρκής αλλαγή

Όταν η Audi Sport GmbH ιδρύθηκε ως quattro GmbH το 1983 με λίγους μόνο εργαζόμενους, σχεδόν κανείς δεν περίμενε ότι θα γινόταν κατασκευαστής οχημάτων υψηλής ποιότητας και υψηλών επιδόσεων με ένα εξαιρετικά επιτυχημένο πρόγραμμα μηχανοκίνητου αθλητισμού τις επόμενες τέσσερις δεκαετίες.

Στις πρώτες μέρες, πρωταρχικό μέλημα της εταιρείας ήταν να διασφαλίσει την προστασία του ονόματος «quattro» και των δικαιωμάτων marketing. Αλλά από τότε, η εταιρεία συνέχισε να αναπτύσσεται και να ανοίγει νέους επιχειρηματικούς δρόμους. Το 1984, για παράδειγμα, άρχισε να πουλά αξεσουάρ. Από τότε, τα αντικείμενα από τη συλλογή της Audi έχουν κάνει τις καρδιές των θαυμαστών να χτυπούν πιο γρήγορα. Είτε ρούχα και αποσκευές, είτε μοντέλα αυτοκινήτων, η συλλογή lifestyle επιτρέπει μια ολοκληρωμένη επώνυμη εμπειρία.

Έντεκα χρόνια αργότερα, προστέθηκε ένας άλλος σημαντικός πυλώνας: Από το 1995, οι πελάτες της Audi Sport, που αγαπούν το ασυνήθιστο, έχουν τη δυνατότητα να εξατομικεύουν τα οχήματά τους. Οι επιλογές και τα προγράμματα εξοπλισμού που προσφέρει η Audi exclusive είναι σημαντικές και αποτελούσαν πάντα εγγύηση για τεχνική και οπτική αναβάθμιση. Ένα από τα πιο ασυνήθιστα οχήματα ήταν πιθανότατα το καμπριολέ Audi «Picasso» με το δερμάτινο εσωτερικό του σχεδιασμένο από τον παγκοσμίου φήμης καλλιτέχνη.

Ακόμα ένα ορόσημο στην ιστορία της εταιρείας ακολούθησε μόλις ένα χρόνο αργότερα: η quattro GmbH έγινε  και επίσημα κατασκευαστής οχημάτων και παρουσίασε το S6 plus, το πρώτο της μοντέλο, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης.

Το 2007 έκανε ντεμπούτο το πρώτο της super sports car από τη μάρκα με τα τέσσερα δαχτυλίδια: το Audi R8, που τώρα βρίσκεται στη δεύτερη γενιά του. Η έκδοση GT3 του σπορ αυτοκινήτου με κινητήρα στο κέντρο ήταν επίσης το σημείο εκκίνησης για το πρόγραμμα αγώνων πελατών, το οποίο έκτοτε επεκτάθηκε περαιτέρω με τα μοντέλα RS 3 LMS, R8 LMS GT4 και R8 LMS GT2.

Μέχρι σήμερα, τα αγωνιστικά οχήματα πελατών που κατασκευάστηκαν από την Audi έχουν κερδίσει περισσότερους από 400 τίτλους και αμέτρητες νίκες σε αγώνες σε όλο τον κόσμο. Το 2014, το R8 απέκτησε μια πολύ ιδιαίτερη γραμμή παραγωγής στο εργοστάσιο του Böllinger Höfe, το οποίο συνδυάζει  μονάδα κατασκευής και έξυπνο εργοστάσιο.

Εκτός από το σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα στο κέντρο, τα ηλεκτροκίνητα κορυφαία μοντέλα, το e-tron GT quattro και το RS e-tron GT, κατασκευάζονται επίσης σε μια κοινή γραμμή παραγωγής που είναι μοναδική σε όλο το Group. Το 2016, η quattro GmbH μετονομάστηκε σε Audi Sport GmbH. Το όνομα Audi Sport βασίζεται στη μακρά και επιτυχημένη παράδοση των τεσσάρων δαχτυλιδιών στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Περισσότερες πληροφορίες και περιεχόμενο για τα 40 χρόνια Audi Sport GmbH μπορείτε να βρείτε εδώ.

 

Audi

1...939495...414Σελίδα 94 από 414