Το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS GT-Line ήταν πάντα ένα από τα αγαπημένα μου αυτοκίνητα και πάντα το πρότεινα στους γνωστούς μου γνωρίζοντας ότι δεν θα απογοητευτούν από την ουσία του αυτοκινήτου -και έχοντας ξεκαθαρίσει σε αυτούς τα όποια μειονεκτήματα…

Δύο φιλενάδες μου κυκλοφορούν χρόνια τώρα με τα Kia Stonic που λειτουργούν χωρίς προβλήματα-και με τις φιλενάδες μου να με ευχαριστούν κάθε τόσο για την πρόταση που τους έκανα!

Τι άλλο να ζητήσει κανείς?

Μα φυσικά να αναβαθμηστούν/ διορθωθούν όλα τα σημεία που με ενόχλησαν στην δοκιμή της πρώτης έκδοσης!

Οι Νοτιοκορεάτες είναι ένας αξιοθαύμαστος λαός που μέσα από την σκληρή εργασία και την διαρκή αυτοβελτίωση έχουν καταφέρει να κάνουν τον όμιλο KIA/Hyundai από μια «φτηνή και αξιόπιστη εναλλακτική πρόταση» που έφτιαχνε αυτοκίνητα όπως ήταν το πρώτο Sportage, να γίνουν πρωταγωνιστές και να παρουσιάζουν το Hyundai SantaFe PHEV (τεστ σύντομα) που οδηγώντας τα μένεις ενεή (…δηλ “παγωτό”) από την πληρότητα τους σε όλους τους τομείς!

Ακόμη και σε μοντέλα που παρουσίασαν στην πρόσφατη ιστορία τους όπως είναι το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS GT-Line, τα οποία αγαπήθηκαν και από τους δοκιμαστές και το κοινό, οι σχεδιαστές άνοιξαν τα αυτιά τους, κατέγραψαν και τελικά βελτίωσαν τα περισσότερα από τα παράπονα που καταγράψαμε που αρχικά και αφορούσαν κυρίως την σκληρή και ξερή ανάρτηση του αρχικού τρικύλινδρου μοντέλου, την υψηλή κατανάλωση και φυσικά την ποιότητα των πλαστικών στο εσωτερικό που προσγείωνε απότομα τις ενθουσιασμένες από το μοντέρνο εξωτερικό σχεδιασμό αισθήσεις.

Καθώς η κατηγορία των B-SUVs έχει καταστεί ο πρωταθλητής των πωλήσεων στην Ευρωπαϊκή αγορά,  αυτοκίνητα σαν τα  Opel Mokka, Citroen C3 Aircross, Renault Captur, Seat Arona , Hyundai Kona, Suzuki Vitara, Nissan Juke, Jeep Renegate , Ford Puma και Peugeot 2008, VW Taigo δεν θα αφήναν ποτέ την ζωή του Stonic να γίνει εύκολη.

Υπάρχουν λύσεις για τους γρήγορους, τους πιο χωμάτινους τους πιο ασφαλτικούς και τους πιο «λουσάτους» και έτσι, με το Stonic να βρίσκεται κοντά μας για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα- παρά τις βελτιώσεις, η λύση ήταν να παρουσιαστεί μια έκδοση που θα το έκανε –αν εξαιρέσεις το Dacia Sandero Stepway το πιο οικονομικό στην κτήση και την συντήρηση B-SUV.

Με την μνημειώδη αξιοπιστία και τα 5 χρόνια δωρεάν Service να έρχεται σαν στάνταρ σε όλα τα πακέτα της KIA, το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS ξεκινά από €19.800 και φτάνει στην υπερπλήρη εξοπλισμού έκδοση τα GT-Line της δοκιμής τα €22,800, ενώ σύμφωνα με τον διαμορφωτή τιμής της ΚΙΑ η ήπια υβριδική έκδοση θα σας επιβαρύνει σε κάθε περίπτωση με μόλις €500 επιπλέον.

Μπορεί να σας ακούγονται πολλά τα χρήματα, αλλά δυστυχώς το νέο κλίμα τιμών που έχει διαμορφωθεί στην ζωή μας χρειάζεται σίγουρα αρκετή συνήθεια…

Εξωτερική εμφάνιση

Το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS είναι ένα νέο αυτοκίνητο, το οποίο όμως βασίζεται στο πάτωμα και τα μηχανικά μέρη του KIA Rio(Hyundai i20) και έτσι παρά το υπερυψωμένο κατά 4 εκ. αμάξωμα, τους φαρδύτερους τροχούς και τα φουσκωμένα φτερά, εύκολα διακρίνει κανείς την συγγένεια μεταξύ των δύο Κορεάτικων μοντέλων.

Με τους κοντούς προβόλους, το μήκος των 4,14 μ και το ύψος των 18,5 εκ από το έδαφος το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS αφήνει υποσχέσεις για εκτός δρόμου δυνατότητες, που όμως λόγω έλλειψης τετρακίνησης δεν μπορεί να εκπληρώσει!

Οι δυναμικές γραμμές δένουν τα φαρδιά φτερά και την χαρακτηριστική του μάσκα-που σύμφωνα τους Κορεάτες μοιάζει με την μύτη του τίγρη.. πριν επιτεθεί(!)- και ενώνονται αρμονικά με τα εμπρός καμπυλωτά Full LED φωτιστικά σώματα που εκτείνονται και στο πλάι των μπροστινών φτερών.

Η έκδοση GT-Line της δοκιμής, διαθέτει επιπλέον 3 αεραγωγούς κάτω από τη μάσκα με το μαύρο πλαίσιο, μια μεγαλύτερη κεντρική εισαγωγή αέρα και τους ενσωματωμένους στην χρωμιωμένη ποδία προβολείς ομίχλης.

Ο συνδυασμός του όμορφου αμαξώματος και τις ακόμη πιο εντυπωσιακές ζάντες (205/55 R17) κάνουν το Crossover της ΚΙΑ να δείχνει ταυτόχρονα δυναμικό εκτός πόλης -και αυτοκίνητο πόλης εντός αυτής!

Αυτό μετά από 5 χρόνια που το Stonic βρίσκεται κοντά μας είναι μάλλον επιτυχία!

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου παρά τις αλουμινένιες  λεπτομέρειες του προφυλακτήρα εξακολουθεί να θυμίζει αυτοκίνητο πόλης-και αυτό κάνει το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS να δείχνει πολύ “καθώς πρέπει”.

Πρόκειται για ένα όμορφο υπερυψωμένο Supermini με κάποιες εκτός δρόμου δυνατότητες το οποίο υπακούει στις επιταγές της μόδας που εμείς οι Ευρωπαίοι καθιερώσαμε δημιουργώντας την κατηγορία των B-SUV.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS είναι αρμονικά τακτοποιημένο και λειτουργικό για τα γούστα μου.

Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο ταμπλό και στις πόρτες είναι σκληρά στην αφή και την όψη, όμως μοιάζουν ανθεκτικά στην χρήση και κυρίως έχουν άριστη ποιότητα συναρμογής και δεν έτριξαν ποτέ.

Ωστόσο οι σχεδιαστές πρόσθεσαν στο ταμπλό μια πλαστική επίστρωση που μιμείται τα ανθρακονήματα και σε συνδυασμό με την χρήση αλουμινίου χαμηλά στην κονσόλα η εικόνα έχει αναβαθμιστεί σημαντικά!

Το τιμόνι συγκεντρώνει σε διακόπτες όλες τις απαραίτητες λειτουργίες, ενώ μπορεί να ρυθμιστεί πάνω κάτω/μέσα έξω.

Πίσω από το τιμόνι ο πίνακας οργάνων περιέχει δύο μεγάλα αναλογικά όργανα που δείχνουν τις στροφές του κινητήρα και την ταχύτητα, ενώ στην μέση μια οθόνη δείχνει ενδείξεις για την οικονομία και λειτουργίες trip computer.

Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ο υπολογιστής ταξιδίου, το ηχοσύστημα και ο αποδοτικός ηλεκτρονικός κλιματισμός που φωτίζονται επίσης με το ίδιο φωτισμό.

Η οθόνη των 8’’(ίσως και μεγαλύτερη-δεν την μέτρησα…)  που βρίσκεται «ημι-μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό εξυπηρετεί το σύστημα πολυμέσων που είναι απολαυστικά γρήγορο, απλό και κατανοητό, όπως άλλωστε και η λειτουργία του κλιματισμού που βρίσκεται χαμηλότερα στην κεντρική κονσόλα με τα δικά του αναλογικά χειριστήρια.

Η εργονομία δεν παρουσιάζει κανένα ψεγάδι και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει, ενώ με ελάχιστες και έξυπνες παρεμβάσεις οι άνθρωποι της ΚΙΑ κατάφεραν να πάρουν το μάτι των επιβατών πάνω από τα σκληρά πλαστικά του ταμπλό.

Χώροι Άνεση

Η θέση οδήγησης του Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS συνάδει με τον χαρακτηρισμό crossover, όμως δεν είναι αρκετά ψηλή ώστε να προσφέρει την “King of the Road” αίσθηση του ανταγωνισμού.

Ωστόσο η ορατότητα είναι πολύ καλή προς όλες τις κατευθύνσεις και οι ακμές του αυτοκινήτου φαίνονται από την θέση του οδηγού βοηθώντας στους ελιγμούς και το παρκάρισμα.

Οι χώροι είναι αρκετά μεγάλοι για τους μπροστινούς επιβάτες και το μόνο που μπορεί να ενοχλήσει είναι τα κάπως σκληρά καθίσματα τα οποία ίσως να κουράσουν κάποιους σε μεγάλα ταξίδια.

Ωστόσο ο χώρος των πίσω επιβατών αν και ικανοποιητικός μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση δύο όχι πολύ ψήλους ενήλικες ή τρία παιδιά, παρέχοντας όμως άνεση στα γόνατα.

Η Kia φρόντισε φυσικά να εξοπλίσει το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους, θέσεις για μικροαντικείμενα και φυσικά τα απαραίτητα πλέον USB Ports. Αυτό που βρίσκω πολύ χρήσιμο σαν μητέρα είναι η ευκολία με την οποία αποθηκεύονται στις πόρτες τα μεγάλα μπουκάλια νερού του 1, 5 λτ.

Ο χώρος αποσκευών είναι φαρδύς και βαθύς με ιδιαίτερα μεγάλο άνοιγμα τις πόρτας και με χωρητικότητα στο μέσο όρο της κατηγορορίας (352 λίτρα), όμως χάρη στα αναδιπλούμενα 40/60 πίσω καθίσματα μπορείτε να χωρέσετε και κάτι μεγαλύτερο, αφού με τα καθίσματα αναδιπλωμένα η χωρητικότητα φτάνει τα 1.155 λίτρα.

Το μόνο μείον εδώ είναι ότι επειδή η πίσω πόρτα δεν κατεβαίνει χαμηλά μέχρι τον προφυλακτήρα το κατώφλι φόρτωσης είναι ψηλό και για να φορτώσετε το αυτοκίνητο θα πρέπει να σηκώσετε τις βαλίτσες αρκετά ψηλά.

Αυτό είναι κουραστικό για εμάς τις γυναίκες, αλλά ανοίγει ένα «πεδίον δόξης λαμπρό» για να μας εντυπωσιάσετε-εσείς οι άντρες-με την ευγένεια σας- και σηκώνοντας εσείς τις αποσκευές να μας δείξετε πόσο «ιππότες» είστε…

Δεν μου συμβαίνει εμένα- αλλά λέμε τώρα!

Κινητήρας-Μετάδοση

Κάτω από το καπό του Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS βρίσκεται ένα υπέροχος τρικύλινδρος κινητήρας 1000 κ.εκ. που ξεχειλίζει από χαρακτήρα και νόημα.

Ο κινητήρας έχει ιδιαίτερα ραφιναρισμένη λειτουργία, διαθέτει 2 ΕΕΚ, άμεσο ψεκασμό (TGi)και με την βοήθεια ενός υπερτροφοδότη αποδίδει 100 ίππους στις 6.000 σαλ  και  17,5 kgm  που αποδίδονται σχεδόν διαρκώς στο φάσμα μεταξύ των 1.500-4.000 σαλ.

Είναι ένας κινητήρας που ταιριάζει γάντι στο αυτοκίνητο, με την βελούδινη λειτουργία του και την έλλειψη θορύβου και κραδασμών να  δίνουν μια γλυκύτητα στην οδήγηση του Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS.

Στις 1,400 σαλ το τούρμπο “φουσκώνει” και ο μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν εντυπωσιακό γραμμικό τρόπο μέχρι τον κόφτη στις 6,000 σαλ.

Δεν έχει το ξέσπασμα του πιο δυνατού κίνητήρα της έκδοσης με τους 120 ίππους που συνδυάζεται με το DSG, όμως ειλικρινά δεν νομίζω ότι αυτό αποτελεί πρόβλημα-και δύσκολα κάποιος θα καταλάβει την διαφορά στην καθημερινότητα.

Μετά τις 5,000 σαλ υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι ο κινητήρας είναι τρικύλινδρος, όμως για εμένα ακόμη και αυτοί οι κραδασμοί είναι μέρος του υπέροχου χαρακτήρα του.

Η ροπή μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς από το νέο βελτιωμένο σε ότι αφορά τις αλλαγές 6-τάχυτο κιβώτιο (τώρα δεν σκαλώνει η αλλαγή από 2η σε 3η και τούμπαλιν) που έχει ένα σύστημα που στο πρόγραμμα Eco αποσυνδέει πρόσκαιρα τον κινητήρα από την μετάδοση (sailing mode) όταν ο οδηγός σηκώνει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού βοηθώντας στην μείωση της κατανάλωσης.

Οι τιμές κατανάλωσης εμφανίζονται πολύ πιο βελτιωμένες από εκείνες που είχα πετύχει με την πιο δυνατή έκδυση του Stonic με τους 120 ίππους που αν θυμάμαι ξεπερνούσε τα 7,5 λίτρα και τώρα η μέση καταναλώσω κυμάνθηκε στα 6,5-6,8 λίτρα/100 χλμ.

Οι επιδόσεις του δεν υπολείπονται σημαντικά από το δυνατό 6τάχυτο Stonic, αφού για τα πρώτα 100 km/h από στάση απαιτούνται 10,9 δλ, αντί για 10,3 που χρειάστηκε το 120άρι Stonic.

Σύμφωνα με φήμες η τελική ταχύτητα στο κοντέρ φτάνει εύκολα στα 180 χλμ/ω, ενώ με ευνοϊκές συνθήκες και υπομονή μπορεί να δείξει και 190χλμ/ω.

Αναρτήσεις

Οι αναρτήσεις του Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω και οι ρυθμίσεις τους είναι σφικτές, έχοντας σαν στόχο να περιορίσουν τις κλίσεις που μοιραία επιφέρουν τα 4 επιπλέον εκατοστά διαδρομής του Stonic σε σχέση με το Rio, όμως πλέον δεν ενοχλεί καθώς η απόσβεση επαναφοράς έχει γίνει σημαντικά πιο αργή περιορίζοντας τα παράπονα των επιβατών και τις αναπηδήσεις στον πίσω άξονα..

Ωστόσο η ρύθμιση των αντιστρεπτικών και των ελατηρίων είναι έξυπνα ρυθμισμένα και θυμίζουν-χωρίς αυτό να προκαλεί έκπληξη σε όσους γνωρίζουν την μεταγραφή του Albert Bierman από το Μ division στο Group Hyundai /KIA – την «άνετη σφικτότατα» των BMW..

Το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS χάρη στην καλά ρυθμισμένη ανάρτηση και τα Continental Conti Premium Contact 5 έχει ικανοποιητικότατες ποσότητες πλευρικής πρόσφυσης, ενώ χάρη στις περιορισμένες κλίσεις θα μπορούσε να χαρακτηρισθεί σαν ευχάριστο στις στροφές.

Φρένα-Τιμόνι

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα, είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα στην δοκιμή, και το ABS κάνει σπάνια αισθητή την παρουσία του σε δρόμους με ανωμαλίες που μπορεί να ανησυχούσαν την πίσω ανάρτηση.

Το τιμόνι έχει μάλλον υπερβολική υποβοήθηση και μέτρια αίσθηση αλλά καταφέρνει να είναι ακριβές στην θέση της ευθείας.

Στην Πόλη

Το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS  είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα, καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο.

Τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει. Οι σχετικά μικρές του διαστάσεις θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά παιχνιδάκι, ενώ η θέση οδήγησης που τοποθετεί τον οδηγό ψηλά βοηθά στο να βλέπει μακριά μέσα στην κίνηση.

Η ψηλή θέση οδήγησης θα βοηθήσει μέσα στην πόλη καθώς και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων οδηγών που, αλλάζουν λωρίδα χωρίς φλάς γιατί καπνίζουν μιλώντας στο τηλέφωνο πίνοντας «φρέντους», ενώ είναι και πιο έξυπνοι ο ένας από τον άλλο –και όλοι μαζί πιο έξυπνοι από εσένα.

Η ανάρτηση δεν γίνεται κουραστική ακόμη και στους απαράδεκτους δρόμους του προσφάτως αναβαθμισμένου λακκουβοδρομίου Διονύσου που έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να αποκαλύπτει όλα τις πτυχές της ανάρτησης και της αντοχής του αμαξώματος.

Ο κινητήρας είναι «πάντα εκεί» προσφέροντας ροπή και δύναμη όπου χρειαστεί, ενώ ο λιγοστός θόρυβος που φτάνει στο εσωτερικό είναι χαλαρωτικός και ευχάριστος.

Με μια μέση κατανάλωση περίπου 6,8 λίτρα/100 χλμ θα έλεγα ότι το Stonic είναι και οριακά λαίμαργο αν το συγκρίνεις με τις επιδόσεις οικονομίας που επιτυγχάνουν οι ανταγωνιστές από την Ευρώπη και Ιαπωνία, αλλά δεν νομίζω ότι γίνεται υπερβολικό όπως παλαιότερα που με το 5αρι κιβώτιο χρειαζόταν περίπου 1 λίτρο επιπλέον.

Στον αυτοκινητόδρομο

Το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS στον αυτοκινητόδρομο χάρη στο αεροδυναμικό αμάξωμα κινείται γοργά, πολιτισμένα και οικονομικά καταναλώνοντας πάντα κάτω από 7,5 λίτρα/ 100 χλμ. και χωρίς να ενοχλείται από τους πλάγιους ανέμους.

Ο κινητήρας δεν ακούγεται καθόλου και καθώς δεν υπάρχουν έντονοι θόρυβοι από τον αέρα και από τους τροχούς το μικρό SUV/Crossover του Κορεάτη κατασκευαστή είναι ένα πολύ καλοτάξιδο αυτοκίνητο!

Οι αναρτήσεις ενισχύουν τα καλά χαρακτηριστικά του πλαισίου του Stonic στον αυτοκινητόδρομο, ενώ το παρά την δυνατή υποβοήθηση το τιμόνι προσφέρει πολύ καλή αίσθηση γύρω από την ευθεία όταν το συνηθίσει ο οδηγός.

Λέγεται μάλιστα ότι ταξιδεύοντας με 6η και λιγότερες από 3,500 σαλ, το ταχύμετρο δείχνει 150 χλμ/ω την ώρα που η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα  7,5 λίτρα!

Στρίβοντας

Χάρη στην «έξυπνα σφικτή» ρύθμιση στην ανάρτηση το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS στρίβει στο επαρχιακό δίκτυο χωρίς να γέρνει-κάτι που αν έχετε την συνήθεια να οδηγείτε γοργά θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα και από τους υπόλοιπους επιβάτες.

Μάλιστα αυτό συμβαίνει χωρίς ιδιαίτερο αντίτιμο στην άνεση των επιβατών, που δεν θα νοιώσουν ποτέ τον πίσω άξονα να τους ενοχλεί, τουλάχιστον όσο δεν υπάρχουν έντονες ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Το τιμόνι είναι σχετικά ακριβές αλλά η δυνατή υποβοήθηση δεν εμπνέει τον οδηγό να ανοίξει τον ρυθμό του. Ο οδηγός του Stonic από την πλευρά του θα πρέπει να θυμάται πάντα ότι δεν βρίσκεται μέσα σε ένα GTi, αλλά σε ένα Crossover στο οποίο όσο σφικτή ρύθμιση και να έχει η ανάρτηση του, στο τέλος και αυτό υποκύπτει στους νόμους της φύσης…

Το ψηλό κέντρο βάρους και γρήγορη οδήγηση δύσκολα συνδυάζονται – ειδικά σε αυτή την κατηγορία τιμής.

Παρόλα αυτά το  αυτοκίνητο προσφέρει εντυπωσιακές ποσότητες πλευρικής πρόσφυσης που θα την ζήλευαν SUV με διπλάσια-αν όχι τριπλάσια –τιμή και προδιαθέτει να το οδηγήσεις πιο γρήγορα.

Ακόμη και αν το παρακάνετε το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS θα ανοίξει πολύ προοδευτικά την πορεία του και θα σας προϊδεάσει έγκαιρα και με ευγενικό τρόπο για τις δυνατότητες του!

Τα φρένα είναι αρκετά δυνατά και χωρίς να εντυπωσιάζουν κάνουν την δουλειά τους σωστά και με διάρκεια.

Για τον SUV χαρακτήρα του Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS οφείλω να πω ότι η συμπεριφορά του με ικανοποίησε, χαρίζοντας μου απρόσμενες στιγμές οδηγικής ευχαρίστησης που το διαχωρίζουν με τον υπόλοιπο συναγωνισμό που (με εξαίρεση το Ford Puma και το Taigo) παρουσιάζουν τα όρια τους αρκετά νωρίτερα.

Στο Χώμα

Τα σημερινά SUV- όπου η τετρακίνηση δεν υπάρχει ούτε σαν επιλογή, θα έπρεπε να λέγονται Crossovers και όχι Β-SUV’s  καθώς είναι ξεκάθαρο ότι στοχεύουν περισσότερο στην πρακτικότητα και στις καθημερινές διαδρομές του σύγχρονου οδηγού μέσα στην πόλη.

Η έκδοση GT Line- όπως και όλες οι εκδόσεις που διαθέτουν εξοπλίζονται 17άρηδες τροχούς, έχουν κατά ένα εκατοστό αυξημένη απόσταση από το έδαφος σε σχέση με τις 16άρες ζάντες και η συνολική απόσταση από το έδαφός φτάνει τα 183 χλστ., ενώ  οι γωνίες προσέγγισης είναι 17,3 μοίρες μπροστά και -διαφυγής πίσω 29,5 μοίρες.

Το αυξημένο ύψος του Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, όμως οι σφικτές αναρτήσεις θα κουράσουν τους επιβάτες και έτσι ο οδηγός θα χρειαστεί να μειώσει την ταχύτητα του στις εκτός δρόμου εξορμήσεις.

Από την άλλη πλευρά οι μικροί πρόβολοι και τα 18 εκατοστά απόστασης από το έδαφος θα επιτρέψουν την υπερπήδηση εμποδίων που θα δυσκολέψουν άλλες πιο off road λύσεις του ανταγωνισμού.

Συμπέρασμα

Το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS δείχνει ταυτόχρονα και Offroader και αυτοκίνητο πόλης και η ΚΙΑ βλέποντας το πόσο πολύ και ουσιαστικά βελτιώθηκε ο ανταγωνισμός της κατηγορίας πολύ σωστά επέλεξε να ανανεώσει ελαφρά την εμφάνιση μέσα και έξω -και φυσικά να ξαναθυμίσει την ανάρτηση.

Ο ροπάτος κινητήρας σε συνδυασμό με το 6^αρι κιβώτιο εξασφαλίζουν άνεση και ησυχία στο ταξίδι, σε ένα B-SUV που καταφέρνει να εντυπωσιάζει με τους προσφερόμενους χώρους σε σχέση με τις εξωτερικές του διατάσεις.

Η εμφάνιση ήταν από την αρχή φρέσκια και παρά τα χρόνια που πέρασαν παραμένει επίκαιρη, ωστόσο το εσωτερικό μπορεί να είναι υποδειγματικά εργονομικό όμως έχει αρχίσει να δείχνει τα χρόνια του.

Η οδική συμπεριφορά χαρακτηρίζεται από όσα στοιχεία πρόσθεσε το γαλανόλευκο ντοσιέ που είχε υπομάλης η μεταγραφή της ΚIA στην διεύθυνση σχεδιασμού και ρύθμισης των αναρτήσεων της –και πραγματικά αν το τιμόνι είχε λίγο καλύτερη αίσθηση η απόσταση από το Puma και το Taigo θα ήταν μικρότερη.

Το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS βγάζει όλα τα χαρακτηριστικά που ήθελαν να αναδείξουν οι σχεδιαστές της ΚΙΑ όταν το σχεδίαζαν και χάρη στην συμφέρουσα τιμή που ξεκινά από τα €19.800 και τη γνωστή αξιοπιστία της ΚΙΑ μαζί με τα 5 χρόνια δωρεάν service και την 7ετή εγγύηση της Kia., κάνουν το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 μια απόλυτα λογική και ευχάριστη επιλογή.

Δεν με ευχαρίστησε

• Η αίσθηση του τιμονιού και ο σχεδιασμός στο εσωτερικό που δείχνει την ηλικία του.
• Τα σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό και ο χώρος για τα κεφάλια ψηλών επιβατών στο πίσω κάθισμα

 Θα θυμάμαι

• Το όμορφο διακριτικό και ξεχωριστό εξωτερικό Design και τον πλήρη εξοπλισμό.
• Τον ροπάτο κινητήρα και την σπορ (για SUV) συμπεριφορά στον δρόμο.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Twitter,    Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Kia Stonic 1.0T 100 PS GT-Line