Αρχική Blog Σελίδα 3

Το Kia EV2 θέτει νέο σημείο αναφοράς για την ηχομόνωση NVH

autoholix.team
-
0
Το Kia EV2 θέτει νέο σημείο αναφοράς για την ηχομόνωση NVH

Η Kia έθεσε την εξέλιξη σε θέματα Noise, Vibration and Harshness (NVH) στο επίκεντρο της ανάπτυξης του Kia EV2, με στόχο να προσφέρει στους Ευρωπαίους πελάτες μια ήρεμη και καλά ελεγχόμενη καμπίνα. Σχεδιασμένο, αναπτυγμένο, μηχανολογικά εξελιγμένο και κατασκευασμένο στην Ευρώπη, το μοντέλο αναπτύσσει  υψηλό επίπεδο ακουστικής άνεσης στην κατηγορία των συμπαγών ηλεκτρικών οχημάτων.

Στα ηλεκτρικά οχήματα, η απουσία θορύβου κινητήρα εσωτερικής καύσης καταργεί το «φαινόμενο κάλυψης» που υπάρχει στα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα. Έτσι, οι ήχοι από τον δρόμο, τον αέρα και τα εξαρτήματα υψηλής συχνότητας γίνονται πιο αντιληπτοί και αποκτούν μεγαλύτερη σημασία για τη συνολική αντιλαμβανόμενη ποιότητα.

«Τα ηλεκτρικά οχήματα αλλάζουν το τι παρατηρούν πρώτα οι πελάτες· χωρίς έναν κινητήρα βενζίνης ή diesel να καλύπτει τον οποιοδήποτε θόρυβο , μικροί ήχοι υψηλής συχνότητας και δονήσεις ξεχωρίζουν αμέσως», δήλωσε ο Pablo Martínez Masip, Vice President Product, Brand & Customer Experience της Kia Europe. «Το EV2 παραμένει ήρεμο σε υψηλές ταχύτητες, ελεγχόμενο σε κακοτράχαλους δρόμους και σταθερό στην καθημερινή χρήση, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να αποπνέει ποιότητα από το πρώτο κιόλας χιλιόμετρο».

Μηχανολογική εξέλιξη με στόχο την ησυχία

Από τα πρώτα στάδια ανάπτυξης, το Hyundai Motor Europe Technical Center (HMETC) χρησιμοποίησε προηγμένες αριθμητικές προσομοιώσεις, δίνοντας έμφαση στην ανθεκτικότητα έναντι του θορύβου του δρόμου σε υψηλές ταχύτητες. Οι δοκιμές NVH σε δυναμόμετρο επέτρεψαν ακριβείς και επαναλαμβανόμενες μετρήσεις σε ελεγχόμενο περιβάλλον. Έτσι οι μηχανικοί μπορούσαν να απομονώσουν συγκεκριμένες συχνότητες και να εφαρμόσουν στοχευμένες λύσεις αποτελεσματικά. Η μέθοδος αυτή εξαλείφει εξωτερικούς παράγοντες, όπως οι μεταβολές του καιρού ή η διαφοροποίηση των οδοστρωμάτων.

Για τη μείωση του θορύβου κύλισης, το EV2 εξοπλίζεται με ελαστικά ακουστικής τεχνολογίας που έχουν σχεδιαστεί ώστε να περιορίζουν την τονική διείσδυση θορύβου. Τα ελαστικά συμπληρώνονται από ειδικά εξελιγμένα και απορροφητικά υλικά στα θόλους των τροχών που μειώνουν τα αντιλαμβανόμενα επίπεδα ήχου. Για τη μείωση του θορύβου από τον αέρα, τα ακουστικά κρύσταλλα θυρών και το ακουστικό παρμπρίζ περιορίζουν σημαντικά τον θόρυβο από τη ροή του αέρα σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου, συμβάλλοντας σε ένα σταθερό και ήρεμο περιβάλλον καμπίνας.

Παρότι οι ηλεκτρικοί κινητήρες είναι πιο αθόρυβοι από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, εξαρτήματα ειδικά για EV, όπως ο μετατροπέας inverter και ο μετατροπέας DC/DC, μπορούν να παράγουν τονικούς ήχους υψηλής συχνότητας. Το EV2 αντιμετωπίζει αυτό το ζήτημα μέσω ενός ειδικού πακέτου ηχομόνωσης, που περιλαμβάνει εσωτερική μόνωση ταμπλό, απορροφητικό υλικό στο frunk και βελτιστοποιημένη επένδυση στο κάτω μέρος του αμαξώματος. Όλα αυτά τα στοιχεία μαζί μειώνουν τη μετάδοση υψηλών συχνοτήτων και δημιουργούν ένα συνεκτικό ακουστικό προφίλ.

Διαχείριση ήχων σε EV

Ο σχεδιασμός των προειδοποιητικών ήχων στο EV2 υποστηρίζει επίσης την ασφάλεια και τη χρηστικότητα. Ο ήχος προειδοποίησης για τους πεζούς ενημερώνει τους άλλους χρήστες του δρόμου, ενώ παραμένει διακριτικός για τους επιβάτες. Ο ήχος ειδοποίησης του συστήματος Intelligent Speed Limit Assist (ISLA) έχει ρυθμιστεί προσεκτικά ώστε να παρέχει σαφή καθοδήγηση χωρίς να γίνεται ενοχλητικός με την πάροδο του χρόνου.

Το καλύτερο της Kia

Το Kia EV2 φέρνει την ηλεκτρική κινητικότητα στην κατηγορία B-SUV, καθιστώντας τα ηλεκτρικά οχήματα πιο προσιτά. Δύο επιλογές μπαταρίας, 42,2 kWh και 61,0 kWh, προσφέρουν εκτιμώμενη αυτονομία έως 317 και 453 km αντίστοιχα (WLTP σε αναμονή). Με ταχεία φόρτιση 400V DC, επιλογές φόρτισης AC 11 kW και 22 kW, καθώς και λειτουργίες όπως EV route planning, Plug & Charge και αμφίδρομη φόρτιση, το EV2 υποστηρίζει τόσο τις αστικές μετακινήσεις όσο και τα μεγαλύτερα ταξίδια, διευκολύνοντας παράλληλα την καθημερινή χρήση.

Το EV2 αποτελεί το συμπαγές αυτοκίνητο της Kia για τα ευρωπαϊκά νοικοκυριά, προσφέροντας άνετο χώρο για τα πόδια, ευέλικτα πίσω καθίσματα και χώρο αποσκευών έως 403 λίτρα. Διαθέτει τριπλή οθόνη, ενημερώσεις OTA και προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού.

Με το EV2, η Kia δείχνει πώς η μηχανολογική εξέλιξη, η ανάπτυξη και η διαδικασία επικύρωσης μπορούν να ανεβάσουν τα πρότυπα ακουστικής άνεσης στην κατηγορία των compact ηλεκτρικών οχημάτων.

Kia

Audi Q3: 8+1 λόγοι που το κάνουν να ξεχωρίζει στα premium SUV

autoholix.team
-
0
Audi Q3: 8+1 λόγοι που το κάνουν να ξεχωρίζει στα premium SUV

Γιατί το νέο Audi Q3 αποτελεί μία από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στην κατηγορία των premium SUV.

Το νέο Audi Q3 έρχεται να επαναπροσδιορίσει την έννοια του premium compact SUV, συνδυάζοντας δυναμική σχεδίαση, προηγμένη τεχνολογία και σύγχρονες λύσεις κινητικότητας. Με πλήρη γκάμα κινητήρων, ψηφιακές τεχνολογίες επόμενης γενιάς και ουσιαστικά οικονομικά οφέλη, διαμορφώνει μία από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στην κατηγορία του.

Ακολουθούν 8+1 λόγοι που το αποδεικνύουν. 

  1. Το μοναδικό premium SUV με μηδενικό φόρο εταιρικής χρήσης

Σε μια εποχή όπου το εταιρικό αυτοκίνητο αποτελεί βασικό εργαλείο κινητικότητας για χιλιάδες επαγγελματίες, το Audi Q3 e-hybrid προσφέρει ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Χάρη στη λιανική τιμή προ φόρων κάτω από 40.000 € και στις εκπομπές CO₂ κάτω από 50 g/km, εξασφαλίζει μηδενικό φόρο εταιρικής χρήσης, αποτελώντας μια ιδιαίτερα συμφέρουσα επιλογή στην premium SUV κατηγορία.

 

  1. Plug-in hybrid τεχνολογία με κορυφαία ηλεκτρική αυτονομία

Το Audi Q3 e-hybrid συνδυάζει αποδοτικότητα και επιδόσεις με ισχύ έως 272 hp και αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως 119 km. Πρόκειται για τη μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία που προσφέρεται σήμερα στην κατηγορία των premium SUV, επιτρέποντας στους οδηγούς να πραγματοποιούν τις καθημερινές τους μετακινήσεις σχεδόν αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια.

 

  1. Δυναμική σχεδίαση που ξεχωρίζει

Το νέο Audi Q3 υιοθετεί τη σύγχρονη σχεδιαστική γλώσσα της Audi, με έντονες αναλογίες, καθαρές επιφάνειες και δυναμικές γραμμές. Η χαρακτηριστική μάσκα Singleframe και η ισχυρή παρουσία του αμαξώματος δημιουργούν ένα SUV με έντονη σχεδιαστική ταυτότητα που ξεχωρίζει στον δρόμο.

 

  1. Δύο διαφορετικές εκφράσεις του ίδιου premium χαρακτήρα

Το νέο Audi Q3 διατίθεται ως Q3 SUV και Q3 Sportback. Η πρώτη έκδοση δίνει έμφαση στην πρακτικότητα και την αυθεντική SUV φιλοσοφία, ενώ η δεύτερη προσθέτει μια πιο δυναμική coupé αισθητική. Έτσι, κάθε οδηγός μπορεί να επιλέξει την εκδοχή που ταιριάζει καλύτερα στο προσωπικό του στυλ.

 

  1. Ψηφιακή εμπειρία επόμενης γενιάς

Η καμπίνα του νέου Audi Q3 σχεδιάστηκε με γνώμονα την ψηφιακή εμπειρία. Το πλήρως ψηφιακό cockpit, το προηγμένο infotainment και τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδηγού δημιουργούν ένα τεχνολογικά εξελιγμένο περιβάλλον που ενισχύει την άνεση και την ασφάλεια σε κάθε διαδρομή.

 

  1. Πολλαπλές επιλογές κινητήρων

Το νέο Audi Q3 προσφέρει μια ολοκληρωμένη γκάμα κινητήρων που καλύπτει διαφορετικές ανάγκες οδηγών, με επιλογές βενζίνης mild hybrid, diesel και plug-in hybrid. Όλες οι εκδόσεις συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο S tronic, ενώ σε επιλεγμένες εκδόσεις διατίθεται και η τεχνολογία quattro για αυξημένη πρόσφυση και οδηγική σταθερότητα.

 

  1. Χώροι και άνεση για κάθε διαδρομή

Το Audi Q3 προσφέρει γενναιόδωρους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, εξασφαλίζοντας υψηλό επίπεδο άνεσης τόσο στην καθημερινότητα όσο και σε μεγαλύτερα ταξίδια. Η πρακτικότητα και η ευελιξία του εσωτερικού το καθιστούν ιδανικό για διαφορετικές ανάγκες μετακίνησης.

 

  1. Προνομιακός εξοπλισμός με σημαντικό όφελος

Με το Προνομιακό Πακέτο Εξοπλισμού Premium, το νέο Audi Q3 προσφέρει πλούσιο εξοπλισμό αξίας έως 3.300 € σε ιδιαίτερα προνομιακή τιμή. Στοιχεία όπως το μεταλλικό χρώμα αμαξώματος, οι ζάντες αλουμινίου 18”, ο αυτόματος κλιματισμός τριών ζωνών, τα θερμαινόμενα σπορ καθίσματα και το σύστημα Ambient Lighting Plus αναβαθμίζουν αισθητά την εμπειρία άνεσης και πολυτέλειας.

 

  1. Ευελιξία στην απόκτησή του

Η απόκτηση του νέου Audi Q3 γίνεται πιο εύκολη από ποτέ μέσω των προγραμμάτων χρηματοδότησης της Audi Financial Services. Με το πρόγραμμα Auto Credit, το νέο Audi Q3 είναι διαθέσιμο από 299 € τον μήνα, με ευέλικτους όρους που προσαρμόζονται στις ανάγκες κάθε οδηγού.

Το νέο Audi Q3 αποδεικνύει ότι ένα premium SUV μπορεί να συνδυάζει τεχνολογία, αποδοτικότητα και ουσιαστικά οικονομικά οφέλη — χωρίς συμβιβασμούς στην οδηγική εμπειρία.

 

Good to know: 2 πράγματα που οι περισσότεροι δεν γνωρίζουν για το νέο Audi Q3

 Πρωτοποριακή τεχνολογία φωτισμού

Το νέο Audi Q3 εισάγει στην κατηγορία των compact SUV την τεχνολογία Digital Matrix LED με micro-LED. Οι προβολείς αποτελούνται από χιλιάδες μικροσκοπικά LED υψηλής πυκνότητας, προσφέροντας εξαιρετική φωτεινότητα και ακρίβεια φωτισμού. Η μεγάλη σκάλα μπορεί να φτάσει σε εμβέλεια έως περίπου 350–380 μέτρα, ενώ η τεχνολογία προσαρμόζει δυναμικά τη δέσμη φωτός ώστε να φωτίζει τον δρόμο με μεγαλύτερη ακρίβεια χωρίς να ενοχλεί τους άλλους οδηγούς.

 Ευέλικτος χώρος αποσκευών για κάθε ανάγκη

Το Audi Q3 προσφέρει έναν ιδιαίτερα πρακτικό και ευέλικτο χώρο αποσκευών που προσαρμόζεται στις ανάγκες κάθε διαδρομής. Η χωρητικότητα ξεκινά περίπου από 488 λίτρα και μπορεί να φτάσει έως και περίπου 575 λίτρα χάρη στη μετακινούμενη πίσω σειρά καθισμάτων. Με την αναδίπλωση των καθισμάτων, ο διαθέσιμος χώρος μπορεί να φτάσει έως 1.386 λίτρα, επιτρέποντας τη μεταφορά μεγαλύτερων αντικειμένων ή εξοπλισμού για ταξίδι και δραστηριότητες.

Audi

Το DENZA Z9GT ξεκινά την επανάσταση του FLASH Charging στην Ευρώπη τον Απρίλιο

autoholix.team
-
0
Το DENZA Z9GT ξεκινά την επανάσταση του FLASH Charging στην Ευρώπη τον Απρίλιο

Η DENZA, η premium μάρκα κινητικότητας του Ομίλου BYD με έμφαση στον σχεδιασμό και την τεχνολογία, φέρνει στην Ευρώπη τη νέα ναυαρχίδα της, Z9GT, παρουσιάζοντας την τεχνολογία FLASH Charging και τη νέα αρχή «Ready in 5, Full in 9, Cold Add 3». Η επίσημη παρουσίαση θα πραγματοποιηθεί στις 8 Απριλίου στο Palais Garnier στο Παρίσι.

Η τεχνολογία FLASH Charging, που παρουσιάστηκε πρόσφατα στην Κίνα από τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της BYD, Wang Chuanfu, αναμένεται να παρουσιαστεί σύντομα και σε διεθνές επίπεδο, με στόχο να καταρρίψει τα τελευταία εμπόδια που εξακολουθούν να αποθαρρύνουν τους οδηγούς από τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.

Η τεχνολογία βασίζεται σε σημαντικές καινοτομίες σε δύο βασικούς τομείς: στη νέα γενιά σταθμού φόρτισης της BYD, ο οποίος μπορεί να προσφέρει ισχύ έως 1.500 kW μέσω ενός μόνο καλωδίου (σύμφωνα με τις προδιαγραφές για την κινεζική αγορά), καθώς και στη δεύτερη γενιά της εμβληματικής Blade Battery της εταιρείας.

Η μπαταρία διατηρεί τα πλεονεκτήματα της χημείας φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP) και, χάρη στις βελτιώσεις στη μεταφορά ιόντων, προσφέρει αυξημένη ενεργειακή πυκνότητα και δυνατότητα ταχύτερης φόρτισης σε ευρύτερο φάσμα θερμοκρασιών, με παράλληλα αυξημένη αντοχή.

Σε πρακτικό επίπεδο, η τεχνολογία FLASH Charging εισάγει την αρχή «Ready in 5, Full in 9, Cold Add 3» (Έτοιμο σε 5, Γεμάτο σε 9, Στο Κρύο Προσθέστε 3 – οι αριθμοί αναφέρονται σε λεπτά), η οποία βασίζεται στους εξαιρετικά σύντομους χρόνους φόρτισης. Η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί από 10%–70% σε μόλις πέντε λεπτά («Ready», επαρκές για αρκετές εκατοντάδες επιπλέον χιλιόμετρα οδήγησης) και από 10%–97% σε μόλις εννέα λεπτά («Full», πρακτικά πλήρης φόρτιση).

Ακόμη και σε θερμοκρασίες έως -30°C – όπου οι ταχύτητες φόρτισης συνήθως μειώνονται – η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί από 20%–97% σε μόλις δώδεκα λεπτά, δηλαδή μόλις τρία λεπτά περισσότερο σε σχέση με τον κανονικό χρόνο φόρτισης («Cold Add 3»).

Το Z9GT είναι έτοιμο να φέρει αυτές τις τεχνολογικές καινοτομίες στους Ευρωπαίους πελάτες μέσα στις επόμενες εβδομάδες. Με σχεδίαση επηρεασμένη από την ευρωπαϊκή αισθητική και την πλατφόρμα e3 Platform, η οποία έχει εξελιχθεί ειδικά για τη μάρκα DENZA, το shooting brake Grand Tourer αποτελεί μια ξεχωριστή πρόταση στην premium κατηγορία.

Η προσθήκη της τεχνολογίας FLASH Charging ενισχύει περαιτέρω τον προηγμένο τεχνολογικό χαρακτήρα του Z9GT, ιδιαίτερα σε συνδυασμό με τη μεγάλη αυτονομία που προσφέρει η Blade Battery των 122 kWh – έως και 800 km στην έκδοση με πίσω κίνηση. Παράλληλα, η ευρωπαϊκή ναυαρχίδα της DENZA δεν κάνει συμβιβασμούς στις επιδόσεις: η έκδοση με τρεις ηλεκτροκινητήρες αποδίδει πάνω από 960 ίππους, εξασφαλίζοντας επιτάχυνση 0–100 km/h σε λιγότερο από τρία δευτερόλεπτα.

Στο εσωτερικό, το Z9GT θα είναι το πρώτο όχημα στην Ευρώπη που θα προσφέρει μια εμπειρία ψυχαγωγίας εμπνευσμένη από αίθουσα όπερας, χάρη στη συνεργασία με τη γαλλική εταιρεία ήχου Devialet. Το σύστημα χρησιμοποιεί ειδικά σχεδιασμένη διάταξη ηχείων σε συνδυασμό με την τεχνολογία Dolby Atmos®, τοποθετώντας τον ήχο με ακρίβεια σε όλη την καμπίνα και προσφέροντας υψηλό επίπεδο πιστότητας, καθαρότητας και διαχωρισμού. Η εμπειρία αυτή μετατρέπει το Z9GT σε έναν προηγμένο χώρο ψυχαγωγίας, φέρνοντας τους επιβάτες πιο κοντά στο περιεχόμενο που απολαμβάνουν.

Χιλιάδες σταθμοί FLASH Charging έχουν ήδη εγκατασταθεί στην Κίνα και η BYD έχει δεσμευτεί για την παγκόσμια ανάπτυξη του δικτύου, η οποία θα περιλαμβάνει και την εγκατάσταση FLASH Chargers στην Ευρώπη. Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τα σχέδια ανάπτυξης και τον τρόπο με τον οποίο θα υποστηρίξουν την άφιξη του Z9GT θα ανακοινωθούν το προσεχές διάστημα.

DENZA

Το Volkswagen ID. Cross κυκλοφορεί στους δρόμους του Άμστερνταμ

autoholix.team
-
0
Το Volkswagen ID. Cross κυκλοφορεί στους δρόμους του Άμστερνταμ

Το νέο Volkswagen ID. Cross κάνει την πρώτη του εμφάνιση στους δρόμους του Άμστερνταμ, προϊδεάζοντας για ένα από τα σημαντικότερα ηλεκτρικά μοντέλα της μάρκας τα επόμενα χρόνια. Το νέο compact SUV της οικογένειας ID. αναμένεται να λανσαριστεί στην ευρωπαϊκή αγορά από το φθινόπωρο του 2026, με τιμή εκκίνησης περίπου 28.000 ευρώ.

Πρόκειται για ένα πενταθέσιο μοντέλο που απευθύνεται σε όσους αναζητούν ηλεκτρική κινητικότητα σύγχρονης τεχνολογίας, κατάλληλη για την καθημερινότητα και ταυτόχρονα προσιτή. Αυτή την περίοδο το ID. Cross κυκλοφορεί στους δρόμους της ολλανδικής πρωτεύουσας με εντυπωσιακό καμουφλάζ, αποκαλύπτοντας όμως τις βασικές αναλογίες και τον χαρακτήρα του.

Η εξωτερική σχεδίαση ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική γλώσσα Pure Positive της Volkswagen, με καθαρές γραμμές, ισορροπημένες αναλογίες και ποιοτική αισθητική. Το αποτέλεσμα είναι ένα compact SUV με σύγχρονη και δυναμική παρουσία, που αποπνέει αυτοπεποίθηση χωρίς υπερβολές. Στο εσωτερικό, η σχεδιαστική φιλοσοφία δίνει έμφαση στην καθαρότητα και την ευκολία χρήσης. Η υψηλή ποιότητα υλικών και συναρμογής, οι μεγάλες ψηφιακές οθόνες και τα εύχρηστα χειριστήρια δημιουργούν ένα περιβάλλον που παραπέμπει σε μοντέλα μεγαλύτερης κατηγορίας.

Παράλληλα, η αποδοτική εκμετάλλευση χώρων εξασφαλίζει άνεση για πέντε επιβάτες. Το ID. Cross θα διατίθεται με τρεις επιλογές ισχύος – 85 kW, 99 kW και 155 kW – σε συνδυασμό με δύο μεγέθη μπαταρίας 37 kWh και 52 kWh (καθαρή χωρητικότητα). Με αυτόν τον τρόπο καλύπτει διαφορετικά προφίλ χρήσης, από αστικές μετακινήσεις έως συχνές διαδρομές εκτός πόλης. Τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδηγού συμβάλλουν σε υψηλό επίπεδο άνεσης και ασφάλειας. Το μοντέλο υποστηρίζει επίσης ταχεία φόρτιση DC έως 90 kW, ενώ με τη μεγαλύτερη μπαταρία η ισχύς φόρτισης μπορεί να φτάσει έως 105 kW, ενισχύοντας την πρακτικότητα στην καθημερινή χρήση.

Με τον συνδυασμό συμπαγών διαστάσεων, σύγχρονων τεχνολογιών, υψηλής ποιότητας κατασκευής και ανταγωνιστικής τιμής εκκίνησης, το νέο Volkswagen ID. Cross φιλοδοξεί να αποτελέσει μία ιδιαίτερα ελκυστική πρόταση στην κατηγορία των ηλεκτρικών compact SUV.

Το ID. Cross είναι concept car κοντά σε έκδοση παραγωγής και δεν διατίθεται ακόμη προς πώληση.

Volkswagen

Το GR Yaris εξελίσσεται περαιτέρω με βελτιώσεις που εστιάζουν στην οδηγική εμπειρία

autoholix.team
-
0
Το GR Yaris εξελίσσεται περαιτέρω με βελτιώσεις που εστιάζουν στην οδηγική εμπειρία

Η εξέλιξη του GR Yaris για το 2026 εισάγει νέες αναβαθμίσεις εμπνευσμένες από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, με στόχο την πιο ακριβή αίσθηση του τιμονιού και τον καλύτερο έλεγχο του οχήματος, ιδιαίτερα κατά την οδήγηση στα όρια.

Οι δραστηριότητες της TOYOTA GAZOO Racing στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, μαζί με την ομάδα της που έχει κατακτήσει πολλούς τίτλους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC) της FIA, έχουν διαμορφώσει το GR Yaris και συνεισφέρουν στη συνεχή του εξέλιξη από το 2020, αντανακλώντας τη φιλοσοφία της TGR για τη δημιουργία ολοένα και καλύτερων αυτοκινήτων μέσα από συμμετοχές σε αγωνιστικές διοργανώσεις.

Όλο αυτό το διάστημα, το GR Yaris έχει δοκιμαστεί στα όριά του στο ακραίο περιβάλλον των αγώνων ράλι και ταχύτητας, όπου κάθε πρόβλημα αντιμετωπίζεται διεξοδικά, με ανάλυση των δεδομένων οδήγησης, λεπτομερή εξέταση των κατεστραμμένων εξαρτημάτων και λαμβάνοντας υπόψη τα σχόλια διαφορετικών οδηγών.

Η τεχνογνωσία στον μηχανοκίνητο αθλητισμό καθορίζει και πάλι την τελευταία εξέλιξη των GR Yaris και GR Yaris Aero Performance, τα οποία έχουν δεχτεί λεπτομερείς αναβαθμίσεις με στόχο την καλύτερη δυνατή οδηγική εμπειρία.

Οι αναβαθμίσεις ξεκινούν από τα σημεία επαφής οδηγού και οχήματος. Το τιμόνι έχει ανασχεδιαστεί με βάση την ανάλυση πραγματικών συνθηκών στην πίστα. Προκειμένου να εξασφαλιστεί καλύτερος έλεγχος και η μέγιστη δυνατή συγκέντρωση του οδηγού, οι μηχανικοί της TGR συνεργάστηκαν με επαγγελματίες οδηγούς αγώνων, ώστε να βελτιώσουν τον σχεδιασμό και τη διάταξη του τιμονιού. Με πρωτότυπα μοντέλα από πηλό, τόσο το σχήμα όσο και το μέγεθος του τιμονιού δοκιμάστηκαν και τελειοποιήθηκαν μέσα από επαναλαμβανόμενες δοκιμές στην πίστα.

Η διάμετρος του νέου τιμονιού έχει μειωθεί κατά 5 mm, φτάνοντας τα 360 mm, για μεγαλύτερη αμεσότητα στις εντολές του οδηγού. Παράλληλα, η επιφάνεια λαβής έχει διευρυνθεί και οι υποδοχές για τους αντίχειρες έχουν αφαιρεθεί, προσφέροντας ανώτερη απόκριση σε συνθήκες μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Η νέα διάταξη των διακοπτών προκύπτει από την εμπειρία στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, όπου οι οδηγοί συχνά στρίβουν το τιμόνι έως και 180 μοίρες χωρίς να αλλάζουν τη θέση των χεριών τους. Σε παραδοσιακά τιμόνια, κάτι τέτοιο μπορεί να προκαλέσει τυχαίο πάτημα κουμπιών, ενώ στο GR Yaris τα κουμπιά έχουν τοποθετηθεί μακριά από τα χέρια του οδηγού, αποτρέποντας αυτό το ενδεχόμενο.

Οι οδηγοί θα μπορούν να απολαμβάνουν μεγαλύτερη πρόσφυση και καλύτερο έλεγχο χάρη στα νέα ελαστικά Bridgestone Potenza Race υψηλής πρόσφυσης. Το πέλμα, η εσωτερική δομή και η γόμα έχουν αναβαθμιστεί, προσφέροντας καλύτερη απόδοση στην πίστα, ενώ παράλληλα μειώνουν τον θόρυβο κύλισης.

Για να αξιοποιηθεί πλήρως η επιπλέον πρόσφυση, έχουν ρυθμιστεί εκ νέου τα εμπρός και πίσω αμορτισέρ. Βασισμένο στην εμπειρία της TGR από τη χρήση ελαστικών υψηλής πρόσφυσης σε αγώνες όπως το Super Taikyu και το Ιαπωνικό Πρωτάθλημα Ράλι, έχει αναβαθμιστεί και το ηλεκτρικό σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης (EPS). Το εύρος λειτουργίας της υποβοήθησης, ακόμη και κατά το έντονο φρενάρισμα ή τις στροφές με υψηλό φορτίο, έχει επεκταθεί χάρη στη βελτιωμένη ακαμψία της αντιστρεπτικής δοκού, στον αισθητήρα ροπής και στην αναβάθμιση του λογισμικού ελέγχου.

Ο αερόσακος του οδηγού φέρει πλέον το αποκλειστικό έμβλημα GR στο τιμόνι, ενώ στα βασικά χαρακτηριστικά ασφαλείας έχει προστεθεί και κάμερα παρακολούθησης του οδηγού (Driver Monitor Camera), που εντοπίζει σημάδια κόπωσης ή έλλειψης προσοχής και είναι συνδεδεμένη με το σύστημα Emergency Driving Stop.

Επιπλέον, για μεγαλύτερη άνεση οδήγησης σε συνθήκες χαμηλότερων εξωτερικών θερμοκρασιών, οι λειτουργίες θέρμανσης των καθισμάτων και του τιμονιού είναι πλέον διαθέσιμες και σε συνδυασμό με το προαιρετικό κάθετο χειρόφρενο.

Όλες οι αναβαθμίσεις ισχύουν για τα πλέον πρόσφατα μοντέλα GR Yaris και GR Yaris Aero Performance, τα οποία είναι ήδη διαθέσιμα για παραγγελία σε όλη την Ευρώπη.

TOYOTA

Η CUPRA γιορτάζει 8 χρόνια ανάπτυξης και ετοιμάζεται για το λανσάρισμα του CUPRA Raval

autoholix.team
-
0
Η CUPRA γιορτάζει 8 χρόνια ανάπτυξης και ετοιμάζεται για το λανσάρισμα του CUPRA Raval

Στην τελική φάση του μετασχηματισμού της και σε ένα δύσκολο παγκόσμιο περιβάλλον, η SEAT S.A. παρουσίασε τα οικονομικά της αποτελέσματα για το 2025. Παρά το γεγονός ότι πέτυχε τον υψηλότερο κύκλο εργασιών στην ιστορία της, η απόδοση επηρεάστηκε από τα υψηλά αρχικά κόστη που συνδέονται με τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, τα απρόβλεπτα αρνητικά γεγονότα, το ανταγωνιστικό περιβάλλον, το αυξημένο κόστος προϊόντων και τους αντισταθμιστικούς δασμούς για το CUPRA Tavascan.

Μετά από μια χρονιά όπου επέδειξε ανθεκτικότητα, η SEAT S.A παρουσίασε έναν σαφή οδικό χάρτη για βιώσιμη ανάπτυξη, με κύριο γεγονός την επικείμενη άφιξη του CUPRA Raval, που σηματοδοτεί την ολοκλήρωση του μετασχηματισμού της και την αρχή μιας νέας εποχής για την εταιρεία.

ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΑΝΘΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΕ ΕΝΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΠΡΟΚΛΗΣΕΩΝ

Παρά τις προκλήσεις του κλάδου, η SEAT S.A. κατέγραψε ετήσιο κύκλο εργασιών-ρεκόρ ύψους 15,3 δισεκατομμυρίων ευρώ, σημειώνοντας αύξηση 5,1% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Τα εντυπωσιακά αυτά αποτελέσματα οφείλονται στις παραδόσεις της εταιρείας, οι οποίες διαμορφώθηκαν σε 586.300 αυτοκίνητα, καταγράφοντας επίσης αύξηση 5,1%.

Η ισχυρή ανάπτυξη των ηλεκτροκίνητων μοντέλων, με αύξηση 62,9% στα PHEV και 65,9% στα BEV, αποτελεί ένα ενθαρρυντικό αποτέλεσμα της σαφούς στρατηγικής της εταιρείας για την ηλεκτροκίνηση και διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στη συμμόρφωση με τις εκπομπές CO2.

Ταυτόχρονα, οι εξωτερικές πιέσεις και τα απρόβλεπτα αρνητικά γεγονότα επηρέασαν το λειτουργικό αποτέλεσμα, το οποίο διαμορφώθηκε σε 1 εκατομμύριο ευρώ. Παρ’ όλα αυτά, η εταιρεία συνέχισε να επενδύει στο μέλλον της, μετατρέποντας τις εγκαταστάσεις της στο Martorell σε ένα σύγχρονο κόμβο παραγωγής αυτοκινήτων, έτοιμο να καταστήσει την ηλεκτρική κινητικότητα πιο προσιτή στην Ευρώπη.

Με συνολικές επενδύσεις ύψους 6,2 δισεκατομμυρίων ευρώ από το 2020, το 2025 αποτέλεσε την κορύφωση αυτού του επενδυτικού κύκλου, με 1,3 δισεκατομμύρια ευρώ να επενδύονται σε κεφαλαιουχικές δαπάνες (CAPEX) και Έρευνα & Ανάπτυξη. Αυτές οι επενδύσεις επηρέασαν τις καθαρές ταμειακές ροές της εταιρείας, οι οποίες διαμορφώθηκαν σε -431 εκατομμύρια ευρώ.

ΣΑΦΗΣ ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΗ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ

Η SEAT S.A παραμένει προσηλωμένη στη διασφάλιση της ανθεκτικότητας της εταιρείας και έχει καθορίσει έναν σαφή οδικό χάρτη για την επίτευξη ισχυρής και βιώσιμης ανάπτυξης. Στο πλαίσιο αυτό, η εταιρεία υλοποιεί ένα Πρόγραμμα Απόδοσης που βασίζεται σε τέσσερις βασικούς πυλώνες, το οποίο θα ενισχύσει τη λειτουργική αποδοτικότητα και θα βελτιώσει βασικές διαδικασίες σε ολόκληρο τον οργανισμό βραχυπρόθεσμα.

Οι προτεραιότητες του προγράμματος περιλαμβάνουν τη μεγιστοποίηση των εσόδων, τη μείωση των άμεσων δαπανών, που σχετίζονται με το κόστος των προϊόντων, τον περιορισμό των σταθερών δαπανών και τη βελτιστοποίηση των επενδύσεων.

Παράλληλα, η SEAT S.A. παρουσίασε τις πρώτες λεπτομέρειες της νέας μακροπρόθεσμης εταιρικής στρατηγικής της, η οποία βασίζεται στη δημιουργία αξίας, τη λειτουργική αριστεία και τη συνεχή ανάπτυξη της CUPRA, με στόχο την επίτευξη περιθωρίου κέρδους 6% επί των πωλήσεων έως το 2030.

Ταυτόχρονα, το νέο μοντέλο διακυβέρνησης του Brand Group Core βρίσκεται ήδη σε εφαρμογή, ενισχύοντας τις συνέργειες και τις περιφερειακές δραστηριότητες. Στον τομέα της παραγωγής, έχει εφαρμοστεί το νέο μοντέλο Future Production Governance, το οποίο ενισχύει την αποδοτικότητα, την ευελιξία και την ανταγωνιστικότητα μέσω ενός multi-brand μοντέλου διαχείρισης της παραγωγής.

Στο πλαίσιο αυτής της νέας δομής διακυβέρνησης, η SEAT S.A. θα αναλάβει τη διαχείριση της πλατφόρμας MEB21, η οποία χρησιμοποιείται, μεταξύ άλλων, για το πρόγραμμα Electric Urban Car Family. Αυτό ενισχύει τον στρατηγικό ρόλο της εταιρείας στο Brand Group Core.

2026: Η ΧΡΟΝΙΑ ΤΟΥ CUPRA RAVAL

Η αδιάκοπη ανάπτυξη της CUPRA θα παραμείνει κινητήριος δύναμη για την εταιρεία το 2026. Η μάρκα γιορτάζει την 8η επέτειό της με καλύτερα αποτελέσματα από ποτέ: πάνω από 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα έχουν πωληθεί από το λανσάρισμά της, καταγράφοντας ρεκόρ πωλήσεων, ενώ οι παραδόσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων αντιπροσωπεύουν το 25% του συνόλου.

Η CUPRA προχωρά με στόχο να κατακτήσει μερίδιο αγοράς 3% σε όλη την Ευρώπη, ποσοστό που έχει ήδη ξεπεράσει σε σημαντικές αγορές όπως η Γερμανία και η Δανία. Όλα αυτά αξιοποιώντας ένα εντυπωσιακό χαρτοφυλάκιο, το οποίο συνεχίζει να εξελίσσεται αφενός με την ανανέωση υφιστάμενων μοντέλων και αφετέρου με την άφιξη του CUPRA Raval.

Αποτελώντας τον ακρογωνιαίο λίθο του μετασχηματισμού της SEAT S.A. και το αποκορύφωμα της πορείας της προς την ηλεκτροκίνηση, το CUPRA Raval είναι το πρώτο 100% ηλεκτρικό μοντέλο που θα κατασκευάζεται στο Martorell και ενσαρκώνει τη φιλοδοξία της CUPRA να κάνει την ηλεκτροκίνηση προσιτή και συναρπαστική.

Το επαναστατικό αυτό μοντέλο θα λανσαριστεί στις 9 Απριλίου, με μια παγκόσμια πρεμιέρα που θα γιορταστεί ταυτόχρονα σε 16 πόλεις ανά τον κόσμο, με συμμετοχή κορυφαίων καλλιτεχνών, ενώ το καλοκαίρι θα κυκλοφορήσει στους δρόμους της Ευρώπης.

Το CUPRA Raval θα είναι το πρώτο μοντέλο του προγράμματος Electric Urban Car Family, υπό την ηγεσία της SEAT S.A. για το Brand Group Core, με στόχο να διευρύνει την πρόσβαση στην ηλεκτροκίνηση στην Ευρώπη, ξεκινώντας από την Ιβηρική Χερσόνησο.

CUPRA

Ο διάδοχος του ID.3 ονομάζεται ID.3 Neo

autoholix.team
-
0
Ο διάδοχος του ID.3 ονομάζεται ID.3 Neo

Ο διάδοχος του ID.3 βρίσκεται πλέον στην τελική ευθεία πριν την επίσημη παρουσίασή του και θα κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του με τη νέα ονομασία ID.3 Neo στα μέσα Απριλίου. Το ηλεκτρικό compact μοντέλο της Volkswagen αποκτά τη νέα γενιά λογισμικού της μάρκας, η οποία φέρνει σημαντικές τεχνολογικές αναβαθμίσεις και νέες λειτουργίες που ενισχύουν την εμπειρία χρήσης.

Μεταξύ αυτών περιλαμβάνεται το βελτιωμένο σύστημα υποβοήθησης οδήγησης Travel Assist με αναγνώριση φωτεινών σηματοδοτών, καθώς και η λειτουργία One Pedal Driving, κατά την οποία το όχημα ανακτά ενέργεια κατά την επιβράδυνση μέχρι την πλήρη ακινητοποίησή του.

Τα ID.4, ID.5 και ID.7 είναι ήδη διαθέσιμα προς παραγγελία ως τα πρώτα μοντέλα που εξοπλίζονται με τη νέα γενιά λογισμικού, τις παραπάνω λειτουργίες και το νέο σύστημα infotainment Innovision. Παράλληλα, όλα τα νέα μοντέλα της οικογένειας ID. διαθέτουν πλέον τη λειτουργία Vehicle-to-Load, η οποία επιτρέπει την τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών απευθείας από την μπαταρία υψηλής τάσης του οχήματος.

Έτσι, συσκευές όπως ηλεκτρικές ψησταριές, καφετιέρες ή ηλεκτρικά ποδήλατα μπορούν να λειτουργούν ή να φορτίζονται με ισχύ έως 3,6 kW. Ο Kai Grünitz, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen με ευθύνη για την Τεχνική Εξέλιξη, δήλωσε ότι η νέα γενιά λογισμικού προσφέρει υψηλότερες επιδόσεις και ακόμη καλύτερη εμπειρία για τους πελάτες των μοντέλων ID.

Παράλληλα, τα επερχόμενα ηλεκτρικά μοντέλα της Volkswagen στις μικρές και compact κατηγορίες – ID. Polo, ID. Polo GTI και ID. Cross – θα λανσαριστούν επίσης με αυτές τις τεχνολογικές καινοτομίες, ενισχύοντας την ευελιξία στην καθημερινότητα και στις δραστηριότητες αναψυχής.

Το λογισμικό και το hardware έχουν σχεδιαστεί ώστε να ανταποκρίνονται τόσο σε νέες όσο και σε μελλοντικές κανονιστικές απαιτήσεις, όπως το ευρωπαϊκό πρότυπο εκπομπών Euro 7, το πρότυπο ZEV3 (Zero Emission Vehicle) της Καλιφόρνια και η ευρωπαϊκή οδηγία GSR2 (General Safety Regulation 2), η οποία στοχεύει στην περαιτέρω ενίσχυση της οδικής ασφάλειας.

Τα νέα μοντέλα της οικογένειας ID. εξοπλίζονται επίσης με το σύστημα infotainment Innovision, το οποίο ενσωματώνει ένα νέο app store στο In-Car Shop. Μέσω αυτού, λειτουργίες και υπηρεσίες μπορούν να ενεργοποιούνται ή να επεκτείνονται ψηφιακά με ευελιξία και προσαρμογή σε κάθε όχημα. Όπως και στα smartphones, οι χρήστες μπορούν να κατεβάσουν δημοφιλείς εφαρμογές για audio, video streaming, parking, φόρτιση και gaming.

Για όλα τα μοντέλα διατίθεται πλέον προαιρετικά και ψηφιακό κλειδί οχήματος, το οποίο επιτρέπει την πρόσβαση στο αυτοκίνητο μέσω φορητών συσκευών όπως smartphone ή smartwatch. Το ψηφιακό κλειδί λειτουργεί συμπληρωματικά προς το συμβατικό κλειδί και βασίζεται σε ασύρματη επικοινωνία αντίστοιχη με αυτή των ανέπαφων πληρωμών, χωρίς να απαιτείται ειδική εφαρμογή. Στο πλαίσιο της νέας φιλοσοφίας χειρισμού, όλα τα μελλοντικά μοντέλα ID. διαθέτουν επίσης κουμπιά στο τιμόνι που διευκολύνουν τη διαισθητική χρήση των βασικών λειτουργιών.

Σημαντικές εξελίξεις υπάρχουν και στον τομέα του συστήματος κίνησης και της μπαταρίας. Τα βασικά μοντέλα ID.4 και ID.5 Pure εξοπλίζονται πλέον με το νέο ηλεκτροκινητήρα APP 350, ισχύος 140 kW (190 PS), ο οποίος προσφέρει αυξημένη ροπή και χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας σε σχέση με τον προηγούμενο κινητήρα APP 310.

Χάρη σε αυτές τις βελτιώσεις, η αυτονομία του ID.4 μπορεί να αυξηθεί έως και κατά 40 km σύμφωνα με το πρότυπο WLTP. Σε συνδυασμό με τη νέα μπαταρία υψηλής τάσης λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος (LFP) καθαρής χωρητικότητας 58 kWh, δημιουργείται ένα ιδιαίτερα αποδοτικό και ανθεκτικό τεχνολογικό πακέτο.

Volkswagen

70 χρόνια Αννόβερο – επτά γενιές VW Bus

autoholix.team
-
0
70 χρόνια Αννόβερο – επτά γενιές VW Bus

Η Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα γιορτάζει αυτή την Κυριακή, 8 Μαρτίου, τα 70 χρόνια λειτουργίας του εργοστασίου του Αννόβερου. Την ίδια ημερομηνία το 1956 ξεκίνησε η παραγωγή του θρυλικού T1 Transporter στο εργοστάσιο που σήμερα αποτελεί τη βασική μονάδα παραγωγής της μάρκας. Το 2026 το εργοστάσιο συγκαταλέγεται στα πιο σύγχρονα εργοστάσια αυτοκινήτων στην Ευρώπη.

Η προ-σειριακή παραγωγή του πλήρως αυτόνομου ID. Buzz βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη στο εργοστάσιο, σηματοδοτώντας το επόμενο βήμα προς τη βιομηχανική υλοποίηση της αυτόνομης κινητικότητας στην Ευρώπη.

70 χρόνια Αννόβερο – επτά γενιές VW Bus

Η ιστορία του εργοστασίου στο Αννόβερο παραμένει άρρηκτα συνδεδεμένη με την εξέλιξη του VW Bus μέχρι σήμερα. Μετά την πρώτη γενιά του T1, όλες οι επόμενες γενιές, από το T2 έως το T6.1, κατασκευάστηκαν επίσης στο Αννόβερο.

Σήμερα, η έβδομη γενιά της εμβληματικής σειράς μοντέλων βασίζεται σε τρεις πυλώνες: ID. Buzz, Multivan και Transporter/Caravelle.

Δύο από αυτούς τους πυλώνες κατασκευάζονται στο Αννόβερο: το αμιγώς ηλεκτρικό ID. Buzz, μαζί με την επαγγελματική έκδοση ID. Buzz Cargo, καθώς και το Multivan.

Και τα δύο μοντέλα αποκτούν ολοένα μεγαλύτερη σημασία. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το ID. Buzz, το οποίο το 2025 κατέγραψε αύξηση πωλήσεων κατά 102% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Το μοντέλο σηματοδότησε επίσης την επιστροφή του VW Bus στην αγορά της Αμερικής, καθώς οι εκδόσεις για τις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά κατασκευάζονται επίσης στο Αννόβερο.

Για την παραγωγή της οικογένειας ID. Buzz, το εργοστάσιο μετασχηματίστηκε τα τελευταία χρόνια σε μονάδα ηλεκτροκίνησης μέσω εκτεταμένων επενδύσεων και σημαντικών τεχνολογικών αναβαθμίσεων. Για τον λόγο αυτό συγκαταλέγεται πλέον στα πιο σύγχρονα εργοστάσια αυτοκινήτων στην Ευρώπη.

Το Multivan σημείωσε επίσης σημαντική ανάπτυξη, με αύξηση 31% το 2025. Το μοντέλο αποτελεί τη βάση και για τη νεότερη γενιά του California, που παρουσιάστηκε το 2024. Από το καλοκαίρι του 2026, η παραγωγή του εμβληματικού camper van θα ενσωματωθεί πλήρως στο βασικό εργοστάσιο του Αννόβερου, μεταφέροντας την παραγωγή από την εξωτερική μονάδα που βρίσκεται στην περιοχή Limmer.

 

Πώς ξεκίνησαν όλα

Πριν από επτά δεκαετίες, η δημιουργία του εργοστασίου της Volkswagen στο Αννόβερο βασίστηκε στη μεγάλη επιτυχία του T1 – του πρώτου Volkswagen Transporter. Από το 1950 το μοντέλο κατασκευαζόταν αρχικά μαζί με το Beetle στο εργοστάσιο του Wolfsburg. Ωστόσο, η ζήτηση αυξήθηκε τόσο γρήγορα ώστε ξεπέρασε τις παραγωγικές δυνατότητες.

Το 1955 ο τότε Γενικός Διευθυντής της Volkswagenwerk AG, Heinrich Nordhoff, αποφάσισε την κατασκευή ενός ξεχωριστού εργοστασίου στο Αννόβερο. Περισσότερες από 200 πόλεις στη Γερμανία διεκδίκησαν την εγκατάσταση της νέας μονάδας παραγωγής, ωστόσο το Αννόβερο επικράτησε χάρη στη διαθεσιμότητα εργατικού δυναμικού, τις μεγάλες εκτάσεις γης και την εξαιρετική σύνδεση με βασικούς μεταφορικούς άξονες.

Η κατασκευή του εργοστασίου ξεκίνησε την 1η Μαρτίου 1955 και εξελίχθηκε σε ένα από τα μεγαλύτερα βιομηχανικά έργα της εποχής. Μέσα σε μόλις έναν χρόνο δημιουργήθηκε ένα τεράστιο βιομηχανικό συγκρότημα, με σχεδόν 120.000 τετραγωνικά μέτρα παραγωγικών εγκαταστάσεων, χρησιμοποιώντας περίπου 120.000 τόνους τσιμέντου, 23.000 τόνους χάλυβα και εκατομμύρια τούβλα.

Στις 8 Μαρτίου 1956 το πρώτο T1 βγήκε από τη γραμμή παραγωγής στο Αννόβερο. Το πρώτο VW Bus που κατασκευάστηκε εκεί παραδόθηκε από τον διευθυντή του εργοστασίου Otto Höhne στον έμπορο Willi Dost από το Hildesheim, σηματοδοτώντας την αρχή μιας νέας εποχής για την παραγωγή του Transporter.

 

Πρωτοπορία στη βιώσιμη παραγωγή

Η Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα προωθεί με συνέπεια τον βιώσιμο μετασχηματισμό του εργοστασίου στο Αννόβερο, θέτοντας ως στόχο την επίτευξη παραγωγής ουδέτερης ως προς το ανθρακικό αποτύπωμα έως το 2040.

Ξεκινά η προ-σειριακή παραγωγή του πλήρως αυτόνομου ID. Buzz

Στο εργοστάσιο του Αννόβερου βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη η κλιμάκωση της προ-σειριακής παραγωγής του πλήρως αυτόνομου ID. Buzz. Το βήμα αυτό σηματοδοτεί την έναρξη της φάσης βιομηχανικής υλοποίησης. Για πρώτη φορά στην Ευρώπη, ένα roboshuttle με τεχνολογία Mobileye θα κατασκευάζεται σε μεγάλη κλίμακα.

Τα οχήματα αποτελούν μέρος της MOIA Turnkey Solution, μιας ολοκληρωμένης λύσης της θυγατρικής του Ομίλου Volkswagen, η οποία συνδυάζει οχήματα, συστήματα αυτόνομης οδήγησης, λογισμικό διαχείρισης στόλου και υπηρεσίες λειτουργίας για υπηρεσίες αυτόνομης κινητικότητας στις πόλεις.

Κατά τη διάρκεια του έτους, η προ-σειριακή παραγωγή στο εργοστάσιο του Αννόβερου θα αυξηθεί σταδιακά σε περίπου 500 οχήματα, τα οποία προορίζονται για διάφορα project στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Τα αυτόνομα οχήματα περνούν από τις ίδιες γραμμές παραγωγής με τα συμβατικά μοντέλα ID. Buzz. Ένας επιπλέον κύκλος παραγωγής προορίζεται για την εγκατάσταση ειδικών εξαρτημάτων, όπως η συνδυασμένη μονάδα οροφής με κάμερες, ραντάρ και αισθητήρες lidar, καθώς και ο υπολογιστής υψηλής απόδοσης στη θέση του συνοδηγού. Στο τέλος της διαδικασίας πραγματοποιούνται η βαθμονόμηση των αισθητήρων και η ενεργοποίηση του οχήματος.

Με την ενσωμάτωση του μοντέλου στη σειριακή παραγωγή – η οποία θα ξεκινήσει το 2027 – η Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα θα μπορεί να κατασκευάζει μεγάλες ποσότητες πλήρως αυτόνομων οχημάτων για την παγκόσμια αγορά, ανάλογα με τη ζήτηση.

Μια ιδανική τοποθεσία από άποψη logistics

Η επιλογή της τοποθεσίας του εργοστασίου στο Αννόβερο μόνο τυχαία δεν ήταν. Βρίσκεται μόλις μία ώρα οδικώς από την έδρα του Ομίλου στο Wolfsburg και συνδέεται άριστα με βασικούς μεταφορικούς άξονες: μέσω των κοντινών αυτοκινητοδρόμων με το βασικό οδικό δίκτυο, μέσω της δικής του σιδηροδρομικής σύνδεσης με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, αλλά και – ιδιαίτερα σημαντικό για την εποχή – μέσω του καναλιού Mittelland, που συνδέει το εργοστάσιο απευθείας με το ευρωπαϊκό δίκτυο εσωτερικών πλωτών μεταφορών.

Χάρη σε αυτή τη στρατηγική διασύνδεση, το εργοστάσιο μπορεί εδώ και 70 χρόνια να εξυπηρετεί αγορές σε όλη την Ευρώπη και τον κόσμο.

 Volkswagen

Η KOSMORIDE «παρών» στο Athens Bike Festival 2026 – 21 και 22 Μαρτίου στο Πεδίον του Άρεως

autoholix.team
-
0
Η KOSMORIDE «παρών» στο Athens Bike Festival 2026 – 21 και 22 Μαρτίου στο Πεδίον του Άρεως

Η KOSMORIDE, ο κορυφαίος προορισμός για ηλεκτρικά ποδήλατα και λύσεις σύγχρονης μικροκινητικότητας, συμμετέχει και φέτος στο Athens Bike Festival 2026, που θα πραγματοποιηθεί το Σαββατοκύριακο 21 και 22 Μαρτίου στο Πεδίον του Άρεως, στο κέντρο της Αθήνας.

Το Athens Bike Festival powered by ΔΕΗ αποτελεί τη μεγαλύτερη διοργάνωση αφιερωμένη στο ποδήλατο στην Ελλάδα, προσελκύοντας κάθε χρόνο περισσότερους από 15.000 επισκέπτες και συγκεντρώνοντας φίλους του ποδηλάτου, αθλητές, οικογένειες αλλά και όσους ενδιαφέρονται για βιώσιμες μορφές μετακίνησης. Το φεστιβάλ αποτελεί μια μεγάλη γιορτή για το ποδήλατο, παρουσιάζοντας τις νέες τάσεις, τεχνολογίες και εμπειρίες γύρω από τη σύγχρονη αστική κινητικότητα.

Η KOSMORIDE θα βρίσκεται σε προνομιακή θέση στην είσοδο του φεστιβάλ (περίπτερα 3, 5 και 7 – δεξιά της εισόδου), όπου οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν από κοντά μια επιλεγμένη γκάμα σύγχρονων ποδηλάτων και λύσεων μικροκινητικότητας.

Φέτος, πέρα από τα ηλεκτρικά ποδήλατα που αποτελούν τον πυρήνα της δραστηριότητας της KOSMORIDE, το κοινό θα έχει την ευκαιρία να δει και παιδικά ποδήλατα, μια νέα προσθήκη στη γκάμα της εταιρείας, που ενισχύει τη φιλοσοφία της για βιώσιμη μετακίνηση και ποδηλατική κουλτούρα από μικρή ηλικία.

Παράλληλα, οι επισκέπτες θα μπορούν να συμμετάσχουν σε test rides, δοκιμάζοντας τα ποδήλατα σε πραγματικές συνθήκες μέσα στο χώρο του πάρκου και ανακαλύπτοντας από κοντά τα πλεονεκτήματα της ηλεκτρικής υποβοήθησης αλλά και της σύγχρονης ποδηλατικής τεχνολογίας.

Το Athens Bike Festival περιλαμβάνει επίσης πλήθος δραστηριοτήτων για μικρούς και μεγάλους, παρουσιάσεις νέων μοντέλων ποδηλάτων, δράσεις για παιδιά, διαδραστικά παιχνίδια και ενημέρωση γύρω από τη μικροκινητικότητα, τον ποδηλατικό τουρισμό και τη βιώσιμη αστική μετακίνηση.

Το φεστιβάλ θα λειτουργεί:
Σάββατο 21 Μαρτίου: 10:00 – 22:00
Κυριακή 22 Μαρτίου: 10:00 – 22:00

Η είσοδος για το κοινό είναι ελεύθερη

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το Athens Bike Festival:
www.bikefestival.gr

KOSMORIDE

Δημοσιογραφική παρουσίαση Omoda 5 SHS-H & Omoda 9 SHS-P

autoholix.team
-
0
Δημοσιογραφική παρουσίαση Omoda 5 SHS-H & Omoda 9 SHS-P

Η OMODA & JAECOO ενισχύει δυναμικά την παρουσία της στην ελληνική αγορά, παρουσιάζοντας τα OMODA 5 SHS-H, ένα σύγχρονο crossover και το τετρακίνητο Plug-In υβριδικό OMODA 9 SHS-P που ενσωματώνουν την προηγμένη υβριδική τεχνολογία Super Hybrid System (SHS) και το Super Hybrid DHT κιβώτιο τριών ταχυτήτων νέας γενιάς.

OMODA 5 SHS-H

Υβριδική τεχνολογία Super Hybrid (SHS)

Στην καρδιά του OMODA 5 SHS-H βρίσκεται το εξελιγμένο υβριδικό σύστημα Super Hybrid System (SHS), το οποίο αποτελείται από έναν αποδοτικό turbo κινητήρα βενζίνης 1.5 TGDi,  δύο ηλεκτροκινητήρες, τροφοδοτούμενους από μια μπαταρία υψηλής απόδοσης 1.8 kWh και ένα ειδικά σχεδιασμένο υβριδικό κιβώτιο (DHT).

Το σύστημα κίνησης αποδίδει συνδυαστική ισχύ 165 kW (224 ίππους), με τον ηλεκτροκινητήρα να φτάνει σε ισχύ αιχμής τα 150 kW (204 ίππους) και ροπή 310 Nm, εξασφαλίζοντας άμεσα διαθέσιμη και γραμμική επιτάχυνση. Η επιτάχυνση 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε μόλις 7,9 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 175 km/h, τοποθετώντας το μοντέλο ανάμεσα στα κορυφαία της κατηγορίας.

1000 χλμ Aυτονομίας με Υψηλή Θερμική Απόδοση.

O θερμικός κινητήρας πετυχαίνει κορυφαία θερμική απόδοση 44,5% – μία από τις υψηλότερες στην κατηγορία – μετατρέποντας περισσότερη ενέργεια του καυσίμου σε κίνηση και μειώνοντας τη σπατάλη από την πηγή. Το υβριδικό κιβώτιο (DHT), με απόδοση μετάδοσης 98,5%, προσαρμόζει με ακρίβεια την ισχύ στις εκάστοτε συνθήκες οδήγησης, συμβάλλοντας σε χαμηλή κατανάλωση καυσίμου που περιορίζεται στα 5,3 λτ./100 χλμ.

Χάρη στη συνδυασμένη αποδοτικότητα κινητήρων, υβριδικού κιβωτίου και μπαταρίας, το OMODA 5 SHS-H επιτυγχάνει συνδυαστική αυτονομία WLTP έως 1.000 χλμ, εξαλείφοντας ουσιαστικά το άγχος του συχνού ανεφοδιασμού. Στις αστικές μετακινήσεις δίνει προτεραιότητα στην ηλεκτρική ή υβριδική χαμηλού φορτίου λειτουργία, ενώ σε μεγαλύτερες διαδρομές ο κινητήρας λειτουργεί στη βέλτιστη ζώνη απόδοσης, με τη μπαταρία να υποστηρίζει για μέγιστη οικονομία.

Το OMODA 5 SHS-H έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την εμπειρία οδήγησης ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος. Η εκκίνηση γίνεται ηλεκτρικά, οι μεταβάσεις μεταξύ electric και hybrid modes είναι ομαλές και σχεδόν ανεπαίσθητες, ενώ τα προγράμματα οδήγησης Eco και Sport επιτρέπουν στον οδηγό να προσαρμόζει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου ανάλογα με τις συνθήκες και τις ανάγκες του, συνδυάζοντας δυναμική αλλά ομαλή οδήγηση με πραγματική οικονομία καυσίμου.

Απόλυτη Ασφάλεια, Αξιοπιστία και Τεχνολογία σε Κάθε Διαδρομή.

Το μοντέλο OMODA 5 πληροί τα αυστηρά πρότυπα διεθνών οργανισμών ασφάλειας επιβεβαιώνοντας το υψηλό επίπεδο προστασίας με την πιστοποίηση πέντε αστέρων από το Euro NCAP. Το OMODA 5 SHS-H είναι εξοπλισμένο με έως και 20 προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS), συμπεριλαμβανομένων συστημάτων όπως το Adaptive Cruise Control (ACC), το Σύστημα Αυτόματης Πέδησης Έκτακτης Ανάγκης (AEB), και η Προειδοποίηση Τυφλών Σημείων (BSD).

Διαθέτει επίσης 7 αερόσακους για πλήρη προστασία των επιβατών και έχει υποβληθεί σε αυστηρές δοκιμές σε ακραίες συνθήκες, που περιλαμβάνουν θερμοκρασίες από -30°C έως 50°C, καθώς και εκτεταμένες δοκιμές ανθεκτικότητας σε απόσταση 100.000 χιλιομέτρων.

Πιο συγκεκριμένα, το OMODA 5 SHS-H εξασφαλίζει την απόλυτη προστασία του οδηγού και των επιβατών, ανεξαρτήτως των συνθηκών. Η προηγμένη τεχνολογία ενεργητικής ασφάλειας του οχήματος περιλαμβάνει μεταξύ άλλων το σύστημα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης (AEB), που επεμβαίνει άμεσα σε περίπτωση απρόβλεπτης διασταύρωσης με πεζούς. Επιπλέον, το προσαρμοζόμενο cruise control (ACC) παρακολουθεί αυτόματα τον ρυθμό του προπορευόμενου οχήματος, μειώνοντας την ανάγκη για συνεχές φρενάρισμα στην κίνηση της πόλης.

Το σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων (BSD) παρέχει προειδοποιήσεις κατά την αλλαγή λωρίδας, ενώ η προειδοποίηση οπίσθιας εγκάρσιας κυκλοφορίας (RCTA) και η πανοραμική εικόνα υψηλής ευκρίνειας βοηθούν στην ασφαλή στάθμευση, αποτρέποντας επικίνδυνες καταστάσεις. Στις νυχτερινές μετακινήσεις, το σύστημα προειδοποίησης απόκλισης λωρίδας διασφαλίζει την ομαλή επιστροφή του οχήματος στην πορεία του, προσφέροντας επιπλέον ασφάλεια.

Τα ενεργητικά συστήματα ασφάλειας του OMODA 5 SHS-H λειτουργούν σαν αόρατοι σωματοφύλακες για τους οδηγούς, μειώνοντας το άγχος και εξασφαλίζοντας την ασφάλεια κατά τις καθημερινές μετακινήσεις. Η επαναστατική τεχνολογία AI Model 2.0, που είναι αυξημένη κατά 333% σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, επιτρέπει στο όχημα να αναγνωρίζει λωρίδες και να προσαρμόζεται σε περισσότερες από πέντε καιρικές συνθήκες, όπως βροχή, χιόνι και ομίχλη.

Το OMODA 5 SHS-H είναι επίσης εξοπλισμένο με παθητική προστασία τύπου κλωβού και υψηλής αντοχής χάλυβα, διασφαλίζοντας την ακεραιότητα του χώρου επιβατών σε περίπτωση σύγκρουσης. Η ειδική προστασία του υβριδικού συστήματος υψηλής τάσης αποτρέπει τη διαρροή ηλεκτρικού ρεύματος, ακόμη και υπό δύσκολες συνθήκες, όπως  οδήγηση σε ακραία καιρικά φαινόμενα.

Αξιοσημείωτο είναι ότι το OMODA 5 SHS-H εξοπλίζεται με το σύστημα συν-οδήγησης ανθρώπου–μηχανής Bosch MPC3 EVO. Αξιοποιώντας ενισχυμένη υπολογιστική ισχύ AI και εκπαίδευση σε εκατομμύρια πραγματικά σενάρια, προσφέρει πιο έξυπνη αναγνώριση λωρίδων και πρόβλεψη διαδρομής. Το όχημα διορθώνει προληπτικά αποκλίσεις στις κατάλληλες στιγμές, προσφέροντας αίσθηση ασφάλειας χωρίς παρεμβατικότητα. Αυτή η ήπια αλλά αξιόπιστη συντροφικότητα αντιπροσωπεύει το είδος της «σκεπτόμενης τεχνολογίας» που χρειάζονται πραγματικά οι οδηγοί.

Όλες αυτές οι λειτουργίες δεν αποτελούν πλέον ψυχρούς τεχνικούς δείκτες, αλλά εγγυήσεις ασφάλειας ενσωματωμένες σε καθημερινά σενάρια όπως η μετακίνηση στη δουλειά, τα ραντεβού και τα οικογενειακά ταξίδια—ανταποκρινόμενες στην ουσιαστική ανάγκη της νέας γενιάς για «τεχνολογία που υπηρετεί τη ζωή». Ο συνδυασμός της ευφυΐας, της άνεσης και της υψηλής προστασίας καθιστά το OMODA 5 SHS-H το ιδανικό “Super Drive Crossover SUV”.

Μοναδική αισθητική χωρίς Όρια – Sporty, Fashionable, Futuristic!  

Η OMODA επικεντρώνεται στη δημιουργία της «Κορυφαίας Crossover Μάρκας στον Κόσμο». Με τη σχεδιαστική φιλοσοφία «Sporty, Fashionable, Futuristic», το OMODA 5 SHS-H ξεχωρίζει για τις καθαρές, δυναμικές γραμμές και τη σύγχρονη αισθητική του. Ο σχεδιασμός της καμπίνας του OMODA 5 SHS-H αποπνέει μια μοντέρνα αισθητική με μαύρο εσωτερικό, που συνδυάζεται άψογα με την κυρτή διάταξη διπλής οθόνης και τα σπορ καθίσματα, προσφέροντας έναν χώρο οδήγησης που αναδεικνύει την τεχνολογία και την άνεση.

Στην βασική έκδοση, η επένδυση από ύφασμα και δερματίνη προσφέρει μια ισχυρή αίσθηση πολυτέλειας χωρίς να θυσιάζει τη λειτουργικότητα. Η καμπίνα συνδυάζει άριστη εργονομία, προηγμένη ψηφιακή τεχνολογία και υλικά υψηλής ποιότητας, δημιουργώντας ένα σύγχρονο και premium περιβάλλον που εξασφαλίζει ταυτόχρονα πρακτικότητα και άνεση για τις καθημερινές μετακινήσεις.

Premium Εμπειρία σε Προσιτή Τιμή – Από 24.900 €

Το νέο Premium Crossover της OMODA ανατρέπει τα δεδομένα στην κατηγορία του, συνδυάζοντας την προηγμένη τεχνολογία, μεγάλη αυτονομία, ασφάλεια, απαράμιλλη ποιότητα και σύγχρονη σχεδίαση. Με εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής, το OMODA 5 SHS-H προσφέρει μια μοναδική premium εμπειρία οδήγησης ξεκινώντας από 24.900€. Το μοντέλο συνοδεύεται από 7ετή εργοστασιακή εγγύηση οχήματος, 8ετή εγγύηση για την μπαταρία και τα εξαρτήματα υψηλής τάσης και 7 χρόνια οδική βοήθεια, προσφέροντας αίσθημα ασφάλειας και ηρεμίας για όλα τα χρόνια χρήσης του.

Επιπλέον, το OMODA 5 SHS-H διατίθεται με ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα και προνομιακό επιτόκιο από 6,9%, επιβεβαιώνοντας ότι η premium εμπειρία οδήγησης είναι πλέον προσιτή για όλους. Το OMODA 5 SHS-H δεν προσφέρει μόνο προηγμένη τεχνολογία και απαράμιλλη ποιότητα, αλλά και αξία που ξεπερνά τις προσδοκίες, κάνοντάς το την ιδανική επιλογή για τους σύγχρονους οδηγούς που αναζητούν το καλύτερο χωρίς υψηλό κόστος.

–

OMODA 9 SHS-P

Βασισμένο στο καινοτόμο σύστημα Super Hybrid System (SHS) της OMODA & JAECOO, το OMODA 9 SHS–P AWD σηματοδοτεί μια σημαντική τεχνολογική εξέλιξη στην κατηγορία των υβριδικών συστημάτων κίνησης. Το προηγμένο σύστημα συνδυάζει τρία βασικά στοιχεία: έναν υβριδικό κινητήρα υψηλής απόδοσης, ένα υβριδικό κιβώτιο τριών σχέσεων που ενσωματώνει δύο ηλεκτροκινητήρες και ένα εξελιγμένο σύστημα έξυπνης διαχείρισης ασφάλειας της μπαταρίας.

Ο συνδυασμός αυτός εξασφαλίζει υψηλή ενεργειακή απόδοση, βέλτιστη αξιοποίηση της διαθέσιμης ενέργειας, αυξημένη αυτονομία και κορυφαία επίπεδα ασφάλειας. Παράλληλα, το OMODA 9 SHS AWD διαθέτει έναν επιπλέον ηλεκτροκινητήρα για την κίνηση των πίσω τροχών, διαμορφώνοντας ένα προηγμένο σύστημα τετρακίνησης.

Σχεδιασμός

Το OMODA 9 SHS-P AWD αποτελεί την ενσάρκωση των ιδανικών αναλογιών και του  εκλεπτυσμένου design. Κάθε γραμμή, κάθε καμπύλη έχει μελετηθεί για να δημιουργήσει ένα SUV που συνδυάζει την ισχύ με την κομψότητα. Η φουτουριστική μπροστινή όψη με Matrix LED φωτισμό και κάθετα LED φώτα ημέρας δημιουργεί μια πραγματικά ξεχωριστή πρώτη εντύπωση προσδίδοντας μία επιθετική εμφάνιση, ενώ οι δυναμικές αναλογίες τονίζουν τη σπορ προσωπικότητα του οχήματος.

Το αεροδυναμικό προφίλ εξασφαλίζει βέλτιστη απόδοση, και τα premium φινιρίσματα αντανακλούν την πολυτέλεια που χαρακτηρίζει το μοντέλο σε κάθε του λεπτομέρεια. Τα πίσω φωτιστικά σώματα του OMODA 9 SHS-P AWD με τη δυναμική LED σχεδίαση που καλύπτει το πλάτος του οχήματος δημιουργούν μία ξεχωριστή και εντυπωσιακή φωτεινή υπογραφή, ειδικά τη νύχτα, και χαρίζουν εντυπωσιακό στιλ.

Όμως και στο εσωτερικό, ο σχεδιασμός του OMODA 9 SHS-Ρ AWD ξεφεύγει από την παραδοσιακή σχεδιαστική λογική. Το περιμετρικό cockpit δημιουργεί αίσθηση ασφάλειας και ευρυχωρίας, προσφέροντας άνεση και χαλάρωση στον οδηγό και στους επιβάτες. Οι ενσωματωμένοι, συνεχόμενοι αεραγωγοί ανοίγουν οπτικά το πλάτος της καμπίνας, κάνοντάς την να φαίνεται ακόμη πιο ευρύχωρη. Η κυρτή διπλή οθόνη 24,6 ιντσών περιβάλλει τον οδηγό ενώ το πολύ λεπτό σώμα των 15mm διαθέτει Gorilla Glass 0,7mm, συνδυάζοντας τεχνολογία και αισθητική σε έναν κομψό και ανθεκτικό στις γρατζουνιές, σχεδιασμό.

Εξωτερικός σχεδιασμός: Ισορροπία αναλογιών και λειτουργικότητας

Το OMODA 9 SHS-P AWD έχει πλάτος 1.920 mm και ύψος 1.671 mm, με αναλογία πλάτους 1,149 και «χρυσή αναλογία» 0,618, στοιχεία που του χαρίζουν ιδιαίτερα ισορροπημένη και επιβλητική εμφάνιση, κάνοντας τη διαφορά στην κατηγορία του.

Η εντυπωσιακή σχεδίαση του εμπρός μέρους του OMODA 9 SHS-Ρ AWD με την επιβλητική μάσκα και τα κομψά LED φωτιστικά σώματα αποπνέει δυναμισμό και κύρος., κάτι που το κάνει να ξεχωρίζει στην κατηγορία του. Η μπροστινή μάσκα υιοθετεί σχεδίαση matrix, επιτρέποντας άφθονη ροή αέρα προς τον κινητήρα και βελτιώνοντας την αποδοτικότητά του. Αντίστοιχα η πίσω αεροτομή, παράγει κάθετη δύναμη για αυξημένη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες. Επιπλέον, το OMODA 9 SHS-Ρ AWD διαθέτει εξαιρετικά χαμηλό αεροδυναμικό συντελεστή 0,308, ξεχωρίζοντας στην κατηγορία του και ενισχύοντας τόσο τις επιδόσεις όσο και την οικονομία καυσίμου.

Το πλευρικό προφίλ του OMODA 9 SHS-Ρ AWD χαρακτηρίζεται από το μακρύ μεταξόνιο και τους κοντούς εμπρός και πίσω προβόλους, εξασφαλίζοντας άνετη κίνηση σε δύσκολες συνθήκες, ενώ ταυτόχρονα μεγιστοποιείται η αξιοποίηση του εσωτερικού χώρου για μεγαλύτερη άνεση. Η οροφή τύπου fastback, θυμίζει τη σιλουέτα μαχητικού αεροσκάφους και ακολουθεί αρχές αεροδυναμικής σχεδίασης αεροσκαφών. Η γραμμή των ώμων του αμαξώματος αποπνέει κομψότητα και ποιότητα, ενώ τα πλευρικά μαρσπιέ προσθέτουν ένταση και κίνηση στο σύνολο, δημιουργώντας ένα καθαρό αλλά ταυτόχρονα δυναμικό αισθητικό αποτέλεσμα.

Εντυπωσιακή αυτονομία, τετρακίνηση και κορυφαία υβριδική απόδοση

Το OMODA 9 SHS-P AWD υιοθετεί ένα εξελιγμένο Super Hybrid System με Plug-in hybrid κινητήριο σύνολο που συνδυάζει έναν θερμικό κινητήρα 1.5 TGDi βενζίνης με ισχυρή μπαταρία υψηλής χωρητικότητας και πολλαπλούς ηλεκτροκινητήρες, προσφέροντας συνολική συνδυαστική ισχύ έως 537 hp και 650 Nm ροπής.

Η τετρακίνηση i-AWD με προσαρμοζόμενη κατανομή ροπής εξασφαλίζει άμεση και ευέλικτη απόκριση, κατευθύνοντας την κίνηση σε εμπρός ή πίσω άξονα ανάλογα με τις συνθήκες, για μέγιστη πρόσφυση και ασφάλεια σε κάθε δρόμο. Το σύστημα αυτό αξιοποιεί δύο ηλεκτρικούς κινητήρες στον εμπρός άξονα και έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα στον πίσω, εξασφαλίζοντας σταθερή και δυναμική συμπεριφορά, ακόμη και σε απαιτητικές καταστάσεις οδήγησης.

Ο κινητήρας ACTECO 1.5TGDI πέμπτης γενιάς έχει αναπτυχθεί από την ίδια την εταιρία και ενσωματώνει έξι βασικές τεχνολογίες: το i-LS Intelligent Lubrication System, το i-HTM Intelligent Thermal Management System, το HTC High-Efficiency Turbocharging System, το HiDS High Dilution System, το i-HEC Intelligent Combustion System και την τεχνολογία Deep Miller Cycle.

Με αυτές τις προηγμένες τεχνολογίες, το C-DM Super Hybrid System αυξάνει τη θερμική απόδοση του OMODA 9 SHS-Ρ AWD στο 44,5%, ορίζοντας ένα νέο παγκόσμιο ορόσημο. Αυτό μεταφράζεται σε εξαιρετικές δυνατότητες εξοικονόμησης καυσίμου, επιτρέποντας στο OMODA 9 SHS-Ρ AWD να προσφέρει ισχυρές επιδόσεις με χαμηλότερη κατανάλωση σε σχέση με τον ανταγωνισμό στην κατηγορία του. Σε δοκιμές υπό πραγματικές συνθήκες, το OMODA 9 SHS-Ρ AWD εξασφάλισε συνολική αυτονομία άνω των 1.100 km, με συνδυαστική κατανάλωση 1,7L/100 km, ακόμη και με την μπαταρία αποφορτισμένη.

Super Hybrid DHT κιβώτιο τριών ταχυτήτων: Ακρίβεια, αδιάκοπη ενέργεια, απόλυτη οδηγική εμπειρία

 Ο κινητήρας υψηλής απόδοσης σε συνδυασμό με το Super Hybrid DHT κιβώτιο τριών ταχυτήτων νέας γενιάς, αποτελεί ακόμα μία καινοτομία του OMODA 9 SHS-Ρ AWD. Το προηγμένο αυτό σύστημα ανιχνεύει με ακρίβεια τις ενεργειακές απαιτήσεις του οδηγού και ανταποκρίνεται άμεσα, προσφέροντας μια οδηγική εμπειρία που συγκρίνεται με εκείνη ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος.

Το Super Hybrid DHT κιβώτιο τριών ταχυτήτων του OMODA 9 SHS-Ρ AWD ξεχωρίζει για το καινοτόμο σύστημα κίνησης διπλού κινητήρα, προσφέροντας 11 συνδυασμούς ταχυτήτων που εναλλάσσονται απρόσκοπτα, εξασφαλίζοντας εξαιρετικά ομαλή και άνετη οδήγηση. Το OMODA 9 SHS-Ρ AWD εξοπλισμένο με το υβριδικό κιβώτιο κορυφαίας απόδοσης 97,6%, εστιάζει σε υψηλή απόδοση ισχύος, με οικονομία αλλά και με άμεση ανταπόκριση.

Παράλληλα, το DHT κιβώτιο τριών ταχυτήτων βελτιστοποιεί την απόδοση σε κάθε οδηγική συνθήκη. Για παράδειγμα, κατά τις μετακινήσεις σε ώρες αιχμής, το όχημα μπορεί να λειτουργεί αμιγώς ηλεκτρικά, να χρησιμοποιεί έναν μόνο ηλεκτροκινητήρα για ήπια επιτάχυνση ή να ενεργοποιεί και τους δύο για πιο δυναμική απόκριση. Σε περίπτωση προσπέρασης υψηλής ταχύτητας, ο κινητήρας και οι ηλεκτροκινητήρες συνεργάζονται.

Οδηγικά προγράμματα και επιλογή Terrain Selector

Το OMODA 9 SHS-Ρ AWD προσφέρει μια σειρά οδηγικών προγραμμάτων που επιτρέπουν στον οδηγό να προσαρμόσει τη συμπεριφορά του οχήματος στις εκάστοτε συνθήκες. Μέσω του Driving Mode Selector μπορούν να επιλεγούν βασικά προγράμματα όπως Normal, Eco και Sport, προκειμένου να εξυπηρετηθούν διαφορετικές ανάγκες οδήγησης – από οικονομική και άνετη έως πιο δυναμική και αποδοτική.

Επιπλέον, διαθέτει Terrain Selector με εξειδικευμένα προφίλ για απαιτητικά εδάφη: Snow (Χιόνι), Mud (Λάσπη) και Off-road που βελτιώνουν την πρόσφυση και τον έλεγχο σε εκτός δρόμου διαδρομές ή δύσκολες επιφάνειες. Κάθε πρόγραμμα έχει σχεδιαστεί ώστε να αξιοποιεί με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την τετρακίνηση, την απόδοση του κινητήρα και την αντίδραση του συστήματος διεύθυνσης, ώστε να προσφέρει αξιοπιστία και ευκολία σε κάθε περίσταση

Η πρώτη μπαταρία M3P: Πρωτοποριακή ηλεκτρική ασφάλεια παγκόσμιας κλάσης

Tο OMODA 9 SHS-P AWD δίνει ιδιαίτερη έμφαση στην ενίσχυση της ασφάλειας. Το όχημα εξοπλίζεται με την υψηλών επιδόσεων μπαταρία CATL ENER-Q, η οποία έχει σχεδιαστεί ειδικά για υβριδικά οχήματα και αξιοποιεί το πρωτοποριακό για τον κλάδο της αυτοκίνησης σύστημα μπαταρίας M3P. Η καινοτόμος αυτή μπαταρία δεν ξεχωρίζει μόνο για την υψηλή ενεργειακή πυκνότητα και τη μεγάλη διάρκεια ζωής, αλλά υποστηρίζει και ταχεία φόρτιση, επιτρέποντας την αναπλήρωση από 30% έως 80% σε μόλις 20 λεπτά – καθιστώντας πιο άνετα τα μεγάλα ταξίδια και τις καθημερινές μετακινήσεις.

Επιπλέον, το OMODA 9 SHS-P AWD διαθέτει το μοναδικό στον κλάδο σύστημα διαχείρισης μπαταρίας MANA-Q, το οποίο ενσωματώνει λειτουργίες όπως η αυτόματη ανίχνευση θερμικής διαφυγής. Κατά την οδήγηση και τη φόρτιση, το σύστημα παρέχει ανατροφοδότηση σε πραγματικό χρόνο κάθε 10 δευτερόλεπτα και ενεργοποιεί τον έλεγχο ασφαλείας ανά 5–10 λεπτά, εξασφαλίζοντας συνεχή προστασία.

Σε περίπτωση σύγκρουσης, το σύστημα μπορεί να διακόψει την τροφοδοσία της μπαταρίας μέσα σε μόλις 2 χιλιοστά του δευτερολέπτου, εξαλείφοντας κάθε πιθανό κίνδυνο. Επιπλέον, το OMODA 9 SHS-Ρ AWD έχει σχεδιαστεί να λειτουργεί σε εξαιρετικά ευρύ φάσμα θερμοκρασιών, από -35°C έως 60°C, με τη μπαταρία να μπορεί να πραγματοποιήσει εκκίνηση ακόμη και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες -35°C.

Το OMODA 9 SHS-P AWD δεν αναδεικνύει μόνο τις ισχυρές δυνατότητές του και το καινοτόμο πνεύμα του στον τομέα των οχημάτων νέας ενεργειακής τεχνολογίας, αλλά αποκαλύπτει και τις απεριόριστες δυνατότητες για το μέλλον της κινητικότητας. Το μοντέλο έχει στόχο να κατευθύνει τις αγορές προς πιο αποδοτικές και φιλικές προς το περιβάλλον λύσεις μετακίνησης, προσφέροντας έτσι στους καταναλωτές παγκοσμίως μια πιο έξυπνη και αποδοτική οδηγική εμπειρία.

Συστήματα υποβοήθησης

Συνολικά 18 εξελιγμένα συστήματα υποβοήθησης ADAS προσφέρονται στον βασικό εξοπλισμό του OMODA 9 SHS-P:

  • ΑΕΒS – Προηγμένο Σύστημα Αυτόνομης Πέδησης Έκτακτης Ανάγκης
  • ACC – Σύστημα Ελέγχου Ταχύτητας
  • FCW – Σύστημα Ειδοποίησης Εμπρόσθιας Σύγκρουσης
  • LDW – Σύστημα Προειδοποίησης Αλλαγής Λωρίδας
  • TJA – Σύστημα Υποβοήθησης σε Κυκλοφοριακή Συμφόρηση
  • ICA – Υποβοήθηση Κίνησης σε Κυκλοφοριακή Συμφόρηση
  • SLC -Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Ορίων Ταχύτητας
  • BSD – Σύστημα Ανίχνευσης και Ειδοποίησης Τυφλών Σημείων
  • DOW – Σύστημα Προειδοποίησης Ανοίγματος Πόρτας
  • RCW – Σύστημα Προειδοποίησης Οπίσθιας Σύγκρουσης
  • LCA – Σύστημα Υποβοήθησης Αλλαγής Λωρίδας
  • ELK – Σύστημα Διατήρησης Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης
  • RCTA – Σύστημα Προειδοποίησης Οπίσθιας Κυκλοφορίας
  • RCTB – Σύστημα Αυτόματης Πέδησης Οπίσθιας Κυκλοφορίας
  • LDP – Σύστημα Πρόληψης Εγκατάλειψης Λωρίδας
  • DAI – Ενεργοποίηση Προειδοποίησης Αναχώρησης Οχήματος
  • DMS – Σύστημα Παρακολούθησης Οδηγού
  • PAB – Διακόπτης χειροκίνητης σίγασης αερόσακου
  • HDC – Αυτόματος Έλεγχος Ταχύτητας σε Καθοδική Κλίση
  • Ανίχνευση (ζωτικών σημάτων) παιδιού
  • Ε-Call – Κλήση Έκτακτης Ανάγκης

 

Πλαίσιο Flying Fish Intelligent Chassis: Επαναπροσδιορίζοντας την άνετη οδήγηση

Το OMODA 9 SHS-Ρ AWD είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρομαγνητική ανάρτηση CDC με πέντε αισθητήρες θέσης και τέσσερα ηλεκτρομαγνητικά αμορτισέρ. Το σύστημα αυτό συλλέγει συνεχώς δεδομένα σε πραγματικό χρόνο για τις συνθήκες του δρόμου, το αμάξωμα και τη δυναμική των τροχών, προσαρμόζοντας τη δύναμη απόσβεσης σε χιλιοστά του δευτερολέπτου ώστε να εξασφαλίζει εξαιρετικά ομαλή διαδρομή, κάνοντας τις ανωμαλίες του δρόμου σχεδόν ανεπαίσθητες. Σε συνδυασμό με το έξυπνο σύστημα IPB της Bosch με δυνατότητα ελέγχου των φρένων μέσω ηλεκτρονικών μέσων, μειώνει την απόσταση φρεναρίσματος, ενώ παράλληλα εξασφαλίζει ομαλές και σταθερές στάσεις.

Στον τομέα της ρύθμισης του πλαισίου, το OMODA 9 SHS-Ρ AWD ενσωματώνει καινοτόμα το υδραυλικό σύστημα απομόνωσης κραδασμών HDS, που συνδυάζει διπλές υδραυλικές βάσεις με υδραυλικούς δακτύλιους, φιλτράροντας πάνω από 30% των δονήσεων σε δρόμους με χαλίκι. Το σύστημα οδήγησης διπλής λειτουργίας DP-EPS βελτιώνει την υποβοήθηση και την απόκριση του τιμονιού, μειώνοντας παράλληλα τις δονήσεις που προκαλούνται από τη λειτουργία του κινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα, προσφέροντας έτσι σημαντική αναβάθμιση τόσο στον έλεγχο της οδήγησης όσο και στη συνολική άνεση.

 

Έξυπνη καμπίνα για την υγιεινή και την ευεξία: Μια πολυτελής εμπειρία αισθήσεων

Η καμπίνα του OMODA 9 SHS-Ρ AWD έχει σχεδιαστεί με βασικό γνώμονα την άνεση, ακολουθώντας τη φιλοσοφία «premium απόλαυση για όλους». Προσφέρει εξατομικευμένες ρυθμίσεις για τον οδηγό, τον συνοδηγό και τους πίσω επιβάτες, ώστε κάθε θέση να εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο άνεσης.

Το κάθισμα του οδηγού διαθέτει ηλεκτρική ρύθμιση έξι κατευθύνσεων, ενώ τα ενσωματωμένα ηχεία στο προσκέφαλο δημιουργούν ένα ολοκληρωμένο περιβάλλον που επιτρέπει ομαλή μετάβαση από την οδήγηση στη χαλάρωση και την ψυχαγωγία.

Το κάθισμα οδηγού και συνοδηγού  ξεχωρίζει με λειτουργίες μασάζ στο βασικό εξοπλισμό, προσφέροντας αίσθηση ενός καθίσματος πρώτης θέσης σε αεροσκάφος.

Επιπλέον, κατά τη διάρκεια στάσης ή ξεκούρασης, οι επιβάτες μπορούν να αξιοποιήσουν το αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κλιματισμού, απολαμβάνοντας δροσιά ή θέρμανση χωρίς θόρυβο από τον κινητήρα και χωρίς εκπομπές ρύπων, σε ένα ήσυχο και πραγματικά χαλαρωτικό περιβάλλον.

Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά άνεσης, το OMODA 9 SHS-Ρ AWD εξοπλίζεται με τον κορυφαίο στον κλάδο επεξεργαστή 8155, που επιτρέπει εξαιρετικά γρήγορη και ομαλή απόκριση των συστημάτων του οχήματος. Υποστηρίζει τετραζωνικό φωνητικό έλεγχο και διαθέτει χαρτογράφηση υψηλής ακρίβειας. Η ακουστική εμπειρία ανεβαίνει σε άλλο επίπεδο, χάρη στο κορυφαίο SONY Audio System. Με 14 στρατηγικά τοποθετημένα ηχεία σε όλη την καμπίνα, κάθε νότα και κάθε ομιλία ακούγεται με κρυστάλλινη καθαρότητα. Παράλληλα, σε συνδυασμό με το ενεργό σύστημα αρωματισμού του χώρου, δημιουργείται μία καθηλωτική αισθητηριακή εμπειρία.

Ο διζωνικός κλιματισμός διατήρησης σταθερής θερμοκρασίας μαζί με το σύστημα καθαρού αέρα καμπίνας για τους πίσω επιβάτες, εξασφαλίζουν καθαρή ατμόσφαιρα απαλλαγμένη από αιθαλομίχλη, βενζόλιο και φορμαλδεΰδη, προσφέροντας ένα πραγματικά υγιές και απολαυστικό περιβάλλον.

Ως τεχνολογική ναυαρχίδα της γκάμας, το OMODA 9 SHS-Ρ AWD δεν ξεχωρίζει μόνο για το προηγμένο υβριδικό του σύστημα, αλλά εκφράζει και τη σταθερή προσήλωση της OMODA στην παροχή άνετων και ποιοτικών μετακινήσεων. Στόχος του είναι να θέσει νέα δεδομένα στον τρόπο που βιώνεται η καθημερινή μετακίνηση σε παγκόσμιο επίπεδο, συνδυάζοντας αρμονικά την καινοτόμο τεχνολογία με μια αίσθηση φροντίδας και ανθρώπινης ζεστασιάς.

Ασφάλεια 5 αστέρων

Το OMODA 9 SHS-Ρ AWD έχει λάβει κορυφαία βαθμολογία 5 αστέρων στις πιο πρόσφατες δοκιμές ασφαλείας του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού οργανισμού EuroNCAP. Συγκεκριμένα, πέτυχε 90% στην προστασία ενήλικων επιβατών, 85% στην προστασία παιδιών, 81% στην προστασία ευάλωτων χρηστών του δρόμου (πεζοί και δικυκλιστές) και 80% στα συστήματα υποβοήθησης ασφαλείας. Το OMODA 9 SHS – AWD κατέκτησε την κορυφαία διάκριση των 5 αστέρων υπό αυστηρές συνθήκες αξιολόγησης, εδραιώνοντας τη φήμη του ως ένα όχημα παγκόσμιας κλάσης και αδιαπραγμάτευτης ασφάλειας.

Διαθέτει αμάξωμα κατασκευασμένο κατά 85% από χάλυβα υψηλής αντοχής ενώ σε καίρια σημεία του αμαξώματος έχει χρησιμοποιηθεί χάλυβας θερμής διαμόρφωσης. Η οροφή του αντέχει πίεση 10 τόνων, διασφαλίζοντας μία ασφαλή καμπίνα σε περίπτωση σύγκρουσης. Η εντυπωσιακή επίδοση του OMODA 9 SHS-Ρ AWD στις δοκιμές του Euro NCAP επιβεβαιώνει την ποιότητα παγκόσμιας κλάσης και την υψηλή του ανταγωνιστικότητα στη διεθνή αγορά.

Όπως όλα τα OMODA & JAECOO, τo OMODA 9 SHS-P AWD συνοδεύεται από 7ετή εργοστασιακή εγγύηση οχήματος, 8ετή εγγύηση για την μπαταρία και τα εξαρτήματα υψηλής τάσης και 7 χρόνια οδική βοήθεια, προσφέροντας αίσθημα ασφάλειας και ηρεμίας για όλα τα χρόνια χρήσης του.

Τιμή και εξοπλισμός

To OMODA 9 SHS-Ρ AWD είναι διαθέσιμο στην Ανώτατη Προτεινόμενη Λιανική Τιμή (ΑΠΛΤ) των 46.900€

Η απόκτησή του υποστηρίζεται από ολοκληρωμένα και ανταγωνιστικά χρηματοδοτικά προγράμματα με προνομιακό επιτόκιο από 6,9%, προσφέροντας αυξημένη ευελιξία στη διαμόρφωση της προκαταβολής και της διάρκειας αποπληρωμής, ώστε κάθε πελάτης να μπορεί να επιλέξει τη λύση που Ανταποκρίνεται καλύτερα στις ανάγκες του.

Στην Ελλάδα, η OMODA & JAECOO εκπροσωπείται αποκλειστικά από τον Όμιλο Emil Frey, έναν από τους κορυφαίους παρόχους κινητικότητας στην Ευρώπη και εισαγωγέα της Mercedes-Benz και smart στην Ελλάδα. Η εμπορική δραστηριότητα της μάρκας υποστηρίζεται από επίσημο δίκτυο διανομής και τεχνικής εξυπηρέτησης, με έμφαση στην άμεση διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και το υψηλό επίπεδο aftersales υπηρεσιών. Το OMODA 5 SHS-H είναι διαθέσιμο για test drive σε 9 εξουσιοδοτημένα σημεία σε όλη την Ελλάδα: Νέα Κηφισιά, Μοσχάτο, Γλυφάδα, Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Ιωάννινα, Κοζάνη, Καρδίτσα και Ηράκλειο Κρήτης.

Omoda

Ο Takamoto Katsuta και ο συνοδηγός του Aaron Johnston νικητές στο Safari Rally Kenya

autoholix.team
-
0
Ο Takamoto Katsuta και ο συνοδηγός του Aaron Johnston νικητές στο Safari Rally Kenya

Ο Takamoto Katsuta και ο συνοδηγός του Aaron Johnston πέτυχαν την πρώτη τους νίκη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι της FIA στο Safari Rally Kenya, συνεχίζοντας το αήττητο σερί της Toyota GAZOO Racing World Rally Team στον επικό αφρικανικό αγώνα.

Ο Katsuta γίνεται ο δεύτερος Ιάπωνας οδηγός που κερδίζει έναν γύρο του WRC μετά τις νίκες του Kenjiro Shinozuka σε αφρικανικό έδαφος στο Ράλι Ακτής Ελεφαντοστού το 1991 και το 1992. Είναι επίσης ο δεύτερος Ιάπωνας οδηγός που κερδίζει το Safari μετά τον θρίαμβο του Yoshio Fujimoto με την Toyota το 1995, όταν η διοργάνωση διεξήχθη ως γύρος του Παγκοσμίου Κυπέλλου Ράλι 2-Litre.

Ενώ το Safari έχει τη φήμη ενός από τα πιο απαιτητικά ράλι στον κόσμο, ο Katsuta είχε πάντα εξαιρετικές επιδόσεις εκεί, έχοντας τερματίσει τρεις φορές στο βάθρο σε πέντε προηγούμενες συμμετοχές, συμπεριλαμβανομένης της πρώτης του εμφάνισης στο βάθρο του WRC το 2021. Πέρυσι, ο αγώνας τον έφερε επίσης σε δύσκολη θέση στο τέλος, όταν οι προσπάθειές του να κατακτήσει ένα ακόμη βάθρο κατέληξαν σε εγκατάλειψη.

Ο Katsuta μπήκε ξανά στη φετινή διοργάνωση φρέσκος μετά από μια μάχη για τη νίκη και την δεύτερη θέση στο Ράλι Σουηδίας του περασμένου μήνα και έκανε ένα δυνατό ξεκίνημα το Σαββατοκύριακο, αλλά έχασε πολύ χρόνο το απόγευμα της Παρασκευής όταν είχε διπλό κλατάρισμα, κάτι που τον άφησε έβδομο στην γενική κατάταξη και σχεδόν δύο λεπτά μακριά από την κορυφή.

Δεν τα παράτησε όμως και επικεντρώθηκε στο να ανταπεξέλθει στις δύσκολες συνθήκες του Σαββάτου. Όπως ήταν αναμενόμενο, καθώς άλλοι οδηγοί, συμπεριλαμβανομένων των συναθλητών του στην TGR-WRT που προηγούνταν του αγώνα, αντιμετώπισαν δυσκολίες στις λασπωμένες και βραχώδεις ειδικές διαδρομές, ο Katsuta ανέβηκε στην κατάταξη και βρέθηκε να παίρνει το προβάδισμα φτάνοντας στο μεσημεριανό σέρβις. Αύξησε δε το προβάδισμά του σε 1 λεπτό και 25,5 δευτερόλεπτα έναντι του Adrien Fourmaux (Hyundai) πριν από την τελευταία ημέρα της Κυριακής και στη συνέχεια διαχειρίστηκε προσεκτικά το προβάδισμά του στις τελευταίες τέσσερις ειδικές διαδρομές για να εξασφαλίσει τη νίκη με 27,4 δευτερόλεπτα διαφορά.

Η νίκη του Katsuta ολοκληρώνει μια πορεία προς το υψηλότερο σκαλί του βάθρου του WRC που ξεκίνησε όταν ο πρώην οδηγός αγώνων πίστας εντάχθηκε στο Challenge Program TOYOTA GAZOO Racing WRC το 2015 με ελάχιστη προηγούμενη εμπειρία σε ράλι.

Η νίκη του, είναι η έκτη νίκη για την TGR-WRT στο Safari σε ισάριθμες προσπάθειες από τότε που η διοργάνωση επέστρεψε στην παγκόσμια σκηνή το 2021, και η 14η νίκη που διευρύνει το ρεκόρ για την Toyota στον αγώνα της Κένυας.

Τα πέντε αυτοκίνητα GR YARIS Rally1 της ομάδας συμπλήρωσαν τις πέντε πρώτες θέσεις στο αρχικό μέρος του αγώνα, αλλά η έντονη βροχή κατά τη διάρκεια της εβδομάδας του ράλι το κατέστησε ως το πιο απαιτητικό Ράλι Σαφάρι της σύγχρονης εποχής και ταλαιπώρησε όλα τα αυτοκίνητα Rally1 – με μόνο τέσσερα να ολοκληρώνουν κάθε ειδική διαδρομή χωρίς σημαντικά τεχνικά προβλήματα.

Η πυκνή λάσπη της τρίτης ειδικής το πρωί του Σαββάτου αποδείχθηκε ιδιαίτερα τιμωρητική για τα τρία επικεφαλής αυτοκίνητα της TGR-WRT εκείνη την στιγμή, με τον Elfyn Evans να αναγκάζεται να εγκαταλείψει λόγω ζημιάς στην ανάρτηση και τους Oliver Solberg και Sebastien Ogier να σταματούν αφού η λάσπη προκάλεσε βλάβη στους εναλλάκτες των αυτοκινήτων τους.

Ο Sami Pajari έχασε επίσης περίπου πέντε λεπτά λόγω σημαντικής ζημιάς στα ελαστικά στη δεύτερη ειδική διαδρομή του Σαββάτου, αλλά κατάφερε να πετύχει την πέμπτη νίκη του σε ειδική διαδρομή του ράλι εκείνο το απόγευμα και να σκαρφαλώσει ξανά στην τρίτη θέση – εξασφαλίζοντας τελικά το δεύτερο συνεχόμενο βάθρο του και την τρίτη θέση σε πέντε αγώνες με συνοδηγό τον Marko Salminen.

Οι Solberg, Ogier και Evans επανεκκίνησαν την τελευταία ημέρα για να κυνηγήσουν βαθμούς στην Super Sunday και την Power Stage. Ο καθένας πήρε από μια νίκη στις τρεις πρώτες ειδικές διαδρομές της ημέρας, προτού ο Solberg και ο συνοδηγός του Elliott Edmondson επικρατήσουν στην Power Stage, κατακτώντας την κορυφή και στις δύο κατατάξεις και εξασφαλίζοντας το μέγιστο των 10 επιπλέον βαθμών. Οι Ogier και Vincent Landais ήταν δεύτεροι στην Power Stage και την Super Sunday, και οι Evans και Scott Martin τρίτοι.

Ο Evans συνεχίζει να προηγείται του πρωταθλήματος οδηγών, με 8 βαθμούς μπροστά από τον Solberg και 11 από τον Katsuta. Η μέγιστη βαθμολογία της Κυριακής διατηρεί την ομάδα στην κορυφή της βαθμολογίας κατασκευαστών με 43 βαθμούς διαφορά.

Δύο αυτοκίνητα GR Yaris Rally2 τερμάτισαν επίσης στην πρώτη δεκάδα της γενικής κατάταξης, με τον Gus Greensmith να τερματίζει έκτος συνολικά και δεύτερος στο WRC2 στο ντεμπούτο του με το αυτοκίνητο και τον Diego Domínguez να κατακτά την ένατη θέση συνολικά και να τερματίζει πέμπτος στην κατηγορία του.

Τι ακολουθεί;

Μετά από ένα χρόνο απουσίας, το Ράλι Κροατίας επιστρέφει στο ημερολόγιο του WRC από τις 9 έως τις 12 Απριλίου, με νέα έδρα την παραθαλάσσια πόλη Ριέκα. Οι απαιτητικοί ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι διαθέτουν ένα μείγμα γρήγορων και τεχνικών τμημάτων, καθώς και συνεχείς αλλαγές στην επιφάνεια και την πρόσφυση.

Αποσπάσματα δηλώσεων

Akio Toyoda (Πρόεδρος TGR–WRT)

«Πάντα ήλπιζα ότι ένας Ιάπωνας οδηγός ράλι που μπορεί να κερδίσει σε παγκόσμιο επίπεδο, θα γινόταν μια μέρα πηγή έμπνευσης για τα παιδιά στην Ιαπωνία.

Όταν υπάρχει κάποιος να θαυμάζεις, τα παιδιά και οι νέοι προσπαθούν να τον ξεπεράσουν.

Τα παιδιά και οι νέοι που εργάζονται σκληρά για να ξεπεράσουν τον Takamoto θα ανεβάσουν το επίπεδο του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Ιαπωνία. Αυτή η νίκη έχει γίνει ένα πραγματικά μεγάλο δώρο για αυτούς τους νέους στην Ιαπωνία. Σε ευχαριστώ, Takamoto!

Από την άλλη πλευρά, υποβάλαμε τα άλλα πληρώματά μας σε έναν δύσκολο αγώνα. Μπορούμε να μάθουμε από αυτή την εμπειρία στο Safari και να την χρησιμοποιήσουμε για να ξανανέβουμε όλοι μαζί στο βάθρο την επόμενη φορά. Είμαι βέβαιος ότι η ομάδα θα τα καταφέρει.»

 

Elfyn Evans (Οδηγός αυτοκινήτου #33)

«Ήταν σίγουρα ένα δύσκολο Σαββατοκύριακο. Προσπαθήσαμε να συγκεντρωθούμε, αλλά παρόλα αυτά δεν καταφέραμε να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο σε όλο τον αγώνα. Έτσι είναι, μερικές φορές συμβαίνει στα ράλι όπως ξέρουμε. Είμαι χαρούμενος που εξακολουθούμε να προηγούμαστε στο πρωτάθλημα και μπορούμε να ανυπομονούμε για την Κροατία. Είμαι επίσης πολύ χαρούμενος για τον Taka και τον Aaron, οι οποίοι δούλεψαν πολύ σκληρά και αξίζουν αυτή τη νίκη.»

 

Sebastien Ogier (Οδηγός αυτοκινήτου #1)

«Μετά την εγκατάλειψη, την Κυριακή προσπαθήσαμε να πάρουμε όσους περισσότερους βαθμούς μπορούσαμε, αλλά ποτέ δεν είναι εύκολο να πιέσεις στο μέγιστο σε αυτές τις συνθήκες όπως κάναμε στην Power Stage, σε έναν αγώνα όπου η ταχύτητα έχει τη λιγότερη σημασία. Χαίρομαι πολύ που βλέπω ότι ο Taka κατάφερε να φέρει τη νίκη στην ομάδα και στον εαυτό του: του αξίζει μετά από όλα αυτά τα χρόνια προσπάθειας.»

 

Oliver Solberg (Οδηγός αυτοκινήτου #99)

«Ο στόχος την Κυριακή ήταν να κάνω μια τελευταία προσπάθεια μετά την απογοήτευση του Σαββάτου για να αναστρέψω την κατάσταση και να κάνω ό,τι καλύτερο μπορούσα. Τελικά είχαμε μια φανταστική μέρα, κερδίζοντας την Super Sunday και την Power Stage. Και αν δεν μπορέσαμε να κερδίσουμε εμείς, τότε είμαι ιδιαίτερα χαρούμενος που βλέπω τον Taka και τον Aaron να κερδίζουν τον αγώνα. Με όλη τη σκληρή δουλειά που κάνει ο Taka και το πάθος που έχει, πραγματικά το αξίζει.»

 

Takamoto Katsuta (Οδηγός αυτοκινήτου #18)

«Είναι ένα τόσο εκπληκτικό συναίσθημα να πετυχαίνω αυτό το αποτέλεσμα. Είναι δύσκολο να περιγράψω πώς ένιωσα όταν πέρασα τη γραμμή τερματισμού: ήταν απλά τρελό. Υπήρξαν τόσες πολλές δύσκολες στιγμές και όλες αυτές οι αναμνήσεις πέρασαν από το μυαλό μου. Δεν ήταν εύκολο, αλλά επιτέλους κερδίσαμε. Ευχαριστώ τον Aaron που δούλεψε τόσο σκληρά μαζί μου, και κάθε άτομο στην ομάδα, που πάντα πίστευε σε μένα. Η προσπάθεια να διαχειριστώ την τελευταία ημέρα ήταν πραγματικά δύσκολη, γιατί βλέπεις κάθε μικρή πέτρα και προσπαθείς να την αποφύγεις. Αλλά τα καταφέραμε χωρίς κανένα πρόβλημα, οπότε ευχαριστώ την ομάδα που μου έδωσε ένα τόσο δυνατό αυτοκίνητο και ισχυρή υποστήριξη.»

 

Sami Pajari (Οδηγός αυτοκινήτου 5)

«Είναι πολύ ωραίο να τερματίζω ξανά στο βάθρο. Ήταν μια πραγματική περιπέτεια αυτό το ράλι, πολύ δύσκολο, αλλά αυτή είναι η φύση αυτού του αγώνα. Η απόδοση που είχαμε ειδικά την Παρασκευή ήταν πολύ καλή, και το να κατακτήσουμε πέντε νίκες σε ειδικές διαδρομές είναι εξαιρετικό, όπως και το να φτάσουμε στον τερματισμό χωρίς προβλήματα. Είμαι πολύ χαρούμενος για μένα και τον Marko, αλλά και για τον Taka και τον Aaron που πήραν την πρώτη τους νίκη.»

 

ΓΕΝΙΚΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ, ΡΑΛΙ ΣΑΦΑΡΙ

1 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) 3h16m05.6s
2 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +27.4s
3 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +4m26.1s
4 Esapekka Lappi/Enni Mälkönen (Hyundai i20 N Rally1) +6m07.3s
5 Robert Virves/Jakko Viilo (Škoda Fabia RS Rally2) +11m38.7s
6 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Toyota GR Yaris Rally2) +12m09.0s
7 Fabrizio Zaldívar/Marcelo Der Ohannesian (Skoda Fabia RS Rally2) +12m20.0s
8 Andreas Mikkelsen/Jørn Listerud (Skoda Fabia RS Rally2) +12m30.7s
9 Diego Domínguez/Rogelio Penate (Toyota GR Yaris Rally2) +13m28.4s
10 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) +16m44.5s
11 Sebastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +17m30.7s
13 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +26m20.9s

 

WRC 2026 – Βαθμολογία Οδηγών μετά τον 3ο γύρο:
1 Elfyn Evans 66 βαθμοί
2 Oliver Solberg 58
3 Takamoto Katsuta 55
4 Adrien Fourmaux 47
5 Sami Pajari 32
6 Sebastien Ogier 26


WRC 2026 – Βαθμολογία Κατασκευαστών μετά τον 3ο γύρο:

1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 157 βαθμοί
2 Hyundai Shell Mobis World Rally Team 114
3 TOYOTA GAZOO Racing WRT2 35
4 M-Sport Ford World Rally Team 23

TOYOTA

Formula 1 || 2026 China Grand Prix – Αγώνας / Αποτελέσματα

autoholix.team
-
0
Formula 1 || 2026 China Grand Prix – Αγώνας / Αποτελέσματα

Το 2ο φετινό Grand Prix του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της Formula 1, που διεξήχθη την Κυριακή 15 Μαρτίου, στην ιστορική πίστα της Σαγκάης στην Κίνα, προσέφερε έντονο θέαμα και μεγάλες ανατροπές. Ο νεότερος poleman στην ιστορία του θεσμού, Κίμι Αντονέλι, κατέκτησε την πρώτη του νίκη, σε έναν συναρπαστικό αγώνα που μεταδόθηκε ζωντανά, αποκλειστικά από το ΑΝΤ1+ (https://www.antennaplus.gr) και ετεροχρονισμένα από τον ΑΝΤ1. Στη 2η θέση τερμάτισε ο Τζορτζ Ράσελ, ενώ το βάθρο συμπλήρωσε ο Λιούις Χάμιλτον.

 Η εκπομπή «Formula 1 Show», με τους Τάκη Πουρναράκη, Πάνο Σεϊτανίδη και Μαρία Θωμά, που προηγήθηκε του αγώνα, μετέφερε τον παλμό της πρεμιέρας του πρωταθλήματος, με πολλά αποκλειστικά θέματα. Μεταξύ άλλων, ο δοκιμαστής της Scuderia Ferrari στη Formula 1 και οδηγός της εταιρείας στους αγώνες αντοχής, Αντόνιο Τζιοβινάτσι, μίλησε αποκλειστικά στον Πάνο Σεϊτανίδη για την καριέρα του στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αλλά και για τη συνεργασία του με τον Κίμι Ράικονεν.

Επιπλέον, ο θρυλικός Μάριο Αντρέτι, Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 1978, μίλησε για το φιλόδοξο εγχείρημα της Cadillac στη Formula 1 — και όχι μόνο. Επίσης, επισκεφθήκαμε τα μουσεία της ιταλικής εταιρείας στο Maranello και τη Modena και μιλήσαμε με τον διευθυντή τους, Μικέλε Πινιάτι Μοράνο, για όσα μπορεί να δει κανείς σε αυτούς τους δύο… ναούς της αυτοκίνησης.

Δείτε τα σχετικά βίντεο εδώ:

https://tinyurl.com/3c9k2z95

https://tinyurl.com/3n772buu

https://tinyurl.com/mrxpjyc8

 Μετά το τέλος της εκπομπής «Formula 1 Show», η δράση συνεχίστηκε με το «Formula 1 Stories» αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+, όπου οι Τάκης Πουρναράκης και Πάνος Σεϊτανίδης παρουσίασαν τη συναρπαστική ιστορία της διάσημης «χαλικοπαγίδας» στην είσοδο των πιτ. Εκεί, το 2007, ο Λιούις Χάμιλτον, πρωτάρης τότε στη Formula 1, «κόλλησε» και έχασε μια νίκη που θα μπορούσε να αλλάξει την ιστορία του πρωταθλήματος.

 

ΟΣΑ ΕΓΙΝΑΝ ΣΤΟ 2ο GRAND PRIX ΣΤΗΝ ΚΙΝΑ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 15 ΜΑΡΤΙΟΥ

 

Ο οδηγός της Mercedes, Κίμι Αντονέλι, έγινε το Σάββατο ο νεότερος poleman στην ιστορία του θεσμού και την Κυριακή κέρδισε το πρώτο του Grand Prix στην Κίνα. Η προηγούμενη φορά που Ιταλός οδηγός είχε κερδίσει αγώνα της Formula 1 ήταν το 2006, όταν ο Τζιανκάρλο Φιζικέλα θριάμβευσε στο Grand Prix της Μαλαισίας. Όπως και στην πρεμιέρα της σεζόν, τα πρώτα στάδια του Grand Prix της Κίνας, περιλάμβαναν μια εξαιρετική μάχη στην κορυφή μεταξύ των οδηγών της Ferrari και της Mercedes.

Ωστόσο, ο Αντονέλι παρέμεινε ψύχραιμος και εκμεταλλεύτηκε την επανεκκίνηση μετά την πρώτη περίοδο αυτοκινήτου ασφαλείας, για να απομακρυνθεί από τους Ράσελ, Χάμιλτον και Λεκλέρ, που συνέχισαν να μάχονται μεταξύ τους. Αυτή η αντιπαράθεση είχε ως αποτέλεσμα οι τρεις τους να χάσουν σημαντικό χρόνο από τον Αντονέλι, ο οποίος αύξανε σταθερά το προβάδισμά του. Όταν ο Τζορτζ Ράσελ κατάφερε να προσπεράσει και τις δύο Ferrari, ο Κίμι Αντονέλι διατήρησε τη διαφορά από τον teammate του.

Υπέπεσε σε ένα μικρό λάθος στους τελευταίους γύρους, μπλοκάροντας τους τροχούς του στα φρένα για τη στροφή 14, αλλά κατάφερε να παραμείνει μπροστά, εξασφαλίζοντας τελικά την πρώτη του νίκη σε Grand Prix. Ο Κίμι Αντονέλι το πέτυχε αυτό επιλέγοντας στρατηγική ενός pit stop, μια κίνηση που ακολούθησε και ο Τζορτζ Ράσελ. Αμφότεροι εκκίνησαν με τη μέση γόμα και άλλαξαν στη σκληρή γόμα κατά τη διάρκεια μιας περιόδου αυτοκινήτου ασφαλείας στον δέκατο γύρο, το οποίο εμφανίστηκε λόγω εγκατάλειψης του Λανς Στρολ.

Οι δύο οδηγοί της Mercedes διαχειρίστηκαν αποτελεσματικά τα ελαστικά τους, εξαλείφοντας την ανάγκη για περαιτέρω pit stop. Η σκληρή γόμα C2 άντεξε για 46 γύρους. Πίσω από το δίδυμο της Mercedes, οι οδηγοί της Ferrari ακολούθησαν την ίδια στρατηγική, όπως και ο Όλιβερ Μπέαρμαν, ο οποίος τερμάτισε σε μια εξαιρετική 5η θέση. Ενώ οι πρώτοι 7 που τερμάτισαν επέλεξαν όλοι στρατηγική μιας αλλαγής (από μέση σε σκληρή γόμα), ο Ιζάκ Χατζάρ τερμάτισε 8ος, χρησιμοποιώντας μια διαφορετική προσέγγιση.

Ο οδηγός της Red Bull ξεκίνησε με τη μαλακή γόμα, αλλά κατευθύνθηκε αμέσως στα pits για σκληρά ελαστικά μετά από ένα τετ-α-κε στον εναρκτήριο γύρο. Ο Γάλλος μπήκε ξανά στα pits κατά τη διάρκεια του αυτοκινήτου ασφαλείας στον 10ο γύρο για ένα άλλο σετ νέας σκληρής γόμας. Τα κράτησε μέχρι τον τερματισμό, εξασφαλίζοντας βαθμούς για την ομάδα του. Τον Κίμι Αντονέλι και τον Τζορτζ Ράσελ συνόδευσε στο βάθρο ο Λιούις Χάμιλτον, ο οποίος τερμάτισε 3ος, ακριβώς μπροστά από τον έτερο οδηγό της Ferrari, Σαρλ Λεκλέρκ. Ο Λιούις Χάμιλτον ανέβηκε για 1η φορά στο βάθρο με τα κόκκινα χρώματα. Ήταν η 10η φορά που ανέβηκε στο βάθρο στην Κίνα.

 

Ο επόμενος αγώνας είναι προγραμματισμένος σε δύο εβδομάδες, την Κυριακή 29 Μαρτίου, στη θρυλική πίστα της Σουζούκα για το Grand Prix της Ιαπωνίας. Επίσης, ανακοινώθηκε, για λόγους ασφαλείας, η αναβολή των 2 Grand Prix που ήταν προγραμματισμένα για τον Απρίλιο στην εμπόλεμη ζώνη: στο Μπαχρέιν και στη Σαουδική Αραβία. Οι αγώνες αυτοί πιθανότατα θα προγραμματιστούν εκ νέου, ίσως προς το τέλος του πρωταθλήματος, καθώς η Formula 1 έχει άλλα δύο Grand Prix στον Περσικό Κόλπο (Κατάρ και Άμπου Ντάμπι).

Ο Κίμι Αντονέλι έκλαψε στις πρώτες του δηλώσεις, με τον Ιταλό έφηβο να είναι φανερά συγκινημένος και να σκουπίζει τα δάκρυά του κατά τη διάρκεια των συνεντεύξεων. «Είμαι άφωνος. Ειλικρινά, κοντεύω να κλάψω. Σας ευχαριστώ πάρα πολύ. Ευχαριστώ την ομάδα μου που με βοήθησε να πραγματοποιήσω αυτό το όνειρο. Είχα πει από χθες ότι ήθελα πραγματικά να φέρω την Ιταλία ξανά στην κορυφή και τα καταφέραμε σήμερα. Παρόλο που παραλίγο να πάθω… έμφραγμα προς το τέλος, με το μπλοκάρισμα στο φρενάρισμα, ήταν ένας καλός αγώνας. Δεν είχα εύκολη εκκίνηση. Μάλλον κάλυψα υπερβολικά την εσωτερική και άφησα πολύ χώρο στις Ferrari, αλλά στο τέλος ο ρυθμός ήταν καλός και καταφέραμε να πάρουμε τη νίκη».

Δείτε τις δηλώσεις των Αντονέλι, Ράσελ και Χάμιλτον: https://tinyurl.com/3v635awt

Παράλληλα, μέσα από την ιστοσελίδα antenna.gr/f1 οι φίλοι της Formula 1 μπορούν να ακούσουν τα podcast «Καρό Σημαία» με τον Κώστα Ψάρρα και τον Πάνο Σεϊτανίδη και «Brake Test» με τη Μαρία Ανδρεάδη και τον Κώστα Λεώνη, να δοκιμάσουν τις γνώσεις τους για να διεκδικήσουν πλούσια δώρα στο «Formula 1 Trivia» και, φυσικά, να ενημερώνονται καθημερινά για όλα τα νέα της Formula 1, με ειδήσεις, βίντεο και έγκυρη αρθρογραφία.

Μπες στο ΑΝΤ1+, κάνε εγγραφή μόνο από 8,88€*/ το μήνα και απόλαυσε όλα τα Grand Prix, όλες τις ελεύθερες & κατατακτήριες δοκιμές, όλα τα Sprint Races, αλλά και το «Formula 1 show». Live, on demand και live replay, αποκλειστικά στο ANT1+.

 Τα μονοθέσια δίνουν επόμενο ραντεβού, στην  πίστα της Σουζούκα της Ιαπωνίας, την Κυριακή 29 Μαρτίου, στις 08:00 αποκλειστικά από το ΑΝΤ1+ και σε μαγνητοσκόπηση στις 16:30 στον ΑΝΤ1. Μη χάσετε στιγμή!

ΑΝΤ1

1ος Αγώνας ταχύτητας – ΜΕΓΑΡΑ 15 Μαρτίου – Αποτελέσματα/Νικητές

autoholix.team
-
0
1ος Αγώνας ταχύτητας – ΜΕΓΑΡΑ 15 Μαρτίου – Αποτελέσματα/Νικητές

Κατακλύστηκε από θεατές όλων των ηλικιών το Αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων στον πρώτο αγώνα για το εφετινό AUTOVISION Hellenic Auto GP. Ο καλός καιρός βοήθησε ακόμα και οικογένειες με μικρά παιδιά να έρθουν για να παρακολουθήσουν τις συνολικά 7 κατηγορίες αυτοκινήτων και Crosscar με τους πρωταγωνιστές του Πρωταθλήματος.

Στο αγωνιστικό κομμάτι, το πρόγραμμα άρχισε με τη δεύτερη σειρά ημιτελικών για τα Crosscar, πριν όλες οι κατηγορίες περάσουν στην πίστα διαδοχικά για ένα 10λεπτο warm-up. Ακολούθησε ο τελικός αγώνας των Junior Crosscar, όπου είχαμε και την μοναδική γυναίκα που συμμετείχε σήμερα στα Μέγαρα. Η Πηνελόπη Ηλιοπούλου μάλιστα βρέθηκε στην πρώτη θέση στην αρχή του αγώνα, αφού ο Φώτης Κάκος και ο Βασίλης Ηλιόπουλος είχαν μια επαφή και έχασαν χρόνο. Τελικά την νίκη πήρε ο Κάκος με Semog Bravo Sport αφήνοντας πίσω του τον Βασίλη Ηλιόπουλο με Lifelive TN11 και την Πηνελόπη Ηλιοπούλου με Speedcar Wonder, στην οποία χρεώθηκε και ποινή 10’’ γιατί έκανε λανθασμένη εκκίνηση.

Στον τελικό αγώνα των Senior Crosscar (που έγινε μετά από τους ημιτελικούς) την πρώτη θέση κατέκτησε ο Γιάννης Χεκιμιάν με Speedcar Xtreme αφήνοντας πίσω τον Μιχάλη Τακιδέλλη με Yavar Cross Calvino και τον Γιώργο Αμούτζα με Speedcar Wonder, ο οποίος είχε ποινή 15’’ για επαφή με αλλαγή θέσης στον αγώνα.

Ο αγώνας την Κατηγορίας Ν άρχισε με τον poleman Γιώργο Βασιλείου να χάνει νωρίς την θέση του από τον τελικό νικητή Γιώργο Θανάση, ο οποίος έκανε και τον ταχύτερο γύρο στον αγώνα της κατηγορίας. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Παναγιώτης Σεχιώτης, ενώ όλοι οδηγούσαν Mitsubishi Lancer. Άξια αναφοράς είναι η προσπάθεια του Ρένου Καίσαρ, ο οποίος ξεκίνησε από την τελευταία θέση, μετά από μηχανικό πρόβλημα εχθές, αλλά έφερε το Peugeot 106 στην έκτη θέση της τελικής κατάταξης.

Πολύ ωραία μάχη έδωσαν άλλα δυο Lancer στην Κατηγορία Α. Ο Σπύρος Γαλεράκης πήρε τελικά την καρό σημαία, ενώ ο δεύτερος, Ματθαίος Μπουρλίδης είχε ποινή 15’’ για πρόωρη εκκίνηση, αλλά σημείωσε τον ταχύτερο γύρο. Στην τρίτη θέση τερμάτισε ο Γιάννης Σηφάκης με Citroen Saxo VTS, μετά από πολύ ωραίο αγώνα με τον Νεκτάριο Δέγλερη, ο οποίος τερμάτισε στην τέταρτη θέση και τον Χρήστο Ντέκα που εγκατέλειψε.

Την πρώτη θέση στην Κατηγορία Ε κέρδισε ο Γιώργος Ποσοτίδης με BMW M3, ο οποίος ξεκίνησε από την δεύτερη θέση. Πίσω του τερμάτισε ο Γιώργος Κεχαγιάς με Ford Sierra που «έγραψε» τον ταχύτερο γύρο σήμερα στην Κατηγορία Ε και την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο Ηλίας Τσαγκαράς με Opel Astra

Ο Παναγιώτης Ευθυμίου επικράτησε και σήμερα στα Ιστορικά Αυτοκίνητα, αφού εχθές κατάφερε να τοποθετήσει το BMW M3 στην πρώτη θέση της εκκίνησης. Ωστόσο ταχύτερο γύρο στον αγώνα έκανε ο Γιώργος Τσακανίκας με Ford Sierra, που τερμάτισε δεύτερος. Το τρίτο κύπελλο της κατηγορίας πήρε μαζί του ο Bilakos, επίσης με Ford Sierra

Τελευταία μπήκε στο Αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων η Κατηγορία Formula Saloon. Ο Poleman Κώστας Κόρακας πέρασε πρώτος και την γραμμή τερματισμού, στολίζοντας έτσι το Honda Civic με την καρό σημαία, ενώ έκανε και τον ταχύτερο γύρο της ημέρας. Ο αγώνας είχε μια διακοπή γιατί λίγο πριν συμπληρωθεί ο πρώτος γύρος είχαμε μια επαφή του I-30 του Τάσου Τζαβάρα, με το Elantra του Γιώργου Ζυμαρίδη. Τα δύο Hyundai κατέληξαν έξω από την πίστα, όμως ο Τζαβάρας επιστρέφοντας κινήθηκε αντίθετα στην φορά της πίστας με αποτέλεσμα, μετά την διακοπή του αγώνα με κόκκινη σημαία, να μην του επιτραπεί η εκκίνηση. Τελικά την δεύτερη θέση της Formula Saloon κατέκτησε ο Κωνσταντίνος Τσαφαράς με Mitsubishi Lancer και την τρίτη ο Γιώργος Ζυμαρίδης.

Επόμενος αγώνας για το AUTOVISION Hellenic Auto GP 2026 είναι προγραμματισμένος για το  Στρατιωτικό Αεροδρόμιο της Τρίπολης το διήμερο 25-26 Απριλίου.

Το AUTOVISION Hellenic Auto GP διοργανώνεται από το σωματείο ΑΡΤΕΜΙΣ και την Iron Team, σύμφωνα με την προκήρυξη του Πρωταθλήματος Ταχύτητας από την Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (Ο.Μ.Α.Ε) και με την πολύτιμη χορηγία της AUTOVISION και της «Παραδείσης ελαστικά», ενώ χορηγός επικοινωνίας είναι η Cosmote TV.

 

Αναλυτικά αποτελέσματα του AUTOVISION Hellenic Auto GP 2025 είναι διαθέσιμα στο sportstiming.gr.

Για συνεχή ενημέρωση, ακολουθήστε το Hellenic Auto GP στο Facebook, το Instagram, το TikTok και το YouTube.

 

Από το Γραφείο Τύπου της Iron Team

Η BYD με τεχνολογίες Blade Battery 2.0 και FLASH Charging

autoholix.team
-
0
Η BYD με τεχνολογίες Blade Battery 2.0 και FLASH Charging

Η BYD, ο κορυφαίος κατασκευαστής οχημάτων νέας ενέργειας στον κόσμο, είναι έτοιμη να καταρρίψει τα τελευταία εμπόδια για την ευρεία υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων, μέσω της τεχνολογίας FLASH Charging που έχει αναπτύξει η ίδια — η οποία αποδίδει έως και 1.500 kW μέσω ενός μόνο καλωδίου φόρτισης — και της δεύτερης γενιάς της εμβληματικής Blade Battery.

Σε συνδυασμό, οι δύο νέες τεχνολογίες προσφέρουν εξαιρετικά υψηλές ταχύτητες φόρτισης, ανεξάρτητα από τις συνθήκες στο περιβάλλον. Η φόρτιση από 10% έως 70% ολοκληρώνεται σε μόλις πέντε λεπτά, ενώ από 10% έως 97% σε εννέα λεπτά.

Ακόμη και σε θερμοκρασία -30 °C – όπου συνήθως η φόρτιση επιβραδύνεται σημαντικά – ο φορτιστής FLASH Charger μπορεί να φορτίσει την Blade Battery 2.0 από 20% έως 97% σε μόλις 12 λεπτά.

Παράλληλα, η ίδια η Blade Battery προσφέρει μεγαλύτερη αυτονομία με μία μόνο φόρτιση. Χάρη στην αύξηση της ενεργειακής πυκνότητας κατά 5%, είναι πλέον εφικτή αυτονομία άνω των 1.000 χλμ. (κινεζικός κύκλος δοκιμών CLTC).

Οι νέες τεχνολογίες είναι το αποτέλεσμα εντατικής εξέλιξης από την BYD, μετά από εκτενή έρευνα για τους παράγοντες που εξακολουθούν να αποθαρρύνουν τους καταναλωτές να στραφούν στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.

Είναι γεγονός ότι οι περισσότεροι αγοραστές οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν δίνουν ιδιαίτερη σημασία στο μέγεθος του ρεζερβουάρ καυσίμου. Από την άλλη μεριά, όμως, παρά τη σημαντική αύξηση της διείσδυσης των ηλεκτρικών οχημάτων στις μεγαλύτερες αγορές νέων αυτοκινήτων παγκοσμίως πολλοί υποψήφιοι αγοραστές ηλεκτρικών οχημάτων που εστιάζουν έντονα στη χωρητικότητα της μπαταρίας και στην αυτονομία, πληρώνουν σημαντικά υψηλότερη τιμή για λίγα επιπλέον χιλιόμετρα.

BLADE BATTERY 2.0: ΤΑΧΥΤΕΡΗ ΦΟΡΤΙΣΗ, ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ, ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

 Η δεύτερη γενιά της μπαταρίας Blade της BYD, αποτέλεσμα έξι χρόνων εντατικής έρευνας, αποτελεί τον θεμέλιο λίθο για τις τελευταίες καινοτομίες στην τεχνολογία FLASH Charging.

Σε αντίθεση με τις παραδοσιακές μπαταρίες, όπου η ταχύτητα φόρτισης και η υψηλή ενεργειακή πυκνότητα θεωρούνται συχνά φαινομενικά αντικρουόμενοι στόχοι, η BYD κατάφερε να τους συνδυάσει, αυξάνοντας την ενεργειακή πυκνότητα κατά 5% και παράλληλα την ταχύτητα φόρτισης.

Για να επιτύχει αυτόν τον στόχο, διατηρώντας ταυτόχρονα υψηλά επίπεδα ασφάλειας και ανθεκτικότητας, η BYD ανέπτυξε το σύστημα μεταφοράς ιόντων «FlashPass», που επεκτείνει τα όρια των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP).

Το σύστημα βασίζεται σε τρεις θεμελιώδεις καινοτομίες:

  • Η κάθοδος «Flash-Release» διαθέτει αρχιτεκτονική με κατευθυνόμενη οργάνωση σωματιδίων σε πολλαπλά επίπεδα, που επιτρέπει πυκνή τοποθέτηση και ταχεία απελευθέρωση ιόντων.
  • Ο ηλεκτρολύτης «Flash-Flow» χρησιμοποιεί τεχνητή νοημοσύνη για ακριβή βελτιστοποίηση της ιοντικής αγωγιμότητας και της κινητικότητας των ιόντων.
  • Η άνοδος «Flash-Intercalate» διαθέτει πολυδιάστατη δομή που επιτρέπει την εισαγωγή ιόντων λιθίου από όλες τις κατευθύνσεις (360°) με μεγάλη ταχύτητα, εξασφαλίζοντας ταχύτατη και τρισδιάστατη φόρτιση.

Συνδυαστικά, οι τεχνολογίες αυτές μειώνουν σημαντικά την εσωτερική αντίσταση, περιορίζοντας την παραγωγή θερμότητας στην πηγή.

Στην άνοδο έχουν εφαρμοστεί περαιτέρω βελτιώσεις: η αναδιάταξη του ηλεκτροδίου με υψηλή ικανότητα μεταφοράς ιόντων και η ευθυγράμμιση των σωματιδίων γραφίτη κάθετα στο επίπεδο του ηλεκτροδίου μειώνουν την αντίσταση στη μεταφορά ιόντων λιθίου και επιτρέπουν ομαλή και ταχύτερη εισαγωγή τους – εξασφαλίζοντας τόσο εξαιρετική ταχύτητα φόρτισης FLASH όσο και αύξηση της ενεργειακής πυκνότητας κατά 5%.

Η Blade Battery 2.0 ενσωματώνει ένα πρωτοποριακό στρώμα Solid Electrolyte Interphase (SEI), θεμελιώδες για κάθε μπαταρία ιόντων λιθίου. Η BYD συνδύασε μοριακό σχεδιασμό με βελτιστοποίηση της συνολικής δομής, ώστε το στρώμα να είναι ταυτόχρονα λεπτό — για υψηλή ιοντική αγωγιμότητα — και πυκνό, εξασφαλίζοντας χημική σταθερότητα. Επιπλέον, η τεχνολογία δυναμικής «αυτοεπισκευής» διατηρεί την ιδανική ισορροπία ανάμεσα σε λεπτότητα και αντοχή.

Οι βελτιώσεις στην ενεργειακή πυκνότητα και την ταχύτητα φόρτισης δεν έχουν επιτευχθεί σε βάρος της ασφάλειας ή της ανθεκτικότητας. Στην πραγματικότητα, η Blade Battery 2.0 πέρασε μια σειρά από νέες, αυστηρές δοκιμές ασφάλειας, μεταξύ των οποίων η πρώτη στον κόσμο ταυτόχρονη δοκιμή φόρτισης FLASH Charging με διείσδυση καρφιού (Nail-Penetration Test), χωρίς να παρουσιαστεί θερμική διαφυγή, καπνός ή φωτιά, ακόμη και μετά από 500 κύκλους FLASH Charging. Επιπλέον, η Blade Battery 2.0 άντεξε σε δοκιμή θερμικής εκτροπής μετά από αναγκαστικό βραχυκύκλωμα τεσσάρων κυψελών ταυτόχρονα, χωρίς πυρκαγιά ή έκρηξη, ακόμη και όταν η θερμοκρασία ξεπέρασε τους 700 °C.

Επιπλέον, η Blade Battery 2.0 προσφέρει βελτιωμένη ανθεκτικότητα για τις μπαταρίες LFP, σε σύγκριση με την αρχική Blade Battery, η λεγόμενη «γήρανση» (μείωση της χωρητικότητας) μειώθηκε κατά 2,5%.

FLASH CHARGER: ΕΠΑΝΑΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΕΠΑΝΑΦΟΡΤΙΣΗΣ

Η δεύτερη καινοτομία της BYD είναι ο φορτιστής FLASH Charger που αποδίδει ισχύ έως 1.500 kW μέσω ενός μόνο καλωδίου φόρτισης (σύμφωνα με τις προδιαγραφές για την κινεζική αγορά). Ο μοναδικός σχεδιασμός σε σχήμα «Τ» διευκολύνει τη διαδικασία φόρτισης, καθιστώντας τη πιο απλή και πρακτική.

Η BYD έχει ήδη εγκαταστήσει 4.239 σταθμούς FLASH Charging σε όλη την Κίνα (στις 5 Μαρτίου 2026) και αναμένει να φτάσει τους 20.000 σταθμούς σε λειτουργία έως το τέλος του έτους.

Για να υποστηρίξει αυτόν τον όγκο και την ταχύτητα εγκατάστασης σε ποικίλες τοποθεσίες, κάθε σταθμός συνδυάζεται με ένα σύστημα αποθήκευσης ενέργειας υψηλής ταχύτητας εκφόρτισης, που ξεπερνά τους περιορισμούς του δικτύου.

Το σύστημα χρησιμοποιεί μια μπαταρία που φορτίζεται πιο αργά και μπορεί να λειτουργήσει ταυτόχρονα ως αποθήκη ενέργειας για την αποφυγή υπερφόρτωσης του δικτύου και ως ενισχυτής ισχύος για τη δυνατότητα φόρτισης υψηλής ισχύος.

Οι συμβατικοί σταθμοί φόρτισης συχνά επικρίνονται ως δυσκίνητοι και όχι ιδιαίτερα καθαροί, με βαριά βύσματα και καλώδια που λερώνονται ή βρέχονται από την επαφή με το έδαφος. Ο σχεδιασμός σε σχήμα «Τ» του FLASH Charger προστατεύει αυτά τα μέρη από βρωμιά και νερό, ενώ το ελαφρύτερο βύσμα και το καλώδιο που κινείται πάνω σε ράγα με σύστημα τροχαλίας κάνουν τη σύνδεση του οχήματος πολύ πιο εύκολη, ανεξάρτητα από τη θέση της θύρας φόρτισης.

 ΤΟ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ DENZA Z9GT ΦΕΡΝΕΙ ΤΗΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

Το πρώτο αυτοκίνητο με τεχνολογία FLASH Charging και Blade Battery 2.0 που θα φτάσει στην Ευρώπη θα είναι το DENZA Z9GT, το κορυφαίο shooting-brake grand tourer της premium μάρκας της BYD. Οι τελικές προδιαγραφές της ευρωπαϊκής έκδοσης θα ανακοινωθούν τις επόμενες εβδομάδες.

Η BYD δεσμεύεται να εγκαταστήσει σταθμούς φόρτισης FLASH Charging σε όλο τον κόσμο. Περισσότερες πληροφορίες για τα σχέδια επέκτασης της εταιρείας στις αγορές του εξωτερικού θα ανακοινωθούν το επόμενο διάστημα.

BYD

Nissan X-Trail: 25 χρόνια πορείας και πάνω από 8 εκατομμύρια πωλήσεις

autoholix.team
-
0
Nissan X-Trail: 25 χρόνια πορείας και πάνω από 8 εκατομμύρια πωλήσεις

Εδώ και 25 χρόνια, το Nissan X-Trail ξεχωρίζει ως ένα από τα πιο επιτυχημένα SUV της Nissan παγκοσμίως. Παρουσιάστηκε το 2001 και αργότερα λανσαρίστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες με την ονομασία Rogue. Έκτοτε εξελίχθηκε από ένα στιβαρό και πρακτικό SUV σε ένα εξηλεκτρισμένο και τεχνολογικά προηγμένο crossover, παραμένοντας πάντα πιστό στο βασικό του DNA: την αντοχή και την ευελιξία.

Η ονομασία του αποτυπώνει τον χαρακτήρα του: το «X» συμβολίζει το πνεύμα περιπέτειας, και το «Trail» τις δυνατότητες σε απαιτητικές εκτός δρόμου διαδρομές. Κατά το λανσάρισμά του, η Nissan τοποθέτησε το X-Trail ως «ένα αυθεντικό SUV που συνδυάζει σπορ χαρακτήρα με κορυφαία ευελιξία», σχεδιασμένο ως μια εναλλακτική πρόταση απέναντι στα παραδοσιακά off-road 4×4, προσφέροντας χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, μεγαλύτερη πρακτικότητα και πιο προσιτή τιμή.

 

Παγκόσμια ιστορία επιτυχίας

Από την άνοιξη του 2001 μέχρι και σήμερα, το X-Trail παραμένει σταθερό στη φιλοσοφία του: λειτουργικός σχεδιασμός, καθημερινή πρακτικότητα και ικανότητα να ανταποκρίνεται σε κάθε διαδρομή.

«Το X-Trail είναι ένα πρακτικό crossover σχεδιασμένο να προσαρμόζεται σε κάθε στάδιο της ζωής του οδηγού. Η σχεδίασή του δεν θυσιάζει ποτέ την πρακτικότητα και η πρακτικότητα δεν περιορίζει ποτέ τη σχεδίαση», εξηγεί ο Satoru Tanaka, Chief Product Specialist της Nissan.

Με εκατομμύρια πωλήσεις σε Αφρική, Ωκεανία, Ασία και Νότια Αμερική, το X-Trail έχει αφήσει ισχυρό παγκόσμιο αποτύπωμα, μέσα από τέσσερις επιτυχημένες γενιές. Από την τρίτη του γενιά και μετά εισήλθε στην αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών με την ονομασία Rogue, όπου έγινε – και παραμένει – το πιο δημοφιλές μοντέλο της Nissan.

Σήμερα, το X-Trail συνεχίζει την επιτυχημένη του πορεία, ενσωματώνοντας την υβριδική τεχνολογία e-POWER και το σύστημα τετρακίνησης e-4ORCE, προσφέροντας μια εμπειρία οδήγησης που συνδυάζει σιγουριά και δυναμικό χαρακτήρα.

Το X-Trail διατίθεται σήμερα σε 95 χώρες, με πάνω από 8 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως. Στην ελληνική αγορά, πάνω από 12.000 οδηγοί έχουν εμπιστευτεί το X-Trail από το 2001.

Nissan

Παρουσίαση του στρατηγικού πλάνου futuREady του Renault Group

autoholix.team
-
0
Παρουσίαση του στρατηγικού πλάνου futuREady του Renault Group

Με την παρουσίαση του στρατηγικού πλάνου futuREady του Renault Group, η Renault χαράσσει με σαφήνεια τον οδικό της χάρτη έως το 2030, στηριζόμενη σε τρεις θεμελιώδεις πυλώνες που θα καθορίσουν τη μελλοντική της αναπτυξιακή πορεία.

 Οι τρεις στρατηγικοί άξονες ανάπτυξης:

  1. Ενίσχυση και διεύρυνση της θέσης της Renault στην Ευρώπη
  • Λανσάρισμα 12 νέων μοντέλων έως το 2030.
  • Εδραίωση της ηγετικής παρουσίας στις κατηγορίες A και B.
  • Στοχευμένη και δυναμική επέκταση στα segments C και D.
  1. Επιτάχυνση του εξηλεκτρισμού σε ολόκληρη τη γκάμα
  • Διατήρηση και περαιτέρω εξέλιξη της τεχνολογίας full hybrid E–Tech και μετά το 2030 σε Ευρώπη και διεθνείς αγορές.
  • Ανάπτυξη μιας νέας γενιάς αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων πάνω στη νέα πλατφόρμα RGEV medium 2.0, σχεδιασμένη για αυξημένη αυτονομία, κορυφαία ενεργειακή απόδοση και αρχιτεκτονική 800V για υπερ-ταχεία φόρτιση.
  • Δημιουργία της νέας γενιάς voitures à vivre, όπως εκφράζεται μέσα από το πρωτότυπο Renault R-Space Lab.
  • Παρουσίαση της νέας γενιάς αμιγώς ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων με αρχιτεκτονική 800V Software Defined Vehicle (SDV).
  1. Εντατικοποίηση της διεθνούς παρουσίας
  • Λανσάρισμα 14 νέων μοντέλων εκτός Ευρώπης, έως το 2030.
  • Το πρωτότυπο Bridger Concept αποτελεί τον προάγγελο ενός νέου SUV κατηγορίας B, πολυενεργειακό, με ηλεκτρική έκδοση, που θα κατασκευάζεται στην Ινδία για την τοπική αγορά και άλλες διεθνείς περιοχές.

Στόχοι της Renault για το 2030

  • Πωλήσεις άνω των 2 εκατομμυρίων οχημάτων παγκοσμίως, εκ των οποίων το 50% εκτός Ευρώπης.
  • 100% εξηλεκτρισμένο μείγμα πωλήσεων στην Ευρώπη.
  • 50% εξηλεκτρισμένο μείγμα πωλήσεων εκτός Ευρώπης.

 

Ενίσχυση της παρουσίας στην Ευρώπη

Στην ευρωπαϊκή αγορά, η Renault προχωρά στη διαμόρφωση μιας πλήρως ανανεωμένης γκάμας, με 12 νέα μοντέλα έως το τέλος της δεκαετίας.

Στις κατηγορίες A και B, όπου η μάρκα διαθέτει διαχρονικά ηγετική θέση, η δυναμική θα ενισχυθεί περαιτέρω, αξιοποιώντας τη συμπληρωματική παρουσία των νέων Clio, Renault 5 E-Tech electric και Renault 4 E-Tech electric, καθώς και του επερχόμενου Twingo E-Tech electric, που διευρύνει την κάλυψη στην κατηγορία A.

Στις κατηγορίες C και D, οι οποίες αντιπροσωπεύουν σήμερα το 30% των συνολικών πωλήσεων, η Renault ετοιμάζει μια δεύτερη, ιδιαίτερα φιλόδοξη προϊοντική φάση, με μια νέα γενιά ηλεκτρικών και υβριδικών μοντέλων. Στόχος είναι η συνεχής εισαγωγή καινοτομιών υψηλής προστιθέμενης αξίας, διατηρώντας παράλληλα την προσβασιμότητα που αποτελεί βασικό στοιχείο της φιλοσοφίας της μάρκας.

Ο εξηλεκτρισμός στον πυρήνα της στρατηγικής

Η τεχνολογία full hybrid E–Tech παραμένει θεμελιώδης πυλώνας της ευρωπαϊκής γκάμας και θα συνεχίσει να εξελίσσεται και μετά το 2030. Αναγνωρισμένη για την αποδοτικότητά της σε κατανάλωση και εκπομπές CO₂, αποτελεί για πολλούς πελάτες το φυσικό μεταβατικό στάδιο προς την αμιγώς ηλεκτρική κινητικότητα.

Η νέα γενιά μοντέλων στις κατηγορίες C και D θα βασίζεται στη νέα πλατφόρμα RGEV medium 2.0, με αρχιτεκτονική 800V και αυτονομία έως 750 km (WLTP), στην αμιγώς ηλεκτρική της εκδοχή. Η πλατφόρμα θα διατίθεται επίσης σε εκδόσεις 4×4 με δυνατότητα ρυμούλκησης έως 2 τόνων, καθώς και σε διαμόρφωση με range extender που επεκτείνει τη συνολική αυτονομία έως και τα 1.400 km.

Στον τομέα των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, η Renault επιταχύνει τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση με το Trafic Van E–Tech electric, το πρώτο Software Defined Vehicle (SDV) της μάρκας με τεχνολογία 800V και αυτονομία έως 450 km.

  

Renault R‑Space Lab: ένα voiture à vivre ως εργαστήριο σε τροχούς

Η Renault επαναπροσδιορίζει την εμπειρία εντός του αυτοκινήτου, σχεδιάζοντας και εξελίσσοντας ένα περιβάλλον που ανταποκρίνεται σε ένα ευρύ φάσμα σύγχρονων αναγκών. Βασισμένο στο έργο του Futurama, του εργαστηρίου καινοτομίας που δημιούργησε το Renault Group με στόχο την προετοιμασία «έξυπνων» οχημάτων του 2030, το Renault R‑Space Lab ενσωματώνει πλήρως αυτή τη φιλοσοφία.

Το συγκεκριμένο πρωτότυπο επαναπροσδιορίζει την εμπειρία που προσφέρουν τα voitures à vivre, μέσα από μια φωτεινή και πλήρως αρθρωτή καμπίνα, σχεδιασμένη ως χώρος διαβίωσης, όπου οι τεχνολογίες και η εσωτερική διάταξη αναδιαμορφώνονται διαισθητικά, ανάλογα με τη χρήση. Χωρίς να προαναγγέλλει άμεσα ένα μοντέλο παραγωγής, το R‑Space Lab αποτυπώνει με σαφήνεια το πνεύμα και το DNA της μάρκας.

Συνδεδεμένο, υψηλής τεχνολογίας cockpit με επίκεντρο τον επιβάτη

Η καμπύλη πανοραμική οθόνη openR εκτείνεται σε όλο το πλάτος του ταμπλό, προβάλλοντας με απόλυτη ευκρίνεια & ταχύτητα, πληροφορίες ADAS και δεδομένα πολυμέσων.

Οι βασικές λειτουργίες ελέγχονται με φυσικότητα αντίστοιχη ενός smartphone, μέσω της κεντρικής οθόνης αφής. Το συμπαγές τιμόνι, σε συνδυασμό με την τεχνολογία steer‑by‑wire, βελτιώνει την ορατότητα και αναβαθμίζει την οδηγική άνεση.

Στο πλαίσιο του προγράμματος human first, το R‑Space Lab διερευνά νέα συστήματα αφιερωμένα στην ασφάλεια επιβατών και λοιπών χρηστών του δρόμου, όπως ένας απτικός ανιχνευτής αλκοόλ που στοχεύει στην εκπαίδευση και υποστήριξη νεαρών οδηγών, καθώς και εφαρμογές τεχνητής νοημοσύνης εντός του οχήματος. Η τελευταία θα μπορούσε να ενισχύσει το σύστημα Safety Coach με προσωποποιημένες συστάσεις, να διευκολύνει την εξοικείωση του οδηγού με το όχημα ή ακόμη και να λειτουργήσει ως ψηφιακός βοηθός οδήγησης για όσους το επιθυμούν.

Άνετο και πλήρως αρθρωτό εσωτερικό

Με μήκος 4,5 μέτρα και ύψος 1,5 μέτρο, το Renault R‑Space Lab υιοθετεί  την αρχιτεκτονική one‑box, συνδυάζοντας ρευστές γραμμές με ιδιαίτερα γενναιόδωρους εσωτερικούς χώρους. Η προηγμένη πανοραμική οθόνη openR απελευθερώνει χώρο στο εμπρός τμήμα της καμπίνας. Στην πλευρά του συνοδηγού, οι εμπρός και πλευρικοί αερόσακοι έχουν ενσωματωθεί στο κάθισμα, απελευθερώνοντας το ταμπλό και δημιουργώντας χώρο για ένα ευφυές, πολυλειτουργικό ντουλαπάκι που μπορεί να φιλοξενήσει tablet ή τσάντα ή να αναδιπλωθεί, προσφέροντας επιπλέον χώρο για χαλάρωση και τέντωμα των ποδιών.

Το κάθισμα του συνοδηγού μπορεί επίσης να μετακινηθεί προς τα πίσω, έως τη δεύτερη σειρά, διευκολύνοντας την αλληλεπίδραση με τους πίσω επιβάτες, ή με παιδί σε παιδικό κάθισμα.

Τα τρία ανεξάρτητα πίσω καθίσματα είναι ισομεγέθη, με ελαφρώς κεκλιμένες πλάτες για αυξημένη άνεση. Οι αναδιπλούμενες πλάτες σε συνδυασμό με το επίπεδο δάπεδο, επιτρέπουν την πλήρως ευέλικτη διαμόρφωση του εσωτερικού. Τα καθίσματα μπορούν να μετακινηθούν έως το εμπρός μέρος, απελευθερώνοντας επαρκή χώρο αποσκευών ακόμη και για ποδήλατο. Παράλληλα, για ακόμη ευκολότερη πρόσβαση και φόρτωση, οι πίσω πόρτες ανοίγουν σε γωνία 90°.

 

Ενίσχυση της διεθνούς παρουσίας

Η Renault, η κορυφαία γαλλική μάρκα αυτοκινήτων παγκοσμίως, πούλησε 620.000 οχήματα εκτός Ευρώπης το 2025, σημειώνοντας αύξηση 11% σε σχέση με το 2024. Στόχος είναι η αξιοποίηση του πλήρους δυναμικού των πέντε διεθνών κόμβων της.

Με 14 νέα μοντέλα έως το 2030 και συνολικά 26 νέα προϊόντα μέσα στην επόμενη τετραετία, η Renault επιταχύνει την ανάπτυξή της.

 

Renault Bridger Concept: σύμβολο της διεθνούς στρατηγικής

Το Bridger Concept εκφράζει τη διεθνή δυναμική της Renault. Το SUV κάτω των 4 μέτρων φιλοδοξεί να θέσει νέα πρότυπα στην αστική μετακίνηση, προσελκύοντας νέους πελάτες στο segment B.

Με απόσταση από το έδαφος 200 mm, τροχούς 18 ιντσών και έντονη σχεδιαστική ταυτότητα, αποπνέει χαρακτήρα urban adventurer.

Παρά τις συμπαγείς διαστάσεις του, προσφέρει κορυφαίους χώρους:

  • Χώρος για τα γόνατα πίσω επιβατών 200 mm (ρεκόρ στην κατηγορία)
  • Χώρος αποσκευών 400 λίτρων

Το μοντέλο παραγωγής αναμένεται πριν το τέλος του 2027, αρχικά στην Ινδία, και θα διατίθεται σε εκδόσεις θερμικές, υβριδικές ή ηλεκτρικές, ανάλογα με την αγορά.

  

Στρατηγική με ορίζοντα το 2030

Με 26 νέα μοντέλα μέσα στην επόμενη τετραετία, η Renault θέτει ως στόχο πωλήσεις άνω των 2 εκατομμυρίων οχημάτων το 2030.

Στην Ευρώπη, επιδιώκει να διατηρήσει την ηγετική της θέση στη μετάβαση προς τη βιώσιμη κινητικότητα με 100% εξηλεκτρισμένες πωλήσεις. Παράλληλα, σε διεθνές πεδίο, φιλοδοξεί το 50% των συνολικών της πωλήσεων να προέρχεται από αγορές εκτός Ευρώπης, με το 50% αυτών να αφορά ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα.

Η στρατηγική futuREady δεν αποτελεί απλώς ένα πλάνο προϊόντων, αλλά μια συνολική δέσμευση για βιώσιμη ανάπτυξη, τεχνολογική πρωτοπορία και παγκόσμια ενίσχυση της ταυτότητας της Renault.

Renault

CUPRA Formentor VZ 333 PS Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
CUPRA Formentor VZ 333 PS Δοκιμή / Test drive

Το ανανεωμένο αισθητικά και δυναμικά CUPRA Formentor VZ 333 PS δεν περίμενα να με ενθουσιάσει περισσότερο από το ερωτεύσιμο μοντέλο με τους 310 ίππους που είχα δοκιμάσει πριν από περίπου ένα χρόνο, ωστόσο ήρθε στα χέρια μου σε μια εποχή που δεν σας κρύβω πως έχω προβληματιστεί για την πορεία που έχει διαλέξει να ακολουθήσει η αυτοκίνηση.

Χρειαζόμουν κάτι να με συνεφέρει από τα λογικά βενζινοκίνητα, τα οικονομικά υβριδικά και τα αχρείαστα γρήγορα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που είχα την δυνατότητα να οδηγήσω την χρονιά που πέρασε.

Το CUPRA Formentor VZ 333 PS ήταν αυτό που χρειαζόμουν όταν σταμάτησα στην αγαπημένη μου τοποθεσία στην ολοκληρωτικά καμένη Πεντέλη για να βάλω σε μια σειρά τις σκέψεις που γεννά το πιο «προσιτό» αυτοκίνητο φτιαγμένο για τον οδηγό που κατασκευάζεται σήμερα.

Όποιος βρίσκει τα κάτι λιγότερα από  €55,000 που χρειάζονται να διατεθούν για μια εκδρομή στον παράδεισο -χωρίς τις απαραίτητες ηχητικά Acrapovic, πολλά χρήματα, η σκέψη του θα βρει λιμάνι στις πιο γήινες εκδόσεις με τον 1,5 TSi των 150 ίππων(€34Κ) ή τις PHEV εκδόσεις με τους 204 και 272 ίππους που σίγουρα ικανοποιούν εξίσου το αισθητικό τους κριτήριο.

Κάπου εδώ, αν βαριέστε την γυναικεία πολυλογία, είναι η ώρα  προχωρήσετε κατευθείαν στην ενότητα «Εμφανιση».

…………………………………………..

Όσοι μείναμε μετά τις τελίτσες-και έχουμε οδηγήσει πολλά διαφορετικά αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνια, βρίσκουμε στο CUPRA Formentor VZ 333 PS μια πραγματική ευκαιρία και αποτελεί στο μυαλό μας ένα λαμπερό στολίδι στο Χριστουγεννιάτικο δέντρο της σύγχρονης αυτοκίνησης.

Σε ότι αφορά τον μικρόκοσμο των αυτοκινήτων που μελετάμε, η κατάσταση της  ευρωπαϊκής ή αν θέλετε της παραδοσιακής αυτοκινητοβιομηχανίας- αν συμπεριλάβουμε τους Ιάπωνες και τους Κορεάτες, εμπνέει ανησυχία μετά την επίθεση των Κινέζικών εταιρειών που μέσω του Δούρειου Ίππου της ηλεκτροκίνησης πλημύρισαν την αγορά με ποιοτικά μοντέλα που έδωσαν πραγματικό νόημα στον όρο Value For Money

Τις προηγούμενες δεκαετίες οι «Δυτικοί» κατασκευαστές προσβλέποντας σε ακόμη μεγαλύτερα κέρδη όχι μόνο έδωσαν όλη την παραγωγή και την τεχνογνωσία τους γύρω από την ηλεκτροκίνηση στους Κινέζους, αλλά ταυτόχρονα σαμποτάρισαν και τα εξαιρετικά δύσκολα να εξελιχθούν θερμικά τους μοντέλα απογειώνοντας τις τιμές τους -προκειμένου να μεταφέρουν σε αυτά το κόστος εξέλιξης της ηλεκτροκίνησης.

Τέλος, ολοκλήρωσαν τον αυτοτραυματισμό ανακοινώνοντας βιαστικά νέες εξοντωτικές  νόρμες για τους ΚΕΚ και ανακοίνωσαν ότι θα σταματήσουν  την παραγωγή θερμικών μέχρι το 2035!

Όσο ο ΦουΜανΤσου γελούσε χαϊδεύοντας την λευκή γενειάδα του οι Ευρωπαϊκές εταιρίες κυριολεκτικά άνοιξαν τον λάκκο τους βλέποντας κοντόφθαλμα το μέλλον πιστεύοντας ότι η ηλεκτροκίνηση θα λειτουργούσε σαν αφορμή για την ανανέωση του στόλου-όπως είχε γίνει παλαιότερα με τα εξοστρακισμένα τώρα από τις πόλεις «ντιζελάκια»…

Εντωμεταξύ, υπομονετικά για δεκαετίες οι Κινέζοι μάθαιναν να φτιάχνουν αυτοκίνητα σε εργοστάσια που άνοιξαν οι μεγαλύτερες ευρωπαϊκές εταιρίες στο έδαφος τους, μελέτησαν όλες τις τεχνολογίες μπαταριών και ηλεκτροκινητήριων που εξέλιξαν οι δυτικοί και εξασφάλισαν την κυριαρχία τους στην εξόρυξη πρώτων υλών παραβλέποντας-επειδή μπορούσαν- τις διεθνείς συνθήκες για το περιβάλλον που παγίδεψαν τους κλασσικούς κατασκευαστές.

Εντωμεταξύ οι διαφορές που χαρακτηρίζουν τους κατασκευαστές αυτοκινήτων με τους γεμάτους χαρακτήρα θερμικούς κινητήρες αμβλύνθηκαν με την ηλεκτροκίνηση να λειτουργεί ισοπεδωτικά- αφού όλοι οι ηλεκτροκινητήρες μοιάζουν σε ήχο, απόδοση και επιδόσεις.

Το μόνο που είχαν να κάνουν οι Κινεζικές εταιρίες ήταν να μαθαίνουν από τους καλύτερους πως να στήνουν τις αναρτήσεις, πως να βελτιώσουν την συναρμογή στις γραμμές παραγωγής, πως να σχεδιάσουν όμορφά προϊόντα-και κυρίως πως να εκμεταλλευτούν προς όφελος τους  το χαμηλό κόστος παραγωγής και την επικυριαρχία τους στις πρώτες ύλες.

Fast Forword στο σήμερα και άλλοτε κραταιές αυτοκινητοβιομηχανίες παρακαλούν τους γραφειοκράτες στην ευρωπαϊκή ένωση να επιβάλλουν δασμούς και να μεταθέσουν τις ημερομηνίες εξηλεκτρισμού και τις αυστηρές προδιαγραφές καυσαερίων που κάνουν τους ΚΕΚ άχρωμους έτσι ώστε να διατηρήσουν σε λειτουργία τα απηρχαιωμένα εργοστάσιά τους απέναντι στους πανίσχυρους Κινέζους… που πλέον κατασκευάζουν εξαιρετικά για την καθημερινότητα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία δεν μπορεί να σωθεί σε ένα εκτός έδρας παιχνίδι- που εμφανώς δεν κερδίζεται με δασμούς, αλλά θα πρέπει να κοιτάξει προσεκτικά τον έντονο χαρακτήρα αυτοκινήτων σαν το Formentor VZ- που δεν αντιγράφεται, αλλα κατασκευάζεται μόνο εάν υπάρχει η τεχνογνωσία και η αγάπη προς την αυτοκίνηση ανθρώπων που βλέπουν το αυτοκίνητο σαν κάτι πολύ περισσότερο από ένα προϊόν.

Αναγκάζομαι να χρησιμοποιήσω το όνομα τωης εταιρείας με τους αγενείς πωλητές αλλά, η BMW, θα πρέπει να πάψει να φτιάχνει αυτοκίνητα που μοιάζουν με κινέζικα χρηματοκιβώτια με LED  μάσκες που φωτίζονται σαν την Λ. Αμαλίας τα Χριστούγεννα(ειδικά τώρα που οι εύποροι κινέζοι σταματούν να αγοράζουν ευρωπαϊκά), η VW να δει με σεβασμό την ιστορία της και η Mercedes να ξαναχαράξει νέους τεχνολογικούς δρόμους έχοντας στο μυαλό τους την αγορά που την ανέδειξε.

Η Fiat οφείλει να θυμηθεί τι ήταν το 127, η Alfa Romeo να αναλογιστεί αν πρέπει να γίνει ακόμη μια ηλεκτρική φίρμα πολυτελείας, ενώ η Citroen να μας ξαναδώσει σύγχρονες DS (…την κανονική και όχι τις γιαλαντζί που βλέπουμε γύρω μας), CX και 2 CV, αλλά και η Peugeot να φτιάξει πάλι κάτι σύγχρονο-ανάλογο του θρυλικού 504…

Με λίγα λόγια οι παραδοσιακοί κατασκευαστές πρέπει να φτιάχνουν αυτοκίνητα που θα αποτινάξουν τον χαρακτηρισμό του «προϊόντος» και θα κάνουν τους Ευρωπαίους να αγαπήσουν και πάλι τα αυτοκίνητα δένοντας τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους αναμνήσεις που μοιράζονται με άλλους ανθρώπους.

Έτσι απλά.. για να μπορείς να λες μετά από πολλά χρόνια: «θυμάσαι που είχαμε πάει με εκείνο  το Φιατάκι στο Πήλιο» και οι εικόνες να αναμιγνύονται με τον ήχο, την μυρωδιά και την οδήγηση ενός ξεχωριστού σε χαρακτήρα αυτοκινήτου που θα μπορούσε να είναι βενζινοκίνητο ή ακόμη…και ηλεκτρικό!

……………………………………………………………………………………………………………………

Μετά από την τεράστια-και ίσως κουραστική για πολλούς- παρένθεση που έκρινα απαραίτητη για να σας περιγράψω τις σκέψεις που γεννήθηκαν εκείνη την βροχερή ημέρα, μέσα στο CUPRA Formentor VZ 333 PS, στην άκρη ενός δρόμου που ξάνοιγε τον Ευβοϊκό από ψηλά μέχρι την Κάρυστο…επανέρχομαι στο θέμα μας!

Εμφάνιση

Το CUPRA Formentor VZ 333 PS ήταν πάντα ένα ιδιαίτερο C-SUV που  σχεδιάστηκε πάνω σε λευκό χαρτί και σε ότι με αφορά θα μπορούσε να μείνει εμφανισιακά ανέγγιχτό, ωστόσο καθώς η γραμμή των υπόλοιπων μοντέλων της Cupra προσεγγίζει την εποχή της ηλεκτροκίνησης αφού, πως να το κάνουμε, πολλά από αυτά είναι ηλεκτρικά!

Εξακολουθεί να κρύβει τα 4,45 μέτρα του μήκους, τα 1,84 του φάρδους και 1,52 του ύψους του –των διαστάσεων του δηλαδή που παρέμειναν αναλλοίωτές, αλλά με μια εντελώς νέα μάσκα που περιορίζει το μέγεθος της χαρακτηριστικής γρίλιας το CUPRA Formentor μοιάζει τώρα περισσότερο ηλεκτρικό.

Η γενικότερη εικόνα δεν με εντυπωσιάζει όσο εκείνη του προηγούμενου μοντέλου, ωστόσο επειδή η ιδιαιτερότητα με τις πτυχώσεις στο καπό παραμένουν -που είναι πολύ εμφανείς από την θέση του οδηγού και  θυμίζουν ότι κάτω από το καπό ζει το καλογυμνασμένο τετρακύλινδρο «τερατάκι, τελικά την αποδέχομαι.

Τα νέα φωτιστικά σώματα που είναι ιδιαίτερα και αποδοτικά με τα φωτά ημέρας να θυμίζουν από μακριά έντονα εκείνα της Macan -και πραγματικά στην προκειμένη περίπτωση νομίζω ότι  δικαιολογούνται στο  CUPRA Formentor VZ 333 PS

Οι λειτουργικοί κάθετοι αεραγωγοί στην μάσκα στέλνουν τον αέρα στο εξωτερικό μέρος των θόλων για να ομαλοποιήσουν την αεροδυναμική γύρω από τους τροχούς ενώ κάτω από τον προφυλακτήρα έχουν μεγαλώσει οι εισαγωγές για να ψύχονται τα διάφορα ψυγεία που υπάρχουν εκεί χαμηλά.

Ο τρόπος που συνδυάζονται οι καμπύλες και οι ακμές στο προφίλ του αμαξώματος το κάνει να ξεχωρίζει από τα αλλα SUV του ανταγωνισμού, ενώ το χαμηλό καπό συνδυάζεται με την μεγάλης κλίσης μπροστινή κολώνα δημιουργώντας την ψευδαίσθηση ότι η καμπίνα είναι μετατοπισμένη προς τα πίσω-χαρίζοντας αναλογίες ενός κουπέ αμαξώματος.

Οι ιδιαίτερης σχεδίασης τροχοί με το χάλκινο σήμα της Cupra στο κέντρο γεμίζουν πειστικά τους θόλους, φορούν ελαστικά σε διάσταση 245/40R19 και βρίσκονται σε αρμονία με τον σχεδιασμό του πίσω παραθύρου και τις τονισμένες ποδιές στο κάτω μέρος του αμαξώματος.

Κλασσικά και μοντέρνα μαζί είναι και τα πολυεπίπεδα πίσω φωτιστικά σώματα που ακολουθούν την τελευταία λέξη της μόδας και ενώνονται με μια οριζόντια LED λωρίδα που ενεργοποιείται στο φρενάρισμα, ενώ ο σήμα της Cupra στο μέσον φωτίζεται το βράδυ.

Το πίσω μέρος ολοκληρώνει την σπορ εμφάνιση με την μεγάλη αεροτομή στο πάνω μέρος και το μικρό και επικλινές πίσω παράθυρο να θυμίζει κάτι από Stelvio, ενώ οι αληθινές τετραπλές απολήξεις στις εξατμίσεις αποτελούν τον πιο εύκολο τρόπο για να διακρίνεις την έκδοση VZ από τις άλλες πιο ταπεινές εκδόσεις του μοντέλου.

Εσωτερικό

Η εικόνα στο ταμπλό του CUPRA Formentor VZ 333 PS  παραμένει σχετικά αναλλοίωτη και είναι γνώριμη στους πελάτες της Seat καθώς ο σχεδιασμός στηρίζεται σχεδόν ολοκληρωτικά σε εκείνον του SEAT Leon.

Τα πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό έχουν μια όμορφη ραφή στο χρώμα του χαλκού και είναι αφράτα και ποιοτικά όπως και εκείνα στο πάνω μέρος των θυρών όσο και στην κεντρική κονσόλα.

Η ποιότητα των υφασμάτων και του συνθετικού δέρματος στα σφικτά μπάκετ είναι άριστη ενώ και τα πλαστικά που βρίσκονται χαμηλά κάτω από την κονσόλα είναι ικανοποιητικά σε ποιότητα.

Όπως συμβαίνει και με τον πρωτεξάδελφο Golf, στο CUPRA Formentor VZ οι σχεδιαστές μοιάζει να έχουν «τσακωθεί» με τους αναλογικούς διακόπτες και έχουν αντικαταστήσει τις περισσότερες λειτουργίες με πλήκτρα αφής- που μαζί με τις οθόνες αποτελούν βέβαια μόδα, άλλα στη πράξη σκοτώνουν την φιλικότητα και την εργονομία.

Μιλώντας για οθόνες θα ήθελα ο χειρισμός του κλιματισμού να είχε την λογική του Α3 που διαθέτει διαφορετική κονσόλα και φυσικούς διακόπτες και όχι εκείνη του Golf, που όλα ρυθμίζονται από την οθόνη ή από διακόπτες αφής χωρίς αίσθηση, αν και εδώ υπάρχουν στο κάτω μέρος της οθόνης πλήκτρα αφής που ανάβουν μόνιμα και διευκολύνουν τις ρυθμίσεις.

Μιλώντας για κλιματισμό οι κεντρικοί αεραγωγοί παραμένουν χαμηλά τοποθετημένοι στο ταμπλό, όμως επειδή σε αντίθεση με το Golf έχουν κανονικό σχήμα και μεγάλη επιφάνεια τελικά καταφέρνουν να στέλνουν τον αέρα στο πρόσωπο των επιβατών και όχι στο στήθος τους.

Το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι που με το χάλκινο σήμα της Cupra που είναι D-shaped για περισσότερη άνεση, είναι χάρμα οφθαλμών και αφής, ενώ πίσω από αυτό θα βρείτε ένα ψηφιακό πίνακα οργάνων ο οποίος αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας 10,25’’.

Είναι παραμετροποιήσιμος, υπερπλήρης, ευδιάκριτος και προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην οθόνη του infotainment-και φυσικά διαθέτει ασύρματη διασυνδεσιμότητα με όλους τους τύπους κινητών .

Πίσω από το τιμόνι υπάρχουν τα shift paddles για την αλλαγή των ταχυτήτων χειροκίνητα, τα οποία όμως είναι τόσο μικρά που με τα γυναικεία μου δάκτυλα δεν μπόρεσα να τα φτάσω με τίποτε.

Τα δύο πλήκτρα στο κάτω μέρος του τιμονιού-είναι για την εκκίνηση του κινητήρα το δεξί και το αριστερό για την άμεση επιλογή των πέντε προγραμμάτων λειτουργίας Comfort Sport, CUPRA, Individual, Drift(!) και Off-Road, σε κάνουν να τα συγχωρήσεις όλα!

Χαμηλά στην κονσόλα υπάρχει ένας μικρός επιλογέας για το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, ενώ μπροστά από αυτό υπάρχει ένα πλήκτρο που απενεργοποιεί σε δύο στάδια το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας έτσι ώστε να ευχαριστηθείς το στήσιμό και την τετρακίνηση του CUPRA Formentor VZ.

Άνεση- Χώροι

Τα καθίσματα τοποθετούν τον οδηγό του CUPRA Formentor VZ 333 PS σχετικά χαμηλά για αυτοκίνητο SUV και ενώ διαθέτουν και άριστη πλευρική στήριξη για κανονικούς σωματότυπους είναι αρκετά στενά και μάλλον θα ενοχλήσουν τους πιο ευτραφείς συντρελούς Autoholix!

Η ορατότητα προς εμπρός είναι καλή, αλλά η έντονη κλίση της μπροστινής κολώνας ενοχλεί αρκετά το βλέμμα μέσα στην στροφή όταν χρειάζεται να δεις την κορυφή της-ειδικά στις ταχύτητες με τις οποίες μπορεί να κινηθεί αυτό το αυτοκίνητο…

Το να κοιτάξεις προς τα πίσω είναι βέβαια κάπως προβληματικό καθώς το μικρό πίσω παράθυρο και οι φαρδιές πίσω κολώνες συμβάλουν στο να είναι το CUPRA Formentor όμορφο όμως δυσκολεύουν την ορατότητα του οδηγού-κυρίως στην αλλαγή λωρίδας και στο παρκάρισμα.

Tο μεταξόνιο των 2.679 χλστ. παραμένει και στο πίσω κάθισμα οι χώροι σε ότι αφορά τα γόνατα και το φάρδος είναι αξιοπρεπείς -και ενώ περίμενα να έχει περιορισμένο ύψος για το κεφάλι των πίσω επιβατών λόγω της σπορ σχεδίασης της οροφής, με έκπληξη διαπίστωσα ότι υπάρχει χώρος για το κεφάλι ακόμη και ψηλών επιβατών(1,85+).

Οι χώροι τελικά είναι επαρκείς για μια πενταμελή οικογένεια-κυρίως σε ότι αφορά το πλάτος και το σχήμα του πίσω καθίσματος που μπορεί και φιλοξενεί τρία ενήλικα άτομα, ενώ οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα κάνοντας εύκολη την πρόσβαση επιβατών ή την πρόσδεση παιδιών στα ειδικά καθίσματα.

Το CUPRA Formentor VZ 333 PS  είναι προικισμένο με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους και θήκες για ποτήρια, ενώ χαμηλά στην κονσόλα θα βρείτε μια ολόκληρη σειρά με USB- C υποδοχές και οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα έχουν στην διάθεση τους δύο αεραγωγούς και ένα USB για να φορτίζονται τα κινητά.

Στο τετρακίνητο Formentor VZο χώρος αποσκευών περιορίζεται λόγω της τετρακίνησης στα 420 λίτρα (από τα 450lt των προσθιοκίνητων εκδόσεων) αλλά διατηρεί το «τετράγωνο» σχήμα , αν και η πόρτα δεν ανοίγει μέχρι χαμηλά στον προφυλακτήρα.

Κινητήρας-Μετάδοση

Με το CUPRA Formentor VZ5 των 390 ίππων να έχει πλέον περάσει στην ιστορία η Cupra έκρινε σοφά ότι ο γνωστός δίλιτρος υπερτροφοφοτουμενος, αλουμινένιος, τετρακύλινδρος κινητήρας που εξοπλίζει και το Golf R  έπρεπε να δεχθεί την ίδια αναβάθμιση που ανεβάζουν την απόδοση στους 333 ίππους (από 310 που ήταν πριν) στο φάσμα των 5.500 – 6.500 rpm και και την ροπή στα 420 Νμ στο φάσμα των 2.000 – 5.400 rpm.

Διαθέτει σύστημα με έμμεσο και άμεσο ψεκασμό και έχει δεχθεί τις περιποιήσεις των μηχανικών της Cupra στον στρόφαλο, με μεγαλύτερης διατομής κύριο ρουλεμάν και ειδικά έμβολα και μπιέλες έτσι ώστε να είναι η χαρά των βελτιωτών που λένε ότι το συγκεκριμένο μοτέρ φτάνει τα 350+ άλογα εύκολα και με ασφάλεια!

Ο υπερσυμπιεστής είναι ενσωματωμένος στην πολλαπλή εξαγωγής και έχει σκάστρα που συμβάλλει στην άμεση απόκριση, ενώ και ο αυλός εισαγωγής έχει επίσης επανασχεδιαστεί με στόχο την μέγιστη ροή όπως και η νέα γενιά του συστήματος άμεσου ψεκασμού βενζίνης.

Δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη που αυτό το SUV των 1700 κιλών (γεμάτο) επιτάχυνε επανειλημμένα στις μετρήσεις που έκανα με launch control από τα 0 στα 100χλμ/ω σε 5 δευτερόλεπτα ξερά( εργοστασιακή μέτρηση 4,8 δλ), ενώ –από ότι κρυφάκουσα από την συζήτηση κάτι κατακριτέων τύπων από τους οποίους διαχωρίζω την θέση μου, ο ηλεκτρονικός κόφτης των 250 χλμ/ω στο κοντέρ έρχεται αρκετά αργότερα όταν αυτό δείχνει 267 χλμ/ω.

Όποιος λοιπόν επιλέξει να αγοράσει αυτό το διαμάντι της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν θα πρέπει να παραπονεθεί ποτέ που η πραγματική κατανάλωση δεν πέφτει με τίποτε κάτω από 12 λίτρα/100χλμ στην πόλη, ούτε για τα 22+ λίτρα που χρειάζεται όταν εκείνος ο διαβολάκος που βρίσκεται διαρκώς κάτω από το πετάλι και σε κολάζει να οδηγήσεις, να στρίψεις, να μυρίσεις και να ακούσεις το CUPRA Formentor VZ 333 PS… έτσι ακριβώς όπως έχει σχεδιαστεί.

Η μέση κατανάλωση στην διάρκεια του τεστ ήταν περίπου 15,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα με την δοκιμάστρια να κάνει με τα δάκτυλα της διαρκώς το σχήμα του σταυρού για να ξορκίσει το θηρίο που προσπαθούσε ασταμάτητα να την παρασύρει στην ακολασία…

Είδα για λίγο και 12,5 λίτρα, αλλά είδα ακόμη περισσότερες φορές και 25 λίτρα ανά 100 χλμ, κάτι που κάνει ένα πλήρες ντεπόζιτο βενζίνης να επαρκεί για περίπου 340 χλμ. Ένα μεγαλύτερο δοχείο από εκείνο των 55 λίτρων δεν θα ήταν κακή ιδέα…

Στην θέση Cupra- που αποτελούσε για εμένα προεπιλογή, ο συνδυασμός του πραγματικού θορύβου από την εξάτμιση με τον συγκλονιστικό ψηφιακό ήχο από τα ηχεία να συμπληρώνει την μουσική στα αυτιά, αυτό το αμαρτωλό αυτοκίνητο οδηγεί τον/την οδηγό στην αμαρτία…

Προσθέστε σε αυτά την ξέφρενη αίσθηση επιτάχυνσης, το σφύριγμα του Turbo, την σκάστρα στο άφημα του γκαζιού, στα κατεβάσματα τα σκασίματα από την εξάτμιση λόγω του RevSyncing… και καταλαβαίνετε ότι και η Οσία Ξενερώπη να ήμουν θα μου ήταν αδύνατον να μην υποκύψω στον πειρασμό!

Βεβαίως δεν είμαι Οσία- όπως δεν είναι και η Cupra, αφού ακόμη και εάν με κάποιον άγνωστο τρόπο η κατανάλωση ήταν στα αλήθεια μόλις τα 8,5 lt/100 km που ανακοινώνει επίσημα -ακόμη και τότε- οι εκπομπές CO2 θα ήταν 193 g/km ενα νούμερο δηλαδή που κάνει τα μάγουλα της Έκο-Γκρέτα να κοκκινίζουν από θυμό.

Η ροπή μεταφέρεται στο 7άχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που αναλαμβάνει να διαχειριστεί την ροπή του κινητήρα ‘έχοντας έναν προγραμματισμό που ικανοποιεί  στην εκκίνηση και κατά την κίνηση αλλάζοντας τις ταχύτητες όταν πρέπει και με ομαλό τρόπο, ενώ οι πυκνές και κοντές σχέσεις διατηρούν τον κινητήρα στην ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας του εξασφαλίζοντας οικονομία και ζωντάνια.

Παρέχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από δύο διακριτικά  paddles πίσω από το τιμόνι, ωστόσο ζώντας με το αυτοκίνητο θα διαπιστώσετε ότι σχεδόν πάντα κινείται με την καλύτερη δυνατή σχέση στο αυτόματο πρόγραμμα-ακόμη  στα προγράμματα Sport και Cupra που οι ταχύτητες κρατούνται μέχρι σχεδόν τον κόφτη.

Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης το CUPRA Formentor VZ333  μεταφέρει τη ροπή στους εμπρός τροχούς, αλλά εάν ο εγκέφαλος του ESP ανιχνεύσει ότι οι εμπρός τροχοί χάνουν την πρόσφυση τους, τότε σε κλάσματα του δευτερολέπτου, ένας πολύδισκος συμπλέκτης (Hang-on) ο οποίος είναι τοποθετημένος ανάμεσα στον στροφαλοφόρο άξονα και το πίσω διαφορικό μεταφέρει ως το 60 % της ροπής στους πίσω τροχούς.

Επιπλέον όπως είναι γνωστό το σύστημα 4Drive που βρίσκουμε και στο Golf R έχει την δυνατότητα να ελέγχει τη ροπή ανάμεσα στους τροχούς του ίδιου άξονα με το νέο Torque Splitter που φροντίζει για την πλήρως μεταβλητή κατανομή της ροπής μεταξύ των πίσω τροχών με την βοήθεια ενός ηλεκτρονικού πολύδισκου συμπλέκτη σε κάθε ημιαξόνιο.

Ανάρτηση -Φρένα

Η ανάρτηση του CUPRA Formentor VZ 333 PS αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και είναι ανεχτά σφικτή στην θέση Comfort όπου το Dynamic Chassis Control (DCC) χαλαρώνει εντελώς την απόσβεση στα αμορτισέρ, γίνεται σφικτή στην θέση Sport και τελικά τούβλο στην θέση Cupra.

Φυσικά μπορείτε από την θέση Individual να επιλέξετε την σκληρότητα της ανάρτησης που εσείς επιθυμείτε ανεξάρτητα από το βασικό πρόγραμμα καθώς το Dynamic Chassis Control (DCC) επιτρέπει ουσιαστικά 14 ρυθμίσεις.

Οι μεγάλης διαμέτρου ζάντες και οι σκληρές αντιστρεπτικές και ελατήρια αμορτισέρ που χρησιμοποιούνται για να περιοριστούν, οι κλίσεις του ψηλού αμαξώματος δεν αφήνουν πολλά περιθώρια για άνεση αλλά ευτυχώς τα bump stops μοιάζουν αρκετά ενδοτικά και δεν επιτρέπουν στην φασαρία από την κύλιση των ελαστικών να περνά στην καμπίνα.

Τα αναβαθμισμένα φρένα της Akebono διαθέτουν μπροστά δαγκάνες έξι εμβόλων δαγκάνες και διπλούς αεριζόμενους δίσκους και 310 χιλ .πίσω και έχουν άριστο «δάγκωμα», και μεγάλη αντοχή στην βαριά χρήση.

Το τιμόνι στην θέση Comfort έχει μάλλον υπερβολική υποβοήθηση διευκολύνοντας την κίνηση στην πόλη, ενώ σκληραίνει και αποκτά καλή αίσθησή όταν επιλεχθούν  πιο σπορ προγράμματα.

Στην πόλη

Στην θέση Comfort- που προτείνεται για χρήση μέσα στην πόλη, o κινητήρας έχει ακόμη μια τραχύτητα στην λειτουργία του, όμως η εξάτμιση φιλτράρει τον περισσότερο θόρυβο κάνοντας το CUPRA Formentor VZ 333 PS να περνά απαρατήρητο από τους «κανονικούς».

Στο Δ.Λ.Δ. οι αναρτήσεις κάνουν ότι μπορούν για να καταπιούν τις ανωμαλίες του δρόμου και παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ καταφέρνουν χάρη στην ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και την λειτουργία του DCC  να μην ενοχλούν.

Ο θόρυβος από τον κινητήρα και την κύλιση των ελαστικών φιλτράρονται αρκετά πριν φτάσουν στα αυτιά των επιβατών ενώ και το κιβώτιο ταχυτήτων βοηθά αλλάζοντας  τις ταχύτητες από τις 2.000 σαλ .

Η ορατότητα είναι άριστη προς τα εμπρός και στα πλάγια, ενώ πίσω το μικρό παράθυρο, τα ψηλά μαξιλάρια της πλάτης και οι φαρδιές κολώνες απαιτούν κάποια προσοχή στην αλλαγή λωρίδας και στους επιτόπιους ελιγμούς.

Αν σηκώσετε το κάθισμα του οδηγού ψηλά η θέση οδήγησης αποκτά μια σχεδόν SUV αίσθηση που επιτρέπει να βλέπετε μακριά μέσα στην κίνηση όμως ακόμη και τότε οι φαρδιές πίσω κολώνες και το όμορφο αλλά μικρό παράθυρο πίσω θέλουν προσοχή.

Ευτυχώς σε ότι αφορά την στάθμευση η κάμερα οπισθοπορείας προβάλει μια εικόνα υψηλής ανάλυσης προς τα πίσω που ουσιαστικά ακυρώνει το πρόβλημα κατά την οπισθοπορεία.

Το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το ποιοτικά «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό των επιβατών- και όσο ο οδηγός δεν έχει το σύνδρομο της Ισμήνης που θα τον κάνει να επιλέγει μονίμως τις πιο σπορ ρυθμίσεις, θα μπορούσαμε να πούμε ότι το CUPRA Formentor δεν κουράζει στην καθημερινότητα.

Η κατανάλωση μέσα στην πόλη είναι δύσκολο να πέσει κάτω από 12,5 λίτρα που είναι μια χαρά αν συνειδητοποιήσεις ότι οδηγείς ένα τετρακίνητο πύραυλο 330+ ίππων!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το CUPRA Formentor VZ 333 PS απελευθερώνεται και χάρη στον αεροδυναμικό σχεδιασμό (Cx 0,29),την καλή ηχομόνωση και τον πανίσχυρό κινητήρα-ακόμη και στο πρόγραμμα Comfort οι αποστάσεις καλύπτονται με μεγάλη άνεση.

Η ηχομόνωση του κινητήρα και των μηχανικών μερών είναι ικανοποιητική όταν κινείται στον αυτοκινητόδρομο, ενώ η στήριξη των αναρτήσεων στις ελαστικές βάσεις μοιάζει να αποδίδει αφού καταφέρνουν να φιλτράρουν την κύλιση των φαρδιών ελαστικών ακόμη και σε τμήματα του αυτοκινητοδρόμου με τραχιά επιφάνεια.

Με 120-130 km/h ο κινητήρας περιστρέφεται χαλαρά στις 2.200 rpm, ενώ όταν ο οδηγός αφήσει το γκάζι εμπλέκεται η λειτουργία ελεύθερου τροχασμού που απομονώνει τον κινητήρα αφήνοντας το αυτοκίνητο να ρολάρει για οικονομία.

Φημολογείται ότι το CUPRA Formentor VZ πάει από την νομιμότητα στα 200 χλμ/ω σε μια σκέψη και εκεί ο οδηγός του κρατά στα χέρια του ένα σφικτό τιμόνι νοιώθοντας τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει στον αυτοκινητόδρομο, συμπεριλαμβανομένων και των πλαγίων ανεμών.

Το VZ 333 λέγεται ότι στρίβει με υπερπαράνομες ταχύτητες χωρίς κανένα ίχνος κλίσης κάνοντας τις παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες, ενώ όσο η ταχύτητα ανεβαίνει οι ανωμαλίες του οδοστρώματος παύουν να ενοχλούν και οι αναπηδήσεις της σκληρής ανάρτησης εξαφανίζονται.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 11 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 17 λίτρα ανά 100χλμ.

Στις Στροφές

Επέλεξα το πρόγραμμα Cupra, και έκλεισα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα –που απενεργοποιούνται σχεδόν(!) εντελώς από ένα πλήκτρο επιλέγοντας την θέση Cupra .

Ο θόρυβος που κάνει τον κινητήρα να ακούγεται σαν V8 είναι ψηφιακός και προέρχεται από τα ηχεία του στερεοφωνικού, όμως επειδή η πραγματική οδήγηση δεν γίνεται με Dolby Surround ρύθμισα την θέρμανση στο τέρμα και άνοιξα όλα τα παράθυρα του για να ακούω την αληθινή φωνή του καλύτερου αυτοκινήτου που έφτιαξε ποτέ η Ισπανία  και μάλλον του πιο οδηγοκεντρικού SUV όλων των εποχών!

Σε αυτό το πρόγραμμά η ανάρτηση γίνεται σχεδόν αγωνιστικά σφικτή, το κιβώτιο αλλάζει αστραπιαία τις σχέσεις και το τιμόνι αποκτά εξαιρετική αίσθηση… και ο ήχος βοηθά στην γενικότερη αίσθηση.

Σε κάθε επιτάχυνση ένας στρίγκλος θόρυβος που προέρχεται από το Turbo κάνει αισθητή την παρουσία του μετά τις 2,000 σαλ. ενώ στο άφημα του γκαζιού ο εκπολιτισμένος ήχος από την σκάστρα καλύπτεται μόνο από την εξάτμιση που χαρίζει τρία σκασίματα με το που αφήνεις το γκάζι εάν έχει περίπου 3,500 σαλ -και με μετρημένα έξι σκασίματα εάν το μοτέρ γυρνά κοντά στις 6,000σαλ.

Το τιμόνι εμπνέει απόλυτη εμπιστοσύνη καθώς το αυτοκίνητο χτίζει την ταχύτητα του μέσα στην διαδρομή χωρίς φαινόμενα torque-steering διατηρώντας πεντακάθαρες γραμμές καθώς η δύναμη περνά στον δρόμο ατόφια και με ελάχιστη βοήθεια από την τετρακίνηση.

Όταν επεμβαίνει η τετρακίνηση το αντιλαμβάνεσαι σαν μια μικρή απώλεια δύναμης που συνοδεύεται από μια ταυτόχρονη αίσθηση ότι το τιμόνι βαραίνει απότομα καθώς οι κατευθυντήριοι τροχοί ξαναβρίσκουν την αρχική τους πρόσφυση που στιγμιαία είχε αρχίσει να χάνεται πριν αναλάβει η 4Drive να στείλει την ροπή πίσω.

Κρατάς σταθερές ανοιχτές γραμμές και νοιώθεις ότι οδηγάς ένα καλό μπροστοκίνητο αυτοκίνητο…

Όχι ένα SUV, αλλά ένα καλό Hatchback επιπέδου σχεδόν Civic Type R το οποίο ξέρεις όμως ότι όταν αρχίσεις να «παίζεις», η τετρακίνηση θα είναι εκεί για να μην αφήσει το μπροστινό μέρος να υποστρέψει από την υπερβολική δύναμη.

Οι κλίσεις είναι σχεδόν ανύπαρκτες και σε καμία περίπτωση δεν νοιώθεις καθυστέρηση στην μεταφορά του βάρους πριν και μέσα στις στροφές.

Το CUPRA Formentor VZ 333 αντί να στέκεται ακλόνητο και απόλυτο σε αυτές τις ταχύτητες άφηνε μονίμως μια υποψία ότι το πίσω μέρος αν το ζορίσεις λίγο μέσα στην στροφή θα ανοίξει ελαφρά την πορεία του σπρώχνοντας το «καρφωμένο» μπροστινό μέσα στην στροφή.

Έχοντας ζεστάνει λάστιχα και φρένα μετά από 2 πάνω κάτω που είχα ήδη κάνει, έστριψα από τον Α. Πετρο προς την Πεντέλη και άρχισα να δοκιμάζω το φρενάρισμα με μεταφορά βάρους πριν την στροφή.

Βρήκα ότι το πίσω μέρος ξεκολλά όμορφα στο δυνατό φρενάρισμα, ενώ αν επιλέξεις το πρόγραμμά Drift,  βοηθήσεις με ένα φλικάρισμα για να «μεταφερθεί το βάρος» και κάνεις γκαζόφρενο ώστε να μαζέψεις πίεση στο τούρμπο, το πίσω μέρος ανοίγει την τροχιά του και στην επιτάχυνση μένει σε μια μικρή ελεγχόμενη εξαιρετική υπερστροφή με την βοήθεια του Torque Splitter που μοιράζει τη ροπή σε κάθε πίσω τροχό ξεχωριστά.

Μην φανταστείτε τίποτε υπερβολικό σαν θέαμα, αλλά να είστε βέβαιοι ότι μιλάμε για έναν ασφαλέστατο και αποτελεσματικό τρόπο να πηγαίνετε γρήγορα και να έχετε περιθώριο διόρθωσης όπου είναι απαραίτητο σε ένα δημόσιο δρόμο.

Από την άλλη πλευρά όσοι νομίζετε ότι μπορείτε να οδηγήσετε με ατελείωτες υπερστροφές ισχύος σαν να ήταν ένα καλό πισωκίνητο μάλλον θα απογοητευτείτε καθώς η μετάδοση στους μπροστινούς τροχούς δεν διακόπτεται και έτσι το επίπεδο πρόσφυσης είναι τόσο υψηλό που είναι σχεδόν αδύνατον να ξεκινήσεις μια υπερστροφή επιταχύνοντας.

Ο πιο εύκολος και ασφαλής  τρόπος είναι μέσα στην στροφή με το λεγόμενο σκανδιναβικό φλικ -που όμως αν δεν ξέρετε πως να το κάνετε ή είστε απροπόνητος  θα σας οδηγήσει μάλλον …. «στου χαντάκκκκ»!

Ο 2,0TSi είναι πανίσχυρος και τραβά γερά μετά τις 2,000 σαλ, όμως λατρεύει να γυρνά γύρω από τις 6,000 σαλ συνεργαζόμενος με το κιβώτιο ταχυτήτων που βοηθά με τις αστραπιαίες του αλλαγές -που γίνονται και χειροκίνητα από τα μικρά Paddles πίσω από το τιμόνι.

Σταθερά και επαναλαμβανόμενα όταν χρειαζόταν το πίσω μέρος άνοιγε την τροχιά του με ελεγχόμενη μεταφορά βάρους στο φρενάρισμα και διαρκώς όλη η δύναμη του κινητήρα πήγαινε χωρίς εκπλήξεις ακριβώς στον τροχό που έπρεπε.

Τότε το ισπανικό αυτοκίνητο άρχιζε να πλαγιολισθαίνει σημαδεύοντας την κορυφή της στροφής σβήνοντας ταυτόχρονά την δύναμη του υπέροχου μοτέρ με μια επιτάχυνση προς την έξοδο της στροφής.

Στο Χώμα

«Που πας κουκλίτσα μου με τη γόβα στα χωράφια»???

Συμπέρασμα

Το CUPRA Formentor VZ 333 PS είναι ένα μοναδικό SUV που διαθέτει χώρους για πέντε άτομα- και που παρότι δείχνει γρήγορο παραμένει τόσο διακριτικό που ποτέ δεν θα φανταστείς τις δυνατότητες του αν δεν το οδηγήσεις ο ίδιος.

Απευθύνεται σε μια ειδική κατηγορία ανθρώπων που λατρεύουν την οδήγηση, οι οποίοι  μπορούν ή είναι διατεθειμένοι ακόμη και να στερηθούν και να αποχωριστούν δυνατά εξαψήφια νούμερα ώστε να συντονιστούν με αυτό που εκείνοι ορίζουν ως παράδεισο -την οδήγηση ενός σπορ αυτοκίνητου.

Ένα υπέροχο αυτοκίνητο, φτιαγμένο με μια λογική που πάει να χαθεί αλλά που ταυτόχρονα δείχνει και τον μοναδικό δρόμο προς το μέλλον της Ευρωπαϊκής βιομηχανίας.

Τεχνολογία… ναι μεν, αλλά με σεβασμό στον άνθρωπο και την παράδοση των μηχανικών που σχεδίασαν το αυτοκίνητο!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

Παρουσίαση Jeep Compass – Εκδόσεις/Τιμές

autoholix.team
-
0
Παρουσίαση Jeep Compass – Εκδόσεις/Τιμές

Πολυτάλαντο, σύγχρονο και με κορυφαίες δυνατότητες σε κάθε δρόμο, το νέο Compass φέρνει την αυθεντική εμπειρία Jeep στη σύγχρονη εποχή. Με εμβληματική όσο και σύγχρονη εικόνα μα και ιδιαίτερα υψηλή αεροδυναμική απόδοση, το νέο μοντέλο αναλαμβάνει να συνεχίσει μια πολύ πετυχημένη σταδιοδρομία που αντικατοπτρίζεται σε πάνω από 2,5 εκατομμύρια συνολικές πωλήσεις.

Οι σχεδιαστές δημιούργησαν ένα επιβλητικό αμάξωμα που μεγάλωσε σημαντικά συγκριτικά με την απερχόμενη γενιά, ωστόσο παραμένει compact σε διαστάσεις. Έχει μήκος 4,55 (+14,4 cm), πλάτος 1,9 (+8,5 cm) και ύψος 1,68 m, ενώ το μεταξόνιο άγγιξε τα 2,8 m (+15,9 cm).

Οι μικροί πρόβολοι μαζί με τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος των 20 cm εξασφαλίζουν κορυφαίες εκτός δρόμου γωνίες (προσέγγιση 20, ράμπα 15 και αναχώρηση 26 μοίρες), ενώ βελτιστοποιημένη είναι και η αεροδυναμική. Υπάρχει απόλυτος έλεγχος της ροής του αέρα γύρω και κάτω από το αυτοκίνητο, εκτός των άλλων με ειδικά κανάλια στα φτερά και ενεργή γρίλια στον εμπρός προφυλακτήρα.

Η αύξηση των διαστάσεων αποτυπώνεται σε μια ιδιαίτερα ευρύχωρη καμπίνα που παρέχει 2 cm παραπάνω αέρα στα γόνατα των πίσω επιβατών από την προηγούμενη γενιά, περισσότερο πλάτος και 1 cm περισσότερο διαθέσιμο ύψος. Παράλληλα, ο χώρος αποσκευών έφτασε τα 541 lt, συνοδευόμενος από πίσω κάθισμα με πλάτη που χωρίζεται σε αναλογία 40/20/40 και πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα με μεγάλο «τετράγωνο» άνοιγμα για ευκολία φόρτωσης. Άφθονοι είναι οι αποθηκευτικοί χώροι, με συνολική χωρητικότητα 34 lt στο εμπρός μέρος της καμπίνας.

Ένας παραμετροποιήσιμος ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25” και μια οθόνη αφής 16” για το infotainment πληροφορούν τον οδηγό για τα πάντα, ενώ το Head-Up Display προβάλει στο παρμπρίζ τα σημαντικά δεδομένα χωρίς απόσπαση της προσοχής από το δρόμο. Ακόμη και τα χειριστήρια του τιμονιού έχουν σχεδιαστεί για μέγιστη απλότητα, επιτρέποντας το χειρισμό πολλών λειτουργιών εύκολα και με ασφάλεια.

Όσο για τις βασικές λειτουργίες του κλιματισμού και των multimedia, υπάρχουν και φυσικοί διακόπτες για ακόμα πιο άμεσο και διαισθητικό έλεγχο. Παράλληλα υπάρχουν αναβαθμισμένες υπηρεσίες συνδεσιμότητας, καθώς και νέα εφαρμογή.

Ποιοτική, εργονομική και με μοναδικό στιλ, η καμπίνα του νέου Compass προσφέρει ένα μοναδικό συνταίριασμα πρακτικότητας, ποιότητας και ψηφιακής εικόνας. Επιπρόσθετα η ορατότητα είναι άψογα μελετημένη και υποστηρίζεται από περιμετρικές κάμερες, ενώ υπάρχουν στοχευμένα στοιχεία πολυτέλειας καθώς και ανοιγόμενη διπλή ηλιοροφή με συνολικό εμβαδό 0,77 τετραγωνικά μέτρα.

Η συνολική αρχιτεκτονική του νέου Compass δίνει απόλυτη προτεραιότητα στη λειτουργικότητα και την ευκολία χρήσης. Υπάρχει ένα εντυπωσιακό όσο και εύχρηστο περιστροφικό χειριστήριο για το κιβώτιο ταχυτήτων, ηλεκτρικό χειρόφρενο και ο επιλογέας Selec-Terrain® που είναι εργονομικά τοποθετημένος για απρόσκοπτη πρόσβαση ακόμα και στην εκτός δρόμου οδήγηση.

Όλα τα συστήματα και τα υποσυστήματα είναι μελετημένα για να αποδίδουν άψογα ακόμα και στις πιο απαιτητικές συνθήκες, ενώ η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη για να συνδυάζει τέλεια τα άρτια δυναμικά χαρακτηριστικά με την άνεση.

Έτσι, η μεγάλη απόσταση από το έδαφος συνοδεύεται από κορυφαίο κράτημα και έλεγχο του αμαξώματος στις στροφές. Σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου ο κατακόρυφος έλεγχος των τροχών είναι 15% πιο αποτελεσματικός, ενώ οι κλίσεις στις στροφές έχουν περιοριστεί κατά 20% δίνοντας ακόμα πιο σταθερό πάτημα στο δρόμο.

Ταυτόχρονα, το σύστημα διεύθυνσης είναι ρυθμισμένο για ακρίβεια και ταυτόχρονα ευκολία, δίνοντας ευελιξία στην πόλη και σταθερότητα στον ανοιχτό δρόμο. Οι παραπάνω βελτιώσεις συνοδεύονται από συνολικά αναβαθμισμένη ηχομόνωση που προκύπτει από τη χρήση νέων υλικών, όπως το παχύτερο κατά 11% πίσω κρύσταλλο. Όλα αυτά μαζί δημιουργούν μια πολιτισμένη και εκλεπτυσμένη ατμόσφαιρα που ο οδηγός και οι συνεπιβάτες απολαμβάνουν σε κάθε διαδρομή.

Το σύστημα Selec-Terrain® αποτελεί βασικό χαρακτηριστικό του νέου Compass. Εκτός από τα γραφικά στον πίνακα οργάνων και τον εσωτερικό φωτισμό, αλλάζει επίσης τις παραμέτρους λειτουργίας των ηλεκτρονικών και μηχανικών συστημάτων του αυτοκινήτου. Υπάρχουν πέντε προγράμματα: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud και EV (ανάλογα με την έκδοση), τα οποία διαφοροποιούν τα δεδομένα στον ηλεκτρονικό έλεγχο της ευστάθειας και της πρόσφυσης, καθώς και στη διαχείριση του κινητήρα και των φρένων.

Σκοπός πάντα είναι η μέγιστη ασφάλεια και αποτελεσματικότητα. Επικουρικό ρόλο έχουν τα συστήματα ADAS που περιλαμβάνουν Αυτόνομη Οδήγηση Επιπέδου 2 στο βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων, με δυνατότητα και ημιαυτόνομης αλλαγής λωρίδας.

Το νέο Compass διατίθεται ως e-Hybrid με 145 HP με πανέξυπνο 48V υβριδικό σύστημα. Ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι ενσωματωμένος στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων, εξασφαλίζοντας αμιγώς ηλεκτρική κίνηση σε συνθήκες χαμηλού φορτίου, άρα ουσιαστικό όφελος στην κατανάλωση και αυτονομία που αγγίζει τα 1.000 km.

Η εισαγωγική τιμή είναι €35.990 για το επίπεδο εξοπλισμού Altitude, ενώ η Launch Edition κοστίζει €39.990. Να σημειωθεί ότι για το e-Hybrid ισχύει χρηματοδοτικό πρόγραμμα με ονομαστικό επιτόκιο μόλις 4,9%, ενώ για παραγγελίες μέχρι 31/05 η εργοστασιακή εγγύηση για τα μηχανικά μέρη όλων των Compass θα έχει διάρκεια 8 χρόνια, καλύπτοντας και την μπαταρία του υβριδικού συστήματος.

Διαθέσιμη είναι επίσης αμιγώς ηλεκτρική έκδοση με ισχύ 213 HP και μπαταρία χωρητικότητας 74 kWh, η οποία δίνει αυτονομία 500 km στο μικτό κύκλο WLTP. Η εισαγωγική τιμή της είναι €41.990 στο επίπεδο εξοπλισμού Altitude και €45.990 στο Launch Edition, συνυπολογίζοντας την κρατική επιδότηση των €3.000.

Την γκάμα των αρχικών επιλογών ολοκληρώνει η έκδοση e-Hybrid Plug-In με ισχύ 225 HP, η τιμή της οποίας είναι €45.990 για το Altitude και €49.990 για το κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού.

Ανεξάρτητα από το σύστημα κίνησης, το επίπεδο Altitude περιλαμβάνει μεταξύ πολλών άλλων ασύρματο Apple CarPlay & Android Auto, εμπρός-πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, κάμερα οπισθοπορείας, ψηφιακό πίνακα οργάνων 10”, οθόνη infotainment 16”, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ενεργό cruise control, ηλεκτροχρωμικό καθρέφτη, προβολείς LED με αυτόματη ενεργοποίηση, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες και ζάντες αλουμινίου 18”.

Η Launch Edition προσθέτει LED Matrix προβολείς, φωτιζόμενη εμπρός γρίλια και λογότυπο Jeep στο πίσω μέρος, premium καθίσματα από ύφασμα και βινύλιο, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, παρμπρίζ και τιμόνι, ατμοσφαιρικό φωτισμό καμπίνας, περιμετρικό συναγερμό, handsfree άνοιγμα χώρου αποσκευών και βάση ασύρματης φόρτισης τηλεφώνου.

Τα νέα Compass θα βρίσκονται άμεσα στις εκθέσεις της Jeep σε ολόκληρη τη χώρα προκειμένου το αγοραστικό κοινό να τα δει από κοντά και να τα οδηγήσει, ενώ πολύ σύντομα ο αναλυτικός τιμοκατάλογος του μοντέλου θα αναρτηθεί στο Jeep.gr.

Jeep

Formula 1 || 2026 China Grand Prix – Κυριακή, 15 Μαρτίου

autoholix.team
-
0
Formula 1 || 2026 China Grand Prix – Κυριακή, 15 Μαρτίου

Αγωνία στα κόκκινα και μηχανές έτοιμες για μάχη! Το 2ο φετινό Grand Prix του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της Formula 1 επιστρέφει στην ιστορική πίστα της Σαγκάης, στην Κίνα, για ένα ακόμα ανατρεπτικό τριήμερο γεμάτο ταχύτητα και συγκινήσεις. Ο αγώνας θα μεταδοθεί την Κυριακή, 15 Μαρτίου, στις 09:00, ζωντανά, αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+ (https://www.antennaplus.gr ) και ετεροχρονισμένα στις 16:30 στον ΑΝΤ1.

 Οι λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού, την  Παρασκευή 13 Μαρτίου και το Σάββατο 14 Μαρτίου, θα έχουν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+, τις ελεύθερες και τις κατατακτήριες δοκιμές των μονοθέσιων, που θα προετοιμάσουν το έδαφος για την τελική σειρά εκκίνησης, καθορίζοντας τη θέση κάθε οδηγού στο grid.

 Η νέα εποχή της Formula 1 ξεκίνησε δυναμικά και υπόσχεται εκπλήξεις και ανατροπές. Μετά τη μάχη Mercedes-AMG Petronas Formula One Team – Scuderia Ferrari στην Australia, η συνέχεια αναμένεται με μεγάλο ενδιαφέρον στην Shanghai. Είναι η 19η φορά που θα διεξαχθεί το κινεζικό Grand Prix, το οποίο οργανώθηκε για πρώτη φορά το 2004.

Μέχρι το 2019 ο αγώνας διεξαγόταν ανελλιπώς, ενώ εκείνη τη χρονιά πραγματοποιήθηκε στη Σαγκάη το 1000ο Grand Prix στην ιστορία του σπορ. Λόγω της πανδημίας του COVID-19, ο αγώνας στην Κίνα δεν διεξήχθη από το 2020 έως και το 2023. Το 2024 επέστρεψε στο καλεντάρι με νικητή τον Μαξ Φερστάπεν, ενώ πέρυσι τη νίκη πήρε ο Όσκαρ Πιάστρι.

Παράλληλα με τη Formula 1, στη Σαγκάη κάνει πρεμιέρα για φέτος η F1 Academy, το ιδιαίτερα ενδιαφέρον πρωτάθλημα στο οποίο συμμετέχουν αποκλειστικά γυναίκες οδηγοί. Συνολικά, 18 οδηγοί θα πάρουν εκκίνηση στον πρώτο από τους επτά γύρους της σεζόν του 2026, οι οποίοι θα προβληθούν όλοι ζωντανά από το ANT1+.

Το Shanghai International Circuit σχεδιάστηκε από τον Γερμανό αρχιτέκτονα Hermann Tilke και το σχήμα του βασίζεται στον κινεζικό χαρακτήρα «shang», που σημαίνει «από πάνω». Η πίστα μήκους 5.451 μέτρων διαθέτει 16 στροφές, πολλές από τις οποίες είναι πολύ αργές, όπως το σύμπλεγμα στροφών 1 έως 3 και το σύμπλεγμα στροφών 6 έως 14. Υπάρχουν όμως και γρήγορες καμπές, όπως οι στροφές 7 και 8.

Αυτές οι αλληλουχίες, σε συνδυασμό με τα τμήματα υψηλής ταχύτητας, καθιστούν την πίστα απαιτητική για τα ελαστικά και αποτελούν πρόκληση για την ανάκτηση ενέργειας με τις σύγχρονες υβριδικές μονάδες ισχύος. Η διαδρομή διαθέτει δύο μεγάλες ευθείες: την ευθεία εκκίνησης–τερματισμού και την πίσω ευθεία μήκους άνω του ενός χιλιομέτρου, που ξεκινά από τη στροφή 13 και καταλήγει στη στροφή 14.

Η επιλογή ελαστικών παραμένει αμετάβλητη από τότε που η πίστα επέστρεψε στο ημερολόγιο: οι ομάδες θα χρησιμοποιήσουν σκληρή γόμα C2, μέση γόμα C3 και μαλακή γόμα C4 για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις της διαδρομής των 5.451 μέτρων.

 Ιδιαίτερο ενδιαφέρον αναμένεται να έχει το πώς οι οδηγοί θα διαχειριστούν τις απαιτητικές ζώνες έντονου φρεναρίσματος, προσπαθώντας να αποφύγουν τα συχνά μπλοκαρίσματα των τροχών. Η πίστα του Shanghai International Circuit ασφαλτοστρώθηκε εκ νέου τον Αύγουστο του 2024.

Η νέα άσφαλτος αύξησε σημαντικά την πρόσφυση, μειώνοντας αντίστοιχα τους χρόνους των γύρων. Ωστόσο, η πιο λεία επιφάνεια προκάλεσε τοπική παραμόρφωση λόγω υπερθέρμανσης το 2025, ιδιαίτερα στον μπροστινό άξονα των μονοθεσίων.

Το φαινόμενο αυτό αποτέλεσε περιοριστικό παράγοντα εκείνη τη χρονιά, ειδικά κατά τη διάρκεια του αγώνα Sprint, τον οποίο κέρδισε ο Λιούις Χάμιλτον. Πάντως, την Κυριακή, στο Grand Prix, το πρόβλημα μειώθηκε χάρη στη βελτίωση του κρατήματος της πίστας.

Παρά το γεγονός ότι τα μονοθέσια είναι πλέον εντελώς διαφορετικά, οι ζώνες Straight Mode αντισταθμίζουν σε μεγάλο βαθμό την πτώση της τελικής ταχύτητας. Ο Μάρτιος στη Shanghai συχνά συνοδεύεται από έντονες διακυμάνσεις θερμοκρασίας, αν και η πρόγνωση του καιρού δείχνει ζέστη, με τιμές που θα φτάσουν τους 25–26 βαθμούς Κελσίου.

Από τους 22 οδηγούς που θα αγωνιστούν φέτος στην Κίνα, μόνο 4 έχουν καταφέρει να κερδίσουν στο παρελθόν: ο Λιούις Χάμιλτον (έξι φορές), ο Φερνάντο Αλόνσο (δύο φορές), ο Μαξ Φερστάπεν και ο Όσκαρ Πιάστρι (από μία). Ο Χάμιλτον έχει επίσης σημειώσει έξι pole position. Σε επίπεδο ομάδων, η Mercedes-AMG Petronas Formula One Team μετρά έξι νίκες, η Scuderia Ferrari τέσσερις, ενώ η Red Bull Racing έχει πανηγυρίσει τρεις φορές.

Μάλιστα, εκεί το 2009 ο Σεμπάστιαν Φέτελ χάρισε την παρθενική νίκη της αυστριακής ομάδας. Στην πίστα της Σαγκάης πέτυχε επίσης το 2006 την τελευταία του —91η συνολικά— νίκη ο θρυλικός Μίκαελ Σουμάχερ.

«Formula 1 Show» σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤ1+,  «Formula 1 Stories»  αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+

 Στην εκπομπή «Formula 1 Show», που ξεκινά στις 08:00 —μία ώρα πριν από την απευθείας μετάδοση του αγώνα από το ANT1+, το πρόγραμμα θα είναι, όπως πάντα, γεμάτο αποκλειστικότητες.

Ζητήσαμε από τους οδηγούς να προτείνουν το επόμενο… ακραίο σημείο του πλανήτη όπου θα ήθελαν να διεξαχθεί Grand Prix και οι Μαξ Φερστάπεν, Φερνάντο Αλόνσο, Όσκαρ Πιάστρι, Τζορτζ Ράσελ, Αντρέα Κίμι Αντονέλι και Γιούκι Τσουνόντα,  δίνουν πολύ ενδιαφέρουσες απαντήσεις στην κάμερα του ΑΝΤ1.

Ο δοκιμαστής της Scuderia Ferrari στη Formula 1 και οδηγός της εταιρείας στους αγώνες αντοχής, Αντόνιο Τζιοβινάτσι, μιλά αποκλειστικά στον Πάνο Σεϊτανίδη για την καριέρα του στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αλλά και για τη συνεργασία του με τον Κίμι Ράικονεν.

Παράλληλα, επισκεφθήκαμε τα μουσεία της ιταλικής εταιρείας στο Maranello και τη Modena και μιλήσαμε με τον διευθυντή τους, Μικέλε Πινιάτι Μοράνο,  για όσα μπορεί να δει κανείς σε αυτούς τους δύο… ναούς της αυτοκίνησης. Με τη F1 Academy να πατάει γκάζι αυτό το Σαββατοκύριακο, το «Formula 1 Show» φιλοξενεί επίσης αποκλειστική συνέντευξη της οδηγού της McLaren, Έλα Λόιντ. Τέλος, ο θρυλικός Μάριο Αντρέτι, Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 1978, μιλά για το φιλόδοξο εγχείρημα της Cadillac στη Formula 1 — και όχι μόνο.

 Μετά το τέλος της εκπομπής «Formula 1 Show», η δράση συνεχίζεται αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+ με το «Formula 1 Stories», την ενότητα που αποκαλύπτει τις στιγμές που έγραψαν ιστορία στη Formula 1! Οι Τάκης Πουρναράκης και Πάνος Σεϊτανίδης ξετυλίγουν συναρπαστικές ιστορίες, αναδεικνύοντας τα κορυφαία γεγονότα, τις ανατροπές και τις μνήμες που σημάδεψαν το κορυφαίο μηχανοκίνητο άθλημα.

Αυτή την Κυριακή, 15 Μαρτίου, το «Formula 1 Stories», εστιάζει στη διάσημη «χαλικοπαγίδα» στην είσοδο των πιτ, όπου το 2007 ο Λιούις Χάμιλτον, πρωτάρης τότε στη Formula 1, «κόλλησε» και έχασε μια νίκη που θα μπορούσε να αλλάξει την ιστορία του πρωταθλήματος — μια στιγμή που θυμίζει πως στη F1 κάθε λεπτό, κάθε στροφή και κάθε απόφαση μετράει!

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΟΙ ΜΕΤΑΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΤΟΥ 2ου GRAND PRIX ΣΤΗΝ ΚΙΝΑ ΣΕ ΑΝΤ1+ ΚΑΙ ΑΝΤ1:

F1 FP1 13/4 05:30 ANT1+
F1 Sprint Qualifying 13/4 09:30 ANT1+
F1 Sprint 14/4 05:00 ANT1+
F1 Academy First Race 14/4 07:45 ANT1+
F1 Qualifying 14/4 09:00 ANT1+
F1 Academy Second Race 15/4 04:40 ANT1+
F1 Formula 1 Show 15/4 08:00 ANT1+
F1 Race 15/4 09:00 ANT1+
F1 Formula 1 Show 15/4 Με τη λήξη του αγώνα ΑΝΤ1+
F1 Race (ετεροχρονισμένο) 15/4 16:30 ANT1
NASCAR Las Vegas Speedway 15/4 22:00 ΑΝΤ1+

 

Άραγε θα συνεχίσει η πρωτοκαθεδρία της Μercedes ή θα έχουμε ανατροπή; Η απάντηση θα δοθεί την Κυριακή 15 Μαρτίου, στις 09:00, ζωντανά, στο 2ο Grand Prix της σεζόν, αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+ και σε μαγνητοσκόπηση στις 16:30 στον ΑΝΤ1. Μην το χάσετε!

Παράλληλα, μέσα από την ιστοσελίδα antenna.gr/f1 οι φίλοι της Formula 1 μπορούν να ακούσουν τα podcast «Καρό Σημαία» με τον Κώστα Ψάρρα και τον Πάνο Σεϊτανίδη και «Brake Test» με τη Μαρία Ανδρεάδη και τον Κώστα Λεώνη, να δοκιμάσουν τις γνώσεις τους για να διεκδικήσουν πλούσια δώρα στο «Formula 1 Trivia» και, φυσικά, να ενημερώνονται καθημερινά για όλα τα νέα της Formula 1, με ειδήσεις, βίντεο και έγκυρη αρθρογραφία.

Το πρόγραμμα των αποκλειστικών τηλεοπτικών μεταδόσεων του τριημέρου από το ΑΝΤ1+, θα ολοκληρωθεί με τη μάχη από το συναρπαστικό πρωτάθλημα NASCAR Cup Series. Ο Ράιαν Μπλέινι της Team Penske έσπασε στο Phoenix Raceway το σερί του Τάιλερ Ρέντικ.

Τώρα, το δημοφιλέστερο μηχανοκίνητο σπορ στις ΗΠΑ ταξιδεύει στην «Πόλη της Αμαρτίας», με το Las Vegas Motor Speedway να φιλοξενεί τον πέμπτο αγώνα της χρονιάς. Στις μεταδόσεις θα βρίσκονται οι Γιώργος Ανανίδας, Μαρία Ανδρεάδη, Κώστας Λεώνης, Τάκης Πουρναράκης και Πάνος Σεϊτανίδης.

ΑΝΤ1

1ος Αγώνας ταχύτητας΄- ΜΕΓΑΡΑ 15 Μαρτίου – Συμμετοχές / Πρόγραμμα

autoholix.team
-
0
1ος Αγώνας ταχύτητας΄- ΜΕΓΑΡΑ 15 Μαρτίου – Συμμετοχές / Πρόγραμμα

Με αριθμό συμμετοχών που είχαμε πολλά χρόνια να δούμε στο πρωτάθλημα Ταχύτητας, θα γίνει η πρεμιέρα του εφετινού AUTOVISION Hellenic Auto GP. Έτσι, την Κυριακή 15 Μαρτίου στο Αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων θα έχουμε την ευκαιρία να απολαύσουμε 52 αυτοκίνητα και 15 Crosscar καθώς και τον αγώνα Regularity Ιστορικών αυτοκινήτων «Artemis Classic Circuit Cup»

Πιο αναλυτικά, η πάντα πολυπληθής Κατηγορία Ν έχει 12 συμμετοχές, ίδιο αριθμό με τις Κατηγορίες Ε και Formula Saloon. Για την Κατηγορία Α έχουν δηλώσει συμμετοχή 9 αυτοκίνητα και τα ιστορικά έχουν 7 συμμετοχές. Μεταξύ των 15 Crosscar 600 κ.εκ, συναντάμε και την μόνη εκπρόσωπο του γυναικείου φύλου για αυτόν τον αγώνα!

Αναλυτικό πρόγραμμα

Ο Διοικητικός και Τεχνικός Έλεγχος θα πραγματοποιηθούν το Σάββατο 14 Μαρτίου στις 08:00 στο χώρο των Paddocks του Αυτοκινητοδρομίου των Μεγάρων. Μόλις η διαδικασία ολοκληρωθεί, στην πίστα θα μπει με την σειρά της η κάθε κατηγορία για δύο σκέλη Ελεύθερων Δοκιμών.

Με το τέλος των ελεύθερων δοκιμών θα διεξαχθεί ο αγώνας του «Artemis Classic Circuit Cup»  και από τις 13:30 θα αρχίσουν οι χρονομετρημένες δοκιμές κάθε κατηγορίας, από τις οποίες θα προκύψει η σειρά εκκίνησης για την Κυριακή.

Για τα Crosscar η διαδικασία του Σαββάτου περιλαμβάνει ελεύθερες και χρονομετρημένες δοκιμές, καθώς και τους προκριματικούς αγώνες.

Την Κυριακή 15 Μαρτίου θα γίνει ένα 10λεπτό προθέρμανσης (Warm Up) από τις 9.00 για κάθε κατηγορία και στις 10.30 θα τοποθετηθεί στο grid της πίστας η πρώτη κατηγορία για να γίνει ο πρώτος αγώνας του AUTOVISION Hellenic Auto GP 2026.

Κάθε κατηγορία θα κάνει αγώνα 18 γύρων στην μήκους 2,1 χιλιομέτρων πίστα. Εκτός από τα Crosscar, τα οποία θα κάνουν ημιτελικούς και τελικούς αγώνες, 4 και 6 γύρων αντίστοιχα.

To Safety car, που θα μας είναι συντροφεύσει όλη τη χρονιά ένα MINI Cooper S JCW, προσφορά της SportCarsTech.

Το AUTOVISION Hellenic Auto GP διοργανώνεται από το σωματείο ΑΡΤΕΜΙΣ και την Iron Team, σύμφωνα με την προκήρυξη του Πρωταθλήματος Ταχύτητας από την Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (Ο.Μ.Α.Ε) και με την πολύτιμη χορηγία της AUTOVISION και της «Παραδείσης ελαστικά», ενώ χορηγός επικοινωνίας είναι η Cosmote TV.

Αναλυτικά αποτελέσματα του AUTOVISION Hellenic Auto GP 2025, καθώς και live timing, είναι διαθέσιμα στο sportstiming.gr.

Για συνεχή ενημέρωση, ακολουθήστε το Hellenic Auto GP στο Facebook, το Instagram, το TikTok και το YouTube.

Από το Γραφείο Τύπου της Iron Team

1234...414Σελίδα 3 από 414