Αρχική Blog Σελίδα 3

Η έκτη γενιά του θρυλικού Nissan MICRA παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στον ελληνικό Τύπο

autoholix.team
-
0
Η έκτη γενιά του θρυλικού Nissan MICRA παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στον ελληνικό Τύπο

Σε μια ξεχωριστή βραδιά αφιερωμένη στη νέα εποχή της Nissan, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στον ελληνικό Τύπο η έκτη γενιά του Nissan MICRA, σηματοδοτώντας την επιστροφή ενός από τα πιο εμβληματικά μοντέλα στην ιστορία της μάρκας.

Η δημοσιογραφική παρουσίαση πραγματοποιήθηκε στο Μουσείο Ιδρύματος Βασίλη & Ελίζας Γουλανδρή, έναν χώρο αφιερωμένο στη σύγχρονη τέχνη, που φιλοξενεί μία από τις σημαντικότερες συλλογές μοντέρνας τέχνης στην Αθήνα. Μέσα σε ένα περιβάλλον υψηλής αισθητικής και πολιτισμού, οι δημοσιογράφοι του ειδικού τύπου είχαν την ευκαιρία να γνωρίσουν από κοντά το 100% ηλεκτρικό Nissan MICRA και να ανακαλύψουν το νέο κεφάλαιο ενός μοντέλου που έχει αφήσει το δικό του αποτύπωμα στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία εδώ και περισσότερα από 40 χρόνια.

Η έκτη γενιά του Nissan MICRA έρχεται να συνεχίσει αυτή την κληρονομιά, διατηρώντας τον χαρακτηριστικό ευέλικτο και ζωντανό χαρακτήρα του, ενώ περνά στην νέα ηλεκτρική εποχή, συνδυάζοντας τολμηρό σχεδιασμό, προηγμένη τεχνολογία και συναρπαστική ηλεκτρική εμπειρία οδήγησης.

Συναρπαστικός σχεδιασμός και κορυφαία πρακτικότητα

Σχεδιασμένο στο Nissan Design Europe στο Λονδίνο, το νέο MICRA ξεχωρίζει άμεσα για τη δυναμική του προσωπικότητα. Το εξωτερικό εμπνευσμένο από SUV, οι ζάντες 18 ιντσών και τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα δημιουργούν μια σύγχρονη και τολμηρή εικόνα που είναι άμεσα αναγνωρίσιμη στο δρόμο.

Στο εσωτερικό, το νέο MICRA συνδυάζει κομψή αισθητική με προηγμένη τεχνολογία και αναβαθμισμένη ποιότητα. Οι διπλές οθόνες 10,1 ιντσών δημιουργούν ένα πλήρως ψηφιακό περιβάλλον για οδηγό και επιβάτες, ενώ τα μαλακά υλικά, οι καθαρές γραμμές και ο ατμοσφαιρικός φωτισμός ενισχύουν την πολυτελή αίσθηση στην καμπίνα.

Παρά τις compact εξωτερικές διαστάσεις, το νέο MICRA προσφέρει ιδιαίτερα ευρύχωρο εσωτερικό, χώρο αποσκευών 326 λίτρων, ο οποίος μπορεί να φτάσει έως και τα 1.106 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, εξασφαλίζοντας πρακτικότητα και ευελιξία για κάθε καθημερινή ανάγκη.

Απολαυστική ηλεκτρική οδήγηση με αυτονομία έως 419 km

Βασισμένο στην πλατφόρμα AmpR Small-car, το νέο MICRA έχει εξελιχθεί ώστε να προσφέρει ισορροπία ανάμεσα στην ευελιξία της πόλης και την άνεση σε μεγ

αλύτερες διαδρομές. Η χαμηλά τοποθετημένη μπαταρία και το χαμηλό κέντρο βάρους συμβάλλουν σε μεγαλύτερη σταθερότητα και καλύτερο έλεγχο, ενώ η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και το χαμηλό συνολικό βάρος, περίπου 1.500 kg, συνθέτουν ένα περιβάλλον απόλυτης οδηγικής απόλαυσης.

Το νέο MICRA θα διατίθεται με δύο επιλογές μπαταρίας:

  • 40kWh με αυτονομία έως 319 km (βάσει WLTP)
  • 52kWh με αυτονομία έως 419 km (βάσει WLTP)

Και οι δύο εκδόσεις υποστηρίζουν DC ταχεία φόρτιση έως 100kW, επιτρέποντας φόρτιση από 15% έως 80% σε περίπου 30 λεπτά, προσφέροντας πρακτικότητα και ελευθερία τόσο στην καθημερινότητα όσο και στα ταξίδια εκτός πόλης.

Τεχνολογία και συνδεδεμένη εμπειρία οδήγησης

Το νέο MICRA φέρνει την ψηφιακή εμπειρία στο επίκεντρο της καθημερινής οδήγησης, με ενσωματωμένες υπηρεσίες Google που δίνουν άμεση πρόσβαση σε Google Maps, Google Assistant και Google Play μέσα από το σύστημα infotainment. Η φωνητική υποστήριξη και η πάντα ενημερωμένη πλοήγηση κάνουν κάθε διαδρομή πιο απλή και άμεση.

Παράλληλα, μέσω του NissanConnect, ο οδηγός παραμένει συνδεδεμένος με το όχημα όπου κι αν βρίσκεται, έχοντας τη δυνατότητα να ελέγχει απομακρυσμένα τη φόρτιση, την αυτονομία και τη θερμοκρασία της καμπίνας, αλλά και να οργανώνει εύκολα τις διαδρομές του με προγραμματισμένες στάσεις φόρτισης.

 Ένα νέο κεφάλαιο για τη Nissan

Το νέο MICRA δεν αποτελεί απλώς την επιστροφή ενός θρυλικού μοντέλου – αποτελεί το πρώτο βήμα σε μια νέα, συναρπαστική εποχή για τη Nissan. Μια περίοδος δυναμικής εξέλιξης, με την παρουσίαση νέων μοντέλων που θα ανανεώσουν την προϊοντική γκάμα της μάρκας τα επόμενα χρόνια.

Το MICRA είναι το πρώτο από μια νέα γενιά μοντέλων που θα ακολουθήσουν τα επόμενα χρόνια, μαζί με το νέο LEAF, το νέο αμιγώς ηλεκτρικό JUKE και ένα ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό μοντέλο κατηγορίας A, ενισχύοντας την προϊοντική στρατηγική της Nissan με έμφαση στον σύγχρονο σχεδιασμό, την καινοτομία και τις τεχνολογίες που αναβαθμίζουν την καθημερινή εμπειρία οδήγησης.

Το νέο Nissan MICRA θα είναι διαθέσιμο στο επίσημο δίκτυο εμπόρων σε όλη την Ελλάδα από τις αρχές Ιουνίου.

Nissan

Το R4 JP4x4 Concept έτοιμο για παραλία

autoholix.team
-
0
Το R4 JP4x4 Concept έτοιμο για παραλία

Το Renault 4 JP4x4 Concept εμπνευσμένο από τις εκδόσεις Plein Air (1969) και JP4 (1981) του αυθεντικού Renault 4, επαναφέρει το «χαλαρό» DNA εκείνων των μοντέλων μέσα από έναν παιχνιδιάρικο και ανοιχτόκαρδο σχεδιασμό, προσθέτοντας, παράλληλα, έναν πιο περιπετειώδη χαρακτήρα χάρη στο σύστημα τετρακίνησης.

Το Renault 4 JP4x4 Concept αποτυπώνει απόλυτα την ιδέα ενός σύγχρονου και chic beach car, τόσο λόγω της σχεδίασης, όσο και λόγω του εξοπλισμού του, που είναι προσανατολισμένος στις χαλαρές και σπορτίφ δραστηριότητες.

Ανοιχτή οροφή & ξεχωριστό εσωτερικό

Μετά τα FL4WER POWER, Savane 4×4 και Vision 4Rescue, το Renault 4 JP4x4 Concept αποτελεί το τέταρτο concept car που είναι βασισμένο στο Renault 4 E–Tech electric, αναδεικνύοντας τις δυνατότητες της πλατφόρμας, τόσο για ιδιώτες όσο και για επαγγελματίες χρήστες.

Όπως και τα δύο πρώτα concept cars, διαθέτει πράσινο αμάξωμα — σε περλέ απόχρωση Emerald Green – με φωτεινό και αισιόδοξο χαρακτήρα. Η συγκεκριμένη απόχρωση αποτελεί σύγχρονη αναφορά στα ιστορικά Emerald Green (κωδικός 927) και Lettuce Green (κωδικός 913) που συναντούσαμε στα “4L” των δεκαετιών ’70 και ’80.

Η αντίθεση με το έντονο πορτοκαλί εσωτερικό δημιουργεί έναν ζωηρό, pop και εξωστρεφή χαρακτήρα.

Σχεδιαστικά, το Renault 4 JP4x4 Concept αποπνέει έντονη αίσθηση ελευθερίας, καθώς διαθέτει:

  • μινιμαλιστικές πόρτες,
  • ανοιχτή οροφή με μπάρες για αυξημένη ακαμψία,
  • πίσω πόρτα τύπου pick-up για ευκολότερη φόρτωση,
  • surfboard δεμένο στην οροφή,
  • skateboards τοποθετημένα στο πορτμπαγκάζ.

Στο εσωτερικό, τα bucket καθίσματα παραπέμπουν στα εμβληματικά «Egyptian mummy» καθίσματα της Renault από τη δεκαετία του 1970, με ενσωματωμένα προσκέφαλα. Η επένδυση συνδυάζει υφασμάτινες και πλεκτές επιφάνειες για πιο κομψή και σπορ αίσθηση. Υφασμάτινη επένδυση υπάρχει επίσης στις πόρτες, στο περίγραμμα του χώρου αποσκευών και στο ταμπλό.

Το ταμπλό διαθέτει χειρολαβή για τον συνοδηγό, χρήσιμη στις πιο απαιτητικές διαδρομές, ενώ η “floating” κεντρική κονσόλα ενισχύει την ανάλαφρη, αλλά και ανθεκτική αίσθηση.

Το λογότυπο “JP4” εμφανίζεται στην κεντρική κολόνα, ενώ η ένδειξη “4×4” βρίσκεται τόσο στα εμπρός φτερά, όσο και στο πίσω μέρος.

Έτοιμο για βόλτες παντός εδάφους

Το Renault 4 JP4x4 Concept βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το Renault 4 Savane 4x4 Concept που παρουσιάστηκε το 2025.

Η απόσταση από το έδαφος είναι αυξημένη κατά 15 mm, σε σχέση με το απλό Renault 4 E-Tech electric. Διατηρούνται οι τροχοί 18 ιντσών, αλλά με ειδικά ελαστικά Goodyear UltraGrip Performance+ 225/55 και αποκλειστικές ζάντες “JP4”. Παράλληλα, τα μετατρόχια εμπρός και πίσω έχουν αυξηθεί κατά 10 mm ανά πλευρά.

Το σημαντικότερο στοιχείο είναι ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας στον πίσω άξονα, που εξασφαλίζει μόνιμη τετρακίνηση, προσφέροντας αυξημένη ευελιξία, καλύτερες off-road δυνατότητες για αποτελεσματική κίνηση σε άμμο, πέτρες και χωμάτινες διαδρομές.

Παράλληλα, αποδεικνύει τις πολυδιάστατες δυνατότητες της πλατφόρμας RGEV Small, που μπορεί να φιλοξενήσει ακόμα και τετρακίνηση.

Renault

Hey Google, μπορώ να παρκάρω εδώ;

autoholix.team
-
0
Hey Google, μπορώ να παρκάρω εδώ;

Η Volvo Cars και η Google σκοπεύουν να δημιουργήσουν μια σειρά από οδηγικές εμπειρίες με επίγνωση του περιβάλλοντος. Οι δύο εταιρείες συνενώνουν τις καλύτερες τεχνολογίες τους, αξιοποιώντας τις πιο πρόσφατες εξελίξεις στην Τεχνητή Νοημοσύνη και το Google Gemini.

Ως μέρος μίας παγκόσμιας πρωτιάς, η Volvo Cars και η Google παρουσίασαν την ενσωμάτωση του Google Gemini στην κάμερα αυτοκινήτου του EX60, στο συνέδριο Google I/O (19-20 Μαΐου). Αυτή η λειτουργία ανοίγει τον δρόμο για ένα μέλλον όπου, με την άδεια του οδηγού, το Gemini θα μπορεί να βλέπει και να αντιλαμβάνεται τον χώρο που το περιβάλλει, από τη θέση του αυτοκινήτου σε πραγματικό χρόνο.

Αυτό θα αναβαθμίσει την οδηγική εμπειρία σε περιπτώσεις όπως η υπενθύμιση μιας πινακίδας, η κατανόηση διαγραμμίσεων ή η αναζήτηση περισσότερων πληροφοριών για ένα τοπόσημο ή ένα εστιατόριο.

Ας δούμε για παράδειγμα τη στάθμευση. Διαβάζοντας και ερμηνεύοντας τις πινακίδες στάθμευσης σε πραγματικό χρόνο, το σύστημα βοηθά τους οδηγούς να αντιλαμβάνονται γρήγορα τους περιορισμούς, τα χρονικά όρια, τις απαραίτητες άδειες ή τους κανονισμούς χρέωσης. Αντί να μαντεύουν εάν η στάθμευση σε ένα σημείο είναι νόμιμη, οι οδηγοί λαμβάνουν ξεκάθαρη καθοδήγηση ακριβώς όταν και όπου τη χρειάζονται.

Αυτές οι εφαρμογές προσφέρουν μία πρόγευση του πώς οι εμπειρίες Τεχνητής Νοημοσύνης με επίγνωση του περιβάλλοντος θα γίνουν στο μέλλον μέρος της καθημερινής οδηγικής εμπειρίας. Είναι υλοποιήσιμο, χάρη στην πολυτροπική κατανόηση* του Gemini, τη μονάδα νευρωνικής επεξεργασίας** του EX60 και την αρχιτεκτονική που καθορίζεται από το λογισμικό.

Πιο διαισθητικές οδηγίες με Τρισδιάστατη Πλοήγηση από το Google Maps

Σύντομα, η Volvo Cars θα είναι επίσης από τους πρώτους που θα παρουσιάσει την Τρισδιάστατη Πλοήγηση από το Google Maps στα αυτοκίνητά της. Με τη νέα εικόνα 3D, η Τρισδιάστατη Πλοήγηση προσφέρει ακόμα πιο διαισθητική καθοδήγηση για τους οδηγούς, βοηθώντας τους να είναι ενημερωμένοι και προσηλωμένοι στον δρόμο.

Οι οδηγοί θα βλέπουν τη διαδρομή τους να ζωντανεύει, με ανασχεδιασμένα κτίρια, τούνελ, γέφυρες και άλλα, ώστε να είναι εύκολο να αντιληφθούν πιο γρήγορα πολύπλοκους δρόμους και στροφές. Αυτό είναι ιδιαίτερα πολύτιμο σε περιβάλλοντα πόλης, όπου ουρανοξύστες και πυκνές διασταυρώσεις μπορεί να δυσκολεύουν τον οδηγό να δει μακριά στον δρόμο.

Η λειτουργία προσφέρει επίσης πιο φυσική φωνητική καθοδήγηση με χρήσιμες οδηγίες που εκφωνούν πραγματικά τοπόσημα, επιπλέον της απόστασης και του χρόνου – για παράδειγμα: «Περάστε αυτό το φανάρι και στρίψτε στον επόμενο δρόμο αριστερά μετά τη βιβλιοθήκη.» Ευθυγραμμίζοντας αυτό που οι οδηγοί ακούν με αυτό που βλέπουν, η πλοήγηση γίνεται ακόμη πιο εύκολη.

Η Τρισδιάστατη Πλοήγηση από το Google Maps θα διατίθεται αρχικά στα Volvo EX60, EX90 και ES90.

Αυτές οι ανακοινώσεις αποτυπώνουν την εν εξελίξει σχέση ανάμεσα στη Volvo Cars και την Google, καθώς οι δύο εταιρείες συνεργάζονται για να σχηματίσουν την in-car ευφυΐα επόμενης γενιάς.

Volvo

Το quattro περνά στην ηλεκτρομηχανική εποχή

autoholix.team
-
0
Το quattro περνά στην ηλεκτρομηχανική εποχή

Το νέο quattro με Dynamic Torque Control κάνει το Audi RS 5 πιο άμεσο, πιο ακριβές και πιο απολαυστικό στην οδήγηση, με ηλεκτρομηχανικό torque vectoring στον πίσω άξονα για πρώτη φορά σε μοντέλο παραγωγής

Η Audi εξελίσσει την έννοια της τετρακίνησης quattro, περνώντας την σε μια νέα, ηλεκτρομηχανική εποχή. Στο νέο Audi RS 5, το πρώτο performance hybrid μοντέλο της μάρκας, το σύστημα quattro με Dynamic Torque Control φέρνει για πρώτη φορά σε μοντέλο παραγωγής ηλεκτρομηχανικό torque vectoring στον πίσω άξονα, προσφέροντας νέο επίπεδο ακρίβειας, ελέγχου και οδηγικής απόλαυσης.

Η τεχνολογία λειτουργεί ως ένας «αόρατος μαέστρος» της κατανομής ροπής μεταξύ των πίσω τροχών. Μέσα σε μόλις 15 χιλιοστά του δευτερολέπτου, δηλαδή περίπου 17 φορές πιο γρήγορα από το ανοιγοκλείσιμο του ματιού, το σύστημα μπορεί να μεταφέρει ροπή από τον έναν πίσω τροχό στον άλλο, ανάλογα με τις ανάγκες της στιγμής. Το αποτέλεσμα είναι πιο άμεση απόκριση, μεγαλύτερη σταθερότητα και υψηλότερη πρόσφυση, ακόμη και όταν το αυτοκίνητο κινείται στο όριο.

Σε αντίθεση με συμβατικά μηχανικά συστήματα, το quattro με Dynamic Torque Control δεν λειτουργεί μόνο όταν ο οδηγός επιταχύνει. Μπορεί να παρέμβει και όταν το αυτοκίνητο ρολάρει χωρίς γκάζι ή όταν φρενάρει, ανεξάρτητα από τη ροπή που αποδίδει εκείνη τη στιγμή το σύστημα κίνησης. Αυτό επιτρέπει στο Audi RS 5 να παραμένει προβλέψιμο, σταθερό και ευέλικτο σε ένα πολύ ευρύτερο φάσμα οδηγικών συνθηκών.

Στην πράξη, το ηλεκτρομηχανικό torque vectoring κάνει αισθητή τη διαφορά κυρίως στη σπορ οδήγηση. Κατά την είσοδο σε μια στροφή, στο φρενάρισμα, στην αλλαγή κατεύθυνσης ή στην επιτάχυνση αμέσως μετά την κορυφή της στροφής, το σύστημα κατανέμει με ακρίβεια τη ροπή μεταξύ των πίσω τροχών. Αν το αυτοκίνητο αρχίσει να εμφανίζει τάση υπερστροφής, το σύστημα μπορεί να αυξήσει τη ροπή στον εσωτερικό τροχό, συμβάλλοντας στη σταθεροποίηση του οχήματος. Αντίστοιχα, όταν απαιτείται περισσότερη πρόσφυση στον εξωτερικό τροχό για καλύτερη έξοδο από τη στροφή και περιορισμό της υποστροφής, η ροπή ανακατευθύνεται ανάλογα.

Η δυνατότητα αυτή βασίζεται σε έναν εντελώς νέο πίσω άξονα μετάδοσης, ειδικά σχεδιασμένο για το υβριδικό σύστημα κίνησης του νέου RS 5. Το σύστημα περιλαμβάνει έναν υδρόψυκτο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη 400 Volt, ο οποίος λειτουργεί ως ενεργοποιητής υψηλής τάσης, με ισχύ 8 kW και ροπή 40 Nm. Μέσω γραναζιών μακριάς μετάδοσης και ενός ελεύθερου διαφορικού με χαμηλό ποσοστό μπλοκαρίσματος, η ροπή μπορεί να μεταφέρεται με μεγάλη ταχύτητα και ακρίβεια μεταξύ των πίσω τροχών.

Η διαφορά ροπής που μπορεί να κατανείμει το σύστημα φτάνει έως και τα 2.000 Nm προς το αριστερό ή το δεξί ημιαξόνιο, ανάλογα με τις απαιτήσεις πρόσφυσης και σταθερότητας. Με αυτόν τον τρόπο, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου δεν ακολουθεί απλώς τις εντολές του οδηγού, αλλά συμμετέχει ενεργά στη διαμόρφωση της δυναμικής συμπεριφοράς του οχήματος. Κεντρικό ρόλο στη λειτουργία του συστήματος έχει η πλατφόρμα HCP1, η High-Performance Computing Platform του νέου RS 5. Πρόκειται για την κεντρική μονάδα ελέγχου του συστήματος κίνησης και της ανάρτησης, στην οποία συγκλίνουν όλες οι επιμέρους λειτουργίες. Η πλατφόρμα αξιολογεί συνεχώς την κατάσταση του αυτοκινήτου, τα δεδομένα από το περιβάλλον και τις εντολές του οδηγού, όπως οι κινήσεις του τιμονιού, ώστε να προβλέπει την πρόθεσή του και να προσαρμόζει αντίστοιχα την κατανομή της ροπής.

Το σύστημα δεν λειτουργεί απομονωμένα. Συνεργάζεται με το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό, το brake torque vectoring και τα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ δύο βαλβίδων του RS 5. Το ηλεκτρομηχανικό torque vectoring διαχειρίζεται κυρίως την κατανομή ροπής στον πίσω άξονα, ενώ το ηλεκτρονικό μπλοκέ και το torque vectoring μέσω πέδησης υποστηρίζουν κυρίως τον εμπρός άξονα. Η συνδυασμένη λειτουργία όλων των συστημάτων προσφέρει ταχύτερη απόκριση, πιο ακριβή τοποθέτηση του αυτοκινήτου στη στροφή και μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στον οδηγό.

Για τον οδηγό, το αποτέλεσμα μεταφράζεται σε ένα RS 5 που αντιδρά σχεδόν ακαριαία στις εντολές του, παραμένοντας ταυτόχρονα προβλέψιμο και εύκολα διαχειρίσιμο. Η συμπεριφορά του συστήματος μεταβάλλεται ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα Audi drive select, από πιο ουδέτερη και ισορροπημένη έως πιο έντονα σπορ και πίσω-κίνητη. Έτσι, το αυτοκίνητο μπορεί να προσαρμόζεται τόσο στην καθημερινή οδήγηση όσο και σε πιο απαιτητικές δυναμικές συνθήκες.

Με το quattro με Dynamic Torque Control, η Audi δεν προσθέτει απλώς ακόμη μία τεχνολογία στο νέο RS 5. Επαναπροσδιορίζει τον τρόπο με τον οποίο η τετρακίνηση συμβάλλει στην οδηγική εμπειρία. Η ροπή δεν κατανέμεται μόνο για λόγους πρόσφυσης, αλλά χρησιμοποιείται ενεργά ως εργαλείο ελέγχου, ακρίβειας και οδηγικής απόλαυσης.

Το νέο Audi RS 5 δείχνει πώς η ηλεκτροκίνηση και η υβριδική τεχνολογία μπορούν να ενισχύσουν, αντί να περιορίσουν, τον σπορ χαρακτήρα ενός μοντέλου υψηλών επιδόσεων. Το quattro περνά σε μια νέα εποχή, όπου η τετρακίνηση δεν είναι απλώς μηχανικό πλεονέκτημα, αλλά ένα ευφυές, ηλεκτρομηχανικό σύστημα που διαβάζει, προβλέπει και διαμορφώνει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε πραγματικό χρόνο.

Βασικά τεχνικά σημεία

  • Πρώτη εφαρμογή ηλεκτρομηχανικού torque vectoring στον πίσω άξονα σε μοντέλο παραγωγής της Audi
    • Νέο quattro με Dynamic Torque Control στο Audi RS 5
    • Αντίδραση του συστήματος σε μόλις 15 χιλιοστά του δευτερολέπτου
    • Δυνατότητα κατανομής διαφοράς ροπής έως 2.000 Nm μεταξύ των πίσω ημιαξονίων
    • Ηλεκτροκινητήρας υψηλής τάσης 400 Volt, με ισχύ 8 kW και ροπή 40 Nm
    • Λειτουργία κατά την επιτάχυνση, στο ρολάρισμα χωρίς γκάζι και στο φρενάρισμα
    • Κεντρικός έλεγχος μέσω της πλατφόρμας HCP1
    • Συνεργασία με ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό, torque vectoring μέσω πέδησης και ηλεκτρονικά μεταβαλλόμενης απόσβεσης αμορτισέρ δύο βαλβίδων
    • Προσαρμογή της οδηγικής αίσθησης μέσω Audi drive select

Audi

Πρεμιέρα για το νέο Ford Ranger Super Duty

autoholix.team
-
0
Πρεμιέρα για το νέο Ford Ranger Super Duty

Η Ford Pro φέρνει το νέο Ranger Super Duty στην Ευρώπη, προσθέτοντας κορυφαίες δυνατότητες στο pick–up μοντέλο με τις υψηλότερες πωλήσεις στην περιοχή.

Η Ford Pro ανακοίνωσε σήμερα ότι το νέο Ranger Super Duty έρχεται στην Ευρώπη, ενισχύοντας σημαντικά την ηγετική θέση της εταιρείας στα επαγγελματικά και pick-up οχήματα στη συγκεκριμένη περιοχή.

Σχεδιασμένο για να είναι το πιο σκληρά εργαζόμενο και ικανό Ranger στον πλανήτη, το Ranger Super Duty προσφέρει πρωτοφανείς δυνατότητες σε πελάτες που μεταφέρουν ή ρυμουλκούν φορτία, καλύπτοντας ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών.

Το πλήρως αναβαθμισμένο μοντέλο θέτει ένα νέο σημείο αναφοράς στην κατηγορία των βαρέως τύπου pick-up οχημάτων, διαθέτοντας τα στοιχεία ασφάλειας, ευελιξίας και τεχνολογίας που απαιτούνται ώστε η Ford Pro να επεκτείνει την υποστήριξή της στις πιο απαιτητικές χρήσεις και στις εξειδικευμένες ανάγκες πελατών στην Ευρώπη.

Το Ranger Super Duty προσφέρει σημαντικά αυξημένες δυνατότητες, με ωφέλιμο φορτίο έως 1.982 κιλά και μέγιστο βάρος ρυμούλκησης 4.500 κιλά. Οι έξυπνες τεχνολογίες υποστηρίζουν την ασφαλή διαχείριση του φορτίου και διευκολύνουν τη ρυμούλκηση, ενώ τα heavy-duty μηχανικά μέρη βελτιστοποιούν τις εκτός δρόμου δυνατότητες και την αξιοπιστία ακόμη και με πλήρες φορτίο.

Η Ford Pro αναμένει ότι οι κορυφαίες δυνατότητες του Ranger Super Duty στην Ευρώπη θα προσελκύσουν χρήστες από τους τομείς του στρατού, των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης, της δασοκομίας, των υποδομών και της εξόρυξης. Το νέο pick-up έχει εξελιχθεί ως ιδανική βάση για μετατροπείς, οι οποίοι δημιουργούν τα ειδικά διαμορφωμένα οχήματα που χρειάζονται οι πελάτες για χρήση σε ιδιαίτερα απαιτητικά περιβάλλοντα.

Το Ranger Super Duty διατίθεται πλέον από τη Ford Pro στην Ευρώπη για επαγγελματίες με εξειδικευμένες off-road απαιτήσεις. Ταυτόχρονα, έρχεται να ενισχύσει την ηγετική θέση της εταιρείας στην ευρωπαϊκή αγορά των pick-up οχημάτων, μετά την 11η συνεχόμενη χρονιά κατά την οποία το Ranger αναδείχθηκε το μοντέλο με τις υψηλότερες πωλήσεις στην κατηγορία του στην περιοχή, με μερίδιο άνω του 47% το 2025, ενώ το Ranger PHEV έχει τιμηθεί με τον τίτλο «International Pick-up Award».

Ως παγκόσμιο μοντέλο της Ford με παρουσία σε περισσότερες από 180 αγορές, το Ranger, συμπεριλαμβανομένου του Ranger Super Duty, επωφελείται από την παγκόσμια εμβέλεια του Τμήματος Εξυπηρέτησης Πελατών της Ford. Το δίκτυο αυτό προσφέρει γρήγορη, απλή και εγκεκριμένη από τη Ford υποστήριξη σε αξεσουάρ και ανταλλακτικά, βοηθώντας τους πελάτες να αξιοποιούν στο έπακρο το όχημά τους.

Για τους χρήστες του Ranger Super Duty και τους μετατροπείς της Ford Pro, η παγκόσμια αυτή υποδομή είναι καθοριστικής σημασίας, καθώς εξασφαλίζει τεχνική υποστήριξη και διαθεσιμότητα ανταλλακτικών για τη μεγιστοποίηση του χρόνου λειτουργίας και τη διατήρηση της αξιοπιστίας εξειδικευμένων μετατροπών σε απαιτητικά και απομακρυσμένα περιβάλλοντα.

Ένα μεσαίου μεγέθους pick–up χωρίς αντίπαλο

Το Ranger Super Duty έρχεται στην Ευρώπη με δυνατότητες μεταφοράς φορτίου οι οποίες δημιουργούν μια νέα κατηγορία επαγγελματικών οχημάτων για την περιοχή. Πέρα από το αυξημένο ωφέλιμο φορτίο και τη μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης, το μέγιστο επιτρεπόμενο μικτό συνδυασμένο βάρος των 8.000 kg επιτρέπει στους επαγγελματίες να ρυμουλκούν και να μεταφέρουν ταυτόχρονα βαριά φορτία στην πλατφόρμα φόρτωσης.

Σε σύγκριση με τις κορυφαίες εκδόσεις του σημερινού Ranger, το Super Duty προσφέρει σχεδόν διπλάσιο ωφέλιμο φορτίο και επιπλέον έναν τόνο στην ικανότητα ρυμούλκησης.

Το ανασχεδιασμένο πλαίσιο του Ranger Super Duty προσφέρει απόσταση από το έδαφος σχεδόν 300 mm, επιτρέποντας γωνία προσέγγισης έως 36° χωρίς φορτίο, γωνία αναχώρησης έως 29° και γωνία ράμπας 26°, για βελτιωμένες επιδόσεις σε βραχώδες, ανώμαλο ή απότομο έδαφος. Η ικανότητα βύθισης στο νερό έχει επίσης αυξηθεί στα 850 mm, επίδοση που μέχρι πρότινος προσέφερε μόνο το Ranger Raptor.

Οι συνολικές διαστάσεις του πλαισίου παραμένουν ίδιες με εκείνες του Ranger, διατηρώντας την ευελιξία κινήσεων στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Ωστόσο, το νέο πλαίσιο μεγαλύτερης διατομής αποτελεί αποκλειστικό χαρακτηριστικό του Super Duty. Έχουν επίσης ενισχυθεί οι βάσεις της ανάρτησης, τα σημεία στήριξης της καρότσας και οι βάσεις του κοτσαδόρου, επιτρέποντας αυξημένη ικανότητα μεταφοράς φορτίου και μεγαλύτερη αντοχή σε σκληρές συνθήκες χρήσης.

Η αντοχή αυτή ενισχύεται περαιτέρω χάρη στους αναβαθμισμένους εμπρός και πίσω άξονες μετάδοσης, οι οποίοι υποστηρίζονται από έναν νέο, heavy-duty πίσω άξονα. Ο τελευταίος συνδυάζεται με το μεγαλύτερο και ισχυρότερο πίσω διαφορικό που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε Ranger παραγωγής. Για βελτιωμένη κατανομή φορτίου, το Ranger Super Duty διαθέτει πλήμνες τροχών με οκτώ μπουλόνια μεγαλύτερου μεγέθους και δείκτες ροπής σύσφιξης.

Η δυνατότητα μετατροπής του οχήματος για ειδικές εφαρμογές αποτέλεσε εξαρχής βασική προτεραιότητα κατά το στάδιο εξέλιξης του νέου Ranger Super Duty. Το ενισχυμένο πλαίσιο και τα εύκολα προσβάσιμα σημεία στήριξης διευκολύνουν την ενσωμάτωση aftermarket αξεσουάρ και εξειδικευμένου εξοπλισμού, καλύπτοντας τις διαφορετικές ανάγκες των πελατών σε αυτή την κατηγορία.

Το εκτεταμένο ευρωπαϊκό δίκτυο των εγκεκριμένων συνεργατών μετατροπέων της Ford Pro μπορεί να προσφέρει έτοιμες λύσεις για επαγγελματική χρήση, όπως ανυψωτικά μηχανήματα, κλειστά αμαξώματα, ανατρεπόμενες κατασκευές και ειδικές μετατροπές κατά παραγγελία, προσαρμοσμένες στις συγκεκριμένες ανάγκες των πελατών.

Στην καμπίνα του οχήματος, έξι βοηθητικοί διακόπτες οροφής με προεγκατεστημένη καλωδίωση και δυνατότητα παροχής ρεύματος 60Α επιτρέπουν στους πελάτες να τοποθετήσουν επιπλέον ηλεκτρικό εξοπλισμό χωρίς τον χρόνο, το κόστος και τη δέσμευση χώρου στο εσωτερικό που συνεπάγεται η εκ των υστέρων τοποθέτηση aftermarket διακοπτών. Παράλληλα με όλα αυτά, ένα ενσωματωμένο σύστημα βάσεων μπορεί να υποδεχθεί μια μικρή οθόνη ή έναν φορητό υπολογιστή, επίσης χωρίς την ανάγκη διάτρησης ή τροποποίησης του ταμπλό.

Ισχύς, ροπή και αντοχή για ακραία εκτός δρόμου οδήγηση

Κάτω από το καπό του Ranger Super Duty βρίσκεται ο 6κύλινδρος σε διάταξη V κινητήρας ντίζελ 3.0L της Ford, o οποίος αποδίδει ισχύ 209 PS και ροπή 600 Nm, ρυθμισμένος σύμφωνα με τα πρότυπα εκπομπών για heavy-duty οχήματα και συμβατός με τον κανονισμό Euro 6.2. Η πιο ανοιχτή σχεδίαση της εμπρός μάσκας και η αυξημένη κατά 25% ισχύς του ανεμιστήρα ψύξης σε σχέση με τα μοντέλα της οικογένειας Ranger με V6 πετρελαιοκινητήρα βελτιώνουν τη διαχείριση της θερμοκρασίας υπό φορτίο και σε παρατεταμένη οδήγηση εκτός δρόμου.

Έξι επιλέξιμα προφίλ οδήγησης – Normal, Eco, Tow/Haul, Mud/Ruts, Sand και Rock Crawl – προσαρμόζουν μια σειρά παραμέτρων του οχήματος όπως η απόκριση του γκαζιού, του κιβωτίου ταχυτήτων και του συστήματος ελέγχου ευστάθειας, για βέλτιστη απόδοση σε κάθε σενάριο.

Το νέο Ranger Super Duty είναι εξοπλισμένο με το τελευταίας γενιάς σύστημα αυτόματης τετρακίνησης του Ranger, το οποίο προσφέρει έξυπνη κατανομή της ροπής προς τον τροχό με τη μεγαλύτερη πρόσφυση για βελτιωμένο κράτημα και έλεγχο.

Ένα νέο εμπρός μπλοκέ διαφορικό περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό (προηγουμένως διαθέσιμο μόνο στο Ranger Raptor) και, σε συνδυασμό με το πίσω μπλοκέ διαφορικό, βελτιστοποιεί τη κίνηση σε μαλακά και ανώμαλα εδάφη. Οι προστατευτικές ποδιές εμπρός-πίσω από χάλυβα υψηλής αντοχής συμβάλλουν στην προστασία του κινητήρα και του συστήματος μετάδοσης.

Το κιβώτιο μεταφοράς δύο σχέσεων διαθέτει μεγαλύτερα αλλά και πιο ανθεκτικά εξαρτήματα σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις του Ranger, έτσι ώστε να προσφέρει αυξημένη αντοχή. Το σετ γραναζιών των κοντών σχέσεων (low-range) έχει αναβαθμιστεί ώστε να αντιστοιχεί σε εκείνο που χρησιμοποιείται στο μεγαλύτερο και βαρύτερο F-Series Super Duty, το οποίο αποτελεί τη ραχοκοκαλιά των heavy-duty οχημάτων στη Βόρεια Αμερική.

Με δεδομένο ότι το νέο Ranger Super Duty θα καταπονείται και θα πιέζεται περισσότερο από άλλα off-road οχήματα και θα κινείται σε πιο ακραίες συνθήκες, οι αεραγωγοί του διαφορικού, του κιβωτίου ταχυτήτων, του συστήματος καυσίμου και του κιβωτίου μεταφοράς έχουν τώρα τοποθετηθεί με τέτοιο τρόπο  ώστε να αποτρέπεται η εισροή νερού, άμμου ή άλλων επιβλαβών στοιχείων.

Το ρεζερβουάρ καυσίμου με χωρητικότητα 130 λίτρα περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό με στόχο οι πελάτες όχι μόνο να διανύουν με ένα γέμισμα μεγαλύτερες αποστάσεις, αλλά και να τροφοδοτούν τον εξοπλισμό τους για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Δοκιμασμένο όπως κανένα άλλο Ranger

Το Ranger Super Duty αναμένεται να χρησιμοποιηθεί σε πιο απαιτητικά περιβάλλοντα από το στάνταρ μοντέλο, όπου η ανθεκτικότητα δεν είναι μόνο κρίσιμη για την ασφάλεια, αλλά και απαραίτητη για την ολοκλήρωση της εργασίας.

Η εξέλιξη του μοντέλου περιελάμβανε μακρινά ταξίδια στην αυστραλιανή ενδοχώρα με πλήρες φορτίο, καθώς και συνεχή λειτουργία 24/7 στις εγκαταστάσεις της Ford στο Silver Creek, σε δοκιμές σκληρής χρήσης σε ανώμαλες επιφάνειες, για τον έλεγχο των βάσεων του κινητήρα και του αμαξώματος, των αρθρώσεων της ανάρτησης και των ηλεκτρικών συνδέσεων.

Το σύνολο των δοκιμών προσομοίωνε πάνω από μία 10ετία οδήγησης στις πιο δύσκολες οδικές συνθήκες παγκοσμίως,. Μάλιστα, σε ορισμένες περιπτώσεις οι δοκιμές ήταν τόσο απαιτητικές που η Ford αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει οδηγούς-ρομπότ αντί για ανθρώπους.

Οι δυνατότητες του Ranger Super Duty και τα πιθανά σενάρια χρήσης του οχήματος οδήγησαν τη Ford στην ανάπτυξη νέων προτύπων δοκιμών. Μία από τις δοκιμές αυτές περιελάμβανε επαναλαμβανόμενα περάσματα σε λάσπη έως ότου συσσωρευτούν 600 kg στο όχημα, προσομοιώνοντας σκόπιμα τις πιο ακραίες συνθήκες που είναι πιθανό να συναντήσουν οι χρήστες σε πραγματικές συνθήκες χρήσης. Τα πρωτότυπα του Ranger Super Duty έπρεπε επίσης να ολοκληρώσουν περισσότερα περάσματα με μέγιστο φορτίο στις πίστες δοκιμών σε σύγκριση με τα αντίστοιχα μοντέλα Ranger, πριν λάβουν την τελική έγκριση.

Συνεχίζοντας την παράδοση του Ranger

Για τους μηχανικούς της Ford και τους υποψήφιους πελάτες, ήταν ζωτικής σημασίας το Ranger Super Duty να παραμείνει ένα γνήσιο Ranger, διατηρώντας την άνεση και την τεχνολογία που χαρακτηρίζουν την οικογένεια του pick-up μοντέλου με τις περισσότερες πωλήσεις – που τώρα πλέον περιλαμβάνει τα μοντέλα Super Duty, Raptor και Ranger.

Καθώς η Ford Pro αναμένει ότι πολλοί πελάτες του Ranger Super Duty θα το χρησιμοποιούν για ρυμούλκηση, αυτό είναι το πρώτο Ranger που διαθέτει τα συστήματα Smart Hitch και Onboard Scales. Το Smart Hitch βοηθά τους χρήστες να κατανοούν καλύτερα το βάρος στον κοτσαδόρο του οχήματος και να ρυθμίζουν τη βέλτιστη κατανομή φορτίου. Από την άλλη, οι αισθητήρες που βρίσκονται στην ανάρτηση και στους τέσσερις τροχούς επιτρέπουν στο σύστημα Onboard Scales να παρακολουθεί το ωφέλιμο φορτίο κατά τη φόρτωση, μέσω της οθόνης SYNC. 

Όπως και στο Ranger, η διαδικασία ρυμούλκησης γίνεται ευκολότερη χάρη στο Pro Trailer Backup Assist. Το σύστημα αυτό χρησιμοποιεί αισθητήρες για να παρακολουθεί τη θέση του ρυμουλκούμενου και επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει την οπισθοπορεία μέσω ενός χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Καθώς οι χειριστές ενδέχεται να χρησιμοποιούν περισσότερα από ένα τρέιλερ σε μία εργάσιμη μέρα, το σύστημα μπορεί να αποθηκεύει έως και δέκα διαφορετικούς τύπους ρυμουλκούμενων, βελτιώνοντας την παραγωγικότητα.

Το νέο Ranger Super Duty συνδυάζει τον σκληροτράχηλο off-road εξοπλισμό που διαθέτει με έξυπνες τεχνολογίες. Το Trail Turn Assist ⁷ μπορεί να ενεργοποιεί το εσωτερικό πίσω φρένο κατά την κίνηση με χαμηλές ταχύτητες και μεγάλη γωνία τιμονιού, μειώνοντας την ακτίνα στροφής. Το Trail Control λειτουργεί όπως το cruise control, διατηρώντας σταθερή χαμηλή ταχύτητα, ώστε ο οδηγός να μπορεί να επικεντρώνεται στην επιλογή της καλύτερης γραμμής μέσα από τα εμπόδια.

Το Ranger Super Duty υποστηρίζει τον εκτός δρόμου εξοπλισμό του με έξυπνες τεχνολογίες. Το Trail Turn Assist μπορεί να φρενάρει τον εσωτερικό πίσω τροχό σε χαμηλές ταχύτητες και μεγάλη γωνία διεύθυνσης, μειώνοντας την ακτίνα στροφής. Το Trail Control⁷ λειτουργεί όπως ένα σύστημα cruise control για εκτός δρόμου χρήση, διατηρώντας σταθερή χαμηλή ταχύτητα, ώστε ο οδηγός να μπορεί να επικεντρώνεται στην επιλογή της καλύτερης γραμμής μέσα από τα εμπόδια.

Όπως και στα υπόλοιπα Ranger, η ολοκληρωμένη γκάμα συστημάτων υποβοήθησης οδηγού περιλαμβάνει Blind Spot Indication System, κάμερα 360°, Intelligent Adaptive Cruise Control με Stop & Go, Auto Emergency Braking, καθώς και αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω. Καθώς η Ford Pro εκτιμά ότι τα περισσότερα Ranger Super Duty προορίζονται για μετατροπές, όλοι οι πίσω αισθητήρες καθώς και οι κάμερες έχουν ενσωματωθεί σε μία ενιαία μονάδα, για ευκολότερη περαιτέρω διαμόρφωση του αμαξώματος.

Το Ranger Super Duty είναι ήδη διαθέσιμο προς πώληση μέσω της Ford Pro, με τις παραδόσεις να αναμένονται αργότερα μέσα στο έτος.

Ford

Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις 2026 – Sporting – Αγώνας

autoholix.team
-
0
Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις 2026 – Sporting – Αγώνας

Το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις του 2026 ήταν ένα από τα πιο δύσκολα της ιστορίας του αγώνα, με τις καιρικές συνθήκες να διαδραματίζουν πρωταγωνιστικό ρόλο και να δυσκολεύουν τις προσπάθειες ανθρώπων και μηχανών. Τα προβλήματα που προέκυψαν λόγω των έντονων καιρικών φαινομένων αντιμετωπίστηκαν γρήγορα από τους οργανωτές και όλα τα πληρώματα που έφτασαν στον τερματισμό ήταν χαρούμενα και παράλληλα συγκινημένα που κατάφεραν να ανταπεξέλθουν με επιτυχία στις απαιτήσεις της φετινής διοργάνωσης.

Το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις επέστρεψε στο διεθνές αγωνιστικό καλεντάρι το 2023 και έκτοτε έχει εδραιωθεί στο διεθνές στερέωμα, αποτελώντας φέτος τον δεύτερο γύρο του νεοσύστατου Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος Ιστορικών αυτοκινήτων.

Τη νίκη κατέκτησαν οι Jari-Matti Latvala-Tomiya Maekawa, με τον Φινλανδό οδηγό να κερδίζει για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά τον αγώνα. Το δίδυμο κυριάρχησε, σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο σε όλες τις ειδικές διαδρομές του Σαββάτου, ενώ συνέχισε στον ίδιο ρυθμό και την Κυριακή, κερδίζοντας και τις τρεις πρώτες ειδικές της ημέρας. Ωστόσο, το φινάλε αποδείχθηκε ιδιαίτερα αγχωτικό για το πλήρωμα, καθώς δύο ειδικές διαδρομές πριν από τον τερματισμό παρουσιάστηκε πρόβλημα στο turbo της Toyota Celica Turbo 4WD ST185.

Οι Latvala-Maekawa διαχειρίστηκαν με ψυχραιμία τη μηχανική βλάβη και εκμεταλλευόμενοι τη σημαντική διαφορά που είχαν ήδη χτίσει από τους αντιπάλους τους, κατάφεραν να φτάσουν πρώτοι στον τερματισμό, με το αγωνιστικό να βγάζει καπνούς! Στο δεύτερο σκαλί του βάθρου ανέβηκαν οι Kris Rosenberger–Nicola Januschke Bleicher, οι οποίοι ανταποκρίθηκαν εξαιρετικά στις απαιτητικές ειδικές του αγώνα.

Το πλήρωμα του Subaru Impreza 555 ξεκίνησε συγκρατημένα το τρίτο σκέλος, καθώς έχασε χρόνο λόγω της αρκετής λάσπης, γεγονός που επέτρεψε στους κύριους αντιπάλους τους να τους πλησιάσουν. Στη συνέχεια, όμως, ανέβασαν ρυθμό, κέρδισαν μία ειδική διαδρομή και πανηγύρισαν το πρώτο τους βάθρο στο φετινό Ευρωπαϊκό πρωτάθλημα.

Πρώτοι Έλληνες και τρίτοι γενικής τερμάτισαν οι Αχιλλέας Χριστοδούλου-Κωνσταντίνος Σούκουλης. Με το Mitsubishi Lancer Evo VI στα χέρια του, ο νεότερος οδηγός που συμμετείχε στη φετινή διοργάνωση αν και ταλαιπωρήθηκε στην αρχή του αγώνα από μια λάθος επιλογή ελαστικών, στη συνέχεια κινήθηκε έξυπνα στις δύσκολες συνθήκες οδοστρώματος που συνάντησε και ανέβηκε για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά στο βάθρο του αγώνα.

Το Ελληνικό πλήρωμα δεν μπήκε ποτέ στη μάχη με τους Αυστριακούς για τη δεύτερη θέση, γνωρίζοντας ότι το αγωνιστικό τους ήταν περισσότερο Ομάδας Ν, παρά Ομάδας Α και δεν μπορούσε σε κανένα σημείο να συναγωνιστεί το Group A Subaru Impreza των φιλοξενούμενων.

Οι Gregoire de Mevius–Andre Leyh ολοκλήρωσαν ένα ακόμη Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις στην τέταρτη θέση γενικής με Nissan Sunny GTI-R. O Παγκόσμιος πρωταθλητής της κατηγορίας Ν του 1997, κινήθηκε σβέλτα το τριήμερο, πετυχαίνοντας μάλιστα την ταχύτερη επίδοση στην τελευταία διαδρομή του αγώνα.

Μετά τον τερματισμό, ο Βέλγος οδηγός εμφανίστηκε απόλυτα ικανοποιημένος με την επίδοση, εκφράζοντας για μια ακόμη φορά την αγάπη του για την Ελλάδα και τις μοναδικές ειδικές διαδρομές της. Στον πρώτο τους αγώνα με Mitsubishi Lancer Evo VI, οι Πέτρος Παντελή-Αντώνης Χρυσοστόμου κατάφεραν να ολοκληρώσουν το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις στην πέμπτη θέση της γενικής κατάταξης.

Το Κυπριακό δίδυμο αντιμετώπισε πρόβλημα με την ανάρτηση το βράδυ της Παρασκευής, μια βλάβη η οποία επιδιορθώθηκε, σε αντίθεση με το πρόβλημα με το antilag του αγωνιστικού, το οποίο δεν αποκαταστάθηκε. Παρά τις δυσκολίες, έφτασαν με επιτυχία στον τερματισμό του απαιτητικού αγώνα.

Πολλά προβλήματα αντιμετώπισαν και οι Vojtech Stajf-Veronika Havelkova με την Toyota Celica ST165, η οποία πάτησε για πρώτη φορά χώμα, ολοκληρώνοντας τελικά τον αγώνα στην έκτη θέση της γενικής κατάταξης. Στην πρώτη του παρουσία επί ελληνικού εδάφους, το πλήρωμα ήρθε αντιμέτωπο με αρκετές μηχανικές βλάβες, οι οποίες δυσκόλεψαν σημαντικά την προσπάθειά του στις απαιτητικές ειδικές διαδρομές του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις.

Πολύτιμους βαθμούς για το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα συγκέντρωσαν στη χώρα μας οι Christophe Jacob-Isabelle Regnier, οι οποίοι ολοκλήρωσαν το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις στην έβδομη θέση της γενικής κατάταξης, στην πέμπτη μεταξύ των πληρωμάτων που βαθμολογούνται στον διεθνή θεσμό και στην πρώτη στην Κατηγορία 3.

Οι Βέλγοι αξιοποίησαν την εμπειρία που είχαν αποκτήσει από τη συμμετοχή τους στη διοργάνωση του 2024 και οδηγώντας ένα Ford Escort RS1800 MKII, κινήθηκαν με σταθερότητα και χωρίς περιττά ρίσκα. Στην τελευταία ειδική διαδρομή επέλεξαν να μειώσουν τον ρυθμό τους, προκειμένου να εξασφαλίσουν τον τερματισμό, επιλογή που τους κόστισε μία θέση στη γενική κατάταξη.

Μια θέση πιο πίσω βρέθηκαν οι Nemo Mazza–Mauro Marchiori με Ford Escort RS1800 MKII, ένα πλήρωμα που ακολουθεί φέτος τον θεσμό του Ευρωπαϊκού πρωταθλήματος, οι οποίοι τερμάτισαν στη δεύτερη θέση της Κατηγορίας 3.

Ένατοι γενικής και πρώτοι στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών αυτοκινήτων κατηγοριών 1-4 ολοκλήρωσαν την προσπάθειά τους οι Αλέξανδρος Χριστοδούλου-Αθανάσιος Σαμαράς με Lancia 037 Rally. Το δίδυμο εφάρμοσε κατάλληλη στρατηγική επιλέγοντας να μην πιέσει ιδιαίτερα και επέστρεψε στις νίκες έναν χρόνο μετά την τελευταία του πρωταθληματική επιτυχία, κερδίζοντας παράλληλα την ελληνική Κατηγορία 4.

Στην καλύτερή τους εμφάνιση στην έως τώρα σύντομη αγωνιστική τους καριέρα, οι Σπύρος Μουστάκας-Απόστολος Λακασάς τερμάτισαν στη δέκατη θέση γενικής, στην πρώτη συμμετοχή του οδηγού στην κατηγορία Sporting του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις. Εκμεταλλευόμενοι τις δυνατότητες του τετρακίνητου Mazda 323 GT-R τα κατάφεραν περίφημα στις λασπωμένες συνθήκες, εντυπωσιάζοντας τους θεατές με τα περάσματά τους.

Αφήνοντας πίσω τους το πρόβλημα τροφοδοσίας καυσίμου που αντιμετώπισαν στη νυχτερινή ειδική διαδρομή της Παρασκευής, οι Νίκος Παυλίδης-Δημήτρης Κουμποτής πραγματοποίησαν στη συνέχεια μια εντυπωσιακή αντεπίθεση, κερδίζοντας σταδιακά θέσεις στη γενική κατάταξη.

To πλήρωμα του Fiat 131 Racing ολοκλήρωσε την προσπάθειά του στην 11η θέση της γενικής, στη δεύτερη στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Κατηγοριών 1-4, στην τρίτη της Κατηγορίας 3 και στην πρώτη της Ελληνικής Κατηγορίας 3. Στο τρίτο σκαλί του βάθρου στον εγχώριο θεσμό ανέβηκαν οι Θέμης Χαλκιάς-Μάριος Τσαούσογλου. Ο έμπειρος οδηγός κατάφερε εν τέλει να «δαμάσει» το δύστροπο Nissan 240RS, ένα αυτοκίνητο που είχε για πρώτη φορά στα χέρια του και παρά το μηχανικό πρόβλημα που δεν κατάφερε να λύσει την Κυριακή, έφτασε με επιτυχία στον τερματισμό του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις.

Πιο πίσω στη γενική κατάταξη βρέθηκαν οι Oldrich Kovarik jnr.-Marek Kapic με Skoda Favorit 136L, που έχασαν θέσεις στο τελευταίο σκέλος και οι Αυστριακοί Lukas Schindelegger–Helmut Schindelegger με Ford Escort MKII. Χρόνους δεκάδας πέτυχαν σε αρκετές ειδικές διαδρομές οι Ιταλοί Andrea Succi–Fabio Graffieti, οι οποίοι στην πρώτη τους επίσκεψη στα Ελληνικά χώματα οδήγησαν μία BMW M3 E30 και θα μπορούσαν να είχαν πετύχει ένα καλύτερο αποτέλεσμα εάν δεν αντιμετώπιζαν κλατάρισμα στη δεύτερη διέλευση από την Αχλαδιά.

Από ελληνικής πλευράς, οι Παναγιώτης Κουτσίκος-Αλέξανδρος Ματαλιωτάκης τερμάτισαν τέταρτοι στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ιστορικών Κατηγοριών 1-4, με Ford Sierra RS Cosworth 4×4, ακολουθούμενοι από τους Γιώργο Δελαπόρτα-Ηλία Παναγιωτούνη.

Το δίδυμο του Volkswagen Golf II ολοκλήρωσε την προσπάθειά του στην πέμπτη θέση του εγχώριου θεσμού, κατακτώντας παράλληλα τη νίκη στα προσθιοκίνητα έως 2000. Στην ελληνική κατηγορία 2, νικητές αναδείχθηκαν οι Κωνσταντίνος Μυλωνάς-Νικόλαος Παραπέρας, παρά το γεγονός πως το πρόβλημα με τον συμπλέκτη της Toyota Celica TA22 που αντιμετώπισαν στο δεύτερο σκέλος δεν λύθηκε.

Στο Κύπελλο των 1600 κ.εκ. πρώτευσαν οι Ιωάννης Παράβαλος-Διονύσης Κολοτούρος (Toyota Corolla AE92) παρά τις αρκετές δυσκολίες που αντιμετώπισαν, ενώ τη νίκη στο Κύπελλο των 1300 κ.εκ. κατέκτησαν οι Άκης Λαδιάς-Μιχάλης Πατρικούσης με Toyota Starlet, εκμεταλλευόμενοι την έξοδο των Κώστα Αργυρίου-Σταμάτη Λάσκου (Toyota Starlet EP71).

Οι Λαδιάς-Πατρικούσης είχαν ωραία μάχη με τους Γιώργο Μπερτσάτο-Κώστα Κόντο (Toyota Starlet) και Μιχάλη Νομικό-Ιωάννη Γιώτη (Toyota Starlet) οι οποίοι συμπλήρωσαν το βάθρο στα 1300 κ.εκ.

Με το παλαιότερο αγωνιστικό του αγώνα, ένα Skoda Octavia Super του 1961 έφτασαν στον τερματισμό οι Oldrich  Kovarik snr–Karel Jiratko, κερδίζοντας τους βαθμούς της πρώτης θέσης στην Κατηγορία 1 του Ευρωπαϊκού πρωταθλήματος.

Θύμα των ιδιαίτερα λασπωμένων συνθηκών που επικρατούσαν στην Αμφίκλεια έπεσαν οι Μάριος Σταφυλοπάτης-Γιώργος Χατζηρήγας, οι οποίοι τούμπαραν την Lancia Delta Integrale, με αποτέλεσμα να χάσουν περισσότερα από 15 λεπτά και μαζί κάθε ελπίδα για διάκριση.

Η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας αποτέλεσε έναν από τους βασικούς υποστηρικτές του φετινού Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, συμβάλλοντας ενεργά στη διοργάνωση και στην ομαλή διεξαγωγή του αγώνα.

Ο Δήμος Λαμιέων διαδραμάτισε κομβικό ρόλο στη διοργάνωση, καθώς η Λαμία αποτέλεσε ένα από τα βασικά σημεία αναφοράς του αγώνα, φιλοξενώντας το Service Park και το αρχηγείο του αγώνα. Παράλληλα, ο Δήμος Σοφάδων στήριξε ενεργά την παρουσία του αγώνα στην περιοχή του, ενισχύοντας τη σύνδεση της τοπικής κοινωνίας με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Πολύτιμη βοήθεια στους οργανωτές του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις παρείχαν επίσης η Περιφέρεια Αττικής και η Περιφερειακή Ενότητα Βοιωτίας. Εκτός από τον Δήμο Λαμιέων και τον Δήμο Σοφάδων, στο πλευρό του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις βρέθηκανι επίσης ο Δήμος Αθηναίων, ο Δήμος Θηβαίων, ο Δήμος Τανάγρας, ο Δήμος Λεβαδέων, ο Δήμος Αμφίκλειας‑Ελάτειας και ο Δήμος Αλιάρτου.

Χορηγός επικοινωνίας ήταν η Cosmote TV, η οποία τα τελευταία χρόνια δίνει το παρών σε όλες τις διοργανώσεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού στη χώρα μας.

Το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις έχει πλέον εδραιωθεί στο διεθνές αγωνιστικό στερέωμα, αποσπώντας για άλλη μια χρονιά θετικά σχόλια από τους παρατηρητές της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου. Η Οργανωτική Επιτροπή ευχαριστεί θερμά όλα τα πληρώματα, τις ομάδες, τους μηχανικούς και όσους συνέβαλαν στην επιτυχημένη ολοκλήρωση του αγώνα και ανανεώνει το ραντεβού της για το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις 2027.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Επίσημη Ιστοσελίδα: www.historicacropolis.gr

Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις 2026 Regularity – Αγώνας

autoholix.team
-
0
Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις 2026 Regularity – Αγώνας

Με νικητές τους Ιωάννη Κυρανά-Νικόλαο Ευσταθίου έπεσε η αυλαία του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις Regularity, έπειτα από έναν απαιτητικό και γεμάτο εικόνες τριήμερο αγώνα. Τα 43 πληρώματα που εκκίνησαν το μεσημέρι της Παρασκευής 22 Μαΐου  από τη Λαμία, ταξίδεψαν μέσα από εμβληματικές διαδρομές και μαγευτικά τοπία της Ελλάδας, σε έναν αγώνα που συνδύαζε στρατηγική, οδηγική ακρίβεια και περιπέτεια.

Το τρίτο και τελευταίο σκέλος περιλάμβανε 6 δοκιμασίες ακριβείας, με τους συμμετέχοντες να εκκινούν την προσπάθειά τους από τη Λίμνη Πλαστήρα, να διέρχονται στη συνέχεια από τα χωριά Νεράιδα και Φουρνά Ευρυτανίας και να καταλήγουν στον Μπράλο για την τελευταία δοκιμασία του αγώνα.

Οι οργανωτές αποφάσισαν στην τελευταία διαδρομή να μην τοποθετήσουν κάποιο βοήθημα πλοήγησης, παραπέμποντας στους κλασικούς αγώνες Regularity του παρελθόντος. Η επιλογή αυτή διαφοροποίησε τις ισορροπίες κυρίως στις πιο πίσω θέσεις και απέσπασε θετικά σχόλια από τους αγωνιζόμενους.

Οι Ιωάννης Κυρανάς-Νικόλαος Ευσταθίου με Volkswagen Golf II GTi του 1990 τέθηκαν επικεφαλής από την τρίτη κιόλας δοκιμασία του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις Regularity και διατήρησαν σταθερά το προβάδισμά τους μέχρι την ολοκλήρωση του αγώνα, συγκεντρώνοντας 67.6 βαθμούς ποινής.

Παρά την έντονη πίεση από τους αντιπάλους του, το πλήρωμα επέδειξε εξαιρετική ακρίβεια και αγωνιστική ωριμότητα, στοιχεία που του χάρισαν τη νίκη σε έναν ιδιαίτερα απαιτητικό αγώνα. Η εμφάνισή τους επιβεβαίωσε πως ένα νέο και ιδιαίτερα υποσχόμενο πλήρωμα κάνει αισθητή την παρουσία του στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Regularity. Παράλληλα, κέρδισαν την κατηγορία J2, η οποία απευθύνεται σε αυτοκίνητα από το 1988 έως το 1992.

Στο δεύτερο σκαλί του βάθρου της γενικής κατάταξης, αλλά και της κατηγορίας J2, βρέθηκαν οι Akis Abastado-Arion Abastado με Toyota Celica STi του 1992, ύστερα από μία εξαιρετική εμφάνιση σε όλη τη διάρκεια του αγώνα. Το πλήρωμα έδειξε από νωρίς τις διαθέσεις του, ξεχωρίζοντας ήδη από τη δοκιμασία καλιμπραρίσματος, ενώ από τα μέσα του δεύτερου σκέλους εδραιώθηκε στη δεύτερη θέση και παρέμεινε σε αυτή έως το τέλος.

Οι Abastado-Abastado ολοκλήρωσαν τον αγώνα με 74.2 βαθμούς ποινής, κατακτώντας δικαιωματικά μία θέση στο βάθρο του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις Regularity. Στην τρίτη θέση της γενικής κατάταξης ολοκλήρωσαν τον αγώνα οι περσινοί Πρωταθλητές Ελλάδος Regularity, Κυριάκος Φαρμάκης-Μαρία Αθανασοπούλου, με 74.4 βαθμούς ποινής, οι οποίοι κατάφεραν στην τελευταία δοκιμασία ακριβείας να ανατρέψουν τα δεδομένα και να εξασφαλίσουν το τελευταίο σκαλί του βάθρου, κερδίζοντας παράλληλα και την κατηγορία F.

Με ένα Volvo 122S του 1963 στα χέρια τους, έπεσαν χαμηλά την πρώτη ημέρα εξαιτίας προβλήματος που αντιμετώπισαν με το όργανο χρονομέτρησης, στη συνέχεια όμως σκαρφάλωσαν αρκετές θέσεις, συγκεντρώνοντας με αυτό τον τρόπο πολύτιμους βαθμούς για τη συνέχεια του πρωταθλήματος.

Οι Ηλίας Λαλούσης-Κωνσταντίνος Κοτσίρης ολοκλήρωσαν τον αγώνα στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης με 75 βαθμούς ποινής, κατακτώντας παράλληλα την πρώτη θέση στην κατηγορία Κ με ένα αυθεντικό Peugeot 306 GTI-6 Race. Παρότι το πλήρωμα έχασε έδαφος στις αρχές του τρίτου σκέλους, στη συνέχεια αντέδρασε δυναμικά, ανεβάζοντας ξανά ρυθμό και κερδίζοντας θέσεις στην κατάταξη.

Εντυπωσιακά ξεκίνησαν τον αγώνα οι Γεράσιμος Κατοχιανός-Γεώργιος Κατοχιανός με το Ford Escort MKI του 1975, όντας πρωτοπόροι έως τη δεύτερη δοκιμασία του αγώνα. Στη συνέχεια υποχώρησαν κάποιες θέσεις και ολοκλήρωσαν ένα ακόμη Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις στην πέμπτη θέση της γενικής κατάταξης και στην πρώτη της Κατηγορίας Η, η οποία απευθύνεται σε αυτοκίνητα από το 1972 έως το 1976.

Συγκέντρωσαν 76.1 βαθμούς ποινής. Δυσκολεύτηκαν στην τελευταία διαδρομή του βρεγμένου Μπράλου οι Χρήστος Διαμαντόπουλος-Μανώλης Δημακαρέας χάνοντας πολύτιμο χρόνο που τους κόστισε μία θέση στο βάθρο στο φινάλε του αγώνα. Το πλήρωμα του πράσινου Volkswagen Golf I του 1984 τερμάτισε στην έκτη θέση της γενικής και στην πρώτη της J1 με 78.8 βαθμούς ποινής.

Δύο θέσεις κέρδισαν στις έξι δοκιμασίες της Κυριακής οι Μάνος Παλαβίδης-Μαρία Παλαβίδη ολοκληρώνοντας τον τρίτο πρωταθληματικό αγώνα της χρονιάς στην έβδομη θέση της γενικής κατάταξης. Το δίδυμο είχε στα χέρια του ένα Renault 5 GT Turbo του 1986 και συγκέντρωσε 92.1 βαθμούς ποινής.

Τους ακολούθησαν στη γενική κατάταξη οι Ιωσήφ Λαγάκης-Νικήτας Τσαλίκης με συνολικά 95.7 βαθμούς ποινής. Με ένα λευκό Subaru Legacy του 1992, πρώτευσαν στην κατηγορία J2. Στην επιστροφή τους στους αγώνες Regularity, οι Σάββας Τζιλάβης-Δημήτρης Λιάκος τερμάτισαν στην ένατη θέση της γενικής και στην κορυφή της κατηγορίας Ι με ένα Ford Escort RS 2000 MKII.

Το πλήρωμα συγκέντρωσε 102.8 βαθμούς ποινής και κατάφερε να ξεπεράσει στην τελευταία δοκιμασία ακριβείας τους Αλέξανδρο Δρουλίσκο-Μαθιό Μανσόλα, οι οποίοι συμπλήρωσαν την πρώτη δεκάδα του αγώνα. Οι δύο από τους κορυφαίους συνοδηγούς στην ιστορία του θεσμού, με σημαντικές περγαμηνές και συμμετοχές σε απαιτητικούς αγώνες Regularity τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό, μοιράστηκαν ένα Volkswagen Golf GTI του 1991 και συγκέντρωσαν 108.6 βαθμούς ποινής.

Πιο πίσω στην κατάταξη τερμάτισαν οι Βούλγαροι Dimitar Nenov–Stanislava Ilieva με Mercedes-Benz 190E του 1984 και τους ακολούθησαν οι περσινοί νικητές του αγώνα, Christian Crucifix–Agnieszka Bohosiewicz με Peugeot 205 του 1985.

Οι τελευταίοι, αν και κέρδισαν δύο δοκιμασίες ακριβείας, δεν κατάφεραν σε κανένα σημείο του αγώνα να διεκδικήσουν τη διάκριση, καθώς σειρά λαθών δεν τους επέτρεψαν να βρουν σταθερό ρυθμό. Νικητές της κατηγορίας G αναδείχθηκαν οι Χρήστος Λαμπρόπουλος-Κωνσταντίνος Κλειτσάκης με Opel Kadett B Coupe του 1969, ενώ στην κατηγορία Ε, πρώτευσαν οι Δημήτριος Μπάκος-Αναστάσιος Τσαγκαράκης με Mercedes Benz 190 SL του 1955.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Επίσημη Ιστοσελίδα: www.historicacropolis.gr

Formula 1 || 2026 Canada GRAND PRIX – Αγώνας / Αποτελέσματα

autoholix.team
-
0
Formula 1 || 2026 Canada GRAND PRIX – Αγώνας / Αποτελέσματα

Το 5ο Grand Prix του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1, που πραγματοποιήθηκε στον Καναδά, και μεταδόθηκε ζωντανά, αποκλειστικά, την Κυριακή 24 Μαΐου, από το ΑΝΤ1+ (https://www.antennaplus.gr) και ετεροχρονισμένα από τον ΑΝΤ1, είχε μεγάλο νικητή τον Κίμι Αντονέλι. Ο Λιούις Χάμιλτον στη 2η θέση,  ενώ 3ος  στο βάθρο ανέβηκε ο Μαξ Φερστάπεν.

ΟΣΑ ΕΓΙΝΑΝ ΣΤΟ 5o GRAND PRIX ΣΤΟΝ ΚΑΝΑΔΑ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 24 ΜΑΪΟΥ

 

Παρακολουθήσαμε έναν ακόμα συγκλονιστικό αγώνα στο Circuit Gilles Villeneuve του Μόντρεαλ. Το Καναδικό Grand Prix εξελίχθηκε σε ένα θρίλερ ανατροπών, στρατηγικής και έντονων μονομαχιών στην πίστα. Μεγάλος νικητής αναδείχθηκε ο Κίμι Αντονέλι, ο οποίος κατέκτησε την 4η συνεχόμενη νίκη του στη σεζόν, εδραιώνοντας τη θέση του στην κορυφή της βαθμολογίας των οδηγών και αυξάνοντας τη διαφορά του από τον Τζορτζ Ράσελ στους 43 βαθμούς.

Η επικράτησή του, ωστόσο, δεν ήρθε εύκολα, καθώς χρειάστηκε να δώσει μια σκληρή εσωτερική μάχη με τον teammate του στη Mercedes, Τζορτζ Ράσελ, μέχρι τη στιγμή που η τύχη γύρισε την πλάτη στον Βρετανό, αναγκάζοντάς τον σε μια οδυνηρή εγκατάλειψη, η οποία άλλαξε πλήρως τις ισορροπίες του αγώνα.

Οι συνθήκες πριν από την εκκίνηση ήταν ήδη περίπλοκες, καθώς η πίστα παρέμενε ελαφρώς υγρή σε ορισμένα σημεία από τη βροχόπτωση που είχε προηγηθεί, δημιουργώντας έντονο προβληματισμό στα γκαράζ των ομάδων σχετικά με την επιλογή των ελαστικών. Η επιλογή της αρχικής γόμας αποδείχθηκε καθοριστική για το πρώτο μέρος του αγώνα, με το grid να χωρίζεται σε διαφορετικές στρατηγικές προσεγγίσεις.

Οι οδηγοί της McLaren, της Audi και της Cadillac, καθώς και ο Κάρλος Σάινθ με τη Williams, αποφάσισαν να ρισκάρουν επιλέγοντας τα ενδιάμεσα ελαστικά, ποντάροντας ότι η υγρασία θα ήταν περισσότερη. Αντίθετα, η πλειοψηφία των πρωτοπόρων επέλεξε να ξεκινήσει απευθείας με ελαστικά για στεγνό οδόστρωμα, με τους περισσότερους να προτιμούν τη μαλακή γόμα, ώστε να εκμεταλλευτούν τη μέγιστη δυνατή πρόσφυση στους πρώτους γύρους.

Οι Πιέρ Γκασλί, Φράνκο Κολαπίντο και Λίαμ Λόσον έκαναν την εναλλακτική κίνηση να εκκινήσουν με τη μέση γόμα. Η επιλογή των ενδιάμεσων ελαστικών αποδείχθηκε γρήγορα λανθασμένη, καθώς η αγωνιστική γραμμή στο Μόντρεαλ στέγνωσε με ταχύτατους ρυθμούς μέσα στα πρώτα λεπτά. Αυτό ανάγκασε όσους είχαν πάρει το ρίσκο της υγρής γόμας να εισέλθουν εσπευσμένα στα πιτ, μόλις στους πρώτους τρεις γύρους, για να τοποθετήσουν σλικ ελαστικά, χάνοντας πολύτιμο χρόνο και καταστρέφοντας τις ελπίδες τους για ένα καλό αποτέλεσμα.

Ανάμεσα στα θύματα αυτής της στρατηγικής ήταν και ο Λάντο Νόρις. Ο Βρετανός παγκόσμιος πρωταθλητής είχε μια έξοδο, περνώντας πάνω από το γρασίδι, πριν τελικά μια βλάβη στο κιβώτιο ταχυτήτων τον αναγκάσει να εγκαταλείψει οριστικά τον αγώνα στον τεσσαρακοστό γύρο.

Στην κεφαλή της κούρσας, τα δύο μονοθέσια της Mercedes έδιναν μια παράσταση για δύο ρόλους, επιβεβαιώνοντας την εξαιρετική φόρμα της γερμανικής ομάδας. Ο Τζορτζ Ράσελ, έχοντας ανακτήσει το προβάδισμα που έχασε στην εκκίνηση, κρατούσε με νύχια και με δόντια την πρωτοπορία, δεχόμενος συνεχείς και ασφυκτικές πιέσεις από τον Κίμι Αντονέλι. Οι δύο teammates κινούνταν σε έναν δικό τους καταιγιστικό ρυθμό, αφήνοντας τους υπόλοιπους διώκτες αρκετά δευτερόλεπτα πίσω.

Η μάχη τους ήταν καθαρή, αλλά γεμάτη ένταση, με τους αγωνοδίκες να εξετάζουν κάποια στιγμή τις μεταξύ τους κινήσεις, για να επιβεβαιώσουν τελικά ότι δεν υπήρχε λόγος για περαιτέρω διερεύνηση ή επιβολή ποινής. Πίσω τους, οι Λιούις Χάμιλτον, Μαξ Φερστάπεν και Σαρλ Λεκλέρ, προσπαθούσαν να παραμείνουν σε απόσταση βολής, περιμένοντας οποιοδήποτε λάθος ή ευκαιρία που θα τους επέτρεπε να διεκδικήσουν κάτι καλύτερο.

Η απόλυτη ανατροπή του αγώνα σημειώθηκε στον 30ο γύρο, όταν το μονοθέσιο του Τζορτζ Ράσελ έχασε ξαφνικά ισχύ λόγω σοβαρού προβλήματος στην υβριδική μονάδα ισχύος. Ο Βρετανός αναγκάστηκε να ακινητοποιήσει το μονοθέσιό του στην άκρη της πίστας, ξεσπώντας σε έντονες χειρονομίες απογοήτευσης πάνω στο τιμόνι, πριν βγει από το μονοθέσιο, καθώς έβλεπε μια σίγουρη διεκδίκηση της νίκης να χάνεται.

Το περιστατικό αυτό προκάλεσε την άμεση ενεργοποίηση του Εικονικού Αυτοκινήτου Ασφαλείας από τη διεύθυνση του αγώνα. Η εξέλιξη αυτή λειτούργησε ως το ιδανικό παράθυρο για τις στρατηγικές των ομάδων, με το μεγαλύτερο μέρος του grid να εκμεταλλεύεται την ευκαιρία και να εισέρχεται στα πιτ στον τριακοστό πρώτο γύρο.

 Ο Κίμι Αντονέλι αντικατέστησε τη μαλακή γόμα με τη μέση και επέστρεψε στην πίστα, διατηρώντας μια σταθερή και ασφαλή πρωτοπορία έναντι των διωκτών του. Με τον Τζορτζ Ράσελ εκτός μάχης, το ενδιαφέρον στράφηκε στις θέσεις του βάθρου και στις έντονες μονομαχίες που εκτυλίσσονταν πίσω από τον πρωτοπόρο Ιταλό. Ο Μαξ Φερστάπεν, οδηγώντας για τη Red Bull, είχε βρεθεί στη δεύτερη θέση μετά τα πιτ στοπ, πραγματοποιώντας έναν εξαιρετικό αγώνα με σταθερότητα και καλή διαχείριση των ελαστικών.

Ωστόσο, στους τελευταίους γύρους, ο Λιούις Χάμιλτον, με τη Ferrari, εξαπέλυσε μια εντυπωσιακή επίθεση. Ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, εκμεταλλευόμενος την εξαιρετική συμπεριφορά της μέσης γόμας στο μονοθέσιό του, κατάφερε να πλησιάσει και να προσπεράσει τον Ολλανδό της Red Bull, εξασφαλίζοντας τη δεύτερη θέση στο βάθρο για τη Scuderia Ferrari.

Πρόκειται για την καλύτερη επίδοση του Χάμιλτον με τα χρώματα της Ferrari. Ο Μαξ Φερστάπεν περιορίστηκε στην 3η θέση, κατακτώντας το 1ο του βάθρο για τη φετινή σεζόν και προσφέροντας μια σημαντική ψυχολογική και βαθμολογική ανάσα στην ομάδα του.

 

Η τελική κατάταξη στο 5Ο Grand Prix της Formula 1 στον Καναδά ήταν:

Μετά το τέλος του αγώνα, ο Αντονέλι τόνισε: «Δεν είναι ο τρόπος που ήθελα να κερδίσω σήμερα. Η μάχη μου με τον Τζορτζ στους πρώτους γύρους ήταν απίστευτα έντονη και οριακή και ήμουν σίγουρος ότι θα συνεχίζαμε έτσι μέχρι τη γραμμή του τερματισμού. Ήταν κρίμα αυτό που του συνέβη. Από τη δική μου πλευρά, το μονοθέσιο ήταν και πάλι ταχύτατο. Μετά το Virtual Safety Car και τις αλλαγές ελαστικών, έπρεπε απλώς να διαχειριστώ τη διαφορά και να μείνω μακριά από λάθη. Τέσσερις συνεχόμενες νίκες είναι κάτι που μοιάζει με όνειρο, αλλά το πρωτάθλημα έχει ακόμη πολύ δρόμο μπροστά του. Ευχαριστώ την ομάδα για το εκπληκτικό μονοθέσιο που μου παρέχει».

Δείτε τις δηλώσεις των Αντονέλι, Χάμιλτον και Φερστάπεν, μετά το τέλος του αγώνα εδώ:

https://www.antenna.gr/watch/xvb6i83536lpsak0itxhz3k0/oi-diloseis-ton-antonelli-hamilton-kai-verstappen

 Στην εκπομπή «Formula 1 Show» του ΑΝΤ1+, στο τιμόνι της παρουσίασης ήταν οι Τάκης Πουρναράκης, Πάνος Σεϊτανίδης και Μαρία Θωμά, και μεταξύ άλλων, παρακολουθήσαμε την αποκλειστική συνέντευξη του επικεφαλής μονοθεσίων της FIA, Νικόλα Τομπάζη, ο οποίος μίλησε για τις φετινές αλλαγές στους κανονισμούς της Formula 1, καθώς και για τις παρεμβάσεις που αποφάσισε να υλοποιήσει στην πορεία η Παγκόσμια Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού. Παράλληλα, προβλήθηκαν δηλώσεις σημαντικών προσωπικοτήτων που βρέθηκαν στο Grand Prix του Μαϊάμι. Ο βραβευμένος με δύο Όσκαρ Mahershala Ali, ο κάτοχος τριών Χρυσών Σφαιρών Colin Farrell, ο ηθοποιός και οδηγός αγώνων Patrick Dempsey, ο επιθετικός της Inter Miami, Luis Suárez, καθώς και ο διάσημος σχεδιαστής μόδας Tommy Hilfiger, μίλησαν στον Πάνο Σεϊτανίδη για την εμπειρία τους από τον κόσμο της Formula 1.

Δείτε τα σχετικά βίντεο εδώ: https://www.antenna.gr/watch/po90aag02xu6751gxa6a2rk8/nikolas-tompazis-o-dieythyntis-monothesion-tis-fia-mila-gia-tis-allages-stoys-kanonismoys-se-ant1-ant1-

 https://www.antenna.gr/watch/re4kyvmr67napz6erl1ju7if/grand-prix-maiami-parelasi-asteron-stin-kamera-toy-ant1-ant1-

Μετά το τέλος του «Formula 1 Show», η δράση συνεχίστηκε αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+ με το «Formula 1 Stories». Οι Τάκης Πουρναράκης και Πάνος Σεϊτανίδης παρουσίασαν την ιστορία των Ζιλ και Ζακ Βιλνέβ, που είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την πίστα του Καναδά. Από την πρώτη νίκη του Ζιλ Βιλνέβ με τη Ferrari το 1978 έως την κατάκτηση του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος από τον Ζακ το 1997, η οικογένεια Βιλνέβ άφησε το δικό της ανεξίτηλο αποτύπωμα στην ιστορία της Formula 1 και του Grand Prix του Καναδά.

Οι πιλότοι της Formula 1, αφήνουν πίσω τους την αμερικάνικη ήπειρο και επιστρέφουν στην Ευρώπη, και δίνοντας το επόμενο ραντεβού, την Κυριακή 7 Ιουνίου, στις 16:00, στο κοσμικό Μόντε Κάρλο. Όλο το αγωνιστικό τριήμερο του Grand Prix του Μονακό, θα μεταδοθεί ζωντανά, αποκλειστικά από τον ΑΝΤ1 και το ΑΝΤ1+. Μη χάσετε στιγμή!

ΑΝΤ1

AUDI Q3_ Με προνομιακό επιτόκιο 3,9%, πακέτο Premium και εγγύηση έως 10 χρόνια

autoholix.team
-
0
AUDI Q3_ Με προνομιακό επιτόκιο 3,9%, πακέτο Premium και εγγύηση έως 10 χρόνια

Το νέο Audi Q3, διαθέσιμο ως SUV και Sportback, εκφράζει τον σύγχρονο premium χαρακτήρα της Audi στην κατηγορία των compact SUV. Με δυναμική σχεδίαση, προηγμένες τεχνολογίες και υψηλή καθημερινή πρακτικότητα, απευθύνεται σε οδηγούς που αναζητούν ένα αυτοκίνητο με ξεκάθαρη προσωπικότητα, άνεση και ευελιξία στην καθημερινή χρήση.

Πλέον, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να αποκτήσουν το νέο Audi Q3 με ένα ολοκληρωμένο πακέτο προνομίων που περιλαμβάνει:

  • προνομιακό επιτόκιο 3,9% και μηνιαία δόση από 299€
  • όφελος εξοπλισμού έως 3.300€ μέσω του πακέτου Premium
  • εγγύηση έως 10 χρόνια ή 150.000 km με το πρόγραμμα Audi Platinum

Το πακέτο εξοπλισμού Premium ενισχύει ακόμη περισσότερο την αξία του νέου Q3, προσθέτοντας στοιχεία άνεσης, τεχνολογίας και σχεδίασης που αναβαθμίζουν την εμπειρία οδηγού και επιβατών. Με όφελος εξοπλισμού έως 3.300€, το νέο Q3 γίνεται μια ακόμη πιο ολοκληρωμένη πρόταση στην premium compact SUV κατηγορία.

Παράλληλα, το χρηματοδοτικό πρόγραμμα Q3 Credit της Audi Financial Services προσφέρει προνομιακό επιτόκιο 3,9%, προκαταβολή από 30%, μηνιαία δόση από 299€, ασφάλιση οχήματος για όλη τη διάρκεια του προγράμματος και μεγαλύτερη ευελιξία στο τέλος της χρηματοδότησης. Με την ολοκλήρωση της 48μηνης χρηματοδότησης, ο πελάτης έχει τη δυνατότητα είτε να διατηρήσει το αυτοκίνητό του είτε να το επιστρέψει με εξασφαλισμένη αξία επαναγοράς, περιορίζοντας το ρίσκο και διατηρώντας μεγαλύτερη ελευθερία επιλογών. Με αυτόν τον τρόπο, μπορεί να απολαμβάνει την εμπειρία ενός νέου Audi, επιλέγοντας στο τέλος του προγράμματος τη λύση που ανταποκρίνεται καλύτερα στις ανάγκες και τον τρόπο ζωής του.

Για όσους επιθυμούν να διατηρήσουν το νέο Q3 και μετά την ολοκλήρωση της χρηματοδότησης, το πρόγραμμα Audi Platinum προσφέρει κάλυψη έως 10 έτη ή 150.000 km, ενισχύοντας την αίσθηση σιγουριάς και ξεγνοιασιάς που συνοδεύει κάθε διαδρομή.

Σχεδιασμένο για κάθε στιγμή της ζωής, το νέο Audi Q3 συνδυάζει premium εμπειρία, προηγμένη τεχνολογία, πρακτικότητα και ευελιξία απόκτησης σε ένα ολοκληρωμένο πακέτο που κάνει την πρόσβαση στον κόσμο της Audi ακόμη πιο ελκυστική.

Περισσότερες πληροφορίες για το νέο Audi Q3 είναι διαθέσιμες στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Εμπόρων Audi και στο www.audi.gr.

  1. Πακέτο Premium

 Το προνομιακό πακέτο Premium περιλαμβάνει:

-Μεταλλικό χρώμα αμαξώματος

-Ζάντες αλουμινίου 18″ (δυνατότητα αναβάθμισης με επιπλέον χρέωση)

Καθώς και:

Πακέτο Climate Control Plus:

-Αυτόματο κλιματισμό 3 ζωνών

-Θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός

Πακέτο Premium Plus:

-Εσωτερικό με sport καθίσματα σε ύφασμα, σε μαύρο (δυνατότητα αναβάθμισης με επιπλέον χρέωση).

-Πακέτο Ambient Lighting Plus με δυνατότητα εξατομίκευσης χρώματος

Διακοσμητικά στοιχεία εσωτερικού σε αλουμίνιο Cross-Brushed matt (δυνατότητα αναβάθμισης με επιπλέον χρέωση)

AUDI

Skoda Nέο προνομιακό επιτόκιο 3,9% για Fabia, Kamiq και Elroq

autoholix.team
-
0
Skoda Nέο προνομιακό επιτόκιο 3,9% για Fabia, Kamiq και Elroq
  • Νέο προνομιακό επιτόκιο 3,9% για τα Skoda Fabia, Kamiq και Elroq
  • Πιο ολοκληρωμένη εμπορική πρόταση για τρία κομβικά μοντέλα της γκάμας
  • Ενισχυμένη σχέση αξίας–τιμής, πλουσιότερος εξοπλισμός και νέα εμπορική τοποθέτηση
  • Πρόγραμμα εγγύησης Skoda ZEN με κάλυψη έως 10 έτη ή 150.000 χλμ.

Η Skoda ενισχύει ακόμη περισσότερο την εμπορική ελκυστικότητα της γκάμας της στην ελληνική αγορά, προσφέροντας νέο προνομιακό επιτόκιο 3,9% για τα μοντέλα Fabia, Kamiq και Elroq. Η νέα χρηματοδοτική δυνατότητα διαμορφώνει ένα ακόμη πιο ανταγωνιστικό πλαίσιο απόκτησης για τρεις προτάσεις με ξεχωριστό ρόλο στη γκάμα της μάρκας: το compact Fabia, το αστικό SUV Kamiq και το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Elroq. Το πρόγραμμα αφορά ιδιώτες και εταιρικούς πελάτες, σύμφωνα με τους όρους του προγράμματος, και ισχύει για τιμολογήσεις έως τις 30 Ιουνίου 2026, για οχήματα που βρίσκονται στο διαθέσιμο απόθεμα.

Η νέα ενέργεια εντάσσεται στη συνολική εμπορική επανατοποθέτηση της Skoda, η οποία εστιάζει στη σχέση αξίας–τιμής, στον πλουσιότερο εξοπλισμό και σε μια πιο ξεκάθαρη πρόταση για τον σύγχρονο οδηγό. Στο πλαίσιο αυτό, η Skoda έχει ήδη προχωρήσει σε ουσιαστική αναβάθμιση της εμπορικής παρουσίας μοντέλων όπως τα Fabia, Kamiq και Scala, μέσα από νέες εκδόσεις, όπως η Selection Plus, με ενισχυμένο βασικό εξοπλισμό και ιδιαίτερα ανταγωνιστική τοποθέτηση στις κατηγορίες τους. Η προσέγγιση αυτή ενισχύει την αξία που λαμβάνει ο πελάτης, όχι μόνο τη στιγμή της αγοράς, αλλά σε όλη τη διάρκεια χρήσης του αυτοκινήτου.

Στο επίκεντρο της νέας χρηματοδοτικής δυνατότητας βρίσκονται τρία μοντέλα που καλύπτουν διαφορετικές, αλλά ιδιαίτερα σημαντικές ανάγκες της αγοράς. Το Fabia αποτελεί την πιο προσιτή είσοδο στον κόσμο της Skoda, προσφέροντας compact διαστάσεις, ευελιξία στην πόλη, χαμηλό κόστος χρήσης και την πρακτικότητα που χαρακτηρίζει τη μάρκα. Με σύγχρονη σχεδίαση, αποδοτικούς κινητήρες και ολοκληρωμένο τεχνολογικό υπόβαθρο, απευθύνεται σε οδηγούς που αναζητούν ένα καθημερινό αυτοκίνητο με ουσία, ευκολία και σιγουριά.

Το Kamiq εκφράζει τη δυναμική παρουσία της Skoda στην κατηγορία των αστικών SUV, μία από τις πιο δημοφιλείς κατηγορίες της ελληνικής αγοράς. Συνδυάζει υπερυψωμένη θέση οδήγησης, άνετους χώρους, ευελιξία στις καθημερινές μετακινήσεις και πλούσιο εξοπλισμό, διατηρώντας παράλληλα τις compact διαστάσεις που το καθιστούν πρακτικό στην πόλη. Με τη νέα εμπορική του τοποθέτηση, το Kamiq ενισχύει ακόμη περισσότερο τον ρόλο του ως μία ολοκληρωμένη SUV επιλογή για οδηγούς και οικογένειες που θέλουν περισσότερη άνεση, τεχνολογία και χρηστικότητα, χωρίς περιττές υπερβολές.

Το Elroq, από την πλευρά του, σηματοδοτεί τη νέα ηλεκτρική εποχή της Skoda, φέρνοντας την αμιγώς ηλεκτρική κινητικότητα σε ένα πιο προσιτό και πρακτικό SUV πακέτο. Με σύγχρονη σχεδίαση, κορυφαία ηλεκτρική τεχνολογία και χαρακτήρα που ανταποκρίνεται στις ανάγκες της καθημερινής μετακίνησης, το Elroq ενισχύει τη θέση της Skoda στη μετάβαση προς τη βιώσιμη κινητικότητα. Αποτελεί μια πρόταση που συνδυάζει την ηλεκτρική οδήγηση με την πρακτικότητα και τη λογική που παραδοσιακά χαρακτηρίζουν τη μάρκα.

Με αυτόν τον τρόπο, η Skoda καλύπτει τρία βασικά σημεία ενδιαφέροντος της ελληνικής αγοράς: την προσιτή καθημερινή μετακίνηση με το Fabia, την ισχυρή ζήτηση για compact SUV με το Kamiq και τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση με το πολυβραβευμένο BEV Elroq. Σε συνδυασμό με το νέο προνομιακό επιτόκιο 3,9%, η μάρκα δημιουργεί μια πιο ολοκληρωμένη πρόταση επιλογής για αγοραστές που αναζητούν πρακτικότητα, τεχνολογία, οικονομική λογική και σιγουριά σε βάθος χρόνου.

Παράλληλα, η συνολική αξία ιδιοκτησίας ενισχύεται περαιτέρω μέσα από το πρόγραμμα εγγύησης Skoda ZEN, το οποίο προσφέρει κάλυψη έως 10 έτη ή 150.000 χλμ., σύμφωνα με τους όρους του προγράμματος. Η κάλυψη ενεργοποιείται μετά τη λήξη της εργοστασιακής εγγύησης και της τυχόν επέκτασής της, ενώ ανανεώνεται για δύο έτη ή 30.000 χλμ. με την πραγματοποίηση της προβλεπόμενης συντήρησης στο Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Skoda. Με αυτόν τον τρόπο, το Skoda ZEN προσφέρει περισσότερη σιγουριά σε βάθος χρόνου και ενισχύει την αξία του αυτοκινήτου σε όλη τη διάρκεια της χρήσης του.

Το Skoda ZEN εκφράζει με ουσιαστικό τρόπο τον χαρακτήρα της μάρκας: έξυπνες λύσεις με πραγματική αξία για τον οδηγό και την οικογένειά του. Δεν πρόκειται απλώς για ένα πρόγραμμα εγγύησης, αλλά για μια επιπλέον παροχή φροντίδας που συνοδεύει το αυτοκίνητο για περισσότερα χρόνια, μειώνοντας την αβεβαιότητα και προσφέροντας στον πελάτη την ηρεμία ότι το Skoda του παραμένει σε σωστά χέρια. Η συντήρηση στο Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Skoda διασφαλίζει ότι κάθε αυτοκίνητο παρακολουθείται από εξειδικευμένους τεχνικούς, με διαδικασίες και ανταλλακτικά που ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Με το νέο επιτόκιο 3,9%, τα ενισχυμένα εμπορικά οφέλη, την πιο ανταγωνιστική τοποθέτηση των μοντέλων και το πρόγραμμα Skoda ZEN, η Skoda διαμορφώνει μια ολοκληρωμένη πρόταση για την ελληνική αγορά. Μια πρόταση που δεν περιορίζεται μόνο στην πιο εύκολη απόκτηση του αυτοκινήτου, αλλά επεκτείνεται στη χρήση, στη συντήρηση, στη μακροχρόνια φροντίδα και στη συνολική εμπειρία ιδιοκτησίας, εκεί όπου η πραγματική αξία ενός Skoda αποδεικνύεται καθημερινά.

Skoda

Η Lepas στην Ελλάδα από την Italian Motion

autoholix.team
-
0
Η Lepas στην Ελλάδα από την Italian Motion

Η υψηλή τεχνογνωσία, η εκτενής εμπειρία στην Ελληνική αγορά αυτοκινήτου καθώς και η οικονομική ισχύς των μετόχων της (AUTOHELLAS και SAMELET) αποτέλεσαν τη βάση πάνω στην οποία η Italian Motion επιλέχθηκε για την αποκλειστική εισαγωγή και διάθεση των μοντέλων της κινεζικής μάρκας Lepas στην Ελλάδα.

Έτσι, το ήδη εκτενές portfolio μαρκών της Italian Motion (Alfa Romeo, Jeep, FIAT, Abarth, Leapmotor, FIAT Professional) διευρύνεται ακόμα περισσότερο, ενισχύοντας περαιτέρω το αποτύπωμα της εταιρείας στην Ελληνική αγορά αυτοκίνητου.

Σχετικά με την Lepas

H Lepas είναι μια μάρκα που εστιάζει στην εκλεπτυσμένη εμπειρία για τον οδηγό και τους επιβάτες, βασιζομένη στον σχεδιασμό, στην υψηλή ποιότητα κατασκευής, την άνεση και την τεχνολογία που προσφέρουν τα μοντέλα της. Το όνομά της αποτελεί σύνθεση των λέξεων Leopard και Passion.

Στόχος της μάρκας είναι μέχρι το τέλος του 2027 να δραστηριοποιείται σε 40 χώρες και μέσα στα τρία πρώτα χρόνια να ξεπεράσει τις 500.000 πωλήσεις. Στην Ελλάδα η εμπορική δραστηριότητα θα ξεκινήσει τον προσεχή Σεπτέμβριο μέσω της Italian Motion, κάτι που εξ ορισμού εξασφαλίζει πανελλαδική κάλυψη και υψηλή ικανοποίηση για τον πελάτη.

Η Lepas είναι μέλος του κινεζικού Ομίλου Chery Group, ο οποίος εμφανίζει αξιοσημείωτη ανάπτυξη και κατέχει πλέον μια σημαντική θέση στην παγκόσμια αγορά ξεπερνώντας το 2025 τα 2,8 εκατομμύρια οχήματα. Επιπλέον, η Chery International -ο εξαγωγικός βραχίονας του Chery Group για πωλήσεις εκτός Κίνας- είναι η Νο1 κινέζικη εταιρεία τα τελευταία 23 χρόνια.

Στο ξεκίνημα η γκάμα της Lepas περιλαμβάνει τα SUV μοντέλα L4, L6 και L8, ενώ το πλάνο ανάπτυξής της για το 2027 συμπεριλαμβάνει δυο ακόμα ολοκαίνουργια μοντέλα στις κατηγορίες B-hatchback (L2) και E-SUV (L9).

Το πρώτο μοντέλο είναι το L8, ένα ολοκληρωμένο premium D-SUV μήκους 4,69 m που διαθέτει plug-in υβριδικό σύστημα. Το δεύτερο μοντέλο ονομάζεται L6 και ανήκει στην κατηγορία C-SUV.

Με μήκος 4,55 m εφοδιάζεται με Plug-in υβριδικό αλλά και αμιγώς ηλεκτρικό κινητήριο σύνολο, ενώ το L4 που ανήκει στην κατηγορία B-SUV, με μήκος 4,4 m, θα διατίθεται σε υβριδική, Plug-in υβριδική αλλά και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση.

Στο εσωτερικό, κοινός παρονομαστής των Lepas είναι η εκλεπτυσμένη σχεδίαση συνδυασμένη με κορυφαία ποιότητα υλικών, κατασκευής και φινιρίσματος. Σε μια τέλεια συνύπαρξη πολυτέλειας, άνεσης και τεχνολογίας, η αίσθηση φιλοξενίας συναγωνίζεται εκείνη ενός μοντέρνου σαλονιού και ξεφεύγει από τα αυτοκινητικά στεγανά.

Σήμα κατατεθέν αποτελεί η λεπτή οθόνη αφής 13,2” του Infotainment που έχει κατακόρυφο προσανατολισμό αποτελώντας φυσική συνέχεια της κεντρικής κονσόλας. Ο πανίσχυρος επεξεργαστής Snapdragon 8155 προσφέρει εντυπωσιακά γρήγορη λειτουργία, ασύρματο Apple CarPlay/Android Auto, online φωνητικές εντολές και δυνατότητα απομακρυσμένου ελέγχου μέσω εφαρμογής.

Σχετικά με την Italian Motion

Η Italian Motion είναι ο εισαγωγέας και διανομέας για τις μάρκες Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Fiat Professional, Jeep και Leapmotor στην Ελλάδα. Από το 2023 ανήκει κατά 51% στον Όμιλο AUTOHELLAS και κατά 49% στον Όμιλο SAMELET και πλέον εμπλουτίζει το χαρτοφυλάκιο της με τη μάρκα Lepas.

Η AUTOHELLAS ιδρύθηκε το 1966 και από το 1999 είναι εισηγμένη στο ΧΑ. Αποτελεί μέλος του Ομίλου Θ. Βασιλάκη. Δραστηριοποιείται στις βραχυχρόνιες & μακροχρόνιες μισθώσεις αυτοκινήτων και μέσω των θυγατρικών της στην Ελλάδα δραστηριοποιείται στην εισαγωγή και διανομή αυτοκινήτων καθώς και στη λιανική πώληση και τεχνική υποστήριξη τόσο καινούργιων όσο και μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Έχει παρουσία σε εννέα (9) χώρες στην Ευρώπη και συνολικό κύκλο εργασιών που ξεπερνά το 1 δισ. ευρώ. Επιπρόσθετα, ο Όμιλος Βασιλάκη δραστηριοποιείται και στις αερομεταφορές μέσω της επίσης εισηγμένης στο ΧΑ Aegean Airlines.

Η SAMELET ιδρύθηκε το 1946 στο Ισραήλ. Εκεί εισάγει και διανέμει τις μάρκες Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Iveco, Maserati και RAM, ενώ δραστηριοποιείται επίσης στην Ελβετία και Ρουμανία. Επιπλέον εστιάζει στην ανάπτυξη καινοτομιών και προηγμένων λύσεων κινητικότητας συμπεριλαμβανομένων εφαρμογών φόρτισης και διαχείρισης δεδομένων, επενδύοντας ταυτόχρονα σε νεοφυείς εταιρείες αυτοκίνησης, στην Κίνα και το Ισραήλ. Ο Όμιλος SAMELET ελέγχεται από την οικογένεια Levi.

Lepas

Το νέο Honda Prelude παρουσιάζει το concept «Unlimited Glide»

autoholix.team
-
0
Το νέο Honda Prelude παρουσιάζει το concept «Unlimited Glide»

Συνδυάζοντας την κομψότητα και τις επιδόσεις των σύγχρονων ανεμόπτερων με τη φιλοδοξία της Honda να μετατρέπει τα όνειρα σε πραγματικότητα μέσω της σύγχρονης μηχανικής, το νέο Honda Prelude e:HEV sport coupe προσφέρει ένα προηγμένο υβριδικό σύστημα κίνησης, το καινοτόμο Honda S+ Shift και μία δυναμική σχεδίαση που χαρίζει σε οδηγό και επιβάτες μία μοναδική εμπειρία «Unlimited Glide».

Για να δώσει ζωή σε αυτή τη μοναδική φιλοσοφία, αλλά και να σηματοδοτήσει την έναρξη των πρώτων παραδόσεων του μοντέλου στην Ευρώπη, η Honda απογείωσε ένα πραγματικό ανεμόπτερο χρησιμοποιώντας το νέο sports coupe. Χάρη στο αποδοτικό και παράλληλα δυναμικό υβριδικό σύστημα e:HEV των 184 ίππων, το Prelude ρυμούλκησε το ανεμόπτερο στον αέρα, απαιτώντας μόνο έναν ειδικά σχεδιασμένο γάντζο ρυμούλκησης. Η ιστορία αυτού του εντυπωσιακού εγχειρήματος παρουσιάζεται μέσα από τη νέα σειρά περιεχομένου της Honda, διαθέσιμη εδώ

Εμπνευσμένο από τον επικεφαλής του project, Tomoyuki Yamagami, το concept «Unlimited Glide» αποτέλεσε βασικό στοιχείο στην εξέλιξη του ολοκαίνουργιου Prelude. Στα πρώτα στάδια του σχεδιασμού, ο Yamagami-san αντλούσε έμπνευση από τις παιδικές του αναμνήσεις, όταν πετούσε ένα τηλεκατευθυνόμενο ανεμόπτερο που είχε κατασκευάσει ο παππούς του. Η εμπειρία αυτή, που εξελίχθηκε σε διαχρονικό πάθος για αυτή τη μοναδική μορφή πτήσης, επηρέασε καθοριστικά τον σχεδιασμό και τη μηχανολογία του νέου Prelude.

Η αφοσίωση του Yamagami-san στη φιλοσοφία του «Unlimited Glide» ενισχύθηκε ακόμη περισσότερο όταν, ως ενήλικας πλέον, πραγματοποίησε το παιδικό του όνειρο και πέταξε με πραγματικό ανεμόπτερο. Η εμπειρία αυτή ανέδειξε ακόμη περισσότερο την επιθυμία του να δημιουργήσει στενούς σχεδιαστικούς και δυναμικούς δεσμούς μεταξύ του Prelude και των σύγχρονων ανεμόπτερων.

«Ήταν ομαλό και καθαρό, αλλά ταυτόχρονα άμεσο και δυναμικό», δήλωσε ο Yamagami-san. «Ο γαλάζιος ουρανός και τα λευκά σύννεφα από τις παιδικές μου αναμνήσεις, καθώς και ο ενθουσιασμός από την πτήση ενός ανεμόπτερου στον απέραντο ουρανό, επέστρεψαν αμέσως στο μυαλό μου. Ένα ανεμόπτερο είναι μία έξυπνη μορφή κινητικότητας που μπορεί να πετά σχεδόν ασταμάτητα, έχοντας τη φύση ως σύμμαχο. Έτσι γεννήθηκε η ιδέα του “Unlimited Glide”, που ταίριαζε απόλυτα στο Prelude ως ένα νέο όραμα για ένα sports car.»

Μέσα από τη φιλοσοφία της Honda να υλοποιεί τα όνειρα των πελατών και των μηχανικών της, ο Yamagami-san κατάφερε να δημιουργήσει ένα sports coupe που προσφέρει την αίσθηση ενός ανεμόπτερου με μακριές πτέρυγες: μία κομψή και αβίαστη εμπειρία οδήγησης που κάνει οδηγό και επιβάτες να μη θέλουν να τελειώσει ποτέ το ταξίδι.

 

Honda Prelude e:HEV – «Unlimited Glide»

 

Μέσα από έναν ισορροπημένο συνδυασμό δυναμικής συμπεριφοράς και απολαυστικού χειρισμού, το νέο Prelude e:HEV προσφέρει μία οδηγική εμπειρία που παραπέμπει στην αίσθηση της πτήσης. Με φαρδύ και χαμηλό αμάξωμα, τεχνολογία ανάρτησης προερχόμενη από το Civic Type R, adaptive dampers και την τελευταία έκδοση του Honda Agile Handling Assist (AHA), οδηγός και επιβάτες απολαμβάνουν τη «χαρά της οδήγησης» που αποτελεί διαχρονικό χαρακτηριστικό του Prelude.

 

Το νέο Prelude διαθέτει επίσης το πλήρως υβριδικό σύστημα e:HEV της Honda, εξελιγμένο μέσα από περισσότερα από 25 χρόνια εμπειρίας στην υβριδική τεχνολογία. Συνδυάζοντας έναν βενζινοκινητήρα 2.0 λίτρων με το καινοτόμο, ελαφρύ αυτόματο κιβώτιο διπλού ηλεκτροκινητήρα της μάρκας, το σύστημα αποδίδει 315Nm ροπής και προσφέρει άμεση απόκριση, υψηλή αποδοτικότητα και κορυφαία ποιότητα κύλισης, δημιουργώντας μία αίσθηση ομαλής και αβίαστης κίνησης, αντίστοιχη με εκείνη ενός ανεμόπτερου που αξιοποιεί τα θερμικά ρεύματα του αέρα.

 

Η φιλοσοφία του ανεμόπτερου επεκτείνεται και στο εσωτερικό, το οποίο έχει σχεδιαστεί με επίκεντρο τον οδηγό, προσφέροντας αίσθηση απόλυτου ελέγχου και εξαιρετική ορατότητα. Με ποιοτικά υλικά και μία λιτή σχεδιαστική προσέγγιση, επιτρέπει στους επιβάτες να απολαμβάνουν την ελευθερία του «Unlimited Glide» σε κάθε διαδρομή, εκφράζοντας παράλληλα τη δέσμευση της Honda στη φιλοσοφία «Your Dreams Engineered».

 

Honda

DENZA Chopard Z9GT: ένα κόσμημα στο Φεστιβάλ των Καννών

autoholix.team
-
0
DENZA Chopard Z9GT: ένα κόσμημα στο Φεστιβάλ των Καννών

Η DENZA, η premium μάρκα του Ομίλου BYD με επίκεντρο την τεχνολογία, παρουσιάζει μια εντυπωσιακή one-off έκδοση της ναυαρχίδας της, Z9GT, με αφορμή την παρουσία της στο Φεστιβάλ Κινηματογράφου των Καννών 2026. Προϊόν συνεργασίας με τον φημισμένο ελβετικό οίκο πολυτελών κοσμημάτων Chopard, επίσημο συνεργάτη του Cannes Film Festival, το DENZA Chopard Z9GT θα προσφερθεί στο 32ο amfAR Gala Cannes — τη λαμπερή φιλανθρωπική εκδήλωση που πραγματοποιείται στο περιθώριο του φεστιβάλ με στόχο τη συγκέντρωση πόρων για την έρευνα κατά του AIDS. 

Βασισμένο στη φιλοσοφία της DENZA «Technology Drives Elegance», το Z9GT εκφράζει τη συνύπαρξη προηγμένης ηλεκτρικής τεχνολογίας και της χειροποίητης δεξιοτεχνίας ενός ελβετικού οίκου υψηλής ωρολογοποιίας και κοσμηματοποιίας.

Η DENZA προσφέρει τη ναυαρχίδα της στην κατηγορία των grand tourers, την προηγμένη τεχνολογία και το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, ενώ η Chopard προσθέτει στοιχεία αποκλειστικότητας, κληρονομιάς και savoir-faire, μετατρέποντας το όχημα σε κόσμημα της σύγχρονης αυτοκίνησης.

Η Stella Li, εκτελεστική αντιπρόεδρος της BYD, δήλωσε: «Η DENZA πραγματοποίησε το ευρωπαϊκό της ντεμπούτο στο Palais Garnier στο Παρίσι μόλις πριν από λίγες εβδομάδες, επομένως η συνεργασία μας με τη Chopard αποτελεί μία φυσική εξέλιξη.

Το DENZA Chopard Z9GT εκφράζει ιδανικά τον τρόπο με τον οποίο η προηγμένη τεχνολογία μπορεί να ενσωματώνεται με φυσικό, σχεδόν αόρατο τρόπο, ενώ παράλληλα αναδεικνύει πώς ένας οίκος εκλεπτυσμένης πολυτέλειας μπορεί να απογειώσει ακόμη και την παραμικρή λεπτομέρεια. Είμαστε ιδιαίτερα περήφανοι γι’ αυτή τη συνεργασία και χαρούμενοι που συμβάλλει ουσιαστικά στο amfAR Gala Cannes και στη συγκέντρωση πόρων για την έρευνα κατά του AIDS.»

Στο εσωτερικό του Z9GT, τα σχεδιαστικά στοιχεία της Chopard διαμορφώνουν διακριτικά την ατμόσφαιρα της καμπίνας. Οι επενδύσεις κοσμούνται με λεπτομέρειες από αμέθυστο, μια άμεση αναφορά στον κόσμο της υψηλής κοσμηματοποιίας του Οίκου και μια πολύτιμη, απρόσμενη πινελιά πολυτέλειας. Ενσωματωμένοι στα χειριστήρια του cockpit, οι μοβ πολύτιμοι λίθοι δημιουργούν μια μοναδική οπτική και απτική εμπειρία, που συναντά κανείς συνήθως μόνο στον κόσμο της Haute Joaillerie, υπογραμμίζοντας τον συλλεκτικό χαρακτήρα της δημιουργίας.

Το tailor-made Z9GT διαθέτει επίσης ειδική επεξεργασία επενδύσεων, με το εμβληματικό «C» της Chopard κεντημένο στα προσκέφαλα και ενσωματωμένο στο φωτισμό «light carpet». Το λογότυπο της Chopard τοποθετείται διακριτικά στην επιφάνεια ασύρματης φόρτισης smartphone, ενώ η οθόνη infotainment 17,3 ιντσών του Z9GT θα αποτυπώνει ένα ειδικά σχεδιασμένο θέμα της Chopard.

Συμπληρωματικά, η Chopard προσφέρει δύο εξαιρετικά ρολόγια, σχεδιασμένα ως ένα αρμονικό «His & Hers» ζευγάρι, που αντικατοπτρίζει τη συμμετρία, την ισορροπία και τη διττότητα του Z9GT. Το Happy Sport 36 mm από 18 καρατιών ethical rose gold, με διαμάντια σε τεχνική snow-setting και ένα custom-made charm της DENZA, συνδυάζεται με το Alpine Eagle 41 mm από 18 καρατιών ethical rose gold, με διακριτική χάραξη DENZA στην πίσω πλευρά της κάσας. Μαζί, εκφράζουν μια κοινή γλώσσα ακρίβειας, κομψότητας και σύγχρονης, εκλεπτυσμένης πολυτέλειας.

Η εμπειρία δεν σταματά στο αυτοκίνητο, αλλά επεκτείνεται μέσα από μια σειρά χειροποίητων αποσκευών της Shiro, σχεδιασμένων ως αποκλειστικό αξεσουάρ για το Z9GT. Οι αποσκευές αποτελούν μέρος της φιλανθρωπικής εκδήλωσης του amfAR Gala Cannes, ενώ η συνεργασία συνολικά αναδεικνύει τη φιλοσοφία της Chopard, που αντιμετωπίζει το αυτοκίνητο όχι απλώς ως μέσο μετακίνησης, αλλά ως έκφραση ενός ολοκληρωμένου τρόπου ζωής.

Το πακέτο αυτό λειτουργεί ως το τέλειο συμπλήρωμα ενός θαλάμου επιβατών που συνδυάζει δέρματα υψηλής ποιότητας και ξύλινες επενδύσεις με σύγχρονες τεχνολογίες, όπως το ηχοσύστημα 20 ηχείων υψηλής ακουστικής πιστότητας της γαλλικής Devialet.

Το DENZA Chopard Z9GT συνδυάζει επιρροές από τον κόσμο της μόδας με τις τεχνολογικές του καινοτομίες, που το αναδεικνύουν σε μια ξεχωριστή πρόταση: τρεις ηλεκτροκινητήρες για σταθερότητα και ευελιξία, ισχύ άνω των 1.150 ίππων, επιτάχυνση 0-100 km/h σε λιγότερο από τρία δευτερόλεπτα και, χάρη στην τεχνολογία FLASH Charging, δυνατότητα πλήρους επαναφόρτισης της μπαταρίας σε μόλις εννέα λεπτά.

Το DENZA Chopard Z9GT αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα της φιλοσοφίας «Technology Drives Elegance». Αντλώντας έμπνευση από τον κόσμο της υψηλής ραπτικής, το Z9GT αποκαλύπτεται κάτω από ένα ειδικά σχεδιασμένο, oversized κάλυμμα που παραπέμπει σε αισθητική πασαρέλας. Η στιγμή της αποκάλυψης αποτυπώνει το πνεύμα της συνεργασίας, όπου ο σχεδιασμός, η τεχνολογία και η εμπειρία συνυπάρχουν σε απόλυτη ισορροπία.

DENZA

Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά το Ford Ranger πλοηγός του Historic Acropolis Rally 2026

autoholix.team
-
0
Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά το Ford Ranger πλοηγός του Historic Acropolis Rally 2026

Με την ευγενική προσφορά της Ford Car Center, η Ford υποστηρίζει έμπρακτα, για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, το Historic Acropolis Rally, διαθέτοντας στη διοργάνωση πέντε Ford Ranger για τις ανάγκες του εμβληματικού αγώνα Ιστορικών Αυτοκινήτων – ο οποίος ξεκινά την προσεχή Παρασκευή 22 Μαΐου και ολοκληρώνεται την Κυριακή 24 Μαΐου.

Με τους γνώριμους αριθμούς «000», «00» και «0» στις πόρτες τους, τρία από τα πέντε pick-up οχήματα της Ford Pro θα εκτελέσουν χρέη πλοηγών, αναδεικνύοντας για μια ακόμα φορά τις κορυφαίες ικανότητες του pick-up μοντέλου της Ford Pro στις πιο απαιτητικές εκτός δρόμου συνθήκες.

Ειδικά για το 2026, ο στόλος υποστήριξης περιλαμβάνει ένα Ranger Raptor, δύο Ranger Plug-In Hybrid Wildtrak και δύο πετρελαιοκίνητα Ranger Wildtrak. Ξεχωριστό ενδιαφέρον συγκεντρώνει το πανίσχυρο Ranger Raptor, το οποίο θα οδηγεί σε ρόλο τελευταίου πλοηγού ο Λεωνίδας Α. Μανιατόπουλος (LEMAN), διαχρονικά ο πλοηγός του εθνικού μας αγώνα.

Το Historic Acropolis Rally 2026 αποτελεί τον δεύτερο γύρο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος Ιστορικών Αυτοκινήτων συγκεντρώνοντας 21 πληρώματα από το εξωτερικό και συνολικά 63 στην κατηγορία Sporting. Ύστερα από συνολικά 13 ειδικές διαδρομές και 162,52 αγωνιστικά χιλιόμετρα, τα πληρώματα που θα ξεκινήσουν τον φετινό αγώνα την Παρασκευή 22 Μαΐου από την περιοχή της Λαμίας θα τερματίσουν την Κυριακή 24 Μαΐου στην Αθήνα με φόντο τον Ιερό Βράχο της Ακρόπολης.

Ford

Nissan After Sales Service: Έτοιμοι για κάθε καλοκαιρινή διαδρομή

autoholix.team
-
0
Nissan After Sales Service: Έτοιμοι για κάθε καλοκαιρινή διαδρομή

Nissan After Sales Service:  Έτοιμοι για κάθε καλοκαιρινή διαδρομή με Δωρεάν Καλοκαιρινό Έλεγχο και 25% Έκπτωση σε Ανταλλακτικά και Αξεσουάρ!  

Το καλοκαίρι ξεκινά με περισσότερες διαδρομές, ταξίδια και εμπειρίες — και η Nissan φροντίζει το αυτοκίνητό σας να είναι έτοιμο για όλα. Με το πρόγραμμα All Clear Service, προσφέρει την απαραίτητη φροντίδα πριν τις καλοκαιρινές εξορμήσεις, μαζί με προνομιακές εκπτώσεις για τους κατόχους Nissan.

Πιο συγκεκριμένα, οι πελάτες Nissan έχουν την δυνατότητα να επωφεληθούν από:

  • ΔΩΡΕΑΝ Καλοκαιρινό Έλεγχο 25 Σημείων 
  • 25% ΕΚΠΤΩΣΗ  στα Ανταλλακτικά Service (περιλαμβάνονται: λιπαντικό κινητήρα, αντιψυκτικό υγρό, AdBlue, υγρά φρένων, βαλβολίνες, φίλτρο λαδιού, φίλτρο αέρα, φίλτρο καυσίμου, φίλτρο καμπίνας, μπουζί, μάκτρα υαλοκαθαριστήρων) και στα Ανταλλακτικά Επισκευής (περιλαμβάνονται: μπαταρία, τακάκια, δισκόπλακες, σιαγόνες, ταμπούρα, συμπλέκτης, αμορτισέρ, εξάτμιση, εξωτερικοί ιμάντες, σετ ιμάντα χρονισμού, προθερμαντήρες, θερμοστάτης)
  • 25%  ΕΚΠΤΩΣΗ στα Γνήσια Αξεσουάρ Nissan 
  • ΔΩΡΕΑΝ Nissan Assistance για Ένα Έτος, με Πανευρωπαϊκή Κάλυψη 

H πραγματοποίηση τεχνικού ελέγχου και συντήρησης στο δίκτυο των εξουσιοδοτημένων επισκευαστών της Nissan είναι απαραίτητη, προκειμένου να κινηθείτε με ασφάλεια αλλά και με μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου κατά την καλοκαιρινή περίοδο. Για αυτό φροντίζει το άρτια εκπαιδευμένο τεχνικό προσωπικό της Nissan, με κορυφαία διαγνωστική τεχνολογία και γνήσια ανταλλακτικά που εγγυώνται το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα για τη συντήρηση και επισκευή του αυτοκινήτου σας.

Σχετικές πληροφορίες και λεπτομέρειες, παρέχονται στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων επισκευαστών Nissan, αλλά και στo www.nissan.gr

  Nissan

Από 23 Μαΐου έως και 7 Ιουλίου το μεγάλο πανελλαδικό roadshow, Renault E-Tech days

autoholix.team
-
0
Από 23 Μαΐου έως και 7 Ιουλίου το μεγάλο πανελλαδικό roadshow, Renault E-Tech days

Μια μοναδική εμπειρία ξεκινάει το Σάββατο 23 Μαΐου και θα διαρκέσει μέχρι και τις 7 Ιουλίου. Το μεγάλο πανελλαδικό roadshow, Renault E–Tech days, κάνει πρεμιέρα στην Αθήνα και θα συνεχίσει για τον επόμενο ενάμιση μήνα σε άλλες 19 πόλεις σε ολόκληρη την Ελλάδα. Πρόκειται για την ιδανική ευκαιρία ο κάθε ενδιαφερόμενος να γνωρίσει από κοντά, αλλά και να οδηγήσει το αγαπημένο του υβριδικό, ηλεκτρικό ή bi–fuel Renault, να ανακαλύψει όλα τα μοντέλα της γκάμας, αλλά και να επωφεληθεί από τις ειδικές τιμές που θα είναι διαθέσιμες κατά τη διάρκεια της ενέργειας.

Tο best seller νέο Clio full hybrid Ε-Tech 160, το καθιερωμένο Captur σε έκδοση full hybrid E–Tech αλλά και στη νέα bi–fuel έκδοση Eco–G turbo 120, το ολοκληρωμένο Symbioz full hybrid E–Tech 160, το πολυτελές Austral full hybrid E–Tech 200 και το κορυφαίο Rafale Hyper Hybrid E–Tech 300 4x4, θα είναι διαθέσιμα δίπλα στο εμβληματικό Renault 5 E–Tech electric, αλλά και, για πρώτη φορά, δίπλα στο ολοκαίνουριο Renault 4 E–Tech electric.

To νέο, ηλεκτρικό Β-SUV με τη ρέτρο-φουτουριστική σχεδίαση, τους άνετους χώρους, με 430 λίτρα για αποσκευές, αλλά και τα οδηγικά χαρίσματα που έχουν κάνει διάσημο το R5, καθώς βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα (RGEV small), θα είναι διαθέσιμο για test drive, πρώτη φορά στην Ελλάδα!

Για να γίνει κανείς κομμάτι της εμπειρίας Renault E–Tech days,  μπορεί να επισκεφθεί το renault.gr την ειδική ενότητα (Renault E-Tech Days – Drive the future) και να κλείσει διαδικτυακά το test drive του μοντέλου που επιθυμεί.

Κλείστε τώρα το δικό σας test drive, ανακαλύψτε την ανωτερότητα της τεχνολογίας E-Tech και κάντε δικό σας το Renault που θέλετε, επωφελούμενοι από τις ειδικές προσφορές που ισχύουν κατά τη διάρκεια του event.

Δείτε τους σταθμούς του Renault E–tech days σε όλη την Ελλάδα: 

Ημερομηνία Πόλη Εξουσιοδοτημένος Διανομέας
23–24/5 Γλυφάδα ALPHA AUTOTEAM
25–26/5 Γέρακας ΕΚΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΑΕ
27/5 Κόρινθος ΜΟΥΣΤΑΚΑΣ Α.Ε.
28/5 Πάτρα AUTOCLUB
29/5 Ναύπλιο ΜΠΕΝΤΕΝΙΤΗ AUTO GROUP
2/6 Λαμία AUTOCLUB ΛΑΜΙΑΣ ΑΕΕ
3/6 Χαλκίδα EVIA MOTOR
5–6/6 Χαϊδάρι Ν. ΠΟΥΛΑΚΗΣ ΑΕΒΕ
7–8/6 Αθήνα ΠΛΑΜΑΡ
10/6 Αγρίνιο ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΖΥΓΟΥΡΑΣ ΑΕ
12–13/6 Πειραιάς ΚΥΡΙΑΚΟΥΔΗΣ Α.Ε.
14–15/6 Καλλιθέα ΧΑΛΚΙΑΣ ΜΟΝ/ΠΗ ΕΠΕ
17/6 Πρέβεζα ΖΗΚΙΔΗΣ GROUP
18/6 Ιωάννινα Α. ΖΥΓΟΥΡΑΣ Α.Ε.
19/6 Κοζάνη KATAKIS AUTOGROUP
22/6 Αλεξανδρούπολη PAPAZOGLOU AUTOGROUP
23/6 Ξάνθη Α. ΘΑΓΓΟΠΟΥΛΟΣ & ΣΙΑ Ο.Ε.
24/6 Καβάλα Γ. ΚΑΡΑΛΕΥΘΕΡΗΣ – Α. ΚΑΦΕΤΖΗΣ ΚΑΙ ΣΙΑ Ο.Ε.
25/6 Σέρρες ΑΦΟΙ ΙΩΑΝΝΙΔΗ ΑΕ
26/6 Θεσσαλονίκη GA MOTORS
29/6 Θεσσαλονίκη VIOKAR PLUS ΕΠΕ
30/6 Νέα Μουδανιά TSIGELIDIS GROUP
2/7 Κατερίνη ΤΖΙΛΙΝΗΣ Θ. ΓΕΩΡΓΙΟΣ
3/7 Λάρισα ΝΑΣΙΑΚΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε.
4/7 Καρδίτσα Ι. & Α. ΔΕΜΕΡΛΙΩΤΗΣ Ι.Κ.Ε
6/7 Βόλος ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε.

 

Renault

KGM Torres Hybrid Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
KGM Torres Hybrid Δοκιμή / Test drive

Το KGM Torres Hybrid είναι ένα μεγάλο D SUV έρχεται από την Ν. Κορέα και κάτω από το ιδιαίτερης αισθητικής αμάξωμα φιλοξενεί το προηγμένο υβριδικό σύστημα Dual Tech Hybrid System που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την BYD και εξασφαλίζει εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση.

Η KGM είναι ουσιαστικά η συνέχεια της SsangYong που είχε γίνει γνωστή στις αρχές της δεκαετίας μας με τα «περίεργα» σχεδιαστικά και ταυτόχρονα ικανά στις εκτός δρόμου διαδρομές Actyon και Korrado, τα οποία είχαν κινητήρα Mercedes Benz.

Η KG GROUP που είναι ένας τεράστιος όμιλος με δραστηριοποίηση κυρίως στην ενέργεια και την χαλυβουργία η οποία ανέλαβε την «διάσωση» της SsangYong από τις χαμηλές πωλήσεις ιδρύοντας την KG Mobility.

Στην Ελλάδα η Νικ. Ι. Θεοχαράκης εισάγει αρκετά μοντέλα της KGM όπως το Tivoli που είναι το πιο φτηνό 4Χ4 της αγοράς, τα Korrado και Musso  που είναι σκληροτράχηλα εκτός δρόμου οχήματα και φυσικά το D SUV Torres που διατίθεται σαν ηλεκτρικό ή υβριδικό όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής.

Το KGM Torres Hybrid είναι διαθέσιμο σε 4 εκδόσεις εξοπλισμού Urban, Club, Club Plus και Platinum με την αρχική τιμή της βασικής έκδοσης να διαμορφώνεται μαζί με την προωθητική ενέργεια του εισαγωγέα στα €33.690.

Με μια πρώτη ματιά το Torres Hybrid δεν μοιάζει σαν ευκαιρία, ωστόσο κοιτώντας τον ανταγωνισμό από τους υβριδικούς συμπατριώτες με τα Tucson και Sportage (€34.990), τους Ιάπωνες το Toyota RAV4 αλλά ακόμη και από τους κινέζους με το Jaecoo 7 SHS (€39.990), ή το BYD Seal U DM-I (€35.990) αντιλαμβανόμαστε ότι το Torres είναι πιο φτηνό αλλά όχι τόσο πολύ ώστε να ξεχωρίσει.

Εμφάνιση

Την διαφοροποίηση αυτή την προσδίδει η περιπετειώδης και εντελώς ξεχωριστή εμφάνιση του KGM Torres Hybrid που διχάζει τους παρατηρητές και θα κάνει κάποιους να το βρίσκουν όμορφό και κάποιους άλλους να απωθούνται από αυτό.

Το σίγουρο είναι πως είναι ένα ογκώδες SUV που διατηρώντας την παράδοση της SsangYong να μιμείται σχεδιαστικά τα Jeep, γεμίζει τον δρόμο και δείχνει πολύ -μα πολύ ακριβότερο από ότι είναι.

Η μάσκα με τις 6 κάθετες γρίλιες που περιβάλλονται από νίκελ πλαίσια αλλά και τα LED φωτιστικά θυμίζουν την αμερικάνικη εταιρείας και σε συνδυασμό με το ανάγλυφο καπό που διαθέτει και χειρολαβές (!) κοντά στο παρμπρίζ θα κάνει πολλούς να νομίζουν ότι βλέπουν ένα πραγματικό αμερικανικό αυτοκίνητο.

Η μάσκα είναι πολυεπίπεδη και έχει βαμμένο κόκκινο το σημείο έλξης, έτσι ώστε να το βρίσκει εύκολο όποιος θελήσει να το ρυμουλκήσει στην λασπωμένη ζούγκλα.

Στο προφίλ γίνονται αντιληπτές οι μεγάλες διαστάσεις του αμαξώματος (μήκος 4,70 μέτρα, πλάτος 1,89, ύψος 1,72 και το μεταξόνιο των 2,68 μέτρων) αλλά και η αμερικάνικη αισθητική που υιοθετεί το αμάξωμα με την φαρδιά κάθετη πίσω κολώνα να μου θυμίζει κάτι από την προηγούμενη γενιά του Cadillac Escalade!

Οι μπάρες οροφής και οι μεγάλοι θόλοι με τα μαύρα περιμετρικά πλαστικά προστατευτικά κάνουν τους τροχούς να δείχνουν μάλλον  μικροί (225/60R18), όμως σε συνδυασμό με τα φουσκωμένα φτερά το κάνουν να δείχνει macho.

Το πίσω μέρος έχει και αυτό ένα «εύρημα» με την απομίμηση του καλύμματος ρεζέρβας στο μέσον της πίσω πόρτας και την λαβή της πίσω πόρτας να την κάνει να μοιάζει ότι ανοίγει στο πλάι. Μην μπερδεύεστε, κανονικά ανοίγει προς τα πάνω ακολουθώντας τους κανόνες της λειτουργικότητας.

Σε γενικές γραμμές ενώ δέχομαι την πληθωρική του παρουσία στον δρόμο δεν μπορώ να ξεπεράσω το ότι παντού εντοπίζω κάποια στοιχεία που το κάνουν να δείχνει «δήθεν αμερικάνικο» και αυτό ενώ  εμένα με προβληματίζει, δείχνει να κάνει τον γιο μου και τους φίλους του να το λατρεύουν.

Χάσμα γενεών? Πιθανότατα…και δεν είναι η πρώτη φορά!

Εσωτερικό -Άνεση

Ανοίγοντας την πόρτα του KGM Torres Hybrid θα βρούμε ένα σύγχρονο και ποιοτικό εσωτερικό που στο καφέ/μπεζ χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής αναδεικνύεται ακόμη περισσότερο και το κάνει να δείχνει ακόμη μεγαλύτερο και φωτεινό.

Τα μαλακά ποιοτικά πλαστικά κυριαρχούν στο επάνω μέρος του ταμπλό το οποίο είναι ντυμένο με μια απομίμηση δέρματος που ανεβάζει πολύ ψηλά τον πήχη, ενώ αρκετά  χαμηλότερα τα πλαστικά γίνονται φυσικά πιο σκληρά στην αφή.

Στο επάνω μέρος του ταμπλό έχουν τοποθετηθεί δύο οθόνες 12,3’’που δημιουργούν μια μοντέρνα και δυναμική εικόνα προσφέροντας παράλληλα πολλές επιλογές παραμετροποίησης, διαθέτουν όλες τις σύγχρονες εφαρμογές ψυχαγωγίας και ενημέρωσης (βλ. ενσύρματο  Android Auto, Apple CarPlay), ενώ τα γραφικά τους είναι καθαρά και με μεγάλες γραμματοσειρές που θα βολέψουν τους πρεσβύωπες!

Τα ηλεκτρονικά συστήματα ADAS περιλαμβάνουν πάνω από 20 συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης-και είναι αρκετά παρεμβατικά και κάμερες 540 μοιρών που διευκολύνουν στους ελιγμούς στο παρκάρισμα, ενώ το σύστημα πλοήγησης της Tom Tom, πλησιάζει όσο μπορεί την λειτουργία του Google Maps.

Το δερμάτινο τιμόνι είναι τύπου D Shaped για περισσότερη άνεση όπως συμβαίνει στα περισσότερα αυτοκίνητα σήμερα είναι γεμάτο από πολλούς διακόπτες και πλήκτρα, ενώ πίσω από το τιμόνι υπάρχουν paddles που ρυθμίζουν την ένταση αναγέννησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα σε τρία επίπεδα.

Τα καθίσματα είναι επενδυμένα με ένα συνθετικό δέρμα που θυμίζει Napa στην αφή και είναι αφρώδες και φιλόξενο στην αίσθηση, ενώ φυσικά είναι ηλεκτρικά πολυρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα τόσο μπροστά όσο και πίσω.

Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού θα βολέψει ψηλούς οδηγούς ενώ επειδή το εσωτερικό ύψος στο μπροστινό μέρος είναι ικανοποιητικό τα ρυθμιζόμενα- με μνήμη- καθίσματα έχουν τοποθετηθεί ψηλά, σε μια τυπική SUV θέση που εξασφαλίζει εξαιρετική ορατότητα στην κίνηση.

Οι πόρτες είναι μεγάλες και έχουν μεγάλες γυάλινες επιφάνειες εξασφαλίζοντας άνετη πρόσβαση και φωτεινότητα στο εσωτερικό, ενώ κατεβαίνουν χαμηλά προστατεύοντας τα πόδια των επιβατών από τις λάσπες.

Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό είναι μεγάλη και το ίδιο ισχύει και για το πλάτος που θα βολέψει τρεις ενήλικες που όμως στεναχωρηθούν από τον χαμηλό πάγκο που δεν υποστηρίζει σωστά τους μηρούς των πίσω επιβατών κουράζοντας στις μεγάλες διαδρομές.

Ο χώρος αποσκευών μοιάζει να είναι ρηχός, όμως με τα 703 lt που ανακοινώνει η εταιρείας νομίζω ότι τοποθετείται στην κορυφή της κατηγορίας χρημάτων και διαστάσεων.

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του KGM Torres Hybrid κρύβονται τα μυστικά του συστήματος Dual Tech Hybrid System που έχει εξελιχθεί σε συνδυασμό με την BYD.

Ο βενζινοκινητήρας είναι υπερτροφοδοτούμενος αμέσου ψεκασμού λειτουργεί στον κύκλο Miller και με τα 1497 κ.εκ του αποδίδει 150 ίππους και 220 Nm/1,500-3,500 σαλ (διαθέσιμα από τις 2.400 rpm έως τις 4.200 rpm) και σύμφωνα με την εταιρεία έχει συντελεστή απόδοσης που φτάνει το 43%!

Ο κινητήρας συνδέεται με ένα αυτόματο κιβώτιο e-DHT και με μια ισχυρή γεννήτρια που ουσιαστικά τροφοδοτεί με ηλεκτρισμό την μπαταρία χημείας LFP (Blade) των 1.8 KWh εξασφαλίζοντας την απαραίτητη ενέργεια για λειτουργήσει ένας ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη 177 PS.

Για τους τύπους, σημειώστε ότι η συνδυαστική απόδοση του βενζινοκινητήρα και του  μοτέρ φτάνει τους 204 ίππους και τα 300 Nm. Με την ροπή να μεταφέρεται αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς.

Ουσιαστικά το αυτοκίνητο ξεκινά και κινείται κυρίως από τον ηλεκτροκινητήρα που χρησιμοποιεί το ρεύμα της μπαταρίας ενώ όταν αυτή αρχίσει να αποφορτίζεται εκκινεί ο βενζινοκινητήρας που λειτουργεί σε σταθερές στροφές για να την φορτίσει χωρίς να επεμβαίνει στην κίνηση αν δεν πιεστεί το αυτοκίνητο στην επιτάχυνση.

Όταν απαιτηθεί περισσότερη ροπή το αυτόματο κιβωτίο e-DHT εμπλέκει τον  θερμικό κινητήρα που μαζί με τον ηλεκτροκινητήρα συνδυάζονται σε 9 υβριδικές θέσεις ανάλογα με το πρόγραμμα  που έχει επιλέξει ο οδηγός (EV Mode, Hybrid Mode και Engine Drive Mode) με ήσυχό και χωρίς σκοραρίσματα τρόπο.

Η διαδικασία 0-100 χλμ/ω ολοκληρώνεται σύμφωνα με τις μετρήσεις που έκανε σε γύρω 10 δευτερόλεπτα, μια τιμή που είναι αποδεκτή για ένα αυτοκίνητο με βάρος που πλησιάζει τους 1,7 τόνους, ενώ η τελική ταχύτητα σύμφωνα με το εργοστάσιο φτάνει τα 180 χλμ/ω.

Η μέση κατανάλωση στα 1,100 που έκανα με το αυτοκίνητο ήταν μόλις 5,8 λίτρα με τις διαδρομές που έκανα να περιλαμβάνουν  κυρίως το αστικό και περαστικό οδικό δίκτυο.

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση του KGM Torres Hybrid αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και μια η διάταξη τεσσάρων αλουμινένιων συνδέσμων πίσω που ελέγχονται από μια ισχυρή αντιστρεπτική στο επάνω μέρος .

Είναι σχεδιασμένη για να προσφέρει άνεση σε όλες τις συνθήκες και προσπαθεί να περιορίσει  τις ανεξέλεγκτες  κλίσεις στις στροφές που προδιαγράφουν οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης και το βαρύ SUV αμάξωμα.

Τα φρένα σε ότι αφορά την αίσθηση θέλουν κάποια συνήθεια λόγω της απότομης λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας και της υπερβολικής υποβοήθησης του πεντάλ.

Το ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι δεν με ικανοποίησε με την αίσθηση του καθώς η υπερβολική του υποβοήθηση αποκόπτει την αίσθηση από το μπροστινό σύστημα, ενώ η κρεμαγίερα είναι περίεργα κοντή κόντη για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και έχει ελάχιστες ανοχές στην θέση της ευθείας-κάτι που κάνει την στεφάνη του τιμονιού να τραντάζεται στις λακκούβες που συναντούν οι μπροστινοί τροχοί .

Στην Πόλη

Η ψηλή θέση οδήγησης του KGM Torres Hybrid βοηθά μέσα στην πόλη βελτιώνοντας την ορατότητα, ενώ το ανάγλυφο καπό και οι χειρολαβές πάνω στα φτερά σε κάνουν να νομίζεις ότι οδηγείς κάτι εξαιρετικά ζόρικο εκτός δρόμου.

Ωστόσο στην πρώτη λακκούβα που θα συναντήσεις το τιμόνι τραντάζεται με έντονο τρόπο λόγω των μηδενικών ανοχών στα μηχανικά μέρη και την γεωμετρία του τιμονιού θυμίζοντας περισσότερο αγωνιστικό αυτοκίνητο και όχι ένα καθημερινό άνετο SUV.

Φυσικά ο πολιτισμένος τρόπος που λειτουργεί το υβριδικό σύστημα στην πόλη παρασύρει τον οδηγό σε μια ράθυμη και απολύτως οικολογική οδήγηση που τον επιβραβεύει με μια εντυπωσιακή οικονομία καυσίμων.

Αντίθετά στις απότομές εκκινήσεις στα φανάρια και τις διασταυρώσεις ακούς τους τροχούς να στριγγλίζουν, νοιώθεις στο τιμόνι την προσπάθεια των ελαστικών να παλέψουν ενάντια στην ροπή και καθώς το «ανοιχτό» διαφορικό δεν μπορεί να ανταπεξέλθει στην ροπή και το αυτοκίνητο παραδίδεται σε μια πρόωρη παρέμβαση του ESP που δουλεύει υπερωρίες…

Κάποιοι θα ενοχληθούμε με την ευαισθησία των συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης και τους διαφόρους ήχους που παράγονται την  ειδοποίηση υπέρβασης του ορίου ταχύτητας ή το σύστημα Driver Status Monitor που παρακολουθεί τις εκφράσεις του προσώπου και το βλέμμα του οδηγό, όμως όλα αυτά ρυθμίζονται σε ένταση ή απενεργοποιούνται μετά από μια δύσκολη περιήγηση στο μενού του συστήματος πολυμέσων.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Όταν το KGM Torres Hybrid βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο αμέσως γίνεται αντιληπτό ότι το πλαίσιο και η άνετη ανάρτηση είναι φτιαγμένα για τον αυτοκινητόδρομο, ενώ όσο δεν ξεπερνάμε τα 120-130 ο θόρυβος στο εσωτερικό είναι ελάχιστός.

Το υβριδικό σύστημα γενικά παραμένει ήσυχό και πιο πάνω από αυτές τις ταχύτητες, ωστόσο οι αεροδυναμικοί θόρυβοι από το τετράγωνο αμάξωμα με τις χειρολαβές στο καπό και τους τεράστιους καθρέπτες θα σας ενοχλήσουν τόσο ώστε ασυναίσθητα θα μειώσετε τον ρυθμό σας.

Ο θόρυβος φυσικά γίνεται αισθητός αν προσπαθήσετε να κινηθείτε με ταχύτητα πάνω από 150 χλμ/ω ενώ παράλληλα η κατανάλωση αυξάνεται γεωμετρικά αν κινείστε με ταχύτητες που ξεπερνούν τα νόμιμα όρια.

Η κατανάλωση μπορεί να πέσει και στα 6.5 λίτρα αν κινείστε με 120 χλμ/ω, αλλά μπορεί να απογειωθεί και στα 11 λίτρα αν κινηθείτε με ταχύτητες που πλησιάζουν τα 140-150 χλμ/ω.

Στις Στροφές

Αρχικά σε επαρχιακούς δρόμους με την άνετα ρυθμισμένη του KGM Torres Hybrid μοιάζει να μην βολεύεται και δυσανασχετεί στην διαχείριση του υψηλού κέντρου βάρους και των μεγάλων διαδρομών της ανάρτησης.

Η μπροστινή ανάρτηση έχει τέτοια γεωμετρία που παραδίδεται πιο νωρίς στην υποστροφή, όμως με αυτό τον τρόπο τα ηλεκτρονικά εξασφαλίζουν την δυνατότητα να ρυθμίσουν την συμπεριφορά με ασφάλεια και ο οδηγός να διαβάσει καλύτερα με το τιμόνι με τις περίεργες αντιδράσεις στις λακκούβες.

Γέρνει αρκετά μέσα στις στροφές και φυσικά καθώς το πίσω μέρος εξακολουθεί να απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστη/ος στον προορισμό σου.

Αυτό που θέλει προσοχή, ειδικά όταν γλιστρά ο δρόμος, εδώ είναι οι μπροστινοί τροχοί που στις απότομες επιταχύνσεις ενημερώνουν σχεδόν όλες τις αισθήσεις του οδηγού ότι δυσκολεύονται να αντιμετωπίσουν τα σχεδόν 300Nm ροπής και φυσικά οι κλίσεις του αμαξώματος που θα χαλάσουν τις προσδοκίες για γρήγορή οδήγηση.

Χρειάζεται λοιπόν να οδηγείτε με καθαρές γραμμές και εάν θέλετε να πάτε ακόμη πιο γρήγορα… τότε  ίσως θα πρέπει να κοιτάξετε κάτι που είναι φτιαγμένο για να προσφέρει χαρά στην οδήγηση σε ορεινούς δρόμους.

Συμπέρασμα

Το KGM Torres Hybrid έχει ξεκάθαρα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα που θα ενθουσιάσουν κάποιους και θα αποτρέψουν άλλους σε έναν κόσμο με τόσες πολλές επιλογές

Οι νεότεροι που δεν έχουν προσλαμβάνουσες από το παρελθόν μοιάζει να γουστάρουν την «περιπετειώδη» αμερικανιάρικη εμφάνιση που γεμίζει την λωρίδα στον δρόμο ενώ αντίθετά  αντίθεση με τους παλιότερους που θα αναγνωρίσουν τα πρότυπα που θέλησαν να μιμηθούν οι σχεδιαστές του και πιθανότατα θα είναι αυστηροί μαζί του.

Όσο υποκειμενικό και αν είναι το θέμα της εμφάνισης, σίγουρα όλοι θα εκτιμήσουν τους χώρους, τον εξοπλισμό και την ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό που συνδυασμό με την ησυχία του υβριδικού συστήματος και την άνεση της ανάρτησης  θα του κάνει να νοιώσουν πως ταξιδεύουν στην πρώτη θέση-ειδικά μέσα στην πόλη.

Ο οδηγός από την άλλη πρέπει να γνωρίζει πως έχει να αντιμετωπίσει ένα τιμόνι που δεν χαρακτηρίζεται από την ακρίβεια των αντιδράσεων του, όμως θα απολαύσει την οικονομία καυσίμων που ξεπερνά κάθε προσδοκία.

Το KGM Torres Hybrid είτε σου αρέσει, είτε όχι έχει έναν έντονο χαρακτήρα που το κάνει διαφορετικό από ότι άλλο κυκλοφορεί εκεί έξω και σίγουρα αξίζει να το δείτε από κοντά.

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram 👉 fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix👉 e-shop

Η Volkswagen παρουσιάζει το νέο ID. Polo GTI

autoholix.team
-
0
Η Volkswagen παρουσιάζει το νέο ID. Polo GTI

Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό GTI στην 50χρονη ιστορία του εμβληματικού σήματος συνδυάζει ισχύ 226 PS, επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 6,8 δευτερόλεπτα, αυτονομία έως 424 χλμ. και κορυφαία καθημερινή πρακτικότητα.

  • Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό GTI στην 50χρονη ιστορία του εμβλήματος GTI
  • Ισχύς 166 kW / 226 PS και επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 6,8 δευτερόλεπτα
  • Στάνταρ μπλοκέ διαφορικό εμπρός άξονα, δυναμικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις DCC και ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών
  • Προφίλ οδήγησης GTI, που ενεργοποιεί άμεσα τη μέγιστη σπορ ρύθμιση
  • Αυτονομία WLTP έως 424 χλμ. και χώρος αποσκευών που φτάνει έως τα 1.240 λίτρα

 Η Volkswagen ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία του GTI. Πενήντα χρόνια μετά την παρουσίαση του πρώτου GTI, η μάρκα παρουσιάζει το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που φέρει το παγκοσμίως αναγνωρίσιμο έμβλημα: το εντελώς νέο ID. Polo GTI.

Με ισχύ 166 kW / 226 PS, επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 6,8 δευτερόλεπτα και αμιγώς ηλεκτρική κίνηση, το νέο ID. Polo GTI μεταφέρει τη φιλοσοφία του GTI στη νέα εποχή της Volkswagen. Είναι ισχυρό, άμεσο, ευέλικτο και σχεδιασμένο για υψηλή οδηγική απόλαυση, χωρίς να χάνει τον καθημερινό και πρακτικό χαρακτήρα που διαχρονικά ξεχωρίζει τα μοντέλα GTI. Όπως και στο πρώτο GTI του 1976, η ισχύς μεταφέρεται στους τροχούς μέσω του εμπρός άξονα.

Στην περίπτωση του νέου ID. Polo GTI, η μέγιστη ροπή των 290 Nm είναι διαθέσιμη άμεσα, προσφέροντας την ακαριαία απόκριση που χαρακτηρίζει την ηλεκτρική κίνηση. Η ισχύς αυτή αξιοποιείται με ακρίβεια χάρη στο στάνταρ ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό στον εμπρός άξονα. Η παγκόσμια πρεμιέρα του ID. Polo GTI πραγματοποιήθηκε στον 24ωρο αγώνα του Nürburgring, έναν από τους πιο απαιτητικούς και εμβληματικούς αγώνες αντοχής στον κόσμο.

Το νέο ID. Polo GTI: ένα ηλεκτρικό compact sports car για κάθε μέρα

Το ID. Polo GTI παραμένει αυθεντικό GTI σε κάθε επίπεδο. Με καθαρό σχεδιασμό, χαρακτηριστικά GTI και ισχυρή κίνηση στους εμπρός τροχούς, συνεχίζει την κληρονομιά του πρώτου Golf GTI του 1976, επανερμηνεύοντας τα βασικά στοιχεία του θρύλου μέσα από τη νέα ηλεκτρική εποχή της Volkswagen.

Πέρα από το εμπρός μπλοκέ διαφορικό, ο στάνταρ τεχνικός εξοπλισμός περιλαμβάνει το σύστημα αναρτήσεων DCC και το σύστημα progressive steering, ειδικά εξελιγμένο για το GTI. Η ισχύς των 166 kW / 226 PS καθώς και η μέγιστη ροπή των 290 Nm που είναι διαθέσιμη σχεδόν άμεσα, διαμορφώνουν έναν χαρακτήρα που συνδυάζει δυναμική συμπεριφορά, ακρίβεια και τη μοναδική αίσθηση GTI.

Νέο προφίλ οδήγησης GTI

Ένα από τα νέα χαρακτηριστικά του μοντέλου είναι το προφίλ οδήγησης GTI, το οποίο ενεργοποιείται μέσω ειδικού κουμπιού στο σπορ τιμόνι. Με ένα πάτημα, όλα τα συστήματα κίνησης και πλαισίου, από την απόδοση του ηλεκτροκινητήρα έως το progressive steering και τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ DCC, περνούν στη μέγιστη σπορ ρύθμιση. Την ίδια στιγμή, το cockpit αλλάζει εμφάνιση, υιοθετώντας ειδικό χρωματικό και γραφικό περιβάλλον GTI. Έτσι, η μετάβαση στη δυναμική οδήγηση δεν γίνεται μόνο αισθητή στον δρόμο, αλλά αποτυπώνεται και οπτικά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

 Μπαταρία 52 kWh και ταχεία φόρτιση DC

Την κίνηση του ID. Polo GTI αναλαμβάνει ο ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη APP290, ο οποίος τροφοδοτείται από μπαταρία νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου, καθαρού ενεργειακού περιεχομένου καθαρής χωρητικότητας 52 kWh. Η μπαταρία προσφέρει αυτονομία WLTP έως 424 χλμ2. και μπορεί να φορτίσει σε σταθμούς DC με ισχύ έως 105 kW. Χάρη στην ιδιαίτερα σταθερή καμπύλη φόρτισης, η φόρτιση από 10% έως 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 24 λεπτά σε ταχυφορτιστή DC, ενισχύοντας τον καθημερινό και ταξιδιωτικό χαρακτήρα του μοντέλου.

GTI με την πρώτη ματιά

Ένα GTI της Volkswagen ξεχωρίζει πάντα με την πρώτη ματιά. Το νέο ID. Polo GTI ακολουθεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία Volkswagen Pure Positive, με καθαρές γραμμές, ισορροπημένες αναλογίες και στιβαρό πάτημα πάνω στις στάνταρ ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών.

Στο εμπρός μέρος, η εμβληματική κόκκινη λωρίδα παραμένει βασικό γνώρισμα GTI. Εκτείνεται σχεδόν σε όλο το πλάτος του αυτοκινήτου, με ένα τρισδιάστατο λογότυπο GTI ενσωματωμένο αριστερά. Πάνω από αυτήν τοποθετούνται η φωτεινή LED λωρίδα, το φωτιζόμενο σήμα VW και οι νέοι στάνταρ IQ.LIGHT LED matrix προβολείς.

Χαμηλότερα, η εισαγωγή αέρα υιοθετεί το χαρακτηριστικό μοτίβο κηρήθρας GTI. Στις εξωτερικές περιοχές έχουν ενσωματωθεί δύο κάθετα στοιχεία βαμμένα σε κόκκινο χρώμα, με σχεδίαση που παραπέμπει στα σημεία ρυμούλκησης αγωνιστικών αυτοκινήτων.

Δυναμική σιλουέτα, χαρακτηριστικό πίσω μέρος

Η σιλουέτα του ID. Polo GTI είναι καθαρή και δυναμική. Ξεχωρίζει η κολόνα C, εμπνευσμένη από το πρώτο Golf, ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα σχεδιαστικά στοιχεία της Volkswagen. Η ευθεία γραμμή των παραθύρων προσθέτει σταθερότητα στο προφίλ, ενώ το πίσω μέρος έχει έντονη σπορ ταυτότητα.

Ως ξεχωριστό χαρακτηριστικό, το GTI διαθέτει αεροτομή οροφής που χωρίζεται στη μέση. Τα πίσω φώτα IQ.LIGHT, στάνταρ στο μοντέλο, περιλαμβάνουν δύο εξωτερικά τρισδιάστατα LED στοιχεία σε κάθε πλευρά. Στο GTI, οι διαφανείς επιφάνειες ανάμεσά τους, καθώς και το λογότυπο VW, φωτίζονται επίσης σε κόκκινο χρώμα. Ο διαιρούμενος μαύρος πίσω διαχύτης ενισχύει τη μυώδη εμφάνιση. Ακόμη και χωρίς τα τρία γράμματα στο πίσω μέρος, το μοντέλο αναγνωρίζεται αμέσως ως GTI.

Εσωτερικό με αυθεντική ταυτότητα GTI

Στο εσωτερικό, το κόκκινο και το μαύρο κυριαρχούν, όπως επιβάλλει η παράδοση GTI. Οι κόκκινες διακοσμητικές ραφές στο νέο σπορ τιμόνι GTI, η κόκκινη ένδειξη στη θέση 12 η ώρα – στοιχείο εμπνευσμένο από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό – και η λεπτή κόκκινη λωρίδα που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του ταμπλό δημιουργούν ένα περιβάλλον με καθαρά σπορ χαρακτήρα.

Κόκκινες ραφές υπάρχουν επίσης στις πόρτες, στα εμπρός άκρα των premium σπορ καθισμάτων και στα πίσω καθίσματα. Οι εσωτερικές επιφάνειες των καθισμάτων είναι επενδυμένες με ύφασμα που επανερμηνεύει το θρυλικό καρό μοτίβο tartan των ιστορικών GTI. Το κόκκινο έμβλημα GTI ενσωματώνεται στα ενιαία προσκέφαλα των εμπρός σπορ καθισμάτων, ενώ εμφανίζεται φωτιζόμενο και στο πολυλειτουργικό σπορ τιμόνι. Νέο στοιχείο στο τιμόνι αποτελούν και τα δύο paddles για τη ρύθμιση του επιπέδου ανάκτησης ενέργειας, προσθέτοντας έναν ακόμη τρόπο άμεσης αλληλεπίδρασης του οδηγού με το αυτοκίνητο.

Digital Cockpit με retro display

Το cockpit του ID. Polo GTI έχει καθαρή και ισορροπημένη διάταξη. Το Digital Cockpit και η οθόνη infotainment είναι τοποθετημένα στον ίδιο οπτικό άξονα. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει διαγώνιο 10,25 ιντσών και προσφέρει διαφορετικές προβολές. Μία από αυτές είναι το retro display. Όταν ο οδηγός το ενεργοποιεί μέσω του κουμπιού View στο τιμόνι, τα όργανα υιοθετούν αισθητική εμπνευσμένη από ένα Golf I των τελευταίων ετών παραγωγής.

Η κεντρική οθόνη αφής του infotainment, με διαγώνιο 12,9 ιντσών, ακολουθεί αντίστοιχη λογική όταν είναι ενεργό το retro display. Για παράδειγμα, η προβολή μουσικού κομματιού εμφανίζεται ως κασέτα, παραπέμποντας στη δεκαετία του 1980.

Περισσότεροι χώροι, μεγαλύτερη πρακτικότητα

Παρά τον σπορ χαρακτήρα του, το ID. Polo GTI παραμένει ένα αυτοκίνητο με ισχυρή καθημερινή χρηστικότητα. Χάρη στις ιδιαίτερα συμπαγείς διαστάσεις του ηλεκτροκινητήρα, οι επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους 19 χιλιοστά περισσότερο εσωτερικό χώρο σε σχέση με το Polo GTI με κινητήρα εσωτερικής καύσης, βασισμένο στην πλατφόρμα MQB-Α0.

Το εσωτερικό πλάτος και ο χώρος για το κεφάλι έχουν επίσης αυξηθεί, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι μεγαλύτερος κατά περισσότερο από 25%, φτάνοντας τα 441 λίτρα από 351 λίτρα. Με την αναδίπλωση της πλάτης των πίσω καθισμάτων, η χωρητικότητα φόρτωσης αυξάνεται στα 1.240 λίτρα, έναντι 1.125 λίτρων στο θερμικό Polo. Η αφαιρούμενη μπίλια κοτσαδόρου προσφέρει επιπλέον ευελιξία. Με κάθετο φορτίο 75 κιλών, μπορεί να υποστηρίξει βάση ποδηλάτων για δύο e-bikes. Παράλληλα, με δυνατότητα ρυμούλκησης έως 1,2 τόνους με φρένα, σε κλίση 12%, το μικρό Volkswagen μπορεί να ρυμουλκήσει ακόμη και μοτοσικλέτες σε τρέιλερ.

Προαιρετικός εξοπλισμός υψηλού επιπέδου

Ο προαιρετικός εξοπλισμός του ID. Polo GTI περιλαμβάνει στοιχεία που ενισχύουν τόσο την άνεση όσο και τη δυναμική εμπειρία οδήγησης. Διαθέσιμο είναι high-end ηχοσύστημα Harman Kardon, με ισχύ 425 Watt και 10 ηχεία, συμπεριλαμβανομένου κεντρικού ηχείου για καθαρή μετάδοση φωνής και subwoofer.

Προαιρετικά διατίθεται επίσης μεγάλη πανοραμική ηλιοροφή. Νέο χαρακτηριστικό για την κατηγορία αποτελεί η πνευματική λειτουργία μασάζ για τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα 12 κατευθύνσεων. Για οδηγούς που επιθυμούν ακόμη πιο δυναμική αίσθηση, θα διατίθεται premium σπορ ελαστικό 19 ιντσών, διαστάσεων 235/40 R19: το Bridgestone Potenza Sport, ειδικά εξελιγμένο για το ID. Polo GTI.

Connected Travel Assist με αναγνώριση φωτεινών σηματοδοτών

Χάρη στην πλατφόρμα MEB+ και το πιο πρόσφατο λογισμικό, το ID. Polo GTI διαθέτει στάνταρ μεγάλο αριθμό προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης. Επιπλέον, συστήματα όπως η νέα γενιά Travel Assist θα είναι διαθέσιμα προαιρετικά.

Επειδή το σύστημα χρησιμοποιεί online δεδομένα, έχει μετονομαστεί σε Connected Travel Assist. Το σύστημα υποβοηθούμενης πλευρικής και διαμήκους καθοδήγησης μπορεί πλέον να αναγνωρίζει κόκκινους φωτεινούς σηματοδότες και να επιβραδύνει αυτόματα το ID. Polo GTI μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση, εντός των ορίων του συστήματος. Ένα ακόμη νέο χαρακτηριστικό είναι η λειτουργία one-pedal driving, που επιτρέπει ταχεία επιβράδυνση μέσω ελέγχου μόνο του πεντάλ επιτάχυνσης, ενισχύοντας την άμεση και σύγχρονη οδηγική εμπειρία.

Τεχνικά στοιχεία του ID. Polo GTI
Κίνηση MEB+, κίνηση στους εμπρός τροχούς
Ισχύς 166 kW / 226 PS
Τελική ταχύτητα 175 χλμ./ώρα
0-100 χλμ./ώρα 6,8 δευτερόλεπτα
Χωρητικότητα μπαταρίας, καθαρή 52 kWh
Μέγιστη ισχύς φόρτισης DC 105 kW
Κατανάλωση WLTP, προσωρινή 16,4–14,4 kWh/100 χλμ.
Αυτονομία WLTP, προσωρινή Έως 424 χλμ.
Μήκος / πλάτος / ύψος / μεταξόνιο 4.096 / 1.816 / 1.513 / 2.599 χλστ.
Ελάχιστο απόβαρο ΕΕ χωρίς οδηγό Από 1.540 κιλά, με μπαταρία 52 kWh
Τιμή, γερμανική αγορά Λίγο κάτω από 39.000 ευρώ

Volkswagen

Formula 1 || 2026 Canada GRAND PRIX – Κυριακή, 24 Μάϊου

autoholix.team
-
0
Formula 1 || 2026 Canada GRAND PRIX – Κυριακή, 24 Μάϊου

Το 5ο Grand Prix του φετινού Παγκόσμιου Πρωταθλήματος, ταξιδεύει στον Καναδά, στην πίστα του Μόντρεαλ, και θα μεταδοθεί την Κυριακή, 24 Μάϊου, στις 23:00, ζωντανά, αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+ (https://www.antennaplus.gr ) και ετεροχρονισμένα στη 01:00 μετά τα μεσάνυχτα στον ΑΝΤ1.

Οι λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού, την  Παρασκευή 22 Μαΐου και το Σάββατο 23 Μαΐου, θα έχουν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν ζωντανά, αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+, τις ελεύθερες και τις κατατακτήριες δοκιμές των μονοθέσιων, που θα προετοιμάσουν το έδαφος για την τελική σειρά εκκίνησης, καθορίζοντας τη θέση κάθε οδηγού στο grid.

Στο Μόντρεαλ του Καναδά, στη γαλλόφωνη επαρχία του Κεμπέκ, στις όχθες του ποταμού Αγίου Λαυρεντίου, θα διεξαχθεί αυτό το Σαββατοκύριακο ο 5ος αγώνας του πρωταθλήματος, στη θρυλική πίστα Ζιλ Βιλνέβ. Η πίστα του Καναδά είναι μια ημιμόνιμη εγκατάσταση πάνω στο τεχνητό Νησί της Παναγίας, το οποίο δημιουργήθηκε αρχικά για την Έκθεση του 1967 και τους Ολυμπιακούς Αγώνες. Ομάδες και οδηγοί βρίσκονται εκεί μία φορά τον χρόνο, σε έναν αγώνα πάντα απρόβλεπτο.

Εκεί, ο Λιούις Χάμιλτον πήρε το 2007 την πρώτη νίκη της καριέρας του και μετρά συνολικά 7 νίκες στη συγκεκριμένη διαδρομή. Την τελευταία δεκαετία, ο Βρετανός έχει σημειώσει 3 νίκες, άλλες 3 έχει ο Μαξ Φερστάπεν, ενώ πέρυσι νικητής ήταν ο Τζορτζ Ράσελ με τη Mercedes. Ο Κίμι Αντονέλι ανέβηκε πέρυσι, στον Καναδά, για πρώτη φορά στην καριέρα του στη Formula 1, στο βάθρο. Φέτος, επιστρέφει ως πρωτοπόρος της βαθμολογίας, έχοντας διαφορά 20 βαθμών από τον Τζορτζ  Ράσελ, καθώς κέρδισε στους τελευταίους 3 αγώνες.

Η πίστα των 4.361 μέτρων φέρει το όνομα του Ζιλ Βιλνέβ και διαθέτει 6 αριστερές και 8 δεξιές στροφές, ενώ έχει μία από τις χαμηλότερες μέσες ωριαίες ταχύτητες της σεζόν. Η σταθερότητα στο φρενάρισμα και η πρόσφυση κατά την έξοδο από τις πιο αργές στροφές —στις οποίες περιλαμβάνεται και το πέταλο που οδηγεί στη μεγάλη ευθεία— είναι τα κλειδιά για να είσαι ανταγωνιστικός.

Επίσης, σημαντικό ρόλο παίζει η ακρίβεια στην αλλαγή κατεύθυνσης. Οι προσπεράσεις είναι εφικτές, ειδικά στο τέλος της ευθείας που οδηγεί στο τελευταίο σικέιν. Στην έξοδο αυτού του σικέιν καιροφυλακτεί ο «Τοίχος των Πρωταθλητών», που πήρε το όνομά του από τρεις παγκόσμιους πρωταθλητές: τον Ντέιμον Χιλ, τον Μίχαελ Σουμάχερ και τον Ζακ Βιλνέβ, οι οποίοι το 1999 εγκατέλειψαν στο ίδιο σημείο, χτυπώντας στον εξωτερικό τοίχο της στροφής. Στο μεγαλύτερο μέρος του έτους, η πίστα χρησιμοποιείται μόνο από πεζούς και ποδηλάτες, με αποτέλεσμα οι χρόνοι των γύρων να βελτιώνονται σημαντικά όσο στρώνεται με γόμα η αγωνιστική γραμμή.

Για τρίτη φορά φέτος, μετά την Αυστραλία και το Μαϊάμι, θα χρησιμοποιηθούν οι πιο μαλακές γόμες της γκάμας: η C5 ως μαλακή, η C4 ως μέση και η C3 ως σκληρή. Η επιλογή είναι ένα βήμα πιο σκληρή σε σχέση με πέρυσι. Οι πλευρικές δυνάμεις που ασκούνται στα ελαστικά είναι μέτριες έως χαμηλές, ενώ οι διαμήκεις είναι λίγο πιο έντονες —χωρίς όμως να θεωρούνται ιδιαίτερα υψηλές— λόγω του βίαιου φρεναρίσματος και της έντονης επιτάχυνσης που ακολουθεί. Η επιφάνεια του οδοστρώματος είναι λεία.

Κλειδί για έναν γρήγορο χρόνο στις κατατακτήριες δοκιμές είναι το οριακό πέρασμα από τους τοίχους, σε συνδυασμό με τη μέγιστη δυνατή αξιοποίηση των κερμπ. Για πρώτη φορά θα διεξαχθεί αγώνας Sprint στο Μόντρεαλ. Επομένως, είναι σημαντικό για τους οδηγούς να κάνουν όσο το δυνατόν περισσότερους γύρους στη μοναδική περίοδο ελεύθερων δοκιμών, ώστε να αποκτήσουν αυτοπεποίθηση. Ακόμη και το παραμικρό λάθος τιμωρείται αυστηρά. Η πρόγνωση του καιρού για το Σαββατοκύριακο κάνει λόγο για άστατες συνθήκες και πιθανές βροχές.

Η φετινή διοργάνωση θα είναι το 55ο Grand Prix του Καναδά, με το πρώτο να έχει διεξαχθεί το 1967. Ο αγώνας έχει φιλοξενηθεί σε τρεις διαφορετικές τοποθεσίες: πριν από το Μόντρεαλ, διεξαγόταν στο Mosport, περίπου 100 χιλιόμετρα από το Τορόντο, καθώς και στο χιονοδρομικό κέντρο Mont-Tremblant, 145 χιλιόμετρα από το Μόντρεαλ. Ο Μίχαελ Σουμάχερ και ο Λιούις Χάμιλτον μοιράζονται το ρεκόρ νικών με επτά ο καθένας, ενώ έχουν επίσης από 6 pole positions.

Η πιο επιτυχημένη ομάδα είναι η McLaren με 13 νίκες, ακολουθούμενη από τη Ferrari με 12 και τη Williams με 7. Ο αγώνας του 2011 έχει καταγραφεί στα βιβλία των ρεκόρ ως το μεγαλύτερο Grand Prix όλων των εποχών σε διάρκεια, καθώς διήρκεσε τέσσερις ώρες, τέσσερα λεπτά και 39,537 δευτερόλεπτα. Τελικά, ο Τζένσον Μπάτον, ο οποίος βρισκόταν τελευταίος στον 37ο γύρο, κατέκτησε τη νίκη για λογαριασμό της McLaren.

 

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΟΙ ΜΕΤΑΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΤΟΥ 5ου GRAND PRIX ΣΤΟΝ ΚΑΝΑΔΑ ΣΕ ΑΝΤ1+ ΚΑΙ ΑΝΤ1:

F1 FP1 22/5 19:30 ΑΝΤ1+
F2 Qualifying 22/5 21:00 ANT1+
F1 Sprint Qualifying 22/5 23:30 ΑΝΤ1+
F1 Academy Opening Race 23/5 16:45 ANT1+
F1 Sprint 23/5 19:00 ΑΝΤ1+
F2 Sprint Race 23/5 21:10 ΑΝΤ1+
F1 Qualifying 23/5 23:00 ΑΝΤ1+
F1 Academy Reverse Grid Race 24/5 01:05 ANT1+
F1 Academy Feature Race 24/5 17:45 ANT1+
F2 Feature Race 24/5 19:05 ΑΝΤ1+
F1 Formula 1 Show 24/5 22:00 ΑΝΤ1+
F1 Race 24/5 23:00 ΑΝΤ1+
F1 Race (ετεροχρονισμένο) 25/5 01:00 ΑΝΤ1
F1 Formula 1 Show 25/5 Με τη λήξη του αγώνα ΑΝΤ1+

 

«Formula 1 Show» και «Formula 1 Stories» αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+

Στην εκπομπή «Formula 1 Show» του ΑΝΤ1+, θα έχετε την ευκαιρία να παρακολουθήσετε, μεταξύ άλλων, συνέντευξη του επικεφαλής μονοθεσίων της FIA, Νικόλα Τομπάζη, σχετικά με τις φετινές αλλαγές στους κανονισμούς, αλλά και τις παρεμβάσεις που αποφάσισε να κάνει στην πορεία η Παγκόσμια Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού. Στον προηγούμενο αγώνα, στο Μαϊάμι, είχαμε παρέλαση αστέρων από κάθε χώρο.

Ο κάτοχος δύο Βραβείων Όσκαρ, Mahershala Ali, ο κάτοχος τριών Χρυσών Σφαιρών, Colin Farrell, ο ηθοποιός και οδηγός αγώνων Patrick Dempsey, ο επιθετικός της Inter Miami, Luis Suarez, αλλά και ο διάσημος σχεδιαστής μόδας Tommy Hilfiger μιλούν στον Πάνο Σεϊτανίδη για την εμπειρία τους στη Formula 1.

Όσο για τους οδηγούς, μιλούν στην κάμερα του ΑΝΤ1 για τις διορθωτικές κινήσεις στους κανονισμούς, αλλά και για τον περίφημο «Τοίχο των Πρωταθλητών» στην πίστα Ζιλ Βιλνέβ. Στο τιμόνι της εκπομπή θα βρίσκονται οι Τάκης Πουρναράκης, Πάνος Σεϊτανίδης και Μαρία Θωμά μαζί με τον Γιώργο Ανανίδα, τη Μαρία Ανδρεάδη, τον Κώστα Λεώνη.

Μετά το τέλος της εκπομπής, η δράση συνεχίζεται αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+ με την εκπομπή «Formula 1 Stories». Οι Τάκης Πουρναράκης και Πάνος Σεϊτανίδης θυμούνται την ιστορία των Ζιλ και Ζακ Βιλνέβ, που είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την πίστα του Καναδά. Το 1978, ο Ζιλ πετυχαίνει την παρθενική του νίκη με τη Ferrari υπό πολικές συνθήκες.

Μετά τον θάνατό του, το 1982, το σιρκουί μετονομάζεται σε «Ζιλ Βιλνέβ», φέροντας το συγκινητικό μήνυμα «Salut Gilles». Ο γιος του, Ζακ, τερματίζει 2ος με τη Williams και, το 1997, κατακτά το παγκόσμιο πρωτάθλημα, εκπληρώνοντας το όνειρο του πατέρα του. Το πάθος της οικογένειας Βιλνέβ χάρισε στον Καναδά μία θέση στην παγκόσμια ελίτ της Formula 1.

Το πρόγραμμα των τηλεοπτικών μεταδόσεων του τριημέρου από το ΑΝΤ1+ θα ολοκληρωθεί — όπως πάντα — με τη μάχη του συναρπαστικού πρωταθλήματος NASCAR Cup Series. Μετά το All-Star Race, ο θεσμός επιστρέφει σε αγώνες πρωταθλήματος, με το περίφημο Coca-Cola 600 να διεξάγεται στη Charlotte Motor Speedway. Η δράση θα αρχίσει στη 1:00 τα ξημερώματα της Δευτέρας 25 Μαΐου.

NASCAR Coca-Cola 600, Charlotte Motor Speedway 25/5 01:00 ΑΝΤ1+

 

Θα συνεχίσει η Mercedes το εντυπωσιακό σερί νικών της ή θα υπάρξουν νέες ανατροπές στη μάχη του τίτλου; Σε μια πίστα που παραδοσιακά χαρίζει συγκινήσεις. Η απάντηση θα δοθεί την Κυριακή 24 Μαΐου, στις 23:00, ζωντανά, αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+, ενώ ο αγώνας θα μεταδοθεί ετεροχρονισμένα στη 01:00 μετά τα μεσάνυχτα από τον ΑΝΤ1. Μη χάσετε στιγμή!

ΑΝΤ1

Η Hyundai στηρίζει την έρευνα κατά του παιδικού καρκίνου

autoholix.team
-
0
Η Hyundai στηρίζει την έρευνα κατά του παιδικού καρκίνου

Ο Hyundai Hope on Wheels®, αποτελεί έναν μη κερδοσκοπικό οργανισμό [501(c)(3)] που υποστηρίζεται από τη Hyundai Motor America και ένα δίκτυο περισσότερων από 855 επίσημων αντιπροσώπων στις ΗΠΑ.

Ο οργανισμός πρόσφατα ανακοίνωσε ένα σημαντικό φιλανθρωπικό ορόσημο που αφορά στην υποστήριξη της έρευνας κατά του παιδικού καρκίνου με συνολικές δωρεές που ξεπερνούν τα 303 εκατομμύρια δολάρια από την ίδρυσή του το 1998. Καθώς ο οργανισμός γιορτάζει την 28η επέτειό του, το επίτευγμα αυτό επιβεβαιώνει τη μακροχρόνια δέσμευση της Hyundai Hope on Wheels στην προώθηση της έρευνας, τη βελτίωση του ποσοστού επιβίωσης και την ενίσχυση της ελπίδας για τα παιδιά και τις οικογένειες τους.

«Οι δωρεές των 300 εκατομμυρίων δολαρίων αφορούν στα παιδιά που είναι σήμερα στη ζωή χάρη στους ερευνητές που είχαν τους αναγκαίους πόρους για να αναπτύξουν νέες θεραπείες. Πάνω από 40.000 παιδιά έχουν επιβιώσει από αυτή την μεγάλη προσπάθεια. Ο οργανισμός Hyundai Hope on Wheels® έχει προσφέρει ελπίδα σε οικογένειες τη στιγμή που τη χρειάζονταν περισσότερο από κάθε άλλη φορά. Μαζί με τους συνεργάτες‑αντιπροσώπους μας, βρισκόμαστε σε αυτόν τον αγώνα εδώ και 28 χρόνια — και δεν επιβραδύνουμε. Κάθε όχημα που πωλείται συμβάλλει σε αυτόν τον σημαντικό σκοπό. Το όραμα Progress for Humanity καθοδηγεί ό,τι δημιουργούμε και ό,τι προσφέρουμε» δήλωσε ο κ. José Muñoz, President και CEO της Hyundai Motor Company.

Από την ίδρυσή του, ο οργανισμός Hyundai Hope on Wheels® έχει συμβάλει ουσιαστικά στην πρόοδο της παιδιατρικής ογκολογίας, οδηγώντας σε αύξηση των ποσοστών επιβίωσης των παιδιών με καρκίνο στις ΗΠΑ από περίπου 75% σε 85%, επηρεάζοντας θετικά τη ζωή περισσότερων από 40.000 παιδιών σε εθνικό επίπεδο.

«Η επίτευξη συνολικών δωρεών που ξεπερνούν τα 300 εκατομμύρια δολάρια αποτελεί μια ισχυρή απόδειξη του τι μπορεί να επιτευχθεί όταν ο σκοπός συναντά τη συνεργασία. Για σχεδόν τρεις δεκαετίες, ο οργανισμός Hyundai Hope on Wheels® παραμένει σταθερά προσηλωμένος στην αποστολή του να στηρίζει τα παιδιά με καρκίνο, να χρηματοδοτεί την καινοτόμο έρευνα και να στέκεται δίπλα στις οικογένειες σε κάθε βήμα της δύσκολης αυτής διαδρομής. Η δέσμευση αυτή αντανακλά άμεσα το όραμά μας Progress for Humanity και ενισχύει την αφοσίωσή μας σε ένα μέλλον χωρίς παιδικό καρκίνο» δήλωσε ο κ. Randy Parker, President και CEO της Hyundai Motor North America

Το 2026, ο οργανισμός Hyundai Hope on Wheels® θα διαθέσει περισσότερα από 29 εκατομμύρια δολάρια σε επιχορηγήσεις — 26 εκατομμύρια δολάρια στις ΗΠΑ και 3 εκατομμύρια δολάρια στον Καναδά, με επιπλέον χρηματοδότηση να έχει προγραμματιστεί για το Μεξικό. Οι επενδύσεις αυτές στηρίζουν την πρωτοποριακή έρευνα, τα προγράμματα επιβίωσης και τις δράσεις υπεράσπισης και ενημέρωσης, με στόχο τη δημιουργία διαχρονικού και ουσιαστικού αντίκτυπου για τα παιδιά και τις οικογένειές τους.

Μέσα από τη σταθερή επένδυση στην έρευνα για τον παιδικό καρκίνο, ο οργανισμός Hyundai Hope on Wheels® έχει συμβάλει στην επιτάχυνση επιστημονικών εξελίξεων που παρατείνουν τη ζωή, βελτιώνουν τα θεραπευτικά αποτελέσματα και επαναπροσδιορίζουν την έννοια της επιβίωσης για τα παιδιά που διαγιγνώσκονται με καρκίνο. Πέρα από την έρευνα, ο οργανισμός διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη στήριξη της επιβίωσης με κορυφαίους ειδικούς, ώστε να αντιμετωπιστούν οι μακροπρόθεσμες ανάγκες υγείας, συναισθηματικής ευεξίας και ποιότητας ζωής των παιδιών και των οικογενειών τους μετά τη θεραπεία.

Φέτος, ο οργανισμός Hyundai Hope on Wheels® θα ξεπεράσει συνολικά τις 1.500 επιχορηγήσεις έρευνας και σχετικών προγραμμάτων, οι οποίες θα διατεθούν σε περισσότερα από 175 νοσοκομεία και ερευνητικά ιδρύματα. Ο οργανισμός χρηματοδοτεί τέσσερεις κατηγορίες επιχορηγήσεων σε επιλεγμένα ιδρύματα‑μέλη του Children’s Oncology Group (COG), ενισχύοντας τη φροντίδα και τα θεραπευτικά αποτελέσματα για τα παιδιά με καρκίνο.

Στο πλαίσιο της διευρυμένης εστίασης στην επιβίωση, προωθούνται πρωτοβουλίες για τη μακροχρόνια παρακολούθηση, την πρόσβαση σε ιατρικούς φακέλους και τις υπηρεσίες τηλεϊατρικής για επιζώντες. Κοιτώντας στο μέλλον, ο οργανισμός επεκτείνει τη δέσμευσή του σε παγκόσμιο επίπεδο, κλιμακώνοντας τις δράσεις του υποστηρίζοντας κοινότητες παιδικού καρκίνου σε όλο τον κόσμο και διασφαλίζοντας παράλληλα την πρόοδο των παιδιών, όπου κι αν ζουν.

 Η Isabella Franco‑Capps, 10 ετών από την πόλη Athens της Τζόρτζια, ανακηρύχθηκε η νέα Εθνική Πρέσβειρα Νέων έπειτα από διαδικασία επιλογής σε εθνικό επίπεδο. Κατά τη διάρκεια της χρονιάς, η Isabella θα πλαισιώσει τον Jackson Trinh, επισκεπτόμενοι παιδιατρικά νοσοκομεία ενισχύοντας με τον τρόπο αυτό την ευαισθητοποίηση για την έρευνα κατά του παιδικού καρκίνου.

Ο Jackson θα υπηρετήσει ως πρέσβης από το 2025 έως το 2027, ενώ η Isabella από το 2026 έως το 2028.

Hyundai

1234...423Σελίδα 3 από 423