Κυριακή, 4 Μαΐου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 3

Αλήθεια, πόσο αίμα ακόμα πρέπει να χυθεί στους δρόμους;

autoholix.team
-
0
Αλήθεια, πόσο αίμα ακόμα πρέπει να χυθεί στους δρόμους;

Η Ελλάδα θρηνεί. Κάθε χρόνο, εκατοντάδες ζωές χάνονται, χιλιάδες οικογένειες διαλύονται, παιδιά μένουν ορφανά, νέοι άνθρωποι καταλήγουν ανάπηροι. Και όλα αυτά γιατί;

Γιατί ένα ελαττωματικό σύστημα επιτρέπει την καθημερινή σφαγή στους δρόμους.

Αυτοί οι αριθμοί νεκρών και τραυματιών στον δρόμο, δεν είναι απρόσωπα στατιστικά. Είναι οι γείτονές μας, οι φίλοι μας, τα παιδιά μας, οι γονείς μας.

ΩΣ ΠΟΤΕ ΘΑ ΠΑΙΖΟΥΜΕ ΜΕ ΤΙΣ ΖΩΕΣ ΜΑΣ;

Δεν υπάρχουν μόνο “κακές στιγμές” και “ατομικά λάθη”.  Υπάρχει ανικανότητα, αδιαφορία, ανυπαρξία πολιτικής βούλησης.

  • Επικίνδυνες υποδομές που σκοτώνουν.
  • Ανύπαρκτος έλεγχος που επιτρέπει την ασυδοσία.
  • Ποινές χωρίς ουσιαστικό αντίκρισμα που αφήνουν τους παραβάτες ατιμώρητους
  • Οδική εκπαίδευση ανύπαρκτη και ξεπερασμένη.

ΩΣ ΕΔΩ!

Δεν αντέχουμε άλλες υποσχέσεις, άλλες καθυστερήσεις, άλλη ανευθυνότητα. Δεν ανεχόμαστε άλλο Πάμε και όπου βγει..!

Ως Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης (ΠΣΕΟ), έχουμε υποβάλει στην πολιτεία τρία ολοκληρωμένα σχέδια για την Οδική Ασφάλεια, τα οποία έχουμε επίσης θέσει υπόψη του δημόσιου διαλόγου:

  1. Άμεσο πρόγραμμα 5 σημείων για να σταματήσει το μακελειό ΤΩΡΑ.
  2. Μεσοπρόθεσμο σχέδιο για πραγματική, δομική αλλαγή στη σύγχρονη κινητικότητα
  3. Μακροπρόθεσμο όραμα για μια νέα κουλτούρα οδικής ασφάλειας.

Ζητάμε αυτιά να ακούσουν και πολιτική βούληση να νομοθετήσει..!

Δεν αντέχουμε άλλη αδράνεια, δεν δεχόμαστε άλλες δικαιολογίες. Η οδική ασφάλεια είναι ζήτημα ζωής και θανάτου και απαιτούνται λύσεις ΤΩΡΑ!

Για τον ΠΣΕΟ

2025 Formula 1 || 2o Grand Prix Κίνας – Αγώνας / Αποτελέσματα

autoholix.team
-
0
2025 Formula 1 || 2o Grand Prix Κίνας – Αγώνας / Αποτελέσματα

Το 2Ο Grand Prix του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1, που πραγματοποιήθηκε στην Κίνα, και μεταδόθηκε ζωντανά, αποκλειστικά, την Κυριακή 23 Μαρτίου, από το ΑΝΤ1+ (https://www.antennaplus.gr) και ετεροχρονισμένα από τον ΑΝΤ1, είχε μεγάλο νικητή τον Όσκαρ Πιάστρι. Ο Λάντο Νόρις έκλεισε το 1-2 της McLaren, ενώ τρίτος στο βάθρο ανέβηκε ο Τζόρτζ Ράσελ.

Δείτε το σχετικό βίντεο εδώ: https://antenna.gr/watch/1865980/o-andy-cowell-mila-stin-kamera-toy-ant1-ant1-

ΟΣΑ ΕΓΙΝΑΝ ΣΤΟ 2o GRAND PRIX ΣΤΗΝ ΚΙΝΑ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 23 ΜΑΡΤΙΟΥ

 Το Grand Prix της Κίνας ολοκληρώθηκε με τη McLaren να πετυχαίνει την 50ή της νίκη στο 1-2 στην ιστορία της, με τον Όσκαρ Πιάστρι να προηγείται του Λάντο Νόρις. Ο Αυστραλός κατέκτησε την τρίτη νίκη της καριέρας του, μετά τις νίκες του στην Ουγγαρία και το Αζερμπαϊτζάν. Για την ιστορική βρετανική ομάδα, ήταν η 191η  νίκη της, η τρίτη συνεχόμενη και η τέταρτη σε αυτόν τον αγώνα.

Η τελευταία φορά που οι McLaren είχαν κερδίσει στην Κίνα ήταν το 2011 με τον Λιούις Χάμιλτον. Οι Πιάστρι και Νόρις είχαν πετύχει ξανά το 1-2 πέρυσι στην Ουγγαρία. Πίσω τους, για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα, ανέβηκε στο βάθρο ο Τζορτζ Ράσελ, εξασφαλίζοντας την 300ή του παρουσία στο βάθρο για τη Mercedes (129 νίκες, 98 δεύτερες θέσεις και 73 τρίτες). Η Ferrari είναι η ομάδα με τις περισσότερες παρουσίες στο βάθρο, με 829, ακολουθούμενη από τη McLaren με 527 και τη Williams με 313.

Το σβήσιμο των κόκκινων φώτων βρήκε 17 οδηγούς να επιλέγουν τη μέση γόμα (C3) για το πρώτο μέρος του αγώνα. Οι Στρολ και Μπέρμαν προτίμησαν τη σκληρή γόμα (C2), ενώ ο Λίαμ Λώσον, που ξεκίνησε από το pit lane λόγω ποινής, επέλεξε επίσης τη σκληρή γόμα C2.

Παρά τις ενδείξεις πριν από τον αγώνα, οι οποίες οδηγούσαν σε στρατηγική δύο αλλαγών ελαστικών, η εξέλιξη του αγώνα και η συμπεριφορά των ελαστικών —ειδικά της σκληρής γόμας, η οποία δεν είχε χρησιμοποιηθεί καθόλου τις προηγούμενες δύο ημέρες— οδήγησαν την πλειονότητα των οδηγών να προχωρήσουν σε διαφορετική στρατηγική αλλαγών, μια απόφαση που λήφθηκε κατά τη διάρκεια του αγώνα, με βάση τα δεδομένα που προέκυπταν συνεχώς.

Στην εκκίνηση, ο Πιάστρι διατήρησε το προβάδισμα, ο Νόρις πέρασε τον Ράσελ, ενώ ο Φερστάπεν υποχώρησε πίσω από τις Ferrari, οι οποίες συγκρούστηκαν μεταξύ τους, με αποτέλεσμα να σπάσει η εμπρός αεροτομή του Λεκλέρκ.

Την ευθύνη για τη σύγκρουση φέρει ο Μονεγάσκος, ο οποίος, παρά την σπασμένη αεροτομή του, ήταν ταχύτερος από τον Χάμιλτον. Ο Λεκλέρκ ολοκλήρωσε τον αγώνα χωρίς να αλλάξει πτέρυγα, πραγματοποιώντας μόνο μια αλλαγή ελαστικών, ενώ ο Βρετανός έκανε δύο αλλαγές, όπως και οι Racing Bulls, με αποτέλεσμα να χάσει θέσεις.

Ο Λεκλέρκ επέλεξε να συνεχίσει τον αγώνα με σπασμένη πτέρυγα, χάνοντας 2 δέκατα του δευτερολέπτου ανά γύρο για 56 γύρους, αντί να πραγματοποιήσει αλλαγή και να χάσει 8 δευτερόλεπτα συνολικά.

Ο λόγος για αυτή την απόφαση ήταν ότι δεν είχε καλή έξοδο στην στροφή 12 και δεν μπορούσε να προσπεράσει εύκολα στα φρένα για τη στροφή 14. Αν έχανε θέσεις, δεν θα μπορούσε να τις ανακτήσει αργότερα στον αγώνα.

Οι οδηγοί που ξεκίνησαν με τη μέση γόμα μπήκαν στα πιτ για να βάλουν τη σκληρή γόμα μεταξύ του 10ου και 20ού γύρου. Πρώτος ήταν ο Γκασλί, ενώ τελευταίοι ήταν οι Άλεξ Άλμπον και Νίκο Χούλκενμπεργκ.

Από την άλλη, οι τρεις οδηγοί που ξεκίνησαν με τη σκληρή γόμα την κράτησαν για περισσότερο ή λιγότερο: ο Λόσον μπήκε στα πιτ στον 18ο γύρο, ο Μπέρμαν στον 26ο και ο Στρολ παρέμεινε εκτός μέχρι τον 36ο γύρο. Εκτός από αυτούς, ο Γκαμπριέλ Μπορτολέτο αναγκάστηκε να μπει στα πιτ στον πρώτο γύρο για να φορέσει αμέσως τη σκληρή γόμα, προτού επιστρέψει ξανά για ένα νέο σετ σκληρής γόμας C2 μετά από 25 γύρους.

 Στο δεύτερο μέρος του αγώνα, αποκαλύφθηκε ότι η σκληρή γόμα λειτουργούσε πολύ καλά, με ελάχιστη φθορά. Παρ’ όλα αυτά, τρεις οδηγοί (Χάμιλτον και οι δύο Racing Bulls) επέλεξαν να πραγματοποιήσουν δεύτερη αλλαγή, ενώ οι υπόλοιποι συνέχισαν μέχρι την καρό σημαία χωρίς επιπλέον pit stop.

Από τους οδηγούς που ξεκίνησαν με τη σκληρή γόμα, οι Στρολ και Μπέρμαν πέρασαν στο δεύτερο μέρος του αγώνα με τη μέση γόμα. Αξιοσημείωτο είναι ότι η γόμα C2 υπήρξε η πιο τροποποιημένη για το 2025 και, ως εκ τούτου, ήταν κάτι άγνωστο για όλες τις ομάδες.

Ο Μπέρμαν, οδηγώντας εξαιρετικά με τη μέση γόμα, κατάφερε να πραγματοποιήσει 4 προσπεράσματα και να εισέλθει στην περιοχή των βαθμών. Πιο μπροστά, ο Οκόν έκανε έναν σταθερό αγώνα και τερμάτισε 7ος, μπροστά από τον Αντονέλι, τον οποίο προσπέρασε με ακραίο τρόπο, πατώντας εκτός πίστας στα φρένα για τη στροφή 14.

Προς το τέλος του αγώνα, ο Φερστάπεν είχε τον ρυθμό να φτάσει και να περάσει τον Λεκλέρκ. Ο Μονεγάσκος είχε ασκήσει πίεση στον Ράσελ για την 3η θέση, χωρίς όμως αποτέλεσμα, φθείροντας τα ελαστικά του.

Μετά την ολοκλήρωση του αγώνα, τα μονοθέσια των Γκασλί και Λεκλέρκ βρέθηκαν ελλιποβαρή, ενώ το μονοθέσιο του Χάμιλτον παρουσίασε υπέρμετρη φθορά στο κατώτερο σημείο αναφοράς στο πίσω μέρος του. Οι αγωνοδίκες εξέτασαν το συμβάν και αποφάσισαν να αποκλείσουν τους εν λόγω οδηγούς από τα τελικά αποτελέσματα.

Η ανακοίνωση της Ferrari έκανε λόγο για υπέρμετρη φθορά των ελαστικών του Λεκλέρκ, ενώ αναφέρθηκε σε ρύθμιση εκτός ορίων για τον Χάμιλτον, η οποία οδήγησε σε λάθος. Ο Χάμιλτον, ωστόσο, έγραψε ιστορία, καθώς, μετά τη νίκη του στο Sprint και τον αποκλεισμό του στον αγώνα, έγινε ο πρώτος οδηγός που συνδύασε νίκη και αποκλεισμό το ίδιο Σαββατοκύριακο.

 Δείτε ένα βίντεο με την κυριαρχία της McLaren με Πιάστρι και Νόρις στο 1-2 εδώ:

https://antenna.gr/watch/1866055/gp-kinas-kyriarxia-gia-mclaren-me-piastrinorris-sto-12 

 Η τελική κατάταξη στο 2Ο Grand Prix της Formula 1 στην Κίνα ήταν:

Δείτε τις δηλώσεις των Ράσελ, Νόρις και Πιάστρι, μετά το τέλος του αγώνα εδώ:

https://antenna.gr/watch/1866054/oi-diloseis-ton-piastri-norris-kai-russell

Παράλληλα, μέσα από την ιστοσελίδα antenna.gr/f1 οι φίλοι της Formula 1 μπορούν να ακούσουν το podcast «Καρό Σημαία» με τον Κώστα Ψάρρα και τον Πάνο Σεϊτανίδη, να δοκιμάσουν τις γνώσεις τους για να διεκδικήσουν πλούσια δώρα στο «Formula 1 Trivia» και, φυσικά, να ενημερώνονται καθημερινά για όλα τα νέα της Formula 1, με ειδήσεις, βίντεο και έγκυρη αρθρογραφία.

Οι πιλότοι της Formula 1, δίνουν το επόμενο ραντεβού, την Κυριακή 6 Απριλίου, στις 08:00, στην θρυλική πίστα Σουζούκα. Όλο το αγωνιστικό τριήμερο του Grand Prix της Ιαπωνίας, θα μεταδοθεί ζωντανά, αποκλειστικά από το ΑΝΤ1+ και ετεροχρονισμένα από τον ΑΝΤ1. Μη χάσετε στιγμή!

Στην εκπομπή «Formula 1 Show» του ΑΝΤ1+, στο τιμόνι της παρουσίασης ήταν οι Τάκης Πουρναράκης, Πάνος Σεϊτανίδης και Μαρία Θωμά, και μεταξύ άλλων, παρακολουθήσαμε την αποκλειστική συνέντευξη του επικεφαλής της Aston Martin, Άντι Κάουελ, στον Πάνο Σεϊτανίδη.

ΑΝΤ1

BYD στην τελική τριάδα για το “Παγκόσμιο Αστικό Αυτοκίνητο” στα World Car Awards 2025

autoholix.team
-
0
BYD στην τελική τριάδα για το “Παγκόσμιο Αστικό Αυτοκίνητο” στα World Car Awards 2025

Ο θεσμός “World Car Awards” ανακοίνωσε τους τρεις φιναλίστ στην κατηγορία “Παγκόσμιο Αστικό Αυτοκίνητο”. Το BYD SEAGULL/DOLPHIN MINI ξεχώρισε ως κορυφαίος διεκδικητής, εξασφαλίζοντας μια θέση στον τελικό γύρο ανάμεσα σε πολλές ισχυρές συμμετοχές.

Αυτό το επίτευγμα έρχεται να προστεθεί στις προηγούμενες διακρίσεις της BYD στα βραβεία, συμπεριλαμβανομένης της αναγνώρισης της Stella Li, Εκτελεστικής Αντιπροέδρου της BYD, ως “World Car Person of the Year”, καθώς και της πρόκρισης των BYD SEAL και BYD DOLPHIN στις κατηγορίες “Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς” και “Παγκόσμιο Αστικό Αυτοκίνητο” το 2024.

Ο θεσμός World Car Awards, μαζί με τα “European Car of the Year” και “North American Car of the Year”, συγκαταλέγονται στα πιο έγκριτα βραβεία της αυτοκινητοβιομηχανίας παγκοσμίως.

Οι κριτές αξιολογούν οχήματα από όλο τον κόσμο με αποτέλεσμα τα βραβεία να αποτελούν ένα από τα πιο πολυαναμενόμενα γεγονότα στη διεθνή αυτοκινητιστική κοινότητα. Η δυναμική παρουσία της BYD σε αυτά τα βραβεία υπογραμμίζει την αυξανόμενη παγκόσμια αναγνώριση της τεχνολογικής της καινοτομίας και της επιρροής του brand της.

Το BYD SEAGULL/DOLPHIN MINI, γνωστό για τον compact σχεδιασμό και την ευελιξία του, έχει κερδίσει την προτίμηση των καταναλωτών. Σταθερά, βρίσκεται στις κορυφαίες θέσεις στη λίστα των πιο δημοφιλών μοντέλων στην Κίνα και ηγείται των πωλήσεων ανεξαρτήτως κατηγορίας οχημάτων σε μηνιαία βάση.

Αυτή τη φορά, κέρδισε την εμπιστοσύνη 96 δημοσιογράφων του αυτοκινητιστικού τύπου παγκοσμίως, λαμβάνοντας επαίνους για τον ξεχωριστό σχεδιασμό του, την κορυφαία τεχνολογία που διαθέτει και τα χαρακτηριστικά ασφαλείας του.

Ως παγκόσμιος ηγέτης στη βιομηχανία οχημάτων νέας ενέργειας, η BYD έχει επεκτείνει το “πράσινο” αποτύπωμά της σε περισσότερες από 100 χώρες και περιοχές. Με βλέμμα στραμμένο στο μέλλον, η BYD παραμένει αφοσιωμένη στην αποστολή της “Cooling the Earth by 1°C”, συνεχίζοντας να προσφέρει καινοτόμο τεχνολογία και εξαιρετικές υπηρεσίες στους πελάτες της παγκοσμίως.

BYD

Leapmotor T03 Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Leapmotor T03 Δοκιμή / Test drive

Το Leapmotor T03 είναι ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο που τοποθετείται στο segment A ενσωματώνοντας  απρόσμενα προσόντα που πρακτικά επαναπρογραματίζουν τις ανάγκες μας για τις αστικές μετακινήσεις.

Πιστεύω ότι η  λογική των ηλεκτρικών αυτοκινήτων για την πόλη βρίσκει την πραγματική της εφαρμογή στο Leapmotor T03 το οποίο έχει τις μαζεμένες διαστάσεις και τους χώρους που χρειαζόμαστε στην αστική μας καθημερινότητα, αλλά και ταυτόχρονα εξασφαλίζει ικανοποιητική αυτονομία και  χαμηλή τιμή κτήσης.

Με την κλιματική αλλαγή να εξελίσσεται με γεωμετρική πρόοδο έχει υπολογιστεί ότι μέχρι το 2050 το 80% του πληθυσμού της Γής θα έχει βρει καταφύγιο στα αστικά κέντρα, οπότε είναι βέβαιο πως αν η ηλεκτροκίνηση με μπαταρίες δεν αντικατασταθεί με κάποια άλλη πιο φιλική προς το περιβάλλον τεχνολογία  δεν θα υπάρχει χώρος στους δρόμους για ηλεκτροκίνητους δεινόσαυρους-σαν αυτούς που οδηγούμε σήμερα.

Ακούμε ότι το μεγαλύτερο πρόβλημα που προσπαθούν να λύσουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι η προστασία του περιβάλλοντος των πόλεων μας, ωστόσο οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες παρουσιάζουν αυτοκίνητα που ανταγωνίζονται εμμονικά τα μοντέλα της πρωτοπόρου Tesla στην επιτάχυνση, την αυτονομία στον αυτοκινητόδρομο και τον ιδιαίτερο σχεδιασμό.

Αντίθετα, αυτό που χρειαζόμαστε είναι μικρά και ελαφριά οποίες  θα επιτρέπουν την πλήρη φόρτιση τους μέσα σε μερικές ώρες.

Ταυτόχρονα τα αυτοκίνητα πλέον αντιμετωπίζονται από τις επερχόμενες γενιές σαν ηλεκτρικές συσκευές-και τα χιλιόμετρα που καλύπτουν να  περιορίζονται μόνο σε μικρές αστικές διαδρομές είναι προφανές ότι EV’s σαν το Leapmotor T03μας δίνουν μια γεύση από ένα μέλλον-που ακόμη και αν δεν αρέσει σε εμάς τους αυτοκινητόσαυρους …έρχεται «με χίλια»!

Το Leapmotor T03 είναι σχεδιασμένο για αστική χρήση και ενώ  το μήκος του δεν ξεπερνά τα 3,6 μέτρα, προσφέρει αξιοπρεπέστατους χώρους  για 4 άτομα,, είναι ασφαλές και άνετο στην οδήγηση, ενώ η τιμή των  €13.950(!) (€18.900 χωρίς επιδότηση) με την νέα προωθητική ενέργεια της Stellantis (Δείτε ΕΔΩ) κάνει τον εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας να φαντάζει ως  κάτι έξω από την σύγχρονη-ακριβή  πραγματικότητα!

Ναι καλά διαβάσατε…Stellantis!

H Stellantis κατάλαβε από νωρίς ότι είναι αδύνατον να χαμηλώσει το κόστος παραγωγής της στο επίπεδό των Κινεζικών εταιρειών και έτσι αποφάσισε να εξαγοράσει το 20% της Leapmotor που ήδη δραστηριοποιείται σε πάνω από 130 αγορές και να διαθέσει τα αυτοκίνητα του Κινεζικού ομίλου στην Ευρώπη μέσω του δικτύου της-κάτι που εξηγεί και το γεγονός ότι τα Leapmotor εισάγονται στη χώρα μας από την Italian Motion (…ο εισαγωγέας για τις Abarth, Alfa Romeo, FIAT, FIAT Professional και Jeep στην Ελλάδα).

Πρέπει να παραδεχτώ ότι ήμουν ιδιαίτερα επιφυλακτική για την συμβίωση μου με το Leapmotor T03, αφού είχα να ξεπεράσω την προκατάληψη μου απέναντι στα μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα από την Κίνα αλλά και την αρνητική εμπειρία που είχα αποκομίσει από το ανταγωνιστικό Dacia Spring που με είχε προβληματίσει σε μια εξαιρετικά σύντομη δοκιμή που έκανα.

Δεν σας κρύβω λοιπόν ότι κατά την  συμβίωση μου με αυτό το μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο, οι επιφυλάξεις μου διαλυθήκαν και ότι τελικά οι προκαταλήψεις μου μεταμορφώθηκαν σε θαυμασμό για το πόσο σέβονται εκείνοι που έφτιαξαν το T03 τα χρήματα που θα διαθέσει ο πελάτης τους!

Όπως συνήθως μου συμβαίνει με τα μικρά «ασχημόπαπα», το T03 στο τέλος της δοκιμής μου φαινόταν ωραιότατο και δεν σας κρύβω ότι διευκόλυνε τόσο πολύ την καθημερινότητα μου …που θα μου λείψει πολύ!

Εμφάνιση

Με μήκος 3.620 χλστ., πλάτος 1.652 χλστ., ύψος 1.577 χλστ. και μεταξόνιο 2.400 χλστ. ένα αυτοκίνητο πόλης σαν το Leapmotor T03 είναι υποχρεωμένο να ακολουθεί τον κανόνα του διάσημου αρχιτέκτονα Louis Sullivan  «Form Follows Function» και έτσι στην προσπάθεια του να δώσει  όσο γίνεται περισσότερους χώρους στους επιβάτες διαθέτει μια ψηλή καμπίνα με κάθετα κρύσταλλα και ακροβολισμένους μικρούς τροχούς 15’’.

Παρότι οι προδιαγραφές δεν προδιαθέτουν για κάτι εξαιρετικά όμορφό, το Leapmotor T03 διαθέτει ένα αφοπλιστικά αθώο χαμόγελο στην μάσκα του με την τάπα την φόρτισης στο μέσον της να  μοιάζει σαν ένα καρτούν που έχει χάσει ένα δόντι!

Δεν υπάρχει περίπτωση να το δεις την παιδική φυσιογνωμία του και να μην χαμογελάσεις με συμπάθεια, ενώ αν το συναντήσεις σε μια διασταύρωση συχνά θα το αφήσεις να περάσει , όπως αφήνεις να περάσει ένα παιδάκι από μια διάβαση πεζών (…λέμε τώρα ότι θα αφήσουμε το παιδάκι στην διάβαση και δεν θα αδιαφορήσουμε …. αφού το άρθρο έχει με στόχο να μην τρομάξει  τον ιστορικό του μέλλοντος ο οποίος θα ζει σε μια Ελλάδα όπου δεν θα θρηνεί 650 νεκρούς τον χρόνο από τροχαία -και όπου ο ΚΟΚ θα τηρείται με ευλάβεια-ελπίζω).

Κοιτάξτε τώρα τα φουσκωτά μπροστινά φωτιστικά σώματα LED και την χαμογελαστή μάσκα με τις γρίλιες για την ψύξη των μπαταριών, του κλιματισμού και του ηλεκτροκινητήρα  στο κάτω μέρος να συμπληρώνουν την χαρούμενη φυσιογνωμία του.

Η πανοραμική στάνταρ γυάλινη ηλιοροφή διαθέτει  ηλεκτρικό σκίαστρο του δίνει πόντους στην εμφάνιση αλλά και στην αίσθηση από μέσα.

Η βασική σιλουέτα μοιάζει με το Smart 42 ή το Renault Twingo  ωστόσο επειδή η καμπίνα οφείλει να είναι ακόμη πιο ψηλή και με μεγαλύτερα  παράθυρα-  και οι μικροί τροχοί με τα στενά λάστιχα διάστασης 165/65 R15 είναι ακροβολισμένοι στις άκρες του αμαξώματος ,το αισθητικό αποτέλεσμα δεν είναι τόσο κολακευτικό και θυμίζει κάτι από  Suzuki  WagonR+…

Είναι σίγουρο ότι θα το συγχωρήσετε όταν καθίσετε μέσα και απορείτε πως χωράτεμε  τόση άνεση, ενώ το ίδιο θα συμβεί και με το πίσω μέρος που τα LED φωτιστικά θυμίζουν κάτι από Mercedes Β Class που η φωτογραφία της έχει συμπιεστεί άκομψα με το κινητό!

Κοιτάξτε ….

Δεν είναι το πιο όμορφο αυτοκίνητο που έχετε δει, αλλά αφού το οδηγήσετε και αγαπήσετε όσα αντιπροσωπεύει  θα το πείτε ωραίο-και θα καταλάβετε εύκολα την σοφία της ελληνικής γλώσσας όπου το «Όμορφο» και το «Ωραίο»  έχουν εντελώς διαφορετική ετοιμολογία.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την ψιλόλιγνη πόρτα του Leapmotor T03 πιθανότατα δεν θα σας εντυπωσιάσει ο ήχος με τον όποιο αυτή κλείνει αλλά το πόσο όμορφό και ποιοτικό δείχνει το ταμπλό του πιο φτηνού τετραθέσιου αυτοκινήτου της αγοράς!

Χωρίς να διεκδικεί κάποιο βραβείο σχεδιασμού τα πάντα στο αυτοκινητάκι είναι αρμονικά τακτοποιημένα και λειτουργικά  για τα γούστα μου και ενώ τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο ταμπλό και στις πόρτες είναι σκληρά στην αφή  στο βλέμμα θυμίζουν την κυψελώδη μορφή που βρίσκουμε στα Hyundai όντας αντίστοιχα ανθεκτικά στην χρήση και την ποιότητα συναρμογής.

Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας  8’’που  διαθέτει όλες τις πληροφορίες που απαιτεί η οδήγηση μέσα στην πόλη με ενδείξεις για την αυτονομία, το ηχοσύστημα και ένα αισιόδοξο ταχύμετρο που όταν δείχνει 140 χλμ/ω στην πραγματικότητα θα ήθελε να πει 130 χλμ/ω (…μετρημένη με GPS).

Στο κέντρο υπάρχει μια οθόνη πολυμέσων 10 ιντσών που έχει ρόλο κεντρικού χειρισμού των συστημάτων θέρμανσης και δυναμικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου- καθώς δεν υπάρχουν φυσικοί διακόπτες για λόγους οικονομίας.

Τα μενού είναι λογικά και ξεκάθαρα, αλλά η γραμματοσειρά είναι μικρή και αυτό σε συνδυασμό με την χαμηλή τοποθέτηση της  οθόνης απαιτεί από τον οδηγό να αποσπάσει για αρκετή ώρα το βλέμμα από τον δρόμο.

Ευτυχώς (?) στην αριστερή κολώνα υπάρχει μια κάμερα που παρακολουθεί τον οδηγό και ειδοποιεί όταν υπάρχει απόσπαση εμφανίζοντας το αντίστοιχο μήνυμα. Απήλαυσα να παίζω μαζί του κάνοντας ότι χασμουριέμαι, ξεγελώντας επαναλαμβανόμενα το σύστημα και κάνοντας το να μου προσφέρει… ένα κίτρινο λαμπάκι σε σχήμα ψηφιακού καφέ!

Σε ότι αφορά  τη συνδεσιμότητα δεν υπάρχει Apple Car Play και Android αλλά η διαδικασία σύνδεσης  τηλεφώνου Android  ήταν ιδιαίτερα απλή και η λειτουργία του συστήματος εξαιρετικά αξιόπιστη.

Παράπονο μου άφησε η απόδοση και η πιστότητα του ηχοσυστήματος που είναι οριακά δυνατό και παραμορφώνει όταν λειτουργεί δυνατά και η θέρμανση που δεν ήταν αποδοτική, άλλα η χρήση της (…όπως και του air-condition) δεν έδειξε να επηρεάζει ιδιαίτερα την αυτονομία του αυτοκίνητου!

Κατά τα αλλά για την άνεση σας το αυτοκίνητο διαθέτει  Ηλεκτρονικό χειρόφρενο στάθμευσης, Τιμόνι από συνθετικό δέρμα με πλήκτρα έλεγχου λειτουργιών, Ηλεκτρική ρύθμιση εξωτερικών θερμαινόμενων καθρεπτών, Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, Κλειδί Bluetooth με κεντρικό κλείδωμα, Πίσω αισθητήρα στάθμευσης & Κάμερα οπισθοπορείας υψηλής ευκρινείας, αυτόματη λειτουργία φώτων και τέλος μια υπέροχη Πανοραμική ηλιοροφή 42’’με ηλεκτρικό σκίαδο.

Τώρα, αν νοιώθετε ότι με τα €14Κ που έχετε πληρώσει δεν έχετε πάρει αρκετά διαβάστε τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό ασφαλείας που διαθέτει και σκεφτείτε πόσες χιλιάδες ευρώ θα σας χρέωνε για αυτά η αγαπημένη σας ευρωπαϊκή εταιρεία:

  • Αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού,
  • πλευρικοί αερόσακοι εμπρός και πλευρικοί αερόσακοι τύπου κουρτίνας
  • Αυτόνομη Οδήγηση Επιπέδου 2:
  • ACC – Adaptive Cruise Control με Low Speed Follow
  • FCW – Forward Collision Warning
  • AEB – Automatic Emergency Braking
  • LDW – Lane Departure Warning
  • ISA – Intelligent Speed Assist
  • BSD – Blind Spot Detection
  • DOW – Door Opening Warning
  • LKA – Lane Keeping Assist
  • DDAW – Drowsy Driving Warning System
  • ADDW – Advanced Distraction Warning System

«Χαίρετε τι κάνετε? Καλά  Ευχαριστώ»!

Τώρα η αλήθεια είναι ότι τα συστήματα είναι εξαιρετικά παρεμβατικά και ότι απενεργοποιούνται με αρκετά βήματα από την οθόνη, αλλά σε συνθήκες πόλης θα σας προστατεύσουν από απροσεξίες και θα σας ξεκουράσουν στο ποτάμι …καθώς το αυτοκίνητο που πληρώσατε τόσο «ακριβά» ακολουθεί την κίνηση μόνο του!

Τέλος θα χαρείτε να μάθετε ότι τα χειριστήρια του επιλογέα και των καθαριστήρων είναι ακριβώς τα ίδια με εκείνα που υπάρχουν σε μια Mercedes A Class!

Άνεση

Το τιμόνι του Leapmotor T03 ρυθμίζεται μόνο σε ύψος, ωστόσο το σκληρό-και κουραστικό σε πολύωρη χρήση- κάθισμα ρυθμίζεται και αυτό σε ύψος βοηθώντας να βρείτε την θέση οδήγησης που θα σας βολέψει, ενώ τα καθίσματα μπορεί να μην έχουν ικανοποιητική  πλευρική στήριξη αλλά  σε συνδυασμό με τις ψηλές πόρτες κάνουν την είσοδο και έξοδο από το αυτοκίνητο παιχνιδάκι!

Χάρη στα μεγάλα και κάθετα παράθυρα η ορατότητα είναι αρίστη, ενώ παρά το γεγονός ότι η τοποθέτηση των μπαταριών κάτω από το πάτωμα υποχρεώνει τους επιβάτες να κάθονται ψηλά, το μεγάλο ύψος της καμπίνας-που αν θυμάστε έκανε το αυτοκίνητο να μην δείχνει θελκτικό- προσφέρει στους 4 επιβάτες (υπάρχουν μόνο 4 ζώνες ασφαλείας) υπεραρκετό χώρο για τα πόδια και το κεφάλι ακόμη και αν είναι δίμετροι!

Ο χώρος αποσκευών με τα 210 λίτρα χωρητικότητας είναι μια χαρά ενώ υπάρχει και η δυνατότητα αναδίπλωσης των πίσω καθισμάτων, όμως το άνοιγμα της πίσω πόρτας είναι περίεργο και θα σας αναγκάσει να σηκώσετε ψηλά τις αποσκευές σας για να τις τοποθετήσετε μέσα.

Αν κάτι θα σας στεναχωρήσει εδώ, αυτό δεν είναι η έλλειψη αποθηκευτικών χώρων αφού το ντουλάπι είναι αρκετά μεγάλο, αλλά  η ύπαρξη μόνο μιας ποτηροθήκης και η έλλειψη ενός υποβραχιόνιου για τον οδηγό που θα βοηθούσε αρκετά στην άνεση του.

Να πληρώνεις τώρα €14Κ…και να μην έχεις υποβραχιόνιο! Τι να πεις? 😎

Κινητήρας/Μετάδοση

Κάτω από το μπροστινό καπό του Leapmotor T03 βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει 95 ίππους και 158 Νm ροπής διαθέσιμα από τις ΜΗΔΕΝ στροφές  κάνοντας το αυτοκινητάκι εξαιρετικά άμεσο και δυναμικό στις εντολές του πεντάλ.

Η βαριά μπαταρία (307 κιλά) βρίσκεται κάτω από τα καθίσματα και μαζί με τον ηλεκτροκινητήρα ανεβάζουν το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου στα 1150 κιλά-που μπορεί να ακούγονται αρκετά για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο, αλλά όπως θα δούμε δημιουργούν ελάχιστα προβλήματα στην συμπεριφορά του.

Όλες οι μπαταριές έχουν εγγύηση για 8 χρόνια τα μηχανικά μέρη καλύπτονται από  5ετή εγγύηση.

Η ροπή μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός κιβωτίου με διάταξη μιας σχέσης και ενός ενσωματωμένου διαφορικού το οποίο χρησιμοποιεί τα φρένα για να περιορίσει την ολίσθηση του τροχού με την χαμηλότερη πρόσφυση-καθιστώντας το με έναν τρόπο ηλεκτρονικά  ελεγχόμενης ολίσθησης!

Σε ένα αυτοκίνητο 14Κ€… «Χαίρεται τι κάνετε? Καλά Ευχαριστώ»!

Το 03 επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ω σε 12,7 δλ, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 130 χλμ/ω. (…και ας δείχνει 140 το κοντέρ) που είναι απολύτως αρκετά για την χρήση που προορίζεται το αυτοκίνητο.

Το Leapmotor T03 εφοδιάζεται με ένα (απολύτως απαραίτητο) σύστημα ακουστικής προστασίας πεζών καθώς ένας χαρακτηριστικός ήχος που δυστυχώς θυμίζει διαφορικό από τρακτέρ SAME(..»το SAME μου και εγώ φίρμα στο χωριό») αναπαράγεται αλύπητα από ένα εξωτερικό μεγάφωνο μέχρι τα 30 χλμ/ω. ενημερώνοντας τους πεζούς για την κίνηση του οχήματος… αλλά «τσαταλίαζοντας»  ταυτόχρονα τα νεύρα των επιβατών καθώς ο ήχος είναι δυνατός και κακόηχος!

Πρέπει επειγόντως στο επόμενο software update (ΟΤΑ) να υπάρξει δυνατότητα απενεργοποίησης του ήχου ή έστω έλεγχου της έντασης του .

Ελάχιστη συνήθεια χρειάζεται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας που λειτουργεί με προοδευτικό και αναλογικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι φρενάροντας το αυτοκίνητο με τον κινητήρα, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίζουν οι μπαταρίες- και όχι σε άχρηστη ζέστη που χάνεται στο περιβάλλον.

Η μέση κατανάλωση του Leapmotor T03 κυμαίνεται στις 12,5 kWh/100 km, ενώ με προσεκτική οδήγηση μπορεί να πέσει στις 11,5 kWh/100 km και η αυτονομία να φτάσει τα 300 πραγματικά km στην πόλη.

Στον αντίποδα αν θέλετε να ταξιδέψετε στον αυτοκινητόδρομο με τα 130 χλμ/ω της τελικής-τότε θα δείτε την αυτονομία να επαρκεί για μόλις 200χλμ…

Η σωστή οδήγηση  και το περιβάλλον μέσα στο οποίο οδηγάτε παίζουν σπουδαίο ρόλο, δηλαδή στις κατηφόρες θα πρέπει να φρενάρετε χρησιμοποιώντας το σύστημα ανάκτησης ενέργειας ώστε να φορτίζουν οι μπαταρίες, να μην επιταχύνετε απότομα και να χρησιμοποιείτε στο ελάχιστο το κλιματιστικό ή την θέρμανση…

Αν υποθέσουμε ότι καθημερινά κάνουμε το πολύ 120-150 χλμ μέσα στην πόλη θα δούμε ότι το Leapmotor T03 ξοδεύει σχεδόν την μισή του μπαταρία και χρειάζεται μια φόρτιση κάθε βράδυ.

Ο πλήρης κύκλος φόρτισης (37,1kWh) σε μια απλή πρίζα δεν ξεπερνά τις 19 ώρες ,όμως στο παράδειγμα μας επιστρέφοντας σπίτι –και έχοντας καταναλώσει το 45-50% του ρεύματος στις μπαταριές, 9 ώρες είναι αρκετές για μια πλήρη φόρτιση.

Αν έχετε ένα Wallbox (11 kW) θα χρειαστούν, 3ώρες και 20 λεπτά, 2 ώρες και 30 λεπτά (από Wallbox 22 kW), ενώ από ταχυφορτιστή DC85 kW χρειάζεται μόλις 35 λεπτά για να φτάσει το 80%!

Ανάρτηση –Τιμόνι-Φρένα

Οι αναρτήσεις του Leapmotor T03 αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω και χωρίς να είναι μαλακές δεν χαρακτηρίζονται σαν «τούβλο» χαρίζοντας μια αποδεκτή άνεση στην καθημερινή συμβίωση τόσο στην πόλη όσο και στις στροφές.

Σε καμία περίπτωση δεν έχει σκληρές αναρτήσεις όμως σε συνδυασμό με την απαραίτητη γρήγορη απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ και τον ημιάκαμπτο άξονα κάνουν συχνά  το πίσω μέρος να αντιδρά στα σαμαράκια και τις ατελείωτες λακκούβες της Αθήνας.

Ευτυχώς που η ποιότητα συναρμολόγησης και τα υλικά της κατασκευής του εσωτερικού σώζουν την κατάσταση, καθώς τα πλαστικά δεν τρίζουν με τίποτα δείχνοντας έτσι με τον καλύτερο τρόπο το πόσο καλοφτιαγμένο είναι το εσωτερικό του αυτοκίνητου που σας κόστισε €14Κ .

«Χαίρεται τι κάνετε? Καλά Ευχαριστώ»!

Το τιμόνι με ακτίνα στροφής μόλις 5 μέτρα κόβει εντυπωσιακά πολύ -κάτι που βοηθά στις αναστροφές και στο παρκάρισμα, ενώ τα φρένα που αποτελούνται από 4 (ΤΕΣΣΕΡΑ ΟΛΟΓΡΑΦΩΣ)  ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΑ (…να το ακούνε αυτό οι Ευρωπαίοι) δεν μπορούν να αφήσουν κανένα παραπονεμένο.

Στην Πόλη

Πιέζεις λοιπόν το κουμπί “Start-Stop” στην κολώνα του τιμονιού και δεν ακούγεται τίποτα που να σε προϊδεάζει ότι λειτουργεί κάποιος κινητήρας. Τίποτε δεν συμβαίνει …εκτός από κάποια λαμπάκια που ανάβουν και κάποιες ενδείξεις στο ταμπλό, όμως γνωρίζεις ότι το μοτέρ είναι έτοιμο να τα δώσει όλα από την πρώτη του περιστροφή!

Οι μικρές διαστάσεις και η απίστευτη για την κατηγορία ποιότητα κύλισης  του Leapmotor T03 σε κάνουν να παραδεχτείς ότι η οδήγηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου μέσα στην πόλη είναι πολύ πιο άνετη και πολιτισμένη από εκείνη ενός θερμικού.

Ειδικά αν έλλειπε και ο ήχος από το σύστημα ειδοποίησης πεζών!

Δεν χρειάζεται να αλλάξεις ταχύτητες, ή να περιμένεις να ανεβάσει στροφές ο κινητήρας για να επιταχύνεις στο φανάρι. Όλα γίνονται τόσο εύκολα και πολιτισμένα ,που η επιστροφή σε ένα αυτοκίνητο με ΚΕΚ.. ακόμη και αν είναι Bentley(!) στην αρχή ενοχλεί-και πιστέψτε με λυπάμαι που το λέω αυτό!

Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά άμεσα και με ακρίβεια.

Με προβλημάτισε σε αρκετές περιπτώσεις η έλλειψη προστατευτικών στους προφυλακτήρες και μικροί σε διάμετρο τροχοί που υπέφεραν στο Δημοτικό Λακουβοδρόμιο Διονύσου- που αν μη τι άλλο ξέρει τι θα πει λακκούβα, όμως το Leapmotor T03 ξεπεράσω κάθε προσδοκία σε ότι αφορά την άνεση στην καθημερινότητα μου.

Η ζωή μέσα στην πόλη έγινε απρόσμενα ωραία καθώς η «φιλική» εμφάνιση σε συνδυασμό με την ησυχία της ηλεκτροκίνησης είναι το εισιτήριο για να δημιουργείς συμπάθειες από όπου και αν περνάς!

Η οδήγηση στην κίνηση με το Leapmotor T03) έχει μια ιδιαίτερη αξία καθώς χαρακτηρίζεται από την πολύ καλή ορατότητα αλλά και από μια μόνιμη αίσθηση του ότι είσαι ο πιο έξυπνος στον δρόμο, αφού με €14Κ κινείσαι πιο οικονομικά από όλους χωρίς να στερείσαι καμία άνεση!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Οδηγώντας το Leapmotor T03 στον αυτοκινητόδρομο προς την έξοδο της πόλης, γρήγορα γίνεται αντιληπτό ότι το μικρό αυτοκινητάκι μπορεί να κινείται χωρίς παράπονο στους περιαστικούς αυτοκινητόδρομους –όπως το κολασμένο ποτάμι- αλλά όταν χρειαστεί να κάνει μεγαλύτερες διαδρομές θα χρειαστούν αρκετές παραχωρήσεις.

Αρχικά η αυτονομία θα πέσει στα περίπου 220χλμ αν κινείστε με περίπου 120 χλμ/ω, ενώ παρότι δεν υπάρχει θόρυβος από τον κινητήρα ή την κύλιση των ελαστικών, ο θόρυβος από τον αέρα γίνεται ενοχλητικός από τις τσιμούχες των ψηλών μπροστινών θυρών μετά τα 100-110χλμ/ω. ρίχνοντας το επίπεδο της άνεσης

Ταυτόχρονα αν υπάρχουν πλευρικοί άνεμοι το στενό και ψηλό αμάξωμα -που αποτελεί το απόλυτο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου μέσα στην πόλη, γίνεται ευπαθές και χρειάζεται αρκετές διορθώσεις από το τιμόνι που δεν είναι επικοινωνιακό.

Πάντως στην καθημερινότητα στην Αττική Οδό ή το Ποτάμι η κίνηση είναι ασφαλής και ελάχιστα διαφέρει σε αίσθηση από εκείνη που προσφέρει ένα αντίστοιχο θερμικό Α Segment αυτοκίνητο..

Στις Στροφές

Καταρχήν, όσο και να σας φαίνεται, περίεργο στο επαρχιακό δίκτυο η επάρκεια ροπής και άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα που δεν χρειάζεται χρόνο για να κατεβάσεις ταχύτητα και να ανεβάσεις στροφές, μετατρέπουν το Leapmotor T03 σε μια απολαυστική μηχανή ασφαλών προσπεράσεων!

Μια που φτάνεις τον προπορευόμενο… και με το που ελέγξεις και πατήσεις το ποτενσιόμετρο -σε μηδενικό χρόνο έχεις περάσει μπροστά.

Αυτό που θέλει προσοχή εδώ είναι οι μπροστινοί τροχοί που στις απότομες επιταχύνσεις ενημερώνουν σχεδόν όλες τις αισθήσεις του οδηγού ότι τα στενά ελαστικά –ειδικά στο βρεγμένο-δυσκολεύονται να αντιμετωπίσουν τα 160Nm ροπής.

Σε τσαρουχώματα λοιπόν, ακούς τους τροχούς να στριγγλίζουν, ενώ αν γλιστράει ο δρόμος νοιώθεις το τιμόνι να τράβα ελαφρά δεξιά αριστερά και καθώς το διαφορικό προσπαθεί να μαζέψει την ροπή με τα φρένα , βλέπεις το μπροστινό μέρος να κινείται δεξιά αριστερά παρά την παρέμβαση του ESP που δουλεύει υπερωρίες .

Όταν ο οδηγός χορτάσει την αίσθηση της άμεσης παροχής ροπής και αποφασίσει να ηρεμίσει και να οδηγήσει όπως ταιριάζει σε ένα αυτοκίνητο πόλης τότε θα εκτιμήσει το χαμηλό κέντρο βάρους που εξασφαλίζουν οι μπαταρίες, και θα διαπιστώσει ότι το Leapmotor T03 όταν οδηγείται με τους ρυθμούς για τους οποίους έχει σχεδιαστεί είναι απολύτως ουδέτερο και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός.

Το τιμόνι δεν έχει άμεση αίσθηση διατηρώντας την ισχυρή υποβοήθηση ακόμη και στο πρόγραμμα Sport, αλλά και πάλι χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους που προσδίδουν οι μπαταρίες που έχουν τοποθετηθεί κάτω από το πάτωμα και κυρίως την άψογη συνεργασία των ηλεκτρονικών συστημάτων το Leapmotor T03 τελικά κινείται απροσδόκητα γοργά!

Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης θα καλύψουν τις ανάγκες των προσδοκιών … και όταν αρχίσετε να το παρακάνετε θα διαπιστώσετε το αυτονόητο, ότι δηλαδή δεν είναι φτιαγμένο για να πηγαίνετε με «τις πόρτες»!

Είναι απλά ρυθμισμένο να παραμένει ουδέτερο και όταν πιεστεί περισσότερο από τα λογικά όρια, σε πρώτη φάση θα υποστρέψει, ενώ στην συνέχεια την ισορροπία του αμαξώματος θα αναλάβουν τα ηλεκτρονικά συστήματα μέχρι να το επαναφέρουν σε ισορροπία .

Αυτό δείχνει και την γενικότερη ρύθμιση της ανάρτησης που σε συνδυασμό με το ικανότατο ESP εξασφαλίζουν την  ασφαλή συμπεριφορά σε όσους χρησιμοποιήσουν το Leapmotor T03 σε μια ορεινή διαδρομή , δηλαδή έξω από τα  πλαίσια του αστικού σχεδιασμού του.

Συμπέρασμα

Δεν είναι η πρώτη φορά που δεν ήθελα να αφήσω το αυτοκίνητο της δοκιμής στην συγκεκριμένη αντιπροσωπεία, καθώς οι ημέρες που επέστρεφα τις Giulia ή τις Stelvio ένοιωθαν μέσα στην καρδιά μου  πάντα συννεφιασμένες… και ας έλαμπε ο ήλιος.

Το να μην θέλω όμως να αποχωριστώ το Leapmotor T03, το φτηνότερο τετραθέσιο αυτοκίνητο της αγοράς, δεν είχε να κάνει με συναισθήματα που γεννούσε η καρδία μου αλλά με επιχειρήματα που γεννούσε το μυαλό-και αυτό σπάνια μου συμβαίνει!

Το «ασχημόπαπο» ζώντας μαζί του  έγινε γλυκούλι ενώ αρχικές  οι επιφυλάξεις εξαφανίστηκαν κάνοντας το Τ03 «ωραίο», δηλαδή «ακριβώς αυτό που θέλω αυτή την ώρα»!

Η τιμή σε συνδυασμό με τον εξοπλισμό, την τεχνολογία, την οικονομία της ηλεκτροκίνησης  στην κίνηση της πόλης και την άνετη ανάρτηση κάνουν το Leapmotor T03 μια καλή αγορά ακόμη και ΑΝ κόστιζε €20Κ<…

Αλλά με €14Κ που προσφέρεται αυτή την εποχή ένα πράγμα θα ήθελα να σας συμβουλεύσω:

«ΤΡΕΞΑΤΕ συγχωριανοί »!

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση!

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

1ος Αγώνας Kart || Κυριακή 23 Μαρτίου || Πίστα «Speed Force International Raceway» στα Σπάτα

autoholix.team
-
0
1ος Αγώνας Kart || Κυριακή 23 Μαρτίου || Πίστα «Speed Force International Raceway» στα Σπάτα

Η πρεμιέρα AUTOVISION Hellenic Kart Championship έχει 43 συμμετοχές σε 6 κατηγορίες. Ο αγώνας, που θα γίνει την Κυριακή 23 Μαρτίου στην πίστα «Speed Force International Raceway» στα Σπάτα, είναι ο πρώτος από τους 4 του εφετινού Πρωταθλήματος και θα φέρει οδηγούς και kart στα όρια τους.

Το AUTOVISION Hellenic Kart Championship διοργανώνεται από τα σωματεία ΑΡΤΕΜΙΣ και Α.Λ.Α. σε συνεργασία με την Iron Team και με την υποστήριξη της ΟΜΑΕ.

Πρόγραμμα πρώτου αγώνα AUTOVISION Hellenic Kart Championship

Το Σάββατο 22 Μαρτίου από τις 14.30 έως τις 17.00 θα γίνει ο Διοικητικός και Τεχνικός έλεγχος στον χώρο της πίστας και στις 18.00 θα δημοσιευτεί ο πίνακας εκκινούντων. Την Κυριακή 23 Μαρτίου το πρόγραμμα θα αρχίσει στις 9.00 με την ενημέρωση των αγωνιζόμενων. Θα ακολουθήσουν ελεύθερες δοκιμές, χρονομετρημένες δοκιμές, προκριματικοί και τελικοί αγώνες.

Κατηγορίες αγώνα

Οι συμμετέχοντες στον πρώτο αγώνα του AUTOVISION Hellenic Kart Championship θα αγωνιστούν στις ακόλουθες κατηγορίες:

  • ΜΙΝΙ
  • JUNIOR
  • SENIOR
  • KZ2
  • CLUB
  • TIME ATTACK

Στην κατηγορία Mini οι κινητήρες των kart είναι 60 κ.εκ. και οι οδηγοί 10 έως 12 ετών, όμως εκεί εντάσσεται υπάρχει η υποκατηγορία Mini Β για τους οδηγούς 8 έως 10 ετών.

Συμπληρώνοντας τα 12 και έως το 14ο έτος της ηλικίας τους, τα παιδιά συμμετέχουν στην κατηγορία Junior με kart που χρησιμοποιούν κινητήρες 125 κ.εκ. Από την ηλικία των 15 ετών οι οδηγοί αγωνίζονται στην κατηγορία Senior ή στην KZ2. Και οι κατηγορίες δύο έχουν κινητήρες 125 κ.εκ, όμως η διαφορά είναι ότι στην KZ2 τα kart έχουν και μηχανικά κιβώτια με 6 ταχύτητες εν σειρά και εμπρός φρένα.

Άνω των 15 ετών είναι και οι οδηγοί της κατηγορίας Club, επίσης με kart 125 κ.εκ. Ωστόσο εδώ οι αθλητές δεν πρέπει να έχουν βαθμολογηθεί ψηλότερα από την 6η θέση σε τελική βαθμολογία κατηγοριών του Πανελληνίου Πρωταθλήματος kart και ιδιωτικών επάθλων kart προηγούμενων ετών.

Τέλος η κατηγορία Time Attack αφορά σε ατομική χρονομέτρηση

Σας περιμένουμε για να ζήσουμε μαζί την ένταση των αγώνων kart.

Γραφείο Τύπου της Iron Team

BYD ATTO 2 – Παρουσίαση || Εκδόσεις/Τιμές

autoholix.team
-
0
BYD ATTO 2 – Παρουσίαση || Εκδόσεις/Τιμές

Το ATTO 2 έχει σχεδιαστεί για όσους επιθυμούν την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, που προσφέρει ένα SUV σε ένα προσιτό πακέτο, το οποίο συγχρόνως είναι κατάλληλο για κίνηση και εύκολη στάθμευση σε αστικούς δρόμους. Έρχεται να πλαισιώσει το μεγαλύτερο ATTO 3 στη διευρυνόμενη ευρωπαϊκή γκάμα μοντέλων της BYD.

ΠΡΟΗΓΜΕΝΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ SUV ΣΕ COMPACT ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Το BYD ATTO 2 συνδυάζει με επιτυχία τα αδιαμφισβήτητα σχεδιαστικά στοιχεία ενός SUV με τις συμπαγείς διαστάσεις. Το ATTO 2 έχει μήκος 4.310mm, πλάτος 1.830mm και ύψος 1.675mm – επομένως το μήκος και το πλάτος του είναι μικρότερα κατά 145mm και 45mm αντίστοιχα από του ATTO 3, αλλά εξακολουθεί να έχει πιο γενναίες αναλογίες / διαστάσεις συγκρινόμενο με πολλά SUV της κατηγορίας B.

Το σχετικά μακρύ μεταξόνιο (2.620mm) υποστηρίζει τους διαθέσιμους χώρους της καμπίνας των επιβατών και εξασφαλίζει συγχρόνως κοντούς εμπρός και πίσω προβόλους καθώς και βελτιωμένες γωνίες προσέγγισης και διαφυγής, ενισχύοντας την SUV εικόνα του αυτοκινήτου.

Το εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος περιλαμβάνει κομψά ενσωματωμένους full-LED προβολείς και λεπτά φώτα ημέρας, τα οποία συνδυάζονται αρμονικά με τη φωτεινή επένδυση της μάσκας, προσδίδοντας στο ATTO 2 μια επιβλητική οπτική παρουσία.

Ο μπροστινός προφυλακτήρας διαθέτει γωνίες με ακμές που προσφέρουν μια δυναμική εμφάνιση, μαζί με τα φωτεινά διακοσμητικά στοιχεία που βρίσκονται τοποθετημένα χαμηλά και τους κατακόρυφα διατεταγμένους αεραγωγούς (αεροκουρτίνες) στα άκρα, οι οποίοι με τη σειρά τους ενισχύουν την αποδοτικότητα.

Τα πλαϊνό τμήμα του ATTO 2 ξεχωρίζει για τις διακοσμητικές επενδύσεις χαμηλά, που συνοδεύονται από σχεδιαστικές λεπτομέρειες, προκειμένου να αναδειχτεί το ύψος του αυτοκινήτου, διατηρώντας παράλληλα την αίσθηση κομψότητας. Η «αιωρούμενη» γραμμή της οροφής διακόπτεται από ένα χαρακτηριστικό στοιχείο στο χρώμα του αμαξώματος που συναντά τις γυάλινες επιφάνειες στην κολόνα C.

Η συγκεκριμένη επιφάνεια περιλαμβάνει έντονες καμπύλες, οι οποίες προσδίδουν στο αυτοκίνητο μια αίσθηση ενέργειας σε συνδυασμό με τη δυναμική σχεδίαση των ζαντών αλουμινίου.

Στο πίσω μέρος, η χαρακτηριστική αεροτομή οροφής βρίσκεται πάνω από μια φωτεινή μπάρα που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του αυτοκινήτου συνδέοντας τα πίσω φώτα «κινέζικου κόμβου», τα οποία έχουν το σχήμα του αριθμού 8 καθώς και το Mobius Infinity Ring που συμβολίζει με τη σειρά του την ατελείωτη καλοτυχία. Ένας κυρτός πίσω προφυλακτήρας και επιπλέον φωτεινά στοιχεία στην κάτω επένδυση ολοκληρώνουν την σπορ εμφάνιση.

Ο ΘΑΛΑΜΟΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΣΥΝΔΥΑΖΕΙ ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΕΣ ΦΟΡΜΕΣ ΚΑΙ ΕΥΧΡΗΣΤΙΑ

 Στο εσωτερικό του ATTO 2 συνδυάζονται η αιχμηρή σχεδίαση και τα υλικά υψηλής ποιότητας με τους άπλετους χώρους και την έξυπνα ενσωματωμένη τεχνολογία. Η αισθητική του εμπρός μέρους της καμπίνας συνάδει με τη σχεδιαστική φιλοσοφία των εξωτερικών επιφανειών,  με τη σχεδίαση του ταμπλό να βασίζεται σε απλές, καθαρές γραμμές.

Η καμπίνα διαθέτει επενδεδυμένες επιφάνειες με μαλακά στην υφή πλαστικά σε όλα τα κύρια σημεία, εισάγοντας μια αίσθηση κορυφαίας ποιότητας στην κατηγορία B. Περιλαμβάνει επίσης ενσωματωμένες χειρολαβές στις εμπρός και πίσω πόρτες, καθώς και στην κεντρική κονσόλα, ενισχύοντας την SUV εικόνα του αυτοκινήτου.

Σε όλες τις εκδόσεις του ATTO 2, τα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν ηλεκτρική ρύθμιση, κάτι που δεν είναι συνηθισμένο στην κατηγορία B. Επιπλέον, η πιο πλούσια έκδοση εξοπλισμού Boost περιλαμβάνει θέρμανση για τα καθίσματα και το τιμόνι.

Η κεντρική κονσόλα περιλαμβάνει δύο ποτηροθήκες και ένα ενσωματωμένο υποβραχιόνιο, το οποίο ανοίγει προκειμένου να αποκαλύψει έναν από τους πολλούς αποθηκευτικούς χώρους.

Ο επιλογέας κίνησης έχει μια εκλεπτυσμένη εμφάνιση κομμένου διαμαντιού, ενώ η περιοχή γύρω από αυτόν περιλαμβάνει φυσικούς διακόπτες για ορισμένες βασικές λειτουργίες, όπως το ξεθάμπωμα του παρμπρίζ, τη ρύθμιση της έντασης του ηχοσυστήματος και έναν διακόπτη για την επιλογή των προγραμμάτων οδήγησης του οχήματος – Eco, Normal, Sport και Snow – που εστιάζουν αντίστοιχα στην απόδοση, την καθημερινή οδήγηση, την απόκριση του γκαζιού και την ασφάλεια σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης.

Η ατμόσφαιρα της καμπίνας αναβαθμίζεται χάρη στην πανοραμική γυάλινη οροφή, η οποία προσφέρει άφθονο φυσικό φως σε όλους τους επιβάτες. Συνοδεύει στάνταρ όλες τις εκδόσεις του ATTO 2, μαζί με ένα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο σκιάδιο που συμβάλλει στη διατήρηση μιας ευχάριστης θερμοκρασίας τις πιο θερμές ημέρες.

Η αρχιτεκτονική e-Platform 3.0 της BYD, η οποία είναι σχεδιασμένη ειδικά για ηλεκτρικά οχήματα, εξασφαλίζει ένα εντελώς επίπεδο δάπεδο, γεγονός που εγγυάται ότι τα πίσω καθίσματα παραμένουν ιδιαίτερα λειτουργικά για οικογενειακή χρήση, με άφθονο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι.

Όλες οι εκδόσεις του ATTO 2 διαθέτουν ψηφιακό πίνακα οργάνων 8,8 ιντσών, ενώ υπάρχει δυνατότητα επιλογής για το μέγεθος της οθόνης του συστήματος infotainment – 10,1 ίντσες στην έκδοση Active και 12,8 ίντσες στην έκδοση Boost.

Ανεξάρτητα από την οθόνη, το ενσωματωμένο λογισμικό της BYD προσφέρει υποστήριξη για εφαρμογές όπως το Spotify, το YouTube, το Zoom και το Amazon Music. Επιπλέον, μπορεί να αναβαθμίζεται μέσω ασύρματων ενημερώσεων λογισμικού (OTA).

Το σύστημα περιλαμβάνει ασύρματη συνδεσιμότητα για Android Auto και Apple CarPlay. Οι επιβάτες έχουν ποικίλες δυνατότητες φόρτισης των συσκευών τους, με θύρες USB Type C 60W και Type A 18W μπροστά και δύο ακόμη θύρες USB στο πίσω μέρος. Η έκδοση Boost του ATTO 2 διαθέτει επίσης βάση ασύρματης φόρτισης 15W στην κεντρική κονσόλα.

Όπως και άλλα μοντέλα της BYD, το ATTO 2 διαθέτει ένα εξελιγμένο σύστημα φωνητικού ελέγχου. Με πρόσβαση μέσω της φράσης «Hi BYD», επιτρέπει στον χρήστη να ενεργοποιήσει πολλές βασικές λειτουργίες, όπως η αλληλεπίδραση με τη θέρμανση και τον εξαερισμό ή ακόμη και το άνοιγμα και κλείσιμο των ηλεκτρικών παραθύρων.

Η τεχνογνωσία λογισμικού της BYD προσφέρει επιπρόσθετα λειτουργίες multi-touch που βελτιώνουν τη χρηστικότητα της οθόνης του συστήματος infotainment.

Ακόμη και όταν «τρέχει» το Android Auto ή το Apple CarPlay, με σάρωση προς τα πάνω και προς τα κάτω με τρία δάχτυλα, μπορεί να ρυθμιστεί η θερμοκρασία της καμπίνας, ενώ με σάρωση από τη μία άκρη στην άλλη είναι δυνατή η ρύθμιση της ταχύτητας του ανεμιστήρα εξαερισμού.

Πέρα από την ευρύχωρη καμπίνα των επιβατών, ο χώρος αποσκευών του ATTO 2 έχει χωρητικότητα 400 λίτρων – τιμή υψηλότερη σε σχέση με πολλά συμβατικά οικογενειακά hatchback της κατηγορίας C. Αυτή η χωρητικότητα μπορεί να αυξηθεί σε 1.340 λίτρα με την αναδίπλωση του διαιρούμενου πίσω καθίσματος.

ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΤΥΠΟΥ BLADE BATTERY ΜΕ ΔΟΜΗ CELL-TO-BODY

Το νέο ATTO 2 υιοθετεί πλήρως την πάγια δέσμευση της BYD στην έρευνα και την εξέλιξη, αξιοποιώντας τις δυνατότητες της αρχιτεκτονικής e-Platform 3.0, η οποία αποτελεί την καρδιά όλων των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων της εταιρείας.

Το όχημα είναι εξοπλισμένο με μπαταρία τύπου Blade Battery χωρητικότητας 45.1kWh και, για πρώτη φορά ένα compact μοντέλο της BYD, χρησιμοποιεί τη δομή Cell-to-Body (CTB). Χάρη σε αυτή, η μπαταρία είναι πλήρως ενσωματωμένη στο πλαίσιο του οχήματος, με το άνω κάλυμμά της να λειτουργεί ως δάπεδο για την καμπίνα των επιβατών.

Η δομή CTB, η οποία είναι μοναδική για την BYD και χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στην κατηγορία των compact SUV, προσφέρει βελτιωμένη διάταξη χώρων και εξαιρετικά επίπεδα ακαμψίας.

Η Blade Battery έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει κορυφαία ασφάλεια, αντοχή και απόδοση. Η τεχνολογία που υιοθετεί αποδεικνύεται εξαιρετικά αποδοτική και σε χωροταξικό επίπεδο, με τις κυψέλες να βρίσκονται εγκατεστημένες σαν λεπίδες αντί να τοποθετούνται σε πολλαπλές μονάδες. Αυτό επιτρέπει τη συμπίεση περισσότερων κυψελών στην ίδια περιοχή σε σχέση με μια συμβατική μπαταρία.

Επιπλέον, η μπαταρία τύπου Blade Battery χρησιμοποιεί φωσφορικό σίδηρο λιθίου (LFP) ως υλικό καθόδου. Η χημεία LFP εξασφαλίζει υψηλότερα επίπεδα ασφάλειας και ανθεκτικότητας σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου, ενώ είναι 100% απαλλαγμένη από κοβάλτιο και νικέλιο.

Οι μπαταρίες LFP είναι επίσης πιο ανθεκτικές σε ακραίες θερμοκρασίες, λιγότερο ευαίσθητες στις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας και μπορούν να αντέξουν περισσότερους κύκλους φόρτισης και εκφόρτισης χωρίς σχεδόν καμία απώλεια χωρητικότητας, γεγονός που τους εξασφαλίζει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Η κατασκευή της Blade Battery παρέχει κορυφαία ασφάλεια, καθώς υπερβαίνει τις προδιαγραφές της αυστηρής δοκιμής Nail Penetration Test – μιας απαιτητικής μεθόδου αξιολόγησης της θερμικής διαφυγής της μπαταρίας και προσομοίωσης των συνεπειών ενός σοβαρού τροχαίου ατυχήματος.

Η ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ E-PLATFORM 3.0 ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΣΤΟΥΣ ΤΟΜΕΙΣ ΤΗΣ ΕΥΡΥΧΩΡΙΑΣ ΚΑΙ ΕΥΕΛΙΞΙΑΣ

 Η δοκιμασμένη αρχιτεκτονική e-Platform 3.0 της BYD προσέφερε στους μηχανικούς τη δυνατότητα να εξασφαλίσουν στο ATTO 2 την τέλεια ρύθμιση των δυναμικών του χαρακτηριστικών για αστική χρήση, υποστηρίζοντας παράλληλα μια ευέλικτη διάταξη που παρέχει χώρους για πέντε επιβάτες και τις αποσκευές τους.

Η διάταξη της ανάρτησης με γόνατα MacPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω εξασφαλίζει απόκριση, ευελιξία και άνεση. Η ακτίνα στροφής των 5,25 μέτρων είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστική για ένα SUV αυτού του μεγέθους, καθιστώντας το ιδανικό για τις αστικές συνθήκες. Επιπλέον, οι συμπαγείς διαστάσεις της πίσω ανάρτησης εξασφαλίζουν έναν πρακτικό χώρο φόρτωσης με χωρητικότητα 400 λίτρων.

Όλες οι εκδόσεις του ATTO 2 εφοδιάζονται με ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και διαθέτουν ένα συνδυασμό αεριζόμενων δισκοφρένων μπροστά και συμπαγών δίσκων πίσω.

ΑΜΕΣΗ ΙΣΧΥΣ ΚΑΙ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ 463 KM ΣΕ ΑΣΤΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ – ΣΤΑΝΤΑΡ Η ΑΝΤΛΙΑ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ

Το ATTO 2 είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα τοποθετημένο μπροστά που αποδίδει 130 kW (177 PS) και 290 Nm ροπής, τιμές ικανές προκειμένου να εξασφαλίσουν επιτάχυνση 0-100 km/h σε μόλις 7,9 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 160 km/h.

Η μπαταρία τύπου Blade Battery χωρητικότητας 45,12 kWh προσφέρει συνδυασμένη αυτονομία 312 km σύμφωνα με το πρότυπο WLTP, ενώ η αυτονομία σε αστικές συνθήκες φτάνει τα 463 km.

Το ATTO 2 προσφέρει δυνατότητα φόρτισης DC 65kW, η οποία επιτρέπει την επαναφόρτιση της μπαταρίας από το 10% στο 80% της συνολικής χωρητικότητας σε 37 λεπτά, ενώ από το 30% στο 80% απαιτούνται 28 λεπτά. Στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται ένας τριφασικός φορτιστής AC 11kW, ο οποίος μπορεί να φορτίσει τη μπαταρία από πλήρη αποφόρτιση στο 100% σε 5,5 ώρες.

Το ATTO 2 ξεχωρίζει ανάμεσα στα compact SUV, καθώς διαθέτει αντλία θερμότητας στο βασικό εξοπλισμό του. Αυτή η δυνατότητα, η οποία δεν προσφέρεται ούτε ως προαιρετική επιλογή από πολλούς ανταγωνιστές του, συμβάλλει στη μεγιστοποίηση της αποδοτικότητας και της αυτονομίας σε ακραίες συνθήκες, ιδιαίτερα σε χαμηλές θερμοκρασίες.

ΜΟΝΑΔΙΚΑ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΜΠΙΝΑΣ ΧΑΡΗ ΣΤΙΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΤΗΣ BYD

Ως εταιρεία τεχνολογίας, η BYD επιδιώκει την ενσωμάτωση καινοτόμων χαρακτηριστικών και λειτουργιών σε όλα τα οχήματά της – και το ATTO 2 δεν αποτελεί εξαίρεση. Ως εκ τούτου, αυτή η εντυπωσιακή νέα προσθήκη στην κατηγορία των compact SUV διαθέτει στάνταρ αρκετά χαρακτηριστικά που σε άλλες περιπτώσεις είναι προαιρετικά ή είναι πρωτοποριακά για την κατηγορία συνολικά.

Το ATTO 2 ξεχωρίζει καθώς προσφέρει στους κατόχους του τη δυνατότητα να αποκτούν πρόσβαση στο όχημα με πολλούς πρακτικούς τρόπους χρησιμοποιώντας είτε το παραδοσιακό κλειδί είτε, μέσω της τεχνολογίας NFC, μια λεπτή κάρτα, ένα smartphone ή ένα wearable.

Η απομακρυσμένη πρόσβαση μέσω smartphone και της εφαρμογής BYD επιτρέπει στους χρήστες να ελέγχουν διάφορες λειτουργίες του οχήματος, όπως η προθέρμανση της καμπίνας και η ενεργοποίηση των θερμαινόμενων καθισμάτων.

Το σύστημα infotainment του αυτοκινήτου διαθέτει επίσης λειτουργία καραόκε, με τεχνολογία που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την κορυφαία εταιρεία λογισμικού καραόκε Stingray και κάνει χρήση ενός προαιρετικού μικροφώνου.

Η λειτουργία αυτή προσφέρει μια εκτενή επιλογή τραγουδιών, υποστηρίζει πολλές γλώσσες και αναπαράγει τη μουσική μέσω των ηχείων του αυτοκινήτου, ενώ οι στίχοι προβάλλονται στην οθόνη του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας.

Τέλος, το ATTO 2 διαθέτει λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L) που συνήθως συναντάται σε πιο ακριβά μοντέλα. Με ισχύ που φτάνει τα 3,3 kW, μια πρόσθετη εξωτερική πρίζα δίνει τη δυνατότητα στους χρήστες να τροφοδοτούν διάφορες συσκευές, όπως καφετιέρες και ηλεκτρικές σκούπες.

 ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΣΟΥΙΤΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗΣ ΟΔΗΓΟΥ

Το νέο BYD ATTO 2 έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την ασφάλεια. Η τεχνολογία Cell-to-Body προσφέρει μεγαλύτερη ακαμψία αμαξώματος σε σύγκριση με άλλα compact SUV, ενώ το όχημα είναι εξοπλισμένο με αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό, μπροστινούς πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους τύπου κουρτίνας.

Επιπλέον, υπάρχει μια εκτενής γκάμα συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, όπως Σύστημα Παρακολούθησης Οδηγού (DMS), Προσαρμοζόμενο και Έξυπνο Σύστημα Ελέγχου Ταχύτητας (ACC/ICC), Έξυπνη Ενημέρωση και Έλεγχος Ορίου Ταχύτητας, Σύστημα Υποβοήθησης Διατήρησης Λωρίδας (Lane Keep Assistant), Σύστημα Υποβοήθησης Αλλαγής Λωρίδας (LCA), Σύστημα Ανίχνευσης Τυφλού Σημείου (BSD), Προειδοποίηση Ανοίγματος Πόρτας (DOW), Αναγνώριση Σημάτων Οδικής Κυκλοφορίας (TSR), Αυτόματο Φρενάρισμα Έκτακτης Ανάγκης (AEB), Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης, Έλεγχος Κατάβασης, Προειδοποίηση Εμπρόσθιας και Οπίσθιας Σύγκρουσης (FCW, RCW) και Προειδοποίηση Οπίσθιας Διασταυρούμενης Κυκλοφορίας (RCTA) με Πέδηση Οπίσθιας Διασταυρούμενης Κυκλοφορίας (RTCB).

 Η ΠΛΟΥΣΙΑ ΛΙΣΤΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΕΞΑΣΦΑΛΙΖΕΙ ΥΨΗΛΟ VALUE FOR MONEY

Μπορεί το ATTO 2 να είναι το πιο μικρό SUV της BYD στην Ευρώπη μέχρι σήμερα, ωστόσο διαθέτει πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό, περιλαμβάνοντας πολλά χαρακτηριστικά που συνήθως συναντώνται σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα.

Η γκάμα εκδόσεων περιλαμβάνει αρχικά δύο επίπεδα εξοπλισμού που μοιράζονται τις ίδιες προδιαγραφές κινητήρα και μπαταρίας. Με τόσα πολλά χαρακτηριστικά να είναι στάνταρ, η εμπειρία για τους περισσότερους πελάτες να διαλέξουν την έκδοση που επιθυμούν θα είναι τόσο απλή όσο η επιλογή του αγαπημένου τους χρώματος.

Η εισαγωγική έκδοση είναι η Active. Διαθέτει ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, LED προβολείς και πίσω φώτα και φώτα ημέρας, καθώς και πανοραμική οροφή με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο σκιάδιο.

Επιπλέον, περιλαμβάνει έξυπνο έλεγχο των προβολέων μεγάλης σκάλας, πρόσβαση μέσω NFC, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω και κάμερα, σύστημα infotainment με περιστρεφόμενη οθόνη αφής 10,1 ιντσών, επενδύσεις καθισμάτων (τα εμπρός ρυθμίζονται ηλεκτρικά) από vegan δέρμα και λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L).

Η τιμή του ATTO 2 Active είναι 29.990 € (22.735 € με την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3»).

Η έκδοση Boost προσφέρει ακόμα περισσότερο premium εξοπλισμό, όπως θέρμανση για τα εμπρός καθίσματα και το τιμόνι, ατμοσφαιρικό φωτισμό καμπίνας, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέπτες, καθώς και αισθητήρες παρκαρίσματος μπροστά και κάμερα 360 μοιρών. Επιπλέον, διαθέτει μεγαλύτερη οθόνη infotainment 12,8 ιντσών, βάση ασύρματης φόρτισης smartphone 15W και αναβαθμισμένο ηχοσύστημα με οκτώ ηχεία.

Η τιμή του ATTO 2 Boost είναι 31.990 € (24.250 € με την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3»).

Έκδοση Χωρητικότητα μπαταρίας Ισχύς κινητήρα Λιανική Τιμή προ Φόρων Προτεινόμενη Λιανική Τιμή Λιανική Τιμή με ΚΗ3
Active 45,12 kWh 130 kW 24.185,48 € 29.990 € 22.735 €
Boost 45,12 kWh 130 kW 25.798,39 € 31.990 € 24.250 €

Στον στάνταρ εξοπλισμό της έκδοση Active, πέρα από το πλήρες πακέτο βοηθημάτων οδήγησης, ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, περιλαμβάνονται:

  • Ζάντες αλουμινίου 17”
  • Επενδύσεις καθισμάτων από Vegan δέρμα (τα εμπρός καθίσματα ρυθμίζονται ηλεκτρικά)
  • Πίνακας οργάνων 8.8″ TFT full LCD
  • Οθόνη αφής infotainment 10.1″ ηλεκτρικά περιστρεφόμενη – 6 ηχεία
  • Σύστημα πλοήγησης
  • Κάμερα οπισθοπορείας
  • Αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω
  • Πανοραμική ηλιοροφή με ηλεκτρικό σκιάδιο
  • Keyless entry & keyless start
  • Αντλία θερμότητας
  • Πρόσβαση μέσω NFC
  • Ψηφιακός βοηθός με φωνητική αναγνώριση – “Hi, BYD”
  • Λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L)

 

Η έκδοση Boost περιλαμβάνει επιπλέον:

  • Θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα και τιμόνι
  • Οθόνη αφής infotainment 12.8″ ηλεκτρικά περιστρεφόμενη – 8 ηχεία
  • Ατμοσφαιρικός φωτισμός εσωτερικού
  • Ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες
  • Κάμερα 360 μοιρών
  • Αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός
  • Βάση ασύρματης φόρτισης smartphone 15W

Το ATTO 2 διατίθεται στάνταρ σε απόχρωση Climbing Grey, ενώ υπάρχουν τρεις επιπλέον επιλογές χρωμάτων – Hiking Green, Skiing White και Cosmos Black (έκδοση Boost). Στη βασική έκδοση Active όλες οι επιλογές χρωμάτων περιλαμβάνονται στην τιμή του αυτοκινήτου.

Σημειώνουμε ότι όλα τα μοντέλα BYD συνοδεύονται στάνταρ με πλήρη εγγύηση κατασκευαστή διάρκειας 6 ετών/150.000 χλμ., εγγύηση 8 ετών/200.000 χλμ. για τη μπαταρία, καθώς και εγγύηση 8 ετών/150.000 χλμ. για τον ηλεκτροκινητήρα.

Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε τον ιστότοπο www.bydauto.gr.

Κορυφαίες Διακρίσεις για τα Hyundai INSTER, SANTA FE & IONIQ 5 N

autoholix.team
-
0
Κορυφαίες Διακρίσεις για τα Hyundai INSTER, SANTA FE & IONIQ 5 N

Η Hyundai ξεκίνησε τη νέα χρονιά με εντυπωσιακό τρόπο, με τη μάρκα να γιορτάζει μεγάλη επιτυχία στα βραβεία 2025 What Car;

Τα διάσημα βραβεία What Car? διοργανώνονται κάθε χρόνο από τον μεγαλύτερο οδηγό αγοράς αυτοκινήτων του Ηνωμένου Βασιλείου και φέτος τρία (3) συναρπαστικά αυτοκίνητα της Hyundai βρέθηκαν στο επίκεντρο του θεσμού.

Κορυφαία διάκριση έλαβε το ολοκαίνουργιο SANTA FE, το οποίο στέφθηκε «Καλύτερο Επταθέσιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2025», ενώ το IONIQ 5 N έλαβε το διάσημο «Βραβείο Τεχνολογίας» για το καινοτόμο χαρακτηριστικό N e-shift και παράλληλα αναδείχθηκε το «Καλύτερο Ηλεκτρικό Hot Hatch» για το 2025.

Κορυφαία διάκριση έλαβε και το νεότερο μέλος της ηλεκτροκίνητης γκάμας της Hyundai, το INSTER, το οποίο αναδείχθηκε το «Καλύτερο μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης» για το 2025.

Τα βραβεία αποφασίζονται από ομάδα ειδικών κριτών του What Car?, που έχουν οδηγήσει εκατοντάδες νέα αυτοκίνητα τους τελευταίους 12 μήνες, τόσο στο δρόμο όσο και στην ιδιωτική πίστα του θεσμού.

Το «Καλύτερο μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης» του 2025 What Car?, το Hyundai INSTER, είναι το πρώτο μικρό αμιγώς ηλεκτρικό (EV) της μάρκας για την Ευρωπαϊκή αγορά και συνδυάζει στιβαρό, αλλά συμπαγές στυλ SUV με απροβλημάτιστη οδήγηση στην πόλη και ισχυρές επιδόσεις για μεγαλύτερες διαδρομές, χάρη στη δυνατότητα αυτονομίας έως και 370 χιλιομέτρων.

Το ολοκαίνουργιο Hyundai SANTA FE κατέκτησε το βραβείο «Καλύτερο Επταθέσιο της Χρονιάς 2025» χάρη στον συναρπαστικό συνδυασμό ποιότητας και πρακτικότητας που διαθέτει, αλλά και του εντυπωσιακού συστήματος μετάδοσης κίνησης που αποδίδει ο κινητήρας των 1,6 λίτρων T-GDi Smartstream στις δύο υβριδικές εκδόσεις (με κίνηση στους δύο και τους τέσσερεις τροχούς), καθώς και στην τετρακίνητη Plug-in Hybrid έκδοση.

Το πακέτο ενισχύεται από έναν εντυπωσιακό σχεδιασμό, με μια χαρακτηριστική boxy σιλουέτα και ένα ευρύχωρο εσωτερικό, κατάλληλο για μια σειρά από υπαίθριες και αστικές δραστηριότητες.

Τα πλήρως αναδιπλούμενα καθίσματα δεύτερης και τρίτης σειράς παρέχουν κορυφαίο εσωτερικό χώρο στην κατηγορία του, ενώ η ποικιλία των πρακτικών χαρακτηριστικών υψηλής τεχνολογίας προσθέτει στην πρακτικότητά του.

Το ολοκαίνουργιο SANTA FE διαθέτει επίσης μια πληθώρα καινοτόμων χαρακτηριστικών ασφαλείας και ένα πλήρες πακέτο Hyundai Smart Sense Advanced Driver Assistance Systems. Όλοι αυτοί οι παράγοντες προσδίδουν στο SANTA FE παγκόσμια αναγνώριση.

Το IONIQ 5 N συνεχίζει το νικηφόρο σερί του και το 2025

Από το λανσάρισμά του στα τέλη του 2023, το Hyundai IONIQ 5 N έχει κερδίσει διθυραμβικές κριτικές χάρη στην οδηγική εμπειρία που διαθέτει συνδυάζοντας τέλεια τις σύγχρονες ηλεκτρικές επιδόσεις και τη γοητεία της παλιάς σχολής των hot hatch, ενώ η διαρκώς αυξανόμενη συλλογή τροπαίων του ενισχύεται για μια ακόμη με το «Βραβείο Τεχνολογίας» What Car? και τον τίτλο «Καλύτερο Ηλεκτρικό Hot Hatch» για το 2025.

Μια μεγάλη γκάμα έξυπνων χαρακτηριστικών βοηθούν το IONIQ 5 N να θέσει ένα νέο σημείο αναφοράς όσον αφορά τη συναισθηματική δέσμευση για ένα ηλεκτρικό (EV) όχημα υψηλών επιδόσεων, έχοντας στην κορυφή το πρωτοποριακό N e-shift, το οποίο προσομοιώνει το κιβώτιο οκτώ (8) σχέσεων διπλού συμπλέκτη των αυτοκινήτων N με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Συμπληρώνεται από ένα εθιστικό soundtrack, που θυμίζει ένα παραδοσιακό ICE αυτοκίνητο, χάρη στην έξυπνη τεχνολογία N Active Sound+ του αυτοκινήτου.

Hyundai

Το Renault Group και τα αυτόνομα δημόσια ΜΜΜ

autoholix.team
-
0
Το Renault Group και τα αυτόνομα δημόσια ΜΜΜ

Το Μάιο του 2024, το Renault Group παρουσίασε τη στρατηγική των αυτόνομων οχημάτων, λανσάροντας, για πρώτη φορά στην Ευρώπη, από κοινού με τη WeRide, μία πειραματική πρόταση δύο αυτόνομων miniBuses, που εξυπηρετούσαν το κοινό κατά τη διάρκεια του τουρνουά τένις του Roland-Garros.

Έχοντας διανύσει πάνω από 1.000km και έχοντας μεταφέρει 700 σχεδόν επιβάτες, το πρώτο αυτό τεστ ευρείας κλίμακος απέδειξε τόσο την ωριμότητα, όσο και την καταλληλότητα της συγκεκριμένης λύσης μεταφοράς επιβατών.

Μετά από αυτό το επιτυχημένο πείραμα, πολλοί φορείς (τοπικές αρχές, συγκοινωνιακοί φορείς, ιδιοκτήτες μεγάλων τουριστικών μονάδων κ.λπ.) εκδήλωσαν το ενδιαφέρον τους για τη χρήση αυτής της λύσης στην περιοχή τους. Καινούργιες πειραματικές προσπάθειες βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη σε όλη την Ευρώπη, όπως στη Ζυρίχη (Ελβετία), στη Βαλένς (Γαλλία) και στη Βαρκελώνη (Ισπανία). Αρκετές από αυτές θα ανακοινωθούν πολύ σύντομα.

Βαρκελώνη (Ισπανία): στην καρδιά μίας σημαντικής ευρωπαϊκής πόλης

Από τις 10 έως και τις 14 Μαρτίου, το Renault Group, μαζί με την WeRide, δίνουν στο ευρύ κοινό τη δυνατότητα να ενημερωθεί, από σήμερα, για τις αστικές μετακινήσεις του αύριο, μέσω δύο αυτόνομων ηλεκτρικών miniBuses που πραγματοποιούν μία κυκλική διαδρομή 2,2 χιλιομέτρων σε δρόμους στο κέντρο της Βαρκελώνης.

Με την εξέλιξη των αυτόνομων λεωφορείων, στο πολυσύχναστο και δαιδαλώδες αστικό περιβάλλον, οι δοκιμές αυτές φανέρωσαν την ωριμότητα των νέων τεχνολογιών, σε ό,τι αφορά τις αυτοματοποιημένες υπηρεσίες δημόσιων μεταφορών.

Εκφράζουν, επίσης, το όραμα του Renault Group για τις μελλοντικές προκλήσεις των δημόσιων ΜΜΜ στην Ευρώπη, δηλαδή η αυτόνομη μετακίνηση ως μέσο δημιουργίας πιο βιώσιμων πόλεων, πιο προσιτών, πιο αποδοτικών και βιώσιμων μετακινήσεων.

Βαλένς (Γαλλία): οι μετακινήσεις στις περι-αστικές περιοχές, γίνονται πιο εύκολες

Σε συνέχεια της δοκιμαστικής χρήσης, από τις 10 Μαρτίου έως τις 19 Απριλίου, προγραμματίζεται η υλοποίηση της παροχής υπηρεσιών δημόσιας συγκοινωνίας, με λεωφορεία αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 4.

Η beti (Ιδιωτικός φορέας παροχής υπηρεσιών δημόσιας συγκοινωνίας), η Macif (ασφαλιστικός πάροχος των οχημάτων και συνεργάτης της beti), η WeRide και το Renault Group, πρόκειται να αναπτύξουν στην πόλη Βαλένς της Γαλλίας, το πρώτο αυτοματοποιημένο δίκτυο μετακίνησης, που θα συνδέει τον σιδηροδρομικό σταθμό του TGV με πλήθος επιχειρήσεων, οι οποίες βρίσκονται μέσα στο επιχειρηματικό πάρκο 162 εκταρίων που τον περιβάλλει.

Η διαδρομή μήκους 3,3 χιλιομέτρων των δύο λεωφορείων, θα καλύπτει συγκεκριμένες ανάγκες των χρηστών του σιδηροδρομικού σταθμού TGV της Βαλένς, καθώς και των 150 εταιρειών και των 3.000 υπαλλήλων τους, εξυπηρετώντας το σταθμό, το χώρο στάθμευσης, αλλά και το catering hub του επιχειρηματικού πάρκου.

Μέσω αυτής της πρωτοποριακής συνεργασίας των 4 μεγάλων εταιρειών, υλοποιείται το ίδιο όραμα: αυτό της δημόσιας αυτοματοποιημένης μετακίνησης, που καθιστά δυνατό το άνοιγμα των αγροτικών και περι-αστικών περιοχών, την επίσπευση της οικολογικής μετάβασης και τη διευκόλυνση των μετακινήσεων του κοινού, για καλύτερη πρόσβαση στην απασχόληση, την υγεία, την εκπαίδευση και τον ελεύθερο χρόνο.

Αεροδρόμιο Ζυρίχης (Ελβετία): ιδιωτικός χώρος με απαιτήσεις υψηλής ασφαλείας

Το πείραμα που διεξάγεται από την WeRide στο αεροδρόμιο της Ζυρίχης (Ελβετία) από τον Ιανουάριο του 2025, έχει στόχο να διευκολύνει τις μετακινήσεις των εργαζόμενων, μεταξύ των τερματικών σταθμών. Αποδεικνύει έτσι την ικανότητα των τεχνολογιών αυτόνομης οδήγησης να λειτουργούν σε πολυσύχναστα περιβάλλοντα, αλλά και να ανταποκρίνονται στις υψηλές απαιτήσεις ασφάλειας και αξιοπιστίας, όπως αυτές ενός αεροδρομίου.

Το Renault Group και τα αυτόνομα οχήματα

Το Renault Group  ακολουθεί μία ουσιαστική και διαφοροποιημένη προσέγγιση σε ό,τι αφορά τα αυτόνομα οχήματα, διαχωρίζοντας αρχικά τις ανάγκες που καλύπτει ένα Ι.Χ., από τις ανάγκες ενός δημόσιου ΜΜΜ.

Για τα ιδιωτικά αυτοκίνητα, βάσει των σημερινών συνθηκών της αγοράς, το Group εστιάζει στην εξέλιξη κορυφαίων συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης (Advanced Driver Assistance Systems-ADAS), όπως το προσαρμοζόμενο Cruise Control και τα συστήματα διατήρησης πορείας στη λωρίδα κυκλοφορίας). Αυτά τα συστήματα υποβοήθησης Επιπέδου 2 (L2), ή ακόμα και L2+, βελτιώνουν το βαθμό ασφαλείας και άνεσης, αφήνοντας στον οδηγό την ευθύνη της οδήγησης.

Το Renault Group έχει θέσει την ευελιξία ως προτεραιότητα, παρακολουθώντας από κοντά τις εξελίξεις, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά το κόστος και τους κανονισμούς, ώστε να είναι σε θέση να προσφέρει λύσεις για τα οχήματα ιδιωτικής χρήσης με υψηλότερα επίπεδα αυτονομίας, όταν οι συνθήκες στην αγορά είναι οι κατάλληλες.

Για τα δημόσια μέσα μεταφοράς, το Renault Group εκτιμά ότι είναι σημαντικό να προσφέρει, στο άμεσο μέλλον, αυτόνομα οχήματα L4, ικανά δηλαδή να διαχειρίζονται μόνα τους καταστάσεις οδήγησης, στον τομέα επιχειρησιακής σχεδίασης, με εξ αποστάσεως έλεγχο και χειρισμό, χωρίς την απαραίτητη παρουσία οδηγού. Ως συνέπεια της αύξησης των ζωνών χαμηλών εκπομπών, οι πόλεις και οι τοπικές αρχές θα κληθούν να αντιμετωπίσουν τεράστιες προκλήσεις, ειδικότερα στον τομέα των μέσων μαζικής μεταφοράς. Εκτιμάται ότι, την επόμενη δεκαετία, θα χρειαστούν αρκετές χιλιάδες αυτόνομα ηλεκτρικά miniBuses. Ικανά να διαχειρίζονται μόνα τους καταστάσεις οδήγησης σε έναν συγκεκριμένο τομέα επιχειρησιακής δράσης, τα αυτόνομα miniBuses έχουν αποδείξει την αποτελεσματικότητά τους μέσω διαφόρων δοκιμαστικών προγραμμάτων, ανοίγοντας προοπτικές για μια ευέλικτη, προσβάσιμη, ασφαλή και απαλλαγμένη από τις εκπομπές άνθρακα κινητικότητα.

Ως πρωτοπόρος στην αυτοκίνηση χωρίς άνθρακα, το Renault Group εξετάζει το ενδεχόμενο να προσφέρει, έως το 2030, μια ρομποτική ηλεκτρική πλατφόρμα miniBus, ικανή να ενσωματώνει διάφορες λύσεις αυτοματοποιημένης κίνησης.

Renault

Τρία νέα ηλεκτρικά μοντέλα της Ford έτοιμα για τους πελάτες της Ευρώπης

autoholix.team
-
0
Τρία νέα ηλεκτρικά μοντέλα της Ford έτοιμα για τους πελάτες της Ευρώπης

Η Ford πραγματοποιεί ένα ακόμα βήμα προς ένα ηλεκτροκίνητο μέλλον στην Ευρώπη. Με την έναρξη της μαζικής παραγωγής τριών νέων ηλεκτρικών οχημάτων – του Puma Gen-E, του E-Tourneo Courier και του E-Transit Courier – και την παράδοσή τους σε πελάτες και εκθέσεις σε όλη την Ευρώπη, η Ford ενισχύει ακόμα περισσότερο την ηλεκτρική της γκάμα, προσφέροντας οικονομική προσιτότητα και χρηστικότητα για τις ανάγκες τόσο των ιδιωτών πελατών όσο και των επαγγελματιών.

Κάθε νέο αυτοκίνητο που τώρα φτάνει στους πελάτες και στις εκθέσεις της Ford προσφέρει κορυφαία ευελιξία για καθημερινή χρήση, φέρνοντας τα οφέλη της ηλεκτρικής κινητικότητας σε ακόμα περισσότερους σε όλη την Ευρώπη:

  • Puma Gen–E  – Το συμπαγές crossover φέρνει την οδήγηση μηδενικών εκπομπών στο μοντέλο της Ford με τις υψηλότερες πωλήσεις στην Ευρώπη, 2 ενισχύοντας ακόμα περισσότερο τον απολαυστικό οδηγικό χαρακτήρα και την χαρακτηριστική εξωτερική σχεδίαση του δημοφιλούς οχήματος της εταιρείας που αγαπούν οι πελάτες του.
  • E–Tourneo Courier  – Το όχημα πολλαπλών δραστηριοτήτων πρόκειται να υποστηρίξει τους πελάτες να αξιοποιήσουν στο έπακρο τη ζωή τους, διαθέτοντας τολμηρή σχεδίαση, ένα ευρύχωρο και ευέλικτο εσωτερικό, καθώς και καινοτόμες συνδεδεμένες τεχνολογίες, όπως το Intelligent Adaptive Cruise Control.
  • E–Transit Courier  – Το συμπαγές βαν προσφέρει αυτονομία έως και 300 km, ωφέλιμο φορτίο έως και 700 kg 7 και 25% περισσότερο χώρο φόρτωσης από το Transit Courier προηγούμενης γενιάς, εξασφαλίζοντας τη δυνατότητα μεταφορά δύο ευρωπαλετών.

Τα νέα Puma Gen-E και E-Tourneo Courier ενισχύουν την προϊοντική γκάμα των ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων της Ford στην Ευρώπη, πλαισιώνοντας ιδανικά τα Explorer, Capri και Mustang Mach-E. Στην κατηγορία των επαγγελματικών οχημάτων, το νέο E-Transit Courier ολοκληρώνει την προσφορά της Ford Pro, η οποία περιλαμβάνει επίσης τα E-Transit, E-Transit Custom και E-Tourneo Custom.

«Η Ford πραγματοποίησε ένα απίστευτο ταξίδι. Ξεκινώντας από την παρουσίαση της Mustang Mach-E, του πρώτου ηλεκτρικού της οχήματος στην Ευρώπη, φτάσαμε σήμερα, σε μόλις λίγα χρόνια, να προσφέρουμε μια εκτενή γκάμα επιβατικών και επαγγελματικών οχημάτων» δήλωσε ο Jon Williams, general manager, Ford Blue & Model e, Europe. «Τα Puma Gen-E, E-Tourneo Courier και E-Transit Courier ενισχύουν περαιτέρω την υπάρχουσα γκάμα των ηλεκτρικών μας μοντέλων, προσφέροντας επιλογές που καλύπτουν τις ανάγκες τόσο των ιδιωτών όσο και των επαγγελματιών πελατών. Έτσι τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης φτάνουν σε ένα ακόμα μεγαλύτερο κοινό».

«Στην Ford Otosan, είμαστε περήφανοι που συμβάλλουμε στην επιτυχία της Ford στην Ευρώπη με νέα μοντέλα που ενισχύουν περεταίρω το χαρτοφυλάκιο των ηλεκτρικών οχημάτων της. Αυτά τα νέα ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία κατασκευάζονται στο υπερσύγχρονο εργοστάσιό μας στην Κραϊόβα, επιδεικνύουν την τεχνογνωσία μας στην παροχή ποιοτικών και καινοτόμων οχημάτων, προσφέροντας μια αναβαθμισμένη οδηγική εμπειρία στους πελάτες της Ford» δήλωσε ο Güven Özyurt, Ford Otosan General Manager.

Συνεργασία για αριστεία στην παραγωγή

Και τα τρία μοντέλα κατασκευάζονται στο υπερσύγχρονο εργοστάσιο συναρμολόγησης της Ford Otosan στην Κραϊόβα της Ρουμανίας. Όλα χρησιμοποιούν ηλεκτρικές μονάδες κίνησης που παράγονται στις εγκαταστάσεις της Ford στο Halewood του Ηνωμένου Βασιλείου, καθώς και εξαρτήματα από το εργοστάσιο της Ford που βρίσκεται στην Κολωνία. Αυτό αποδεικνύει τη δέσμευση της Ford στην καινοτομία και τη βιωσιμότητα καθ’ όλη τη διάρκεια της παραγωγικής διαδικασίας.

Το εργοστάσιο στην Κραϊόβα αποτελεί ένα μόνο χαρακτηριστικό παράδειγμα της δέσμευσης της Ford για βιωσιμότητα σε όλες τις εγκαταστάσεις παραγωγής της στην Ευρώπη. Η πρόσφατη εγκατάσταση φωτοβολταϊκών πάνελ και η λειτουργία ενός πιο αποδοτικού κόμβου logistics έχουν επιφέρει σημαντική μείωση των εκπομπών CO2.

Η κοινοπραξία Ford Otosan, η οποία ιδρύθηκε το 1997 μεταξύ της Ford Motor Company και της Koç Holdings, προάγει την καινοτομία και έχει δημιουργήσει μια κληρονομιά αριστείας στην αυτοκινητοβιομηχανία εδώ και σχεδόν έναν αιώνα.

Ford

Παγκόσμια Πρεμιέρα της νέας CLA στη Ρώμη

autoholix.team
-
0
Παγκόσμια Πρεμιέρα της νέας CLA στη Ρώμη

H νέα CLA προσφέρει περισσότερα στους πελάτες σε κάθε διάσταση: περισσότερο χώρο, περισσότερη φινέτσα, περισσότερη άνεση, περισσότερη νοημοσύνη και περισσότερη αποδοτικότητα σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.

Είναι το πιο έξυπνο αυτοκίνητο που κατασκεύασε ποτέ η Mercedes-Benz – και το πρώτο μοντέλο μιας εντελώς νέας οικογένειας οχημάτων. Κάθε νέο μοντέλο θα είναι διαθέσιμο τόσο με ηλεκτρικές όσο και με προηγμένες υβριδικές τεχνολογίες. Το ντεμπούτο γίνεται με το αμιγώς ηλεκτρικό CLA.

Διαισθητικό: Το πιο έξυπνο Mercedes-Benz που κατασκευάστηκε ποτέ χάρη στο Λειτουργικό Σύστημα Mercedes-Benz (MB.OS)

https://media.mercedes-benz.com/article/3624c32a-db5f-46ca-beea-624e6700c58f

Ενημερωμένο για χρόνια και πάντα έτοιμο για νέες δυνατότητες: τακτικές ενημερώσεις over-the-air

Η νέα CLA είναι το πρώτο όχημα που λειτουργεί πλήρως με το εσωτερικά αναπτυγμένο λειτουργικό σύστημα Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), καθιστώντας την το πιο έξυπνο Mercedes-Benz που κατασκευάστηκε ποτέ.

Το νέο σύστημα, ενισχυμένο με AI, καθιστά δυνατό την εξοπλισμό κάθε οχήματος με έναν υπερυπολογιστή συνδεδεμένο στο Mercedes-Benz Intelligent Cloud.

Αυτό επιτρέπει τακτικές ενημερώσεις over-the-air για τις πιο σημαντικές λειτουργίες του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης για πρώτη φορά. Αυτό διατηρεί το CLA ενημερωμένο και ελκυστικό για πολλά χρόνια.

Στο δρόμο για την απόλυτα προσωποποιημένη ψηφιακή εμπειρία: η τέταρτη γενιά MBUX

Το MB.OS σηματοδοτεί την έναρξη της τέταρτης γενιάς MBUX. Ανοίγει έναν νέο κόσμο εξατομικευμένων εμπειριών και διαισθητικής αλληλεπίδρασης μεταξύ ανθρώπου και οχήματος, θέτοντας νέα πρότυπα στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Η νέα γενιά MBUX είναι το πρώτο σύστημα ψυχαγωγίας εντός οχήματος που ενσωματώνει τεχνητή νοημοσύνη (AI) τόσο από τη Microsoft όσο και από την Google. Για πρώτη φορά συνδυάζονται πολλαπλοί «έξυπνοι» βοηθοί τεχνητής νοημοσύνης σε ένα σύστημα.

Το MB.OS προσφέρει μέγιστη ευελιξία για την απρόσκοπτη ενσωμάτωση περιεχομένου από τρίτους παρόχους. Το τυπική interface (διεπαφή) της Mercedes παραμένει, προσφέροντας τη γνώριμη εμπειρία πελάτη.

Εξαιρετικά διαισθητικό και προσωποποιημένο: η νέα φιλοσοφία MBUX UI/UX

Το MBUX Superscreen τροφοδοτείται από υπερσύγχρονους, υψηλής απόδοσης επεξεργαστές και γραφικά από τη Unity Game Engine σε πραγματικό χρόνο. Η νέα φιλοσοφία ελέγχου και απεικόνισης είναι προσαρμοσμένη στις ατομικές προτιμήσεις των πελατών.

Το ακόμα περισσότερο εξελιγμένο MBUX Zero Layer στην κεντρική οθόνη δείχνει τις πιο σημαντικές πληροφορίες, προτάσεις και, για πρώτη φορά, τις πιο πρόσφατα χρησιμοποιημένες εφαρμογές.

Όσον αφορά στις εφαρμογές (apps), αυτές μπορούν να μετακινηθούν και να ομαδοποιηθούν σε ξεχωριστούς φακέλους που μπορεί κάποιος να ονομάσει, όπως γίνεται και στα smartphones. Όταν μία εφαρμογή είναι ενεργοποιημένη, ένα απλό «σύρσιμο» προς τα αριστερά επιστρέφει στο σύστημα στην οθόνη των εφαρμογών.

Ακόμα ένα σύρσιμο επιστρέφει τον χρήστη στην αρχική, Zero Layer οθόνη. Εναλλακτικά μπορεί πάντα να επιστρέψει κατευθείαν στην οθόνη Zero Layer απλά πατώντας το πλήκτρο Home.

Έξυπνο, εύκολο στην επικοινωνία και με ενσυναίσθηση όπως ένας φίλος: ο νέος εικονικός βοηθός MBUX
Με την παραγωγική τεχνητή νοημοσύνη που διαθέτει, ο νέος εικονικός βοηθός MBUX αποτελεί επανάσταση για τη σχέση μεταξύ οχήματος και οδηγού. Δίνει τη δυνατότητα για σύνθετους, πολύπλοκους διαλόγους όπως θα είχε κανείς με έναν φίλο και διαθέτει βραχυπρόθεσμη μνήμη.

Βασισμένη στο ChatGPT4o και αναζητήσεις στο Microsoft Bing, ενώνει τη συλλογική γνώση του διαδικτύου. Χάρη στο Google Gemini, ο εικονικός βοηθός είναι επίσης καλά ενημερωμένος σε ερωτήσεις πλοήγησης. Μπορεί να έχει πρόσβαση σε πληροφορίες από την πλατφόρμα Google Maps για να παρέχει λεπτομερείς και εξατομικευμένες απαντήσεις σχετικά με την πλοήγηση, τα σημεία ενδιαφέροντος και πολλά άλλα.

Ο εικονικός βοηθός MBUX είναι πάντα παρών στην οθόνη Zero Layer ως ένα “ζωντανό” avatar με τη μορφή του αστεριού της Mercedes-Benz. Κατά τη διάρκεια ενός ενεργού διαλόγου, αναγνωρίζει τα συναισθήματα και μπορεί να ανταποκριθεί ανάλογα.

Έξυπνη πλοήγηση που μπορείτε να εμπιστευτείτε: εξατομικευμένη λύση Google Maps
Στη νέα CLA, η πλοήγηση βασίζεται στην Google Maps. Η πλοήγηση που αναπτύχθηκε ως μέρος της συνεργασίας μεταξύ Google και Mercedes-Benz είναι μία από τις πρώτες ενσωματώσεις στον νέο «έξυπνο» βοηθό τεχνητής νοημοσύνης του Google Cloud για υπηρεσίες συνομιλίας εντός του οχήματος με χρήση των χαρτών Google.

Η πλοήγηση Mercedes-Benz με Ηλεκτρική Νοημοσύνη σχεδιάζει τη γρηγορότερη και πιο άνετη διαδρομή, συμπεριλαμβανομένων των στάσεων φόρτισης, βάσει πολλών παραγόντων.

Η ενσωματωμένη οπτική επικοινωνία φτάνει σε μια νέα διάσταση με την πλοήγηση MBUX Surround. Ενσωματώνει απρόσκοπτα την προβολή υποβοήθησης οδηγού με τρισδιάστατη απεικόνιση του περιβάλλοντος και καθοδήγηση διαδρομής σε πραγματικό χρόνο στην οθόνη του οδηγού.

MB.DRIVE: Θέτοντας νέα πρότυπα με συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και στάθμευσης υψηλής τεχνολογίας
Τα νέα μοντέλα CLA στην Ευρώπη διαθέτουν στάνταρ εκτενή χαρακτηριστικά ασφαλείας και το Σύστημα Υποβοήθησης Διατήρησης Απόστασης DISTRONIC. Πρόσθετα συστήματα υποβοήθησης άνεσης ομαδοποιούνται από τη Mercedes-Benz υπό το όνομα MB.DRIVE.

Το MB.DRIVE ASSIST θα είναι προαιρετικά διαθέσιμο στην Ευρώπη από την έναρξη κυκλοφορίας του αυτοκινήτου. Το σύστημα DISTRONIC συμπληρώνει το σύστημα Steering Assist, καθιστώντας το ένα καινοτόμο σύστημα υποβοήθησης οδήγησης επιπέδου SAE 2 τελευταίας τεχνολογίας.

Νέο επίσης στη CLA είναι το σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας (Lane Change Assist), το οποίο διευκολύνει τις αλλαγές λωρίδας με ένα απλό άγγιγμα του μοχλού των φλας. Τα συστήματα υποβοήθησης ασφαλείας μπορούν να αποτρέψουν πολλές περιπτώσεις ατυχημάτων.

Άνετη στο δρόμο: Η CLA με τεχνολογία EQ είναι το “αυτοκίνητο του ενός λίτρου” για την ηλεκτρική εποχή

Εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση και υψηλή αυτονομία
Το ανθρακικό αποτύπωμα της νέας αμιγώς ηλεκτρικής CLA έχει μειωθεί κατά 40% σε σύγκριση με την προηγούμενη, μη ηλεκτροκίνητη έκδοση. Με εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση και εντυπωσιακή αυτονομία σε αυτή την κατηγορία, η CLA προωθεί την ηλεκτροκίνηση στην καθημερινή ζωή σε ένα νέο επίπεδο.

Τα πρώτα μοντέλα που θα κυκλοφορήσουν στις αγορές είναι η CLA 250+ με τεχνολογία EQ (συνδ. κατανάλωση ενέργειας: 14.1-12.2 kWh/100 km | συνδ. εκπομπές CO₂: 0 g/km | Κατηγορία CO₂: A και η CLA 350 4MATIC με τεχνολογία EQ (συνδ. κατανάλωση ενέργειας: 14.7-12.5 kWh/100 km | συνδ. εκπομπές CO₂: 0 g/km | Κατηγορία CO₂: A)2.

Με αυτονομία έως 792 χιλιόμετρα κατά WLTP ³, η 200 kW CLA 250+ με τεχνολογία EQ προσφέρει μεγάλη αυτονομία στην κατηγορία της. Η CLA 350 4MATIC με τεχνολογία EQ των 260 kW είναι τοποθετημένη ως η έκδοση επιδόσεων στην κορυφή της γκάμας του μοντέλου.

Ηλεκτρική αρχιτεκτονική 800 Volt: φόρτιση σχεδόν τόσο γρήγορη όσο ο ανεφοδιασμός
Το σύστημα 800 Volt μπορεί να μειώσει σημαντικά το χρόνο φόρτισης σε συνδυασμό με τη νέα γενιά μπαταριών. Η CLA 250+ με τεχνολογία EQ μπορεί να φορτιστεί για αυτονομία έως 325 χιλιόμετρα μέσα σε δέκα λεπτά. Η ταχεία φόρτιση DC με ισχύ έως 320 kW είναι δυνατή τόσο για την CLA 250+ όσο και για την CLA 350 4MATIC.

Νέα γενιά μπαταριών με υψηλή ενεργειακή πυκνότητα και μικρότερο ανθρακικό αποτύπωμα
Τα νέα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα CLA 250+ και CLA 350 4MATIC διαθέτουν την κορυφαία παραλλαγή μπαταριών ιόντων λιθίου με χρησιμοποιήσιμο ενεργειακό περιεχόμενο 85 kWh. Οι κυψέλες έχουν ανόδους που αναμειγνύουν οξείδιο του πυριτίου με γραφίτη.

Σε σύγκριση με την προηγούμενη μπαταρία με συμβατικές ανόδους γραφίτη, η βαρυμετρική ενεργειακή πυκνότητα έχει αυξηθεί έως και 20 τοις εκατό. Η ογκομετρική ενεργειακή πυκνότητα της χημείας των κυψελών είναι 680 Wh/l.

Η περιεκτικότητα σε κοβάλτιο έχει μειωθεί περαιτέρω. Η νέα γενιά μπαταριών μειώνει το ανθρακικό αποτύπωμα κατά περίπου 30 τοις εκατό ανά κυψέλη σε σύγκριση με την προκάτοχό της, χάρη σε μέτρα μείωσης του άνθρακα, παραγωγή κυψελών ανθρακικά ουδέτερη και χρήση ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές στην παραγωγή ανόδων, καθόδων και περιβλήματος κυψελών.

Σπρίντερ και μαραθωνοδρόμος σε ένα: το νέο κιβώτιο δύο ταχυτήτων
Το κιβώτιο δύο ταχυτήτων στον κύριο κινητήριο πίσω άξονα συνδυάζει δυναμισμό με υψηλή απόδοση σε όλες τις καταστάσεις. Η πρώτη ταχύτητα επιτρέπει εξαιρετική επιτάχυνση από στάση, υψηλή ικανότητα έλξης και είναι ιδιαίτερα αποδοτική στην αστική κυκλοφορία.

Η δεύτερη ταχύτητα είναι σχεδιασμένη για παροχή ισχύος σε υψηλές ταχύτητες και είναι ιδιαίτερα αποδοτική στον αυτοκινητόδρομο, διασφαλίζοντας εξαιρετική αυτονομία και άνεση σε μεγάλες αποστάσεις. Επιπλέον, η μέγιστη ταχύτητα επιτυγχάνεται με τη δεύτερη ταχύτητα.

“Δωρεάν” θερμότητα για αποδοτική προθέρμανση: αντλία θερμότητας πολλαπλών πηγών στον βασικό εξοπλισμό
Η ηλεκτρική CLA είναι το πρώτο όχημα της Mercedes-Benz που διαθέτει αντλία θερμότητας αέρα-αέρα. Δεν ακολουθεί πλέον την παράκαμψη μέσω κυκλώματος νερού και, ως μοντέλο πολλαπλών πηγών, μπορεί να χρησιμοποιήσει παράλληλα τρεις ενεργειακές πηγές: τη θερμότητα από το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, την μπαταρία και τον αέρα του περιβάλλοντος.

Χρησιμοποιώντας αυτήν τη “δωρεάν” θερμότητα, η αντλία θερμότητας αέρα-αέρα συμβάλλει στην υψηλή αποδοτικότητα της CLA, απαιτώντας μόνο περίπου το ένα τρίτο της ηλεκτρικής ενέργειας που θα χρειαζόταν ένα συγκρίσιμο βοηθητικό σύστημα θέρμανσης για τις ίδιες επιδόσεις.

Ευελιξία για τις ανάγκες του καθενός: αμιγώς ηλεκτρική ή με υβριδικό σύστημα κίνησης υψηλής τεχνολογίας 48 Volt.

Ένα σύγχρονο υβριδικό σύστημα με τρία επίπεδα ισχύος θα ακολουθήσει προς το τέλος του έτους
Τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα παίζουν βασικό ρόλο στην υλοποίηση της βιώσιμης επιχειρηματικής στρατηγικής της Mercedes-Benz. Ωστόσο, οι επιθυμίες και οι ανάγκες μετακίνησης των πελατών σε διαφορετικές περιοχές του κόσμου καθορίζουν τον ρυθμό αυτής της μετάβασης.

Την άνοιξη του 2026 η νέα CLA θα είναι επίσης διαθέσιμη ως υβριδική με τεχνολογία 48 Volt και με έναν ηλεκτροκινητήρα ενσωματωμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η αρθρωτή αρχιτεκτονική της οικογένειας μοντέλων CLA προσφέρει στη Mercedes-Benz μέγιστη ευελιξία όσον αφορά στη μετάδοση κίνησης και την παραγωγή.

Ο υπερσύγχρονος κινητήρας εσωτερικής καύσης της υβριδικής CLA θα είναι αρχικά διαθέσιμος σε τρία επίπεδα ισχύος. Οι πελάτες θα έχουν τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ κίνησης στους μπροστινούς τροχούς και τετρακίνησης 4MATIC.

Η υβριδική CLA μπορεί να κινείται αμιγώς ηλεκτρικά και να ανακτά ενέργεια
Ο ηλεκτροκινητήρας, ο μετατροπέας και το κιβώτιο ταχυτήτων σχηματίζουν μια ολοκληρωμένη μονάδα. Ο ηλεκτροκινητήρας παρέχει έξυπνη υποστήριξη σε όλο το εύρος ταχυτήτων.

Σε χαμηλές, «αστικές» ταχύτητες και όταν η απαίτηση ισχύος είναι μικρότερη από 20 kW, τα υβριδικά μοντέλα μπορούν να κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Η λεγόμενη “ηλεκτρική κύλιση” είναι δυνατή σε ταχύτητες έως περίπου 100 χλμ./ώρα.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι η ικανότητά του να ανακτά ενέργεια και στις οκτώ ταχύτητες, ανακτώντας έως και 25 kW ενέργειας.

Εντυπωσιακή: Συναισθηματική έκφραση αθλητικής δύναμης

Αθλητικές αναλογίες και προσωπικότητα
Η CLA με τεχνολογία EQ αιχμαλωτίζει το βλέμμα με ένα συναρπαστικό παιχνίδι νοημοσύνης και συναισθήματος, επαναπροσδιορίζοντας τον ορισμό της λέξης «επιθυμία». Το μακρύ μεταξόνιο, οι κοντοί πρόβολοι και το ισχυρό πίσω μέρος τύπου GT αποτελούν μια συναισθηματική έκφραση αθλητικής δύναμης.

Οι σπορ αναλογίες του αυτοκινήτου ενισχύονται από το χαμηλό ύψος καμπίνας, το μακρύ καπό με τις εντυπωσιακές καμπύλες και τους μεγάλους τροχούς.

Οι μυώδεις και αθλητικοί “ώμοι” του αυτοκινήτου ξεκινούν από τα μπροστινά φτερά και εκτείνονται μέχρι το σα γλυπτό πίσω μέρος. Η καθαρή σχεδιαστική γλώσσα τονίζει τις διαμορφωμένες επιφάνειες με περιορισμένες γραμμές και ακριβείς αρμούς. Οι έντονες γραμμές χαρακτήρα στα πλευρά δημιουργούν ένα ενδιαφέρον παιχνίδι φωτός και σκιάς όταν το αυτοκίνητο παρατηρείται από το πλάι.

Λαμπερή εμφάνιση: πάνελ με φωτιζόμενο μοτίβο Mercedes-Benz
Η εμβληματική και σπορ μάσκα σχήματος “A” έχει προσαρμοστεί για την ηλεκτρική εποχή. Το καινοτόμο πάνελ με αστέρια είναι πλήρως φωτιζόμενο για πρώτη φορά σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής της Mercedes-Benz.

Συνολικά 142 ξεχωριστά κινούμενα LED σε μοτίβο αστεριού δημιουργούν τη χαρακτηριστική υπογραφή της μάρκας. Μία από τις λίγες οπτικές διαφορές που ξεχωρίζουν την υβριδική CLA είναι η κλασική μάσκα ψυγείου της. Διαθέτει μοτίβο Mercedes-Benz σε χρώμιο, πλαισιωμένη από μία φωτεινή λωρίδα LED, στον βασικό της εξοπλισμό.

Φωτίζει τη μέρα και τη νύχτα: Φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω σε σχήμα αστεριού
Με τους προβολείς MULTIBEAM LED (προαιρετικός εξοπλισμός), τα φώτα ημέρας παίρνουν τη μορφή αστεριού Mercedes-Benz. Ένα φωτεινό τόξο συνδέει τους προβολείς, ενώ τα πίσω φώτα είναι επίσης σε σχήμα αστεριού και συνδέονται με ένα φωτεινό σχέδιο.

Αυτός ο συνδυασμός προσδίδει στην CLA μια ισχυρή και ξεχωριστή οπτική παρουσία. Σε συνδυασμό με τους προαιρετικούς προβολείς MULTIBEAM LED, σχηματίζει τη νέα υπογραφή της Mercedes-Benz, κάνοντας το αυτοκίνητο άμεσα αναγνωρίσιμο οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας ή της νύχτας – μια αδιαμφισβήτητη δήλωση εμβληματικής πολυτέλειας.

Οι προβολείς LED High Performance του βασικού εξοπλισμού φέρουν ένα χρωμιωμένο διακοσμητικό στοιχείο στη μορφή αστεριού.

Φωτεινό και ευήλιο εσωτερικό: Πανοραμική οροφή στον βασικό εξοπλισμό για γενναιόδωρη αίσθηση χώρου
Όλα τα μοντέλα CLA διαθέτουν στον βασικό τους εξοπλισμό μια μεγάλη πανοραμική οροφή. Αυτή η ενιαία γυάλινη οροφή χωρίς κεντρικό στήριγμα εκτείνεται από το πλαίσιο του παρμπρίζ έως το πίσω μέρος, παρέχοντας μια νέα εμπειρία στην καμπίνα επιβατών με σχεδόν απρόσκοπτη θέα προς τα πάνω.

Ταυτόχρονα, με την πανοραμική οροφή, αυξάνεται η αίσθηση της ευρυχωρίας στο εσωτερικό σε σύγκριση με την προκάτοχό της. Το γυαλί ασφαλείας με θερμομονωτικές ιδιότητες, φιλμ υπερύθρων και επίστρωση χαμηλής εκπομπής προστατεύουν από το ηλιακό φως και τη θερμότητα.

Νέα εμπειρία του χώρου: Λιτός εσωτερικός σχεδιασμός με έμφαση σε τρία εμβληματικά high-tech στοιχεία
Το εσωτερικό της CLA προσφέρει μια νέα εμπειρία πολυτέλειας σε αυτή την κατηγορία οχημάτων. Ο σχεδιασμός ακολουθεί την αρχή του μινιμαλισμού στα απολύτως απαραίτητα και επικεντρώνεται σε λίγα εμβληματικά high-tech στοιχεία.

Το κυριότερο χαρακτηριστικό είναι η προαιρετική, αιωρούμενη οθόνη MBUX Superscreen, η οποία εκτείνεται σε όλο το πλάτος του εσωτερικού. Πίσω από μια μεγάλη γυάλινη επιφάνεια βρίσκονται η οθόνη οδηγού 26 εκατοστών (10,25 ιντσών) και η κεντρική οθόνη 35,6 εκατοστών (14 ιντσών). Μετά το λανσάρισμά της CLA στην αγορά, η MBUX Superscreen  θα είναι διαθέσιμη ως προαιρετικός εξοπλισμός με μία επιπλέον οθόνη 35,6 εκατοστών (14 ιντσών) για τον συνοδηγό.

Ένα ακόμα εντυπωσιακό στοιχείο είναι η κεντρική κονσόλα, που μοιάζει να αιωρείται στον αέρα και η υψηλή της θέση ενισχύει τη σπορ αίσθηση. Όπως και σε ανώτερες κατηγορίες οχημάτων, είναι χωρισμένη σε δύο επίπεδα. Το ανώτερο τμήμα προσφέρει μια εκτεταμένη, τρισδιάστατη διακοσμητική επιφάνεια – με ενσωματωμένη διπλή θήκη ποτηριών και προαιρετική ασύρματη βάση φόρτισης smartphone.

Το τρίτο high-tech στοιχείο είναι οι μεγάλες δερμάτινες επενδύσεις στις πόρτες, οι οποίες επίσης φαίνεται να αιωρούνται. Αγκαλιάζουν τρισδιάστατα το περίγραμμα της χειρολαβής, η οποία είναι σχεδιασμένη σε κλασική κυλινδρική μορφή.

Κορυφαίος εξοπλισμός στην κατηγορία: Μια νέα ερμηνεία της σύγχρονης πολυτέλειας από τη Mercedes-Benz
Μια ελκυστική και ευέλικτη γκάμα χρωμάτων και υλικών υπογραμμίζει τη δέσμευση της Mercedes-Benz για εξαιρετικό σχεδιασμό και ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Οι επιλογές περιλαμβάνουν τα νέα χρώματα βαφής Aqua Mint και Clear Blue Metallic, καθώς και νέες επενδύσεις καθισμάτων με τεχνική όψη πέρλας σε μαύρο/καθαρό λευκό περλέ.

Διατίθενται επίσης διακοσμητικά στοιχεία από ξύλο ανοιχτών πόρων, βουρτσισμένο αλουμίνιο, καλύμματα με μεταλλικές, ανοδιωμένες επιφάνειες και μια διακοσμητική επιφάνεια από χαρτί, η οποία αποτελεί καινοτομία στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Mercedes-Benz CLA 250+ με τεχνολογία EQ

Κινητήριο σύνολο και μπαταρία
Κινητήριο σύνολο Κίνηση στους πίσω τροχούς
Ηλεκτροκινητήρας Τύπος Μόνιμα διεγερμένος σύγχρονος κινητήρας (δύο ταχυτήτων)
Απόδοση (μέγιστη) kW 200
Ροπή (μέγιστη) Nm 335
Τύπος μπαταρίας Ιόντων λιθίου
Μεγ. δυνατότητα φόρτισης AC kW 11
Χρόνος φόρτισης AC1, τρεις φάσεις (11 kW) h 9
Μεγ. δυνατότητα φόρτισης DC kW έως 320
Χρόνος φόρτισης σε ταχυφορτιστή DC2 min 22
Αυτονομία μετά από 10 λεπτά φόρτισης DC3 (WLTP) km 285-325
Διαστάσεις και βάρη
Μεταξόνιο mm 2,790
Ίχνος (εύρος) εμπρός / πίσω mm 1,605 / 1,574
Μήκος/πλάτος4/ύψος mm 4,723/1,855/1,468
Κύκλος στροφής m 11.21
Χωρητικότητα χώρου αποσκευών5 litres 405
Χωρητικότητα Frunk litres 101
Απόβαρο kg 2,055
Ωφέλιμο φορτίο kg 455
Μικτό βάρος kg 2,510
Επιδόσεις, κατανάλωση καυσίμου, εκπομπές ρύπων
Επιτάχυνση 0-100 km/h s 6.7
Μεγ. ταχύτητα6 km/h 210
Κατανάλωση ενέργειας (συνδ.)7 kWh/ 100km 14.1 – 12.2
Εκπομπή CO₂ (συνδ.)7 g/km 0
Ηλεκτρική αυτονομία7 km 694 – 792
Κατηγορία CO₂7 A

Mercedes

H SEAT S.A. παρουσίασε τα οικονομικά αποτελέσματα του 2024

autoholix.team
-
0
H SEAT S.A. παρουσίασε τα οικονομικά αποτελέσματα του 2024

H SEAT S.A. παρουσίασε τα οικονομικά αποτελέσματα του 2024 και τους στρατηγικούς στόχους της για το μέλλον, εν μέσω των συνεχών προκλήσεων που αντιμετωπίζει η αυτοκινητοβιομηχανία. Σύμφωνα με τα Διεθνή Πρότυπα Χρηματοοικονομικής Αναφοράς (ΔΠΧΑ), πέρυσι κατέγραψε ρεκόρ λειτουργικών κερδών ύψους 633 εκατομμυρίων ευρώ, σημειώνοντας αύξηση 1,3% σε σχέση με το 2023.

Ο ετήσιος κύκλος εργασιών ανήλθε στα επίπεδα ρεκόρ των 14,53 δισ. ευρώ, αυξημένος κατά 1,4% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Η απόδοση επί των πωλήσεων παραμένει σταθερή στο 4,4%. Αυτά τα αποτελέσματα ενισχύουν την εμπιστοσύνη της εταιρείας στη δύναμη της στρατηγικής της για την αντιμετώπιση των σημερινών και μελλοντικών προκλήσεων.

Ισχυρά αποτελέσματα σε μία περίπλοκη παγκόσμια αγορά

 Παγκόσμιες παραδόσεις Αύξηση 7.5% το 2024, με πωλήσεις 558.100 οχημάτων, οδηγούμενες από τη συνεχιζόμενη επιτυχία των μαρκών CUPRA και SEAT.

 Κύκλος εργασιών Αυξημένος στα επίπεδα ρεκόρ των 14,5 δισ. ευρώ, άνοδος 1,4% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.

Η επιτυχία βασίζεται σε τέσσερις στρατηγικούς πυλώνες

 Οι επιδόσεις-ρεκόρ που πετύχαμε το 2024 είναι το αποτέλεσμα μιας πενταετούς πορείας που καθοδηγείται από μια σαφή στρατηγική, η οποία στηρίζεται σε τέσσερις βασικούς πυλώνες:

 

 Η ανάπτυξη της CUPRA

Η CUPRA έχει φτάσει σε υψηλά επίπεδα επιτυχίας από τότε που λανσαρίστηκε, ταράζοντας τα νερά της αυτοκινητοβιομηχανίας με πωλήσεις 800.000 οχημάτων παγκοσμίως και βρίσκεται σε καλό δρόμο για να φτάσει συνολικά το 1 εκατομμύριο μέχρι το τέλος του 2025. Μετά από μια χρονιά με ρεκόρ λανσαρισμάτων το 2024, η μάρκα έχει φέρει 7 μοντέλα στην αγορά μέσα σε 7 χρόνια και διαθέτει πλέον μια ολοκληρωμένη γκάμα.

Ο τελευταίος της «ήρωας», το CUPRA Raval, πρόκειται να κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του στην Έκθεση IAA τον Σεπτέμβριο του 2025. Η παγκόσμια παρουσία της CUPRA συνεχίζει επίσης να διευρύνεται, με νέα City Garages να εγκαινιάζονται φέτος στη Βιέννη και το Μάντσεστερ.

Επιπλέον, σχεδιάζει την είσοδό της στις Ηνωμένες Πολιτείες μέχρι το 2030. Πρόσφατα αναδείχθηκε ως «η πιο trendy μάρκα» από σχεδόν 100.000 αναγνώστες του περιοδικού Auto Motor und Sport, με την αξία της μάρκας CUPRA να πλησιάζει πλέον τα 2 δισεκατομμύρια ευρώ σύμφωνα με την Interbrand.

Ενίσχυση του επιχειρηματικού μοντέλου

Η στρατηγική αναδιάρθρωση έχει οδηγήσει σε μείωση των πάγιων δαπανών κατά 30%, ενισχύοντας τη συνολική αποδοτικότητα. Η CUPRA έχει επίσης διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην κερδοφορία της εταιρείας, αυξάνοντας τον τζίρο της ανά αυτοκίνητο κατά 35% από το 2019.

Η μάρκα SEAT βρίσκεται σε εξαιρετική κατάσταση, με τις πωλήσεις της να αυξάνονται κατά 7,5% το 2024, φτάνοντας τα 310.000 οχήματα. Επιπλέον, οι επενδύσεις ύψους 5,4 δισεκατομμυρίων ευρώ κατά την τελευταία πενταετία έχουν εξασφαλίσει το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της εταιρείας, θέτοντας τα θεμέλια για συνεχή επιτυχία και καινοτομία στο μέλλον.

 

Εξηλεκτρισμός

Η SEAT S.A. μετατρέπει την Ισπανία σε έναν κορυφαίο κόμβο ηλεκτροκίνησης στην Ευρώπη. Σε συνεργασία με τον Όμιλο Volkswagen, την PowerCo και τους εταίρους της Future: Fast Forward, η εταιρεία έχει επενδύσει 10 δισ. ευρώ για την προώθηση του εξηλεκτρισμού στη χώρα.

Από αυτό το ποσό, 3 δισεκατομμύρια ευρώ έχουν διατεθεί για τον εξηλεκτρισμό των εγκαταστάσεων στο Martorell. Αυτή τη στιγμή, η Γραμμή 1 προετοιμάζεται για την παραγωγή της σειράς Ηλεκτρικών Αστικών Αυτοκινήτων του Ομίλου Volkswagen, με τη SEAT να ηγείται του project, συμβάλλοντας έτσι στον εκδημοκρατισμό της ηλεκτρικής κινητικότητας στην Ισπανία και σε όλη την Ευρώπη.

Τα μοντέλα CUPRA Raval και Volkswagen ID2 θα ξεκινήσουν την παραγωγή τους από αυτή τη γραμμή το πρώτο εξάμηνο του επόμενου έτους. Παράλληλα, η κατασκευή ενός εργοστασίου συναρμολόγησης μπαταριών, αξίας 300 εκατομμυρίων ευρώ, πλησιάζει στην ολοκλήρωσή του, υποστηρίζοντας περαιτέρω αυτό τον μετασχηματισμό.

Οργάνωση και μετασχηματισμός της κουλτούρας

Τα πέντε τελευταία χρόνια, η εταιρεία έχει γίνει πιο λιτή, πιο ευέλικτη και πλήρως ευθυγραμμισμένη με τις βασικές της αξίες: «Εμπνέουμε Θάρρος για να Πετύχουμε όλοι Μαζί». Αυτή η προσέγγιση στην αποδοτικότητα και τη συνεργασία ενδυναμώνει την ομάδα να δρα με αποφασιστικότητα, προάγοντας την καινοτομία και την επιτυχία, ενώ ταυτόχρονα διατηρεί ένα ενιαίο όραμα για το μέλλον.

 

Σαφής δέσμευση στον εξηλεκτρισμό

Ο μετασχηματισμός της SEAT S.A. σε όλα τα επίπεδα ευθυγραμμίζεται με τη δέσμευση της εταιρείας προς τον εξηλεκτρισμό. Παρά την αργή ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη, που αποτελεί απειλή για την αυτοκινητοβιομηχανία, η εταιρεία παραμένει αισιόδοξη:

Προσφορά στην Κοινωνία: Ίδρυση του Ιδρύματος SEAT CUPRA

Φέτος, η SEAT S.A. γιορτάζει την 75η επέτειό της. Για περισσότερες από επτά δεκαετίες, η SEAT S.A. έχει αποδειχθεί ένας αξιόπιστος εργοδότης για όλες τις γενιές, προσφέροντας θέσεις εργασίας στα εργοστάσια, τις αλυσίδες εφοδιασμού και τα δίκτυα αντιπροσώπων της, ενώ ταυτόχρονα συμβάλλει στην εξέλιξη της ισπανικής κοινωνίας. Στο  πλαίσιο αυτού του σημαντικού ορόσημου, η εταιρεία ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στη δέσμευσή της προς την κοινωνία με την ίδρυση του Ιδρύματος SEAT CUPRA.

Η Patricia Such θα αναλάβει τη διεύθυνση του Ιδρύματος SEAT CUPRA, διατηρώντας παράλληλα τις τρέχουσες αρμοδιότητές της. Το Ίδρυμα θα εστιάσει στην αξιοποίηση των δυνατοτήτων των νέων, προωθώντας ταυτόχρονα μια πιο δυναμική και δίκαιη κοινωνία. Με τρεις κύριους πυλώνες – Επόμενη Γενιά, Υγεία και Κοινωνική Κληρονομιά – θα επιδιώξει να επιτύχει σημαντικό αντίκτυπο. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις πρωτοβουλίες του Ιδρύματος θα δημοσιευτούν τους προσεχείς μήνες.

 «Η γενιά που καλείται να διαμορφώσει το μέλλον είναι αυτή που πιστεύει λιγότερο σε αυτό. Και δεν μπορούμε να επιτρέψουμε να συμβεί αυτό.» Patricia Such, Director Public Affairs & Corporate Operations SEAT S.A. & Director of Board of Trustees, SEAT CUPRA Foundation

SEAT

Χρονιά ρεκόρ για τη Skoda Auto το 2024!

autoholix.team
-
0
Χρονιά ρεκόρ για τη Skoda Auto το 2024!
  • Εντυπωσιακές οικονομικές επιδόσεις το 2024: Η Skoda Auto Group πέτυχε έσοδα ρεκόρ από πωλήσεις ύψους 27,8 δισ. ευρώ, λειτουργικά κέρδη 2,3 δισ. ευρώ και απόδοση επί των πωλήσεων 8,3%.
  • Έτοιμη για την επόμενη φάση μετασχηματισμού: Τα ισχυρά αποτελέσματα επιτρέπουν στην εταιρεία να αντιμετωπίσει τις επερχόμενες προκλήσεις από θέση ισχύος.
  • Η πιο ανανεωμένη γκάμα μοντέλων στην ιστορία της εταιρείας: Η Skoda Auto παρέδωσε 926.600 (+6,9% ετησίως) οχήματα σε πελάτες σε όλο τον κόσμο.
  • Διπλασιασμός του στόχου πωλήσεων αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων για το 2025: Λανσαρίστηκε το ολοκαίνουργιο Elroq και παρουσιάστηκε το νέο Enyaq.

Το 2024 ήταν η καλύτερη οικονομική χρονιά στην ιστορία της Skoda Auto Group. Πέτυχε έσοδα ρεκόρ από πωλήσεις 27,8 δισ. ευρώ (+4,7%) και λειτουργικά κέρδη 2,3 δισ. ευρώ (+30,0%). Οι καθαρές ταμειακές ροές υπερδιπλασιάστηκαν, ξεπερνώντας τα €2 δισ. (+116,2%), και η απόδοση επί των πωλήσεων αυξήθηκε περαιτέρω στο 8,3%, αντανακλώντας την εξαιρετική συνολική οικονομική απόδοση και την ανθεκτικότητα της εταιρείας.

Αυτά τα ισχυρά αποτελέσματα επιτρέπουν στην εταιρεία να αντιμετωπίσει τις επερχόμενες προκλήσεις του εντεινόμενου μετασχηματισμού από θέση ισχύος. Τα περαιτέρω βελτιωμένα οικονομικά μεγέθη οφείλονται κυρίως στις αυξημένες πωλήσεις, ιδίως επικερδών για την εταιρεία μοντέλων και εκδόσεων και στις ευεργετικές συναλλαγματικές ισοτιμίες, παράλληλα με τη συνεπή εφαρμογή του προγράμματος Next Level Efficiency+, με ιδιαίτερη έμφαση στη βελτιστοποίηση του κόστους.

Η Skoda Auto παρέδωσε 926.600 οχήματα σε πελάτες παγκοσμίως πέρυσι (+6,9%), με την Octavia να παραμένει το best seller της μάρκας (215.700 οχήματα, +12,4%). Η Skoda κατέγραψε σημαντική αύξηση στις παραδόσεις στην κύρια περιοχή πωλήσεών της, την Ευρώπη, όπου ξεπέρασε τον ρυθμό ανάπτυξης της συνολικής αγοράς και κατατάχθηκε ως η τέταρτη αυτοκινητοβιομηχανία με τις περισσότερες πωλήσεις (2023: 7η θέση).

Αντικρίζοντας το μέλλον, η Skoda Auto βρίσκεται σε εξαιρετική θέση, προσφέροντας τη νεότερη και πιο ολοκληρωμένη γκάμα μοντέλων της μέχρι σήμερα, που περιλαμβάνει όλους τους τύπους κινητήρων, καθώς και τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της, το compact SUV Elroq και το νέο Enyaq που παρουσιάστηκε πρόσφατα.

Επιπλέον, η Skoda συνεχίζει τη στρατηγική της για διεθνοποίηση: Στο νεόκτιστο εργοστάσιο στο Βιετνάμ, οι εργασίες συναρμολόγησης ξεκινούν τις επόμενες εβδομάδες, ενώ το ολοκαίνουργιο SUV πόλης Kylaq, που αναπτύχθηκε στην Ινδία για την Ινδία, θα υποστηρίξει τον στόχο πωλήσεων της μάρκας των 100.000 μονάδων έως το 2026 στη σημαντική αυτή αναπτυσσόμενη αγορά.

Μια πρώτη γεύση από το αμιγώς ηλεκτρικό οικογενειακό SUV της Skoda, που βασίζεται στο εκθεσιακό πρωτότυπο Vision 7S, αποκαλύφθηκε στη σημερινή βίντεο-ανασκόπηση του 2024.

Η καλύτερη οικονομική χρονιά στην ιστορία του Škoda Auto Group

Η τσέχικη αυτοκινητοβιομηχανία κατέγραψε ισχυρά οικονομικά αποτελέσματα σε ένα δύσκολο περιβάλλον, επιτυγχάνοντας έσοδα από πωλήσεις ρεκόρ ύψους 27,8 δισ. ευρώ το 2024 (2023: €26,5 δισ. +4,7%). Το ισχυρό λειτουργικό κέρδος 2,3 δισ. ευρώ (2023: €1,8 δισ. +30,0%) μεταφράστηκε σε περαιτέρω αύξηση της απόδοσης επί των πωλήσεων με 8,3% (2023: 6,7%), ενώ οι καθαρές ταμειακές ροές υπερδιπλασιάστηκαν, ξεπερνώντας τα 2 δισ. ευρώ (2023: €0,938 δισ. +116,2%).

Οι βελτιωμένες οικονομικές επιδόσεις της Skoda Auto προήλθαν κυρίως από τις αυξημένες πωλήσεις, ιδίως επικερδών για την εταιρεία μοντέλων & εκδόσεων και τις ευνοϊκές συναλλαγματικές επιδράσεις, παράλληλα με τη συνεπή εφαρμογή του προγράμματος Next Level Efficiency+, με ιδιαίτερη έμφαση στη βελτιστοποίηση του κόστους.

Αυτή η επιτυχία παρέχει στη Škoda Auto μια γερή βάση για να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις της περιόδου μετασχηματισμού και επιτρέπει τις απαραίτητες επενδύσεις για τη διασφάλιση της μακροπρόθεσμης ανταγωνιστικότητας της εταιρείας.

Η καλά ισορροπημένη προσέγγιση της Škoda Auto – που προσφέρει μια ευρεία επιλογή κινητήρων και στυλ αμαξώματος – συνεχίζει να έχει έντονη θετική απήχηση στους πελάτες. Η μάρκα διατήρησε τη θετική της δυναμική το 2024, αυξάνοντας τις παραδόσεις σε 926.600 οχήματα (+6,9% ετησίως), παρά το εξαιρετικά δυναμικό περιβάλλον της αγοράς.

Η Škoda ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένη στην Ευρώπη, όπου εξασφάλισε την τέταρτη θέση ανάμεσα στις μάρκες αυτοκινήτων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην συγκεκριμένη αγορά για πρώτη φορά στην ιστορία της.

Οι μεγαλύτερες επιμέρους αγορές της εταιρείας παρέμειναν η Γερμανία, η Τσεχία και το Ηνωμένο Βασίλειο, ενώ σημαντικές απόλυτες αυξήσεις καταγράφηκαν στην Τουρκία, την Πολωνία και την Ισπανία.

Η Škoda Auto λάνσαρε έναν αριθμό ρεκόρ νέων και ανανεωμένων μοντέλων το 2024. Παράλληλα με τα ανανεωμένα Scala, Kamiq και Octavia, η εταιρεία παρουσίασε τα νέα Kodiaq και Superb, τα οποία διαθέτουν βελτιωμένα plug-in υβριδικά κινητήρια συστήματα.

Ένα άλλο βασικό σημείο της χρονιάς που πέρασε ήταν η παγκόσμια πρεμιέρα του Elroq, σηματοδοτώντας ένα σημαντικό ορόσημο στο ταξίδι ηλεκτροκίνησης της Skoda.

 Ο εξηλεκτρισμός του στόλου συνεχίζεται

Για 130 χρόνια, η Škoda Auto εξελίσσεται συνεχώς και επανεφευρίσκει τον εαυτό της, πάντα εστιάζοντας στους πελάτες της. Τώρα, η εταιρεία επιταχύνει περαιτέρω τον εξηλεκτρισμό του στόλου της, στοχεύοντας να κάνει την ηλεκτροκίνηση προσβάσιμη σε ακόμη περισσότερους πελάτες.

To Enyaq κατατάχθηκε ως το τρίτο σε πωλήσεις ηλεκτρικό όχημα μπαταρίας στην Ευρώπη πέρυσι, με 79.500 μονάδες να έχουν παραδοθεί σε πελάτες παρά τον εντεινόμενο ανταγωνισμό και την ευρύτερη επιβράδυνση στη ζήτηση για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Και το νέο Enyaq, που παρουσιάστηκε πρόσφατα, πρόκειται να βασιστεί σε αυτές τις επιτυχίες.

Με το λανσάρισμα του νέου Elroq, του νέου compact SUV ηλεκτρικού μοντέλου της Skoda, η εταιρεία διπλασιάζει τις φιλοδοξίες της για πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών για το 2025. Έχοντας ήδη κάνει την είσοδό του σε πολλές ευρωπαϊκές αγορές, το Elroq τοποθετείται ως το πιο προσιτό ηλεκτρικό μοντέλο στην κρίσιμη κατηγορία των compact SUV – λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος της μπαταρίας και τον πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό του.

Με περισσότερες από 35.000 παραγγελίες του Elroq να έχουν πραγματοποιηθεί έως τις αρχές Μαρτίου, η Škoda αποδεικνύει για άλλη μια φορά ότι ένας εδραιωμένος Ευρωπαίος κατασκευαστής αυτοκινήτων μπορεί να σταθεί με επιτυχία στην ηλεκτροκίνηση απέναντι σε νέους ανταγωνιστές.

Αντικρίζοντας το μέλλον, η Skoda σχεδιάζει πρόσθετα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, συμπεριλαμβανομένου του Epiq, ενός crossover εστιασμένου στην κίνηση στην πόλη και ενός μεγάλου ηλεκτρικού οικογενειακού SUV βασισμένου στο concept Vision 7S.

Προώθηση της ψηφιοποίησης για μια απρόσκοπτη εμπειρία πελάτη

Η ομαλή λειτουργία λογισμικού και η βελτιωμένη λειτουργικότητα – τόσο εντός όσο και εκτός του οχήματος – είναι απαραίτητα για την περαιτέρω βελτίωση της εμπειρίας και της ικανοποίησης των πελατών. Για να το υποστηρίξει αυτό, η Škoda Auto κυκλοφόρησε τη νέα εφαρμογή MyŠkoda app, μια ενοποιημένη πλατφόρμα για τους κατόχους όλων των συμβατών μοντέλων.

Διαθέτοντας ενημερωμένο σχεδιασμό και διευρυμένη λειτουργικότητα, η εφαρμογή παρέχει μια ακόμα πιο φιλική προς τον χρήστη και ολοκληρωμένη εμπειρία. Προσφέρει απρόσκοπτη πρόσβαση στο όχημα, νέες και βελτιωμένες λειτουργίες και έξυπνες υπηρεσίες όπως Pay to Park και Pay to Fuel. Επιπλέον, η ενσωμάτωση του Powerpass απλοποιεί τη φόρτιση για τα ηλεκτρικά οχήματα της Škoda, ενοποιώντας όλες τις υπηρεσίες σε μια ενιαία εφαρμογή.

Επιτεύγματα αειφορίας

Το 2024, η Skoda Auto έκανε περαιτέρω βήματα προς την επίτευξη των περιβαλλοντικών της στόχων. Η εταιρεία βρίσκεται σε καλό δρόμο για την επίτευξη ουδετερότητας ως προς το CO₂ σε όλες τις εγκαταστάσεις παραγωγής της στην Τσεχική Δημοκρατία και την Ινδία έως το 2030.

Βασικό ορόσημο σε αυτή τη μετάβαση είναι ο μετασχηματισμός του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής στο Mladá Boleslav, ο οποίος δέχεται τις απαραίτητες μετατροπές ώστε να λειτουργεί αποκλειστικά με βιομάζα σε συνεργασία με τη ŠKO-ENERGO. Αυτή η αλλαγή θα μειώσει τις εκπομπές CO₂ έως και 290.000 τόνους ετησίως.

Η Skoda Auto έχει επίσης εφαρμόσει αποτελεσματικά μέτρα εξοικονόμησης ενέργειας σε όλες τις παγκόσμιες εγκαταστάσεις παραγωγής της. Μόνο το 2024, η εταιρεία μείωσε την κατανάλωση ενέργειας κατά 44.675 MWh (-3,7%), ποσό που ισοδυναμεί με την πλήρη φόρτιση σχεδόν 840.000 μοντέλων Škoda Elroq 50.

Παράλληλα με την δημοσιοποίηση της Ετήσιας Έκθεσής της για το 2024, η Skoda Auto έδωσε στη δημοσιότητα την Έκθεση Αειφορίας της, παρέχοντας λεπτομερείς πληροφορίες για την περιβαλλοντική της πρόοδο. Και οι δύο εκθέσεις είναι διαθέσιμες για download στους ιστότοπους Škoda Report 2024 και Sustainability microsite.

Skoda

Mercedes-Benz CLE 200 (227PS) Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Mercedes-Benz CLE 200 (227PS) Δοκιμή / Test drive

H Mercedes-Benz CLE 200 είναι εδώ για να μας δείχνει ότι ευτυχώς η λογική δεν αποτελεί την μοναδική αιτία σχεδιασμού των αυτοκινήτων και ότι ακόμη και σήμερα αν είσαι ο παλαιότερος (…κάποιοι λένε και ο καλύτερος) κατασκευαστής αυτοκινήτων στον πλανήτη κατασκευάζεις μοντέλα… έτσι για να γουστάρουμε!

Πως να εξηγήσεις ότι σε μια εποχή καθωσπρεπισμού» και οικολογικού παροξισμού  η Mercedes στοχεύει απλά στην ευχαρίστηση που προκαλεί ο «αφουγκρασμός» της σχεδιαστικής  γλώσσας ενός κουπέ αμαξώματος που έχει γραμμένο –τουλάχιστον-στα παλιά του παπούτσια την εκμετάλλευση των χώρων, τις λογικές διαστάσεις και το οικολογικό αποτύπωμα του οχήματος!

H CLE (C236) τοποθετείται έξυπνα μεταξύ των C-Class Coupé και E-Class Coupé, τις οποίες και αντικαθιστά-και ενώ σίγουρα είναι CL (Coupe-Luxury) δεν είναι και ακριβώς  «Ε» αφού χρησιμοποιεί σαν βάση μια επιμηκυμένη έκδοσης της πισωκίνητης πλατφόρμας  MRA2 που χρησιμοποιεί η «C» .

Φήμες θέλουν την Γκρέτα Τούνμπεργκ να πετάει δηλητηριασμένα βελάκια σε μια φωτογραφία της  CLE στον τοίχο της που ξεδιάντροπα μοστράρει όλα τα 4.850 mm μήκους  και τα 1.860 mm πλάτους της- και η οποία παρότι έχει κατά 25 mm μακρύτερο μεταξόνιο (2.865 mm), από τη C-Class  και την C-Class  Coupé, δεν καταφέρνει να έχει περισσότερους χώρους από την πρώτη και να κερδίζει μόλις 60 λίτρα περισσότερο χώρο αποσκευών από την δεύτερη…

Αυτό όμως που έχει σημασία εδώ είναι ότι το πανέμορφό κουπέ αμάξωμα κάνει το βλέμμα να ακολουθεί τις όμορφές καμπύλες του και  παρασύρει το μυαλό σε μακρινά ταξίδια σε αυτοκινητόδρομους  και στροφίλια.

Και αν οι 227 ίπποι της «μικρής» Mercedes-Benz CLE 200 αδυνατούν να φέρουν σε δύσκολή θέση ένα  πλαίσιο που χρησιμοποιείται και στην CLE53 AMG των 450 ίππων και να προσφέρει απόλαυση σε ένα δρόμο με στροφές, στον αυτοκινητόδρομο και στην αστική καθημερινότητα ο βασικός-και δυστυχώς κακόφωνος- δίλιτρος αποδεικνύεται υπεραρκετός και κυρίως οικονομικός!

Η κατοχή μιας Mercedes-Benz CLE 200 είναι λοιπόν μια δήλωση του/της κατόχου της ότι πρώτον έχει την δυνατότητα να κατέχει ένα πολύ ακριβό αυτοκίνητο και  ότι δεύτερον, είναι ελεύθερη/ος να αδιαφορεί  για τα «οικογενειακά βάρη» και να αφοσιώνεται στην λατρεία της ομορφιάς και του ξεχωριστού στυλ για της CLE αποκλειστικά προσωπική ικανοποίηση…

Οπότε αν ενδιαφέρεστε για το « πρόσωπο» …τώρα ξέρετε –και κάντε τα κουμάντα σας!

Που άλλου εκτός από το Autoholix παρέχονται τέτοιες πληροφορίες για ένα αυτοκίνητο? Προσεχώς και Ωροσκόπιο! 😎

Εμφάνιση

Η εμφάνιση για ένα κουπέ πολυτελείας σαν την  Mercedes-Benz CLE 200 αποτελεί σημείο εστίασης και φυσικά η Mercedes που δεν έχει λίμνες με κάστορες (… τάσεις ζευγαρώματος με τα αυτοκίνητα) δίπλα από τα σχεδιαστήρια της δεν έχασε την ευκαιρία να ξεπεράσει τον εαυτό της.

Η CLE 200-ειδικά στην έκδοση με το πακέτο AMG Line- είναι ένα κόσμημα στους δρόμους και τραβάει τα βλέμματα επάνω της με σεβασμό στην ιστορία της εταιρείας από όπου και αν περάσει.

Η εμφάνιση είναι μετρημένη και διακριτική , όμως αυτό δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση ότι μπορεί κάποιος να μπερδευτεί και να νομίσει ότι κοιτάζει κάτι που δεν είναι πολύ ακριβό, καθώς τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα και η ευμεγέθης μάσκα με το πολυπόθητο αστέρι στο κέντρο της δεν αφήνουν καμία αμφιβολία….

Το προφίλ του μπροστινού μέρους συμπληρώνεται από τις αεροδυναμικές λεπτομέρειες και τους λειτουργικούς αεραγωγούς, ενώ η τύπου «καρχαρίας» μάσκα χαμηλά στον προφυλακτήρα δημιουργεί μια πολύ επιθετική εικόνα.

Καθώς ο κύριος ρόλος  της CLE είναι η κάλυψη μεγάλων αποστάσεων στους αυτοκινητόδρομους της Ευρώπης  έχει δοθεί προτεραιότητα στην αεροδυναμική τόσο το μπροστινό μέρος όσο και το πίσω μέρος του sedan αμαξώματος είναι «στρογγυλεμένα» ώστε να επιτευχθεί ο κορυφαίος αεροδυναμικός συντελεστής CX 0,22.

Κοιτώντας το προφίλ  του CLE ξεχωρίζει το επιμηκυμένο μπροστινό μέρος και μετατοπισμένη προς τα πίσω καμπίνα των επιβατών, ενώ αν κοιτάζετε το αυτοκίνητο από τα ¾ την παράσταση κλέβουν οι φουσκωμένοι πίσω θόλοι που φιλοξενούν τους πανέμορφους  19ηδες τροχούς της AMG που εξοπλίζονται με ελαστικά 275, ενώ μπροστά έχουν διάσταση 245.

«Όλα τα λεφτά» είναι τα «αριστοκρατικά» (…τι επίθετο έγραψα τώρα… μήπως τελικά είμαι πράγματι της Τάξεως μας η ψωνάρα?) πίσω φωτιστικά σώματα και ο συνδυασμός τους με τους φουσκωμένους θόλους και τον υπέροχο προφυλακτήρα που όμως έχει τέσσερεις  «μούφα» τετράγωνες απολήξεις που χαλάνε την αυθεντικότητα -αφού η πραγματική εξάτμιση κρύβεται κάπου κάτω από τον προφυλακτήρα…

Ορισμένα πράγματα δεν τα δέχεσαι σε μια Mercedes-και σε ένα τόσο καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο το τελευταίο πράγμα που περιμένεις να δεις είναι προσπάθειες εντυπωσιασμού με τεχνικές από χαμηλότερες κατηγορίες.

Το βράδυ πάντως η εντυπωσιακή εικόνα που προσδίδουν τα πίσω φώτα το βράδυ σε συνδυασμό με τα φαρδιά ελαστικά και  το χαμηλό ύψος του αυτοκινήτου -που τονίζεται ακόμη περισσότερο από την ριχτή οροφή, είναι τέρψη οφθαλμών και σίγουρα συνάδει με την τιμή που ξεκινά από τα €64,580 και σκαρφαλώνει κοντά στα €80Κ στην έκδοση AMG Line της δοκιμής.

Εσωτερικό

Όπως είπαμε η  Mercedes-Benz CLE 200 (C236) είναι μια επιμηκυμένη έκδοση του πισωκίνητου πατώματος της σειράς «C» , οπότε σε ότι αφορά τον σχεδιασμό του ταμπλό η εικόνα θυμίζει την C200 και όχι την σειρά Ε που θα περιμένατε διαβάζοντας το CL-E στο πίσω μέρος του όμορφου κουπέ.

Ανοίγοντας την υπερβολικά  φαρδιά και βαριά πόρτα της Mercedes-Benz CLE 200 θαυμάζεις αμέσως την εικόνα της πολυτέλειας που εκπέμπουν η ποιότητα των υλικών, ο σχεδιασμός και ή άνεση του χώρου που σε περιβάλλει.

Η μεγάλη πόρτα κλείνει με ένα βαρύγδουπο ήχο απομονώνοντας την καμπίνα από τους εξωτερικούς θορύβους, ενώ όραση, αφή και όσφρηση χορταίνουν τον εγκέφαλο με ευχάριστα μηνύματα-που μας είναι γνωστά με την λέξη πολυτέλεια!

Και όμως παρά τις αυξημένες διαστάσεις μόλις καθίσεις στην θέση του οδηγού η αίσθηση που αποκομίζεις δεν σε κάνει να νοιώθεις ότι κάθεσαι σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο όπως σε κάνει να νοιώθεις για παράδειγμα η 4αρα του ανταγωνιστή, αλλά αντίθετα όλα μοιάζουν πιο κοντά σου και ανθρώπινα θυμίζοντας μικρότερο και πιο καθημερινό αυτοκίνητο.

Φυσικά όταν σηκώσεις το βλέμμα σου και περιεργαστείς το ταμπλό είναι ξεκάθαρο ότι κάθεσαι σε ένα εξαιρετικά πολυτελές και μεγάλο αυτοκίνητο από την Στουτγάρδη.

Η τεράστια ψηφιακή οθόνη των 12,5’’ που βρίσκουμε στον πίνακα οργάνων και οθόνη των 12’’ του συστήματος πολυμέσων που προέρχονται απευθείας από την νέα S Class εισάγουν τον οδηγό στην νέα ψηφιακή εποχή όπου οι οθόνες  προσφέρουν τόσες πολλές επιλογές παραμετροποίησης που σίγουρα δεν θα κουραστείτε να παίζετε μαζί τους για αρκετό καιρό.

Η εικόνα που θα αντικρίζετε κάθε ημέρα μπορεί να είναι διαφορετική και μάλιστα διαμορφωμένη σύμφωνα με τα δικά σας γούστα-και ενώ το φουτουριστικό ταμπλό θα σας εντυπωσιάζει δείχνοντας το μέλλον, οι τρεις ποιοτικότατοι παραλληλόγραμμοι αλουμινένιοι αεραγωγοί στο κέντρο του ταμπλό (σήμα κατατεθέν) θα σας θυμίζουν διαρκώς ότι το αυτοκίνητο που οδηγείτε είναι αποτέλεσμα μιας παράδοσης 120 χρόνων.

Σε ότι αφορά την εργονομία η τοποθέτηση του επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην κολώνα του τιμονιού, είναι μια πολύ έξυπνη και πρακτική ιδέα αφού ταυτόχρονα ελευθερώνει χώρο για ένα πολύ βαθύ και πρακτικό ντουλάπι στην κεντρική κονσόλα.

Σίγουρα η χρήση του συστήματος του κλιματισμού που γίνεται από την κεντρική οθόνη είναι μια επιπλέον δυσκολία  για όσους δεν είναι εξοικειωμένοι με την εργονομική διαφορετικότητα των αυτοκινήτων από την Στουτγάρδη,όσο οι τάσεις της εποχής επηρεάζουν πλέον και την κορυφή της πυραμίδας ακόμη και αν αυτό γίνεται σε βάρος της εργονομίας….

Η τεχνολογική υπεροχή επιβεβαιώνεται- εάν ξέρετε Αγγλικά- από το προαιρετικό σύστημα φωνητικού ελέγχου LINGUATRONIC που σας καταλαβαίνει χωρίς να πρέπει να χρησιμοποιήσετε κάποιες συγκεκριμένες εντολές, αλλά που με την χρήση τεχνητής νοημοσύνης μπορεί να καταλάβει τι θέλετε να πείτε.

Θέλετε να διαβάσετε ή να υπαγορεύσετε και να στείλετε SMS; Κανένα πρόβλημα! Ελέγχει τον καιρό στον προορισμό σας, αλλάζει το ραδιοφωνικό σταθμό, ή βρίσκει τον προορισμό στο navigator!

Το μόνο που χρειάζεται για να ξεκινήσουν όλα είναι δύο λέξεις: «Hey Mercedes» και φυσικά να ξέρετε αγγλικά για να συνεχίσετε..

Ωστόσο απορώ πως γίνεται να μην έχει μπει στον κόπο η Mercedes να έχει κάνει το αυτοκίνητο που κοστίζει €80Κ να αντιδρά στα ελληνικά, όπως αντιδρά στα αγγλικά, τα γερμανικά και άλλες 10 γλώσσες που περιλαμβάνουν και τα τουρκικά…

Πάντως για να ολοκληρώσω την εμπειρία των συστημάτων του συστήματος πολυμέσων MBUX, θα πρέπει να αναφέρω και την εντυπωσιακή λειτουργία επαυξημένης εικονικής πραγματικότητας (Augmented Reality) που συνδυάζει την 3D εικόνα του navigator με εκείνη μιας κάμερας στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και σας δείχνει τον δρόμο που πρέπει να στρίψετε με μια πινακίδα που αναγράφει το όνομα του!

Το ταμπλό και οι πόρτες είναι ντυμένα με καρμπόν και χορταστικά μαλακά πλαστικά όπου και να κοιτάξεις, αλλά η στήριξη της κεντρικής κονσόλας  και οι πόρτες στο κάτω μέρος της  έχει σκληρά στην αφή και περίεργα στην όραση πλαστικά που δεν επιτρέπονται σε ένα τόσο ακριβό κουπέ.

Γενικότερα η ποιότητα στο εσωτερικό δεν επιδέχεται κριτική, όμως νομίζω ότι η 4αρα της BMW και η Giulia καταφέρνουν να εκπέμπουν περισσότερη ποιότητα στο εσωτερικό.

Ευτυχώς το ειδικό τριγμόμετρο του Autoholix δίνει μηδενικές ενδείξεις οδηγώντας στο καλοσχεδιασμένο Δημοτικό Λακκουβοδρόμιο Διονύσου- και έτσι η Mercedes-Benz CLE 200 αρίστευσε σε όλες τις δοκιμασίες και βαθμολογήθηκε με 5 αστέρια!

Η όλη εικόνα στο εσωτερικό μοιάζει υπερβολικά με εκείνη που θα συναντήσετε μέσα σε μια S-Class και έτσι ο οδηγός κατακλύζεται από μια υπέροχη αίσθηση πολυτέλειας και τεχνολογικής υπεροχής που ανταμείβει καθημερινά την επιλογή του αγοραστή της.

Χώροι/Άνεση

Σεβόμενη τις αναλογίες της κατηγορίας η Mercedes-Benz CLE 200 (C236) έχει μετριότατη εκμετάλλευση χώρων και έτσι παρά τις μεγάλες διαστάσεις του αμαξώματός που ξεπερνούν τα 4,8 μέτρα η είσοδος στο εσωτερικό απαιτεί κάποια προσπάθεια και αρκετό σκύψιμό, ενώ και χώροι στο πίσω κάθισμα… σίγουρα δεν αποτελούν πλεονέκτημα!

Χάρη στα χωρίς πλαίσιο παράθυρα η είσοδος στο εσωτερικό για τους μπροστινούς επιβάτες θέλει μεν σκύψιμο, αλλά δεν προβληματίζει δε-κάτι που δεν ισχύει σε καμία περίπτωση για τους πίσω επιβάτες που θα πρέπει να περιμένουν την αργή λειτουργία ανάκλησης του καθίσματος να ολοκληρώσει την διαδικασία της, για να σκύψουν σαν να μπαίνουν σε περίπτερο για  καθίσουν σε ένα στενό και χαμηλοτάβανο πίσω κάθισμα.

Όπως συμβαίνει σε κάθε κουπέ που σέβεται τον οδηγό του η CLE χωρίζεται σε έναν άνετο κόσμο που απευθύνεται στους μπροστινούς επιβάτες και από 2 ακόμη θέσεις πίσω από αυτούς που ενώ έχουν αρκετό χώρο για τα γόνατα είναι δύσκολα προσβάσιμες και δεν διαθέτουν χώρο για το κεφάλι εάν το ύψος τους υπερβαίνει τα 1,75εκ. η κόμη τους θα επηρεάζεται από την επαφή με την καμπυλωτή στο πίσω μέρος οροφή.

Στα μπροστινά δερμάτινα και θερμαινόμενη καθίσματα πάντως η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική…. Τα καθίσματα είναι φαρδιά και άνετα με μια αφράτη δερμάτινη επένδυση-και καθώς ρυθμίζονται με κάθε πιθανό τρόπο αγκαλιάζουν το σώμα των επιβατών προσφέροντας άριστη πλευρική στήριξη στις στροφές.

Ο χώρος αποσκευών με τα 420lt κρίνεται ικανοποιητικός για τον εγωιστικό (…και μπράβο του!) χαρακτήρα του αυτοκινήτου ενώ και το άνοιγμα της πόρτας του πορτμπαγκάζ  αν και στενό, κατεβαίνει μέχρι χαμηλά στον προφυλακτήρα διευκολύνοντας την φόρτωση των αποσκευών.

Παρά την χαμηλή θέση οδήγησης η ορατότητα είναι πολύ καλή προς όλες τις κατευθύνσεις και το μόνο που θα ενοχλήσει είναι οι φαρδιές μπροστινές κολώνες που ενοχλούν στις διασταυρώσεις μέσα στην πόλη και στο «κάρφωμα» του βλέμματος στο Apex πριν την στροφή στην γρήγορη οδήγηση.

Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι άπλετος και θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς  ενώ και η κεντρική κονσόλα είναι ψηλή και φαρδιά διαθέτοντας άφθονους αποθηκευτικούς χώρους τόσο κάτω από το υποβραχιόνιο όσο και στις πόρτες.

Εξοπλισμός Ασφαλείας

Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει Collision & Pedestrian Warning με λειτουργία City Braking, με το σύστημα  να ειδοποιεί τον οδηγό και κατά την ανίχνευση ποδηλάτη.

Στάνταρ είναι και το Active Cruise Control με λειτουργία Stop & Go function, το Driving Assistant με Lane Departure Warning και Lane Change Warning, Rear Collision Prevention και Cross-Traffic Alert. Επίσης προσφέρεται το Driving Assistant Professional, ένα ολοκληρωμένο πακέτο βελτίωσης της άνεσης και της ασφάλειας.

Στάνταρ είναι οι 8 αερόσακοι, το σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος, η αυτόματη ενεργοποίηση προβολέων και καθαριστήρων και η κάμερα οπισθοπορείας με τρισδιάστατη απεικόνιση στην κεντρική οθόνη  …και…και…και

Καταπληκτικά συστήματα… που ευτυχώςόταν θελήσεις να οδηγήσεις πιο γοργά  απενεργοποιούνται πανεύκολα!

Κινητήρας

Η Mercedes-Benz CLE 200 εξοπλίζεται με τον γνωστό τετρακύλινδρο κινητήρα των 1.991 cc (M 254) ο οποίος με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας και τον άμεσο ψεκασμό αποδίδει εύκολα 204  ίππους στις 6.100σαλ και 320 Nm ροπής στην περιοχή μεταξύ 2.000-4.000 σαλ.

Ο βενζινοκινητήρας της διαμήκους τοποθέτησης  βρίσκεται πίσω από τον νοητό άξονα των μπροστινών τροχών και συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα μόιμου μαγνήτη που αποδίδει ακόμη 23PS  και 200Nm ροπής, ανεβάζοντας την συνολική ισχύ στα 227 άλογα και την ροπή –όταν συνδράμει το ήπια υβριδικό συστημα των 48 V- στα διόλου ευκαταφρόνητά  520Nm!

Ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται μέσα στο «καβούκι» του 9τάχυτου  αυτόματου κιβωτίου 9G-TRONIC με μετατροπέα ροπής συνεισφέροντας με την δύναμη του πριν το κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ τροφοδοτείται από μια μπαταρία Li-ion 1,08 kWh.

Στην συνέχεια- και ανάλογα με τις περιστάσεις, η δύναμη που παράγεται- είτε από τον κάθε κινητήρα χωριστά, είτε από την συνεργασία των δύο κινητήρων- μεταφέρεται στο 9τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και από εκεί αποκλειστικά στους πίσω τροχούς-κάτι που είναι πάντα καλό!

Επιδόσεις/Οικονομία

Χάρη στον ροπάτο κινητήρα η  Mercedes-Benz CLE 200 είναι ένα σβέλτο αυτοκίνητο που παρά τα 1,800 κιλά του βάρους της επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 7.5 sec, ενώ η τελική του ταχύτητα σύμφωνα με το εργοστάσιο φτάνει τα 240 km/h.

Προσωπικά δεν τόλμησα να φτάσω την τελική ταχύτητα, αλλά με διαβεβαίωσαν για αυτό κάτι κατάπτυστοι «καμικάζι» των ασφάλτωνε -και με ενημέρωσαν μάλιστα ότι η ησυχία στο εσωτερικό σε αυτή την ταχύτητα εντυπωσιάζει.

Όπως γνωρίζετε-πιστή στην νομιμότητα, δεν ξεπέρασα πουθενά τα 135 χιλιόμετρα την ώρα όπου ο κινητήρας με 9η σχέση γυρνούσε με μόλις 2,100 σαλ. καταναλώνοντας εύκολα στο ταξίδι κάτι λιγότερο από 6,5 λίτρα/100 χλμ-που είναι ένα εντυπωσιακά χαμηλό νούμερο,

Μέσα στην πόλη η κατανάλωση αναβαίνει κοντά στα  7,5 λίτρα, αλλά αυτό είναι αναμενόμενο από ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο μέσα στο «σταμάτα-ξεκίναα» της Αθήνας.

Ανάρτηση /Φρένα

Η Mercedes-Benz CLE 200 έχει χαμηλότερο κέντρο βάρους και κατανομή 50 : 50, ενώ η ακαμψία της δομής του αμαξώματος και των βάσεων της ανάρτησης έχουν αυξηθεί σημαντικά.

Η ανάρτηση με διπλά ψαλίδια εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος είναι φτιαγμένη από αλουμίνιο για χαμηλότερο μη αναρτώμενο βάρος-και ευθύνεται για τον υψηλό βαθμό αίσθησης άνεσης και ασφάλειας που παρέχει η Mercedes-Benz CLE 200 στον οδηγό.

Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους και στους δύο άξονες και η κρεμαγιέρα  με την ηλεκτρική υποβοήθηση να προσφέρει ένα κύκλο στροφής ακτίνας 5,8 μέτρων.

Στην Πόλη

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι μαλακό (στην θέση νορμάλ), ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού( 2,6 στροφές από ακρη σε ακρη) χάρη στην μεταβλητής σχέσης κρεμαγιέρα.

Η έκπληξη όμως έρχεται από τις αναρτήσεις καταπίνουν τις πολλές λακκούβες του Δ.Λ.Δ με εντυπωσιακή άνεση και παρά τους πανέμορφους τροχούς με τις 19αρες ζάντες και τα ελαστικά προφίλ.

Θεωρούσα δεδομένο ότι τίποτε δεν θα έτριζε ακόμη και στο κατεστραμμένο οδικό δίκτυο του Δήμου Διονύσου-και δεν διαψεύστηκα καθώς τίποτε στο εσωτερικό δεν έδειξε καμιά τάση για να τρίξει μέσα σε αυτή την δεκαετία που διανύουμε…

Η κίνηση μέσα στην πόλη είναι απρόσμενα άνετη σε ότι αφορά τα στενά και την αλλαγή λωρίδων, ενώ είναι εντυπωσιακό ότι μέσα στην κίνηση η Mercedes-Benz CLE 200 δεν ενεργοποιεί την επιθετικότητα που συνήθως έχουν οι περισσότεροι οδηγοί απέναντι στις Mercedes Coupe με γυναίκα στο τιμόνι, δίνοντας σοβαρές πιθανότητες να παραχωρηθεί προτεραιότητα σε μια διασταύρωση, ή, αν είστε γυναίκα οδηγός, ακόμη και να μην σας παροτρύνουν να πάτε «να πλύνετε τα πιάτα»…

Έτσι ο «δεν φταις εσύ, αλλά ο μ@#@#$ που σου το πήρε» μπορεί και να μην φταρνίζεται όταν οδηγείτε καθημερινά, ενώ οι ενθουσιώδεις αντιδράσεις των άλλων οδηγών στο πέρασμα της δείχνει ότι οι σχεδιαστές της  Mercedes πέτυχαν διάνα σε ότι αφορά τον σχεδιασμό.

Επειδή η καμπίνα είναι μετατοπισμένη προς τα πίσω και το καπό μπροστά είναι πολύ μακρύ, θέλει λίγη προσοχή όταν φτάνετε σε μια διασταύρωση και σταματάτε για να ελέγξετε , καθώς χρειάζεται να βγείτε αρκετά μέχρι να έχετε πλήρη εικόνα της κίνησης και να ξεκινήσετε.

Χρειάζεται λίγη συνήθεια, αλλά είναι ένα ελάχιστο τίμημα που πληρώνει ο οδηγός για να μπορεί να οδηγά κάτι τόσο εντυπωσιακό μέσα στην πόλη.

Η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού αλλά και των υπολοίπων επιβατών.

Η κατανάλωση σε ημιαστική χρήση με πολύ προσοχή μπορεί να πέσει και κάτω από τα 7 λίτρα, ενώ αν κινείστε συχνά στο κέντρο της Αθήνας θα πρέπει να υπολογίζετε κάτι γύρω στα 7,5-8 λίτρα/100 χλμ.

Στον αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο η Mercedes-Benz CLE 200 βρίσκεται σε περιβάλλον που ταιριάζει σε ένα στιβαρό αμάξωμα το οποίο χάρη στον αεροδυναμικό του σχεδιασμό (Cx 0,21) και την κορυφαία ηχομόνωση ταξιδεύει άνετα και χωρίς θορύβους από τον αέρα ή τον κινητήρα που αλήθεια είναι ότι γενικά θυμίζει τον βάρδο που διαβιεί δεμένος σε κάποιο δέντρο του γαλατικού  χωριού-μιλάμε για τον Κακοφωνίξ!

Η  Mercedes-Benz CLE 200 χωρίς να είναι σκληρή καταφέρνει να στρίβει χωρίς να γέρνει με υψηλές ταχύτητες κάνοντας τις  παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες και τις ανωμαλίες του οδοστρώματος να χάνονται μέσα στα εκπληκτικά αμορτισέρ δυο σταδίων.

Τα ελατήρια δεν είναι ιδιαιτέρα σκληρά όμως τα αμορτισέρ είναι προφανώς μεταβλητής σκληρότητας και από ένα σημείο και μετά έχουν ισχυρή απόσβεση συμπίεσης –και ακόμη πιο ισχυρή απόσβεσης επαναφοράς -και έτσι σε συνδυασμό με τις διαφορετικής ενδοτικότητας αντιστρεπτικές (πιο ισχυρές μπροστά) κάνουν την CLE 200 και να μην γέρνει στις στροφές άλλα και να είναι ταυτόχρονα ένα άνετο Coupe με εκπληκτική ποιότητα κύλισης που σε προκαλεί να ταξιδέψεις.

Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,7 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα.

Στις στροφές

Η Mercedes-Benz CLE 200 μπορεί να μην είναι το σπορ αυτοκίνητο που υπόσχεται η coupe εμφάνιση της , όμως οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων καταφέρνουν να παρέχουν άνεση ελέγχοντας όμως ταυτόχρονα το καλοζυγισμένο και στιβαρό αμάξωμα.

Το αυτοκίνητο φοριέται σαν ένα άνετο ρούχο, ωστόσο από την αρχή εμφανές ότι ο κινητήρας με την χαλαρή ρύθμιση των 204 +23 ίππων είναι πολύ λίγος για ένα πλαίσιο που είναι έτοιμο να αντιμετωπίσει τα 450 άλογα της GLE53 και που χρειάζεται τουλάχιστον τα 258 άλογα της CLE 300 για να νοιώσει ένα κάποιο ψήγμα συγκίνησης.

Το τιμόνι με την μεταβαλλόμενη σχέση στην κρεμαγιέρα απαιτεί έναν χρόνο προσαρμογής σε ότι αφορά την αμεσότητα στις αντιδράσεις του, αλλά μόλις ο οδηγός αρχίσει να μιλά την γλώσσα του το εμπιστεύεται και καταλαβαίνει με απίστευτη ακρίβεια τι συμβαίνει με τους μπροστινούς τροχούς μέσα στην στροφή.

Οδηγώντας με καθαρές γραμμές και την “ασπίδα” των ηλεκτρονικών τίποτε δεν πρόκειται να εκπλήξει τον οδηγό ακόμη και αν κινείται με «ημιπαράλογες» ταχύτητες.

Αν η οδήγηση γίνει πιο άτσαλη κάθε προσπάθεια μεταφοράς βάρους και αναστάτωσης του πίσω μέρους αντιμετωπίζεται με απάθεια και αποτελεσματικότητα από τα προνοητικά ηλεκτρονικά συστήματα χωρίς να ενοχλείται ο οδηγός.

Κλείνοντας τα ηλεκτρονικά καταλαβαίνεις αμέσως το πόσο στιβαρό είναι το πλαίσιο και το πόσο καλά σε πληροφορεί το τιμόνι για το τι συμβαίνει όχι μόνο με τους μπροστινούς αλλά και σε κάθε έναν από τους τροχούς.

Το μπροστινό μέρος είναι εξαιρετικά δύσκολο να γλιστρήσει θυμίζοντας την AR Giulia που απλά αρνείται να υποστρέψει, μόνο που επειδή τα ηλεκτρονικά της CLE 200 απενεργοποιούνται πλήρως μπορείς να παίξεις πολύ περισσότερο το παιχνίδι της μεταφοράς βάρους και της πλαγιολίσθησης στις γρήγορες καμπές και της οριακής υπερστροφής ισχύος στις πρώτες δυο σχέσεις του κιβωτίου μέσα σε μια φουρκέτα.

Η αλήθεια είναι ότι αν δεν προκαλέσεις πρώτα κάποια μεταφορά βάρους με το τιμόνι ή τα φρένα πίσω τροχοί βρίσκουν πάντα τον τρόπο να στείλουν αποτελεσματικά κάθε έναν από τους «μόλις» 204+23 ίππους στον δρόμο και να επιταχύνει το αυτοκίνητο στην έξοδο με αποτελεσματικό τρόπο και χωρίς δράματα.

Θα πρέπει να σημειώσω ότι με την επιλογή του προγράμματος sport οι αλλαγές από τα paddles είναι γρήγορές ( ..για κιβώτιο με μετατροπέα ροπής) ωστόσο ο ήχος του κίνητρα ενοχλεί σε ολόκληρο το φάσμα των στροφών και χαλάει το όνειρο…

Για να καταλάβει κανείς το πόσο σωστά είναι στημένο αυτό το coupe χρειάζονται αρκετά περισσότεροι ίπποι ή χαμηλότερος συντελεστής τριβής στο οδόστρωμα-και ευτυχώς στο διάστημα της δοκιμής έβρεξε!!

Και όπως τα σαλιγκάρια ζουν για να βγουν μετά την βροχή για να νοιώσουν τι θα πει ζωή, έτσι και η CLE 200 βρέχοντας τα πισωκίνητα λάστιχα της αποκτά την διπλάσια ιπποδύναμη και γίνεται κάτι σαν AMG τσέπης.

Διαλέξτε μια γνωστή διαδρομή και βιώστε το μπροστινό να βιδώνει μέσα στην στροφή και το πίσω μέρος να διαγράφει πιο ανοιχτή πορεία ακόμη και με σκασμένη 3η στο κιβώτιο!

Η υπερστροφή σε αυτές τις συνθήκες έρχεται αβίαστα και ελέγχεται με ακρίβεια, ωστόσο όταν το παρακάνετε ακόμη και με τα ηλεκτρονικά κλειστά το διαφορικό φροντίζει να εκτονώσει την αρχική τάση της έντονης υπερστροφής μεταφέροντας αρκετή από την ροπή στον εσωτερικό τροχό που μην μπορώντας να την διαχειριστεί αρχίζει να χαζοσπινάρει με αποτέλεσμα να μην μπορεί το αυτοκίνητο να διατηρήσει παρατεταμένες υπερστροφής ισχύος σε εναλλαγές στροφών.

Στον στεγνό δρόμο η CLE 200 κινείται πάντα ουσιαστικά γρήγορα και με ασφάλεια, ενώ η γεωμετρία είναι τόσο καλή που ακόμη και αν οδηγείτε με τα ηλεκτρονικά ενεργοποιημένα σπάνια θα νοιώσετε ότι σας περιορίζουν.

Τόσο στιβαρό είναι το πλαίσιο, τόσο δυνατά είναι τα φρένα και τόσο σωστά είναι ρυθμισμένες οι αναρτήσεις που όταν σταμάτησα μετά από έναν ενδιαφέροντα “Διόνυσο το ξημέρωμα” ένοιωσα την ανάγκη να μοιραστούμε μαζί με την Γερμανίδα  αρχόντισσα την ανατολή.

Συμπέρασμα

Σε ότι με αφορά η Mercedes-Benz CLE 200 είναι ένα δύσκολο αυτοκίνητο για να κατανοήσω, αφού ο σπορ χαρακτήρας του αμαξώματος δεν υποστηρίζεται από τον «μικρό» κίνητρα.

Είναι ένα αυτοκίνητο για ανθρώπους με έντονο εγωισμό που θέλουν να  απολαμβάνουν μόνοι τους την οδήγηση –και πλέον εγώ σαν μητέρα έχω υποταχθεί στις αρχές του αλτρουισμού!

Φυσικά η διπλάσια ισχύς θα ξυπνούσε άνετα τις «θαμμένες αλητείες» στις πτυχές του μυαλού μου, όμως εδώ δεν μπόρεσα να μπω στο πετσί του ανθρώπου που θα την αγοράσει.

Είναι πανέμορφη-ίσως από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους, όμως τα €80Κ θα ήθελα να μου αγόραζαν γκάζια για εμένα, χώρους για την οικογένεια μου ή ιδανικά και τα δύο!

Η CLE είναι υπέροχη, όμως οι καιροί έχουν αλλάξει -και μαζί και οι ανάγκες μας.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση!

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

2025 Formula 1 || 1o Grand Prix Μελβούρνης – Κυριακή 16 Μαρτίου

autoholix.team
-
0
2025 Formula 1 || 1o Grand Prix Μελβούρνης – Κυριακή 16 Μαρτίου

Το 1ο Grand Prix του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1 έρχεται την Κυριακή 16 Μαρτίου στις 06:00 σε ζωντανή μετάδοση σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤ1+. H γεμάτη προσδοκίες πρεμιέρα του πιο πολυαναμενόμενου πρωταθλήματος της 10ετίας θα διεξαχθεί στη συναρπαστική πίστα της Μελβούρνης στην Αυστραλία.

Την Παρασκευή 14 Μαρτίου και το Σάββατο 15 Μαρτίου, θα μεταδοθούν αποκλειστικά από το ΑΝΤ1+ οι ελεύθερες και οι κατατακτήριες δοκιμές των μονοθέσιων, που θα καθορίσουν τη γραμμή της εκκίνησης του πρώτου αγώνα του φετινού Πρωταθλήματος, από τα 24 γεμάτα ένταση και αδρεναλίνη ραντεβού της χρονιάς.

 Το 2025, το πρωτάθλημα που έχει ενθουσιάσει το παγκόσμιο κοινό και χαρακτηρίζεται από ανατροπές και εκπλήξεις, ξεκινά με το μεγάλο ερώτημα: Θα έχουμε νέο πρωταθλητή; Τα τελευταία 8 χρόνια, οι τίτλοι των οδηγών μοιράστηκαν μεταξύ του Φερστάπεν (2021, 2022, 2023, 2024) και του Χάμιλτον (2017, 2018, 2019, 2020).

Ωστόσο, φέτος, ανάμεσα στους 18 οδηγούς που εκκινούν τη σεζόν, υπάρχει και ένας πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής, ο Φερνάντο Αλόνσο (2005, 2006), που αναμένεται να δώσει σπουδαία μάχη για τον τίτλο.

Επίσης, το 2025 είναι η 4η και τελευταία χρονιά εφαρμογής των τωρινών τεχνικών κανονισμών, με τις διαφορές ανάμεσα στις τέσσερις κορυφαίες ομάδες να αναμένονται πιο μικρές από ποτέ.

Αν εξαιρέσουμε τους νεοφερμένους Λόσον και Αντονέλι, οι οποίοι βρίσκονται στην πρώτη τους χρονιά σε Red Bull και Mercedes αντίστοιχα, οι φετινοί τίτλοι αναμένεται να κριθούν από τους κορυφαίους οδηγούς της νέας γενιάς. Αν έχουμε νέο πρωταθλητή, αυτός θα προέρχεται από το εκρηκτικό γκρουπ των Λεκλέρκ, Νόρις, Πιάστρι ή Ράσελ.

Η 75η σεζόν της Formula 1 υπόσχεται να είναι γεμάτη ένταση και απρόβλεπτες εξελίξεις. Το φετινό Πρωτάθλημα έχει 24 αγώνες, τους περισσότερους στην ιστορία της Formula 1, και ξεκινά από τη Μελβούρνη, για πρώτη φορά από το 2019. Η δράση θα εκτυλιχθεί σε 10 μήνες, από τον Μάρτιο έως τον Δεκέμβριο, χωρίς αλλαγές στα Grand Prix.

Φέτος, το πρόγραμμα περιλαμβάνει 4 διπλούς αγώνες, χωρίς κενό με τον Απρίλιο, τον Μάιο, τον Ιούνιο, τον Οκτώβριο και τον Νοέμβριο να φιλοξενούν από 3 αγώνες. Επιπλέον, φέτος έχουμε 6 αγώνες Sprint σε Κίνα, Μαϊάμι, Βέλγιο, ΗΠΑ, Βραζιλία και Κατάρ, προσφέροντας ακόμα περισσότερη δράση στους φανατικούς φίλους της Formula 1.

ΤΟ «FORMULA 1 SHOW» ΕΠΙΣΤΡΕΦΕΙ ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟ 15 ΜΑΡΤΙΟΥ ΣΤΙΣ 15:00

Το Σάββατο 15 Μαρτίου, στις 15:00, η εκπομπή «Formula 1 Show», με παρουσιαστές τον Τάκη Πουρναράκη και Πάνο Σεϊτανίδη, θα μεταδοθεί αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+, όπου μπορείτε να παρακολουθήσετε, μεταξύ άλλων, την προεπισκόπηση του πρωταθλήματος, καθώς και τις αποκλειστικές δηλώσεις από το κόκκινο χαλί της Ο2 Αρένα για τη νέα σεζόν.

Οι πρωταθλητές της McLaren Λάντο Νόρις, Όσκαρ Πιάστρι και Αντρέα Στέλλα, ο διευθυντής της Ferrari, Φρεντ Βασέρ, ο επικεφαλής της Mercedes, Τότο Βολφ και το νέο της μεγάλο αστέρι Aντρέα Kίμι Αντονέλι, οδηγοί και διευθυντές των υπολοίπων ομάδων, αλλά και οδηγοί θρύλοι του σπορ, όπως ο Μίκα Χάκινιεν, ο Νάιτζελ Μάνσελ και ο Σερ Τζάκι Στιούαρτ, μιλούν στην κάμερα του ΑΝΤ1+. Ακόμα, καλεσμένος στο στούντιο θα είναι ο οδηγός αγώνων NASCAR, Θωμά Κρασώνης.

 

ΟΣΑ ΘΑ ΔΟΥΜΕ ΣΤΟ 1o GRAND PRIX ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 16 ΜΑΡΤΙΟΥ ΣΕ ΑΝΤ1 & ΑΝΤ1+

 Το Grand Prix της Αυστραλίας βρίσκεται στο πρόγραμμα της Formula 1 από το 1985 και φέτος θα διεξαχθεί για 39η φορά. Το Άλμπερτ Παρκ φιλοξενεί τον αγώνα από το 1996, ενώ πριν από εκείνον διεξάγονταν στην Αδελαΐδα. Η διαδρομή διασχίζει δημόσιους δρόμους και δρόμους του πάρκου, γεγονός που προκαλεί αρκετή ολίσθηση στην πίστα.

Εκτός από τον Σάινθ, ο οποίος νίκησε πέρυσι στη συγκεκριμένη διαδρομή, από τους φετινούς οδηγούς έχουν επίσης κερδίσει οι Φερστάπεν (2023), Αλόνσο (2006), Χάμιλτον (2008, 2015) και Λεκλέρκ (2022). Πολυνίκης της πίστας είναι ο άτυχος Μίκαελ Σουμάχερ, ο οποίος κατέκτησε τη νίκη το 2000, το 2002 και το 2004.

Η Formula 1 είναι αγαπημένη των Αυστραλών, και η ένταση φέτος ανεβαίνει ακόμη περισσότερο με την παρουσία του συμπατριώτη τους, Όσκαρ Πιάστρι, ο οποίος έχει σοβαρές πιθανότητες να κατακτήσει τη νίκη!

Στην εκπομπή «Formula 1 Show», που ξεκινά στις 05:00, η απεσταλμένη του ΑΝΤ1 στο Άλμπερτ Παρκ, Μαρία Θωμά, θα μας μεταφέρει τον παλμό της πρεμιέρας του πρωταθλήματος, πριν και μετά τον αγώνα. Στην παρουσίαση και το σχολιασμό της εκπομπής θα βρίσκονται οι Τάκης Πουρναράκης και Πάνος Σεϊτανίδης. Στις μεταδόσεις θα συμμετέχουν επίσης οι Γιώργος Ανανίδας και Κώστας Λεώνης, ενώ ο Τζώρτζης Μαρκογιάννης θα είναι στη θέση του οδηγού.

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΟΙ ΑΠΕΥΘΕΙΑΣ ΜΕΤΑΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΤΟΥ 1ου GRAND PRIX ΣΕ ΑΝΤ1 ΚΑΙ ΑΝΤ1+: 

F1 FP1 14/3 03:30 ANT1+
F1 FP2 14/3 07:00 ANT1+
F2 Qualifying 14/3 08:30 ANT1+
F3 Sprint Race 15/3 02:15 ANT1+
F1 FP3 15/3 03:30 ANT1+
F2 Sprint Race 15/3 05:15 ANT1+
F1 Qualifying 15/3 07:00 ANT1+
F1 Formula 1 Show 15/3 15:00 ΑΝΤ1+
F3 Feature Race 16/3 00:00 ANT1+
F2 Feature Race 16/3 02:30 ANT1+
F1 Formula 1 Show 16/3 05:00 ΑΝΤ1
F1 Race 16/3 06:00 ΑΝΤ1, ANT1+
F1 Formula 1 Show 16/3 Με τη λήξη του αγώνα ΑΝΤ1+

Και φέτος, οι πιλότοι παίρνουν θέσεις, οι κινητήρες παίρνουν φωτιά και η αδρεναλίνη εκτοξεύεται! Οι φίλοι της Formula 1 στην Ελλάδα δίνουν ραντεβού την Παρασκευή 14 Μαρτίου στο ΑΝΤ1+, για να ζήσουν τη δράση στις ελεύθερες δοκιμές του 1ου Grand Prix του 2025 και την Κυριακή 16 Μαρτίου στις 06:00 συντονιζόμαστε σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤ1+ για τον 1ο συναρπαστικό αγώνα υψηλών ταχυτήτων.

Δείτε το trailer:

https://www.youtube.com/watch?v=-GWHCYPwQBA

Παράλληλα, μέσα από την ιστοσελίδα antenna.gr/f1 οι φίλοι της Formula 1 μπορούν να ακούσουν το podcast «Καρό Σημαία» με τον Κώστα Ψάρρα και τον Πάνο Σεϊτανίδη, να δοκιμάσουν τις γνώσεις τους για να διεκδικήσουν πλούσια δώρα στο «Formula 1 Trivia» και, φυσικά, να ενημερώνονται καθημερινά για όλα τα νέα της Formula 1, με ειδήσεις, βίντεο και έγκυρη αρθρογραφία.

 

Ο ΟΜΙΛΟΣ ΑΝΤΕΝΝΑ ΓΙΟΡΤΑΖΕΙ ΤΗΝ ΕΝΑΡΞΗ ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ

ΜΕ 2 ΔΥΝΑΜΙΚΑ EVENT ANOIXTA ΓΙΑ ΤΟ ΚΟΙΝΟ – ΔΕΙΤΕ ΑΠΟ ΚΟΝΤΑ ΤΟ ΑΥΘΕΝΤΙΚΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΜΟΝΟΘΕΣΙΟ ΤΗΣ  McLaren, MCL 39, ΠΟΥ ΕΡΧΕΤΑΙ ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ALLWYN ΚΑΙ ΤΟΝ ΟΠΑΠ!

 

Μια μεγάλη γιορτή έρχεται, επίσης, από τον ΑΝΤ1 και το ΑΝΤ1+, με δύο δυναμικά events, με χορηγό τον ΟΠΑΠ, για να ζήσετε την ατμόσφαιρα της Formula 1 από κοντά. Η Allwyn, μητρική εταιρεία του ΟΠΑΠ και official partner της F1 και της McLaren, φέρνει  για πρώτη φορά το αυθεντικό μονοθέσιο της McLaren, MCL39, στην Ελλάδα.

Το πρώτο pit stop είναι την Παρασκευή 14 Μαρτίου, από τις 16:00 έως τις 21:00, στην πλατεία έξω από την OPAP Arena στη Νέα Φιλαδέλφεια, όπου θα σας περιμένει το μονοθέσιο της McLaren, MCL 39 με πολλές εκπλήξεις. Ο ΡΥΘΜΟΣ 94.9 θα εκπέμπει ζωντανά από τις 17:00 έως τις 20:00, ενώ θα ακολουθήσει Dj Party που θα απογειώσει τη μοναδική αυτή εμπειρία.

Το δεύτερο pit stop είναι την Κυριακή 16 Μαρτίου, από τις 11:00 έως τις 17:00, στην πλατεία Συντάγματος. Εκεί, θα συναντήσετε μοναδικά Supercars της εταιρείας Speedsector και θα έχετε ακόμα μία μοναδική ευκαιρία να δείτε από κοντά το μονοθέσιο της McLaren MCL 39, υπό τις μουσικές επιλογές του easy 97.2, ενώ θα σας περιμένουν και πολλές εκπλήξεις.

ant1

Η Bentley εγκαινιάζει το νέο Κέντρο Αριστείας για την Ποιότητα και την Έναρξη Παραγωγής

autoholix.team
-
0
Η Bentley εγκαινιάζει το νέο Κέντρο Αριστείας για την Ποιότητα και την Έναρξη Παραγωγής

Η Bentley Motors εγκαινίασε επίσημα το νέο υπερσύγχρονο Κέντρο Αριστείας για την Ποιότητα και την  Έναρξη Παραγωγής (Excellence Centre for Quality & Launch). Η νέα εγκατάσταση η οποία εγκαινιάστηκε από τον Gunnar Kilian, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen AG, και το Διοικητικό Συμβούλιο της Bentley, θα διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο στην προετοιμασία της μάρκας για την πρώτη αμιγώς ηλεκτρική Bentley (BEV).

Το πρώτο παγκοσμιώς Urban Luxury SUV θα λανσαριστεί το επόμενο έτος, με τα εγκαίνια του νέου κέντρου να σηματοδοτούν ένα σημαντικό ορόσημο στη μεταμόρφωση της ιστορικής μονάδας, που απαριθμεί 85 χρόνια ζωής, για τη νέα εποχή της ηλεκτρικής κινητικότητας.

Η πρωτοποριακή, για τα δεδομένα του κλάδου, στρατηγική Beyond100+ θέτει τις βάσεις για τον πλήρη επαναπροσδιορισμό της προϊοντικής γκάμας της Bentley, οδηγώντας την σε ένα «ηλεκτρικό» μέλλον.

Η νέα, ψηφιακή και με μηδενικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα εγκατάσταση παραγωγής και ποιότητας θα υποστηρίξει νέες τεχνολογίες καθώς και την ανάπτυξη του πρώτου ηλεκτρικού μοντέλου (BEV) της Bentley, θέτοντας ένα νέο σημείο αναφοράς για τα κορυφαία στην κατηγορία τους, πολυτελή αυτοκίνητα του μέλλοντος.

Το Κέντρο Αριστείας για την Ποιότητα και την Έναρξη Παραγωγής καλύπτει συνολικά 8.000 τ.μ. Στεγάζει ένα χώρο για την πραγματοποίηση δοκιμών παραγωγής, καθώς και μια μίνι γραμμή συναρμολόγησης, σχεδιασμένη για τη δοκιμή της συναρμολόγησης των μελλοντικών μοντέλων BEV.

Επιπλέον, περιλαμβάνει ένα τεχνικό κέντρο για τις δοκιμές μελλοντικών υλικών, τις μετρήσεις διαστάσεων υψηλής ακρίβειας, την ανάλυση και την αξιολόγηση επιπέδων αξιοπιστίας των οχημάτων. Όλα αυτά έχουν ως στόχο τη διασφάλιση της ποιότητας, των επιδόσεων και της μακροζωίας που αναμένει κανείς από κάθε πολυτελές αυτοκίνητο.

Σχολιάζοντας τις εξελίξεις, ο Andreas Lehe, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Bentley αρμόδιος για την Παραγωγή, ανέφερε: «Το Κέντρο Αριστείας για την Ποιότητα και την Έναρξη Παραγωγής αποτελεί θεμελιώδες στοιχείο για την επιτυχή υλοποίηση της στρατηγικής Beyond100+. Αυτή η εγκατάσταση αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό βήμα προς τον μετασχηματισμό της ιστορικής μας μονάδας στο Crewe, σε έναν κορυφαίο παγκόσμιο κόμβο αειφόρου παραγωγής πολυτελών αυτοκινήτων. Η νέα εγκατάσταση θα αποτελεί ένα χώρο συνεργασίας για τις ομάδες Ποιότητας & Έναρξης Παραγωγής και θα διαδραματίσει κρίσιμο ρόλο στη διατήρηση της απαράμιλλης ποιότητας, ακρίβειας και δεξιοτεχνίας που καθορίζει την Bentley, καθώς οδεύουμε προς την παράδοση του πρώτου μας αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος.»

Το νέο Κέντρο Αριστείας για την Ποιότητα και την Έναρξη Παραγωγής επιβεβαιώνει τη δέσμευση της Bentley Motors στην καινοτομία, την αειφορία και την αριστεία. Με το βλέμμα στραμμένο στο μέλλον της ηλεκτροκίνησης, η Bentley επενδύει στην προηγμένη τεχνολογία και θέτει νέα πρότυπα στη βιομηχανία πολυτελών αυτοκινήτων.

Η ιστορική μονάδα παραγωγής στο Crewe εισέρχεται πλέον δυναμικά σε μια νέα εποχή, συνεχίζοντας να προσφέρει την ασυναγώνιστη ποιότητα και δεξιοτεχνία που έχει καθιερώσει τη Bentley ως κορυφαίο παγκόσμιο σύμβολο πολυτέλειας.

Bentley

1,5 εκατομμύρια χρήστες Kia Connect

autoholix.team
-
0
1,5 εκατομμύρια χρήστες Kia Connect

Για να γιορτάσει το ορόσημο της προσέγγισης του 1,5 εκατομμυρίου ενεργών χρηστών του Kia Connect, η Kia Europe αναλογίζεται την πρόσφατη εξέλιξη του συνδεδεμένου οικοσυστήματος των οχημάτων της.

«Από την κυκλοφορία του το 2019, το Kia Connect επιδεικνύει τη δέσμευση της εταιρείας σε καινοτόμες, πελατοκεντρικές λύσεις», δήλωσε ο Pablo Martínez Masip, Vice President Product & Marketing στην Kia Europe και COO του Kia Connect.

«Προσφέροντας απρόσκοπτη συνδεσιμότητα, χαρακτηριστικά υψηλής τεχνολογίας και εξατομικευμένες υπηρεσίες, έχει μεταμορφώσει την εμπειρία οδήγησης για εκατομμύρια πελάτες σε όλη την Ευρώπη».

Μια πιο προσεκτική ματιά στους χρήστες του Kia Connect

Η βάση χρηστών Kia Connect αντικατοπτρίζει ένα ευρύ φάσμα οδηγών που αγκαλιάζουν πλήρως τη συνδεδεμένη κινητικότητα. Το 2019, γνωστό ακόμα με το όνομα «UVO Connect», εγγράφηκαν περίπου 32.500 χρήστες για την υπηρεσία.

Με τα χρόνια, το Kia Connect γνώρισε μεγάλη ανάπτυξη – υπερτριπλασιάστηκε η βάση χρηστών του μεταξύ 2021 και 2024 με αύξηση 32% μόλις μεταξύ 2023 και 2024. Αυτή η απότομη αύξηση αντανακλά όχι μόνο τη γενική αυξανόμενη υιοθέτηση της συνδεδεμένης τεχνολογίας αλλά και την αφοσίωση της Kia στην παροχή αξίας στους πελάτες της.

«Σήμερα, σχεδόν το 94% των ιδιοκτητών Kia σε όλη την Ευρώπη χρησιμοποιούν ενεργά το Kia Connect», δήλωσε ο Olivier Pascal, General Manager Connect Cars του Kia Connect. «Σε 13 από τις 28 χώρες όπου δραστηριοποιείται η Kia Europe, η χρήση ξεπερνά αυτόν τον μέσο όρο. Συγκεκριμένα, οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων είναι από τους πιο αφοσιωμένους χρήστες, με το 95% των κατόχων Kia EV να έχουν ενεργό λογαριασμό».

Το Kia Connect προσφέρει μια εκτεταμένη σειρά λειτουργιών που έχουν σχεδιαστεί για να καλύπτουν διαφορετικές ανάγκες των χρηστών. Η πλατφόρμα έχει επαναπροσδιορίσει την ευκολία, την ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα.

Υπηρεσίες όπως ο απομακρυσμένος έλεγχος κατάστασης οχήματος, ο διαγνωστικός έλεγχος οχήματος και η εύρεση αυτοκινήτου κατατάσσονται μεταξύ αυτών που χρησιμοποιούντα πιο πολύ.

Άλλες λειτουργίες περιλαμβάνουν απομακρυσμένες υπηρεσίες, οι οποίες επιτρέπουν τον έλεγχο λειτουργιών του οχήματος όπως η φόρτιση, το κλίμα και οι κλειδαριές μέσω της εφαρμογής, ειδοποιήσεις σε πραγματικό χρόνο για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και απρόσκοπτη ενσωμάτωση με έξυπνες υποδομές που βελτιώνουν την ασφάλεια και πληρωμές στο αυτοκίνητο μέσω της πληρωμής InCar .

Σύντομο ιστορικό για το  Kia Connect

Το 2024 ήταν κομβικό  έτος στην εξέλιξη του Kia Connect. Τον Ιανουάριο του 2024, η Kia συνεργάστηκε με την 4screen για να βελτιώσει τη συνδεσιμότητα στο αυτοκίνητο. Αυτή η συνεργασία έφερε μια πλατφόρμα σε πραγματικό χρόνο στα μοντέλα της Kia, δίνοντας στους οδηγούς πρόσβαση σε υπηρεσίες που βασίζονται στην τοποθεσία και εξατομικευμένες προσφορές απευθείας στις οθόνες πλοήγησής τους.

Η Kia προσφέρει μια πιο βολική και εξαιρετικά εξατομικευμένη εμπειρία οδήγησης, επιτρέποντας στους οδηγούς να αλληλεπιδρούν με επώνυμα pins που προσφέρουν λεπτομέρειες σχετικά με κοντινούς σταθμούς φόρτισης, εστιατόρια και εκπτώσεις.

Κυκλοφόρησε για πρώτη φορά τον Οκτώβριο του 2023 και δίνει τη δυνατότητα σε περισσότερους από ένα εκατομμύριο Ευρωπαίους πελάτες να εξατομικεύουν τα αυτοκίνητά τους με λειτουργίες κατά παραγγελία (FOD).

Το Kia Connect προσφέρει λειτουργίες όπως ενημέρωση ψυχαγωγίας, Remote Smart Park Assist 2, ενισχύσεις επιτάχυνσης και ροή μουσικής. Αυτή η προσέγγιση εξασφάλισε ότι τα μοντέλα της Kia θα παραμείνουν ανθεκτικά στο μέλλον και προσαρμόσιμα στις τεχνολογικές εξελίξεις.

Τον Απρίλιο, η Kia  συνεργάστηκε με το ολλανδικό υπουργείο για τη βελτίωση των εφαρμογών έξυπνης κινητικότητας και  συνδεσιμότητας (V2X). Αυτή η συνεργασία είχε ως αποτέλεσμα την ενοποίηση των οχημάτων με την ολλανδική κυκλοφοριακή υποδομή για την υποστήριξη της ασφάλειας και της αποτελεσματικότητας της κυκλοφορίας.

Με αυτή την κίνηση, η εταιρεία έγινε η πρώτη στην Ευρώπη που εισήγαγε τη λειτουργία Emergency Vehicle Approaching Alert, η οποία παρέχει στους οδηγούς δεδομένα τροχαίων ατυχημάτων σε πραγματικό χρόνο και ειδοποιήσεις ασθενοφόρων.

Η συνεργασία συνέβαλε επίσης στην ευρύτερη στρατηγική του Ομίλου Hyundai Motor που ορίζεται από λογισμικό (SDx) επιδεικνύοντας τις δυνατότητες των ασύρματων ενημερώσεων λογισμικού στην παγκόσμια ανάπτυξη λύσεων έξυπνης κινητικότητας.

Τον Σεπτέμβριο, μια συνεργασία με την Geotab επέκτεινε την εμβέλεια της Kia σε λύσεις διαχείρισης στόλου. Αυτή η συνεργασία στοχεύει να προσφέρει λειτουργική αποτελεσματικότητα και ασφάλεια για τη σειρά Platform Beyond Vehicle (PBV) της εταιρείας.

Οι φορείς εκμετάλλευσης στόλου επωφελούνται από την προσαρμόσιμη πλατφόρμα της Geotab με δυνατότητες όπως δρομολόγηση EV, αυτοματοποιημένες συστάσεις φόρτισης και απλή ενσωμάτωση με στόλους πολλαπλών σημάτων χωρίς πρόσθετο υλικό.

Τα μοντέλα της Kia έλαβαν επίσης μια ολοκληρωμένη ενημέρωση over-the-air (OTA) που παρείχε σημαντικές βελτιώσεις, συμπεριλαμβανομένης της ροής μουσικής SoundCloud, ενός EV Route Planner με χωριστή οθόνη για βελτιωμένες πληροφορίες φόρτισης και υποστήριξη κλιματισμού μπαταρίας μέσω φωνητικών εντολών.

Οι πρόσφατες ενημερώσεις OTA περιέχουν περισσότερες από 150 λειτουργικές βελτιώσεις OTA και νέες δυνατότητες που βασίζονται στα σχόλια των χρηστών, που καταδεικνύουν τη δέσμευση της Kia να βελτιώσει την εμπειρία των πελατών της με βάση τα σχόλια των χρηστών και την προηγμένη τεχνολογία.

Το EV3 ξεχωρίζει ως το πρώτο μοντέλο  που συνδυάζει τα προηγμένα χαρακτηριστικά του Kia Connect. Εξοπλισμένο με λειτουργικότητα CCS και με ενσωματωμένες τις πιο πρόσφατες ενημερώσεις λογισμικού της Kia, το EV3 δείχνει πώς η προηγμένη τεχνολογία οχημάτων και οι συνδεδεμένες υπηρεσίες μπορούν να συνδυαστούν με την επόμενη ενημέρωση, η οποία θα περιλαμβάνει video streaming, Kia AI assistant  για αναγνώριση φωνής και in-car karaoke.

Τον Οκτώβριο, η Kia ξεκίνησε το In-Car Payment σε συνεργασία με την Parkopedia. Αυτό το σύστημα έκανε το ντεμπούτο του με το Kia EV3 και επιτρέπει στους χρήστες να βρίσκουν, να κάνουν κράτηση και να πληρώνουν για θέσεις στάθμευσης απευθείας μέσω της οθόνης αφής του αυτοκινήτου τους ή της εφαρμογής Kia Connect.

Η ενοποίηση της Parkopedia παρέχει πρόσβαση σε περισσότερες από 330.000 θέσεις στάθμευσης σε 19 ευρωπαϊκές χώρες. Επιπλέον, η Kia ανακοίνωσε σχέδια για επέκταση της πληρωμής εντός αυτοκινήτου ώστε να περιλαμβάνει πληρωμές για άλλες υπηρεσίες πέρα ​​από τη στάθμευση.

Με σχέδια για περαιτέρω βελτιώσεις, συμπεριλαμβανομένης της ευρύτερης ενσωμάτωσης με έξυπνα οικοσυστήματα πόλεων και εμπλουτισμένες εμπειρίες χρήστη, το Kia Connect βρίσκεται σε θέση να ηγηθεί της επανάστασης του συνδεδεμένου αυτοκινήτου στην Ευρώπη και πέρα ​​από αυτήν. Καθώς το ταξίδι συνεχίζεται, το Kia Connect θα συνεχίσει να συνδέει τους οδηγούς σε μια εξυπνότερη, ασφαλέστερη και πιο συναρπαστική εμπειρία αυτοκινήτου.

Kia

Το XEV YOYO πρώτο σε πωλήσεις το 2024!

autoholix.team
-
0
Το XEV YOYO πρώτο σε πωλήσεις το 2024!

Το XEV YOYO αποτελεί την καλύτερη πρόταση για μετακινήσεις μέσα στην πόλη και γύρω από αυτή, σύμφωνα με το ελληνικό κοινό, αφού την περασμένη χρονιά βρέθηκε στην κορυφή των πωλήσεων της κατηγορίας του! Έχοντας ταξινομήσει 131 αυτοκίνητα μέσα στο 2024, αποτελεί και επίσημα το πιο δημοφιλές μοντέλο της κατηγορίας L7e.

Η επιτυχία του XEV YOYO οφείλεται στον μοναδικό συνδυασμό χαρακτηριστικών που προσφέρει. Έχει μήκος μόλις 2,53 m και ακτίνα στροφής 4,5 m, για ασυναγώνιστη ευελιξία, ενώ παράλληλα μπορεί να αναπτύξει εύκολα ταχύτητα 80 km/h και να φρενάρει άμεσα, χάρη στα 4 δισκόφρενα και το ABS, έτσι ώστε να κινείται άνετα και σε οδούς ταχείας κυκλοφορίας.

Παράλληλα, η μπαταρία LFP χωρητικότητας 10,4 kWh του χαρίζει αυτονομία 150 km, ενώ χάρη στους σταθμούς αλλαγής μπαταρίας, που σύντομα θα λειτουργήσουν και στη χώρα μας, το πεδίο δράσης του θα διευρυνθεί ακόμα περισσότερο.

Επιπλέον, το XEV YOYO προσφέρει ένα πολύ υψηλό επίπεδο εξοπλισμού για την κατηγορία, διαθέτοντας από τη βασική έκδοση Easy Young σύστημα κλιματισμού (a/c), ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, είσοδο και εκκίνηση χωρίς κλειδί, κεντρική οθόνη 7″ με Bluetooth και βάση τοποθέτησης smartphone, 3 θύρες USB κ.ά. Κι όλα αυτά, με τιμή 13.900 €, η οποία με την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» μειώνεται στα 10.900 €, ή στα 9.900 € για νέους έως 29 ετών!

XEV

Το Hyundai SANTA FE αναδείχθηκε Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2025

autoholix.team
-
0
Το Hyundai SANTA FE αναδείχθηκε Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2025

Η Hyundai Motor Company ανακοίνωσε την κατάκτηση του βραβείου «Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2025» από το ολοκαίνουργιο Hyundai SANTA FE στα 2025 Women’s Worldwide Car of the Year Awards (WWCOTY).

Ποια βραβεία WWCOTY κατέκτησε το Hyundai SANTA FE;

Η κριτική επιτροπή των Women’s Worldwide Car of the Year Awards αποτελείται από 82 δημοσιογράφους αυτοκινήτου από 55 χώρες σε πέντε ηπείρους. Οι κριτές ανέδειξαν παράλληλα το Hyundai SANTA FE νικητή της κατηγορίας Large SUV μετά από ενδελεχή ανάλυση και αξιολόγηση των βασικών κριτηρίων και χαρακτηριστικών του Hyundai SANTA FE που περιλαμβάνουν:

  • Ασφάλεια • Απόδοση
  • Ποιότητα • Άνεση
  • Τεχνολογία • Αποτελεσματικότητα
  • Σχεδιασμός • Περιβαλλοντικές επιπτώσεις
  • Ευκολία στην οδήγηση • Σχέση Ποιότητας / Τιμής

Το SANTA FE ξεχώρισε για την εξαιρετική οδηγική του εμπειρία, την ευελιξία του εσωτερικού του, τη σχεδιαστική προσέγγιση και τα υβριδικά κινητήρια σύνολα. Οι κριτές ξεχώρισαν το «ευρύχωρο εσωτερικό» του SANTA FE και τον «φουτουριστικό και πολύ ξεχωριστό σχεδιασμό του», τονίζοντας ότι «η άνεση του αυτοκινήτου κατατάσσει στο επίπεδο των premium αυτοκινήτων».

Σε συνδυασμό με την εντυπωσιακή σχέση ποιότητας/τιμής, το εύρος των δυνατοτήτων του, όσον αφορά την ασφάλεια, την ευκολία χρήσης, την πρακτικότητα, τις επιδόσεις, την αποτελεσματικότητα και τη φινέτσα, το SANTA FE ενίσχυσε τη θέση του ως ηγέτης των SUV σε παγκόσμιο επίπεδο.

Ποια άλλα βραβεία έχει κερδίσει το Hyundai SANTA FE;

Το βραβείο «Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2025» από τα WWCOTY αποτελεί το πιο πρόσφατο βραβείο του SANTA FE σε μια συνεχώς αυξανόμενη λίστα παγκόσμιων διακρίσεων που έχει ήδη κατακτήσει, όπως:

  • SUV της χρονιάς TopGear.com • International Design Excellence Awards
  • Αυτοκίνητο της Χρονιάς Carwow • iF Design Awards
  • SUV μεσαίου μεγέθους J.D. Power U.S. APEAL • Red Dot Design Awards

Hyundai SANTA FE 2025 WWCOTY 2025

Η επιτυχία του Hyundai SANTA FE στα Βραβεία WWCOTY 2025 ως Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς και το καλύτερο Large SUV αντικατοπτρίζει την αφοσίωση της Hyundai Motor στη δημιουργία οχημάτων που επικεντρώνονται στις ανάγκες των πελατών της, προσελκύοντας παράλληλα ένα ευρύ φάσμα προτιμήσεων και καινοτομιών. Αυτά τα βραβεία επιδεικνύουν την παγκόσμια απήχηση του SANTA FE αλλά και την απήχησή του στις γυναίκες σε όλο τον κόσμο.

H κα Marta Garcia, Εκτελεστική Πρόεδρος του WWCOTY δήλωσε : «Η επιλογή του Καλύτερου Αυτοκινήτου στον Κόσμο είναι μια ευθύνη τεράστιας σημασίας. Πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι ιδιαιτερότητες κάθε αγοράς, οι ανάγκες οδήγησης, η αγοραστική δύναμη, η γεωγραφία, οι προτιμήσεις των καταναλωτών… Το αυτοκίνητο που κερδίζει πρέπει να ανταποκρίνεται σε όλες αυτές τις ανάγκες, ικανοποιώντας οδηγούς παγκοσμίως».

Hyundai

Διαγωνισμός Stock Center για την Ημέρα της Γυναίκας

autoholix.team
-
0
Διαγωνισμός Stock Center για την Ημέρα της Γυναίκας

Το STOCK CENTER, το Πρότυπο Κέντρο Μεταχειρισμένων Αυτοκινήτων της Βελμάρ, γιορτάζει την Ημέρα της Γυναίκας με ένα ξεχωριστό δώρο και προσφέρει σε 5 τυχερές νικήτριες, από μια δωροεπιταγή αξίας 100€ από τα πολυκαταστήματα notos.

Ο διαγωνισμός ισχύει για αγορές ή παραγγελίες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που θα πραγματοποιηθούν από τα επίσημα καταστήματα του Stock Center σε όλη την Ελλάδα, από 7 έως 31 Μαρτίου.

 Προϋποθέσεις συμμετοχής στον διαγωνισμό:

  • Follow τις σελίδες του Stock Center σε Facebook ή Instagram ή TikTok
  • Like στα post του διαγωνισμού σε Facebook ή Instagram ή TikTok
  • Συμπλήρωση της παρακάτω φόρμας συμμετοχής στον διαγωνισμό

Αποκτήστε το νέο σας μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, επωφελούμενοι από τα μοναδικά προνόμια που μόνο το Stock Center της Βελμάρ σας προσφέρει:

 5 χρόνια Εγγύηση χωρίς καμία επιπλέον χρέωση

Και Γραπτή 5πλή Εγγύηση που περιλαμβάνει:

  • Εγγύηση Καλής λειτουργίας
  • Εγγύηση Πραγματικών χιλιομέτρων
  • Εγγύηση Ατρακάριστου οχήματος
  • Εγγύηση Καλύτερης τιμής
  • Εγγύηση Επιστροφής χρημάτων

Τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα του STOCK CENTER είναι Ελληνικής Αγοράς, και προσφέρονται με ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα που κάνουν ακόμη πιο εύκολη την απόκτηση ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου!

Λάβετε μέρος στον διαγωνισμό και δείτε αναλυτικά τους όρους συμμετοχής: https://www.stock-center.gr/nea/megalos-diagonismos-stock-center-gia-tin-imera-tis-gynaikas-me-doro-5-doroepitages-ton-100eu

Βρείτε το δικό σας μεταχειρισμένο αυτοκίνητο στο πλήρως ενημερωμένο website του STOCK CENTER: https://www.stock-center.gr

To STOCK CENTER βρίσκεται σε 15 σημεία σε Αθήνα, Κρήτη και Θεσσαλονίκη: https://www.stock-center.gr/katastima

Τα πιο ισχυρά SUV της Audi Sport GmbH – Τιμές

autoholix.team
-
0
Τα πιο ισχυρά SUV της Audi Sport GmbH – Τιμές

Η Audi ολοκληρώνει τη γκάμα του Audi Q8, με το νέο RS Q8 SUV με ισχύ 600 HP (441 kW) και με μια νέα, δεύτερη έκδοση στην κορυφή της γκάμας του μοντέλου: το RS Q8 SUV performance.

Η αυξημένη ισχύς των 640 HP (471 kW) καθιστά το SUV το ισχυρότερο μοντέλο μαζικής παραγωγής με κινητήρα εσωτερικής καύσης στην ιστορία της Audi Sport GmbH. Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησης χάρη σε ένα βελτιστοποιημένο, ελεγχόμενο κεντρικό διαφορικό.

Η εξωτερική σχεδίαση: Με τα νέα Audi RS Q8 SUV και RS Q8 SUV performance, η Audi Sport GmbH δίνει μεγαλύτερη έμφαση στα δυναμικά χαρακτηριστικά των δύο SUV υψηλών επιδόσεων. Μια νέα μπροστινή ποδιά με εντυπωσιακές εισαγωγές αέρα, η χαρακτηριστική κυψελοειδής σχεδίαση και στοιχεία σε γυαλιστερό μαύρο χρώμα ή ματ γκρι, προσδιορίζουν σαφώς τα νέα RS Q8 SUV και RS Q8 SUV performance ως τα κορυφαία μοντέλα στη γκάμα του Audi Q8.

Η μεγάλη μάσκα Singleframe διαθέτει επανασχεδιασμένη κυψελοειδή δομή, όπου κάθε μεμονωμένη κυψέλη είναι πλέον τρισδιάστατη. Στο πίσω μέρος, οι δύο οβάλ απολήξεις εξάτμισης ορίζουν την ταυτότητα των μοντέλων  RS. Η Audi Sport GmbH έχει τοποθετήσει έναν διαχύτη ανάμεσά τους, ο οποίος χωρίζεται σε δύο τμήματα.

Έτοιμο για όλα:  V8 κινητήρας σε δύο επίπεδα ισχύος

Το νέο RS Q8 SUV εγγυάται ότι θα εντυπωσιάσει με την ισχύ των 600 HP (441 Kw) και τη ροπή των 800 Nm, η οποία είναι διαθέσιμη μεταξύ 2.200 και 4.500 στροφών ανά λεπτό. Η ισχύς του  V8 κινητήρα με 2 turbo, τεχνοτροπία hot inside V και twinscroll εξασφαλίζει εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησης και ακαριαία απόκριση.

Το RS Q8 SUV επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε περίπου 3,8 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h και προαιρετικά μπορεί να αυξηθεί στα 280 km/h ή στα 305 km/h. Χάρη στην αυξημένη ισχύ των 640 HP (471 kW) και τη ροπή των 850 Nm, το RS Q8 SUV performance επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε περίπου 3,6 δευτερόλεπτα.

Ο προηγμένος 8κύλινδρος κινητήρας είναι ο ισχυρότερος κινητήρας εσωτερικής καύσης μαζικής παραγωγής στην ιστορία της Audi Sport GmbH. Μειώνοντας την αντίσταση της ροής των καυσαερίων (back pressure), το νέο εξελιγμένο, ελαφρύτερο σύστημα εξάτμισης αυξάνει την απόδοση του RS Q8 SUV performance, ενώ παράλληλα δημιουργεί έναν πιο σπορ, υποβλητικό ήχο.

Το σπορ σύστημα εξάτμισης RS, στον προαιρετικό εξοπλισμό, εντείνει περαιτέρω την ηχητική εμπειρία και ξεχωρίζει με τις μαύρες γυαλιστερές απολήξεις εξάτμισης. O Rolf Michl, Διευθύνων Σύμβουλος της Audi Sport GmbH αναφέρει: “Τόσο το νέο RS Q8 SUV performance όσο και το RS Q8 SUV ενσαρκώνουν τον σπορ χαρακτήρα και την κομψότητα. Τα κορυφαία μοντέλα συνδυάζουν το πάθος για απόδοση, το κύρος και την καθημερινή χρηστικότητα, δημιουργώντας μια συναρπαστική εμπειρία“.

Δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησης για μέγιστη οδηγική απόλαυση: Ελεγχόμενο κεντρικό διαφορικό

Και οι δύο εκδόσεις του νέου RS Q8 SUV διαθέτουν στον βασικό εξοπλισμό μόνιμη τετρακίνηση quattro, την οποία η Audi Sport GmbH συνδυάζει με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Tiptronic 8 σχέσεων με ταχύτερους χρόνους αλλαγής ταχυτήτων.

Το αμιγώς μηχανικό κεντρικό διαφορικό, με τη συμπαγή και ελαφριά σχεδίασή του, κατανέμει την ισχύ του κινητήρα στον εμπρός και πίσω άξονα σε αναλογία 40:60. Εάν παρουσιαστεί ολίσθηση, δεν εφαρμόζεται περισσότερο από το 70 τοις εκατό της ροπής κίνησης στον μπροστινό άξονα και έως το 85 τοις εκατό στον πίσω άξονα. Αυτός ο τρόπος λειτουργίας έχει ως αποτέλεσμα πιο ακριβή οδήγηση στις στροφές, λιγότερη υποστροφή και ακριβέστερη είσοδο στη στροφή.

Ευελιξία και κατευθυντικότητα σε κάθε κατάσταση: Ανάρτηση

Για ιδανική ισορροπία μεταξύ σπορ επιδόσεων και άνεσης, τα RS Q8 SUV και RS Q8 SUV performance διαθέτουν στον βασικό εξοπλισμό sport προσαρμοζόμενη πνευματική ανάρτηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη απόσβεση, η οποία έχει ρυθμιστεί ειδικά για το RS. Η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος προσαρμόζεται αυτόματα έως και 90 χιλιοστά.

Προαιρετικά, και τα δύο μοντέλα προσφέρουν ηλεκτρομηχανικά ελεγχόμενη αντιστρεπτική ράβδο (eAWS), η οποία ελαχιστοποιεί σημαντικά τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές και μεγιστοποιεί την άνεση στις ευθείες. Και οι δύο άξονες συνδέονται με έναν συμπαγή ηλεκτροκινητήρα μεταξύ των δύο μισών της αντιστρεπτικής ράβδου. Όταν το RS Q8 SUV κινείται ευθεία, τα δύο μισά είναι αποσυνδεδεμένα, γεγονός που βελτιώνει σημαντικά την ποιότητα κύλισης σε ανώμαλους δρόμους.

Όταν το αυτοκίνητο στρίβει, οι ηλεκτροκινητήρες ασκούν αντίρροπη δύναμη στις αντιστρεπτικές ράβδους, γεγονός που μειώνει αισθητά τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές. Μια μπαταρία ιόντων λιθίου 48V τροφοδοτεί τις ηλεκτρομηχανικά ελεγχόμενες αντιστρεπτικές ράβδους των 2 αξόνων.

Η συμπαγής, ελαφριά μονάδα αποθήκευσης ενέργειας, η οποία μπορεί να αποθηκεύει και να αποδίδει υψηλό ρεύμα σε ελάχιστο χρονικό διάστημα, παρέχει στον κάθε έναν από τους δύο ηλεκτρικούς κινητήρες μέγιστη ισχύ 1,5 kW.

Το προαιρετικά διαθέσιμο πακέτο RS Dynamic Plus για το RS Q8 SUV προσφέρει ακόμα υψηλότερη απόδοση, με αύξηση της τελικής ταχύτητας στα 305 km/h, ηλεκτρομηχανικά ελεγχόμενη αντιστρεπτική ράβδο, quattro με σπορ διαφορικό και κεραμικά φρένα RS (στάνταρ στο RS Q8 SUV performance).

Το στάνταρ σύστημα ενεργής τετραδιεύθυνσης συμβάλλει στην ευελιξία και την κατευθυντικότητα. Κατά τη γρήγορη αλλαγή λωρίδων, οι πίσω τροχοί στρίβουν έως και 1,5 μοίρες προς την  κατεύθυνση των μπροστινών τροχών. Σε χαμηλές ταχύτητες, στρίβουν έως και πέντε μοίρες προς την αντίθετη κατεύθυνση από εκείνη των μπροστινών τροχών. Αυτό μειώνει αντίστοιχα τον κύκλο στροφής διευκολύνοντας τους ελιγμούς

Τεχνολογία φωτισμού

Οι προβολείς είναι τεχνολογίας Matrix LED. Προαιρετικά διατίθενται προβολείς HD Matrix LED με Audi laser light ως πρόσθετα φώτα μεγάλης σκάλας με σημαντικά μεγαλύτερη εμβέλεια. Οποιαδήποτε από τις πέντε ψηφιακές υπογραφές των φώτων ημέρας, η επιλογή των οποίων μπορεί να γίνει μέσω του συστήματος infotainment MMI, προσθέτει μια εντυπωσιακή εμφάνιση.

Μία από αυτές είναι η καρό σημαία που διατίθεται αποκλειστικά για το RS Q8 SUV. Για πρώτη φορά, είναι διαθέσιμα στο RS Q8 SUV τα πίσω φώτα ψηφιακής τεχνολογίας OLED με πέντε ψηφιακές υπογραφές φωτισμού. Σε συνδυασμό με τα συστήματα υποβοήθησης, διαθέτουν λειτουργία ανίχνευσης προσέγγισης για μεγαλύτερη οδική ασφάλεια.

Σπορ από τους τροχούς μέχρι τις ραφές: Επιλογές εξοπλισμού

Για το εξωτερικό διατίθεται μια εκτεταμένη γκάμα νέων χρωμάτων, συμπεριλαμβανομένων τριών μεταλλικών: Sakhir Gold, Ascari Blue και Chili Red. Η Audi exclusive ικανοποιεί τις επιθυμίες των πελατών για εξατομικευμένα χρώματα.

Τα RS Q8 SUV και RS Q8 SUV performance διακρίνονται κυρίως από τα διαφορετικά χρώματα και υλικά πολλών στοιχείων της εξωτερικής σχεδίασης. Στο RS Q8 SUV οι εξωτερικοί καθρέφτες, στοιχεία του μπροστινού σπόιλερ, τα πλαίσια των παραθύρων και o πίσω διαχύτης είναι πάντα μαύρα.

Στο RS Q8 SUV performance οι εξωτερικούς καθρέφτες, στοιχεία του μπροστινού σπόιλερ και ο πίσω διαχύτης είναι σε χρώμα ματ γκρι, ενώ όλος ο υπόλοιπος εξοπλισμός είναι σε γυαλιστερό μαύρο χρώμα. Η Audi Sport GmbH προσφέρει επίσης ένα πρόσθετο πακέτο για το RS Q8 SUV performance με τα παραπάνω χαρακτηριστικά σε ματ carbon ή σε γυαλιστερό μαύρο.

Οι επιλογές για την εξωτερική διαμόρφωση περιλαμβάνουν τις ζάντες αλουμινίου 10.5J x 23 με σχεδίαση 6-διπλών-ακτίνων-Υ και ελαστικά 295/35 σε Black metallic, Matt Neodymium Gold και σε γυαλιστερό φινίρισμα Black Metallic ή Silk Matt Gray. Τα δύο μοντέλα φέρουν στον βασικό εξοπλισμό ζάντες αλουμινίου 10.0J x 22, σε σχέδιο 10-ακτίνων, με ελαστικά 295/40.

Πίσω από τους τροχούς του RS Q8 SUV βρίσκεται ένα σύστημα πέδησης RS με αεριζόμενους δίσκους φρένων από συνθετικά υλικά (420 χιλιοστά εμπρός, 370 χιλιοστά πίσω). Οι δαγκάνες φρένων είναι σε μαύρο χρώμα. Διατίθενται επίσης προαιρετικά σε κόκκινο χρώμα και φέρουν λογότυπο RS εμπρός και πίσω. Στον μπροστινό άξονα λειτουργεί ένα ισχυρό σύστημα δαγκάνων φρένων με 10 έμβολα.

Το σύστημα πέδησης με κεραμικά φρένα, βασικός εξοπλισμός στο RS Q8 SUV performance και προαιρετικός στο RS Q8 SUV, έχει δίσκους διαστάσεων  440 mm (εμπρός) και 370 mm (πίσω).

Οι δαγκάνες φρένων είναι σε γκρι ανθρακί και προαιρετικά σε κόκκινο ή μπλε χρώμα. Ως αποκλειστική επιλογή για το RS Q8 SUV performance, διατίθενται ζάντες αλουμινίου 10.5J x 23, οι οποίες κατασκευάζονται με μια διαδικασία σφυρηλάτησης και φρεζαρίσματος υψηλής τεχνολογίας.

Η σχεδίασή τους, εμπνευσμένη από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, εξασφαλίζει βέλτιστη ψύξη των φρένων. Επίσης, μειώνουν την μη αναρτημένη μάζα κατά περίπου πέντε κιλά ο καθένας σε σύγκριση με τους στάνταρ τροχούς 22 ιντσών. Κάθε κιλό μείωσης μη αναρτώμενης μάζας έχει το ισοδύναμο αποτέλεσμα αφαίρεσης 4 κιλών από το αμάξωμα του οχήματος.

Η συνολική μείωση του βάρους κατά περίπου 20 κιλά βελτιώνει την απόκριση του αυτοκινήτου στο γκάζι, μειώνει το βάρος των περιστρεφόμενων μαζών και βελτιώνει την ποιότητα κύλισης. Διατίθενται σε Black metallic, Matt Gray ή Matt contrasting black.  Οι πελάτες μπορούν επίσης να επιλέξουν τα υψηλής απόδοσης ελαστικά Pirelli performance P Zero 295/35 R23, τα οποία προσφέρουν σταθερά καλύτερη πρόσφυση σε βρεγμένο και στεγνό οδόστρωμα, καθιστώντας τον χειρισμό πιο ακριβή και δυναμικό. Για το εσωτερικό, τα πακέτα RS Design διατίθενται σε κόκκινο ή γκρι και αποκλειστικά για το RS Q8 SUV performance σε μπλε χρώμα.

Τμήμα της κεντρικής κονσόλας, τα πατάκια, το τιμόνι και οι ζώνες ασφαλείας διαθέτουν κόκκινες ή γκρι ραφές. Οι ζώνες ασφαλείας είναι εξ ολοκλήρου σε Ocean Blue ως ειδικό χαρακτηριστικό του μπλε πακέτου RS Design. Το τιμόνι επενδύεται με Alcantara ενώ η λαβή του επιλογέα ταχυτήτων και τμήμα της κεντρικής κονσόλας καλύπτονται από Dinamica microfiber, επένδυση η οποία είναι κατασκευασμένη από ανακυκλωμένες ίνες PET.

Τα σπορ καθίσματα με διάτρητο δέρμα και ραφές σε κυψελοειδή σχεδίαση διαθέτουν επίσης ραφές αντίθεσης στο χρώμα που έχει επιλεγεί στο πακέτο. Τα διακοσμητικά ένθετα και για τα δύο μοντέλα διατίθενται σε ματ βουρτσισμένο αλουμίνιο με γραμμική ανάγλυφη διακόσμηση σε ασημί, αλουμίνιο Race Anthracite, ματ Carbon Twill ή Gray Oak. Ως επιπλέον αποκλειστική επιλογή για το RS Q8 SUV performance διατίθεται βουρτσισμένο μαύρο αλουμίνιο Diagonal, Black.

Τα πακέτα RS design plus, σε τρεις επιλογές χρωμάτων, προσφέρουν πρόσθετα χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, τα υποβραχιόνια των θυρών και το κεντρικό υποβραχιόνιο διατίθενται σε Dinamica microfiber. Ένα αποκλειστικό χαρακτηριστικό αυτών των πακέτων εξοπλισμού είναι το γκρι, κόκκινο ή μπλε ένθετο στα καθίσματα.

Το χρώμα που έχει επιλέξει ο πελάτης αποκαλύπτεται μέσα από τo διάτρητο δέρμα των σπορ καθίσματων. Επιπλέον, οι πλάτες των καθισμάτων διαθέτουν ανάγλυφο λογότυπο RS σε αντίστοιχα χρώματα.

Πρόσθετα ειδικά χαρακτηριστικά για το RS Q8 SUV performance: Εκτός από το LED φωτισμό εισόδου που προβάλλει στο έδαφος το λογότυπο “RS performance”, το Audi virtual cockpit plus 12,3 ιντσών διαθέτει φωτεινή ένδειξη αλλαγής ταχυτήτων στη χειροκίνητη λειτουργία.

Αλλάζει την ένδειξη των στροφών από πράσινο σε κίτρινο και κόκκινο, αναβοσβήνοντας με τρόπο πανομοιότυπο με αυτόν που χρησιμοποιείται στον μηχανοκίνητο αθλητισμό για να υποδείξει τη βέλτιστη στιγμή αλλαγής ταχυτήτων. Ορατό μέσω συμβόλων στο Audi virtual cockpit, το Launch Control εκμεταλλεύεται πλήρως τις δυνατότητες επιτάχυνσης του RS Q8 SUV performance.

Το RS Q8 SUV performance: Κάτοχος ρεκόρ

Το νέο RS Q8 SUV performance απέσπασε τον τίτλο του ταχύτερου SUV στο Nordschleife του Nürburgring κατά το λανσάρισμά του στην αγορά. Ο οδηγός αγώνων και ανάπτυξης Frank Stippler ολοκλήρωσε την πίστα των 20.832 χιλιομέτρων στο Eifel σε μόλις 7:36,698 λεπτά.

Αυτό είναι περισσότερο από δύο δευτερόλεπτα ταχύτερο από το προηγούμενο ταχύτερο όχημα στην κατηγορία των SUV, των οχημάτων εκτός δρόμου, των φορτηγών και των pick-up. Η αύξηση της ισχύος σε 640 HP (471 kW) και 850 Nm ροπής καθώς και τα εξαιρετικά στοιχεία του πλαισίου – αποτελούμενα από την sport προσαρμοζόμενη πνευματική ανάρτηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη απόσβεση και ρύθμιση ειδικά για το RS, την ηλεκτρομηχανικά ελεγχόμενη αντιστρεπτική ράβδο (eAWS), το σύστημα ενεργής τετραδιεύθυνσης και το quattro με σπορ διαφορικό – ήταν σε μεγάλο βαθμό υπεύθυνα για τον χρόνο γύρου.

O Rolf Michl, Διευθύνων Σύμβουλος της Audi Sport GmbH δήλωσε σχετικά “Οι επιδόσεις του RS Q8 οφείλουν το νέο ρεκόρ γύρου στο Nordschleife όχι μόνο στην τέλεια αλληλεπίδραση μεταξύ του κινητήρα V8 και των εξαρτημάτων της ανάρτησης, αλλά και στο πάθος της ομάδας Audi Sport GmbH για απόλυτη απόδοση“.

Διαθέσιμα για παραγγελία  

Τα νέα μοντέλα είναι διαθέσιμα για παραγγελία με τις παρακάτω τιμές.

Audi RS Q8 SUV TFSI Hybrid quattro tiptronic 600 HP

Ανώτατη Προτεινόμενη λιανική τιμή: 182.980 €

 

Audi RS Q8 SUV performance TFSI Hybrid quattro tiptronic 640 HP

Ανώτατη Προτεινόμενη λιανική τιμή: 195.980 €

 

 

Τιμές κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων

Audi RS Q8 SUV TFSI Hybrid quattro Tiptronic 600 HP

Μικτή κατανάλωση – WLPT: 13,1 lt/100 km

Εκπομπές ρύπων CO2 συνδυασμένος κύκλος – WLPT: 297 g/km

 

Audi RS Q8 SUV performance TFSI Hybrid quattro Tiptronic 640 HP

Μικτή κατανάλωση – WLPT: 13,0 lt/100 km

Εκπομπές ρύπων CO2 συνδυασμένος κύκλος – WLPT: 297 g/km

Audi

1234...377Σελίδα 3 από 377

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών