Κυριακή, 4 Μαΐου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 2

Η Renault δεσμεύεται για την ασφάλεια των νέων οδηγών #safetycar

autoholix.team
-
0
Η Renault δεσμεύεται για την ασφάλεια των νέων οδηγών #safetycar

Η Renault εξελίσσει πλήθος καινοτομιών ασφαλείας, εφαρμόζοντας μία ολιστική προσέγγιση. Το πρόγραμμα βασίζεται σε τέσσερις πυλώνες: πρόληψη, διόρθωση, προστασία και διάσωση. Στόχος είναι οι ενέργειες πριν, κατά τη διάρκεια και μετά το ατύχημα.

Δεδομένης αυτής της στρατηγικής, η Renault άφησε, ελεύθερη δικαιωμάτων, την πατέντα που έγινε γνωστή ως «πρόσβαση πυροσβέστη» (fireman access), δίνοντας έτσι τη δυνατότητα σε όλους τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να τη χρησιμοποιήσουν χωρίς άδεια, ώστε να διευκολυνθούν οι ενέργειες διάσωσης σε περιπτώσεις ατυχήματος.

Τα τροχαία ατυχήματα είναι η βασική αιτία θανάτου των νέων οδηγών παγκοσμίως(1)

 Παρά τις προσπάθειες των αυτοκινητοβιομηχανιών να περιορίσουν τη σοβαρότητα των επιπτώσεων ενός ατυχήματος, από το 2010 και μετά παρατηρείται μία επιβράδυνση στην μείωση του αριθμού των θανάτων από τροχαία ατυχήματα.

Σήμερα, στο 52% των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων που συνδέονται με την υπερβολική ταχύτητα, εμπλέκονται άτομα ηλικίας κάτω των 35(1). Η απάντηση της Renault σε αυτό στοχεύει να αφυπνίσει τους νέους οδηγούς σε ό,τι αφορά τους κινδύνους που κρύβει η οδήγηση με υπερβολική ταχύτητα.

Ένας οδηγός της Formula 1 ενημερώνει τους νέους οδηγούς σε ολόκληρο τον κόσμο, για τους κινδύνους της υπερβολικής ταχύτητας

 Στη σχετική ταινία (https://youtu.be/tNhMuAo8cl0) που έχει δημιουργηθεί, ο Pierre GASLY, οδηγός της ομάδας BWT Alpine Formula One®, αναλαμβάνει το ρόλο του coach, καθοδηγώντας έναν νεαρό οδηγό σε ένα Clio, στους δρόμους που διεξάγεται το Grand Prix του Μονακό.

Δίνει συμβουλές και μοιράζεται την εμπειρία του σχετικά με την ταχύτητα, με στόχο να βοηθήσει τον οδηγό να αποκτήσει αυτοπεποίθηση πίσω από το τιμόνι, δίνοντας έμφαση σε ένα κρίσιμο μήνυμα: η ταχύτητα είναι για την πίστα και όχι για το δρόμο.

“safety car”: Πακέτο περιορισμού της τελικής ταχύτητας για το Clio

Ένα best seller μοντέλο, όπως είναι το Clio, είναι το αυτοκίνητο με το οποίο πολλοί νεαροί μαθαίνουν να οδηγούν. Η Renault προσφέρει μια πρακτική λύση για τον περιορισμό της μέγιστης ταχύτητάς του στα 110 km/h, μέσω μιας συσκευής περιορισμού ταχύτητας, που έχει τη δυνατότητα και να απενεργοποιηθεί.

Αυτό επιτυγχάνεται μέσω μίας μονάδας ελέγχου του κινητήρα που διατίθεται από το τμήμα after sales και είναι εργοστασιακά προγραμματισμένη να  λειτουργεί ως «κόφτης» ταχύτητας, με ανώτατο όριο τα 110 km/h.

Αυτή η λειτουργία μπορεί να απενεργοποιηθεί και το όχημα μπορεί να επανέλθει στην αρχική του διαμόρφωση, μόνο μετά από μια επίσκεψη στο δίκτυο της Renault.

Η υπηρεσία προσφέρεται στη Γαλλία με τιμή 59 ευρώ, αποκλειστικά για τα μοντέλα Clio που πωλούνται στη χώρα.

Renault

Νέο Skoda Elroq RS με ισχύ 340 PS

autoholix.team
-
0
Νέο Skoda Elroq RS με ισχύ 340 PS

Η Skoda Auto λανσάρει την κορυφαία (και σε αυτονομία) έκδοση RS έξι μήνες μετά την παγκόσμια πρεμιέρα του ολοκαίνουργιου Skoda Elroq, το οποίο τοποθετείται στη δημοφιλή κατηγορία των ηλεκτρικών compact SUV. Το τελευταίο μέλος της οικογένειας RS διαθέτει δύο κινητήρες που παράγουν συνολική ισχύ 340 PS και είναι εξοπλισμένο με τετρακίνηση.

Το Elroq RS προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία άνω των 550 χιλιομέτρων στον κύκλο WLTP, ειδικά διακοσμητικά RS και πλούσιο βασικό εξοπλισμό. Είναι επίσης το μοντέλο με την πιο γρήγορη επιτάχυνση στην τρέχουσα γκάμα μοντέλων της Skoda, επιτυγχάνοντας το 0 – 100 km/h σε 5,4 δευτερόλεπτα.

Πρώτη δημόσια εμφάνιση στο Milan Design Week 2025

Η σπορ κορυφαία έκδοση του αμιγώς ηλεκτρικού compact SUV, το οποίο είναι το πρώτο μοντέλο παραγωγής της Skoda που υιοθετεί πλήρως τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία Modern Solid, θα έχει σημαντική παρουσία στο Milan Design Week 2025.

Μετά την ψηφιακή του παγκόσμια πρεμιέρα, θα λάμψει στην εκδήλωση στην Ιταλία από τις 8 έως τις 13 Απριλίου, σηματοδοτώντας την πρώτη δημόσια εμφάνιση του Skoda Elroq RS.

Στην εκδήλωση στο Μιλάνο, το νέο μοντέλο θα βρίσκεται κατά μήκος μίας πασαρέλας που περιβάλλεται από γλυπτά ζώων και φυτών από τον Ιταλό καλλιτέχνη και σχεδιαστή Marcantonio, που αντανακλούν το θέμα της καμπάνιας της Skoda και τις διάφορες νοηματικές μεταφορές που σχετίζονται με το μοντέλο.

Οι επισκέπτες μπορούν να ανακαλύψουν διάφορα τοπία και αλληλεπιδράσεις σε ένα μικρό ταξίδι με το αυτοκίνητο. Σε συνεργασία με τον Τσέχο κατασκευαστή υποδημάτων Botas, θα παρουσιαστούν συλλογές παπουτσιών περιορισμένης έκδοσης, εμπνευσμένες από το σχέδιο και τα υλικά του Skoda Elroq.

Μπαταρία 84 kWh, ηλεκτρική αυτονομία άνω των 550 χιλιομέτρων, γρήγορη φόρτιση έως και 185 kW

Στο Skoda Elroq RS, οι ηλεκτροκινητήρες – στον μπροστινό και στον πίσω άξονα – αποδίδουν συνολική ισχύ 340 PS και προσφέρουν τετρακίνηση. Το αυτοκίνητο επιταχύνει 0 – 100 km/h σε 5,4 δευτερόλεπτα, όντας το ταχύτερο σε επιτάχυνση μοντέλο παραγωγής της Skoda μέχρι σήμερα. Η τελική του ταχύτητα είναι τα 180 km/h.

Η μπαταρία υψηλής τάσης χωρητικότητας 84 kWh (79 kWh καθαρή), επιτρέπει μέγιστη ηλεκτρική αυτονομία άνω των 550 χιλιομέτρων στον κύκλο WLTP. Η ισχύς φόρτισης έως και 185 kW σε σταθμούς ταχείας φόρτισης DC επιτρέπει στην μπαταρία να επαναφορτίζεται από 10 έως 80% σε περίπου 26 λεπτά. Η φόρτιση AC στα 11 kW φορτίζει την μπαταρία από 0 έως 100% σε οκτώ ώρες.

Σπορ πλαίσιο και προβολείς LED Matrix στον βασικό εξοπλισμό, αποκλειστικές ζάντες αλουμινίου

Οι μαύρες εξωτερικές λεπτομέρειες και οι αποκλειστικές ζάντες αλουμινίου έως 21 ιντσών υπογραμμίζουν τη δυναμική εμφάνιση του αυτοκινήτου. Το σπορ πλαίσιο και το προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης προσφέρουν εξαιρετικά οδηγικά δυναμικά χαρακτηριστικά σε κάθε περίσταση.

Ο εκτενής βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει κορυφαίας τεχνολογίας προβολείς LED Matrix και πίσω φώτα LED με δυναμικά φλας. Στον βασικό εξοπλισμό ανήκει και το ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού με λειτουργία μασάζ. Αντίστοιχο διατίθεται και για τον συνοδηγό, ως μέρος του προαιρετικού πακέτου Maxx.

Modern Solid σχεδιαστική φιλοσοφία με τη νέα μάσκα Tech-Deck Face και τη νέα φωτεινή λωρίδα Light Band

Όπως όλα τα μοντέλα Elroq, η έκδοση RS χαρακτηρίζεται από τη νέα γυαλιστερή μαύρη μάσκα Tech-Deck Face που φιλοξενεί πολλούς αισθητήρες και ραντάρ. Η φωτεινή λωρίδα Light Band που αποτελείται από κάθετες «βλεφαρίδες» διατίθεται στον βασικό εξοπλισμό, όπως και οι προβολείς LED Matrix.

Η όψη που θυμίζει τέσσερα μάτια είναι χαρακτηριστικό της γκάμας SUV της Skoda. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης πίσω φώτα LED με δυναμικά φλας. Ως μέρος του Coming/Leaving Home με δυναμική λειτουργία, το Light Band δημιουργεί ένα εφέ φωτισμού όταν ο οδηγός κλειδώνει ή ξεκλειδώνει το αυτοκίνητο ή απλά το πλησιάζει με το κλειδί στην τσέπη του. Τα φωτιζόμενα τμήματα ανάβουν σταδιακά όταν το όχημα ξεκλειδώνει και σβήνουν αργά όταν κλειδώνεται.

Χαρακτηριστικό στυλ RS σε μαύρες πινελιές

Τα χαρακτηριστικά RS συμβάλλουν στη δυναμική εμφάνιση της εξωτερικής σχεδίασης. Περιλαμβάνουν τις λεπτομέρειες στα πλαϊνά παράθυρα, τις ράγες οροφής, τα γράμματα στο καπό, στην πόρτα του χώρου αποσκευών και τους καθρεπτές, όλα σε μαύρο χρώμα.

Ο μπροστινός και ο πίσω προφυλακτήρας με τη χαρακτηριστική ανακλαστική λωρίδα που εκτείνεται σε όλο το πλάτος είναι ειδικά για το RS ενώ σήματα RS διακοσμούν τα μπροστινά φτερά. Οι ζάντες αλουμινίου με επενδύσεις Aero διατίθενται σε μεγέθη έως και 21 ίντσες και είναι αποκλειστικές για το Elroq RS.

Το αυτοκίνητο μπορεί να παραγγελθεί σε όλα τα χρώματα που είναι διαθέσιμα για τη γκάμα καθώς και με το αποκλειστικό χρώμα για τα RS, το Mamba Green. Τα φιμέ πίσω και πίσω πλαϊνά παράθυρα SunSet και τα ακουστικά πλαϊνά παράθυρα εξασφαλίζουν κομψή εμφάνιση όπως και άνεση. Η προεγκατάσταση κοτσαδόρου είναι βασικός εξοπλισμός, ενώ προαιρετικά διατίθεται και με ηλεκτρική λειτουργία.

Ειδική Επιλογή Σχεδίασης Design Selection για το εσωτερικό

Το εσωτερικό του Skoda Elroq RS χαρακτηρίζεται από το Design Selection RS Lounge μαύρου χρώματος. Διαθέτει επενδύσεις από μικροΐνες Suedia με ραφές αντίθεσης lime green και διακόσμηση σε όψη ανθρακόνημα. Το θερμαινόμενο τριάκτινο σπορ τιμόνι καλύπτεται από διάτρητο δέρμα. Διατίθεται και αυτό με lime green ραφές και λογότυπο RS.

Θερμαινόμενα μπροστινά σπορ καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα και καλύμματα πεντάλ από ανοξείδωτο ατσάλι συμπληρώνουν τη δυναμική γοητεία στο εσωτερικό. Το κάθισμα του οδηγού είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο και προσφέρει λειτουργία μασάζ και μνήμης καθώς και οσφυϊκή υποστήριξη.

Το προαιρετικό πακέτο Maxx προσθέτει αυτήν την ηλεκτρική ρύθμιση καθίσματος μαζί με τις λειτουργίες μασάζ και μνήμης στο κάθισμα του συνοδηγού. Ο τριζωνικός κλιματισμός Climatronic είναι επίσης μέρος αυτού του πακέτου εξοπλισμού. Μηχανικά σκιάδια για τα πίσω πλευρικά παράθυρα προαιρετικά με το πακέτο Advanced.

Οθόνη infotainment 13 ιντσών και head-up οθόνη επαυξημένης πραγματικότητας

Το Digital Cockpit 5 ιντσών και μια κεντρική οθόνη infotainment 13‑ιντσών αποτελούν βασικό εξοπλισμό. Η head‑up οθόνη με επαυξημένη πραγματικότητα αποτελεί μέρος του προαιρετικού πακέτου Advanced.

Όλα περιλαμβάνουν γραφικά ειδικά για το RS. Το κουμπί heaters στην οθόνη του infotainment ενεργοποιεί ή απενεργοποιεί έως και τέσσερις λειτουργίες θέρμανσης ταυτόχρονα. Το  Skoda Elroq RS διαθέτει στον βασικό εξοπλισμό τέσσερις  θύρες USB-C γρήγορης φόρτισης με ισχύ έως και 45 W.

Επιπλέον, το Phone Box με ασύρματη φόρτιση και αερισμό προσφέρει ισχύ φόρτισης έως και 15 W. Το ηχοσύστημα CANTON με 12 ηχεία, προαιρετικά διαθέσιμο ως μέρος του πακέτου Advanced, αποδίδει συνολική ισχύ 675 W.

Η στάνταρ ηλεκτρική πέμπτη πόρτα με εικονικό πεντάλ “Virtual Pedal” παρέχει εύκολη και άνετη πρόσβαση στο χώρο αποσκευών, χωρητικότητας 470 έως 1.580 λίτρων. Ένα από τα χαρακτηριστικά της μάρκας, τα  Simply Clever στοιχεία του Skoda Elroq RS, είναι ο κωδικός QR στο πορτμπαγκάζ.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εύκολη πρόσβαση σε οδηγίες λειτουργίας και βίντεο σχετικά με διάφορες λειτουργίες και εξοπλισμούς στον χώρο αποσκευών, σε smartphone ή tablet.

Χαμηλωμένη σπορ ανάρτηση με ιδιαίτερες ρυθμίσεις

Το Skoda Elroq RS είναι εξοπλισμένο με σπορ ανάρτηση χαμηλωμένη κατά 15 mm μπροστά και 10 mm πίσω. Μια νέα ρύθμιση στο σύστημα διεύθυνσης λαμβάνει υπόψη το συγκεκριμένο σετάρισμα του πλαισίου RS για να δημιουργήσει μια πιο σπορ αίσθηση οδήγησης.

Το Driving Mode Select προσφέρει επίσης μια ειδική λειτουργία έλξης προσαρμοσμένης στην τετρακίνηση. Το σύστημα ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αναρτήσεων DCC είναι διαθέσιμο προαιρετικά. Διαθέτει αναδιαμορφωμένα driving modes που έχουν σχεδιαστεί για ακόμα μεγαλύτερη άνεση.

Αυτό υποστηρίζεται από σταθεροποιητές ελεγχόμενους από λογισμικό και μικρότερους πίσω πρόβολους. Οι ειδικά για το Elroq RS ρυθμίσεις του DCC είναι προσαρμοσμένες στις πιο συμπαγείς διαστάσεις του compact μοντέλου. Η έκδοση RS επιτρέπει ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων στα αμορτισέρ, με έως και 15 ρυθμιζόμενες παραμέτρους στη λειτουργία Individual.

Λόγω της αυξημένης ισχύος, η έκδοση RS έχει πιο δυνατά φρένα στον μπροστινό άξονα με διπίστονες δαγκάνες. Μέσω του μενού infotainment μπορούν να επιλεγούν δύο εξωτερικοί ήχοι, Sport και Futuristic.

Η τελευταία έκδοση του Travel Assist και του KESSY Advanced ανήκουν στον βασικό εξοπλισμό του μοντέλου

Τα ολοκληρωμένα χαρακτηριστικά συνδεσιμότητας στο Skoda Elroq RS επιτρέπουν πολυάριθμα έξυπνα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού. Η τελευταία έκδοση του Travel Assist, για παράδειγμα, συνδυάζει Adaptive Lane Assist, Adaptive Cruise Control, Traffic Jam Assist, Emergency Assist και Side Assist. Χρησιμοποιούν ηλεκτρονικά δεδομένα σμήνους ως βασική επιλογή.

Το KESSY Advanced περιλαμβάνεται επίσης στον βασικό εξοπλισμό. Το KESSY Advanced με τη λειτουργία Open-On-Approach, ξεκλειδώνει τις πόρτες και την πόρτα του χώρου αποσκευών όταν το κλειδί βρίσκεται σε απόσταση 1,5 μέτρων από το αυτοκίνητο. Το Walk-Away Locking κλειδώνει αυτόματα το όχημα όταν το κλειδί μετακινηθεί σε απόσταση μεγαλύτερη των 2,5 μέτρων από το όχημα.

Το σύστημα πλοήγησης παρέχει διαδικτυακές ειδοποιήσεις σε πραγματικό χρόνο για ατυχήματα, ακινητοποιήσεις λόγω βλάβης και ολισθηρές συνθήκες του δρόμου σε άμεση επικοινωνία με το αυτοκίνητο.

Έξυπνη στάθμευση μέσω smartphone, καθώς και υποστήριξη Powerpass

Η αναβαθμισμένη εφαρμογή MySkoda app υποστηρίζει νέες λειτουργίες για το  προαιρετικό Intelligent Park Assist. Το Remote Parking Assist (δεν διατίθεται ακόμα στην Ελλάδα) επιτρέπει στο αυτοκίνητο να εισέρχεται αυτόματα σε παράλληλους και κάθετους χώρους στάθμευσης, ενώ ο ιδιοκτήτης ελέγχει τον ελιγμό μέσω της εφαρμογής MySkoda app στο smartphone του.

Το σύστημα που βασίζεται σε Bluetooth απαιτεί από τον ιδιοκτήτη απλά να στέκεται δίπλα στο όχημα κρατώντας το κλειδί. Μετά την επιλογή του τύπου ελιγμού, το Elroq RS χειρίζεται αυτόνομα το τιμόνι, το φρενάρισμα και την κίνηση. Η λειτουργία Remote Trained Parking ελέγχεται επίσης μέσω της εφαρμογής MySkoda app.

Όταν το όχημα φτάσει σε μία από τις πέντε προηγουμένως αποθηκευμένες προσεγγίσεις σε θέσεις στάθμευσης, μπορεί να κινηθεί μόνο του αυτόματα, στην επιθυμητή θέση. Εν τω μεταξύ, ο ιδιοκτήτης, αντί να κάθεται στο όχημα, θα παρακολουθεί τη διαδικασία στο smartphone του.

Τέλος, με τα προγράμματα φόρτισης Powerpass, οι πελάτες θα βρουν εύκολα το πλησιέστερο από τα περισσότερα από 800.000 σημεία φόρτισης σε όλη την Ευρώπη. Η επιλογή Plug & Charge, που επιτρέπει την απρόσκοπτη εξουσιοδότηση σε συμβατούς σταθμούς φόρτισης, κάνει τη φόρτιση DC με ισχύ έως και 185 kW, βολική ανά πάσα στιγμή.

Skoda

Ford Explorer RWD 77 kWh Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Ford Explorer RWD 77 kWh Δοκιμή / Test drive

To Ford Explorer RWD 77 kWh επεκτείνει την ηλεκτρική γκάμα της Ford με μια επιλογή που σε ότι αφορά την τιμή και τις διαστάσεις στέκεται κάτω από το αγαπημένο μου-κι εξαιρετικά διασκεδαστικό στην οδήγηση, Ford Mustang Mach-E RWD ER και χρησιμοποιώντας και αυτό ένα όνομα που έχει μια σπουδαία θέση στην κληρονομία της μεγάλης Αμερικανικής εταιρείας.

Ωστόσο σε αντίθεση με τις προηγούμενες 5 γενεές που από το 1991 κάτω από το καπό τους είχαν υπέροχους V8, ή αν θέλετε από ένα 3.3L Hybrid V6 σύνολο των 410 ίππων στην 6η γενιά του, εδώ στην Ευρώπη το θρυλικό όνομα αποτελεί την περιγραφή ενός αμιγώς ηλεκτροκίνητου μοντέλου που σχεδιάστηκε για τις ευρωπαϊκές ανάγκες της εταιρείας η οποία μετά την κατάργηση των Focus, Fiesta και Mondeo βρέθηκε ουσιαστικά με δύο θερμικά μοντέλα, ένα ποθητό Ranger και ένα εξαιρετικό MachE.

To Ford Explorer RWD 77 kWh έπρεπε να είναι πιο μαζεμένο σε διαστάσεις να έχει πιο «διασκεδαστική» ανάρτηση και φυσικά να είναι ηλεκτρικό έτσι ώστε να υποστηρίξει την υποχρεωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση που έχει (…ή μάλλον είχε με όσα αναμένονται να συμβούν με τις αλλοπρόσαλλές πολιτικές αποφάσεις Ένθεν κακείθεν) αποφασίσει η Ευρωπαϊκή επιτροπή για τα αυτοκίνητα της ηπείρου μας.

Η Ford λοιπόν αποφάσισε για το εγχείρημα να συνεργαστεί με την VW και να χτίσει το C-SUV της πάνω στην MEB platform που υποστηρίζει μοντέλα όπως τα VW ID.3, ID.4, ID.5 , ID.7,  Buz Bus,Cupra BORN, Skoda Enyaq αλλά και το premium Q4 e-tron!

Τιμολογιακά το Ford Explorer RWD 77 kWh  είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού την Style που ξεκινά από τα €39.700 με την επιδότηση και την Premium που κοστίζει  €42.400, ενώ όποιος αναζητήσει τις τετρακίνητες εκδόσεις των 340  ίππων θα πρέπει να αποχωριστεί σχεδόν €3Κ επιπλέον.

Η πλατφόρμα ΜΕΒ είναι μια ικανή βάση για να ξεκινήσει να χτίζει κανείς, ωστόσο έχει τις γνωστές αδυναμίες της που κάποιες μπόρεσε να ξεπεράσει η Ford, ενώ άλλες είναι βαθιά αποτυπωμένες στο DNA της και δύσκολα ξεπερνιούνται-όπως για παράδειγμα τα ταμπούρα στους πίσω τροχούς.

Το Ford Explorer RWD 77 kWh μπορεί να συνάδει με τον Ευρωπαϊκό αυτοκινητικό πολιτισμό, ωστόσο οι οδηγικές προσδοκίες που γεννά η συγγένεια με το εξαιρετικό Mach E και το βάρος του ονόματος του κάνει όλους μας να το κρίνουμε αυστηρά, αν και κάποιοι από εμάς που μεγαλώσαμε στους αγώνες μάθαμε να αγαπάμε τα Ford!   😎

Το μεγάλο ερωτηματικό εδώ είναι αν κατάφερε η Ford βασιζόμενη στην πλατφόρμα ΜΕΒ να δημιουργήσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που να εκπέμπει τον δυνατό χαρακτήρα και την στιβαρή αίσθηση που έχουν όλα τα θερμικά μοντέλα του κατασκευαστή.

Εμφάνιση

Έντονος λοιπόν ο ανταγωνισμός από τους «ξένους» και τα «κοντοξάδελφα», ωστόσο το Ford Explorer RWD 77 kWh που παράγεται στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στην Κολονία, μπορεί να χρησιμοποιεί την τεχνολογία και τις μπαταρίες της VW, όμως η εμφάνιση μέσα και έξω έχει έναν έντονο αμερικανικό αέρα που αρέσει σε πολλούς!

Σ.Σ. Τελευταία έχω γίνει και εγώ οπαδός της υπερατλαντικής υπερβολής… αλλά δυστυχώς στερούμαι της οικονομικής δυνατότητας να αγοράσω ένα πραγματικό Mustang ή ένα Camaro και βολεύομαι-και εγώ-με όσα μας προσφέρει κάποια Ευρωπαϊκή Επιτροπή σε συνεργασία με την Ελληνική Εφορία.

Σχεδιαστικά οι Φορνταίοι αντί να επιλέξουν μια απρόσωπή μάσκα τόλμησαν να την χρησιμοποιήσουν μαζί με τα φωτιστικά σώματα και την ιδιαίτερη πίσω κολώνα που χαρακτηρίζει δεκαετίες τώρα το θερμικό Explorer στην χώρα των Wendys Burger (μας λείπει και αυτό!) επιτυγχάνοντας ένα καθαρόαιμο SU σχεδιασμό γεμάτο δυναμικότητα και γωνίες.

Η μάσκα βεβαία δεν θα μπορούσε να έχει γρίλιες σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ωστόσο υπάρχει ένα περίγραμμα που θα μπορούσε με λίγη φαντασία να μοιάζει με μάσκα, ενώ για να μην υπάρξει καμία περίπτωση να το μπερδέψει κάποιος με  κάποιο κινέζικό μοντέλο, το «μπλέ οβάλ» μεγάλωσε και δεσπόζει στην μάσκα.

Πίσω από το μεγάλο σήμα της εταιρείας βρίσκονται όλοι οι αισθητήρες των ηλεκτρονικών συστημάτων άνεσης και ασφάλειας , ενώ οι ανάγκες για την ψύξη του κλιματισμού, των μπαταριών και του ηλεκτροκινητήρα καλύπτονται από μια γρίλια στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής είναι η φορτωμένη έκδοση Premium και στις ακμές των φτερών του διαθέτει τα  IQ LED Matrix που είναι απίστευτα αποδοτικά στην νυκτερινή οδήγηση και ρυθμίζουν την δέσμη τους  ενεργοποιώντας αυτόματα τους πανίσχυρους προβολείς τους όταν δεν έρχεται αυτοκίνητο από το αντίθετο ρεύμα.

Με μήκος 4.47 μ., πλάτος 1.87 και ύψος 1.62μ. οι διαστάσεις του παραπέμπουν σε KUGA, όμως επειδή κάτω από το μπροστινό καπό δεν θα τοποθετηθεί ποτέ κινητήρας, η καμπίνα έχει μεταφερθεί προς τα μπροστά και οι τροχοί έχουν μεταφερθεί στις άκρες του αμαξώματος προς όφελος του μήκους του μεταξονίου που με μήκος 2.765 χλστ προσφέρει σημαντικά περισσότερους χώρους στο πίσω κάθισμα..

Στο προφίλ του οι ανάγλυφες μεγάλες επιφάνειες στις πόρτες θυμίζουν έντονα το θηριώδες PHEV Explorer που μοσχοπουλά από την άλλη πλευρά του Ατλαντικού, ενώ οι όμορφες 20αρες(!!) ζάντες φορούν ελαστικά διαστάσεων 235/50 R20 δίνουν μια SUV εμφάνιση και με τις μαύρες λεπτομέρειες που έχουν κρύβουν αριστοτεχνικά τα ταμπούρα στους πίσω τροχούς.

Η εικόνα από πίσω χάρη στα στενά φωτιστικά σώματα που και αυτά αντιγράφουν την λογική της αμερικάνικης εκδοχής και κάνουν το αμάξωμα να δείχνει πιο φαρδύ θυμίζοντας και πάλι την προέλευση του αυτοκινήτου

Δεν χρειάζεται να το δείτε πουθενά γραμμένο-και παρότι παραξενεύεστε κάπως είστε σίγουροι ότι  βλέπετε κάτι αμερικάνικο, ενώ αν δεν έχετε την απαιτούμενη φαντασία  σε ένα μαυρό πλαίσιο που διατρέχει το εμπρός μέρος θα διαβάσετε σε μαύρη γραμματοσειρά ένα διακριτικό μέν-αλλά φαρδύ και πλατύ Explorer!

Άρα ναι, ο πρώτος στόχος που ήταν να μην θυμίζει σε τίποτε ένα ΙD4 και να δείχνει σαν γνήσιο αμερικάνικο SUV νομίζω ότι επετεύχθη.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την μεγάλη πόρτα του Ford Explorer RWD 77 kWh που εξασφαλίζει άνετη πρόσβαση διαπιστώνεις ότι το εσωτερικό είναι επηρεασμένο από την αρχιτεκτονική της κάθετης οθόνης της κεντρικής οθόνης που έχει «επιβάλλει» η Tesla σε κάθε αυτοκίνητο που θέλει να εντυπωσιάσει τους οθονολόγους, ωστόσο γρήγορα θα διακρίνεις τον γνώριμο από την VAG πίνακα οργάνων που αποτελείται από μια οθόνη 5,3 ιντσών και φυσικά τον επιλογέα να βρίσκεται πάνω σε ένα περιστροφικό διακόπτη δεξιά από τον πίνακα οργάνων.

Αν εξαιρεθούν τα σκληρά πλαστικά στο «μακρινό» πάνω και μέρος του ταμπλό τα υλικά παντού είναι μαλακά στην αφή και όμορφά στην όψη ενώ η κεντρική κονσόλα με τους απίστευτους αποθηκευτικούς χώρους της αποτελεί την φυσική συνεχεία προς τα πίσω της μεγάλης οθόνης με διαγώνιο 14,6″ που ελέγχει τις λειτουργίες του SYNC Move.

Το σύστημα αποτελεί μια κάθετη εκδοχή του λειτουργικού συστήματος της VW και ενσωματώνει τις λειτουργίες του κλιματισμού και του ηχοσυστήματος σε υπομενού που θέλουν αρκετή συνήθεια και επιβαρύνουν την βαθμολογία σε ότι αφορά την εργονομία.

Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων είναι πάντοτε γρήγορη, απλή και κατανοητή, ενώ διαθέτει άμεση συνδεσιμότητα με Carplay και Android Auto.

Σε αντάλλαγμα η Ford έχει φτιάξει την μεγάλη οθόνη έτσι ώστε να αλλάζει κλίση από οριζόντια θέση σε μια μεγάλη γωνία, μειώνοντας τις αντανακλάσεις και δημιουργώντας πίσω της ένα κρυφό αποθηκευτικό χώρος με θύρες USB-C, που κλειδώνει.

Το δερμάτινο θερμαινόμενο τιμόνι έχει σχήμα Double D, δηλαδή είναι κομμένο στο επάνω και το κάτω μέρος του για να προσφέρει καλύτερη ορατότητα και άνεση όμως διαθέτει ακόμη τους διαβόητους διακόπτες αφής της VAG που έχουν μια ασάφεια στην χρήση τους, ενώ στεναχωρήθηκα όταν είδα τους γνωστούς  διακόπτες-εύρημα για τα παράθυρα που έχουν δύο διακόπτες για τον έλεγχο των τεσσάρων ηλεκτρικών παραθύρων.

Υπάρχει ένα πλήκτρο αφής που γράφει “rear” – που δεν φαίνεται καλά στον ήλιο και που το πατάς κατά λάθος διαρκώς- με το οποίο ο οδηγός επιλέγει αν αυτοί οι δύο διακόπτες ανοίγουν τα εμπρός ή τα πίσω παράθυρα…

Πολλές φορές κατά την διάρκεια της δοκιμής άνοιγα τα πίσω αντί για τα μπροστινά  που ήθελα και μετά θέλοντας να τα κλείσω… άνοιγα και τα μπροστινά.

Ροκ!

Κλείνοντας με την γκρίνια γύρω από τα ηλεκτρονικά με ενόχλησε ότι για να επιλέξεις τα προγράμματα λειτουργίας  θα πρέπει να πλοηγηθείς μέσα από το μενού σε δυο-τρεις διαφορετικές οθόνες του συστήματος πολυμέσων και είμαι σίγουρη ότι δεν είμαι η πρώτη που σκέφτηκε ότι ένας διακόπτης στην κονσόλα για την επιλογή των προγραμμάτων του κινητήρα θα έκανε την δουλειά καλύτερα…

Από την άλλη το “keyless entry” με την ουσιαστική κατάργηση του πλήκτρου εκκίνησης είναι μια εκπληκτική ιδέα μόλις συνηθίσεις.

Έτσι αν έχετε τα κλειδιά στην τσέπη οι πόρτες ανοίγουν με το που τραβάτε το πόμολο, ενώ ειδικοί αισθητήρες στο κάθισμα καταλαβαίνουν ότι έχετε καθίσει και ενεργοποιούν το αυτοκίνητο!

Είστε έτοιμοι να φύγετε και το μόνο που χρειάζεται είναι να επιλέξετε το D ή το R από τον περιστροφικό διακόπτη επιλογής κατεύθυνσης κίνησης και να πατήσετε το γκάζι για να ξεκινήσετε!

Τέλος η ηχόμπαρα B&O στο πάνω μέρος του ταμπλό που συμπληρώνει τον ήχο των  συνολικά δέκα ηχείων είναι στάνταρ στην έκδοση Premium  και συνεισφέρει τόσο στην εμφάνιση όσο και στην εξαιρετική ποιότητα ήχου !

Χώροι-Άνεση

Ο οδηγός του Ford Explorer RWD 77 kWh κάθεται σχετικά ψηλά πάνω από τον δρόμο καθώς η τοποθέτηση των μπαταριών κάτω από το πάτωμα και τα 18 εκατοστά της απόστασης από το έδαφός τον τοποθετούν σε μια SUVάδικη θέση που βοηθά στην ορατότητα προς τα μπροστά και στο πλάι ενώ, προς τα πίσω, ίσως να ενοχλήσουν λίγο οι φαρδιές πίσω κολώνες και το σχετικά μικρό πίσω παράθυρο.

Η εργονομία-εάν συνηθίσεις τις λειτουργίες από την κεντρική οθόνη βρίσκεται σε αποδεκτά επίπεδα κυρίως χάρη στο μεγάλο μέγεθος της κεντρικής οθόνης, όμως υπάρχουν οι παραφωνίες που περιγράψαμε νωρίτερα και απαιτούν συνήθεια.

Η πλευρική στήριξη που προσφέρουν τα όμορφά δερμάτινα ηλεκτρικά θερμαινόμενα και ρυθμιζόμενα καθίσματα είναι μέτρια για τις ικανότητες του αυτοκίνητου να παράγει μεγαλύτερες από το αναμενόμενο ποσότητες πλευρικής στήριξης.

Ο «πάγκος» του πίσω καθίσματος έχει τοποθετηθεί ψηλά και οι πίσω επιβάτες έχουν άριστη ορατότητα προς τα μπροστά ενώ και οι μηροί στηρίζονται άψογα από το κάθισμα κάνοντας τις μεγάλες διαδρομές ξεκούραστες, όμως τα πλαστικά στις πίσω πόρτες έχουν σαφώς υποδεέστερη ποιότητα σε σχέση με τα μπροστινά.

Ο χώρος για τα γόνατα και το κεφάλι είναι υπεραρκετός και μπορούν να φιλοξενηθούν χωρίς περιορισμούς ακόμη και τρεις ενήλικες στο πίσω κάθισμα καθώς το απολύτως επίπεδο πάτωμα της νέας ηλεκτρικής πλατφόρμας ΜΕΒ προσφέρει άπλετο χώρο για τα πόδια του μεσαίου επιβάτη.

Ο μεσαίος επιβάτης ωστόσο ίσως να βρει το κάθισμα κάπως σκληρό καθώς μοιάζει να έχει λιγότερο αφρώδες υλικό για να υποστηρίξει τα μαλακά του μόρια από ότι έχουν εκείνα των εκατέρωθεν καθισμάτων.

Παντού στο εσωτερικό υπάρχουν χώροι για μπουκάλια και ποτήρια, ενώ μπροστά η κεντρική κονσόλα διαθέτει τεράστιους αποθηκευτικούς χώρους και μια σειρά από πρωτότυπα χωρίσματα που μπορούν να διαμορφώσουν τον χώρο σύμφωνα με τις ανάγκες σας.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής διαθέτει μια γυάλινη οροφή που δεν ανοίγει και δεν διαθέτει κάλυμμα για να μας προστατεύει από την ήλιο, όμως σύμφωνα με την Ford το κρύσταλλο της είναι ειδικό και δεν επιτρέπει την είσοδο της ηλιακής ακτινοβολίας στο εσωτερικό.

Στην πράξη αυτό είναι εν μέρη αλήθεια καθώς κάποιες φόρες ένοιωσα τον ανελέητο Αθηναϊκό ήλιο να με καίει και να αναζητώ την παραδοσιακή σκιά μιας σκληρής οροφής!

Ο χώρος αποσκευών με τα 470 λίτρα, έχει κανονικό σχήμα και το μόνο μειονέκτημα του είναι το κάπως ψηλό κατώφλι φόρτωσης και το ότι ο χώρος αποσκευών δεν είναι εντελώς επίπεδος όταν πέσει το πίσω κάθισμα για να διαμορφώσει έναν ενιαίο χώρο φόρτωσης 1480 λίτρων.

Εξοπλισμός Ασφαλείας

Το Explorer φυσικά διαθέτει σύστημα  ΑDAS με προειδοποίηση απόκλισης από τη λωρίδα, αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης,, σύστημα ανίχνευσης τυφλών σημείων, το οποίο εξασφαλίζει ότι ο οδηγός είναι πάντα ενήμερος για τον περιβάλλον χώρο ώστε να αντιδράσει άμεσα σε οποιαδήποτε κατάσταση, ενώ προαιρετικά διατίθεται  Head-Up Display και αυτόματο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης με περιμετρική προβολή του οχήματος (κάμερα 360°).

Κινητήρας

Το Ford Explorer RWD 77 kWh της δοκιμής εξοπλίζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών και αποδίδει 286 ίππους και 545 Nm ροπής τα οποία αντιμετωπίζουν με αξιοπρέπεια τα 2,100 κιλά του βάρους.

Η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική –κινητήρας και κίνηση πίσω-εξασφαλίζει χαμηλό κέντρο βάρους, καλύτερη πρόσφυση στους κινητήριους τροχούς, πιο ισορροπημένη κατανομή βάρους και φυσικά περισσότερα αστέρια στα crash tests.

Παράλληλα προσφέρει ακόμη περισσότερη ησυχία στο εσωτερικό, αφού ο ελάχιστός  θόρυβος που παράγεται μένει πίσω και μακριά από την καμπίνα.

Ενημερωτικά το Explorer είναι διαθέσιμο και σε μια τετρακίνητη έκδοση  με δύο ηλεκτροκινητήρες που αποδίδουν αθροιστικά 340 ίππους και την ίδια ροπή ακριβώς ροπή .

Στο αυτοκίνητο της δοκιμής οι συστοιχία των μπαταριών ιόντων λιθίου, χημείας NMC, έχουν ονοματική χωρητικότητα 82 και ωφέλιμη 77 kWh που σύμφωνα με  το πρότυπο WLTP εξασφαλίζουν αυτονομία έως 602 km

Η βέλτιστη κατανάλωση με πολύ προσεκτική οδήγηση μπορεί μέσα στην πόλη χωρίς πολύ κίνηση να φτάσει τις 14,5 Kwh /100 χλμ, η μέση τα 17 Kwh/100 χλμ, ενώ αν ξεφύγετε μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 27 Kwh/100 χλμ. με την αυτονομία να παίρνει την κατιούσα.

Το σύστημα ανάκτησης ενέργειας διαθέτει δύο θέσεις λειτουργίας με την πιο ισχυρή να επιλέγεται όταν ο επιλογέας τοποθετηθεί στην θέση B και να λειτουργεί με προοδευτικό και αναλογικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι φρενάροντας το αυτοκίνητο με τον κινητήρα και μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική φορτίζοντας  τις μπαταρίες.

Υπάρχουν τέσσερα προγράμματα οδήγησης:  το Eco που κάνει την απόκριση του γκαζιού λίγο πιο αργή , το Comfort, το Sport που σφίγγει κάπως  το τιμόνι και την απόκριση στο γκάζι και η θέση individual που δίνει το δικαίωμα στον οδηγό να ρυθμίσει το αυτοκίνητο σύμφωνα με τις προσωπικές του επιθυμίες.

Για να περιοριστεί η κατανάλωση από τον κλιματισμό διαθέτει αντλία θερμότητας αντί του κλασικού καλοριφέρ με αντιστάσεις που βρίσκουμε σε αλλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

H φόρτισή της σε παροχή DC με ισχύ έως 135 kW από 10% έως 80% της χωρητικότητας γίνεται  σε μόλις 28 λεπτά, ενώ στον αντίποδα η φόρτιση στο οικιακό ρεύμα από εντελώς άδειες μπαταριές στο 100% διαρκεί περίπου 55 (!) ώρες,

Αν βεβαία έχετε ένα Wallbox 11 kW που κοστίζει περίπου €1000 θα χρειαστούν 7 ώρες και 20 λεπτά για το 80%της φόρτισης κάτι που είναι απολύτως αποδεκτό.

Αναρτήσεις

Οι αναρτήσεις του Ford Explorer RWD 77 kWh είναι με γόνατα McPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και εμφανίζεται σχετικά σφικτή καθώς μοιάζει να έχει ρυθμιστεί με αρκετή αγάπη από την Ford Ευρώπης και εμφανίζει μια μη αναμενόμενη-από την υπογράφουσα- αμεσότητα στην συμπεριφορά του!

Τα αμορτισέρ πάρα τα σχετικά σκληρά ελατήρια που απαιτεί το μεγάλο βάρος έχουν αργή απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς και έτσι παρά τις ζάντες των 20’’ η ποιότητα κύλισης είναι περισσότερο από αξιοπρεπέστατη.

Η πίσω κίνηση εξασφαλίζει πως οι κινητήριοι τροχοί δε μεταφέρουν αντιδράσεις στο τιμόνι κατά την απότομη επιτάχυνση και έτσι το σύστημα διεύθυνσης είναι αρκετά ακριβές παρά την ομολογουμένως έντονη υποβοήθηση.

Άλλο ένα πλεονέκτημα που δίνει η πίσω κίνηση στο τιμόνι είναι ότι διαθέτει μια μικρή διάμετρο στροφής μόλις 9,7 μέτρων- κάνοντας τους ελιγμούς και τις ανάστροφες στην πόλη παιχνίδι!

Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά και κάτι τεράστια ταμπούρα πίσω… αφού το  VW Group που τα κληροδότησε στην ΜΕΒ υποστηρίζει ότι επειδή κατά την επιβράδυνση η ανάκτηση ενεργείας φτάνει να δίνει επιβράδυνση με ρυθμό έως και 0,25 g και συνεπώς τα δισκόφρενα δεν χρειάζονται.

Τι να πω…ίσως.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη το τιμόνι του Ford Explorer RWD 77 kWh είναι μαλακό ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού κάνοντας την αναστροφή και το παρκάρισμα ακόμη και σε στενούς δρόμους του κέντρου μια εύκολη υπόθεση-αν βρείτε βέβαια τον χώρο που χρειάζεται για να παρκάρει ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο.

Η ηχομόνωση σε συνδυασμό με την ησυχία του ηλεκτροκινητήρα χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης που διατηρείται παντού και χωρίς αναπηδήσεις, αφού παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ και το σφικτό σετάρισμα η ανεξάρτητή ανάρτηση και το μεγάλο βάρος δίνουν μια «αρχοντιά» στο πάτημα του.

Οι αναρτήσεις καταπίνουν όποια «προηγμένη λακκούβα» έχει βάλει ο Φρεντοκράτωρ στο Δ.Λ.Δ, ενώ το ποιοτικά συναρμολογημένο εσωτερικό σε συνδυασμό με τα άνετα καθίσματα βελτιώνουν ακόμη περισσότερο την εμπειρία.

Ανέλπιστος  είναι ο τρόπος που η ανάρτηση φιλτράρει τον θόρυβο κύλισης των τεράστιων ελαστικών χαμηλού προφίλ που όπως είναι γνωστό κάνουν αρκετά περισσότερη φασαρία από εκείνα που έχουν πιο ψηλό προφίλ και πιο λογικές διαστάσεις.

Ίσως αυτό να οφείλεται και στο γεγονός ότι τα Eco Contact 6 Continental διαθέτουν έναν ειδικό σχεδιασμό πέλματος που μειώνει το θόρυβο κύλισης.

Είναι σίγουρο ότι οι Γερμανοί έχουν βάλει επιπλέον αγάπη στον τρόπο που στηρίζεται η ανάρτηση στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας πιθανότατα μαλακότερα σίλεντ μπλόκς.

Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά γλυκά και με ακρίβεια, ενώ ο τρόπος με τον οποίο λειτουργεί η ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα είναι τόσο διακριτική που είναι αδύνατόν να καταλάβεις πότε το αυτοκίνητο φρενάρει με τα δισκόφρενα και πότε κάνει ανάκτηση ενέργειας.

Μιλώντας για φρενάρισμα μου άρεσε επίσης ότι μέσα στην κίνηση τα ηλεκτρονικά «παρατηρούν» την ροή των αυτοκινήτων και αυτόματα χρησιμοποιούν την ανάκτηση ενέργειας για να μειώσουν την ταχύτητα χωρίς να χρειάζεται ο οδηγός να πατά φρένο.

Η ζωή μέσα στην πόλη με το Ford Explorer RWD 77 kWh εθιστικά όμορφη καθώς δεν αργείς να συνηθίσεις στην διαρκή και χωρίς ξεσπάσματα επιτάχυνση, την έλλειψη κραδασμών και θορύβων, αλλά και την απίστευτα καλή ορατότητα που εξασφαλίζει η ψηλή θέση μέσα στην κίνηση.

Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού κυμαίνεται μεταξύ 450-520 χλμ, ενώ πρέπει να πω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχουν αρχίσει να πυκνώνουν -αν και παραμένουν εξαιρετικά ακριβά σε χρεώσεις.

Αν και είναι σίγουρα μεγαλύτερο από ότι απαιτεί το αστικό περιβάλλον, το Ford Explorer RWD 77 kWh είναι ένα άριστο αυτοκίνητο πόλης που κάνει την καθημερινότητα πιο εύκολη και όμορφη για αυτό κα θα το ήθελα ένα για καθημερινές μου μετακινήσεις προς την δουλειά και τις δραστηριότητες των παιδιών!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Το Ford Explorer RWD 77 kWh στον αυτοκινητόδρομο εντυπωσιάζει με την αεροδυναμική (CX0,28) και μηχανική ησυχία αλλά και την αρίστη ποιότητα συναρμογής.

Με την αεροδυναμική να περιορίζει τον θόρυβο και το βάρους των μπαταριών να βρίσκεται πολύ χαμηλά αυτό το αυτοκίνητο δείχνει να αδιαφορεί εντελώς για τις πλαγιομετωπικές ριπές ανέμου δείχνοντας έναν ακλόνητο χαρακτήρα.

Ο θόρυβος κύλισης από τα ελαστικά είναι ελάχιστος και φυσικά ο ηλεκτροκινητήρας ψιθυρίζει κατά την κίνηση δημιουργώντας ένα πολύ ήσυχο και πολυτελές περιβάλλον στο εσωτερικό και το μόνο που ενοχλεί είναι ένας αεροδυναμικός θόρυβος από την οροφή μετά τα 130 χλμ/ω.

Η τελική ταχύτητα διαδίδεται ότι περιορίζεται στα 180 χλμ/ω, ενώ οι πηγές μου τόνισαν ότι  κοιτώντας την οθόνη της διαχείρισης της ενέργειας ..καταλαβαίνεις και το γιατί-καθώς η ενέργεια που καταναλώνεται  μετά τα 130-140 χλμ/ω είναι δυσανάλογα υψηλή σε σχέση με την απόσταση που διανεύει το αυτοκίνητο.

Με αυτούς τους ρυθμούς (140χλμ/Ω+)  η κατανάλωση ανεβαίνει στις 25 KWh/100 με την αυτονομία να πέφτει στα περίπου 380 χιλιόμετρα κάτι που σημαίνει ότι έστω και οριακά το Explorer προσφέρει την αυτοπεποίθηση που χρειάζεσαι για να ταξιδέψεις μεταξύ πόλεων.

Εντυπωσιακό είναι το Cruise Control που διαθέτει αισθητήρα διατήρησης της απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο που σε συνδυασμό με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του συστήματος ηλεκτροκίνησης, επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κινείται πραγματικά μόνο του μέσα στην πόλη και τους αυτοκινητόδρομους.

Βλέποντας τον σχεδόν αλάθητο τρόπο που λειτουργεί το σύστημα γίνεται προφανές ότι η ημέρα που τα αυτοκίνητα δεν θα χρειάζονται οδηγό είναι -ευτυχώς και δυστυχώς- πολύ κοντά..

Στις Στροφές

Το «Ford Explorer RWD 77 kWh είναι από τα λίγα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που ελέγχουν απόλυτα το βάρος τους και εμφανίζονται ανάλαφρά στις εναλλαγές της πορείας τους σε ένα δρόμο με αλλεπάλληλες και εναλλασσόμενες στροφές.

Στην σβέλτη αλλά με γραμμές οδήγηση είναι ουδέτερο και καταφέρνει να διατηρεί την πορεία που χαράζει ο οδηγός ακόμη και αν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή, κάτι που δείχνει ότι οι μεγάλοι τροχοί των 20’’ βοηθούν με το μικρότερο μη φερόμενο βάρος που έχουν την ανάρτηση να διατηρεί μονίμως την επαφή της με τον δρόμο.

Ανεβάζοντας ρυθμό λίγο ακόμη βλέπεις ότι μέσα στην στροφή το μπροστινό μέρος μοιάζει να γλιστρά και να ενδίδει σε μια υποστροφή που όμως εξαφανίζεται μόλις πιεστεί λίγο περισσότερο το πετάλι του γκαζιού.

Η συμπεριφορά είναι απόλυτα ζυγισμένη και το Ford Explorer RWD 77 kWh παρότι πισωκίνητο όταν πιεστεί υπερβολικά θα γλιστρήσει με τα τέσσερα και από εκεί και πέρα θα αναλάβουν τα διακριτικά αλλά και μάλλον βιαστικά θα έλεγα ηλεκτρονικά του.

Οι ρυθμοί μπορεί να ανέβουν αρκετά ακόμη και σε βρεγμένο δρόμο όπου το Ford Explorer RWD 77 kWh εξακολουθεί να κρύβει το βάρος του δίνοντας την αυτοπεποίθηση στην οδηγό να κλείσει το ESP για να δει αν γίνεται παιχνίδι…μόνο για να διαπιστώσει ότι τα ηλεκτρονικά ακόμη και αν απενεργοποιηθούν δεν επιτρέπουν την υπερστροφή ισχύος ούτε στο βρεγμένο(…στο στεγνό έτσι και αλλιώς δεν υπάρχει ή απαιτούμενη ροπή που θα σπάσει την πρόσφυση των φαρδιών ελαστικών).

Συμπέρασμα

Το Ford Explorer RWD 77 kWh είναι το καλύτερο αυτοκίνητο που έχει χτιστεί πάνω στην κοινή ηλεκτρική πλατφόρμα ΜΕΒ και δείχνει ξεκάθαρα την σκληρή δουλειά που έκαναν οι άνθρωποι της Ford για να ξεπεράσουν τους σχεδιαστικούς περιορισμούς και να διαμορφώσουν έναν χαρακτήρα που ξεκάθαρα έχει αμερικανικό αέρα.

Συγκρινόμενο με το ID4 δείχνει πολύ πιο ποιοτικό σε όλους τους τομείς ενώ συγκρινόμενο ακόμη και με το Q4 e-tron εμφανίζεται εξίσου ποιοτικό και πολύ πιο φτηνό σε ότι αφορά την τιμή κτήσης κερδίζοντας κάθε λογική σύγκριση .

Το Ford Explorer RWD 77 kWh είναι ένα «ηλεκτρικό SUV πόλης» (…αυτό μέσα στα εισαγωγικά ορίζει τα περίεργα της εποχής που ζούμε!) που χαρίζει εξαιρετική ποιότητα κύλισης σε όλα τα οδοστρώματα και είναι φτιαγμένο κυρίως για να προσφέρει άνεση και ξεκούραση στον σύγχρονο κάτοικο της πόλης.

Η ύπαρξη ταμπούρων στους πίσω τροχούς είναι παραφωνία- αν και είναι σίγουρο ότι  στους ρυθμούς που θα κινείται στην καθημερινότητα αυτό αποτελεί απλά μια αφορμή για να γκρινιάξω-και θα γκρινιάξω φυσικά τιμώντας το φύλο μου!

Το Ford Explorer RWD 77 kWh θα βρει στον δρόμο ικανότατους αντιπάλους από την Ευρώπη, την Κορέα και την Αμερική, όμως έχει ότι χρειάζεται για να σταθεί με απαιτήσεις απέναντι τους και να σας βάλει σε σκέψεις!

Σε ότι με αφορά η αγάπη που έχω στο μπλε οβάλ με κάνει να το κατατάσσω στις κορυφαίες επιλογές της κατηγορίας, ενώ ο Αμερικάνικος σχεδιασμός μου δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι επιτέλους μπορώ και εγώ να ζήσω το αμερικάνικο όνειρο.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

Το Renault Austral εκσυγχρονίζεται πλήρως

autoholix.team
-
0
Το Renault Austral εκσυγχρονίζεται πλήρως

Το Renault Austral συμπληρώνει το υβριδικό σκέλος της γκάμας της Renault σε ό,τι αφορά την  επιθετική της πολιτική στα segments C και D, όπως αυτή εκφράζεται με το στρατηγικό πλάνο Renaulution.

Το νέο Renault Austral έχει εκσυγχρονιστεί πλήρως, γεγονός που γίνεται αντιληπτό από το εντελώς ανασχεδιασμένο μπροστινό του μέρος. Τα στοιχεία της νέας σχεδιαστικής γλώσσας της Renault είναι ορατά στα περισσότερα χαρακτηριστικά του αμαξώματος, δίνοντάς του μια συνολική εμφάνιση που δηλώνει εμφατικά τη συγγένειά του με τα υπόλοιπα υβριδικά μοντέλα του segment C και D, όπως είναι το Rafale.

Το εσωτερικό περιβάλλον αντανακλά την κομψότητα του σχεδιαστικού στυλ του αμαξώματος, ενώ διαθέτει νέα καθίσματα και νέες ταπετσαρίες. Τεχνολογικά, το νέο μοντέλο τοποθετείται σε μια κατηγορία ψηλότερα, καθώς διαθέτει αναγνώριση του οδηγού και νέες εφαρμογές που είναι διαθέσιμες μέσω του συστήματος OpenR Link, με ενσωματωμένες λειτουργίες της Google.

Εξαιρετικά ευέλικτο, το νέο Renault Austral προσφέρει μια μοναδική οδηγική εμπειρία, τόσο στα μεγάλα ταξίδια, όσο και στις καθημερινές διαδρομές. Με το full hybrid E-Tech κινητήριο σύνολο των 200hp και το αυτόματο κιβώτιο πολλαπλών λειτουργιών χωρίς συμπλέκτη, αποτελεί μία από τις καλύτερες προτάσεις της αγοράς, σε τομείς όπως η ισχύς, η οικονομία, και η άνεση στην οδήγηση.

Το σύστημα 4διεύθυνσης 4Control Advanced, το Multi-Sense και τα 32 νέας γενιάς συστήματα ADAS, συμβάλλουν επίσης στην εξασφάλιση ενός από τα καλύτερα επίπεδα οδηγικής άνεσης και ασφάλειας.

 Στιλάτο και κομψό εξωτερικό design

Ο εξωτερικός σχεδιασμός του νέου Renault Austral έχει δεχθεί σημαντικές αλλαγές.

Το νέο καπό, ο προφυλακτήρας και η εμπρός γρίλια, προσδίδουν στο αυτοκίνητο χαρακτήρα. Αντικατοπτρίζοντας τα νέα σχεδιαστικά στοιχεία της μάρκας, η εμπρός γρίλια διαθέτει μικρά ανάγλυφα τρισδιάστατα ‘διαμαντάκια’ που πλαισιώνουν το σήμα της μάρκας. Η ακρίβεια στο σχεδιασμό αυτών των λεπτομερειών, ταιριάζει απόλυτα με τα νέα, υψηλής τεχνολογίας, εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα.

Η αναβάθμιση του στυλ γίνεται ορατή και σε πολλά ακόμα χαρακτηριστικά του αμαξώματος. Στο πίσω μέρος, ειδικότερα, το πάνω και το κεντρικό τμήμα της πόρτας του χώρου αποσκευών, διακρίνονται για τις πιο κομψές γραμμές τους.

Νέα φωτιστική υπογραφή

Η φωτιστική υπογραφή του νέου Renault Austral είναι μοναδική, τόσο τη μέρα όσο και τη νύχτα, με νέα εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα και τα φώτα ημέρας (DRL) σε σχήμα μισού διαμαντιού, που κοσμούν τις άκρες του εμπρός προφυλακτήρα.

Οι προβολείς διαθέτουν στάνταρ τεχνολογία Adaptive LED Vision. Η τεχνολογία Matrix Vision ελέγχει  μεγαλύτερο αριθμό τμημάτων της δέσμης LED, για ιδανική απόδοση φωτισμού, άριστη ορατότητα και άνεση κατά τη νυχτερινή οδήγηση για τον οδηγό, χωρίς να επηρεάζει τους οδηγούς των αυτοκινήτων που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα.

Ο οδηγός μπορεί να συνεχίσει να χρησιμοποιεί τα μεγάλα φώτα, ανεξαρτήτως της κυκλοφορίας γύρω του.

Όταν τα πίσω φώτα είναι αναμμένα, παίρνουν το σχήμα ενός τετράγωνου που χωρίζεται σε επτά τμήματα, εμπνευσμένα από το κινέζικο παζλ tangram. Όταν τα πίσω φώτα είναι σβηστά, μοιάζουν με “αιωρούμενα παγάκια”, μια εμφάνιση που ακολουθεί πιστά τις τάσεις της εποχής.

 Εσωτερικό με αναβαθμισμένο επίπεδο άνεσης και περισσότερες χρηστικές τεχνολογίες

Για πρώτη φορά στη γκάμα, το νέο Renault Austral εφοδιάζεται με σύστημα αναγνώρισης οδηγού, που χρησιμοποιεί κάμερα τοποθετημένη στην εμπρός αριστερή κολόνα (A-pillar).

Όταν ο οδηγός μπαίνει στο αυτοκίνητο, το σύστημα έχει τη δυνατότητα να ενεργοποιήσει αυτόματα τις παρακάτω επιλογές εξατομίκευσης: μενού αρχικής οθόνης, προτιμήσεις ραδιοφωνικών σταθμών και επιλογές πολυμέσων, θέση οδήγησης (ηλεκτροκίνητη ρύθμιση για το κάθισμα του οδηγού και τους πλαϊνούς καθρέφτες) και εφαρμογές Google μέσω του συστήματος OpenR link. Η κάμερα σκανάρει το πρόσωπο του οδηγού κάθε φορά που ανοίγει την πόρτα του.

 Ακόμα πιο φιλόξενη καμπίνα με βελτιωμένο επίπεδο ηχομόνωσης

Εκτός από την εντυπωσιακή τους εμφάνιση, τα νέα μπροστινά καθίσματα παρέχουν επίσης βελτιωμένη πλευρική στήριξη. Τα καθίσματα διαθέτουν επίσης καινούργιες επενδύσεις, που αποτελούνται κατά 98% από ανακυκλωμένο ύφασμα “Egée”.

Η ηχομόνωση έχει και αυτή βελτιωθεί χάρη στις νέες τσιμούχες των θυρών, τη βάση των πλευρικών καθρεφτών νέας σχεδίασης, που συμβάλλει στον περιορισμό των αεροδυναμικών θορύβων και, στις εκδόσεις Esprit Alpine, τα ειδικά κατεργασμένα τζάμια με πλαστικοποιημένο γυαλί στις μπροστινές πόρτες.

Κάτω από το καπό, έχει τοποθετηθεί νέο ηχο-απορροφητικό υλικό, ενώ νέες είναι και οι βάσεις του κινητήρα, για πιο ήσυχη οδήγηση.

Ένα αυτοκίνητο του segment C, μοναδικό σε ό,τι αφορά την ευρυχωρία και την ευκολία διαμόρφωσης του εσωτερικού του

Το νέο Renault Austral είναι μοναδικό στο segment C, καθώς διαθέτει ασύμμετρα αναδιπλούμενο (60:40) πίσω κάθισμα, με δυνατότητα μετακίνησης εμπρός-πίσω σε διαδρομή πάνω από 16εκ. και ρύθμιση της κλίσης της πλάτης σε τρεις θέσεις (25°/27°/29°). Οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν χώρο για τα γόνατα έως και 27,4εκ. και πάνω από 90εκ. εσωτερικό ύψος, που αποδεικνύεται ιδανικό για τα μακρινά ταξίδια.

Η ηλεκτρικά ανοιγόμενη πίσω πόρτα παρέχει εύκολη πρόσβαση στο χώρο των αποσκευών. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ ποικίλλει ανάλογα το κινητήριο σύνολο: από 555 μέχρι 1.761 λίτρα με το κινητήριο σύνολο Mild Hybrid των 160 ίππων (ανάλογα με τη διαμόρφωση του πίσω καθίσματος), και από 527 έως 1.736 λίτρα με το full hybrid E-Tech των 200 hp. Επιπλέον, στο πορτμπαγκάζ διατίθεται και πρίζα 12V.

Προηγμένες δυνατότητες δικτύωσης

Η διπλή οθόνη του συστήματος OpenR περιλαμβάνει μία οθόνη 12’’ για τον πίνακα οργάνων και μία οθόνη 9 ή 12,3ιντσών για το σύστημα πολυμέσων, ανάλογα την έκδοση. Μαζί με την οθόνη 9.3’’ του συστήματος HUD (head-up display), η συνολική επιφάνεια των ψηφιακών οθονών φτάνει τα 1.000εκ.², που ισοδυναμεί με την επιφάνεια τριών touch-screen tablets.

Εκτός από τη βελτιωμένη συνδεσιμότητα Bluetooth, Carplay και Android Auto, το σύστημα πολυμέσων διαθέτει νέα γραφικά και μια μελωδία καλωσορίσματος που εξελίχθηκε σε συνεργασία με τον Jean-Michel Jarre.

Η εφαρμογή Google Maps, ενημερώνεται τακτικά και περιλαμβάνει πλέον:

  • Μια λειτουργία που σας επιτρέπει να στέλνετε από το τηλέφωνό σας τον προορισμό σας στο αυτοκίνητο.
  • Σχεδιασμό διαδρομής πολλαπλών σημείων, που σας επιτρέπει να αλλάξετε τη διαδρομή σας ενώ βρίσκεστε στο δρόμο και να προσθέσετε ή να αλλάξετε σημεία στάσης, για παράδειγμα.
  • Σχεδιασμό διαδρομής φιλικός προς το περιβάλλον: στη λίστα των δυνατοτήτων περιλαμβάνεται πλέον και η διαδρομή με τη χαμηλότερη κατανάλωση.
  • Με τον ίδιο τρόπο όπως και με το Waze, ο οδηγοί μπορούν να αναφέρουν περιστατικά στο δρόμο και να τα μοιραστούν με την κοινότητα των χρηστών (κάμερες ταχύτητας, αστυνομική παρουσία, κλείσιμο δρόμων κ.λπ.).

Η Renault διαθέτει επίσης σε μόνιμη βάση, νέες αποκλειστικές λειτουργίες, όπως το “Take a break!”. Μια κάμερα αναγνώρισης προσώπου ανιχνεύει εάν ο οδηγός κλείνει τα μάτια του, τα ανοιγοκλείνει συχνά, ή χασμουριέται. Εάν συμβαίνει αυτό, το σύστημα εκπέμπει μία προειδοποίηση, προτείνοντας στον οδηγό να κάνει ένα διάλειμμα.

Κινητήρες και συστήματα ADAS: επιδόσεις, οικονομία και ασφάλεια

Τα νέα αμορτισέρ έχουν βελτιωμένες δυνατότητες απόσβεσης για καλύτερο κράτημα στο δρόμο. Μαζί με τις ζάντες diamond cut των 19 και 20 ιντσών, οι στάνταρ διαστάσεις των ελαστικών έχουν και αυτές  αυξηθεί σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού. Ταυτόχρονα, το σύστημα Extended Grip είναι πλέον συμβατό με ελαστικά 18 (βασική έκδοση) και 20 ιντσών.

 Κινητήριο σύνολο Mild Hybrid 160 ίππων

Η κινητήρια μονάδα Mild Hybrid των 160hp συνδυάζει έναν 4κύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα 1.3λ. αμέσου ψεκασμού, με υποβοήθηση από έναν εναλλάκτη, μία μπαταρία ιόντων λιθίου 12V και ένα αυτόματο κιβώτιο τύπου CVT.

Κινητήριο σύνολο Full hybrid E-Tech 200hp

Ο full hybrid E-Tech 200hp κινητήρας συνδυάζεται με ένα αυτόματο, multi-mode, κιβώτιο. Το συγκεκριμένο κιβώτιο διαθέτει νέο λογισμικό, ώστε να έχει καλύτερη απόκριση, αλλά και να προσφέρει αδιάκοπη και χωρίς ‘κοψίματα’ επιτάχυνση στη φάση του kick-down.

Το full hybrid E-Tech 200 hp κινητήριο σύνολο περιλαμβάνει έναν 3κύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα 1,2λ. με απόδοση 130 hp (96 kW) και 205Nm ροπή, και δύο ηλεκτροκινητήρες:

  • ο κύριος ηλεκτροκινητήρας με ισχύ 50 kW (70hp και 205 Nm) ο οποίος τροφοδοτείται από μία μπαταρία ιόντων λιθίου 2 kWh/400V. Ο συγκεκριμένος χρησιμοποιείται για την ηλεκτρική κίνηση του οχήματος.
  • ο δευτερεύων ηλεκτροκινητήρας ή αλλιώς υψηλής τάσεως γεννήτρια (high-voltage starter generator/HSG) αποδίδει 25 hp και 50 Nm ροπής. Ο ηλεκτροκινητήρας αυτός χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσεως και διαχειρίζεται επίσης και τις αλλαγές των ταχυτήτων.

Καλύπτοντας από τώρα τις αυστηρές προδιαγραφές του μελλοντικού προτύπου εκπομπών ρύπων Euro 6 E bis, το full hybrid E-Tech 200 hp κινητήριο σύνολο, επιτυγχάνει τιμές κατανάλωσης σε συνδυασμένο κύκλο WLTP, που δεν ξεπερνούν τα 4,7 λίτρα/100 km (και εκπομπές CO² στα 106g/ km*).

*σε διαδικασία πιστοποίησης

Χάρη στις γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων και την έξυπνη διαχείριση, το αυτόματο κιβώτιο χαρίζει στο αυτοκίνητο εξαιρετικές τιμές επιτάχυνσης από στάση (0-100 km/h σε 8,4 δευτερόλεπτα) και ρεπρίζ  (80-120km/h σε 5,6 δευτερόλεπτα). Η αλλαγές ταχυτήτων είναι βελτιστοποιημένες ώστε να προσφέρει υψηλές επιδόσεις, χωρίς συμβιβασμό στην άνεση.

4Control Advanced, για ευελιξία και οδηγική ευχαρίστηση

Με το 4Control Advanced νέας γενιάς, το νέο Renault Austral κινείται με περισσότερο δυναμισμό στον ανοιχτό δρόμο, όντας ταυτόχρονα και πιο ευέλικτο στην πόλη. Η μοναδική, για μοντέλο του segment C, λειτουργία, συνδυάζει την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με την τεχνολογία τετραδιεύθυνσης επιτυγχάνοντας εντυπωσιακή βελτίωση του επιπέδου οδηγικής ευχαρίστησης, της ασφάλειας, ενώ επιτυγχάνει και μικρότερο κύκλο στροφής.

Η οδική συμπεριφορά είναι ταυτόχρονα διασκεδαστική και δυναμική, με καλύτερο έλεγχο στις στροφές ή στις αλλαγές πορείας.

Το πίσω σύστημα διεύθυνσης προοδευτικής λειτουργίας, βελτιστοποιεί τη θέση και των τεσσάρων τροχών. Προσφέροντας νέα επίπεδα ευστάθειας, ένας μηχανισμός στρέφει τους πίσω τροχούς ελάχιστα προς την ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς τροχούς (έως και 1ο) στις υψηλές ταχύτητες, ή όταν στρίβετε με ταχύτητες άνω των 50 km/h.

Σε χαμηλές ταχύτητες, οι πίσω τροχοί στρέφουν προς την αντίθετη κατεύθυνση έως και 5ο, εξασφαλίζοντας έτσι εξαιρετική ευελιξία, ιδιαίτερα κατά την οδήγηση στην πόλη.

Ο κύκλος στροφής μεταξύ πεζοδρομίων, με το 4Control Advanced είναι μόλις 10,1 μέτρα σε σύγκριση με τα 11,2 μέτρα για το κλασικό σύστημα διεύθυνσης μόνο στους εμπρός τροχούς.

 32 συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS)

 Ενεργή υποβοήθηση οδηγού (Active Driver Assist), αυτόνομη οδήγηση level 2

Με το Active Driver Assist, το νέο Renault Austral έχει τη δυνατότητα να σκανάρει το δρόμο μπροστά από το αυτοκίνητο. Αυτή η λειτουργία συνδυάζει το προσαρμοζόμενο cruise control με την υποβοήθηση παραμονής στο μέσο της λωρίδας και τα δεδομένα γεω-εντοπισμού από συγκεκριμένους χάρτες.

Ενσωματωμένο με το Active Driver Assist, είναι και το σύστημα  αναγνώρισης πινακίδων οδικής σήμανσης με  προειδοποίηση υπέρβασης ορίου ταχύτητας/OSP), που μπορεί να χρησιμοποιηθεί, είτε μόνη της ή σε συνδυασμό με τον περιοριστή ταχύτητας ή το cruise control.  

  • Συστήματα ασφαλείας: Ενεργό φρενάρισμα κινδύνου με λειτουργία διασταυρώσεων (AEBS και πίσω AEB) / Παρακολούθηση τυφλών σημείων (Blind Spot Warning/BSW), Υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας (Lane Keeping Assist/LKA) / Προειδοποίηση εκτροπής από τα όρια της επιλεγμένης λωρίδας (Lane Departure Warning/LDW) / Προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας (Lane Change Warning/LCW) / Προειδοποίηση απόσπασης προσοχής του οδηγού (Driver Attention Alert/DAA) / Υποβοήθηση διατήρησης ευσταθείας ρυμουλκούμενου (Trailer stability assist/TSA)
  • Συστήματα βελτίωσης της εμπειρίας οδήγησης: Cruise control και περιοριστής ταχύτητας / Προσαρμοζόμενο Cruise Control/ACC) με λειτουργία Stop & Go / προειδοποίηση απόστασης ασφαλείας (Distance Warning/DW) / Υποβοήθηση εκκίνησης σε δρόμο με κλίση (Hill Start Assist/HSA)
  • Συστήματα υποβοήθησης παρκαρίσματος: Αισθητήρες πάρκινγκ εμπρός, πίσω και πλευρικά, Προειδοποίηση πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας (Rear Cross Traffic Alert/RCTA) / Ειδοποίηση για ασφαλή αποβίβαση επιβατών (Occupant Safe Exit Alert/OSE).

 

Γνωρίστε καλύτερο το νέο Renault Austral: Renault Austral full hybrid E-Tech – Renault Greece

 

Δείτε το video του νέου Renault Austral: new Renault Austral full hybrid E-Tech self-charging

 Τεχνικά χαρακτηριστικά 

ΝΕΟ RENAULT AUSTRAL
Version Mild Hybrid 160 hp Full Hybrid E-Tech 200 hp
ENGINE  
Fuel type Unleaded or E10 petrol + Electric self-rechargeable
Emissions standards Euro 6 E Bis
Approval protocol WLTP
Afer-treatment pollution clean-up system Catalyst + GPF
Engine type 4 cylinders, 16 valves 3 cylinders, 12 valves
Engine capacity (cc) 1 333 1 199
Bore x stroke (mm) 72,2 x 81,3 75,5 x 89,3
Injection type direct + turbo
Maximum power i kW (PS) at rpm 116 de 5 250 à 5 500 tr/min ICE = 96 (130) à 4 500 + E-MOTOR = 50 + HSG = 25
Maximum torque (Nm) at rpm 270 de 1 800 à 3 750 tr/min ICE =205 à 1 750 + E-MOTOR = 205 + HSG = 50
Distribution Chain

 
BATTERY  
Type Lithium-ion
Voltage (V) 12 400
Capacity in kWh   2
GEARBOX  
Type Automatic CVT Automatic
TYRES  
Standard tire size 235/55R18 (18 inch) – 205 55 R19 (19 inch) – 235 45 R20 (20 inch)
Repair kit / Spare wheel Oui / optional
PERFORMANCE  
Top speed (km/h) 180
0 – 100 km/h (s) 9 8,4
FUEL ECONOMY AND EMISSIONS (subject to homologation)  
CO2 WLTP (g/km) 140 106
Combined cycle WLTP (I/100km) 6,2 4,7
Tank capacity (L) 55
STEERING  
Type Electric power steering
Turning circle, curb to curb (m)  11,2 / 10,1
Front axle Pseudo McPherson Pseudo McPherson
Rear axle with / without 4Control Advanced Semi rigid axle / Multi-link axle
WEIGHT  
Kerb weight (kg) 1 452 / – 1 538 / 1 612
Gross weight (kg) 2 003 / – 2 090 / 2 142

 

Renault

Concept car INSTEROID της Hyundai Motor στη Σεούλ

autoholix.team
-
0
Concept car INSTEROID της Hyundai Motor στη Σεούλ

Η Hyundai Motor Company συνεχίζει να ξεπερνά τα σχεδιαστικά όρια των αυτοκινήτων με την αποκάλυψη του concept car INSTEROID στη Σεούλ της Κορέας. Το INSTEROID ενσωματώνει την τολμηρή σχεδιαστική προσέγγιση της Hyundai Motor, συνδυάζοντας επιρροές gaming για να γοητεύσει τη νέα γενιά οδηγών.

Βασισμένο στο επιτυχημένο αμιγώς ηλεκτρικό sub–compact SUV πόλης Hyundai INSTER, το οποίο έγινε γρήγορα παγκόσμια επιτυχία, το INSTEROID ανεβάζει την έννοια της σπορ σχεδίασης και της εμπειρίας του χρήστη σε νέα επίπεδα.

Η αναγνώριση του INSTER, συμπεριλαμβανομένης της επιλογής του μεταξύ των τριών κορυφαίων φιναλίστ για το βραβείο «Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2025», θέτει γερά θεμέλια για το ριζοσπαστικό έργο «What if?».

Κατασκευασμένο με μυστικότητα από την ευρωπαϊκή ομάδα σχεδιασμού της Hyundai Motor, το INSTEROID είναι ένα πραγματικό concept car. Το όνομά του συνδυάζει έξυπνα την παιχνιδιάρικη αίσθηση του «INSTER» με τη δυναμική ενέργεια του «STEROID», αντανακλώντας τη ζωηρή και  μυώδη όψη του.

Όπως ακριβώς το off-road INSTER CROSS έτσι και το INSTEROID έχει ξεκάθαρη αποστολή να αμφισβητεί τη συμβατικότητα, να δημιουργεί συναισθήματα και να επαναπροσδιορίζει τι μπορεί να κάνει ένα σπορ ηλεκτρικό (EV) όχημα.

Το INSTEROID ανεβάζει το μοντέλο παραγωγής INSTER σε επόμενο επίπεδο με σπορ, χαρακτηριστικά εμπνευσμένα από video games που διαθέτουν μεγαλύτερο αμάξωμα, βελτιστοποιημένους τροχούς και προεξέχουσα αεροτομή, διαχύτη και αεραγωγούς θόλου τροχού που προσφέρουν προηγμένη αεροδυναμική.

Στο εσωτερικό, η καμπίνα διαθέτει bucket καθίσματα, roll cage και εξειδικευμένο ταμπλό οργάνων που δημιουργούν μια καθηλωτική εμπειρία οδήγησης. Κάθε στοιχείο είναι πλήρως ρυθμιζόμενο αντανακλώντας την πελατοκεντρική φιλοσοφία της μάρκας.

Βασισμένο στη χαρισματική σχεδίαση του INSTER, το INSTEROID στοχεύει να μεταμορφώσει την οδηγική εμπειρία με τη λειτουργία Drift Mode και υπόσχεται ανταγωνιστικές συγκινήσεις σε συνδυασμό με ανάλαφρη οδηγική απόλαυση. Παιχνιδιάρικες λεπτομέρειες, όπως το ενσωματωμένο ηχοσύστημα Beat House και το Message Grid, επιτρέπουν εξατομικευμένες αλληλεπιδράσεις, ενισχύοντας περαιτέρω την αφοσίωση του οδηγού.

Για τη βελτιστοποίηση της απόδοσης και τη μείωση του συνολικού βάρους, οι ελαφριές δομές πλέγματος ενσωματώνονται άψογα. Το εντυπωσιακό εξωτερικό, φινιρισμένο σε απαλή λευκή απόχρωση, διακρίνεται από ένα τολμηρό πορτοκαλί ύφος – μια αναμφισβήτητα οπτική δήλωση.

Ολοκληρώνοντας το όραμα, μια ανακλαστική αγωνιστική στολή με εμφανές το όνομα INSTEROID αποτυπώνει τη συγχώνευση της κουλτούρας του αυτοκινήτου και της νεανικής έκφρασης.

Το INSTEROID ενσωματώνει επίσης τη δέσμευση της Hyundai Motor για βιωσιμότητα με πρωτοποριακές καινοτόμες προσεγγίσεις σε υλικά με οικολογική συνείδηση. Το εσωτερικό διαθέτει τρισδιάστατο πλεκτό ύφασμα φτιαγμένο από ανακυκλωμένα νήματα.

Η Hyundai Motor αποκάλυψε το INSTEROID κατά τη διάρκεια μιας εκδήλωσης για τους εκπροσώπων των ΜΜΕ στο Peaches D8NE(Dowon) στη Seongsu της Σεούλ, με αποκορύφωμα ένα prive «Night Garage Party». Στον εκθεσιακό χώρο παράλληλα παρουσιάστηκαν τα INSTER και INSTER CROSS.

Ένας ειδικός χώρος δημιουργήθηκε στα πλαίσια της εκδήλωσης, επιτρέποντας στους επισκέπτες να βιώσουν μια ποικιλία παιχνιδιών με το INSTEROID. Ένα από αυτά τα παιχνίδια, που αναπτύχθηκε από την Hyundai Motor, είναι μια πρόκληση τύπου time attack, όπου οι παίκτες συλλέγουν αντικείμενα «steroid» στο INSTER, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να εξελιχθεί σε INSTEROID.

Αυτό το παιχνίδι πρόκειται να παρουσιαστεί τον Απρίλιο μέσω URL, εξαλείφοντας την ανάγκη για λήψεις εφαρμογών. Επιπλέον, η Hyundai Motor αποκάλυψε το INSTEROID Kart, το οποίο θα κυκλοφορήσει αργότερα ως ισχυρό εργαλείο στο «Kartrider Rush+».

Αυτή η συνεργασία αντικατοπτρίζει την αύξηση των συνεργασιών της Hyundai Motor με τη βιομηχανία του gaming. Μετά από επιτυχημένα εγχειρήματα, όπως το Roblox και το ZEPETO, αυτή η πρωτοβουλία στοχεύει στη σύνδεση με το νεότερο κοινό.

Το concept car INSTEROID θα παρουσιαστεί από τις 3 Απριλίου έως τις 13 Απριλίου στο Seoul Mobility Show, προσφέροντας στο κοινό την ευκαιρία να γνωρίσει από κοντά αυτό το πρωτοποριακό πρωτότυπο όχημα.

Hyundai

Hyundai i10 1.0T N Line Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Hyundai i10 1.0T N Line Δοκιμή / Test drive

Το Hyundai i10 1.0T N Line είναι η κορυφαία και η πιο γρήγορη έκδοση ενός εξαιρετικού μικρού αυτοκινήτου πόλης το οποίο διατίθεται σε μια αγορά που μοιάζει να έχει ξεχάσει τις πραγματικές ανάγκες που εξυπηρετεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Ένα αυτοκίνητο πόλης πρέπει να είναι μικρό σε διαστάσεις, ευέλικτο και ευρύχωρο έτσι ώστε να παρκάρει εύκολα παντού και να εξυπηρετεί την σύγχρονη οικογένεια που τρέχει να προλάβει μια ζωή που συνήθως οριοθετείται μεταξύ της πρωινής εργασίας και των απογευματινών δραστηριοτήτων των παιδιών της.

Και όμως, οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν πλέον σαν μοντέλα βάσης τα B-SUV, ή τα λεγόμενα supermini των 4+ μέτρων και έχουν εγκαταλείψει αυτή την κατηγορία οχημάτων αφήνοντας την Hyundai, την KIA και την Toyota με το Aygo να αλωνίζουν σχεδόν χωρίς ανταγωνισμό.

Το i10 με την σημερινή του μορφή παρουσιάστηκε τα τέλη του 2019 και μετά από μια επιτυχημένη πορεία δέχτηκε φέτος μια σειρά από διακριτικές αλλαγές- κυρίως στην εξωτερική του εμφάνιση και τον εκσυγχρονισμό των ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας, που το κάνουν επίκαιρο και πιο ασφαλές.

Οι διαθέσιμοι κινητήρες για το i10 περιλαμβάνουν δύο εκδόσεις με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,0 και 1,2κ.εκ. και τέλος μία με τον γνωστό τρικύλινδρο Turbo των 100 ίππων να εξοπλίζει την αποκλειστικά το Hyundai i10 1.0T N Line της δοκιμής.

Το ερώτημα που τριγυρνούσε στο μυαλό από την πρώτη στιγμή μπήκα στο αυτοκίνητο, ήταν εάν το «γρήγορο» i10 N Line είχε μέσα του κάτι από τον αιθέρα της πραγματικής σειράς Ν- που πλέον σέβομαι και αγαπώ, ή αν απλά είναι μια έκδοση του καλύτερου μικρού αυτοκινήτου της αγοράς με ένα εντυπωσιακό σπορ κουστούμι.

Μια φορά και έναν καιρό…

…υπήρχε ένα Daihatsu Charade GTti με ένα τρικύλινδρο τούρμπο 105 ίππων που απογείωνε το 870 κιλών αμάξωμα του από τα 0-100 χλμ/ω σε 8,2 δευτερόλεπτά-και το οποίο επειδή το πλαίσιο του διαχειριζόταν με δυσκολία την εκρηκτική δύναμή του μικρού κινητήρα χάρισε ενδιαφέρουσες ιστορίες στους κυνηγούς πεζοδρομίων της εποχής.

Είναι σίγουρο ότι το Hyundai i10 1.0T N Line δεν είναι ένα σημερινό υστερικό Charade GTti αφού έχει μέσα του όλη την γνώση που απέκτησε όλα αυτά τα χρόνια η Κορεάτική εταιρεία…αν και εδώ η αναφορά στο παρελθόν γίνεται για εντελώς πονηρούς και υποχθόνιους λόγους έχοντας στο μυαλό πως ο ίδιος Κορεάτικός κινητήρας σε αλλά μοντέλα αποδίδει 120 αξιόπιστα άλογα…

Φαντάζομαι ότι ένας βελτιωτής δεν θα δυσκολευτεί πολύ να βρει που έχουν κρυφτεί αυτά τα 20 άλογα και τότε το μικρό i10 ίσως να γίνει και Ν Division, αφού και η ανάρτηση μοιάζει να υποστηρίζει πλήρως την επιπλέον ιπποδύναμη.

Πάντως, όπως είναι ρυθμισμένος τώρα ο κινητήρας αυτό δεν είναι ένα «καθαρόαιμο Ν Division» αλλά ένα σβέλτο και ασφαλές i10 με ένα  εντυπωσιακό κουστούμι που έχει φτιαχτεί για να κάνει την καθημερινότητα μας στην πόλη λίγο πιο χαρούμενη.

Εμφάνιση

Το Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line καταφέρνει να εντυπωσιάσει όχι τόσο με την όμορφη-για μικρό αυτοκίνητο- εξωτερική του εμφάνιση, αλλά κυρίως με τα όσα προσφέρει στην καθημερινότητα που σε κάνουν να πιστεύεις ότι οδηγείς ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Όπως και αν κοιτάξεις το Hyundai i10 1.0T N Line έχει μέσα του το σχεδιαστικό μεράκι που βάζει το N Division όταν υπογράφει τα πιο γρήγορα Hyundai.

Χάρη στη νέα μάσκα και τα ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα, που διαθέτουν λειτουργία ημέρας με φώτα LED.

Η εξωτερική εμφάνιση είναι πετυχημένη και παρότι μιλάμε για το μικρότερο σε διαστάσεις αυτοκίνητο στην γκάμα της Hyundai, δεν υπάρχει οπτική γωνία που να μην είναι όμορφη ή τουλάχιστον ενδιαφέρουσα.

Η χαρακτηριστική οκτάγωνη μάσκα είναι ανασχεδιασμένη και μοντέρνα όμως δυστυχώς μόνο ένα μικρό μέρος όλων αυτών των αεραγωγών που βλέπετε και σας εντυπωσιάζουν είναι αληθινοί…

Ο νέος προφυλακτήρας με τις κόκκινες ρίγες από την πλευρά του οδηγού (…άχρηστη πληροφορία της ημέρας: στην Αγγλία οι κόκκινες ρίγες είναι από την δεξιά πλευρά) και το κόκκινο σιρίτι στο κάτω μέρος του σπόιλερ δείχνουν ότι αυτό το i10 έχει φτιαχτεί για να δίνει χαρά στον οδηγό του, ακόμη και αν αυτός ζει κυρίως στην πόλη.

Οι τρεις σειρές από τα πολύγωνα φώτα ημέρας που σχεδιαστικά πρωτοεμφανιστήκαν στις ακμές της μάσκας των Tuscon συνδυάζονται με τα «νεύρα» πάνω στο ανάγλυφο καπό δημιουργώντας ένα σύνολο που αξίζει να έχει το σήμα “N-Line”.

Το βυσσινί χρώμα του αυτοκινήτου ενσωματώνει ένα λογότυπο N Line στο εμπρός φτερό και έρχεται σε αντίθεση με τις μαύρες κολώνες της οροφής που δημιουργούν την προσφιλή στους σχεδιαστές εικόνα της “αιρούμενης οροφής”.

Για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο οι νέες πανέμορφές ζάντες των 16’’με τα φαρδιά και χαμηλοπρόφιλα ελαστικά διάστασης 195/45R16 μοιάζουν- και πιθανότατα είναι, μια οπτική υπερβολή που όμως είναι σύμφωνη με την σχεδιαστική αντίληψη «Go big» της Hyundai -που ευτυχώς στο Hyundai i10 1.0T N Line βρίσκει εφαρμογή και στους χώρους, αλλά και στην αίσθηση στον δρόμο.

Η εικόνα των πίσω φωτιστικών σωμάτων να μην είναι τόσο ευφάνταστη, όμως ο επίσης ανασχεδιασμένος προφυλακτήρας, η μεγάλη αεροτομή πάνω από το παράθυρο και κυρίως η χορταστική διπλή εξάτμιση ικανοποιούν με το παραπάνω!

Εσωτερικός σχεδιασμός

Ο σχεδιασμός του ταμπλό είναι και αυτός επηρεασμένος από τις μεγαλύτερες κατηγορίες και χωρίς να διεκδικεί κάποιο βραβείο σχεδιασμού, είναι αρμονικά τακτοποιημένο και λειτουργικό για τα γούστα μου.

Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο ταμπλό και στις πόρτες είναι μεν σκληρά στην αφή, όμως μοιάζουν ανθεκτικά στην χρήση και κυρίως έχοντας καλή ποιότητα συναρμογής και έτριξαν σε ελάχιστες περιπτώσεις στο αμίλητο Δ.Λ.Δ.

Υπάρχουν παντού διάσπαρτες λεπτομέρειες που δίνουν το απαραίτητο χρώμα του N-Division όπως είναι τα κόκκινα δακτυλίδια στους αεραγωγούς και τους διακότες του κλιματισμού, το δερμάτινο τιμόνι με τις κόκκινες ραφές και φυσικά ο επιλογέας με το λογότυπο του N Divison.

Πίσω από το όμορφο δερμάτινο τιμόνι ο πίνακας οργάνων έγινε πλέον ψηφιακός και μέσα από μια οθόνη 12’’ (νομίζω ..δεν την μέτρησα)  παρέχει όλες τις πληροφορίες για την οδήγηση άλλα όχι την δυνατότητα για παραμετροποίηση της εμφάνισης σε διαφορετικά χρωματικά μοτίβα όπως συμβαίνει στα μεγαλύτερα μοντέλα της εταιρείας.

Η οθόνη χειρισμού των πολυμέσων των 8,7’’ που βρίσκεται «ημι-μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό αποτελεί πλέον χαρακτηριστικό των Hyundai ενώνεται με τον κεντρικό πίνακα οργάνων δημιουργώντας ένα ενιαίο όμορφο οπτικό σύνολο.

Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων είναι αρκούντως γρήγορη, με καλή ποιότητα γραφικών και η ανάλυση πραγματικά εκπλήσσει σε αυτή την κατηγορία, ενώ διαθέτει Apple CarPlay και το Android Auto για την καλύτερη διασύνδεση με τα κινητά μας.

Είναι γνωστό ότι δεν με ενδιαφέρουν όλα αυτά καθώς ήδη θυμάμαι με γλυκιά μελαγχολία την εποχή που μπορούσα να ρυθμίσω το ραδιόφωνο με το χεράκι μου, ενώ η νέα πρακτική που εφαρμόζουν όλες οι εταιρείες κάνοντας τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας παρεμβατικά και εκνευριστικά με στεναχώρησε.

Κάθε φορά που μπαίνεις στο Hyundai i10 1.0T N Line (…και σε όλα τα καινούρια αυτοκίνητα) πρέπει να απενεργοποιήσεις το σύστημα διατήρησης λωρίδας που παρεμβαίνει διαρκώς στην οδήγηση και την υπενθύμιση του ορίου ταχύτητας που κτυπά κάθε φορά που υπερβαίνετε το όριο ταχύτητας του δρόμου έστω και για ένα χιλιόμετρο!

Το πρόβλημα είναι ότι αυτή η απενεργοποίηση των συστημάτων ασφάλειας δεν καταχωρείται ως προεπιλογή αλλά χρειάζεται κάθε φορά πριν ξεκινήσετε να περιηγηθείτε στα διάφορα μενού και να τα σβήνετε…ξανά-και ξανά…και ξανά!

Αγαπητοί κατασκευαστές (..και όχι μόνο Hyundai) η ζωή μας είναι περιορισμένης διάρκειας και δεν αξίζει κάθε φορά που μπαίνουμε στο αυτοκίνητο να χαραμίζουμε πολύτιμα δευτερόλεπτα για να «λύνουμε τα δεσμά» μας.

Ξέρετε τι λέω, ΔΕΙΤΕ ΤΟ και βάλτε ένα κουμπί να τελειώνουμε!

Από την άλλη ο  χειρισμός και η λειτουργία του κλιματισμού που τα χειριστήρια τους βρίσκονται χαμηλότερα στην κεντρική κονσόλα είναι απλούστατος, ενώ σε μια σειρά πλήκτρων που βρίσκεται ακριβώς από κάτω υπάρχουν οι διακόπτες των θερμαινόμενων  παραθύρων και άλλες βοηθητικές λειτουργίες του κλιματισμού.

Χώροι- Άνεση

Ανοίγοντας την μεγάλη και ψηλή πόρτα εκείνο που σε κερδίζει είναι το πόσο εύκολη είναι η πρόσβαση στο εσωτερικό και το πόσο ευρύχωρη μοιάζει –και είναι τελικά-η καμπίνα.

Το Hyundai i10 1.0T N Line μόλις που ξεπερνά σε μήκος τα 3,6 μέτρα όμως το μεταξόνιο του είναι 11 εκατοστά μεγαλύτερο από εκείνο του παλαίμαχου πλέον Fiat Panda και έτσι οι χώροι που προσφέρει στο εσωτερικό δεν είναι απλά οι κορυφαίοι στην κατηγορία, αλλά πλησιάζουν εκείνους της μεγαλύτερης κατηγορίας Β.

Η αίσθηση ευρυχωρίας ενισχύεται και από την φωτεινότητα που προσφέρουν οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες που συνδυάζονται με την διχρωμία στο ταμπλό και τα καθίσματα κάνοντας τους επιβάτες να είναι βέβαιοι ότι βρίσκονται σε μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό ψηλά και προσφέρει καλή ορατότητα ενώ και η εργονομία βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα. Το τιμόνι συγκεντρώνει στους διακόπτες του όλες τις απαραίτητες λειτουργίες, ενώ μπορεί να ρυθμιστεί πάνω κάτω αλλά όχι μέσα έξω.

Τα καθίσματα δείχνουν σπορ αλλά εάν αποφασίσετε να κινηθείτε όσο γρήγορα όσο επιτρέπουν οι αναρτήσεις του θα διαπιστώσετε ότι δεν παρέχουν σωστή πλευρική στήριξη.

Θα ήθελα ένα πιο «μπάκετ κάθισμα» για να ολοκληρώνει την αίσθηση στις στροφές, όμως πιθανότατα οι μικρές διαστάσεις του αυτοκινήτου να μην το επιτρέπουν καθώς θα επηρέαζαν την ευρυχωρία της καμπίνας, την είσοδο και την έξοδο του οδηγού, αλλά και την ορατότητα των πίσω επιβατών.

Ακόμη και πολύ ψηλοί επιβάτες δεν θα νοιώσουν ποτέ άβολα, ούτε σε ότι αφορά το ύψος ούτε και τα γόνατα τους, ενώ ακόμη και πέντε άτομα (…με πολλές παραχωρήσεις στο πλάτος) θα μπορέσουν να μετακινηθούν σε μια σύντομη αστική διαδρομή.

Σε διαδρομές εκτός πόλης καλό θα ήταν όμως στο πίσω κάθισμα να βρίσκονται μόνο δύο ενήλικοι επιβάτες, ή τρία παιδιά –και επίσης καλά θα κάνουν να μην έχουν πάρει μαζί τους πολλά πράγματα γιατί ο χώρος των αποσκευών των μόλις 252 λίτρων θα τους προβληματίσει.

H Hyundai φρόντισε φυσικά να εξοπλίσει το Hyundai i10 1.0T N Line με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους, θέσεις για μικροαντικείμενα και φυσικά τα απαραίτητα πλέον USB Ports. Αυτό που βρίσκω πολύ χρήσιμο σαν μητέρα είναι η ευκολία με την οποία αποθηκεύονται στις πόρτες τα μεγάλα μπουκάλια νερού των 1,5 λίτρων.

Κινητήρας-Μετάδοση

Κάτω από το καπό του Hyundai i10 1.0T N Line βρίσκεται ένα υπέροχος τρικύλινδρος κινητήρας 1000 κ.εκ. που ξεχειλίζει από χαρακτήρα.

Ο κινητήρας έχει ιδιαίτερα ραφιναρισμένη λειτουργία, διαθέτει 2 ΕΕΚ, άμεσο ψεκασμό (TGi) και με την βοήθεια ενός υπερτροφοδότη αποδίδει 100 ίππους στις 6.000 σαλ  και  175 Nm που αποδίδονται σχεδόν διαρκώς στο φάσμα μεταξύ των 1.500-4.000 σαλ.

Είναι ένας κινητήρας που χάρη στο μικρό βάρος του αμαξώματος εμφανίζεται ιδιαίτερα ζωντανός και ταιριάζει γάντι στο αυτοκίνητο έχοντας μια γλυκιά και χωρίς κραδασμούς λειτουργία που δίνει μια γλυκύτητα στην οδήγηση.

Στις 1,400 σαλ το τούρμπο «φουσκώνει» και ο μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν εντυπωσιακό γραμμικό τρόπο μέχρι τον κόφτη στις 6,200 σαλ. Μετά τις 5,000 σαλ υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι ο κινητήρας είναι τρικύλινδρος, όμως για εμένα ακόμη και αυτοί οι κραδασμοί είναι μέρος του υπέροχου χαρακτήρα του.

Η ροπή μεταδίδεται αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς με ένα μακρύ πεντάρι κιβώτιο που έχει ικανοποιητικό κούμπωμα αλλά μεγάλες διαδρομές στον επιλογέα του.

Το ότι έχει πέντε μόλις σχέσεις δεν μοιάζει να ενοχλεί στην καθημερινότητα αφού το μικρό βάρος δεν δημιουργεί κενά στην επιτάχυνση-και μόνο σε πολύ ανηφορικά ανοιχτά κομμάτια θα διαπιστώσετε κάποια απόσταση μεταξύ δευτέρας και τρίτης σχέσης.

Τώρα, όπως είπαμε ο ίδιος κινητήρας προσφέρεται σε άλλα μοντέλα του ομίλου με 6 σχέσεις και 120 ίππους που σίγουρα θα έκαναν το αυτοκίνητο πολύ πιο «Ν», όμως το να υποστηρίζεις ότι ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης με 0-100 σε 10 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 185 χλμ/ω δεν σε καλύπτει… ε, αυτό σε κάνει πολύ Autoholix τύπο-και μπράβο σου!

Φυσικά πρέπει να σημειωθεί ότι ή διαφορά στις επιδόσεις του αυτοκινήτου αλλάζουν αρκετά ανάλογά με το πόσο φορτωμένο είναι και έτσι όταν έχετε όρεξη να οδηγήσετε γρήγορα φροντίστε να είστε μόνος/η.

Η κατανάλωση μέσα στην πόλη είναι περίπου 6,3 λίτρα/100 χλμ. αλλά μπορεί να φτάσει και τα 7,2 λίτρα αν οδηγείτε απρόσεκτα και ίσως να πέσει στα 5,8 αν οδηγείτε σαν πρωταθλητής σε αγώνα οικονομίας.

Ανάρτηση / Τιμόνι

Η ανάρτηση του Hyundai i10 1.0T N Line αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και από έναν σωστά στηριγμένο ημιάκαμπτο πίσω- και ενώ είναι κάπως σφικτή χαρίζει σε αντάλλαγμα μια εντυπωσιακή –δεδομένης της κατηγορίας- οδηγική εμπειρία.

Σε σχέση με τα πιο απλά i10 η έκδοση N Line κάθεται πιο κοντά στον δρόμο κατά 12 χιλιοστά, ενώ και οι αντιστρεπτικές είναι αρκετά πιο σκληρές.

Η ρύθμιση της ανάρτησης αποκαλύπτει ότι όταν έφυγε ο κ. Albert Biermann από την εταιρεία που δεν ονομάζουμε εδώ παίρνοντας μεταγραφή στον όμιλο Hyundai-KIA, πήρε μαζί του όλο το γαλάζιο ντοσιέ με τις ρυθμίσεις των βαυαρικών μοντέλων… Αν η εταιρεία των «αγενών πωλητών» έφτιαχνε ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο σίγουρα θα είχε παρόμοια –αν όχι ίδια- συμπεριφορά!

Ταυτόχρονα, η ποιότητα κύλισης παρά τους μεγάλους σε διάμετρο τροχούς είναι σίγουρα ένα από τα μεγαλύτερα προσόντα του i10 καθώς μετά από λίγο νόμιζα ότι οδηγούσα μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα (αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός 252 χλστ.-δίσκοι πίσω 234 χλστ), που είναι εξαιρετικά δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα.

Το τιμόνι έχει μάλλον δυνατή υποβοήθηση και ενώ μόλις το συνηθίσεις έχει καλή αίσθηση, είναι τόσο μαλακό που δεν συνηγορεί στην αίσθηση “N-Division” που θέλει, ή θα έπρεπε, να βγάλει η Hyundai.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη το μικρό Hyundai i10 1.0T N Line βολεύεται εύκολα παντού, ενώ χάρη στο γρήγορο και κοφτερό τιμόνι παρκάρει επίσης εύκολα.

Είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα, καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει- και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει.

Είναι το αυτοκίνητο που θέλεις να οδηγείς μέσα στην πόλη και δύσκολα θα νοιώσεις καλύτερα με οτιδήποτε άλλο! Πραγματικά με ενθουσίασε στην καθημερινότητα μου, που απαιτεί παρκαρίσματα και στάσεις κατά την μετακίνηση των παιδιών στις δραστηριότητες.

Η καλή ηχομόνωση, και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» και «ψηλοτάβανο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης, αλλά και των υπολοίπων επιβατών.

Η ανάρτηση είναι σφικτή και συχνά γίνεται κουραστική στους απαράδεκτους δρόμους του προσφάτως αναβαθμισμένου Δημοτικού Λακκουβοδρομίου Διονύσου…αλλά δεν πειράζει γιατί με φτιάχνει!

Τέλος, αν θελήσετε κάποια στιγμή στο «ποτάμι» να πατήσετε μια γκαζιά, το μικρό i10 δεν θα το αρνηθεί και θα σας ικανοποιήσει όπως κανένα άλλο μικρό της αγοράς.

Στον αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Hyundai i10 1.0T N Line αποτελεί μια ακόμη ευχάριστη έκπληξη και ταξιδεύει με χαρακτηριστική μικρομέγαλη άνεση.

Παρά το μικρό μεταξόνιο και το μεγάλο ύψος μοιάζει να μην επηρεάζεται πολύ από τους πλευρικούς ανέμους, ενώ το τιμόνι μοιάζει να  σφίγγει καθώς ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα προσφέροντας ένα αίσθημα ασφάλειας.

Ο κινητήρας δεν ακούγεται καθόλου καθώς η μακριά πέμπτη του επιτρέπει να ταξιδεύει με 140 χλμ κάθε 3,500 σαλ(!), όμως μετά τα 150 μου είπαν-γιατί εγώ δεν τρέχω-ότι αρχίζει να δημιουργείται ένας αεροδυναμικός θόρυβος από τις μπροστινές κολώνες που χαλάει κάπως την μαγεία.

Ταξιδεύοντας νόμιμα η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 6 λίτρα, κάνοντας το μικρό i10 έναν απρόσμενα καλό και οικονομικό ταξιδευτή μεγάλων αποστάσεων.

Στρίβοντας

Διαβάζοντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα θα έχετε καταλάβει ότι το Hyundai i10 1.0T N Line δεν είναι ένα απόλυτο N Division μοντέλο σε ότι αφορά τις επιδόσεις, ωστόσο η ρύθμιση της ανάρτησης είναι τόσο επιτυχημένη για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο που σε προτρέπει να εξερευνήσεις τα όρια της.

Σε ανοιχτές παρατεταμένες στροφές με καθαρές γραμμές προσφέρει εντυπωσιακές ποσότητες πλευρικής πρόσφυσης δείχνοντας ξεκάθαρα ότι πρόκειται για προϊόν προσεκτικής ρύθμισης στην ανάρτηση του.

Μάλιστα αυτό συμβαίνει χωρίς ιδιαίτερο αντίτιμο στην άνεση των επιβατών, που επιπλέον δεν θα νοιώσουν ποτέ τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα να τους ενοχλεί.

Η πρόοδος που έχει γίνει τα τελευταία χρόνια στα αυτοκίνητα πολλές φορές χάνεται πίσω από τις οθόνες και τα ηλεκτρονικά που έχουν πάρει έναν πρωταγωνιστικό ρόλο στην συζήτηση των αυτοκινήτων. Εκεί που κάποτε μιλούσαμε για αναρτήσεις και ίππους τώρα μιλάμε για οθόνες και τάρανδους!

Όλα έχουν κατηγοριοποιηθεί από τους ειδικούς, έχουν μπει σε πινακάκια που λένε την «αλήθεια με αριθμούς», ενώ όσα δεν είναι μετρήσιμα και εύκολα αντιληπτά κατά την οδήγηση έχουν-βολικά- περάσει σε δεύτερη μοίρα.

Στο θέμα μας… και οδηγώντας με ανοιχτές γραμμές, το Hyundai i10 1.0T N Line είναι ουδέτερο, φρενάρει αποτελεσματικά ενώ το μπροστινό μέρος μένει στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφια στον δρόμο ελέγχοντας την τροχιά του αυτοκινήτου- χωρίς δράματα.

Αν ανεβάστε τον ρυθμό και αφήσετε το γκάζι πριν την στροφή θα νοιώσετε το πίσω μέρος να πλασάρεται με έναν γλυκό τρόπο λίγο πριν επέμβουν τα ηλεκτρονικά επιτρέποντας έτσι στο Hyundai i10 1.0T N Line να πηγαίνει έστω και για λίγο με τις “πόρτες”!

Μετά πατώντας το γκάζι περισσότερο αμέσως βρίσκει ξανά την αρχική του ισορροπία και συνεχίζει να κάθεται πάνω στο μπροστινό που το τραβά μέσα στην στροφή.

Εδώ μιλάμε για αυτοκίνητο πόλης έτσι?

Ακριβώς για αυτό… δεν άργησα να προκαλέσω την μεταφορά βάρους σε μια κλειστή διαδρομή πατώντας γλυκά το φρένο πριν την στροφή… και το θαύμα έγινε!

Το μικρό i10 επέτρεψε στο πίσω μέρος να φύγει ελαφρά και το αυτοκίνητο μπήκε σε μια «ισορροπημένη πλαγιολίσθηση με τα τέσσερα» που ήταν απόλυτα ελεγχόμενη από το γκάζι και το τιμόνι.

Φυσικά η ομάδα του μηχανικού που αυτομόλησε την Hyundai δεν είναι τίποτε παιδάκια-και έτσι με το που θα στρίψεις το τιμόνι με υπερβολική νευρικότητα για να προκαλέσεις περισσότερη υπερστροφή από όση επιτρέπει η κοινωνία μας, τα ηλεκτρονικά καταλαβαίνουν με ποιον έχουν να κάνουν και κερνάνε αμέσως απότομα φρένα και κόψιμο της ροπής!

Αν ξέρετε να οδηγείτε ομαλά όπως όταν οδηγούμε μέσα σε πίστα θα το λατρέψετε και θα βρείτε τον τρόπο να πάρετε χαρά, όμως αν αρχίσετε να προσποιήστε τον ραλίστα κάνοντας ατσούμπαλες τιμονιές στην στροφή- σαν εκείνες που βλέπω σε επιτυχημένα βίντεο τον τελευταίο καιρό, θα πρέπει να συνηθίσετε την ηλεκτρονική σφαλιάρα που θα σας υπενθυμίζει με συνοπτικές διαδικασίες ότι πρέπει να βελτιώσετε τον τρόπο που οδηγείτε.

Συμπέρασμα

Εύκολα και αβίαστα θα έλεγε κάποιος ότι τα €20,000 που κοστίζει το Hyundai i10 1.0T N Line είναι αντικειμενικά πολλά χρήματα και ότι με τα ίδια χρήματα θα αγόραζε κάποιο μεγαλύτερο αυτοκίνητο ή ακόμη και ένα πολυτελές και επιδοτούμενό κινέζικο ηλεκτρικό.

Και κατά κάποιο τρόπο θα είχε δίκιο!

Όμως αν δούμε ξεκάθαρα τον χαρακτήρα του Hyundai i10 1.0T N Line θα καταλάβουμε ότι είναι ένα ειδικό αυτοκίνητο χωρίς απολύτως κανέναν ανταγωνιστή-οπότε αφού δεν υπάρχει σύγκριση με κάποιο ανταγωνιστή πιστεύω ότι δεν είναι λογικό να χαρακτηρίζεται ακριβό!

Κοιτώντας τις τιμές των μοντέλων του i10 (Δείτε ΕΔΩ) βρήκα ότι το υπερτροφοδοτούμενο i10 N Line 100 PS της δοκιμής μας είναι μόλις κατά 700€ ακριβότερο από το ατμοσφαιρικό 1,2 N Line των 84 ίππων που δείχνει εξίσου γρήγορο αλλά που τελικά δεν είναι…

Η επιλογή αποτελεί μονόδρομο!

Το Hyundai i10 1.0T N Line δεν είναι προϊόν του N-Division, όμως διατηρεί τα πλεονεκτήματα του καλύτερου μικρού της αγοράς, έχει ικανοποιητική δύναμη και κυρίως έχει μια ανάρτηση που χωρίς αμφιβολία είναι N-Division.

Δεν μπορώ να σκεφτώ πιο πλήρες αυτοκίνητο για κάποιον που κατοικεί στο κέντρο της πόλης και αναζητά ένα αυτοκίνητο 3,6 μέτρων με κορυφαίους για την κατηγορία χώρους, τεχνολογία σε συστήματα ασφάλειας και άνεσης, εγγύηση 5 χρόνων χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων και με μια απρόσμενα διασκεδαστική οδική συμπεριφορά.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η αντικειμενικά υψηλή τιμή και η επιμονή των ηλεκτρονικών ασφάλειας να εξουσιάζουν την ζωή μας (…αυτό αφορά τα καινούρια αυτοκίνητα όλων των κατασκευαστών)
  • Η μέτρια αίσθηση στο κιβώτιο ταχυτήτων και η τσιμπημένη κατανάλωση

 

Θα Θυμάμαι 

  • Τον όμορφο σχεδιασμό, την ευρυχωρία και την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου
  • Τον ζωντανό κινητήρα και την απρόσμενα διασκεδαστική και ασφαλή συμπεριφορά στις στροφές.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

2η Έκθεση Φωτογραφίας Ιστορικών Οχημάτων

autoholix.team
-
0
2η Έκθεση Φωτογραφίας Ιστορικών Οχημάτων

Δύο χρόνια μετά την πρώτη της Έκθεση Φωτογραφίας Ιστορικών Οχημάτων, η Ομάδα Κλασικών Οχημάτων Καστοριάς προχωρά στην επανάληψη της άκρως επιτυχημένης αυτής διοργάνωσης σε διαφορετική τοποθεσία με εμπλουτισμένο περιεχόμενο και σαφώς μεγαλύτερη χρονική διάρκεια.

Έδρα της έκθεσης φέτος θα αποτελέσει το ακριτικό Νεστόριο, κέντρο του ομώνυμου Δήμου στην καρδιά του Γράμμου, μιας οροσειράς με πλούσια ιστορία και πλειάδα εντυπωσιακών διαδρομών. Δεν είναι τυχαίο ότι στις ασφάλτινες “κορδέλες” του συχνά – πυκνά αντηχούν οι εξατμίσεις των ιστορικών μας οχημάτων.

Το κοινό θα έχει την ευκαιρία να θαυμάσει δεκάδες παλιών φωτογραφιών, έγχρωμων και ασπρόμαυρων, οι οποίες καλύπτουν σχεδόν έναν αιώνα ζωής και αυτοκίνησης. Κάποιοι θα θυμηθούν τη νιότη τους και ίσως αναγνωρίσουν τους εαυτούς τους σε κάποιο στιγμιότυπο.

Οι νεώτεροι θα ταξιδέψουν νοερά σε ένα παρελθόν πολύ κοντινό και συνάμα πολύ διαφορετικό από το σήμερα. Μικροί και μεγάλοι, αν είναι τυχεροί, θα έχουν την ευκαιρία, στον παρακείμενο χώρο στάθμευσης, να θαυμάσουν ζωντανά κάποια από τα εικονιζόμενα οχήματα που επιβίωσαν στο χρόνο χάρη στη διαρκή φροντίδα των ιδιοκτητών τους.

Μέλη της Ομάδας θα είναι παρόντα καθ’ όλη τη διάρκεια της έκθεσης, πρόθυμα να παράσχουν οποιαδήποτε πληροφορία σχετικά με τις δράσεις του Συλλόγου αλλά και να συζητήσουν θέματα που αφορούν το χώρο του Ιστορικού Οχήματος γενικότερα.

Σας περιμένουμε στην αίθουσα της Μαθητικής Εστίας από την Παρασκευή 4/4 ως και τη Μεγάλη Τετάρτη 16/4 και ώρες 17.00 – 20.00 τις καθημερινές και 11.00 – 20.00 τα Σαββατοκύριακα για ένα διαφορετικό ταξίδι στο χρόνο. Η είσοδος για το κοινό θα είναι ελεύθερη.

Ευχαριστούμε το Δήμο Νεστορίου για την παραχώρηση της αίθουσας και την εταιρία “Autovision – ΙΚΤΕΟ Καστοριάς Γ. Παλιούρης & ΣΙΑ Ο.Ε.” για την υποστήριξή της σε κάθε μας εκδήλωση.

—

Ομάδα Κλασικών Οχημάτων Καστοριάς

Formula 1 || 3o Grand Prix Ιαπωνίας – Κυριακή 6 Απριλίου

autoholix.team
-
0
Formula 1 || 3o Grand Prix Ιαπωνίας – Κυριακή 6 Απριλίου

Μετά τη μεγάλη ανατροπή στη Κίνα, με νικητή την McLaren, η Formula 1 συνεχίζει το ταξίδι της στην Ανατολή, για το 3ο Grand Prix του φετινού παγκόσμιου πρωταθλήματος, που διεξάγεται στην πίστα Σουζούκα της Ιαπωνίας και θα μεταδοθεί την Κυριακή, 6  Απριλίου, στις 08:00, ζωντανά, αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+ (https://www.antennaplus.gr ), και ετεροχρονισμένα στις 16:30 στον ΑΝΤ1.

 Την Παρασκευή 4 Απριλίου και το Σάββατο 5 Απριλίου, οι φίλαθλοι του μηχανοκίνητου αθλητισμού θα έχουν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+, τις ελεύθερες και τις κατατακτήριες δοκιμές των μονοθέσιων, που θα καθορίσουν την τελική γραμμή εκκίνησης.

 Στους δύο αγώνες που έχουν διεξαχθεί μέχρι στιγμής, έχουμε δει δύο διαφορετικούς νικητές: τον Νόρις στην Αυστραλία και τον Πιάστρι στην Κίνα, αμφότεροι με McLaren. Πέρυσι, στην Ιαπωνία, η McLaren δεν είχε την ίδια φόρμα, και στο βάθρο βρέθηκαν δύο Red Bull και μία Ferrari, με τους Φερστάπεν, Πέρεζ και Σάινθ.

Φέτος, η Red Bull θα αγωνιστεί με ειδικό χρωματισμό, ως φόρο τιμής στη Honda και στους τίτλους που κατέκτησαν μαζί: τέσσερις τίτλους οδηγών και δύο κατασκευαστών. Ο τελευταίος τίτλος κατασκευαστών που κέρδισε η Red Bull ήταν πρόπερσι στη Σουζούκα.

Το Ιαπωνικό Grand Prix, θα διεξαχθεί για δεύτερη φορά την άνοιξη, σε μία προσπάθεια της Formula 1 να μειώσει το περιβαλλοντικό της αποτύπωμα. Συνολικά, έχουν διεξαχθεί 38 Grand Prix στην Ιαπωνία, με τα 34 από αυτά να λαμβάνουν χώρα στην πίστα της Σουζούκα.

Η θρυλική Σουζούκα, με το μοναδικό σχήμα «8», αποτελεί μία ξεχωριστή πρόκληση για ομάδες και οδηγούς της Formula 1. Αυτή η πίστα, που σχεδιάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1950 από τον Ολλανδό Τζον Χούγκενχολζ κατόπιν επιθυμίας του Σοϊχίρο Χόντα, ο οποίος ήθελε ένα κέντρο δοκιμών για τη Honda, έχει χαράξει τη δική της ιστορία στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Το χαρακτηριστικό σχήμα «8», που συναντάμε και στην πίστα του Φιοράνο, συμβάλλει στην ομοιόμορφη καταπόνηση των ελαστικών, προσθέτοντας μία επιπλέον διάσταση στην πρόκληση. Με 10 δεξιές και 8 αριστερές στροφές, η Σουζούκα απαιτεί από τους οδηγούς να επιδείξουν ακρίβεια, θάρρος και δεξιοτεχνία. Θεωρείται μία από τις πιο απαιτητικές πίστες στον κόσμο, δοκιμάζοντας τα όρια τόσο των μονοθεσίων, όσο και των οδηγών.

Φέτος, υπάρχουν επίσης μικρές τροποποιήσεις σε σχέση με πέρυσι, με αλλαγές σε κερμπ και περιοχές διαφυγής. Η πιο σημαντική αλλαγή είναι στη στροφή 9, όπου το μονό κερμπ έχει αντικατασταθεί από ένα υψηλότερο διπλό κερμπ, και έχει γίνει αντικατάσταση του συνθετικού γρασιδιού με χαλίκι σε διάφορες στροφές.

Λόγω της απαιτητικής φύσης της πίστας, η Pirelli έχει επιλέξει τις πιο σκληρές γόμες της γκάμας (C1, C2, C3) για αυτό το Grand Prix. Η Σουζούκα δεν είναι απλώς μία πίστα, είναι ένα σύμβολο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, ένας τόπος, όπου γράφονται ιστορίες και δημιουργούνται θρύλοι.

Στη Σουζούκα, την αρένα των θρύλων, ο Μίκαελ Σουμάχερ κυριαρχεί με 6 νίκες, ένα αξεπέραστο ρεκόρ. Ο Χάμιλτον τον ακολουθεί, αφήνοντας το δικό του ανεξίτηλο σημάδι με 5 θριάμβους. Μόνο ο Φερστάπεν και ο Αλόνσο, από τους εν ενεργεία οδηγούς, έχουν γευτεί τη δόξα της νίκης σε αυτή την απαιτητική πίστα. Την Κυριακή, η ένταση κορυφώνεται, με τις χαμηλές θερμοκρασίες να προσθέτουν μια επιπλέον πρόκληση.

Στην εκπομπή «Formula 1 Show», που ξεκινά στις 07:00, την Κυριακή 6 Απριλίου, πριν την απευθείας μετάδοση του αγώνα στις 8:00 ζωντανά, αποκλειστικά από το ΑΝΤ1+, μπορείτε να δείτε, μεταξύ άλλων, ένα αφιέρωμα στον τοπικό ήρωα Γιούκι Τσουνόντα, αλλά και μία αποκλειστική συνέντευξη του Φερνάντο Αλόνσο.

Τον παλμό του αγώνα θα μας μεταφέρουν με απευθείας συνδέσεις, ρεπορτάζ και συνεντεύξεις, πριν και μετά τον αγώνα, οι απεσταλμένοι του ΑΝΤ1 στην Ιαπωνία, Πάνος Σεϊτανίδης και Άγγελος Τόμπρος.

Στην παρουσίαση της εκπομπής θα βρίσκονται οι Τάκης Πουρναράκης και Μαρία Θωμά, ενώ στις μεταδόσεις θα περιγράφουν οι Τάκης Πουρναράκης, Κώστας Λεώνης και Τζώρτζης Μαρκογιάννης.

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΟΙ ΜΕΤΑΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΤΟΥ 3ου GRAND PRIX ΣΤΗΝ ΙΑΠΩΝΙΑ ΣΕ ΑΝΤ1+ ΚΑΙ ΑΝΤ1:

F1 FP1 4/4 05:30 ANT1+
F1 FP2 4/4 09:00 ANT1+
F1 FP3 5/4 05:30 ANT1+
F1 Qualifying 5/4 09:00 ANT1+
F1 Formula 1 Show 6/4 07:00 ANT1+
F1 Race 6/4 08:00 ANT1+
F1 Formula 1 Show 6/4 Με τη λήξη του αγώνα ΑΝΤ1+
F1 Formula 1 Show (ετεροχρονισμένα) 6/4 16:00 ANT1
F1 Race (ετεροχρονισμένα) 6/4 16:30 ANT1

Θα καταφέρει η McLaren να συνεχίσει το σερί στις νίκες και να βγει και πάλι πρώτη; Η απάντηση θα δοθεί την Κυριακή 6 Απριλίου, στις 08:00, ζωντανά, αποκλειστικά στο ΑΝΤ1+ και ετεροχρονισμένα στις 16:30 στον ΑΝΤ1.

ΑΝΤ1

Τα καθίσματα Catnip της Honda

autoholix.team
-
0
Τα καθίσματα Catnip της Honda

Η Honda παρουσιάζει μια… γατο-φανταστική νέα τεχνολογία που κάνει τις μετακινήσεις με αυτοκίνητο πιο ευχάριστες για τους οδηγούς που λατρεύουν τις γάτες τους. Διαθέσιμα σε όλα τα μοντέλα της μάρκας, τα νέα καθίσματα Catnip Car Seats είναι η απόλυτη προσθήκη για όσους μεταφέρουν συχνά τους τετράποδους φίλους τους και… επιβιώνουν για να το πουν.

Όπως γνωρίζουν όλοι οι γατογονείς, το να πείσεις μια γάτα να μπει στο αυτοκίνητο είναι πρόκληση – ειδικά όταν την περιμένει επίσκεψη στον κτηνίατρο. Το να τη βάλεις στο κλουβί μεταφοράς ισοδυναμεί με μάχη, και οι γρατζουνιές είναι σχεδόν εγγυημένες. Και όταν τελικά μπει στο αμάξι, ετοιμαστείτε για μια «συναυλία» από μουγκρητά και νιαουρίσματα.

Η Honda όμως, με αυτή τη φιλική προς τα κατοικίδια και πρωτοποριακή τεχνολογία, εξασφαλίζει πως το ταξίδι με γάτα δε θα καταλήξει ξανά σε… καταστροφή (ή καλύτερα, cat-αστροφή!). Χάρη στα ειδικά καθίσματα με αφρώδες υλικό εμποτισμένο με catnip, ακόμα και οι πιο «αντιδραστικές» γάτες θα θέλουν να μπουν μέσα με τη θέλησή τους. Μάλιστα, το πιο δύσκολο στο τέλος της διαδρομής θα είναι να τις… πείσετε να κατέβουν!

Η Annie Mal, επικεφαλής του τμήματος προϊόντων για κατοικίδια της Honda, δήλωσε:

«Η Honda πάντα προσπαθούσε να κάνει τα οχήματά της φιλικά προς τα κατοικίδια. Αυτή η τελευταία καινοτομία αποδεικνύει ότι τίποτα δεν είναι… αδύνατονιαου όταν πρόκειται να κρατήσουμε τους τριχωτούς μας φίλους χαρούμενους κατά τη διάρκεια των διαδρομών. Με τα καθίσματα Catnip, αφαιρέσαμε το άγχος και τις γρατζουνιές από τις μετακινήσεις με γάτες και τις μετατρέψαμε σε μια θετική – ή μάλλον, νιαουριστή εμπειρία!»

Τα νέα καθίσματα είναι διαθέσιμα για παραγγελία από την 1η  Απριλίου και προσφέρονται τόσο σε υφασμάτινη όσο και σε δερμάτινη επένδυση, σε όλα τα μοντέλα της Honda – από το Jazz μέχρι το CR-V. Παρά τον σχεδιασμό τους για γάτες, προσφέρουν την ίδια άνεση και υποστήριξη και για ανθρώπους.

Τα καθίσματα Catnip είναι η τελευταία προσθήκη σε μια μακρά σειρά τεχνολογιών για κατοικίδια από τη Honda, ακολουθώντας τα χνάρια του Pet Co-Pilot Front Seat και του Pet-Activated Wireless System (PAW-S). Σύντομα θα προστεθούν και άλλες γατο-φιλικές καινοτομίες, όπως επιλογέας ταχυτήτων που λειτουργεί και ως ξυστράκι, οθόνη infotainment με ψηφιακή γυάλα και ψαράκια, καθώς και ειδικά διαμορφωμένο ντουλαπάκι συνοδηγού με ενσωματωμένο κουβάρι νήματος.

Honda

Παγκόσμια πρεμιέρα του νέου αμιγώς ηλεκτρικού Toyota C-HR+

autoholix.team
-
0
Παγκόσμια πρεμιέρα του νέου αμιγώς ηλεκτρικού Toyota C-HR+

Η Toyota παρουσιάζει το Toyota C-HR+, ένα ολοκαίνουργιο αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, το οποίο θα αποτελέσει έναν τολμηρό, κομψό και εξαιρετικά ικανό παίκτη στην καρδιά της ζωτικής κατηγορίας C-SUV BEV της ευρωπαϊκής αγοράς.

Προτάσσοντας κομψές και εντυπωσιακές γραμμές που παραπέμπουν σε κουπέ, καθώς και έναν αυθεντικά διασκεδαστικό και ανταποδοτικό οδηγικό χαρακτήρα, αυτό το αυτοκίνητο θα αγγίξει τους πελάτες σε συναισθηματικό επίπεδο, προσφέροντας παράλληλα όλη την ευρυχωρία, την πρακτικότητα και την άνεση που αποτελούν προτεραιότητα για τα αυτοκίνητα της κατηγορίας του.

Πρόκειται για εξέλιξη του Compact SUV Concept που παρουσίασε η Toyota το 2022, διατηρώντας παράλληλα τις βασικές ιδιότητες που έχουν καταστήσει το Toyota C-HR, μια επιτυχία που ήρθε να αλλάξει τους κανόνες του παιχνιδιού με πάνω από ένα εκατομμύριο πωλήσεις στην Ευρώπη κατά τη διάρκεια των δύο γενιών του.

Προγραμματισμένο να κυκλοφορήσει σε επιλεγμένες ευρωπαϊκές αγορές στα τέλη του 2025 και με πλήρη διαθεσιμότητα από το 2026, το νέο μοντέλο θα συμπληρώσει την γκάμα της Toyota μαζί με το ολοκαίνουργιο Urban Cruiser και το νέο bZ4X, προσφέροντας μια εντυπωσιακή γκάμα προϊόντων στις κατηγορίες B, C και D-SUV BEV.

Πιστή στην στρατηγική της Toyota για τα αμιγώς ηλεκτρικά SUV, η γκάμα θα παρέχει στους πελάτες ουσιαστικές και πολλαπλές επιλογές, με δύο διαφορετικές χωρητικότητες μπαταρίας και εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός ή στους τέσσερις τροχούς, υπογραμμίζοντας την αυθεντική SUV ποιότητα του Toyota C-HR+.

Η έλευσή του θα ενισχύσει περαιτέρω την στρατηγική πολλαπλών τεχνολογιών της Toyota, «Toyota multi-pathway», μαζί με τα Hybrid Electric, Plug-in Hybrid Electric, αμιγώς ηλεκτρικά και ηλεκτρικά οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, με σκοπό καλύτερη μετακίνηση για όλους και επίτευξη του στόχου της ουδετερότητας άνθρακα στην Ευρώπη το 2035.

ΈΝΑ ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ, ΑΥΘΥΠΑΡΚΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ

Βασισμένο στην e-TNGA, την αποκλειστική φιλοσοφία ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία της Toyota, διαθέτει μοναδικό αμάξωμα και εσωτερικό. Η εμφάνισή του είναι καθαρή και δυναμική, συνδυάζοντας απλότητα με μια ισχυρή συναισθηματική απήχηση που αγγίζει τόσο την καρδιά όσο και το μυαλό.

Στην εμπρόσθια όψη τριών τετάρτων, το καθαρό και σύγχρονο στυλ το καθιστά άμεσα αναγνωρίσιμο ως ένα σύγχρονο BEV της Toyota, ενώ το μεγάλο πλάτος υποδηλώνει τη δυναμική οδήγηση που σχετίζεται με το Toyota C-HR.

Ο σχεδιασμός του μπροστινού προφυλακτήρα, της μάσκας και των προβολέων είναι αποκλειστικός γι’ αυτό το μοντέλο, ενώ η κομψή coupe-crossover σιλουέτα είναι ταυτόχρονα ξεχωριστή και αεροδυναμική. Ιδιαίτερα, η coupe γραμμή της οροφής δεν περιορίζει τον διαθέσιμο χώρο για το κεφάλι των πίσω επιβατών.

Η σχεδίαση του αυτοκινήτου αναδεικνύεται από διακριτές, χαρακτηριστικές γραμμές, οι οποίες είναι έντονα διαμορφωμένες στο πίσω μέρος, και εντάσσονται αρμονικά στη συνολική σχεδιαστική φιλοσοφία.

Η πίσω όψη είναι εξίσου ξεχωριστή, χάρη στο μεγάλο πλάτος και τα εκλεπτυσμένα full-LED πίσω φωτιστικά σώματα. Η απότομη κλίση του πίσω παρμπρίζ και η άψογα ενσωματωμένη αεροτομή προσδίδουν επιπλέον έμφαση στη δυναμική εμφάνιση.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΥΨΗΛΟΤΕΡΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ

Το εσωτερικό αποπνέει μοντέρνα αίσθηση και φινέτσα, δημιουργώντας ένα φιλόξενο και ανοιχτό περιβάλλον, με τον ατμοσφαιρικό φωτισμό να προσθέτει μία εκλεπτυσμένη πινελιά. Με συνολικό μήκος 4.520 mm, το μεταξόνιο εκτείνεται στα 2.750 mm.

Αυτό συμβάλλει στην εξασφάλιση πλούσιων χώρων με γενναιόδωρο ύψος για το κεφάλι και απόσταση 900 mm ανάμεσα στους εμπρός και πίσω επιβάτες. Το αποτέλεσμα είναι η δημιουργία μιας καμπίνας με περισσότερο χώρο από όσο θα περίμενε κανείς από ένα SUV της κατηγορίας C.

Αντίστοιχα, το εσωτερικό αναδύει μία αίσθηση ποιότητας κατασκευής που απαντάται συνήθως σε μεγαλύτερα μοντέλα. Η ευρυχωρία και η συνολική ορατότητα καθιστούν το Toyota C-HR+ μια εξαιρετική επιλογή όσον αφορά την άνεση και την ευελιξία, ενώ η πρακτικότητα και η ευκολία υποστηρίζονται από έναν χώρο φόρτωσης με χωρητικότητα 416 λίτρων.

Τα στοιχεία εξοπλισμού υποδηλώνουν ότι το όχημα προορίζεται για χρήση όχι μόνο από τον οδηγό. Γι’ αυτό, για παράδειγμα, δύο ασύρματοι φορτιστές smartphone και θύρες USB στο πίσω μέρος της καμπίνας εξασφαλίζουν ότι όλοι οι επιβάτες μπορούν να είναι συνδεδεμένοι εν κινήσει. Επίσης, υπάρχουν χειριστήρια για το σύστημα κλιματισμού στο πίσω μέρος της καμπίνας, ενώ η πανοραμική οροφή λούζει με φυσικό φως όλα τα σημεία του εσωτερικού.

ΙΣΧΥΣ ΚΑΙ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Το Toyota C-HR+ διαθέτει εκδόσεις που ταιριάζουν στις απαιτήσεις όλων. Αναγνωρίζοντας τις ποικιλόμορφες ανάγκες και προτεραιότητες των πελατών, η Toyota θα προσφέρει δύο διαφορετικές επιλογές μπαταριών.

Μια μονάδα με μικτή χωρητικότητα 57,7 kWh θα είναι διαθέσιμη αποκλειστικά για το προσθιοκίνητο μοντέλο, ενώ μια μεγαλύτερη 77 kWh θα διατίθεται τόσο για την έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς όσο και στην τετρακίνητη. Αυτή η ποικιλία επιλογών θα επιτρέψει στην Toyota να προσεγγίσει ένα ευρύ φάσμα πελατών στην κατηγορία των C-SUV.

Στην χαρακτηριστικά ομαλή, αθόρυβη και εκλεπτυσμένη απόδοση ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος Toyota έρχεται τώρα να προστεθεί και η εντυπωσιακή ισχύς. Στην πραγματικότητα, με εξαίρεση τις προτάσεις της σειράς αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων GR, το C-HR+ θα είναι το πιο ισχυρό μοντέλο στην ευρωπαϊκή γκάμα της Toyota.

Η έκδοση AWD αναμένεται να αποδίδει 343 DIN hp / 252 kW, εξασφαλίζοντας επιτάχυνση 0-100 km/h σε μόλις 5,2 δευτερόλεπτα. Το προσθιοκίνητο μοντέλο με την μπαταρία 57,7 kWh θα αποδίδει 167 DIN hp / 123 kW – η έκδοση με την μπαταρία 77 kWh αυξάνει την απόδοση σε 224 DIN hp / 165 kW.

Η τετρακίνητη έκδοση επιβεβαιώνει το στοιχείο ταυτότητας του Toyota C-HR+ ως αυθεντικού SUV. Το σύστημα αυτό βελτιστοποιεί την πρόσφυση και το κράτημα, ενώ διευκολύνει την αξιοποίηση της επιπλέον ροπής και ισχύος που προσφέρει ένα BEV. Αυτό έχει θετική επίδραση τόσο στην ασφάλεια όσο και στην οδηγική εμπειρία.

Στις ενεργειακά αποδοτικές επιδόσεις συνεισφέρει η βελτιστοποιημένη αεροδυναμική, με τη σιλουέτα του οχήματος, την αεροτομή οροφής και τη σχεδίαση ducktail στο πίσω μέρος να έχουν διαμορφωθεί προσεκτικά ώστε να εξασφαλίζουν ομαλή ροή του αέρα πάνω και γύρω από το αμάξωμα.

Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό, η νέα λειτουργία προετοιμασίας θερμοκρασίας της μπαταρίας (pre-conditioning) που θα βελτιώσει την απόδοση φόρτισης στις περισσότερες συνθήκες. Για μεγαλύτερη ευκολία, η λειτουργία αυτή μπορεί να ενεργοποιηθεί αυτόματα ή χειροκίνητα. Η αντλία θερμότητας συνεισφέρει με περαιτέρω οφέλη εξοικονόμησης ενέργειας για το σύστημα κλιματισμού και τη λειτουργία θέρμανσης των καθισμάτων, του τιμονιού και του παρμπρίζ.

Ο ενσωματωμένος φορτιστής 11 kW παρέχεται στάνταρ, ενώ ένας ισχυρότερος 22 kW διατίθεται στην έκδοση High. Η ταχεία φόρτιση DC μπορεί να πραγματοποιηθεί  με ισχύ που φτάνει τα 150 kW.

ΑΝΩΤΕΡΗ ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ

Οι αποδοτικές  δυναμικές επιδόσεις και ο απολαυστικός οδηγικός χαρακτήρας αποτελούν βασικούς πόλους έλξης του Toyota C-HR+. Πέρα από την εγγενή αντοχή, ακαμψία και ευελιξία της αποκλειστικής πλατφόρμας BEV, τα στοιχεία της ανάρτησης έχουν ρυθμιστεί με ακρίβεια για το νέο μοντέλο, συμπεριλαμβανομένης της απόδοσης των ελατηρίων και των αμορτισέρ, καθώς και της ακαμψίας των αντιστρεπτικών δοκών.

Επιπλέον, το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης φέρει αναθεωρημένη χαρτογράφηση με στόχο τη βελτιωμένη απόκριση.

Η σταθερότητα έχει ενισχυθεί μέσω της αυξημένης ακαμψίας του αμαξώματος και του χαμηλότερου κέντρου βάρους. Η μειωμένη ροπή αδράνειας συμβάλλει στην αυξημένη ευελιξία χειρισμού.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΤΗ ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΤΗΤΑ

Η εξελιγμένη σχεδίαση και το σύστημα κίνησης του Toyota C-HR+ συνδυάζονται με τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες για ολοκληρωμένη ασφάλεια και συνδεσιμότητα στο όχημα.

Όλες οι εκδόσεις επωφελούνται από τα εκτεταμένα χαρακτηριστικά του Toyota T-Mate, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού Toyota Safety Sense.

Η οδήγηση γίνεται πιο ασφαλής και άνετη, χάρη στην έγκαιρη ανίχνευση ποικίλων κινδύνων ατυχήματος και την αυτόματη ενεργοποίηση, όταν χρειάζεται, της πέδησης, του ροπής διεύθυνσης και του ελέγχου ισχύος, για την υποστήριξη του οδηγού στην αποφυγή μιας σύγκρουσης.

Μια σειρά από προηγμένα χαρακτηριστικά προσφέρονται στάνταρ όπως τα Blind Spot Monitor, Adaptive High-beam System και Parking Support Brake. Τα Park Assist και Panoramic View Monitor περιλαμβάνονται στην έκδοση High.

Μια οθόνη πολυμέσων 14 ιντσών θα είναι στάνταρ χαρακτηριστικό σε όλα τα μοντέλα Toyota C-HR+, αποτελώντας το κεντρικό στοιχείο της σχεδίασης του ταμπλό. Το σύστημα πλοήγησης διαθέτει μια ειδική λειτουργία καθοδήγησης EV, η οποία υπολογίζει διαδρομές με βολικές επιλογές σταθμών φόρτισης, ανάλογα με την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας του οχήματος και την διαθέσιμη αυτονομία.

Η εφαρμογή MyToyota επιτρέπει στους κατόχους να παρακολουθούν και να διαχειρίζονται σημαντικές πτυχές του αυτοκινήτου τους, όπως η κατάσταση φόρτισης, ο χρόνος φόρτισης, η αυτονομία και τα δεδομένα χρήσης.

ΑΔΙΑΠΡΑΓΜΑΤΕΥΤΗ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ TOYOTA ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΣ

 Οι πελάτες, κυρίως όσοι αγοράζουν ένα BEV για πρώτη φορά, μπορούν να είναι σίγουροι ότι το Toyota C-HR+ διαθέτει την κορυφαία Ποιότητα, Αντοχή και Αξιοπιστία που αποτελούν το σήμα κατατεθέν όλων των προϊόντων της μάρκας.

Αυτό αντικατοπτρίζεται στο μοναδικό Πρόγραμμα Φροντίδας Μπαταρίας (Battery Care Program), το οποίο καλύπτει τη μπαταρία με εγγύηση κάθε χρόνο και για έως 11 χρόνια από την ημερομηνία αγοράς του οχήματος ή για έως και ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα οδήγησης, υπό την προϋπόθεση ότι πραγματοποιείται ετήσιος έλεγχος της κατάστασης υγείας της μπαταρίας .

Το νέο C-HR+ θα είναι διαθέσιμο για παραγγελία στη χώρα μας στις αρχές Ιουλίου.

Toyota

Τα νέα Audi A5 Plug-in Hybrid, Sedan & Avant – Τιμές

autoholix.team
-
0
Τα νέα Audi A5 Plug-in Hybrid, Sedan & Avant – Τιμές

Το νέο Audi A5 καλωσορίζει επιπλέον μέλη στην οικογένειά του. Παράλληλα με τα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, η Audi προσφέρει τώρα δύο νέα μοντέλα με τεχνολογία Plug-in Hybrid (PHEV) με μεγάλη αυτονομία και σε δύο επίπεδα ισχύος: 299 hp και 367 hp.

Πλέον, τα νέα μοντέλα της Audi με τεχνολογία Plug-in Hybrid θα φέρουν την ονομασία «e-hybrid». Τα νέα e-hybrid μοντέλα προσφέρουν άνεση και τεχνολογικές καινοτομίες για τις καθημερινές διαδρομές και η κατασκευή τους βασίζεται πάνω στην Premium Πλατφόρμα Εσωτερικής Καύσης (Premium Platform Combustion – PPC).

Η νέα γενιά μπαταριών HV διαθέτει περίπου 45% μεγαλύτερη χωρητικότητα και σε συνδυασμό με την αυξημένη απόδοση πέδησης με ανάκτηση ενέργειας επιτυγχάνεται ηλεκτρική αυτονομία έως και 108 χιλιόμετρα.

Με τη νέα οικογένεια A5, η Audi ξεκίνησε το επόμενο κεφάλαιο της επιτυχημένης ιστορίας στην κατηγορία του μεσαίου μεγέθους με μια πιο εντυπωσιακή σχεδιαστική γραμμή, προηγμένη τεχνολογία κινητήρων εσωτερικής καύσης και μια νέα φιλοσοφία υβριδικής λειτουργίας. Τα νέα A5 e-hybrid μοντέλα προσφέρουν ακόμη μεγαλύτερη ευελιξία και ενεργειακή απόδοση.

Τα νέα Audi A5 Avant e–hybrid quattro και Audi A5 Sedan e–hybrid quattro είναι διαθέσιμα αμφότερα με δύο κινητήρες με ισχύ: 299 και 367 hp. Ο κινητήρας με ισχύ 299 hp στις εκδόσεις Avant και Sedan επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 5,9 δευτερόλεπτα. Ενώ, ο κινητήρας με τους 367 ίππους επιταχύνει από 0 έως 100 km/h σε 5,1 δευτερόλεπτα και στις δύο εκδόσεις αμαξώματος. Όλοι οι εκδόσεις μπορούν να φτάσουν σε τελική ταχύτητα τα 250 km/h.

Η καρδιά των νέων A5 PHEV μοντέλων είναι η νέα μπαταρία υψηλής τάσης στο πίσω μέρος του οχήματος. Η Audi αύξησε τη χωρητικότητά της μπαταρίας στα 25,9 kWh (καθαρή 20,7 kWh). Η μέγιστη ισχύς φόρτισης AC έχει αυξηθεί στα 11 kW. Αυτή η αύξηση της ισχύος μειώνει τον χρόνο φόρτισης από 0 σε 100% σε μόλις 2,5 ώρες.

Η Audi έχει επίσης αυξήσει σημαντικά την απόδοση πέδησης με ανάκτηση ενέργειας και ο οδηγός μπορεί πλέον να προσαρμόσει τον βαθμό ανάκτησης στη λειτουργία EV χρησιμοποιώντας τους μοχλοδιακόπτες στο τιμόνι.

Το νέο A5 e-hybrid ουσιαστικά λειτουργεί με ηλεκτρική ενέργεια για όσο το δυνατόν περισσότερο χρόνο, προκειμένου να αξιοποιήσει πλήρως τη διαθέσιμη φόρτιση της μπαταρίας προς τον προορισμό του οδηγού.

Όταν ενεργοποιηθεί αυτή η λειτουργία, το όχημα ανακτά ενέργεια αυτόματα. Αυτό βασίζεται σε δεδομένα διαδρομής που είναι αποθηκευμένα στο σύστημα πλοήγησης. Τα νέα A5 e-hybrid quattro μπορούν επίσης να ανακτήσουν ενέργεια αυτόματα χωρίς ενεργή καθοδήγηση διαδρομής.

Η υβριδική διαχείριση στα νέα μοντέλα έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την ενεργειακή απόδοση, την ευελιξία και τη μέγιστη άνεση και επιλέγει αυτόματα τη βέλτιστη στρατηγική λειτουργίας. Δύο τρόποι λειτουργίας είναι διαθέσιμοι: «EV» και «hybrid.» Στη λειτουργία EV, τα PHEV μοντέλα λειτουργούν αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια.

Κατά την οδήγηση σε hybrid λειτουργία, το υβριδικό σύστημα διαχείρισης διατηρεί ένα συγκεκριμένο επίπεδο φόρτισης όπως απαιτείται, προκειμένου να εξοικονομήσει αρκετή ηλεκτρική ενέργεια, για παράδειγμα για ηλεκτρική οδήγηση στην πόλη.

 Έξυπνη διαχείριση του κινητήρα για μεγαλύτερη ενεργειακή απόδοση:

Η υβριδική διαχείριση των νέων μοντέλων έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την ενεργειακή απόδοση, την ευελιξία και τη μέγιστη άνεση. Η ηλεκτρική κίνηση παρέχεται από έναν μόνιμα διεγερμένο σύγχρονο κινητήρα με μέγιστη ισχύ 143 hp.

Ο ηλεκτροκινητήρας είναι ενσωματωμένος στο περίβλημα του επτατάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων S tronic. Η μέγιστη ροπή του κινητήρα με ισχύ 367 hp είναι 500 Nm και 450 Nm στον κινητήρα με ισχύ 299 hp.

 Η χωρητικότητα της μπαταρίας και η ενεργειακή πυκνότητα έχουν αυξηθεί σημαντικά:

Η καρδιά των νέων A5 Plug-in Hybrid μοντέλων είναι η νέα μπαταρία υψηλής τάσης (μπαταρία HV) στο πίσω μέρος του οχήματος. Με μικτή χωρητικότητα 25,9 kWh (καθαρή 20,7 kWh), η Audi αύξησε τη χωρητικότητά της κατά περίπου 45% σε σύγκριση με τον προκάτοχό της.

Η μέγιστη δυνατή ισχύς φόρτισης AC έχει αυξηθεί από 7,4 kW σε 11 kW, ανάλογα με την αντίστοιχη υποδομή φόρτισης. Με αυτήν την αυξημένη ισχύ, ο χρόνος φόρτισης της μπαταρίας HV από το μηδέν έως 100% μειώνεται σε μόλις 2,5 ώρες. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται το καλώδιο για δημόσια φόρτιση AC (Mode 3 – 22 kW) για άνετη φόρτιση.

 Περισσότερη ανάκτηση ενέργειας σε λειτουργία overrun και πέδησης:

Η Audi έχει αυξήσει σημαντικά την απόδοση πέδησης με ανάκτηση ενέργειας στα νέα A5 e-hybrid. Η απόδοση του υβριδικού κινητήρα εξαρτάται από τις φάσεις στις οποίες ο οδηγός βγάζει το πόδι του από το γκάζι.

Σε τέτοιες περιπτώσεις, η ανάκτηση σε κατάσταση overrun ελέγχεται μέσω μιας καθορισμένης επιβράδυνσης ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης. Επιπλέον, η αυτόματη ανάκτηση μπορεί να ρυθμιστεί στο MMI στα επίπεδα λειτουργίας οδήγησης D και M. Το όχημα μεταβάλλει την ανάκτηση ενέργειας αυτόνομα.

Όταν ο οδηγός πατά το πεντάλ του φρένου κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης, το A5 Avant e-hybrid quattro και το A5 Sedan e-hybrid quattro μπορούν να ανακτήσουν έως και 88 kW ισχύος και να τροφοδοτήσουν αυτή την ενέργεια στην HV μπαταρία. Όταν λειτουργεί ως γεννήτρια, ο ηλεκτροκινητήρας αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 90% όλων των διαδικασιών επιβράδυνσης.

 Επίπεδο ανάκτησης ενέργειας ρυθμιζόμενο με τους μοχλοδιακόπτες στο τιμόνι:

Χάρη στη νέα E3 αρχιτεκτονική ηλεκτρονικών που χρησιμοποιείται στην Premium Πλατφόρμα Εσωτερικής Καύσης (PPC), ο βαθμός ανάκτησης στη λειτουργία ηλεκτρικής οδήγησης (EV mode) μπορεί να ρυθμιστεί σε τρία διαφορετικά επίπεδα χρησιμοποιώντας τους μοχλοδιακόπτες στο τιμόνι, όπως και στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.

Ο αριστερός μοχλοδιακόπτης (μείον) χρησιμοποιείται για την επιλογή ηλεκτρικού φρεναρίσματος και του αντίστοιχου επιπέδου ανάκτησης ενέργειας. Ο δεξίος μοχλοδιακόπτης (συν) μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μείωση του επιπέδου ανάκτησης ενέργειας.

Οι μοχλοδιακόπτες μπορούν έτσι να χρησιμοποιηθούν για να ρυθμίσουν ένα υψηλότερο επίπεδο επιβράδυνσης, για παράδειγμα πριν από μια στροφή. Στο επίπεδο μηδέν, τα e-hybrid μοντέλα κινούνται ελεύθερα χωρίς πρόσθετη ροπή οπισθέλκουσας όταν το πόδι σηκώνεται από το πεντάλ του γκαζιού. Αυτό σημαίνει ότι η ενέργεια ανακτάται μόνο όταν πατηθεί το πεντάλ της πέδησης.

Έξυπνη στρατηγική λειτουργίας για μέγιστη απόδοση:

Δύο τρόποι λειτουργίας είναι διαθέσιμοι στα νέα A5 PHEV μοντέλα: «EV» και «hybrid». Στη λειτουργία EV, τα μοντέλα PHEV λειτουργούν με ηλεκτρική ενέργεια. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ενεργοποιημένος μόνο στις ακόλουθες περιπτώσεις: σκόπιμη άρση της επιλογής του EV μέσω του διακόπτη κάτω από την πανοραμική οθόνη ή μέσω του MMI.

Στο πρόγραμμα οδήγησης S, μέσω της επιλεγμένης λειτουργίας στο Audi drive select, ή κατά την εκκίνηση της καθοδήγησης με ενεργοποιημένη την υβριδική υποβοήθηση. Εάν είναι ενεργοποιημένη η καθοδήγηση διαδρομής πλοήγησης, το σύστημα λαμβάνει υπόψη τα δεδομένα διαδρομής κατά την επιλογή της λειτουργίας οδήγησης.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης εμπλέκεται επίσης κατά το kickdown και η λειτουργία EV απενεργοποιείται μέχρι να ολοκληρωθεί το kickdown. Εάν δεν συμβεί κάποια από αυτές τις καταστάσεις, τα νέα PHEV μοντέλα χρησιμοποιούν την μπαταρία υψηλής τάσης σε λειτουργία EV μέχρι να αποφορτιστεί πλήρως.

Στη λειτουργία EV, η ταχύτητα του οχήματος περιορίζεται στα 140 km/h. Τα PHEV μοντέλα μπορούν να ξεκινήσουν είτε σε EV είτε σε υβριδική λειτουργία και η λειτουργία που χρησιμοποιήθηκε τελευταία ορίζεται ως προεπιλογή για την επόμενη εκκίνηση του οχήματος.

Κατά την οδήγηση σε υβριδική λειτουργία, το υβριδικό σύστημα διαχείρισης διατηρεί την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας στο απαραίτητο επίπεδο για εξοικονόμηση ηλεκτρικής ενέργειας για μετέπειτα χρήση, για παράδειγμα για ηλεκτρική οδήγηση στην πόλη. Το A5 Sedan e-hybrid quattro με ισχύ 299 hp μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά για έως και 108 χιλιόμετρα (μεικτός κύκλος, μέτρηση WLTP).

Η μπαταρία φορτίζεται με σκοπό τη μεγιστοποίηση της ενεργειακής απόδοσης και την ελαχιστοποίηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης φορτίζει την μπαταρία μόνο σε ταχύτητες πάνω από 65 χιλιόμετρα την ώρα. Σε χαμηλές ταχύτητες, το επίπεδο φόρτισης απλά διατηρείται.

Αυτό μεγιστοποιεί τον βαθμό απόδοσης και επιτρέπει τη μερική ηλεκτρική οδήγηση στην πόλη ή σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης. Η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί με αυτόν τον τρόπο έως και 75%. Αυτό διασφαλίζει ότι η μπαταρία φορτίζεται με μέγιστο βαθμό απόδοσης κατά την οδήγηση. Για να αυξηθεί η φόρτιση της μπαταρίας πάνω από 75%, απαιτείται φόρτιση AC.

 Στοιχεία βασικού εξοπλισμού:

Όπως και στα Α5 μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, έτσι και τα PHEV μοντέλα διαθέτουν πλούσιο βασικό εξοπλισμό. Μερικά στοιχεία βασικού εξοπλισμού είναι το σύστημα τετρακίνησης quattro, το σύστημα πλοήγησης με πανοραμική οθόνη αφής MMI 14,5 ιντσών, ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων 11,9 ιντσών και η ασύρματη φόρτιση κινητού τηλεφώνου.

Επιπρόσθετα, τα e-hybrid μοντέλα διαθέτουν στο βασικό εξοπλισμό αυτόματο κλιματισμό 3 ζωνών και ζάντες 18 ιντσών στον κινητήρα με ισχύ 299 hp και 19 ιντσών στον κινητήρα με ισχύ 367 hp.

Ο χώρος αποσκευών της έκδοσης Avant έχει χωρητικότητα 361 λίτρα και η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων σε αναλογία 40:20:40 – αυξάνει τον όγκο στα 1.306 λίτρα. Ενώ, η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών στην έκδοση Sedan είναι 331 έως 1.175 λίτρα.

Το σύστημα κλιματισμού 3 ζωνών λειτουργεί κατά την οδήγηση σε EV και υβριδική λειτουργία και ηλεκτρικά πριν την εκκίνηση του οχήματος. Εάν είναι επιθυμητό, ο βοηθητικός κλιματισμός θα εξασφαλίσει μια άνετη εσωτερική θερμοκρασία ακόμα και πριν μπει ο οδηγός στο αυτοκίνητο. Μπορεί να προγραμματιστεί απευθείας στο όχημα ή μέσω της εφαρμογής myAudi.

Ο κινητήρας e-hybrid quattro με ισχύ 367 hp διαθέτει στο βασικό εξοπλισμό τη σχεδίαση S line, το πακέτο black exterior με λεπτομέρειες στο εξωτερικό σε μαύρο και φιμέ τζάμια – δημιουργώντας μια ιδιαίτερα δυναμική εμφάνιση. Όπως και με το Audi S5, το e-hybrid quattro με ισχύ 367 hp διαθέτει προβολείς LED plus και πίσω φώτα LED pro.

Επιπρόσθετα, τον πλούσιο βασικό εξοπλισμού του S line e-hybrid quattro 367 hp συμπληρώνουν το σύστημα στάθμευσης Park Assist Plus με ένδειξη απόστασης και κάμερα οπισθοπορείας, τα σπορ καθίσματα σε συνδυασμό δέρματος/συνθετικού δέρματος, η S σπορ ανάρτηση, οι ζάντες 19 ιντσών και οι κόκκινες δαγκάνες φρένων, που ολοκληρώνουν τον εκτεταμένο στάνταρ εξοπλισμό. Όλα τα μοντέλα A5 είναι επίσης εξοπλισμένα με θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα.

Κατανάλωση καυσίμου, ηλεκτρικής ενέργειας και εκπομπές ρύπων:

Audi A5 Sedan Progressive e-hybrid quattro S tronic 299 hp

Κατανάλωση καυσίμου (μεικτός κύκλος, μέτρηση WLTP): 2,0-2,6 l/100 km

Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (μεικτός κύκλος, μέτρηση WLTP): 14,9-15,4 kWh/100 km

Εκπομπές CO2 (μεικτός κύκλος, μέτρηση WLTP): 46-59 g/km

 

Audi A5 Sedan S line e-hybrid quattro S tronic 367 hp

Κατανάλωση καυσίμου (μεικτός κύκλος, μέτρηση WLTP): 2,1-2,6 l/100 km

Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (μεικτός κύκλος, μέτρηση WLTP): 15,1-15,4 kWh/100 km

Εκπομπές CO2 (μεικτός κύκλος, μέτρηση WLTP): 48-59 g/km

 

Audi A5 Avant Progressive e–hybrid quattro S tronic 299 hp

Κατανάλωση καυσίμου (μεικτός κύκλος, μέτρηση WLTP): 2,1-2,6 l/100 km

Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (μεικτός κύκλος, μέτρηση WLTP): 15,1-15,5 kWh/100 km

Εκπομπές CO2 (μεικτός κύκλος, μέτρηση WLTP): 47-59 g/km

 

Audi A5 Avant S line e-hybrid quattro S tronic 367 hp

Κατανάλωση καυσίμου (μεικτός κύκλος, μέτρηση WLTP): 2,2-2,7 l/100 km

Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (μεικτός κύκλος, μέτρηση WLTP): 15,3-15,5 kWh/100 km

Εκπομπές CO2 (μεικτός κύκλος, μέτρηση WLTP): 50-59 g/km

 

Κυκλοφορία στην αγορά και τιμές:

Τα νέα μοντέλα Α5 e–hybrid Sedan & Avant με τεχνολογία Plug–in Hybrid θα κυκλοφορήσουν στην Ελλάδα στα μέσα Αυγούστου και είναι διαθέσιμα προς παραγγελία με τις παρακάτω τιμές:

Ανώτατη προτεινόμενη λιανική τιμή
A5 Sedan  
Progressive e-hybrid quattro S tronic 299 hp 64.980 €
S line e-hybrid quattro S tronic 367 hp 72.980 €
A5 Avant  
Progressive e-hybrid quattro S tronic 299 hp 66.980 €
S line e-hybrid quattro S tronic 367 hp 74.980 €

 

Audi

Η Hyundai Ελλάς στο Athens Fashion Week

autoholix.team
-
0
Η Hyundai Ελλάς στο Athens Fashion Week

H 36η Εβδομάδα Μόδας Athens Fashion Week, ο μακροβιότερος θεσμός μόδας στην Ελλάδα, ανοίγει τις πύλες της την Τετάρτη 2 Απριλίου 2025 στην Πέτρινη Αποθήκη του ΟΛΠ, με τη στήριξη της Hyundai Ελλάς ως Official Gold Sponsor.

Με την ιδιαίτερη ατμόσφαιρα και τον βιομηχανικό της χαρακτήρα, η Πέτρινη Αποθήκη του Λιμένα Πειραιά (ΟΛΠ) μετατρέπεται σε ιδανικό σκηνικό για τις εντυπωσιακές επιδείξεις μόδας του Athens Fashion Week που περιλαμβάνουν μοναδικά catwalks κορυφαίων Ελλήνων και διάσημων ξένων σχεδιαστών.

Από αυτή τη μεγάλη γιορτή μόδας δεν θα μπορούσε να απουσιάζει το πιο στυλάτο και λαμπερό μοντέλο της Hyundai, το ολοκαίνουργιο αμιγώς ηλεκτρικό INSTER ! Έχοντας πρωταγωνιστήσει ήδη στις αντίστοιχες διοργανώσεις του Άμστερνταμ και του Μιλάνου, το Hyundai INSTER είναι ένα αληθινό fashion icon και μάλιστα με την καινοτομία και τη βιωσιμότητα χαραγμένες στο DNA του.

Πέρα από την αισθητική τους γοητεία, τα υλικά στο εσωτερικό του INSTER αντικατοπτρίζουν τη δέσμευση της Hyundai για βιωσιμότητα. Οι μοκέτες, τα καλύμματα των καθισμάτων και του ουρανού κατασκευάζονται από ανακυκλωμένο PET, ενώ στις πόρτες ενσωματώνεται βιοπολυπροπυλένιο που εξάγεται από ζαχαροκάλαμο. Ακόμα και το μαύρο εξωτερικό χρώμα είναι φιλικό προς το περιβάλλον, με χρωστικές ουσίες από ανακυκλωμένα απόβλητα ελαστικών.

Παράλληλα, η Hyundai Ελλάς συμμετέχει στην 36η Εβδομάδα Μόδας και ως χορηγός ονοματοδοσίας του Fashion Design Project της διοργάνωσης.

Το «Fashion Design Project by Hyundai» είναι ο διαγωνισμός σχεδίου του Athens Fashion Week

που απευθύνεται σε ταλαντούχους δημιουργούς που ονειρεύονται να κάνουν το ντεμπούτο τους ως ανερχόμενοι σχεδιαστές μόδας. Η συμμετοχή είναι ανοιχτή τόσο σε φοιτητές μόδας και τεχνών όσο και σε οποιονδήποτε διαθέτει έμφυτο ταλέντο και πάθος για το σχέδιο, ανεξάρτητα από σπουδές ή επαγγελματική εμπειρία στον χώρο.

Οι συμμετέχοντες καλούνται να σχεδιάσουν ένα σχέδιο μόδας που εκφράζει το στυλ και την προσωπικότητά τους σύμφωνα με το δημιουργικό concept της Hyundai «Το Urban Techwear συναντά το avant–garde utility» : ένα πάντρεμα της neon αισθητικής της Σεούλ και της cyberpunk ενέργειας, που ενσωματώνει τη φιλοσοφία Re:Style της Hyundai μέσω της επαναχρησιμοποίησης υλικών για την προώθηση της βιωσιμότητας στον χώρο της μόδας.

Ο νικητής θα έχει τη μοναδική ευκαιρία να παρουσιάσει την πρώτη του μίνι συλλογή στην Εβδομάδα Μόδας της Αθήνας, στο πλαίσιο του θεσμού New Designers Awards, μαζί με νέους σχεδιαστές και αποφοίτους σχολών μόδας της ερχόμενης σεζόν.

H μοναδική αυτή γιορτή μόδας και καινοτομίας φέρνει ένα ακόμη απρόσμενο γεγονός. Μια ξεχωριστή συνεργασία της Hyundai Ελλάς και του ολοκαίνουργιου INSTER με την αγαπημένη καλλιτέχνιδα Τάμτα φέρνει μια νέα διάσταση στη βιωσιμότητα και το στυλ, μέσα από μια εμπειρία γεμάτη έμπνευση. Η Τάμτα με την τολμηρή και πρωτοποριακή της αισθητική, φέρνει τη δική της δημιουργική προσέγγιση σε μια ξεχωριστή παρουσίαση για τους λάτρεις της μόδας. Περισσότερα σύντομα – το ταξίδι μόλις ξεκινά!

Hyundai

Στην Ελλάδα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Dongfeng – Τιμές

autoholix.team
-
0
Στην Ελλάδα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Dongfeng – Τιμές

Η Dongfeng Motor, μια εταιρεία με ιστορία 56 ετών που διαθέτει τα αυτοκίνητά της σε περισσότερες από 100 χώρες του κόσμου, έχει πλέον επίσημη παρουσία και στην Ελλάδα. Κατασκευάζοντας περισσότερα από 3,5 εκατομμύρια οχήματα ετησίως, τόσο για δικά της brands, όσο και στο πλαίσιο κοινοπραξιών με άλλες εταιρείες, αποτελεί έναν κολοσσό που χαίρει παγκόσμιας αναγνώρισης.

Σήμερα, η Dongfeng Motor έρχεται να προστεθεί στο portfolio του Spanos Group και να αναβαθμίσει την ελληνική αγορά προσφέροντας μοντέλα που ξεχωρίζουν σε τεχνολογία, εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, value for money και εμφάνιση. Το μοντέλο που βρίσκεται στο επίκεντρο της προσοχής είναι αναμφίβολα το Dongfeng BOX, ένα αμιγώς ηλεκτρικό supermini που έρχεται να αλλάξει τα δεδομένα της κατηγορίας. Παράλληλα, η Dongfeng Hellas λανσάρει άμεσα στην ελληνική αγορά τα πολύ ξεχωριστά μοντέλα των VOYAH και MHERO.

Το Dongfeng BOX έχει μήκος 4,02 m, νεανικό design και στοιχεία που ξεχωρίζουν, όπως είναι οι πόρτες χωρίς πλαίσιο, οι πτυσσόμενες χειρολαβές και η διχρωμία αμαξώματος-οροφής. Το μεγάλο μεταξόνιο των 2,66 m ξεφεύγει από το πλαίσιο της κατηγορίας και του χαρίζει άπλετους εσωτερικούς χώρους, οπότε, σε συνδυασμό με το πορτμπαγκάζ των 326 lt, μπορεί να καλύψει κάθε μεταφορική ανάγκη.

Το εσωτερικό του BOX διαθέτει ποιοτικά υλικά και ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό, ο οποίος περιλαμβάνει κεντρική οθόνη αφής 12”, πανοραμική απεικόνιση 360ο, ασύρματη φόρτιση κινητού, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο και κλιματιζόμενο κάθισμα οδηγού κ.ά. Επιπλέον, στάνταρ από τη βασική έκδοση City είναι μια σουίτα προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης, όπως η ενεργή διατήρηση λωρίδας, το προσαρμοζόμενο (adaptive) cruise control, η ημιαυτόνομη οδήγηση σε μποτιλιάρισμα και στο ταξίδι (Traffic Jam Assist και Highway Assist) κ.ά.

Το BOX διαθέτει μπαταρία χωρητικότητας 42,3 kWh, η οποία του εξασφαλίζει αυτονομία 310 km (WLTP), υπερκαλύπτοντας όλες τις ανάγκες καθημερινής μετακίνησης. Η αναπλήρωση ενέργειας σε ταχυφορτιστή DC γίνεται σε μόλις 30’ για το 30-80%, ενώ σε wallbox και δημόσια σημεία φόρτισης AC η ισχύς των 6,6 kW γεμίζει την μπαταρία σε λιγότερες από 7,5 ώρες (0-100%). Παράλληλα, η βασική έκδοση City διατίθεται και με μπαταρία 31,4 kWh, με αυτονομία 230 km.

Το Dongfeng ΒΟΧ καλύπτεται από εγγύηση 8 ετών ή 160.000 km για τη μπαταρία και 5 ετών ή 100.000 km για τα μηχανικά του μέρη, ενώ η τιμή του ξεκινά από 24.500 €, ή 18.573 € με την κρατική επιδότηση του Κινούμαι Ηλεκτρικά 3. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα test drives έχουν ήδη ξεκινήσει, ενώ τα πρώτα αυτοκίνητα θα παραδοθούν στους ιδιοκτήτες τους στις αρχές Μαΐου.

Παράλληλα, σε μια διαφορετική πλευρά της αγοράς έρχεται να τοποθετηθεί το VOYAH Free. Ένα ηλεκτρικό premium SUV με μήκος 4,9 m, τετρακίνηση και ισχύ 489 ίππων, που προσφέρει απόλυτα άνετες μετακινήσεις σε ένα πολυτελές περιβάλλον με υλικά κορυφαίας ποιότητας, κομψό σχεδιασμό και 3 εντυπωσιακές οθόνες 12,3″. Η μπαταρία χωρητικότητας 106 kWh του χαρίζει αυτονομία 500 km (WLTP), ενώ μια πληθώρα συστημάτων υποβοήθησης προσφέρει χαρακτηριστικά ημιαυτόνομης οδήγησης. Το Free είναι ετοιμοπαράδοτο και για το λανσάρισμά του διατίθεται με όφελος 10.000 € (ανεξαρτήτως της επιδότησης του Κινούμαι Ηλεκτρικά 3).

Δίπλα του, το VOYAH Dream είναι κορυφαία μορφή ηλεκτρικού πολυμορφικού. Με δύο ξεχωριστά καθίσματα-πολυθρόνες στη μεσαία σειρά, που είναι θερμαινόμενα, αεριζόμενα και διαθέτουν λειτουργία μασάζ, και ακόμη τρεις θέσεις πιο πίσω, αποτελεί ένα ηλεκτρικό ταξίδι στην απόλυτη άνεση. Η μπαταρία των 108,7 kWh προσφέρει αυτονομία 482 km (WLTP).

Τέλος, το MHERO 1, αποτελεί το απόλυτο όχημα εκτός δρόμου, με νούμερα που ζαλίζουν: Ισχύς 1.088 PS, ροπή 1.400 Nm, μπαταρία 142.7 kWh, 3 διαφορικά που κλειδώνουν κατά βούληση, αερανάρτηση με ύψος από το έδαφος έως 33,5 cm, ενεργή τετραδιεύθυνση με λειτουργία crab walk κ.ά. συνθέτουν ένα πραγματικό «θηρίο». Το οποίο μπορεί με την ίδια ευκολία να μεταφέρει τους επιβάτες του σε ανεξερεύνητα μέρη, με αυτονομία 450 km (WLTP), ή να τους κολλήσει στο κάθισμα, κάνοντας 0-100 km/h σε 4,2″.

ΤΙΜΟΚΑΤΑΛΟΓΟΣ (χωρίς την επιδότηση του ΚΗ3)

  • Dongfeng BOX από 24.500 €
  • VOYAH Free από 000 €*
  • VOYAH Dream από 99.000 €
  • MHERO 1 από 143.000 €

*Προσφορά λανσαρίσματος, αποκλειστικά για ετοιμοπαράδοτα αυτοκίνητα.

Dongfeng

Τα πρώτα Ford Capri καταφθάνουν στα χέρια των πελατών

autoholix.team
-
0
Τα πρώτα Ford Capri καταφθάνουν στα χέρια των πελατών

Ford Capri: ο θρύλος όχι μόνο επέστρεψε μετά από σχεδόν τέσσερις δεκαετίες, αλλά τώρα είναι έτοιμος να φτάσει στα χέρια των πρώτων πελατών του.

Τα ηλεκτρικά σπορ κουπέ Capri βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής του Ford Cologne Center στην Κολωνία της Γερμανίας και κατευθύνονται τώρα προς τις αντιπροσωπείες σε όλη την Ευρώπη, δίνοντας σε όλους τη δυνατότητα να το δουν από κοντά και να το οδηγήσουν.

Το νέο Ford Capri αναπτύχθηκε με στόχο να εμφυσήσει μια νέα πνοή στον κόσμο των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, επαναφέροντας στο σήμερα ένα εμβληματικό όνομα του παρελθόντος. Από τότε που το ηλεκτρικό οικογενειακό σπορ αυτοκίνητο παρουσιάστηκε τον Ιούλιο, σχεδόν 200.000 καταναλωτές δημιούργησαν το Capri τους στον ιστότοπο www.ford.eu.

Ακολουθούν μερικές ενδιαφέρουσες πληροφορίες και αριθμοί:

  • Το 24% επέλεξε το εντυπωσιακό εξωτερικό χρώμα Vivid Yellow – το οποίο αποτίει φόρο τιμής στο κίτρινο Daytona του κλασικού Capri – καθιστώντας το την πιο δημοφιλή από τις έξι διαθέσιμες χρωματικές επιλογές
  • Όλοι οι πελάτες του Ford Capri απολαμβάνουν πολυτελή χαρακτηριστικά, όπως είναι για παράδειγμα το σύστημα εισόδου/εκκίνησης χωρίς κλειδί, το κάθισμα οδηγού με λειτουργία μασάζ, τα θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα και το θερμαινόμενο τιμόνι. Ανεξάρτητα από αυτό, το 55% επέλεξε την έκδοση Capri Premium, το οποίο διαθέτει επιπλέον προβολείς Dynamic Matrix LED, ηχοσύστημα B&O με 10 ηχεία, ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών και άλλα
  • Το σύστημα κίνησης με απόδοση 286 PS και κίνηση στους πίσω τροχούς είναι η πιο δημοφιλής επιλογή μέχρι στιγμής, καθώς επιλέχθηκε από το 59% των δυνητικών πελατών. Η έκδοση Εκτεταμένης Χωρητικότητας (Extended Range) παρέχει αυτονομία έως και 627 km, κάτι που σημαίνει ότι μπορεί να καλύψει διαδρομή μεγαλύτερη από την απόσταση Κολωνίας – Λονδίνου με μια πλήρη φόρτιση της μπαταρίας
  • Κάθε οδηγός του νέου Ford Capri έχει στη διάθεσή του τα πλέον προηγμένα συστήματα υποβοήθησης 2 που χρησιμοποιούν 12 αισθητήρες υπερήχων, πέντε κάμερες και τρία ραντάρ. Το εσωτερικό διαθέτει επίσης μια κινητή οθόνη αφής 14,6 ιντσών καθώς και το εξαιρετικά πρακτικό MegaConsole με χωρητικότητα 17 λίτρων κάτω από το εμπρός υποβραχιόνιο, το οποίο μπορεί να φιλοξενήσει μαζί με άλλα αντικείμενα τρία μπουκάλια 1,5 λίτρου. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα άνω των 570 λίτρων
  • Το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Capri κατασκευάζεται στο ιστορικό εργοστάσιο της Ford στην Κολωνία μετά από επένδυση ύψους 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων που το μετέτρεψε σε ένα υπερσύγχρονο Κέντρο Ηλεκτρικών Οχημάτων

«Το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Capri είναι το αυτοκίνητο που προοριζόταν να γίνει το εμβληματικό σπορ κουπέ. Η επιστροφή του άξιζε την αναμονή, και είμαστε ιδιαίτερα ενθουσιασμένοι που θα δούμε μια νέα γενιά να γνωρίζει το στυλ και την αυτοπεποίθηση που ανέδειξαν το Capri σε ένα μοντέλο-θρύλο», δήλωσε ο Jon Williams, general manager, Ford Blue & Model e, Europe.

Δείτε από κοντά το νέο Ford Capri στο δίκτυο των επίσημων εμπόρων Ford στην Ελλάδα και κλείστε το δικό σας Test Drive εδώ: Ζητήστε Test Drive | Ford GR

Ford

 

Δέκα χρόνια Nissan Skills Foundation

autoholix.team
-
0
Δέκα χρόνια Nissan Skills Foundation

Μετά από δέκα χρόνια και με περισσότερα από 100.000 νέα παιδιά να έχουν συμμετάσχει, η Nissan ανακοίνωσε ότι θα διπλασιάσει το πρωτοποριακό πρόγραμμα Skills Foundation STEM (επιστήμη, τεχνολογία, μηχανική και μαθηματικά) για να καλύψει 16.000 παιδιά ετησίως.

Το Nissan Skills Foundation, που ξεκίνησε επίσημα το 2015 από τον Βασιλιά Κάρολο, τον τότε Πρίγκιπα της Ουαλίας, ξεκίνησε ως ένα διαδραστικό εργαστήριο με στόχο περίπου 1.000 μαθητές.

Σήμερα, δέκα χρόνια μετά, το ίδρυμα έχει ξεπεράσει αυτόν τον στόχο κατά 100 φορές, επεκτείνοντας το πρόγραμμα σε 13 διαφορετικά μαθήματα STEM για μαθητές ηλικίας έξι έως δεκαοκτώ ετών.

Για να σηματοδοτήσει αυτό το διπλό ορόσημο, η Nissan κάλεσε 200 παιδιά από όλη τη βορειοανατολική Αγγλία στο εργοστάσιο του Sunderland για να κατασκευάσουν 300 Nissan Qashqai με τουβλάκια LEGO. Με κάθε LEGO Qashqai να αποτελείται από 204 κομμάτια, συνολικά 61.200 τουβλάκια LEGO τοποθετήθηκαν επιδέξια κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης – με ρυθμό περίπου 1.000 τουβλάκια ανά λεπτό.

Φυσικά, η εργασία πραγματοποιήθηκε με τέλεια σειρά κατασκευής – ακριβώς όπως οι πραγματικές γραμμές παραγωγής λίγα μέτρα μακριά. Ο Michael Jude, Διευθυντής Ανθρώπινου Δυναμικού στην Nissan Sunderland, δήλωσε: «Το να έχεις εμπνεύσει περισσότερα από 100.000 νέα μυαλά εδώ και δέκα χρόνια είναι ένα εκπληκτικό επίτευγμα. Δεν θα μπορούσαμε να είμαστε πιο περήφανοι για την εκπαιδευτική μας ομάδα η οποία μας βοηθά να αποκαλυφθούν τα συναρπαστικά ταλέντα του μέλλοντος».

«Αλλά δεν είναι μόνο οι αριθμοί. Έχουμε δεκάδες ανθρώπους στο υπάρχον προσωπικό οι οποίοι παρακολούθησαν μια εκδήλωση του Nissan Skills Foundation ενώ πήγαιναν ακόμα στο σχολείο, απόδειξη ότι η δουλειά του ιδρύματος σήμερα, πραγματικά παράγει το ταλέντο του αύριο».

«Έτσι, είμαι στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσω τον διπλασιασμό του μεγέθους του ιδρύματος ως μέρος της ηγεσίας μας στο MADE NE (Κατασκευή, Αυτοματισμός, Ψηφιοποίηση, Ηλεκτρισμός στα Βόρειο-Ανατολικά). Η προσέγγιση περισσότερων από 16.000 μαθητές ετησίως θα ενισχύσει την ροή ταλέντων που χρειαζόμαστε εμείς και οι συνεργάτες μας στην εφοδιαστική αλυσίδα για να κατασκευάσουμε τα λαμπρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα του μέλλοντός μας στο EV36Zero».

Η επέκταση σηματοδοτεί την επόμενη φάση της προσπάθειας δεξιοτήτων της Nissan ως συνδημιουργού του MADE NE (Κατασκευή, Αυτοματισμός, Ψηφιοποίηση, Ηλεκτρισμός στα Βόρειο-Ανατολικά), μια πρωτοβουλία 14,6 εκατομμυρίων λιρών για τη δημιουργία κορυφαίων εκπαιδευτικών εγκαταστάσεων που υποστηρίζουν τον κατασκευαστικό τομέα της περιοχής.

Στην εκπαιδευτική εγκατάσταση MADE NE στο κτίριο SASMI δίπλα στο εργοστάσιο του Sunderland, η Nissan θα ανοίξει μια δεύτερη ειδική αίθουσα διδασκαλίας, αυξάνοντας σημαντικά τις δυνατότητες εκπαίδευσης των μαθητών STEM για τους τομείς ηλεκτρικών οχημάτων και προηγμένης κατασκευής.

Μεταξύ εκείνων που παρακολούθησαν την εκδήλωση παραγωγής LEGO ήταν μια τάξη 6ου έτους από το Gillas Lane School στο Houghton Le Spring – το οποίο ήταν επίσης το πρώτο σχολείο που παρακολούθησε το εργαστήριο Monozukuri Caravan, με επίκεντρο την ιαπωνική τέχνη της κατασκευής, πριν από μια δεκαετία.

Η Kay Straughan, Διευθύντρια, είπε: «Τα τελευταία 10 χρόνια έχουμε δει πολλά παιδιά από το σχολείο μας να παρακολουθούν διάφορα μαθήματα στο Nissan Skills Foundation.Πιστεύουμε ότι δείχνοντας στα παιδιά τις συναρπαστικές ευκαιρίες που δίνονται σε καριέρες που βασίζονται στο STEM, τους παρέχουμε τη γνώση για τις μελλοντικές επιλογές σταδιοδρομίας τους, καθώς περνούν το εκπαιδευτικό τους ταξίδι.

Είναι επίσης μια εξαιρετική ευκαιρία για τους μαθητές μας να αποκτήσουν εμπειρίες πρακτικής και εφαρμοσμένης μάθησης εκτός του σχολικού μας περιβάλλοντος.” Στην εκδήλωση συμμετείχαν και τα ακόλουθα σχολεία:

County Durham

Deaf Hill Primary School

Gateshead

Wardley Primary School

St Augustines

North Tyneside

Wallsend Jubilee Primary School

South Tyneside

Harton Primary School

Sunderland

George Washington School

 

 

Nissan

Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) Δοκιμή / Test drive

To Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 είναι ένα B-SUV που βρίσκεται κοντά μας εδώ και πέντε-έξι χρόνια, ωστόσο η Τσέχικη εταιρεία προχώρησε σε ένα  μικρό facelift με στόχο να διατηρηθεί με αξιώσει μέσα στον δυνατό ανταγωνισμό της οικογένειας και των αλλόθρηκων!

Ο αδιάφορος εξωτερικός σχεδιασμός έχει ζωντανέψει λίγο με την μάσκα να μοιάζει περισσότερο με εκείνη που θα βρείτε σε μια Octavia και το Enyaq, ενώ με την προσθήκη του DSG μαζί με τρικύλινδρο χιλιάρι και την προσθήκη του πλήρους πακέτου ηλεκτρονικής ασφάλειας του VAG, το Kamiq -χωρίς να είναι το Best Seller της αγοράς κατάφερε την προηγούμενη χρονιά να πουλήσει πάνω από 900 αυτοκίνητα στην Ελλάδα-που είναι ένας εντυπωσιακός αριθμός αν σκεφτείτε τον έντονο ανταγωνισμό της κατηγορίας

Στην όμορφη διχρωμία του αυτοκινήτου της δοκιμής πιστεύω ότι τα χρόνια του μοντέλου κρύβονται και πως κανένα από τα αυτοκίνητα της κατηγορίας δεν μπορεί να σταθεί υπεροπτικά απέναντι σε αυτό το Skoda.

Το Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG έχει κάνει υπερβάσεις στις διαστάσεις του ότι αφορά την κατηγορία, στην ποιότητα των πλαστικών στο εσωτερικό όσο αφορά τον όμιλο, την οδική συμπεριφορά σαν SUV, ενώ χάρη στον στο DSG και την βελτιωμένη ηχομόνωση καταφέρνει να κερδίζει τον οδηγό του με κάθε χιλιόμετρο που καλύπτει μαζί του.

Εμφάνιση- Εξωτερικός Σχεδιασμός

Στον τομέα αυτό που κρίνεται με υποκειμενικά κριτήρια, οφείλω να πω ότι το Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 δεν με εντυπωσίασε με την πρωτοτυπία της εμφάνισης, ή με κάποια σχεδιαστική λεπτομέρεια εύρημα όπως κουπέ σχεδιασμός, κρυμμένα πόμολα στις πίσω πόρτες κτλ, όμως χάρη στην νέα ανανεωμένη μάσκα καταφέρνει να ακολουθήσει την νέα σχεδιαστική γραμμή που καθιέρωσε το Enyaq και να δείχνει σύγχρονο.

Το μπορντό χρώμα με την μαύρη οροφή επίσης βοηθά την ανάδειξη του σχεδιασμού που δείχνει ξεκάθαρα ότι είχε σαν στόχο την προσπάθεια αριστεύσει το B-SUV της Skoda στους εσωτερικούς χώρους.

Ευτυχώς το προφίλ του αυτοκινήτου χωρίς να ενθουσιάζει είναι πιο αποδεκτό με τις μοντέρνες αλουμινένιες ζάντες και το σχετικά χαμηλό για SUV ύψος των 18 εκ. από το έδαφος να το κάνουν να μοιάζει με ένα υπερυψωμένο Scala-κάτι που φυσικά ισχύει, αφού παρά τις οπτικές διαφορές στα αλήθεια πρόκειται για το ίδιο αυτοκίνητο ψιλωμένο κατά 5 εκατοστά.

Το πίσω μέρος είναι πιο ενδιαφέρον με το πλήρες λογότυπο “SKODA” κατά μήκος της πόρτας του πορτμπαγκάζ, τα νέα LED φωτιστικά σώματα που μοιάζουν με μπούμερανγκ στον σχεδιασμό και μαζί με τα ανακλαστικά στις ακμές του πίσω προφυλακτήρα να θυμίζουν αρκετά την εικόνα που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στο Kodiaq και το Karoq.

Είναι ένα λιτό ( ..με την καλή έννοια ), μοντέρνο αυτοκίνητο που το σχήμα του επιβάλλεται από την ανάγκη δημιουργίας εσωτερικών χώρων, όμως σίγουρα εάν παρκάρεις ένα Taigo δίπλα, η διαφορά στα συναισθήματα που δημιουργούνται είναι εύκολο να καταγραφούν.

Εσωτερικό

Μπαίνοντας στο εσωτερικό καταλαβαίνεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα Skoda, όχι μόνο επειδή βλέπεις το σήμα στο τιμόνι, αλλά επειδή η δουλειά που έχει κάνει η ομάδα του Δημήτρη Δαρκούδη – ο οποίος σχεδίασε το εσωτερικό και μας έδωσε αποκλειστική συνέντευξη στο Autoholix (ΕΔΩ) επιτρέπει στο Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) να συνδυάζει τον εργονομικά σοβαρό και απλό σχεδιασμό των εσωτερικών της Skoda, με τις νέες τεχνολογίες που έρχονται με την μορφή των δύο ψηφιακών οθονών- μια για τα όργανα και μια άλλη δεύτερη για το infotainment-μεε διαγώνιο 8” και 8,25” αντίστοιχα ως στάνταρ, και 10,25 για τον πίνακα οργάνων με  9,2 ίντσες για το infotainment στο επίπεδο εξοπλισμού Selection και Monte Carlo όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής.

Σε κάθε περίπτωση ο πίνακας οργάνων είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτος, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες -και κυρίως απογειώνει την εικόνα του εσωτερικού σχεδιασμού του Skoda Kamiq.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων περιβάλλεται από ένα αλουμινένιο παραλληλόγραμμο πλαίσιο και έχει την δυνατότητα να αλλάζει τα γραφικά του και την θέση των ενδείξεων σύμφωνα με τα κέφια του οδηγού.

Αυτό που κάνει οπτικά πολύ ενδιαφέρουσα την εικόνα είναι ο ελαφρά οδηγοκεντρικός προσανατολισμός του ταμπλό που πέρα από την πιο σπορ αίσθηση έχει και εργονομικό ρόλο καθώς επιτρέπει στον οδηγό να χειρίζεται πιο εύκολα την κεντρική οθόνη αφής του infotainment που έχει ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης, ενώ διαθέτει όλα τα πρωτόκολλά διασύνδεσης με κινητές συσκευές.

Εκτός από τα απολύτως κατανοητά και λογικά μενού, η οθόνη αυτή έχει και δυο κουμπιά δεξιά και αριστερά-το ένα για τον ήχο και το άλλο για το ψάξιμο των σταθμών. Έτσι ακόμη και οι λιγότερο tech savvy χειριστές να μπορούν  να χειριστούν εύκολα τις βασικές λειτουργίες .

Επιπλέον ακριβώς από κάτω υπάρχουν τα χειριστήρια του διζωνικού κλιματισμού που επιτρέπουν τον άμεσο και εργονομικό χειρισμό του χωρίς να χρειάζεται επίσκεψη σε πολύπλοκα μενού και κυρίως χωρίς να χρειάζεται να πάρει ο οδηγός τα μάτια του από τον δρόμο.

Η εργονομία δεν παρουσιάζει κανένα ψεγάδι και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει, ενώ η γενική αίσθηση ευρυχωρίας συμπληρώνεται από τις πολλές και μεγάλες γυάλινες επιφάνειες χαρίζοντας ταυτόχρονα και καλή ορατότητα κατά την οδήγηση.

Αν κάτι θα ενοχλήσει τους πιο γρήγορους οδηγούς αυτό είναι σίγουρα τα καθίσματα τα οποία ενώ είναι άνετα και μαλακά, δυστυχώς δεν παρέχουν καλή πλευρική στήριξη και θα κουράσουν τους επιβάτες σε έναν ορεινό δρόμο με στροφές.

Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι αποθηκευτικοί χώροι, με πολλές θήκες για μπουκάλια και ροφήματα, ενώ είναι πολύ όμορφο το συνθετικό σουέτ  που  διατρέχει το μέσον του ταμπλό δίνει επιπλέον πόντους στην θετική εντύπωση που αποκομίζουν οι επιβάτες.

Τα πλαστικά-σε αντίθεση με ότι μας έχει συνηθίσει η πλειοψηφία του εσωτερικού και όχι μόνο ανταγωνισμού- είναι μαλακά και ποιοτικά, και με καλή συναρμογή-και έτσι στο εσωτερικό δεν ακούγονται τριγμοί σε όλες τις συνθήκες, ενώ βρίσκω πολύ θετικό ότι διατίθενται ξεχωριστοί αεραγωγοί και δύο επιπλέον USB C ports για τις συσκευές των παιδιών στο πίσω κάθισμα.

Χώροι Άνεση

Οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν κάνει μια «συμφωνία κυρίων» να μην ξεπερνούν τα 4,2 μέτρα στο μήκος του αμαξώματος των B-SUV τους, όμως η Skoda «μεθυσμένη» από την ευφορία της ελευθερίας και εμπιστοσύνης που απολαμβάνει σε αυτό το μοντέλο από το VAG Group παρουσίασε το Kamiq το οποίο- αν και βασίζεται στην κοινή πλατφόρμα MQB που θα βρούμε σε όλα τα B-SUV της VAG, διαθέτει κατά περίπου 5 εκ. μεγαλύτερο μήκος από όλα τα αλλά μοντέλα του όμιλο,  φτάνοντας τα 4,24 μέτρα αγγίζοντας σχεδόν τα κατώτερα όρια της κατηγορίας C!

Με το μεταξόνιο να έχει φτάσει τα 2,65 μέτρα, δεν προκαλεί ιδιαίτερη εντύπωση ότι οι εσωτερικοί χώροι είναι οι κορυφαίοι στην κατηγορία με το εσωτερικό ύψος να ξεπέρνα το 1 μέτρο, το εσωτερικό πλάτος τα 1.43μέτρα και ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών τα 73 εκ.

Η θέση οδήγησης έχει αρκετές επιλογές ρύθμισης και ο οδηγός μπορεί να καθίσει σχεδόν 8 εκατοστά ψηλότερα από εκείνον ενός Scala, απολαμβάνοντας την αφ’ υψηλού επιθεώρηση του δρόμου και φυσικά την καλή ορατότητα μέσα στην πόλη και στο παρκάρισμα.

Η ψηλή τοποθέτηση των καθισμάτων ευτυχώς δεν έχει επηρεάσει τον χώρο για τα κεφάλια των επιβατών και έτσι τέσσερις ενήλικες, ή μια πενταμελής οικογένεια με παιδιά μπορούν να ταξιδέψουν με ιδιαίτερη άνεση με το Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS).

Όσον αφορά τον χώρο αποσκευών αυτός κυμαίνεται από τα 400 λίτρα –με στάνταρ ρεζέρβα ανάγκης- μέχρι τα 1.395 λίτρα εάν ρίξετε τα πίσω καθίσματα – έχοντας όμως ένα ψηλό κατώφλι φόρτωσης αφού η πόρτα δεν κατεβαίνει μέχρι χαμηλά στον προφυλακτήρα.

Συστήματα υποβοήθησης οδηγού

Το Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) διαθέτει μια σειρά από συστήματα υποβοήθησης οδηγού- που ευτυχώς για εμένα απομονώνονται με το πάτημα ενός μόνο κουμπιού, όπως:

  • Υποβοήθηση αποφυγής μετωπικής σύγκρουσης (Front Assist) που περιλαμβάνει την Αστική λειτουργία επιβράδυνσης (City Emergency Brake) με Προγνωστική Προστασία Πεζών (Predictive Pedestrian Protection) που φρενάρει αυτόματα
  • Ανίχνευση τυφλών σημείων (Blind Spot Detect) και Ανίχνευση Πίσω Κυκλοφορίας (Rear Traffic Alert) που προειδοποιούν για κινδύνους πίσω από το αυτοκίνητο
  • Υποβοήθηση λωρίδας κυκλοφορίας (Lane Assist) με διόρθωση απόκλισης από τη λωρίδα
  • Σύστημα Αναγνώρισης Κόπωσης Οδηγού (Driver Alert)
  • Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Κυκλοφορίας (Traffic Sign Recognition) με λειτουργία που βασίζεται σε κάμερα και αναγνωρίζει τα όρια ταχύτητας και περιορισμούς προσπέρασης.

Τέτοια πράγματα… που όμως δεν τα ενόχλησα καθόλου και το ίδιο έκαναν και εκείνα όταν τα απενεργοποιούσα.

Τώρα, αν το ότι απενεργοποιώ τα ηλεκτρονικά που μου τραβούν το τιμόνι δεξιά και αριστερά κάνοντας το αυτοκίνητο να μοιάζει σαν το οδηγεί μεθυσμένος, ενοχλεί κάποιους από εσάς… τότε προσποιηθείτε πως δεν το διαβάσατε!

Κινητήρας/Μετάδοση

Κάτω από το καπό του Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) θα βρούμε το νέο αλουμινένιο τρικύλινδρο TSI των χιλίων κυβικών της οικογένειας EA211 με αναβαθμισμένη απόδοση στους 116 ίππους και 21 kgm μεταξύ 2.000 και 3.500 rpm.

Έχοντας τσουρουφλιστεί η VAG από τα προβλήματα αξιοπιστίας της πρώτης γενιάς των TSi ενσωμάτωσε την πολλαπλή εξαγωγής στον μπλοκ χαμηλώνοντας έτσι την θερμοκρασία των καυσαερίων που φτάνουν στην τουρμπίνα βοηθώντας ταυτόχρονα τον κινητήρα να ζεσταθεί πιο γρήγορα στην πρωινή εκκίνηση.

H λειτουργία του τρικύλινδρου συνόλου στο Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) είναι ραφιναρισμένη(…λέξη περιγραφής λειτουργίας κινητήρων μη πιστοποιημένη από ελαφριάς εκπαίδευσης μαχητές των φόρουμ 😎 ) και τραβάει από χαμηλά, με πολύ καλή ευστροφία και γραμμικό τράβηγμα μέχρι τον κόφτη των 6.500 σαλ.

Ωστόσο λόγω της έλλειψης αντικραδασμικού άξονα η λειτουργία του στις χαμηλές στροφές μπορεί να γίνει κάπως τραχιά.

Από τον κινητήρα η ροπή μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός 7τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη DSG που συνδυάζεται άψογα με τον κινητήρα αναδεικνύοντας τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του.

Η λειτουργία του DSG στο 98% των περιπτώσεων με εντυπωσίασε καθώς οι αλλαγές προς τα επάνω γίνονται δύο φορές πιο γρήγορα από ότι θα μπορούσα να τις κάνω εγώ, ενώ η εκκίνηση και το πέρασμα στην επόμενη ή την προηγούμενη σχέση είναι προοδευτικό και πολιτισμένο.

Κατά τα άλλα οι 7 σχέσεις εγγυούνται την λειτουργία του κινητήρα στην βέλτιστη περιοχή στροφών και έτσι το σύνολο κινητήρα κιβώτιου παρουσιάζεται ζωντανό και κυρίως οικονομικό.

Θα έλεγα ότι ένα μέρος των εξαιρετικά καλών επιδόσεων του Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) στον τομέα της οικονομίας –ειδικά στην πόλη-οφείλονται κατά κύριο λόγο στο DSG.

Φυσικά η χρήση του χειροκίνητου Mode σας δίνει την δυνατότητα της αλλαγής των ταχυτήτων από τα χειριστήρια πίσω από το τιμόνι, ενώ πλησιάζοντας σε μια φουρκέτα μπορείτε να κατεβάσετε μέχρι και τρείς σχέσεις ταυτόχρονα βοηθώντας το αυτοκίνητο στο φρενάρισμα.

Ο κινητήρας είναι οικονομικότατος καταναλώνοντας περίπου 6.4 λίτρα με προσεκτική οδήγηση, αλλά η τιμή αυτή μπορεί να απογειωθεί στα 10λίτρα/100 χλμ αν παρασυρθείτε από τον εύστροφο χαρακτήρα του, ενώ δίνει και πολύ καλές επιδόσεις  0-100 km/h, σε 10,2 sec -και τελική ταχύτητα σύμφωνα με σκοτεινές πηγές που ξεπερνά τα 200 km/h στο ψηφιακό κοντέρ.

Αν είστε συνετοί στην οδήγηση η κατανάλωση βενζίνης βρίσκεται κοντά ή και χαμηλότερα ακόμη και από εκείνη που επιτυγχάνουν αντίστοιχης απόδοσης και κυβισμού πετρελαιοκινητήρες- κάτι που δείχνει ξεκάθαρα ότι οι Γερμανοί έχουν βαλθεί να εξαφανίσουν τα πετρέλαια-τουλάχιστον στους μικρούς κυβισμούς.

Ανάρτηση/Φρένα/Τιμόνι

Σε ότι αφορά την ανάρτηση το Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) εξοπλίζεται με γόνατα McPherson στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και ημι-άκαμπτο άξονα πίσω.

Η ανάρτηση παρά την σχετικά μεγάλη της διαδρομή μοιάζει να βρίσκεται σε ισορροπία μεταξύ άνεσης και ελέγχου του αμαξώματος σε ότι αφορά την συμπίεση των αμορτισέρ, όμως χάρη στην αργή απόσβεση επαναφοράς και τις σκληρές αντιστρεπτικές δεν κοπανά, ενώ ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας είναι τόσο καλά στηριγμένος που δύσκολα παρουσιάζει αναπηδήσεις σε φυσιολογικές συνθήκες.

Τα φρένα περιλαμβάνουν δίσκους σε όλους τους τροχούς και είναι δυνατά με δυνατό αρχικό δάγκωμα, παραμένοντας ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις.

Το τιμόνι έχει περισσότερη υποβοήθηση από όση θέλουν τα γούστα μου και αίσθηση στον δρόμο αρχικά μοιάζει να είναι κάπως ασαφής αλλά μετά από λίγο ο οδηγός μαθαίνει να εμπιστεύεται την ανάδραση.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη το τιμόνι του Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) είναι μαλακό και κοφτερό, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων στο πρόγραμμα αλλάζει τις ταχύτητες από χαμηλά, κρατώντας τον θόρυβο του κινητήρα μακριά- ενώ αποσυμπλέκει αμέσως το κιβώτιο ταχυτήτων στις κατωφέρειες και στις ευθείες για επιπρόσθετη οικονομία.

Η ψηλή θέση οδήγησης θα βοηθήσει μέσα στην πόλη καθώς χαρίζει καλύτερη ορατότητα και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων, ενώ το ηλεκτρικό υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται σχεδόν 3 στροφές από άκρη σε άκρη.

Το μυστικό βρίσκεται στην άψογη ορατότητα και κυρίως στο ότι για κάποιο περίεργο λόγο οι διαστάσεις και το σχήμα του αυτοκινήτου μοιάζουν να είναι γνωστές σε κάθε οδηγό που θα κάτσει πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου.

Τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει και οι μικρές του διαστάσεις του B- SUV της Skoda θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά – παιχνιδάκι.

Οι αυξημένες διαδρομές της ανάρτησης αφαιρούν αρκετό από το άγχος της οδήγησης στους κατεστραμμένους ελληνικούς δρόμους και οι λακκούβες δύσκολα θα φοβίσουν τον οδηγό που ίσως σε κάποιες περιπτώσεις να νοιώσει κάποιες αναπηδήσεις όταν το οδόστρωμα δεν έχει ομοιομορφία, δηλαδή όταν έχει κακοτεχνίες και λακκούβες στα δεξιά και ομαλό οδόστρωμα στο αριστερό τμήμα του.

Η κατανάλωση σε καύσιμα έρχεται να προσθέσει μια ευχάριστη νότα στις αστικές σας μετακινήσεις καθώς με ελάχιστη προσοχή μπορεί να κρατηθεί εύκολα κάτω από τα 6,5 λίτρα/100 χλμ μέσα στην πόλη αποδεικνύοντας ότι η τεχνολογία της VAG λειτουργεί και στην πράξη.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) βρίσκεται εκεί που θα ήθελε να κυκλοφορεί πάντα, αφού χάρη στο σχετικά αεροδυναμικό σχεδιασμό του αμαξώματος και την καλή ηχομόνωση ταξιδεύει άνετα, δίνοντας μονίμως την αίσθηση στον οδηγό όταν δεν είναι φορτωμένο ότι έχει ικανοποιητικά αποθέματα ιπποδύναμης να προσπεράσει ή να πάει πιο γρήγορα αν τολμάτε να τα βάλετε με τις κάμερες ελέγχου ταχύτητας της τροχαίας.

Η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και του αέρα -αλλά και ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών.

Με ταχύτητα περίπου 140km/h Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) έκανε ένα άνετο ταξίδι, ανεπηρέαστο από τους πλευρικούς ανέμους και από θόρυβο-και το μόνο που θα ενοχλήσει είναι από τους αεροδυναμικούς θορύβους που ξεκινούν μετά τα 150 χλμ. από τις μπροστινές κολώνες και τις σχάρες.

Ταξιδεύει με θαρραλέους οδηγούς με 160χλμ/ω με το τρικύλινδρο μοτεράκι να γουργουρίζει με 7η στις 3,500 σαλ χωρίς να ακούγεται καθόλου στο εσωτερικό- και οδηγώντας το, χαίρεσαι για την πρόοδο που έχουν κάνει τα αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνια!

Από ότι μου έχουν πει-γιατί εγώ δεν τολμώ να τρέξω σε ταχύτητες κοντά στην δεύτερη εκατοντάδα χιλιομέτρων παραμένει ανεπηρέαστο από λακκούβες και πλευρικούς ανέμους.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο οδηγώντας με περίπου με 130 χλμ/ω μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,3 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα.

Στρίβοντας

Η ισορροπημένη μεταξύ άνεσης κκαι ελέγχου του αμαξώματος  ρύθμιση στην ανάρτηση επιτρέπει στο Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS)  να στρίβει στο επαρχιακό δίκτυο χωρίς να γέρνει πολύ -κάτι που αν έχετε την συνήθεια να οδηγείτε γοργά θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα και από τους επιβάτες.

Μάλιστα αυτό συμβαίνει χωρίς ιδιαίτερο αντίτιμο στην άνεση των επιβατών, που δεν θα νοιώσουν τον πίσω άξονα να τους ενοχλεί τουλάχιστον όσο δεν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Το τιμόνι αν και έχει λίγο περισσότερη υποβοήθηση από όσο θα ήθελα, στην θέση σπορ είναι αποδεκτά ακριβές και με γρήγορη κλιμάκωση εμπνέοντας την εμπιστοσύνη που χρειάζεται για να οδηγήσεις με απόλυτη ασφάλεια αρκετά γρήγορα με καθαρές γραμμές.

Ο οδηγός από την πλευρά του θα πρέπει να θυμάται πάντα ότι δεν βρίσκεται μέσα σε ένα Polo GTi, αλλά σε ένα Crossover στο οποίο όσο σοφή ρύθμιση και να έχει η ανάρτηση του, στο τέλος και αυτό υποκύπτει στους νόμους της φύσης…

Το ψηλό κέντρο βάρους και γρήγορη οδήγηση δύσκολα συνδυάζονται – ειδικά σε αυτή την κατηγορία τιμής.

Παρόλα αυτά, εδώ στο Autoholix κάνουμε αυτό το επιπλέον βήμα και πιέζουμε τα αυτοκίνητα λίγο περισσότερο από όσο περιγράφουν οι προδιαγραφές τους, ώστε να μπορέσετε να ξέρετε πως θα συμπεριφερθεί το αυτοκίνητο που θέλετε να αποκτήσετε αν για κάποιο λόγο χρειαστεί να στρίψετε λίγο πιο γρήγορα.

Έτσι το Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) αν μπείτε στην στροφή με την σωστή γραμμή και δεν κάνετε απότομες κινήσεις στο τιμόνι θα βρείτε ότι έχει εντυπωσιακές ποσότητες πλευρικής πρόσφυσης που θα την ζήλευαν SUV με διπλάσια-αν όχι τριπλάσια –τιμή.

Η συμπεριφορά του Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) με κέρδισε- και θα έλεγα ότι σε συνδυασμό με τον εύστροφο χαρακτήρα του μικρού τρικύλινδρου διασκέδασα αλλάζοντας αστραπιαία τις ταχύτητες στο DSG πριν και μετά την στροφή.

Η γραμμική και χωρίς ξεσπάσματα λειτουργία του κινητήρα δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν είναι γρήγορο και όμως όταν αρχίζετε να στρίβετε μια ματιά στο κοντέρ είναι σίγουρο ότι θα σας επαναφέρει στην τάξη!

Είναι σχεδόν αδύνατον να καταλάβει κανείς ότι το αυτοκίνητο έχει ημιάκαμπτο άξονα πίσω ενώ τα τέσσερα δισκόφρενα παρά την αρχικά σπογγώδη αίσθηση αποδείχθηκαν πανίσχυρα και κυρίως πολύ ανθεκτικά.

Οδηγώντας με μια σχέση επάνω σε μια κατηφορική διαδρομή βρήκα ότι η δύναμη του μικρού κινητήρα επαρκεί για να τραβήξει το αυτοκίνητο προς τα εκεί που κοιτούν οι τροχοί την ώρα που το αυτοκίνητο γλιστρά και τους τέσσερις τροχούς του.

Το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως αλλά επεμβαίνει με ένα ανεπαίσθητο τρόπο καθώς και η ελκτική πρόσφυση στην επιτάχυνση είναι καλή με την δύναμη του κινητήρα να βρίσκει εύκολα τον δρόμο της προς την άσφαλτο από τα φαρδιά ελαστικά.

Παρά τα χρόνια του το  Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) είναι ένα απρόσμενα καλοστημένο B-SUV και σίγουρα δεν κρύβει καμία έκπληξη στην οδήγηση του ακόμη και σε γρήγορους ρυθμούς.

Στο Χώμα

Είναι γεγονός ότι το Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) είναι σχεδιασμένο για να κινείται σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους μεταφέροντας οικογένειες προς κάποιο προορισμό μεγάλων ή μικρών διακοπών, ή ακόμη χειρότερα μετακινώντας παιδιά από το σχολείο στο φροντιστήριο.

Το αυξημένο ύψος των 18 εκ από το έδαφος θα του επιτρέψει να κινηθεί παρέα με τα περισσότερα μπροστοκίνητα SUV όσο η πρόσφυση του εδάφους δεν απαιτεί τετρακίνηση καθώς τα φαρδιά χαμηλού προφίλ ελαστικά είναι ευαίσθητα και εκτεθειμένα στις πέτρες.

Σε γενικές γραμμές αυτό δεν είναι ένα όχημα που χαίρεται να πατά στο χώμα και αυτό θα πρέπει να το έχετε πάντα στο μυαλό σας όταν κινείστε εκτός δρόμου οπού οι μεγάλοι πρόβολοι θέλουν προσοχή για να μην τραυματιστούν οι προφυλακτήρες.

Συμπέρασμα

Πρέπει να παραδεχτώ ότι η εμφάνιση του Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) έχει αρχίσει να κουράζεται, όμως είναι αδύνατον να μην αναγνωρίσω ότι για τα χρήματα που κοστίζει προσφέρει πάρα πολλά.

Το Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG7 (116 PS) και ένα από τα πιο τίμια και καλά B-SUV’s, έχοντας έναν κορυφαίο σε οικονομία και κινητήρα, χώρους και ποιοτικό και αυτό εξηγεί και την επιμονή του κόσμου να το αγοράζει παρά τα χρόνια που έχουν περάσει από την παρουσίαση του.

Λαμβάνοντας υπόψη και την συγκριτικά χαμηλή τιμή που ξεκινά από τα 22.150 και φτάνει στην αυτόματη έκδοση της δοκιμής τα 25,150 ευρώ, αλλά και τη μέγιστη βαθμολογία 5 αστέρων στα crash test Euro NCAP, τελικά όσα χρόνια και αν έχει στην πλάτη του, το Value for Money είναι κάτι που εξακολουθεί να χαρακτηρίζει  Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 PS-ειδικά στην αυτόματη έκδοση του.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση!

Ισμήνη Φαμπιάτου

MY Racing 👉  CV

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΥΓ. Επισκεφθείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

Ανάβαση Ριτσώνας 2025 | Συμμετοχές || 29 και 30 Μαρτίου

autoholix.team
-
0
Ανάβαση Ριτσώνας 2025 | Συμμετοχές || 29 και 30 Μαρτίου

Το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αναβάσεων αρχίζει με την Ανάβαση Ριτσώνας, η οποία θα πραγματοποιηθεί στις 29 και 30 Μαρτίου. Ο αγώνας συγκέντρωσε για άλλη μια χρονιά τριψήφιο αριθμό συμμετοχών, καθώς 103 οδηγοί θα ανεβούν, τόσο το Σάββατο στις χρονομετρημένες δοκιμές, όσο και την Κυριακή στον αγώνα, στη φημισμένη διαδρομή μήκους 3100 μέτρων.

Ο αγώνας διεξάγεται από το Αγωνιστικό Σωματείο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (ΑΣΜΑ). Στο πλευρό των οργανωτών βρίσκονται η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας και ο Δήμος Χαλκιδέων. Χορηγοί του αγώνα είναι το myKTEO (Όμιλος Επιχειρήσεων Μ.Γ. Θαλάσση), η Seajets, η Gallo ΑΕ και η Racing Star. Χορηγοί επικοινωνίας είναι το STAR Κεντρικής Ελλάδος, οι 4Τροχοί και το 321Go.

Ανάβαση Ριτσώνας 2025 Δελτίο Τύπου 2 1

Στον αγώνα δίνουν το παρών αρκετοί πρωταγωνιστές στο χώρο των αναβάσεων τα τελευταία χρόνια, ενώ από τη λίστα δεν λείπουν και οδηγοί, οι οποίοι θα κάνουν τα πρώτα τους βήματα στο μηχανοκίνητο αθλητισμό στην Ανάβαση Ριτσώνας. Ευχή όλων οι καιρικές συνθήκες να είναι σύμμαχος των αγωνιζόμενων, των οργανωτών και των θεατών.

Ανάβαση Ριτσώνας 2025 Δελτίο Τύπου 2 2

Αναφορικά με το πρόγραμμα του αγώνα, ο Διοικητικός και Τεχνικός Έλεγχος θα πραγματοποιηθεί την Παρασκευή 28 Μαρτίου  από τις 17:30 έως τις 20:30 στο myKTEO Θαλάσση Γλύφας, καθώς και το Σάββατο 29 Μαρτίου στο χώρο των πιτς από τις 08:00 έως τις 09:30. Οι χρονομετρημένες δοκιμές είναι προγραμματισμένες να διεξαχθούν στις 10:30 το Σάββατο 29 Μαρτίου. Τα δύο σκέλη του αγώνα θα πραγματοποιηθούν την Κυριακή 30 Μαρτίου στις 10.30, ενώ αξίζει να σημειωθεί πως ο δρόμος για τους θεατές θα κλείσει 90 λεπτά πριν τη διέλευση του πρώτου αγωνιστικού αυτοκινήτου και τις δύο ημέρες (09.00).

Ανάβαση Ριτσώνας 2025 Δελτίο Τύπου 2 3

Το Αγωνιστικό Σωματείο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (ΑΣΜΑ) εύχεται Καλή Επιτυχία σε όλους τους συμμετέχοντες.

Ενημερωθείτε για όλα τα τελευταία νέα της Ανάβασης Ριτσώνας μέσα από την επίσημη ιστοσελίδα και τη σελίδα του αγώνα στο Facebook.

ΟΜΑΕ

Γραφείο Τύπου – Αγωνιστικό Σωματείο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (ΑΣΜΑ)

Volkswagen Deals: Κορυφαίες ευκαιρίες με «Επιδότηση Volkswagen» έως 10.000€ και 0% επιτόκιο!

autoholix.team
-
0
Volkswagen Deals: Κορυφαίες ευκαιρίες με «Επιδότηση Volkswagen» έως 10.000€ και 0% επιτόκιο!

Η Volkswagen αλλάζει τα δεδομένα και προσφέρει μια μοναδική ευκαιρία να αποκτήσετε το Volkswagen που πάντα ονειρευόσασταν, πιο εύκολα από ποτέ! Επωφεληθείτε από τις κορυφαίες επιδοτήσεις Volkswagen που φθάνουν έως τις 10.000€, συνδυασμένες με ένα ασυναγώνιστο άτοκο χρηματοδοτικό πρόγραμμα (0% επιτόκιο).

Το γνωρίζετε καλά. Όλα τα μοντέλα Volkswagen υπερέχουν σε ποιότητα, υπερέχουν σε τεχνολογία και υπερέχουν σε εγγύηση. Και τώρα υπερέχουν και σε όφελος, για να κάνετε δικό σας το Volkswagen που θέλατε πάντα!

Η νέα προωθητική ενέργεια περιλαμβάνει:

Volkswagen SUV: Κατάκτησε τον δρόμο με τα κορυφαία SUV μοντέλα της μάρκας με επιδότηση Volkswagen έως 4.000€ και με 0% επιτόκιο!

 Volkswagen Hatchback: Με ελκυστική επιδότηση Volkswagen έως 3.500€ και 0% επιτόκιο.

Volkswagen ID.Models: Με eπιδότηση Volkswagen που «ηλεκτρίζει», έως 10.000€ και 0% επιτόκιο.

Αναλυτικά οι προσφορές ανά μοντέλο:

  • Polo: Έως 2.000€ επιδότηση για δυναμική και ευέλικτη οδήγηση
  • Golf: Επιδότηση έως 3.500€ για την απόλυτη οδηγική απόλαυση
  • Taigo: Με επιδότηση έως 4.000€. Ξεχωρίστε με στυλ
  • T-Cross: Έως 3.000€ επιδότηση για άνετες μετακινήσεις από… λίγο πιο ψηλά
  • T-Roc: Αποκτήστε το με επιδότηση έως 3.500€, για κάθε περιπέτεια
  • 3: Ηλεκτροκίνηση πιο προσιτή από ποτέ, με επιδότηση έως 7.000€
  • 4: Για ηλεκτρική εμπειρία με άνεση και ασφάλεια. Έως 8.500€ επιδότηση
  • 5: Σπόρ σχεδιασμός και κορυφαίες τεχνολογίες με επιδότηση έως 9.000€.
  • 7: Οδηγώντας ηλεκτρικά στο απόλυτο επίπεδο! Το κορυφαίο ηλεκτρικό Volkswagen με κορυφαία επιδότηση έως 10.000€.

Οι προσφορές ισχύουν για συγκεκριμένα ετοιμοπαράδοτα μοντέλα, για περιορισμένο χρονικό διάστημα και μέχρι εξαντλήσεως των διαθεσιμοτήτων. Η προσφορά δεν συνδυάζεται με άλλες προωθητικές ενέργειες!

Ανακαλύψτε περισσότερα για τις συναρπαστικές αυτές προσφορές στο Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Volkswagen σε όλη την Ελλάδα και κάντε το δικό σας Volkswagen πραγματικότητα!

Volkswagen

Ένα συναρπαστικό εξηλεκτρισμένο 2025 για τη Nissan

autoholix.team
-
0
Ένα συναρπαστικό εξηλεκτρισμένο 2025 για τη Nissan

Η δυναμική στρατηγική νέων ηλεκτρικών οχημάτων της Nissan θα συνεχιστεί και το 2025 με το λανσάρισμα δύο ολοκαίνουργιων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς και με την αναβάθμιση μίας από τις πιο καινοτόμες και δημοφιλείς εξηλεκτρισμένες τεχνολογίες της.

Επιστροφή του Micra ως EV

Το πρώτο αυτοκίνητο που θα λανσαριστεί φέτος θα είναι το ολοκαίνουργιο Micra. Το νέο Micra παραμένει πιστό στο DNA των προκατόχων του, με ένα συναρπαστικό μείγμα τολμηρού στυλ και απλότητας σε ένα συμπαγές μέγεθος.

Το νέο Micra σχεδιάστηκε στο Nissan Design Europe στο Λονδίνο, χρησιμοποιώντας την πλατφόρμα AmpR Small που μοιράζεται με το R5 της Renault. Θα είναι διαθέσιμο με δύο επιλογές μπαταρίας: 40 και 52 kWh, παρέχοντας μέγιστη αυτονομία άνω των 400 χλμ. Οι πωλήσεις του νέου Micra θα ξεκινήσουν πριν από το τέλος του έτους.

Θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο Ampere ElectriCity στο Douai της Γαλλίας.

Ακολουθεί Τρίτη γενιά Leaf EV

Το δεύτερο αυτοκίνητο που θα λανσαριστεί στην Ευρώπη το 2025 αντιπροσωπεύει την επιστροφή ενός ιστορικού ονόματος, του LEAF – ενός ονόματος που συνδέεται με το πρωτοποριακό EV το οποίο ξεκίνησε την επανάσταση των ηλεκτρικών οχημάτων μαζικής παραγωγής όταν παρουσιάστηκε το 2010.

Η τρίτη γενιά του Leaf θα προσελκύσει το ενδιαφέρον κυρίως χάρη στο εντυπωσιακό αεροδυναμικό σχήμα της. Έχει αναπτυχθεί πάνω στην πλατφόρμα CMF-EV της Nissan, την αρχιτεκτονική που μοιράζεται με το μεγαλύτερο αδερφάκι του, το Ariya.

Η ευρωπαϊκή έκδοση του νέου LEAF θα κατασκευάζεται στις υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις παραγωγής της Nissan στο Σάντερλαντ, στη βορειοανατολική Αγγλία. Αποτελεί μέρος του έργου EV36Zero της Nissan – ενός σχεδίου που θα μετατρέψει το εργοστάσιο του Σάντερλαντ σε έναν κορυφαίο κόμβο EV, συνδυάζοντας ηλεκτρικά οχήματα, ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και παραγωγή μπαταριών.

Το αναβαθμισμένο e-POWER της Nissan

Έχοντας επανεφεύρει το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης όταν κυκλοφόρησε το 2022, η μοναδική τεχνολογία e-POWER της Nissan αναβαθμίζεται και πάλι φέτος. Ακολουθώντας την ιαπωνική αρχή του Kaizen – συνεχής βελτίωση – οι αλλαγές στο σύστημα e-POWER στο Qashqai θα επιφέρουν βελτιώσεις στις εκπομπές ρύπων και την απόδοση, φέρνοντας την οδηγική εμπειρία ακόμα πιο κοντά σε αυτήν ενός αμιγούς EV.

Σχεδόν 250.000 οχήματα εξοπλισμένα με e-POWER έχουν πουληθεί στην Ευρώπη από το λανσάρισμά του.

Η τρίτη γενιά JUKE ακολουθεί το 2026 και ως EV 

Οι μηχανικοί της Nissan συνεχίζουν να αναπτύσσουν την τρίτη γενιά του συμπαγούς crossover JUKE, το οποίο έχει προγραμματιστεί να λανσαριστεί το 2026 και ως EV, με βάση το πρωτότυπο Hyper Punk που παρουσιάστηκε τον Οκτώβριο του 2023 στην Έκθεση Κινητικότητας της Ιαπωνίας.

Μιλώντας για όλα τα νέα των προϊόντων για τα επόμενα χρόνια, ο Leon Dorssers, Regional Senior Vice President, Sales & Marketing, Nissan AMIEO (Αφρική, Μέση Ανατολή, Ινδία, Ευρώπη και Ωκεανία), δήλωσε: «Η ανανέωση της ευρωπαϊκής γκάμας της Nissan είναι η υλοποίηση του ισχυρού μας σχεδίου για την Ευρώπη, όσον αφορά τα μοντέλα μας και τον εξηλεκτρισμό τους.

Όλα τα νέα μοντέλα θα μοιράζονται το κοινό DNA της Nissan: εντυπωσιακή σχεδίαση, καινοτομία και διαισθητική τεχνολογία – ένας συνδυασμός χαρακτηριστικών που είμαστε βέβαιοι ότι θα προσελκύσει νέους αγοραστές στη Nissan και θα συνεχίσει να προσελκύει πελάτες που ήδη αγαπούν τον τρόπο με τον οποίο τα οχήματα Nissan εμπλουτίζουν την καθημερινότητά τους».

Ο David Moss, Senior Vice President, Region Research & Development, AMIEO, δήλωσε: «Εκτός από την επιστροφή του Micra ως EV και την τρίτη γενιά του επαναστατικού μας Leaf, κάναμε σημαντικά βήματα σε μια από τις πιο δημοφιλείς τεχνολογίες μας.

Έχοντας επανεφεύρει την υβριδική τεχνολογία με την εισαγωγή του e-POWER, καθιστώντας το σύστημα πιο αθόρυβο και με μεγαλύτερη απόκριση από ένα παραδοσιακό υβριδικό σύστημα, προχωράμε ένα βήμα πιο μακρυά. Οι επερχόμενες αναβαθμίσεις στο e-POWER θα το κάνουν ακόμα πιο αποτελεσματικό, πιο εκλεπτυσμένο και πιο κοντά σε μια καθαρή εμπειρία οδήγησης EV.

Θα παραμείνει το ιδανικό σύστημα μετάδοσης κίνησης για τους αγοραστές που αγαπούν την αίσθηση της ηλεκτρικής οδήγησης, αλλά δεν θέλουν να βάζουν στην πρίζα το αυτοκίνητό τους.”  Η ανακοίνωση των νέων εξηλεκτρισμένων μοντέλων για την Ευρώπη αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης στρατηγικής προϊόντων που αφορά Ιαπωνία, ΗΠΑ, Κίνα, Λατινική Αμερική Μέση Ανατολή, Ινδία, Αφρική και Ωκεανία.

Nissan

Η γκάμα των μελλοντικών Renault LCVs

autoholix.team
-
0
Η γκάμα των μελλοντικών Renault LCVs

Η γκάμα των μελλοντικών Renault LCVs βασίζεται στην αρχιτεκτονική SDV (Software Defined Vehicle/Όχημα Μέσω Λογισμικού), που έχει εξελίξει η Ampere, και αποτελείται από τρία μοντέλα που θα κατασκευάζονται στη Γαλλία, με την κυκλοφορία τους προγραμματισμένη για το 2026.

Estafette, Goelette και Trafic: τρία δυνατά ονόματα, τρεις διαφορετικές προσωπικότητες, που συμπληρώνουν η μία την άλλη χάρη στο κοινό τους DNA!

Αυτά τα τρία μοντέλα είναι το αποτέλεσμα της συνεργασίας της Flexis, μίας ανεξάρτητης εταιρείας που ιδρύθηκε από τον Όμιλο Renault, τον Όμιλο Volvo και τον Όμιλο CMA CGM. Η νέα σειρά ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων E-Tech 100%, εξελίχθηκε για να καλύψει ένα ευρύ φάσμα επιχειρηματικών αναγκών.

Βασισμένα πάνω στη νέα πλατφόρμα «skateboard» και την αρχιτεκτονική SDV, αυτά τα compact, ευρύχωρα και εύκολα διαμορφώσιμα vans, έχουν στόχο να παρέχουν στον επαγγελματία την τεχνολογία που θα τον βοηθήσει στην μετάβασή του στην ηλεκτροκίνηση.

Η νέα πλατφόρμα αποτελεί μια σημαντική πρόοδο στο σχεδιασμό έξυπνων οχημάτων, προσφέροντας ευελιξία, εργονομία και συνδεσιμότητα, με σχεδόν άπειρες δυνατότητες εξατομίκευσης και μειωμένο κόστος λειτουργίας, ενώ εγγυάται υψηλά επίπεδα ασφάλειας και επιδόσεων.

Κάθε ένα από τα τρία αυτά μοντέλα διαθέτει τη δική του ταυτότητα και είναι σχεδιασμένο με γνώμονα την κάλυψη συγκεκριμένων αναγκών.

Trafic E-Tech electric: μοντέρνο και λειτουργικό

Με αυτό το μοντέλο τέταρτης γενιάς, το Trafic ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο σε μία ιστορία που ξεκίνησε το 1980. Έχοντας από τότε παραχθεί σε πάνω από 2,5 εκατομμύρια μονάδες, το μοντέλο συνεχίζει την εξαιρετικά επιτυχημένη του εμπορική πορεία.

Το Trafic E-Tech electric διαθέτει σύγχρονες αναλογίες και κυβοειδή σχεδιασμό αμαξώματος. Διαθέτει κοντό μπροστινό πρόβολο και μεγάλο μεταξόνιο, με τροχούς ακροβολισμένους στις 4 γωνίες για μεγιστοποίηση του εσωτερικού χώρου, διατηρώντας, παράλληλα, έναν κύκλο στροφής αντίστοιχο με εκείνον ενός Renault Clio. Έχει ύψος λιγότερο από 1,90 μέτρα, για εύκολη πρόσβαση σε υπόγειους χώρους στάθμευσης.

Η εμφάνιση του αντικατοπτρίζει τέλεια τη νέα σχεδιαστική προσέγγιση της Renault, χάρη στις ρευστές γραμμές των επιφανειών του αμαξώματος.

Στο μπροστινό μέρος, ξεχωρίζει χάρη σε μία σχεδιαστική λεπτομέρεια που αντανακλά την υψηλή τεχνολογία του μοντέλου, αναδεικνύοντας το πάνω τμήμα της μάσκας με τον οπίσθιο φωτισμό, με τα πλευρικά φώτα ημέρας να υπογραμμίζουν την καινοτομία στο χαρακτήρα του. Στο κέντρο αυτής της λωρίδας, το φωτιζόμενο σήμα της μάρκας, που τραβάει και αυτό τα βλέμματα, είναι μία ακόμη απόδειξη της προσοχής που έχει δοθεί στη λεπτομέρεια.

Από το πλάι, η ‘γραμμή των ώμων’ αναδύει μια αίσθηση δυναμισμού, με ένα διακριτικό οπτικό εφέ που δίνει την αίσθηση κίνησης και ενέργειας, ακόμη και όταν το όχημα είναι ακίνητο.

Στο πίσω μέρος, η γραμμή αυτή του αμαξώματος είναι στο ίδιο επίπεδο με τα πλευρικά παράθυρα, ενώ οι εμφανώς κοίλες ασύμμετρες πίσω πόρτες διακρίνονται αισθητικά από την αεροτομή, για βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής. Τα πίσω φώτα διαθέτουν μια μοναδική τρισδιάστατη φωτεινή υπογραφή, που προσθέτει μια ξεχωριστή και εκλεπτυσμένη πινελιά στο στυλ.

Η εικόνα στιβαρότητας τονίζεται και από τη στιβαρή μαύρη προστατευτική ποδιά στο κάτω μέρος του αμαξώματος, τους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, αλλά και τα προστατευτικά, χαμηλά στις πόρτες, που χαρίζουν μια αίσθηση στιβαρότητας και αντοχής στην καθημερινή χρήση.

Goelette E-Tech electric: ένα ευέλικτο επαγγελματικό  

Ένα ιστορικό LCV της Renault, το Goelette, κυκλοφορούσε για δέκα χρόνια από το 1956. Σκληροτράχηλο, στιβαρό και εύκολα προσαρμόσιμο, ήταν ένα από τα πιο δημοφιλή vans για στόλους, ή για μικρομεσαίες επιχειρήσεις.

Σχεδιασμένο για να καλύψει ένα ευρύ φάσμα αναγκών, το Goelette E-Tech electric διατίθεται σε τρεις εκδόσεις: σασί με καμπίνα, κλειστό φορτηγό και ανατρεπόμενο, ανοίγοντας το δρόμο για ένα πλήθος επιλογών μετατροπών.

Εκμεταλλευόμενο πλήρως την ευέλικτη και έξυπνη αρχιτεκτονική της νέας γενιάς οχημάτων, το Goelette E-Tech electric διαθέτει εξαιρετική αναλογία διαστάσεων, από το μπροστινό μέρος μέχρι την μεσαία κολόνα, ακριβώς ίδια με εκείνη του Trafic E-Tech electric.

Το μέρος πίσω από την καμπίνα, χαρακτηρίζεται από την ευκολία προσαρμογής. Σχεδιάστηκε με στόχο να μπορεί να δεχθεί πληθώρα μετασκευών και προσαρμοσμένων χαρακτηριστικών, με δομικά μέρη ικανά να φιλοξενήσουν ένα κλειστό κουτί, ή άλλες διαμορφώσεις προσαρμοσμένες στις συγκεκριμένες απαιτήσεις κάθε χρήστη.

Τα πίσω φώτα είναι λειτουργικά και κομψά, βελτιώνοντας τη συνολική σχεδίαση του οχήματος. Διαθέσιμο με ή χωρίς πλευρικά σκαλοπάτια, το Goelette E-Tech electric είναι ένα λειτουργικό και σύγχρονο όχημα, ικανό να προσαρμόζεται σε όλες τις καταστάσεις.

Estafette E-Tech electric: σχεδιασμένο για τις πόλεις του σήμερα

Το Estafette E-Tech electric είναι μια σύγχρονη αναβίωση του εμβληματικού van της Renault της δεκαετίας του 1960, προσαρμοσμένη στις απαιτήσεις των σύγχρονων αστικών μεταφορών.

Περισσότερα από μισό εκατομμύριο οχήματα έφεραν το όνομα Estafette, μεταξύ 1959 και 1980.

Με μήκος που δεν ξεπερνά τα 5,27μ. και πλάτος 1,92μ., είναι ένα συμπαγές και εξαιρετικά ευέλικτο όχημα, για κυκλοφορία μέσα στην πόλη. Έχει ύψος 2,60 μέτρα, επιτρέποντας σε άτομα ύψους έως 1,90μ. να μετακινούνται εύκολα στο εσωτερικό, μεταξύ της καμπίνας και του χώρου φόρτωσης.

Όπως το Trafic E-Tech electric, έτσι και το Estafette είναι εξαιρετικά εύκολο στην οδήγηση, πράγμα που του δίνει τη δυνατότητα να κινείται με άνεση σε στενούς δρόμους και πυκνοκατοικημένες αστικές περιοχές.

Με στοιχεία δανεισμένα από το design του Trafic E-Tech electric, το Estafette E-Tech electric διαθέτει ένα μεγάλο πανοραμικό παρμπρίζ τριών τμημάτων, για καλύτερη ορατότητα, ασφάλεια και οδηγική άνεση.

Το μοντέρνο μπροστινό μέρος διαθέτει χαρακτηριστική υπογραφή: μια φωτεινή λωρίδα με τέλεια ευθυγραμμισμένα φώτα ημέρας η οποία παραπέμπει στο χαρακτήρα ενός υψηλής τεχνολογίας οχήματος. Το σήμα της Renault προσθέτει μια κομψή πινελιά σε αυτό το αρμονικό σύνολο.

Το Estafette E-Tech electric ενσωματώνει συστήματα σχεδιασμένα για τους επαγγελματίες των αστικών διανομών, όπως η συρόμενη πλαϊνή πόρτα, με αόρατο «οδηγό», για ομαλό άνοιγμα.

Τα πλαϊνά σκαλοπάτια και στις δύο πλευρές διευκολύνουν την είσοδο και την έξοδο από το όχημα, βελτιώνοντας έτσι την εργονομία κατά τη χρήση.

Στο πίσω μέρος, μια μονοκόμματη πόρτα με ρολό, βελτιστοποιεί το χώρο φόρτωσης, και το πίσω σκαλοπάτι,  υπογραμμίζει τον, στιβαρό και υψηλής τεχνολογίας, χαρακτήρα του οχήματος.

Το μαύρο προστατευτικό στα πάνω και κάτω τμήματα του αμαξώματος κάνει το όχημα να φαίνεται λιγότερο ψηλό, αντανακλώντας μια μοντέρνα & δυναμική αίσθηση. Αυτά τα μαύρα προστατευτικά τονίζουν, επίσης, τη στιβαρότητα του αμαξώματος, παρέχοντας την απαραίτητη προστασία για χρήση σε αστικά περιβάλλοντα.

Η νέα σειρά επαγγελματικών οχημάτων της Renault θα κατασκευάζεται στη Γαλλία, στο εργοστάσιο της Sandouville, ενώ αναμένεται να κυκλοφορήσει στην αγορά από το 2026.

Renault

123...377Σελίδα 2 από 377

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών