Αρχική Blog Σελίδα 102

Mazda || Αυτοκίνητα σχεδιασμένα με φως

0

Το παιχνίδι ανάμεσα στο φως και στη σκιά – Utsuroi – είναι ένα στοιχείο-κλειδί στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων Mazda.

Το φως παίζει σημαντικό ρόλο σε όλες τις πτυχές της ζωής μας, ωστόσο η σημασία του υπερβαίνει την επιστήμη. Χρησιμεύει ως βασικό στοιχείο σε μια άλλη, εξίσου σημαντική διάσταση της ανθρώπινης ζωής: Τον σχεδιασμό. Οι σχεδιαστές της Mazda όχι μόνο λαμβάνουν υπόψη τα υλικά με τα οποία εργάζονται, αλλά χρησιμοποιούν επίσης το φως και τη σκιά ως εργαλείο για να διαμορφώσουν την κομψή επιφάνεια των αυτοκινήτων της Mazda και να δημιουργήσουν μια μοναδική σχεδιαστική ταυτότητα.

Το φως γεμίζει τον χώρο με ζωή, χρώμα και μορφές. Μερικές φορές περνά απαρατήρητο, αλλά το φως είναι παντού. Είναι ένας φυσικός παράγοντας που επηρεάζει τις βιολογικές διεργασίες και επιτρέπει στα μάτια μας να δουν την ομορφιά και να ανακαλύψουν τον κόσμο γύρω μας. Ως αποτέλεσμα του πώς αλληλεπιδρά με το περιβάλλον, το φως δεν είναι πλέον απλώς ένας φωτισμός, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως στοιχείο για το σχεδιασμό και τη δημιουργία ακόμα και ενός ιδιαίτερου αντικειμένου όπως ένα όχημα.

Mazda: Crafted in Japan!

Το Kodo, που σημαίνει κυριολεκτικά «ψυχή της κίνησης», είναι η βασική έμπνευση της Mazda. Αναφέρεται σε μια ιαπωνική σχεδιαστική φιλοσοφία που βλέπει τα οχήματα ως ζωντανά αντικείμενα. Η εφαρμοσμένη φιλοσοφία Kodo συνδυάζει τρία στοιχεία: To Ma, την ομορφιά και την αρμονία του κενού χώρου. To Sori, οι ισορροπημένες καμπύλες, καθώς και το Utsuroi, το παιχνίδι του φωτός και της σκιάς.

Μέσω της αλληλεπίδρασης αυτών των στοιχείων, οι σχεδιαστές της Mazda δίνουν μεγάλη προσοχή στο πώς το φως επηρεάζει τις επιφάνειες του αυτοκινήτου για να δημιουργήσουν το μοναδικό οπτικό αποτέλεσμα της αέναης κίνησης που διαφοροποιεί τα αυτοκίνητα Mazda από άλλα.

Το φως και οι σκιές που αντανακλούν στο εσωτερικό, στο ταμπλό, στα καθίσματα και στα πλαϊνά πάνελ, παίζουν τόσο ρόλο στην εμφάνιση του οχήματος, όσο και τα φώτα που αντανακλούν στις εξωτερικές επιφάνειες και στα ζωηρά χρώματα.

Ενισχύοντας την ιδέα του Ma, την αισθητική του χώρου που μένει κενός, η χαρακτηριστική προσέγγιση της Mazda αφαιρεί όλες τις έντονες γραμμές από τις πλαϊνές επιφάνειες του αυτοκινήτου, δημιουργώντας έναν κενό χώρο, έναν κενό καμβά πάνω στον οποίο το φως δρα και αποκαλύπτει τη φυσική ομορφιά του αυτοκινήτου. «Η αντανάκλαση είναι απαραίτητη για τη μοναδική σχεδιαστική γλώσσα της Mazda.

Για εμάς, είναι σημαντικό να δίνουμε προσοχή στο πώς το φως αλληλεπιδρά με το αυτοκίνητο και αποκαλύπτει τις όμορφες επιφάνειές του, ώστε να μπορέσουμε να τονίσουμε τις σχεδιαστικές λεπτομέρειες, τη μορφή και τα πλούσια χρώματα του», λέει ο Gustave Djon Toug, Senior Designer της Mazda.

Αυτή η πρακτική ενσαρκώνεται από την ανάκλαση σε σχήμα S που βρίσκεται στα πλαϊνά πάνελ του Mazda CX-60, τα οποία λούζονται από φως καθώς το αυτοκίνητο κινείται, δημιουργώντας μοτίβα που θυμίζουν το υγρό στοιχείο, αντανακλούν το γύρω περιβάλλον και ενισχύουν την αίσθηση της κίνησης, δίνοντας ζωή στο αυτοκίνητο ακόμα και όταν είναι ακίνητο.

Το αποτέλεσμα είναι μια γνήσια έκφραση της ιαπωνικής αισθητικής, μιας αισθητικής που εξελίσσεται συνεχώς, που συνδυάζει τον μινιμαλισμό της μορφής με έναν πλούτο έκφρασης.

Τόσο μέσω της συναισθηματικής τους δύναμης όσο και των αντιθετικών τους ιδιοτήτων, το φως και η σκιά επαναπροσδιορίζουν πλήρως τις εμπειρίες των ανθρώπων. Τα δύο στοιχεία αλλάζουν συνεχώς και έτσι προσφέρουν ατελείωτες δυνατότητες σχεδίασης και δημιουργίας αντικειμένων που προκαλούν δυνατά συναισθήματα.

Mazda

Tο 1ο εργοστάσιο της Nissan στη Yokohama από το 1935 μέχρι σήμερα

0

Το 1935, η Nissan άρχισε να κατασκευάζει στο εργοστάσιό της στη Yokohama, την πρώτη μονάδα μαζικής παραγωγής οχημάτων της Ιαπωνίας. Το εργοστάσιο σχεδιάστηκε για να ενσωματώσει ολόκληρη τη διαδικασία παραγωγής οχημάτων, από την κατασκευή ανταλλακτικών έως την τελική συναρμολόγηση του οχήματος. Το Datsun Model 14 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που βγήκε από τη γραμμή.

Καθώς οι καιροί άλλαζαν, άλλαζε παράλληλα και το εργοστάσιο. Τώρα είναι εξοπλισμένο με υπερσύγχρονη τεχνολογία παραγωγής και εγκαταστάσεις,  για να καλύψει τις ανάγκες της ηλεκτροκίνησης και της έξυπνης κινητικότητας. Ωστόσο, υπάρχει κάτι  που δεν έχει αλλάξει από την ίδρυση της Nissan: το πάθος των ανθρώπων της για ποιοτική κατασκευή.

Συναρμολόγηση: ο τελευταίος λόγος  στο χέρι

Αρχικά, ας δούμε τη γραμμή όπου κατασκευάζονται κινητήρες για το σύστημα μετάδοσης κίνησης e-POWER. Παρόλο που αυτό που παράγεται εκεί αλλάζει καθώς κυκλοφορούν νέα μοντέλα, ένας παράγοντας παραμένει σταθερός:  Το φινίρισμα κάθε εξαρτήματος γίνεται  με το χέρι.

Σφυρηλάτηση:  Εκεί όπου η θερμότητα και το μέταλλο συναντώνται υπό πίεση

Στη διαδικασία σφυρηλάτησης, το καυτό μέταλλο διαμορφώνεται χρησιμοποιώντας συμπίεση. Πολλά βασικά εξαρτήματα για τα αυτοκίνητα της  Nissan κατασκευάζονται με αυτόν τον τρόπο στο εργοστάσιο της Yokohama.

Αυτό το μηχάνημα, που μετράει σχεδόν 50 χρόνια, παράγει εξαρτήματα πλαισίου και επίσης πρωτότυπα για νέα εξαρτήματα. Ενώ οι περισσότερες από τις διαδικασίες σφυρηλάτησης έχουν αυτοματοποιηθεί, οι χειροκίνητες διαδικασίες έχουν διατηρηθεί για να διασφαλιστεί ότι η επόμενη γενιά εργαζομένων μπορεί να χειριστεί τον εξοπλισμό με το χέρι και να μάθει θεμελιώδεις τεχνικές κατασκευής.

H σφυρηλάτηση στα χέρια της επόμενης γενιάς

Ο Yoshiyuki Tagusari, έχει αφιερώσει 45 χρόνια στη σφυρηλάτηση. Θυμάται πώς ήταν να δουλεύεις στην εποχή του προ-αυτοματισμού, λέγοντας: “Τρεις από εμάς, σε εναλλασσόμενες βάρδιες , φτιάχναμε έως και 1.600 στροφαλοφόρους άξονες την ημέρα για εξακύλινδρους κινητήρες. Ήταν όλα χειροποίητα εκείνη την εποχή. Τώρα μπορούμε να κάνουμε διπλάσια παραγωγή, χάρη στον αυτοματισμό. Τότε ήταν σωματικά δύσκολο, λόγω της ζέστης και της σκόνης.

Αλλά πάντα προσπαθούσα για  το καλύτερο, έχοντας κατά νου ότι κανένας κινητήρας δεν μπορεί να κατασκευαστεί χωρίς σφυρηλατημένα εξαρτήματα.”

Στα δεξιά του Tagusari βρίσκεται ο Ryota Aratani, ένας μηχανικός κατασκευής που ειδικεύεται στην παραγωγή στροφαλοφόρου  από το 2009, όταν και  εντάχθηκε στη Nissan.

Ο Aratani  λέει ότι η σχέση του με τον Tagusari είναι σχέση δασκάλου και μαθητή και συχνά ακούει τις ιστορίες του βετεράνου για τις παλιές εποχές. Έτσι μεταδίδεται το πνεύμα της χειροτεχνίας.

Το κτίριο της πρέσας  θυμίζει τις πρώτες μέρες του εργοστασίου

Τώρα θα σας μεταφέρουμε στο παλαιότερο κτίριο του εργοστασίου της Γιοκοχάμα. Χρονολογείται από την ίδρυση της εγκατάστασης και παραμένουν στύλοι και εξοπλισμός από εκείνη την εποχή. Τα εξαρτήματα της ανάρτησης κατασκευάζονται τώρα εδώ.

Ο Jun Watanabe είναι ειδικός στη διαδικασία  της πρέσας για εξαρτήματα ανάρτησης. Όταν εντάχθηκε στη Nissan το 1991, ήθελε να ασχοληθεί με κινητήρες. “Η διαδικασία της πρέσας  δεν ήταν η πρώτη μου επιλογή, αλλά αποδείχθηκε ενδιαφέρουσα και έγινε η πραγματική μου αποστολή”, είπε ο Watanabe. “Ήταν και είναι ακόμα χαρά για μένα να βλέπω τα εξαρτήματα που φτιάχνω να αποτελούν τον πυρήνα των αυτοκινήτων που κινούνται στους δρόμους.”

“Έχουμε συνεχίσει να αναβαθμίζουμε τις λειτουργίες της μηχανής πρέσας για δεκαετίες, αλλά νομίζω ότι ο τρόπος με τον οποίο εκτελούμε βασικές εργασίες, όπως ο προγραμματισμός των ρομπότ, δεν έχει αλλάξει. Και το πάθος μας για τη δουλειά είναι επίσης το ίδιο”, προσθέτει.

Ενώ κάποια πράγματα αλλάζουν, άλλα παραμένουν ίδια

Με στόχο της Nissan να επιτύχει ουδετερότητα άνθρακα, τα εργοστάσιά της εξελίσσονται καθημερινά. Αλλά το μόνο πράγμα που δεν έχει αλλάξει τα τελευταία 90 χρόνια είναι το πάθος και η δέσμευση των εργαζομένων της να παράγουν ποιοτικά προϊόντα για τους πελάτες της.

Nissan

Τα έργα που θα “ταξιδέψουν” στον παγκόσμιο διαγωνισμό της TOYOTA

0

Με την ανάδειξη των κορυφαίων έργων ολοκληρώθηκε το πρώτο στάδιο του αγαπημένου δημιουργικού θεσμού, «Toyota Dream Car Contest».

Για 16η χρονιά, νικητές από την Ελλάδα θα εκπροσωπήσουν τη χώρα μας στον Διεθνή Διαγωνισμό Ζωγραφικής, μέσω του οποίου η TOYOTA καλεί κάθε χρόνο τα παιδιά να αποτυπώσουν τη δημιουργικότητά τους, σχεδιάζοντας το αυτοκίνητο των ονείρων τους.

Έτσι, από τις 15 Οκτωβρίου 2022 μέχρι και τις 31 Ιανουαρίου 2023, εκατοντάδες μικροί ζωγράφοι έλαβαν μέρος στον ελληνικό διαγωνισμό «Toyota Dream Car Contest» που διοργάνωσε η Toyota Ελλάς, διεκδικώντας ένα από τα τρία βραβεία που δίνονται σε κάθε ηλικιακή κατηγορία: παιδιά έως και 7 ετών, παιδιά από 8 έως 11 ετών και παιδιά από 12 έως 15 ετών.

Οι νικητές κάθε κατηγορίας που επιλέχθηκαν από την κριτική επιτροπή, κέρδισαν ένα μοναδικό δώρο και ταυτόχρονα την ευκαιρία να διαγωνιστούν σε παγκόσμιο επίπεδο. Έτσι, σε επόμενο στάδιο, οι ζωγραφιές που ξεχώρισαν στον ελληνικό διαγωνισμό, θα συναγωνιστούν με τα επιλεγμένα έργα των υπόλοιπων χωρών, με τους νικητές του παγκόσμιου διαγωνισμού να ανακοινώνονται τον Αύγουστο 2023.

Αξίζει να σημειωθεί ότι από το 2004, η TOYOTA έχει λάβει περισσότερες από 8 εκατομμύρια συμμετοχές από όλο τον κόσμο στον διεθνή διαγωνισμό ζωγραφικής, που αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους διαγωνισμούς ζωγραφικής για παιδιά παγκοσμίως.

Δείτε τα φετινά νικητήρια έργα εδώ.

Τoyota

Η Ναόμι Κάμπελ θα πρωταγωνιστήσει στο λανσάρισμα της πρώτης BMW XM

0

Πρώτη και σημαντική: η Ναόμι Κάμπελ, μοντέλο, ηθοποιός, πρέσβειρα πολιτισμού και μία από τις πιο επιδραστικές προσωπικότητες στη διεθνή σκηνή της μόδας τις τελευταίες τέσσερις δεκαετίες. Με αυτήν ως συνδημιουργό, η παγκόσμια επικοινωνία για το λανσάρισμα της BMW XM στην αγορά με το σλόγκαν «Τόλμησε να είσαι εσύ» (“Dare to be You”) εστιάζει σε μία νέα διάσταση αυτοπεποίθησης, εκφραστικού lifestyle και εξασφαλισμένης εξατομίκευσης.

Η πρώτη BMW XM δεν κάνει μόνο μια προκλητική σχεδιαστική δήλωση, αλλά είναι ταυτόχρονα πρωτοπόρος της μέγιστης απόδοσης συνδυαστικά με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.

«Το σλόγκαν της BMW M ‘Τόλμησε να είσαι εσύ’ με προσέλκυσε αμέσως γιατί περιγράφει ακριβώς τη στάση αυτοπεποίθησης που είναι απαραίτητη για την πρόοδο και τη θετική αλλαγή», σχολιάζει η Ναόμι Κάμπελ. Με την ισχυρή της αίσθηση όσον αφορά την αισθητική και το ντιζάιν, θα παίξει καθοριστικό ρόλο στα προσεχή projects. Στο πλαίσιο της εν λόγω συνεργασίας, ένα μοναδικό μοντέλο της BMW XM, σχεδιασμένο από την ίδια, θα παρουσιαστεί κατά τη διάρκεια του 2023.

Διαχρονικό είδωλο και αφοσιωμένη υπέρμαχος της κοινωνικής αλλαγής, η Ναόμι Κάμπελ ανήκει στην ελίτ των σταρ της πασαρέλας για τους οποίους επινοήθηκε ο όρος supermodel. Γεννημένη στη Βρετανία από Τζαμαϊκανούς γονείς, η Ναόμι αξιοποιεί την παρουσία της σε διεθνείς επιδείξεις μόδας για να υποστηρίξει τη μεγαλύτερη ποικιλομορφία στο χώρο της μόδας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο εξακολουθεί να θεωρείται πρωτοπόρος για την επόμενη γενιά αναδυόμενων ταλέντων στη δημιουργική σκηνή και τη μόδα.

Παράλληλα με την καριέρα της στις πασαρέλες υψηλής ραπτικής, η Ναόμι Κάμπελ είναι εδώ και καιρό επιτυχημένη ως ηθοποιός, σχεδιάστρια και επιχειρηματίας. Επιπλέον, υποστηρίζει διάφορες φιλανθρωπικές οργανώσεις, συμπεριλαμβανομένης της UNESCO αλλά και της νέας πρωτοβουλίας EMERGE που στόχο έχει την προώθηση των δημιουργικών ταλέντων του αύριο, η οποία το 2022 επικεντρώθηκε κυρίως στην επόμενη γενιά ταλέντων στο χώρο του πολιτισμού στην αφρικανική ήπειρο.

«Η Ναόμι Κάμπελ είναι μια γυναίκα που ακολουθεί το δικό της δρόμο με αποφασιστικότητα και εκτός από μοναδικό supermodel έχει εξελιχθεί και σε μια συναρπαστική προσωπικότητα», δηλώνει ο Jens Thiemer, Ανώτερος Αντιπρόεδρος Πελατών και Μάρκας BMW. «Λίγοι άνθρωποι μπορούν να ταυτιστούν με το σλόγκαν ‘Dare to be You’ τόσο πολύ όσο εκείνη».

Η BMW XM θα κάνει το ντεμπούτο της στις παγκόσμιες αγορές αυτοκινήτου την άνοιξη του 2023 και αναμένεται να προκαλέσει αίσθηση τόσο με την εκφραστική σχεδίαση και το δυναμικό χαρακτήρα στο εσωτερικό της με το M Lounge στο πίσω μέρος, όσο και με τις εκπληκτικές επιδόσεις της. Η BMW M GmbH συνδυάζει μια συναρπαστική φιλοσοφία οχήματος με πρωτοποριακή τεχνολογία κίνησης με το ανεξάρτητα εξελιγμένο SAV, που διατίθεται αποκλειστικά ως μοντέλο BMW M.

Το σύστημα M HYBRID της BMW XM, που προέρχεται από τους αγώνες αντοχής και χρησιμοποιείται για πρώτη φορά σε μοντέλο παραγωγής, αποδίδει ισχύ 480 kW/653 hp.

Ως ειδικό μοντέλο BMW XM Label Red (συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου: 1,7 – 1,6 lit/100 km, συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας: 34,5 – 33,0 kWh/100 χλμ: 39 – 35 g/km σύμφωνα με το WLTP) και με μέγιστη ισχύ 550 kW/748 hp, θα γίνει μάλιστα το ισχυρότερο όχημα ευρείας παραγωγής που έχει εγκριθεί ποτέ για χρήση στο δρόμο στην 50χρονη ιστορία της BMW M GmbH, από το φθινόπωρο του 2023.

BMW

Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG Δοκιμή / Test drive

Το Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG θα ήταν ίσως το μοναδικό B SUV που θα έπρεπε να κατασκευάζει η Volkswagen εάν αυτή η κατηγορία δεν ήταν η πιο δημοφιλής μεταξύ των ευρωπαίων οδηγών.

Έχοντας ήδη δύο μοντέλα σε αυτή την κατηγορία, το T-Roc που βασίζεται στην MQB A1 και το T-Cross που βασίζεται στην MQB A0 του Polo , θα έλεγε κανείς ότι είχε ήδη καλύψει κάθε «γωνιά» της συγκεκριμένης κατηγορίας. Όμως όπως πολύ σωστά διαπίστωσε το τμήμα πωλήσεων της εταιρείας η νέα τάση των B-CUV που έφεραν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν αντιπροσωπεύεται από το T-Roc που βασιζόμενο στην MQB A1 είναι πιο ψηλό και SUVδικό, αλλά ούτε και από το T-Cross, που είναι μεν χαμηλότερο… αλλά δεν είναι coupe!

Έπρεπε λοιπόν να δημιουργηθεί μια Coupe έκδοση του T-Cross που να είναι και CUV αλλά και αρκετά συμπαγές σε διαστάσεις, έτσι ώστε να μοιάζει με ένα υπερυψωμένο Polo και να αντικαταστήσει για όσους σε λίγα χρόνια θα αναζητήσουν το πάλαι ποτέ μπέστ σέλερ σουπερμίνι του ομίλου που θα έχει καταργηθεί λόγω…μόδας και ηλεκτροκίνησης.

Με διαστάσεις 4.266 x 1.757 x 1.1515 mm το Volkswagen Taigo είναι 12 εκ. μεγαλύτερο σε μήκος από το T-Cross  ισοφαρίζοντας σε μεταξόνιο (2,55μ) και το Skoda kamiq, και το Audi Q2 το οποίο μάλιστα εύκολα βλέπουμε ότι μοιάζει αρκετά και στον εξωτερικό σχεδιασμό… Το αίμα νερό δεν γίνεται!

Η επιλογή της VW να παρουσιάσει τρεις σχεδόν αλληλεπικαλυπτόμενες λύσεις στο ίδιο Segment προέκυψε και από την ανάγκη του γκρουπ να αντιμετωπίσει τις πολλές και διαφορετικές προτάσεις του ανταγωνισμού που κάποιες έχουν μια πιο σπορτίφ εμφάνιση όπως το Ford Puma, το Nissan Juke και το Peugeot 2008.

Το Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG που μέχρι τώρα έδειχνε σαν μια υπερβολική προσθήκη στην γκάμα τώρα αποκτά ιδιαίτερη σημασία για τον όμιλο και έτσι έχει δεχθεί ιδιαίτερη προσοχή τόσο σε ότι αφορά τον εξωτερικό του σχεδιασμό αλλά και σε ότι αφορά τους τομείς που τα άλλα δύο B SUV υπέφεραν-δηλαδή στην ποιότητα των πλαστικών στο εσωτερικό!

Θέλω να πω δηλαδή ότι θα μπορούσε να είναι και το νέο Audi Q2, αλλά είναι Volkswagen και έτσι η τιμή που ξεκινά από τα €22Κ και φτάνει στο επίπεδο εξοπλισμού style του αυτοκίνητου της δοκιμής  με το αυτόματο κιβώτιο τα €27.100 μοιάζουν να δικαιολογούν το πακέτο στις παράλογες μέρες γενικών αυξήσεων που ζούμε.

Εξωτερικός Σχεδιασμός

Με την πρώτη ματιά που ρίχνεις στο Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG διαπιστώνεις πολλές ομοιότητες με το νέο Polo –και αυτό όπως είπαμε δεν είναι τυχαίο. Στο μπροστινό μέρος κυριαρχεί η μεγάλη φαρδιά μάσκα με το σήμα της VW, στην οποία ενσωματώνονται τα μεγάλα φωτιστικά σώματα.

Υπάρχουν κάποιες λεπτομέρειες σε νίκελ που διατρέχουν την μάσκα και ένα βαμμένο πλαστικό στο χρώμα του αλουμινίου στο κάτω μέρος της μάσκας που μοιάζει να κάνει έναν αντικατοπτρισμό του επάνω μισού μέρους μειώνοντας οπτικά με αυτόν τον τρόπο τον όγκο του Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG.

Όταν νυχτώσει και ανάψουν τα φώτα IQ.LIGHT γίνεται ξεκάθαρο ότι το Volkswagen Taigo θέλει να μοιάζει ηλεκτρικό καθώς υπάρχει μια διακριτική λευκή μπάρα LED που ενώνει τα δύο φωτιστικά σώματα και το κάνουν από μακριά να μοιάζει με …Mercedes EQA!

Το προφίλ είναι σίγουρα το πιο εντυπωσιακό τμήμα αυτού του B-SUV με την Coupe γραμμή της κολώνας C να ενισχύεται από τον μαύρο χρωματισμό της που την κάνει να φαίνεται μικρότερη σε όγκο.

Οι αναλογίες είναι ακριβώς αυτές που χρειάζονται και συνδυάζονται με σωστό τρόπο με τα 16 εκ. της απόστασης από το έδαφος και τις αλουμινένιες ζάντες των 17’’(205/55R17) που γεμίζουν οπτικά τους θόλους.

Το πίσω μέρος του Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG είναι εξίσου εντυπωσιακό με τα φωτιστικά σώματα να ενώνονται μεταξύ τους με μια μπάρα LED που ανάβει μαζί με τα φρένα και τον προφυλακτήρα να διατηρεί το σχεδιαστικό μοτίβο της μπροστινής μάσκας.

Αν δεν υπήρχε το Ford Puma που προσωπικά μου φαίνεται πιο νεανικό νομίζω ότι το βραβείο εμφάνισης της κατηγορίας θα πήγαινε στο Taigo που καταφέρνει να συνδυάσει τον SUV χαρακτήρα με τον δυναμισμό των σπορ κουπέ αμαξωμάτων ενώ ταυτόχρονα μοιάζει και με ηλεκτρικό…

Εσωτερικός Σχεδιασμός

Ο μοντέρνος και πρακτικός σχεδιασμός του ταμπλό στο Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG ενισχύεται από τα ποιοτικά και αφράτα πλαστικά που ικανοποιούν και την όραση αλλά και -επιτέλους- την αφή!

Τα πάντα δείχνουν ακριβά-και είναι!

Τα πάντα-Όλα… δηλαδής?

Φοβάμαι πως όχι… αφού παραμένει ανεξήγητος ο λόγος που στα υλικά της καμπίνας συχνά οι κατασκευαστές τα καταφέρνουν τόσο καλά στα δύσκολα τμήματα και καταφέρνουν στο τέλος να τα χαλάσουν στα εύκολα…

Τα σκληρά πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό έχουν τηλεμεταφερθεί στο χρονοντούλαπο της ιστορίας αλλά τα πλαστικά στην κονσόλα και στις πίσω ιδιαίτερα πόρτες μου δίνουν μια εύκολη πάσα για να γκρινιάξω! Λέτε να το κάνουν επίτηδες γνωρίζοντας ότι σε κάθε τεστ που γίνεται ο δοκιμαστής θα πρέπει να βρει κάτι για να γκρινιάξει?

Ο οδηγοκεντρικός προσανατολισμός του ταμπλό πέρα από την πιο σπορ αίσθηση έχει και ένα σοβαρό εργονομικό ρόλο καθώς επιτρέπει στον οδηγό να χειρίζεται πιο εύκολα την κεντρική οθόνη αφής που έχει εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης.

Βλέποντας τον ψηφιακό πίνακα οργάνων πίσω από το τιμόνι σε συνδυασμό με την ψηφιακή οθόνη και τους χρωματικούς συνδυασμούς, το εσωτερικό του Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG είναι πιο πολύ βελτιωμένη έκδοση του Polo που είχα οδηγήσει πριν λίγο καιρό.

Ο πίνακας οργάνων είναι υπερπλήρης, παραμετροποιήσιμος, ευδιάκριτος, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην κεντρική οθόνη-και κυρίως απογειώνει την εικόνα του εσωτερικού σχεδιασμού του Volkswagen Taigo.

Εκτός από τα απολύτως κατανοητά και λογικά μενού, η οθόνη χειρισμού των πολυμέσων έχει και δυο κουμπιά δεξιά και αριστερά-το ένα για τον ήχο και το άλλο για το ψάξιμο των σταθμών. Έτσι ακόμη και οι λιγότερο «tech savvy» χειριστές να μπορούν επιτέλους να χειριστούν τις βασικές λειτουργίες.

Το σύστημα κλιματισμού ελέγχεται από μια ξεχωριστή κονσόλα, είναι πρακτικό και αποδοτικότατο στη λειτουργία του, ενώ και μπροστά από τον συνοδηγό η ποιότητα των υλικών δείχνει σεβασμό στα χρήματα που πληρώθηκαν για την απόκτηση του αυτοκινήτου.

Άνεση / Χώροι

Στο εσωτερικό του Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG ενισχύεται, από την πρώτη κιόλας ματιά όλα μοιάζουν τακτοποιημένα χαρίζοντας αρκετό χώρο τόσο για τους εμπρός όσο και τους πίσω επιβάτες, παρέχοντας τους απαραίτητους αποθηκευτικούς χώρους-καθώς και τέσσερις θύρες USB-C (δύο εμπρός και δύο στην πίσω μίνι κονσόλα).

Η θέση οδήγησης έχει αρκετές επιλογές ρύθμισης και ο οδηγός μπορεί να καθίσει σχεδόν 10 εκατοστά ψηλότερα από εκείνον του Polo, απολαμβάνοντας την αφ’ υψηλού επιθεώρηση των «πληβείων» που δεν οδηγούν SUV και φυσικά την καλή ορατότητα μέσα στην πόλη και στο παρκάρισμα.

Το μόνο που μοιάζει να ενοχλεί την ορατότητα είναι το αστεία μικρό μέγεθος του πίσω καθαριστήρα που όταν βρέχει καθαρίζει ένα πολύ μικρό μέρος του πίσω παραθύρου. Σαφώς και μετράει το μέγεθος… του καθαριστήρα όταν βρέχει! 😉

Η ψηλή τοποθέτηση των καθισμάτων ευτυχώς δεν έχει επηρεάσει τον χώρο για τα κεφάλια των επιβατών, ενώ αντίθετα μοιάζει να ωφελεί τον χώρο για τα γόνατα που μου φάνηκε σημαντικά μεγαλύτερος από εκείνον του Polo, ή του KIA Stonic για παράδειγμα.

Τα νέα καθίσματα διαθέτουν Isofix και στην θέση του συνοδηγού, είναι εντυπωσιακά άνετα και δεν με κούρασαν καθόλου στην μέση μου, παρότι που δεν μου παρείχαν την πλευρική στήριξη που θα ήθελα λόγω του Small/Slim μεγέθους μου.

Εκτός από την πιο άνετη είσοδο, οι επιβάτες απολαμβάνουν μια σημαντική αύξηση των χώρων, ειδικά για τα πόδια και στις δύο σειρές καθισμάτων. Έτσι τέσσερις ενήλικες, ή μια πενταμελής οικογένεια με παιδιά μπορούν να ταξιδέψουν με ιδιαίτερη άνεση.

Όσον αφορά τον χώρο αποσκευών αυτό βρίσκεται πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας και η χωρητικότητα του κυμαίνεται από τα 440 λίτρα με τα καθίσματα στις κανονικές τους θέσεις και φτάνει τα 1.289 εάν ρίξετε τα πίσω καθίσματα – έχοντας μάλιστα στάνταρ ρεζέρβα κάτω από το πάτωμα.

Κινητήρας/Μετάδοση

Κάτω από το καπό του Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG θα βρούμε το νέο αλουμινένιο τρικύλινδρο TSI των χιλίων κυβικών της οικογένειας EA211 με 110 ίππους και 20 kgm μεταξύ 2.000 και 3.500 rpm.

Έχοντας τσουρουφλιστεί η VAG από τα προβλήματα αξιοπιστίας της πρώτης γενιάς των TSi ενσωμάτωσε την πολλαπλή εξαγωγής στον μπλοκ χαμηλώνοντας έτσι την θερμοκρασία των καυσαερίων που φτάνουν στην τουρμπίνα βοηθώντας ταυτόχρονα τον κινητήρα να ζεσταθεί πιο γρήγορα στην πρωινή εκκίνηση.

H λειτουργία του τρικύλινδρου συνόλου στο Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG μοιάζει εξίσου ραφιναρισμένη με εκείνη του αντίστοιχου κινητήρα της Peugeot, και τραβάει από χαμηλά, με πολύ καλή ευστροφία και γραμμικό τράβηγμα μέχρι τον κόφτη των 6.500 σαλ. Ωστόσο λόγω της έλλειψης αντικραδασμικού άξονα η λειτουργία του στις χαμηλές στροφές μπορεί να γίνει κάπως τραχιά.

Από τον κινητήρα η ροπή μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός 7τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη DSG που συνδυάζεται άψογα με τον κινητήρα αναδεικνύοντας τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του.

Η λειτουργία του DSG στο 98% των περιπτώσεων με εντυπωσίασε καθώς οι αλλαγές προς τα επάνω γίνονται δύο φορές πιο γρήγορα από ότι θα μπορούσα να τις κάνω εγώ, ενώ η εκκίνηση και το πέρασμα στην επόμενη ή την προηγούμενη σχέση είναι προοδευτικό και πολιτισμένο.

Κατά τα άλλα οι 7 σχέσεις εγγυούνται την λειτουργία του κινητήρα στην βέλτιστη περιοχή στροφών και έτσι το σύνολο κινητήρα κιβώτιου παρουσιάζεται ζωντανό και κυρίως οικονομικό.

Θα έλεγα ότι ένα μέρος των εξαιρετικά καλών επιδόσεων του Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG στον τομέα της οικονομίας –ειδικά στην πόλη-οφείλονται κατά κύριο λόγο στο DSG.

Φυσικά η χρήση του χειροκίνητου Mode σας δίνει την δυνατότητα της αλλαγής των ταχυτήτων από τα χειριστήρια πίσω από το τιμόνι, ενώ πλησιάζοντας σε μια φουρκέτα μπορείτε να κατεβάσετε μέχρι και τρείς σχέσεις ταυτόχρονα βοηθώντας το αυτοκίνητο στο φρενάρισμα.

Ο κινητήρας είναι οικονομικότατος καταναλώνοντας περίπου 6.3 λίτρα με προσεκτική οδήγηση, αλλά η τιμή αυτή μπορεί να απογειωθεί στα 10λίτρα/100 χλμ αν παρασυρθείτε από τον εύστροφο χαρακτήρα του, ενώ δίνει και πολύ καλές επιδόσεις  0-100 km/h, σε 10,5 sec -και τελική ταχύτητα σύμφωνα με σκοτεινές πηγές που φτάνει τα 200 km/h στο ψηφιακό κοντέρ.

Αν είστε συνετοί στην οδήγηση η κατανάλωση βενζίνης βρίσκεται κοντά ή και χαμηλότερα ακόμη και από εκείνη που επιτυγχάνουν αντίστοιχης απόδοσης και κυβισμού πετρελαιοκινητήρες- κάτι που δείχνει ξεκάθαρα ότι οι Γερμανοί έχουν βαλθεί να εξαφανίσουν τα πετρέλαια-τουλάχιστον στους μικρούς κυβισμούς.

Ανάρτηση/Φρένα/Τιμόνι

Σε ότι αφορά την ανάρτηση δεν υπάρχει κάτι καινούριο να δούμε και έτσι το Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG εξοπλίζεται με γόνατα McPherson στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και ημι-άκαμπτο άξονα πίσω.

Η ανάρτηση μοιάζει να βρίσκεται σε ισορροπία μεταξύ άνεσης και ελέγχου του αμαξώματος σε ότι αφορά την συμπιέση των αμορτισέρ, όμως χάρη στην αργή απόσβεση επαναφοράς και τις σκληρές αντιστρεπτικές δεν κοπανά πουθενά, ενώ ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας είναι τόσο καλά στηριγμένος που δύσκολα παρουσιάζει αναπηδήσεις.

Τα φρένα περιλαμβάνουν δίσκους σε όλους τους τροχούς και είναι δυνατά με δυνατό αρχικό δάγκωμα, παραμένοντας ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις.

Το τιμόνι έχει υπερβολική υποβοήθηση για τα γούστα μου, είναι «αργό» σε κλιμάκωση και θέλει λίγη συνήθεια για να το εμπιστευτείς.

Στην Πόλη

Το Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG, είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο.

Μέσα στην πόλη το τιμόνι είναι άνετο και κοφτερό, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων στο πρόγραμμα “eco” αλλάζει τις ταχύτητες από χαμηλά, κρατώντας τον θόρυβο σε χαμηλά επίπεδα- και αποσυμπλέκει αμέσως το κιβώτιο ταχυτήτων στις κατωφέρειες και στις ευθείες για επιπρόσθετη οικονομία.

Τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει και οι μικρές του διαστάσεις του B SUV της VW θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά – παιχνιδάκι.

Το μυστικό βρίσκεται στην άψογη ορατότητα προς τα μπροστά και κυρίως στο ότι για κάποιο περίεργο λόγο οι διαστάσεις και το σχήμα του αυτοκινήτου μοιάζουν να είναι γνωστές σε κάθε οδηγό που θα κάτσει πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου.

Στο παρκάρισμα «γνώριζα» πόση απόσταση είχα από τα αυτοκίνητα εμπρός και πίσω, λες και το B SUV της VW αποτελούσε μια προέκταση του σώματος μου.

Μεγάλο πλεονέκτημα είναι ότι το Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG περνά απαρατήρητο μέσα στην κίνηση και έτσι δεν ενεργοποιεί την αντανακλαστική επιθετικότητα που συνήθως έχουν οι περισσότεροι άρρενες οδηγοί απέναντι στις γυναίκες που οδηγούν SUV’s.

Με το Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG υπάρχουν σοβαρές πιθανότητες να σας παραχωρήσουν την προτεραιότητα σε μια διασταύρωση- ακόμη και αν είστε γυναίκα- και να μην σας «παροτρύνουν» να πάτε «να πλύνετε τα πιάτα»…

Σε αυτή την περίπτωση ο… «δεν φταις εσύ αλλά ο Π@$#$@$ που σου το πήρε» μπορεί να είναι πλέον ήσυχος ότι όταν οδηγείτε με το οικογενειακό σας SUV τα παιδιά στις δραστηριότητες τους δεν θα σας χαρακτηρίζουν συχνά σαν μια  «παλιο@*^*^&$&)6»!

Εύσημα στον πολιτισμό μας!

Η ηχομόνωση κλείνει την φασαρία της πόλης έξω από το αυτοκίνητο αφήνοντας τους επιβάτες να απολαύσουν την καλοφτιαγμένη καμπίνα.

Τα φρένα είναι δυνατά και ανθεκτικά-και  αποτελούν έναν αξιόπιστο σύμμαχό στην ασφάλεια του οδηγού όχι μόνο στις στροφές- αλλά κυρίως μέσα στην πόλη καθώς όλα τα Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG εξοπλίζονται με το σύστημα αυτόματης ακινητοποίησης κινδύνου το οποίο μάλιστα αντιδρά αναγνωρίζοντας και πεζούς.

Τέλος, αυτό που ξεχωρίζει το Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG από τον ανταγωνισμό είναι ότι χάρη στο άριστο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μετά από λίγο-καθώς τα πάντα γίνονται όπως πρέπει, ξεχνάς ότι οδηγάς μέσα στην πόλη και χαλαρώνεις μέσα σε ένα εσωτερικό που η εργονομία του σε κάνει να νοιώθεις ότι το αυτοκίνητο έχει φτιαχτεί για εσένα-και γύρω από εσένα!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG βρίσκεται εκεί που θα ήθελε να κυκλοφορεί πάντα, αφού χάρη στο σχετικά αεροδυναμικό σχεδιασμό του αμαξώματος και την καλή ηχομόνωση ταξιδεύει άνετα, δίνοντας μονίμως την αίσθηση στον οδηγό ότι έχει ικανοποιητικά αποθέματα ιπποδύναμης να προσπεράσει ή να πάει πιο γρήγορα αν τολμάτε να τα βάλετε με τις κάμερες ελέγχου ταχύτητας της τροχαίας.

Η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και του αέρα -και ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών.

Με ταχύτητα περίπου 140km/h το Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG έκανε ένα άνετο ταξίδι, ανεπηρέαστο από τους πλευρικούς ανέμους και από θόρυβο-και το μόνο που θα ενοχλήσει είναι από τους αεροδυναμικούς θορύβους που ξεκινούν μετά τα 160 χλμ. από τις μπροστινές κολώνες και τους μεγάλους καθρέπτες.

Ταξιδεύει όμως με 160χλμ/ω με το τρικύλινδρο μοτεράκι να γουργουρίζει με 7η στις 3,400 σαλ χωρίς να ακούγεται καθόλου στο εσωτερικό- και οδηγώντας το, χαίρεσαι για την πρόοδο που έχουν κάνει τα αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνια!

Από ότι μου έχουν πει-γιατί εγώ δεν τολμώ να τρέξω σε ταχύτητες κοντά στην δεύτερη εκατοντάδα χιλιομέτρων παραμένει ανεπηρέαστο από λακκούβες και πλευρικούς ανέμους.

Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο οδηγώντας με περίπου με 130 χλμ/ω μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 10 λίτρα ανά 100χλμ.

Στρίβοντας

Η πιο σφικτή σε σχέση με το T-Cross ρύθμιση στην ανάρτηση επιτρέπει στο Taigo να στρίβει στο επαρχιακό δίκτυο χωρίς να γέρνει πολύ -κάτι που αν έχετε την συνήθεια να οδηγείτε γοργά θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα από τους επιβάτες.

Μάλιστα αυτό συμβαίνει χωρίς ιδιαίτερο αντίτιμο στην άνεση των επιβατών, που δεν θα νοιώσουν τον πίσω άξονα να τους ενοχλεί τουλάχιστον όσο δεν υπάρχουν ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Το τιμόνι αν και έχει λίγο περισσότερη υποβοήθηση από όσο θα ήθελα, στην θέση σπορ είναι ακριβές και με γρήγορη κλιμάκωση εμπνέοντας την εμπιστοσύνη που χρειάζεται για να οδηγήσεις με απόλυτη ασφάλεια αρκετά γρήγορα με καθαρές γραμμές.

Ο οδηγός του Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG από την πλευρά του θα πρέπει να θυμάται πάντα ότι δεν βρίσκεται μέσα σε ένα Polo GTi, αλλά σε ένα Crossover στο οποίο όσο σοφή ρύθμιση και να έχει η ανάρτηση του, στο τέλος και αυτό υποκύπτει στους νόμους της φύσης…

Το ψηλό κέντρο βάρους και γρήγορη οδήγηση δύσκολα συνδυάζονται – ειδικά σε αυτή την κατηγορία τιμής.

Παρόλα αυτά, εδώ στο Autoholix κάνουμε αυτό το επιπλέον βήμα και πιέζουμε τα αυτοκίνητα λίγο περισσότερο από όσο περιγράφουν οι προδιαγραφές τους, ώστε να μπορέσετε να ξέρετε πως θα συμπεριφερθεί το αυτοκίνητο που θέλετε να αποκτήσετε αν για κάποιο λόγο χρειαστεί να στρίψετε λίγο πιο γρήγορα.

Έτσι το Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG αν μπείτε στην στροφή με την σωστή γραμμή και δεν κάνετε απότομες κινήσεις στο τιμόνι θα βρείτε ότι έχει εντυπωσιακές ποσότητες πλευρικής πρόσφυσης που θα την ζήλευαν SUV με διπλάσια-αν όχι τριπλάσια –τιμή.

Η συμπεριφορά του Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG με κέρδισε- και θα έλεγα ότι σε συνδυασμό με τον εύστροφο χαρακτήρα του μικρού τρικύλινδρου διασκέδασα αλλάζοντας αστραπιαία τις ταχύτητες στο DSG πριν και μετά την στροφή.

Η γραμμική και χωρίς ξεσπάσματα λειτουργία του κινητήρα δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν είναι γρήγορο και όμως όταν αρχίζετε να στρίβετε μια ματιά στο κοντέρ θα σας επαναφέρει στην τάξη!

Είναι σχεδόν αδύνατον να καταλάβει κανείς ότι το αυτοκίνητο έχει ημιάκαμπτο άξονα πίσω ενώ τα τέσσερα δισκόφρενα παρά την αρχικά σπογγώδη αίσθηση αποδείχθηκαν πανίσχυρα και κυρίως πολύ ανθεκτικά.

Οδηγώντας με μια σχέση επάνω σε μια κατηφορική διαδρομή βρήκα ότι η δύναμη του μικρού κινητήρα επαρκεί για να τραβήξει το αυτοκίνητο προς τα εκεί που κοιτούν οι τροχοί την ώρα που το αυτοκίνητο γλιστρά και τους τέσσερις τροχούς του.

Το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως αλλά επεμβαίνει με ένα ανεπαίσθητο τρόπο καθώς και η ελκτική πρόσφυση στην επιτάχυνση είναι καλή με την δύναμη του κινητήρα να βρίσκει εύκολα τον δρόμο της προς την άσφαλτο από τα φαρδιά ελαστικά.

Αυτό είναι ένα απρόσμενα καλοστημένο B-SUV που πιστεύω ότι όταν μοιραία καταργηθεί το Polo θα δεχθεί τις απαραίτητές βελτιώσεις και θα παρουσιαστεί σε μια έκδοση GTi που θα προσφέρει ένα μέρος της χαράς που νοιώσαμε οι πιο παλιοί «Autoholixosaurus Metisportus» με τα hot hatcbacks της εποχής μας στους «MetroDrivers» του προσεχούς μέλλοντος.

Στο Χώμα

Είναι γεγονός ότι τα περισσότερα χιλιόμετρα που διανύουν τα σημερινά SUV γίνονται σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους την ώρα που τα οχήματα αυτά μετακινούν μια οικογένεια προς κάποιο προορισμό μεγάλων ή μικρών διακοπών.

Όμως το χαμηλό ύψος του εμπρός προφυλακτήρα του Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG και η έλλειψη τετρακίνησης θα σας περιορίσει τις εκτός δρόμου ορέξεις σας καθώς βρίσκει εύκολα σε αναχώματα και βαθιές λακκούβες.

Κοιτώντας τα ελαστικά και τους χαμηλούς προβόλους γίνεται εμφανές ότι το Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG είναι ένα SUV πόλης και δεν είναι φτιαγμένο για extreme καταστάσεις- οπότε και εσείς οφείλετε να προσαρμοστείτε ανάλογα.

Συμπέρασμα

Πραγματικά αυτή την στιγμή δεν πρέπει να απορεί κάνεις γιατί η VW προσέθεσε ένα τρίτο B-SUV στην γκάμα της…αλλά γιατί διατηρεί τα αλλα δύο!

Πρόκειται για ότι πιο εύστοχο έχει φτιάξει μέχρι σήμερα Volkswagen σε αυτή την κατηγορία καθώς έχει καταφέρει πατώντας σε μια υπάρχουσα πλατφόρμα  να συνδυάσει όλα τα τρέντς της εποχής που θέλουν τα αυτοκίνητα να υιοθετούν την B-SUV γραμμή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με όλα όσα έχει να προσφέρει ένα Polo στις στροφές, ένα T-Roc στην εμφάνιση και ένα T-Cross σε χώρους και πρακτικότητα.

Όμως το Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG προχώρησε ένα βήμα πιο κάτω και επιτέλους προσφέρει εξαιρετική ποιότητά στα πλαστικά του εσωτερικού του και νομίζω ότι πλέον μπορεί να σταθεί με απαιτήσεις δίπλα ακόμη και στον πιο σκληρό ανταγωνισμό του αγαπημένου Ford Puma.

To Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG αποδείχθηκε μια πολύ ευχάριστη έκπληξη που εκτός των άλλων διαβάζω ότι είναι και ετοιμοπαράδοτο εάν αποφασίσετε να το αποκτήσετε!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Twitter,    Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 PS DSG

To σύστημα Plug-in Hybrid Q4 της Alfa Romeo αποκαλύπτεται

0

Με το σύστημα Plugin Hybrid Q4, για πρώτη φορά στην ιστορία της Alfa Romeo ένα μοντέλο της έχει τη δυνατότητα κίνησης αμιγώς ηλεκτρικά για εκτεταμένο διάστημα. Την ίδια στιγμή το σύστημα προσφέρει υψηλότερα επίπεδα ασφάλειας χάρη στη μετάδοση σε όλους τους τροχούς, αλλά και κορυφαία οδηγική απόλαυση χάρη σε μια σειρά αποκλειστικών μηχανολογικών επιλογών, αλλά στην υψηλή συμμετοχή του πίσω άξονα στην κίνηση του αυτοκινήτου.

Η Tonale σημείωσε μια σειρά από πρωτιές για την Ιταλική μάρκα, αποτελώντας το πρώτο C-SUV στην ιστορία της Alfa Romeo, αλλά και το πρώτο με εξηλεκτρισμένο σύστημα κίνησης.

Η έλευση της Tonale Plug-in Hybrid Q4 φέρνει ακόμα μια πρωτιά, με τη συγκεκριμένη έκδοση να φέρνει την τεχνολογία φόρτισης μέσω δικτύου ηλεκτροδότησης στον κόσμο της Ιταλικής μάρκας.

H Tonale Plug-in Hybrid Q4 εφοδιάζεται με ένα σύνολο τεχνολογίας αιχμής που προσφέρει κορυφαία αποδοτικότητα, με σεβασμό όμως την ίδια στιγμή στον ιδιαίτερο χαρακτήρα της μάρκας. Για να το επιτύχουν αυτό, οι μηχανικοί της Alfa Romeo βασίστηκαν σε μια σειρά αποκλειστικών στοιχείων, τα οποία περιλαμβάνουν:

  • Έναν Turbo βενζινοκινητήρα με μέγιστη απόδοση 180 ίππους στις 5.750σ.α.λ. και ειδική ισχύ 138 ίππων ανά λίτρο. Η ροπή του συγκεκριμένου συνόλου φτάνει τα 270Nm στις μόλις 1.850σ.α.λ.
  • Έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 90kW (122,4 ίπποι) με ροπή 250Nm.
  • Το κύκλωμα τάσης των 306V, το οποίο χάρη στην μπαταρία τεχνολογίας λιθίου-ιόντων χωρητικότητας 15,5kWh τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα με την απαραίτητη για τη λειτουργία του ενέργεια.
  • Ειδικότερα η μπαταρία έχει τη δυνατότητα παροχής ισχύος έως 100kW, υπερκαλύπτοντας τις ανάγκες του ηλεκτροκινητήρα, ενώ παράλληλα διαθέτει δικό της κύκλωμα ψύξης για βέλτιστη απόδοση και αντοχή.
  • Το σύστημα τετρακίνησης Q4 που για πρώτη φορά συνεργάζεται με εξηλεκτρισμένο σύστημα κίνησης και εξασφαλίζει εντελώς αυτόματα και με άμεσο τρόπο τη διαχείριση της ροπής μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα. Η ρύθμιση του συστήματος διαφοροποιείται με βάση και την επιλογή του οδηγού στο σύστημα παραμετροποίησης Alfa D.N.A.

Τα παραπάνω στοιχεία ενισχύουν περαιτέρω τα ήδη προηγμένα μηχανικά χαρακτηριστικά της Tonale, τα οποία εκτός των άλλων περιλαμβάνουν ανεξάρτητη ανάρτηση και στους δύο άξονες (γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω), το πιο άμεσο σύστημα διεύθυνσης στην κατηγορία, αλλά και σύστημα πέδησης brake-by-wire.

Παράλληλα, η τοποθέτηση της μπαταρίας συνολικού βάρους 125 κιλών στο πίσω μέρος σε συνδυασμό με τον ηλεκτροκινητήρα προσφέρουν το ιδανικό ζύγισμα των μαζών του αυτοκινήτου, το οποίο στην Tonale Plug-in Hybrid Q4 προσεγγίζει το 50:50 ανάμεσα στους δύο άξονες, ενώ χαμηλότερο είναι και το κέντρο βάρους για ακόμα μεγαλύτερη σταθερότητα.

Τέλος, η μεγάλη ισχύς του ηλεκτροκινητήρα που κινεί τους πίσω τροχούς βελτιώνει την ευελιξία του αυτοκινήτου, προσδίδοντάς του κατά περίπτωση χαρακτηριστικά αυτοκινήτων με μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς.

Με το σύστημα Plug-in Hybrid Q4 να καλύπτει απόλυτα το δυναμικό προφίλ που απαιτεί το όνομα Alfa Romeo, το πρώτο μοντέλο της Ιταλικής μάρκας που έχει τη δυνατότητα φόρτισης μέσω του δικτύου ηλεκτροδότησης, προσφέρει παράλληλα αυτονομία αμιγούς ηλεκτρικής κίνησης που ξεπερνά τα 80χλμ. (άνω των 600χλμ. η συνολική αυτονομία), εκπομπές CO2 μόλις 26γρμ./χλμ., αλλά και δυνατότητα πλήρους φόρτισης σε λιγότερο από 2,5 ώρες.

Μπορείτε να δείτε σε δράση την Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4 μέσω του παρακάτω συνδέσμου:

https://www.media.stellantis.com/em-en/alfa-romeo/media-library/video/1526/239218

Alfa Romeo

Η Lancia αποκαλύπτει τα πρώτα σχέδια του νέου της Concept Car

0

Ο CEO της Ιταλικής μάρκας, κ. Luca Napolitano, αποκάλυψε τα πρώτα σχέδια του νέου πρωτότυπου της μάρκας, το οποίο θα παρουσιαστεί κατά την εκδήλωση “Emozione Pu+Ra” στις 15 Απριλίου.

Το νέο πρωτότυπο αποτελεί το πρώτο όχημα της νέας εποχής της μάρκας, το οποίο φέρει μια σειρά χαρακτηριστικών, σε επίπεδο design, βιωσιμότητας, τεχνολογίας και εξηλεκτρισμένης κίνησης, τα οποία θα βρίσκονται στα μελλοντικά μοντέλα παραγωγής της Lancia.

Υπενθυμίζουμε ότι σύμφωνα με το εγκεκριμένο πρόγραμμα της Lancia, η μάρκα το 2024 θα παρουσιάσει το νέο Ypsilon, δύο χρόνια αργότερα τη νέα της ναυαρχίδα της και το 2028 τη νέα Delta.

Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει και ο κ. Napolitano, «το νέο πρωτότυπο της Lancia θα παρουσιαστεί στις 15 Απριλίου στην εκδήλωση “Emozione Pu+Ra” και είμαι σίγουρος ότι θα ενθουσιάσει του φίλους της μάρκας σε όλο τον κόσμο.»

Το νέο πρωτότυπο διαθέτει μια καινοτόμα κυκλική οροφή που εξασφαλίζει πανοραμική θέα, αλλά και τη μέγιστη εκμετάλλευση του φυσικού φωτός. Το στιλ περιλαμβάνει γεωμετρικά σχήματα, τα οποία συνδυάζονται ιδανικά με τις ρευστές γραμμές στο προφίλ του αυτοκινήτου.

Την ίδια στιγμή, σαφείς είναι οι αναφορές στην ιστορία της μάρκας και των μοντέλων της, όπως είναι η θρυλική Stratos. Παράλληλα, οι πίσω πλαϊνές γυάλινες επιφάνειες φέρνουν την εικόνα της Lancia Beta HPE της δεκαετίας του 1970, ενός αυτοκινήτου που εκτός από την υψηλή αισθητική ξεχώριζε και για το εξαιρετικά φιλόξενο και φωτεινό εσωτερικό της.

Lancia

Η νέα BMW i5 από τον Αρκτικό Κύκλο έως τους πρόποδες των Άλπεων

0

Η πρώτη BMW Σειρά 5 με πλήρως ηλεκτρικό σύστημα κίνησης δεν έχει πραγματοποιήσει ακόμη το παγκόσμιο ντεμπούτο της, αλλά έχει ήδη περάσει την απόλυτη δοκιμασία αντοχής. Η νέα BMW i5 απέδειξε επανειλημμένα τόσο τη σταθερότητα του ηλεκτρικού της συστήματος κίνησης, όσο και τις δυναμικές επιδόσεις της κατά τη διάρκεια επίπονων test drives σε χειμερινές συνθήκες.

Το πρόγραμμα δοκιμών στον πάγο και το χιόνι διήρκεσε συνολικά περίπου ένα χρόνο, από τις αρχικές δοκιμές μέχρι τα τελικά στάδια βελτιστοποίησης και τελικών ρυθμίσεων.

Κατά τη διάρκεια των εκτεταμένων δοκιμών σε επαρχιακούς δρόμους, αυτοκινητόδρομους και ειδικά προετοιμασμένες πίστες δοκιμών, οι μηχανικοί εξέλιξης εστίασαν την προσοχή τους κυρίως στην ικανότητα του αυτοκινήτου να κινείται σε ψυχρές θερμοκρασίες και σε επιφάνειες με χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης.

Τα καινοτόμα συστήματα ελέγχου του συστήματος μετάδοσης κίνησης και του πλαισίου της νέας BMW i5 συμβάλλουν σημαντικά στη βελτιστοποίηση της πρόσφυσης, του δυναμισμού και της οδηγικής ευστάθειας, και αυτό επιβεβαιώνεται με τον καλύτερο τρόπο πάνω σε ένα συμπαγές στρώμα χιονιού, σε παγωμένους ορεινούς δρόμους και παγωμένες λίμνες.

Οι δυναμικές χειμερινές δοκιμές του αμιγώς ηλεκτροκίνητου sedan ολοκληρώθηκαν πρόσφατα ακριβώς εκεί όπου ξεκίνησαν: στο τσουχτερό κρύο του κέντρου χειμερινών δοκιμών του BMW Group στο Arjeplog της βόρειας Σουηδίας.

Δοκιμή αντοχής για την τεχνολογία BMW eDrive , με συνεχή λειτουργία σε ακραίες θερμοκρασίες υπό το μηδέν.

Στο πλαίσιο της διαδικασίας εξέλιξης για την παραγωγή, η νέα BMW i5 χρειάστηκε να αποδείξει για πρώτη φορά το σθένος της τον Φεβρουάριο του 2022, όταν ολοκλήρωσε ένα road trip από το Μόναχο μέχρι το κέντρο δοκιμών της BMW στο Arjeplog.

Ένα πρωτότυπο μοντέλο της αμιγώς ηλεκτρικής BMW Σειράς 5, πλήρως καμουφλαρισμένο με ειδικό περιτύλιγμα, πλαστικά εξαρτήματα, γρίλιες και προσωρινά φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω ξεκίνησε μια δοκιμή διάρκειας πέντε ημερών από τους πρόποδες των Βαυαρικών Άλπεων μέχρι τη Δανία, και στη συνέχεια στην άκρη του Αρκτικού Κύκλου στη Σουηδική Λαπωνία.

Το ταξίδι των περίπου 3.000 χιλιομέτρων προσέφερε μία πρώτη ευκαιρία στους κινητήρες, τα ηλεκτρονικά ισχύος, τη μπαταρία υψηλής τάσης και το ενσωματωμένο σύστημα θέρμανσης και ψύξης για την καμπίνα και τη συστοιχία μπαταριών, να επιδείξουν το προηγμένο επίπεδο ετοιμότητάς τους σε ένα ταξίδι μεγάλων αποστάσεων.

Διαθέτοντας τεχνολογία αιχμής για τις κυψέλες της μπαταρίας και έξυπνα ελεγχόμενη θερμική διαχείριση, η τεχνολογία BMW eDrive πέμπτης γενιάς – αναβαθμισμένη περαιτέρω για τη νέα BMW i5 – αποτελεί τη βάση για μεγάλη αυτονομία και σύντομους χρόνους φόρτισης κατά τη διάρκεια των διαλειμμάτων στο ταξίδι, ακόμη και σε ακραίες θερμοκρασίες περιβάλλοντος, υπό του μηδενός.

BMW

Νέες ειδικές εκδόσεις για τα Jeep Renegade και Compass

0

Τα Jeep Renegade 4xe και Compass 4xe καλωσορίζουν τη νέα ειδική έκδοση Upland, η οποία συνδυάζει την περιπετειώδη εμφάνιση και τις κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες με μια σειρά στοιχείων που κάνουν πιο πολυτελές και άνετο το εσωτερικό των δύο μοντέλων.

Παράλληλα, αποκλειστικά για το Compass e-Hybrid, η νέα ειδική έκδοση High Altitude δίνει έμφαση σε μια άνετη, όσο και κομψή εμπειρία οδήγησης.

Η ειδική έκδοση Upland είναι διαθέσιμη στα Renegade και Compass με το καινοτόμο Plug-in Hybrid σύστημα 4xe, απόδοσης 240 ίππων, το οποίο χάρη στους δύο ηλεκτροκινητήρες και την μπαταρία χωρητικότητας 11,4 kWh, προσφέρει υψηλή ισχύ, δυνατότητα κίνησης αμιγώς ηλεκτρικά για έως και 50χλμ., αλλά και το πλέον προηγμένο σύστημα τετρακίνησης στην ιστορία της Jeep.

Με αυτό τον τρόπο τα Renegade 4xe και Compass 4xe είναι ιδανικά για τις καθημερινές μετακινήσεις, αλλά και για τις πιο περιπετειώδεις διαδρομές. Ιδιαίτερη εστίαση δίνεται στις εκτός δρόμου δυνατότητες με προφυλακτήρες που προσφέρουν καλύτερες γωνίες προσέγγισης και διαφυγής, αλλά και καθίσματα τα οποία προσφέρουν υψηλότερη αντοχή στη σκληρή χρήση και εύκολο καθάρισμα.

Παράλληλα εντυπωσιακός είναι ο εξοπλισμός που περιλαμβάνει εκτός των άλλων, full-LED φωτιστικά σώματα, πλήρη γκάμα προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης (ADAS), αυτόματο διζωνικό κλιματισμό και ψηφιακούς πίνακες οργάνων και multimedia διάστασης έως 10,25’’.

Αποκλειστικά για το Compass e-Hybrid, το μοντέλο που χάρη στο προηγμένο του σύστημα κίνησης προσφέρει για πρώτη φορά στα υβριδικά συστήματα των 48V δυνατότητα κίνησης αμιγώς ηλεκτρικά, η νέα ειδική έκδοση High Altitude ενισχύει επιπλέον την άνεση, αλλά και την κομψότητα του μοντέλου.

Εξωτερικά οι νέοι τροχοί των 19’’ σε μαύρο γυαλιστερό χρώμα αναδεικνύουν περαιτέρω το επιβλητικό στιλ του μοντέλου, ενώ στο εσωτερικό ο συνδυασμός υφάσματος και οικολογικού δέρματος με κόκκινες ραφές αναβαθμίζουν την premium αίσθηση της καμπίνας.

Όπως και στις υπάρχουσες εκδόσεις του Compass e-Hybrid, κίνηση δίνει το υβριδικό σύστημα απόδοσης 130 ίππων και 240Nm ροπής που συνδυάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Το σύστημα δίνει τη δυνατότητα υπό συνθήκες το Compass e-Hybrid να κινείται αμιγώς ηλεκτρικά, όπως για παράδειγμα κατά τους ελιγμούς στάθμευσης ή στην έντονη κυκλοφοριακή κίνηση.

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη διάθεση των νέων ειδικών εκδόσεων των Renegade και Compass στην Ελληνική αγορά θα είναι διαθέσιμες το προσεχές διάστημα.

Η Jeep ήδη έχει προχωρήσει στον πλήρη εξηλεκτρισμό της γκάμας της χάρη στα υβριδικά συστήματα e-Hybrid και 4xe, ενώ το προσεχές διάστημα η παρουσία της θα ενισχυθεί και από το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό Jeep Avenger, που πρόσφατα κατάκτησε τον τίτλο Car Of The Year 2023.

Jeep

Όταν ένας πιλότος συναντά το ProPILOT της Nissan

0

Είναι γνωστό ότι τα αεροπλάνα έχουν αυτόνομα συστήματα υποστήριξης και το πλήρωμα του αεροσκάφους είναι εξοικειωμένο με αυτά. Τι συμβαίνει όμως όταν ένας πιλότος συναντά τον Pro-PILOT; Πως περιγράφεται η εμπειρία μιας συναρπαστικής βόλτας με το Nissan Ariya, εξοπλισμένο με ProPILOT Assist 2.0;

Ο πίνακας οργάνων του ταμπλό στο Ariya, που μοιάζει με πιλοτήριο αεροσκάφους,  προσφέρει εξαιρετική θέα προς τα έξω, με φαρδιά και μεγάλα παράθυρα, σε συνδυασμό με ένα  ευρύχωρο εσωτερικό.

Για όσους αναζητούν το πιο προηγμένο σύστημα υποβοήθησης οδηγού της Nissan, το σύστημα ProPILOT Assist 2.0 προσφέρει μια εμπειρία hands-off οδήγησης, με ακριβείς πληροφορίες θέσης και με αισθητήρες που επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να στρίβει και να ακολουθεί την γραμμή της πορείας του με ευκολία.

Το απλό και εύχρηστο σύστημα της Nissan απαιτεί ελάχιστες ρυθμίσεις και είναι ιδανικό για μεγάλα ταξίδια και οδήγηση μεγάλων αποστάσεων.

Nissan

Kia EV9 – Παρουσίαση – Νέα (Video)

0

Η Kia Corporation αποκάλυψε σήμερα όλες τις λεπτομέρειες του Kia EV9, του πρώτου ηλεκτρικού SUV τριών σειρών θέσεων που φέρνει νέες ιδέες,  μοντέρνο σχεδιασμό και τεχνολογία πρωτοστατώντας στο γρήγορο μετασχηματισμό της μάρκας σε πάροχο λύσεων βιώσιμης κινητικότητας στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Βασισμένο στην Electric Global Modular Platform (E-GMP) που αλλάζει το παιχνίδι, το EV9 εξασφαλίζει σπορ επιδόσεις, που συμπληρώνονται από μια  πλήρως ικανοποιητική ηλεκτρική αυτονομία άνω των 541 km, σύμφωνα με την παγκόσμια εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμής ελαφρών οχημάτων (WLTP). Η εξαιρετικά γρήγορη δυνατότητα φόρτισης 800 volt επιτρέπει επαρκή  φόρτιση της μπαταρίας  για 239 km σε περίπου 15 λεπτά.

Οι πολυάριθμες τεχνολογικές προσθήκες περιλαμβάνουν το σύστημα Highway Driving Pilot (HDP), το οποίο θα είναι διαθέσιμο στο Kia EV9 GT- line  επιτρέποντας την αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 3 – υπό όρους – σε επιλεγμένες αγορές.

Περιλαμβάνει επίσης το Kia Connect Store, το οποίο επιτρέπει στους πελάτες να αγοράζουν ψηφιακές λειτουργίες και υπηρεσίες κατόπιν ζήτησης, δίνοντάς τους την ευελιξία να επιλέξουν τις δυνατότητες που επιθυμούν και να αναβαθμίζουν συνεχώς to EV9 τους με ενημερώσεις Over the Air (OTA) ανά πάσα στιγμή.

Η Kia θα αρχίσει να δέχεται  προπαραγγελίες του EV9 για την αγορά της Κορέας το δεύτερο τρίμηνο του 2023 ενώ  θα κυκλοφορήσει σε επιλεγμένες παγκόσμιες αγορές από το δεύτερο εξάμηνο του έτους. Σήμερα, η Kia κυκλοφόρησε το βίντεο της παγκόσμιας πρεμιέρας του EV9 με όλες τις λεπτομέρειες του μοντέλου το οποίο μπορείτε να δείτε στο παρακάτω Video:

Σχεδιασμός: αναδιαμόρφωση της εμπειρίας χρήστη SUV

Με οδηγό τη σχεδιαστική φιλοσοφία «Opposites United» της μάρκας, το EV9 οραματίζεται εκ νέου το πλήρως ηλεκτρικό SUV με μια μοναδική ισορροπία φυσικών και μοντέρνων στοιχείων. Ο πυλώνας σχεδίασης «Bold for Nature», που εμπνέει τον συνδυασμό στοιχείων από τον φυσικό και υλικό κόσμο, έχει παίξει καθοριστικό ρόλο στη διαμόρφωση του σχεδιασμού του EV9.

Η εξωτερική σχεδίαση του Kia EV9 προσφέρει μια αίσθηση γαλήνιας  και σύγχρονης ηρεμίας που αρμόζει σε ένα εξελιγμένο EV για μια νέα εποχή βιώσιμης κινητικότητας. Το μοντέλο διαθέτει μεταξόνιο 3.100 mm, που υποστηρίζεται από μια επιλογή τροχών 21, 20 και 19 ιντσών.

Με συνολικό μήκος 5.010 mm, έχει πλάτος 1.980 mm και ύψος 1.755 mm, επιδεικνύοντας μια τολμηρή και σύγχρονη εμφάνιση διατηρώντας παράλληλα τον μοναδικό του χαρακτήρα.

Το μπροστινό μέρος του EV9 αποπνέει αυτοπεποίθηση, διαύγεια και ηρεμία με τις καθαρές γραμμές και τις επιφάνειές του. Η υπογραφή του «Digital Tiger Face» προβάλλει τη μοναδική του ταυτότητα, η οποία τονίζεται από τη «Digital Pattern Lighting Grille» και τους κάθετους προβολείς, δίνοντας στο EV9 μια εντυπωσιακή και φουτουριστική εμφάνιση. Το Digital Tiger Face διαθέτει επίσης δύο συστοιχίες μικρών  λαμπτήρων σε σχήμα κύβου δίπλα σε κάθε προβολέα.

Τα φώτα ημέρας LED «Star Map» (DRL) του EV9 δημιουργούν ένα εκλεπτυσμένο κινούμενο μοτίβο φωτισμού που θα υποδηλώνει το Digital Tiger Face της Kia για τα μελλοντικά μοντέλα EV, παρέχοντας παράλληλα μια νέα εμπειρία φωτισμού.

Πέρα από το εκπληκτικό εξωτερικό του, το EV9 προσφέρει επίσης επιδόσεις με εντυπωσιακό αεροδυναμικό συντελεστή 0,28. Αυτό έχει επιτευχθεί μέσω της εφαρμογής πολλών προηγμένων λειτουργιών που περιλαμβάνουν το πρώτο 3D σμιλεμένο κάτω κάλυμμα της Kia, το οποίο διαθέτει κυρτό σχήμα μπροστά και κοίλο πίσω, μαζί με αεροδυναμικούς τροχούς και καινοτόμους αεραγωγούς ενσωματωμένους στον μπροστινό προφυλακτήρα. Αυτά τα στοιχεία συνδυάζονται άψογα για να παρέχουν ανώτερο έλεγχο ροής αέρα και βελτιστοποιημένη απόδοση, προσφέροντας μια συναρπαστική οδηγική εμπειρία.

Το Kia EV9 προσφέρει μια σειρά από  επιλογές επταθέσιων και εξαθέσιων διαμορφώσεων και μια ποικιλία επιλογών καθισμάτων δεύτερης σειράς, κατάλληλα για διαφορετικές καταστάσεις όπως μετακίνηση, φόρτιση και ανάπαυση.

Η πρώτη σειρά διαθέτει καθίσματα χαλάρωσης που εξασφαλίζουν μια άνετη στάση ανάπαυσης ενώ η δεύτερη σειρά  προσφέρει τέσσερις επιλογές καθισμάτων, συμπεριλαμβανομένων 3θέσιων καθισμάτων, βασικού τύπου, χαλάρωσης καθώς και διθέσια ανεξάρτητα καθίσματα περιστρεφόμενου τύπου .

Όταν είναι εξοπλισμένο με τα καθίσματα χαλάρωσης δεύτερης σειράς, το EV9 επιτρέπει στους επιβάτες της πρώτης και της δεύτερης σειράς να ξαπλώνουν  ενώ το SUV φορτίζεται.

Με την επιλογή περιστρεφόμενου καθίσματος, τα καθίσματα της δεύτερης σειράς περιστρέφονται κατά 180 μοίρες για να επιτρέψουν τις συνομιλίες με όσους κάθονται στην τρίτη σειρά. Στους επιβάτες της τρίτης σειράς παρέχονται σημεία φόρτισης και ποτηροθήκες.

Βιωσιμότητα: εφαρμογή νέων προτύπων για υπεύθυνη κινητικότητα

Η στρατηγική δέσμευση της Kia να καταστεί ηγέτης στη βιώσιμη κινητικότητα και ο δηλωμένος οδικός  χάρτης για την επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα έως το 2045, εκτείνονται πέρα ​​από την παροχή συστημάτων μετάδοσης κίνησης EV μηδενικών εκπομπών.

Περιλαμβάνουν επίσης τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του μοντέλου οδηγώντας το EV9  στο επόμενο επίπεδο, με φιλικά προς το περιβάλλον υλικά που εφαρμόζονται για να θέσουν νέα πρότυπα στη βιώσιμη κινητικότητα.

Το Kia EV9 σηματοδοτεί ένα πρωτοποριακό ορόσημο ως το πρώτο μοντέλο που υιοθέτησε τη στρατηγική βιωσιμότητας σχεδιασμού τριών βημάτων της μάρκας, που ξεκίνησε με τη σταδιακή κατάργηση της χρήσης δέρματος, την εφαρμογή δέκα «must-have» βιώσιμων υλικών σε όλα τα νέα μοντέλα της Kia και τη συνεχή αύξηση της χρήσης από υλικά βιολογικής βάσης όπως καλαμπόκι, ζαχαροκάλαμο και φυσικά έλαια.

Στόχος της Kia είναι να αυξήσει το ποσοστό των ανακυκλωμένων πλαστικών που χρησιμοποιεί στο 20% έως το 2030. Η χρωματική παλέτα του EV9 αντλεί έμπνευση από τα τέσσερα βασικά στοιχεία της φύσης, δηλαδή το φως, τον αέρα, τη γη και το νερό, για να δημιουργήσει μια σύνδεση με την ομορφιά της φύσης και να την εντάξει στη σχεδιαστική φιλοσοφία του EV9.Το εσωτερικό του EV9 διαθέτει συνολικά έξι διαφορετικούς συνδυασμούς, από ανοιχτό μοντέρνο γκρι έως κομψούς φυσικούς τόνους στην έκδοση GT Line. 

Ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης: πλήρης γκάμα λύσεων κινητικότητας μηδενικών εκπομπών ρύπων

Το EV9 διαθέτει μια ευρεία επιλογή διαμορφώσεων ηλεκτρικών συστημάτων μετάδοσης κίνησης που βασίζονται στην Electric Global Modular Platform (E-GMP) και χρησιμοποιούν την τεχνολογία μπαταριών τέταρτης γενιάς της Kia. Μια μπαταρία 76,1 kWh προσφέρεται αποκλειστικά στην έκδοση Rear Wheel Drive (RWD), ενώ μια μπαταρία 99,8 kWh τοποθετείται και στις δύο εκδόσεις RWD Long Range και All Wheel Drive (AWD).

Στην έκδοση RWD Long Range χρησιμοποιείται ένας ηλεκτροκινητήρας 150 kW / 350 Nm, δίνοντας στο SUV την ικανότητα να επιταχύνει από 0-100 km/h σε 9,4 δευτερόλεπτα και μια πιο ισχυρή παραλλαγή της ίδιας έκδοσης με απόδοση 160 kW / 350 Nm, το  EV9 πορεί να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 8,2 δευτερόλεπτα.

Η έκδοση AWD είναι εξοπλισμένη με δύο ηλεκτροκινητήρες που συνδυαστικά αποδίδουν συνολική ισχύ 283 kW και ροπή 600 Nm. Αυτός ο ισχυρός συνδυασμός επιτρέπει την επιτάχυνση από 0 στα 100 km/h σε μόλις 6,0 δευτερόλεπτα ενώ είναι διαθέσιμη  και μια προαιρετική λειτουργία Boost, για αύξηση των επιδόσεων η οποία θα είναι διαθέσιμη για αγορά αργότερα στο Kia Connect Store. Η συνδυασμένη ροπή αυξάνεται στα εξαιρετικά 700 Nm, επιτρέποντας στο EV9 να επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 5,3 δευτερόλεπτα.

Η ολιστική προσέγγιση της Kia στη μηχανική του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης του EV9 διασφαλίζει ότι οι σπορ επιδόσεις του SUV συμπληρώνονται με υποδειγματική αυτονομία.

Αυτό δίνει τη δυνατότητα στους πελάτες του EV9 να περνούν όσο το δυνατόν περισσότερο χρόνο στο δρόμο και όσο το δυνατόν λιγότερο στο σταθμό φόρτισης, εμπνέοντας απόλυτη εμπιστοσύνη στις οικογένειες για να πραγματοποιήσουν μεγάλα οδικά ταξίδια. Για παράδειγμα, η έκδοση RWD Long Range με τροχούς 19 ιντσών προσφέρει εκτιμώμενη αυτονομία άνω των 541 km, σύμφωνα με το WLTP.

Highway Driving Pilot: χρήση αυτονομία επιπέδου 3 – υπό όρους

Το EV9 θα κάνει ένα σημαντικό βήμα προς την πλήρη αυτονομία. Το κλειδί για την επίτευξη αυτού είναι το σύστημα Highway Driving Pilot (HDP) της Kia, το οποίο θα παρέχει στο EV9 αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 3 – υπό όρους. Δεκαπέντε αισθητήρες, συμπεριλαμβανομένων δύο lidars,  επιτρέπουν την ανίχνευση αντικειμένων σε ένα πλήρες οπτικό πεδίο 360 μοιρών για την άμεση αντίδραση στο δρόμο και σε άλλους χρήστες αποτρέποντας πιθανές συγκρούσεις.

Παρέχοντας έξυπνη, προληπτική βοήθεια σε πραγματικό χρόνο σε ένα ευρύ φάσμα συνθηκών, το σύστημα Highway Driving Pilot (HDP) της Kia θα πληροί τα κριτήρια που απαιτούνται για την παροχή αυτονομίας Επιπέδου 3 σε ορισμένες περιοχές του κόσμου.

Το αυτοκίνητο θα είναι σε θέση να αυτοματοποιεί την οδήγηση υπό όρους όπου οι συνθήκες το επιτρέπουν, επιτρέποντας στον οδηγό να κάνει προσωρινά ένα διάλειμμα από τον έλεγχο του οχήματος.

 Kia Connect Store: ενημερώστε το EV9 σας οποιαδήποτε στιγμή, οπουδήποτε

Η νέα  αντίληψη της Kia ως προς το τι πρέπει να είναι ένα οικογενειακό SUV επεκτείνεται και στο πώς οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν τις προδιαγραφές εξοπλισμού του EV9 τους. Πέρα από τα τυπικά χαρακτηριστικά του EV9, το Kia Connect Store προσφέρει μια μεγάλη γκάμα επιλογών.

Αυτό δίνει τη δυνατότητα στους πελάτες να ενημερώνουν συνεχώς το EV9 τους αναβαθμίζοντας τις ψηφιακές δυνατότητες και τις υπηρεσίες του SUV χωρίς να χρειάζεται να μεταφέρουν το όχημα σε αντιπροσωπεία. Η τεχνολογία «Digital Pattern Lighting Grille» του EV9 μπορεί να βελτιωθεί περαιτέρω με την προσθήκη της λειτουργίας «Lighting Pattern».

Οι πελάτες μπορούν επίσης να καθορίσουν πρόσθετες επιδόσεις για το EV9 AWD με μια προαιρετική λειτουργία Boost που ξεκλειδώνει επιπλέον 100 Nm ροπής για τον ηλεκτροκινητήρα για μια πιο συναρπαστική και δυναμική εμπειρία οδήγησης.

Το Remote Smart Parking Assist 2 (RSPA 2) της Kia προσφέρεται επίσης ως ψηφιακή λειτουργία, όπως και η ροή περιεχομένου για να απολαμβάνουν οι επιβάτες μέσω του συστήματος Audio Visual, Navigation and Telematics (AVNT) του οχήματος.

Ασφάλεια και άνεση: σχεδιασμένο για να βελτιώνει την οδηγική εμπειρία όλων των επιβατών

Τα πολυάριθμα επιπλέον χαρακτηριστικά του EV9 που διευκολύνονται από τα Προηγμένα Συστήματα Υποβοήθησης Οδήγησης (ADAS) περιλαμβάνουν το Remote Smart Parking Assist 2 (RSPA 2). Αυτή η τεχνολογία επιτρέπει στο EV9 να παρκάρει μόνο του χωρίς την ανάγκη παρέμβασης του οδηγού, είτε μέσα είτε έξω από το όχημα, με τον οδηγό να ξεκινά τη διαδικασία μέσω του έξυπνου κλειδιού Kia που ονομάζεται Digital Key 2.

Χρησιμοποιώντας αισθητήρες υπερήχων για την ανίχνευση εμποδίων, το RSPA 2 καθοδηγεί αυτόματα το EV9 στον καθορισμένο χώρο στάθμευσης, ελέγχοντας το γκάζι, τα φρένα και την αλλαγή ταχυτήτων.

Το σύστημα επίσης ενεργοποιεί αυτόματα τα φρένα εάν ανιχνευτεί ένα αντικείμενο που καθιστά εμπόδιο στη διαδρομή του οχήματος. Το EV9 διαθέτει επίσης Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist (RCCA) για την αποφυγή συγκρούσεων με οχήματα που βρίσκονται στο αντίθετο ρεύμα κατά τη χρήση όπισθεν.

Παράλληλα με αυτά τα χαρακτηριστικά, το όχημα ενσωματώνει πολυάριθμα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού για τη βελτίωση της ασφάλειας των επιβατών, όπως το σύστημα υποβοήθησης αποφυγής σύγκρουσης σε τυφλό σημείο (BCA), το σύστημα υποστήριξης διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας (LKA) και το έξυπνο σύστημα υποβοήθησης ορίου ταχύτητας (ISLA), που έχουν σχεδιαστεί για να βοηθούν τους οδηγούς σε δυνητικά επικίνδυνα σενάρια.

Το Smart Cruise Control (NSCC) που βασίζεται σε πλοήγηση διασφαλίζει την ασφαλή οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους  ενώ το Highway Driving Assist 2 (HDA 2) επιτρέπει την αλλαγή λωρίδας και χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα hands-on ανίχνευσης (HOD) για τη διασφάλιση της εμπλοκής του οδηγού σε ατύχημα.

Επιπλέον, το EV9 προσφέρει ασφάλεια και άνεση πριν και μετά την οδήγηση με χαρακτηριστικά όπως το Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance (RCCA) και το Parking Collision-Avoidance Assist (PCA). Τέλος, το Digital Key 2 χρησιμοποιεί την τεχνολογία Ultra-Wide Band (UWB), επιτρέποντας στους χρήστες να ανοίγουν και να εκκινούν το αυτοκίνητό τους χρησιμοποιώντας το smartphone τους, ακόμη και όταν το κλειδί είναι στην τσέπη ή στην τσάντα τους – άλλη μια πρωτιά για την Kia.

Η Kia έχει αξιοποιήσει  τον πλέον προηγμένο μηχανολογικό σχεδιασμό και τεχνολογίες για να παρέχει στους πελάτες του EV9 και στις οικογένειές τους τη βέλτιστη ασφάλεια σε όλες τις συνθήκες.

Η δομή του πλαισίου του EV9 διαθέτει εξαιρετικά υψηλή στρεπτική ακαμψία και την πρώτη τεχνολογία δομής σύνδεσης κολόνας Β στον κόσμο, η οποία διαθέτει εκτεταμένη επικάλυψη μεταξύ φράγματος πρόσκρουσης και πλευρικού μαρσπιέ.

Αυτές οι τεχνολογικές εξελίξεις παρέχουν κορυφαία επίπεδα προστασίας τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις μπαταρίες, με την προστασία της καμπίνας ενισχυμένη με δέκα αερόσακους.

Η παγκόσμια καμπάνια της Kia για το EV9: «Αναδιαμορφώνουμε τον τρόπο που κινούμαστε»

Η Kia πρόκειται να ξεκινήσει μια σειρά από παγκόσμιες καμπάνιες, οι οποίες περιλαμβάνονται στο motto : «Αναδιαμορφώσουμε τον τρόπο που κινούμαστε» και αφορούν στη  δέσμευση της εταιρείας στην καινοτομία και το όραμά της για ένα μέλλον πιο βιώσιμο και πιο αποτελεσματικό.

Το EV9 πρόκειται να κάνει το ντεμπούτο του στο Seoul Mobility Show 2023 αργότερα αυτόν τον μήνα και στη συνέχεια θα παρουσιαστεί στη φετινή Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης στις αρχές Απριλίου. Με το EV9, η Kia είναι έτοιμη να θέσει νέα πρότυπα για τα ηλεκτρικά οχήματα φέρνοντας επανάσταση στην έννοια του ταξιδιού με ξεχωριστό στυλ και άνεση.

Kia

H νέα έκδοση Wildtrak X του Ford Ranger

0

Η Ford Pro αποκάλυψε σήμερα το νέο Ranger Wildtrak X με εστίαση στην off-road οδήγηση. Έτσι το pickup μοντέλο της Ευρώπης με τις μεγαλύτερες πωλήσεις αποκτά την πιο ολοκληρωμένη γκάμα στην ιστορία του.

Στοχεύοντας σε πελάτες με υψηλές απαιτήσεις για χρήση σε δύσκολες, εκτός δρόμου συνθήκες, το μοντέλο διαθέτει ένα σημαντικά ανασχεδιασμένο πλαίσιο που πλαισιώνεται από μοναδικές αναβαθμίσεις στην ανάρτηση, συμπεριλαμβανομένων των στάνταρ αμορτισέρ της Bilstein.

Τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού που εστιάζουν στην off-road οδήγηση παρέχουν αυξημένη αυτοπεποίθηση, ενώ υιοθετεί ένα νέο, στιβαρό στυλ που αντανακλά την υπεροχή του σε κακοτράχαλα εδάφη.

Το Ranger Wildtrak X προσφέρει το πρώτο στην κατηγορία Flexible Rack System, μία επιλογή που μεγιστοποιεί την ικανότητα μεταφοράς αντικειμένων με μεγαλύτερο μήκος. Το εύχρηστο αυτό σύστημα θα είναι επίσης διαθέσιμο προαιρετικά για τις εκδόσεις Ranger Limited και Wildtrak.

Η εισαγωγή του νέου Ranger Wildtrak X έρχεται σε συνέχεια της περσινής χρονιάς κατά την οποία το δημοφιλές pickup κατέγραψε τις υψηλότερες πωλήσεις στην ιστορία του.

Το μερίδιο αγοράς ρεκόρ που έφτασε το 44,9%, σε συνδυασμό με την ετήσια αύξηση του μεριδίου κατά 18%, επισφράγισαν τα οκτώ συναπτά έτη ηγετικής θέσης του μοντέλου στην κατηγορία.

Οι παραγγελίες ανοίγουν τον Μάρτιο του 2023, ενώ οι παραδόσεις θα ξεκινήσουν τον Σεπτέμβριο του 2023.


Ranger Wildtrak X

Το Ranger Wildtrak X βασίζεται στο Wildtrak διαθέτοντας αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 26 mm και μεγαλύτερο μετατρόχιο κατά 30 mm, για καλύτερη συμπεριφορά σε ανώμαλα εδάφη.

Τα στάνταρ αμορτισέρ υψηλής απόδοσης της Bilstein με τεχνολογία position‑sensitive που παρέχουν τη σωστή δύναμη απόσβεσης καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδρομής τους ώστε να ενισχύονται οι εκτός δρόμου δυνατότητες χωρίς να διακυβεύεται η απόδοση στο δρόμο.

Επίσης, ένα αναβαθμισμένο «heavy-duty» σύστημα υδραυλικού τιμονιού σε συνδυασμό με μια ατσάλινη προστατευτική ποδιά προσφέρουν ακόμα μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση σε συνθήκες off-road.

Οι στάνταρ, νέες off-road τεχνολογίες περιλαμβάνουν το Trail Turn Assist, το οποίο χρησιμοποιεί ένα σύστημα torque vectoring με βάση τα φρένα για μείωση της ακτίνας στροφής μέχρι και 25% σε περιορισμένους χώρους.

Το Trail Control λειτουργεί όπως το cruise control: ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μια ταχύτητα κάτω από 32 km/h και το όχημα θα διαχειρίζεται αυτόματα την επιτάχυνση και την πέδηση για να διατηρήσει την επιλεγμένη ταχύτητα, με τον ίδιο να επικεντρώνεται σε δύσκολα εδάφη στους ελιγμούς διεύθυνσης.

Η λειτουργία Rock Crawl – που προηγουμένως ήταν διαθέσιμη μόνο στο Ranger Raptor – ρυθμίζει την απόκριση του γκαζιού, τον έλεγχο πρόσφυσης και το πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων για βέλτιστο έλεγχο κατά την οδήγηση με πολύ χαμηλή ταχύτητα σε βραχώδη και κακοτράχαλα εδάφη.

Ο δοκιμασμένος πετρελαιοκινητήρας 2.0L EcoBlue bi-turbo της Ford τροφοδοτεί την έκδοση Wildtrak X,  αποδίδοντας ροπή 500 Nm από τις 1.750 σ.α.λ. και ισχύ 205 PS σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων.

Ένα προηγμένο, νέο σύστημα μόνιμης τετρακίνησης που δεν απαιτεί παρέμβαση από τον οδηγό είναι σχεδιασμένο για να παρέχει δυνατότητες όταν και όπου οι πελάτες τις χρειάζονται.

Το νέο Ranger Wildtrak X στέλνει ένα ισχυρό οπτικό μήνυμα με το μεγαλύτερο πλάτος, την προστασία του κάτω μέρους του αμαξώματος και την αυξημένη απόστασή του από το έδαφος σε σύγκριση με το υπάρχον Wildtrak.

Η εμφάνιση του μοντέλου τονίζεται έτι περαιτέρω από το μοναδικό πλαίσιο της μάσκας σε χρώμα Asphalt Black, την χαρακτηριστική μπάρα σχήματος του εμπρός προφυλακτήρα, τα διακοσμητικά των θόλων των τροχών και τον πίσω προφυλακτήρα.

Οι προαιρετικοί προβολείς LED matrix με βοηθητικούς λαμπτήρες στη μάσκα προσφέρουν βέλτιστη ορατότητα. Τα ογκώδη λογότυπα Wildtrak X, τα μαύρα οβάλ σήματα της Ford και οι ασορτί μαύρες ζάντες αλουμινίου των 17 ιντσών που συνδυάζονται με all-terrain ελαστικά ολοκληρώνουν το πιο σκληροπυρηνικό off-road στυλ.

Στο εσωτερικό, οι επιβάτες απολαμβάνουν τα μοναδικά καθίσματα Miko με suede επένδυση και αποκλειστικό κέντημα Wildtrak X, που υποστηρίζεται από το μαλακό στην αφή suede Terra με ραφές αντίθεσης σε χρώμα Cyber Orange που απαντώνται στο επάνω μέρος του ταμπλό, στις επενδύσεις των θυρών και στην κεντρική κονσόλα.

Η ενσωματωμένη συνδεσιμότητα με το FordPass και τις υπηρεσίες Ford Pro, όπως το FORDLiive, είναι στάνταρ, αναβαθμίζοντας την εμπειρία ιδιοκτησίας.

Το πρώτο στην κατηγορία Flexible Rack System

Το Ranger Wildtrak X μπορεί να παραγγελθεί με το νέο καινοτόμο σύστημα Flexible Rack System της Ford.  Η αναδιπλούμενη σχάρα οροφής και η ρυθμιζόμενη – συρόμενη στεφάνη φόρτωσης του μοναδικού αυτού συστήματος επιτρέπουν τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου μήκους πάνω από την οροφή αντί να στριμώχνονται μεταξύ της πίσω πόρτας και της καμπίνας.

Αυτό βελτιώνει την ασφάλεια του φορτίου και απελευθερώνει χώρο στην καρότσα για άλλα αντικείμενα. Το Flexible Rack System θα είναι επίσης διαθέσιμο ως προαιρετικός εξοπλισμός στις εκδόσεις Ranger Limited και Wildtrak από τον Μάρτιο του 2023.

Ford

Nissan X-Trail e-4ORCE Moon Trail Project

0

Με ένα πρωτοποριακό εγχείρημα με την κωδική ονομασία “e-4ORCE Moon Trail”, η Nissan σε συνεργασία με την JAXA (Ιαπωνική Υπηρεσία Αεροδιαστημικής Εξερεύνησης), μετέφερε ένα X-Trail e-4ORCE στο νησί Miyake-Jima, όπου η επιφάνεια του εδάφους προσιδιάζει με αυτή της Σελήνης.

Εκεί, η Nissan απέδειξε  πώς ένα X-Trail με την τεχνολογία κίνησης σε όλους τους τροχούς  e-4ORCE,  μπορεί να προσφέρει σταθερή, προβλέψιμη πρόσφυση, ησυχία και άνεση στην καμπίνα σε μια ποικιλία οδηγικών συνθηκών, εντός και εκτός της Υφηλίου.

Εκτός από τα εμπορικά μοντέλα της Nissan, η τεχνολογία e-4ORCE χρησιμοποιείται από την JAXA για τον έλεγχο της κινητήριας δύναμης του σεληνιακού rover. Αξιοποιώντας αυτή τη συνεργασία με την JAXA,  η Nissan απέδειξε πόσο αποτελεσματικό είναι το X-Trail, σε ακραία περιβάλλοντα όπως η επιφάνεια του φεγγαριού, σε ένα από τα νησιά νότια της Ιαπωνίας.

Στο βίντεο που είναι διαθέσιμο στο https://youtu.be/9IwKeL5Pg8s  καταγράφεται η άνεση, η ησυχία και η ικανότητα οδήγησης  του οχήματος σε δύσβατα εδάφη.

e-4ORCE: μια ισχυρή και ομαλή κύλιση

Το καινοτόμο σύστημα τετρακίνησης e-4ORCE σχεδιάστηκε για χρήση είτε στα αμιγώς ηλεκτρικά συστήματα κίνησης της Nissan, είτε με το πρωτοποριακό σύστημα e-POWER. Και στις δύο περιπτώσεις, οι  τροχοί κινούνται  αποκλειστικά από ηλεκτρικούς κινητήρες που τροφοδοτούνται από την μπαταρία.

Στην περίπτωση του X-Trail, το σύστημα διπλού ηλεκτροκινητήρα έχει συνολική ισχύ 157 kW (213 PS) με έναν μπροστινό κινητήρα 150 kW και έναν πίσω κινητήρα 100 kW. Αυτό δημιουργεί μια δυναμική επιτάχυνση από 0-100 km/h σε 7 δευτερόλεπτα. Έχει 10.000 φορές ταχύτερη απόκριση ροπής πίσω, από ένα μηχανικό σύστημα 4WD.

Το Ariya e-4ORCE έχει συνολική ισχύ συστήματος 225 kW (306 PS). Αυτό προσφέρει μια  συναρπαστική επιτάχυνση από 0-100 km/h σε 5,7 δευτερόλεπτα. Και τα δύο οχήματα προσφέρουν οδηγική αυτοπεποίθηση και ευέλικτο χειρισμό σε όλες τις συνθήκες, επιτρέποντας μια ισχυρή αλλά ομαλή οδηγική εμπειρία.

e-4ORCE: Ανώτερος έλεγχος και διαισθητικός χειρισμός

Το σύστημα e-4ORCE χρησιμοποιεί την μπαταρία για να τροφοδοτεί ένα σύστημα διπλού κινητήρα ομοιόμορφα κατανεμημένο σε κάθε άξονα για ανεξάρτητο έλεγχο των τροχών.

Με το σύστημα e-4ORCE ενεργοποιημένο, οι οδηγοί ακολουθούν εύκολα την προβλεπόμενη γραμμή στροφής με ελάχιστη διόρθωση διεύθυνσης, επιτρέποντάς τους να αισθάνονται την ισχύ του EV και να απολαμβάνουν την “εξηλεκτρισμένη” εμπειρία χειρισμού.

Η τεχνολογία e-4ORCE παρέχει συνεχή, ισορροπημένο έλεγχο πλαισίου, ανίχνευση γραμμής και ακρίβεια διεύθυνσης, για την πρόβλεψη της συμπεριφοράς του οδηγού και αντιστάθμιση των κοινών αποκρίσεων όπως η υποστροφή, διατηρώντας την ισορροπία στην καμπίνα,  για μια πιο ευχάριστη εμπειρία στο αυτοκίνητο.

e-4ORCE: εμπιστοσύνη σε όλες τις επιφανειακές συνθήκες

Με το e-4ORCE, η ροπή κατανέμεται μπροστά και πίσω για να μεγιστοποιηθεί η πρόσφυση των ελαστικών, ανάλογα με τις συνθήκες του οδοστρώματος και την κατάσταση του οχήματος, ενώ το φρενάρισμα ελέγχεται ξεχωριστά, για κάθε έναν από τους τέσσερις τροχούς.

Χάρη σε αυτόν τον ακριβή έλεγχο του συστήματος διπλού μοτέρ και τις δυνατότητες διανυσματικής ροπής πέδησης, το όχημα διατηρεί τη σωστή πορεία, είτε ο δρόμος είναι βρεγμένος –  γλιστερός, είτε καλύπτεται από χιόνι.

Το κλειδί για την ισορροπία του οχήματος στο δρόμο είναι η ισορροπημένη κατανομή ισχύος από το σύστημα διπλού κινητήρα, το οποίο μπορεί να ρυθμιστεί σε 1/10000ο του δευτερολέπτου, πολύ πιο γρήγορα από τα παραδοσιακά μηχανικά συστήματα τετρακίνησης.

e-4ORCE: Έλεγχος της “βύθισης” για άνετες διαδρομές, για όλους τους επιβάτες

Ένα επιπλέον πλεονέκτημα του e-4ORCE για όλους τους επιβάτες είναι η άνετη διαδρομή, με ελάχιστη διαμήκη «βουτιά» του αμαξώματος υπό επιβράδυνση,  χάρη στο ισχυρό αναγεννητικό φρενάρισμα. Το φαινόμενο της «βουτιάς» καταστέλλεται, ελέγχοντας την αναγεννητική ισορροπία μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα.

Επιπλέον, το σύστημα διπλού κινητήρα σημαίνει μεγαλύτερο επίπεδο “δέσμευσης” αναγεννητικής ενέργειας από ένα σύστημα με έναν κινητήρα, βελτιστοποιώντας την απόδοση του οχήματος σε κάθε ευκαιρία.

Το λανσάρισμα του e-4ORCE είναι ένα σημαντικό βήμα στο ταξίδι ηλεκτροκίνησης της Nissan, προς έναν κόσμο καθαρότερο, ασφαλέστερο και χωρίς αποκλεισμούς.

Nissan

Είσοδος στο ψηφιακό μέλλον της Lancia – Metaverse

0

Το φετινό Metaverse Fashion Week, η σημαντικότερη διοργάνωση μόδας στον ψηφιακό κόσμο, θα περιλαμβάνει και μία έκπληξη για το χώρο του αυτοκινήτου.

Η Lancia μέσω αυτού του ξεχωριστού event θα πραγματοποιήσει την είσοδό της στον κόσμο του Metaverse, δίνοντας παράλληλα και μια πρώτη γεύση από το καινούργιο της πρωτότυπο, το οποίο είναι προγραμματισμένο να αποκαλυφθεί στις 15 Απριλίου.

Η ψηφιακή έκθεση της μάρκας, θα αντικατοπτρίζει τη νέα εταιρική εικόνα που παρουσιάστηκε πρόσφατα στον πρώτο φυσικό χώρο πώλησης της Lancia στη Via Gattamelata στο Μιλάνο.

Η συγκεκριμένη εγκατάσταση αποτελεί και το πρότυπο που θα ακολουθήσουν όλες οι νέες εκθέσεις της μάρκας στην Ευρώπη, με τη φινέτσα, την υψηλή αισθητική και την ποιότητα να αποτελούν τα κυρίαρχα χαρακτηριστικά.

Στο Μιλάνο έγινε το πρώτο βήμα εφαρμογής της νέας εικόνας, που μέχρι το τέλος του έτους θα έχει ακολουθήσει τουλάχιστον το 50% του δικτύου της μάρκας στην Ιταλία, ποσοστό που θα φτάσει το 100% μέχρι την παρουσίαση του νέου Ypsilon το πρώτο 6μηνο του 2024.

Το πλάνο ανάπτυξης της Lancia σε πρώτη φάση περιλαμβάνει τη δημιουργία 70 σημείων πώλησης σε 70 Ευρωπαϊκές πόλεις. Η Lancia φιλοδοξεί το ίδιο ακριβώς υψηλό επίπεδο εξυπηρέτησης πελατών να προσφέρεται τόσο στα φυσικά καταστήματα, όσο και σε εκείνα που θα βρίσκονται στο περιβάλλον Metaverse.

 

2023 Metaverse Fashion Week, η ψηφιακή πλευρά της μόδας

To Metaverse Fashion Week θα διεξαχθεί την περίοδο 28 με 31 Μαρτίου και αποτελεί τη σημαντικότερη ψηφιακή εκδήλωση στο χώρο της μόδας. Μια τρισδιάστατη παγκόσμια ψηφιακή πλατφόρμα έχει δημιουργηθεί με στόχο την παρουσίαση νέων σχεδιαστικών προτάσεων στο χώρο της μόδας και του design.

Στο πλαίσιο της εκδήλωσης που έχει ελεύθερη πρόσβαση, το κοινό μπορεί να παρακολουθήσει τις σχετικές παρουσιάσεις, αλλά και να αγοράσει τα προϊόντα που θα είναι διαθέσιμα.

Το περιβάλλον Metaverse θεωρείται ότι αποτελεί την εξέλιξη του Internet, όπου οι άνθρωποι θα μπορούν να ζουν και να αλληλοεπιδρούν όπως στην πραγματική ζωή, αλλά μέσα από ένα ψηφιακό δίκτυο εικονικών κόσμων.

Πρόκειται για τη σύνδεση όλων των ψηφιακών κόσμων/τεχνολογιών (internet, επαυξημένη πραγματικότητα, ψηφιακά νομίσματα, κτλ.) σε μια εικονική διάσταση που δημιουργεί μια νέα πραγματικότητα.

Lancia

Η CUPRA και η σούπερ σταρ της μουσικής ROSALÍA λανσάρουν μια νέα εκδοχή του «Abcdefg»

0

Ακριβώς όπως η CUPRA, η ROSALÍA εμπνέει τον κόσμο από τη Βαρκελώνη και μέσα σε λίγα χρόνια έχει γίνει μία από τις πιο αναγνωρίσιμες διεθνείς καλλιτέχνιδες της Ισπανίας με εκατομμύρια παγκόσμιους οπαδούς.

Στην τελευταία συνεργασία της με την αντισυμβατική μάρκα, ένωσαν τις δυνάμεις τους για να δώσουν μια νέα ματιά στο «Abcdefg» της ROSALÍA, το viral κομμάτι της Ισπανίδας τραγουδίστριας από το βραβευμένο με Grammy άλμπουμ MOTOMAMI.

Το βίντεο έκανε πρεμιέρα κατά τη διάρκεια του ημιχρόνου του χθεσινοβραδινού αγώνα του τελικού του Kings League. Οι οπαδοί της FC Barcelona στο Camp Nou είδαν την αποκάλυψη της συνεργασίας που γιορτάζει το νέο, δημιουργικό ταλέντο και την μάρκα CUPRA.

Στο βίντεο εμφανίζονται ambassadors της CUPRA όπως ο ηθοποιός Daniel Brühl, οι παίκτες της FCB Alexia Putellas, Ansu Fati, Marc ter Stegen, η οδηγός Klara Andersson και η παίκτρια padel Ariana Sánchez. Παρουσιάζει επίσης τους νέους ήρωες της μάρκας για τη νέα εποχή – τα CUPRA UrbanRebel Concept, CUPRA Tavascan και CUPRA Terramar.

Σχετικά με τη συνεργασία, ο Sven Schuwirth, COO της CUPRA, δήλωσε: «Όπως και η CUPRA, η ROSALÍA γεννήθηκε στη Βαρκελώνη, στην πραγματικότητα μόλις τέσσερα χιλιόμετρα μακριά από τα κεντρικά μας γραφεία. Τόσο η CUPRA όσο και η ROSALÍA μοιράζονται μια διεθνή νοοτροπία και ελκυστικότητα, λειτουργώντας ως πολιτιστικά ορόσημα για τα άτομα και τις νέες γενιές που αναζητούν τις αντισυμβατικές πτυχές της ζωής».

Η νέα συνεργασία της κοινής καμπάνιας μεταξύ της CUPRA και της ROSALÍA, πρόσφατα παρουσιάστηκε σε διαφημιστικές πινακίδες και αφίσες στη Μαδρίτη, τη Βαρκελώνη και την Πόλη του Μεξικού. Οι αφίσες αναγράφουν έναν αριθμό τηλεφώνου που προτρέπει τους περαστικούς να στείλουν ένα WhatsApp μήνυμα για να λάβουν σύντομα κλιπ από το κομμάτι της ROSALÍA.

CUPRA

ΕΚΘΕΣΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ 2023 || Κλειστό Φαλήρου – TAE KWON DO || 29 Μαρτίου – 2 Απριλίου

0

Λίγες ημέρες μόνο έμειναν για τη διεξαγωγή της ΕΚΘΕΣΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ 2023, η οποία θα διεξαχθεί στο Εκθεσιακό Κέντρο – Κλειστό Γήπεδο Π. Φαλήρου (πρώην TAE KWON DO), από τις 29 Μαρτίου έως και τις 2 Απριλίου, σε συνδιογράνωση της εταιρείας Be Best και του εμπνευστή της έκθεσης Κώστα Λαμάρη, ενώ τελεί υπό την αιγίδα του Συνδέσμου Εισαγωγέων Μοτοσυκλετών Ελλάδος (ΣΕΜΕ), γεγονός που εξασφαλίζει την υποστήριξη και συμμετοχή των κορυφαίων εισαγωγικών εταιρειών της χώρας.

Στο πλαίσιο της έκθεσης, το κοινό θα έχει την ευκαιρία να γνωρίσει από κοντά όλα τα νέα μοντέλα μοτοσυκλέτας, σκούτερ, ηλεκτρικών δικύκλων, να ενημερωθεί για τον εξοπλισμό ένδυσης και ασφάλειας, τα αξεσουάρ, τα λιπαντικά, τα ελαστικά, τα ανταλλακτικά, τη συντήρηση και φροντίδα, τις συναφείς υπηρεσίες, ενώ ο επισκέπτης θα βρεθεί στο κέντρο των διεθνών τεχνολογικών εξελίξεων. Να σημειωθεί πως παράλληλα με την έκθεση θα πραγματοποιηθούν test rides αλλά και εντυπωσιακά stunt shows, λεπτομέρειες για τα οποία θα βρείτε τις επόμενες ημέρες στο site και τα social media της έκθεσης.

H επίσημη τελετή εγκαινίων θα λάβει χώρα στην κεντρική είσοδο του Εκθεσιακού Κέντρου, την Τετάρτη 29 Μαρτίου 2023, στις 19:00 ακριβώς.

Ημέρες και ώρες λειτουργίας ΕΚΘΕΣΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ 2023:

Τετάρτη έως Παρασκευή 14.00 – 21.00

Σάββατο & Κυριακή 10.00 – 21.00

 

www.moto-expo.gr

Το Hyundai N Vision 74 ανακηρύχθηκε «Best Concept Car of the Year» από τους αναγνώστες του Quattroruote

0

Οι αναγνώστες του Quattroruote ψήφισαν το Hyundai N Vision 74 ως «Novità dellAnno 2023» (Καλύτερο Νέο Αυτοκίνητο της χρονιάς 2023) στην κατηγορία Concept car. Τα βραβεία του εμβληματικού ιταλικού περιοδικού αυτοκινήτου αναδεικνύουν κάθε χρόνο τις προτιμήσεις των αναγνωστών.

Σε αυτήν την 24η έκδοσή του, το Quattroruote παρουσίασε τρεις νέες κατηγορίες : Concept car, Dream car και Lifestyle car. Για κάθε μια κατηγορία, η συντακτική ομάδα επέλεξε τέσσερεις υποψηφίους. Το Hyundai N Vision 74 βραβεύτηκε ως Concept Car of the Year, με ποσοστό 37% των συνολικών ψήφων να προέρχεται από ψηφιακά μέσα και μέσα κοινωνικής δικτύωσης.

Το Hyundai Rolling Lab N Vision 74, το οποίο παρουσιάστηκε τον Ιούλιο του 2022, γνωρίζει ήδη μεγάλη επιτυχία μεταξύ των επαγγελματιών του χώρου και του κοινού.

Το N Vision 74 αντιπροσωπεύει τη φιλοσοφία του τμήματος Hyundai N για οχήματα υψηλών επιδόσεων, βιώσιμου οδηγικού ενθουσιασμού που προχωρούν πέρα από τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα. Είναι ένα μοναδικό όχημα με προοδευτικές τεχνολογίες που συνδυάζει την καινοτόμο υβριδική αρχιτεκτονική κυψελών καυσίμου της Hyundai με μια τολμηρή σχεδίαση, που αντιπροσωπεύει το συναρπαστικό όραμα της εταιρείας για το μέλλον.

Το N Vision 74 είναι το πρώτο υβριδικό όχημα υδρογόνου υψηλών επιδόσεων παγκοσμίως και καταδεικνύει την ηγετική θέση της Hyundai στις βιώσιμες τεχνολογίες υψηλών επιδόσεων.

Hyundai

Βραβεία για το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2022

0

Την ύψιστη διάκριση στην ετήσια απονομή των Sports Marketing Awards καθώς και άλλα βραβεία απέσπασε το Υφυπουργείο Αθλητισμού και η Motorsport Greece για το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2022.

Με αθλητικούς όρους, το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις πέτυχε να υπερασπιστεί τον τίτλο «Αθλητική Διοργάνωση της Χρονιάς» κατακτώντας τον για δεύτερη συνεχή χρονιά στα καθιερωμένα πλέον βραβεία Sports Marketing, που διοργανώνει η εταιρεία επιχειρηματικής επικοινωνίας Boussias.

Η διοργάνωση του 2022, με highlight την υπερειδική διαδρομή του αγώνα στο κατάμεστο ΟΑΚΑ και τρεις ημέρες με τους αστέρες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ της FIA να «μάχονται» στα ελληνικά βουνά, απέσπασε τη μέγιστη διάκριση στα Sports Marketing Awards, ακριβώς όπως και έναν χρόνο νωρίτερα.

Αυτή δεν ήταν η μοναδική κορυφαία διάκριση του αγώνα, ο οποίος αυτήν την χρονιά ξεχώρισε και σε ένα νέο πεδίο. Ο λόγος για τα Green Brand Awards, που προσανατολίζονται στην πράσινη ανάπτυξη και την περιβαλλοντική προστασία. Τα συγκεκριμένα βραβεία αποτελούν την αναγνώριση σημαντικών επιτευγμάτων, με το EKO Ράλλυ Ακρόπολις -που το περασμένο φθινόπωρο απέσπασε από τη FIA την ανώτατη περιβαλλοντική πιστοποίηση Τριών Αστέρων- να «φεύγει» από τη σχετική εκδήλωση με το «Χρυσό» στην κατηγορία Green Sports, ως διεθνές παράδειγμα περιβαλλοντικά βιώσιμου μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Συνολικά… στην τροπαιοθήκη του αγώνα προστέθηκαν ακόμα δύο βραβεία, το «Χρυσό» ως η καλύτερη διοργάνωση Motorsports, καθώς και το «Ασημένιο» στην κατηγορία Καλύτερο Αθλητικό Περιεχόμενο, για τη σειρά podcast «Ιστορίες Ράλλυ Ακρόπολις by Betsson», που φιλοξενήθηκε το περασμένο καλοκαίρι στην πλατφόρμα pod.gr.

Για τα βραβεία Sports Marketing, που απονεμήθηκαν για έκτη φορά, την ευθύνη αξιολόγησης έχει μια κριτική επιτροπή με προέδρους τον Χρυσό Παραολυμπιονίκη και Πρόεδρο του Συλλόγου Παραολυμπιονικών, Γρηγόρη Πολυχρονίδη, τον Αντώνη Τσαπατάκη, Παραολυμπιονίκη και κάτοχο 20+ μεταλλίων, και μέλη στελέχη σημαντικών εταιρειών της αγοράς. Ανάλογα, μια κριτική επιτροπή αποτελούμενη από καταξιωμένα στελέχη εταιρειών της αγοράς, με πρόεδρο την Καθηγήτρια Περιβαλλοντικής Επικοινωνίας και Εκπαίδευσης κ. Κωνσταντίνα Σκαναβή, επιφορτίζεται με την αξιολόγηση των υποψηφιοτήτων στα Green Brand Awards.

Media Acropolis Rally

1η Έκθεση Φωτογραφίας της Ομάδας Κλασικών Οχημάτων Καστοριάς

0

Η Ομάδα Κλασικών Οχημάτων Καστοριάς (Ο.ΚΛ.Ο.Κ), μετά από μία επταετή διακριτική παρουσία στο Διαδίκτυο, αποτελεί, από τα τέλη της περασμένης χρονιάς, επίσημα Σωματείο με νομική υπόσταση.

Η αρχικά μικρή παρέα από χομπίστες με πολλή όρεξη και κοινό τρόπο σκέψης, είδε τον αριθμό των μελών της να αυξάνεται αργά και σταθερά με την πάροδο του χρόνου, σε καιρούς δύσκολους για το Ιστορικό Όχημα στη χώρα μας. Έδωσε το παρόν σε αρκετές εκδηλώσεις ομοειδών Λεσχών και Σωματείων, ενώ καλλιέργησε μια κουλτούρα συνεργασίας μεταξύ των μελών της και όχι μόνο. Παράλληλα, βοήθησε στη διάδοση του «μικροβίου» της συντήρησης και ανακατασκευής τροχοφόρων που η πλειοψηφία θα τα προσπερνούσε ως «παλιοσίδερα», με αποτέλεσμα ο «στόλος» της να εμπλουτιστεί και να αναβαθμιστεί.

Σήμερα, βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει την πρώτη της εκδήλωση, μία Έκθεση Φωτογραφίας με στιγμές που αποτυπώθηκαν πριν από τριάντα και πλέον χρόνια σε διάφορες τοποθεσίες του νομού Καστοριάς και περιλαμβάνουν, τι άλλο, οχήματα κάθε λογής και είδους.

Σκοπός, πέρα από τη γνωριμία με το ευρύ κοινό, δεν είναι η απλή παράθεση δίτροχων ή τετράτροχων από τα παλιά αλλά η ανάδειξη της σχέσης των ανθρώπων με τα οχήματα καθώς και της μεταβολής που αυτά επέφεραν στην καθημερινότητά τους. Θα δείτε χαμογελαστές οικογένειες που φωτογραφίζονται κάνοντας πικ-νικ στην εξοχή με φόντο το νεοαποκτηθέν ΙΧ τους, στιγμιότυπα από ταξίδια με λεωφορείο, φορτηγά που κουβάλησαν αμέτρητους τόνους γουναρικών και δερμάτων από και προς το εξωτερικό και άλλα πολλά.

Η ραγδαία ανάπτυξη της αυτοκίνησης κατά το δεύτερο μισό του 20ού αιώνα, πέρα από την αληθινή ζωή, δεν θα μπορούσε να αφήσει ανεπηρέαστη την καλλιτεχνική δημιουργία. Στην προσπάθεια να ρίξουμε μία κλεφτή ματιά στο ρόλο που έπαιξε το αυτοκίνητο στη Λογοτεχνία και το Σινεμά θα μας καθοδηγήσει με την ομιλία του, το απόγευμα του Σαββάτου στις 19.00, ο γνωστός συγγραφέας και φίλος του ιστορικού οχήματος Δημήτρης Μαμαλούκας, τα περισσότερα έργα του οποίου κοσμούνται από προσεκτικά επιλεγμένα τετράτροχα.

Σας περιμένουμε το Σαββατοκύριακο 1-2 Απριλίου και ώρες 12.00 – 20.00 στο πρόσφατα ανακαινισμένο Αρχοντικό Μπασάρα στο Ντολτσό, την πιο παραδοσιακή συνοικία της πόλης. Ο συνδυασμός του ξύλου και της πέτρας στο εσωτερικό του, μαζί με τον ατμοσφαιρικό φωτισμό, δημιουργούν ένα περιβάλλον ιδανικό για να ταξιδέψετε μαζί μας στο παρελθόν.

Η είσοδος για το κοινό θα είναι ελεύθερη.

Εκ μέρους του ΔΣ της ΟΚΛΟΚ

Mercedes-Benz EQB 250 Δοκιμή / Test drive

Με τις τιμές όλων των αυτοκινήτων να έχουν πάρει την ανηφόρα και τους χώρους που προσφέρει η Mercedes-Benz EQB 250 να συναγωνίζονται στα ίσια-και να ξεπερνούν  εκείνους των SUV της κατηγορίας C, η υψηλή τιμή κτήσης που έχει το μικρότερο μοντέλο της σειράς EQB δείχνει πλέον κατανοητή.

Η σειρά των Mercedes-EQ μπορεί πλέον να καλύψει σχεδόν όλες τις ηλεκτρικές ανησυχίες των πελατών της εταιρείας με το αστέρι και ξεκινά από την EQA και φτάνει στην κορυφαίας αεροδυναμικής EQS.

Η Mercedes-Benz EQB 250 όπως όλοι μπορούμε να καταλάβουμε συγγενεύει με την «μικρή» EQA με την οποία μοιράζεται σχεδόν όλα τα μηχανικά της μέρη, αλλά και με την πολύ ευρύχωρη GLB που χάρη στο μεγάλο της μεταξόνιο εντυπωσιάζει με τους εσωτερικούς της χώρους και την δυνατότητα επταθέσιας διάταξης.

Η τιμή της μπροστοκίνητης Mercedes-Benz EQB 250 ξενικά από τις 46.970 ευρώ (με την κρατική επιδότηση των €8,000) ενώ όποιος θέλει τετρακίνηση που προκύπτει από την τοποθέτηση ενός ακόμη ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα της Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC 228 hp (θα πρέπει να αποχωριστεί περίπου €53,000 με την επιδότηση).

Η Mercedes χρησιμοποιώντας την νέα πλατφόρμα MFA2 μάλλον το παράκανε και δημιούργησε εννέα νέα μοντέλα: Την A-Class για το καθημερινό Hatchback, την  A-Class Sedan για όσους έχουν κλασσική αισθητική, την CLA για όσους θέλουν σπορ coupe εμφάνιση, την CLA Shooting Brake για τους… πυροβολημένους(?), την B-Class για τους νοσταλγούς των MPV, την GLA για όσους παραπονιόντουσαν για τους χώρους του προηγούμενου μοντέλου και την GLB για όσους θέλουν ένα πραγματικά ευρύχωρο MPV που δείχνει σαν SUV και που μπορεί να μεταφέρει μέχρι και 7 άτομα και  (…ΟΥΦ τις αμιγώς ηλεκτρικές EQΑ και EQB!

Έτσι το αυτοκίνητο της δοκιμής μας βασίζεται και αυτό στο «πάτωμα MFA2 και χάρη στην έξυπνη σχεδίαση καταφέρνει με διαστάσεις 4.65m. X 1.83m. X 1.66m να έχει εσωτερικούς χώρους και παρουσία που ξεπερνά ακόμη και την κατά πολύ ακριβότερη GLC.

Η ηλεκτροκίνηση ήρθε μάλλον πιο γρήγορα από ότι το περίμεναν ακόμη και οι κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες, κάτι που είχε σαν αποτέλεσμα να σπεύσουν να μετατρέψουν αρκετά από τα SUV μοντέλα τους σε αμιγώς ηλεκτροκίνητα.

Η BMW με το iX3, η Volvo με τo XC40 Recharge και φυσικά η Mercedes-Benz EQA 250 και το EQB 250 της δοκιμής αποτελούν τα εισαγωγικά SUVμοντέλα των premium κατασκευαστών στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Είναι όλα τους SUV’s που βρίσκονται στην κορυφή του κύματος της μόδας- σε ότι αφορά την αποδοχή του σχεδιασμού τους από κοινό  και έτσι οι κατασκευαστές «βολευτήκαν» με την μετατροπή τους σε αμιγώς ηλεκτροκίνητα αποφεύγοντας τις ολιστικές λύσεις τύπου Volkswagen ID4 και ID3 που απαιτούν νέες πλατφόρμες και εισάγουν έναν νέο σχεδιαστικό κώδικα που ίσως εμείς οι καταναλωτές να μην είμαστε έτοιμοι να ακολουθήσουμε.

Το πλεονέκτημα αυτής της επιλογής είναι ότι τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα SUVs που προέκυψαν είναι σχεδόν ίδια με τα πετυχημένα εμπορικά μοντέλα των εταιρειών και είναι πιο οικονομικά στην κατασκευή τους-αν και το μειονέκτημα τους είναι ότι δεν διαφέρουν αρκετά για να πείσουν τους ηλεκτροκίνητους να επενδύσουν 20-30 % περισσότερα χρήματα από ότι μια αντίστοιχη έκδοση με θερμικό κινητήρα.

Και αν η εμφάνιση αποτελεί ένα υποκειμενικό πρόβλημα, οι απαιτούμενοι συμβιβασμοί στους μειωμένους εσωτερικούς χώρους, το αυξημένο βάρος και η αντιμετώπιση του από ένα πλαίσιο που αρχικά έχει σχεδιαστεί για να διαχειρίζεται 500 κιλά λιγότερα, αποτελούν μερικά από τα αντικειμενικά προβλήματα που οι κατασκευαστές έπρεπε να λύσουν.

Επειδή εκεί στην Στουτγάρδη φτιάχνουνε αυτοκίνητα από την απαρχή της αυτοκίνησης, η Mercedes-Benz EQB 250 διαχειρίζεται αυτά τα προβλήματα με τον καλύτερο τρόπο ενώ ταυτόχρονα η εμφάνιση της χωρίς να προκαλεί καταφέρνει να είναι αρκούντως εντυπωσιακή και να τονίζει την «ηλεκτρικότητα» του μοντέλου.

Εμφάνιση

Η Mercedes-Benz EQB 250 διαφέρει από τις θερμικές GLΒ κυρίως από την διαφορετική μάσκα που δεν έχει γρίλιες και από μια λωρίδα LED που ενώνει τα φωτιστικά σώματα μπροστά και πίσω δίνοντας μια φουτουριστική όψη στο αυτοκίνητο –κυρίως το βράδυ.

Παρότι το μήκος της EQΒ είναι μεγαλύτερο κατά πέντε εκατοστά από εκείνο της GLΒ, αυτό αφορά τον σχεδιασμό των πιο εντυπωσιακών προφυλακτήρων και όχι τους εσωτερικούς χώρους που δεν επωφελούνται καθώς το μεταξόνιο παραμένει ακριβώς το ίδιο στα 2829 mm.

Η εμφάνιση της Mercedes-Benz EQΒ 250 ξεκαθαρίζει ότι αυτό το ηλεκτρικό SUV ανήκει στην Premium κατηγορία όχι μόνο από το δυναμικό σχήμα του, αλλά και από τις πολλές μικρές και μεγάλες λεπτομέρειες που το κάνουν Mercedes-Benz!

Η μάσκα σχεδιαστικά παραμένει ίδια με την GLΒ, ωστόσο επειδή δεν χρειάζεται να ψήχει το ψυγείο κάποιου θερμικού κινητήρα οι γρίλιες της εκφυλλίστηκαν-και σύμφωνα με την θεωρία του Δαρβίνου εξαφανίστηκαν δίνοντας την θέση τους σε ένα glossy πλαστικό που φωνάζει ηλεκτροκίνηση!

Το μεγάλο αστέρι μπροστά μοιάζει να στέκεται στην μέση της μάσκας χάρη σε δύο έντονες αλουμινένιες βάσεις που δημιουργούν ταυτόχρονα μια επιθετική εικόνα, αλλά και συνειρμούς που οδηγούν το μυαλό σε πολύ ακριβότερες κατασκευές του ομίλου.

Τα μπροστινά φωτιστικά σώματα είναι Laser Led σε όλες τις εκδόσεις, ενώ οι δύο αλουμινένιες γραμμές που σχηματίζονται εκατέρωθεν του μεγάλου αστεριού στην μάσκα μας δείχνουν ότι το επίπεδο εξοπλισμού του αυτοκινήτου της δοκιμής είναι AMG Line καθώς οι πιο απλές εκδόσεις έχουν μόνο μια γραμμή.

Το προφίλ του αυτοκινήτου είναι αεροδυναμικό και οι κάθετες πίσω κολώνες που θυμίζουν GLS σε συνδυασμό με την σχετικά μικρή για SUV απόσταση από το έδαφος- που φτάνει τα 21 εκατοστά, δείχνουν ξεκάθαρα ότι οι σχεδιαστές εκτός από τους ασφαλτοστρωμένους δρόμους της Ευρώπης έριξαν και μια ματιά και στις εκτός δρόμου διαδρομές των ονείρων μας.

Προκειμένου να δημιουργηθεί χώρος για τα κεφάλια των επιβατών της τρίτης σειράς, το ύψος του αμαξώματος είναι πολύ μεγάλο και με ψηλά παράθυρα παντού, ενώ πίσω από την μακριά πόρτα των πίσω επιβατών υπάρχει μια καμπύλη γραμμή που προσδίδει ύψος και οδηγεί στην σχεδόν κάθετη πίσω πόρτα.

Ωστόσο, αισθητικά επειδή οι ώμοι του αμαξώματος πάνω από τους μπροστινούς τροχούς είναι αρκετά χαμηλοί (λόγω της κοινής πλατφόρμας με την A-Class) και οι πόρτες χαμηλές, η καμπίνα των επιβατών όταν κοιτάς το αυτοκίνητο στα ¾ από μπροστά και στο προφίλ μοιάζει σαν μια φούσκα που έχει κολληθεί πάνω σε ένα χαμηλό αμάξωμα-και αυτό μου χαλάει λίγο την macho εικόνα που είχε το μπροστινό μέρος.

Δείχνει λίγο σαν να έχει κολλήσει μια τεράστια καμπίνα πάνω σε μια A-Class (…δηλαδή ακριβώς ότι συμβαίνει), ενώ ο μεγάλος όγκος από το πλάι κάνει τους τροχούς με τα ελαστικά 235/55R18 και τις ειδικές αεροδυναμικές ζάντες των ηλεκτρικών εκδόσεων να μοιάζουν μικροί για την αισθητική ισορροπία του συνόλου.

Ευτυχώς πηγαίνοντας προς τα πίσω η εικόνα βελτιώνεται και η σχεδόν κάθετη πόρτα με την μικρή αεροτομή στο επάνω μέρος της και το μεγάλο παράθυρο δίνουν στο αυτοκίνητο μια επιβλητική παρουσία που θυμίζει πολύ μεγαλύτερες κατηγορίες.

Η πίσω όψη με τα «χαμογελαστά» LED φωτιστικά σώματα που ενώνονται επίσης με μια κόκκινη μπάρα φωτιστικών και την αεροτομή στο πίσω μέρος να βοηθά στην επίτευξη του αεροδυναμικού συντελεστή CX 0,28, κάνουν την Mercedes EQΒ όμορφη.

Εσωτερικό

Η είσοδος στο εσωτερικό της Mercedes-Benz EQΒ 250 δεν επιφυλάσσει καμία έκπληξη για όσους έχουν ζήσει με την νέα γλώσσα της Mercedes-Benz και βρίσκεται σε αρμονία με τα ταμπλό που έχουμε δει τόσο στις διάφορες εκδοχές της A-Class και της GLΒ.

Στο επάνω μέρος του ταμπλό έχουν τοποθετηθεί δύο οθόνες 10,25’’που για κάποιους ίσως να δημιουργούν μια λιγότερο εντυπωσιακή εικόνα.

Επί της ουσίας η εικόνα στο ταμπλό είναι απόλυτα μοντέρνα σε ύφος και δυναμικότητα προσφέροντας ταυτόχρονα πολλές επιλογές παραμετροποίησης.

Σε αντίθεση με την GLΒ τα μαλακά ποιοτικά πλαστικά κυριαρχούν παντού, ακόμη και στις πόρτες, ενώ το πάνω μέρος του ταμπλό είναι ντυμένο με μια απομίμηση δέρματος που ανεβάζει πολύ ψηλά τον πήχη.

Εξαίρεση αποτελούν τα χαμηλότερα τμήματα των θυρών και τα χερούλια που είναι κατασκευασμένα από σκληρά και μέτριας ποιότητας πλαστικά που ευθύνονται για όποιους τριγμούς θα προκύψουν σε απαιτητικές διαδρομές σαν το ΔΛΔ.

Σε ότι αφορά την εργονομία η τοποθέτηση του επιλογέα στην κολώνα του τιμονιού είναι μια πολύ έξυπνη και λειτουργική ιδέα που ελευθέρωσε χώρο για ένα πολύ βαθύ και πρακτικό ντουλάπι στην κεντρική κονσόλα.

Η ευκολία χειρισμού του συστήματος πολυμέσων MBUX (Mercedes-Benz User Experience) έφερε μια επανάσταση στην εργονομία των Mercedes και πλέον τα πάντα ρυθμίζονται από το pad στην κεντρική κονσόλα, ή από το mini pad που βρίσκεται πάνω στο υπέροχο τιμόνι.

Με το touchpad μπορείτε να ρυθμίσετε σχεδόν τα πάντα- και μετά στα διαλλείματα του παιχνιδιού με τα μπλιμπλίκια να οδηγείτε κιόλας-όταν ευκαιρήσετε!

Για παράδειγμα οδηγώντας μπορεί να νοιώσετε την ανάγκη να παίξετε με το σύστημα πλοήγησης ή τον ατμοσφαιρικό φωτισμό του εσωτερικού σε 4 αποχρώσεις…

Με το touchpad μπορείτε να ρυθμίσετε σχεδόν τα πάντα- και μετά στα διαλλείματα του παιχνιδιού με τα μπλιμπλίκια να οδηγείτε κιόλας-όταν ευκαιρήσετε!

Στα σοβαρά όμως, επειδή είναι σίγουρο ότι παίζοντας θα αφαιρεθείτε από την οδήγηση, η Mercerdes έχει εξοπλίσει την EQΒ με διαφορά ηλεκτρονικά βοηθήματα που θα κρατήσουν το αυτοκίνητο στην λωρίδα του, ή θα φρενάρουν όταν εσείς αντί να κοιτάτε τον δρόμο θα μπλιμπλικίαζεστε… Σε τέτοια εκτίμηση έχουν τον σύγχρονο οδηγό!

Πίσω στην EQΒ, όλη η εικόνα στο εσωτερικό κατακλύζει τον οδηγό με μια υπέροχη αίσθηση πολυτέλειας και τεχνολογικής υπεροχής.

Η τεχνολογική υπεροχή επιβεβαιώνεται- εάν ξέρετε Αγγλικά- από το σύστημα φωνητικού ελέγχου LINGUATRONIC που σας καταλαβαίνει χωρίς να πρέπει να χρησιμοποιήσετε κάποιες συγκεκριμένες εντολές, αλλά που με την χρήση τεχνητής νοημοσύνης μπορεί να καταλάβει τι θέλετε να πείτε.

Άνεση –Χώροι

Τα μπροστινά καθίσματα της Mercedes-Benz EQΒ 250 είναι κάπως στενά για τους πολύ εύσωμους επιβάτες, όμως παρέχουν ικανοποιητική στήριξη και προδιαθέτουν ευχάριστα τον οδηγό να απλώσει τα χέρια του πάνω στο πανέμορφο τιμόνι με το ποθητό αστέρι!

Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι άπλετος και θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς, ενώ επειδή το εσωτερικό ύψος στο μπροστινό μέρος είναι άπλετο τα καθίσματα έχουν τοποθετηθεί ψηλά, σε μια τυπική SUV θέση που εξασφαλίζει εξαιρετική ορατότητα στην κίνηση μέσα από τα μεγάλα και κάθετα παράθυρα.

Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό είναι πραγματικά εξωφρενικά μεγάλη και το ίδιο ισχύει και για το πλάτος που θα βολέψει τρεις ενήλικες, ωστόσο προκειμένου να μην επηρεαστεί το ύψος για το κεφάλι των πίσω επιβατών από την οροφή, ο πάγκος έχει μικρό ύψος από το πάτωμα με αποτελέσματα να τοποθετεί τα γόνατα πιο ψηλά από την λεκάνη και να μην υποστηρίζει σωστά τους μηρούς των πίσω επιβατών κουράζοντας στις μεγάλες διαδρομές.

Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:20:40 και το κάτω μέρος τους σύρεται σε δύο διαφορετικά τμήματα κατά 14 εκατοστά με ποσοστό 60:40.

Ταυτόχρονα επειδή οι πίσω πόρτες έχουν μεγάλο μήκος –για να μπορούν να εξυπηρετούνται οι επιβάτες της τρίτης σειράς στην 7θέσια θερμική έκδοση- η είσοδος στο εσωτερικό είναι άνετη τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τους γονείς που θέλουν να δέσουν τα παιδιά τους στα ειδικά καθίσματα που πάντα κάθονται σε αυτά (..τι? όχι?) όταν βρίσκονται στο αυτοκίνητο.

Οι πόρτες κατεβαίνουν χαμηλά καλύπτοντας και διατηρώντας τους μασπιέδες καθαρούς για να μην λερώνονται τα πόδια σας κατά την είσοδο, ενώ και τα παράθυρα κατεβαίνουν πλήρως μέσα στην πόρτα.

Τα παράθυρα χάρη στο μεγάλο μέγεθος τους χαρίζουν πανοραμική θέα στα μικρόσωμα παιδιά μας που μπορεί να κάθονται πίσω και να απολαμβάνουν την διαδρομή, ή -εάν τα έχουμε μάθει έτσι- να παίζουν στο κινητό τους αδιαφορώντας για το τι συμβαίνει στο “living matrix”.

Ο χώρος αποσκευών των 500 λίτρων είναι άριστος με τα καθίσματα τραβηγμένα πίσω και μπορεί να φτάσει τα 650 αν μετακινήσετε τα καθίσματα μπροστά, ενώ όταν πέσουν τα πίσω καθίσματα δημιουργείται ένας επίπεδος χώρος φόρτωσης 1750 λίτρα.

(Ηλεκτρο)Κινητήρας

Κάτω από το καπό της Mercedes-Benz EQΒ 250 βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας  που αποδίδει 190 ίππους και 375 Νm ροπής διαθέσιμα από τις ..1 έως τις 10.200σ.α.λ!

Η δύναμη περνά απευθείας στους μπροστινούς τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος. Ακόμη και όταν επιλέγει όπισθεν ο οδηγός από τον περιστροφικό διακόπτη στην κονσόλα αυτό επιτυγχάνεται απλά αντιστρέφοντας την φορά περιστροφής του μοτέρ.

Η συστοιχία των μπαταριών Λιθίου – ιόντων (li-on)  χωρητικότητας 66,5 kWh είναι υδρόψυκτες και βρίσκονται τοποθετημένες κάτω από το πάτωμα στο πίσω μέρος της EQΒ και είναι τοποθετημένες μέσα σε ένα ειδικό κουτί που είναι κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να διασφαλίζει την ασφάλεια των μπαταριών.

Η «εκκίνηση» του μοτέρ γίνεται από ένα κουμπί στην κονσόλα το οποίο όταν πατηθεί προσφέρει την ίδια συγκίνηση που προσφέρει και το πλήκτρο εκκίνησης της καφετιέρα σας! Τίποτε δεν συμβαίνει …εκτός βέβαια από κάποια λαμπάκια που ανάβουν και κάποιες ενδείξεις στο ταμπλό!

Ωστόσο χάρη στην ροπή των 375Νm που παραμένει σταθερή από την πρώτη ως τις υψηλότερες στροφές περιστροφής  του κινητήρα η αντίδραση του αυτοκινήτου είναι άμεση, χωρίς απώλειες και καθυστερήσεις.

Λίγη συνήθεια χρειάζεται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας όπου λειτουργεί με προοδευτικό και αναλογικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι φρενάροντας το αυτοκίνητο με τον κινητήρα, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίζουν οι μπαταρίες και όχι σε άχρηστη ζέστη.

Το σύστημα ρυθμίζεται ως προς την λειτουργία του από τα paddles πίσω από το τιμόνι και με την σωστή χρήση του θα μπορέσετε να εξοικονομείτε περίπου 20 χιλιόμετρα σε κάθε φόρτιση χάρη στην καλύτερη ανάκτηση ενέργειας που προσφέρει.

Αξίζει να προσπαθήσετε!

Η βέλτιστη κατανάλωση με πολύ προσεκτική οδήγηση μπορεί να φτάσει τις 14,0 Kwh /100 χλμ, μέση 19 Kwh/100 χλμ, ενώ αν ξεφύγετε μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 28,6 Kwh/100 χλμ.

Η σωστή οδήγηση και το περιβάλλον μέσα στο οποίο οδηγείτε παίζουν σπουδαίο ρόλο. Όταν λέω σωστή οδήγηση εννοώ ότι στις κατηφόρες θα πρέπει να φρενάρετε χρησιμοποιώντας στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας ώστε να φορτίζουν οι μπαταρίες, να μην επιταχύνετε απότομα και να μην χρησιμοποιείτε κλιματιστικό ή θέρμανση…

Μιλώντας για την θέρμανση, χάρη στην αντλία θερμότητας του βασικού εξοπλισμού, η αποβαλλόμενη θερμότητα από το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης αξιοποιείται για τη θέρμανση της καμπίνας επιβατών.

Με αυτόν τον τρόπο μειώνεται δραστικά η κατανάλωση μπαταρίας από το σύστημα θέρμανσης, αυξάνοντας έτσι την αυτονομία. Επίσης, υπάρχει η δυνατότητα ενεργοποίησης του συστήματος προκλιματισμού στο εσωτερικό της EQΒ πριν την έναρξη μιας διαδρομής.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις η EQΒ είναι σβέλτη χωρίς να «βάζει φωτιά στην άσφαλτο»  και μέτρησα ότι τα πρώτα 100 χλμ/ω έρχονται σε περίπου 9 δευτερόλεπτα και ότι η τελική περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 163 χλμ/ω (..μου είπαν κάποιοι).

O χρόνος που χρειάζεται για να φορτίσει η Mercedes-Benz EQB 250 είναι περίπου 36 ώρες σε κοινή οικιακή πρίζα, 9,5 ώρες σε wallbox με ισχύ 7,2 kW και μόλις 42 λεπτά για την φόρτιση από 20% στο 80% της μέγιστης χωρητικότητας σε ταχυφορτιστή DC των 100 kW που θα βρείτε σε ορισμένα πρατήρια.

Αν λοιπόν αποφασίσετε να αγοράσετε αυτό ή οποιοδήποτε άλλο ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο είναι αυτονόητο ότι θα πρέπει να αποκτήσετε και ένα Wallbox.

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση της Mercedes-Benz EQΒ 250 αποτελείται από αλουμινένια γόνατα McPherson εμπρός και μια διάταξη τεσσάρων αλουμινένιων συνδέσμων πίσω.

Είναι σχεδιασμένη για να προσφέρει άνεση σε όλες τις συνθήκες, αλλά καταφέρνει χάρη στις ισχυρές αντιστρεπτικές και τις μικρότερες σε σχέση με την GLΒ διαδρομές των αμορτισέρ-που επιβάλλονται από την τοποθέτηση των μπαταριών κάτω από το πάτωμα και που μειώνει την απόσταση από το έδαφος στα 15,5 εκατοστά- να μην επιτρέπει μεγάλες κλίσεις στις στροφές και να μην δίνει πουθενά την αίσθηση χαλαρότητας.

Τα φρένα λόγω της λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση που χρησιμοποιεί ένα μέρος της διαδρομής του πεντάλ στην ανάκτηση πριν ουσιαστικά αρχίσει το αυτοκίνητο να φρενάρει με τους δίσκους του θέλουν αρκετή συνήθεια.

Ωστόσο στην συνέχεια χάρη στους 4 αεριζόμενους δίσκους οι 2,2 τόνοι βάρους της EQΒ φρενάρουν πολύ καλά και χωρίς να παρουσιάζεται κόπωση από το σύστημα πέδησης .

Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό ισχυρή υποβοήθηση και ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ακριβές στον αυτοκινητόδρομο, δυστυχώς στις στροφές δεν με ενθουσίασε με την αίσθηση του.

Στην Πόλη

Έχοντας συνηθίσει να κινούμαι με ένα SUV παρόμοιων διαστάσεων δεν δυσκολεύτηκα καθόλου να νοιώσω αμέσως άνετα πίσω από το τιμόνι της Mercedes-Benz EQΒ 250  καθώς η εξαιρετική ανάρτηση περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των τριτοκοσμικών δρόμων του αγαπημένου μας Δήμου Διονύσου χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.

Το μαλακό ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι κάνει την διαδικασία της κίνησης μέσα στα στενά της πόλης να μοιάζει με παιχνίδι, ενώ είναι άξιο αναφοράς το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού σε μόλις 2,3 στροφές από άκρη σε άκρη.

Στην Ελλάδα που όλοι οι δρόμοι είναι σκαμμένοι-για κάποιο ή για κανένα συγκεκριμένο λόγο, στο δεξί μέρος τους- το σκληρό σετάρισμα των αντιστρεπτικών θα ενοχλήσει και όταν οι δρόμοι γίνουν άθλιοι παρουσιάζονται αναπηδήσεις στον εγκάρσιο άξονα του αυτοκινήτου (ειδικά στο πίσω μέρος).

Όταν όμως ο δρόμος είναι αποδεκτός σε ότι αφορά την ποιότητα του οδοστρώματος η απόλαυση της ησυχίας που χαρίζει η ηλεκτροκίνηση είναι άριστη. Η καλή ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών κάνοντας την κίνηση στην πόλη πραγματικά ήσυχη και απολαυστική.

Η ορατότητα που εξασφαλίζει η αρχοντική SUV θέση οδήγησης επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει τους πληβείους πολύ μακριά μέσα στην κίνηση, ενώ οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες βοηθούν και αυτές στις διασταυρώσεις.

Το μόνο αρνητικό στοιχείο που είδα μέσα στην πόλη είναι ότι η Mercedes-Benz EQΒ 250 ξυπνά τα πιο άγρια ένστικτα του “NeoHellinous Arenopithikous” ο οποίος αποκλείεται να παραχωρήσει προτεραιότητα ακόμη και αν εκείνος έχει STOP…

Ευτυχώς αν είστε γυναίκα δεν φταίτε εσείς αλλά ο μ@λ@@ας που σας το πήρε»…οπότε όλα καλά!

Ο πολιτισμένος τρόπος που η δύναμη του ενός ηλεκτροκινητήρα αποδίδεται στην Mercedes-Benz EQB 250 να παρασύρει τον οδηγό σε μια ράθυμη και απολύτως οικολογική οδήγηση που τον επιβραβεύει με μια εντυπωσιακή οικονομία και μια ανέμελη από άποψη αυτονομίας καθημερινότητα.

Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά γλυκά και με ακρίβεια.

Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού κυμαίνεται περίπου στα 400 χλμ, ενώ πρέπει να πω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχουν αρχίσει να πυκνώνουν.

Στον Αυτοκινητόδρομο.

Παρότι αυτό είναι το περιβάλλον στο όποιο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ακόμη «δρόμο να διανύσουν» με την Mercedes-Benz EQB 250 τόλμησα να οδηγήσω με σύνεση την απαιτητική διαδρομή μέχρι τα πέριξ της Αράχωβας και να γυρίσω αυθημερόν χωρίς φόρτιση, για να διαπιστώσω ότι όταν γύρισα είχα διαθέσιμα ακόμη 50 χλμ!

Άρα μικρά ταξίδια γίνονται χωρίς πρόβλημα, ενώ αν γνωρίζετε που θα βρείτε «δυνατούς» φορτιστές 100KWh που φορτίζουν τις μπαταρίες από το 20-80% μέσα σε 40 λεπτά τότε θα μπορούσατε να αποτολμήσετε και μεγαλύτερα ταξίδια.

Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 163 χλμ/ω και κοιτώντας την οθόνη της οικονομίας ..καταλαβαίνεις το γιατί-καθώς η ενέργεια που καταναλώνεται μετά τα 130-140 χλμ/ω είναι δυσανάλογα υψηλή σε σχέση με την απόσταση που διανεύει το αυτοκίνητο.

Σκεφτείτε πως  με αυτούς τους ρυθμούς η κατανάλωση ανεβαίνει στις 22-23 KWh/100 με την αυτονομία να πέφτει στα περίπου 260-280 χιλιόμετρα…

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες «σφίγγει» και παρέχει καλή πληροφόρηση και το μόνο παράπονο που είχα ήταν η ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους που έβρισκαν στην μεγάλη πλευρική επιφάνεια του Mercedes-Benz EQB 250 ένα τρόπο να παίζουν με την ηρεμία του οδηγού.

Στις Στροφές

Σε επαρχιακούς δρόμους με την άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση η πολύ βαριά και με ψηλό κέντρο βάρους Mercedes-Benz EQB 250  είναι αναμενόμενο πως δεν θα βολεύεται και θα δυσανασχετεί… καθώς κάθεται ψηλά στις άνετες αναρτήσεις της.

Οδηγώντας με ανοιχτές γραμμές και μακριά από τα όρια της, η βαριά Mercedes-Benz EQB 250 παραμένει ουδέτερη, φρενάρει αποτελεσματικά και όσο το οδόστρωμα έχει καλή πρόσφυση θα στρίβει με ταχύτητες που δεν ταιριάζουν ούτε με τον SUV, αλλά ούτε και με τον ηλεκτρικό της χαρακτήρα.

Θα έλεγα μάλιστα ότι επειδή έχει πιο χαμηλά το κέντρο βάρους και πιο σκληρές αντιστρεπτικές στην αρχή παρουσιάζεται πιο σταθερή από την GLΒ η οποία λόγω και των μεγαλυτέρων διαδρομών στην ανάρτηση γέρνει περισσότερο μέσα στην στροφή.

Πλησιάζοντας όμως “φορτωμένη” την πρώτη στροφή της αγαπημένης μου διαδρομής με αρκετή φόρα, είδα ότι «κάθεται» αμέσως  στον εμπρός εξωτερικό τροχό της και αρχίζει να γέρνει… προκαλώντας την ακατανόμαστη.

Η συνταγή της Mercedes είναι ξεκάθαρη και περιέχει προδιαγεγραμμένες δόσεις προοδευτικής υποστροφής που θα αποτρέψουν το πίσω μέρος να συμμετέχει στην οδήγηση και να τρομάξει τον σύγχρονο οδηγό.

Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ, όμως οι 2,2 τόνοι του βάρους κάνουν την EQΒ να εμφανίζεται δυσκίνητη στις διαρκείς εναλλαγές πορείας μέσα σε μια σφικτή διαδρομή.

Μοιάζει ότι οι αναρτήσεις δεν προλαβαίνουν να διαχειριστούν την απότομη και διαρκή μεταφορά βάρους από την μια πλευρά στην άλλη- και τούμπλαλιν- και έτσι υποχρεώνουν τον οδηγό να υποχωρήσει και να μειώσει τον ρυθμό του.

Εάν ο δρόμος γλιστράει το τιμόνι ελαφρώνει και το αυτοκίνητο αρχίζει να φεύγει με το μπροστινό του μέρος του να βρίσκεται σε δυσκολία κοιτώντας τον “Mεγάλο Aδελφό” στα μάτια για βοήθεια. Ευτυχώς τα ηλεκτρονικά μαζεύουν γρήγορα και διακριτικά την κατάσταση και έτσι όλα βρίσκονται πάντα υπό έλεγχο

Χρειάζεται λοιπόν να οδηγείτε με καθαρές γραμμές και εάν θέλετε να πάτε ακόμη πιο γρήγορα… τότε  ίσως θα πρέπει να κοιτάξετε κάτι που είναι φτιαγμένο για να προσφέρει χαρά στην οδήγηση σε ορεινούς δρόμους.

Ένα ηλεκτρικό οικογενειακό μπροστοκίνητο SUV σίγουρα δεν είναι φτιαγμένο για αυτή την δουλειά…

Στο χώμα

Παρατηρώντας το προφίλ της Mercedes-Benz EQB 250 βλέπεις ότι οι γωνίες προσέγγισης, προσέγγισης 18ο, ράμπας 13,9ο και αναχώρησης και ράμπας καθώς και το ύψος των 16 εκατοστών από το έδαφος  προδιαθέτουν για κάποιες ήπιες εκτός δρόμου εξορμήσεις σε τεραίν με καλή πρόσφυση που δε θα φέρουν σε δύσκολη θέση την μέτρια ελκτική πρόσφυση που προσφέρει η μπροστινή κίνηση.

Επίσης το μεγάλο βάρος που έχει μεταφερθεί προς το πίσω μέρος του αμαξώματος επηρεάζει αρνητικά την κατανομή στους δύο άξονες και επιβαρύνει την ελκτική πρόσφυση στην εκκίνηση.

Σε συνδυασμό με την έτσι και αλλιώς προβληματική ελκτική πρόσφυση κατά την εκκίνηση η EQB θα ακινητοποιηθεί εύκολα σε ένα δύσκολο ανηφορικό μονοπάτι και έτσι θα πρέπει να κινείστε παντού και πάντα με φόρα.

Είναι απόλαυση σε ομαλούς χωματόδρομους όπου κινείται ισοπεδώνοντας τις λακκούβες και τις πέτρες, όμως στην λάσπη (..και υποθέτω στο χιόνι) θα χρειαστεί ιδιαίτερη μαεστρία για να μην κολλήσει στα δύσκολα.

Δεν πιστεύω ότι θέλει κάποιος να οδηγήσει με αυτόν τον τρόπο ένα ακριβό αυτοκίνητο, όμως σίγουρα όλοι αν κινηθούν με προσοχή στις συνήθως ήπιες χωμάτινες διαδρομές που οδηγούν στις αγαπημένες μας παραλίες, η ανάρτηση και το στιβαρό πλαίσιο θα προφέρουν μια κορυφαία αίσθηση άνεσης και ασφάλειας που δεν θα σας απογοητεύσει.

Συμπέρασμα

Βλέποντας το εντυπωσιακό αμάξωμα της Mercedes-Benz EQB 250 αμέσως καταλαβαίνεις ότι πρόκειται για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τεράστιους χώρους, ωστόσο επειδή δεν ήταν φτιαγμένη από την αρχή για να είναι ηλεκτρική, οι μπαταρίες έχουν τοποθετηθεί κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών κάνοντας αδύνατη την ύπαρξη της 7θέσιας έκδοσης που θα βρείτε στην θερμική GLB.

Έτσι κάποιος που θα αγοράσει την EQB θα προσέξει ότι η μικρότερη κατά 10 εκατοστά (…και συνεπώς πιο ευκίνητη στην πόλη) EQΑ προσφέρει επαρκείς χώρους και θα προβληματιστεί για το ποιο μοντέλο θα πρέπει να επιλέξει.

Ωστόσο μόλις σταματήσουμε να την συγκρίνουμε με την EQΑ και δούμε την Mercedes-Benz EQΒ 250 σαν ένα εντελώς ξεχωριστό αυτοκίνητο που είναι φτιαγμένο για την καθημερινή μετακίνηση μέσα στην πόλη δεν μπορούμε παρά να επαινέσουμε το αποτέλεσμα της πρώτης προσπάθειας της Mercedes στα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα.

Είναι απόλαυση να ζεις με ένα τέτοιο αυτοκίνητο μέσα στην πόλη και να κάνεις τις διαδρομές σχολείο-δουλειά-δραστηριότητες-σπίτι, απολαμβάνοντας την υπέροχη ποιότητα κύλισης που χαρίζει η μελετημένη ανάρτηση της Mercedes.

Στο εσωτερικό -εκτός από κάποιες μικρές εξαιρέσεις, η ποιότητα κατασκευής είναι ανάλογη της φήμης του κατασκευαστή, ενώ οι χώροι χάρη στην εγκάρσια τοποθέτηση του κινητήρα, προσωπικά μου φάνηκαν πολύ πιο άνετοι από εκείνους μιας Mercedes GLC.

Αν προέρχεστε από ένα Hatchback θα ενοχληθείτε από το μέτριας αίσθησης τιμόνι και θα νοιώσετε γρήγορα τον τρόπο με τον οποίο το ψηλότερο κέντρο βάρους επηρεάζει την δυναμική συμπεριφορά του οχήματος.

Η τιμή της είναι λογική απέναντι στον ηλεκτρικό ανταγωνισμό και ξεκινά με την επιδότηση του κράτος από τα €53,000.

Για αυτά τα χρήματα κάποιος-«έχων και κατέχων»- αγοράζει ένα όμορφο και άνετο αυτοκίνητο που κινείται εξαιρετικά οικονομικά και βελτιώνει την ποιότητα ζωής του στις καθημερινές του μετακινήσεις μέσα στην πόλη.

Αν η λογική κυβερνούσε την ζωή μου, αν δεν ήμουν Autoholix, αν τα όνειρα μου δεν ήταν κόκκινα, αν ήμουν πλούσια να… αυτό είναι ένα κατάλληλο αυτοκίνητο να είχα.. στην οικογένεια. Όχι ότι θα με χάλαγε να είχα ένα AMG A35 με 300+ άλογα και χαμηλό κέντρο βάρους…

Αλλά είπαμε, παρότι τα χρήματα δεν φέρνουν την ευτυχία είναι καλύτερα να κλαις την δυστυχία σου μόνη σου σε κάτι πολύ δυνατό και γρήγορο πάρα σε κάτι ηλεκτρικό και ψηλό που είναι φορτωμένο με μια οικογένεια!  😉

Δεν με ευχαρίστησε

  • Το υψηλό βάρος που επηρεάζει την οδική συμπεριφορά
  • Οι περιορισμένοι σε σχέση με την GLΒ χώροι στο εσωτερικό

Θα θυμάμαι

  • Την ποιότητα κύλισης και την ευκολία που χαρίζει στην καθημερινότητα
  • Το υψηλό επίπεδο τεχνολογίας και η χαμηλή κατανάλωση

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Twitter,    Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,

 

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Mercedes-Benz EQB 250