Αρχική Blog Σελίδα 104

Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS GT-Line Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS GT-Line Δοκιμή / Test drive

Το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS GT-Line ήταν πάντα ένα από τα αγαπημένα μου αυτοκίνητα και πάντα το πρότεινα στους γνωστούς μου γνωρίζοντας ότι δεν θα απογοητευτούν από την ουσία του αυτοκινήτου -και έχοντας ξεκαθαρίσει σε αυτούς τα όποια μειονεκτήματα…

Δύο φιλενάδες μου κυκλοφορούν χρόνια τώρα με τα Kia Stonic που λειτουργούν χωρίς προβλήματα-και με τις φιλενάδες μου να με ευχαριστούν κάθε τόσο για την πρόταση που τους έκανα!

Τι άλλο να ζητήσει κανείς?

Μα φυσικά να αναβαθμηστούν/ διορθωθούν όλα τα σημεία που με ενόχλησαν στην δοκιμή της πρώτης έκδοσης!

Οι Νοτιοκορεάτες είναι ένας αξιοθαύμαστος λαός που μέσα από την σκληρή εργασία και την διαρκή αυτοβελτίωση έχουν καταφέρει να κάνουν τον όμιλο KIA/Hyundai από μια «φτηνή και αξιόπιστη εναλλακτική πρόταση» που έφτιαχνε αυτοκίνητα όπως ήταν το πρώτο Sportage, να γίνουν πρωταγωνιστές και να παρουσιάζουν το Hyundai SantaFe PHEV (τεστ σύντομα) που οδηγώντας τα μένεις ενεή (…δηλ “παγωτό”) από την πληρότητα τους σε όλους τους τομείς!

Ακόμη και σε μοντέλα που παρουσίασαν στην πρόσφατη ιστορία τους όπως είναι το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS GT-Line, τα οποία αγαπήθηκαν και από τους δοκιμαστές και το κοινό, οι σχεδιαστές άνοιξαν τα αυτιά τους, κατέγραψαν και τελικά βελτίωσαν τα περισσότερα από τα παράπονα που καταγράψαμε που αρχικά και αφορούσαν κυρίως την σκληρή και ξερή ανάρτηση του αρχικού τρικύλινδρου μοντέλου, την υψηλή κατανάλωση και φυσικά την ποιότητα των πλαστικών στο εσωτερικό που προσγείωνε απότομα τις ενθουσιασμένες από το μοντέρνο εξωτερικό σχεδιασμό αισθήσεις.

Καθώς η κατηγορία των B-SUVs έχει καταστεί ο πρωταθλητής των πωλήσεων στην Ευρωπαϊκή αγορά,  αυτοκίνητα σαν τα  Opel Mokka, Citroen C3 Aircross, Renault Captur, Seat Arona , Hyundai Kona, Suzuki Vitara, Nissan Juke, Jeep Renegate , Ford Puma και Peugeot 2008, VW Taigo δεν θα αφήναν ποτέ την ζωή του Stonic να γίνει εύκολη.

Υπάρχουν λύσεις για τους γρήγορους, τους πιο χωμάτινους τους πιο ασφαλτικούς και τους πιο «λουσάτους» και έτσι, με το Stonic να βρίσκεται κοντά μας για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα- παρά τις βελτιώσεις, η λύση ήταν να παρουσιαστεί μια έκδοση που θα το έκανε –αν εξαιρέσεις το Dacia Sandero Stepway το πιο οικονομικό στην κτήση και την συντήρηση B-SUV.

Με την μνημειώδη αξιοπιστία και τα 5 χρόνια δωρεάν Service να έρχεται σαν στάνταρ σε όλα τα πακέτα της KIA, το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS ξεκινά από €19.800 και φτάνει στην υπερπλήρη εξοπλισμού έκδοση τα GT-Line της δοκιμής τα €22,800, ενώ σύμφωνα με τον διαμορφωτή τιμής της ΚΙΑ η ήπια υβριδική έκδοση θα σας επιβαρύνει σε κάθε περίπτωση με μόλις €500 επιπλέον.

Μπορεί να σας ακούγονται πολλά τα χρήματα, αλλά δυστυχώς το νέο κλίμα τιμών που έχει διαμορφωθεί στην ζωή μας χρειάζεται σίγουρα αρκετή συνήθεια…

Εξωτερική εμφάνιση

Το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS είναι ένα νέο αυτοκίνητο, το οποίο όμως βασίζεται στο πάτωμα και τα μηχανικά μέρη του KIA Rio(Hyundai i20) και έτσι παρά το υπερυψωμένο κατά 4 εκ. αμάξωμα, τους φαρδύτερους τροχούς και τα φουσκωμένα φτερά, εύκολα διακρίνει κανείς την συγγένεια μεταξύ των δύο Κορεάτικων μοντέλων.

Με τους κοντούς προβόλους, το μήκος των 4,14 μ και το ύψος των 18,5 εκ από το έδαφος το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS αφήνει υποσχέσεις για εκτός δρόμου δυνατότητες, που όμως λόγω έλλειψης τετρακίνησης δεν μπορεί να εκπληρώσει!

Οι δυναμικές γραμμές δένουν τα φαρδιά φτερά και την χαρακτηριστική του μάσκα-που σύμφωνα τους Κορεάτες μοιάζει με την μύτη του τίγρη.. πριν επιτεθεί(!)- και ενώνονται αρμονικά με τα εμπρός καμπυλωτά Full LED φωτιστικά σώματα που εκτείνονται και στο πλάι των μπροστινών φτερών.

Η έκδοση GT-Line της δοκιμής, διαθέτει επιπλέον 3 αεραγωγούς κάτω από τη μάσκα με το μαύρο πλαίσιο, μια μεγαλύτερη κεντρική εισαγωγή αέρα και τους ενσωματωμένους στην χρωμιωμένη ποδία προβολείς ομίχλης.

Ο συνδυασμός του όμορφου αμαξώματος και τις ακόμη πιο εντυπωσιακές ζάντες (205/55 R17) κάνουν το Crossover της ΚΙΑ να δείχνει ταυτόχρονα δυναμικό εκτός πόλης -και αυτοκίνητο πόλης εντός αυτής!

Αυτό μετά από 5 χρόνια που το Stonic βρίσκεται κοντά μας είναι μάλλον επιτυχία!

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου παρά τις αλουμινένιες  λεπτομέρειες του προφυλακτήρα εξακολουθεί να θυμίζει αυτοκίνητο πόλης-και αυτό κάνει το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS να δείχνει πολύ “καθώς πρέπει”.

Πρόκειται για ένα όμορφο υπερυψωμένο Supermini με κάποιες εκτός δρόμου δυνατότητες το οποίο υπακούει στις επιταγές της μόδας που εμείς οι Ευρωπαίοι καθιερώσαμε δημιουργώντας την κατηγορία των B-SUV.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS είναι αρμονικά τακτοποιημένο και λειτουργικό για τα γούστα μου.

Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο ταμπλό και στις πόρτες είναι σκληρά στην αφή και την όψη, όμως μοιάζουν ανθεκτικά στην χρήση και κυρίως έχουν άριστη ποιότητα συναρμογής και δεν έτριξαν ποτέ.

Ωστόσο οι σχεδιαστές πρόσθεσαν στο ταμπλό μια πλαστική επίστρωση που μιμείται τα ανθρακονήματα και σε συνδυασμό με την χρήση αλουμινίου χαμηλά στην κονσόλα η εικόνα έχει αναβαθμιστεί σημαντικά!

Το τιμόνι συγκεντρώνει σε διακόπτες όλες τις απαραίτητες λειτουργίες, ενώ μπορεί να ρυθμιστεί πάνω κάτω/μέσα έξω.

Πίσω από το τιμόνι ο πίνακας οργάνων περιέχει δύο μεγάλα αναλογικά όργανα που δείχνουν τις στροφές του κινητήρα και την ταχύτητα, ενώ στην μέση μια οθόνη δείχνει ενδείξεις για την οικονομία και λειτουργίες trip computer.

Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ο υπολογιστής ταξιδίου, το ηχοσύστημα και ο αποδοτικός ηλεκτρονικός κλιματισμός που φωτίζονται επίσης με το ίδιο φωτισμό.

Η οθόνη των 8’’(ίσως και μεγαλύτερη-δεν την μέτρησα…)  που βρίσκεται «ημι-μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό εξυπηρετεί το σύστημα πολυμέσων που είναι απολαυστικά γρήγορο, απλό και κατανοητό, όπως άλλωστε και η λειτουργία του κλιματισμού που βρίσκεται χαμηλότερα στην κεντρική κονσόλα με τα δικά του αναλογικά χειριστήρια.

Η εργονομία δεν παρουσιάζει κανένα ψεγάδι και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει, ενώ με ελάχιστες και έξυπνες παρεμβάσεις οι άνθρωποι της ΚΙΑ κατάφεραν να πάρουν το μάτι των επιβατών πάνω από τα σκληρά πλαστικά του ταμπλό.

Χώροι Άνεση

Η θέση οδήγησης του Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS συνάδει με τον χαρακτηρισμό crossover, όμως δεν είναι αρκετά ψηλή ώστε να προσφέρει την “King of the Road” αίσθηση του ανταγωνισμού.

Ωστόσο η ορατότητα είναι πολύ καλή προς όλες τις κατευθύνσεις και οι ακμές του αυτοκινήτου φαίνονται από την θέση του οδηγού βοηθώντας στους ελιγμούς και το παρκάρισμα.

Οι χώροι είναι αρκετά μεγάλοι για τους μπροστινούς επιβάτες και το μόνο που μπορεί να ενοχλήσει είναι τα κάπως σκληρά καθίσματα τα οποία ίσως να κουράσουν κάποιους σε μεγάλα ταξίδια.

Ωστόσο ο χώρος των πίσω επιβατών αν και ικανοποιητικός μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση δύο όχι πολύ ψήλους ενήλικες ή τρία παιδιά, παρέχοντας όμως άνεση στα γόνατα.

Η Kia φρόντισε φυσικά να εξοπλίσει το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους, θέσεις για μικροαντικείμενα και φυσικά τα απαραίτητα πλέον USB Ports. Αυτό που βρίσκω πολύ χρήσιμο σαν μητέρα είναι η ευκολία με την οποία αποθηκεύονται στις πόρτες τα μεγάλα μπουκάλια νερού του 1, 5 λτ.

Ο χώρος αποσκευών είναι φαρδύς και βαθύς με ιδιαίτερα μεγάλο άνοιγμα τις πόρτας και με χωρητικότητα στο μέσο όρο της κατηγορορίας (352 λίτρα), όμως χάρη στα αναδιπλούμενα 40/60 πίσω καθίσματα μπορείτε να χωρέσετε και κάτι μεγαλύτερο, αφού με τα καθίσματα αναδιπλωμένα η χωρητικότητα φτάνει τα 1.155 λίτρα.

Το μόνο μείον εδώ είναι ότι επειδή η πίσω πόρτα δεν κατεβαίνει χαμηλά μέχρι τον προφυλακτήρα το κατώφλι φόρτωσης είναι ψηλό και για να φορτώσετε το αυτοκίνητο θα πρέπει να σηκώσετε τις βαλίτσες αρκετά ψηλά.

Αυτό είναι κουραστικό για εμάς τις γυναίκες, αλλά ανοίγει ένα «πεδίον δόξης λαμπρό» για να μας εντυπωσιάσετε-εσείς οι άντρες-με την ευγένεια σας- και σηκώνοντας εσείς τις αποσκευές να μας δείξετε πόσο «ιππότες» είστε…

Δεν μου συμβαίνει εμένα- αλλά λέμε τώρα!

Κινητήρας-Μετάδοση

Κάτω από το καπό του Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS βρίσκεται ένα υπέροχος τρικύλινδρος κινητήρας 1000 κ.εκ. που ξεχειλίζει από χαρακτήρα και νόημα.

Ο κινητήρας έχει ιδιαίτερα ραφιναρισμένη λειτουργία, διαθέτει 2 ΕΕΚ, άμεσο ψεκασμό (TGi)και με την βοήθεια ενός υπερτροφοδότη αποδίδει 100 ίππους στις 6.000 σαλ  και  17,5 kgm  που αποδίδονται σχεδόν διαρκώς στο φάσμα μεταξύ των 1.500-4.000 σαλ.

Είναι ένας κινητήρας που ταιριάζει γάντι στο αυτοκίνητο, με την βελούδινη λειτουργία του και την έλλειψη θορύβου και κραδασμών να  δίνουν μια γλυκύτητα στην οδήγηση του Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS.

Στις 1,400 σαλ το τούρμπο “φουσκώνει” και ο μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν εντυπωσιακό γραμμικό τρόπο μέχρι τον κόφτη στις 6,000 σαλ.

Δεν έχει το ξέσπασμα του πιο δυνατού κίνητήρα της έκδοσης με τους 120 ίππους που συνδυάζεται με το DSG, όμως ειλικρινά δεν νομίζω ότι αυτό αποτελεί πρόβλημα-και δύσκολα κάποιος θα καταλάβει την διαφορά στην καθημερινότητα.

Μετά τις 5,000 σαλ υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι ο κινητήρας είναι τρικύλινδρος, όμως για εμένα ακόμη και αυτοί οι κραδασμοί είναι μέρος του υπέροχου χαρακτήρα του.

Η ροπή μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς από το νέο βελτιωμένο σε ότι αφορά τις αλλαγές 6-τάχυτο κιβώτιο (τώρα δεν σκαλώνει η αλλαγή από 2η σε 3η και τούμπαλιν) που έχει ένα σύστημα που στο πρόγραμμα Eco αποσυνδέει πρόσκαιρα τον κινητήρα από την μετάδοση (sailing mode) όταν ο οδηγός σηκώνει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού βοηθώντας στην μείωση της κατανάλωσης.

Οι τιμές κατανάλωσης εμφανίζονται πολύ πιο βελτιωμένες από εκείνες που είχα πετύχει με την πιο δυνατή έκδυση του Stonic με τους 120 ίππους που αν θυμάμαι ξεπερνούσε τα 7,5 λίτρα και τώρα η μέση καταναλώσω κυμάνθηκε στα 6,5-6,8 λίτρα/100 χλμ.

Οι επιδόσεις του δεν υπολείπονται σημαντικά από το δυνατό 6τάχυτο Stonic, αφού για τα πρώτα 100 km/h από στάση απαιτούνται 10,9 δλ, αντί για 10,3 που χρειάστηκε το 120άρι Stonic.

Σύμφωνα με φήμες η τελική ταχύτητα στο κοντέρ φτάνει εύκολα στα 180 χλμ/ω, ενώ με ευνοϊκές συνθήκες και υπομονή μπορεί να δείξει και 190χλμ/ω.

Αναρτήσεις

Οι αναρτήσεις του Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω και οι ρυθμίσεις τους είναι σφικτές, έχοντας σαν στόχο να περιορίσουν τις κλίσεις που μοιραία επιφέρουν τα 4 επιπλέον εκατοστά διαδρομής του Stonic σε σχέση με το Rio, όμως πλέον δεν ενοχλεί καθώς η απόσβεση επαναφοράς έχει γίνει σημαντικά πιο αργή περιορίζοντας τα παράπονα των επιβατών και τις αναπηδήσεις στον πίσω άξονα..

Ωστόσο η ρύθμιση των αντιστρεπτικών και των ελατηρίων είναι έξυπνα ρυθμισμένα και θυμίζουν-χωρίς αυτό να προκαλεί έκπληξη σε όσους γνωρίζουν την μεταγραφή του Albert Bierman από το Μ division στο Group Hyundai /KIA – την «άνετη σφικτότατα» των BMW..

Το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS χάρη στην καλά ρυθμισμένη ανάρτηση και τα Continental Conti Premium Contact 5 έχει ικανοποιητικότατες ποσότητες πλευρικής πρόσφυσης, ενώ χάρη στις περιορισμένες κλίσεις θα μπορούσε να χαρακτηρισθεί σαν ευχάριστο στις στροφές.

Φρένα-Τιμόνι

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα, είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα στην δοκιμή, και το ABS κάνει σπάνια αισθητή την παρουσία του σε δρόμους με ανωμαλίες που μπορεί να ανησυχούσαν την πίσω ανάρτηση.

Το τιμόνι έχει μάλλον υπερβολική υποβοήθηση και μέτρια αίσθηση αλλά καταφέρνει να είναι ακριβές στην θέση της ευθείας.

Στην Πόλη

Το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS  είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα, καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο.

Τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει. Οι σχετικά μικρές του διαστάσεις θα κάνουν το παρκάρισμα και τους ελιγμούς στα στενά παιχνιδάκι, ενώ η θέση οδήγησης που τοποθετεί τον οδηγό ψηλά βοηθά στο να βλέπει μακριά μέσα στην κίνηση.

Η ψηλή θέση οδήγησης θα βοηθήσει μέσα στην πόλη καθώς και ένα αίσθημα «υπεροπλίας» για την κίνηση στην καθημερινή ζούγκλα των Ελλήνων οδηγών που, αλλάζουν λωρίδα χωρίς φλάς γιατί καπνίζουν μιλώντας στο τηλέφωνο πίνοντας «φρέντους», ενώ είναι και πιο έξυπνοι ο ένας από τον άλλο –και όλοι μαζί πιο έξυπνοι από εσένα.

Η ανάρτηση δεν γίνεται κουραστική ακόμη και στους απαράδεκτους δρόμους του προσφάτως αναβαθμισμένου λακκουβοδρομίου Διονύσου που έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να αποκαλύπτει όλα τις πτυχές της ανάρτησης και της αντοχής του αμαξώματος.

Ο κινητήρας είναι «πάντα εκεί» προσφέροντας ροπή και δύναμη όπου χρειαστεί, ενώ ο λιγοστός θόρυβος που φτάνει στο εσωτερικό είναι χαλαρωτικός και ευχάριστος.

Με μια μέση κατανάλωση περίπου 6,8 λίτρα/100 χλμ θα έλεγα ότι το Stonic είναι και οριακά λαίμαργο αν το συγκρίνεις με τις επιδόσεις οικονομίας που επιτυγχάνουν οι ανταγωνιστές από την Ευρώπη και Ιαπωνία, αλλά δεν νομίζω ότι γίνεται υπερβολικό όπως παλαιότερα που με το 5αρι κιβώτιο χρειαζόταν περίπου 1 λίτρο επιπλέον.

Στον αυτοκινητόδρομο

Το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS στον αυτοκινητόδρομο χάρη στο αεροδυναμικό αμάξωμα κινείται γοργά, πολιτισμένα και οικονομικά καταναλώνοντας πάντα κάτω από 7,5 λίτρα/ 100 χλμ. και χωρίς να ενοχλείται από τους πλάγιους ανέμους.

Ο κινητήρας δεν ακούγεται καθόλου και καθώς δεν υπάρχουν έντονοι θόρυβοι από τον αέρα και από τους τροχούς το μικρό SUV/Crossover του Κορεάτη κατασκευαστή είναι ένα πολύ καλοτάξιδο αυτοκίνητο!

Οι αναρτήσεις ενισχύουν τα καλά χαρακτηριστικά του πλαισίου του Stonic στον αυτοκινητόδρομο, ενώ το παρά την δυνατή υποβοήθηση το τιμόνι προσφέρει πολύ καλή αίσθηση γύρω από την ευθεία όταν το συνηθίσει ο οδηγός.

Λέγεται μάλιστα ότι ταξιδεύοντας με 6η και λιγότερες από 3,500 σαλ, το ταχύμετρο δείχνει 150 χλμ/ω την ώρα που η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα  7,5 λίτρα!

Στρίβοντας

Χάρη στην «έξυπνα σφικτή» ρύθμιση στην ανάρτηση το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS στρίβει στο επαρχιακό δίκτυο χωρίς να γέρνει-κάτι που αν έχετε την συνήθεια να οδηγείτε γοργά θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα και από τους υπόλοιπους επιβάτες.

Μάλιστα αυτό συμβαίνει χωρίς ιδιαίτερο αντίτιμο στην άνεση των επιβατών, που δεν θα νοιώσουν ποτέ τον πίσω άξονα να τους ενοχλεί, τουλάχιστον όσο δεν υπάρχουν έντονες ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Το τιμόνι είναι σχετικά ακριβές αλλά η δυνατή υποβοήθηση δεν εμπνέει τον οδηγό να ανοίξει τον ρυθμό του. Ο οδηγός του Stonic από την πλευρά του θα πρέπει να θυμάται πάντα ότι δεν βρίσκεται μέσα σε ένα GTi, αλλά σε ένα Crossover στο οποίο όσο σφικτή ρύθμιση και να έχει η ανάρτηση του, στο τέλος και αυτό υποκύπτει στους νόμους της φύσης…

Το ψηλό κέντρο βάρους και γρήγορη οδήγηση δύσκολα συνδυάζονται – ειδικά σε αυτή την κατηγορία τιμής.

Παρόλα αυτά το  αυτοκίνητο προσφέρει εντυπωσιακές ποσότητες πλευρικής πρόσφυσης που θα την ζήλευαν SUV με διπλάσια-αν όχι τριπλάσια –τιμή και προδιαθέτει να το οδηγήσεις πιο γρήγορα.

Ακόμη και αν το παρακάνετε το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS θα ανοίξει πολύ προοδευτικά την πορεία του και θα σας προϊδεάσει έγκαιρα και με ευγενικό τρόπο για τις δυνατότητες του!

Τα φρένα είναι αρκετά δυνατά και χωρίς να εντυπωσιάζουν κάνουν την δουλειά τους σωστά και με διάρκεια.

Για τον SUV χαρακτήρα του Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS οφείλω να πω ότι η συμπεριφορά του με ικανοποίησε, χαρίζοντας μου απρόσμενες στιγμές οδηγικής ευχαρίστησης που το διαχωρίζουν με τον υπόλοιπο συναγωνισμό που (με εξαίρεση το Ford Puma και το Taigo) παρουσιάζουν τα όρια τους αρκετά νωρίτερα.

Στο Χώμα

Τα σημερινά SUV- όπου η τετρακίνηση δεν υπάρχει ούτε σαν επιλογή, θα έπρεπε να λέγονται Crossovers και όχι Β-SUV’s  καθώς είναι ξεκάθαρο ότι στοχεύουν περισσότερο στην πρακτικότητα και στις καθημερινές διαδρομές του σύγχρονου οδηγού μέσα στην πόλη.

Η έκδοση GT Line- όπως και όλες οι εκδόσεις που διαθέτουν εξοπλίζονται 17άρηδες τροχούς, έχουν κατά ένα εκατοστό αυξημένη απόσταση από το έδαφος σε σχέση με τις 16άρες ζάντες και η συνολική απόσταση από το έδαφός φτάνει τα 183 χλστ., ενώ  οι γωνίες προσέγγισης είναι 17,3 μοίρες μπροστά και -διαφυγής πίσω 29,5 μοίρες.

Το αυξημένο ύψος του Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, όμως οι σφικτές αναρτήσεις θα κουράσουν τους επιβάτες και έτσι ο οδηγός θα χρειαστεί να μειώσει την ταχύτητα του στις εκτός δρόμου εξορμήσεις.

Από την άλλη πλευρά οι μικροί πρόβολοι και τα 18 εκατοστά απόστασης από το έδαφος θα επιτρέψουν την υπερπήδηση εμποδίων που θα δυσκολέψουν άλλες πιο off road λύσεις του ανταγωνισμού.

Συμπέρασμα

Το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS δείχνει ταυτόχρονα και Offroader και αυτοκίνητο πόλης και η ΚΙΑ βλέποντας το πόσο πολύ και ουσιαστικά βελτιώθηκε ο ανταγωνισμός της κατηγορίας πολύ σωστά επέλεξε να ανανεώσει ελαφρά την εμφάνιση μέσα και έξω -και φυσικά να ξαναθυμίσει την ανάρτηση.

Ο ροπάτος κινητήρας σε συνδυασμό με το 6αρι κιβώτιο εξασφαλίζουν άνεση και ησυχία στο ταξίδι, σε ένα B-SUV που καταφέρνει να εντυπωσιάζει με τους προσφερόμενους χώρους σε σχέση με τις εξωτερικές του διατάσεις.

Η εμφάνιση ήταν από την αρχή φρέσκια και παρά τα χρόνια που πέρασαν παραμένει επίκαιρη, ωστόσο το εσωτερικό μπορεί να είναι υποδειγματικά εργονομικό όμως έχει αρχίσει να δείχνει τα χρόνια του.

Η οδική συμπεριφορά χαρακτηρίζεται από όσα στοιχεία πρόσθεσε το γαλανόλευκο ντοσιέ που είχε υπομάλης η μεταγραφή της ΚIA στην διεύθυνση σχεδιασμού και ρύθμισης των αναρτήσεων της –και πραγματικά αν το τιμόνι είχε λίγο καλύτερη αίσθηση η απόσταση από το Puma και το Taigo θα ήταν μικρότερη.

Το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 PS βγάζει όλα τα χαρακτηριστικά που ήθελαν να αναδείξουν οι σχεδιαστές της ΚΙΑ όταν το σχεδίαζαν και χάρη στην συμφέρουσα τιμή που ξεκινά από τα €19.800 και τη γνωστή αξιοπιστία της ΚΙΑ μαζί με τα 5 χρόνια δωρεάν service και την 7ετή εγγύηση της Kia., κάνουν το Kia Stonic 1.0 T-GDi 100 μια απόλυτα λογική και ευχάριστη επιλογή.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η αίσθηση του τιμονιού και ο σχεδιασμός στο εσωτερικό που δείχνει την ηλικία του.
  • Τα σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό και ο χώρος για τα κεφάλια ψηλών επιβατών στο πίσω κάθισμα

 Θα θυμάμαι

  • Το όμορφο διακριτικό και ξεχωριστό εξωτερικό Design και τον πλήρη εξοπλισμό.
  • Τον ροπάτο κινητήρα και την σπορ (για SUV) συμπεριφορά στον δρόμο.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Twitter,    Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Kia Stonic 1.0T 100 PS GT-Line

Το νέο Volvo EX30 αναβαθμίζει την ασφάλεια στην πόλη σε επόμενο επίπεδο

autoholix.team
-
0
Το νέο Volvo EX30 αναβαθμίζει την ασφάλεια στην πόλη σε επόμενο επίπεδο

Είναι το πιο μικρό SUV που είχαμε ποτέ. Ωστόσο, το επερχόμενο αμιγώς ηλεκτρικό Volvo EX30 είναι μεγάλο σε ασφάλεια, χάρη στα 96 χρόνια πρωτοπορίας και καινοτομίας που συμπληρώνουμε σε αυτόν τον τομέα. Ήμασταν, είμαστε και θα είμαστε ηγετική δύναμη στην ασφάλεια και δεν θα χαμηλώσουμε τον πήχη της ασφάλειας στο EX30 – το αυτοκίνητο προσέχει εσάς και τους άλλους σε περίπλοκα αστικά περιβάλλοντα.

Για παράδειγμα, στους γεμάτους κίνηση δρόμους της πόλης, μία πόρτα αυτοκινήτου που ανοίγει κατά λάθος στην πορεία ενός ποδηλάτη ευθύνεται για έναν σημαντικό αριθμό ατυχημάτων στα οποία εμπλέκονται δικυκλιστές. Αυτά τα συμβάντα αποκαλούνται «ατυχήματα πόρτας» («dooring accidents») και σε ορισμένες πόλεις αντιπροσωπεύουν το 1/5 όλων των ατυχημάτων με δίκυκλο. Σύμφωνα με το Cycling UK, κατά μέσον όρο 60 άνθρωποι σκοτώνονται ή τραυματίζονται σοβαρά από πόρτες αυτοκινήτων κάθε χρόνο μόνο στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Προκειμένου να βοηθήσει στη μείωση αυτών των περιστατικών, το επερχόμενο Volvo EX30 εξοπλίζεται με Door Opening Alert. Το σύστημα μπορεί να σας προειδοποιήσει μέσω οπτικών και ακουστικών ενδείξεων, όποτε ετοιμάζεστε να ανοίξετε μια πόρτα μπροστά σε έναν διερχόμενο δικυκλιστή ή άλλο χρήστη του δρόμου.

https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/videos/312634/volvo-ex30-door-opening-alert?preview=true&t=4b7f3af8-357f-4884-b519-b6a4b946e064

Η προειδοποίηση για πόρτα που ανοίγει είναι μία από τις αρκετές λειτουργίες του Safe Space Technology που εφοδιάζει το αμιγώς ηλεκτρικό Volvo EX30, καταδεικνύοντας τον τρόπο με τον οποίον εφαρμόζουμε τα υψηλά πρότυπα ασφαλείας μας στο νέο μικρό SUV. Το νέο μοντέλο σχεδιάστηκε για να είναι ασφαλές στην πόλη, με τεχνολογία που αποσκοπεί ειδικά στην προστασία των ανθρώπων στα πολυσύχναστα αστικά περιβάλλοντα.

 

Η τελευταία λέξη της ασφάλειας

Ως το πιο μικρό SUV στην ιστορία της Volvo Cars, το νέο EX30 είναι τόσο ασφαλές όσο θα περιμένατε από ένα αυτοκίνητο Volvo. Βασισμένο στη μοναδική τεχνογνωσία μας στην ασφάλεια και στην έρευνά μας για ατυχήματα σε πραγματικές συνθήκες, το EX30 σχεδιάστηκε για να βοηθά στην προστασία του οδηγού και των επιβατών του σε περίπτωση μίας σύγκρουσης.

Το πετυχαίνει με συστήματα συγκράτησης προηγμένης τεχνολογίας, καθώς και με την κορυφαία δομική σχεδίασή του, αποτέλεσμα των φιλόδοξων εσωτερικών προδιαγραφών μας για την ασφάλεια, που σχεδιάστηκαν για να προετοιμάζουν τα αυτοκίνητά μας για διάφορα σενάρια σε πραγματικές συνθήκες.

Η προστασία των ανθρώπων μέσα στο αυτοκίνητο σε περίπτωση μίας σύγκρουσης είναι πάντα κορυφαία προτεραιότητά μας. Η δομική σχεδίαση του EX30 αντανακλά αυτή τη δέσμευσή μας, μέσω ενίσχυσης στον κλωβό ασφαλείας, στις κολόνες Α, B και C, καθώς και στην οροφή.

Με δεδομένο ότι πρόκειται για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, έχουμε φυσικά εστιάσει ιδιαίτερα στην ενσωμάτωση της μπαταρίας. Το πλαίσιο και ο κλωβός ασφαλείας είναι φτιαγμένα από διάφορους τύπους χάλυβα υψηλής αντοχής που αντισταθμίζουν με αποτελεσματικό τρόπο την επίπτωση μίας πιθανής σύγκρουσης.

Το EX30 περιλαμβάνει επίσης έναν αερόσακο στην εσωτερική πλευρά του καθίσματος του οδηγού, σχεδιασμένο έτσι ώστε να συμβάλλει στη μείωση των τραυματισμών στον θώρακα και στο κεφάλι σε περίπτωση μίας πλευρικής σύγκρουσης.

Ωστόσο, εκτός από τα κορυφαία μας πρότυπα για την παθητική ασφάλεια, το Volvo EX30 προσφέρει επίσης ένα προηγμένο σετ από νέες λειτουργίες ενεργητικής ασφάλειας που βοηθούν στην προστασία των ανθρώπων μέσα και έξω από το αυτοκίνητο.

 

Ένα αυτοκίνητο που σας υποστηρίζει όταν το χρειάζεστε

Μέσα στο EX30, υπάρχει ως στάνταρ ένα νέο προηγμένο σύστημα προειδοποίησης οδηγού, το οποίο προσέχει για εσάς όταν δεν είστε στα καλύτερά σας. Μαζί με την ανίχνευση χεριών στο τιμόνι, το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης έναν ειδικό αισθητήρα που εκτελεί ισχυρούς αλγόριθμους. Βρίσκεται πίσω από το τιμόνι και ανιχνεύει κινήσεις των ματιών και του προσώπου περίπου 13 φορές το δευτερόλεπτο. Με αυτόν τον τρόπο, το EX30 είναι σε θέση να κατανοήσει εάν είστε αφηρημένος, νυσταγμένος ή με άλλον τρόπο απρόσεκτος, ακόμη και αν δεν το έχετε καταλάβει ο ίδιος.

Μέσα στην πόλη, η νέα λειτουργία αυτόματου φρεναρίσματος σε διασταύρωση σχεδιάστηκε για να σας βοηθά να αποφεύγετε ατυχήματα σε διασταυρώσεις. Σε περίπτωση που ένα άλλο αυτοκίνητο μπροστά σας διασταυρωθεί απροσδόκητα με την πορεία σας, η λειτουργία αυτόματου φρεναρίσματος είναι σχεδιασμένη για να ακινητοποιεί το EX30 και να βοηθά στην αποφυγή μίας σύγκρουσης ή τον μετριασμό των συνεπειών της.

Συνοπτικά, όπως και κάθε άλλο μοντέλο Volvo, το νέο EX30 εξοπλίζεται με μία ευρεία σειρά συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας και υποστήριξης οδηγού. Στην παρουσίαση του EX30, θα κοινοποιήσουμε περισσότερες λεπτομέρειες για όλη την τεχνολογία ασφαλείας και υποστήριξης οδηγού που διαθέτει το αυτοκίνητο.

Στις 7 Ιουνίου, το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό SUV, Volvo EX30 θα κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του. Την ίδια ημέρα, θα είναι επίσης διαθέσιμο για παραγγελία σε επιλεγμένες αγορές, συμπεριλαμβανομένης και της ελληνικής.

Volvo

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη συμμετέχει στην εκστρατεία ενημέρωσης για τη δωρεά οργάνων

autoholix.team
-
0
Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη συμμετέχει στην εκστρατεία ενημέρωσης για τη δωρεά οργάνων

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη στο πλαίσιο των δράσεων Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης και με τη δέσμευση να είναι ωφέλιμος και να προσφέρει στο σύνολο της κοινωνίας, συμμετέχει ενεργά στη μεγάλη εκστρατεία ενημέρωσης για τη δωρεά οργάνων και τις μεταμοσχεύσεις.

Διότι μέσα από τη γνώση και την ενημέρωση υπάρχει δεύτερη ευκαιρία στη ζωή.

Το Organmeetings είναι ένα καινοτόμο πρόγραμμα που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο της Εθνικής Πρωτοβουλίας που έχει αναλάβει και υλοποιεί το Ίδρυμα Ωνάση για τη δωρεά οργάνων και τις μεταμοσχεύσεις, με την επιστημονική καθοδήγηση του Ελληνικού Οργανισμού Μεταμοσχεύσεων (Ε.Ο.Μ.) και τη συνεργασία του Ωνάσειου Καρδιοχειρουργικού Κέντρου (Ω.Κ.Κ.).

Στόχος του προγράμματος είναι να προσφέρει ολοκληρωμένη πληροφόρηση καταρρίπτοντας παράλληλα μύθους και στερεότυπα που εξακολουθούν να κυριαρχούν στην κοινή γνώμη.

Τα νούμερα είναι επώδυνα. Κάθε μία ώρα 6 νέοι ασθενείς προστίθενται στις εθνικές λίστες υποψήφιων ληπτών οργάνων στην Ευρώπη, ενώ περισσότεροι από 6.500 ασθενείς χάνουν τη ζωή τους κάθε χρόνο περιμένοντας το πολυπόθητο μόσχευμα. Στην Ελλάδα, ο μέσος χρόνος αναμονής για μεταμόσχευση νεφρού ξεπερνάει τα 8 χρόνια.

Οι εργαζόμενοι του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη θα παρακολουθήσουν το 2ο διαδικτυακό σεμινάριο των Organmeetings που θα πραγματοποιηθεί την Τετάρτη 24 Μαΐου 2023.

Κατά τη διάρκεια του σεμιναρίου θα δοθούν απαντήσεις σε ερωτήματα όπως:

  • Ποιος θα μπορούσε να χρειαστεί μεταμόσχευση συμπαγούς οργάνου;
  • Μπορεί οποιοσδήποτε να εγγραφεί ως δωρητής οργάνων;

Η συμμετοχή του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη θα πιστοποιηθεί και θα επιβραβευθεί από τον Ελληνικό Οργανισμό Μεταμοσχεύσεων σε εκδήλωση που θα πραγματοποιηθεί στην Κεντρική Σκηνή της Στέγης Ωνάση τον Ιανουάριο του 2024.

Περισσότερες πληροφορίες για το πρόγραμμα Organmeetings και τη δωρεά και μεταμόσχευση οργάνων: https://www.onassis.org/el/health/organmeetings

Rafale: το όνομα του μελλοντικού coupe SUV της Renault

autoholix.team
-
0
Rafale: το όνομα του μελλοντικού coupe SUV της Renault

Rafale: Η Renault αποκαλύπτει το όνομα του μελλοντικού της κορυφαίου coupe SUV. Το Rafale ολοκληρώνει και κορυφώνει την υβριδική E-Tech γκάμα της Renault, ενώ είναι «χτισμένο» πάνω στην καινούρια πλατφόρμα CMF-CD. Ακολουθώντας την παρουσίαση του νέου Austral και του νέου Espace, το νέο RAFALE αποτελεί το επόμενο μεγάλο σημείο αναφοράς για τη μάρκα, αλλά και την κορύφωση της στρατηγικής της που θέτει ως προτεραιότητα την κατάκτηση της κατηγορίας D.

Το όνομά του είναι εμπνευσμένο από το ένδοξο παρελθόν της Renault στους αιθέρες. Κάνοντας ένα ταξίδι πίσω στο χρόνο, είναι εύκολο κανείς να αντιληφθεί τη σύνδεση που υπάρχει μεταξύ της Renault και της αεροπορίας. Την περίοδο εκείνη, η Renault ήταν πρωτοπόρος κατασκευαστής κινητήρων εσωτερικής καύσης για αυτοκίνητα, τραίνα και αεροπλάνα.

Το 1933, η Renault απέκτησε την Caudron, έναν άλλο κατασκευαστή, δημιουργώντας την Caudron – Renault. Όλα τα αεροπλάνα που κατασκευάστηκαν τότε πήραν το όνομά τους από ένα γνωστό άνεμο. Ακολούθως, το C460, ένα μονοθέσιο αγωνιστικό αεροπλάνο, που ήταν φτιαγμένο για την κατάρριψη ρεκόρ ταχύτητας, μετονομάστηκε σε Rafale (που σημαίνει «ριπή του ανέμου») το 1934.

Η Renault επανασυνδέεται με την ιστορία της, αξιοποιώντας όλα τα στοιχείου του θρυλικού Coudron Rafale, σε ένα νέο μοντέλο υψηλών προδιαγραφών. Η σημειολογία της σχεδίασης αποτυπώνει τη ριπή του ανέμου που σημαίνει το όνομα του μοντέλου, ενώ όσα φαίνονται από την καμουφλαρισμένη σιλουέτα του, δημιουργούν το αίσθημα της υψηλής απόδοσης, της τόλμης, του ενθουσιασμού και του έντονου χαρακτήρα.

Η παγκόσμια πρεμιέρα του νέου Renault Rafale θα πραγματοποιηθεί στην 54η Αεροπορική Έκθεση του Παρισιού στο Le Bourget στις 18 Ιουνίου.

Μπορείτε να δείτε την πλήρη ιστορία πίσω από το όνομα του νέου μοντέλου εδώ: “Rafale, a breath of fresh air in Renault’s upmarket range”

Μπορείτε να δείτε το video του νέου Renault Rafale εδώ: https://bit.ly/42D9yFb

Renault

Νέο E-Tourneo Courier – Παρουσίαση – Νέα

autoholix.team
-
0
Νέο E-Tourneo Courier – Παρουσίαση – Νέα

Το πενταθέσιο E-Tourneo Courier ολοκληρώνει τη σειρά Tourneo, τη συναρπαστική οικογένεια οχημάτων πολλαπλών δραστηριοτήτων επόμενης γενιάς της Ford, η οποία περιλαμβάνει επίσης:

  • Το 7-θέσιο Tourneo Connect – στην παραγωγή από τις αρχές του 2022 και ήδη διαθέσιμο για πελάτες σε όλη την Ευρώπη
  • Το ολοκαίνουργιο 9-θέσιο Tourneo Custom – αποκαλύφθηκε τον Νοέμβριο του 2022 και θα αρχίσει να παράγεται αργότερα φέτος, προσφέροντας μία αμιγώς ηλεκτρική έκδοση E‑Tourneo Custom που θα φτάσει στους εμπόρους την άνοιξη του 2024

Όλα προσφέρουν εξαιρετική ευρυχωρία, πρακτικότητα και στυλ και είναι ιδανικά για πελάτες με δραστήριο και περιπετειώδη τρόπο ζωής. 

Τολμηρή νέα εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση

Το E-Tourneo Courier συνδυάζει εντυπωσιακά σχεδιαστικά γνωρίσματα που συναντά κανείς στα μοντέλα SUV, φουτουριστικά στοιχεία ηλεκτρικού οχήματος και την καθημερινή πρακτικότητα που απαιτεί η πολυάσχολη ζωή και οι υπαίθριες δραστηριότητες.

Τόσο στην αμιγώς ηλεκτρική όσο και στη βενζινοκίνητη έκδοση EcoBoost, ο ολοκαίνουργιος εξωτερικός σχεδιασμός περιλαμβάνει μία ψηλή γραμμή καπό και κοντούς προβόλους δημιουργώντας ένα επιβλητικό παρουσιαστικό, ενώ οι μαύρες κολόνες δίνουν την εντύπωση μιας χαμηλότερης γραμμής οροφής με μεγάλες γυάλινες επιφάνειες.

Η μοναδική οπτική ταυτότητα του E-Tourneo Courier ενισχύεται από τη μοναδική για το EV μάσκα με χρωμιωμένους ρόμβους, τους ενσωματωμένους προβολείς, την χαρακτηριστική μπάρα φώτων LED από τη μία άκρη στην άλλη και τα αεροδυναμικά σχέδια των τροχών που τονίζουν την ξεχωριστή νέα του εμφάνιση.

Το E-Tourneo Courier εισάγει επίσης νέες διακριτικές επιλογές χρωμάτων, όπως το Cactus Grey, καθώς και τα μεταλλικά Fantastic Red και Bursting Green. Οι εκδόσεις Active μπορούν να παραγγέλνονται αποκλειστικά με χρωματική αντίθεση οροφής – όπως το ατρόμητο Ford Bronco SUV – και διαθέτουν μοναδικές ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, μπάρες οροφής, εξωτερικά προστατευτικά στα τόξα των θόλων των τροχών, ποδιές και μοναδικά υφάσματα καθισμάτων ως βασικό εξοπλισμό για να τονίσουν το δίχως περιορισμούς πνεύμα του μοντέλου.

Όπως και το εξωτερικό, έτσι και η καμπίνα του E-Tourneo Courier προσφέρει μοναδικό ανώτερο εξοπλισμό για μεγαλύτερη άνεση. Η σχεδιαστική φιλοσοφία εισάγει βελτιωμένα νέα χαρακτηριστικά ειδικά για το αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο:

  • Τιμόνι τύπου “Squircle” για αυξημένο χώρο για τα πόδια και βελτιωμένη ορατότητα
  • Νέο “digiboard” με ψηφιακή οθόνη οργάνων 12” και SYNC 4 με οθόνη αφής 12”
  • Αιωρούμενος πίνακας οργάνων για βελτιωμένο χώρο και ορατότητα

Η εκτεταμένη έρευνα πελατών της Ford αποκάλυψε μια κοινή επιθυμία για μεγαλύτερες λύσεις αποθήκευσης και οργάνωσης. Ο σχεδιασμός της καμπίνας του E-Tourneo Courier περιλαμβάνει:

  • Ηλεκτρικό χειρόφρενο που εξοικονομεί χώρο και επιλογέα σχέσεων στην κολόνα του τιμονιού
  • Νέα, μεγάλη κεντρική κονσόλα με δυνατότητα διαμόρφωσης του αποθηκευτικού χώρου και αφαιρούμενα στοιχεία για εύκολη και ασφαλή οργάνωση αντικειμένων

 

Έξυπνη αξιοποίηση χώρου

Χάρη στο βελτιστοποιημένο σχεδιασμό του αμαξώματος, το εσωτερικό του E-Tourneo Courier είναι αισθητά πιο ευρύχωρο και πρακτικό συγκριτικά με εκείνο του απερχόμενου μοντέλου, με αυξημένο χώρο για το κεφάλι και τους ώμους για πιο άνετες μετακινήσεις.

Το αυξημένο μήκος και πλάτος του χώρου αποσκευών αυξάνει τη χωρητικότητα κατά 44% σε 570 λίτρα. Το νέο μοντέλο μπορεί επίσης να μεταφέρει 100 κιλά περισσότερα από το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς, ώστε πέντε επιβάτες να μπορούν να φεύγουν για διακοπές χωρίς να αφήνουν τίποτα πίσω.

Τα πίσω καθίσματα είναι διαιρούμενα σε αναλογία 60/40 με μηχανισμό αναδίπλωσης της πλάτης και πλήρους ανάκλησης ανάλογα με τις ανάγκες των πελατών. Σε περίπτωση που οι πελάτες πρέπει να μεταφέρουν μεγαλύτερα αντικείμενα, το E-Tourneo Courier προσφέρει αξιοσημείωτο χώρο αποσκευών 2.162 λίτρων όταν είναι φορτωμένο μέχρι την οροφή με τα πίσω καθίσματα σε πλήρη ανάκληση – αύξηση πάνω από 500 λίτρα.  

Χώρος αποσκευών3 Απερχόμενο μοντέλο E-Tourneo Courier Αύξηση
Μήκος – πενταθέσια διάταξη (mm) 837 1.002 165
Μήκος – πίσω καθίσματα σε πλήρη ανάκληση (mm) 1.264 1.429 165
Πλάτος μεταξύ των θόλων των τροχών (mm) 983 1.172 189
Ύψος από το πάτωμα μέχρι την οροφή (mm) 1.171 1.216 45
Χωρητικότητα – πενταθέσια διάταξη (λίτρα)

(Μέτρηση VDA)

 395 (708 φορτωμένο μέχρι την οροφή) 570 (1.188 φορτωμένο μέχρι την οροφή) 175 (480 φορτωμένο μέχρι την οροφή)
Χωρητικότητα – πίσω καθίσματα σε πλήρη ανάκληση (λίτρα) (μέτρηση VDA) 875 (1.656 φορτωμένο μέχρι την οροφή) 1,198 (2.162 φορτωμένο μέχρι την οροφή) 323 (506 φορτωμένο μέχρι την οροφή)

 

Η στάνταρ πίσω πόρτα του χώρου αποσκευών μπορεί να προσφέρει προστασία από τα στοιχεία της φύσης όταν είναι ανοιχτή, ενώ το μεγάλο άνοιγμα και το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης είναι πρακτικά για τη φόρτωση εξοπλισμού αναψυχής ή για να μπαίνει και να βγαίνει ο αγαπημένος σας σκύλος. Ο χώρος αποσκευών διαθέτει χρήσιμο αποθηκευτικό χώρο στα πλαϊνά πάνελ, συμπεριλαμβανομένου ενός ντουλαπιού κατάλληλου για τη φύλαξη μεγαλύτερων αντικειμένων μακριά από τα αδιάκριτα μάτια.

Ένας αποθηκευτικός χώρος  44 λίτρων μπροστά προσφέρεται στάνταρ σε όλα τα μοντέλα E-Tourneo Courier και είναι ιδανικός για τη μεταφορά μικροαντικειμένων όπως τα καλώδια φόρτισης, το προειδοποιητικό τρίγωνο και το κιτ πρώτων βοηθειών.

Το μέγιστο βάρος ρυμούλκησης των 700 κιλών του E-Tourneo Courier  επιτρέπει στους πελάτες να ρυμουλκούν σκάφη ή τρέιλερ για εργασίες ‘do it yourself’ και κηπουρικής. Ο κοτσαδόρος και μία ηλεκτρική φίσα 13 ακίδων είναι προαιρετικά.  Το βενζινοκίνητο Tourneo Courier EcoBoost μπορεί να ρυμουλκήσει έως και 1.000 kg.


Αποδοτικό σύστημα κίνησης νέας γενιάς

Το ολοκαίνουργιο, αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του E-Tourneo Courier προάγει στο επόμενο επίπεδο την οδηγική εμπειρία, προσφέροντας ομαλή, αθόρυβη επιτάχυνση χωρίς αλλαγές ταχυτήτων και διαισθητικό έλεγχο για πιο ξεκούραστες μετακινήσεις. Οι μοναδικές, ολοκληρωμένες υπηρεσίες φόρτισης και λογισμικού της Ford βοηθούν επίσης τους πελάτες να διαχειριστούν τη φόρτιση, είτε αποκτούν για πρώτη φορά ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είτε είναι έμπειροι χρήστες EV. Τα χαρακτηριστικά του μοντέλου περιλαμβάνουν:

  • Ηλεκτροκινητήρα 100 kW (136 PS)
  • Ενσωματωμένο φορτιστή 11 kW AC – από το 10 στο 100% σε 5,7 ώρες 6
  • Ταχεία φόρτιση 100 kW (DC) – από το 10 στο 80% σε λιγότερο από 35 λεπτά 6
  • Αύξηση αυτονομίας κατά 87 km σε μόλις 10 λεπτά σε φόρτιση 100 kW (DC) 6
  • Τελική ταχύτητα 145 km/h

Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τη λειτουργία one-pedal driving (στάνταρ) για πιο άνετη και ενεργειακά πιο αποδοτική οδήγηση σε πολυσύχναστες πόλεις. Με τη λειτουργία Scheduled Pre-Conditioning, η καμπίνα και η μπαταρία μπορούν να φτάσουν στη βέλτιστη θερμοκρασία κατά τη διάρκεια της φόρτισης για μεγιστοποίηση της αυτονομίας και της άνεσης, ενώ ο προγραμματισμός μπορεί να γίνει μέσω της οθόνης αφής του SYNC 4.

Ψηφιακή εμπειρία και συνδεδεμένες λειτουργίες

Η Ford θα προσφέρει μια εξαιρετική ψηφιακή εμπειρία για να βελτιώσει την εμπειρία ιδιοκτησίας του E-Tourneo Courier και να υποστηρίξει τους πελάτες που δεν είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων. Ένα στάνταρ ενσωματωμένο μόντεμ επιτρέπει τόσο τη συνεχή σύνδεση για εύκολη επίβλεψη της φόρτισης, της συντήρησης και της ασφάλειας του οχήματος, όσο και τις ασύρματες ενημερώσεις λογισμικού που μπορούν να βελτιώσουν τις δυνατότητες του οχήματος με την πάροδο του χρόνου.

Το προαιρετικό Ford Connected Wallbox μπορεί να επαναφορτίσει το E-Tourneo Courier στο σπίτι αισθητά ταχύτερα από μια τυπική επιτοίχια πρίζα. Οι ιδιοκτήτες μπορούν επίσης να μειώσουν τις ενεργειακές τους δαπάνες προγραμματίζοντας τις ώρες φόρτισης ώστε να επωφεληθούν από φθηνότερα τιμολόγια ηλεκτρικής ενέργειας.

Η εφαρμογή FordPass καθιστά την πλοήγηση στο δημόσιο δίκτυο φόρτισης απλή υπόθεση. Χρησιμοποιώντας την δωρεάν εφαρμογή, οι πελάτες μπορούν:

  • Να ελέγχουν την αυτονομία και την τρέχουσα κατάσταση φόρτισης του E-Tourneo Courier
  • Να θερμαίνουν ή να ψύχουν την καμπίνα και τη μπαταρία πριν από την αναχώρηση για βέλτιστη αυτονομία
  • Να σχεδιάζουν την καλύτερη δυνατή διαδρομή για μεγαλύτερα ταξίδια, συμπεριλαμβανομένων των ιδανικών στάσεων φόρτισης
  • Να κλειδώνουν και να ξεκλειδώνουν το όχημα από απόσταση και να λαμβάνουν ειδοποιήσεις ασφάλειας
  • Να εντοπίζουν το όχημά τους σε πολυσύχναστους χώρους στάθμευσης ή μετά από βόλτες στη φύση

Οι πελάτες λαμβάνουν επίσης δωρεάν πρόσβαση για ένα έτος στο BlueOval – ένα από τα μεγαλύτερα δίκτυα φόρτισης στην Ευρώπη, το οποίο θα περιλαμβάνει 500.000 δημόσιους φορτιστές μέχρι το 2024.

Η συνδρομητική υπηρεσία Connected Navigation μπορεί να διευκολύνει την πλοήγηση σε άγνωστους δρόμους, εμφανίζοντας ενημερώσεις σχετικά με την κυκλοφορία, τη στάθμευση, τη χρέωση και τους τοπικούς κινδύνους. 

Κορυφαία στην κατηγορία συστήματα υποστήριξης οδηγού

Στοχεύοντας στη μείωση της κόπωσης του οδηγού και στην προστασία του οχήματος και των επιβατών του, η Ford έχει εγκαταστήσει την πιο ολοκληρωμένη σειρά προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης που έχει προσφέρει ποτέ ως βασικό εξοπλισμό στην κατηγορία compact οχημάτων πολλαπλών δραστηριοτήτων. Αυτά περιλαμβάνουν:

  • Auto High Beam
  • Cruise Control
  • Driver Alert
  • Front & Rear Parking Aid
  • Hill Launch Assist
  • Intelligent Speed Assist
  • Lane-Keeping System
  • Pre-Collision Assist
  • Κάμερα Οπισθοπορείας
  • Traffic Sign Recognition
  • Wrong Way Alert

Άλλα προηγμένα χαρακτηριστικά που είναι διαθέσιμα σε ένα πακέτο συστημάτων υποστήριξης οδηγού περιλαμβάνουν:

  • Adaptive Cruise Control με Lane Centring και Stop & Go
  • Blind Spot Information System με Cross Traffic Alert
  • Intersection Assist
  • Reverse Brake Assist

Εκτός από τα νέα χαρακτηριστικά υποβοήθησης οδηγού, οι αισθητήρες παρκαρίσματος μπροστά και πίσω που περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό διευκολύνουν την οδήγηση στην πόλη, ενώ ο κύκλος στροφής των 10,7 μέτρων από κράσπεδο σε κράσπεδο και το μικρότερο των 4,4 μέτρων συνολικό μήκος του αμαξώματος βελτιώνουν την ευελιξία και την πρόσβαση σε στενούς χώρους.

Η έκδοση με κινητήρα EcoBoost διαθέσιμη το 2023

Εκτός από το αμιγώς ηλεκτρικό E-Tourneo Courier, το Tourneo Courier με κινητήρα EcoBoost θα είναι διαθέσιμο για παραγγελία στα μέσα του 2023 παίρνοντας κίνηση από τον αποδοτικό υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα του 1,0 λίτρου απόδοσης 125 ίππων της Ford. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων ή ένα νέο, επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη για βέλτιστη ισορροπία ανάμεσα στις ομαλές αλλαγές και την αποδοτική λειτουργία. Το Auto Start-Stop και το Active Grille Shutter είναι στάνταρ στα μοντέλα EcoBoost για βελτιστοποιημένη ενεργειακή απόδοση.

 Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν από μια σειρά εκδόσεων που περιλαμβάνει το περιπετειώδες Active, το premium Titanium και το στιλάτο Trend. Ο πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει σύστημα infotainment SYNC 4 της Ford με οθόνη αφής 8 ιντσών, ασύρματη ενσωμάτωση τηλεφώνου μέσω Apple CarPlay και Android Auto και ενσωματωμένο μόντεμ για συνδεσιμότητα με την εφαρμογή FordPass και over-the-air (ΟΤΑ) ενημερώσεις.

Υψηλής ποιότητας παραγωγή

 Όλα τα μοντέλα Tourneo Courier θα παράγονται στην Κραϊόβα της Ρουμανίας, στις εγκαταστάσεις παραγωγής υψηλής ποιότητας που εντάχθηκαν πέρυσι στο δίκτυο παραγωγής της Ford Otosan. Η εταιρεία ανακοίνωσε ένα τριετές επενδυτικό σχέδιο ύψους 490 εκατομμυρίων ευρώ για την επέκταση της παραγωγής και θα κατασκευάσει το νέο όχημα παράλληλα με το συμπαγές Puma, το επιβατικό αυτοκίνητο της Ford με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη το οποίο θα αποκτήσει επίσης μια ηλεκτρική έκδοση μέχρι το 2024.

Ford

Το νέο Hyundai IONIQ 6 αναδείχθηκε “Best Company Car” στα βραβεία Autocar 2023

autoholix.team
-
0
Το νέο Hyundai IONIQ 6 αναδείχθηκε “Best Company Car” στα βραβεία Autocar 2023

Η Hyundai γιορτάζει μια ακόμη επιτυχία για το ολοκαίνουριο αμιγώς ηλεκτρικό IONIQ 6, κατακτώντας τον τίτλο “Best Company Car” στα βραβεία Autocar 2023.

Τα περίφημα βραβεία, που διοργανώνονται κάθε χρόνο από το παλαιότερο περιοδικό αυτοκινήτου στον κόσμο, αναδεικνύουν τους καλύτερους της αυτοκινητοβιομηχανίας και φέτος απονεμήθηκαν σε μια τελετή που πραγματοποιήθηκε στο Silverstone Wing, στην καρδιά της διάσημης πίστας Grand Prix της Βρετανίας.

Το IONIQ 6 κατέκτησε την κορυφή ανάμεσα σε έναν μεγάλο αριθμό καταξιωμένων premium κατασκευαστών στην κατηγορία «Καλύτερο Εταιρικό Αυτοκίνητο», με την ομάδα των ειδικών κριτών του Autocar να εντυπωσιάζονται ιδιαίτερα από την τολμηρή σχεδίαση και τις προηγμένες τεχνολογίες του αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος της Hyundai.

Οι κριτές του Autocar δήλωσαν: «Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η δεύτερη ηλεκτροκίνητη (EV) ναυαρχίδα της Hyundai, το IONIQ 6, προκαλεί άμεσα εντύπωση με την εμφάνισή του. Το στυλ της Hyundai έχει εξελιχθεί στα πιο καινοτόμα στην αγορά και έχει ωθήσει πραγματικά την ηλεκτροκίνηση.

«Ένα εξωστρεφές βελτιστοποιημένο σαλόνι μπορεί να μην είναι η πιο προφανής επιλογή εταιρικού αυτοκινήτου, αλλά σε μια εποχή που οι χώροι στάθμευσης είναι γεμάτοι από crossovers, το IONIQ 6 κάνει πραγματικά τη διαφορά. Ταυτόχρονα, είναι ένα ηλεκτροκίνητο (EV) όχημα αιχμής που προσφέρει αρχιτεκτονική 800V, εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση, μεγάλη μπαταρία, πολύ καλή μηχανική απόδοση και κορυφαία γκάμα στην κατηγορία του. Προσθέστε σε αυτά τον γενναιόδωρο χώρο των πίσω καθισμάτων και τους απολαυστικούς οδηγικούς τρόπους και είναι ξεκάθαρα ένα άκρως εντυπωσιακό ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο».

Το βραβείο του Autocar αποτελεί το πιο πρόσφατο μιας σειράς πολύ σημαντικών διακρίσεων για το IONIQ 6. Νωρίτερα τον Απρίλιο, κατέκτησε ένα hat-trick κορυφαίων βραβείων στα World Car Awards, όπου στέφθηκε “World Car of the Year”, “World Electric Vehicle” και “World Car Design” της χρονιάς. Επιπλέον, ο κ. SangYup Lee, Executive Vice President και Head του Global Design Center των Hyundai και Genesis, ανακηρύχθηκε Παγκόσμιο Πρόσωπο της Χρονιάς για τη δημιουργική συμβολή του στην πρωτοποριακή σχεδίαση του αυτοκινήτου.

Το IONIQ 6 κατέκτησε επίσης το τίτλο «Saloon of the Year» στα βραβεία αυτοκινήτου GQ 2023.

Παράλληλα, τα εξαιρετικά διαπιστευτήρια ασφαλείας του μοντέλου επικυρώθηκαν με τον καλύτερο τρόπο καθώς πέτυχε βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων και τον τίτλο «Best in Class» στην κατηγορία «Large Family Car» του Euro NCAP. Επίσης, οι δυνατότητές του ως ένα εξαιρετικά επιθυμητό αυτοκίνητο Fleet αναγνωρίστηκαν από το Fleet World, ο οποίος ανέδειξε το IONIQ 6 «Best EV Compact Executive Car» στα Great British Fleet Awards.

Οι πελάτες του IONIQ 6 θα έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν είτε ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης στους πίσω τροχούς που προσφέρει 228 PS και 350 Nm είτε ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς με 325 PS και 605 Nm. Όλα τα μοντέλα διαθέτουν μπαταρία μεγάλης εμβέλειας 77,4 kWh, με το σύστημα φόρτισης 800V της πλατφόρμας E-GMP να παρέχει συμβατότητα εξαιρετικά γρήγορου φορτιστή 350 kW.

Hyundai

Σκέψεις για νέες διαδικασίες αγοράς από την Ford

autoholix.team
-
0
Σκέψεις για νέες διαδικασίες αγοράς από την Ford

Η Ford αποκάλυψε σήμερα το νέο της όραμα για να κάνει τη διερεύνηση των δυνατοτήτων, τη δοκιμή, την αγορά και την ιδιοκτησία των προϊόντων της όχι μόνον απλούστερη, αλλά και πιο ευχάριστη – αρχής γενομένης από τα ηλεκτρικά της οχήματα.

Η εταιρεία, σε συνεργασία με τους εμπόρους λιανικής πώλησης σε όλη την Ευρώπη, επανασχεδιάζει πλήρως το ταξίδι των πελατών προς την ιδιοκτησία ενός ηλεκτρικού οχήματος (EV), με online πρόσβαση και σημεία επαφής διαθέσιμα σε κάθε βήμα της διαδικασίας.

Η νέα προσέγγιση εισάγει διαδικτυακούς εκθεσιακούς χώρους και εικονικές δοκιμαστικές διαδρομές για την εξερεύνηση προϊόντων και υπηρεσιών από την άνεση του καναπέ του σπιτιού ή κατά τη διάρκεια ενός 10λεπτου διαλείμματος ανάμεσα σε επαγγελματικές συναντήσεις. Σημαντικές αποφάσεις θα λαμβάνονται ευκολότερα με διαφανή τιμολόγηση ώστε να μην υπάρχουν εκπλήξεις. Και οι πελάτες θα μπορούν να εξατομικεύουν την παράδοση του οχήματός τους, να έχουν πρόσβαση στη φόρτιση και να κανονίζουν την παραλαβή και την παράδοση του οχήματος για σέρβις με μερικά κλικ στο smartphone τους.

Στην εκδήλωση Bring On Tomorrow Live στην Κοπεγχάγη της Δανίας, η Ford παρουσίασε σήμερα την καινοτόμο νέα στρατηγική της στους εμπόρους λιανικής της από όλη την Ευρώπη, οι οποίοι θα διαδραματίσουν καθοριστικό ρόλο για την παροχή εμπειριών στους πελάτες επόμενης γενιάς. Η εταιρεία βρίσκεται σε καλό δρόμο προκειμένου να φέρει στην Ευρώπη 10 νέα ηλεκτρικά μοντέλα έως το 2024, συμπεριλαμβανομένου του νέου οχήματος πολλαπλών δραστηριοτήτων E-Tourneo Courier  που αποκαλύφθηκε σήμερα στην Κοπεγχάγη

Κάνοντας ευκολότερη τη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα για μεγαλύτερο αριθμό αγοραστών, η νέα εμπειρία των πελατών της Ford θα υποστηρίξει τις δεσμεύσεις της εταιρείας για την επίτευξη της ουδετερότητας του άνθρακα στις ευρωπαϊκές επιχειρήσεις, τα logistics και τους άμεσους προμηθευτές της έως το 2035 και την οικοδόμηση ενός πιο βιώσιμου, χωρίς αποκλεισμούς και δίκαιου μέλλοντος στον τομέα των μεταφορών.

Μεταβαλλόμενες προσδοκίες

Η νέα γενιά καταναλωτών έχει αναπτύξει μία νέα νοοτροπία όσον αφορά την αγορά ενός αυτοκινήτου – εμπνευσμένη από τις διαδικτυακές εμπειρίες αγορών και τόσο προοδευτική όσο και τα οχήματα που θέλουν να έχουν στην κατοχή τους. Η έρευνα δείχνει ότι το 91% των πελατών προτιμούν να αγοράζουν online αν η διαδικασία είναι απρόσκοπτη.

Η Ford θα επιτρέπει στους πελάτες να μεταβαίνουν αβίαστα μεταξύ ψηφιακών και πραγματικών σημείων επαφής, όπως τους εξυπηρετεί καλύτερα. Αυτό θα μπορούσε να σημαίνει την ολοκλήρωση του συνόλου των αγορών με λίγα μόνο κλικ χρησιμοποιώντας τα επίσημα διαδικτυακά κανάλια και τους εκθεσιακούς χώρους της Ford, την επίσκεψη σε αντιπροσωπείες και καταστήματα Ford για πληροφορίες και ενημερώσεις από ειδικούς σε θέματα προϊόντων ή έναν συνδυασμό και των δύο.

Μια καινοτόμος εικονική εμπειρία για το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό Ford Explorer  εισήγαγε τα test drives στην ψηφιακή εποχή νωρίτερα φέτος. Οι πελάτες θα μπορούν επίσης να κλείνουν διαδικτυακά ένα test drive σε πραγματικές συνθήκες, ανάλογα με το πολυάσχολο πρόγραμμά τους, όταν το περιπετειώδες crossover φτάσει στις εκθέσεις αργότερα μέσα στη χρονιά. Τα οχήματα θα μπορούν να παραδίδονται σε αυτούς φορτισμένα για τουλάχιστον 150 km.

Η έρευνα δείχνει επίσης ότι το 77% των αγοραστών αυτοκινήτων προτιμούν σταθερές τιμές, ώστε να γνωρίζουν εκ των προτέρων πόσο θα πληρώσουν και για τι. Γι’ αυτό η Ford κάνει ήδη το παζάρι παρελθόν για τους πελάτες στην Ολλανδία με διαφανή τιμολόγηση. Η εταιρεία σχεδιάζει να επεκτείνει το «μοντέλο πρακτορείου» σε όλη την Ευρώπη, διασφαλίζοντας ότι οι πελάτες θα λαμβάνουν μια σταθερή τιμή είτε πραγματοποιούν αγορές online είτε στο κατάστημα της επιλογής τους.

Η Ford αντιμετωπίζει επίσης τον πιο ενοχλητικό, σύμφωνα με την έρευνα ‘New Car Buyers’, παράγοντα για τους αγοραστές αυτοκινήτων – και συγκεκριμένα την αβεβαιότητα σχετικά με το πότε θα τους παραδοθεί το νέο τους αυτοκίνητο. Η ξεκάθαρη επικοινωνία, η διαδικτυακή προβολή της κατάστασης της παραγγελίας και η δυνατότητα να κλείνουν διδακτικά χρονοδιαγράμματα παράδοσης θα βοηθήσουν τους πελάτες να κάνουν έγκαιρα τον προγραμματισμό τους.

Το ίδιο ισχύει και για την επιλογή των πελατών να ρωτάνε τους πιστοποιημένους από την Ford εξειδικευμένους εμπόρους για θέματα που σχετίζονται με προδιαγραφές για τις οποίες θέλουν να ενημερωθούν όταν τους παραδοθεί το όχημά τους. Αυτό θα διευκολύνει τους οδηγούς να κυκλοφορήσουν στο δρόμο με τη μέγιστη αυτοπεποίθηση, είτε πρόκειται για έμπειρους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων είτε για αρχάριους… είτε ξεκινούν από τον προαύλιο χώρο του εμπόρου είτε από το σπίτι τους. Οι πελάτες θα μπορούν να κανονίζουν την παράδοση του αυτοκινήτου τους – μια επιλογή που ενδιαφέρει το 69% των νεαρότερων αγοραστών.

Κάθε νέο όχημα θα φτάνει στους πελάτες με τα πιο πρόσφατα διαθέσιμα πακέτα λογισμικού, τα οποία μπορούν να βελτιωθούν με ενημερώσεις over-the-air. Οι οδηγοί θα απολαμβάνουν τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες της Ford, όπως το BlueCruise που επιτρέπει την οδήγηση χωρίς χέρια και προσήλωση στη οδήγηση – η πρώτη υπηρεσία του είδους που έχει λάβει έγκριση στην Ευρώπη – και συστήματα που μπορούν να ενσωματώσουν ασύρματα τις λειτουργίες ενός smartphone.

Η νέα εμπειρία πελατών της Ford έχει σχεδιαστεί για να συνεχίσει να κάνει τη ζωή των ιδιοκτητών ευκολότερη ακόμη και μετά την αγορά. Η συνεχής υποστήριξη περιλαμβάνει πρόσβαση σε ένα από τα μεγαλύτερα δίκτυα φόρτισης στην Ευρώπη, με περισσότερους από 450.000 φορτιστές, που θα αυξηθούν σε 500.000 μέχρι το 2024, λύσεις φόρτισης στο σπίτι, καθώς και παραλαβή και παράδοση του οχήματος για σέρβις που μπορούν να προγραμματιστούν online, με εξαιρετικά βολικές επιλογές fast-track.

 

Ford

Πρώτες εικόνες του νέου ID.7 GTX

autoholix.team
-
0
Πρώτες εικόνες του νέου ID.7 GTX

Πριν τρεις εβδομάδες, η Volkswagen παρουσίασε το νέο ID.7 ως μια αμιγώς ηλεκτρική λιμουζίνα της μεσαίας κατηγορίας. Η πιο δυναμική έκδοση του μοντέλου θα ακολουθήσει στα τέλη του καλοκαιριού με την παγκόσμια πρεμιέρα του ID.7 GTX.

Εξοπλισμένο με την τελευταία γενιά ηλεκτρικών κινητήριων συστημάτων της γκάμας ID., το σύστημα τετρακίνησης δύο κινητήρων και μια σειρά από σπορ σχεδιαστικά στοιχεία, η λιμουζίνα μεγάλων αποστάσεων είναι ένα μοντέλο υψηλών επιδόσεων. Το λανσάρισμα του νέου μοντέλου GTX με 250 kW (340 PS) έχει προγραμματιστεί για την έκθεση αυτοκινήτου IAA Mobility στο Μόναχο (5 – 10 Σεπτεμβρίου 2023).

Το μαύρο και το κόκκινο αντιπροσωπεύουν το GTX. Στο εσωτερικό, λεπτομέρειες όπως η κόκκινη ραφή αντίθεσης GTX στα καθίσματα, το ταμπλό και τις πόρτες εξασφαλίζουν μία αίσθηση υψηλής ποιότητας. Η εξωτερική σχεδίαση, από την άλλη, χαρακτηρίζεται από μαύρα γυαλιστερά στοιχεία. Μαζί με το στάνταρ μαύρο φινίρισμα της οροφής και τα φιμέ τζάμια, αυτά τα χαρακτηριστικά εξασφαλίζουν ότι το επερχόμενο ID.7 GTX θα διαθέτει επίσης μια δυναμική και ξεχωριστή εμφάνιση.

GTX – βελτιστοποιημένο για ενεργειακή απόδοση και οδηγική απόλαυση. Όπως και στα προηγούμενα μοντέλα GTX ID.4 και ID.5, η μονάδα δυναμικής διαχείρισης του οχήματος είναι υπεύθυνη για τον ευφυή έλεγχο του συστήματος τετρακίνησης δύο κινητήρων του ID.7 GTX.

Αυτό το λογισμικό, που αναπτύχθηκε εσωτερικά από τη Volkswagen, στοχεύει πάντα στο να επιτυγχάνει τον βέλτιστο συνδυασμό ενεργειακής απόδοσης, δυναμικής συμπεριφοράς και οδηγικής ευστάθειας. Η μονάδα ελέγχει όχι μόνο το σύστημα μετάδοσης κίνησης, αλλά και όλα τα συστήματα πέδησης, διεύθυνσης και ελέγχου πλαισίου, ανάλογα με το επιλεγμένο προφίλ οδήγησης.

Το μηχανολογικό κομμάτι και το σύστημα διεύθυνσης του αυτοκινήτου έχουν βελτιωθεί θεμελιωδώς με βάση την αρθρωτή πλατφόρμα για την ηλεκτροκίνηση (MEB) και προσφέρουν μεγάλο εύρος μεταξύ άνεσης και σπορ χαρακτήρα χάρη στη δυνατότητα επιλογής προφίλ οδήγησης. Αυτό υπογραμμίζει το status του ID.7 GTX ως το κορυφαίο μοντέλο στην ID. οικογένεια.

Το GTX ως φόρμουλα επιτυχίας. Η σπορ μάρκα GTX με όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα επιδόσεων αποτελεί μέρος του χαρτοφυλακίου της Volkswagen εδώ και δύο χρόνια. Τα δυναμικά οχήματα συνδυάζουν ηλεκτρoκίνηση, βιωσιμότητα και ευφυή σπορ χαρακτήρα. Ο σπορ σχεδιασμός τους τονίζει επίσης τον ιδιαίτερο χαρακτήρα και την αναγνωρισιμότητα των υψηλής ποιότητας μοντέλων GTX.

Πρωτότυπο σχεδόν παραγωγής. Το όχημα δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμα.

ID.4 GTX – Κατανάλωση ισχύος σε kWh/100 km: συνδυασμένη 19,6–17,2; Εκπομπές CO2 σε g/km: συνδυαστικά 0. Μόνο οι τιμές κατανάλωσης και εκπομπών σύμφωνα με το WLTP και όχι σύμφωνα με το NEDC είναι διαθέσιμες για το όχημα. Όπου αναφέρονται αυτονομίες, οι τιμές για την κατανάλωση και τις εκπομπές CO₂ εξαρτώνται από τον επιλεγμένο εξοπλισμό του οχήματος.

ID.5 GTX – Κατανάλωση ισχύος σε kWh/100 km: συνδυασμένη 19,2–16,9; Εκπομπές CO₂ σε g/km: συνδυαστικά 0. Μόνο οι τιμές κατανάλωσης και εκπομπών σύμφωνα με το WLTP και όχι σύμφωνα με το NEDC είναι διαθέσιμες για το όχημα. Όπου αναφέρονται αυτονομίες, οι τιμές για την κατανάλωση και τις εκπομπές CO₂ εξαρτώνται από τον επιλεγμένο εξοπλισμό του οχήματος.

Volkswagen

Τα 3 νέα Honda SUVs για την Ευρώπη: e:Ny1, ZR-V και CR-V

autoholix.team
-
0
Τα 3 νέα Honda SUVs για την Ευρώπη: e:Ny1, ZR-V και CR-V

Κατά τη διάρκεια εκδήλωσης για τα μέσα ενημέρωσης που πραγματοποιήθηκε στις ευρωπαϊκές εγκαταστάσεις έρευνας και ανάπτυξης της μάρκας στο Όφενμπαχ της Γερμανίας, η Honda περιέγραψε τα επόμενα βήματα που δρομολογούνται από τις ευρωπαϊκές δραστηριότητές της, τα οποία θα συμβάλλουν στον παγκόσμιο στόχο της Honda για επίτευξη ανθρακικής ουδετερότητας έως το 2050.

Ανώτεροι παράγοντες της Honda έδωσαν περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την πολυδιάστατη προσέγγιση που υιοθετεί η εταιρεία μέσα ένα ευρύ φάσμα νέων προϊόντων και υπηρεσιών που πρόκειται να αναπτυχθούν στην περιοχή. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνεται η έλευση τριών νέων SUV – του αμιγώς ηλεκτρικού e:Ny1, καθώς και των υβριδικών ZR-V και CR-V (που διαθέτει επίσης plug-in υβριδικό σύστημα) – η εισαγωγή του πρώτου ηλεκτροκίνητου δίτροχου της εταιρείας για την Ευρώπη, του EM1e:, καθώς και η σημαντική διεύρυνση της υπηρεσίας διαχείρισης ενέργειας της εταιρείας, e:PROGRESS.

Με την γκάμα των αυτοκινήτων Honda να είναι ήδη πλήρως εξεληκτρισμένη μετά την άφιξη του νέου Civic πέρυσι, κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης παρουσιάστηκαν τόσο το μέγεθος όσο και οι φιλοδοξίες της μάρκας όσον αφορά τις προσφορές της στον τομέα της ηλεκτρικής κινητικότητας καθώς η εταιρεία εισέρχεται στην επόμενη φάση της ευρωπαϊκής της ανάπτυξης.

«Η Ευρώπη είναι σημαντική για την επιχείρησή μας και έχουμε πολλούς πιστούς πελάτες σε αυτή που οδηγούν τα αυτοκίνητά μας, τις μοτοσυκλέτες μας και χρησιμοποιούν τα ηλεκτρικά μας προϊόντα», δήλωσε ο Katsuhisa Okuda, Πρόεδρος και Διευθυντής της Honda Motor Europe. «Σήμερα, επεκτείνουμε την γκάμα των προϊόντων και των τεχνολογιών αυτοκινήτων στο μεγαλύτερο εύρος που έχει υπάρξει εδώ και πολλά χρόνια. Επιπλέον, εξελίσσοντας την προσφορά μας πέραν των προϊόντων αυτών καθαυτών, ώστε να περιλαμβάνει και υπηρεσίες ενέργειας, θέτουμε τα θεμέλια για την ηλεκτροκίνηση του μέλλοντος, συμβάλλοντας παράλληλα στην επίτευξη των παγκόσμιων στόχων μας για τη βιωσιμότητα.»

Ως παγκόσμιος ηγέτης στην ανάπτυξη λύσεων κινητικότητας που κάνουν τη ζωή των πελατών ευκολότερη, ασφαλέστερη και πιο βιώσιμη εδώ και 75 χρόνια, η Honda πιστεύει ότι η καλύτερη προσέγγιση για τη μείωση των παγκόσμιων επιπέδων CO2 είναι η ανάπτυξη μιας σειράς τεχνολογιών και προϊόντων που θα βοηθήσουν στη μετάβαση.

Απόδειξη των παραπάνω είναι τα ολοκαίνουργια ZR-V και CR-V, που αμφότερα προσφέρουν ένα πλήρως υβριδικό σύστημα κίνησης και, στην περίπτωση του δεύτερου, ένα plug-in υβριδικό που η Honda παρουσιάζει στην Ευρώπη για πρώτη φορά. Μαζί με το αμιγώς ηλεκτρικό e:Ny1, τη δεύτερη αμιγώς ηλεκτρική πρόταση της μάρκας για την Ευρώπη που προσφέρει αυτονομία 412 χιλιομέτρων χωρίς εκπομπές ρύπων, πρόκειται για την ευρύτερη γκάμα αυτοκινήτων που είχε η μάρκα στην περιοχή εδώ και πολλά χρόνια.

Επιπλέον, με την ευκαιρία της εκδήλωσης η Honda ανακοίνωσε περισσότερες λεπτομέρειες για το EM1 e:, το πρώτο ηλεκτροκίνητο δίτροχο της εταιρείας για την Ευρώπη, το οποίο αναμένεται αργότερα φέτος. Αντιπροσωπεύοντας μία πιο βιώσιμη λύση για την είσοδο στον κόσμο των δύο τροχών, είναι ιδανικό για νεαρούς αναβάτες, ή όσους κινούνται στην πόλη, αποτελώντας το ένα από τα τουλάχιστον 10 νέα μοντέλα EV που σκοπεύει να παρουσιάσει η μάρκα παγκοσμίως μέχρι το 2025.

«Όταν παρουσιάσαμε το νέο Civic πέρυσι, πετύχαμε τον πλήρη εξηλεκτρισμό της γκάμας των αυτοκινήτων μας στην Ευρώπη – που ήταν και η πρώτη περιοχή της Honda όπου επιτεύχθηκε κάτι τέτοιο», δήλωσε ο Tom Gardner, Senior Vice President, Honda Motor Europe. «Με την άφιξη αυτών των τριών νέων SUV, συμπεριλαμβανομένου του δεύτερου EV μας, και του πρώτου ηλεκτρικού μας δίτροχου, ανταποκρινόμαστε στη δέσμευσή μας για βιωσιμότητα και στη συμβολή της Ευρώπης στην παγκόσμια μετάβαση της Honda».

Η ενασχόληση της Honda με την ηλεκτροκίνηση επεκτείνεται πέρα από τα πρόσφατα προϊόντα της, με συνεχείς επενδύσεις και διεύρυνση του πεδίου εφαρμογής του προγράμματος διαχείρισης ενέργειας της μάρκας. Στοχεύοντας στην ανάπτυξη υπηρεσιών καθαρής ενέργειας, η μάρκα διερευνά το υδρογόνο ως φορέα καθαρής ενέργειας, παράλληλα με περαιτέρω λύσεις φόρτισης και αποθήκευσης που μεγιστοποιούν την αποδοτικότητα και τη βιωσιμότητα. Η πρώτη εφαρμογή αυτού σε πραγματικές συνθήκες είναι το e:PROGRESS.

Η οικονομικά αποδοτική και βιώσιμη λύση φόρτισης στο σπίτι που ήδη διατίθεται στο Ηνωμένο Βασίλειο, βασίζεται στην καθαρή ενέργεια και, με την κυκλοφορία των τελευταίων SUV της Honda, θα είναι διαθέσιμη στους οδηγούς του νέου e:Ny1 και του plug-in υβριδικού CR-V, καθώς και σε εκείνους του Honda e. Στη δεύτερη φάση της διάθεσης, οι πελάτες θα έχουν τη δυνατότητα να αξιοποιήσουν την ηλιακή ενέργεια στο δικό τους οικοσύστημα φόρτισης. Τέλος, υπάρχουν σχέδια επέκτασης της υπηρεσίας εντός της Ευρώπης και σε ιδιοκτήτες οχημάτων εκτός Honda.

Honda

Επωφεληθείτε τώρα από την ξεχωριστή καλοκαιρινή προσφορά της Nissan και κερδίστε

autoholix.team
-
0
Επωφεληθείτε τώρα από την ξεχωριστή καλοκαιρινή προσφορά της Nissan και κερδίστε

Μέσω του καλοκαιρινού προγράμματος προσφορών All Clear Service, η Nissan τονίζει τον Δωρεάν Έλεγχο Ασφαλείας Υψηλών Προδιαγραφών από τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία της, όπως και τα Μοναδικά Οφέλη για τους κατόχους των αυτοκινήτων της μάρκας.

Επωφεληθείτε τώρα από την ξεχωριστή καλοκαιρινή προσφορά της Nissan και κερδίστε :

  • ΔΩΡΕΑΝ Καλοκαιρινό Έλεγχο 20 Σημείων
  • 20% ΕΚΠΤΩΣΗ και στα Ανταλλακτικά Service και στα Ανταλλακτικά Επισκευής (περιλαμβάνονται: μπαταρία, τακάκια, δισκόπλακες, σιαγόνες, ταμπούρα, συμπλέκτης, αμορτισέρ, εξάτμιση, εξωτερικοί ιμάντες, σετ ιμάντα χρονισμού, προθερμαντήρες, θερμοστάτης)
  • 20% ΕΚΠΤΩΣΗ στα Γνήσια Αξεσουάρ Nissan
  • ΔΩΡΕΑΝ Οδική Βοήθεια για Ένα Έτος, με Πανευρωπαϊκή Κάλυψη

H πραγματοποίηση τεχνικού ελέγχου και συντήρησης στο δίκτυο των εξουσιοδοτημένων επισκευαστών της Nissan είναι απαραίτητη, προκειμένου να κινηθείτε με ασφάλεια αλλά και με μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου κατά την καλοκαιρινή περίοδο. Για αυτό φροντίζει το άρτια εκπαιδευμένο τεχνικό προσωπικό της Nissan, με κορυφαία διαγνωστική τεχνολογία και γνήσια ανταλλακτικά που εγγυώνται το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα για τη συντήρηση και επισκευή του αυτοκινήτου σας.

Σχετικές πληροφορίες και λεπτομέρειες, παρέχονται στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων επισκευαστών Nissan, αλλά και στo www.nissan.gr 

 

Nissan

Nissan e-4ORCE με απόκριση 0.0001δευτ.

autoholix.team
-
0
Nissan e-4ORCE με απόκριση 0.0001δευτ.

Με αστραπιαία χρόνο απόκρισης μόλις 1/10000ο του δευτερολέπτου, η μοναδική τεχνολογία e-4ORCE της Nissan είναι ταχύτερη και από το σύνηθες ανοιγοκλείσιμο του ματιού. Η απαράμιλλη ακρίβεια και η αστραπιαία αντίδρασή του, καθιστούν το e-4ORCE ιδανική επιλογή για όσους αναζητούν μια ισχυρή και ομαλή οδηγική εμπειρία, αυτό το καλοκαίρι.

Το σύστημα e-4ORCE χρησιμοποιεί την μπαταρία για να τροφοδοτεί ένα σύστημα διπλού κινητήρα, ομοιόμορφα κατανεμημένο σε κάθε άξονα για ανεξάρτητο έλεγχο των τροχών. Με το σύστημα e-4ORCE ενεργοποιημένο, οι οδηγοί ακολουθούν εύκολα την προβλεπόμενη γραμμή στροφής με ελάχιστη διόρθωση διεύθυνσης, επιτρέποντάς τους να αισθάνονται την ισχύ του EV και να απολαμβάνουν την “εξηλεκτρισμένη” εμπειρία χειρισμού.

Η τεχνολογία e-4ORCE παρέχει συνεχή, ισορροπημένο έλεγχο πλαισίου, ανίχνευση γραμμής και ακρίβεια διεύθυνσης, για την πρόβλεψη της συμπεριφοράς του οδηγού και αντιστάθμιση των κοινών αποκρίσεων όπως η υποστροφή, διατηρώντας την ισορροπία στην καμπίνα,  για μια πιο ευχάριστη εμπειρία στο αυτοκίνητο.

Το σύστημα e-4ORCE που εξοπλίζει μοντέλα όπως το Nissan Ariya και το X-Trail, προσθέτει δυνατότητες ακριβούς ελέγχου και διανυσματικής ροπής πέδησης. Χάρη σε αυτόν τον ακριβή έλεγχο του συστήματος διπλού μοτέρ, το όχημα διατηρεί τη σωστή πορεία, είτε ο δρόμος είναι βρεγμένος , είτε καλύπτεται από χιόνι.

Το κλειδί για την ισορροπία του οχήματος στο δρόμο είναι η ισορροπημένη κατανομή ισχύος από το σύστημα διπλού κινητήρα, το οποίο μπορεί να ρυθμιστεί σε 1/10000ο του δευτερολέπτου, πολύ πιο γρήγορα από τα παραδοσιακά μηχανικά συστήματα τετρακίνησης.

Το μυστικό για την αστραπιαία απόκριση του e-4ORCE είναι ότι η ισχύς αποστέλλεται στους τροχούς από έναν ηλεκτροκινητήρα, επομένως η απόκριση είναι στιγμιαία. Ένα παραδοσιακό μηχανικό σύστημα τετρακίνησης απαιτεί περισσότερο χρόνο για τη ρύθμιση της κατανομής ισχύος μέσω συμπλέκτη ή μηχανικής ζεύξης, επομένως περιστασιακά είναι πιθανό να γίνει αισθητή μια στιγμή αστάθειας, σε δύσκολες συνθήκες , πριν το μηχανικό σύστημα προλάβει να αντιδράσει. Με το e-4ORCE αυτή η αίσθηση εξαλείφεται.

Ένα επιπλέον πλεονέκτημα του e-4ORCE για όλους τους επιβάτες είναι η άνετη διαδρομή, με ελάχιστη διαμήκη «βουτιά» του αμαξώματος υπό επιβράδυνση,  χάρη στο ισχυρό αναγεννητικό φρενάρισμα. Το φαινόμενο της «βουτιάς» καταστέλλεται, ελέγχοντας την αναγεννητική ισορροπία μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα.

Επιπλέον, το σύστημα διπλού κινητήρα σημαίνει μεγαλύτερο επίπεδο “δέσμευσης” αναγεννητικής ενέργειας σε σύγκριση με ένα σύστημα μονού  κινητήρα, βελτιστοποιώντας την απόδοση του οχήματος σε κάθε ευκαιρία.

Σε ένα βίντεο που κυκλοφόρησε πρόσφατα και μπορείτε να παρακολουθήσετε στο https://youtu.be/-vWe4yyX5n0, η Nissan παρουσιάζει τη δύναμη και την ομαλότητα που προσφέρει η τεχνολογία e-4ORCE, δείχνοντας πώς το σύστημα αυτό καταφέρνει  και ξεπερνά τους χρόνους αντίδρασης των πιο γρήγορων πλασμάτων της φύσης,  καθιστώντας το την τέλεια τεχνολογία για όλες τις εποχές.

Ανακαλύψτε περισσότερα για την τεχνολογία e-4ORCE της Nissan στο https://www.nissan.gr/range/e-4orce-cars.html

Nissan

Εύκολη απόκτηση για το Ford Kuga με το νέο πρόγραμμα FordPlus

autoholix.team
-
0
Εύκολη απόκτηση για το Ford Kuga με το νέο πρόγραμμα FordPlus

Το νέο πρόγραμμα FordPlus που είναι σε ισχύ από τις 2 Μαΐου και αφορά περιορισμένο αριθμό ετοιμοπαράδοτων οχημάτων Kuga έρχεται να συνθέσει ένα εξαιρετικά πολύτιμο εργαλείο για όλους τους πελάτες για την εύκολη και με τους πλέον ευνοϊκούς όρους της αγοράς απόκτηση κάθε έκδοσης του πολυτάλαντου SUV της Ford, εξασφαλίζοντας μια σειρά από πλεονεκτήματα όπως χαμηλό κόστος χρηματοδότησης, προσιτή προκαταβολή, επιπλέον όφελος ανταλλαγής και 8ετή εγγύηση της Ford Protect.

Πιο αναλυτικά, για τη χρηματοδότηση του νέου Ford Kuga η Ford Motor Ελλάς προσφέρει σήμερα μέσω του νέου προγράμματος FordPlus και σε συνεργασία με την Ford Finance ονομαστικό επιτόκιο 2,99% (πλέον εισφοράς 0,6% του Ν. 128/1975), το οποίο έρχεται να εξασφαλίσει μια συμφέρουσα μηνιαία δόση για όλους τους πελάτες, για οποιαδήποτε έκδοση του πολυτάλαντου SUV της εταιρείας.

Η ευκολία απόκτησης, καθώς και οι προνομιακοί όροι αγοράς και χρηματοδότησης του νέου Ford Kuga μέσω του νέου προγράμματος FordPlus, δεν περιορίζονται μόνο στο χαμηλό ονομαστικό επιτόκιο, αλλά συνεχίζονται με την παροχή μιας ιδιαίτερα προσιτής προκαταβολής, η οποία ορίζεται στο 20% της συνολικής τελικής αξίας του οχήματος ξεκινώντας από το ποσό των 6.801€ για την έκδοση 1.5L EcoBoost 150PS ST-Line. 

Με όφελος ανταλλαγής 2.141€ και 8 χρόνια εγγύηση Ford Protect

Το νέο πρόγραμμα FordPlus υποστηρίζει ιδανικά την απόκτηση όλων των εκδόσεων του μοντέλου που φέρουν τον κινητήρα Ecoboost, προσφέροντας τη δυνατότητα ανταλλαγής του παλιού οχήματος, η οποία εξασφαλίζει για κάθε πελάτη χρηματικό όφελος 2.141€. Ενδεικτικά, η τιμή αγοράς για την πλούσια εξοπλισμένη έκδοση ST-Line, η οποία τροφοδοτείται από τον προηγμένο βενζινοκινητήρα 1.5L EcoBoost 150PS της Ford, διαμορφώνεται με το όφελος ανταλλαγής στα 34.007€.

Η απόκτηση του νέου Ford Kuga μέσω του προγράμματος FordPlus συνοδεύεται επίσης από την κορυφαία 8ετή εγγύηση της Ford Protect, που για μια ακόμα φορά στόχο έχει να ενισχύσει ακόμα περισσότερο το ήδη υψηλό αίσθημα εμπιστοσύνης, αυτοπεποίθησης και σιγουριάς, το οποίο απολαμβάνουν οι πελάτες Ford και ιδιαίτερα εκείνοι που θα επιλέξουν το νέο Kuga.

Στα πλαίσια της 8ετούς εγγύησης, οι ιδιοκτήτες εξακολουθούν να απολαμβάνουν πλήρη κάλυψη, με όλες τις εργασίες αντικατάστασης/επισκευών που πραγματοποιούνται στο Επίσημο Δίκτυο Ford να εκτελούνται αποκλειστικά από εξειδικευμένους τεχνικούς και μηχανικούς της εταιρείας, χρησιμοποιώντας σε όλες τις περιπτώσεις γνήσια ανταλλακτικά Ford, καθώς και εξοπλισμό τελευταίας τεχνολογίας, προκειμένου να εντοπιστούν και εν συνεχεία να αποκατασταθούν τυχόν προβλήματα ή δυσλειτουργίες.

Η 8ετής εγγύηση της Ford Protect για το νέο Kuga, όπως και για κάθε άλλο μοντέλο της γκάμας Ford, είναι πλήρως μεταβιβάσιμη στον επόμενο ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, και μάλιστα χωρίς καμία απολύτως οικονομική επιβάρυνση, γεγονός που έρχεται να αυξήσει ακόμα περισσότερο την ήδη υψηλή αξία μεταπώλησης του δημοφιλούς SUV. 

Νέο Ford Kuga: Με προηγμένους κινητήρες EcoBoost και Plug–in Hybrid

Το Ford Kuga είναι διαθέσιμο στη χώρα μας με το νέο πρόγραμμα FordPlus σε περιορισμένο αριθμό ετοιμοπαράδοτων οχημάτων σε δύο εκδόσεις κινητήριων μονάδων. Η πρώτη από αυτές είναι η βενζινοκίνητη 1.5L EcoBoost, η οποία τροφοδοτείται από έναν 3κύλινδρο κινητήρα με μέγιστη ισχύ 150PS που εξασφαλίζει κορυφαίες επιδόσεις αλλά και απαράμιλλη οικονομία καυσίμου, συνδυαζόμενος κατ’ αποκλειστικότητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων.

Το Ford Kuga 1.5L EcoBoost 150PS είναι τώρα διαθέσιμο στις εκδόσεις ST-Line, ST-Line X και Vignale, όλες με πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας.

Στην κορυφή της γκάμας Kuga βρίσκεται η έκδοση Plug-In Hybrid – η πρώτη σε πωλήσεις στην Ευρώπη για δύο συνεχόμενα χρόνια στην κατηγορία PHEV – η οποία συνδυάζει ιδανικά τα καλύτερα δύο διαφορετικών κόσμων: την αθόρυβη κίνηση με μηδενικές εκπομπές ρύπων που προσφέρει ο προηγμένος ηλεκτροκινητήρας και η μπαταρία υψηλής τάσης και την ελευθερία κίνησης χωρίς περιορισμούς που προσφέρει ο εξελιγμένος βενζινοκινητήρας 2.5L της Ford.

To νέο Ford Kuga PHEV αντλεί ενέργεια από μια συμπαγή μπαταρία ιόντων λιθίου 14,4 kWh, η οποία εξασφαλίζει ηλεκτρική αυτονομία για έως και 64 χλμ. (WLTP). Η μέγιστη ισχύς της προηγμένης μονάδας κίνησης ανέρχεται στους 225 ίππους, με το νέο Kuga Plug-In Hybrid να επιτυγχάνει κορυφαία κατανάλωση καυσίμου από μόλις 1,2 λιτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 από 22 g/χλμ.

Ανακαλύψτε το νέο Ford Kuga εδώ: https://www.ford.gr/cars/kuga

Ford

HONDA EM1 e: Το πρώτο δίτροχο ηλεκτρικό όχημα της Honda

autoholix.team
-
0
HONDA EM1 e: Το πρώτο δίτροχο ηλεκτρικό όχημα της Honda

Σε συνέχεια των ανακοινώσεων της Honda, το Σεπτέμβριο του 2022 αναφορικά με τα σχέδιά της να παρουσιάσει 10 ή περισσότερα ηλεκτρικά δίτροχα σε παγκόσμιο επίπεδο έως το 2025, το EM1 e: είναι το πρώτο δίτροχο ηλεκτρικό όχημα της Honda που προορίζεται για τους Ευρωπαίους πελάτες.

Αποτελεί επίσης ένα αξιοσημείωτο πρώτο βήμα προς την επίτευξη του δηλωμένου στόχου της εταιρείας για ανθρακική ουδετερότητα  σε όλα τα προσφερόμενα μοντέλα μοτοσυκλετών της έως τη δεκαετία του 2040.

Το ακρωνύμιο “EM” παραπέμπει στον όρο Electric Moped (Ηλεκτρικό Μοτοποδήλατο), και το μοντέλο αυτό απευθύνεται σε ένα νεανικό κοινό που αναζητά ένα άνετο, διασκεδαστικό και ‘καθαρό’ μέσο αστικής μετακίνησης. Είναι συμπαγές, με “step through” επίπεδη σχεδίαση  πατώματος και διακριτικό στυλ που αναδεικνύει τη διαφοροποίηση αλλά και τη μοναδική του ταυτότητα στη γκάμα της Honda.

Ιδανικό για σύντομες διαδρομές στην πόλη και οικονομικές, αθόρυβες και ‘καθαρές’ μετακινήσεις προς τη δουλειά ή το πανεπιστήμιο, το EM1 e: ανταποκρίνεται άριστα στις σύγχρονες προσδοκίες για αστικές μετακινήσεις.

Καθώς η κατά τόπους νομοθεσία για τη στάθμευση στις πόλεις της Ευρώπης περιορίζει τη χρήση των παραδοσιακών κινητήρων εσωτερικής καύσης (Internal Combustion Engines – ICE), φυσικό επακόλουθο είναι η αγορά των EV μοντέλων να αυξάνεται. Η Honda εισέρχεται τώρα σε αυτή την αγορά με μία φρέσκια, υψηλής ποιότητας πρόταση, απευθυνόμενη αφενός σε νεαρούς αναβάτες, αφετέρου σε όσους διανύουν καθημερινά μικρές αποστάσεις.

Για έναν συνηθισμένο σπουδαστή, ο οποίος μπορεί να διανύει κατά μέσο όρο την ημέρα συνολικά 30 χιλιόμετρα στην πόλη, το EM1 e: αποτελεί μια πειστική πρόταση, όντας απλό στην οδήγηση και το χειρισμό, αθόρυβο και φιλικό προς το περιβάλλον.

Και είναι το πρώτο από πολλά αναμενόμενα ηλεκτρικά μοντέλα.

 

  1. Επισκόπηση μοντέλου

Το EM1 e: είναι ένα συμπαγές, εύχρηστο και φιλικό προς το περιβάλλον ηλεκτρικό όχημα με φρέσκο, νεανικό στυλ αλλά ταυτόχρονα, το μεγαλύτερο μέρος του απαρτίζεται από στοιχεία που θα συναντούσαμε σε ένα συμβατικό scooter: το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, το τηλεσκοπικό πιρούνι, τα διπλά αμορτισέρ και τα φρένα με δίσκο μπροστά/ταμπούρο πίσω είναι κλασικά χαρακτηριστικά ενός scooter.

Αυτό που είναι πραγματικά νέο είναι ο ηλεκτροκινητήρας που βρίσκεται ενσωματωμένος στον τροχό και το Honda Mobile Power Pack e: της Honda, το οποίο μπορεί να αφαιρεθεί για εύκολη επαναφόρτιση στο σπίτι χρησιμοποιώντας την ειδική μονάδα φόρτισης.

Το EM1 e: είναι πλήρως εξοπλισμένο με ψηφιακό πίνακα οργάνων, διακόπτες υψηλής ποιότητας κατασκευής, μεγάλη επιφάνεια πατώματος, αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα και θύρα φόρτισης USB. Διαθέτει επίσης μαρσπιέ συνεπιβάτη, πίσω σχάρα και πλαϊνό σταντ για εύκολη στάθμευση.

Η ωφέλιμη αυτονομία αγγίζει τα 41,3km και η μέγιστη ταχύτητα τα 45,0 km/h.

Επίσης, νέα είναι η μέθοδος πωλήσεων. Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι οι πελάτες δεν θα χρειαστεί να αναλάβουν την ευθύνη για την απόρριψη ή την ανακύκλωση του Honda Mobile Power Pack e:, το EM1 e: μαζί με το Honda Mobile Power Pack e: και το φορτιστή του, θα διατίθενται βάσει ενός προγράμματος μίσθωσης, ενοικίασης ή συνδρομής, ανάλογα με τη χώρα. Αυτό θα παρέχει στους πελάτες πλήρη ασφάλεια καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του EM1 e: σε ό,τι αφορά τόσο τη συνεχή απόδοση του Honda Mobile Power Pack e: όσο και την ενδεχόμενη απόρριψή του.

Το 2023 (23YM) EM1 e: προσφέρεται με τρεις σύγχρονες χρωματικές επιλογές:

Pearl Sunbeam White

Digital Silver Metallic

Matte Ballistic Black Metallic

3.1 Μπαταρία & Φορτιστής

 Η αντοχή στο πέρασμα του χρόνου, κάτι για το οποίο είναι διάσημη η Honda, εξασφαλίζει περισσότερες από 2.500 φορτίσεις

  • Με 160 λεπτά φόρτισης, η μπαταρία μπορεί να φτάσει από το 25% στο 75%
  • Εναλλάξιμο πακέτο μπαταριών ιόντων λιθίου 50V Honda Mobile Power Pack e:
  • Αερόψυκτος φορτιστής 270W για οικιακή χρήση

Το EM1 e: τροφοδοτείται από το 50V Honda Mobile Power Pack e:, που αναπτύχθηκε εσωτερικά από τη Honda με την ίδια αδιαπραγμάτευτη προσήλωση στη διαχρονική αντοχή, την αξιοπιστία και την ποιότητα που ανέκαθεν χαρακτήριζαν τους κινητήρες εσωτερικής καύσης της εταιρείας.

Μια μόνο φόρτιση προσφέρει ωφέλιμη αυτονομία 41,3km ή περίπου 48,0km στη λειτουργία ECON σύμφωνα με τις συνθήκες εσωτερικών δοκιμών της Honda (30 km σε συνθήκες δοκιμών WMTC Class 1), ενώ το Honda Mobile Power Pack e: είναι σχεδιασμένο να αντέχει σε ποικίλες θερμοκρασίες, επίπεδα υγρασίας, χτυπήματα και κραδασμούς.

Όπως υποδηλώνει και το όνομά του, το Honda Mobile Power Pack e: είναι μια μπαταρία που μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί από το EM1 e: για άνετη φόρτιση στο σπίτι. Η λειτουργία είναι απλή: ο φορτιστής με ενσωματωμένο ανεμιστήρα ψύξης, αντλεί ενέργεια από μια μονοφασική οικιακή παροχή AC100-240V και παράγει 270W το μέγιστο. Το βάρος του φορτιστή είναι 5,3 kg και οι ενδείξεις LED δείχνουν την κατάσταση φόρτισης σε 4 τμήματα. Το Honda Mobile Power Pack e: αυτό καθαυτό ζυγίζει περίπου 10kg και μπορεί εύκολα να μεταφερθεί και να αντικατασταθεί χάρη σε μια εύχρηστη λαβή.

Μία τελείως άδεια μπαταρία μπορεί να φτάσει στο 100% της φόρτισής της σε περίπου 6 ώρες. Η φόρτιση από το 25% στο 75%, επιτυγχάνεται σε μόλις 2,7 ώρες (160 λεπτά). Η γνωστή αντοχή της Honda στο πέρασμα του χρόνου σημαίνει ότι το Honda Mobile Power Pack e: μπορεί να φορτιστεί πάνω από 2.500 φορές (συνθήκες εσωτερικών δοκιμών**).

Ο ενσωματωμένος στον τροχό ηλεκτροκινητήρας έχει ονομαστική ισχύ 0,79PS (0,58kW) και παράγει 2,3PS (1,7kW) το μέγιστο. Στη λειτουργία ECON, η ισχύς καθορίζεται στα 1,17PS (0,86kW). Η μέγιστη ταχύτητα είναι 45km/h και το EM1 e: μπορεί να ανέβει σε κλίση 10° με βάρος αναβάτη 75kg. Το ECON mode μαλακώνει τη λειτουργία του γκαζιού και μειώνει την τελική ταχύτητα, επεκτείνοντας την ωφέλιμη αυτονομία σε περίπου 48,0 km.

 

3.2 Στυλ & Εξοπλισμός

 

  • Ψηφιακός πίνακας οργάνων και υποδοχή φόρτισης USB Type–A
  • Αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα 3.3L
  • Πίσω σχάρα και μαρσπιέ συνεπιβάτη

Σκόπιμα σχεδιασμένο ώστε να ξεχωρίζει από τα ‘αδέρφια’ του που τροφοδοτούνται με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE), το EM1 e: είναι λεπτό και συμπαγές, συνδυάζοντας ένα μείγμα από απαλές, οργανικές καμπύλες μπροστά με ένα πιο αιχμηρό, στοχευμένο πίσω τμήμα.

Μια μπαταρία 12V τροφοδοτεί τα συστήματα του scooter και όλος ο φωτισμός είναι τεχνολογίας LED. Ένας απλός ψηφιακός πίνακας οργάνων εμφανίζει συνοπτικά όλες τις σημαντικές πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένου του υπολειπόμενου ποσοστού φόρτισης της μπαταρίας.

Υπάρχει αποθηκευτικός χώρος 3,3 λίτρων κάτω από τη σέλα και μια εσωτερική θήκη κατάλληλη για ένα μπουκάλι νερού PET 500 ml βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του εμπρός τμήματος του φέρινγκ. Δεξιά βρίσκεται μια θύρα USB για τη φόρτιση smartphone. Υπάρχει επίσης ένας πρακτικός γάντζος για να κρεμάσετε μια τσάντα και χειρολαβές στήριξης για το συνεπιβάτη.

Η πίσω σχάρα ανήκει στο βασικό εξοπλισμό, ενώ τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη αναδιπλώνονται όταν δεν χρησιμοποιούνται.

Ένα χρήσιμο 35L top box και μία πίσω σχάρα θα διατίθενται προαιρετικά.

3.3 Πλαίσιο

  • Ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, τηλεσκοπικό πιρούνι και διπλά πίσω αμορτισέρ
  • Ύψος σέλας 740mm, βάρος 95kg συμπεριλαμβανομένης της μπαταρίας
  • Εμπρός υδραυλικό δίσκόφρενο και πίσω ταμπούρο, συνεργάζονται μέσω συστήματος CBS (Combined Braking System)

Ενώ πολλά πράγματα στο EM1 e: είναι νέα, το πλαίσιό του είναι πιο οικείο και ταυτόχρονα αποτελεσματικό, αξιόπιστο, ελαφρύ και ανθεκτικό, για ευκολία και αυτοπεποίθηση στο χειρισμό. Είναι εξαιρετικά compact, με μήκος μόλις 1.860mm και πολύ εύχρηστο ύψος σέλας 740mm. Η απόσταση από το έδαφος είναι αρκετή στα 135mm, ενώ το βάρος είναι μόλις 95 κιλά, συμπεριλαμβανομένης της μπαταρίας.

Το πλαίσιο είναι μία ανθεκτική ατσάλινη σωληνωτή διάταξη. Το τηλεσκοπικό πιρούνι 31 mm συνδυάζεται με διπλά πίσω αμορτισέρ διπλού σωλήνα. Η γωνία κάστερ και το ίχνος τροχού ορίζονται σε 27°/77mm και συνεργάζονται με το μεταξόνιο των 1.300mm.

Τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 90/90-12 μπροστά και 100/90-10 πίσω. Ο μπροστινός τροχός είναι από χυτό αλουμίνιο και ο πίσω τροχός από κράμα αλουμινίου/χάλυβα. Τα φρένα – 190mm δίσκος μπροστά με μονοπίστονη δαγκάνα και ταμπούρο 110 mm πίσω – συνδέονται με σύστημα συνδυασμένης πέδησης (CBS) για ομαλό έλεγχο του φρεναρίσματος. Όταν ενεργοποιείται το πίσω φρένο, το CBS κατανέμει τη δύναμη πέδησης στη μπροστινή δαγκάνα.

  1. Τεχνικές προδιαγραφές

 

ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος ηλεκτροκινητήρα Τριφασικός brushless ενσωματωμένος στον τροχό
Τελική ταχύτητα 45km/h
Μέγιστη Ισχύς 2,3PS (1,7kW)
Μέγιστη ροπή 90.0Nm
Αυτονομία (ανά Mode) Λειτουργία WMTC (Κατηγορία 1) – 30.0km*

Ωφέλιμη αυτονομία (συνθήκες εσωτερικών δοκιμών) – 41,3km

Ωφέλιμη αυτονομία σε λειτουργία ECON (συνθήκες εσωτερικών δοκιμών) – 48,0km

 

*Η δοκιμή σε λειτουργία WMTC δηλώνει την αυτονομία με πλήρη ισχύ. Περισσότερη απόσταση μπορεί να διανυθεί σε λειτουργία περιορισμένης ισχύος
Κατανάλωση ενέργειας (WMTC Class 1) 47 Wh/km
ΜΠΑΤΑΡΙΑ
Τύπος μπαταρίας Ιόντων λιθίου
Τάση μπαταρίας 50.3V
Χωρητικότητα μπαταρίας 29.4Ah
Συνολικός αριθμός στοιχείων μπαταρίας 1
Τύπος εγκατάστασης Αφαιρούμενη
Τεχνολογία μπαταρίας Honda Mobile Power Pack e:
Βάρος μπαταρίας 10.3kg
Διαστάσεις μπαταρίας 298mm (L) x 177mm (D) x 156mm (H)
Τύπος φορτιστή Εξωτερικός. Μονοφασικός AC100-240V 50/60Hz.
Χρόνος φόρτισης (0-100%) 6,0 ώρες. Ο χρόνος φόρτισης μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το περιβάλλον φόρτισης
Χρόνος φόρτισης (25-75%) 2,7 ώρες (160 λεπτά). Ο χρόνος φόρτισης μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το περιβάλλον φόρτισης
Ονομαστική ισχύς 270 Watts
Κύκλος ζωής μπαταρίας Πάνω από 2.500 κύκλοι φόρτισης (συνθήκες εσωτερικών δοκιμών)
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος πλαισίου Σωληνωτό τύπου ραχοκοκκαλιάς
Διαστάσεις (L´W´H) 1860mm x 680mm x 1080mm
Μεταξόνιο 1300mm
Γωνία κάστερ 27 μοίρες
Ίχνος τροχού 77mm
Ύψος σέλας 740mm
Απόσταση από το έδαφος 135mm
Βάρος οχήματος (με μπαταρία) 95kg
Ακτίνα στροφής 2.0m
Ανάρτηση Εμπρός Τηλεσκοπικό πιρούνι
Ανάρτηση Πίσω Διπλά αμορτισέρ
ΤΡΟΧΟΙ
Ζάντα Εμπρός Χυτό αλουμίνιο
Ζάντα Πίσω Κράμα (αλουμίνιο/χάλυβας)
Ελαστικά Εμπρός 90/90 – 12
Ελαστικά Πίσω 100/90 – 10
ΦΡΕΝΑ
Τύπος  CBS
Φρένα Εμπρός  Δίσκος
Φρένα Πίσω  Ταμπούρο
ΟΡΓΑΝΑ & ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Όργανα LCD
Προβολέας LED
Πίσω φως LED
USB Ναι – Type A
Τύπος κλειδιού Στάνταρ
ΛΟΙΠΑ
Ικανότητα φόρτωσης 180kg
Μήκος σέλας 590mm
Χωρητικότητα θέσεων 2
Μέγιστη Γωνία ανάβασης 10°@ 75kg

 

Όλες οι προδιαγραφές είναι προσωρινές και υπόκεινται σε αλλαγές χωρίς προειδοποίηση.

Honda

Έξι Χρόνια Autoholix, ένας μικρός απολογισμός και το Autoholix E-SHOP

Ismini Fabiatou
-
0
Έξι Χρόνια Autoholix, ένας μικρός απολογισμός και το Autoholix E-SHOP

Πριν από έξι χρόνια ένα website που τότε δεν το γνώριζε ούτε η μάνα του ξεκίνησε ένα μοναχό ταξίδι με στόχο να “διακινεί” την καθημερινή «δόση» αυτοκινητικής κουλτούρας στους παθιασμένους φίλους του αυτοκινήτου.

Ονομάστηκε Autoholix γιατί το όνομα έπρεπε να περιγράφει το πάθος των αναγνωστών του για το Αυτοκίνητο που δημιουργεί συναισθήματα -και όχι για κάτι άψυχό σαν το αυτοκίνητο που απλά μετακινεί.

Το Autoholix είναι… όλοι Εσείς-και εγώ μαζί σας!

Το Autoholix δεν ανήκει σε κάποιο εκδοτικό οίκο, δεν μου κληροδοτήθηκε με κάποιο δαχτυλίδι και έτσι κανείς σας δεν μπορεί να φανταστεί τις άνισες μάχες που χρειάστηκε να δώσω αυτά τα χρόνια με όπλα την επιμονή, την σκληρή δουλειά και φυσικά την αγάπη όλων σας –που σταθήκατε δίπλα μου και με τον τρόπο σας επηρεάσατε την πορεία και την ιστορία του μέσου.

Μαζί δημιουργήσαμε την πιο ενεργή κοινότητα  φίλων του αυτοκινήτου στα κοινωνικά δίκτυα (Autoholox Page, Autoholix Group και Ασυνείδητοι στους Δρόμους) -και αυτό είναι το Μεγάλο Παράσημο που μου δώσατε όλοι Εσείς. Άλλα μικρότερα παράσημα έχω κερδίσει από αυτούς που στάθηκαν –και στέκονται απέναντι μου νομίζοντας ότι έτσι θα σταματήσω… αγνοώντας ότι απλά με πείσμωναν!

Η γνώση ότι όσοι άντεξαν τα απαιτητικά-και μερικές φορές αυστηρά φίλτρα της μικρής μας ψηφιακής κοινωνίας, μου επιτρέπει να λέω ότι το Autoholix  μπορεί να μην έχει τους περισσότερους αναγνώστες, αλλά σίγουρα έχει τους Καλύτερους Αναγνώστες.

Με τιμά που Εσείς οι συγκεκριμένοι Ποιοτικοί Αναγνώστες διαθέτετε τον χρόνο σας για να διαβάζετε τα μακροσκελή, είναι η αλήθεια, άρθρα μου –και για αυτό πάντα υπογραφώ με μια φράση που βγαίνει από την ψυχή μου:

«Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση»!

Η Νέα Πραγματικότητα

Οι συζητήσεις που είχα με δύο Δημιουργούς του χώρου που με τιμούν  με την φιλία τους πάντα κατάληγαν στην ίδια αυτονόητη συμβουλή:

«Μπράβο για αυτό που κάνεις, όμως η αγάπη για το αυτοκίνητο δεν αρκεί για να συνεχίσεις -και κάποια στιγμή η σκληρή πραγματικότητα θα κάνει ότι μπορεί για να σε κάνει να τα παρατήσεις…. Βρες λοιπόν κάποιο τρόπο να αμείβεσαι για τον κόπο σου»!

Το όνειρο που έχω για να μεγαλώσει η ομάδα του Autoholix μαζί με όλα τα παράλογα που συνέβησαν στον κόσμο μας τα τελευταία χρόνια-που πλέον επιβάλλουν την συνεισφορά μου στον οικογενειακό προϋπολογισμό, με οδήγησαν στο να κατανοήσω πλήρως την συμβουλή που μου έδωσαν οι άνθρωποι του χώρου-που σέβομαι.

Η αναζήτηση διαφημιστικού προϋπολογισμού από τις εταιρείες έχει αποδειχτεί μάταιη αφού οι περισσότερες για να συμφωνήσουν να δώσουν μια διαφήμιση ζητούν μεγάλες ποσότητες αναγνωστών, την ώρα που το Autoholix έχει να δώσει μόνο ποιότητα!

Autoholix Store

Ξέρω ότι δεν το έχει δοκιμάσει κανείς πιο πριν στον χώρο, αλλά σκέφτηκα να δημιουργήσω ένα E-Shop.

Το Autoholix E-Shop που μπορείτε να το επισκεφτείτε πατώντας το πλήκτρο E-SHOP στη βασική μπάρα πλοήγησης του Autoholix, είτε πληκτρολογώντας http://autoholix.com/autoholix_shop/

Στο E-Shop θα βρείτε προϊόντα όπως T-Shirts με εκτυπωμένο το λογότυπο του Autoholix μπροστά και την ετοιμολογία της έννοιας Autoholix στο πίσω μέρος του για το καλοκαίρι, ενώ τον χειμώνα θα προστεθούν hooters,καπέλα, ομπρέλες, σκούφοι, κούπες για τον καφέ σας κτλ.-όλα με το λογότυπο Autoholix που περιγράφει το πάθος μας!

Φυσικά θα έχετε δει τις τελευταίες ημέρες και τις αναφορές που κάνω στα γυαλιά ηλίου για οδήγηση «Autoholix Eyegear» που γεννήθηκαν από μια ιδέα μου, αλλά σχεδιάστηκαν εντελώς ανάποδα καθώς στο κέντρο βρέθηκε η τεχνολογία των φακών που έπρεπε να εξασφαλίζει ξεκούραστη οδήγηση, διαύγεια και  αντοχή στην σκληρή χρήση.

Οι φακοί για τα γυαλιά ηλίου Autoholix Eyegear είναι κατασκευασμένα από εξαιρετικής ποιότητας υλικά χρησιμοποιώντας πατενταρισμένες τεχνολογίες στους φακούς-και συνεπώς ο στόχος δεν ήταν η χαμηλή τιμή τους, αλλά η επίτευξη μιας μοναδικής εμπειρίας κατά την χρήση τους.

Οι φακοί των Autoholix Eyegear χρησιμοποιούν την  πατενταρισμένη στο USPTO τεχνολογία της Sanol Optical Technologies  (www.sanol.kr) και απορροφούν το 100% της ακτινοβολίας UV-A και UV-B, ρυθμίζουν την ακτινοβολία του μπλε φωτός χωρίς να αλλοιώνουν τα χρώματα, ενώ ταυτόχρονα τονίζουν το περίγραμμα των αντικειμένων.

Οι φακοί διατίθενται σε διαφόρους χρωματισμούς και είναι κατασκευασμένοι είτε από οφθαλμικό κρύσταλλο, είτε από οργανική ύλη ΜR-8.

Οι φακοί των Autoholix EYEGEAR  έχουν πολλαπλές επιστρώσεις στο πίσω μέρος τους ώστε να μην αντανακλάται στο μάτι το φώς που εισέρχεται από το πλάι, ενώ έχουν υψηλή αντιχαρακτική αντοχή-κάτι που μας δίνει την δυνατότητα να προσφέρουμε εγγύηση ενός χρόνου τόσο στο σκελετό όσο και στους φακούς για ότι και αν συμβεί.

Προσπαθήσαμε τα σχέδια να είναι γνώριμα- και έτσι δημιουργήσαμε την σειρά Windlords που στηρίζεται στο γνωστό σχήμα AVIATOR (δύο μεγέθη και 8 διαφορετικούς χρωματικούς συνδυασμούς με κρυστάλλινους φακούς DrivingTech I™), την πιο προσιτή σειρά «Sports» με ελαφριούς πολωτικούς οργανικούς φακούς- και τέλος την περιορισμένης διαθεσιμότητας σειρά “Vintage”.

Η σειρά “Vintage” συνδυάζει έναν απολύτως χειροποίητο σκελετό κατασκευασμένο στην Ελλάδα από ποιοτικά φύλλα ταρταρούγας Cellulose Acetate της Mazzucchelli με τους κορυφαίους οργανικούς SMPT™ που χρησιμοποιούν την πατενταρισμένη τεχνολογία πολυεπίπεδης πολωτικότητας της Sanol Optical Technologies και προσφέρουν ξεκούραστη όραση και άριστη ευκρίνεια στην έντονη ηλιακή ακτινοβολία.

Έχοντας προσωπικά φορέσει κάθε ένα από τα σχέδια και τους φακούς που διαθέτουν τα γυαλιά οδήγησης Autoholix EYEGEAR, είμαι σίγουρη ότι όσοι θα τα επιλέξετε θα μείνετε πλήρως ικανοποιημένοι με το αποτέλεσμα!

Οι πληρωμές των προϊόντων γίνονται, είτε με την χρήση πιστωτικής κάρτας (μέσω του συστήματος συναλλαγών της Τράπεζας Πειραιώς), είτε με απευθείας έμβασμα.

Αν για οποιονδήποτε λόγο δεν μείνετε απόλυτα ευχαριστημένοι από τα προϊόντα του καταστήματος μας μπορείτε να τα επιστρέψετε εντός 10 ημερών και εμεις  θα σας επιστρέψουμε το σύνολο του ποσού αγοράς.

Το Μέλλον

Τίποτε δεν θα αλλάξει από τον τρόπο που δουλεύω και παρουσιάζω τα άρθρα μου όμως το E-Shop ευελπιστώ να με βοηθήσει να διασφαλίσω την ανεξαρτησία του Autoholix τα επόμενα χρόνια , έτσι ώστε να παραμείνει ένας ισότοπος που θα γράφει πάντα την αλήθεια… έστω και αν αυτή είναι κάπως υποκειμενική!

Το όνειρο είναι μεγαλώσω την ομάδα του Autoholix  με επαγγελματίες αρθρογράφους και φωτογράφους του χώρου, να αποκτήσω τον απαραίτητο εξοπλισμό -και ίσως να προχωρήσουμε και στην παραγωγή κάποιων videoπαρουσιασεων.

Στην πράξη θα δείτε ότι στα άρθρα θα εξαφανιστούν όλες οι διαφημίσεις της Google που υπήρχαν μέχρι σήμερα και στην θέση τους θα υπάρξουν κάποια banners  του Autoholix e-Shop που θα σας προσκαλούν αν θέλετε να επισκεφτείτε το κατάστημα και να περιηγηθείτε στις σελίδες με τα προϊόντα.

Σήμερα μαζί με την επέτειο των 6 χρόνων του Autoholix ξεκινά μια καινούρια σελίδα στην ιστορία μας με τα εγκαίνια του ηλεκτρονικού καταστήματος που ελπίζω να εγγυηθεί την ανεξαρτησία και την βελτίωση της ύλης μας.

Μπορείτε να επισκεφτείτε το κατάστημα μας κάνοντας κλικ ΕΔΩ, η απλά να ευχηθείτε «Χρόνια Πολλά» για την σημερινή 6 η επέτειο στους ΣυνAutoholix!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

  • Ισμήνη Φαμπιάτου

Honda Civic e:HEV Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Honda Civic e:HEV Δοκιμή / Test drive

Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα με το Honda Civic e:HEV κατάλαβα ότι ένα μεγάλο μέρος της δοκιμής του καλύτερου hatchback που έχω οδηγήσει αυτή την χρονιά -και όχι μόνο, θα έπρεπε να περιλαμβάνει μια συγνώμη και πολλές δικαιολογίες για όλα όσο έχω γράψει για το CVT, έστω και αν η αρχιτεκτονική e-CVT της Honda σε αυτό το αυτοκίνητο με έσωσε!

Ωστόσο, ο Elton John έγραψε “Sorry Seems To Be The Hardest Word” …και σιγά μην και δεν εύρισκα δικαιολογίες να απαλύνω την λέξη!

Μέσα στο DNA του στο Honda Civic e:HEV καταγράφεται όλη η ιστορία των προηγούμενων 10 γενεών -και για να είμαστε πιο ακριβείς μόνο τα καλύτερα στοιχεία της κάθε γενιάς.

Όταν η Honda παρουσίασε το πρώτο Civic τον Ιούλιο του 1972 αποτελούσε απλά την πρόταση του Ιαπωνικού εργοστασίου στην ενεργειακή κρίση που τότε μάστιζε τον πλανήτη.

Οι μικρές διαστάσεις, η οικονομία στα καύσιμα και η μνημειώδης αξιοπιστία του έκανε τον κόσμο να το αγαπήσει και την Honda να μπει για τα καλά στην παγκόσμια αγορά.

Ήταν το μοντέλο που καθώς εξελισσόταν αποτέλεσε το τεχνολογικό εργαστήρι της Honda που στην πορεία του καθιέρωσε τους λατρεμένους VTEC -και που κάτω από το καπό της 8ης γενιάς του TypeR που ήταν ακόμη ατμοσφαιρική «στροφάρανε στον Θεό».

Είναι ένα μοντέλο που προσαρμόστηκε σε όλες τις στιγμές της ανθρώπινης ιστορίας και ξεκινώντας από την ενεργειακή των 70s μεγάλωσε πολύ σε διαστάσεις, έμαθε να στριβεί, έγινε πολύ γρήγορο- και ίσως όχι τόσο πολύ οικονομικό, για να καταλήξει στην εντέκατη γενιά του-σε μια ειρωνική επανάληψη της ιστορίας, να είναι άψογα προετοιμασμένο για την ενεργειακή κρίση που βιώσαμε με την εισβολή στην Ουκρανία.

Το πατρογονικό Civic δεν θα μπορούσε ποτέ να φανταστεί ότι οι απόγονοι του κάποια μέρα θα έχουν εμφάνιση “Need for Speed” στην 10η γενιά του (… με διπλάσιο από εκείνο βάρος και ένα μήκος που θα ξεπερνούσε τα 4,5 μ.) και ότι μέσα στην ενεργειακή κρίση που ζούμε πενήντα χρόνια αργότερα η τεχνολογική υπεροχή της Honda θα κατάφερνε στην 11η γενιά του να παρουσιάσει ένα ακόμη μεγαλύτερο και πιο βαρύ Civic, το οποίο όμως θα είναι πιο οικονομικό από ποτέ!

Με το μήκος φθάνει τα 4.551 mm (+3εκ. από το 10G), το πλάτος τα 1.802 mm (+2εκ.) και το ύψος τα 1.408 mm (-2.7εκ)-και το μεταξόνιο στα 2.734 mm (+3,5εκ ) και με την αρχιτεκτονική της υβριδικής τεχνολογίας να απαιτεί δυο ηλεκτροκινητήρες και μια μπαταρία 37 κιλών θα περιμέναμε το βάρος του νέου Civic να έχει αυξηθεί δραματικά-αν δεν είχαμε να κάνουμε με την Honda!

Το βάρος των -μόλις-1517 κιλών δεν διαφέρει ιδιαίτερα από την προηγούμενη έκδοση και  επιτυγχάνεται χάρη την χρήση συνθετικής πίσω πόρτας, το καπό από αλουμίνιο που μειώνει κατά 40% το βάρος, την καλωδίωση αλουμινίου που είναι κατά 40% ελαφρύτερη από μια χαλκού και φυσικά από τις νέες τεχνικές συγκόλλησης που μειώνουν δραματικά το βάρος την ώρα που η στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος παρουσιάζεται αυξημένη κατά 22%!

Και όσο προσπαθώ να βρω τον τρόπο για να καταπιώ όσα έχω πει για το CVT (…έστω και αν αυτό εδώ δεν είναι ακριβώς CVT!) δεν μπορώ να μην παραδεχτώ την Honda που μένει πιστή στα Hatchbacks/Liftbacks την ώρα που οι άλλοι κατασκευαστές κινούνται προς τα SUV’s και που δεν έχει κάνει βήμα σε ότι αφορά την οδηγική ευχαρίστηση που προσφέρει.

Σε μια εποχή λοιπόν που τα καύσιμα και η ενέργεια έχουν πάρει την ανιούσα, οι Ιάπωνες παρουσιάζουν διάφορες και ενδιαφέρουσες τεχνολογίες -όπως για παράδειγμα το e:HEV της Honda που στην πράξη κάνει ότι υπόσχεται- δηλαδή οικονομία στα καύσιμα όπως άλλωστε ζητούν οι νέου τύπου καταναλωτές.

Γνωρίζωντας ότι μιλάμε για την εταιρεία που έφτιαξε το NSX, το S-2000-και που σήμερα στην γκάμα της έχει το καλύτερο προσθιοκίνητo Hot Hatch, καταλαβαίνουμε ότι η έλλειψη ενός αθλητικού χαρακτήρα αποτελεί επιλογή των σχεδιαστών.

Εμφάνιση

Η  Honda κατηγορήθηκε από πολλούς για την Streetracer εμφάνιση του προηγουμένου μοντέλου και έτσι αποφάσισε όχι μόνο να προσγειώσει την αισθητική υπερβολή, αλλά νομίζω ότι πήγε ένα βήμα πιο πέρα υιοθετώντας μια αμερικάνικη αισθητική που σίγουρα ικανοποιεί τα γούστα της μεγαλύτερης αγοράς της Honda.

Οι μεγάλοι και δυστυχώς «τζούφιοι» αεραγωγοί του προηγούμενου μοντέλου έχουν δώσει την θέση τους σε μια πιο φιλική εμφάνιση που βρίσκεται σε ισορροπία με τους full LED προβολείς και τα ανασχεδιασμένα φώτα ημέρας LED που ακολουθούν τις ακμές του αμαξώματος.

Όμορφή λεπτομέρεια είναι το φουσκωμένο καπό και οι χαμηλοί ώμοι πάνω από τους τροχούς που σε συνδυασμό με το πιο χαμηλό ύψος της οροφής κάνουν το αυτοκίνητο από μπροστά να δείχνει και πιο φιλικό από το παλιό αλλά και πιο αεροδυναμικό.

Το προφίλ του Honda Civic e:HEV είναι και αυτό πιο ήπιο με την βάση της μπροστινής κολόνας να έχει τοποθετηθεί πιο πίσω έτσι ώστε να έρθει σε ισορροπία με τον ακόμη πιο  liftback σχεδιασμό που υιοθετεί το νέο μοντέλο.

Για λόγους σταθερότητας το πίσω μέρος έχει κατά περίπου 2 εκατοστά πιο φαρδύ μετατρόχιο -και από το προηγούμενο μοντέλο,αλλά και από τον μπροστινό άξονα και το επιπλέον φάρδος φιλοξενεί τους πιο φουσκωμένους θόλους που γεμίζουν από τις όμορφές ζάντες με τα 40αρια ελαστικά (235/40R18).

Το πίσω μέρος με το τύπου fastback πίσω παράθυρο και όμορφα LED φωτιστικά που ενώνονται με μια φωτεινή μπάρα, είναι το πιο «σικάτο» και όμορφο σημείο του Honda Civic e:HEV και θα ικανοποιήσει όλα τα γούστα- αν και εμένα μου θυμίζει αρκετά το πίσω μέρος ενός Tesla M3.

Συνολικά,ο σχεδιασμός είναι διακριτικός και για εμένα αρκετά όμορφος όμως συνολικά φοβάμαι ότι δεν πείθει την πλατεία του χωριού ότι εδώ κοιτάμε ένα αυτοκίνητο του οποίου η τιμή ξεκινά από τα €41.500, όμως όποιος γνωρίζει την τεχνολογική υπεροχή αυτού του Honda καταλαβαίνει ότι βλέπει ένα από τα καλύτερα-όχι μόνο πιο γρήγορα- αυτοκίνητα της αγοράς.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του Honda Civic e:HEV χωρίς να διεκδικεί κάποιο βραβείο σχεδιασμού είναι αρμονικά τακτοποιημένο και λειτουργικό για τα γούστα μου, ενώ τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο ταμπλό και στις πόρτες κερδίζουν την αφή και το βλέμμα, ενώ μοιάζουν ανθεκτικά στην χρήση και κυρίως έχουν άριστη ποιότητα συναρμογής.

Ο σχεδιασμός του ταμπλό εκφράζει την φιλοσοφία της Honda, ‘Man-Maximum, Machine-Minimum’ (M/M), σύμφωνα με την οποία σκοπός της τεχνολογίας και της σχεδίασης είναι να εξυπηρετούν τις ανάγκες του οδηγού και των επιβατών.

Πράγματι, προσπερνώντας τον υπερπλήρη αλλά όχι πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων που συνδυάζει ένα αναλογικό ταχύμετρο με μια ψηφιακή οθόνη πολλαπλών ενδείξεων, το ταμπλό ενώ είναι μοντέρνο και πλήρες έχει ταυτόχρονα και μια νοσταλγική νότα που θυμίζει το παρελθόν της εταιρείας και του μοντέλου.

Κεντρικό χαρακτηριστικό της εμφάνισης του ταμπλό είναι μια σχάρα που το διατρέχει και ενσωματώνει και τους αεραγωγούς που κρύβονται πίσω από αυτό.

Είναι ένα διαφορετικό και λειτουργικό χαρακτηριστικό όμως νομίζω ότι έρχεται σε αντίθεση με το μοντέρνο και με πολύ καλή λαβή τιμόνι-κάτι που κάνει το ταμπλό να δείχνει κάπως συντηρητικό ή όπως είπε η κόρη μου κάνει αρκετά «σοβαριλέ»…

Από την άλλη πλευρά ο άντρας μου το βρήκε «χαλαρωτικό και λακωνικό» ενώ ο σχεδιασμός του αμέσως του θύμισε το μεταχειρισμένο πρώτο Civic που οδηγούσε σαν νεαρός.

Η οθόνη αφής των 9’’ (…αναζητήστε περισσοτερες πληροφορίες από ειδικούς οθονολόγους), βρίσκεται «μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό και επειδή το κάθισμα τοποθετεί τον οδηγό χαμηλά κοντας στο πάτωμα ενοχλεί την ορατότητα προς τα μπροστά δεξιά, αλλά έχει καλή λειτουργία, ενώ διαθέτει συνδεσιμότητα για IOS και Android.

Το σύστημα κλιματισμού διαθέτει δικούς του ανεξάρτητους διακόπτες ρύθμισης. Η αρχιτεκτονική του ταμπλό φέρνει τα πλήκτρα του αυτομάτου eCVT κιβωτίου κοντά στα χέρια του οδηγού ωστόσο η χρήση των πλήκτρων δεν έρχεται φυσικά σε ότι αφορά τις λειτουργίες. Ειδικά το πλήκτρο της όπισθεν που βρίσκεται απέναντι από την ένδειξη R με μπέρδεψε αρκετές φορές. Εκατέρωθεν και πίσω από τον επιλογέα θα βρούμε τον διακόπτη για το χειρόφρενο και ένα κουμπί που επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει τα προγράμματα οδήγησης.

Τέλος θα ήθελα να κάνω μια ιδιαίτερη μνεία στην απλότητα και στην εργονομία του εσωτερικού, που σε πείσμα της εποχής των “space invaders” με τα πλήκτρα αφής να έχουν μια τάση να κυριαρχήσουν στα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού, το  Honda Civic e:HEV εξακολουθεί να διαθέτει διακόπτες που κάνουν “κλικ” και βρίσκονται στην σωστή θέση.

Άνεση /Χώροι

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό χαμηλά μέσα στο αυτοκίνητο και πραγματικά δίνει την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε supercar αφού νοιώθεις ότι κάθεσαι σχεδόν πάνω στο δρόμο.

Είναι μια ξεχωριστή αίσθηση για την εποχή μας που έχει και ουσιαστική επίπτωση στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, αφού με αυτό τον τρόπο το κέντρο βάρους μεταφέρεται ένα εκατοστό χαμηλότερα- που μπορεί να σας ακούγεται λίγο, αλλά πιστέψτε με όπως θα δείτε παρακάτω είναι πολύ σημαντικό.

Τα θερμαινόμενα καθίσματα (που είναι έξτρα εξοπλισμός) εντυπωσιάζουν παρέχοντας αρκετή άνεση όμως η πλευρική στήριξη που προσφέρουν υπολείπεται της πλευρικής πρόσφυσης που επιτυγχάνεται από το πλαίσιο.

Ο συνδυασμός της χαμηλής θέσης οδήγησης και της μεγάλη κλίσης στο πίσω παράθυρο- που επιτέλους απέκτησε καθαριστήρα, η ορατότητα προς τα πίσω θα προβήματίσει και στην κίνηση αλλά και κατα το παρκάρισμα. Φυσικά σε ότι αφορά το παρκαρισμα η κάμερα οπισθοπορείας θα σας λύσει τα χέρια.

Το τιμόνι έχει σωστό μέγεθος και λαβή, όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια- που ούτε εργονομικά με ενθουσίασαν, ούτε με την εμφάνιση τους. Θα προτιμούσα κάτι πιο απλό και λειτουργικό, αλλά από ότι φαίνεται οι εποχές έχουν αλλάξει και εμείς θα πρέπει να προσαρμοστούμε.

Χάρη στο μακρύ μεταξόνιο των 2,73 μέτρων οι χώροι είναι απολύτως επαρκείς για μια πενταμελή οικογένεια -κυρίως σε ότι αφορά το πλάτος και το σχήμα του πίσω καθίσματος που φιλοξενεί τρία άτομα, ενώ οι πίσω πόρτες που ανοίγουν διάπλατα στις 90 μοίρες κάνουν εύκολη την πρόσβαση επιβατών ή την πρόσδεση παιδιών στα ειδικά καθίσματα.

Ωστόσο τα κεφάλια εκείνων που κάθονται στις ακραίες θέσεις θα βρίσκονται σε μόνιμη επαφή με την οροφή, εάν το ύψος τους υπερβαίνει το 1,85 εκ. και θα προβληματίσει οικογένειες με δίμετρα αγοράκια σαν την δική μου….

Ο χώρος αποσκευών μοιάζει να επηρεάζεται από την τοποθέτηση της μπαταρίας εκει πίσω κάτω από το πάτωμα και χωρά 410 λίτρα τοποθετώντας το Civic κάτω από τον μέσο όρο, όμως η πίσω πόρτα ανοίγει μέχρι χαμηλά και έχει ικανό φάρδος-κάτι που κάνει τη φόρτωση αντικειμένων πιο εύκολη.

Φυσικά οι πλάτες πέφτουν σε δυο άνισα τμήματα αποκαλύπτοντας έναν επίπεδο χώρο αποσκευών 1200 λίτρων!

Τέλος το Honda Civic e:HEV έχει βελτιώσει τα χαρακτηριστικά NVH (Θορύβων, Κραδασμών & Τριγμών) με την προσθήκη μονωτικού υλικού σε όλο το όχημα, όπως γύρω από το εμπρός τροπέτο και τους θόλους των τροχών, τη δομή του καπό και τα πάνελ των εμπρός και πίσω θυρών.

Κινητήρας

Ανοίγοντας το καπό του Honda Civic e:HEV η εικόνα περιγράφει με σοκαριστηκή ακρίβεια την λειτουργία του αυτοκίνητου…

Τι βλέπουμε λοιπόν εδώ?

Η «σκούπα» τροφοδοτεί απευθείας το μεγάλο φίλτρο αέρα, άρα ο εγκάρσια τοποθετημένος μεγάλος τετρακύλινδρος κινητήρας που βλέπουμε στο κέντρο είναι ατμοσφαιρικός- κάτι που στις ημέρες μας σπανίζει!

Ο κινητήρας περιβάλλεται από ένα ισχυρό πορτοκαλί καλώδιο που ξεκινά πάνω την αριστερή πλευρά και αγκαλιάζοντας τον βενζινοκινητήρα μπαίνει μέσα σε ένα κουτί που μάλλον περιέχει το κοντρόλερ και τους ηλεκτροκινητήρες.

Με την μεταφορά του Controler (PCU) κάτω από το καπό, επιτυγχάνεται πιο γρήγορη φόρτιση της μπαταρίας, συμβάλλοντας σε αύξηση ισχύος αφού υπάρχουν μικρότερες απώλειες .

Είναι σαν να μας λέει η εικόνα πως ο βενζινοκινητήρας της φωτογραφίας υπηρετεί τις ανάγκες σε ενέργεια του άρχοντα» ηλεκτροκινητήρα… ή μήπως κάτι άλλο?

Ο βενζινοκινητήρας δεν είναι άλλος από τον γνωστό ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο i-VTEC των 2 λίτρων που λειτουργώντας σε κύκλο Atkinson επιτυγχάνει συντελεστή απόδοσης 41% και μας δίνει 143 PS/6.000 rpm και ροπή 186 Nm/4.500 rpm.

Ο θερμικός κινητήρας i-VTEC λειτουργεί κυρίως για να επιτρέπει σε μια ηλεκτρογεννήτρια να παράγει ενεργεία που αποθηκεύεται σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου 118V Li-Ion, 1,08 kWh  η οποία είναι τοποθετημένη κάτω από τον χώρο αποσκευών και πάνω από τον πίσω άξονα- και ζυγίζει μόλις 36,4 κιλά.

Το συνολικό βάρος του συστήματος της υβριδικής κίνησης είναι μόλις 110 κιλά επιπλέον, ενώ επειδή το μεγαλύτερο μέρος του είναι τοποθετημένο πίσω και χαμηλά δίνει μια ισορροπημένη κατανομή του βάρους εμπρός/πίσω (52-48%).

Η κίνηση του Honda Honda Civic e:HEV γίνεται κυρίως από τον “master ηλεκτροκινητήρα” που αποδίδει 184 ίππους και ροπή 315 Nm., ενώ ένας δεύτερος ηλεκτροκινητήρας παίζει τον ρόλο της γεννήτριας για την μπαταρία.

Ουσιαστικά το αυτοκίνητο ξεκινά και κινείται κυρίως από τον μεγάλο ηλεκτροκινητήρα των 184 ίππων που χρησιμοποιεί το ρεύμα της μπαταρίας, ενώ όταν αυτή αποφορτιστεί εκκινεί ο βενζινοκινητήρας που λειτουργεί σε σταθερές στροφές για να την φορτίσει χωρίς να επεμβαίνει ποτέ στην κίνηση του πριν το αυτοκίνητο φτάσει τα 130 χλ/ω.

Πάνω από αυτή την ταχύτητα και ανάλογα με το επίπεδο φόρτισης η ροπή του θερμικού κινητήρα μεταφέρεται άμεσα στους τροχούς μέσω συνεκτικού συμπλέκτη και του κιβωτίου eCVT (Constant Velocity Transmission) μονής σχέσης.

Έχω πει από την αρχή ότι πρέπει να φάω τα λόγια μου και τα τρώω-εν μέρη όμως, 😎 αφού αυτό το σύστημα μετάδοσης που ονομάζεται eCVT έχει εντελώς διαφορετική λειτουργία από εκείνη που με ενοχλεί στα SUBARU, στα Toyota και σε άλλες εφαρμογές της Honda!

Να, δείτε πόσες Δικαιολογίες και λόγους βρήκα… που να εξηγεί γιατί αυτό το CVT δεν με ενοχλεί:

  • Η λειτουργία του κιβωτίου δεν είναι η τυπική λειτουργία ενός CVT όπως την συναντάμε στην υβριδική αρχιτεκτονική της Toyota- που δεν έχει τόσο ισχυρό ηλεκτροκινητήρα και που χρησιμοποιεί βασικά τον θερμικό κινητήρα για την κίνηση του οχήματος με τον ηλεκτρικό να τον υποβοηθά για λόγους οικονομίας.
  • Στο e:HEV έχουμε να κάνουμε ουσιαστικά με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που αντί να έχει μια μεγάλη μπαταριά που φορτίζεται από το δίκτυο, χρησιμοποιεί για την τροφοδότηση του μοτέρ των 184 ίππων μια μικρή και ελαφριά μπαταρία που φορτίζεται όποτε χρειάζεται από τον θερμικό κινητήρα που είναι συνδεδεμένος με ένα δεύτερο μοτέρ/γεννήτρια. Φυσικά όταν αφήνουμε το γκάζι ή φρενάρουμε ο μεγάλος ηλεκτροκινητήρας μετατρέπει την κινητική ενέργεια του οχήματος σε ηλεκτρική  φορτίζοντας αυτός την μπαταρία και όχι ο θερμικός που σβήνει σ εαυτή την φάση.Αυτό κάνει το σύστημα να συμπεριφέρεται σαν αμιγώς ηλεκτρικό αλλά παραμένει ελαφρύ.
  • Η εξαιρετική ηχομόνωση και στήριξη του κινητήρα που διαθέτει δευτερεύοντα άξονα εξισορρόπησης κραδασμών σε συνδυασμό με την έξτρα μονωμένη πολλαπλή εισαγωγής και το ειδικό μονωτικό κάλυμμα του κινητήρα, μειώνουν τον θόρυβο που φτάνει στα αυτιά των επιβατών όταν αυτός χρησιμοποιείται σαν γεννήτρια, οπότε και λειτουργεί σε σταθερές στροφές.
  • Η τεχνολογία Active Noise Cancellation (ANC) είναι σχεδιασμένη για να μειώνει τους θορύβους χαμηλών συχνοτήτων. Χρησιμοποιώντας δύο μικρόφωνα στην καμπίνα που παρακολουθούν τέτοιους θορύβους και στη συνέχεια δημιουργούν συγχρονισμένα ηχητικά σήματα αντίθετης φάσης για την καταστολή των θορύβων μέσω των ηχείων του στερεοφωνικού.
  • Η τεχνολογία Active Sound Control (ASC) που παράγει ήχους από θερμικό κίνητρα V6 όταν επιλέγεται το πρόγραμμα Normal και πιο δυνατό ήχο από V6 που έρχεται από τα πίσω ήχεια σαν να ήταν NSX όταν επιλέγεται το πρόγραμμα Sport. To σύστημα παραμένει σιωπηρό στο πρόγραμμα ECO, όμως σε κάθε άλλη περίπτωση ακούγεται υπέροχα από τα ηχεία και σε παραμυθιάζει τόσο σωστά που είναι αδύνατον να καταλάβεις ότι κινείσαι από ένα ηλεκτροκινητήρα που παίρνει ρεύμα από μια μπαταρία-που τελικά την φορτίζει ένας θερμικός κινητήρας- που λειτουργεί σε σταθερές στροφές…και που εμπλέκεται στην κίνηση μόνο μετα τα 130 χιλόμετρα με σταθερή σχέσση μετάδοσης

Έτσι εγώ θα συμφωνήσούσα να φάω τα λόγια μου για τα κιβώτια Crying Valuably Transmission …αν όλοι συμφωνήσουμε ότι αυτό εδώ τελικά δεν έπρεπε να ονομάζεται CVT και ότι χρειάστηκε πολύ και καλή τεχνολογία για να με κοροϊδέψουν…και μπράβο τους!

Η διαδικασία 0-100 χλμ/ω με φορτισμένη την μπαταρία στα ¾  + χρειάζεται μόλις 8’’ δευτερόλεπτα για να ολοκληρωθεί, ενώ όταν δοκιμάσετε την διαδικασία μετά από μια παρατεταμένη γρήγορη ανάβαση που έχει αδειάσει την μπαταρία είναι εμφανές ότι το ECU στέλνει λιγότερο ρεύμα στον ηλεκτροκινητήρα με αποτέλεσμα η διαδικασία να χρειάζεται ένα επιπλέον δευτερόλεπτο!

Το ίδιο συμβαίνει σε μια γρήγορη ανάβαση με μεγάλες ανηφορικές ευθείες (ας πούμε Ν.Μάκρη -Αγ, Πέτρος) και «καλό ρυθμό» όπου μόλις αποφορτιστεί η μπαταριά-και επειδή η γεννήτρια δεν επαρκεί ώστε να κρατήσει αρκετό φορτίο στην μπαταρία, το αυτοκίνητο γίνεται λίγο πιο αργό σε επιδόσεις.

Σε ότι αφορά την τελική ταχύτητα όσο και να έψαξα δεν βρήκα κανέναν σκοτεινό τύπο που να το έχει οδηγήσει για να μου μεταφέρει φήμες, όμως σκέφτηκα ότι θα μπορούσα να βρω ότι το Honda Civic e:HEV τελικιάζει στα 180 από το i-cruise control-όπου πράγματι η ταχύτητα περιορίζεται στα 180 χλμ/ω. Αν σας φαίνονται λίγα …θα ηθελα να θυμίσω ότι αν σας πιάσουν αρκούν για να σας πάρουν το δίπλωμα για ένα χρόνο!

Ανάρτηση Φρένα

Η ανάρτηση του Honda Civic e:HEV αποτελείται από γόνατα Mc Pherson μπροστά, ενώ πίσω διαθέτει πολλαπλούς συνδέσμους πισω.

Είναι εξαιρετικά ρυθμισμένη και καταφέρνει να ισορροπεί ακριβώς στο όριο της άνεσης και του τέλειου ελέγχου του αμαξώματος. Αλήθεια καλύτερα δεν γίνεται!

Τα φρένα περιλαμβάνουν αεριζόμενους δίσκους σε όλους τους τροχούς και είναι δυνατά, και υποβοηθούμενα από το σύστημα ανάκτησης ενέργειας παραμένουν ανθεκτικά σε όλες τις περιπτώσεις.

Τέλος, το τιμόνι είναι ευχάριστα βαρύ και διατηρεί σε όλες τις καταστάσεις μια εξαιρετική πληροφόρηση για τα όσα συμβαίνουν στους μπροστινούς τροχούς. Είναι το καλύτερο τιμόνι μποστοκίνητου αυτοκινήτου που έχω κρατήσει-για να μην αρχίσω να σκέφτομαι και τα καλύτερα πισωκίνητα που αγαπώ…

 Στην Πόλη

Η κίνηση μέσα στην πόλη είναι απρόσμενα άνετη σε ότι αφορά τα στενά και την αλλαγή λωρίδων, ενώ περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των τριτοκοσμικών δρόμων μας χωρίς να κουράζει τους επιβάτες- παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ με τα οποία ήταν εξοπλισμένη η έκδοση της παρουσίασης.

Παράλληλα έχει γίνει και καλή δουλειά στην ηχομόνωση καθώς μέσα στην πόλη το αυτοκίνητο κινείται συχνότερα με τον ηλεκτροκινητήρα, ενώ όταν λειτουργεί η γεννήτρια ο θόρυβος απομονώνεται με εντυπωσιακό τρόπο χάρη σε όλα τα συστήματα που περιγράψαμε ..

Το Honda Civic e:HEV είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα, καθώς η  η ορατότητα προς τα μπροστά και το πλάι βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο ενώ τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει.

Το τιμόνι είναι κάπως βαρύ στην πόλη, όμως κόβει πολύ και βοηθά στους ελιγμούς στα στενά και έχει φανταστική αίσθηση. Εκεί που χρειάζεται αρκετή προσοχή είναι στο τελείωμα των κατηφορικών δρόμων και στην είσοδιο των γκαράζ, όπου το μακρύ ρύγχος θα κάνει το κάτω μέρος του χαμηλού σπόιλερ να βρει κάτω εύκολα.

Είναι αλήθεια ότι η οδήγηση ενός υβριδικού αυτοκινήτου σε παρασύρει σε μια διαδικασία όπου η ανάκτηση και η διατήρηση ενέργειας γίνεται ένα εθιστικό παιχνίδι που σε παρακινεί να κινείσαι σε χαλαρούς ρυθμούς που συχνά ενοχλούν τους γύρω σου!

Πρέπει να μάθει ο οδηγός να μην πιέζει το πετάλι της επιτάχυνσης απότομα ώστε να δίνει τον χρόνο στον μεγάλο ηλεκτροκινητήρα να αξιοποιεί το ρεύμα που είναι αποθηκευμένο στην μπαταρία, ενώ θα πρέπει να μάθει να κινείται με την «φόρα» του και να αξιοποιεί την ενέργεια που ανακτάται κατά την επιβράδυνση.

Όταν μάθει να παίζει με τους κανόνες ο θερμικός κινητήρας επεμβαίνει σπάνια και κατανάλωση περιορίζεται στα 5,2 λίτρα/100 χλμ.

Το εντυπωσιακό όμως εδώ είναι ότι μπορείς να κινείσαι μέσα στην πόλη γοργά και με αλαχιστην προσοχή χωρις να χρειαστούν περισσότερα από 5.7 λίτρα/100 χλμ!

Στον Αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Honda Civic e:HEV παρά την ηλεκτρική του φύση βρίσκεται σε περιβάλλον που ταιριάζει σε ένα αμάξωμα που χάρη στο αεροδυναμικό του σχεδιασμό (Cx 0,24) και την κορυφαία ηχομόνωση ταξιδεύει άνετα.

Καθώς τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν και ξεπερνούν τα 140 χλμ ο θόρυβος από τον κινητήρα θα βρει τον δρόμο προς την καμπίνα, αλλα τα ψηφιακά συστήματα φροντίζουν έτσι ώστε να τον απαλύνουν και να τον υπερκαλύψουν με πιο ευχάριστους ήχους από V6!

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση και το μόνο παράπονο που είχα ήταν μια σχετική ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους- κάτι που όμως είναι αναμενόμενο από ένα τόσο αεροδυναμικό αυτοκίνητο.

Σε ότι αφορά την συμπεριφορά στις ψηλές ταχύτητες, μου είπαν ότι το Honda Civic e:HEV στρίβει με απόλυτη σιγουριά με το κοντέρ να βρίσκεται κολλημένο στην τελική του και το τιμόνι να διαβάζει άριστα τον δρόμο.

Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,7 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ οδηγώντας με πολύ παράνομες ταχύτητες θα ξεπεράσει τα 9,5 λίτρα ανά 100χλμ.

Στρίβοντας

Στις στροφές υψηλών ταχυτήτων το Honda Civic e:HEV παραμένει πεισματικά ουδέτερο και αν πιεστεί πολύ δύσκολα παρουσιάζει μια προοδευτική υποστροφή που ελέγχεται εύκολα και γραμμικά αφήνοντας το γκάζι.

Το Honda Civic e:HEV διαθέτει το ίδιο σύστημα ευστάθειας που είχαμε παλιότερα περιγράψει στο τεστ του Honda Civic Type R το οποίο όταν για παράδειγμα το αυτοκίνητο στρίβει δεξιά, οι εσωτερικοί (δεξιοί) τροχοί έχουν αρχίσει από νωρίς να φρενάρουν όσο χρειάζεται για να κάνουν το αυτοκίνητο πιο ευκίνητο και σταθερό μέσα στην στροφή.

Έτσι καθώς το βάρος μεταφέρεται στα αμορτισέρ με προοδευτικό τρόπο εκείνα έχουν τον χρόνο να απορροφήσουν την μεταφορά βάρους την ώρα που οι τροχοί δημιουργούν ακριβώς τις δυνάμεις που χρειάζονται για να στρίψει το Honda Civic e:HEV μέσα στην στροφή.

Η λειτουργία του συστήματος το κάνει μάλλον εχθρικό προς τους Ισπανικούς ταράνδους- και έτσι αν δείτε τάρανδο στον δρόμο μην κόψετε ταχύτητα, αλλά ανοίξτε την πόρτα κατεβείτε γρήγορα και ψάξτε να βρείτε ένα εγκεκριμένο από τους Ισπανούς SUV για να συνεχίσετε με ασφάλεια το ταξίδι σας!

OMG και 3 LOL…που λένε και τα παιδιά μας!

Πίσω στο σύστημα ευστάθειας που σε συνδυασμό με την «ανάρτηση της χρονιάς» που χωρίς να γίνεται τούβλο περιορίζει τις κλίσεις μέσα στην στροφή δίνουν στον οδηγό ένα αίσθημα αυτοπεποίθησης που του επιτρέπει να αυξήσει τον ρυθμό του.

Τα περιθώρια πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης που προσφέρει η ανάρτηση και η πληροφόρηση από το τιμόνι μπορούν με άνεση να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις ενός μεγαλύτερου κινητήρα και έτσι σύντομα θα διαπιστώσετε ότι γρήγορα μαζεύετε πολύ φόρα και κινείστε με απίστευτες ταχύτητες μέσα στις στροφές!

Αν το οδόστρωμα είναι καλό, είναι σχεδόν αδύνατον να νοιώσεις ότι το ESP κόβει τον κινητήρα καθώς οι φαρδιοί τροχοί και η ανάρτηση μεταφέρουν μεγάλες ποσότητες ροπής του ηλεκτροκινητήρα στον δρόμο και το Civic πετιέται μπροστά-και μέσα στην στροφή.

Αντίθετα θα διαπιστώσετε ότι τα ηλεκτρονικά είναι εξαιρετικά παρεμβατικά σε ότι αφορά την ουρά του αυτοκινήτου καθώς ότι και να κάνεις είναι σχεδόν αδύνατον να ανοίξεις την τροχιά του πίσω μέρους με μεταφορά του βάρους στην στροφή.

Το Honda Civic e:HEV κάνει τα πάντα να φαίνονται εύκολα: σημαδεύεις την στροφή, πατάς γκάζι και το μπροστινό μέρος μένει καρφωμένο στην θέση του με την δύναμη του ηλεκτροκινητήρα να περνά ατόφια στον δρόμο και κρατώντας την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς δράματα την ώρα που τα ηχεία παίζουν soundtracks από τον V6 του NSX που αλλάζει τις ταχύτητες από κάποιο εικονικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Το παραμύθιασμα ειδικά στο πρόγραμμα Sprot είναι τόσο ανατριχιαστικά καλό που θέλεις να ακούσεις ακόμη περισσότερο και ας ξέρεις ότι σε δουλεύουν!

Μαθαίνοντας το πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο σε αυτούς τους ρυθμούς-και με αυτό το soundtrack, μετά από λίγο για να παίξω άρχισα να παίρνω λίγο πιο κλειστές γραμμές προβλέποντας την ελαφριά πλαγιολίσθηση που ακολουθούσε και άρχισα να στρίβω με ένα τρόπο οδήγησης που θα κάνει πάλι πολλούς πιο έμπειρους δοκιμαστές του κλαδου να μου κάνουν παρατηρήσεις για το πώς πρέπει να οδηγώ στους δρόμους και να επικεντρωθώ στο Infotainment System… ή μήπως όχι?

Οφείλω να πω ότι η διασκέδαση χαλάει σε παρατεταμένες ανηφορικές διαδρομές όπου καθώς η μπαταρία αδειάζει η δύναμη του ηλεκτροκινητήρα περιορίζεται χωρίς όμως να γίνεται το αυτοκίνητο αργό.

Συμπέρασμα

Η τιμή που στο αυτοκίνητο της δοκιμής πλησιάζει τα €44,000 είναι πραγματικά υψηλή-και θα κάνει πολλούς να συγκρίνουν Honda Civic e:HEV με άλλες «Μπρίμιου» επιλογές που έχουν περισσότερη πέραση στο χωρίο ή περισσότερα γκάζια και πιο περιπετειώδη οδική συμπεριφορά.

Βλέποντας όμως την άψογη εφαρμογή του συστήματος e:HEV αυτό είναι μάλλον το πιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο που οδήγησα φέτος όχι μόνο γιατί με έκανε να καταπιώ (…μέρος από ) τα λόγια μου για το CVT και γιατί είναι εξαιρετικά οικονομικό, αλλα γιατί είναι κάτι εντελώς διαφορετικό!

Είτε μας αρέσει είτε όχι ο τρόπος με τον οποίο αποδίδει ένας ηλεκτροκινητήρας την δύναμη του κάνει όλους έχουν οδηγήσει ηλεκτρικό αυτοκίνητο να θέλουν να αλλαξοπιστήσουν,αλλά να φοβούνται ότι το αυξημένο βάρος των μπαταριών σκοτώνει την ευχαρίστηση στις στροφές.

Το Honda Civic e:HEV έχει την δική του λογική και καταφέρνει να συνδυάζει τα καλυτέρα από όλους τους κόσμους, έχοντας χαμηλό βάρος, ένα ζυγισμένο αμάξωμα με τέλεια ρυθμισμένες μεταξύ καθημερινότητας και γρήγορης οδήγησης ανάρτησεις και φυσικά την απίστευτα χαμηλή κατανάλωση που κάνει τα 1000ρια mini να ντρέπονται.

Η διακριτική εξωτερική εμφάνιση και το συντηρητικό εσωτερικό είναι θέμα γούστου, όμως οι χώροι (…όσο αυτοί που κάθονται πίσω δεν είναι ψηλοί, η ποιότητα, η οικονομία και το καλύτερο τιμόνι που υπάρχει σε μπροστοκίνητο αυτοκίνητο θα κάνουν την τιμή του να μοιάζει λογικότατη.

Με λίγα λόγια λάτρεψα το Honda Civic e:HEV γιατί είναι το απόλυτο οικογενειακό αυτοκίνητο που κάνει οικονομία όσο πηγαίνουμε τα παιδιά στις δραστηριότητες τους, αλλα που μεταμορφώνεται σε κάτι εξαιρετικά ευχάριστο στις στροφές.

Και ναι, μερικά CVT είναι καλά…όταν δεν είναι ακριβώς CVT, αλλά eCVT!

Δεν με ευχαρίστησε
  • Η υπερβολικά διακριτική εξωτερική εμφάνισης και το συντηρητικό εσωτερικό
  • Το ύψος στο πίσω κάθισμα και ίσως η τιμή
Θα θυμάμαι
  • Κανένα οικογενειακό Hatchback δεν στρίβει σαν το Civic και αν στρίβει αυτό επιτυγχάνεται με πολύ περισσότερα χρήματα.
  • Κανένα οικογενειακό Hatchback δεν είναι τόσο οικονομικό στην πόλη και κανένα CVT δεν με έκανε να το αποδεχτώ.

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Twitter,    Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,

 

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Honda Civic e:HEV

Ο Luc Donckerwolke του Hyundai Motor Group “Man of the Year 2022” από το Le Journal de l’Automobile

autoholix.team
-
0
Ο Luc Donckerwolke του Hyundai Motor Group “Man of the Year 2022” από το Le Journal de l’Automobile

Μια κριτική επιτροπή 27 δημοσιογράφων της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας ανέδειξε τον κ. Luc Donckerwolke, President και Chief Creative Officer (CCO) του Hyundai Motor Group, “Man of the Year” για το 2022 της γαλλικής έκδοσης Le Journal de l’Automobile.

Με αυτό το βραβείο, η κριτική επιτροπή όχι μόνο αναγνωρίζει την επιτυχία και την καινοτομία του Ομίλου Hyundai Motor, αλλά παράλληλα γιορτάζει τη συμβολή του κ. Luc Donckerwolke στα επιτεύγματα του Ομίλου. Ο κ. Donckerwolke κατέκτησε τον τίτλο για την επαναστατική σχεδίαση του χαρτοφυλακίου των εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων του Ομίλου: Hyundai, Kia και Genesis.

«Είναι τιμή μου που ανακηρύχθηκα “Man of the Year” για το 2022. Θα ήθελα να εκφράσω τις ευχαριστίες μου στην κριτική επιτροπή και στην ομάδα μου», δήλωσε ο κ. Donckerwolke. «Σε όλη τη διάρκεια της καριέρας μου, έχω εργαστεί για πολλές εταιρείες και μάρκες αυτοκινήτων, αλλά είμαι πολύ χαρούμενος που αφήνω ένα εξαιρετικό δείγμα της δουλειάς μου στο Hyundai Motor Group. Ωστόσο, αυτό το επίτευγμα δεν θα ήταν εφικτό χωρίς τη σκληρή δουλειά, τη δημιουργικότητα και την επιμονή των συναδέλφων μου».

Ο κ. Donckerwolke παρουσίασε τη σχεδιαστική γλώσσα «Sensuous Sportiness» της Hyundai Motor το 2018 δίνοντας σε κάθε μοντέλο Hyundai μια ιδιαιτέρως ξεχωριστή εμφάνιση. Βρίσκοντας την αρμονία μεταξύ των αναλογιών, της αρχιτεκτονικής, του στυλ και της τεχνολογίας, απέδειξε ότι ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου μπορεί να δημιουργήσει συναισθηματική αξία. Η σχεδιαστική του φιλοσοφία έκτοτε έχει αποδειχθεί απολύτως επιτυχημένη, με τα μοντέλα IONIQ 6 και IONIQ 5 της Hyundai να κερδίζουν το βραβείο “World Car Design of the Year” το 2023 και το 2022 αντίστοιχα, ενώ παράλληλα άλλα μοντέλα του Ομίλου έχουν επίσης βραβευθεί από πολλούς οργανισμούς.

Η 30χρονη καριέρα του κ. Donckerwolke ως σχεδιαστή αυτοκινήτων του έδωσε τη δυνατότητα να αποκτήσει παγκόσμια εμπειρία δουλεύοντας για πολλές γνωστές μάρκες, συμπεριλαμβανομένων των Bentley, Lamborghini, Skoda, Seat και Audi. Εντάχθηκε στη Hyundai Motor το 2016 και ανέλαβε Chief Creative Officer του Ομίλου το 2020, επιβλέποντας τη σχεδιαστική κατεύθυνση και τη στρατηγική των εμπορικών σημάτων των Hyundai, Kia και Genesis του Ομίλου Hyundai Motor. Η κύρια ευθύνη του κ. Donckerwolke είναι η επίβλεψη των δημιουργικών πτυχών των εμπορικών σημάτων του Ομίλου καθώς και η ενίσχυση της ταυτότητάς τους.

Το βραβείο «Man of the Year» του Le Journal de l’Automobile, που εγκαινιάστηκε το 1981, τιμά μια προσωπικότητα του χώρου που την περασμένη χρονιά έδωσε καθοριστικό στίγμα στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Hyundai

Tο εσωτερικό του ηλεκτρικού Ford Explorer

autoholix.team
-
0
Tο εσωτερικό του ηλεκτρικού Ford Explorer

Το Explorer είναι το νέο και τολμηρό σε κάθε του πτυχή ηλεκτρικό crossover της Ford, το οποίο συνδυάζει τη γερμανική μηχανολογία με το εντυπωσιακό αμερικανικό στυλ, προτάσσοντας την ίδια στιγμή όχι μόνο μοναδικό ντιζάιν και προηγμένη φόρτιση και συστήματα μετάδοσης κίνησης επόμενης γενιάς, αλλά και κορυφαία πρακτικότητα, χώρους και εξοπλισμό στο εσωτερικό που υποστηρίζουν ιδανικά τις ανάγκες των επιβατών ακόμα και σε μεγάλα ταξίδια περιπέτειας.

Το μεσαίου μεγέθους ηλεκτρικό crossover της Ford μπορεί να μεταφέρει με ιδιαίτερη άνεση στο εξαιρετικά ποιοτικό εσωτερικό του μέχρι και πέντε άτομα σε δύο σειρές καθισμάτων και είναι πλήρως εξοπλισμένο με όλα τα στοιχεία εκείνα που εξασφαλίζουν ευκολία και άνεση σε κάθε είδους μετακίνηση, τόσο μέσα στην πόλη όσο και έξω από αυτή.

Πιο συγκεκριμένα, το αμιγώς ηλεκτρικό Explorer, που σχεδιάστηκε και κατασκευάζεται από την Ford στη Γερμανία, προσφέρει έναν χώρο φόρτωσης με χωρητικότητα περίπου 470 λίτρα στην πενταθέσια διάταξη του εσωτερικού, ενώ την ίδια ώρα η hands-free πρόσβαση στο πίσω μέρος έρχεται να λύσει τα χέρια των επιβατών του αυτοκινήτου στην περίπτωση που οι τελευταίοι μεταφέρουν αντικείμενα ή αποσκευές με μεγάλο βάρος.

Η κονσόλα με την ονομασία MegaConsole και χωρητικότητα 17 λίτρα που βρίσκεται σε έναν ειδικά διαμορφωμένο χώρα ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό έρχεται να ενισχύσει την ευκολία χρήσης και στην πρακτικότητα τόσο στην καθημερινότητα, όσο και στα ταξίδια και μπορεί να χωρέσει ακόμα και έναν φορητό υπολογιστή (laptop) 15 ιντσών.

Θέτοντας νέα πρότυπα στην κατηγορία και μακριά από τα «αδιάκριτα» μάτια των περαστικών, επιπλέον αποθηκευτικό χώρο στο εσωτερικό του νέου Ford Explorer παρέχει ένα κρυφό ντουλαπάκι που βρίσκεται πίσω από την κεντρική οθόνη αφής 15 ιντσών. Σε αυτόν τον ασφαλή χώροι οι επιβάτες του νέου Explorer μπορούν να τοποθετήσουν διάφορα προσωπικά τους αντικείμενα – από κλειδιά και μεσαίου μεγέθους πορτοφόλια έως και μια φωτογραφική μηχανή.

Ο στάνταρ εξοπλισμός του νέου Ford Explorer που αναβαθμίζει την άνεση όλων των επιβατών περιλαμβάνει μεταξύ πολλών άλλων στοιχείων και χαρακτηριστικών θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και τιμόνι, κάθισμα οδηγού με λειτουργία μασάζ και έλεγχο για το σύστημα κλιματισμού που επιτρέπει στους εμπρός επιβάτες να επιλέγουν ανεξάρτητα την επιθυμητή για αυτούς θερμοκρασία.

Η πρόσβαση στο εσωτερικό του ηλεκτρικού crossover της Ford είναι μια εξαιρετικά απλή υπόθεση με το στάνταρ σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί (keyless entry) και την διαθέσιμη hands-free πόρτα του χώρου αποσκευών.

Αυτό σημαίνει ότι οι κάτοχοι του οχήματος μπορούν να έχουν πρόσβαση στο χώρο αποσκευών όταν κρατούν στα χέρια του σπορ εξοπλισμό, περνώντας απλά το πόδι τους κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα του οχήματος.

Διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις υψηλών προδιαγραφών όσον αφορά το επίπεδο εξοπλισμού – τις Explorer και Explorer Premium – το νέο αμιγώς ηλεκτρικό crossover της Ford μπορεί να παραγγελθεί από τα τέλη του τρέχοντος έτους. Οι κρατήσεις είναι πλέον ανοιχτές στην επίσημη ιστοσελίδα της Ford: https://www.ford.gr/cars/electric-explorer

Ford

Tο Nissan Rogue / X-Trail διακρίθηκε στο Compact SUV Challenge του Cars.com στις ΗΠΑ

autoholix.team
-
0
Tο Nissan Rogue / X-Trail διακρίθηκε στο Compact SUV Challenge του Cars.com στις ΗΠΑ

Το Nissan Rogue Platinum του 2023 (το γνωστό στην Ελλάδα και την Ευρώπη ως X-Trail) ανακηρύχθηκε νικητής του Compact SUV Challenge του Cars.com. Οι συντάκτες του Cars.com δοκίμασαν έξι δημοφιλή compact SUVs κατά τη διάρκεια μιας εβδομάδας, αξιολογώντας την οδική συμπεριφορά, την κατανάλωση καυσίμου, τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού και τα χαρακτηριστικά ασφαλείας, τη σχέση ποιότητας/τιμής, την ευκολία ρύθμισης των καθισμάτων, καθώς και άλλα χαρακτηριστικά.

“Εξαιρετική ορατότητα, χρήσιμος χώρος αποθήκευσης στην καμπίνα, άνετα καθίσματα, πολυτελείς ανέσεις και σύστημα μετάδοσης με οικονομία καυσίμου είναι μερικά μόνο από τα χαρακτηριστικά του Nissan Rogue Platinum 2023”, δήλωσε ο Mike Hanley, αρχισυντάκης του Cars.com. “Αυτό το compact SUV ξεπέρασε πέντε άλλα μοντέλα στην εβδομαδιαία συγκριτική μας δοκιμή για να κερδίσει τη διάκριση  του καλύτερου compact SUV του Cars.com για το 2023.”

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Rogue είχε κερδίσει το  Compact SUV Challenge  του Cars.com και το 2021.

Το Nissan Rogue ή X-Trail για την Ελληνική και Ευρωπαϊκή αγορά,   είναι  ένα compact SUV φτιαγμένο για τις οικογενειακές περιπέτειες, γεμάτο με χρήσιμη τεχνολογία και με εντυπωσιακή σχεδίαση.  Κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Alliance CMF-C, το  X-Trail διαθέτει μυώδη σχεδίαση και προηγμένες τεχνολογίες που προσφέρουν αβίαστη αίσθηση οδήγησης EV χάρη στην τεχνολογία e-POWER, μαζί με το e-4ORCE, ένα σύστημα με δύο μοτέρ και κίνησης στους τέσσερις τροχούς. Το X-Trail είναι διαθέσιμο ως πενταθέσιο ή επταθέσιο, προσφέροντας μια ιδανική πρόταση για εξορμήσεις με την οικογένεια ή φίλους. Ως “εξηλεκτρισμένο” επταθέσιο SUV, είναι μοναδικό στην κατηγορία του.

Το e-POWER είναι το καινοτόμο σύστημα κίνησης της Nissan που προσφέρει την αίσθηση EV, χωρίς την ανάγκη φόρτισης στην πρίζα. Το σύστημα e-POWER του  X-Trail αποτελείται από μπαταρία υψηλής απόδοσης και σύστημα μετάδοσης κίνησης ενσωματωμένα με βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων μεταβλητής σχέσης συμπίεσης, γεννήτρια ισχύος, μετατροπέα και μπροστινό ηλεκτροκινητήρα 150 kW. Αυτό το μοναδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης σημαίνει ότι η ισχύς στους τροχούς προέρχεται μόνο από έναν ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος έχει ως αποτέλεσμα την άμεση, γραμμική απόκριση στο γκάζι, με την τελική ισχύ του συστήματος να φτάνει τα 213PS στην έκδοση e-4ORCE !

Εκτός από την έκδοση e-POWER, το  X-Trail είναι διαθέσιμο και με τον υπερτροφοδοτούμενο μεταβλητού λόγου συμπίεσης κινητήρα των 1,5 λίτρων. Με ισχύ 120 kW (163 PS) και 300 Nm ροπής, η έκδοση αυτή προσφέρεται μόνο σε κίνηση στους δύο τροχούς, με την ισχύ να μεταδίδεται μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων Xtronic. Σε σενάρια οδήγησης με χαλαρή οδήγηση και ελαφριά επιτάχυνση, ο κινητήρας μεταβαίνει σε υψηλή αναλογία συμπίεσης για βελτιστοποιημένη απόδοση καυσίμου, ενώ σε περιπτώσεις όπου χρειάζονται περισσότερες επιδόσεις, ο λόγος συμπίεσης προσαρμόζεται σε χαμηλό επίπεδο.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι επίσης εξοπλισμένο με υβριδική τεχνολογία 12v. Το σύστημα παρέχει υποβοήθηση ροπής, εκτεταμένο σταμάτημα στο ρελαντί, γρήγορη επανεκκίνηση και διακοπή κίνησης, με οφέλη τόσο για την οικονομία καυσίμου όσο και για την παραγωγή CO2.

Κατά την επιβράδυνση, η ενέργεια ανακτάται μέσω της αναγέννησης και αποθηκεύεται στην μπαταρία ιόντων λιθίου. Στη συνέχεια, αυτή η ανακτηθείσα ενέργεια χρησιμοποιείται για τη λειτουργία των συστημάτων του αυτοκινήτου ενόσω ο κινητήρας είναι σταματημένος (για παράδειγμα στον κόκκινο σηματοδότη). Επιπλέον, μια ώθηση ροπής περίπου 6 Nm μπορεί να δημιουργηθεί κατά την επιτάχυνση.

Με τις τιμές του νέου Nissan X-Trail να ξεκινούν από τις 38.590€ (υβριδική έκδοση 1,5lt 163PS, εξοπλισμού N-Connecta), οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν να μάθουν περισσότερες πληροφορίες για το συναρπαστικό υβριδικό compact crossover της Nissan, στο www.nissan.gr, όπως και στο δίκτυο των επίσημων εμπόρων της μάρκας.

Nissan

Η Ford δοκιμάζει την τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου στο E-Transit

autoholix.team
-
0
Η Ford δοκιμάζει την τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου στο E-Transit

Η Ford πρωτοστατεί στην έρευνα σχετικά με τις δυνατότητες του υδρογόνου ως πηγή ενέργειας για το διάσημο, αμιγώς ηλεκτρικό επαγγελματικό όχημα E-Transit.

 

Κατά την έρευνα που θα πραγματοποιηθεί με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο θα διαπιστωθεί εάν η τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου μπορεί να συμβάλει στην εξασφάλιση μεγαλύτερης αυτονομίας για τους πελάτες E-Transit σε συνθήκες οδήγησης μηδενικών εκπομπών ρύπων με αυξημένες ενεργειακές απαιτήσεις.

 

Η κοινοπραξία της Ford, η οποία αποτελείται από έξι κορυφαίους εταίρους στην τεχνολογία οχημάτων και συνεργάτες που ασχολούνται με τη διαχείριση στόλων, χρηματοδοτείται εν μέρει από το Advanced Propulsion Centre (APC) και αναμένεται να βοηθήσει στον προσδιορισμό της απαιτούμενης υποδομής υποστήριξης ανεφοδιασμού υδρογόνου.

 

Η Ford Pro, ο επιχειρηματικός βραχίονας της Ford για τα επαγγελματικά οχήματα και τις αντίστοιχες υπηρεσίες, θα χρησιμοποιήσει το πιλοτικό πρόγραμμα για να επεκτείνει την τεχνογνωσία της στις μετατροπές, υποστηριζόμενη από μηχανικούς και ειδικούς σε θέματα που αφορούν το E-Transit, οι οποίοι εργάζονται στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στο Dagenham και το τεχνικό κέντρο στο Dunton του Essex, στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Ο Tim Slatter, πρόεδρος της Ford στη Μ. Βρετανία, δήλωσε: «Η Ford πιστεύει ότι η κύρια εφαρμογή της τεχνολογίας κυψελών καυσίμου θα μπορούσε να είναι στα μεγαλύτερα και βαρύτερα επαγγελματικά οχήματά της, ώστε να διασφαλιστεί ότι δεν θα εκπέμπουν ρύπους, ικανοποιώντας παράλληλα τις υψηλές καθημερινές ενεργειακές απαιτήσεις των πελατών μας».

«Η Ford έχει γράψει μια απαράμιλλη ιστορία στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων με το ασυμβίβαστο Transit και είμαστε ενθουσιασμένοι που εξερευνούμε νέους τρόπους προκειμένου να προσφέρουμε ακόμα και στα πιο σκληρά εργαζόμενα van οχήματά μας τη δυνατότητα να πραγματοποιούν καθαρές διανομές».

 

Ενσωμάτωση τεχνολογίας μηδενικών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα σε οχήματα

 

Το συγκεκριμένο project της Ford με το APC θα επικυρώσει την επιχειρηματική βιωσιμότητα της όλης προσπάθειας, συνδέοντας την τεχνογνωσία της πρώτης ως ηγέτη της βρετανικής αγοράς van οχημάτων επί 57 χρόνια με ειδικούς σε συστήματα μετάδοσης κίνησης κυψελών καυσίμου και διαχειριστές στόλων, συμπεριλαμβανομένης της Ocado Retail.

Άλλοι συνεργάτες του project είναι η bp, η οποία εστιάζει στη χρήση του υδρογόνου και στις απαιτήσεις που σχετίζονται με τις υποδομές, η Cambustion, η οποία δοκιμάζει το σύστημα κυψελών καυσίμου, η Viritech, η οποία σχεδιάζει τα συστήματα αποθήκευσης του υδρογόνου και η Cygnet Texkimp, η οποία παρέχει εργαλεία από ανθρακονήματα για τα δοχεία πίεσης.

Οι κυψέλες καυσίμου υδρογόνου παράγουν ηλεκτρική ενέργεια συνδυάζοντας το υδρογόνο που προέρχεται από τη δεξαμενή του οχήματος και οξυγόνο, με μόνη εκπομπή το νερό. Το σύστημα χρησιμοποιεί ουσιαστικά τη δεξαμενή υδρογόνου ως «μπαταρία αερίου» για να βελτιώσει την αυτονομία και να παρέχει ταχύτερη φόρτιση από τις συμπαγείς μπαταρίες και τους φορτιστές δικτύου που χρησιμοποιούνται συνήθως από τα ηλεκτρικά οχήματα.

Αυτό μπορεί να ωφελήσει τους διαχειριστές στόλων με δύσκολο μεταφορικό έργο και αυξημένες ενεργειακές απαιτήσεις, όπως συμβαίνει για παράδειγμα σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, σε μεταφορές με μέγιστο φορτίο ή σε περιπτώσεις στις οποίες τα van οχήματα έχουν περιορισμένες ευκαιρίες φόρτισης κατά τη διάρκεια της εργάσιμης βάρδιας ή μεταφέρουν βοηθητικό εξοπλισμό, όπως ψυγεία.

Η Ford διερευνά την τεχνολογία κυψελών καυσίμου από τη δεκαετία του 1990, αναπτύσσοντας πολλά πρωτότυπα και βελτιώνοντας το στόλο των οχημάτων δοκιμών σε συνεργασία με τους πελάτες. Το 2021 η Ford παρουσίασε ένα όχημα κυψελών καυσίμου E-Transit στο CENEX Low Carbon Vehicle Show. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η Ford εξακολουθεί να συμμετέχει σε ορισμένα δημόσια χρηματοδοτούμενα project που επίσης διερευνούν τη χρήση τεχνολογιών υδρογόνου, τόσο για οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης όσο και με κυψέλες καυσίμου.

Ένας δοκιμαστικός στόλος που θα αποτελείται από οκτώ Ford E-Transit με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου θα λειτουργεί για χρονικά διαστήματα διάρκειας 6 μηνών κατά τη διάρκεια του τριετούς project, έως το 2025. Τα δεδομένα που θα συλλεχτούν θα παρέχουν πληροφορίες για το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας και λειτουργίας ενός μεγάλου van, που θα διαθέτει βελτιωμένη αυτονομία κίνησης μηδενικών εκπομπών ρύπων αλλά και χρόνο λειτουργίας που αντιστοιχεί σε ένα αντίστοιχο πετρελαιοκίνητο μοντέλο.

Τα πρωτότυπα Ford E-Transit θα εφοδιάζονται με μια συστοιχία κυψελών καυσίμου υψηλής ισχύος, καθώς και με δεξαμενές αποθήκευσης του υδρογόνου βελτιστοποιημένες με γνώμονα την ασφάλεια, την υψηλή χωρητικότητα και το περιορισμένο κόστος και βάρος. Το όλο project θα αξιολογήσει επίσης την αποτελεσματική και βιώσιμη ανακύκλωση των εξαρτημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους.

Road to better

Το project υποστηρίζει τη δέσμευση βιωσιμότητας της Ford ‘Road to Better’, αποδεικνύοντας με ποιο τρόπο οι ευρωπαϊκές δραστηριότητες της εταιρείας θα είναι οι πρώτες που θα πετύχουν ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα έως το 2035. Η Ford έχει μειώσει τις εκπομπές από τις παγκόσμιες εγκαταστάσεις παραγωγής της κατά 40% από το 2017.

Ford

Το Kia EV9 υποβάλλεται σε χειμερινές δοκιμές στο Arjeplog της Σουηδίας

autoholix.team
-
0
Το Kia EV9 υποβάλλεται σε χειμερινές δοκιμές στο Arjeplog της Σουηδίας

Το Kia EV9 οδηγείται τέλεια ακόμα και σε ακραίες καιρικές συνθήκες. Κατά τη διάρκεια των χειμερινών δοκιμών  στο Arjeplog της Σουηδίας, υπό συνθήκες θερμοκρασίας κάτω από το μηδέν κοντά στον πολικό κύκλο, οι μηχανικοί της Kia δοκίμασαν το όχημα για να εξασφαλίσουν τη βέλτιστη απόδοση μπαταρίας και φόρτισης, παρά την εξαιρετικά χαμηλή θερμοκρασία. Επιπλέον, βελτιστοποίησαν το Traction Control System για την καλύτερη δυνατή απόδοση κατά την οδήγηση σε χιόνι και πάγο.

«Είναι μύθος ότι τα ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι καλά για να τα οδηγείς στο χιόνι», λέει ο Gunther Frank, General Manager Development Project Operations στο Τεχνικό Κέντρο της Hyundai Motor Europe (HMETC). «Με το Kia EV9, αποδείξαμε ότι έχουμε την τεχνολογία για να ξεπεράσουμε τις προκλήσεις ταχύτητας φόρτισης σε ακραίες καιρικές συνθήκες, καθώς και βελτιώσεις στην οδήγηση και τον χειρισμό για να κάνουμε ένα EV ασφαλές ακόμη και διασκεδαστικό όταν το οδηγείς στο χιόνι».

Η ρύθμιση της μπαταρίας και το EV Route Planner βελτιστοποιούν την απόδοση φόρτισης

Κάτω από βέλτιστες συνθήκες, το Kia EV9 έχει μια πλήρως ηλεκτρική αυτονομία  άνω των 541 km, σύμφωνα με την παγκόσμια εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμής ελαφρών οχημάτων (WLTP). Με εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση 800 volt, μπορεί να ανακτήσει έως και 239 km σε αυτονομία μετά από μόλις 15 λεπτά φόρτισης

«Όπως το ανθρώπινο σώμα, έτσι και  μια μπαταρία έχει  ένα συγκεκριμένο εύρος θερμοκρασίας όπου αισθάνεται πιο άνετα», λέει ο Frank. «Μέσα σε αυτό το εύρος, μπορεί να προσφέρει την καλύτερη απόδοση κατά την οδήγηση και τη φόρτιση. Εκτός αυτού του εύρους, έχουν εφαρμοστεί αποκλειστικές, υπερσύγχρονες θερμικές τεχνολογίες μπαταρίας για τη διαχείριση αυτών των ακραίων συνθηκών».

Ένα από αυτά τα χαρακτηριστικά είναι ο κλιματισμός της μπαταρίας, που πρωτοπαρουσιάστηκε με το Kia EV6. Η προετοιμασία της μπαταρίας ουσιαστικά σημαίνει προθέρμανση της μπαταρίας πριν τη φόρτιση. Με την επίτευξη της βέλτιστης θερμοκρασίας της μπαταρίας πριν από την έναρξη της φόρτισης, το EV9 μπορεί να συνεχίσει να επιτυγχάνει εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση, παρά το κρύο.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό, το EV Route Planner, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά με το EV9, προσφέρει στους πελάτες ακόμη μεγαλύτερη ευκολία ανακαλύπτοντας αυτόματα σημεία φόρτισης στη διαδρομή όταν τα χρειάζονται. Το σύστημα αναλύει δεδομένα οχήματος σε πραγματικό χρόνο, καθώς και τη διαδρομή που έχει εισαχθεί στο σύστημα AVN, για να προσθέσει σημεία φόρτισης όταν χρειάζεται.

Όταν η εκτιμώμενη αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία είναι ανεπαρκής για να φτάσει στον προορισμό, το AVN εμφανίζει ένα αναδυόμενο παράθυρο που προτείνει πιθανούς σταθμούς φόρτισης και ρωτά τον πελάτη εάν θέλει να τον προσθέσει στη διαδρομή. Αυτό σημαίνει ότι οι πελάτες δεν χρειάζεται να αφιερώνουν χρόνο στον προγραμματισμό των διαδρομών τους με βάση τη διαθεσιμότητα των σταθμών φόρτισης – το EV9 το κάνει για αυτούς, δείχνοντάς τους πότε, πού και για πόσο χρόνο να φορτίζουν.

Το EV Route Planner και ο κλιματισμός της μπαταρίας συνεργάζονται για να προθερμάνουν την μπαταρία σε ψυχρές συνθήκες, όταν το αυτοκίνητο πλησιάζει κάποιο σημείο ταχυφορτιστή. Για τους πελάτες, αυτό σημαίνει περισσότερο χρόνο στο τιμόνι και λιγότερο χρόνο για φόρτιση – ή σκέψη για φόρτιση. «Στόχος μας είναι να παρέχουμε την καλύτερη δυνατή εμπειρία οδήγησης και φόρτισης στους πελάτες μας», είπε ο Frank.

«Θέλουμε να μπορούν να οδηγούν μεγαλύτερες αποστάσεις στο συντομότερο δυνατό χρόνο και με τον πιο χαλαρό τρόπο για να κάνουν το βήμα από τα αυτοκίνητα ICE στα EV όσο πιο εύκολο και ομαλό γίνεται».

Ειδικά χαρακτηριστικά για EV για ασφαλή και σταθερή οδήγηση

Το χαμηλό κέντρο βάρους και το μακρύ μεταξόνιο του Kia EV9 βοηθούν στη σταθεροποίηση του οχήματος κατά την οδήγηση – συγκεκριμένα, μειώνοντας τις στροφές. Για να αντιμετωπίσουν το πρόσθετο βάρος και την αυξημένη επιτάχυνση που σχετίζονται με τα EV, οι μηχανικοί μεγάλωσαν τους μπροστινούς δίσκους φρένων.

Επιπλέον, το αναγεννητικό σύστημα πέδησης του Kia EV9 έχει βελτιωθεί με την εφαρμογή ενσωματωμένου ηλεκτρικού ενισχυτή δεύτερης γενιάς ή IEB, για μείωση του συνολικού βάρους και βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης.

Το πλαίσιο του EV9 έχει βελτιστοποιηθεί και η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί, ώστε να διασφαλίζονται εξαιρετικές ικανότητες χειρισμού στο χιόνι και τον πάγο. Οι μηχανικοί είχαν ως στόχο να βρουν τον σωστό συνδυασμό μεταξύ ασφαλούς και ομαλού χειρισμού και απόκρισης και διασκέδασης στην οδήγηση. Το αποτέλεσμα είναι μια συνολικά πιο ισορροπημένη οδηγική εμπειρία που επικεντρώνεται στην παροχή της μέγιστης άνεσης των επιβατών, ανεξάρτητα από τις συνθήκες οδήγησης.

Τετρακίνηση για μέγιστο χειρισμό στο χιόνι

Το Kia EV9 εξοπλίστηκε από την HMETC με ειδικά χειμερινά ελαστικά για τις δοκιμές του στο Arjeplog της Σουηδίας. Αυτά τα ελαστικά παρέχουν μέγιστη σταθερότητα στις πίστες χιονιού. Το Kia EV9 θα έρχεται με την επιλογή των ελαφριών τροχών αλουμινίου 19 ή 20 ιντσών, ενώ η έκδοση της σειράς GT διατίθεται και με ζάντες 21 ιντσών.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό για τη βελτίωση της οδήγησης στο χιόνι και τον πάγο είναι η τετρακίνηση. Το Kia EV9 με κίνηση σε όλους τους τροχούς διαθέτει ηλεκτροκινητήρες τόσο εμπρός όσο και πίσω. Το μοντέλο RWD χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρα 150 kW και το AWD διαθέτει συνολική ισχύ εξόδου 283 kW. Αυτό ουσιαστικά διπλασιάζει την ισχύ του συστήματος όταν είναι ενεργοποιημένο το AWD.

Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης  με αποκλειστική λειτουργία Snow Mode

Το Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης του Kia EV9, ή TCS, έχει σκοπό να βελτιώνει την απόδοση κατά την οδήγηση σε δύσκολα εδάφη. Οι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν από τις λειτουργίες Mud, Sand και Snow χρησιμοποιώντας το κουμπί Terrain Mode Select στο τιμόνι για βελτιστοποίηση της απόδοσης οδήγησης ή διαφορετικών συνθηκών. Το σύστημα προσαρμόζει την έξοδο και την κατανομή της ροπής του κινητήρα, καθώς και τα συστήματα πλαισίου και άλλα χαρακτηριστικά ελέγχου ευστάθειας για να εξασφαλίσει ασφαλή απόδοση, ακόμη και σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης. Αυτό σημαίνει ότι το ολοκαίνουργιο Kia EV9 μπορεί να οδηγηθεί και  εκτός δρόμου.

Η λειτουργία χιονιού είναι βελτιστοποιημένη για να διατηρεί τη σταθερότητα και την ταχύτητα σε ολισθηρές συνθήκες. Όταν ενεργοποιείται η λειτουργία Snow, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης περιορίζει την έξοδο ροπής από τον κινητήρα και την ελέγχει για βέλτιστη πρόσφυση ελαστικών και στους τέσσερις τροχούς για διατήρηση της ορμής προς τα εμπρός σε ολισθηρές συνθήκες. Εφαρμόζει επίσης τα καλύτερα επίπεδα ελέγχου πέδησης για βελτιστοποίηση της πρόσφυσης. Όλες αυτές οι λειτουργίες συνεργάζονται για να προσφέρουν στους πελάτες μια ασφαλή και σταθερή εμπειρία – ενώ παράλληλα είναι διασκεδαστική στην οδήγηση.

Σχετικά με το Kia EV9

Το Kia EV9 φέρνει φρέσκια σκέψη, σχεδιασμό και τεχνολογία στον τομέα των e-SUV. Με την τολμηρή SUV εμφάνιση  και την οδήγησή του με μηδενικές εκπομπές ρύπων, το μοντέλο αντιπροσωπεύει μια νέα εποχή βιώσιμης περιπέτειας.

Το κορυφαίο ηλεκτρικό SUV διατίθεται σε επταθέσια και εξαθέσια διάταξη καθισμάτων που σχεδιάστηκαν για να καλύπτουν τις ανάγκες σύγχρονων οικογενειών. Με αυτονομία οδήγησης άνω των 541 km, σύστημα εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης 800 volt και επιλογή τετρακίνησης, αυτό το ασφαλές και σταθερό οικογενειακό SUV είναι έτοιμο να αντιμετωπίσει κάθε οδηγική πρόκληση.

Το Kia EV9 θέτει νέα πρότυπα στην κατηγορία του και το επαναπροσδιορίζει πλήρως. Με αυθεντικό και τολμηρό χαρακτήρα SUV, σύγχρονη τεχνολογία και μέγιστη άνεση και ευκολία, διευκολύνει περισσότερο  από ποτέ τους ανθρώπους να αποδεχτούν την αλλαγή και να κάνουν τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Το όχημα προβάλλει ένα μέλλον βιώσιμης κινητικότητας και αντιπροσωπεύει μια σημαντική πρόοδο στη μετάβαση της Kia σε πάροχο λύσεων βιώσιμης κινητικότητας.

Η Kia σχεδιάζει να δημιουργήσει μια σειρά EV με 15 μοντέλα έως το 2027 και να αυξήσει τον ετήσιο στόχο πωλήσεων EV σε 1,6 εκατομμύρια μονάδες έως το 2030.

Kia

1...103104105...423Σελίδα 104 από 423