Αρχική Blog Σελίδα 141

Νέες Bentley Continental GT & GTC S

autoholix.team
-
0
Νέες Bentley Continental GT & GTC S

Η Bentley προσθέτει ακόμα περισσότερο σπορ χαρακτήρα στην οικογένεια της Continental GT με την παρουσίαση της νέας σειράς S που εστιάζει στις υψηλές επιδόσεις και την εντυπωσιακή εμφάνιση.

Μέσα από πολλές βελτιώσεις στην εξωτερική σχεδίαση, τις προδιαγραφές του εσωτερικού και τα δυναμικά συστήματα, η νέα σειρά S προσαρμόζει τη συνταγή grand touring της Bentley στην οδηγική απόλαυση – μια αντίθετη αλλά συμπληρωματική έκφραση στην ιδέα της «Ευεξίας πίσω από το τιμόνι» που εκπροσωπεί η επικεντρωμένη στην άνεση σειρά Azure η οποία λανσαρίστηκε πρόσφατα.

Οι ιδιοκτήτες των δίθυρων μοντέλων της Bentley έχουν ήδη εκτιμήσει το εύρος των επιλογών που προσφέρονται, από την κορυφαία απόδοση της Continental GT Speed 6.0 W12 μέχρι τον πολυδιάστατο χαρακτήρα της Continental GT 4.0 V8.

Τώρα, με την άφιξη των Continental GT και GTC S, οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν έναν ακόμα πιο σπορ χαρακτήρα στην Bentley Continental GT με τον V8 κινητήρα των 4,0 λίτρων, ο οποίος έχει επιτευχθεί χάρη σε ένα πακέτο σχεδιαστικών και μηχανολογικών επεμβάσεων που εστιάζουν στην απόδοση και τις επιδόσεις.

Αιχμηρή και συναρπαστική

Η νέα σειρά S διατηρεί τον 4.0 V8 κινητήρα των 550 ίππων και 770 Nm, ο οποίος έχει αποδειχθεί εξαιρετικά δημοφιλής σε πελάτες από όλο τον κόσμο, προσφέροντας επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,0 δευτερόλεπτα. Για τις GT και GTC S, ο κινητήρας αναβαθμίζεται από την τοποθέτηση – ως μέρος του στάνταρ εξοπλισμού – σπορ εξάτμισης που ενισχύει την ηχητική απόχρωση του V8.

Ο πρόθυμος, εύστροφος και ελαφρύτερος κινητήρας 4.0 V8 χαρίζει στην Continental GT S άμεση απόκριση και έναν αιχμηρό χαρακτήρα. Αυτός ενισχύεται περαιτέρω από το σύστημα Bentley Dynamic Ride – το προηγμένο 48V ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα ενεργών αντιστρεπτικών που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά από την Bentley.

Παράγοντας έως και 1300 Nm ροπής σε μόλις 0,3 δευτερόλεπτα, οι ηλεκτροκινητήρες εντός των αντιστρεπτικών ράβδων αντισταθμίζουν τις κάθετες δυνάμεις που παράγονται στις στροφές και ελαχιστοποιούν τις κλίσεις του αμαξώματος. Παράλληλα βελτιώνουν την άνεση στις υψηλές ταχύτητες ταξιδιού ανεξαρτητοποιώντας την απόσβεση στους αριστερούς τροχούς από αυτή στους δεξιούς.

Εξωτερική σχεδίαση: Δυναμική και εστιασμένη

Η μαύρη γυαλιστερή γρίλια της μάσκας, τα διακοσμητικά στοιχεία σε ίδια απόχρωση αλλά και το χαρακτηριστικό σήμα S στα μπροστινά φτερά, χαρίζουν στα νέα μοντέλα S ένα άμεσο και επιβλητικό οπτικό αντίκτυπο. Οι προβολείς και τα πίσω φώτα έχουν μια σκουρόχρωμη απόχρωση, ενώ όλες οι εξωτερικές διακοσμητικές επιφάνειες έχουν γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα και μόνο το φτερωτό σήμα και η επιγραφή της Bentley διατηρούν την κλασσική απόχρωση χρωμίου.

Ως αποτέλεσμα των παραπάνω οι GT και GTC S έχουν ένα πιο δυναμικό ύφος, ανεξάρτητα από την εξωτερική απόχρωση που θα επιλεχθεί από την απεριόριστη γκάμα των διαθέσιμων χρωματικών επιλογών.

Η σειρά S προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής νέων τροχών 22’’, με πέντε ακτίνες σε σχήματα “Υ” και φινίρισμα σε γυαλιστερή μαύρη ή τη νέα Pale Brodgar Satin απόχρωση. Ο συνδυασμός με τις κόκκινες δαγκάνες των φρένων δημιουργεί μια υπέροχη σπορ αντίθεση.

Μια δεύτερη επιλογή για τα μοντέλα S είναι οι τροχοί 21’’ με επίσης αποκλειστικό σχεδιασμό τριών ακτίνων που συνδυάζουν το γυαλιστερό μαύρο με ανοιχτόχρωμες λεπτομέρειες.

Οι ξεχωριστές πινελιές του εξωτερικού φινιρίσματος περιλαμβάνουν το σήμα S στα μπροστινά φτερά, τις τετραπλές απολήξεις της εξάτμισης (σε μαύρο χρώμα) και προεκτάσεις στα μαρσπιέ σε μαύρο χρώμα, όπως στην Continental GT Speed.

Εσωτερική σχεδίαση: Πολυτελής, ξεχωριστή και εξατομικευμένη

Σε συνέχεια της δυναμικής και επιβλητικής εξωτερικής σχεδίασης το εσωτερικό έχει εντυπωσιακό χαρακτήρα που δηλώνει την εστίαση στις επιδόσεις, με διχρωμία η οποία είναι αποκλειστική για τα μοντέλα S.

Στις πρώτες μέρες της Bentley, οι αγωνιζόμενοι στο Brookland και το Le Mans τύλιγαν τα τιμόνια με κορδόνι για απορρόφηση των κραδασμών και καλύτερο κράτημα. Οι οδηγοί των σπορ Bentley σήμερα, απολαμβάνουν την αίσθηση του υφάσματος μικροϊνών Dinamica που μοιάζει με δέρμα σουέτ και αποδεικνύεται ιδανικό για το τιμόνι, το μοχλό ταχυτήτων και τα καθίσματα της σειράς Continental GT και GTC S.

Πραγματικό δέρμα χρησιμοποιείται στα πλαϊνά στηρίγματα των καθισμάτων, στα χερούλια των πορτών, καθώς και στην επένδυση του πίνακα οργάνων και της κονσόλας.

Ο συνδυασμός του Dinamica με το εξαιρετικής ποιότητας δέρμα της Bentley χαρίζει στο εσωτερικό μια μοναδική αντίθεση και αίσθηση.
Ο πίνακας οργάνων τονίζει τον σπορ χαρακτήρα με τα επικεντρωμένα στις επιδόσεις γραφικά, όπως και στην Continental GT Speed.

Οι επενδύσεις στα καθίσματα της σειράς S έχουν σχέδιο με αυλακώσεις, ενώ προαιρετικά διατίθεται και καπιτονέ μοτίβο. Στο προσκέφαλο κάθε καθίσματος είναι κεντημένο το έμβλημα «S» το οποίο εναλλακτικά μπορεί να αντικατασταθεί από κέντημα με τα φτερά της Bentley χωρίς επιπλέον κόστος.

Οι διακοσμητικές πινελιές περιλαμβάνουν ένα μεταλλικό σήμα «S» στην πρόσοψη και φωτιζόμενη επιγραφή στα μαρσπιέ με την αναγραφή «S» αντικαθιστώντας την αντίστοιχη αναγραφή Bentley Motors Ltd.

Δυνατότητες επιλογών – Δυναμισμός και ευεξία σε διαφορετικούς συνδυασμούς

Ο συνδυασμός εντυπωσιακής σχεδίασης, απόδοσης και οδηγικής αιχμηρότητας κάνει τις Continental GT S και Continental GTC S ιδιαίτερα γοητευτικές για όλους όσους αγαπούν τα δυνατά, εξωστρεφή αυτοκίνητα επιδόσεων.

Με το πρόσφατο λανσάρισμα της σειράς Azure που εστιάζει στην ευεξία αλλά και τη νέα δυναμική σειρά S, η Bentley δίνει στους πελάτες της τη δυνατότητα να επιλέξουν με ευκολία την απόχρωση και τον χαρακτήρα της Bentley τους – εστιάζοντας είτε στην άνεση και την ευεξία μέσω της φιλοσοφίας Azure, είτε στη δυναμική απόδοση και το έντονο οπτικό εκτόπισμα μέσω των εκδόσεων S και Speed.

Bentley

Mercedes-Benz EQA 250 Δοκιμή/Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Mercedes-Benz EQA 250 Δοκιμή/Test drive

Το τρένο της ηλεκτροκίνησης έφτασε χωρίς να σφυρίξει και πιο γρήγορα από ότι το περίμεναν ακόμη και οι κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες, κάτι που είχε σαν αποτέλεσμα αυτές να σπεύσουν να μετατρέψουν αρκετά από τα SUV μοντέλα τους σε αμιγώς ηλεκτροκίνητα.

Η BMW με το iX3, η Volvo με τo XC40 Recharge και φυσικά η Mercedes-Benz EQA 250 της δοκιμής αποτελούν τα εισαγωγικά SUV μοντέλα των premium κατασκευαστών στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Είναι όλα τους SUV’s που βρίσκονται στην κορυφή του κύματος της μόδας- σε ότι αφορά την αποδοχή του σχεδιασμού τους από κοινό  και έτσι οι κατασκευαστές «βολευτήκαν» με την μετατροπή τους σε αμιγώς ηλεκτροκίνητα αποφεύγοντας τις ολιστικές λύσεις τύπου Volkswagen ID4 και ID3 που απαιτούν νέες πλατφόρμες και εισάγουν έναν νέο σχεδιαστικό κώδικα που ίσως εμείς οι καταναλωτές να μην είμαστε έτοιμοι να ακολουθήσουμε.

Το πλεονέκτημα αυτής της επιλογής είναι ότι τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα SUVs που προέκυψαν είναι σχεδόν ίδια με τα πετυχημένα εμπορικά μοντέλα των εταιρειών και είναι πιο οικονομικά στην κατασκευή τους-αν και το μειονέκτημα τους είναι ότι δεν διαφέρουν αρκετά για να πείσουν τους ηλεκτροκίνητους να επενδύσουν 20-30 % περισσότερα χρήματα από ότι μια αντίστοιχη έκδοση με θερμικό κινητήρα.

Και αν η εμφάνιση αποτελεί ένα υποκειμενικό πρόβλημα, οι απαιτούμενοι συμβιβασμοί στους μειωμένους εσωτερικούς χώρους, το αυξημένο βάρος και  η αντιμετώπιση του από ένα πλαίσιο που αρχικά έχει σχεδιαστεί για να διαχειρίζεται 500 κιλά λιγότερα, αποτελούν μερικά από τα αντικειμενικά προβλήματα που οι κατασκευαστές έπρεπε να λύσουν.

Επειδή εκεί στην Στουτγάρδη δεν είναι παιδάκια και φτιάχνουν αυτοκίνητα από την ανατολή της αυτοκίνησης, οπότε η Mercedes-Benz EQA 250 διαχειρίζεται αυτά τα προβλήματα με τον καλύτερο τρόπο ενώ ταυτόχρονα η εμφάνιση της χωρίς να προκαλεί καταφέρνει να είναι αρκούντως εντυπωσιακή και να τονίζει την «ηλεκτρικότητα» του μοντέλου.

Εμφάνιση

Η Mercedes-Benz EQA 250 βασίζεται στο «πάτωμα MFA2 και με διαστάσεις 4.463 × 1.834 × 1.620 mm διαφοροποιείται  από τα θερμικά GLA κυρίως από την διαφορετική μάσκα που δεν έχει γρίλιες και από μια λωρίδα LED που ενώνει τα φωτιστικά σώματα μπροστά και πίσω δίνοντας μια φουτουριστική όψη στο αυτοκίνητο –κυρίως το βράδυ.

Παρότι το μήκος της EQA είναι μεγαλύτερο κατά πέντε εκατοστά από εκείνο της GLA, αυτό αφορά τον σχεδιασμό των πιο εντυπωσιακών προφυλακτήρων και όχι τους εσωτερικούς χώρους που δεν επωφελούνται καθώς το μεταξόνιο παραμένει ακριβώς το ίδιο στα 2729 mm.

Η εμφάνιση της Mercedes-Benz EQA 250 ξεκαθαρίζει ότι αυτό το ηλεκτρικό SUV ανήκει στην Premium κατηγορία όχι μόνο από το δυναμικό σχήμα του, αλλά και από τις πολλές μικρές και μεγάλες λεπτομέρειες που το κάνουν Mercedes-Benz!

Η μάσκα σχεδιαστικά παραμένει ίδια με την GLA, ωστόσο επειδή δεν χρειάζεται να ψήχει το ψυγείο κάποιου θερμικού κινητήρα οι γρίλιες της εκφυλλίστηκαν-και σύμφωνα με την θεωρία του Δαρβίνου εξαφανίστηκαν δίνοντας την θέση τους σε ένα glossy πλαστικό που φωνάζει ηλεκτροκίνηση!

Τα μπροστινά φωτιστικά σώματα είναι Laser Led σε όλες τις εκδόσεις, ενώ οι δύο αλουμινένιες γραμμές που σχηματίζονται εκατέρωθεν του μεγάλου αστεριού στην μάσκα μας δείχνουν ότι το επίπεδο εξοπλισμού του αυτοκινήτου της δοκιμής είναι AMG Line καθώς οι πιο απλές εκδόσεις έχουν μόνο μια γραμμή.

Το προφίλ παραμένει απαράλλακτο και μόνο οι επαΐοντες θα προσέξουν τα νίκελ στους μασπιέδες, το σήμα EQA Edition και φυσικά τις ιδιαίτερες 20αρες χρυσές ζάντες (..που συγκεντρώνουν αντικρουόμενες κριτικές) με τροχούς 255/45/R20 που φορά κατά αποκλειστικότητα η EQA.

Μια παραφωνία του σχεδιασμού είναι οι ώμοι του αμαξώματος πάνω από τους μπροστινούς τροχούς που είναι αρκετά χαμηλοί (λόγω της κοινής πλατφόρμας με την A-Class) σε σχέση με την καμπίνα των επιβατών, οπότε όταν κοιτάς το αυτοκίνητο στα ¾ από μπροστά και στο προφίλ μοιάζει σαν μια φουσκωμένη A Class- κάτι που μου χαλάει λίγο την macho εικόνα που έχει το μπροστινό μέρος.

Όσο πλησιάζει κανείς στην πίσω πόρτα είναι αδύνατον να μην δει τους φουσκωμένους θόλους που προκύπτουν από αυξημένο κατά 4 εκ. μετατρόχιο και την ανάγκη να χωρέσουν οι μεγαλύτερης διαμέτρου τροχοί.

Η πίσω όψη με τα «χαμογελαστά» LED φωτιστικά σώματα που ενώνονται επίσης με μια κόκκινη μπάρα φωτιστικών και την  αεροτομή στο πίσω μέρος να βοηθά στην επίτευξη του αεροδυναμικού συντελεστή CX 0,28, κάνουν την Mercedes EQA όμορφη και θα τολμούσα να πω αριστοκρατική.

Εσωτερικό

Η είσοδος στο εσωτερικό της Mercedes-Benz EQA 250 δεν επιφυλάσσει καμία έκπληξη και βρίσκεται σε αρμονία με τα ταμπλό που έχουμε δει τόσο στις διάφορες εκδοχές της A-Class και της GLA .

Η ψηφιακή εποχή έχει έρθει για τα καλά στην Στουτγάρδη και έτσι στο επάνω μέρος του ταμπλό έχουν τοποθετηθεί δύο οθόνες  10,25’’(αντί για 7,25’’που έχουν οι πιο βασικές εκδόσεις ) που για κάποιους ίσως να δημιουργούν μια λιγότερο εντυπωσιακή εικόνα.

Επί της ουσίας η εικόνα στο ταμπλό είναι απόλυτα μοντέρνα σε ύφος και δυναμικότητα προσφέροντας ταυτόχρονα πολλές επιλογές παραμετροποίησης.

Σε αντίθεση με την GLA τα μαλακά ποιοτικά πλαστικά κυριαρχούν παντού, ακόμη και στις πόρτες, ενώ το πάνω μέρος του ταμπλό είναι ντυμένο με μια απομίμηση δέρματος που ανεβάζει πολύ ψηλά τον πήχη.

Σε ότι αφορά την εργονομία η τοποθέτηση του επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από την κεντρική κονσόλα στην κολώνα του τιμονιού είναι μια πολύ έξυπνη και λειτουργική ιδέα που ελευθέρωσε χώρο για ένα πολύ βαθύ και πρακτικό ντουλάπι στην κεντρική κονσόλα.

Η ευκολία χειρισμού του συστήματος πολυμέσων MBUX (Mercedes-Benz User Experience) έφερε μια επανάσταση στην εργονομία των Mercedes και πλέον τα πάντα ρυθμίζονται από το pad στην κεντρική κονσόλα, ή από το mini pad που βρίσκεται πάνω στο υπέροχο τιμόνι.

Με το touchpad μπορείτε να ρυθμίσετε σχεδόν τα πάντα- και μετά στα διαλλείματα του παιχνιδιού με τα μπλιμπλίκια να οδηγείτε κιόλας-όταν ευκαιρήσετε!

Στα σοβαρά όμως, επειδή είναι σίγουρο ότι παίζοντας θα αφαιρεθείτε από την οδήγηση, η Mercerdes έχει εξοπλίσει την EQA με διαφορά ηλεκτρονικά βοηθήματα που θα κρατήσουν το αυτοκίνητο στην λωρίδα του, ή θα φρενάρουν όταν εσείς αντί να κοιτάτε τον δρόμο θα μπλιμπλικίαζεστε…

Σε τέτοια εκτίμηση έχουν τον σύγχρονο οδηγό! Ωστόσο οφείλω να αναφέρω ότι ο τρόπος λειτουργίας του συστήματος διατήρησης της πορείας εντός των λωρίδων κυκλοφορίας είναι τόσο παρεμβατικός που τελικά γίνεται επικίνδυνος και προσωπικά τον απενεργοποιούσα με το έμπαινα στο αυτοκίνητο.

Εκεί που οδηγάς αμέριμνη, αν τολμήσεις να πλησιάσεις την διαρκή διαγράμμιση στο δεξί τμήμα του δρόμου το αυτοκίνητο φρενάρει απότομα τραβώντας το τιμόνι δεξιά.

Την πρώτη φορά που μου συνέβη τρόμαξα πάρα πολύ γιατί το αυτοκίνητο που ακολουθούσε παραλίγο να πέσει πάνω μου, αλλά αμέσως μετά έμαθα να απενεργοποιώ το σύστημα πριν ξεκινήσω.

Το πρόβλημα είναι ότι ακόμη και όταν το απενεργοποιείς το σύστημα, εκείνο επανέρχεται πάντα σε κάθε εκκίνηση, ενώ ακόμη και στην πιο ήπια ρύθμιση του παραμένει ενοχλητικό.

Πίσω στην EQA, όλη η εικόνα στο εσωτερικό κατακλύζει τον οδηγό με μια υπέροχη αίσθηση πολυτέλειας και τεχνολογικής υπεροχής.

Η τεχνολογική υπεροχή επιβεβαιώνεται- εάν ξέρετε Αγγλικά- από το σύστημα φωνητικού ελέγχου LINGUATRONIC που σας καταλαβαίνει χωρίς να πρέπει να χρησιμοποιήσετε κάποιες συγκεκριμένες εντολές, αλλά που με την χρήση τεχνητής νοημοσύνης μπορεί να καταλάβει τι θέλετε να πείτε.

Ατελείωτες ώρες χαράς και παιχνιδιού την ώρα που χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο που μπορεί να μετατραπεί σε φονικό εργαλείο..

ΤΑ ΜΑΤΙΑ ΣΑΣ ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ ΡΕΕΕΕΕΕΕΕ!!!!!

Άνεση –Χώροι

Τα λευκά δερμάτινα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα της Mercedes-Benz EQA 250 είναι κάπως στενά για τους πολύ εύσωμους επιβάτες, όμως παρέχουν ικανοποιητική στήριξη και προδιαθέτουν ευχαρίστα τον οδηγό να απλώσει τα χέρια του πάνω στο πανέμορφο τιμόνι με το ποθητό αστέρι!

Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι άπλετος και θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς, ενώ επειδή το εσωτερικό ύψος στο μπροστινό μέρος είναι ικανοποιητικτα καθίσματα έχουν τοποθετηθεί ψηλά, σε μια τυπική SUV θέση που εξασφαλίζει εξαιρετική ορατότητα στην κίνηση μέσα από τα μεγάλα και κάθετα παράθυρα.

Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό είναι πραγματικά μεγάλη και το ίδιο ισχύει και για το πλάτος που θα βολέψει τρεις ενήλικες, ωστόσο λόγω της τοποθέτησης των μπαταριών κάτω από το πίσω πάτωμα σε  μια πλατφόρμα που αρχικά είχε σχεδιαστεί για θερμικούς κινητήρες αρχίζουν να ενοχλούν οι συμβιβασμοί.

Προκειμένου να μην επηρεαστεί το ύψος για το κεφάλι των πίσω επιβατών από την οροφή, ο πάγκος έχει μικρό ύψος από το πάτωμα με αποτελέσματα να τοποθετεί τα γόνατα πιο ψηλά από την λεκάνη και να μην υποστηρίζει σωστά τους μηρούς των πίσω επιβατών κουράζοντας στις μεγάλες διαδρομές.

Επίσης ο χώρος αποσκευών των 340 λίτρων είναι 100 λίτρα μικρότερος από εκείνον της GLA λόγω των μπαταριών ενώ και το πίσω κάθισμα δεν έχει την δυνατότητα να σύρεται μπροστά πίσω μεταβαλλόντας την χωρητικότητα..

Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:20:40 και η είσοδος στο εσωτερικό είναι άνετη τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τους γονείς που θέλουν να δέσουν τα παιδιά τους στα ειδικά καθίσματα.

Οι πόρτες κατεβαίνουν χαμηλά καλύπτοντας και διατηρώντας τους μασπιέδες καθαρούς για να μην λερώνονται τα πόδια σας κατά την είσοδο, ενώ και τα παράθυρα κατεβαίνουν πλήρως μέσα στην πόρτα.

(Ηλεκτρο)Κινητήρας

Κάτω από το καπό της Mercedes-Benz EQA 250 βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας  που αποδίδει 190 ίππους και 375 Νm ροπής διαθέσιμα από τις ..1 έως τις 10.200σ.α.λ!

Η δύναμη περνά απευθείας στους μπροστινούς τροχούς χωρίς την διαμεσολάβηση κιβωτίου ταχυτήτων μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τις τριβές και το βάρος. Ακόμη και όταν επιλέγει όπισθεν ο οδηγός από τον περιστροφικό διακόπτη στην κονσόλα αυτό επιτυγχάνεται απλά αντιστρέφοντας την φορά περιστροφής του μοτέρ.

Η συστοιχία των μπαταριών Λιθίου – ιόντων (li-on)  χωρητικότητας 66,5 kWh είναι υδρόψυκτες και βρίσκονται τοποθετημένες κάτω από το πάτωμα στο πίσω μέρος της EQA και είναι τοποθετημένες μέσα σε ένα ειδικό κουτί που είναι κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να διασφαλίζει την ασφάλεια των μπαταριών.

Η «εκκίνηση» του μοτέρ γίνεται από ένα κουμπί στην κονσόλα το οποίο όταν πατηθεί προσφέρει την ίδια συγκίνηση που προσφέρει και το πλήκτρο εκκίνησης της καφετιέρα σας! Τίποτε δεν συμβαίνει …εκτός βέβαια από κάποια λαμπάκια που ανάβουν και κάποιες ενδείξεις στο ταμπλό!

Ωστόσο χάρη στην ροπή των 375Νm που παραμένει σταθερή από την πρώτη ως τις υψηλότερες στροφές περιστροφής  του κινητήρα η αντίδραση του αυτοκινήτου είναι άμεση, χωρίς απώλειες και καθυστερήσεις.

Λίγη συνήθεια χρειάζεται το σύστημα ανάκτησης ενέργειας όπου λειτουργεί με προοδευτικό και αναλογικό τρόπο όταν αφήνουμε το γκάζι φρενάροντας το αυτοκίνητο με τον κινητήρα, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια για να φορτίζουν οι μπαταρίες και όχι σε άχρηστη ζέστη.

Το σύστημα ρυθμίζεται ως προς την λειτουργία του από τα paddles πίσω από το τιμόνι και με την σωστή χρήση του θα μπορέσετε να εξοικονομείτε περίπου 20 χιλιόμετρα σε κάθε φόρτιση χάρη στην καλύτερη ανάκτηση ενέργειας που προσφέρει.

Αξίζει να προσπαθήσετε!

Η βέλτιστη κατανάλωση με πολύ προσεκτική οδήγηση μπορεί να φτάσει τις 16,5 Kwh /100 χλμ, μέση 18,5 Kwh/100 χλμ, ενώ αν ξεφύγετε μπορεί και να ξεπεράσει στιγμιαία και τις 28,6 Kwh/100 χλμ.

Η σωστή οδήγηση και το περιβάλλον μέσα στο οποίο οδηγάτε παίζουν σπουδαίο ρόλο.

Όταν λέω σωστή οδήγηση εννοώ ότι στις κατηφόρες θα πρέπει να φρενάρετε χρησιμοποιώντας στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας ώστε να φορτίζουν οι μπαταρίες, να μην επιταχύνετε απότομα και να μην χρησιμοποιείτε κλιματιστικό ή θέρμανση…

Μιλώντας για την θέρμανση, χάρη στην αντλία θερμότητας του βασικού εξοπλισμού, η αποβαλλόμενη θερμότητα από το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης αξιοποιείται για τη θέρμανση της καμπίνας επιβατών.

Με αυτόν τον τρόπο μειώνεται δραστικά η κατανάλωση μπαταρίας από το σύστημα θέρμανσης, αυξάνοντας έτσι την αυτονομία. Επίσης, υπάρχει η δυνατότητα ενεργοποίησης του συστήματος προκλιματισμού στο εσωτερικό της EQA πριν την έναρξη μιας διαδρομής.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις η μικρή EQA είναι σβέλτη χωρίς να «βάζει φωτιά στην άσφαλτό»  και μέτρησα ότι τα πρώτα 100 χλμ/ω έρχονται σε περίπου 9 δευτερόλεπτα και ότι η τελική περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 165 χλμ/ω.

O χρόνος που χρειάζεται για να φορτίσει η Mercedes-Benz EQA 250 είναι περίπου 30 ώρες σε κοινή οικιακή πρίζα, 9,5 ώρες σε wallbox με ισχύ 7,2 kW και μόλις 42 λεπτά για την φόρτιση από 20% στο 80% της μέγιστης χωρητικότητας σε ταχυφορτιστή DC των 100 kW που θα βρείτε σε ορισμένα πρατήρια.

Αν λοιπόν αποφασίσετε να αγοράσετε αυτό ή οποιοδήποτε άλλο ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο είναι αυτονόητο ότι θα πρέπει να αποκτήσετε και ένα Wallbox.

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση της Mercedes-Benz EQA 250 αποτελείται από αλουμινένια γόνατα McPherson εμπρός και μια διάταξη τεσσάρων αλουμινένιων συνδέσμων πίσω.

Είναι σχεδιασμένη για να προσφέρει άνεση σε όλες τις συνθήκες, αλλά καταφέρνει χάρη στις ισχυρές αντιστρεπτικές και τις μικρότερες σε σχέση με την GLA διαδρομές των αμορτισέρ-που επιβάλλονται από την τοποθέτηση των μπαταριών κάτω από το πάτωμα και που μειώνει την απόσταση από το έδαφος στα 15,5 εκατοστά- να μην επιτρέπει μεγάλες κλίσεις στις στροφές και να μην δίνει πουθενά την αίσθηση χαλαρότητας.

Τα φρένα λόγω της λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση που χρησιμοποιεί ένα μέρος της διαδρομής του πεντάλ στην ανάκτηση πριν ουσιαστικά αρχίσει το αυτοκίνητο να φρενάρει με τους δίσκους του θέλουν αρκετή συνήθεια.

Ωστόσο στην συνέχεια χάρη στους 4 αεριζόμενους δίσκους οι 2 τόνοι βάρους της EQA φρενάρουν πολύ καλά και χωρίς να παρουσιάζεται κόπωση από το σύστημα πέδησης .

Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό ισχυρή υποβοήθηση και ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ακριβές στον αυτοκινητόδρομο, δυστυχώς στις στροφές με στεναχώρησε κάπως με την αίσθηση του.

Στην Πόλη

Οι λακκούβες και τα σαμαράκια που με τόσους φρέντους και κόπο έχουν τοποθετηθεί στους δρόμους αμβλύνονται από την Mercedes-Benz EQA 250, ενώ το βαρύ αμάξωμα χάρη στο κοφτερό τιμόνι- που χρειάζεται 2,3 στροφές από άκρη σε άκρη- βολεύεται στους στενούς δρόμους και παρκάρει εύκολα.

Στην Ελλάδα που όλοι οι δρόμοι είναι σκαμμένοι-για κάποιο ή για κανένα συγκεκριμένο λόγο, στο δεξί μέρος τους- το σκληρό σετάρισμα των αντιστρεπτικών θα ενοχλήσει και όταν οι δρόμοι γίνουν άθλιοι παρουσιάζονται αναπηδήσεις στον εγκάρσιο άξονα του αυτοκινήτου (ειδικά στο πίσω μέρος).

Όταν όμως ο δρόμος είναι αποδεκτός σε ότι αφορά την ποιότητα του οδοστρώματος η απόλαυση της ησυχίας που χαρίζει η ηλεκτροκίνηση είναι άριστή. Η καλή ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών κάνοντας την κίνηση στην πόλη πραγματικά ήσυχη και απολαυστική.

Η ορατότητα που εξασφαλίζει η αρχοντική SUV θέση οδήγησης επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει τους πληβείους πολύ μακριά μέσα στην κίνηση, ενώ οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες βοηθούν και αυτές στις διασταυρώσεις.

Ο πολιτισμένος τρόπος που η δύναμη του ενός ηλεκτροκινητήρα αποδίδεται στην Mercedes-Benz EQA 250 παρασύρει τον οδηγό σε μια ράθυμη και απολύτως οικολογική οδήγηση που τον επιβραβεύει με μια εντυπωσιακή οικονομία και μια ανέμελη από άποψη αυτονομίας καθημερινότητα.

Πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά πάνω στην ανάρτηση του χωρίς να υπάρχει κραδασμός ή θόρυβος από τον χώρο του κινητήρα!

Το πεντάλ του «γκαζιού» μεταφέρει με απόλυτα αναλογικό τρόπο τις επιθυμίες του οδηγού στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αντιδρά γλυκά και με ακρίβεια.

Η αυτονομία μέσα στην πόλη δεν θα δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα αφού κυμαίνεται περίπου στα 380 χλμ, ενώ πρέπει να πω ότι τα σημεία φόρτισης σε βενζινάδικα, πλατείες και επιχειρήσεις έχουν αρχίσει να πυκνώνουν.

Στον Αυτοκινητόδρομο.

Παρότι αυτό είναι το περιβάλλον στο όποιο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ακόμη «δρόμο να διανύσουν» με την Mercedes-Benz EQA 250 τόλμησα να οδηγήσω με σύνεση την απαιτητική διαδρομή μέχρι την παραλία Χιλαδού στην Εύβοια και να γυρίσω αυθημερόν χωρίς φόρτιση, για να διαπιστώσω ότι όταν γύρισα είχα διαθέσιμα ακόμη 80 χλμ!

Άρα μικρά ταξίδια γίνονται χωρίς πρόβλημα, ενώ αν γνωρίζετε που θα βρείτε «δυνατούς» φορτιστές 100KWh που φορτίζουν τις μπαταρίες από το 20-80% μέσα σε 40 λεπτά τότε θα μπορούσατε να αποτολμήσετε και μεγαλύτερα ταξίδια.

Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 165 χλμ/ω και κοιτώντας την οθόνη της οικονομίας ..καταβαίνεις το γιατί-καθώς η ενέργεια που καταναλώνεται μετά τα 130-140 χλμ/ω είναι δυσανάλογα υψηλή σε σχέση με την απόσταση που διανεύει το αυτοκίνητο.

Σκεφτείτε πως  με αυτούς τους ρυθμούς η κατανάλωση ανεβαίνει  στις 22-23 KWh/100 με την αυτονομία να πέφτει στα περίπου 260-280 χιλιόμετρα…

Αουτς!

Στις στροφές

Οδηγώντας με ανοιχτές γραμμές και μακριά από τα όρια της, η βαριά Mercedes-Benz EQA 250  είναι ουδέτερη, φρενάρει αποτελεσματικά και όσο το οδόστρωμα έχει καλή πρόσφυση θα στρίβει με ταχύτητες που δεν ταιριάζουν ούτε με τον SUV, αλλά ούτε και με τον ηλεκτρικό της χαρακτήρα.

Θα έλεγα μάλιστα ότι επειδή έχει πιο χαμηλά το κέντρο βάρους και πιο σκληρές αντιστρεπτικές στην αρχή παρουσιάζεται πιο σταθερή από την GLA η οποία λόγω και των μεγαλυτέρων διαδρομών στην ανάρτηση γέρνει περισσότερο μέσα στην στροφή.

Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ, όμως οι 2 τόνοι του βάρους κάνουν την EQA να εμφανίζεται δυσκίνητη στις διαρκείς εναλλαγές πορείας μέσα σε μια σφικτή διαδρομή.

Μοιάζει ότι οι αναρτήσεις δεν προλαβαίνουν να διαχειριστούν την απότομη  και διαρκή μεταφορά βάρους από την μια πλευρά στην άλλη- και τούμπλαλιν- και έτσι υποχρεώνουν τον οδηγό να υποχωρήσει και να μειώσει τον ρυθμό του.

Μιλάμε φυσικά για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και θα πρέπει να προσαρμοζόμαστε σε όσα αυτό πρεσβεύει, ωστόσο αν πάρετε ακόμη περισσότερη φόρα τότε η Mercedes EQA θα στρίψει καλά μέχρι ένα σημείο, όμως μετά από λίγο θα νοιώσετε το βάρος να μεταφέρεται στον εξωτερικό μπροστινό τροχό –και στην συνέχεια να χάνει την πρόσφυση του λόγω της κλίσης του αμαξώματος.

Εάν ο δρόμος γλιστράει το τιμόνι ελαφρώνει και το αυτοκίνητο αρχίζει να φεύγει με το μπροστινό του μέρος του να βρίσκεται σε δυσκολία κοιτώντας τον “Mεγάλο Aδελφό” στα μάτια για βοήθεια. Ευτυχώς τα ηλεκτρονικά μαζεύουν γρήγορα και διακριτικά την κατάσταση και έτσι όλα βρίσκονται πάντα υπό έλεγχο

Χρειάζεται λοιπόν να οδηγείτε με καθαρές γραμμές και εάν θέλετε να πάτε ακόμη πιο γρήγορα… τότε  ίσως θα πρέπει να κοιτάξετε κάτι που είναι φτιαγμένο για να προσφέρει χαρά στην οδήγηση σε ορεινούς δρόμους.

Ένα ηλεκτρικό SUV σίγουρα δεν είναι φτιαγμένο για αυτή την δουλειά…

Συμπέρασμα

Η πρώτη προσπάθεια της Mercedes στην κατηγορία των αμιγώς ηλεκτροκίνητων SUV θα ήταν απόλυτα επιτυχημένη εάν το πλαίσιο της Mercedes-Benz EQA 250 ήταν εξαρχής σχεδιασμένη για να είναι ηλεκτροκίνητη.

Σε ότι αφορά την ασφάλεια και την απόδοση του ηλεκτροκινητηρα δεν υπάρχει κανείς που θα μπορέσει να της προσάψει κάτι, ωστόσο η εκ των υστέρων τοποθέτηση των μπαταριών κάτω από το πάτωμα και τον χώρο αποσκευών επηρέασε αρνητικά την καλή εκμετάλλευση εσωτερικών χώρων που έχει η GLA.

Επίσης το μεγάλο βάρος που έχει μεταφερθεί προς το πίσω μέρος του αμαξώματος επηρεάζει αρνητικά την κατανομή στους δύο άξονες και επιβαρύνει την ελκτική πρόσφυση στην εκκίνηση.

Mercedes-Benz EQA 250 000Ωστόσο μόλις σταματήσουμε να την συγκρίνουμε με την GLA και δούμε την Mercedes-Benz EQA 250 σαν ένα εντελώς ξεχωριστό αυτοκίνητο που είναι φτιαγμένο για την καθημερινή μετακίνηση μέσα στην πόλη δεν μπορούμε παρά να επαινέσουμε το αποτέλεσμα της πρώτης προσπάθειας της Mercedes στα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα.

Η τιμή της είναι λογική απέναντι στον ηλεκτρικό ανταγωνισμό και ξεκινά με την επιδότηση του κράτος από τα €43,000.

Για αυτά τα χρήματα κάποιος-«έχων και κατέχων»- αγοράζει ένα όμορφο και άνετο  αυτοκίνητο που κινείται εξαιρετικά οικονομικά και βελτιώνει την ποιότητα ζωής του στις καθημερινές του μετακινήσεις.

Η πρώτη προσπάθεια της Mercedes λοιπόν θεωρείται απόλυτα επιτυχημένη… αλλά αυτό έτσι και αλλιώς δεν αποτελεί έκπληξη.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Το υψηλό βάρος που επηρεάζει την οδική συμπεριφορά
  • Οι περιορισμένοι σε σχέση με την GLA χώροι στο εσωτερικό

Θα θυμάμαι

  • Την ποιότητα κύλισης και την ευκολία που χαρίζει στην καθημερινότητα
  • Το υψηλό επίπεδο τεχνολογίας και η χαμηλή κατανάλωση

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Φωτογραφίες Mercedes-Benz EQA 250

Tα πρώτα σκίτσα του νέου Kia XCeed

autoholix.team
-
0
Tα πρώτα σκίτσα του νέου Kia XCeed

Η Kia έδωσε στη δημοσιότητα τα πρώτα επίσημα σκίτσα του νέου crossover XCeed πριν από την αποκάλυψή του την επόμενη εβδομάδα. Το ανανεωμένο μοντέλο θα αποκτήσει μια νέα αιχμηρή εξωτερική εμφάνιση, ένα βελτιωμένο και μοντέρνο εσωτερικό, ένα ολοκαίνουργιο σπορ επίπεδο εξοπλισμού GT-line και μια σειρά από αποδοτικές και ηλεκτροκίνητες επιλογές κινητήρων.

Kia XCeedΩς το μέλος με τις περισσότερες πωλήσεις της ευρωπαϊκής οικογένειας Ceed, το XCeed έχει αναγνωριστεί από τους πελάτες για την επιβλητική θέση οδήγησης, τη δυναμική συμπεριφορά και την καθημερινή πρακτικότητα. Μια ολοκληρωμένη σειρά βελτιώσεων θα το καταστήσει μια ακόμη πιο δελεαστική πρόταση στη δημοφιλή κατηγορία C-Crossover.

Συνδυάζοντας μια σειρά κομψών εξωτερικών και εσωτερικών βελτιώσεων θα προστεθεί για πρώτη φορά η επιλογή μιας δυναμικής επένδυσης GT-line. Αυτή η νέα παραλλαγή θα συνδυάζει τα περιπετειώδη σχεδιαστικά στοιχεία ενός crossover με τη σπορ αίσθηση ενός εστιασμένου ευρωπαϊκού hatchback.

Η άφιξη του νέου XCeed θα υποστηρίξει τη μετάβαση της Kia σε έναν πάροχο λύσεων βιώσιμης μετακίνησης, διαθέτοντας μια γκάμα ηλεκτροκίνητων κινητήρων υψηλής απόδοσης, συμπεριλαμβανομένων των επιλογών  μιας ήπιας υβριδικής (MHEV) και  μιας plug-in υβριδικής (PHEV) έκδοσης. Οι πιο πρόσφατες προηγμένες τεχνολογίες ασφάλειας, συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας θα βελτιώσουν την καθημερινή χρηστικότητα και την απόλαυση πίσω από το τιμόνι.

Το νέο XCeed θα αποκαλυφθεί στο επίσημο κανάλι και τον ιστότοπο της Kia στις 10:00 π.μ. τη Δευτέρα 18 Ιουλίου πριν από τις ευρωπαϊκές πωλήσεις που θα ξεκινήσουν αργότερα φέτος.

Kia

Ετοιμοπαράδοτο στην Ελλάδα το Ford Puma ST-Line Design – Τιμές

autoholix.team
-
0
Ετοιμοπαράδοτο στην Ελλάδα το Ford Puma ST-Line Design – Τιμές

Το Ford Puma ST-Line Design είναι τώρα ετοιμοπαράδοτο με πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό σε συνδυασμό με τα προνομιακά χρηματοδοτικά προγράμματα της Ford Finance.

FORD_2020_Puma_ST-Line_X_022Επιβλητικός και σύγχρονος εξωτερικός σχεδιασμός που παραπέμπει σε SUV, πρωτοποριακό και πλούσια εξοπλισμένο εσωτερικό με απόλυτα ανθρωποκεντρικό design σε κάθε του πτυχή, προηγμένα συστήματα ασφάλειας, υποβοήθησης οδήγησης και συνδεσιμότητας, αλλά και εξελιγμένο ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης: αυτά είναι μερικά μόνο από τα βασικά στοιχεία επιτυχίας που χαρακτηρίζουν το Ford Puma, το κορυφαίο σε πωλήσεις μοντέλο της Ford τόσο στην Ευρώπη όσο και στην ελληνική αγορά.

Με πρωταρχικό της στόχο να ανταποκριθεί με τον καλύτερο δυνατό τρόπο στη σταθερά υψηλή ζήτηση για το κορυφαίο, συμπαγές SUV της ελληνικής αγοράς, η Ford Motor Ελλάς εξασφάλισε την εισαγωγή στη χώρα μας ικανού αριθμού μοντέλων Puma στην έκδοση ST-Line Design.

Χάρη στην πρωτοβουλία αυτή, το πολυτάλαντο compact SUV της Ford καθίσταται ένα από τα ελάχιστα ετοιμοπαράδοτα νέα αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς με άμεση διαθεσιμότητα για τους πελάτες.

FORD_2020_Puma_ST-Line_X_014Η έκδοση ST-Line Design διατηρεί όλα τα γνωστά πλεονεκτήματα που έχουν καταξιώσει τα τελευταία χρόνια το δημοφιλές Ford Puma στη συνείδηση των Ελλήνων οδηγών. Ως εκ τούτου, διαθέτει πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό και συνδυάζεται με το προηγμένο, εξαιρετικά αποδοτικό και ιδιαίτερα οικονομικό σε κατανάλωση καυσίμου κινητήριο σύνολο 1.0L EcoBoost Hybrid της Ford, το οποίο διαθέτει ήπια υβριδική τεχνολογία και αποδίδει μέγιστη ισχύ 125PS, εξασφαλίζοντας κορυφαίες επιδόσεις τόσο με το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων της εταιρείας όσο και με το αυτόματο 7-τάχυτο Powershift.

Η έκδοση ST-Line Design βασίζεται στην ήδη ολοκληρωμένη σειρά ST-Line του μοντέλου και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων αναλογικό πίνακα οργάνων, κάμερα οπισθοπορείας, λειτουργία πλοήγησης μέσω σύνδεσης κινητού τηλεφώνου (Android Auto και Apple CarPlay), SYNC 2.5 και ενσωματωμένο μόντεμ, αλλά και μία πλούσια σουίτα συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης, συμπεριλαμβανομένης της υποβοήθησης έναντι σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος, υποβοήθησης και προειδοποίησης διατήρησης λωρίδας, αναγνώρισης ορίων ταχύτητας και προειδοποίησης κόπωσης οδηγού.

FORD_2020_Puma_ST-Line_Vignale_009Στο ποιοτικό, μοντέρνο αλλά και πλούσια εξοπλισμένο εσωτερικό του νέου Ford Puma ST-Line Design οι επιβάτες απολαμβάνουν άνετους χώρους, ενώ την ίδια στιγμή ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στον τομέα της πρακτικότητας και των μεταφορικών δυνατοτήτων του χώρου φόρτωσης, με το γνωστό πλέον MegaBox να προσφέρει έναν επιπλέον ευέλικτο αποθηκευτικό χώρο χωρητικότητας 80 λίτρων που ανεβάζει την συνολική χωρητικότητα του πίσω χώρου αποσκευών στα 456 λίτρα.* Η ειδική επένδυση του MegaBox, καθώς και η τάπα αποστράγγισης στο κάτω τμήμα, του επιτρέπουν να καθαρίζεται εύκολα.

Με προνομιακά προγράμματα χρηματοδότησης

Η διαθεσιμότητα των εκδόσεων SΤ-Line Design, αλλά και τα προνομιακά προγράμματα χρηματοδότησης της Ford Finance κάνουν την απόκτησή εύκολη και συμφέρουσα χάρη στο ανταγωνιστικό επιτόκιο** από 2,99% και τις σταθερές μηνιαίες δόσεις με ευέλικτη περίοδο αποπληρωμής διάρκειας έως 84 μηνών.

 

Στάνταρ εξοπλισμός εκδόσεων ST–Line Design

 Εξωτερικός Εξοπλισμός

  • Ζάντες ελαφρού κράματος 17″ με φινίρισμα μαύρο/φρεζαριστό μεταλλικό και ελαστικά 215/55 R17 94H
  • Σπορ Ανάρτηση
  • Εμπρός προφυλακτήρας – Εμπρός όψη του αυτοκινήτου σπορ, στο χρώμα του αμαξώματος, κάτω προφυλακτήρας στο χρώμα του αμαξώματος και ιδιαίτερη μάσκα με μαύρο γυαλιστερό και μαύρο ματ φινίρισμα, φτερά στο χρώμα του αμαξώματος
  • Πίσω προφυλακτήρας – Πάνω τμήμα στο χρώμα του αμαξώματος, κάτω τμήμα σπορ σχεδίασης ST-Line στο χρώμα του αμαξώματος με ένθετο προστατευτικό από μαύρο πλαστικό
  • Αψίδες τροχών και πλευρικά προστατευτικά αμαξώματος σε μαύρο γυαλιστερό χρώμα
  • Πίσω αεροτομή
  • Εξωτερικοί καθρέφτες – Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι, στο χρώμα του αμαξώματος με ενσωματωμένα φλας και φώτα εδάφους
  • Προβολείς ομίχλης LED με στατικούς λαμπτήρες στροφής
  • Προβολείς εστιασμένης δέσμης LED και φώτα ημέρας LED
  • Φώτα LED πίσω
  • Παρμπρίζ με πράσινη, βασική επίστρωση προστασίας
  • Δισκόφρενα εμπρός
  • Αυτόματα φώτα και υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής
  • Σήμα ST-Line
  • Χρωμιωμένη απόληξη εξάτμισης

 

Εσωτερικός εξοπλισμός

  • Επιπλέον αποθηκευτικός χώρος MegaBox
  • Επένδυση ταμπλό υψηλού επιπέδου
  • Επένδυση οροφής υψηλής ποιότητας – Πλεκτή, σκουρόχρωμη, σκιάδια οδηγού και συνοδηγού με φωτιζόμενα καθρεφτάκια
  • Πλάτη πίσω καθίσματος διαιρούμενη 60/40 με δύο τμήματα αναδιπλούμενα σε οριζόντια θέση
  • Τιμόνι σπορ κοφτό flat-bottom (ευθύ κάτω μέρος, 3 ακτίνων, με διάτρητη δερμάτινη επένδυση και κόκκινη ραφή
  • Δερμάτινη λαβή χειρόφρενου
  • Μαλακή λαβή μοχλού ταχυτήτων με ένθεμα από αλουμίνιο (με μηχανικό κιβώτιο)
  • Ταπέτα δαπέδου εμπρός με διπλή ραφή
  • Κάθισμα οδηγού χειροκίνητα ρυθμιζόμενο με 4 ρυθμίσεις
  • Κάθισμα οδηγού με ρύθμιση στήριξης της μέσης
  • Κάθισμα συνοδηγού χειροκίνητα ρυθμιζόμενο με 2 ρυθμίσεις
  • Σπορ πλήρωση καθισμάτων από αφρώδες υλικό
  • Επένδυση καθισμάτων από ύφασμα
  • Κεντρική κονσόλα με υποβραχιόνιο και αποθηκευτικό χώρο
  • Πλαφονιέρα φωτισμού LED

 

Εξοπλισμός ασφάλειας και τεχνολογίας

  • Πιστοποίηση ασφαλείας NCAP 5 αστέρων
  • Κάμερα οπισθοπορείας
  • Αναλογικός πίνακας οργάνων με έγχρωμη οθόνη 4,2″
  • Αυτόματο ηλεκτρονικό σύστημα κλιματισμού (EATC)
  • Αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής
  • Φωτοχρωματικός εσωτερικός καθρέφτης
  • Αισθητήρες απόστασης στάθμευσης πίσω
  • Ασύρματη φόρτιση συσκευών
  • Υποβοήθηση έναντι σύγκρουσης με αυτόματο φρενάρισμα
  • Αναγνώριση ορίων ταχύτητας
  • Υποβοήθηση & προειδοποίηση διατήρησης λωρίδας
  • Ραδιόφωνο AM/FM με ψηφιακό δέκτη DAB, κεντρική οθόνη αφής 8 , SYNC 3, δυνατότητα σύνδεσης smartphone,Apple CarPlay και Google Android, φωνητικό έλεγχο και 6 ηχεία
  • Ενσωματωμένο modem
  • eCall – Κλήση έκτακτης ανάγκης μέσω του ενσωματωμένου modem
  • Intelligent Speed Assistance (ISA) – Έξυπνη υποβοήθηση ελέγχου της ταχύτητας (ISA)
  • Κεντρικό προσκέφαλο στο πίσω κάθισμα
  • Αερόσακοι οροφής
  • Interactive Vehicle Dynamics (IVD) – Σύστημα ελέγχου της δυναμικής αυτοκινήτου με έλεγχο πρόσφυσης Traction Cotnrol, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των φρένων (ABS), ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας (ESC), υποβοήθηση εκκίνησης στην ανηφόρα(HSA) και υποβοήθηση των φρένων στο απότομο φρενάρισμα (EBA)
  • Ford MyKey – Σύστημα παραμετροποίησης ρυθμίσεων του αυτοκινήτου ανάλογα με το κλειδί που χρησιμοποιείται
  • Υπολογιστής ταξιδιού
  • Drive Mode Selector (SDM) – Επιλογή λειτουργίας οδήγησης
  • EcoCoach – Υποβοήθηση οικονομικής οδήγησης
  • Δακτύλιοι πρόσδεσης στον χώρο αποσκευών (ISO 27955)
  • Κιτ πλήρωσης ελαστικών
  • Κιτ προσωρινής επισκευής ελαστικών
  • Παρμπρίζ μερικά θερμαινόμενο
  • Σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί με 2 παθητικά κλειδιά
  • Ηλεκτρικές κλειδαριές θυρών
  • Χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι (με αυτόματο κιβώτιο)

 

 

Τιμοκατάλογος εκδόσεων ST–Line Design

 

Έκδοση Αμάξωμα Κινητήρας Κιβώτιο CO2 (WLTP) Ανώτατη Λ.Τ. με ΦΠΑ & Τέλος Ταξινόμησης
ST-Line Design 5Θ 1.0L βενζίνη EcoBoost, 125PS, mHEV 6-τάχυτο μηχανικό 121 € 26.037
ST-Line Design 5Θ 1.0L βενζίνη EcoBoost, 125PS, mHEV 7-τάχυτο αυτόματο Powershift 129 € 28.487

 

 

 

Παραδείγματα χρηματοδότησης Ford Finance

 

Παράδειγμα με χαμηλό επιτόκιο 2,99%

Μοντέλο: Puma ST-Line Design, 1.0L EcoBoost 125PS mHEV 6-τάχυτο

Αξία Αυτοκινήτου: 26.037€

Προκαταβολή:      12.000€

Ποσό Χρηματοδότησης: 14.037€

 

Ετήσιο Ονομαστικό Επιτόκιο**: 2,99%

Διάρκεια Χρηματοδότησης (μήνες): 48

Μηνιαία Δόση: 314,37€

 

Έξοδα Εγκρίσεως Δανείου: 280€

Σ.Ε.Π.Π.Ε. (Συνολικό Ετήσιο Πραγματικό Ποσοστό Επιβάρυνσης: 4,7%)

 

Παράδειγμα με χαμηλή μηνιαία δόση

 

Μοντέλο: Puma ST-Line Design, 1.0L EcoBoost 125PS mHEV 6-τάχυτο

Αξία Αυτοκινήτου: 26.037€

Προκαταβολή:      12.000€

Ποσό Χρηματοδότησης: 14.037€

 

Ετήσιο Ονομαστικό Επιτόκιο**: 4,15%

Διάρκεια Χρηματοδότησης (μήνες): 84

Μηνιαία Δόση: 196,75€

 

Έξοδα Εγκρίσεως Δανείου: 280€

Σ.Ε.Π.Π.Ε. (Συνολικό Ετήσιο Πραγματικό Ποσοστό Επιβάρυνσης: 5,5%)

Ford

H Nissan e.dams στοχεύει να επαναλάβει την προηγούμενη επιτυχία της στο E-Prix της Νέας Υόρκης

autoholix.team
-
0
H Nissan e.dams στοχεύει να επαναλάβει την προηγούμενη επιτυχία της στο E-Prix της Νέας Υόρκης

Η Nissan e.dams στοχεύει να επαναλάβει την προηγούμενη επιτυχία της  στη Νέα Υόρκη καθώς η ομάδα ταξιδεύει στο The Big Apple για τον 11ο  και 12ο   γύρο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της ABB FIA Formula E 2021/22.

Τόσο ο Sébastien Buemi όσο και ο Maximilian Günther στοχεύουν στο καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα,  σε ένα “γήπεδο”  όπου και οι δύο είχαν σημειώσει νίκες στο παρελθόν.

Το Brooklyn Street Circuit ήταν το σκηνικό της πρώτης νίκης της Nissan στη Formula E, με τον Buemi να διεκδικεί την pole και τη νίκη στην 5η  σεζόν (2018/19). Στον δεύτερο αγώνα εκείνου του Σαββατοκύριακου, ο Ελβετός οδηγός βρέθηκε ξανά στο βάθρο, αυτή τη φορά στην τρίτη θέση. Ο Günther ήταν νικητής στην πίστα μήκους 2,32 χιλιομέτρων την περασμένη σεζόν σε έναν αγώνα που έφερε τον Buemi στην κορυφή των Προκριματικών του Ομίλου, φτάνοντας στην Super Pole.

Με το Κάτω Μανχάταν και το Άγαλμα της Ελευθερίας να είναι ορατά από την πίστα στη γειτονιά Red Hook του Μπρούκλιν, αυτοί οι αγώνες προσφέρουν  ένα από τα πιο εμβληματικά σκηνικά στο ημερολόγιο της Formula E.

“Νομίζω ότι μπορούμε να περιμένουμε καλύτερες επιδόσεις αυτό το Σαββατοκύριακο σε σύγκριση με τους τελευταίους γύρους”, δήλωσε ο Tommaso Volpe, γενικός διευθυντής της Nissan Formula E και  διευθύνων σύμβουλος της ομάδας της Nissan e.dams Formula E. “Δεν χρειάζεται να κάνουμε οικονομία  στην κατανάλωση ενέργειας σε αυτή την πίστα. Τόσο ο Séb όσο και ο Max έχουν ιστορικό επιτυχιών εδώ και απολαμβάνουν τους αγώνες στους δρόμους της Νέας Υόρκης. Έχουμε επίσης κάποια καλά στοιχεία από πέρυσι, όταν ο Séb ήταν στην κορυφή των Προκριματικών του Ομίλου και είχε καλή απόδοση στον αγώνα. Η ομάδα θα επικεντρωθεί στην εύρεση της καλύτερης δυνατής ρύθμισης όλο το Σαββατοκύριακο, με συνεχείς προσαρμογές στις ζεστές και μεταβαλλόμενες  καιρικές συνθήκες, για να δώσει στους οδηγούς τις καλύτερες πιθανότητες να επιτύχουν ένα δυνατό αποτέλεσμα.”

Και σε αυτή τη σεζόν,  η ομάδα θα συνεχίσει να συνδέει την παρουσία της στο αμιγώς ηλεκτρικό πρωτάθλημα, με τα επιβατικά ηλεκτρικά οχήματα της Nissan. Ο Buemi θα αγωνιστεί ξανά με το #23 Nissan Ariya, που πήρε το όνομά του από το ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό crossover SUV της Ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο Günther θα αγωνιστεί με  το #22 Nissan LEAF, που πήρε το όνομά του από το γνωστό EV της Nissan που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2010.

Η Nissan αγωνίζεται στο αμιγώς ηλεκτρικό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της ABB FIA Formula E για να φέρει τον ενθουσιασμό και την απόλαυση της οδήγησης ηλεκτρικών οχημάτων μηδενικών εκπομπών, σε ένα παγκόσμιο κοινό. Ως μέρος του στόχου της να επιτύχει ουδετερότητα άνθρακα στις λειτουργίες της και στον κύκλο ζωής των προϊόντων της έως το 2050, η Nissan σκοπεύει να “εξηλεκτρίσει” τα επερχόμενα μοντέλα της, μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2030. Η Nissan στοχεύει στα οφέλη που πηγάζουν από την εμπειρία της στην ηλεκτροκίνηση και από την μεταφορά γνώσεων και τεχνολογίας μεταξύ των αγώνων και των καθημερινών οδικών συνθηκών, για να προσφέρει καλύτερα ηλεκτρικά οχήματα στο καταναλωτικό κοινό.

NIssan

Η Suzuki ανακοινώνει το λανσάρισμα 2 νέων Scooters

autoholix.team
-
0
Η Suzuki ανακοινώνει το λανσάρισμα 2 νέων Scooters

Τα δύο νέα scooters θα είναι διαθέσιμα στην Ευρώπη από τον Οκτώβριο 2022. Και τα δύο μοντέλα αποτελούν ιδανικές λύσεις για τους αναβάτες που αναζητούν πρακτικές και εύκολες καθημερινές μετακινήσεις.

Το σημείο κλειδί και για τα δύο μοντέλα είναι ο κινητήρας που αποδίδει εξαιρετικά επίπεδα ροπής στο χαμηλό και μεσαίο εύρος στροφών για άμεση επιτάχυνση, ενώ η κατανάλωση παραμένει σε χαμηλά επίπεδα δεδομένου ότι και τα δύο μοντέλα συμμορφώνονται με τα EURO 5 πρότυπα εκπομπής ρύπων.

Το Address 125 αποτελεί το bestseller μοντέλο στην κατηγορία του στην Ινδία, με πάνω από 4 εκατομμύρια πωλήσεις από το 2007. Ο αερόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας των 124 κυβικών σε συνδυασμό με την τεχνολογία Suzuki Eco Performance (SEP) βελτιώνει όλα τα επίπεδα της διαχείρισης της κατανάλωσης καυσίμου αλλά και της απόδοσης.

Ο σχεδιασμός χαρακτηρίζεται από καμπυλωτές γραμμές και επιχρωμιωμένες λεπτομέρειες, ενώ και τα LED φώτα τοποθετημένα σε κάθετη διάταξη, συμβάλουν όχι μόνο για τη βελτίωση της ορατότητας από τα αυτοκίνητα, αλλά τονίζουν και τον κλασσικό χαρακτήρα του scooter. Το μεγάλο αναλογικό ταχύμετρο με το ψηφιακό display που διαθέτει ένδειξη του Suzuki Eco Drive βοηθά τον αναβάτη να πετύχει τη μέγιστη οικονομία κατά την οδήγηση. Η θέση οδήγησης χαρακτηρίζεται από τη φαρδιά και μεγάλη σέλα η οποία διαθέτει πλούσιο αφρώδες, ενώ υπάρχει

άπλετος χώρος για τα πόδια του αναβάτη, βελτιώνοντας έτσι την θέση οδήγησης κατά την καθημερινή χρήση.  Τα επίπεδα άνεσης του scooter αναβαθμίζονται σημαντικά με τον χώρο αποθήκευσης κάτω από τη σέλα, το χώρο μικροαντικειμένων και τη πρίζα USB.

Το Avenis 125 έκανε το ντεμπούτο του στην Ινδία φέτος τον Φεβρουάριο και αποτελεί ήδη επιτυχία με τις πωλήσεις του, καθώς το μοντέλο χαρακτηρίζεται από το ελαφρύ του πλαίσιο, το κοντό του μεταξόνιο και τη σπορ εμφάνιση. Το μοντέλο μοιράζεται τον ίδιο οικονομικό σε επίπεδα κατανάλωσης κινητήρα με το Address.

Η ξεχωριστή του, πιο επιθετική εμφάνιση τονίζεται από την διχρωμία του, τις κοφτερές σχεδιαστικές γραμμές του πίσω τμήματος, της εξάτμισης και των ενσωματωμένων προβολέων LED τόσο μπροστά όσο και πίσω. Ένα επιπλέον χαρακτηριστικό αποτελεί ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων, με μία ευανάγνωστη οθόνη LCD. Το display διαθέτει και αυτό την ένδειξη του Suzuki Eco Drive για την μέγιστη οικονομία καυσίμου. Οι ανέσεις συμπληρώνονται με πλήθος αποθηκευτικών χώρων, γάντζους δεσίματος καθώς και USB πρίζα.

 

Specifications

Address 125 Avenis 125
Overall Length 1,825 mm (71.9 in) 1,895 mm (74.6 in)
Overall width 690 mm (27.2 in) 710 mm (28.0 in)
Overall height 1,160 mm (45.7 in) 1,175 mm (46.3 in)
Wheelbase 1,265 mm (49.8 in) 1,265 mm (49.8 in)
Ground clearance 160 mm (6.3 in) 160 mm (6.3 in)
Seat height 770 mm (30.3 in) 780 mm (30.7 in)
Curb mass 105 kg (231.5 lbs) 107 kg (235.9 lbs)
Engine type 4-stroke, 1-cylinder, air-cooled, SOHC 4-stroke, 1-cylinder, air-cooled, SOHC
Bore x stroke 52.5 mm x 57.4 mm (2.1 in x 2.3 in) 52.5 mm x 57.4 mm (2.1 in x 2.3 in)
Engine displacement 124 cm3 (7.6 cu. in) 124 cm3 (7.6 cu. in)
Compression ratio 10.3 : 1 10.3 : 1
Fuel system Fuel injection Fuel injection
Starter system Electric + Kick Electric + Kick
Lubrication system Wet sump Wet sump
Transmission CVT CVT
Suspension Front Telescopic, coil spring, oil damped Telescopic, coil spring, oil damped
Rear Swingarm type, coil spring, oil damped Swingarm type, coil spring, oil damped
Rake / trail 26° 30’ / 89 mm (3.5 in) 26° 30’ / 89 mm (3.5 in)
Brakes Front Disc Disc
Rear Drum Drum
Tires Front 90/90-12, tubeless DUNLOP D307 N 90/90-12, tubeless DUNLOP D307 N
Rear 90/100-10, tubeless 90/100-10, tubeless
Ignition system Electronic ignition (transistorized) Electronic ignition (transistorized)
Fuel tank capacity 5.0 L (1.3/1.1 US/lmp gal) 5.2 L (1.4/1.1 US/lmp gal)
Oil capacity (Overhaul) 0.8 L (0.2/0.2 US/lmp qt) 0.8 L (0.2/0.2 US/lmp qt)

*European Spec. shown

 

Other Information

  Address 125 Avenis 125
Maximum power 6.4 kW (8.7 PS) / 6,750 rpm 6.4 kW (8.7 PS) / 6,750 rpm
Maximum torque 10.0 N-m / 5,500 rpm 10.0 N-m / 5,500 rpm
Fuel consumption (WMTC) 52.6 km/L (1.9 L/100km) 52.6 km/L (1.9 L/100km)
CO2 emissions (WMTC) 44 g/km 44 g/km
Emissions level Euro 5 Euro 5

*European Spec. shown

 

Suzuki

 

H ιστορία των προεδρικών λιμουζινών της Peugeot

autoholix.team
-
0
H ιστορία των προεδρικών λιμουζινών της Peugeot

Ας ξεκινήσουμε με την πιο πρόσφατη ιστορία, που μόλις ξεκίνησε, όπου βλέπουμε τον νεοεκλεγέντα πρόεδρο Emmanuel Macron να φτάνει στην τελετή ορκωμοσίας του, στις 14 Ιουλίου του 2017, με ένα Peugeot 5008. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο χρησιμοποιείται από τον Πρόεδρο τα πρώτα πέντε χρόνια της θητείας του, γεγονός που πιθανότατα το κάνει το αυτοκίνητο με τις περισσότερες κινηματογραφικές λήψεις και φωτογραφίες της τελευταίας πενταετίας. Αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι είναι και το πιο γνωστό.

Για προφανείς λόγους ασφαλείας, η Προεδρία της Δημοκρατίας έχει επιβάλει μυστικότητα στις ιδιαιτερότητες αυτού του αυτοκινήτου. Αυτό που γνωρίζουμε είναι ότι αυτό το PEUGEOT 5008 κατασκευάστηκε, όπως όλα τα PEUGEOT 5008, από το εργοστάσιο της Rennes και στη συνέχεια ανατέθηκε στη Centigon, μια εξειδικευμένη Γαλλική εταιρεία, να αναλάβει τη θωράκισή του.

Για τα υπόλοιπα, οι μόνες πληροφορίες που παρέχονται αφορούν τη διάταξη των πίσω καθισμάτων (2 θέσεις αντί για 3, με συγκεκριμένη κεντρική κονσόλα), την τοποθέτηση φάρων στη μπροστινή μάσκα, και το αυτοκόλλητο με το έμβλημα της Προεδρίας της Δημοκρατίας στο αμάξωμα. Όλα τα υπόλοιπα στοιχεία είναι άκρως απόρρητα!

Το ξεκίνημα : το Peugeot Type 156 του Alexandre Millerand

Η «προϊστορία» της Peugeot και της Γαλλικής Δημοκρατίας ξεκίνησε τη δεκαετία του 1920. Ο Alexandre Millerand εκλέχθηκε Πρόεδρος της Δημοκρατίας – ο τρίτος – στις 23 Σεπτεμβρίου 1920, και από το 1921 μετακινείτο με ένα Peugeot Type 156.

Το Type 156 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε στη Sochaux και αποτελούσε το κορυφαίο μοντέλο της γκάμας για τη μάρκα εκείνη την εποχή. Διέθετε έναν εντυπωσιακό εν σειρά 6κύλινδρο κινητήρα 5.954 κ.εκ. και ισχύ που έφτανε τους… 25 ίππους.

Το Peugeot 604 του Valéry Giscard d’Estaing

Περισσότερο από μισό αιώνα αργότερα, Πρόεδρος των Γάλλων εξελέγη ένας λάτρης της οδήγησης, του αυτοκινήτου, και της Peugeot.

Ήταν ο Valéry Giscard d’Estaing που έφερε την Peugeot στο Μέγαρο των Ηλυσίων το 1975, τη χρονιά που λανσαρίστηκε η καινούργια ναυαρχίδα της μάρκας, το PEUGEOT 604. Μια άλλη καινοτομία που ζήτησε ένας αναμφισβήτητα σύγχρονος αρχηγός κράτους: τα αυτοκίνητα του Προέδρου δεν θα ήταν πλέον βαμμένα μαύρα, αλλά «ανοιχτό πράσινο λαδί».

Κατά τη διάρκεια της επταετούς θητείας του d’Estaing, από το Μέγαρο των Ηλυσίων παραγγέλθηκαν τέσσερα Peugeot 604.

Τρία από αυτά ήταν μοντέλα παραγωγής, στην κορυφαία έκδοση SL και φορούσαν κινητήρα V6 των 2,6 λίτρων, με ισχύ 136 ίππων, τα οποία μερικές φορές απολάμβανε να οδηγεί και ο ίδιος ο Πρόεδρος. Εκτός από αυτά, υπήρχε και μία προεδρική λιμουζίνα PEUGEOT 604 που προοριζόταν για τελετουργικές εκδηλώσεις. Κατασκευασμένη σε συνεργασία με την εταιρεία  κατασκευής αμαξωμάτων Heuliez, διάθετε επιμηκυμένο κατά 62 εκατοστά μεταξόνιο, προσφέροντας την απαραίτητη άνεση   στα πολυτελή πίσω καθίσματα, και οροφή καλυμμένη με μαύρη απομίμηση δέρματος.

Από την άλλη, η Προεδρία απέρριψε το project «landaulet» του PEUGEOT 604 (ανοιγόμενη οροφή πάνω από τα πίσω καθίσματα), σύμφωνα με την πρόταση  του οίκου αμαξωμάτων Chapron. Το μοναδικό αντίτυπο που κατασκευάστηκε το 1979, παραδόθηκε τελικά στον Πρόεδρο του Νίγηρα.

Η θωρακισμένη λιμουζίνα Peugeot 605 για τον François Mitterrand

Το 1991, το Μέγαρο των Ηλυσίων απέκτησε ένα PEUGEOT 605 σε επιμηκυμένη έκδοση, που είχε θωρακισθεί από τη Γαλλική εταιρεία Labbé (η οποία αργότερα μετονομάστηκε σε Centigon, και είναι η ίδια εταιρεία που ανέλαβε και τη μετασκευή του προεδρικού PEUGEOT 5008).

Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V6 170 ίππων και διάθετε θωράκιση από χάλυβα υψηλής αντοχής και αλεξίσφαιρα τζάμια με συνθετική επίστρωση polycarbonate. Σε αριθμούς: 2.500 κιλά, 1.000 κιλά βαρύτερο από το 605 V6 παραγωγής, δηλαδή! Αυτή η λιμουζίνα χρησιμοποιήθηκε κυρίως από αρχηγούς κρατών που φιλοξενούνται στη Γαλλία, όπως ο Μιχαήλ Γκορμπατσόφ, ο Χόσνι Μουμπάρακ και ο Πάπας Ιωάννης Παύλος Β’.

Τα μοντέλα Peugeot του προέδρου Chirac

Κατά τη διάρκεια της δωδεκάχρονης θητείας του στο Μέγαρο των Ηλυσίων, ο Jacques Chirac  χρησιμοποιούσε τακτικά τα Peugeot 607 που εντάχθηκαν στον στόλο αυτοκινήτων της Προεδρίας της Δημοκρατίας. Αλλά το Peugeot που αναμφίβολα έκανε τη μεγαλύτερη εντύπωση στους Γάλλους εκείνη την εποχή, ήταν το κόκκινο PEUGEOT 205 SR, του 1984, που οδηγούσε η ίδια η σύζυγος του Προέδρου, στους δρόμους της Corrèze. 

Το Peugeot 607 Paladine του Nicolas Sarkozy

PEUGEOT 607 PaladineΤο PEUGEOT 607 Paladine ήταν ίσως το πιο εντυπωσιακό και με την πιο βραχύβια διαδρομή ως προεδρικό αυτοκίνητο της 5ης Δημοκρατίας. Το 2007, η ομάδα του Nicolas Sarkozy αναζητούσε ένα όχημα που θα συμβόλιζε την ανανέωση και τον εκσυγχρονισμό όταν ο νέος πρόεδρος θα έφτανε στα Ηλύσια Πεδία την ημέρα της ορκωμοσίας του.

Κάποιος σκέφτηκε το πρωτότυπο Peugeot 607 Paladine που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2000. Κατασκευασμένη για την Peugeot από την αμαξοποιία  Heuliez, αυτή η εντυπωσιακή λιμουζίνα μήκους άνω των 5 μέτρων, μετασκευάστηκε σε μοντέλο ‘landaulet’ με αναδιπλούμενη γυάλινη οροφή που καλύπτει τα πίσω καθίσματα.

Το εσωτερικό είναι πολυτελώς εξοπλισμένο με ταπετσαρίες από την Hermès με υπέροχο μπλε και κρεμ δέρμα, διαθέτει bar, δύο υπέροχες ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες πολυθρόνες για τους διακεκριμένους επιβάτες, και ένα αναδιπλούμενο κάθισμα με την πλάτη στο δρόμο για έναν συνεργάτη.

Μετά από αίτημα της ομάδας του Sarkozy, το PEUGEOT 607 Paladine παρελήφθη από το Μουσείο της Peugeot και στις 16 Μαΐου του 2007, η Γαλλία και ο όλος ο κόσμος εξεπλάγησαν όταν το είδαν στα Ηλύσια Πεδία. Παρά τις πολλές αλλαγές που έχει υποστεί, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι εξίσου κομψό με το PEUGEOT 607 παραγωγής.

Από την άλλη πλευρά, η τοποθέτηση του μηχανισμού ανοίγματος της οροφής σήμαινε ότι το ρεζερβουάρ έπρεπε να είναι μικρότερο: η χωρητικότητά του έπεσε πλέον στα 6 μόνο λίτρα . Αυτό που δεν ήταν πρόβλημα για ένα πρωτότυπο μοντέλο έγινε γρήγορα πρόκληση κατά τη διάρκεια της συχνής χρήσης του, δεδομένου του βάρους του αυτοκινήτου και της απίστευτης ‘λαιμαργίας’ του V6 για καύσιμο. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να μην χρησιμοποιείται πλέον το PEUGEOT 607 Paladine.

 

Ερωτήματα για τις προεδρικές λιμουζίνες

Μία ή δύο σημαίες; Το πρωτόκολλο ορίζει επακριβώς τη «διακόσμηση» του προεδρικού αυτοκινήτου. Όταν ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας βρίσκεται στο αυτοκίνητο σε επίσημη επίσκεψη, το αυτοκίνητο είναι διακοσμημένο με μια γαλλική σημαία που είναι στερεωμένη στο δεξί μπροστινό φτερό του αυτοκινήτου στην πλευρά δηλαδή που εισέρχεται και εξέρχεται ο αρχηγός του κράτους. Όταν ένας δεύτερος αρχηγός κράτους ή κυβέρνησης βρίσκεται στο αυτοκίνητο με τον Γάλλο Πρόεδρο, η σημαία της χώρας του είναι στερεωμένη στην μπροστινή αριστερή πλευρά, στην πλευρά εισόδου και εξόδου από το αυτοκίνητο του φιλοξενούμενου ηγέτη.

Ποιος είναι αριθμός κυκλοφορίας;  Μέχρι τη δεκαετία του 70, το Μέγαρο των Ηλυσίων για το αυτοκίνητο του Προέδρου είχε την αποκλειστική χρήση πινακίδων κυκλοφορίας με τα διακριτικά 1PR75 έως 5PR75. Αρκετά αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν με το 1PR75. Αυτή η παράδοση έχει τελειώσει, και τα προεδρικά αυτοκίνητα φέρουν πλέον κανονικές πινακίδες κυκλοφορίας που ορίζονται χρονολογικά, όπως για όλα τα οχήματα, από το Υπουργείο Μεταφορών της Γαλλίας.

Τι γίνεται η προεδρική λιμουζίνα όταν λήξει η θητεία του προέδρου;  Δεν υπάρχει συγκεκριμένη οδηγία. Ορισμένα από τα οχήματα παραμένουν στο στόλο της Προεδρίας, άλλα πωλούνται σε μουσεία. Για παράδειγμα το Type 156 του προέδρου Millerand, η λιμουζίνα PEUGEOT 604 του Giscard d’Estaing, η λιμουζίνα PEUGEOT 605 του Mitterrand και το PEUGEOT 607 Paladine του Sarkozy , φυλάσσονται στο Μουσείο της Ιστορίας της Peugeot.

PEUGEOT

Η Dacia το πρώτο εξάμηνο του έτους

autoholix.team
-
0
Η Dacia το πρώτο εξάμηνο του έτους

Καταφέρνοντας μια αύξηση της τάξης του 5,9% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, η Dacia κατέγραψε 277.885 ταξινομήσεις σε μία αγορά που μαστίζεται από την πανδημία και τις ελλείψεις σε πρώτες ύλες και ηλεκτρονικά εξαρτήματα. Παράλληλα, η Dacia αύξησε το μερίδιό της κατά 0,8 μονάδες, παρά τη γενικότερη πτώση της αγοράς κατά 14,6%.

Αυτή η επιτυχία της Dacia βασίζεται στην επιτυχημένη πορεία πωλήσεων της νέας γκάμας των μοντέλων της. Μάλιστα, κατά το 1ο εξάμηνο του έτους, η Dacia σταθεροποιήθηκε στην 3η θέση των ευρωπαϊκών πωλήσεων λιανικής.

Οι συνδυαστικές πωλήσεις του ηλεκτρικού Dacia Sping και των μοντέλων με κινητήρα διπλού καυσίμου (βενζίνης – υγραερίου), αφορούν σχεδόν τις μισές από τις συνολικές παραγγελίες. Μάλιστα, αυτή η επίδοση στην αναλογία πωλήσεων μεγάλωσε κατά 7% σε σχέση με το 1ο εξάμηνο του 2021.

Η άνοδος των πωλήσεων της Dacia, παρά τη σοβαρή και γενικευμένη πτώση της αγοράς, επιβεβαιώνει το πόσο επιτυχημένα έχουν τοποθετηθεί τα μοντέλα της στην καρδιά των καταναλωτικών αναγκών, βασιζόμενα στην κορυφαία σχέση τιμής / αξίας που προσφέρουν. Το γεγονός ότι περίπου μισές από τις πωλήσεις μας αφορούν στο ηλεκτρικό μας μοντέλο, αλλά και στα μοντέλα με κινητήρα διπλού καυσίμου, αντικατοπτρίζει ακριβώς την επιμονή της Dacia να πρεσβεύει έναν πιο έξυπνο τρόπο όσο αφορά στη επιλογή ενός νέου μοντέλου αυτοκινήτου.

 

Xavier Martinet, SVP, Dacia, Marketing, Sales & Operations

 

Μία ισχυρή και σύγχρονη γκάμα μοντέλων

Sping: Στο βάθρο των πωλήσεων των ηλεκτρικών μοντέλων στην Ευρώπη

Sandero: Το ευρωπαϊκό best seller λιανικής από το 2017

Duster: Το best seller SUV στην Ευρώπη από το 2018

Jogger: Το πιο προσιτό 7θέσιο οικογενειακό στην αγορά. Η κορυφαία σχέση τιμής / αξίας του Jogger αναδεικνύεται και από το γεγονός ότι οι πελάτες το επιλέγουν κατά πλειοψηφία (64% των συνολικών του πωλήσεων) στην πιο ακριβή έκδοση εξοπλισμού.

Dacia

Πρεμιέρα για την Alfa Romeo Tonale στην Ελλάδα – Τιμές

Ismini Fabiatou
-
0
Πρεμιέρα για την Alfa Romeo Tonale στην Ελλάδα – Τιμές

Η Alfa Romeo Tonale, το μοντέλο το οποίο σηματοδοτεί τη «Μεταμόρφωση» της θρυλικής Ιταλικής μάρκας στη νέα εποχή της αυτοκίνησης πραγματοποιεί την πρεμιέρα του στην Ελληνική αγορά, παρουσία και του Senior Exterior Designer της Alfa Romeo, κ. Αλέξανδρου Λιώκη.

Με ένα νέο premium C-SUV, η Alfa Romeo κάνει την είσοδο της στην ιδιαίτερα δημοφιλή κατηγορία, προσφέροντας καινοτόμες τεχνολογίες, εξηλεκτρισμένα κινητήρια σύνολα και υψηλό επίπεδο ποιότητας και πρακτικότητας, διατηρώντας παράλληλα το αυθεντικό DNA που διαχρονικά χαρακτηρίζει τις προτάσεις της Ιταλικής μάρκας.

Όπως εξήγησε ο κ. Λιώκης κατά την παρουσίαση του μοντέλου, η Tonale χαρακτηρίζεται από την λιτότητα στις γραμμές, τις αρμονικές αναλογίες, αλλά και τα ξεχωριστά σχεδιαστικά στοιχεία, πολλά εκ των οποίων, όπως τα 3+3 full-LED φωτιστικά σώματα και το τριγωνικού σχήματος πίσω παρμπρίζ έχουν τις ρίζες τους στην ιστορία της μάρκας.

Με έμπνευση από την πλούσια παράδοση της μάρκας, αλλά χωρίς ίχνος ρετρό αίσθησης, η Tonale επιβάλει την παρουσία της με έναν κομψό, όσο και διακριτικό τρόπο, αξιοποιώντας τη φιλοσοφία που εκφράζει η Ρωμαϊκή τέχνη και ο αρχαιοελληνικός πολιτισμός.

Αντίστοιχα στο εσωτερικό, η Tonale συνδυάζει τις μεγαλύτερες οθόνες στην κατηγορία (12,3’’ TFT πίνακας οργάνων και 10,25’’ οθόνη αφής) με μια οδηγοκεντρική και εργονομική σχεδίαση που ορίζει ο πίνακας “Cannochialle” («κιάλια») με την χαρακτηριστική επιλογή “Heritage” που απεικονίζει τον πίνακα οργάνων της Giulia από τη δεκαετία του 1960. Το τιμόνι με το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα και τα paddles από αλουμίνιο ολοκληρώνουν τη μοναδική αίσθηση του εσωτερικού.

Σε επίπεδο κινητηρίων συνόλων, η Tonale αποτελεί το πρώτο εξηλεκτρισμένο μοντέλο της Alfa Romeo. Χάρη στο νέο υβριδικό σύνολο των 48V προσφέρει εξαιρετική αποδοτικότητα, αλλά και αυξημένες για το είδος του συστήματος δυνατότητες κίνησης αμιγώς ηλεκτρικά.

Ο κινητήρας 1.5 Turbo αποδίδει 130 ή 160 ίππους στην έκδοση με στροβυλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας (VGT) και υποστηρίζεται από έναν ηλεκτροκινητήρα με απόδοση επιπλέον 20 ίππων. Τόσο οι εκδόσεις με το σύνολο Hybrid 48V και diesel MTJ 130hp, όσο και η Plug-in Hybrid Q4 275hp που αναμένεται να είναι διαθέσιμη πριν το τέλος της χρονιάς, εφοδιάζονται αποκλειστικά με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που προσφέρουν και «χειροκίνητη» επιλογή.

Τέλος, παράλληλα με το δυναμικό στιλ και την εξαιρετική οδηγική αίσθηση που εξασφαλίζουν τεχνικές επιλογές, όπως για παράδειγμα το πιο γρήγορο σύστημα διεύθυνσης στην κατηγορία, η εφαρμογή αμορτισέρ τεχνολογίας FSD (Frequency-Selective-Damping) και το σύστημα πέδησης IBS με τις τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo, η Tonale προσφέρει κορυφαίο επίπεδο άνεσης, ευρυχωρίας, αλλά και ασφάλειας, στοιχείο που πιστοποιήθηκε και στις πρόσφατες δοκιμές του EuroNCAP, όπου το μοντέλο απέσπασε τη μέγιστη διάκριση με 5 αστέρια.

Η Tonale βρίσκεται ήδη στις εκθέσεις του Εξουσιοδοτημένου Δικτύου Διανομέων της Alfa Romeo σε όλη την Ελλάδα, ενώ κατά τη διάρκεια του Ιουλίου, το κοινό μπορεί να τη συναντήσει από κοντά και σε δύο ξεχωριστές παρουσίες, στη Μαρίνα Φλοίσβου και στο εμπορικό κέντρο Golden Hall στο Μαρούσι.

Με έμφαση στην ποιότητα του προϊόντος, αλλά και των υπηρεσιών, η Alfa Romeo Tonale είναι διαθέσιμη και μέσω του ευέλικτου προγράμματος χρηματοδότησης “Drive Now” με 274 ευρώ/μήνα, ενώ το σύνολο των εκδόσεων της καλύπτονται από 5ετη εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως και 200.000χλμ.

Alfa Romeo

Φωτογραφίες Alfa Romeo Tonale

Νέο Kia Niro – Παρουσίαση – Τιμές

autoholix.team
-
0
Νέο Kia Niro – Παρουσίαση – Τιμές

Το ολοκαίνουργιο Kia Niro έχει σχεδιαστεί σε λευκό χαρτί ώστε να ανταποκρίνεται στις ανάγκες και τις προσδοκίες του σύγχρονου οδηγού και ταυτόχρονα να είναι φιλικό προς το περιβάλλον.

Διαθέσιμο με τρία αποδοτικά εξηλεκτρισμένα συστήματα κίνησης, με ένα ευρύχωρο εσωτερικό που διακρίνεται για την ευελιξία και τα βιώσιμα υλικά του και την τεχνολογία που έχει σχεδιαστεί για να κάνει συναρπαστική την κάθε στιγμή οδήγησης, το ολοκαίνουργιο Niro είναι μια επιλογή χωρίς συμβιβασμούς για όσους αναζητούν ένα κομψό και πρακτικό κόμπακτ crossover (Compact Crossover Utility Vehicle).

Συνδυάζοντας έξυπνα το στιλ με τη λειτουργικότητα, η Kia λανσάρει ένα ασφαλές, εύχρηστο οικογενειακό crossover που θα ενθαρρύνει περισσότερους οδηγούς για να κάνουν ένα ουσιαστικό βήμα στην εξηλεκτρισμένη κινητικότητα. Οι πλήρως υβριδικές (HEV) και plug-in υβριδικές (PHEV) εκδόσεις του Niro εφοδιάζονται με τον εξαιρετικά αποδοτικό βενζινοκινητήρα Smartstream 1,6 λίτρων GDI της Kia, ενώ το πλήρως ηλεκτρικό Niro EV προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία 460 χιλιομέτρων (σε συνδυασμένο κύκλο WLTP).

Το Niro χρησιμοποιεί την 3ης γενιάς πλατφόρμα «K» της Kia, η οποία σχεδιάστηκε από την αρχή για να υποστηρίζει ένα συνδυασμό εξηλεκτρισμένων συστημάτων κίνησης και παράλληλα να παρέχει υψηλά επίπεδα στρεπτικής ακαμψίας. Οι μηχανικοί της Kia έχουν αξιοποιήσει στο έπακρο αυτά τα προηγμένα συστήματα, ρυθμίζοντας τα συστήματα ανάρτησης και διεύθυνσης για να προσφέρουν υψηλά επίπεδα άνεσης καθώς και μια συναρπαστική οδηγική εμπειρία.

Με μήκος  4.420 χιλιοστά, πλάτος στα 1.825 χλστ., ύψος έως 1.570 χλστ. και με μεταξόνιο 2.720 χλστ., ο καθαρός σχεδιασμός του ολοκαίνουργιου Niro προσφέρει ιδανικές αναλογίες καμπίνας και βελτιωμένη χωρητικότητα αποθήκευσης. Χρησιμοποιούνται ανακυκλωμένα υλικά εξαιρετικής αίσθησης παντού, μεγιστοποιώντας τα βιώσιμα διαπιστευτήρια του ολοκαίνουργιου Niro.

Το ολοκαίνουργιο Kia Niro είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελία, με τις ευρωπαϊκές παραδόσεις να έχουν προγραμματιστεί για να ξεκινήσουν το τρίτο τρίμηνο του 2022.

Με τρία προηγμένα και αποδοτικά συστήματα κίνησης

Με το ολοκαίνουργιο Niro, η Kia απλοποίησε για άλλη μια φορά τη διαδικασία επιλογής της τελικής απόφασης του υποψήφιου πελάτη, προσφέροντας τρεις ξεχωριστές επιλογές κινητήρων που έχουν σχεδιαστεί για να ανταποκρίνονται σε κάθε απαίτηση.

Οι εκδόσεις PHEV και HEV επωφελούνται από τον βενζινοκινητήρα Smartstream 1.6 GDI της Kia με ρουλεμάν χαμηλής τριβής, που συνδυάζονται στάνταρ με το 2ης γενιάς αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της μάρκας (6DCT με βελτιστοποιημένες σχέσεις για μέγιστη απόδοση μετάδοσης και αφαίρεση της όπισθεν που εξοικονομεί 2,3 κιλά). Κάτι που βελτιώνει τη συνολική κατανάλωση κατά 0,62%. Η οπισθοπορεία πραγματοποιείται από τον ηλεκτροκινητήρα, βελτιώνοντας περαιτέρω την απόδοση και την άνεση.

Στο Niro HEV, ο τετρακύλινδρος βενζίνης 1.6 GDI παράγει συνδυασμένη μέγιστη ισχύ εξόδου 141 ίππων όταν συνδυάζεται με τον σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη 32 kW. Στην έκδοση PHEV, ένας ηλεκτροκινητήρας 62 kW αποδίδει συνδυασμένη μέγιστη ισχύ 183 ίππων και προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία έως και 65 χιλιόμετρα (συνδυασμός WLTP, με τροχούς 16 ιντσών) για τις περισσότερες καθημερινές μετακινήσεις.

Η έξυπνη λειτουργία οδήγησης «Green Zone» στα Niro HEV και PHEV αυτοματοποιεί τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας λαμβάνοντας δεδομένα από το σύστημα πλοήγησης και μαθαίνοντας από τα μοτίβα οδήγησης. Οι πυκνοκατοικημένες περιοχές ή οι δρόμοι κοντά σε σχολεία και νοσοκομεία χαρακτηρίζονται ως «Green Zones», διασφαλίζοντας ότι το αυτοκίνητο μεταβαίνει αυτόματα σε κίνηση μόνο με ηλεκτρική ενέργεια για την μείωση των εκπομπών καυσαερίων. Ο πελάτης μπορεί επίσης να αναλάβει τον έλεγχο των «Green Zones» καταχωρώντας συγκεκριμένες διευθύνσεις στις οποίες επιθυμεί να μειώσει τις εκπομπές του οχήματός του, για παράδειγμα στο σπίτι ή στο γραφείο του.

Το ολοκαίνουργιο Niro EV συνδυάζει αυτονομία 460 χιλιομέτρων (WLTP) με 150 kW διαθέσιμης ισχύος και 255 Nm μέγιστης ροπής για σβέλτες επιδόσεις. Με τελική ταχύτητα 167 χλμ./ώρα και 0-100 χλμ./ώρα σε 7,8 δευτερόλεπτα, το ολοκαίνουργιο Niro EV κάνει απολαυστική και ασφαλή την οδήγηση σε όλες τις συνθήκες.

Η φόρτιση της μπαταρίας πολυμερών ιόντων λιθίου 64,8 kWh του ολοκαίνουργιου Niro EV  στο 10%-80% διαρκεί 43 λεπτά με έναν φορτιστή συνεχούς ρεύματος υψηλής ισχύος DC. Όταν επιλέγεται ένα σημείο φόρτισης DC και όταν οι θερμοκρασίες είναι χαμηλές, το σύστημα στο Niro EV χρησιμοποιεί μία ρύθμιση μπαταρίας για την προθέρμανση της, η οποία βοηθά στη μείωση των χρόνων φόρτισης και βελτιώνει την απόδοση της μπαταρίας.

Τα ολοκαίνουργια Niro HEV και PHEV επωφελούνται από τη μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης 1.300 κιλών, ενώ το Niro EV προσφέρει 750 κιλά δυνατότητα ρυμούλκησης.

Για άνετη και συναρπαστική οδηγική εμπειρία

Το ολοκαίνουργιο Niro βασίζεται στην εξαιρετικά ευέλικτη και πλήρως εξηλεκτρισμένη 3ης γενιάς πλατφόρμα «K» της Kia. Η αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας – σε σύγκριση με το προηγούμενο Niro – προσφέρει βελτιωμένα δυναμικά χαρακτηριστικά. Μια σημαντική αύξηση κατά 22% στην αναλογία χρήσης υψηλής αντοχής χάλυβα βοηθά στη βελτίωση της απόδοσης και της ασφάλειας, ενώ το βάρος του πλαισίου έχει μειωθεί κατά 6% ή κατά 20,3 κιλά.

Η αρχιτεκτονική «K» επιτρέπει διάφορες επιλογές τοποθέτησης της μπαταρίας και ανάλογα με το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Το HEV έχει την μπαταρία τοποθετημένη κάτω από τα πίσω καθίσματα, το PHEV έχει την μπαταρία κάτω από το πάτωμα και κάτω από τα πίσω καθίσματα, ενώ το Niro EV έχει την μπαταρία του τοποθετημένη στο κεντρικό τμήμα του δαπέδου. Σε κάθε περίπτωση, η μπαταρία τοποθετείται στην πιο κατάλληλη θέση για ισορροπία και ιδανικό κέντρο βάρους έτσι ώστε η ανάρτηση να είναι ρυθμισμένη για να βελτιστοποιεί το κράτημα και την άνεση.

Το ολοκαίνουργιο Niro έχει σημαντικές βελτιώσεις στην ανάρτηση και στο τιμόνι σε σχέση με τον προκάτοχό του για να προσφέρει μια πιο απολαυστική οδήγηση. Η ανάρτηση με μπροστά γόνατα MacPherson και η πίσω διάταξη τύπου πολλαπλών συνδέσμων έχουν ρυθμιστεί για μια άνετη, σταθερή και άνετη οδήγηση. Ένα νέου τύπου ρουλεμάν μειώνει την τριβή στα γόνατα της ανάρτησης και επιτρέπει μια πιο ομαλή κίνηση των αμορτισέρ. Μειώνει επίσης τις τριβές στο σύστημα διεύθυνσης που μαζί με τη ρύθμιση του λογισμικού παρέχει μια πολύ φυσική αίσθηση με εξαιρετική πληροφόρηση.

Πρόσθετη μόνωση και επενδύσεις έχουν εφαρμοσθεί σε όλη τη δομή του νέου Niro για την καταστολή του ανεπιθύμητου θορύβου του κινητήρα και της κύλισης του δρόμου – κάτι ιδιαίτερα σημαντικό όταν υπάρχει η σχεδόν αθόρυβη ηλεκτροκίνηση.

Τολμηρός εξωτερικός σχεδιασμός

Ο σχεδιασμός του αμαξώματος βασίστηκε στο μοτίβο του «Opposites United», συνδυάζοντας το συναίσθημα με τη λογική για να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο που σε ενθαρρύνει να το οδηγείς συνεχώς. Με μια στοχευμένη και εντυπωσιακή εμφάνιση, το ολοκαίνουργιο Niro φέρνει νέα στιλιστικά δεδομένα στην κατηγορία CUV.

Το μπροστινό μέρος του ολοκαίνουργιου Niro εκφράζει την τελευταία εξέλιξη του χαρακτηριστικού Tiger Face της Kia, το οποίο τώρα επεκτείνεται και στα μπροστινά φτερά. Το παρμπρίζ διαθέτει μοναδικό σχεδιασμό με διπλό κάλυμμα, όπου το επάνω και το κάτω κάλυμμα αντικατοπτρίζονται μεταξύ τους για μια αίσθηση οπτικής αρμονίας. Τα γωνιακά φώτα ημέρας «Heartbeat» (DRLs) ενισχύουν τη ελκυστική εμφάνιση.

Το Niro EV διακρίνεται από τα μοντέλα HEV και PHEV από τη δίχρωμη κλειστή μάσκα και τη μοναδική πλευρική επένδυση Steel Grey. Διαθέτει επίσης και έναν ιδιαίτερο προφυλακτήρα με ξεχωριστό κάτω μέρος καθώς και ειδικές αεροδυναμικές ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. Η θύρα φόρτισης είναι τοποθετημένη στο κέντρο της μάσκας.

Οι απλές γραμμές στο προφίλ καταλήγουν σε μια τολμηρή αισθητικά πίσω κολώνα, η οποία έχει σχεδιαστεί προσεκτικά για να διαχειρίζεται τη ροή αέρα στα πίσω φτερά και προς τα έξω μέσω ενός κρυφού αεραγωγού ο οποίος καταλήγει στα πίσω φώτα και ελαχιστοποιεί τις αναταράξεις που επηρεάζουν την οπισθέλκουσα. Αυτό βοηθά στην επίτευξη ενός ιδιαίτερα ανταγωνιστικού συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd: 0,29) για το ολοκαίνουργιο Niro.

Στο πίσω μέρος, τα πίσω φώτα LED σε σχήμα μπούμερανγκ τονίζουν το δυναμικό στυλ. Δίπλα τους υπάρχει μια απλή εσοχή για την πινακίδα κυκλοφορίας και το λογότυπο της Kia, ενώ οι πίσω ανακλαστήρες, η ανθεκτική ποδιά και ο έντονος σχεδιαστικά διαχύτης ακολουθούν τη σχεδίαση του εμπρός μέρους.

Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε εννέα μοντέρνα εξωτερικά χρώματα: Cityscape Green, Clear White, Snow White Pearl, Aurora Black Pearl, Mineral Blue, Interstellar Grey, Orange Delight, Runway Red και Steel Grey. Οι επιλογές εξατομίκευσης περιλαμβάνουν ένα διαφορετικό χρώμα για την κολώνα C που δημιουργεί αντίθεση και συμπληρώνει το κυρίως χρώμα του αμαξώματος καθώς έως και τρία διαφορετικά φινιρίσματα για την επένδυση, ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού και τον κινητήρα.

Ευρύχωρο και ευέλικτο εσωτερικό

Με βελτιωμένες αναλογίες χάρη στη νέα του πλατφόρμα, το ολοκαίνουργιο Niro διαθέτει, σε σύγκριση με το μοντέλο της πρώτης γενιάς, επιπλέον χώρο για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους.

Οι επιβάτες των εμπρός καθισμάτων απολαμβάνουν 1.028 mm χώρου για τα κεφάλια τους και 1.053 mm για τα πόδια τους, ενώ οι πίσω επιβάτες επωφελούνται από 1.005 mm για τα κεφάλια τους στα Niro HEV και PHEV και 967 mm στο Niro EV. Με 1.011 mm χώρο για τα πόδια των πίσω καθισμάτων στα Niro HEV και PHEV και 938 mm στο Niro EV και μπορούν να χαλαρώσουν με άνεση καθ’ όλη τη διάρκεια ενός ταξιδιού.

Η μεγάλη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ φτάνει μέχρι και τα 1.445 λίτρα στο HEV, τα 1.342 λίτρα στο PHEV και τα 1.392 λίτρα στο EV με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα. Ένας εύχρηστος χώρος 20 λίτρων μπροστά (frunk) προσθέτει μια επιπλέον δυνατότητα αποθήκευσης για όσους έχουν επιλέξει το Niro EV.

Τα πλαίσια των εμπρός καθισμάτων έχουν μειωθεί κατά 30 mm, ενώ συνολικά είναι σχεδόν 30% πιο λεπτά απελευθερώνοντας επιπλέον χώρο για όσους κάθονται πίσω. Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς επωφελούνται επίσης από τις θύρες φόρτισης USB-C που βρίσκονται στα εμπρός καθίσματα. Το ολοκαίνουργιο Niro διαθέτει επίσης ένα καινοτόμο κάθισμα «χαλάρωσης» συνοδηγού. Όταν το όχημα είναι σταθμευμένο – για παράδειγμα κατά τη φόρτιση- ο συνοδηγός μπορεί να το ανακλίνει με το πάτημα ενός κουμπιού, ώστε το κάθισμα να εξασφαλίζει τη βέλτιστη στάση του σώματος.

Όλα τα βασικά χειριστήρια είναι τοποθετημένα εργονομικά προκειμένου να είναι εύκολα προσβάσιμα από τον οδηγό. Το ταμπλό φιλοξενεί δύο οθόνες 10,25 ιντσών που παρέχουν λειτουργίες για τον οδηγό και το infotainment, ενώ μια οθόνη αφής πολλαπλών λειτουργιών επιτρέπει τον έλεγχο του infotainment και του συστήματος κλιματισμού, ελαχιστοποιώντας την απόσπαση της προσοχής του οδηγού.

Ένα head-up display (HUD) 10 ιντσών προβάλλει σημαντικές πληροφορίες οδήγησης, όπως ταχύτητα, δεδομένα ADAS και ενδείξεις πλοήγησης, απευθείας στο μπροστινό παρμπρίζ βελτιώνοντας έτσι την ασφάλεια και την άνεση.

Απηχώντας την επιλογή των φιλικών προς το περιβάλλον κινητήρων, οι περιβαλλοντικοί προβληματισμοί συνεχίζονται και εντός της καμπίνας. Η οροφή είναι κατασκευασμένη από ανακυκλωμένη ταπετσαρία, τα πάνελ των θυρών έχουν τελειοποιηθεί με βαφή χωρίς VOC, οι PU vegan δερμάτινες επενδύσεις περιέχουν Tencel από ευκάλυπτους, ενώ στο πορτμπαγκάζ χρησιμοποιείται υλικό από 75% ανακυκλωμένες ίνες. Αυτά τα βιώσιμα στοιχεία δημιουργούν ένα περιβαλλοντικά προσεγμένο εσωτερικό με φυσικό και απτικό φινίρισμα.

Τεχνολογίες αιχμής για ασφάλεια και άνεση

Το ολοκαίνουργιο Niro διαθέτει την προηγμένη σουίτα DriveWise των έξυπνων προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού (ADAS) της Kia για πρόσθετη άνεση, ασφάλεια και ευκολία στη χρήση.

Το Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) παρέχει μια ηχητική και οπτική προειδοποίηση στον οδηγό (ή θα ενεργοποιήσει τα φρένα) εάν το σύστημα εντοπίσει πιθανή σύγκρουση με άλλους χρήστες του δρόμου ή πεζούς. Κατά την πλοήγηση σε διασταυρώσεις, η χρήση του φλας θα ενεργοποιήσει τη λειτουργία Junction Turning και στο Niro EV, μια λειτουργία Junction Crossing προειδοποιεί εάν υπάρχει πιθανότητα σύγκρουσης με άλλο όχημα, είτε από αντίθετη είτε από πλευρική κυκλοφορία. Εάν το σύστημα έχει προειδοποιήσει αλλά ο οδηγός δεν κάνει καμία ενέργεια, θα ενεργοποιήσει αυτόματα τα φρένα για να αποτρέψει μια πρόσκρουση.

Η εμπρός κάμερα και το ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης του ολοκαίνουργιου Niro συνδυάζονται για να εμφανίζουν το τρέχον όριο ταχύτητας. Το σύστημα Intelligent Speed Limit Assist (ISLA) θα εμφανίσει το τρέχον όριο ταχύτητας και θα αλλάξει αυτόματα τη ρυθμισμένη ταχύτητα (μετά από επιβεβαίωση του οδηγού) χρησιμοποιώντας τις πληροφορίες που ανιχνεύονται μέσω της εμπρός κάμερας. Επίσης, η προστασία των επιβατών του Niro στους δρόμους εξασφαλίζεται και από άλλες λειτουργίες του ADAS, όπως το Lane Keeping Assist (LKA), Lane Following Assist (LFA), Highway Driving Assist (HDA), Driver Attention Warning (DAW), High Beam Assist (HBA), Navigation -Βασισμένο Smart Cruise Control-Curve (NSCC-C), Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA), Rear View Monitor (RVM) και Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist (RCCA).

Μια σειρά από χρήσιμες τεχνολογίες βοηθούν κατά τη στάθμευση και κατά την έξοδο από το όχημα. Το Remote Smart Parking Assist (RSPA) επιτρέπει στον οδηγό να ολοκληρώσει τον ελιγμό στάθμευσης από απόσταση, χρησιμοποιώντας το τηλεχειριστήριο. Σε στενές θέσεις στάθμευσης, το αυτοκίνητο μπορεί να παρκάρει μόνο του κινούμενο σε ευθείες γραμμές προς τα εμπρός και προς τα πίσω, με τη βοήθεια αισθητήρων υπερήχων. Κατά τη στάθμευση που ελέγχεται από τον οδηγό, τα συστήματα υποβοήθησης αποφυγής σύγκρουσης όπισθεν παρκαρίσματος (PCA-R) και προειδοποίησης απόστασης στάθμευσης εμπρός/πίσω (PDW-F/R) βοηθούν στις μανούβρες και στους πλέον περιορισμένους χώρους. Μόλις παρκάρετε, το Safe Exit Assist (SEA) προειδοποιεί κατά την έξοδο από το αυτοκίνητο για τυχόν οχήματα που πλησιάζουν από την πίσω πλευρά, ενώ η ηλεκτρονική κλειδαριά για παιδιά να εμποδίζει όσους κάθονται πίσω να ανοίξουν την πόρτα.

Άλλα χαρακτηριστικά άνεσης περιλαμβάνουν ένα προηγμένο σύστημα φωνητικού ελέγχου που διαθέτει τεχνολογία φυσικής αναγνώρισης φωνής, και επιτρέπει στους επιβάτες να ελέγχουν βασικά συστήματα του οχήματος, όπως ρυθμίσεις θερμοκρασίας και ήχου. Η νέα λειτουργία Multi-Command σημαίνει πως οι επιβάτες μπορούν να ελέγχουν πολλαπλές λειτουργίες με μία εντολή. Πρόσθετη ευκολία παρέχεται από την ηλεκτρική πίσω πόρτα η οποία μπορεί να ανοίγει αυτόματα όταν ανιχνεύσει το έξυπνο κλειδί του χρήστη.

Το Niro EV διαθέτει πρόσθετες λειτουργίες ευκολίας που γίνονται δυνατές μέσω εξελιγμένης τεχνολογίας διασύνδεσης, όπως ο έλεγχος της φόρτισης της start/stop μπαταρίας, η ρύθμιση του χρονοδιαγράμματος φόρτισης μαζί με την ώρα αναχώρησης καθώς και οι ρυθμίσεις του κλιματισμού μέσω της εφαρμογής Kia Connect.

Μια νέα λειτουργία, η «Μεταφορά προφίλ χρήστη», επιτρέπει στους χρήστες να δημιουργούν αντίγραφα ασφαλείας των προτιμήσεων Kia Connect τους εντός του αυτοκινήτου μέσω του cloud και να μεταφέρουν ρυθμίσεις από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο. Αυτό έχει σχεδιαστεί για πελάτες που συχνά αλλάζουν συχνά αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με Kia Connect, όπως οδηγούς που χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητα ενός στόλου ή οικογένειες που έχουν στην κατοχή τους περισσότερα από ένα οχήματα εξοπλισμένα με Kia Connect.

Ιδανική για μεγάλα ταξίδια, η μπαταρία που χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία του ολοκαίνουργιου Niro EV μπορεί να γίνει κινητή πηγή ενέργειας. Χρησιμοποιώντας την εσωτερική πρίζα και μια εξωτερική υποδοχή, οι ιδιοκτήτες Niro EV μπορούν να χρησιμοποιήσουν άνετα την ισχύ της μπαταρίας (μέχρι τουλάχιστον το 20% της φόρτισής της) για τη λειτουργία άλλων ηλεκτρονικών συσκευών. Αυτή η λειτουργία Vehicle-to-Device (V2D) έχει ισχύ 3 kW, παρέχοντας δυνατότητα V2D ιδανική για δραστηριότητες αναψυχής σε εξωτερικούς χώρους και μεγάλες αποδράσεις στην ύπαιθρο το Σαββατοκύριακο.

Χρησιμοποιώντας το Kia Connect, οι οδηγοί του Niro EV μπορούν επίσης να δουν και να ελέγξουν την κατάσταση φόρτισης, καθώς και να προχωρήσουν στο σχεδιασμό μιας διαδρομής χρησιμοποιώντας διαδικτυακή πλοήγηση και τον συγχρονισμό των ημερολογίων της Apple και της Google καθώς και να έχουν πρόσβαση σε λειτουργίες, όπως η εγγύτητα του σταθμού φόρτισης, ο καιρός σε πραγματικό χρόνο και ειδοποιήσεις κυκλοφορίας πραγματικού χρόνου.

Η φόρτιση απλοποιείται με το Kia Charge, μια υπηρεσία που παρέχει στους κατόχους Niro PHEV και EV πρόσβαση σε περισσότερους από 350.000 σταθμούς φόρτισης και μια επιλογή από σχέδια χρήσης που ταιριάζουν στις ανάγκες φόρτισής τους. Η συνεργασία της Kia με την IONITY σημαίνει επίσης ότι οι χρήστες Niro έχουν επιπλέον πρόσβαση σε περισσότερους από 400 σταθμούς φόρτισης. Όλη η ενέργεια που λαμβάνεται από έναν φορτιστή IONITY προέρχεται από 100% ανανεώσιμες πηγές από πιστοποιημένους προμηθευτές.

Kia

Η Volkswagen δυναμικά στην παγκόσμια αγορά μπαταριών

autoholix.team
-
0
Η Volkswagen δυναμικά στην παγκόσμια αγορά μπαταριών

Η Volkswagen συνεχίζει με συνέπεια το πρόγραμμα ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης. Ξεκινώντας μια δυναμική στρατηγική κατασκευής μπαταριών, πραγματοποίησε στις 7 Ιουλίου την τελετή έναρξης εργασιών για την κατασκευή του πρώτου εργοστασίου μπαταριών του Ομίλου Volkswagen στο Salzgitter, παρουσία του Γερμανού Καγκελαρίου Olaf Scholz. Η λειτουργία του εργοστασίου θα ξεκινήσει το 2025 ενώ στο εξής την ευθύνη για την παραγωγή κυψελών αλλά και για τις παγκόσμιες δραστηριότητες του Ομίλου στο χώρο των μπαταριών θα έχει η νεοσύστατη εταιρεία “PowerCo”. Μέχρι το 2030 η PowerCo, μαζί με συνεργάτες, πρόκειται να επενδύσει περισσότερα από 20 δισεκατομμύρια ευρώ για την ανάπτυξη του επιχειρηματικού μοντέλου, να δημιουργήσει κύκλο ετήσιων πωλήσεων άνω των 20 δισεκατομμυρίων ευρώ και να απασχολήσει έως και 20.000 υπαλλήλους, μόνο στην Ευρώπη.

Ο Γερμανός Καγκελάριος Olaf Scholz δήλωσε σχετικά με την τελετή έναρξης εργασιών κατασκευής του εργοστασίου: «Σήμερα είναι μια καλή μέρα για την αυτοκινητοβιομηχανία στη Γερμανία και την Ευρώπη. Η Volkswagen μας δείχνει πώς θα μπορούσε να είναι το μέλλον της βιώσιμης και κλιματικά συμβατής κινητικότητας. Μαζί, θέτουμε τα θεμέλια για τη διαμόρφωση αυτού του μέλλοντος, με το εργοστάσιο στο Salzgitter»

Η PowerCo αναλαμβάνει τις παγκόσμιες δραστηριότητες μπαταριών

Ο Όμιλος Volkswagen συγκεντρώνει τις παγκόσμιες δραστηριότητες μπαταριών στην ευρωπαϊκή εταιρεία PowerCo. Με έδρα το Salzgitter, η εταιρεία θα διαχειρίζεται στο εξής τη λειτουργία των εργοστασίων παραγωγής μπαταριών του Ομίλου παγκοσμίως, την προμήθεια μηχανημάτων και εξοπλισμού για τα εργοστάσια καθώς και την περαιτέρω ανάπτυξη της τεχνολογίας κυψελών. Μελλοντικά προβλέπεται η ανάπτυξη νέων προϊόντων, όπως μεγάλα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας για χρήση στο δίκτυο ηλεκτροδότησης.

Μετά το Salzgitter, το επόμενο εργοστάσιο κυψελών είναι προγραμματισμένο να φτιαχτεί στη Βαλένθια. Προς το παρόν, εξετάζονται τοποθεσίες για τρία ακόμη εργοστάσια στην Ευρώπη, ενώ η PowerCo διερευνά και την προοπτική δημιουργίας περαιτέρω Gigafactories στη Βόρεια Αμερική.

Το τυποποιημένο εργοστάσιο και οι ενοποιημένες κυψέλες επιτρέπουν την ταχεία παγκόσμια επέκταση

Με την ευκαιρία της τελετής έναρξης εργασιών, ο Όμιλος Volkswagen παρουσίασε για πρώτη φορά το μοντέλο εργοστασίου που θα θέσει τα πρότυπα. Το Salzgitter πρόκειται να αποτελέσει ένα πρότυπο για τα εργοστάσια κυψελών σε όλη την Ευρώπη και θα θέσει νέα στάνταρ όσον αφορά τη βιωσιμότητα και την καινοτομία.

Ο Frank Blome, Διευθύνων Σύμβουλος της PowerCo δήλωσε: «Αυτό που έχουμε δοκιμάσει εκατομμύρια φορές με πλατφόρμες οχημάτων, όπως η MQB και η MEB, θα αποτελέσει θεμέλιο και στην παραγωγή κυψελών: θα τυποποιούμε και θα αναβαθμίζουμε. Με αυτόν τον τρόπο θα συνδυάσουμε ταχύτητα, βελτιστοποίηση κόστους και κορυφαίο επίπεδο ποιότητας». Η τυποποίηση δεν θα αφορά μόνο τον εξοπλισμό, τα κτίρια και τις υποδομές, αλλά και τα προϊόντα, τις διαδικασίες και την ψηφιακή τεχνολογία.

Με αυτόν τον τρόπο, θα δημιουργηθούν εργοστάσια που θα μπορούν να μετατραπούν γρήγορα προκειμένου να υιοθετήσουν περαιτέρω καινοτομίες στα προϊόντα και την παραγωγή. Κάθε εργοστάσιο θα λειτουργεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές και θα σχεδιαστεί για μελλοντική ανακύκλωση κλειστού βρόχου.

Η Volkswagen, αποκάλυψε επίσης την πρισματική ενοποιημένη κυψέλη που είχε ανακοινωθεί στην ημερίδα Power Day το 2021. Η συγκεκριμένη τεχνολογία επιτρέπει την ευέλικτη χρήση ενός συνδυασμού διαφορετικών χημικών συστάσεων στα στοιχεία της μπαταρίας και θα χρησιμοποιηθεί έως και στο 80% των μοντέλων του Ομίλου Volkswagen.

Η παραγωγή μπαταριών ενοποιημένης κυψέλης θα ξεκινήσει στο Salzgitter το 2025. Σταδιακά η ετήσια παραγωγική δυνατότητα του εργοστάσιο θα φτάσει τις 40 GWh – αρκετή για περίπου 500.000 ηλεκτρικά οχήματα. Μέχρι το 2030, ο Όμιλος Volkswagen σκοπεύει να έχει σε λειτουργία στην Ευρώπη, έξι εργοστάσια παραγωγής κυψελών συνολικού ετήσιου όγκου παραγωγής 240 GWh.

Η νέα ενοποιημένη κυψέλη αναμένεται πως θα μειώσει έως και 50% το κόστος της μπαταρίας. Οι πρωτότυπες μπαταρίες που έχουν παραχθεί με αυτή την τεχνολογία έχουν επιδείξει πολλά υποσχόμενες επιδόσεις όσον αφορά την αυτονομία, τον χρόνο φόρτισης και την ασφάλεια – απαραίτητες προϋποθέσεις για ένα μελλοντικό βιομηχανικό πρότυπο.

Volkswagen

Η BMW Motorrad παρουσιάζει την Urban Collection

autoholix.team
-
0
Η BMW Motorrad παρουσιάζει την Urban Collection

Η Urban Collection της BMW Motorrad περιλαμβάνει μία νέα σειρά από tang bags, ένα σακίδιο πλάτης, πλαϊνές και πίσω βαλίτσες, και έρχεται για να συμπληρώσει την υπάρχουσα Black Collection. Προϊόντα κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας και εύκολα στη συντήρηση υλικά (εξωτερικό υλικό 100% PA και επίστρωση TPU, επένδυση 100% PES), συνδυάζουν υψηλή αντοχή, λειτουργικότητα και μοντέρνο design.

 Urban Collection Tank Bags .

Διαθέσιμα σε διαφορετικά μεγέθη και σχήματα τα τρία νέα tank bags της Urban Collection, καλύπτουν σχεδόν όλες τις απαιτήσεις ενός αναβάτη. Το μεγάλο Tank Bag Urban Collection Large ( GS ) (11 – 16 L) είναι ειδικά σχεδιασμένο για μοτοσικλέτες  με έντονα κεκλιμένα ρεζερβουάρ, ενώ το Tank Bag Urban Collection Large (11 – 16 L) σχεδιάστηκε για ρεζερβουάρ με ημικυκλικό σχήμα.

Το Tank bag Urban Collection Small (5L) απευθύνεται σε αναβάτες με μικρές απαιτήσεις αποθηκευτικού χώρου.

Χάρη στην αντιολισθητική αφρώδη επένδυση στην κάτω πλευρά και τον ιμάντα πρόσδεσης, τα tank bags, που διαθέτουν αφαιρούμενες αδιάβροχες εσωτερικές τσάντες, ασφαλίζουν εύκολα και σταθερά. Ειδικές δαγκάνες στο εμπρός και πίσω τμήμα διευκολύνουν τον ανεφοδιασμό. Ιμάντες μπορούν επίσης να προσδεθούν στη σχάρα ή στη σέλα του συνεπιβάτη.

Όλες οι τσάντες ρεζερβουάρ εφοδιάζονται με αδιάβροχα διπλά φερμουάρ στην κεντρική θήκη, εξωτερική τσέπη με φερμουάρ, οπή για καλώδιο φόρτισης στην εσωτερική πλευρά και χρωματιστή εσωτερική επένδυση για καλύτερη συνολική εικόνα.

Τα Tankbags Urban Collection Large / ( GS ) προσφέρουν επίσης  ένα αδιάβροχο διαφανές τμήμα που επιτρέπει τον έλεγχο οθονών αφής. Διατίθενται ειδικοί ιμάντες για κάθε μοντέλο μοτοσικλέτας.

 

Urban Collection Backpack .

Το σακίδιο πλάτης Urban Collection Backpack με χωρητικότητα 20 L είναι ιδανικό για ημερήσιες εκδρομές ή για τη μετάβαση στη δουλειά και διαθέτει πολλές πρακτικές λειτουργίες.

Το αδιάβροχο κεντρικό τμήμα, με αδιάβροχο πλαστικοποιημένο διπλό φερμουάρ, διαθέτει θήκη για laptop (έως 15”). Οι δύο εξωτερικές τσέπες προσφέρουν πρακτικό αποθηκευτικό χώρο για πράγματα που πρέπει να βρίσκονται σε θέση εύκολης πρόσβασης.

Μία πλεχτή εσωτερική τσέπη, χρωματιστή φόδρα για καλύτερη επισκόπηση, λαβή μεταφοράς και ρυθμιζόμενοι ιμάντες για ώμους,  στήθος και μέση ολοκληρώνουν τη γκάμα των λειτουργιών. Ανακλαστικές λωρίδες παρέχουν βελτιωμένη ορατότητα.

 

Urban Collection Side & Rear Bags.

Οι πλαϊνές βαλίτσες Side Bags Urban Collection Large (16 L) & Urban Collection Small (10 L) προσφέρουν η κάθε μία ένα αδιάβροχο κεντρικό τμήμα, με ρυθμιζόμενους όγκους μέσω ιμάντων συμπίεσης, και ανακλαστικές λωρίδες για βελτιωμένη ορατότητα. Χάρη σε ένα ευφυές σύστημα ταχυσυνδέσμου, η Urban Collection Large Side Bag μπορεί επίσης να ασφαλίζει στη μοτοσικλέτα χωρίς ιμάντες.

Επιπλέον, διαθέτει μία αδιάβροχη και αφαιρούμενη εσωτερική τσάντα, στην οποία ενσωματώνονται μία ενισχυμένη θήκη για laptop 15″, θήκες κλειδιών και smartphone, πλεχτή θήκη για ένα παγούρι, και μία ακόμα που κλείνει με φερμουάρ.

Χάρη στη κομψή τους σχεδίαση, τις στοιβαζόμενες λαβές και τη μεγάλη λαβή μεταφοράς, οι βαλίτσες Urban Collection Rear Bags Large και Urban Collection Small μπορούν να χρησιμοποιηθούν άνετα και εκτός μοτοσικλέτας.

Το βασικό τμήμα φέρει χρωματιστή επένδυση και μπορεί να φιλοξενήσει ένα κράνος χάρη στο μεγάλο του άνοιγμα, ενώ ρυθμιζόμενοι ιμάντες πρόσδεσης εξασφαλίζουν άριστη ασφάλιση στη μοτοσικλέτα.

Επιπλέον, κάτι ιδιαίτερα πρακτικό, είναι το φερμουάρ που αυξομειώνει τον όγκο του από 50 σε 60 λίτρα ή από 37 σε 45 λίτρα.

Μπορείτε να βρείτε δημοσιογραφικό υλικό για τις μοτοσικλέτες BMW και τον εξοπλισμό αναβάτη της BMW Motorrad στον ελληνικό ιστότοπο του BMW Group PressClub: www.press.bmwgroup.com/greece/

 

BMW Group 

Το πιο επιθυμητό, προηγμένο και ικανό Range Rover Sport παρουσιάστηκε στην Ελλάδα

autoholix.team
-
0
Το πιο επιθυμητό, προηγμένο και ικανό Range Rover Sport παρουσιάστηκε στην Ελλάδα

Το πιο ελκυστικό, τεχνολογικά προηγμένο και δυναμικό Range Rover Sport που κατασκευάστηκε ποτέ, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη χώρα μας και συγκλόνισε με την επιβλητικότητα και τον μοναδικό σχεδιασμό του.

Η Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ, αποκλειστικός εισαγωγέας της Jaguar Land Rover στην Ελλάδα, παρουσίασε την Τετάρτη 06/07 την 3η γενιά Range Rover Sport, το οποίο εντυπωσίασε από την πρώτη στιγμή σε όλα τα επίπεδα.

Σε μια ιδιαίτερη εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε σε κεντρικό ξενοδοχείο της Βουλιαγμένης, η οποία απευθυνόταν σε πιστούς φίλους του μοντέλου και σε εκπροσώπους των ΜΜΕ, αποκαλύφθηκε σε φυσική μορφή το πολυτελές SUV επιδόσεων της Land Rover.

Οι παριστάμενοι είχαν την ευκαιρία να δουν αποκλειστικά στην Ελλάδα, και από τους πρώτους σε ολόκληρο τον κόσμο, το εμβληματικό μοντέλο της Land Rover, που επαναπροσδιορίζει την έννοια της σπορ πολυτέλειας, συνδυάζοντας αβίαστα δυναμική και ενστικτώδη απόδοση στο δρόμο με τη χαρακτηριστική ποιότητα και την προοδευτική εκλεπτυσμένη σχεδίαση και άνεση ενός Range Rover.

Το Νέο Range Rover Sport αποκαλύφθηκε σταδιακά μέσα από ένα χορογραφημένο δρώμενο σε έναν συνδυασμό εντυπωσιακών σκηνικών και ξεχωριστού performance ήχου και φωτισμού. Η αποκάλυψη έγινε με τρόπο που φάνταζε ως συνέχεια της παγκόσμιας πρεμιέρας που έκανε το εμβληματικό μοντέλο όταν τον περασμένο Μάιο «κατέκτησε» έναν πλημμυρισμένο υπερχειλιστή φράγματος στην Ισλανδία. Την εκδήλωση συντόνισε ο ηθοποιός κ. Γιάννης Στάνκογλου.

Στη δυναμική του πολυτέλεια, καθώς και στη χρονική συγκυρία παρουσίασής του στην Ελλάδα, αναφέρθηκε στη σύντομη ομιλία του ο εκτελεστικός Πρόεδρος της «Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ», κ. Μιχάλης Η. Οικονομάκης: «Οι τεχνολογικές καινοτομίες του νέου Range Rover Sport επιβεβαιώνουν τις αποδόσεις και επιδόσεις του σε περιβάλλοντα ιδιαίτερα απαιτητικά, χωρίς όμως να στερείται σε άνεση και αισθητική. Η έλευσή του συμπίπτει με ένα σημαντικό ορόσημο για την εταιρεία μας, Πέτρος Πετρόπουλος, τα 100 χρόνια μας στην ελληνική επιχειρηματική σκηνή».

Από την πλευρά του ο Διευθυντής της Επιχειρηματικής Μονάδας Jaguar Land Rover, κ. Λεωνίδας Μισαλάκης, αναφέρθηκε στον απαράμιλλο χαρακτήρα του νέου Range Rover Sport και στο γεγονός πως όλες οι τεχνολογικές καινοτομίες του ενσωματώνονται αβίαστα στην υπηρεσία του οδηγού, καθιστώντας το ικανό να υπερβεί ό,τι βρεθεί στο δρόμο του, με τη γνωστή άνεση ενός Range Rover.

Η ασφάλιση του νέου πολυτελούς SUV της Range Rover, καθώς και της εκδήλωσης για το επίσημο λανσάρισμά του, πραγματοποιήθηκε με την ευγενική χορηγία της Howden Hellas, του μεγαλύτερου διεθνούς μεσίτη επιχειρηματικών ασφαλίσεων στην Ελλάδα.

Range Rover

Νέα γραμμή παραγωγής ηλεκτροκινητήρων για το Renault Group

autoholix.team
-
0
Νέα γραμμή παραγωγής ηλεκτροκινητήρων για το Renault Group

Tο εργοστάσιο της Renault στην Cléon, με τα εγκαίνια της νέας γραμμής παραγωγής ηλεκτροκινητήρων “ePT-160kW”, παρουσία του Jose Vicente de los Mozos, βιομηχανικού διευθυντή του Renault Group, κάνει ένα νέο βήμα προς τον περαιτέρω εξηλεκτρισμό του.

Το Renault Group έχει επενδύσει από το 2018, 620€ εκατομμύρια στις εγκαταστάσεις της Cléon ώστε να εκβιομηχανίσει τους 100% ηλεκτρικούς και υβριδικούς κινητήρες των μοντέλων του.

Ως κέντρο με μεγάλη τεχνογνωσία στην κατασκευή κορυφαίων ηλεκτρικών και μηχανικών εξαρτημάτων, το εργοστάσιο θα έχει από το 2024, δυναμικότητα ετήσιας παραγωγής άνω του 1 εκατομμυρίου εξηλεκτρισμένων κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων 500.000 ηλεκτροκινητήρων και 510.000 υβριδικών κινητήρων.

Αυτός ο «ηλεκτρικός» μετασχηματισμός, που ξεκίνησε το 2012, υποστηρίζει τη στρατηγική του ομίλου για τη  μακροπρόθεσμη ενσωμάτωση των δραστηριοτήτων της ηλεκτρικής αλυσίδας στη Γαλλία, αλλά και τη φιλοδοξία της Renault να είναι μία  μάρκα 100% ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων στην Ευρώπη, έως το 2030.

Ένας νέος ηλεκτροκινητήρας στην αιχμή της καινοτομίας

Ένας νέος ηλεκτροκινητήρας που εξελίχθηκε στο πλαίσιο της Συμμαχίας Renault-Nissan-Mitsubishi, με ισχύ 160 kW, θα εξοπλίζει τα 100% ηλεκτροκίνητα μοντέλα της Renault, συμπεριλαμβανομένου του νέου Megane E-Tech Electric, που κατασκευάζεται στο εργοστάσιο στο Douai, μέσα στον κόμβο του ElectriCity.

Αυτός ο κινητήρας νέας γενιάς έχει μοτέρ ρότορα περιέλιξης, μια τεχνολογία που χρησιμοποιεί το Renault Group εδώ και δέκα χρόνια και η οποία προσφέρει καλύτερη απόδοση από τον κινητήρα μόνιμου μαγνήτη. Επιπλέον, η απουσία σπάνιων γαιών στην κατασκευή του εξασφαλίζει την εφοδιαστική επάρκεια, περιορίζοντας ταυτόχρονα τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις, αλλά και το κόστος παραγωγής.

Πιο συμπαγής και ελαφρύτερος από τον κινητήρα του Zoe, έχει μεγαλύτερη ισχύ και περισσότερη ροπή, ενώ προσφέρει όλη την απόλαυση της ηλεκτρικής οδήγησης, με άμεση και γραμμική επιτάχυνση.

Ένα εργοστάσιο προσανατολισμένο στην ηλεκτρική ενέργεια

Για να επιταχυνθεί αυτή η μετάβαση και να υποστηριχθεί η ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά των ηλεκτρικών, αυτή η νέα γραμμή συναρμολόγησης του κινητήρα “ePT-160kW” δημιουργήθηκε μετά την ανακαίνιση περίπου 8.000 τετραγωνικών μέτρων.

Η παραγωγική μονάδα αποτελείται από 4 γραμμές συναρμολόγησης, με παραγωγική ικανότητα 120.000 κινητήρων ετησίως, ενώ χάρη στον ευέλικτο σχεδιασμό της θα έχει τη δυνατότητα να παράγει έως και 240.000 κινητήρες ετησίως.

Από το 2015, το εργοστάσιο της Cléon παράγει το σύστημα ηλεκτροκίνησης για τα Renault Zoé, Twingo ZE, Kangoo ZE και Master ZE. Σήμερα, διευρύνει τη γκάμα του με την εκβιομηχάνιση του κινητήρα ePT-160 kW, που θα εξοπλίσει και το μελλοντικό μοντέλο του κατηγορίας C της Renault.

Από το 2024, η παραγωγή με τον κινητήρα ePT-100 kW για το μελλοντικό ηλεκτρικό Renault 5, ενώ από το 2027 θα επεκταθεί κι άλλο με τον ηλεκτροκινητήρα νέας γενιάς, ισχύος 200 kW, που δε θα αξιοποιεί σπάνιες γαίες για την κατασκευή του, ενώ είναι εξελιγμένος σε συνεργασία με τη Valeo και τη Valeo Siemens eAutomotive.

Για να υποστηρίξει αυτόν τον μετασχηματισμό μεγάλης κλίμακας, το Renault Group πρωτοπορεί και υποστηρίζει τους υπαλλήλους του εκπαιδεύοντάς τους στις νέες ειδικότητες που σχετίζονται με την ηλεκτροκίνηση. Στο εργοστάσιο της Cléon, έχει δημιουργηθεί ένα μοναδικό εκπαιδευτικό κέντρο: το E-Mobility Academy.

Αυτό δημιουργήθηκε και εξελίχθηκε με τη βοήθεια διαφόρων συνεργατών, διαθέτει μια σειρά από σχολές, ενώ αποσκοπεί στην εκπαίδευση των εργαζομένων του εργοστασίου. Tο ακαδημαϊκό πρόγραμμα συνοδεύεται επίσης από την πρόσληψη 100 νέων υπαλλήλων για την υποστήριξη του μετασχηματισμού του εργοστασίου, ως μέρος του πλάνου ‘Renouveau France 2025’.

Το εργοστάσιο της Cléon σε αριθμούς:

  • 98 εκατομμύρια κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων έχουν παραχθεί από την ημέρα έναρξης της λειτουργίας του, το 1958
  • €620 εκατομμύρια έχουν επενδυθεί από το 2018 με στόχο την εκβιομηχάνιση της παραγωγής των ηλεκτροκινητήρων και των εξαρτημάτων για τα συστήματα υβριδικής κίνησης
  • Το 2021, το εργοστάσιο κατασκεύασε 934.459 μηχανολογικά εξαρτήματα, με το 34% εξ αυτών να αφορούν στην ηλεκτροκίνηση
  • 3.228 εργαζόμενοι, το 14% εκ των οποίων είναι γυναίκες στα τμήματα παραγωγής και τα τεχνικά τμήματα, ενώ το 7% ανήκει στις ομάδες των στελεχών.
  • 100 νέες προσλήψεις ανακοινώθηκαν μέσα στο 2022

Renault

Tο εργοστάσιο της Renault στην Cléon, με τα εγκαίνια της νέας γραμμής παραγωγής ηλεκτροκινητήρων “ePT-160kW”, παρουσία του Jose Vicente de los Mozos, βιομηχανικού διευθυντή του Renault Group, κάνει ένα νέο βήμα προς τον περαιτέρω εξηλεκτρισμό του.

Το Renault Group έχει επενδύσει από το 2018, 620€ εκατομμύρια στις εγκαταστάσεις της Cléon ώστε να εκβιομηχανίσει τους 100% ηλεκτρικούς και υβριδικούς κινητήρες των μοντέλων του.

Ως κέντρο με μεγάλη τεχνογνωσία στην κατασκευή κορυφαίων ηλεκτρικών και μηχανικών εξαρτημάτων, το εργοστάσιο θα έχει από το 2024, δυναμικότητα ετήσιας παραγωγής άνω του 1 εκατομμυρίου εξηλεκτρισμένων κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων 500.000 ηλεκτροκινητήρων και 510.000 υβριδικών κινητήρων.

Αυτός ο «ηλεκτρικός» μετασχηματισμός, που ξεκίνησε το 2012, υποστηρίζει τη στρατηγική του ομίλου για τη  μακροπρόθεσμη ενσωμάτωση των δραστηριοτήτων της ηλεκτρικής αλυσίδας στη Γαλλία, αλλά και τη φιλοδοξία της Renault να είναι μία  μάρκα 100% ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων στην Ευρώπη, έως το 2030.

Ο Jose Vicente de los Mozos, βιομηχανικός διευθυντής του Renault Group, δήλωσε:

«Το εργοστάσιο της Cléon είναι ένας εμβληματικός χώρος, στην καρδιά του βιομηχανικού οικοσυστήματος του Renault Group, αλλά και το μεγαλύτερο κέντρο παραγωγής ηλεκτρικών κινητήρων στη Γαλλία. Η παραγωγή αυτού του νέου ηλεκτροκινητήρα για το Renault Mégane E-Tech, αποτελεί ένα νέο βήμα για τον εξηλεκτρισμό του εργοστασίου, αλλά και ένας σοβαρός λόγος που κάνει περήφανους τους 3.228 υπαλλήλους του. Η Cléon είναι το ιδανικό παράδειγμα του βιομηχανικού εξηλεκτρισμού μετασχηματισμού του Group αλλά και ολόκληρης της εφοδιαστική του αξίας, με τη συμμετοχή των εργαζομένων, των κοινωνικών μας εταίρων και των εθνικών μας μετόχων. Εδώ θα συναρμολογείται επίσης και ένας άλλος μελλοντικός ηλεκτροκινητήρας, που εξελίσσεται από κοινού με τη Valéo, ο οποίος θα τονίσει ακόμα περισσότερο την αφοσίωση του Renault Group στο εργοστάσιο της Cléon, αλλά και την επιθυμία του να βασίσει τις δραστηριότητές του στη Γαλλία».

Ένας νέος ηλεκτροκινητήρας στην αιχμή της καινοτομίας

Ένας νέος ηλεκτροκινητήρας που εξελίχθηκε στο πλαίσιο της Συμμαχίας Renault-Nissan-Mitsubishi, με ισχύ 160 kW, θα εξοπλίζει τα 100% ηλεκτροκίνητα μοντέλα της Renault, συμπεριλαμβανομένου του νέου Megane E-Tech Electric, που κατασκευάζεται στο εργοστάσιο στο Douai, μέσα στον κόμβο του ElectriCity.

Αυτός ο κινητήρας νέας γενιάς έχει μοτέρ ρότορα περιέλιξης, μια τεχνολογία που χρησιμοποιεί το Renault Group εδώ και δέκα χρόνια και η οποία προσφέρει καλύτερη απόδοση από τον κινητήρα μόνιμου μαγνήτη. Επιπλέον, η απουσία σπάνιων γαιών στην κατασκευή του εξασφαλίζει την εφοδιαστική επάρκεια, περιορίζοντας ταυτόχρονα τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις, αλλά και το κόστος παραγωγής. Πιο συμπαγής και ελαφρύτερος από τον κινητήρα του Zoe, έχει μεγαλύτερη ισχύ και περισσότερη ροπή, ενώ προσφέρει όλη την απόλαυση της ηλεκτρικής οδήγησης, με άμεση και γραμμική επιτάχυνση.

Ένα εργοστάσιο προσανατολισμένο στην ηλεκτρική ενέργεια

Για να επιταχυνθεί αυτή η μετάβαση και να υποστηριχθεί η ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά των ηλεκτρικών, αυτή η νέα γραμμή συναρμολόγησης του κινητήρα “ePT-160kW” δημιουργήθηκε μετά την ανακαίνιση περίπου 8.000 τετραγωνικών μέτρων. Η παραγωγική μονάδα αποτελείται από 4 γραμμές συναρμολόγησης, με παραγωγική ικανότητα 120.000 κινητήρων ετησίως, ενώ χάρη στον ευέλικτο σχεδιασμό της θα έχει τη δυνατότητα να παράγει έως και 240.000 κινητήρες ετησίως.

Από το 2015, το εργοστάσιο της Cléon παράγει το σύστημα ηλεκτροκίνησης για τα Renault Zoé, Twingo ZE, Kangoo ZE και Master ZE. Σήμερα, διευρύνει τη γκάμα του με την εκβιομηχάνιση του κινητήρα ePT-160 kW, που θα εξοπλίσει και το μελλοντικό μοντέλο του κατηγορίας C της Renault. Από το 2024, η παραγωγή με τον κινητήρα ePT-100 kW για το μελλοντικό ηλεκτρικό Renault 5, ενώ από το 2027 θα επεκταθεί κι άλλο με τον ηλεκτροκινητήρα νέας γενιάς, ισχύος 200 kW, που δε θα αξιοποιεί σπάνιες γαίες για την κατασκευή του, ενώ είναι εξελιγμένος σε συνεργασία με τη Valeo και τη Valeo Siemens eAutomotive.

Για να υποστηρίξει αυτόν τον μετασχηματισμό μεγάλης κλίμακας, το Renault Group πρωτοπορεί και υποστηρίζει τους υπαλλήλους του εκπαιδεύοντάς τους στις νέες ειδικότητες που σχετίζονται με την ηλεκτροκίνηση. Στο εργοστάσιο της Cléon, έχει δημιουργηθεί ένα μοναδικό εκπαιδευτικό κέντρο: το E-Mobility Academy. Αυτό δημιουργήθηκε και εξελίχθηκε με τη βοήθεια διαφόρων συνεργατών, διαθέτει μια σειρά από σχολές, ενώ αποσκοπεί στην εκπαίδευση των εργαζομένων του εργοστασίου. Tο ακαδημαϊκό πρόγραμμα συνοδεύεται επίσης από την πρόσληψη 100 νέων υπαλλήλων για την υποστήριξη του μετασχηματισμού του εργοστασίου, ως μέρος του πλάνου ‘Renouveau France 2025’.

Το εργοστάσιο της Cléon σε αριθμούς:

  • 98 εκατομμύρια κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων έχουν παραχθεί από την ημέρα έναρξης της λειτουργίας του, το 1958
  • €620 εκατομμύρια έχουν επενδυθεί από το 2018 με στόχο την εκβιομηχάνιση της παραγωγής των ηλεκτροκινητήρων και των εξαρτημάτων για τα συστήματα υβριδικής κίνησης
  • Το 2021, το εργοστάσιο κατασκεύασε 934.459 μηχανολογικά εξαρτήματα, με το 34% εξ αυτών να αφορούν στην ηλεκτροκίνηση
  • 3.228 εργαζόμενοι, το 14% εκ των οποίων είναι γυναίκες στα τμήματα παραγωγής και τα τεχνικά τμήματα, ενώ το 7% ανήκει στις ομάδες των στελεχών.
  • 100 νέες προσλήψεις ανακοινώθηκαν μέσα στο 2022

Renault

Η Hyundai Ελλάς δυναμικά στο φετινό Ράλλυ Ακρόπολις με δύο συμμετοχές

autoholix.team
-
0
Η Hyundai Ελλάς δυναμικά στο φετινό Ράλλυ Ακρόπολις με δύο συμμετοχές

Το διεθνώς αναγνωρισμένο και απόλυτα ταυτισμένο με την Ελλάδα, ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις έρχεται 8-11 Σεπτεμβρίου 2022 να δώσει συνέχεια σε ό,τι ξεκίνησε πέρυσι με την επιστροφή του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ WRC : να φέρει τον κόσμο πιο κοντά στον υγιή αθλητικό ανταγωνισμό, όπως και να μεταφέρει την εικόνα της Ελλάδας σε εκατομμύρια ανθρώπους σε όλο τον κόσμο.

Οι καλύτεροι οδηγοί ράλλυ παγκοσμίως, τα πλέον άρτια τεχνολογικά αυτοκίνητα στην πενηντάχρονη ιστορία του WRC και όλοι όσοι αγαπούν τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, δίνουν ραντεβού τον Σεπτέμβριο στον 10ο γύρο του Παγκοσμίου Ράλλυ WRC, το σπουδαιότερο αθλητικό γεγονός της χρονιάς για την Ελλάδα.

Ανάμεσά τους, δύο καταξιωμένα ελληνικά πληρώματα θα αγωνισθούν με την υποστήριξη της Hyundai Ελλάς οδηγώντας Hyundai i20 Ν Rally2.

Hyundai Hellas Rally Teams | Τα πληρώματα

  • Λάμπρος Αθανασούλας – Νίκος Ζακχαίος: Ο Λάμπρος Αθανασούλας είναι ο εν ενεργεία Έλληνας οδηγός αγώνων Ράλλυ με τις περισσότερες διακρίσεις σε διεθνές επίπεδο, συμπεριλαμβανομένου του Ράλλυ Ακρόπολις. Ως πλήρωμα με τον Νίκο Ζακχαίο συμμετείχαν για πρώτη φορά στο Ράλλυ Ακρόπολις το 2007. Πολύ σύντομα ήρθαν οι διακρίσεις, με σημαντικότερη την πρώτη θέση στο PWRC το 2009. Έκτοτε, ο Λάμπρος ανέβηκε 2 φορές στο βάθρο του αγώνα στο πλαίσιο του ERC, το 2015 με τον Νίκο και το 2016 με τον Ηλία Παναγιωτούνη, ενώ έχουν κερδίσει 5 φορές την άτυπη ελληνική κατάταξη.
  • Μάνος Στεφανής – Κώστας Στεφανής: Μετά από 15 χρόνια, οι Μάνος και Κώστας Στεφανής επιστρέφουν στο Ράλλυ Ακρόπολις, ως το μοναδικό πλήρωμα γιου-πατέρα που εντάσσεται στο WRC 2. Οδηγός με αγωνιστική εκπαίδευση και σημαντικές παραστάσεις από νεαρή ηλικία, ο Μάνος Στεφανής επανέρχεται στη δράση και φιλοδοξεί να προσφέρει πολύ θέαμα στους φίλους του σπορ. Για τον Κώστα Στεφανή δεν χρειάζονται ιδιαίτερες συστάσεις. Οι 31 συμμετοχές σε αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ, οι 28 εκκινήσεις σε Ράλλυ Ακρόπολις, εκ των οποίων τερμάτισε 9 φορές στην πρώτη θέση μεταξύ των Ελλήνων, οι ταχύτεροι χρόνοι σε επιμέρους ειδικές διαδρομές και η νίκη το 1995, πιστοποιούν την τεράστια δυναμική του.

Στην ιστοσελίδα https://Ηyundai.gr μπορούν οι φίλοι του μηχανοκίνητου αθλητισμού να γνωρίσουν περισσότερα για τους αθλητές οδηγούς και συνοδηγούς μας!

 

Hyundai Hellas Rally Teams | Η λογοτύπηση

Με ιδιαίτερο αγωνιστικό λογότυπο, η Hyundai Ελλάς επισφραγίζει όχι μόνο την υποστήριξή της στα δύο καταξιωμένα ελληνικά πληρώματα που θα συμμετάσχουν φέτος στο Ράλλυ Ακρόπολις, αλλά και ανοίγει την αυλαία για περισσότερες ενέργειες για τους φίλους και πελάτες των εντυπωσιακών μοντέλων υψηλών επιδόσεων της Hyundai με την υπογραφή Ν.

Hyundai

2.000 ίπποι για το αμιγώς ηλεκτρικό Electric SuperVan της Ford Pro

autoholix.team
-
0
2.000 ίπποι για το αμιγώς ηλεκτρικό Electric SuperVan της Ford Pro

To υπερ-υψηλών επιδόσεων Ford Pro Electric SuperVan είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα επίδειξης εμπνευσμένο από το νέο E-Transit Custom που στόχο έχει να αναδείξει τις ψηφιακές και ηλεκτρικές δυνατότητες της Ford Pro.

Η Ford εγκαινιάζει σήμερα το πρώτο, ηλεκτροκίνητο κεφάλαιό της στη θρυλική σειρά των Supervan οχημάτων της με την παγκόσμια αποκάλυψη του υπερ-υψηλών επιδόσεων Ford Pro Electric SuperVan στο Goodwood Festival of Speed 2022, στο Ην. Βασίλειο.

Το Ford Pro Electric SuperVan αξιοποιεί πλήρως τις δυνατότητες της αμιγούς ηλεκτροκίνησης και της βελτιωμένης συνδεσιμότητας, προκειμένου να επιτύχει την υψηλότερη απόδοση από οποιοδήποτε βαν μοντέλο στην ιστορία της Ford. Ταυτόχρονα, το εντυπωσιακό όχημα επίδειξης έρχεται να υπογραμμίζει την πάγια δέσμευση της εταιρείας στην ηλεκτροκίνηση.

Οι τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, μια υγρόψυκτη μπαταρία 50 kWh και ένα ειδικά διαμορφωμένο σύστημα ελέγχου συνεισφέρουν ώστε το Ford Pro Electric SuperVan να παράγει περίπου 2.000 PS, εξασφαλίζοντας επιτάχυνση 0-100 km/h κάτω από δύο δευτερόλεπτα. Οι επιδόσεις από ένα ειδικά κατασκευασμένο πλαίσιο, έτοιμο για χρήση στην πίστα, που περιλαμβάνει πολλά εξαρτήματα από το πρόσφατα αποκαλυφθέν E-Transit Custom  – την πρώτη πλήρως ηλεκτρική έκδοση του πιο δημοφιλούς βαν της Ευρώπης – υποστηρίζονται τόσο από την τεχνολογία SYNC μέσω οθόνης αφής της Ford  που προέρχεται από τα μοντέλα παραγωγής της εταιρείας, όσο και από πρόσθετη λειτουργικότητα για τον έλεγχο των μοναδικών δυνατοτήτων του Electric SuperVan.

Η αναβαθμισμένη συνδεσιμότητα κρατά τον οδηγό ενήμερο και επιτρέπει τη μετάδοση δεδομένων σε πραγματικό χρόνο που βοηθά στην απομακρυσμένη διαχείριση του οχήματος καθώς και στη βελτιστοποιημένη απόδοσή του. Όπως ακριβώς συμβαίνει και με τις ενσωματωμένες στο όχημα υπηρεσίες που μπορούν να επιταχύνουν την παραγωγικότητα περισσότερων από 125.000 πελατών της Ford Pro σε όλη την Ευρώπη.

Το Electric SuperVan διαθέτει επίσης επιλέξιμα drive modes και τεχνολογίες αναγεννητικής πέδησης, παρόμοιες με εκείνες που συναντά κανείς στα ηλεκτρικά μοντέλα παραγωγής της Ford.

Το εντυπωσιακό, πλήρως ηλεκτρικό όχημα επίδειξης εξελίχθηκε εν κρυπτώ από την Ford Performance και τους ειδικούς στους αγώνες και τα εξηλεκτρισμένα ράλι ανθρώπους της STARD στην Αυστρία, ενώ ο εξωτερικός σχεδιασμός του ήταν ευθύνη της ομάδας της Ford Design στην Κολωνία της Γερμανίας.

Το πρώτο SuperVan της Ford αποκαλύφθηκε το 1971, διαθέτοντας έναν κινητήρα εγκατεστημένο στο κέντρο του αμαξώματος που προέρχονταν από το αγωνιστικό Ford GT40 το οποίο κέρδισε στο Le Mans.

Και έτσι δημιουργήθηκε το Transit Mk. 1, το οποίο δεν έμοιαζε με κανένα άλλο. Αυτή η συνταγή συνεχίστηκε και με το SuperVan 2, στο οποίο μια μοναδική έκδοση από υαλοβάμβακα του αμαξώματος του Transit Mk. 2 «έντυσε» το μονοκόκ πλαίσιό του, καθώς και τον V8 κινητήρα των 590 PS της Cosworth που χρησιμοποιούσε το αγωνιστικό C100 της Ford.

Αυτό το όχημα αναγεννήθηκε αργότερα ως SuperVan 3, ακολουθώντας τα πρότυπα του ανανεωμένου Transit Mk. 3. Την κίνηση προσέφερε ο κινητήρας Cosworth HB των 650 PS τον οποίο χρησιμοποιούσαν τα μονοθέσια της Formula 1 της εποχής εκείνης.

Το Ford Pro Electric SuperVan αποκαλύπτεται στο Goodwood Festival of Speed, όπου το pick-up επιδόσεων επόμενης γενιάς της Ford, το νέο Ranger Raptor, πραγματοποιεί επίσης το δυναμικό του ντεμπούτο στη Ευρώπη.  Επιδεικνύοντας τις δυνατότητές του ηλεκτρικού SuperVan, πίσω από το τιμόνι του στο Goodwood βρίσκεται ο πολυπρωταθλητής οδηγός αγώνων και κάτοχος πολλών ρεκόρ με ηλεκτρικά αγωνιστικά αυτοκίνητα, Romain Dumas.

 

Μεταμορφώνοντας το E–Transit Custom  

Το Ford Pro Electric SuperVan είναι ένα one-off όχημα επίδειξης, που έδωσε στην Ford Design την ελευθερία να δημιουργήσει ένα όχημα με «άγρια» εμφάνιση που τραβά την προσοχή και αντανακλά τις ακραίες επιδόσεις του. Οι παράξενοι θόλοι των τροχών, το μυώδες στυλ του αμαξώματος και οι μοναδικοί χρωματισμοί του συμβάλλουν καθοριστικά στη δημιουργία μιας ακραίας έκφρασης που έχει ως σημείο αναφοράς το Transit.

Από τη μεριά του, το πλήρως ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης πρόσφερε στην ομάδα εξέλιξης άφθονη ελευθερία με δεδομένους τους λιγότερους περιορισμούς όσον αφορά την ψύξη σε σχέση με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Το κατασκευασμένο βάσει αγωνιστικών προδιαγραφών όχημα επίδειξης συνδυάζει το πάτωμα του E-Transit Custom με ένα ατσάλινο πλαίσιο τύπου χωροδικτυώματος και πάνελ αμαξώματος χαμηλού βάρους από συνθετικά υλικά.

Μια ειδικά εξελιγμένη υγρόψυκτη μπαταρία με χωρητικότητα 50 kWh είναι τοποθετημένη με γνώμονα τη βέλτιστη κατανομή της μάζας και το χαμηλό κέντρο βάρους, ενώ ταυτόχρονα μπορεί να επαναφορτιστεί πλήρως σε περίπου 45 λεπτά χρησιμοποιώντας έναν τυπικό ταχυφορτιστή ηλεκτρικού οχήματος. Ο οδηγός μπορεί να έχει πρόσβαση σε πληροφορίες που σχετίζονται με τη φόρτιση και τη μπαταρία μέσω της οθόνης αφής που βρίσκεται στην καμπίνα.

Οι τέσσερις ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν συνδυαστικά περίπου 2.000 PS μεταφέροντας την κίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Με επιτάχυνση 0 -100 km/h κάτω από 2 δευτερόλεπτα, πρόκειται για το πιο γρήγορο SuperVan στην ιστορία – αλλά και το πιο καθαρό.

Όπως κάθε βαν, το Electric SuperVan διαθέτει ένα χώρο φόρτωσης, πίσω ακριβώς από τον οδηγό. Για την περίσταση, μια πλευρική πόρτα διευκολύνει τη φόρτωση και την εκφόρτωση αντικειμένων, με τη Ford να εξελίσσει μάλιστα ένα ασφαλές ηλεκτρομαγνητικό σύστημα για το άνοιγμα και κλείσιμό της, το οποίο ελέγχεται μέσω της οθόνης SYNC.

Μια σουίτα ενσωματωμένων καμερών μπορεί να προσφέρει στο κοινό σε όλο τον κόσμο πλάνα από τις εντυπωσιακές σκηνές δράσης του SuperVan. Την ίδια στιγμή, όπως ακριβώς συμβαίνει και στο Ford E-Transit, ο οδηγός μπορεί να δει στην οθόνη που βρίσκεται στην καμπίνα εικόνες από τον περιβάλλοντα χώρο και εναλλάσσοντας τες να καταφέρει να τοποθετήσει το όχημα στη θέση που επιθυμεί.

Οι αγωνιστικές επιρροές της Ford Performance και της STARD είναι άμεσα αντιληπτές στο νέο SuperVan, με το εντυπωσιακά σμιλευμένο εμπρός splitter, τις πλαϊνές ποδιές και τον πίσω διαχύτη να παραπέμπουν σε αγωνιστικές κατασκευές.

Την ίδια στιγμή, τα χαρακτηριστικά αεροδυναμικά κοψίματα και η επιθετική πτέρυγα «ρέουν» με κατεύθυνση το πίσω φτερό με στόχο να αναπτυχθεί κατά την κίνηση του οχήματος η απαραίτητη κάθετη δύναμη που θα το ωθήσει στην πίστα, παρέχοντάς του συγχρόνως περισσότερη πρόσφυση.

Οι αγωνιστικές επιρροές δεν περιορίζονται στην εμφάνιση αλλά επεκτείνονται και «πίσω» από αυτή. Η ανάρτηση με τα ανισομεγέθη σε κάθε γωνία του αμαξώματος διπλά ψαλίδια, τα εμπρός και πίσω υποπλαίσια και τα φρένα προσφέρουν αγωνιστικών προδιαγραφών πέδηση και κατευθυντικότητα που συνάδουν με τις ικανότητες του αυτοκινήτου στην ευθεία.

Δείτε το σχετικό βίντεο: https://youtu.be/n5xea2E4LNM

 

Δεδομένα για την επιτάχυνση της απόδοσης και της παραγωγικότητας

Το εσωτερικό του Ford Pro Electric SuperVan περιλαμβάνει ένα πλήρες roll cage και αγωνιστικά καθίσματα σύμφωνα με τα πρότυπα ασφάλειας της FIA, καθώς και μια μεγάλη οθόνη αφής SYNC που προέρχεται από τα οχήματα παραγωγής της Ford – όπως η Ford Mustang Mach-E  – που ελέγχει τα προηγμένα συστήματα συνδεσιμότητας και πληροφοριών.

Εάν απαιτείται, οι οδηγοί του Electric SuperVan μπορούν να κάνουν ένα διάλειμμα μένοντας για λίγο μακριά από αναβάσεις και πίστες, προκειμένου να σχεδιάσουν μια διαδρομή, να βρουν φορτιστή, να συνδεθούν στο WiFi και να πραγματοποιήσουν τηλεφωνικές κλήσεις – όλα αυτά μέσω της οθόνης SYNC.

Η οθόνη αφής επιτρέπει επίσης τον έλεγχο των επιλέξιμων drive modes που προσαρμόζουν τον τρόπο που αποδίδεται η ροπή, την αναγεννητική πέδηση και την απόκριση ελέγχου για να ταιριάζουν σε διαφορετικά σενάρια οδήγησης:

  • Road – για τις σπάνιες περιπτώσεις «νορμάλ» οδήγησης
  • Track – για ισορροπημένη απόδοση στην πίστα με κλικ ελαστικά
  • Drag – για μέγιστη επιτάχυνση στην ευθεία με χρήση radial ελαστικών
  • Drift – για θεαματικά drifts, ασκήσεις ευελιξίας και κίνηση στο χιόνι
  • Rally – για βέλτιστη απόδοση σε ασφάλτινες και χωμάτινες ειδικές διαδρομές σε αγώνες ράλι με ειδικά ελαστικά

Περαιτέρω βελτιστοποίηση στην απόδοση εξασφαλίζεται μέσα από ένα πακέτο ηλεκτρονικών που περιλαμβάνει σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, launch control, περιοριστή ταχύτητας για την κίνηση του οχήματος στα pit και σύστημα αναγεννητικής πέδησης τριών σταδίων για ανάκτηση και «επιστροφή» ενέργειας στην μπαταρία – παρόμοια με τη λειτουργία L Mode στο E-Transit.

Σε χαμηλές ταχύτητες κίνησης, η λειτουργία ECO διατηρεί τους κινητήρες στο βέλτιστο εύρος αποδοτικότητας, αυξάνοντας στο μέγιστο την πέδηση μέσω του συστήματος ανάκτησης ενέργειας. Την ίδια στιγμή, το συγκεκριμένο πρόγραμμα διακόπτη τη μετάδοση κίνησης στον πίσω άξονα. Για μέγιστη ταχύτητα, ένα κουμπί E Boost δίνει μια προσωρινή ώθηση ισχύος και ροπής.

Το πρόγραμμα Tyre Cleaning προσφέρει άφθονο θέαμα, φρενάροντας πλήρως τον έναν άξονα ενόσω προσφέρει ολίσθηση για τους εναπομείναντες δύο τροχούς. Το αποτέλεσμα είναι τα εντυπωσιακά burnout του εμπρός ή του πίσω άξονα που βοηθούν στον καθαρισμό και τη θέρμανση των ελαστικών πριν από την εκκίνηση σε μια ανάβαση ή σε πίστα.

Ακριβώς όπως συμβαίνει με ένα σύγχρονο αγωνιστικό αυτοκίνητο – καθώς και με τα ακούραστα βαν μοντέλα της Ford – το Electric SuperVan μπορεί να αποστείλει δεδομένα σε πραγματικό χρόνο με στόχο την απομακρυσμένη διαχείριση του οχήματος. Οι επιχειρήσεις μπορούν να χρησιμοποιήσουν το Ford Pro E Telematics ή το FordPass Pro για να παρακολουθούν την υγεία και την ασφάλεια του στόλου τους.

Ομοίως, οι μηχανικοί της Ford Performance μπορούν να παρακολουθούν το Electric SuperVan μέσω ενός αποκλειστικού λογισμικού διαχείρισης – κάτι που μεταφράζει τα ζωντανά δεδομένα σε πολύτιμες πληροφορίες για την ταχύτητα, τους χρόνους γύρων πίστας και τα επιμέρους συστήματα του οχήματος.

Πέρα από την επίδειξη των προηγμένων τεχνολογιών ηλεκτρικού οχήματος και συνδεσιμότητας της Ford, το Electric SuperVan είναι επίσης ένα επιστημονικό πείραμα. Τα απαιτητικά σενάρια οδήγησης του SuperVan και η δίχως περιορισμούς σχεδιαστική του φιλοσοφία επιτρέπουν στη Ford να ξεπεράσει τα όρια της μηχανικής και της συνδεσιμότητας ηλεκτρικών οχημάτων προκειμένου να βελτιώσει τα μελλοντικά αγωνιστικά της αυτοκίνητα, καθώς και τα οχήματα δρόμου, το λογισμικό και τις υπηρεσίες που προσφέρουν.

 Στην καυτή θέση του οδηγού στο Goodwood βρίσκεται ο Romain Dumas, ο πολύπειρος οδηγός αγώνων ο οποίος έχει επιφορτιστεί με το έργο «απελευθέρωσης» της πλήρους απόδοσης του Electric SuperVan. Το παλμαρέ του Dumas στους αγώνες ηλεκτρικών οχημάτων είναι απαράμιλλο: ρεκόρ στις αναβάσεις Goodwood και Pikes Peak αλλά και ρεκόρ γύρου με ηλεκτρικό όχημα στο Nordschleife, όπου κέρδισε τέσσερις φορές τον αγώνα αντοχής Nürburgring 24 Hours.

Στα τεράστια αγωνιστικά επιτεύγματα του Dumas περιλαμβάνονται επίσης το ρεκόρ απόλυτης απόστασης στις 24 ώρες του Le Mans, η κατάκτηση ενός τίτλου στο FIA World Endurance Championship, καθώς και μια νίκη κατηγορίας στο Rallye Monte Carlo.

Ford

Νέο ηλεκτρικό VAN PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen

autoholix.team
-
0
Νέο ηλεκτρικό VAN PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen

Με την απαίτηση του δραστικού περιορισμού των εκπομπών από τα οχήματά της, η PEUGEOT έχει γίνει ένας από τους πρώτους κατασκευαστές που προσφέρει στάνταρ ένα ηλεκτρικό VAN με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου: το PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen. Με αυτό το νέο μοντέλο εξοπλισμένο με τις πιο προηγμένες τεχνολογίες ηλεκτροκίνησης, η PEUGEOT συνεχίζει να επεκτείνει τη γκάμα των προσφερόμενων προϊόντων μηδενικών εκπομπών.

Οι κυψέλες καυσίμου εξασφαλίζουν ταχεία επαναφόρτιση, προσφέροντας έτσι τη δυνατότητα συχνής χρήσης χωρίς εκπομπές ρύπων, κάτι που προηγουμένως ήταν αδύνατο με άλλες διαθέσιμες τεχνολογίες: δεν χρειάζεται παρά μόνον τρία λεπτά για να αποθηκευτεί το υδρογόνο που απαιτείται και να καλυφθούν αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα σε λειτουργία αμιγούς ηλεκτροκίνησης. Αυτό είναι ένα στοιχείο που θα προσελκύσει εντελώς καινούργιους χρήστες στα ηλεκτρικά οχήματα.

Οι Ευρωπαίοι δημοσιογράφοι πήραν για πρώτη φορά μία γεύση από το PEUGEOT e-EXPERT κατά τη διάρκεια δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν στην πόλη Rüsselsheim, στη Γερμανία, όπου και βρίσκεται η μονάδα παραγωγής του.

ΟΙ ΣΤΟΧΟΙ της Peugeot ΓΙΑ ΤΟ ΥΔΡΟΓΟΝΟ

Το υδρογόνο γίνεται ο βασικός πυλώνας στον τομέα της ενεργειακής μετάβασης. Έχουν ανακοινωθεί μια πληθώρα διεθνών projects, ιδιαίτερα στην Ευρώπη, και το οικοσύστημα αναπτύσσεται χάρη σε πολλές και μεγάλες επενδύσεις. Η επένδυση από την Ευρωπαϊκή Συμμαχία Καθαρού Υδρογόνου εκτιμάται σε περίπου 60 δισεκατομμύρια ευρώ. Το δίκτυο διανομής υδρογόνου προωθείται από πολλά κυβερνητικά σχέδια και αυξάνεται συνεχώς στην Ευρώπη, και η PEUGEOT συνεργάζεται απευθείας με προμηθευτές ενέργειας με στόχο την διάθεση συγκεκριμένων πακέτων προσφορών.

Ο στόχος της μάρκας είναι σαφής: να επενδύσει σε μια νέα ασυμβίβαστη λύση κινητικότητας με μηδενικές εκπομπές CO2 και να γίνει ο ηγέτης στην υδρογονοκίνηση. Οι κυψέλες καυσίμου που λειτουργούν με υδρογόνο ικανοποιούν πλήρως τις πιο αυστηρές απαιτήσεις για μετακίνηση μηδενικών εκπομπών: προσαρμόζεται σε όλες τις χρήσεις – έντονη χρήση, μεγάλες αποστάσεις, γρήγορη επαναφόρτιση, μέγιστος ωφέλιμος όγκος – χωρίς να εκπέμπει τίποτα άλλο εκτός από καθαρό νερό, που απελευθερώνεται με τη μορφή υδρατμών από την εξάτμιση.

ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΥΔΡΟΓΟΝΟΥ ΤΟΥ ΝΕΟΥ peugeot e-expert;

Το νέο PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen χρησιμοποιεί μια τεχνολογία νέας γενιάς που ονομάζεται «Next Gen e-Van Hydrogen Efficiency». Βασισμένο στην πολλαπλών επιλογών κινητήρων πλατφόρμα EMP2 (Efficient Modular Platform), το PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, που συνδυάζει δύο ενσωματωμένες πηγές ηλεκτρικής ενέργειας, χάρη στο καινοτόμο ηλεκτρικό σύστημα κυψελών καυσίμου υδρογόνου «mid-power plug-in» της STELLANTIS: το σύστημα συνδυάζει μια μπαταρία που μπορεί να επαναφορτιστεί από το δίκτυο με τις κυψέλες καυσίμου που τροφοδοτούνται με υδρογόνο το οποίο περιέχεται σε δεξαμενές κάτω από το δάπεδο του οχήματος.

Το PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen διαθέτει όλα τα πλεονεκτήματα του υδρογόνου, της τεχνολογίας μπαταριών, και της ηλεκτροκίνησης.

ΔΥΟ ΠΗΓΕΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΓΙΑ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Οι κυψέλες καυσίμου κατασκευάζονται σε συνεργασία με την Symbio

Η Peugeot συνεργάζεται με τη Symbio για την προμήθεια των κυψελών υδρογόνου, οι οποίες κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της Vénissieux στα περίχωρα της Λυών.

Οι κυψέλες καυσίμου είναι μία μονάδα αποτελούμενη από πολλές κυψέλες που παράγουν ρεύμα. Είναι κατά τέτοιο τρόπο συναρμολογημένες που δημιουργούν μια «μπαταρία». Μια κυψέλη επιτρέπει μια χημική αντίδραση μεταξύ δύο στοιχείων: του υδρογόνου (το καύσιμο, που περιέχεται στις δεξαμενές) και του οξυγόνου (που περιέχεται στον αέρα του περιβάλλοντος). Η μονάδα των κυψελών, παράγει την ισχύ που απαιτείται για την κίνηση του αυτοκινήτου τροφοδοτώντας με ρεύμα τον ηλεκτροκινητήρα.

Η συγκεκριμένη τεχνολογία διασφαλίζει την κίνηση μηδενικών εκπομπών CO2 χάρη σε μία χημική αντίδραση που παράγει ηλεκτρικό ρεύμα εκλύοντας μόνο νερό.  Η χημική αντίδραση πραγματοποιείται στο εσωτερικό μίας κυψέλης όπως παρακάτω :

  • Υδρογόνο + Οξυγόνο → Ηλεκτρική ενέργεια + Νερό + Θερμότητα = 2 H2 + O2 → 2 H2O.

Οι κυψέλες καυσίμου του PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen τροφοδοτούνται από ένα ρεζερβουάρ που αποτελείται από 3 κάνιστρα χωρητικότητας 4,4 kg υδρογόνου αποθηκευμένο υπό πίεση 700 bar. Το ρεζερβουάρ βρίσκεται κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών και δεν καταλαμβάνει καθόλου χώρο από το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου.

Μπαταρία ιόντων λιθίου

Οι κυψέλες καυσίμου συνδυάζονται με μία επαναφορτιζόμενη μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 10.5 kWh και ισχύος 90 kW. Η μπαταρία είναι τοποθετημένη κάτω από τα καθίσματα και τροφοδοτεί σε ορισμένες φάσεις οδήγησης, με ρεύμα τον ηλεκτροκινητήρα. Την βασική τροφοδοσία του ηλεκτροκινητήρα αναλαμβάνει ένας ενσωματωμένος τριφασικός φορτιστής ισχύος 11 kW τοποθετημένος στο χώρο του κινητήρα.

“Mid-power plug-in Hydrogen fuel cell electric”: το πρωτοποριακό σύστημα που συνδυάζει τις δύο ενεργειακές πηγές

Οι δύο πηγές ενεργείας συνεργάζονται παρέχοντας ρεύμα σε έναν κινητήρα μόνιμου μαγνήτη που αποδίδει ισχύ 100kW και ροπή 260Nm. Τοποθετημένο στον μπροστινό άξονα, αυτό το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης είναι παρόμοιο με αυτό του PEUGEOT e-EXPERT (ηλεκτρικό μοντέλο με μπαταρία), το οποίο συγκεκριμένα ξεχωρίζει χάρη σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων προσαρμοσμένο στις ανάγκες φόρτωσης που αφορούν κάθε επαγγελματικό όχημα.

ΠΛΗΘΟΣ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΩΝ

Η Peugeot παρουσιάζει στην γκάμα της την τεχνολογία των κυψελών καυσίμου με στόχο να προσφέρει μία λύση που θα καλύψει την ανάγκη μίας μετακίνησης μηδενικών εκπομπών αλλά και τις ανάγκες μίας ευρείας γκάμας πελατών.

Η τεχνολογία υδρογονοκίνησης του PEUGEOT e-Expert, διακρίνεται για:

  • Τις δυνατότητες κάλυψης όλων των αποστάσεων με 100% ηλεκτροκίνηση και χωρίς καθόλου εκπομπές CO2.
  • Τη δυνατότητα ανεφοδιασμού με υδρογόνο σε 3 λεπτά για κάλυψη αποστάσεων πάνω από 400χλ. βάσει πιστοποιημένου κύκλου WLTP (σε διαδικασία έγκρισης),
  • Το υδρογόνο που χρησιμοποιείται για καύσιμο παράγεται 100% σε Γαλλικό έδαφος.
  • Το μηδενικό επίπεδο ηχορύπανσης.
  • Την οδηγική ευχαρίστηση, τυπικό χαρακτηριστικό των ηλεκτρικών οχημάτων: υψηλή ροπή από στάση, μηδενικές οσμές, μηδενικοί κραδασμοί μηδενικές αλλαγές ταχυτήτων.

Το μοντέλο προσφέρει τα ίδια ακριβώς χαρακτηριστικά του χώρου φόρτωσης με τις αντίστοιχες ηλεκτρικές και diesel εκδόσεις.

  • Όγκος χώρου φόρτωσης έως 6,1μ3,
  • Ωφέλιμο φορτίο έως 1.100 kg,
  • Έως 1.000 kg ικανότητα έλξης.

Συνδυάζοντας την ηλεκτροκίνηση με τη δυνατότητα ανεφοδιασμού σε 3 λεπτά για αυτονομία έως 400χλμ. WLTP, η τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου, είναι η απάντηση στις συνεχώς αυξανόμενες και περίπλοκες ανάγκες και χρήσεις των επαγγελματιών.

Η τεχνολογία των κυψελών καυσίμου εξασφαλίζει στο χρήστη περισσότερη ελευθερία στην εκτέλεση των εργασιών του, καθώς προσφέρει:

  • Μεγαλύτερη αυτονομία, γεγονός που είναι θεμελιώδους σημασίας με δεδομένο ότι η πλειοψηφία των μικρών VAN κινούνται σε περι-αστικές και πυκνοκατοικημένες αστικές περιοχές όπως τα κέντρα των πόλεων όπου η λύση ενός οχήματος μηδενικών εκπομπών γίνεται ολοένα και πιο απαραίτητη,
  • Την απόλυτη διατήρηση ενός από τα βασικότερα χαρακτηριστικά των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων: τη μεταφορά μεγάλων και βαρέων φορτίων,
  • Απαράμιλλη ευελιξία διαχείρισης και βελτιστοποιημένη χρήση.

ΜΟΝΑΔΙΚΗ ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ

Το σύστημα “mid-power plug-in Hydrogen fuel cell electric” έχει διάφορες φάσεις λειτουργίας:

  • Στην εκκίνηση και στις χαμηλές ταχύτητες: μόνον η μπαταρία υψηλής τάσεως τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα με το ρεύμα που χρειάζεται για να την κίνηση του οχήματος,
  • Με σταθερή ταχύτητα: το σύστημα των κυψελών καυσίμου παρέχει ενέργεια απευθείας στον ηλεκτροκινητήρα,
  • Κατά την επιτάχυνση, το προσπέρασμα ή την κίνηση σε ανηφόρα: οι κυψέλες καυσίμου και η μπαταρία υψηλής τάσεως τροφοδοτούν ταυτόχρονα με ρεύμα τον ηλεκτροκινητήρα,
  • Στις φάσεις πέδησης και επιβράδυνσης: ο ηλεκτροκινητήρας φορτίζει την μπαταρία υψηλής τάσεως.

Η ισχύς είναι διαθέσιμη από τη στιγμή της εκκίνησης του αυτοκινήτου με άμεση απόκριση, χωρίς κραδασμούς, χωρίς θόρυβο, χωρίς αλλαγές ταχυτήτων, χωρίς οσμές και φυσικά, χωρίς εκπομπές CO2. Οι μόνες εκπομπές από την εξάτμιση είναι οι υδρατμοί.

Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια των πεζών στην πόλη και μέχρι τα 30 km/h, ακούγεται ένα ηχητικό σήμα που προειδοποιεί για την παρουσία του αυτοκινήτου είτε κινείται μπροστά είτε με όπισθεν.

Η μπαταρία υψηλής τάσεως καλύπτεται από εγγύηση 8 ετών ή 160.000χλμ., έτσι ώστε οι χρήστες να μπορούν να απολαμβάνουν το αυτοκίνητό τους με απόλυτη ηρεμία.

Peugeot

Το πρώτο CUPRA Garage στην Ελλάδα

autoholix.team
-
0
Το πρώτο CUPRA Garage στην Ελλάδα

Την περασμένη Τετάρτη 6/7/22 πραγματοποιήθηκαν τα εγκαίνια του πρώτου αποκλειστικού CUPRA Garage στην Ελλάδα, στον χώρο της Α. Μακρής Α.Ε. στο Μαρούσι (Λεωφ. Κηφισίας 4).

Στην εκδήλωση έδωσαν το παρών πλήθος πελατών και συνεργατών της Α. Μακρής Α.Ε., δημοσιογράφοι του ειδικού τύπου, ο CUPRA Ambassador υπέρ-κολυμβητής Σπύρος Χρυσικόπουλος, στελέχη της  CUPRA Tεχνοκάρ, καθώς και φίλοι της μάρκας.

Οι καλεσμένοι είχαν την ευκαιρία σε αυτή την ευχάριστη βραδιά να θαυμάσουν από κοντά όλη την γκάμα μοντέλων της CUPRA, ανάμεσά τους και την συλλεκτική έκδοση Formentor VZ5 των 390HP, σε ένα χώρο αποκλειστικά αφιερωμένο στην αντισυμβατική μάρκα από την Βαρκελώνη.

Παράλληλα, είχαν την ευκαιρία να ευχηθούν στην Α. Μακρής Α.Ε., η οποία συμπληρώνει φέτος 35 χρόνια επιτυχημένης παρουσίας στον χώρο του αυτοκινήτου και συνεργασίας με την Τεχνοκάρ.

To CUPRA Garage στο Μαρούσι είναι η πρώτη αποκλειστική έκθεση της μάρκας στην Ελλάδα. Στεγάζεται σε ένα χώρο 300 τ.μ., με σύγχρονο σχεδιασμό εμπνευσμένο από τις αξίες της μάρκας, της ποιότητας και των επιδόσεων.

Ο χώρος είναι κατασκευασμένος σύμφωνα με τα τελευταία πρότυπα της CUPRA, ενώ είναι εξοπλισμένος με ψηφιακά εργαλεία τελευταίας τεχνολογίας και διαθέτει επίσης μία συλλογή από γνήσια αξεσουάρ lifestyle που αντικατοπτρίζουν τις αξίες της μάρκας.

Τα πρώτα δείγματα της ανεξάρτητης εδώ και 4 χρόνια μάρκας CUPRA είναι ιδιαίτερα θετικά. Η μάρκα έχει ήδη ξεπεράσει τις 200.000 πωλήσεις παγκοσμίως, με τα μεγέθη να διπλασιάζονται κάθε χρόνο, παρόλη την πανδημία, καθιστώντας την έτσι σαν μια από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες μάρκες στην Ευρώπη. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι το CUPRA Formentor είναι αυτή την στιγμή το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις από όλα τα μοντέλα της SEAT και της CUPRA συνολικά.

Στην χώρα μας ήδη περισσότερα από 400 αυτοκίνητα με το σήμα CUPRA κοσμούν τους Ελληνικούς δρόμους, με 350 από αυτά να είναι Formentor.

Πρόσφατα η μάρκα παρουσίασε το όραμά της για το αύριο, με 3 νέα εξηλεκτρισμένα μοντέλα να έρχονται σύντομα στην αγορά συμπληρώνοντας την υπάρχουσα γκάμα, μέχρι το 2025.

Cupra

Το νέο Volkswagen CADDY LIFE στην Ελλάδα – Τιμές

autoholix.team
-
0
Το νέο Volkswagen CADDY LIFE στην Ελλάδα – Τιμές

Η Kosmocar – Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα ανακοινώνει την έλευση του πλήρως ανανεωμένου Caddy Life. Η πέμπτη γενιά του εξαιρετικά επιτυχημένου μοντέλου βασίζεται στη μεταβλητή πλατφόρμα MQB, που χρησιμοποιείται και στο Golf 8, υιοθετώντας πολλές προηγμένες τεχνολογίες του, κάνοντας την οδήγηση του Caddy πιο εύκολη, πιο άνετη και ασφαλή, ενώ ταυτόχρονα μπορεί να υποστηρίξει τις ανάγκες κάθε εταιρείας ή ιδιώτη.

 

Εξωτερικός σχεδιασμός

Το νέο Caddy Life διαθέτει μακρύτερο μεταξόνιο (2.755mm) από τον προκάτοχό του, εξασφαλίζοντας καλύτερους χώρους, πιο ισορροπημένη οδική συμπεριφορά, αλλά και μια πιο δυναμική εμφάνιση.

Η μετάβαση στην πλατφόρμα MQB είναι επίσης εμφανέστατη εξωτερικά και στο Caddy Maxi Life με το μακρύ μεταξόνιο (2.970 mm).

Το αμάξωμα είναι πλήρως επανασχεδιασμένο με πολύ φρέσκο design, προσδίδοντας στο Νέο Caddy Life έντονη προσωπικότητα και κορυφαία αεροδυναμική.

 

Χώρος επιβατών

To Caddy Life διατίθεται με εφτά θέσεις στον στάνταρ εξοπλισμό του. Με κοντό ή μακρύ μεταξόνιο, το μοντέλο μπορεί να μετατραπεί γρήγορα σε πενταθέσιο, καθώς τα μεμονωμένα και ανεξάρτητα καθίσματα της 3ης  σειράς μπορούν να αφαιρεθούν. Σημείωση: τόσο τα καθίσματα της 2ης όσο και της 3ης σειράς μετακινούνται στον διαμήκη άξονα και αναδιπλώνονται ή αφαιρούνται εύκολα.

Το νέο Νέο Caddy Life διατίθεται σε 2 μήκη αμαξώματος (4,500 mm το κοντό και 4,853 mm το μακρύ) και  προσφέρεται στον βασικό εξοπλισμό με:

  • Καθίσματα οδηγού-συνοδηγού ρυθμιζόμενα σε ύψος, με οσφυϊκή ρύθμιση, υποβραχιόνια και αναδιπλούμενο τραπέζι
  • Τρία ανεξάρτητα καθίσματα στην 2η σειρά καθισμάτων
  • Δυο ανεξάρτητα καθίσματα στην 3η σειρά καθισμάτων

 

Το Life διαθέτει χώρο αποσκευών μέχρι και 2.556 λίτρα. Με πέντε επιβάτες, ο χώρος αυτός, μέχρι το ύψος της πλάτης των καθισμάτων είναι 1.213 λίτρα. Το μήκος του χώρου φόρτωσης μέχρι την πρώτη σειρά καθισμάτων είναι 1.913 χιλιοστά και το μέγιστο διαθέσιμο πλάτος μεταξύ των θόλων των τροχών είναι 1.185 χιλιοστά.

 

 

Εσωτερικός σχεδιασμός

Για τον έλεγχο και τον χειρισμό του νέου Caddy, ο οδηγός απολαμβάνει ευκολίες αντίστοιχες του νέου Golf.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει αναλογικά όργανα, οθόνη πολλαπλών λειτουργιών και προαιρετικά το νέο “Digital Cockpit” (πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων).

Το νέο Caddy Life, διατίθεται επίσης με σύστημα Infotainment “Ready 2 Discover” και έγχρωμη οθόνη αφής 10 ιντσών. Προαιρετικά, η σύνδεση του Digital Cockpit και του κορυφαίου συστήματος πλοήγησης Discover Pro των 10 ιντσών, δημιουργεί ένα νέο ψηφιακό σύνολο ενδείξεων και στοιχείων ελέγχου, το “Innovision Cockpit”, γνωστό μας και από το Golf 8.

Υπάρχει πρόσβαση σε online υπηρεσίες, ενώ τα καινοτόμα χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού, κάτω από το σύστημα infotainment, είναι για πρώτη φορά ψηφιακά, με εύχρηστα συρόμενα ρυθμιστικά αφής (touch sliders).

Ασφάλεια – Συστήματα Υποβοήθησης

Η αναβαθμισμένη εμπειρία χρήσης του νέου Caddy Life πλαισιώνεται από ένα πλήρες πακέτο συστημάτων οδηγικής υποβοήθησης, ενώ προαιρετικά μπορούν να προστεθούν άλλα 19.

Το νέο μοντέλο εξοπλίζεται επίσης με τις καινοτόμες τεχνολογίες IQ.DRIVE της Volkswagen και διαθέτει στον βασικό εξοπλισμό τα συστήματα ασφαλείας: Front Assist, Lane Assist, Cruise Control, Fatigue Detection, όπως επίσης και αισθητήρες υποβοήθησης στάθμευσης εμπρός – πίσω με ηχητική προειδοποίηση.

Για πρώτη φορά στο Caddy θα υπάρχει προαιρετικά το Travel Assist που συνδυάζει τις λειτουργίες του ACC, του Lane Assist και του Front Assist δημιουργώντας ένα σύστημα υποβοήθησης για τον οδηγό, επιτρέποντας ημιαυτόνομη οδήγηση με ταχύτητες έως και 210 χλμ./ώρα.

Tιμές

Οι τιμές του νέου Caddy Life διαμορφώνονται ως εξής:

 

 

 

Κινητήρες

Το νέο Caddy Life θα διατίθεται με τον αποδοτικό και «πράσινο» 1.5 TSI βενζινοκινητήρα με ισχύ 114 PS (84 kW) με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και DSG 7 σχέσεων, όπως επίσης και με τον 2.0 TDI 122 PS (90 kW) με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και DSG 7 σχέσεων αντίστοιχα.

 

Volkswagen

H βιομηχανία ελαστικών Yokohama ξεκινά πρακτικές δοκιμές της υπηρεσίας υποστήριξης ελαστικών, για εταιρείες ταξί

autoholix.team
-
0
H βιομηχανία ελαστικών Yokohama ξεκινά πρακτικές δοκιμές της υπηρεσίας υποστήριξης ελαστικών, για εταιρείες ταξί

Η Yokohama Rubber Co., Ltd., ανακοίνωσε πρόσφατα ότι έχει ξεκινήσει πρακτικές δοκιμές του συστήματος απομακρυσμένης παρακολούθησης της πίεσης του αέρα των ελαστικών (TPRS), ως υποστηρικτική υπηρεσία για εταιρείες ταξί.

Οι δοκιμές ξεκίνησαν τον Μάιο και διεξάγονται μαζί με τη θυγατρική πώλησης ελαστικών της εταιρείας Yokohama Tire Japan Co., Ltd., και σε συνεργασία με τις  Kyoto Taxi Co., Ltd., και Koshin Taxi Co. Η δοκιμή TPRS διεξάγεται με τη χρήση αισθητήρων πίεσης αέρα στα ελαστικά που αναπτύχθηκαν από την Yokohama Rubber, προσαρτημένοι στην εσωτερική επιφάνεια ελαστικών σε ταξί των δύο εταιρειών, που κινούνται στη Περιφέρεια του Kyoto και στις γύρω περιοχές.

Το TPRS της Yokohama Rubber είναι μια απάντηση στις αλλαγές που βιώνει η αυτοκινητοβιομηχανία, όπως το CASE*1 και το MaaS*2. Η τρέχουσα πρακτική δοκιμή του συστήματος στοχεύει στον προσδιορισμό των πλεονεκτημάτων του για τις εταιρείες ταξί, συμπεριλαμβανομένων των αποτελεσμάτων που σχετίζονται με την συντήρηση και την αλλαγή ελαστικών.

Η δοκιμή θα εξετάσει επίσης τα οφέλη του συστήματος για τις εταιρείες ταξί, όπως την συμβολή του στην ασφαλή λειτουργία του οχήματος και στην βελτίωση της οικονομίας στην κατανάλωση  καυσίμου. Χρησιμοποιώντας το TPRS, η Yokohama Rubber στοχεύει στη δημιουργία ενός νέου επιχειρηματικού μοντέλου που συμβάλλει στην ασφάλεια των οδηγών και ενισχύει την λειτουργικότητα του οχήματος, με οικονομικά οφέλη.

Το TPRS επιτρέπει την απομακρυσμένη παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών, της θερμοκρασίας και της θέσης του οχήματος σε πραγματικό χρόνο. Εκτός από τη συμβολή στη σημαντική εξοικονόμηση εργασίας κατά τη συντήρηση των ελαστικών, το TPRS θα βοηθήσει στην αποφυγή παρατυπιών στα αποτελέσματα επιθεώρησης, στην ανίχνευση πιθανών ανωμαλιών που προκαλούν ατυχήματα, στη βελτίωση της απόδοσης καυσίμου, στη διατήρηση της σωστής πίεσης των ελαστικών κ.α. Τα δεδομένα του συστήματος αποθηκεύονται σε  έναν cloud server, σε πραγματικό χρόνο.

Οι πρωτοβουλίες CASE και MaaS που περιλαμβάνονται στο Yokohama Transformation 2023 (YX2023), το μεσοπρόθεσμο σχέδιο διαχείρισης της Yokohama Rubber για τις χρήσεις 2021-2023, περιλαμβάνουν την προώθηση μιας νέας υπηρεσίας διαχειριστικών λύσεων ελαστικών, που βασίζεται στην ανάπτυξη ενός SensorTire (Internet of Things [IoT ] ελαστικού) με λειτουργικότητα ανίχνευσης και ισχυρότερες, πιο ευέλικτες δυνατότητες υπηρεσιών .

Τον Φεβρουάριο του 2021, η Yokohama Rubber ανακοίνωσε το SensorTire Technology Vision, ένα μεσο-μακροπρόθεσμο όραμα τεχνολογικής ανάπτυξης για αισθητήρες ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων.

Στόχος αυτού του νέου οράματος είναι να παρέχει συνεχή υποστήριξη για την ασφαλή μετακίνηση των ανθρώπων, ενώ παράλληλα αντιμετωπίζει τις μεταβολές στη ζήτηση κινητικότητας, παρέχοντας δεδομένα που λαμβάνονται από ελαστικά, εξοπλισμένα με. Για την επίτευξη των στόχων αυτού του οράματος, η Yokohama Rubber πραγματοποιεί πρακτικές δοκιμές με συνεργάτες από διάφορες βιομηχανίες.

Η εταιρεία ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ ΑΕ, εισάγει και διανέμει τα υψηλής ποιότητας ελαστικά YΟΚΟΗΑΜΑ στην ελληνική αγορά, από το 1957. Περισσότερες πληροφορίες για τα ελαστικά Yokohama, είναι διαθέσιμες στο www.yokohama.gr

Yokohama

1...140141142...415Σελίδα 141 από 415