Οι άνθρωποι της Jeep κουράστηκαν να βλέπουν τους Ευρωπαίους, τους Ιάπωνες και κυρίως τους Κορεάτες να «κλέβουν» την πελατεία τους μέσα και έξω από τις ΗΠΑ, την ίδια στιγμή που στις ευρωπαϊκές αγορές τα δικά τους προϊόντα αδυνατούσαν να καλύψουν τις ανάγκες των καταναλωτών λόγω των ιδιαιτεροτήτων τους.
Το νέο Jeep Compass 1.3 150 PS Auto είναι το πιο επιτυχημένο μοντέλο της Jeep καθώς οι παγκόσμιες πωλήσεις του ξεπερνούν το 35% του συνόλου των πωλήσεων της εταιρείας, ωστόσο κάτω από την σκέπη της Stellantis το Jeep Compass 1.3 150 PS Auto με την πρόσφατη ανανέωση απέκτησε πιο παγκόσμιο χαρακτήρα διατηρώντας σχεδόν αμετάβλητη την ποθητή Αμερικάνική εξωτερική εμφάνιση- που θυμίζει έντονα Jeep Cherokee- και εστιάζοντας στην ριζική ανανέωση του εσωτερικού που αποκτά απολύτως Ευρωπαϊκό σχεδιασμό-και μπράβο του!
Το Jeep Compass 1.3 150 PS Auto βρίσκεται σε μια από τις πιο «hot» κατηγορίες της Ευρωπαϊκής αγοράς με τεράστιο εμπορικό ενδιαφέρον, όμως αυτό σημαίνει ότι έχει να ανταγωνιστεί ικανότατους ανταγωνιστές όπως το Hyundai Tuscon το Mercedes GLA 200 το Volkswagen Tiguan, το Skoda Kodiaq, το Kia Sportage, το Volvo XC 40, το BMW X1, το Citroen C5, το Ford Kuga, το Renault Kadjar, το Peugeot 3008 και πολλά ακόμη που δεν έχω αναφέρει εδώ …λόγω έλλειψης χώρου!
Η παγκοσμιοποίηση αποκτά ουσιαστικό χαρακτήρα καθώς η ανάμιξη των στοιχείων που χαρακτηρίζουν τους κατασκευαστές και των δύο ακτών του Ατλαντικού αναμιχτήκαν με επιτυχία παρουσιάζοντας ένα SUV που παρά την ηλικία που έχει ο αρχικός σχεδιασμός καταφέρνει να είναι πολύ ποθητό σε κάθε γωνιά της γαλάζιας σφαίρας.
Ακόμη και οι διαθέσιμοι κινητήρες παρότι δεν έχουν να παρουσιάσουν κάτι νέο, θα καλύψουν όλες τις προτιμήσεις με ένα κλασσικό πετρελαιοκινητήρα 1.6 Multijet 130 ίππων και δύο εκδόσεις του ολίγον λαίμαργου αλλά και αποδεδειγμένα άθραυστου «GSE» (Global Small Engine) των 1,332 κ.εκ να αποδίδει 130 ίππους με έχει χειροκίνητο κιβώτιο και 150 ίππους με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DDCT, ή με την βοήθεια υβριδικής τεχνολογίας 4xe (Plug-in Hybrid), να δίνει συνδυαστικά τετρακίνηση, 190 ή 240 ίππους στην δυνατή του έκδοση.
Το νέο Jeep Compass είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά με τιμές από 22.900 ευρώ, ενώ στην έκδοση Limited της δοκιμής με το υπέροχο γκρι χρώμα που βλέπετε στις φωτογραφίες φτάνει και τα €34,500.
Τα χρήματα που ζητά η Stellantis για το Jeep Compass ξεπερνούν τον μέσο όρο της κατηγορίας, ωστόσο προσωπικά πιστεύω ότι στέκεται με άνεση απέναντι στον λεγόμενο premium ανταγωνισμό των BMW, Mercedes και Volvo προσφέροντας ανάλογη- ίσως και ισχυρότερη- «κοινωνική καταξίωση» στον ιδιοκτήτη που απολαμβάνει κεφαλογυρίσματα θαυμασμού σε τιμή ευκαιρίας!
Εμφάνιση
Δεν ξέρω πόσα Logos “Jeep” είδα στο Jeep Compass… Ξεκινώντας από τα σήματα στο καπό και τους προφυλακτήρες, το εσωτερικό των πορτών και το ταμπλό, την κονσόλα και το τιμόνι και καταλήγοντας στις ρόδες. Μέτρησα 18 σήματα και πρέπει να μου ξεφεύγουν αρκετά. Οι άνθρωποι είναι περήφανοι για το αυτοκίνητο τους και συμφωνώ μαζί τους.
Υπάρχουν αναφορές στην ιστορία της Jeep παντού- από το μυώδες και σχεδόν παλαιομοδίτικο προφίλ του αυτοκινήτου που θυμίζει μια σμίκρυνση του Grand Cherokee μέχρι την αναγνωρίσιμη σε όσους αγαπούν τα χώματα μάσκα με τις παραδοσιακές 7 γρίλιες.
Και μπορεί οι γρίλιες να είναι διακοσμητικές (αφού είναι ταπωμένες) , όμως χαρίζουν στο αυτοκίνητο έναν “macho” χαρακτήρα που όταν το κοιτάς από μακριά ψαρώνεις!
Ο ανταγωνισμός έτσι και αλλιώς δεν έχει απάντηση στην εκτός δρόμου ιστορία του Jeep Compass και έτσι οι αλλαγές στο εξωτερικό περιορίζονται στα νέα Full-LED φωτιστικά σώματα που έχουν εξαιρετική απόδοση και τις νέες 19αρες ζάντες (έκδοση Limited, της δοκιμής μας).
Οι ζάντες αλουμινίου- που φοράνε λάστιχα 235/45 R19, είναι πανέμορφές και με το μέγεθος τους «γεμίζουν» αισθητικά τους μεγάλους θόλους του Jeep Compass κάνοντας το ακόμη πιο επιβλητικό.
Ξεκάθαρα, αυτό που έχει σημασία εδώ είναι ο ντόρος που προκαλεί αυτό το αυτοκίνητο στο πέρασμα του-και το ότι το Jeep Compass αρέσει στον κόσμο είναι σίγουρο. Και εννοώ σε όλο τον κόσμο- άσχετα από το πόσο πολλά γνωρίζει από αυτοκίνητα η όχι.
Και εδώ είναι που το νέο Jeep Compass ξεκινά με γκολ από τα αποδυτήρια καθώς το πρεστίζ που εκπέμπει η εμφάνιση του τιμολογείται στο διπλάσιο ποσό από την τιμή κτήσης του!
Εσωτερικός Σχεδιασμός
Ανοίγεις την πόρτα για να μπεις στο εσωτερικό του Jeep Compass 1.3 150 PS Auto και η λέξη που έρχεται στο μυαλό είναι μία: «Κοσμογονία».
Όσοι θυμάστε το αμερικάνικης αισθητικής και εργονομίας ογκώδες ταμπλό με τους διακόπτες και τα πλήκτρα να είναι ατάκτως ριγμένα και να έχουν μικρές γραμματοσειρές …να τα ξεχάσετε αυτά!
Το νέο ταμπλό διατηρώντας την καλή ποιότητα υλικών είναι σχεδιασμένο σύμφωνα με την πιο μοντέρνα ευρωπαϊκή λογική και είναι πολυδιάστατο, όμορφο, αλλά και ταυτόχρονα ουσιαστικά πρακτικό και εργονομικό.
Υπάρχει μια λωρίδα από ποιοτικότατη ραμμένη δερματίνη στην μέση του χωρίζοντας το στην κάτω περιοχή που έχει το κλασσικό εύχρηστο σύστημα κλιματισμού και την επάνω περιοχή που περιλαμβάνει τον πίνακα οργάνων, της «ημι-αιρούμενης» οθόνης πολυμέσων και τους ενσωματωμένους σχεδιαστικά ακριανούς αεραγωγούς.
Το νέο δερμάτινο τιμόνι είναι αμερικανικής αισθητικής αλλά ταυτόχρονα είναι πολύ όμορφο και απολαυστικό στην λαβή, ενώ από πίσω υπάρχει ο νέος πλήρως ψηφιακός και παραμετροποιησιμός σε ότι αφορά τις ενδείξεις του πίνακας οργάνων με οθόνη TFT 10.25’’να θυμίζει «Ευρώπη».
Στο μέσον του ταμπλό αιωρείται η οθόνης αφής 10,1” (βασικός εξοπλισμός 8.2’’ του συστήματος πολυμέσων UConnect 5 που διαθέτει εξαιρετικά καθαρά και κατανοητά μενού, ενώ χάρη σε έναν νέο επεξεργαστή είναι 5 φορές πιο γρήγορο από προηγούμενο.
Φυσικά διαθέτει συνδεσιμότητα apple Car Play και Android Auto, ενώ υπάρχει και μια επιφάνεια επαγωγικής φόρτισης των κινητών τηλεφώνων.
Το ταμπλό έχει επένδυση από μαλακά ποιοτικά πλαστικά στο επάνω μέρος του, ενώ υπάρχουν παντού πρακτικές θήκες για μικροαντικείμενα και ποτά, αλλά όπως γνωρίζουμε πλέον όσο το βλέμμα κινείται προς τα κάτω η ποιότητα των πλαστικών σταδιακά χειροτερεύει.
Χώροι/ Άνεση
Παρά τις σχετικά περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις -σε σχέση με τα άλλα SUV’s της κατηγορίας (4.394 x 1.819 x 1.647 mm), το μυώδες τετραγωνισμένο αμάξωμα και το μεγάλο ύψος εξασφαλίζουν άνετους εσωτερικούς χώρους και εσωτερικό ύψος.
Ο κινητήρας του Jeep Compass 1.3 150 PS Auto εκκινεί από ένα κουμπί στο ταμπλό και η δουλειά που έχει γίνει στην ηχομόνωση και στις βάσεις στήριξης του κινητήρα εξουδετερώνουν κραδασμούς και θόρυβο-τουλάχιστον κάτω από τις 4.000 σαλ..
Το Jeep Compass 1.3 150 PS Auto τοποθετεί τον οδηγό ψηλά μέσα στο αυτοκίνητο και πολύ πάνω από τα «κοινά SUV’s» , αλλά παρόλα αυτά η ορατότητα προς τα μπροστά επηρεάζεται από την εμπρός που υιοθετηθεί μια πιο «αεροδυναμική γραμμή», ενώ και πίσω κολώνα είναι πολύ φαρδιά και σε συνδυασμό με το μικρό πίσω παρμπρίζ δυσκολεύουν την κίνηση με όπισθεν και το
Τα καθίσματα είναι μαλακά και ευρύχωρα, ενώ στις στροφές παρέχουν ανέλπιστα καλή πλευρική στήριξη στις στροφές, ενώ ταυτόχρονα δεν ενοχλούν και στην είσοδο στο αυτοκίνητο.
Παντού θα βρείτε διάσπαρτες θήκες για γυαλιά, κινητά, ποτήρια και μπουκαλάκια, ενώ τόσο το ντουλάπι μπροστά από τον συνοδηγό όσο και ο αποθηκευτικός χώρος που σχηματίζεται κάτω από το υποβραχιόνιο έχουν όλα ικανοποιητικό μέγεθος, με το ντουλαπάκι από κάτω του να πλησιάζει τα 8 λίτρα χωρητικότητας!
Οι πίσω θέσεις διαθέτουν δύο επιπλέον USB ports, παροχή ρεύματος 230 V για να φορτίζετε το laptop και το δικό τους σύστημα εξαερισμού με αεραγωγούς
Οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 90ο διευκολύνοντας την είσοδο των επιβατών και την πρόσδεση των παιδιών στα ειδικά καθίσματα, ενώ οι χώροι πίσω είναι επαρκείς για μια πενταμελή οικογένεια.
Ο χώρος για τα γόνατα και τα κεφάλια των πίσω επιβατών είναι ικανοποιητικότατος, ενώ το ίδιο ισχύει και για τον χώρο αποσκευών των 438 lt (1.357 με αναδίπλωση λίτρα) που είναι κανονικός σε σχήμα, ενώ υπάρχει η δυνατότητα να τοποθετηθεί και εφεδρικός τροχός κάτω από το δάπεδο με κόστος 50 λίτρα μικρότερο χώρο αποσκευών.
Στο βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων θα βρείτε το σύστημα πολυμέσων UConnect 5 με οθόνη από 8,4’’ έως και 10,10’’, τις ζάντες αλουμινίου, τα εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα τεχνολογίας Full-LED, αλλά και ένα πλήρες πακέτο προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS), το οποίο περιλαμβάνει, Σύστημα αυτόνομης πέδησης με ανίχνευση πεζών και ποδηλατών, Intelligent Speed Assist, Lane Support System, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και σύστημα ανίχνευσης κόπωσης οδηγού.
Κινητήρας
Το Jeep Compass 1.3 150 PS Auto εξοπλίζεται με τον «συνήθη ύποπτο», που δεν είναι άλλος από τον τετρακύλινδρο GSE (Global Small Engine) των 1,332 κ.εκ ΜultiΑir, που αποδίδει 150 άλογα στις 5.500 rpm και 320 Nm ροπής μόλις από τις 1.500 rpm.
Το στοιχείο αυτό μας προϊδεάζει για τη μεγάλη του ελαστικότητά που σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κάνει ότι μπορεί για να περιορίσει την γνωστή τάση του για υψηλή κατανάλωση.
Είναι κατασκευασμένος εξολοκλήρου από κράμα αλουμινίου και ο στροφαλοθάλαμος εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Teksid για μέγιστη αντοχή, ενώ το σύνολο έχει χαμηλό βάρος (110 κιλά) συνεισφέροντας με αυτόν τον τρόπο στο χαμηλό για SUV συνολικό βάρος των 1.500 κιλών.
Ο κινητήρας εμφανίζεται να έχει μια άμεση απόκριση στο γκάζι, κάτι που οφείλεται στη μειωμένη αδράνεια του μικρού υπερσυμπιεστή, χαρίζοντας ταυτόχρονα αξιοπρεπείς επιδόσεις και ασφάλεια στα προσπεράσματα.
Χάρη στο χαμηλό βάρος το Jeep Compass 1.3 150 PS Auto είναι ένα πολύ σβέλτο SUV που επιταχύνει εύκολά από τα 0 στα 100 km/h σε 9.5 sec, ενώ η τελική του ταχύτητα σύμφωνα με το εργοστάσιο φτάνει τα 200km/h.
Σε ότι αφορά την οικονομία αν δεν πιεστεί μπορεί να κινεί το αυτοκίνητο σε ημιαστικές περιοχές καταναλώνοντας περίπου 8 λίτρα/ 100 χλμ. , ενώ αν θέλετε να το πιέσετε πηγαίνοντας με 180 στην εθνική μην εκπλαγείτε εάν δείτε και 11 λίτρα/ 100 χλμ.
Η δύναμη του κινητήρα μεταφέρεται σε ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DDCT 6 σχέσεων που όσο κινείται αλλάζει τις ταχύτητες με ομαλό τρόπο, όμως για κάποιο περίεργο λόγο οι αντιδράσεις του κιβωτίου είναι κάπως ράθυμες.
Δεν είναι ότι πιο γρήγορο υπάρχει στην αγορά και το kick-down θα μπορούσε να είναι πιο άμεσο, όμως λειτουργία του είναι ομαλή και θετική-όσο το αυτοκίνητο βρίσκεται εν κινήσει, προφέροντας ομαλές αλλαγές.
Κάποια συνήθεια χρειάζεται η εκκίνηση του αυτοκινήτου από στάση σε φανάρια με ελαφριά ανωφέρεια, καθώς το Start/Stop αν δεν βρεις το κόλπο του, αφήνει το αυτοκίνητο να κυλίσει προς τα πίσω τρομάζοντας τον οδηγό.
Δεν είναι πρόβλημα, απλά θέλει λίγη συνήθεια.. Πρέπει ο οδηγός να απελευθερώσει ελαφρά το φρένο περιμένοντας πρώτα το σύστημα Start/Stop να εκκινήσει τον κινητήρα για μισό δευτερόλεπτο και μετά να αφήσει εντελώς το πεντάλ.
Αν το αφήσει αμέσως με τον κινητήρα σβησμένο, τότε το αυτοκίνητο θα τον τρομάξει καθώς θα κινηθεί προς τα πίσω για σχεδόν μισό μέτρο πριν ξεκινήσει.
Το Jeep Compass προσφέρει και τη λειτουργία “Sport”, η οποία ενεργοποιείται μέσω ενός διακόπτη στην κεντρική κονσόλα αλλάζοντας τις παραμέτρους λειτουργίας του συστήματος διεύθυνσης, του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων για πιο δυναμική συμπεριφορά.
Στη λειτουργία Sport, οι αλλαγές γίνονται σε υψηλότερες στροφές, ενώ στην λειτουργία Eco ενεργοποιείται η λειτουργία “Sailing” και αποσυμπλέκεται ο κινητήρας για μεγαλύτερη οικονομία στις κατηφόρες.
Ανάρτηση-Φρένα
Η ανάρτηση του Jeep Compass 1.3 150 PS Auto αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω που είναι σοφά σχεδιασμένη για να προσφέρει αρκετή άνεση στην πόλη χωρίς όμως πουλάει την οδική συμπεριφορά στο επαρχιακό δίκτυο και τον αυτοκινητόδρομο.
Η διαδρομή της ανάρτησης παραμένει σχετικά μεγάλη εξασφαλίζοντας και το απαραίτητο για SUV ύψος από το έδαφος των 19,8 εκ. όμως ο έλεγχος του ψηλού αμαξώματος και ο τρόπος που διαχειρίζεται το σύνολο των ανωμαλιών του οδοστρώματος εντυπωσιάζει.
Τα φρένα με τα τέσσερα δισκόφρενα είναι δυνατά και ανθεκτικά στην χρήση και το μόνο που με ενόχλησε ήταν το κάπως ευαίσθητο ABS στην γρήγορη οδήγηση.
Το τιμόνι κόβει πολύ βοηθώντας στους ελιγμούς στην πόλη, ωστόσο η υποβοήθηση είναι πολύ ισχυρή και αρχικά μετριάζει την αίσθηση στο τιμόνι.
Περιέργως η χαρτογράφηση του τιμονιού δεν «σκληραίνει» το τιμόνι ούτε στο πρόγραμμα Sport, ούτε όταν ανέβει η ταχύτητα μέσα στις στροφές, όμως το χαμηλό βάρος του κινητήρα είναι και εδώ ευεργετικό καθώς μετά από μερικά χιλιόμετρα καταλαβαίνεις τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχούς και το εμπιστεύεσαι.
Στην Πόλη
Το Jeep Compass 1.3 150 PS Auto κινείται μέσα στην πόλη με χαρακτηριστική άνεση αδιαφορώντας για τις λακκούβες και τα σαμαράκια που πετούν όπου βρουν οι ανεύθυνοι μηχανικοί των δήμων. Σε αυτή την εγκαταλειμμένη πόλη, εμείς οι κάτοικοι έχουμε μάθει να αδιαφορούμε για τα ατέλειωτα μπαλώματα και τις βαθιές λακκούβες.
Έτσι παίρνουμε ότι μας αξίζει: Λακκούβες, βρώμα και αδιαφορία από το λεγόμενο κράτος. Χωρίς πλάκα πάντως η κατάσταση έχει ξεφύγει…
Το σχετικά τετραγωνισμένο σουλούπι του αυτοκίνητου σε συνδυασμό με την πολύ καλή κάμερα οπισθοπορείας κάνει τον υπολογισμό των διαστάσεων του μέσα στην πόλη παιχνιδάκι, κάτι που βοηθά τόσο στην αλλαγή λωρίδας όσο και φυσικά στην διαδικασία του παρκαρίσματος
Μέσα στην πόλη-και πάρα το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη – η κατανάλωση κυμαίνεται στα 8-9 λίτρα/100χλμ που χαρακτηρίζεται ως μάλλον υψηλή…
Στον Αυτοκινητόδρομο
Όταν βγει στον αυτοκινητόδρομο το Jeep Compass 1.3 150 PS Auto ο θόρυβος από τον κινητήρα δεν μπορεί να περάσει την πολύ καλή ηχομόνωση, αλλά την άψογη εικόνα χαλάει ο αεροδυναμικός θόρυβος που δημιουργούν οι μεγάλοι καθρέπτες και ο αεροδυναμικός θόρυβος από την κεντρική κολώνα μετά τα 150-160 χλμ /ω (για όσους βέβαια τολμήσουν να φτάσουν την παράνομη αυτή ταχύτητα…).
Η συγκροτημένη ανάρτηση και το μεγάλο μεταξόνιο δίνουν στους επιβάτες την αίσθηση ότι κινούνται μέσα σε ένα ακόμη μεγαλύτερο αυτοκίνητο, ενώ χάρη στην πολύ καλή ηχομόνωση και τον ροπάτο κινητήρα ταξιδεύει άνετα δίνοντας μονίμως την αίσθηση στον οδηγό ότι έχει ικανοποιητικά αποθέματα ιπποδύναμης να προσπεράσει ή να πάει πιο γρήγορα.
Το τιμόνι έχει πολύ καλή επικοινωνία με τον δρόμο χαρίζοντας ακρίβεια στην αλλαγή κατεύθυνσης ενώ οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το Jeep Compass 1.3 150 PS Auto που είναι ευθύβολο και δεν γέρνει υπερβολικά.
Είχα επίσης την ευκαιρία σε αυτή την δοκιμή να δοκιμάσω και το ενεργό Highway Assist που ελέγχει δυναμικά την απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο διατηρώντας την επιλεγμένη ταχύτητα . Το σύστημα διατήρησης λωρίδας και ενεργού φρεναρίσματος (ADAS) αποτέλεσε έναν ευχάριστο τρόπο για να παίξω στην βαρετή διαδρομή μέχρι την Κόρινθο, αλλά γενικά δεν το ενόχλησα ξανά… και μείναμε φίλοι!
Στον Αυτοκινητόδρομο και εφόσον δεν υπερβαίνετε τα 150 χλμ η κατανάλωση κυμαίνεται στα 7,5λίτρα/100χλμ. , όμως αν το κυνηγήσετε τότε ετοιμαστείτε για 10αρια +.
Στις Στροφές
Σε επαρχιακούς δρόμους με την άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση το βαρύ και με ψηλό κέντρο βάρους Jeep Compass 1.3 150 PS Auto είναι αναμενόμενο πως δεν θα βολεύεται και θα δυσανασχετεί…
Καλό είναι να ξεκαθαρίσουμε από την αρχή ότι σε καμία περίπτωση ένα SUV που σέβεται την άνεση των επιβατών τους στο ταξίδι δεν μπορεί να συμπεριφερθεί υποδειγματικά στις στροφές σαν ένα σύγχρονο hatchback-και παρά τις σχετικά περιορισμένες κλίσεις που επιτρέπει η ανάρτηση με τα αμορτισέρ τεχνολογίας FSD (Frequency Selective damping) και τα φαρδιά ελαστικά, δυστυχώς δεν μπορεί να κάνει πολλά για το ψηλό της κέντρο βάρους.
Σε ότι αφορά λοιπόν την συμπεριφορά της ανάρτησης , το Jeep Compass 1.3 150 PS έχει κρατήσει κάποιες αποστάσεις από τον χορό που έχει στήσει κυρίως η BMW που προσπαθεί να κερδίσει την φύση κάνοντας τα «περίπτερα» να στρίβουν σχεδόν σαν Gti.
Οδηγώντας με ανοιχτές γραμμές είναι ουδέτερο, φρενάρει αποτελεσματικά και όσο το οδόστρωμα έχει καλή πρόσφυση στρίβει με αξιόλογες ταχύτητες.
Πλησιάζοντας την πρώτη στροφή της αγαπημένης μου διαδρομής με αρκετή φόρα, είδα ότι το Jeep Compass «κάθεται» αμέσως στον εμπρός εξωτερικό τροχό του και αρχίζει να γέρνει… προκαλώντας την ακατανόμαστη.
Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη να απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, δημιουργώντας σου μια αίσθηση που προσπαθεί αμέσως να σε επαναφέρει σε ήρεμους ρυθμούς που ταιριάζουν σε SUV και που θα επιτρέψουν στους επιβάτες να απολαύσουν την διαδρομή και να φτάσουν ξεκούραστοι στον προορισμό τους.
Στο καλό οδόστρωμα η υποστροφή θα αργήσει να κάνει την εμφάνιση της, όμως εάν ο δρόμος γλιστράει το τιμόνι ελαφρώνει και το αυτοκίνητο αρχίζει να φεύγει με το μπροστινό του μέρος του να βρίσκεται σε δυσκολία.
Ευτυχώς τα ηλεκτρονικά μαζεύουν γρήγορα και διακριτικά την κατάσταση και έτσι όλα βρίσκονται πάντα υπό έλεγχο!
Χρειάζεται λοιπόν να οδηγείτε με καθαρές γραμμές και εάν θέλετε να πάτε ακόμη πιο γρήγορα… τότε ίσως θα πρέπει να πάρετε ακόμη ένα αυτοκίνητο που θα είναι φτιαγμένο για αυτό τον σκοπό.
Στο χώμα
Το αυξημένο ύψος από το έδαφος των περίπου 20εκ. του Jeep Compass 1.3 150 PS Auto και οι σχετικά καλές γωνιές προσέγγισης και και διαφυγής της τάξεως των 16,8 και 31,7 μοιρών είναι καλές για light εξορμήσεις, με την ανάρτηση να φροντίζει κυρίως για την άνεση των επιβατών.
Σε γενικές γραμμές δεν είναι φτιαγμένο για να πατά στο σκληρό χώμα και αυτό θα πρέπει να το έχετε πάντα στο μυαλό σας όταν κινείστε εκτός δρόμου όπου το σήμα Jeep στο τιμόνι θα μπορούσε να σας παρασύρει σε υπερβολές και λάθη που η έλλειψη τετρακίνησης δεν συγχωρεί.
Η έλλειψη τετρακίνησης σε συνδυασμό με την έτσι και αλλιώς προβληματική ελκτική πρόσφυση κατά την εκκίνηση-που οφείλεται στο απότομο κιβώτιο θα ακινητοποιήσουν εύκολα το Compass σε ένα δύσκολο ανηφορικό μονοπάτι και έτσι θα πρέπει να κινείστε παντού και πάντα με φόρα!
Είναι απόλαυση σε ομαλούς χωματόδρομους όπου κινείται ισοπεδώνοντας τις λακκούβες και τις πέτρες, όμως στην λάσπη στο χιόνι θα χρειαστεί ιδιαίτερη μαεστρία για να μην κολλήσει στα δύσκολα.
Δεν πιστεύω ότι θέλει κάποιος να οδηγήσει με αυτόν τον τρόπο ένα δικίνητο SUV, όμως σίγουρα όλοι αν κινηθούν με προσοχή στις συνήθως ήπιες χωμάτινες διαδρομές που οδηγούν στις αγαπημένες μας παραλίες, η ανάρτηση και το στιβαρό πλαίσιο θα προφέρουν μια κορυφαία αίσθηση άνεσης και ασφάλειας που δεν θα σας απογοητεύσει.
Συμπέρασμα
Η σχεδιαστική ομοιότητα του νέου Jeep Compass 1.3 150 PS Auto με το προηγούμενο μοντέλο κρύβουν σε μεγάλο βαθμό το γεγονός ότι η ανανέωση που έγινε στο μοντέλο το 2021 ήταν στην πραγματικότητα μια ουσιαστική αναβάθμιση εκ των έσω.
Το νέο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι τόσο διαφορετικό από το προηγούμενο μοντέλο που τολμώ να πω ότι τίποτε δεν θυμίζει Jeep ή κάποιο άλλο αμερικάνικο αυτοκίνητο.
Τα ποιοτικά υλικά συνδυάζονται με τα καλύτερα στοιχεία του Ευρωπαϊκού σχεδιασμού και δημιουργούν ένα όμορφο και άνετο σαλόνι που δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτε από εκείνα των premium ανταγωνιστών του.
Έτσι ενώ όσοι βλέπουν τον οδηγό από έξω εκτιμούν την αμερικάνική παράδοση που εκπέμπει ο σχεδιασμός του, εκείνος και οι επιβάτες απολαμβάνουν εργονομία και χώρους που κοιτούν στα μάτια ακόμη και τον καλύτερο ανταγωνισμό.
Παράλληλα οι χαμηλότερες εκπομπές ρύπων (-11gr/km) και η χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου επιβραβεύεται από τη χαμηλή καταβολή τελών κυκλοφορίας (από 87 έως 110 ευρώ), ενώ οι τιμές για τις βενζινοκίνητες εκδόσεις των 1,3 λίτρων που ξεκινούν από τα €23Κ και φτάνουν τα €34Κ φαντάζουν χαμηλές εάν σκεφτεί κανείς τι χρεώνει ο ανταγωνισμός για να χαρίσει το λεγόμενο «κύρος» στον οδηγό του και την 4ετή εγγύηση με όριο τα 160.000 χλμ.
Το νέο Jeep Compass 1.3 150 PS Auto είναι ένα εξαιρετικό οικογενειακό αυτοκίνητο που συνδυάζει την άνεση, την ποιότητα των υλικών και την ξεχωριστή προσωπικότητα σε μια αγορά με πανίσχυρο ανταγωνισμό-όπου παρά τα χρονάκια του και την υψηλή κατανάλωση, σαν πακέτο στέκεται με αξιώσεις διπλά σε κάθε μορφή ανταγωνισμό.
Είναι μια αποστομωτική απάντηση σε όσους υποστηρίζουν ότι η Stellantis χάλασε την ποιότητα και τον χαρακτήρα των αυτοκινήτων της Jeep και μια τρανή απόδειξη ότι οι Ιταλοί τρέφουν μεγάλη εκτίμηση και σεβασμό στον θρύλο που κουβαλούν τα αυτοκίνητα της Jeep.
Η Stellantis βάζει την Jeep στην σύγχρονη εποχή και κατασκευάζει παγκόσμια αυτοκίνητα που όχι μόνο δεν έχουν τίποτε να ζηλέψουν από τον ανταγωνισμό, αλλά ξεχωρίζουν εύκολα από αυτόν με τον τρόπο που όλοι περιμένουμε να ξεχωρίσει ένα Jeep.
Δεν με ευχαρίστησε
- Η αυξημένη κατανάλωση και η μικρή διαφοροποίηση στην εξωτερική εμφάνιση.
- Η απότομη λειτουργία του αυτομάτου κιβωτίου κατά την εκκίνηση
Θα Θυμάμαι
- Τον γραμμικό και δυνατό κινητήρα αλλά και την σχέση αξίας προϊόντος –τιμής.( VFM)
- Το νέο πανέμορφο και λειτουργικό ταμπλό και τους μεγάλους εσωτερικούς χώρους
Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,
Ισμήνη Φαμπιατού
Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini
Φωτογραφίες
Λίγο καιρό πριν το επίσημο λανσάρισμά του, ο Bernard Dumondel, επικεφαλής προϊόντος για το Laguna II, έμενε σε ένα ξενοδοχείο στο Λουξεμβούργο. Ανοίγοντας το δωμάτιό του με μία μαγνητική κάρτα, συνέλαβε την ιδέα: γιατί να μη χρησιμοποιούμε μία ανέπαφη κάρτα, αντί για το συμβατικό κλειδί, για το ξεκλείδωμα ενός αυτοκινήτου; Κάπως έτσι γεννήθηκε η ιδέα πίσω από την κάρτα hands-free. Ο Bernard αποφάσισε να παρουσιάσει ένα πρωτότυπο της ιδέας του στον διευθυντή του προγράμματος, η ιδέα αυτή συνάρπασε τα Διευθυντικά στελέχη της Renault (μεταξύ των οποίων και τον ίδιο τον Louis Schweitzer, τον μετέπειτα CEO της Renault) και τελικά το όλο project εγκρίθηκε, υιοθετήθηκε και η ευρεσιτεχνία κατοχυρώθηκε.
Μετά το Renault 16 TX του 1973 – το πρώτο γαλλικό αυτοκίνητο με ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές και κεντρικό κλείδωμα – και το Renault Fuego του 1982, με τις επαναστατικές κλειδαριές με τηλεχειρισμό, το Laguna II ήταν το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής που εφοδιαζόταν με κάρτα hands-free. Αρχικά αναφερόταν ως το «όχημα χωρίς κλειδί». Στα χρόνια που ακολούθησαν, η Renault βελτίωσε το συγκεκριμένο αξεσουάρ και το συμπεριέλαβε στον εξοπλισμό των μοντέλων Espace και Vel Satis. Στη συνέχεια βοήθησε στην εξάπλωσή του, καθώς υιοθετήθηκε από τα μοντέλα ολόκληρης της γκάμας της, από το Clio και το Scenic, μέχρι το Megane.
Μέσα στο μινιμαλιστικό σχεδιασμό της κάρτας hands-free, κρύβεται ένα εξελιγμένο ηλεκτρονικό σύστημα. Αυτό έχει προγραμματιστεί να επικοινωνεί συνεχώς με το αυτοκίνητο το οποίο εξοπλίζει.
Σύμφωνα με την Pascaline, η εφεύρεση της κάρτας hands-free “ήταν μια μεγάλη πρόκληση με αρκετό ρίσκο”. Παρά το ρεκόρ των 5 αστέρων στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP, τους μήνες που ακολούθησαν το λανσάρισμά του, το Laguna II αντιμετώπισε αρκετές τεχνικές δυσκολίες. Το ίδιο συνέβη και με την πρώτη έκδοση της κάρτας hands-free. Το σήμα της παρεμποδίζονταν από διάφορα αντικείμενα στο κοντινό περιβάλλον, όπως τα φώτα neon που υπήρχαν συχνά σε κλειστά γκαράζ.
Σε μία εντατική προσπάθεια ικανοποίησης των πελατών, οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της Renault “ανασχεδίασαν το σύστημα από την αρχή, ώστε να προσφέρουν στη συνέχεια μία πιο ολοκληρωμένη λύση,” προσθέτει η Pascaline.
Το 2001, η πρώτη της έκδοση κατασκευαζόταν με εξοπλισμό της προμηθεύτριας εταιρείας Valeo και έγινε γνωστή ως η «πρακτική» κάρτα. Όποιος κρατούσε την κάρτα μπορούσε να κλειδώσει και να ξεκλειδώσει το αυτοκίνητο πατώντας ένα κουμπί είτε πάνω στην κάρτα, ή στη χειρολαβή της πόρτας. Η στάνταρ εκδοχή χρησίμευε σαν remote control ή μπορούσε να αναβαθμιστεί σε μοντέλο ‘hands-free’. Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, στην κεντρική κονσόλα υπήρχε μία σχισμή για την κάρτα και ένα πλήκτρο για την εκκίνηση του κινητήρα.
To 2019, το σύστημα έλαβε την πραγματική έννοια του όρου ‘hands-free’. Οι πόρτες του αυτοκινήτου κλειδώνουν και ξεκλειδώνουν αυτόματα, μόλις η κάρτα βρεθεί σε κοντινή απόσταση ή απομακρυνθεί αντίστοιχα από αυτό.
Το DACIA Sandero πούλησε 226.825 μονάδες το 2021, με το 90% αυτών να είναι μοντέλα 3ης γενιάς. Το 2021 το DACIA Sandero διατήρησε, για 5η συνεχόμενη χρονιά, τον τίτλο του κορυφαίου σε πωλήσεις αυτοκινήτου στην ευρωπαϊκή αγορά λιανικής. Μάλιστα, σε ορισμένες χώρες το Sandero αποτελεί το απόλυτο best-seller μοντέλο, έχοντας σκαρφαλώσει στη 2η θέση των συνολικών ευρωπαϊκών πωλήσεων.
Η έλευση του DACIA Spring στην αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων ξεκίνησε ιδιαίτερα επιτυχημένα, με 27.876 πωλήσεις και περισσότερες από 46.000 παραγγελίες να έχουν καταγραφεί μέχρι το τέλος του 2021. Σχεδιασμένο να κάνει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα όσο το δυνατόν πιο προσιτά στην καθημερινή χρήση, το Spring έγινε ήδη σημείο αναφοράς σε πολλές αγορές, με ένα 80% των πελατών του να έρχονται για πρώτη φορά στη μάρκα.
Το νέο εργοστάσιο ξεκινάει την παραγωγική διαδικασία διαθέτοντας εξοπλισμό με κορυφαία τεχνολογία. Η παραγωγική αυτή μονάδα, αναπτύχθηκε μέσω της κοινής γνώσης των δύο εταιριών, με τη Mazda να έχει θέσει σε εφαρμογή ένα σύστημα παραγωγής και προμηθειών, το οποίο επιτρέπει την έγκαιρη παράδοση προϊόντων υψηλής ποιότητας στους πελάτες της.
Το ολοκαίνουργιο Mazda CX-50 προηγείται των δύο μεγαλύτερων Crossover SUV που θα κυκλοφορήσουν στην Ευρώπη τα επόμενα δύο χρόνια. Το Mazda CX-60 με δύο σειρές καθισμάτων και το Mazda CX-80 με τρεις, θα σηματοδοτήσουν την εισαγωγή βενζινοηλεκτρικών plug-in υβριδικών κινητήρων στην Ευρώπη.
Δίνοντας ακόμα μεγαλύτερη ώθηση στην κυκλοφορία της περιορισμένης έκδοσης JUKE Kiiro, η Nissan έχει συνάψει μια διαφημιστική συνεργασία με την Warner Bros. Pictures, για να υποστηρίξει το κινηματογραφικό ντεμπούτο της ολοκαίνουργιας επικής ταινίας The Batman.
Στο εσωτερικό, τα καθίσματα έχουν δερμάτινη επένδυση σε μαύρο και γκρι μεταλλικό χρώμα. Εκτός από αυτό το νέο υλικό, τα μπροστινά αλλά και τα πίσω καθίσματα, διαθέτουν κίτρινες πινελιές με τη μορφή ραφής.
Η ειδική έκδοση Nissan JUKE Kiiro θα περιοριστεί σε μόνο 5.000 αυτοκίνητα, ακολουθώντας τις προηγούμενες ειδικές εκδόσεις JUKE Kuro (μαύρο) και Shiro (λευκό) της πρώτης γενιάς του JUKE.
Το μοτέρ του ενός λίτρου διαθέτει υπερσυμπιεστή και αποδίδει 114 ίππους και 200 Nm ροπής. Ως στάνταρ είναι διαθέσιμο ένα εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ διατίθεται και έκδοση με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με paddle shifts.
Το σύστημα ψυχαγωγίας NissanConnect επιτρέπει σε οδηγό και επιβάτες να χρησιμοποιούν το Apple CarPlay® ή το Android Auto για να αντικατοπτρίζουν τις αγαπημένες τους εφαρμογές smartphone, στην ενσωματωμένη οθόνη αφής 8 ιντσών.
Αυτή η κίνηση του Υπουργείου Εσωτερικών της Γαλλίας αποδεικνύει ότι το υβριδικό 3008 πληροί τις προδιαγραφές ενός απαιτητικού οργανισμού όσον αφορά την αξιοπιστία και τις επιδόσεις, καθώς και την υψηλή μεταπωλητική αξία. Επιπλέον, το 3008 είναι ιδανικό όχημα για πληρώματα που περνούν αρκετές ώρες εντός, καθώς διαθέτει μια εξόχως φιλόξενη καμπίνα με υψηλά επίπεδα εργονομίας.
Η συμμετοχή της Volkswagen στο project ήταν εξ αρχής κρίσιμος παράγοντας για την υλοποίησή του, καθώς τόσο μεγάλα έργα είναι απαραίτητο να έχουν εγγυημένα τα έσοδα από την πώληση της παραγόμενης ενέργειας, πριν ξεκινήσει η υλοποίηση.
Για τη σύνδεση των επιμέρους τομέων του πάρκου μεταξύ τους και με τον υποσταθμό, από όπου ο ηλεκτρισμός διοχετεύεται στο δημόσιο δίκτυο, χρησιμοποιήθηκαν εκατοντάδες χιλιόμετρα καλωδίων κάθε διατομής, που θα μπορούσαν να τυλιχθούν γύρω από τη γη αρκετές φορές, όπως τόνισαν οι μηχανικοί του έργου.
Η Volkswagen είναι ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που υποστηρίζει τη διεύρυνση της ανανεώσιμης ενέργειας σε βιομηχανικό επίπεδο. Έως το 2025, η εταιρεία θα συμβάλλει στην επέκταση των ευρωπαϊκών αιολικών και φωτοβολταϊκών πάρκων, επενδύοντας δεκάδες εκατομμύρια ευρώ.
Μέχρι σήμερα, το MINI παραμένει πιστό στις αρχές του σχεδιαστή Ισηγόνη αναφορικά με τη δημιουργική χρήση χώρου και τη διασκεδαστική οδήγηση. Το MINI Recharged είναι ένα εγχείρημα που επιτρέπει τη συνέχιση της ιστορίας του κλασικού Mini τον 21ο αιώνα με βιώσιμο τρόπο.
Ένα κλασικό Mini Electric κατασκευάστηκε το 2018 σε έκδοση one-off και παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Οι αντιδράσεις ήταν τόσο θετικές, ώστε μία ειδική ομάδα από το εργοστάσιο της MINI στην Οξφόρδη στρώθηκε στη δουλειά και ανέπτυξε ένα σχέδιο προκειμένου να δημιουργήσει και να καταστήσει διαθέσιμο κάτι αντίστοιχο σε κατόχους κλασικών Mini.
«Η πρόταση που εξελίσσει η ομάδα του project διατηρεί το χαρακτήρα του κλασικού Mini και επιτρέπει στους φίλους του αυτοκινήτου να απολαμβάνουν αμιγώς ηλεκτρικές επιδόσεις. Με το MINI Recharged, συνδέουμε το παρελθόν με το μέλλον της μάρκας», σχολιάζει ο Bernd Körber, Επικεφαλής Μάρκας MINI.
Οι θιασώτες του MINI Recharged απολαμβάνουν μία εντελώς νέα οδηγική εμπειρία: ένα αθόρυβο σύστημα κίνησης με άμεση επιτάχυνση και τη δυνατότητα εισόδου σε ζώνες χαμηλών εκπομπών ρύπων σε πόλεις, στις οποίες δεν θα είχαν πρόσβαση με οχήματα εξοπλισμένα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Το MINI Recharged ενσωματώνεται άριστα στη μελλοντική στρατηγική της μάρκας, που περιλαμβάνει και το στοιχείο της κυκλικής οικονομίας. Σε αυτό το πρόγραμμα, δεν κατασκευάζονται καινούργια οχήματα, καθώς δημιουργούνται από τα υφιστάμενα, δημοφιλή αυτοκίνητα.
Η Lancia Stratos HF Gr.4 σύντομα έγινε το «απόλυτο όπλο» των αγώνων ράλι με τις νίκες να έρχονται με καταιγιστικό ρυθμό και τον ανταγωνισμό να δυσκολεύεται να αντισταθεί σε αυτό το αυτοκίνητο που γεννήθηκε με μόνο στόχο να κερδίζει. Με τρεις νίκες στη σειρά στο θρυλικό Monte Carlo Rally, τρία Παγκόσμια Πρωταθλήματα Κατασκευαστών το 1974, 1975 και 1976, αλλά και την κατάκτηση του FIA Rally Drivers World Cup του 1977 από τον Sandro Munari, η Stratos επιτέλεσε στο ακέραιο την αποστολή της.
Το Fiat 131 Abarth Rally πραγματοποίησε επίσης μια εξαιρετική πορεία στους αγώνες, αλλά η Stratos HF δεν παρέλειψε να τονίσει ακόμα και σε εκείνο τον γεννημένο για νίκες χαρακτήρα της, όταν οι Markky Alèn / Ilkka Kivimäki, κατέκτησαν τη νίκη στο Sanremo Rally του 1978, μπροστά από το 131 Abarth Alitalia των Maurizio Verini και Arnaldo Bernacchini. Παράλληλα η Stratos συνέχισε να κερδίζει νίκες και διακρίσεις σε αγώνες στην Ευρώπη μέχρι και τις αρχές της δεκαετίας του 1980.
Σε όλη την Ευρώπη, τα pick-up οχήματα δεν δουλεύουν σκληρά μόνο σε αγροκτήματα ή εργοτάξια, καθώς όλο και περισσότεροι πελάτες ανακαλύπτουν ότι η πρακτικότητα που προσφέρουν τα καθιστά ιδανικούς συνεργάτες και για δραστηριότητες στον ελεύθερό τους χρόνο.
Η ομάδα σχεδίασης της Ford πραγματοποίησε πάνω από 5.000 συνεντεύξεις με κατόχους pick-up μοντέλων προκειμένου να διερευνήσει πώς χρησιμοποιούν την καρότσα – από εμπόρους και φίλους της περιπέτειας μέχρι οικογένειες που μεταφέρουν εξοπλισμό – και ανέπτυξαν πολυάριθμες καινοτόμες λύσεις για ευκολότερη πρόσβαση και αποτελεσματικότερη χρήση του σχετικού χώρου.
Εμφατικές γραμμές κοσμούν το καπό και συμβάλλουν στην τόνωση του δυναμικού χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ενώ οι τονισμένοι θόλοι των τροχών δημιουργούν μια αίσθηση όγκου στο προφίλ του Carnival. Το εσωτερικό με τις τρεις σειρές καθισμάτων, διαθέσιμο με επτά ή οχτώ θέσεις, προσφέρει μια premium και ευέλικτη διάταξη που έχει ως αποτέλεσμα το μεγαλύτερο χώρο για επιβάτες και αποσκευές της κατηγορίας.
Ήταν πραγματικά μια κομβική χρονιά για εμάς, καθώς παρουσιάσαμε την ολοκαίνουργια σχεδιαστική φιλοσοφία μας «Opposites United» η οποία μεταμορφώνει τα αυτοκίνητά μας. Είμαστε αποφασισμένοι να διασφαλίσουμε πως η Kia θα εξακολουθεί να διερευνά τα όρια του σχεδιασμού αυτοκινήτων».
Μόλις πέρυσι, η επιτροπή βράβευσε με αντίστοιχο τρόπο το sedan Kia K5 της τρίτης γενιάς και το SUV Kia Sorento της τέταρτης γενιάς. Στο παρελθόν οι προγενέστερες γενιές των K5 και Sorento είχαν τιμηθεί με βραβεία GOOD DESIGN, όπως και μοντέλα σαν το SUV Telluride και το crossover Soul.
Με την τεχνητή φωτοσύνθεση, το νερό χωρίζεται σε οξυγόνο και υδρογόνο. Το υδρογόνο στη συνέχεια αντιδρά με CO2 για να παραχθούν ακατέργαστες ενώσεις, όπως ολεφίνες, για ρητίνες.
Η έκδοση Homura αποτελεί φόρο τιμής στο Mazda MX-5 πρώτης γενιάς, με τις κλασσικές σπορ, κόκκινες πινελιές του, ενώ η έκδοση Takumi Plus διαθέτει πολυτελές εσωτερικό με επένδυση από δέρμα Nappa και ξύλο.
Το 2010, η Mazda παρουσίασε το Shinari – ένα τετράθυρο σπορ coupe concept – αποκαλύπτοντας επίσης τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία Kodo – Soul of Motion. Αυτή η νέα φιλοσοφία, ενσωματώθηκε στο επόμενο concept, αυτό του compact crossover SUV Minagi, στρέφοντας την προσοχή του κοινού στις νέες τεχνολογίες Skyactiv της Mazda.
«Η δημιουργία ενός SUV που θα έχει παγκόσμια απήχηση ήταν μια δύσκολη δουλειά», αναφέρει ο Masashi Nakayama, Γενικός Διευθυντής του Τμήματος Σχεδίασης της Mazda που σχεδίασε το αρχικό CX-5. «Αλλά θέσαμε στον εαυτό μας την πρόκληση, συγκεντρώνοντας αντικρουόμενα σχεδιαστικά στοιχεία και προσθέτοντας σπορ εξαρτήματα σε ένα SUV, δημιουργώντας ένα όχημα που μπορεί να ονομαστεί ‘κατηγορία CX-5’».
Το CX-5 είναι το αυτοκίνητο της Mazda με τις μεγαλύτερες πωλήσεις παγκοσμίως. Έχει κερδίσει περισσότερα από 100 βραβεία διεθνώς, αποσπώντας 45 διακρίσεις μόνο κατά το έτος έναρξης του.
Συνολικά στην Ελλάδα ταξινομήθηκαν 5.263 οχήματα του Ομίλου και συγκεκριμένα 4.375 επιβατικά οχήματα Mercedes-Benz & smart (4.295 οχήματα Mercedes-Benz και 80 smart), 528 ελαφρά επαγγελματικά οχήματα Mercedes-Benz και Fuso Canter (κάτω των 3,5 τόνων), 183 επαγγελματικά οχήματα Mercedes-Benz και Fuso Canter (άνω των 3,5 τόνων) και 257 λεωφορεία Μercedes-Benz & Setra (πηγή: ΣΕΑΑ). Τόσο στα φορτηγά (από 3,5 τόνους) όσο και στο σύνολο της αγοράς των λεωφορείων, η Mercedes-Benz Ελλάς κατετάγη επίσης 1η στις πωλήσεις.
Όσον αφορά στις ταξινομήσεις ηλεκτρικών και plug-in hybrid αυτοκινήτων Mercedes-Benz / Mercedes-EQ, αυτές ανέρχονται σε 1.054, καταλαμβάνοντας ποσοστό 24,5% επί των συνολικών πωλήσεων επιβατικών της μάρκας στη χώρα μας.
O εννέα φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Sébastien Loeb, στην επάνοδό του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, επέδειξε για μια ακόμα φορά τις οδηγικές του ικανότητες και αξιοποιώντας ιδανικά την ταχύτητα και αξιοπιστία του νέου M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 ανεδείχθη νικητής του αγώνα έχοντας παραπλεύρως στο δεξί μπάκετ του νέου «όπλου» της Μ-Sport Ford WRT την Isabelle Galmiche.
