Αρχική Blog Σελίδα 147

Ο Walter Röhrl με Κλασικά Αγωνιστικά Opel στο Olympia Rally ’72 Revival

autoholix.team
-
0
Ο Walter Röhrl με Κλασικά Αγωνιστικά Opel στο Olympia Rally ’72 Revival

Το μοναδικό Olympia Rally ’72 Revival έχει κερδίσει το ενδιαφέρον των θεατών ήδη από την περασμένη Δευτέρα, κάτι απολύτως αναμενόμενο χάρη στη συμμετοχή σχεδόν 200 ομάδων από 9 χώρες και την παρουσία θρυλικών αγωνιστικών αυτοκινήτων και πολλών ακόμα ιστορικών μοντέλων.

Ο ζεστός καιρός στην καρδιά του θέρους συνόδευσε τους οδηγούς, τους διοργανωτές και το κοινό καθ’ όλη τη διάρκεια της εβδομάδας σε αυτό το ταξίδι από τον βορρά στον νότο, ανεβάζοντας ακόμα πιο ψηλά το θερμόμετρο.

Στο επίκεντρο του όλου event βρίσκεται η Opel και ο βετεράνος οδηγός αγώνων rally Walter Röhrl: ο 75-χρονος δεν έχασε την ευκαιρία να λάβει μέρος στο Rally Revival. Χθες, ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ολοκλήρωσε την ειδική διαδρομή της ημέρας από τη Κολωνία στο Speyer με δύο μοντέλα Opel – όπως αρμόζει στην 160ή επέτειο της Opel.

Χθες το πρωί, ο Röhrl ξεκίνησε την ειδική με ένα Opel Kadett GT/E Coupé. Μετά τη στάση για γεύμα στο Pferdsfeld, άλλαξε όχημα και κάθισε στο μπάκετ ενός Opel Ascona 400 του 1982 – ένα αυτοκίνητο με το οποίο γιόρτασε πολυάριθμες επιτυχίες και κυρίως τη νίκη στο Monte Carlo Rally το 1982. Στη συνέχεια, ο Röhrl οδήγησε με στυλ μέχρι το Technik Museum του Speyer, όπου και ολοκληρώθηκε η ειδική της ημέρας.

Κατά μήκος της διαδρομής και στο τέλος των ειδικών διαδρομών, οι θεατές είχαν την ευκαιρία να θαυμάσουν ακόμα περισσότερα μοντέλα με το χαρακτηριστικό Opel “Blitz”.

Έχοντας δώσει το όνομά του στο rally, το Opel Olympia δεν ήταν δυνατό να περάσει απαρατήρητο. Το μοντέλο που προσέλκυσε την προσοχή ήταν ένα 1967 Olympia 1100 SR με απόδοση 44 kW/60 hp.

Τέλος, ένα επίσης θρυλικό Rallye Kadett, που οδήγησε τη δεκαετία του 1970 ο Σουηδός άσος των rally Anders Kulläng με συνοδηγό τον Bruno Berglund, έδειξε τη διαχρονική ομορφιά του. Το πλήρωμα του Kadett στο Olympia Rally Revival αποτελείτο από τον Επίτιμο Sports President της ADAC, Hermann Tomczyk και το βετεράνο του μηχανοκίνητου αθλητισμού Günther Holzer.

Η Opel αποδεικνύει ότι ακόμα και στη μεγαλύτερη αναβίωση rally κλασικών αυτοκινήτων στη Γερμανία, δεν είναι μόνο τα ιστορικά οχήματα που γίνονται πηγή έμπνευσης. Συγκεκριμένα, έθεσε στη διάθεση των διοργανωτών ένα νέο Astra plug-in hybrid, το οποίο θα εκτελεί χρέη πλοηγού μέχρι το τέλος του rally το Σάββατο.

Η τελευταία γενιά του  compact bestseller δεν μαγνητίζει μόνο τα βλέμματα με το Opel Vizor, το ψηφιακό Pure Panel και τις κορυφαίες τεχνολογίες, αλλά παράλληλα εναρμονίζεται με την κλιματικά ουδέτερη φιλοσοφία του rally.

Το ηλεκτροκίνητο Opel αποδίδει συνδυαστική ισχύ 133 kW/180 hp και μέγιστη ροπή 360 Nm (WLTP κατανάλωση καυσίμου μικτού κύκλου: 1,1 l/100 km, εκπομπές CO2 26-24 g/km). Στο αμιγώς ηλεκτρικό πρόγραμμα, το πεντάθυρο compact μπορεί να καλύψει έως 60 km με μηδενικές εκπομπές (WLTP).

Opel

Volvo XC40 T5 Twin Engine 262 PS Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Volvo XC40 T5 Twin Engine 262 PS Δοκιμή / Test drive

To Volvo XC40 T5 Twin Engine 262 PS είναι όλα όσα σημαίνει ο Σουηδός κατασκευαστής μαζί με όσα θέλουν οι «καθώς πρέπει» πελάτες του-σε ένα αυτοκίνητο!

Η αυτοκινητική μόδα θέλει SUV, οι οικολόγοι με την Greta Thunberg «ευγενικά απαιτούν» να πεθάνουν οι κινητήρες εσωτερικής καύσης χθες (… or else!), όμως οι πελάτες της Volvo παραμένουν οι ίδιοι και θέλουν ένα αυτοκίνητο που να τους δίνει ταυτόχρονα άνετη καθημερινή μετακίνηση και απόλυτη ανεξαρτησία για τις οικογενειακές τους εξορμήσεις το Σαββατοκύριακο.

Από την μια πλευρά τα « premium SUV» απευθύνονται σε ανθρώπους με ανάγκες σε χώρους για τα ταξείδια και –γιατί όχι-πολυτελή χαρακτήρα για χαλάρωση στις καθημερινές αστικές μετακινήσεις, ενώ από την άλλη η συμπαθής Greta προστάζει οι αστικές μετακινήσεις να γίνονται με μικρά και ελαφριά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που είναι φιλικά στο επιβαρυμένο με ρύπους περιβάλλον των σύγχρονων πόλεων.

Το Volvo XC40 T5 Twin Engine 262 PS είναι όλα αυτά μαζί και έτσι- όπως και το απλό XC40, είναι ένα επίκαιρο και εμπορικά πολλά υποσχόμενο αυτοκίνητο- ακόμη και στην μαγευτική Χερσόνησο της Φορομπηχτίας.

Καθώς τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα δεν μπορούν ακόμη να προσφέρουν την ελευθερία που απαιτεί ένα SUV, η Volvo παρουσίασε την σειρά Recharge που αποτελεί παιδί των δυο αντικρουόμενων τάσεων που περιγράψαμε μεταφέροντας τα οφέλη αλλά και τα προβλήματα των δύο κόσμων…

Στην θεωρία λόγω των 1,900 κιλών που ζυγίζει-δεν μοιάζει να έχει τις προδιαγραφές για να είναι ούτε οικονομικό-και αρα οικολογικό, αλλά ούτε και να έχει την δυναμική συμπεριφορά του συμβατικού μοντέλου που ζυγίζει από 300, έως 350 κιλά λιγότερο και που έχει και χαμηλότερο κέντρο βάρους.

‘Όταν κινείται με βενζίνη ο κινητήρας έχει να υπερνικήσει το επιπλέον βάρος των μπαταριών, ενώ όταν κινείται με ηλεκτρικό ρεύμα ο ηλεκτροκινητήρας επιβαρύνεται με το επιπλέον βάρος του αδρανούς βενζινοκινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, που συνδυαστικά υπερβαίνουν τα 350 κιλά.

Ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν θα είχε το βάρος του κινητήρα, ενώ ένα βενζινοκίνητο δεν θα είχε το βάρος των μπαταριών.

Το πρόβλημα μοιάζει να μην έχει λύση, όμως η τεχνολογία της Volvo καταφέρνει να μετατρέπει την ενέργεια του φρεναρίσματος σε ηλεκτρισμό και να την αποθηκεύει στις  μπαταρίες ιόντων λιθίου χωρητικότητας 10,7 kWh.

Το Volvo XC40 T5 Recharge «πατάει» στην πλατφόρμα CMA (Compact Modular Architecture) και έχει δεχθεί κάποιες μετατροπές και ενισχύσεις έτσι ώστε οι μπαταρίες της υβριδικής ηλεκτροκίνησης να χωρούν κάτω από το κεντρικό τούνελ με ασφάλεια και χωρίς να περιορίζουν τον χώρο των αποσκευών.

Εμφάνιση

Το Volvo XC40 T5 Recharge με διαστάσεις 4.425/1.863/1.652 mm είναι το μικρότερο SUV στην γκάμα της Volvo και διαφοροποιείται από τα απλά XC40 μόνο από το δεύτερο πορτάκι φόρτισης που βρίσκεται στο μπροστινό φτερό και από την διακριτική ένδειξη «Τ5,Recharge, R Design» στο πίσω μέρος του.

Η κάθετη μάσκα σήμα κατατεθέν του σουηδού κατασκευαστή δεν αφήνει αμφιβολίες για την καταγωγή του αυτοκινήτου ενώ η τοποθέτηση των χαρακτηριστικών LED φωτιστικών -σχεδίασης «σφυρί του Θωρ», όπως τα ονομάζει η Volvo-  ψηλά στις ακμές των φτερών προσδίδουν μια πιο επιθετική εμφάνιση.

Κοιτώντας το αυτοκίνητο από το πλάι εύκολα διακρίνεις ότι δεν πρόκειται για ένα ακόμη υπερυψωμένο Crossover- καθώς τα σχεδόν 21,5 εκατοστά απόστασης από το έδαφος και οι μικροί πρόβολοι των τροχών (εμπρός και πίσω) το τοποθετούν κατευθείαν στην κορυφή της κατηγορίας από άποψη προδιαγραφών- και δείχνουν την ξεκάθαρη Off road στόχευση των σχεδιαστών.

Παρότι το μεγάλο ύψος είναι σίγουρο ότι δεν βοηθά την δυναμική συμπεριφορά στον δρόμο, ειδικά με το επιπλέον βάρος των μπαταριών που είναι τοποθετημένες σχετικά  ψηλά μέσα στο κεντρικό τούνελ, είναι ξεκάθαρο ότι η Volvo θέλει να δώσει έναν πιο περιπετειώδη χαρακτήρα  σε σχέση με τον ανταγωνισμό.

Τα 1,900 κιλά και το ψηλό κέντρο βάρους δεν αρκούν σε καμία περίπτωση να αποτρέψουν τους αγοραστές, που μαγεμένοι από την έντονη εικόνα που προβάλλει το Σουηδικό PHEV/SUV, το αγοράζουν με μανία παρότι στην υβριδική του μορφή το XC40 ξεκινά από τα €50,000…

Η Volvo με την macho εμφάνιση μοιάζει να προτρέπει τους ιδιοκτήτες του XC 40 να το λασπώσουν και να ακολουθήσουν και πιο Hardcore παρέες σε εκτός δρόμου εξορμήσεις, όμως εμπόδιο σε κάτι τέτοιο θα σταθούν οι πανέμορφοι αλουμινένιοι τροχοί με τα «στρητάδικα» 235/50R19 και φυσικά η έλλειψη τετρακίνησης που θα περιορίσει τις εκτός δρόμου δυνατότητες.

Η εξεζητημένη σχεδίαση της πίσω κολώνας-μπορεί να είναι πρωτότυπη-και για κάποιους πολύ όμορφη, αλλά προσωπικά γνωρίζοντας τα προβλήματα ορατότητας που δημιουργεί δεν μπορώ να δω ούτε την ομορφιά, ούτε και την λογική αυτής της σχεδίασης…

Αλλά όπως λένε: « περί ορέξεως»…

Το πίσω μέρος διαθέτοντας τα γνωστά φωτιστικά σώματα της  Volvo έχει έντονη προσωπικότητα και ομορφιά , ενώ το διακριτικό σήμα «Τ5 Recharge» κάνουν αυτό το SUV ποθητό στους οικολόγους που ακολουθούν και αόρατο στον κυρ-έφορα!

Εσωτερικό

Υπάρχει κάτι στο εσωτερικό των Volvo που σου φτιάχνει την διάθεση.

Είναι ο μινιμαλιστικός σκανδιναβικός σχεδιασμός που συνδυάζει ποιοτικά υλικά, με την έλλειψη υπερβολής και τους σεμνούς χρωματικούς συνδυασμούς.

Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται είναι μαλακά και η ποιότητα των υλικών και της συναρμογής βρίσκονται σε εξαιρετικά υψηλό επίπεδο, όμως η κεντρική κονσόλα που είναι φτιαγμένη από ένα φτηνό στην όψη και δυσάρεστο στην αφή πλαστικό, ενοχλεί σε ένα αυτοκίνητο που η αξία του ξεπερνά τα €50Κ!

Επίσης το σπορ δερμάτινο τιμόνι με τις μαύρες ραφές δεν σε αφήνει να βγάλεις τα χέρια σου από πάνω του… αλλά ταυτόχρονα δεν σου δίνει και την δυνατότητα να ανεβοκατεβάζεις ταχύτητες με τις άκρες των δακτύλων σου γιατί απλά δεν έχει shift paddles!

Μικρές-ασήμαντες τσιγκουνιές που σκιάζουν την άψογη κατά τα άλλα εικόνα στο εσωτερικό.

Οι κάθετοι αεραγωγοί δείχνουν να είναι ογκώδεις, όμως ο σχεδιασμός τους γεννά συνειρμούς από το Volvo 144 και ο χειρισμός τους είναι τόσο χορταστικός, που το μάτι είναι πολύ δύσκολο να εστιάσει σε εκείνες τις μικρολεπτομέρειες που μπορεί να χαλάσουν την εικόνα.

Ο ψηφιακός πίνακας των οργάνων αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ανάλυσης 12,3’’και είναι στάνταρ σε όλα τα μοντέλα παρέχοντας με ευδιάκριτο τρόπο όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός.

Σε σχέση με τα συμβατικά μοντέλα ο πίνακας διαφοροποιείται γιατί στο δεξιό τμήμα του δεν εμφανίζεται το στροφόμετρο, αλλά ένα κυκλικό όργανο διαχείρισης της ενέργειας κατά την οδήγηση.

Το στροφόμετρο με την κόκκινη γραμμή στις 6,300 σαλ εμφανίζεται μόνο στο πρόγραμμα για την γρήγορη και την εκτός δρόμου οδήγηση, αν και προσωπικά θα ήθελα να είχα την δυνατότητα να εμφανίζεται όποτε εγώ το επιθυμώ.

Στην κεντρική κονσόλα βρίσκεται μια κάθετα τοποθετημένη οθόνη 9 “touch-screen” που προέρχεται κατευθείαν από τα μεγαλύτερα μοντέλα της σειράς XC –και που σε συνδυασμό με την έλλειψη πολλών πλήκτρων δίνει μια «Hi-Tech» ατμόσφαιρα στο εσωτερικό.

Σίγουρα χρειάζεται κάποιος χρόνος για να συνηθίσεις την λειτουργία του συστήματος πολυμέσων, αλλά ευτυχώς η απόκριση του έχει γίνει άμεση προσθέτοντας πόντους στην εμπειρία χειρισμού του.

Όπως έχω γράψει και παλαιότερα σε ένα ειδικό αφιέρωμα, η πρακτικότητα και η εργονομία όλων αυτών των συστημάτων προβληματίζει  –ιδίως εκείνους που δεν είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία-καθώς για παράδειγμα για να ρυθμίσεις το συστήματα αερισμού την ώρα που οδηγάς πρέπει να ακουμπήσεις την οθόνη στο κατάλληλο σημείο-και για να το κάνεις αυτό θα πρέπει να πάρεις τα μάτια σου από τον δρόμο.

Για να απλοποιήσει κάπως τα πράγματα η Volvo έχει τοποθετήσει κάτω από την οθόνη μια σειρά από πλήκτρα που επιτρέπουν την απευθείας ρύθμιση του ηχοσυστήματος και την εναλλαγή των προγραμμάτων χαρτογράφησης σε τέσσερα επίπεδα (Hybrid/Pure/Sport/OffRoad) – χωρίς να χρειάζεται να πάρει ο οδηγός το βλέμμα του από τον δρόμο για πολύ χρόνο, ενώ μια σειρά από συστήματα φροντίζουν για την ασφάλεια του οχήματος, ακόμη και αν ο οδηγός δεν προσέχει τον δρόμο!

Χώροι/Άνεση

Το εσωτερικό του Volvo XC40 T5 Twin Engine 262 PS έχει μια μοναδική αίσθηση ευρυχωρίας που προέρχεται από το απλό και ρηχό σε μήκος ταμπλό του. Στην πραγματικότητα δεν νομίζω ότι είναι πιο ευρύχωρο από τον ανταγωνισμό, αλλά η κατασκευή του ταμπλό και η απλότητα των υλικών δημιουργούν την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε ένα πολύ μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Η θέση οδήγησης του Volvo XC40 T5 Recharge τοποθετεί τον οδηγό ψηλά όπως αρμόζει σε ένα SUV, χαρίζοντας του καλή ορατότητα προς τα μπροστά και μέτρια προς τα πίσω εξαιτίας της πολύ φαρδιάς πίσω κολώνας.

Φυσικά το πρόβλημα μετριάζεται με τους μεγάλους καθρέπτες και με την κάμερα οπισθοπορείας, αλλά στις αλλαγές λωρίδας θέλει κάποια προσοχή.

Οι χώροι για μικροαντικείμενα και ποτήρια είναι άπλετοι και υπήρξαν στοιχεία του σχεδιασμού που πραγματικά με εντυπωσίασαν και αναρωτήθηκα γιατί δεν τα έχω δει και σε άλλα αυτοκίνητα.

Για παράδειγμα τα ηχεία στις μπροστινές πόρτες έχουν εγκαταλείψει την κλασσική τους θέση και έχουν μεταφερθεί τα woofers πίσω από το ταμπλό, και τα tweeters ψηλά κοντά στα πόμολα- ελευθερώνοντας έτσι έναν μεγάλο και πρακτικό χώρο για μπουκάλια- και άλλα σχετικά ογκώδη αντικείμενα-χωρίς να επηρεάζεται η πιστότητα του ήχου.

Επίσης στον μεσαίο αποθηκευτικό χώρο- κάτω από το υποβραχιόνιο- υπάρχει ένα αποσπώμενο καλαθάκι αχρήστων το οποίο αφαιρείται για να καθαριστεί και να πλυθεί. Σαν μητέρα τριών παιδιών που είμαι, αυτό το τελευταίο το βρίσκω πανέξυπνο και πραγματικά με ενθουσίασε!

Τα καθίσματα είναι μαλακά και άνετα, αλλά η πλευρική στήριξη δεν είναι σπουδαία αναγκάζοντας τον οδηγό να κρατιέται από το τιμόνι όταν βρίσκεται σε ένα δρόμο με πολλές στροφές.

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι ικανοποιητικοί τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι, αλλά το τούνελ της μετάδοσης-που τώρα έχει γίνει ακόμη πιο ογκώδες για να φιλοξενήσει τις μπαταρίες,  θα προβληματίσει τον μεσαίο επιβάτη- αν αυτός δεν είναι παιδί…

Από την άλλη αν στο πίσω κάθισμα κάθονται παιδιά, τότε η ψηλή πίσω πόρτα σε συνδυασμό με τα μικρά και κόφτα πίσω παράθυρα θα επηρεάσουν την ορατότητα μικρόσωμων παιδιών προς τα έξω.

Ο χώρος αποσκευών έχει μείνει αμετάβλητος και με 460 λίτρα-που αυξάνεται στα 1.336 λτ. με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες-μπορεί να μην είναι ο κορυφαίος της κατηγορίας, όμως σίγουρα θα καλύψει απόλυτα τις ανάγκες μιας οικογένειας με το κανονικό του σχήμα και το χαμηλό (για SUV) κατώφλι φόρτωσης.

Κινητήρες

Το Volvo XC40 T5 Twin Engine 262 PS από ότι ίσως να καταλάβατε από την ονομασία… εξοπλίζεται με δύο ανεξαρτήτους κινητήρες, ένα θερμικό και έναν ηλεκτρικό.

Κάτω από το καπό θα βρείτε έναν τρικύλινδρο κινητήρα 1.477 cc  που με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή εξάτμισης και άμεσου ψεκασμού αποδίδει 180 PS στις 5.800 rpm και 265 Nm ροπής μεταξύ των 1,500 και 3,000 σαλ.

Η ισχύς αυτού του κινητήρα μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 7 σχέσεων πάνω στο οποίο έχει προσαρμοστεί ένας υδρόψυκτος ηλεκτροκινητήρας που ζυγίζει μόλις 34 κιλά και αποδίδει επιπλέον 82 ίππους και 160 Nm ροπής.

Η συνδυασμένη ισχύς και των δύο κινητήρων φτάνει τα 262 άλογα ενώ η συνδυασμένη ροπή είναι εξωπραγματική φτάνοντας τα 475 Nm!

Στον χώρο του κεντρικού τούνελ μετάδοσης-εκεί που θα υπήρχε ο άξονας μετάδοσης του συμβατικού μοντέλου, έχει τοποθετηθεί µία συστοιχία µπαταριών ιόντων λιθίου χωρητικότητας 10,8kWh που φροντίζει για  την αποθήκευση της ενέργειας είτε από την φόρτιση μέσω πρίζας του δικτύου, είτε από την ανακτώμενη ενεργεία κατά την επιβράδυνση του οχήματος.

Τα προγράμματα λειτουργίας είναι τα ακόλουθα:

  • Hybrid, που ουσιαστικά αποτελεί και την προεπιλεγμένη θέση λειτουργίας όπου το σύστημα χρησιμοποιεί και τους δύο κινητήρες με προτεραιότητα στον ηλεκτροκινητήρα εφόσον υπάρχει επάρκεια ρεύματος στις μπαταρίες και εφόσον το GPS δεν τοποθετεί το αυτοκίνητο σε κάποιο αυτοκινητόδρομο. Εάν βρίσκεται στον αυτοκινητόδρομο τότε η προτεραιότητα δίνεται στον βενζινοκινητήρα και ο ηλεκτροκινητήρας ενεργοποιείται όσο γίνεται λιγότερο για να διατηρηθεί το ρεύμα στις μπαταριές για αστική χρήση.
  •  Pure, όπου χρησιμοποιείται μόνο ο ηλεκτροκινητήρας μεχρι την ταχύτητα των 130χλμ/ω δίνοντας μια θεωρητική αυτονομία 55 χιλιόμετρων. Στην πράξη υπολογίστε ότι με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία που διαρκεί περίπου 4 ώρες στην πρίζα του σπιτιού σας, μπορείτε να καλύψετε περίπου 35-40 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη.
  • Power, όπου όσο οι μπαταρίες έχουν πάνω από 30% φόρτισης οι δύο κινητήρες συνδυάζονται στο μέγιστο της απόδοσης τους με τον βενζινοκίνητα να δουλεύει με χάρτη υψηλής απόδοσης.
  • Off Road/Slippery , εμπλέκονται και οι δύο κινητήρες και παρότι το αυτοκίνητο είναι μόνο μπροστοκίνητο το σύστημα πρόσφυσης χρησιμοποιεί χάρτες για να βελτιστοποιηθεί η εκτός δρόμου κίνηση.

Στην πράξη ο βενζινοκινητήρας συνδυάζεται αποτελεσματικά με τον ηλεκτροκινητήρα και η εμπλοκή του ηλεκτροκινητήρα γίνεται χωρίς να μπορεί να αντιλήφθη κάτι ο οδηγός. Στο πρόγραμμα Pure η δύναμη του ηλεκτροκινητήρα είναι αρκετή για να καλύψει τις αστικές ανάγκες και σε συνδυασμό με την απίστευτη ηχομόνωση εξασφαλίζει ηρεμία και αίσθηση οικολογικής ολοκλήρωσης.

Το μόνο που ακούγεται όταν κινείστε με τον ηλεκτροκίνητα είναι το ελαφρύ και χωρίς κραδασμούς βούισμα του ηλεκτροκινητήρα.

Εάν χρειαστεί περισσότερη δύναμη, ενεργοποιείται ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας που είναι εξίσου ήσυχος και χωρίς κραδασμούς όσο δεν περιστρέφεται πάνω από τις 5,500 σαλ. Ο ηλεκτροκινητήρας βοηθά τον τρικύλινδρο να μοιάζει σε αίσθηση σαν ένας μεγάλος V6 τόσο σε λειτουργία όσο και σε ήχο.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις η δύναμη και η ροπή υπερνικούν εύκολα τους 1,9 τόνους του βάρους του και επιταχύνουν από 0 στα 100 χλμ/ω σε 7,5 δευτερόλεπτα και οι επιδόσεις επιτάχυνσης θα ήταν ακόμη πιο εντυπωσιακές αν οι τροχοί δεν έχαναν τόσο εύκολα την πρόσφυση τους αναγκάζοντας το ESP να κόψει την δύναμη των δύο μοτέρ.

Η τελική σε όλα τα Volvo μετά το 2021 περιορίζεται στα 180 χλμ/ω σύμφωνα με  την νέα πολιτική της Volvo όπου το Care Key βάζει όριο ταχύτητας στα 180 km/h (*διαβάστε σχετικά).

Η κατανάλωση εξαρτάται από το εάν οι μπαταρίες είναι πλήρως φορτισμένες, από τον τρόπο που οδηγείται το αυτοκίνητο και φυσικά από τις συνθήκες.

Έτσι αν η δουλειά σας απέχει μέχρι 35-40 χλμ από το σπίτι σας μπορείτε με μια φόρτιση -που κοστίζει περίπου €3,50- να μετακινήστε μέσα στην πόλη χωρίς να ξοδεύετε ούτε ένα ευρώ για καύσιμα.

Αντίθετα αν θέλετε να κάνετε ένα μεγάλο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση φτάνει εύκολα τα 9-10 λίτρα/100 χλμ, ενώ μεσα στην πόλη με την χρήση που κάναμε στην οικογένεια μας καλύπτοντας περίπου 130 χλμ/ ημέρα κυμάνθηκε στην εντυπωσιακή τιμή των 4,5-5 λίτρων /100 χλμ. ξεκινώντας το πρωί με πλήρως φορτισμένες μπαταρίες.

Αναρτήσεις/ τιμόνι

Η ανάρτηση του Volvo XC40 T5 Recharge αποτελείται από γόνατα Μc Pherson εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και η ρύθμιση της στοχεύει απολύτως  προς την άνεση-όπου και καταφέρνει να πάρει όλα τα εύσημα.

Λόγω του αυξημένου βάρους είναι αρκετά «πλαδαρή» και το αυτοκίνητο νοιώθει βαρύ στη γρήγορη οδήγηση, όμως όταν βρίσκεται στους γεμάτους λακκούβες δρόμους της Ελλάδας μας από κάτω της «αλέθει» τα πάντα!

Το Volvo XC 40 είναι από τα πιο άνετα αυτοκίνητα της κατηγορίας και σε συνδυασμό με το απαραίτητο για Off Road όχημα ύψος από το έδαφος των 21,5 εκ. είναι αναμενόμενο να επιτρέπει κλίσεις στις στροφές.

Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα που έχουν μέτρια δύναμη και μοιάζουν να δυσκολεύοντα να διαχειριστούν το βάρος του αυτοκινήτου εμπλέκοντας πολύ εύκολα το ABS στα απότομα φρεναρίσματα.

Παράλληλα, η αίσθηση στο πετάλι απαιτεί προσαρμογή λόγω της λειτουργίας του συστήματος ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση που χρησιμοποιεί ένα μέρος της διαδρομής του πεντάλ στην ανάκτηση πριν ουσιαστικά αρχίσει το αυτοκίνητο να φρενάρει με τους δίσκους του.

Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό πολύ ισχυρή υποβοήθηση και ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ακριβές στον αυτοκινητόδρομο, στις στροφές η  αίσθηση του σε συνδυασμό με τις κλίσεις του αμαξώματος αποθαρρύνουν την γρήγορη οδήγηση.

Στην Πόλη

Με το Volvo XC40 T5 Twin Engine 262 PS μπορεί να είναι ογκώδες για το αστικό περιβαλλον, αλλά ο οδηγός του απολαμβάνει την αίσθηση King of the Road που χαρίζουν τα μεγάλα SUV.

Οι μαλακές και με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεις – με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος, συνδυάζονται με το άκαμπτο πλαίσιο και τα μαλακά καθίσματα μεταμορφώνοντας το ΔΛΔ (Δημοτικό Λακκουβοδρόμιο Διονύσου) σε παιδική χαρά!

Οι λακκούβες και τα σαμαράκια εξαφανίζονται με «γαλλικό» τρόπο, ενώ το μεγάλο αμάξωμα χάρη στο κοφτερό τιμόνι- που χρειάζεται 3 στροφές από άκρη σε άκρη- βολεύεται στους στενούς δρόμους και παρκάρει εύκολα.

Η άριστη ηχομόνωση αφήνει την βοή της πόλης έξω από την καμπίνα των επιβατών, ενώ εφόσον οι μπαταρίες είναι φορτισμένες δίνεται προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση κάνοντας την κίνηση στην πόλη πραγματικά ήσυχη και απολαυστική.

Η κατανάλωση μέσα στην πόλη μπορεί να κυμαίνεται από… 0 έως 5 λίτρα/100 χλμ, ανάλογα με την απόσταση που θα καλύψετε και την φόρτιση που έχουν οι μπαταρίες σας.

Στον αυτοκινητόδρομο

Ουσιαστικά σε ταχύτητες ταξιδιού πάνω από τα 140km/h το αυτοκίνητο λειτουργεί με τον βενζινοκινητήρα και έτσι το επιπλέον βάρος των μπαταριών το κάνει πιο λαίμαργο ακόμη και από το τετρακίνητο Τ5 των 247 ίππων καταναλώνοντας περίπου 9-10 λίτρα/100 χλμ.

Το αυξημένο βάρος σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου δεν ενοχλεί στην οδήγηση, αντίθετα δίνει μια αίσθηση βελτιωμένης ποιότητας κύλισης, ενώ το αυτοκίνητο αδιαφορεί εντελώς για τους πλευρικούς ανέμους.

Ο οδηγός νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει κάνοντας τις παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες και τις ανωμαλίες του οδοστρώματος να χάνονται μέσα στα εκπληκτικά αμορτισέρ του.

Ταξιδεύοντας ακόμη και με 180 χλμ αυτό που εντυπωσιάζει δεν είναι μόνο η έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων (αν εξαιρέσουμε κάποιο σφύριγμα από τις ράγες της οροφής) αλλά και η ήσυχη λειτουργία του τρικύλινδρου που γουργουρίζει στις 4,200 σαλ με 7η ταχύτητα.

Στις Στροφές

Σε επαρχιακούς δρόμους με την άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση του Volvo XC40 T5 Recharge να απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος ο οδηγός παρασύρεται σε ήρεμους ρυθμούς που του επιτρέπουν να απολαύσει την διαδρομή και να φτάσει ξεκούραστος στον προορισμό του.

Είναι ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο με έναν τόσο ξεκάθαρο οικολογικό προσανατολισμό-που το να ζητάς από ένα αμάξωμα 1900 κιλών που στέκεται  21,5 εκ πάνω σε άνετες αναρτήσεις και μαλακές αντιστρεπτικές να στρίψει σαν GTi είναι εντελώς παράλογο.

Αμέσως ξεχωρίζει η αίσθηση δύναμης και ροπής με τον υβριδικό κινητήρα να αντιδρά άμεσα στο πετάλι του γκαζιού αναγκάζοντας τους μπροστινούς τροχούς να αδυνατούν να την διαχειριστούν την άφθονη ροπή όπως της αξίζει.

Αν το πιέσετε ακόμη περισσότερο η υποστροφή γίνεται έντονη, ενώ αν αποφασίσετε να επιμείνετε στο γκάζι, τότε η κατάσταση γίνεται δυσάρεστη- αν και ευτυχώς τις περισσότερες φορές το αυτοκίνητο μαζεύεται από τα ηλεκτρονικά.

Με πιο στρωτή και λίγο πιο αργή οδήγηση το αποτέλεσμα είναι γρήγορο, αλλά δυστυχώς σε καμία περίπτωση δεν είναι διασκεδαστικό καθώς το μαλακό ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι σε αυτές τις συνθήκες δείχνει να έχει πολύ φτωχή αίσθηση και να χρειάζεται αρκετή συνήθεια μέχρι να το εμπιστευτείς.

Τα φρένα δεν μοιάζουν να έχουν αρκετή δύναμη και το ABS είναι εξαιρετικά παρεμβατικό, ενώ στην γρήγορη οδήγηση θα χάσουν μέρος της  αποτελεσματικότητα τους καθώς προσπαθούν να παλέψουν με το μεγάλο βάρος.

Το Volvo XC40 T5 Recharge είναι ένα ταξιδιάρικο οικογενειακό αυτοκίνητο, οπότε ηρεμήστε και απολαύστε το-εσείς και οι αγαπημένοι σας!

Αν αναζητάτε συμπεριφορά Hatchback σε SUV, τότε ίσως θα π

ρέπει να κοιτάξετε άλλες επιλογές όπως είναι η BMW X1 -που όμως δεν μπορεί να πλησιάσει το Volvo XC 40, ούτε στην άνεση- και σίγουρα ούτε στην εκτός δρόμου χρήση.

Στο χώμα

Η μπροστινή (μόνο) κίνηση και η φοβερή ροπή συνδυαζόμενη με το μεγάλο βάρος θα κάνουν τους τροχούς να σπινάρουν εύκολα στην λάσπη ή στο χιόνι και έτσι γρήγορα θα καταλάβετε ότι το Volvo XC40 T5 Recharge δεν είναι για σκληρές εκτός δρόμου διαδρομές με χαμηλή πρόσφυση.

Αν όμως οδηγάτε έξυπνα, τα ηλεκτρονικά συστήματα και το πρόγραμμα Off Road/Slippery μαζί με το  το  Hill Descent Control θα κάνουν το Volvo XC40 T5 Recharge να κινείται εκεί που τα περισσότερα δικίνητα SUV θα σταματούσαν, ενώ τα 21,5 εκατοστά της απόστασης από το έδαφος καλύπτουν τις περισσότερες ανάγκες για την εκτός δρόμου κίνηση.

Ο τρόπος που η ανάρτηση διαβάζει τις τρύπες και τις φυτευτές πέτρες στην εκτός δρόμου γρήγορη οδήγηση, επιτρέπει στο πλαίσιο να τοποθετηθεί στη σωστή τροχιά για την είσοδο, το apex και την έξοδο της κάθε στροφής.

Η ανάρτηση σε πετρώδες ανώμαλο έδαφος έκτος του ότι κράτησε τους τροχούς σε επαφή με το έδαφος ήταν και ιδιαίτερα άνετη στο εσωτερικό του αυτοκίνητου, κάτι που δείχνει ότι το Volvo XC 40 όταν κινείται σε εκτός δρόμου διαδρομές μπορεί να δώσει στους επιβάτες κορυφαία άνεση.

Σίγουρα πάντως στον δρόμο για την ερημική παραλία στο νησί, το Volvo XC40 T5 Recharge θα σας μεταφέρει με ασφάλεια και άνεση- καθώς οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης θα απορροφήσουν κραδασμούς από πέτρες και νεροφαγώματα κρατώντας το πλήρωμα ξεκούραστο.

Συμπέρασμα

Το Volvo XC40 T5 Recharge στην βασική του έκδοση ξεκινά από τα 51.066 € απευθύνεται σε όσους καλύπτουν καθημερινά μικρές προς μεσαίες αποστάσεις μέσα στην πόλη έχοντας ταυτόχρονα έντονες οικολογικές ή φορολογικές ανησυχίες. 😉

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι πρόκειται για ένα ακριβό αυτοκίνητο το οποίο όμως είναι φιλικό σε ότι αφορά την εταιρική φορολόγηση και έτσι σαν PHEV που είναι δεν πληρώνει καθόλου τέλη κυκλοφορίας, ενώ μπορεί να παρκάρει δωρεάν στο κέντρο των πόλεων!

Όμως όσο και να με εντυπωσίασε η δυνατή επιτάχυνση και το πανέμορφο εσωτερικό του αυτοκινήτου που οδήγησα, δεν μπορώ να ξεπεράσω ότι με τα ίδια περίπου ή και λιγότερα χρήματα μπορεί κάποιος να πάρει το τετρακίνητο D4 που καταναλώνει περίπου τα ίδια καύσιμα σε αστικές συνθήκες (δηλ. περίπου100-120 χλμ/ημέρα) χωρίς να καίει ρεύμα- που μοιάζει να ξεχνάμε ότι το πληρώνουμε και αυτό!

Σε ότι αφορά τις πωλήσεις το Volvo XC40 T5 Twin Engine 262 PS είναι με διαφορά το πιο επιτυχημένο PHEV SUV στην Ελλάδα-και αυτό λέει σίγουρα πολλά για την ανταπόκριση που έχει στους καταναλωτές.

To πρόβλημα ωστόσο παραμένει και είναι η τιμή!

Με αυτό το κόστος κάποιος θα σκεπτόταν να κοιτάξει (ειδικά αν μιλάμε για Leasing) κάποιο SUV της αμέσως επόμενης κατηγορίας όπως το XC 60, ή την Χ3 που προσφέρουν πολύ περισσότερα σε χώρους και άνεση.

Οπότε …πάμε πάλι πίσω στην απλή δικίνητη έκδοση Τ3 που προσφέρει περίπου τα ίδια με πολύ λιγότερα χρήματα!…

Μπέρδεμα σας λέω!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η αδυναμία της ανάρτησης και των φρένων να διαχειριστούν αποτελεσματικά την μεταφορά του (μεγάλου) βάρους στην γρήγορη οδήγηση.
  • Η περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω και η υψηλή τιμή.

Θα θυμάμαι

  • Την ποιότητα κύλισης και τον λιτό- εργονομικό και ταυτόχρονα «αρχοντικό» σχεδιασμό του εσωτερικού.
  • Την δύναμη και την αρμονία του υβριδικού κινητηρίου συνόλου και την εντυπωσιακή επιτάχυνση.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

 Φωτογραφίες Volvo XC40 T5 Twin Engine 262 PS

Η Renault στο Βαλκανικό Πρωτάθλημα Mountain Bike 2022

autoholix.team
-
0
Η Renault στο Βαλκανικό Πρωτάθλημα Mountain Bike 2022

H Renault, η πρωτοπόρος αυτοκινητοβιομηχανία με πορεία 123 χρόνων, ξεχωρίζει για την προσήλωση στην καινοτομία, αλλά και για την ενεργό της συμμετοχή στα κοινά, ενώ παράλληλα η ιστορία της είναι συνυφασμένη με τους αγώνες.

Μέσω του αποκλειστικού εισαγωγέα της στην Ελλάδα, της Τεορέν Μότορς Α.Ε, αποδεικνύει έμπρακτα το ενδιαφέρον της για τον άνθρωπο και τις μετακινήσεις χωρίς αποτύπωμα άνθρακα, ως επίσημος Χορηγός του ΣΕΓΑΣ, αλλά και σημαντικών αθλητικών, δρομικών και άλλων, event σε όλη την επικράτεια.

 

Το Σαββατοκύριακο 30-31 Ιουλίου πραγματοποιήθηκε στην Ξάνθη το Βαλκανικό Πρωτάθλημα Ποδηλασίας MTB στη θέση Λιβάδι, το οποίο και προσέλκυσε πολυπληθείς αποστολές, από εννιά χώρες της Βαλκανικής Χερσονήσου.

Το βράδυ του Σαββάτου έγινε η παρουσίαση των ομάδων μπροστά από το Δημαρχείο της Ξάνθης, ενώ συμμετέχοντες και επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να γνωρίσουν από κοντά τα νέα μοντέλα της Renault, από το best seller Clio και το πολυτάλαντο crossover Captur, μέχρι το εντυπωσιακό κουπέ SUV Arkana.

Η Renault ήταν χορηγός του Βαλκανικού Πρωταθλήματος Mountain Bike εκπροσωπούμενη από την εταιρεία Α. Θαγγόπουλος, Εξουσιοδοτημένο Διανομέα και Επισκευαστή Renault και Dacia στην Ξάθνη.

Στις σύγχρονες εγκαταστάσεις της εταιρείας στο 3ο χλμ. της Ε.Ο. Ξάνθης – Καβάλας., ο πελάτης έχει την ευκαιρία να δει από κοντά και να οδηγήσει την πλήρη γκάμα των νέων μοντέλων Renault και Dacia.

Εκτός από τη γκάμα Renault, στο χώρο της αφετηρίας του αγώνα την Κυριακή 31 Ιουλίου, συμμετέχοντες και θεατές του αγώνα γνώρισαν το δημοφιλές SUV Dacia Duster, αλλά και το προσιτό crossover Dacia Sandero Stepway.

H Renault, ως επίσημος χορηγός, ανανεώνει το ραντεβού της με τους αθλητές του Βαλκανικού Πρωταθλήματος Ποδηλασίας ΜΤΒ για του χρόνου.

Renault

Τα μοντέλα της Lancia με Ελληνική «καταγωγή»

autoholix.team
-
0
Τα μοντέλα της Lancia με Ελληνική «καταγωγή»

Η Lancia αναμφίβολα είναι η μάρκα που έχει συνδέσει περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη το όνομα της με την Ελλάδα. Με μια σειρά μοντέλων να δανείζονται γράμματα και λέξεις από την Ελληνική γλώσσα, η Lancia, διατηρεί μια κληρονομία που τονίζει και σε αυτό το επίπεδο την αίσθηση δυναμισμού και κομψότητας που τη χαρακτηρίζει σε διαχρονική βάση.

Στις 27 Νοεμβρίου του 1906, ο Vincenzo Lancia, δημιουργούσε στο Τορίνο μια μάρκα που στο πέρασμα του χρόνου θα δημιουργούσε μερικά από τα πιο όμορφα και τεχνολογικά προηγμένα μοντέλα της εποχής τους, με τεράστια επιρροή στο χώρο της αυτοκίνησης.

Παράλληλα, δύσκολα μπορεί κανείς να φανταστεί μία μάρκα που να έχει συνδέσει τόσο στενά το όνομα της με την Ελλάδα και τον Ελληνικό πολιτισμό. Αυτή η μοναδική σχέση ξεκινά λίγο μετά τη γέννηση της μάρκας και σε μεγάλο βαθμό οφείλεται στον αδερφό του ιδρυτή της Lancia.

Με τη μάρκα να έχει ήδη δημιουργήσει μια σειρά μοντέλων που κατά τα πρότυπα της εποχής έπαιρναν το όνομα τους από την ισχύ του κινητήρα, ο Vincenzo Lancia θέλησε να δώσει μια πιο δυνατή ταυτότητα στις δημιουργίες του.

Έτσι ακολούθησε την πρόταση του αδερφού του, Giovanni, ενός καθηγητή κλασσικής παιδείας, επιλέγοντας τα γράμματα του Ελληνικού αλφάβητου.

Το πρώτο μοντέλο που ακολούθησε αυτή την ιδέα ήταν η Lancia Kappa του 1919. Το πείραμα είχε εκπληκτικά καλή αποδοχή και έτσι ο Lancia όχι απλά αποφάσισε να συνεχίσει την ιδέα με τα νέα του μοντέλα, αλλά να μετονομάσει και εκείνα που ήδη είχαν παρουσιαστεί.

Με αυτό τον τρόπο το πρώτο μοντέλο, η 12HP του 1907 ονομάστηκε Alpha, η 15/20HP του 1909 ονομάστηκε Beta, η 20HP του 1910 άλλαξε σε Gamma και η 20/30HP του 1911 έφερε για πρώτη φορά στο προσκήνιο της αυτοκινητιστικής σκηνής το όνομα Delta.

Το δεύτερο νέο μοντέλο που «βαπτίστηκε» απ’ ευθείας με Ελληνικό όνομα ήταν η Lambda του 1922, ένα εξαιρετικά προηγμένο αυτοκίνητο, αφού ήταν το πρώτο με αυτοφερόμενο αμάξωμα, ανεξάρτητη ανάρτηση με αμορτισέρ που εφηύρε ο ίδιος ο Lancia και φρένα και στους τέσσερις τροχούς.

Από τη δεκαετία του 1930 και μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1960 η Lancia εστίασε στην αναζήτηση των ονομάτων για τα μοντέλα της στην αρχαία Ρώμη, με ονόματα όπως Artena, Aprilia και αργότερα Aurelia, Flavia και Fulvia.

Από τα τέλη όμως της δεκαετίας του 1960 και μέχρι και σήμερα, η Lancia επέστρεψε και παραμένει πιστή στην επιλογή Ελληνικών γραμμάτων ή και λέξεων για την ονομασία των μοντέλων της.

Την επιστροφή στις Ελληνικές ρίζες σηματοδότησε η Beta του 1972, ακολούθησε η Gamma του 1976 και στη συνέχεια το 1979 η Delta. Το 1998 η Lancia δημιούργησε το πρωτότυπο Dialogos, που αποτέλεσε προπομπός για τη ναυαρχίδα της μάρκας, την Thesis του 2001.

Η Delta ασφαλώς παραμένει το πλέον διάσημο όνομα χάρη και στην τεράστια επιτυχία που είχε το μοντέλο στους αγώνες ράλι, όμως σε επίπεδο πωλήσεων, το Υpsilon είναι το απόλυτο best seller της μάρκας με περισσότερες από 3 εκατομμύρια πωλήσεις με 4 γενιές και σχεδόν 40 χρόνια ιστορίας.

Συνολικά η Lancia στα 115 χρόνια πορείας, έχει παρουσιάσει 25 μοντέλα με Ελληνικά ονόματα, αριθμός που θα αυξηθεί στο άμεσο μέλλον σύμφωνα και με τις πληροφορίες που προέκυψαν από την πρόσφατη ανακοίνωση του δεκαετούς πλάνου ανάπτυξης της μάρκας.

Τα μοντέλα της Lancia με Ελληνική «καταγωγή»:

Lancia Alfa (1907)

Lancia Beta (1909, 1972)

Lancia Gamma (1910, 1976)

Lancia Delta (1911, 1979, 1993, 2008)

Lancia Epsilon & Lancia Eta (1911)

Lancia Zetta (1912, 1994)

Lancia Theta (1913)

Lancia Kappa (1919, 1994)

Lancia Lambda (1922)

Lancia Prisma (1982)

Lancia Thema (1984)

Lancia Ypsilon (1985, 1995, 2003, 2011)

Lancia Thesis (2001)

Lancia Phedra (2002)

Lancia Musa (2004)

Πιστοποίηση «Net Zero Plastic to Nature» για την Bentley

autoholix.team
-
0
Πιστοποίηση «Net Zero Plastic to Nature» για την Bentley

H Bentley Motors είναι η πρώτη εταιρεία στην οποία απονεμήθηκε η πιστοποίηση του οργανισμού South Pole «Net Zero Plastic to Nature», αφού συμμετείχε σε μια επιτυχημένη αξιολόγηση διαχείρισης των απορριμμάτων.

Η διεθνώς αναγνωρισμένη πιστοποίηση αντανακλά με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τις συνεχείς περιβαλλοντικές πρωτοβουλίες του Βρετανού κατασκευαστή, αποτελώντας βασικό μέρος της στρατηγικής Beyond100 για την επίτευξη ουδετερότητας από άνθρακα έως το 2030.

Η κορυφαία προσπάθεια της Bentley να αξιολογήσει και να μειώσει το παγκόσμιο πλαστικό αποτύπωμα της εφοδιαστικής της αλυσίδας, της προστασίας των οχημάτων και της after sales διαδικασίας, αναλύθηκε από ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες του οργανισμού South Pole.

Η σε βάθος αξιολόγηση κάλυψε πλήρως όλα τα βήματα, από τις λειτουργικές συσκευασίες των πλαστικών εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται στην εφοδιαστική αλυσίδα και την συναρμολόγηση, έως τη διάθεση πλαστικών προστατευτικών αντικειμένων στο Παγκόσμιο Επίσημο Δίκτυο της Bentley.

O Οργανισμός South Pole, αξιολόγησε επίσης τις εκπομπές των πλαστικών υλικών από την τριβή των ελαστικών, με το συνολικό αποτύπωμα να φτάνει συνολικά τους 165,4 τόνους.

Ο έλεγχος που πραγματοποιήθηκε από τους πραγματογνώμονες έδειξε ότι, η πλειονότητα των πλαστικών απορριμμάτων έχει ανακυκλωθεί με τον κατάλληλο τρόπο, ενώ δεν παρέλειψε να κάνει τις απαραίτητες συστάσεις με στόχο να αντιμετωπιστεί η ελάχιστη ποσότητα των μη επεξεργασμένων αποβλήτων που εντοπίστηκε μέσω της αξιολόγησης.

Για να εξασφαλίσει την πιστοποίηση, η Bentley επένδυσε πάνω σε δύο συγκεκριμένα προγράμματα συλλογής πλαστικών απορριμμάτων και ανακύκλωσης, τα οποία λαμβάνουν χώρα στην Ινδία και την Ταϊλάνδη.

Η συγκεκριμένη ενέργεια διασφαλίζει ότι, ο συνολικός όγκος των μη επεξεργασμένων πλαστικών απορριμμάτων που βρέθηκαν στην αντίστοιχη μελέτη για το 2021, έχει μειωθεί σε σημαντικό βαθμό.

Η οργάνωση South Pole ιδρύθηκε το 2006 και βοηθά εταιρείες σε όλο τον κόσμο να αναπτύξουν ολοκληρωμένα προγράμματα και στρατηγικές μείωσης των εκπομπών που μετατρέπουν τη δράση για το κλίμα σε μακροπρόθεσμες επιχειρηματικές ευκαιρίες. Επίσης, είναι ευθυγραμμισμένη με τους στόχους της Συμφωνίας του Παρισιού και αποτελεί μέλος του Οικουμενικού Συμφώνου του ΟΗΕ.

Bentley

Το NISMO Festival επιστρέφει τον Δεκέμβριο στο Fuji Speedway

autoholix.team
-
0
Το NISMO Festival επιστρέφει τον Δεκέμβριο στο Fuji Speedway

Όσοι τυχεροί παρακολουθήσουν το φετινό Φεστιβάλ της NISMO στο Fuji Speedway, θα γνωρίσουν θρυλικά αυτοκίνητα και οδηγούς της Nissan, από την ένδοξη ιστορία της στο παγκόσμιο στερέωμα του μηχανοκίνητου αθλητισμού

Οι λάτρεις της Nissan και της NISMO σίγουρα αδημονούν για να δουν από κοντά τα αγαπημένα τους αγωνιστικά αυτοκίνητα Nissan και τους οδηγούς τους,  στο 23ο   ετήσιο Φεστιβάλ NISMO στις 4 Δεκεμβρίου στο Fuji Speedway στη Σιζουόκα της Ιαπωνίας.

Το φεστιβάλ – θεσμός για τους λάτρεις των Nissan / NISMO, δίνει τη δυνατότητα  στο κοινό να βιώσει τον ενθουσιασμό του μηχανοκίνητου αθλητισμού, του αγωνιστικού DNA της Nissan, αλλά και της NISMO. Στην φετινή εκδήλωση θα πρωταγωνιστήσει  η ιστορία του NISMO Festival και των αγωνιστικών αυτοκινήτων Fairlady Z. Για το κοινό που δεν μπορεί να παρευρεθεί στην εκδήλωση, θα είναι διαθέσιμο  διαδικτυακό περιεχόμενο.

Μετά από 22 χρόνια συνεχούς παρουσίας, το NISMO Festival ακυρώθηκε δυστυχώς τα δύο τελευταία χρόνια, στο πλαίσιο των περιορισμών για την εξάπλωση του COVID-19. Φέτος, η Nissan και η Nissan Motorsports & Customizing Co., Ltd. (NMC) αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν το φεστιβάλ για να ανταποκριθούν στις προσδοκίες του κοινού, καταβάλλοντας ταυτόχρονα τη μέγιστη δυνατή προσπάθεια για την πρόληψη της εξάπλωσης του COVID-19.

Ο Takao Katagiri, επικεφαλής της Επιχειρηματικής Μονάδας Motorsports της Nissan και πρόεδρος της NMC, είπε, “Τα τελευταία δύο χρόνια, πολλοί φίλοι μας περίμεναν με  ανυπομονησία να πραγματοποιηθεί ξανά το NISMO Festival. Καθώς η NMC ιδρύθηκε για να ενσωματώσει τα δυνατά σημεία της NISMO και της AUTECH, είμαστε ενθουσιασμένοι που παρουσιάζουμε μια ακόμη πιο ελκυστική NISMO. Φέτος θα πραγματοποιήσουμε επίσης μια συνάντηση της ομάδας ιδιοκτητών του AUTECH Shonan, η οποία είχε ακυρωθεί στο παρελθόν λόγω της πανδημίας.

Θα λάβουμε ενδελεχείς προφυλάξεις για να βοηθήσουμε στην πρόληψη της εξάπλωσης του COVID-19 και να διασφαλίσουμε την προστασία της υγείας όλων των συμμετεχόντων στην εκδήλωση. Ανυπομονούμε να σας δούμε εκεί.”

Πρόσθετες πληροφορίες για την εκδήλωση θα είναι διαθέσιμες  από το φθινόπωρο.

NISMO

Μπορεί ένα Qashqai να είναι ηλεκτρικό;

autoholix.team
-
0
Μπορεί ένα Qashqai να είναι ηλεκτρικό;

Την απάντηση έρχεται να δώσει το βίντεο της Nissan, για τον τρόπο λειτουργίας της αποκλειστικής τεχνολογίας e-POWER, η οποία προσφέρει στον οδηγό όλα τα πλεονεκτήματα ενός ηλεκτρικού οχήματος, χωρίς την ανάγκη επαναφόρτισης της μπαταρίας σε πρίζα!

Η τεχνολογία πρόωσης e-POWER αποτελείται από μια μπαταρία υψηλών επιδόσεων που συμπληρώνεται από έναν τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα μεταβλητής συμπίεσης 1,5 λίτρων απόδοσης 156 ίππων, μια γεννήτρια ισχύος, έναν μετατροπέα και έναν ηλεκτροκινητήρα 140 kW ισχύος.

Ο βενζινοκινητήρας παράγει ηλεκτρική ενέργεια, η οποία μπορεί να μεταδοθεί μέσω του μετατροπέα στην μπαταρία, στον ηλεκτροκινητήρα ή και στα δύο, ανάλογα με το σενάριο οδήγησης. Η απόδοση του  συστήματος φτάνει τους 190 ίππους και τα 330 Nm ροπής, άμεσα διαθέσιμη με το πρώτο πάτημα του γκαζιού.

Nissan-QashqaiΧάρη στην αποκλειστικά ηλεκτρική κύλιση, το όχημα βιώνει μια στιγμιαία, ομαλή και σταθερή επιτάχυνση, χαρακτηριστικό των ηλεκτρικών οχημάτων, και χάρη στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας μέσω του κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί πάντα στο βέλτιστο εύρος των στροφών, επιτυγχάνεται μέγιστη απόδοση καυσίμου, ελαχιστοποιώντας έτσι τις εκπομπές ρύπων.

Το νέο Qashqai e-POWER συμβάλλει επίσης στην οδηγική άνεση μέσω της τεχνολογίας e-Pedal, χαρακτηριστικό των ηλεκτρικών μοντέλων της Nissan, η οποία επιτρέπει τον έλεγχο του οχήματος στις περισσότερες καθημερινές κυκλοφοριακές καταστάσεις χρησιμοποιώντας μόνο το πεντάλ του γκαζιού.

Το νέο Qashqai e-POWER  θα προσφέρει στον οδηγό του  αυτή τη μοναδική αίσθηση στιγμιαίας και γραμμικής επιτάχυνσης της ηλεκτροκίνησης, σε συνδυασμό με μια απολαυστική οδηγική εμπειρία, χωρίς  την ανάγκη φόρτισης σε πρίζα. Είναι η ιδανική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση,  ειδικά για όσους διανύουν μεγάλες αποστάσεις.

Nissan

Οι πιο διάσημες Alfa Romeo που απαρνήθηκαν το κόκκινο χρώμα

autoholix.team
-
0
Οι πιο διάσημες Alfa Romeo που απαρνήθηκαν το κόκκινο χρώμα

Η Alfa Romeo και τα μοντέλα της αναμφίβολα αποτελούν μερικές από τις πιο αναγνωρίσιμες κατασκευές στο χώρο του αυτοκινήτου. Η χαρακτηριστική σχεδίαση σε συνδυασμό με το κόκκινο χρώμα συνθέτουν ένα αποτέλεσμα που είναι δύσκολο να το μπερδέψει κανείς με οτιδήποτε άλλο.

Παράλληλα για πολλούς κάθε άλλο χρώμα θεωρείται σχεδόν αιρετικό. Και όμως μια σειρά μοντέλων της Alfa Romeo απέδειξαν ότι η γοητεία της μάρκας μπορείς να αναδειχθεί και με διαφορετικές επιλογές από την χρωματική παλέτα.

 

24HP (1910) – Μπλε

Μπορεί στην πορεία να καθιερώθηκε ως το αγαπημένο της χρώμα, όμως το κόκκινο δεν ήταν η πρώτη επιλογή της μάρκας. Στις 24 Ιουνίου του 1910, την ίδρυση της Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (A.L.F.A.) σηματοδότησε το πρώτο της μοντέλο με την ονομασία 24HP.

Για την ακρίβεια η 24HP κατασκευάστηκε πριν καν την επίσημη ίδρυση της μάρκας. Ήταν ένα αρκετά καινοτόμο αυτοκίνητο για την εποχή του, premium και πολύ γρήγορο, αφού μπορούσε να ξεπεράσει τα 100χλμ./ώρα.

Η πρώτη A.L.F.A. ήταν μια πραγματική Alfa Romeo. Κομψή, σπορ, τεχνολογικά προηγμένη γεμάτη γοητεία και χαρίσματα. Όχι όμως κόκκινη, αφού προτιμήθηκε μια πιο αριστοκρατική μπλε απόχρωση.

 

1900 (1950) – Ασημί

 

1900 Berlina (1950-1958)Ήδη με τις πρώτες επιτυχίες της μάρκας στους αγώνες που ήρθαν σχεδόν αμέσως μετά την ίδρυση της, το κόκκινο χρώμα είναι καθιερωθεί αποτελώντας και το εθνικό χρώμα της Ιταλίας στο μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Η 4θυρη Alfa Romeo 1900 του Stata Puglia που παρουσιάστηκε το 1950 θα έφερνε μια σειρά αλλαγών μεταξύ των οποίων και η επιλογή ενός πιο ουδέτερου χρώματος. Η 1900 ήταν η πρώτη αριστεροτίμονη Alfa Romeο, η πρώτη με αυτοφερόμενο αμάξωμα και η πρώτη που ακολούθησε τη μαζική γραμμή παραγωγής.

Εξαιρετικά φιλική για τον οδηγό ήταν ένα οικογενειακό αυτοκίνητο με DNA της Alfa Romeo, στο οποίο ταίριαζε εξαιρετικά το ασημί χρώμα. Βεβαίως οι σπορ εκδόσεις που βασίστηκαν στην 1900, με πιο διάσημη την φουτουριστική Disco Volante- δεν ξέφυγαν από την παράδοση του κόκκινου χρώματος.

 

Carabo (1968) – Πράσινο

Alfa Romeo Carabo
Alfa Romeo Carabo

Στην πραγματικότητα η Carabo δεν χρειαζόταν το ιδιαίτερο πράσινο χρώμα για να προκαλέσει. Δημιουργός της ήταν μια από τις μεγαλύτερες ιδιοφυΐες στο χώρο του design, ο μόλις 30χρονος τότε, Marcello Gandini. Η Carabo βασιζόταν στα μηχανικά μέρη της 33 Stradale και είχε το ίδιο ύψος, κάπου όμως εκεί τελείωναν και οι ομοιότητες μεταξύ των δύο αριστουργημάτων.

Στην Carabo οι καμπύλες εξαφανίστηκαν και κάθε τι ήταν απόλυτα ξεκάθαρο. Από τις ευθείες γραμμές των επιφανειών μέχρι τις πόρτες με άνοιγμα τύπου “scissor”. Το έντονο πράσινο μεταλλικό χρώμα με τις πορτοκαλί λεπτομέρειες ήταν εμπνευσμένο από το Carabus auratus, έναν σκαραβαίο που δάνεισε τους χρωματισμούς και το όνομα του στο πρωτότυπο.

Montreal (1970) – Πορτοκαλί

Alfa_Romeo_Montreal_102Το 1967 τα έθνη απ’ όλο τον κόσμο παρουσίασαν τα καλύτερα τεχνικά και επιστημονικά τους επιτεύγματα στη Διεθνή Έκθεση του Μόντρεαλ, με την Alfa Romeo να παρουσιάζει ένα φουτουριστικό μοντέλο και πάλι σχεδιασμένο από τον Gandini και με σαφή έμπνευση από το πρωτότυπο Carabo.

Η αναγνώριση από το κοινό οδήγησε στην έκδοση παραγωγής, η οποία εκτός από το πράσινο χρώμα που είχε χρησιμοποιηθεί στο πρωτότυπο, ήταν διαθέσιμη εκτός των άλλων και με ένα εντυπωσιακό πορτοκαλί που της προσέδιδε έναν ακόμα πιο μοντέρνο χαρακτήρα.

Η Montreal αποτέλεσε την αρχή για πιο τολμηρές χρωματικές επιλογές από τους σχεδιαστές της Alfa Romeo, οι οποίες δεν περιλάμβαναν απαραίτητα το κόκκινο.

 

 

156 (1998) – Περλέ Nuvola

Alfa Romeo-156,-1997_1Η έλευση της 156 στα τέλη της δεκαετίας του 1990 έφερε έναν αέρα ανανέωσης στη μάρκα και παράλληλα ένα κύμα ενθουσιασμό στο χώρο του αυτοκινήτου με ένα μοντέλο που αποτελούσε  μοναδικό μίγμα δύναμης, πρωτοπορίας και κλασσικού στιλ.

To χρώμα με το οποίο λανσαρίστηκε το νέο μοντέλο ήταν μια ιδιαίτερη περλέ μπλε-ασημί απόχρωση με την ονομασία Nuvola (σύννεφο). H βαφή και το όνομα αυτής είχαν ήδη εντυπωσιάσει μερικούς μήνες πριν με το ομώνυμο εντυπωσιακό πρωτότυπο, το οποίο αποτελούσε την προαναγγελία για πολλές από τις στιλιστικές αναφορές που θα σύστηνε επίσημα στο κοινό η 156.

Giulia και Stelvio (2021) – Κίτρινο/Χρυσό

Τη δεκαετία του 1960 η Alfa Romeo GT 1300 αποτελούσε μια από τις πλέον όμορφες παρουσίες στους δρόμους της Ευρώπης. Το ιδιαίτερο κίτρινο-χρυσό χρώμα με το οποίο ήταν διαθέσιμη έδωσε την έμπνευση για τη συλλεκτική σειρά GT Junior, των Giulia και Stelvio.

Το χαρακτηριστικό χρώμα Lipari Ochre αποτελεί την πιο ιδιαίτερη απόχρωση που έχουμε δει -τουλάχιστον μέχρι σήμερα- στα δύο μοντέλα που ξεχώριζαν και χάρη σε μια σειρά μοναδικών στιλιστικών χαρακτηριστικών στο αμάξωμα και στην καμπίνα. Βέβαια, για τους πιο παραδοσιακούς, την ίδια περίοδο τα δύο μοντέλα ήταν διαθέσιμα και στην -επίσης- ειδική έκδοση “6C Villa d’Este”, που χαρακτήριζε το έντονο βαθύ κόκκινο χρώμα.

 

Tonale (2022) – Montreal Green

Η παρουσίαση της Tonale σηματοδοτεί από πολλές πλευρές μια  μεγάλη αλλαγή για τη μάρκα. Είναι το πρώτο C-SUV στην ιστορία της, το πρώτο της εξηλεκτρισμένο μοντέλο, αλλά και το πρώτο που εφαρμόζει μια σειρά καινοτόμων τεχνολογικών εφαρμογών, όπως το ψηφιακό πιστοποιητικό NFT.

Σύμφωνα με τον lead exterior designer της Tonale, κ. Αλέξανδρο Λιώκη, το χρώμα Montreal Green αναδεικνύει ιδανικά τις φόρμες και τις αναλογίες του αυτοκινήτου. Σίγουρα η πιο ξεχωριστή χρωματική επιλογή στη γκάμα του μοντέλου, αν και όπως αναφέρει ο κ. Λιώκης «μια Alfa Romeo πρέπει πάντα να είναι διαθέσιμη και σε κόκκινο χρώμα», όπως άλλωστε είναι και η Tonale με το Rosso Alfa.

Alfa Romeo

Το νέο Peugeot 408 μέσα από μια σφαίρα (Video)

autoholix.team
-
0
Το νέο Peugeot 408 μέσα από μια σφαίρα (Video)

To νέο Peugeot 408 Fastback αποκαλύφθηκε στον κόσμο μόλις τον Ιούνιο, ενώ από σήμερα εκτίθεται στο Louvre-Lens, ένα μουσείο τέχνης που βρίσκεται στην περιοχή Lens της Γαλλίας.

Περιστρέφεται και προβάλει το νέο Peugeot 408 από κάθε πιθανή γωνία: Η διάφανη σφαίρα που φιλοξενεί το νέο μοντέλο της Peugeot είναι παντελώς απροσδόκητη, όπως και η εμφάνιση του του νέου Peugeot 408.

H προβολή του νέου Peugeot 408, ενός δυναμικού και καινοτόμου fastback με μοναδική εμφάνιση, έπρεπε να είναι εμπνευσμένη. Μία ταλαντούχα ομάδα καλλιτεχνών, μηχανικών και τεχνικών από το Παρισινό δημιουργικό στούντιο Superbien πήρε την ιδέα της «Σφαίρας», και τη μετέτρεψε  σε μια πραγματικότητα που κόβει την ανάσα και που φαίνεται να αψηφά τη βαρύτητα.

Αυτή η εξειδικευμένη ομάδα στον σχεδιασμό πρωτότυπων εγκαταστάσεων δημιούργησαν αυτή την μοναδική κατασκευή, την «Σφαίρα». Πως γίνεται το νέο PEUGEOT 408 να περιστρέφεται και να γυρίζει με ένα τόσο ανορθόδοξο τρόπο;  Η απάντηση είναι αυτή η διάφανη σφαίρα που το περιβάλλει και το προβάλει από κάθε οπτική γωνία.

Η πρωτότυπη αυτή εγκατάσταση τοποθετήθηκε στον εξαιρετικό περιβάλλοντα χώρο του Louvre-Lens, ένα μουσείο τέχνης που βρίσκεται στην περιοχή Lens της Γαλλίας.

Peugeot

Συνεργασία Hyundai Motor και Common Goal για ένα πιο βιώσιμο μέλλον

autoholix.team
-
0
Συνεργασία Hyundai Motor και Common Goal για ένα πιο βιώσιμο μέλλον

Η Hyundai Motor Company και το κίνημα Common Goal ανακοίνωσαν την έναρξη της συνεργασίας τους με στόχο να βοηθήσουν στη δημιουργία ενός πιο βιώσιμου μέλλοντος.

Η Hyundai Motor και το Common Goal μοιράζονται την πεποίθηση ότι το ποδόσφαιρο είναι μια από τις λίγες πολιτιστικές δυνάμεις που μπορούν να βοηθήσουν στη στροφή της κοινωνίας προς μια πιο βιώσιμη και δίκαιη κοινωνία για όλους.

Η συνεργασία ελπίζει να αξιοποιήσει τη δύναμη του ποδοσφαίρου για να παροτρύνει τους ανθρώπους να ενωθούν για να υποστηρίξουν τον πλανήτη μας και να τον διατηρήσουν για τις επόμενες γενιές, τονίζοντας τη σημασία της αλληλεγγύης για έναν βιώσιμο πλανήτη.

Ως μέρος αυτής της πρωτοβουλίας, η Hyundai Motor έχει δεσμευτεί ότι το 1% της χορηγίας του FIFA World Cup 2022TM θα διατεθεί στο κίνημα Common Goal.

Επιπλέον, η εταιρεία θα παρέχει φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα στο Common Goal υποστηρίζοντας τη βιώσιμη κινητικότητα, η οποία διαδραματίζει βασικό ρόλο στη στρατηγική της Hyundai Motor για επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα έως το 2045.

Το κίνημα Common Goal ξεκίνησε το 2017, όταν ο παίκτης της Manchester United, Juan Mata, δεσμεύτηκε να διαθέσει το 1% του μισθού του για να υποστηρίξει πρωτοβουλίες που οδηγούν στην πρόοδο και την υποστήριξη του πλανήτη μας.

Πέντε χρόνια αργότερα, το κίνημα έχει αυξηθεί με περισσότερους από 230 παίκτες και μάνατζερ, συμπεριλαμβανομένων των Jürgen Klopp, Serge Gnabry, Giorgio Chiellini, Pernille Harder, Viv Miedema και Paulo Dybala, μεταξύ άλλων, καθώς και μαρκών όπως η adidas και η DAZN.

Το σχέδιο του Common Goal για τη δράση για το κλίμα (*) βασίζεται στην πεποίθηση ότι το μέλλον του πλανήτη μας είναι ευθύνη όλων και ότι το ποδόσφαιρο έχει την δυνατότητα να εμπνεύσει και να κινητοποιήσει το κοινό.

Ως εκ τούτου, το Common Goal θα αναπτύξει ένα σχέδιο συνεργασίας με οργανισμούς, παίκτες, μάρκες και άλλους ενδιαφερόμενους φορείς του ποδοσφαίρου, για να αξιοποιήσει την πολιτιστική επιρροή του αθλήματος και να μπορέσουν όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη να δράσουν.

Η πρώτη ενέργεια στα πλαίσια της συνεργασίας είναι η επίσκεψη του μέλους της «Team Century» της Hyundai, Nadia Nadim, στο ίδρυμα Fútbol Más στην Torreblanca της Ισπανίας – μια από τις πιο ευάλωτες κοινότητες στην Ισπανία – για να μοιραστεί την εμπνευσμένη ιστορία της.

Μετά τη φυγή από το Αφγανιστάν στη Δανία ως πρόσφυγας, η Nadim έχει βρεθεί στην κορυφή μέσω της αποφασιστικότητας, της οικογενειακής υποστήριξης και του αχαλίνωτου πάθους εντός και εκτός γηπέδου.

Σήμερα, με τη βοήθεια της Hyundai Motor και του Common Goal, χρησιμοποιεί την πλατφόρμα της για να επηρεάσει και να εκπαιδεύσει την επόμενη γενιά να είναι υπεύθυνη και να αναλάβει δράση – καθώς η εκπαίδευση είναι το κλειδί για την προστασία του πλανήτη μας.

Το Fútbol Más είναι μέρος του κινήματος Common Goal και η επίσκεψη αυτή αποτέλεσε έναν τρόπο να ζωντανέψει ο σκοπός του Common Goal: να ενώσει την ποδοσφαιρική κοινότητα για να αντιμετωπίσει τις μεγαλύτερες προκλήσεις της εποχής μας.

Η επίσκεψη έδωσε τη δυνατότητα στις Hyundai Motor, Common Goal και Fútbol Más να διερευνήσουν θέματα όπως ο ρόλος της εκπαίδευσης στην προώθηση της δράσης για το κλίμα και η ικανότητα του ποδοσφαίρου να εμπνέει, να κινητοποιεί και να ενώνει.

Η ευκαιρία αυτή ανέδειξε επίσης τη σημασία της υποστήριξης των κοινοτήτων, όπου οι επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής είναι ισχυρότερες, προκειμένου να επιτευχθεί ένα βιώσιμο και δίκαιο μέλλον για όλους.

Ως επίσημος συνεργάτης της FIFA, η Hyundai Motor ξεκίνησε την πρώτη αποκλειστική εκστρατεία βιωσιμότητας με τίτλο «Στόχος του Αιώνα» (Goal of the Century) τον Απρίλιο στο δρόμο για το Παγκόσμιο Κύπελλο FIFA 2022 TM.

H εταιρεία παρουσίασε επίσης την «Team Century», μια νεοσύστατη ομάδα πρεσβευτών, συμπεριλαμβανομένου του πρώην παίκτη της εθνικής ομάδας της Αγγλίας Στίβεν Τζέραρντ και τoυ παγκοσμίου φήμης συγκροτήματος BTS, καθώς και της Νάντια Ναντίμ, οι οποίοι θα προωθήσουν ενέργειες περιβαλλοντικής και κοινωνικής βιωσιμότητας.

Πρόσφατες προσθήκες στην «Team Century» είναι ο πρώην αρχηγός της εθνικής ομάδας ποδοσφαίρου της Κορέας Jisung Park και ο πρώην ποδοσφαιριστής της εθνικής ομάδας του Ομάν Ali Al Habsi, ενώ περισσότερα μέλη θα ανακοινωθούν αργότερα.

Για να μάθετε περισσότερα σχετικά με την εκστρατεία «Goal of the Century», την «Team Century» ή την ατζέντα βιωσιμότητας της Hyundai, επισκεφτείτε τη διεύθυνση www.hyundai.com/worldcup και ακολουθήστε το @hyundai στο Instagram ή το @HyundaiWorldwide στο YouTube.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το Common Goal, επισκεφθείτε τη διεύθυνση www.common-goal.org και ακολουθήστε το @commongoalorg στο Instagram και στο Twitter.

Hyundai

8 Αυγούστου. Διεθνής μέρα Mazda RX8

autoholix.team
-
0
8 Αυγούστου. Διεθνής μέρα Mazda RX8

Ίσως δεν γνωρίζετε, ότι η μαγική ημερομηνία 8/8 είναι γνωστή μεταξύ των οπαδών, των λεσχών και των ιδιοκτητών ως η Διεθνής Ημέρα του Mazda RX-8.

Το εμβληματικό σπορ αυτοκίνητο που προέκυψε υπό την προσεκτική επίβλεψη του επικεφαλής σχεδιασμού Ikuo Maeda ξεχωρίζει από το πλήθος ακόμα και τώρα, 10 χρόνια αφότου η Mazda σταμάτησε να το προσφέρει στην Ευρώπη.

Το Mazda RX-8 παρουσιάστηκε στο Ντιτρόιτ στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής το 2001 και προκάλεσε μεγάλη αίσθηση, στρέφοντας όλα τα βλέμματα πάνω του. Με μια σχεδίαση που εξυμνεί τα σπορ αυτοκίνητα, το Mazda RX-8 είναι μια οδηγική εμπειρία και μια πρόσκληση για απόλαυση.

Η εμφάνισή του είναι το αποτέλεσμα μιας ευφυούς σχεδιαστικής διαδικασίας που ήξερε ακριβώς τι ήθελε να πει και πώς να το πει.

Την εποχή της αποκάλυψης, ένα προσιτό, πισωκίνητο σπορ αυτοκίνητο με πόρτες revolver, τέσσερα καθίσματα και 290 λίτρα χώρο αποσκευών έμοιαζε με θαύμα. Παρόλο που ήταν το επόμενο στη σειρά όχημα που διέθετε τον κινητήρα Wankel μετά το εμβληματικό Mazda RX-7 FD, κατά κάποιον τρόπο δεν ήταν άμεσος διάδοχος.

Φανταστικό ή όχι – με το RX-7, η ταυτόχρονη βόλτα με τρεις φίλους δεν ήταν επιλογή. Για να μην αναφέρουμε, ότι κάθε επιβάτης προσφέρει την άνεση ενός ανατομικά διαμορφωμένου σπορ καθίσματος. Ωστόσο, όλες αυτές οι πρακτικές πτυχές δεν αφαιρούν ούτε στο ελάχιστο τη σπορ αίσθηση του αυτοκινήτου.

Ο περιστροφικός κινητήρας που ονομάζεται Renessis, άφησε έκπληκτους ορισμένους από τους οπαδούς όταν παρουσιάστηκε. Σε αντίθεση με το RX-7 δεν ήταν υπερτροφοδοτούμενος, γεγονός που μείωσε τις εκπομπές ρύπων καθώς και την κατανάλωση, ωστόσο προσέφερε παρόμοια απόδοση.

Το Mazda RX-8 προσφέρει μια κλασική μπροστινή ανάρτηση διπλών ψαλιδιών με σφυρήλατους βραχίονες αλουμινίου και πίσω ανάρτηση 5 συνδέσμων. Ο μονοκόμματος άξονας μετάδοσης κίνησης από ανθρακονήματα δείχνει πόσο μακριά ήταν διατεθειμένοι να φτάσουν οι μηχανικοί στον αγώνα τους για ένα ελαφρύ όχημα.

Μπορείτε να βρείτε πολλές λεπτομέρειες σε σχήμα τριγώνου γύρω από το αυτοκίνητο, που λειτουργούν ως διακριτικές υπενθυμίσεις του περιστροφικού κινητήρα κάτω από το καπό. Καθένα από αυτά θα το βρείτε στο κουμπί ταχυτήτων, στα προσκέφαλα των καθισμάτων και στη μέση του πίσω προφυλακτήρα.

Παρά το γεγονός ότι το Mazda RX-8 είχε μειώσει σημαντικά τις εκπομπές ρύπων σε σύγκριση με τα προηγούμενα οχήματα με περιστροφικό κινητήρα, τελικά δεν συμμορφώθηκε με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς.

Η Mazda σταμάτησε να πωλάει το αυτοκίνητο στην Ευρώπη το 2010, ενώ συνέχισε να πωλείται στην Ιαπωνία μέχρι το 2012. Για αγωνιστικούς σκοπούς κατασκευάστηκε μέχρι το 2018. Η Mazda έχει πουλήσει συνολικά 192.094 Mazda RX-8 και το αποκορύφωμα των πωλήσεων στην Ευρώπη ήταν το 2004.

Mazda

Νίκη για την Hyundai στο Ράλι Φινλανδίας || Δηλώσεις/Αποτελέσματα

autoholix.team
-
0
Νίκη για την Hyundai στο Ράλι Φινλανδίας || Δηλώσεις/Αποτελέσματα

Οι Εσθονοί είχαν τον απόλυτο έλεγχο του Ράλι από το πρωί της Παρασκευής (SS2) και διαχειρίστηκαν το πλεονέκτημά τους σε όλη τη διάρκεια του αγώνα. Το πλήρωμα όχι μόνο διατήρησε το προβάδισμά του, αλλά κατάφερε να αυξήσει τη διαφορά του και κατά τη διάρκεια της Κυριακής. Τελικά κέρδισαν με διαφορά 6,8 δευτερολέπτων.

Σε μια σαγηνευτική τελευταία μέρα, ο Tänak έκανε σαφείς τις προθέσεις του από την εναρκτήρια δοκιμή Oittila (SS19/SS21 10,84km), αφαιρώντας άλλα 1,9 δευτερόλεπτα από τον αντίπαλο του, Kalle Rovaperä. Πραγματοποιώντας τον ταχύτερο χρόνο στην ειδική Ruuhimäki (SS20/SS22, 11,12km), ο Tänak κατέκτησε τη νίκη σε επτά ειδικές διαδρομές συνολικά του Σαββατοκύριακου.

Οι Thierry Neuville και Martijn Wydaeghe εξασφάλισαν την πέμπτη θέση, μετά από ένα ενθαρρυντικό και χωρίς προβλήματα Σαββατοκύριακο. Οι Βέλγοι κέρδισαν την πρώτη ειδική διαδρομή του ράλι το απόγευμα της Πέμπτης και εξασφάλισαν ότι η Hyundai Motorsport θα ηγηθεί του αγώνα από την αρχή μέχρι το τέλος.

Ο θρίαμβος του Tänak αντιπροσωπεύει τη δεύτερη νίκη της σεζόν για το Hyundai i20 N Rally1 και την πρώτη νίκη της Hyundai Motorsport στο Ράλι Φινλανδίας. Η απόδοση τόσο των Tänak/Järveoja όσο και των Neuville/Wydaeghe αντικατοπτρίζει την αποφασιστικότητα και τη σκληρή δουλειά ολόκληρης της ομάδας.

Επιδεικνύοντας επιμονή και πίστη που δεν εγκαταλείπει ποτέ και πιέζει τα όρια για να βελτιώσει τον ρυθμό του αυτοκινήτου, η ομάδα πέτυχε μια εντυπωσιακή νίκη σε έναν αγώνα που προηγουμένως φάνταζε άπιαστος.

Εδραιώνοντας ένα απολύτως επιτυχημένο Σαββατοκύριακο για την ομάδα της Hyundai Motorsport, οι Φινλανδοί Teemu Suninen και Mikko Markkula κατέκτησαν τη νίκη επίσης με το Hyundai i20 Rally2 στην κατηγορία WRC2.

Σημειώσεις πληρώματος: Ott Tänak/Martin Järveoja (#8 Hyundai i20 N Rally1)

  • Με εντυπωσιακό τρόπο εξασφάλισαν τη δεύτερη νίκη της σεζόν για τους Εσθονούς
  • Ο Tänak ανεβαίνει στη δεύτερη θέση στο πρωτάθλημα οδηγών 2022

 

Ο Tänak δήλωσε: «Αυτή είναι μια ιδιαίτερη νίκη, δεν υπάρχει καμία αμφιβολία. Υπήρξαν αρκετές νίκες στην καριέρα μου, αλλά αυτή είναι σίγουρα μια από τις καλύτερες. Ηγηθήκαμε του ράλι από νωρίς και μπορέσαμε να εκμεταλλευτούμε το πλεονέκτημα.

Από εκεί και πέρα ​​ήταν υπόθεση διαχείρισης των πραγμάτων. Δεν μπορώ να πω ότι είμαι απόλυτα ευχαριστημένος με την απόδοση του μονοθεσίου, αλλά καταφέραμε να βάλουμε καλό ρυθμό. Αυτό το αποτέλεσμα δείχνει ότι με λίγη σκληρή δουλειά υπάρχουν πιθανότητες να έχουμε καλή απόδοση, συνεχίζοντας να κάνουμε βελτιώσεις. Μας δίνει ελπίδα».

 

Σημειώσεις πληρώματος: Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (#11 Hyundai i20 N Rally1)

Ο Neuville δήλωσε: «Ήταν ένα δύσκολο Σαββατοκύριακο για εμάς, αλλά ξέραμε ότι θα ήταν έτσι ερχόμενοι εδώ, όπως στην Εσθονία. Είχαμε δύο συνεχόμενα ράλι με παρόμοιο προφίλ, και αυτές είναι συνθήκες όπου πάντα μας δυσκολευόμουν λίγο. Θα ήταν ωραίο να είχαμε μερικά ράλι με άσφαλτο στη σειρά, αλλά τώρα κατευθυνόμαστε προς το Ypres – τον αγώνα της χώρας μου – και θα κάνουμε το καλύτερο δυνατό για να έχουμε ένα καλό αποτέλεσμα. Ο Ott είχε πολύ καλή απόδοση αυτό το Σαββατοκύριακο. ήταν στο ρυθμό από την αρχή και αν μπεις στο παιχνίδι μπορείς να διατηρήσεις τον ρυθμό. Είναι ένα σπουδαίο αποτέλεσμα για αυτόν και για ολόκληρη την ομάδα».

Ο ένατος γύρος της σεζόν του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι (WRC) της FIA 2022 θα είναι το Ypres Rally Belgium, που θα διεξαχθεί 18-21 Αυγούστου.

Συνολική Κατάταξη – Rally Finland

1 O. Tänak M. Järveoja Hyundai i20 N Rally1 2:24:04.6
2 K. Rovanperä J. Halttunen Toyota GR Yaris Rally1 +6.8
3 E. Lappi J. Ferm Toyota GR Yaris Rally1 +1:20.7
4 E. Evans S. Martin Toyota GR Yaris Rally1 +1:37.6
5 T. Neuville M. Wydaeghe Hyundai i20 N Rally1 +2:18.0
6 T. Katsuta A. Johnston Toyota GR Yaris Rally1 +3:09.0
7 G. Greensmith J. Andersson Ford Puma Rally1 +3:57.0
8 T. Suninen M. Markkula Hyundai i20 N Rally2 +9:31.3
9 E. Lindholm R. Hämäläinen Škoda Fabia Evo +9:39.0
10 J. Huttunen M. Lukka Ford Puma Rally1 +10:31.6


2022 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι FIA _ Κατάταξη Κατασκευαστών

Μετά τον 8ο γύρο

1 Toyota Gazoo Racing World Rally Team 339
2 Hyundai Shell Mobis World Rally Team 251
3 M-Sport Ford World Rally Team 174
4 Toyota Gazoo Racing World Rally Team NG 89

2022 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι FIA _ Κατάταξη Οδηγών

Μετά τον 8ο γύρο

1 K. Rovanperä 198
2 O. Tänak 104
3 T. Neuville 103
4 E. Evans 94
5 T. Katsuta 81
6 C. Breen 64
7 E. Lappi 42
8 S. Loeb 35
9 S. Ogier 34
10 D. Sordo 34
11 G. Greensmith 34
12 A. Mikkelsen 19
13 P. Loubet 18
14 O. Solberg 9

Το Νέο Abarth Pulse σε ρόλο αυτοκινήτου ασφαλείας στο Πρωτάθλημα F4 της Βραζιλίας

autoholix.team
-
0
Το Νέο Abarth Pulse σε ρόλο αυτοκινήτου ασφαλείας στο Πρωτάθλημα F4 της Βραζιλίας

Με αφετηρία τη θρυλική πίστα του Interlagos, στο Σάο Πάολο, το Abarth Pulse ανέλαβε το ρόλο του αυτοκινήτου ασφαλείας στο Πρωτάθλημα της F4 στη Βραζιλία.  Όπως και στους αντίστοιχους θεσμούς στην Ευρώπη, τα μονοθέσια της F4 στη Βραζιλία εφοδιάζονται με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.4 Τ-Jet της Abarth, στην έκδοση που αποδίδει 180 ίππους. Πρόκειται για το ίδιο σύνολο που κινεί και τα μοντέλα παραγωγής της μάρκας και συγκεκριμένα τις εκδόσεις της σειράς 695.

06_New Abarth PulseΤο πρώτο SUV στην ιστορία της μάρκας ανέλαβε το ρόλο του αυτοκινήτου ασφαλείας σε έναν θεσμό που ξεχωρίζει για το θέαμα και το πάθος που προσφέρουν οι νεαροί οδηγοί, οι οποίοι κάνουν τα πρώτα τους βήματα στους αγώνες με μονοθέσια. Το Pulse σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε με βάση τις ανάγκες της αγοράς της Βραζιλίας και αναμένεται να είναι διαθέσιμο στην εκεί αγορά μέσα στους αμέσως επόμενους μήνες.

Το πρώτο SUV στην ιστορία της μάρκας του «Σκορπιού» αξιοποιεί μια σειρά τεχνικών επιλογών ώστε να προσφέρει δυναμικές επιδόσεις (0-100χλμ./ώρα σε λιγότερο από 8δλ., τελική ταχύτητα άνω των 210χλμ./ώρα), αλλά και εξίσου δυναμική οδηγική αίσθηση. Με τις τελικές προδιαγραφές να βρίσκονται στη διαδικασία πιστοποίησης, ο Turbo κινητήρας των 1,3 λίτρων του Pulse αναμένεται να αποδίδει περίπου 180 ίππους.

Η σύνδεση της Abarth με τους αγώνες είναι άρρηκτη από τα πρώτα βήματα της μάρκας στα τέλη της δεκαετίας του 1940. Επιδίωξη του Carlo Abarth ήταν η αναζήτηση της μέγιστης απόδοσης και η επικράτηση, συχνά απέναντι από φαινομενικά πολύ ισχυρότερους αντιπάλους.

Σήμερα, τα μοντέλα παραγωγής της μάρκας επωφελούνται από την εμπειρία που έχει κερδίσει και συνεχίζει να αποκτά η Abarth σε διάφορες μορφές του μηχανοκίνητου αθλητισμού, από τους αγώνες ράλι και τις πίστες, μέχρι τα μονοθέσια της F4.

Σε προϊοντικό επίπεδο, η γκάμα της Abarth κάνει ιδιαίτερα αισθητή τη σχέση της με τους αγώνες, μέσω του -εμπνευσμένου από την F4- πακέτου F595, το οποίο εφοδιάζει τη σειρά 595 (165hp), καθώς και του πακέτου Competizione, το οποίο είναι διαθέσιμο με το Abarth 695 (180hp) και προσφέρει τις κορυφαίες από πλευράς απόδοσης επιλογές στα μηχανικά μέρη.

Abarth

Ιστορίες Ράλλυ Ακρόπολις – Τρίτο επεισόδιο

autoholix.team
-
0
Ιστορίες Ράλλυ Ακρόπολις – Τρίτο επεισόδιο

Στο 3ο επεισόδιο της σειράς, ο Στράτης Χατζηπαναγιώτου περιγράφει… σχεδόν όπως οδήγησε στα 17 Ακρόπολις που έχει στο ενεργητικό του: χωρίς φρένα!

Ένας από τους ανθρώπους που γνωρίζουν όσο λίγοι το Ράλλυ Ακρόπολις. Εργοστασιακός οδηγός αγωνιστικής ομάδας, Πρωταθλητής, με 18 συμμετοχές στο ενεργητικό του, νικητής στην κατηγορία αυτοκινήτων παραγωγής το 1991 απέναντι σε διεθνείς συμμετοχές, αλλά και πέμπτος στη γενική κατάταξη του αγώνα πέντε χρόνια νωρίτερα, ο «Στρατισίνο»,  εκτός αγώνων, έζησε την εξέλιξη των αγώνων από την πρώτη γραμμή. Πόσα έχουν αλλάξει από τότε;

Επ. 3 |Έλληνας απέναντι στους ξένους

Η σειρά «Ιστορίες Ράλλυ Ακρόπολις» θα ολοκληρωθεί λίγο πριν την έναρξη του αγώνα, με καλεσμένους οδηγούς από τη νεότερη γενιά και τη δική τους οπτική γύρω από τη σύγχρονη μορφή του σπορ.

Έως τότε, με αφετηρία την 26 Ιουλίου, συντονιστείτε κάθε νέα Παρασκευή στο pod.gr για ακόμα μια «Ιστορία Ράλλυ Ακρόπολις».

Επ.1     Για να ακούσετε το πρώτο επεισόδιο με καλεσμένο τον Υφυπουργό Πολιτισμού και Αθλητισμού, Λευτέρη Αυγενάκη και τους TechItSerious, Μιχάλη, και Αλέξη Τσιντσίνη, πατήστε εδώ.

Επ.2     Ο κ. Βασίλης Δεσποτόπουλος, τέως πρόεδρος της ΕΛΠΑ και μέλος του Παγκόσμιου Συμβουλίου της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου, μας «ταξιδεύει» πίσω στο χρόνο με αναμνήσεις από τα πρώιμα χρόνια του αγώνα. πατήστε εδώ.

Nέα τοποθεσία δοκιμών εξέλιξης στο Sokolov για την BMW

autoholix.team
-
0
Nέα τοποθεσία δοκιμών εξέλιξης στο Sokolov για την BMW

Το BMW Group παρουσιάζει τα δύο πρώτα τμήματα της πίστας στο Sokolov. Αυτά προορίζονται για τη δοκιμή αυτόνομων οχημάτων και συστημάτων υποβοήθησης, από πολιτικούς και εκπροσώπους των μέσων ενημέρωσης, στο νέο Κέντρο Μελλοντικής Κινητικότητας (Future Mobility Centre) του BMW Group.

Στη νέα εγκατάσταση δοκιμών, το Group θα συνεχίσει την εξέλιξη επαναστατικών τεχνολογιών όπως η ηλεκτροκίνηση, η ψηφιοποίηση και η αυτοματοποιημένη οδήγηση. Η πίστα δοκιμών στην περιοχή Karlovy Vary απέχει περίπου 2,5 ώρες με το αυτοκίνητο από το Κέντρο Έρευνας & Εξέλιξης (FIZ) του BMW Group στο Μόναχο, το μέρος όπου δρομολογούνται οι τεχνολογικές εξελίξεις της εταιρείας.

Με την έναρξη εργασιών στις δύο πίστες δοκιμών και μία αποκλειστική πρώτη γεύση από τις δραστηριότητες δοκιμών, το BMW Group θα παρουσιάσει τα πρώτα αποτελέσματα της επένδυσης των 300 εκατομμυρίων ευρώ στο Sokolov.

Η εγκατάσταση αναμένεται να είναι πλήρως λειτουργική μέχρι τα μέσα του 2023, ενώ πάνω από 100 άτομα θα εργάζονται εκεί. Το New Technology Area, μία περιοχή που εκτείνεται σε μία επιφάνεια 90.000 m² και πληροί τις επίσημες προδιαγραφές, διαθέτει τρεις ανεξάρτητες πίστες δοκιμών εξέλιξης, παρέχοντας βέλτιστες συνθήκες για τη δοκιμή συστημάτων υποβοήθησης και τη συμπεριφορά σε διασταυρούμενη κυκλοφορία, καθώς και σε περιπτώσεις πέδησης έκτακτης ανάγκης και ελιγμών για την αποφυγή κινδύνου.

Οι δοκιμές προετοιμάζονται και ελέγχονται από παρακείμενη αίθουσα ελέγχου με προσωρινούς σταθμούς εργασίας.

Πολύ κοντά στο New Technology Area βρίσκεται το Autonomous Driving Highway μήκους έξι χιλιομέτρων, μία πίστα τύπου αυτοκινητόδρομου με σενάρια εισόδου και εξόδου από αυτόν για τη δοκιμή αυτόνομων οχημάτων. Ο αυτοκινητόδρομος δοκιμών περιλαμβάνει δύο λειτουργικές λωρίδες και μία ΛΕΑ καθώς και γερανογέφυρες και μία μεγάλη ευθεία μήκους άνω του ενός χιλιομέτρου.

BMW

Alfa Romeo Giulia Speciale Montreal

autoholix.team
-
0
Alfa Romeo Giulia Speciale Montreal

Κατασκευασμένη σε μόλις 15 μονάδες, η συλλεκτική έκδοση Giulia Speciale Montreal, δημιουργήθηκε αποκλειστικά για την αγορά του Καναδά και  αποτίνει φόρο τιμής σε ένα από τα πιο ιδιαίτερα μοντέλα της Alfa Romeo.

Εκτός Ιταλίας, το Μόντρεαλ του Καναδά μπορεί να υπερηφανεύεται πως είναι η πόλη με την πιο ιδιαίτερη σχέση με την Alfa Romeo. Όλα ξεκίνησαν στη Διεθνή Έκθεση του Μόντρεαλ το 1967 όπου την προσοχή τράβηξε ένα πολύ ιδιαίτερο πρωτότυπο αυτοκίνητο.

Η δημιουργία της Alfa Romeo από τον οίκο Bertone και το σχεδιαστή Marcello Gandini εντυπωσίασε τους επισκέπτες χάρη στην πολύ ξεχωριστή αισθητική, αλλά και την τεχνολογική καινοτομία που πρέσβευε. Αρχικά το πρωτότυπο δεν είχε όνομα, αλλά σχεδόν άμεσα το κοινό το συνέδεσε με το όνομα της πόλης.

Η επιτυχία του πρωτοτύπου οδήγησε στη δημιουργία της έκδοσης παραγωγής, η οποία κράτησε το ίδιο όνομα και παρουσιάστηκε το 1970 δημιουργώντας έναν ακόμα μύθο στην πλούσια ιστορία της μάρκας.

Για να τιμήσει αυτή την ιδιαίτερη δημιουργία, αλλά και τη σχέση της με την πόλη του Μόντρεαλ, η Alfa Romeo θα διαθέσει αποκλειστικά στον Καναδά την ειδική έκδοση Giulia Speciale Montreal, η οποία θα παραχθεί σε μόλις 15 μονάδες.

Το πράσινο χρώμα του μοντέλου είναι εμπνευσμένο από το χρώμα του πρωτότυπου του 1967 και συνδυάζεται ιδανικά με τις μαύρες ζάντες, τις κίτρινες δαγκάνες και τα στοιχεία από ανθρακονήματα.

Κίνηση στην Giulia Speciale Montreal δίνει ο δίλιτρος Turbo κινητήρας των 280 ίππων που συνδυάζεται με το σύστημα τετρακίνησης Q4 και το πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Ο ένδοξος πρόγονος της εφοδιαζόταν με ένα ατμοσφαιρικό V8 σύνολο 2,6 λίτρων απόδοσης 200 ίππων, το οποίο ήταν επίσης τοποθετημένο εμπρός, αλλά μετέδιδε την κίνηση αποκλειστικά στους πίσω τροχούς.

Alfa Romeo

Η Kosmocar – VW συγχαίρει τον Γιώργο Φράγκο για την πρόκριση στο ΠΠρωτάθλημα SUP

autoholix.team
-
0
Η Kosmocar – VW συγχαίρει τον Γιώργο Φράγκο για την πρόκριση στο ΠΠρωτάθλημα SUP

Με μεγάλη χαρά και υπερηφάνεια, η Kosmocar – Volkswagen συγχαίρει στον κορυφαίο Έλληνα αθλητή όρθιας ιστιοσανίδας-SUP και πρωταθλητή, Γιώργο Φράγκο, για τη μεγάλη του πρόκριση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SUP που θα διεξαχθεί στην Gdynia της Πολωνίας από τις 7 έως τις 11 Σεπτεμβρίου 2022.

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SUP αποτελεί τη διοργάνωση που συγκεντρώνει τους καλύτερους αθλητές SUP στον κόσμο και είναι ιδιαίτερα σημαντική για ολόκληρη την παγκόσμια κοινότητα του SUP.

Το παγκόσμιο πρωτάθλημα του 2022 θα περιλαμβάνει εκδηλώσεις για αθλητές όλων των επιπέδων κατά τη διάρκεια του τετραήμερου φεστιβάλ κωπηλασίας.

Ο Γιώργος Φράγκος δήλωσε σχετικά: «Ύστερα από μία δύσκολη περίοδο αγωνιστικής απραξίας και μειωμένης φυσικής κατάστασης λόγω Covid, έδωσα τον καλύτερο μου εαυτό για να ξεπεράσω ότι με είχε κρατήσει πίσω το προηγούμενο διάστημα και να προκριθώ στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Μέσα από αυτήν την εμπειρία όμως βγήκα ψυχικά πιο δυνατός. Για μία ακόμη φορά θα ήθελα να ευχαριστήσω τον αξιόπιστο μου «συνεργάτη», το Volkswagen Amarok, που μου παρέχει τη σιγουριά, την ασφάλεια και τη δύναμη που χρειάζομαι. Σε όλα τα χρόνια που με συντροφεύει το Amarok, νοιώθω ότι αποτελεί την κορυφαία επιλογή στην κατηγορία του, αφού έχει αποδείξει τις δυνατότητές του σε δύσκολες και απαιτητικές συνθήκες. Είναι φτιαγμένο να αντέχει και να προσαρμόζεται σε κάθε οδηγική πρόκληση, προσφέροντας ταυτόχρονα άνεση τόσο στον οδηγό όσο και τους συνεπιβάτες.»

Από το 2014, η Kosmocar – Volkswagen με το Volkswagen Amarok αποτελεί τον καθημερινό αξιόπιστο σύμμαχο του Γιώργου Φράγκου στην προετοιμασία και προσπάθεια που καταβάλει προκειμένου να βρίσκεται συνεχώς στο κορυφαίο επίπεδο.

Volkswagen

Russell: “Δεν θα έχουμε ποτέ φέτος το πιο γρήγορο μονοθέσιο”

Aristeidis Katsidis
-
0
Russell: “Δεν θα έχουμε ποτέ φέτος το πιο γρήγορο μονοθέσιο”

Σε πρόσφατες δηλώσεις του, ο George Russell της Mercedes υπογράμμισε ότι πιστεύει πως η ομάδα του πιθανόν θα είναι σε θέση να κερδίσει έναν αγώνα μέχρι το τέλος της σεζόν, αλλά βέβαια θεωρεί ότι \ δεν θα έχει ποτέ το πιο γρήγορο αυτοκίνητο φέτος.

Ο George Russell ανέφερε ότι: “Αδιαμφισβήτητα, έχουμε μειώσει την διαφορά, δεν υπάρχει αμφιβολία πάνω σε αυτό. Αλλά τέσσερα αυτοκίνητα μπροστά μας έχουν πλεονέκτημα στον ρυθμό. Θεωρώ ότι η ομάδα, σιγά σιγά, μείωσε την διαφορά. Ας ελπίσουμε ότι μετά τις καλοκαιρινές διακοπές, θα προσθέσουμε μερικά επιπλέον πράγματα στο μονοθέσιο…Εξακολουθούμε να πιστεύουμε ότι μπορούμε πιθανώς να παλέψουμε για νίκες μέσα στην σεζόν, αλλά δεν νομίζω να έχουμε ποτέ το πιο γρήγορο μονοθέσιο.

 

Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG Δοκιμή/Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG Δοκιμή/Test drive

Το Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG είναι η συνισταμένη όλων των λογικών σε ότι αφορά την αυτοκίνηση στην εποχή του παραλογισμού καθώς είναι ταυτόχρονα και το «περισσότερο αυτοκίνητο» που μπορείτε να αγοράσετε με τα χρήματα σας, αλλά και το οικονομικότερο στην χρήση του λόγω της χρήσης του LPG.

Ακόμη και πριν από τον πόλεμο στην Ουκρανία οι δικτατορίσκοι και οι “λαδέμπορες” είχαν αργά και σταθερά φροντίσει οι τιμές των καυσίμων και του φυσικού αερίου να εκτοξευτούν έτσι ώστε η δυστυχία και ο θάνατος αθώων γυναικόπαιδων που θα ακολουθούσε να τους κάνει πιο πλούσιους ή πιο πολιτικά ισχυρούς.

Είδαμε μέσα σε ελάχιστους μήνες την αμόλυβδη να ξεκινά από τα €1,50/λίτρο και να ξεπερνά σήμερα στα νησιά τα €2,50- αν και στην πρωτεύουσα την ώρα που γράφονται αυτές οι γραμμές έχει πέσει μόλις κάτω από το ψυχολογικό (??)όριο των €2.00.

Οι ασκήσεις αδολφισμού του Θρασύδειλου Κοντομπουτόν έκαναν πλέον το φυσικό αέριο να έχει 4πλασιάσει ή και 5πλασιάσει την αξία του επηρεάζοντας δραματικά το κόστος του ηλεκτρικού ρεύματος και των μετακινήσεων μας.

Σε αυτό το περιβάλλον παράλογων αυξήσεων-και όσο οι ευρωπαίοι ηγέτες συζητούσαν το πρόβλημα σε πολυτελή γεύματα, όσοι είχαν αυτοκίνητα με LPG διαπίστωσαν με εκπληξη ότι η τιμή του καυσίμου που χρησιμοποιούσαν ανέβηκε από €0,70/λίτρο στα μόλις € 1,05 για να πέσει σήμερα στα €0,83!

Ξαφνικά το LPG έγινε πολύ της μόδας αφού ουσιαστικά είναι η υγροποίηση ενός μείγματος προπανίου και βουτανίου που περισσεύουν από την διύλιση των βασικών καυσίμων (..και που διαφορετικά θα ελευθερωνόταν στο περιβάλλον και θα το έβλαπταν) και έτσι καθώς η ζήτηση για βενζίνη και πετρέλαιο πέφτει λόγω της υψηλής τιμής, η τιμή του LPG δεν είχε κανένα λόγο να επηρεαστεί και παρέμεινε λογική.

Αυτοκίνητα σαν το Duster που πρόσφεραν «πολύ αυτοκίνητο για τα λεφτά τους» ήρθαν μαζί με την μόδα των SUV προσφέροντας έκτος δρόμου δυνατότητες και εξηγούν εν μέρη την θετική ανταπόκριση του Ευρωπαϊκού κοινού που αγόρασε πάνω από 2 εκ. μονάδες!

Ναι, θα ακούσουμε από τους μαχητές του ΦατσοΒιβλίου ότι έχει τρία αστέρια στην ασφάλεια (λόγω έλλειψης ηλεκτρονικών βοηθηματών οδήγησης), σκληρά πλαστικά στο εσωτερίκο, ότι στο έγκυρο τέστ σλάλομ μέσα στους ταράνδους δεν στρίβει με τα απαραίτητα 77χλμ/ω σταθερής ταχύτητας, ότι η μάρκα δεν βγάζει νύφες στο χωριό… όμως μιλώντας για «value for money» βλέπουμε ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με μια μοναδική πρόταση..

Βλέπετε ο λογικός συνδυασμός που προσφέρει το Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG-σε νούμερα- συνοψίζεται στο ότι: «με λιγότερα από €20K μπορείτε να αγοράσετε ένα 5θέσιο SUV στην πιο πλούσια έκδοση του και μετά να κινείστε με λιγότερα από €7/100 χιλιόμετρα διατηρώντας τα 5 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης μαζί με τα οφέλη που προκύπτουν από τους χαμηλούς ρύπους».

Το LPG σαν καύσιμο εκπέμπει λιγότερο μονοξείδιο του άνθρακα και λιγότερα οξείδια του αζώτου από τη βενζίνη, και οι χαμηλοί ρύποι CO2 των 114 gr/km του Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG το απαλλάσσουν από τον δακτύλιο της Αθήνας και μειώνουν τα τέλη κυκλοφορίας!

Εμφάνιση

Το Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG παρότι είναι ένα σχετικά μεγάλο αυτοκίνητο που φτάνει τα 4,35m σε μήκος και τα 1,8 μ σε πλάτος, εξακολουθεί να χωράει μέσα στην αστική καθημερινότητα, ενώ χάρη στο μεταξόνιο των 2,7m και το ψηλό SUVειδές αμάξωμα που κάθεται 21 εκ πιο ψηλά από την άσφαλτο προσφέρει αξιοπρεπέστατους χώρους στο εσωτερικό του.

Εμφανισιακά για το 2022 έχει δεχθεί ένα ελαφρύ σχεδιαστικό χάδι που όμως είναι τόσο διακριτικό που μόνο οι ειδικοί Dacioλόγοι θα καταλάβουν τις διαφορές.

Αυτοί κοιτώντας το Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG από μπροστά θα ξεχωρίσουν τα ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα ημέρας που υιοθετούν τη νέα φωτεινή υπογραφή της Dacia σε σχήμα “Υ” και τα αποδοτικά LED φωτιστικά που κάνουν την νυχτερινή οδήγηση άνετη και ασφαλή.

Οι προφυλακτήρες είναι ολοκληρωτικά βαμμένοι στο χρώμα του αυτοκινήτου και η μάσκα έχει την χαρακτηριστική για Dacia μορφή με τα προστατευτικά τμήματα στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα είναι βαμμένα στο χρώμα του αλουμινίου προσδίδοντας ένα περιπετειώδη χαρακτήρα.

Το έντονα γωνιακό προφίλ με τις ψηλές πόρτες και τα σχετικά μικρά παράθυρα παραμένει και κάνουν το Dacia Duster να μοιάζει λίγο“old-fashioned” όμως οι σχάρες οροφής με το μεγάλο λογότυπο Duster «αγριεύουν» αισθητικά το Ρουμάνικό SUV.

Εντελώς νέα είναι τα πίσω LED φωτιστικά σώματα, που είναι μεγαλύτερα και με ελαφρά διαφορετικό σχεδιασμό που θυμίζει Jeep Renegade.

Η γενικότερη εμφάνιση του παραμένει ηθελημένα «παλιομοδίτικη», τόσο πολύ όμως που αρχίζει να γίνεται ενδιαφέρουσα!

Για παράδειγμα, τα εμπρός φτερά που φουσκώνουν στην περιοχή των θόλων για να χωρέσουν οι μεγαλύτεροι τροχοί του SUV αφού το Duster είναι χτισμένo σε ένα πάτωμα που προέρχεται από το Renault Clio του 2005, έχουν μια μαύρη πλαστική προέκταση που θυμίζει τα μπροστινά φτερά της Deltona (…με πολύ φαντασία και θέληση!).

Είμαι βέβαιη ότι δεν είχαν ακριβώς αυτό στο μυαλό τους- και πως αυτή η ομορφιά από το παρελθόν προέκυψε κατά λάθος, όμως πήρα το θάρρος να το αναφέρω γιατί η λεπτομέρεια μου άρεσε πολύ!

Όπως είπαμε, οι επιφάνειες των θυρών είναι δυσανάλογα μεγάλες σε σχέση με εκείνες των παραθύρων και έτσι σε συνδυασμό με το αυξημένο ύψος από το έδαφος και τους μικρούς προβόλους, στο μυαλό έρχονται εικόνες από τα πρώτα SUV που παρουσιαστήκαν στις αρχές του 1990 και τα οποία διέθεταν ικανοποιητικές εκτός δρόμου δυνατότητες.

Φυσικά, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG δεν διαθέτει τετρακίνηση και έτσι το μυαλό σταματά τα «λασπωμένα του ταξίδια» ακριβώς εδώ!

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα του Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG  το μάτι μου στάθηκε από την μια πλευρά στην περήφανη επιγραφή «Duster» στο μαρπιέ και από την άλλη στην κακή ποιότητα του μετάλλου στους μεντεσέδες της πόρτας που έδειχνε εκτός τόπου και χρόνου.

Ο σχεδιασμός στο ταμπλό χωρίς να είναι εντυπωσιακός, προσωπικά μου άρεσε καθώς βρίσκεται στο ίδιο μήκος κύματος με το χρηστικό design της εξωτερικής σχεδίασης.

Ωστόσο, τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται είναι αχρείαστα σκληρά και τραχιά στην αφή και μου φαίνεται ότι το πρώτο μέλημα των σχεδιαστών όταν έφτιαχναν το Dacia ήταν να μην φτιάξουν κάτι που θα απειλεί σε αίσθηση το Kadjar της Renault!

Ο αναλογικός πίνακας οργάνων είναι σχεδιαστικά απλός, αλλά πλήρης και ευκρινής καθώς περιέχει εκτός από το ταχύμετρο και το στροφόμετρο μια οθόνη στο κέντρο με όλες τις ενδείξεις που αφορούν τόσο το ταξίδι του αυτοκινήτου όσο και την κατανάλωση βενζίνης και υγραερίου.

Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους, ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν θα χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν το οδηγήσετε.

Το χειριστήριο επιλογής LPG βρίσκεται χαμηλά στο αριστερό μέρος του ταμπλό και σε συνδυασμό με την επιπλέον ένδειξη για την στάθμη και την αυτονομία του υγραερίου, αποτελούν την μοναδική ένδειξη ότι το Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG διαφέρει από τις εκδόσεις που καίνε μόνο βενζίνη.

Από έναν διακόπτη στην κοσόλα ο οδηγός μπορεί να επιλέξει το πρόγραμμα ECO, που επεμβαίνει στην χαρτογράφηση του κινητήρα με μια πιο ήπια λειτουργία του ηλεκτρονικού γκαζιού και με πιο οικονομική εμπλοκή του κλιματισμού.

Σύμφωνα με την Dacia η επιλογή της ECO χαρτογράφησης μπορεί να επιφέρει οικονομία μέχρι και 10%, κάτι που προσωπικά μπορώ να το επιβεβαιώσω, αλλά δυστυχώς αφαιρεί πολύ από την έτσι και αλλιώς οριακή σπιρτάδα του κινητήρα.

Οι τρεις αεραγωγοί στο κέντρο του ταμπλό αποτελούν μια ευχάριστη οπτικά νότα και έτσι όταν με χαρά πας να τους ακουμπήσεις και ξαφνικά νοιώθεις την κακή ποιότητα των πλαστικών τους, η απογοήτευση μεγαλώνει.

Στην κεντρική κονσόλα του αυτοκινήτου της δοκιμής με τον πλούσιο εξοπλισμό υπάρχει μία οθόνη αφής  8’’η οποία περιλαμβάνει σύστημα πλοήγησης, το ηχοσύστημα και ένα καλό επίπεδο συνδεσιμότητας μέσω ενός USB για ψηφιακές συσκευές Android και ΙΟS .

Επιπλέον στο κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμου το Duster διαθέτει εκτός από την κάμερα οπισθοπορείας και τρεις ακόμη κάμερες που δίνουν την δυνατότητα στον οδηγό να δει την περιφέρεια του αυτοκινήτου όταν παρκάρει ή όταν κινείται εκτός δρόμου.

Στο κάτω μέρος της κονσόλας θα βρείτε τα χειριστήρια του ηλεκτρονικού κλιματισμού που μοιάζουν-και πιθανότατα έτσι θα συμβαίνει- σαν να έχουν μετακομίσει από κάποιο Clio.

Ο κλιματισμός είναι ισχυρός και οι αλλαγές στην θερμοκρασία είναι ταχύτατες-και τελικά αυτό μετράει!

Σε ότι αφορά την ποιότητα συναρμογής, η αλήθεια είναι ότι άκουσα κάποιους ενοχλητικούς τριγμούς δεξιά στο ταμπλό και κάποιους ελαφρούς συντονισμους από κάποια ασπίδα θερμοκρασίας στην εξάτμισ-  που δεν θα περίμενα να ακούσω από ένα τόσο καινούριο αυτοκίνητο όπως ήταν αυτό της δοκιμής, αλλά πιστεύω ότι με λίγο σφίξιμο σε αυτά τα δύο σημεία το συνολικό αποτέλεσμα θα είναι πολύ καλό.

Χώροι/Άνεση

Τα καθίσματα του Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG τοποθετούν τον οδηγό σε μια όρθια και ψηλή θέση που του επιτρέπει να έχει καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση της πόλης και να ελέγχει όλες τις γωνιές του αμαξώματος-ενώ το δερμάτινο τιμόνι που περιλαμβάνει τα χειριστήρια του cruise control και του ηχοσυστήματος ρυθμίζεται και αυτό προς όλες τις κατευθύνσεις διευκολύνοντας την εύρεση της ιδανικής θέσης οδήγησης.

Στα αρνητικά θα πρέπει να αναφέρω το ότι τα καθίσματα έχουν μέτρια πλευρική στήριξη και κυρίως ότι είναι ιδιαιτέρως σκληρά και έτσι κουράζουν τον οδηγό σε μεγάλες αποστάσεις.

Στην κονσόλα θα βρείτε αρκετές θέσεις για μικροπράγματα και για ποτήρια, ενώ ένα υποβραχιόνιο θα κάνει ότι μπορεί για να ξεκουράσει το χέρι του οδηγού σε μεγαλύτερες αποστάσεις.

Στο πίσω κάθισμα ο χώρος για τα γόνατα είναι ικανοποιητικός, όπως είναι άλλωστε και εκείνος για τα κεφάλια των επιβατών, ακόμη και αν αυτοί είναι ψηλοί.

Με εντυπωσίασε το πόσο λίγο χώρο καταλαμβάνει το τούνελ του άξονα της μετάδοσης από το πάτωμα της μεσαίας θέσης δεδομένου ότι υπάρχει και τετρακίνητη έκδοση (..μόνο diesel).

Έτσι το Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να μεταφέρει στο πίσω κάθισμα τρεις ενήλικες με ελάχιστους συμβιβασμούς στην άνεση τους.

Ο χώρος αποσκευών των 445 λίτρων είναι βαθύς και έχει απόλυτα τετράγωνο σχήμα ενώ και το μεγάλο άνοιγμα της πίσω πόρτας κάνει εύκολη την φόρτωση ογκωδών αντικειμένων.

Το μόνο μειονέκτημα στον χώρο των αποσκευών είναι η έλλειψη ρεζέρβας λόγω της τοποθέτησης της 60λιτρης δεξαμενής υγραερίου (στην πραγματικότητα δεν χωρά πάνω από 48 λίτρα LPG στο βενζινάδικο)-χωρίς ‘ομως να επηρεαστεί 50λιτρη δεξαμενή βενζίνης.

Τέλος, οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα σχεδόν στις 90 μοίρες διευκολύνοντας την πρόσβαση στα πίσω καθίσματα και την πρόσδεση των παιδιών στα παιδικά καθίσματα.

Εξοπλισμός-Ασφάλεια

Το Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG διατίθεται με 6 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέπτες, σύστημα πολυμέσων με δορυφορική πλοήγηση, cruise control, ζάντες αλουμίνιου, διζωνικό κλιματισμό, κ.α.

Παρόλα αυτά στο υπερπλήρες πακέτο εξοπλισμού της έκδοσης της δοκιμής λειπει ακόμη και η πρόβλεψη για την ύπαρξη ενός ηλεκτρονικού συστήματος φρεναρίσματος για την προστασία των πεζών-κάτι που φυσικά επιβαρύνει τις επιδόσεις του αυτοκινήτου στα crash test.

Πράγματι εξαιτίας αυτής και μόνο της έλλειψης το Dacia Duster πετυχαίνει μόνο 3 αστέρια στα Crash Test και είναι σήμερα το μόνο SUV που δεν βαθμολογείται με 5 αστέρια…

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG θα βρούμε τον γνώριμο τρικύλινδρο TCe των 999 κ.εκ που έχει δεχτεί ενισχύσεις στην κεφαλή και μετατροπές στο σύστημα τροφοδοσίας που χρησιμοποιεί εδώ έμμεσο ψεκασμό που του επιτρέπει να καίει απροβλημάτιστα και οικονομικά τα δύο διαφορετικά καύσιμα.

Ανάλογα με το καύσιμο που επιλέγει ο οδηγός η απόδοση του κυμαίνεται από τους 91 ίππους και 160 Nm όταν καίει βενζίνη μέχρι τους 100 ίππους και 170 Nm με την χρήση υγραερίου.

Στην πράξη ο κινητήρας δεν ακούγεται «τρικύλινδρα» στο εσωτερικό, ούτε έχει κραδασμούς ωστόσο όταν λειτουργεί με υγραέριο τα μπεκ του ψεκασμού κάνουν ένα ηχηρό «κλικάρισμα» που τον κάνουν να ακούγεται κάπως σαν πετρελαιοκίνητος ειδικά στο εξωτερικό.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα όμως είναι ότι ακόμη και όταν χρησιμοποιεί υγραέριο- που εξασφαλίζει μεγαλύτερη ιπποδύναμη, ο κινητήρας δεν είναι «ψυχωμένος» και ειδικά στο πρόγραμμα ECO δείχνει απρόθυμος να κινήσει το αυτοκίνητο παρά το γεγονός ότι το κιβώτιο διαθέτει δυο πολύ κοντές πρώτες σχέσεις.

Η ροπή μεταφέρεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβώτιου ταχυτήτων 6 σχέσεων που βοηθούν το Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG να κινείται με ησυχία και οικονομία, ενώ ο επιλογέας έχει μεγάλες διαδρομές αλλά είναι ακριβής και διαθέτει καλό συγχρονιζέ που επιτρέπει γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων.

Περίεργη είναι η αίσθηση στο πετάλι του συμπλέκτη που στερείται γραμμικότητας καθώς ενώ είναι σχετικά σκληρό στο κάτω μέρος της διαδρομής του, στο σημείο της σύμπλεξης γίνεται κάπως πιο μαλακός δυσκολεύοντας την εκκίνηση. Πάντως η αλήθεια είναι ότι μετά από 2-3 ημέρες είχα συνηθίσει τον συμπλέκτη και δεν με ενοχλούσε πια…

Επιπλέον σε ότι αφορά το κιβώτιο οι δύο πρώτες σχέσεις είναι κοντές ενώ από την 3η και μετά «μακραίνουν» απότομα κάτι που ίσως να ενοχλήσει στον επαρχιακό δρόμο όπου στο πέρασμα από 2α σε 3η με φορτωμένο αυτοκίνητο παρουσιάζεται ένα κενό ισχύος.

Αλλά ξέρετε κάτι? Η έλλειψη δύναμης για εμένα είναι απόλυτα αποδεκτή καθώς κάνοντας έναν απλό πολλαπλασιασμό βρίσκεις ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι ότι πιο συμφέρον και πρακτικό υπάρχει στα χρήματα του-και όχι μόνο!

Προσέξτε: Η μέση κατανάλωση με βενζίνη είναι 7,5 λίτρα /100 χιλιόμετρα, δηλαδή με κόστος καυσίμου €2 χρειάζεται περίπου € 15,00 ανά 100 χλμ., ενώ η μέση κατανάλωση με υγραέριο είναι 8,5 λίτρα /100 χιλιόμετρα, δηλαδή με κόστος καυσίμου 0,82 χρειάζεται περίπου €7 ανά 100 χλμ!

Η διαφορά είναι τεράστια, ενώ ταυτόχρονα μιλάμε για το πιο προσιτό SUV της αγοράς το οποίο έχει αυτονομία ( βενζίνη 50λ.+ υγραέριο 60λ) πάνω από 1200 χλμ και ανεφοδιάζεται όπου θέλει στο πυκνότατο δίκτυο LPG της Ελλάδας

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις …το ότι ο κινητήρας είναι «λίγος» για τα 1,331 κιλά του Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG είναι κάτι που δεν εκπλήσσει και επιβεβαιώνεται και στην πράξη από τα 14 δευτερόλεπτα που χρειάζεται για να ολοκληρώσει την διαδικασία του 0-100 χλμ/ω και από τα 170 χιλιόμετρα της τελικής που θα δείξει με υπομονή το κοντέρ (…σύμφωνα με φήμες, πάντα).

Αλλά όπως είπαμε … αν συγκρίνετε τα πλεονεκτήματα στην οικονομία με τα μειονεκτήματα στις επιδόσεις εύκολα ξεχνάτε τον «γλήγκορο» εαυτό σας και νοιώθετε ο πιο έξυπνος άνθρωπος στον δρόμο!

Αναρτήσεις/Φρένα/Τιμόνι.

Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και ένα ημιάκμπτο άξονα πίσω που επίσης προέρχεται από το Clio του 2005- και είναι σαφώς ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και τις μεγάλες διαδρομές.

Η ποιότητα κύλισης του Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG είναι απροσδόκητα καλή και θα ήταν ακόμη καλύτερη εάν τα μαλακά αμορτισέρ είχαν πιο ισχυρή απόσβεση επαναφοράς και αν οι αντιστρεπτικές ράβδοι ήταν πιο ισχυρές έτσι ώστε στις εκτός πόλεως διαδρομές να μπορούσαν να ελέγξουν καλύτερα τις αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις διαμήκεις ανωμαλίες και τις λακκούβες και τις έντονες κλίσεις στις στροφές που θυμίζουν παλιό γαλλικό αυτοκίνητο.

Τα φρένα αποτελούνται από δισκόφρενα εμπρός και ταμπουρά πίσω και- ενώ αυτό ήταν αναμενόμενο από ένα τόσο φτηνό αυτοκίνητο, στην πράξη είναι ικανοποιητικά για τον χαρακτήρα του και κυρίως δεν κουράζονται πολύ εύκολα στην σκληρή χρήση.

Αντίθετα η αίσθηση του ηλεκτροϋδραυλικού τιμονιού μπορεί να είναι ευχάριστη μέσα στην πόλη όμως δεν είναι όσο ακριβές θα ήθελα όταν το αυτοκίνητο κινείται στις στροφές και στον αυτοκινητόδρομο.

Ο οδηγός θα διαπιστώσει εύκολα ότι το τιμόνι είναι κάπως ασαφές στην θέση της ευθείας ενώ όσο στρίβει μέσα στην στροφή θα δει ότι δεν παρέχει γραμμικότητα στον τρόπο με τον οποίο σκληραίνει.

Στην πόλη

Στην πόλη το Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG κυκλοφορεί με άνεση καθώς η μαλακή ανάρτηση αλέθει με γνήσιο γαλλικό τρόπο τις ενοχλήσεις των ασυντήρητων δρόμων των Β. Προαστίων της Αθήνας.

Οι «φρέντοι» πέφτουν από τα χέρια των δήμαρχων, των σύμβουλων και των εργαζόμενων στην συντήρηση των δρόμων που μένουν με το στόμα ανοικτό καθώς δεν περίμεναν από ένα τόσο φτηνό αυτοκίνητο να ξεφτιλίζει με τόσο μεγάλη άνεση την εμπειρία τετραετιών στην στρατηγική τοποθέτησης λακκουβών στους δρόμους…

Οι «παράγοντες» θα ανεχόντουσαν αυτό να συμβαίνει από μια Mercedes που κοστίζει μια περιουσία και που την οδηγεί η πλουτοκρατία, όμως το να έρχεται ένα Dacia και να απομονώνει τους επιβάτες του από την ενόχληση που προκαλούν οι δρόμοι τους… ε, αυτό εγείρει «ταξικές» και «συντεχνιακές» τριβές!

Η ανάρτηση αναδεικνύει τον άνετο χαρακτήρα του αυτοκινήτου καθώς περνά με αρχοντιά και άνεση πάνω από τις λακκούβες χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.

«Δεν το περιμέναμε αυτό από μια Ρουμάνικη εταιρεία» λένε αναμεταξύ τους οι δημοτικοί παράγοντες, ρουφώντας ενευρισμένα τον 6ο φρέντο τους και σχολιάζοντας δυσαρεστημένοι…

«Και εσύ μας πρόδωσες ρε Dacia?» αναφωνούν με απόγνωση!

Tο σύστημα Start/Stop φροντίζει για περαιτέρω ησυχία και φυσικά οικονομία όταν το αυτοκίνητο ακινητοποιείται σε κάποιο φανάρι, ενώ και η βελτιωμένη κατά 30% σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο ηχομόνωση που συνδυάζεται με τον αθόρυβο κινητήρα- μέσα στην πόλη, αποτελεί μια ευχάριστη έκπληξη.

Η θέση οδήγησης όπως συμβαίνει με τα περισσότερα SUV τοποθετεί τον οδηγό ψηλά πάνω στο αυτοκίνητο και του χαρίζει απεριόριστη ορατότητα μέσα στην κίνηση.

Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς, ενώ οι περιμετρικές κάμερες αποθεώνουν την ορατότητα του μοντέλου στο αστικό περιβάλλον.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Η άνετη ανάρτηση δίνει στους επιβάτες την αίσθηση ότι κινούνται πάνω σε ένα μαγικό χαλί παρά τον θόρυβο από την κύλιση των τροχών που φτάνει στα αυτιά τους.

Μετά τα 130χλμ/ω το πρόβλημα που απασχολεί τους επιβάτες είναι κυρίως ο αεροδυναμικός θόρυβος που προκαλείται από τους μεγάλους καθρέπτες και τις σχάρες της οροφής.

Παράλληλα παρουσιάζεται μια τάση πλεύσης από την ανάρτηση καθώς η αδύναμη απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ και οι μαλακές αντιστρεπτικές ράβδοι δυσκολεύονται να ελέγξουν το αμάξωμα το οποίο από ένα σημείο και μετά συντονίζεται σε μια ενοχλητική πλεύση.

Μια πιο ισχυρή αντιστρεπτική ράβδος μάλλον θα έλυνε με μικρό κόστος το πρόβλημα, αλλά θα κατέστρεφε την απροσδόκητα καλή άνεση και την ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου σε όλες τις υπόλοιπες συνθήκες -κάτι που επίσης θα με ενοχλούσε…

Δεδομένου του περιορισμένου budget που δεν επιτρέπει την χρήση ακριβών λύσεων στα αμορτισέρ και την ρύθμιση τους-και για να μην βρεθεί σε αντιπαράθεση με τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, η Dacia εντελώς συνειδητά στεναχωρεί εκείνους που θέλουν να έχουν μια πιο σπορ ρύθμιση στην ανάρτηση – και αυτό στο Duster το αποδέχομαι… λόγω τιμής!

Το τιμόνι θα ήθελα να είναι λίγο πιο σφικτό και ο πίσω άκαμπτος άξονας λιγότερο φλύαρος όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο, καθώς σε διαμήκεις ανωμαλίες του αυτοκινητοδρόμου, ή του επαρχιακού δικτύου, δημιουργούνται κάποιες τάσεις πλεύσης.

Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα μέχρι τα 130km/h το Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG έκανε ένα άνετο και ήσυχο ταξίδι με το μικρό μοτεράκι να χρησιμοποιεί την ροπή του στην 6η ταχύτητα και να γυρνά με μόλις 3,100 σαλ. στα νόμιμα όρια.

Το ότι ο κινητήρας δεν έχει αρκετή δύναμη για ένα μεγάλο SUV σαν το Duster το θεωρούμε όλοι δεδομένο, ωστόσο νομίζω ότι κάπου εδώ πρέπει να διασαφινήσουμε την χαμηλή ισχύ των 100 ίππων από την ικανοποιητική ροπή των 170 Nm.

Θέλω να πω δηλαδή ότι το Duster έχει όση ροπή χρειάζεται ώστε να σας επιτρέψει να ταξιδέψετε φορτωμένοι με τα μπαγκάζια σας στον αυτοκινητοδρομο με 130-140 χλμ/ω χωρίς να καταφεύγετε στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά από την άλλη πλευρά στερείται της δύναμης που θα σας επιτρέψει στο επαρχιακό δίκτυο να κάνετε μια ασφαλή προσπέραση.

Αν ξέρετε τι οδηγάτε-και πόσο το πληρώσατε- και την διαφορά στην πράξη της ροπής από την ισχύ του κινητήρα τότε νομίζω ότι δεν πρέπει να έχετε παράπονα στα μεγάλα ταξίδια που χάρη στην οικονομία και την αυτονομία καυσίμων σας επιτρέπει να κάνετε το Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG.

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 8 λίτρα LPG εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν θελήσετε να ταξιδέψετε με 140-150 καλό είναι να υπολογίζετε περίπου 9 λίτρα ανά LPG 100χλμ.

Πρακτικά σήμερα με περίπου €37 υγραερίου μπορείτε να καλύψετε μέχρι και 550 χιλιόμετρα, κάτι που κάνει το Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG να είναι πιο οικονομικό ακόμη και από πετρελαιοκίνητα μοντέλα της κατηγορίας.

Το σημαντικό, πέρα από την οικονομία στα καύσιμα που τελικά σου επιτρέπει να πας όπου θες, είναι και η συνολική αυτονομία του αυτοκινήτου που με την χρήση και των δύο δοχείων καύσιμου μπορεί να καλύψει πάνω από 1200 χλμ χωρίς στάσεις.

Στις Στροφές

Σε επαρχιακούς δρόμους τα πλεονεκτήματα που χαρίζει η άνετα ρυθμισμένη του ανάρτηση του Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG στην πόλη μετατρέπονται σε μειονεκτήματα.

Στην αρχή και όσο οι ρυθμοί παραμένουν χαλαροί η ανάρτηση απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστη/ος στον προορισμό.

Ο κινητήρας δεν ενοχλεί με τον θόρυβο του ακόμη και όταν ζορίζεται, ενώ οι κλίσεις μπορεί να είναι έντονες αλλά δεν επηρεάζουν την τροχιά του αυτοκινήτου όσο δεν υπάρχουν εγκάρσιες ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Αν συναντήσετε εγκάρσιες ανωμαλίες μέσα στην στροφή θα διαπιστώσετε ότι παρουσιάζονται αναπηδήσεις στους πίσω τροχούς που όμως μόλις τις συνηθίσεις δεν τρομάζουν και τελικά ελέγχονται από το τιμόνι και τα ηλεκτρονικά.

Εάν ζοριστεί πολύ μέσα στην στροφή τότε το Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG γίνεται γρήγορα υποστροφικό καθώς οι έντονες κλίσεις υποχρεώνουν τον εμπρός εσωτερικό τροχό να χάσει την ελκτική του πρόσφυση σχετικά νωρίς.

Ταυτόχρονα το τιμόνι προβληματίζει με την πληροφόρηση που (δεν) μεταφέρει στα χέρια και χρειάζεται συνήθεια για να το εμπιστευθείς και να καταλάβεις την απότομη μεταβολή της υποβοήθησης καθώς αρχίζεις να στρίβεις.

Ωστόσο αν αρχίσετε να οδηγείτε έχοντας στο μυαλό ότι κάθεστε μέσα σε ένα SUV που βρίσκεται 21.7 εκατοστά πάνω από το έδαφος θα διαπιστώσετε ότι μπορεί να κρατήσει αρκετά γρήγορους ρυθμούς.

Φυσικά τα ηλεκτρονικά είναι δίπλα στον οδηγό και αναλαμβάνουν να διορθώσουν τα λάθη του με αποτελεσματικό τρόπο, αλλά είναι ρυθμισμένα με πολύ παρεμβατικό τρόπο.

Αν δεν ζητήσετε από το Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG περισσότερα από όσα είναι φτιαγμένο να σας προσφέρει σας εγγυώμαι ότι δεν θα αντιμετωπίσετε ποτέ σας κανένα πρόβλημα!

Στο Χώμα

Το αυξημένο ύψος των σχεδόν 22 εκατοστών είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, ειδικά μάλιστα εάν λάβετε υπόψη σας και τους ιδιαίτερα μικρούς προβόλους που επιτρέπουν στο Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG να σκαρφαλώνει σε εμπόδια που άλλα-αρκετές φορές πιο ακριβά- SUV δεν μπορούν ούτε να σκεφτούν!

Η άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση και η ασάφεια του τιμονιού στην θέση της ευθείας -που ενοχλεί στις στροφές, στο χώμα λειτουργούν σε όφελος του συνόλου επιτρέποντας στο Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG να κινείται αρκετά γρήγορα πάνω από τις ανωμαλίες κρατώντας τους επιβάτες ξεκούραστους.

Σε ολισθηρά οδοστρώματα όμως το δικίνητο Duster ακινητοποιείται πιο νωρίς από ότι τα αλλά προσθιοκίνητα SUV που έχω δοκιμάσει καθώς η ελκτική πρόσφυση χάνεται νωρίς κάνοντας το ESP να μην μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις.

Όμως ακόμη και όταν απενεργοποιηθεί το ESP τα ελαστικά δεν παύουν να σπινάρουν τους τροχούς σε λασπωμένες ανηφόρες και σε ανώμαλα ολισθηρά ή πετρώδη εδάφη.  Ίσως να φταίνε τα ασφάλτινα ελαστικά χαμηλής αντιστασης στην κύλιση, ή ίσως να φταίει κάτι πολύ σημαντικό που λείπει από το αυτοκίνητο της δοκιμής…

Είναι προφανές ότι το Dacia ολοκληρώνεται με την προσθήκη της τετρακίνησης και της πίσω ανεξάρτητης ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων αναδεικνύοντας τις «μυθικές» για SUV ικανότητες του, έτσι όπως αυτές περιγράφονται από όλους όσους έχουν δοκιμάσει την τετρακίνητη έκδοση.

Συμπέρασμα

Δύσκολα κάποιος με ανοιχτό μυαλό που δεν κολλάει στις μάρκες δεν θα εκτιμήσει την ειλικρίνεια στον χαρακτήρα του Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG και για την οικονομία που απλόχερα χαρίζει στην καθημερινότητα τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο.

Είναι η απρόσμενη ποιότητα κύλισης και οι χώροι που εξασφαλίζει για τους επιβάτες οι οποίοι σύντομα θα ξεπεράσουν, ή θα συνηθίσουν αν θέλετε τα σκληρά πλαστικά στο σαλόνι του και θα αρχίσουν να πιστεύουν ότι βρισκονται σε ένα πολύ πιο ακριβό SUV.

Το Dacia Duster 1.0 TCe 100 LPG της δοκιμής έχοντας εγκατεστημένο το εργοστασιακό Kit υγραερίου, μειώνει σημαντικά το κόστος μετακίνησης δεν επηρεάζει τους χώρους αφού η ειδική δεξαμενή 60 λίτρων υψηλής πίεσης έχει το σχήμα ελαστικού και τοποθετείται στον χώρο της ρεζέρβας- και κυρίως διατηρεί την εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών.

Όλοι γνωρίζουμε κάποιον που έχοντας μετατρέψει το αυτοκίνητο του σε LPG ορκίζεται πίστη στο υγραέριο απολαμβάνοντας την απίστευτη οικονομία στην μετακίνηση, αλλά έχουμε ακούσει και ιστορίες τρόμου με κακοτοποθετημένα συστήματα υγραερίου που προκαλούν πυρκαγιές ή κατεστραμμένες φλάτζες στην κεφαλή του κινητήρα λόγω της υψηλότερης θερμοκρασίας καύσης του υγραερίου μέσα σε μέταλλα που έχουν σχεδιαστεί να λειτουργούν με αμόλυβδη.

Ιδανικά λοιπόν θα θέλαμε να υπήρχαν πολλές προτάσεις LPG από όλους τους κατασκευαστές, όμως στην Ελλάδα οι μόνες επιλογές εργοστασιακά εγκατεστημένων συστημάτων προσφέρει μόνο το Group Renault με τα Renault Clio, Renault Captur και τα Dacia Sandero και Duster.

Ταυτόχρονα επειδή οι χώροι στο εσωτερικό είναι μεγάλοι και επειδή η εμφάνιση του Duster είναι συμπαθής, καταλαβαίνεις γιατί αυτό το Crossover έγινε ευρωπαϊκό Best seller, ενώ η άψογη λειτουργία του συστήματος υγραεριοκίνησης σε κάνει να νοιώθεις λίγο πιο έξυπνος από τους συμπολίτες σου να επιμένουν να ξοδεύουν τα διπλά- και βάλε- χρήματα σε καύσιμα!

Με λίγα λόγια… όποιος αναζητά ένα SUV για να κινείται καθημερινά χωρίς το άγχος των ακριβών καυσίμων και με τιμή που να ξενικά από τα €18,600 (αυτοκίνητο δοκιμής έκδοση Prestige €21,060) έχει μια και μόνη επιλογή …

Δεν με ευχαρίστησε

– Η ποιότητα των πλαστικών στο εσωτερικό και η αίσθηση στο τιμόνι

– Οι έντονες κλίσεις στις στροφές και η οριακή δύναμη του κίνητρα που δυσκολεύει τις προσπεράσεις.

Θα Θυμάμαι

– Τον απίστευτο κινητήρα και την οικονομία που προσφέρει στα καύσιμα.

– Τους χώρους και την ποιότητα κύλισης μέσα στην πόλη.

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Φωτογραφίες Dacia Duster LPG

 

Τα αγωνιστικά χρώματα του Hyundai i20 N Rally2

autoholix.team
-
0
Τα αγωνιστικά χρώματα του Hyundai i20 N Rally2

Οι Μάνος και Κώστας Στεφανής παρουσιάζουν τον χρωματισμό του Hyundai i20 N Rally2 που θα μοιραστούν στο Ράλι Ακρόπολις (8-11 Σεπτεμβρίου), ο οποίος φέρει την υπογραφή του παγκοσμίου φήμης σχεδιαστή αυτοκινήτων, Σωτήρη Κωβού!

Η στιγμή της αποκάλυψης, έστω και υπό μορφή virtual reality, του αγωνιστικού χρωματισμού που θα έχει το Hyundai i20 N Rally2 των Μάνου και Κώστα Στεφανή στο Ράλι Ακρόπολις, 10ο γύρο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι (WRC) στις 8-11 Σεπτεμβρίου, έφτασε.

Τη δημιουργία της «πολεμικής ενδυμασίας» του αυτοκινήτου ανέλαβε ο Σωτήρης Κωβός, σχεδιαστής αυτοκινήτων παγκόσμιου βεληνεκούς, ο οποίος μαζί με τον εκλεκτό συνεργάτη του, Γιάννη Μπουτκάρη, τίμησαν τους Μάνο και Κώστα ενόψει της επερχόμενης συμμετοχής τους στον σημαντικότερο ελληνικό αγώνα αυτοκινήτων.

Υπενθυμίζουμε, πως την προετοιμασία και τεχνική υποστήριξη του Hyundai i20 N Rally2, έχει αναλάβει η ιταλική GB Motors.

Χορηγοί της συμμετοχής των Μάνου και Κώστα Στεφανή στο Ράλι Ακρόπολις, είναι η Hyundai Hellas και η Coral A.E. – Shell Licensee.

Σημείωση: Ο αριθμός συμμετοχής (30) που επιλέχθηκε είναι τυχαίος και έχει χρησιμοποιηθεί καθαρά για τις ανάγκες ολοκλήρωσης του συνολικού σχεδιασμού της εμφάνισης του αυτοκινήτου.

Ο πραγματικός αριθμός συμμετοχής των Μάνου και Κώστα Στεφανή στο Ράλι Ακρόπολις 2022, θα ανακοινωθεί εντός του Αυγούστου από την Οργανωτική Επιτροπή του εθνικού μας αγώνα, σε συνεργασία με την FIA.

Ο Σωτήρης Κωβός περιγράφει τη διαδικασία δημιουργίας του χρωματισμού στο Hyundai i20 N Rally2:
«Μόλις o Κώστας με πληροφόρησε για τη συμμετοχή με τον Μάνο στο Ράλι Ακρόπολις, ακαριαία μου γεννήθηκε η επιθυμία να κάνω αυτή την πρόταση.  Με την αγάπη που έχω στα ράλι, το θεώρησα τιμή και ευκαιρία.
Το πιο σημαντικό πράγμα στα αυτοκίνητα, είναι να έχουν χαρακτήρα. Σαν σχεδιαστής που είμαι, πάντα θέλω να φτιάχνω ένα αυτοκίνητο που θα έχει χαρακτήρα. Επειδή δεν υπάρχει πλέον παρθενογένεση δεν θέλω να πω μοναδικό, αλλά ένα αυτοκίνητο που να ξεχωρίζει και να είναι διαφορετικό από αυτά που έχουμε δει.

Έχοντας στο μυαλό μου ότι και οι δυο χορηγοί, Hyundai Hellas και Coral A.E. – Shell Licensee, έχουν έντονα χρώματα, έπρεπε να βρεθεί ένας τρόπος ώστε αυτά να συνδυαστούν. Γιατί δεν μπορεί να μην έχεις επάνω στο αγωνιστικό το χρώμα-ταυτότητα των αυτοκινήτων επιδόσεων της Hyundai και τα χαρακτηριστικά χρώματα της Coral A.E. – Shell Licensee.

Ένα αυτοκόλλητο μπορεί να μπει σε οποιαδήποτε χρωματική επιφάνεια, αν όμως φροντίσουμε η απόχρωση της επιφάνειας που θα κολλήσει, να το αναδεικνύει με τον καλύτερο τρόπο, τότε απογειώνεται.

Κράτησα το χαρακτηριστικό χρώμα της Hyundai στα μοντέλα επιδόσεων Ν, στο εμπρός μέρος και μέχρι τις πόρτες, ώστε να στέλνει ξεκάθαρα το μήνυμα της ταυτότητας του από μακριά, είτε πηγαίνοντας ευθεία είτε με το πλάι!

Στη συνέχεια το χρώμα αλλάζει στο κόκκινο της Coral A.E. – Shell Licensee, κάτι που δημιουργεί την αίσθηση της κίνησης ακόμη και όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε ακινησία, ενώ όλα αυτά έπρεπε να τοποθετηθούν με τάξη, για να υπάρξει ένα όμορφο τελικό αποτέλεσμα.
Για αυτόν το λόγο έβαλα στο καπό την «Τάγια» που συνεχίζει στον ουρανό και φτάνει μέχρι πίσω, ώστε να προσδίδει σχεδιαστικά στο σύνολο.

Τελικά νομίζω πως τα καταφέραμε μαζί με τον εξαιρετικό συνεργάτη μου Γιάννη Μπουτκάρη, ο οποίος συνέβαλε σημαντικά στην εξέλιξη του σχεδίου, λόγω γνώσεων και ταλέντου στα γραφικά και στο κομπιούτερ, αλλά και της αγάπης που έχει τόσο στα αυτοκίνητα όσο και στα αγωνιστικά».

Οι Μάνος και Κώστας Στεφανής, δηλώνουν σχετικά με τον αγωνιστικό σχεδιασμό-χρωματισμό του Hyundai i20 N Rally2:

Μάνος Στεφανής
«Είναι μεγάλη τιμή για τη συμμετοχή μας και για εμένα προσωπικά, να προετοιμάζομαι για την τρίτη προσωπική και 29η συμμετοχή του Κώστα στο Ράλι Ακρόπολις, γνωρίζοντας πως ο αγωνιστικός χρωματισμός του αυτοκινήτου που θα οδηγήσω, έχει δημιουργηθεί από έναν κορυφαίο σχεδιαστή παγκοσμίως, όπως είναι ο Σωτήρης Κωβός.
Προφανώς, να πω ότι το Hyundai i20 N Rally2 είναι πάρα πολύ όμορφο πιθανώς να είναι και περιττό, ωστόσο πραγματικά δυσκολεύομαι να κρύψω τον ενθουσιασμό μου.
Θέλω να ευχαριστήσω τον Σωτήρη Κωβό και τον συνεργάτη του, Γιάννη Μπουτκάρη, για την εξαιρετική συνεργασία και αυτό το υπέροχο χρωματικό αποτέλεσμα, που θεωρούμε πως θα ενθουσιάσει και όλους τους φίλους του σπορ στις ειδικές διαδρομές».

Κώστας Στεφανής
«Όταν είδα τις πρώτες εικόνες που μας έστειλε ο Σωτήρης, πραγματικά πέρασε αρκετή ώρα για να μπορέσω να συνηθίσω την ομορφιά του αποτελέσματος.
Σωτήρη, θέλω να πω ένα τεράστιο ευχαριστώ τόσο σε εσένα όσο και στον πολύτιμο συνεργάτη σου, Γιάννη Μπουτκάρη, για το υπέροχο αποτέλεσμα.
Μαζί με τον Μάνο, σου δίνουμε την υπόσχεση πως θα προσπαθήσουμε σκληρά να πάμε όσο πιο μακριά γίνεται με το αυτοκίνητο, ώστε να το δει ολόκληρη η Ελλάδα στις ειδικές διαδρομές που θα εξελιχθεί το Ράλι Ακρόπολις, με την ευχή να ανέβουμε στη ράμπα τερματισμού με ένα καλό αποτέλεσμα».

Ράλι Ακρόπολις

1...146147148...425Σελίδα 147 από 425