Μετά το Μόντε Κάρλο, νίκη για τους Νορβηγούς Andreas Mikkelsen και Torstein Eriksen και στο Ράλλυ Σουηδίας, πάντα στο τιμόνι της SKODA FABIA Rally2 evo. Μία νίκη που συνοδεύτηκε με την πολύ τιμητική έβδομη θέση γενικής, στον δεύτερο γύρο του εφετινού πρωταθλήματος.
Μετά από μία διστακτική πρώτη μέρα στο μοναδικό πλήρως χειμερινό ράλλυ του πρωταθλήματος, ο Mikkelsen πάτησε το γκάζι και αποκατέστησε την τάξη, περνώντας στην πρωτοπορία του αγώνα ήδη από το απόγευμα της Παρασκευής και φέρνοντας τη SKODA FABIA Rally2 evo στην πρώτη θέση της WRC2 στον τερματισμό, με διαφορά άνω των 20 δευτερολέπτων από το δεύτερο πλήρωμα.
Οι ομόσταυλοι του Mikkelsen στην Toksport WRT, Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov, Emil Lindholm/Reeta Hämäläinen (FIN/FIN) και Marco Bulacia/Marcelo der Ohannesian (BOL/ARG), όλοι με SKODA FABIA Rally2 evo δεν στάθηκαν τυχεροί, με τον αγώνα τους να ολοκληρώνεται με έξοδο στα αναχώματα χιονιού, στο πλάι του δρόμου.
Αν το τελικό αποτέλεσμα για τον Marco Bulacia δεν ήταν θετικό, δεν ίσχυσε το ίδιο για τον 19χρονο αδερφό του Bruno, ο οποίος απόλαυσε στο έπακρο την παρθενική του συμμετοχή σε αγώνα του WRC. Υπό την καθοδήγηση του έμπειρου Marc Martí από την Ισπανία, πρώην συνοδηγού των Carlos Sainz και Dani Sordo, ο Bulacia τερμάτισε με την SKODA FABIA Rally2 evo της Toksport WRT στην ένατη θέση της WRC2.
Το απόλυτο των βαθμών για τον Mikkelsen, πλέον ενός ακόμα από την υπερειδική στο Μόντε Κάρλο, σύνολο 51, φέρνουν τον Νορβηγό και τη SKODA FABIA Rally2 evo στην πρώτη θέση του πρωταθλήματος της WRC2 μετά από δύο αγώνες, με διαφορά 33 βαθμών από τους διώκτες τους.
Μετά τον πάγο και το χιόνι των δύο πρώτων αγώνων, το WRC αλλάζει επιφάνεια και μεταφέρεται στις ασφάλτινες ειδικές του Ράλλυ Κροατίας (21-24 Απριλίου 2022).
Πηγή: Skoda
Η σπορ σχεδίαση coupe crossover του JUKE παραμένει και στη νέα υβριδική έκδοση. Έχει δοθεί μεγάλη προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια και έχουν γίνει μια σειρά από μικρές αλλαγές για να βελτιστοποιηθεί η αεροδυναμική του απόδοση, αλλά και για να γίνει αντιληπτός ο υβριδικός, “εξηλεκτρισμένος” χαρακτήρας του. Στις μπροστινές πόρτες και στην πόρτα του χώρου αποσκευών έχουν τοποθετηθεί τα σήματα «Hybrid».
Η φετινή διοργάνωση έχει όλα τα στοιχεία που προκαλούν τους λάτρεις του αυτοκινήτου και τους υποψήφιους αγοραστές, να την επισκεφθούν, αφού οι συμμετέχουσες αντιπροσωπείες στα εντυπωσιακά τους περίπτερα θα παρουσιάσουν και θα λανσάρουν πάνω από 150 νέα μοντέλα και όλες τις νέες τεχνολογίες σχετικά με το αυτοκίνητο.
Οι αγωνιστικές υποχρεώσεις της Rally 037 ξεκίνησαν το 1982 με αρκετά προβλήματα και τους Γερμανούς να κατακτούν τον τίτλο κάνοντας χρήση συστήματος τετρακίνησης. Αντίθετα η Lancia επέμεινε στην πίσω κίνηση, δίνοντας περισσότερο χρόνο στην εξέλιξη ενός πιο σύγχρονου συστήματος κίνησης σε όλους τους τροχούς, το οποίο θα εμφανιζόταν λίγο αργότερα στην Delta S4. Παρ΄ όλα αυτά, μόλις η πισωκίνητη -και σχετικά αδύναμη- Rally 037 έφτασε σε ένα καλό επίπεδο αξιοπιστίας κατάφερε το 1983 να κατακτήσει τον Παγκόσμιο Τίτλο.
Ο Ιταλός θρύλος των ράλι αποτελεί και έναν από τους συνδετικούς κρίκους μεταξύ της Rally 037 και της Delta S4, του αυτοκινήτου που έφερε τη Lancia στην εποχή των τετρακίνητων αυτοκινήτων ράλι που κυριαρχούν μέχρι και σήμερα. Ο Biasion, το άστρο του οποίου ανέτειλε με την 037, κατέκτησε την πρώτη του νίκη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι με την Delta S4 το 1986 στο Ράλι Αργεντινής.
Το νέο σύστημα τετρακίνησης που η Lancia εξέλιξε για την S4 σε συνεργασία με την Βρετανική Hewland είχε κεντρικό διαφορικό, με κατανομή της ροπής κατά 60%-75% στους πίσω τροχούς και προσέφερε σημαντικό πλεονέκτημα σε σχέση με τα λιγότερο εξελιγμένα συστήματα τετρακίνησης του ανταγωνισμού.
Εκτός από τη χαμένη νίκη στο Sanremo, την ίδια χρονιά η Delta S4 κατέκτησε τρείς νίκες, στο Monte Carlo Rally με τον Toivonen, στο Ράλι Αργεντινής με τον Biasion και στο Olympus Rally των Η.Π.Α. με τον Alén. Παράλληλα το εντυπωσιακό αγωνιστικό της Lancia κατέκτησε το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι του 1986.
Το CUPRA Formentor 1,5 TSI 150 PS είναι ένα C-SUV που μοιάζει να έχει σχεδιαστεί σε λευκό χαρτί και έχει το θάρρος να μην θυμίζει κανένα άλλο μοντέλο της SEAT αλλά και την εξυπνάδα να χρησιμοποιεί τα καλύτερα στοιχεία που διαθέτει σε ότι αφορά πλαίσιο και κινητήρα το VAG Group.
Οι ιδιαίτερης σχεδίασης τροχοί με το χάλκινο σήμα της Cupra στο κέντρο γεμίζουν πειστικά τους θόλους και φορούν τα πολύ καλά Ecoontact 6 της Continental σε διάσταση 245/45R18, ενώ οι πιο ακριβές και ισχυρές εκδόσεις εφοδιάζονται με τροχούς 19΄’’.
Βλέποντας τον γενικότερο σπορ χαρακτήρα του CUPRA Formentor 1,5 TSI 150 PS αποτελεί μεγάλη έκπληξη το πόσο άνετο και κοφτερό είναι το τιμόνι, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων και τα πετάλια είναι όλα θετικά και μαλακά στην χρήση τους κάνοντας την καθημερινότητα πιο εύκολη.
Η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης, αλλά και των υπολοίπων επιβατών.
