Το Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line ήρθε στα χέρια μου τυχαία (?)την επομένη ημέρα από την πετυχημένη παρουσίαση της γκάμας του Ν-Division στην πίστα των Μεγάρων, όπου κάτω από την «υπομονετική επίβλεψη» του Thierry Neuville γνώρισα χωρίς να μπορέσω να οδηγήσω το Kona N, ενημερώθηκα και οδήγησα ένα i30N με αυτόματο κιβώτιο και απίστευτα ταλαιπωρημένα λάστιχα… και λάτρεψα στην πίστα το πυραυλάκι που ακούει στο όνομα i20N. Είμαι σχεδόν σίγουρη ότι το αγαπημένο μου «Ν»… είναι το μικρότερο από όλα!

Το ερώτημα που τριγυρνούσε στο μυαλό από την πρώτη στιγμή μπήκα στο αυτοκίνητο, ήταν εάν το «γρήγορο» i10 είχε μέσα του κάτι από τον αιθέρα της πραγματικής σειράς Ν- που πλέον σέβομαι και αγαπώ, ή αν απλά είναι μια έκδοση του καλύτερου μικρού αυτοκινήτου της αγοράς με ένα πολύ εντυπωσιακό σπορ κουστούμι.

Μια φορά και έναν καιρό…

…υπήρχε ένα Daihatsu Charade GTti με ένα τρικύλινδρο τούρμπο κινητήρα 105 ίππων που απογείωνε το 870 κιλών αμάξωμα του από τα 0-100 χλμ/ω σε 8,2 δευτερόλεπτά και χάριζε χαζοχαρούμενες στιγμές σε ανώριμους οδηγούς.

Η ψυχή του ήταν τόσο όμορφη και αδάμαστη που η μάγισσα «Μαρκετίερ» το ζήλεψε και του έδωσε ένα δηλητηριασμένο μήλο ρίχνοντας το σε έναν μακρύ ύπνο 35 χρόνων βαρεμάρας…

Μέχρι που ήρθε η Hyundai-και αφού το 2018 έφτιαξε καλύτερο μικρό αυτοκίνητο της αγοράς, θυμήθηκε την «Τρικύλινδρη Κοιμωμένη» και έδωσε ένα φιλί ζωής στην ιδέα του mini GTi τοποθετώντας και εκείνη έναν τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο 1000αρι κινητήρα σε ένα μίνι αυτοκίνητο πόλης.

Τα χρόνια που είχαν περάσει έκαναν το “μικρό GTi” των Κορεατών να προσέχει τις τρικλοποδιές της μάγισσας Μαρκετίερ και καθώς ήταν πιο σοφό, έμαθε να παίζει με τους κανόνες της εποχής που το ήθελαν ασφαλές, οικολογικό και πρακτικό χωρίς να ξεχνά τον σβέλτο χαρακτήρα του.

Μια ιδέα ξαναγεννήθηκε με τα χαρακτηριστικά της εποχής μας

Μπορεί η ιδέα να «βάρυνε» στα 1040 κιλά, όμως το Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line με τους 100 υπερτροφοδοτούμενους ίππους ξαναγέννησε το πνεύμα του Charade GTti παντρεύοντας το όμως έξυπνα με τα χαρακτηριστικά του καλύτερου μικρού αυτοκινήτου πόλης.

Είναι σίγουρο ότι το Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line δεν είναι ένα σημερινό υστερικό Charade GTti, αφού έχει μέσα του όλη την γνώση που απέκτησε όλα αυτά τα χρόνια η Κορεάτική εταιρεία.

Δεν είναι όμως ούτε ένα «καθαρόαιμo Ν Division» αλλά επιλέγει να είναι κάτι πολύ περισσότερο από ένα i10 με ένα δυνατό κινητήρα και ένα εντυπωσιακό κουστούμι.

Εμφάνιση

Το Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line καταφέρνει να εντυπωσιάσει όχι τόσο με την όμορφή-για μικρό αυτοκίνητο- εξωτερική του εμφάνιση, αλλά κυρίως με τα όσα προσφέρει στην καθημερινότητα που σε κάνουν να πιστεύεις ότι οδηγείς ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Όπως και αν κοιτάξεις το Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line έχει μέσα του το σχεδιαστικό μεράκι που βάζει το N Division όταν υπογράφει τα πιο γρήγορα Hyundai.

Η εξωτερική εμφάνιση γiα εμένα είναι απόλυτα πετυχημένη και παρότι μιλάμε για το μικρότερο σε διαστάσεις αυτοκίνητο στην γκάμα της Hyundai, δεν υπάρχει οπτική γωνία που να μην είναι όμορφη ή τουλάχιστον ενδιαφέρουσα.

Η χαρακτηριστική οκτάγωνη μάσκα βρίσκεται σε αρμονία με την μόδα της «Μεγάλης Ασιατικής Μάσκας», όμως δυστυχώς μόνο ένα μικρό μέρος όλων αυτών των αεραγωγών που βλέπετε και σας εντυπωσιαζουν είναι αληθινοί.

Ο πολυεπίπεδος προφυλακτήρας με τις κόκκινες ρίγες από την πλευρά του οδηγού (…άχρηστη πληροφορία της ημέρας: στην Αγγλία οι κόκκινες ρίγες είναι από την δεξιά πλευρά) και το κόκκινο σιρίτι στο κάτω μέρος του σπόιλερ δείχνουν ότι αυτό το i10 έχει φτιαχτεί για να δίνει χαρά στον οδηγό του, ακόμη και αν αυτός ζει κυρίως στην πόλη.

Οι τρεις σειρές από τα πολύγωνα φώτα ημέρας που σχεδιαστικά πρωτοεμφανιστήκαν στις ακμές της μάσκας των Tuscon συνδυάζονται με τα «νεύρα» πάνω στο ανάγλυφο καπό δημιουργώντας ένα σύνολο που αξίζει να έχει το σήμα “N-Line”.

Το λευκό χρώμα του αυτοκινήτου ενσωματώνει ένα λογότυπο N Line στο εμπρός φτερό και έρχεται σε αντίθεση με τις μαύρες κολώνες της οροφής που δημιουργούν την προσφιλή στους σχεδιαστές εικόνα της “αιρούμενης οροφής”.

Για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο οι πανέμορφές ζάντες των 16’’με τα φαρδιά και χαμηλοπρόφιλα ελαστικά Hankook Ventus Prime 3  διαστάσεων 195/45R16 μοιάζουν- και πιθανότατα είναι, μια οπτική υπερβολή που όμως είναι σύμφωνη με την σχεδιαστική αντίληψη «Go big» της Hyundai που στο Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line βρίσκει εφαρμογή και στους χώρους, αλλά και στην αίσθηση στον δρόμο.

Η εικόνα των πίσω φωτιστικών σωμάτων να μην είναι τόσο ευφάνταστη, όμως ο φουσκωμένος προφυλακτήρας, η μεγάλη αεροτομή πάνω από το παράθυρο και κυρίως η χορταστική διπλή εξάτμιση ικανοποιούν με το παραπάνω!

Εσωτερικός σχεδιασμός

Ο σχεδιασμός του ταμπλό είναι και αυτός επηρεασμένος από τις μεγαλύτερες κατηγορίες και χωρίς να διεκδικεί κάποιο βραβείο σχεδιασμού, είναι αρμονικά τακτοποιημένο και λειτουργικό για τα γούστα μου.

Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο ταμπλό και στις πόρτες είναι μεν σκληρά στην αφή, όμως μοιάζουν ανθεκτικά στην χρήση και κυρίως έχοντας καλή ποιότητα συναρμογής δεν έτριξαν ποτέ κατά την διάρκεια της δοκιμής..

Υπάρχουν παντού διάσπαρτες λεπτομέρειες που δίνουν το απαραίτητο χρώμα του N-Division όπως είναι τα κόκκινα δακτυλίδια στους αεραγωγούς, το δερμάτινο τιμόνι με τις κόκκινες ραφές και φυσικά ο επιλογέας με το λογότυπο του N Divison.

Πίσω από το όμορφο δερμάτινο τιμόνι ο πίνακας οργάνων περιέχει δύο μεγάλα όργανα που μοιάζουν να είναι φτιαγμένα από ανθρακονήματα και δείχνουν τις στροφές του κινητήρα και την ταχύτητα, ενώ στην μέση σε μια οθόνη 7’’υπάρχουν οι ενδείξεις για την οικονομία και τις λειτουργίες του trip computer.

Η οθόνη χειρισμού των πολυμέσων των 8,7’’ που βρίσκεται «ημι-μετέωρη» στο μέσον του ταμπλό αποτελεί πλέον χαρακτηριστικό των Hyundai, αν και στο Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line ενώνεται με τον κεντρικό πίνακα οργάνων δημιουργώντας ένα ενιαίο όμορφο οπτικό σύνολο.

Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων  είναι αρκούντως γρήγορη, με καλή ποιότητα γραφικών και η ανάλυση πραγματικά εκπλήσσει σε αύτη την κατηγορία, ενώ διαθέτει Apple CarPlay και το Android Auto για την καλύτερη διασύνδεση με τα κινητά μας.

Είναι γνωστό ότι δεν με ενδιαφέρουν όλα αυτά καθώς ήδη θυμάμαι με γλυκιά μελαγχολία την εποχή που μπορούσα να ρυθμίσω το ραδιόφωνο με το χεράκι μου, ειδικά όταν στο i10 της δοκιμής που χάνονταν διαρκώς οι προεπιλεγμένοι από εμένα σταθμούς και αντικαθίστανται με άλλους της αρέσκειας του συστήματος!

Από την άλλη ο  χειρισμός και η λειτουργία τόσο του κλιματισμού που τα χειριστήρια τους βρίσκονται χαμηλότερα στην κεντρική κονσόλα είναι απλούστατος, ενώ σε μια σειρά πλήκτρων που βρίσκεται ακριβώς από κάτω υπάρχουν οι διακόπτες των θερμαινόμενων  παραθύρων και άλλες βοηθητικές λειτουργίες του κλιματισμού.

Χώροι- Άνεση

Ανοίγοντας την μεγάλη και ψηλή πόρτα εκείνο που σε κερδίζει είναι το πόσο εύκολη είναι η πρόσβαση στο εσωτερικό και το πόσο ευρύχωρη μοιάζει –και είναι-η καμπίνα.

Το Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line μόλις που ξεπερνά σε μήκος τα 3,6 μέτρα όμως το μεταξόνιο του είναι 11 εκατοστά μεγαλύτερο από εκείνο του Fiat Panda και έτσι οι χώροι που προσφέρει στο εσωτερικό δεν είναι απλά οι κορυφαίοι στην κατηγορία, αλλά πλησιάζουν εκείνους της μεγαλύτερης κατηγορίας Β.

Με διαστάσεις  3.670×1.680×1.480 χλστ, μπορεί να είναι σχεδόν το ίδιο σε συνολικό μήκος με το προηγούμενο μοντέλο, όμως και το ύψος και το μεταξόνιο είναι αυξημένα κατά 20  χλστ -με το τελευταίο να φτάνει τα 2.425 χλστ.

Η αίσθηση ευρυχωρίας ενισχύεται και από την φωτεινότητα που προσφέρουν οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες που συνδυάζονται με την διχρωμία στο ταμπλό και τα καθίσματα κάνοντας τους επιβάτες να είναι βέβαιοι ότι βρίσκονται σε μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό ψηλά και προσφέρει καλή ορατότητα ενώ και η εργονομία βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα. Το τιμόνι συγκεντρώνει στους διακόπτες του όλες τις απαραίτητες λειτουργίες, ενώ μπορεί να ρυθμιστεί πάνω κάτω αλλά όχι μέσα έξω.

Τα καθίσματα δείχνουν σπορ αλλά εάν αποφασίσετε να κινηθείτε όσο γρήγορα όσο επιτρέπουν οι αναρτήσεις του θα διαπιστώσετε ότι δεν παρέχουν σωστή πλευρική στήριξη.

Θα ήθελα ένα πιο «μπάκετ κάθισμα» για να ολοκληρώνει την αίσθηση στις στροφές, όμως πιθανότατα οι μικρές διαστάσεις του αυτοκινήτου να μην το επιτρέπουν καθώς θα επηρέαζαν την ευρυχωρία της καμπίνας.

Ακόμη και πολύ ψηλοί επιβάτες δεν θα νοιώσουν ποτέ άβολα, ούτε σε ότι αφορά το ύψος ούτε και τα γόνατα τους, ενώ ακόμη και πέντε άτομα με παραχωρήσεις στο πλάτος θα μπορέσουν να μετακινηθούν σε μια αστική διαδρομή.

Σε διαδρομές εκτός πόλης καλό θα ήταν όμως στο πίσω κάθισμα να βρίσκονται μόνο δύο ενήλικοι επιβάτες, ή τρία παιδιά –και επίσης καλά θα κάνουν να μην έχουν πάρει μαζι τους πολλά πράγματα γιατί ο χώρος των αποσκευών των μόλις 252 λίτρων θα τους προβληματίσει.

H Hyundai φρόντισε φυσικά να εξοπλίσει το Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line με πολλούς αποθηκευτικούς χώρους, θέσεις για μικροαντικείμενα και φυσικά τα απαραίτητα πλέον USB Ports.

Αυτό που βρίσκω πολύ χρήσιμο σαν μητέρα είναι η ευκολία με την οποία αποθηκεύονται στις πόρτες τα μεγάλα μπουκάλια νερού των 1,5 λίτρων.

Κινητήρας-Μετάδοση

Κάτω από το καπό του Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line βρίσκεται ένα υπέροχος τρικύλινδρος κινητήρας 1000 κ.εκ. που ξεχειλίζει από χαρακτήρα.

Ο κινητήρας έχει ιδιαίτερα ραφιναρισμένη λειτουργία, διαθέτει 2 ΕΕΚ, άμεσο ψεκασμό (TGi) και με την βοήθεια ενός υπερτροφοδότη αποδίδει 100 ίππους στις 6.000 σαλ  και  175 Nm  που αποδίδονται σχεδόν διαρκώς στο φάσμα μεταξύ των 1.500-4.000 σαλ.

Είναι ένας κινητήρας που χάρη στο μικρό βάρος του αμαξώματος εμφανίζεται ιδιαίτερα ζωντανός και ταιριάζει γάντι στο αυτοκίνητο έχοντας μια γλυκιά και χωρίς κραδασμούς λειτουργία που δίνει μια γλυκύτητα στην οδήγηση.

Στις 1,400 σαλ το τούρμπο «φουσκώνει» και ο μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν εντυπωσιακό γραμμικό τρόπο μέχρι τον κόφτη στις 6,200 σαλ. Μετά τις 5,000 σαλ υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι κινητήρας είναι τρικύλινδρος, όμως για εμένα ακόμη και αυτοί οι κραδασμοί είναι μέρος του υπέροχου χαρακτήρα του.

Η ροπή μεταδίδεται αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς με ένα μακρύ πεντάρι κιβώτιο που  έχει ικανοποιητικό κούμπωμα αλλά μεγάλες διαδρομές στον επιλογέα του. Το ότι έχει πέντε μόλις σχέσεις δεν μοιάζει να ενοχλεί στην καθημερινότητα αφού το μικρό βάρος δεν δημιουργεί κενά στην επιτάχυνση-και μόνο σε πολύ ανηφορικά ανοιχτά κομμάτια να διαπιστώσετε κάποια απόσταση μεταξύ δευτέρας και τρίτης σχέσης.

Τώρα, όλοι γνωρίζουμε ότι ο ίδιος κινητήρας προσφέρεται σε άλλα μοντέλα του ομίλου με 6 σχέσεις και 120 ίππους που σίγουρα θα έκαναν το αυτοκίνητο πολύ πιο «Ν», όμως το να υποστηρίζεις ότι ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης με 0-100 σε 10 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 185 χλμ/ω δεν σε καλύπτει… ε, αυτό σε κάνει πολύ Autoholix τύπο-και μπράβο σου!

Φυσικά πρέπει να σημειωθεί ότι ή διαφορά στις επιδόσεις του αυτοκινήτου αλλάζουν αρκετά ανάλογά με το πόσο φορτωμένο είναι και έτσι όταν έχετε όρεξη να οδηγήσετε γρήγορα φροντίστε να είστε μόνος/η.

Η κατανάλωση μέσα στην πόλη είναι περίπου 6,4 λίτρα/100 χλμ. αλλά μπορεί να φτάσει και τα 7,2 λίτρα αν οδηγάτε απρόσεκτα ή και να πέσει στα 5,8 αν οδηγάτε σαν πρωταθλητής σε αγώνα οικονομίας.

Ανάρτηση / Τιμόνι

Η ανάρτηση του Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και από έναν σωστά στηριγμένο ημιάκαμπτο πίσω- και ενώ είναι κάπως σφικτή χαρίζει σε αντάλλαγμα μια εντυπωσιακή –δεδομένης της κατηγορίας- οδηγική εμπειρία.

Σε σχέση με τα πιο απλά i10 η έκδοση N Line κάθεται πιο κοντά στον δρόμο κατά 12 χιλιοστά, ενώ και οι αντιστρεπτικές είναι αρκετά πιο σκληρές.

Η ρύθμιση της ανάρτησης αποκαλύπτει ότι όταν έφυγε ο κ. Albert Biermann από την BMW παίρνοντας μεταγραφή στον όμιλο Hyundai-KIA, πήρε μαζί του όλο το γαλάζιο ντοσιέ με τις ρυθμίσεις των βαυαρικών μοντέλων… Αν η BMW έφτιαχνε ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο σίγουρα θα είχε παρόμοια –αν όχι ίδια- συμπεριφορά!

Ταυτόχρονα, η ποιότητα κύλισης παρά τους μεγάλους σε διάμετρο τροχούς είναι σίγουρα ένα από τα μεγαλύτερα προσόντα του i10 καθώς μετά από λίγο νόμιζα ότι οδηγούσα μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Τα φρένα έχουν τέσσερα δισκόφρενα (αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός 252 χλστ.-δίσκοι πίσω 234 χλστ), που είναι εξαιρετικά δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα.

Το τιμόνι έχει μάλλον δυνατή υποβοήθηση και ενώ μόλις το συνηθίσεις έχει καλή αίσθηση, είναι τόσο μαλακό που δεν συνηγορεί στην αίσθηση “N-Division” που θέλει, ή θα έπρεπε, να βγάλει το Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη το μικρό Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line βολεύεται εύκολα παντού, ενώ χάρη στο γρήγορο και κοφτερό τιμόνι παρκάρει επίσης εύκολα.

Είναι ένα αυτοκίνητο μέσα στο οποίο νοιώθεις αμέσως άνετα, καθώς η εργονομία και η ορατότητα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο και τα πάντα βρίσκονται εκεί που πρέπει- και λειτουργούν ακριβώς όπως πρέπει.

Είναι το αυτοκίνητο που θέλεις να οδηγάς μέσα στην πόλη και δύσκολα θα νοιώσεις καλύτερα με οτιδήποτε άλλο!

Πραγματικά με ενθουσίασε στην καθημερινότητα μου, που απαιτεί παρκαρίσματα και  στάσεις κατά την μετακίνηση των παιδιών στις δραστηριότητες.

Η καλή ηχομόνωση, και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» και «ψηλοτάβανο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης, αλλά και των υπολοίπων επιβατών.

Η ανάρτηση είναι σφικτή χωρίς όμως να γίνεται κουραστική ακόμη και στους απαράδεκτους δρόμους του προσφάτως αναβαθμισμένου Δημοτικού Λακκουβοδρομίου Διονύσου που έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να αποκαλύπτει όλες τις πτυχές της ανάρτησης και της αντοχής του αμαξώματος.

Τέλος, αν θελήσετε κάποια στιγμή στο «ποτάμι» να πατήσετε μια γκαζιά, το μικρό i10 δεν θα το αρνηθεί και θα σας ικανοποιήσει όπως κανένα άλλο μικρό της αγοράς.

Στον αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line αποτελεί μια ακόμη ευχάριστη έκπληξη και  ταξιδεύει με χαρακτηριστική άνεση.

Παρά το μικρό μεταξόνιο και το μεγάλο ύψος μοιάζει να μην επηρεάζεται πολύ από τους πλευρικούς ανέμους, ενώ το τιμόνι μοιάζει να  σφίγγει καθώς ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα προσφέροντας ένα αίσθημα ασφάλειας.

Ο κινητήρας δεν ακούγεται καθόλου καθώς η μακριά πέμπτη του επιτρέπει να ταξιδεύει με 140 χλμ κάθε 3,200 σαλ(!), όμως μετά τα 150 μου είπαν-γιατί εγώ δεν τρέχω-ότι αρχίζει να δημιουργείται ένας αεροδυναμικός θόρυβος από τις μπροστινές κολώνες που χαλάει κάπως την μαγεία.

Ταξιδεύοντας με 5η και 3,500 σαλ, το ταχύμετρο δείχνει 150 χλμ/ω την ώρα που η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 6,8 λίτρα, κάνοντας το μικρό i10 έναν απρόσμενα καλό και οικονομικό ταξιδευτή μεγάλων αποστάσεων.

Στρίβοντας

Διαβάζοντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα θα έχετε καταλάβει ότι το Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line δεν είναι ένα απόλυτο N Division μοντέλο σε ότι αφορά τις επιδόσεις, ωστόσο η ρύθμιση της ανάρτησης είναι τόσο επιτυχημένη για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο που σε προτρέπει να εξερευνήσεις τα όρια της.

Σε ανοιχτές παρατεταμένες στροφές με καθαρές γραμμές το Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line προσφέρει εντυπωσιακές ποσότητες πλευρικής πρόσφυσης δείχνοντας ξεκάθαρα ότι πρόκειται για προϊόν προσεκτικής ρύθμισης στην ανάρτηση του.

Μάλιστα αυτό συμβαίνει χωρίς ιδιαίτερο αντίτιμο στην άνεση των επιβατών, που επιπλέον δεν θα νοιώσουν ποτέ τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα να τους ενοχλεί.

Η πρόοδος που έχει γίνει τα τελευταία χρόνια στα αυτοκίνητα πολλές φορές χάνεται πίσω από τις οθόνες και τα ηλεκτρονικά που έχουν πάρει έναν πρωταγωνιστικό ρόλο στην συζήτηση των αυτοκινήτων. Εκεί που κάποτε μιλούσαμε για αναρτήσεις και ίππους τώρα μιλάμε για οθόνες, torque steering και τάρανδους!

Όλα έχουν κατηγοριοποιηθεί από τους ειδικούς, έχουν μπει σε πινακάκια που λένε την «αλήθεια με αριθμούς», ενώ όσα δεν είναι μετρήσιμα και εύκολα αντιληπτά κατά την οδήγηση έχουν-βολικά- περάσει σε δεύτερη μοίρα.

Στο θέμα μας και οδηγώντας με ανοιχτές γραμμές, το Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line είναι ουδέτερο, φρενάρει αποτελεσματικά ενώ το μπροστινό μέρος μένει στην θέση του με την δύναμη του κινητήρα να περνά ατόφια στον δρόμο ελέγχοντας την τροχιά του αυτοκινήτου- χωρίς δράματα.

Αν ανεβάστε τον ρυθμό και αφήσετε το γκάζι πριν την στροφή θα νοιώσετε το πίσω μέρος να πλασάρεται με έναν γλυκό τρόπο λίγο πριν επέμβουν τα ηλεκτρονικά επιτρέποντας έτσι στο Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line να πηγαίνει έστω και για λίγο με τις “πόρτες”!

Μετά πατώντας το γκάζι περισσότερο αμέσως βρίσκει ξανά την αρχική του ισορροπία και συνεχίζει να κάθεται πάνω στο μπροστινό που το τραβά μέσα στην στροφή.

Εδώ μιλάμε για αυτοκίνητο πόλης έτσι?

Ακριβώς για αυτό… δεν άργησα να προκαλέσω την μεταφορά βάρους σε μια κλειστή διαδρομή πατώντας γλυκά το φρένο πριν την στροφή… και το θαύμα έγινε!

Το μικρό i10 επέτρεψε στο πίσω μέρος να φύγει ελαφρά και το αυτοκίνητο μπήκε σε μια «ισορροπημένη πλαγιολίσθηση με τα τέσσερα» που ήταν απόλυτα ελεγχόμενη από το γκάζι και το τιμόνι.

Φυσικά η ομάδα του μηχανικού που αυτομόλησε από την BMW στην Hyundai δεν είναι τίποτε παιδάκια-και έτσι με το που θα στρίψεις το τιμόνι με υπερβολική νευρικότητα για να προκαλέσεις περισσότερη υπερστροφή από όση επιτρέπει η κοινωνία μας, τα ηλεκτρονικά καταλαβαίνουν με ποιον έχουν να κάνουν και κερνάνε αμέσως απότομα φρένα και κόψιμο της ροπής!

Αν ξέρετε να οδηγείτε ομαλά όπως όταν οδηγούμε μέσα σε πίστα θα το λατρέψετε και θα βρείτε τον τρόπο να πάρετε χαρά, όμως αν αρχίσετε να προσποιήστε τον ραλίστα κάνοντας ατσούμπαλες τιμονιές στην στροφή- σαν εκείνες που βλέπω σε επιτυχημένα βίντεο τον τελευταίο καιρό, θα πρέπει να συνηθίσετε την ηλεκτρονική σφαλιάρα που θα σας υπενθυμίζει με συνοπτικές διαδικασίες ότι πρέπει να βελτιώσετε τον τρόπο που οδηγείτε.

Συμπέρασμα

Εύκολα και αβίαστα θα έλεγε κάποιος ότι τα €15,790 που κοστίζει το Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line είναι αντικειμενικά πολλά χρήματα και ότι με τα ίδια χρήματα θα αγόραζε κάποιο μεγαλύτερο αυτοκίνητο ή ακόμη και ένα i20.

Και κατά κάποιο τρόπο θα είχε δίκιο!

Όμως αν δούμε ξεκάθαρα τον χαρακτήρα του Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line θα καταλάβουμε ότι είναι ένα ειδικό αυτοκίνητο χωρίς απολύτως κανέναν ανταγωνιστή-οπότε αφού δεν υπάρχει σύγκριση με κάποιο ανταγωνιστή δεν είναι λογικό να χαρακτηρίζεται ακριβό!

Κοιτώντας τις τιμές των μοντέλων του i10 στον διαμορφωτή τιμών της Hyundai (Δείτε ΕΔΩ) βρήκα ότι το υπερτροφοδοτούμενο i10 N Line 100 PS της δοκιμής μας είναι μόλις κατά 700€ ακριβότερο από το ατμοσφαιρικό 1,2 N Line των 84 ίππων που δείχνει εξίσου γρήγορο αλλά που τελικά δεν είναι… Η επιλογή αποτελεί μονόδρομο!

Το Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line δεν είναι προϊόν του N-Division, όμως διατηρεί τα πλεονεκτήματα του καλύτερου μικρού της αγοράς, έχει ικανοποιητική δύναμη και κυρίως έχει μια ανάρτηση που χωρίς αμφιβολία είναι N-Division.

Δεν μπορώ να σκεφτώ πιο πλήρες αυτοκίνητο για κάποιον που κατοικεί στο κέντρο της πόλης και αναζητά ένα αυτοκίνητο 3,6 μέτρων με κορυφαίους για την κατηγορία χώρους, τεχνολογία σε συστήματα ασφάλειας και άνεσης, εγγύηση 5 χρόνων χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων και με μια απρόσμενα διασκεδαστική οδική συμπεριφορά.

Το Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line είναι το πιο πλήρες μικρό αυτοκίνητο της αγοράς όπως και να το δείτε!

Δεν με ευχαρίστησε

• Η αντικειμενικά υψηλή τιμή και το περίεργο λογισμικό με τις μνήμες του ραδιοφώνου.
• Η μέτρια αίσθηση στο κιβώτιο ταχυτήτων

Θα Θυμάμαι  

• Τον όμορφο σχεδιασμό, την ευρυχωρία και την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου
• Τον ζωντανό κινητήρα και την απρόσμενα διασκεδαστική και ασφαλή συμπεριφορά στις στροφές.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ