Τρίτη, 26 Αυγούστου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 173

Rosberg για Hamilton και Verstappen: “Οι μάχες τους για τον τίτλο είναι φοβερές, όσο ακόμη δεν έχουμε τραυματία”

0

Ο Nico Rosberg υπογράμμισε πρόσφατα σε δηλώσεις του ότι απολαμβάνει τις “συναρπαστικές μάχες” ανάμεσα σε Lewis Hamilton και Max Verstappen, όσο κανείς από τους δύο δεν έχει χτυπήσει.

Ο Γερμανός οδηγός δήλωσε στο Motorsport Magazine ότι: “Όσο κανείς δεν τραυματίζεται, είναι φοβερές (οι μάxες του Hamilton με τον Verstappen). Είναι μια τόσο ωραία κόντρα για εμάς τους θεατές, γιατί είναι και οι δύο καλύτεροι της γενιάς τους. Και οι δύο είναι οι καλύτεροι για να αγωνίζονται ρόδα με ρόδα. Γνωρίζουν πώς να έχουν το αυτοκίνητο στο απόλυτο όριο του, όταν βρίσκονται ρόδα με ρόδα. Και έτσι αναπόφευκτα, θα υπάρξει επαφή. Έγινε (πριν το Silverstone), στην Imola. Και ο Lewis νομίζω ότι τώρα δεν θα κάνει πίσω. Ο Max δεν θα υποχωρήσει ποτέ. Είναι λοιπόν συναρπαστικός ανταγωνισμός. Υπάρχει μια βάση σεβασμού, αλλά δεν είμαστε ακόμα στην καταστροφική φάση. Νομίζω ότι αυτή (η καταστροφική φάση) χτίζεται ακόμη. Τώρα, θα δούμε πώς θα πάει. Θα μπορούσαν επίσης να είχαν ήδη συγκρουστεί στο Silverstone τρεις στροφές πριν κατέβουν στην ευθεία. Θα μπορούσαμε να έχουμε  μια κατάσταση Webber/Vettel – θυμάστε πότε συγκρούστηκαν στην Τουρκία; Ήταν πολύ κοντά. Εννοώ ότι ο Max Verstappen είναι σούπερ επιθετικός και ο Lewis Hamilton έχει σταματήσει να κάνει πίσω. Οπότε θα έχει ενδιαφέρον πώς θα διαχειριστούν όλη αυτήν την κατάσταση”.

Ο Rosberg συνέχισε λέγοντας ότι: “Θα το πίστευα (για την Red Bull), αλλά πάλι, η Mercedes φαινόταν γρήγορη (στην Ουγγαρία). Οπότε είναι έκπληξη για όλους. Φαίνεται ότι η απόδοση του αυτοκινήτου απλώς διαφέρει από την μία πίστα στην άλλη. Και αυτό είναι απίστευτο για εμάς, γιατί ποτέ δεν ξέρεις ποιος θα κερδίσει. Και οι δύο έχουν χάσει σημαντικούς βαθμούς και οι δύο βρίσκονται σε παρόμοια κατάσταση στο πρωτάθλημα, οπότε είναι σαν να ξεκινάμε από την αρχή”.

Τα ρομπότ δοκιμών της Ford

0

Το προηγμένο Weather Factory της Ford είναι πιο δραστήριο από ποτέ. Καθώς χρησιμοποιείται για να προσομοιώνει μία σειρά ακραίων συνθηκών κάτω από τη ίδια στέγη, επιτρέπει στους μηχανικούς να δοκιμάζουν οχήματα με τρόπο που επηρεάζεται λιγότερο από ταξιδιωτικούς περιορισμούς συγκριτικά με τις δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες.

Ford Recruits Robot Test Drivers to Help Ensure Vehicles are ReaΩστόσο, είναι τόσο ρεαλιστικές οι προσομοιωμένες συνθήκες, ώστε ακόμα και οι πιο έμπειροι  οδηγοί δοκιμών μπορεί να κουραστούν ή να νιώσουν αδιαθεσία – για παράδειγμα σε μία δοκιμή σε μεγάλο υψόμετρο.

Τώρα, η Ford έχει «στρατολογήσει» δύο ρομπότ για την τέλεση δοκιμών, στα οποία η ομάδα έχει δώσει τα υποκοριστικά Shelby και Miles*. Τα ρομπότ αυτά αναλαμβάνουν τα δύσκολα, κυρίως σε δοκιμές υψομέτρου όπου προ-απαιτούμενο μπορεί να είναι η δοκιμή να αναπαραχθεί άριστα πολλαπλές φορές.

Πώς λειτουργεί

Ford Recruits Robot Test Drivers to Help Ensure Vehicles are ReaΤο Weather Factory της Ford βρίσκεται στην Κολωνία (Γερμανία) και διασφαλίζει ότι οι οδηγοί μπορούν να βασίζονται σε οχήματα που έχουν αντέξει σε ακραίες συνθήκες όπως αυτές που συναντά κανείς στην Έρημο Σαχάρα, στη Σιβηρία αλλά και στις ψηλότερες κορυφές των Άλπεων.

Όταν οι οδηγοί δοκιμών είναι φυσικά πρόσωπα, οι δοκιμές σε αεροδυναμική σήραγγα – κυρίως σε μεγάλα υψόμετρα – απαιτούν πολυάριθμα πρωτόκολλα ασφαλείας, όπως να υπάρχουν φιάλες οξυγόνου, ιατρικός εξοπλισμός και ένας διασώστης στο σημείο, ενώ η κατάσταση της υγείας του οδηγού παρακολουθείται συνεχώς.

Κάθε ρομπότ που πραγματοποιεί δοκιμές μπορεί να λειτουργεί σε θερμοκρασίες που κυμαίνονται μεταξύ -40°C και +80°C καθώς και σε ακραία υψόμετρα – ενώ μπορεί να ρυθμίζεται και να προγραμματίζεται για διαφορετικά στυλ οδήγησης.

Τα πόδια του ρομπότ εκτείνονται και φτάνουν μέχρι τα πεντάλ γκαζιού, φρένου και συμπλέκτη, με τον ένα βραχίονα να είναι τοποθετημένος ώστε να αλλάζει σχέσεις στο κιβώτιο και τον άλλο να εκκινεί και να σταματά τον κινητήρα.

Όπως είναι φυσικό, η Ford συνεχίζει τη διεξαγωγή δοκιμών σε πραγματικές συνθήκες σε Ευρωπαϊκές τοποθεσίες και σε όλο τον κόσμο, όπως το όρος Grossglockner στην Αυστρία και η χιονισμένη περιοχή Arjeplog στη Σουηδία.

Πηγή: Ford

Ο Christian Menzel δοκίμασε το όρια της νέας GTAm

0

Μετά τους Kimi Räikkönen και Antonio Giovinazzi, οι οποίοι συνέβαλαν στην εξέλιξη των νέων συλλεκτικών GTA & GTAm, ένας –Γερμανός αυτή τη φορά- οδηγός αγώνων, ο Christian Menzel, δοκίμασε το όρια της νέας GTAm.

Το ακρωνύμιο GTAm ενσαρκώνει απόλυτα το πάθος της Alfa Romeo για τους αγώνες και την αυτοκίνηση. Οι νέες συλλεκτικές Giulia GTA και GTAm που θα παραχθούν σε μόλις 500 μονάδες, διαθέτουν σε τεχνικό επίπεδο ένα εντυπωσιακό «οπλοστάσιο», το οποίο εκτός των άλλων περιλαμβάνει τον κορυφαίο V6 Bi-Turbo κινητήρα των 2,9 λίτρων απόδοσης 540 ίππων, την εκτεταμένη χρήση ελαφρών υλικών και μια ιδιαίτερα εξελιγμένη αεροδυναμική απόδοση.

Κατά πόσο όμως τα παραπάνω μπορούν να εντυπωσιάσουν έναν οδηγό αγώνων όπως ο Γερμανός Christian Menzel, ο οποίος εκτός των άλλων έχει κατακτήσει τη νίκη και στο θρυλικό 24ωρο αγώνα του Nürburgring;

Ο 50χρονος Menzel είναι γνωστός για την αυστηρή του κριτική, πόσο μάλλον όταν στα χέρια του έχει ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε για να προσφέρει την απόλυτη οδηγική εμπειρία. Σε σχέση με την Quadrifoglio Verde, η GTAm έχει αυξημένη απόδοση κατά 30 ίππους, αλλά σύμφωνα με τον Menzel αυτό δεν είναι το σημείο στο οποίο πρέπει να εστιάσει κανείς.

«Η μείωση του βάρους κατά περίπου 100 κιλά είναι πολύ πιο σημαντική για εμένα», σημείωσε ο Γερμανός οδηγός μετά τη δοκιμή του αυτοκινήτου στο κέντρο δοκιμών TRIWO. «Το χαμηλό βάρος αποτελεί προτεραιότητα για ένα σπορ αυτοκίνητο και μέσω αυτού μπορείς να πετύχεις τη βέλτιστη συμπεριφορά. Το αντιλαμβάνεσαι σε κάθε φρενάρισμα, στις στροφές, στην επιτάχυνση, παντού.»

Η Alfa Romeo Giulia GTAm δεν χρησιμοποιεί ανθρακονήματα για τη μείωση του βάρους μόνο στο κάλυμμα του κινητήρα και την οροφή. Ο εμπρός προφυλακτήρας, τα εμπρός φτερά, η πίσω ρυθμιζόμενη αεροτομή, αλλά και τα καθίσματα και ο άξονας μετάδοσης είναι κατασκευασμένα από αυτό το ελαφρύ, όσο και ανθεκτικό υλικό.

Παράλληλα, εκτεταμένη είναι η χρήση αλουμινίου, αλλά και πολυκαρβονικού πλαστικού για τα πίσω παράθυρα, μια ακόμα επιλογή από τον χώρο των αγώνων, όπως και η εκτεταμένη χρήση Alcantara® στο εσωτερικό.

Η αυξημένη ισχύς του κινητήρα, σε συνδυασμό με το μειωμένο βάρος προσφέρουν καταιγιστικές επιδόσεις, με την επιτάχυνση 0-100χλμ./ώρα να διαρκεί μόλις 3,8’’, ενώ ανάλογα και με τη ρύθμιση της πίσω αεροτομής η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 300χλμ./ώρα.

Έχοντας αγωνιστεί και κατακτήσει τις μεγαλύτερες επιτυχίες του στους αγώνες με ατμοσφαιρικά σύνολα, ο Menzel αρχικά αντιμετώπισε με σκεπτικισμό τον turbo κινητήρα της GTAm. «Για εμένα η απόκριση και ο ήχος ενός κινητήρα είναι πρωταρχικής σημασίας για να αποκομίσω την σπορ αίσθηση από ένα αυτοκίνητο. Η GTAm τα κατάφερε πολύ καλά χάρη στα δύο τοποθετημένα σε σειρά turbo του V6 κινητήρα που προσφέρουν ισχυρή ώθηση σε όλες τις συνθήκες. Παράλληλα το σύστημα εξαγωγής είναι αρκετά διακριτικό στην επιλογή NORMAL του D.N.A., αλλά μόλις επιλέξεις το RACE η GTAm ακούγεται σαν ένα πραγματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο.»

Πως όμως το πλαίσιο της Giulia αντιδρά στην αυξημένη απόδοση του κινητήρα της GTAm και το μεγαλύτερο αεροδυναμικό φορτίο που προσφέρει το πακέτο που εξελίχθηκε σε συνεργασία με τους οδηγούς της Alfa Romeo Racing ORLEN F1 Team -Kimi Räikkönen και Antonio Giovinazzi- και την Sauber;

Μετά από αρκετούς γύρους στην πίστα του Horsdsfeld, ο Menzel αναφέρει: «Το πλαίσιο και τα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ λειτουργούν άψογα. Σε συνδυασμό με το ελαστικά Michelin Cup, με τα οποία εφοδιάζεται η GTAm, η πρόσφυση βρίσκεται σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα. Σε αυτό συμβάλει και η σταθερότητα που προσφέρει το αεροδυναμικό πακέτο του αυτοκινήτου. Για να μιλήσω όμως με περισσότερη σιγουριά για αυτό το σημείο θα πρέπει να οδηγήσω την GTAm στη διαδρομή Nordschleife του Nürburgring», συμπλήρωσε χαμογελώντας ο Menzel.

Μετά από μια μέρα στο τιμόνι της συλλεκτικής Alfa Romeo Giulia GTAm, ο Menzel καταλήγει: «Μεγάλωσα στο Nürburgring και είχα την τύχη να δω την κλασσική Giulia GTAm να αγωνίζεται στο Nordschleife. Έχω συνδέσει το ακρωνύμιο GTAm με τους αγώνες και νομίζω ότι η Alfa Romeo έφερε το μοναδικό του πνεύμα στο σήμερα με ιδανικό τρόπο. Όχι απλά με μερικά γράμματα στην πόρτα του χώρου αποσκευών, αλλά με συγκεκριμένες τεχνικές αλλαγές σε σχέση με την Quadrifoglio. Η Alfa Romeo GTAm είναι ένα αυθεντικό σπορ αυτοκίνητο και οι προσδοκίες μου λόγο του ονόματος, καλύφθηκαν απόλυτα.»

Πηγή: Alfa Romeo

Hamilton: “Η τελική απόφαση για τον δεύτερο οδηγό ανήκει στον Wolff και στην διοίκηση της Mercedes”

0

Ο Lewis Hamilton μίλησε στο Motorsport.com σχετικά με το ποιος θα είναι ο team-mate του στην Μercedes την επόμενη χρονιά, υπογραμμίζοντας ότι η τελική απόφαση ανήκει στο επικεφαλή της Γερμανικής ομάδας, Toto Wolff και στην διοίκηση της.

Ο Hamilton δήλωσε στο Motorsport.com ότι: “O Toto (Wolff) είναι ένας σπουδαίος αρχηγός και όπως έχω πει πολλές φορές, έχουμε συνεχή επαφή. Φυσικά και μιλάμε για αυτά τα θέματα. Και φυσικά είμαστε όλοι μέλη της ίδιας ομάδας. Θέλουμε το καλύτερο για την ομάδα, θέλουμε να κερδίσουμε περισσότερα πρωταθλήματα. Γι ‘αυτό κάνουμε τέτοιου είδους συζητήσεις. Η τελική απόφαση ανήκει σε αυτόν και στην διοίκηση της Mercedes. Είμαι μέλος της ομάδας και φυσικά θα υποστηρίξω την απόφαση”.

Συναντήθηκαν με τον Pep Guardiola οι Marc και Alex Marquez (pics)

0

Ο έξι φορές παγκόσμιος πρωταθλητής του MotoGp, Marc Marquez μαζί τον αδερφό του και παγκόσμιο πρωταθλητή του MotoGp 2 το 2019, Alex ήταν καλεσμένοι της Αγγλικής ομάδας, Manchester City πριν από το Βρετανικό GP στο Silverstone αυτό το ΣαββατοΚύριακο (28-29/8). 

Πέρα από το ότι φωτογραφήθηκαν μαζί, ο Marquez αποκάλυψε ότι ήταν καλεσμένος σε γεύμα με τον προπονητή της Manchester City, Pep Guardiola, με τον οποίο κάθισαν και μίλησαν μαζί για δύο ώρες.

Ο Marquez ανέφερε την Πέμπτη (26/8) στο Silverstone, ότι: “Ναι, φυσικά είχαμε μια πραγματικά καλή συνομιλία με τον Pep (Guardiola) και θέλω να ευχαριστήσω την Manchester City, αλλά ειδικά το group του Pep Guardiola γιατί ήταν μια ωραία συζήτηση. Αλλά μετά με κάλεσαν για μεσημεριανό, το οποίο δεν ήταν κάτι προγραμματισμένο, και μιλήσαμε σχεδόν δύο ώρες, ήταν μια φιλική συζήτηση και πέρασα καλά. Όταν δύο άτομα νιώθουν καλά, όλα είναι πιο εύκολα. Μιλήσαμε για πολλά πράγματα, ήταν πολύ ωραία συνάντηση, γιατί μπορείς να μάθεις πολλά πράγματα από τον Pep Guardiola και ένα από αυτά ήταν αυτό, το κομμάτι της ψυχολογίας, πώς να προσεγγίζεις καταστάσεις, πώς να επιβιώνεις στον αθλητικό κόσμο- και αυτό είναι το σωστό πράγμα- είναι πάντα το παρόν, οι άνθρωποι πάντα ξεχνούν τι έκαναν στο παρελθόν και δεν έχει σημασία τι κάνατε στο παρελθόν όταν βρίσκεστε στο παρόν”.

Ο 28χρονος Ισπανός οδηγός συνέχισε λέγοντας ότι: “Και στο παρόν πρέπει να αποδείξεις τα πάντα και αυτό έχει να κάνει με το κομμάτι της ψυχολογίας, το οποίο είναι σημαντικό να το καταλάβεις. Όταν αποσυρθείς τότε μπορείς να σκεφτείς για το παρελθόν, αλλά αν είσαι τώρα οδηγός, πρέπει να σκέφτεσαι για το παρόν και αυτό κάνουμε τώρα”.

Ο Marc Marquez της Repsol Honda Team, νίκησε τον αγώνα στην Γερμανία φέτος και βρίσκεται στην 11η θέση με 59 βαθμούς, ενώ ο Alex Marquez της LCR Honda Castrol είναι στην 14η θέση με 41 βαθμούς.

Αυτοκίνητα πολύχρωμα όπως η ζωή

0

«Αυτοκίνητα πολύχρωμα όσο εμείς» – Αυτό είναι το motto μιας συνεργατικής πρωτοβουλίας για να αυξήσει την ευαισθητοποίηση της ομάδας εξατομίκευσης στο εργοστάσιο του BMW Group στη Λειψία. Αλλά αυτό το motto αποκτά τώρα πρόσθετη σημασία καθώς ο κόσμος του αυτοκινήτου στη Λειψία υποδέχεται πληθώρα νέων χρωματισμών.

Πρόσφατα, το εργοστάσιο ξεκίνησε να προσφέρει οχήματα βαμμένα σε χρωματισμούς της BMW Individual. Τα πρώτα οχήματα BMW Σειράς 1 και BMW Σειράς 2 Gran Coupe για όσους αναζητούν λιγότερο συνηθισμένα χρώματα εντυπωσιάζουν με επιλογές Speed Yellow, San Marino Blue, Verde Ermes Green και Nardo Grey.

Το μαύρο και το λευκό παραμένουν από τους πιο δημοφιλείς χρωματισμούς για αυτοκίνητα, αλλά οι πελάτες αναζητούν όλο και περισσότερο πιο εκφραστικές και εξατομικευμένες αποχρώσεις. Οι έμποροι προσφέρουν τώρα 160 χρωματικές προτάσεις της BMW Individual για τις BMW Σειρά 1 και BMW Σειρά 2 Gran Coupe, κάτι που ενθουσίασε τους πελάτες  παρά την πρόσθετη επιβάρυνση για τις ματ Individual επιλογές.

Τα βιβλία παραγγελιών της Λειψίας για φινιρίσματα Individual έχουν συμπληρωθεί μέχρι το τέλος της χρονιάς, ενώ η επόμενη σημαντική παραγγελία είναι για 180 οχήματα BMW 118d σε Hockenheim Silver, Ruby Red και Sepia Violet για την BMW Ιαπωνίας.

Ο χρόνος παράδοσης οχημάτων με ειδικά φινιρίσματα Individual της επιλογής του πελάτη είναι περίπου δέκα εβδομάδες. Οι πελάτες  μπορούν να δημιουργούν ακόμα και τα δικά τους χρώματα, που θα είναι ειδικά συνδυασμένα και θα χρησιμοποιούνται αποκλειστικά στα αυτοκίνητά τους.

Για να μπορούν οι χρωματισμοί Individual να χρησιμοποιούνται και σε πιο περιορισμένες σειρές μοντέλων, το υπάρχον σύστημα αναβαθμίστηκε ώστε να διαχειρίζεται τις ειδικές παραγγελίες. Επιπλέον, έχουν ενσωματωθεί νέα συστήματα τροφοδοσίας βαφείων και ένα νέο τμήμα ανάμιξης. Το βαφείο μπορεί τώρα να διαχειρίζεται πέντε οχήματα την ημέρα σε χρώματα της σειράς Individual.

Η ενσωμάτωση των ειδικών νέων χρωματισμών σημαίνει πρόσθετη εργασία και επίβλεψη για την ομάδα του βαφείου συγκριτικά με τις απαιτήσεις των στάνταρ χρωμάτων. Μερικές διαδικασίες, όπως η τελική έγκριση δεν μπορούν πλέον να πραγματοποιούνται με αυτοματοποιημένα μέσα αλλά με το χέρι, γι’ αυτό και η ομάδα του βαφείου έχει διευρυνθεί.

Για ματ φινιρίσματα η διαδικασία είναι εξαιρετικά χρονοβόρα και περίπλοκη, καθώς οι όποιες ατέλειες δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν με τον συμβατικό τρόπο που χρησιμοποιείται σε γυαλιστερά φινιρίσματα. Έτσι λοιπόν, κάθε αυτοκίνητο με ματ φινίρισμα απαιτεί 30 λεπτά επιπλέον για την προετοιμασία του. Προς το παρόν υπάρχουν δύο ματ χρωματικές επιλογές: Frozen Black και Frozen Orange.

Μπορεί οι χρωματισμοί Individual μόλις να ξεκίνησαν στο εργοστάσιο της Λειψίας, ωστόσο οι παραγγελίες ήδη αποκαλύπτουν τις αγαπημένες επιλογές: κίτρινοι, μπλε, κόκκινοι και βιολετί τόνοι είναι οι πιο δημοφιλείς αυτή τη στιγμή, φέρνοντας άφθονο χρώμα και ζωντάνια, όχι μόνο στους δρόμους, αλλά και στο βαφείο και στις γραμμές παραγωγής του εργοστασίου της Λειψίας.

Πηγή: BMW

Η Volkswagen θα παρουσιάσει καμουφλαρισμένο το ID.5 GTX στο Μόναχο

0

Το ID.5 GTX της Volkswagen πρόκειται να κάνει το ντεμπούτο του ως καμουφλαρισμένο concept, στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Μονάχου (IAA), που διοργανώνεται για πρώτη φορά και ανοίγει τις πύλες της στις 7 Σεπτεμβρίου.

 

VOLKSWAGEN ID.5 GTX Covered Drive

 

Το πρώτο κουπέ SUV της μάρκας, βασισμένο στην Αρθρωτή Πλατφόρμα για την Ηλεκτροκίνηση (MEB), εντυπωσιάζει με την κομψότητά του, την σπορ παρουσία και την ισχυρή ηλεκτρική του τετρακίνηση. Παράλληλα, είναι πλήρως συνδεδεμένο, μπορεί να λαμβάνει ενημερώσεις του λογισμικού του “over-the-air” και είναι εξοπλισμένο με τεχνολογία Car2X.

Αν και καμουφλαρισμένο, διακρίνονται οι κοντοί πρόβολοι και οι μεγάλοι τροχοί που αναδεικνύουν τον ισχυρό χαρακτήρα του ID.5 GTX. Στο ψηλό μπροστινό μέρος, κυριαρχούν οι προβολείς IQ.Light LED matrix, οι οποίοι παρέχουν μια έξυπνα ελεγχόμενη μεγάλη σκάλα.

Μία λωρίδα φωτός συνδέει τους προβολείς, διακοπτόμενη μόνο από το σήμα της Volkswagen στο κέντρο, ενώ συνδυάζεται αριστερά και δεξιά με τρία έντονα, φωτιζόμενα στοιχεία σε σχήμα κηρήθρας. Τα τελευταία, συμπληρώνουν τη φωτιστική υπογραφή της χαμηλής δέσμης και υποδηλώνουν τον σπορ χαρακτήρα του μοντέλου, ακόμη και σε στάση.

VOLKSWAGEN ID.5 GTX Covered DriveΟι επίπεδες κεκλιμένες κολώνες Α, προσδίδουν στη γραμμή της οροφής μια κομψή ροή – εκτείνεται χαμηλά πάνω από το αμάξωμα και καταλήγει σε μια ενσωματωμένη πίσω αεροτομή. Στο πίσω μέρος, οι οριζόντιες γραμμές τονίζουν το πλάτος, ενώ μία ακόμη λωρίδα φωτός,  σε συνδυασμό με φώτα LED με τρισδιάστατο σχεδιασμό, ολοκληρώνουν το αισθητικό αποτέλεσμα.

Το αρκτικόλεξο GTX είναι κάτι τελείως νέο στον κόσμο της Volkswagen και του αυτοκινήτου γενικότερα, αντιπροσωπεύοντας τον νέο σπορ χαρακτήρα της μάρκας. Συνεχίζει την παράδοση των επιτυχημένων μοντέλων GTI, GTD και GTE, μεταφέροντας το ίδιο DNA στον κόσμο της ηλεκτρικής κινητικότητας.

To ID.5 GTX διαθέτει ηλεκτρικό κινητήρα τόσο στον εμπρός όσο και στον πίσω άξονα – η ηλεκτρική τετρακίνηση εγγυάται ισχυρές επιδόσεις και έντονες συγκινήσεις, ανώτερη πρόσφυση και σπορ συμπεριφορά. Η μεγάλη μπαταρία ιόντων λιθίου – τοποθετημένη μεταξύ των αξόνων – επιτρέπει μια προβλεπόμενη αυτονομία έως 497 χλμ..

Το ID.5 GTX θα είναι το δεύτερο μοντέλο της «νεοσυσταθείσας» οικογένειας GTX και αναμένεται να δώσει επιπλέον ώθηση στη στρατηγική ACCELERATE της Volkswagen. Η μάρκα έχει θέσει στόχο να γίνει η δημοφιλέστερη στον πλανήτη, στον τομέα της αειφόρου κινητικότητας.

Η Volkswagen προγραμματίζει το 2030, οι πωλήσεις ηλεκτρικών της μοντέλων στην Ευρώπη να αντιπροσωπεύουν το 70% των συνολικών της πωλήσεων στην ήπειρο, ενώ στοχεύει να έχει καταστεί ουδέτερη ως προς τον άνθρακα, έως το 2050.

Πηγή: VOLKSWAGEN

Le Mans 2021: Και πάλι το 1-2 η Toyota, ιστορική νίκη της WRT στο ντεμπούτο της

0

Η Toyota #7 με οδηγούς τους Mike Conway, Kamui Kabayashi και Jose Maria Lopez νίκησε τον φετινό αγώνα της LeMans 2021, με το πλήρωμα να κατακτά τον πρώτο του τίτλο στην γαλλική πόλη και το τέταρτο συνεχόμενο της Ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ο Conway άρχισε από την πρώτη θέση του αγώνα, ο οποίος ξεκίνησε με βροχή, αφού ο Kobayashi είχε κερδίσει την pole position. Η Toyota με το νούμερο 7 έδωσε μάχη με την επίσης Toyota με το νούμερο οχτώ, με μία Alpine αλλά και δύο Glickenhaus στην κατηγορία Hypercar.

Το νούμερο εφτά της Toyota διαχειρίστηκε το προβάδισμα της και προσπάθησε να διευρύνει την διαφορά παρά την δύσκολη νύχτα, οπού συνέβησαν πολλά ατυχήματα ιδιαίτερα στην κατηγορία LMP2.

Το νούμερο οχτώ είχε προβλήματα στην διοχέτευση καυσίμου και για αυτό ο κάθε οδηγός του έκανε μικρότερες διαδρομές λόγω επιπλέον ανεφοδιασμών, ενώ ο Buemi επίσης έχασε ένα λεπτό προσπαθώντας να επαναφέρει το αυτοκίνητο στο δρόμο. Παρόμοια προβλήματα με το καύσιμο είχε και το νούμερο εφτά, το οποίο όμως κράτησε το προβάδισμα του και πέρασε πρώτο την γραμμή του τερματισμού. Τελικώς, η Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία κατάφερε να ξανακάνει το 1-2 στο Le Mans και να είναι απόλυτη νικήτρια και της κατηγορίας HyperCar αλλά και του αγώνα. Τέσσερις γύρους πίσω έμεινε ο Lapierre (συνοδηγοί: Negrao και Vaxiviere) της Alpine, η οποία τερμάτισε τρίτη συνολικά και είναι το πρώτο βάθρο Γαλλικής ομάδας από την Peugeot το 2011. Η Αμερικανική Glickenhaus Racing έκανε το ντεμπούτο της στον αγώνα, αλλά έμεινε πιο πίσω, αφού τα δύο αυτοκίνητα της τερμάτισαν στην τέταρτη και πέμπτη θέση με τέσσερις και εφτά γύρους πίσω από τον πρωτοπόρο αντίστοιχα.

Στην κατηγορία LMP2, η WRT έγραψε ιστορία. Η Βελγική ομάδα μετά από μια δεκαετία επιτυχιών στο GT3 Racing, έτρεξε για πρώτη φορά στον ημερήσιο αγώνα της Γαλλικής πόλης και εντυπωσίασε, αφού λίγο έλειψε να κάνει το 1-2. Πιο αναλυτικά, το αυτοκίνητο #31 των Frijns, Milesi, Habsburg είχε προβάδισμα 45 δευτερολέπτων από το #41 επίσης της WRT των Kubica, Ye και Deletraz, αλλά το δεύτερο πλήρωμα κάλυψε την διαφορά και πέρασε μπροστά δύο ώρες πριν την καρό σημαία. Στον τελευταίο γύρο, το #41 της Team WRT είχε μεγάλη απώλεια ενέργειας και για αυτό έχασε έδαφος, με αποτέλεσμα να μην καταφέρει να περάσει την γραμμή του τερματισμού και να αποκλειστεί. Το #31 της WRT των Milesi, Frijns και Habsburg και το #28 της Jota των Vandoorne, Blomqvist και Gelael πήραν την πρώτη και την δεύτερη θέση αντίστοιχα. Στην τρίτη θέση βρέθηκε το πλήρωμα των Will Stevens, Julien Canal και James Allen από το #65 Panis Racing Oreca, που πήρε βάθρο παρότι έκανε λιγότερους γύρους από το #41.

Στο ντεμπούτο τους, το δίδυμο του πατέρα-γιου Magnussen, Kevin και Jan τερμάτισε στην 17η θέση στην κατηγορία LMP2.

Στην κατηγορία του GTE Pro νικήτρια ήταν η AF Corse Ferraris, η οποία ήθελε να κάνει το 1-2, αλλά το βράδυ, το #52 υπέστη μεγάλο πρόβλημα με την σπασμένη ανάρτηση κάτω αριστερά, ενώ το πρωί, έσκασε ένα από τα λάστιχα, με αποτέλεσμα να σταματήσει τον αγώνα. Στην δεύτερη και τρίτη θέση της κατηγορίας κατατάχθηκαν το #63 Corvette C8.R. και το #92 Porsche GT Team αντίστοιχα. Ο Guidi και ο Calado πήραν την δεύτερη τους νίκη στο Le Mans μετά το 2019, ενώ ο Γάλλος Ledogar την πρώτη, με το #63 της Corvette να μένει 41 δευτερόλεπτα πίσω.

Στην κατηγορία GTE Am, νικήτρια αναδείχθηκε η #83 AF Corse Ferrari των Nielsen, Perodo και Rovera, αφήνοντας στην δεύτερη και τρίτη θέση, το TF Sport (Fraga, Keating, Pereira) και το Iron Lynx Motorsport Lab (Cressoni, Ilott, Mastonardi) αντίστοιχα.

SKODA FABIA 4G-Νέα

0

Η νέα, τέταρτης γενιάς SKODA FABIA, επαναπροσδιορίζει την κατηγορία της, ανεβάζοντας τον πήχη όσο ποτέ άλλοτε. Είκοσι δύο χρόνια μετά το ντεμπούτο της και με περισσότερες από 4,5 εκατομμύρια πωλήσεις στις προηγούμενες τρεις γενιές, το δημοφιλές compact μοντέλο αλλάζει εκ βάθρων.

skoda fabia 04Για πρώτη φορά βασισμένη στην αρθρωτή πλατφόρμα MQB-A0 του Volkswagen Group και με εμφανώς μεγαλύτερες διαστάσεις, η νέα FABIA είναι το πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο στην κατηγορία του, με ακόμα καλύτερη ποιότητα και προσφερόμενη άνεση καθώς και πληθώρα νέων συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης.

Οι κλασικές αξίες της μάρκας, όπως η εξαιρετική σχέση ποιότητας/τιμής, η υψηλή λειτουργικότητα και ευχρηστία και μια σειρά Simply Clever χαρακτηριστικών, καθιστούν τη νέα FABIA ένα απόλυτα ολοκληρωμένο μοντέλο στην κατηγορία της.

Η νέα SKODA FABIA, με σχεδόν το 80% του αμαξώματός της να αποτελείται από χάλυβα υψηλής αντοχής, είναι 11,1 εκατοστά μεγαλύτερη από το προηγούμενο μοντέλο. Με μήκος 4,11 μ., πλάτος 1,78 μ. και μεταξόνιο 2,56μ., προσφέρει άφθονους χώρους στο εσωτερικό.

Ο χώρος αποσκευών – o οποίος ήταν ήδη o μεγαλύτερος στην κατηγορία – απέκτησε επιπλέον 50 λίτρα, φτάνοντας σε χωρητικότητα τα 380 λίτρα ενώ με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, η χωρητικότητα ανεβαίνει στα 1.190 λίτρα.

skoda_fabia_wp-1920x1280Εξωτερικά, η νέα FABIA διαθέτει δυναμικές γραμμές και σπορ αναλογίες, με τους έντονα σχεδιασμένους προβολείς LED (διαθέσιμοι και Full LED) να ξεχωρίζουν στο μπροστινό μέρος, ενώ τεχνολογίας LED είναι και τα εξίσου εντυπωσιακά πίσω φώτα.

Εκλεπτυσμένες λεπτομέρειες, όπως αεροδυναμικά βελτιστοποιημένες ζάντες και ενεργά ρυθμιζόμενες περσίδες ψύξης στην είσοδο αέρα του μπροστινού προφυλακτήρα, συμβάλλουν σε αεροδυναμικό συντελεστή (Cd) μόλις 0,28, θέτοντας ένα νέο ρεκόρ στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων.

skoda_fabia_wp-1920x1280Για την τέταρτης γενιάς FABIA, η οποία θα λανσαριστεί στις εκδόσεις εξοπλισμού Active, Ambition και Style, ενώ αργότερα θα ακολουθήσει μια πιο σπορ έκδοση με την ονομασία MONTE CARLO, οι σχεδιαστές εσωτερικού της SKODA προσάρμοσαν δημιουργικά το νέο design concept της  μάρκας.

Διαθέσιμος ψηφιακός πίνακας οργάνων (Virtual Cockpit) 10,25 ιντσών, ανεξάρτητη κεντρική οθόνη αφής, μεγάλοι κυκλικοί αεραγωγοί δεξιά και αριστερά με επένδυση χρωμίου από το επίπεδο Ambition, όπως και στις λαβές στις πόρτες. Ένα ολοκαίνουργιο χαρακτηριστικό είναι η αναγραφή της FABIA και στις δύο πλευρές του περιβλήματος του πίνακα οργάνων, ένδειξη σχεδιαστικής αυτοπεποίθησης.

skoda fabia 02Ξεχωρίζει το δερμάτινο διάκτινο τιμόνι σύμφωνα με το τελευταίο στυλ της SKODA ενώ ένα σπορ τιμόνι τριών ακτίνων διατίθεται έξτρα. Για πρώτη φορά σε FABIA διαθέσιμο διπλής ζώνης Climatronic.

Το μοντέλο εξοπλίζεται με πέντε βενζινοκινητήρες από την τρέχουσα γενιά EVO του Volkswagen Group, 1.0 MPI ή TSI ή 1.5 TSI, με ισχύ από 65 PS (48 kW) έως 110 kW (150 PS) – στην Ελλάδα θα έρθουν οι τέσσερις πιο ισχυροί, με σημείο εκκίνησης αυτόν των 80 PS (59 kW).

Όλοι οι κινητήρες πληρούν τις προδιαγραφές εκπομπών Euro 6d, κάποιοι διαθέτουν τεχνολογία ενεργών κυλίνδρων (ACT), ενώ συνδυάζονται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6-σχέσεων είτε με αυτόματο DSG 7-σχέσεων που διαθέτει και paddles στο τιμόνι.

Ο εξαιρετικός βαθμός απόδοσης σε συνδυασμό με την  κορυφαία αεροδυναμική και το προαιρετικό ρεζερβουάρ καυσίμου 50 λίτρων, επιτρέπουν αυτονομία στο compact μοντέλο μεγαλύτερη από 900 χιλιόμετρα, στον κύκλο WLTP.

skoda fabia 03Εκτός από το στάνταρ σασί, η νέα FABIA διατίθεται και με σπορ σασί με πιο σφικτά ελατήρια, χαμηλωμένο κατά 15 χιλ. για πιο δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησης, ενώ το ειδικό πακέτο Rough-Road, μία επιπλέον επιλογή, με απόσταση από το έδαφος αυξημένη κατά 15 χιλ., διαθέτει ειδικά ρυθμισμένα ελατήρια και επιπλέον προστατευτικά για το κάτω μέρος του αμαξώματος.

Στα υπόλοιπα τεχνικά χαρακτηριστικά για τη νέα SKODA FABIA, αξίζει να αναφερθούν η κορυφαία ασφάλεια (το μοντέλο εξοπλίζεται με έως 9 αερόσακους ενώ διαθέτει τα πλέον σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδηγού) και οι πλήρεις δυνατότητες συνδεσιμότητας (έγχρωμες οθόνες αφής έως 9,2 ίντσες, με φωνητικό έλεγχο και αναγνώριση χειρονομιών, καθώς και υπηρεσίες SKODA Connect).

skoda fabia 0Πέντε νέες Simply Clever λειτουργίες κάνουν το ντεμπούτο τους στη νέα FABIA, από αφαιρούμενη θήκη για κύπελλα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων και κουτί στη σήραγγα μετάδοσης, ανάμεσα στην κεντρική κονσόλα και τα πίσω καθίσματα που κλειδώνει στη θέση του, έως υποδοχές USB-C για φόρτιση και ειδικά σχεδιασμένα αλεξήλια, με τον συνολικό αριθμό των Simply Clever λύσεων να φτάνει τις 43!

Η νέα SKODA FABIA αναμένεται στην Ελλάδα προς το τέλος του έτους, με τις προτεινόμενες τιμές λιανικής να ανακοινώνονται από την Kosmocar-SKODA λίγο πριν το λανσάρισμα.

Πηγή: Skoda

Alfa Romeo Giulietta SZ – Ιστορία

 

Alfa Romeo Giulietta SZ 01Ήδη με την «1900», η Alfa Romeo, είχε καταφέρει να συνδέσει άρρηκτα τα οικογενειακά της μοντέλα, με τις επιτυχίες που αυτά κατακτούσαν στους αγώνες. Το 1955 η παρουσίαση της Giulietta θα ερχόταν να συνεχίσει αυτή την παράδοση, αλλά θα χρειαζόταν ο ιδιοφυής Elio Zagato για να καλύψει το κενό στην κατηγορία GT, με την ελαφριά και εξαιρετικά αεροδυναμική Giulietta SZ.

Alfa Romeo Giulietta SZ 005Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1950, η οικογένεια της Giulietta ήταν ιδιαίτερα πολυπληθής, με τις τετράθυρες Giulietta και Giulietta T.I., τις ανοικτές εκδόσεις Spider και Spider Veloce του Pininfarina και τα εξίσου γοητευτικά κουπέ Sprint και Sprint Veloce του Bertone. Σε αντίθεση με τις τετράθυρες «αδελφές» της, η Giulietta Sprint Veloce δεν είχε καταφέρει σημαντικές επιτυχίες στην κατηγορία GT, λόγω κυρίως του μεγαλύτερου βάρους της σε σχέση με τον ανταγωνισμό.

Όπως συμβαίνει συχνά στην ιστορία, η λύση στο πρόβλημα ήρθε σε μεγάλο βαθμό λόγω της τύχης. Ο Massimo Leto di Priolo, οδηγός αγώνων από το Μιλάνο, «τραυμάτισε» την Giulietta Sprint Speciale του και αποφάσισε να την επισκευάσει στον “καροσσερίστα”  Elio Zagato, ο οποίος είχε ήδη χτίσει τη φήμη του μέσω των ξεχωριστών και χαμηλού βάρους αμαξωμάτων που έφτιαχνε από αλουμίνιο.

Το σχήμα «αυγού» που χαρακτήριζε αρκετές από τις δημιουργίες του Zagato εφαρμόστηκε και στο αυτοκίνητο του Leto di Priolo, με το χαμηλότερο βάρος και τη βελτιωμένη αεροδυναμική να φέρνουν τον Μιλανέζο οδηγό στην πρώτη θέση του αγώνα της Monza του 1956 για το Coppa Intereuropa, στο τιμόνι της Giulietta Sprint Veloce by Zagato.

Alfa Romeo Giulietta SZΤο αποτέλεσμα δεν άργησε να τραβήξει το ενδιαφέρον και άλλων οδηγών που παρά το ότι δεν είχαν τραυματίσει τις δικές τους Sprint Veloce έσπευσαν να τις τροποποιήσουν στο αυτοκίνητο που θα έμενε στη συνέχεια γνωστό στην ιστορία ως Giulietta Sprint Zagato και θα έκανε το επίσημο ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1960.

Οι αγώνες έδωσαν την αφορμή και για μια περαιτέρω εξέλιξη του μοντέλου. Το 1961, ο Francesco De Leonibus κατάφερε στη Monza να πετύχει με την Giulietta Sprint Zagato την απίστευτη τελική –για ένα αυτοκίνητο με λιγότερο από 100 ίππους- των 222,22χλμ./ώρα. Στο αποτέλεσμα έπαιξε ρόλο για ακόμα μια φορά ένα ατύχημα, με τον De Leonibus να εμπιστεύεται την επισκευή του αυτοκινήτου του, σε έναν ακόμα θρύλο του design, τον Giovanni Michelotti.

Alfa Romeo Giulietta SZ 004Εκείνος επανασχεδίασε το αμάξωμα δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στην αεροδυναμική του απόδοση και με δεδομένο ότι εκείνη την εποχή βοηθήματα όπως η αεροδυναμική σήραγγα ήταν σχεδόν στο επίπεδο της επιστημονικής φαντασίας, ο Michelotti έκανε σειρά δοκιμών στην πράξη μέχρι να καταλήξει στο επιθυμητό αποτέλεσμα.

Η δική του πρόταση σε σχέση με την αρχική SZ είχε μακρύτερο ρύγχος, αλλά και μακρύτερο πίσω μέρος, το οποίο όμως ήταν «κομμένο» στο τέλος του, με τον Michelotti να εφαρμόζει τις αρχές του Γερμανού μηχανικού και πρωτοπόρου της αεροδυναμικής, Wunibald Kamm. Ο σχεδιαστής με συνοδηγό και χρονομέτρη τον πιστό του βοηθό Ercole Spada κάλυψαν εκατοντάδες χιλιόμετρα μέχρι να τελειοποιήσουν το δημιούργημα τους.

Alfa Romeo Giulietta SZ 02Ο Zagato από την πλευρά του, εκμεταλλεύτηκε τόσο τις έρευνες του Kamm, όσο και το οδηγικό του ταλέντο, κερδίζοντας το GT Grand Prix της Monza το 1961 με μια τροποποιημένη SZ, που αποτέλεσε το πρώτο δείγμα για τη 2η σειρά του μοντέλου που έμεινε με το χαρακτηριστικό Coda Tronca (κομμένη ουρά), λόγω του χαρακτηριστικού τελειώματος του αμαξώματος στο πίσω μέρος.

Η βελτίωση ήταν εντυπωσιακή, με την τελική ταχύτητα του νέου μοντέλου, το οποίο επίσης εκμεταλλευόταν τις θεωρίες του Kamm, να ανεβαίνει από τα 189χλμ./ώρα στα 200χλμ./ώρα.

Πηγή: Alfa Romeo

41η Ανάβαση Πορταριάς 18 – 19 Σεπτεμβρίου

0

Στο πανέμορφο βουνό των Κενταύρων, σε λιγότερο από ένα μήνα, θα ηχήσουν και πάλι οι ήχοι των αγωνιστικών αυτοκινήτων, χαρίζοντας σε όλους τους λάτρεις του Μηχανοκίνητου Αθλητισμού πλούσιο θέαμα και συγκινήσεις!

Η Λέσχη Αυτοκινήτου Βόλου, στις 18 – 19 Σεπτεμβρίου, διοργανώνει ως είθισται την 41η Ανάβαση Πορταριάς, η οποία αποτελεί τον 5ο γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Αναβάσεων & Ιστορικών Αυτοκινήτων 2021.

Στην τεχνική διαδρομή των 4,8 χιλιομέτρων στην μαγευτική περιοχή της Πορταριάς, οι συμμετέχοντες για ακόμη μία φορά, θα προσπαθήσουν να πετύχουν κορυφαίες επιδόσεις, χαρίζοντάς μας μοναδικές εικόνες από τα ιδιαίτερα αγωνιστικά οχήματα τους.

Δίπλα στη Λέσχη Αυτοκινήτου Βόλου για ακόμη μία χρονιά, βρίσκεται η Περιφέρεια Θεσσαλίας, η ΠΕ Μαγνησίας και το τμήμα Αθλητικού Οργανισμού του Δήμου Βόλου ΔΟΕΠΑΠ-ΔΗΠΕΘΕ, έχοντας παράλληλα τον ρόλο του συνδιοργανωτή.

Οι δηλώσεις συμμετοχής θα πραγματοποιούνται μέσω του Συστήματος Διαδικτυακής Διαχείρισης Αγώνων-ΣΔΔΑ, (www.e-omae-epa.gr) από την 30 Αυγούστου και λήγουν την Παρασκευή 10 Σεπτεμβρίου και ώρα 24.00.

Υπενθυμίζουμε πως η 41η Ανάβαση Πορταριάς θα διεξαχθεί με βάση τις τρέχουσες οδηγίες της Γενικής Γραμματείας Αθλητισμού για τη διεξαγωγή αγωνιστικών δραστηριοτήτων, καθώς και με βάση το εγκεκριμένο Υγειονομικό Πρωτόκολλο της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (Ο.Μ.Α.Ε), όσον αφορά στους αγώνες Αναβάσεων.

 

Πρόγραμμα 41ης Ανάβασης Πορταριάς

Έναρξη Εγγραφών Συμμετοχής: Δευτέρα 30 Αυγούστου, (Σ.Δ.Δ.Α. ΟΜΑΕ)

Λήξη Εγγραφών Συμμετοχής: Παρασκευή 10 Σεπτεμβρίου, ώρα 24:00,  (Σ.Δ.Δ.Α. ΟΜΑΕ)

Διανομή Εντύπων & αριθμών Συμμετοχής: Σάββατο 18 Σεπτεμβρίου, ώρα 08:00 – 11:00, (Γραμματεία Τ.Ε. Hotel Xenia Palace)

Διοικητικός & Αρχικός Τεχνικός Έλεγχος: Σάββατο 18 Σεπτεμβρίου, ώρα 08:00 – 11:00, (Γραμματεία Τ.Ε. Hotel Xenia Palace)

1η Συνεδρίαση Αγωνοδικών: Σάββατο 18 Σεπτεμβρίου, ώρα 11:10, (Αίθουσα Συνεδριάσεως Portaria Hotel)

Δημοσίευση Πίνακα Εκκινούντων: Σάββατο 18 Σεπτεμβρίου, ώρα 11:15, (Χώρος Pits)

Κλείσιμο Δρόμου: Σάββατο 18 Σεπτεμβρίου, ώρα 11:00, (Διασταύρωση Άλλης Μεριάς)

Υποχρεωτική Ενημέρωση Αγωνιζομένων: Σάββατο 18 Σεπτεμβρίου, ώρα 11:30, (Χώρος Pits)

Χρονομετρημένες Δοκιμές: Σάββατο 18 Σεπτεμβρίου, ώρα 12:00, (7ο km ΕΟ Βόλου – Πορταριάς)

Κλείσιμο Δρόμου: Κυριακή 19 Σεπτεμβρίου, ώρα 09:00, (Διασταύρωση Άλλης Μεριάς)

Εκκίνηση Αγώνα: Κυριακή 19 Σεπτεμβρίου, ώρα 10:00, (7ο km ΕΟ Βόλου – Πορταριάς)

Τελικός Τεχνικός Έλεγχος: Κυριακή 19 Σεπτεμβρίου, Μετά τη λήξη του 2ου σκέλους, (Χώρος Parc Ferme Hotel Xenia Palace)

Δημοσίευση Αποτελεσμάτων: Κυριακή 19 Σεπτεμβρίου, ώρα 14:30, (Γραμματεία Portaria Hotel)

Απονομή Επάθλων: Κυριακή 19 Σεπτεμβρίου, ώρα 15:00, (Portaria Hotel)

 

Γραμματεία του αγώνα

Η Γραμματεία του Αγώνα θα λειτουργεί, μέχρι την Παρασκευή 17.09.21 στα γραφεία της Λ.Α.ΒΟΛΟΥ, Θησέως 27Α, τηλ. 24210 55339.

Το Σάββατο 18.09.21 & την Κυριακή 19.09.21 στην εκκίνηση του αγώνα και μετά το τέλος στο Portaria Hotel.

Οι αγωνιζόμενοι θα πρέπει να βρίσκονται σε συνεχή επαφή με τη Γραμματεία του αγώνα για να παραλαμβάνουν τα Δελτία Πληροφοριών.

 

Τηλέφωνα επικοινωνίας:

24210 55359 (Λ.Α.Βόλου)

6945853310 (Αντώνης Σταφυλοπάτης, Πρόεδρος Λ.Α.Βόλου)

6983601734 (Γεώργιος Μπέτας, Γενικός Γραμματέας)

Γραφείο Τύπου

Η Nissan στοχεύει στο 40% των πωλήσεων της στις ΗΠΑ να είναι ηλεκτρικά οχήματα έως το 2030

0

Όταν η Nissan κυκλοφόρησε το πλήρως αμιγώς ηλεκτρικό LEAF το 2010, έκανε γνωστή την πρόθεσή της να φέρει προσιτά ηλεκτρικά οχήματα, σε όλο τον κόσμο.

Η Nissan Motor Co. Ltd. έχει θέσει ως στόχο την επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα σε όλες τις επιχειρηματικές δραστηριότητες και τον κύκλο ζωής των προϊόντων της, έως το 2050. Στο πλαίσιο αυτής της προσπάθειας, στις αρχές της δεκαετίας του 2030, κάθε ολοκαίνουργιο όχημα Nissan που θα διατίθεται στις βασικές αγορές, θα είναι “εξηλεκτρισμένο”.

Με βάση αυτό τον σχεδιασμό, η Nissan North America Inc., έχει θέσει ως στόχο ότι πάνω από το 40 τοις εκατό των πωλήσεων οχημάτων της στις ΗΠΑ, έως το 2030, θα είναι αμιγώς ηλεκτρικά. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην Ευρώπη, η Nissan στοχεύει να επιτύχει 50% “εξηλεκτρισμένες” πωλήσεις, έως το 2024.

Αξιοποιώντας την επιτυχία του LEAF, το οποίο είναι τώρα στη δεύτερη γενιά του, η Nissan θα διαθέσει το αμιγώς ηλεκτρικό crossover ARIYA το 2022.

Πηγαίνοντας τον ενθουσιασμό και τις δυνατότητες της κινητικότητας μηδενικών εκπομπών στο επόμενο επίπεδο, το ARIYA συνδυάζει επιδόσεις, χειρισμό και συνδεσιμότητα υψηλού επιπέδου, με μια γαλήνια, εκλεπτυσμένη καμπίνα και προηγμένη τεχνολογία, για να κάνει την οδήγηση ευκολότερη και πιο διασκεδαστική.

Πηγή: Nissan

Nissan Z 2021 – Παγκόσμιο ντεμπούτο (Video)

Η πιο πρόσφατη γενιά του εμβληματικού σπορ αυτοκινήτου της Nissan, θα  πωλείται στις ΗΠΑ από την άνοιξη του 2022 και διαθέτει εκπληκτική σχεδίαση, κινητήρα V6  400 ίππων διπλού turbo και προηγμένη τεχνολογία.

Η Nissan αποκάλυψε το ολοκαίνουργιο σπορ αυτοκίνητο  Z 2023 από το Duggal Greenhouse του Μπρούκλιν, περίπου πέντε μίλια από το σημείο όπου το αρχικό Datsun 240Z του 1970 έκανε το παγκόσμιο ντεμπούτο του, τον Οκτώβριο του 1969.

“Όταν παρουσιάσαμε το Z το 1969, το μοντέλο ήταν μια επανάσταση. Από τότε, για περισσότερα από 50 χρόνια, η Nissan έφερε στυλ, ταχύτητα, αξιοπιστία και πολλά άλλα σε εκατομμύρια ενθουσιώδεις οδηγούς, σε όλο τον κόσμο”, δήλωσε ο Ashwani Gupta,διευθύνων σύμβουλος της Nissan Motor Co. Ltd.

Ενώ οι έξι προηγούμενες γενιές του εμβληματικού σπορ αυτοκινήτου της Nissan χαρακτηρίζονται όλες από αριθμητικές κωδικές ονομασίες, ο πολυαναμενόμενος επανασχεδιασμός του μοντέλου, θα γίνει γνωστός στις Ηνωμένες Πολιτείες απλά με ένα μόνο γράμμα : Z.

Το  Z 2023 προσφέρει ένα κομψό, ελκυστικό εξωτερικό με μια σιλουέτα που δείχνει σεβασμό στο αρχικό μοντέλο,  με μακρύ καπό και χαμηλό στήσιμο πίσω. Στο εσωτερικό του, το οδηγοκεντρικό cockpit  περιλαμβάνει μια προσαρμόσιμη οθόνη   12,3 ιντσών, με διαθέσιμα δερμάτινα σπορ καθίσματα και ηχοσύστημα Bose® 8 ηχείων.

Όλα τα μοντέλα  Nissan Z 2023είναι εξοπλισμένα με κινητήρα 3.0 λίτρων V6, με διπλό turbo 400 ίππων και επιλογή είτε χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων με συμπλέκτη αγωνιστικών επιδόσεων  EXEDY®,  ή  του νέου αυτόματου κιβωτίου 9 σχέσεων με paddles αλουμινίου.

“Το Z ήταν ανέκαθεν ένα προσιτό  σπορ αυτοκίνητο, σωστά τοποθετημένο ανάμεσα στις φιλοδοξίες του οδηγού και στην επίτευξη των ονείρων και της πραγματικότητας.  Αυτή η τελευταία εκδοχή είναι τώρα έτοιμη να ενθουσιάσει τους λάτρεις του Z και να δημιουργήσει μια ολόκληρη νέα γενιά θαυμαστών του μοντέλου,  όταν θα έρθει εδώ, στην αγορά των ΗΠΑ, στις αρχές του επόμενου έτους”, δήλωσε ο Gupta.

Το  Z 2023 θα διατίθεται στις ΗΠΑ στις εκδόσεις Sport και Performance, καθώς  και στην ειδική έκδοση “Proto Spec”, η οποία περιορίζεται σε 240 μονάδες.

Πηγή: Nissan

Επέτειος 50 χρόνων του “Vorsprung durch Technik” της Audi

0

A Slogan with History: Audi Marks 50 Years of “Vorsprung durchΤο εταιρικό σλόγκαν  Vorsprung durch Technik της Audi εορτάζει την επέτειο των 50 χρόνων του. Ακόμα και μισό αιώνα μετά το λανσάρισμά του, η φράση που έχει συνδεθεί άρρηκτα με τη μάρκα δεν έχει χάσει το παραμικρό από την αίγλη της, ενώ ήδη προστίθενται νέα κεφάλαια στην ιστορία της, καθώς η Audi πρωτοστατεί τεχνολογικά στη νέα εποχή της ηλεκτροκινητικότητας.

Μία πληθώρα καινοτομιών σε βάθος πέντε δεκαετιών, καταδεικνύει ότι το Vorsprung durch Technik δεν είναι απλώς ένα σλόγκαν για την Audi – είναι επίσης μια έκφραση της προσανατολισμένης στο μέλλον προσέγγισης της μάρκας.

A Slogan with History: Audi Marks 50 Years of “Vorsprung durchΤο 1969 έγινε η συγχώνευση της Auto Union GmbH, με έδρα το Ingolstadt και της Neckarsulmer NSU Motorenwerke, για τη δημιουργία της Audi NSU Auto Union AG, με έδρα το Neckarsulm.

Η γκάμα μοντέλων της νέας εταιρείας περιλάμβανε από τους αερόψυκτους κινητήρες των πισωκίνητων NSU Prinz και τους υδρόψυκτους τετρακύλινδρους κινητήρες των προσθιοκίνητων Audi 60 και Audi 100, έως τον περιστροφικό κινητήρα του φουτουριστικού NSU Ro 80.

A Slogan with History: Audi Marks 50 Years of “Vorsprung durchΗ ιδέα να επικοινωνηθεί αυτή η τεχνολογική ποικιλομορφία ως ανταγωνιστικό πλεονέκτημα, ήρθε το 1970 από τον Hans Bauer, μέλος του τμήματος Marketing της νέας εταιρείας, ο οποίος επινόησε το σλόγκαν που σύντομα θα αναγνώριζαν εύκολα οι άνθρωποι σε όλο τον κόσμο: “Vorsprung durch Technik”.

Το νέο σλόγκαν έκανε την πρώτη του εμφάνιση σε μία δισέλιδη διαφήμιση τον Ιανουάριο του 1971. Σύντομα, συμπεριλήφθηκε στα φυλλάδια της Audi NSU, στα μοντέλα Audi 100, Audi 100 Coupé S, Audi 80 και Audi 50.

Με την πάροδο των ετών υπήρξαν ιδέες για μετεξέλιξη του σλόγκαν ώστε να εκφράζει και άλλες αξίες της μάρκας αλλά τελικά η τεχνολογία ήταν αυτή που αδιαμφισβήτητα επικράτησε.

A Slogan with History: Audi Marks 50 Years of “Vorsprung durchΜε την εισαγωγή του Audi quattro το 1980, το σλόγκαν χρησιμοποιήθηκε ακόμα συχνότερα στη διαφήμιση. Σύντομα, το Vorsprung durch Technik έγινε σαφές μέρος της εταιρικής ταυτότητας της Audi. Σήμερα, πενήντα χρόνια αργότερα, είναι πλέον συνώνυμο με την εταιρεία.

Ο Oliver Hoffmann, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της AUDI AG για την Τεχνική Ανάπτυξη, σχολιάζει με αφορμή τα 50 χρόνια του Vorsprung durch Technik: «Το πιο σημαντικό ορόσημο για μένα είναι η τεχνολογία quattro. Δεν ήταν μόνο το θεμέλιο για τις επιτυχίες στα ράλι, αλλά αντιπροσωπεύει επίσης τη μεταφορά της εμπειρίας μας από τους αγώνες στη γραμμή παραγωγής.

Έκτοτε, το quattro και η Audi πάνε μαζί. Εξίσου σημαντικό ήταν το πρώτο Audi A8 με τεχνολογία Audi Space Frame το 1994, που μας βοήθησε να ενισχύσουμε τη θέση μας στην premium κατηγορία.»

A Slogan with History: Audi Marks 50 Years of “Vorsprung durchΠροηγμένες τεχνολογίες κινητήριων συστημάτων, δυναμικών χαρακτηριστικών οδήγησης, φωτισμού και υβριδικών συστημάτων αλλά και η εκτενής χρήση αλουμινίου καθώς και προηγμένες διαδικασίες παραγωγής, έδωσαν ιδιαίτερη αίγλη στο Vorsprung durch Technik.

Το επόμενο κβαντικό άλμα στη σύγχρονη εποχή ήρθε το 2018, με το λανσάρισμα του Audi e-tron, του πρώτου πλήρως ηλεκτρικού μοντέλου Audi που εισήλθε σε σειριακή παραγωγή, με αυτονομία +400 χιλιομέτρων και απίστευτη ποιότητα για premium ηλεκτροκινητικότητα.

Audi e-tron GT quattroΤρία χρόνια αργότερα, κυκλοφόρησε το Audi e-tron GT, επαναστατικό στον σχεδιασμό του και απόδειξη ότι το μέλλον της ηλεκτροκίνησης θα είναι εξίσου συναρπαστικό. Η νέα καμπάνια “Future is an Attitude”, υπογραμμίζει τη μελλοντοκεντρική προσέγγιση της Audi, με επανεφεύρεση όλων των απόψεων περί κινητικότητας.

Η Hildegard Wortmann, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της AUDI AG για Πωλήσεις και Marketing, σχολιάζει: «Το όραμά μας είναι ένα μέλλον στο οποίο θα προσφέρουμε αειφόρο premium κινητικότητα, με την Audi τεχνολογικό ηγέτη στη φιλική προς το περιβάλλον αυτοκίνηση.

Επαναπροσδιορίζουμε την πρόοδο και εστιάζουμε στην αειφορία, την ψηφιοποίηση και τον εξηλεκτρισμό. Ανέκαθεν, η Audi δεν ακολουθούσε τις αλλαγές αλλά τις καθόριζε. Στο πλαίσιο αυτό, το Vorsprung durch Technik εξελίσσεται και στη νέα εποχή της αυτοκίνησης, εκφράζοντας αέναα την εταιρική ταυτότητα της μάρκας.»

Πηγή: Audi

Λουίς Ντέλετραζ στο Autoholix: «Δεν κερδίζεις το 24h Le Mans με την ταχύτητα, αλλά με σταθερότητα και συνολική προετοιμασία»

0

Ο οδηγός της Team WRT, Louis Deletraz μίλησε αποκλειστικά στο Autoholix.com και τον Άρη Κατσίδη ενόψει του αγώνα στο 24h Le Mans, υπογραμμίζοντας τις αναμνήσεις του από το φετινό ELMS, αλλά αναφέρθηκε και σχετικά με την προετοιμασία ενός οδηγού και τι πρέπει να προσέχει στο φετινό Le Mans.

Όπως αναφέραμε και στην συνέντευξη του Charles Milesi, η Team WRT θα συμμετάσχει για πρώτη φορά σε 24h Le Mans, παρότι έχει μεγάλη ιστορία, έχει κερδίσει πολλά πρωταθλήματα GT και θεωρείται μια από τις καλύτερες ομάδες σε αυτήν την κατηγορία. Ο Louis Deletraz βέβαια θα συμμετάσχει με το αυτοκίνητο με το νούμερο 41 και θα έχει ως team-mates τους Robert Kubica και Ye Yifei, με τους οποίους βρίσκονται στην πρώτη θέση στο φετινό ELMS με νίκες στην Βαρκελώνη και στο Red Bull Ring, έχοντας συνολικά 75 πόντους.

Ο Deletraz ξεκίνησε σε μικρή ηλικία το karting στην πατρίδα του, την Ελβετία και κατέκτησε πολλούς τίτλους, ενώ έχει συμμετοχές στην Formula BMW Talent Cup, την Formula Renault 2.0 και την Formula 2, κάνοντας πολύ καλές εμφανίσεις.

Ήταν test/development οδηγός με την HAAS στην F1, ενώ πέρσι συμμετείχε στο Le Mans , αλλά και νίκησε την virtual έκδοση του.

Αρχικά, θα ήθελα να μας πεις τις πρώτες σου σκέψεις για το φετινό Le Mans. 

Για εμένα η περσινή χρονιά ήταν πρώτη στο Le Mans, πήρα μια μικρή εμπειρία και έχω κάποια πράγμα που περιμένω. Το να έχουμε λίγο αργότερα τον αγώνα από ότι συνήθως, σημαίνει ότι οι νύχτες θα είναι μεγαλύτερες από ότι στον Ιούνιο σίγουρα, αλλά μικρότερες από ότι πέρσι και επίσης, ο καιρός παίζει πολύ σημαντικό ρόλο σε αυτό το διάστημα του χρόνου. Στο Le Mans πάντα υπολογίζουμε τον καιρό.
Είστε στην πρώτη θέση της κατηγορίας LMP2 στην φετινή σεζόν του European Le Mans Series 2021. Θα ήθελα να μας μιλήσεις για αυτό, αλλά και για τις νίκες σας σε Βαρκελώνη και Αυστρία
Σίγουρα είναι κάτι αναζωογονητικό για όλη την ομάδα. Είμαστε πολύ νέοι σε αυτό το πρόγραμμα, είναι πολύ καινούργιο. Ξεκινήσαμε τον Φεβρουάριο και συμμετέχουμε στο Ευρωπαϊκό πρωτάθλημα Le Mans Series (ELMS). Αμέσως πήραμε δύο νίκες και νομίζω ότι όλοι είναι πολύ χαρούμενοι, αφού όλα είναι μια χαρά. Αλλά γνωρίζουμε πού μπορούμε να βελτιωθούμε, σε ποιο σημείο όλα τα μικρά πράγματα μπορούν να βελτιωθούν και αυτή είναι όλη η δουλειά που έχουμε να κάνουμε, να γινόμαστε καλύτεροι και αν θέλουμε να κατακτήσουμε το πρωτάθλημα, πρέπει να δουλέψουμε στην κάθε λεπτομέρεια ξεχωριστά, να επικεντρωθούμε στους εαυτούς μας και να τα πάμε εξαιρετικά.
Θυμάμαι πολύ καλά στην Βαρκελώνη, ήταν ο πρώτος μου αγώνας στην κατηγορία LMP2 και μετά τον προκριματικό, ήμασταν στην δεύτερη θέση. Ξεκίνησα καλά και στο τέλος πήρα προβάδισμα και οδήγησα την κούρσα, το οποίο είναι ένα υπέροχο συναίσθημα. Μετά από μια εξαιρετική αρχή, έδωσα το αυτοκίνητο στους δύο team-mate μου και κάνανε εξαιρετική δουλειά, ήταν πολύ γρήγοροι. Δεν έγινε κανένα λάθος από την ομάδα και κανένα λάθος από τους οδηγούς στον πρώτο αγώνα, πήραμε την πρώτη νίκη και νομίζω ότι κάναμε μια καλή αρχή. Στο Red Bull Ring ήταν εντελώς διαφορετικό λόγω της βροχής. Ήταν ένας πολύ δύσκολος αγώνας, και τα πήγαμε πολύ καλά, γιατί ο Rob (Robert Kubica) είναι πολύ δυνατός στο βρεγμένο οδόστρωμα, έκανε τα σωστά περάσματα, είχαμε μια εξαιρετική στρατηγική και για αυτό τερματίσαμε πρώτοι στον αγώνα και νικήσαμε, πολύ ωραίες αναμνήσεις.
Για έναν ημερήσιο αγώνα όπως οι 24h LeMans κατά την γνώμη σου, τι προετοιμασία χρειάζεται ένας οδηγός για έναν αγώνα αντοχής σαν αυτόν;
Νομίζω ότι για τον αγώνα στο Le Mans πρέπει να είσαι πολύ ταπεινός. Αρχικά, δεν ήρθαμε εδώ για να πούμε ότι θα νικήσουμε ή ότι είμαστε οι καλύτεροι. Είναι αγώνας που δεν τον κερδίζεις με την ταχύτητα, αλλά με το να μην κάνεις λάθη, το να έχεις σταθερότητα αλλά και με την προετοιμασία συνολικά των μηχανικών, των τεχνικών και των οδηγών. Απλά επικεντρωνόμαστε στην δουλειά μας και όχι στο τι κάνουν οι άλλοι.
Κατά την άποψη σου τι πρέπει ένας οδηγός να προσέχει περισσότερο κατά την διάρκεια του αγώνα;
Θεωρώ ότι είναι πολύ εύκολη χρονιά να χάσεις την συγκέντρωση σου και να κάνεις λάθη για παράδειγμα. Το λάθος, επειδή όλοι δεν είμαστε πολύ μακριά, αν έχεις επαφή με ένα αυτοκίνητο ή χτυπήσεις σε τοίχο, τότε μπορεί να χάσεις γύρους. Αυτό είναι το νούμερο ένα πράγμα, στην κίνηση να είσαι σε πολύ ευφυές επίπεδο και την ίδια στιγμή, να είσαι γρήγορος. Αυτό είναι το κύριο κλειδί, η αξιοπιστία είναι άλλο πράγμα για τον 24ώρο αγώνα. Ως οδηγός δεν θέλω να κάνω κάποιο λάθος, οπότε πρέπει να είμαστε σίγουροι ότι θα πάμε όσο πιο γρήγορα γίνεται. Σε αυτό το σημείο αν δεν γίνουν λάθη από τον οδηγό ή αν δεν βγάλει προβλήματα το αυτοκίνητο, τότε μπορείτε να είστε μπροστά. Δεν λέω ότι θα νικήσετε, αλλά θα είστε μπροστά.
Είναι η πρώτη παρουσία της Team WRT στο Le Mans. Θα ήθελα να μας πεις τις απόψεις σου για αυτό.
Είναι ένας από τους μεγαλύτερους αγώνες στον κόσμο. Είμαι περήφανος που είμαι εδώ και βρίσκομαι στην πρώτη τους αποστολή στο Le Mans, είναι κάτι πολύ ωραίο. Η ομάδα έχει τεράστια ιστορία στους αγώνες αντοχής με πολλές νίκες και πρωταθλήματα. Οπότε φυσικά έχουμε μεγάλους στόχους, θέλουμε να τα πάμε καλά και όλοι έχουν προετοιμαστεί. Αδιαμφισβήτητα δεν πρέπει να  αισθανόμαστε μόνοι και ότι είμαστε μόνο λίγους μήνες στην κατηγορία LMP2, αλλά το ότι είμαστε προετοιμασμένοι.
Το αυτοκίνητο που θα έχετε είναι το ORECA 07-Gibson. Οπότε θα ήθελα λίγο να μας μιλήσεις για αυτό.
Ναι, είχαμε το Test Day την Κυριακή (15/8) και ένιωσα το αυτοκίνητο καλά, είχα ωραία αίσθηση στην οδήγηση, ήταν πολύ σταθερό. Ίσως, η πίστα μας επηρεάσει πολύ, αν βρέξει τις επόμενες μέρες εδώ. Νομίζω ότι είμαστε ανταγωνιστικοί, όλα είναι πολύ καλά, αλλά για να είμαι ειλικρινής δεν έχω ιδέα τι κάνουν οι ανταγωνιστές. Τι καύσιμο χρησιμοποιούν, τι λάστιχα έχουν. Είναι δύσκολο να δεις που είναι, θεωρώ ότι είμαστε σε μια πολύ καλή κατάσταση και θέλουμε να δώσουμε το maximum στην εμφάνιση μας.

Ο Τσάρλς Μιλεσί στο Autoholix: «Θα είναι πολύ ωραίο αν μπορέσουμε να πετύχουμε την νίκη ή μια θέση στο βάθρο στο LMP2»

0

Ο οδηγός της Team WRT, Charles Milesi μίλησε αποκλειστικά στο Autoholix.com και τον Άρη Κατσίδη σχετικά για τις απόψεις του και τους στόχους του για τον φετινό αγώνα του 24h Le Mans, αλλά και για την προετοιμασία και τι πρέπει να προσέχει ένας οδηγός σε τέτοιο αγώνα.

Οι 24h Le Mans αδιαμφισβήτητα έχουν την δική τους ιστορία στα μηχανοκίνητα και πάντα προσελκύει εκατοντάδες θεατές, οι οποίοι παρακολουθούν τα αυτοκίνητα και τις ομάδες κάθε λεπτό. Αν και ο αγώνας διαρκεί μια μέρα, μερικά δευτερόλεπτα είναι αρκετά τόσο για να καταστρέψουν όσο και επιβραβεύσουν δουλειά που έχει γίνει για ένα χρόνο. Η Βελγική Team WRT συμμετέχει για πρώτη φορά στον μεγάλο ημερήσιο αγώνα της Γαλλικής πόλης, με δύο πληρώματα. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι στην κατηγορία LMP2, ενώ αυτό που συμμετέχει στο πρωτάθλημα του WEC και έχει το νούμερο 31, θα το οδηγήσουν ο Ολλανδός Robin Frijns, ο Αυστριακός Ferdinand von Habsburg και ο Γάλλος, Charles Milesi.

Υπενθυμίζουμε ότι η Team WRT έχει κερδίσει πολλά πρωταθλήματα GT και θεωρείται μια από τις καλύτερες ομάδες σε αυτήν την κατηγορία.

Ο Charles Milesi είναι 20 χρονών και ξεκίνησε κάνοντας επιτυχίες στα καρτ, αλλά και έχοντας καλά πλασαρίσματα στην Formula Renault. Αν και έκανε ένα πέρασμα από την Ιαπωνική Formula 3, την περσινή σεζόν συμμετείχε για πρώτη φορά στον 24h Le Mans και στο European Le Mans Series, ενώ φέτος είναι στο πρωτάθλημα του WEC με την Team WRT. Την φετινή χρονιά ξεχωρίζει η δεύτερη θέση στην Monza πριν λίγες μέρες, κάτι που δίνει κίνητρο στην Βελγική ομάδα ενόψει του αγώνα στην Γαλλία.

Αρχικά, θα ήθελα να μας πεις τις πρώτες σου σκέψεις για το φετινό Le Mans. Τι προσδοκάς από τον φετινό αγώνα;
Πέρσι ήταν η πρώτη μου χρονιά στο Le Mans. Φέτος με την Team WRT θεωρώ ότι μπορούμε να πετύχουμε καλά αποτελέσματα σίγουρα, το βάθρο θα είναι πολύ καλό για εμάς, αλλά νομίζω ότι επικεντρωνόμαστε πιο πολύ στην νίκη στο LMP2. Οπότε, θεωρώ ότι είναι ο κύριος στόχος. Σίγουρα, το να τερματίσουμε τον αγώνα πρώτα είναι ο κύριος στόχος, αλλά αν μπορέσουμε να πετύχουμε μια νίκη ή να βρεθούμε στο βάθρο, θα είναι κάτι πολύ καλό.
Οι 24h LeMans είναι σαν ένας μαραθώνιος motorsport. Τι προετοιμασία χρειάζεται ένας οδηγός για έναν αγώνα αντοχής σαν αυτόν;
Θα έλεγα ότι χρειάζεται να κάνεις πολύ προπόνηση, πρέπει να αγωνίζεσαι κατά την διάρκεια όλης της εβδομάδας, οπότε θεωρώ ότι το endurance (οι αγώνες αντοχής) είναι κάτι πολύ διαφορετικό σε σχέση με τους αγώνες μονοθεσίων. Άρα, θα έλεγα ότι η προετοιμασία είναι λίγο περισσότερο για να είσαι χαλαρός κάθε φορά που πηγαίνεις στο αυτοκίνητο, επειδή όταν πας στο αμάξι έχεις δύο ή τρεις ώρες οδήγηση. Οπότε όταν αυτό το κάνεις δύο ή τρεις φορές κατά την διάρκεια του αγώνα, πρέπει να είσαι σε φόρμα. Δεν είναι αγώνας μικρής απόστασης, είναι αγώνας μεγάλης απόστασης και για αυτό χρειάζεται να προετοιμαστείς για πιο μακροχρόνιους αγώνες.
Κατά την άποψη σου, σε τι πρέπει να δώσει μεγαλύτερη προσοχή κατά την διάρκεια του αγώνα.
Θεωρώ ότι πρέπει να προσέχεις περισσότερο στην κίνηση, δηλαδή όταν έχει πολλά αυτοκίνητα, πρέπει να είσαι πολύ προσεκτικός . Επειδή υπάρχουν τα GT cars αυτοκίνητα αλλά και λόγω του ότι η οδήγηση την νύχτα μπορεί να γίνει δύσκολη, παίρνεις ένα ρίσκο όταν θέλεις να κάνει προσπέραση, οπότε αυτό είναι στο οποίο κυρίως επικεντρωνόμαστε.
Το αυτοκίνητο που θα οδηγήσεις είναι το ORECA 07-Gibson. Οπότε, θα ήθελα να μας μιλήσεις για τις απόψεις σου για αυτό.
Τώρα στο LMP2 έχουμε λιγότερη δύναμη (power) σε σχέση με την περσινή χρονιά, οπότε οι ευθείες είναι λίγο μεγαλύτερες. Αλλά νομίζω ότι είναι πραγματικά πολύ καλά αυτοκίνητα να τα οδηγείς, δεν είναι τόσο δύσκολα. Στους τρεις αγώνες μέχρι τώρα είναι πραγματικά διασκέδαση να τα οδηγείς, οπότε θα έλεγα ότι το ΟRECA είναι ένα καλό αυτοκίνητο.
Είναι η πρώτη παρουσία της Team WRT στο Le Mans. Θα ήθελα να μας πεις τις απόψεις σου για αυτό.
Θεωρώ είναι αποτέλεσμα της προετοιμασίας που κάναμε από την αρχή του χρόνου, πιστεύω ότι έχουμε μια πραγματικά πολύ καλή ομάδα και όλοι εστιάζουν στον αγώνα από την αρχή της χρονιάς, οπότε αυτό φάνηκε και από την νίκη στους πρώτους αγώνες του WEC. Έχουμε πραγματικά προετοιμαστεί για τον αγώνα και ακόμη δουλεύουμε για αυτόν όπως αυτά που κάναμε την Τετάρτη (18/8) και την Πέμπτη (19/8). Θεωρώ ότι βρισκόμαστε σε καλό κλίμα για το υπόλοιπο της εβδομάδας.
Θα ήθελα λίγο να μας μιλήσεις για το Test Day της Κυριακής (15/8).
Στο Test Day πήγαμε πολύ καλά, κάναμε πολλούς γύρους. Οδηγήσαμε πολύ και ο Robin (Frijns) δεν ήταν εκεί στο test λόγω Formula E. Προσπαθήσαμε να βελτιωθούμε την Τετάρτη (18/8). Θεωρώ πως πετύχαμε ότι θέλαμε να κάνουμε στην Test Day και τώρα μπορούμε να δουλέψουμε σε ότι έχουμε κάνει από την Κυριακή (15/8) για την συνέχεια.
Το Le Mans είναι ένας αγώνας στην πατρίδα σου. Αισθάνεσαι μεγαλύτερη πίεση για αυτό;
Θα μπορούσα να πω όχι, γιατί ακόμη και αν είναι ο αγώνας της πατρίδας σου, θεωρώ ότι δεν διαφέρει σε κάτι κατ εμέ από τους άλλους αγώνες. Σίγουρα έχουμε τον κόσμο, επειδή είναι στην Γαλλία, αλλά αυτήν την εποχή που υπάρχει ο κορονοιός, ο αγώνας παραμένει διαφορετικός σε σύγκριση με προηγούμενους που είχαμε στο Le Mans. Οπότε, εμένα δεν θα με επηρεάσει πολύ και για αυτό  θα έλεγα ότι είναι ένας αγώνας όπως και άλλοι.
Θα ήθελα να μου πεις αν έχεις κάποιες αναμνήσεις από τον περσινό αγώνα στο Le Mans ή ως οπαδός όταν ήσουν πιο μικρός.
Εγώ γνωρίζω την κατάσταση όπως και πέρσι λόγω του κορονοιού, αλλά είχα πάει ως θεατής πριν έξι χρόνια. Ναι, σίγουρα είναι πολύ διαφορετικό συγκρινόμενο με τα προηγούμενα χρόνια. Είμαι οκ που δεν έχουμε ακόμη πολλούς θεατές, είμαι σίγουρος ότι τον επόμενο χρόνο, θα μπορούν να είναι ακόμη περισσότεροι φίλαθλοι. Αλλά έτσι έχουν τα πράγματα και ελπίζω στο μέλλον να έχουμε περισσότερο κόσμο.

BMW iX3, Ανανεωμένη εμφάνιση – Νέα

0

Εκτενής ανανέωση για την BMW iX3 επιτείνει τη σπορ αύρα που αποπνέει το αυτοκίνητο αλλά και την οδηγική απόλαυση, προάγοντας επίσης την εργονομία και πολυτέλεια του εσωτερικού.

Προτεινόμενη λιανική τιμή στην Ελληνική αγορά από €61.940 (€55.940 με κρατική επιδότηση).

 

  • Η νέα BMW iX3 ανανεώνεται και προαναγγέλλει μία νέα εποχή ηλεκτρικής κινητικότητας, λανσάροντας την 5η γενιά BMW eDrive. Προηγμένη σχεδιαστική συνοχή επιτρέπει ένα μοναδικό συνδυασμό σπορ υπεροχής, εξαιρετικής απόδοσης και ικανοτήτων για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με αυτονομία έως 460 km (WLTP).
  • Ευρωπαϊκή πρεμιέρα για τη νέα BMW iX3 στην έκθεση IAA Mobility 2021 στο Μόναχο. Η παραγωγή θα ξεκινήσει στο εργοστάσιο της κοινοπραξίας BMW Brilliance Automotive στο Shenyang στην Κίνα, το Σεπτέμβριο του 2021 – τόσο για την εγχώρια αγορά όσο και για εξαγωγές.
  • Εντυπωσιακό εμπρός τμήμα χάρη στη μεγαλύτερη μάσκα BMW, στους κατά δέκα χιλιοστά περίπου πιο λεπτούς προβολείς και στη νέα περίτεχνα σμιλεμένη εμπρός ποδιά. Μυώδεις επιφάνειες στο πίσω τμήμα. Εντυπωσιακά, τρισδιάστατα πίσω φώτα LED. Ειδικές χρωματικές πινελιές σε BMW i Blue στο εμπρός και πίσω τμήμα.

  • Νέα BMW iX3 με στάνταρ πακέτο M Sport. Νέες αεροδυναμικές ζάντες 20” σε σχέδιο M διατίθενται προαιρετικά αντί των στάνταρ αεροδυναμικών ζαντών 19”. Προσαρμοζόμενοι προβολείς LED περιλαμβάνονται στον στάνταρ εξοπλισμό. BMW Laserlight διατίθεται προαιρετικά.
  • Πλήρης ομαδοποίηση των ψηφιακών ενδείξεων με πίνακα οργάνων 12,3” και οθόνη ελέγχου (control display) ανάλογων διαστάσεων. Νέας σχεδίασης control panel στην κεντρική κονσόλα για τον επιλογέα σχέσεων, το BMW Controller, το μπουτόν Start/Stop, τα μπουτόν του διακόπτη Driving Experience Control και το χειρόφρενο.
  • Σπορ καθίσματα με νέα περφορέ επένδυση Sensatec και διακοσμητικές λωρίδες εσωτερικού με νέο σκούρο φινίρισμα Aluminium Rhombicle διατίθενται στάνταρ. Χρωματικές πινελιές BMW i Blue στον επιλογέα σχέσεων, στο μπουτόν Start/Stop και στο τιμόνι.
  • Σύστημα κίνησης που ενσωματώνει ηλεκτροκινητήρα, κιβώτιο και ηλεκτρονικά ισχύος σε ένα κέλυφος. Διάταξη που δεν καταλαμβάνει πολύ χώρο στο υποπλαίσιο του πίσω άξονα, μέγιστη ισχύς: 210 kW/286 hp, μέγιστη ροπή: 400 Nm. Η ισχύς μεταφέρεται στους πίσω τροχούς, επιτάχυνση 0 – 100 km/h σε 6,8 δευτερόλεπτα.
  • Ειδική μπαταρία υψηλής τάσης με συνολικό ενεργειακό περιεχόμενο 80 kWh. Μονάδα Συνδυασμένης Φόρτισης (Combined Charging Unit) επιτρέπει ταχεία φόρτιση με συνεχές ρεύμα (DC) με ισχύ έως 150 kW. Ταχεία φόρτιση διάρκειας 10 λεπτών προσθέτει αυτονομία περίπου 100 km (WLTP). Εύκολη και χαμηλού κόστους φόρτιση στο διεθνές δίκτυο φόρτισης BMW Charging με μία εγγραφή.

  • Εφαρμογή της ολιστικής φιλοσοφίας βιωσιμότητας της BMW i σε όλη την εφοδιαστική αλυσίδα. Η σχεδίαση του ηλεκτροκινητήρα επιτρέπει την αποφυγή χρήσης σπάνιων γαιών στην κατασκευή του ρότορα. Εκτενής χρήση δευτερογενών πρώτων υλών. Το BMW Group παρακολουθεί την ελεγχόμενη διαδικασία προμηθειών κοβαλτίου και λιθίου που προορίζονται για μπαταρίες υψηλής τάσης. Παραγωγή κυψελών μπαταριών και του όλου του αυτοκινήτου, αποκλειστικά με χρήση πράσινης ενέργειας.
  • Επιλογή από δύο εκδόσεις εξοπλισμού: Η έκδοση “Inspiring” περιέχει μεταλλική βαφή, προσαρμοζόμενη ανάρτηση, αυτόματη λειτουργία πίσω πόρτας, πανοραμική κρυστάλλινη οροφή, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, σπορ δερμάτινο τιμόνι, πακέτο αποθηκευτικών χώρων και αυτόματο σύστημα ελέγχου κλιματισμού τριών ζωνών με λειτουργία εκ των προτέρων ρύθμισης θερμοκρασίας στην καμπίνα (pre-heating & pre-conditioning). Η έκδοση “Impressive” περιλαμβάνει επιπλέων ζάντες αλουμινίου 20”, ακουστικά κρύσταλλα, δερμάτινη επένδυση Vernasca, BMW Head-Up Display, Harman Kardon Surround Sound System και BMW IconicSounds Electric.
  • Ευρεία γκάμα συστημάτων υποστήριξης οδηγού, στάνταρ, περιλαμβάνει Driving Assistant Professional με Steering και Lane Control Assistant, Active Cruise Control με λειτουργία Stop&Go, αυτόματο Speed Limit Assist και παρακολούθηση διαδρομής. Επίσης, διατίθενται στάνταρ: Parking Assistant με Reversing Assist Camera και Reversing Assistant.
  • BMW Live Cockpit Professional με σύστημα πλοήγησης βασισμένο σε cloud BMW Maps και BMW Intelligent Personal Assistant, ως στάνταρ εξοπλισμός. Ενσωμάτωση smartphone Integration με Apple CarPlay και προεγκατάσταση Android Auto, Remote Software Upgrade και άλλες ψηφιακές υπηρεσίες της σειράς BMW Connected περιλαμβάνονται στον στάνταρ εξοπλισμό.
  • Προτεινόμενη λιανική τιμή στην Ελληνική αγορά από €61.940 (€55.940 με κρατική επιδότηση).

 

Πηγή: BMW

Giulia GTA 1300 Junior & 1750/2000 GT Am-Ιστορία

0

Το όνομα GTA (Gran Turismo Alleggerita) εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο χώρο του αυτοκινήτου το 1965 στο σαλόνι αυτοκινήτου του Άμστερνταμ. Με αφετηρία την Giulia Sprint GT, η Autodelta –το αγωνιστικό τμήμα της Alfa Romeo- δημιούργησε ένα αυτοκίνητο κατά 200 κιλά ελαφρύτερο, χαρακτηριστικό που χάρισε τον όρο “Alleggerita” που σημαίνει ελαφρωμένη.

 

Η Giulia Sprint GTA, παράλληλα με το χαμηλότερο βάρος, είχε έναν σημαντικά βελτιωμένο κινητήρα 1.6 λίτρων με δύο εκκεντροφόρους και σύντομα ξεκίνησε να κατακτά νίκες σε αγώνες σε όλη την Ευρώπη, αποτελώντας παράλληλα τον απόλυτο κυρίαρχο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Τουρισμού που κατέκτησε τρεις συνεχόμενες χρονιές, από το 1966 έως και το 1968.

Η εκπληκτική επιτυχία του αυτοκινήτου, είχε ως φυσικό επακόλουθο η Alfa Romeo να αναζητήσει και άλλες προκλήσεις για να επιβεβαιώσει τη δυναμική της Giulia GTA. Αρχικά το 1968 η εταιρεία έστρεψε την προσοχή της στα πρωταθλήματα για κινητήρες μικρότερου κυβισμού και έτσι δίπλα στην GTA 1600 πήρε τη θέση της η Giulia GTA 1300 Junior.

Ο κινητήρας των 1.290 κ.εκ. της «μικρής» GTA πήρε πολλές από τις λύσεις που εφαρμόστηκαν στη μεγαλύτερη αδελφή της, όπως τα διπλά καρμπυρατέρ και την ανάφλεξη twin-spark (δύο μπουζί ανά κύλινδρο).

Η επίσημη παρουσίαση έγινε τον Ιούνιο του 1968 και όπως και στην περίπτωση της GTA 1600 ήταν διαθέσιμη σε έκδοση δρόμου και αγωνιστικό. Η επιτυχία της GTA 1300 Junior δεν αποτέλεσε έκπληξη, αφού ήταν ένα εξαιρετικό ανταγωνιστικό αυτοκίνητο, που είχε την αύρα της GTA 1600, αλλά κόστιζε λιγότερο στην αγορά, αλλά και τη χρήση. Η παραγωγή της μέχρι το 1975 έφτασε τις 447 μονάδες, με σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα να είναι βαμμένα στο κλασσικό κόκκινο χρώμα της μάρκας.

Η έκδοση δρόμου των 97 ίππων έφτανε τα 175χλμ./ώρα και ζύγιζε μόλις 920 κιλά. Μια αρκετά καλή επίδοση, που όμως δεν μπορεί να συγκριθεί με εκείνη της αγωνιστικής GTA 1300 Junior, η οποία χάρη στην εφαρμογή τμημάτων από μαγνήσιο στον κινητήρα, παράθυρα από Plexiglas και βέβαια «γυμνό» εσωτερικό μόλις και μετά βίας έφτανε τα 760 κιλά.

Σε συνδυασμό με τις περιποιήσεις των μηχανικών της Autodelta που έφτασαν την απόδοση του ατμοσφαιρικού 1.3 κινητήρα στους 165 ίππους –χάρη και στην εφαρμογή συστήματος μηχανικού ψεκασμού-, η μικρή GTA ξεπερνούσε τα 210χλμ./ώρα τελικής ταχύτητας.

Η τελευταία εξέλιξη του μοντέλου ήρθε το 1974, όπου η νέα τετραβάλβιδη κεφαλή ανέβασε την ισχύ στους 180 ίππους στις 9.300 σ.α.λ., φτάνοντας το εντυπωσιακό νούμερο των 138 ίππων/λίτρο.

Η Autodelta, εκτός από την επιλογή του downsizing με την GTA 1300 Junior, σύντομα είδε την ευκαιρία και για μια μεγαλύτερη GTA, η οποία θα αγωνιζόταν στη δημοφιλή τη δεκαετία του 1970, κατηγορία των αυτοκινήτων με κυβισμό έως 2 λίτρα.

Σε αυτή την περίπτωση η αφετηρία ήταν η Αμερικανική έκδοση της 1750 GT Veloce, η οποία εφοδιαζόταν με σύστημα έμμεσου ψεκασμού, αντί για διπλά καρμπυρατέρ, επιλογή που ήταν αναγκαία για να καλύπτει τους αυστηρότερους κανονισμούς για τις εκπομπές ρύπων που ίσχυαν τότε στις Η.Π.Α. Η χωρητικότητα του κινητήρα αυξήθηκε στα 1.985κ.εκ. (1750 GT Am) και στη συνέχεια έφτασε στο όριο της κατηγορίας με 1.999κ.εκ. (2000 GT Am).

Σύμφωνα με τους κανονισμούς του Group 2 μόλις 100 «Αμερικάνικες» Giulia 1750 GT Veloce ήταν αναγκαίες για τη διαδικασία του homolgation, ενώ τελικά περίπου 40 αγωνιστικές GT Am δημιουργήθηκαν από την Autdelta μεταξύ του 1970 και 1971, μια εκ των οποίων αγωνίστηκε και στην Ελλάδα με οδηγό αρχικά τον Λάκη Φωτιάδη και στη συνέχεια τον Γιώργο Μοσχού.

Εκτός από την απαραίτητη –όπως σε κάθε GTA- δίαιτα, οι μηχανικοί έκαναν εκτεταμένες αλλαγές στον κινητήρα.

Το σύστημα ψεκασμού της Spica αντικαταστάθηκε με ένα της Lucas, η κεφαλή απέκτησε δύο μπουζί ανά κύλινδρο (twin-spark) και τα νέα πιστόνια αύξησαν τη συμπίεση στο 11:1, με τελική απόδοση από 195 έως και 220 ίππους στις 7.200σ.α.λ. Στην τελική της έκδοση, η Alfa Romeo 2000 GT Am απέδιδε 240 ίππους στις 7.500σ.α.λ., έφτανε τα 230χλμ./ώρα και όπως και οι υπόλοιπες GTA γνώρισε τεράστια επιτυχία στους αγώνες.

Ενδιαφέρον έχει ότι στους αγώνες αντοχής, οι GTA που συμμετείχαν είχαν βαμμένα τα ρύγχη τους σε διαφορετικά χρώματα. Ο λόγος ήταν αρκετά απλός. Λόγω των πολλών συμμετοχών και παρά το ότι τα αυτοκίνητα είχαν του αριθμούς συμμετοχής πάνω τους, οι μηχανικοί χρειάζονταν έναν γρήγορο τρόπο για να αναγνωρίζουν το αυτοκίνητο που έμπαινε στα pit.

Έτσι, το σύνηθες κόκκινο χρώμα του αμαξώματος συνδυάζονταν με ρύγχος σε κίτρινο, πράσινο, λευκό ή και άλλους συνδυασμούς χρωμάτων.

Πηγή: Alfa Romeo

Leclerc: “Χρειάστηκα σχεδόν ένα χρόνο για να νιώσω άνετα με τον τρόπο που λειτουργεί μια μεγάλη ομάδα”

0

Η Ferrari αδιαμφισβήτητα έχει από τα μεγαλύτερα brandname αυτήν την στιγμή στην F1, με τον Charles Leclerc να υπογραμμίζει ότι χρειάστηκε “περίπου ένα χρόνο” για να προσαρμοστεί στην Ιταλική ομάδα.

Υπενθυμίζουμε ότι ο απόφοιτος της Ferrari Driver Academy, έγινε επίσημα οδηγός της Ιταλικής ομάδας από την σεζόν του 2019.

Ο Leclerc δήλωσε στο Beyond the Grid podcast σχετικά με αυτό ότι: “Ημουν άνετα από την αρχή, είχα πολλά πράγματα να μάθω, αλλά ένιωσα ότι τους γνώριζα αμέσως σε κοινωνικό επίπεδο. Μετά, είναι το πότε ένιωσα άνετα με τον τρόπο που λειτουργεί μια τόσο μεγάλη ομάδα; Μάλλον σχεδόν ένα χρόνο, θα πω. Κοντά στον χρόνο κατάλαβα ακριβώς την δυναμική της ομάδας, πώς να αντιμετωπίζεις τα θέματα, πως να αντιδράς στα προβλήματα. Ναι, ίσως κοντά στον ένα χρόνο. Είναι πολύ διάστημα. Ναι, ναι, είναι πολύ, πολύ μεγάλο διάστημα, αλλά είναι πολύ, πολύ ενδιαφέρον. Tο να το ζεις είναι κάτι πολύ σύντομο και μπορείς να νιώσεις όλα τα βήματα και κάθε φορά μαθαίνεις κάτι και όταν το εφαρμόζεις, καταλαβαίνεις καλύτερα πώς λειτουργούν όλα. Επίσης, αισθάνεσαι περισσότερο υπό έλεγχο την κατάσταση”.

Ο Μονεγάσκος οδηγός της Ferrari συνέχισε λέγοντας ότι: “Νιώθω σαν να έχω μεγαλώσει πολύ ως οδηγός, ως άνθρωπος. Πόσο πιο πολύ; Είναι δύσκολο να ποσοτικοποιηθεί, αλλά σίγουρα αισθάνομαι καλύτερος οδηγός σε σύγκριση με την πρώτη άφιξή μου. Μπαίνουμε σε πολλές λεπτομέρειες μετά από κάθε δύσκολο αγώνα, αλλά κάθε καλός αγώνας που είχαμε … το έκανε πολύ ενδιαφέρον. Είναι ένα άθλημα όπου μαθαίνω πάντα και νομίζω ότι όλοι στο grid μαθαίνουν κάθε φορά που μπαίνουν στο αυτοκίνητο”.

“Η ψυχολογία ήταν κομβικός παράγοντας για να κατακτήσει ο Button το πρωτάθλημα”

0

Ο race enginner του Rubens Barrichelo το 2009 στην Brown GP, Jock Clear δήλωσε ότι ο Jenson Button κέρδισε τον Βραζιλιάνο οδηγό και πήρε πρωτάθλημα εκείνη την χρονιά, γιατί ήταν περισσότερο ψυχολογικά προετοιμασμένος.

Η επιτυχία της Brown GP έχει γράψει την δική της ιστορία στα τελευταία χρόνια της F1, αφού ήταν κάτι ξεχωριστό. Ο Jenson Button κατέκτησε το πρωτάθλημα το 2009, αφήνοντας τον τότε οδηγό της Red Bull, Sebastian Vettel και τον team-mate του, Rubens Barrichelo στην δεύτερη και στην τρίτη θέση αντίστοιχα της γενικής κατάταξης.

Πριν ξεκινήσει η σεζόν, ο Barrichello ήταν 36 χρονών και είχε κερδίσει μέχρι τότε εννιά αγώνες, με τον Button να είναι 29 χρονών και να έχει μόνο μια νίκη το 2006 στην Ουγγαρία με βροχή.

Ο Clear δήλωσε στο podcast του Beyond the grid ότι: “Όταν ήρθε η ώρα, νομίζω ότι ο Jenson (Button) ήταν πιο πολύ προετοιμασμένος. Νομίζω ο Rubens (Barrichelo)…δεν ήταν προσεκτικός από την αρχή όπως ο Jenson, ότι ίσως όλα φαίνονταν πολύ ισχυρά. Αυτό επανέρχεται στην ψυχολογία των οδηγών. Αυτό είναι ίσως το overlap από τον παλιό οδηγό στον νέο οδηγό. Αν μιλήσουμε σχετικά με τον Max (Verstappen) και τον Lewis (Hamilton) και τον Charles (Leclerc)… οπού και πάλι , το ανέβασαν σε νέο επίπεδο, ο Michael [Schumacher] το είχε ανεβάσει σε ένα καινούργιο επίπεδο στη δεκαετία του ’90 και τώρα αυτοί είναι σε νέο επίπεδο. Ο Rubens (Barrichelo) ίσως ήταν ο τελευταίος από αυτό. Η εποχή του Michael, σχετικά με την ψυχολογία του οδηγού και την προετοιμασία του πιλότου ήταν πολύ απλή, “”θα πω να τρέξω κανά δύο εβδομάδες πριν την Μελβούρνη και θα κάνω μερικούς κοιλιακούς και θα είμαι καλά””. Οι οδηγοί που ήταν σε καλή φόρμα γίνονταν όλο πιο καλή και όλο πιο καλή, αλλά δεν πρέπει μόνο να είσαι σε φόρμα, είναι μια ολόκληρη ψυχική προετοιμασία. Όλο αυτό ελέγχει το μυαλό σου: “”Πρέπει να σκεφτώ αυτό, πώς να προσεγγίσω τη σεζόν; Ποιοι είναι οι βραχυπρόθεσμοι στόχοι μου, ποιοι είναι οι μακροπρόθεσμοι;”.

Ο Clear συνέχισε λέγοντας ότι: “Αυτό (επικεντρώνουν στην ψυχολογία) είναι κάτι που κάνουν άλλα αθλήματα εδώ και μερικά χρόνια. Παρατηρήστε τα Αμερικανικά αθλήματα οπού το κάνουν εδώ και 20 χρόνια και ο στίβος το κάνει 20 χρόνια και η F1 είναι πίσω σε αυτά τα πράγματα και οπότε το 2009, οι παλαιότεροι οδηγοί δεν είχαν συνηθίσει σε αυτό στο να είναι απαραίτητο. Έπρεπε να το βρεις, αν δεν ήσουν απόλυτα καλός στην αρχή της σεζόν”.

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο