Αρχική Blog Σελίδα 223

Ford Hybrid Business Weeks έως τις 30 Ιουνίου

0

Το Ford Hybrid Business Weeks είναι ένα νέο προωθητικό πρόγραμμα της Ford Motor Ελλάς που σας προσφέρει μοναδικά προνόμια για την αγορά ή την μίσθωση του υβριδικού μοντέλου Ford της αρεσκείας σας – επαγγελματικού ή επιβατικού.

Το πρόγραμμα απευθύνεται αποκλειστικά σε επαγγελματίες και επιχειρήσεις και θα διαρκέσει έως τις 30 Ιουνίου.

Ιδανικό για όσους θέλουν ένα νέο, υβριδικό μοντέλο Ford με μακροχρόνια μίσθωση μέσω του προγράμματος Ford Lease, αλλά και για εκείνους που θέλουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με προνομιακούς όρους χρηματοδότησης με χαμηλό επιτόκιο 0,99%.

Με τα υβριδικά αυτοκίνητα και τη δημιουργία ζωνών χαμηλών εκπομπών σε πολλές πόλεις να κερδίζουν διαρκώς έδαφος, η τεχνολογία Ford Hybrid έρχεται να προσφέρει απτές λύσεις για όλες τις επιχειρήσεις και επαγγελματίες που επιθυμούν να μειώσουν το λειτουργικό κόστος του στόλου τους.

Στο πλαίσιο αυτό, η Ford έρχεται σήμερα να εγκαινιάσει και στη χώρα μας το πρωτοποριακό πρόγραμμα Ford Hybrid Business Weeks, το οποίο έρχεται να προσφέρει μοναδικές προσφορές για την χρηματοδότηση και συντήρηση του νέου επιβατικού ή επαγγελματικού μοντέλου Ford της αρεσκείας σας έως και τις 30 Ιουνίου, παρέχοντας αξιόπιστες λύσεις και προνόμια σε κάθε επιχείρηση ή επαγγελματία.

Μακροχρόνια «υβριδική» μίσθωση με την υπογραφή της FordLease

Απευθυνόμενο στις επιχειρήσεις και τους επαγγελματίες που θέλουν ένα υβριδικό μοντέλο Ford με μακροχρόνια μίσθωση, το πρόγραμμα Ford Hybrid Business Weeks υποστηρίζεται από τα πρωτοποριακές υπηρεσίες Ford Lease που προσαρμόζονται στα μέτρα και τις ιδιαίτερες απαιτήσεις των πελατών.

Η υπηρεσία Ford Lease έρχεται να εξασφαλίσει για εσάς και το αγαπημένο επιβατικό ή επαγγελματικό μοντέλο Ford ανταγωνιστικό μηνιαίο μίσθωμα από 24 έως και 60 μήνες, ελάχιστη προκαταβολή και πλήρεις καλύψεις σε συνδυασμό μ’ ένα ολοκληρωμένο πακέτο υπηρεσιών και παροχών που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για εσάς.

Στα πλαίσια των Ford Hybrid Business Weeks, η Ford Lease έχει αναπτύξει μοναδικές προσφορές μακροχρόνιας μίσθωσης για επιλεγμένα μοντέλα Ford, όπως φαίνεται στα παρακάτω παραδείγματα:

Μοντέλο Διάρκεια μίσθωσης (μήνες) Συνολικά διανυθέντα χιλιόμετρα Προκαταβολή (πλέον Φ.Π.Α.) Μηνιαίο μίσθωμα (πλέον Φ.Π.Α.)
Puma 1.0T 125PS MHEV ST-Line 48 80.000 4.350€ 205€
Kuga ST-Line X 2.5L PHEV 225PS 48 80.000 9.850€ 269€
Transit Custom Van 320S MHEV 2.0TD 130PS M 60 100.000 5.700€ 272€
Transit Van Trend 350M 2.0L EcoBlue 130PS RWD MHEV 6-speed manual 60 100.000 6.000€ 267€

 

Αποκτήστε το αγαπημένο σας υβριδικό Ford με μοναδικά προνόμια χρηματοδότησης

Το πρόγραμμα Ford Hybrid Business Weeks απευθύνεται επίσης στις επιχειρήσεις και τους επαγγελματίες που επιθυμούν εναλλακτικά να αγοράσουν με χρηματοδότηση ένα μοντέλο Ford από μία επιλεγμένη γκάμα επιβατικών και επαγγελματικών οχημάτων.

Σε αυτή την περίπτωση, οι πελάτες απολαμβάνουν μοναδικά χρηματοδοτικά προνόμια, όπως πολύ χαμηλό ονομαστικό επιτόκιο 0,99%, ελάχιστη προκαταβολή 40%, εξόφληση σε 12 έως και 60 μήνες, αλλά και μοναδικά προγράμματα συντήρησης Ford Protect για να έχετε σε πλήρη έλεγχο το κόστος σέρβις, τη συντήρηση και την επισκευή του οχήματός σας και να απολαμβάνετε απροβλημάτιστα χιλιόμετρα για πολλά χρόνια.

 

Ονομαστικό επιτόκιο Ελάχιστη Προκαταβολή Διάρκεια (μήνες)
0,99% 40% 12-60

 

Παραδείγματα για αγορά με χρηματοδότηση μέσω του Hybrid Business Weeks:

 

Μοντέλο Μηνιαία δόση
Puma mHEV 215,47€
Kuga PHEV 459,37€
Explorer PHEV 839,08€
Transit Custom mHEV 344,65€
Transit Van mHEV 348,14€

 

Δείτε περισσότερα για το Ford Hybrid Business Weeks εδώ:

 https://www.ford.gr/shop/specialist-sales/fleet/ford-business-weeks

Πηγή: Ford

Βασιλική επίσκεψη στο Εργοστάσιο της Mini στην Οξφόρδη

0

Ο Πρίγκιπας περιηγήθηκε στις εγκαταστάσεις και συγκεκριμένα στο χώρο συναρμολόγησης, όπου είχε την ευκαιρία να συναντήσει μερικούς από τους 130 μαθητευόμενους, καθώς και μέλη του προσωπικού που συμμετείχαν ενεργά στην ενσωμάτωση της παραγωγής του Ηλεκτρικού MINI στη στάνταρ γραμμή παραγωγής, καθιστώντας το εργοστάσιο της Οξφόρδης το πρώτο στο δίκτυο παραγωγής του BMW Group σε όλο τον κόσμο που κατασκευάζει αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα και αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης στην ίδια γραμμή.

Το Ηλεκτρικό MINI λανσαρίστηκε σε όλο τον κόσμο το 2020 και έτυχε τόσο θερμής υποδοχής από τους πελάτες ώστε αποφασίστηκε η παραγωγή του να διπλασιαστεί για το 2021.

Κατά τη διάρκεια της επίσκεψής του, ο Κάρολος οδήγησε ένα Ηλεκτρικό MINI εκτός της γραμμής παραγωγής. Επίσης, γνώρισε μέλη της ομάδας της MINI των οποίων οι οικογένειες έχουν εργαστεί από γενιά σε γενιά στο εργοστάσιο επί δεκαετίες.

Ο Peter Weber, Διευθύνων Σύμβουλος του εργοστασίου της Οξφόρδης δήλωσε: «Ήταν υπέρτατη τιμή και ικανοποίηση να υποδεχτούμε τον Πρίγκιπα της Ουαλίας στην καρδιά της Βρετανικής μάρκας, εδώ στην Οξφόρδη, και χαρήκαμε που γιορτάσαμε μαζί αυτό το σημαντικό ορόσημο παραγωγής. Τα τελευταία είκοσι χρόνια, η αφοσίωση και το πάθος των συνεργατών μας, εκ των οποίων σχεδόν το 25% βρίσκεται μαζί μας από τότε που το πρώτο αυτοκίνητο πέρασε από τη γραμμή παραγωγής το 2001, έχει συντελέσει στην ενίσχυση της φήμης της MINI σε όλο τον κόσμο. Είναι καταπληκτικό που αυτό το εξαιρετικό γεγονός σηματοδοτήθηκε από μία βασιλική επίσκεψη. Το αποκορύφωμα ήταν να βλέπουμε τον Πρίγκιπα να οδηγεί ένα Ηλεκτρικό ΜΙΝΙ που μόλις πέρασε από τη γραμμή παραγωγής».

Το εργοστάσιο της MINI στην Οξφόρδη βρίσκεται στην καρδιά της κοινότητάς της πάνω από 108 χρόνια και απασχολεί περισσότερους από 3.700 εξειδικευμένους εργαζόμενους και μαθητευόμενους, οι οποίοι κατασκευάζουν 1.000 MINI την ημέρα – ένα κάθε 67 δευτερόλεπτα.

Η MINI θα είναι η πρώτη μάρκα του BMW Group που θα γίνει αμιγώς ηλεκτρική μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2030. Το εργοστάσιο της Οξφόρδης έχει διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο στο να γίνει η παραγωγή MINI πιο βιώσιμη τα τελευταία 20 χρόνια και θα συνεχίσει στον ίδιο ρυθμό, καθώς υποστηρίζει ενεργά τη στρατηγική του BMW Group στο στόχο μείωσης των εκπομπών ρύπων από όλα τα εργοστάσια παραγωγής του κατά 80% μέχρι το 2030, σε σχέση με το 2019.

Πηγή: Mini

Hyundai: Παγκόσμια Ημέρα Ωκεανών με σημείο εκκίνησης την Ιθάκη

0

Η Hyundai Motor Europe γιορτάζει την Παγκόσμια Ημέρα Ωκεανών υποστηρίζοντας δύο δραστηριότητες με σκοπό την βιωσιμότητα των θαλασσών και των ωκεανών του κόσμου.

Πρωτίστως υποστηρίζοντας τις ενέργειες καθαρισμού της περιβαλλοντικής οργάνωσης Healthy Seas στη θαλάσσια περιοχή και τις ακτές της Ιθάκης και παράλληλα παρέχοντας στους δύτες του μη κερδοσκοπικού οργανισμού Divers Alert Network (DAN) ένα όχημα μηδενικών εκπομπών ρύπων, το ΚΟΝΑ Electirc, για την πραγματοποίηση της Ευρωπαϊκής Περιοδείας Αειφορίας που διοργανώνουν, η Hyundai εκπληρώνει τη δέσμευσή της στο όραμά της για την πρόοδο της ανθρωπότητας (Progress for Humanity).

Στο Βαθύ της Ιθάκης πραγματοποιήθηκε στις 8 Ιουνίου σχετική εκδήλωση για την έναρξη της ενέργειας με τη συμμετοχή των τοπικών αρχών και πολλών κατοίκων του νησιού.

Θαλάσσια ρύπανση γύρω από την Ιθάκη

Ένα εγκαταλελειμμένο από το 2012 ιχθυοτροφείο προκαλεί προβλήματα στην περιοχή γύρω από το νησί της Ιθάκης. Τα κλουβιά ιχθυοκαλλιέργειας, τα δίχτυα και άλλος εξοπλισμός έχουν εγκαταλειφθεί, μολύνοντας το φυσικό περιβάλλον.

hyundai-world-oceans-day-2021-04Το Σεπτέμβριο του 2020, μια μεγάλη καταιγίδα με το όνομα ΙΑΝΟΣ μετέφερε στο σημείο τόνους βιομηχανικών υλικών – από πλαστικούς σωλήνες, τσιμεντόλιθους και σκουριασμένα κομμάτια μετάλλου έως δίχτυα ψαρέματος, νάιλον σχοινιά και πλαστικές σημαδούρες.

Τα διάφορα είδη απορριμμάτων βρέθηκαν αργότερα να επιπλέουν στην επιφάνεια της θάλασσας ενώ άλλα βρίσκονται στον πυθμένα της θάλασσας ή είναι διάσπαρτα στις παραλίες.

Η ρύπανση από την καταιγίδα είχε τεράστιες επιπτώσεις στο θαλάσσιο οικοσύστημα και την τοπική κοινότητα. Μόλις πληροφορήθηκε για την καταστροφή η οργάνωση Healthy Seas μαζί με άλλους συνεργάτες της, κινητοποιήθηκε άμεσα και περιβαλλοντολόγοι, τοπικές αρχές καθώς και χορηγοί συγκεντρώθηκαν στην Ιθάκη για να αξιολογήσουν την κατάσταση και να πραγματοποιήσουν τον καθαρισμό της θαλάσσιας περιοχής.

Η μεγαλύτερη ενέργεια καθαρισμού της Healthy Seas

hyundai-world-oceans-day-2021-04Με σκοπό την αποκατάσταση της ομορφιάς της Ιθάκης και την υποστήριξη της τοπικής κοινότητας, η Hyundai στηρίζει την Healthy Seas στη μεγαλύτερη πρωτοβουλία καθαρισμού που έχει πραγματοποιήσει έως σήμερα. Η συνεργασία με την Hyundai επέτρεψε στην Healthy Seas να οργανώσει αυτόν τον ιδιαιτέρως φιλόδοξο καθαρισμό.

Λόγω της μεγάλης έκτασης της ρύπανσης, η χειρωνακτική εργασία από μόνη της δεν είναι αρκετή. Γερανοί και διάφορα άλλα βαριά μηχανήματα χρησιμοποιούνται για την αντιμετώπιση του μεγάλου αυτού όγκου ρύπανσης σε συνεργασία με πολλούς δύτες και σκάφη.

Η Hyundai Ελλάς στηρίζει την ενέργεια παρέχοντας οχήματα Kona 48V Hybrid και Tucson 48V Hybrid για τις μετακινήσεις των στελεχών καθ’ όλη τη διάρκεια της παραμονής τους στο νησί της Ιθάκης.

Την προσπάθεια παράλληλα στηρίζουν Έλληνες δύτες καθώς και οι τοπικές επιχειρήσεις Odyssey Outdoor Activities και Aquatic Dive Center. Η συνεργασία ενισχύεται επίσης από το Ολλανδικό Ίδρυμα Ghost Diving με ομάδα εθελοντών δυτών από την Ολλανδία, τη Γερμανία, τον Λίβανο, την Αυστρία και την Κροατία που έφθασαν στην Ιθάκη για να πραγματοποιήσουν τις υποβρύχιες προσπάθειες καθαρισμού.

Παράλληλα, η οργάνωση Healthy Seas σε συνεργασία με την start-up εταιρία Enaleia οργανώνουν καθαρισμούς ακτών και αλιείς από το γειτονικό νησί της Κεφαλονιάς υποστηρίζουν ολόκληρη την επιχείρηση με όλα τα απαραίτητα εφοδιαστικά μέσα.

Αυτή η ενέργεια έχει ως στόχο να υποστηρίξει την ανάπτυξη της τοπικής κοινότητας με βιώσιμο τρόπο και με ιδιαίτερη χαρά ενώθηκαν οι δυνάμεις των οργανώσεων με τον Δήμο Ιθάκης, την Περιφέρεια Ιονίων Νήσων, το Υπουργείο Ναυτιλίας καθώς και τα τοπικά σχολεία σε αυτή τη μεγάλη προσπάθεια.

Η εταιρία Aquafil θα συλλέξει τους τόνους εγκαταλελειμμένων διχτυών αλιείας που θα συλλεχθούν από την προσπάθεια καθαρισμού. Τα λεγόμενα “δίχτυα φάντασμα” και άλλα απόβλητα νάιλον θα αναγεννηθούν σε νήματα ECONYL®, ένα υλικό που χρησιμοποιείται για τη δημιουργία νέων βιώσιμων προϊόντων. Στο πλαίσιο του Μεσογειακού προγράμματος καθαρισμού της εταιρίας Enaleia, τα υπόλοιπα θαλάσσια πλαστικά που θα συλλεχθούν θα ενσωματωθούν επίσης στην κυκλική οικονομία.

Η Ευρωπαϊκή Περιοδεία Αειφορίας της DAN Europe

Η DAN Europe διοργανώνει Ευρωπαϊκή Περιοδεία Αειφορίας για την προώθηση ενός βιώσιμου τρόπου ζωής και εταιρικής ευθύνης για την προστασία των ωκεανών και των πλωτών οδών σε όλη την Ευρώπη.

Οι δραστηριότητές τους υποστηρίζουν καθαρούς και υγιείς ωκεανούς και θάλασσες που εξαρτώνται από αυτές τις παγκόσμιες οικονομίες, την παγκόσμια ανθρώπινη υγεία και τη ζωή στη γη. Η Hyundai υποστηρίζει την DAN Europe στο οδικό τους ταξίδι στην Ευρώπη παρέχοντας KONA Electric μηδενικών εκπομπών ρύπων.

Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με μπαταρία 64 kWh διαθέτοντας αυτονομία 484 χιλιομέτρων, σύμφωνα με το WLTP. Δύο πρέσβεις της DAN Europe, η Alana Alvarez και ο Manuel Bustelo, θα διανύσουν με το ηλεκτρικό SUV 11.500 χιλιόμετρα.

Η Ευρωπαϊκή Περιοδεία Αειφορίας ξεκινά την Παγκόσμια Ημέρα των Ωκεανών από την ιταλική πόλη Roseto degli Abruzzi. Στις 23 Ιουνίου, το ζευγάρι της DAN Europe θα συναντηθεί με τον πρεσβευτή της Hyundai κ. Bertrand Piccard στην Ελβετία στο μη κερδοσκοπικό περιβαλλοντικό Ίδρυμα Solar Impulse.

Αργότερα τον Ιούλιο, θα φτάσουν στις εγκαταστάσεις της Healthy Seas στο Άμστερνταμ, όπου θα συμμετάσχουν σε δραστηριότητες καθαρισμού που υποστηρίζονται από την Hyundai Motor Europe. Μπορείτε επίσης να παρακολουθήσετε το ταξίδι τους στην ιστοσελίδα της Sustainable Tour και στα social media καθώς και στον λογαριασμό Instagram της Hyundai Europe.

Πηγή: Hyundai

Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC Δοκιμή / Test drive

Το Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC χωρίς αμφιβολία κάνει τικ σε όλα τα κουτάκια που χαρακτηρίζουν τα αυτοκίνητα πόλης, ωστόσο από το 2012 που βρίσκεται κοντά μας, η κατηγορία έγινε εξαιρετικά πιο απαιτητική και προσέθεσε προδιαγραφές και χαρακτηριστικά που πολλές φορές αποτελούν έκπληξη.

Mitsubishi Space Star 1.2 autoholix 032Εκτός από τις μικρές διαστάσεις με χώρους για 4 έως 5 άτομα, την οικονομία στα καύσιμα και την χαμηλή τιμή κτήσης οι κατασκευαστές προσέθεσαν χαρακτηριστικά που κάνουν τα μοντέλα τους διαφορετικά εκφράζοντας τον συνολικό χαρακτήρα της γκάμας των προϊόντων τους.

Χαρακτηριστικά που κάνουν τα μικρά αυτοκίνητα της κατηγορίας ιδιαίτερα και ίσως ποθητά, είτε γιατί τείνουν να γίνουν cult (Fiat Panda), είτε γιατί έχουν έκτος δρόμου δυνατότητες (SUZUKI IGNIS), είτε γιατί είναι πλέον τόσο εξελιγμένα που φέρνουν στην κατηγορία την οδική συμπεριφορά και την ποιότητα κύλισης  μεγαλύτερων μοντέλων τους (Hyundai i10).

Απέναντι σε αυτά τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, η Mitsubishi από την αρχή είχε αποφασίσει να δώσει έμφαση στην άριστη εκμετάλλευση των χώρων και στην απλότητα της κατασκευής που εγγυάται και την αξιοπιστία.

Με το τελευταίο facelift που δέχθηκε το Space Star, οι διαστάσεις του μεγάλωσαν κατά 5 εκ. σε ότι αφορά το μήκος φτάνοντας τα 3,85 μέτρα, ενώ το πλάτος 1,66 μ και το ύψος 1,55μ. παρέμειναν αμετάβλητα.

Mitsubishi Space Star 1.2 autoholix 029Υπάρχουν έντονες σχεδιαστικές διαφορές σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο στο μπροστινό μέρος-που ακολουθούν την γενικότερη οικογενειακή ταυτότητα της Mitsubishi, πολλά ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας και φυσικά η απαραίτητη οθόνη στο εσωτερικό που συνδυαστικά προσπαθούν να φέρουν το  Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC «στα ίσα» απέναντι στον ανταγωνισμό.

Φτάνουν όμως όλα αυτά για να σε κάνουν να αγαπήσεις όσα προσφέρει το Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC απέναντι σε έναν ικανότατο ανταγωνισμό?.

Η απάντηση είναι προφανής και έτσι θα πρέπει να αναζητήσουμε τα λογικά κριτήρια που οδήγησαν πολλούς συμπολίτες μας να προτιμήσουν το μικρότερο Mitsubishi για τις καθημερινές τους μετακινήσεις.

Εμφάνιση

Mitsubishi Space Star 1.2 autoholix 09Ο εξωτερικός του σχεδιασμός χάρη στην ιδιαίτερη μάσκα που η Mitsubishi ονομάζει “Dynamic Shield”, προσπαθεί να διαφοροποιηθεί από τον ανταγωνισμό υιοθετώντας  την σύγχρονη σχεδιαστική γραμμή της Mitsubishi που συναντάμε στα Outlander, ASX και Mitsubishi Eclipse -κλείνοντας το μάτι στους μοδάτους κατοίκους της πόλης.

Τα γυαλιστερά νικελένια τμήματα του προφυλακτήρα ενώνουν  τα φωτιστικά LED σώματα με την μάσκα χαρίζοντας μια διαφορετική και πολύ ευπρόσδεκτη σε αυτή την κατηγορία εμφάνιση.

Από το πλάι η εικόνα του Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC «ξεφουσκώνει» απότομα και μόνο όσοι γνωρίζουν θα εκτιμήσουν  το μεγάλο μεταξόνιο και τους τροχούς που είναι τοποθετημένοι στις άκρες του αμαξώματος προσφέροντας άριστη εκμετάλλευση χώρων στο εσωτερικό.

Mitsubishi Space Star 1.2 autoholix 010Οι ζάντες της πλουσιότερης έκδοσης Intense που δοκιμάζουμε ικανοποιούν το μάτι, όμως σε αυτή την περίπτωση το κόστος των €14,750  ξεπερνά τα όρια που αδιαπραγμάτευτα θέτει ο ανταγωνισμός από την Κορέα.

Το πίσω μέρος έχει κάποιο ενδιαφέρον και ειδικά στο υπέροχο χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής κάνει το Space Star να δείχνει μοντέρνο και ποιοτικό.

Εσωτερικό

Mitsubishi Space Star 1.2 autoholix 024Ανοίγοντας την πόρτα η εικόνα που αντικρίζεις στο Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC σε προσγειώνει καθώς αν κάποιος εξαιρέσει την κεντρική κονσόλα με την οθόνη των 7’’, τότε ο σχεδιασμός και η ποιότητα των υλικών θυμίζουν έντονα τις προηγούμενες μία ή και δύο ακόμη δεκαετίες.

Κλείνοντας την πόρτα ο ήχος που παράγεται σε απογοητεύει όπως άλλωστε και τα σκληρά πλαστικά που συναντάς παντού στο εσωτερικό.

Mitsubishi Space Star 1.2 autoholix 027Ο πίνακας οργάνων είναι και αυτός κλασσικού σχεδιασμού με ένα μεγάλο ταχύμετρο στην μέση,  ένα μικρό στροφόμετρο στα αριστερά και μια περιοχή με ενδεικτικές λυχνίες δεξιά.

Τα νίκελ δακτυλίδια που περιβάλλουν τα όργανα κάνουν ότι μπορούν για να κρύψουν την ηλικία της σχεδίασης όμως η δύσχρηστη οθόνη πληροφοριών (trip computer)  στο κάτω μέρος του ταχύμετρου τα προδίδει όλα… χωρίς αναστολές.

Mitsubishi Space Star 1.2 autoholix 013Πολύ καλύτερη είναι η εικόνα στην κεντρική κονσόλα με την οθόνη αφής , να περιβάλλεται από ένα πλαστικό στο χρώμα της μαύρης λάκας του πιάνου, να προσφέρει πρόσβαση μέσω Android Auto και CarPlay σε όλες τις λειτουργίες του κινητού σας.

Η κονσόλα χειρισμού του άψογου και αποδοτικού κλιματισμού βρίσκεται χαμηλότερα και παρότι η οθόνη του δεν εντυπωσιάζει στο μάτι, εξασφαλίζει μια λειτουργικότητα που τείνει να χαθεί από τα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Γενικά πολλά μπορούμε να πούμε για τον κλασσικό και χωρίς φαντασία σχεδιασμό του εσωτερικού, όμως έχοντας ζήσει με το αυτοκίνητο αγάπησα την λειτουργικότητα και την εργονομία των περισσότερων συστημάτων του.

Εσωτερικό Χώροι

Ο οδηγός του Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC κάθεται σχετικά ψηλά και εκτός από την άψογη εργονομία απολαμβάνει και την άριστη ορατότητα που εξασφαλίσουν οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες των παραθύρων.

Η θέση οδήγησης δεν θα κουράσει ακόμη και τους πιο ψήλους οδηγούς, ενώ το δερμάτινο τιμόνι και τα θερμαινόμενα καθίσματα (!) είναι ευπρόσδεκτες πολυτέλειες για τους επιβάτες των μπροστινών θέσεων.

Πίσω από το πολύ ψηλό “Autoholix  MenLike Dummy” -που χρησιμοποιώ για την μέτρηση των χώρων των αυτοκινήτων, άνοιξα την πίσω πόρτα και τοποθέτησα στο πίσω κάθισμα τον ακόμη πιο ψηλό δεκατετράχρονα γιο του- που με έκπληξη διαπίστωσε ότι χωρούσε με άνεση!

Mitsubishi Space Star 1.2 autoholix 025«Μαμά το κεφάλι μου και τα πόδια μου χωρούν κανονικά», είπε με έκπληξη το παιδί μου που πριν μερικές μέρες γκρίνιαζε για τους χώρους ενός SUV τριπλάσιας αξίας!

Και πράγματι οι χώροι του Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC είναι ικανοποιητικότατοι για τέσσερις ενήλικες ή πέντε λιγότερο εύσωμους επιβάτες, οι οποίοι εκτός από χώρους για τα πόδια και το κεφάλι απολαμβάνουν και το φωτεινό εσωτερικό που προσφέρουν τα μεγάλα παράθυρα.

Σε αντίθεση όμως με τους μπροστινούς επιβάτες που έχουν χώρους για τα ποτήρια και τα κινητά τους, στο πίσω κάθισμα είναι εμφανής η έλλειψη χώρων για μικροπράγματα και θυρών USB  για να φορτίζουν τα κινητά τους.

Mitsubishi Space Star 1.2 autoholix 021Οι πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 90ο κάνοντας εύκολη την είσοδο των επιβατών και την πρόσδεση των μικρών παιδιών στα ειδικά καθίσματα ασφαλείας.

Ο χώρος αποσκευών με τα 234 λίτρα χωράει τα ψώνια του Supermarket αλλά όπως είναι αναμενόμενο δεν είναι κατάλληλος για την μεταφορά μεγάλων αντικειμένων –και έτσι οι πλάτες των πίσω καθισμάτων πέφτουν διαιρούμενες σε ποσοστό 60:40.

Κινητήρας

Mitsubishi Space Star 1.2 autoholix 011Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου της δοκιμής  βρίσκεται ο 3κύλινδρος 1.2 MIVEC με 12 βαλβίδες και μεταβλητό χρονισμό που αποδίδει 80 PS στις 6.000 rpm και 108 Nm στις 4.000 rpm.

Στην πράξη πρόκειται για έναν γνώριμο και εξαιρετικά αξιόπιστο κινητήρα με κλασσική ατμοσφαιρική συμπεριφορά που δεν θα προβληματίσει ποτέ, αλλά και δεν θα εντυπωσιάσει με την λειτουργία του.

Έχοντας κακομάθει από τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες μου έλλειψε η ροπή στις χαμηλές στροφές και το φιλτράρισμα του χαρακτηριστικού ήχου της πολλαπλής εξαγωγής από τον υπερσυμπιεστή.

Ο θόρυβος είναι αυξημένος και χαρακτηριστικά τρικύλινδρος, όμως αν αποφασίσει ο οδηγός να στροφάρει ψηλά το μοτεράκι η δύναμη είναι επαρκής για τον σκοπό που έχει κατασκευάσει το   Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC.

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός (ευτυχώς) μηχανικού κιβωτίου πέντε σχέσεων που έχει σωστή κλιμάκωση αλλά και έναν ασαφή επιλογέα.

Mitsubishi Space Star 1.2 autoholix 015Θα ήθελα να γκρινιάξω και άλλο συζητώντας για την ανάγκη ενός εξατάχυτου κιβωτίου ή για την έλλειψη ασφάλειας για την όπισθεν που βρίσκεται κάτω από την πέμπτη –και που μπορεί να κάνει κάποιους να επιλέξουν την θέση “R” (..Rally που λέει και το ανέκδοτο) μετά την 5η ταχύτητα- όμως δεν θα το κάνω γιατί η εναλλακτική με το CVTαπλά με τρομάζει.

Για όνομα του θεού διαλέξτε την χειροκίνητη έκδοση γιατί χάρη στο μικρό βάρος των 870 κιλών ο μικρός κινητήρας συνδυάζεται σωστά με αυτό, επιτυγχάνοντας 0-100 χλ/ω σε 12, 5 και σύμφωνα με τον κατασκευαστή τελική ταχύτητα 180 χλμ/ω.

Προσωπικά δεν θέλησα να επιβεβαιώσω το νούμερο.

Η μέση κατανάλωση μέσα στην πόλη ήταν περίπου 5,8 λιτρα/100 χλμ και με προσοχή μπορεί να πέσει και στα 5,2 λίτρα. Οι επιδόσεις της οικονομίας αν και αντικειμενικά είναι καλές δεν εντυπωσιάζουν πια αν σκεφτούμε το πραγματικά χαμηλό βάρος του.

Ανάρτηση / Τιμόνι

Σε ότι αφορά την ανάρτηση του Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC δεν υπάρχει κάποια καινοτομία εδώ- και αποτελείται από γόνατα McPherson στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και ημι-άκαμπτο άξονα πίσω.

Έχει μάλλον μαλακά ελατήρια και γρήγορη απόσβεση επαναφοράς στα αμορτισέρ και έτσι ο πίσω άξονας παρουσιάζει αρκετές αναπηδήσεις τόσο μέσα στην πόλη όσο και στο επαρχιακό δίκτυο.

Τα φρένα αποτελούνται από δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω και γενικά δεν με προβλημάτισαν ποτέ ούτε με την δύναμη αλλά ούτε και με την αντοχή τους, αφού η αξιολόγηση των δυνατοτήτων της ανάρτησης στις στροφές περιόρισαν άμεσα τις προσδοκίες μου για σβέλτη οδήγηση.

Το Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC είναι γενικά μαλακό και ευχάριστο στην καθημερινή αστική χρήση όμως το ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι έχει μια πολύ μακριά κλιμακωμένη κρεμαγιέρα που θέλει περίπου 4 στροφές από άκρη σε άκρη αφαιρώντας ταυτόχρονα σχεδόν όλη την αίσθηση επαφής των τροχών με τον δρόμο.

 Στην Πόλη

Χάρη λοιπόν στο το μαλακό ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι το Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC είναι ευχάριστο στην καθημερινή χρήση, ενώ ο εξαιρετικά μικρός κύκλος στροφής ακτίνας 4.2 μέτρων διευκολύνει την κίνηση σε στενούς δρόμους και στο παρκάρισμα.

Η θέση οδήγησης  προσφέρει πολύ καλή ορατότητα και επίσης βοηθά τόσο στην κίνηση στα στενά όσο και στο παρκάρισμα.

Το μικρό μήκος και το στενό αμάξωμα σε συνδυασμό με το τετραγωνισμένο σχήμα του, είναι ότι χρειάζεται ο οδηγός για να σταθμεύσει με ευκολία  σε πολύ μικρές θέσεις μέσα στην πόλη.

H μαλακή και με σχετικά μεγάλες διαδρομές ανάρτηση κάνει ότι μπορεί για να φιλτράρει τα εκατομμύρια λακκούβες των δρόμων της Αθήνας και τα καταφέρνει αρκετά καλά εάν σκεφτούμε την αρχιτεκτονική της ανάρτησης  με τον άκαμπτο άξονα πίσω και το μικρό μεταξόνιο.

Ωστόσο όταν το αυτοκίνητο πέσει σε εγκάρσιες ανωμαλίες παρουσιάζονται αναπηδήσεις του πίσω άξονα και κινήσεις του αμαξώματος στον εγκάρσιο άξονα που κουράζει περισσότερο τους πίσω επιβάτες.

Ο τρικύλινδρος ήχος του κινητήρα βρίσκει εύκολα τον δρόμο του προς την καμπίνα καθώς στα πλαίσια της γενικότερη φιλοσοφίας μείωσης του βάρους φαίνεται ότι δεν έχει γίνει χρήση αρκετού μονωτικού υλικού.

H κατανάλωση στο αστικό περιβαλλον με πολύ προσοχή μπορεί να πέσει και κάτω από τα 5,5 λίτρα/100 χλμ, όμως αν συνετίσετε κίνηση ή εάν δεν είστε προσεκτικός μπορεί να φτάσει και τα 6 λίτρα/100 χλμ.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Mitsubishi Space Star 1.2 autoholix 016Στον αυτοκινητόδρομο δυστυχώς δεν υπάρχουν ευχάριστες εκπλήξεις και το Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC πέφτει θύμα του ψιλόλιγνου σχεδιασμού καθώς επηρεάζεται εύκολα από τους πλάγιους ανέμους και τις ανωμαλίες στο οδόστρωμα.

H ανάρτηση δεν δημιουργεί ιδιαίτερα προβλήματα με αναπηδήσεις στον αυτοκινητόδρομο, όμως ο θόρυβος από τον δρόμο και τον κινητήρα μπορεί να γίνουν ενοχλητικοί σε ταχύτητες πάνω από 130 χλμ/ω.

Επειδή το αυτοκίνητο είχε μάλλον χτυπημένες ζάντες παρουσίαζε έναν συντονισμό μετά τα 130 χλμ/ω που με αποθάρρυνε να υπερβώ αυτή την ταχύτητα, ωστόσο κινούμενο με 130 χλμ/ω το Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC χάρη στην καλή αεροδυναμική του καταναλώνει σταθερά κάτω από 6,3 λίτρα/ 100 και προσωπικά θα το χαρακτήριζα οικονομικό.

Στρίβοντας

Mitsubishi Space Star 1.2 autoholix 014Πρέπει να ξέρεις τι οδηγάς και να το κρίνεις αντίστοιχα- και έτσι όσο ο ρυθμός οδήγησης παραμένει στα πλαίσια της κατηγορίας, το Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC παρά τις μαλακές αναρτήσεις δεν θα σας εκπλήξει παρουσιάζοντας  απρόβλεπτες υποστροφικές τάσεις.

Για να πω την αλήθεια δεν μπόρεσα να ανεβάσω αρκετά τον ρυθμό για να διαπιστώσω τι γίνεται μετά τα όρια της «καθώς πρέπει οδήγησης» αφού το χωρίς αίσθηση ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι δεν επιτρέπει στον οδηγό να γνωρίζει ακριβώς που κοιτάνε οι τροχοί του.

Mitsubishi Space Star 1.2 autoholix 022Ταυτόχρονα ο ενδοτικά στηριγμένος πίσω άξονας σε συνδυασμό με τις μαλακές αναρτήσεις υποχρεώνουν το αμάξωμα σε έντονες κλίσεις που σύντομα θα σας κόψουν την όρεξη να κινηθείτε σε γρήγορους ρυθμούς, πριν νοιώσετε την πρόωρη υποστροφή.

Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο πόλης και προσπάθεια να το κρίνoυμε σαν hatchback είναι μάλλον άστοχη, αν και υπάρχει ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας που τα καταφέρνει υπέροχα στις στροφές…

Συμπέρασμα

Προσπαθώ πάντα να είμαι …”υποκειμενικά ειλικρινής” με τα πιο μικρά αυτοκίνητα-και όπως οι κατασκευαστές, έτσι και εγώ τους αφιερώνω τον ίδιο χρόνο που αφιερώνω σε όλα τα αυτοκίνητα όταν τα δοκιμάζω.

Ένα μικρό αυτοκίνητο έχει φτιαχτεί μέσα από συμβιβασμούς-κυρίως στα κόστη- και το να καταφέρνεις να παρουσιάσεις ένα μικρό αυτοκίνητο που συνδυάζει την προσιτή τιμή με τεχνολογία και ενδιαφέροντα χαρακτήρα πρέπει να είναι μια από τις πιο δύσκολες ασκήσεις για ένα σχεδιαστικό τμήμα μιας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ωστόσο, η αλήθεια είναι ότι παρά το face-lift το Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC είναι ένα αυτοκίνητο που πλέον δείχνει την ηλικία του και που δεν έχει φτιαχτεί για εκείνους που αγοράζουν αυτοκίνητο με την “καρδία”.

Δεν έχει ούτε την οδική συμπεριφορά που θα σας εντυπωσιάσει και σίγουρα δεν έχει ούτε την εμφάνιση που θα αναδείξει στον περίγυρο το γούστο σας.

Το Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC έχει σχεδιαστεί στο λογιστήριο της Mitsubishi και για να το κατανοήσεις θέλει μεγάλες ποσότητες λογικής.

Το Space Star έχει μήκος μόλις 3,8 μ. και μοιάζει με μικρό hatchback, αλλά στο εσωτερικό η άριστη εκμετάλλευση των χώρων το κάνει σχεδόν πρωταθλητή σε ότι αφορά τους χώρους στο πίσω κάθισμα.

Από εκεί και πέρα η τιμή των €10,450 της απολύτως βασικής έκδοσης με τον χιλιάρη κινητήρα το κάνει σοβαρό παίκτη στην κατηγορία, ωστόσο στην πλούσια έκδοση της δοκιμής στον δρόμο του βρίσκει όχι μόνο το i10  αλλά και πειρασμούς από την αμέσως επόμενη κατηγορία που θα δελεάσουν όσους δεν είναι αφοσιωμένοι στην εταιρεία με σήμα το διαμάντι.

Αν είστε πραγματικά ερωτευμένοι με την Mitsubishi και ψάχνετε για ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης τότε το Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC είναι μια σοβαρή επιλογή, όμως καλό είναι να γνωρίζετε ότι αν ξεπεράσετε το όνομα, έχει πολλές και καλές νύφες το χωριό!

Δεν με ευχαρίστησαν

  • Ο θορυβώδης κινητήρας και η συμπεριφορά της ανάρτησης σε στροφές και λακκούβες
  • Η ποιότητα των πλαστικών στο εσωτερικό και ο κουρασμένος σχεδιασμός

Θα θυμάμαι

  • Την εργονομία και την καλή ορατότητα
  • Τους χώρους στο πίσω κάθισμα και την οικονομία στα καύσιμα.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Φωτογραφίες Mitsubishi Space Star 1.2 MIVEC

Μάσσα: “Όλοι οι φίλαθλοι του motorsports, θέλουν ανταγωνισμό στο πρωτάθλημα”

0

Ο Βραζιλιάνος βετεράνος οδηγός της F1, Φελίπε Μάσσα υπογράμμισε πρόσφατα σε δηλώσεις του πως το να παλεύουν πολλές ομάδες για τον τίτλο είναι κάτι είναι «εντυπωσιακό» για τη Formula 1 και ακριβώς αυτό που οι θαυμαστές θέλουν να δουν.

Για πρώτη φορά από το 2018, η Μερσέντες έχει έναν άμεσο ανταγωνιστή για το πρωτάθλημα, αφού αυτή τη στιγμή η Ρεντ Μπουλ βρίσκεται στην πρώτη θέση της κατάταξης, με τον βετεράνο οδηγό, Φελίπε Μάσσα να επισημαίνει ότι αυτά τα αποτελέσματα είναι “εντυπωσιακά” για την Formula 1.

Ο Μάσσα δήλωσε στο motorsport.com ότι: “Όλοι το θέλουν αυτό (ανταγωνισμό στο πρωτάθλημα), ακόμη και οι φίλαθλοι των Βερστάπεν και Χάμιλτον. Είναι αυτό που θέλουμε, ως fans του motorsport. Δεν έχει σημασία ποιος θα νικήσει. Αλλά εγώ νομίζω ότι όταν έχετε δύο ομάδες να ανταγωνίζονται για τον τίτλο, αυτό είναι βασικά αυτό που όλοι θέλουν να δουν. Αυτό έγινε για παράδειγμα στα πρωταθλήματα του 2007 και του 2008, οπού η Φερράρι με την ΜακΛάρεν πάλεψαν για το πρωτάθλημα και έγινε επίσης και το 2006, που είχαν αντίπαλο την Ρένο. Τρία πρωταθλήματα που οι δύο ομάδες πάλεψαν για τον τίτλο μέχρι το πολύ τέλος, αυτός είναι που οι άνθρωποι θέλουν να δουν. Αυτό είναι σημαντικό για την Formula 1”.

Σχετικά με τον Χάμιλτον, ο Μάσσα δήλωσε ότι: “Αυτό που έδειξε ο Χάμιλτον ήταν εντυπωσιακό για μεγάλο διάστημα. Αν πάμε πίσω στο χρόνο, θα μπορούσε ο Χάμιλτον να γίνει πρωταθλητής νωρίτερα, το 2007. Βέβαια δεν κατάφερε να γίνει πρωταθλητής λόγω κάποιων μικρών λαθών- στην Κίνα, πήγε κατευθείαν στο χαλίκι όταν μπήκε στην χωμάτινη παγίδα και στον τελευταίο αγώνα αγωνίστηκε με τον Αλόνσο αλλά έχασε”.

Στάινερ: “Οι δύο rookies νομίζουν ότι τα ξέρουν όλα, αλλά θα εκπλαγούν για το πόσα λίγα γνωρίζουν στην αρχή της χρονιάς”

0

Ο επικεφαλής της HAAS, Γκίντερ Στάινερ μίλησε πρόσφατα για τους δύο πρωτοεμφανιζόμενους στην F1 οδηγούς, που τρέχουν φέτος για την Αμερικανική ομάδα, υπογραμμίζοντας το πόσα πολλά έχουν μάθει από το ντεμπούτο τους μέχρι σήμερα.

Ο Στάινερ δήλωσε όπως διαβάζουμε στο Racefans.net, ότι: “Υπάρχει μεγάλο περιθώριο εξέλιξης για όλους μας. Βελτιώνονται και όπως πάντα λέω στην αρχή της χρονιάς, σε κάποιους αγώνες, συνειδητοποίησαν το πόσα λίγα ήξεραν όταν ξεκίνησαν τη σεζόν στην F1 στο Μπαχρέιν αυτήν την χρονιά. Δεν ξέρω πότε αυτό θα έρθει, αλλά υπάρχει συνήθως μια στιγμή που το καταλαβαίνεις, όταν το μαθαίνεις, όταν είσαι νέος. Σίγουρα στο Μπαχρέιν, θεωρούσαν ότι τα ξέρουν όλα και μετά από δέκα αγώνες θα λένε: “Ουάου, πόσο λίγα ξέραμε”. Και όσο μεγαλύτερη είναι η έκπληξη, αυτό σημαίνει ότι τόσα περισσότερα μάθατε στους 10 αγώνες. Καταλαβαίνετε πόσο διαφορετικό είναι από ό, τι νομίζατε ότι θα ήταν”.

Ο Στάινερ συνέχισε λέγοντας ότι: “Υπάρχουν πάντα δυνατότητες για να βελτιωθούμε και θεωρώ ότι έχουμε ακόμη πολύ δρόμο να κάνουμε. Και οι δύο έχουν ένα μικρό μειονέκτημα, γιατί κανείς δεν έχει την εμπειρία να κρίνει (τις εμφανίσεις του).Ί σως κάνει τη μάθηση πιο δύσκολη αλλά μαθαίνεις περισσότερα (με αυτόν τον τρόπο)”.

Εναρκτήριος αγώνας για το ADAC Opel e-Rally Cup στο Stemwede

0

H πολυαναμενόμενη πρεμιέρα του ADAC Opel e-Rally Cup θα πραγματοποιηθεί το επόμενο Σαββατοκύριακο. Ο τόπος διεξαγωγής του εναρκτήριου αγώνα του πρώτου κυπέλλου αγώνων ράλι στον κόσμο με ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι το ADAC Rally Stemweder Berg το οποίο πραγματοποιείται στην περιοχή του Lübbecke, στα σύνορα μεταξύ Βόρειας Ρηνανίας-Βεστφαλίας και Κάτω Σαξονίας. Δεκατρείς ομάδες από πέντε χώρες θα δώσουν το παρών με το Opel Corsa-e Rally στην πρεμιέρα του Γερμανικού Πρωταθλήματος Ράλι για το 2021.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον αναμένεται να δημιουργήσει το ντεμπούτο σε αγώνα ράλι του δύο φορές πρωταθλητή στο DTM Timo Scheider. «Να μάθω πολλά πράγματα, να φέρω αλώβητο στον τερματισμό το Corsa-e Rally, να μην ντροπιάσω τον εαυτό μου και να το διασκεδάσω» δήλωσε ο 42-χρονος περιγράφοντας τους προσωπικούς του στόχους στο πρώτο του ράλι στην επιτυχημένη αγωνιστική του καριέρα.

Opel Corsa-e RallyΟ πολύπειρος συνοδηγός Tobias Braun θα διασφαλίσει ότι ο πρωταθλητής του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Rallycross θα γνωρίζει τις επικείμενες προκλήσεις στο δρόμο, τόσο εντός όσο και εκτός των ειδικών διαδρομών του αγώνα.

Ένα άλλο Corsa-e Rally θα κληθεί να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις των ειδικών διαδρομών μπροστά από τους πραγματικούς πρωταγωνιστές του ADAC Rally Stemweder Berg, και αυτό με συνοδηγούς που θα εναλλάσσονται. Κατά τη διάρκεια των δύο πρώτων ειδικών διαδρομών την Παρασκευή, οι podcasters Max και Jakob θα βρεθούν στο “καυτό κάθισμα” του ηλεκτρικού αυτοκινήτου των 100 kW / 136 hp, και την επόμενη μέρα, ο πιλότος και οδηγός εξέλιξης της Opel Motorsport, Volker Strycek, θα περιμένει δύο ακόμα γνωστούς επιβάτες.

Ο ηθοποιός και θαυμαστής της Opel, Roman Knižka, θα ζήσει τον παλμό του αγώνα στο Stemwede τόσο κοντά όσο και το μοντέλο Ashley. Η 22χρονη από το Μόναχο κέρδισε την πολυπόθητη δουλειά στην Opel στη φετινή 16η σεζόν του “Germany’s Next Top Model” σε μια φωτογράφιση με το Mokka.

Το σήμα εκκίνησης για τις ομάδες του Corsa-e Rally θα δοθεί την Παρασκευή το απόγευμα στις 17:01 CET. Στον αγώνα υπάρχουν συνολικά οκτώ ειδικές διαδρομές, δυστυχώς χωρίς θεατές λόγω της πανδημίας. Το ADAC Opel e Rally Cup 2021 αποτελείται από επτά γύρους με αποκορύφωμα το Barum Czech Rally Zlín, τον τσεχικό γύρο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλι της FIA, που θα πραγματοποιηθεί το τελευταίο Σαββατοκύριακο του Αυγούστου.

Πηγή: Opel

Karting – Rotax Max Challenge 13 Ιουνίου στο “KARTODROMO” Αφιδνών – Συμμετοχές

0

Με 39 “πιλότους”, οι οποίοι θα παλέψουν για την νίκη στην εκάστοτε κατηγορία στο “KARTODROMO” Αφιδνών, θα διεξαχθεί στις 13 Ιουνίου ο πρώτος γύρος Karting για τον θεσμό του Rotax Max Challenge Κεντρικής Ελλάδας.

Στην απαιτητική πίστα “KARTODROMO” Αφιδνών, οι 5 κατηγορίες του αγώνα, υπόσχονται πλούσιο θέαμα και μοναδικές συγκινήσεις! Την αγωνιστική δράση θα ανοίξει η κατηγορία Micro Max, η οποία συγκεντρώνει 4 συμμετοχές.

Την σκυτάλη θα πάρει η κατηγορία Mini Max, η οποία συγκεντρώνει 9 συμμετοχές, με τους νεαρούς “πιλότους”, να θέλουν να ξεκινήσουν με ένα θετικό αποτέλεσμα στον 1ο γύρο του συγκεκριμένου θεσμού!

Η επόμενη κατηγορία που θα έχουμε την χαρά να απολαύσουμε στο “KARTODROMO” Αφιδνών, είναι αυτή της Junior Max. Οι 9 συμμετοχές που συγκέντρωσε, εγγυώνται πως θα παρακολουθήσουμε μεγάλες μάχες μεταξύ των “πιλότων”.

Στην κατηγορία Senior Max, συναντάμε 7 συμμετοχές, με τους πρωταγωνιστές να θέλουν να δώσουν την δική τους παράσταση στον πρώτο γύρο του θεσμού.

Την αγωνιστική γιορτή του Rotax Max Challenge Κεντρικής Ελλάδας, θα κλείσει η πολυπληθέστερη κατηγορία του αγώνα, αυτή της DD2 Max. Οι 10 συμμετοχές, θα μας προσφέρουν σπουδαίες μονομαχίες, με στόχο την κατάκτηση της νίκης!

Στόχος όλων των συμμετεχόντων εκτός από τους περιφερειακούς τίτλους της Κρήτης που ήδη ξεκίνησε, της Αττικής που ξεκινά με τον συγκεκριμένο αγώνα αλλά και της Βόρειας Ελλάδας που θα ακολουθήσει, ο τίτλος του ”Πρωταθλητή” υπερ-επαθλούχου Ελλάδας καθώς και ο εθνικός αγώνας Rotax ΜΑΧ Challenge Final GR απ’ όπου οι νικητές των κατηγοριών Mini, Junior, Senior και DD2 θα συμμετέχουν στον Παγκόσμιο τελικό της Rotax που θα πραγματοποιηθεί τον Δεκέμβριο στο αραβικό Βασίλειο του Μπαχρέιν.

Δελτίο Τύπου

Μεγάλη απογοήτευση για Λασκαράτο στις 4 ώρες του Le Castellet – Δήλωση

0

Ατυχίας συνέχεια για τον Ανδρέα Λασκαράτο, καθώς η 1AIM Villorba Corse τέθηκε από νωρίς εκτός μάχης και στον 4ωρο αγώνα του Le Castellet, τρίτο γύρο του άκρως ανταγωνιστικού European Le Mans Series!

Τρεις εβδομάδες νωρίτερα, στο Red Bull Ring, ήταν ένα ανεξέλεγκτο πρωτότυπο που στο δεύτερο γύρο του αγώνα έπεσε πάνω στο Ligier JS P320-Nissan που ο Έλληνας οδηγός μοιράζεται με τους Alessandro Bressan και Damiano Fioravanti. Αυτή τη φορά, στο Paul Ricard, το βαμμένο στα χρώματα του «Visit Greece» πρωτότυπο με το #18, πρόλαβε να καλύψει μόλις 20 γύρους προτού εγκαταλείψει λόγω μίας σπασμένης ζάντας.

«Ήταν πολύ μεγάλη η απογοήτευσή μου μετά τη δεύτερη εγκατάλειψη για την ομάδα μας. Από κάτι τόσο απρόσμενο, όσο η αστοχία μίας ζάντας, που μας έθεσε εκτός μάχης μετά από μόλις 35 λεπτά αγώνα. Ήταν μία κακοτυχία που ακόμα δυσκολευόμαστε να αποδεχθούμε και που δυστυχώς, μας αφήνει αρκετά πίσω σε ότι αφορά στη μάχη του πρωταθλήματος. Ειδικά, σε έναν αγώνα στον οποίο είχαμε υψηλούς στόχους και που μέσα σε τρεις γύρους, είχαμε σκαρφαλώσει από τη δωδέκατη θέση της εκκίνησης, στην τέταρτη», δήλωσε ο 35χρονος.

Η απογοήτευσή του Ανδρέα ήταν δικαιολογημένη, ειδικά από τη στιγμή που για δεύτερο συνεχόμενο αγωνιστικό ραντεβού στο πλαίσιο του δημοφιλούς θεσμού, δεν πρόλαβε να οδηγήσει καν στον αγώνα.

Με την 4ωρη μάχη στη γαλλική πίστα, η σεζόν του European Le Mans Series έφτασε στα μισά της. Παρότι έως τώρα τα πράγματα δεν έχουν κυλήσει βάσει των προσδοκιών του Έλληνα οδηγού και της ομάδας του, δεν χάνει την πίστη του για επιστροφή στις επιτυχίες. Αρχής γενομένης από τον τέταρτο γύρο του ELMS, που διεξάγεται στην πίστα της Monza, στην Ιταλία.

«Είναι εξαιρετικά δύσκολο να μη σε επηρεάσει ψυχολογικά ένα τέτοιο συμβάν αλλά το μόνο που μπορούμε να κάνουμε είναι να ανασυγκροτηθούμε. Να βγούμε δυνατοί από αυτή τη δοκιμασία, όσο βαρύ κι αν φαντάζει το φορτίο της απογοήτευσης. Να συνεχίσουμε να πιέζουμε και να “επιτεθούμε” στον επόμενο αγώνα. Θα πάμε στη Monza με στόχο ένα αποτέλεσμα που θα διαγράψει τις έως τώρα κακοτυχίες», τόνισε ο Λασκαράτος.

Ο 4ωρος αγώνας στον «Ναό της Ταχύτητας» διεξάγεται στις 11 Ιουλίου. Όσο για τη συνέχεια, αφορά δύο ακόμα πίστες γνωστές από τα Grand Prix της Formula 1: το Spa-Francorchamps στις 19 Σεπτεμβρίου και το Portimao στις 24 Νοεμβρίου.

Οι αγώνες του ELMS προβάλλονται από 54 τηλεοπτικά δίκτυα και ψηφιακές πλατφόρμες, σε Ευρώπη, Μέση Ανατολή, Αφρική, Ασία και Αμερική. Παράλληλα, υπάρχει live κάλυψη όσων συμβαίνουν στην πίστα, τόσο στην επίσημη ιστοσελίδα του θεσμού (www.europeanlemansseries.com) όσο και στην αντίστοιχη σελίδα στο YouTube.

Ένα ξεχωριστό στοιχείο σε αυτή την προσπάθεια, είναι πως το λογότυπο “Visit Greece” κοσμεί το πρωτότυπο της 1AIM, καθώς ο Εθνικός Οργανισμός Τουρισμού βρίσκεται και πάλι στο πλευρό του Έλληνα οδηγού.

Δελτίο Τύπου

Δέσμευση του Υφυπουργού Αθλητισμού για τη δημιουργία εγκαταστάσεων στον Δήμο Άργους Ορεστικού

0

Στο Rally Greece Offroad, που διοργανώνεται για 8η χρονιά στο Άργος Ορεστικό βρίσκεται από χθες, Πέμπτη 3 Ιουνίου, ο Υφυπουργός Πολιτισμού και Αθλητισμού, Λευτέρης Αυγενάκης.

Ο Υφυπουργός Αθλητισμού, αφού ξεναγήθηκε στους χώρους του Service Park, συνομίλησε με οδηγούς και ομάδες και συμμετείχε στην Τελετή Έναρξης, ενώ σήμερα παρακολούθησε από κοντά τις ειδικές διαδρομές που διεξάγονται στην Καστοριά.

Όπως τόνισε ο κ. Αυγενάκης στον χαιρετισμό του «το Rally Greece Offroad έχει ένα σπουδαίο παρελθόν και θα έχει ένα λαμπρό μέλλον. Φέτος, ο θεσμός κάνει το πρώτο του βήμα για να εισέλθει στο ημερολόγιο της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου, καθώς ως υποψήφιος αγώνας φέτος και με θετική αξιολόγηση, θα περιλαμβάνεται για τα επόμενα τουλάχιστον δύο χρόνια στο FIA BAJA EUROPE CUP. Είμαστε δίπλα σας και αυτή την προσπάθεια, την επικροτούμε και την ενισχύουμε!».

Ο Υφυπουργός Αθλητισμού, μάλιστα, υπογράμμισε ότι «πιστεύουμε βαθύτατα ότι η Ελλάδα, μπορεί και πρέπει να πρωταγωνιστεί στο παγκόσμιο Μotorsport. Κι αν για κάποιους αυτό φάνταζε ή και φαντάζει ακατόρθωτο, εγώ λέω πως έχουμε κάνει πολλά και αποφασιστικά βήματα προς αυτή την κατεύθυνση. Και είμαστε έτοιμοι να κάνουμε ακόμη περισσότερα.

Πολλές, καλές εξελίξεις τις οποίες δεν μπορώ να ανακοινώσω αυτή την ώρα, είναι σε φάση προετοιμασίας».

Τέλος, ο κ. Αυγενάκης επισήμανε πως «η επιμονή των διοργανωτών, το πάθος και το μεράκι τους κράτησαν ζωντανή τη διοργάνωση όλα αυτά τα χρόνια. Τώρα όμως δεν είναι μόνοι. Έχουν δίπλα τους την ίδια την Πολιτεία και την Κυβέρνηση η οποία το αποδεικνύει με πράξεις. Ένα ξεχωριστό μπράβο αξίζει και στην τοπική αυτοδιοίκηση και στον Δήμαρχο Άργους Ορεστικού, Παναγιώτη Κεπαπτσόγλου, για τις προσπάθειες που έχει καταβάλει διαχρονικά για την στήριξη του θεσμού με κάθε τρόπο».

Επίκεντρο του 8ου Διεθνούς Rally Greece Offroad, το οποίο διοργανώνεται από το σωματείο Άτλας, είναι το Άργος Ορεστικό. Αποτελείται από πέντε ειδικές διαδρομές, συνολικού μήκους 456,85 αγωνιστικών χιλιομέτρων, οι οποίες διασχίζουν πανέμορφα μέρη της Δυτικής Μακεδονίας.

Οι συμμετοχές του αγώνα ανέρχονται στις 56, ενώ στη «Γενική Κατάταξη» συμμετέχουν 46 πληρώματα από Ισραήλ, Ιταλία, Γαλλία, Βουλγαρία, Τουρκία, Κύπρο και Ελλάδα.
Το Rally Greece Offroad προσμετρά ξεχωριστά στο European Tout Terrain Series (ETTS) και στα ιταλικά Πρωταθλήματα Cross Country και SSV.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Οι νέες BMW X3 και BMW X4

0

Για τις BMW X3 και BMW X4, η BMW προχωρά σε πλήρη ανανέωση σε εμφάνιση, αναβαθμισμένο εξοπλισμό και βελτιωμένη δομή γκάμας.

Τα επανασχεδιασμένα εμπρός και πίσω τμήματα υπογραμμίζουν τη στιβαρή, off-road αίσθηση και τη σπορ εμφάνιση της τρίτης γενιάς της BMW X3.

Η coupé εκδοχή της, η δεύτερη γενιά της BMW X4, υιοθετεί το νέο εμπρός τμήμα, προσθέτει τη δική της πινελιά με την αποκλειστική μάσκα ‘νεφρών’ BMW με δομή πλέγματος και προσφέρει ένα ιδιαίτερα δυναμικό πίσω τμήμα.

Η ανανέωση ολοκληρώνεται με ένα μοντέρνο εσωτερικό, με νέα στοιχεία εξοπλισμού και αναβαθμισμένα συστήματα infotainment. Η BMW M GmbH αναβαθμίζει επίσης τις M εκδόσεις των BMW X3 και BMW X4.

Προηγμένη τεχνολογία κινητήριων συνόλων και πιο σαφής προϊοντική δομή.
Η εισαγωγή της ήπιας υβριδικής τεχνολογίας με μίζα-γεννήτρια 48-volt, τώρα και για όλους τους βενζινοκινητήρες, διευρύνει τις επιλογές συστημάτων κίνησης που αντιπροσωπεύουν την αιχμή της τεχνολογίας.

Στη Γερμανία, όλες οι BMW X3 και BMW X4 εφοδιάζονται με σύστημα τετρακίνησης BMW xDrive (στάνταρ). Με τη νέα δομή της γκάμας δίδεται μεγαλύτερη έμφαση στο σπορ χαρακτήρα και στον παράγοντα ‘Χ’, ενώ βελτιώνεται η σχεδιαστική σαφήνεια μέσω μιας απέριττης αισθητικής προσέγγισης.

Το M σπορ πακέτο εξοπλισμού και τα μοντέλα M διατίθενται εναλλακτικά αντί των στάνταρ εκδόσεων, εμπλουτισμένα με στοιχεία Χ υψηλής ποιότητας. Το λανσάρισμα θα ξεκινήσει το καλοκαίρι του 2021, μετά την έναρξη παραγωγής στο εργοστάσιο του Spartanburg (ΗΠΑ) τον Αύγουστο του 2021.

Οι νέες BMW X3 και BMW X4 θα γιορτάσουν την παγκόσμια πρεμιέρα τους στο Chengdu Motor Show στην Κίνα (27 Αυγούστου – 5 Σεπτεμβρίου), ενώ η Ευρωπαϊκή πρεμιέρα θα πραγματοποιηθεί στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου (IAA) στο Μόναχο (7 – 12 Σεπτεμβρίου).

BMW X 3 με κλασικά στοιχεία ‘ X ’ και σπορ γονίδια.
Η νέα BMW X3 έχει πιο μοντέρνα εμφάνιση που αποπνέει μία πιο ισχυρή παρουσία, με σχεδιαστικές αλλαγές στο εμπρός και πίσω τμήμα και έμφαση στα κλασικά στοιχεία X. Η μάσκα ‘νεφρών’ BMW και οι προβολείς έχουν επανασχεδιαστεί μαζί με την εμπρός ποδιά και τον πίσω προφυλακτήρα, ενώ νέα γραφικά χρησιμοποιούνται στα πίσω φώτα.

Υψηλής ποιότητας στοιχεία X, όπως προστασία κάτω μέρους αμαξώματος και ειδικές πλαϊνές ποδιές στο στυλ της προηγούμενης σχεδίασης X Line περιλαμβάνονται στον στάνταρ εξοπλισμό.

Το σπορ DNA του Sports Activity Vehicle αναδεικνύεται με το M Σπορ πακέτο εξοπλισμού και τις BMW X3 M40i και BMW X3 M40d.

Νέα μάσκα ‘νεφρών’ BMW και πιο επίπεδοι προβολείς.
bmw-x3-xdrivΜε την επανασχεδίαση της μάσκας ‘νεφρών’ BMW, τους προβολείς που είναι περίπου δέκα χιλιοστά πιο επίπεδοι και τη νέα εμπρός ποδιά, η BMW X3 μοιάζει σχεδόν με νέο αυτοκίνητο.

Πιο εντυπωσιακή, κυρίως στο πάνω τμήμα, η μάσκα ‘νεφρών’ BMW είναι μεγαλύτερη από πριν και τώρα περιλαμβάνει ενιαίο πλαίσιο. Μία μαύρη μπάρα στην οποία τοποθετείται η κάμερα iCam δημιουργεί έναν οπτικό διαχωρισμό της μάσκας.

Οι προβολείς υιοθετούν τεχνολογία full LED (στάνταρ). Εκτός από τους προαιρετικούς προσαρμοζόμενους προβολείς LED με λειτουργία Matrix, όπου ο φωτισμός αντίξοων καιρικών συνθηκών αναλαμβάνει τη λειτουργία των προηγούμενων, ανεξάρτητων φώτων ομίχλης, το BMW Laser Light με εμβέλεια 650 m διατίθεται τώρα προαιρετικά.

Επανασχεδίαση εμπρός και πίσω ποδιάς.
Κάτω από τους προβολείς, κάθετες εισαγωγές αέρα σε τριγωνική διάταξη πλαισιώνουν τον εμπρός προφυλακτήρα. Στη νέα εμπρός ποδιά, ανθεκτικές και μεγάλες επιφάνειες στο χρώμα του αμαξώματος και η στιβαρή προστασία κάτω μέρους αμαξώματος ενισχύουν την παρουσία και την ξεχωριστή αύρα του SAV.

Η BMW X3 xDrive30e με plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης φέρει επίσης ένα σήμα “electrified by i” στο εμπρός φτερό, ενώ ένας πρόσθετος μπλε δακτύλιος κοσμεί όλα τα λογότυπα της BMW με αυτή την έκδοση συστήματος κίνησης, συμπεριλαμβανομένων και αυτών στα καλύμματα της πλήμνης των τροχών. Το πίσω τμήμα της νέας BMW X3 χαρακτηρίζεται η βελτιωμένη σχεδιαστική σαφήνεια με την εφαρμογή διαφόρων μέτρων.

Ένα μαύρο περίγραμμα προσδίδει στα πίσω φωτιστικά σώματα τεχνολογίας full LED μεγαλύτερη οπτική ακρίβεια, ενώ το στενότερο γραφικό φώτων περιλαμβάνει τώρα ένα τρισδιάστατο περίγραμμα και οριζόντια φλας, περίτεχνα ενσωματωμένα. Η έμφαση στις οριζόντιες γραμμές, για παράδειγμα στο κοίλο κάτω τμήμα της πίσω πόρτας, συμβάλλει στην αισθητική αρμονία του πίσω τμήματος.

Οι προσεκτικά σχεδιασμένες και βαμμένες προστατευτικές ποδιές συνεισφέρουν στην αίσθηση στιβαρότητας στο δρόμο. Οι νέες, πιο μεγάλες, πιο σπορ απολήξεις εξαγωγής ακολουθούν το σχήμα των ανοιγμάτων στον προφυλακτήρα χωρίς να εξέχουν, αποπνέοντας μία πιο ισχυρή παρουσία.

M Σπορ πακέτο εξοπλισμού με ξεχωριστές εξωτερικές λεπτομέρειες.
Το M Σπορ πακέτο εξοπλισμού προσδίδει στην BMW X3 πιο σπορ προσανατολισμό. Η ειδική εμπρός ποδιά περιλαμβάνει πολύ μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα και ένθετα με φινίρισμα high-gloss black, καθώς και προτεταμένα air curtains.

Τα πλαίσια των παραθύρων, οι ράγες οροφής καθώς και η μάσκα ‘νεφρών’ BMW και οι μπάρες διατίθενται προαιρετικά με φινίρισμα high-gloss black. Ο πιο σπορ πίσω προφυλακτήρας περιλαμβάνει έναν εντυπωσιακό διαχύτη σε Dark Shadow μαζί με δύο πρόσθετα πλαϊνά air‑curtain‑panels σε high-gloss black.

Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει νέες ζάντες αλουμινίου 19” Y‑Spoke 887M σε Midnight Grey Bicolor με ελαστικά 245/50 R19. Ζάντες 20” και 21” διατίθενται προαιρετικά, καθώς και M Σπορ φρένα με μπλε ή κόκκινες δαγκάνες.

Περισσότερα διακριτικά ‘ M ’ στα μοντέλα M Performance .
Η BMW X3 M40i και η BMW X3 M40d φέρουν περισσότερα στοιχεία οπτικής διαφοροποίησης που προδίδουν τη σχέση τους με τη σειρά BMW M GmbH, με μία ειδική μάσκα νεφρών BMW M. Εκτός από το χρωμιωμένο πλαίσιο, αυτή φέρει την κλασική μάσκα M με διπλές μπάρες σε high-gloss black και με λογότυπο M.

Ενώ συναντάμε τις ίδιες ποδιές με του πακέτου M Σπορ μπροστά και πίσω, οι αεροδυναμικά βελτιστοποιημένοι εξωτερικοί καθρέπτες M σε high-gloss black, οι απολήξεις εξαγωγής που ακολουθούν το σχήμα των ανοιγμάτων στον προφυλακτήρα σε black chrome και η εντυπωσιακή σχεδίαση “Two Teeth” διασφαλίζουν μία ξεχωριστή εμφάνιση.

Οι BMW X3 M40i και BMW X3 M40d εφοδιάζονται στάνταρ με ζάντες αλουμινίου Μ 20” σε σχέδιο διπλών ακτίνων 699M με φινίρισμα Orbit Grey σε συνδυασμό με ελαστικά διαφορετικών διαστάσεων, 245/45 R20 μπροστά και 275/40 R20 πίσω.

Προαιρετικά, οι ζάντες αυτές διατίθενται σε Jet Black, ενώ άλλες αποκλειστικές επιλογές περιλαμβάνουν ζάντες αλουμινίου Μ 21” σε σχέδιο διπλών ακτίνων 718M με στιλπνό φινίρισμα Jet Black.

Η μάσκα ‘νεφρών’ BMW με δομή πλέγματος ως αποκλειστικό στοιχείο διαφοροποίησης της BMW X 4.
Η BMW X4 υιοθετεί το νέο εμπρός τμήμα της BMW X3, αλλά φέρει ένα αποκλειστικό στοιχείο διαφοροποίησης με τη μορφή μιας μάσκας ‘νεφρών με ’δομή πλέγματος, γνωστής από άλλα σπορ μοντέλα BMW.

Συγκριτικά με την BMW X3, οι προσαρμοζόμενοι (adaptive) προβολείς LED με λειτουργία Matrix είναι ήδη στάνταρ, ενώ το BMW Laser Light, που έχει ιδιαίτερα έντονη δέσμη φωτισμού με μεγάλη εμβέλεια, διατίθεται επίσης προαιρετικά για την BMW X4.

Με επίπεδα πίσω φωτιστικά σώματα τεχνολογίας full LED, που τονίζουν το πλάτος του αυτοκινήτου και προεξέχουν εντυπωσιακά από το αμάξωμα με την τρισδιάστατη σχεδίασή τους, το πίσω τμήμα έχει ακόμα πιο ξεκάθαρο σχήμα στην ανανεωμένη BMW X4.

Η νέα πίσω ποδιά έχει πιο αρμονική εμφάνιση με αυξημένη αναλογία βαμμένων επιφανειών, ενώ οι κάθετοι πλέον ανακλαστήρες τοποθετούνται πιο χαμηλά στον πίσω προφυλακτήρα. Οι φαρδιές απολήξεις εξαγωγής ακολουθούν το σχήμα των ανοιγμάτων στον προφυλακτήρα και αντανακλούν τις οριζόντιες γραμμές του πάνω τμήματος.

M σπορ πακέτο εξοπλισμού με εντυπωσιακή πίσω ποδιά στην BMW X 4.
Από το M Σπορ πακέτο εξοπλισμού και πάνω, η BMW X4 διαθέτει μάσκα ‘νεφρών’ BMW με κυψελοειδή δομή, της οποίας το πλαίσιο και τα ένθετα βάφονται κατόπιν παραγγελίας σε high‑gloss black, καθώς και μία νέα πίσω ποδιά, με φαρδύ τραπεζοειδές ένθετο.

Όπως τα πλαϊνά air‑curtain‑panels, έχει φινίρισμα high-gloss black και χαρίζει μία δυναμική, συνολική εντύπωση που αναδεικνύει τον ‘εντός δρόμου’ προσανατολισμό. Όπως στην BMW X3, το M Σπορ πακέτο εξοπλισμού περιλαμβάνει τις νέες ζάντες αλουμινίου 19” σε σχέδιο Y‑-Spoke 887M και φινίρισμα Midnight Grey Bicolor με ελαστικά 245/50 R19 στάνταρ. Προαιρετικά, διατίθενται ζάντες 20” και 21” και φρένα M.

Διακριτικά BMW M ’ για τις BMW X 4 M 40 i και BMW X 4 M 40 d .
Η BMW X4 M40i και η BMW X4 M40d βασίζονται στην εμφάνιση και τον στάνταρ εξοπλισμό των αντίστοιχων μοντέλων X3 και, όπως αυτά, φέρουν κλασικά διακριτικά BMW M όπως η μάσκα ‘νεφρών’ BMW M με χρωμιωμένο πλαίσιο, διπλές μπάρες σε high‑gloss black και λογότυπο M καθώς και τους αεροδυναμικά βελτιστοποιημένους εξωτερικούς καθρέπτες M σε high-gloss black.

Η πίσω ποδιά με τραπεζοειδές ένθετο συμπληρώνεται με το αντίστοιχο air curtain ένθετο σε high-gloss black. Ανάλογες με τα μοντέλα BMW X3 M40i και BMW X3 M40d είναι οι απολήξεις εξαγωγής σε μαύρο χρώμιο με τη σχεδίαση “two teeth” και τα ελαστικά.

Έντεκα εξωτερικοί χρωματισμοί για την BMW X 3 και ένας αποκλειστικός για την  BMW X 4.
Με τον επανασχεδιασμό της BMW X3, η BMW προσφέρει συνολικά έντεκα φινιρίσματα στη στάνταρ χρωματική παλέτα της. Το μεταλλικό Skyscraper Grey (από 12/21) είναι νέο, όπως και το M Brooklyn Grey metallic από το M Σπορ πακέτο εξοπλισμού και πάνω, μαζί με δύο προτάσεις της BMW Individual paint, Aventurine Red και Tanzanite Blue.

Το νέο μεταλλικό Piedmont Red διατίθεται αποκλειστικά για την BMW X4. Για πρώτη φορά, υπάρχει επίσης ένας μεγάλος αριθμός ειδικών χρωματισμών της BMW Individual για τα δύο μοντέλα, μεταξύ των οποίων ματ φινιρίσματα όπως το Frozen Deep Grey. Η διαθέσιμη γκάμα ειδικών χρωματισμών θα επεκταθεί στο μέλλον.

Αισθητά αναβαθμισμένο εσωτερικό.

Οι νέες BMW X3 και BMW X4 υιοθετούν την κεντρική κονσόλα της τρέχουσας BMW Σειράς 4. Το ανεξάρτητο κεντρικό Control Display με λειτουργία αφής προσφέρει τώρα μία οθόνη 10,25”, στάνταρ σε όλα τα οχήματα. Μία έκδοση 12,3” της οθόνης αφής διατίθεται επίσης προαιρετικά.

Ο σημαντικά βελτιωμένος στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει τώρα σπορ καθίσματα με καλύμματα από μία νέα γενιά Sensatec με υφή Ray και διάτρητες κεντρικές επιφάνειες, καθώς και αυτόματο έλεγχο κλιματισμού 3 ζωνών.

Για να γίνει η διαδικασία διαμόρφωσης του οχήματος πιο σαφής και πιο ξεκάθαρη για τους πελάτες και για την αποφυγή αντικρουόμενων επιλογών, η περιπλοκότητα των εκδόσεων και του προαιρετικού εξοπλισμού έχει σκόπιμα περιοριστεί κατά 30%.

Εκτός από την ποτηροθήκη και ένα ειδικό λογότυπο για το μοντέλο, η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί το νέας σχεδίασης κέντρο ελέγχου με τον επιλογέα σχέσεων, το μπουτόν για το σύστημα start/stop, το ηλεκτρικό χειρόφρενο, το hill descent control, διάφορες λειτουργίες οδηγικής εμπειρίας καθώς και το BMW Controller.

Εκεί βρίσκεται και το μπουτόν εκκίνησης του κινητήρα. Νέα επιμεταλλωμένα στοιχεία στους αεραγωγούς προσδίδουν μία νότα φινέτσας τονίζοντας την ίδια στιγμή τις οριζόντιες γραμμές του εσωτερικού.

Πρόσθετες λειτουργίες προσφέρονται από τον προαιρετικό κρυφό φωτισμό (Ambient Light), που περιλαμβάνει περιμετρικό φωτισμό πάνω από τη διακοσμητική λωρίδα στο ταμπλό και ατμοσφαιρικό φωτισμό κάτω από τα διακοσμητικά ένθετα ώστε να δημιουργείται μία υψηλής ποιότητας, χαλαρωτική ατμόσφαιρα στην καμπίνα.

Υβριδική τεχνολογία για όλους τους κινητήρες.
Η νέα BMW X3 και η νέα BMW X4 δείχνουν την επέκταση του εξηλεκτρισμού με σύγχρονη υβριδική τεχνολογία σε συνδυασμό και με τα επτά συστήματα κίνησης που διατίθενται στη Γερμανία. Εκτός από την BMW X3 xDrive30e με plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης, που κατασκευάζεται από το Δεκέμβριο του 2019, όλοι οι 4-κύλινδροι και 6-κύλινδροι κινητήρες στα δύο νέα μοντέλα χρησιμοποιούν τώρα ήπια υβριδική τεχνολογία 48-volt.

Αφού οι τρεις διαθέσιμοι κινητήρες diesel μετατράπηκαν σε ήπιο υβριδικό σύστημα μέσα στο 2020, οι τρεις βενζινοκινητήρες αποκτούν τώρα αυτή την τεχνολογία που περιλαμβάνει μίζα γεννήτρια 48-volt, διασφαλίζοντας ακόμα καλύτερες επιδόσεις με χαμηλότερη κατανάλωση και αυξημένη οδηγική άνεση.

Η ενέργεια που ανακτάται και αποθηκεύεται στη μπαταρία 48-volt μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για ηλεκτρική υποστήριξη του κινητήρα κατά 8 kW/11 hp, πέραν του ότι τροφοδοτεί το δίκτυο 12-volt του οχήματος.

Διατίθενται τρεις πετρελαιοκινητήρες και τρεις βενζινοκινητήρες.
Επτά επιλογές κινητήριων συνόλων διατίθενται στη Γερμανία για τις νέες BMW X3 και BMW X4, που καλύπτουν ένα φάσμα ισχύος από 135 kW/184 hp έως 265 kW/360 hp. Μεταξύ αυτών είναι τρεις κινητήρες diesel: με 140 kW/190 hp στην BMW X3 xDrive20d και στην BMW X4 xDrive20d, με 210 kW/286 hp στην BMW X3 xDrive30d και στην BMW X4 xDrive30d και με 250 kW/340 hp στην BMW X3 M40d και BMW X4 M40d.

Τα βενζινοκίνητα μοντέλα είναι η BMW X3 xDrive20i και η BMW X4 xDrive20i με 135 kW/184 hp, η BMW X3 xDrive30i και η BMW X4 xDrive30i με 180 kW/245 hp και οι BMW X3 M40i και BMW X4 M40i με 265 kW/360 hp.

Plug in hybrid με ηλεκτρική αυτονομία έως 50 km .
Η BMW X3 xDrive30e plug-in hybrid δίνει το παρών στην κατηγορία Sports Activity Vehicle. Το σύστημά της αποτελείται από έναν 4-κύλινδρο βενζινοκινητήρα σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα, του οποίου η ισχύς μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς. Η συνολική ισχύς του συστήματος των 215 kW/292 hp μπορεί να αυξηθεί κατά 30 kW/41 hp με προσωρινή χρήση της μέγιστης ισχύος του ηλεκτροκινητήρα. Αυτός έχει μία μπαταρία ιόντων λιθίου υψηλής τάσης που επιτρέπει αυτονομία έως 50 km.

Οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic και BMW xDrive στάνταρ.
Όλες οι εκδόσεις κινητήρων συνδυάζονται με 8-τάχυτα κιβώτια Steptronic που εναρμονίζονται με τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά κάθε κινητήρα. Οι BMW X3 M40i, BMW X3 M40d και όλα τα μοντέλα BMW X4 διαθέτουν το προαιρετικό (στις άλλες εκδόσεις) 8-τάχυτο κιβώτιο Steptronic Sport που περιλαμβάνει χειριστήρια paddle shifts και Launch Control (στάνταρ).

Το σύστημα τετρακίνησης BMW xDrive συμβάλλει σημαντικά στον ευέλικτο, σπορ χαρακτήρα των BMW X3 και BMW X4. Ο ακριβής ηλεκτρονικός έλεγχος διασφαλίζει μία ιδιαίτερα σπορ κατανομή ισχύος που αποτελεί τυπικό χαρακτηριστικό της μάρκας. Με την έμφαση της μετάδοσης στους πίσω τροχούς, το δυναμικό στρίψιμο γίνεται μία ξεχωριστή εμπειρία. Επιπλέον, το BMW xDrive βελτιστοποιεί τόσο την ευστάθεια όσο και την ελκτική πρόσφυση σε ανώμαλα εδάφη.

Εξοπλισμός και αναβαθμισμένα συστήματα infotainment

Driving Assistant Professional, για πρώτη φορά .

BMW Live Cockpit Plus με οθόνη 10 , 25 στάνταρ .

Νέα γενιά συστήματος πλοήγησης με BMW Maps . Συνδεσιμότητα Smartphone και ενσωμάτωση υπηρεσιών τρίτων.

Αναβαθμισμένη λειτουργικότητα για το BMW Intelligent Personal Assistant .

Ασύρματες ενημερώσεις λογισμικού Remote Software Upgrade “over-the-air”.

Πηγή: BMW

Ford Focus ST MY 2006-VeteranCar Test Drive

Φαντάζομαι ότι πρέπει να είναι ιδιαίτερα δύσκολο να σχεδιάσεις τον αντικαταστάτη ενός αυτοκίνητου θρύλου, όπως είναι για παράδειγμα το Ford RS. Την ίδια άποψη με εμένα φαίνεται ότι είχαν και οι άνθρωποι της Ford αφού προτίμησαν να παρουσιάσουν ένα πραγματικά ορθολογιστικό αυτοκίνητο γυρίζοντας την πλάτη τους(για λίγο ελπίζω!) στο θρυλικό και απόλυτο μπλε Ford Focus RS.

Το συνήθως μπλε αυτοκίνητο αποτελεί εδώ και δύο χρόνια μια ευχάριστη εγγραφή στην μνήμη των ανθρώFord ST 2007 Atuoholix Pic1πων που είχαν την χαρά να το οδηγήσουν.

Δεν νομίζω ότι η Ford ξέμεινε από μπλε χρώμα και ιδέες, αλλά θέλω να φαντάζομαι ότι σύντομα- στο άμεσο μέλλον, θα μας εκπλήξει με μια νέα έκδοση που θα έχει την μαγκιά και το τσαγανό του «παλιού» RS.

Όχι ότι η μαγκιά λείπει από το νέο Ford Focus ST, αλλά μάλλον ζούμε σε μια εποχή όπου οι συμβιβασμοί υπερισχύουν της διασκέδασης.

Οι σκληρές και ξερές αναρτήσεις, το άμεσο αλλά σκληρό τιμόνι με την απότομη αντίδραση και τις κλωτσιές στην στεφάνη εξαιτίας του περιέργου “μπλόκε διαφορικού” και ο πρακτικά νεκρός κάτω από τις 2500 στροφές κινητήρας, δεν μπορούν να επιβιώσουν σε ένα καθημερινό αυτοκίνητο.

Πιστεύω όμως ότι υπάρχουν «χτυπημένοι» για αυτοκίνητα όπως το προηγούμενο RS και είμαι σίγουρη ότι η Ford ξέρει να τα κατασκευάσει εύκολα όποτε εκείνη θελήσει (σημ: όπως είδαμε στα χρόνια που ακολουθησαν τα RS μεγαλούργησαν!).

Εμφάνιση

Αυτά σκέφτηκα όταν είδα το νέο Ford Focus ST να με κοιτάζει ατάραχο και σίγουρο για τις δυνατότητες του. Εξωτερικά εντυπωσιάζει με την πρώτη ματιά χάρη στο μοναδικό πορτοκαλί χρώμα αλλά και κάποιες σχεδιαστικές λεπτομέρειες που θυμίζουν WRC και οι οποίες ξεχωρίζουν το γρήγορο μοντέλο από τα απλά Focus.

Οι διαφορές του ST είναι εμφανείς καθώς η επανασχεδιασμένη εμπρός μάσκα, οι 18αρες αλουμινένιες ζάντες πέντε ακτινών, η αεροτομή και oi δύο χρωμιωμένες δίδυμες εξατμίσεις στα δυο άκρα του αμαξώματος, δεν αφήνουν κανένα περιθώριο σύγχυσης.

Εσωτερικό

Ford ST 2007 Atuoholix Pic13Το ίδιο όμως ισχύει και στο εσωτερικό που μπορεί σχεδιαστικά να μην διαφέρει ιδιαίτερα από το απλό Focus, αλλά χάρη σε κάποιες σπορτιφ πινελιές η εικόνα στο εσωτερικό γίνεται πιο…“Hot”.

Ανοίγοντας την πόρτα του ST εντυπωσιάστηκα από την απλότητα αλλά και την λειτουργικότητα του εσωτερικού.

Πραγματικά όταν μπεις μέσα είναι δύσκολο να ξεκολλήσεις. Κάτι το Bucket της Recaro- το οποίο αγκαλιάζει το σώμα, κάτι το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι και τα αλουμινένια πεντάλ- και ξαφνικά σε πλημμυρίζει μια αίσθηση που προσομοιάζει αυτή ενός καθαρόαιμου rally car.

Μια ακόμα ιδέα για το τι θα ακολουθήσει πήρα όταν αντίκρισα τον πίνακα οργάνων με το ταχύμετρο στα 260km,το στροφόμετρο με το κόκκινο να ξεκινά από τις 6.800στρ και τους δείχτες καυσίμου /θερμοκρασίας να τονίζονται από τα κομψά αλουμινένια πλαίσια.

Όλα μπαίνουν σε λειτουργία μόλις γυρίσει το κλειδί στην μίζα-αυτό όμως που σίγουρα κλέβει την παράσταση είναι η κονσόλα που είναι τοποθετημένη στο κέντρο του ταμπλό-και φιλοξενεί τα οργανάκια του Turbo με ενδείξεις πίεσης υπερπλήρωσης, θερμοκρασίας και πίεσης λαδιού.

Έτσι για να «πωρώνεται» ακόμα και ο πιο αποστασιοποιημένος κριτής! Η ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης στο εσωτερικό είναι καλή και το μόνο που ακούγεται στο εσωτερικό είναι η μουσική από τους πέντε κυλίνδρους του κινητήρα.

Κινητήρας

Ο κινητήρας του Ford Focus ST αποτελεί μια ευγενική προσφορά της Volvo και χάρη στα μόλις 577 χιλιοστά μήκους του Ford ST 2007 Atuoholix Pic12καταφέρνει να τοποθετείται πίσω από τους κινητήριους τροχούς βελτιώνοντας με αυτόν τον τρόπο την κατανομή του βάρους.

Με 2500 cc, μεταβλητό χρονισμό, τούρμπο και πέντε κυλίνδρους, η μέγιστη ισχύς των 225 PS (165.5 kW) η οποία επιτυγχάνεται στις 6000 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή των 320 Nm που είναι διαθέσιμη από τις 1600 σ.α.λ. και διατηρείται μέχρι τις 4000 σ.α.λ. δεν προκαλεί έκπληξη.

Αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι η λειτουργία του κινητήρα την πράξη, καθώς τραβάει θετικά από τις 1,500 σ.α.λ. και τραβάει χωρίς καμία έξαρση- ή κενό μέχρι και πέρα από το κόκκινο των 6,800 χαρίζοντας επιδόσεις και ήχο.

Μιας και μίλησα για ήχο- πρέπει να το πω γιατί θα σκάσω! Καταπληκτικός, φανταστικός, υστερικός μπάσος, στριγκός , ανατριχιαστικός και με λίγη φαντασία- αν κλείσεις τα μάτια(κάτι που δεν το συνιστώ), θα ακούσεις τα πεντακύλινδρα τέρατα του GroupΒ να περάνε δίπλα σου…

Πραγματικά τώρα, το αυτοκίνητο στις χαμηλές στροφές παράγει ένα μπάσο ήχο, ο οποίος μετατρέπεται σε μια μεταλλική στριγκλιά εκεί ψηλά στις 7,000 σ.α.λ.

Οι άνθρωποι της Ford γνωρίζουν την «μουσική» που παράγει το αυτοκίνητο τους και έτσι δεν προσπάθησαν καθόλου να την εμποδίσουν να φτάσει στην καμπίνα των επιβατών. Το αντίθετο μάλιστα!

Έχω την εντύπωση ότι ο κινητήρας ακούγεται περισσότερο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου παρά στο εξωτερικό του..

Ο δυνατός αυτός κινητήρας καταφέρνει να επιταχύνει το βάρους 1371 κιλών (250 κιλά περισσότερα από το RS) στα 100 χιλιόμετρα σε μόλις 6,8 δευτερόλεπτα και συνεχίζει να επιταχύνει δυνατά μέχρι την τελική των 240 km/h.

Το αυτοκίνητο έχει τις πιο γρήγορες επιδόσεις στην κατηγορία, καταφέρνοντας ακόμα να είναι πιο γρήγορα και από το παλιό και σκληροπυρηνικό RS εκεινης της εποχής.

Όλα αυτά τα καταφέρνει με την βοήθεια ενός πυκνά κλιμακωμένου εξατάχυτου κιβώτιου ταχυτήτων που έχει πολύ καλή αίσθηση και κόντες διαδρομές.

Η δευτέρα φτάνει με άνεση τα 110 χμ στις 7,000 σ.α.λ, ενώ η έκτη σχέση είναι μακριά και φροντίζει για ένα ξεκούραστο ταξίδι αφήνοντας τον κινητήρα να γουργουρίζει στις 3,000 όταν το ST κινείται με 150 χλμ/ω.

Ανάρτηση-Φρένα

Η ανάρτηση διατηρεί την φιλοσοφία τou Ford Focus ST με τα γόνατα McPherson μπροστά και την ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω, αλλά διαφοροποιείται σε σχέση με το απλό Focus κυρίως χάρη στο χαμήλωμα κατά 15mm, την σκληρότερη 30%, ανάρτηση και την διάμετρο της αντιστρεπτικής δοκού που μεγάλωσε κατά 5%.Ford ST 2007 Atuoholix Pic15

Η ανάρτηση καταφέρνει να απορροφά τις λακκούβες των ελληνικών δρόμων, ενώ ταυτόχρονα δεν αφήνει το αυτοκίνητο να γέρνει στις στροφές.

Πάντως σε σχέση με το RS δεν έχει την ξερή και ενοχλητική για την μέση συμπεριφορά, αλλά σε γενικές γραμμές θα έλεγα ότι πετυχαίνει ένα πιο ικανοποιητικό συμβιβασμό μεταξύ διασκεδαστικής συμπεριφοράς και άνεσης.

Τα φρένα με αεριζόμενα δισκόφρενα 320mm εμπρός και 280mm πίσω ήταν δυνατά και ανθεκτικά με το ABS να επεμβαίνει σπάνια και μόνο σε πολύ γλιστερά οδοστρώματα- παρόλο που το αυτοκίνητο της δοκιμής είχε κατεστραμμένα λάστιχα.. μετά από μερικά Track Days σε κοντινή πίστα!

Στον Δρόμο

Η ώρα της αλήθειας σε ότι αφορά την συμπεριφορά του Ford Focus ST στο δρόμο δεν άργησε να έρθει. Οδήγησα το ST σε μια αρκετά στενή και γρήγορη διαδρομή που κατέληγε στον Ναό του Επίκουρου Απόλλωνα- στην όμορφη Μεσσηνία.

Η κατά 8% πιο γρήγορη κρεμαγιέρα(2,4 από 2.9 στροφές) σε συνδυασμό με την ηλεκτρουδραυλική υποβοήθηση δίνουν στις χαμηλές ταχύτητες μια μαλακή αίσθηση που όμως περιέργως εξαφανίζεται όσο τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν.

Στους στενούς δρόμους της Μεσσηνίας και με το ESP φυσικά κλειστό το εκτός από το να αλλάζουν κατεύθυνση προσπαθούν να «κατεβάσουν» και 221 ροπάτα άλογα.

Αν δεν δείξεις κατανόηση και το αγνοήσεις, τότε όχι μόνο θα γίνεις μάρτυρας μιας εντυπωσιακής υποστροφής, αλλά θα νοιώσεις και το τιμόνι να σε κλωτσάει για να σε τιμωρήσει.

Απλά, αν δεν ξέρεις να σεβαστείς την δύναμη, καλά θα κάνεις να αφήσεις το ESP να κάνει την δουλεία που εσύ(φίλε οδηγέ!) δεν ξέρεις, ή δεν θέλεις να κάνεις…Σε ότι αφορά τις γρήγορες διαδρομές όπως αυτή της Ε.Ο. Τριπόλεως – Αθηνών, διαπίστωσα ότι με ταχύτητα που υπερβαίνει τα 160χλμ μέσα στην στροφή το πίσω μέρος του αυτοκινήτου ελάφρωνε και αναλόγως την κατάσταση του οδοστρώματος καμιά φορά τα πράγματα γινόντουσαν όχι και τόσο ευχάριστα…Ford ST 2007 Atuoholix Pic14

Το αυτοκίνητο στις ψηλές ταχύτητες μπορεί να γίνει υπερστροφικό εάν δεν είστε συγκεντρωμένοι, ή εάν χρειαστεί να πατήσετε ένα ξαφνικό φρένο μέσα στην στροφή.

Σε αυτές τις ταχύτητες καλό θα ήταν να έχετε διαλέξει από πριν ακριβώς την σωστή γραμμή και να επιταχύνετε ελαφρά και προοδευτικά το αυτοκίνητο μέχρι την έξοδο.

Από την άλλη-και παρά τα φθαρμένα λάστιχα- νομίζω ότι εάν η πίσω ανάρτηση είχε λίγο πιο «αργή» απόσβεση επαναφοράς το πρόβλημα δεν θα υπήρχε..

Φυσικά αυτές οι ταχύτητες είναι απαγορευμένες σε δημόσιους δρόμους- και εγώ αυτά που σας λέω από άλλους τα άκουσα, γιατί εγώ δεν τρέχω… Όμως όταν φτάσαμε στα διόδια της Κορίνθου ο ήχος μιας Porsche Carrera μου τράβηξε την προσοχή.

Ε, και τι κάναμε; πατήσαμε λίγο το γκάζι ώστε να σταθούμε πίσω της και να ακούσουμε τον φανταστικό ήχο του εξακύλινδρου μπόξερ, όμως το υπερήφανο Ford Focus ST όχι μόνο πλησίασε και κέντρισε το ενδιαφέρον της όμορφης χλιδάτης κυρίας, αλλά τόλμησε στο τέλος της ευθείας να την προσπεράσει με ~235χλμ στο κοντέρ!

Σαν κυρία όμως που ήταν η 911, μετά το τέλος της στροφής και μόλις άρχισε η ευθεία, μας κατάπιε χωρίς οίκτο αφού η διαφορά των 150 ίππων δεν άφηνε περιθώρια για περισσότερα παιχνίδια….

Απομακρύνθηκε τόσο γρήγορα που ο συνοδηγός ένοιωσε την ανάγκη να ανοίξει την πόρτα να κατεβεί!

Μετά το «τσάι», ο ρυθμός έπεσε γιατί το Ford Focus ST μας έπεισε ότι δεν το σταματάει τίποτα-εκτός φυσικά από το επιβεβλημένο φουλάρισμα στο αμέσως επόμενο βενζινάδικο.

Ο γενικός κανόνας που λέει ότι όταFord ST 2007 Atuoholix Pic11ν πατάς το γκάζι στο πάτωμα το μοτέρ θα κάψει, δυστυχώς ισχύει και εδώ…

Συμπέρασμα

Η Ford παρουσίασε το 2006, το Ford Focus ST σαν τον αντικαταστάτη του RS και μάλλον η νοσταλγία είναι αυτή που οδηγεί στις διαρκώς στις συγκρίσεις με το συγκεκριμένο μοντέλο.

Το ST παραμένει και σήμερα ένα σύγχρονο αυτοκίνητο που ταξιδεύει στη ευθεία σαν τον άνεμο με άνεση και ασφάλεια. Παράλληλα χαρίζει στον οδηγό του μια απολαυστική συμπεριφορά στις στροφές μαζί με τον κορυφαίο ήχο και επιδόσεις της κατηγορίας.

Σαν μεταχείρισμένο σήμερα το Ford Focus ST κοστίζει περίπου €6-7,000 και αποτελεί μια καταπληκτική επιλογή για όσους θέλουν να ζήσουν με αυτοκίνητο με ήχο από τον παράδεισο και τέλη κυκλοφορίας από την κόλαση!

Επιπλέον η καταναλωση είναι  “αντε γεία” (περίπου 13 λ/100 χλμ), ενώ υπάρχουν κάποιες φήμες ότι ο κινητήρας ταλαιπωρεί συχνά την φλάτζα της κεφαλής, όμως ποιο αυτοκίνητο 15 ετίας δεν έχει παρόμοια προβλήματα…

Αν σκεφτείς ότι χρειάζονται πάνω από €10Κ για να πάρετε οποιοδήποτε “Patata GLX 17V MHEV”, τοτέ η απόκτηση του Focus ST σε αυτή την εξευτελισιτική τιμή σας αφήνει την διαφορά για τα επιπλέον τέλη και καταναλωση βενζίνης.

Αυτά βέβαια έχουν αξία μόνο αν δεν σας ενδιαφέρουν οι οθόνες περισσότερο από το πεντακύλινδρο θαύμα που βρίσκεται κάτω απο το καπό…γιατι τότε..Patata GLX και η ζωή είναι ωραία!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση

Ισμήνη Φαμπιάτου

Save

Save

Save

Ράλλυ Φθιώτιδος // 19-20 Ιουνίου 2021 //Πρόγραμμα/Ειδικές διαδρομές

0

Στις 19-20 Ιουνίου, θα διεξαχθεί ο πρώτος γύρος του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος & Κυπέλλου Ράλλυ Χώματος. Το Αθλητικό Σωματείο της Α.Λ.Α.Λαμίας “οδηγώντας” τις εξελίξεις, μαζί με την FORD Ντουλάκης σχεδίασε έναν εντελώς καινούργιο αγώνα με Ειδικές Διαδρομές που έχουν γράψει την δική τους Ιστορία, τόσο στο Ράλλυ Ακρόπολις όσο και στους Ελληνικούς αγώνες, προς τέρψη των αγωνιζόμενων!

Ειδικές Διαδρομές

rally fthiotidas 2021 00Στην φετινή του εκδοχή ο αγώνας περιλαμβάνει τις κλασικές Ακροπολίκες Ειδικές Διαδρομές <<ΠΑΥΛΙΑΝΗ>> και <<ΔΑΦΝΗ>>, οι οποίες θα διεξαχθούν από δύο φορές και θα δώσουν έναν ξεχωριστό χαρακτήρα στο 38ο Ράλλυ Φθιώτιδος.

Η αγωνιστική δράση θα ξεκινήσει με την Ε.Δ. <<ΠΑΥΛΙΑΝΗ>>. Με μήκος 24,47 χιλιόμετρα αποτελεί μια από τις αγαπημένες Ε.Δ. οδηγών και θεατών, γρήγορη και τεχνική, απαιτεί προσήλωση από το πλήρωμα, συγχρόνως μαγεύει με την χάραξη της και δίνει έναν άλλον τόνο στον αγώνα καθώς τα πληρώματα περνούν μέσα από τα έλατα της περιοχής χαρίζοντας μας μοναδικές εικόνες.

Στη συνέχεια το αγωνιστικό πρόγραμμα θα συνεχιστεί με την Ε.Δ. <<ΔΑΦΝΗ>>, μήκους 21,37 χιλιομέτρων. Τυπική “Ακροπολική” Ε.Δ., με πολύ καλή ποιότητα οδοστρώματος, προσφέρει εμπιστοσύνη στο πλήρωμα για να κινηθεί ταχύτατα στο μεγαλύτερο μέρος της. Κατηφορίζοντας στενεύει σε κάποια σημεία της, για να καταλήξει στα 8 πολύ γρήγορα τελευταία χιλιόμετρα, με τις άριστες σημειώσεις και το “δέσιμο” του πληρώματος να παίζει τον σημαντικότερο ρόλο για να επιτευχθεί ένας ανταγωνιστικός χρόνος.

Μετά την ολοκλήρωση του πρώτου loop, τα αυτοκίνητα θα επιστρέψουν στην Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας, για το μοναδικό ενδιάμεσο service του αγώνα και συγχρόνως τον τερματισμό για όσους συμμετέχουν στον αγώνα του Κυπέλλου Ράλλυ Χώματος.

Τα πληρώματα που θα λάβουν μέρος στο Π.Π.Ρ.Χ., θα συνεχίσουν πραγματοποιώντας το δεύτερο πέρασμα τους από τις προαναφερθείσες Ε.Δ. και αφού διανύσουν συνολικά 91,68 αγωνιστικά χιλιόμετρα θα επιστρέψουν στην Λαμία και συγκεκριμένα στην Π.Ε.Λ. για τον τερματισμό του αγώνα.

Για ακόμη μια φορά, δίπλα στην Α.Λ.Α.Λαμίας, βρίσκεται σύσσωμη η Τοπική κοινωνία αποδεικνύοντας εμπράκτως την υποστήριξή της στον Ελληνικό Μηχανοκίνητο Αθλητισμό. Ο Δήμος Λαμιέων, που είναι ο Μεγάλος Οικοδεσπότης του αγώνα, η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδος, το Επιμελητήριο Φθιώτιδας, ο Δήμος Δελφών και ο Δήμος Μακρακώμης, βρίσκονται δίπλα στην Οργανωτική Επιτροπή, έχοντας μάλιστα τον πολύ σημαντικό ρόλο του συνδιοργανωτή.

Οι δηλώσεις συμμετοχής έχουν ξεκινήσει και πραγματοποιούνται μέσω του Συστήματος Διαδικτυακής Διαχείρισης Αγώνων – ΣΔΔΑ (www.e-omae-epa.gr) και γίνονται δεκτές μέχρι τη Παρασκευή 11 Ιουνίου 2021 και ώρα 23:59.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ

Λήξη Εγγραφών Συμμετοχής: Παρασκευή 11 Ιουνίου, ώρα 23:59 ΣΔΔΑ

Διανομή Βιβλίου Διαδρομής (Road Book): Σάββατο 12 Ιουνίου, ώρα 09:00 Γραμματεία

Δημοσίευση πίνακα συμμετεχόντων: Τρίτη 15 Ιουνίου, ώρα 14:00

Λήξη αναγνωρίσεων: Σάββατο 19 Ιουνίου, με τη δύση του ηλίου

Διανομή εντύπων και αριθμών συμμετοχής: Σάββατο 19 Ιουνίου, 14:00-18:00 FORD Ντουλάκης

Διοικητικός έλεγχος: Σάββατο 19 Ιουνίου, 14:00-18:00 FORD Ντουλάκης

Αρχικός Τεχνικός έλεγχος και έλεγχος/σφράγιση των turbo: Σάββατο 19 Ιουνίου, 14:00-18:00 FORD Ντουλάκης

1η Συνεδρίαση αγωνοδικών: Σάββατο 19 Ιουνίου, 30 Λεπτά μετά το πέρας του Δ.Ε., Γραμματεία

Δημοσίευση πίνακα πληρωμάτων δεκτών να εκκινήσουν/ωράρια εκκίνησης: 30 Λεπτά μετά το πέρας της 1ης Συνεδρίασης Αγωνοδικών,  Πίνακας ανακοινώσεων

Εκκίνηση αγώνα: Κυριακή 20 Ιουνίου, ώρα 09:00 ΣΕΧ 0 – Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας

Τερματισμός αγώνα: Κυριακή 20 Ιουνίου, ώρα 12:00/15:50ΣΕΧ 2Α/4Α- Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας

Τελικός Τεχνικός Έλεγχος: Κυριακή 20 Ιουνίου, ώρα 12:30/16:30 Parc Fermé

Ανακοίνωση προσωρινής τελικής Κατάταξης: Κυριακή 20 Ιουνίου, 15′ μετά τον τερματισμό του τελευταίου αυτοκινήτου, Πίνακας Ανακοινώσεων

Απονομή Επάθλων: Κυριακή 20 Ιουνίου, ώρα 18:00, ΧΑΛΚΙΟΠΟΥΛΕΙΟ

Πηγή: Α.Λ.Α.Λαμίας

Χέλμουτ Μάρκο: “Τόσο γρήγορους χρόνους όπως ο Βερστάπεν έκανε ο Πέρεθ, μπορεί και γρηγορότερους”

0

Ο οδηγός της Ρεντ Μπουλ, Σέρχιο Πέρεθ παραμένει στο επίκεντρο των ημερών μετά την πρώτη του νίκη με την Αυστριακή ομάδα, οπού την πέτυχε στο GP του Αζερμπαϊτζάν.

Ο συμβουλάτορας στην Ρεντ Μπουλ, Dr. Χέλμουτ Μάρκο μίλησε στο Auto, Motor und Sport για τον Μεξικανό οδηγό, υπογραμμίζοντας ότι: “Ήταν πάντα μπροστά, αλλά αυτό συνέβη ήδη και στην υπόθεση στον αγώνα του Μόντε Κάρλο. Μόλις ήταν ελεύθερος να προχωρήσει (εννοεί δεν είχε μπροστά του αυτοκίνητα), οι χρόνοι στους γύρους του ήταν τόσο γρήγοροι όσο και του Μαξ Βερστάπεν ή ίσως και γρηγορότεροι από αυτόν. Αυτό επίσης έκανε δυνατή την υπέρβαση”.

Έλιωσαν….το παιχνίδι της F1 οι παίκτες της Ουαλίας στην προετοιμασία για το Euro 2020

0

Ο τερματοφύλακας της Εθνικής Ουαλίας, Άνταμ Ντέιβις έκανε γνωστό μέσω δηλώσεων του ότι στην προετοιμασία της Βρετανικής ομάδας για τους αγώνες της τελικής φάσης του Euro 2020, κάποιοι παίκτες κάνανε τον δικό τους διαγωνισμό αγώνων με το παιχνίδι της F1.

Ο Ντέιβις δήλωσε ότι: “Περίπου οχτώ ή εννιά από εμας είχαμε τιμονιέρες και για αυτό διοργανώσαμε το δικό μας μικρό Grand Prix. Βρισκόμασταν σε διαφορετικά δωμάτια και μπορούσαμε να συνδεθούμε σε ένα αγώνα. Παίξαμε επίσης την πίστα του Μπακού και ήταν πολύ καλή φυσικά και ήταν πολύ διασκεδαστικό. Ο Νταβίντ Μπρουκς είναι πραγματικά γρήγορο και εγώ είμαι ίσως ο δεύτερος πιο γρήγορος από όλους. Όταν ο Brooksy είναι πίσω μου, ξέρω ότι θα πάει να με προσπεράσει. Ο μεγάλος Κίεφερ Μουρ είναι ο χειρότερος παίκτης που έχω δει σε αυτό-είναι πολύ μεγάλος για το αυτοκίνητο”.

 

Χόρνερ: “Ο Τσέκο πρέπει να συνεχίσει αυτό που κάνει, είναι πολύ πιο πάνω από τις προσδοκίες”

0

Αν και υπήρχε συζητήση κατά πόσον ο Σέρχιο Πέρεθ θα παραμείνει και την επόμενη σεζόν στην Ρεντ Μπουλ, η νίκη του στο GP του Αζερμπαιτσάν, έκανε όσους δίσταζαν να αλλάξουν γνώμη και να αναγνωρίσουν ακόμη μια φορά τις ικανότητες του, με τον επικεφαλή της Αυστριακής ομάδας, Κριστιάν Χόρνερ να υπογραμμίζει ότι

Ο επικεφαλής της Ρεντ Μπουλ, Κριστιάν Χόρνερ δήλωσε ότι: “Ξέραμε ότι ήταν καλός εκεί, αλλά δεν ξέραμε ότι ήταν τόσο καλός. Ήταν γρήγορος όλο το Σαββατοκύριακο. “Χτύπησε” δυνατά στο ρυθμό και το μόνο λάθος που έκανε ήταν στο Q3. Ο αγωνιστικός ρυθμός του ήταν εξαιρετικός…Ο τρόπος με τον οποίο έπαιξε άμυνα στον Λιούις Χάμιλτον και όπως το κοντρόλαρε ήταν μια εξαιρετική ενέργεια. Το να τον βλέπω να παίρνει μια τέτοια νίκη θα είναι κάτι σπουδαίο για την αυτοπεποίθηση του. Αυτή η νίκη τον τοποθετεί στην τρίτη θέση του πρωταθλήματος των οδηγών τώρα. Είναι πολύ πιο πάνω από τις προσδοκίες”.

Ο Κριστιάν Χόρνερ συνέχισε λέγοντας ότι: “Θεωρώ ότι είναι ένα πρόσθετο βέλος στην φαρέτρα μας σε μια μέρα που “χάνεις” το αυτοκίνητο με το οποίο προηγείσαι, ο Τσέκο είναι εκεί για να σου δώσει την νίκη. Αυτό ακριβώς ψάχνουμε. Είμαι πολύ χαρούμενος για αυτόν και χαίρομαι για την ομάδα με όλη την προσπάθεια που γίνεται πίσω από τις κάμερες. Για όλους τους συνεργάτες μας επίσης, θεωρώ ότι όλοι κάνουν το κομμάτι που πρέπει και ο Τσέκο είναι μέρος αυτής της επιτυχίας”.

Για το αν όσα έχει κάνει ο Πέρεθ είναι αρκετά για να κρατήσει την θέση του για την επόμενη χρονιά, ο Χόρνερ ανέφερε ότι: “Έχουμε ακόμη πάρα πολύ χρόνο για να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση. Αλλά ο Σέρχιο Πέρεθ κάνει σπουδαία δουλειά. Πρέπει να συνεχίσει αυτό που κάνει.

Οι επικές “μάχες” στα… πίσω καθίσματα δεν έχουν νικητή!

Περισσότεροι από έξι στους δέκα γονείς στην Ευρώπη (63%),  παραδέχονται ότι “παλεύουν” για να συγκεντρωθούν πλήρως κατά την οδήγηση, όταν τα παιδιά τους κάνουν “σκανταλιές” μέσα στο αυτοκίνητο.

Qashqai Stress Experts (2)Αλλά ακόμα πιο ανησυχητικό είναι ότι σχεδόν ένας στους τρεις ενήλικες (29%), γνωρίζει ότι τέτοιου είδους καταστάσεις τους κάνουν λιγότερο ασφαλείς πίσω από το τιμόνι, σύμφωνα με νέα έρευνα της Nissan.

Για τους γονείς, το επίπεδο της απόσπασης της προσοχής σημαίνει ότι έχουν πάρει τα μάτια τους από το δρόμο και τα χέρια τους από το τιμόνι. Επίσης δηλώνουν, σύμφωνα πάντα με την συγκεκριμένη έρευνα, ότι πέρασαν με κόκκινο το φανάρι, ξέχασαν να βγάλουν φλας, φρέναραν  ξαφνικά, μπήκαν απότομα σε άλλη λωρίδα, ή και αναγκάστηκαν να σταματήσουν τελείως το αυτοκίνητο.

Ως αποτέλεσμα των παραπάνω, οι γονείς στρέφονται ολοένα και περισσότερο στην τεχνολογία των αυτοκινήτων για να ταξιδέψουν  με την οικογένειά τους, με ασφάλεια  στο δρόμο.

Η έρευνα ανέδειξε  ότι η αποφυγή της απόσπασης της προσοχής από το δρόμο, είναι μία από τις μεγαλύτερες ανησυχίες των γονέων όταν επιλέγουν ποιο αυτοκίνητο θα αγοράσουν, ενώ ένας στους τρεις (34%) λέει ότι θα αναζητήσει  ενεργά συστήματα υποβοήθησης οδήγησης,  κατά την επιλογή του επόμενου αυτοκινήτου του.

Αυτά θα μπορούσαν να είναι η αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης, η προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας και το adaptive cruise control.

Qashqai Stress ExpertsΤo κλάμα και οι στριγκλιές  είναι στην κορυφή των δυσάρεστων καταστάσεων που δημιουργούν τα παιδιά στο αυτοκίνητο (65%), ακολουθούμενες από τους τσακωμούς μεταξύ αδελφών ή φίλων (58%),  το χτύπημα της πλάτης του καθίσματος του οδηγού (49%), το βγάλσιμο των ζωνών ασφαλείας (43%) και την ρίψη παιχνιδιών μέσα στην καμπίνα του αυτοκινήτου (39%).

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι πολλοί γονείς συχνά αισθάνονται άγχος και αγωνία όταν τα παιδιά τους βρίσκονται στο αυτοκίνητο, ενώ παραδέχονται ότι μπορεί να φτάσουν στον προορισμό τους είτε με καθυστέρηση είτε με κακή διάθεση, ως απόρροια των συγκεκριμένων καταστάσεων.

Επιπλέον, η έρευνα αποκαλύπτει ότι  λαμβάνουν μέτρα “απελπισίας” για να μειώσουν τον κίνδυνο και την απόσπαση της προσοχής που προκαλείται από την οδήγηση με τα παιδιά εντός του αυτοκινήτου, με  το 15% των ενηλίκων να αποφεύγουν εντελώς να χρησιμοποιούν αυτοκινητόδρομους ή πολυσύχναστους δρόμους, όταν τα παιδιά τους βρίσκονται στο αυτοκίνητο, ενώ άλλοι τα απασχολούν με tablets ή smartphones (37% ), παιχνίδια (41%),  μουσική (53%),  ή ακόμα και με γλυκά (22%) !

Προφίλ Έρευνας και διαπιστώσεις

  • Συμμετείχαν συνολικά 5.000 γονείς, όλοι κάτοχοι έγκυρης άδειας οδήγησης, κατά τη διεξαγωγή της έρευνας.
  • Οι γονείς περνούν κατά μέσο όρο 2 ώρες και 54 λεπτά στο αυτοκίνητο με τα παιδιά τους, κάθε εβδομάδα.
  • Ένας στους πέντε γονείς (20%) δήλωσε ότι η συμπεριφορά των παιδιών τους είναι χειρότερη στο αυτοκίνητο, από το να ντυθούν για το σχολείο (11%), τις διαδρομές για το σούπερ μάρκετ (17%), ή την ώρα για ύπνο  (12%).
  • Οι μαμάδες (67%) δυσκολεύονται περισσότερο να συγκεντρωθούν κατά την οδήγηση με τα παιδιά που προκαλούν δυσάρεστες καταστάσεις στα πίσω καθίσματα,  σε σύγκριση με τους  μπαμπάδες (57%).
  • Οι μαμάδες, είναι πολύ πιο πιθανό να δώσουν το τιμόνι και τα κλειδιά σε κάποιον άλλο για να οδηγήσει, λόγω της  συμπεριφοράς των παιδιών τους  (24%),   σε σύγκριση με τους μπαμπάδες  (12%).

H Ford Motor Ελλάς παραχωρεί στην Αστυνομική Διεύθυνση Λακωνίας ένα Ford Kuga PHEV

0

Η Ford Motor Ελλάς παραχώρησε στην Αστυνομική Διεύθυνση Λακωνίας, για τις ανάγκες μετακινήσεων της Ομάδας Πρόληψης και Καταστολής Εγκλήματος (ΟΠΚΕ), ένα Ford Kuga PHEV.

FORD KUGA_04Μετά την παραχώρηση τον περασμένο Ιούλιο στην Αστυνομική Διεύθυνση Λακωνίας ενός Ford Ranger Wildtrack, η Ford Motor Ελλάς έρχεται να ενισχύσει και φέτος τις ανάγκες της υπηρεσίας προσφέροντας τα κλειδιά ενός Ford Kuga PHEV στην Ομάδας Πρόληψης και Καταστολής Εγκλήματος (ΟΠΚΕ) της περιοχής.

Η τελετή παράδοσης του κορυφαίου plug-in υβριδικού μοντέλου της Ford στις τοπικές αρχές έλαβε χώρα πριν λίγες μέρες στην κεντρική πλατεία της Σπάρτης παρουσία του Δημάρχου της πόλης, Πέτρου Δούκα, του Δημάρχου του Δήμου Ευρώτα, Δήμου Βέρδου και του Αστυνομικού Διευθυντή Λακωνίας, Βασίλη Τσιγαρίδη.

«Ευχαριστούμε πολύ την Ford Motor Ελλάς για τη νέα, πολύ γενναιόδωρη χειρονομία της να μας παραχωρήσει το υβριδικό Ford Kuga, το οποίο τίθεται στην υπηρεσία των αστυνομικών δυνάμεων της Λακωνίας βελτιώνοντας τη συνολική εικόνα ασφάλειας της περιοχής» δήλωσε ο Δήμαρχος Σπάρτης, Πέτρος Δούκας.

Ford Kuga PHEV: Το απόλυτο plugin υβριδικό

Το νέο Kuga είναι σήμερα το πιο εξηλεκτρισμένο μοντέλο της γκάμας Ford, με την κορυφαία, plug-in υβριδική έκδοση να παίρνει κίνηση από μια προηγμένη μονάδα που αποτελείται από βενζινοκινητήρα με χωρητικότητα 2,5 λίτρων, ηλεκτροκινητήρα και μπαταρία ιόντων λιθίου 14.4 kWh.

Με μέγιστη ισχύ 225 ίππων, το νέο Ford Kuga μπορεί προσφέρει μια εξαιρετικά χαμηλή μέση κατανάλωση καυσίμου που φτάνει τα 1,4 λίτρα/100 χλμ. σε συνδυασμό με μέση εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα 32 γρ./χλμ.

Ο οδηγός μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με την ισχύ από τον ηλεκτρικό κινητήρα, τον βενζινοκινητήρα ή μέσω συνδυασμού και των δύο. Στην πρώτη περίπτωση, η αποθηκευμένη ενέργεια στην μπαταρία υψηλής τάσης επιτρέπει την κάλυψη έως και 56 χλμ. μόνο με ηλεκτρική ισχύ και μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Πηγή: Ford

Πλήρης Ισχύς: Κινητή Υποδομή Φόρτισης για το Opel e-Rally Corca

0

Opel Corsa-e RallyΜε το νέο ADAC Opel e-Rally Cup, η Opel ‘εξηλεκτρίζει’ τώρα και τους αγώνες ράλι. Η μοναδική, μέχρι στιγμής, φιλοσοφία είναι γεμάτη καινοτομίες και μία από αυτές είναι η κινητή υποδομή φόρτισης του πρώτου ενιαίου πρωταθλήματος αγώνων στον κόσμο με ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Οι οδηγίες ήταν σαφείς: έπρεπε να βρεθεί μία βιώσιμη λύση. Οι γεννήτριες δεν έχουν θέση στη φιλοσοφία του ADAC Opel e-Rally Cup. Η λύση έπρεπε να είναι ισχυρή, ευέλικτη και φιλική προς το χρήστη ώστε να ικανοποιεί τις υψηλές απαιτήσεις ενός αγώνα ράλι.

Στη διαδικασία επιλογής, επικράτησε τελικά η κινητή λύση της εταιρείας eLoaded από τη Γερμανία. Η ενέργεια τροφοδοτείται από το δημόσιο δίκτυο μέσης ή χαμηλής τάσης και κατανέμεται στις μονάδες φόρτισης μέσω ενός “DCBus”.

Με αυτό τον τρόπο, μειώνονται σημαντικά οι απώλειες ενέργειας μεταξύ δικτύου και της θύρας φόρτισης του ηλεκτρικού οχήματος. Αντίθετα με τα συστήματα φόρτισης που βασίζονται σε μπαταρία, δεν χρησιμοποιούνται καθόλου επικίνδυνες ουσίες, που επίσης σημαίνει ότι δεν ισχύουν οι αντίστοιχοι περιορισμοί μεταφοράς.

ΗOpel Corsa-e Rally υποδομή φόρτισης για το ADAC Opel e Rally Cup, η οποία αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Opel Motorsport, χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια παραγόμενη από ανανεώσιμες πηγές από το δημόσιο ηλεκτρικό δίκτυο. Το ρεύμα μέσης τάσης τροφοδοτείται σε έναν μετασχηματιστή ειδικά προσαρμοσμένο για χρήση ράλλυ (“DCSource”), το λεγόμενο Power House.

Έτσι αποφεύγεται μία ενδιάμεση αποθήκευση ενώ η μέγιστη ισχύς φτάνει τα 2.0 megawatts σε 18 σημεία φόρτισης, καθένα από τα οποία βρίσκεται στο χώρο τεχνικής υποστήριξης του κάθε αυτοκινήτου που μετέχεις τον αγώνα. Κάθε σημείο φόρτισης τροφοδοτεί το όχημα με έως 140 kW, ενώ το Opel Corsa-e Rally μπορεί να φορτίζεται με μέγιστη ισχύ 100 kW με συνεχές ρεύμα (DC).

Η μπαταρία 50 kWh φορτίζεται στο 80% σε περίπου 30 λεπτά. Ακόμα και κατά τη διάρκεια ενός μικρότερου σέρβις, η επαναφόρτιση για τις επόμενες ειδικές διαδρομές δεν αποτελεί πρόβλημα.

Opel Corsa-e RallyΤα σημεία επαναφόρτισης δεν είναι συνδεδεμένα σε μία σταθερή δομή, αλλά μπορούν να τοποθετούνται ελεύθερα και ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Το σύστημα της eLoaded υιοθετεί αρθρωτή σχεδίαση, επομένως προσαρμόζεται στις αντίστοιχες απαιτήσεις κάθε χρήστη και μιας ευρείας γκάμας εφαρμογών – όπως η χρήση σε ένα service park.

Χάρη στους ταχυσυνδέσμους, η εγκατάσταση των καλωδιώσεων γίνεται σε χρόνο μηδέν, ενώ ολόκληρο το σύστημα μπορεί να στήνεται και να αποσυναρμολογείται μέσα σε μία ημέρα.

Πηγή: Opel

1ος IAME Series Greece 2021 – Kart – Αγώνας

0

Με τη συμμετοχή 41 αγωνιζόμενων, που έδωσαν τον καλύτερό τους εαυτό πρωταγωνιστώντας σε συναρπαστικές μάχες με φόντο το ψηλότερο σκαλί του βάθρου, ολοκληρώθηκε ο πρώτος γύρος του IAME Series Greece 2021!

Και στις τρεις κατηγορίες του αγώνα που έλαβε χώρα στο «Kartodromo» και συνδιοργανώθηκε από τα αθλητικά σωματεία «Artemis Auto Club» και «Α.Λ.Α.», είχαμε συγκλονιστικές μονομαχίες ρόδα με ρόδα αλλά και συνεχείς αλλαγές θέσεων, στο πολυαναμενόμενο ξεκίνημα μίας σεζόν που άρχισε με καθυστέρηση, λόγω της παγκόσμιας πανδημίας του Covid-19.

Στην κατηγορία X30 MINI (8-12 ετών) είχαμε sold out των διαθέσιμων κινητήρων, καθώς συμμετείχαν 15 αθλητές! Οι 13 εξ αυτών ανήκαν στην Κλάση X30 MINI B (ηλικία 8-10 ετών) και από αυτή προέκυψε και το Top-3! Στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου στον Τελικό ανέβηκε ο Αθανάσιος Ζάχος (#62, Praga Zahos Karting, Praga), με τους Αντώνη Βούρο (#71, Praga Zahos Karting, Praga) και Παναγιώτη Αλεξόπουλο (#99, Maitos Kosmic Kart Racing, Kosmic) να τον πλαισιώνουν!

Σε ότι αφορά στη βαθμολογία, ο Ζάχος έχει 41 βαθμούς, με τον Βούρο στους 33 ενώ 30 έχει ο Στυλιανός Κολοβός (#38, Kaitatzis Racing, Kart Republic) που είχε πρωτεύσει στα δύο Προκριματικά Σκέλη αλλά τέθηκε εκτός μάχης στον Τελικό.

Στην X30 JUNIOR (12-14 ετών) διεκδίκησαν τη νίκη 9 αθλητές, με τον περυσινό επαθλούχο Βασίλη-Γαβριήλ Μιχαηλίδη (#144, Maitos Kosmic Kart Racing, Kosmic) να βλέπει πρώτος την καρό σημαία σε όλες τις διαδικασίες και να αποκτά βαθμολογικό προβάδισμα έναντι των Ηλία Καλλιακμάνη (#165, Kalliakmanis Athanasios, Formula K) και Κωνσταντίνο Αναστασόπουλο (#126, Praga Zahos Karting, Praga) που ακολούθησαν.

Τέλος, στην X30 SENIOR (από 14 ετών) είχαμε φοβερές μάχες, με 17 οδηγούς να προσφέρουν άφθονο θέαμα. O Χρήστος Σαγανάς (#231, Σαγανάς Χρήστος, Birelart) ήταν ο νικητής της κατηγορίας, με τον Δημήτρη Βασιλέρη (#221, PRT Motorsport, Sodi) και τον Αλέξανδρο Ντάρσυ (#233, PRT Motorsport, Tony Kart) να συμπληρώνουν το βάθρο!

Σε ότι αφορά στη βαθμολογία, έχουν κατά σειρά 47, 35 και 33 βαθμούς, με ορίζοντα όχι μόνο τον τίτλο αλλά και τα εισιτήρια των Παγκόσμιων Τελικών IAME που θα διεξαχθούν στο Adria International Circuit της Ιταλίας (18-23 Οκτωβρίου).

Στην Κλάση Master (άνω των 30 ετών), πρώτευσε ο Γιώργος Κατσίνης (#319, Κατσίνης Γιώργος Κ., Kart Republic), μπροστά από τους Αλέξανδρο Καψή (#350, KR Μπουριώτης, Kart Republic) και Βασίλειο Τζανουδάκη (#316, KR Μπουριώτης, Kart Republic).

Ο επόμενος γύρος του IAME Series Greece 2021 θα λάβει χώρα στην πίστα Kartmania, στην Πάτρα, στις 27 Ιουνίου!

Πηγή: IAME