Αρχική Blog Σελίδα 233

IONIQ 5 | Εξαντλήθηκαν μέσα σε 24 ώρες 3.000 οχήματα

autoholix.team
-
0
IONIQ 5 | Εξαντλήθηκαν μέσα σε 24 ώρες 3.000 οχήματα

Η παγκόσμια πρεμιέρα του αμιγώς ηλεκτρικού Hyundai IONIQ 5 συνοδεύτηκε από την υψηλότερη εκδήλωση ενδιαφέροντος Ευρωπαίων πελατών συγκριτικά με οποιοδήποτε άλλο λανσάρισμα νέου μοντέλου της μάρκας.

HYUNDAI-IONIQ-5-1-1Από την αποκάλυψη του IONIQ 5 στις 23 Φεβρουαρίου, η εταιρεία έχει καταγράψει 236.000 εκδηλώσεις ενδιαφέροντος, ενώ τα 3.000 οχήματα της limited edition του IONIQ 5 Project 45 εξαντλήθηκαν εντός 24 ωρών με τη ζήτηση να ξεπερνά τα 9.000 οχήματα.

Το ντεμπούτο του IONIQ 5 δημιούργησε εξαιρετικά υψηλή επισκεψιμότητα στην επίσημη ιστοσελίδα αλλά και τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης της Hyundai από τους Ευρωπαίους καταναλωτές – μεγαλύτερη μάλιστα από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο της εταιρείας που παρουσιάστηκε στην Ευρωπαϊκή αγορά, όπως έγινε και πριν λίγο καιρό με το πολύ δημοφιλές Νέο Hyundai Tucson.

hyundai-Ioniq5-1068x618Το IONIQ 5 βασίζεται στη νέα πλατφόρμα, αποκλειστικά για BEV (Battery Electric Vehicles) οχήματα, που εξελίχθηκε από το Hyundai Motor Group και ονομάζεται Electric-Global Modular Platform (E-GMP).

Είναι επίσης το πρώτο μοντέλο της γκάμας προϊόντων της νέας μάρκας IONIQ, επαναπροσδιορίζοντας την ηλεκτροκίνηση με βιώσιμα και καινοτόμα χαρακτηριστικά – από τα φιλικά προς το περιβάλλον υλικά της εσωτερικής του σχεδίασης, την εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση και τη λειτουργία Vehicle-to-Load έως την προηγμένη συνδεσιμότητα με νέα πρωτοποριακά συστήματα υποβοήθησης του οδηγού.

Η limited edition του IONIQ 5 αποτελεί το πρώτο IONIQ 5 που θα παραχθεί και θα παραδοθεί σε Ευρωπαίους πελάτες. Έχει πολύ υψηλές προδιαγραφές και περιλαμβάνει πολλά καινοτόμα και εντυπωσιακά χαρακτηριστικά, όπως η ηλιακή οροφή και οι ζάντες αλουμινίου 20”.

2022-Hyundai-Ioniq-5-interiorΟ επαναστατικός σχεδιασμός του μεγάλου crossover IONIQ 5 ξεφεύγει από κάθε προηγούμενο στερεότυπο και αναδεικνύει το 45ετές ταξίδι της Hyundai που έχει γίνει μέρος του lifestyle των πελατών της δημιουργώντας μια κοινή πορεία από το παρελθόν έως το παρόν και το μέλλον.

Η γκάμα των ηλεκτρικών του εκδόσεων ταιριάζει σε κάθε πελάτη προσφέροντας έως 306ps ιπποδύναμη με 605 Nm ροπή και τετρακίνηση. Το IONIQ 5 μπορεί να φορτίσει από το 10% έως το 80% της μπαταρίας του σε μόλις 18 λεπτά αλλά και να παρέχει ρεύμα με τη σειρά του σε άλλες συσκευές.

Οι χρήστες του IONIQ 5 χρειάζεται να φορτίσουν το αυτοκίνητό τους μόνο για πέντε λεπτά για να εξασφαλίσουν 100 km αυτονομίας, σύμφωνα με το πρότυπο WLTP.

Το IONIQ 5 θα είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά το φθινόπωρο του 2021.

Πηγή: Hyundai

 

Ο «Έξυπνος Καθρέπτης» της Ford για επαγγελματικά μοντέλα τύπου van (+video)

autoholix.team
-
0
Ο «Έξυπνος Καθρέπτης» της Ford για επαγγελματικά μοντέλα τύπου van (+video)

Τώρα, η Ford παρουσιάζει τον έξυπνο καθρέπτη “Smart Mirror. Το νέο σύστημα μοιάζει με ένα συνηθισμένο καθρέπτη – αλλά στην πραγματικότητα πρόκειται για μία οθόνη υψηλής ανάλυσης που προβάλλει μία πανοραμική εικόνα την περιοχής πίσω από το van.

Ford_Smart_Mirror_ 02Έτσι, οι οδηγοί μπορούν να εντοπίζουν δικυκλιστές, πεζούς και άλλα οχήματα που πιθανόν να βρίσκονται πίσω τους, ακόμα και στις περιπτώσεις που το όχημα εξοπλίζεται με πίσω πόρτες χωρίς παράθυρο ή διαχωριστικά.

Το Full Display Interior Mirror προβάλει ζωντανή εικόνα από μία κάμερα στο πίσω τμήμα του van και περιλαμβάνει αυτόματο έλεγχο φωτεινότητας για βέλτιστη ορατότητα την ημέρα και τη νύχτα. Το σύστημα προσφέρει ένα οπτικό πεδίο με διπλάσιο πλάτος από ένα συμβατικό μεσαίο καθρέπτη.

Αυτό βοηθά τους οδηγούς να αντιλαμβάνονται καλύτερα τι υπάρχει γύρω τους, για παράδειγμα, όταν πλησιάζουν σε πλατείες, αλλάζουν λωρίδες ή ελέγχουν πριν εισέλθουν/εξέλθουν σε/από παράδρομο.

Ο νέος καθρέπτης της Ford είναι ιδιαίτερα χρήσιμους στους οδηγούς διανομών που κάνουν συχνές στάσεις για παραδόσεις αγαθών στις πόλεις, στις οποίες είναι πολύ πιθανόν να συναντήσουν ποδηλάτες, δικυκλιστές, αναβάτες ηλεκτρικών πατινιών ή πεζούς. Οι ευάλωτοι χρήστες των δρόμων είχαν ποσοστό θανατηφόρων ατυχημάτων 70% στις ευρωπαϊκές αστικές περιοχές το 2019.

 Πλεονέκτημα για τον επαγγελματία

Ο νέος καθρέπτης της Ford μπορεί να αποδειχτεί επωφελής για τις επιχειρήσεις, καθώς μειώνει την ανάγκη για δαπανηρές επισκευές από ατύχημα, ενώ συγχρόνως μπορεί να συνεισφέρει στα χαμηλότερα ασφάλιστρα. Η τοποθέτηση του συστήματος μπορεί επίσης να βελτιώσει τον παραγωγικό χρόνο – δηλαδή το χρόνο που τα επαγγελματικά αυτοκίνητα βρίσκονται στο δρόμο.

Η Ford την περασμένη εβδομάδα ανακοίνωσε το FORDLiive, ένα νέο, συνδεδεμένο σύστημα μεγιστοποίησης του χρόνου λειτουργίας, το οποίο σχεδιάστηκε για να βοηθήσει στην αύξηση της παραγωγικότητας.

Ο καθρέπτης διατίθεται τώρα για τα Ford Transit και Transit Custom vans με πίσω πόρτες χωρίς παράθυρα. Οποιοσδήποτε έμπορος της Ford μπορεί να παραγγείλει και να τοποθετήσει το σύστημα που είναι συμβατό με τα Transit van τα οποία κατασκευάστηκαν μετά το 2014 και μοντέλα Transit Custom κατασκευής από το 2012.

  Πηγή: Ford

Η Volkswagen ξεκινά το car sharing ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο Αμβούργο

autoholix.team
-
0
Η Volkswagen ξεκινά το car sharing ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο Αμβούργο

Η Volkswagen ξεκίνησε πιλοτικό πρόγραμμα car sharing, κοινής χρήσης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, στο Αμβούργο. Πρόκειται για τη δεύτερη μεγαλούπολη της Γερμανίας στην οποία η Volkswagen υλοποιεί τo πρόγραμμα, με την ονομασία “WeShare”, μετά το Βερολίνο, στο οποίο ξεκίνησε το 2019.

Volkswagen begins electric car sharing in Hamburg "Η διαφορά είναι ότι στο Αμβούργο προσφέρεται κατ’ αποκλειστικότητα το ID.3, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό όχημα της μάρκας που βασίζεται στην ΜΕΒ, την αρθρωτή πλατφόρμα του Group για την ηλεκτροκίνηση, ενώ στο Βερολίνο είναι διαθέσιμο και το e-Golf.

Η δυνατότητα κοινής χρήσης ηλεκτρικών αυτοκινήτων ξεκίνησε στο Αμβούργο πριν ένα περίπου μήνα και αποτελεί τμήμα της στρατηγικής της Volkswagen για προώθηση της φιλικής προς το κλίμα ηλεκτροκίνησης, παράλληλα και ισόποσα με νέες, καινοτόμες υπηρεσίας κινητικότητας.

Το Αμβούργο είναι μια γερμανική μητρόπολη που συχνά χρησιμοποιείται για παρόμοια πιλοτικά προγράμματα της Volkswagen. Δεν είναι τόσο η εγγύτητα προς το Wolfsburg, έδρα της Volkswagen που εξυπηρετεί, όσο η κουλτούρα των κατοίκων που αγκαλιάζουν γρήγορα νέες τεχνολογίες και τις υιοθετούν στην καθημερινότητά τους.

Η έναρξη του συγκεκριμένου προγράμματος καθυστέρησε περίπου ένα χρόνο, λόγω της πανδημίας. Πλέον, συνολικά περίπου 800 ID.3, είναι διαθέσιμα στους κατοίκους ή επισκέπτες του Αμβούργου για κοινή χρήση.

H Volkswagen υλοποιεί το πρόγραμμα με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο Αμβούργο έχοντας αποκομίσει πολύτιμη εμπειρία από το WeShare στο Βερολίνο. Εκεί, μετά από εντυπωσιακό ξεκίνημα, η έναρξη της επιδημίας είχε ως αποτέλεσμα μείωση στις ενοικιάσεις περίπου 50%, τον Μάρτιο του 2020.

H Volkswagen δεν έθεσε τον στόλο σε αδράνεια, εφάρμοσε πολύ αυστηρά πρωτόκολλα υγιεινής και μείωσε τις τιμές χρέωσης ώστε περισσότερος κόσμος να στραφεί στη μετακίνηση με ένα ατομικό μέσο, παρά με τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Παράλληλα, διένειμε μεγάλο αριθμό δωρεάν κουπονιών στο ιατρικό και νοσηλευτικό προσωπικό των νοσοκομείων του Γερμανικού Ερυθρού Σταυρού και των νοσοκομείων ατυχημάτων και έκτακτης ανάγκης του Βερολίνου. Υπολογίζεται ότι μέσα στο 2020, οι εργαζόμενοι ενός μόνο νοσοκομείου του Βερολίνου, έκαναν χρήση του WeShare περίπου 25.000 φορές, καλύπτοντας το ένα τέταρτο του εκατομμυρίου χιλιόμετρα.

Η έμπλεη αλτρουισμού κίνηση της Volkswagen εκτιμήθηκε πολύ από τον κόσμο. Μέχρι το τέλος του 2020, ο αριθμός των πελατών και των χρήσεων του We Share – πάντα με την τήρηση αυστηρών υγειονομικών πρωτόκολλων – είχε σχεδόν διπλασιαστεί.

Σήμερα, στο Βερολίνο υπάρχουν πάνω από 100.000 άτομα εγγεγραμμένα στο WeShare, με τους μισούς από αυτούς να χρησιμοποιούν το WeShare τουλάχιστον μία φορά το μήνα.

Επιστρέφοντας στο Αμβούργο, το car sharing ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι διαθέσιμο σε όποιον είναι 21 ετών και άνω και έχει άδεια οδήγησης στην Ευρωπαϊκή Ένωση τουλάχιστον για ένα έτος, με την εγγραφή να γίνεται στο διαδίκτυο.

Δεν απαιτείται κλειδί ή κάρτα, από την εγγραφή έως τη διαδικασία ενοικίασης, όλα λειτουργούν ψηφιακά μέσω του smartphone. Υπάρχει χρονική χρέωση ανά λεπτό, αλλά είναι επίσης δυνατή η καθημερινή ενοικίαση για μεγαλύτερα ταξίδια.

Όπως είναι συνηθισμένο με την κοινή χρήση αυτοκινήτων, δεν υπάρχουν σταθεροί σταθμοί παραλαβής και αποβίβασης. Η ενοικίαση τερματίζεται απλά εντός της επιχειρησιακής περιοχής υλοποίησης του προγράμματος.

Πηγή: Volkswagen

To νέο ηλεκτρικό Fiat 500 εμπλουτίζει το ρεπερτόριο του με Ελληνικές επιτυχίες

autoholix.team
-
0
To νέο ηλεκτρικό Fiat 500 εμπλουτίζει το ρεπερτόριο του με Ελληνικές επιτυχίες

Ο καινοτόμος χαρακτήρας του νέου ηλεκτρικού Fiat 500 είναι απλά ασταμάτητος, με τη μάρκα αυτή τη φορά να προσφέρει στο κοινό μια νέα –με Ελληνικό χαρακτήρα- ακουστική προσέγγιση στο σύστημα ηχητικής προειδοποίησης AVAS.

Μια νέα και πολύ μελωδική αυτή τη φορά έκπληξη περιμένει του φίλους του Fiat 500, του θρυλικού μοντέλου που πλέον διαθέτει και μια εντελώς νέα αμιγώς ηλεκτρική έκδοση.

Παράλληλα με το ξεχωριστό του στιλ, το ηλεκτρικό 500 έχει εντυπωσιάσει και με μια σειρά τεχνολογικών καινοτομιών. Μία από αυτές είναι η πρωτότυπη προσέγγιση όσον αφορά στη λειτουργία του συστήματος AVAS (Acoustic Vehicle Alerting Systems).

Το σύστημα AVAS είναι υποχρεωτικό από τη νομοθεσία για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ουσιαστικά αποτελεί μια τεχνητή ηχητική προειδοποίηση προς τους πεζούς, ώστε να αντιληφθούν την αθόρυβη κίνηση ενός οχήματος χωρίς κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Οι περισσότεροι κατασκευαστές στη σύνθεση του AVAS επέλεξαν τεχνητούς θορύβους χωρίς κάποια ιδιαίτερη μελωδία, όμως η Fiat για αυτό το μοντέλο σύμβολο δεν θα μπορούσε παρά να καινοτομήσει και σε αυτό το επίπεδο. Έτσι αντί για έναν απλό θόρυβο, το σύστημα AVAS του Fiat 500 «παίζει» το μουσικό θέμα που συνέθεσε ο Nino Rota για την ταινία Amarcord του Fellini.

Αυτό όμως δεν ήταν αρκετό για τους ανθρώπους της Fiat που αποφάσισαν ότι ένα αυτοκίνητο που δίνει τόσες πολλές λύσεις εξατομίκευσης στους χρήστες του δεν θα μπορούσε παρά να δίνει και τη δυνατότητα επιλογής για τις νότες που θα «παίζει» το σύστημα AVAS.

Σε αυτό το πλαίσιο, οι κάτοχοι του νέου ηλεκτρικού 500 θα έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν την αγαπημένη τους Ελληνική μελωδία από αγαπημένα σύγχρονα, αλλά και παλαιότερα τραγούδια.

Ήδη έχει προχωρήσει η συνεργασία με τη γνωστή δισκογραφική εταιρεία «ΛΥΚΟΜΙΦΩΝ», ενώ δεν απέχουμε μακριά από την ημέρα που τα ηλεκτρικά 500 θα κάνουν «μουσικές κόντρες» εκπέμποντας μέσω του AVAS τα αγαπημένα τραγούδια των οδηγών τους.

Η συγκεκριμένη τροποποίηση θα επιφέρει και τη μετονομασία του συστήματος από “AVAS” σε “ΗAVAS” θέλοντας να τονίσει τη δυνατότητα επιλογής της μουσικής. Για λόγους ασφάλειας και τήρησης της νομοθεσίας η ένταση του ΗAVAS δεν θα μπορεί να ρυθμιστεί από τον οδηγό, ενώ το πιθανότερο είναι ότι θα αποκλειστούν –λόγω περιεχομένου- κάποια τραγούδια, όπως τα «Οδηγώ και σε σκέφτομαι», «Με τα φώτα νυσταγμένα και βαριά» και «Δεν το ξανακάνω σε Autobianchi».

Στο παρακάτω video μπορείτε να παρακολουθήσετε τη λειτουργία του συστήματος AVAS του νέου ηλεκτρικού 500 στη βασική του εκδοχή με τη μουσική του Nino Rota μαζί με τις ευχές μας για Καλό Μήνα!

Πηγή: Fiat

Renault LCV: Νέα γκάμα μοντέλων και εκδόσεις μηδενικών ρύπων

autoholix.team
-
0
Renault LCV: Νέα γκάμα μοντέλων και εκδόσεις μηδενικών ρύπων

I am text block. Click edit button to change this text. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Ut elit tellus, luctus nec ullamcorper mattis, pulvinar dapibus leo.

Η Renault επεκτείνει και ανανεώνει τη γκάμα των ελαφρών επαγγελματικών της μοντέλων για να καλύψει όλες τις ανάγκες των επαγγελματιών. Μετά την ανανέωση του Master το 2019, η Renault παρουσιάζει τα  All-new Kangoo Van, All-new Express Van και τα νέα Trafic Kombi και Spaceclass.

RENAULT LCV SHOW OPENS NEW DOORS_lowΣτη κατηγορία των compact van, η Renault προσφέρει δύο επιλογές με τα All-new Kangoo Van και All-new Express Van.

  • Το All-new Kangoo Van είναι ένα καινοτόμο van με αθλητική και δυναμική σχεδίαση. Πρόκειται για ένα μοντέλο που φέρνει την επανάσταση στην κατηγορία, με χρηστικές καινοτομίες όπως η πλευρική πόρτα «Open Sesame by Renault», ενώ προσφέρει εξελιγμένες τεχνολογίες αλλά και ανέσεις για τους επιβάτες.
  • Το All-new Express Van αποτελεί ένα πρακτικό και αποδοτικό van με δυναμική και γεροδεμένη σχεδίαση. Προσφέρει ασυναγώνιστες εσωτερικές διαστάσεις για το μέγεθός του, ενώ πρωτοπορεί τόσο χάρη στην πλευρική του πρόσβαση με το μεγαλύτερο ύψος στην αγορά, όσο και χάρη στις πολλές αποθηκευτικές του λύσεις.
  • Στη μεσαία κατηγορία των van, η Renault ενισχύει το DNA του Trafic με μοντέρνα σχεδίαση και περισσότερες τεχνολογίες ασφαλείας για τις επιβατικές αλλά και τις επαγγελματικές του εκδόσεις.

 Για να ενισχύσει αυτή τη νέα γκάμα ελαφρών επαγγελματικών μοντέλων, η Renault επεκτείνει τις λύσεις και τις υπηρεσίες που είναι απόλυτα προσαρμοσμένες στις ανάγκες του επαγγελματία με την πλατφόρμα Renault Pro+.

Με την υποστήριξη ενός Δικτύου 626 Renault Pro+ επιχειρήσεων και ενός ακόμα Δικτύου 400 Μετασκευαστών, εξασφαλίζει εξελιγμένες ψηφιακές λύσεις και εφαρμογές συνδεσιμότητας.

Παράλληλα, προκειμένου να υποστηρίξει τη μετάβαση στη νέα περίοδο μετακινήσεων με μηδενικούς ρύπους, η Renault προσφέρει μία πλήρη γκάμα προϊόντων και υπηρεσιών.

Μέσα στο 2021 αναμένεται ο αντικαταστάτης του best-seller ηλεκτρικού Kangoo Z.E., το All-new Kangoo Van E-TECH Electric, που είναι εξοπλισμένο με μία μπαταρία 44 kWh η οποία του εξασφαλίζει αυτονομία 265 χλμ.

Η Renault είναι πρωτοπόρος στα ηλεκτρικά πολυχρηστικά οχήματα από το 2011, ενώ πρωτοπορεί και στην υδρογονοκίνηση από το 2014. Έτσι, πριν από το τέλος της χρονιάς, η Renault θα παρουσιάσει το Master Hydrogen.

Με τη βοήθεια και της εταιρείας Plug Power, στόχος της Renault είναι μέχρι το 2030 να κατέχει το 30% της ευρωπαϊκής αγοράς των ελαφρών επαγγελματικών που κινούνται με υδρογόνο, προσφέροντας, παράλληλα, λύσεις επαναφόρτισης για ηλεκτρικούς και plug-in υβριδικούς στόλους οχημάτων.

Πηγή: Renault

Η HONDA απέσπασε 3 RED DOT Awards 2021 για Jazz e:HEV, Jazz Crosstar & Forza 750

Ismini Fabiatou
-
0
Η HONDA απέσπασε 3 RED DOT Awards 2021 για Jazz e:HEV, Jazz Crosstar & Forza 750

Τα νέα αποκλειστικά υβριδικά μοντέλα Jazz e:HEV και Jazz Crosstar καθώς και το Forza 750 scooter κέρδισαν τα βραβεία στο θεσμό Red Dot Awards 2021 στην κατηγορία ‘Προϊοντικός Σχεδιασμός’. Τα διεθνούς κύρους βραβεία απονέμονται μόνο σε προϊόντα κορυφαίας σχεδιαστικής ποιότητας σε επίπεδο προϊόντος, brand και επικοινωνίας.

Ο θεσμός Red Dot είναι μία ετήσια διοργάνωση της οποίας την κριτική επιτροπή απαρτίζουν 50 διεθνώς καταξιωμένοι ειδικοί, οι οποίοι δοκιμάζουν, αξιολογούν και εξετάζουν το κάθε υποψήφιο μοντέλο, αναζητώντας χαρακτηριστικά εξαιρετικής σχεδίασης και καινοτομίας.

Τα κριτήρια επιλογής επαναξιολογούνται και αναπροσαρμόζονται κάθε χρόνο, ώστε να αντικατοπτρίζουν τις τελευταίες τεχνικές, κοινωνικές οικονομικές και οικολογικές απαιτήσεις.

Το Jazz e:HEV και το Jazz Crosstar e:HEV είναι ευθυγραμμισμένα με τη δέσμευση της Honda να εξηλεκτρίσει το 100% της ευρωπαϊκής γκάμας μοντέλων της μέχρι το 2022. Η σχεδίαση του Jazz ενσαρκώνει τη φιλοσοφία ‘Yoo no bi’ της Honda, η οποία αναγνωρίζει την ομορφιά που υπάρχει σε καθημερινά πράγματα τα οποία βελτιώνονται με την πάροδο του χρόνου, ώστε να γίνονται ακόμα πιο ελκυστικά και εργονομικά.

Το Jazz ενσαρκώνει επίσης τη σχεδιαστική φιλοσοφία ‘Man-Maximum, Machine-Minimum’ (M/M) της Honda, που πρεσβεύει ότι ο σκοπός της τεχνολογίας και της σχεδίασης είναι να εξυπηρετούν τις ανάγκες του οδηγού και των επιβατών. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει λειτουργικότητα και πρακτικότητα – κάτι το οποίο εκφράζεται μέσα από καινοτόμα χαρακτηριστικά όπως τα Magic Seats – παραμένοντας συγχρόνως κομψό και μοντέρνο.

Η σκληροτράχηλη έκδοση Crosstar δημιουργήθηκε για να διευρύνει την απήχηση του μοντέλου, αντιπροσωπεύοντας μία ‘πιο SUV’ πρόταση που απευθύνεται σε ανθρώπους με δραστήριο lifestyle. Ο στιβαρός χαρακτήρας διαμορφώνεται μέσα από στοιχεία όπως η τολμηρή μάσκα, τα μαύρα πλαστικά περιμετρικά του αυτοκινήτου, τα εντυπωσιακά μαρσπιέ και οι ράγες οροφής. Οι ειδικές ζάντες αλουμινίου για το μοντέλο Crosstar, που διευρύνονται προς τη στεφάνη, δημιουργούν μία αίσθηση σταθερότητας και αναδεικνύουν το στιβαρό στυλ της έκδοσης.

Το νέο Honda Forza 750, το οποίο παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 2020, είναι η κορωνίδα της διάσημης οικογένειας πολυτελών scooter Forza, που συνδυάζουν την άνεση και την εμφάνιση ενός σκούτερ τύπου GT (Grand Touring) με σπορ επιδόσεις και ευελιξία σε ένα υπέρκομψο, premium πακέτο.

Η νέα ναυαρχίδα Forza δεν αποτελεί εξαίρεση, ξεχωρίζοντας με το αριστοκρατικό στυλ, την ευρυχωρία στην περιοχή των ποδιών και την προστασία από τον αέρα για άνετα ταξίδια στις υψηλές ταχύτητες.

Όλα αυτά συνδυάζονται  με μία έξοχη αεροδυναμική που οφείλεται στην απέριττη σχεδίαση και το λεπτό πίσω τμήμα. Κινείται με άνεση στην πόλη, με σταθερή συμπεριφορά και αβίαστη επιτάχυνση από τον ροπάτο, αποδοτικό, δικύλινδρο κινητήρα 745cc.

Το Forza φέρει πλούσιο εξοπλισμό που περιλαμβάνει πολλαπλά riding modes, Honda Selectable Torque Control, το μοναδικό – στο χώρο της μοτοσυκλέτας – κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της Honda [Dual Clutch Transmission (DCT)], φωτισμό full LED και το Honda Smartphone Voice Control.

Το χαμηλό ύψος της σέλας 790mm, τα 22 λίτρα αποθηκευτικού χώρου κάτω από τη σέλα – αρκετά για ένα κράνος full-face – και μία θύρα φόρτισης USB-C αυξάνουν την καθημερινή πρακτικότητα.

Οι τελευταίες διακρίσεις αποτελούν συνέχεια άλλων πρόσφατων επιτυχιών της Honda στο θεσμό Red Dot, υπογραμμίζοντας τη δέσμευση της μάρκας στο σχεδιασμό ελκυστικών προϊόντων χωρίς συμβιβασμούς.

Το 2020, το Honda e απέσπασε τον κορυφαίο τίτλο, ‘Best of the Best’, και διακρίθηκε δίπλα στην CBR1000RR-R Fireblade SP superbike – την πρώτη μοτοσυκλέτα της Honda που κέρδισε ένα βραβείο Red Dot. Άλλα μοντέλα της Honda που έχουν διακριθεί στο θεσμό είναι το Honda S2000 το 2001, το Civic το 2006, και το Ευρωπαϊκό Accord Tourer in 2008.

Πηγή: Honda

Ο ψηφιακός σύντροφος των κατόχων MINI

Ismini Fabiatou
-
0

Η εξέλιξη του MINI App –  που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Ιούλιο του 2020 – συνεχίζεται με γοργούς ρυθμούς.

Έχοντας ήδη λανσαριστεί σε 33 αγορές (κυρίως στην Ευρώπη), αυτή η βασική διεπαφή μεταξύ smartphone και αυτοκινήτου διατίθεται τώρα σε ΗΠΑ, Ρωσία, Ιαπωνία, Αυστραλία και 17 ακόμα χώρες, ενώ από τον Απρίλιο θα προσφέρεται στην Κίνα.

Την ταχεία προσθήκη νέου περιεχομένου και επέκτασή του MINI App σε περισσότερες αγορές υποστηρίζει μία καινοτόμα, επεκτεινόμενη (scalable) και παγκόσμια αρχιτεκτονική λογισμικού. Αυτή έχει αναπτυχθεί εσωτερικά από την BMW με χρήση του Flutter, μιας πλατφόρμας εξέλιξης διεπαφής χρήστη (UI development kit) ανοιχτού κώδικα από την Google για τη γλώσσα προγραμματισμού Dart. Η ομάδα προγραμματισμού Flutter/Dart του BMW Group είναι από τις παγκοσμίως μεγαλύτερες από αυτή της Google, με τη συμμετοχή συνολικά 300 εργαζομένων.

Το MINI App τρέχει σε λειτουργικά συστήματα iOS και Android και οι χρήστες μπορούν να το κατεβάσουν δωρεάν από το Apple App Store ή το Google Play Store. Λειτουργεί ως μία νέα παγκόσμια διεπαφή με το αυτοκίνητο, παρέχοντας πληροφορίες για την κατάσταση του αυτοκινήτου ανά πάσα στιγμή. Επίσης επιτρέπει απομακρυσμένο έλεγχο λειτουργιών, όπως εντοπισμός οχήματος και κλείδωμα/ξεκλείδωμα των θυρών.

Οι διευθύνσεις προορισμών μπορούν να αποστέλλονται από ένα smartphone απευθείας στο σύστημα πλοήγησης του οχήματος. Το νέο MINI App προσφέρει επίσης περισσότερες λειτουργίες για ηλεκτρικά οχήματα από όσες ο προκάτοχός του, το MINI Connected app.

Για παράδειγμα, οι πελάτες μπορούν να έχουν πρόσβαση σε λεπτομερείς πληροφορίες ως προς την ηλεκτρική αυτονομία του αυτοκινήτου, την κατάσταση και το ιστορικό φόρτισης. Οι λειτουργίες προγραμματισμού φόρτισης και κλιματισμού του app επιτρέπουν τη βελτιστοποίηση της διαδικασίας φόρτισης ορίζοντας χρονοθυρίδες και ώρες αναχώρησης.

Επιπρόσθετα, η θερμοκρασία εσωτερικού μπορεί να ρυθμίζεται εκ των προτέρων μέσω της λειτουργίας pre-conditioning (με ενεργοποίηση της θέρμανσης το χειμώνα ή της ψύξης το καλοκαίρι, για παράδειγμα) για αύξηση των επιπέδων άνεσης.

Το MINI App παρέχει επίσης πρόσβαση στο Amazon Alexa σε οχήματα από το 2019 και μετά. Αφού οι πελάτες συνδέσουν τον Amazon λογαριασμό τους στην εφαρμογή, η φωνητική υπηρεσία μπορεί να ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας τη λέξη “Alexa” ή πιέζοντας ένα μπουτόν στο όχημα.

Στη συνέχεια, οι πελάτες χρησιμοποιούν φωνητικές εντολές για αναπαραγωγή μουσικής, εμφάνιση μηνυμάτων, έλεγχο σε συμβατές έξυπνες οικιακές συσκευές και πρόσβαση σε χιλιάδες δυνατότητες.

Τελευταίο αλλά σημαντικό, χάρη στο MINI App ο πελάτης έχει τη δυνατότητα να επικοινωνεί απευθείας με έναν Επισκευαστή MINI και να του παρέχει μία επισκόπηση με τις απαιτούμενες εργασίες σέρβις του οχήματος, σε όλες τις περιπτώσεις.

Το MINI App – προϊόν εσωτερικής εξέλιξης με συνεπή χρήση τεχνολογιών αιχμής και προϊόντων τεχνολογικών κολοσσών.
Το MINI App θα αντικαταστήσει πλήρως το MINI Connected από τον Ιούλιο του 2021, αποτελώντας την τεχνολογικά άρτια πλατφόρμα του μέλλοντος. Η επεκτάσιμη παγκόσμια αρχιτεκτονική του θα υποστηρίξει μελλοντικές απαιτήσεις και θα αποτελεί έναν ζωτικό παράγοντα, επιτρέποντας την υλοποίηση νέων λειτουργιών και αιτημάτων των πελατών.

Επιπλέον, αυτό θα προετοιμάσει το δρόμο για συνεχή εξέλιξη, με πολλαπλές αναβαθμίσεις κάθε χρόνο που θα επιτρέπουν τη συνεχή επέκταση της λειτουργικότητας. Η αρθρωτή φιλοσοφία της εφαρμογής έχει και άλλα πλεονεκτήματα – π.χ. η πλατφόρμα του app μπορεί να χρησιμοποιείται άμεσα για άλλες μάρκες BMW Group, ενώ το καθιστά συμβατό με ένα ευρύ φάσμα γλωσσών, υποδομών, και γενιών οχημάτων και ενσωματωμένων δικτύων.

Η πλατφόρμα λογισμικού για το νέο MINI App είναι γνωστή στους κόλπους του BMW Group με την ονομασία Mobile 2.0 App Core. Έχοντας εξελιχθεί 100% εσωτερικά, επωφελείται από τις τελευταίες τεχνολογίες και χαρακτηρίζεται από μια ευρεία τεχνολογική ‘στοίβα’, π.χ ένα οικοσύστημα δεδομένων με ποικίλα προϊόντα τεχνολογικών κολοσσών.

Χάρη στο πλαίσιο του Flutter – μιας πλατφόρμας UI ανοιχτού κώδικα που δημιούργησε η Google – και της ‘cross-platform’ σχεδίασης που βασίστηκε στη γλώσσα Dart, το νέο MINI App υποστηρίζει λειτουργικά συστήματα iOS και Android τα οποία χρησιμοποιούν ενιαίο κώδικα πυρήνα.

Συγχρόνως, χρησιμοποιήθηκε το MS Azure της Microsoft για την ενσωμάτωση ενός περιβάλλοντος εξέλιξης με συνεχή ενσωμάτωση (continuous integration – CI) και εξέλιξη (continuous delivery/deployment – CD) για την αυτοματοποίηση της διαδικασίας αδιάλειπτης αναβάθμισης της εφαρμογής.

Το αρχιτεκτονικό μοτίβο σύνδεσης υποδομής με εφαρμογή Backend for Frontend (BFF) της εφαρμογής για εξαιρετική ευκολία χρήσης βασίζεται σε πλατφόρμες όπως μία υπηρεσία (PaaS) που επίσης προέρχονται από την Microsoft. H φιλοσοφία BFF σημαίνει, για παράδειγμα, ότι η λειτουργικότητα της εφαρμογής μπορεί να επεκταθεί ή πιθανές πηγές σφάλματος μπορούν να εξαλειφθούν χωρίς ο πελάτης να πρέπει να κατεβάσει μία νέα έκδοση της εφαρμογής μετά τις απαραίτητες διορθώσεις/τροποποιήσεις.

Εν τω μεταξύ, πολλά από τα νέα backend εξαρτήματα του ΜΙΝΙ App ‘τρέχουν’ σε υποδομή cloud Amazon Web Services (AWS).

Πηγή: Mini

Tο Νέο Renault CLIO με όφελος έως 2.500€ και προνομιακό επιτόκιο 3,9%

Ismini Fabiatou
-
0
Tο Νέο Renault CLIO με όφελος έως 2.500€ και προνομιακό επιτόκιο 3,9%

Το Νέο Renault CLIO, το κορυφαίο γαλλικό best seller, μπορεί να γίνει δικό σου τώρα, πιο εύκολα από ποτέ, με προνομιακό επιτόκιο 3,9% και συνολικό όφελος που φτάνει τα 2.500€.

Το Renault CLIO, με 30 χρόνια επιτυχημένης ιστορίας και πάνω από 15 εκατομμύρια πωλήσεις στο ενεργητικό του, είναι επάξια ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της ιστορίας της αυτοκίνησης, κατέχοντας επί σειρά ετών τον θρόνο του απόλυτου best seller στην κατηγορία του στην Ευρώπη.

Το νέο Renault CLIO 5ης γενιάς είναι αναμφισβήτητα το καλύτερο CLIO που έγινε ποτέ. Με εντυπωσιακή σχεδίαση και απαράμιλλο οδηγικό χαρακτήρα, φέρνει επανάσταση στους τομείς της ποιότητας, της τεχνολογίας, της άνεσης και της ασφάλειας και αποτελεί την πιο ολοκληρωμένη πρόταση της κατηγορίας του, και όχι μόνο!

Η νέα γενιά του Renault CLIO διατίθεται με μία υπερπλήρη γκάμα κινητήρων βενζίνης (1.0 TCe 90hp, με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο CVT), διπλού καυσίμου βενζίνης / υγραερίου (LPG) (1.0 TCe 100 LPG) και υβριδικού (Hybrid) (1.6 Ε-ΤECH 140hp, με αυτόματο κιβώτιο multi-mode).

Ειδικότερα, η έκδοση 1.0 TCe 100 LPG με εργοστασιακό σύστημα LPG, συνδυάζει έναν υπερσύγχρονο κινητήρα βενζίνης τεχνολογίας Formula1 με εργοστασιακό σύστημα υγραεριοκίνησης.

Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του 100 ίππους αλλά, κυρίως, μια μέγιστη ροπή της τάξεως των 170 Nm, που είναι διαθέσιμη μόλις από τις 2.000 σ.α.λ. ώστε να κινείται με άνεση στις χαμηλές ταχύτητες, μέσα στην πόλη.

Λαμβάνοντας υπόψη τη σημαντική οικονομία στο κόστος ανεφοδιασμού καυσίμου αλλά και την περιορισμένη κατανάλωση που συνεπάγεται αυτονομία έως 1.185χλμ. με τις δύο δεξαμενές καυσίμου γεμάτες, το νέο Renault CLIO έχει ακόμα περισσότερους λόγους να αποτελεί μια από τις πιο συμφέρουσες επιλογές της αγοράς.

Τώρα, στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Διανομέων Renault, μπορείς να αποκτήσεις το Renault CLIO που ονειρεύεσαι, με ένα ξεχωριστό πακέτο προνομίων με συνολικό όφελος έως 2.500€. Πιο συγκεκριμένα, όποιος επιλέξει ένα καινούριο Renault CLIO εξασφαλίζει:

  • Έκπτωση Πελάτη
  • Δωρεάν μεταλλικό χρώμα
  • Επιδότηση ανταλλαγής
  • Δωρεάν 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση Renault,
  • Δωρεάν 3 χρόνια οδική βοήθεια
  • Δωρεάν ασφάλιση για 6 μήνες

 Παράλληλα, ειδικά για την περίοδο αυτή, και επιπλέον των ανωτέρω προσφορών δίνεται η δυνατότητα χρηματοδότησης με επιδοτούμενο προνομιακό επιτόκιο 3,9%.

Επιπλέον, ένα ακόμα σημαντικό πλεονέκτημα του Renault CLIO αποτελεί το γεγονός ότι σε όλες τις εκδόσεις κινητήρων υπάρχει μια τουλάχιστον επιλογή που δεν επιβαρύνεται με τέλη κυκλοφορίας, με ακόμη μεγαλύτερο κέρδος σε κόστος χρήσης.

Το νέο Renault CLIO, με όπλα του την ώριμη και παράλληλα εντυπωσιακή σχεδίαση, την κορυφαία ποιότητα κατασκευής, τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, την άνεση υψηλού επιπέδου και τη σφραγίδα του Best in Class μοντέλου στην κατηγορία του, στις δοκιμές ασφαλείας του Euro NCAP, όπου έχει αποσπάσει την κορυφαία διάκριση των 5 αστέρων, αποτελεί την απόλυτη επιλογή.

Πηγή: Renault

Citroen CX- Ιστορία

Ismini Fabiatou
-
0
Citroen CX- Ιστορία

Αυτές τις ημέρες της καραντίνας, η αλήθεια είναι ότι είχαμε την πολυτέλεια να περάσουμε  πολύ χρόνο με την οικογένεια μας και να μαθαίνουμε για τους ανθρώπους μας άγνωστες ιστορίες από την ζωή τους.

Σε μια τέτοια στιγμή ρώτησα τον άνθρωπο που έχει αγοράσει όλα τα μοντέλα της BMW από Μ5 ότι Χ έχει βγει ποτέ (..σαν να του έχουν υποσχεθεί μετοχές) ποιο αυτοκίνητο από όσα είχε στην ζωή του λείπει και μετάνιωσε που έδωσε.

H απάντηση που μου έδωσε με ξάφνιασε καθώς ήρθε από ένα παρελθόν που απλά εγώ δεν ήξερα-και γιατί για πρώτη φορά δεν περιελάμβανε κάποιο μοντελο από το Μόναχο!

Η ανάμνηση…

Με τζάκι αναμμένο, κάστανα να μοσχοβολάνε και τα παιδιά να ακούνε μαγεμένα για τα «παλιά τα χρόνια», μας μιλάγε ώρες για τις ιστορίες, τα ταξίδια σε όλη την Ευρώπη και τα κατορθώματα μιας σκουριασμένης σαραβαλιασμένης Citroen CX 2400 Familiale που είχε αγοράσει στην Αγγλία και τα μάτια του έλαμψαν!

Πάμε λοιπόν σε μια περίληψη όσων μας είπε για την αγαπημένη του CX:

“Το ‘92 τέλειωσα τις σπουδές μου και ήρθε η ώρα να γυρίσω στην Ελλάδα για να πάω στρατό.

Εκείνη την εποχή που τα αυτοκίνητα ήταν πολυτέλεια οι φοιτητές προσπαθούσαν να φέρουν πίσω ένα Golf GTi ή κατι τέτοιο ωστε να το κρατήσουν όσο μπορούν με ξενες πινακίδες –και μετά να προσπαθήσουν να πείσουν τους γονείς τους να τους εκτελωνίσουν!

Εγώ κατάφερα τελειώνοντας τις σπουδές μου να μείνω εντελώς άφραγκός, οπότε δεν είχα πια διλλήματαπολυτελείας και έτσι έψαχνα να βρω ένα υπερβολικά φτηνό και μεγάλο αυτοκίνητο για να κατεβάσω την οικοσκευή μου.

Μετά από έρευνα στις εφημερίδες αγγελιών (Exchange & Mart), με τις 300 λίρες budget που διέθετα, είχα να διαλέξω μεταξύ ενός μπλε Volvo 245 και μιας πορτοκαλί οκταθέσιας CX 2400 Familiale του ‘76 (νομίζω), με ημιαυτόματο τριάρι κιβώτιο και περισσότερα 150,000 μίλια στο κοντέρ.

Πήγα να την δω από κοντά και ακόμη θυμάμαι πόσο άσχημη, μουχλιασμένη στο εσωτερικό  και σκουριασμένη στο εξωτερικό της ήταν… Αν δούλευε ήταν ακριβώς αυτό που ήθελα!

Μάταια οι έντρομοι φίλοι μου με τραβούσαν να φύγουμε μακριά καθώς το ρημάδι πήρε αμέσως μπροστά και άρχισε να σηκώνεται στις αναρτήσεις του… Ένας έρωτας γεννιόταν!

Με ελάχιστη διαπραγμάτευση ο ιδιοκτήτης που την είχε για να τράβα ένα τεράστιο τροχόσπιτο τελικά συμφώνησε να μου την πασάρει για 175 λίρες και εγώ με την νεανική μου αφέλεια αγόρασα την περιπέτεια!

Μπήκα μέσα στο αυτοκίνητο που βρωμούσε ποδαρίλα, σκύλους-και μούχλα από την ακινησία για να γυρίσω στο σπίτι, όμως οδηγώντας στον δρόμο της επιστροφής για το Λονδίνο ότι διακόπτη ακουμπούσα, μετά από λίγο κάτι μύριζε σαν καμένο και σταματούσε να λειτουργεί!

Μέχρι να φτάσω σπίτι δεν λειτουργούσαν τα φώτα, τα φλας, η κόρνα, οι πλαφονιέρες, οι δύο ανεμιστήρες του ψυγείου, οι καθαριστήρες το κεντρικό κλείδωμα, τα παράθυρα, ο ανεμιστήρας του καλοριφέρ… ενώ το ημιαυτόματο κιβώτιο είχε κολλήσει στην δευτέρα και ο κινητήρας χωρίς τα fans είχε βράσει και έβγαζε ατμούς και καπνούς!

Είχα περίπου 10 ημέρες μέχρι να ξεκινήσω το ταξίδι της επιστροφής στην Ελλάδα και αφού άκουσα όλους τους φίλους να με βρίζουν για την αγορά μου. πήρα μπόλικα μέτρα δίκλωνο άσπρο καλώδιο, πολύμετρο, μονωτική ταινία για πορτατίφ και κονέκτορες.

Τις ημέρες που ακλούθησαν σύνδεσα από την αρχή ότι δεν λειτουργούσε περνώντας καλώδια από τους ρελέδες μέχρι τα φωτά μπρος και πίσω, από την ασφαλειοθήκη στους διακόπτες, στο εσωτερικό, τους καθαριστήρες, τα φλας, το ανεμιστήρα του καλοριφέρ.. στο καντραν, τα fans στο ψυγείο νερού. Το έργο έγινε παρακάμπτοντας την καμένη πλεξούδα της Citroen…και φτιάχνοντας μια σπαγγέτι καλωδίων που έκανε νόημα μόνο σε εμένα!.

Έφτιαξα και τους συνδέσμους του κιβωτίου με ότι ροδέλες βρήκα στο τοπικό σιδηροπωλείο, άλλαξα μπουζοκαλώδια για να μην ρετάρει ο κινητήρας της και λάδια γιατί δεν είχε μέσα στο μοτέρ τίποτα.

Α, πήρα και μερικά κιβώτια ιμιτασιόν πράσινο λάδι Σιτροέν για την ανάρτηση που βρήκα σε έναν Ινδό για να έχω!

Μετά από ατελείωτη δουλεία και ξενύχτια όλα άρχισαν να λειτουργούν όπως έπρεπε και αυτό που θυμάμαι είναι ότι πέρασα ατελείωτες ώρες παίζοντας με την ανάρτηση και τους περίεργους διακόπτες του εσωτερικού…

Ξαφνικά το πορτοκαλί σαράβαλο είχε μπει στο κέντρο της παρέας, και όσοι με κορόιδευαν μπήκαν όλοι μέσα και ταξιδέψαμε στο Brighton για ένα αξέχαστο βράδυ.

Δυο μέρες αργότερα ήρθε η ώρα της επιστροφής το CX φορτώθηκε με την προίκα μου μέχρι το ταβάνι και με ταξίδεψε χωρίς κανένα πρόβλημα στην Γερμάνια, στο Παρίσι, την Νίκαια, την Φλωρεντία και την Ρώμη μέχρι να φτάσει στην Αθήνα.

Στην Πάτρα οι τελώνες του έδωσαν την άδεια να κυκλοφορεί στους δρόμουςτης Ελλάδας για 6+3 μήνες- χάρη στην άθλια εμφάνιση του- και έτσι η πορτοκαλί CX 2400 με αριθμό κυκλοφορίας TMK 524S (ακόμη την θυμάμαι) γύρισε όλη την Ελλάδα από άκρη σε άκρη φιλοξενώντας διάφορες παρέες, καθώς το αυτοκίνητο ήταν Δ.Χ. και παρκαρισμένο όλο το καλοκαίρι στον Ωρωπό, ανοιχτό και με τα κλειδιά στο τιμόνι, διαθέσιμο για όποιον ήθελε να πάει εκδρομή ή να κάνει κάποια δουλειά με αυτό.

Είχε ένα τιμόνι με πολύ δυνατή υποβοήθηση και περιέργως καλή αίσθηση που ήθελε δύο στροφές από άκρη σε άκρη όταν το έστριβες και το άφηνες επέστρεφε μόνο του στην ευθεία θέση.

Αυτό που με είχε εντυπωσιάσει ήταν ότι χάρη στην ανάρτηση του όσο και να το φόρτωνες η συμπεριφορά του δεν άλλαζε και μάλλον αυτός ήταν ο λόγος που εκείνη την εποχή όλοι στην Ευρώπη τραβούσαν τροχόσπιτα με μια τέτοια CX.

Το τριάρι ημιαυτόματο κιβώτιο θύμιζε παπί, οι διακόπτες και το ταμπλό ήταν εντελώς εξωγήινοι και με την δική τους λογική, ενώ η υδροπνευματική ανάρτηση της έδινε μια ποιότητα κύλισης που δεν υπάρχει πουθενά ακόμη και σήμερα. Παρά τις κλίσεις ιστιοπλοϊκού στις στροφές τελικά κρατούσε και πολύ καλά στον δρόμο, ενώ τα φρένα ήταν απίστευτα και με το που ακουμπούσες το πετάλι ήταν σαν να πετάς άγκυρα.

Οι χώροι ήταν τεράστιοι και παρά τις φιλότιμες προσπάθειες που κάναμε δεκάδες οδηγοί να την χαλάσουμε κακοποιώντας την με βαρβαρότητα στην οδήγηση, παίζοντας συγκρουόμενα ακόμη και πυροβολώντας το με φλόμπερ στις πόρτες για να δείχνει “μαφιόζικη” η CX άντεξε χωρίς να χαλάσει ποτέ μέχρι που στο τέλος έφτασε λειτουργώντας την πόρτα του ΟΔΔΥ.

Εκείνο το καλοκαίρι και τον χειμώνα που ακολούθησε είχε κάνει πάνω από 25,000 μίλια με μόνη βλάβη ένα δυναμό που το επισκεύασε ένας ηλεκτρολόγος στον Ωρωπό που ακόμη τον θυμάμαι να τράβα τα μαλλιά του βλέποντας τα ατέλειωτα μέτρα άσπρου καλωδίου από πορτατίφ να δημιουργεί ένα σπαγγέτι κάτω από το καπό της CX.

Άντεξε τα πάνδεινα! Η CX ήταν αργή, έκαιγε πολύ βενζίνη και χρειάστηκε ανυπολόγιστες ποσότητες πράσινου υγρού ανάρτησης που έτρεχε από παντού. Και όμως άντεξε, όπως κανένα σημερινό αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε.

Η αγαπημένη μου CX κατέληξε για απόσυρση στον ΟΔΔΥ, εκεί όπου έσβησε για πάντα και χαμηλώνοντας το βλέμμα της λυπημένη μεσα σε μια λίμνη από διάφορα λάδια σε διάφορα χρώματα περίμενε την ώρα να πάει στην πρέσα.

Από όλα τα αυτοκίνητα (..νομίζω όλα BMW) που προηγήθηκαν και ακολούθησαν στην ζωή μου, αυτήν την Citroen θα ήθελα να είχα σήμερα για να ακουμπήσω ξανά τα νιάτα μου και να την φτιάξω σαν καινούρια ζητώντας της ταπεινά συγνώμη για τα βασανιστήρια που της έκανα μαζί με τους φίλους μου… Τίποτε άλλο!”

…και η πραγματική Ιστορία της CX 

Η ιστορία με κέρδισε και έτσι πάλι ξενύχτησα ψάχνοντας φωτογραφίες της CX StationWagon που πραγματικά έδειχνε πολύ άσχημη… όμως σαν είδα την κανονική Fastback έκδοση της  Citroen CX πραγματικά μαγεύτηκα από τον αεροδυναμικό της σχεδιασμό που ξεπερνά σε πρωτοτυπία ότι κυκλοφορεί σήμερα.

Σίγουρα θα ένιωθα και περήφανη να οδηγώ μια Citroen CX σήμερα και όχι μόνο για την σπουδαία εμφάνιση της, αλλά κυρίως για την ιδιαιτερότητα που αποπνέει το τελευταίο μοντέλο που σχεδίασαν ελεύθεροι οι μηχανικοί της Citroen απολαμβάνοντας την ανεξαρτησία τους από τους λογιστές της PSA.

Η PSA μετά την CX επέτρεψε στην Citroen να βγάλει τις BX,ΧΜ, Xantia και C6 που όλες είχαν υδροπνευματική ανάρτηση, όμως ήταν εμφανές ότι ο πρωτοποριακός-σχεδόν τρελός-σχεδιασμός των απογόνων της Traction Avant, του 2CV και της DS, χάθηκε μετά την CX καθώς οι λογιστές διαδεχτήκαν τους μηχανικούς στην διαχείριση της εταιρείας.

Λίγο πριν σταματήσει οριστικά η παραγωγή της Citroen DS ( Δείτε ΕΔΩ) τον Ιούλιο του 1975, ύστερα από 20 χρόνια επιτυχημένης πορείας, στις 28 Αυγούστου 1974 παρουσιάστηκε η Citroen CX ως ο αντικαταστάτης της θρυλικής Θεάς που παρέμενε ακόμη και τότε εντυπωσιακή αλλά οι πωλήσεις είχαν ήδη να δείχνουν ότι το μοντέλο μετά από 20 χρόνια είχε αρχίσει να παλιώνει…

Η αρχική αποδοχή της Citroen CX έγινε λοιπόν κάτω από την σκιά του αυτοκινήτου που αντικαθιστούσε και η αλήθεια είναι ότι δεν κατάφερε να εντυπωσιάσει το κοινό και τους ειδικούς όπως έγινε την παρουσίαση της DS το 1955, γιατί απλά όπως θα δούμε δεν ήταν γραφτό ποτέ της να γίνει αυτό ακριβώς που οι Τρελογάλλοι είχαν αρχικά φανταστεί.

Ωστόσο η κορυφαία αεροδυναμική γραμμή εκτός από το προσωνύμιο CX (..αεροδυναμικός συντελεστής στην γλώσσα του Obelix) της εξασφάλιζε ένα κορυφαίο για την εποχή αεροδυναμικό συντελεστή Cx 0.36 και την έκανε να διαφέρει από τα «τετράτροχα τούβλα» της δεκαετίας το 70 που ήταν άχαρα και γεμάτα γωνιές.

Μαζί με την γνωστή υδροπνευματική ανάρτηση που χαρακτήριζε την Citroen, οι Γάλλοι είχαν αποφασίσει να ταρακουνήσουν για τα καλά τον Γερμανικό και τον Βρετανικό ανταγωνισμό και έτσι ο αρχικός σχεδιασμός της CX προέβλεπε την χρήση περιστροφικών κίνητρων Wankel που θα εξέλισσε η Citroen σε συνεργασία με τη γερμανική NSU (Δείτε την ιστορία του NSU R80 Δείτε ΕΔΩ) ιδρύοντας to 1967 την κοινοπραξία Comotor.

Αν όλα πήγαιναν όπως είχαν σχεδιαστεί στο μυαλό των Γάλλων, κάτω από το καπό της Citroen CΧ θα βρισκόταν ενας πρωτοποριακός Βάνκελ με τρεις ρότορες (Trirotor ) 1.493 cm³που θα απέδιδε 170 άλογα και θα έκανε τις Mercedes S-Class 280 (Δείτε ΕΔΩ) και τις BMW 2500 / 2800 / 3.0) (Δείτε ΕΔΩ) να τρέχουν και να μην φτάνουν αφού η τελική ταχύτητα της Citroen θα έφτανε τα 215 km/h.

Θα υπήρχαν και πιο οικονομικές εκδόσεις με μια μικρότερη εκδοχή Birotor (με δύο ρότορες), κυβισμού 995 cm³ και ισχύος 110 ίππων, η οποία θα ήταν μάλιστα η ίδια με εκείνη που τελικώς εμφανίστηκε το 1973 στο Citroën GS birotor-και που με τα προβλήματα αξιοπιστίας που αντιμετώπιζαν οι κινητήρες της σήμανε και την οικονομική καταστροφή της ανεξάρτητης Citroen.

Και σαν να μην έφταναν τα προβλήματα αξιοπιστίας των Wankel που τελικά κατέστρεψαν και την NSU, ήρθε και η πετρελαϊκή κρίση του 1973 που ανάγκασε την Citroen να τους αποσύρει καθώς η πολύ υψηλή τους κατανάλωσή τους έκανε ξαφνικά να δείχνουν εκτός τόπου και χρόνου- σε έναν κόσμο που αγωνιζόταν να εξοικονομήσει και την τελευταία σταγόνα καυσίμου.

Τελικά μόνο 847 Citroën GS Βirotor βγήκαν στους δρόμους και γρήγορα η GS κατέφυγε μόνο στον γνωστό «Double 2CV» επίπεδο τετρακύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα που ήταν και ο μόνος που χωρούσε κάτω από το χαμηλό της καπό.

Το ίδιο πρόβλημα αντιμετώπισε και η CX καθώς ο χώρος του κινητήρα κάτω από το καπό ήταν μικρός αφού είχε σχεδιαστεί για να χωρά κινητήρες Βάνκελ που είναι πολύ μικρότερου κυβισμού, βάρους και όγκου από τους συμβατικούς 4-κύλινδρους αντίστοιχης ισχύος.

Με την αποτυχία των Wankel η μόνη λύση που βρήκαν οι ταλαντούχοι μηχανικοί της εταιρείας ήταν να χωρέσουν  εγκάρσια μπροστά από τον μπροστινό άξονα τους κλασικούς 4-κύλινδρους κινητήρες που τότε προέρχονταν από τις Citroen DS.

Ψάχνοντας για πιο δυνατούς κινητήρες οι μηχανικοί βρήκαν ότι ούτε V6 της Maserati που φορούσε η SM δεν μπορούσε να χωρέσει κάτω από το καπό της CX -και έτσι αρχικά αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο ήταν καταδικασμένο να κυκλοφορήσει με πολύ παλιούς και αργούς τετρακύλινδρους κινητήρες της DS και με εξαιρετικά μπροστινόβαρη κατανομή βάρους που προκαλούσε μια έντονα υποστροφική συμπεριφορά…

Σημειώστε ότι η CX έχει το 70% του βάρους της στον μπροστινό άξονα… Τέτοια πράγματα!

Τελικά, όπως γνωρίζουμε η Citroen μετά τις οικονομικές απώλειες, λόγω του μεγάλων χρηματικών ποσών που ξοδεύτηκαν για την εξέλιξη των wankel χωρίς κανένα εμπορικό όφελος, αναγκάστηκε να κηρύξει πτώχευση και σύντομα, το 1976, εξαγοράστηκε από την Peugeot.

Αλλά την CX κατάφερε να βγάλει!

Πολλά άλλαξαν από τότε για τις Citroen που εξορθολογίστηκαν-κάτι που ελπίζουμε να μην συμβεί και με τις εξίσου μοναδικής φιλοσοφίας Alfa Romeo Giulia που τώρα βρίσκονται στα “σοφά” χέρια της PSA…

Εξωτερική εμφάνιση

Ο εξωτερικός σχεδιασμός της Citroen CX έγινε από μια ομάδα της οποίας ηγείτο o Robert Opron, που νωρίτερα είχε παρουσιάσει ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα όλων των εποχών-την Citroen SM (Δείτε ΕΔΩ) και στις αρχές της δεκαετίας την Citroen GS που επηρέασε με την αποτυχία του Wankel και την CX.

Το εξαιρετικά χαμηλό καπό της CX προέκυψε από την αρχική πρόβλεψη για κινητήρες Wankel, αλλά τα φωτιστικά σώματα παρότι είχαν πολύ ενδιαφέροντα σχεδιασμό δέχτηκαν αρκετή κριτική γιατί οι προβολείς δεν έστριβαν μαζί με τους τροχούς όπως συνέβαινε με την προκάτοχο της.

Μια μεγάλη καινοτομία ήταν η χρήση ενός μόνο καθαριστήρα για το παρμπρίζ που βοηθούσε μεν αεροδυναμικά, αλλά δεν καθάριζε αρκετό μέρος από την επιφάνεια του κάνοντας τους ειδικούς να γκρινιάζουν.

Ωστόσο η ιδέα του ενός μπροστινού υαλοκαθαριστήρα υιοθετήθηκε σαν μια υπογραφή του αγαπημένου γαλλικού εργοστασίου και στα Citroën Visa, Citroën BX, Citroën Axel, Citroën AX και Citroën ZX . Σημειώστε όμως ότι ο διάδοχος του CX, το Citroën XM, είχε δύο υαλοκαθαριστήρες.

Η Citroen CX βγήκε σε πάνω από πέντε διαφορετικές εκδόσεις που καθορίζονταν από τις διαστάσεις, το μεταξόνια και την πρακτικότητα τους, συγκεκριμένα:

  1. την Citroen CX «Berline» που είχε διαστάσεις (Μ/Π/Υ) 4.660Χ1.730Χ1.360mm, μεταξόνιο 2.845mm και βάρος 1.230 Kg. Ήταν το βασικό μοντέλο με τις πιο αρμονικές αναλογίες και ένα αμάξωμα τύπου fastback που σίγουρα έχει θέση στα πιο ιδιαίτερα κλασσικά αυτοκίνητα όλων των εποχών.
  2. την Citroen CX «Prestige» που είχε διαστάσεις (Μ/Π/Υ) 4.907Χ1.730Χ1.375mm, μεταξόνιο 3.095mm και βάρος 1.480 κιλά. Με επιμηκυμένο το μεταξόνιο κατά 25 εκατοστά το αμάξωμα τύπου fastback κέρδιζε σε χώρους στο πίσω κάθισμα ότι έχανε σε εμφάνιση και επιδόσεις, μετατρέποντας την CX σε μια λιμουζίνα που μετέφερε γνωστές προσωπικότητες όπως ο  Βαλερί Ζισκάρ Ντ’ Εστέν το 1975 , ο Ανατολικογερμανός πρόεδρος Έριχ Χόνεκερ, ο  Φρανσουά Μιτεράν και ο πρόεδρος Ζακ Σιράκ..
  3. την Citroen CX «Break» που είχε διαστάσεις (Μ/Π/Υ) 4.922Χ1.7341.465mm, μεταξόνιο 3.095mm και βάρος 1.520 κιλά . Με το ίδιο επιμηκυμένο κατά 25 εκατοστά μεταξόνιο, το αμάξωμα τύπου Station Wagon, έδειχνε σίγουρα περίεργο όμως ο χώρος αποσκευών των 1,150 λίτρων χωρίς να χρειαστεί να πέσουν τα πίσω καθίσματα δεν άφηνε πολλά περιθώρια για συζητήσεις!
  4. Την «δική μας Citroen CX Familiale» που είχε διαστάσεις (Μ/Π/Υ) 4.922Χ1.7341.465mm, μεταξόνιο 3.095mm και βάρος 1.520 κιλά. Με επιμηκυμένο το μεταξόνιο κατά 25 εκατοστά το αμάξωμα τύπου Station Wagon διέθετε μια τρίτη σειρά καθισμάτων πάνω από τον πίσω άξονα και σε λίγο υψηλότερο επίπεδο από τις άλλες 2 σειρές καθισμάτων έχοντας την δυνατότητα να μεταφέρει μέχρι και 8 άτομα!
  5. Τέλος, για όσους δεν ικανοποιούνταν από τις υπάρχουσες εκδόσεις, ο βελτιωτικός οίκος Tissier στην Γαλλία κατασκεύαζε ειδικές εκδόσεις όπως τις CX καμπριολέ, CX ασθενοφόρα και τις CX με μακρύτερο μεταξόνιο από το κανονικό, ακόμα και εκδόσεις με δύο πίσω άξονες. Τα CX με δύο πίσω άξονες ήταν γνωστά ως Citroën CX Loadrunner και κατασκευάστηκαν με βάση το αμάξωμα του CX Break.

Για αεροδυναμικούς λόγους οι πίσω τροχοί ήταν καλυμμένοι στην γραμμή του αμαξώματός και η αλλαγή τροχού γινόταν με μεγάλη ευκολία με την βοήθεια της υδροπνευματικής ανάρτησης.

Το πίσω παράθυρο στις εκδόσεις fastback ήταν κυρτό και ριχτό για να επιτευχτεί η κορυφαία αεροδυναμική, όμως η όλη εμφάνιση της CX λόγω των χωρίς φαντασία φωτιστικών σωμάτων έμοιαζε τόσο πολύ με την GS που και πάλι οι ειδικοί της εποχής γκρίνιαξαν!

Παρόλα αυτά τον Ιανουάριο του 1975, η CX κέρδισε τον τίτλο του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς και τον Φεβρουάριο του ίδιου έτους κέρδισε το βραβείο «Prix de la sécurité» (Βραβείο ασφαλείας), σαν το κορυφαίο σε ενεργητική και παθητική ασφάλεια αυτοκίνητο της εποχής.

Εσωτερικό

Το σαλόνι και το εντυπωσιακό ταμπλό του CX είχαν σχεδιαστεί από τον Michel Harmand και θύμιζαν διαστημόπλοιο από κάποια ταινία επιστημονικής φαντασίας της δεκαετίας του ’70.

Ο πίνακας οργάνων είχε το ταχύμετρο και το στροφόμετρο να δείχνουν τις ενδείξεις τους πάνω σε περιστρεφόμενους κυλίνδρους που φωτιζόντουσαν με κίτρινο φως πίσω από μεγεθυντικούς φακούς που τα έκαναν πιο ευδιάκριτα, ενώ στην ίδια λογική ήταν και οι υπόλοιποι βοηθητικοί δείκτες .

Το τιμόνι είχε μόνο μια ακτίνα για λόγους ασφάλειας στην πρόσκρουση αλλά και για να μην εμποδίζει την ορατότητα προς τον πίνακα οργάνων, ενώ οι μοχλοί των φλάς και των φώτων μετακόμισαν στις άκρες του πίνακα οργάνων ..για να κάνουν την ζωή του οδηγού υπέροχα περίεργη!

Τα χειριστήρια του συστήματος θέρμανσης/κλιματισμού βρισκόντουσαν τοποθετημένα στην στενή κονσόλα μεταξύ των καθισμάτων, το κασετόφωνο είχε μάλλον τοποθετηθεί τελευταία στιγμή παραλληλα με την κονσόλα για να μην φαίνεται από τον οδηγό και τέλος όταν ο οδηγός γυρνούσε τα κλειδιά άπειρα λαμπάκια άναβαν μέσα στο ταμπλό!

Η εργονομία των Citroen δεν ήταν ποτέ το δυνατό τους χαρτί, ωστόσο στην CX η φούσκα του φρένου που είχε η DS αντικαταστάθηκε με ένα πεντάλ το οποίο όμως και εκείνο είχε την γνωστή υπερβολική υποβοήθηση –και μια μηδενική διαδρομή που χρειαζόταν κάτι παραπάνω από συνήθεια.

Ο λεβιές ταχυτήτων μεταφέρθηκε στο πάτωμα σε αντίθεση με τον λεβιέ ταχυτήτων του DS ο οποίος ήταν πάνω στην κολώνα του τιμονιού, ενώ τον Οκτώβριο του 1975, εμφανίστηκε και έξτρα κλιματισμός σε όλες τις εκδόσεις.

Η εγκάρσια τοποθέτηση των κινητήρων είχε ως θετικό αποτέλεσμα την εξοικονόμηση χώρου για τα πόδια των εμπρός επιβατών και παρότι η στάνταρ εκδοχή αμαξώματος του CX ήταν 20 εκατοστά κοντύτερη από το DS που είχε τον κινητήρα τοποθετημένο στον διαμήκη άξονα- και πίσω από τους εμπρός τροχούς- οι χώροι στην CX ήταν σημαντικά μεγαλύτεροι.

Τα καθίσματα ήταν υπερβολικά αφράτα και φαρδιά, όμως προσέφεραν μηδενική πλευρική στήριξη, ενώ οι χώροι στο πίσω κάθισμα τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι ήταν ικανοποιητικοί στις κανονικές εκδόσεις και απλά συγκλονιστικοί στις επιμηκυμένες κατά 25 εκ. εκδόσεις.

Μάλιστα, χάρη στο επίπεδο πάτωμα και το μεγάλο φάρδος του πίσω καθίσματος μπορούσαν να χωρέσουν άνετα τρεις επιβάτες ακόμη και για μεγάλα ταξίδια.

Σε ότι αφορά την ασφάλεια το CX είχε και μια ιδιαίτερα ανθεκτική καμπίνα, γνωστή ως «κλωβός ασφαλείας» που σε συνδυασμό και με τη «ζώνη ελεγχόμενης παραμόρφωσης» στο μπροστινό μέρος της κατέτασσαν την CX σαν ένα από τα πιο ασφαλή αυτοκίνητα εκείνης της εποχής.

Η Citroen CX είχε στάνταρ ζώνες ασφαλείας και προσκέφαλα στα μπροστινά καθίσματα, ενώ από τον Ιούλιο του 1978 καθιερώθηκαν και στα πίσω

Ανάρτηση-Τιμόνι-Φρένα

Όλες οι εκδόσεις της CX είχαν την υδροπνευματική ανάρτηση της Citroën που είχε ανεξαρτήτους βραχίονες σε όλους τους τροχούς εντυπωσιάζοντας τόσο με την οδική συμπεριφορά της άλλα κυρίως με την και την άνεσή της-σε τέτοιο βαθμό που είχε περιγραφεί από τον Τύπο και το κοινό της εποχής ως ένα «μαγικό χαλί».

Σε αυτό βοηθούσε και ότι το μπροστινό μέρος του σασί βασιζόταν σε ένα ξεχωριστό υποπλαίσιο γύρω από τον μπροστινό άξονα, το οποίο με την σειρά του συνδεόταν με το κυρίως πλαίσιο μέσω ελαστικών συνδέσμων μειώνοντας έτσι τους κραδασμούς υψηλής συχνότητας.

Φυσικά οι κλίσεις στις στροφές ήταν μεγάλες και λόγω της μπροστινόβαρης κατανομής από τον εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα μπροστά από τον άξονα, η CX παρουσίαζε στην αρχή έντονες τάσεις υποστροφής, οι οποίες όμως διορθώθηκαν στα επόμενα μοντέλα επεμβαίνοντας στην γεωμετρία των ρυθμίσεων της ανάρτησης και τοποθετώντας φαρδύτερα ελαστικά.

Τα τιμόνι σε όλες τις Citroen CX μετά το 1975 είχε στάνταρ σύστημα υδραυλικής, μεταβαλλόμενης ανάλογα με την ταχύτητα, υποβοήθησης στο τιμόνι (γνωστό ως DIRAVI) το οποίο μάλιστα είχε και αυτόματη επιστροφή στην θέση της ευθείας.

Χρειαζόταν μόνο μία στροφή στο ανάλαφρο τιμόνι με την λεπτή στεφάνη για να στρίψεις τους τροχούς από την ευθεία τέρμα προς την μια κατεύθυνση και να παρκάρεις –και όταν άφηνες τα χέρια σου από το τιμόνι ακογώταν ένα “πσσσσ” και οι τροχοί επανερχόντουσαν μόνοι τους στην ευθεία!

Αυτό άραγε γιατί να χάθηκε από τα σημερινά αυτοκίνητα?

Όλες οι εκδόσεις του CX ήταν εξοπλισμένες με 4 δισκόφρενα-με τα μπροστινά αεριζόμενα-  κάτι που ήταν πολύ σπάνιο για την εποχή του.. Η CX 25 GTi Turbo τον Μάρτιο του 1985 έγινε το πρώτο γαλλικό αυτοκίνητο που προσέφερε ABS στους 4 τροχούς.

Η ομορφιά και η μοναδικότητα του συστήματος της Citroen ήταν ότι η ανάρτηση, τα φρένα και το τιμόνι μοιράζονταν την ίδια υποβοήθηση και λειτουργούσαν μέσα σε ένα κλειστό κύκλωμα με κοινή αντλία πίεσης που έκανε την συμπεριφορά των αυτοκινήτων της «έξυπνη».

Κινητήρες

Όταν πρωτοπαρουσιάστηκε η CX διέθετε μόνο με δύο κινητήρες βενζίνης, κυβισμού 2.0 και 2.2 λίτρων με καρμπυρατέρ, που προέρχονταν κατευθείαν από την DS και απέδιδαν αντίστοιχα 102 και 11 ίππους κάνοντας τις πρώτες εκδόσεις των CX, άδικα αργές και ενεργοβόρες.

Ευτυχώς οι γερασμένοι κινητήρες στηριζόντουσαν με ελαστικές βάσεις πάνω σε ένα υποπλαίσιο και αυτό με την σειρά του χρησιμοποιούσε ελαστικές βάσεις για να στηριχθεί πάνω στο πλαίσιο, κάνοντας την λειτουργία τους ιδιαίτερα ήσυχή και χωρίς κραδασμούς.

Η CX 2200 Diesel που παρουσιάστηκε τον Ιανουάριο του 1976 ήταν το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο με κίνητρα diesel, ενώ η σειρά CX εμπλουτίστηκε τον Ιούλιο του 1976 με την CX 2400 με καρμπυρατέρ και τελικά τον Μάιο του 1977 με την CX 2400 GTi που είχε ψεκασμό Bosch L-jetronic και απέδιδε 128 ίππους.

Το 1984 παρουσιάστηκε η CX 25 GTi Turbo, που με απόδοση 164 ίππων είχε επιτέλους αξιοπρεπείς επιδόσεις με τελική ταχύτητα 220 km/h και επιτάχυνση 0-20 σε 8,1 δευτερόλεπτα.

Οι κινητήρες που εξόπλισαν τις CX ήταν οι ακόλουθοι:

  • 2.0 L (1.965 cm³)
  • 2.0 L (1.995 cm³) Douvrin
  • 2.2 L (2.165 cm³) Douvrin
  • 2.2 L (2.175 cm³)
  • 2.3 L (2.347 cm³) με καρμπυρατέρ
  • 2.3 L (2.347 cm³) με ηλεκτρονική έγχυση / ψεκασμό καυσίμου (injection)
  • 2.5 L (2.499 cm³) injection
  • 2.5 L (2.499 cm³) injection, με Turbo
  • 2.5 L (2.499 cm³) injection, με Turbo και intercooler
  • 2.2 L (2.200 cm³) Diesel
  • 2.5 L (2.500 cm³) Diesel (75 hp)
  • 2.5 L (2.500 cm³) Turbodiesel (95 hp)
  • 2.5 L (2.500 cm³) Turbodiesel με intercooler (120 hp)

Αρχικά, το μοναδικό διαθέσιμο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν ένα 4-τάχυτο μηχανικό, αλλά από τον Ιανουάριο του 1976 η Citroen προσέφερε και προαιρετικό ημι-αυτόματο κιβώτιο 3 σχέσεων και μέσα στο 1977 εμφανίστηκαν και 5-τάχυτα μηχανικά κιβώτια σε πολλές εκδόσεις αντικαθιστώντας  σταδιακά τα 4-τάχυτα σε όλες τις εκδόσεις στα αμέσως επόμενα χρόνια.

Το Σεπτέμβριο του 1980, το 3-τάχυτο ημι-αυτόματο κιβώτιο αντικαταστάθηκε από ένα 3-τάχυτο πλήρως αυτόματο κιβώτιο.

*Στο τέλος της ιστορικής αναδρομής μπορείτε να δείτε ένα πίνακα με συνδέσμους που περιέχουν όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά, όλων των μοντέλων της CX.

Ανανεώσεις μοντέλων

Σειρά 1

Τον Ιούλιο του 1982, η Citroën CX δέχτηκε μια μικρή αισθητική ανανέωση, με ελαφρώς νέα γρίλια και προφυλακτήρες, φαρδύτερα ελαστικά, λίγο διαφορετικά μπροστινά φτερά προκειμένου να χωρέσουν τα φαρδύτερα ελαστικά, καθώς και με βελτιωμένα γραφικά στον πίνακα οργάνων που συνδυάστηκαν με πορτοκαλί αριθμούς πάνω σε μαύρο φόντο.

Εκείνη την εποχή η Citroen άλλαξε και την ονοματολογία- και από CX 2200,2400 κτλ, έγινε CX 20, CX 20 TAR και CX 25 D.

Μετα το 1982 το σύστημα υδραυλικής μεταβαλλόμενης υποβοήθησης στο τιμόνι (γνωστό ως DIRAVI), όπως και τα ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, το κεντρικό κλείδωμα και ο εξωτερικός καθρέπτης συνοδηγού, έγιναν πλέον στάνταρ σε όλα τα CX.

Τέλος, όλες οι εκδόσεις πλέον είχαν 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, εκτός από τη βασική CX 20 base που είχε 4-τάχυτο μηχανικό, αλλά και αυτό καταργήθηκε το 1985, με την εισαγωγή της Σειράς 2.

Σειρά 2

Τον Ιούλιο του 1985, η Citroën CX απέκτησε καινούριους πλαστικούς προφυλακτήρες, με βελτιωμένη αεροδυναμική, πιο αεροδυναμικούς καθρέφτες, και ένα πιο σύγχρονο ταμπλό με, πιο συμβατικό πίνακα οργάνων που πλέον είχε στρόγγυλα αναλογικά όργανα.

Στην σειρά 2 της CX προστέθηκαν:

  • Υπολογιστής ταξιδιού (στάνταρ στο CX 25 GTi Turbo, έξτρα στα άλλα μοντέλα.
  • Οθόνη που ενημέρωνε για ανοιχτή πόρτα ή καπό και για τυχόν δυσλειτουργία στο ABS (στάνταρ).

  • Ισχυρότερος και πιο εξελιγμένος κλιματισμός, με ακριβέστερη επιλογή της εσωτερικής θερμοκρασίας (στάνταρ).
  • Φίλτρο κατακράτησης σκόνης και καυσαερίων και μη εισόδου τους στο θάλαμο επιβατών (στάνταρ),
  • Το ABS επεκτάθηκε σε όλες τις εκδόσεις του μοντέλου, ενώ στα CX 25 GTi Turbo και CX 25 Prestige έγινε στάνταρ, και μέσα στο 1986 έγινε στάνταρ και σε όλα τα Turbodiesel.

Αν και οι βελτιώσεις αυτές απέσπασαν εμφανώς θετικά σχόλια από τους ειδικούς και το κοινό, ωστόσο δεν μπόρεσαν να φέρουν ανάκαμψη στις φθίνουσες πλέον πωλήσεις, καθώς τόσο το 1986, όσο και το 1987, η παραγωγή περιορίστηκε στις μόλις 35.000 μονάδες ετησίως, λόγω μεγάλης πτώσης της ζήτησης.

Το Τέλος της Πολυτάραχης Ζωής της CX

 H CX αντικαταστάθηκε από το Citroën XM τον Μάιο του 1989, αν και οι εκδόσεις CX Break (5-θέσιο station wagon) και CX Familiale (7-θέσιο station wagon) συνέχισαν να παράγονται από τον γαλλικό οίκο Heuliez έως τις 1 Ιουλίου 1991.

H Citroen CX γεννήθηκε για να είναι όχι μόνο η κορυφαία Citroen αλλά για να φέρει μια επανάσταση στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας παρόμοια με εκείνη που έφερε η DS.

Αν κάποιος πιστέψει ότι η DS είχε ένα αστέρι όταν κυκλοφόρησε, θα πρέπει να πει ότι η η CX είχε μάλλον κακή τύχη.

Όπως αποδεδείχθηκε σήμερα, απλά η Citroen «τα πόνταρε όλα» σε ένα κινητήρα που η Ευρώπη δεν κατάφερε ποτέ να τον κάνει να δούλεψει-και η Citroen έκανε το μοιραίο χρηματοοικονομικά λάθος να σχεδίασει ολόκληρη την CX γύρω από αυτόν.

Εαν ο κινητήρας Wankel μπορούσε να λειτουργήσει με αξιόπιστο και οικονομικό τρόπο είναι σίγουρο ότι σήμερα θα μιλούσαμε για ένα αυτοκίνητο ορόσημο που θα επιτάχυνε τις μηχανολογικές εξελίξεις από όλους τους κατασκευαστές.

Θα ήταν ένα αυτοκίνητο ζυγισμένο, εξαιρετικά γρήγορο και με θαυμάσιο ήχο…

Όμως όταν όλα τα «θα» και τα  «εάν», τελικά έγιναν «δεν», η Citroen μέσα σε ένα περιβαλλον χρεωκοπίας υποχρεώθηκε να παρουσιάσει την CX με ένα κινητήρα που ήταν κατώτερος του πλαισίου της.

Η CX μας έδειξε ότι ο κινητήρας Wankel καθόρισε σημαντικά την ιστορία της αυτοκίνησης με την NSU να καταστρέφεται, την Citroen να χάνει την ανεξαρτησία της και την Mazda να εξαργυρώνει την αδυναμία των ευρωπαίων να τον εξελίξουν.

Ακόμη και έτσι όμως η Citroen CX είναι μέσα στο μυαλό όσων την έζησαν ένα από τα καλυτέρα και πιο τεχνολογικά προηγμένα αυτοκίνητα που είχαν ποτέ-και έχοντας κάνει αυτή την μικρή έρευνα καταβαίνω απόλυτα τον λόγο για την λατρεία που δείχνουν.

Η Citroen CX είναι η τελευταία πραγματική Citroen που θα μπορούσε να είναι και αυτή η Θεά στην εποχή της!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Πίνακας με συνδέσμους Τεχνικών Χαρακτηριστικών

Base model: Type: Click on the chosen year to proceed to specs datapage:
Citroen CX CX phase I Prestige (1975-1985) 1975 specs->
1976 specs->
mid-size luxury / executive car – fastback sedan, station wagon 1977 specs->
1978 specs->
years 1974 – 1991 1979 specs->
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 1980 specs->
1981 specs->
1982 specs->
1983 specs->
1984 specs->
1985 specs->
CX phase I Salon (1974-1985) 1974 specs->
1975 specs->
1976 specs->
1977 specs->
1978 specs->
1979 specs->
1980 specs->
1981 specs->
1982 specs->
1983 specs->
1984 specs->
1985 specs->
CX phase I Wagon (1975-1985) 1975 specs->
1976 specs->
1977 specs->
1978 specs->
1979 specs->
1980 specs->
1981 specs->
1982 specs->
1983 specs->
1984 specs->
1985 specs->
CX phase II Prestige (1985-1989) 1985 specs->
1986 specs->
1987 specs->
1988 specs->
1989 specs->
CX phase II Salon (1985-1989) 1985 specs->
1986 specs->
1987 specs->
1988 specs->
1989 specs->
CX phase II Wagon (1985-1991) 1985 specs->
1986 specs->
1987 specs->
1988 specs->
1989 specs->
1990 specs->
1991 specs->

Βιβλιογραφία

Φωτογραφίες

H Ford παρούσα στην υβριδική εποχή του WRC από το 2022 (+video)

autoholix.team
-
0
H Ford παρούσα στην υβριδική εποχή του WRC από το 2022 (+video)

Η Ford δεσμεύεται για τη μελλοντική της παρουσία στους αγώνες ράλι δίνοντας το «παρών» στη νέα, υβριδική εποχή του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι από το 2022 έως το 2024.

Ford WRC-TeaserΗ νέα αυτή δέσμευση ενισχύει έτι περαιτέρω τη σχέση της M-Sport με την Ford – μία συνεργασία που έχει αποδώσει σημαντικές επιτυχίες για περισσότερες από δύο δεκαετίες.

Ενώνοντας τις δυνάμεις τους το 1997, η M-Sport και η Ford έχουν κατακτήσει 7 πρωταθλήματα στο WRC, 61 νίκες, 262 βάθρα, αλλά και περισσότερους από 1.500 πρώτους χρόνους σε ειδικές διαδρομές – γεγονός που καθιστά τη συνεργασία τους ως μία από τις πλέον επιτυχημένες στο σπορ, χάρη και στο εντυπωσιακό ρεκόρ για τη συνεχόμενη κατάκτηση βαθμών που συνολικά φτάνουν σήμερα τους 258.

Η εισαγωγή της υβριδικής τεχνολογίας στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι σηματοδοτεί μια σημαντική εξέλιξη, με την M-Sport Ford να παραμένει πιστή στη δέσμευσή της προκειμένου να κατακτήσει κορυφαία αποτελέσματα με αρωγό την υψηλή της τεχνογνωσία της στο χώρο των ράλι.

Η δέσμευση της Ford στη νέα, υβριδική εποχή διασφαλίζει επίσης τη συνέχιση της παρουσίας της M-Sport στο κορυφαίο πρωτάθλημα αγώνων ράλι, γεγονός που με τη σειρά του εξασφαλίζει θέσεις εργασίας αλλά και την ενίσχυση της ανάπτυξης νέων τεχνολογιών  στις κεντρικές εγκαταστάσεις της ομάδας στο Dovenby Hall.

Ευθυγραμμισμένη με την παγκόσμια στρατηγική της Ford για τη δημιουργία ενός πιο βιώσιμου μέλλοντος, το πιο δύσκολο και ανταγωνιστικό πρωτάθλημα αγώνων για αυτοκίνητα που βασίζονται σε μοντέλα ευρείας παραγωγής δεσμεύεται πλήρως προκειμένου να εισάγει την πιο πράσινη τεχνολογία.

Ο Malcolm Wilson OBE, Manager Director, M–Sport, δήλωσε:

«Ήταν πάντα σημαντικό για το άθλημά μας να κινείται μαζί με τις εξελίξεις της εποχής, και αυτή η δέσμευση στην υβριδική τεχνολογία ευθυγραμμίζει το μέλλον των ράλι με την παγκόσμια δέσμευση της Ford για ένα πιο βιώσιμο μέλλον.

«Ως το πιο δύσκολο πρωτάθλημα αγώνων για αυτοκίνητα που βασίζονται σε μοντέλα παραγωγής, το FIA World Rally Championship παρέχει την ιδανική πλατφόρμα για να δοκιμάσεις, να αναπτύξεις και να προωθήσεις τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες στον κλάδο της αυτοκίνησης – κάτι που καθιστά αυτή την εξέλιξη απαραίτητη για τη συνάφεια και συνέχιση του σπορ.

«Αποτελεί επίσης αναπόσπαστο μέρος της συνέχισης της επιτυχημένης συνεργασίας μας με τη Ford που διασφαλίζει το άμεσο μέλλον της M-Sport στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι.

«Τις τελευταίες δύο δεκαετίες έχουμε καταφέρει φανταστικά αποτελέσματα και έχουμε εξελίξει μερικά από τα πιο επιτυχημένα αυτοκίνητα και οδηγούς αγώνων. Σε στενή συνεργασία με τη Ford Performance, η πρόθεσή μας είναι να συνεχίσουμε αυτήν την επιτυχία το 2022 με δοκιμές τόσο στο Ηνωμένο Βασίλειο όσο και στην Αμερική.

«Υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος, αλλά έχουμε δεσμευτεί να δημιουργήσουμε έναν ακόμα νικητή στα ράλι καθώς ο κόσμος κινείται προς ένα πιο βιώσιμο μέλλον».

Ο Global Director, Ford Performance, Mark Rushbrook δήλωσε:

«Η μετάβαση του WRC από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης στην υβριδική τεχνολογία έρχεται την κατάλληλη στιγμή για τη Ford.

«Η εταιρεία κινείται γρήγορα προς ένα ηλεκτροκίνητο μέλλον, αναπτύσσοντας τεχνολογίες υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων για τα νεότερα επιβατικά και επαγγελματικά οχήματά της σε όλο τον κόσμο.

«Συμμετέχοντας με ένα υβριδικό αυτοκίνητο της κατηγορίας Rally 1 την επόμενη σεζόν θα μας επιτρέψει να δοκιμάσουμε και να αναδείξουμε αυτήν την τεχνολογία στο WRC – και φυσικά ανυπομονούμε να σας δείξουμε τι μπορεί να κάνει!».

Πηγή: Ford

Έναρξη πωλήσεων για τη νέα C-Class στην Ελλάδα / Τιμές

autoholix.team
-
0
Έναρξη πωλήσεων για τη νέα C-Class στην Ελλάδα / Τιμές
Η νέα C-Class, παρουσιάστηκε πριν από λίγο καιρό σε δύο διαφορετικές εκδόσεις αμαξωμάτων – Sedan και Estate και όλα είναι έτοιμα να τις υποδεχτούμε στις εκθέσεις των Εξουσιοδοτημένων Διανομέων της χώρας μας το καλοκαίρι του 2021.

Mercedes-Benz C-class 04Η νέα C-Class είναι η πρώτη κλασική σειρά μοντέλων της Mercedes-Benz που εξηλεκτρίζεται πλήρως. Με ενσωματωμένη μίζα-δυναμό και ηλεκτρικό σύστημα οχήματος 48 Volt, θέτει νέα πρότυπα στον τομέα της βιωσιμότητας.

Καθώς η C-Class αποτελεί παραδοσιακά μία από τις σειρές μοντέλων της Mercedes-Benz με τις υψηλότερες πωλήσεις, ο συστηματικός εξηλεκτρισμός έχει σημαντικό αντίκτυπο στο αποτύπωμα άνθρακα της εταιρείας.

Εκτός αυτού όμως, έχουν γίνει πολλές ακόμα τεχνικές βελτιώσεις, οι οποίες περιλαμβάνουν πλήθος στοιχείων προαιρετικού εξοπλισμού, όπως π.χ. το DIGITAL LIGHT και το σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα. Τα μοντέλα Sedan και Estate είναι από σήμερα διαθέσιμα προς παραγγελία και θα εμφανιστούν στις εκθέσεις των Εξουσιοδοτημένων Διανομέων το καλοκαίρι του 2021.

Mercedes-Benz C-class 0Η νέα C-Class με τις δυναμικές αναλογίες της δίνει την εντύπωση ότι κινείται ακόμη κι όταν είναι σταματημένη, χάρη στον συνδυασμό κοντού μπροστινού προβόλου, μακρύ μεταξονίου και πίσω προβόλου. Το σπορ καπό του κινητήρα με τους έντονους όγκους τονίζει την παρόρμηση του αυτοκινήτου για κίνηση.

Συγκριτικά με το προηγούμενο μοντέλο, που είχε ιδιαίτερα πολυτελή διαμόρφωση στο εσωτερικό του, η νέα C-Class εξελίσσει ακόμη περισσότερο την έννοια της σύγχρονης πολυτέλειας, ήδη από τη βασική της έκδοση στην Ελλάδα. Το εσωτερικό υιοθετεί σημαντικά χαρακτηριστικά από τη νέα S-Class, προσθέτοντας επιπλέον μια σπορ πινελιά.

Εξωτερικά, στο μπροστινό τμήμα δεσπόζει η χαρακτηριστική επένδυση του ψυγείου της μάρκας, με το αστέρι στο κέντρο του.

Mercedes-Benz C-class 0Η σχεδίαση του πίσω τμήματος είναι χαρακτηριστική ενός sedan της Mercedes-Benz, με τα πίσω φώτα να κερδίζουν τις εντυπώσεις, αφού στην έκδοση αυτή τα φωτιστικά σώματα απέκτησαν σχεδίαση δύο τμημάτων για πρώτη φορά στη C-Class, με τις λειτουργίες φωτισμού να μοιράζονται μεταξύ των φώτων στο πλευρικό τοίχωμα και των φώτων στο καπό του πορτ-μπαγκάζ.

Η εμφάνιση του πίσω τμήματος ολοκληρώνεται όμορφα με διακοσμητικά στοιχεία στον πίσω προφυλακτήρα που διατίθενται προαιρετικά ή σε συνδυασμό με την εκάστοτε γραμμή εξοπλισμού.

Αντίστοιχα, η ποιότητα στη διαμόρφωση του εσωτερικού χώρου αποτυπώνεται μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια. Το ταμπλό οργάνων είναι χωρισμένο σε δύο τμήματα: το επάνω τμήμα διαθέτει νέους, επίπεδους στρογγυλούς αεραγωγούς που θυμίζουν τα αεροδυναμικά καλύμματα των κινητήρων αεροσκαφών, ενώ το κάτω τμήμα συνίσταται σε μια ενιαία επιφάνεια με πολυτελή διακοσμητικά στοιχεία, η οποία εκτείνεται ομοιόμορφα από την κεντρική κονσόλα μέχρι το ταμπλό οργάνων χωρίς καμία παρεμβολή.

Mercedes-Benz C-class 03Η έμφαση στον οδηγό αναδεικνύει τη σπορ σχεδίαση: το ταμπλό οργάνων και η κεντρική οθόνη έχουν μία ελαφριά κλίση έξι μοιρών προς τον οδηγό.

Η μετάβαση προς την ψηφιοποίηση αντανακλάται και στην κεντρική, OLED οθόνη αφής, η οποία επιτρέπει τον έλεγχο των λειτουργιών του αυτοκινήτου και μοιάζει να αιωρείται πάνω από τη διακοσμητική επιφάνεια της κονσόλας.  Όπως το ταμπλό οργάνων, έτσι και η οθόνη έχει ελαφριά κλίση προς τον οδηγό. Επιπλέον, επιτυγχάνει το απόλυτο μαύρο με αυτοφωτιζόμενα pixel.

Οι δύο μεγάλες αυτές οθόνες έχουν η μεν του οδηγού διαγώνιο 12,3 ιντσών (31,2 cm), η δε κεντρική οθόνη 11,9 ιντσών (30,2 cm) και περιλαμβάνονται και οι δύο στον βασικό εξοπλισμό του οχήματος!

Τόσο η οθόνη οδηγού όσο και η οθόνη πολυμέσων προσφέρουν μια ολοκληρωμένη αισθητική εμπειρία. Η εμφάνισή τους μπορεί να εξατομικευθεί επιλέγοντας ανάμεσα σε τρία στιλ ενδείξεων και τρεις τρόπους λειτουργίας. Σε συνδυασμό με οποιαδήποτε γραμμή εξοπλισμού, ο βασικός εξοπλισμός της νέας C-Class περιλαμβάνει ατμοσφαιρικό φωτισμό με οπτικές ίνες.

MBUX τελευταίας γενιάς

Mercedes-Benz C-class 02Όπως η νέα S-Class, έτσι και η νέα C-Class είναι εξοπλισμένη με τη δεύτερη γενιά του MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει γίνει ακόμη πιο ψηφιακό και ευφυές, καθώς τόσο το hardware όσο και το λογισμικό έχουν κάνει άλματα προόδου.

Επιπλέον, οι φωτεινές εικόνες των οθονών LCD διευκολύνουν τον έλεγχο των λειτουργιών οχήματος και ανέσεων, ενώ η απόκριση της οθόνης είναι ακόμη πιο γρήγορη από την προηγούμενη γενιά τηλεματικής, ακόμα και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες. Εκτός από το Mercedes me PIN που διατίθεται στον βασικό εξοπλισμό, υψηλό επίπεδο ασφάλειας των δεδομένων στο αυτοκίνητο εγγυάται πλέον μια σειρά από νέες αλληλοσυνδεόμενες λειτουργίες επαλήθευσης ταυτότητας, όπως το δακτυλικό αποτύπωμα.

Με το προσωπικό προφίλ, το οποίο μεταφέρεται πολύ εύκολα σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο με λειτουργικό σύστημα NTG7, ο οδηγός θα απολαμβάνει ανά πάσα στιγμή μία εξατομικευμένη εμπειρία οδήγησης. Τέλος όλες οι λειτουργίες του μενού υποστηρίζονται και στα Ελληνικά (εκτός από τις φωνητικές εντολές).

Εμπιστευτικές πληροφορίες, όπως η διεύθυνση σπιτιού και γραφείου, οι προτιμήσεις ψυχαγωγίας, η λίστα κλήσεων κ.λπ. προστατεύονται με PIN ή δακτυλικό αποτύπωμα.

Τέλος, με βάση τη συμπεριφορά και τις συνήθειες του οδηγού, παρέχονται εξατομικευμένες συστάσεις (συχνές διαδρομές, συχνές κλήσεις, αγαπημένη μουσική, κ.λπ.). Αυτά τα χαρακτηριστικά άνεσης, όπως η πηγή ήχου, οι ρυθμίσεις καθίσματος ή οι ρυθμίσεις κλιματισμού, δεν χρειάζονται επαλήθευση ταυτότητας.

Hey Mercedes: η φωνητική υποβοήθηση γίνεται διαρκώς εξυπνότερη

 

Η φωνητική υποβοήθηση «Hey Mercedes» γίνεται πιο διαδραστική και μπορεί να μαθαίνει ενεργοποιώντας τις online υπηρεσίες στην εφαρμογή Mercedes me App. Επιπλέον, ορισμένες ενέργειες μπορούν να πραγματοποιούνται ακόμη και χωρίς να πείτε «Hey Mercedes» για ενεργοποίηση, όπως η πραγματοποίηση μίας τηλεφωνικής κλήσης.

Η φωνητική υποβοήθηση «Hey Mercedes» εξηγεί επίσης τις λειτουργίες του οχήματος και μπορεί να βοηθήσει, για παράδειγμα, στη σύνδεση ενός smartphone μέσω Bluetooth ή στην εύρεση ενός φαρμακείου. Ακόμη, μπορεί να αναγνωρίζει τους επιβάτες του αυτοκινήτου από τις φωνές τους.

Streaming μουσικής: επιλογή ανάμεσα σε εκατομμύρια τραγούδια

 

Με την υπηρεσία «Online μουσική», η Mercedes-Benz ενσωματώνει πλήρως τις πιο γνωστές υπηρεσίες streaming μουσικής στο σύστημα infotainment MBUX.

Το MBUX προσφέρει πρόσβαση στο προσωπικό προφίλ χρήστη των συνδεδεμένων παρόχων μουσικής, εξασφαλίζοντας έτσι την πλήρη πρόσβαση των πελατών στα αγαπημένα τους τραγούδια και τις λίστες αναπαραγωγής τους, ενώ παράλληλα τους δίνει την ευκαιρία να ανακαλύψουν εκατομμύρια τραγούδια και επιμελημένες λίστες αναπαραγωγής.

Ο χειρισμός γίνεται διαισθητικά με τη φωνητική υποβοήθηση MBUX «Hey Mercedes», τα πλήκτρα ελέγχου αφής στο τιμόνι ή απευθείας από την οθόνη.

Άλλα πρωτοποριακά χαρακτηριστικά

Προαιρετικά διατίθεται η λειτουργία Augmented Video. Μια κάμερα καταγράφει το περιβάλλον μπροστά από το όχημα και οι εικόνες που καταγράφονται εν κινήσει προβάλλονται στην κεντρική οθόνη.

Επιπλέον, εικονικά αντικείμενα, πληροφορίες και δείκτες προβάλλονται πάνω στην εικόνα βίντεο. Μεταξύ αυτών, σήματα κυκλοφορίας, βέλη κατεύθυνσης, συστάσεις αλλαγής λωρίδας και αριθμοί οδών. Έτσι, διευκολύνεται σημαντικά η πλοήγηση, ειδικά σε αστικές περιοχές.

H έγχρωμη οθόνη Head-up display διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός. Ο οδηγός βλέπει μια εικονική οθόνη 9 x 3 ιντσών (περ. 23 x 8 cm) να αιωρείται πάνω από το καπό του κινητήρα σε απόσταση περίπου 4,5 μέτρων.

 «Over–the–air» (ΟΤΑ) ενημερώσεις

Μόλις γίνει διαθέσιμη μια νέα ενημέρωση από τη Mercedes-Benz, εμφανίζεται ένα μήνυμα στο MBUX. Η ενημέρωση λαμβάνεται και εγκαθίσταται στο παρασκήνιο, έως ότου ο χρήστης συμφωνήσει για την ενεργοποίησή της, έτσι ώστε το αυτοκίνητο είναι πάντα ενημερωμένο.

Επιπλέον, μέσω ενημερώσεων OTA (over-the-air), είναι δυνατή η εκ των υστέρων εγκατάσταση λειτουργιών που δεν έχουν εφευρεθεί ακόμη σε αυτοκίνητα που έχουν  ήδη πωληθεί.

Για τη μεταφορά των δεδομένων, η Mercedes-Benz βασίζεται στην τεχνολογία κινητής επικοινωνίας και στη μονάδα επικοινωνίας υψηλών προδιαγραφών ασφαλείας που είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο.

Ένας άλλος τρόπος να διασφαλιστεί η πάντα ενημερωμένη και κορυφαία εμπειρία του χρήστη είναι η αγορά νέων υπηρεσιών από το Mercedes me Store, π.χ. υπηρεσιών streaming μουσικής ή του In-Car Office. Επίσης, μέσω του Mercedes me Store είναι εφικτή η ανανέωση ή η προσθήκη νέων online συνδρομητικών υπηρεσιών.

Σύστημα μετάδοσης κίνησης

Χάρη στον συστηματικό εξηλεκτρισμό και το έξυπνο downsizing των κινητήρων, η νέα C-Class θέτει νέα πρότυπα στον τομέα της αποδοτικότητας.

Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει αποκλειστικά τετρακύλινδρους κινητήρες από την τρέχουσα οικογένεια αρθρωτών κινητήρων Mercedes-Benz FAME (Family of Modular Engines). Αντίστοιχα, με τον εξηλεκτρισμό, η γκάμα κινητήρων διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην ευελιξία του διεθνούς δικτύου παραγωγής.

Εκτός από τον στροβιλοσυμπιεστή (turbo-charger), τόσο οι πετρελαιοκινητήρες όσο και οι βενζινοκινητήρες διαθέτουν ενσωματωμένη μίζα-δυναμό (ISG) για έξυπνη υποβοήθηση στις χαμηλές στροφές κινητήρα, ως ήπιο υβριδικό σύστημα δεύτερης γενιάς και με αυτόν τον τρόπο, διασφαλίζεται εξαιρετική απόδοση ισχύος.

Το ISG χρησιμοποιεί ένα on-board ηλεκτρικό σύστημα 48 Volt που προσφέρει λειτουργίες όπως ελεύθερη κύλιση, ενίσχυση ή ανάκτηση ενέργειας και εξασφαλίζει σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου.

Με το σύστημα αυτό η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται πολύ γρήγορα και άνετα, με αποτέλεσμα η λειτουργία Start/Stop να μην γίνεται σχεδόν καθόλου αντιληπτή από τον οδηγό, όπως και η μετάβαση από την κύλιση με τον κινητήρα απενεργοποιημένο έως την έντονη επιτάχυνση με τον κινητήρα σε λειτουργία.

Στο ρελαντί, η έξυπνη αλληλεπίδραση ανάμεσα στο ISG και τον κινητήρα εσωτερικής καύσης διασφαλίζει μία εξαιρετικά ομαλή λειτουργία.

Κιβώτιο ταχυτήτων

Το κιβώτιο ταχυτήτων εξελίχθηκε για την προσαρμογή της ενσωματωμένης μίζας-δυναμό και τοποθετείται σε όλα τα μοντέλα C-Class.

Ο ηλεκτροκινητήρας, το ηλεκτρονικό σύστημα ισχύος και το ψυγείο κιβωτίου ταχυτήτων έχουν πλέον μετακινηθεί μέσα ή προς το κιβώτιο ταχυτήτων. Τα προηγουμένως απαραίτητα καλώδια έχουν καταργηθεί, γεγονός που προσφέρει πλεονεκτήματα όσον αφορά στον χώρο που χρειαζόταν για την τοποθέτησή τους και το βάρος.

Επιπλέον, έχει αυξηθεί η αποδοτικότητα του κιβωτίου ταχυτήτων, μεταξύ άλλων, χάρη στη βελτιστοποιημένη συνεργασία με την ηλεκτρική πρόσθετη αντλία λαδιού, η οποία μειώνει την ισχύ τροφοδοσίας της μηχανικής αντλίας κατά 30 τοις εκατό.

Ακόμη, χρησιμοποιείται μια νέα γενιά του πλήρως ενσωματωμένου συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων με πολυπύρηνο επεξεργαστή, καθώς και νέα σχεδίαση και τεχνολογία συνδεσιμότητας.

Εκτός από την αυξημένη υπολογιστική ισχύ, ο αριθμός ηλεκτρικών διεπαφών (interfaces) έχει μειωθεί δραστικά, ενώ το σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων ζυγίζει 30 τοις εκατό λιγότερο.

Το σύστημα κίνησης 4MATIC των τετρακίνητων μοντέλων έχει εξελιχθεί. Το νέο σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς επιτρέπει τη μετάδοση υψηλότερης ροπής με ιδανική κατανομή των φορτίων αξόνων, για δυναμική οδήγηση. Συν τοις άλλοις, παρουσιάζει ένα σημαντικό πλεονέκτημα βάρους συγκριτικά με την προηγούμενη σειρά, συμβάλλοντας στη μείωση του CO2. Οι τεχνικοί μπόρεσαν να μειώσουν και τις απώλειες τριβής στο νέο κιβώτιο διανομής, το οποίο επιπρόσθετα διαθέτει κλειστό κύκλωμα λαδιού και δεν απαιτεί πρόσθετα μέτρα ψύξης.

Σύστημα ανάρτησης

Τα βασικά εξαρτήματα της νέας, δυναμικά σχεδιασμένης ανάρτησης είναι ένας νέος άξονας τεσσάρων συνδέσμων μπροστά και ένας άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ο οποίος είναι τοποθετημένος σε ένα βοηθητικό πλαίσιο, πίσω.

Η νέα ανάρτηση αποτελεί τη βάση για κορυφαία άνεση ανάρτησης, οδήγησης και θορύβου, ευέλικτη οδική συμπεριφορά και οδηγική απόλαυση. Επιπλέον, η νέα C-Class διατίθεται προαιρετικά με συνεχώς ρυθμιζόμενη απόσβεση και σπορ ανάρτηση.

Σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα

Η νέα C-Class είναι ιδιαίτερα ευέλικτη και σταθερή, χάρη στο προαιρετικό σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα και την πιο άμεση σχέση μετάδοσης του συστήματος διεύθυνσης στον μπροστινό άξονα. Η γωνία διεύθυνσης στον πίσω άξονα είναι 2,5 μοίρες. Ως αποτέλεσμα, ο κύκλος στροφής μειώνεται κατά 43 εκατοστά στα 10,64 μέτρα.

Συστήματα υποβοήθησης οδήγησης

 Συγκριτικά με την προηγούμενη σειρά C-Class, η τελευταία γενιά του πακέτου υποβοήθησης οδήγησης διαθέτει πρόσθετες και προηγμένες λειτουργίες, οι οποίες ξεκουράζουν τον οδηγό σε καθημερινές καταστάσεις, φροντίζοντας για πιο άνετη και ασφαλή οδήγηση.

Όταν προκύπτει κίνδυνος, τα συστήματα υποβοήθησης μπορούν να αντιδρούν σε επικείμενες συγκρούσεις ανάλογα με τις απαιτήσεις. Η αρχή λειτουργίας των συστημάτων απεικονίζεται στην οθόνη οδηγού με μία νέα φιλοσοφία ενδείξεων.

Τεχνικά στοιχεία μοντέλων Sedan και Estate (βενζινοκινητήρες) και οι τιμές τους στη χώρα μας:

    C 180 C 200 C 200 4MATIC C 300 C 300 4MATIC
Κυβισμός cc 1496 1496 1496 1999 1999
Ισχύς kW/hp 125/170 150/204 150/204 190/258 190/258
σε σ.α.λ. 5500-6100 5800-6100 5800-6100 5800 5800
Πρόσθ. ισχύς (boost) kW/hp 15/20 15/20 15/20 15/20 15/20
Μέγ. ροπή στρέψης Nm 250 300 300 400 400
σε rpm 1800-4000 1800-4000 1800-4000 2000-3200 2000-3200
Πρόσθ. ροπή στρέψης (boost) Nm 200 200 200 200 200
Κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο (WLTP)[2] l/100 km 6.2 6.3

(6.3)

 6.5 6.6 7.0
Εκπομπές CO2 σε μικτό κύκλο (WLTP)2 g/km 144 145/(150) 151 150 160
Επιτάχυνση 0-100 km/h s 8.6 7.3 (7.5) 7.1 6.0 6,0
Τελική ταχύτητα km/h 231 246 (240) 241 250 250
Τιμή στην Ελλάδα Ευρώ 45.350 51.200 (52.750 est) 53.980 56.450 59.895

 

 

Τεχνικά στοιχεία μοντέλων Sedan και Estate1 (πετρελαιοκινητήρες) και οι τιμές τους στη χώρα μας:

    C 220 d C 300 d
Κυβισμός cc 1993 1993
Ισχύς kW/hp 147/200 195/265
σε σ.α.λ. 4200 4200
Πρόσθ. ισχύς (boost) kW/hp 15/20 15/20
Μέγ. ροπή στρέψης Nm 440 550
σε σ.α.λ. 1800-2800 1800-2200
Πρόσθ. ροπή στρέψης (boost) Nm  

200

  

200
Κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο (WLTP)2 l/100 km 5.0

(5.0)

 5.0

(5.1)
Εκπομπές CO2 σε μικτό κύκλο (WLTP)2 g/km 131

(133)

 131

(135)
Επιτάχυνση 0-100 km/h s 7.3 (7.4) 5.7 (5.8)
Τελική ταχύτητα km/h 245 (242) 250 (250)
Τιμή στην Ελλάδα Ευρώ 54.800 (56.350) 58.150 (59.750)

 

Ο βασικός εξοπλισμός των C–Class sedan & estate στη χώρα μας:

 

•          Σχεδιαστική γραμμή Avantgarde

•          Πακέτο άνεσης καθισμάτων

•          Μπροστινά θερμαινόμενα καθίσματα

•          Πακέτο στάθμευσης με κάμερα οπισθοπορείας

•          MBUX Navigation Premium

•          Οθόνη οδηγού 12.3 ιντσών

•          Κεντρική οθόνη 11.9 ιντσών

•          Ενεργό σύστημα υποβοήθησης νεκρής γωνίας ορατότητας

•          Ρεζερβουάρ καυσίμου αυξημένης χωρητικότητας

•          Αυτόματο σύστημα κλιματισμού THERMATIC με 2 ζώνες κλιματισμού

•          Πακέτο USB

•          Δερμάτινο τιμόνι

•          Πακέτο καθρεπτών

•          Ψηφιακό ραδιόφωνο

•          Ατμοσφαιρικός φωτισμός

•          Οσφυϊκή στήριξη 4 κατευθύνσεων

•          Αναδιπλούμενη πλάτη πίσω καθίσματος

•          Ασύρματη φόρτιση

•          Προβολείς LED High Performance

•          Προσαρμοζόμενο σύστημα υποβοήθησης φώτων μεγάλης σκάλας

•          Ενσωμάτωση smartphone

•          Αισθητήρας δακτυλικών αποτυπωμάτων

•          Ζάντες 17”

Πηγή: Mercedes

Το Hyundai IONIQ 5 προπονεί τα αστέρια της Chelsea και της Atlético de Madrid

autoholix.team
-
0
Το Hyundai IONIQ 5 προπονεί τα αστέρια της Chelsea και της Atlético de Madrid

Ο αρχηγός της Chelsea F.C. Cesar Azpilicueta, ο τερματοφύλακας Edouard Mendy, ο αμυντικός Ben Chilwell και ο επιθετικός Olivier Giroud συμμετείχαν σε μια εντελώς διαφορετική προπόνηση.

ChelseaΤα αστέρια της Chelsea απέκρουσαν δεκάδες μπάλες ποδοσφαίρου από τη μηχανή εκτόξευσης που ηλεκτροδοτούσε το νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Hyundai, IONIQ 5.

Αντίστοιχα, οι κορυφαίοι παίκτες Luis Suárez, Jan Oblak και Marcos Llorente της Atlético de Madrid απόλαυσαν μια πολύ διασκεδαστική και πρωτότυπη προπόνηση με τη συνδρομή του μεγάλου crossover IONIQ 5.

Το νέο αμιγώς ηλεκτρικό IONIQ 5 διαθέτει την έξυπνη τεχνολογία Vehicle-to-Load (V2L) που επιτρέπει την παροχή ρεύματος σε οποιαδήποτε άλλη ηλεκτρική συσκευή όπως σκούτερ, ηλεκτρικά ποδήλατα ή εξοπλισμό κάμπινγκ και στην περίπτωση μας, σε εκτοξευτή μπαλών ποδοσφαίρου και ηλεκτρικούς διαδρόμους.

Αυτό σημαίνει ότι η ισχυρή μπαταρία 800V του IONIQ 5 μπορεί να λειτουργήσει ως πρίζα 110 / 220V για άλλες ηλεκτρικές συσκευές προσφέροντας ασφάλεια και άνεση στους χρήστες.

ChelseaΤα μηχανήματα συνδέθηκαν στο IONIQ 5, δυσκολεύοντας την προπόνηση των κορυφαίων ποδοσφαιριστών της Chelsea F.C. καθώς οι μπάλες εκτοξεύονταν προς αυτούς με μεγάλη ταχύτητα.

Αντίστοιχα, στην περίπτωση της Atlético de Madrid κατά τη διάρκεια της προπόνησης οι ηλεκτρικοί διάδρομοι συνδέθηκαν με το IONIQ 5, το οποίο χάρη στην έξυπνη τεχνολογία V2L, επέτρεψε στους παίκτες να κάνουν τις ασκήσεις τους στον εξωτερικό χώρο του προπονητικού κέντρου του συλλόγου.

Το IONIQ 5 βασίζεται στη νέα πλατφόρμα, αποκλειστικά για BEV (Battery Electric Vehicles) οχήματα, που εξελίχθηκε από το Hyundai Motor Group και ονομάζεται Electric-Global Modular Platform (E-GMP).

Είναι επίσης το πρώτο μοντέλο της γκάμας προϊόντων της νέας μάρκας IONIQ και διαθέτει εντυπωσιακά χαρακτηριστικά, όπως η ηλιακή οροφή και οι ζάντες αλουμινίου 20”.

Με φορτιστή 350 kW, το IONIQ 5 μπορεί να φορτίσει από το 10% έως το 80% της μπαταρίας του σε μόλις 18 λεπτά. Οι χρήστες του IONIQ 5 χρειάζεται να φορτίσουν το αυτοκίνητό τους μόνο για πέντε λεπτά για να εξασφαλίσουν 100 km αυτονομίας, σύμφωνα με το πρότυπο WLTP.

Το λανσάρισμα του αμιγώς ηλεκτρικού μεγάλου crossover IONIQ 5 είναι το πρώτο βήμα της Hyundai προς στην επίτευξη των στόχων της για καθαρή κινητικότητα με εξελιγμένα ηλεκτρικά μοντέλα.

Μετά το IONIQ 5, η Hyundai θα εμπλουτίσει τη γκάμα των αμιγώς ηλεκτρικών IONIQ με ένα ηλεκτρικό sedan (το IONIQ 6), καθώς και με ένα μεγάλο ηλεκτρικό SUV (το IONIQ 7).

Πηγή: Hyundai

Η Ford δημιουργεί ένα πιο καθαρό μέλλον

autoholix.team
-
0
Η Ford δημιουργεί ένα πιο καθαρό μέλλον

Η Ford ανακοινώνει βήματα για την επίτευξη της κλιματικής ουδετερότητας και θέτει σημαντικούς στόχους εκπομπών ρύπων για το 2035.

Θέλοντας να συμβάλλει στη δημιουργία ενός καλύτερου κόσμου για τις μελλοντικές γενιές, η Ford ανακοίνωσε σημαντικούς στόχους στην περίληψη της ενιαίας έκθεσης βιωσιμότητας / οικονομικής αναφοράς 2021 (Integrated Sustainability & Financial Report), καθώς και ορόσημα που θα βοηθήσουν την εταιρεία να πετύχει το στόχο του ουδέτερου ισοζυγίου άνθρακα μέχρι το 2050.

Συμπλέοντας με την πρωτοβουλία Science Based Targets (SBTi), η Ford έχει θέσει ενδιάμεσους στόχους εκπομπών ρύπων που ευθυγραμμίζονται με εκείνους τους οποίους οι επιστήμονες του κλίματος θεωρούν απαραίτητους για την επίτευξη των στόχων της Συμφωνίας του Παρισιού.

Οι στόχοι του 2035 περιλαμβάνουν τη μείωση των απόλυτων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τις παγκόσμιες δραστηριότητες της εταιρείας κατά 76% και από τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται κατά 50% ανά χιλιόμετρο.

Κλειδί για τη μείωση των ρύπων είναι η ανάπτυξη των εξηλεκτρισμένων οχημάτων. Η στρατηγική της Ford για την Ευρώπη είναι η πλήρης μετάβαση στον εξηλεκτρισμό, με τα επιβατικά οχήματά της να είναι πλήρως ηλεκτρικά μέχρι το 2030.

Για τα επαγγελματικά οχήματα, η προϊοντική γκάμα της Ford στην Ευρώπη θα μπορεί να εκπέμπει μηδενικούς ρύπους με αμιγώς ηλεκτρικές ή plug-in υβριδικές εκδόσεις, ήδη από το 2024.

Στο πλαίσιο της μετάβασης στην ηλεκτρική εποχή, η εταιρεία επενδύει 1 δις δολάρια για το μετασχηματισμό του κέντρου συναρμολόγησης οχημάτων στην Κολωνία σε κέντρο για την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων – πρόκειται για την πρώτη εγκατάσταση του είδους για τη Ford στην Ευρώπη.

Επίσης, η επόμενη γενιά τις οικογένειας Ford Transit Custom θα περιλαμβάνει αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα που κατασκευάζονται από την Ford Otosan στην Τουρκία, προάγοντας περαιτέρω τη στρατηγική εξηλεκτρισμού της μάρκας και τον ηλεκτρικό ρόλο της στην Ευρωπαϊκή αγορά επαγγελματικών οχημάτων.

Ο στόχος της εταιρείας για την κλιματική ουδετερότητα μέχρι το 2050 είναι ευθυγραμμισμένος με τη Συμφωνία του Παρισιού για την Κλιματική Αλλαγή, στην οποία η ΗΠΑ δεσμεύτηκε εκ νέου και την οποία η Ford υποστηρίζει πλήρως από την πλευρά της.

Η μετάβαση σε μία ενιαία έκθεση (Integrated Report) για πρώτη φορά αυξάνει τη διαφάνεια και προσφέρει μία πιο ολοκληρωμένη εικόνα για την επιτυχία της εταιρείας.

 Εξηλεκτρίζοντας το μέλλον

Η Ford εστιάζει στην επένδυση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, στα αυτόνομα οχήματα και στις διασυνδεμένες λύσεις. Πρόσφατα μάλιστα, η εταιρεία διπλασίασε την επένδυση στα ηλεκτρικά οχήματα στα 22 δις δολάρια μέχρι το 2026 καθώς συνεχίζει τον εξηλεκτρισμό μερικών από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της – μεταξύ των οποίων η πολυαναμενόμενη Mustang Mach-E, η οποία κυκλοφόρησε στη Β. Αμερική στα τέλη του 2020, με την Ευρώπη να ακολουθεί στις αρχές του 2021, ενώ στην Κίνα θα φτάσει αργότερα μέσα στη χρονιά.

Πλέον της επένδυσης ύψους 1 δις δολαρίων στο μετασχηματισμό του εργοστασίου συναρμολόγησης της εταιρείας στην Κολωνία σε κέντρο για την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, έχει ήδη ξεκινήσει η ανέγερση του νέου Rouge Electric Vehicle Center στο  Dearborn (ΗΠΑ), όπου θα κατασκευάζεται το πλήρως ηλεκτρικό F-150 pick-up.

Οι επενδύσεις αυτές – μαζί με μία ακόμα ύψους 1 δις δολαρίων που ανακοινώθηκε το Φεβρουάριο για το μετασχηματισμό των δραστηριοτήτων στην Πραιτόρια, Ν. Αφρική – θα βοηθήσουν περαιτέρω στη μείωση του συνολικού ανθρακικού αποτυπώματος της Ford.

Οι προηγούμενες επιτυχίες εφαλτήριο για νέους στόχους

Η Ford έχει ήδη μία επιτυχημένη ιστορία στον τομέα της βιωσιμότητας των δραστηριοτήτων της. Την περασμένη δεκαετία, η Ford κατάφερε να μειώσει κατά 40% το ανθρακικό της αποτύπωμα μέσω της βελτιωμένης ενεργειακής απόδοσης και της κατάλληλης διαχείρισης πόρων στις εγκαταστάσεις της εταιρείας καθώς και στις διαδικασίες παραγωγής.

Ο στόχος της Ford για χρήση 100% τοπικά παραγόμενης ηλεκτρικής ενέργειας σε όλα τα εργοστάσια παραγωγής της μέχρι το 2035 βρίσκεται σε καλό δρόμο και συνδέεται στενά με τη δέσμευση στα ηλεκτροκίνητα μοντέλα.

Μαζί με τη δέσμευση για μηδενικά απόβλητα στους χώρους υγειονομικής ταφής μέσω του μοντέλου “reduce, reuse, recycle” και περιορίζοντας τα πλαστικά μιας χρήσης, η στρατηγική χρήσης νερού στις εγκαταστάσεις παραγωγής της εταιρείας ανά τον κόσμο στοχεύει σε μία μείωση κατά 15% στο απόλυτα φρέσκο νερό μέχρι το 2025 με επίπεδο αναφοράς το 2019, που βασίζεται σε μία μείωση της τάξης του 75% από το 2000.

Έχοντας την προσυπογραφή της SBTi, οι δύο στόχοι για το 2035 αναπτύχθηκαν με σκοπό τη μείωση των εκπομπών ρύπων σε βραχυπρόθεσμο ορίζοντα, για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής κατά προτεραιότητα, και συγχρόνως για να βοηθήσουν τη Ford στο φιλόδοξο, μακροπρόθεσμο στόχο της ουδετερότητας του άνθρακα μέχρι το 2050:

  • Μείωση απόλυτων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου Πεδίου 1 & 2 (Scope 1 & 2) από τις παγκόσμιες δραστηριότητες κατά 76% με βάση αναφοράς το έτος 2017. Το Πεδίο 1 καλύπτει άμεσες εκπομπές από πηγές που αποτελούν ιδιοκτησία της εταιρείας ή ελέγχονται από αυτή, ενώ το Πεδίο 2 αφορά έμμεσες εκπομπές από την κατανάλωση ενέργειας από το δίκτυο για δραστηριότητές της.
  • Μείωση εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου Πεδίου 3 από τη χρήση νέων οχημάτων που πωλούνται σε όλο τον κόσμο κατά 50% ανά χιλιόμετρο με βάση αναφοράς το έτος 2017. Ο Πεδίο 3 περιλαμβάνει μεταξύ άλλων εκπομπές ρύπων από οχήματα που εμπορεύεται η Ford καθώς και από τη βάση των προμηθευτών

Σεβασμός στα Ανθρώπινα Δικαιώματα

Η Ford έχει δεσμευτεί στο σεβασμό των ανθρώπινων δικαιωμάτων σε όλη την αξιακή αλυσίδα. Νωρίτερα μέσα στο χρονιά, η εταιρία δημιούργησε έναν Κώδικα Δεοντολογίας

Προμηθευτών, όπου αναφέρονται οι προσδοκίες και τα στάνταρντ που απαιτούνται από τους εταίρους της εφοδιαστικής αλυσίδας, ενώ έγινε ο πρώτος Αμερικανός κατασκευαστής αυτοκινήτων που προσχώρησε στην πρωτοβουλία  Initiative for Responsible Mining Assurance (IRMA) για την υπεύθυνη προμήθεια πρώτων υλών που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή αυτοκινήτων.

Επιπρόσθετα, οι δραστηριότητες της εφοδιαστικής αλυσίδας της Ford ελέγχονται από  την Responsible Business Alliance για την επίτευξη των προτύπων εταιρικής κοινωνικής ευθύνης.

Στην Ευρώπη, η Ford είναι τώρα βασικός εταίρος του “DRIVE Sustainability”, μιας πρωτοβουλίας των κατασκευαστών αυτοκινήτων που επιλαμβάνεται ηθικών και περιβαλλοντικών θεμάτων καθώς και ζητημάτων που αφορούν τα εργασιακά δικαιώματα σε όλα τα επίπεδα της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Ανταποκρινόμενη στην πρόκληση

Κατά τη διάρκεια της περασμένης χρονιάς, η Ford διαδραμάτισε ζωτικό ρόλο χρησιμοποιώντας την εμπειρία της από τη σχεδίαση και παραγωγή, καθώς και τα υπάρχοντα εξαρτήματα οχημάτων, για να βοηθήσει στη παραγωγή χιλιάδων προϊόντων ιατρικού εξοπλισμού όπως  αναπνευστήρες και συστήματα καθαρισμού του αέρα, για τις ανάγκες της πανδημίας COVID-19.

Μέχρι σήμερα, οι εταιρεία έχει κατασκευάσει σχεδόν 160 εκατομμύρια μάσκες προστασίας προσώπου, πάνω από 20 εκατομμύρια ασπίδες προστασίας προσώπου, 50.000 αναπνευστήρες ασθενών με GE Healthcare και πάνω από 32.000 ηλεκτρικούς αναπνευστήρες καθαρισμού αέρα σε συνεργασία με την 3M.

Επιπλέον, ποσά ύψους 1,13 εκατομμυρίων δολαρίων διατέθηκαν σε προγράμματα ανακούφισης από την πανδημία σε όλο τον κόσμο από τον φιλανθρωπικού βραχίονα της εταιρείας (Ford Fund).

Στην Ευρώπη, το Ford Fund έχει προσφέρει σχεδόν 500.000 δολάρια σε μη φιλανθρωπικούς οργανισμούς για την υποστήριξη προσπαθειών ανακούφισης σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης, που συνδέονται μεταξύ άλλων με τη παροχή τροφίμων, ιατρικού εξοπλισμού, προστατευτικού ρουχισμού, IT και διαδικτυακών πόρων, καθώς και συμβουλευτικών υπηρεσιών.

Η Ford UK μετέτρεψε μία άδεια αποθήκη σε γραμμή παραγωγής βασικών εξαρτημάτων για τους 11.700 Penlon αναπνευστήρες που κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του VentilatorChallengeUK.

 

Πηγή: Ford

Family Bond της Volvo Cars

autoholix.team
-
0
Family Bond της Volvo Cars

Από την 1η Απριλίου 2021, η Volvo Cars εντάσσει τους 40 και πλέον χιλιάδες εργαζομένους της ανά τον κόσμο σε μία νέα πολιτική γονικής άδειας με αποδοχές ανεξαρτήτως φύλου.

Το «Family Bond», όπως ονομάζεται το πρόγραμμα, θα παρέχει αυτομάτως σε όλους τους εργαζόμενους με τουλάχιστον έναν χρόνο υπηρεσία στην εταιρεία, συνολική άδεια 24 εβδομάδων, με αποδοχές που ανέρχονται στο 80% του μισθού τους. Η παροχή ισχύει για οποιονδήποτε από τους δύο γονείς και η χρήση της άδειας μπορεί να γίνει μέσα στα τρία πρώτα χρόνια από την έλευση του παιδιού.

Η νέα παγκόσμια πολιτική της Volvo είναι πιο συμπεριληπτική και υποστηρικτική σε σχέση με πολιτικές που ισχύουν ανά τον κόσμο. Συμπεριλαμβάνει όλα τα πρόσωπα που κατοχυρώνονται νομικά ως γονείς, συμπεριλαμβανομένων θετών, αναδόχων και τεκμαιρόμενων γονέων που αποκτούν παιδί μέσω παρένθετης μητέρας, καθώς και των μη βιολογικών γονέων σε ομόφυλα ζευγάρια.

Ορισμένες χώρες δεν παρέχουν καθόλου γονική άδεια με αποδοχές στους νέους γονείς ή εξαιρούν ομάδες γονέων – το τελευταίο ισχύει ιδιαίτερα για τους πατέρες.

Η παγκόσμια πολιτική της Volvo Cars αντλεί έμπνευση από την εθνική νομοθεσία στη μητρική αγορά της, τη Σουηδία, η οποία φημίζεται σε όλο τον κόσμο για τη γενναιόδωρη πολιτική γονικών αδειών που εφαρμόζει, με σημαντικά οφέλη για τους γονείς και τα παιδιά κατά τις πρόσφατες δεκαετίες.

Αποτελεί δε συνέχεια του πιλοτικού σχήματος που εφαρμόστηκε στην περιοχή ΕΜΕΑ (Ευρώπη, Μέση Ανατολή και Αφρική) το 2019, στο οποίο το 46% των υποψηφίων ήταν πατέρες.

Μελετώντας το αποτέλεσμα του πιλοτικού προγράμματος για τη γονική άδεια, η εταιρεία είδε ότι οι εργαζόμενοι εκτίμησαν τη συγκεκριμένη πολιτική ως συμπεριληπτική, ουδέτερη ως προς το φύλο και ευέλικτη στην κάλυψη των ατομικών αναγκών.

Από τις μελέτες προέκυψαν επίσης σημαντικά συμπεράσματα για το πώς μπορεί να ενθαρρυνθούν ακόμη περισσότεροι εργαζόμενοι ώστε να κάνουν χρήση της γονικής άδειας, αλλά και το πώς μπορεί να γίνει η γονική άδεια και για τους δύο γονείς ο νέος «κανόνας».

Ανάμεσα στα εμπόδια που περιορίζουν τη λήψη γονικής άδειας περιλαμβάνονται ανησυχίες των γονέων για την πιθανή επίδραση στην ομάδα τους, φόβος για τις μακροπρόθεσμες επιπτώσεις στην καριέρα τους, αλλά και η γενικότερη νοοτροπία για το τι είναι αναμενόμενο από τους πατέρες στον εργασιακό στίβο και στο σπίτι.

Για να ενθαρρύνει την λήψη της άδειας, η Volvo Cars εστιάζει στην αποτελεσματική επικοινωνία της νέας της πολιτικής για τη γονική άδεια. Παρουσιάζοντας τη γονική άδεια των 24 εβδομάδων ως προεπιλογή, η εταιρεία στοχεύει στη δημιουργία ενός «αυτόματου αποτελέσματος» – στην ουσία, οι άνθρωποι είναι εξαιρετικά πιθανό να ακολουθήσουν μία προεπιλεγμένη δυνατότητα. Η διφορούμενη γλώσσα, όπως «έως 24 εβδομάδες», αποφεύγεται, καθώς όταν υπάρχει αβεβαιότητα τείνουμε να προβλέπουμε αρνητικά αποτελέσματα.

Με τη χρήση πρακτικών όπως αυτές, η Volvo Cars στοχεύει να άρει τη σύγχυση και τα πολιτιστικά εμπόδια και να εμφυσήσει σιγουριά στους γονείς.

Επιδεικνύοντας περαιτέρω την δέσμευσή της στον περιορισμό του χάσματος ανάμεσα στα φύλα, η Volvo Cars θα ανακοινώνει τα ποσοστά συμμετοχής με την πάροδο του χρόνου, ώστε οι άλλες εταιρείες να μπορούν να μάθουν από την πρόοδο της.

Πηγή: Volvo

Μazda Kodo RX-Vision (3 Stroke) -Παρουσίαση

autoholix.team
-
0
Μazda Kodo RX-Vision (3 Stroke) -Παρουσίαση

Με την σχεδιαστική έκφραση “Kodo – Soul of Motion” ο επικεφαλής σχεδιαστής Ikuo Maeda καθόρισε μία νέα και πιο τολμηρή πορεία στο σχεδιασμό της Mazda.

Παρουσιάστηκε πριν 10 χρόνια στην Διεθνή Έκθεση του LA το πρωτότυπο Shinari, και από εκείνη τη μέρα έπαιξε σημαίνοντα ρόλο στον καθορισμό και την εξέλιξη του design της Mazda.

Από την πρώτη του παρουσίαση πριν δέκα χρόνια, το Μazda Kodo RX-Vision ήταν ο πυρήνας του σχεδιασμού των δύο εντυπωσιακών πρωτότυπων RX-Vision και Vision Coupe που εξελίχθηκαν σε ένα μυστικό περιβαλον στο εργοστάσιο εξέλιξης κινητήρων στο Tokyo .

Ωστόσο τα μοντέλα προπαραγωγής που παρουσιαστηκαν πριν λιγες ημέρες στο Τόκυο αποτέλεσαν τους προάγγελους της νέας θεώρησης της κομψότητας, προβάλλοντας ταυτόχρονα την αισθητική του μινιμαλισμού μέσω της υιοθέτησης του αναβαθμισμένου Kodo Design.

Εξωτερικός Σχεδιασμός

Σε ότι αφορά τον σχεδιασμό τους απαλείφοντας τις εξωτερικές ακμές, δημιουργείται ένας κενός χώρος στα πλευρικά πάνελ του αμαξώματος, που λειτουργεί ως άδειος και διαρκώς μεταβαλλόμενος καμβάς που ευνοεί παιχνίδισμα του φωτός και της σκιάς – μια «less is more» αισθητική που είναι άρρηκτα συνυφασμένη με την ιαπωνική κληρονομιά της Mazda.

Μια κληρονομία όμως που δεν περιορίστηκε στην εμφάνιση καθώς η μεγαλύτερη έκπληξη της χρονίας ήρθε από τον νέο κινητήρα SKYACTIV-ROTARY που έρχεται να ανατρέψει όλα όσα γνωρίζουμε για το μέλλον της αυτοκίνησης

Τρίχρονοι Κινητήρες SKYACTIV-ROTARY !

Εκείνο που σίγουρα θα κάνει τις καρδίες όλων των Autoholix να χτυπύσουν πιο δυνατά είναι η απόφαση της Mazda να απομακρυνθεί από την τάση της εποχής που θέλει τα αυτοκίνητα να κινούνται με ηλεκτρισμό παρουσιάζοντας στο κοινό την νέα τεχνολογία SKYACTIV-ROTARY, όπου όπως με τους κινητηρες SKYACTIV-D -που συνδυάζουν τα πλεονεκτήματα των κινητηρων βενζίνης με εκείνα των κινητήρων βενζίνης, η Mazda καταφέρνει να παντρέψει τους εμβολοφόρους με τους περιστροφικούς κινητήρες σε ένα παναλαφρο και αποδοτικό σύνολο.

Καθώς λοιπόν μέσα στην επόμενη πενταετία όλοι περιμένουμε την επικράτηση των ηλεκτροκινητήρων στην αυτοκίνηση, η Mazda παρουσίασε μια καινοτόμο ιδέα που ουσιαστικά κάνει τον περιστροφικό κινητηρα απολύτως αξιόπιστο και οικονομικό.

Μάλιστα η τεχνολογία SKYACTIV-ROTARY επιτρέπει σε έναν κινητήρα να κάψει όλα τα καύσιμα (βενζίνη, πετρέλαιο, φυσικό αέριο) και μάλιστα-σύμφωνα με τον αρχιμηχανικό Joogamo Tailektrikashu-είναι 50% ελαφρύτερος και πάνω από 40% οικονομικότερος από τον αντίστοιχης απόδοσης εμβολοφόρο.

Η  Mazda μετά από 13 χρόνια κρυφής έρευνας και εξέλιξης πάνω στην  ιδέα του Dr. Nikolay Shkolnik -που ανακάλυψε τον κινητήρα ΗΕHC(High Efficiency Hybrid Cycle), παρουσίασε  ένα καινοτόμο κινητήρα που συνδυάζει τα χαρακτηριστικά και τα πλεονεκτήματα ενός κινητήρα Wankel με εκείνα ενός εμβολοφόρου σε ένα μοναδικό υβριδικό σύστημα εσωτερικής καυσης με τρεις κύκλους.

Η όλη ιδέα μοιάζει πολύ με εκείνη του κίνητρα Wankel μόνο που ο τριγωνικός ρότορας περιέχει έναν επιπλέον θάλαμο συμπίεσης και καύσης μέσα στον ρότορα που κινείται μέσα σε έναν μεγαλύτερο  κυκλικό θάλαμο καύσης κατασκευασμένο από κεραμικά υλικά.

Η Mazda κατασκεύασε έναν κινήτηρα με 4 θαλάμους που ζυγίζει μόλις 95 κιλά και λειτουργεί χωρίς να χρειάζεται λιπαντικό αποδίδοντας με την βοήθεια τριών υπερσυμπιεστών 795 ίππους στις 10,000 σαλ.

Φυσικά, επειδή έχει λιγότερα κινούμενα μέρη παρουσιάζει μηδενικούς κραδασμούς ενώ είναι και εξαιρετικά αξιόπιστος.

Το τετραθέσιο Kodo RX-Vision είναι κατασκευασμένο εξολοκλήρου από αλουμίνιο και ζυγίζει μόλις 1,380 κιλά επιτυγχάνοντας-με το 8αρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη- επιτάχυνση στα 0-100 σε 2,6 δευτερόλεπτα και τελική που περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 300 χιλιόμετρα/ω!

Σε ότι αφορά την οικονομία εάν το αυτοκίνητο κινείται με σταθερη ταχύτητα 120 χλμ/ω σύμφωνα με την Mazda χρειάζονται μόλις 3,2 λίτρα βενζίνης/100 χλμ.

Μέσα στις επόμενες ημέρες θα γίνει η ανακοίνωση από την Madza για την τιμή του Kodo RX-Vision που χάρη στον απλό και φτηνό στην κατασκευή κινητηρα δεν αναμένεται να ξεπερνά τα €75.000.

Υπομονή λοιπόν!

.

Πηγή: Mazda

Classic Rally «Acropolis Legends» Στερεά Ελλάδα 15-16 Μαϊου 2021 Χάρτης/Δηλ.Συμμετοχής/Κανονισμοί

Ismini Fabiatou
-
0
Classic Rally «Acropolis Legends» Στερεά Ελλάδα 15-16 Μαϊου 2021 Χάρτης/Δηλ.Συμμετοχής/Κανονισμοί

Ο ΣΙΣΑ διοργανώνει στις 15 & 16 Μαϊου 2021 το Classic Rally “Acropolis Legends”, μία εκδήλωση για ιστορικά αυτοκίνητα και πολύ καλά προετοιμασμένα πληρώματα. Το ράλλυ θα ξεκινήσει όπως πάντα από την Ακρόπολη, θα διατρέξει θρυλικές διαδρομές της Στερεάς Ελλάδας και θα διανυκτερεύσει στα Καμμένα Βούρλα.

Το Σάββατο 15/5 το πρωί θα πραγματοποιηθεί η εκκίνηση του 1ου σκέλους από τους πρόποδες του Ιερού Βράχου της Ακρόπολης ενώ μετά τη Φυλή και τη Θίσβη η πρώτη ανασυγκρότηση θα γίνει στην Άμφισσα. Αμυγδαλέα, Μηλέα, Στίλια, Κροκύλιο, Αρτοτίνα & Πενταγιοί είναι οι ειδικές που θα φέρουν τα πληρώματα στη Γραμμένη Οξιά. Ακολουθούν Γαρδίκι, Κυριακοχώρι, Νικολίτσι & Μπράλος και με τη συμπλήρωση 500 απαιτητικών χιλιομέτρων τα πληρώματα θα διανυκτερεύσουν στο Mitsis Galini Wellness Resort & Spaστα Καμμένα Βούρλα.

Την Κυριακή 16/5 τα πληρώματα θα κατευθυνθούν προς Ρεγκίνι, Ξυλικούς, Χάνι Ζαγκανά και Πανουργιά για τα 400 χιλόμετρα της 2ης μέρας. Μετά από σύντομη στάση στον Αθανάσιο Διάκο ακολουθούν η Καστριώτισσα, το δεύτερο Χάνι Ζαγκανά, η Βίνιανη, το Προσήλιο και η ανασυγκρότηση της ημέρας στην Αράχωβα. Μετά τις ειδικές της Χαιρώνιας και της Πέτρας και αφού θα έχουν διανυθεί συνολικά 6 σκέλη, 22 ειδικές και 900 αγωνιστικά χιλιόμετρα οι μονομάχοι θα τερματίσουν το απόγευμα στην Ακρόπολη.

Δεκτά να συμμετάσχουν θα είναι διμελή πληρώματα με ιστορικά αυτοκίνητα κατασκευής έως 31/12/1991 τα οποία είναι εφοδιασμένα με Πιστοποιητικά FIA ή FIVA καθώς και αυτοκίνητα ιστορικού ενδιαφέροντος “potentially historic – youngtimer”, κατασκευής 1/1/1992-31/12/2001. Οι συμμετέχοντες μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε δύο Κατηγορίες, την Regularity με περίπου 22 ειδικές διαδρομές και την Touring Trophy με λιγότερες απλές & ειδικές διαδρομές και χρονομετρήσεις. Επίσης υπάρχει η δυνατότητα συμμετοχής σε μία απο τις 2 ημέρες, δηλαδή είτε το Σάββατο, είτε την Κυριακή.

Το δικαίωμα συμμετοχής για την κατηγορία Regularity ανέρχεται στα 370€ για μέλη ΣΙΣΑ και 390€ για μη μέλη. Για την κατηγορία Touring Trophy η τιμή ανέρχεται 350€ για μέλη ΣΙΣΑ και 370€ για μη μέλη.
Η τιμή για ημερήσια συμμετοχή (Σάββατο ή Κυριακή) ανέρχεται στα 180€. Οι τιμές περιλαμβάνουν τα οργανωτικά έξοδα, ασφάλιση, 1 διανυκτέρευση με ημιδιατροφή στο Mitsis Galini Wellness Resort & Spa, συμμετοχή στην δεξίωση απονομής, έπαθλα και αναμνηστικά της εκδήλωσης. Η λήξη συμμετοχών είναι την Παρασκευή 7/5/2021 20:00.

Για πληροφορίες και Ειδικό Κανονισμό μπορείτε να ενημερώνεστε στη γραμματεία του ΣΙΣΑ και στην ιστοσελίδα www.sisa.gr

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ CLASSIC RALLY ACROPOLIS LEGENDS 2021 GR

REGULATION CLASSIC RALLY ACROPOLIS LEGENDS 2021

Δήλωση Συμμετοχής Classic Acropolis Legends 2021 GR doc

Δήλωση Συμμετοχής Classic Acropolis Legends 2021 GR pdf

Entry Form Classic Acropolis Legends 2021 ENG doc

Entry Form Classic Acropolis Legends 2021 ENG pdf

Πηγή: Sisa

To e-CUPRA έτοιμο για τον 1ο αγώνα Extreme E στις 3 Απριλίου

autoholix.team
-
0
To e-CUPRA έτοιμο για τον 1ο αγώνα Extreme E στις 3 Απριλίου

Η CUPRA ετοιμάζεται να αντιμετωπίσει έναν από τους πιο εξαντλητικούς αγώνες στην ιστορία καθώς λαμβάνει θέση στην πρώτη γραμμή της εναρκτήριας σεζόν του Πρωταθλήματος Extreme E.

Ο αγώνας των off-road ηλεκτρικών SUV οδηγεί τις ομάδες στις πιο δύσκολες περιοχές του πλανήτη συμπεριλαμβανομένων της Αρκτικής, της ερήμου, της ζούγκλας, των παγετώνων και των ωκεανών.

Ξεκινώντας στη Σαουδική Αραβία στις 3 Απριλίου, στόχος της μάρκας είναι όχι μόνο να προκαλέσει τον ενθουσιασμό του μηχανοκίνητου αθλητισμού στις μάζες αλλά και να επισημάνει πως η κλιματική αλλαγή επηρεάζει τον πλανήτη μας.

Η CUPRA υπήρξε μέρος του Extreme E από την αρχή. Ήταν η πρώτη μάρκα αυτοκινήτων που ανακοίνωσε τη συμμετοχή της στους αγώνες, ενώνοντας τις δυνάμεις της με την ABT Sportsline ως τον κύριο συνεργάτη της ομάδας και τώρα είναι έτοιμη για την έναρξη.

Ασταμάτητη ώθηση

Τα υψηλής απόδοσης 400kW e-CUPRA ABT XE1 θα οδηγηθούν πέρα ​​από τα όρια καθώς η ομάδα προετοιμάζεται για τον πρώτο αγώνα της σεζόν στην περιοχή Al Ula της Σαουδικής Αραβίας, τη μεγαλύτερη έρημο στον κόσμο, στα πλαίσια του Desert X Prix το ερχόμενο Σαββατοκύριακο.

Οι συναθλητές της ABT CUPRA, Claudia Hürtgen και ο πρεσβευτής της, Mattias Ekström, εργάστηκαν σκληρά και έχουν προετοιμαστεί ψυχικά και σωματικά για τον αγώνα ώστε να είναι σε θέση να αντιμετωπίσουν οποιοδήποτε δυσκολία καθώς αγωνίζονται μέσα σε άνυδρο κσι έρημο τοπίο. Η Hürtgen διαθέτει πλούσια εμπειρία σε αγώνες αντοχής, ενώ ο Ekström διαθέτει τεράστιο ταλέντο ως πρωταθλητής Rally Cross και DTM.

 

Η ομάδα κατά την προετοιμασία της για την έναρξη της αγωνιστικής σεζόν, δοκίμασε το e-CUPRA ABT XE1 στα όριά του στις πίστες Oschersleben στη Γερμανία και MotorLand Aragón στην Ισπανία.

«Απομένουν μόνο λίγες μέρες πριν από την έναρξη του αγώνα Extreme E, και η Claudia και εγώ ανυπομονούμε να βρεθούμε στο grid του αγώνα. Είμαστε πολύ ενθουσιασμένοι που συμμετέχουμε σε αυτόν τον διαγωνισμό με μια πολύ καινοτόμο μορφή: 100% ηλεκτρική, αγωνιζόμενοι στις πιο εκπληκτικές τοποθεσίες στον κόσμο και καθοδηγούμενοι από ομάδες των δύο φύλων», δήλωσε ο Rally Cross και Πρωταθλητής DTM Mattias Ekström. «Αν λάβετε υπόψη όλα τα στοιχεία και προσθέσετε το αυξημένο βάρος του αυτοκινήτου, τα ελαστικά χαμηλής πρόσφυσης και το υψηλό επίπεδο ισχύος, ολόκληρος ο συνδυασμός θα είναι πολύ ενδιαφέρων και είμαστε έτοιμοι για αυτό!».

 

Είστε έτοιμοι;

Εννέα ομάδες θα βρίσκονται στη γραμμή εκκίνησης και θα αγωνιστούν για την επικράτηση. Ο αγώνας χωρίζεται στη διάρκεια δύο ημερών, Σάββατο και Κυριακή. Οι Προκριματικοί 1, 2, 3 και 4 θα διεξαχθούν το Σάββατο, ενώ ο Ημιτελικός, το Crazy Race και ο Τελικός θα διεξαχθούν την Κυριακή.

Κάθε αγώνας αποτελέιται από δύο γύρους – ένας γύρος οδηγείται από τη γυναίκα οδηγό και ένας γύρος από τον άνδρα οδηγό σε κάθε ομάδα.

Μετά την πτώση της καρό σημαίας στη Σαουδική Αραβία, η σειρά αγώνων μεταβαίνει στη Lac Rose στη Σενεγάλη, στην Kangerlussaq στη Γροιλανδία, στην Pará στη Βραζιλία και τέλος στην Tierra Del Fuego στην Αργεντινή.

Η σειρά Extreme E είναι το επόμενο κεφάλαιο της CUPRA στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η ταυτότητα της μάρκας η οποία είναι ικανή να δημιουργήσει οχήματα που μπορούν να αγωνιστούν στο υψηλότερο επίπεδο, συνδέεται σε μεγάλο βαθμό με τις αγωνιστικές πίστες.

 

Πηγή: Seat

H Dacia προσγειώνεται σε άλλο γαλαξία με το νέο DUSTAR (Video)

autoholix.team
-
0
H Dacia προσγειώνεται σε άλλο γαλαξία με το νέο DUSTAR (Video)

Η Dacia παρουσιάσει το DUSTAR, που αποτελεί το παγκοσμίως πρώτο και το πιο προσιτό μέσο εξερεύνησης του διαστήματος!

Έχοντας κάνει ήδη την επανάσταση στην αγορά νέων μοντέλων εδώ στη Γη, ο επόμενος στόχος της Dacia είναι να στείλει το DUSTER  στο διάστημα.

To DUSTAR είναι ένα μικρό βήμα για την Dacia και το ξεκίνημα ενός απλού, διασκεδαστικού και ενθουσιώδους τρόπου για να ταξιδέψει κανείς στο διάστημα.

Το DUSTAR απογειώνεται σήμερα στις 11:00 ώρα Ελλάδας.

Πηγή: Dacia

Το Audi Q4 e-tron παίρνει μορφή

autoholix.team
-
0
Το Audi Q4 e-tron παίρνει μορφή

Το ολοκαίνουργιο Audi Q4 e-tron απέχει μερικές μόνο μέρες από την έναρξη παραγωγής του.

Audi Q4 e-tronΤο νέο compact SUV φέρνει τις γραμμές που παρουσίασε το Audi Q4 concept car στις αρχές του 2019, σε ένα μοντέλο παραγωγής. Για να γίνει όμως κάτι τέτοιο, πρέπει να αναλάβει ενεργό ρόλο η ομάδα κατασκευής των γιγάντιων μηχανουργικών εργαλείων της Audi, των ειδικά σχεδιασμένων μητρών, κοπτικών και άλλων τμημάτων που προσαρτώνται στις πρέσες και που δίνουν σχήμα στο μέταλλο.

Η ομάδα μεταφράζει τις ιδέες των σχεδιαστών σε τελικά προϊόντα και τις συγκινήσεις του design σε σχηματοποιημένα φύλλα μετάλλου, με απόλυτη ακρίβεια. Ακρίβεια που αγγίζει το  χιλιοστό του χιλιοστού κατά τον σχεδιασμό και την κατασκευή των μηχανουργικών εργαλείων και που συμβάλλει τα μέγιστα στην επίτευξη των υψηλών στάνταρ ποιότητας της Audi.

Audi Q4 e-tronΑπ’ όποια πλευρά κι αν το αντικρύσεις, αν και ακόμα καμουφλαρισμένο, το Q4 e-tron αιχμαλωτίζει το βλέμμα χάρη στο εκφραστικό του design. Το πλαϊνό πάνελ του coupé μοντέλου, αποτελεί ένα εξαιρετικό παράδειγμα του πόσο περίπλοκη είναι η κατασκευή του οχήματος.

Για παράδειγμα, σημαντική πρόκληση αποτελεί μια μικρή περιοχή στο πίσω μέρος – η κολόνα D ενώνεται χωρίς εμφανές ίχνος ραφής με το πλευρικό άκρο στην κορυφή, ενώ την ίδια στιγμή μία αεροτομή εκτείνεται προς την αντίθετη κατεύθυνση και προς το τμήμα που βρίσκεται πάνω από τον θόλο του τροχού, για να «σβήσει» τελικά πάνω από το τρίτο φως.

Όλες αυτές οι σύνθετες καμπύλες και ακμές υλοποιούνται με άψογο φινίρισμα και μέγιστη ακρίβεια.

Προκειμένου να επιτευχθεί αυτό το αψεγάδιαστο αποτέλεσμα, η ομάδα που είναι υπεύθυνη για την κατασκευή των μηχανουργικών εργαλείων εμπλέκεται από πολύ νωρίς, στα πρώτα στάδια της ανάπτυξης και εξετάζουν προτάσεις με βάση την εμπειρία τους σχετικά με τη δυνατότητα υλοποίησης.

Audi Q4 e-tronΓια το Q4 e-tron, η κατασκευή των μηχανουργικών εργαλείων μοιράστηκε στα δύο εργοστάσια της Audi στη Γερμανία – οι ειδικοί από το Ingolstadt ανέλαβαν τα πλαϊνό πάνελ, τις πόρτες και την οροφή, ενώ οι συνάδελφοί τους στο Neckarsulm το καπό και την πέμπτη πόρτα.

Στην κατασκευή μηχανουργικών εργαλείων της Audi η πολύπλοκη λειτουργικότητα συναντάται με την ασυμβίβαστη ακρίβεια και τα βαρέα μέταλλα.

Κάθε μία από τις πρέσες που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή των πλευρικών πάνελ είναι ένας κολοσσός από χυτοσίδηρο – μήκους περίπου 4,50 μέτρων, πλάτους 2,40 μέτρων και ύψους 1,35 μέτρων, βάρους έως 47 τόνων.

Είναι το προϊόν δεκάδων χιλιάδων ωρών χειρωνακτικής εργασίας και αποτελούνται από έως και 500 μεμονωμένα εξαρτήματα, από τα έμβολα, τις μήτρες και τα κοπτικά που δίνουν μορφή στο μέταλλο και που ζυγίζουν αρκετούς τόνους μέχρι τους πίρους, τους κοχλίες ασφάλισης και τα μπουλόνια με βάρος κάτω από ένα κιλό. Κάθε τέτοιο εργαλείο απαιτεί αρκετούς μήνες για να συναρμολογηθεί.

Audi Q4 e-tronΤα ολοκληρωμένα μηχανουργικά εργαλεία τοποθετούνται πρώτα σε δοκιμαστικές πρέσες προς αξιολόγηση και στη συνέχεια, εφόσον πάρουν τη σχετική έγκριση, παίρνουν τη θέση τους στη γραμμή παραγωγής – αρχικά στο εργοστάσιο της Audi στο Ingolstadt, πριν μεταφερθούν στο Zwickau, όπου κατασκευάζεται το Q4 e-tron.

Προηγουμένως, θα περάσουν από πολλές φάσεις βελτιστοποίησης, που συχνά περιλαμβάνουν βήματα λίγων χιλιοστών του χιλιοστού.

Μήπως η καμπυλότητα της λαμαρίνας δεν είναι η ιδανική; Μήπως παρουσιάζει ένα μικρό βαθούλωμα ή μια μη αποδεκτή διόγκωση; Μήπως κάπου αδυνατίζει το μέταλλο ή εμφανίζεται κάποια ανωμαλία στην επιφάνεια, σε οποιοδήποτε στάδιο της διαδικασίας παραγωγής;

Τα σύγχρονα οπτικά συστήματα μέτρησης παρέχουν ακριβή δεδομένα – αλλά εξακολουθούν να μην μπορούν να αντικαταστήσουν το αιχμηρό μάτι ενός έμπειρου ανθρώπου, τα ευαίσθητα δάχτυλά του και τη μοναδική αίσθηση της αξιολόγησης από κάποιον ειδικό, του κάθε φύλλου μετάλλου που βγαίνει από την πρέσα.

Όταν η μαζική παραγωγή βρίσκεται σε λειτουργία, οι πρέσες του Zwickau χρειάζονται συνολικά έξι στάδια για να σχηματίσουν το πλαϊνό πάνελ, το καθένα χρησιμοποιώντας ένα συγκεκριμένο μηχανουργικό εργαλείο. Μεταξύ αυτών, ειδικές δαγκάνες μεταφέρουν το φύλλο μετάλλου από τη μία πρέσα στην άλλη.

Η πρώτη σχηματίζει τα όρια του φύλλου μετάλλου στο επιθυμητό σχήμα και οι επόμενες χρησιμοποιούνται για να κόψουν και να τριμάρουν κατάλληλα, για παράδειγμα στην περιοχή που περιβάλλει τα πλευρικά παράθυρα, για να δημιουργήσουν τις λεπτές ακμές και τις γραμμές, τις οπές συναρμολόγησης, τις υποδοχές και όλα τα περίπλοκα κοψίματα που είναι απαραίτητα για τις επόμενες διαδικασίες συγκόλλησης και μορφοποίησης στην κατασκευή του αμαξώματος.

Επειδή το φύλλο τείνει ενίοτε να πετσικάρει ελαφρά, επαναδιαμορφώνεται συνεχώς, σε κάθε βήμα εργασίας. Αυτό που στην αρχή της διαδικασίας είναι επίπεδο και άμορφο, εμφανίζεται στο τέλος του κύκλου ως τρισδιάστατο πάνελ, με εμφανή τον υψηλότερο βαθμό ακρίβειας στην κατασκευή και το σύγχρονο design.

Η ηλεκτρική επίθεση της Audi αυξάνει ρυθμό, με το Q4 e-tron να ακολουθεί τα βήματα των μεγάλων SUV της Audi, του e-tron και του e-tron Sportback, καθώς και του e-tron GT, του ηλεκτρικού σπορ μοντέλου επιδόσεων της μάρκας που λανσαρίστηκε πρόσφατα.

Το Q4 e-tron θα κυκλοφορήσει σε ένα ιδιαίτερα δυναμικό και γρήγορα αναπτυσσόμενο τμήμα της αγοράς, την κατηγορία των compact SUV, προσφέροντας μια τεχνολογικά προηγμένη πρόταση στον κόσμο της premium ηλεκτρικής κινητικότητας.

Πηγή: Audi

Η Mercedes-Benz και οι συνεργάτες της συμμετείχαν στην “Ώρα της Γης 2021”

autoholix.team
-
0
Η Mercedes-Benz και οι συνεργάτες της συμμετείχαν στην “Ώρα της Γης 2021”

Η Mercedes-Benz Ελλάς και μεγάλο μέρος των συνεργατών της στην χώρα μας συμμετείχαν στην πρωτοβουλία «Ώρα της Γης», μία εκστρατεία που έχει καθιερώσει το WWF από το 2007. Σβήνοντας τα φώτα για μία ώρα, από τις 20:30 έως και τις 21:30 στις εγκαταστάσεις τους ανά την Ελλάδα, δήλωσαν με έναν ακόμη τρόπο, ότι για τη Mercedes-Benz το περιβάλλον και η προστασία του αποτελεί πρώτη προτεραιότητα.

Με στόχο την εξοικονόμηση ενέργειας, η δράση αυτή αποτελεί μία συμβολική κίνηση αφύπνισης για την προστασία του περιβάλλοντος. Έχει υιοθετηθεί από εκατοντάδες χώρες της υφηλίου, μεταξύ των οποίων και η δική μας, με τη συσκότιση για μία ώρα εμβληματικών μνημείων και κτιρίων, καθώς και από εκατομμύρια νοικοκυριά στον κόσμο.

«Η Mercedes–Benz Ελλάς ως κοινωνικά υπεύθυνος πολίτης συμμετείχε στη συμβολική αυτή  ενέργεια, καταδεικνύοντας τη σημασία που παίζει το περιβάλλον στις επιχειρηματικές της ενέργειες και στη στοχοθετημένη πορεία της προς το μηδενικό ανθρακικό αποτύπωμα.» δήλωσε ο Γιάννης Καλλίγερος, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Mercedes-Benz Ελλάς. «Χαιρόμαστε πολύ, που και το Εξουσιοδοτημένο μας Δίκτυο ανταποκρίθηκε στην πρόσκληση και αγκάλιασε αυτήν την ενέργεια συμμετέχοντας στη δράση. Ελπίζουμε να προσθέσαμε ένα μικρό λιθαράκι, ώστε η κοινωνία μας να ευαισθητοποιηθεί ακόμη περισσότερο στα περιβαλλοντικά θέματα, καθώς η φύση είναι ο πλούτος που θα αφήσουμε παρακαταθήκη στα παιδιά και τα εγγόνια μας.»

Πηγή: Mercedes

1...232233234...416Σελίδα 233 από 416