Κυριακή, 14 Σεπτεμβρίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 233

Νέο SEAT LEON e-HYBRID – Νέα – Τιμές

autoholix.team
-
0
Νέο SEAT LEON e-HYBRID – Νέα – Τιμές

SEAT Leon e-Hybrid 001LTο SEAT Leon υπήρξε πάντα ο βασικός πυρήνας πωλήσεων της SEAT. Τώρα, το νέο μοντέλο στην 4η γενιά του, βοηθά τη μάρκα να κινηθεί σε μια νέα κατεύθυνση καθώς ο κόσμος μετατοπίζεται προς ένα εξηλεκτρισμένο και βιώσιμο μέλλον.

Η τελευταία έκδοση που ξεκινά μόλις την εμπορική της πορεία είναι το Leon plug-in hybrid, το πρώτο plug-in υβριδικό μοντέλο της μάρκας, που αποτελεί βασικό μέρος της ηλεκτρικής προιοντικής επίθεσής της, το οποίο είναι διαθέσιμο τόσο στην 5θυρη όσο και στην Sportstourer έκδοσή του.

Τιμοκατάλογος SEAT MY21

–ΕΞΕΛΙΞΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ

SEAT Leon e-Hybrid 019LΤο SEAT Leon φέρνει μαζί του μια ισχυρή σχεδιαστική εξέλιξη: η ανακαινισμένη γλώσσα του εξωτερικού και του εσωτερικού σχεδιασμού του δίνει ισχυρότερο χαρακτήρα, βοηθούμενο από τις βελτιωμένες συνολικές αναλογίες και τις πιο αποφασιστικές όψεις και ομαλότερες γραμμές.

Το ολοκαίνουργιο Leon φωτίζει τον δρόμο στην κατηγορία με μια σειρά καινοτόμων τεχνολογιών φωτισμού, όπως φωτισμό εσωτερικού περιβάλλοντος, πίσω φως coast to coast, με δυναμικά φλας, προβολείς Full LED και φώτα καλωσορίσματος.

-ΠΛΗΡΩΣ ΣΥΝΔΕΔΕΜΕΝΟ

SEAT Leon e-Hybrid 015LΤο Leon είναι το πρώτο πλήρως συνδεδεμένο αυτοκίνητο της SEAT: η συνδεσιμότητα στο αυτοκίνητο (Full Link συμπεριλαμβανομένου του ασύρματου Android Auto και CarPlay, λειτουργίες και υπηρεσίες που βασίζονται στο διαδίκτυο) σας κρατά συνδεδεμένους με τον έξω κόσμο.

Ο συνδυασμός του SEAT CONNECT και του συστήματος e-HYBRID παρέχει ακόμη μεγαλύτερο έλεγχο στο όχημα, με ένα ευρύτερο φάσμα λειτουργιών που ελέγχονται από την εφαρμογή – συμπεριλαμβανομένων των λειτουργιών διαχείρισης της μπαταρίας – είτε εντός είτε εκτός του οχήματος.

-ΑΣΦΑΛΕΙΑ SEAT

SEAT Leon e-Hybrid 009LΤο SEAT Leon συνεχίζει να ενισχύει τη φήμη του ως το ασφαλέστερο όχημα της μάρκας. Με  προσαρμοστικό cruise control, βοήθεια έκτακτης ανάγκης, βοήθεια ταξιδιού, side & exit assist, το SEAT Leon συνδυάζει επίσης μερικά από τα πιο προηγμένα συστήματα υποστήριξης οδηγού για να προσφέρει τη βέλτιστη προστασία σε οποιοδήποτε σενάριο οδήγησης.

-ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ

Η έκδοση 5-θυρών SEAT Leon e-HYBRID έχει μήκος 4.368 mm, πλάτος 1.799 mm και ύψος 1.460 mm, ενώ η έκδοση Sportstourer e-HYBRID έχει μήκος 4.642 mm, πλάτος 1.799 mm και ύψος 1.456 mm. Το μεταξόνιο και των δύο ανέρχεται στα 2.682 mm.

Οι αυξημένες διαστάσεις του 5θυρου και του Sportstourer, τα καθιστούν από τα πιο ευρύχωρα μοντέλα της κατηγορίας, ειδικά στα πίσω καθίσματα.

Στην έκδοση e-HYBRID, το 5-θυρο SEAT Leon και το Sportstourer προσφέρουν χωρητικότητα χώρου αποσκευών 270l και 470l αντίστοιχα.

–ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Το προηγμένο υβριδικό plug-in συνδυάζει έναν βενζινοκινητήρα 1.4 λίτρων 150PS (110kW) TSI με ηλεκτρικό κινητήρα 115PS (85kW), μπαταρία ιόντων λιθίου 13kWh για παραγωγή συνδυαστικής ισχύος 204PS (150kW) και ροπής 350Nm.

SEAT Leon e-Hybrid 077LΗ μονάδα TSI 1,4 λίτρων χρησιμοποιεί την τεχνολογία υπερσυμπιεστή και άμεση έγχυση για μεγιστοποίηση της απόδοσης, ενώ η διάμετρος και η διαδρομή της 74,5 και 80,0 αντίστοιχα και ο λόγος συμπίεσης 10,0/1 βοηθούν την ομαλή λειτουργία της μονάδας. Ο κινητήρας καύσης έχει διαμορφωθεί ειδικά για να λειτουργεί τέλεια στην υβριδική ρύθμιση plug-in.

Η plug-in υβριδική έκδοση παρέχει μια ηλεκτρική εμβέλεια έως και 64km σε WLTP (72km σε NEDC) χρησιμοποιώντας την ενέργεια που είναι αποθηκευμένη στην μπαταρία του οχήματος – ιδανικό για αυξημένη απόδοση ή για να ταξιδεύετε σε δρόμους της πόλης όπου οι κανονισμοί για την ποιότητα του αέρα είναι πιο αυστηροί – σε ταχύτητες έως 140km/h.

SEAT Leon e-Hybrid 067LΚαι όταν υπάρχει η ανάγκη οδήγησης για μεγαλύτερη απόσταση, το SEAT Leon e-HYBRID προσφέρει τη δυνατότητα χρήσης του βενζινοκινητήρα, ώστε να φτάσει τα 800 χιλιόμετρα χωρίς ανεφοδιασμό.

Μόλις πλησιάσετε σε μια πηγή τροφοδοσίας, η μπαταρία μπορεί να συνδεθεί και να αναπληρωθεί σε μόλις 3 ώρες και 40 λεπτά χρησιμοποιώντας φορτιστή 3,6kW (Wallbox) ή λιγότερο από 6 ώρες χρησιμοποιώντας φορτιστή 2,3kW.

Κιβώτιο DSG 

SEAT Leon e-Hybrid 062LΤο Leon e-hybrid χρησιμοποιεί τεχνολογία αυτόματης μετάδοσης DSG για μεγιστοποίηση της απόδοσης. Το κιβώτιο έξι ταχυτήτων του SEAT Leon επωφελείται τώρα από την τεχνολογία shift-by-wire έτσι ώστε ο επιλογέας ταχυτήτων να μην συνδέεται μηχανικά στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά να χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά σήματα για την αλλαγή.

Κατανάλωση

Λόγω της ηλεκτρικής ενέργειας, οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα του Leon e-HYBRID κυμαίνονται μεταξύ 25-30 g/km ενώ το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί μόλις μεταξύ 1,1 – 1,3 λίτρων καυσίμου για να ταξιδέψει 100km σύμφωνα με τον επίσημο κύκλο δοκιμών WLTP.

Πλαίσιο / Ανάρτηση

SEAT Leon e-Hybrid 045LTo βάρος είναι ισορροπημένο μεταξύ του εμπρός και πίσω μέρους του οχήματος. Κάτω από το καπό βρίσκεται ο κινητήρας και το PCU ενώ στο πίσω μέρος βρίσκεται η μπαταρία ιόντων λιθίου και το ρεζερβουάρ καυσίμου. Το SEAT Leon e-HYBRID ζυγίζει 1.614 κιλά στην 5θυρη έκδοση και 1.658 κιλά στην έκδοση  Sportstourer.

SEAT Leon e-Hybrid 027LΑλλά χάρη στη ρύθμιση του πλαισίου του οχήματος με τα MacPherson μπροστά και ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος, καθώς και το άμεσο τιμόνι, το SEAT Leon e-HYBRID είναι σε θέση να προσφέρει μια συναρπαστική εμπειρία οδήγησης.

Χάρη στο DCC Dynamic Chassis Control του SEAT Leon, η οδήγηση και ο χειρισμός του οχήματος μπορούν να αλλάξουν ανάλογα με τις συνθήκες και τις απαιτήσεις του οδηγού, κάνοντας το όχημα πιο άνετο ή πιο στιβαρό.

Αεροδυναμική

SEAT Leon e-Hybrid 037LΟ συντελεστής αεροδυναμικής του SEAT Leon έχει βελτιωθεί κατά περίπου 8% σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά – μια ευπρόσδεκτη μείωση για το e-HYBRID, βοηθώντας το να μεγιστοποιήσει ακόμη περισσότερο την αποδοτικότητά του.

Τέλος, οι νέοι τροχοί 18” Aero έχουν σχεδιαστεί ειδικά για το SEAT Leon e-HYBRID (διατίθενται επίσης και με την υπόλοιπη γκάμα κινητήρων).

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

SEAT Leon e-Hybrid 060LΌλα στην καμπίνα έχουν σχεδιαστεί για να είναι εργονομικά ακριβή, αυξάνοντας την εσωτερική άνεση για τους επιβάτες. Είτε κάποιος κάθεται στο κάθισμα του οδηγού, ως επιβάτης ή στο πίσω μέρος, η καμπίνα έχει σχεδιαστεί για να ταιριάζει στους επιβάτες σαν γάντι, παρέχοντας αίσθηση ασφάλειας.

Ο κύριος πρωταγωνιστής του εσωτερικού είναι η κεντρική οθόνη ψυχαγωγίας 10” και το ψηφιακό cockpit 10,25”, τα οποίο στην έκδοση e-HYBRID του Leon διατίθενται στον στάνταρ εξοπλισμό.

Η οθόνη ψυχαγωγίας περιλαμβάνει αναγνώριση χειρονομίας και μείωση του αριθμού των φυσικών κουμπιών που απαιτούνται. Το «διαγώνιο» θέμα της γραφιστικής της οθόνης εμπνέεται από τη σημαντική λεωφόρο της Βαρκελώνης, τη Diagonal.

Το εσωτερικό φως είναι ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του ολοκαίνουργιου Leon. Περιλαμβάνει ένα φως wrap around στο ταμπλό που καλύπτει ολόκληρο το πλάτος του και συνεχίζει στις πόρτες.

Το σύστημα αλλάζει το χρώμα και τον τόνο του φωτισμού ανάλογα με τις ανάγκες.

ΤΟ LEON e–HYBRID ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

Το αυτοκίνητο είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελίες στην Ελληνική αγορά (επισυνάπτεται τιμοκατάλογος), ενώ για την περίοδο του λανσαρίσματος θα ισχύσει ειδικό προωθητικό πρόγραμμα για την ανάπτυξη της «πράσινης» κινητικότητας, με όφελος -2.500€ για όλες τις εκδόσεις.

TΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας 1.4 TSI
Κύλινδροι/Βαλβίδες 4-cyl – 16v
Κυβισμός 1,395cc
Διάμετρος Χ Διαδρομή 74.5 x 80.0
Σχέση συμπίεσης 10:1
Ηλεκτροκινητήρας 85kW/115PS
Μπαταρία 13kWh
Χρόνος φόρτισης 3hrs42-> 3.6kW/h & 5hrs48 -> 2.3kW/h
Μέγιστη συνδυαστική δύναμη 150kW/204PS
Μέγιστη συνδυαστική ροπή 350Nm
Μέγιστη ταχύτητα 220km/h
Ηλεκτρική αυτονομία WLTP: 58-64km
Εκπομπές CO2 WLTP: 25-30g/km
Κατανάλωση WLTP: 1.1 – 1.3 litres/100km

Πηγή: Seat

Το Fiat Professional Talento διαθέσιμο και με αυτόματο κιβώτιο DCT

autoholix.team
-
0
Το Fiat Professional Talento διαθέσιμο και με αυτόματο κιβώτιο DCT

Η εξέλιξη του Fiat Professional Talento, του επαγγελματικού μοντέλου που εντυπωσιάζει με την απόδοση και την ευελιξία του, συνεχίζεται με μια ακόμα τεχνολογική καινοτομία. Μετά την παρουσίαση του νέου 2λιτρου EcoJet κινητήρα, το μοντέλο αποκτά και ένα νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DCT) έξι σχέσεων.

Το νέο σύστημα μετάδοσης προσφέρει εξαιρετική άνεση στFiat Professional Talento 14ις αστικές διαδρομές και συμβάλει στη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Παράλληλα το κιβώτιο δίνει την επιλογή στον οδηγό και για σειριακή λειτουργία για απόλυτη ελευθερία στον τρόπο οδήγησης.

Το νέο αυτόματο κιβώτιο DCT του Talento διαχειρίζεται με τον πλέον αποδοτικό τρόπο τη δύναμη των νέων 2λιτρων κινητήρων EcoJet. Σε επίπεδο απόδοσης διαθέσιμες είναι τρεις εκδόσεις, με 120 ίππους και 320Nm ροπής, με 145 ίππους και 350Nm ροπής και 170 ίππους και 380Nm ροπής.

Με στόχο την παροχή υψηλής ροπής από τις χαμηλές στροφές, αλλά και τη μέγιστη οικονομία καυσίμου, όλες οι εκδόσεις του κινητήρα εφοδιάζονται με Turbo μεταβλητής γεωμετρίας.

Fiat Professional Talento 10Παράλληλα με τα κινητήρια σύνολα, το Fiat Professional Talento είναι εξίσου «δυνατό» και όσον αφορά στις δυνατότητες μεταφοράς φορτίου με το ωφέλιμο όγκο να διαμορφώνεται –ανάλογα με την έκδοση- από τα 5,2 έως και τα 8,6 κυβικά μέτρα. Αντίστοιχα εντυπωσιακό είναι και το ωφέλιμο βάρος που φτάνει τους 1,3 τόνους.

Τέλος, ο πλούσιος εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, αλλά και η κορυφαία εργονομία συμπληρώνουν την εικόνα του δημοφιλούς μοντέλου. Το προηγμένο σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 7 ιντσών, το οποίο διαθέτει συμβατότητα με λειτουργία mirroring κάνει εξαιρετικά εύκολη και ασφαλή την επικοινωνία και σε συνδυασμό με το νέο αυτόματο κιβώτιο μειώνουν σημαντικά το φόρτο εργασίας του οδηγού.

Το Fiat Professional Talento με το νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT θα είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά από τις αρχές του 2021.

Πηγή: Fiat Professional

Η πορεία της Volkswagen προς την εταιρική κλιματική ουδετερότητα

autoholix.team
-
0
Η πορεία της Volkswagen προς την εταιρική κλιματική ουδετερότητα

Η καταπολέμηση της υπερθέρμανσης του πλανήτη είναι μία από τις σημαντικότερες παγκόσμιες προκλήσεις. Η Volkswagen έχει δεσμευτεί στη Συμφωνία του Παρισιού για την Κλιματική Αλλαγή και προωθεί τάχιστα τόσο τις φιλικές προς το περιβάλλον τεχνολογίες αυτοκίνησης όσο και τις «πράσινες» μεθόδους παραγωγής.

Ολόκληρο το Volkswagen Group, έχει δεσμευτεί για ουδέτερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα όσον αφορά στο CO₂, έως το 2050.

Volkswagen ID.4 1ST Max

Η εστίαση στην ηλεκτροκίνηση συμβάλλει θετικά στις παραπάνω δεσμέυσεις, καθώς το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μπαταρία έχει την καλύτερη περιβαλλοντική συμπεριφορά ανάμεσα σε όλους τους τύπους αυτοκίνησης.

Αυτό είναι αποτέλεσμα μεγάλου αριθμού επιστημονικών μελετών στη Γερμανία, μεταξύ άλλων του Ινστιτούτου Fraunhofer, του Ομοσπονδιακού Υπουργείου Περιβάλλοντος και της «δεξαμενής σκέψης» Agora Verkehrswende.

Το Volkswagen Group έχει σκοπό να γίνει ο παγκόσμιος ηγέτης στην ηλεκτροκίνηση τα επόμενα χρόνια και επενδύει συνολικά 33 δισεκατομμύρια ευρώ για την επίτευξη αυτού του στόχου, έως το τέλος του 2024, με τη Volkswagen στην πρωτοκαθεδρία.

Μέχρι το 2029, το Group θα κυκλοφορήσει έως 75 καθαρά ηλεκτρικά μοντέλα και θα έχει διαθέσει στην αγορά συνολικά 26 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η τεχνική και οικονομική ραχοκοκαλιά της ηλεκτρικής επίθεσης του Volkswagen Group είναι η αρθρωτή πλατφόρμα για την ηλεκτροκίνηση (MEB – Modularer E-Antriebs Baukasten). Περίπου 20 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα του Group που έχουν προγραμματιστεί έως το 2029, θα βασιστούν σε αυτή. Η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική, ειδικά σχεδιασμένη για ηλεκτρικά κινητήρια συστήματα, προσφέρει μεγάλη αυτονομία έως 550 χιλιόμετρα, άφθονους εσωτερικούς χώρους και εξαιρετικό βαθμό ενεργειακής απόδοσης.

Το ID.3 είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που βασίζεται στην MEB, με το ID.4, το πρώτο καθαρά ηλεκτρικό SUV της Volkswagen, να ακολουθεί τους επόμενους μήνες.

Και τα δύο οχήματα θα παραδίδονται με ουδέτερο κλιματικά ισοζύγιο ως προς το CO₂. Σε παγκόσμιο επίπεδο, έως το 2022, η Volkswagen θα μετατρέψει οκτώ εργοστάσιά της για την παραγωγή οχημάτων βασισμένων στην MEB.

Για την οικογένεια μοντέλων ID., η Volkswagen επικεντρώνεται σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής του ηλεκτρικού αυτοκινήτου – από την εξόρυξη πρώτων υλών έως την παραγωγή και την ανακύκλωση. Η εταιρεία ακολουθεί μια σαφή αρχή: όπου είναι δυνατόν, αποφεύγονται οι εκπομπές CO₂. Εάν αυτό δεν είναι πλήρως εφικτό, οι εκπομπές μειώνονται όσο το δυνατόν περισσότερο. Οι εκπομπές που δεν μπορούν να αποφευχθούν επί του παρόντος, αντισταθμίζονται από επενδύσεις σε έργα προστασίας του κλίματος.

Όσον αφορά δε στη διάρκεια ζωής ενός μοντέλου ID., η Volkswagen προσφέρει πολλές ευκαιρίες για φόρτιση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου με φιλική προς το κλίμα ηλεκτρική ενέργεια.

Για παράδειγμα, στη Γερμανία, για φόρτιση στο σπίτι υπάρχει το δίκτυο Volkswagen Naturstrom. Για κάθε κιλοβατώρα που καταναλώνει ο πελάτης, η ίδια ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές όπως η αιολική, η ηλιακή ή η υδροηλεκτρική ενέργεια, τροφοδοτείται πίσω στο δίκτυο.

Επί του παρόντος, το μεγαλύτερο μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας προέρχεται από υδροηλεκτρικούς σταθμούς στη Γερμανία, την Αυστρία και την Ελβετία.

Αλλά και σε επίπεδο παραγωγής, η Volkswagen μειώνει διαρκώς το οικολογικό της αποτύπωμα. Το εργοστάσιο ηλεκτρικών οχημάτων του Zwickau, όπου κατασκευάζονται τα ID.3 και ID.4, είναι ένας από τους πρωτοπόρους στον τομέα αυτό: χρησιμοποιεί αποκλειστικά εξωτερικά πιστοποιημένη ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές.

Διαθέτει επίσης μία πολύ αποδοτική μονάδα παραγωγής θερμικής ενέργειας, που είναι σε θέση να λειτουργεί με αέριο ουδέτερο ως προς το CO₂. Τα κτίρια και τα συστήματα βελτιστοποιούνται συνεχώς για ενεργειακή απόδοση, για παράδειγμα με τη χρήση ανεμιστήρων και αντλιών ελεγχόμενων μέσω συχνοτήτων. Με αυτόν τον τρόπο, οι απαιτήσεις ηλεκτρικής ενέργειας, νερού και θερμότητας, μειώνονται συνεχώς.

Πράσινη ηλεκτρική ενέργεια χρησιμοποιείται επίσης στην παραγωγή μπαταριών από τους προμηθευτές, όπου οι απαιτήσεις σε ενέργεια είναι μεγάλες. Από την 1η Ιουλίου 2019, η Volkswagen ελέγχει τους προμηθευτές της σύμφωνα με μια παγκόσμια βαθμολογία αειφορίας.

Το 2019, η έρευνα συμπεριέλαβε περίπου 12.000 προμηθευτές και πραγματοποιήθηκαν σχεδόν 1.300 έλεγχοι αειφορίας.

Πηγή: Volkswagen

Τα πρώτα 5 χρόνια ζωής της FCA Heritage (video)

autoholix.team
-
0
Τα πρώτα 5 χρόνια ζωής της FCA Heritage (video)

Από το 2015, η FCA Heritage προστατεύει και προωθεί την ιστορική κληρονομία των Fiat, Alfa Romeo, Lancia και Abarth μέσω σειράς εκδηλώσεων, αλλά και υπηρεσιών.

Από το Μουσείο Μοντέρνας Τέχνης στη Νέα Υόρκη (MoMA) και διαγωνισμούς κλασσικών αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο, μέχρι τους αγώνες ιστορικών οχημάτων και τις υπηρεσίες συντήρησης και αναπαλαίωσης, η FCA Heritage κρατάει ζωντανή και επίκαιρη όσο ποτέ την αγάπη για τα Ιταλικά αυτοκίνητα.

Τα πρώτα 5 χρόνια ζωής της FCA Heritage συμπυκνώθηκαν στο παρακάτω video που δημιουργήθηκε ειδικά για αυτή τη ξεχωριστή περίσταση

Τα 5 χρόνια ζωής κλείνει η FCA Heritage, το τμήμα του Ομίλου Fiat Chrysler Automobiles που δημιουργήθηκε με στόχο τη διατήρηση και προώθηση της πλούσιας ιστορικής κληρονομιάς των Fiat, Alfa Romeo, Lancia και Abarth.

Πρόκειται για ένα ορόσημο, αλλά κυρίως για μια αφετηρία με στόχο την ακόμα δυναμικότερη συνέχεια του οργανισμού, ο οποίος με βάση το FCA Heritage HUB στο Mirafiori του Τορίνο ταξιδεύει σε όλο τον κόσμο τις μοναδικές δημιουργίες της Ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Συνεργασίες με διάσημα μουσεία και συμμετοχές σε διαγωνισμούς σε όλο τον κόσμο

Από την αρχή της λειτουργίας της, η FCA Heritage, δημιούργησε συνεργασίες με μερικά από τα πιο διάσημα μουσείο σε όλο τον κόσμο. Το Victoria & Albert Museum στη Μεγάλη Βρετανία, το Musée National de la Voiture, στη Γαλλία, το Triennale Design Museum στην Ιταλία, αλλά και το Sinsheim Museum of Technology στη Γερμανία, με τη βοήθεια της FCA Heritage φιλοξένησαν μερικά από τα πιο ξεχωριστά μοντέλα των Ιταλικών μαρκών του Ομίλου FCA.

Στη λίστα εξέχουσα θέση κατέχει η προσθήκη στη μόνιμη συλλογή του Μουσείου Μοντέρνας Τέχνης της Νέας Υόρκης (MoMA), ενός Fiat 500 F του 1968, το οποίο αποτελεί σύμβολο του Ιταλικού στιλ, αλλά και συνολικότερα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Με αφορμή αυτές τις συνεργασίες, το 2018, η FCA Heritage δημιούργησε το πρόγραμμα “Reloaded by Creators”, όπου μια επιλογή κλασσικών αυτοκινήτων ανακατασκευάστηκαν από τους ειδικού της FCA και διατέθηκαν προς πώληση με τα έσοδα να αξιοποιούνται για τη διάσωση και άλλων ιστορικών μοντέλων.

Παράλληλα με τη συμμετοχή στις συλλογές μουσείων σε όλο τον κόσμο, τα «διαμάντια» της FCA Heritage συμμετείχαν σε διαγωνισμούς κλασσικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη, την Αμερική και την Ασία. Στο Goodwood Festival of Speed, στο Targa Florio -όπου το 2016 ο Πρόεδρος της FCA κ. John Elkann συμμετείχε με μια Alfa Romeo Giulietta SZ-, αλλά και το “Mille Miglia”, μοντέλα όπως οι Alfa Romeo 6C 1500 SS, Alfa Romeo 1900 C52 Coupé (‘Disco Volante’) και Brabham BT45 Alfa Romeo κατέκτησαν πρωτιές σε αγώνες, αλλά και διαγωνισμούς ομορφιάς.

Συνεχίζοντας την παράδοση

Πριν λίγες ημέρες, τα εγκαίνια των νέων εγκαταστάσεων του Officine Classiche – του τμήματος ανακατασκευών και πιστοποιήσεων της FCA Heritage- ήρθε να ενισχύσει τις υπηρεσίες που προσφέρονται προς ιδιώτες, αλλά και την ιδιωτική συλλογή του Ομίλου. Με έκταση 6.000τ.μ. σε σχέση με τα 900τ.μ. που αρχικά είχε στη διάθεση του, το Officine Classiche φέρνει πίσω στην αρχική τους κατάσταση κλασσικά μοντέλα των Fiat, Alfa Romeo, Lancia και Abarth.

Παράλληλα πιστοποιεί με τις πιο αυστηρές προδιαγραφές κλασσικά αυτοκίνητα του Ομίλου, αλλά και προσφέρει πληροφορίες σε συλλέκτες σε όλο τον κόσμο. Παράλληλα, με τη νέα σειρά “Heritage Parts”, έγινε για πρώτη φορά διαθέσιμη μια σειρά  αυθεντικών ανταλλακτικών που κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας τις αυθεντικές μεθόδους παραγωγής.

Τα εγκαίνια της σειράς έγιναν με ένα από τα πλέον θρυλικά μοντέλα του Ομίλου, την Lancia Delta HF Intergrale, για την οποία έγιναν και πάλι διαθέσιμοι οι αυθεντικοί προφυλακτήρες. Αντίστοιχα η αναβίωση του “Fiat Abarth 595 Classiche Kit” έκανε δυνατή τη μετατροπή ακόμα και σήμερα ενός Fiat 500 πρώτης γενιάς σε Fiat Abarth 595, ακριβώς με τον ίδιο τρόπο όπως το έκανε και ο ίδιος ο Carlo Abarth το 1963.

Με τα αυτοκίνητα να αποτελούν ζωντανή ιστορία και όχι ένα απλό μουσειακό στοιχείο, η FCA Heritage δημιούργησε το Heritage HUB, τον χώρο όπου σε περίπου 15.000τ.μ. περισσότερα από 300 αυτοκίνητα βρίσκονται δίπλα στον επισκέπτη αποκαλύπτοντας μπροστά στα μάτια του το μεγαλείο της Ιταλικής αυτοκινητιστικής κληρονομίας.

Πηγή: FCA

Nέο Volkswagen Tiguan – διαθέσιμο από 25.900€

autoholix.team
-
0
Nέο Volkswagen Tiguan – διαθέσιμο από 25.900€

Το Volkswagen Tiguan είναι το SUV με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη και ένα από τα σημαντικότερα best-sellers στον κόσμο, ανεξάρτητα κατηγορίας.

VOLKSWAGEN TIGUAN_4

Το 2019, κατά μέσο όρο ένα ολοκαίνουργιο Tiguan έβγαινε από τη γραμμή παραγωγής, σε ένα από τα τέσσερα εργοστάσια κατασκευής του σε όλο τον κόσμο, κάθε 35 δευτερόλεπτα – συνολικά διατέθηκαν 910.926 μονάδες.

Ένα στα επτά, από τα περίπου 6,2 εκατομμύρια αυτοκίνητα που κατασκεύασε η Volkswagen το 2019, ήταν Tiguan. Το νέο Tiguan, με νέο design, ισχυρά και αποδοτικά προηγμένα κινητήρια συστήματα βενζίνης, πετρελαίου και ηλεκτρικής ενέργειας, εξοπλισμένο με τις πλέον σύγχρονες τεχνολογίες, είναι διαθέσιμο και στην Ελλάδα, με τις προτεινόμενες τιμές λιανικής να ξεκινούν από 25.990 €, για το Tiguan 1.5 TSI 130 PS ACT EVO Life.

Εξωτερικά, το νέο Tiguan παραμένει επιβλητικό ενώ η εμφάνισή του είναι ακόμα πιο δυναμική. Με μήκος 4,509 μ., πλάτος 1,859 μ. (χωρίς τους καθρέφτες) και ύψος 1,665 μ., είναι από τα πιο μεγάλα μοντέλα της κατηγορίας του. Ένα από τα βασικά οπτικά χαρακτηριστικά του είναι η νέα, φαρδύτερη μάσκα με προβολείς LED, που παραπέμπει σε μεγάλο βαθμό στο μεγαλύτερο Touareg.

Το καπό είναι ψηλότερο, οι προφυλακτήρες επανασχεδιασμένοι ενώ πίσω κυριαρχούν τα LED φωτιστικά σώματα, με το όνομα “Tiguan” τοποθετημένο σε κεντρική θέση κάτω από το σήμα Volkswagen. Νέα μορφή έχει και το σήμα “4MOTION”, στο πίσω μέρος των τετρακίνητων μοντέλων. Νέα σχέδια ζαντών αλουμινίου από 17 έως και 20 ίντσες, προσθέτουν αισθητικά στη δυναμική παρουσία του νέου μοντέλου.

Στο εσωτερικό, το Tiguan ήταν πάντα σημείο αναφοράς για την ευελιξία και τον έξυπνο σχεδιασμό του, τους άνετους χώρους για πέντε άτομα, τη ρυθμιζόμενη μπρος-πίσω δεύτερη σειρά καθισμάτων, τοn μεγάλο και ευμετάβλητο χώρο αποσκευών (615 – 1.655 λίτρα) και τα έξυπνα συστήματα λειτουργίας και ελέγχου.

VOLKSWAGEN TIGUAN_38

Η Volkswagen βελτίωσε περαιτέρω όλα αυτά τα χαρακτηριστικά στο νέο Tiguan ενώ η οδηγοκεντρική σχεδίαση, που ανέκαθεν ήταν σήμα κατατεθέν του μοντέλου, ενισχύθηκε περισσότερο χάρη στα έξυπνα χειριστήρια και το προσανατολισμένο προς τον οδηγό ταμπλό, που προσφέρει υποδειγματική εργονομία. 

Το δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι ανήκει στο βασικό εξοπλισμό και συνδυάζεται με χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων για τις εκδόσεις DSG, αλλά και τα νέα συστήματα ελέγχου και ψυχαγωγίας που διαθέτουν ψηφιακά πάνελ αφής αντί για κουμπιά και χειριστήρια.

Το σύστημα αυτόματου κλιματισμού  “Air Care” Climatronic 3-ζωνών που εξοπλίζει όλες τις εκδόσεις διαθέσιμες στην Ελλάδα, ελέγχεται από τη μεγάλη οθόνη αφής ενώ παράλληλα διαθέτει μεγάλου μεγέθους φωτιζόμενους ρυθμιστές αφής “touch sliders”, που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο του ανεμιστήρα και της θερμοκρασίας. Ο χειρισμός γίνεται με διαισθητικό τρόπο χάρη στα χειριστήρια άμεσης πρόσβασης που τοποθετούνται ιδανικά στο οπτικό πεδίο του οδηγού.

VOLKSWAGEN TIGUAN_37

Ένα ακόμα σημαντικό νέο χαρακτηριστικό στο νέο Tiguan είναι η νέα γκάμα συστημάτων Infotainment, η οποία επιτρέπει στο χρήστη να απολαμβάνει μια ποικιλία διαδικτυακών υπηρεσιών, ανεβάζοντας την ψηφιοποίηση του αυτοκινήτου σε πολύ υψηλό επίπεδο. Όλα τα συστήματα Infotainment νέας γενιάς MIB3 περιλαμβάνουν τις online υπηρεσίες We Connect (για απεριόριστη περίοδο χρήσης) και We Connect Plus (δωρεάν για ένα χρόνο).

Οι χρήστες μπορούν επίσης να εξατομικεύσουν ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων και να τις αποθηκεύσουν στο cloud μέσω του Volkswagen ID για χρήση σε άλλα οχήματα της Volkswagen. Παράλληλα, σε όλες τις εκδόσεις διατίθεται ασύρματη προβολή και χειρισμός εφαρμογών smartphone μέσω του App-Connect Wireless για Apple CarPlay και Android Auto.

Η Volkswagen συνεργάστηκε με τον ειδικό ήχου Harman Kardon για την ανάπτυξη ενός νέου, προαιρετικού premium ηχοσυστήματος για το Tiguan. Δέκα μεγάφωνα υψηλής απόδοσης και ενισχυτής 480 watt εξασφαλίζουν ήχο υψηλών προδιαγραφών.

VOLKSWAGEN TIGUAN_35

Ο ήχος μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά χρησιμοποιώντας τέσσερα προκαθορισμένα προφίλ ήχου. Ο συνδυασμός πλούσιων μπάσων, πεντακάθαρων πρίμων και αναπαραγωγής ομιλίας με πιστότητα, δημιουργεί μια συναρπαστική εμπειρία ήχου.

Tiguan eHybrid με κινητήρα TSI και ηλεκτροκινητήρα – Στην Ευρώπη, η Volkswagen προσφέρει το νέο Tiguan με ένα plug-in υβριδικό κινητήριο σύστημα για πρώτη φορά. Πρόκειται για τον ιδιαίτερα αποδοτικό συνδυασμό βενζινοκινητήρα 1.4 TSI 150 PS (110 kW) και ηλεκτροκινητήρα 85 kW (115 PS) που χρησιμοποιείται και σε άλλα bestsellers της Volkswagen.

VOLKSWAGEN TIGUAN_31

Η συνδυαστική ισχύς στο νέο Tiguan eHybrid είναι 245 PS (180 kW). Η μέγιστη ροπή είναι 400 Nm. Ο ηλεκτροκινητήρας σχηματίζει μια συμπαγή μονάδα μαζί με το ειδικά σχεδιασμένο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG 6-σχέσεων. Η μονάδα συνδέεται απευθείας με τον εγκάρσια τοποθετημένο  κινητήρα TSI, με την κίνηση να μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα.

Το concept λειτουργίας του κινητήριου συστήματος έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε το Tiguan eHybrid να ξεκινά ηλεκτρικά, με την προϋπόθεση ότι η μπαταρία έχει φορτιστεί επαρκώς. Χάρη στη σχετικά μεγάλη μπαταρία με ενεργειακό περιεχόμενο 13 kWh, η αυτονομία σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία (κατά NEDC) είναι έως 60 χιλιόμετρα.

Αυτό σημαίνει ότι οι μέσες ημερήσιες αποστάσεις ταξιδιού μπορούν να καλυφθούν με ηλεκτρική ισχύ και μηδενικές τοπικές εκπομπές. Το Tiguan eHybrid μπορεί να οδηγηθεί σε ταχύτητες έως και 130 χλμ./ώρα στο E-MODE. Πάνω από αυτήν την ταχύτητα, το SUV μεταβαίνει αυτόματα σε υβριδική λειτουργία.

Διατίθεται και λειτουργία GTE, που προσφέρει ένα ιδιαίτερα υψηλό επίπεδο δυναμικής οδήγησης. Αυτή η λειτουργία ενεργοποιείται μέσω ενός κουμπιού άμεσης πρόσβασης στα δεξιά, δίπλα στο μοχλό ταχυτήτων DSG. Στη λειτουργία GTE, ο ηλεκτροκινητήρας και ο κινητήρας TSI συνδυάζονται για να παρέχουν τη μέγιστη ισχύ του συστήματος.

VOLKSWAGEN TIGUAN_32

Ως plug-in υβριδικό, η μπαταρία του Tiguan eHybrid φορτίζεται από θύρα φόρτισης μπροστά, στην πλευρά του οδηγού. Ανάλογα με την πηγή ισχύος, η φόρτιση πραγματοποιείται με εναλλασσόμενο ρεύμα 2,3 ή 3,6 kW (AC). Ο φορτιστής μπαταρίας που είναι ενσωματωμένος στο Tiguan eHybrid διαχειρίζεται πλήρως αυτόματα τη φόρτιση, με τον οδηγό απλά να συνδέει τα βύσματα.

Νέο Tiguan με δίλιτρο κινητήρα πετρελαίου σε τρεις εκδόσεις ισχύος – Ο δίλιτρος πετρελαιοκινητήρας TDI του νέου Tiguan υιοθετεί τη λύση των δύο διαδοχικών καταλυτικών μετατροπέων SCR διαδοχικά και της διπλής δόσης AdBlue. Αυτό επιτρέπει στη Volkswagen να μειώσει τα οξείδια του αζώτου (NOx) σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.

Ο πρώτος καταλυτικός μετατροπέας SCR βρίσκεται κοντά στον κινητήρα έτσι ώστε να φτάσει στη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας του λίγο μετά την εκκίνηση, γεγονός που βοηθά στη μείωση των εκπομπών NOx πολύ γρήγορα. Ο δεύτερος καταλυτικός μετατροπέας SCR βρίσκεται στο κάτω μέρος του οχήματος.

VOLKSWAGEN TIGUAN_36

Ανεξάρτητα από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, η διπλή δοσολογία διασφαλίζει ότι ένας από τους δύο καταλυτικούς μετατροπείς SCR λειτουργεί πάντα στο βέλτιστο εύρος θερμοκρασίας. Αυτό διευκολύνει την εξαιρετικά αποτελεσματική μετεπεξεργασία καυσαερίων, η οποία μετατρέπει τα οξείδια του αζώτου σε νερό και αβλαβές άζωτο.

Στην Ελλάδα, το νέο Tiguan θα είναι διαθέσιμο και με τις τρεις εκδόσεις ισχύος του 2.0 TDI. Παρέχουν 122 PS (90 kW), 150 PS (110 kW) και 200 PS (147 kW) αντίστοιχα. Μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά για την καθεμία:

TDI 122 PS – Ο υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας συνδυάζεται πάντα με ένα 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο. Η μέγιστη ροπή των 320 Nm αποδίδεται μεταξύ 1.600 και 3.200 σ.α.λ. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, η τελική ταχύτητα 191 χλμ./ώρα η κατανάλωση 4,7 έως 4,5 λ./100 χλμ. (NEDC).

TDI 150 PS – Η μέγιστη ροπή των 360 Nm αποδίδεται μεταξύ 1.600 και 2.750 σ.α.λ. Προαιρετικά συνδυάζεται με τετρακίνηση 4MOTION. Η έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς έχει τελική ταχύτητα 200 χλμ./ώρα κατανάλωση καυσίμου 4,7 έως 4,5  λ./100 χλμ. (NEDC). Οι αντίστοιχες τιμές για την παραλλαγή 4MOTION: 198 χλμ./ώρα και 5,1 έως 4,9 λ./100 χλμ..

TDI 200 PS – Με ισχύ 200 PS, το ισχυρότερο Tiguan 2.0 TDI έχει τελική ταχύτητα έως και 216 χλμ./ώρα. Οι αλλαγές ταχυτήτων πραγματοποιούνται σε αυτήν την περίπτωση από ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων (DSG) στάνταρ. Η τετρακίνηση με κίνηση 4MOTION εξασφαλίζει ανώτερη μετάδοση ισχύος και στους τέσσερις τροχούς. Η ροπή 400 Nm αποδίδεται μεταξύ 1.750 και 3.500 σ.α.λ. Παρά την υψηλή ισχύ, ο κινητήρας έχει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου από 5,4 έως 5,2 λ./100 χλμ..

VOLKSWAGEN TIGUAN_39

Νέο Tiguan με βενζινοκινητήρα 1.5 TSI με ενεργή διαχείριση κυλίνδρων σε δύο εκδόσεις ισχύος – Ο γνωστός βενζινοκινητήρας 1.5 TSI είναι επίσης διαθέσιμος στο νέο Tiguan, σε δύο εκδόσεις ισχύος. Διαθέτει Active Cylinder Management (ACT), σύστημα που απενεργοποιεί ανάλογα με το φορτίο τους δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους και μειώνει την κατανάλωση έως και 0,3 λ./100 χλμ.. Και οι δύο εκδόσεις TSI 1,5 λίτρων έχουν μπροστινή κίνηση. Μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά για τις δύο εκδόσεις:

TSI 130 PS – Η μέγιστη ροπή 220 Nm είναι διαθέσιμη μεταξύ 1.750 και 3.500 σ.α.λ. Συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, έχει τελική ταχύτητα έως και 195 χλμ./ώρα. Η κατανάλωση NEDC είναι 5,7 έως 5,5 λ./100 χλμ..

TSI 150 PS – Ο κινητήρας 150 PS TSI αποδίδει τη μέγιστη ροπή 250 Nm από 1.500 έως 3.500 σ.α.λ. Με αυτόν τον κινητήρα και το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το Tiguan έχει τελική ταχύτητα 203 χλμ./ώρα. Με το προαιρετικό κιβώτιο DSG 7-σχέσεων η τελική ταχύτητα είναι 202 χλμ./ώρα. Και οι δύο εκδόσεις είναι εξίσου οικονομικές με κατανάλωση 5,7 έως 5,9 λ./100 χλμ..

NEO VOLKSWAGEN TIGUAN_1

Tiguan R με Performance κινητήριο σύστημα – Για πρώτη φορά στην ιστορία του, το νέο Tiguan θα διατίθεται και σε έκδοση R. Εξοπλισμένο με τον δίλιτρο Performance TSI κινητήρα των 320 PS (235 kW), με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων με διπλό έλεγχο εκκεντροφόρου άξονα και τετρακίνηση 4MOTION με R-Performance Torque Vectoring για να κατανέμεται η ροπή ανεξάρτητα σε κάθε έναν από τους πίσω τροχούς, για καλύτερη δυναμική συμπεριφορά και κορυφαίο έλεγχο ακόμα και στις στροφές.  

Ο οδηγός μπορεί να ελέγξει τον τρόπο λειτουργίας του R-Performance Torque Vectoring και των συστημάτων δυναμικής σταθεροποίησης του οχήματος μέσω του στάνταρ προφίλ οδήγησης (COMFORT, SPORT, RACE, INDIVIDUAL, OFFROAD, SNOW και OFFROAD EXPERT). Ο οδηγός μπορεί να έχει πρόσβαση στη λειτουργία RACE, στην πιο δυναμική λειτουργία, ιδιαίτερα γρήγορα μέσω του κουμπιού R στο πολυλειτουργικό τιμόνι του Tiguan R.

NEO VOLKSWAGEN TIGUAN_2

Η μετάδοση ισχύος πραγματοποιείται από ένα ειδικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7-σχέσεων ( DQ500), το οποίο έχει σχεδιαστεί για ιδιαίτερα υψηλές ροπές. Το πλεονέκτημα του DQ500 είναι ότι η πλήρης ροπή μπορεί να μεταδοθεί ήδη από την 1η ταχύτητα χωρίς περιορισμό. Η τελική ταχύτητα του Tiguan R είναι 250 χλμ./ώρα.

Άνεση και Ασφάλεια – Προηγμένες Τεχνολογίες Υποβοήθησης Οδηγού – Το Νέο Tiguan  διαθέτει όλες τις καινοτόμες τεχνολογίες IQ. DRIVE της Volkswagen που στόχο έχουν την ασφάλεια και την άνεση του οδηγού και των επιβατών.

Ο βασικός εξοπλισμός IQ. DRIVE στο νέο Tiguan αναλυτικά:

  • Multi-collision Brake
  • Front Assist με City Emergency Braking & προστασία πεζών
  • Lane Assist
  • Σύστημα αναγνώρισης κόπωσης Fatigue Detection
  • Adaptive Cruise Control
  • Light Assist – Σύστημα αυτόματης προσαρμογής φωτισμού μεγάλης σκάλας
  • Park Pilot – Αισθητήρες υποβοήθησης στάθμευσης εμπρός – πίσω
  • Emergency Call Service (Κλήση έκτακτης ανάγκης)
  • Προνοητικό σύστημα Start & Stop

Προαιρετικός εξοπλισμός IQ. DRIVE

  • Travel Assist
  • Park Assist (Αυτόματο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης)
  • Pre-Crash (Προληπτική προστασία επιβατών)
  • Side Assist (Σύστημα προειδοποίησης οδηγού για ύπαρξη οχήματος στο τυφλό σημείο)
  • Αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας
  • Emergency Assist (Αυτόνομο σύστημα υποβοήθησης έκτακτης ανάγκης) μόνο DSG

Οι νέες γραμμές εξοπλισμού λεπτομερώς – Το νέο Tiguan, βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής στην έκδοση Basic, που είναι ήδη πλούσια εξοπλισμένη. Το μοντέλο στην Ελλάδα διατίθεται από την αμέσως επόμενη, πιο πλούσια έκδοση εξοπλισμού, τη Life. Ενδεικτικά, η έκδοση Life περιλαμβάνει:

  • Βασικό πακέτο εξοπλισμού IQ. DRIVE
  • Προβολείς LED
  • Δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι
  • Κλιματισμός “Air Care” Climatronic 3-ζωνών
  • Σύστημα Infotainment  “Ready 2 Discover Media” με έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών
  • Υπηρεσίες We Connect και We Connect Plus

Στο λανσάρισμα του νέου Tiguan στην Ελλάδα, άμεσα διαθέσιμες είναι οι εκδόσεις βενζίνης με τον κινητήρα 1.5 TSI όλες οι εκδόσεις πετρελαίου με τον κινητήρα 2.0 TDI. Τόσο η plug-in υβριδική έκδοση όσο και οι πιο ισχυρές εκδόσεις βενζίνης (ανάμεσά τους και η R) θα ακολουθήσουν στο πρώτο τρίμηνο του 2021, οπότε και θα ανακοινωθούν οι σχετικές προτεινόμενες τιμές λιανικής.

Οι προτεινόμενες τιμές λιανικής των άμεσα διαθέσιμων εκδόσεων του νέου Tiguan, στον Πίνακα που ακολουθεί:

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ / ΕΚΔΟΣΗCO2 g/km NEDCΑΝΩΤΑΤΗ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΛΙΑΝΙΚΗ ΤΙΜΗ
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ  
1.5 TSI 130PS ACT EVO Life126€ 25.990
1.5 TSI 150PS ACT EVO Life130€ 26.490
1.5 TSI 150PS ACT EVO DSG7 Life130€ 30.560
1.5 TSI 150PS ACT EVO DSG7 R-Line133€ 35.490
2.0 TSI 190PS 4Motion DSG7 Life–Μαρ 2021
2.0 TSI 245PS 4Motion DSG7 R-Line–Φεβ 2021
R TSI 320PS 4Motion DSG7–Φεβ 2021
PLUG-IN HYBRID (PHEV) 
1.4 TSI 245PS eHybrid DSG6 R-Line–Ιαν 2021
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ DIESEL 
2.0 TDI 122PS Life119€ 26.160
2.0 TDI 150PS DSG7 Life119€ 33.960
2.0 TDI 150PS DSG7 R-Line122€ 39.470
2.0 TDI 150PS 4Motion DSG7 Life129€ 35.450
2.0 TDI 200PS 4Motion DSG7 R-Line140€ 45.450

Πηγή: Volkswagen

To Honda e – ανακηρύχθηκε “Γερμανικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς”

autoholix.team
-
0
To Honda e – ανακηρύχθηκε “Γερμανικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς”

Το Honda e, το πρώτο ηλεκτρικό όχημα της Honda για την Ευρώπη, ανακηρύχθηκε ‘Γερμανικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2021’ στο θεσμό ‘Car of the Year’ και γίνεται το πρώτο μοντέλο Ιαπωνικής μάρκας που κερδίζει ένα τέτοιο βραβείο. Επίσης, αναδείχτηκε νικητής στην κατηγορία ‘New Energy’.

Honda eΟ νέος τίτλος έρχεται να προστεθεί σε μία σειρά βραβείων που έχει κατακτήσει το Honda e από την Άνοιξη του 2020 που λανσαρίστηκε, ανάμεσά τους και η κορυφαία διάκριση του Red Dot Design.

Τα βραβεία ‘German Car of the Year’ απονέμονται από μία κριτική επιτροπή που απαρτίζεται από κορυφαίους συντάκτες του Γερμανικού ειδικού Τύπου. Τα μέλη της επιτροπής δοκιμάζουν και αξιολογούν τα τελευταία μοντέλα και τα κατατάσσουν ανάλογα με τη χρηστικότητα, τα χαρακτηριστικά οδήγησης, τη συνάφειά τους με την αγορά και το επίπεδο καινοτομίας τους.

Στη συνέχεια, οι νικητές σε πέντε κατηγορίες – Compact, Premium, Luxury, New Energy και Performance – δίνουν μάχη ‘σώμα με σώμα’ όπου κρίνεται ο τελικός νικητής.

Η νέα διάκριση του Honda e ακολουθεί το σερί επιτυχιών που έχει καταγράψει το μοντέλο σε όλη την Ευρώπη. Στη Μ. Βρετανία, το Honda e θριάμβευσε στα Βραβεία ‘Britain’s Best Car’ 2020 του Autocar, στην κατηγορία ‘Best Car Tech’, ενώ πρόσφατα ονομάστηκε ‘City / Small Car of the Year’ στο θεσμό News International Motor Awards 2020.

Στη Γερμανία, εκτός από τον τίτλο του Γερμανικού Αυτοκινήτου της Χρονιάς, το Honda e απέσπασε τη διάκριση EuroCarBody 2020 του Automotive Circle, λίγους μήνες αφότου κατέκτησε δύο περίοπτα βραβεία Red Dot για την εξαιρετική του σχεδίαση, και της κορυφαίας διάκρισης ‘Best of the Best 2020’.

Από τότε, το Honda e εκτίθεται στο παγκοσμίου φήμης Μουσείο Σχεδίασης Red Dot στο Έσσεν στη Γερμανία.

Στο Βέλγιο, το αστικό ηλεκτρικό σούπερ μίνι της Honda προτάθηκε για ένα βραβείο Autogid Magazine, στην κατηγορία ‘Electric Small’, ενώ είναι υποψήφιο και για τον τίτλο ‘Ουγγρικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς’, έχοντας ήδη ανακηρυχτεί ‘Most Exciting Novelty/New Car’ από το Vezess.hu πέρσι.

Στην Ισπανία, το Honda e απέσπασε μία υποψηφιότητα στην κατηγορία ‘Μικρά αυτοκίνητα’ των Motor Awards της Axel Springer, ενώ στην Ιταλία έχει προταθεί για τον τίτλο ‘Car of the Year’ του Quattroruote. Τέλος, στη Δανία, βρίσκεται μεταξύ των φιναλίστ για την ανάδειξη του Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2021 στη χώρα αυτή.

Το Honda e λανσαρίστηκε πριν από μερικούς μήνες και αποτελεί ένα σημαντικό μοντέλο της Honda στη δέσμευση της εταιρείας να εξηλεκτρίσει το 100% των Ευρωπαϊκών mainstream μοντέλων της μέχρι το 2022.

Εγκαινιάζοντας νέα πρότυπα σύγχρονης αυτοκινητιστικής σχεδίασης και προηγμένης ηλεκτρικής μετακίνησης (e-mobility), το Honda e έχει σχεδιαστεί χωρίς συμβιβασμούς με έμφαση στη λειτουργικότητα και τη χρηστικότητα. Ένα κομψό και μοντέρνο όχημα, με τεχνολογίες αιχμής και προηγμένη, έξυπνη συνδεσιμότητα που υποστηρίζει την ψηφιακή ζωή όσων το αποκτήσουν.

Πηγή: Honda

“BLACK FRIDAY” by PEUGEOT!

autoholix.team
-
0
“BLACK FRIDAY” by PEUGEOT!

Προκειμένου να ανταποκριθεί στις ανάγκες του καταναλωτικού κοινού την περίοδο αυτή, η Peugeot που πρώτη καθιέρωσε τον θεσμό «Black Friday» στην αγορά αυτοκινήτου, εξασφαλίζει και φέτος μοναδικές τιμές για όλα τα μοντέλα της.

Οι προσφορές ισχύουν σε όλο το Δίκτυο Επίσημων Διανομέων της Peugeot πανελλαδικά και αφορούν όλη την γκάμα των επιβατικών μοντέλων Peugeot, περιλαμβανομένων των SUV, του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της χρονιάς Peugeot 208, των αμιγώς ηλεκτρικών e-208 και e-2008 καθώς επίσης και όλη τη γκάμα ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων.

Οι εκθέσεις και τα συνεργεία του δικτύου Peugeot  είναι ανοιχτά και λειτουργούν κανονικά, ενώ τηρούν στο απόλυτο τα πρωτόκολλα υγιεινής και ασφαλείας που ορίζει ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας.

Επιπρόσθετα, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επιλέξουν το αυτοκίνητο για το οποίο ενδιαφέρονται μέσα από τον επίσημο ιστότοπο της εταιρείας, να ζητήσουν test drive στον χώρο που τους εξυπηρετεί και να προχωρήσουν σε Online κράτηση του μοντέλου σε συνεργασία με τον διανομέα της επιλογής τους.

Οι ειδικές τιμές Black Friday θα είναι σε ισχύ έως το Σάββατο 28 Νοεμβρίου και ώρα 18.00. 

Πηγή: Peugeot 

CITROËN REVERSE SALES

autoholix.team
-
0
CITROËN REVERSE SALES

Πούλα μας εσύ το παλιό σου αυτοκίνητο και κλείσε online ή σε μια έκθεση Citroën το καινούργιο σου αυτοκίνητο σε ΕΙΔΙΚΕΣ ΤΙΜΕΣ μέχρι τις 30 Νοεμβρίου!

Η Citroën για μία ακόμη φορά αντιστρέφει τους ρόλους και προτρέπει τους υποψήφιους πελάτες να επισκεφθούν μία έκθεση Citroën, προσφέροντάς τους τη δυνατότητα να πουλήσουν εκείνοι το παλιό τους αυτοκίνητο και να επιλέξουν μέσα από την πλήρη γκάμα μοντέλων της, το δικό τους, ολοκαίνουργιο Citroën, σε Ειδικές Τιμές!

Στο προωθητικό πρόγραμμα συμμετέχουν όλα τα μοντέλα της Citroën. Το αυτοκίνητο πόλης C1, το νέο C3, το compact SUV C3 Aircross, το C4 Cactus, το Berlingo και η ναυαρχίδα της γκάμας το Comfort Class SUV C5 Aircross.

Η Citroën είναι μία Μάρκα συνώνυμο της καινοτομίας. Και συνεχίζει να καινοτομεί, καθώς είναι από τις πρώτες εταιρίες αυτοκινήτου που δημιουργεί ένα ολοκληρωμένο ψηφιακό κατάστημα, όπου οι υποψήφιοι πελάτες μπορούν να βρουν και να δεσμεύσουν το αυτοκίνητο που ενδιαφέρονται σε συνεργασία με τον διανομέα της επιλογής τους.

Το νέο ηλεκτρονικό κατάστημα ονομάζεται “CITROËN CARSTORE” .
Η προωθητική ενέργεια CITROËN REVERSE SALES ισχύει μέχρι τις 30 Νοεμβρίου.

Πηγή: Citroen

Η Nissan – Νικ. Ι Θεοχαράκης Α.Ε., παραδίδει 9 e-NV200

autoholix.team
-
0
Η Nissan – Νικ. Ι Θεοχαράκης Α.Ε., παραδίδει 9 e-NV200

Η Seagull, με την ενσωμάτωση των αμιγώς ηλεκτρικών e-NV200 στον στόλο των οχημάτων της, σκοπεύει να ενισχύσει το θετικό περιβαλλοντικό της αποτύπωμα,  στο πλαίσιο της στρατηγικής της για την μετάβαση στη βιώσιμη κινητικότητα των εμπορευματικών μεταφορών.

e-NV200

Κατά την παράδοση των 9 e-NV200 στην Seagull, o κύριος Τάκης Θεοχαράκης, αντιπρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε., μεταξύ άλλων δήλωσε: “Η ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα είναι πλέον γεγονός. Και είναι ένα γεγονός που υποδεχόμαστε όλοι με πολύ μεγάλη ικανοποίηση αλλά και μεγάλες προσδοκίες. Η Seagull με την προσθήκη των 9 ηλεκτρικών βαν e-NV200 στον στόλο της, ανοίγει νέους δρόμους στις μεταφορές. Δείχνει έμπρακτα, πώς οι εταιρείες μπορούν να επιτύχουν μηδενικό αποτύπωμα ρύπων, μειώνοντας ταυτόχρονα και σε μεγάλη κλίμακα τα έξοδα κίνησής τους.”

Το αμιγώς ηλεκτρικό e-NV200 της Nissan, αποτελεί την ιδανική επιλογή στον τομέα των αστικών εμπορευματικών μεταφορών. Το δημοφιλές μοντέλο έχει ήδη επιλεχθεί ως το ιδανικό όχημα μηδενικών εκπομπών ρύπων, από  τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις αστικού εφοδιασμού και διανομών, σε όλη την Ευρώπη.

Το e-NV200 ενισχύει τη φήμη του ως το ιδανικό όχημα για αστικές παραδόσεις, καθώς όλο και περισσότεροι διανομείς  και  κάτοικοι πόλεων, εκτιμούν τη σχεδόν αθόρυβη λειτουργία του και τις μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Αντικατοπτρίζοντας με μεγάλη ακρίβεια τις  πραγματικές συνθήκες οδήγησης,  το αναβαθμισμένο Nissan e-NV200 με την μπαταρία των 40 KWh υποβλήθηκε σε δοκιμές WLTP, επιτρέποντας στους οδηγούς του  να διανύσουν από 200 χλμ σε συνδυασμένο κύκλο οδήγησης, έως και 301 χλμ. σε συνθήκες πόλης, με μία μόνο φόρτιση. 

Αυτό αντιπροσωπεύει αύξηση της ακτίνας οδήγησης άνω του 60%,  σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά και επιτρέπει στους οδηγούς να οδηγούν για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, έχοντας τη δυνατότητα να συνδεθούν με το εκτεταμένο Ευρωπαϊκό δίκτυο Ταχείας Φόρτισης CHAdeMO.

Χρησιμοποιώντας την ίδια τεχνολογία μπαταριών με το νέο  Nissan LEAF και χωρίς να έχει αυξηθεί το μέγεθος της μπαταρίας, οι πελάτες του e-NV200 δεν χρειάζεται να αντιμετωπίσουν κανένα συμβιβασμό στο χώρο ή τη χωρητικότητα του φορτίου.

Το Nissan e-NV200 προσφέρει σχεδόν αθόρυβη οδήγηση, γεγονός  που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν κραδασμοί, μηχανικοί θόρυβοι και αλλαγές ταχύτητας. Χάρη στην μετάδοση ισχύος που χαρακτηρίζει ένα EV, επιτυγχάνεται στιγμιαία ροπή στρέψης και ομαλή επιτάχυνση,  εξασφαλίζοντας ήρεμες διαδρομές  για τους οδηγούς, αλλά και χωρίς θόρυβο για τους κατοίκους των αστικών περιοχών.

Η μετάδοση ισχύος με μια σχέση ταχυτήτων και η παρουσία του Hill Start Assist,  καθιστούν την οδήγηση ευκολότερη και ασφαλέστερη.

Οι επαγγελματίες και οι επιχειρήσεις έχουν στη διάθεσή τους για να επιλέξουν δύο εκδόσεις : το e-NV200 van και το e-NV200 Evalia. Και οι δύο διαθέτουν ένα ευπροσάρμοστο εσωτερικό που επιτρέπει στους χρήστες να διαμορφώνουν τον χώρο και τα καθίσματα, με βάση τις ανάγκες τους.

Nissan

Το ηλεκτροκίνητο  φορτηγό e-NV200 είναι εύκολο να φορτωθεί, καθώς το δάπεδο της καρότσας απέχει  μόλις 52 εκατοστά από το έδαφος.

Το 100% ηλεκτροκίνητο φορτηγό  Nissan e-NV200 έχει χώρο φορτίου 4,2m³, αρκετό για να χωρέσει δύο παλέτες ή φορτίο μέχρι 701kg. Με το ευρύ άνοιγμα στις πίσω πόρτες, όπως και με τις συρόμενες πλευρικές, η φόρτωση είναι γρήγορη και εύκολη. Το κάθισμα του συνοδηγού μπορεί επίσης να αναδιπλωθεί  για τη δημιουργία ενός πρακτικού γραφείου, ενώ οι εύχρηστοι αποθηκευτικοί χώροι είναι άφθονοι και σε κοντινή απόσταση από το κάθισμα του οδηγού.

Για τους επαγγελματίες που επιθυμούν να μετακινήσουν τους επιβάτες ή πλήρωμα, το e-NV200 Evalia με έως και 7 θέσεις, αποτελεί την ιδανική επιλογή. Χάρη στα έξυπνα σπονδυλωτά καθίσματα, υπάρχει πλεονάζων  χώρος για αποσκευές ή εργαλεία. Επιπλέον, το Nissan e-NV200 Evalia είναι η τέλεια λύση για ταξί και  συναφείς μεταφορικές υπηρεσίες.

Στην Ελλάδα, η Nissan προσφέρει τα αμιγώς ηλεκτρικά Nissan LEAF, e-NV200 και e-EVALIA που τώρα μπορούν αποκτηθούν από ιδιώτες και επαγγελματίες (ταξί, αστικές διανομές κ.α.)  με σημαντικά κίνητρα και οφέλη, στο πλαίσιο των κυβερνητικών μέτρων για την Ηλεκτροκίνηση. Περισσότερες πληροφορίες για τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα της Nissan είναι διαθέσιμες στο https://www.nissan.gr/vehicles/electric-vehicles.html  

Ενδεικτικά, το e-NV200, εξοπλισμένο με την αναβαθμισμένη μπαταρία των  40kWh, είναι διαθέσιμο στο επιδοτούμενο πρόγραμμα “Κινούμαι ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ” με τιμή που ξεκινά από τις 31.076 ευρώ (έναντι αρχικής τιμής 36.490 ευρώ). Αντίστοιχα, στην επταθέσια επιβατική έκδοσή του e-Evalia, διατίθεται, μέσω της σχετικής επιδότησης, με τιμή εκκίνησης στις 31.682 ευρώ (έναντι αρχικής τιμής 37.180 ευρώ).

Πηγή: Nissan

H Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio είναι για ακόμα μια φορά το “SUV of the Year”

autoholix.team
-
0
H Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio είναι για ακόμα μια φορά το “SUV of the Year”

Η ανανεωμένη έκδοση της Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ανακηρύχτηκε για 3η φορά “SUV of the Year” από το Γερμανικό περιοδικό AUTO ZEITUNG. Η κορυφαία έκδοση του SUV της Alfa Romeo με τον bi-Turbo V6 βενζινοκινητήρα των 2,9 λίτρων απόδοσης 510 ίππων, επικράτησε ανάμεσα σε 11 από τα πιο ισχυρά SUV ανταγωνιστικών Γερμανικών, Ιταλικών και Βρετανικών μαρκών.

Εξελιγμένος με τεχνογνωσία από τη Ferrari, ο προηγμένος βενζινοκινητήρας των 510 ίππων, επιταχύνει την Stelvio Quadrifoglio στα 100χλμ./ώρα από στάση σε μόλις 3,8δλ., ενώ της εξασφαλίζει τελική ταχύτητα 283χλμ./ώρα.

Η κορυφαία ευελιξία και οδηγική απόλαυση που προσφέρει το μοντέλο είναι αποτέλεσμα της ενεργητικής ανάρτησης με ηλεκτρονικό έλεγχο της απόσβεσης των αμορτισέρ (AlfaTM Active Suspension), του συστήματος παραμετροποίησης AlfaTM D.N.A. Pro Dynamic Driving Control με τη λειτουργία “Race”, του υψηλού απόδοσης συστήματος πέδησης της Brembo®, του πρωτοποριακού συστήματος τετρακίνησης AlfaTM Q4, αλλά και της ιδανικής κατανομής βάρους ανάμεσα στους δύο άξονες που αγγίζει το 50/50.

Χάρη στα παραπάνω, η Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, λίγο μετά την επίσημη παρουσίαση της, πραγματοποίησε ρεκόρ για SUV παραγωγής στο θρυλικό Nordschleife του Nürburgring. Παράλληλα με τις καταιγιστικές επιδόσεις, η Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio παρέχει και υψηλότατο επίπεδο άνεσης, πολυτέλειας και ασφάλειας με δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2.

Πηγή: Alfa Romeo

Κατασκευή και ηχητική ταυτότητα του Audi e-tron GT

autoholix.team
-
0
Κατασκευή και ηχητική ταυτότητα του Audi e-tron GT

Το ολοκαίνουργιο Audi e-tron GT, το ηλεκτρικό supercar της Audi, αντικατοπτρίζει όλο το πάθος με το οποίο η μάρκα αναπτύσσει και κατασκευάζει αυτοκίνητα.

Για την παραγωγή του ηλεκτροκίνητου Gran Turismo στο Audi Böllinger Höfe, στο Neckarsulm, η εταιρεία χρησιμοποιεί ειδικά εξελιγμένες νέες τεχνολογίες – ωστόσο, οι τελικές πινελιές εφαρμόζονται από πολύ εξειδικευμένα χέρια.

AUDI e-tron GT_14

Και δεδομένου ότι ένα δυναμικό έργο τέχνης πρέπει επίσης να ακούγεται εντυπωσιακό, η Audi έχει δώσει ιδιαίτερη έμφαση και στον ήχο που εκπέμπει το νέο της supercar: οι μηχανικοί της Audi έχουν συνθέσει ένα μοναδικό ήχο ειδικά για το e-tron GT. «Ακούγεται» ισχυρό και πρωτοποριακό – ότι ακριβώς περιμένει κάποιος από ένα Audi.

Το Audi e-tron GT είναι το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο της μάρκας που θα κατασκευάζεται στη Γερμανία – υπενθυμίζεται ότι το Audi e-tron βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής του κλιματικά ουδέτερου εργοστασίου στις Βρυξέλλες.

Η παραγωγή του θα ξεκινήσει στο τέλος του 2020. Η μονάδα στο Böllinger Höfe εξειδικεύεται σε μικρής παραγωγής μοντέλα, με ιδιαίτερη σημασία στη λεπτομέρεια – εδώ κατασκευάζεται το R8, από το 2014.

Ειδικά για το e-tron GT το εργοστάσιο έχει επεκταθεί, αναβαθμιστεί και μετατραπεί για ένα πιο σύνθετο ρόλο. Τα αμαξώματα των δύο πολύ διαφορετικών – αλλά με κοινό DNA – μοντέλων θα κατασκευάζονται ξεχωριστά, αλλά η  συναρμολόγηση θα γίνεται σε μια κοινή γραμμή.

Η εξειδικευμένη δεξιοτεχνία έχει φυσικά διατηρηθεί και συμπληρώνεται από ψηφιακές διαδικασίες και έξυπνες τεχνολογίες.

Υπερσύγχρονα συστήματα εγκαταστάθηκαν στους χώρους αμαξώματος και συναρμολόγησης. Επιπλέον, κατασκευάστηκαν νέες αίθουσες logistics με χώρο περίπου 10.000 τετραγωνικών μέτρων στο ισόγειο, καθώς και άλλα 800 τετραγωνικά μέτρα στο υπόγειο.

AUDI e-tron GT_13

Οι περισσότερες από τις μετατροπές στο Böllinger Höfe ολοκληρώθηκαν ενώ το εργοστάσιο παρέμεινε σε λειτουργία.

Η ενέργεια που θα χρησιμοποιείται για την παραγωγή του Audi e-tron GT θα προέρχεται 100% από ανανεώσιμες πηγές, με το βιοαέριο να παρέχει κλιματικά ουδέτερη θερμότητα. Από την αρχή του έτους, η μονάδα χρησιμοποιεί αποκλειστικά οικολογικό ηλεκτρισμό για τις λειτουργίες της.

Η Audi μπόρεσε να σχεδιάσει και να πραγματοποιήσει την παραγωγή ενός νέου οχήματος με πρωτοφανή ταχύτητα. Όλες οι διαδικασίες σχεδιάστηκαν και υλοποιήθηκαν με τεχνολογία εικονικής πραγματικότητας (VR), με την Audi να αναπτύσσει δικό της λογισμικό VR – ένα πρωτοποριακό έργο στο Volkswagen Group.

Βασίζεται σε σαρώσεις 360ο που παρέχουν τρισδιάστατο χάρτη του εικονικού χώρου. Το e-tron GT είναι το πρώτο όχημα του Group που υποβλήθηκε σε δοκιμές όλων των εργασιών συναρμολόγησης χωρίς να προηγηθεί κατασκευή φυσικού πρωτότυπου.

Η καμπίνα επιβατών του ηλεκτρικού Gran Turismo είναι κατασκευασμένη σε μεγάλο ποσοστό από χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής ενώ το εξωτερικό είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο.

AUDI e-tron GT_135

Αυτό το concept διαφέρει ουσιαστικά από το Audi Space Frame (ASF), που χρησιμοποιείται στην κατασκευή του σπορ μοντέλου υψηλών επιδόσεων R8 και των motorsport εκδόσεών του, σχεδόν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένες στο χέρι. Επομένως, για το αμάξωμα του Audi e-tron GT δημιουργήθηκε ένα νέο body shop στον υπάρχοντα χώρο.

Τα αμαξώματα μεταφέρονται μέσα στο εργοστάσιο από 20 οχήματα μεταφοράς χωρίς οδηγό, με το καθένα να διανύει απόσταση περίπου 23 χιλιομέτρων κάθε εργάσιμη ημέρα.

Προσανατολίζονται αυτόματα με τη βοήθεια δύο σαρωτών λέιζερ μπροστά και πίσω – διασφαλίζοντας ότι κάθε όχημα μεταφοράς γνωρίζει την ακριβή θέση του ανά πάσα στιγμή.

Κάθε όχημα μπορεί να μεταφέρει αμαξώματα και των δύο μοντέλων και προσαρμόζει το ύψος του για να επιτρέπει την εργονομική λειτουργία.

Η νέα, υπερσύγχρονη γραμμή συναρμολόγησης περιλαμβάνει 34 ρομπότ που την καθιστούν κατά περίπου 85% αυτοματοποιημένη. Χρησιμοποιούνται συνολικά εννέα «θερμές» και «ψυχρές» τεχνικές σύνδεσης των μεταλλικών πάνελ.

AUDI e-tron GT_134

Στην καινοτόμο γραμμή συναρμολόγησης κάθε αμάξωμα του Audi e-tron GT περνά από το ίδιο σημείο δύο φορές, με μία τεχνική που ονομάζεται «εφαρμογή πλαισίου διπλού δρόμου», κάτι που κρίθηκε αναγκαίο για εξοικονόμηση χώρου και χρόνου.

Η τεχνική αυτή είναι μία πρωτοποριακή μέθοδος στη συναρμολόγηση αμαξωμάτων. Κατά τη διάρκεια του πρώτου περάσματος, τοποθετούνται και συγκολλούνται με τη χρήση ρομπότ τα εσωτερικά πλαϊνά πάνελ.

Τα εξωτερικά πάνελ στερεώνονται κατά τη διάρκεια της δεύτερης διέλευσης. Η εργασία διεκπεραιώνεται από συνολικά δέκα ρομπότ, τα οποία χρησιμοποιούν 32 εργαλεία υψηλής τεχνολογίας για την εκτέλεση όλων των τεχνικών σύνδεσης.

Μεταξύ των δύο περασμάτων και κατά τη διάρκεια των ξεχωριστών βημάτων εργασίας, η εναλλαγή των εργαλείων γίνεται αυτόματα.

Η συγκεκριμένη τεχνική αποτελεί κορυφαίο παράδειγμα της ευέλικτης και καινοτόμου φύσης της διαδικασίας κατασκευής στο Audi Böllinger Höfe. Είναι επίσης αυτό που καθιστά εξαρχής δυνατή την παραγωγή του e-tron GT.

Ένα συμβατικό body shop θα απαιτούσε δύο ξεχωριστές διαδικασίες και επιπλέον μηχανολογικό εξοπλισμό και συνεπώς δύο γραμμές συναρμολόγησης, οι οποίες θα καταλάμβαναν πολύ περισσότερο χώρο.

Κατά την πρώτη διέλευση του αμαξώματος, εγκαθίσταται επίσης το εσωτερικό του e-tron GT. Αυτό ακολουθείται από το πάντρεμα των συναρμολογημένων σωμάτων με την μπαταρία, τους ηλεκτροκινητήρες και την ανάρτηση.

AUDI e-tron GT_131

Αυτές οι κύριες μηχανολογικές μονάδες τοποθετούνται σε ένα φορέα, ο οποίος τοποθετείται κάτω από το αμάξωμα με ακρίβεια χιλιοστών. Το πάντρεμα εκτελείται ως ένα σχολαστικά χορογραφημένο μηχανικό μπαλέτο: οι υπάλληλοι βιδώνουν τη μπαταρία και το κινητήριο σύστημα στο αμάξωμα σε 74 σημεία.

Ο εκφραστικός σχεδιασμός του Audi e-tron GT θέτει ασυνήθιστα υψηλές απαιτήσεις στην ποιότητα κατασκευής – το πλευρικό πάνελ, για παράδειγμα, έχει σχεδιαστικά μεγάλο βάθος, με διαφορά 35 εκατοστών μεταξύ του υψηλότερου και του χαμηλότερου σημείου του, κατασκευασμένο μάλιστα από αλουμίνιο, υλικό πολύ πιο δύσχρηστο και ευαίσθητο από το ατσάλι.

Επίσης νέα και πρωτοποριακή, είναι η ενσωματωμένη διαδικασία μέτρησης της ακρίβειας της εργασίας στη συναρμολόγηση. Στο τέλος της γραμμής συναρμολόγησης, δύο οπτικές κεφαλές μέτρησης με ρομπότ, ελέγχουν την ακρίβεια στις διαστάσεις του αμαξώματος.

Το κάνουν καταγράφοντας και συγκρίνοντας 150 σημεία κατά το πρώτο πέρασμα και ακόμη 200 ​​κατά το δεύτερο. Δέκα κάμερες στο χώρο, βαθμονομημένες μεταξύ τους, ανιχνεύουν την ακριβή θέση των κεφαλών μέτρησης. Αυτή η σύγκριση μειώνει την πιθανή απόκλιση από +/- 0,30 χιλιοστά σε +/- 0,20 χιλιοστά.

Οι όγκοι των εξαιρετικά ακριβών δεδομένων που παράγονται στη διαδικασία καθιστούν δυνατή τη γρήγορη και προβλέψιμη αντίδραση ακόμη και στις μικρότερες αποκλίσεις. Η παραγωγή των δύο μοντέλων σε κοινή γραμμή μπορεί να παραλληλιστεί με τον τρόπο λειτουργίας μιας καλής ορχήστρας.

Το ίδιο ισχύει και για την προμήθεια ανταλλακτικών: οι ειδικοί εφοδιασμού ελέγχουν τις πολύπλοκες αλυσίδες των δύο μοντέλων με τέτοιο τρόπο ώστε όλα τα ανταλλακτικά να φτάνουν τη σωστή στιγμή και με την απαιτούμενη ακολουθία στον αντίστοιχο κύκλο συναρμολόγησης.

AUDI e-tron GT_130

Στα τελευταία στάδια συναρμολόγησης, το ηλεκτρικό Gran Turismo πρέπει να υποβληθεί σε δοκιμή στεγανότητας στο θάλαμο βροχής, ο οποίος προσομοιώνει τις βροχές των μουσώνων.

Για οκτώ λεπτά, το νερό εκτοξεύεται στο αυτοκίνητο μέσω 40 ακροφυσίων, καθένα από τα οποία μπορεί να ψεκάσει έως και 25 λίτρα ανά λεπτό σε πίεση 60 bar.

Για περιβαλλοντικούς λόγους το νερό κυκλοφορεί σε κλειστό κύκλο, υποβάλλεται σε επεξεργασία και επαναχρησιμοποιείται από εσωτερικές αντλίες.

Ο ηλεκτρονικός ήχος του Audi e-tron GT

Είτε πρόκειται για ποιότητα, σχεδιασμό ή τεχνικά χαρακτηριστικά, το Audi e-tron GT είναι ένα αυτοκίνητο γεμάτο με όλο το πάθος της Audi. Αυτό ισχύει και για τον ήχο του ηλεκτρικού Gran Turismo.

Οι μηχανικοί Rudolf Halbmeir και Stephan Gsell συνέλαβαν και σχεδίασαν τον προοδευτικό ηλεκτρονικό ήχο του μοντέλου – στον υπολογιστή, στο εργαστήριο ήχου, στο κινούμενο αυτοκίνητο και σε μελέτες πελατών.

Όπως με κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το e-tron GT διαθέτει επίσης το υποχρεωτικό σύστημα ηχητικής προειδοποίησης (Acoustic Vehicle Alerting System – AVAS), αν και ενσωματωμένο σε ένα ευρύτερο ακουστικό φάσμα.

Ένα μεγάφωνο τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος του οχήματος εκπέμπει τον ήχο AVAS. Σε χαμηλή ταχύτητα – μετά τα 20 χλμ./ώρα στην ΕΕ και τα 32 χλμ./ώρα στη Βόρεια Αμερική – γίνεται σταδιακά πιο αθόρυβο και δεν ακούγεται μετά τα 60 χλμ./ώρα.

AUDI e-tron GT_138

Για τους πελάτες που παραγγέλνουν το προαιρετικό πακέτο ήχου, ένα δεύτερο, μεγάλο ηχείο προστίθεται στο πίσω μέρος. Παράλληλα, δύο ηχεία στο εσωτερικό παρέχουν μια συναισθηματική εμπειρία ήχου.

Δύο μονάδες ελέγχου αναμιγνύουν συνεχώς τον ήχο του e-tron GT με βάση μεταβλητές όπως η ταχύτητα ή η επιτάχυνση. Το μπροστινό εξωτερικό μεγάφωνο συνδέεται με ένα αντίστοιχο στο πίσω άκρο μαζί με δύο μεγάφωνα στις πίσω πόρτες για τον εσωτερικό ήχο.

Οι συγκριτικά μεγάλες διαστάσεις τους, τους επιτρέπουν να αναπαράγουν με ακρίβεια συχνότητες μπάσων έως 65 Hz.

Το Audi drive select επιτρέπει στον οδηγό να παραμετροποιεί την ακουστική εμπειρία που εκπέμπει το αυτοκίνητο. Σε λειτουργία αποδοτικότητας, περιορίζεται στον προειδοποιητικό ήχο AVAS.

AUDI e-tron GT_135

Στο προφίλ άνεσης, το πίσω εξωτερικό μεγάφωνο μπαίνει στο παιχνίδι – παρέχοντας πλήρη και εκλεπτυσμένο εξωτερικό ήχο και παραμένει ενεργό μέχρι την τελική ταχύτητα. Σε δυναμική λειτουργία, και τα δύο εξωτερικά ηχεία γίνονται πιο δυνατά και προστίθεται ο εσωτερικός ήχος.

Το e-tron GT είναι το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο Audi στο οποίο οι πελάτες μπορούν να διαμορφώσουν οι ίδιοι την εμπειρία ακρόασης – από τη σιωπή της ηλεκτρικής μονάδας μέχρι ένα συναρπαστικό σκηνικό ήχου.

Στην τελική ευθεία: θέση σε λειτουργία και δοκιμές

Οι τελικοί σταθμοί στη γραμμή παραγωγής είναι αφιερωμένοι στον έλεγχο υποδειγματικής λειτουργίας του Audi e-tron GT. Οι εργαζόμενοι οδηγούν το αυτοκίνητο πάνω από τα δυναμόμετρα όπου και οι βάσεις βαθμονόμησης για την ανάρτηση, τους προβολείς, τα συστήματα υποβοήθησης και τα συστήματα πέδησης.

Μετά από αυτό, το Audi e-tron GT ολοκληρώνει τα πρώτα χιλιόμετρά του στο δρόμο. Κάθε αυτοκίνητο οδηγείται κατά μήκος μιας διαδρομής δοκιμών και κραδασμών με διαφορετικές επιφάνειες στις εγκαταστάσεις του Böllinger Höfe, μετά την οποία ολοκληρώνει ένα ταξίδι περίπου 40 χιλιομέτρων σε δημόσιους δρόμους, που περιλαμβάνει οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο και στην αστική κίνηση.

Κατά τη διάρκεια αυτών των δοκιμών, οι εκπαιδευμένοι οδηγοί επικεντρώνονται και στις μικρότερες λεπτομέρειες. Συμπεριφέρεται το e-tron GT – ακόμα και ακουστικά – όπως έχει σχεδιαστεί ή ακούγεται έστω ο παραμικρός κραδασμός όταν το αυτοκίνητο οδηγείται σε λιθόστρωτα δρομάκια;

Ακούγονται ίσως δερμάτινα ή πλαστικά μέρη που τρίβονται μεταξύ τους; Λειτουργούν όλα τα συστήματα και οι οθόνες άψογα; Για ένα μοντέλο όπως το Audi e-tron GT, τα πάντα κρίνονται στην παραμικρή λεπτομέρεια.

Πηγή: AUDI

Νέα SKODA OCTAVIA iV και RS – Τιμές

autoholix.team
-
0
Νέα SKODA OCTAVIA iV και RS – Τιμές

Η νέα SKODA OCTAVIA iV είναι άμεσα διαθέσιμη στην Ελλάδα, τόσο στην «απλή» έκδοση των 204 ίππων όσο και στην έκδοση RS, με 245 ίππους και συναρπαστικές επιδόσεις.

SKODA OCTAVIA_iV_1Η Kosmocar–SKODA ανακοινώνει την έναρξη διάθεσης της νέας SKODA OCTAVIA iV στην Ελλάδα. Η νέα OCTAVIA iV, στην τέταρτη γενιά της OCTAVIA, είναι το δεύτερο plug-in υβριδικό μοντέλο SKODA iV, μετά το SUPERB iV.

Μάλιστα, η OCTAVIA iV είναι διαθέσιμη όχι σε μία αλλά δύο παραλλαγές ισχύος, τόσο στην «απλή» όσο και στην RS έκδοση, που προσφέρει συναρπαστικές επιδόσεις και έντονες συγκινήσεις.

Και οι δύο εκδόσεις παρέχουν ηλεκτρική αυτονομία έως 60 χλμ. στον κύκλο WLTP, κινούμενες αμιγώς ηλεκτρικά και με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Η OCTAVIA iV έχει ισχύ 204 PS (150 kW), με μέγιστη ροπή 350 Nm, με την τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου να ορίζεται στα 220 χλμ./ώρα και η τυπική επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα να διαρκεί 7,7 δευτερόλεπτα.

SKODA OCTAVIA_RS iV_1Η πιο σπορ OCTAVIA RS iV παράγει 245 PS (180 kW) και μέγιστη ροπή 400 Nm. Στη λειτουργία Sport, η οποία επιτρέπει στον οδηγό να κάνει χρήση της πλήρους ισχύος του αυτοκινήτου, η OCTAVIA RS iV, τόσο σε έκδοση GRAND COUPE όσο και SPORTSWAGON επιταχύνει 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 7,3 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα 225 χλμ./ώρα.

Σε σύγκριση με την αντίστοιχη έκδοση με δίλιτρο βενζινοκινητήρα, η επιτάχυνση 80-120 χλμ./ώρα είναι 2,2 δευτερόλεπτα πιο γρήγορη στην RS iV έκδοση.

Και οι δύο εκδόσεις OCTAVIA iV τροφοδοτούνται από έναν βενζινοκινητήρα 1.4 TSI που παρέχει 150 PS (110 kW) και έναν ηλεκτρικό κινητήρα 85 kW, των οποίων οι λειτουργίες ελέγχονται ηλεκτρονικά.

Κινητήρας εσωτερικής καύσης, κιβώτιο ταχυτήτων DSG και ηλεκτροκινητήρας, είναι συνδεδεμένοι σε κοινό άξονα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τριπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων με τους συμπλέκτες σε λουτρό ελαίου, ενώ η λειτουργία ελέγχεται με τεχνολογία shift by wire.

SKODA OCTAVIA_RS iV_2Ο τρίτος συμπλέκτης χρησιμοποιείται για την απεμπλοκή του θερμικού κινητήρα από τον ηλεκτρικό κατά την αμιγώς ηλεκτρική κίνηση. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι τριφασικός, μόνιμου μαγνήτη, με τυπικό βαθμό απόδοσης 94% και αποτελεί τον καλύτερο τύπο ηλεκτρικού κινητήρα αυτή τη στιγμή στην αυτοκίνηση.

Το ιδιαίτερο, ξεχωριστό λογισμικό στις δύο εκδόσεις είναι αυτό που παρέχει διαφορετικά επίπεδα ισχύος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι και οι δύο plug-in υβριδικές εκδόσεις, διαθέτουν πλήρως ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση με άξονα 4 συνδέσμων (ένας διαμήκης υστερούν βραχίονας και τρεις εγκάρσιοι σύνδεσμοι).

Το προοδευτικό τιμόνι που ανήκει στο βασικό εξοπλισμό και ο δυναμικός συντονισμός της ειδικά προσαρμοσμένης σπορ ανάρτησης, που είναι χαρακτηριστικός για τη σειρά RS, ανταποκρίνονται σε συμμετοχικά στυλ οδήγησης. Όπως και στην OCTAVIA iV, η απόσταση από το έδαφος είναι 143 χιλ..

SKODA OCTAVIA_iV_4Και οι δύο εκδόσεις iV της OCTAVIA διαθέτουν μπαταρίες ιόντων λιθίου υψηλής τάσης, χωρητικότητας 37 Ah, με ονομαστική ενέργεια 13 kWh. Σε ηλεκτρική λειτουργία οδήγησης με ταχύτητες έως 50 χλμ./ώρα, η γεννήτρια ήχου E-noise κάτω από το δεξί μπροστινό φτερό, παράγει ένα συγκεκριμένο ήχο, προκειμένου το αυτοκίνητο να γίνεται αντιληπτό από τους πεζούς και τους ποδηλάτες.

Συνολικά, οι εκπομπές CO2 ανέρχονται μόνο σε περίπου 30 γρμ./χλμ., πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο πληροί ήδη τις απαιτήσεις για το μελλοντικό πρότυπο εκπομπών Euro 6d. Παράλληλα, αυτό συνεπάγεται μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, αλλά και μειωμένο Τέλος Ταξινόμησης.

Η μπαταρία μπορεί εύκολα να φορτιστεί χρησιμοποιώντας μια τυπική πρίζα οικιακού τύπου ή ένα Wallbox. Σε μια πρίζα 230 V, χρειάζονται 3 ώρες 45 λεπτά για να επαναφορτιστεί από άδεια στο 80% και 5 ώρες στο 100%. Όταν χρησιμοποιείται ένα Wallbox 3,6 kW, χρειάζονται μόλις 2 ώρες 33 λεπτά ή 3 ώρες 33 λεπτά αντίστοιχα.

Η θύρα φόρτισης βρίσκεται πίσω από ένα καπάκι στο μπροστινό φτερό στην πλευρά του οδηγού, το οποίο ανοίγει πατώντας ένα κουμπί στο πλαίσιο της πόρτας. Το τυπικό κόστος φόρτισης είναι περίπου στα 2 €.  Εκτός από την μπαταρία έλξης και οι δύο OCTAVIA iV διαθέτουν την κλασική μπαταρία 12 V, που τροφοδοτεί τα συστήματα χαμηλής τάσης του αυτοκινήτου.

Driving Mode Select

SKODA OCTAVIA_iV_5Το γνωστό μας από άλλα μοντέλα SKODA, Driving Mode Select, στις OCTAVIA iV και OCTAVIA RS iV, διαθέτει τις λειτουργίες Eco, Normal, Sport και Individual καθώς και την επιλογή Comfort αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με Dynamic Chassis Control (DCC).

Επιτρέπει ρυθμίσεις για το τιμόνι ή τον κινητήρα και τον έλεγχο μετάδοσης. Παράλληλα, είναι δυνατή η επιλογή μεταξύ ηλεκτρικής (E) και υβριδικής (Hybrid) λειτουργίας στην οθόνη που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα.

Σε ηλεκτρική λειτουργία E, οι OCTAVIA iV και OCTAVIA RS iV τροφοδοτούνται αποκλειστικά από τον ηλεκτροκινητήρα, καθιστώντας αυτή τη ρύθμιση ιδανική για οδήγηση σε αστική κίνηση. Εάν η μπαταρία έχει επαρκή φόρτιση και η εξωτερική θερμοκρασία είναι πάνω από 10° C, το όχημα εκκινεί αποκλειστικά ηλεκτρικά.

Για τεχνικούς λόγους, αυτή η λειτουργία δεν είναι διαθέσιμη σε θερμοκρασίες κάτω των -10° C. Χρησιμοποιώντας μόνο την ηλεκτρική κίνηση, η μέγιστη ισχύς είναι 85 kW ενώ η τελική ταχύτητα σε αυτή τη λειτουργία είναι 140 χλμ./ώρα.

SKODA OCTAVIA_RS iV_9Στην υβριδική λειτουργία, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αξιολογεί συνεχώς την τρέχουσα κατάσταση οδήγησης και η αλληλεπίδραση μεταξύ του βενζινοκινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα ρυθμίζεται αυτόματα. Είτε αλληλοσυμπληρώνονται όταν χρησιμοποιούνται ταυτόχρονα, είτε τα ηλεκτρονικά ενεργοποιούν μόνο έναν από αυτούς.

Η υβριδική λειτουργία προσφέρει επίσης την επιλογή φόρτισης της μπαταρίας μέσω ανάκτησης ενέργειας ή του κινητήρα. Εάν το πλαίσιο με την ένδειξη “Auto” στην κεντρική οθόνη δεν είναι επιλεγμένο, ο οδηγός μπορεί να ορίσει το επιθυμητό επίπεδο μπαταρίας. Εάν η τρέχουσα φόρτιση είναι χαμηλότερη από το καθορισμένο, το όχημα συμπληρώνει την μπαταρία χρησιμοποιώντας τον κινητήρα βενζίνης και ανάκτηση ενέργειας από την πέδηση.

Εάν το τρέχον φορτίο είναι υψηλότερο από το καθορισμένο, η ενέργεια χρησιμοποιείται έως ότου επιτευχθεί το επιθυμητό επίπεδο και στη συνέχεια διατηρείται. Εάν είναι επιλεγμένο το «Auto», το σύστημα φόρτισης λειτουργεί πλήρως αυτόνομα.

SKODA OCTAVIA_iV_2Αυτό σημαίνει ότι η μονάδα ελέγχου αποφασίζει με βάση την τρέχουσα κατάσταση οδήγησης πότε θα αντλήσει ενέργεια από την μπαταρία και πότε θα την επαναφορτίσει χρησιμοποιώντας ανακτημένη ενέργεια. Στην υβριδική λειτουργία, υπάρχει έξοδος 150 PS ανά πάσα στιγμή.

Η μέγιστη ισχύς εξόδου 204 PS για την OCTAVIA iV και 245 PS για την OCTAVIA RS iV, είναι διαθέσιμη όταν το γκάζι πιέζεται πλήρως (kickdown) ή έχει επιλεγεί η λειτουργία Sport.

Χρησιμοποιώντας τη λειτουργία έξυπνης αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας και με την επεξεργασία δεδομένων που παρέχονται από κάμερες και αισθητήρες ραντάρ, οι SKODA OCTAVIA iV μπορούν να καθορίζουν συνεχώς το βέλτιστο επίπεδο ανάκτησης για τη δεδομένη κατάσταση.

Εκτός από την αυτόματη ρύθμιση κατά την κανονική λειτουργία οδήγησης (D), δύο άλλα επίπεδα μπορούν να επιλεχθούν χειροκίνητα μέσω της κεντρικής οθόνης: ένα ιδιαίτερα χαμηλό επίπεδο ανάκτησης, το οποίο επιτρέπει στο όχημα να ρολάρει με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας καθώς και ένα επίπεδο που συνεπάγεται υψηλότερη επιβράδυνση, 1,2 m/sec2.

Το έξυπνο σύστημα Predictive Efficiency Assist συνδυάζει την ανάκτηση ενέργειας φρένων και το Eco Assist, τα οποία μπορούν να απενεργοποιηθούν εάν είναι επιθυμητό. Ακόμα και στην τυπική έκδοση της νέας SKODA OCTAVIA, το Eco Assist εμφανίζει αποτελεσματικές συμβουλές οδήγησης στο Virtual Cockpit.

SKODA OCTAVIA_RS iV_6Η αλληλεπίδραση μεταξύ αυτών των δύο συστημάτων υποβοήθησης σημαίνει ότι το αυτοκίνητο ειδοποιεί τον οδηγό του εγκαίρως όταν πλησιάζει για παράδειγμα έναν κυκλικό κόμβο ή έναν περιορισμό ταχύτητας.

Όπως και η εξίσου ισχυρή OCTAVIA RS που διαθέτει βενζινοκινητήρα 2.0 TSI, η SKODA OCTAVIA RS iV είναι εξοπλισμένη με αεριζόμενους δίσκους φρένων διαστάσεων 340 × 30 mm στον μπροστινό άξονα και 310 × 22 mm στον πίσω άξονα. Τέλος, σε ότι αφορά τον χώρο αποσκευών, αυτός είναι 450 λίτρα για την Grand Coupé έκδοση και 490 λίτρα για την Sports Wagon.

Τιμές

Η OCTAVIA iV είναι διαθέσιμη με το αμάξωμα Grand Coupe, αρχικά στην έκδοση με τους 204 ίππους και στα επίπεδα εξοπλισμού AMBITION και STYLE, που έχουν διαμορφωθεί ειδικά για τις απαιτήσεις ενός plug-in hybrid αυτοκινήτου.

H έκδοση RS με τους 245 ίππους θα ακολουθήσει προσεχώς. Ειδικά για το λανσάρισμα και προκειμένου η αγορά ενός τέτοιου «πράσινου» μοντέλου να καταστεί πιο προσιτή, προσφέρεται επιπλέον έκπτωση 3.000 ευρώ, με την προτεινόμενη τιμή λιανικής να ξεκινά από 31.900 €.

Ειδικά για τους επαγγελματίες οδηγούς (ταξί), η επιδότηση από το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» καθώς και πρόσθετο οικολογικό bonus που προσφέρει η Kosmocar-SKODA, καθιστούν τη SKODA OCTAVIA iV μία εξαιρετικά συμφέρουσα επιλογή, με τις τιμές να ξεκινούν από 24.247 €. Αναλυτικά οι προτεινόμενες τιμές για τη νέα SKODA OCTAVIA iV έχουν ως εξής:

ΕΚΔΟΣΗ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ

ΤΙΜΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

 ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ

ΤΙΜΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

με έκπτωση λανσαρίσματος

 ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΤΙΜΗ

για επαγγελματίες (ταξί) με επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» και bonus
OCTAVIA GRAND COUPE iV    
AMBITION 1.4 Plug-in Hybrid 204 PS 34.900 € 31.900 € 24.247 €
STYLE 1.4 Plug-in Hybrid 204 PS 36.900 € 33.900 € 25.826 €

Πηγή: Skoda

Nέο Hyundai i20 N 1.6 Turbo 204ps

autoholix.team
-
0
Nέο Hyundai i20 N 1.6 Turbo 204ps

Η Hyundai Motor λανσάρει το ολοκαίνουργιο i20 N, το τελευταίο μοντέλο υψηλών επιδόσεων, φέρνοντας τη αγωνιστική συγκίνηση στη γκάμα του i20.

Η Hyundai Motor έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες φωτογραφίες του τελευταίου μοντέλου υψηλών επιδόσεων, του ολοκαίνουριου i20 N, ένος hot hatch με εξαιρετικές επιδόσεις τόσο στο δρόμο όσο και σε πίστα. Είναι βασισμένο στο ολοκαίνουριο i20 και εμπνευσμένο από το αγωνιστικό i20 WRC.

Hyundai i20 N (2)Όπως και όλα τα μοντέλα της μάρκας N, το ολοκαίνουριο Hyundai i20 N προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις και τεχνολογικές καινοτομίες ικανές να ικανοποιήσουν και τους πιο απαιτητικούς λάτρεις των επιδόσεων. Το i20N μαζί με τα i30 N και i30 Fastback N αποτελούν τη σειρά υψηλών επιδόσεων της Hyundai στην Ευρώπη.

Εξωτερικός σχεδιασμός

Ο ολοκαίνουριος σπορ σχεδιασμός του i20 N ενσωμάτωνει τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα Sensuous Sportiness της Hyundai, η οποία δίνει στο αυτοκίνητο μια νέα αιχμηρή εμφάνιση. Στο εμπρός μέρος κυριαρχεί μια μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα για της ψύξη του turbo κινητήρα και των φρένων.

Στα πλαϊνά, ξεχωρίζουν οι ειδικές 18 ιντσών ζάντες με το γκρι ματ φινίρισμα αλλά και οι κόκκινες δαγκάνες των φρένων με το διακριτικό Ν, καθώς και τα αεροδυναμικά μαρσπιέ, υπογραμμίζοντας τα σπορ χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

Hyundai i20 N (15)Η ξεχωριστή πίσω αεροτομή βελτιώνει την αεροδυναμική του απόδοση, ώστε να είναι διασκεδαστικό και να οδηγείται σε οποιονδήποτε δρόμο και σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

Επιπρόσθετα, το χαρακτηριστικό Performance Blue χρώμα του αμαξώματος του νέου i20 N, το οποίο διατίθεται αποκλειστικά στα μοντέλα N, η προαιρετική διχρωμία της οροφής σε μαύρο χρώμα καθώς και οι κόκκινες εξωτερικές πινελιές αναδεικνύουν ακόμη περισσότερο το μηχανοκίνητο DNA της Hyundai.

Κινητήρας

Hyundai i20 N (1)Το νέο i20 N διαθέτει έναν υπερτροφοδοτούμενο T-GDi κινητήρα 1,6 λίτρων που αποδίδει 204 ίππους και 275 Nm ροπής σε συνδυασμό με χειροκίνητο 6-τάχυτο (6ΜΤ) κιβώτιο για μέγιστη απόδοση ισχύος. Με βάρος 1.190 κιλά όπως και το i20 Coupe WRC, η αναλογία ισχύος-βάρους είναι εντυπωσιακή. Το ολοκαίνουριο i20 N προσφέρει μέγιστη ταχύτητα 230 km / h και 0-100 km / h σε μόλις 6,7 δευτερόλεπτα.

Παράλληλα, ενσωματώνει το μοναδικό σύστημα ελέγχου N Grin της Hyundai με πέντε διαφορετικούς τρόπους οδήγησης, το οποίο βελτιστοποιεί την απόδοση του κινητήρα, την ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης σε διαφορετικές συνθήκες οδήγησης.

Το νέο i20 Ν αναμένεται στις Ευρωπαϊκές αγορές καθώς και στην Ελλάδα την άνοιξη του 2021.

Περισσότερες λεπτομέρειες θα αποκαλυφθούν σύντομα.

Πηγή: Hyundai

Το Opel Corsa-e κερδίζει το FIA E-Rally Regularity Cup – Αποτελέσματα

autoholix.team
-
0
Το Opel Corsa-e κερδίζει το FIA E-Rally Regularity Cup – Αποτελέσματα

Το Opel Corsa-e εξασφάλισε τον πρώτο του τίτλο, λαμβάνοντας μέρος για πρώτη φορά σε διεθνείς αγώνες – το 2020 FIA E-Rally Regularity Cup (ERRC).

Σχεδιασμένο από την Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) προκειμένου να προωθηθούν οι εναλλακτικές πηγές ενέργειας στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, το ERRC αποκτά κάθε χρόνο όλο και μεγαλύτερη βαρύτητα.

Opel Corsa-e FIA E-Rally Regularity CupΣτο θεσμό λαμβάνουν μέρος αποκλειστικά αυτοκίνητα παραγωγής συνδυάζοντας μια διαδικασία αγώνων τύπου regularity με χρονομέτρηση στο δέκατο του δευτερολέπτου από την οποία προκύπτει μια κατάταξη με κριτήριο την κατανάλωση ενέργειας στην οποία προσμετράται κάθε Wh.

Το αγωνιστικό ημερολόγιο του 2020 FIA ERRC, το οποίο αρχικά περιλάμβανε οκτώ αγώνες, προσαρμόστηκε τελικά στις επιπτώσεις της πανδημίας του Covid-19.

Με την αυλαία να ανοίγει τελικά μέσα στο καλοκαίρι, η συντομευμένη φετινή σεζόν αποδείχθηκε η πιο δύσκολη στην ιστορία με την έλευση πέντε διεθνών πρωταθλητών, εθνικών πρωταθλητών από τη Γαλλία, την Ιταλία, την Ισπανία και την Πορτογαλία, καθώς και 12 κατασκευαστών συμπεριλαμβανομένων των VW, Renault, BMW, Mercedes και Tesla.

Το Opel Corsa-e με οδηγό τον Artur Prusak και συνοδηγό τον Thierry Benchetrit πήρε το προβάδισμα στον πρώτο γύρο του θεσμού με μια επιβλητική νίκη στην Ισλανδία. Η Opel πήρε τον τίτλο με δύο ακόμα τερματισμούς στο βάθρο στους εναπομείναντες αγώνες σε Πορτογαλία και Ισπανία.

Με την χρονομέτρηση να πραγματοποιείται στο δέκατο του δευτερολέπτου για εκατοντάδες χιλιόμετρα, το Opel Corsa-e έσπασε το ρεκόρ κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος επιτυγχάνοντας μέση κατανάλωση ενέργειας 12.7 kWh ανά 100 χιλιόμετρα.

Καθ’ όλη τη διάρκεια  της σεζόν κανένα άλλο μοντέλο από τους δώδεκα κατασκευαστές που συμμετείχαν δεν απεδείχθη τόσο αποδοτικό όσο το Opel Corsa-e.

Κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος, οι Prusak και Benchetrit υποστηρίχτηκαν σε επίπεδο υλικοτεχνικής υποδομής από την Opel Γαλλίας και τις χώρες που φιλοξένησαν τους αγώνες.

Το Opel Corsa-e είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για όλους προσφέροντας υπερσύγχρονη ηλεκτρική κινητικότητα. Με κινητήρα που αποδίδει ισχύ 100kW (136hp), στιγμιαία ροπή 260 Nm και αυτονομία έως και 337 km σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP, το πενταθέσιο Corsa-e είναι κατάλληλο για καθημερινή χρήση. Η μπαταρία των 50 kWh μπορεί να φορτιστεί γρήγορα έως το 80% της μέγιστης χωρητικότητάς της σε 30 λεπτά.

Η Opel είναι επίσης ο πρώτος κατασκευαστής στον κόσμο που προσφέρει ένα ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία σε πελάτες για χρήση σε αγώνες. Το Corsa-e Rally βασίζεται στο μοντέλο παραγωγής και εξελίχθηκε ειδικά για τους αγώνες από τους μηχανικούς της Opel Motorsport. Το 2021, η Opel και το ADAC θα ξεκινήσουν το ADAC Opel e-Rally Cup, το πρώτο πρωτάθλημα ενιαίου τύπου για ηλεκτρικά αυτοκίνητα στον κόσμο.

FIA E-Rally Regularity Cup 2020 – Τελική κατάταξη

Κατάταξη       Κατασκευαστής       Βαθμολογία

1                      Opel                            78

2                      Volkswagen                70,5

3                      Renault                       45

4                      MG                              36

5                      Peugeot                      24

6                      BMW                           22,5

7                      Hyundai                      18

8                      Kia                              18

9                      Nissan                        15

10                    Mercedes                    3

11                    Tesla                           1,5

Πηγή: Opel

Η στρατηγική της Bentley Motors για τον δεύτερο αιώνα της

autoholix.team
-
0
Η στρατηγική της Bentley Motors για τον δεύτερο αιώνα της

“Beyond100” ονομάζεται η στρατηγική της Bentley Motors με την οποία η μάρκα φιλοδοξεί να γίνει παγκόσμιος ηγέτης στη αειφόρο κινητικότητα υπερπολυτελείας.

Η Bentley θα επανεφεύρει κάθε πτυχή της λειτουργίας της για να καταστεί οργανισμός ουδέτερος ως προς τον άνθρακα σε όλο το επιχειρηματικό της εύρος, καθώς ξεκινά τον δεύτερο αιώνα της.

BENTLEY-BEYOND100-2-1Μέρος του στόχου αποτελεί η αλλαγή της γκάμας μοντέλων, ώστε η Bentley να προσφέρει μόνο plug-in υβριδικά ή ηλεκτρικά οχήματα από το 2026 και αποκλειστικά και μόνο αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, από το 2030.

Πρόκειται για έναν τεράστιο μετασχηματισμό, για τη μάρκα που έχει γράψει τη δική της λαμπρή ιστορία ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής 12κύλινδρων βενζινοκινητήρων στον κόσμο και που μέσα σε μία δεκαετία θα περάσει εξ ολοκλήρου στους ηλεκτρικούς κινητήρες, επαναπροσδιορίζοντας την ταυτότητά της ως ηγέτης στην αειφόρο κινητικότητα πολυτελείας.

Το στρατηγικό σχέδιο Beyond100 είναι μια επέκταση δύο δεκαετιών μελλοντικής σκέψης, καινοτομίας και επιτευγμάτων. Έχοντας επίγνωση της ευθύνης για την εξέταση των περιβαλλοντικών, κοινωνικών και οικονομικών της επιπτώσεων ως μάρκα, η Bentley έχει μετατρέψει τα 80χρονα κεντρικά της γραφεία στο μοναδικό εργοστάσιο πολυτελών αυτοκινήτων με αποτύπωμα ουδέτερο ως προς τον άνθρακα, στο Ηνωμένο Βασίλειο.

BENTLEY - BEYOND100 - 5Παράλληλα, η μάρκα πολυτελείας έχει αναπτυχθεί για να λειτουργεί σε περισσότερες αγορές από ποτέ άλλοτε, 68 τον αριθμό, δημιουργώντας ένα μακροπρόθεσμο, συνεπές, βιώσιμο επιχειρηματικό μοντέλο, μια πραγματικά σταθερή βάση για να εδραιώσει το μέλλον της, στον δεύτερο αιώνα της.

Η προσέγγιση της Bentley στον επαναπροσδιορισμό του επιχειρηματικού της μοντέλου θα βασιστεί στο επιταχυνόμενο ταξίδι της προς την ηλεκτροκινητικότητα. Η μάρκα έχει ήδη δεσμευτεί ότι κάθε σειρά μοντέλων της θα προσφέρεται με την επιλογή μιας υβριδικής έκδοσης έως το 2023, με το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Bentley να κυκλοφορεί το 2025.

Μετά το λανσάρισμα του πρώτου μοντέλου της με ουδέτερο αποτύπωμα άνθρακα σε όλη την αλυσίδα, η Bentley θα προσφέρει αποκλειστικά plug-in υβριδικά και ηλεκτρικά μοντέλα, εντός της γκάμας της, από το 2026. Τέσσερα μόλις χρόνια αργότερα, το 2030, θα σημάνει την αλλαγή της γκάμας της Bentley σε αποκλειστικά οχήματα μπαταρίας.

Πέρυσι, το εργοστάσιο παραγωγής της Bentley στο Crewe έγινε το πρώτο εργοστάσιο πολυτελών αυτοκινήτων στο Ηνωμένο Βασίλειο που πιστοποιήθηκε ως ουδέτερο, από τον ανεξάρτητο φορέα Carbon Trust.

Αυτό, ήρθε ως αποτέλεσμα μίας περιόδου δύο δεκαετιών εφαρμογής καινοτόμων λύσεων, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος ανακύκλωσης νερού στο τμήμα βαφής, τοπική φύτευση δέντρων, εγκατάσταση 10.000 ηλιακών συλλεκτών, με συνολικό αριθμό των επιτόπιων ηλιακών συλλεκτών σε 30.000 και μετάβαση σε ηλεκτρική ενέργεια μόνο από ανανεώσιμες πηγές.

BENTLEY - BEYOND100 - 4Οι εγκαταστάσεις στο Crewe θα συνεχίσουν να βελτιώνουν τις περιβαλλοντικές τους δραστηριότητες. Μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, όλοι οι προμηθευτές θα έχουν περάσει έναν έλεγχο αειφορίας, επαληθεύοντας τα διαπιστευτήριά τους για τη βιωσιμότητα.

Στο μέλλον, μέχρι το τέλος του 2025, η εταιρεία σκοπεύει να μειώσει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις της στο εργοστάσιο, εστιάζοντας στην κατανάλωση ενέργειας, τις εκπομπές CO2, τα λύματα, τη χρήση διαλυτών στη διαδικασία βαφής και καθιστώντας το πλαστικό ουδέτερο περιβαλλοντικά.

Αυτό θα οδηγήσει σε ένα εργοστάσιο το οποίο από το 2030 δεν θα είναι απλά ουδέτερο ως προς τον άνθρακα αλλά θα έχει θετικό ισοζύγιο, συμβάλλοντας ενεργά στη μείωση των επιπέδων άνθρακα στην ατμόσφαιρα, ενώ παράλληλα η Bentley θα επενδύει σε έργα ανανεώσιμης ενέργειας και δασοκομίας.

Η επίτευξη αειφόρου πολυτελούς κινητικότητας βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε ένα βιώσιμο επιχειρηματικό μοντέλο και στόχος της Bentley είναι να γίνει η παγκόσμια επιχείρηση πολυτελών αυτοκινήτων, οικονομικά ανθεκτική και ασφαλής στην ύφεση.

Η δύσκολη οικονομική κατάσταση που προκλήθηκε από την πανδημία COVID-19 είχε ως αποτέλεσμα η Bentley να αναλάβει το μεγαλύτερο πρόγραμμα αλλαγών σε έναν αιώνα. Αυτό το πρόγραμμα οδήγησε σε σταθερή οικονομική ανθεκτικότητα μέσω ταχείας βελτίωσης της παραγωγικότητας σε όλη την επιχείρηση και μιας θεμελιώδους αναδιάρθρωσης.

BENTLEY - BEYOND100 - 3Τα αποτελέσματα αυτού του ολοκληρωμένου πλάνου που περιλάμβανε τόσο περικοπές κόστους όσο και επενδύσεις, έφεραν την επιχείρηση σε θέση να επιτύχει θετική οικονομική απόδοση για το πλήρες έτος 2020, παρά τις αντίξοες εξωτερικές συνθήκες. Αυτή η πλατφόρμα θα δημιουργήσει ένα βιώσιμο, σταθερά κερδοφόρο επιχειρηματικό μοντέλο για το μέλλον.

Η εταιρεία έχει δεσμευτεί να κατασκευάζει αυτοκίνητα στο Crewe για τα επόμενα 100 χρόνια, ενώ προετοιμάζεται επίσης για νέες ψηφιακές τεχνολογίες και επιβεβαίωσε ότι θα επενδύσει σε δύο νέα κέντρα έρευνας και ανάπτυξης, ένα κέντρο δοκιμών οχημάτων και ένα ειδικό κέντρο ποιότητας.

Για 100 χρόνια, η Bentley έχει καταστεί συνώνυμο του Grand Touring. Η διατήρηση της φήμης της μάρκας για την παροχή εξαιρετικών εμπειριών, σημαίνει να είναι σε θέση να προσελκύσει υπάρχοντες και νέους πελάτες πολυτελείας που αναζητούν κοινωνικά αποδεκτές μάρκες, που είναι πρωτοπόρες σε κάθε τομέα και πρότυπα μοντέλου αειφορίας. Η στρατηγική Beyond100 εγγυάται ακριβώς αυτό, αποτελώντας εχέγγυο για το μέλλον της Bentley Motors.

Πηγή: Bentley

Ο Christoph Waltz και ο Oliver Zipse της BMW AG, τεστάρουν την BMW iX

autoholix.team
-
0
Ο Christoph Waltz και ο Oliver Zipse της BMW AG, τεστάρουν την BMW iX

Ο ηθοποιός Christoph Waltz αναλαμβάνει ρόλο Συν-Δημιουργού στην BMW. Αναζητώντας έμπνευση αλλά και την πρόκληση της αλληλεπίδρασης με διαμορφωτές της κοινής και οραματιστές από διαφορετικές κοινωνικές ομάδες, το BMW Group ξεκινά συνεργασία με έναν από τους πιο ταλαντούχους ηθοποιούς του Αμερικανικού σινεμά.

Επιβεβαιώνοντας τη συνεργασία, ο Waltz είχε σημαίνοντα ρόλο στην παγκόσμια πρεμιέρα της σχεδίασης της BMW iX. Το φουτουριστικό μοντέλο του BMW Group γιόρτασε την πρεμιέρα του στο #NEXTGen 2020.

Με το φετινό #NEXTGen, η πλήρως ψηφιακή εκδήλωση που μεταδόθηκε ζωντανά στο www.bmw.com/NEXTGen, το BMW Group δίνει όχι μόνο μία γεύση από τη μελλοντική ατομική μετακίνηση, αλλά και ενδιαφέρουσες πληροφορίες σχετικά με το πώς εξελίσσονται τα μοντέλα και οι τεχνολογίες μέσω των οποίων η εταιρεία πρωτοστατεί στη μεταμόρφωση της βιομηχανίας αυτοκινήτου.

Επιδιώκοντας μία βαθύτερη κατανόηση των αναγκών, επιθυμιών και τάσεων του αύριο, το BMW Group συνεργάζεται με πρωτοπόρους και δημιουργικά μυαλά από διαφορετικούς τομείς, όπως επιστήμη υπολογιστών και e-gaming, μόδα και αθλητισμός, οικολογία και κοινωνικές επιστήμες, μουσική, κινηματογράφος και εν γένει από το χώρο του πολιτισμού.

Ο διάλογος με τον Christoph Waltz, ο οποίος κέρδισε από ένα Όσκαρ για τις ερμηνείες του στις κινηματογραφικές ταινίες “Inglorious Bastards” (Άδωξοι Μπάρσταρδη) (2009) και “Django Unchained” (Django, ο Τιμωρός) (2012), ξεκίνησε με τον Oliver Zipse, Πρόεδρο Δ.Σ. της BMW AG.

Αυτός κάλεσε τον ηθοποιό σε έναν κρίσιμο διάλογο με σχεδιαστές, προγραμματιστές και ειδικούς σε θέματα στρατηγικής από το BMW Group. Θέματα της ατζέντας ήταν η σχεδίαση της BMW iX, οι τρέχοντες τομείς καινοτομίας του BMW Group και οι γενικότερες συνθήκες κάτω από τις οποίες η ατομική μετακίνηση θα συνεχίσει να εξελίσσεται στο μέλλον.

Σε ό,τι αφορά τα αυτοκίνητα, ο Christoph Waltz εκτιμά την υψηλή ποιότητα, την τεχνολογική ακρίβεια και την προσοχή στη λεπτομέρεια. Τον ενδιαφέρει ιδιαίτερα η βιωσιμότητα της υψηλής ποιότητας και κατ’ επέκταση η αντοχή των προϊόντων.

Παράλληλα, ο ηθοποιός δείχνει έντονο ενδιαφέρον για τον οικολογικό χαρακτήρα της βιώσιμης τεχνολογίας κίνησης ως προς την προστασία του κλίματος και τη διατήρηση των πόρων. Ως εκ τούτου, παρακολουθεί την πρόοδο στον τομέα της ηλεκτροκίνησης με μεγάλο ενδιαφέρον.

Πηγή: BMW

Το PEUGEOT SUV 2008 ψηφίστηκε ως το “Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο 2021” στην Ιταλία

autoholix.team
-
0
Το PEUGEOT SUV 2008 ψηφίστηκε ως το “Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο 2021” στην Ιταλία

Ένας θρίαμβος για το νέο PEUGEOT SUV 2008. Το τελευταίο μοντέλο που λάνσαρε η Peugeot ψηφίστηκε ως το “Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο του 2021” από τον Ιταλικό Σύνδεσμο Δημοσιογράφων Αυτοκινήτου (Unione Italiana Giornalisti dell’Automotive).

Είναι δε το 6ο μοντέλο της Peugeot που κερδίζει αυτή την τιμητική διάκριση μετά το PEUGEOT 207 που στέφθηκε το 2007, το 3008 το 2010, το 208 το 2013, το 2008 το 2014 και το 308 το 2015.

Σήμερα το βραβείο αυτό απονέμεται στη νέα γενιά του PEUGEOT 2008, ένα μοντέλο που γνωρίζει ήδη μεγάλη επιτυχία στην Ιταλική αγορά έχοντας ήδη κερδίσει σχεδόν 20.000 πελάτες.

Για πρώτη φορά, εκτός απο τα μέλη της UIGA, μια επιτροπή από opinion leaders αλλά και απο το κοινό, έλαβαν μέρος στην ψηφοφορία συμβάλλοντας στην διάκριση των 7 επικρατέστερων μοντέλων.

Η συγκεκριμένη διάκριση επιβραβεύει εκείνο το μοντέλο που προορίζεται να αποτελέσει έναν κύριο παίχτη στην ιταλική αγορά για την επόμενη χρονιά. Η επιλογή γίνεται απο 15 υποψήφια μοντέλα τα οποία πρέπει να παράγονται στην Ευρώπη σε μίνιμουμ ποσότητα 10.000 μονάδες και πρέπει να διατίθεται προς πώληση στην Ευρώπη.

Το νέο PEUGEOT SUV 2008 χαρακτηρίζεται απο έναν ξεχωριστό και διακριτό σχεδιασμό,  από ένα επίπεδο τεχνολογίας που συναντάμε σε ανώτερες κατηγορίες της αγοράς, και απο το μοναδικό τρισδιάστατο PEUGEOT i–Cockpit® 3D. Πρόκειται για ένα μοντέλο που προσφέρει στον πελάτη την δύναμη της επιλογής ανάμεσα σε συμβατικούς κινητήρες βενζίνης ή πετρελαίου ή στην αμιγώς ηλεκτρική του έκδοση.

Πηγή: Peugeot

H Alfa Romeo επεκτείνει τη συνεργασία της με την Sauber Motorsport για τo 2021

autoholix.team
-
0
H Alfa Romeo επεκτείνει τη συνεργασία της με την Sauber Motorsport για τo 2021

Οι Alfa Romeo και Sauber Motorsport, θα συνεχίσουν τη συνεργασία τους και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 του 2021. Η σχέση των δύο εταιριών στο μηχανοκίνητο αθλητισμό ξεκίνησε το 2018, όταν η Alfa Romeo αποτέλεσε ονομαστικό χορηγό της ομάδας.

Στα μέχρι σήμερα τρία χρόνια συνεργασίας, η Ομάδα πέτυχε σημαντικά αποτελέσματα, ενώ τερμάτισε και τις δύο φορές στην 8η θέση του Πρωταθλήματος, θέση που έχει σαν στόχο και φέτος.

Πιστή στη μακρά της παράδοση στους αγώνες, η Alfa Romeo συνεχίζει την πορεία της στην κορυφαία μορφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Frédéric Vasseur, Επικεφαλής της Alfa Romeo Racing ORLEN και CEO της Sauber Motorsport AG:

«Η επέκταση της συνεργασίας μας με την AlfaRomeo αποτελεί μια σαφή δήλωση των προθέσεων και των δύο εταιρειών. Στη Sauber, η AlfaRomeo βρήκε έναν συνεπή συνεργάτη με εστίαση στην απόδοση, στον οποίο μπόρεσε να εμπιστευτεί το θρυλικό της όνομα. Είμαστε πολύ περήφανοι που μεταφέρουμε την ένδοξη κληρονομιά της AlfaRomeo στο όνομα μας. Και τα δύο μέρη πάντα στόχευαν σε μια μακρά σχέση. Ήδη έχουμε θέσει ισχυρά θεμέλια στις τρεις πρώτες σαιζόν συνεργασίας και στοχεύουμε να απολαύσουμε το αποτέλεσμα αυτής της σχέσης στη σαιζόν 2021, αλλά και πέρα αυτής.»

Mike Manley, CEO της FCA:

«Οι αγώνες και οι επιδόσεις βρίσκονται βαθιά στο DNA της AlfaRomeo. Η μάρκα μεγάλωσε στις πίστες αγώνων και σήμερα συνεχίζει να αγωνίζεται στο πιο τεχνολογικά προηγμένο επίπεδο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Η συνεργασία μας με την Sauber παράλληλα προσφέρει στους πελάτες μας κορυφαία αγωνιστική τεχνογνωσία, όπως για παράδειγμα συμβαίνει στις νέες GiuliaGTA και GTAm, οι οποίες περιλαμβάνουν στο σχεδιασμό τους προηγμένα στοιχεία αεροδυναμικής που εξελίχθηκαν σε συνεργασία με την SauberEngineering.»

Ένας μοναδικός χρωματισμός, για μια μοναδική περίσταση

Για να γιορτάσει την ανακοίνωση της συνεργασίας και να τιμήσει όλους του φίλους των Ιταλικών αγωνιστικών αυτοκινήτων, η Alfa Romeo θα παρουσιάσει το μονοθέσιο C39 στον προσεχές Grand Prix της Imola με ένα ξεχωριστό χρωματισμό.

Σχεδιασμένος από το Centro Stile της μάρκας, ο χρωματισμός, ξεχωρίζει από την τοποθέτηση της Ιταλικής σημαίας στο πάνω μέρος του καλύμματος του κινητήρα, που συνεχίζει μέχρι και την πίσω αεροτομή.

Το λογότυπο για την 110η επέτειο της Alfa Romeo κατέχει πρωταγωνιστική θέση, δίπλα στη φράση “Welcome back, Imola”, που τονίζει τον ιστορικό χαρακτήρα της πίστας. Από τις κατηγορίες Touring και Sport, μέχρι την Formula 1, η Imola, αποτέλεσε σημαντικό σημείο για την Alfa Romeo, η οποία κατέκτησε νίκες στη συγκεκριμένη πίστα και στις τρεις παραπάνω κατηγορίες.

AlfaRomeo και SauberGroup: μια συνεργασία σε τεχνικό και εμπορικό επίπεδο

Η συνεργασία των Alfa Romeo και Sauber επεκτείνεται και πέρα από τους αγώνες. Η σχέση των δύο εταιρειών επέτρεψε η τεχνογνωσία της Sauber Engineering να μεταφερθεί στα αυτοκίνητα παραγωγής της Alfa Romeo, κυρίως σε τομείς που αφορούν την αεροδυναμική απόδοση και την κατασκευή συνθετικών υλικών.

Παράλληλα η Alfa Romeo εμπιστεύθηκε στην Sauber Engineering την παραγωγή των περισσοτέρων εξαρτημάτων από ανθρακονήματα των GTA και GTAm, με μεγαλύτερη εστίαση στα τμήματα που αφορούν στην αεροδυναμική απόδοση. Αυτά περιλαμβάνουν το νέο εμπρός προφυλακτήρα, τα πλαϊνά μαρσπιέ, τον διαχύτη, καθώς και τις ρυθμιζόμενες αεροτομές της GTAm. Η έρευνα της αεροδυναμικής δεν περιορίστηκε στο αμάξωμα, αλλά επεκτάθηκε και στο πάτωμα, το οποίο –όπως και στην Giulia Quadrifoglio- είναι πλήρως καλυμμένο. Τα παραπάνω δίνουν τη δυνατότητα τα αυτοκίνητα να προσφέρουν κορυφαία πρόσφυση και σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, με την GTAm -που εφοδιάζεται με το πιο πλήρες πακέτο- να αποδίδει τριπλάσια κάθετη αεροδυναμικά παραγόμενη δύναμη σε σχέση με την Giulia Quadrifoglio, η οποία μέχρι σήμερα αποτελούσε το απόλυτο σημείο αναφοράς στην κατηγορίας της.

110 χρόνια αγωνιστικής ιστορίας στις πίστες όλου του κόσμου

Μόλις ένα χρόνο μετά την ίδρυση της στις 24 Ιουνίου του 1910, η Alfa Romeo, πραγματοποίησε το επίσημο ντεμπούτο της στους αγώνες, κατακτώντας τον αγώνα Regularity στη Modena.

Από τότε η μάρκα κατέκτησε χιλιάδες νίκες και διακρίσεις σε εθνικά και διεθνή πρωταθλήματα σε όλο τον κόσμο. Η σχέση της Alfa Romeo με την Formula 1 είναι επίσης θρυλική. Το Biscione – όπως είναι γνωστή η Alfa Romeo στην Ιταλία- κατέκτησε τον πρώτο αγώνα, αλλά και το πρώτο πρωτάθλημα της Formula 1 το 1950, με τον Nino Farina να οδηγεί την Alfa Romeo Gran Premio Tipo 158 “Alfetta”.

Ο θρίαμβος επαναλήφθηκε το 1951, με τον Juan Manuel Fangio στο τιμόνι της Alfetta 159. Η ανανέωση της συμμετοχής στη Formula 1, αποτελεί ακόμα μια αφορμή για τον εορτασμό των 110 χρόνων της μάρκας.

Πηγή: Alfa Romeo

Έκλεστον: “Πίεσα τον Στρολ για να πάρει τον Φέτελ στην Άστον Μάρτιν”

Aristeidis Katsidis
-
0
Έκλεστον: “Πίεσα τον Στρολ για να πάρει τον Φέτελ στην Άστον Μάρτιν”

Σύμφωνα με πρόσφατες δηλώσεις των Σεμπάστιαν Φέτελ και Μπέρνι Έκλεστον, το πρώην “αφεντικό” της F1, έπαιξε σημαντικό ρόλο για να μεταβεί ο τετράκις πρωταθλητής στην Άστον Μάρτιν από την νέα σεζόν.

Από την αρχή της χρονιάς γνωρίζουμε ότι ο Σεμπάστιαν Φέτελ θα αποτελέσει την επόμενη σεζόν παρελθόν από την Φερράρι, με τον Ισπανό πιλότο Κάρλος Σάινθ να αναμένεται να αντικαταστήσει τον τετράκις Γερμανό πρωταθλητή της F1

Ο Φέτελ είχε επικοινωνία σχεδόν με όλες τις ομάδες του grid, αλλά συμφώνησε με την Άστον Μάρτιν για την νέα σεζόν, με το πρώην “αφεντικό” της F1, Μπέρνι Έκλεστον να τονίζει σε δηλώσεις του στο Sport 1 ότι: “Πραγματικά άσκησα πίεση στον ιδιοκτήτη της ομάδας Λόρενς Στρολ για να πάρει τον Σεμπάστιαν (Φέτελ) στην Άστον Μάρτιν.

Όταν ο Φέτελ ρωτήθηκε για το αν αληθεύουν οι φήμες που ήθελαν τον πρώην οδηγό της Φερράρι Γκεράρντ Μπέργκερ να είναι σε συζητήσεις μαζί του για το DTM, απάντησε ότι: “Είναι αλήθεια, γιατί μίλησα και με τους δύο (Έκλεστον και Μπέργκερ), όπως και με άλλους ανθρώπους του χώρου. Κάποιοι θεωρώ ότι είναι φίλοι μου, κάποιους τους ρώτησα μόνο για να μου δώσουν συμβουλές. Όσο για την προμήθεια, ο Μπέρνι δεν μου ζήτησε κάτι. Υποθέτω ότι δεν ήθελε να πάρει χρήματα από εμένα. Παλιά το να έτρεχα στο DTM ήταν μια επιλογή, όχι όμως σήμερα. Είναι πολύ ενδιαφέρον, αλλά όταν το πρόγραμμα έχει 23 αγώνες, δεν είναι εύκολο να βρω χρόνο. Δεν είναι πολύ ρεαλιστικός στόχος”.

MAZDA MX-5 RF 1.5 Test drive / Δοκιμή

Ismini Fabiatou
-
0
MAZDA MX-5 RF 1.5 Test drive / Δοκιμή

Η σύντομη συμβίωση με το MAZDA MX-5 RF 1.5 έφερε στο μυαλό μου τα παιδικά-εφηβικά μου χρόνια όπου-τότε το 1989- το Miata αναστάτωνε το δεκατριάχρονο μυαλό μου με το ανοιχτό διθέσιο αμάξωμα και τα αναδιπλούμενα φωτιστικά σώματα που εμένα μου θύμιζαν τον «ΚΙΤ» που μαζί με εκείνον τον Ντέιβιντ Χάσελχοφ έκαναν τα αδύνατα-δυνατά πίσω από την μικρή μας τηλεόραση.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 35Δεν ήξερα τότε ότι η χαμηλή γραμμή του αμαξώματος, οι αναλογίες και τα αναδιπλούμενα φωτιστικά σώματα μπροστά αποτελούσαν αναφορές-κατά  πολλούς αντιγραφή-της εξωτικής Lotus Elan που ενσάρκωνε το βρετανικό δόγμα του μικρού, πολύ ελαφριού σπορ αυτοκινήτου με μικρούς κινητήρες.

Το παιδί του Colin Chapman– που το 1962 παρουσίασε ένα μικρό σπορ αυτοκίνητο με fiberglass αμάξωμα που επειδή ζύγιζε μόλις 680 κιλά, έβγαζε φτερά με τους 120 ίππους φτάνοντας τα 200 χλμ/ω… και άγκυρες από τα τέσσερα δισκόφρενα που το φρέναραν-ήταν από την αρχή σχεδιασμένο για την βρετανική elite που μπορούσε να διαθέσει τα χρήματα για να αγοράσει μια Elan.

Η ιδέα ήταν μεγαλειώδης και καθώς η Mazda πάντα έβαζε σχεδιαστικά στοιχήματα, αποφάσισε να αναβιώσει την ιδέα των roadsters έχοντας σαν πρότυπο την Elan.

Οφείλω προσωπικά να συμφωνήσω ότι το επίπεδο αντιγραφής στην πρώτη έκδοση ήταν απροκάλυπτο, όμως η πρόθεση ήταν αγνή καθώς η Mazda μετέτρεψε τα ανοιχτά διθέσια αυτοκίνητα  από αντικείμενα πολυτελείας σε μια μόδα προσιτή στους πολλούς.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 30Αν όλοι αγαπήσαμε, ποθήσαμε και τραγουδήσαμε το «ανοιχτό διθέσιο» αυτό το χρωστάμε στην Mazda και φυσικά στους ανέμελες και ανυποψίαστες εποχές των 90s.

Το πρώτο Mazda MX5 αγοράστηκε και «φορέθηκε» πολύ στις δυο πρώτες γενιές του μοντέλου, που εμπορικά σέρφαραν πάνω στο κύμα της μόδας των roadster που δημιούργησαν.

Καθώς πέρασαν τα χρόνια το MX5 στην 3η του γενιά ωρίμασε και απέκτησε τον δικό του χαρακτήρα-χωρίς αυτό να είναι απαραίτητα καλό- βρέθηκε αντιμέτωπο με την σοβαρότητα (;) των καιρών που υποχρέωσε την μόδα των ανοιχτών αυτοκινήτων να χαθεί  μαζι με την ανεμελιά της εποχής των «λεφτόδεντρων».

Το εάν οι καιροί που ζούμε είναι σοβαροί, ή εντελώς γελοίοι αποτελούν αντικείμενο ειδικών (..παντού ειδικοί υπάρχουν βρε παιδί μουJ ) κοινωνιολόγων, όμως το ότι οι νέοι άνθρωποι δεν έλκονται πια από αυτοκινούμενες κατασκευές που κάνουν θόρυβο, δεν έχουν χώρους, δεν είναι βολικές στην καθημερινότητα και καταλήγουν να συμβιβάζονται με «ξενερουά» SUV ενώ δεν έχουν οικογένεια… με ξεπερνά!

Μια φορά τα νιάτα έρχονται και αν μπορείς να ζήσεις ..γιόρταζε τα κάθε μέρα-με κάθε τρόπο. Μην βιάζεσαι να μπεις στην σούπα του SUV…δεν είναι μόδα-παγίδα είναι!

Ξεφύγαμε??? Πάντα!

Τα αναδιπλούμενα φωτά που είχαν χαθεί λόγω κανονισμών ασφαλείας ήδη από την δεύτερη γενιά, όμως το MX5 έμοιαζε να έχει χάσει την επαφή με το παρελθόν καθώς στην 3η γενιά έγινε μεγαλύτερο σε μέγεθος, βαρύτερο και  πιο φουσκωτό σε όγκο.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 42Η 4η έκδοση έρχεται να τα διορθώσει όλα αυτά και να επαναφέρει το MX5 στο πνεύμα της αρχικής ιδέας του Βρετανού πατέρα των roadster- και τώρα είναι κοντύτερο σε μήκος (3.91m),  πιο πλατύ (1.75m) και πιο χαμηλό (1.22m), ενώ ακόμη και το μεταξόνιο του έγινε κατά 15 mm μικρότερο (2.3m) υποσχόμενο μεγαλύτερη ευελιξία.

Κατάφερε λοιπόν το νέο MX5 να γίνει “Back to the Future”?

Φοβάμαι πως το MAZDA MX-5 RF 1.5 μπήκε όλο χαρά μέσα σε στην χρονομηχανή… όμως εκείνη μοιάζει να το γύρισε πίσω σε μια εντελώς διαφορετική εκδοχή του παρελθόντος…

Αναγνωρίζει τον εαυτό του στον καθρέπτη, όμως όλα γύρω του έχουν αλλάξει και εκείνο αν θέλει να επιβιώσει-πρέπει, οφείλει να προσαρμοστεί…

Εμφάνιση

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 26Ξεκάθαρα το νέο MAZDA MX-5 RF 1.5 απέκτησε πιο έντονη σχεδιαστική συγγένεια με την πρώτη γενιά έχοντας ένα μακρύ και χαμηλό καπό που προκύπτει από την «κεντρομπροστομήχανη αρχιτεκτονική» του.

Επιτέλους έχει πάλι τις σωστές αναλογίες που απαιτεί το αρχικό σχέδιο και έτσι τώρα μοιάζει περισσότερο με μια αναβίωση της πρώτης γενιάς του MX5 παρά με την συνέχεια των προηγούμενων δυο γενεών- και μπράβο του!

Από μπροστά προσπαθώντας να διατηρήσει το χαμηλό ύψος του καπό και να την πατρογονική γραμμή το MAZDA MX-5 RF 1.5 έχει δυο πολυ στενά φωτιστικά σώματα ακροβολισμένα στις άκρες των φτερών, δεν έχει εισαγωγή αέρα στο επάνω μέρος του καπό- και φυσικά διατηρεί την εισαγωγή ψύξης κάτω από το καπό θυμίζοντας το αφελές παιδικό χαμόγελο του πρώτου, ή την μορφή ενός καρχαρία… ανάλογα με την αγνότητα του βλέμματος που το αντικρίζει! 😉

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 01Το προφίλ είναι ακόμη πιο ενδιαφέρον καθώς είναι εμφανές ότι οι τροχοί έχουν ακροβολιστεί στο αμαξώμα με την μηχανή να βρίσκεται πίσω από τους εμπρός τροχούς-και τους επιβάτες να κάθονται ακριβώς πάνω από τον πίσω άξονα δημιουργώντας με αυτόν τον τρόπο μια άψογη κεντρομήχανα ισορροπημένη κατανομή βάρους 50:50.

Στην 4η γενιά του, το MX5 διατίθεται σε εκδόσεις «Soft Top» και «RF» με την τελευταία να έχει φυσικά μια σκληρή ανοιγμένη οροφή που ανοίγει ηλεκτρικά σε περίπου 15 δευτερόλεπτα όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο.

Το MAZDA MX-5 RF 1.5 της δοκιμής χάρη στην βαθιά πέρλα που έχει το βυσσινί χρώμα “Soul Red Crystal” αναδεικνύει όλες καμπύλες και  τον μοναδικό σχεδιασμό της πίσω σταθερής κολώνας που είναι τόσο φαρδιά, που από κάποιες γωνίες μου θυμίζει την αγαπημένη μου BMW Ζ4 Coupe.

Ακόμη και αν θα προτιμούσα την roadster απλή έκδοση, η ομοιότητα με την Ζ4 Coupe σε αυτό το σημείο είναι αρκετή για να με βάλει σε σοβαρές σκέψεις σχετικά μα το πια έκδοση θα αγόραζα…

Είναι σίγουρο ότι η έκδοση RF επιτυγχάνει καλύτερη ακαμψία και καλύτερη ηχομόνωση στις υψηλές ταχύτητες, όμως κάθε πότε θα βγεις με ένα ανοιχτό αυτοκίνητο να ταξιδέψεις σε αυτοκινητόδρομο? Μπέρδεμα!

Η εικόνα στο πίσω μέρος είναι λιγότερο συναρπαστική με τα πάντα να θυμίζουν MX5 και μόνο η διπλή εξάτμιση στην δεξιά πλευρά υπόσχεται και παραδίδει  ηχητικές απόλαυσης!

Σε ότι αφορά το κυρίαρχο (..λέμε τώρα)  ερώτημα, το εάν δηλαδή είναι πιο όμορφο ανοιχτό ή κλειστό, προσωπικά έχω καταλήξει ξεκάθαρα… Κλειστό!

Σε γενικές γραμμές ο τρόπος με τον οποίο οι εποχούμενοι αντιμετωπίζουν το  MAZDA MX-5 RF 1.5 είναι ιδιαίτερα θερμός, είτε γιατί είναι νέοι και προσπαθούν να καταλάβουν τι βλέπουν, είτε γιατί αυτό το Mazda εξακολουθεί να ξυπνά εικόνες από τα νιάτα όλων μας…

Εσωτερικό /χώροι

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 11Ανοίγεις την πόρτα και σκύβεις αρκετά για να καθίσεις στο «θα γινόταν και πιο σπορ» δερμάτινο, θερμαινόμενο κάθισμα που σε τοποθετεί πολύ χαμηλά και πίσω μέσα στην καμπίνα.

Νοιώθεις κάθεσαι πάνω από τις πίσω ρόδες και σχεδόν πάνω στην άσφαλτο, ωστόσο τα παράθυρα είναι αρκετά μεγάλα και δεν περιορίζουν την ορατότητα όσο αρχικά νόμιζες.

Ένα θέμα που χρειάζεται συμπάθεια είναι σίγουρα είναι η το μακρύ καπό που κρύβει τις ακμές του στο παρκάρισμα και φυσικά εάν είστε πάνω από 185 εκατοστά στο ύψος θα πρέπει να συνηθίσετε να χτυπάτε το κεφάλι σας μπαίνοντας στο αυτοκίνητο.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 10

Μόλις μπείτε όμως μπορείτε να τραβήξετε το κάθισμα αρκετά πίσω και δεν θα έχετε ιδιαίτερα προβλήματα ούτε με το κεφάλι ούτε με τα πόδια..

Εντάξει δεν είπα ότι θα είστε άνετα, ενώ αν παρκάρετε δίπλα από ένα πεζοδρόμιο χρειάζεται γυμναστική για να βγείτε έξω!

Τα χέρια πέφτουν σε ένα όμορφό δερμάτινο τιμόνι με ρετρό λεπτή στεφάνη και αρκετά κουμπιά που κάνουν διαφορά… αδιάφορα πράγματα.

Ο δεξιός αγκώνας ξεκουράζεται πάνω στο ογκώδες τούνελ της μετάδοσης και το χέρι καταλήγει ακριβώς στον απολαυστικό επιλογέα με τις μικρές διαδρομές και το υπέροχο κούμπωμα να σε κάνουν να θέλεις να το χρησιμοποιήσεις.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 25Κοιτώντας προς τα πίσω μέσα από τους πλαϊνούς καθρέπτες βλέπεις τα φουσκωμένα φτερά που προεξέχουν από το αμάξωμα για να χωρέσουν τους μεγάλους τροχούς. Κοιτάς αυτή την λεπτομέρεια και απορείς πως δεν την είχες προσέξει πριν μπεις μέσα!

Τα πλαστικά του ταμπλό είναι σκουρόχρωμα και σκληρά- και έτσι θα πρέπει να είναι καθώς οφείλουν να είναι ανθεκτικά στην ηλιακή ακτινοβολία και την σκόνη όταν το αυτοκίνητο είναι ανοιχτό.

Κάποιος μπορεί να πει ότι το εσωτερικό- σε ότι αφορά την ποιότητα των πλαστικών- είναι κατώτερη των €37,000 που κοστίζει το αυτοκίνητο, όμως πραγματικά νομίζω ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με επιλογή των σχεδιαστών και όχι με εντολή από το λογιστήριο.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 21Ο πινάκας οργάνων είναι παραδοσιακός με ένα όμορφο κεντρικά τοποθετημένο αναλογικό  στροφόμετρο, ένα ταχύμετρο δεξιά, ενώ αριστερά στον πίνακα θα βρείτε ένα στρόγγυλο πολυόργανο με τις ενδείξεις, βενζίνης, θερμοκρασίας και του trip computer.

Στο κέντρο του ταμπλό θα βρείτε το σύστημα πολυμέσων που στέκεται εκεί ημι-αιωρούμενο -σαν αγγούρι- στην κορυφή του ταμπλό ενός σπορ αυτοκινήτου περιορίζοντας την ορατότητα του οδηγού!

Δεν θα με πείραζε η αργή απόκριση σε ότι και αν ζητήσεις από σύστημα, ούτε η μέτρια ευκρίνεια της οθόνης-μήτε η έλλειψη οθόνης αφής που δυσκολεύει την πλοήγηση στα ήδη περίεργα μενού …

Ήθελα να ξέρω ποιος έβαλε μια οθόνη να πετιέται σαν –θα κρατηθώ -στο κέντρο ενός πανέμορφου σπορ αυτοκινήτου και ποιος φαντάστηκε ότι ο αγοραστής ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα αναζητήσει ευχαρίστηση από μια οθόνη?

Ποιος δεν βλέπει ότι σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο θρύλο η οθόνη των πολυμέσων μοιάζει σαν τον χαβανέζο στην ανταρκτική?

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 13Μάλλον ο ίδιος σχεδιαστής που ξέχασε να βάλει ποτηροθήκες και που τελευταία στιγμή πετάχτηκε στο μαγαζί στην γωνιά, πήρε ότι βρήκε και έβαλε τις ποτηροθήκες στην μέση μεταξύ των δύο  καθισμάτων!

Για να πιάσεις το ρόφημα σου –και αν δεν είσαι ο «τιραμόλας» κινδυνεύεις να πάθεις λουμπάγκο!

Έμαθα από αναγνώστη ότι αφού καθίσεις μπορείς να τις κουμπώσεις στο τούνελ…!

Μην μιλήσω για την θέση του χειρόφρενου…. Όχι δεν θα το κάνω!

Ωστόσο, προσπερνώντας μερικά κραυγαλέα εργονομικά λάθη και λαθάκια,  τα πάντα που χρειάζεσαι βρίσκονται εκεί που πρέπει για να χαρείς μια ορεινή διαδρομή με στροφές.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 04Η θέση οδήγησης, οι διακόπτες και ο κλιματισμός με τους ξεχωριστούς περιστροφικούς διακόπτες είναι όλα εκεί που πρέπει και είναι απλά στην χρήση τους-κάτι που δεν εννοείται τον τελευταίο καιρό στα αυτοκίνητα που οδηγούμε…

Ο χώρος αποσκευών με έκανε να συνειδητοποιήσω το πόσος καιρός πέρασε από τότε που όταν ήθελα να πάω μια εκδρομή χρειαζόταν να σκεφτώ τον εαυτό μου και άντε εκείνον που ταξιδεύει μαζί μου…

Πολύς-και εντωμεταξύ ο χώρος αποσκευών είναι μόλις 127 λίτρα!!!

Κινητήρας

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 07Ανοίγοντας το μακρύ καπό η θέα του ατμοσφαιρικού κινητήρα που είναι τοποθετημένος πίσω από τον άξονα των μπροστινών τροχών σου φτιάχνει την διάθεση με την ομορφιά του.

Όχι με ψεύτικα πλαστικά καπάκια, αλλά με τα πραγματικά καλοδουλεμένα μεταλλικά στοιχεία του κινητήρα!

Ο μικρός SKYACTIV των 1,500 κ.εκ είναι ένας «ορκισμένος” ατμοσφαιρικός κινητήρας που για να αποδώσει 132 ίππους χρειάζεται να ανεβάσει πολλές στροφές και αυτό είναι υπέροχο όταν η διαδικασία συνοδεύεται από ένα μοναδικό θόρυβο.

Ο θόρυβος χτίζεται από τις χαμηλές στροφές, γίνεται κάπως μπάσος στις μεσαίες και καταλήγει να είναι υψίσυχνος όταν γυρνά μετά τις 7,500 σαλ. Το πρόβλημα είναι ότι επειδή έχει τόσο καλά απλωμένη την ισχύ του, σε τόσο μεγάλο εύρος στροφών, η ροπή των 152 Νm στις μεσαιοψηλές στροφές δεν αρκεί για να προκαλέσει αυτό που όλοι ψάχνουν από ένα πισωκίνητο αυτοκίνητο…

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 16Το εξάρι κιβώτιο που μεταφέρει την ροπή στους πίσω τροχούς έχει τον πιο απολαυστικό επιλογέα που έχω οδήγησε φέτος, με κοντές πυκνές σχέσεις που βοηθούν τον κινητήρα να απλώνει την δύναμη του σωστά σε μια ορεινή διαδρομή.

Η έλλειψη πίσω μπλοκέ διαφορικού δεν ενοχλεί όσο ο δρόμος είναι στεγνός, ωστόσο εάν κλείσετε τα ηλεκτρονικά και το οδόστρωμα είναι βρεγμένο το πίσω μέρος μπορεί να γίνει άτσαλο.

Παρά το μικρό βάρος των 1100 κιλών(100 κιλά λιγότερα από το προηγούμενο μοντέλο) και το πειστικό κινητήρα, το πολύ καλό στήσιμο του πλαισίου σε κάνει να αναζητάς τον δίλιτρο κινητήρα που επιπλέον έχει και μπλόκε διαφορικό..

Χρειάζεται ωστόσο μόνο μια σύντομη ματιά στην τιμή αγορά των €50Κ+ του μεγάλου κινητήρα για να ξεχάσεις τις ακατάλληλες σκέψεις και να πεις «μια χαρά είμαστε μωρέ, δεν θα πάρω»!

Άλλωστε με επιδόσεις 0-100χλμ/ω σε 8,5 δλ και 210 χιλιόμετρα τελικής στο κοντέρ, δεν μπορείς να το πεις αργό, ενώ σε ότι αφορά την οικονομία το MAZDA MX-5 RF 1.5 τα καταφέρνει αρκετά καλά με περίπου 7,5-8 λίτρα/100 χλμ

Ανάρτηση/Πλαίσιο

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 17Το πλαίσιο του  MAZDA MX-5 RF 1.5 έχει ελάχιστες στρεβλώσεις- οι οποίες εντοπίζονται κυρίως χαμηλά  στο πίσω τμήμα του-και συνεργάζεται με αρμονία με την ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω πού φροντίζει για την σταθερότητα στις στροφές.

Η ανάρτηση στο μικρό μοντέλο είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και επιτρέπει αρκετές κλίσεις στις στροφές-κάτι που δεν το περίμενα.

Τα ελατήρια είναι σχετικά μαλακά και η απόσβεση επαναφοράς αρκετά αργή, κάτι που δημιουργεί μια αίσθηση στρεβλώσεων χαμηλά στο πίσω μέρος που δεν συμβαδίζει με το ακλόνητο μπροστινό.

Τα φρένα είναι δυνατά, και με καλή αίσθηση, ενώ το τιμόνι είναι άμεσο και με κοντή κλιμάκωση.

Στην Πόλη

Μόλις συνηθίσεις το ότι κάθεσαι χαμηλά κάτω από το οπτικό πεδίο των περισσότερων οδηγών με έκπληξη διαπιστώνεις ότι εάν είσαι νέος, χωρίς υποχρεώσεις (…εννοώ ούτε σκύλο) αυτό θα μπορούσε να είναι το μοναδικό σου καθημερινό αυτοκίνητο.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 14Είναι μικρό και μανιτζέβελο, χωρά εύκολα στο παρκάρισμα και το τιμόνι του κόβει παρά πολύ.

Η σχετικά μαλακά ρυθμισμένη ανάρτηση  απορροφά τις ανωμαλίες των «δρόμων» και τις αμέτρητες λακκούβες χωρίς χάνουν ποτέ οι τροχοί την επαφή τους  με την άσφαλτο.

Η ορατότητα μέσα στην κίνηση δεν είναι καλή, όμως αυτό είναι αναμενόμενο από ένα τόσο χαμηλό αυτοκίνητο που τράβα επάνω του τα βλέμματα του κάθε είδους αντίθετου φύλλου σαν μαγνήτης… Αυτός ίσως να είναι και ένας σοβαρός λόγος που κάποιος θα αγόραζε ένα τέτοιο αυτοκίνητο!

Η κατανάλωση μέσα στην πόλη μπορεί να διατηρηθεί εύκολα κάτω από τα 7,5 λίτρα/100 χλμ,(ίσως και 7 λίτρα) ωστόσο για εμένα αυτό ήταν αδύνατον καθώς ο ήχος του κινητήρα με τσίγκλαγε διαρκώς να πατήσω το γκάζι.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Το MAZDA MX-5 RF 1.5 με κλειστή τη οροφή παραμένει σταθερό και σχετικά ήσυχο σε ότι αφορά τους αεροδυναμικούς θορύβους, όμως κινητήρας όσο ευχαρίστα και να ακούγεται στις μικρές διαδρομές είναι σίγουρο ότι θα κουράσει σε μεγάλα ταξίδια.

Σε παρατεταμένος γρήγορες στροφές το αυτοκίνητο εμπνέει ένα αίσθημα ασφαλείας που σου επιτρέπει να εμπιστευτείς το ΜΧ5 και να ταξιδέψεις μαζί του γοργά.

Με ανοιχτή την οροφή τα πράγματα είναι ανεκτά μέχρι τα 130-χλμ, δύσκολα μέχρι τα 160χλμ/ω και ακατανόητα μετά από αυτή την ταχύτητα! Φυσικά, με πιο νεανικά αισθητήρια όργανα και με την προσμονή ενός όμορφου Σαββατοκύριακου με τον/την καλό/η σας όλα αυτά παύουν να ενοχλούν και αυτό που μένει είναι η επαφή με την φύση και τον αέρα.

Στρίβοντας.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 05Το αμάξωμα εξαιτίας της μαλακής ανάρτησης γέρνει λίγο περισσότερο από όσο φανταζόμουν μέσα στην στροφή, όμως η κατανομή του βάρους σε ποσοστό 50/50 το καθιστά εξαιρετικά ουδέτερο ακόμα και χωρίς την βοήθεια των ηλεκτρονικών βοηθημάτων.

Είναι γνωστό ότι η απόλυτη ταχύτητα μέσα στην στροφή δεν έρχεται από τα πλασαρίσματα και τις “μαγκιές”, αλλά από την καθαρή οδήγηση με ρυθμό και γραμμές.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 08Έτσι εάν κάποιος εμπιστευτεί τα ηλεκτρονικά συστήματα και ξεχάσει ότι το αυτοκίνητο είναι πισωκίνητο, θα μπορέσει να εκμεταλλευτεί τις ικανότητες του στιβαρού πλαισίου- και της σωστά σχεδιασμένης ανάρτησης, ώστε να κινηθεί με τις σωστές γραμμές σε πολύ γρήγορους ρυθμούς με ευκολία.

Η διασκέδαση έρχεται από το ζυγισμένο πλαίσιο και φυσικά από το στρίγκλισμα του κινητήρα στις ψηλές στροφές που δημιουργεί μια ψευδαίσθηση ότι πας πολύ πιο γρήγορα απο ότι πραγματικά κινείσαι.

Στους δρόμους της Πεντέλης που είχαν ξεπλυθεί από μια πρόσφατη βροχή, το καλοζυγισμένο MX5 χρειάζεται αρκετή δουλεία στο κιβώτιο και πίεση στον κινητήρα για να κινηθείς πραγματικά γρήγορα και έτσι η οδήγηση μπορεί να γίνει απαιτητική.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 09Χρειάζεται να μάθεις καλά τις σχέσεις του κιβωτίου και να έχεις μέσα στο μυαλό σου την διάρκεια του κινητήρα στις ψηλές στροφές για να μην κάνεις το λάθος και αλλάξεις νωρίτερα από ότι πρέπει ταχύτητα-κάτι που ίσως να σε εκθέσει στην ντροπιαστική υποστροφή.

Η υποστροφή αυτή όταν εμφανιστεί δεν είναι έντονη και μαζεύεται αμέσως μόλις αφήσεις το γκάζι, ωστόσο πόσο όμορφο θα ήταν να είχες την ροπή να πατήσεις το γκάζι και να μπεις σε μια ελαφρια πλαγιολίσθηση ..δεν θα ήταν?

Δεν γίνεται όμως…

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 27Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης η υπερστροφή είναι αδύνατη σε στεγνό οδόστρωμα και έρχεται μόνο αν μπεις σε μια κλειστή φουρκέτα με πρώτη σκασμένη… έτσι για να βγάλεις μια φωτογραφία στο εξώφυλλο του site και να πουν όλοι τι οδηγάρα είσαι!

Είναι τόσο σωστά ζυγισμένο και τόσο ισομερώς απλωμένη η δύναμη του κινητήρα, που το μόνο που μπορεί να σώσει την κατάσταση είναι η βροχή! Και εκεί όμως λόγω της έλλειψης ενός διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης το πέρασμα από την ισορροπία στην υπερστροφή μπορεί να είναι άτσαλο και δύσκολα ελέγξιμο.

Σε κάθε περίπτωση αν κάποιος ανοίξει την οροφή σε μια όμορφη ορεινή διαδρομή θα μπορέσει να κινηθεί γρήγορά και με απόλυτη ασφάλεια στο 80% απολαμβάνοντας τον απολαυστικό ήχο του κινητήρα και το εκπληκτικά ζυγισμένο πλαίσιο.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 18Σε αυτό το περιβαλλον το ΜX5 είναι τέλειο, αλλά δεν έχει εκείνο το «κάτι» που χάθηκε από την δεκαετία του 90.

Όσοι «Υπερστροφόσαυροι» θυμόμαστε εκείνο το «κάτι» και το αναζητήσουμε πιθανότατα θα απογοητευτούμε.

Η αλήθεια είναι όμως ότι το νέο ΜΧ5  δεν απευθύνεται σε εμάς, αλλά στην σημερινή νέα γενιά που πιθανότατα επιθυμεί να οδηγεί το roadster τους αποτελεσματικά κοιτώντας μόνο από το μπροστινό παρμπρίζ. 😉

Συμπέρασμα

Για την «Ημέρα της Μαρμώτας” που βιώνω δοκιμάζοντας το ένα SUV πίσω από το άλλο και το ένα τρικύλινδρο μετά το άλλο, το να βρίσκομαι μέσα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι βάλσαμο ψυχής –και αυτό με ξανανιώνει.

Μπορεί να μην έχω αποκτήσει ακόμη την εμπειρία των ειδικών -και να μην δικαιούμαι να δοκιμάζω τα λεγόμενα ενδιαφέροντα μοντέλα της αγοράς που εντυπωσιάζουν τους αναγνώστες, όμως κακά τα ψέματα- έχω ακόμη και εγώ τα τυχερά μου!

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 34Σε ότι αφορά το MAZDA MX-5 RF 1.5 νοιώθω μπερδεμένη καθώς δεν μπορώ να καταλάβω πως γίνεται να είναι τόσο καλύτερο σε όλα του από το αρχικό μοντέλο του 1989 και παρόλα αυτά να μην έχω εντυπωσιαστεί όπως είχα εντυπωσιαστεί τότε.

Φταίει το ΜX5, φταίω εγώ, φταίμε όλοι μαζί που μάθαμε να απαιτούμε τα πάντα από τις μηχανές μας-και εκείνες για να το πετύχουν έπαψαν να επικοινωνούν μαζί μας?

Οδηγούμε, ή μας μεταφέρουν σχεδόν τέλειες μηχανές οδήγησης?

Όταν οι προσδοκίες μας δεν εκπληρώνονται μπορούμε να καταλάβουμε ότι τελικά οδηγούμε αυτό που συλογικά ζητούσαμε σαν οδηγοί για τόσες δεκαετίες?

Αντιλαμβανόμαστε ότι οι μηχανές μέσα από μια εξελικτική διαδικασία, λαμβάνοντας υπόψη τους τα παραπονα των οδηγών και των “ειδικών”, απλά μεταλλαχτήκαν και μας προσφέρουν σήμερα την μηχανολογική μετάφραση των “θέλω”μας?

Μπορούμε να καταλάβουμε ότι οι μηχανές δεν έχουν μνήμη και συναισθήματα?

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 06Πάνε κάτι χρόνια που είχα οδηγήσει ένα MX5 πρώτης γενιάς με 120 ίππους (νομίζω)…

Ο «Popeye» χρειαζόταν απλά να σκεφτείς για να διώξεις το πίσω μέρος και εκείνος γυρνούσε –και αν ήξερες, έμενε εκεί για πάντα!

Η διασκέδαση του να πηγαίνεις αντικειμενικά σιγά με το αυτοκίνητο να είναι γυρισμένο σε μια μόνιμη υπερστροφή ήταν ένα κομμάτι του χαρακτήρα εκείνου του αυτοκινήτου που ίσως να εξηγεί και το γιατί ήταν τόσο αγαπητό σε όλους.

Δεν χρειαζόταν να ξέρεις πολλά, όμως οδηγώντας το σε έκανε να νοιώθεις πρωταθλητής και ας ήσουν σχεδόν σταματημένος!

Το σημερινό MAZDA MX-5 RF 1.5 παρότι κινείται δύο φορές πιο γρήγορα με την γιαγιά μου στο τιμόνι, δεν έχει εκείνο το «κάτι» που είχε ο Popeye-και καλά κάνει, γιατί όλα γύρω του άλλαξαν και φοβάμαι ότι ο Popeye δεν έχει καμιά θέση στην πραγματικότητα της εποχής μας.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 12Μόνο στις τις μνήμες των ανθρώπων υπάρχει- και πάλι όλοι μας έχουμε μάθει να ζητάμε τόσο πολλά που ο Popeye σήμερα θα μας τρόμαζε, θα τον χαρακτηρίζαμε «μέτριο» αν όχι «επικίνδυνο»…

Σήμερα απαιτούμε από το αυτοκίνητο να προλαβαίνει τα λάθη μας με τα διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα, ενώ τα πλαίσια και οι αναρτήσεις έχουν εξελιχτεί τόσο πολύ που μετατρέπουν ένα χαμηλό και άριστα ζυγισμένο αυτοκίνητο σαν το  MAZDA MX-5 RF 1.5 σε τραίνο..

Το νέο Mazda κοίτα στον καθρέπτη της αντιπροσωπείας και ορκίζεται ότι μοιάζει με τον Popeye…. Έχει το ίδιο DNA, όμως είναι τόσο ουσιαστικά καλύτερο και τόσο φορτωμένο με γνώση που του είναι αδύνατον να καταλάβει το “χιούμορ” και τον ανέμελο χαρακτήρα του παλιού.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 22Όταν βρεθεί στα δύσκολα δεν ζητά την βοήθεια των οδηγών του για να «συζητήσει το πρόβλημα» όπως έκανε ο Popeye, αλλά στηρίζεται στις γνώσεις και τις ικανότητες του που είναι αρκετές για να «ξελασπώσει».

Έτσι γίναμε όλοι… Τα ξέρουμε όλα, τα απαιτούμε όλα και δεν θέλουμε καμιά βοήθεια για να μην εκτεθούμε…  Όταν όμως δεν εκτίθεσαι στους άλλους βρίσκεις απέναντι σου «γνωστούς», ενώ όταν δείξεις τις αδυναμίες σου, δίπλα σου θα βρεις την/τον κολλητή/ο  φίλο/η που θα σε βοηθήσει, θα σε κάνει να νοιώσεις όμορφά και θα σε κάνει να τον αγαπήσεις.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 40Το MAZDA MX-5 RF 1.5 έγινε τόσο πραγματικά καλό και συγκεντρώνει μέσα του τόση γνώση- που έχει γίνει σχεδόν απρόσιτο και υπεροπτικό.

Ίσως το δίλιτρο να έχει εκείνο το κάτι που λείπει από το μικρό MX5, όμως με μια τιμή γύρω στα €50Κ γίνεται απρόσιτο και είναι πολύ δύσκολο να μην δεις τις καλύτερες λύσεις που υπάρχουν γύρω σου σε αυτά τα χρήματα.

Σας ζάλισα…

Προσωπικά δεν ψάχνω για «γνωστούς», θέλω φίλους!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η αδυναμία του κινητήρα να υπερνικήσει το πλαίσιο και να προσφέρει υπερστροφή ισχύος.
  • Μικρές εργονομικές ατέλειες και η υψηλή τιμή.

Θα θυμάμαι

  • Τον συναρπαστικό ήχο και την διάρκεια του κινητήρα στις ψηλές στροφές.
  • Την απόλυτα ισορροπημένη και ασφαλή οδική συμπεριφορά και τον όμορφο εξωτερικό σχεδιασμό.

Φωτογραφίες

 

1...232233234...389Σελίδα 233 από 389

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών