Αρχική Blog Σελίδα 260

H Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio είναι για ακόμα μια φορά το “SUV of the Year”

autoholix.team
-
0
H Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio είναι για ακόμα μια φορά το “SUV of the Year”

Η ανανεωμένη έκδοση της Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ανακηρύχτηκε για 3η φορά “SUV of the Year” από το Γερμανικό περιοδικό AUTO ZEITUNG. Η κορυφαία έκδοση του SUV της Alfa Romeo με τον bi-Turbo V6 βενζινοκινητήρα των 2,9 λίτρων απόδοσης 510 ίππων, επικράτησε ανάμεσα σε 11 από τα πιο ισχυρά SUV ανταγωνιστικών Γερμανικών, Ιταλικών και Βρετανικών μαρκών.

Εξελιγμένος με τεχνογνωσία από τη Ferrari, ο προηγμένος βενζινοκινητήρας των 510 ίππων, επιταχύνει την Stelvio Quadrifoglio στα 100χλμ./ώρα από στάση σε μόλις 3,8δλ., ενώ της εξασφαλίζει τελική ταχύτητα 283χλμ./ώρα.

Η κορυφαία ευελιξία και οδηγική απόλαυση που προσφέρει το μοντέλο είναι αποτέλεσμα της ενεργητικής ανάρτησης με ηλεκτρονικό έλεγχο της απόσβεσης των αμορτισέρ (AlfaTM Active Suspension), του συστήματος παραμετροποίησης AlfaTM D.N.A. Pro Dynamic Driving Control με τη λειτουργία “Race”, του υψηλού απόδοσης συστήματος πέδησης της Brembo®, του πρωτοποριακού συστήματος τετρακίνησης AlfaTM Q4, αλλά και της ιδανικής κατανομής βάρους ανάμεσα στους δύο άξονες που αγγίζει το 50/50.

Χάρη στα παραπάνω, η Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, λίγο μετά την επίσημη παρουσίαση της, πραγματοποίησε ρεκόρ για SUV παραγωγής στο θρυλικό Nordschleife του Nürburgring. Παράλληλα με τις καταιγιστικές επιδόσεις, η Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio παρέχει και υψηλότατο επίπεδο άνεσης, πολυτέλειας και ασφάλειας με δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2.

Πηγή: Alfa Romeo

Κατασκευή και ηχητική ταυτότητα του Audi e-tron GT

autoholix.team
-
0
Κατασκευή και ηχητική ταυτότητα του Audi e-tron GT

Το ολοκαίνουργιο Audi e-tron GT, το ηλεκτρικό supercar της Audi, αντικατοπτρίζει όλο το πάθος με το οποίο η μάρκα αναπτύσσει και κατασκευάζει αυτοκίνητα.

Για την παραγωγή του ηλεκτροκίνητου Gran Turismo στο Audi Böllinger Höfe, στο Neckarsulm, η εταιρεία χρησιμοποιεί ειδικά εξελιγμένες νέες τεχνολογίες – ωστόσο, οι τελικές πινελιές εφαρμόζονται από πολύ εξειδικευμένα χέρια.

AUDI e-tron GT_14

Και δεδομένου ότι ένα δυναμικό έργο τέχνης πρέπει επίσης να ακούγεται εντυπωσιακό, η Audi έχει δώσει ιδιαίτερη έμφαση και στον ήχο που εκπέμπει το νέο της supercar: οι μηχανικοί της Audi έχουν συνθέσει ένα μοναδικό ήχο ειδικά για το e-tron GT. «Ακούγεται» ισχυρό και πρωτοποριακό – ότι ακριβώς περιμένει κάποιος από ένα Audi.

Το Audi e-tron GT είναι το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο της μάρκας που θα κατασκευάζεται στη Γερμανία – υπενθυμίζεται ότι το Audi e-tron βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής του κλιματικά ουδέτερου εργοστασίου στις Βρυξέλλες.

Η παραγωγή του θα ξεκινήσει στο τέλος του 2020. Η μονάδα στο Böllinger Höfe εξειδικεύεται σε μικρής παραγωγής μοντέλα, με ιδιαίτερη σημασία στη λεπτομέρεια – εδώ κατασκευάζεται το R8, από το 2014.

Ειδικά για το e-tron GT το εργοστάσιο έχει επεκταθεί, αναβαθμιστεί και μετατραπεί για ένα πιο σύνθετο ρόλο. Τα αμαξώματα των δύο πολύ διαφορετικών – αλλά με κοινό DNA – μοντέλων θα κατασκευάζονται ξεχωριστά, αλλά η  συναρμολόγηση θα γίνεται σε μια κοινή γραμμή.

Η εξειδικευμένη δεξιοτεχνία έχει φυσικά διατηρηθεί και συμπληρώνεται από ψηφιακές διαδικασίες και έξυπνες τεχνολογίες.

Υπερσύγχρονα συστήματα εγκαταστάθηκαν στους χώρους αμαξώματος και συναρμολόγησης. Επιπλέον, κατασκευάστηκαν νέες αίθουσες logistics με χώρο περίπου 10.000 τετραγωνικών μέτρων στο ισόγειο, καθώς και άλλα 800 τετραγωνικά μέτρα στο υπόγειο.

AUDI e-tron GT_13

Οι περισσότερες από τις μετατροπές στο Böllinger Höfe ολοκληρώθηκαν ενώ το εργοστάσιο παρέμεινε σε λειτουργία.

Η ενέργεια που θα χρησιμοποιείται για την παραγωγή του Audi e-tron GT θα προέρχεται 100% από ανανεώσιμες πηγές, με το βιοαέριο να παρέχει κλιματικά ουδέτερη θερμότητα. Από την αρχή του έτους, η μονάδα χρησιμοποιεί αποκλειστικά οικολογικό ηλεκτρισμό για τις λειτουργίες της.

Η Audi μπόρεσε να σχεδιάσει και να πραγματοποιήσει την παραγωγή ενός νέου οχήματος με πρωτοφανή ταχύτητα. Όλες οι διαδικασίες σχεδιάστηκαν και υλοποιήθηκαν με τεχνολογία εικονικής πραγματικότητας (VR), με την Audi να αναπτύσσει δικό της λογισμικό VR – ένα πρωτοποριακό έργο στο Volkswagen Group.

Βασίζεται σε σαρώσεις 360ο που παρέχουν τρισδιάστατο χάρτη του εικονικού χώρου. Το e-tron GT είναι το πρώτο όχημα του Group που υποβλήθηκε σε δοκιμές όλων των εργασιών συναρμολόγησης χωρίς να προηγηθεί κατασκευή φυσικού πρωτότυπου.

Η καμπίνα επιβατών του ηλεκτρικού Gran Turismo είναι κατασκευασμένη σε μεγάλο ποσοστό από χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής ενώ το εξωτερικό είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο.

AUDI e-tron GT_135

Αυτό το concept διαφέρει ουσιαστικά από το Audi Space Frame (ASF), που χρησιμοποιείται στην κατασκευή του σπορ μοντέλου υψηλών επιδόσεων R8 και των motorsport εκδόσεών του, σχεδόν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένες στο χέρι. Επομένως, για το αμάξωμα του Audi e-tron GT δημιουργήθηκε ένα νέο body shop στον υπάρχοντα χώρο.

Τα αμαξώματα μεταφέρονται μέσα στο εργοστάσιο από 20 οχήματα μεταφοράς χωρίς οδηγό, με το καθένα να διανύει απόσταση περίπου 23 χιλιομέτρων κάθε εργάσιμη ημέρα.

Προσανατολίζονται αυτόματα με τη βοήθεια δύο σαρωτών λέιζερ μπροστά και πίσω – διασφαλίζοντας ότι κάθε όχημα μεταφοράς γνωρίζει την ακριβή θέση του ανά πάσα στιγμή.

Κάθε όχημα μπορεί να μεταφέρει αμαξώματα και των δύο μοντέλων και προσαρμόζει το ύψος του για να επιτρέπει την εργονομική λειτουργία.

Η νέα, υπερσύγχρονη γραμμή συναρμολόγησης περιλαμβάνει 34 ρομπότ που την καθιστούν κατά περίπου 85% αυτοματοποιημένη. Χρησιμοποιούνται συνολικά εννέα «θερμές» και «ψυχρές» τεχνικές σύνδεσης των μεταλλικών πάνελ.

AUDI e-tron GT_134

Στην καινοτόμο γραμμή συναρμολόγησης κάθε αμάξωμα του Audi e-tron GT περνά από το ίδιο σημείο δύο φορές, με μία τεχνική που ονομάζεται «εφαρμογή πλαισίου διπλού δρόμου», κάτι που κρίθηκε αναγκαίο για εξοικονόμηση χώρου και χρόνου.

Η τεχνική αυτή είναι μία πρωτοποριακή μέθοδος στη συναρμολόγηση αμαξωμάτων. Κατά τη διάρκεια του πρώτου περάσματος, τοποθετούνται και συγκολλούνται με τη χρήση ρομπότ τα εσωτερικά πλαϊνά πάνελ.

Τα εξωτερικά πάνελ στερεώνονται κατά τη διάρκεια της δεύτερης διέλευσης. Η εργασία διεκπεραιώνεται από συνολικά δέκα ρομπότ, τα οποία χρησιμοποιούν 32 εργαλεία υψηλής τεχνολογίας για την εκτέλεση όλων των τεχνικών σύνδεσης.

Μεταξύ των δύο περασμάτων και κατά τη διάρκεια των ξεχωριστών βημάτων εργασίας, η εναλλαγή των εργαλείων γίνεται αυτόματα.

Η συγκεκριμένη τεχνική αποτελεί κορυφαίο παράδειγμα της ευέλικτης και καινοτόμου φύσης της διαδικασίας κατασκευής στο Audi Böllinger Höfe. Είναι επίσης αυτό που καθιστά εξαρχής δυνατή την παραγωγή του e-tron GT.

Ένα συμβατικό body shop θα απαιτούσε δύο ξεχωριστές διαδικασίες και επιπλέον μηχανολογικό εξοπλισμό και συνεπώς δύο γραμμές συναρμολόγησης, οι οποίες θα καταλάμβαναν πολύ περισσότερο χώρο.

Κατά την πρώτη διέλευση του αμαξώματος, εγκαθίσταται επίσης το εσωτερικό του e-tron GT. Αυτό ακολουθείται από το πάντρεμα των συναρμολογημένων σωμάτων με την μπαταρία, τους ηλεκτροκινητήρες και την ανάρτηση.

AUDI e-tron GT_131

Αυτές οι κύριες μηχανολογικές μονάδες τοποθετούνται σε ένα φορέα, ο οποίος τοποθετείται κάτω από το αμάξωμα με ακρίβεια χιλιοστών. Το πάντρεμα εκτελείται ως ένα σχολαστικά χορογραφημένο μηχανικό μπαλέτο: οι υπάλληλοι βιδώνουν τη μπαταρία και το κινητήριο σύστημα στο αμάξωμα σε 74 σημεία.

Ο εκφραστικός σχεδιασμός του Audi e-tron GT θέτει ασυνήθιστα υψηλές απαιτήσεις στην ποιότητα κατασκευής – το πλευρικό πάνελ, για παράδειγμα, έχει σχεδιαστικά μεγάλο βάθος, με διαφορά 35 εκατοστών μεταξύ του υψηλότερου και του χαμηλότερου σημείου του, κατασκευασμένο μάλιστα από αλουμίνιο, υλικό πολύ πιο δύσχρηστο και ευαίσθητο από το ατσάλι.

Επίσης νέα και πρωτοποριακή, είναι η ενσωματωμένη διαδικασία μέτρησης της ακρίβειας της εργασίας στη συναρμολόγηση. Στο τέλος της γραμμής συναρμολόγησης, δύο οπτικές κεφαλές μέτρησης με ρομπότ, ελέγχουν την ακρίβεια στις διαστάσεις του αμαξώματος.

Το κάνουν καταγράφοντας και συγκρίνοντας 150 σημεία κατά το πρώτο πέρασμα και ακόμη 200 ​​κατά το δεύτερο. Δέκα κάμερες στο χώρο, βαθμονομημένες μεταξύ τους, ανιχνεύουν την ακριβή θέση των κεφαλών μέτρησης. Αυτή η σύγκριση μειώνει την πιθανή απόκλιση από +/- 0,30 χιλιοστά σε +/- 0,20 χιλιοστά.

Οι όγκοι των εξαιρετικά ακριβών δεδομένων που παράγονται στη διαδικασία καθιστούν δυνατή τη γρήγορη και προβλέψιμη αντίδραση ακόμη και στις μικρότερες αποκλίσεις. Η παραγωγή των δύο μοντέλων σε κοινή γραμμή μπορεί να παραλληλιστεί με τον τρόπο λειτουργίας μιας καλής ορχήστρας.

Το ίδιο ισχύει και για την προμήθεια ανταλλακτικών: οι ειδικοί εφοδιασμού ελέγχουν τις πολύπλοκες αλυσίδες των δύο μοντέλων με τέτοιο τρόπο ώστε όλα τα ανταλλακτικά να φτάνουν τη σωστή στιγμή και με την απαιτούμενη ακολουθία στον αντίστοιχο κύκλο συναρμολόγησης.

AUDI e-tron GT_130

Στα τελευταία στάδια συναρμολόγησης, το ηλεκτρικό Gran Turismo πρέπει να υποβληθεί σε δοκιμή στεγανότητας στο θάλαμο βροχής, ο οποίος προσομοιώνει τις βροχές των μουσώνων.

Για οκτώ λεπτά, το νερό εκτοξεύεται στο αυτοκίνητο μέσω 40 ακροφυσίων, καθένα από τα οποία μπορεί να ψεκάσει έως και 25 λίτρα ανά λεπτό σε πίεση 60 bar.

Για περιβαλλοντικούς λόγους το νερό κυκλοφορεί σε κλειστό κύκλο, υποβάλλεται σε επεξεργασία και επαναχρησιμοποιείται από εσωτερικές αντλίες.

Ο ηλεκτρονικός ήχος του Audi e-tron GT

Είτε πρόκειται για ποιότητα, σχεδιασμό ή τεχνικά χαρακτηριστικά, το Audi e-tron GT είναι ένα αυτοκίνητο γεμάτο με όλο το πάθος της Audi. Αυτό ισχύει και για τον ήχο του ηλεκτρικού Gran Turismo.

Οι μηχανικοί Rudolf Halbmeir και Stephan Gsell συνέλαβαν και σχεδίασαν τον προοδευτικό ηλεκτρονικό ήχο του μοντέλου – στον υπολογιστή, στο εργαστήριο ήχου, στο κινούμενο αυτοκίνητο και σε μελέτες πελατών.

Όπως με κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το e-tron GT διαθέτει επίσης το υποχρεωτικό σύστημα ηχητικής προειδοποίησης (Acoustic Vehicle Alerting System – AVAS), αν και ενσωματωμένο σε ένα ευρύτερο ακουστικό φάσμα.

Ένα μεγάφωνο τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος του οχήματος εκπέμπει τον ήχο AVAS. Σε χαμηλή ταχύτητα – μετά τα 20 χλμ./ώρα στην ΕΕ και τα 32 χλμ./ώρα στη Βόρεια Αμερική – γίνεται σταδιακά πιο αθόρυβο και δεν ακούγεται μετά τα 60 χλμ./ώρα.

AUDI e-tron GT_138

Για τους πελάτες που παραγγέλνουν το προαιρετικό πακέτο ήχου, ένα δεύτερο, μεγάλο ηχείο προστίθεται στο πίσω μέρος. Παράλληλα, δύο ηχεία στο εσωτερικό παρέχουν μια συναισθηματική εμπειρία ήχου.

Δύο μονάδες ελέγχου αναμιγνύουν συνεχώς τον ήχο του e-tron GT με βάση μεταβλητές όπως η ταχύτητα ή η επιτάχυνση. Το μπροστινό εξωτερικό μεγάφωνο συνδέεται με ένα αντίστοιχο στο πίσω άκρο μαζί με δύο μεγάφωνα στις πίσω πόρτες για τον εσωτερικό ήχο.

Οι συγκριτικά μεγάλες διαστάσεις τους, τους επιτρέπουν να αναπαράγουν με ακρίβεια συχνότητες μπάσων έως 65 Hz.

Το Audi drive select επιτρέπει στον οδηγό να παραμετροποιεί την ακουστική εμπειρία που εκπέμπει το αυτοκίνητο. Σε λειτουργία αποδοτικότητας, περιορίζεται στον προειδοποιητικό ήχο AVAS.

AUDI e-tron GT_135

Στο προφίλ άνεσης, το πίσω εξωτερικό μεγάφωνο μπαίνει στο παιχνίδι – παρέχοντας πλήρη και εκλεπτυσμένο εξωτερικό ήχο και παραμένει ενεργό μέχρι την τελική ταχύτητα. Σε δυναμική λειτουργία, και τα δύο εξωτερικά ηχεία γίνονται πιο δυνατά και προστίθεται ο εσωτερικός ήχος.

Το e-tron GT είναι το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο Audi στο οποίο οι πελάτες μπορούν να διαμορφώσουν οι ίδιοι την εμπειρία ακρόασης – από τη σιωπή της ηλεκτρικής μονάδας μέχρι ένα συναρπαστικό σκηνικό ήχου.

Στην τελική ευθεία: θέση σε λειτουργία και δοκιμές

Οι τελικοί σταθμοί στη γραμμή παραγωγής είναι αφιερωμένοι στον έλεγχο υποδειγματικής λειτουργίας του Audi e-tron GT. Οι εργαζόμενοι οδηγούν το αυτοκίνητο πάνω από τα δυναμόμετρα όπου και οι βάσεις βαθμονόμησης για την ανάρτηση, τους προβολείς, τα συστήματα υποβοήθησης και τα συστήματα πέδησης.

Μετά από αυτό, το Audi e-tron GT ολοκληρώνει τα πρώτα χιλιόμετρά του στο δρόμο. Κάθε αυτοκίνητο οδηγείται κατά μήκος μιας διαδρομής δοκιμών και κραδασμών με διαφορετικές επιφάνειες στις εγκαταστάσεις του Böllinger Höfe, μετά την οποία ολοκληρώνει ένα ταξίδι περίπου 40 χιλιομέτρων σε δημόσιους δρόμους, που περιλαμβάνει οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο και στην αστική κίνηση.

Κατά τη διάρκεια αυτών των δοκιμών, οι εκπαιδευμένοι οδηγοί επικεντρώνονται και στις μικρότερες λεπτομέρειες. Συμπεριφέρεται το e-tron GT – ακόμα και ακουστικά – όπως έχει σχεδιαστεί ή ακούγεται έστω ο παραμικρός κραδασμός όταν το αυτοκίνητο οδηγείται σε λιθόστρωτα δρομάκια;

Ακούγονται ίσως δερμάτινα ή πλαστικά μέρη που τρίβονται μεταξύ τους; Λειτουργούν όλα τα συστήματα και οι οθόνες άψογα; Για ένα μοντέλο όπως το Audi e-tron GT, τα πάντα κρίνονται στην παραμικρή λεπτομέρεια.

Πηγή: AUDI

Νέα SKODA OCTAVIA iV και RS – Τιμές

autoholix.team
-
0
Νέα SKODA OCTAVIA iV και RS – Τιμές

Η νέα SKODA OCTAVIA iV είναι άμεσα διαθέσιμη στην Ελλάδα, τόσο στην «απλή» έκδοση των 204 ίππων όσο και στην έκδοση RS, με 245 ίππους και συναρπαστικές επιδόσεις.

SKODA OCTAVIA_iV_1Η Kosmocar–SKODA ανακοινώνει την έναρξη διάθεσης της νέας SKODA OCTAVIA iV στην Ελλάδα. Η νέα OCTAVIA iV, στην τέταρτη γενιά της OCTAVIA, είναι το δεύτερο plug-in υβριδικό μοντέλο SKODA iV, μετά το SUPERB iV.

Μάλιστα, η OCTAVIA iV είναι διαθέσιμη όχι σε μία αλλά δύο παραλλαγές ισχύος, τόσο στην «απλή» όσο και στην RS έκδοση, που προσφέρει συναρπαστικές επιδόσεις και έντονες συγκινήσεις.

Και οι δύο εκδόσεις παρέχουν ηλεκτρική αυτονομία έως 60 χλμ. στον κύκλο WLTP, κινούμενες αμιγώς ηλεκτρικά και με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Η OCTAVIA iV έχει ισχύ 204 PS (150 kW), με μέγιστη ροπή 350 Nm, με την τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου να ορίζεται στα 220 χλμ./ώρα και η τυπική επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα να διαρκεί 7,7 δευτερόλεπτα.

SKODA OCTAVIA_RS iV_1Η πιο σπορ OCTAVIA RS iV παράγει 245 PS (180 kW) και μέγιστη ροπή 400 Nm. Στη λειτουργία Sport, η οποία επιτρέπει στον οδηγό να κάνει χρήση της πλήρους ισχύος του αυτοκινήτου, η OCTAVIA RS iV, τόσο σε έκδοση GRAND COUPE όσο και SPORTSWAGON επιταχύνει 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 7,3 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα 225 χλμ./ώρα.

Σε σύγκριση με την αντίστοιχη έκδοση με δίλιτρο βενζινοκινητήρα, η επιτάχυνση 80-120 χλμ./ώρα είναι 2,2 δευτερόλεπτα πιο γρήγορη στην RS iV έκδοση.

Και οι δύο εκδόσεις OCTAVIA iV τροφοδοτούνται από έναν βενζινοκινητήρα 1.4 TSI που παρέχει 150 PS (110 kW) και έναν ηλεκτρικό κινητήρα 85 kW, των οποίων οι λειτουργίες ελέγχονται ηλεκτρονικά.

Κινητήρας εσωτερικής καύσης, κιβώτιο ταχυτήτων DSG και ηλεκτροκινητήρας, είναι συνδεδεμένοι σε κοινό άξονα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τριπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων με τους συμπλέκτες σε λουτρό ελαίου, ενώ η λειτουργία ελέγχεται με τεχνολογία shift by wire.

SKODA OCTAVIA_RS iV_2Ο τρίτος συμπλέκτης χρησιμοποιείται για την απεμπλοκή του θερμικού κινητήρα από τον ηλεκτρικό κατά την αμιγώς ηλεκτρική κίνηση. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι τριφασικός, μόνιμου μαγνήτη, με τυπικό βαθμό απόδοσης 94% και αποτελεί τον καλύτερο τύπο ηλεκτρικού κινητήρα αυτή τη στιγμή στην αυτοκίνηση.

Το ιδιαίτερο, ξεχωριστό λογισμικό στις δύο εκδόσεις είναι αυτό που παρέχει διαφορετικά επίπεδα ισχύος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι και οι δύο plug-in υβριδικές εκδόσεις, διαθέτουν πλήρως ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση με άξονα 4 συνδέσμων (ένας διαμήκης υστερούν βραχίονας και τρεις εγκάρσιοι σύνδεσμοι).

Το προοδευτικό τιμόνι που ανήκει στο βασικό εξοπλισμό και ο δυναμικός συντονισμός της ειδικά προσαρμοσμένης σπορ ανάρτησης, που είναι χαρακτηριστικός για τη σειρά RS, ανταποκρίνονται σε συμμετοχικά στυλ οδήγησης. Όπως και στην OCTAVIA iV, η απόσταση από το έδαφος είναι 143 χιλ..

SKODA OCTAVIA_iV_4Και οι δύο εκδόσεις iV της OCTAVIA διαθέτουν μπαταρίες ιόντων λιθίου υψηλής τάσης, χωρητικότητας 37 Ah, με ονομαστική ενέργεια 13 kWh. Σε ηλεκτρική λειτουργία οδήγησης με ταχύτητες έως 50 χλμ./ώρα, η γεννήτρια ήχου E-noise κάτω από το δεξί μπροστινό φτερό, παράγει ένα συγκεκριμένο ήχο, προκειμένου το αυτοκίνητο να γίνεται αντιληπτό από τους πεζούς και τους ποδηλάτες.

Συνολικά, οι εκπομπές CO2 ανέρχονται μόνο σε περίπου 30 γρμ./χλμ., πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο πληροί ήδη τις απαιτήσεις για το μελλοντικό πρότυπο εκπομπών Euro 6d. Παράλληλα, αυτό συνεπάγεται μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, αλλά και μειωμένο Τέλος Ταξινόμησης.

Η μπαταρία μπορεί εύκολα να φορτιστεί χρησιμοποιώντας μια τυπική πρίζα οικιακού τύπου ή ένα Wallbox. Σε μια πρίζα 230 V, χρειάζονται 3 ώρες 45 λεπτά για να επαναφορτιστεί από άδεια στο 80% και 5 ώρες στο 100%. Όταν χρησιμοποιείται ένα Wallbox 3,6 kW, χρειάζονται μόλις 2 ώρες 33 λεπτά ή 3 ώρες 33 λεπτά αντίστοιχα.

Η θύρα φόρτισης βρίσκεται πίσω από ένα καπάκι στο μπροστινό φτερό στην πλευρά του οδηγού, το οποίο ανοίγει πατώντας ένα κουμπί στο πλαίσιο της πόρτας. Το τυπικό κόστος φόρτισης είναι περίπου στα 2 €.  Εκτός από την μπαταρία έλξης και οι δύο OCTAVIA iV διαθέτουν την κλασική μπαταρία 12 V, που τροφοδοτεί τα συστήματα χαμηλής τάσης του αυτοκινήτου.

Driving Mode Select

SKODA OCTAVIA_iV_5Το γνωστό μας από άλλα μοντέλα SKODA, Driving Mode Select, στις OCTAVIA iV και OCTAVIA RS iV, διαθέτει τις λειτουργίες Eco, Normal, Sport και Individual καθώς και την επιλογή Comfort αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με Dynamic Chassis Control (DCC).

Επιτρέπει ρυθμίσεις για το τιμόνι ή τον κινητήρα και τον έλεγχο μετάδοσης. Παράλληλα, είναι δυνατή η επιλογή μεταξύ ηλεκτρικής (E) και υβριδικής (Hybrid) λειτουργίας στην οθόνη που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα.

Σε ηλεκτρική λειτουργία E, οι OCTAVIA iV και OCTAVIA RS iV τροφοδοτούνται αποκλειστικά από τον ηλεκτροκινητήρα, καθιστώντας αυτή τη ρύθμιση ιδανική για οδήγηση σε αστική κίνηση. Εάν η μπαταρία έχει επαρκή φόρτιση και η εξωτερική θερμοκρασία είναι πάνω από 10° C, το όχημα εκκινεί αποκλειστικά ηλεκτρικά.

Για τεχνικούς λόγους, αυτή η λειτουργία δεν είναι διαθέσιμη σε θερμοκρασίες κάτω των -10° C. Χρησιμοποιώντας μόνο την ηλεκτρική κίνηση, η μέγιστη ισχύς είναι 85 kW ενώ η τελική ταχύτητα σε αυτή τη λειτουργία είναι 140 χλμ./ώρα.

SKODA OCTAVIA_RS iV_9Στην υβριδική λειτουργία, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αξιολογεί συνεχώς την τρέχουσα κατάσταση οδήγησης και η αλληλεπίδραση μεταξύ του βενζινοκινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα ρυθμίζεται αυτόματα. Είτε αλληλοσυμπληρώνονται όταν χρησιμοποιούνται ταυτόχρονα, είτε τα ηλεκτρονικά ενεργοποιούν μόνο έναν από αυτούς.

Η υβριδική λειτουργία προσφέρει επίσης την επιλογή φόρτισης της μπαταρίας μέσω ανάκτησης ενέργειας ή του κινητήρα. Εάν το πλαίσιο με την ένδειξη “Auto” στην κεντρική οθόνη δεν είναι επιλεγμένο, ο οδηγός μπορεί να ορίσει το επιθυμητό επίπεδο μπαταρίας. Εάν η τρέχουσα φόρτιση είναι χαμηλότερη από το καθορισμένο, το όχημα συμπληρώνει την μπαταρία χρησιμοποιώντας τον κινητήρα βενζίνης και ανάκτηση ενέργειας από την πέδηση.

Εάν το τρέχον φορτίο είναι υψηλότερο από το καθορισμένο, η ενέργεια χρησιμοποιείται έως ότου επιτευχθεί το επιθυμητό επίπεδο και στη συνέχεια διατηρείται. Εάν είναι επιλεγμένο το «Auto», το σύστημα φόρτισης λειτουργεί πλήρως αυτόνομα.

SKODA OCTAVIA_iV_2Αυτό σημαίνει ότι η μονάδα ελέγχου αποφασίζει με βάση την τρέχουσα κατάσταση οδήγησης πότε θα αντλήσει ενέργεια από την μπαταρία και πότε θα την επαναφορτίσει χρησιμοποιώντας ανακτημένη ενέργεια. Στην υβριδική λειτουργία, υπάρχει έξοδος 150 PS ανά πάσα στιγμή.

Η μέγιστη ισχύς εξόδου 204 PS για την OCTAVIA iV και 245 PS για την OCTAVIA RS iV, είναι διαθέσιμη όταν το γκάζι πιέζεται πλήρως (kickdown) ή έχει επιλεγεί η λειτουργία Sport.

Χρησιμοποιώντας τη λειτουργία έξυπνης αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας και με την επεξεργασία δεδομένων που παρέχονται από κάμερες και αισθητήρες ραντάρ, οι SKODA OCTAVIA iV μπορούν να καθορίζουν συνεχώς το βέλτιστο επίπεδο ανάκτησης για τη δεδομένη κατάσταση.

Εκτός από την αυτόματη ρύθμιση κατά την κανονική λειτουργία οδήγησης (D), δύο άλλα επίπεδα μπορούν να επιλεχθούν χειροκίνητα μέσω της κεντρικής οθόνης: ένα ιδιαίτερα χαμηλό επίπεδο ανάκτησης, το οποίο επιτρέπει στο όχημα να ρολάρει με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας καθώς και ένα επίπεδο που συνεπάγεται υψηλότερη επιβράδυνση, 1,2 m/sec2.

Το έξυπνο σύστημα Predictive Efficiency Assist συνδυάζει την ανάκτηση ενέργειας φρένων και το Eco Assist, τα οποία μπορούν να απενεργοποιηθούν εάν είναι επιθυμητό. Ακόμα και στην τυπική έκδοση της νέας SKODA OCTAVIA, το Eco Assist εμφανίζει αποτελεσματικές συμβουλές οδήγησης στο Virtual Cockpit.

SKODA OCTAVIA_RS iV_6Η αλληλεπίδραση μεταξύ αυτών των δύο συστημάτων υποβοήθησης σημαίνει ότι το αυτοκίνητο ειδοποιεί τον οδηγό του εγκαίρως όταν πλησιάζει για παράδειγμα έναν κυκλικό κόμβο ή έναν περιορισμό ταχύτητας.

Όπως και η εξίσου ισχυρή OCTAVIA RS που διαθέτει βενζινοκινητήρα 2.0 TSI, η SKODA OCTAVIA RS iV είναι εξοπλισμένη με αεριζόμενους δίσκους φρένων διαστάσεων 340 × 30 mm στον μπροστινό άξονα και 310 × 22 mm στον πίσω άξονα. Τέλος, σε ότι αφορά τον χώρο αποσκευών, αυτός είναι 450 λίτρα για την Grand Coupé έκδοση και 490 λίτρα για την Sports Wagon.

Τιμές

Η OCTAVIA iV είναι διαθέσιμη με το αμάξωμα Grand Coupe, αρχικά στην έκδοση με τους 204 ίππους και στα επίπεδα εξοπλισμού AMBITION και STYLE, που έχουν διαμορφωθεί ειδικά για τις απαιτήσεις ενός plug-in hybrid αυτοκινήτου.

H έκδοση RS με τους 245 ίππους θα ακολουθήσει προσεχώς. Ειδικά για το λανσάρισμα και προκειμένου η αγορά ενός τέτοιου «πράσινου» μοντέλου να καταστεί πιο προσιτή, προσφέρεται επιπλέον έκπτωση 3.000 ευρώ, με την προτεινόμενη τιμή λιανικής να ξεκινά από 31.900 €.

Ειδικά για τους επαγγελματίες οδηγούς (ταξί), η επιδότηση από το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» καθώς και πρόσθετο οικολογικό bonus που προσφέρει η Kosmocar-SKODA, καθιστούν τη SKODA OCTAVIA iV μία εξαιρετικά συμφέρουσα επιλογή, με τις τιμές να ξεκινούν από 24.247 €. Αναλυτικά οι προτεινόμενες τιμές για τη νέα SKODA OCTAVIA iV έχουν ως εξής:

ΕΚΔΟΣΗ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ

ΤΙΜΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

 ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ

ΤΙΜΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

με έκπτωση λανσαρίσματος

 ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΤΙΜΗ

για επαγγελματίες (ταξί) με επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» και bonus
OCTAVIA GRAND COUPE iV    
AMBITION 1.4 Plug-in Hybrid 204 PS 34.900 € 31.900 € 24.247 €
STYLE 1.4 Plug-in Hybrid 204 PS 36.900 € 33.900 € 25.826 €

Πηγή: Skoda

Nέο Hyundai i20 N 1.6 Turbo 204ps

autoholix.team
-
0
Nέο Hyundai i20 N 1.6 Turbo 204ps

Η Hyundai Motor λανσάρει το ολοκαίνουργιο i20 N, το τελευταίο μοντέλο υψηλών επιδόσεων, φέρνοντας τη αγωνιστική συγκίνηση στη γκάμα του i20.

Η Hyundai Motor έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες φωτογραφίες του τελευταίου μοντέλου υψηλών επιδόσεων, του ολοκαίνουριου i20 N, ένος hot hatch με εξαιρετικές επιδόσεις τόσο στο δρόμο όσο και σε πίστα. Είναι βασισμένο στο ολοκαίνουριο i20 και εμπνευσμένο από το αγωνιστικό i20 WRC.

Hyundai i20 N (2)Όπως και όλα τα μοντέλα της μάρκας N, το ολοκαίνουριο Hyundai i20 N προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις και τεχνολογικές καινοτομίες ικανές να ικανοποιήσουν και τους πιο απαιτητικούς λάτρεις των επιδόσεων. Το i20N μαζί με τα i30 N και i30 Fastback N αποτελούν τη σειρά υψηλών επιδόσεων της Hyundai στην Ευρώπη.

Εξωτερικός σχεδιασμός

Ο ολοκαίνουριος σπορ σχεδιασμός του i20 N ενσωμάτωνει τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα Sensuous Sportiness της Hyundai, η οποία δίνει στο αυτοκίνητο μια νέα αιχμηρή εμφάνιση. Στο εμπρός μέρος κυριαρχεί μια μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα για της ψύξη του turbo κινητήρα και των φρένων.

Στα πλαϊνά, ξεχωρίζουν οι ειδικές 18 ιντσών ζάντες με το γκρι ματ φινίρισμα αλλά και οι κόκκινες δαγκάνες των φρένων με το διακριτικό Ν, καθώς και τα αεροδυναμικά μαρσπιέ, υπογραμμίζοντας τα σπορ χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

Hyundai i20 N (15)Η ξεχωριστή πίσω αεροτομή βελτιώνει την αεροδυναμική του απόδοση, ώστε να είναι διασκεδαστικό και να οδηγείται σε οποιονδήποτε δρόμο και σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

Επιπρόσθετα, το χαρακτηριστικό Performance Blue χρώμα του αμαξώματος του νέου i20 N, το οποίο διατίθεται αποκλειστικά στα μοντέλα N, η προαιρετική διχρωμία της οροφής σε μαύρο χρώμα καθώς και οι κόκκινες εξωτερικές πινελιές αναδεικνύουν ακόμη περισσότερο το μηχανοκίνητο DNA της Hyundai.

Κινητήρας

Hyundai i20 N (1)Το νέο i20 N διαθέτει έναν υπερτροφοδοτούμενο T-GDi κινητήρα 1,6 λίτρων που αποδίδει 204 ίππους και 275 Nm ροπής σε συνδυασμό με χειροκίνητο 6-τάχυτο (6ΜΤ) κιβώτιο για μέγιστη απόδοση ισχύος. Με βάρος 1.190 κιλά όπως και το i20 Coupe WRC, η αναλογία ισχύος-βάρους είναι εντυπωσιακή. Το ολοκαίνουριο i20 N προσφέρει μέγιστη ταχύτητα 230 km / h και 0-100 km / h σε μόλις 6,7 δευτερόλεπτα.

Παράλληλα, ενσωματώνει το μοναδικό σύστημα ελέγχου N Grin της Hyundai με πέντε διαφορετικούς τρόπους οδήγησης, το οποίο βελτιστοποιεί την απόδοση του κινητήρα, την ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης σε διαφορετικές συνθήκες οδήγησης.

Το νέο i20 Ν αναμένεται στις Ευρωπαϊκές αγορές καθώς και στην Ελλάδα την άνοιξη του 2021.

Περισσότερες λεπτομέρειες θα αποκαλυφθούν σύντομα.

Πηγή: Hyundai

Το Opel Corsa-e κερδίζει το FIA E-Rally Regularity Cup – Αποτελέσματα

autoholix.team
-
0
Το Opel Corsa-e κερδίζει το FIA E-Rally Regularity Cup – Αποτελέσματα

Το Opel Corsa-e εξασφάλισε τον πρώτο του τίτλο, λαμβάνοντας μέρος για πρώτη φορά σε διεθνείς αγώνες – το 2020 FIA E-Rally Regularity Cup (ERRC).

Σχεδιασμένο από την Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) προκειμένου να προωθηθούν οι εναλλακτικές πηγές ενέργειας στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, το ERRC αποκτά κάθε χρόνο όλο και μεγαλύτερη βαρύτητα.

Opel Corsa-e FIA E-Rally Regularity CupΣτο θεσμό λαμβάνουν μέρος αποκλειστικά αυτοκίνητα παραγωγής συνδυάζοντας μια διαδικασία αγώνων τύπου regularity με χρονομέτρηση στο δέκατο του δευτερολέπτου από την οποία προκύπτει μια κατάταξη με κριτήριο την κατανάλωση ενέργειας στην οποία προσμετράται κάθε Wh.

Το αγωνιστικό ημερολόγιο του 2020 FIA ERRC, το οποίο αρχικά περιλάμβανε οκτώ αγώνες, προσαρμόστηκε τελικά στις επιπτώσεις της πανδημίας του Covid-19.

Με την αυλαία να ανοίγει τελικά μέσα στο καλοκαίρι, η συντομευμένη φετινή σεζόν αποδείχθηκε η πιο δύσκολη στην ιστορία με την έλευση πέντε διεθνών πρωταθλητών, εθνικών πρωταθλητών από τη Γαλλία, την Ιταλία, την Ισπανία και την Πορτογαλία, καθώς και 12 κατασκευαστών συμπεριλαμβανομένων των VW, Renault, BMW, Mercedes και Tesla.

Το Opel Corsa-e με οδηγό τον Artur Prusak και συνοδηγό τον Thierry Benchetrit πήρε το προβάδισμα στον πρώτο γύρο του θεσμού με μια επιβλητική νίκη στην Ισλανδία. Η Opel πήρε τον τίτλο με δύο ακόμα τερματισμούς στο βάθρο στους εναπομείναντες αγώνες σε Πορτογαλία και Ισπανία.

Με την χρονομέτρηση να πραγματοποιείται στο δέκατο του δευτερολέπτου για εκατοντάδες χιλιόμετρα, το Opel Corsa-e έσπασε το ρεκόρ κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος επιτυγχάνοντας μέση κατανάλωση ενέργειας 12.7 kWh ανά 100 χιλιόμετρα.

Καθ’ όλη τη διάρκεια  της σεζόν κανένα άλλο μοντέλο από τους δώδεκα κατασκευαστές που συμμετείχαν δεν απεδείχθη τόσο αποδοτικό όσο το Opel Corsa-e.

Κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος, οι Prusak και Benchetrit υποστηρίχτηκαν σε επίπεδο υλικοτεχνικής υποδομής από την Opel Γαλλίας και τις χώρες που φιλοξένησαν τους αγώνες.

Το Opel Corsa-e είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για όλους προσφέροντας υπερσύγχρονη ηλεκτρική κινητικότητα. Με κινητήρα που αποδίδει ισχύ 100kW (136hp), στιγμιαία ροπή 260 Nm και αυτονομία έως και 337 km σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP, το πενταθέσιο Corsa-e είναι κατάλληλο για καθημερινή χρήση. Η μπαταρία των 50 kWh μπορεί να φορτιστεί γρήγορα έως το 80% της μέγιστης χωρητικότητάς της σε 30 λεπτά.

Η Opel είναι επίσης ο πρώτος κατασκευαστής στον κόσμο που προσφέρει ένα ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία σε πελάτες για χρήση σε αγώνες. Το Corsa-e Rally βασίζεται στο μοντέλο παραγωγής και εξελίχθηκε ειδικά για τους αγώνες από τους μηχανικούς της Opel Motorsport. Το 2021, η Opel και το ADAC θα ξεκινήσουν το ADAC Opel e-Rally Cup, το πρώτο πρωτάθλημα ενιαίου τύπου για ηλεκτρικά αυτοκίνητα στον κόσμο.

FIA E-Rally Regularity Cup 2020 – Τελική κατάταξη

Κατάταξη       Κατασκευαστής       Βαθμολογία

1                      Opel                            78

2                      Volkswagen                70,5

3                      Renault                       45

4                      MG                              36

5                      Peugeot                      24

6                      BMW                           22,5

7                      Hyundai                      18

8                      Kia                              18

9                      Nissan                        15

10                    Mercedes                    3

11                    Tesla                           1,5

Πηγή: Opel

Η στρατηγική της Bentley Motors για τον δεύτερο αιώνα της

autoholix.team
-
0
Η στρατηγική της Bentley Motors για τον δεύτερο αιώνα της

“Beyond100” ονομάζεται η στρατηγική της Bentley Motors με την οποία η μάρκα φιλοδοξεί να γίνει παγκόσμιος ηγέτης στη αειφόρο κινητικότητα υπερπολυτελείας.

Η Bentley θα επανεφεύρει κάθε πτυχή της λειτουργίας της για να καταστεί οργανισμός ουδέτερος ως προς τον άνθρακα σε όλο το επιχειρηματικό της εύρος, καθώς ξεκινά τον δεύτερο αιώνα της.

BENTLEY-BEYOND100-2-1Μέρος του στόχου αποτελεί η αλλαγή της γκάμας μοντέλων, ώστε η Bentley να προσφέρει μόνο plug-in υβριδικά ή ηλεκτρικά οχήματα από το 2026 και αποκλειστικά και μόνο αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, από το 2030.

Πρόκειται για έναν τεράστιο μετασχηματισμό, για τη μάρκα που έχει γράψει τη δική της λαμπρή ιστορία ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής 12κύλινδρων βενζινοκινητήρων στον κόσμο και που μέσα σε μία δεκαετία θα περάσει εξ ολοκλήρου στους ηλεκτρικούς κινητήρες, επαναπροσδιορίζοντας την ταυτότητά της ως ηγέτης στην αειφόρο κινητικότητα πολυτελείας.

Το στρατηγικό σχέδιο Beyond100 είναι μια επέκταση δύο δεκαετιών μελλοντικής σκέψης, καινοτομίας και επιτευγμάτων. Έχοντας επίγνωση της ευθύνης για την εξέταση των περιβαλλοντικών, κοινωνικών και οικονομικών της επιπτώσεων ως μάρκα, η Bentley έχει μετατρέψει τα 80χρονα κεντρικά της γραφεία στο μοναδικό εργοστάσιο πολυτελών αυτοκινήτων με αποτύπωμα ουδέτερο ως προς τον άνθρακα, στο Ηνωμένο Βασίλειο.

BENTLEY - BEYOND100 - 5Παράλληλα, η μάρκα πολυτελείας έχει αναπτυχθεί για να λειτουργεί σε περισσότερες αγορές από ποτέ άλλοτε, 68 τον αριθμό, δημιουργώντας ένα μακροπρόθεσμο, συνεπές, βιώσιμο επιχειρηματικό μοντέλο, μια πραγματικά σταθερή βάση για να εδραιώσει το μέλλον της, στον δεύτερο αιώνα της.

Η προσέγγιση της Bentley στον επαναπροσδιορισμό του επιχειρηματικού της μοντέλου θα βασιστεί στο επιταχυνόμενο ταξίδι της προς την ηλεκτροκινητικότητα. Η μάρκα έχει ήδη δεσμευτεί ότι κάθε σειρά μοντέλων της θα προσφέρεται με την επιλογή μιας υβριδικής έκδοσης έως το 2023, με το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Bentley να κυκλοφορεί το 2025.

Μετά το λανσάρισμα του πρώτου μοντέλου της με ουδέτερο αποτύπωμα άνθρακα σε όλη την αλυσίδα, η Bentley θα προσφέρει αποκλειστικά plug-in υβριδικά και ηλεκτρικά μοντέλα, εντός της γκάμας της, από το 2026. Τέσσερα μόλις χρόνια αργότερα, το 2030, θα σημάνει την αλλαγή της γκάμας της Bentley σε αποκλειστικά οχήματα μπαταρίας.

Πέρυσι, το εργοστάσιο παραγωγής της Bentley στο Crewe έγινε το πρώτο εργοστάσιο πολυτελών αυτοκινήτων στο Ηνωμένο Βασίλειο που πιστοποιήθηκε ως ουδέτερο, από τον ανεξάρτητο φορέα Carbon Trust.

Αυτό, ήρθε ως αποτέλεσμα μίας περιόδου δύο δεκαετιών εφαρμογής καινοτόμων λύσεων, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος ανακύκλωσης νερού στο τμήμα βαφής, τοπική φύτευση δέντρων, εγκατάσταση 10.000 ηλιακών συλλεκτών, με συνολικό αριθμό των επιτόπιων ηλιακών συλλεκτών σε 30.000 και μετάβαση σε ηλεκτρική ενέργεια μόνο από ανανεώσιμες πηγές.

BENTLEY - BEYOND100 - 4Οι εγκαταστάσεις στο Crewe θα συνεχίσουν να βελτιώνουν τις περιβαλλοντικές τους δραστηριότητες. Μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, όλοι οι προμηθευτές θα έχουν περάσει έναν έλεγχο αειφορίας, επαληθεύοντας τα διαπιστευτήριά τους για τη βιωσιμότητα.

Στο μέλλον, μέχρι το τέλος του 2025, η εταιρεία σκοπεύει να μειώσει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις της στο εργοστάσιο, εστιάζοντας στην κατανάλωση ενέργειας, τις εκπομπές CO2, τα λύματα, τη χρήση διαλυτών στη διαδικασία βαφής και καθιστώντας το πλαστικό ουδέτερο περιβαλλοντικά.

Αυτό θα οδηγήσει σε ένα εργοστάσιο το οποίο από το 2030 δεν θα είναι απλά ουδέτερο ως προς τον άνθρακα αλλά θα έχει θετικό ισοζύγιο, συμβάλλοντας ενεργά στη μείωση των επιπέδων άνθρακα στην ατμόσφαιρα, ενώ παράλληλα η Bentley θα επενδύει σε έργα ανανεώσιμης ενέργειας και δασοκομίας.

Η επίτευξη αειφόρου πολυτελούς κινητικότητας βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε ένα βιώσιμο επιχειρηματικό μοντέλο και στόχος της Bentley είναι να γίνει η παγκόσμια επιχείρηση πολυτελών αυτοκινήτων, οικονομικά ανθεκτική και ασφαλής στην ύφεση.

Η δύσκολη οικονομική κατάσταση που προκλήθηκε από την πανδημία COVID-19 είχε ως αποτέλεσμα η Bentley να αναλάβει το μεγαλύτερο πρόγραμμα αλλαγών σε έναν αιώνα. Αυτό το πρόγραμμα οδήγησε σε σταθερή οικονομική ανθεκτικότητα μέσω ταχείας βελτίωσης της παραγωγικότητας σε όλη την επιχείρηση και μιας θεμελιώδους αναδιάρθρωσης.

BENTLEY - BEYOND100 - 3Τα αποτελέσματα αυτού του ολοκληρωμένου πλάνου που περιλάμβανε τόσο περικοπές κόστους όσο και επενδύσεις, έφεραν την επιχείρηση σε θέση να επιτύχει θετική οικονομική απόδοση για το πλήρες έτος 2020, παρά τις αντίξοες εξωτερικές συνθήκες. Αυτή η πλατφόρμα θα δημιουργήσει ένα βιώσιμο, σταθερά κερδοφόρο επιχειρηματικό μοντέλο για το μέλλον.

Η εταιρεία έχει δεσμευτεί να κατασκευάζει αυτοκίνητα στο Crewe για τα επόμενα 100 χρόνια, ενώ προετοιμάζεται επίσης για νέες ψηφιακές τεχνολογίες και επιβεβαίωσε ότι θα επενδύσει σε δύο νέα κέντρα έρευνας και ανάπτυξης, ένα κέντρο δοκιμών οχημάτων και ένα ειδικό κέντρο ποιότητας.

Για 100 χρόνια, η Bentley έχει καταστεί συνώνυμο του Grand Touring. Η διατήρηση της φήμης της μάρκας για την παροχή εξαιρετικών εμπειριών, σημαίνει να είναι σε θέση να προσελκύσει υπάρχοντες και νέους πελάτες πολυτελείας που αναζητούν κοινωνικά αποδεκτές μάρκες, που είναι πρωτοπόρες σε κάθε τομέα και πρότυπα μοντέλου αειφορίας. Η στρατηγική Beyond100 εγγυάται ακριβώς αυτό, αποτελώντας εχέγγυο για το μέλλον της Bentley Motors.

Πηγή: Bentley

Ο Christoph Waltz και ο Oliver Zipse της BMW AG, τεστάρουν την BMW iX

autoholix.team
-
0
Ο Christoph Waltz και ο Oliver Zipse της BMW AG, τεστάρουν την BMW iX

Ο ηθοποιός Christoph Waltz αναλαμβάνει ρόλο Συν-Δημιουργού στην BMW. Αναζητώντας έμπνευση αλλά και την πρόκληση της αλληλεπίδρασης με διαμορφωτές της κοινής και οραματιστές από διαφορετικές κοινωνικές ομάδες, το BMW Group ξεκινά συνεργασία με έναν από τους πιο ταλαντούχους ηθοποιούς του Αμερικανικού σινεμά.

Επιβεβαιώνοντας τη συνεργασία, ο Waltz είχε σημαίνοντα ρόλο στην παγκόσμια πρεμιέρα της σχεδίασης της BMW iX. Το φουτουριστικό μοντέλο του BMW Group γιόρτασε την πρεμιέρα του στο #NEXTGen 2020.

Με το φετινό #NEXTGen, η πλήρως ψηφιακή εκδήλωση που μεταδόθηκε ζωντανά στο www.bmw.com/NEXTGen, το BMW Group δίνει όχι μόνο μία γεύση από τη μελλοντική ατομική μετακίνηση, αλλά και ενδιαφέρουσες πληροφορίες σχετικά με το πώς εξελίσσονται τα μοντέλα και οι τεχνολογίες μέσω των οποίων η εταιρεία πρωτοστατεί στη μεταμόρφωση της βιομηχανίας αυτοκινήτου.

Επιδιώκοντας μία βαθύτερη κατανόηση των αναγκών, επιθυμιών και τάσεων του αύριο, το BMW Group συνεργάζεται με πρωτοπόρους και δημιουργικά μυαλά από διαφορετικούς τομείς, όπως επιστήμη υπολογιστών και e-gaming, μόδα και αθλητισμός, οικολογία και κοινωνικές επιστήμες, μουσική, κινηματογράφος και εν γένει από το χώρο του πολιτισμού.

Ο διάλογος με τον Christoph Waltz, ο οποίος κέρδισε από ένα Όσκαρ για τις ερμηνείες του στις κινηματογραφικές ταινίες “Inglorious Bastards” (Άδωξοι Μπάρσταρδη) (2009) και “Django Unchained” (Django, ο Τιμωρός) (2012), ξεκίνησε με τον Oliver Zipse, Πρόεδρο Δ.Σ. της BMW AG.

Αυτός κάλεσε τον ηθοποιό σε έναν κρίσιμο διάλογο με σχεδιαστές, προγραμματιστές και ειδικούς σε θέματα στρατηγικής από το BMW Group. Θέματα της ατζέντας ήταν η σχεδίαση της BMW iX, οι τρέχοντες τομείς καινοτομίας του BMW Group και οι γενικότερες συνθήκες κάτω από τις οποίες η ατομική μετακίνηση θα συνεχίσει να εξελίσσεται στο μέλλον.

Σε ό,τι αφορά τα αυτοκίνητα, ο Christoph Waltz εκτιμά την υψηλή ποιότητα, την τεχνολογική ακρίβεια και την προσοχή στη λεπτομέρεια. Τον ενδιαφέρει ιδιαίτερα η βιωσιμότητα της υψηλής ποιότητας και κατ’ επέκταση η αντοχή των προϊόντων.

Παράλληλα, ο ηθοποιός δείχνει έντονο ενδιαφέρον για τον οικολογικό χαρακτήρα της βιώσιμης τεχνολογίας κίνησης ως προς την προστασία του κλίματος και τη διατήρηση των πόρων. Ως εκ τούτου, παρακολουθεί την πρόοδο στον τομέα της ηλεκτροκίνησης με μεγάλο ενδιαφέρον.

Πηγή: BMW

Το PEUGEOT SUV 2008 ψηφίστηκε ως το “Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο 2021” στην Ιταλία

autoholix.team
-
0
Το PEUGEOT SUV 2008 ψηφίστηκε ως το “Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο 2021” στην Ιταλία

Ένας θρίαμβος για το νέο PEUGEOT SUV 2008. Το τελευταίο μοντέλο που λάνσαρε η Peugeot ψηφίστηκε ως το “Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο του 2021” από τον Ιταλικό Σύνδεσμο Δημοσιογράφων Αυτοκινήτου (Unione Italiana Giornalisti dell’Automotive).

Είναι δε το 6ο μοντέλο της Peugeot που κερδίζει αυτή την τιμητική διάκριση μετά το PEUGEOT 207 που στέφθηκε το 2007, το 3008 το 2010, το 208 το 2013, το 2008 το 2014 και το 308 το 2015.

Σήμερα το βραβείο αυτό απονέμεται στη νέα γενιά του PEUGEOT 2008, ένα μοντέλο που γνωρίζει ήδη μεγάλη επιτυχία στην Ιταλική αγορά έχοντας ήδη κερδίσει σχεδόν 20.000 πελάτες.

Για πρώτη φορά, εκτός απο τα μέλη της UIGA, μια επιτροπή από opinion leaders αλλά και απο το κοινό, έλαβαν μέρος στην ψηφοφορία συμβάλλοντας στην διάκριση των 7 επικρατέστερων μοντέλων.

Η συγκεκριμένη διάκριση επιβραβεύει εκείνο το μοντέλο που προορίζεται να αποτελέσει έναν κύριο παίχτη στην ιταλική αγορά για την επόμενη χρονιά. Η επιλογή γίνεται απο 15 υποψήφια μοντέλα τα οποία πρέπει να παράγονται στην Ευρώπη σε μίνιμουμ ποσότητα 10.000 μονάδες και πρέπει να διατίθεται προς πώληση στην Ευρώπη.

Το νέο PEUGEOT SUV 2008 χαρακτηρίζεται απο έναν ξεχωριστό και διακριτό σχεδιασμό,  από ένα επίπεδο τεχνολογίας που συναντάμε σε ανώτερες κατηγορίες της αγοράς, και απο το μοναδικό τρισδιάστατο PEUGEOT i–Cockpit® 3D. Πρόκειται για ένα μοντέλο που προσφέρει στον πελάτη την δύναμη της επιλογής ανάμεσα σε συμβατικούς κινητήρες βενζίνης ή πετρελαίου ή στην αμιγώς ηλεκτρική του έκδοση.

Πηγή: Peugeot

H Alfa Romeo επεκτείνει τη συνεργασία της με την Sauber Motorsport για τo 2021

autoholix.team
-
0
H Alfa Romeo επεκτείνει τη συνεργασία της με την Sauber Motorsport για τo 2021

Οι Alfa Romeo και Sauber Motorsport, θα συνεχίσουν τη συνεργασία τους και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 του 2021. Η σχέση των δύο εταιριών στο μηχανοκίνητο αθλητισμό ξεκίνησε το 2018, όταν η Alfa Romeo αποτέλεσε ονομαστικό χορηγό της ομάδας.

Στα μέχρι σήμερα τρία χρόνια συνεργασίας, η Ομάδα πέτυχε σημαντικά αποτελέσματα, ενώ τερμάτισε και τις δύο φορές στην 8η θέση του Πρωταθλήματος, θέση που έχει σαν στόχο και φέτος.

Πιστή στη μακρά της παράδοση στους αγώνες, η Alfa Romeo συνεχίζει την πορεία της στην κορυφαία μορφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Frédéric Vasseur, Επικεφαλής της Alfa Romeo Racing ORLEN και CEO της Sauber Motorsport AG:

«Η επέκταση της συνεργασίας μας με την AlfaRomeo αποτελεί μια σαφή δήλωση των προθέσεων και των δύο εταιρειών. Στη Sauber, η AlfaRomeo βρήκε έναν συνεπή συνεργάτη με εστίαση στην απόδοση, στον οποίο μπόρεσε να εμπιστευτεί το θρυλικό της όνομα. Είμαστε πολύ περήφανοι που μεταφέρουμε την ένδοξη κληρονομιά της AlfaRomeo στο όνομα μας. Και τα δύο μέρη πάντα στόχευαν σε μια μακρά σχέση. Ήδη έχουμε θέσει ισχυρά θεμέλια στις τρεις πρώτες σαιζόν συνεργασίας και στοχεύουμε να απολαύσουμε το αποτέλεσμα αυτής της σχέσης στη σαιζόν 2021, αλλά και πέρα αυτής.»

Mike Manley, CEO της FCA:

«Οι αγώνες και οι επιδόσεις βρίσκονται βαθιά στο DNA της AlfaRomeo. Η μάρκα μεγάλωσε στις πίστες αγώνων και σήμερα συνεχίζει να αγωνίζεται στο πιο τεχνολογικά προηγμένο επίπεδο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Η συνεργασία μας με την Sauber παράλληλα προσφέρει στους πελάτες μας κορυφαία αγωνιστική τεχνογνωσία, όπως για παράδειγμα συμβαίνει στις νέες GiuliaGTA και GTAm, οι οποίες περιλαμβάνουν στο σχεδιασμό τους προηγμένα στοιχεία αεροδυναμικής που εξελίχθηκαν σε συνεργασία με την SauberEngineering.»

Ένας μοναδικός χρωματισμός, για μια μοναδική περίσταση

Για να γιορτάσει την ανακοίνωση της συνεργασίας και να τιμήσει όλους του φίλους των Ιταλικών αγωνιστικών αυτοκινήτων, η Alfa Romeo θα παρουσιάσει το μονοθέσιο C39 στον προσεχές Grand Prix της Imola με ένα ξεχωριστό χρωματισμό.

Σχεδιασμένος από το Centro Stile της μάρκας, ο χρωματισμός, ξεχωρίζει από την τοποθέτηση της Ιταλικής σημαίας στο πάνω μέρος του καλύμματος του κινητήρα, που συνεχίζει μέχρι και την πίσω αεροτομή.

Το λογότυπο για την 110η επέτειο της Alfa Romeo κατέχει πρωταγωνιστική θέση, δίπλα στη φράση “Welcome back, Imola”, που τονίζει τον ιστορικό χαρακτήρα της πίστας. Από τις κατηγορίες Touring και Sport, μέχρι την Formula 1, η Imola, αποτέλεσε σημαντικό σημείο για την Alfa Romeo, η οποία κατέκτησε νίκες στη συγκεκριμένη πίστα και στις τρεις παραπάνω κατηγορίες.

AlfaRomeo και SauberGroup: μια συνεργασία σε τεχνικό και εμπορικό επίπεδο

Η συνεργασία των Alfa Romeo και Sauber επεκτείνεται και πέρα από τους αγώνες. Η σχέση των δύο εταιρειών επέτρεψε η τεχνογνωσία της Sauber Engineering να μεταφερθεί στα αυτοκίνητα παραγωγής της Alfa Romeo, κυρίως σε τομείς που αφορούν την αεροδυναμική απόδοση και την κατασκευή συνθετικών υλικών.

Παράλληλα η Alfa Romeo εμπιστεύθηκε στην Sauber Engineering την παραγωγή των περισσοτέρων εξαρτημάτων από ανθρακονήματα των GTA και GTAm, με μεγαλύτερη εστίαση στα τμήματα που αφορούν στην αεροδυναμική απόδοση. Αυτά περιλαμβάνουν το νέο εμπρός προφυλακτήρα, τα πλαϊνά μαρσπιέ, τον διαχύτη, καθώς και τις ρυθμιζόμενες αεροτομές της GTAm. Η έρευνα της αεροδυναμικής δεν περιορίστηκε στο αμάξωμα, αλλά επεκτάθηκε και στο πάτωμα, το οποίο –όπως και στην Giulia Quadrifoglio- είναι πλήρως καλυμμένο. Τα παραπάνω δίνουν τη δυνατότητα τα αυτοκίνητα να προσφέρουν κορυφαία πρόσφυση και σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, με την GTAm -που εφοδιάζεται με το πιο πλήρες πακέτο- να αποδίδει τριπλάσια κάθετη αεροδυναμικά παραγόμενη δύναμη σε σχέση με την Giulia Quadrifoglio, η οποία μέχρι σήμερα αποτελούσε το απόλυτο σημείο αναφοράς στην κατηγορίας της.

110 χρόνια αγωνιστικής ιστορίας στις πίστες όλου του κόσμου

Μόλις ένα χρόνο μετά την ίδρυση της στις 24 Ιουνίου του 1910, η Alfa Romeo, πραγματοποίησε το επίσημο ντεμπούτο της στους αγώνες, κατακτώντας τον αγώνα Regularity στη Modena.

Από τότε η μάρκα κατέκτησε χιλιάδες νίκες και διακρίσεις σε εθνικά και διεθνή πρωταθλήματα σε όλο τον κόσμο. Η σχέση της Alfa Romeo με την Formula 1 είναι επίσης θρυλική. Το Biscione – όπως είναι γνωστή η Alfa Romeo στην Ιταλία- κατέκτησε τον πρώτο αγώνα, αλλά και το πρώτο πρωτάθλημα της Formula 1 το 1950, με τον Nino Farina να οδηγεί την Alfa Romeo Gran Premio Tipo 158 “Alfetta”.

Ο θρίαμβος επαναλήφθηκε το 1951, με τον Juan Manuel Fangio στο τιμόνι της Alfetta 159. Η ανανέωση της συμμετοχής στη Formula 1, αποτελεί ακόμα μια αφορμή για τον εορτασμό των 110 χρόνων της μάρκας.

Πηγή: Alfa Romeo

Έκλεστον: “Πίεσα τον Στρολ για να πάρει τον Φέτελ στην Άστον Μάρτιν”

Aristeidis Katsidis
-
0
Έκλεστον: “Πίεσα τον Στρολ για να πάρει τον Φέτελ στην Άστον Μάρτιν”

Σύμφωνα με πρόσφατες δηλώσεις των Σεμπάστιαν Φέτελ και Μπέρνι Έκλεστον, το πρώην “αφεντικό” της F1, έπαιξε σημαντικό ρόλο για να μεταβεί ο τετράκις πρωταθλητής στην Άστον Μάρτιν από την νέα σεζόν.

Από την αρχή της χρονιάς γνωρίζουμε ότι ο Σεμπάστιαν Φέτελ θα αποτελέσει την επόμενη σεζόν παρελθόν από την Φερράρι, με τον Ισπανό πιλότο Κάρλος Σάινθ να αναμένεται να αντικαταστήσει τον τετράκις Γερμανό πρωταθλητή της F1

Ο Φέτελ είχε επικοινωνία σχεδόν με όλες τις ομάδες του grid, αλλά συμφώνησε με την Άστον Μάρτιν για την νέα σεζόν, με το πρώην “αφεντικό” της F1, Μπέρνι Έκλεστον να τονίζει σε δηλώσεις του στο Sport 1 ότι: “Πραγματικά άσκησα πίεση στον ιδιοκτήτη της ομάδας Λόρενς Στρολ για να πάρει τον Σεμπάστιαν (Φέτελ) στην Άστον Μάρτιν.

Όταν ο Φέτελ ρωτήθηκε για το αν αληθεύουν οι φήμες που ήθελαν τον πρώην οδηγό της Φερράρι Γκεράρντ Μπέργκερ να είναι σε συζητήσεις μαζί του για το DTM, απάντησε ότι: “Είναι αλήθεια, γιατί μίλησα και με τους δύο (Έκλεστον και Μπέργκερ), όπως και με άλλους ανθρώπους του χώρου. Κάποιοι θεωρώ ότι είναι φίλοι μου, κάποιους τους ρώτησα μόνο για να μου δώσουν συμβουλές. Όσο για την προμήθεια, ο Μπέρνι δεν μου ζήτησε κάτι. Υποθέτω ότι δεν ήθελε να πάρει χρήματα από εμένα. Παλιά το να έτρεχα στο DTM ήταν μια επιλογή, όχι όμως σήμερα. Είναι πολύ ενδιαφέρον, αλλά όταν το πρόγραμμα έχει 23 αγώνες, δεν είναι εύκολο να βρω χρόνο. Δεν είναι πολύ ρεαλιστικός στόχος”.

MAZDA MX-5 RF 1.5 Test drive / Δοκιμή

Ismini Fabiatou
-
0
MAZDA MX-5 RF 1.5 Test drive / Δοκιμή

Η σύντομη συμβίωση με το MAZDA MX-5 RF 1.5 έφερε στο μυαλό μου τα παιδικά-εφηβικά μου χρόνια όπου-τότε το 1989- το Miata αναστάτωνε το δεκατριάχρονο μυαλό μου με το ανοιχτό διθέσιο αμάξωμα και τα αναδιπλούμενα φωτιστικά σώματα που εμένα μου θύμιζαν τον «ΚΙΤ» που μαζί με εκείνον τον Ντέιβιντ Χάσελχοφ έκαναν τα αδύνατα-δυνατά πίσω από την μικρή μας τηλεόραση.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 35Δεν ήξερα τότε ότι η χαμηλή γραμμή του αμαξώματος, οι αναλογίες και τα αναδιπλούμενα φωτιστικά σώματα μπροστά αποτελούσαν αναφορές-κατά  πολλούς αντιγραφή-της εξωτικής Lotus Elan που ενσάρκωνε το βρετανικό δόγμα του μικρού, πολύ ελαφριού σπορ αυτοκινήτου με μικρούς κινητήρες.

Το παιδί του Colin Chapman– που το 1962 παρουσίασε ένα μικρό σπορ αυτοκίνητο με fiberglass αμάξωμα που επειδή ζύγιζε μόλις 680 κιλά, έβγαζε φτερά με τους 120 ίππους φτάνοντας τα 200 χλμ/ω… και άγκυρες από τα τέσσερα δισκόφρενα που το φρέναραν-ήταν από την αρχή σχεδιασμένο για την βρετανική elite που μπορούσε να διαθέσει τα χρήματα για να αγοράσει μια Elan.

Η ιδέα ήταν μεγαλειώδης και καθώς η Mazda πάντα έβαζε σχεδιαστικά στοιχήματα, αποφάσισε να αναβιώσει την ιδέα των roadsters έχοντας σαν πρότυπο την Elan.

Οφείλω προσωπικά να συμφωνήσω ότι το επίπεδο αντιγραφής στην πρώτη έκδοση ήταν απροκάλυπτο, όμως η πρόθεση ήταν αγνή καθώς η Mazda μετέτρεψε τα ανοιχτά διθέσια αυτοκίνητα  από αντικείμενα πολυτελείας σε μια μόδα προσιτή στους πολλούς.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 30Αν όλοι αγαπήσαμε, ποθήσαμε και τραγουδήσαμε το «ανοιχτό διθέσιο» αυτό το χρωστάμε στην Mazda και φυσικά στους ανέμελες και ανυποψίαστες εποχές των 90s.

Το πρώτο Mazda MX5 αγοράστηκε και «φορέθηκε» πολύ στις δυο πρώτες γενιές του μοντέλου, που εμπορικά σέρφαραν πάνω στο κύμα της μόδας των roadster που δημιούργησαν.

Καθώς πέρασαν τα χρόνια το MX5 στην 3η του γενιά ωρίμασε και απέκτησε τον δικό του χαρακτήρα-χωρίς αυτό να είναι απαραίτητα καλό- βρέθηκε αντιμέτωπο με την σοβαρότητα (;) των καιρών που υποχρέωσε την μόδα των ανοιχτών αυτοκινήτων να χαθεί  μαζι με την ανεμελιά της εποχής των «λεφτόδεντρων».

Το εάν οι καιροί που ζούμε είναι σοβαροί, ή εντελώς γελοίοι αποτελούν αντικείμενο ειδικών (..παντού ειδικοί υπάρχουν βρε παιδί μουJ ) κοινωνιολόγων, όμως το ότι οι νέοι άνθρωποι δεν έλκονται πια από αυτοκινούμενες κατασκευές που κάνουν θόρυβο, δεν έχουν χώρους, δεν είναι βολικές στην καθημερινότητα και καταλήγουν να συμβιβάζονται με «ξενερουά» SUV ενώ δεν έχουν οικογένεια… με ξεπερνά!

Μια φορά τα νιάτα έρχονται και αν μπορείς να ζήσεις ..γιόρταζε τα κάθε μέρα-με κάθε τρόπο. Μην βιάζεσαι να μπεις στην σούπα του SUV…δεν είναι μόδα-παγίδα είναι!

Ξεφύγαμε??? Πάντα!

Τα αναδιπλούμενα φωτά που είχαν χαθεί λόγω κανονισμών ασφαλείας ήδη από την δεύτερη γενιά, όμως το MX5 έμοιαζε να έχει χάσει την επαφή με το παρελθόν καθώς στην 3η γενιά έγινε μεγαλύτερο σε μέγεθος, βαρύτερο και  πιο φουσκωτό σε όγκο.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 42Η 4η έκδοση έρχεται να τα διορθώσει όλα αυτά και να επαναφέρει το MX5 στο πνεύμα της αρχικής ιδέας του Βρετανού πατέρα των roadster- και τώρα είναι κοντύτερο σε μήκος (3.91m),  πιο πλατύ (1.75m) και πιο χαμηλό (1.22m), ενώ ακόμη και το μεταξόνιο του έγινε κατά 15 mm μικρότερο (2.3m) υποσχόμενο μεγαλύτερη ευελιξία.

Κατάφερε λοιπόν το νέο MX5 να γίνει “Back to the Future”?

Φοβάμαι πως το MAZDA MX-5 RF 1.5 μπήκε όλο χαρά μέσα σε στην χρονομηχανή… όμως εκείνη μοιάζει να το γύρισε πίσω σε μια εντελώς διαφορετική εκδοχή του παρελθόντος…

Αναγνωρίζει τον εαυτό του στον καθρέπτη, όμως όλα γύρω του έχουν αλλάξει και εκείνο αν θέλει να επιβιώσει-πρέπει, οφείλει να προσαρμοστεί…

Εμφάνιση

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 26Ξεκάθαρα το νέο MAZDA MX-5 RF 1.5 απέκτησε πιο έντονη σχεδιαστική συγγένεια με την πρώτη γενιά έχοντας ένα μακρύ και χαμηλό καπό που προκύπτει από την «κεντρομπροστομήχανη αρχιτεκτονική» του.

Επιτέλους έχει πάλι τις σωστές αναλογίες που απαιτεί το αρχικό σχέδιο και έτσι τώρα μοιάζει περισσότερο με μια αναβίωση της πρώτης γενιάς του MX5 παρά με την συνέχεια των προηγούμενων δυο γενεών- και μπράβο του!

Από μπροστά προσπαθώντας να διατηρήσει το χαμηλό ύψος του καπό και να την πατρογονική γραμμή το MAZDA MX-5 RF 1.5 έχει δυο πολυ στενά φωτιστικά σώματα ακροβολισμένα στις άκρες των φτερών, δεν έχει εισαγωγή αέρα στο επάνω μέρος του καπό- και φυσικά διατηρεί την εισαγωγή ψύξης κάτω από το καπό θυμίζοντας το αφελές παιδικό χαμόγελο του πρώτου, ή την μορφή ενός καρχαρία… ανάλογα με την αγνότητα του βλέμματος που το αντικρίζει! 😉

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 01Το προφίλ είναι ακόμη πιο ενδιαφέρον καθώς είναι εμφανές ότι οι τροχοί έχουν ακροβολιστεί στο αμαξώμα με την μηχανή να βρίσκεται πίσω από τους εμπρός τροχούς-και τους επιβάτες να κάθονται ακριβώς πάνω από τον πίσω άξονα δημιουργώντας με αυτόν τον τρόπο μια άψογη κεντρομήχανα ισορροπημένη κατανομή βάρους 50:50.

Στην 4η γενιά του, το MX5 διατίθεται σε εκδόσεις «Soft Top» και «RF» με την τελευταία να έχει φυσικά μια σκληρή ανοιγμένη οροφή που ανοίγει ηλεκτρικά σε περίπου 15 δευτερόλεπτα όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο.

Το MAZDA MX-5 RF 1.5 της δοκιμής χάρη στην βαθιά πέρλα που έχει το βυσσινί χρώμα “Soul Red Crystal” αναδεικνύει όλες καμπύλες και  τον μοναδικό σχεδιασμό της πίσω σταθερής κολώνας που είναι τόσο φαρδιά, που από κάποιες γωνίες μου θυμίζει την αγαπημένη μου BMW Ζ4 Coupe.

Ακόμη και αν θα προτιμούσα την roadster απλή έκδοση, η ομοιότητα με την Ζ4 Coupe σε αυτό το σημείο είναι αρκετή για να με βάλει σε σοβαρές σκέψεις σχετικά μα το πια έκδοση θα αγόραζα…

Είναι σίγουρο ότι η έκδοση RF επιτυγχάνει καλύτερη ακαμψία και καλύτερη ηχομόνωση στις υψηλές ταχύτητες, όμως κάθε πότε θα βγεις με ένα ανοιχτό αυτοκίνητο να ταξιδέψεις σε αυτοκινητόδρομο? Μπέρδεμα!

Η εικόνα στο πίσω μέρος είναι λιγότερο συναρπαστική με τα πάντα να θυμίζουν MX5 και μόνο η διπλή εξάτμιση στην δεξιά πλευρά υπόσχεται και παραδίδει  ηχητικές απόλαυσης!

Σε ότι αφορά το κυρίαρχο (..λέμε τώρα)  ερώτημα, το εάν δηλαδή είναι πιο όμορφο ανοιχτό ή κλειστό, προσωπικά έχω καταλήξει ξεκάθαρα… Κλειστό!

Σε γενικές γραμμές ο τρόπος με τον οποίο οι εποχούμενοι αντιμετωπίζουν το  MAZDA MX-5 RF 1.5 είναι ιδιαίτερα θερμός, είτε γιατί είναι νέοι και προσπαθούν να καταλάβουν τι βλέπουν, είτε γιατί αυτό το Mazda εξακολουθεί να ξυπνά εικόνες από τα νιάτα όλων μας…

Εσωτερικό /χώροι

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 11Ανοίγεις την πόρτα και σκύβεις αρκετά για να καθίσεις στο «θα γινόταν και πιο σπορ» δερμάτινο, θερμαινόμενο κάθισμα που σε τοποθετεί πολύ χαμηλά και πίσω μέσα στην καμπίνα.

Νοιώθεις κάθεσαι πάνω από τις πίσω ρόδες και σχεδόν πάνω στην άσφαλτο, ωστόσο τα παράθυρα είναι αρκετά μεγάλα και δεν περιορίζουν την ορατότητα όσο αρχικά νόμιζες.

Ένα θέμα που χρειάζεται συμπάθεια είναι σίγουρα είναι η το μακρύ καπό που κρύβει τις ακμές του στο παρκάρισμα και φυσικά εάν είστε πάνω από 185 εκατοστά στο ύψος θα πρέπει να συνηθίσετε να χτυπάτε το κεφάλι σας μπαίνοντας στο αυτοκίνητο.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 10

Μόλις μπείτε όμως μπορείτε να τραβήξετε το κάθισμα αρκετά πίσω και δεν θα έχετε ιδιαίτερα προβλήματα ούτε με το κεφάλι ούτε με τα πόδια..

Εντάξει δεν είπα ότι θα είστε άνετα, ενώ αν παρκάρετε δίπλα από ένα πεζοδρόμιο χρειάζεται γυμναστική για να βγείτε έξω!

Τα χέρια πέφτουν σε ένα όμορφό δερμάτινο τιμόνι με ρετρό λεπτή στεφάνη και αρκετά κουμπιά που κάνουν διαφορά… αδιάφορα πράγματα.

Ο δεξιός αγκώνας ξεκουράζεται πάνω στο ογκώδες τούνελ της μετάδοσης και το χέρι καταλήγει ακριβώς στον απολαυστικό επιλογέα με τις μικρές διαδρομές και το υπέροχο κούμπωμα να σε κάνουν να θέλεις να το χρησιμοποιήσεις.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 25Κοιτώντας προς τα πίσω μέσα από τους πλαϊνούς καθρέπτες βλέπεις τα φουσκωμένα φτερά που προεξέχουν από το αμάξωμα για να χωρέσουν τους μεγάλους τροχούς. Κοιτάς αυτή την λεπτομέρεια και απορείς πως δεν την είχες προσέξει πριν μπεις μέσα!

Τα πλαστικά του ταμπλό είναι σκουρόχρωμα και σκληρά- και έτσι θα πρέπει να είναι καθώς οφείλουν να είναι ανθεκτικά στην ηλιακή ακτινοβολία και την σκόνη όταν το αυτοκίνητο είναι ανοιχτό.

Κάποιος μπορεί να πει ότι το εσωτερικό- σε ότι αφορά την ποιότητα των πλαστικών- είναι κατώτερη των €37,000 που κοστίζει το αυτοκίνητο, όμως πραγματικά νομίζω ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με επιλογή των σχεδιαστών και όχι με εντολή από το λογιστήριο.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 21Ο πινάκας οργάνων είναι παραδοσιακός με ένα όμορφο κεντρικά τοποθετημένο αναλογικό  στροφόμετρο, ένα ταχύμετρο δεξιά, ενώ αριστερά στον πίνακα θα βρείτε ένα στρόγγυλο πολυόργανο με τις ενδείξεις, βενζίνης, θερμοκρασίας και του trip computer.

Στο κέντρο του ταμπλό θα βρείτε το σύστημα πολυμέσων που στέκεται εκεί ημι-αιωρούμενο -σαν αγγούρι- στην κορυφή του ταμπλό ενός σπορ αυτοκινήτου περιορίζοντας την ορατότητα του οδηγού!

Δεν θα με πείραζε η αργή απόκριση σε ότι και αν ζητήσεις από σύστημα, ούτε η μέτρια ευκρίνεια της οθόνης-μήτε η έλλειψη οθόνης αφής που δυσκολεύει την πλοήγηση στα ήδη περίεργα μενού …

Ήθελα να ξέρω ποιος έβαλε μια οθόνη να πετιέται σαν –θα κρατηθώ -στο κέντρο ενός πανέμορφου σπορ αυτοκινήτου και ποιος φαντάστηκε ότι ο αγοραστής ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα αναζητήσει ευχαρίστηση από μια οθόνη?

Ποιος δεν βλέπει ότι σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο θρύλο η οθόνη των πολυμέσων μοιάζει σαν τον χαβανέζο στην ανταρκτική?

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 13Μάλλον ο ίδιος σχεδιαστής που ξέχασε να βάλει ποτηροθήκες και που τελευταία στιγμή πετάχτηκε στο μαγαζί στην γωνιά, πήρε ότι βρήκε και έβαλε τις ποτηροθήκες στην μέση μεταξύ των δύο  καθισμάτων!

Για να πιάσεις το ρόφημα σου –και αν δεν είσαι ο «τιραμόλας» κινδυνεύεις να πάθεις λουμπάγκο!

Έμαθα από αναγνώστη ότι αφού καθίσεις μπορείς να τις κουμπώσεις στο τούνελ…!

Μην μιλήσω για την θέση του χειρόφρενου…. Όχι δεν θα το κάνω!

Ωστόσο, προσπερνώντας μερικά κραυγαλέα εργονομικά λάθη και λαθάκια,  τα πάντα που χρειάζεσαι βρίσκονται εκεί που πρέπει για να χαρείς μια ορεινή διαδρομή με στροφές.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 04Η θέση οδήγησης, οι διακόπτες και ο κλιματισμός με τους ξεχωριστούς περιστροφικούς διακόπτες είναι όλα εκεί που πρέπει και είναι απλά στην χρήση τους-κάτι που δεν εννοείται τον τελευταίο καιρό στα αυτοκίνητα που οδηγούμε…

Ο χώρος αποσκευών με έκανε να συνειδητοποιήσω το πόσος καιρός πέρασε από τότε που όταν ήθελα να πάω μια εκδρομή χρειαζόταν να σκεφτώ τον εαυτό μου και άντε εκείνον που ταξιδεύει μαζί μου…

Πολύς-και εντωμεταξύ ο χώρος αποσκευών είναι μόλις 127 λίτρα!!!

Κινητήρας

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 07Ανοίγοντας το μακρύ καπό η θέα του ατμοσφαιρικού κινητήρα που είναι τοποθετημένος πίσω από τον άξονα των μπροστινών τροχών σου φτιάχνει την διάθεση με την ομορφιά του.

Όχι με ψεύτικα πλαστικά καπάκια, αλλά με τα πραγματικά καλοδουλεμένα μεταλλικά στοιχεία του κινητήρα!

Ο μικρός SKYACTIV των 1,500 κ.εκ είναι ένας «ορκισμένος” ατμοσφαιρικός κινητήρας που για να αποδώσει 132 ίππους χρειάζεται να ανεβάσει πολλές στροφές και αυτό είναι υπέροχο όταν η διαδικασία συνοδεύεται από ένα μοναδικό θόρυβο.

Ο θόρυβος χτίζεται από τις χαμηλές στροφές, γίνεται κάπως μπάσος στις μεσαίες και καταλήγει να είναι υψίσυχνος όταν γυρνά μετά τις 7,500 σαλ. Το πρόβλημα είναι ότι επειδή έχει τόσο καλά απλωμένη την ισχύ του, σε τόσο μεγάλο εύρος στροφών, η ροπή των 152 Νm στις μεσαιοψηλές στροφές δεν αρκεί για να προκαλέσει αυτό που όλοι ψάχνουν από ένα πισωκίνητο αυτοκίνητο…

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 16Το εξάρι κιβώτιο που μεταφέρει την ροπή στους πίσω τροχούς έχει τον πιο απολαυστικό επιλογέα που έχω οδήγησε φέτος, με κοντές πυκνές σχέσεις που βοηθούν τον κινητήρα να απλώνει την δύναμη του σωστά σε μια ορεινή διαδρομή.

Η έλλειψη πίσω μπλοκέ διαφορικού δεν ενοχλεί όσο ο δρόμος είναι στεγνός, ωστόσο εάν κλείσετε τα ηλεκτρονικά και το οδόστρωμα είναι βρεγμένο το πίσω μέρος μπορεί να γίνει άτσαλο.

Παρά το μικρό βάρος των 1100 κιλών(100 κιλά λιγότερα από το προηγούμενο μοντέλο) και το πειστικό κινητήρα, το πολύ καλό στήσιμο του πλαισίου σε κάνει να αναζητάς τον δίλιτρο κινητήρα που επιπλέον έχει και μπλόκε διαφορικό..

Χρειάζεται ωστόσο μόνο μια σύντομη ματιά στην τιμή αγορά των €50Κ+ του μεγάλου κινητήρα για να ξεχάσεις τις ακατάλληλες σκέψεις και να πεις «μια χαρά είμαστε μωρέ, δεν θα πάρω»!

Άλλωστε με επιδόσεις 0-100χλμ/ω σε 8,5 δλ και 210 χιλιόμετρα τελικής στο κοντέρ, δεν μπορείς να το πεις αργό, ενώ σε ότι αφορά την οικονομία το MAZDA MX-5 RF 1.5 τα καταφέρνει αρκετά καλά με περίπου 7,5-8 λίτρα/100 χλμ

Ανάρτηση/Πλαίσιο

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 17Το πλαίσιο του  MAZDA MX-5 RF 1.5 έχει ελάχιστες στρεβλώσεις- οι οποίες εντοπίζονται κυρίως χαμηλά  στο πίσω τμήμα του-και συνεργάζεται με αρμονία με την ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω πού φροντίζει για την σταθερότητα στις στροφές.

Η ανάρτηση στο μικρό μοντέλο είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και επιτρέπει αρκετές κλίσεις στις στροφές-κάτι που δεν το περίμενα.

Τα ελατήρια είναι σχετικά μαλακά και η απόσβεση επαναφοράς αρκετά αργή, κάτι που δημιουργεί μια αίσθηση στρεβλώσεων χαμηλά στο πίσω μέρος που δεν συμβαδίζει με το ακλόνητο μπροστινό.

Τα φρένα είναι δυνατά, και με καλή αίσθηση, ενώ το τιμόνι είναι άμεσο και με κοντή κλιμάκωση.

Στην Πόλη

Μόλις συνηθίσεις το ότι κάθεσαι χαμηλά κάτω από το οπτικό πεδίο των περισσότερων οδηγών με έκπληξη διαπιστώνεις ότι εάν είσαι νέος, χωρίς υποχρεώσεις (…εννοώ ούτε σκύλο) αυτό θα μπορούσε να είναι το μοναδικό σου καθημερινό αυτοκίνητο.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 14Είναι μικρό και μανιτζέβελο, χωρά εύκολα στο παρκάρισμα και το τιμόνι του κόβει παρά πολύ.

Η σχετικά μαλακά ρυθμισμένη ανάρτηση  απορροφά τις ανωμαλίες των «δρόμων» και τις αμέτρητες λακκούβες χωρίς χάνουν ποτέ οι τροχοί την επαφή τους  με την άσφαλτο.

Η ορατότητα μέσα στην κίνηση δεν είναι καλή, όμως αυτό είναι αναμενόμενο από ένα τόσο χαμηλό αυτοκίνητο που τράβα επάνω του τα βλέμματα του κάθε είδους αντίθετου φύλλου σαν μαγνήτης… Αυτός ίσως να είναι και ένας σοβαρός λόγος που κάποιος θα αγόραζε ένα τέτοιο αυτοκίνητο!

Η κατανάλωση μέσα στην πόλη μπορεί να διατηρηθεί εύκολα κάτω από τα 7,5 λίτρα/100 χλμ,(ίσως και 7 λίτρα) ωστόσο για εμένα αυτό ήταν αδύνατον καθώς ο ήχος του κινητήρα με τσίγκλαγε διαρκώς να πατήσω το γκάζι.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Το MAZDA MX-5 RF 1.5 με κλειστή τη οροφή παραμένει σταθερό και σχετικά ήσυχο σε ότι αφορά τους αεροδυναμικούς θορύβους, όμως κινητήρας όσο ευχαρίστα και να ακούγεται στις μικρές διαδρομές είναι σίγουρο ότι θα κουράσει σε μεγάλα ταξίδια.

Σε παρατεταμένος γρήγορες στροφές το αυτοκίνητο εμπνέει ένα αίσθημα ασφαλείας που σου επιτρέπει να εμπιστευτείς το ΜΧ5 και να ταξιδέψεις μαζί του γοργά.

Με ανοιχτή την οροφή τα πράγματα είναι ανεκτά μέχρι τα 130-χλμ, δύσκολα μέχρι τα 160χλμ/ω και ακατανόητα μετά από αυτή την ταχύτητα! Φυσικά, με πιο νεανικά αισθητήρια όργανα και με την προσμονή ενός όμορφου Σαββατοκύριακου με τον/την καλό/η σας όλα αυτά παύουν να ενοχλούν και αυτό που μένει είναι η επαφή με την φύση και τον αέρα.

Στρίβοντας.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 05Το αμάξωμα εξαιτίας της μαλακής ανάρτησης γέρνει λίγο περισσότερο από όσο φανταζόμουν μέσα στην στροφή, όμως η κατανομή του βάρους σε ποσοστό 50/50 το καθιστά εξαιρετικά ουδέτερο ακόμα και χωρίς την βοήθεια των ηλεκτρονικών βοηθημάτων.

Είναι γνωστό ότι η απόλυτη ταχύτητα μέσα στην στροφή δεν έρχεται από τα πλασαρίσματα και τις “μαγκιές”, αλλά από την καθαρή οδήγηση με ρυθμό και γραμμές.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 08Έτσι εάν κάποιος εμπιστευτεί τα ηλεκτρονικά συστήματα και ξεχάσει ότι το αυτοκίνητο είναι πισωκίνητο, θα μπορέσει να εκμεταλλευτεί τις ικανότητες του στιβαρού πλαισίου- και της σωστά σχεδιασμένης ανάρτησης, ώστε να κινηθεί με τις σωστές γραμμές σε πολύ γρήγορους ρυθμούς με ευκολία.

Η διασκέδαση έρχεται από το ζυγισμένο πλαίσιο και φυσικά από το στρίγκλισμα του κινητήρα στις ψηλές στροφές που δημιουργεί μια ψευδαίσθηση ότι πας πολύ πιο γρήγορα απο ότι πραγματικά κινείσαι.

Στους δρόμους της Πεντέλης που είχαν ξεπλυθεί από μια πρόσφατη βροχή, το καλοζυγισμένο MX5 χρειάζεται αρκετή δουλεία στο κιβώτιο και πίεση στον κινητήρα για να κινηθείς πραγματικά γρήγορα και έτσι η οδήγηση μπορεί να γίνει απαιτητική.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 09Χρειάζεται να μάθεις καλά τις σχέσεις του κιβωτίου και να έχεις μέσα στο μυαλό σου την διάρκεια του κινητήρα στις ψηλές στροφές για να μην κάνεις το λάθος και αλλάξεις νωρίτερα από ότι πρέπει ταχύτητα-κάτι που ίσως να σε εκθέσει στην ντροπιαστική υποστροφή.

Η υποστροφή αυτή όταν εμφανιστεί δεν είναι έντονη και μαζεύεται αμέσως μόλις αφήσεις το γκάζι, ωστόσο πόσο όμορφο θα ήταν να είχες την ροπή να πατήσεις το γκάζι και να μπεις σε μια ελαφρια πλαγιολίσθηση ..δεν θα ήταν?

Δεν γίνεται όμως…

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 27Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης η υπερστροφή είναι αδύνατη σε στεγνό οδόστρωμα και έρχεται μόνο αν μπεις σε μια κλειστή φουρκέτα με πρώτη σκασμένη… έτσι για να βγάλεις μια φωτογραφία στο εξώφυλλο του site και να πουν όλοι τι οδηγάρα είσαι!

Είναι τόσο σωστά ζυγισμένο και τόσο ισομερώς απλωμένη η δύναμη του κινητήρα, που το μόνο που μπορεί να σώσει την κατάσταση είναι η βροχή! Και εκεί όμως λόγω της έλλειψης ενός διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης το πέρασμα από την ισορροπία στην υπερστροφή μπορεί να είναι άτσαλο και δύσκολα ελέγξιμο.

Σε κάθε περίπτωση αν κάποιος ανοίξει την οροφή σε μια όμορφη ορεινή διαδρομή θα μπορέσει να κινηθεί γρήγορά και με απόλυτη ασφάλεια στο 80% απολαμβάνοντας τον απολαυστικό ήχο του κινητήρα και το εκπληκτικά ζυγισμένο πλαίσιο.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 18Σε αυτό το περιβαλλον το ΜX5 είναι τέλειο, αλλά δεν έχει εκείνο το «κάτι» που χάθηκε από την δεκαετία του 90.

Όσοι «Υπερστροφόσαυροι» θυμόμαστε εκείνο το «κάτι» και το αναζητήσουμε πιθανότατα θα απογοητευτούμε.

Η αλήθεια είναι όμως ότι το νέο ΜΧ5  δεν απευθύνεται σε εμάς, αλλά στην σημερινή νέα γενιά που πιθανότατα επιθυμεί να οδηγεί το roadster τους αποτελεσματικά κοιτώντας μόνο από το μπροστινό παρμπρίζ. 😉

Συμπέρασμα

Για την «Ημέρα της Μαρμώτας” που βιώνω δοκιμάζοντας το ένα SUV πίσω από το άλλο και το ένα τρικύλινδρο μετά το άλλο, το να βρίσκομαι μέσα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι βάλσαμο ψυχής –και αυτό με ξανανιώνει.

Μπορεί να μην έχω αποκτήσει ακόμη την εμπειρία των ειδικών -και να μην δικαιούμαι να δοκιμάζω τα λεγόμενα ενδιαφέροντα μοντέλα της αγοράς που εντυπωσιάζουν τους αναγνώστες, όμως κακά τα ψέματα- έχω ακόμη και εγώ τα τυχερά μου!

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 34Σε ότι αφορά το MAZDA MX-5 RF 1.5 νοιώθω μπερδεμένη καθώς δεν μπορώ να καταλάβω πως γίνεται να είναι τόσο καλύτερο σε όλα του από το αρχικό μοντέλο του 1989 και παρόλα αυτά να μην έχω εντυπωσιαστεί όπως είχα εντυπωσιαστεί τότε.

Φταίει το ΜX5, φταίω εγώ, φταίμε όλοι μαζί που μάθαμε να απαιτούμε τα πάντα από τις μηχανές μας-και εκείνες για να το πετύχουν έπαψαν να επικοινωνούν μαζί μας?

Οδηγούμε, ή μας μεταφέρουν σχεδόν τέλειες μηχανές οδήγησης?

Όταν οι προσδοκίες μας δεν εκπληρώνονται μπορούμε να καταλάβουμε ότι τελικά οδηγούμε αυτό που συλογικά ζητούσαμε σαν οδηγοί για τόσες δεκαετίες?

Αντιλαμβανόμαστε ότι οι μηχανές μέσα από μια εξελικτική διαδικασία, λαμβάνοντας υπόψη τους τα παραπονα των οδηγών και των “ειδικών”, απλά μεταλλαχτήκαν και μας προσφέρουν σήμερα την μηχανολογική μετάφραση των “θέλω”μας?

Μπορούμε να καταλάβουμε ότι οι μηχανές δεν έχουν μνήμη και συναισθήματα?

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 06Πάνε κάτι χρόνια που είχα οδηγήσει ένα MX5 πρώτης γενιάς με 120 ίππους (νομίζω)…

Ο «Popeye» χρειαζόταν απλά να σκεφτείς για να διώξεις το πίσω μέρος και εκείνος γυρνούσε –και αν ήξερες, έμενε εκεί για πάντα!

Η διασκέδαση του να πηγαίνεις αντικειμενικά σιγά με το αυτοκίνητο να είναι γυρισμένο σε μια μόνιμη υπερστροφή ήταν ένα κομμάτι του χαρακτήρα εκείνου του αυτοκινήτου που ίσως να εξηγεί και το γιατί ήταν τόσο αγαπητό σε όλους.

Δεν χρειαζόταν να ξέρεις πολλά, όμως οδηγώντας το σε έκανε να νοιώθεις πρωταθλητής και ας ήσουν σχεδόν σταματημένος!

Το σημερινό MAZDA MX-5 RF 1.5 παρότι κινείται δύο φορές πιο γρήγορα με την γιαγιά μου στο τιμόνι, δεν έχει εκείνο το «κάτι» που είχε ο Popeye-και καλά κάνει, γιατί όλα γύρω του άλλαξαν και φοβάμαι ότι ο Popeye δεν έχει καμιά θέση στην πραγματικότητα της εποχής μας.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 12Μόνο στις τις μνήμες των ανθρώπων υπάρχει- και πάλι όλοι μας έχουμε μάθει να ζητάμε τόσο πολλά που ο Popeye σήμερα θα μας τρόμαζε, θα τον χαρακτηρίζαμε «μέτριο» αν όχι «επικίνδυνο»…

Σήμερα απαιτούμε από το αυτοκίνητο να προλαβαίνει τα λάθη μας με τα διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα, ενώ τα πλαίσια και οι αναρτήσεις έχουν εξελιχτεί τόσο πολύ που μετατρέπουν ένα χαμηλό και άριστα ζυγισμένο αυτοκίνητο σαν το  MAZDA MX-5 RF 1.5 σε τραίνο..

Το νέο Mazda κοίτα στον καθρέπτη της αντιπροσωπείας και ορκίζεται ότι μοιάζει με τον Popeye…. Έχει το ίδιο DNA, όμως είναι τόσο ουσιαστικά καλύτερο και τόσο φορτωμένο με γνώση που του είναι αδύνατον να καταλάβει το “χιούμορ” και τον ανέμελο χαρακτήρα του παλιού.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 22Όταν βρεθεί στα δύσκολα δεν ζητά την βοήθεια των οδηγών του για να «συζητήσει το πρόβλημα» όπως έκανε ο Popeye, αλλά στηρίζεται στις γνώσεις και τις ικανότητες του που είναι αρκετές για να «ξελασπώσει».

Έτσι γίναμε όλοι… Τα ξέρουμε όλα, τα απαιτούμε όλα και δεν θέλουμε καμιά βοήθεια για να μην εκτεθούμε…  Όταν όμως δεν εκτίθεσαι στους άλλους βρίσκεις απέναντι σου «γνωστούς», ενώ όταν δείξεις τις αδυναμίες σου, δίπλα σου θα βρεις την/τον κολλητή/ο  φίλο/η που θα σε βοηθήσει, θα σε κάνει να νοιώσεις όμορφά και θα σε κάνει να τον αγαπήσεις.

MAZDA MX-5 RF 1.5 autoholix 40Το MAZDA MX-5 RF 1.5 έγινε τόσο πραγματικά καλό και συγκεντρώνει μέσα του τόση γνώση- που έχει γίνει σχεδόν απρόσιτο και υπεροπτικό.

Ίσως το δίλιτρο να έχει εκείνο το κάτι που λείπει από το μικρό MX5, όμως με μια τιμή γύρω στα €50Κ γίνεται απρόσιτο και είναι πολύ δύσκολο να μην δεις τις καλύτερες λύσεις που υπάρχουν γύρω σου σε αυτά τα χρήματα.

Σας ζάλισα…

Προσωπικά δεν ψάχνω για «γνωστούς», θέλω φίλους!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η αδυναμία του κινητήρα να υπερνικήσει το πλαίσιο και να προσφέρει υπερστροφή ισχύος.
  • Μικρές εργονομικές ατέλειες και η υψηλή τιμή.

Θα θυμάμαι

  • Τον συναρπαστικό ήχο και την διάρκεια του κινητήρα στις ψηλές στροφές.
  • Την απόλυτα ισορροπημένη και ασφαλή οδική συμπεριφορά και τον όμορφο εξωτερικό σχεδιασμό.

Φωτογραφίες

 

MINI x Paul Smith: εκπρόσωποι του Design συνεργάζονται για ένα βιώσιμο μέλλον

autoholix.team
-
0
MINI x Paul Smith: εκπρόσωποι του Design συνεργάζονται για ένα βιώσιμο μέλλον

Η MINI και ο σχεδιαστής Paul Smith ανακοίνωσαν τη δεύτερη συνεργασία τους από το 1999. Δύο ηχηρά ονόματα της Βρετανίας με ισχυρή παράδοση και κοινή δέσμευση: τη συνεχή εξέλιξη και δημιουργία προϊόντων που θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στο μέλλον.

Τα δύο brands ήταν ανέκαθεν προσηλωμένα στην υπεύθυνη και αποδοτική χρήση των διαθέσιμων πόρων. Σε αυτή τη νέα φάση της επιτυχημένης συνεργασίας τουs, θα ξεκινήσουν ένα δημιουργικό διάλογο, και θα ενώσουν τις δυνάμεις τους στην ανάπτυξη σχεδιαστικών λύσεων επικεντρωμένων στη βιωσιμότητα.

Η Βιωσιμότητα ως στάση ζωής.

Η ιδέα πίσω από το πρώτο Mini ήδη βασιζόταν σε μία βιώσιμη αρχή. Η σχεδιαστική φιλοσοφία του αυτοκινήτου γεννήθηκε εν μέσω της πετρελαϊκής κρίσης: ένα οικογενειακό αυτοκίνητο που θα προσέφερε μέγιστη ευρυχωρία και διασκεδαστική οδήγηση, ελαχιστοποιώντας τη χρήση υλικών και πόρων.

Το κλασικό Mini απέδειξε με τον καλύτερο τρόπο το ‘less is more’ – πριν καν αρχίσει να γίνεται λόγος για τη βιωσιμότητα. Η ‘λιτότητα’ ήταν ζωτικής σημασίας εκείνη την εποχή και κατά συνέπεια έχει αποτελέσει αναπόσπαστο στοιχείο της νοοτροπίας MINI από τα πρώτα χρόνια της μάρκας.

MINI και Paul Smith.

Ο Sir Paul Smith είναι από τους σημαντικότερους σχεδιαστές της Βρετανίας. Φημίζεται για τη δημιουργική αισθητική του που συνδυάζει την παράδοση με το σύγχρονο στυλ. Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, ο Paul συνεργάστηκε με την Mini σε μία ειδική έκδοση περιορισμένης παραγωγής του κλασικού Mini.

Το αυτοκίνητο ήταν βαμμένο σε μπλε απόχρωση που επινόησε ο Sir Paul, σε πλήρη αρμονία με ανθρακί ζάντες. Εξίσου δημοφιλές – εάν όχι περισσότερο – ήταν ένα one-off επετειακό μοντέλο για τα 40ά γενέθλια του κλασικού classic Mini. Αυτό ήταν διακοσμημένο με τις χαρακτηριστικές, πολύχρωμες ρίγες του Smith.

Πηγή: MINI  

Στροφή προς το ψηφιακό μέλλον από την KOSMORIDE

autoholix.team
-
0
Στροφή προς το ψηφιακό μέλλον από την KOSMORIDE

Η KOSMORIDE προσφέρει τώρα στους ενδιαφερόμενους αγοραστές e-bikes τη δυνατότητα αγοράς και μέσω υπολογιστή, ταμπλέτας και smartphone.

Η νέα υπηρεσία «Kosmoride@home», η οποία για πρώτη φορά εφαρμόζεται στην Ελλάδα, περιλαμβάνει αρχικά την online  επικοινωνία των ειδικευμένων πωλητών της εταιρείας με τον πελάτη και υποψήφιο κάτοχο ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου, οι οποίοι είναι σε θέση να λύσουν οποιαδήποτε απορία του και να τον κατευθύνουν στο μοντέλο που ταιριάζει στις ανάγκες του.

H KOSMORIDE εφαρμόζει μια καινοτόμο τεχνολογία για online εικονική περιήγηση στην έκθεση, μέσω της οποίας ο χρήστης έχει τη δυνατότητα να επισκεφτεί εικονικά το φυσικό κατάστημα και να περιηγηθεί σε πραγματικό χρόνο βλέποντας όλα τα μοντέλα που βρίσκονται στο χώρο, συζητώντας με τους e-bikes experts όλα τα απαραίτητα στοιχεία για τον υποψήφιο αγοραστή (εξοπλισμός, τεχνικά χαρακτηριστικά, τιμή, όφελος πελάτη).

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο πελάτης έχει να επιλέξει ανάμεσα σε περισσότερα από 300 ετοιμοπαράδοτα e-bikes.  Στη συνέχεια και μετά την επιλογή του ηλεκτρικού ποδηλάτου, υπάρχει η δυνατότητα παραλαβής του στον χώρο του, σε 2 εργάσιμες ημέρες ενώ την ίδια στιγμή επωφελείται από προνομιακές τιμές,  ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα με άτοκες δόσεις, bonus απόσυρσης του παλιού ποδηλάτου, καθώς και την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά», με 40% επιστροφή της αξίας του.

Η υπηρεσία «Kosmoride@home» παρέχει τα πλεονεκτήματα της εξ αποστάσεως αγοράς e-bike και τη δυνατότητα στους ενδιαφερομένους που βρίσκονται σε γεωγραφικές περιοχές εκτός Αττικής να βρουν το μοντέλο που επιθυμούν.

Πηγή: KOSMORIDE 

Οι ειδικοί της Volvo Cars λένε ότι η τεχνολογία βοηθά τους οδηγούς

autoholix.team
-
0
Οι ειδικοί της Volvo Cars λένε ότι η τεχνολογία βοηθά τους οδηγούς

Η αύξηση στη χρήση smartphone και οθονών αφής μέσα στα αυτοκίνητα κάνει επιτακτική τη συζήτηση για τους κινδύνους που κρύβει η απόσπαση προσοχής στη διάρκεια της οδήγησης.

Ωστόσο, οι ειδικοί ασφαλείας της Volvo Cars λένε ότι οι περισπασμοί είναι αναπόσπαστο μέρος της ζωής και ότι η τεχνολογία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να υποστηριχτούν οι άνθρωποι στις καθημερινές τους μετακινήσεις.

Volvo XC40 Recharge P8 AWD in Sage GreenΗ έρευνα της εταιρείας για την ασφάλεια και η προσέγγιση του ζητήματος μέσω της συμπεριφορικής επιστήμης υποδεικνύουν ότι η σύγχρονη τεχνολογία μέσα στο αυτοκίνητο μπορεί, εφόσον χρησιμοποιείται σωστά, να παίξει ενεργό ρόλο στη μείωση της απόσπασης προσοχής, να ενισχύσει την οδική ασφάλεια και να βοηθήσει τους ανθρώπους να γίνουν καλύτεροι και πιο συγκεντρωμένοι οδηγοί.

«Είναι εύκολο να αντιμετωπίζουμε τα τηλέφωνα και τις οθόνες ως τη μάστιγα του σύγχρονου οδηγού. Όμως είναι γενικά η ζωή που δεν βοηθά στη συγκέντρωση», δήλωσε η Μαλίν Έκχολμ (Malin Ekholm), επικεφαλής του Volvo Cars Safety Centre. «Γνωρίζουμε ότι οι άνθρωποι δεν χάνουν επίτηδες τη συγκέντρωσή τους, αλλά αυτό συμβαίνει. Μπορεί να έχετε καθυστερήσει στις υποχρεώσεις σας και να είστε αγχωμένοι. Ή μπορεί να οδηγείτε ύστερα από μια κακή μέρα στη δουλειά. Όλα αυτά σας επηρεάζουν ως οδηγό».

Η Μαλίν Έκχολμ έκανε, μεταξύ άλλων, τις συγκεκριμένες τοποθετήσεις στη διάρκεια μιας ειδικής διαδικτυακής εκπομπής που οργάνωσε η Volvo για την ασφάλεια αυτή την εβδομάδα. Στο πλαίσιο αυτού του πρώτου Volvo Studio Talk, το όποιο οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να παρακολουθήσουν εδώ, τόσο η ίδια όσο και άλλοι ειδήμονες σε θέματα ασφαλείας συζήτησαν για την απόσπαση προσοχής και άλλα επείγοντα ζητήματα που αφορούν την οδική ασφάλεια.

Ορισμένοι ίσως πουν ότι όσον αφορά την απόσπαση προσοχής ένα αυτοκίνητο της δεκαετίας του 1940 είναι πιο ασφαλές από τα σημερινά – άλλωστε, δεν διαθέτει οθόνη, συνδεσιμότητα για τηλέφωνο, ούτε καν ραδιόφωνο. Όμως αυτό δεν έχει σχέση με τον τρόπο που λειτουργούν σήμερα οι οδηγοί και η κοινωνία.

«Η πραγματικότητα είναι ότι άνθρωποι θέλουν να συνδέονται με τους φίλους, την οικογένειά τους, την εργασία τους και να ψυχαγωγούνται. Καθένας τους ανταποκρίνεται διαφορετικά στους περισπασμούς», ανέφερε η Μαλίν Έκχολμ. «Επομένως, θέλουμε να ασχοληθούμε με τους ανθρώπους εκεί που βρίσκονται, όχι εκεί που εμείς θα θέλαμε να είναι. Για αυτό, εστιάζουμε στο πώς η τεχνολογία θα χρησιμοποιηθεί με το σωστό τρόπο, έτσι ώστε να μπορούμε να την αξιοποιήσουμε για να σας βοηθήσουμε να είστε ασφαλείς πίσω από το τιμόνι».

Η Volvo Cars χρησιμοποιεί την τεχνολογία για να αντιμετωπίσει τους κινδύνους της απόσπασης προσοχής, κατασκευάζοντας μερικά από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα στον κόσμο. Για παράδειγμα, τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας με αυτόματο φρενάρισμα και υποβοήθηση τιμονιού που έχει εξελίξει η σουηδική εταιρεία είναι σχεδιασμένα για να βρίσκονται σε επιφυλακή, ώστε να βοηθούν τους οδηγούς εάν χάσουν την αυτοσυγκέντρωση τους ή αφαιρεθούν στιγμιαία.

Στο εσωτερικό του νέου πλήρως ηλεκτρικού XC40 Recharge, μία προηγμένη τεχνολογία φωνητικού ελέγχου του νέου συστήματος ψυχαγωγίας και πληροφόρησης της Volvo Cars που βασίζεται σε Android επιτρέπει στους οδηγούς να ελέγξουν τη θερμοκρασία, να ορίσουν έναν προορισμό, να επιλέξουν την αγαπημένη τους μουσική ή podcast ή απλώς να κάνουν μια τηλεφωνική κλήση – και όλα αυτά χωρίς να πάρουν τα χέρια τους από το τιμόνι.

«Χάρη στη δυνατότητα να ελέγχετε σημαντικές λειτουργίες του Volvo σας μέσω φωνητικού ελέγχου, μπορείτε να διατηρείτε τα χέρια σας στο τιμόνι και το βλέμμα σας στο δρόμο», είπε η Μαλίν Έκχολμ. «Συστήματα ενεργητικής ασφάλειας όπως το City Safety, το Run-off Road Mitigation και το Oncoming Lane Mitigation με υποβοήθησή τιμονιού μπορούν να λειτουργήσουν σαν ένα εξτρά ζευγάρι μάτια που σας προσέχουν».

Η Volvo Cars πιστεύει ότι η απόσπαση προσοχής μπορεί επίσης να αντιμετωπιστεί με in–car κάμερες και άλλους αισθητήρες που εποπτεύουν τον οδηγό. Με τη χρήση αυτών των τεχνολογιών, εάν ένας ξεκάθαρα αφηρημένος (ή υπό την επήρεια μέθης) οδηγός δεν ανταποκρίνεται στις προειδοποιητικές ενδείξεις και ρισκάρει ένα σοβαρό, ενδεχομένως θανατηφόρο, ατύχημα, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να παρέμβει.

Αυτή η παρέμβαση θα μπορούσε να περιλαμβάνει τον περιορισμό της ταχύτητας του αυτοκινήτου, την ειδοποίηση της υπηρεσίας βοήθειας Volvo on Call και, ως τελευταίο μετρό, την ενεργή επιβράδυνση και την ασφαλή στάθμευση του αυτοκινήτου. Η Volvo Cars σχεδιάζει να εξοπλίσει με αυτές τις κάμερες τα αυτοκίνητα επόμενης γενιάς που θα βασίζονται στην ευέλικτη πλατφόρμα της εταιρείας, SPA2.

Πηγή: Volvo

Η Audi ανανεώνει το SQ2

autoholix.team
-
0
Η Audi ανανεώνει το SQ2

Η Audi ανανεώνει το SQ2 και το αποτέλεσμα είναι ένα μοντέλο ακόμα πιο ισχυρό και σπορ, με την compact φόρμα του πάντα ελκυστική και σύγχρονη, χάρη σε νέες, φρέσκιες πινελιές από το τμήμα design, με επανασχεδιασμένους προβολείς και προφυλακτήρες.

Παράλληλα, νέες υπηρεσίες Audi connect και νέα συστήματα υποβοήθησης κάνουν την οδήγηση του SQ2 ακόμα πιο άνετη και διασκεδαστική. Την ίδια στιγμή, ο 2.0 TFSI με 300 PS (221 kW) επιταχύνει το SQ2 από 0 σε 100 χλμ./ώρα σε 4,9 δευτερόλεπτα.

Χάρη στην τετρακίνηση quattro και την ανάρτηση S sport, η ισχύς περνά ομαλά στο δρόμο, με την τελική ταχύτητα στα 250 χλμ./ώρα και μέση κατανάλωση καυσίμου μόλις 7,7 λίτρα/100 χλμ..

Audi SQ2 2.0 TFSI: 221 kw / 400 NmΟ υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος 2.0 TFSI των 1.984 κ.εκ. και των 300 PS είναι ένας σπορ κινητήρας που απαντάται σε πολλά μοντέλα Audi. Στο νέο SQ2 αποδίδει σταθερή ροπή 400 Nm σε ένα ευρύ φάσμα μεταξύ 2.000 και 5.300 σ.α.λ..

Έχει εξαιρετική απόκριση γκαζιού, με τον ήχο του να γεμίζει όσο αυξάνεται η ταχύτητα, κάτι που εν μέρει οφείλεται και στα πτερύγια του συστήματος εξάτμισης.

Το σύστημα Audi Valvelift (AVS) αλλάζει τη διαδρομή των βαλβίδων εξόδου μεταξύ δύο επιπέδων ανάλογα με τις ανάγκες, βελτιστοποιώντας τον κύκλο φόρτισης στο χαμηλότερο εύρος στροφών, με την βελτιωμένη ροή καυσαερίων στον υπερσυμπιεστή να οδηγεί σε ευέλικτη απόκριση και ισχυρή συσσώρευση ροπής.

Η εξελιγμένη θερμική διαχείριση ελέγχει τη ροή του ψυκτικού και η πολλαπλή εξαγωγής ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή βοηθά τον κινητήρα να ζεσταθεί γρήγορα, πράγμα που επιτρέπει την ενεργοποίηση της μετεπεξεργασίας των καυσαερίων πιο νωρίς. Περιττό να αναφερθεί ότι το Audi SQ2 συμμορφώνεται με τα όρια του νέου προτύπου εκπομπών Euro 6 AP.

Το 7-τάχυτο S tronic είναι στάνταρ στο SQ2. Οι πρώτες σχέσεις είναι σχετικά κοντές, με σπορ προσανατολισμό, ενώ η έβδομη ταχύτητα είναι μακριά για μείωση της κατανάλωσης. Το γρήγορο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη λειτουργεί στις θέσεις D ή S, ή το χειρίζεται ο ίδιος ο οδηγός. Εάν το Audi drive select είναι σε λειτουργία “Efficiency”, ο συμπλέκτης αποσυνδέεται κατά τον ελεύθερο τροχασμό, επιτρέποντας στο σπορ SUV να ρολάρει ελεύθερα.

Drivetrain

Η τετρακίνηση quattro παρέχει στο ανανεωμένο Audi SQ2 ένα δυναμικό χαρακτήρα, με μέγιστο έλεγχο και αξιοπιστία σε οδήγηση σε επιφάνεια χαμηλής τριβής. Ένας ηλεκτροϋδραυλικός πολύδισκος συμπλέκτης τελευταίας γενιάς, περίπου ένα κιλό ελαφρύτερος από τον προηγούμενο, διαθέτει πολλές βελτιώσεις, για παράδειγμα στα ρουλεμάν και την τροφοδοσία λαδιού, που αυξάνουν την αποδοτικότητά του.

Κατανέμει την ροπή ομαλά μεταξύ των αξόνων. Εάν οι μπροστινοί τροχοί χάσουν την πρόσφυση, η ροπή ανακατευθύνεται πλήρως προς τα πίσω μέσα σε λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Η ανάρτηση S sport του Audi SQ2 χαμηλώνει το αυτοκίνητο κατά 20 χιλιοστά. Το στάνταρ προοδευτικό τιμόνι είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε ο λόγος διεύθυνσής του να γίνεται πιο άμεσος καθώς αυξάνεται η γωνία στρέψης. Αυτό κάνει το SQ2 ακόμα πιο ευέλικτο σε αστική κίνηση και σε σφιχτές καμπύλες.

Audi SQ2Ο βασικός εξοπλισμός του σπορ συμπαγούς SUV περιλαμβάνει επίσης το Audi drive select που προσφέρει τα προφίλ “auto”, comfort”, “dynamic”, “efficiency” και “individual”. Αλλάζει τον χαρακτήρα του συστήματος διεύθυνσης, του S tronic, του κινητήρα και άλλων συστημάτων. Ο οδηγός μπορεί να πατήσει ένα κουμπί για να θέσει το ESC σε λειτουργία off-road.

Το Audi SQ2 διαθέτει στάνταρ ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών και ελαστικά μεγέθους 235/45. Η γκάμα περιλαμβάνει επίσης ζάντες 19 ιντσών με ελαστικά 235/40 (στάνταρ με το εξωτερικό πακέτο SQ2). Τα μεγάλα φρένα έχουν διάμετρο 340 χιλ. στον μπροστινό άξονα και 310 χιλ. στον πίσω άξονα. Οι δαγκάνες φρένων διαθέτουν σήματα S και είναι προαιρετικά βαμμένες σε κόκκινο χρώμα.

Με design στο οποίο κυριαρχούν γωνίες και ακμές, το μήκους 4,21 μέτρων Audi SQ2 διαθέτει οκταγωνικό Singleframe, που τώρα είναι ελαφρώς χαμηλότερο. Υπάρχουν στενές σχισμές μεταξύ της μάσκας και του καπό. Μεγάλα πλαίσια βαμμένα σε ασημί περιβάλλουν τις μεγάλες εισόδους αέρα.

Οι προβολείς LED είναι στάνταρ και η Audi προσφέρει προαιρετικά τους νέους προβολείς Matrix LED, με επτά μεμονωμένα LED σε κάθε μονάδα. Η έξυπνα ελεγχόμενη φωτεινή δέσμη φωτίζει πάντα το δρόμο όσο το δυνατόν πιο λαμπρά χωρίς να τυφλώνει άλλους χρήστες του δρόμου. Δέκα επιπλέον δίοδοι εκπομπής φωτός παράγουν τα φώτα ημέρας.

Audi SQ2Επτά LED παράγουν ανεξάρτητα τα δυναμικά φλας, εμπρός. Στο πίσω μέρος τα φώτα LED είναι στάνταρ. Όταν εγκαθίστανται με τους προβολείς LED Matrix, διαθέτουν επίσης δυναμικά φλας. Σε αυτήν την περίπτωση, οι προβολείς και τα πίσω φώτα παρουσιάζουν ένα συγκεκριμένο μοτίβο φωτός, όταν το αυτοκίνητο κλειδώνει ή ξεκλειδώνει.

Χρήση αλουμινίου στο πλάι, στις ράγες οροφής και στην πίσω αεροτομή, προσθέτει χαρακτήρα ενώ ο πίσω προφυλακτήρας με τα χαρακτηριστικά πολύγωνα διαφοροποιεί το μοτίβο σχεδίασης της μπροστινής ποδιάς. Παράλληλα, ένας διαχύτης πλαισιώνει τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης. Τέλος, ο χώρος αποσκευών έχει όγκο από 355 έως 1.000 λίτρα ανάλογα με τη θέση των πίσω καθισμάτων.

Η χρωματική παλέτα του SQ2 περιλαμβάνει δέκα χρώματα, με τις διακοσμητικές λεπτομέρειες βαμμένες σε Manhattan Gray, ως επιλογή. Υπάρχει μεγάλη δυνατότητα εξατομίκευσης, με τον πελάτη να επιλέγει χρωματισμούς για τις κολόνες C, το Singleframe, τις γρίλιες εισόδου αέρα, τον διαχύτη και τους προφυλακτήρες. Σε πολλές επιλογές τα λογότυπα quattro κοσμούν τις πόρτες.

Όπως συμβαίνει με όλα τα μοντέλα Audi S, το εσωτερικό του SQ2 κυριαρχείται από σκούρους τόνους και ιδιαίτερα υψηλής ποιότητας επιφάνειες. Η επένδυση είναι σχεδιασμένη σε μαύρο χρώμα και τα πάνελ των θυρών διαθέτουν ένα νέο υλικό που είναι ευχάριστο στην αφή.

Οι επιφάνειες των πεντάλ και το υποπόδιο είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο ατσάλι όπως και τα φωτιζόμενα διακοσμητικά λογότυπα στις πόρτες. Η οθόνη εμφανίζει ειδικές οθόνες έναρξης S όταν ενεργοποιείται η ανάφλεξη.

Audi SQ2 InteriorΌλος ο εξοπλισμός του SQ2 είναι κατανεμημένος σε πακέτα, με τους πελάτες να έχουν άφθονες επιλογές για την ταπετσαρία, τα χρώματα, τα υφάσματα και το δέρμα. Διαθέσιμο και ένα μείγμα από δέρμα και το υλικό μικροϊνών Dinamica, το οποίο αντικαθιστά την Alcantara.

Μοιάζει με σουέτ, αλλά αποτελείται κυρίως από ανακυκλωμένο πολυεστέρα, ο οποίος προέρχεται από υφάσματα και φιάλες ΡΕΤ, για παράδειγμα. Ρίγες έμφασης και ραφές με αντίθεση στολίζουν τα καθίσματα ενώ μία προαιρετική λωρίδα με οπίσθιο φωτισμό, αποτελεί σημαντική σχεδιαστική καινοτομία στην κατηγορία.

Το Audi SQ2 διατίθεται στάνταρ με αυτόματο κλιματισμό, σπορ πολυλειτουργικό τιμόνι και σπορ καθίσματα. Διαθέσιμα επίσης συστήματα ελέγχου κλιματισμού, άνεσης, λειτουργίας, εσωτερικού, ψυχαγωγίας, δυναμισμού και συστημάτων υποβοήθησης.

Φυσικά διαθέσιμο το ψηφιακό Audi virtual cockpit, το οποίο διαθέτει και σπορ προβολή και το MMI navigation plus, που λειτουργεί μέσω περιστροφικού/πιεζόμενου κουμπιού στην κεντρική κονσόλα.

Το κορυφαίο σύστημα infotainment προσφέρει τις υπηρεσίες Audi connect με LTE plus και ένα Wi-Fi hotspot για τις κινητές συσκευές των επιβατών. Διαθέσιμες ως στάνταρ οι υπηρεσίες Audi connect για κλήση και υπηρεσία έκτακτης ανάγκης και το τηλεχειριστήριο Audi connect. Επιτρέπουν στον ιδιοκτήτη να κλειδώσει το όχημα από απόσταση ή να ελέγξει τη στάθμη καυσίμου, για παράδειγμα.

Για να γίνει αυτό, οι ιδιοκτήτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν την εφαρμογή myAudi στα smartphone τους, η οποία είναι επίσης δωρεάν. Η διεπαφή Audi smartphone, το Audi phone box και το Bang & Olufsen Premium Sound System, ολοκληρώνουν το πρόγραμμα ψυχαγωγίας.

Τέλος, το νέο Audi SQ2 διαθέτει ότι πιο σύγχρονο σε συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Διαθέτει στάνταρ το σύστημα ασφαλείας Audi pre sense που συμβάλει στην πρόληψη ή τη μείωση της σοβαρότητας πιθανών ατυχημάτων που αφορούν πεζούς, ποδηλάτες ή άλλα οχήματα, μπροστά από το αυτοκίνητο.

Το adaptive cruise assist, το οποίο υποστηρίζει τον οδηγό σε πολλές περιπτώσεις με επιτάχυνση, επιβράδυνση και οδήγηση μέσα στη λωρίδα κυκλοφορίας, είναι μια νέα προσθήκη στα προαιρετικά συστήματα. Προκειμένου να διατηρήσει την πλευρική καθοδήγηση, ο οδηγός πρέπει απλά να υποδηλώνει την ενεργή συμμετοχή του αγγίζοντας απαλά το ευαίσθητο στην αφή τιμόνι.

Σε συνδυασμό με την αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας, το adaptive cruise assist εξασφαλίζει ότι το αυτοκίνητο επιβραδύνει ανάλογα, για παράδειγμα όταν ο οδηγός πλησιάζει τα όρια ταχύτητας και τις σχετικές πινακίδες στην πόλη. Μόλις βρεθεί εκτός της περιορισμένης ταχύτητας περιοχής, το SQ2 επιταχύνει ξανά. Το park assist είναι ένα άλλο προαιρετικό σύστημα που οδηγεί αυτόματα το σπορ SUV μέσα και έξω από τις θέσεις στάθμευσης.

Το νέο Audi SQ2 αναμένεται στην Ελλάδα το πρώτο τρίμηνο του 2021, με τις προτεινόμενες τιμές λιανικής να ανακοινώνονται λίγο πριν την έναρξη πωλήσεων του μοντέλου στη χώρα μας.

Πηγή: Audi

CITROËN 2 CV CHARLESTON – επέτειος 40 χρόνων

autoholix.team
-
0
CITROËN 2 CV CHARLESTON – επέτειος 40 χρόνων

Έχουν περάσει σαράντα χρόνια, από το 1980 όταν η Citroën ξεκίνησε μια ειδική έκδοση 8.000 μονάδων με το όνομα “Charleston”, στην τιμή των 24.800 γαλλικών φράγκων. Όπως σημειώνεται στο Δελτίο Τύπου που εκδόθηκε τότε, “για να ικανοποιηθούν οι οπαδοί του μοντέλου, οι προβολείς είναι στρογγυλοί, με κόκκινο περίβλημα”.

Με το κομψό και περίεργο στυλ του, το 2 CV 6 Charleston ενσαρκώνει τον υψηλότερο βαθμό φινιρίσματος και ισχύος που έχει δει ποτέ το 2 CV. Μετά το Spot του 1976, το 2 CV 6 Charleston αποτέλεσε την πρώτη από μια σειρά εκδόσεων περιορισμένης παραγωγής.

Αν και το φινίρισμα ήταν ίδιο με αυτό του Club, το 2 CV 6 Charleston ξεχώριζε λόγω της ειδικής επένδυσης στα καθίσματα και των στρογγυλών προβολέων, όπως εκείνοι του 2 CV Spécial.

Το επόμενο έτος, τον Ιούλιο του 1981, η περιορισμένης παραγωγής έκδοση αποδείχτηκε τόσο επιτυχημένη που έγινε απεριόριστη: με μαζική παραγωγή στο εργοστάσιο Levallois, το μοντέλο προστέθηκε στον κατάλογο της Citroën με τα διαθέσιμα μοντέλα.

Με κάποιες αλλαγές σε σχέση με την έκδοση περιορισμένης παραγωγής, η Charleston που ήταν πλέον διαθέσιμη, είχε χρωμιωμένους προβολείς και γκρι ταπετσαρία με ένα ιδιαίτερο μοτίβο ύφανσης.

Αρχικά ήταν διαθέσιμο σε κόκκινο (Delage Red) με μαύρο, ενώ αργότερα, τον Ιούλιο του 1982, κυκλοφόρησε σε μια χρωματική παραλλαγή κίτρινο (Hélios Yellow) και μαύρο, η οποία στη συνέχεια αντικαταστάθηκε τον Ιούλιο του 1983 με μια έκδοση βαμμένη σε δύο αποχρώσεις του γκρι (Night Gray και το Cormorant Gray).

Η παραγωγή συνεχίστηκε το 1988 στο εργοστάσιο Mangualde στην Πορτογαλία. Τα μοντέλα που παρήχθησαν εκεί, διακρίνονται από τα παράθυρά τους, τα οποία φέρουν το όνομα “Covina”.

Στις 27 Ιουλίου 1990, στις 4:30 μ.μ., το τελευταίο 2 CV που έφυγε από τη γραμμή παραγωγής της Mangualde ήταν το Night Gray- Cormorant Gray 2 CV 6 Charleston. Αυτό ήταν το υπ’ αριθμόν 5.114.969 και το τελευταίο 2 CV που κύλισε τους τροχούς του από τη γραμμή παραγωγής.

Το 2 CV παραμένει εμβληματικό για την ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας και αγαπημένο πολλών συλλεκτών σε όλο τον κόσμο. Το Charleston συνέβαλε σε αυτήν την επιτυχία τα τελευταία 10 χρόνια παραγωγής του μοντέλου.

Σήμερα, για ένα 2 CV Charleston σε καλή κατάσταση, στην αγορά της Γαλλίας χρειάζεται να διαθέσει κανείς περίπου 14.500€ για την περιορισμένη έκδοση και 10.500€ για την έκδοση που ακολούθησε λόγω της εμπορικής επιτυχίας του Charleston.

Αξίζει να σημειώσουμε πως το Charleston είναι μια δημοφιλής επιλογή, καθώς μία στις πέντε μινιατούρες 2CV που πωλούνται είναι Charleston!

Το ιστορικό 2 CV έχει να επιδείξει 10 ειδικές εκδόσεις που κυκλοφόρησαν στη Γαλλία, αλλά και σε ορισμένες άλλες Ευρωπαϊκές αγορές.

Γαλλία:

1976: 2 CV Spot

1980: 2 CV Charleston

1981: 2 CV 007 James Bond

1983 και 1984: 2 CV France 3

1985 και 1986: 2 CV Dolly

1986: 2 CV Cocorico

Ισπανία:

1982: 2 CV Marcatelo

Γερμανία και Ελβετία:

1985: 2 CV Ente Grün

Αγγλία:

1987: 2 CV Bamboo

Βέλγιο:

1988: 2 CV Perrier

Το 2008, για την 60η επέτειο του 2 CV, κυκλοφόρησε μια περιορισμένη έκδοση Charleston με βάση ένα άλλο μοντέλο στη γκάμα της Citroën, το οποίο ήταν επίσης με ανάλογο χαρακτηριστικό που του επέτρεπε να “ανοίγει” την οροφή του. Το C3 Pluriel Charleston, με το ίδιο εξωτερικό Delage Red και Black, ήταν το μοντέλο με το οποίο η Γαλλική εταιρεία γιόρτασε την επέτειο του εμβληματικού 2 CV.

Πηγή: Citroen

Η BMW Motorrad παρουσιάζει δύο παγκόσμιες πρεμιέρες

autoholix.team
-
0
Η BMW Motorrad παρουσιάζει δύο παγκόσμιες πρεμιέρες

Σήμερα Πέμπτη, 19 Νοεμβρίου 2020, η BMW Motorrad θα αποκαλύψει δύο νέα Roadster μοντέλα. Οι παγκόσμιες πρεμιέρες θα πραγματοποιηθούν κατά τη διάρκεια διαδικτυακής παρουσίασης στις 5.00 μ.μ. (τοπική ώρα).

Η παρουσίαση θα μεταδοθεί ζωντανά σε όλο τον κόσμο μέσω της επίσημης σελίδας της BMW Motorrad στο Facebook, των καναλιών της BMW Motorrad και του BMW Group στο YouTube, καθώς και μέσω της σελίδας του BMW Group στο LinkedIn.

https://www.facebook.com/BMWMotorrad
https://www.youtube.com/BMWMotorrad

Εκτός από τις δύο παγκόσμιες πρεμιέρες, οι θεατές θα έχουν επίσης την ευκαιρία να δουν ενδιαφέροντες προσκεκλημένους. Αμέσως μετά την αποκάλυψη, οι πρώτες πληροφορίες για τα νέα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων φωτογραφιών, βίντεο και του διαμορφωτή θα ενεργοποιηθούν στον ιστότοπο της BMW Motorrad
(https://www.bmw-motorrad.com). Επίσης, στο κανάλι μας στο Instagram (https//www.instagram.com/bmwmotorrad) καθώς και στο TikTok θα βρείτε ενδιαφέρουσες και διασκεδαστικές πληροφορίες για τις νέες μοτοσικλέτες μας.

Πηγή: BMW

100 Honda GTR150 Supra για την Ελληνική Αστυνομία

autoholix.team
-
0
100 Honda GTR150 Supra για την Ελληνική Αστυνομία

Ο στόλος της Ελληνικής Αστυνομίας, και συγκεκριμένα η ομάδα δίκυκλης αστυνόμευσης «ΔΡΑΣΗ», ενισχύθηκε με 100 Honda GTR150 Supra. Η ομάδα «ΔΡΑΣΗ» αποτελεί την δίκυκλη ΟΠΚΕ (Ομάδες Πρόληψης και Καταστολής Εγκλήματος) η οποία βρίσκεται στην πρώτη γραμμή για την καταπολέμηση της εγκληματικότητας αναλαμβάνοντας βαριές επιχειρήσεις σε όλες τις περιοχές της Αθήνας.

Το Supra GTR150 είναι το καταλληλότερο εργαλείο που θα μπορούσε να έχει για αυτόν τον σκοπό η  Ελληνική Αστυνομία καθώς είναι το ισχυρότερο «παπί» που έχει κατασκευαστεί ποτέ από την Honda. Διαθέτοντας «καρδιά» μοτοσυκλέτας, έχει εκπληκτική ευελιξία στην κίνηση της πόλης και εξαιρετική ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες.

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη βρίσκεται κοντά στην Ελληνική Αστυνομία και εύχεται καλή επιτυχία στο σημαντικό και απαιτητικό έργο της ομάδας «ΔΡΑΣΗ».

Πηγή: Honda

SKODA Industry 4.0: Η φιλοσοφία Simply Clever στην παραγωγή

autoholix.team
-
0
SKODA Industry 4.0: Η φιλοσοφία Simply Clever στην παραγωγή

Η SKODA AUTO έχει υιοθετήσει την ψηφιοποίηση και την εφαρμόζει σε πολλές πτυχές της καθημερινής λειτουργίας της. Την ίδια στιγμή, οι Simply Clever λύσεις της SKODA είναι μία ολόκληρη φιλοσοφία προσέγγισης της χρηστικότητας ενός αυτοκινήτου και της συνύπαρξης μαζί του, σε βάθος χρόνου.

Μια ομπρέλα αποθηκευμένη μέσα στην πόρτα του οδηγού, μια δεξαμενή υγρού πλύσης του παρμπρίζ με ενσωματωμένη χοάνη ή οι έξυπνα σχεδιασμένες θήκες για μικροαντικείμενα στο εσωτερικό – αυτά είναι μερικά μόνο από τα διάσημα Simply Clever χαρακτηριστικά στα αυτοκίνητα της SKODA.

Η εφευρετικότητα των σχεδιαστών και μηχανικών της SKODA δεν βρίσκει πλέον εφαρμογή μόνο στα μοντέλα, έχει περάσει και στην παραγωγή τους. Οι νέες τεχνολογίες της ψηφιακής εποχής, που έχουν εξελίξει οι μηχανικοί της SKODA AUTO, αναφέρονται στο σύνολό τους ως Industry 4.0 και είναι η τελευταία τάση στη βιομηχανική παραγωγή.

Ο όρος Industry 4.0 συνδέεται με αυτοματισμό μεγάλης κλίμακας και εκτενή χρήση ρομπότ σε όλες τις διαδικασίες κατασκευής, αλλά καλύπτει και τη μελέτη και ανάλυση όλων των δεδομένων που προκύπτουν στην καθημερινή λειτουργία του εργοστασίου, με σκοπό να γίνει η παραγωγή απλούστερη, ταχύτερη και πιο αποτελεσματική.

Εκτός από τα σύγχρονα ρομπότ, ο όρος περιλαμβάνει πολλές λιγότερο προφανείς λύσεις που όλες έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό: είναι απλές, αλλά η υιοθέτησή τους έγινε δυνατή μόνο χάρη στις ψηφιακές τεχνολογίες των τελευταίων ετών και την ανάπτυξη της Τεχνητής Νοημοσύνης (Artificial Intelligence – AI). Ακολουθούν παραδείγματα της Industry 4.0.

Τι είναι αυτός ο θόρυβος?

Η ανάλυση ήχου είναι παρόμοια με την ανάλυση εικόνας, αν και λίγο πιο απλή. «Κάθε μηχανή εκπέμπει χαρακτηριστικούς ήχους που μπορούν να μελετηθούν από την τεχνητή νοημοσύνη. Όταν ανιχνευθεί ένας απροσδόκητος νέος ήχος, ενημερώνεται ο χρήστης ότι κάτι δεν πάει καλά», λέει ο Milan Dědek, ειδικός στη χρήση της AI στην προγνωστική συντήρηση.

Αυτό καθιστά δυνατή την ανίχνευση πιθανών βλαβών προτού προκαλέσουν οποιαδήποτε ζημιά: όταν τα ρουλεμάν αρχίσουν να μπλοκάρουν ή γρανάζια, ιμάντες, αλυσίδες ή άλλα εξαρτήματα βρίσκονται ήδη σε αρχικά στάδια φθοράς, ο ήχος του μηχανήματος αλλάζει ελαφρώς. Ένας άνθρωπος δεν μπορεί να το αντιληφθεί ακουστικά, αλλά η AI μπορεί.

Κινητήρες που ακούγονται υγιείς

Η ανάλυση ήχου έχει πλέον βγει από τη γραμμή παραγωγής και έχει βρεθεί στην πρώτη γραμμή εξυπηρέτησης πελατών. Τα τμήματα SKODA AUTO After Sales και SKODA AUTO DigiLab έχουν ήδη παρουσιάσει το “Sound Analyzer”, μία πρωτοποριακή εφαρμογή για smartphone.

Με την χρήση τεχνητής νοημοσύνης το “Sound Analyzer” βοηθά στον γρήγορο και ακριβή εντοπισμό της ανάγκης για οποιαδήποτε συντήρηση. Το πρόγραμμα καταγράφει θορύβους από το όχημα ενώ αυτό λειτουργεί και τους συγκρίνει με αποθηκευμένα μοτίβα ήχου.

Η τεχνολογία μπορεί να αναγνωρίσει δέκα δείγματα με ακρίβεια άνω του 90%. Εάν κάτι παρεκκλίνει του ήχου αναφοράς, η εφαρμογή εντοπίζει ποιες είναι οι ασυμφωνίες και πώς μπορούν να επιδιορθωθούν. Αυτό κάνει τη συντήρηση αυτοκινήτων πιο γρήγορη και πιο αποτελεσματική.

Ένας κωδικός QR για κάθε κινητήρα

Μερικές φορές οι έξυπνες λύσεις δεν κάνουν τίποτα περισσότερο από το να επιτρέπουν την αξιόπιστη αναγνώριση ενός προϊόντος. Στο χυτήριο όπου κατασκευάζονται τα μπλοκ κινητήρων, το καθένα σημειώνεται με «κωδικό datamatrix», το ισοδύναμο του γνωστού κωδικού QR. Το σήμα δημιουργείται με ειδική βελόνα. Το πλεονέκτημα του κωδικού datamatrix είναι  ανθεκτικότητα στη θερμότητα, τις χημικές ουσίες και την τριβή.

Έξυπνος χώρος στάθμευσης

Το γραφείο FabLab στην καρδιά της Mladá Boleslav είναι ένα από τα εκκολαπτήρια σκέψης της Industry 4.0. Εδώ δοκιμάζουν το δικό τους σύστημα κάμερας που εντοπίζει κενές θέσεις στάθμευσης.

Κρατήστε τον μεταφορέα σε λειτουργία

Μια άλλη έξυπνη ιδέα που βασίζεται στην AI και που αναπτύχθηκε στο FabLab είναι η παρακολούθηση της κατάστασης των ρουλεμάν στους μεταφορείς ολίσθησης. Αυτά είναι μεγάλα πάνελ που μεταφέρουν αμαξώματα αυτοκινήτων σε διάφορα σημεία της γραμμής παραγωγής.

Το σύστημα αντλεί επίσης δεδομένα από τους ηλεκτρικούς κινητήρες που χρησιμοποιουν οι μεταφορείς. Με απλά λόγια, όταν ένα ρουλεμάν αρχίζει να φθείρεται, ο ηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί επίσης λιγότερο ομαλά, οπότε το επικείμενο πρόβλημα του ρουλεμάν επαληθεύεται από δύο πηγές.

Πώς να φορτώσετε αποτελεσματικά ένα εμπορευματοκιβώτιο (container)

Σύγχρονες λύσεις χρησιμοποιούνται στο κέντρο CKD στη Mladá Boleslav, όπου εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή αυτοκινήτων SKODA σε εργοστάσια του εξωτερικού, φορτώνονται σε εμπορευματοκιβώτια (containers).

Η εφαρμογή OPTIKON, η οποία αναπτύχθηκε από κοινού από τη SKODA AUTO Logistics, τη SKODA AUTO DigiLab και τη SKODA IT, συμβάλλει στην αντιμετώπιση αυτής της πρόκλησης χρησιμοποιώντας AI.

Το πρόγραμμα υπολογίζει πώς πρέπει να φορτωθούν οι παλέτες για να αξιοποιηθεί στο μέγιστο η χωρητικότητα κάθε κοντέινερ. Και μόνο η αύξηση της χρησιμοποιούμενης χωρητικότητας του κάθε εμπορευματοκιβώτιου από 71 σε 72 m3, εξοικονομεί ετησίως περίπου 240 εμπορευματοκιβώτια και 127 τόνους εκπομπών CO2 από τη μεταφορά τους με πλοία.

Ψηφιακό δίδυμο

Ένα άλλο μάθημα αποτελεσματικότητας δοκιμάστηκε πρόσφατα στο Vrchlabí. Ένας νέος χώρος εργασίας ενσωματώθηκε στην παραγωγή χωρίς αυτή να διακοπεί. Αυτό έγινε εφικτό με την τεχνολογία «ψηφιακού δίδυμου» (digital twin), όπου ένας νέος σταθμός ρομπότ, δοκιμάστηκε για πρώτη φορά πλήρως αποκλειστικά στο εικονικό περιβάλλον.

Ρομποτικά βαγονέτα μεταφοράς με «μάτια στο πίσω μέρος του κεφαλιού τους»

Τα εργοστάσια είναι πολυσύχναστα μέρη: εκτός από τις ίδιες τις γραμμές παραγωγής, υπάρχουν πολλοί άνθρωποι και διάφοροι μεταφορείς και καροτσάκια σε συνεχή κίνηση. Τα αυτοματοποιημένα ρομπότ μεταφέρουν σήμερα υλικά στις γραμμές παραγωγής, χωρίς να απαιτείται χειριστής, σε διάφορα εργοστάσια της SKODA.

Αλλά δεν συγκρούονται με ανθρώπους, ούτε μεταξύ τους. Τα ρομποτικά βαγονέτα μεταφοράς CEIT διαθέτουν ειδικό σαρωτή που τα βοηθά να κινούνται στον χώρο με ασφάλεια. Δεν χρειάζονται περίπλοκα συστήματα καθοδήγησης όπως στο παρελθόν. Έχουν έναν χάρτη του χώρου μέσα στους «εγκεφάλους» τους.

«Τα ρομποτικά βαγονέτα μεταφοράς επικοινωνούν με τα διάφορα τμήματα του εργοστασίου και προσαρμόζονται αμέσως στην τρέχουσα κατάσταση. Φέρνουν εξαρτήματα στη γραμμή παραγωγής ακριβώς όταν χρειάζεται», λέει ο Roman Šuma από το τμήμα Εσωτερικών Logistics.

Τα αυτόνομα κινούμενα ρομπότ OMRON χρησιμοποιούνται στο εργοστάσιο Vrchlabí εδώ και αρκετά χρόνια. Μαθαίνουν μια διαδρομή κατά τη διάρκεια μιας εκπαιδευτικής περιόδου και, στη συνέχεια, μπορούν να αποφύγουν αυτόματα τα απροσδόκητα εμπόδια στη διαδρομή. Μαθαίνουν και είναι σε θέση να αλλάζουν τη διαδρομή, για να φτάσουν στον προορισμό τους το συντομότερο δυνατό.

Πηγή: Skoda

Το τελευταίο Abarth 124 Spider βγαίνει προς πώληση για φιλανθρωπικό σκοπό

autoholix.team
-
0
Το τελευταίο Abarth 124 Spider βγαίνει προς πώληση για φιλανθρωπικό σκοπό

Το τελευταίο Abarth 124 Spider στον κόσμο θα έχει μια πολύ ιδιαίτερη αποστολή, αφού θα διατεθεί μέσω δημοπρασίας για την ενίσχυση του οργανισμού “Shine On! Kids”, ο οποίος βοηθά παιδιά που αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα με την υγεία τους.

Η διαδικτυακή δημοπρασία θα διαρκέσει από τις 13 έως και τις 29 Νοεμβρίου μέσω του www.abarth.jp, ενώ η τιμή εκκίνησης είναι τα 3,7εκ. γιέν (περίπου 30.000 ευρώ).

Abarth_124_15Παράλληλα, αυτός ο ιδιαίτερα σημαντικός σκοπός, θα ενισχυθεί και μέσω της πώλησης αυθεντικών σχεδίων από το Centro Stile της FCA που δημιουργήθηκαν για τα Abarth 124 Spider, αλλά και τη νέα συλλεκτική έκδοση Abarth 595 Scorpioneoro.

Το συλλεκτικό 124 Spider της δημοπρασίας φέρει ένα νέο σήμα που σχεδιάστηκε από το Centro Stile της μάρκας στο Τορίνο ειδικά για αυτή την πολύ ξεχωριστή περίσταση.

Αναπαριστά τη σιλουέτα του αυτοκινήτου πάνω σε μια πλακέτα από αλουμίνιο στην οποία έχουν αναγραφεί με κόκκινο χρώμα οι φράσεις “Edizione Unica” («Μοναδική Έκδοση») και “Per sempre tua” («Για πάντα δικό σου»).

Ο χρωματισμός αυτού του μοναδικού αυτοκινήτου στο παστέλ χρώμα “Turini White 1975” προσθέτει μια ακόμα δόση νοσταλγίας στο ξεχωριστό σχεδιασμό που φέρνει μνήμες από το Fiat Abarth 124 Rally του 1972.

Με την παρουσίαση του στα τέλη του 2016, το Abarth 124 spider, ενθουσίασε με το δυναμικό του οδηγικό χαρακτήρα, έχοντας εξελιχθεί σε συνεργασία με την Abarth Racing Team.

Το 124 spider είναι το μοντέλο που οδήγησε τις Fiat-Abarth στην κατάκτηση του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλι το 1975, ενώ σήμερα το σύγχρονο Abarth 124 rally εντυπωσιάζει με την ταχύτητα και το θέαμα που προσφέρει με τη συμμετοχή του σε αγώνες ράλι του ERC.

Πηγή: Abarth

1...259260261...416Σελίδα 260 από 416