Σελίδα 292 – Autoholix

Tα Top Gear και Autobild Ισπανίας τιμούν τα 120 χρόνια ιστορίας της Fiat

Διαφορα

autoholix.team

22 Νοεμβρίου, 2019

Tα Top Gear και Autobild Ισπανίας τιμούν τα 120 χρόνια ιστορίας της Fiat

Τα φετινά βραβεία “Axel Springer Motor Awards” στην Ισπανία χαρακτηρίστηκαν από ένα ειδικό βραβείο που απονεμήθηκε στη Fiat. Στα πλαίσια της εκδήλωσης που πραγματοποιήθηκε στη Μαδρίτη, η FCA Ισπανίας παρέλαβε το βραβείο “Premio Especial Trayectoria de una marca” (Ειδικό Βραβείο για την πορεία μίας μάρκας) με αφορμή τη συμπλήρωση 120 χρόνων από τη δημιουργία της, ένα ορόσημο που πολύ λίγοι κατασκευαστές έχουν καταφέρει να φτάσουν.

Το βραβείο αποτελεί αναγνώριση της πρωτοποριακής πορείας που ακολούθησε η μάρκα δημιουργώντας μοναδικά μοντέλα, ενώ παράλληλα εστιάζει στην ιστορία της μάρκας που διαχρονικά εκδημοκράτισε τη χρήση του αυτοκινήτου σε παγκόσμια κλίμακα. Εκτός από τα 120 χρόνια της μάρκας, η Fiat γιορτάζει και τα 100 χρόνια παρουσίας στην Ισπανία.

Η ιστορία της Fiat ξεκινά στις 11 Ιουλίου του 1898 με τη δημιουργία του πρώτου της αυτοκινήτου, του Fiat 3½ HP, ενός αξιόπιστου και σχετικά προσιτού οχήματος. Σήμερα με 120 χρόνια ιστορίας η Fiat είναι πρωτοπόρος στην παροχή λύσεων μετακίνησης με προσιτό κόστος και φιλικότητα προς το περιβάλλον.

Το πιο πρόσφατο δείγμα αυτής της φιλοσοφίας αποτελεί το Fiat Concept Centoventi, το οποίο παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση της Γενεύης και αποτελεί τη δημοκρατική απάντηση στην ηλεκτροκίνηση.

Η κριτική επιτροπή των βραβείων αποτελείται από αναγνώστες και συντάκτες μέσων του ειδικού τύπου, όπως τα AutoBild, Top Gear και Motor.es. Οι αναγνώστες επιλέγουν τα βραβεία για τα μοντέλα και οι συντάκτες τους νικητές των ειδικών βραβείων.

Πηγή: Fiat

Η Dunlop στο International Six Day Enduro (ISDE) από το 1913

Διαφορα

autoholix.team

22 Νοεμβρίου, 2019

Η Dunlop στο International Six Day Enduro (ISDE) από το 1913

Η Dunlop ήταν ένας από τους βασικούς συνεργάτες για τις ομάδες που έλαβαν μέρος στο International Six Day Enduro 2019 (ISDE) καθώς και το τελευταίο της μοντέλο «Geomax Enduro EN91» ήταν διαθέσιμο για τους κορυφαίους οδηγούς και τις ομάδες τους.

Το ISDE διοργανώνεται πάνω από έναν αιώνα. Το Six Day Trial που πραγματοποιήθηκε το 1913, ήταν η πρώτη διοργάνωση στην οποία προσκλήθηκαν κορυφαίοι αναβάτες ‘’off-road’’ από όλο το κόσμο ώστε να διαγωνιστούν για το έθνος τους.

Είναι η παλαιότερη παγκόσμια διοργάνωση για τις ‘’off -road’’ μοτοσυκλέτες, που συχνά αναφέρεται ως οι ‘’Ολυμπιακοί αγώνες για τις μοτοσυκλέτες.

Η οργάνωση για το 2019 διεξάχθηκε στην περιοχή Αλγκάβρε της Πορτογαλίας από τις 11 έως τις 16 Νοεμβρίου και αποτέλεσε τεράστια πρόκληση για τους αναβάτες και τις ομάδες.

Βασισμένο στο παγκοσμίου κλάσης σιρκούι του Πορτιμάο, πάνω από 750 αναβάτες από 34 χώρες διαγωνίστηκαν, με την επιλογή των ελαστικών να καθίσταται κρίσιμη για την επιτυχία.

Η ομάδα των ΗΠΑ αναδείχθηκε νικητής στο FIM ISDE 2019 σηκώνοντας το τρόπαιο. Οι αναβάτες Ryan Sipes, Kailub Russell, Taylor Robert και Steward Baylor, χρησιμοποιώντας τα ελαστικά Geomax Enduro EN91 της Dunlop, τερμάτισαν στον αγώνα έχοντας δύο λεπτά προβάδισμα από τους αυστραλιανούς ανταγωνιστές τους.

Η ομάδα των ΗΠΑ επωφελήθηκε από το μοντέλο ελαστικών ΕΝ91, το οποίο προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις σε ξηρές, σε βρεγμένες αλλά και σε μικτές επιφάνειες καθώς επίσης και βελτιωμένη πληροφόρηση στους αναβάτες με σκοπό να αποκτήσουν αυτοπεποίθηση για να ανταπεξέλθουν καλύτερα σε διαφορετικά εδάφη.

Το ελαστικό Geomax Enduro EN91 της Dunlop διαθέτει σχεδιασμό Hex Shape και Titled Crowd, χαρακτηριστικά που προσθέτουν στα ελαστικά μεγαλύτερη κάλυψη εδάφους και πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες.

O κ.Luca Davide Andreoni, Marketing Manager της Dunlop Motorcycle Europe είναι στην ευχάριστη θέση να γιορτάσει την νίκη στο ISDE: ‘’ Είναι εξαιρετικό αποτέλεσμα να κερδίζεις έναν αγώνα με ένα ελαστικό το οποίο είναι εμπορικά διαθέσιμο στην αγορά. Το νέο ελαστικό EN91 βοήθησε την ομάδα των ΗΠΑ να επιδείξει σταθερή πρόσφυση και αξιοπιστία σε όλη την διάρκεια του ISDE.’’

Πηγή: Dunlop

Fiat 600 Multipla- Ιστορία

autoholix.team

21 Νοεμβρίου, 2019

Με την παρουσίαση του Fiat 600 Multipla το 1956 στην έκθεση αυτοκινήτου των Βρυξελών, το Fiat 600 Multipla, προσέφερε έναν εντελώς νέο σχεδιασμό και κορυφαίους εσωτερικούς χώρους.

Στις τρεις σειρές καθισμάτων μπορούσε να φιλοξενήσει με άνεση 6 ενήλικες, ενώ με την αναδίπλωση των τεσσάρων πίσω καθισμάτων προσέφερε έναν τεράστιο χώρο φόρτωσης. Χάρη στην πρακτικότητα και την ευελιξία του, το Multipla, αποτέλεσε το αγαπημένο όχημα για τους οδηγούς ταξί, αλλά και τις οικογένειες για περισσότερο από μία δεκαετία.

Ιστορία

Η ιστορία του Fiat 600 ξεκινά το 1955 όταν το νέο μοντέλο αποτέλεσε τη βάση για τα αποκτήσουν μεγάλες μάζες του πληθυσμού το δικό τους αυτοκίνητο. Το μοντέλο είχε δύο πόρτες, τέσσερις θέσεις και κινητήρα τοποθετημένο στο πίσω μέρος που κινούσε τους πίσω τροχούς.

Η εξέλιξη του αυτοκινήτου ξεκίνησε αρκετά χρόνια νωρίτερα και το 1953 ο Πρόεδρος και CEO της Fiat, Vittorio Valleta, οργάνωσε μια δοκιμή του αυτοκινήτου που εκείνη την εποχή ονομαζόταν «100» από το όνομα που είχε δώσει ο ιδιοφυής σχεδιαστής του, Dante Giacosa.

Μετά τις πολύωρες δοκιμές το συμβούλιο της Fiat ενέκρινε την παραγωγή του μοντέλου. Παράλληλα την ίδια ημέρα γεννήθηκε η ιδέα ενός ακόμα αυτοκινήτου που θα βασιζόταν στο 600 και θα είχε αυξημένη ευρυχωρία και πρακτικότητα.

Αυτό ήταν το 600 Multipla το οποίο θα παρουσιαζόταν στις Βρυξέλες το 1956. Το Multipla μοιράζεται τα ίδια μηχανικά μέρη με το 600, αλλά η καμπίνα τον επιβατών επεκτείνεται μέχρι το εμπρός μέρος. Εκεί που στο 600 βρισκόταν η ρεζέρβα και το δοχείο καυσίμου, το Multipla έχει μία ακόμα σειρά καθισμάτων.

Το εμπρός τμήμα είναι σχεδόν κάθετο και δημιουργεί ένα όχημα ενός όγκου. Το αποτέλεσμα είναι ένα όχημα που έδειχνε σαν να κινείται ανάποδα, αφού η κλίση στο πίσω μέρος -και για λόγους αεροδυναμικής απόδοσης- ήταν πιο ομαλή σε σχέση με το εμπρός κάθετο τμήμα, εξασφαλίζοντας σε κάθε περίπτωση την άνετη φιλοξενία 6 ατόμων σε τρεις σειρές καθισμάτων.

Το Multipla έχει τέσσερις πόρτες με τις εμπρός να ανοίγουν με ανάποδη φορά, ενώ η δυνατότητα αναδίπλωσης των καθισμάτων επέτρεπε την μετατροπή του από επιβατικό σε επαγγελματικό όχημα ή ακόμα και σε ένα «ξενοδοχείο» πάνω σε τροχούς, με τις τρεις σειρές καθισμάτων να δημιουργούν ένα διπλό κρεβάτι.

Κινητήρες

Το 1960 η Fiat αναβάθμισε τη σειρά 600 με την έκδοση D. Η χωρητικότητα του κινητήρα αυξήθηκε από 663cc σε 767cc, όπως και η απόδοση, χωρίς όμως να αυξηθεί η κατανάλωση καυσίμου.

Το 600 Multipla χρησιμοποίησε τον 663cc τετρακύλινδρο κινητήρα με 21,2hp στις 4.600 σ.α.λ.. ενώ το 600D Multipla είχε έναν τετρακύλινδρο 767cc μεγαλύτερης διαμέτρου με 18 kW και 25 hp στις 4.800 σ.α.λ

Το χαμηλό κόστος χρήσης εξακολούθησε να αποτελεί βασικό πλεονέκτημα της οικογένειας 600.

Το 600 Multipla ήταν διαθέσιμο σε τρεις εσωτερικές διαμορφώσεις:

4/5-θέσεων έκδοση. Δύο σειρές καθισμάτων: σταθερό μπροστινό κάθισμα για οδηγό και επιβάτη, πτυσσόμενος πίσω πάγκος για δύο ή τρεις επιβάτες, χώρο φορτίου μεταξύ των πίσω καθισμάτων και του τείχους προστασίας . Τα πίσω καθίσματα διπλωμένα επίπεδα με το πάτωμα. Αρχική τιμή στην ιταλική αγορά: 730.000 λίρες.

Έκδοση 6 θέσεων. Τρεις σειρές καθισμάτων: σταθερό μπροστινό παγκάκι για οδηγό και επιβάτη, καθώς και τέσσερα ενιαία πίσω καθίσματα σε δύο σειρές. Τα πίσω καθίσματα μπορούσαν να διπλώνονται χωριστά στο πάτωμα, επιτρέποντας μια επαναδιαμορφώσιμη περιοχή φορτίου με ομοιόμορφη επιφάνεια φόρτωσης. Με όλα τα έξι καθίσματα, ο αποθηκευτικός χώρος μειώθηκε στο πίσω ράφι δεμάτων. Αρχική τιμή στην ιταλική αγορά: 743.000 λίρες.

1966 ταξί Fiat Multipla

Έκδοση ταξί, που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο τον Απριλίο του 1956. Περιείχε ένα μεμονωμένο κάθισμα οδηγού, κάθισμα για τους επιβάτες το οποίο θα μπορούσε να διπλωθεί κάτω από το ράφι των αποσκευών, δύο καθίσματα με πτυσσόμενα καθίσματα στη μέση και ένα παγκάκι στο πίσω μέρος με το τείχος προστασίας. Αρχική τιμή στην ιταλική αγορά: 835.000 λίρες. Μέχρι τη δεκαετία του 1970, το Multipla χρησιμοποιήθηκε ευρέως ως ταξί σε πολλές περιοχές της Ιταλίας.

Χαρακτηριστικά Fiat 600 Multipla

Παραγωγή	1956-1969 129.994 μονάδες
Τύπος	4-θυρο MPV
Κίνηση	Πίσω-κινητήρα, κίνηση πίσω τροχού
Κινητήρας
Κινητήρας	633 cc Fiat tipo 100 767 cc Fiat tipo 100
Μετάδοση	4-τάχυτο
Διαστάσεις
Μεταξόνιο	2.000 mm (78.7 ίντσες)
Μήκος	3,531 mm (139,0 ίντσες)
Πλάτος	1,448 mm (57,0 ίντσες)
Υψος	1,581 mm (62,2 ίντσες)
Βαρος	700 kg (1543 lb)
Τελική ταχύτητα	περίπου 90 km / h

Πηγή: Fiat

Το Kia XCeed διακρίνεται με το βραβείο «Golden Steering Wheel 2019»

Διαφορα

autoholix.team

21 Νοεμβρίου, 2019

Το Kia XCeed διακρίνεται με το βραβείο «Golden Steering Wheel 2019»

Το νέο Kia Xceed διακρίθηκε με το βραβείο “Χρυσό Τιμόνι” (Golden Steering Wheel) το οποίο αποτελεί το σημαντικότερο γερμανικό βραβείο αυτοκινήτου. Επίσης, το Kia XCeed έλαβε και τη διάκριση για το “Καλύτερο αυτοκίνητο κάτω από 35.000 ευρώ” στα ετήσια βραβεία που παρουσίασαν το περιοδικό Auto Bild και η εφημερίδα Bild am Sonntag.

Το πιο πρόσφατο μέλος της γκάμας του Kia Ceed κατάφερε να διακριθεί απέναντι σε έναν πολύ δυνατό ανταγωνισμό και να κερδίσει το βραβείο του “Καλύτερου αυτοκινήτου κάτω από 35.000 ευρώ”. Συνολικά, αξιολογήθηκαν 58 νέα αυτοκίνητα, από την ομάδα δημοσιογράφων/δοκιμαστών οι οποίοι αξιολόγησαν τις βασικές τιμές και τον εξοπλισμό, τις εγγυήσεις, το εσωτερικό καθώς και την αίσθηση οδήγησης.

“Το βραβείο δείχνει τις δυνατότητες της μάρκας μας”, σχολίασε ο Steffen Cost, Διευθύνων Σύμβουλος της Kia Motors Deutschland. “Το να έχουμε το καλύτερο αυτοκίνητο σε αυτήν την κατηγορία τιμών, μας δίνει τη δυνατότητα να προσφέρουμε την καλύτερη πρόταση σε πολλούς τομείς, συμπεριλαμβανομένης της άνεσης, της οδηγικής απόλαυσης, της ποιότητας της αξιοπιστίας, της τεχνολογικής υπεροχής και της επταετούς εργοστασιακής εγγύησης. Είμαστε πολύ περήφανοι που οι εμπειρογνώμονες της Auto Bild έχουν τιμήσει το προϊόν μας με αυτό το βραβείο “.

Η τρίτη γενιά της οικογένειας Ceed(Ceed Sportswagon, ProCeed και XCeed), συνεχίζει να θριαμβεύει κερδίζοντας περίπου 20 συγκριτικές δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν από κορυφαία media, ακόμη και εναντίον αντιπάλων της premium κατηγορίας . Το Ceed απέσπασε χάλκινο μετάλλιο στον Ευρωπαϊκό διαγωνισμό “Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2019” και βρέθηκε πολύ κοντά στο Jaguar I-Pace και το Alpine A110 της Renault.

Να επισημάνουμε ότι οι πωλήσεις της τρίτης γενιάς του Kia Ceed διπλασιάστηκαν φέτος στην Ευρώπη (Ιανουάριος-Οκτώβριος 2019: 92.050, προηγούμενο έτος: 49.868 μονάδες), καθώς και στη Γερμανία (Ιανουάριος-Οκτώβριος 2019: 18.003 μονάδες, προηγούμενο έτος: 8.991 μονάδες).

Πηγή: Kia

Η παραγωγή στο εργοστάσιο της FCA στο Tychy έφτασε τα 12εκ. οχημάτα

Διαφορα

autoholix.team

21 Νοεμβρίου, 2019

Η παραγωγή στο εργοστάσιο της FCA στο Tychy έφτασε τα 12εκ. οχημάτα

Η Fiat Chrysler Automobiles ανακοίνωσε ότι η παραγωγή του εργοστασίου της Tychy στην Πολωνία έφτασε τα 12εκ. μονάδες από την αρχή της λειτουργίας της. Το αυτοκίνητο με το οποίο έφτασε αυτό το πολύ σημαντικό ορόσημο είναι ένα κόκκινο Fiat 500, ενώ την περασμένη χρονιά το ίδιο μοντέλο έφτασε το ορόσημο των 2εκ. μονάδων.

Στα 27 χρόνια (1992 – 2019) λειτουργίας της μονάδας, ο Όμιλος FCA επένδυσε περισσότερα από 2,5 δις. ευρώ για τη συνεχή αναβάθμιση με συστήματα τελευταίας τεχνολογίας, καθώς και ένα πρωτοποριακό σύστημα βαφής με κορυφαία ποιότητα και παράλληλα εξαιρετική φιλικότητα προς το περιβάλλον.

Οι επενδύσεις ωφέλησαν ιδιαίτερα και τις συνθήκες εργασίας, όπως και την ασφάλεια για το προσωπικό. Το εργοστάσιο του Tychy συνεχίζει να αναζητά λύσεις για τη συνεχή βελτίωση όλων των δραστηριοτήτων και σε αυτό το πλαίσιο δημιουργήθηκε η «Ακαδημία» του εργοστασίου, ένα πρόγραμμα που σαν στόχο έχει όλοι ο εργαζόμενοι να αναπτύσσουν τις ικανότητες και τις γνώσεις τους.

Τα αυτοκίνητα που πέρασαν από τις γραμμές παραγωγής του Tychy απολαμβάνουν κορυφαία επίπεδα αξιοπιστίας, ενώ δύο από αυτά –τα Fiat 500 και Fiat Panda– κατέκτησαν τον τίτλο του αυτοκινήτου της χρονιάς.

Ιστορικά το ξεκίνημα για την παραγωγή αυτοκινήτων στη Silesia της Πολωνίας ήταν το 1971, όταν τα πρώτα μοντέλα Syrena της FSM (Fabryka Samochodow Małolitrażowych) πέρασαν τη γραμμή παραγωγής στο Bielsko-Biała.

Το 1973, μετά από άδεια της Fiat, η Πολωνική κυβέρνηση ξεκίνησε την παραγωγή των πρώτων “Toddlers” ή Fiat 126p, όπως έγιναν γνωστά στο ευρύ κοινό. Το 1975 μια νέα σύγχρονη μονάδα δημιουργήθηκε στο Tychy για την κατασκευή αυτού του μοντέλου που αποτελεί ορόσημο για την Πολωνία.

Για 27 χρόνια, ανάμεσα στο 1973 και το 2000, τα εργοστάσια Tychy και Bielsko-Biata παρήγαγαν συνολικά 3.318.674 Fiat 126p. Το 1991 ξεκίνησε η παραγωγή του Fiat Cinquecento στο Tychy και το 1997 η παραγωγή του Seicento.

Στο μεταξύ το 1992 η Fiat προχώρησε στη δημιουργία της Fiat Auto Poland. Η νέα εταιρεία παρήγαγε μοντέλα όπως τα Fiat Cinquecento, Uno, Punto, Bravo, Marea, Ducato, αλλά και τα Panda και 500. Παράλληλα η μονάδα παραγωγής της FCA Tychy παρήγαγε για λογαριασμό της Ford το KA από το 2008 έως το 2016 (συνολικά 514.288 μονάδες).

Τα μοντέλα που παρήχθησαν στην Πολωνία από το 1971 έως το Νοέμβριο του 2019

– Syrena – 344.099 μονάδες

– 126 – 3.318.674 μονάδες

– Fiat 127 – 380 μονάδες

– Cinquecento – 1.164.525 μονάδες

– Uno – 188.190 μονάδες

– Punto – 57.026 μονάδες

– Bravo/Brava – 22.964 μονάδες

– Marea – 2.846 μονάδες

– Ducato – 2.893 μονάδες

– IVECO – 2.732 μονάδες

– Seicento/600 – 1.328.973 μονάδες

– Palio Weekend – 34.138 μονάδες

– Siena – 50.151 μονάδες

– Panda – 2.154.854 μονάδες

– 500 – 2.302.362 μονάδες

– Ford KA – 514.288 μονάδες

– Lancia Ypsilon – 500.000 μονάδες

Πηγή: FCA

Νέο PEUGEOT 208 – Παρουσίαση – Τιμές

autoholix.team

20 Νοεμβρίου, 2019

Το νέο PEUGEOT 208 τοποθετείται στον πυρήνα της κατηγορίας B, έχοντας καθοριστική συμβολή στα στοιχεία που κάνουν τη γκάμα της PEUGEOT τόσο επιτυχημένη: κορυφαίος σχεδιασμός σε αρμονική συνύπαρξη με μοναδικές καινοτομίες και τεχνολογία.

Η χρήση του αυτοκινήτου αλλάζει, η επιλογή νέων μορφών ενέργειας είναι μία ευκαιρία, γι’ αυτό το νέο PEUGEOT 208 προσφέρεται από το λανσάρισμά του, με τρείς εναλλακτικούς τρόπους κίνησης – ηλεκτρικό, βενζίνη ή diesel. Η γραμμή και η εμφάνιση του αμαξώματος δεν υπαγορεύει πλέον τη χρήση του αυτοκινήτου!

Νέο Peugeot 208 (P21) – (AMB0)	Καύσιμο	Κυβισμός (cm3)	CO2 (g/km)	Προτεινόμενη Τελική Τιμή
AMB0
1.2 PureTech 75 S&S LIKE	Βενζίνη	1.199	93	13.580 €
1.2 PureTech 75 S&S ACTIVE	Βενζίνη	1.199	93	14.950 €
1.2 PureTech 75HP ALLURE	Βενζίνη	1.199	93	16.300 €
1.2 PureTech 100 S&S ACTIVE	Βενζίνη	1.199	97	16.200 €
1.2 PureTech 100 S&S ALLURE	Βενζίνη	1.199	97	17.100 €
1.2 PureTech 100 S&S GT LINE	Βενζίνη	1.199	97	21.100 €
1.2 PureTech 100 S&S EAT8 ACTIVE	Βενζίνη	1.199	99	17.200 €
1.2 PureTech 100 S&S EAT8 ALLURE	Βενζίνη	1.199	99	19.500 €
1.2 PureTech 100 S&S EAT8 GT LINE	Βενζίνη	1.199	99	21.700 €
1.2 PureTech 130 S&S EAT8 ALLURE	Βενζίνη	1.199	103	21.700 €
1.5 BlueHDi 100hp S&S LIKE	Πετρέλαιο	1.499	86	16.500 €
1.5 BlueHDi 100hp S&S ACTIVE	Πετρέλαιο	1.499	85	17.200 €
1.5 BlueHDi 100hp S&S ALLURE	Πετρέλαιο	1.499	85	19.400 €
1.5 BlueHDi 100hp S&S GT LINE	Πετρέλαιο	1.499	85	21.600 €

Εξωτερικό

Η εξωτερική του εμφάνισή του είναι η επιτομή της ζωντάνιας, του σπορ χαρακτήρα, και αφήνει πολλές υποσχέσεις.

Μεγαλύτερο, φαρδύτερο και χαμηλότερο.

Πλευρικά, το νέο PEUGEOT 208 ξεχωρίζει από το τραβηγμένο προς τα πίσω παρμπρίζ που αφήνει χώρο για το μακρύτερο και σμιλευμένο καπό.

Οι εκδόσεις GT Line και GT διαθέτουν μαύρο γυαλιστερό επενδύσεις στα φρύδια των φτερών : με αυτό τον τρόπο το αμάξωμα δείχνει πιο αεροδυναμικό και οι τροχοί μεγαλύτεροι. Στις κορυφαίες αυτές εκδόσεις, οι ζάντες των 17΄΄ εφοδιάζονται με διακοσμητικά που αφενός παρέχουν τη δυνατότητα εξατομίκευσης και αφετέρου βελτιώνουν την αεροδυναμική, μειώνοντας ταυτόχρονα και το μη αναρτώμενο βάρος (-3,6 κιλά στο συνολικό βάρος του αυτοκινήτου).

Άμεσα αναγνωρίσιμο, το εμπρός μέρος συνδυάζει αρμονικά την αισθητική της χαρακτηριστικής εισαγωγής αέρα όλων των PEUGEOT με τη γνωστή πλέον φωτεινή ταυτότητα της PEUGEOT : τα Full LED φωτιστικά σώματα τις 3 χαρακτηριστικές ‘νυχιές’ (ανάλογα με την έκδοση). Ο εμπρός προφυλακτήρας έχει σχεδιαστεί σαν ενιαίο τμήμα που περικλείει την τέλεια ενσωματωμένη μάσκα με το εμβληματικό λιοντάρι της PEUGEOT στο κέντρο της. Στο χείλος του καπό υπάρχει το λογότυπο του 208.

Ακολουθώντας τη σχεδιαστική φιλοσοφία των PEUGEOT 3008/5008/508, το πίσω μέρος του νέου PEUGEOT 208 ξεχωρίζει από τη μαύρη γυαλιστερη διακοσμητική φάσα που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του πορτμπαγκάζ ανάμεσα στα φωτιστικά σώματα με τις 3 ‘νυχιές’.

Το design είναι εντυπωσιακό και το σχήμα εξαιρετικά αεροδυναμικό. Ο πίσω διαχύτης είναι βαμμένος σε μαύρη γυαλιστερή απόχρωση και ανάλογα με τον κινητήρα, μπορεί να διαθέτει χρωμιωμένη απόληξη της εξάτμισης.

Πέρα από τα στάνταρ χρώματα του αμαξώματος και την οροφή σε απόχρωση Black Diamond (διαθέσιμη προαιρετικά στο GT Line), το νέο PEUGEOT 208 προσφέρεται με ευρεία γκάμα χρωμάτων που αντικατοπτρίζουν τέλεια το δυναμισμό και την έντονη προσωπικότητά του:

Κίτρινο Faro μεταλλικό, Μπλε Vertigo τριπλής επίστρωσης, Κόκκινο Elixir με έγχρωμη επίστρωση.

Το νέο PEUGEOT e-208 αναγνωρίζεται αμέσως από ορισμένες χαρακτηριστικές εξωτερικές λεπτομέρειες:

Μάσκα βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος
Δίχρωμα σήματα του λιονταριού (τα σήματα μοιάζουν να αλλάζουν χρώμα ανάλογα με την οπτική γωνία που τα βλέπει κάποιος)
Σήμα “e-208” στην πίσω πλευρά και σήμα “e” στα πίσω φτερά

Νέα πλατφόρμα

Το νέο PEUGEOT 208 βασίζεται πάνω στην τελευταίας γενιάς πλατφόρμα του ομίλου PSA, που φέρει την ονομασία CMP (Common Modular Platform). Αποκλειστικά σχεδιασμένη για τα μοντέλα των κατηγοριών B και C, η νέα αυτή πλατφόρμα συμπληρώνει την υπάρχουσα EMP2 (Efficient Modular Platform).

Όπως φανερώνει και η ονομασία της, η νέα πλατφόρμα CMP μπορεί να προσαρμόζεται ανάλογα με τις διαστάσεις και τις παραλλαγές των κινητήρων. Με δυνατότητα να δέχεται όλους τους τύπους κινητήρων, παρέχει στους πελάτες την ευκαιρία να επιλέξουν : κινητήρα εσωτερικής καύσεως (βενζίνη / diesel) ή ηλεκτροκινητήρα.

Η οικονομία αποτέλεσε θεμελιώδες κριτήριο κατά τη φάση της εξέλιξής της. Επιπλέον συμβάλει στον περιορισμό των εκπομπών του CO₂ του νέου PEUGEOT 208, χάρη στα παρακάτω χαρακτηριστικά :

μείωση του βάρους (30κιλά ελαφρύτερη σε σχέση με την πλατφόρμα F1),
βελτιωμένα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά (επίπεδο πάτωμα, ηλεκτρονικά ελεγχόμενες εισαγωγές αέρα),
μειωμένη αντίσταση κύλισης (ελαστικά Κλάσης A, μειωμένες τριβές ανάρτησης),
βελτιστοποίηση λειτουργίας κινητήρα (βελτιωμένη απόδοση καύσης, “down-sizing”, μειωμένες μηχανικές απώλειες και γενίκευση της χρήσης του συστήματος Stop & Start).

Η πλατφόρμα CMP εξασφαλίζει επίσης αυξημένο επίπεδο άνεσης και ασφαλείας:

βελτιωμένη ηχο- και θερμο-μόνωση στο εσωτερικό με χαμηλότερο επίπεδο κραδασμών,
συστήματα υποβοήθησης οδήγησης που συναντά κανείς συνήθως σε μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών

PEUGEOT e-208

Το νέο PEUGEOT e-208 προσφέρει μία απολαυστική οδηγική εμπειρία με τον 100% ηλεκτρικό του κινητήρα, ο οποίος είναι διαθέσιμος από το λανσάρισμά του μοντέλου με τα εξής κορυφαία χαρακτηριστικά:

100 KW (136 ίπποι) και 260Nm ροπής (διαθέσιμα από 0 χλμ/ώ) για άμεση απόκριση,
αθόρυβος κινητήρας, μηδενικοί κραδασμοί,
απεικόνιση της τεχνολογίας στην κεντρική οθόνη (εμφάνιση της λειτουργίας παροχής ενέργειας σε πραγματικό χρόνο).

Το νέο PEUGEOT e-208 προσφέρει τρεις επιλογές οδήγησης:

Eco: για βέλτιστη αυτονομία
Normal: για ιδανικό επίπεδο άνεσης στην καθημερινή χρήση
Sport: προτεραιότητα στις επιδόσεις και στη σπορ αίσθηση, με μέγιστη απόδοση ισχύος και ροπής (0 – 100 χλμ/ώ σε 8.1δλ.).

Δύο επιλογές πέδησης είναι διαθέσιμες, μέσω του μοχλού ταχυτήτων, προσφέροντας την κατάλληλη ανάκτηση ενέργειας στην μπαταρία:

Μέτρια, με αίσθηση παρόμοια με εκείνη του φρεναρίσματος ενός μοντέλου με κινητήρα εσωτερικής καύσεως,
Ενισχυμένη, για ελεγχόμενη επιβράδυνση μέσω του πεντάλ του γκαζιού.

Το νέο PEUGEOT e-208 προσφέρει τις καλύτερες συνθήκες θερμικής άνεσης χάρη:

στο πανίσχυρο καλοριφέρ (5 kW) που παίρνει κίνηση από την μπαταρία υψηλής τάσης (HV battery),
σε μία αντλία θερμότητας με αυτόματο έλεγχο της θερμοκρασίας στο εσωτερικό, που διασφαλίζει τα ίδια επίπεδα άνεσης με ένα αντίστοιχο μοντέλο με κινητήρα εσωτερικής καύσεως. Η αυτονομία του αυτοκινήτου δεν επηρεάζεται χάρη στην βελτιωμένη αποδοτικότητα σε σχέση με ένα συμβατικό σύστημα κλιματισμού,
στα θερμαινόμενα καθίσματα (διαθέσιμα ανάλογα με την έκδοση),
στον προγραμματισμό της λειτουργίας του καλοριφέρ, που πραγματοποιείται είτε μέσα από την οθόνη αφής ή και από απόσταση μέσω της εφαρμογής MyPeugeot® στο smartphone. Εκτός από την άνεση, αυτή η λειτουργία επιτυγχάνει και τη βελτιστοποίηση της αυτονομίας του αυτοκινήτου (η προκαθορισμένη θερμοκρασία επιτυγχάνεται πολύ πιο γρήγορα κατά τη διαδικασία εκκίνησης) και δίνει τη δυνατότητα στην μπαταρία να φτάσει ταχύτερα στην ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας.

Μπαταρίες

Οι διαθέσιμοι χώροι της καμπίνας και του πορτμπαγκάζ στο νέο Peugeot e-208 είναι πανομοιότυποι με την έκδοση με θερμικό κινητήρα. Οι μπαταρίες συνολικού όγκου 220 λίτρων, βρίσκονται τοποθετημένες κάτω από το πάτωμα του νέου PEUGEOT 208.

Το νέο PEUGEOT e-208 εξοπλίζεται με μία μεγάλης χωρητικότητας μπαταρία 50kWh η οποία εξασφαλίζει στο αυτοκίνητο αυτονομία έως και 340χλμ, (σύμφωνα με το πρότυπο δοκιμών WLTP, Worldwide Harmonised Light vehicles Test Procedures) και 450χλμ (σύμφωνα με το πρότυπο NEDC ΙΙ, New European Driving Cycle).

Συνδεδεμένο με το σύστημα ψύξης του χώρου των επιβατών, το σύστημα έλεγχου της θερμοκρασίας του μπαταρίας, εξασφαλίζει ταχύτατη επαναφόρτιση, βελτιστοποιημένη αυτονομία και αυξημένη διάρκεια ζωής. Η μπαταρία του PEUGEOT e-208 καλύπτεται από εγγύηση 8 ετών ή 160.000 χιλιομέτρων για το 70% της ικανότητας φόρτισής της.

Υπάρχουν τρείς επιλογές φόρτισης, ευέλικτες και προσαρμοσμένες στην καθημερινή χρήση:

μέσω μίας συμβατικής οικιακής πρίζας ή με τη χρήση μίας ενισχυμένης πρίζας τύπου Legrand® Green Up™ για μία πλήρη φόρτιση σε 16 ώρες, χρησιμοποιώντας το καλώδιο φόρτισης Mode 2 που παρέχεται στον βασικό εξοπλισμό του e-208,
μέσω ενός Wall Box, για πλήρη φόρτιση σε 5 ώρες και 15 λεπτά από τριφασική παροχή (με τον προαιρετικό on-board φορτιστή των 11 kW), ή σε 8 ώρες από μονοφασική παροχή (με τον βασικό on-board φορτιστή των 7,4 kW), χρησιμοποιώντας το προαιρετικό καλώδιο φόρτισης Mode 3,
μέσω κοινόχρηστου σταθμού φόρτισης: οι προδιαγραφές ανώτατου θερμικού φορτίου της μπαταρίας επιτρέπουν τη χρήση σταθμών φόρτισης 100 kW, επιτυγχάνοντας το 80% της φόρτισης σε μόλις 30 λεπτά.

Το νέο PEUGEOT e-208 μπορεί επίσης να φορτιστεί και από απόσταση μέσω της οθόνης του 3D συστήματος πλοήγησης ή μέσω της εφαρμογής MyPeugeot^®.

Κινητήρες με προδιαγραφές Euro 6.d

Το νέο PEUGEOT 208 εφοδιάζεται με πλήρη γκάμα προηγμένων κινητήρων βενζίνης που συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές εκπομπών Euro 6.d και κινητήρων diesel που συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές euro 6.d-temp. Οι κινητήρες PureTech 100hp και 130hp είναι οι μοναδικοί στην κατηγορία του 208 που διατίθενται και με το αυτόματο κιβώτιο EAT8 (Efficient Automatic Transmission) των 8 σχέσεων.

3-κύλινδροι κινητήρες βενζίνης χωρητικότητας 1.2λ.:

PureTech 75 S&S με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων
PureTech 100 S&S με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων
PureTech 100 S&S με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων (EAT8)
PureTech 130 S&S με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων (EAT8)

4-κύλινδρος κινητήρας Diesel χωρητικότητας 1.5λ.:

BlueHDi 100 S&S με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων

Εσωτερικό

Εμπνευσμένο από το concept car PEUGEOT FRACTAL, το νέο PEUGEOT 208 εφοδιάζεται με το νέας γενιάς, μοναδικό PEUGEOT i-Cockpit®, που αποτελεί πλέον αναπόσπαστο κομμάτι του DNA της PEUGEOT.

Όραση: όλες οι πληροφορίες είναι εύκολα αναγνώσιμες, ακριβώς μπροστά στο οπτικό πεδίο του οδηγού. Ανάλογα με τις προδιαγραφές του εξοπλισμού, ο 3D πίνακας οργάνων στο PEUGEOT i-Cockpit® εμφανίζει πληροφορίες που μπορούν να διαβαστούν σε δύο επίπεδα.

Στο άνω ψηφιακό τμήμα οι πληροφορίες παρουσιάζονται σε μορφή ολογράμματος. Στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό και πάνω από τους διακόπτες αεροπορικού τύπου, βρίσκεται η οθόνη αφής των 5, 7 ή 10 ιντσών (ανάλογα με την έκδοση).

Αφή: όλα τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι ευχάριστα στην αφή, τα κενά και οι κολλήσεις είναι ελάχιστες, τα χειριστήρια και οι διακόπτες είναι έξυπνα τοποθετημένα. Από το επίπεδο Active το ταμπλό είναι επενδυμένο και το κεντρικό του τμήμα είναι διακοσμημένο με επένδυση “carbon”.

Το μικρών διαστάσεων τιμόνι προέρχεται από τα μοντέλα ανώτερων κατηγοριών. Ο μοχλός του κιβωτίου EAT 8 «Shift and Park by Wire» είναι εργονομικός και εύκολος στη χρήση του.

Τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων πίσω από το τιμόνι (paddles) δίνουν τη δυνατότητα αλλαγών με χειροκίνητο τρόπο, κατά την επιλογή του οδηγού, χωρίς να χάνεται ποτέ η αυτόματη λειτουργία του κιβωτίου.

Σώμα: η καμπίνα έχει τη μορφή ενός cockpit που περιβάλλει τους επιβάτες. Τα καθίσματα είναι εξαιρετικά άνετα και πολύ εύκολα στο χειρισμό τους.

Η νέα λειτουργία Mirror Screen της PEUGEOT είναι συμβατή με τα πρωτόκολλα σύνδεσης MirrorLink™, Apple CarPlay™ και Android Auto™. Ένα σημείο επαγωγικής φόρτισης υπάρχει στον αποθηκευτικό χώρο κάτω από την κεντρική κονσόλα και διαθέτει μέχρι και τέσσερις θύρες USB (συμπεριλαμβανόμενης και μίας τύπου C).

Χώροι (ανάλογα με την έκδοση):

Μεγάλος αποθηκευτικός χώρος κάτω από το υποβραχιόνιο ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα,
Μία εύκολα προσβάσιμη θήκη μπροστά από το λεβιέ των ταχυτήτων,
Ένας έξυπνος κρυφός αποθηκευτικός χώρος στην κεντρική κονσόλα που χρησιμοποιείται για την επαγωγική φόρτιση του smartphone. Το κάλυμμα του πίσω χώρου έχει σχεδιαστεί για να μπορεί να τοποθετηθεί εκεί ένα smartphone.

Εξοπλισμοί

Το νέο PEUGEOT 208 είναι διαθέσιμο σε πέντε επίπεδα εξοπλισμού: Like, Active, Allure, GT Line και GT.

Οι κορυφαίες εκδόσεις, GT Line και GT διαθέτουν μοναδικές στιλιστικές λεπτομέρειες:

Εμπρός φωτιστικά σώματα Full LED με τη χαρακτηριστική φωτιστική υπογραφή των 3 ‘νυχιών’,
Μαύρη γυαλιστερή επένδυση στα φρύδια των φτερών και στα πλαίσια των πλευρικών τζαμιών,
Ζάντες αλουμινίου 17” με ειδικά διακοσμητικά ένθετα,
Στιλιστικές λεπτομέρειες εσωτερικού: μαύρη επένδυση οροφής με εμφανείς ραφές σε απόχρωση πράσινο Adamite, 8 επιλογές απόχρωσης (RGB) του φωτισμού του εσωτερικού περιβάλλοντος, sport καθίσματα τύπου «bucket», πεντάλ αλουμινίου.

Ειδικά για το PEUGEOT e-208, το επίπεδο εξοπλισμού GT είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό, και περιλαμβάνει:

Αποκλειστικές ταπετσαρίες από Alcantara® ‘Greval’ Γκρι / Ύφασμα σε πλέξη ‘Technique’ με τρισδιάστατα εφέ & Μαύρο TEP,
Ζάντες αλουμινίου 17” με ειδικά διακοσμητικά ένθετα.

Τεχνολογίες

Με το σύστημα Drive Assist, το νέο PEUGEOT 208 δείχνει το δρόμο προς την ημι-αυτόνομη οδήγηση χάρη στα τελευταίας γενιάς, κορυφαία για την κατηγορία, συστήματα υποβοήθησης οδήγησης :

Ενεργό Cruise Control με λειτουργία Stop & Go σε συνδυασμό με κιβώτιο EAT8 το οποίο ενημερώνει και ρυθμίζει την απόστασης από το προπορευόμενο όχημα. Σε μποτιλιάρισμα, το αυτοκίνητο ξεκινά αυτόματα όταν η στάση διαρκεί πάνω από 3 δευτερόλεπτα. Διαφορετικά, με ένα απλό άγγιγμα στο γκάζι ή στο λεβιέ που βρίσκεται στην κολώνα του τιμονιού, το σύστημα ενεργοποιείται και πάλι. Το σύστημα λειτουργεί από 0 χιλιόμετρα. Με χειροκίνητο κιβώτιο η λειτουργία ενεργοποιείται από τα 30 χλμ/ώ. Μετά από επιβράδυνση που κατεβάζει την ταχύτητα κάτω από τα 30χλμ, το cruise control μπαίνει σε λειτουργία standby και ο οδηγός πρέπει να πάρει τον έλεγχο πατώντας το συμπλέκτη και το φρένο μέχρι να σταματήσει εντελώς το αυτοκίνητο,
Σύστημα υποβοήθησης διατήρησης θέσης στη λωρίδα κυκλοφορίας (Lane positioning assist), όπου ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τη θέση του στη λωρίδα κυκλοφορίας (συνδεδεμένο με το ACC Stop & Go),
Πλήρης υποβοήθηση στάθμευσης (Full Park Assist) με πλευρικούς αισθητήρες (με το κιβώτιο EAT8 AGB). Το σύστημα αναλαμβάνει αυτόματα το χειρισμό του τιμονιού, του γκαζιού και των φρένων κατά την είσοδο ή έξοδο από μία θέση παρκινγκ,
Τελευταίας γενιάς σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης (Αctive Safety Brake) για τον εντοπισμό πεζών και ποδηλατών ημέρα και νύχτα, ενεργό με ταχύτητες από 5 έως και 140χλμ/ώ. Προειδοποιεί τον οδηγό για τον κίνδυνο επικείμενης σύγκρουσης (Forward collision warning),
Ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης πορείας στα όρια της λωρίδας (ή του δρόμου) (Active Lane keeping assist) που διορθώνει την πορεία με ταχύτητα κίνησης πάνω από τα 65χλμ/ώ,
Σύστημα ελέγχου απόσπασης προσοχής του οδηγού (Driver attention alert), που αναγνωρίζει τα σημάδια απόσπασης της προσοχής του οδηγού κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών, με ταχύτητα πάνω από 65χλμ/ώ. Το σύστημα προειδοποιεί τον οδηγό με μικρές δονήσεις στο τιμόνι,
Αυτόματο σβήσιμο των προβολέων,
Αυτόματη εναλλαγή μεσαίας-μεγάλης σκάλας προβολεών (High Beam Assist)
Αναγνώριση ορίων ταχύτητας και σύσταση για την τήρησή τους,
Eκτεταμένη λειτουργία αναγνώρισης πινακίδων οδικής σήμανσης (Stop, απαγορευτικό),
Ενεργό σύστημα παρακολούθησης τυφλών γωνιών (με διόρθωση πορείας). Ενεργοποιείται πάνω από τα 12χλμ/ώ.
Ηλεκτρικό χειρόφρενο.

Πηγή: PEUGEOT

Mazda CX-30 νικητής του βραβείου ‘Golden Steering Wheel 2019΄

Διαφορα

autoholix.team

20 Νοεμβρίου, 2019

Mazda CX-30 νικητής του βραβείου ‘Golden Steering Wheel 2019΄

Το ’ για το 2019, επικρατώντας των ανταγωνιστών του στην κατηγορία SUV/crossover για οχήματα με μήκος έως 4,4μέτρα.

Το ολοκαίνουργιο μικρομεσαίο SUV κερδίζει έτσι το πρώτο του βραβείο σε έναν από τους σημαντικότερους διαγωνισμούς επιλογής αναγνωστών της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το βραβείο παρέλαβε ο πρόεδρος της Mazda Motor Europe, Yasuhiro Aoyama σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε πριν λίγες μέρες στο Βερολίνο.

Πρόκειται για το 5ο βραβείο του θεσμού Golden Steering Wheel που κατακτά μέχρι σήμερα η Mazda: Το Mazda 323 το 1985 και το 1989, το Mazda 626 το 1992, και το Mazda2 το 2014.

Εκτός από συγκεκριμένο βραβείο, η Mazda πανηγυρίζει επίσης και για το νέο κινητήρα Skyactiv-X αλλά και για το Mazda3, που βρέθηκαν ανάμεσα στα τρία πρώτα στις κατηγορίες της καινοτομίας και των μικρομεσαίων οχημάτων αντίστοιχα.

Ο διαγωνισμός ‘Golden Steering Wheel’, που πραγματοποιήθηκε για 43η χρονιά, βραβεύει κάθε χρόνο τις καλύτερες καινοτομίες στην αυτοκινητοβιομηχανία. Οι αναγνώστες της εφημερίδας Bild am Sonntag και του περιοδικού Auto Bild, επιλέγουν το καλύτερο από 7 κατηγορίες ανάμεσα από 58 υποψηφία μοντέλα, και ψηφίζουν επίσης για το «Πιο όμορφο αυτοκίνητο» και την «καινοτομία της χρονιάς».

Τα μοντέλα που καταλαμβάνουν τις τρείς πρώτες θέσεις σε κάθε κατηγορία, οδηγούνται στην πίστα του Lausitzring τον Οκτώβριο. Η επιτροπή που απαρτίζονταν από 14 οδηγούς αγώνων και ειδικούς του χώρου επέλεξε το Mazda CX-30 μπροστά από το Volkswagen T-Cross και το Range Rover Evoque.

Το ολοκαίνουργιο crossover παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης του 2019.

Το μοντέλο τοποθετείται ανάμεσα στο Mazda CX-3 και το Mazda CX-5, και είναι σχεδιασμένο για τους πελάτες που αναζητούν το συνδυασμό ενός μικρομεσαίου οχήματος με ιδανικές διαστάσεις για την πόλη, με μεγάλους εσωτερικούς χώρους, πρακτικότητα και πρωτοποριακή τεχνολογία κινητήρα.

Το Mazda CX-30 είναι διαθέσιμο με κινητήρες Skyactiv diesel και βενζίνης, αλλά και με τον νέο κινητήρα βενζίνης Skyactiv-X.

Πηγή: Mazda

Η SEAT παρουσιάζει το νέο πρωτότυπο e-Kickscooter

Διαφορα

Ismini Fabiatou

20 Νοεμβρίου, 2019

Η SEAT παρουσιάζει το νέο πρωτότυπο e-Kickscooter

Στο πλαίσιο του 9ου Smart City Expo World Congress, η SEAT παρουσίασε μία σημαντική εξέλιξη στην στρατηγική της αστικής κινητικότητας με μία τριπλή ανακοίνωση- τη δημιουργία μίας νέα στρατηγικής επιχειρηματικής μονάδας, της SEAT Urban Mobility,
την παρουσίαση του νέου της πρωτότυπου e-Kickscooter και του πρώτου ηλεκτρικού πρωτότυπου e-Scooter στην 70χρονη ιστορία της εταιρείας.

Η νέα αυτή επιχειρηματική μονάδα θα ενσωματώσει όλες τις λύσεις κινητικότητας που βασίζονται τόσο στο προϊόν, όσο και στις υπηρεσίες και στις πλατφόρμες και θα λανσάρει στην αγορά το e- Scooter το 2020.

Επιπλέον, στη νέα αυτή μονάδα θα συμπεριληφθεί το νέο πρωτότυπο e-Kickscooter και το οποίο θα συμπληρώσει το σχετικό portfolio που ξεκίνησε με το SEAT EXS το 2018.

Η γκάμα των προϊόντων έχει σχεδιαστεί για τους τελικούς πελάτες (ιδιοκτησία) καθώς και για στόλους και για υπηρεσίες κοινής χρήσης.

Υπό αυτό το πρίσμα, η SEAT Urban Mobility θα συνεχίσει να συνεργάζεται με τους αντιπροσώπους της πόλης και της δημόσιας διοίκησης για την ανάλυση της καταλληλόλητας ενός οχήματος που έχει κατασκευαστεί για την αστική κινητικότητα όπως το πρωτότυπο SEAT Minimo, το οποίο παρουσιάστηκε στο τελευταίο Mobile World Congress.

Η SEAT Urban Mobility θα ενσωματώσει επίσης την Respiro, την πλατφόρμα κοινής χρήσης οχημάτων που σήμερα λειτουργεί στη Μαδρίτη και πρόσφατα στην περιοχή L’Hospitalet de Llobregat.

Η Respiro διαθέτει ένα στόλο βιώσιμων οχημάτων που λειτουργούν με συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG) και σύντομα θα προστεθεί σε αυτόν και το νέο Mii electric. Η νέα επιχειρηματική μονάδα θα διαχειριστεί επίσης την υπηρεσία kicksharing που προσφέρεται από τη SEAT σε συνεργασία με την start-up UFO και θα ενεργοποιηθεί από το SEAT:CODE, το νέο κέντρο ανάπτυξης λογισμικού της εταιρείας.

Παρουσίαση του πρωτότυπου SEAT e-Scooter

Σήμερα η SEAT παρουσίασε το πλήρως ηλεκτρικό πρωτότυπο e-Scooter με ένα συμπαγή σχεδιασμό που βασίζεται σε στιλιζαρισμένα γεωμετρικά σχήματα. Η τελική έκδοση της μοτοσυκλέτας θα κυκλοφορήσει στην αγορά το 2020 και θα είναι διαθέσιμη τόσο για ιδιώτες όσο και για υπηρεσίες στόλων κοινής χρήσης.

Η SEAT έχει μία συμφωνία συνεργασίας με τον κατασκευαστή scooter Silence, με έδρα τη Βαρκελώνη, που θα κατασκευάζει τα e-Scooter στις εγκαταστάσεις του στο Molins de Rei που βρίσκεται ανάμεσα στη Βαρκελώνη και το Martorell.

Το πρωτότυπο e-Scooter είναι εξοπλισμένο με ένα κινητήρα 7 kW, με στιγμιαία μέγιστη ισχύ 11 kW (14,8 hp), που ισοδυναμούν σε 125cc και το οποίο διαθέτει στιγμιαία ροπή κινητήρα 240 Nm. Το scooter έχει μέγιστη ταχύτητα τα 100 km/h και επιταχύνει στα 50 km/h σε μόλις 3,8 δευτερόλεπτα.

Επιπλέον, η οδηγική αυτονομία με μία φόρτιση φτάνει τα 115 χιλιόμετρα, σύμφωνα με τα
αποτελέσματα της δοκιμής WMTC. Η μπαταρία μπορεί να αφαιρεθεί και να φορτιστεί εύκολα σε οικιακούς ή σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης με ένα εκτιμώμενο κόστος για όλους τους πελάτες μόλις €0,70 για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Επίσης, το πρωτότυπο e-Scooter έχει επιπλέον αποθηκευτικό χώρο για δύο κράνη κάτω από το κάθισμα, είναι συνδεδεμένο και οι χρήστες μπορούν να ελέγξουν το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας ή την τοποθεσία μέσω μίας εφαρμογής στο κινητό.

Νέο πρωτότυπο SEAT e-Kickscooter

Η εταιρεία παρουσίασε επίσης ένα πρωτότυπο της νέας γενιάς e-Kickscooter στο Smart City Expo World Congress. Αυτή η νέα έκδοση φτάνει μέχρι και τα 65 km αυτονομίας, διαθέτει δύο ανεξάρτητα συστήματα πέδησης και πολύ μεγαλύτερη χωρητικότητα μπαταρίας που φτάνει τα 551 Wh.

Οι πωλήσεις της τρέχουσας έκδοσης, του SEAT EXS που παρουσιάστηκε το 2018, ξεπέρασαν συνολικά τις 10.000 μονάδες.

DGT 3.0: Το συνδεδεμένο αυτοκίνητο στην υπηρεσία της οδικής ασφάλειας

Η SEAT παρουσίασε επίσης την πρωτοβουλία DGT 3.0 στο εκθεσιακό της περίπτερό στο Smart City Expo World Congress, ένα πιλοτικό πρόγραμμα σε συνεργασία με την Ισπανική Αρχή Κυκλοφορίας που επιτρέπει στα αυτοκίνητα να επικοινωνούν με τους φωτεινούς σηματοδότες και τους πίνακες μηνυμάτων στους αυτοκινητόδρομους σε πραγματικό χρόνο, με κύριο σκοπό τη βελτίωση της κυκλοφοριακής ροής και της οδικής ασφάλειας καθώς και την εμπειρία χρήσης κατά την οδήγηση.

Η SEAT έχει εντατικοποιήσει σταθερά τη δέσμευσή της στην αστική κινητικότητα τα τελευταία χρόνια και τώρα αποτελεί μια επιχειρηματική μονάδα κλειδί για την εταιρεία, ξεκινώντας με την αγορά της Respiro, το λανσάρισμα του e-Kickscooter, του πρωτότυπου SEAT Minimó και τώρα με την παρουσίαση του πρώτου πρωτότυπου e-Scooter στην ιστορία της μάρκας.

Το Smart City Expo World Congress, που πραγματοποιείται από σήμερα έως την επόμενη Πέμπτη στη Βαρκελώνη αποτελεί το σκηνικό για τις τελευταίες καινοτομίες της SEAT.

Πηγή: Seat

Τελικός ΠΠ Drift 2019 – Αποτελέσματα/Δηλώσεις οδηγών

autoholix.team

19 Νοεμβρίου, 2019

Τελικός ΠΠ Drift 2019 – Αποτελέσματα/Δηλώσεις οδηγών

Στο πανέμορφο Λουτράκι στις 16 – 17 Νοεμβρίου και συγκεκριμένα στην Σχολή Μηχανικού, έπεσε η αυλαία του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Drift για το 2019. Με τις συνθήκες να είναι ιδανικές για αγωνιζόμενους και θεατές, ο 7ος και τελευταίος γύρος του θεσμού πρόσφερε πλούσιες μάχες και ανέδειξε και τους πρωταθλητές για την φετινή χρονιά.

Η διοργανώτρια Start Line, μετά από αρκετές δυσκολίες και επιμονή, δημιούργησε μία πολύ τεχνική διαδρομή με γρήγορη ροή. Το αποτέλεσμα ήταν μοναδικό με τους οδηγούς να μένουν ευχαριστημένοι και φυσικά ο κόσμος που γέμισε ασφυκτικά την Σχολή Μηχανικού στο Λουτράκι, απόλαυσε μοναδικά περάσματα.

Με την κατηγορία Street Legal, να συγκεντρώνει ποιοτικές συμμετοχές ξεκίνησε η αγωνιστική δράση. Ο αγώνας ήταν καθ’ όλη την διάρκεια απολαυστικός με τα περάσματα των οδηγών στην γρήγορη και τεχνική διαδρομή να κρατούν το εναδιαφέρον των θεατών αμείωτο.

Την πρώτη θέση κατέκτησε ο πολύ θεαματικός Σταυράκης Μιχάλης (BMW E36), στην δεύτερη θέση βρέθηκε ο νικητής του προηγούμενου αγώνα του θεσμού στην Ρόδο, Δαρζέντας Γιώργος (BMW E36). Στο τρίτο σκαλί του βάθρου βρέθηκε ο πάντα μαχητικός Γρηγορίου Παναγιώτης (BMW E36), γνωστός σε όλους τους φίλους του Drift ως <<Spinnerakos>>.

Στην κατηγορία Pro, αυτή των διπλών περασμάτων, η μάχη είχε «ανάψει» από τα βαθμολογημένα περάσματα κιόλας! Η ένταση και οι μονομαχίες ήταν τόσο δυνατές με τους χιλιάδες θεατές να αδημονούν για τα τελικά περάσματα που θα έκριναν και τον πρωταθλητή για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Drift 2019.

Νικητής του αγώνα ο Χάρκας Αναστάσιος (BMW 320), που είχε ως μόνο στόχο την νίκη για να ανατρέψει την βαθμολογία του πρωταθλήματος. Επικράτησε στον μεγάλο τελικό του μεγάλου του αντιπάλου Χαντζαρά Χρήστου (BMW E36).

Ο δεύτερος δεν κατάφερε εξαιτιάς ενός σπασμένου ημιαξονίου στον μεγάλο τελικό να παλέψει για την νίκη και να χαρίσει σε όλους όσους βρέθηκαν στη Σχολή Μηχανικού Λουτρακίου μία μεγάλη τελευταία μονομαχία. Έτσι αρκέστηκε στον γύρο του θριάμβου χαιρετώντας το πλήθος καθώς αναδείχθηκε και φέτος πρωταθλητής του θεσμού.

Στην τρίτη θέση βρέθηκε ο απίστευτος Κάνδηλας Ανδρέας (BMW E30), που επικράτησε στον ημιτελικό του μαχητικού Δήμου Σωτήρη (BMW E30), ο οποίος έκλεισε την τετράδα. Χαρακτηριστικό της μονομαχίας αυτής ήταν η χειραψία και η αγκαλιά του Δήμου προς τον Κάνδηλα κια τα ανάλογα συγχαρητήρια.

Στην πέμπτη θέση βρέθηκε ο Μανής Σπύρος (BMW E36), δίνοντας ωραίες μάχες και πλούσιο θέαμα κλείνοντας την χρονιά με ένα καλό αποτέλεσμα.

Την εξάδα έκλεισε ο Λαγός Γιώργος (BMW E36), που δεν κατάφερε κάτι καλύτερο καθώς μικρό προβλήματα με το αυτοκίνητο τον ταλαιπώρησαν κατά την διάρκεια του αγώνα.

Μετά το τέλος των μαχών έγιναν και οι απονομές, και πλήθος κόσμου χειροκρότησε τους νικητές οι οποίοι έφυγαν με την υπόσχεση ότι θα προσφέρουν μάχες και θέαμα και την επόμενη αγωνιστική χρονιά.

Δηλώσεις νικητών:

1ος γενικής κατηγορία Pro: Χάρκας Αναστάσιος (BMW 320)

<<Στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, ήρθαμε μόνο για την νίκη και ελπίζαμε για ένα πιθανό στραβοπάτημα του μεγάλου μας αντιπάλου. Θέλω να συγχαρώ με την σειρά μου τον Χρήστο Χαντζαρά για την κατάκτηση του πρωταθλήματος. Εμείς δώσαμε τα πάντα για να κερδίσουμε τον φετινό τίτλο αλλά δεν τα καταφέραμε. Το αυτοκίνητο του αντιπάλου είναι αξιοζήλευτο καθώς και η μεγάλη υποστήριξη που έχει από την ομάδα του. Χαίρομαι που εγώ και η ομάδα μου καταφέραμε να κερδίσουμε την δεύτερη θέση, με ένα αυτοκίνητο το οποίο στην ουσία έχει μια καρότσα Pro και ένα μοτέρ Street Legal. Και πάλι ευχαριστώ την ομάδα μου και όσους με στήριξαν στην φετινή προσπάθεια μου>>.

2ος γενικής κατηγορία Pro: Χαντζαράς Χρήστος (BMW Ε36)

<<Η χρονιά για εμάς φέτος κύλησε αρκετά δύσκολα, με κάποιες μηχανικές βλάβες και κάποιες αγωνιστικές υποχρεώσεις σε με αγώνες στο εξωτερικό. Για εμάς ο αγώνας στο Λουτράκι ήταν ένας τελικός αν και είχαμε ένα μικρό βαθμολογικό πλεονέκτημα έναντι του άξιου αντίπαλου μας Τάσου Χάρκα. Φτάσαμε στον τελικό αλλά δεν καταφέραμε εξαιτίας ενός κομμένου ημιαξονίου να προσφέρουμε θέαμα αλλά και να χαρούμε και εμείς τον αγώνα. Θέλω να ευχαριστήσω την ομάδα μου, την οικογένεια μου, τους χορηγούς μου και φυσικά όλους όσους με στηρίζουν>>.

3ος γενικής κατηγορία Pro: Κάνδηλας Ανδρέας (BMW Ε30)

<<Στόχος μου ήταν η διασκέδαση σε αυτόν τον αγώνα και να βρεθώ ξανά με τους συναθλητές μου. Κατάφερα και πέτυχα αυτό το πολύ καλό αποτέλεσμα και είμαι πολύ χαρούμενος. Ελπίζω του χρόνου να ακολουθήσω όλο το πρωτάθλημα.

1ος γενικής κατηγορία Street Legal: Σταυράκης Μιχαήλ (BMW E36)

<<Ο αγώνας κύλησε όμορφα για εμένα και την ομάδα μου. Το Σάββατο μπήκαμε λίγο φοβησμένα αλλά στην συνέχεια βρήκαμε τα πατήματα μας. Στον αγώνα βρήκαμε ρυθμό και καταφέραμε να φέρουμε αυτό το σπουδαίο αποτέλεσμα. Θέλω να ευχαριστήσω όλους όσους με βοήθησαν και με στηρίζουν. Εύχομαι να γίνονται τέτοιου είδους διοργανώσεις και στο μέλλον>>.

2ος γενικής κατηγορία Street Legal: Δαρζέντας Γεώργιος (BMW E36)

<<Δεν πήραμε την πρώτη θέση που θέλαμε για να κερδίσουμε τον τίτλο αλλά για εμάς το Drift, είναι το πάθος μας. Είχαμε μία ατυχία στον τελικό με ένα λάστιχο και σταθήκαμε άτυχοι. Είμαστε χαρούμενοι για όλη την χρονιά καθώς συλλέξαμε εμπειρίες και παραστάσεις για το μέλλον. Να ευχαριστήσω αυτούς που με στήριξαν και εύχομαι του χρόνου να είμαστε ακόμη πιο δυνατοί>>.

3ος γενικής κατηγορία Street Legal: Γρηγορίου Παναγιώτης (BMW E36)

<<Η χρονιά δεν ήταν τόσο καλή για εμένα φέτος. Είμαι χαρούμενος για το αποτέλεσμα διότι είχα ανάγκη ένα θετικό αποτέλεσμα. Τελικά το καταφέραμε. Θέλω να ευχαριστήσω όλους όσους με στηρίζουν και μου δίνουν δύναμη. Δίνουμε ραντεβού την επόμενη χρονιά>>.

Πηγή:Start Line

Fiat Panda CNG – Test Drive/ Δοκιμή

Ismini Fabiatou

19 Νοεμβρίου, 2019

Oι δρόμοι μας με το Fiat Panda CNG συναντιούνται- παρότι το συμπαθές υπό εξαφάνιση είδος της Fiat μου έκανε ντροπούλες για πολλά χρόνια τώρα!

Άλλωστε όλοι γνωρίζουν την ευγενική και ντροπαλή φύση του συμπαθούς θηλαστικού που αποφεύγει οτιδήποτε θα μπορούσε να το εκθέσει σε κίνδυνο…

Το Fiat Panda είχε βρεθεί πριν από περισσότερο από ένα χρόνο στο επίκεντρο μιας καμπάνιας στο «ελληνικό ειδικό ιντερνέτ» που ήθελε το Panda να είναι μέρος ενός ραδιούργου σχεδίου της FCA να εξοντώσει την ανθρωπότητα (..το είχαμε συζητήσει τότε ΕΔΩ) που προφανώς είχε ευτυχή τελικά κατάληξη όταν έγιναν τα δέοντα. 😉

Πάει και αυτό το ξεχάσαμε-τώρα όλα καλά!

Κάλιο αργά παρά ποτέ λοιπόν –και ήρθε η στιγμή να καθίσω πίσω από το τιμόνι του μικρότερου Fiat-και μάλιστα οδηγώντας την έκδοση με το φυσικό αέριο που παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον σε μια κοινωνία που συνειδητοποίησε έστω και καθυστερημένα, ότι δεν πρέπει να… «αεριζόμαστε» σε κλειστούς χώρους!

Πράγματι σε αυτήν γη που πατάμε –και μια μέρα μέσα της θα μπούμε- συμπεριφερόμαστε τον τελευταίο αιώνα με τον πιο ηλίθιο και ανεύθυνο τρόπο, αδυνατώντας να καταλάβουμε ότι οι κλανιές (…συγνώμη για την απρεπή λέξη) που αμολούσαμε τόσες δεκαετίες μέσα στο σπίτι μας κάποια στιγμή θα έφταναν στην μύτη μας..

Ξυπνήσαμε λοιπόν και διαπιστώσαμε ότι το φυσικό αέριο αποτελεί μια από τις πιο οικονομικές και οικολογικές λύσεις για την παραγωγή ενέργειας και την κίνηση των αυτοκινήτων μας.

Έτσι εδώ 5-10 χρόνια μια νέα γενιά αυτοκινήτων έκανε την εμφάνιση της που δίπλα από το όνομα του μοντέλου τους φιλοξενούσαν το αρκτικόλεξο CNG που υποδηλώνει την χρήση φυσικού αερίου από τους κινητήρες τους.

Στην Ιταλία η χρήση LPG (υγραέριο) ήταν εδώ και δεκαετίες διαδεδομένη και οι Ιταλοί ανέπτυξαν κορυφαία τεχνογνωσία στην κατασκευή συστημάτων υγραερίου, οπότε το ότι η Fiat ήταν ουσιαστικά η πρώτη εταιρεία που παρουσίασε ένα αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής (ακολούθησε η VAG) που μπορεί να καίει φυσικό αέριο δεν θα πρέπει να μας εκπλήσσει.

To Fiat Panda CNG με εκπομπές ρύπων 97 gr/1000km και με εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx) μειωμένες κατά 52%- και 95% λιγότερα αιωρούμενα σωματίδια- είναι αυτή την στιγμή το πιο οικολογικό αυτοκίνητο με ΚΕΚ, αφού το μικρό βάρος του εξασφαλίζει ακόμη και με βενζίνη μια κατανάλωση μέσα στην πόλη που δεν ξεπερνά πουθενά τα 5,5 λίτρα/100 χλμ!

Αν σε αυτό προσθέσετε ότι σταματώντας σε ένα από τα ελάχιστα-είναι η αλήθεια- πρατήρια φυσικού αερίου θα θα μπορέστε να γεμίσετε πλήρως την δεξαμενή του Fiat Panda CNG με € 8,40 που θα σας μετακινήσουν για τουλάχιστον 240-250 χλμ μέσα στην πόλη-τότε ξεκινάμε με τον καλύτερο τρόπο!

Με κόστος κάτι περισσότερο από €3,00/ 100 χλμ, κάνει το παπί να φαίνεται ασύμφορο και τα ΜΜΜ για κάποιον που δεν έχει κάρτα πολλαπλών διαδρομών να μοιάζουν με είδος πολυτελείας!

Ξεκινήσαμε από το ζουμί, όμως σίγουρα νομίζω ότι οφείλουμε να ρίξουμε και μια ματιά στα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του γιατί μπορεί να μοιάζει γερασμένο, όμως Panda θα είναι πάντα το Πρώτο Αυτοκίνητο με CNG- και αυτό απαιτεί τουλάχιστον σεβασμό!

Αμάξωμα/ Εξωτερική Εμφάνιση

Στις φωτογραφίες το Fiat Panda CNG μοιάζει με ένα συνηθισμένο Panda που το βλέπουμε παντού δίπλα μας, καθώς χάρη στην εξαιρετικά χαμηλή τιμή, την αξιοπιστία και τους άνετους για την κατηγορία χώρους του αποτελεί την πρώτη επιλογή των εταιρειών ενοικίασης αυτοκινήτων.

Όμως το Fiat Panda CNG, για να χωρέσουν και να υποστηριχθούν πιο εύκολα οι ογκώδεις και βαριές δεξαμενές του CNG, βασίζεται στο πάτωμα και την ανάρτηση (σε ότι αφορά το ύψος) του Panda 4X4.

Ο εξωτερικός του σχεδιασμός παρόλο που είναι απλός και χωρίς περίεργες καμπύλες ή εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα, καταφέρνει να κερδίζει κάθε μέρα όλο και περισσότερους χάρη στον αστικό χαρακτήρα που αποπνέει η σχεδίαση του.

Το μεγάλο ύψος από το έδαφος, οι προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος και οι 15άρηδες τροχοί μαζί με τις φαρδιές πλευρικές προστατευτικές λωρίδες είναι χαρακτηριστικά που εμφανισιακά κατατάσσουν το Fiat Panda CNG στην δημοφιλή κατηγορία των SUV- και έτσι γίνεται ακόμη πιο ενδιαφέρον.

Έτσι το Fiat Panda CNG ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα πόλης, έχοντας να ανταγωνιστεί μόνο το Suzuki IGNIS που χτισμένο στην ίδια ιδέα αλλά διαθέτει σίγουρα πιο φρέσκια εμφάνιση!

Εσωτερικό/Χώροι

Με το που κάθισα λοιπόν στην θέση του οδηγού δεν άργησα να το συμπαθήσω γιατί βρισκόμουν ψηλά και είχα μια εξαιρετική ορατότητα γύρω μου μέσα στην πόλη.

Ο χώρος για τον οδηγό είναι άνετος, ενώ ο σχεδιασμός είναι λιτός και γεμάτος ουσία, χωρίς φλυαρίες, αφήνοντας ωστόσο εύκολα να φανεί η ηλικία του αυτοκινήτου.

Η ποιότητα κατασκευής στο ταμπλό είναι μάλλον στα όρια του μέτριου (-) με τα σκληρά γκρίζα πλαστικά να κυριαρχούν παντού, αλλά αυτό ήταν κάτι που δεν με πείραξε καθόλου γιατί δεν ήταν αυτό που αναζητούσα σε ένα αυτοκίνητο πόλης-εργαλείο.

Θα χρειαστείτε βέβαια γυναίκειο μάτι για να διακρίνετε ότι στα πλαστικά στις πόρτες και χαμηλά στην κονσόλα με τις ταχύτητες αυτά που μοιάζουν σαν ανάγλυφα τετραγωνάκια, στην πραγματικότητα περιέχουν το λογότυπό Panda με πολύ μικρή γραμματοσειρά… Εκπληκτική λεπτομέρεια που μου άρεσε!

Ο γνωστός πίνακας οργάνων παραμένει αμετάβλητος και είναι απλός και λειτουργικός έχοντας τις ενδείξεις για την ταχύτητα, τις στροφές του κινητήρα και φυσικά τις ενδείξεις θερμοκρασίας, μια ένδειξη για την στάθμη καυσίμων στις δεξαμενές φυσικού αερίου και μια άλλη για την βενζίνη.

Με ξένισε ότι σε ένα αυτοκίνητο που είναι προσανατολισμένο στην οικονομία δεν υπήρχε καμία ένδειξη για την αυτονομία και την κατανάλωση-καθώς ο πίνακας οργάνων μοιάζει να εστιάζεί σε μια απλότητα που σήμερα όμως δύσκολα μπορούμε να την αποδεχτούμε.

Στο ίδιο μήκος κύματος βρίσκεται και το σύστημα αερισμού/ θέρμανσης με το A/C που είναι δυνατό και αποδοτικό.

Ο χώρος για τους πίσω επιβάτες χαρακτηρίζεται επίσης άνετος (για την κατηγορία) χάρη κυρίως στο μεγάλο ύψος της καμπίνας και θα φιλοξενήσει για αρκετή ώρα δύο ενήλικες ή τρία παιδία που δεν έχουν μεγάλες απατήσεις για να χωρέσουν τα γόνατα τους .

Οι πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 90ο κάνοντας εύκολη την είσοδο των επιβατών και την πρόσδεση των μικρών παιδιών στα ειδικά καθίσματα ασφαλείας.

Τα 200 λίτρα του χώρου αποσκευών μπορεί αρχικά να μην εντυπωσιάζουν σαν νούμερο καθώς ο χώρος αποσκευών μειώθηκε κατά 50 λίτρα εξαιτίας των δεξαμενών, όμως εάν διπλωθούν τα πίσω καθίσματα τότε ξεπερνά η χωρητικότητα φτάνει τα 780 λίτρα.

Κινητήρας/Μετάδοση

Κάτω από το καπό του Fiat Panda CNG αναπνέει (με υποβοήθηση) ο δικύλινδρος 900άρης TwinAir που διαθέτει έναν υπέροχο ήχο που ταιριάζει με το Panda όπως το τυρί στην πίτσα!

Οι δύο κύλινδροι των 875 έχουν τον δικό τους ξεχωριστό τρόπο να αποδώσουν τους 80 ίππους τους, ενώ ήδη από τις 1,600 σαλ. κορυφώνεται η ροπή στα 140 Nm με CNG ή 145 Nm με την χρήση βενζίνης.

Η διαφορά ανάλογα το καύσιμο είναι πέντε ίπποι και πραγματικά σε αστική χρήση είναι δύσκολο να την καταλάβεις.

Η εναλλαγή από βενζίνη σε CNG γίνεται αυτόματα μετά την εκκίνηση- και αντίστροφά όταν αδειάζει χωρητικότητας 12 kg ρεζερβουάρ φυσικού αερίου, ο κινητήρας συνεχίζει την τροφοδοσία του αυτόματα από το ρεζερβουάρ βενζίνης.

Γενικά, ενώ είναι πρόθυμος από χαμηλά και δεν δείχνει να δυσανασχετεί ακόμη και στις 1.300 rpm, το ευρως λειτουργίας του είναι μικρό και ο τρόπος με τον οποίο επεμβαίνει ο κόφτης από τις 5.800 rpm- όταν όλα δείχνουν να πηγαίνουν όπως πρέπει- θυμίζει το συναίσθημα που είχες όταν ήσουν έφηβος και οι γονείς σου έκλειναν την τηλεόραση για να πας για διάβασμα…

Ευτυχώς diesel θυμίζει και η κατανάλωση που με λίγη προσοχή μπορείς να πετύχεις με βενζίνη την εντυπωσιακή κατανάλωση των 5,2 λίτρων/ 100 χλμ μέσα στην πόλη.

Πρέπει όμως να εκμεταλλευτείς την ελαστικότητα του μοτέρ χαμηλά και να ανεβάζεις την επόμενη ταχύτητα πριν τις 2.000 rpm. και να μην πατάς βαθιά το γκάζι.

Ωστόσο ψηλά, ο ήχος είναι μαγικός και σε κάνει να βρίσκεις ένα διαφορετικό τρόπο οδήγησης και παρότι ο κινητήρας έχει εύρος λειτουργίας που θυμίζει diesel, περιέργως γίνεται διασκεδαστικός…με έναν ρομαντικό τρόπο.

Το 5αρι κιβώτιο που ακολουθεί έχει αραιή διάταξη σχέσεων, αλλά λόγω του χαμηλού βάρους και της χαμηλής ροπής δεν αφήνει ποτέ το κινητήρα εκτεθειμένο στην καθημερινή χρήση.

Το Fiat Panda CNG επιταχύνει μέχρι τα 100 χιλιόμετρα σε 14 δευτερόλεπτα και φτάνει -με θάρρος- τα 170 χιλιόμετρα στο κοντέρ, αλλά το πρόβλημα σε αυτές τις ταχύτητες είναι το ψηλό κέντρο βάρους του αυτοκινήτου και όχι η έλλειψη δύναμης του κινητήρα.

Τιμόνι/Φρένα

Το πρόγραμμα που ενεργοποιείται από ένα διακόπτη που γράφει «City» στο κέντρο του ταμπλό, κάνει την υποβοήθηση της ηλεκτρικής κρεμαγιέρας πιο ισχυρή κάνοντας την ζωή του οδηγού πολύ εύκολη στο αστικό περιβάλλον με αντάλλαγμα βέβαια την μειωμένη αίσθηση στις στροφές- που έτσι και αλλιώς δεν είναι σπουδαία ούτε στην κανονική θέση.

Το φρενάρισμα αναλαμβάνουν δύο δισκόφρενα εμπρός και δύο ταμπούρα πίσω τα οποία έχουν καλή αίσθηση, ενώ αποδείχθηκαν και ανθεκτικά.

Αναρτήσεις

H μαλακή και με μεγάλες διαδρομές ανάρτηση αποτελείται από McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω κάνοντας ότι μπορεί για να φιλτράρει τα εκατομμύρια λακκούβες των δρόμων της Αθήνας.

Σαν free bonus από την χρήση του αμαξώματος του Panda 4X4 το Fiat Panda CNG απέχει 18 εκατοστά από το έδαφος κάτι που βοηθά στα περάσματα από κακοτράχαλους δρόμους, αλλά που σε συνδυασμό με τον άκαμπτο πίσω άξονα θα προβληματίσει αν θελήσετε να κινηθείτε γρήγορα.

Στην Πόλη

Το Fiat Panda CNG είναι ευχάριστο στην καθημερινή χρήση με το μαλακό ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι και τον εξαιρετικά μικρό κύκλο στροφής των 4.5 μέτρων να διευκολύνουν την κίνηση σε στενούς δρόμους και στο παρκάρισμα.

Η θέση οδήγησης τύπου SUV –εκτός από πολύ καλή ορατότητα – χαρίζει και μια «king of the road» αίσθηση που δεν θα την βρείτε σε κανένα άλλο αυτοκίνητο της κατηγορίας!

Μέσα στην πόλη το παρκάρισμα γίνεται με την ευκολία που χαρίζει το τετράγωνο σχήμα του, το κοφτερό τιμόνι και φυσικά οι μικρές του διαστάσεις.

Χάρη στο κοφτερό τιμόνι, μου έτυχε να παρκάρω σε μια θέση ενός στενού δρόμου της Αθήνας που νόμιζα ότι χωράει μόνο Smart, ενώ το γεγονός ότι οι προφυλακτήρες βρίσκονται ψηλά αφαιρούν και αρκετό από το άγχος του τι θα συμβεί εάν καταλάθος ακουμπήσεις το πίσω αυτοκίνητο.

Ωστόσο όταν το αυτοκίνητο πέσει σε εγκάρσιες ανωμαλίες παρουσιάζονται αναπηδήσεις του πίσω άξονα και κινήσεις του αμαξώματος στον εγκάρσιο άξονα που κουράζει περισσότερο τους πίσω επιβάτες.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο δυστυχώς δεν υπάρχουν ευχάριστες εκπλήξεις και το Fiat Panda CNG λόγω του ψιλόλιγνου σχεδιασμού του επηρεάζεται εύκολα από τους πλάγιους ανέμους και τις ανωμαλίες στο οδόστρωμα.

Παράλληλα, οι μεγάλες διαδρομές στην ανάρτηση, το ψηλό κέντρο βάρους και ο άκαμπτος πίσω άξονας δεν προδιαθέτουν τον οδηγό να ξεπεράσει τα 140 χλμ/ω και αυτό είναι απολύτως δικαιολογημένο σε ένα αυτοκίνητο που είναι σχεδιασμένο να κινείται στο αστικό περιβάλλον.

Αυτό που ίσως είναι ευχάριστο στον αυτοκινητόδρομο είναι ότι ο κινητήρας παραμένει αθόρυβος και το μόνο που ακούγεται μέσα στην καμπίνα είναι ο θόρυβος από τον αέρα.

Στον αυτοκινητόδρομο ένα γέμισμα φυσικού αερίου επαρκεί για 280 περίπου χιλιόμετρα στο οδόμετρο και αυτό κάνει την έλλειψη πυκνότητας του δικτύου πρατήριων εμφανή και φυσικά το Fiat Panda CNG κατάλληλο μόνο για αστική χρήση.

Στρίβοντας

Όσο ο ρυθμός οδήγησης παραμένει στα πλαίσια της κατηγορίας, το Fiat Panda CNG παρά τις μαλακές και με μεγάλες διαδρομές στις αναρτήσεις το αυτοκίνητο και δεν παρουσιάζει αρχικά υποστροφικές τάσεις.

Ο πίσω άξονας όμως σε συνδυασμό με τις μαλακές αναρτήσεις και το ψηλό κέντρο βάρους παρουσιάζει αναπηδήσεις που σύντομα θα σας κόψουν την όρεξη να κινηθείτε σε γρήγορους ρυθμούς.

Δεν ένοιωσα την σιγουριά που θα ήθελα για να ανεβάσω αρκετά τον ρυθμό για να διαπιστώσω τι γίνεται μετά τα όρια της «καθώς πρέπει οδήγησης» οπότε δεν μπορώ να σας πω αν το αυτοκίνητο μπορεί να γίνει διασκεδαστικό και να τοποθετηθεί με τα τέσσερα στην στροφή. Νομίζω πως όχι…

Το πρόβλημα εντείνεται και από το χωρίς αίσθηση ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι που έχει υπερβολική υποβοήθηση και δεν επιτρέπει στον οδηγό να γνωρίζει ακριβώς που κοιτάνε οι τροχοί του.

Έτσι στην προσπάθεια να καταλάβει ο οδηγός τι γίνεται με τους εμπρός τροχούς αρχίζει να «παίζει» με το τιμόνι στρίβοντας περισσότερο από ότι χρειάζεται –κάτι που αποσταθεροποιεί το αυτοκίνητο από πολύ νωρίς.

Αν κλείσετε το ESP η ανάρτηση με τις μεγάλες διαδρομές που επιτρέπουν μεγάλες κλίσεις στις στροφές θα κάνουν τους μπροστινούς τροχούς να μεταβάλλουν την γεωμετρία τους και να μετριάζεται η ελκτική τους πρόσφυση-κάτι που μεταφράζεται σε υπερβολική υποστροφή χαζοσπινιάρισμα. Αφήστε το ESP πάντα σε λειτουργία!

Συμπέρασμα

Η αλήθεια είναι ότι το Fiat Panda CNG είναι ένα αυτοκίνητο που πλέον δείχνει την ηλικία του και που δεν έχει φτιαχτεί για εκείνους που αγοράζουν αυτοκίνητο με την “καρδία”.

Δεν έχει ούτε την οδική συμπεριφορά που θα σας εντυπωσιάσει και σίγουρα δεν έχει ούτε την εμφάνιση που θα αναδείξει στον περίγυρο το γούστο σας.

Όταν όμως κάποια στιγμή μετά από 250 χιλιόμετρα στην πόλη βρεθείς στο πρατήριο και πεις στον βενζινά, ή να πω καλύτερα στον αεριτζή (…με την καλή έννοια!) «γέμισε το», θα μάθεις να μην εκπλήσσεσαι που σε κοιτά με ένα ύφος -σαν ένα λέει: «σιγά ρε μπρούκλη»!

Χρειάζεται μόλις €8,40 για να γεμίζετε τις δεξαμενές του Fiat Panda CNG, ενώ τα χαμηλά τέλη κυκλοφορίας και το κόστος κτήσης των €11.900 δίνουν σίγουρα μια διασκεδαστική μορφή στην λογική!

Ειλικρινά, δεδομένου ότι έχω ένα πρατήριο CNG κοντά μου, αν μπορούσα να είχα ένα αυτοκίνητο ΜΟΝΟ για αστική χρήση αυτό θα ήταν το Fiat Panda CNG.

Δεν με ευχαρίστησε

Ο κουρασμένος σχεδιασμός που δείχνει ξεκάθαρα την ηλικία του αυτοκίνητου και η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό.
Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου έξω από την πόλη και οι άτσαλες αντιδράσεις του πίσω άξονα στις λακκούβες

Θα θυμάμαι

Τον υπέροχο ήχο του οικονομικότατου δικύλινδρου κινητήρα και τους χώρους.
Την απολυτή οικονομία που χαρίζει το πακέτο: κατανάλωση σε € + κόστος χρήσης.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Σχόλια στην Σελίδα του Autoholix Facebook:

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ:

Κινητήρας: 875 cc
Ισχύς: 80 PS/5.500 rpm (CNG), 85 PS/5.500 rpm (Βενζίνη)
Ροπή: 140 Nm/2.500 rpm (CNG), 145 Nm/1.900 rpm (Βενζίνη)
Διαστάσεις: 3.653/1.643/1.605 mm
Βάρος: 1055 κιλά
Χώρος αποσκευών: 200 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 87.3€
Τιμή: 11.990€

Φωτογραφίες

Επιστροφή στις επιτυχίες για την Alfa Romeo Racing – Δηλώσεις

Αγωνες

autoholix.team

19 Νοεμβρίου, 2019

Επιστροφή στις επιτυχίες για την Alfa Romeo Racing – Δηλώσεις

Στο Grand Prix της Βραζιλίας, η Alfa Romeo Racing Formula 1 Team, επέστρεψε στις επιτυχίες με τα δύο μονοθέσια της να τερματίζουν στην 4^η (Kimi Räikkönen) και 5^η θέση (Antonio Giovinazzi) αντίστοιχα.

Η πρόοδος που πραγματοποίησε η ομάδα τις τελευταίες εβδομάδες απέδωσε με αποτέλεσμα στον αγώνα του Sao Paulo η ομάδα να πετύχει την καλύτερη επίδοση της χρονιάς βρισκόμενη μόλις μία ανάσα από το βάθρο.

Kimi Räikkönen (αριθμός μονοθεσίου 7 – “Stelvio“)

4^η θέση, Ταχύτερος Γύρος 1:13.135

«Είναι τέλειο που επιτέλους μπορούμε να πανηγυρίσουμε το καλύτερο αποτέλεσμα της ομάδας. Ήταν μια καλή ημέρα και καταφέραμε να πάρουμε το αποτέλεσμα της σκληρής μας δουλειάς. Στο μεγαλύτερο μέρος ήμασταν σχετικά μόνοι, αλλά στο τέλος βρεθήκαμε στο κέντρο της μάχης. Είμαι απογοητευμένος που στο τέλος δεν καταφέραμε να περάσουμε τον Sainz και να βρεθούμε εμείς στο βάθρο. Είχαμε την ταχύτητα να τα καταφέρουμε, αλλά τελικά δεν ήταν εφικτό. Πάντα θέλεις κάτι περισσότερο, αλλά αυτό που πρέπει να κρατήσουμε είναι ότι και τα δύο μονοθέσια μας είναι στη βαθμολογούμενη δεκάδα.»

Antonio Giovinazzi (αριθμός μονοθεσίου 99 – “Giulia”)

5^η θέση, Ταχύτερος Γύρος 1:13.020

«Είμαι πολύ χαρούμενος, τόσο για εμένα, όσο και για την ομάδα. Ήταν ένας τέλειος αγώνας και ένας φανταστικός τρόπος να γιορτάσω την ανανέωση του συμβολαίου μου για την επόμενη χρονιά. Είχαμε εξαιρετική εκκίνηση και πολύ καλή στρατηγική ειδικά μετά το τελευταίο safety car. Οι τελευταίοι 10 γύροι ήταν πολύ δύσκολοι, αλλά καταφέραμε να διατηρήσουμε τη θέση μας. Όλοι στην ομάδα έκαναν εξαιρετική δουλειά και μπορούμε να είμαστε ικανοποιημένοι . Βελτιωνόμαστε αγώνα με τον αγώνα και τώρα μπορούμε να εστιάσουμε στο Abu Dhabi και να ολοκληρώσουμε τη χρονιά με τον καλύτερο τρόπο.»

Frédéric Vasseur – Επικεφαλής της ομάδας Alfa Romeo Racing και CEO της Sauber Motorsport AG

«Μπορούμε να είμαστε πολύ χαρούμενοι και περήφανοι για αυτό το αποτέλεσμα. Το να έχουμε και τα δύο μονοθέσια μας μόλις μία ανάσα από το βάθρο είναι η ανταμοιβή για τη σκληρή δουλειά που έκαναν όλα τα μέλη της ομάδας μας. Δεν απογοητευτήκαμε στους αγώνες που ήμασταν άτυχοι και τώρα μπορούμε να πανηγυρίσουμε το καλύτερο αποτέλεσμα της σαιζόν. Δεν υπήρχε κάποιο ιδιαίτερο συστατικό, απλά όλοι έκαναν άψογα τη δουλειά τους, από τους οδηγούς, μέχρι και τους ανθρώπους στη βάση της ομάδας. Κάναμε μεγάλη πρόοδο στους τελευταίους αγώνες, αλλά τελικά σήμερα αυτό κεφαλαιοποιήθηκε και στο αποτέλεσμα. Τώρα μπορούμε να κοιτάζουμε μπροστά για τον αγώνα στο Abu Dhabi ώστε να ολοκληρώσουμε ιδανικά τη χρονιά.»

Πηγή: AlfaRomeo

MotoGP Valencia 2019 – Αγώνας/Δηλώσεις

Αγωνες

autoholix.team

19 Νοεμβρίου, 2019

Ο Jorge Lorenzo ολοκλήρωσε με τον αγώνα στη Valencia μία απίστευτη καριέρα 18 ετών στα Grand Prix βοηθώντας την Repsol Honda να κατακτήσει το Triple Crown, την ώρα που ο Marc Marquez πήρε μία ακόμα επιβλητική νίκη.

Για τρίτη διαδοχική χρονιά η ομάδα της Repsol Honda γιόρτασε την ολοκλήρωση της αγωνιστικής σεζόν στο MotoGP με ένα ακόμα Triple Crown μετά την κατάκτηση του στέμματος στο Πρωτάθλημα Αναβατών, Ομάδων και Κατασκευαστών.

Το επίτευγμα αυτό ολοκληρώνει μία πραγματικά απίστευτη χρονιά γεμάτη ρεκόρ καθώς η Honda γιορτάζει την 60ή επέτειό της στους αγώνες.

Valencia Grand Prix Race Results

Pos.	Rider	Num	Nation	Points	Team	Constructor	Time/Gap
1	Marquez Marc	93	SPA	25	Repsol Honda Team	Honda	41’21.469
2	Quartararo Fabio	20	FRA	20	Petronas Yamaha SRT	Yamaha	1.026
3	Miller Jack	43	AUS	16	Pramac Racing	Ducati	2.409
4	Dovizioso Andrea	4	ITA	13	Ducati Team	Ducati	3.326
5	Rins Alex	42	SPA	11	Team Suzuki Ecstar	Suzuki	3.508
6	Vinales Maverick	12	SPA	10	Monster Energy Yamaha MotoGP	Yamaha	8.829
7	Mir Joan	36	SPA	9	Team Suzuki Ecstar	Suzuki	10.622
8	Rossi Valentino	46	ITA	8	Monster Energy Yamaha MotoGP	Yamaha	22.992
9	Espargaro Aleix	41	SPA	7	Aprilia Racing Team Gresini	Aprilia	32.704
10	Espargaro Pol	44	SPA	6	Red Bull KTM Factory Racing	KTM	32.973
11	Rabat Tito	53	SPA	5	Reale Avintia Racing	Ducati	42.795
12	Kallio Mika	82	FIN	4	Red Bull KTM Factory Racing	KTM	45.732
13	Lorenzo Jorge	99	SPA	3	Repsol Honda Team	Honda	51.044
14	Abraham Karel	17	CZE	2	Reale Avintia Racing	Ducati	1’04.781
15	Syahrin Hafizh	55	MAL	1	Red Bull KTM Tech 3	KTM	1’16.487
16	Iannone Andrea	29	ITA	0	Aprilia Racing Team Gresini	Aprilia	DNF
17	Morbidelli Franco	21	ITA	0	Petronas Yamaha SRT	Yamaha	DNF
18	Petrucci Danilo	9	ITA	0	Ducati Team	Ducati	DNF
19	Zarco Johann	5	FRA	0	LCR Honda	Honda	DNF
20	Lecouna Iker	27	SPA	0	Red Bull KTM Tech 3	KTM	DNF
21	Crutchlow Cal	35	GBR	0	LCR Honda	Honda	DNF
22	Pirro Michele	51	ITA	0	Ducati Team	Ducati	DNF

Αγώνας Valencia

Μετά το σβήσιμο των κόκκινων φώτων του τελευταίου αγώνα για το 2019, ο Marquez κατάφερε γρήγορα να αφήσει πίσω του τους αναβάτες που βρέθηκαν εμπρός του, ανεβαίνοντας στον τρίτο μόλις γύρο στη δεύτερη θέση.

Με τον Fabio Quartararo να είναι μπροστά του, ο Marquez ψαλίδισε με μεθοδικότητα τη διαφορά του ενός περίπου δευτερολέπτου σε μόλις δύο δέκατα μέσα σε πέντε γύρους.

Εξαπολύοντας την επίθεσή του στη Στροφή 11, ο Marc Marquez δεν έχασε την ευκαιρία να πάρει τα ηνία του αγώνα ανοίγοντας γρήγορα στη συνέχεια ένα σημαντικό προβάδισμα έναντι του αντιπάλου του.

Η 12^η νίκη του Marquez μέσα στο 2019 έρχεται να σφραγίσει τη φετινή σεζόν, με τον Ισπανό να σημειώνει ίσο αριθμό νικών με το 2014, χρονιά που για μια ακόμα φορά κυριάρχησε στο MotoGP.

Βαθμολογίες Marquez

Με 420 βαθμούς σε 19 αγώνες μέσα στο 2019, ο Marquez καθίσταται ο πρώτος αναβάτης στην ιστορία που συγκεντρώνει περισσότερους από 400 βαθμούς μέσα σε μία σεζόν.

Με το 95^ο βάθρο του στη μεγάλη κατηγορία, ο Marc Marquez γίνεται ο δεύτερος αναβάτης με τους περισσότερους τερματισμούς στο podium στη μεγάλη κατηγορία ισοφαρίζοντας την επίδοση του Mick Doohan.

Βαθμολογίες Jorge Lorenzo

Ύστερα από 297 εκκινήσεις σε Grand Prix, ο Jorge Lorenzo ολοκλήρωσε τη θρυλική καριέρα του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP με τον καλύτερο τερματισμό του φέτος μετά την επιστροφή από τον τραυματισμό του.

Ο πέντε φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής αποχαιρέτησε τα Grand Prix μπροστά στους Ισπανούς οπαδούς του τερματίζοντας στην 13^η θέση. Με 68 νίκες, 152 τερματισμούς στο βάθρο και 69 pole positions, ο Jorge Lorenzo αποχωρεί έχοντας στο ενεργητικό του εντυπωσιακά στατιστικά στοιχεία στην ιστορία των Grand Prix.

Επιβεβαιώνοντας την κυριαρχία τόσο της ομάδας όσο και του κατασκευαστή, αυτή είναι η ένατη φορά από το 2002 μέχρι και σήμερα που η ομάδα της Repsol Honda κατακτά το Triple Crown στο MotoGP. Για πρώτη φορά στην εποχή των τετράχρονων μοτοσικλετών, ο ομάδα έχει καταφέρει να κατακτήσει τρία διαδοχικά Triple Crowns.

Οι αναβάτες θα επιστρέψουν στην πίστα Ricardo Tormo την Τρίτη 19 Νοεμβρίου για το πρώτο τεστ εν όψει της αγωνιστικής σεζόν του 2020 πριν κατευθυνθούν στην πίστα της Jerez λίγες μέρες μετά.

Share to FacebookShare to TwitterShare to PinterestShare to LinkedInShare to More

Marc Marquez 1^ος

“Ένα τέλειο φινάλε σε μια τέλεια σεζόν με μία νίκη! Πίεσα τον αυτό μου παραπάνω και φορώντας το χρυσό κράνος έπρεπε να λειτουργήσω πιο έξυπνα! Κάναμε πράξη αυτό ακριβώς που θέλαμε και κερδίσαμε το Πρωτάθλημα Ομάδων και πήραμε το Triple Crown σε αυτή τη συναρπαστική σεζόν. Πάντοτε ο πρωταρχικός στόχος είναι το Πρωτάθλημα Αναβατών, αλλά είμαι χαρούμενος που βοήθησαν να κερδίσουμε το Πρωτάθλημα Ομάδων, όχι μόνο για την ομάδα, αλλά και για τον Jorge, ο οποίος ήταν ένας σπουδαίος πρωταθλητής, ένας σκληρός αντίπαλος και ένας εξαιρετικός teammate. Θα είναι δύσκολο να βελτιωθούμε σε σχέση με αυτή τη χρονιά καθώς οδηγήσαμε με τέλειο τρόπο.”

Jorge Lorenzo 13^ος

“Σήμερα ήταν μια ξεχωριστή μέρα. Στη σχάρα εκκίνησης είχα μια αρκετά διαφορετική αίσθηση σε σχέση με όλους τους άλλους αγώνες μου και σίγουρα στους πρώτους γύρους ήμουν πιο προσεκτικός από άλλους αγώνες γιατί οι συνθήκες ήταν πολύ δύσκολες και γιατί ήθελα να ολοκληρώσω τον τελευταίο μου αγώνα. Εστίασα κυρίως στον εαυτό μου στον αγώνα και είμαι ικανοποιημένος έχοντας συγκεντρώσει μερικούς βαθμούς στο τέλος. Είναι υπέροχο που βοήθησα την Repsol Honda το Πρωτάθλημα Ομάδων ύστερα από μια απίστευτη χρονιά από τον Marc. Θέλω να πω ευχαριστώ σε όλους στη Honda καθώς μου συμπεριφέρθηκαν με σεβασμό και επαγγελματισμό. Τους εύχομαι ό,τι καλύτερο για το μέλλον.”

Πηγή: Honda

Η Hyundai Motor μελετά την ποιότητα των πόλεων με βάση το ανθρώπινο δυναμικό

Διαφορα

autoholix.team

19 Νοεμβρίου, 2019

Η Hyundai Motor μελετά την ποιότητα των πόλεων με βάση το ανθρώπινο δυναμικό

Ο Όμιλος Hyundai Motor ανακοίνωσε ότι η κατεύθυνσή του για τη μελλοντική κινητικότητα θα διαμορφωθεί μέσω μιας ανθρωποκεντρικής φιλοσοφίας. Στην κεντρική ομιλία του ο Executive Vice Chairman (EVC) κ. Euisun Chung στο Mobility Innovators Forum (MIF) 2019, ανακοίνωσε τη δέσμευση του Ομίλου να υλοποιήσει την καινοτομία για την πρόοδο της ανθρωπότητας.

Το Hyundai Motor Group πιστεύει ότι η τεχνολογία και η καινοτομία θα πρέπει να εστιάζουν στην εξυπηρέτηση των ανθρώπινων αναγκών. Έτσι, το φετινό θέμα, η ανθρωποκεντρική κινητικότητα, επελέγη για να τονίσει τη σημασία του σχεδιασμού νέων μορφών κινητικότητας που υποστηρίζουν την διευκόλυνση των ανθρώπων και των κοινοτήτων τους.

Για το σκοπό αυτό, το Hyundai Motor Group δημιούργησε μια Συμβουλευτική Ανθρωποκεντρική Ομάδα Πόλεων που αποτελείται από εμπειρογνώμονες διαφόρων κλάδων, όπως η τεχνολογία, ο πολεοδομικός σχεδιασμός και η ψυχολογία.

Με τη συμβολή της συμβουλευτικής ομάδας, το Hyundai Motor Group αναπτύσσει ένα σχέδιο για τις πόλεις του μέλλοντος από τις αρχές του έτους με στόχο τη δημοσίευση των αποτελεσμάτων της έρευνας το 2020.

Το Hyundai Motor Group διεξάγει επίσης το 2050 Future City Project για να κάνει προβλέψεις για τις πόλεις του μέλλοντος, ώστε να χρησιμεύσουν ως κατευθυντήρια γραμμή για τη μελλοντική ανάπτυξη έξυπνων πόλεων.

Το Mobility Innovators Forum (MIF) 2019 διοργανώθηκε από την Hyundai CRADLE και πραγματοποιήθηκε στην Pier 27 στο Σαν Φρανσίσκο. Σκοπός του είναι να συγκεντρώσει ηγέτες από διαφορετικούς κλάδους όπως η τεχνολογία, η ενέργεια, η πολιτική, ο σχεδιασμός και ο ακαδημαϊκός χώρος για να συζητήσουν τις μελλοντικές προκλήσεις και ευκαιρίες.

2050 Vision: Το μέλλον του Σαν Φρανσίσκο, όπως απεικονίσθηκε από το Project Future City του 2050 της Hyundai Motor Group

Ανάμεσα στους ομιλητές ήταν ο αρχιτέκτονας Peter Calthorpe, ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της H2Energy κ. Rolf Huber και ο επικεφαλής της Uber Elevate κ. Eric Allison, καθώς και ο ιδρυτής της Rimac Automobili κ. Mate Rimac και ο συνιδρυτής της Grab κ. Hooi Ling Tan.

Η Hyundai CRADLE αποτελεί επιχειρηματική δραστηριότητα της Hyundai Motor, η οποία συνεργάζεται και επενδύει εκτεταμένα σε πρωτοποριακές παγκόσμιες επιχειρήσεις για να επιταχύνει την ανάπτυξη προηγμένων μελλοντικών τεχνολογιών αυτοκίνησης.

Η CRADLE εντοπίζει start-up επιχειρήσεις που αναπτύσσουν μια σειρά καινοτομιών, συμπεριλαμβανομένων των υπηρεσιών κινητικότητας, της τεχνητής νοημοσύνης, της ρομποτικής, της έξυπνης ενέργειας, των έξυπνων πόλεων και της ασφάλειας στον κυβερνοχώρο.

Πηγή: Hyundai

Νέα ηλεκτρική Ford Mustang Mach-E SUV 465 ίππων

autoholix.team

18 Νοεμβρίου, 2019

Νέα ηλεκτρική Ford Mustang Mach-E SUV 465 ίππων

Για πρώτη φορά σε διάστημα 55 χρόνων, η Ford επεκτείνει με τη Mustang Mach-E την οικογένεια Mustang, φέρνοντας το διάσημο Pony στην ηλεκτρική εποχή.

Πρόκειται για ένα ολοκαίνουργιο, πλήρως ηλεκτρικό SUV που διέπεται από τις ίδιες αρχές που ενέπνευσαν όλα αυτά τα χρόνια το δημοφιλέστερο σπορ κουπέ μοντέλο σε όλο τον κόσμο.

Από το 1964 – όταν και παρουσιάστηκε για πρώτη φορά – η Mustang ενσαρκώνει την ελευθερία, την πρόοδο και τις καταιγιστικές επιδόσεις, αποτελώντας συγχρόνως ένα σύμβολο επανάστασης.

Εκδόσεις

Όταν έρθει στην αγορά στα τέλη του 2020, η Mustang Mach-E θα διατίθεται με δύο επιλογές ως προς τη χωρητικότητα της μπαταρίας (standard range και extended range) είτε με κίνηση στους πίσω τροχούς είτε με τετρακίνηση μέσω της χρήσης ηλεκτροκινητήρων σταθερού μαγνήτη.

Στην έκδοση extended range και κίνηση στους πίσω τροχούς, η Mustang Mach‑E αναμένεται να εξασφαλίζει με μια φόρτιση ηλεκτρική αυτονομία έως και 600 km, σύμφωνα με το πρωτόκολλο World Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP).

Το μοντέλο με την ίδια μπαταρία και κίνηση σε όλους τους τροχούς αναμένεται να αποδίδει ισχύ 337 ίππων (248 kW) και ροπή 565 Nm.

Η Ford θα προσφέρει επίσης μία ειδική έκδοση υψηλών επιδόσεων. Η Mustang Mach-E GT προβλέπεται να ολοκληρώνει την επιτάχυνση 0 -100 km/h σε χρόνο μικρότερο των 5 δλ., αποδίδοντας προβλεπόμενη ισχύ 465 ίππων (342 kW) και ροπή 830 Nm.

Προφίλ οδήγησης

Η Mustang Mach-E διαθέτει τρία μοναδικά προφίλ οδήγησης – τα Whisper, Engage και Unbridles – με το καθένα να προσφέρει διαφορετικά χαρακτηριστικά στη συμπεριφορά του οχήματος, και κατ’ επέκταση μία ξεχωριστή εμπειρία οδήγησης και αισθήσεων.

Τετρακίνηση

Με το λανσάρισμα του οχήματος, η Ford θα προσφέρει στη νέα Mach-E 4 ένα σύστημα τετρακίνησης που θα μεταφέρει τη ροπή ανεξάρτητα στον εμπρός και πίσω άξονα εξασφαλίζοντας με τον τρόπο αυτό εντυπωσιακή επιτάχυνση και βελτιωμένο έλεγχο της δυναμικής συμπεριφοράς του οχήματος έναντι της έκδοσης με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Η Ford ρύθμισε το σύστημα αυτό ώστε να προσφέρει εξαιρετική ελκτική πρόσφυση στο δρόμο, δοκιμάζοντας σχολαστικά το αυτοκίνητο σε βρεγμένο και χιονισμένο δρόμο για καλύτερο έλεγχο σε ολισθηρές συνθήκες.

Φρένα/Ανάρτηση

Η νέα Mustang Mach-E θα διατίθεται με τις νέες, αλουμινένιες δαγκάνες υψηλών επιδόσεων Flexira της Brembo, που διατηρούν τη λειτουργικότητα μιας σταθερής δαγκάνας, ενώ παράλληλα είναι σχεδιασμένη με τις διαστάσεις μιας πλευστής δαγκάνας.

Η Mustang Mach-E GT εξοπλίζεται επίσης με το σύστημα ανάρτησης MagneRide, μία τεχνολογία προσαρμοζόμενης απόσβεσης που επιτρέπει στους οδηγούς να «αγκαλιάζουν» το δρόμο προσφέροντας τους μία συναρπαστική και άνετη οδηγική εμπειρία.

Τεχνολογία/Συνδεσιμότητα

Πραγματοποιώντας το ντεμπούτο της στη νέα Mustang Mach-E, η επόμενη γενιά του συστήματος επικοινωνίας και ψυχαγωγίας SYNC® της Ford έρχεται να συνθέσει μια κομψή και μοντέρνα διεπαφή που χρησιμοποιεί τη μηχανική μάθηση για να προσαρμόζεται γρήγορα στις προτιμήσεις των οδηγών.

Παράλληλα, η τελευταία έχει τη δυνατότητα με την πάροδο του χρόνου να βελτιώνεται συνεχώς σε απόδοση, χάρη σε προηγμένες ασύρματες ενημερώσεις (over-the-air updates).

Η οθόνη αφής των 15,5 ιντσών του συστήματος SYNC και η απλή διεπαφή της καταργεί τα περίπλοκα μενού και διευκολύνει την πρόσβαση με λειτουργίες τις οποίες οι χρήστες των smartphone θα βρουν εξαιρετικά άνετες και βολικές στη χρήση.

Με συνδεσιμότητα βασισμένη σε cloud και αναγνώριση φωνητικών εντολών, η επόμενη γενιά του συστήματος SYNC έχει διπλάσια υπολογιστική ισχύ από το SYNC 3 ώστε να εξασφαλίζει ταχύτερη και ευκολότερη πλοήγηση και σύνδεση ενός smartphone με το όχημα.

Το σύστημα λανσάρει επίσης ασύρματη συμβατότητα με Apple CarPlay, Android Auto και AppLink από smartphones και άλλες φορητές συσκευές.

Καθώς η επόμενη γενιά SYNC εξελίσσεται για να εξυπηρετεί ακόμα καλύτερα τον άνθρωπο, η Ford έχει εξασφαλίσει στη Mustang Mach-E τη δυνατότητα να βελτιώνεται συνεχώς με ασφαλείς, ασύρματες ενημερώσεις (over-the-air updates) που μπορούν να αυξήσουν τις επιδόσεις του οχήματος.

Εσωτερικό Mustang Mach–E

Σχεδιασμένη με αναλογίες που παραπέμπουν σε οχήματα της SUV κατηγορίας ώστε να μπορεί να μεταφέρει με άνεση πέντε ενήλικες, η Mustang Mach-E προσφέρει άφθονο χώρο για επιβάτες και αποσκευές.

Η Mustang Mach-E επιφυλάσσει μία ακόμα έκπληξη κάτω από το εμπρός καπό της: πρόκειται για ένα χώρο αποθήκευσης αντικειμένων με σύστημα απορροής υδάτων. Με αποθηκευτική ικανότητα 100 λίτρων, ο εμπρός αποθηκευτικός χώρος είναι αρκετά μεγάλος για τη μεταφορά μιας αντίστοιχου μεγέθους χειραποσκευής.

Διαθέτοντας σύστημα αποστράγγισης του νερού, ο συγκεκριμένος χώρος είναι ιδανικός και για τη μεταφορά βρεγμένου ή λασπωμένου σπορ εξοπλισμού – από ρούχα μέχρι ορειβατικά μποτάκια, έως και αντικείμενα που χρησιμοποιεί κανείς στην παραλία.

Εκτός από τον εμπρός αποθηκευτικό χώρο, ο πίσω προσφέρει χωρητικότητα που φτάνει τα 402 λίτρα. Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, η Mustang Mach-E παρέχει 1.420 λίτρα, τιμή παραπάνω από επαρκής για αποσκευές, εξοπλισμό κάμπινγκ ή ο,τιδήποτε άλλο θέλει κανείς να μεταφέρει.

Το εσωτερικό της Mustang Mach-E ενσαρκώνει ένα μίγμα μοντέρνας σχεδίασης και έξυπνης λειτουργικότητας.

Ένα προαιρετικό και προηγμένο σε δυνατότητες σύστημα ήχου της Bang & Olufsen περιλαμβάνει ενσωματωμένα ηχεία που μοιάζουν να αιωρούνται πάνω από τους εμπρός αεραγωγούς θυμίζοντας σε σχήμα μία μπάρα ήχου.

Την ίδια στιγμή, το «αιωρούμενο» και αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο λειτουργεί και ως αποθηκευτικός χώρος για τσάντες ή πορτοφόλια. Παραδοσιακά στοιχεία σχεδίασης της Mustang, όπως ο πίνακας οργάνων με το διπλό κάλυμμα, ολοκληρώνουν την εικόνα του εσωτερικού.

Ακόμα και η προαιρετική πανοραμική οροφή με σταθερό κρύσταλλο έχει το δικό της μυστικό: μία ειδική επίστρωση κρυστάλλου με υπέρυθρη προστασία, η οποία συμβάλει ώστε το εσωτερικό να παραμένει πιο δροσερό το καλοκαίρι και πιο ζεστό το χειμώνα. Επιπλέον, ένα εσωτερικό στρώμα μέσα στο κρύσταλλο βοηθά στην προστασία από τις υπεριώδεις ακτίνες.

Μία έκδοση περιορισμένης παραγωγής (First Edition) του μοντέλου θα διατίθεται σε συγκεκριμένες αγορές σε συνδυασμό με την μεγαλύτερη μπαταρία και τετρακίνηση. Η συγκεκριμένη έκδοση θα προσφέρεται με εξωτερικό χρώμα Grabber Blue Metallic, πανοραμική οροφή πλήρους μήκους, ειδικές ραφές στα καθίσματα και μαρσπιέ που διακοσμούνται με το λογότυπο “First Edition.”

Τέλος, η πρόσβαση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου γίνεται εύκολα και αβίαστα με την υιοθέτηση της τεχνολογίας “Phone As A Key”, που κάνει το ντεμπούτο της στη γκάμα Ford με τη νέα Mustang Mach-E.

Με τη χρήση Bluetooth, το όχημα μπορεί να ανιχνεύει τα smartphone των ιδιοκτητών καθώς πλησιάζουν το όχημα ξεκλειδώνοντας τις πόρτες της Mustang Mach-E και επιτρέποντας την εκκίνηση χωρίς να χρειαστεί να βγάλουν το τηλέφωνό τους από την τσέπη ή να χρησιμοποιήσουν κλειδί.

Σε περίπτωση πλήρους αποφόρτισης του κινητού τηλεφώνου, οι ιδιοκτήτες της Mustang Mach-E μπορούν να εισάγουν έναν κωδικό ασφαλείας στο πληκτρολόγιο που βρίσκεται στη κολόνα Β του οχήματος, καθώς και έναν ξεχωριστό κωδικό στην κεντρική οθόνη αφής στο εσωτερικό για την εκκίνηση του αυτοκινήτου.

Τεχνολογία μπαταριών

Η Mustang Mach-E θα διατίθεται στις εκδόσεις standard-range (μπαταρία ιόντων λιθίου 75,7 kWh) και extended-range (μπαταρία ιόντων λιθίου 98,8 kWh), που προβλέπεται να εξασφαλίζει αυτονομία έως και 600 χλμ. σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP, σε συνδυασμό με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Οι προηγμένες αυτές μπαταρίες περιλαμβάνουν 288 κυψέλες ιόντων λιθίου στην έκδοση standard-range και 376 κυψέλες ιόντων λιθίου στην έκδοση extended-range.

Σχεδιασμένη για μεγιστοποίηση του εσωτερικού χώρου και βελτιστοποίηση της δυναμικής συμπεριφοράς με χαμηλό κέντρο βάρους, η μπαταρία, η οποία τοποθετείται στο πάτωμα, ανάμεσα στους δύο άξονες του αυτοκινήτου, έχει δοκιμαστεί σε ακραίες θερμοκρασίες, ακόμα και στους -40 βαθμούς Κελσίου.

Οι μπαταρίες βρίσκονται μέσα σε μία αδιάβροχη θήκη και προστατεύονται από ένα κλωβό που απορροφά τις δυνάμεις που αναπτύσσονται σε περίπτωση σύγκρουσης. Χρησιμοποιεί δε ένα προηγμένο σύστημα θέρμανσης και ψύξης με χρήση υγρού, το οποίο ρυθμίζει αναλόγως την θερμοκρασία λειτουργίας της για καλύτερη απόδοση σε ακραίες καιρικές συνθήκες και βελτίωση του χρόνου φόρτισης.

Σταθμοί φόρτισης

Καθώς οι ιδιοκτήτες των ηλεκτρικών οχημάτων πραγματοποιούν το 80% των φορτίσεων της μπαταρίας στο σπίτι, η Ford προσφέρει μία λύση επιτοίχιου φορτιστή (Ford Connected Wallbox) με πέντε φορές μεγαλύτερη ισχύ φόρτισης σε σχέση με μία οικιακή πρίζα.

Αυτό σημαίνει ότι οι αγοραστές μπορούν κατ’ εκτίμηση να εξασφαλίσουν μέση αυτονομία 62 χλμ. ανά ώρα φόρτισης στην έκδοση extended-range και κίνηση στους πίσω τροχούς.

Το καλώδιο οικιακής φόρτισης της Ford (Home Charge Cable) που περιλαμβάνεται στο στάνταρ εξοπλισμό του οχήματος, μπορεί να προσφέρει, κατά μέσο όρο, αυτονομία της τάξης των 14 χλμ. ανά ώρα φόρτισης, χρησιμοποιώντας μία κλασική οικιακή ηλεκτρική πρίζα ευρωπαϊκών προδιαγραφών.

Το διασυνδεδεμένο σύστημα πλοήγησης θα μπορεί να εντοπίζει τα σημεία που βρίσκονται οι δημόσιοι σταθμοί φόρτισης κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού παροτρύνοντας τους οδηγούς να φορτίσουν στα πιο βολικά για αυτούς σημεία φόρτισης, ώστε να μην ανησυχούν για το υπόλοιπο της αυτονομίας.

Επίσης, η Ford καθιστά εύκολη τη φόρτιση στο σπίτι και στο ταξίδι παρέχοντας πολλαπλές λύσεις οικιακής φόρτισης και δυνατότητα πρόσβασης στο δίκτυο φόρτισης FordPass Charging Network.

Σε συνεργασία με τη NewMotion και μέσω συνδεσιμότητας χάρη στο ενσωματωμένο modem FordPass Connect, η εφαρμογή FordPass θα προσφέρει στους πελάτες πρόσβαση στο μεγαλύτερο ευρωπαϊκό – και ταχέως αναπτυσσόμενο – δίκτυο των 125.000 και πλέον δημόσιων σταθμών φόρτισης που βρίσκονται σε 21 χώρες.

Οι πελάτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν εύκολα σημεία φόρτισης σε πολλές και διαφορετικές αγορές ενεργοποιώντας και πληρώνοντας για υπηρεσίες φόρτισης από ένα λογαριασμό, γεγονός που απλοποιεί την εμπειρία ιδιοκτησίας. Ένα καλώδιο για φόρτιση σε δημόσιους σταθμούς (Ford Public Charge Cable) προσφέρεται επίσης με το αυτοκίνητο.

Η Ford είναι επίσης ιδρυτικό μέλος και μέτοχος στην κοινοπραξία IONITY που έχει ως στόχο την κατασκευή 400 σταθμών φόρτισης υψηλής ισχύος σε βασικές ευρωπαϊκές περιοχές μέχρι τα τέλη του 2020. Αυτό θα επιτρέπει μία σημαντική μείωση στους χρόνους φόρτισης όλων των ηλεκτρικών οχημάτων συγκριτικά με τα υπάρχοντα συστήματα σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Με μέγιστη ισχύ φόρτισης 150 kW, η Mustang Mach-E στην έκδοση extended-range και κίνηση στους πίσω τροχούς θα μπορεί να αυξήσει την αυτονομία της έως και για 93 χλμ. μέσα σε 10 λεπτά σε σταθμό ταχείας φόρτισης συνεχούς ρεύματος DC.

Η Mustang Mach‑E στην έκδοση standard-range υπολογίζεται πως θα μπορεί να φορτίζει την μπαταρία της από το 10 στο 80% σε περίπου 38 λεπτά σε σταθμό ταχείας φόρτισης συνεχούς ρεύματος DC.

Πηγή: Ford

1...291292293...378 Σελίδα 292 από 378

Ιστορία

Μια νέα μόδα γεννήθηκε!

Χαζές ερωτήσεις Ανθρώπου που δεν Καταλαβαίνει

Εξωτερικό

Νέα πλατφόρμα

PEUGEOT e-208

Μπαταρίες

Κινητήρες με προδιαγραφές Euro 6.d

Εσωτερικό

Χώροι (ανάλογα με την έκδοση):

Εξοπλισμοί

Τεχνολογίες

Δηλώσεις νικητών:

Αμάξωμα/ Εξωτερική Εμφάνιση

Εσωτερικό/Χώροι

Κινητήρας/Μετάδοση

Τιμόνι/Φρένα

Αναρτήσεις

Στην Πόλη

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στρίβοντας

Συμπέρασμα

Δεν με ευχαρίστησε

Θα θυμάμαι

Φωτογραφίες

Kimi Räikkönen (αριθμός μονοθεσίου 7 – “Stelvio“)

Antonio Giovinazzi (αριθμός μονοθεσίου 99 – “Giulia”)

Valencia Grand Prix Race Results

Αγώνας Valencia

Βαθμολογίες Marquez

Βαθμολογίες Jorge Lorenzo

Marc Marquez 1ος

Jorge Lorenzo 13ος

Εκδόσεις

Προφίλ οδήγησης

Τετρακίνηση

Φρένα/Ανάρτηση

Τεχνολογία/Συνδεσιμότητα

Εσωτερικό Mustang Mach–E

Τεχνολογία μπαταριών

Σταθμοί φόρτισης

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US

Marc Marquez 1^ος

Jorge Lorenzo 13^ος