Σελίδα 295 – Autoholix

Η ηλεκτρική Mustang Mach-E εξοπλίζεται με το σύστημα Intelligent Range

Διαφορα

autoholix.team

14 Ιουλίου, 2020

Η ηλεκτρική Mustang Mach-E εξοπλίζεται με το σύστημα Intelligent Range

Η νέα Mustang Mach-E έρχεται εξοπλισμένη με ένα σύστημα το οποίο θα εξελίσσεται με την πάροδο του χρόνου και θα υπολογίζει με μεγαλύτερη ακρίβεια την υπολειπόμενη αυτονομία.

Το σύστημα Intelligent Range της Mustang Mach-E θα μπορεί να υπολογίζει με ακρίβεια πόσα χιλιόμετρα αυτονομίας έχουν απομείνει στο ηλεκτρικό SUV της Ford, απαλλάσσοντας τους πελάτες από το άγχος της επαναφόρτισης.

Αξιοποιώντας το cloud ως προς την ποσότητα της ενέργειας που θα απαιτηθεί για τη συνέχεια του ταξιδιού, το Intelligent Range θα υπολογίζει την αυτονομία με βάση τις προηγούμενες συνήθειες και συμπεριφορές του οδηγού, λαμβάνοντας συγχρόνως υπόψη και τις καιρικές προγνώσεις.

Το σύστημα της μπαταρίας θα αναφέρει πόση ενέργεια είναι διαθέσιμη, ενώ τα ηλεκτρονικά ισχύος θα παρακολουθούν την τρέχουσα κατανάλωση. Οι υψηλότερες ή χαμηλότερες θερμοκρασίες ενδέχεται να επηρεάσουν την αυτονομία, επομένως το Intelligent Range θα λαμβάνει και αυτό υπόψη, αναθεωρώντας στην πορεία την εκτιμώμενη αυτονομία.

Εφόσον το επιθυμούν οι οδηγοί, τα δεδομένα που συλλέγονται από άλλα συνδεδεμένα ηλεκτρικά οχήματα Ford μπορούν να βελτιώσουν σημαντικά τους υπολογισμούς.

Το ηλεκτρικό SUV της Ford μπορεί να παρακολουθεί πόση ενέργεια χρησιμοποιείται σε διάφορες περιπτώσεις και οδηγικά σενάρια, όπως σε μεταβολές της ταχύτητας κίνησης, της μορφολογίας του εδάφους αλλά και των κλιματικών συνθηκών.

Με τον τρόπο αυτό, μπορεί να χρησιμοποιηθούν οι μέσες τιμές από όλο το στόλο των Mustang Mach-E για τη βελτίωση των υπολογισμών αυτονομίας – ακόμα και για άγνωστες διαδρομές και συνθήκες.

Εάν η αυτονομία επηρεάζεται αισθητά από κάποιους παράγοντας στην έναρξη ενός ταξιδιού, οι οδηγοί της Mustang Mach-E θα λάβουν τη σχετική ειδοποίηση στην οποία θα επισημαίνεται ο νέος υπολογισμός της αυτονομίας, καθώς και τυχόν λεπτομέρειες για τη διαφοροποίησή της.

Στην περίπτωση που μία Mustang Mach-E ξεμείνει από ηλεκτρική ενέργεια, το πρόγραμμα BEV Roadside Assistance προβλέπει τη ρυμούλκηση του οχήματος στο πλησιέστερο σημείο φόρτισης του Δικτύου Φόρτισης FordPass, σε έμπορο της Ford πιστοποιημένο για EV, στον τόπο κατοικίας του πελάτη ή στον πλησιέστερο δημόσιο φορτιστή.

Η Ford θα επικαιροποιεί το Intelligent Range με over-the-air ενημερώσεις, οι οποίες είναι σχεδιασμένες ώστε να προσφέρουν ακόμα μεγαλύτερη ακρίβεια στις προβλέψεις για τις συνδεδεμένες Mustang Mach-E – με τον τρόπο αυτό το ηλεκτρικό SUV της Ford θα μπορεί να βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της τεχνολογίας.

Με μία μελλοντική αναβάθμιση, η Mustang Mach-E θα έχει τη δυνατότητα να αξιοποιήσει ακόμα περισσότερο τις δυνατότητες του cloud, ώστε να συνυπολογίζονται παράγοντες, όπως οι συνθήκες κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, οι κλίσεις των δρόμων, η μορφολογία του εδάφους, το υψόμετρο σε μία συγκεκριμένη διαδρομή, ακόμα και η θερμοκρασία του περιβάλλοντος στον τελικό προορισμό.

Με αναμενόμενη αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 600 km σύμφωνα με το πρωτόκολλο World Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP), η Mustang Mach-E ηγείται μιας ταχέως επεκτεινόμενης γκάμας ηλεκτροκίνητων οχημάτων για λογαριασμό της Ford.

Ως γνωστόν, η ηλεκτρική Mustang Mach-E είναι ένα από τα 18 νέα εξηλεκτρισμένα οχήματα που θα λανσάρει η εταιρεία στην Ευρώπη πριν το τέλος του 2021.

Πηγή: Ford

Νέο Renault CLIO diesel 1.5 Blue dCi 85hp με τιμή 17.120€

autoholix.team

14 Ιουλίου, 2020

Νέο Renault CLIO diesel 1.5 Blue dCi 85hp με τιμή 17.120€

Το Νέο Renault CLIO, η 5^η γενιά του γαλλικού παγκόσμιου Best Seller, που βρίσκεται στην 1^η θέση των ευρωπαϊκών πωλήσεων το 2020, ανεξαρτήτως κατηγορίας, έχει ήδη κατακτήσει και το ελληνικό κοινό.

Με όπλα του την ώριμη και, παράλληλα, εντυπωσιακή σχεδίαση αμαξώματος, την κορυφαία ποιότητα κατασκευής, τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, την άνεση υψηλού επιπέδου και τη σφραγίδα του Best in Class μοντέλου στην κατηγορία του, στις δοκιμές ασφαλείας του Euro NCAP, όπου έχει αποσπάσει την κορυφαία διάκριση των 5 αστέρων, αποτελεί την πιο ολοκληρωμένη και συναρπαστική πρόταση της κατηγορίας του και όχι μόνο.

Από τις πιο δημοφιλείς επιλογές της πολύ πλούσιας γκάμας κινητήρων του Νέου Renault CLIO είναι ο εμβληματικός και υπέρ-σύγχρονος diesel κινητήρας 1.5 Blue dCi των 85 ίππων, που κάνει χρήση της τεχνολογίας AdBlue, για απόλυτη συμβατότητα με τις νέες αυστηρές νόρμες ρύπων.

Ο κινητήρας αποδίδει 85 ίππους και 220 Nm ροπής μόλις στις 1.750 σ.α.λ., εξασφαλίζοντας δυνατό τράβηγμα από πολύ χαμηλές στροφές, χωρίς να απαιτεί συχνές αλλαγές σχέσεων από τον οδηγό.

Συνδυάζεται αποκλειστικά με το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, που κάνει ακόμα πιο εύκολο το ταξίδι στον ανοιχτό δρόμο, ενώ είναι γνωστός για τη μνημειώδη οικονομία που προσφέρει.

Με 3,2 λτ./100 χλμ. κατανάλωση εκτός αστικού κύκλου, μόλις 3,6 λτ./100 χλμ. σε μικτές συνθήκες κίνησης και με εκπομπές ρύπων στα 95 γρ./χλμ. CO2, η οικονομία που προσφέρει ο κινητήρας 1.5 Blue dCi δεν έχει αντίπαλο.

Τώρα, η επιλογή του Νέου Renault CLIO 1.5 Blue dCi 85hp γίνεται ακόμα πιο δελεαστική και άμεση από ποτέ. Για πρώτη φορά στη γκάμα του νέου best seller εντάσσεται η πλούσια εξοπλιστική έκδοση EXPRESSION PLUS, που συνδυάζεται αποκλειστικά με τον κορυφαίο diesel κινητήρα.

Συγκεκριμένα, η νέα έκδοση EXPRESSION PLUS, περιλαμβάνει, τον παρακάτω επιπρόσθετο εξοπλισμό αξίας περίπου 1.400€:

Pack Navi 7” : Σύστημα πολυμέσων EASY LINK με οθόνη αφής 7” & σύστημα πλοήγησης, ελληνική χαρτογράφηση & Over Speed Prevention,
Pack Street : Κάμερα οπισθοπορείας και εμπρός αισθητήρες παρκαρίσματος,
Ζάντες αλουμινίου 16” PHILY,
Προβολείς ομίχλης,
Ηλεκτρικά παράθυρα πίσω, συνεχούς λειτουργίας,
Ελαστικά παντός καιρού

Και όλα αυτά στην ασυναγώνιστη τιμή των 17.120€, με επιπλέον:

δωρεάν το μεταλλικό χρώμα,
δωρεάν εργοστασιακή εγγύηση 5 χρόνων
δωρεάν 3 χρόνια οδικής βοήθειας και
δωρεάν ασφάλιση για 6 μήνες

Η έκδοση EXPRESSION PLUS του Νέου Renault CLIO σε περιμένει να την ανακαλύψεις στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Διανομέων Renault (www.renault.gr).

Κλείσε τώρα ένα Test Drive και ανακάλυψε την ανώτερη οδηγική εμπειρία που προσφέρει.

Πηγή: Renault

Alfa Romeo Racing ORLEN – Grand Prix Στυρίας (Αγώνας/Δηλώσεις)

Αγωνες

autoholix.team

13 Ιουλίου, 2020

Alfa Romeo Racing ORLEN – Grand Prix Στυρίας (Αγώνας/Δηλώσεις)

Παρά την καλή αγωνιστική απόδοση, η Alfa Romeo Racing Orlen, δεν κατάφερε να εξαργυρώσει την προσπάθεια της σε βαθμούς στο 2^ο αγωνιστικό τριήμερο στο Red Bull Ring.

Τόσο ο Antonio Giovinazzi, όσο και ο Kimi Räikkönen είχαν καλό ρυθμό με ένα μονοθέσιο που ήταν σαφώς βελτιωμένο σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα, παρ’ όλα αυτά η κακή σειρά εκκίνησης και μια σειρά συγκυριών άφησαν εκτός βαθμολογούμενης 10αδας την ομάδα.

Η Alfa Romeo Racing ORLEN φεύγει από την Αυστρία με πολλά θετικά στοιχεία, σημαντικότερο εκ των οποίων η πολύ καλή κατανόηση της λειτουργίας και την απόδοσης της C39. Η αυτοπεποίθηση ότι το μονοθέσιο είναι ικανό να δίνει μάχες για την κατάκτηση βαθμών, όπως συνέβη στον πρώτο αγώνα της χρονιάς, αλλά και η γνώση που κατακτήθηκε αποτελούν παρακαταθήκη για τον αγώνα της Ουγγαρίας που θα πραγματοποιηθεί στο τέλος αυτής της εβδομάδας.

FrédéricVasseur – Επικεφαλής της ομάδας AlfaRomeoRacingORLEN και CEO της SauberMotorsportAG

«Φτάσαμε πολύ κοντά στην κατάκτηση βαθμών, αλλά τελικά δεν τα καταφέραμε. Είναι πολύ απογοητευτικό που φεύγουμε με άδεια χέρια, αλλά υπάρχουν πολλά θετικά στοιχεία που παίρνουμε μαζί μας αναχωρώντας από την Αυστρία. Ο ρυθμός μας βελτιώθηκε σημαντικά και δώσαμε σκληρές μάχες. Η κακή σειρά εκκίνησης μας στοίχισε, όπως και το γεγονός ότι ο Kimi έχασε χρόνο προσπαθώντας να αποφύγει το ατύχημα με τις Ferrari. Παρ’ όλα αυτά σχεδόν φτάσαμε στη 10^η θέση και θέλουμε αυτή την καλή απόδοση να τη συνεχίσουμε και στον επόμενο αγώνα στην Ουγγαρία.»

KimiRäikkönen (αριθμός μονοθεσίου 7 – “Stelvio”)

Alfa Romeo Racing ORLEN C39 (Chassis 02/Ferrari)
Θέση: 11η
Ταχύτερος γύρος: 1:08.382
Ελαστικά: Medium (44 γύροι) – Soft (26 γύροι)

«Σήμερα είχαμε ένα πολύ αξιοπρεπές μονοθέσιο και ο ρυθμός μας ήταν σαφώς βελτιωμένος. Έτσι είναι πολύ άσκημο το ότι δεν καταφέραμε να κατακτήσουμε βαθμούς. Έχασα πολύ χρόνο στην εκκίνηση προσπαθώντας να αποφύγω το ατύχημα με τις Ferrari. Σχεδόν χρειάστηκε να σταματήσω και το αυτοκίνητο κόλλησε στη λειτουργία anti-stall. Τελικά καταφέραμε να συνεχίσουμε, αλλά στους τελευταίους 20 γύρους έπρεπε να κάνω οικονομία στα καύσιμα και έτσι δεν μπόρεσα να πιέσω τον Kvyat. Σε επίπεδο ταχύτητας πιστεύω ότι θα μπορούσαμε να κατακτήσουμε βαθμούς. Θα έχουμε την ευκαιρία να το κάνουμε την επόμενη εβδομάδα στην Ουγγαρία και ελπίζω σε ένα καλύτερο αποτέλεσμα.»

Antonio Giovinazzi (αριθμόςμονοθεσίου 99 – “Giulia”)

Alfa Romeo Racing ORLEN C39 (Chassis 04/Ferrari)
Θέση: 14η
Ταχύτερος γύρος: 1:08.512
Ελαστικά: Medium (39 γύροι) – Soft (31 γύροι)

«Ήταν ένα δύσκολο τριήμερο και λόγω της κακής σειράς εκκίνησης δεν ήταν καθόλου εύκολο να παλέψουμε για τους βαθμούς. Είχα έναν καλό πρώτο γύρο και κέρδισα κάποιες θέσεις, αλλά τελικά δεν μπόρεσα να βρεθώ στην βαθμολογούμενη 10αδα. Μπορούμε να είμαστε ικανοποιημένη από την κατάκτηση δύο βαθμών από τον 1^ο αγώνα στην Αυστρία και ανυπομονώ να βρεθώ στην Ουγγαρία σε μια πολύ διαφορετική πίστα όπου απαιτείται πολύ μεγαλύτερη κάθετη δύναμη, ενώ λιγότερο σημαντική είναι η ταχύτητα στις ευθείες. Τώρα θα πρέπει να εστιάσουμε στο να ρυθμίσουμε κατάλληλα το μονοθέσιο μας και να πάρουμε από αυτό τη μέγιστη απόδοση του.»

Πηγή: Alfa Romeo

Η σχεδιαστική εξέλιξη της μάσκας του Golf GTI – Part 2

autoholix.team

13 Ιουλίου, 2020

Η σχεδιαστική εξέλιξη της μάσκας του Golf GTI – Part 2

Το Golf GTI είναι ένα εικονικό μοντέλο, αποτελώντας ένα διαχρονικό σύμβολο της αυτοκίνησης. Η μάσκα του μοντέλου είναι αποτυπωμένη στη φαντασία των πραγματικών οδηγών για περισσότερα από 40 χρόνια.

Ο Marco Pavone, Επικεφαλής Εξωτερικού Σχεδιασμού της Volkswagen που με την ομάδα του ανέλαβαν την απαιτητική πρόκληση του σχεδιασμού του καινούργιου GTI, όγδοης γενιάς, ξεναγεί τους φίλους του δημοφιλούς μοντέλου στη φιλοσοφία της μάσκας του GTI, από γενιά σε γενιά.

Στο κείμενο αυτό, τα μοντέλα Mk5-Mk8, οι πιο πρόσφατες γενιές.

Golf 5 GTI – Νέα κυψελοειδής σχεδίαση και γνωστές αξίες

«Ο σχεδιασμός της πέμπτης γενιάς του GTI ήταν και πάλι ιδιαίτερος και εμπνευσμένος από το πρώτο GTI», λέει ο Pavone, περιγράφοντας την εξέλιξη. «Το μότο ήταν απλό: η επιστροφή του κλασσικού, κάτι εμφανές από το κόκκινο περίγραμμα της μάσκας, ενώ εντελώς νέο στοιχείο είναι ο κυψελοειδής σχεδιασμός της μάσκας. Ακόμα και σήμερα, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα GTI χωρίς αυτόν», ολοκληρώνει.

Οι στρογγυλοί διπλοί προβολείς επέστρεψαν – ομαδοποιημένοι τώρα όμως σε μία ενιαία μονάδα πίσω από σκούρο κρύσταλλο. Όπως και στον πρόγονό του, οι προβολείς ομίχλης βρίσκονται χαμηλά στη μάσκα.

Golf 6 GTI – Αιχμηρές γραμμές και δυναμικός χαρακτήρας

Η έκτη γενιά του Golf GTI μεταφέρει την παράδοση της αρχικής έκδοσης στο μέλλον. Δύο λεπτές κόκκινες γραμμές διατρέχουν τη μάσκα και συνδέουν τους bi-xenon προβολείς με τα δυναμικά, προσαρμοζόμενα φώτα. Η αεροτομή διαθέτει πλέον εντυπωσιακές εισαγωγές αέρα με αιχμηρά πτερύγια – τρία σε κάθε πλευρά.

Οι κάθετοι προβολείς ομίχλης είναι επίσης τοποθετημένοι χαμηλά. Η αεροτομή ακολουθεί την κεντρική τοποθέτηση του προκατόχου του – αλλά τη διευρύνει, ενώ για πρώτη φορά χρησιμοποιείται και ένα splitter. «Αυτό εξασφαλίζει στο Golf 6 GTI την πιο ισχυρή, σύγχρονη και γωνιώδη εμφάνιση μέχρι τώρα», εξηγεί ο Pavone.

Golf 7 GTI – Το πιο ισχυρό Golf εισέρχεται σε μια νέα κατηγορία επιδόσεων

«Το πρώτο GTI, στο οποίο μου επιτράπηκε να δημιουργήσω ως σχεδιαστής», λέει ο Pavone. «Για μένα, παραμένει το καλύτερο, με εξαιρετική ποιότητα – κανένα GTI δεν ήταν ποτέ τόσο κομψό».

Η συνεχής κόκκινη γραμμή στο GTI της έβδομης γενιάς εισέρχεται με αυτοπεποίθηση στους λεπτούς, full LED προβολείς. Το καπό συγκλίνει προς τη μάσκα, ενώ αιχμηρές γραμμές τρέχουν από τους προβολείς μέχρι την εμπρός κολώνα.

Ένα ιδιαίτερα χαρακτηριστικό στοιχείο είναι τα φώτα ημέρας με το σχεδιασμό «Wings», που επίσης διαθέτει την κόκκινη γραμμή GTI. Τα φαρδιά μαρσπιέ τονίζουν πως αυτό το πανίσχυρο Golf είναι ιδιαίτερα δυναμικό.

Ωστόσο, το εμπρός σπόιλερ, με τη χαρακτηριστική κυψελοειδή σχεδίαση GTI εντυπωσιάζει σε συνδυασμό με τους πιο φαρδιούς προβολείς που εκτείνονται ακόμα πιο πολύ προς τα έξω.

Golf 8 GTI – Η όγδοη επανεφεύρεση του GTI

Πιο δυναμικό, πιο γνήσιο και πιο αποδοτικό: οι LED matrix προβολείς που είναι στάνταρ αρκούν για να επιβεβαιώσουν σε αυτό το υψηλής τεχνολογίας GTI της όγδοης γενιάς πως «το φως είναι το νέο χρώμιο».

Αμέσως κάτω από το καπό, υπάρχει η κόκκινη γραμμή των GTI και ενώ ο προφυλακτήρας του προκάτοχου του χωριζόταν από πτερύγια, ο κυψελοειδής σχεδιασμός είναι πλέον εντελώς ανοιχτός. Αριστερά και δεξιά υπάρχουν τα νέα φτερά GTI, τα οποία ενσωματώνουν χαρισματικά τα προαιρετικά LED φώτα ομίχλης σε σχήμα Χ και συνθέτουν μια εντελώς νέα εικόνα.

Σε λίγο καιρό το Golf GTI όγδοης γενιάς θα κοσμεί τους δρόμους. Ένα είναι σίγουρο: πρόκειται για ένα τόσο ξεχωριστό, τόσο σύγχρονο μα και τόσο γνήσιο GTI. Θα ενθουσιάσει σίγουρα κάθε φίλο της δυναμικής οδήγησης!

Πηγή: Volkswagen

Alfa Romeo Giulia και Stelvio Quadrifoglio στην Ελλάδα – Τιμές

Διαφορα

autoholix.team

12 Ιουλίου, 2020

Alfa Romeo Giulia και Stelvio Quadrifoglio στην Ελλάδα – Τιμές

Με το ίδιο δυναμικό προφίλ, αναβαθμισμένη εργονομία, νέα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS) και ολοκληρωμένες λύσεις συνδεσιμότητας, οι κορυφαίες εκδόσεις των Alfa Romeo Giulia και Stelvio είναι διαθέσιμες και στην ελληνική αγορά.

Αποτελώντας έναν πραγματικό θρύλο για την Alfa Romeo, το λογότυπο Quadrifoglio Verde, γεννήθηκε μέσα από του αγώνες και σήμερα εκτός από τις αγωνιστικές κατασκευές, υπογραμμίζει και τις κορυφαίες εκδόσεις των μοντέλων της μάρκας.

Η παρουσίαση των Giulia και Stelvio ΜΥ20, έφεραν μια σειρά αναβαθμίσεων για τη γκάμα των μοντέλων, κυρίως στον τομέα της εργονομίας και της συνδεσιμότητας. Παράλληλα η χρησιμοποίηση προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης έκαναν για πρώτη φορά το μοντέλο διαθέσιμο και με αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2.

Οι παραπάνω αλλαγές εφαρμόστηκαν και στις κορυφαίες εκδόσεις Giulia Quadrifoglio και Stelvio Quadrifoglio, διατηρώντας αναλλοίωτο τον απολαυστικό οδηγικό χαρακτήρα των μοντέλων και ενισχύοντας την άνεση, την ασφάλεια και την πρακτικότητα που προσφέρουν στις καθημερινές μετακινήσεις.

Τα δύο μοντέλα –όπως και σε όλες τις εκδόσεις τους- μοιράζονται μεγάλο μέρος μηχανικών μερών, κατάλληλα ρυθμισμένων κατά περίπτωση ώστε να προσφέρουν κορυφαίες επιδόσεις και οδηγική αίσθηση, αντάξια του ονόματος Alfa Romeo.

Alfa romeo Giulia and Stelvio Quadrifoglio-MY2020_297

Τοποθετημένος στο διαμήκη άξονα βρίσκεται ο V6 bi-Turbo βενζινοκινητήρας των 2,9 λίτρων, απόδοσης 510 ίππων, η ισχύς του οποίου μεταφέρεται μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων στους πίσω τροχούς της Giulia και στους 4 τροχούς της Stelvio μέσω του αποκλειστικού συστήματος τετρακίνησης Q4.

Και στις δύο περιπτώσεις το πίσω διαφορικό Torque Vectoring εξασφαλίζει τη μέγιστη πρόσφυση, αλλά και ευελιξία, ενώ η ανάρτηση AlfaLink, η κεντρική μονάδα ελέγχου CDC και το σύστημα DNA PRO -που προσφέρει και το πρόγραμμα RACE- συμπληρώνουν το κορυφαίο τεχνολογικό υπόβαθρο των δύο μοντέλων.

Τώρα οι νέες Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio και Stelvio Quadrifoglio ΜΥ20 είναι διαθέσιμες και στην Ελληνική αγορά. Οι κορυφαίες επιδόσεις (επιτάχυνση 0-100χλμ./ώρα σε 3,9’’ για τη Giulia QV και 3,8’’ για τη Stelvio QV) συνοδεύονται από ένα εξίσου εντυπωσιακό πακέτο εξοπλισμού.

Στο εσωτερικό η σπορ αίσθηση ολοκληρώνεται από το νέο σύστημα πολυμέσων-Navigation με την οθόνη αφής 8,8 ιντσών που διαθέτει γραφικά και λειτουργίες που σχεδιάστηκαν αποκλειστικά για τις εκδόσεις Quadrifoglio, επιτρέποντας στον οδηγό να ελέγχει σε πραγματικό χρόνο την κατάσταση του αυτοκινήτου, τη θερμοκρασία των μηχανικών μερών, την απόδοση του κινητήρα, την πίεση του Turbo και άλλα στοιχεία τηλεμετρίας που αφορούν στην επιτάχυνση και συνολικά τις επιδόσεις του μοντέλου.

Alfa romeo Giulia and Stelvio Quadrifoglio-MY2020_291

Alfa romeo Giulia and Stelvio Quadrifoglio-MY2020_294

Παράλληλα το σύστημα πολυμέσων είναι απόλυτα συμβατό με λειτουργία Mirroring μέσω των αντίστοιχων εφαρμογών Apple Car Auto και Android Auto.

Όσον αφορά στα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού (ADAS) αυτά περιλαμβάνουν τα:

Lane Keeping Assist (ενεργό σύστημα διατήρησης πορείας)
Active Blind Spot Assist (ενεργό σύστημα παρακολούθησης τυφλής γωνίας)
Active Cruise Control (ενεργό σύστημα διατήρησης ταχύτητας)
Traffic Jam Assist and Highway Assist (σύστημα υποβοήθησης σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος και κίνησης στον αυτοκινητόδρομο)
Driver Attention Assist (σύστημα επαγρύπνησης)

Οι τιμές των δύο μοντέλων είναι 123.500€ (Giulia) και 130.000€ (Stelvio), ενώ όπως και όλες οι εκδόσεις των Giulia και Stelvio ΜΥ20 καλύπτονται χωρίς επιπλέον κόστος από 5ετη εργοστασιακή εγγύηση 200.000χλμ. και 5ετες πρόγραμμα συντήρησης.

Πηγή: Alfa Romeo

Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT7 Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou

11 Ιουλίου, 2020

Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT7 Δοκιμή / Test drive

Σίγουρα το μετζανοκοραλλοκόκκινο μεταλλικό κόβει κάτι από την διαφορετική εμφάνιση του Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT7 προσδίδοντας μια πιο κλασσική όψη που δεν ταιριάζει στον πρωτοποριακό σχεδιασμό του.

Δεν χρειάζεται ωστόσο πολύ φαντασία για να δεις κάτω από το συντηρητικό χρώμα και να παίξεις μπάλα παρασυρόμενη από τις καμπύλες και τα έντονα χαρακτηριστικά του B-SUV που δημιούργησε την κατηγορία των CUV.

Επιτυχημένα- σήμερα- αυτοκίνητα σαν το BMW X2, το KIA X-Ceed, το Audi Q2 αλλά και τα Mercedes GLA, υπάρχουν επειδή η Nissan τόλμησε το Juke!

Τα SUV και τα Coupe μέχρι την εμφάνιση του πρώτου Juke αποτελούσαν αντιθετους όρους που γινόταν αποδεκτοί– σχεδιαστική αδεία-μόνο σε πανάκριβες κατασκευές σαν το BMW X6 και σε κάποιες γραφικές σχεδιαστικά προσπάθειες όπως το SsangYong Actyon (που πυροδότησε τον διαγωνισμό «ψηφίστε το ασχημότερο αυτοκίνητο της Ιστορίας» του Autoholix!).

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 02

Πρώτη η Nissan κατανόησε ότι η ανθρώπινη καταναλωτική ματαιοδοξία ενδιαφέρεται πρωτίστως για την εκτός δρόμου εικόνα που εκπέμπει ένα αυτοκίνητο – και όχι οι πραγματικές του δυνατότητες, παρουσιάζοντας το 2006 τα προσθιοκίνητα Qashqai που πλημμύρισαν τους δρόμους του πλανήτη, αφού κατέστησαν προσιτή στην καθημερινότητα την περιπετειώδη εκτός δρόμου εμφάνιση.

Το Nissan Qashqai έδειχνε εκτός δρόμου, ήταν φτηνότερο, ελαφρύτερο, οικονομικότερο, αξιοπρεπές στον δρόμο και προσέφερε περισσότερους χώρους από ένα αντιστοίχου κόστους hatchback.

H επιτυχία του Qashqai έδωσε στο Ευρωπαϊκό Σχεδιαστικό Κέντρο της Nissan, στο Paddington του Λονδίνου, την αυτοπεποίθηση που χρειαζόταν για να παρουσιάσει το 2010 το Juke!

Η λογική πίσω από την ύπαρξη του Juke είναι απλή- και συνοψίζεται στο ερώτημα: «αφού οι καταναλωτές τελικά δεν ενδιαφέρονται για τις εκτός δρόμου δυνατότητες ενός SUV, γιατί να ενδιαφέρονται και για τις απόλυτες σπορτίφ επιδόσεις δρόμου σε ένα SUV με Coupe εμφάνιση»?

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 23

Το Juke τόλμησε να κυκλοφορήσει- και όχι μόνο έπιασε τον ανταγωνισμό στον ύπνο, αλλά αγαπήθηκε από τους καταναλωτές που μέσα σε 9 χρόνια αγόρασαν περισσότερα από 1,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα!

Η αρχική ιδέα λοιπόν ήταν ρηξικέλευθη και- παρότι αγαπήθηκε από κάποιους και μισήθηκε από άλλους- είναι φυσικό να αποτελεί την βάση και για την δεύτερη έκδοση του Juke που έχοντας μια υβριδική και μια ηλεκτροκίνητη έκδοση στα μελλοντικά σχέδια, βασίστηκε στην πλατφόρμα CMF-B που επιτρέπει «ηλεκτρικά όνειρα» και έτσι θα την βρίσκουμε και στα νέα Nissan Micra αλλά και Renault Captur.

Έχοντας καθιερώσει λοιπόν την σχεδιαστική του θέση, το Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT7, τώρα «στρογγυλεύει» κάπως τις προκλητικές σχεδιαστικές λεπτομέρειες της πρώτης έκδοσης και κυρίως προσπαθεί να γίνει πιο αιχμηρό επιχειρώντας να μείνει επίκαιρο σε ένα περιβάλλον που με την εμφάνιση αυτοκινήτων που αντέγραψαν τον σχεδιασμό του σαν το Toyota CHR το κάνουν να δείχνει λίγο πιο συμβατικό..

Ή μήπως έγινε και λίγο πιο συνηθισμένο στον σχεδιασμό του?

Εμφάνιση

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 08

Οι διαστάσεις του Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT7 είναι τώρα αυξημένες κατά 7,5 εκ. στο μήκος (συνολικό μήκος 4,21 μέτρα) και κατά 3,5 εκ. στο πλάτος (στα 1,8 μέτρα), ενώ και το ύψος είναι μεγαλύτερο κατά 3 εκ. φτάνοντας στα 1,595 μέτρα.

Η επιτυχία της διαφορετικότητας της εμφάνισης του JUKE προερχόταν ανέκαθεν από τα διπλά φωτιστικά σώματα μπροστά-και κυρίως από τους μεγάλους οβάλ προβολείς στις ακμές του ψηλού προφυλακτήρα που διατηρούνται φυσικά και στο νέο μοντέλο.

Ωστόσο, για να διαφοροποιηθεί ξεκάθαρα από το προηγούμενο μοντέλο το νέο Juke απέκτησε φώτα ημέρας φώτα LED που σχηματίζουν ένα Y και βρίσκονται στο κέντρο των χαρακτηριστικών φωτιστικών.

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 09

Το νέο Juke «υποτάσσεται» και αυτό με την σειρά του στην Ασιατική μόδα της μεγάλης μάσκας μεγαλώνοντας αρκετά την χαρακτηριστική τη μάσκα/σήμα κατατεθέν της Nissan, «V-Motion».

Υπάρχουν στοιχεία που έχουν γίνει λιγότερο προκλητικά-σε σχέση με το παρελθόν- όπως για παράδειγμα τα φτερά που τώρα είναι λιγότερο φουσκωμένα και τα επάνω φώτα στις ακμές των φτερών που είναι ενσωματωμένα στα φτερά βελτιώνοντας ταυτόχρονα εκτός από τον εντυπωσιασμό των περαστικών και την αεροδυναμική του συνόλου.

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 14

Σε ότι αφορά το προφίλ, ο σχεδιασμός της “αιωρούμενης” οροφής (floating roof…στα ειδικά Ελληνικά!) σε συνδυασμό με την χαμηλή σε ύψος οροφή και τις κρυμμένες πετούγιες των πίσω θυρών, δημιουργούν την ίδια χαρακτηριστική Coupe εικόνα που συνδυαζόμενη με το ψηλό SUV αμάξωμα και τους μεγάλους τροχούς σόκαρε τον κόσμο το 2010-αλλά όχι πια!

Από τότε μέχρι σήμερα-καθώς πολλοί αντέγραψαν λίγο το Juke (βλ.Ford Puma και Honda HRV) και άλλοι πολύ περισσότερο (βλ. Toyota C-HR), συνηθίσαμε και το Juke δεν μας φαίνεται τόσο εξωγήινο…

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 22

Το πίσω μέρος του Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT7 είναι ίσως το μόνο μέρος που μοιάζει συμβατικό και σε αντίθεση με τον πρόγονο του και δεν προκαλεί καθόλου.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το Juke εξακολουθεί να εντυπωσιάζει προκαλώντας, αλλά πλέον έχοντας ωριμάσει και αυτό και εμείς, καταφέρνει να ξεχωρίζει από την «σούπα» των ανταγωνιστών λέγοντας μια ιστορία για το διαφορετικό γούστο του οδηγού του-χωρίς όμως να γίνεται πια αιρετικό σε όλα τα στοιχεία του.

Το CUV της Nissan-είτε σου αρέσει, είτε το μισείς όπως συμβαίνει με κάθε άνθρωπο ή αντικείμενο που έχει προσωπικότητα. Σίγουρα όμως ξεχωρίζει στην θάλασσα των αυτοκινήτων που για να καταλάβεις την μάρκα τους χρειάζεται να δεις το σηματάκι στο καπό τους.

Εσωτερικό/Σχεδιασμός

Το εσωτερικό του Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT7 είναι φτιαγμένο με την λογική του «ήπιου εξορθολογισμού» για το χατίρι της χρηστικότητας και- φυσικά, για την δυνατότητα να χρησιμοποιηθούν κοινά στοιχεία με τα αλλά μοντέλα του group έτσι ώστε να μειωθεί το κόστος.

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 33

Ξεχάστε εκείνον τον μοτοσικλετιστικού τύπου πίνακα οργάνων που βρίσκατε στο ταμπλό του προηγούμενου Juke- και υποδεχτείτε μια διάταξη που όχι απλώς μοιάζει, άλλα προέρχεται αυτούσια από το νέο Micra!

Και αυτό είναι καλό γιατί οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων του Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT7 είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους, ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν θα χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν οδηγήσετε.

Τα πλαστικά στο εσωτερικό έχουν κάτι που θα καλύψει όλα τα γούστα!

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 34

Θα βρείτε σκληρά πλαστικά στο πάνω και πίσω μέρος του ταμπλό-όπως και στις πόρτες, μαλακά πλαστικά στο σκιάστρο του πίνακα οργάνων και την περιοχή μπροστά από τον συνοδηγό.

Θα βρείτε όμως και πλαστικά βαμμένα σε μεταλλικό χρώμα γύρω από τους χαρακτηριστικούς 3 αεραγωγούς στο κέντρο και την κονσόλα, αλλά και μια αφράτη δερματίνη μπροστά από τον συνοδηγό και γύρω από τον αριστερό αεραγωγό.

Κανείς δεν μπορεί να μείνει παραπονεμένος και να πει ότι δεν βρήκε την ποιότητα πλαστικών που προτίμα, καθώς υπάρχουν όλες!

Γενικά πάντως το ταμπλό σε ότι αφόρα τα πλαστικά του εκπέμπει μια ποιότητα που θα την χαρακτήριζα κορυφαία στην κατηγορία, καθώς ο ανταγωνισμός από όπου και αν προέρχεται για κάποιο λόγο τα τελευταία χρόνια κάνει πολύ παρέα με τον Σκρούτζ Μακ Ντακ!

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 32

Στο μέσον του ταμπλό θα βρείτε μια αιωρούμενη οθόνη για τον χειρισμό των πολυμέσων που εντυπωσιάζει με τις δυνατότητες της αλλά προβλιματίζει με την λογική του χειρισμού της που απαιτεί συνήθεια.

Η κονσόλα εκτείνεται πάνω από το κεντρικό τούνελ, και φιλοξενεί τον επιλογέα του επτατάχυτου διπλοσύμπλεκτο αυτόματου κιβωτίου που μπορεί κάποιος αν θέλει να το χειριστεί και από τα paddles στο τιμόνι.

Χώροι/ Άνεση

Η θέση οδήγησης του Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT7 είναι ευχάριστη και η καλή πλευρική στήριξη των καθισμάτων σε βοηθά μέσα στις στροφές, όμως τα καθίσματα είναι κάπως σκληρά και κουράζουν σε μεγάλες διαδρομές.

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 26

Ωστόσο θα πρέπει να σημειώσω ότι προκειμένου να βολευτείς στο κάθισμα και το αριστερό χέρι να ακουμπήσει ξεκούραστα στην αριστερή πόρτα, αλλά και για να βλέπεις πάνω από ψηλό ταμπλό, χρειάζεται να ανεβάσεις το κάθισμα αρκετά ψηλά-κάτι που ίσως να δημιουργήσει πρόβλημα στους ψηλότερους οδηγούς.

Ακόμη και τότε όμως θα γίνει αισθητή η έλλειψη υποβραχιόνιου για το δεξί χέρι που εργονομικά δεν θα έπρεπε να απουσιάζει.

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 30

Η ορατότητα προς τα εμπρός πάντως παραμένει καλή μπροστά χάρη στις λεπτές μπροστινές κολώνες, αλλά προς τα πίσω είναι προβληματική καθώς ο οδηγός έχει πάντα μια αίσθηση «σκοτεινιάς» όταν κοιτά προς τα πίσω.

Η χαμηλή Coupe γραμμή της οροφής του Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT7, τα μικρά σπορ παράθυρα στις πίσω πόρτες και οι φαρδιές πίσω κολώνες είναι όμορφα όταν τα βλέπεις από έξω, αλλά μοιραία διαμορφώνουν ένα εσωτερικό που στο πίσω μέρος είναι σκοτεινό… και χαμηλοτάβανο!

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 28

Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα γόνατα τους, όμως εάν πίσω καθίσουν ψηλοί επιβάτες με ύψος πάνω από 1,80 θα έχουν πρόβλημα με το κεφάλι τους που θα ακουμπά στην οροφή του Ιαπωνικού CUV που κατασκευάζεται στην Βρετανία.

Επίσης, αν στις πίσω θέση καθίσουν παιδιά σίγουρα θα παραπονεθούν ότι τα πλαϊνά πλαίσια στις πόρτες είναι ψηλά και ότι τα παράθυρα έχουν μικρή επιφάνεια αναγκάζοντας τα να ανασηκώνονται στο κάθισμα τους όταν θελήσουν να δουν έξω.

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 13

Αυτό ίσως να κουράσει τα παιδιά-και όσοι γνωρίζουν τι σημαίνει «κουρασμένα παιδιά στο πίσω κάθισμα»…. ένα έχω να τους πω: «ας πρόσεχαν»!

Ο χώρος αποσκευών είναι τώρα 422 λίτρα τοποθετώντας το Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT7 κοντά στην κορυφή των CUV’s, ενώ σε σχέση με το παρελθόν η πίσω πόρτα έχει γίνει φαρδύτερη επιτρέποντας την φόρτωση μεγάλων (φαρδιών) αποσκευών.

Το μόνο μειονέκτημα στον χώρο των αποσκευών είναι το κάπως ψηλό κατώφλι φόρτωσης καθώς η πίσω πόρτα δεν κατεβαίνει χαμηλά μέχρι τον προφυλακτήρα και το ότι ο χώρος αποσκευών δεν είναι επίπεδος όταν πέσει το πίσω κάθισμα.

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 17

Τέλος η ποιότητα του πλαστικού στο ράφι που καλύπτει τον χώρο των αποσκευών και ο τρόπος με τον οποίο στηρίζεται πάνω στο αυτοκίνητο είναι απογοητευτικά και αποτελεί μόνιμη πηγή τριγμών στο εσωτερικό.

Προσωπικά το άφησα στο σπίτι από την πρώτη ημέρα και ησύχασα απολαμβάνοντας ένα στιβαρό και καλοφτιαγμένο εσωτερικό!

Κινητήρας

Αν όλα πάνε καλά-κάτι που με το 2020 κανείς δεν μπορεί να γνωρίζει- προς το τέλος της χρονιάς θα παρουσιαστούν οι υβριδικές εκδόσεις που θα συνεργάζονται με τον τρικύλινδρο χιλιάρη που είναι και ο μόνος κινητήρας που διατίθεται για τον νέο Juke.

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 07

Όπως και να έχει, το Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT7 χρησιμοποιεί τον ολοκαίνουργιο υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα των 999.εκ. 1.0 IG-T που αποδίδει μέγιστη ισχύ 117PS στις 5.250 rpm και μέγιστη ροπή 180Nm στις 1.750 rpm, επιτυγχάνοντας επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,5 δεύτερα χάρη στο μικρό βάρος των 1200kg.

Στην πράξη ο κινητήρας δεν θα εντυπωσιάσει όσους ψάχνουν για επιδόσεις καθώς ο ρόλος του είναι να κινήσει το αυτοκίνητο με άνεση και οικονομία μέσα στην πόλη και τον αυτοκινητόδρομο, αλλά και εκεί σίγουρα θα ενοχλήσει κάποιους με τους χαρακτηριστικούς τρικύλινδρους κραδασμούς που παρουσιάζει.

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 03

Η κίνηση μεταφέρεται αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός 7τάχυτου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη που δεν με εντυπωσίασε ούτε με την αμεσότητα στις αντιδράσεις ούτε και με τον τρόπο που έκανε τις αλλαγές.

Μετά από λίγο θυμήθηκα ότι οδηγούσα ένα Ιαπωνικό αυτοκίνητο και πως η εναλλακτική θα ήταν ένα κιβώτιο CVT…και ξαφνικά το λάτρεψα!

Στα αλήθεια όμως δεν ξέρω αν έφταιγε το συγκεκριμένο αυτοκίνητο που είχε μόλις 5,000 χλμ, αλλά κατά την εκκίνηση το κιβώτιο καθυστερούσε να εμπλέξει, ενώ το πέρασμα από την 1^η στης 2^α ήταν πάντα απότομο ειδικά όταν το αυτοκίνητο βρισκόταν σε διαδικασία έντονης επιτάχυνσης.

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 05

Αντίστοιχα η χειροκίνητη λειτουργία από τα απολαυστικά στην αφή paddles ήταν αργή και ετεροχρονισμένη, ενώ στα κατεβάσματα περνάει τόσο πολύς χρόνος για να γίνει η αλλαγή που στο τέλος βαριέσαι και το οδηγάς στο αυτόματο φρενάροντας μόνο με τα φρένα.

Εκεί που το DSG κάνει θαύματα είναι στον τομέα της κατανάλωσης, όπου το Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT7 καταναλώνει σταθερά από 6,5-6,8 λίτρα /100χλμ μέσα στην πόλη και περίπου 7,5 στο ταξίδι με 140 χλμ/ω. αλλά επιφυλάσσομαι για πιο ενδελεχείς μετρήσεις όταν πάρω το αυτοκίνητο για δοκιμή.

Η τελική ταχύτητα σύμφωνα με το εργοστάσιο φτάνει τα 185 χλμ/ω κάτι που επιβεβαιώθηκε από τις φήμες…

Ανάρτηση

Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, είναι ρυθμισμένη με σφικτό τρόπο και όπως είναι αναμενόμενο από τα σύγχρονα Nissan ισορροπεί περίφημα μεταξύ άνεσης και έλεγχου του αμαξώματος.

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 06

Παρότι η ανάρτηση του Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT7 έχει δυνατή απόσβεση επαναφοράς παραμένει άνετη στην πόλη επιτρέποντας στο Juke να κινείται στους «βομβαρδισμένους» αθηναϊκούς δρόμους με έναν τρόπο που θυμίζει μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Αυτό σίγουρα οφείλεται στην χρήση διπλών βοηθητικών ελατηρίων μέσα στα αμορτισέρ που φροντίζουν να αποσβένουν την γρήγορη επαναφορά των τροχών στις ανωμαλίες περιορίζοντας τις αναπηδήσεις του άξονα και χαρίζοντας επιπλέον άνεση μέσα στην πόλη.

Η πολύ παρέα με τους Γάλλους κάνει θαύματα βλέπετε..

Τιμόνι/Φρένα

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι του Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT7 χρειάζεται λιγότερες από 3 στροφές από άκρη σε άκρη και παρέχει εντυπωσιακή ακρίβεια και αίσθηση.

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 16

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 15

Ωστόσο τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω που αποτελούν μια ακατανόητη επιλογή για το 2020 και για ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο που σίγουρα καταπονεί τα φρένα περισσότερο από το χειροκίνητο.

Τα πίσω δισκόφρενα προφέρονται στις ακριβότερες εκδόσεις Ν-Connecta και Techna που εξοπλίζονται επίσης με μεγαλύτερους τροχούς 18’’και 19’’ αντίστοιχα.

Στην Πόλη

Χάρη στις συμμαζεμένες του διαστάσεις η οδήγηση του Nissan Juke 1.0-T (117PS) Acenta μέσα στην πόλη είναι ευχάριστη και άνετη με το αυτοκίνητο καταφέρνει να «σφηνώνει» στα κενά της κίνησης.

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 27

Η ψηλή θέση οδήγησης τύπου SUV τοποθετεί τον οδηγό περήφανα πάνω από την «πλέμπα» με τα «κουρσάκια» χαρίζοντας απλόχερα το συναίσθημα της υπεροχής έναντι των πληβείων-και στα αλήθεια- πολύ καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση.

Και όλα θα ήταν τέλεια αν η ορατότητα προς τα πίσω δεν εμποδιζόταν από τις φαρδιές πίσω κολώνες… Φυσικά η κακή ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια θέλει λίγο προσοχή όταν αλλάζουμε λωρίδες και όταν παρκάρουμε.

Όσο ο κινητήρας γυρνά κάτω από 2,500 το Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT7 είναι αθόρυβο και με πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου-κάτι που είναι και το ζητούμενο για τον ταλαίπωρο κάτοικο της πόλης μας.

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 11

Το κιβώτιο ταχυτήτων εδώ δεν ενοχλεί πολύ παρά μόνο όταν ξεκινάτε σε απότομες ανηφόρες, ή κατά την διαδικασία του παρκαρίσματος όπου στην διαδοχική επιλογή 1^ης και όπισθεν γίνεται πάλι απότομο και αργό. Χρειάζεται λίγη δουλίτσα στο κιβώτιο…

Η ανάρτηση είναι κάπως πιο σφικτή από ότι μας έχουν συνηθίσει τα SUV τον τελευταίο καιρό, όμως δεν μπόρεσα παρά να θαυμάσω την σοφή στήριξη του πίσω άξονα που δεν παρουσιάζει καμία αναπήδηση ακόμη και στα παγκοσμίου φήμης «λακκουβοδρόμια Διονύσου».

Στον Αυτοκινητόδρομο

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 12

Στον αυτοκινητόδρομο το Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT7 νοιώθει άνετα, αφού οι κλίσεις στις παρατεταμένες στροφές είναι ελάχιστες παρά το μεγάλο ύψος του αμαξώματος και δεν επηρεάζουν ούτε την ελκτική πρόσφυση των μπροστινών τροχών ούτε και την γενικότερη σταθερότητα του αμαξώματος.

Έτσι στο ταξίδι ο οδηγός του απολαμβάνει ένα σταθερότατο αυτοκίνητο το οποίο δεν επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους και που διατηρεί την γραμμή του μέσα στην στροφή .

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 19

Στις ψηλές ταχύτητες (μετά τα 140 χλμ/ω) το μόνο που ενοχλεί είναι ένας αεροδυναμικός θόρυβος από τις μπροστινές κολώνες που μοιάζουν να μην έχουν καλή ηχομόνωση. Ευτυχώς ο ς ήχος του κινητήρα δεν βρίσκει εύκολα τον δρόμο προς τους επιβάτες.

Ταξιδεύοντας με σταθερή ταχύτητα 140 χιλιομέτρων η κατανάλωση δεν θα ξεπεράσει τα 7,5 λίτρα, ενώ ακόμη και αν επιλέξετε να κινηθείτε στα όρια πιστεύω ότι δεν θα ξεπεράσει με τίποτε τα 8.5 λίτρα.

Στις Στροφές.

Tο Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT7 είναι βέβαια ένα ψηλό αυτοκίνητο με άκαμπτο άξονα στο πίσω μέρος και έναν κινητήρα που μοιάζει να μην μπορεί να κάνει τίποτε για να ανησυχήσει το καλοκουδρισμένο πλαίσιο- και αυτό είναι ένα μεγάλο κρίμα γιατί ο οδηγός αναζητά διαρκώς περισσότερη δύναμη,

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 10

Φυσικά αυτό οφείλεται και στην καλορυθμισμένη ανάρτηση που συνεργάζεται άψογα με το ακριβέστατο σε αίσθηση τιμόνι που με εξέπληξε θετικότατα.

Η κρεμαγιέρα είναι γρήγορη- και αυτό σε συνδυασμό με την σπορτίφ ανάρτηση κάνουν το Juke να ανταποκρίνεται μέσα στην στροφή με μια αμεσότητα που το κάνει να μπορεί να σταθεί δίπλα στον άμεσο ανταγωνιστή του που δεν είναι άλλος από το Ford Puma.

Το τιμόνι δεν παρουσιάζει κανένα κλότσημα κατά την επιτάχυνση ενώ οι τροχοί βρίσκουν εύκολα πρόσφυση και σπινάρουν δύσκολά ακόμα και σε γυαλιστερές φουρκέτες. Το πίσω μέρος αρνείται πεισματικά να βγει από την τροχιά του και για να συμβεί αυτό χρειάζεται βοήθεια από το χειρόφρενο το οποίο όμως επειδή είναι ηλεκτρικό… δεν είναι διαθέσιμο!

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 20

Όταν ο ρυθμός ανέβει το Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT7 δίνει την εντύπωση ότι το εμπρός μέρος να στρίβει πιο γρήγορα από όσο το υπόλοιπο αυτοκίνητο μπορεί να ακολουθήσει.

Αυτό, βέβαια δεν είναι μόνο κακό, καθώς όπως αντιλαμβάνεστε το Juke έχει την τάση να ανοίγει την τροχιά του πίσω μέρους όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι μέσα στην στροφή-και είναι κρίμα που ο κινητήρας δεν έχει την δυνατότητα να ολοκληρώσει την διασκέδαση τραβώντας το προς τα μέσα με πειστικό τρόπο.

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 31

Το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έχει και αυτό ένα μερίδιο ευθύνης καθώς οι αλλαγές στο χειροκίνητο πρόγραμμα γίνονται αργά, ενώ έχει και έντονη άποψη για το πια σχέση επιλέγεις αλλάζοντας ταχύτητες πριν φτάσεις στον κόφτη ή αρνούμενο να κατεβάσει σχέσεις.

Μπορείς αν θέλεις φτάνοντας στην είσοδο της στροφής να αποσταθεροποιήσεις το πίσω μέρος πατώντας φρένο και κάνοντας την ουρά να γυρίσει ελαφρά με την μεταφορά βάρους – ωστόσο όσο εντυπωσιακό και διασκεδαστικό και εάν είναι αυτό, δεν πρόκειται να διαρκέσει για πολύ καθώς πρώτον τα φρένα θα κουραστούν γρήγορα αν αρχίσεις να τα εμπλέκεις με σοβαρό τρόπο στην οδήγηση και δεύτερον το ESP θα σας συγκρατήσει εντός των λογικών ορίων

Τα φρένα πάντως είναι αρχικά δυνατά και με καλή αίσθηση, όμως αν ζοριστούν θα κουραστούν σχετικά γρήγορα χωρίς αυτό να σημαίνει ότι χάνουν την αποτελεσματικότητά τους, απλά το πετάλι χάνει την αρχική του αίσθηση.

Στο Χώμα

Τo Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT7 είναι ουσιαστικά ένα CUV (Coupe Utility Vehicle) όπου η τετρακίνηση δεν υπάρχει ούτε σαν επιλογή και έτσι θα έπρεπε να λέγεται απλά Crossover και είναι ξεκάθαρο ότι στοχεύει περισσότερο στην πρακτικότητα και στις καθημερινές αστικές διαδρομές του σύγχρονου οδηγού-παρά στην περιπέτεια.

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 25

Το αυξημένο ύψος στα 17εκατοστά από το έδαφος είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, όμως οι σκληρές αντιστρεπτικές μάλλον θα κουράσουν τους επιβάτες καθώς έχουν κάπως άγαρμπες αντιδράσεις στους χωματόδρομους.

Έτσι ο οδηγός θα χρειαστεί να μειώσει την ταχύτητα του στις εκτός δρόμου εξορμήσεις και να συντονιστεί με τις δυνατότητες του αυτοκινήτου και να απόλαυση την δυνατότητα που του δίνει το αυτοκίνητο να φτάσει λίγο πιο μακριά-στην διπλανή έρημη παραλία!

Συμπέρασμα

Τo Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT7 βρίσκεται σε ένα υπερ-ανταγωνιστικό περιβάλλον με πολλούς και δυνατούς παίκτες. Επιτρέψτε μου να αναφέρω μερικούς απλά για να καταλάβατε το περιβάλλον.

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 01

Έτσι έχουμε: από την Γερμάνια τα Ford Puma VW T-ROC, T-Cross, από την Ισπανία το SEAT Arona , , από την Γαλλία τα Citroen C3 Aircross, DS3 Crossback και Peugeot 2008, από την Ιαπωνία τα Honda HRV, Suzuki Vitara, Subaru XV και από την Κορέα τα Hyundai Kona και KIA Stonic.

Είμαι σίγουρη ότι ξεχνάω αρκετά ακόμη μοντέλα –όπως το Kamiq θα οδηγήσω σε μερικές εβδομάδες, όμως νομίζω ότι γίνεται ξεκάθαρο ότι ο καταναλωτής σε αυτή την κατηγορία θα βρει ακριβώς αυτό που ζητά και θα βγει κερδισμένος ότι και να ψάχνει!

Η διαφορετικότητα του σχεδιασμού του Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT7 απαιτεί αγοραστές που δεν έχουν προβλήματα αυτοπεποίθησης καθώς το Juke θα συγκεντρώσει είτε πολύ θετικά, είτε πολύ αρνητικά σχόλια-και θα πρέπει να διαχειριστούν συχνά και τις δύο περιπτώσεις….

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 29

Η διαφορετική εμφάνιση θα ξετρελάνει κάποιους και θα αποθαρρύνει κάποιος άλλους- έτσι συμβαίνει με ότι έχει χαρακτήρα!

Από την άλλη πλευρά το άνετο και ποιοτικό εσωτερικό θα κάνει τον γερμανοκορεατικό ανταγωνισμό να γίνει λιγότερο τσιγκούνης στην ποιότητα των πλαστικών τους στο εσωτερικό- και έτσι το Juke για μια ακόμη φορά πιστεύω ότι θα οδηγήσει τις εξελίξεις…

Να το θυμάστε αυτό όταν σε ένα χρόνο τα CUV και B-SUV’s του ανταγωνισμού θα αποκτήσουν επιτέλους ποιοτικότερα εσωτερικά…. Κάποιος έπρεπε να το τολμήσει και αυτό-και ήταν πάλι η Nissan!

Από πλευράς χαρακτήρα πλησιάζει εκείνον του Ford Puma, αλλά για την ώρα στερείται από τις πολλαπλές λύσεις που προσφέρει η Ford στους κινητήρες. Ωστόσο, το ξεπερνά εύκολα σε χώρους για τους πίσω επιβάτες και στο επίπεδο της τιμής που ξεκινά από τα € 17,900 φτάνοντας στην αυτόματη έκδοση της δοκιμής μόλις τα €22,900.

Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 PS DCT autoholix 24

To Nissan Juke 1.0 DIG-T DCT7 είναι ένα σύγχρονο CUV που συγκέντρωσε 5 αστέρια στα τυποποιημένα τεστ πρόσκρουσης και που σίγουρα θα συγκεντρώσει όλα τα βλέμματα επάνω του από όπου και αν περάσει.

Αν στην εξίσωση της επιλογής του επομενου σας αυτοκίνητου συμμετάσχει η λογική, τότε σίγουρα οι χαμηλές τιμές και το“Value for Money”που φέρνει το Juke, εύκολα θα σας οδηγήσει μέσα στην αντιπροσωπεία της Nissan.

Δεν με ευχαρίστησε

Υπάρχει μόνο ένα διαθέσιμος κινητήρας που δεν έχει την απαιτουμένη δύναμη και η λειτουργία του αυτομάτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη που παρουσιάζει καθυστερήσεις στην απόκριση.
Στον πίσω άξονα βρήκα ταμπούρα, ενώ και η ορατότητα προς τα πίσω περιορίζεται από τον CUV σχεδιασμό.

Θα θυμάμαι

Την Ανάρτηση με «πτυχίο από Γαλλικό Πανεπιστήμιο» που εντυπωσιάζει παντού και την ιδιαίτερη εμφάνιση.
Τον πλούσιο εξοπλισμό και την ποιότητα κατασκευής που συνδυάζεται με μια συμφέρουσα τιμή κτήσης.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες

Φωτογραφίες

To MBUX της νέας Mercedes-Benz S-Class (video)

Διαφορα

autoholix.team

10 Ιουλίου, 2020

To MBUX της νέας Mercedes-Benz S-Class (video)

Καμία άλλη καινοτομία δεν έχει αλλάξει τόσο ριζικά τη λειτουργία μιας Mercedes-Benz όσο το MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Η δεύτερη γενιά του συστήματος, με δυνατότητα να μαθαίνει, εγκαινιάζεται στη νέα S-Class.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει γίνει ακόμη πιο ψηφιακό και ευφυές, καθώς το υλικό (hardware) και το λογισμικό έχουν κάνει άλματα προόδου: φωτεινές ενδείξεις σε έως πέντε μεγάλες οθόνες, εν μέρει με τεχνολογία OLED, διευκολύνουν ακόμη πιο περισσότερο τον χειρισμό και τις λειτουργίες ανέσεων του αυτοκινήτου.

Ο ανθρώπινος παράγοντας βρίσκεται πάντα στο επίκεντρο. Οι δυνατότητες εξατομίκευσης και διαισθητικού χειρισμού διευρύνθηκαν ακόμη περισσότερο, τόσο για τους πίσω επιβάτες όσο και για τον οδηγό: για παράδειγμα, η νέα τρισδιάστατη οθόνη οδηγού προσφέρει, για πρώτη φορά, καλύτερη αντίληψη του χώρου με το πάτημα ενός κουμπιού. Ρεαλιστικό, τρισδιάστατο –οπτικά – αποτέλεσμα, χωρίς να χρειάζεται να φοράτε γυαλιά 3D.

Ο φωνητικός βοηθός «Hey Mercedes» έχει την ικανότητα να κάνει ακόμη περισσότερο διάλογο. Ορισμένες ενέργειες μάλιστα μπορούν να πραγματοποιούνται ακόμη και χωρίς να πείτε «Hey Mercedes» για ενεργοποίηση, όπως η λήψη τηλεφωνικής κλήσης ή η εμφάνιση του χάρτη πλοήγησης.

Επιπλέον, ο φωνητικός βοηθός «Hey Mercedes» μπορεί να εξηγήσει πού βρίσκεται το κουτί πρώτων βοηθειών ή πώς γίνεται η σύνδεση ενός smartphone μέσω Bluetooth.

Παράλληλα με τη χρήση του PIN, μια νέα μέθοδος επαλήθευσης ταυτότητας εγγυάται υψηλό επίπεδο ασφάλειας, συνδυάζοντας δακτυλικό αποτύπωμα, αναγνώριση προσώπου και φωνητική αναγνώριση. Με τον τρόπο αυτό επιτρέπεται η πρόσβαση στις προσωπικές ρυθμίσεις ή η επαλήθευση ηλεκτρονικών πληρωμών μέσα από το όχημα.

Ωστόσο, αυτό που κάνει το MBUX να ξεχωρίζει, είναι η δικτύωσή του με μια πληθώρα συστημάτων και δεδομένων αισθητήρων του οχήματος.

Για παράδειγμα, η λειτουργία προειδοποίησης αποβίβασης στην S-Class χρησιμοποιεί πλέον κάμερες, για να αναγνωρίζει εάν κάποιος επιβάτης θέλει να βγει από το όχημα. Αν κάποιος άλλος χρήστης του δρόμου πλησιάζει στη νεκρή γωνία ορατότητας, ο ενεργός ατμοσφαιρικός φωτισμός συμμετέχει στο σύστημα προειδοποίησης αποβίβασης και αναβοσβήνει με κόκκινο χρώμα.

Το εσωτερικό σύστημα υποβοήθησης MBUX ελέγχει εάν το παιδικό κάθισμα είναι σωστά στερεωμένο στο κάθισμα του συνοδηγού, ενώ παρακολουθεί και το επίπεδο προσοχής του οδηγού. Αν υπάρχουν ενδείξεις ότι ο οδηγός κινδυνεύει να πέσει σε κατάσταση μικρο-ύπνου, τον προειδοποιεί το ATTENTION ASSIST.

Η νέα S-Class αποτελεί εμπειρία για όλες σχεδόν τις αισθήσεις – όραση, αφή και ακοή –, ενώ προσφέρει πολυάριθμες καινοτομίες στα θέματα της υποβοήθησης οδήγησης, της προστασίας και της αλληλεπίδρασης. Εδώ παρουσιάζεται μία απεικόνιση των βασικών περιεχομένων του πρώτου Ειδικού αφιερώματος που παρουσιάστηκε στο σύνδεσμο https://media.mercedes-benz.com/s-class

Επισκόπηση σημαντικότερων χαρακτηριστικών

Πολλές δυνατότητες αλληλεπίδρασης και εξατομίκευσης από κάθε θέση:

Οι πιο σύγχρονες τεχνολογίες οθονών και σύστημα MBUX για όλους τους επιβάτες
- Η οθόνη πολυμέσων σε κατακόρυφη διάταξη αποτελεί εντυπωσιακό οπτικό στοιχείο
- Προαιρετικά, διατίθεται με τεχνολογία OLED και επιβεβαίωση ανταπόκρισης (αίσθηση δόνησης στο χέρι)
- Η οθόνη οδηγού προσφέρει ρεαλιστική, τρισδιάστατη εικόνα χωρίς να χρειάζονται γυαλιά 3D
- Έως τρεις οθόνες στον χώρο πίσω επιβατών
- Γρήγορη και εύκολη κοινή χρήση των περιεχομένων της οθόνης με άλλους επιβάτες
- Δυνατότητα επιλογή και τροποποίησης των προορισμών πλοήγησης από τις πίσω θέσεις
Υψηλό επίπεδο εξατομίκευσης
- Με τη σάρωση ενός γραμμωτού κώδικα QR μέσω της εφαρμογής Mercedes App, το όχημα συνδέεται αυτόματα στον λογαριασμό Mercedes me
- Οι προσωπικές προτιμήσεις, όπως ο αγαπημένος ραδιοφωνικός σταθμός και οι προεπιλεγμένες ρυθμίσεις, μπορούν να μεταδοθούν σε οποιαδήποτε θέση μέσω του προσωπικού προφίλ Mercedes me
- Δυνατότητα για έως επτά διαφορετικά προφίλ στο όχημα
- Ο ατμοσφαιρικός φωτισμός μπορεί να ρυθμίζεται εξ αποστάσεως, π.χ. από το σπίτι
- Επειδή τα προφίλ του Mercedes me μπορούν πλέον να αποθηκεύονται στο Cloud, μπορούν επίσης να χρησιμοποιούνται και σε άλλα οχήματα Mercedes-Benz με MBUX νέας γενιάς
- Εκτός από το Mercedes me PIN, υψηλό επίπεδο ασφάλειας εγγυάται πλέον μια σειρά από νέες βιομετρικές, αλληλοσυνδεόμενες λειτουργίες επαλήθευσης ταυτότητας, όπως το δακτυλικό αποτύπωμα, η αναγνώριση προσώπου και η φωνητική αναγνώριση.
  - Η οθόνη οδηγού διατίθεται προαιρετικά με δύο κάμερες, οι οποίες χρησιμοποιούνται, π.χ., για την αναγνώριση προσώπου
Απλοποιημένος, διαισθητικός χειρισμός:
- Ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού, το εσωτερικό σύστημα υποβοήθησης MBUX αναγνωρίζει έως 20 επιθυμίες χειρισμού και ελέγχου
  - Στις νέες λειτουργίες ασφάλειας περιλαμβάνεται η αναγνώριση μη στερεωμένου παιδικού καθίσματος στο κάθισμα συνοδηγού και η προειδοποίηση νεκρής γωνίας ορατότητας, η οποία ανιχνεύει την πρόθεση εξόδου από το όχημα με βάση τις κινήσεις του επιβάτη. Έτσι, εξασφαλίζεται ακόμη πιο έγκαιρη προειδοποίηση για άλλους χρήστες του δρόμου και εμπόδια σε εκείνη την πλευρά του οχήματος
  - Οι νέες λειτουργίες ανέσεων περιλαμβάνουν την προ-ρύθμιση του καθίσματος οδηγού και των εξωτερικών καθρεπτών με βάση τον σωματότυπό του, καθώς και τον χειρισμό του πίσω ρολού σκίασης, απλά κοιτάζοντας προς τα πίσω. Αντίστοιχα, και ο χειρισμός της συρόμενης οροφής είναι εφικτός μέσω χειρονομιών
- Ο φωνητικός βοηθός «Hey Mercedes» «ακούει» ακόμη πιο προσεκτικά και καταλαβαίνει καλύτερα τους επιβάτες.
  - Επίσης, μπορεί να ελέγχεται και από τον χώρο πίσω επιβατών. Με τη βοήθεια διάφορων μικροφώνων, το σύστημα αναγνωρίζει από ποια θέση προέρχεται η φωνή. Ο ατμοσφαιρικός φωτισμός που αναβοσβήνει υποδεικνύει το άτομο που μιλάει κάθε φορά
  - Εάν ο οδηγός πει «Είμαι κουρασμένος», το σύστημα ελέγχου ανέσεων ENERGIZING ξεκινά ένα πρόγραμμα αναζωογόνησης. Με την ίδια φράση από τον χώρο πίσω επιβατών, ξεκινά ένα πρόγραμμα ευεξίας.
  - Ο φωνητικός βοηθός «Hey Mercedes» εξηγεί διάφορες λειτουργίες («Explore me») και βοηθά, λόγου χάρη, στη σύνδεση ενός smartphone μέσω Bluetooth ή εξηγεί πού βρίσκεται το κουτί πρώτων βοηθειών
  - Η φράση ενεργοποίησης «Hey Mercedes» δεν είναι πλέον απαραίτητη για ορισμένες εφαρμογές. Για παράδειγμα, μπορεί να γίνει αποδοχή μιας εισερχόμενης κλήσης απευθείας λέγοντας «Accept call» («Αποδοχή κλήσης)
  - Σήμερα, ο φωνητικός βοηθός «Hey Mercedes» υποστηρίζει 27 γλώσσες με κατανόηση φυσικής γλώσσας (natural language understanding, NLU), επιτρέποντας έτσι τη φυσική αλληλεπίδραση για μια ευρεία ποικιλία θεμάτων
  - Η νέα ενότητα Chit-Chat και γνώσεων παρέχει τη σωστή απάντηση σε πολλές ερωτήσεις – ακόμη και σε ερωτήσεις για ήχους ζώων ή γενικών γνώσεων
  - Επιπλέον, μπορεί να ξεκινά διάλογο με πραγματικό πρόσωπο.
  - Χάρη στη λειτουργία Smart Home, τα οικιακά συστήματα και οι οικιακές συσκευές μπορούν να συνδέονται με το όχημα και να ελέγχονται φωνητικά
- Προαιρετικά διατίθενται δυο διαφορετικές οθόνες Head-up
  - Η μεγαλύτερη οθόνη Head-up προσφέρει περιεχόμενα με επαυξημένη πραγματικότητα (AR)
    - Για παράδειγμα, κατά την πλοήγηση προβάλλονται στη λωρίδα κυκλοφορίας εικονικά κινούμενα βέλη αλλαγής κατεύθυνσης. Στο πλαίσιο των λειτουργιών υποβοήθησης, εμφανίζονται πληροφορίες π.χ. από το ενεργό σύστημα υποβοήθησης απόστασης.
Οι ρυθμίσεις καθισμάτων δεν γίνονται μόνο από τους διακόπτες με εικονίδια στις επενδύσεις των θυρών, αλλά και από τις οθόνες. Επιπλέον, είναι εφικτός ο χειρισμός λειτουργιών ανέσεων, όπως η θέρμανση καθίσματος ή το μασάζ, μέσω φωνητικών εντολών

Λιτή, πολυτελής σχεδίαση για διαισθητική εμπειρία:

Η οθόνη οδηγού και η οθόνη πολυμέσων προσφέρουν μια ολοκληρωμένη αισθητική εμπειρία
- Η εμφάνιση των οθονών μπορεί να εξατομικευθεί επιλέγοντας ανάμεσα σε τέσσερα στιλ ενδείξεων (Διακριτικό, Σπορ, Αποκλειστικό, Κλασικό) και τρεις τρόπους λειτουργίας (Πλοήγηση, Υποβοήθηση, Service)
Ο αριθμός των κλασικών χειριστηρίων μειώθηκε δραστικά: 27 λιγότεροι μηχανικοί διακόπτες σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο
- Εκτός από τον χειρισμό μέσω αφής και σάρωσης, στις επιλογές χειρισμού προστίθενται τώρα οι φωνητικές εντολές, οι χειρονομίες και ο έλεγχος με το βλέμμα
- Ωστόσο, ο χειρισμός βασικών λειτουργιών, όπως τα φώτα ή οι υαλοκαθαριστήρες, εξακολουθεί να μπορεί να γίνεται απευθείας από διακόπτες. Το πεδίο ελέγχου του κλιματισμού βρίσκεται μόνιμα στο κάτω άκρο της οθόνης
Η διεπαφή χρήστη (UI) ακολουθεί την ανθρώπινη διαίσθηση
- Το εσωτερικό σύστημα υποβοήθησης MBUX αντιδρά σε χειρονομίες και κινήσεις
- Ο φωνητικός βοηθός «Hey Mercedes» αντιδρά στην ομιλία
Στη μεγάλη οθόνη Head-up προβάλλονται σχετικές πληροφορίες εντός του οπτικού πεδίου του οδηγού σε μια εικονική απόσταση περ. δέκα μέτρων
- Ενσωματώνει το έγχρωμο περιεχόμενο επαυξημένης πραγματικότητας (βλ. παραπάνω)
- Με την προσθήκη ψηφιακών στοιχείων στην πραγματικότητα, παρέχεται άμεσα αντιληπτή πληροφόρηση, που είναι σημαντική για τις τρέχουσες συνθήκες οδήγησης

Οι βασικότερες καινοτομίες αναλυτικά

Οθόνη Head-up επαυξημένης πραγματικότητας (AR-HUD): Προαιρετικά διατίθενται δυο διαφορετικές οθόνες Head-up, εκ των οποίων η μία αποτελεί πρωτοποριακή έκδοση με εξαιρετικά μεγάλη εικόνα. Η γωνία ανοίγματος της οθόνης είναι 10° οριζόντια και 5° κατακόρυφα και προβάλλεται εικονικά σε απόσταση 10 μέτρων. Αυτή η επιφάνεια προβολής αντιστοιχεί σε οθόνη με διαγώνιο 77 ιντσών.

Η οθόνη AR-HUD προσφέρει πλούσιο περιεχόμενο επαυξημένης πραγματικότητας για τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και πληροφοριών πλοήγησης. Συγχωνεύονται στο περιβάλλον μπροστά από το όχημα και συμβάλλουν στην περαιτέρω μείωση της απόσπασης προσοχής του οδηγού. Η μονάδα που παράγει εικόνα (DMD, digital mirror device της Texas Instruments) αποτελείται από μία μήτρα υψηλής ανάλυσης με 1,3 εκατ. ξεχωριστά κάτοπτρα και μια πηγή φωτός υψηλής απόδοσης.

Η τεχνολογία αυτή χρησιμοποιείται και στις συσκευές προβολής των κινηματογράφων. Η Mercedes-Benz τη χρησιμοποιεί για πρώτη φορά στην S-Class για τη δημιουργία εικόνων στην οθόνη Head-up.

Τρισδιάστατη οθόνη οδηγού: Βλέποντας στην οθόνη διαφορετικές προοπτικές εικόνας ενός αντικειμένου δημιουργείται η αίσθηση βάθους στον χώρο. Σε αυτή την πρωτοποριακή αυτο-στερεοσκοπική οθόνη, επιτυγχάνεται με ένα αριστοτεχνικό συνδυασμό συμβατικής οθόνης LCD με μία ειδική δομή pixel και ελεγχόμενη γρίλια διαφράγματος LCD.

Η λεγόμενη μάσκα σκίασης είναι τοποθετημένη ελάχιστα χιλιοστά μπροστά από την οθόνη LCD και προσαρμόζεται με τόση ακρίβεια στη θέση κεφαλιού του θεατή, ώστε το αριστερό και δεξί μάτι βλέπουν διαφορετικά pixel της οθόνης LCD. Με αυτόν τον τρόπο δημιουργείται η επιθυμητή αίσθηση βάθους.

Στην οθόνη υπάρχει ενσωματωμένο ένα σύστημα στερεοσκοπικών καμερών, το οποίο χρησιμοποιείται για να ανιχνεύει με ακρίβεια τη θέση των ματιών του θεατή. Χάρη σε μεθόδους που ανέπτυξε η Mercedes-Benz για την προσαρμογή αποστάσεων και σε μια διαμόρφωση συστήματος μικρού λανθάνοντα χρόνου, ο οδηγός απολαμβάνει μεγάλη ελευθερία κινήσεων. Η εικόνα στην οθόνη του οδηγού αναπροσαρμόζεται διαρκώς.

Εσωτερικό σύστημα υποβοήθησης MBUX: Χρησιμοποιώντας κάμερες στη μονάδα χειριστηρίων οροφής και αλγόριθμους μάθησης, το εσωτερικό σύστημα υποβοήθησης MBUX αναγνωρίζει και προβλέπει επιθυμίες και προθέσεις των επιβατών.

Για να το κάνει αυτό, ερμηνεύει την κατεύθυνση του κεφαλιού, τις κινήσεις των χεριών και τη γλώσσα του σώματος, και ανταποκρίνεται με αντίστοιχες λειτουργίες του οχήματος. Για παράδειγμα, αν ο οδηγός στρέψει το βλέμμα προς το πίσω παρμπρίζ, το εσωτερικό σύστημα υποβοήθησης ανοίγει αυτόματα το ρολό σκίασης.

Εάν ο οδηγός ψάχνει κάτι στο κάθισμα του συνοδηγού στο σκοτάδι, ανάβει αυτόματα το φως. Αρκεί να κοιτάξει έναν από τους εξωτερικούς καθρέφτες για να τον ρυθμίσει, χωρίς να τον έχει επιλέξει προηγουμένως από τον διακόπτη.

Οι φυσικές κινήσεις των χεριών αναγνωρίζονται επίσης, και ο οδηγός ή κάποιος επιβάτης μπορεί να ανοίξει τη συρόμενη οροφή χωρίς να την αγγίξει. Η πρόσβαση στις προτιμώμενες λειτουργίες γίνεται με τη βοήθεια της «χειρονομίας Αγαπημένων» (αντίχειρας και δείκτης χεριού σε σχήμα V). Ο οδηγός και οι επιβάτες μπορούν να συνδέσουν τα προσωπικά τους «Αγαπημένα» με το σύστημα.

Εκτός από την αυξημένη άνεση χειρισμού, το εσωτερικό σύστημα υποβοήθησης MBUX προσφέρει επίσης βελτιωμένη ασφάλεια. Ελέγχει, για παράδειγμα, εάν είναι σωστά στερεωμένο το παιδικό κάθισμα που βρίσκεται στο κάθισμα συνοδηγού.

Τεχνολογία OLED: Η συντομογραφία σημαίνει Organic Light Emitting Diode, δηλαδή οργανική δίοδος εκπομπής φωτός. Σε αντίθεση με την τεχνολογία LCD, κάθε οθόνη OLED αποτελείται από αρκετά οργανικά στρώματα εκπομπής φωτός επάνω σε ένα πλαστικό υπόστρωμα.

Στην S-Class, η οθόνη OLED τοποθετείται πίσω από γυάλινη πρόσοψη και, σε συνδυασμό με τους ενεργοποιητές και τους αισθητήρες πίεσης που βρίσκονται από πίσω, προσφέρει πλούσια εμπειρία χειρισμού και ενδείξεων.

Η αξιολόγηση της ασκούμενης πίεσης και η επιβεβαίωση των εντολών αφής επιτρέπει ένα μεγάλο εύρος λειτουργιών. Οι OLED επιφάνειες εκπέμπουν φως όταν σε αυτές διοχετεύεται ηλεκτρικό ρεύμα, και αντίθετα με τις οθόνες LCD δεν χρειάζονται εξωτερικό οπίσθιο φωτισμό.

Κατανάλωση ρεύματος γίνεται μόνο στα σημεία όπου πρέπει να φωτιστούν τα pixel, συνεπώς ένα από τα οφέλη είναι το καλύτερο επίπεδο μαύρου και η εντονότερη αντίθεση. Κατά τη συνήθη προβολή διαδοχικών εικόνων, η τεχνολογία OLED καταναλώνει έως και 30 % λιγότερη ενέργεια σε σύγκριση με την τεχνολογία LCD.

Φωνητικός βοηθός «Hey Mercedes»: Τα συμβατικά συστήματα φωνητικού ελέγχου των αυτοκινήτων λειτουργούν με συγκεκριμένες εντολές των χρηστών τους. Επειδή όμως ο φωνητικός βοηθός «Hey Mercedes» καταλαβαίνει τη φυσική γλώσσα, ακούει κάθε λέξη κατανοώντας πρακτικά οποιαδήποτε φράση αφορά το infotainment και τη λειτουργία του οχήματος σε 27 γλώσσες.

Επιπλέον, αναγνωρίζεται ο έμμεσος λόγος, για παράδειγμα ο χρήστης μπορεί να πει «Κρυώνω», αντί να δώσει την σαφή εντολή “Θερμοκρασία στον χώρο ποδιών στους 24 βαθμούς”, για να ρυθμίσει τη θερμοκρασία στον χώρο ποδιών. Το σύστημα φωνητικών ελέγχου έχει επίσης την ικανότητα εκμάθησης. Αφενός, συντονίζεται με τον χρήστη και τη φωνή του, ενώ καταλαβαίνει επίσης καλύτερα τους χρήστες άλλης μητρικής γλώσσας.

Αφετέρου, τα μοντέλα του λογισμικού στο διακομιστή μαθαίνουν σταδιακά νέες λέξεις ή τη μεταβαλλόμενη χρήση της γλώσσας στην πάροδο του χρόνου. Επιπλέον το σύστημα δεν απαντά πλέον στερεοτυπικά, αλλά διαφοροποιεί τις απαντήσεις του.

Ο φωνητικός βοηθός λειτουργεί ουσιαστικά ως εξής: οι φωνητικές εντολές απαλλάσσονται από θορύβους περιβάλλοντος, συμπιέζονται και μεταδίδονται. Η κεντρική μονάδα στο όχημα και ο διακομιστής αξιολογούν τα δεδομένα και στέλνουν μια απάντηση.

Το σύστημα αποφασίζει ποια απάντηση είναι η πιο πιθανή και, μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, ακολουθεί η απάντηση/αντίδραση. Αυτό σημαίνει ότι ο φωνητικός βοηθός ανταποκρίνεται ακόμη κι όταν δεν υπάρχει συνδεσιμότητα.

Πηγή: Mercedes

Έναρξη παραγωγής για τη νέα BMW Σειρά 4 Coupé

Διαφορα

autoholix.team

9 Ιουλίου, 2020

Έναρξη παραγωγής για τη νέα BMW Σειρά 4 Coupé

Λανσάρισμα στην παραγωγή γιόρτασαν πέντε νέα μοντέλα στο εργοστάσιο του BMW Group στο Dingolfing. Πρώτη είναι η BMW Σειρά 4 Coupé, η οποία συνεχίζει την παράδοση του sports coupé στο εργοστάσιο της BMW στην Κάτω Βαυαρία με τον εξατομικευμένο και σπορ χαρακτήρα της.

Την ίδια στιγμή, ξεκινά η παραγωγή για αναβαθμισμένα μοντέλα της BMW Σειράς 5 Sedan, όπως η BMW M5 και η BMW Σειρά 5 Touring. Όλα τα οχήματα με τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους κινητήρες θα προσφέρουν τώρα πιο αιχμηρή σχεδίαση, αλλά και πολύ αποδοτική ήπια υβριδική τεχνολογία 48-volt – διασφαλίζοντας βελτιωμένες επιδόσεις με μικρότερη κατανάλωση και αυξημένη οδηγική άνεση.

Εξίσου ωφελείται και η νέα BMW Σειρά 6 Gran Turismo, η οποία εντυπωσιάζει τους πελάτες με τις εξαιρετικές της ικανότητες σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Η νέα BMW Σειρά 4 Coupé.

Τα κομψά σπορ coupé αποτελούν ένα σημαντικό κεφάλαιο στην ιστορία μοντέλων της BMW και έχουν μακρά παράδοση στο εργοστάσιο του BMW Group στο Dingolfing, ξεκινώντας με την BMW Σειρά 6 Coupé το 1976.

44 χρόνια αργότερα, η νέα BMW Σειρά 4 Coupé αρχίζει τώρα να παράγεται στην Κάτω Βαυαρία, φέρνοντας τη μοναδική σχεδίαση και τον ιδιαίτερο χαρακτήρα της στην πολυτελή μεσαία κατηγορία. Οι μεγαλύτερες αγορές πωλήσεων για το δίθυρο coupé είναι οι ΗΠΑ, η Μ. Βρετανία και η Γερμανία.

Η νέα BMW Σειρά 4 χρησιμοποιεί ευφυή δομή ελαφρού βάρους που υποστηρίζει τη μοναδική σπορ συμπεριφορά της: Το καπό, τα εμπρός πλαϊνά πάνελ και οι πόρτες της νέας BMW Σειράς 4 Coupé κατασκευάζονται από αλουμίνιο στο τμήμα πρεσών του Dingolfing.

Βασικά εξαρτήματα του πλαισίου προέρχονται από το παρακείμενο εργοστάσιο του BMW Group, Plant 02.10: Η μονάδα παραγωγής εξαρτημάτων του Dingolfing προμηθεύει το εργοστάσιο οχημάτων με γαλβανισμένες βάσεις στον εμπρός άξονα, εμπρός και πίσω άξονα και κεντρικό άξονα μετάδοσης.

Ο πανίσχυρος εξακύλινδρος εν σειρά βενζινοκινητήρας 275 kW/374 hp προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις, επιταχύνοντας το όχημα από 0 στα 100 km/h σε 4,5 δευτερόλεπτα.

Μία BMW M440i xDrive Coupé (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 7,1–6,8 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 163 – 155 g/km) θα κάνει το ντεμπούτο της στην κορυφή της γκάμας.

Δύο τετρακύλινδροι βενζινοκινητήρες και ένας τετρακύλινδρος diesel θα διατίθενται από τον Οκτώβριο του 2020 που θα λανσαριστεί το μοντέλο στην αγορά. Δύο εξακύλινδροι εν σειρά κινητήρες diesel θα πλαισιώσουν επίσης τη γκάμα το Μάρτιο του 2021.

Η σχεδίαση εσωτερικού και οι επιλογές εξοπλισμού στοχεύουν εμφανώς σε μία συναρπαστική οδηγική εμπειρία. Η νέα BMW Σειρά 4 Coupé εφοδιάζεται με αναδιπλούμενη επέκταση ζώνης ασφαλείας και παρμπρίζ με ακουστικό κρύσταλλο (στάνταρ).

Το λανσάρισμα της νέας BMW Σειράς 4 Coupé στην παγκόσμια αγορά θα ξεκινήσει τον Οκτώβριο του 2020, με τιμή εκκίνησης από 45.800 ευρώ.

Αναβάθμιση μοντέλων BMW Σειράς 5 και BMW Σειράς 6 Gran Turismo.

Τέσσερα αναβαθμισμένα μοντέλα BMW Σειράς 5 και Σειράς 6 θα αρχίσουν να κατασκευάζονται επίσης στο εργοστάσιο του Dingolfing τον Ιούλιο του 2020, μαζί με τη νέα BMW Σειρά 4.

Η BMW Σειρά 5 έχει γράψει μία πραγματικά επιτυχημένη ιστορία στο Εργοστάσιο του BMW Group στο Dingolfing από το 1972. Περισσότερα από 630.000 οχήματα της τρέχουσας γενιάς έχουν ήδη πωληθεί σε όλο τον κόσμο.

Στοχευμένες βελτιστοποιήσεις δημιουργούν τώρα τις τέλειες προϋποθέσεις για τη συνέχιση της επιτυχίας της BMW Σειράς 5. Για παράδειγμα, η μάσκα της BMW έχει αναβαθμιστεί και οι προβολείς LED έχουν αποκτήσει νέα γραφικά εσωτερικά, ενώ τα πίσω φώτα υιοθετούν τώρα 3D σχεδίαση.

Η BMW M GmbH έχει χαρίσει στην υψηλών επιδόσεων BMW M5 sedan (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 10,6–10,5 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 242–239 g/km) πιο αιχμηρή εμφάνιση, συμπεριλαμβανομένης μιας επανασχεδίασης της εμπρός και πίσω ποδιάς.

Η BMW Σειρά 5 προσφέρει τώρα περισσότερες επιλογές ηλεκτροκίνησης: Η BMW 530e Sedan (κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km (μικτός κύκλος): εκπομπές 1,8-1,7, CO2 σε g/km (μικτός κύκλος): 42-39, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε kWh/100 km (μικτός κύκλος): 14,8-13,7) διατίθεται από την αρχή με την τελευταία γενιά κυψελών μπαταριών – που παρέχει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία από 62 έως 67 χιλιόμετρα.

Η μπαταρία θα κατασκευάζεται στο Plant 02.20, το Competence Centre του BMW Group για Παραγωγή E-Drive. Από το φθινόπωρο του 2020, η BMW Σειρά 5 Touring θα διατίθεται επίσης για πρώτη φορά ως plug-in υβριδική. Η BMW 545e xDrive Sedan (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 2,4–2,1 l/100 km, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στο μικτό κύκλο: 16,3–15,3 kWh/100 km, εκπομπές CO2 από τη χρήση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 54–49 g/km) θα είναι το πρώτο plug-in υβριδικό μοντέλο με εξακύλινδρο βενζινοκινητήρα.

Αυτό σημαίνει ότι από το Νοέμβριο του 2020, θα διατίθενται πέντε ηλεκτροκίνητες εκδόσεις μόνο για την BMW Σειρά 5.

Επιπλέον, όλοι οι τετρακύλινδροι και εξακύλινδροι κινητήρες θα διατίθενται με πολύ αποδοτική ήπια υβριδική τεχνολογία 48-volt (στάνταρ).

Ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες, η μίζα γεννήτρια είτε επιτρέπει την ανάκτηση ενέργειας μέσω πέδησης, η θα παρέχει στιγμιαία αύξηση ισχύος 11 hp.

Αντίστοιχα οφέλη αυτής της τεχνολογίας απολαμβάνει και η BMW Σειρά 6 Gran Turismo, που αποδεικνύεται ιδιαίτερα δημοφιλής σε αγορές όπως η Νότια Κορέα και η Ινδία, χάρη στην ελκυστική της εμφάνιση και την εξαιρετική άνεση που προσφέρει σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Πηγή: BMW

Η Renault DP World F1 Team καλωσορίζει τον Fernando Alonso

Αγωνες

autoholix.team

9 Ιουλίου, 2020

Η Renault DP World F1 Team καλωσορίζει τον Fernando Alonso

Η Renault DP World F1 Team με ενθουσιασμό επιβεβαιώνει ότι ο Fernando Alonso μαζί με τον Esteban Ocon θα αποτελέσουν το αγωνιστικό δίδυμο της ομάδας για το 2021.

Μετά από 314 συμμετοχές σε Grand Prix, 32 νίκες και 97 φορές που ανέβηκε στο podium, ο Fernando Alonso εντάσσεται στο δυναμικό της Renault DP World F1 Team.

Με δεδομένους τους ισχυρούς ιστορικούς και συγκινησιακούς δεσμούς της ομάδας με τον Fernando Alonso – καθώς μαζί κέρδισαν δύο παγκόσμια πρωταθλήματα F1, το 2005 και το 2006 – αυτή η απόφαση έχει μεγάλο ειδικό βάρος και σημασία για την μελλοντική πορεία της ομάδας. Η Renault, με τις αξίες της, αποτελεί ένα από τα ισχυρότερα brand names στη Formula1.

Ο Fernando είναι ένας σπουδαίος οδηγός που επιστρέφει στην F1 έχοντας εμπλουτίσει τις εμπειρίες του και με πρόθεση να επενδύσει στην αγαπημένη του ομάδα.

Η ένωση μιας ομάδας με πάθος για δουλειά και εφευρετικότητα, με το DNA του Fernando που ξεχωρίζει για την επιμονή του και το ανόθευτο ταλέντο του, μοιάζει ιδανική.

Ο Fernando είναι ένα ισχυρό εφόδιο στον αγώνα για τον τίτλο, ενώ είναι βέβαιο πως θα δώσει άλλο νόημα στη δέσμευση της Renault να κατακτήσει την κορυφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Η επιθυμία της Renault είναι να δομήσει μία ομάδα γύρω από δύο οδηγούς που συμπληρώνουν ο ένας τον άλλον, συνδυάζοντας την εμπειρία με τη νεότητα και ενώνοντας τις αξίες και το ταλέντο τους για την επιτυχία αυτού του σκοπού.

Ο δυναμικός χαρακτήρας του Fernando θα ωφελήσει όλη την ομάδα, επιτρέποντας σε όλους και τον καθένα χωριστά να επιτύχει τους στόχους του.

Cyril Abiteboul, Διευθύνων Σύμβουλος, Renault Sport Racing

Ο ερχομός του Fernando Alonso είναι μέρος του σχεδίου του Groupe Renault, που έχει ως στόχο να κάνει πράξη τη δέσμευσή του να επιστρέψει στην κορυφή της F1.

H παρουσία του στην ομάδα μας, αποτελεί ένα εξαιρετικό πλεονέκτημα σε αγωνιστικό επίπεδο, αλλά είναι σημαντική και για τη μάρκα στο σύνολό της, με την οποία ο Fernando έχει και μεγάλο προσωπικά δέσιμο.

Οι δεσμοί μεταξύ του Fernando, της μάρκας και των οπαδών της είναι τόσο ισχυροί που η επιλογή του έμοιαζε φυσικό επακόλουθο. Σε συνέχεια των επιτυχιών του παρελθόντος, πρόκειται για μια ουσιαστική απόφαση που πάρθηκε από κοινού και αποτελεί τη βάση για τον σχεδιασμό του μέλλοντος.

Η εμπειρία και η προσήλωσή του, θα επιτρέψουν στον καθένα μας να δώσει το καλύτερο κομμάτι του εαυτού του, προκειμένου να χαρίσει στην ομάδα την κορυφαία απόδοση που απαιτεί το περιβάλλον της σύγχρονης F1.

Ο ερχομός του Fernando είναι ικανός να φέρει στην ομάδα μας, που μεγάλωσε πολύ απότομα, μια αγωνιστική κουλτούρα νίκης προκειμένου να ξεπεράσουμε από κοινού τις δυσκολίες. Παρέα με τον Esteban, η αποστολή του είναι να βοηθήσει τη Renault DP World F1 Team να προετοιμαστεί για το 2022, υπό τις καλύτερες των συνθηκών.

Fernando Alonso

H Renault είναι η οικογένειά μου, αντιπροσωπεύει τις καλύτερες των αναμνήσεών μου στη Formula1, μαζί με τους δύο τίτλους του Παγκόσμιου Πρωταθλητή. Αλλά, τώρα, κοιτάζω μπροστά. Είναι μεγάλη μου τιμή και με μεγάλη συγκίνηση επιστρέφω στην ομάδα που μου έδωσε την ευκαιρία να ξεκινήσω την καριέρα μου και τώρα μου δίνει ξανά την ευκαιρία να επιστρέφω στο υψηλότερο επίπεδο του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Οι αξίες μου και οι φιλοδοξίες μου ταυτίζονται απόλυτα με τους στόχους της ομάδας. Η πρόοδος που επετεύχθη κατά τη διάρκεια του χειμώνα, κάνει βιώσιμους τους στόχους για το 2022, ενώ εγώ σκοπεύω να μοιραστώ όλη την αγωνιστική μου εμπειρία με τους πάντες, από τους μηχανικούς, μέχρι τους συναθλητές μου.

Η ομάδα έχει τόσο τη θέληση, όσο και τα μέσα να επιστρέψει στο βάθρο, όπως, άλλωστε και εγώ.

Πηγή: Renault

1...294295296...425 Σελίδα 295 από 425

	2^ο τρίμηνο	Συγκριτικά με πέρσι %	1^ο εξάμηνο 2020	Συγκριτικά με πέρσι %
BMW Group Οχήματα ¹	485.701	-25,3%	962.575	-23,0%
BMW ¹	430.397	-23,2%	842.153	-21,7%
MINI ¹	54.597	-38,2%	118.862	-31,1%
*BMW Group ηλεκτροκίνητα ¹**	31.095	-4,9%	61.652	+3,4%
Rolls-Royce¹	707	-46,8%	1.560	-37,6%
BMW Motorrad	41.933	-23,2%	76.707	-17,7%

	2^ο τρίμηνο	Συγκριτικά με πέρσι %	1^ο εξάμηνο 2020	Συγκριτικά με πέρσι %
Ευρώπη ¹	151.869	-45,6%	372.428	-32,3%
– Γερμανία* ¹	48.264	-46,0%	116.255	-29,1%
Ασία ¹	253.533	+7,5%	416.153	-8,1%
– Κίνα ¹	212.617	+17,1%	329.069	-6,0%
Αμερικές ¹	70.311	-41,1%	152.102	-30,5%
– ΗΠΑ ¹	56.245	-39,5%	120.937	-29,4%

Φωτογραφίες

Η νέα BMW Σειρά 4 Coupé.

Αναβάθμιση μοντέλων BMW Σειράς 5 και BMW Σειράς 6 Gran Turismo.

Fernando Alonso

Εξωτερικός Σχεδιασμός

Εσωτερικό

Κινητήρας

Αναρτήσεις

Στην Πόλη

Στον Δρόμο

Συμπέρασμα

Δεν με ευχαρίστησε

Θα θυμάμαι

Φωτογραφίες

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US