Σελίδα 314 – Autoholix

BMW X5 και X6 xDrive40d 340hp-Νέα

autoholix.team

15 Φεβρουαρίου, 2020

Η BMW X5 και η BMW X6 υιοθετούν τώρα μια ιδιαίτερα αποδοτική, ήπια υβριδική τεχνολογία που βελτιστοποιεί την άμεση απόδοση ισχύος και την αποδοτικότητα του συστήματος κίνησης.

Από τον Μάιο του 2020, η νέα BMW X5 xDrive40d (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 6,4 – 5,9 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 167 – 154 g/km) και η νέα BMW X6 xDrive40d (κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο: 6,2 – 5,8 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 164 – 153 g/km) θα χρησιμοποιούν έναν νέο εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα diesel με μίζα γεννήτρια 48-volt.

Χάρη στην αυξημένη ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης στα 250 kW/340 hp, και το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο ήπιο υβριδικό σύστημα, ενισχύονται οι ανώτερες επιδόσεις των πολυτελών Sports Activity Vehicles (SAV) και Sports Activity Coupes (SAC).

Σπορ και ζωηρή οδική συμπεριφορά στο δρόμο, στιβαρότητα και ευελιξία εκτός δρόμου είναι τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα των BMW X5 και BMW X6. Αποπνέοντας την αυτοπεποίθηση που τους χαρίζει η δυναμική και κομψή σχεδίαση και ένα πολυτελές εσωτερικό – χαρακτηριστικά και της τρέχουσας γενιάς των μοντέλων – οι δύο ιδρυτές κάθε αντίστοιχης κατηγορίας προκαλούν αίσθηση με την παρουσία τους.

Επιπλέον, χαρακτηριστικά άνεσης υψηλής ποιότητας και προηγμένες τεχνολογίες σε λειτουργικό επίπεδο και στον τομέα της ψηφιοποίησης συμβάλλουν στον απολαυστικό οδηγικό χαρακτήρα των δύο μοντέλων της BMW X.

Οι τελευταίες καινοτομίες της τεχνολογίας κίνησης συμπληρώνουν τώρα τη γκάμα κινητήριων συνόλων των SAV και SAC με ένα κινητήρα diesel που συνδυάζει την ισχύ με την απόδοση με ιδιαίτερα πειστικό τρόπο.

Εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας diesel με υπερσυμπίεση πολλαπλών σταδίων και βελτιστοποιημένο άμεσο ψεκασμό καυσίμου.

Η τεχνολογία BMW TwinPower Turbo στην οποία βασίζεται ο νέος 3-λιτρος εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας περιλαμβάνει σύστημα υπερσυμπίεσης δύο σταδίων και άμεσο ψεκασμό καυσίμου Common Rail με πιεζοηλεκτρικά μπεκ.

Η απόκριση του συστήματος υπερσυμπίεσης γίνεται ακόμα πιο άμεση με τη μεταβλητή γεωμετρία τούρμπο για τα στάδια υψηλής και χαμηλής πίεσης. Με έως 10 ψεκασμούς ανά κύκλο, τα μπεκ τροφοδοτούν με καύσιμο τον κινητήρα καύσης με πίεση έως 2.700 bar.

Ο νέος αισθητήρας πίεσης που είναι ενσωματωμένος στα μπεκ διασφαλίζει εξαιρετικά ακριβή ψεκασμό, χαμηλή κατανάλωση και καθαρή καύση.

Ο νέος κινητήρας diesel αποδίδει μέγιστη ροπή 700 Nm, διαθέσιμη μεταξύ 1.750 και 2.250 σαλ. Ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ισχύ των 250 kW/340 hp στις 4.400 σαλ.

Σε συνθήκες on & off-road, η ισχύς μεταφέρεται στη νέα BMW X5 xDrive40d και στη νέα BMW X6 xDrive40d μέσω ενός 8-τάχυτου κιβωτίου Steptronic και της ευφυούς τεχνολογίας τετρακίνησης BMW xDrive, που – χάρη σε ένα σετάρισμα που μεταφέρει περισσότερη ισχύ στους πίσω τροχούς – αυξάνει την ευελιξία όταν το όχημα εισέρχεται δυναμικά σε μία στροφή.

Το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων με αναγωγή οξειδίων του αζώτου – στάνταρ στοιχείο των μοντέλων diesel από το 2012 – έχει εξελιχθεί περαιτέρω. Τοποθετημένο κοντά στον κινητήρα, περιλαμβάνει τώρα έναν οξειδωτικό καταλυτικό μετατροπέα και επίστρωση SCR στο φίλτρο σωματιδίων.

Για βέλτιστη μείωση των εκπομπών οξειδίων του αζώτου, μία δεύτερη μονάδα επεξεργασίας έχει ενσωματωθεί στην έξοδο του συστήματος SCR. Αυτό σημαίνει ότι η νέα BMW X5 xDrive40d και η νέα BMW X6 xDrive40d ήδη συμμορφώνονται με τα αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών ρύπων Euro 6d, που θα τεθούν σε ισχύ στις αρχές του 2021.

Ήπια υβριδική τεχνολογία: Πρόσθετη ηλεκτρική ισχύς 8 kW/11 hp αυξάνει την επιτάχυνση, μειώνοντας την κατανάλωση.

Ο νέος κινητήρας diesel υποβοηθείται από τη μίζα γεννήτρια 48-volt του ήπιου υβριδικού συστήματος. Η πρόσθετη ηλεκτρική ισχύς των 8 kW/11 hp υποστηρίζει την άμεση παραγωγή ισχύος και βελτιώνει την απόδοση του συστήματος κίνησης.

Η ηλεκτρική υποβοήθηση αυξάνει τις επιδόσεις κατά την εκκίνηση και την επιτάχυνση. Επομένως, οι νέες BMW X5 xDrive40d και BMW X6 xDrive40d έχουν επιτάχυνση 0-100km/h σε μόλις 5,5 δευτερόλεπτα.

Χάρη στην πρόσθετη ηλεκτρική ισχύ, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, σε σταθερές ταχύτητες μπορεί να λειτουργεί πολύ συχνά στο εύρος στροφών βελτιστοποιημένης απόδοσης, ώστε να μειώνεται η κατανάλωση.

Η μίζα γεννήτρια τροφοδοτείται από τη μπαταρία 48-volt, που επίσης παρέχει ενέργεια και για όλες τις λειτουργίες της ηλεκτροκίνησης μέσω του ηλεκτρικού συστήματος 12-volt του οχήματος.

Αυτό φορτίζεται μέσω ανάκτησης ενέργειας στις φάσεις επιτάχυνσης και φρεναρίσματος, αλλά και μέσω στοχευμένης αύξησης του φορτίου του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η ήπια υβριδική τεχνολογία των νέων BMW X5 xDrive40d και BMW X6 xDrive40d αυξάνει αισθητά την οδηγική άνεση.

Με την υποστήριξη της μίζας γεννήτριας 48-volt επιτυγχάνεται ταχεία και άνετη απόκριση στις αλλαγές φορτίου. Επιπλέον, η ισχυρή γεννήτρια παρέχει άμεση και ομαλή εκκίνηση και επανεκκίνηση του θερμικού κινητήρα όταν χρησιμοποιούνται οι λειτουργίες Auto Start Stop και ‘ρολαρίσματος’.

Ως αποτέλεσμα, υπάρχει δυνατότητα όχι μόνο αποσύνδεσης του κινητήρα στις φάσεις ‘ρολαρίσματος’ αλλά και η πλήρης απενεργοποίησή του. Για μέγιστη οικονομία, η λειτουργία ‘ρολαρίσματος΄ διατίθεται όχι μόνο στο ECO-PRO mode, αλλά και στο COMFORT mode του Driving Experience Control.

Πηγή: BMW

Audi Q3 35 TFSI S-Tronic – Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou

14 Φεβρουαρίου, 2020

Audi Q3 35 TFSI S-Tronic – Δοκιμή / Test drive

Υπάρχει ένα πράγμα στο Audi Q3 35 TFSI S-tronic που δεν έχει καμία λογική- και αυτό δεν είναι άλλο από την εμμονή της Audi σε μια ακατανόητη ονοματοδοσία, όπου ναι μεν τα ακρωνύμια των μοντέλων αναφέρονται στην ιπποδύναμη, αλλά που τελικά δεν …αναφέρουν τίποτε συγκεκριμένο για την ιπποδύναμη!

Στην ουσία όμως, αν εξαιρέσεις αυτό, δεν μπορείς παρά να θαυμάσεις την σαφήνεια με την οποία οι γερμανοί εστίασαν στην πολύ δημοφιλή (στην Ευρώπη) κατηγορία των premium SUV’s!

Ο αντίπαλος εδώ ήταν κυρίως η BMW X1, ίσως το Volvo XC40- και λιγότερο η Mercedes GLA που έχει ξεκάθαρα εστιάσει στην δημιουργία και την ανάπτυξη της κατηγορίας CUV/Crossover και η Subaru με το XV στους πιο ήρεμους και δεαστήριους οικογενειάρχες.

Η VAG ανέλυσε τα αρκετά πλεονεκτήματα του ανταγωνισμού σε σχέση με την πρώτη γενιά του Q3 και έτσι όταν ήρθε η ώρα της δεύτερης γενιάς, παρουσίασε το Audi Q3 35 TFSI S-tronic που είναι τόσο διαφορετικό που θα μπορούσε να είναι ένα εντελώς διαφορετικό μοντέλο με διαφορετικό όνομα από Q3…

Αλλά καλύτερα να μην βάζουμε ιδέες στην Audi για «διαφορετικές» ονοματολογίες μοντέλων … γιατί δεν ξέρεις που μπορεί να οδηγήσει αυτό!

Audi Q3 35 TFSI S-tronic λοιπόν-και μην το πείτε όυτε του παπά! 😎

Εμφάνιση

Η Audi είναι το αντίπαλο δέος της Mercedes και της BMW και έτσι η VAG φροντίζει σε όλα τα επίπεδα τα μοντέλα του αγαπημένου της παιδιού-όχι μόνο να είναι, αλλά και να δείχνουν καλύτερα από όλα τα άλλα που μπορεί να μοιράζονται τα ίδια μηχανικά μέρη!

Η εμφάνιση του Audi Q3 35 TFSI S-tronic ξεκαθαρίζει ότι αυτό το SUV ανήκει στην Premium κατηγορία όχι μόνο από το δυναμικό σχήμα του, αλλά και από τις πολλές μικρές και μεγάλες λεπτομέρειες που το κάνουν Audi.

Η γρίλια των Audi ήταν πάντα επιθετική καθώς ανέκαθεν αποτελούσαν την αιχμή του δόρατος της VAG, ωστόσο στην περίπτωση Audi Q3 35 TFSI S-tronic η εντύπωση που προκαλεί το αυτοκίνητο είναι ακόμη πιο εντυπωσιακή καθώς η νέα μόδα των ευμεγεθών μασκών έχει ενσωματωθεί με επιτυχία αυτή την φορά περιβάλλοντας το επίσης μεγάλο λογότυπο της εταιρείας που κυριαρχεί οπτικά στο κέντρο.

Μπορεί οι αεραγωγοί που βλέπετε χαμηλά να είναι «ταπωμένοι» και να μην οδηγούν στα φρένα, ή σε κάποια ψυγεία, ωστόσο σίγουρα είναι ο λόγος για τον οποίο η μεγάλη μάσκα δείχνει αρμονική πάνω στο αυτοκίνητο.

Σίγουρα οι καθόλου ευκαταφρόνητες διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.484/1.856/1.616 mm του αμαξώματος επιτρέπουν στην μεγάλη μάσκα να βρίσκεται σε αρμονία με το υπόλοιπο αυτοκίνητο, όμως τολμώ να πω ότι το αισθητικό αποτέλεσμα μου αρέσει…

Αυτό, ή απλά έχω αρχίσει να συνηθίζω την νέα μόδα!

Τα LED φωτιστικά σώματα που βρίσκονται στις ακμές του καπό περιέχουν τα εντυπωσιακά σε λειτουργία LED φλας που ολοκληρώνουν την εμφάνιση και με τις ακμές τους «περνούν το μάτι» από το μπροστινό μέρος στο πλαϊνό προλειαίνοντας το έδαφος για την νέα γεμάτη γωνιές σχεδιαστική γλώσσα της Audi.

Πράγματι, ενώ στην αρχή οι αναλογίες του προφίλ στο Audi Q3 35 TFSI S-tronic θυμίζουν το προηγούμενο μοντέλο, γρήγορα αντιλαμβάνεσαι ότι η Audi αποφάσισε να εγκαταλείψει την στρογγυλεμένη μορφή της πρώτης γενιάς και να εντάξει πολλές ακμές και γωνιές στο νέο της premium SUV.

Έτσι όσο πλησιάζει κανείς στην πίσω πόρτα είναι αδύνατον να μην δει τους φουσκωμένους θόλους που ξεκινούν από την πόρτα και φιλοξενούν τους μεγάλους τροχούς των 18’’και εκτείνονται αρκετά έξω από το αμάξωμα.

Καθώς το πίσω μέρος έχει φουσκώσει τόσο πολύ θα ήταν αδύνατον να μην έχει και αυτό-όπως το μπροστινό- ένα σύνολο από «κατά φαντασία» αεραγωγούς και εξατμίσεις που μπορεί να βοηθούν το μάτι να χωνέψει το φάρδος του αμαξώματος, άλλα ακόμη δεν είμαι έτοιμη να τις αποδεχθώ.

Φυσικά, μόλις κοιτάξεις λίγο πιο ψηλά, βλέπεις στα χαμογελαστά και γεμάτα αυτοπεποίθηση LED φωτιστικά σώματα που θυμίζουν γνήσιο Audi!

Τα LED φλας που όταν ανάβουν διατρέχουν όλο το μήκος του φωτιστικού σώματος έρχονται σαν «extra bonus» χαρακτηριστικό το οποίο σίγουρα τραβά το μάτι μακριά από τις ψεύτικες εξατμίσεις!

Σας αρέσει, δεν σας αρέσει, γίνεται εμφανές ακόμη και με το πως δείχνει… ότι αυτό Q3 έρχεται με διάθεση να κάνει την ζωή της Χ1 πολύ δύσκολη!

Εσωτερικό

Η είσοδος στο εσωτερικό του Audi Q3 35 TFSI S-tronic γίνεται από τις πόρτες που εξασφαλίζουν ένα άνετο άνοιγμα που αν μη τι άλλο προετοιμάζει τον οδηγό για την καλή εικόνα που πρόκειται να αντικρύσει.

Το επάνω μέρος του ταμπλό είναι φτιαγμένο από μαλακό και ποιοτικό πλαστικό, ενώ ένα αλουμινένιο φιλέτο διατρέχει το ταμπλό με το ανάγλυφο τμήμα που το φιλοξενεί να είναι ντυμένο στο επάνω μέρος του με ένα κομμάτι δέρμα σουέτ που δίνει μια ζεστασιά και μια μοναδικότητα στο εσωτερικό.

Τα πάντα δείχνουν ακριβά-και είναι!

Τα πάντα-Όλα… δηλαδής?

Φοβάμαι πως όχι… αφού παραμένει ανεξήγητος ο λόγος που στα υλικά της καμπίνας συχνά οι κατασκευαστές τα καταφέρνουν τόσο καλά στα δύσκολα τμήματα και καταφέρνουν στο τέλος να τα χαλάσουν στα εύκολα…

Τα σκληρά πλαστικά στο επάνω μέρος της πόρτας έχουν τηλεμεταφερθεί στον χωροχρόνο, από άλλο μικρότερο VAG, παλαιότερης εποχής και μου δίνουν μια εύκολη πάσα για να γκρινιάξω!

Λέτε να το κάνουν επίτηδες γνωρίζοντας ότι σε κάθε τεστ που γίνεται ο δοκιμαστής θα πρέπει να βρει κάτι για να γκρινιάξει?

Ο οδηγοκεντρικός προσανατολισμός του ταμπλό πέρα από την πιο σπορ αίσθηση έχει και ένα σοβαρό εργονομικό ρόλο καθώς επιτρέπει στον οδηγό να χειρίζεται πιο εύκολα την κεντρική οθόνη αφής που έχει εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα απόκρισης, χωρις όμως να φτάνει την αρτιότητα του Χ1.

Το ταμπλό χωρίζεται στη περιοχή του οδηγού που ελέγχει τα πάντα… και στην περιοχή του συνοδηγού που βλέπει ένα αλουμίινένιο φιλέτο και ένα αμφιλεγόμενης αισθητικής φωτισμένο σηματάκι που γράφει «Audi» και ανάβει το βράδυ μαζί με τον ambient φωτισμό στις πόρτες και την κονσόλα.

Όλες οι εκδόσεις του Audi Q3 έχουν ως στάνταρ τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, ο οποίος αποτελείται εξολοκλήρου από μια οθόνη υψηλής ευκρίνειας και μπορεί να προβάλλει διαφορετικές πληροφορίες ανάλογα με τις προτιμήσεις του οδηγού.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει την δυνατότητα να αλλάζει τα γραφικά του και την θέση των ενδείξεων σύμφωνα με τα κέφια του οδηγού.

Είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτος, προσφέρει σχεδόν όλες τις πληροφορίες που μπορείτε να δείτε και στην οθόνη του infotainment-και κυρίως απογειώνει την εικόνα του εσωτερικού σχεδιασμού του Audi Q3 35 TFSI S-tronic τοποθετώντας το στην κορυφή αυτής της πολύ δύσκολης από άποψη ανταγωνισμού κατηγορίας στην οποία οι μεγάλοι ανταγωνιστές έχουν ακόμη αναλογικούς δείκτες.. 😉

Ενσωματωμένο στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας και γυρισμένο προς την κατεύθυνση του οδηγού του Audi Q3 35 TFSI S-tronic υπάρχει το media center που διαθέτει μια οθόνη των 10,25’’, ενώ χαμηλότερα θα βρείτε τα λειτουργικά χειριστήρια του αυτόματου διζωνικού κλιματισμού που είναι αποδοτικότατος.

Η λειτουργία του συστήματος πολυμέσων του Audi Q3 35 TFSI S-tronic είναι απολαυστικά γρήγορη, απλή και κατανοητή, ενώ διαθέτει άμεση συνδεσιμότητα με Carplay και Android Auto,αλλά το Navigator ψρεώνεται έξτρα και δεν περλιλαμβανόταν στο πανάκριβο αυτοκίνητο της δοκιμής.

Όλα τα χειριστήρια είναι εργονομικά τοποθετημένα και το μόνο σημείο που με προβλημάτισε είναι η αψυχολόγητη τοποθέτηση του κουμπιού ήχου του ραδιοφώνου χαμηλά στην κεντρική κονσόλα σε μια αφύσικη θέση που πιστεύω ότι δεν υπάρχει γυναίκειο χέρι οδηγού που θα το έφτανε…

Αλήθεια τι να σκεπτόταν εκείνος που το σχεδίασε? Σίγουρα θεωρεί ότι όλοι θα χρησιμοποιούν μονίμως το χειριστήριο ήχου στο τιμόνι ή ότι αυτό το Q3 απευθύνεται αποκλειστικά σε δίμετρους άντρες που τα χέρια τους φτάνουν το κουμπί με ευκολία.

Το χορταστικό σε διάμετρο δερμάτινο τιμόνι τώρα, είναι D-shaped για περισσότερη άνεση, είναι αντικειμενικά πανέμορφο και περιέχει τα χειριστήρια του cruise control και του συστήματος πολυμέσων-και όχι μόνο!

Εντύπωση σίγουρα προκαλεί η απόδοση του ηχοσυστήματος καθώς και κάποιες λεπτομέρειες όπως οι LED πλαφονιέρες που μαζί με τις ρυθμίσεις του «ατμοσφαιρικού φωτισμού» σε 36 χρώματα προσφέρουν ατέλειωτες ώρες ποιοτικού παιχνιδιού στα παιδάκια μας!

Χώροι/Άνεση

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον οδηγό λίγο πιο χαμηλά από ότι στην BMW X1, όμως ακόμη και έτσι οδηγώντας την Audi Q3 35 TFSI S-tronic μέσα στην κίνηση εξακολουθείς βρίσκεσαι ψηλότερα από τους «πληβείους» που δεν έχουν SUV!

Την ίδια ώρα, όσοι από εμάς βολευόμαστε στις χαμηλές θέσεις οδήγησης θα διαπιστώσουμε ότι χαμηλώνοντας το ύψος του καθίσματος η ορατότητα προς τον δρόμο δεν εμποδίζεται από τον όγκο του ταμπλό και έτσι μπορούμε να καθόμαστε σε μια πιο σπορ θέση όταν θέλουμε να οδηγήσουμε πιο σβέλτα.

Τα μπροστινά καθίσματα στην έκδοση S-Line της δοκιμής είναι φτιαγμένα από δέρμα σουέτ στην μέση και δέρμα στους ώμους τους-και είναι άνετα παρέχοντας παράλληλα ικανοποιητική στήριξη.

Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι αρκετός για ψηλούς οδηγούς, ενώ σε ότι αφορά την ορατότητα, είναι άριστη προς τα μπροστά, ενώ πάρα το φινιστρίνι το βλέμμα εμποδίζεται κάπως από την πίσω φαρδιά κολώνα όταν κοιτάτε προς την λεγόμενη «πίσω τυφλή γωνιά».

Οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι άνετοι και θα έλεγα ότι υστερούν ελάχιστα από εκείνους του ανταγωνισμού και μπορούν να φιλοξενήσουν τρία άτομα με ικανοποιητικότατο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι.

Μάλιστα καθώς τα παράθυρα στις πόρτες είναι αρκετά μεγάλα βοηθούν και το φως να μπει στο σκουρόχρωμο εσωτερικό, αλλά και τα παιδιά που μπορεί να κάθονται στο πίσω κάθισμα βλέπουν έξω εύκολα.

Υστερεί κάπως στην άνεση του πέμπτου (μεσαίου) επιβάτη, καθώς το τούνελ της μετάδοσης είναι αρκετά ογκώδες περιορίζοντας τον χώρο για τα πόδια του μεσαίου επιβάτη.

Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι μεγάλοι χώροι για μπουκάλια, ποτά,usb κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:20:40 και το κάτω μέρος τους σύρεται σε δύο διαφορετικά τμήματα με ποσοστό 60:40 προκειμένου να αυξάνεται ο χώρος των αποσκευών αν χρειαστεί..

Οι πόρτες ανοίγουν διάπλατα επιτρέποντας την άνετη πρόσβαση στο εσωτερικό, ενώ και η του χώρου αποσκευών των 530 λίτρων ανοίγει ηλεκτρικά.

Κινητήρας

Όταν λέμε Audi Q3 35 TFSI S-tronic, εννοούμε-προφανώς για την Audi- εκείνη την έκδοση του τετρακύλινδρου EVO TSi των 1498 κ. εκ που αποδίδει ισχύ 150 PS στις 5.000-6.000 rpm και ροπή 25.5 kgm/1.500-3.500 rpm.

Αν δεν μπορείτε να δείτε την προφανή σύνδεση μεταξύ της ιπποδύναμης και της ονομασίας του μοντέλου-μην στεναχωριέστε, δεν είστε ο μόνος που απορεί!

Η ουσία ωστόσο είναι ότι ο νέος βενζινοκινητήρας του Audi Q3 35 TFSI S-tronic είναι στα αλήθεια κατά 10% πιο οικονομικός σε σχέση με άλλους συγκρίσιμους κινητήρες του ανταγωνισμού, με την μέση κατανάλωση στην δοκιμή να κυμαίνεται στο εντυπωσιακό-για ένα SUV 1,600 κιλών που καταναλώνει βενζίνη, των 6,5-7 λίτρων/100χλμ.

Ο κινητήρας υιοθετεί το νέο κύκλο καύσης TSI Miller και με χρήση hi-tech υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία τουρμπίνας (VTG) που εξασφαλίζει καλύτερη απόδοση όταν λειτουργεί στην περιοχή μερικού φορτίου του.

Ο κινητήρας απενεργοποιεί τους δύο εσωτερικούς κυλίνδρους κάθε φορά που οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές, και όσο λειτουργεί από τις 1.400 έως τις 4.000 σ.α.λ. και ταχύτητες μέχρι τα 130 χλμ./ώρα.

Η αλλαγή από την τετρακύλινδρη στη δικύλινδρη λειτουργία (και τούμπαλιν) είναι ανεπαίσθητη και γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό μόνο από την ένδειξη «2κύλινδρη λειτουργία» στον πίνακα οργάνων.

Οι εντυπωσιακές επιδόσεις οικονομίας ενισχύονται και από το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG επτά σχέσεων που ακολουθεί και μεταφέρει την ροπή στους μπροστινούς τροχούς-και που φροντίζει πάντα να διατηρεί τον κινητήρα στην περιοχή λειτουργίας της μέγιστής απόδοσης του.

Αν κάτι μπορεί να σας στεναχωρήσει με το συγκεκριμένο κιβώτιο, αυτό είναι οι καθυστερημένες αντιδράσεις του κατά την εκκίνηση στις διασταυρώσεις. Εκεί χρειάζεται λίγη συνήθεια και προγραμματισμός.

Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την λειτουργία που επιθυμεί ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης μεταξύ 5 προγραμμάτων (Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic και Individual) τα οποία επεμβαίνουν στην χαρτογράφηση της ανάφλεξης του κινητήρα, του κιβωτίου και της υποβοήθησης του ηλεκτρουδραυλικού τιμονιού.

Όταν ο οδηγός επιλέξει το πρόγραμμα Efficiency και μόλις ο οδηγός σηκώσει το πόδι από το γκάζι λόγω των κυκλοφοριακών συνθηκών ή γιατί κινείται σε κάποια κατηφόρα, η μονάδα ελέγχου του κινητήρα σβήνει τον TFSI και τον απομονώνει από τη μετάδοση απελευθερώνοντας το συμπλέκτη, με το αυτοκίνητο να ρολάρει.

Κατά το «ρολάρισμα», το Audi Q3 35 TFSI S-tronic λειτουργεί ως όχημα μηδενικών ρύπων. Στην πράξη, το παροδικό σβήσιμο του κινητήρα μειώνει την κατανάλωση καυσίμου μέχρι και έως 0,4 λίτρα/100χλμ.

Ο κινητήρας είναι γενικά πρόθυμος από χαμηλά και είναι γενικά αθόρυβος εφόσον δεν ξεπεράσει τις 5,200 σαλ, όπου από εκεί και μέχρι την κόκκινη περιοχή δείχνει να δυσανασχετεί με αυξημένους κραδασμούς και με τραχύ θόρυβο.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στις μετρήσεις που έκανα πετύχαινα πάντα χρόνους κάτω από 10 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100, ενώ σε ένα όνειρο που είδα το ταχύμετρο έδειχνε άνετα τα 200 χλμ/ω, ενώ με λίγη πίεση μπορεί να δείξει και τα 215 χλμ/ω… αλλά μετά ξύπνησα!

Φυσικά επειδή –μετά από υποδείξεις των ειδικών-στο Autoholix ποτέ δεν ξεπερνάμε τα 130 χλμ/ω στον αυτοκινητόδρομο, ας κρατήσετε στο μυαλό σας ότι η Audi δηλώνει επίσημα πως η τελική ταχύτητα βρίσκεται στα 207 χλμ/ω και η επιτάχυνση 0-100 στα 9,7 δευτερόλεπτα.

Ανάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση του Audi Q3 35 TFSI S-tronic αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και ενώ είναι σφικτή, είναι σίγουρα σχεδιασμένη για να προσφέρει αρκετή άνεση στην πόλη, ελέγχοντας όμως ικανοποιητικά και τις κλίσεις του αμαξώματος μέσα στις στροφές.

Τα φρένα του Audi Q3 35 TFSI S-tronic αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω και ενώ στην αρχή έχουν ικανοποιητικό «δάγκωμα» όταν βρεθούν υπό πίεση κουράζονται και χάνουν ένα μέρος της αποτελεσματικότητας τους.

Αντίθετα το τιμόνι με την μεταβλητή κλιμάκωση έχει εξαιρετική αίσθηση, κόβει πολύ και με μόλις 2 στροφές από άκρη σε άκρη δίνει ένα μεγάλο ατού στο αυτοκίνητο.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη το τιμόνι του Audi Q3 35 TFSI S-tronic είναι μαλακό και κοφτερό, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων στο πρόγραμμα “efficiency” αλλάζει τις ταχύτητες από χαμηλά, κρατώντας τον θόρυβο σε χαμηλά επίπεδα- και αποσυμπλέκει αμέσως το κιβώτιο ταχυτήτων στις κατωφέρειες και στις ευθείες για επιπρόσθετη οικονομία.

Αν κάτι με προβλημάτισε αυτό ήταν η ελκτική πρόσφυση στα βρεγμένα οδοστρώματα που δεν είναι καλή και έτσι στο ξεκίνημα σε ανηφόρες ή βρεγμένα σταυροδρόμια οι τροχοί σπινάρουν ενεργοποιώντας το ESP που δουλεύει υπερωρίες…

Η κίνηση μέσα στην πόλη είναι απρόσμενα άνετη σε ότι αφορά τα στενά και την αλλαγή λωρίδων, ενώ το Audi Q3 35 TFSI S-tronic περνά μάλλον απαρατήρητο μέσα στην κίνηση και έτσι δεν ενεργοποιεί την αντανακλαστική επιθετικότητα που συνήθως έχουν οι περισσότεροι άρρενες οδηγοί απέναντι στις γυναίκες που οδηγούν SUV’s.

Με το Audi Q3 35 TFSI S-tronic υπάρχουν σοβαρές πιθανότητες να σας παραχωρήσουν την προτεραιότητα σε μια διασταύρωση- ακόμη και αν είστε γυναίκα- και να μην σας «παροτρύνουν» να πάτε «να πλύνετε τα πιάτα»…

Έτσι ο… “δεν φταις εσύ, αλλά ο Π@$#$@$ που σου το πήρε” μπορεί να είναι πλέον ήσυχος ότι όταν οδηγείτε με το οικογενειακό σας SUV τα παιδιά στις δραστηριότητες τους δεν θα χαρακτηρίζεστε συχνά σαν μια παλιο@*^*^&$&)6!

Εύσημα στον πολιτισμό μας!

Η θέση οδήγησης έχει μια SUV αίσθηση που επιτρέπει να βλέπετε μακριά μέσα στην κίνηση και έτσι η ορατότητα είναι πολύ καλή γύρω-γύρω, ενώ οι αναρτήσεις καταπίνουν κάθε… ανώμαλη ανωμαλία που θα βρεθεί στον δρόμο σας.

Και η κατανάλωση σε καύσιμα έρχεται να προσθέσει μια ευχάριστη νότα στις αστικές σας μετακινήσεις καθώς με ελάχιστη προσοχή μπορεί να κρατηθεί κάτω από τα 7 λίτρα/100 χλμ μέσα στην πόλη αποδεικνύοντας ότι η τεχνολογία της VAG λειτουργεί και στην πράξη.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο το Audi Q3 35 TFSI S-tronic βρίσκεται εκεί που θα ήθελε να κυκλοφορεί πάντα, αφού χάρη στο αεροδυναμικό του σχεδιασμό του αμαξώματος και την πολύ καλή ηχομόνωση ταξιδεύει άνετα, δίνοντας μονίμως την αίσθηση στον οδηγό ότι έχει ικανοποιητικά αποθέματα ιπποδύναμης να προσπεράσει ή να πάει πιο γρήγορα αν τολμάτε.

Η ησυχία στο εσωτερικό είναι εντυπωσιακή- καθώς απουσιάζουν ο θόρυβος του κινητήρα και του αέρα -και ο θόρυβος από την κύλιση των ελαστικών.

Όσο τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν η υποβοήθηση στο τιμόνι σφίγγει και έτσι ο οδηγός κρατά στα χέρια του ένα σφικτό τιμόνι που νοιώθει τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα.

Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το Audi Q3 35 TFSI S-tronic) που είναι εξαιρετικά ευθύβολο, δεν γέρνει υπερβολικά, ενώ πάρα το αυξημένο ύψος του αμαξώματος δεν επηρεάζεται ιδιαιτέρα από τους πλευρικούς ανέμους.

Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 12,5 λίτρα ανά 100χλμ.

Στις Στροφές

Είχα οδηγήσει την πρώτη γενιά του Q3 που τότε μου είχε φανεί αρκετά πιο φλύαρο από την X1 που πάντα είχε μια πολύ πιο ζωντανή και φιλική οδική συμπεριφορά.

Με το Audi Q3 35 TFSI S-tronic τα πράγματα έχουν αλλάξει- και μοιάζει ότι ίσως το νέο Audi Q3 να ελέγχει το αμάξωμα καλύτερα από την Χ1.

Επιλέγοντας το πρόγραμμα Dynamic αυτό που εντυπωσιάζει περισσότερο δεν είναι το «άρπαγμα» του κινητήρα που βελτιώνεται ανεπαίσθητα, ούτε το κιβώτιο που αλλάζει τις ταχύτητες πιο γρήγορα-και πιο απότομα!

Είναι το τιμόνι που γίνεται πιο άμεσο και επικοινωνιακό και φυσικά η μεταβλητή κλιμάκωση της κρεμαγιέρας που επιτρέπει με πολύ μικρές κινήσεις του τιμονιού να στρίβουν οι τροχοί σε μεγάλες γωνιές κάνοντας την οδήγηση απολαυστική.

Φυσικά δεν είναι όλα καλά και έτσι ο κινητήρας όταν ζορίζεται παράγει ένα πολύ δυσάρεστο ήχο και κραδασμούς που σου χαλάνε την διάθεση να πιέσεις περισσότερο το αυτοκίνητο.

Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ, όμως δεν παύει να έχει μεγάλες διαδρομές για να μπορεί να κινείται και εκτός δρόμου- και σχετικά αδύναμες αντιστρεπτικές δοκούς για να μην κοπανάει μέσα στην πόλη.

Έτσι όταν αρχίσει να ζορίζεται οι κλίσεις μεγαλώνουν, όμως όσο το αυτοκίνητο κινείται στα πλαίσια της λογικής δεν μοιάζει να αποσταθεροποιείται με τίποτε.

Όσο κινείσαι με ανοιχτές γραμμές είναι ουδέτερο και παρά τις αναμενόμενες κλίσεις το Audi Q3 35 TFSI S-tronic έχει τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης, το τιμόνι και την δύναμη του κινητήρα για να χαρίσει λίγη χαρά στον οδηγό του.

Το κιβώτιο που μέσα στα φανάρια της πόλης αργούσε να εκκινήσει, εδώ κάνει τις αλλαγές με καταιγιστικό ρυθμό επιλέγοντας τις σωστές σχέσης για την περίσταση.

Η εικόνα θα χαλάσει όταν επιταχύνετε μέσα σε μια φουρκέτα όπου η ελκτική πρόσφυση επηρεάζεται από το μεγάλο βάρος και την ροπή που περνά στον δρόμο μόνο από τους μπροστινούς τροχούς, αναγκάζοντας τους να σπινάρουν και έτσι το ESP επεμβαίνει μειώνοντας την δύναμη του κινητήρα.

Αν πάρετε φόρα τότε το Audi Q3 35 TFSI S-tronic θα στρίψει καλά μέχρι ένα σημείο, όμως μετά από λίγο θα νοιώσετε το βάρος να μεταφέρεται στον εξωτερικό μπροστινό τροχό –κι τον εσωτερικό να χάνει την πρόσφυση του λόγω της κλίσης του αμαξώματος.

Η υποστροφή έρχεται προοδευτικά μεν, αλλά μάλλον λίγο πιο νωρίς από ότι στην Χ1 που είναι λιγότερο υποστροφική. Παράλληλα τα φρένα θα κουραστούν γρήγορα αν το παρακάνετε και θα αρχίσουν να σφυρίζουν …και να μυρίζουν, χωρίς όμως να προκαλούν στα αλήθεια ανησυχία. Απλά σε προτρέπουν με την αίσθηση που αποκτά το πετάλι να μειώσεις τον ρυθμό σου.

Η πίσω ανάρτηση δεν θα παρουσιάσει αναπηδήσεις από τις ανωμαλίες που μπορεί να συναντήσει μέσα στις στροφές, ενώ αν το οδόστρωμα έχει υγρασία το πίσω μέρος μπορεί και να γίνει για λίγο παιχνιδιάρικό μέχρι να το ανιχνεύσει το ESP και να το επαναφέρει στην τάξη.

Γενικά η ανάρτηση μου άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις συμβιβάζοντας την άνεση με τον έλεγχο του αμαξώματος, άλλα δεν μπορώ να πω με βεβαιότητα εάν έχει καταφέρει να ξεπεράσει τον αντίπαλο από το Μόναχο σε ότι αφορά την χαρά της οδήγησης.

Στο Χώμα

Το αυξημένο ύψος από το έδαφος των περίπου 19εκ. του Audi Q3 35 TFSI S-tronic είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, και η ανάρτηση θα φροντίσει για την άνεση των επιβατών.

Ωστόσο, εάν η πρόσφυση του οδοστρώματος είναι χαμηλή, τότε σε μια ανηφόρα οι κινητήριοι τροχοί θα αρχίσουν να σπινάρουν από νωρίς και έτσι το ESP θα ακινητοποιήσει το αυτοκίνητο πολύ γρήγορα..

Σε γενικές γραμμές αυτό δεν είναι ένα όχημα που χαίρεται να πατά στο χώμα και αυτό θα πρέπει να το έχετε πάντα στο μυαλό σας όταν κινείστε εκτός δρόμου, οπού οι μεγάλοι πρόβολοι μπορεί εύκολα να βρουν σε κάποια πέτρα και να τραυματιστούν.

Συμπέρασμα

Ελπίζοντας να μην πέσει φωτιά να με κάψει και η Χ3 μας να μην χαλάσει αύριοτο πρωί και να ξεκινήσει ο κινητρας της- φοβάμαι ότι με το Audi Q3 35 TFSI S-tronic η BMW θα πρέπει να επισπεύσει την παρουσίαση ενός νέου μοντέλου, καθώς στα περισσότερα σημεία δείχνει να μην έχει πια το πάνω χέρι..

Το Audi Q3 35 TFSI S-tronic έχει κάποια χτυπητά μειονεκτήματα όπως είναι για παράδειγμα τα πολύ μέτρια πλαστικά στις πόρτες και η αδύναμη ελκτική πρόσφυση, όμως έχει ένα φρέσκο εσωτερικό σχεδιασμό, χώρους-και κυρίως σε αυτή την κατηγορία τιμής- συνδυάζεται με ένα πολύ δυνατό και οικονομικό κινητήρα.

Ο ανταγωνισμός από την Σουηδία έχει επιλέξει τον δρόμο της απόλυτης άνεσης και της ογκώδους εμφάνισης και έτσι έχει κερδίσει το δικό του κοινό που δεν θα κοιτάξει ποτέ τα πιο compact Χ1 και Q3.

Μεταξύ αυτών των δύο ο αγοραστής για να βοηθήσει στην επιλογή θα πρέπει να επιστρατεύσει το γούστο του και την λογική του.

Το Q3 ξεκινά από €32.900 και η έκδοση S-Line της δοκιμής με το αυτόματο κιβώτιο και τον πλούσιο εξοπλισμό ξεπερνά τα €41,000 κάνοντας το Audi Q3 35 TFSI S-tronic να είναι ένα αρκετά ακριβό αυτοκίνητο-που όμως σίγουρα αξίζει τα λεφτά του!

Κυριώς όμως το Audi Q3 35 TFSI S-tronic σηκώνει τον πήχη της κατηγορίας ακόμη πιο ψηλά και αυτό σίγουρα θα βοηθήσει στο να δημιουργηθούν ακόμη καλύτερα αυτοκίνητα για όλους μας!

Δεν με ευχαρίστησαν

Τα σκληρά πλαστικά στις πόρτες και οι εικονικοί αεραγωγοί και εξατμίσεις
Ο θορυβώδης στις ψηλές στροφές κινητήρας και η ελκτική πρόσφυση.

Θα θυμάμαι

Το δυνατό και πολύ οικονομικό κινητήρα-και την αποτελεσματική ανάρτηση
Τον μοντέρνο σχεδιασμό και τους άνετους χώρους.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες

Νέο Volkswagen Golf με Voice Control (Video)

autoholix.team

14 Φεβρουαρίου, 2020

Νέο Volkswagen Golf με Voice Control (Video)

Το νέο Volkswagen Golf είναι εξοπλισμένο με λειτουργία φωνητικού ελέγχου (Voice Control) που λειτουργεί με απόλυτα διαισθητικό τρόπο. Το σύστημα ενεργοποιείται με τη φράση “Hello Volkswagen” ή πατώντας το κουμπί με τη φωνητική ένδειξη στο τιμόνι.

Το Golf αντιδρά και αποκρίνεται στις εντολές του οδηγού, με εκφράσεις όπως “Yes Please?” και “What would you like to do?”. Το αυτοκίνητο ξεκινά κανονικό διάλογο με τον οδηγό ή και το συνοδηγό και κατόπιν εντολών το ίδιο το αυτοκίνητο ρυθμίζει – εκτός άλλων – την πλοήγηση ή το αυτόματο σύστημα κλιματισμού.

Στην πλοήγηση, ο οδηγός μπορεί για παράδειγμα να δηλώσει ότι χρειάζεται ανεφοδιασμό καυσίμου, το σύστημα θα αντιληφθεί την εντολή, θα αναζητήσει τα πλησιέστερα βενζινάδικα και θα τα προτείνει στην οθόνη.

Με νέα φωνητική εντολή ο οδηγός μπορεί να ζητήσει από το σύστημα πλοήγησης να τον κατευθύνει στο πλησιέστερο, χωρίς καν να είναι απαραίτητο να πάρει το βλέμμα του από το δρόμο για να κοιτάξει στην οθόνη πλοήγησης!

Τα νέα ψηφιακά μικρόφωνα εξασφαλίζουν όχι μόνο κορυφαία ποιότητα της φωνής (για άψογες τηλεφωνικές κλήσεις) αλλά και την τέλεια αναγνώριση αυτής, με διάκριση ανάμεσα στο ποιος μιλάει, ο οδηγός ή ο συνοδηγός!

Για παράδειγμα, το σύστημα αναγνωρίζει αν ο οδηγός ή ο συνοδηγός δηλώσουν “I am cold” (κρυώνω) και ρυθμίζει αντίστοιχα μόνο τη θερμοκρασία εμπρός από τη θέση απ’ την οποία προήλθε η δήλωση, αφήνοντας αμετάβλητη τη θερμοκρασία στη διπλανή θέση!

Εκτός της πλοήγησης και του συστήματος κλιματισμού, με φωνητικές εντολές ελέγχονται το ραδιόφωνο και τα multimedia του συστήματος καθώς και το τηλέφωνο.

Ειδικά για το τελευταίο, με επιλογή του Online Voice Control ο οδηγός μπορεί να υπαγορεύσει ένα μήνυμα το οποίο στη συνέχεια αποστέλλεται αυτόματα μέσω sms ή e-mail, με μόνη προϋπόθεση την online σύνδεση.

Ο φωνητικός έλεγχος στο νέο Golf λειτουργεί στην αγγλική, γερμανική, γαλλική, ιταλική και ισπανική γλώσσα.

Πηγή: Volkswagen

Η DS Performance αποκαλύπτει το μονοθέσιο DS E-TENSE FE20

Αγωνες

autoholix.team

14 Φεβρουαρίου, 2020

Η DS Performance αποκαλύπτει το μονοθέσιο DS E-TENSE FE20

Η DS Performance με επιτυχία είχε περάσει και από τις δύο γενιές μονοθεσίων της Formula E. Με έναν ηλεκτροκινητήρα που εμφανίζει αυξημένη απόδοση στα 250 kW και την μπαταρία των 52 kWh, το 100% ηλεκτρικό μονοθέσιο κάλυψε τις αυξημένες απαιτήσεις που προέκυψαν από τις αλλαγές κανονισμών, επιτρέποντας στους οδηγούς να έχουν την άνεση να ολοκληρώσουν το κάθε E-Prix του προγράμματος, χωρίς να απαιτείται αλλαγή αυτοκινήτου.

Θυμίζουμε ότι το μονοθέσιο DS E-TENSE FE19 κατέκτησε και τους δύο τίτλους (Οδηγών και Ομάδων) την περασμένη σεζόν, ενώ το DS E-TENSE FE20 έχει δείξει πως μπορεί να συνεχίσει τις επιτυχίες και τη φετινή σεζόν έχοντας ήδη ένα τερματισμό στο podium τον περασμένο μήνα στο E-Prix που έγινε στους δρόμους του Santiago.

Παρόλα αυτά, η επόμενη γενιά του μονοθεσίου βρίσκεται ήδη σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης. Πάνω στις βασικές αρχές της DS Automobiles που δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στη φινέτσα και τη σχεδίαση των μοντέλων της, έτσι και για τη Formula E, η εξέλιξη του μονοθεσίου σε ότι αφορά τη σχεδίαση, είναι ιδιαίτερα σημαντική.

Με ανασχεδιασμένο το μπροστινό μέρος και ένα νέο “πτερύγιο καρχαρία” πάνω από το κάλυμμα του κινητήρα, το Gen 2 EVO συμβολίζει τη μοναδικότητα της εξέλιξης έτσι όπως την αντιλαμβάνεται η Γαλλική εταιρεία για τα ηλεκτρικά αγωνιστικά του μέλλοντος.

Με την υψηλή επιστασία από το Σχεδιαστικό Τμήμα της DS Automobiles, η εμφάνιση του μονοθεσίου Gen 2 EVO της DS TECHEETAH ενσωματώνει την αισθητική ανανέωση και την βελτίωση της αεροδυναμικής που απαιτείται για την 7η σεζόν, ενώ διατηρεί το χρωματικό συνδυασμό του μαύρου με το χρυσό, του DS E-TENSE FE20.

Με τη νέα αυτή εμφάνιση, τονίζονται τα premium χαρακτηριστικά που κάνουν τη DS Automobiles να ξεχωρίζει μέσα στο Group PSA, ενώ αναδεικνύεται η ανωτερότητα της εταιρείας στην τεχνογνωσία της ηλεκτροκίνησης, αλλά και το καινοτόμο πνεύμα.

Τα αποκαλυπτήρια του Gen2 EVO της Formula E θα πραγματοποιηθούν στις 3 Μαρτίου του 2020 κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Γενεύης, στο περίπτερο της FIA, παρουσία της ομάδας DS TECHEETAH και του οδηγού της Jean-Eric Vergne, του πρώτου με δύο Πρωταθλήματα στη Formula E και πρέσβη της DS Automobiles.

Η αποκάλυψη του νέου ηλεκτρικού μονθεσίου, συμπίπτει με το επικείμενο λανσάρισμα της νέας σειράς ηλεκτρικών και Plug-in υβριδικών αυτοκινήτων DS E-Tense. To Plug-in υβριδικό DS 7 Crossback E-Tense 4×4 απόδοσης 300 ίππων και το 100% ηλεκτρικό DS 3 Crossback E-Tense ενσωματώνουν μοναδικά την υψηλή τεχνογνωσία στην ηλεκτροκίνηση, η οποία έχει αποκτηθεί από την Formula E, καλύπτοντας τις σύγχρονες ανάγκες για καθαρή και βιώσιμη μετακίνηση, πάντα όμως με την πολυτέλεια και την υψηλή αισθητική της DS Automobiles.

Πηγή: DS Automobiles

SKODA ENYAQ: Το όνομα του πρώτου πλήρως ηλεκτρικού SUV

autoholix.team

14 Φεβρουαρίου, 2020

SKODA ENYAQ: Το όνομα του πρώτου πλήρως ηλεκτρικού SUV

SKODA ENYAQ: Η SKODA αποκαλύπτει το όνομα του πρώτου πλήρως ηλεκτρικού SUV της. Το πρώτο ηλεκτρικό SUV ευρείας παραγωγής της SKODA βασίζεται στη μεταβλητή πλατφόρμα MEB (Modularer E-Antriebs Baukasten) του Volkswagen Group, ειδικά για την ηλεκτροκίνηση.

Με το πρώτο της ηλεκτρικό SUV, η SKODA δημιουργεί μια νέα ονοματολογία που συνδυάζει το “Ε” που σχετίζεται με την ηλεκτροκίνηση και το “Q” που χαρακτηρίζει την επιτυχημένη οικογένεια των SUV της SKODA. Με το ENYAQ, μετά τα CITIGOe iV και SUPERB iV, η SKODA κάνει το 2020 ένα ακόμα άλμα προς τη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Το όνομα του νέου SKODA ENYAQ προέρχεται από το ιρλανδικό όνομα “Enya”, που σημαίνει “πηγή ζωής”. Η ετυμολογία της Enya προέρχεται από την ιρλανδική λέξη “Eithne”, που σημαίνει “ουσία”, “πνεύμα” ή “αρχή”. Αυτές οι διαφορετικές έννοιες συνυπάρχουν στο όνομα του νέου SUV της SKODA που αντιπροσωπεύει μια νέα αρχή, ένα νέο μοντέλο που εκφράζει το πάθος των μηχανικών της μάρκας για την ηλεκτροκίνηση. Το Enya είναι αυθεντικό, με έντονη προσωπικότητα και εύηχη προφορά που ταιριάζει απόλυτα με την έναρξη μιας νέας εποχής στην ιστορία της μάρκας.

Το ENYAQ ακολουθεί τη γνωστή ονοματολογία των SUV της SKODA. Όπως τα ονόματα των επιτυχημένων SUV KODIAQ, KAROQ και KAMIQ που προέρχονται από τη γλώσσα των Inuit που ζουν στα βόρεια του Καναδά και στη Γροιλανδία, η SKODA παντρεύει τα μελλοντικά ηλεκτρικά της οχήματα που βασίζονται στην πλατφόρμα MEB με την ιρλανδική γλώσσα.

Το SKODA ENYAQ συμπεριλαμβάνεται στα πάνω από δέκα ηλεκτρικά μοντέλα που θα κυκλοφορήσουν από τη SKODA μέχρι το τέλος του 2022. Υπενθυμίζεται ότι μέχρι το 2021 η μάρκα θα έχει επενδύσει δύο δισεκατομμύρια ευρώ στην εξέλιξη ηλεκτρικών μοντέλων καθώς και σε ένα διασυνδεδεμένο οικοσύστημα που θα προσφέρει σύγχρονες και φιλικές προς το περιβάλλον λύσεις κινητικότητας. Την ίδια στιγμή, η SKODA αναμένει ότι το 2025 τα ηλεκτροκίνητα οχήματα και τα plug-in υβριδικά θα αντιπροσωπεύουν το 25% των συνολικών πωλήσεων παγκοσμίως.

Η πρώτη φωτογραφία προσφέρει μια αρχική άποψη του σχεδιασμού του SKODA ENYAQ, αποκαλύπτοντας τα διακριτικά “ENYAQ” στο πίσω μέρος του SUV.

Πηγή: Skoda

Κορυφαία Διάκριση για τον Πρόεδρο του Ομίλου Hyundai Motor

Διαφορα

autoholix.team

14 Φεβρουαρίου, 2020

Κορυφαία Διάκριση για τον Πρόεδρο του Ομίλου Hyundai Motor

Ο Πρόεδρος του Ομίλου Hyundai Motor κ. Mong-Koo Chung εντάσσεται στο Automotive Hall of Fame, λαμβάνοντας την κορυφαία διάκριση του κλάδου, για το 2020.

Ο κ. Chung είναι ο πρώτος Κορεάτης που βραβεύεται από το Automotive Hall of Fame, το οποίο ιδρύθηκε το 1939 και έχει τιμήσει περίπου 800 επιχειρησιακούς ηγέτες παγκοσμίως.

Η Τελετή Απονομής για το 2020 θα πραγματοποιηθεί στο Detroit στο MGM Grand Ballroom στις 23 Ιουλίου 2020.

Ο οργανισμός τιμά κάθε χρόνο τους ανθρώπους που έχουν σε μεγάλο βαθμό συμβάλει στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας με ένα από τα εξής πέντε βραβεία : το Hall of Fame Induction, το Industry Leader, το Distinguised Service Citation, το Mobility Innovator και το Young Leadership & Excellence Award.

“Η ένταξη στο Automotive Hall of Fame αφορά αποκλειστικά σε άτομα που έχουν δημιουργήσει, διαμορφώσει και αλλάξει την αγορά αυτοκινήτου. Αυτά τα άτομα έχουν ξεπεράσει με ξεχωριστό τρόπο την εποχή τους – είναι υπεύθυνοι για τη βαθμιαία αλλαγή προς την καινοτομία, τις επιχειρηματικές δραστηριότητες και τον αντίκτυπο στους καταναλωτές και το κοινό” δήλωσε η Πρόεδρος του Hall of Fame, κα Sarah Cook.

Το Hall of Fame Induction αναγνωρίζεται ως το πιο διάσημο και τιμητικό βραβείο στον κλάδο.

Μεταξύ των βραβευμένων κατασκευαστών περιλαμβάνονται: ο ιδρυτής της Ford Motor Company κ. Henry Ford, ο Αμερικανός εφευρέτης κ. Thomas Edison, ο ιδρυτής της Mercedes-Benz κ. Karl Benz, ο ιδρυτής της Honda Motor Company κ. Soichiro Honda και ο ιδρυτής της Toyota Motor Corporation κ. Kiichiro Toyoda.

Ο Πρόεδρος Chung έχει επίσης τιμηθεί στο Automotive Hall of Fame με το Distinguished Service Citation Award για το 2001.

Σύμφωνα με το Automotive Hall of Fame, ο Πρόεδρος Chung έχει πιστωθεί με την επιτυχία του Hyundai Motor Group. Η κληρονομιά του κ. Chung είναι ισοδύναμη με άλλων θρύλων της βιομηχανίας που ίδρυσαν και οδήγησαν εταιρείες αυτοκινήτων στην παγκόσμια ανάπτυξη και φήμη.

Υπό την ηγεσία του Προέδρου Chung, η Hyundai Motor έγινε η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Κορέας και το Hyundai Motor Group η 5η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο.

Ως ένας από τους κορυφαίους επιχειρηματικούς ηγέτες στην Κορέα, ο κ. Chung υπήρξε πρωτοπόρος της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας και της οικονομίας της χώρας του.

Το Hyundai Motor Group επεκτάθηκε γρήγορα για να ανταγωνιστεί τους κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων παγκοσμίως. Οι προσπάθειες του Προέδρου Chung επηρέασαν τις αλλαγές στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία αλλά και στην κορεατική οικονομία.

Ο Πρόεδρος Chung έδωσε μεγάλη έμφαση στη συνεχή βελτίωση της ποιότητας δημιουργώντας ένα τυποποιημένο σύστημα κατασκευής εργοστασίων, το οποίο μπορεί να εφαρμοστεί γρήγορα οπουδήποτε, ώστε να διασφαλιστεί υψηλή ποιότητα παραγωγής και παράλληλα δημιούργησε ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα έρευνας και ανάπτυξης παγκοσμίως για την ενδυνάμωση της ανταγωνιστικότητας της εταιρείας.

Η πρωτοποριακή ηγεσία και καινοτόμος επιχειρηματική φιλοσοφία του Προέδρου Chung έχει αναγνωριστεί και τιμηθεί με πολλά βραβεία με την πάροδο των ετών, όπως τα Korea Management Association’s CEO (1996), Business Week’s Auto CEO (2004), Automotive News’ Top Automotive CEO in Asia (2005), Van Fleet Award (2009) και Harvard Business Review’s “The CEO 100”.

Πηγή: Hyundai

Honda Civic Facelift 2020-Νέα

autoholix.team

13 Φεβρουαρίου, 2020

Το Honda Civic 2020, με φρέσκο εξωτερικό στυλ, αναβαθμισμένο σύστημα infotainment και πιο ποιοτικά υλικά καμπίνας – στοιχεία που αυξάνουν την πρακτικότητα και επιτείνουν την αίσθηση πολυτέλειας.

Το ανανεωμένο Honda Civic βασίζεται στη δυναμική σιλουέτα και τις μυώδεις αναλογίες του μοντέλου, όπου τώρα προστίθεται ένα νέο κομψό, συμμετρικό πλαίσιο προβολέων ομίχλης με λείες επιφάνειες και κομψές ακμές. Η απέριττη μάσκα και το νέο σχέδιο της εισαγωγής αέρα χαρίζουν στο εμπρός τμήμα μία πιο καθαρή, αεροδυναμική σχεδίαση.

Εξωτερικό

Στην ανανεωμένη φυσιογνωμία του Civic κυριαρχούν οι full LED προβολείς και τα ανασχεδιασμένα φώτα ημέρας LED που εναρμονίζονται με τις δυναμικές ακμές. Νέες ζάντες αλουμινίου 16” προσφέρονται με το βασικό μοντέλο, ενώ το μεσαίο και το κορυφαίο μοντέλο διατίθεται επιπλέον με σπορ ζάντες αλουμινίου ‘Shark Grey’ 17” για όσους επιθυμούν πιο εντυπωσιακή εμφάνιση.

Στη γκάμα διαθέσιμων χρωματισμών του Honda Civic 2020 προστίθεται τώρα μία νέα, ξεχωριστή απόχρωση με την ονομασία Obsidian Blue.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του Honda Civic 2020 αναβαθμίζεται με την προσθήκη νέων φινιρισμάτων και υλικών που αναδεικνύουν το προηγμένο περιβάλλον υψηλής ποιότητας. Το Civic εξακολουθεί να συνδυάζει κορυφαία ευελιξία και πρακτική χρηστικότητα, στα οποία τώρα προστίθενται τα πλεονεκτήματα ενός ηλεκτρικού καθίσματος οδηγού με ρύθμιση οκτώ κατευθύνσεων – διαθέσιμο για τις ανώτερες εκδόσεις εξοπλισμού.

Το ‘διαισθητικό’ σύστημα infotainment, συνδέει άμεσα τον οδηγό με το αυτοκίνητο και περιλαμβάνει ενσωμάτωση Apple CarPlay και Android Auto. Η Honda έχει βελτιώσει τη χρηστικότητα του συστήματος, προσθέτοντας φυσικούς διακόπτες και χειριστήρια για τους ελέγχους των λειτουργιών infotainment και κλιματισμού, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των πελατών.

Κινητήρες

Το Honda Civic 2020 διατηρεί τη γκάμα ισχυρών και αποδοτικών κινητήρων του, με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και δυνατότητα επιλογής αυτόματου CVT. Ο κινητήρας 1.0 L VTEC Turbo, με ισχύ 126 PS και ροπή 200 Nm, έχει εκπομπές CO₂ από 107 g/km * για την έκδοση με κιβώτιο CVT, ενώ η κατανάλωση καυσίμου ξεκινά από 5,7l/100 km**. Ο μεγαλύτερος βενζινοκινητήρας 1.5L VTEC Turbo αποδίδει ισχύ 182 PS και ροπή 240 Nm, με εκπομπές από 128 g/km στο εξατάχυτο μηχανικό μοντέλο και κατανάλωση μικτού κύκλου 6,1l/100 km.

Ο πρόσφατα ανανεωμένος κινητήρας 1.6L i-DTEC diesel της Honda αποδίδει ισχύ 120 PS και ροπή 300 Nm, με εκπομπές ρύπων 90 g/km όταν συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, και καταναλώνει 4,5l/100km.

Πλαίσιο

Το Honda Civic 2020 facelift έχει ένα προηγμένο σετάρισμα πλαισίου που προσφέρει εξαιρετική οδική συμπεριφορά και οδηγική άνεση. Το ελαφρύ, άκαμπτο αμάξωμα – προϊόν νέας μηχανολογίας και καινοτόμων τεχνικών παραγωγής – συμπληρώνει το χαμηλό κέντρο βάρους και το προηγμένο σύστημα ανάρτησης με γόνατα MacPherson, πετυχαίνοντας μια συναρπαστική και απολαυστική οδηγική εμπειρία.

Τεχνολογίες

Το Honda Civic 2020 συνεχίζει να επωφελείται από το κορυφαίο πακέτο τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας που βοήθησαν το μοντέλο να διεκδικήσει εξαιρετική βαθμολογία στις δοκιμές του Euro NCAP.

Τα χαρακτηριστικά παθητικής ασφάλειας του Civic συμπληρώνονται από τεχνολογίες ενεργητικής ασφάλειας και υποστήριξης οδήγησης Honda SENSING, στάνταρ με όλες τις εκδόσεις.

Οι τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού περιλαμβάνουν Collision Mitigation Braking System, Adaptive Cruise Control, Lane Departure Warning, Lane Keeping Assist System και Traffic Sign Recognition.

Συνεχίζοντας μία επιτυχημένη κληρονομιά 40 χρόνων, το τελευταίο Civic παραμένει ένα κορυφαίο, πρακτικό αυτοκίνητο, αναβαθμισμένο ποιοτικά και αισθητικά, με ακόμα πιο δυναμικό χαρακτήρα. Οι ενδιαφερόμενοι πελάτες θα έχουν την ευκαιρία να ανακαλύψουν το 2020 Civic στα καταστήματα του δικτύου εμπόρων από το Φεβρουάριο 2020.

Πηγή: Honda

Οι Alfa Romeo Giulia και Stelvio MY20 στην Ελλάδα

autoholix.team

13 Φεβρουαρίου, 2020

Οι Alfa Romeo Giulia και Stelvio MY20 στην Ελλάδα

Διαθέτοντας τον απόλυτο οδηγικό χαρακτήρα στην κατηγορία τους, οι Alfa Romeo Giulia και Stelvio εξελίχθηκαν σε τρεις άξονες: τεχνολογία, αυτόνομη οδήγηση και συνδεσιμότητα, ώστε να προσφέρουν ακόμα υψηλότερα επίπεδα άνεσης, ασφάλειας και πρακτικότητας.

Οι Giulia και Stelvio MY20 συνδυάζουν τα στοιχεία μηχανολογικής καινοτομίας, με την υψηλή αισθητική, την προηγμένη τεχνολογία και τη βελτιωμένη εργονομία και χρηστικότητα.

Νέο σύστημα πολυμέσων και εργονομία υψηλής αισθητικής

Η επαφή του οδηγού με το αυτοκίνητο στις Giulia και Stelvio είναι άμεση. Το γρήγορο και ακριβές σύστημα διεύθυνσης, η κορυφαία οδική συμπεριφορά, η κατανομή βάρους και η αστραπιαία απόκριση σε κάθε εντολή χαρακτηρίζουν απόλυτα την εμπειρία οδήγησης.

Στις νέες Giulia και Stelvio MY20 αντίστοιχη είναι και η εμπειρία διάδρασης με το σύστημα πολυμέσων που εξελίχθηκε σε ένα νέο επίπεδο, ώστε να έχει ακόμα μεγαλύτερες δυνατότητες και παράλληλα να είναι πιο φιλικό στη χρήση.

Στο κέντρο του πίνακα οργάνων δεσπόζει η νέα οθόνη TFT των 7” με την ανανεωμένη διαμόρφωση ώστε οι πληροφορίες να παρέχονται με πιο ευανάγνωστο τρόπο, ενώ στην κεντρική κονσόλα η οθόνη των 8,8” είναι πλέον αφής με νέα εμφάνιση και λογισμικό ώστε να προσαρμόζεται πολύ εύκολα στις απαιτήσεις του χρήστη.

Η προσοχή στη λεπτομέρεια, η έρευνα και η μοντέρνα τεχνολογία οδήγησαν σε μια σειρά αλλαγών που βελτιώνουν την πρακτικότητα διατηρώντας το απαράμιλλο στιλ. Η νέα κεντρική κονσόλα φιλοξενεί μεγαλύτερους και πιο εύκολα προσβάσιμους αποθηκευτικούς χώρους, καθώς και χώρο ασύρματης φόρτισης.

Νέος είναι και ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που είναι επενδεδυμένος με δέρμα, ενώ ανανεωμένος είναι και ο περιστροφικός επιλογέας μέσω του οποίου ελέγχεται το σύστημα πολυμέσων με ακόμα πιο ποιοτική αίσθηση και ακρίβεια στη λειτουργία του.

Με αυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 2

Οι νέες Giulia και Stelvio ΜΥ2020 εφοδιάζονται με μια σειρά προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) που προσφέρουν επίπεδο αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2 ελέγχοντας αυτόνομα το γκάζι, το φρένο και το τιμόνι σε δεδομένες συνθήκες, πάντα κάτω από την επίβλεψη του οδηγού, έτσι ώστε να προσφέρονται αυξημένα επίπεδα άνεσης στις μεγάλες διαδρομές.

Τα βασικά συστήματα με τα οποία εφοδιάζονται τα μοντέλα ΜΥ2020 είναι: το Lane Keeping Assist (σύστημα διατήρησης πορείας), το Active Blind Spot Assist (ενεργό σύστημα παρακολούθησης τυφλής γωνίας), το Active Cruise Control (ενεργό σύστημα διατήρησης ταχύτητας) και το Traffic Sign Recognition (σύστημα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας).

Με ακόμα περισσότερες επιλογές

Οι Giulia και Stelvio MY20 προσφέρονται με μια ευρεία γκάμα turbo κινητήρων βενζίνης και diesel, αλλά και νέες εκδόσεις με έμπνευση από την πλούσια ιστορία της μάρκας.

Η Giulia εφοδιάζεται με τον κινητήρα βενζίνης 2.0ΤΒ με απόδοση 200 ή 280 ίππους. Διαθέσιμος είναι και ο κινητήρας Diesel 2.2TD σε εκδόσεις με απόδοση 190 ή 210 ίππους.

Όλα τα σύνολο συνδυάζονται με το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων με δυνατότητα χειροκίνητης σειριακής λειτουργίας, ενώ ανάλογα με την έκδοση η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς ή και στους τέσσερις μέσω του προηγμένου συστήματος Q4.

Για πρώτη φορά διαθέσιμη είναι η έκδοση Sprint που αποτελεί μια έκδοση με σπορ χαρακτηριστικά που εφοδιάζεται με κινητήρες 200 (βενζίνη) και 190 (diesel) ίππων αποτελώντας την ιδανική εισαγωγή δίπλα στις κορυφαίες Veloce και Veloce Ti.

Επίσης για πρώτη φορά η έκδοση Veloce με τον κινητήρα βενζίνης είναι διαθέσιμη και με κίνηση μόνο στους πίσω τροχούς.

Αντίστοιχα η Stelvio εφοδιάζεται με τα ίδια μηχανικά σύνολα όπως και η Giulia, όμως όλες οι εκδόσεις της εφοδιάζονται με το σύστημα τετρακίνησης Q4 τονίζοντας τον SUV χαρακτήρα του μοντέλου.

Οι νέες εκδόσεις Sprint και Veloce, τόσο στην Giulia, όσο και την Stelvio εφοδιάζονται με το πλήρες πακέτο ADAS

Οι νέες Alfa Romeo Giulia και Stelvio είναι διαθέσιμες στην ελληνική αγορά με τιμές που ξεκινούν από 43.500 ευρώ (Giulia) και τις 57.000 ευρώ (Stelvio).

Πηγή: Alfa Romeo

To Nissan Leaf πήρε το βραβείο “Χαμηλότερου Κόστους Κτήσης στην 5ετία”

Διαφορα

autoholix.team

13 Φεβρουαρίου, 2020

To Nissan Leaf πήρε το βραβείο “Χαμηλότερου Κόστους Κτήσης στην 5ετία”

To Nissan LEAF, εισέρχεται στη δεύτερα δεκαετία με το πολυπόθητο καταναλωτικό βραβείο του Kelley Blue Book, για το χαμηλότερο κόστος ιδιοκτησίας μεταξύ των EVs.

Στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου του Σικάγο, το Kelley Blue Book αναγνώρισε το Nissan LEAF ως το καλύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, στην κατηγορία των βραβείων ”Χαμηλότερου Κόστους Κτήσης στην 5ετία”.

Τα βραβεία Κόστους Κτήσης στην 5ετία, αναδεικνύουν τα νέα οχήματα και τις μάρκες με το χαμηλότερο προβλεπόμενο κόστος ιδιοκτησίας, σύμφωνα με την βάση δεδομένων του Kelley Blue Book, για νέα αυτοκίνητα και για την αρχική πενταετή περίοδο ιδιοκτησίας.

Το Kelley Blue Book, λαμβάνει υπόψη την απόσβεση, το εκτιμώμενο κόστος καυσίμων, τα έξοδα χρηματοδότησης και ασφάλισης, τα έξοδα συντήρησης και επισκευής, όπως και τα τέλη κυκλοφορίας για όλα τα νέα μοντέλα, κατά την αρχική πενταετή περίοδο ιδιοκτησίας τους.

Το Nissan LEAF, αποτελεί την αιχμή του δόρατος της στρατηγικής Intelligent Mobility της Nissan, καθώς διαθέτει πρωτοποριακή τεχνολογία και σχεδιασμό που το καθιστά την βέλτιστη επιλογή αγοράς στην κατηγορία του.

Με την μπαταρία των 40 kWh που αποδίδει 389 χλμ σε αστικό κύκλο οδήγησης, με βάση τα νέα ρεαλιστικά πρότυπα κατανάλωσης και εκπομπών του WLTP, το LEAF προσφέρει στον οδηγό του μια ασφαλή και δυναμική εμπειρία οδήγησης.

Επιπλέον, το πρωτοποριακό μοντέλο, διαθέτει πλήθος νέων, καινοτόμων τεχνολογιών, όπως το Nissan ProPILOT, το ProPILOT Park και το e-Pedal, τα οποία αποδεικνύονται ιδιαίτερα δημοφιλή στους αγοραστές του. Το αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο έχει κερδίσει πολλά βραβεία για την πρωτοποριακή τεχνολογία και τις επιδόσεις του.

Μόλις πρόσφατα, το Nissan LEAF απέσπασε πέντε αστέρια από το Green New Car Assessment Program, τη νέα πρωτοβουλία της Ευρώπης για την προώθηση της ευαισθητοποίησης των καταναλωτών, για φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα.

Επιπλέον, έχει λάβει βαθμολογίες ασφάλειας 5 αστέρων, τόσο από το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων (Euro NCAP), όσο και από το Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων της Ιαπωνίας.

Το νέο Nissan LEAF είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά με τιμή που ξεκινά από τις 33.990€.

Πηγή: Nissan

Νέα Renault Clio E-TECH 140hp και Captur E-TECH Plug-in 160hp

autoholix.team

13 Φεβρουαρίου, 2020

Νέα Renault Clio E-TECH 140hp και Captur E-TECH Plug-in 160hp

Η Renault παρουσίασε τις νέες υβριδικές και plug-in υβριδικές εκδόσεις των δύο best-sellers της – το νέο Clio E–TECH 140hp και το νέο Captur E–TECH Plug–in 160hp – στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου των Βρυξελλών του 2020.

Τα σύγχρονα αυτά μοντέλα αποτελούν τις νέες προσθήκες στη μεγαλύτερη γκάμα ηλεκτρικών μοντέλων της αγοράς: «full hybrid» για το νέο Clio E-TECH, «full plug-in hybrid» για το νέο Captur E-TECH Plug-in, και «100% electric» για το νέο ZOE.

Πρόκειται για μία γκάμα, η οποία σύντομα θα επεκταθεί και με το νέο Mégane E–TECH Plug–in, δίνοντας στους πελάτες τη δυνατότητα να επιλέξουν το κατάλληλο μοντέλο για τις δικές τους ανάγκες (μεγάλες αποστάσεις, αστική χρήση, πολλαπλού ρόλου κλπ), ανάλογα με το είδος της τεχνολογίας που προτιμά ο καθένας, επιτυγχάνοντας ταυτόχρονα και τον περιορισμό των εκπομπών του CO₂ και της κατανάλωσης, ακόμα και στα μεγάλα ταξίδια.

Μια πλήρης γκάμα υβριδικών μοντέλων, σημαίνει ότι ακόμα περισσότεροι πελάτες θα έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν τη μοναδική εμπειρία της οδήγησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Εξειδίκευση στην ηλεκτροκίνηση

Το Groupe Renault είναι πρωτοπόρος και ηγέτης στην ηλεκτροκίνηση – τον ακρογωνιαίο λίθο στη σημερινή και μελλοντική δέσμευση του Groupe σχετικά με την βιώσιμη αυτοκίνηση για τον καθένα.

Για πάνω από 10 χρόνια, το Groupe εξελίσσει συνεχώς την τεχνογνωσία του στον τομέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, γεγονός που μετουσιώνεται σε περισσότερο δυναμικούς και οικονομικούς υβριδικούς κινητήρες.

Χάρη στη δουλειά που έχει γίνει πάνω στην ανάπτυξη πραγματικών πολυχρηστικών υβριδικών κινητήρων, και όχι μόνο στην απλή προσαρμογή των παραδοσιακών κινητήρων εσωτερικής καύσεως με ηλεκτρικές δυνατότητες, οι κινητήρες E-TECH εξασφαλίζουν :

Αποκλειστικά ηλεκτρική εκκίνηση
Απολαυστική ευκολία οδήγησης σε όλες τις συνθήκες
Άριστη οικονομία χάρη στο «έξυπνο» multi-mode κιβώτιο ταχυτήτων, το αποτελεσματικό σύστημα ανάκτησης ενεργείας κατά το φρενάρισμα και την μεγάλη ικανότητα επαναφόρτισης της μπαταρίας. Όλα τα παραπάνω αποτελούν και το επιστέγασμα της άριστης αξιοποίησης της εμπειρίας που έχει αποκτηθεί από τη Formula 1 και την κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων.

Το νέο Clio E-TECH αξιοποιεί αυτή την παρακαταθήκη προσφέροντας τη δυνατότητα για κίνηση αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια σε ποσοστό 80% των αστικών μετακινήσεων, γεγονός που εξασφαλίζει μια οικονομία της τάξης του 40% σε σχέση με ένα κινητήρα εσωτερικής καύσης σε αστικό περιβάλλον κίνησης.

Αντίστοιχα, το νέο Captur E-TECH Plug-in μπορεί να κινηθεί με 100% ηλεκτρική ενέργεια για 50 χιλιόμετρα, με μέγιστη ταχύτητα 135 χλμ./ώρα σε μικτές συνθήκες κίνησης (WLTP) και μέχρι 65 χιλιόμετρα στον αστικό κύκλο (WLTP πόλης).

Καινοτόμος τεχνολογία

Το σύστημα κίνησης που χρησιμοποιείται σε ευρεία κλίμακα από τα μοντέλα με υβριδικό κινητήρα της Renault, παρουσιάζεται σε δύο παραλλαγές: E–TECH για ‘full hybrid’ (HEV – Hybrid Electric Drive ή υβριδικό) και E–TECH Plug–in για ‘full plug–in hybrid’ (PHEV – Plug-in Hybrid Electric Drive ή επαναφορτιζόμενο υβριδικό).

Η ενσωμάτωση της συγκεκριμένης τεχνολογίας σε αυτά τα δύο μοντέλα ήταν εύκολη χάρη στη νέα αρθρωτή πλατφόρμα CMF-B η οποία εξελίχθηκε εξ’ αρχής για ηλεκτρικά μοντέλα, αλλά και από το γεγονός ότι τα συστήματα E-TECH είναι τόσο συμπαγή σε διαστάσεις, ώστε να μπορούν να τοποθετηθούν χωρίς καμία τροποποίηση σε ένα μικρό μοντέλο, όπως είναι το νέο Clio.

Οι μηχανικοί της Renault υιοθέτησαν μία πρωτοποριακή λύση για τη γκάμα των υβριδικών, η οποία είναι τελειοποιημένη, πρωτότυπη και αποκλειστική – με πάνω από 150 πατέντες – ενώ βασίζεται στη σειριακή & παράλληλη υβριδική αρχιτεκτονική που διασφαλίζει τη δυνατότητα για πλήθος συνδυασμών και τις καλύτερες επιδόσεις σε ό,τι αφορά στις εκπομπές του CO₂σε πραγματικές συνθήκες κίνησης.

Η γκάμα των υβριδικών μοντέλων, εκμεταλλεύεται επίσης και την τεράστια τεχνογνωσία που προέρχεται από την ομάδα της Renault F1. Τα υβριδικά μοντέλα παραγωγής μοιράζονται την τεχνολογία με την οποία εξελίσσονται τα αγωνιστικά οχήματα της F1 Racing.

Renault E-TECH

Οι κινητήρες Renault E-TECH hybrid και plug-in hybrid έχουν εξελιχθεί και κατοχυρωθεί σαν πατέντα της Renault Engineering. Προέρχονται από το πρωτότυπο EOLAB, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη έκθεση του Παρισιού το 2014 και ενσωματώνουν όλα τα πλεονεκτήματα της τεχνογνωσίας της μάρκας στην κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων.

Χρησιμοποιούν εξαρτήματα σχεδιασμένα από τη Συμμαχία, όπως ο νέας γενιάς βενζινοκινητήρας των 1,6 λίτρων ο οποίος έχει τροποποιηθεί κατάλληλα για την περίπτωση.

Ο συγκεκριμένος κινητήρας πλαισιώνεται από δύο ηλεκτροκινητήρες – ο ένας είναι τύπου HSG (High–Voltage Starter Generator) – και ένα καινοτόμο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς συμπλέκτη.

Η συνεργασία των ηλεκτροκινητήρων και του κιβωτίου ταχυτήτων εξασφαλίζει την ομαλή λειτουργία των αλλαγών (τύπος σχεδίασης που είναι γνωστός για την καλύτερη οικονομία και προέρχεται κατευθείαν από την τεράστια εμπειρία της αγωνιστικής ομάδας της Renault F1).

Η ισχύς της μπαταρίας ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο του υβριδικού κινητήρα:

Το Νέο Clio E–TECH διαθέτει μία μπαταρία ισχύος 1,2 kWh (230V) που του εξασφαλίζει σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου, μείωση εκπομπών του CO₂, με δυνατότητα 80% αμιγούς ηλεκτροκίνησης σε αστικό περιβάλλον.

Το Νέο Captur E–TECH Plug–in διαθέτει μπαταρία ισχύος 9,8 kWh (400V) που εξασφαλίζει αυτονομία έως και 65 χλμ. με 100% ηλεκτροκίνηση σε αστικό περιβάλλον.

Άμεση απόκριση και βέλτιστη διαχείριση ενεργείας

Ο συνδυασμός των δύο ηλεκτροκινητήρων, το multi-mode κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης προσφέρουν μία πληθώρα επιλογών οδήγησης:

100% ηλεκτρική εκκίνηση: καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων δε διαθέτει συμπλέκτη, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν χρειάζεται να χρησιμοποιηθεί κατά την εκκίνηση. Επομένως τα μοντέλα E-TECH hybrid χρησιμοποιούν πάντα τον ηλεκτροκινητήρα τους για να ξεκινήσουν. Πρόκειται για μία μοντέρνα επιλογή, που εξασφαλίζει την άμεση παροχή της μέγιστης τιμής της ροπής για άμεση απόκριση στην εκκίνηση.
Αυτόματη προσαρμογή σε όλες τις συνθήκες οδήγησης: Η τεχνολογία E-TECH του Groupe Renault βασίζεται σε μία σειριακή-παράλληλη (series-parallel) αρχιτεκτονική λειτουργίας που δίνει τη δυνατότητα συνδυασμού των πλεονεκτημάτων της υβριδικής κίνησης (σε σειρά, παράλληλα, ή σειριακά-παράλληλα). Οι κινητήρες μπορούν να λειτουργούν ανεξάρτητα ή σε συνδυασμό διοχετεύοντας την ισχύ τους στους τροχούς. Το σύστημα κίνησης διαχειρίζεται τη λειτουργία των κινητήρων και την παροχή ισχύος, ανάλογα με τις απαιτήσεις ισχύος καθώς και ανάλογα με τις ευκαιρίες ανάκτησης ενεργείας, για τη φόρτιση της μπαταρίας. Ο τρόπος αυτός διαχείρισης πραγματοποιείται βάσει 15 συνδυασμών λειτουργίας των κινητήρων και της επιλεγμένης ταχύτητας στο κιβώτιο.

Κατά τη διάρκεια της κίνησης, η εναλλαγή μεταξύ των προγραμμάτων κίνησης είναι σχεδόν ανεπαίσθητη και δεν χρειάζεται καμία απολύτως παρέμβαση από τον οδηγό. Το σύστημα E-TECH επιλέγει αυτόματα το καταλληλότερο, για την περίσταση, πρόγραμμα ώστε να επιτύχει τη βέλτιστη κατανάλωση και τις μικρότερες δυνατές εκπομπές ρύπων, εξασφαλίζοντας, παράλληλα, τις ιδανικές συνθήκες απόκρισης και οδηγικής απόλαυσης.

Ανάκτηση ενεργείας κατά την επιβράδυνση και το φρενάρισμα

Την ίδια στιγμή, η τεχνολογία E-TECH βελτιστοποιεί την ενεργειακή εκμετάλλευση στη φάση της επιβράδυνσης και του φρεναρίσματος.

Ανάκτηση ενεργείας μπαταρίας, κατά την επιβράδυνση: Μόλις ο οδηγός σηκώσει το πόδι του από το γκάζι και ο μοχλός ταχυτήτων βρίσκεται στη θέση ‘Drive’, ο βασικός ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί σαν γεννήτρια, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια που παράγεται κατά την επιβράδυνση, σε ηλεκτρική ώστε να φορτίζει την μπαταρία. Για την ανάκτηση ακόμα περισσότερης ενέργειας, ο μοχλός μπορεί να τοποθετηθεί στη θέση ‘Brake’ (B). Σε αυτή την περίπτωση το αυτοκίνητο επιβραδύνει ακόμα πιο γρήγορα.
Ανάκτηση ενεργείας κατά το φρενάρισμα: όταν ο οδηγός πατήσει το φρένο, η διαδικασία πέδησης ενεργοποιείται ηλεκτρικά, και το σύστημα αποκτά μεγαλύτερη δύναμη χάρη και στην υδραυλική υποβοήθηση που χρησιμοποιείται όταν είναι απαραίτητη. Και σε αυτή την περίπτωση ο ηλεκτροκινητήρας παρέχει επιπλέον δύναμη πέδησης, ανακτώντας ταυτόχρονα και το ποσοστό της επιπλέον κινητικής ενέργειας που το επιστρέφει στη μπαταρία – τόσο όσο επιτρέπει η χωρητικότητα της μπαταρίας.

Όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά, σημαίνουν ότι τα μοντέλα Renault E-TECH και E-TECH Plug-in ανταποκρίνονται ιδανικά, εξασφαλίζουν οδηγική απόλαυση, βελτιστοποιούν την ενεργειακή εκμετάλλευση και παρέχουν τα ιδανικά χαρακτηριστικά φόρτισης της μπαταρίας κατά την επιβράδυνση ή το φρενάρισμα, γεγονός που εξασφαλίζει στον οδηγό άριστες επιδόσεις στην οδήγηση.

Βιώσιμη μετακίνηση για όλους

Οι νέοι υβριδικοί κινητήρες εκμεταλλεύονται επίσης και την εμπειρία της συνέργειας όλων των εταιρειών της Συμμαχίας, στην οποία ανήκει και η Renault. Άλλωστε, στο πλαίσιο της Συμμαχίας, υπάρχει ένα ευρύτερο φάσμα τεχνολογικών λύσεων προσαρμοσμένων στις ειδικές ανάγκες κάθε αγοράς και σύμφωνων με τις παγκόσμιες και τοπικές στρατηγικές κάθε μάρκας.

Tο Groupe Renault επιδιώκει να προσφέρει βιώσιμη μετακίνηση για όλους, τόσο για το παρόν όσο και για το μέλλον. Η άφιξη αυτών των κινητήρων αντιπροσωπεύει το επόμενο βήμα προς την επίτευξη αυτού του στόχου. Μέχρι το 2022 το Groupe Renault προγραμματίζει να διαθέτει στη γκάμα του 8 αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα και 12 μοντέλα που θα κινούνται και με ηλεκτρική ενέργεια (υβριδικά και plug-in υβριδικά).

Πηγή: Renault

Volkswagen Golf: “Ανοίξαμε και σας περιμένουμε”!

autoholix.team

12 Φεβρουαρίου, 2020

Volkswagen Golf: “Ανοίξαμε και σας περιμένουμε”!

Το ολοκαίνουργιο Volkswagen Golf, το μοντέλο που δημιούργησε μία ολόκληρη κατηγορία, την «κατηγορία Golf», ξεκινά την εμπορική του καριέρα στην Ελλάδα και είναι άμεσα διαθέσιμο για παραγγελία, λίγες εβδομάδες πριν την επίσημη άφιξή του στην Ελλάδα.

Η Kosmocar–Volkswagen ανακοινώνει τις προτεινόμενες τιμές λιανικής του νέου Golf, οι οποίες ξεκινούν από τις 20.500 € για το Golf 1.0 TSI 110 PS, στην πλούσια εξοπλισμένη έκδοση Life.

Η όγδοη γενιά του παγκόσμιου best-seller, που έχει πουλήσει πάνω από 35 εκατομμύρια μονάδες μέχρι σήμερα, χαρακτηρίζεται από ψηφιακή εσωτερική αρχιτεκτονική που ανοίγει μια νέα διάσταση διαισθητικής λειτουργίας. Το νέο Volkswagen Golf διαθέτει υποβοηθούμενη οδήγηση που λειτουργεί μέχρι και τα 210 χλμ./ώρα ενώ οι πέντε υβριδικές εκδόσεις κινητήρων φέρνουν μία επανάσταση εξηλεκτρισμού.

Το Innovision Cockpit, ο συνδυασμός ψηφιακού πίνακα οργάνων 10 ιντσών και συστήματος Infotainment με οθόνη αφής 8,25 ιντσών σε μία ενιαία μονάδα, στο βασικό μάλιστα εξοπλισμό του νέου Golf, είναι ένα μόνο από τα μοναδικά χαρακτηριστικά υψηλής τεχνολογίας του μοντέλου.

Με τα ευφυή συστήματα υποβοήθησης οδηγού IQ.Drive της Volkswagen, στο βασικό εξοπλισμό, το νέο Golf γίνεται το σημείο αναφοράς στην κατηγορία του στην ασφάλεια και την άνεση.

Το Volkswagen Golf διατίθεται στην Ελλάδα σε δύο πολύ πλούσιες εκδόσεις εξοπλισμού, τις Life και Style. Ενδεικτικά, ο εξοπλισμός αυτός περιλαμβάνει:

Golf Life – Βασικός εξοπλισμός

Προβολείς και πίσω φώτα LED
Innovision Cockpit
- Digital cockpit – Ψηφιακός πίνακας οργάνων 10 ιντσών
- Σύστημα Infotainment “Composition Media” με έγχρωμη οθόνη αφής 8,25 ιντσών
DRIVE
- Επικοινωνία Car2X
- Front Assist (σύστημα επιτήρησης περιβάλλοντος χώρου) με City Emergency Braking (σύστημα φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης) και Pedestrian & Cyclist Monitoring (λειτουργία αναγνώρισης πεζών και ποδηλατών)
- Lane Assist (ενεργό σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, με ενεργή υποβοήθηση στο τιμόνι)
- Adaptive Cruise Control (ACC) με Speed Limiter – ενεργό σύστημα ελέγχου ταχύτητας και απόστασης από προπορευόμενα οχήματα, με λειτουργία προνοητικής ρύθμισης ταχύτητας (λειτουργία διαθέσιμη σε συνδυασμό με σύστημα πλοήγησης)
- Park Pilot
- Fatigue Detection – σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού
- XDS Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό
- Κλήση έκτακτης ανάγκης Emergency Call
Εσωτερικός φωτισμός Ambient 10 χρωμάτων
Ασύρματη (επαγωγική) φόρτιση κινητού τηλεφώνου
We Connect App
We Connect Υπηρεσίες
Αυτόματος κλιματισμός Air Care Climatronic
Αισθητήρες φωτεινότητας
Ζάντες αλουμινίου 16”

Golf Style (εξοπλισμός επιπλέον της βασικής έκδοσης)

Προβολείς LED Plus
DRIVE
- Travel Assist
Κάθισμα οδηγού ergo-Active 14 ηλεκτρικών ρυθμίσεων με λειτουργία μνήμης, μασάζ και ρυθμιζόμενη υποστήριξη των μηρών
Εσωτερικός φωτισμός Ambient 30 χρωμάτων
Τριζωνικός αυτόματος κλιματισμός Air Care Climatronic
Αισθητήρας βροχής και αντιθαμβωτικός εσωτερικός καθρέπτης
Ζάντες αλουμινίου 17”

Στον πίνακα που ακολουθεί παρουσιάζονται οι εκδόσεις του νέου Volkswagen Golf που είναι άμεσα διαθέσιμες για παραγγελία. Παράλληλα, να σημειωθεί ότι νωρίς την άνοιξη θα είναι διαθέσιμη για παραγγελία και η έκδοση του Golf 1.0 TSI 110 PS, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6-σχέσεων, με προτεινόμενη τιμή λιανικής 20.500 €.

Βενζίνη	Life	Style
Golf 1.5 TSI ACT 130PS	21.800
Golf 1.5 TSI ACT 150PS	23.850	25.950
Mild Hybrid
Golf 1.5 eTSI ACT 150PS DSG Mild Hybrid	25.050	28.100
Diesel
Golf 2.0 TDI SCR 150PS DSG	26.750

Πηγή: Volkswagen

Επίσημη Παρουσίαση της ομάδας Repsol Honda για το MotoGP 2020 – Δηλώσεις

Αγωνες

autoholix.team

12 Φεβρουαρίου, 2020

Επίσημη Παρουσίαση της ομάδας Repsol Honda για το MotoGP 2020 – Δηλώσεις

Ο Marc Marquez και ο νεοφερμένος στη μεγάλη κατηγορία Alex Marquez αποκάλυψαν τα χρώματα της Honda RC213V MotoGP του 2020 στην Τζακάρτα της Ινδονησίας, λίγες μέρες πριν τις πρώτες επίσημες δοκιμές για τη νέα χρονιά.

Συμμετέχοντας στην παρουσίαση των Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports και Honda Rebel, ο Marc και ο Alex έτυχαν θερμής υποδοχής στην καρδιά της πρωτεύουσας της Ινδονησίας. Τους δύο παγκόσμιους πρωταθλητές πλαισίωσαν ο Toshiyuki Inuma, President Director PT Astra Honda Motor, ο Tetsuhiro Kuwata, HRC Director – General Manager Race Operations και ο Alberto Puig, Repsol Honda Team Manager.

Αφού κατέκτησε το ρεκόρ των 25 τίτλων στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, αλλά και το τρίτο συνεχόμενο Triple Crown στην κορυφαία κατηγορία των αγώνων μοτοσικλέτας, η ομάδα Repsol Honda στοχεύει σε μία ακόμα δυνατή χρονιά καλωσορίζοντας στην ομάδα τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή της κατηγορίας Moto2, Alex Marquez.

Με 309 νίκες στη μεγάλη κατηγορία, η Honda έχει καθιερωθεί ως η κυρίαρχη δύναμη στα Grand Prix, ενώ η ομάδα εργάστηκε εντατικά κατά τη διάρκεια της χειμερινής περιόδου, ώστε να εξασφαλιστεί και για το 2020 μία αντίστοιχα επιτυχημένη πορεία.

Ο Marc Marquez και ο Alex Marquez θα ξεκινήσουν τώρα τις τελικές προετοιμασίες τους για τις δοκιμές στη Sepang (07 – 09 Φεβρουαρίου), όπου η RC213V θα εμφανιστεί για πρώτη φορά με τα χρώματα του 2020 σε πίστα. Τέλος, η σεζόν του 2020 στο MotoGP™ ξεκινά υπό το φως των προβολέων στο Κατάρ (06 – 08 Μαρτίου)

Marc Marquez

Παγκόσμιος Πρωταθλητής MotoGP

«Είμαι χαρούμενος που έρχομαι ξανά στην Ινδονησία, η ατμόσφαιρα εδώ είναι μοναδική και είναι υπέροχο να ξεκινάμε την προσπάθειά μας για το 2020. Οι παρουσιάσεις που έχουμε είναι πάντα σημαντικές ώστε να μπορέσουμε να επανέλθουμε στους ρυθμούς της σεζόν. Ξεκινάμε τη νέα χρονιά όπως την προηγούμενη και όλες τις άλλες πριν από αυτή, απόλυτα συγκεντρωμένοι και έτοιμοι να δουλέψουμε με την ομάδα Repsol Honda ώστε να πετύχουμε το καλύτερο που μπορούμε. Μαζί με την HRC και την Repsol έχουμε επιτύχει απίστευτα πράγματα και η συνέχιση αυτής της επιτυχίας αποτελεί για εμένα σημαντικό κίνητρο. Ανυπομονώ να ξεκινήσω μία ακόμα σεζόν και να αγωνιστώ ξανά με την RC213V.»

Alex Marquez

Παγκόσμιος Πρωταθλητής Moto2

«Αποτελεί προνόμιο να είσαι μέλος της οικογένειας της ομάδας Repsol Honda. Ήδη είχα μια μοναδική αίσθηση μπαίνοντας στο γκαράζ της ομάδας και δουλεύοντας με τους ανθρώπους της για πρώτη φορά, και τώρα ερχόμενος σε επαφή με τον κόσμο κατά τη διάρκεια της παρουσίασης – αισθάνομαι πραγματικά κομμάτι της Repsol Honda Team. Ξέρω ότι υπάρχουν πολλά που πρέπει να μάθω και να επιτύχω το 2020, αλλά είμαι αποφασισμένος να δώσω το καλύτερο, θα προσπαθήσω να βελτιώνομαι και να μαθαίνω σε καθημερινή βάση και ευελπιστώ να έχουμε σιγά- σιγά μια εξαιρετική σεζόν.»

Tetsuhiro Kuwata

HRC Director – General Manager Race Operations Management Division

“Έχοντας επιτύχει τους στόχους μας την προηγούμενη σεζόν κερδίζοντας και πάλι το Triple Crown, είμαστε στην ευχάριστη θέση να παρουσιάσουμε την ομάδα μας για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP του 2020. Πέρσι ο Marc Marquez κέρδισε τον έκτο τίτλο του στο MotoGP, με την Honda να διασφαλίζει και το πρωτάθλημα Κατασκευαστών και εκείνο των Ομάδων. Ο Marc συνεχίζει κάθε χρόνο να σπάει τα ρεκόρ και ελπίζουμε ότι θα συνεχίζει να μας χαρίζει στο μέλλον πολλές ακόμα σπουδαίες στιγμές.

“Για το 2020 έχουμε έναν νέο αναβάτη καθώς ο δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής στις κατηγορίες Moto2 και Moto3 Alex Marquez είναι μαζί μας. Ο Alex οδήγησε για εμάς το 2014 στην πρώτη μας σεζόν στην Moto3 και μαζί μπορέσαμε να πάρουμε τον τίτλο.

“Σε αυτούς τους δύο λαμπρούς αναβάτες αξίζουν τα καλύτερα εργαλεία ώστε να πετύχουν στη νέα σεζόν, και είναι αποστολή μας το καταστήσουμε αυτό εφικτό. Οι μηχανικοί μας στην Ιαπωνία και η ομάδα μας σε όλο τον κόσμο έχουν κάνει εντυπωσιακή δουλειά, και είμαι σίγουρος ότι θα επαναλάβουμε την επιτυχία και αυτή τη φορά.”

Πηγή: Honda

Peugeot: Όλα άρχισαν το 1812-Ιστορία

autoholix.team

11 Φεβρουαρίου, 2020

Δύο αδέλφια, ο Jean-Piere (1768-1852) και ο Jean-Frederic Peugeot (1770-1822) μετατρέπουν τον οικογενειακό αλευρόμυλο σε μηχανουργείο, για την κατασκευή ελατηρίων και ατσαλένιων εργαλείων.

Μέχρι το 1840, η επιχείρηση των αδελφών Peugeot είχε εξελιχθεί σε βασικό παραγωγό οικιακού εξοπλισμού όπως ραπτομηχανές, μύλους καφέ, σίδερα κλπ.

Το 1847, ένας αργυροχαράκτης, ο Justin Blazer, από το Montbeliard της Γαλλίας, σχεδίασε για τους αδελφούς Peugeot ένα λιοντάρι, προκειμένου να αποτελέσει το σήμα για τα πριόνια και τα ατσαλένια αντικείμενα που κατασκεύαζαν.

Το λιοντάρι αυτό συμβόλιζε τις ιδιότητες των πριονιών Peugeot, δηλαδή την αντοχή των «δοντιών» τους, την ευελιξία της λάμας και την ταχύτητα του κοψίματος. Από το 1858 το λιοντάρι εμφανίζεται σε όλα τα προϊόντα της Peugeot μεταδίδοντάς τους όλες τις παραπάνω συμβολικές του αξίες.

Στα πάνω από 150 χρόνια της ιστορίας του πήρε διάφορα σχήματα και κατάφερε να γίνει ένα από τα πλέον επιτυχημένα και αναγνωρίσιμα σύμβολα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η Peugeot κατασκευάζει το πρώτο της ποδήλατο, το Grand-Bi υπό την καθοδήγηση του Armand Peugeot (1849-1915), ο οποίος κατά τη διάρκεια των σπουδών του στην Αγγλία διέκρινε το μέλλον που θα είχε το νέο αυτό μεταφορικό μέσο.

Το Grand-Bi είχε βάρος 26 κιλών, ήταν κατασκευασμένο από ατσάλι και ο μπροστινός τροχός είχε διάμετρο 1,35 μέτρα.

Η κατασκευή ποδηλάτων από την Peugeot συνεχίζεται ως τις μέρες μας.

Ο Armand Peugeot σύντομα κατάλαβε ότι το μέλλον βρίσκονταν στην μηχανοκίνηση των δίτροχων και τρίτροχων ποδηλάτων. Στην παγκόσμια έκθεση αυτοκινήτων του 1889, γίνεται η παρουσίαση του πρώτου ατμοκίνητου τρίκυκλου της Peugeot, που ουσιαστικά ήταν ο προάγγελος για την παραγωγή μηχανοκίνητων αυτοκινήτων.

Δέκα χρόνια αργότερα θα αρχίσει η μαζική παραγωγή μηχανοκίνητων τρικύκλων, εφοδιασμένων με τετράχρονους κινητήρες πετρελαίου.

Το 1890 η Peugeot κατασκευάζει το πρώτο της αυτοκίνητο, εφοδιασμένο με κινητήρα Daimler, ενώ την επόμενη χρονιά λανσάρει το Type 3, το πρώτο της αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής. Τον Σεπτέμβριο του 1891 ένα αυτοκίνητο Peugeot Type 3 διέσχισε 2045 χιλιόμετρα σε 139 ώρες, με μέση ταχύτητα 14 km/h.

Η επιτυχία του εγχειρήματος αυτού αύξησε τις πωλήσεις της Peugeot: 64 αυτοκίνητα αυτού του τύπου κατασκευάστηκαν μέσα στα επόμενα 4 χρόνια.

Γίνεται διαχωρισμός των πολλών παραγωγικών δραστηριοτήτων της Peugeot σε δύο διαφορετικές εταιρίες: Την «Les fils de Peugeot freres» που κρατά την παραγωγή των ποδηλάτων και των υπολοίπων προιόντων εκτός των αυτοκινήτων και την «Societe des Automobiles Peugeot» για την παραγωγή αυτοκινήτων.

Ένα χρόνο αργότερα, το Type 15 ήταν το πρώτο Peugeot που κινούνταν από μία 100% Peugeot μηχανή.

Οι μοτοσυκλέτες Peugeot είναι εξίσου επιτυχημένες με τα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα η «Lion» του 1909, με τετράχρονο κινητήρα 331 cc και τελική ταχύτητα 65 km/h.

Την περίοδο αυτή η Peugeot αρχίζει να κατασκευάζει και οχήματα ειδικών χρήσεων, όπως φορτηγά και πυροσβεστικά.

Το 1910, από τη συγχώνευση των «Les fils de Peugeot freres» και «Societe des Automobiles Peugeot» προκύπτει η «Αutomobiles et Cycles Peugeot».Λανσάρισμα του Peugeot Type B3P1, γνωστού ως «Βebe» που σημειώνει μεγάλη επιτυχία και πουλά πάνω από 3.000 μονάδες. Αυτό το μικρό και καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο ήταν σχεδιασμένο από τον διάσημο Ettore Bugatti.

Εγκαινιάζεται και το νέο εργοστάσιο της Peugeot στο Sochaux, αλλά ο πρώτος παγκόσμιος πόλεμος αναγκάζει την Peugeot να σταματήσει τη δημιουργία νέων σχεδίων και να αφοσιωθεί στην παραγωγή πολεμικού υλικού.

Από την «Αutomobiles et Cycles Peugeot» δημιουργούνται δύο ξεχωριστές εταιρίες, η «Cycles Peugeot» και η «Societe des Automobiles Peugeot».

Αν και το «Bebe» ήταν το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις, η Peugeot συνέχισε την παραγωγή και άλλων τύπων: κουπέ, καμπριολέ και λιμουζίνες.

Η κομψότατη 176 Limouzine ήταν το πολυτελέστερο αυτοκίνητο της εποχής του, αλλά διέθεται και έναν πρωτοποριακό κινητήρα χωρίς βαλβίδες.

Ο κινητήρας αυτός χρησιμοποιήθηκε και στα αγωνιστικά αυτοκίνητα που κέρδισαν Γαλλικό γκραν-πρι και το Κύπελλο Florio.

Η Peugeot το 1929 παρουσιάζει το 201, καθιερώνοντας ένα νέο σύστημα ονομασίας των μοντέλων της, με αριθμούς. Το πρώτο νούμερο υποδηλώνει το μέγεθος του μοντέλου, το τρίτο νούμερο την σειρά και το μηδέν στην μέση αποτελεί απλώς έναν σύνδεσμο μεταξύ των δύο αριθμών.

Το σύστημα αυτό διευκολύνει την κατηγοριοποίηση μεταξύ των μοντέλων. Το 201 ήταν εξαιρετικά επιτυχημένο, παράχθηκε σε 142.000 αντίτυπα, και το ακολούθησαν τo 301 (το 1932) και τα 401 και 601 (το 1934).

Το τέλος του Δεύτερου Παγκοσμίου Πολέμου βρίσκει την Peugeot να προσπαθεί να ανασυγκροτηθεί από τις καταστροφές που της προξένησε ο πόλεμος.

Μόλις το 1948 λανσάρεται ένα καινούργιο μοντέλο, το 203. Ήταν ένα όχημα που συμβόλιζε την ανανέωση και ήταν ιδιαίτερα άνετο και πρακτικό.

Ήταν το πρώτο Peugeot με αυτοφερόμενο αμάξωμα, έμεινε στην παραγωγή ως το 1960 και κατασκευάστηκε σε 685.000 κομμάτια.

Το 1955 γίνεται η πρώτη συνεργασία με τον Ιταλό σχεδιαστή, Pinifarina, για το 403. Τέσσερα χρόνια αργότερα το 403 είναι το πρώτο Peugeot που εφοδιάζεται με κινητήρα ντήζελ.

Παρόλο που η ζήτηση για μοτοσυκλέτες είναι περιορισμένη, το scooter S57 σημειώνει μεγάλη επιτυχία.

Ο αντικαταστάτης του, τo 404, λανσάρεται το 1960 και σημειώνει μεγάλη επιτυχία, όχι μόνο στη Γαλλία αλλά και στο εξωτερικό. Σχεδόν όλα τα ταξί της Δυτικής Αφρικής ήταν Peugeot 404 και υπάρχουν ακόμα και σήμερα αρκετά σε χρήση. Η Peugeot μετατρέπεται σε εταιρία holding με την ονομασία Peugeot S.A., έχοντας υπό τον ελεγχό της ένα γκρούπ άλλων εταιριών.

Την ίδια χρονιά λανσάρεται το 504, η δεύτερη συνεργασία με τον Pinifarina, και γίνετε το πιο επιτυχημένο μοντέλο της Γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, μέχρι εκείνη την στιγμή, πουλώντας 3.300.000 μονάδες. Παράχθηκε και σε κουπέ και σε κάμπριο εκδόσεις, αλλά ακόμα και ως ανοιχτό φορτηγό.

Η σειρά «4» ολοκληρώνεται με την εισαγωγή του 104 και του 604.

Το 1976 η Peugeot S.A. απορροφά την Citroen S.A., διατηρώντας ωστόσο τα σήματα και την αυτονομία της Citroen. Τον επόμενο χρόνο δημιουργείται η SAME για την παραγωγή και εφοδιασμό όλων των μοντέλων του ομίλου της Peugeot με κιβώτια ταχυτήτων και μεσαίους κινητήρες.

Η ανάπτυξη συνεχίζεται με την εξαγορά της Chrysler Ευρώπης το 1978 και τη δημιουργία του εμπορικού σήματος Talbot που διατηρήθηκε ως το 1986.

Η σειρά «5» ξεκινά με τα 305 και 505 το 1977 και 1979. Το 1983 η εμφανίζεται το 205 και γίνεται τεράστια εμπορική επιτυχία, κυρίως στους νεότερους οδηγούς, βοηθώντας την Peugeot να προωθήσει την καινοτομική και δυναμική της εικόνα.

Ακολουθούν οι νίκες του 205 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι και στο ράλι Παρίσι-Ντακάρ. Πάνω από 5.200.000 Peugeot 205 κυκλοφόρησαν στους δρόμους. Το 404 αντικαταστάθηκε από το 405, ενώ το 309 ήταν το πρώτο Peugeot που παράχθηκε στα πρώην εργοστάσια της Chrysler.

Λανσάρεται η σειρά «6» με το 106 και ακολούθως με το 306, το 1993. Η Peugeot μπαίνει στην αγορά των πολυμορφικών αυτοκινήτων με το 806, ενώ το 1995 λανσάρεται το κομψό 406 και δύο χρόνια μετά η πανέμορφη έκδοση 406 Coupe, σχεδιασμένο από τον Pinifarina, το οποίο ανακηρύσσεται στο Μιλάνο ως το ομορφότερο αυτοκίνητο στον κόσμο για το 1997.

Το 206 κερδίζει αμέσως τις καρδιές των οδηγών με τις επιδόσεις του και τον πρωτοποριακό σχεδιασμό του και σηματοδοτεί το ξεκίνημα μιας νέας εποχής για την Peugeot.

Η εμφάνισή του δίνει την αίσθηση της κίνησης και ταχύτητας, ακόμα κι όταν αυτό είναι ακίνητο. Το ιδιαίτερα ευρύχωρο εσωτερικό για την κατηγορία του αποπνέει μια πολυτέλεια χάρη στην ποιότητα υλικών και φινιρίσματος. Από το 1999 το 206 WRC αγωνίζεται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, συνεχίζοντας την άξια αγωνιστική παράδοση του 205 T16 και 306 Τ16.

…και η ιστορία συνεχίζεται!

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε σας παρακαλώ κοινοποιήστε το στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

PEUGEOT 206 (1998-2012)

Πηγή: Peugeot

Jeep Renegade MY2020: Περισσότερη τεχνολογία, συνδεσιμότητα και ασφάλεια

autoholix.team

11 Φεβρουαρίου, 2020

Jeep Renegade MY2020: Περισσότερη τεχνολογία, συνδεσιμότητα και ασφάλεια

To Jeep Renegade MY2020 φέρνει μια σειρά αναβαθμίσεων που ενισχύουν τη χρηστικότητα και την ασφάλεια, διατηρώντας παράλληλα το αυθεντικό στιλ Jeep.

Έχοντας ήδη περάσει το ορόσημο του 1 εκατομμυρίου μονάδων παραγωγής, το Jeep Renegade αποτελεί το δημοφιλέστερο μοντέλο της μάρκας παρουσιάζοντας συνεχώς αύξηση των πωλήσεων του.

Διαθέσιμο είναι πλέον στην Ελλάδα το ανανεωμένο Jeep Renegade MY2020, το οποίο έρχεται να ανεβάσει σε ένα νέο επίπεδο τις δυνατότητες συνδεσιμότητας και ασφάλειας που προσφέρει ένα μοντέλο της κατηγορίας.

Το Jeep Renegade MY2020 είναι το πρώτο μοντέλο της FCA στην Ευρώπη που έχει ενσωματωμένο τo Uconncet Box, το οποίο προσφέρει μια σειρά υπηρεσιών. Σε συνδυασμό με το προηγμένο σύστημα πολυμέσων Uconnect με την οθόνη αφής των 7 ή 8,4 ιντσών, το Uconnect Box δίνει τη δυνατότητα αυτόματων (π.χ. σε περίπτωση ατυχήματος) ή χειροκίνητων κλήσεων SOS, καθώς και άμεση επικοινωνία με την υπηρεσία εξυπηρέτησης πελατών Jeep.

Επιπλέον το Uconnect Box δίνει τη δυνατότητα κλειδώματος και ξεκλειδώματος του αυτοκινήτου από απόσταση μέσω του κινητού τηλεφώνου του χρήστη, εντοπισμού του αυτοκινήτου μέσω σχετικής εφαρμογής και προγραμματισμού ορίων (ταχύτητας, γεωγραφικού σημείου, κτλ.) ώστε να ειδοποιηθεί ο ιδιοκτήτης εφόσον παραβιαστούν.

Παράλληλα, το σύστημα παρέχει πληροφορίες για την κατάσταση του αυτοκινήτου (στάθμη καυσίμου, κατάσταση συντήρησης, κτλ.), ενώ στο μέλλον διαθέσιμες για το Uconnect Box θα υπάρχουν ακόμα περισσότερες υπηρεσίες μέσω του εξουσιοδοτημένου δικτύου της FCA.

Το νέο Jeep Renegade MY2020 είναι διαθέσιμο με μια ευρεία γκάμα κινητήρων βενζίνης και diesel απόδοσης από 120 έως 180 ίππους, με επιλογή χειροκίνητου ή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και κίνηση στους εμπρός ή και στους 4 τροχούς.

Αποτελώντας ένα 100% αυθεντικό Jeep, το Renegade MY2020 διαθέτει και έκδοση TRAILHAWK με τη διάκριση “Trail Rated” που πιστοποιεί τις απόλυτες εκτός δρόμου δυνατότητες του μοντέλου.

Η νέα σειρά είναι άμεσα διαθέσιμη στο δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Διανομέων Jeep με τιμές που ξεκινούν από τις 18.900 ευρώ και 4ετη εργοστασιακή εγγύηση ή 160.000χλμ.

Πηγή: Jeep

Αεροδυναμικές Ζάντες για το BMW iX3

Διαφορα

autoholix.team

11 Φεβρουαρίου, 2020

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, οι ζάντες και η αεροδυναμική ροή τους επηρεάζουν τη συνολική απόδοση σε ποσοστό που φτάνει και το 30%. Τώρα, μία ακόμα πιο εξελιγμένη τεχνολογία Αεροδυναμικής Ζάντας της BMW κάνει το ντεμπούτο της στο BMW iX3, το οποίο πρόκειται να λανσαριστεί μέσα στο 2020: Ο νέος συνδυασμός αλουμινένιας ζάντας και εξατομικευμένων ένθετων ολοκληρώνει τον αποδοτικό χαρακτήρα του πρώτου αμιγώς ηλεκτρικού Sport Activity Vehicle (SAV) της BMW.

Πέραν της μείωσης της αντίστασης του αέρα κατά 5% περίπου συγκριτικά με μία συμβατική BMW X3, οι νέες Αεροδυναμικές Ζάντες (Aerodynamic Wheels) είναι αποδοτικότερες αλλά και ελαφρύτερες από τις προηγούμενες: Χάρη στη βέλτιστη ροή αέρα γύρω από τους θόλους των τροχών, οι ζάντες είναι 15% ελαφρύτερες από την προηγούμενη γενιά αεροδυναμικών εκδόσεων της BMW.

Τα πλεονεκτήματά τους από απόψεως αεροδυναμικής απόδοσης και βάρους συμβάλλουν στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας για το BMW iX3 κατά 2% επιπλέον στον Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών WLTP – που ισοδυναμεί με 0,4 kWh/100 km – και επομένως αυξάνουν την αυτονομία του οχήματος κατά 10 km. Οι νέες ζάντες προσφέρουν πολυάριθμες δυνατότητες εξατομίκευσης κάτι που αυξάνει την ελευθερία σχεδίασης των τροχών των μελλοντικών μοντέλων. Οι νέες Αεροδυναμικές Ζάντες θα διατίθενται επίσης με τα BMW iNext και BMW i4 που θα λανσαριστούν το 2021.

___________________

Οι Αεροδυναμικές Ζάντες του BMW iX3 συνδυάζουν μοναδικά την ελαφριά δομή και τη μειωμένη αντίσταση του αέρα με τη σπορ κομψότητα μιας αλουμινένιας ζάντας με ακτίνες σχήματος V. Οι διαστάσεις της ζάντας διασφαλίζουν ότι μπορεί να ανταπεξέρχεται σε όλες τις προκλήσεις της σπορ οδήγησης.

Ένθετα με φινίρισμα υψηλής ποιότητας λειτουργούν ως αεροδυναμικά βοηθήματα. Αυτός ο νέος ‘διαχωρισμός καθηκόντων’ μεταφράζεται σε σημαντική εξοικονόμηση βάρους έναντι προηγούμενων αεροδυναμικών ζαντών της BMW.

Επιπλέον, για την κατασκευή της νέας ζάντας χρησιμοποιείται λιγότερο υλικό σε σχέση με την προκάτοχό της κάτι που συνεισφέρει στη μείωση των μη αναρτώμενων μαζών μέσω ελαφρών ένθετων.

Αυτό βελτιώνει τόσο τη δυναμική συμπεριφορά όσο και την απόδοση. Επιπλέον, το μίγμα υλικών συμβάλλει στην οικονομία φυσικών πόρων, καθώς δεν χρειάζονται περισσότερα εργαλεία για την παραγωγή ειδικών εκδόσεων ζαντών με βελτιστοποιημένη αεροδυναμική.

Τα ένθετα κατασκευάζονται μέσω χύτευσης ακριβείας και ενσωματώνονται στο εξωτερικό της ελαφριάς ζάντας ανάμεσα στις ακτίνες. Με τον τρόπο αυτό, μειώνεται ο στροβιλισμός του αέρα στους θόλους των τροχών και, ακολούθως, η αεροδυναμική αντίσταση. Ως αποτέλεσμα, οι Αεροδυναμικές Ζάντες αποτελούν ένα βασικό στοιχείο του συνολικού πακέτου που αναπτύχθηκε για τη μέγιστη απόδοση του BMW iX3.

Σχεδιαστικές εκδόσεις μεγιστοποιούν τις δυνατότητες εξατομίκευσης.

Το BMW Group είναι ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που συνδυάζει χυτές αλουμινένιες ζάντες με ένθετα που αποτελούνται από έναν πλαστικό φορέα και μία αλουμινένια ορατή επιφάνεια.

Τα υψηλής ποιότητας υλικά που χρησιμοποιούνται για τα ένθετα και την ακριβή ενσωμάτωσή τους στη σχεδίαση της ζάντας χωρίς ορατά κενά ενισχύουν τον πολυτελή χαρακτήρα των ζαντών. Η διαδικασία (κατοχυρωμένη με πατέντα) που υιοθετείται για τη βελτιστοποίηση των αεροδυναμικών χαρακτηριστικών και παράλληλα την ελαχιστοποίηση του βάρους ανοίγει νέες δυνατότητες εξατομίκευσης.

Οι Αεροδυναμικές Ζάντες βάφονται σε διαφορετικά χρώματα, ενώ ο πελάτης μπορεί να επιλέγει ματ ή γυαλιστερό φινίρισμα, όπως στις συμβατικές ζάντες. Όλες οι εκδόσεις των ζαντών μπορούν να εφοδιάζονται με ένθετα διαφορετικού στυλ ως προς τη σχεδίαση, τη στιλπνότητα και το φινίρισμα.

Αυτό σημαίνει ότι, για παράδειγμα, χρωματικά στοιχεία από τη σχεδίαση του αμαξώματος μπορούν να ενσωματώνονται ως στιλιστικές πινελιές στα ένθετα. Επιπλέον, ένθετα μπορούν να συνδυάζονται με διαφορετικά σχέδια επιφανειών σε μία ζάντα.

Το τελικό αποτέλεσμα είναι μία ευρεία γκάμα αεροδυναμικά βελτιστοποιημένων ζαντών, με σχέδια εναρμονισμένα με την προσωπικότητα του οχήματος, την επιλεγμένη έκδοση εξοπλισμού και τις ατομικές προτιμήσεις του πελάτη.

Πηγή: BMW

Το νέο Emoji Jacket της Ford (Video)

Διαφορα

autoholix.team

11 Φεβρουαρίου, 2020

Το πρωτότυπο Emoji Jacket της Ford είναι σχεδιασμένο για να βελτιώνει την επικοινωνία μεταξύ δικυκλιστών και οδηγών – και κατ’ επέκταση την ασφάλεια που απολαμβάνουν στο δρόμο.

Στην εποχή μας, το ποδήλατο έχει καταστεί ένα ιδιαίτερα δημοφιλές μέσον μετακίνησης. Με τις κυβερνήσεις μάλιστα να προωθούν τη χρήση του με σκοπό τη βελτίωση της ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα στις πόλεις, το bike-sharing υιοθετείται πλέον από εκατομμύρια ανθρώπους σε ολόκληρη την Ευρώπη στις καθημερινές μετακινήσεις τους – και όχι μόνο, καθώς ταυτόχρονα η ποδηλασία είναι για πολλούς πια ένα αγαπημένο σπορ.

Ωστόσο, η επικοινωνία μεταξύ οδηγών και δικυκλιστών ενδέχεται να κρύβει δυσκολίες, καθώς οι αναβάτες πρέπει να αφήσουν το τιμόνι για να δηλώσουν, για παράδειγμα, την πρόθεσή τους να αλλάξουν κατεύθυνση ή να κάνουν μία χειρονομία ευχαριστίας.

Κάθε χρόνο, σύμφωνα με τα Βασικά Στοιχεία Οδικής Ασφάλειας (Traffic Safety Basic Facts) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, περίπου 2.000 ποδηλάτες σκοτώνονται στους ευρωπαϊκούς δρόμους.

Τώρα, στο πλαίσιο της καμπάνιας “Share The Road”, η Ford δημιούργησε ένα πρωτότυπο Emoji Jacket. Αυτό το μοναδικό στο είδος του προϊόν, που δεν διατίθεται προς πώληση, έχει σχεδιαστεί με απώτερο στόχο την μείωση των εντάσεων στο δρόμο επιτρέποντας στους αναβάτες να δείχνουν πιο εύκολα και με μεγαλύτερη σαφήνεια ποιες είναι οι προθέσεις τους – αλλά και πώς αισθάνονται οι ίδιοι.

Το Emoji Jacket

Από τότε που εμφανίστηκαν για πρώτη φορά πριν από 20 και πλέον χρόνια, τα Emojis θεωρούνται από πολλούς ως η πρώτη γλώσσα που γεννήθηκε από τον ψηφιακό κόσμο. Μάλιστα, σύμφωνα με την πρώτη “Αναφορά Τάσεων Emoji” (Emoji Trend Report), οι περισσότεροι άνθρωποι νιώθουν καλύτερα όταν εκφράζουν τα συναισθήματά τους μέσω των Emojis παρά με ένα τηλεφώνημα.

Το πρωτοποριακό jacket της Ford περιλαμβάνει ένα πάνελ από LED σώματα, τα οποία μπορούν να απεικονίζουν:

Ένα από τα τρία emojis
Βέλη
Σήμα κινδύνου

Ο δικυκλιστής ενεργοποιεί κάθε emoji, τους δείκτες πορείας και το σήμα κινδύνου με τη βοήθεια ενός ασύρματου τηλεχειριστηρίου που βρίσκεται τοποθετημένο στο τιμόνι του ποδηλάτου.

Share The Road

Η καμπάνια “Share The Road” της Ford επιδιώκει να καλλιεργήσει την αρμονία ανάμεσα στους χρήστες των δρόμων υπογραμμίζοντας την πεποίθηση της εταιρείας ότι προσφέροντας τη δυνατότητα σε περισσότερους δικυκλιστές να κινούνται με ασφάλεια, κυρίως στις μικρές διαδρομές, αποβαίνει προς όφελος όλων.

Η εταιρεία έχει δημιουργήσει μία βραβευμένη εμπειρία εικονικής πραγματικότητας ώστε οδηγοί και δικυκλιστές να μπορούν να κατανοούν καλύτερα τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν στο δρόμο οι μεν και οι δε.

Με το “WheelSwap”, οι οδηγοί και οι ποδηλάτες αντιλαμβάνονται πως η απερίσκεπτη οδήγηση μπορεί να είναι τουλάχιστον σοκαριστική – και πιθανόν ολέθρια – για όσους κυκλοφορούν στο δρόμο. Μετά τη διεξαγωγή των πρώτων ερευνών, σχεδόν όλοι οι συμμετέχοντες που βίωσαν την εμπειρία “WheelSwap” δήλωσαν διατεθειμένοι να αλλάξουν τη συμπεριφορά τους στο δρόμο.

Πηγή: Ford

1...313314315...415 Σελίδα 314 από 415

Εμφάνιση

Εσωτερικό

Χώροι/Άνεση

Κινητήρας

Ανάρτηση /Φρένα

Στην Πόλη

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στις Στροφές

Στο Χώμα

Συμπέρασμα

Δεν με ευχαρίστησαν

Θα θυμάμαι

Εξωτερικό

Εσωτερικό

Κινητήρες

Πλαίσιο

Τεχνολογίες

Νέο σύστημα πολυμέσων και εργονομία υψηλής αισθητικής

Με αυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 2

Με ακόμα περισσότερες επιλογές

Εξειδίκευση στην ηλεκτροκίνηση

Καινοτόμος τεχνολογία

Renault E-TECH

Άμεση απόκριση και βέλτιστη διαχείριση ενεργείας

Ανάκτηση ενεργείας κατά την επιβράδυνση και το φρενάρισμα

Βιώσιμη μετακίνηση για όλους

Golf Life – Βασικός εξοπλισμός

Marc Marquez

Alex Marquez

Tetsuhiro Kuwata

Σχεδιαστικές εκδόσεις μεγιστοποιούν τις δυνατότητες εξατομίκευσης.

Το Emoji Jacket

Share The Road

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US