Το Jeep Wrangler “4×4 Of The Year”

Διαφορα

autoholix.team

15 Ιανουαρίου, 2020

Διάσημο για τις κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες του, το Jeep Wrangler, αναγνωρίστηκε για ακόμα μία φορά στα πλαίσια των βραβείων “4x4 Of The Year” του βρετανικού εντύπου 4x4 Magazine ως το απόλυτο όχημα της κατηγορίας.

Οι κριτές υπέβαλαν το αμερικανικό μοντέλο, καθώς και μοντέλα του ανταγωνισμού σε σειρά ακραίων δοκιμασιών, όπου το Wrangler δεν δυσκολεύτηκε να αποδείξει την ανωτερότητα του.

Πέρα από το στιβαρό πλαίσιο, την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και τις μεγάλες γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής, το Jeep Wrangler διαθέτει στο «οπλοστάσιο» του μια σειρά χαρακτηριστικών που του επιτρέπουν να κινείται με ασφάλεια στα πλέον δύσβατα εδάφη.

Ανάλογα με την έκδοση διαθέσιμα είναι δύο συστήματα τετρακίνησης με κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού, διαφορικά με ηλεκτρική εμπλοκή, εμπρός αντιστρεπτική ράβδος με ηλεκτρονική απενεργοποίηση, κ.α.

Το σύνολο συμπληρώνουν οι κινητήρες βενζίνης των 2.0 λίτρων (272hp) και diesel των 2.2 λίτρων (200hp) που χάρη στην υψηλή ροπή και το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων συμβάλουν στις εκτός δρόμου δυνατότητες του μοντέλου, του οποίου όλες οι εκδόσεις έχουν την πιστοποίηση Trail Rated.

Τέλος τα αφαιρούμενα τμήματα του αμαξώματος και της οροφής του Wrangler, αλλά και το αναδιπλούμενο εμπρός παρμπρίζ επιτρέπουν στον οδηγό και τους επιβάτες να έχουν άμεση επαφή με το περιβάλλον.

Κάθε χρόνιο οι ειδικοί του 4×4 Magazine, ενός εκ’ των πλέων αναγνωρισμένων εντύπων για τετρακίνητα οχήματα στον κόσμο, δοκιμάζουν εντός και εκτός δρόμου τα οχήματα πριν απονείμουν τα βραβεία που αποτελούν μια ιδιαίτερα σημαντική διάκριση για την κατηγορία των off-road οχημάτων.

Πηγή: Jeep

Ο προσομοιωτής της Nissan Formula E στην CES

Διαφορα

autoholix.team

15 Ιανουαρίου, 2020

Ο προσομοιωτής της Nissan Formula E στην CES

Ο προσομοιωτής της Nissan Formula E μιμείται την επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, επιτρέποντας στους επισκέπτες να βγάζουν selfies, στην ταχύτητα ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου!

Η Nissan δίνει στους επισκέπτες της εμπορικής έκθεσης CES, την ευκαιρία να βιώσουν τη συγκίνηση της αγωνιστικής επιτάχυνσης, χρησιμοποιώντας τεχνολογία που προσομοιώνει την άμεση επιτάχυνση του ηλεκτρικού αγωνιστικού αυτοκινήτου της Nissan Formula E.

Με τη βοήθεια ηλεκτρικών ανεμιστήρων και ειδικών εφέ, οι επισκέπτες μπορούν να νιώσουν τον άνεμο στα μαλλιά τους, καθώς επιταχύνουν από 0 έως 100 km / h σε 2,8 δευτερόλεπτα, καταγράφοντας τη δράση σε ένα “power selfie” gif.

Το αυτοκίνητο μηδενικών εκπομπών ρύπων της Nissan Formula Ε, θα δεσπόζει στον χώρο του ειδικά διαμορφωμένου περιπτέρου. Το κόκκινο, ασπρόμαυρο σχέδιό του, εμπνέεται από το Ιαπωνικό ένδυμα κιμονό, ένα παραδοσιακό σύμβολο της μακροζωίας και της καλής τύχης.

Ως ηγέτιδα δύναμη στην αγορά των αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων στην Ευρώπη, η Nissan συμμετέχει στο πρωτάθλημα ABB FIA της Formula E, για να αποδείξει την ισχύ και την απόδοση της τεχνολογίας των ηλεκτροκίνητων οχημάτων της, καθώς αποτελούν βασικό πυλώνα του οράματος Nissan Intelligent Mobility.

Με την συμμετοχή της στην Formula E, η Nissan κεφαλαιοποιεί την εμπειρία της με στόχο την περαιτέρω βελτίωση των ηλεκτρικών της οχημάτων και αντιστρόφως . Για παράδειγμα, το λογισμικό διαχείρισης ενέργειας του αγωνιστικού αυτοκινήτου της Formula E της Nissan, διαθέτει γραμμές κώδικα που χρησιμοποιούνται στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο Nissan LEAF, αλλά και τα επερχόμενα οχήματα έχουν επηρεαστεί έντονα από την αγωνιστική μηχανή.

Οι οδηγοί Sebastien Buemi και Oliver Rowland, θα βρίσκονται για δεύτερη σεζόν πίσω από το τιμόνι της Formula E της Nissan. Επιπλέον, το αυτοκίνητο “Gen2” Formula E, διαθέτει ένα ανανεωμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης, σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς του πρωταθλήματος. Αυτό αντικαθιστά το σύστημα με τους διπλούς ηλεκτροκινητήρες που έφερε τα ρεκόρ για την ομάδα της Nissan e.dams, στην πέμπτη σεζόν.

Πηγή: Nissan

Δύο «πράσινα» Volkswagen από την Kosmocar στο Δήμο Αθηναίων

Διαφορα

autoholix.team

15 Ιανουαρίου, 2020

Δύο «πράσινα» Volkswagen από την Kosmocar στο Δήμο Αθηναίων

Η Kosmocar παραχώρησε στο Κέντρο Υποδοχής και Αλληλεγγύης του Δήμου Αθηναίων (Κ.Υ.Α.Δ.Α.), ένα ηλεκτρικό Volkswagen e–up! και ένα Volkswagen Caddy Kombi TGI, που χρησιμοποιεί ως καύσιμο το φυσικό αέριο, για τις ανάγκες των επιχειρησιακών αναγκών του. Η συγκεκριμένη υπηρεσία υποστηρίζει σε καθημερινή βάση ένα σημαντικό αριθμό πολιτών σε θέματα όπως η σίτιση, η στέγαση, η προληπτική ιατρική και η περίθαλψη.

Η εκδήλωση παραχώρησης των δύο αυτοκινήτων έλαβε χώρα στις εγκαταστάσεις του Κ.Υ.Α.Δ.Α., επί της οδού Πειραιώς, στο κέντρο της Αθήνας, το Σάββατο 11 Ιανουαρίου.

Η Kosmocar εκπροσωπήθηκε από τον κ. Θανάση Κονιστή, Διευθυντή Πωλήσεων και Marketing της Kosmocar–Volkswagen, ο οποίος παρέδωσε τα κλειδιά των δύο αυτοκινήτων στον κ. Γρηγόρη Λέων, Πρόεδρο του Κ.Υ.Α.Δ.Α., που σε δήλωσή του τόνισε «τη σημασία της συγκεκριμένης πρωτοβουλίας, η οποία εκτός του ότι συνδράμει σημαντικά στο σπουδαίο κοινωφελή σκοπό που υπηρετεί το εν λόγω κέντρο, συνεισφέρει στο να έρθει ο δήμος ένα βήμα πιο κοντά στην υλοποίηση του οράματος για ριζική αλλαγή και μετατροπή της Αθήνας σε μία πράσινη και βιώσιμη πόλη».

Το νέο e-up! είναι εξοπλισμένο με μπαταρία ιόντων-λιθίου 32,3 kWh, που του προσδίδει σχεδόν τη διπλάσια αυτονομία, έως 260 χλμ., σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση.

Σε δημόσιο σταθμό φόρτισης DC (40kW), το νέο e-up! φορτίζει τη μπαταρία του κατά 80% σε μόλις 60΄ της ώρας, αποκτώντας ενεργειακό φορτίο που του εξασφαλίζει αυτονομία περίπου 200 χλμ..

H μπαταρία του καλύπτεται από εγγύηση καλής λειτουργίας 8 ετών ή 160.000 χιλιομέτρων ενώ είναι εξοπλισμένο με πολλά από τα συστήματα τεχνολογίας, ασφάλειας και άνεσης που διαθέτουν τα μεγαλύτερα μοντέλα της Volkswagen.

Το πενταθέσιο Caddy Kombi 1.4 TGI BlueMotion με απόδοση 110 PS συνδυάζει ιδιαίτερα αποδοτικά τη χρήση φυσικού αερίου (CNG) και βενζίνης ενώ προσφέρει μεγάλο όγκο φόρτωσης, 918 λίτρων. Κατά την εκκίνηση είναι ρυθμισμένο να ξεκινά με το φυσικό αέριο, όταν είναι γεμάτο το ρεζερβουάρ, καθώς αυτό προσφέρει σημαντική οικονομία.

Το φυσικό αέριο (CNG) είναι κατά μέσο όρο 30% πιο φθηνό σε σχέση με τη βενζίνη ή το πετρέλαιο, ενώ είναι πολύ πιο αποδοτικό ενεργειακά κατά την καύση, σε σχέση με άλλα καύσιμα, με αποτέλεσμα να επιτυγχάνει μικρότερο κόστος κίνησης.

Με ενδεικτική λιανική τιμή 25.400 €, μέση κατανάλωση φυσικού αερίου 4,3 kg/100 km και εκπομπές ρύπων CO₂ 126 g/km, το Caddy Kombi TGI BlueMotion δεν είναι μόνο ένα από τα πιο οικονομικά αυτοκίνητα στην κατηγορία του αλλά και ιδιαίτερα φιλικό για το περιβάλλον.

Τα δύο αυτοκίνητα παραχωρήθηκαν στο Δήμο Αθηναίων στο πλαίσιο της χορηγίας της Kosmocar στο Eco-Fest 2020, που διοργανώνεται το τριήμερο 18-20 Ιανουαρίου, στην Τεχνόπολη, στο Γκάζι. Η Kosmocar είναι Μέγας Χορηγός της εκδήλωσης.

Πηγή: Volkswagen

PEUGEOT – Τριπλή πρωτιά στα Company Car and Van Awards 2020

Διαφορα

autoholix.team

14 Ιανουαρίου, 2020

PEUGEOT – Τριπλή πρωτιά στα Company Car and Van Awards 2020

Εντυπωσιακό ξεκίνημα κάνει η PEUGEOT το 2020 κατακτώντας τρία βραβεία από το καταξιωμένο βρετανικό περιοδικό Company Car and Van Awards 2020, που θεωρείται αυθεντία στους εταιρικούς στόλους των μικρομεσαίων επιχειρήσεων (SME).

Small EV of the Year 2020: PEUGEOT e-208

Το ολοκαίνουργιο και εξολοκλήρου ηλεκτρικό PEUGEOT e-208 «φόρεσε» το στέμμα στην κατηγορία των μικρών ηλεκτρικών αυτοκινήτων και ανακηρύχθηκε ‘Small EV of the Year 2020’, με τον εκδότη του περιοδικού Andrew Walker, να αναφέρει: «Το PEUGEOT e-208 είναι το πιο ελκυστικό, συναρπαστικό, στιλάτο και απολαυστικό αυτοκίνητο σε ολόκληρη την κατηγορία, ενώ ήδη φαίνεται ότι καταγράφει και σημαντική δυναμική στις εταιρικές πωλήσεις.»

Medium Car of the Year 2020: PEUGEOT 508

Το εντυπωσιακό PEUGEOT 508 εξαφάνισε τον ανταγωνισμό και στέφθηκε βασιλιάς στη μεσαία κατηγορία κατακτώντας τον τίτλο του Medium Car of the Year 2020.

Ο εκδότης του περιοδικού Company Car and Van, χαρακτήρισε το PEUGEOT 508 ως τη συνολικά καλύτερη πρόταση στην κατηγορία. «Σήμερα πολλά αυτοκίνητα μοιάζουν μεταξύ τους αλλά το PEUGEOT 508 αντιστέκεται σε αυτή την τάση και προσφέρει πρωταγωνιστική εμφάνιση και οικονομία αλλά και την πρακτικότητα που ένας οδηγός περιμένει από το αυτοκίνητό του.»

Small Van of the Year 2020: PEUGEOT Partner van

Δεν ήταν όμως μόνο τα τελευταία μοντέλα της PEUGEOT που τιμήθηκαν στα βραβεία 2020 Company Car and Van. To 2019, η αποκάλυψη του PEUGEOT Partner van, οδήγησε σε πολλαπλές βραβεύσεις το μοντέλο που επιλέγουν ιδιώτες αλλά και εταιρικοί αγοραστές. «To PEUGEOT Partner van βρίσκεται τώρα στην κορυφή της κατηγορίας του. Το PSA Group πραγματικά έχει βρει τη συνταγή της επιτυχίας με τα επαγγελματικά οχήματά του και το τελευταίο PEUGEOT Partner van καθιστά την μοναδική PEUGEOT ακόμα πιο ελκυστική», είπε ο εκδότης του περιοδικού, Andrew Walker.

Είναι η δεύτερη συνεχόμενη χρονιά κατά την οποία το PEUGEOT Partner Van κατακτά τον τίτλο του Small Van of the Year..

Πηγή: PEUGEOT

Kawasaki Z650-Νέα

autoholix.team

14 Ιανουαρίου, 2020

Η Kawasaki Z650 είναι κατασκευασμένη με τη μοναδική φιλοσοφία Sugomi – που συνδυάζει τη μηχανολογική και στυλιστική υπεροχή του εργοστασίου – η Ζ650 συμπεριλαμβάνεται με υπερηφάνεια στη σειρά Ζ, η οποία εκτείνεται από τα 125 κ.εκ. μέχρι και τα 1000 κ.εκ.

Από την πρώτη της εμφάνιση το 2017, η μυώδης Kawasaki Ζ650 έχει συναρπάσει τους αναβάτες της κατηγορίας μεσαίου κυβισμού.

Με επιβλητική εμφάνιση που συνδυάζεται αρμονικά με διασκέδαση και ευκολία στην οδήγηση, απευθύνεται στους έμπειρους μοτοσυκλετιστές, αλλά και σε όλους όσοι μπήκαν πρόσφατα στον κόσμο των δύο τροχών.

Σχεδιασμένη για να μπορεί να οδηγηθεί με άδεια οδήγησης A2, η Kawasaki Z650 διαθέτει στενού προφίλ πλαίσιο και ζωηρό, προβλέψιμο κινητήρα. Αποτελεί το σημαντικό βήμα προς ένα μεγαλύτερο μοντέλο Z, που για πολλούς είναι η κορυφαία μοτοσυκλέτα που θα θελήσουν ή θα χρειαστούν ποτέ.

Η ευελιξία του κινητήρα από την εκκίνηση μέχρι την κόκκινη περιοχή του στροφόμετρου και η ευελιξία σε αστικό περιβάλλον, είναι μόλις δύο από τα αναγνωρισμένα δυνατά σημεία της Z650. Ο 2-κύλινδρος κινητήρας προσφέρει αυτοπεποίθηση στην πόλη, αλλά και στις εξορμήσεις του σαββατοκύριακου, με ή χωρίς συνεπιβάτη. Η άνεση σε κάθε περιβάλλον εξασφαλίζεται και από την ανανεωμένη και πιο άνετη σέλα.

Για το 2020, η Z κάνει ένα τεράστιο άλμα προς τα εμπρός με την προσαρμογή μιας εντυπωσιακής έγχρωμης οθόνης πολλαπλών λειτουργιών TFT 10,9 εκατοστών, η οποία αντικαθιστά τα προηγούμενα όργανα και προσθέτει στοιχεία όπως είναι η ένδειξη επιλεγμένης σχέσης στο κιβώτιο, η λυχνία αλλαγής ταχυτήτων, ο μετρητής καυσίμου και η ένδειξη οικονομικής οδήγησης.

Περιλαμβάνει επίσης διάφορες καινοτομίες, στις οποίες συμπεριλαμβάνεται η σύνδεση με Smartphone μέσω Bluetooth. Η μοτοσυκλέτα διαθέτει επίσης στον βασικό της εξοπλισμό, φώτα LED μπροστά και πίσω, καθώς και ελαστικά Dunlop Sportmax Roadsport 2.

Z σημαίνει στυλ και μόδα, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Kawasaki Ζ650 έχει πλέον τη δυνατότητα να συνδεθεί με το smartphone του ιδιοκτήτη της. Η σύνδεση μέσω Bluetooth είναι απλή και μέσω της εφαρμογής Rideology της Kawasaki, οι λειτουργίες όπως είναι η πλοήγηση GPS και οι πληροφορίες για την επόμενη προγραμματισμένη συντήρηση είναι εύκολα προσβάσιμες, μαζί με όλες τις υπόλοιπες ειδοποιήσεις.

Η Kawasaki Z650 του 2020 ανεβάζει τον τομέα της άνεσης σε πολύ υψηλό επίπεδο, με νέων προδιαγραφών σέλα που διαθέτει βαθύτερο και πιο πλούσιο γέμισμα, επιτρέποντας την κάλυψη ακόμη μεγαλύτερων αποστάσεων με ή χωρίς συνεπιβάτη και παρέχοντας σιγουριά σε συνδυασμό με μεγάλη άνεση.

Το πλαίσιο της Kawasaki Z650 είναι ένα χωροδικτύωμα που παίζει σημαντικό ρόλο στην επιβλητική εμφάνιση της μοτοσυκλέτας. Παραμένει αμετάβλητο με γωνίες που τονίζουν το επιθετικό στυλ που έχει κάνει τόσο επιτυχημένο αυτό το μοντέλο. Και φυσικά, η νέα εμφάνιση απαιτεί και νέα χρώματα, οπότε τρεις επιλογές θα είναι διαθέσιμες για το 2020.

Το Candy lime green / metallic spark black είναι βέβαιο ότι θα είναι εξαιρετικά δημοφιλές, ενώ το metallicspark black από μόνο του, θα είναι η επιλογή για ένα πολύ ευρύ κοινό. Η διχρωμία pearl blizzard white / metallic spark black είναι η τρίτη και τελευταία από τις τρεις υπέροχες χρωματικές επιλογές της Kawasaki Z650.

Πηγή: Kawasaki

Opel Insignia GSi-Πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου Βρυξελλών

autoholix.team

13 Ιανουαρίου, 2020

Opel Insignia GSi-Πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου Βρυξελλών

Για πρώτη φορά το νέο Opel Insignia GSi, μαζί με τα μοντέλα Grand Sport και Sports Tourer, το σπορ GSi με νέα εντυπωσιακή σχεδίαση κάνει την πρεμιέρα του στο Σαλόνι των Βρυξελλών: τα κάθετα εμπρός ανοίγματα και η δυναμική εμπρός ποδιά είναι στοιχεία κλειδιά στην εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Το Opel Insignia GSi φτάνει στην αρχή της χρονιάς, με νέο βενζινοκινητήρα 2.0L turbo 169kW (230hp), αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων, ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα υποβοήθησης πέδησης, καθώς και ανάρτηση FlexRide mechatronic και σύστημα τετρακίνησης Twinster με torque vectoring (κατανάλωση καυσίμου του sedan σύμφωνα με NEDC¹: στην πόλη 8,9 l/100 km, εκτός πόλης 5,8 l/100 km, μικτός κύκλος 6,9 l/100 km, 161 g/km CO₂, κατανάλωση καυσίμου κατά WLTP²: μικτός κύκλος 8,5-8,3 l/100 km, 198-193 g / km CO₂).

Μέχρι 18% λιγότερη κατανάλωση: το Opel Insignia σε κορυφαία έκδοση

Η ναυαρχίδα της πλούσιας σε παράδοση Γερμανικής μάρκας, κάνει το ντεμπούτο της με 3 εκδόσεις (GSI, Grand Sport και Sports Tourer) και νέους, πολύ αποδοτικούς κινητήρες βενζίνης και diesel. Επιπλέον, νέα κιβώτια χαμηλών τριβών μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου ενώ ταυτόχρονα αυξάνουν την άνεση.

Οι αγοραστές του Insignia μπορούν να επιλέξουν μεταξύ ενός εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου, ενός πολύ οικονομικού με συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση και ενός οκτατάχυτου ή εννιατάχυτου αυτόματου. Η αεροδυναμική του νέου Insignia βελτιώνεται περαιτέρω με ένα ενεργό κλείστρο εμπρός.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, η κατανάλωση είναι μειωμένη κατά 18%, σύμφωνα με τον κύκλο NEDC, ενώ οι εκπομπές CO₂ είναι περίπου 100g/km. Επομένως, το νέο Insignia είναι ένα από τα πιο αποδοτικά αυτοκίνητα στην κατηγορία του.

Οι σχεδιαστές της Opel βελτίωσαν ακόμα περισσότερο το υψηλής ποιότητας εσωτερικό του Insignia. Τα εργονομικά πιστοποιημένα καθίσματα AGR με πολλές λειτουργίες άνεσης διατίθενται τώρα με ποικίλες υφασμάτινες και δερμάτινες επενδύσεις ή Alcantara.

Για όσους εκτιμούν την άνεση και μία κλασική εμφάνιση, οι εκδόσεις Elegance και Ultimate αποτελούν ιδανική επιλογή. Οι λάτρεις της σπορ οδήγησης θα ενθουσιαστούν από τα Insignia GS Line και GSi.

Επιπλέον, υπάρχουν προηγμένα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης, με πιο αξιοσημείωτο το νέο adaptive IntelliLux LED^® Pixel Light, που έχει τώρα συνολικά 168 στοιχεία LED – 84 ανά προβολέα!

Οι εξαιρετικά λεπτοί προβολείς προσφέρουν στον οδηγό του Insignia άριστη ορατότητα, που του επιτρέπει να αντιδρά ακόμα ταχύτερα και με μεγαλύτερη ακρίβεια από πριν, χωρίς όμως να ενοχλούν τους οδηγούς των αντίθετα διερχόμενων ή προπορευόμενων οχημάτων.

Υψηλά επίπεδα πρόσφυσης και ευελιξίας για μέγιστη οδηγική απόλαυση

Το νέο Opel Insignia GSi απευθύνεται σε όσους αναζητούν το κάτι παραπάνω. Το σπορ σύστημα τετρακίνησης με έλεγχο κατανομής ροπής (torque vectoring) είναι μοναδικό στην κατηγορία.

Σε AWD mode, δύο συμπλέκτες αντικαθιστούν ένα συμβατικό πίσω διαφορικό και κατανέμουν την ιδανική ποσότητα ροπής σε κάθε τροχό ξεχωριστά, ανάλογα με την οδηγική κατάσταση.

Με αυτή την τεχνολογία, το νέο Opel Insignia GSi είναι πιο ευέλικτο στις στροφές με εξαιρετική οδική συμπεριφορά και πρόσφυση. Για ακόμα μεγαλύτερες οδηγικές συγκινήσεις, το νέο 9-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο μπορεί να ελέγχεται από χειριστήρια (paddles) στο τιμόνι.

Οι τελικές βελτιώσεις του Opel Insignia GSi έγιναν στη θρυλική πίστα του Nürburgring “Nordschleife”. Το δυναμικό πλαίσιο προσφέρει υψηλή ελκτική πρόσφυση. Τα ισχυρά φρένα Brembo (με τετραπίστονες κόκκινες δαγκάνες) και η αμεσότητα του συστήματος διεύθυνσης έχουν βελτιωθεί περαιτέρω.

Με το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα υποβοήθησης πέδησης, το Insignia προσφέρει σήμερα ένα τεχνολογικό υπόβαθρο για την αυτόνομη οδήγηση του μέλλοντος. Το ενσωματωμένο σύστημα “eBoost” είναι ένα στοιχείο του ηλεκτρονικού συστήματος πέδησης (“braking by wire”), το οποίο καταργεί την ανάγκη για ανεξάρτητες μονάδες ABS/ESP, σωληνώσεις και αντλίες υποπίεσης κλπ.

Καθώς η υποπίεση πέδησης παράγεται από ένα ηλεκτρικό μοτέρ αντί του κινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται ακόμα περισσότερο. Η πίεση παράγεται ταχύτερα και η αίσθηση του φρένου είναι βελτιωμένη. Επίσης, όταν ενεργοποιείται το ABS, το “eBoost” λειτουργεί πιο αθόρυβα από τα συμβατικά συστήματα πέδησης.

Το Opel Insignia GSi συνοδεύεται στάνταρ από ανάρτηση mechatronic FlexRide, που προσαρμόζει τα αμορτισέρ και το σύστημα διεύθυνσης σε κλάσματα του δευτερολέπτου.

Επιπλέον, το FlexRide μεταβάλλει τα χαρακτηριστικά του γκαζιού και τα σημεία αλλαγών σχέσεων του 9-τάχυτου αυτόματου κιβωτίου. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ των προγραμμάτων οδήγησης “Standard”, “Tour”, “Sport” και – αποκλειστικά για το GSi – “Competition”.

Νέοι κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων

Με το νέο Insignia, η Opel έχει μειώσει την πολυπλοκότητα ενώ ταυτόχρονα έχει βελτιώσει την πρότασή της στον πελάτη. Ενώ το προηγούμενο μοντέλο είχε κινητήρες βενζίνης και diesel από τρεις διαφορετικές οικογένειες, όλοι οι σημερινοί τρικύλινδροι και τετρακύλινδροι κινητήρες ανήκουν σε μία νέα γενιά. Ο βενζινοκινητήρας 1.4L με 107kW (145hp) και ο 1.5L diesel με 90kW (122hp) αποτελούν τη βάση (βλ. πίνακα για όλες τις τιμές κατανάλωσης).

Οι τρικύλινδροι κινητήρες είναι μέχρι 50 κιλά ελαφρύτεροι των προκατόχων τους και τώρα χρησιμοποιούνται επίσης στο νέο Astra. Πάνω από αυτούς, η γκάμα του Insignia περιλαμβάνει έναν τετρακύλιδρο 2.0L diesel (θα λανσαριστεί αργότερα μέσα στη χρονιά) και έναν βενζινοκινητήρα 2.0 L με 147kW (200hp) – 169kW (230hp) στην περίπτωση του GSi. Οι δίλιτροι βενζινοκινητήρες είναι επίσης οι πρώτοι κινητήρες της Opel με απενεργοποίηση κυλίνδρων.

Με εξαίρεση την περίπτωση που ο οδηγός χρειάζεται υψηλή ισχύ, το σύστημα μεταβλητού ελέγχου εκκεντροφόρων απενεργοποιεί δύο κυλίνδρους, με αποτέλεσμα να μειώνεται σημαντικά η κατανάλωση καυσίμου.

Το full-face ενεργό κλείστρο του νέου Insignia βελτιώνει περαιτέρω την απόδοση καυσίμου κλείνοντας το πάνω και τα κάτω τμήμα της μάσκας.

Λαμβάνοντας υπόψιν έναν συνδυασμό θερμικών, ηλεκτρικών και αεροδυναμικών απαιτήσεων ευφυείς τεχνολογίες ελέγχου για το άνοιγμα των δύο τμημάτων της μάσκας, πετυχαίνουν πολύ αποδοτική οδήγηση σε ποικίλες συνθήκες κυκλοφορίας.

Το full-face κλείστρο προσφέρει επίσης θερμικά πλεονεκτήματα, καθυστερώντας την ψύξη μετά την απενεργοποίηση το κινητήρα, ή επιταχύνοντας την προθέρμανσή του μετά από μία κρύα εκκίνηση που ειδικά το χειμώνα παρέχει σημαντικά οφέλη στην κατανάλωση και στη ευχάριστη θερμοκρασία της καμπίνας.

Νέα γενιά υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων βενζίνης και diesel

Limousine	1.4T	2.0T	GSi 2.0T	1.5D
Ισχύς (kW/hp) @ rpm	107/145 @ 5.000	147/200 @ 4.500	169/230 @ 5.000	90/122 @ 3.250
Ροπή (Nm @ rpm)	236 @ 1.500-3.500	350 @ 1.500-4.000	350 @ 1.500-4.000	300 @ 1.750-2.500
Πρότυπο εκπομπών ρύπων	Euro 6d	Euro 6d	Euro 6d	Euro 6d
Κιβώτιο	MT6	AT9	AT9	MT6
Προκαταρτικές τιμές κατανάλωσης NEDC¹ (l/100 km)
Στην πόλη Εκτός πόλης Μικτός κύκλος – CO₂ g/km	6,2-6,1 4,6-4,3 5,2-5,0 120-115	8,7 5,1-4,8 6,4-6,2 149-144	8,9 5,8 6,9 161	4,8-4,6 3,5-3,3 4,0-3,8 105-100
Προκαταρτικές τιμές κατανάλωσης WLTP² στο μικτό κύκλο (l/100 km)
l/100km CO₂ g/km	6,2-5,8 144-135	7,6-7,3 176-171	8,5-8,3 198-193	4,9-4,6 130-121

Sports Tourer	1.4T	2.0T	GSi 2.0T	1.5D
Ισχύς (kW/hp) @ rpm	107/145 @ 5.000	147/200 @ 4.500	169/230 @ 5.000	90/122 @ 3.250
Ροπή (Nm @ rpm)	236 @ 1,500-3.500	350 @ 1,500-4.000	350 @ 1,500-4.000	300 @ 1,750-2.500
Πρότυπο εκπομπών ρύπων	Euro 6d	Euro 6d	Euro 6d	Euro 6d
Κιβώτιο	MT6	AT9	AT9	MT6
Προκαταρτικές τιμές κατανάλωσης NEDC¹ (l/100 km)
Στην πόλη Εκτός πόλης Μικτός κύκλος – CO₂ g/km	6,2-6,1 4,7-4,4 5,3-5,0 122-117	8,7 5,2-4,9 6,5-6,3 151-146	8,9 5,9 7,0 163	4,9-4,8 3,7-3,5 4,2-4,0 111-105
Προκαταρτικές τιμές κατανάλωσης WLTP² στο μικτό κύκλο (l/100 km)
l/100km CO₂ g/km	6.3-6.0 147-138	7.7-7.5 179-175	8.8-8.6 205-199	5.1-4.8 135-127

IntelliLux LED^® Pixel Light: ακρίβεια με 168 στοιχεία LED

Το νέο Opel Insignia εφοδιάζεται αποκλειστικά με συστήματα φωτισμού full LED, από τους πολύ αποδοτικούς προβολείς LED μέχρι το νέο, προσαρμοζόμενο σύστημα adaptive IntelliLux LED® Pixel Light, που διαθέτει, για πρώτη φορά στη βιομηχανία, συνολικά 168 στοιχεία LED, αντί 32 της προηγούμενης γενιάς. Η μεγάλη σκάλα ρυθμίζεται αδιαλείπτως σε κλάσματα του δευτερολέπτου από δύο μονάδες ελέγχου – μία συνδεδεμένη στην εμπρός κάμερα και μία στον προβολέα.

Ο μεγάλος αριθμός συνεχώς αντιδρώντων στοιχείων LED έχει ως αποτέλεσμα την συνεχή προσαρμογή της φωτεινής δέσμης. Η φωτιζόμενη περιοχή είναι μεγαλύτερη από πριν, ενώ η συσκότιση για τα προπορευόμενα και αντίθετα διερχόμενα οχήματα γίνεται με μεγαλύτερη ακρίβεια.

Η Opel έχει βελτιώσει περαιτέρω το φωτισμό αυτοκινητόδρομου στο νέο σύστημα IntelliLux LED^®. Στις αριστερές στροφές, η φωτεινή δέσμη φτάνει ακόμη μακρύτερα στην αριστερή πλευρά, ώστε ο οδηγός να μπορεί πιο εύκολα να βλέπει τις πινακίδες οδοσήμανσης.

Σε στροφή δεξιά στο autobahn mode (λειτουργία φωτισμού αυτοκινητόδρομου), η δέσμη είναι πιο φωτεινή προς τα δεξιά, ώστε να μη θαμπώνει τους αντίθετα διερχόμενους οδηγούς.

Οι λειτουργίες φωτισμού περιλαμβάνουν από φωτισμό στροφής και δυσμενών καιρικών συνθηκών μέχρι φωτισμό πόλης, επαρχιακών δρόμων και αυτοκινητόδρομου καθώς και βελτιστοποιημένο φωτισμό στάθμευσης.

Προηγμένη συνδεσιμότητα και συστήματα υποβοήθησης

Όπως αρμόζει σε μία ναυαρχίδα, το Opel Insignia περιλαμβάνει μία πλήρη γκάμα συστημάτων υποβοήθησης και infotainment. Μία νέα ψηφιακή κάμερα οπισθοπορείας βελτιώνει την προς τα πίσω ορατότητα.

Η ασφάλεια, όταν ο οδηγός εξέρχεται με όπισθεν από χώρους στάθμευσης αυξάνεται περαιτέρω με το προαιρετικό σύστημα rear cross traffic alert.

Πρόσθετα συστήματα υποστήριξης περιλαμβάνουν forward collision alert (σύστημα αναγνώρισης επικείμενης σύγκρουσης) με αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και ανίχνευση πεζού, lane keep assist (σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας), side blind zone alert (σύστημα προειδοποίησης τυφλού σημείου), adaptive cruise control με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, traffic sign recognition (αναγνώριση οδικών σημάτων), advanced park assist (προηγμένο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης) και head-up display.

Το Adaptive cruise control διατηρεί την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, φρενάροντας ή επιταχύνοντας αυτόματα.

Το σύστημα που λειτουργεί με ραντάρ (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), μπορεί να φρενάρει το Insignia μέχρι να σταματήσει τελείως και να ακολουθεί το ρυθμό του προπορευόμενου οχήματος σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Η γκάμα των συστημάτων infotainment που είναι συμβατά με Apple CarPlay και Android Auto εκτείνεται από το Multimedia Radio και το Multimedia Navi έως το Multimedia Navi Pro.

Το κορυφαίο σύστημα προσφέρει πολλές υπηρεσίες Συνδεδεμένης Πλοήγησης, όπως “Trip & Drive Management” και “Live navigation” που παρέχει online πληροφορίες κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, με αποτέλεσμα τη γρήγορη ανίχνευση και αποφυγή καθυστερήσεων. Συμβατά smartphones μπορούν να φορτίζονται ασύρματα.

Όταν είναι εγκατεστημένο το e-Call, μία κλήση έκτακτης ανάγκης πραγματοποιείται αυτόματα, εάν οι προεντατήρες των ζωνών ασφαλείας ή οι αερόσακοι ενεργοποιηθούν. Εναλλακτικά, μπορεί να γίνει κινητοποίηση για βοήθεια μέσα σε δευτερόλεπτα, πατώντας απλά τον κόκκινο διακόπτη.

Πηγή: Opel

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι της SKODA Jan Kopecky συμβουλεύει

autoholix.team

13 Ιανουαρίου, 2020

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι της SKODA Jan Kopecky συμβουλεύει

Ο Jan Kopecky, οδηγός της SKODA MOTORSPORT και παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι του 2018, δίνει μερικές πολύ χρήσιμες συμβουλές για ασφαλή οδήγηση σε δύσκολες καιρικές συνθήκες – SKODA WINTER DRIVING.

Είτε σε βροχή είτε σε χιόνι, η οδήγηση τους χειμερινούς μήνες απαιτεί πολύ μεγάλη προσοχή, καθώς μπορεί να γίνει επικίνδυνη σε θερμοκρασίες παγετού. Στη συνέντευξη που ακολουθεί, ο Jan Kopecky, επαγγελματίας οδηγός ράλι, εργοστασιακός οδηγός της SKODA και παγκόσμιος πρωταθλητής WRC 2 του 2018, δίνει μερικές πολύτιμες συμβουλές για το πώς οι οδηγοί μπορούν να αντιληφθούν εγκαίρως τις επικίνδυνες οδικές συνθήκες και να κρατήσουν το αυτοκίνητό τους υπό έλεγχο ακόμη και στις πιο δύσκολες καταστάσεις.

Jan, ως οδηγοί ράλι, είστε συνηθισμένοι να οδηγείτε σε δύσκολες συνθήκες, με υψηλές ταχύτητες σε βρεγμένους δρόμους, στο χιόνι και στον πάγο. Σε δημόσιους δρόμους, οι οδηγοί μπορούν επίσης να αντιμετωπίσουν παρόμοιες καταστάσεις, ιδίως το καταχείμωνο. Τι μπορούμε να κάνουμε για να είμαστε προετοιμασμένοι;

Jan Kopecky: Το σημαντικότερο για κάθε οδηγό, να είναι συγκεντρωμένος στο τιμόνι, να οδηγεί πάντα σε επαρκή απόσταση από τα άλλα οχήματα και να διατηρεί τη σωστή ταχύτητα.

Οι οδηγοί θα πρέπει να ενημερώνονται πάντοτε για την πρόγνωση του καιρού πριν αναχωρήσουν. Το ξεκίνημα του όποιου ταξιδιού νωρίτερα μπορεί να μειώσει το άγχος, ειδικά στο δρόμο προς το γραφείο.

Πριν ξεκινήσετε, το αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι εντελώς απαλλαγμένο από χιόνι και πάγο, η ορατότητα να είναι απρόσκοπτη. Μόνο τότε μπορεί κανείς να αντιδράσει σωστά σε οποιοδήποτε απρόοπτο.

Το στυλ οδήγησης πρέπει απαραίτητα να προσαρμόζεται στις συνθήκες του δρόμου.

Τα ελαστικά πρέπει να είναι πάντα σε άψογη κατάσταση (ακόμα καλύτερα αν είναι “χειμερινά”), με επαρκές βάθος πέλματος ενώ ιδίως τον Ιανουάριο ή το Φεβρουάριο πρέπει να υπάρχουν διαθέσιμες και αλυσίδες, τις οποίες ο οδηγός να γνωρίζει πώς να τοποθετήσει γρήγορα και με ασφάλεια.

Πώς μπορούμε να αντιληφθούμε ότι ο δρόμος θα είναι ολισθηρός ή παγωμένος;

Kopecky: Σε χαμηλές θερμοκρασίες, τα πιο σκούρα σημεία στο δρόμο είναι ένα σημάδι ολισθηρών επιφανειών και γενικά αν ο δρόμος έχει μία λαμπερή εμφάνιση θα πρέπει να αφήσετε το γκάζι.

Όταν υπάρχει χιόνι στο έδαφος, η επιφάνεια του δρόμου είναι συχνά ολισθηρή. Το αλάτι μπορεί να μετατρέψει το χιόνι σε νερό, πράγμα που αυξάνει επίσης τον κίνδυνο ολίσθησης.

Η ταχύτητά σας θα πρέπει επίσης να μειωθεί όταν η χιονόπτωση είναι συνεχής μιας και ο δρόμος μπορεί να έχει παγώσει κάτω από το χιόνι, κάτι που δεν είναι άμεσα αντιληπτό. Σε τέτοιες καταστάσεις οδηγείτε συνετά, θα πρέπει πάντα να διατηρείτε μία απόσταση αρκετών μέτρων ή τριών δευτερολέπτων από τους άλλους οδηγούς ώστε να μπορείτε να αντιδράσετε.

Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος αντίδρασης όταν πλησιάζουμε σε ένα ολισθηρό τμήμα του δρόμου;

Kopecky: Κανόνας νούμερο ένα: διατηρείστε την ηρεμία σας και μην πανικοβληθείτε. Καταρχήν, σε έναν χιονισμένο ή παγωμένο δρόμο ο οδηγός θα πρέπει να μειώσει την ταχύτητά του κατά τουλάχιστον στο μισό, επειδή σε αυτές τις καιρικές συνθήκες η απόσταση φρεναρίσματος είναι τρεις έως τέσσερις φορές μεγαλύτερη.

Για να αποφύγετε την ολίσθηση του αυτοκινήτου και την απώλεια ελέγχου του, θα πρέπει να αποφεύγεται η απότομη οδήγηση και το φρενάρισμα. Προσωπικά, οδηγώ σαν να έχω αυγά πάνω από τα πεντάλ.

Σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο συμπλέκτης πρέπει να πατιέται εάν το όχημα αρχίζει να σπινάρει. Αν το αυτοκίνητο γλιστράει σε μια στροφή συνήθως αρκεί να στρίψετε το τιμόνι προς την κατεύθυνση ολίσθησης για να ανακτήσετε τον έλεγχο.

Όταν θέλετε να αλλάξετε λωρίδα και υπάρχει χιόνι ανάμεσα, καλύτερα να πατήσετε το συμπλέκτη και να αφήσετε το αυτοκίνητο να κινηθεί προς την άλλη λωρίδα με λίγο μεγαλύτερη ορμή.

Τι μπορούμε να κάνουμε για να εμποδίσουμε τους τροχούς να σπινάρουν σε ολισθηρούς δρόμους;

Kopecky: Όταν οδηγείτε ένα σύγχρονο SKODA, ο έλεγχος πρόσφυσης βοηθά σε τέτοιες περιπτώσεις. Σε οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να επιλέξετε τη δεύτερη σχέση για να ξεκινήσετε και να «παίξετε» λίγο με το συμπλέκτη και το πεντάλ γκαζιού για να αποφύγετε το σπινάρισμα, ειδικά κατά την εκκίνηση.

Πηγή: SKODA

Το συλλεκτικό Abarth 695 70ο Anniversario διαθέσιμο και στην Ελλάδα

autoholix.team

13 Ιανουαρίου, 2020

Το συλλεκτικό Abarth 695 70ο Anniversario διαθέσιμο και στην Ελλάδα

Με αφορμή τα 70^α γενέθλια της μάρκας που δημιούργησε το 1949 ο Carlo Abarth, η Ιταλική εταιρεία δημιούργησε την ειδική έκδοση 695 70^ο Anniversario. Η συνολική παραγωγή της έκδοσης θα φτάσει μόλις τις 1.949 μονάδες καθιστώντας το 695 70^ο Anniversario άμεσα συλλεκτικό.

Το πρωτοεμφανιζόμενο “Spoiler ad Assetto Variabile”, ένα ρυθμιζόμενο σε 12 θέσεις αεροδυναμικό βοήθημα, αυξάνει την πρόσφυση και τη σταθερότητα του μοντέλου αποτελώντας παράλληλα το στοιχείο που χαρακτηρίζει τον εξωτερικό σχεδιασμό του 695 70^ο Anniversario. Παράλληλα μια σειρά χαρακτηριστικών όπως το αποκλειστικό χρώμα Monza 1958 Green, το επιθετικό body kit και οι τροχοί SuperSport των 17” που φιλοξενούν τις κόκκινες δαγκάνες της Brembo συμπληρώνουν την εικόνα.

Σε τεχνικό επίπεδο το νέο 695 70° Anniversario κινεί ο πιο ισχυρός κινητήρας της σειράς του μοντέλου. Ο Turbo κινητήρας των 1.4 λίτρων αποδίδει 180 ίππους και 250Nm ροπής στις 3.000σ.α.λ. επιταχύνοντας το μοντέλο από στάση στα 100χλμ./ώρα σε μόλις 6,7δλ. Η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 225χλμ./ώρα (με το σπόιλερ στη θέση 0ο), ενώ η αγωνιστική εξάτμιση Record Monza με βαλβίδα διπλής λειτουργίας για sport ήχο διαθέτει 4 απολήξεις.

Την επιβράδυνση έχει αναλάβει το σύστημα πέδησης της Brembo που περιλαμβάνει αεριζόμενους δίσκους σε όλους τους τροχούς, διαμέτρου 305χλστ. εμπρός (με αλουμινένιες τετραπίστονες δαγκάνες) και 240χλστ. πίσω.

Το Abarth 695 70° Anniversario είναι διαθέσιμο είτε με χειροκίνητο, είτε με αυτόματο κιβώτιο με paddles και διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό με σειρά μοναδικών στοιχείων όπως τα νέα καθίσματα “Sabelt Tricolore” που σχεδιάστηκαν ειδικά για το μοντέλο.

Παρά τον έντονα σπορ χαρακτήρα δεν υπάρχει καμία έλλειψη στον τομέα της συνδεσιμότητας με το προηγμένο σύστημα πολυμέσων Uconnect^TM 7″ HD Navi με το οποίο εφοδιάζεται το μοντέλο να είναι συμβατό με τις εφαρμογές Apple CarPlay και Google Android AutoTM.

Παράλληλα, το σύστημα μέσω της οθόνης υψηλής ευκρίνειας προβάλει τις πληροφορίες της εφαρμογής Abarth Telemetry, η οποία μετρά μεγάλο αριθμό στοιχείων σχετικών με τις επιδόσεις του μοντέλου.

Οι τιμές του συλλεκτικού μοντέλου στη Ελληνική αγορά είναι 34.100 και 34.750 ευρώ για τις εκδόσεις με το μηχανικό και το αυτόματο κιβώτιο αντίστοιχα.

Πηγή: Abarth

Νέο MINI Sidewalk Cabrio – Νέα

autoholix.team

12 Ιανουαρίου, 2020

Βρισκόμαστε στην καρδιά του χειμώνα και ήδη ανυπομονούμε για την έλευση της άνοιξης. Η MINI έρχεται να επιτείνει τώρα αυτή την ανυπομονησία ανακοινώνοντας μία αποκλειστική έκδοση που υπόσχεται διασκεδαστική οδήγηση σε cabrio εκδοχή.

Με ανεξάρτητη σχεδίαση και αποκλειστικά στοιχεία εξοπλισμού, το νέο MINI Cabrio Sidewalk προσφέρει την τέλεια ευκαιρία για μία εξωστρεφή εμφάνιση στους δρόμους της πόλης. Η καινοτόμα και πλήρως εναρμονισμένη φιλοσοφία χρωμάτων και υλικών της νέας έκδοσης αποτυπώνει ένα φρέσκο εξατομικευμένο στυλ και αποπνέει τη χαρά τη ζωής.

Το νέο MINI Cabrio Sidewalk θα κυκλοφορήσει στην παγκόσμια αγορά το Μάρτιο του 2020. Το συγκεκριμένη έκδοση του ανοιχτού πολυτελούς μικρού αυτοκινήτου θα διατίθεται με τρεις κινητήρες.

Οι εξωτερικοί χρωματισμοί, η σχεδίαση του soft top, τα σχέδια των ζαντών και τα στοιχεία εσωτερικού, που δημιουργήθηκαν ειδικά για την έκδοση αυτή, σε συνδυασμό με πολυάριθμες ακόμα αποκλειστικές σχεδιαστικές πινελιές, χαρίζουν στο νέο MINI Cabrio Sidewalk μία ιδιαίτερη γοητεία.

Το εκφραστικό εξωτερικό και το κομψό εσωτερικό διαμορφώνουν μία ιδιαίτερα συναισθηματική open-top εμπειρία, που αποτελεί σήμα κατατεθέν της MINI. Με το MINI Cabrio Sidewalk, η παραδοσιακή Βρετανική μάρκα πολυτελών αυτοκινήτων για μία φορά ακόμα πετυχαίνει έναν ελκυστικό συνδυασμό της κλασικής αίσθησης go-kart MINI και απαράμιλλου στυλ για τους φίλους της cabrio οδήγησης.

Μία ειδική έκδοση με την ονομασία της πρώτης γενιάς ανοιχτών MINI ήδη απογείωσε την έννοια της open-top διασκεδαστικής οδήγησης. Ο άμεσος πρόγονος του σημερινού ανοιχτού τετραθέσιου μοντέλου, MINI Cabrio Highgate, βρίσκεται επίσης στις κορυφαίες θέσεις της κατάταξης μοντέλων της Βρετανικής πολυτελούς μάρκας.

Χρωματισμοί, σχεδίαση soft top, ζάντες αλουμινίου.

Και στην τρέχουσα γενιά του, το MINI Cabrio είναι το μοναδικό open-top μοντέλο στην κατηγορία πολυτελών μικρών αυτοκινήτων. Εκτός από την εξαιρετική θέση στο χώρο της αγοράς αυτοκινήτου, το νέο MINI Cabrio Sidewalk προσφέρει μία έξτρα νότα αποκλειστικότητας.

Χάρη στη μεταλλική εξωτερική απόχρωση Deep Laguna που κάνει την πρεμιέρα της στην ειδική έκδοση, είναι άμεσα αναγνωρίσιμο. Η εκφραστική μπλε χροιά προσδίδει έξτρα ένταση στις δυναμικές επιφάνειες του αυτοκινήτου. Ο σπορ χαρακτήρας του τονίζεται επιπλέον από εντυπωσιακές λωρίδες που δημιουργούν αντίθεση με το καπό.

Κατόπιν παραγγελίας, διατίθενται επίσης οι εξωτερικοί χρωματισμοί Midnight Black metallic, White Silver metallic, Enigmatic Black metallic, Moonwalk Grey metallic και Thunder Grey metallic για το νέο MINI Cabrio Sidewalk. Τα καλύμματα των εξωτερικών καθρεπτών βάφονται πάντα στο χρώμα του αμαξώματος.

Το MINI Yours Softtop Sidewalk προσφέρει προστασία από τις καιρικές συνθήκες όλες τις εποχές του χρόνου. Το πλήρως αυτόματο υφασμάτινο soft top, ειδικά σχεδιασμένο για την έκδοση, που ανοίγει και κλείνει ηλεκτρικά και σχεδόν αθόρυβα σε 18 δευτερόλεπτα, φέρει ένα υψηλής ποιότητας περίτεχνα αποτυπωμένο γραφικό σε σχήμα βέλους – κλασικό για MINI Yours.

Οι δίχρωμες ζάντες αλουμινίου Scissor Spoke 17” του νέου MINI Cabrio Sidewalk είναι επίσης αποκλειστικά σχεδιασμένες για το μοντέλο. Μία ακόμα συμβολή στην ξεχωριστή εμφάνιση του μοντέλου έχουν τα πλαίσια των φλας στο πλάι (γνωστά και ως φινιστρίνια) όπου αναγράφεται το “Sidewalk”.

Φινέτσα MINI

Η ειδική έκδοση διαθέτει μαρσπιέ από βουρτσισμένο αλουμίνιο διακοσμημένων με το λογότυπο “Sidewalk”. Τα καθίσματα έχουν αποκλειστική δερμάτινη επένδυση MINI Yours Leather Lounge Sidewalk. Οι ανθρακί δερμάτινες επιφάνειες συνδυάζονται με ραφές σε Petrol και Energetic Yellow για τη δημιουργία μιας εντυπωσιακής αντίθεσης.

Επιπλέον, διακοσμητικές μπορντούρες σε Petrol και το λογότυπο “Sidewalk” αποτελούν μερικές ακόμα εξατομικευμένες πινελιές. Τα πατάκια έχουν ασορτί πλαίσια σε σκούρο Petrol και ραφές Energetic Yellow.

Οι επιφάνειες στο εσωτερικό του νέου MINI Cabrio Sidewalk αναδεικνύουν το στυλ του μοντέλου. Το φωτιζόμενο διακοσμητικό ένθετο στην πλευρά του συνοδηγού σε Piano Black συνδυάζεται με πετρόλ και ασημί πινελιές σε.

Τα ελλειπτικά ένθετα θυρών έχουν Petrol απόχρωση. Το σπορ δερμάτινο τιμόνι με το διακριτικό λογότυπο “Sidewalk” στο κάτω τμήμα και τις αντίθετες ραφές είναι ένα ακόμα ιδιαίτερο στοιχείο στο εσωτερικό της ειδικής έκδοσης.

Σε συνδυασμό με το πακέτο εξοπλισμού Sidewalk Chili, το MINI Cabrio Sidewalk περιλαμβάνει προβολείς LED, προβολείς ομίχλης LED, το πακέτο εσωτερικού φωτισμού καθώς και τα προγράμματα οδήγησης MINI Driving Modes, αυτόματο A/C, κάθισμα συνοδηγού ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος και πακέτο αποθηκευτικών χώρων.

Κινητήρες

Η γκάμα μηχανικών συνόλων του νέου MINI Cabrio Sidewalk αποτελείται από τρεις βενζινοκινητήρες τεχνολογίας MINI TwinPower Turbo. Το νέο MINI One Cabrio Sidewalk (κατανάλωση μικτού κύκλου: 5,5 – 5,4 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 125 – 122 g/km) αποδίδει 75 kW/102 hp από ένα 3-κύλινδρο κινητήρα 1.5L.

Το νέο MINI Cooper Cabrio Sidewalk (κατανάλωση μικτού κύκλου: 5,4 – 5,1 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 123 – 116 g/km) χρησιμοποιεί επίσης τον 3-κύλινδρο 1.5L κινητήρα που αποδίδει 100 kW/136 hp.

Ο 4-κύλινδρος κινητήρας 141 kW/192 hp του νέου MINI Cooper S Cabrio Sidewalk προσφέρει την πιο σπορ cabrio εμπειρία (κατανάλωση μικτού κύκλου: 6,5 – 5,4 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 147 – 123 g/km.

Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, στάνταρ. Ένα 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Steptronic με διπλό συμπλέκτη διατίθεται προαιρετικά για το νέο MINI Cooper Cabrio Sidewalk και το νέο MINI Cooper S Cabrio Sidewalk.

Εναλλακτικά, το νέο MINI Cooper S Cabrio Sidewalk διατίθεται με 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Steptronic Sport με διπλό συμπλέκτη, που προσφέρει ακόμα ταχύτερες αλλαγές σχέσεων ενώ ελέγχεται και μέσω των χειριστηρίων (paddles) στο τιμόνι.

Μία ευρεία γκάμα προαιρετικού εξοπλισμού διατίθεται, στάνταρ, για όλες τις εκδόσεις κινητήρων της ειδικής έκδοσης αναβαθμίζοντας τα επίπεδα άνεσης, διασκεδαστικής οδήγησης και αυθόρμητης ‘ανοιχτής’ απόλαυσης.

Πηγή: MINI

Nissan Tech -τεχνολογία διπλού μοτέρ e-4ORCE

autoholix.team

12 Ιανουαρίου, 2020

Nissan Tech -τεχνολογία διπλού μοτέρ e-4ORCE

Η Nissan ανεβάζει τον πήχη των επιδόσεων στα ηλεκτρικά οχήματα, χάρη στη νέα τεχνολογία διπλού μοτέρ με το σύστημα ελέγχου όλων των τροχών, η οποία ονομάζεται e-4ORCE.

Η τεχνολογία παρέχει στιγμιαία ροπή στρέψης και στους τέσσερις τροχούς, προσφέροντας ισορροπημένη, προβλέψιμη ισχύ και “ζυγισμένο” χειρισμό, αντίστοιχο με πολλά σπορ πολυτελή αυτοκίνητα.

Το “e” αντιπροσωπεύει τις τεχνολογίες της Nissan που ενεργοποιούνται από ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο σύστημα. Η ονομασία “4ORCE”, συμβολίζει τη φυσική δύναμη και ενέργεια (από την λέξη FORCE) με το “4” να συμβολίζει την κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Η τεχνολογία γεννήθηκε από τα διδάγματα που αντλήθηκαν από την ανάπτυξη του συστήματος κατανομής της ροπής ATTESA E-TS του Nissan GT-R και του ευφυούς συστήματος 4X4 του Nissan Patrol.

Οι μηχανικοί ανέπτυξαν την τεχνολογία e-4ORCE, ειδικά για τη διαχείριση της απόδοσης ισχύος και πέδησης των ηλεκτρικών οχημάτων, προκειμένου να είναι ομαλή και σταθερή.

Το “βήμα” και η “βύθιση” του οχήματος, που φέρει την τεχνολογία e-4ORCE ελαχιστοποιούνται με την προσθήκη ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση και από τον πίσω κινητήρα, εκτός του συνηθισμένου αντίστοιχου τρόπου με τον εμπρόσθιο κινητήρα. Για παράδειγμα, κατά την επιβράδυνση στους δρόμους της πόλης αυτό βοηθά τους επιβάτες να μην αναταράσσονται.

Έτσι μειώνονται οι πιθανότητες για ναυτία και σχετική δυσφορία. Ομοίως, σε δύσβατους, ανώμαλους δρόμους και όταν το όχημα επιταχύνει, ο έλεγχος του κινητήρα βελτιστοποιείται για να διατηρεί την μέγιστη δυνατή άνεση στην κύλιση, ελαχιστοποιώντας την ακανόνιστη κίνηση.

Το e-4ORCE αυξάνει την εμπιστοσύνη του οδηγού με την πιστή ανίχνευση της επιθυμητής πορείας του, χάρη στον εξαιρετικά υψηλής ακρίβειας έλεγχο του κινητήρα και των φρένων. Με την αυτοπεποίθηση να χειρίζεται μια τέτοια ποικιλία οδηγικών συνθηκών, ακόμη και για τον αρχάριο οδηγό σε ολισθηρές επιφάνειες, η οδήγηση γίνεται πιο ευχάριστη.

Η Nissan θα παρουσιάσει στο περίπτερό της στην CES 2020 το μηδενικών εκπομπών πρωτότυπο Ariya, το οποίο διαθέτει e-4ORCE, αλλά και ένα αυτοκίνητο για δοκιμή με την τεχνολογία διπλού μοτέρ με το σύστημα ελέγχου όλων των τροχών, κατά τη διάρκεια της έκθεσης.

Πηγή: Nissan

Volkswagen – Αυτόνομα ρομπότ φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Διαφορα

autoholix.team

12 Ιανουαρίου, 2020

Volkswagen – Αυτόνομα ρομπότ φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Η Volkswagen δίνει λύση στο πρόβλημα της αναζήτησης σταθμών φόρτισης για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το Volkswagen Group Components παρουσίασε αυτόνομα κινούμενο ρομπότ φόρτισης που φροντίζει για την επαναφόρτιση των μπαταριών οποιουδήποτε ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ενώ το τελευταίο βρίσκεται σε μία κοινή θέση στάθμευσης.

Η όλη διαδικασία ξεκινά είτε με ενεργοποίηση μέσω εφαρμογής (app) σε smartphone είτε με V2X (vehicle to everything – όχημα με οτιδήποτε) επικοινωνία. Ακολούθως, το αυτόνομα κινούμενο ρομπότ πλησιάζει το όχημα που χρειάζεται φόρτιση και επικοινωνεί μαζί του.

Από το άνοιγμα του πλαισίου υποδοχής φόρτισης για τη σύνδεση του σχετικού βύσματος μέχρι και την τελική αποσύνδεση, η όλη διαδικασία φόρτισης πραγματοποιείται χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση.

Το ρομπότ είναι συνδεμένο με μία συσκευή αποθήκευσης ενέργειας, θα μπορούσε να χαρακτηριστεί και ως ένα όχημα μπαταρίας, το οποίο ρυμουλκεί, το φέρνει κοντά στο αυτοκίνητο και στη συνέχεια συνδέει αυτοκίνητο και όχημα μπαταρίας, ώστε να ξεκινήσει η φόρτιση.

Το όχημα μπαταρίας παραμένει συνδεμένο με το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια όλης της διαδικασίας φόρτισης. Το ρομπότ, εν τω μεταξύ, μπορεί να αποχωρήσει και να προχωρήσει σε αντίστοιχη άλλη φόρτιση, άλλου αυτοκινήτου, καθώς μπορεί να μεταφέρει πολλά οχήματα μπαταρίας ταυτόχρονα.

Μόλις ολοκληρωθεί η υπηρεσία φόρτισης, το ρομπότ συλλέγει το όχημα μπαταρίας και το επαναφέρει σε ένα κεντρικό σταθμό φόρτισης.

Το κάθε όχημα μπαταρίας έχει ενεργειακό περιεχόμενο περίπου 25 kWh. Με τα ενσωματωμένα ηλεκτρονικά συστήματα φόρτισης, είναι εφικτή ταχεία φόρτιση DC έως και 50 kW για το κάθε αυτοκίνητο. Το ρομπότ, είναι εξοπλισμένο με κάμερες, σαρωτές λέιζερ και αισθητήρες υπερήχων.

Ο συνδυασμός όλων αυτών όχι μόνο επιτρέπει στο ρομπότ να πραγματοποιεί πλήρως τη διαδικασία φόρτισης, αλλά και να κυκλοφορεί ελεύθερα στο χώρο στάθμευσης, να αναγνωρίζει πιθανά εμπόδια και να αντιδρά σε αυτά. Ανάλογα με το μέγεθος του χώρου στάθμευσης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ταυτόχρονα διάφορα ρομπότ φόρτισης, ώστε να μπορούν να εξυπηρετήσουν πολλά αυτοκίνητα.

Το Volkswagen Group Components διερευνά διαφορετικές προσεγγίσεις όσον αφορά στην υποδομή φόρτισης και έχει ήδη αναπτύξει αρκετά επιτυχημένα προϊόντα. Ο ευέλικτος σταθμός γρήγορης φόρτισης και τα DC wallboxes είναι ήδη πρακτικές λύσεις φόρτισης ενώ πολλές άλλες είναι σε στάδιο εξέλιξης.

Το αυτόνομα κινούμενο ρομπότ φόρτισης αποτελεί μία από αυτές, χωρίς να έχει οριστεί πιθανή ημερομηνία για την κυκλοφορία του στην αγορά.

Η Volkswagen αναλαμβάνει πολυεπίπεδες πρωτοβουλίες για τη δημιουργία μιας υποδομής φόρτισης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η εταιρεία προγραμματίζει την εγκατάσταση συνολικά 36.000 σημείων φόρτισης σε ολόκληρη την Ευρώπη έως το 2025, με μεγάλο μέρος αυτών διαθέσιμων στο κοινό.

Η Volkswagen έχει παρουσιάσει επίσης το δικό της wallbox για οικιακή φόρτιση, με την ονομασία ID.Charger. Και ως συνιδρυτής της κοινοπραξίας IONITY, η Volkswagen συμμετέχει στην εγκατάσταση 400 πάρκων ταχείας φόρτισης σε μεγάλους ευρωπαϊκούς αυτοκινητόδρομους. Μεσοπρόθεσμα, η φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα είναι τόσο εύκολη όσο η φόρτιση ενός smartphone.

Πηγή: Volkswagen

Citroen C3 1.2 PureTech 110hp Sport – Test Drive/Δοκιμή

Ismini Fabiatou

10 Ιανουαρίου, 2020

Citroen C3 1.2 PureTech 110hp Sport – Test Drive/Δοκιμή

Θα ήθελα να μου επιτρέψετε με αφορμή το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport να ξεκινήσουμε ένα ταξίδι προς το παρελθόν και να καταλάβουμε πόσο διαφορετικό είναι το νέο C3 σε σχέση με τους πριν 20 χρόνων προγόνους του.

‘Oλα ξεκίνησαν από το Citroen AX που αγαπήθηκε γρήγορα για τη ασφαλή συμπεριφορά, του χώρους αλλά και την αξιοπιστία του.

Ένα αυτοκίνητο που στην έκδοση GT Sport(…μάλλον πιο Sport από το σημερινό) αποτέλεσε την βάση για τις πρώτες μου αγωνιστικές αναμνήσεις και που στην συνέχεια με κάποιες βελτιώσεις δάνεισε το πάτωμα του στα Peugeot 106 και Citroen Saxo που κυριάρχησαν στους δρόμους- και στους αγώνες σαν “saxoralla”, από τότε μέχρι σήμερα.

Η συμπεριφορά των “Σαξόραλλων” χαρακτηρίζεται ως επικίνδυνη για τους κακομαθημένους «drive by wire» οδηγούς του σήμερα… όμως τότε, αν ήξερες να οδηγείς, εκείνα τα αυτοκινητάκια χάριζαν τόνους ευχαρίστησης με την ρυθμισιμότητα και την ευαισθησία του πίσω μέρους τους.

Άφηνες το γκάζι πριν την στροφή και με το φρένο γύριζες το πίσω μέρος εκεί ακριβώς που ήθελες και στην συνέχεια ρυθμίζοντας με το γκάζι την πλαγιολίσθηση μέσα στην στροφή έστριβες με τρόπο μαγικό!

Τόσο μαγικό που το 2002 έβαλα την μισή μου ζωή σε γραμμάτια για να αγοράσω ένα μπορντωκόκκινο Saxo VTS 120 με ηλιοροφή (Final Edition) για να προλάβω να «σώσω» ένα τέτοιο αυτοκίνητο για πάντα στον χρόνο… Τα έφερε όμως έτσι η ζωή το VTS έμεινε κοντά μου μέχρι την ημέρα που εκείνο το υπερχογράφημα έδειξε ότι θα γινόμουν μητέρα… Έφυγε με 12.000 χλμ και από τότε ελπίζω να ζει αυτό καλά και εμείς καλύτερα….

Τότε για να συμβιβαστεί η αγάπη μου για τα μικρά Citroen με τον διαφαινόμενο νέο μου ρόλο, βρέθηκα να οδηγώ την πρώτη γενιά του Citroen C3 που προσέφερε αερόσακους, ABS, χώρους και μεγαλύτερη ασφάλεια – έχοντας όμως κάνει και πολλά βήματα προς τα πίσω σε ότι αφορά την «χαρούμενη» οδική συμπεριφορά και την ποιότητα των πλαστικών στο εσωτερικό.

Ο κόσμος μου άλλαξε απότομα –και o έρωτας που είχα στο Saxo VTS έσβησε- με την καθημερινότητα μου να περνά αρχικά στο βαρετό C3 (άντεξα λιγότερο από 2 χρόνια) και στην συνέχεια στα «υποχρεωτικά» θηριώδη SUV’s που ακλούθησαν έκτοτε…

Η δεύτερη γενιά Citroen C3 με μπέρδεψε ακόμη περισσότερο όταν την δοκίμασα καθώς ενώ η ποιότητα στα πλαστικά και την εμφάνιση του εσωτερικού απογειώθηκε σε επίπεδα υψηλότερα από εκείνα των γερμανών, οι χώροι στο εσωτερικό μάλλον μειώθηκαν και η οδική συμπεριφορά βρέθηκε απολύτως στον μέσο όρο των «ασφαλών καθημερινών αυτοκινήτων».

Η τρίτη γενιά που βλέπουμε στην δοκιμή μας σήμερα, σχεδιάστηκε με πολύ εξυπνάδα και κατάφερε να ενσωματώσει όλες τις τάσεις της εποχής ενώ ταυτόχρονα κατάφερε να διαφοροποιηθεί οδηγικά από τον ανταγωνισμό εστιάζοντας χωρίς συμβιβασμούς στην άνεση των επιβατών του.

Έτσι το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport αποκτά πραγματικό νόημα απέναντι στα πολύ ικανά τα Hyundai i20, VW Polo, KIA Rio, Seat Ibiza κτλ. που προσπαθούν να παρουσιάσουν λύσεις που συμβιβάζουν την άνεση με την ευχάριστη οδηγική συμπεριφορά.

Αυτή ήταν μια συνειδητή επιλογή της Citroen που εμείς οι καταναλωτές την επικροτήσαμε, αγοράζοντας από τον Νοέμβριο του 2016 που παρουσιάστηκε 450.000 αντίτυπα του νέου C3 καθιστώντας το Best Seller μέσα στην γκάμα της εταιρείας.

Οι διαστάσεις των 3,99μ Χ 1,82 Χ 1,47μ. κάνουν το Citroën C3 ιδανικό για οικογενειάρχες που αναζητούν ένα πολύ άνετο και οικονομικό αυτοκίνητο πόλης- που όμως να μπορεί να λειτουργήσει και σαν όχημα «απόδρασης» για τις δραστηριότητες που αγαπούν.

Εμφάνιση

Το νέο Citroen C3 ακροβατεί σχεδιαστικά μεταξύ της κατηγορίας των supermini και των B-SUV’s καθώς η όψη του με την χαρακτηριστική διπλή μάσκα και φωτιστικά σώματα σε συνδυασμό με το κάπως αυξημένο ύψος ξεγελά τον παρατηρητή που από κάποιες γωνιές νομίζει ότι βλέπει ένα μικρό Crossover.

Ειδικά το ιδιαίτερο Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport της δοκιμή, με την διχρωμία του γκρι μεταλλικού να συνδυάζεται με την κόκκινη οροφή και τις λεπτομέρειες στους καθρέπτες και την μάσκα-και κυρίως τις μεγάλες μαύρες ζάντες των 17’ και τα ελαστικά 205/50 που δημιουργούν την SUV ψευδαίσθηση που αναζητά σήμερα το μάτι μας σε όλα τα αυτοκίνητα.

Το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport ξεχωρίζει και από το πλάι με τα νέα σχεδίασης πολύ πιο διακριτικά AIRBUMP® που είναι χαμηλά τοποθετημένα στις πόρτες προστατεύοντας το από μικροσυγκρούσεις και δίνοντας μια ακόμη SUV πινελιά στην σχεδίασή του.

Η σχεδίαση του προφίλ ολοκληρώνεται από τις κοφτές γυάλινες επιφάνειες, τα διακοσμητικά στις κολώνες, τους μαύρους πλαστικούς θόλους στους μαρσπιέδες καθώς και το λογότυπο Sport στις πίσω κολώνες και τους καθρέπτες.

Λιγότερο δραματικό είναι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου που διατηρεί μια έντονη σχεδιαστική συγγένεια με τα υπόλοιπα μοντέλα της Citroen δίνοντας όμως ταυτόχρονα και ένα πιο «Utilitarian Look».

Γενικά χωρίς να μπορώ να πω ότι με ξετρελάνει, πιστεύω ότι το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport καταφέρνει με την εμφάνιση του να δείξει ακριβώς τον άνετο και χρηστικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου που περιμένεις να οδηγήσεις.

Εσωτερικό

Με το που ανοίγεις την πόρτα διαπιστώνεις ότι ο χρηστικός σχεδιασμός συνεχίζεται και στο εσωτερικό του Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport με μια σειρά μοναδικών χαρακτηριστικών το κάνουν να ξεχωρίζει και να σε κάνουν να νομίζεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα SUV.

Καταρχήν το εσωτερικό χερούλι της πόρτας με ιμάντα, και τα σκληρά πλαστικά στις πόρτες δεν είναι σχεδιασμένα για αποπνέον την γνωστή «fake» πολυτέλεια που θα βρείτε στον ανταγωνισμό, αντίθετα μοιάζουν να είναι ανθεκτικά στην χρήση και τις κακουχίες της καθημερινότητας ενός οικογενειακού αυτοκινήτου.

Το ίδιο συμβαίνει και με τα πλαστικά στο ταμπλό που είναι φτιαγμένα από σκληρό πλαστικό- κατά την γνώμη μου όχι για οικονομία, αλλά για να προσφέρουν περισσότερο στην εκτός δρόμου εικόνα που θέλει να περάσει το Citroen C3 στον οδηγό του.

Ο πίνακας οργάνων όπως και η γενικότερη αισθητική με τους πρωτότυπους αεραγωγούς και το χαρακτηριστικό τιμόνι, μας είναι γνώριμα από τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας και σίγουρα προσφέρουν μια ευχάριστη εικόνα στον οδηγό.

Όλα έχουν την γνωστή σχεδιαστική άποψη της Citroen που θέλει τους αεραγωγούς, τα όργανα και τις λεπτομέρειες στο εσωτερικό να εμπνέονται από την απλότητα του παραλληλόγραμμου σχήματός.

Φυσικά η έκδοση Sport έχει και στο εσωτερικό κάποιες λεπτομέρειες όπως τα κόκκινα σιρίτια που πλαισιώνουν το ταμπλό και τους αεραγωγούς που είναι βαμμένα με το ίδιο κόκκινο της διχρωμίας του αυτοκινήτου.

Όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου ελέγχονται από μια οθόνη αφής 7’’ ιντσών στην κεντρική κονσόλα και έτσι όλα τα παραδοσιακά κουμπάκια για τον χειρισμό του ηχοσυστήματος και του κλιματισμού απουσιάζουν (εκτός από ένα περιστροφικό για τον ήχο του ηχοσύστηματος).

Όλες αυτές οι λειτουργίες μαζί με το on board computer και την ανοιχτή ακρόαση συγκεντρώνονται εκεί σε μια οθόνη με όμορφα γραφικά και φωτισμό.

Δυστυχώς όμως η πρακτικότητα και η εργονομία του συστήματος αμφισβητείται –ιδίως από εκείνους που δεν είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία, καθώς για παράδειγμα για να ρυθμίσεις το ραδιόφωνο πρέπει πρώτα να βγεις από το μενού του συστήματος αερισμού και να ακουμπήσεις την οθόνη στο κατάλληλο σημείο που θα σε οδηγήσει στο μενού με τους σταθμούς, όπου θα αρχίσεις να ψάχνεις…

Για να απλοποιήσει κάπως τα πράγματα η Citroen έχει τοποθετήσει ένα πλήκτρο στο τιμόνι που επιτρέπει την μετάβαση από το ένα μενού στο άλλο χωρίς να χρειάζεται να πάρει ο οδηγός το βλέμμα του από τον δρόμο, όμως ακόμη και αυτό χρειάζεται κάποια συνήθεια.

Μου άρεσε η ευκολία συνδεσιμότητας συσκευών και η άμεση λειτουργία Mirror Screen Function με Android Auto, Apple CarPlay ™ και MirrorLink®

Σίγουρα χρειάζεται η PSA να δώσει λίγη προσοχή σε αυτόν τον τομέα και τουλάχιστον να ανεξαρτητοποιήσει τα χειριστήρια του κλιματισμού από την κεντρική οθόνη.

Μιλώντας για το συστήματα αερισμού/ κλιματισμού, η ηχηρή παραφωνία του θορυβώδους ανεμιστήρα του που ενοχλεί- ακόμη και στην πρώτη σκάλα λειτουργίας του θυμίζοντας σεσουάρ μαλλιών μετά από πρωινό ντους- θα πρέπει επειγόντως να διορθωθεί!

Τα καθίσματα είναι όμορφα και χάρη στον «τύπου καναπέ» σχεδιασμό τους προσφέρουν εύκολη πρόσβαση και άνεση στους επιβάτες.

Χάρη την ρυθμιζόμενη κολώνα του τιμονιού ο οδηγός θα βρει εύκολα την θέση οδήγησης που τον βολεύει, αλλά όταν αρχίσει να οδηγεί πιο γρήγορα θα διαπιστώσει ότι η πλευρική στήριξη που προφέρουν τα όμορφα καθίσματα δεν είναι επαρκής.

Χώροι/Πρακτικότητα

Οι χώροι στο εσωτερικό είναι από αρκετοί για μια οικογένεια με δύο νεαρά παιδία, όμως ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών θα δημιουργήσει δυσαρέσκεια σε ενήλικους επιβάτες, ενώ και το κάθισμα δεν είναι αρκετά φαρδύ για να φιλοξενήσει τρεις ενήλικες σε μια μεγάλη διαδρομή.

Παντού υπάρχουν θήκες για μπουκάλια, ποτήρια και κινητά και το εσωτερικό, ενώ στις πόρτες τα εσωτερικά στις θήκες είναι βαμμένα λευκά για να βλέπεις με άνεση τι υπάρχει μέσα στις θήκες… Πρωτότυπο!

Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 300 λίτρων, έχει κανονικό σχήμα και το μόνο που θα σας στεναχωρήσει είναι το ψηλό κατώφλι φόρτωσης καθώς η πίσω πόρτα δεν κατεβαίνει μέχρι τον προφυλακτήρα.

Κινητήρας/Μετάδοση

Σε ότι αφορά τα νούμερα ο τρικύλινδρος 1,2 PureTech με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή αποδίδει σε αυτή την έκδοση 110 ίππους στις 5,500 σαλ και 205Νm ροπής στις 1,750 σαλ μόλις!

Η λειτουργία του είναι βελούδινη, ενώ η έλλειψη θορύβου και κραδασμών αναβαθμίζουν την αίσθηση του κινητήρα. Στις 1,500 σαλ το τούρμπο φουσκώνει και μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν εντυπωσιακό γραμμικό τρόπο μέχρι τον απότομο κόφτη στις 6,300 σαλ.

Μετά τις 5,500 σαλ υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι κινητήρας είναι τρικύλινδρος, όμως για εμένα ακόμη και αυτοί οι κραδασμοί είναι μέρος του υπέροχου χαρακτήρα του.

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου κιβωτίου( με χρέωση €800 διατίθεται και με αυτόματο κιβώτιο) με πυκνή διάταξη που φροντίζει έτσι ώστε ο μικρός κινητήρας να μην είναι μικρός στην πράξη. Αν κάτι χαλάει την άριστη αίσθηση αυτός είναι ο επιλογέας που έχει μεγάλες διαδρομές και κάποια ασάφεια που χρειάζεται συνήθεια.

Ο κινητήρας είναι οικονομικός καταναλώνοντας περίπου 6-6,5 λίτρα με προσεκτική οδήγηση, αλλά η τιμή αυτή μπορεί να απογειωθεί στα 9 λίτρα/100 χλμ αν παρασυρθείτε από τον εύστροφο χαρακτήρα και τον απολαυστικό ήχο που παράγει μετά τις 5,000 σαλ.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στο 0-100 μέτρησα επανειλημμένως κάτω από 10 δευτερόλεπτα( εργ.9,4) ενώ και η τελική που ανακοινώνεται από το εργοστάσιο στα 193χλμ/ω, φήμες την θέλουν επίσης να επιβεβαιώνεται…

Αναρτήσεις/Φρένα/Τιμόνι

Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και ένα ημιάκμπτο άξονα πίσω- και είναι σαφώς ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση.

Η Citroen γνωρίζει πως να προσφέρει άνετα αυτοκίνητα- που όμως δεν υστερούν σε οδική συμπεριφορά- και έτσι τα κάπως μαλακά ελατήρια συνδυάζονται με ισχυρές αντιστρεπτικές ράβδους που κάνουν ότι μπορούν για να περιορίσουν τις κλίσεις στις στροφές. Ωστόσο λόγω της γρήγορης απόσβεσης επαναφοράς ο πίσω άξονας κάνει έντονη την παρουσία του στις εγκάρσιες ανωμαλίες.

Τα φρένα του Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα και προσφέρουν την γνωστή αίσθηση εμπιστοσύνης που περιμένει κανείς να βρει στα αυτοκίνητα της πρωτοπόρου γαλλικής εταιρείας.

Αντίθετα η αίσθηση του ηλεκτρουδραυλικού τιμονιού μπορεί να είναι ευχάριστη μέσα στην πόλη όμως δεν είναι όσο ακριβές θα ήθελα όταν ανεβεί η ταχύτητα.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη η καλή ορατότητα που προσφέρει η σχεδόν τύπου SUV θέση οδήγησης βοηθά στο να βλέπει ο οδηγός την κίνηση, ενώ ταυτόχρονα οι μικρές διαστάσεις του αυτοκινήτου αφαιρούν κάθε άγχος από τον οδηγό στους στενούς δρόμους.

Η ορατότητα προς τα μπροστά βελτιώνεται επίσης και από πλαϊνά παράθυρα που διευκολύνουν στις διασταυρώσεις, όμως το πίσω παράθυρο θα ήθελα να ήταν μεγαλύτερο σε διαστάσεις και οι πίσω κολώνες να ήταν στενότερες.

Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς-και η κάμερα οπισθοπορείας μαζί με την καλή ορατότητα προς τα πίσω κάνουν εύκολη την ζωή στο παρκάρισμα και στην αλλαγή λωρίδας στις κεντρικές λεωφόρους.

Οι αναρτήσεις καταπίνουν τις κακοτεχνίες και καταφέρνουν να μετακινούν τους επιβάτες με άνεση και ηρεμία. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται σχεδόν 3 στροφές από άκρη σε άκρη και μαζί με τα μαλακά πετάλια κάνουν την ζωή του οδηγού εύκολη.

Χάρη στον οικονομικό κινητήρα-που καταναλώνει περίπου 6-6,5 λίτρα βενζίνης σε καθημερινές συνθήκες, και την άνεση της ανάρτησης είναι εύκολο να δεις την ζωή σου να δένεται με το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport στο αστικό περιβάλλον.

Το σύστημα Hill Assist που κρατά τα φρένα πατημένα για μερικά δευτερόλεπτα στις ανηφόρες βοηθά στο να χαλαρώσει λίγο ο οδηγός, ενώ το σύστημα Start/Stop φροντίζει για περαιτέρω ησυχία και φυσικά οικονομία όταν ακινητοποιείται σε κάποιο φανάρι το C3.

Αν εξαιρέσει κανείς τις αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις περιπτώσεις που η μια πλευρά του δρόμου είναι επίπεδη και η άλλη γεμάτη λακκούβες -όπως συμβαίνει δηλαδή παντού στα «λακκουβοδρόμια Διονύσου», τότε το C3 μοιάζει να έχει την σωστή συνταγή για τις αστικές μετακινήσεις.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport δεν θα προβληματίσει, αφού οι κλίσεις στις παρατεταμένες γρήγορες στροφές μπορεί γίνονται αντιληπτές, όμως το πρόβλημα είναι μάλλον ψυχολογικό καθώς τα φαρδιά ελαστικά προσφέρουν ελκτική και πλευρική πρόσφυση σε αφθονία.

Έτσι ταξιδεύοντας παρά την μικρή ασάφεια που παρουσιάζει το τιμόνι στην θέση της ευθείας- το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport είναι ένα σταθερό αυτοκίνητο το οποίο δεν επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους και που διατηρεί την γραμμή του μέσα στην στροφή ακόμα και σε ταχύτητες αυτοφώρου.

Και θα ήταν όλα τέλεια εάν ο θόρυβος από τον αέρα και κυρίως τα ελαστικά δεν έβρισκε τόσο εύκολα τον δρόμο του προς τα αυτιά των επιβατών μετά τα 130 χλμ/ω.

Η ηχομόνωση των τροχών είναι ένα θέμα που ενοχλεί στο Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport και θα πρέπει η αγαπημένη Citroen να το εξετάσει με προσοχή καθώς ο ανταγωνισμός (ακόμη και εντός της οικογένειας PSA) βρίσκεται πιο μπροστά σε αυτόν τον τομέα.

Κατά τα άλλα η Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport ταξιδεύει με άνεση και οικονομία καταναλώνοντας περίπου 7 λίτρα/ 100 χλμ όταν κινείται με 140 χλμ/ω ενώ φήμες θέλουν το ταχύμετρο να πλησιάζει τα 200 χλμ/ω με αρκετή όμως υπομονή.

Στις Στροφές

Όπως είπαμε το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport είναι από επιλογή φτιαγμένο να είναι άνετο στην καθημερινότητα και αυτό είναι φυσικό να επηρεάζει την συμπεριφορά του αυτοκινήτου όταν θελήσεις να διασκεδάσεις οδηγώντας.

Βλέποντας αυτό να συμβαίνει από επιλογή και γνωρίζοντας τις δυνατότητες των γάλλων να φτιάχνουν όταν θέλουν τα καλύτερα GTi, προσωπικά αποδέχομαι τον χαρακτήρα του διατηρώντας όμως τις επιφυλάξεις μου σε ότι αφορά την ονομασία Sport της έκδοσης της δοκιμής που μοιάζει να μην είναι σε αρμονία με την οδική συμπεριφορά του Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport .

Σε επαρχιακούς δρόμους η άνετα ρυθμισμένη του ανάρτηση του Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστή/ος στον προορισμό.

Εάν ζοριστεί μέσα στην στροφή γίνεται ελαφρά υποστροφικό, αλλά σε κάθε περίπτωση μπορεί να κρατήσει γρήγορους ρυθμούς καθώς και τα φρένα αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά.

Αυτό που ξεχωρίζει εδώ είναι και πάλι ο «μικρός» κινητήρας που σε προκαλεί να οδηγήσεις γρήγορα αφού έχει δύναμη και τον κατάλληλο ήχο παντού και πάντα.

Όμως κάτω από έντονη πίεση οι κλίσεις που παρουσιάζει το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS Sport κάνουν τον εσωτερικό τροχό να χάνει την επαφή του με τον δρόμο και δεν επιτρέπει στον κίνητρα να ξεδιπλώσει όλη του την δύναμη στον δρόμο, αφού το ESP επεμβαίνει σχετικά συχνά μειώνοντας την απόδοση του προκειμένου να αντιμετωπίσει την υποστροφή..

Σε κάποιες περιπτώσεις θα παρουσιαστούν κάποιες αναπηδήσεις στους πίσω τροχούς εάν αυτοί συναντήσουν εγκάρσιες ανωμαλίες μέσα στη στροφή, οι οποίες παρότι δεν τρομάζουν τον οδηγό και ελέγχονται τελικά από το τιμόνι, σίγουρα θα αποκαρδιώσουν τους πιο «γκλίγκορους» από εμάς.

Και πολύ καλά θα μας κάνει, όμως… όλοι ξέρετε ότι δεν υπάρχει τίποτε χειρότερο για να κάνεις στην μαζοχιστική φύση ενός Autoholix, από το να του επιβάλεις όρια.

Είναι σαν να του λες «μάθε τι συμβαίνει μετά από αυτά»!

Εάν λοιπόν μπείτε μέσα στην στροφή με υπερβολική φόρα, μαζεμένη από την ευθεία, το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS όπως είναι αναμενόμενο θα υποστρέψει πολύ, όμως επειδή οι κλίσεις σε αυτή την περίπτωση θυμίζουν SUV, το ESP αρχίζει τις υπερωρίες και το τιμόνι με την μέτρια αίσθηση δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει την δύναμη του κινητήρα που είναι σίγουρα ικανή να το τραβήξει προς τα εκεί που κοιτούν οι τροχοί.

Έτσι τα σηματάκια «Sport» που θα βρείτε διασκορπισμένα σε διάφορα σημεία του αυτοκινήτου κοκκινίζουν από ντροπή καθώς το C3 μπαίνει σε μια ατσούμπαλη υποστροφή που το μόνο που μπορεί να την σταματήσει είναι τα ηλεκτρονικά και όχι ο οδηγός…

Αν νομίζετε ότι δεν πέρασε από το μυαλό μου να χρησιμοποιήσω το χειρόφρενο στην είσοδο για να βοηθήσω την τοποθέτηση …. θα έχετε κάνει λάθος. Το σύστημα ευστάθειας φροντίζει έτσι ώστε να μην μπλοκάρουν οι πίσω τροχοί ούτε για αστείο-όσο δυνατά και να τραβάς τον μοχλό.

Το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS είναι τόσο εστιασμένο στην άνεση-και η Citroen ξέρει τόσο καλά τι κόλπα θα έκανε κάποιος σαν εμένα για να τους κανιβαλίσει τον σχεδιασμό, που έχουν προβλέψει πως θα αντιμετωπίσουν όλα τα κόλπα μεταφοράς βάρους πριν την στροφή…

Άλλωστε είναι η PSA με τα «Σαξόραλα» που μας έμαθε όλα αυτά τα κόλπα!

Χαλάλι σου νέο C3… Αυτή την φορά έχασα από ένα μάτσο αισθητήρες και έναν υπολογιστή, αλλά θα επανέλθω-και καλά θα κάνεις να είσαι προετοιμασμένο!

Συμπέρασμα

Όπως είπαμε και νωρίτερα το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS δεν σε ξεγελά με την εμφάνιση του. Δείχνει μέσα και έξω κάπως σαν SUV και τελικά συμπεριφέρεται στον δρόμο περίπου σαν SUV!

Το μόνο που δεν ταιριάζει εδώ είναι το όνομα Sport που θα μπορούσε να αντικατασταθεί από ένα πιο αντιπροσωπευτικό “Comfort”.

Η ποιότητα των πλαστικών στο εσωτερικό δεν εντυπωσιάζουν με την ποιότητα τους, αλλά αυτό είναι κάτι που σήμερα θα πρέπει να το αποδεχθείς αν ψάχνεις για ένα σύγχρονο Supermini.

Δεν θα παραπονεθώ για την έλλειψη διασκεδαστικής συμπεριφοράς στο όριο γιατί ξέρω ότι αυτό δεν έχει γίνει καταλάθος αλλά μετά από προσεκτικό σχεδιασμό και με στόχο την επίτευξη της απόλυτης άνεσης.

Όμως οι αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις ανωμαλίες είναι κάτι που πρέπει να το δει ξανά η Citroen.

Και μπορεί η έλλειψη διασκεδαστικής συμπεριφοράς να χάλασε την συνταγή για εμένα, όμως οι αξίες του το Citroen C3 1.2 PureTech 110 PS είναι αντικειμενικές και δεν χωρούν αμφισβήτηση.

Αξίες όπως η διαφορετική εμφάνιση, η άνετη ανάρτηση και ο γεμάτος χαρακτήρα κινητήρας του το ξεχωρίζουν με ευκολία από την «σούπα» του ανταγωνισμού.

Στην καθημερινότητα μέσα στο αστικό περιβάλλον θα κερδίσει όχι μόνο τον οδηγό, αλλά ολόκληρη την οικογένεια με την άνεση της ανάρτησης, ενώ και η τιμή των €15,500 του αυτοκίνητου της δοκιμής είναι τίμια, αν σκεφτεί κανείς ότι έχει εξάρι κιβώτιο, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες και υποβοηθήματα οδήγησης- και κυρίως τις υπέροχες ζάντες και την ενδιαφέρουσα διχρωμία στην βαφή.

Όπου και να κοιτάξετε γύρω σας θα δείτε ένα C3 και αυτό δεν πρέπει να είναι τυχαίο… Αυτό κάτι λέει!

Δεν με ευχαρίστησε

Η ασάφεια στον επιλογέα ταχυτήτων και αναπηδήσεις του πίσω άξονα στις ανωμαλίες.
Η ποιότητα των πλαστικών του ταμπλό και οι χώροι για τα γόνατα στο πίσω κάθισμα.

Θα Θυμάμαι

Τον υπέροχο, οικονομικό και γεμάτο χαρακτήρα κινητήρα που γοητεύει με την λειτουργία του.
Την άνεση της ανάρτησης στο φιλτράρισμα των ανωμαλιών και την ξεχωριστή εμφάνιση.

Φωτογραφίες

1...328329330...424 Σελίδα 329 από 424

			CO₂ from(g/km NEDC)	Fuel consumption from (l/100 km NEDC)			Fuel consumption from(l/100 km WLTP)
Petrol engines	Power PS	Wheel size inch	Combined	Urban	Extra Urban	Combined	Overall
1.0-litre EcoBoost6-speed manual	95	16	102	5.4	4.0	4.5	5.7
		17	102	5.4	4.0	4.5	5.7
		18	102	5.5	4.0	4.5	5.7
		19	104	5.5	4.1	4.6	6.1
1.0-litre EcoBoost 6-speed manual	125	16	103	5.4	4.0	4.5	5.7
		17	103	5.4	4.0	4.5	5.8
		18	103	5.4	4.0	4.5	5.8
		19	106	5.5	4.1	4.6	6.2
1.0-litre EcoBoost Hybrid 6-speed manual	125	16	96	4.9	3.9	4.2	5.4
		17	96	4.9	3.9	4.2	5.5
		18	96	4.9	3.9	4.2	5.4
		19	99	5.0	4.0	4.3	5.8
1.0-litre EcoBoost Hybrid 6-speed manual	155	16	99	5.1	3.9	4.4	5.5
		17	99	5.1	3.9	4.4	5.6
		18	99	5.1	3.9	4.4	5.6
		19	101	5.1	4.1	4.5	5.9

		Performance
Petrol engines	Power PS	Max speed km/h	0-100 km/h sec	50-100 km/h sec*
1.0-litre EcoBoost6‑speed manual	95	175 (109)	11.9	13.3
1.0-litre EcoBoost 6‑speed manual	125	191 (119)	10.0	9.7
1.0-litre EcoBoost Hybrid 6-speed manual	125	191 (119)	9.8	9.6
1.0-litre EcoBoost Hybrid6-speed manual	155	205 (127)	9.0	8.4

	Kerb weight (kg)^#	Gross Vehicle Mass (kg)	Gross Train Mass (kg)	Max. Towable Mass (braked) (kg)	Max. Towable Mass (unbraked) (kg)	Nose weight (kg)	Roof load (kg)
1.0 EcoBoost 95 PS 6-speed manual	1269	1765	2665	900	640	75	50
1.0 EcoBoost 125 PS 6-speed manual	1280	1760	2860	1100	640	75	50
1.0 EcoBoost 125 PS EcoBoost Hybrid 6-speed manual	1280	1760	2860	1100	640	75	50
1.0 EcoBoost 155 PS EcoBoost Hybrid 6-speed manual	1280	1760	2860	1100	640	75	50

Dimensions (mm unless stated)	Trend/ Titanium	Trend/ Titanium EcoBoost Hybrid	ST-Line/ST-Line X Vignale	ST-Line/ ST-Line X Vignale EcoBoost Hybrid
Exterior
Overall length without tow bar	4186	4186	4207	4207
Overall width mirrors extended/folded	1930/1805	1930/1805	1930/1805	1930/1805
Overall height (with shark fin antenna, unladen)	1550	1554	1548	1552
Wheelbase	2588	2588	2588	2588
Front track	1567	1567	1562	1562
Rear track	1526	1526	1521	1521
Front overhang	850	850	856	856
Rear overhang	748	748	763	763
Min ground clearance (GVM)	140	143	139	142
Min ground clearance(kerb)	166	166	164	164
Approach Angle (degrees)	17.5	17.4	16.8	16.9
Departure Angle (degrees)	26.6	27.0	26.2	26.6
Interior
Front headroom (without panorama roof)	1000	1000	1000	1000
Front headroom (with panorama roof)	983	983	983	983
Front legroom (maximum with seat in rear-most mid-height position)	1127	1127	1127	1127
Front shoulder room	1348	1348	1348	1348
Front hip room	1311	1311	1311	1311
Rear headroom (without panorama roof)	965	965	965	965
Rear legroom (maximum with seat in rear-most mid-height position)	877	877	877	877
Rear shoulder room	1320	1320	1320	1320
Rear hip room	1278	1278	1278	1278
Luggage capacity (litres)^‡
5-seat mode, laden to package tray (with tyre repair kit)	456	401	456	401
2-seat mode, laden to roof (with tyre repair kit)	1216	1161	1216	1161
Luggage compartment dimensions
Maximum loading height	865	810	865	810
Load length at floor to 1st row (tyre repair kit)	1472	1472	1472	1472
Load length at floor to 2nd row seats	725	725	725	725
Load width between wheelhouses	1000	1000	1000	1000
Load opening width (floor)	982	982	982	982
Lift-over height (kerb)	771	776	769	774
Fuel tank capacity (litres)
Petrol	42	42	42	42

Front suspension	Independent. MacPherson struts, L-shaped lower control arm, steering gear and hollow stabiliser bar mounted on subframe
Rear suspension	Twistbeam rear suspension with toe-correcting angled bushes, springs located below floor and separate twintube shock absorbers

	Front	Rear
Braking	Hydraulically operated dual-circuit system with diagonal distribution. Vented front discs. Solid rear discs or drums. Electronic four-channel anti-lock braking system (ABS) with electronic brake-force distribution (EBD), Electronic Stability System (ESP) and Emergency Brake Assist (EBA). Optional autonomous emergency braking (AEB) as part of Pre-Collision Assist with Pedestrian and Cyclist Detection and Cross Traffic Alert with Active Braking
Disc/Drum dimensions (mm)	Ø278 x 25	Ø271×11 disc Ø 228 x 40 drum
Piston dimensions (mm)	Ø54	Ø36

		1.0-litre EcoBoost (95, 125 PS)
Type		In-line three cylinder turbo petrol, Ti-VCT, transverse
Displacement	cm³	999
Bore	Mm	71.9
Stroke	Mm	82.0
Compression ratio		11.5:1	10.5:1
Max power	PS (kW)	95 (70)	125 (92)
Max power	at rpm	4000-6000	6000
Max torque steady state	Nm	170	170
Max torque steady state	at rpm	1750-3900	1400-4500
Max torque overboost	Nm	N/A	200
Max torque overboost	at rpm	N/A	1750
Valve gear		DOHC with 4 valves per cylinder, twin independent variable cam timing
Cylinders		3 in-line, cylinder deactivation technology
Cylinder head		Cast aluminium
Cylinder block		Cast iron
Camshaft drive		Chain drive with hydraulic tensioner
Crankshaft		Cast iron, 6 counterweights, 4 main bearings
Engine management		Bosch MED17 with CAN-Bus and individual cylinder knock control. FGEC software
Fuel injection		High pressure direct fuel injection with 5 hole injectors
Emission level		Euro 6d-TEMP
Emission control		Rapid light-off catalyst, gasoline particulate filter
Turbocharger		Fixed geometry turbocharger
Lubrication system		Electronically controlled variable displacement oil pump for improved fuel economy
Cooling system		Split cooling system with 2 thermostats. Cam driven water pump for reduced power consumption
Transmission		6-speed manual
Gear ratios		6th 0.63 5th 0.76 4th 0.94 3rd 1.28 2nd 1.96 1st 3.42 R 3.83 FDR 4.35

		1.0-litre EcoBoost Hybrid (125, 155 PS)
Type		In-line three cylinder turbo petrol, Ti-VCT, transverse
Displacement	cm³	999
Bore	Mm	71.9
Stroke	Mm	82.0
Compression ratio		10.5:1	10.0:1
Max power	PS (kW)	125 (92)	155 (114)
Max power	at rpm	6000	6000
Max torque steady state	Nm	170	190
Max torque steady state	at rpm	1400-4500	1900-5500
Max torque overboost	Nm	200	220
Max torque overboost	at rpm	1750	3000
Max torque e-assist sport mode	Nm	210	240
Max torque e-assist sport mode	at rpm	1750	2500
Valve gear		DOHC with 4 valves per cylinder, twin independent variable cam timing
Cylinders		3 in-line, cylinder deactivation technology
Cylinder head		Cast aluminium
Cylinder block		Cast iron
Camshaft drive		Chain drive with hydraulic tensioner
Crankshaft		Cast iron, 6 counterweights, 4 main bearings
Engine management		Bosch MED17 with CAN-Bus and individual cylinder knock control. FGEC software
Fuel injection		High pressure direct fuel injection with 5 hole injectors
Emission level		Euro 6d-TEMP
Emission control		Rapid light-off catalyst, gasoline particulate filter
Turbocharger		Fixed geometry turbocharger
Electric motor		11.5kW Belt Integrated Starter-Generator
Battery		48V 10Ah Li-ion air cooled battery pack
Lubrication system		Electronically controlled variable displacement oil pump for improved fuel economy
Cooling system		Split cooling system with 2 thermostats. Cam driven water pump for reduced power consumption
Transmission		6-speed manual
Gear ratios		6th 0.63 5th 0.76 4th 0.94 3rd 1.28 2nd 1.96 1st 3.42 R 3.83 FDR 4.35	6th 0.63 5th 0.76 4th 0.94 3rd 1.28 2nd 1.96 1st 3.42 R 3.83 FDR 4.58