Σάββατο, 28 Ιουνίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 377

Το Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2018 για την Ελλάδα – Ψηφίζει και το Autoholix!

Ismini Fabiatou
-
0
Το Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2018 για την Ελλάδα – Ψηφίζει και το Autoholix!

Το Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2018 για την Ελλάδα θα προκύψει από ανοιχτή ψηφοφορία των 25 εκλεκτόρων στις 12 Δεκεμβρίου.

Πέρα από το ενδιαφέρον που παρουσιάζει η άποψη των ανθρώπων του ειδικού τύπου, νομίζω ότι έχει ενδιαφέρον να ψηφίσετε και εσείς- οι απόλυτοι κριτές!

Μπορείτε λοιπόν να ψηφίσετε μέχρι τις 12 Δεκεμβρίου στο www.autoholix.com. Η κάλπη βρίσκεται στο επάνω δεξί μέρος της σελίδας και μπορείτε να ψηφίσετε μια φορά και μόνο-μέχρι 3 αυτοκίνητα.

Από τα συνολικά 25 νέα μοντέλα που παρουσιάστηκαν φέτος στην Ελλάδα οι 25 εκλέκτορες του θεσμού του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς για την Ελλάδα» επέλεξαν τα 10 που θα διεκδικήσουν τον επίζηλοι τίτλο και τα οποία είναι τα:

  • Ford Fiesta

Ford_Fiesta_Vignale_140hp_16

  • Honda Civic

2017 Honda Civic Type R

  • Hyundai i30

  • Kia Stonic

  • Nissan Micra

Nissan_Micra_1.5_dCi_BOSE_Autoholix_101

  • Renault Megane

Renault_Megane_1.5D_autoholix_26

  • Seat Ibiza

  • Skoda Kodiaq

  • Toyota C-HR

  • VW Polo

Ψηφίστε αγαπητοί  Autoholix!

I.F.

 

Volkswagen Arteon «Χρυσό Τιμόνι 2017»

Ismini Fabiatou
-
0
Volkswagen Arteon «Χρυσό Τιμόνι 2017»

Το Volkswagen Arteon κατέκτησε ένα από τα σημαντικότερα βραβεία στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Μία επιτροπή στην οποία εκτός άλλων συμμετείχαν πρώην και νυν παγκόσμιοι πρωταθλητές ράλλυ όπως ο Βάλτερ Ρερλ και ο Σεμπαστιάν Οζιέ, δημοσιογράφοι του ειδικού Τύπου με πολλά χρόνια εμπειρίας, μεγάλα ονόματα στο design, το connectivity (συνδεσιμότητα), μηχανικοί και αεροδυναμιστές και – για πρώτη φορά – εκπρόσωποι περιβαλλοντικών οργανώσεων, ανέδειξαν το εντυπωσιακό σεντάν της Volkswagen στην πρώτη θέση στην κατηγορία των «μεσαίων και πολυτελών μοντέλων» για το 2017, απονέμοντάς του το «Χρυσό Τιμόνι 2017».

Το Χρυσό Τιμόνι απονέμεται κάθε χρόνο, σε μοντέλα που διαγωνίζονται στις εξής κατηγορίες: μικρά και compact, μικρά SUV, μεγάλα SUV, μεσαία-πολυτελή και τέλος σπορ μοντέλα. Το βαρύτιμο τρόπαιο για το 2017 διεκδίκησαν συνολικά 42 μοντέλα, από τα οποία οι αναγνώστες των Auto Bild, Bild am Sonntag και των θυγατρικών τους σε 20 χώρες ανά την Ευρώπη, ανέδειξαν μέσα από ψηφοφορία τα τέσσερα επικρατέστερα σε κάθε κατηγορία. Στη συνέχεια, ακολούθησαν δοκιμές στην πίστα του Μπαλόκο, στην Ιταλία, με την επιτροπή αποτελούμενη από 53 προσωπικότητες από διάφορους χώρους, να καταλήγει στους τελικούς νικητές μέσα από μία ιδιαίτερα απαιτητική διαδικασία.

Στην αιτιολόγηση της απονομής του βραβείου στο Arteon, τα μέλη της επιτροπής ανέφεραν ότι το μοντέλο της Volkswagen ξεχωρίζει ως «ένα αληθινό all-rounder, ένα gran turismo με εξαιρετικά ζυγισμένο πλαίσιο, τεχνολογικά προηγμένους κινητήρες και άψογο σύστημα διεύθυνσης». Το Arteon διατίθεται στην Ελλάδα με πολύ πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού και πληθώρα συστημάτων ενημέρωσης/ψυχαγωγίας, άνεσης και ασφάλειας, αποκλειστικά σε δίλιτρους κινητήρες βενζίνης ή πετρελαίου και τιμές που ξεκινούν από τα 39.900 €.

Πηγή: VW

Η Ford Επενδύει 750 Εκατομμύρια Ευρώ στην Βαλένθια.

Ismini Fabiatou
-
0
Η Ford Επενδύει 750 Εκατομμύρια Ευρώ στην Βαλένθια.

Η Ford επενδύει πάνω από 750 εκατομμύρια Ευρώ στο εργοστάσιο παραγωγής στη Βαλένθια της Ισπανίας. Η νέα επένδυση ανεβάζει το συνολικό ποσό που έχει επενδυθεί στις δραστηριότητες της Ford στη Βαλένθια σε περίπου 3 δισεκ. Ευρώ από το 2011. Η Βαλένθια θα είναι το εργοστάσιο παραγωγής της επόμενης γενιάς Kuga.

«Αυτή η σημαντική επένδυση των 750 και πλέον εκατομμυρίων Ευρώ επιβεβαιώνει εκ νέου και ξεκάθαρα τη συνεχιζόμενη δέσμευσή μας στην περιοχή της Βαλένθια και στην Ισπανία, ως μιας από τις σημαντικότερες περιοχές παραγωγής μας στην Ευρώπη» δήλωσε ο Steven Armstrong, president & CEO, Ford Ευρώπης, Μέσης Ανατολής & Αφρικής.

«Θα ήθελα επίσης να ευχαριστήσω την εθνική κυβέρνηση στη Μαδρίτη και την Generalitat Valenciana για τη συνεχή τους υποστήριξη και την προσπάθειά τους να διατηρήσουν ένα ευνοϊκό κλίμα για επιχειρηματικές επενδύσεις στην περιοχή της Βαλένθια.»

Απασχολώντας πάνω από 8.000 άτομα σε όλες τις δραστηριότητές της, η νέα επένδυση θα  βοηθήσει στην εξασφάλιση θέσεων εργασίας στο εργοστάσιο της Ford στη Βαλένθια. Η επένδυση στοχεύει στη βελτίωση του κόστους και της παραγωγικότητας μέσω συνεργασίας της ομάδας διοίκησης, των συνδικάτων και του ανθρωπίνου δυναμικού.

Σήμερα, περίπου το 25% όλων των επιβατικών οχημάτων που πωλούνται στην Ευρώπη είναι SUV. Το Ford Kuga πλησιάζει το 50% του όγκου παραγωγής οχημάτων στη Βαλένθια. Οι Ευρωπαϊκές πωλήσεις του Kuga από την αρχή της χρονιάς είναι 126.900, βελτίωση 22% συγκριτικά με το ίδιο διάστημα το 2016. Το Kuga είναι το τρίτο σε πωλήσεις μοντέλο της Ford στην Ευρώπη, μετά τα Fiesta και Focus.

Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την ανακοίνωση της νέας επένδυσης και την επόμενη γενιά Kuga θα δημοσιευτούν όταν πλησιάζει το λανσάρισμα.

 Οι δραστηριότητες της Ford στη Βαλένθια

Τα εργοστάσια παραγωγής οχημάτων και κινητήρων της Ford στη Βαλένθια έχουν κατασκευάσει πάνω από 12 εκατομμύρια οχήματα και 16 εκατομμύρια κινητήρες από το 1976 που ξεκίνησαν οι εργασίες, και είναι από τους μεγαλύτερους εξαγωγείς οχημάτων στην Ισπανία.

Εκτός από το μεσαίο SUV Kuga, η Βαλένθια είναι η  μοναδική πηγή παραγωγής του οχήματος μεταφοράς προσωπικού Tourneo Connect και του ελαφρού επαγγελματικού Transit Connect, καθώς και όλης της γκάμας μοντέλων Ford Mondeo, S-MAX και Galaxy.

Στη Βαλένθια κατασκευάζονται τα περισσότερα προϊόντα και οχήματα σε όγκο από οποιοδήποτε άλλο εργοστάσιο της Ford στην Ευρώπη. Περίπου το 90% της παραγωγής της Βαλένθια εξάγεται σε πάνω από 75 χώρες σε όλο τον κόσμο, μεταξύ των οποίων οι ΗΠΑ.

Πηγή: Ford

Peugeot 3008 1,2 PureTech -Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Peugeot 3008 1,2 PureTech -Test Drive

Η αλήθεια είναι ότι το Peugeot 3008 πρώτης γενιάς είχε κάποια προβλήματα με την εμφάνιση του… Από την μέση και μπροστά έμοιαζε με SUV ενώ από την μέση και πίσω έμοιαζε με πολυμορφικό. Έτσι, ενώ προσέφερε πολύ καλούς χώρους, το αγοραστικό κοινό δυσκολεύτηκε να ταυτιστεί μαζί του και έτσι δεν είχε την εμπορική επιτυχία που του άξιζε.

Εμφάνιση /Σχεδιασμός

Peugeot_3008_1,2_autoholix.46 Το νέο Peugeot 3008 έχει μια ξεκάθαρη ταυτότητα και δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι είναι ένα SUV-και μάλιστα από εκέινα..τα πολύ όμορφα!

Τόσο όμορφο, που το 2016 ανακηρύχτηκε όχι μόνο το καλύτερο Crossover/SUV, αλλά το αυτοκίνητο της χρονιάς.

Το αμάξωμα του στέκεται ψηλά πάνω σε μεγάλους τροχούς 18” έχοντας αρκετή απόσταση από το έδαφος για να ξυπνήσει τις off-road ονειρώξεις του οδηγού του.

Ο φουσκωμένος μπροστινός προφυλακτήρας δημιουργεί μια ακμή οποία εισέρχεται μέσα στα μπροστινά φώτα, κάτι που σε συνδυασμό με την μεγάλη κάθετη γρίλια δίνουν μια πολύ άγρια εμφάνιση.

Peugeot_3008_1,2_autoholix.43Η καλή εικόνα συνεχίζεται προς τα πίσω με το καμπυλωτό καπό που καταλήγει στις φαρδιές εμπρός κολώνες. Το προφίλ του μοιάζει κάπως με το Range Rover Evoque, μόνο που χαρακτηρίζεται από καμπύλες αντί για ευθείες και έντονες γωνίες. Το  Peugeot  3008 μοιάζει να είναι φτιαγμένο αποκλειστικά από καμπύλες.

Το ίδιο εντυπωσιακό είναι και το πίσω μέρος με τα τρία ξεχωριστά φωτιστικά να μου  θυμίζουν… παλία Ford Mustang Fastback.

Οι πίσω προφυλακτήρες είναι φουσκωτοί, ενώ κάτω χαμηλά υπάρχουν δύο τεράστιες χρωμιομένες- fake απολήξεις εξατμίσεων-που δεν μου άρεσαν, καθώς εμφανισιακά δεν συνάδουν με τον τρικύλινδρο  κινητήρα των 1,2 λίτρων.

Εσωτερικό /Χώροι

Peugeot_3008_1,2_autoholix.044Επειδή τις ημέρες που δοκίμαζα το αυτοκίνητο έβρεχε καταρρακτωδώς, εκείνο που μου έκανε αρχικά εντύπωση ανοίγοντας για να μπω στο  Peugeot 3008 1,2 PureTech  είναι ότι οι πόρτες κατεβαίνουν χαμηλά- καλύπτοντας τους μασπιέδες, προφυλάσσοντας τους με αυτόν τον τρόπο από τα λασπόνερα όταν βρέχει. Έτσι μπαίνοντας στο αυτοκίνητο μια βροχερή ημέρα δεν υπάρχει περίπτωση να λερώσεις τις καινούριες σου μπότες!

Άψογο!

Το εσωτερικό του Peugeot 3008 εντυπωσιάζει με τον σχεδιασμό του, που εκπέμπει ποιότητα και ιδιαίτερο χαρακτήρα. Καταρχήν όλα τα πλαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί σε όλο το εσωτερικό  είναι μαλακά και ποιοτικά, ενώ μου άρεσε ιδιαίτερα το αφρώδες ύφασμα που υπάρχει ψηλά στην πόρτα.

Στην συνέχεια το μάτι πέφτει στην φαρδιά κονσόλα που κυριολεκτικά καθορίζει την διαμόρφωση του εσωτερικού, τόσο στο εμπρός τμήμα όσο και στο πίσω μέρος.

Σε ότι αφορά την εμφάνιση, την πρακτικότητα και την διαφορετικότητα δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι είναι όμορφη και ότι προσφέρει πολλούς και πρακτικούς αποθηκευτικούς χώρους. Ποτηροθήκες, USB, ραφάκια, «τεμπέλης» και ένα τεράστιο ντουλάπι στο πίσω μέρος-όλα δίνουν το παρών στο Peugeot 3008 1,2 PureTech. Δεν λείπει τίποτε.

 

Όμως όταν κάθισε στο κάθισμα του οδηγού ένας αρκετά ψηλός οδηγός- μετά από λίγο, άρχισε να παραπονιέται ότι το δεξί του γόνατο έβρισκε πάνω στην κονσόλα και ότι δεν μπορούσε να βολευτεί.

Peugeot_3008_1,2_autoholix.13Τώρα.. επειδή ο συγκεκριμένος ψηλός τυγχάνει να ξέρω από πρώτο χέρι ότι έχει τις παραξενιές του 😉  επισήμανα το πρόβλημα της φαρδιάς κονσόλας και σε έναν κανονικό ψηλό – και τελικά συμφώνησε και εκείνος ότι δεν βολεύεται καλά.

Είπε μάλιστα  ότι για να χωρέσει χρειάζεται να καθίσει στραβά στο κάθισμα- κάτι που ίσως να τον κούραζε σε ένα μακρύ ταξίδι. Βεβαία μιλάμε για ανθρώπους γύρω στο 1,90μ.-αλλά και αυτοί άνθρωποι είναι…

Επιπλέον η κονσόλα με τον αεραγωγό που έχει στο πίσω μέρος της περιορίζει αρκετά τον χώρο για τα πόδια του μεσαίου πίσω επιβάτη- και αυτό είναι κρίμα γιατί και το πάτωμα είναι επίπεδο, αλλά και η μεσαία θέση έχει διαμόρφωση που επιτρέπει να καθίσει άνετα ένας πέμπτος επιβάτης.

Ο αχανής χώρος αποσκευών με τα 591 λίτρα από την άλλη πλευρά θα βολέψει κάθε ανάγκη της οικογένειας, ενώ η φόρτωση είναι εύκολη χάρη το σχετικά χαμηλό κατώφλι. Το πάτωμα του χώρου των αποσκευών ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα-και όταν είναι στο πιο ψηλό ο χώρος αποσκευών είναι εντελώς επίπεδός και από κάτω του χωρά το κάλυμμα του χώρου αποσκευών όταν δεν χρησιμοποιείται.

Εργονομία/ Εξοπλισμός

Peugeot_3008_1,2_autoholix.01Η Peugeot με το 208 παρουσίασε το i-cockpit, το οποίο τοποθετεί το τιμόνι χαμηλά και τον πίνακα οργάνων ψηλά στο ταμπλό έτσι ώστε ο οδηγός με την ίδια ματιά να μπορεί να βλέπει και τον δρόμο και τον πίνακα οργάνων.

Όταν είχα οδηγήσει το 208 με είχε προβληματίσει το ότι στην πράξη το στεφάνι του τιμονιού ή έκρυβε τα όργανα, ή για να βλέπω τα όργανα το τιμόνι πήγαινε τόσο χαμηλά που χαλούσε την θέση οδήγησης.

Αντίθετα στο Peugeot 3008 1,2 PureTech το πολύ μικρό τύπου «Double-D®» (νομίζω ότι είναι δικός μου όρος) τιμόνι έλυσε τον γρίφο και πλέον η ορατότητα προς τον ψηφιακό πίνακα οργάνων είναι όσο καλή όσο εκείνη προς τον δρόμο.

Θέλει λίγο χρόνο για να συνηθίσεις την διαφορετικότητα στην θέση οδήγησης, όμως τότε- σε συνδυασμό με την ψηλή θέση οδήγησης-η ορατότητα προς τον δρόμο είναι απολαυστική καθώς τίποτε δεν ενοχλεί το βλέμμα του οδηγού..

Peugeot_3008_1,2_autoholix.02Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός και χρησιμοποιεί μια οθόνη 12,3’’ που περιλαμβάνει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις που αναπαρίστανται με ιδιαίτερα γραφικά, αφού το στροφόμετρο «φορτώνει» από δεξιά προς τα αριστερά. Είναι πλήρης, ευανάγνωστος και πολύ όμορφός.

Όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου ελέγχονται από μια οθόνη αφής 12 ιντσών στην κεντρική κονσόλα και έτσι όλα τα παραδοσιακά κουμπάκια για τον χειρισμό του ηχοσυστήματος και του κλιματισμού απουσιάζουν (εκτός από ένα περιστροφικό για τον ήχο του ηχοσύστηματος).

Όλες αυτές οι λειτουργίες μαζί με το on board computer και την ανοιχτή ακρόαση συγκεντρώνονται εκεί σε μια οθόνη με όμορφα γραφικά και φωτισμό.

Peugeot_3008_1,2_autoholix.03Δυστυχώς όμως η πρακτικότητα και η εργονομία του συστήματος αμφισβητείται –ιδίως από εκείνους που δεν είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία, καθώς για παράδειγμα για να ρυθμίσεις το ραδιόφωνο πρέπει πρώτα να βγεις από το μενού του συστήματος αερισμού και να ακουμπήσεις την οθόνη στο κατάλληλο σημείο που θα σε οδηγήσει στο μενού με τους σταθμούς, όπου θα αρχίσεις να ψάχνεις…

Επιπλέον η απόκριση της οθόνης αφής δεν είναι άμεση, κόβοντας πόντους από την εμπειρία χειρισμού του συστήματος.

Για να απλοποιήσει κάπως τα πράγματα η Peugeot έχει τοποθετήσει μια σειρά από πολύ όμορφά νικελένια πλήκτρα  που επιτρέπουν την απευθείας μετάβαση από το ένα μενού στο άλλο άμεσα- χωρίς- να χρειάζεται να πάρει ο οδηγός το βλέμμα του από τον δρόμο για πολύ χρόνο.

Κινητήρας/Μετάδοση

Όπως το Peugeot 3008 ήταν το 2016 αυτοκίνητο της χρονιάς, έτσι και  ο κινητήρας 1,2 PureTech αναδείχθηκε ο κινητήρας της χρονιάς για το 2017. Έτσι το Peugeot 3008 1,2 PureTech είναι το αυτοκίνητο της χρονιάς 2016  που εξοπλίζεται με τον κινητήρα της χρονιάς 2017!

Μιλάμε για πολύ “της χρονιάς” δηλαδή..

Peugeot_3008_1,2_autoholix.45Μέχρι τώρα είμαι σίγουρη ότι όλοι θα απορείτε πως συμπεριφέρεται αυτός ο μικρός σε κυβισμό κινητήρας σε ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο.

Λοιπόν, αφού έζησα μαζί του για μερικές ημέρες θα σας πω μόνο ότι ο συγκεκριμένος μικρός κινητήρας είναι τελικά “τεράστιος” -και ότι κατέχει πλέον μια θέση στη λίστα με τους  αγαπημένους μου!

Σε ότι αφορά τα νούμερα ο τρικύλινδρος 1,2 PureTech με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή αποδίδει σε αυτή την έκδοση 130 ίππους και 230Νm ροπής. Εντυπωσιακό!

Η λειτουργία του είναι βελούδινη, ενώ η έλλειψη θορύβου και κραδασμών θυμίζουν εκείνες τις υπέροχες δίλιτρες εξακίλυνδρες 520i του 2004 (…ξέρω ότι κάποιοι θα θεωρήσουν την παρομοίωση ιεροσυλία).

Στις 1,500 σαλ το τούρμπο φουσκώνει και μικρός σε κυβισμό κινητήρας αρχίζει να τραβά με έναν εντυπωσιακό γραμμικό τρόπο μέχρι τον απότομο κόφτη στις 6,500 σαλ.

Peugeot_3008_1,2_autoholix.48Μετά τις 5,500 σαλ υπάρχουν κάποιοι κραδασμοί που υπενθυμίζουν ότι κινητήρας είναι τρικύλινδρος, όμως για εμένα ακόμη και αυτοί οι κραδασμοί είναι μέρος του υπέροχου χαρακτήρα του.

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς  μέσω ενός εξατάχυτου κιβωτίου με πυκνή διάταξη που φροντίζει έτσι ώστε ο μικρός κινητήρας να  μην είναι μικρός στην πράξη.

Δυστυχώς δεν υπάρχει έκδοση με τετρακίνηση , αλλά το ηλεκτρονικό σύστημα Active Grip προσαρμόζει την λειτουργία του ESP έτσι ώστε αν χρειαστεί να προσαρμόζετα ι το 3008 σε συνθήκες χιονιού, άμμου και λάσπης.

Ο κινητήρας είναι οικονομικός καταναλώνοντας περίπου 7 λίτρα με προσεκτική οδηγηση, αλλά η τιμή αυτή μπορεί να απογειωθεί στα 11λίτρα/100 χλμ αν παρασυρθείτε από τον εύστροφο χαρακτήρα και τον απολαυστικό ήχο που παράγει μετά τις 5,000 σαλ. Εγώ πάντως το βρήκα πολύ δύσκολο να κρατηθώ.

Αναρτήσεις/Φρένα/Τιμόνι.

Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και ένα ημιάκμπτο άξονα πίσω- και είναι σαφώς ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση. Η ποιότητα κύλισης είναι υποδειγματική και πραγματικά απομονώνει τους επιβάτες του Peugeot 3008 1,2 PureTech από τους δρόμους προδιαγραφών Μπαγκλαντές που βρίσκουμε στην Αθήνα μας.

Peugeot_3008_1,2_autoholix.04Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερα δισκόφρενα, με τα μπροστινά να είναι αεριζόμενα  και χωρίς να εντυπωσιάζουν με το αρχικό τους «δάγκωμα», τελικά αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά.

Απολαυστικά εύστοχο για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου μου φάνηκε το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι που στο παρκάρισμα είναι μαλακό και εύχρηστο, ενώ «σφίγγει» ευχαρίστα όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα.

Επιπλέον το Double-D® τιμόνι -εκτός του ότι είναι εμφανισιακά όμορφο και φιλοξένει τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος , του cruise control, και καταφέρνει να «κόβει» πολύ κάνοντας το αυτοκίνητο να χωρά σχεδόν παντού μέσα στην πόλη.

Στην Πόλη

Peugeot_3008_1,2_autoholix.02Στην πόλη η ανάρτηση αναδεικνύει τον άνετο χαρακτήρα του αυτοκινήτου καθώς περνά πάνω από τις λακκούβες με άνεση χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.

Το σύστημα Hill Assist που κρατά τα φρένα πατημένα για μερικά δευτερόλεπτα στις ανηφόρες βοηθά στο να χαλαρώσει λίγο ο οδηγός, ενώ το σύστημα Start/Stop φροντίζει για περαιτέρω ησυχία και φυσικά οικονομία όταν ακινητοποιείται σε κάποιο φανάρι το 3008.

Οι μεγάλοι καθρέπτες βοηθούν στους ελιγμούς, ενώ χρειάζεται λίγη προσοχή στο παρκάρισμα γιατί κοιτώντας μπροστά τα όρια του αμαξώματος δεν είναι ευδιάκριτα. Το σύστημα Park Assist είναι υπερβολικά ευαίσθητό και καλό θα ήταν να το απομονώσετε πριν σας σπάσουν τα νευρά.

Εξαιτίας του μικρού πίσω παράθυρου και της φαρδιάς πίσω κολώνας  η ορατότητα προς τα πίσω δεν είναι το δυνατό σημείο του Peugeot 3008 1,2 PureTech ,οπότε θέλει μια μικρή προσοχή τόσο στις αλλαγές λωρίδας όσο και στο παρκάρισμα.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το Peugeot 3008 1,2 PureTech χαμογελά-σαν σκύλος που βλέπει το αφεντικό του μετά από καιρό- και όλα δείχνουν ότι φτιάχτηκε σαν ένας ταξιδευτής μεγάλων αποστάσεων. Η άνετη ανάρτηση δίνει στους επιβάτες την αίσθηση ότι κινούνται πάνω σε ένα μαγικό χαλί την ώρα που ο οδηγός με την βοήθεια του ακριβέστατου τιμονιού χαλαρώνει απολαμβάνοντας την διαδρομή. Στις παρατεταμένες στροφές παρουσιάζονται κλίσεις, αλλά αυτό είναι αναμενόμενο από ένα SUV και δεν επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό την κατευθυντικότητα του 3008.

 

Ταξιδεύοντας με περίπου 140 χλμ αυτό που εντυπωσιάζει δεν είναι η έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων (αν εξαιρέσουμε κάποιο σφύριγμα από τους καθρέπτες) αλλά η λειτουργία του υπερτροφοδοτούμενου τρικύλινδρου 1,2 PureTech που γουργουρίζει στις 2.600 σαλ αχυτητα με 6η καταναλώνοντας μόλις 8 λίτρα βενζίνης για κάθε 100 χλμ.

Φήμες λένε ότι, με λίγη υπομονή, μπορεί να δείτε στο ταχύμετρο την ένδειξη των 200 χλμ/ω με το αυτοκίνητο να παραμένει σταθερό και ανεπηρέαστο από τους πλευρικούς ανέμους..

Στις Στροφές

Peugeot_3008_1,2_autoholix.0Σε επαρχιακούς δρόμους με την άνετα ρυθμισμένη του ανάρτηση του Peugeot 3008 1,2 PureTech απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστή/ος στον προορισμό.

Εάν ζοριστεί μέσα στην στροφή γίνεται ελαφρά υποστροφικό, αλλά σε κάθε περίπτωση μπορεί να κρατήσει γρήγορους ρυθμούς καθώς και τα φρένα αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά.

Αυτό που ξεχωρίζει εδώ είναι και πάλι ο «μικρός» κινητήρας που σε προκαλεί να οδηγήσεις γρήγορα αφού έχει δύναμη και τον κατάλληλο ήχο παντού και πάντα. Όμως οι κλίσεις που παρουσιάζει το 3008  δεν επιτρέπουν στον κίνητρα να ξεδιπλώσει όλη του την δύναμη στον δρόμο αφού το ESP επεμβαίνει σχετικά συχνά μειώνοντας την απόδοση του.

Σε κάποιες περιπτώσεις θα παρουσιαστούν κάποιες αναπηδήσεις στους πίσω τροχούς εάν αυτοί συναντήσουν εγκάρσιες ανωμαλίες μέσα στη στροφή, οι οποίες όμως δεν τρομάζουν τον οδηγό και ελέγχονται από το ακριβές τιμόνι.

Στο χώμα..

Peugeot_3008_1,2_autoholix.33Είναι γεγονός ότι τα περισσότερα χιλιόμετρα που διανύουν τα σημερινά Crossovers γίνονται σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους την ώρα που τα οχήματα αυτά μετακινούν μια οικογένεια προς κάποιο προορισμό μεγάλων ή μικρών διακοπών

Το ύψος των 17 εκ. από το έδαφος θα επιτρέψει στο 3008 να κινηθεί μαζί με την παρέα των περισσοτέρων SUV όσο η πρόσφυση του terrain δεν απαιτεί τετρακίνηση. Όπως υποδηλώνει και η σχεδίαση του το Peugeot 3008 1,2 PureTech είναι ένα SUV πόλης και δεν είναι φτιαγμένο για extreme καταστάσεις.

Παρόλα αυτά σε έναν ομαλό χωματόδρομο η άνετη ανάρτηση επιτρέπει στο 3008 να κινείται με μεγάλες ταχύτητες χαρίζοντας άνεση που τα πιο σκληροτράχηλα τζιπ δεν μπορούν να πλησιάσουν.

Συμπέρασμα

Peugeot_3008_1,2_autoholix.47Το Peugeot 3008 1,2 PureTech είναι η απάντηση  όχι μόνο της Peugeot, αλλά ολόκληρης της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας για το πως πρέπει να είναι  φτιαγμένα τα αυτοκίνητα της κατηγορίας  Crossovers/SUV’s.

Είναι όμορφό, άνετο, οικονομικό και προσφέρει μια μοναδική ποιότητα κύλισης που δύσκολα μπορείτε να την βρείτε εύκολα σε άλλους κατασκευαστές.

Η έκδοση με τον βελούδινο βενζινοκινητήρα των 1,2 λίτρων ξεκινά από τα €24,000 και ενώ δεν είναι φτηνή, προσφέρει γαλλική άνεση και έναν κινητήρα με πολύ δύναμη και χαρακτήρα που καταφέρνει να ξεχωρίζει το 3008 από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί στην κατηγορία.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Την κεντρική κονσόλα που επηρεάζει την άνεση και την εργονομία.
  • Την τσιμπημένη τιμή και την υψηλή κατανάλωση όταν πιεστεί

 Θα θυμάμαι

  • Την ποιότητα κύλισης και το ξεχωριστό Design
  • Τον κινητήρα ποίημα που με κέρδισε με την λειτουργία, την αίσθηση και τον ήχο του!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση!

Ismini Fabiatou

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Η SEAT παρουσιάζει το Leon Cristobal

Ismini Fabiatou
-
0
Η SEAT παρουσιάζει το Leon Cristobal

Η SEAT παρουσιάζει τέσσερις σημαντικές εξελίξεις για τη κινητικότητα στις «έξυπνες» πόλεις του μέλλοντος, κατά την 7η Έκθεση Smart City Expo World Congress. Οι εξελίξεις που παρουσιάζονται στοχεύουν στη παροχή λύσεων για κάθε έναν από τους τέσσερις πυλώνες του Σχεδίου Αστικής Κινητικότητας του Συμβουλίου της Βαρκελώνης και επιδιώκουν ασφαλή, αποτελεσματική και βιώσιμη κινητικότητα.

 

Με έμφαση στην ασφαλή κινητικότητα, η εταιρεία παρουσιάζει το SEAT Leon Cristobal στην τριήμερη εκδήλωση, το ασφαλέστερο αυτοκίνητο στην ιστορία της μάρκας. Αυτός ο πραγματικός «φύλακας άγγελος», συγκεντρώνει τις πιο προηγμένες τεχνολογίες ασφαλείας με στόχο τη μείωση των κύριων αιτιών ατυχημάτων που οφείλονται στο ανθρώπινο λάθος, όπως περισπασμοί του οδηγού κατά την οδήγηση, υπνηλία, ταχύτητα ή κατανάλωση αλκοόλ.

Το Leon Cristobal είναι εξοπλισμένο με τις παρακάτω λειτουργίες:

  1. Drive-lock: το σύστημα περιλαμβάνει ένα ενσωματωμένο μετρητή αλκοόλ και κλειδώνει το αυτοκίνητο αν ανιχνευθεί θετική μέτρηση.
  2. Drive-coach: το σύστημα εκπέμπει φωνητικές προειδοποιήσεις ασφαλείας και ελαχιστοποιεί την απόσπαση του οδηγού.
  3. Guardian angel mode: σε αυτό το προφίλ οδήγησης ενεργοποιούνται και τα 15 από τα ενεργητικά και παθητικά συστήματα ασφαλείας με τα οποία είναι εξοπλισμένο το όχημα.
  4. Display-mirror: καθρέπτης οπισθοπορείας με χρήση οπίσθιας κάμερας για καλύτερη όραση και εξάλειψη τυφλών σημείων.
  5. Black-box: το σύστημα καταγράφει δεδομένα και εικόνες κατά την οδήγηση που αποστέλλονται σε επιλεγμένο Smartphone σε περίπτωση ατυχήματος.
  6. Mentor: εφαρμογή που επιτρέπει στους γονείς να ελέγχουν την ταχύτητα του οχήματος και να εντοπίζουν τη θέση του όταν οδηγούν τα παιδιά.

 

Το SEAT Leon Cristobal, που πήρε το όνομα του από τον προστάτη των οδηγών, θα μπορούσε να μειώσει τα τροχαία ατυχήματα κατά 40%, εάν περισσότερα από τα μισά οχήματα σε κυκλοφορία ήταν εξοπλισμένα με τις λειτουργίες του Cristobal.

Smart City Expo World Congress SEAT 07Επιπλέον, και με στόχο τη παροχή λύσεων για αποτελεσματική κινητικότητα στη πόλη, το SEAT Metropolis: Lab Barcelona θα ανακοινώσει τα αποτελέσματα της πρώτης εφαρμογής πάνω στην οποία εργάζεται από την αρχή της δημιουργίας του τον περασμένο Απρίλιο με την ονομασία “About it”, που στοχεύει να γίνει ο νέος βοηθός κινητικότητας στη πόλη της Βαρκελώνης. Μεταξύ άλλων λειτουργιών, η εφαρμογή εμφανίζει τα σημεία επαναφόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων, των σταθμών ανταλλαγής ποδηλάτων ή των «μαύρων σημείων» με τη μεγαλύτερη συγκέντρωση ατυχημάτων στη πόλη.

Στο τομέα της βελτίωσης της βιώσιμης κινητικότητας, ένας στόλος από δέκα πρωτότυπα eMii, τα οποία σύντομα θα τεθούν στη διάθεση των εργαζομένων του Metropolis: Lab Barcelona και Pier 01, θα αποτελέσει ένα ακόμη highlight της εκδήλωσης. Η υπηρεσία αυτή πιστοποιεί την ηλεκτρική τεχνογνωσία της μάρκας και τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τη λύση Digital Access ώστε οι χρήστες να έχουν πρόσβαση στα οχήματα τους μέσω Smartphone. Οι επισκέπτες του τριήμερου συνεδρίου θα έχουν την ευκαιρία να δοκιμάσουν το συγκεκριμένο πρωτότυπο όχημα μηδενικών εκπομπών της SEAT στο χώρο στάθμευσης έξω από τον εκθεσιακό χώρο.

Smart City Expo World Congress SEAT 01Επιπρόσθετα, μία καινοτόμος λύση παρουσιάζεται από τη CARNET, το μοναδικό ερευνητικό κέντρο αστικής κινητικότητας της Βαρκελώνης που ιδρύθηκε από τη SEAT, το Ερευνητικό Κέντρο του Volkswagen Group και το Πολυτεχνείο της Καταλονίας. Η λύση αυτή είναι ένα Virtual Mobility Lab, ένα εργαστήρι εικονικής κινητικότητας με εργαλεία προσομοίωσης που αναλύει και αξιολογεί τον αντίκτυπο των projects έξυπνης κινητικότητας στη Βαρκελώνη και επιτρέπει την εξαγωγή αποτελεσμάτων πριν την εφαρμογή των πιλοτικών έργων.

Σε μία από τις αρχικές δοκιμές το Virtual Mobility Lab επιβεβαίωσε ότι με τη χρήση 500 On Demand Shuttles, 2.000 ιδιωτικά οχήματα θα μπορούσαν να απομακρυνθούν από τους δρόμους της Βαρκελώνης με αποτέλεσμα τη βελτίωση της κυκλοφορίας και της ρύπανσης στην πόλη.

Autonomous Driving Challenge

Η πρόκληση αυτή, που απευθύνεται σε φοιτητές με τεχνική κατάρτιση στον τομέα της ρομποτικής υπό τη καθοδήγηση του CARNET, επιβραβεύει τα νέα μοντέλα και επιτρέπει στους συμμετέχοντες να αναπτύξουν πλήρως αυτόνομες λειτουργίες οδήγησης.Smart City Expo World Congress SEAT 05

Το project ξεκίνησε τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους και ανατέθηκε σε 50 φοιτητές με τεχνική κατάρτιση στη ρομποτική από εννέα πανεπιστήμια.

Για τον λόγο αυτό, η CARNET δημιούργησε ένα περιβάλλον οδήγησης κλειστού κυκλώματος εμπνευσμένο από τη πόλη της Βαρκελώνης. Τα οχήματα θα ανταγωνιστούν στο να ξεπεράσουν όλα τα εμπόδια, αποδεικνύοντας ότι μπορούν να αυτό-οδηγηθούν με επιτυχία μέσα σε ένα αστικό περιβάλλον.

Η εξέλιξη αυτή μπορεί να εφαρμοστεί και να κλιμακωθεί σε αυτόνομους αλγόριθμους οδήγησης σε πραγματικό χρόνο δίνοντας έτσι στους σπουδαστές τη δυνατότητα συμμετοχής στη δημιουργία αυτής της μελλοντικής ιδέας κινητικότητας.

Αναγνώριση της SEAT για την Easy Mobility Strategy

Θέλοντας να αναγνωρίσουν τη διαρκή προσφορά της SEAT στη βελτίωση της αστικής κινητικότητας με πρωτοποριακά έργα, όπως την ενσωμάτωση του Google’s smart navigator Waze, τον εικονικό βοηθό Amazon Alexa, Parkfinder ή Travipay, οι διοργανωτές της Smart City Expo World Congress απένειμαν στη SEAT το βραβείο World Smart City Award στη κατηγορία της κινητικότητας στα πλαίσια της Easy Mobility strategy της εταιρείας.

Πηγή: SEAT

Save

Save

Save

Save

Ford Mondeo 1.5 TDCi-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Ford Mondeo 1.5 TDCi-Test Drive

Το Ford Mondeo 1.5 TDCi ξεπερνά με ευκολία αυτοκίνητα της κατηγορίας VW Passat, και κοιτά στα μάτια την BMW 5 και τα Audi A6. Είναι όμορφο, άνετο, οικονομικό και προσφέρει κορυφαία οδηγικά  χαρακτηριστικά. Το νέο Mondeo το πρωτοείδαμε σαν πρωτότυπο το 2012, αλλά πήρε στην Ford τρία χρόνια να το βγάλει στην παραγωγή. Ford Mondeo 1.5 TDCi 1

Εξωτερικό/ Σχεδιασμός

Tο νέο Ford Mondeo 1.5 TDCi είναι σίγουρα ένα μεγάλο αυτοκίνητο , αφού άλλωστε αποτελεί την πλατφόρμα πάνω στην οποία στήνεται η θεϊκή Jaguar XF. Οι διαστάσεις είναι κατά περίπου 15 εκατοστά μεγαλύτερες από το προηγούμενο μοντέλο και φτάνουν τα 4.87 μέτρα, ενώ ζυγίζει 25 κιλά λιγότερο την ώρα που το αμάξωμα είναι κατά 25% πιο στιβαρό από το προηγούμενο. Το 80% του βάρους που εξοικονομήθηκε από το αμάξωμα (μέχρι 115 Kg) έχει επενδυθεί σε συστήματα για αύξηση της απόδοσης και μείωση των εκπομπών CO2.

Εντελώς νέες σε σχεδιασμό είναι οι αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων πίσω, ενώ εμπρός διατηρήθηκε η προηγούμενη διάταξη με βελτιωμένα όμως χαρακτηριστικά γεωμετρίας. Παρά το γεγονός ότι το νέο αμάξωμα είναι μεγαλύτερο από το προηγούμενο, η Ford με την εκπληκτική σχεδιαστική δουλειά που έκανε όχι μόνο έκρυψε τις διαστάσεις αλλά το έκανε να μοιάζει μικρότερο και πιο σπορ.Ford Mondeo 1.5 TDCi 11

Ένα από τα πιο εντυπωσιακά στοιχεία του σχεδιασμού αποτελεί αναμφισβήτητα η τραπεζοειδής μάσκα που παραπέμπει απευθείας στην κλασσική Ford Mustang, αλλά και το φουσκωμένο καπό που δημιουργεί χώρο για τους νέους μικρότερους κινητήρες! Ο όμορφος σχεδιασμός των φωτιστικών σωμάτων υποσκιάζεται από την τεχνολογία τους, καθώς είναι η πρώτη φορά που η Ford  παρουσιάζειτους νέους αυτόματα προσαρμοζόμενούς προβολείς τεχνολογίας LED όλα τα φωτιστικά σώματα ( πορείας, προβολείς, φλάς και  φρένων) είναι τεχνολογίας LED προκειμένου να έχουν πιο άμεσες αντιδράσεις με σημαντικά μειωμένη κατανάλωση ενεργείας, αλλά το εντυπωσιακό είναι ότι οι εμπρός προβολείς όχι μόνον φωτίζουν προς την κατεύθυνση που στρίβουν οι τροχοί, αλλά ρυθμίζουν αυτόματα την φωτεινότητα και το μήκος της δέσμης τους ανάλογα με την ταχύτητα που κινείται το όχημα.

Το προφίλ του Mondeo παραμένει εντυπωσιακό, αρμονικό και κυρίως σπορ. Προσφέρεται σε τετράπορτες, πεντάπορτες και Station Wagon εκδόσεις, αλλά εγώ «έζησα» για δύο ημέρες με την πιο εντυπωσιακή οπτικά από τις τρεις εκδόσεις, την πεντάπορτη.

Εσωτερικό/ΧώροιFord Mondeo 1.5 TDCi 12

Ανοίγοντας την πόρτα αντίκρισα μια πρωτόγνωρη για τα δεδομένα της Ford εικόνα ποιότητας, άνεσης και εργονομίας.  Και το προηγούμενο μοντέλο ήταν καλοφτιαγμένο και ποιοτικό, αλλά εδώ οι άνθρωποι το πήγαν σε άλλο επίπεδο! Το οδηγοκεντρικό ταμπλό, με τα καλοφτιαγμένα υλικά και η αίσθηση ποιότητας που αναδεύεται από τα μαλακά και ευχάριστα στην αφή πλαστικά, είναι δύσκολο να περιγραφεί με λέξεις. Η Ford έχει ρίξει ατελείωτες ώρες δουλειάς για να βελτιστοποιήσει την αίσθηση που έχει ο οδηγός πίσω από το τιμόνι.

Ο νέος πίνακας οργάνων παραμένει με αναλογικές ενδείξεις, αλλά στο εσωτερικό του έχει μια ψηφιακή οθόνη πολλαπλών ενδείξεων η οποία περιλαμβάνει και τις βελόνες ταχύτητας και στροφών του κινητήρα. Bρήκα εύκολα την θέση οδήγησης που επιθυμούσα με τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα και τιμόνι- ενώ τα πετάλια και ο μοχλός ταχυτήτων είναι ακριβή και μαλακά στην χρήση κάνοντας το αυτοκίνητο (επιτέλους) ιδανικό και για γυναίκες.

Η τοποθέτηση  ηλεκτρονικού χειρόφρενου, όσο και να με ξενερώνει, δεν παύει να ελευθερώνει πολύτιμο χώρο στην κονσόλα για ποτηροθήκες και  ένα εύχρηστο ντουλάπι. Ford Mondeo 1.5 TDCi 13Το διώροφο ντουλαπάκι στην θέση του συνοδηγού είναι μεγάλο και πρακτικό, υπάρχουν θήκες στις πόρτες, ενώ μπροστά από τις ταχύτητες υπάρ χει ένα πολύ πρακτικό ράφι με πρόσβαση και από τα πλάγια. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής υπήρχε διαθέσιμό ένα κέντρο πολλαπλών λειτουργιών με μια οθόνη 10 ιντσών, το οποίο περιελάμβανε GPS, πληροφορίες για την οδήγηση, ηχοσύστημα και δυνατότητα συνδεσιμότητας με κινητό τηλέφωνο.

Όπως είναι αναμενόμενο οι χώροι για τους επιβάτες είναι απλά τεράστιοι. Η βασική πεντάδα μιας ομάδας μπάσκετ θα ταξιδέψει με σχετική άνεση για μια μεγάλη απόσταση έχοντας χώρο τόσο για τα γόνατα τους όσο και για τα κεφάλια τους. Στο πίσω κάθισμα ίσως παραπονεθούν γιατί το πλάτος του αυτοκίνητου δεν θα χωράει τις πλάτες των τριών αθλητών! Χωρίς πλάκα όμως, αν μιλήσουμε για φυσιολογικούς ανθρώπους κάτω του 1,95m οι αποστάσεις  μεταξύ των επιβατών  και η ησυχία που επικρατεί στο μέσα στο Ford Mondeo 1.5 TDCi θα τους κάνει να νοιώσουν μοναξιά.

Ακόμη και αν οι μπροστινές θέσεις τραβηχτούν όσο πίσω πάνε σε μια θέση δηλαδή όπου εγώ κυριολεκτικά δεν φτάνω το τιμόνι και τα πετάλια ο χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι εκνευριστικά μεγάλος! Ανοίγοντας την ηλεκτρική πόρτα του πορτμπαγκάζ θα βρείτε ένα χώρο φόρτωσης- όπου με τα 525 λίτρα και με το απόλυτα κανονικό σχήμα του χωράει από τα πράγματα δυο οικογενειών μέχρι και κάνα δυο κανονικούς ανθρώπους καθιστώντας το Mondeo απολύτως κατάλληλο για τις επαγγελματικές υποχρεώσεις ενός αρχιμαφιόζου!!Ford Mondeo 1.5 TDCi 15

Επειδή είναι δύσκολο να σας περιγράψω με λόγια την ευρυχωρία του νέου Ford Mondeo 1.5 TDCi θα σταματήσω εδώ και θα σας προτρέψω να το δείτε και μόνοι σας. Αυτό όμως που με εντυπωσίασε στο εσωτερικό είναι οι αερόσακοι που είναι ενσωματωμένοι στις πίσω ζώνες και οι οποίοι σε περίπτωση ατυχήματος ανοίγουν μέσα σε 40 m/s διανέμοντας την δύναμη της πρόσκρουσης πέντε φορές πιο ομαλά από ότι μια κανονική ζώνη.

Η καμπίνα των επιβατών είναι εξαιρετικά αθόρυβη –και σύμφωνα με την Ford, υπάρχει μείωση θορύβων από το δρόμο κατά 3 decibel, 8% λιγότερος θόρυβος από τον αέρα, ενώ το νέο Mondeo έχει την καλύτερη ψύξη καμπίνας  στην κατηγορία.

Κινητήρας

Πίσω στα δικά μας και στον πετρελαιοκινητήρα των 1,500 κ.εκ της δοκιμής μας που αποδίδει 120 ίππους- και που αυτή την στιγμή αποτελεί την πιο λογική επιλογή έχοντας εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση και χαμηλές εκπομπές CO2 (94kg/χλμ) που επιτρέπουν στην ναυαρχίδα της Ford να κυκλοφορεί στον δακτύλιο κάθε μέρα.Ford Mondeo 1.5 TDCi 16

Στο Mondeo ο 1.5 TDCi τα βρίσκει «σκούρα» αντιμέτωπος με τα 1500 κιλά του Mondeo, αλλα τουλάχιστον εξαιτίας της απίστευτης δουλειάς που έχει γίνει στην ηχομόνωση δεν ακούγεται καθόλου στο εσωτερικό.  Η πιο καλή περιοχή του είναι μεταξύ 1,500 και 3.500 σαλ, όπου στις πρώτες τρεις σχέσεις τραβάει ικανοποιητικά, όμως μετά το υπερβολικό βάρος τον κάνει να φαίνεται ράθυμος. Χάρη στην απίστευτη αεροδυναμική το ταχύμετρο με λίγη υπομονή θα δείξει ακόμα και 200 χλ/ω, όμως τα 12.1 δευτερόλεπτα που χρειάζεται το αυτοκίνητο για να φτάσει τα 100χλμ/ω είναι πολλά για την κατηγορία.

Το εξάρι κιβώτιο που ακολουθεί έχει σωστή κλιμάκωση, μικρές διαδρομές και θετικό κούμπωμα.

Στον Δρόμο

Το Ford Mondeo 1.5 TDCi όταν κινείται σε επαρχιακό δίκτυο και χρειαστεί να προσπεράσει ένα άλλο όχημα χρειάζεται σωστό προγραμματισμό και υπομονή. Αν μάλιστα το αυτοκίνητο είναι Ford Mondeo 1.5 TDCi 17φορτωμένο με 5 άτομα και αποσκευές… τότε χρειάζεται προσοχή. Από την άλλη πλευρά όμως το Mondeo ταξιδεύει στον αυτοκινητόδρομο με 2.000 σαλ και 120 χλμ καταναλώνοντας κάτω από 5,5 λίτρα ανά 100 χλμ. χωρίς να ακούγεται στο εσωτερικό τιποτε. Και εννοώ τίποτα! Ακόμα και το σύστημα αερισμού είναι αθόρυβό, ενώ οι αναρτήσεις που σε καμία περίπτωση δεν είναι χαλαρές κάνουν το Mondeo να μοιάζει σαν να κινείται πάνω σε μαγικό χαλί.

Φρένα/Τιμόνι

Το τιμόνι με την δερμάτινη επένδυση της στεφάνης παρέχει πολύ καλή αίσθηση του δρόμου και βοηθά ταυτόχρονα στην κίνηση στην πόλη καθώς-τηρούμενων των αναλογιών-  χαρίζει μια εντυπωσιακά μικρή ακτίνα στροφής που θα βοηθήσει στις αναστροφές και το παρκάρισμα. Η ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος ευθύνεται για τον υψηλό βαθμό που σκοράρει το Mondeo τόσο στον τομέα της άνεσης όσο και στην αίσθηση της ασφάλειας που παρέχει στον οδηγό όταν εκείνος ζητήσει το «κάτι παραπάνω».

Στο ύψος τους στέκονται και τα φρένα που με τα τέσσερα δισκόφρενα και το απόλυτα διακριτικό ABS δεν θα προβληματίσουν ποτέ με την αντοχή τους, ενώ διακρίνονται ταυτόχρονα για την καλή τους αίσθηση στο μεσαίο πεντάλ.Ford Mondeo 1.5 TDCi 18

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη το Ford Mondeo 1.5 TDCi θα κινηθεί με άνεση με τις αναρτήσεις να απορροφούν τις κακοτεχνίες και o ροπάτος κινητήρας να περιορίζει την ανάγκη χρήσης του επιλογέα. Το παρκάρισμα με το parking assist είναι μια εύκολη διαδικασία που κάνει το πολύ μεγάλο μήκος του αυτοκίνητου να βολεύεται εύκολα σε θέσεις που αρχικά δεν γεμίζουν το μάτι. Η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Το Ford Mondeo 1.5 TDCi όμως έχει φτιαχτεί για να ταξιδεύει και πράγματι στον αυτοκινητόδρομο βρίσκεται στο σπίτι του. Η ανάρτηση δεν είναι σφικτή απορροφώντας τις ανωμαλίες και τις λακκούβες των ελληνικών αυτοκινητόδρομων που δεν λένε να εξαφανιστούν πάρα τον διπλασιασμό σχεδόν των διοδίων. Το μεγάλο Ford  βοηθούμενο από θετικό τιμόνι του ταξιδεύει ανεπηρέαστο από τους πλάγιους ανέμους και στρίβει στις παρατεταμένες στροφές με πολύ παράνομες ταχύτητες σαν να μην συμβαίνει τίποτα.

Πολλές φορές κοίταζα το ταχύμετρο και δεν μπορούσα να πιστέψω πόσο γρήγορα πήγαινε το αυτοκίνητο- δίνοντας την εντυπώσει ότι πηγαίνει με τη μισή ταχύτητα. Και ενώ η απουσία αεροδυναμικών θορύβων στο εσωτερικό με άφησε απόλυτα ικανοποιημένη ή έλλειψη δύναμης του κινητήρα σε ταχύτητες πάνω από 150-160 χλμ/ω με προβλημάτισε.

Το Ford Mondeo 1.5 TDCi θέλει ώρα να επιταχύνει, αλλά τουλάχιστον όταν φτάσει στις ταχύτητες αυτοφώρου μπορεί να τις διατηρήσει καταναλώνοντας μέχρι 7.5 λίτρα πετρελαίου ανά 100 χλμ.

ΣτρίβωνταςFord Mondeo 1.5 TDCi 19

Όταν βγήκαμε από τον αυτοκινητόδρομο- και αρχίσαμε να ανηφορίζουμε τον Μπράλο, όλα τα θετικά και όλα τα αρνητικά στοιχεία του Mondeo μεγεθύνθηκαν. Το Mondeo σε καμία περίπτωση δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο και ούτε φιλοδοξεί να γίνει τέτοιο. Είναι ένα αυτοκίνητο που θα σας ταξιδέψει γρήγορα με ασφάλεια παντού χωρίς να σας ανεβάσει τους σφυγμούς με ιδιοτροπίες στην συμπεριφορά του.

Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης με ή χωρίς τα ηλεκτρονικά συστήματα θα παραμείνουν ανεξερεύνητα από το 95% των οδηγών. Το Mondeo είναι ρυθμισμένο να παραμένει ουδέτερο και ο αδύναμος κινητήρας δεν μπορεί να κάνει τίποτα για να ανησυχήσει την ισορροπημένη ανάρτηση. Εάν απενεργοποιηθεί το ESP τότε το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνετFord Mondeo 1.5 TDCi 20αι ο οδηγός είναι οι μεγάλες ποσότητες ελκτικής πρόσφυσης που χαρίζουν οι κινητήριοι τροχοί που αρνούνται να σπινάρουν.

Αυτό εξηγεί εν μέρη την πολύ καλή λειτουργία του ESP και κάνει ξεκάθαρο ότι ο κινητήρας είναι τελικά λίγος για το πλαίσιο που αναζητά τον μεγάλο δίλιτρο κινητήρα με του 230 ίππους  κινητήρα για να συγκινηθεί. Το τιμόνι δεν παρουσιάζει κανένα κλότσημα κατά την επιτάχυνση ενώ οι τροχοί βρίσκουν εύκολα πρόσφυση και σπινάρουν δύσκολα ακόμα και σε γυαλιστερές φουρκέτες.

Το πίσω μέρος αρνείται πεισματικά να βγει από την τροχιά του και για να συμβεί αυτό χρειάζεται βοήθεια από το χειρόφρενο το οποίο όμως επειδή είναι ηλεκτρικό… δεν είναι διαθέσιμο! Με λίγα λόγια το νέο Mondeo είναι ρυθμισμένο να είναι ασφαλές και δεν διανοείται να κάνει παιχνίδια με την ουρά του για να πλασαριστεί σε μια στροφή- αδιαφορώντας για οδηγούς σαν και εμένα που θα επιθυμούσαν κάτι τέτοιο μερικές φορές. Με ακόμα πιο λίγα λόγια στις στροφές το Mondeo είναι απόλυτα ασφαλές, αλλά είναι μάλλον βαρετό!Ford Mondeo 1.5 TDCi 21

Το Ford Mondeo 1.5 TDCi είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο που μπορεί και ξεχωρίζει χάρη στον έντονο χαρακτήρα και την πολυτέλεια του εσωτερικού του. Είναι σίγουρα κάπως συντηρητικό για τα δικά μου γούστα, όμως αυτό δεν αποτελεί εμπόδιο για εκείνους που θα εκτιμήσουν τις απόλυτες αξίες που προσφέρει. Έχει ασφαλέστατη οδική συμπεριφορά, είναι ξεχωριστό, είναι πολυτελές και καλοφτιαγμένο, πολύ οικονομικό και χάρη στην σχετικά χαμηλή τιμή η εμπορική του επιτυχία στην χώρα μας δεν θα πρέπει να εκπλήξει κανέναν.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Την έλλειψη δύναμης του κινητήρα που μοιάζει λίγος για το νέο Mondeo
  • Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι μου έδωσε χειρότερη αίσθηση από εκείνη του προηγούμενου μοντέλου.

Θα θυμάμαι

  • Τους εσωτερικούς χώρους και την κορυφαία ποιότητα συναρμογής
  • Την οικονομία του κινητήρα και την ασφαλέστατη οδική συμπεριφορά.

Ismini Fabiatou

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Toyota IQ MY 2011 -Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Toyota IQ MY 2011 -Test Drive

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ανταγωνίζονται για το ποιά είναι πιο έξυπνη! Η μια δηλώνει «Smart», ενώ η άλλη-η ιαπώνική-αρκείται σε μια απλή αναφορά στο σύστημα  μέτρησης της ευφυΐας, το ΙQ. Τώρα εάν το Τoyota IQ είναι smarter από το Smart… θα πρέπει να το ανακαλύψουμε μόνοι μας!

Τα πράγματα για την Toyota θα ήταν αρκετά πιο δύσκολά εάν έπρεπε να ανταγωνιστεί το παλιό Smart- το οποίο ήταν ένα πραγματικά μινιμαλιστικό εργαλείο για τις αστικές μας μετακινήσεις.

Οι ανάγκες όμως για παθητική ασφάλεια, πιο ισορροπημένη οδική συμπεριφορά και χώρους προσέθεσαν 15 εκατοστά στο συνολικό μήκος , αφαιρώντας όμως- σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες- από το Smart το χαρακτήρα του εργαλείου που είχε το παλιό.

Έτσι τα 2,96 μέτρα του μήκους του Toyota IQ μπορεί να είναι 30 εκατοστά περισσότερα από τον άμεσο ανταγωνισμό, αλλά μέσα σε αυτό το έξτρα μήκος η Toyota «σκοράρει» ήδη τον πρώτο της πόντο καθώς καταφέρνει να προσφέρει χώρους για τις αστικές μετακινήσεις τριών -τεσσάρων ατόμων-έστω και με αρκετούς συμβιβασμούς.

Εμφάνιση/Χώροι.

Η εμφάνιση του Toyota IQ είναι πάντως σίγουρα έξυπνη, καθώς καταφέρνει θυμίζει τον ανταγωνισμό αλλά και να διαφοροποιείται ταυτόχρονα. Κοιτώντας το προφίλ του αυτοκινήτου οι αναφορές στο Smart είναι αναπόφευκτες καθώς τα χαρακτηριστικά- όπως για παράδειγμα οι ακροβολισμένοι στο αμάξωμα τροχοί και η κάθετη πίσω πόρτα, δεν αποτελούν στιλιστική πρόταση, αλλά σχεδόν υποχρεωτική επιλογή όταν οι εσωτερικοί χώροι είναι το ζητούμενο.

Η εικόνα είναι παρόμοια και στην πίσω όψη , όπου το κάθετο παράθυρο και τα φωτιστικά σώματα στις ακμές των φτερών είναι απαραίτητες σχεδιαστικές λεπτομέρειες που εξασφαλίζουν μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, ή στην περίπτωση του IQ τον χώρο για δύο ακόμη επιβάτες.

Οι έντονες ακμές και το σήμα της Toyota στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου διαχωρίζουν ξεκάθαρα το Toyota IQ από το πιο ανάλαφρο σχεδιαστικά Smart 4.2. Συνολικά πάντως η εξωτερική εμφάνιση είναι πρωτότυπη και φρέσκια, ενώ εντυπωσιακό( και με θετικό αντίκρισμα σε χώρους όπως θα δούμε σε λίγο) είναι το φαρδύ μετατρόχιο το οποίοι είναι ακόμη φαρδύτερο ακόμη και από εκείνο του κατά πολύ μεγαλύτερου Yaris.

Εσωτερικό/Χώροι

Μπαίνοντας στο εσωτερικό θετική εντύπωση μου προκάλεσε η ευρυχωρία των εμπρός θέσεων, ενώ ξεχώρισα αμέσως και την πρωτότυπη σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας. Είναι λιτή και όμορφή, ενώ επάνω της θα βρείτε μοναχά τα χειριστήρια του πανίσχυρου κλιματισμού πάνω σε έναν περιστροφικό διακόπτη.

Η έλλειψη κάποιου ντουλαπιού και διαφόρων θηκών μου κακοφάνηκε αρχικά, όμως προφανώς οι σχεδιαστές τα έδωσαν όλα ώστε να εκμεταλλευτούν όσο περισσότερο γίνεται τους χώρους του αυτοκινήτου.

Πραγματικά η απουσία ντουλαπιού δημιουργεί τον χώρο που επιτρέπει στο δεξί κάθισμα να έρθει αρκετά μπροστά και με αυτόν τον τρόπο να χωρέσει και έναν τρίτο ενήλικα πίσω από τον συνοδηγό. Παράλληλα, εάν ρίξετε και το αριστερό κάθισμα υπάρχει αρκετός χώρος ώστε τρία άτομα να κάνουν μια κοντινή εκδρομή.

Χαμηλά στην κονσόλα βρίσκεται ο λεβιές του αυτομάτου κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων το οποίο ευθύνεται κυριολεκτικά για όλα όσα με ενόχλησαν σε αυτό το αυτοκίνητο!

Από την άλλη πλευρά ο σχεδιασμός του ταμπλό είναι πρωτότυπος και λειτουργικός, ενώ το χοντρό δερμάτινο τιμόνι είναι ίσως ότι πιο όμορφο υπάρχει στο αυτοκίνητο!

Το κομμένο κάτω μέρος του εξασφαλίζει περισσότερο χώρο για τα γόνατα του οδηγού, ενώ η επιλογή να αποτελεί το joystick πάνω στο τιμόνι τον μοναδικό τρόπο για να χειριστεί το ηχοσύστημα- με ξένισε στην αρχή -αλλά μόλις την συνήθισα μπορώ να πω ότι μου άρεσε κιόλας.

Το αμάξωμα είναι δεμένο και με πολύ καλή ποιότητα συναρμογής καθώς παρά το μικρό του μέγεθος τίποτα δεν έτριζε στο εσωτερικό του μικρότερου τετραθέσιου αυτοκινήτου παραγωγής.

Παρόλα αυτά οφείλω να πω ότι η ποιότητα και η αφή των πλαστικών στο εσωτερικό δεν έχει καμία θέση σε αυτοκίνητο της Toyota, καθώς είναι σκληρα στην αφή και εξαιρετικά ευπαθή στις γρατζουνίες.

Κινητηρας/Μετάδοση

Ο μικρός τρικύλινδρος κινητήρας μας είναι γνωστός από Peugeot 108 . Κάτω από το καπό του Toyota IQ αποδίδει 68 ίππους και διακρίνεται για την ροπή του στις χαμηλομεσαίες στροφές. Δυστυχώς όμως το αυτόματο κιβώτιο που ακλουθεί, του κόβει τα φτερά και τον κάνει να φαίνεται ράθυμος και βενζινοβόρος.

Διαθέτει ένα πρόγραμμα οικονομίας ( στην θέση D), ένα σπορ πρόγραμμα στην θέση S και ένα πρόγραμμα που βοηθά το αυτοκίνητο να φρενάρει στις κατηφορικές διαδρομές.

Στην πράξη τα δυο πρώτα προγράμματα είναι απολύτως απογοητευτικά και χαντακώνουν τον μικρό κινητήρα, ενώ η κατάσταση βελτιώνεται κάπως εάν κινήστε με τον μοχλό στην θέση Β, χωρίς όμως να παύει είναι προβληματική.

Απορώ γιατί διαλέξανε αυτό το κιβώτιο όταν θα μπορούσαν ακόμη και να χρησιμοποιήσουν το κλασσικό τετρατάχυτο αυτόματο με τον μετατροπέα ροπής που διαθέτουν.

Φρένα/Ανάρτηση

Τα φρένα από την άλλη πλευρά είναι ικανοποιητικά για αστική χρήση και το μόνο που με ενόχλησε ήταν το κάπως ευαίσθητο ABS. Οι λύσεις στις αναρτήσεις δεν ξεχωρίζουν για την πρωτοτυπία τους καθώς αποτελούνται από γόνατα McPherson μπροστά και τον παραδοσιακό ημιάκαμπτο άξονα πίσω.

Το μόνο άξιο αναφοράς σε ότι αφορά τον σχεδιασμό της ανάρτησης είναι τα αμορτισέρ τα οποία είναι τοποθετημένα υπό γωνιά πίσω από τον άξονα έτσι ώστε να μην φουσκώνουν εσωτερικά τους πίσω θόλους.

Στο Toyota IQ τα αποτελέσματα της συγκεκριμένης διάταξης είναι εντυπωσιακά καθώς το αυξημένο πλάτος επιτρέπει στις αναρτήσεις να βρίσκονται ουσιαστικά κάτω από το πίσω κάθισμα χωρίς οι θόλοι να ενοχλούν στο παραμικρό.

Στην Πόλη

Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι σαφώς προσανατολισμένη προς την άνεση και το ΙQ εντυπωσιάζει με την ποιότητα κύλισης που προσφέρει. Η άνεση με την οποία το Toyota IQ διαχειρίζεται τις κακοτεχνίες των Αθηναϊκών δρόμων πραγματικά ντροπιάζουν το Smart- και αρκετά μικρά αυτοκίνητα- το οποίο στηρίζεται στην σκληρή του ανάρτηση και τα ηλεκτρονικά για να διορθώσει τα προβλήματα που παρουσιάζονται από την ανορθόδοξη διάταξη των μηχανικών του μερών.

Αντίθετα στο Toyota IQ η τοποθέτηση του κινητήρα εμπρός και της κίνησης στον ίδιο άξονα το κάνει να κινείται με ασφάλεια χωρίς να χρειάζεται να εξαρτάται από αυτό στα ηλεκτρονικά -τα οποία όπως είναι γνωστό σκοτώνουν την διασκέδαση στην οδήγηση.

Μέσα στην πόλη όπου το πολύ καλό σε πληροφόρηση και κοφτερό τιμόνι θα σας επιτρέψει να στρίβετε σχεδόν επιτόπου και να παρκάρετε εκεί που μόνο Smart χωράει.

Η ορατότητα είναι εξαιρετική και το αυτόματο κιβώτιο θα σας ξεκουράσει καθώς θα σας απαλλάξει από την περιττή διαδικασία αλλαγής των σχέσεων.

Ωστόσο θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για κάποιες δυσάρεστες εκπλήξεις όταν θελήσετε να ξεκινήσετε σε ένα ανηφορικό σταυροδρόμι. Εκεί το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να πατινάρει και ο οδηγός πατάει το γκάζι στο πάτωμα με το αυτοκίνητο να επιταχύνει επικίνδυνα αργά.

Εάν βρεθείτε σε μια τέτοια περίπτωση και δεν έρχεται κανείς στην διασταύρωση έχει καλώς-εάν όμως έρχεται θα ιδρώσετε και θα χρειαστεί να ψελλίσετε και καμία προσευχούλα για να μην σας εμβολίσουν!

Πραγματικά αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του Toyota IQ ανταγωνίζεται στα ίσια εκείνο του Smart –και μάλιστα καταφέρνει να είναι και χειρότερο!

Στις στροφές

Στο Toyota IQ μπορείτε να αποσυνδέσετε τον «μεγάλο αδελφό» και να εξερευνήσετε τα όρια του μικρού αμαξώματος στις γύρω από την πόλη διαδρομές. Το μόλις 2 μέτρων μεταξόνιο φυσικά επιφυλάσσει απότομες αντιδράσεις αν το παρακάνετε, όμως μόλις μάθετε τα «χούγια» του θα διασκεδάσετε με την τάση του αυτοκινήτου να γυρνά το πίσω μέρος του όταν φρενάρετε πριν την στροφή.

Τώρα εάν είχατε και τη χειροκίνητη έκδοση, αφού γύριζε το πίσω μέρος θα μπορούσατε να βάλετε όλη την δύναμη του κινητήρα στην στροφή και να στρίψετε πιο γρήγορα από όσο υπόσχονται οι προδιαγραφές του αυτοκινήτου.

Στην περίπτωση μας όμως με το Toyota IQ της δοκιμής να εξοπλίζεται με το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων και η δύναμη του κινητήρα εξαφανίζεται κάπου μέσα στο κιβώτιο κάνοντας τον οδηγό να πατά με απόγνωση το πετάλι του γκαζιού ψάχνοντας να βρει την δύναμη που θα του επιτρέψει να στρίψει.

Η κατάσταση βελτιώνεται κάπως εάν τοποθετήσετε τον μοχλό στην θέση Β, αλλά σε κάθε περίπτωση το Toyota IQ με το κιβώτιο CVT δεν θα χάσει την ευκαιρία να σας δείξει την δυσαρέσκεια του σε κάθε απόπειρα για γρήγορη οδήγηση.

Στον αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο μέσα από ένα ατελείωτο πατινάρισμα και με το στροφόμετρο κολλημένο στις 5,600 σαλ κατάφερα σε ελαφριά ανωφέρεια δύσκολα να δω 140 χλμ στο κοντέρ την ώρα που το οικονομικότερο έδειχνε κάτι ανεκδιήγητα (υψηλά) νούμερα.

Μια και μιλάμε για οικονομία τα 4,8 λίτρα που υπόσχεται η Toyota είναι «όνειρο καλοκαιρινής νύχτας» και δεν θα πρέπει να παραξενευτείτε εάν δείτε 8,5-9,2 λίτρα μέσα στην πόλη. Και για όλα φταίει το CVT..

Για πρώτη φορά νοιώθω την υποχρέωση να αποτρέψω κάποιον από το να αγοράσει την αυτόματη έκδοση ενός αυτοκινήτου πόλης.

Καλύτερα να ανακατεύετε τις ταχύτητες με το χέρι και να γυμνάζετε άσκοπα το αριστερό σας πόδι με τον συμπλέκτη, από το να προσεύχεστε όταν ξεκινάτε σε διασταυρώσεις- και να καταναλώνετε όσο μια δίλιτρη Ζ4.

Και ακριβώς εδώ είναι που το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έχασε όλους τους πόντους που είχε πάρει έναντι του ανταγωνιστή του παρά τα σαφέστατα πλεονεκτήματα που έχει να επιδείξει σε όλους τους τομείς.

Το Smart 42 έχει ένα εξίσου αργό κιβώτιο το οποίο όμως δεν θα σας αφήσει ποτέ εκτεθειμένους, ενώ ταυτόχρονα φροντίζει για την χαμηλή κατανάλωση του αυτοκινήτου.

Η τσιμπημένη τιμή για εμένα δεν αποτελεί μεγάλο μειονέκτημα, καθώς και οι ακριβές εκδόσεις του ανταγωνισμού φτάνουν και ξεπερνούν με ευκολία τις αλμυρές τιμές κτήσης του Toyota IQ.

Το Toyota IQ είναι συνολικά πληρέστερο από ένα Smart, όμως για να το χαρείτε θα πρέπει να προτιμήσετε την χειροκίνητη έκδοση-και αυτό για εμένα είναι κακό σε ένα αυτοκίνητο πόλης.

 Από την άλλη πλευρά μπορεί να μεταφέρει δύο ενήλικες και δύο παιδιά, να αποβιβάσει τα παιδία δημοτικού στο σχολείο-και στην συνέχεια όταν βρεθεί στο κέντρο της πόλης όπου οι γονείς δουλεύουν, να παρκάρει σχεδόν στον ίδιο χώρο που παρκάρει και το Smart.

Εάν είστε οικογενειάρχης που ζει και εργάζεται μέσα στην πόλη τότε το Toyota IQ είναι σίγουρα εξυπνότερο από το Smart-ενώ συνολικά είναι για εμένα και καλύτερο αυτοκίνητο.

Αν όμως είστε ακόμη εργένης καλά θα κάνετε να διαφημίζετε την ελευθερία σας οδηγώντας το πιο γνωστό αυτοκίνητο πόλης-και να καίτε και τα μισά καύσιμα!

Αν νοιώθετε μπερδεμένοι μετά από όσα διαβάσατε τότε κατάφερα να σας μεταφέρω με επιτυχία τα συναισθήματα μου μετά από την οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου.

Και να σκεφτεί κανείς ότι για όλα φταίει ένα κιβώτιο ταχυτήτων!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, και η οριακά αποδεκτή ποιότητα των εσωτερικών πλαστικών.
  • Η αυξημένη κατανάλωση και οι ασθενικές επιδόσεις.

    Θα θυμάμαι

  • Την ευρυχωρία και την ποιότητα κατασκευής που αποτελούν έκπληξη σε ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο
  • Την ασφαλή οδική συμπεριφορά(για την κατηγορία) και το πρωτότυπο σχεδιασμό του εσωτερικού.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ismini Fabiatou

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

2ος Αγώνας Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας 2017 Στρατιωτικό Αεροδρόμιο Τρίπολης / 11-12 Νοεμβρίου

Ismini Fabiatou
-
0
2ος Αγώνας Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας 2017 Στρατιωτικό Αεροδρόμιο Τρίπολης / 11-12 Νοεμβρίου

Το Ενιαίο Πρωτάθλημα, αγωνιστικό τέκνο του Συνδέσμου Οδηγών Αγώνων Αυτοκινήτου (ΣΟΑΑ) από το 1975 μέχρι και σήμερα, βρίσκεται σε πορεία αναγέννησης παράλληλη μ’ εκείνη που ακολουθεί από πέρσι το ίδιο το Πρωτάθλημα Ταχύτητας.

Στον φετινό αγώνα της Τρίπολης ο αγώνας του νεοσύστατου Ενιαίου με τα Skoda Fabia, πάνω από μια δεκαετία μετά την τελευταία επίσκεψη των MG ZR-105 το 2005, θα είναι μια από τις πιο σημαντικές και συναρπαστικές σε θέαμα στιγμές του διημέρου.

Φυσικά, για τους θεατές που θα βρεθούν το προσεχές Σαββατοκύριακο στο στρατιωτικό αεροδρόμιο της Τρίπολης, όπου η δράση των δοκιμών το Σάββατο και των αγώνων την Κυριακή ξεκινά στις 11:00 το πρωί και των δύο ημερών, ανάλογες συγκινήσεις επιφυλάσσουν και οι κατηγορίες Sport, Τουρισμού, Μεγάλου Τουρισμού, Formula Saloon και Ιστορικών.

Το Ενιαίο και η Τρίπολη

Η Ιστορία του Ενιαίου Πρωταθλήματος στο σιρκουί της Τρίπολης ξεκινά από τις αρχές της δεκαετίας του ’90. Ήταν μια εποχή που το Ενιαίο είχε αφήσει πίσω του τις δυσχέρειες που δεν επέτρεψαν τη διεξαγωγή του την τριετία 1987-’89, ενώ το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας μόλις λίγα χρόνια νωρίτερα είχε παραχωρήσει την άδεια τέλεσης αγώνων στο Στρατιωτικό Αεροδρόμιο της αρκαδικής πόλης.

 

Ωστόσο, το Ενιαίο είχε ήδη χαράξει διαδρομή δεκαπέντε ετών. Είχε ξεκινήσει το 1975, όταν ο ΣΟΑΑ πέτυχε να πείσει τον τότε αντιπρόσωπο της Alfa Romeo. Το παρθενικό Ενιαίο του ’75, ξεκινώντας από τους αγώνες του Τατοΐου, διεξήχθη με τις θρυλικές Alfasud Ti και ανέδειξε πρωταθλητή τον Μιχάλη Μοσχού.

 

Με θρυλικές μορφές των ελληνικών αγώνων στα μπάκετ, όπως των «Ιαβέρη», «Αστερίξ», Βαλεντή, Μπελεγρή, Κοκκίνη και άλλων, καθένα από τα επόμενα επτά χρόνια έφερνε και μια αλλαγή αυτοκινήτου: Seat 127, Autobianchi Abarth, Mazda 323, Lada 2101, Toyota Starlet και Austin Metro πήραν με τη σειρά το «χρίσμα» του Ενιαίου, πριν την καθιέρωση για τρία χρόνια (1984-’86) του Zastava Yugo.

 

To 1990 ξεκίνησε μια τετραετία με Citroen -δύο χρόνια με ΑΧ 1.3 95 ίππων και άλλα δύο με ΖΧ Volcane- και μαζί ξεκίνησαν και οι πρώτοι αγώνες του Ενιαίου στην Τρίπολη. Με κάθε αυτοκίνητο έκτοτε, το Seat Ibiza του 1994-’95, τα Peugeot 106 1.3 και 1.6 Rallye την επόμενης τριετίας, τα Ibiza και Leon το 1999-2000 και 2001’-02 αντίστοιχα, καθώς και με τα Nissan Micra και Peugeot 106 Rallye για τα δύο επόμενα χρόνια, το Ενιαίο Πρωτάθλημα κέρδιζε επάξια τη θέση του στα ύψιστα επίπεδα των ελληνικών αγώνων.

 

Μάλιστα, στην Τρίπολη το 1995 διεξήχθη -πέραν του πρωταθλήματος- ο περίφημος «Αγώνας των Πρωταθλητών», με ορισμένους εκ των κορυφαίων οδηγών της εποχής στα πηδάλια νέων 16βάλβιδων Seat Ibiza, που βρήκε νικητή τον Νίκο Αγγλούπα.

 

Μετά το «πείραμα» των MG ZR-105 το 2005, το Ενιαίο θα επιστρέψει στην Τρίπολη μόλις αυτόν τον Νοέμβριο, του 2017, με τα Skoda Fabia αυτή τη φορά, καθώς το καλοστημένο Nissan Note Challenge Cup του 2007-’08 περιλάμβανε κυρίως Ράλι και Αναβάσεις και ελάχιστους αγώνες σε σιρκουί.

 

Το Ενιαίο σήμερα

Στο πέρασμα των χρόνων, όσο κι αν έχουν αλλάξει τα αυτοκίνητα, η φιλοσοφία του Ενιαίου Πρωταθλήματος εξακολουθεί να είναι η ίδια, και να το καθιστά μεταξύ των σημαντικότερων θεσμών του ελληνικού μηχανοκίνητου αθλητισμού. Διότι το Ενιαίο ανέκαθεν ήταν μια μάχη όχι της ισχύος του κινητήρα, αλλά του οδηγικού ταλέντου και της ταχύτητας σε συνδυασμό με την ευφυΐα οδηγών και μηχανικών για τις ρυθμίσεις στην πιο μικρή λεπτομέρεια, με τη δουλειά στις δοκιμές, καθώς και με τη σοφία στη στρατηγική και στις σώμα-με-σώμα μάχες στην πίστα.

 

Είναι ένα ασφαλές και οικονομικό σχολείο, το Ενιαίο, αγωνιστικής μετεκπαίδευσης των νέων που αποφοιτούν από το Karting – και πράγματι, όπως σημειώνει ο αντιπρόεδρος του ΣΟΑΑ και Πρωταθλητής Ενιαίου του 1985 με Zastava Yugo, Νίκος Περατινός, το 70 τοις εκατό των σημερινών οδηγών του Ενιαίου είναι πρώην οδηγοί του Karting.

 

«Το Ενιαίο είναι, κατά την άποψή μου, η καλύτερη μορφή αγώνων, διότι αναδεικνύει το ταλέντο, τον οδηγό, την προετοιμασία, τη δουλειά στις δοκιμές. Πρέπει να πιστεύεις στον εαυτό σου, για να συμμετέχεις στο Ενιαίο», σημείωσε ο Νίκος Περατινός. Επίσης, «το Ενιαίο είναι μια καλή είδηση για την Ταχύτητα, και θα βοηθήσει πάρα πολύ», συνέχισε.

 

Ειδικά για την Τρίπολη, ο Ν. Περατινός είπε: «Η Τρίπολη είναι μια καλή ενδιάμεση λύση αεροδρομίου-πίστας. Η επιφάνεια είναι σε καλή κατάσταση διότι χρησιμοποιούνται οι περιφερειακοί δρόμοι του αεροδιαδρόμου, και μόνο ένα μικρό κομμάτι αυτού. Σε ένα-δύο σημεία έχουμε λίγη πίσσα, αλλά κατά τα άλλα δεν ‘μαδάει’ ο δρόμος, και δεν προκαλεί ζημιές. Κι επιπλέον, η Τρίπολη αρέσει στους οδηγούς γιατί είναι ένα πολύ τεχνικό σιρκουί».

 

Το ταλέντο των οδηγών του Ενιαίου και πρώην οδηγών Karting, και η εμπειρία τους στις μάχες τροχό-με-τροχό, διαμορφώνουν με την επιστροφή του θεσμού στην Τρίπολη εκ των προτέρων ένα σκηνικό εντυπωσιακού θεάματος στη 2η φετινή συνάντηση του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας, στο πλαίσιο της ανάνηψης του ίδιου του θεσμού, το προσεχές Σαββατοκύριακο 11-12 Νοεμβρίου 2017.

 

 

Πληροφορίες: Γραφεία Σωματείου ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α., Κύπρου 76, Περιστέρι

Τηλέφωνα: 210.5780157, 6944.531231, 6973.018485

Website: www.ellada-racingclub.gr

Facebook: Ελλάδα – Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής

 

Επικοινωνία με τον Τύπο για το 2ο Αγώνα του Π.Π. Ταχύτητας 2017:

Πάνος Διαμάντης

Τηλέφωνο: 6944.965380

E-mail: pdiamantis.motorsport@gmail.co

Citroen SM (MY1973)- A Masterpiece

Ismini Fabiatou
-
0

Citroen SM. Ένα αριστούργημα από την Citroen με τρίλιτρο κινητήρα V6 από την Μaserati(αργότερα αυτός ο κινητήρας μπήκε και στην Merak). Παρά την πρόσφατη (χαζο)διάταξη για τα κλασσικά αυτοκίνητα.. θα ήθελα να είχα ένα, ή έστω κάποτε να οδηγήσω ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Λένε ότι για να την οδηγήσεις χρειάζεται μια μέρα για να μάθεις τις ιδιαιτερότητες! Τι να συγκριθεί μαζί της?

Ισμήνη Φαμπιάτου.

Mercedes S Class S600-Παρουσίαση και Video.

Ismini Fabiatou
-
0
Mercedes S Class S600-Παρουσίαση και Video.

Mercedes__S-Class_autoholix.pic044Σε μια πολύ όμορφη εκδήλωση η Mercedes Benz Hellas παρουσίασε την νέα Mercedes S Class, η οποία είναι το κορυφαίο μοντέλο του γερμανικού εργοστασίου και ίσως ένα από τα κορυφαία αυτοκίνητα στον κόσμο.

Ενα αυτοκίνητο που δυστηχώς δεν νομίζω ότι θα οδηγήσω ποτέ μου για να σας παρουσιάσω την εμπειρία της οδηγησης του, αλλά που κουβαλάει τόση πολλή και καλή τεχνολογία που αξίζει να αφιερώσετε τον χρόνο που χρειάζεται για να διαβάσετε την παρουσίαση και να δείτε το video που αυτή περιέχει.

Αυτά τα κορυφαία αυτοκίνητα λειτουργούν σαν χρονομηχανές: Βλέπουμε σήμερα πως θα είναι τα αυτοκίνητα μας σε δέκα χρόνια!

Εξωτερική Εμφάνιση

Βλέποντας την Mercedes S Class S600 δυσκολεύεσαι να πιστέψεις τις διαστάσεις του αυτοκινήτου που γεμίζουν με πολυτέλεια το οπτικό σου πεδίο!

Το κύρος και η τεχνολογική πρωτοπορία αποκτούν ακόμη περισσότερη απτή αξία. Όλα τα μοντέλα εξοπλίζονται με μάσκα ψυγείου νέας σχεδίασης. Σε συνδυασμό με τους προβολείς MULTIBEAM LED, η S-Class αποκτά τρία επιβλητικά φωτιστικά σώματα που χαρακτηρίζουν την αποκλειστική σχεδίασή της.

 

Οι προβολείς MULTIBEAM LED επιτρέπουν ταχύτατη και απολύτως ακριβή προσαρμογή των προβολέων στην τρέχουσα κατάσταση κυκλοφορίας. Ο φωτισμός μεγάλης σκάλας ULTRA RANGE παράγει τη μέγιστη νομικά.

Εσωτερικό/εξοπλισμός

Χαρακτηριστικό στοιχείο του εσωτερικού της νέας S-Class αποτελούν οι δύο νέες οθόνες υψηλής ανάλυσης, με διαγώνιο 12,3 ιντσών η καθεμία. Οπτικά, οι δύο οθόνες με ενιαίο κρύσταλλο διαμορφώνουν το κόκπιτ ευρείας οθόνης και, ως κεντρικό στοιχείο, υπογραμμίζουν τον οριζόντιο προσανατολισμό της σχεδίασης του εσωτερικού.

Όπως το όργανο πολλαπλών ενδείξεων, έτσι και το κόκπιτ ευρείας οθόνης διαθέτει μεγάλη οθόνη με εικονικά όργανα στο άμεσο οπτικό πεδίο του οδηγού, καθώς και κεντρική οθόνη πάνω από την κεντρική κονσόλα.

Mercedes__S-Class_autoholix.pic055
Ρε σύ…καλά περνάνε οι υπουργοί..

Καθώς το κόκπιτ είναι πλήρως ψηφιακό, ο οδηγός μπορεί να ρυθμίζει τρία διαφορετικά στυλ οθόνης (“Classic”, “Sporty” και “Progressive“) και επιπλέον να διαμορφώνει ελεύθερα τις πληροφορίες και τις ενδείξεις που τον ενδιαφέρουν.

Στο εσωτερικό της S-Class κυριαρχούν τα υλικά υψηλής ποιότητας. Ανάλογα με τον εξοπλισμό, περιλαμβάνουν ξύλο με ανοικτούς πόρους, καθώς και δερμάτινες επενδύσεις στις πόρτες και στη βάση των παραθύρων. Ένα άλλο “σήμα κατατεθέν” της Mercedes είναι η πολυτελής εμφάνιση και αίσθηση, η οποία οφείλεται στην προσεγμένη σχεδίαση και τη αριστοτεχνία. Ο σχεδιασμός υλικών και χρωμάτων επιλέχθηκε εξίσου προσεκτικά και περιλαμβάνει μια ευρεία γκάμα καφέ αποχρώσεων, καθώς και νέους χρωματικούς συνδυασμούς, όπως γκρι magma/καφέ espresso ή καφέ mahogany/μπεζ silk.

Ατμοσφαιρικός φωτισμός με 64 χρώματα

Όπως και πριν, χρησιμοποιείται για τον εσωτερικό φωτισμό αποκλειστικά η τεχνολογία LED μεγάλης διάρκειας και εξοικονόμησης ενέργειας. Με 64 χρώματα, ο προαιρετικός, διευρυμένος ατμοσφαιρικός φωτισμός προσφέρει πληθώρα εξατομικευμένων ρυθμίσεων. Για παράδειγμα, δημιουργεί φωτεινά εφέ στο διάκοσμο, στην κεντρική οθόνη, στον αποθηκευτικό χώρο της μπροστινής κεντρικής κονσόλας, στις εσοχές των χειρολαβών, στις θήκες των θυρών, στον μπροστινό και πίσω χώρο ποδιών, στη μονάδα χειρισμού οροφής, και, εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με το ηχοσύστημα 3D-Surround Burmester® High-End, στα ηχεία για τα πρίμα.

Ακόμα ένα νέο χαρακτηριστικό είναι ο χειρισμός του DISTRONIC και του cruise control από χειριστήρια στο τιμόνι. Ο χειρισμός του συστήματος infotainment είναι εφικτός με το touchpad, με το χειριστήριο στην κεντρική κονσόλα και με το σύστημα φωνητικών εντολών LINGUATRONIC, το οποίο πλέον υπακούει σε περισσότερες από 450 εντολές.

Η ενεργή υποβοήθηση απόστασης DISTRONIC και η ενεργή υποβοήθηση διεύθυνσης – ACTIVE STEERING ASSIST-προσφέρουν στον οδηγό ακόμα πιο άνετη υποβοήθηση για τη διατήρηση της απόστασης ασφαλείας και την ασφαλή διεύθυνση του αυτοκινήτου.

Αυτόνομη Οδήγηση

Το Intelligent Drive κάνει άλλο ένα βήμα προς την αυτόνομη οδήγηση. Το κορυφαίο μοντέλο της Mercedes-Benz πραγματοποιεί ακόμα ένα άλμα προς την αυτόνομη οδήγηση και αναβαθμίζει το Intelligent Drive στο επόμενο επίπεδο.

Η ενεργή υποβοήθηση απόστασης DISTRONIC και η ενεργή υποβοήθηση διεύθυνσης – ACTIVE STEERING ASSIST-προσφέρουν στον οδηγό ακόμα πιο άνετη υποβοήθηση για τη διατήρηση απόστασης ασφαλείας και την ασφαλή διεύθυνση του αυτοκινήτου. Η ταχύτητα ρυθμίζεται πλέον αυτόματα, για παράδειγμα, πριν από στροφές, διασταυρώσεις ή την είσοδο σε κυκλική πορεία (οι επιμέρους λειτουργίες ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με τη χώρα).

Στο νέο πακέτο υποβοήθησης οδήγησης περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, οι παρακάτω λειτουργίες:

  • Η ενεργή υποβοήθηση απόστασης DISTRONIC χρησιμοποιεί πολύ περισσότερα δεδομένα χαρτών και πλοήγησης, μπορεί να υποστηρίζει τον οδηγό με βάση τη διαδρομή και προσαρμόζει την ταχύτητα του αυτοκινήτου, για περισσότερη άνεση.
  • Η ενεργή υποβοήθηση ορίου ταχύτητας –ACTIVE SPEED LIMIT ASSIST – ρυθμίζει αυτόματα τα όρια ταχύτητας που ανιχνεύει από τα σήματα ως επιλεγμένη ταχύτητα για την ενεργή υποβοήθηση απόστασης DISTRONIC.
  • Η ενεργή υποβοήθηση διεύθυνσης έχει βελτιωθεί αισθητά σε όλο τo φάσμα των επιδόσεών της, προσφέροντας σημαντικά πλεονεκτήματα στον πελάτη.
  • Η ενεργή υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας –ACTIVE LANE CHANGE ASSIST- έχει αναβαθμιστεί σημαντικά. Ο οδηγός μπορεί πλέον να ξεκινά μία διαδικασία αλλαγής λωρίδας αγγίζοντας ελαφρά το φλας. Η αλλαγή λωρίδας ολοκληρώνεται μέσα σε δέκα δευτερόλεπτα και εμφανίζεται αντίστοιχη ένδειξη στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων, εάν το σύστημα αισθητήρων του αυτοκινήτου δεν ανιχνεύει άλλα οχήματα, τα οποία μπορεί να μην έχει προσέξει ο οδηγός. Το σύστημα είναι διαθέσιμο σε συγκεκριμένες χώρες, ανάλογα με τη δυνατότητα έγκρισης.
  • Το ενεργό σύστημα υποβοήθησης ακινητοποίησης έκτακτης ανάγκης –ACTIVE EMERGENCY STOP ASSIST- επιβραδύνει σταδιακά το όχημα μέχρι την ακινητοποίηση, εάν η ενεργή υποβοήθηση διεύθυνσης είναι ενεργοποιημένη και το σύστημα αναγνωρίσει παρατεταμένη αδράνεια του οδηγού.
  • Οδήγηση σε μποτιλιάρισμα: Στην κυκλοφορία με συχνές στάσεις σε αυτοκινητόδρομους και παρόμοιους δρόμους, είναι πλέον δυνατό να σταματά η S-Class για έως και 30 δευτερόλεπτα και, στη συνέχεια, να ξεκινά πάλι αυτόματα και να ακολουθεί το προπορευόμενο όχημα (σε συνδυασμό με την ενεργή υποβοήθηση στάθμευσης).
  • Σύστημα υποβοήθησης σημάτων κυκλοφορίας – TRAFFIC SIGN ASSIST: Τα σήματα ορίων ταχύτητας και απαγόρευσης προσπέρασης για το τρέχον τμήμα της διαδρομής προβάλλονται με τη βοήθεια της λειτουργίας αναγνώρισης εικόνων και των πληροφοριών του ψηφιακού οδικού χάρτη του συστήματος πλοήγησης.

Δείτε ένα video 30 ‘ που επιδεικνύει την λειτουργία όλων αυτών των πρωτοποριακών συστημάτων ασφαλείας της Mercedes Benz:

 

 

Ανάρτηση

Η ανάρτηση MAGIC BODY CONTROL με ROAD SURFACE SCAN αναγνωρίζει εκ των προτέρων ανωμαλίες του οδοστρώματος και τις αποσβένει. Η λειτουργία κλίσης σε στροφές είναι ένα ακόμα χαρακτηριστικό άνεσης που διατίθεται για πρώτη φορά στην S-Class .

Κινητήρες

Στα σημαντικότερα χαρακτηριστικά της νέας S-Class συγκαταλέγεται μια ολοκαίνουρια και άκρως αποδοτική σειρά κινητήρων με διάφορες νέες τεχνολογίες για τον εξηλεκτρισμό του συστήματος μετάδοσης κίνησης.

Mercedes__S-Class_autoholix.pic013Με τη νέα S-Class κάνει το ντεμπούτο της και μια ολοκαίνουρια σειρά κινητήρων υψηλής απόδοσης, αποτελούμενη από νέους εξακύλινδρους εν σειρά πετρελαιοκινητήρες και βενζινοκινητήρες, καθώς και έναν κινητήρα V8 biturbo με σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων. Συγχρόνως, παγκόσμια πρεμιέρα κάνουν και επαναστατικές τεχνολογίες, όπως η ενσωματωμένη μίζα-δυναμό 48 volt και ο πρόσθετος ηλεκτρικός συμπιεστής.

Η S-Class προσφέρει ευφυή εξοικονόμηση καυσίμου χρησιμοποιώντας δεδομένα πλοήγησης, σήματα κυκλοφορίας και πληροφορίες από τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης. Ο οδηγός λαμβάνει εγκαίρως ειδοποιήσεις για ιδιαίτερα αποδοτικό και άνετο τρόπο οδήγησης.

Το ρολάρισμα μέχρι την ακινητοποίηση και η επιβράδυνση βελτιστοποιούνται ως προς την κατανάλωση ενέργειας μέσω «ελεύθερης κύλισης» με απενεργοποιημένο κινητήρα ή με ανάκτηση ενέργειας.

Μοντέλα

Mercedes–Benz S 450 και S 500

Ο νέος, εξηλεκτρισμένος εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας ξεκινά από τη γραμμή εκκίνησης με δύο βαθμίδες ισχύος. Το μοντέλο S 450 (και σε έκδοση 4MATIC) αποδίδει 270 kW (367 hp) και ροπή στρέψης 500 Nm. Το S 500 αποδίδει ισχύ 320 kW (435 hp) και παρέχει 520 Nm.

Ο νέος τρόπος συμπίεσης, ο οποίος περιλαμβάνει πρόσθετο ηλεκτρικό συμπιεστή, καθώς και ενσωματωμένη μίζα-δυναμό (ISG), φροντίζει για εξαιρετικά υψηλή απόδοση ισχύος χωρίς υστέρηση. Η μίζα-δυναμό παρέχει προσωρινά πρόσθετη ροπή 250 Nm και αποδίδει επιπλέον ισχύ 16 kW.

Mercedes-Benz S 560 4MATIC (κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο: 8,5 l/100 km, εκπομπές CO2 σε μικτό κύκλο: 195 g/km) και Mercedes-Maybach S 560 4MATIC (κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο: 9,3 l/100 km, εκπομπές CO2 σε μικτό κύκλο: 209 g/km): Ο νέος V8 έρχεται με 345 kW (469 hp) και 700 Nm.

Mercedes-Benz S 600 (κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο: 11,6 l/100 km, εκπομπές CO2 σε μικτό κύκλο: 270 g/km: Η κορυφαία έκδοση κινητήρα της Mercedes-Benz είναι ο V12 με 390 kW (530 hp) και 830 Nm. Ο νέος δωδεκακύλινδρος κινητήρας στην Mercedes-Maybach S 650 αποδίδει 463 kW (630 hp) και μέγιστη ροπή 1000 Nm (κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο: 12,7 l/100 km, εκπομπές CO2 σε μικτό κύκλο: 289 g/km).

Mercedes-AMG S 63 4MATIC+ (κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο: 8,9 l/100 km, εκπομπές CO2 σε μικτό κύκλο: 203 g/km): Για υψηλές επιδόσεις σε συνδυασμό με αισθητά μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, ο 4λιτρος κινητήρας AMG V8 biturbo με σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων αντικαθιστά τον προηγούμενο V8 biturbo 5,5 λίτρων. Παρά το μικρότερο κυβισμό, ο νέος κινητήρας αποδίδει 450 kW (612 p). Η Mercedes-AMG S 65 είναι εξοπλισμένη με δωδεκακύλινδρο κινητήρα, ο οποίος αναπτύσσει 463 kW (630 hp) και 1000 Nm ροπής (κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο: 11,9 l/100 km, εκπομπές CO2 σε μικτό κύκλο: 279 g/km).

Mercedes-Benz S 350 d 4MATIC (κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο: 5,5 l/100 km, εκπομπές CO2 σε μικτό κύκλο: 145 g/km) και S 400 d 4MATIC (κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο: 5,6 l/100 km, εκπομπές CO2 σε μικτό κύκλο: 147 g/km), ο νέος εξακύλινδρος, εν σειρά πετρελαιοκινητήρας κάνει πρεμιέρα σε δύο κατηγορίες ισχύος: 210 kW (286 hp) και 600 Nm και 250 kW (340 hp) και 700 Nm. μοντέλων

S 450 (4MATIC) S 500 S 560 (4MATIC) S 600 Maybach
S 650		 AMG
S 63 4MATIC+		 AMG
S 65
Αριθμός κυλίνδρων/
διάταξη		 6 εν σειρά 6 εν σειρά 8/V 12/V 12/V 8/V 12/V
Κυβισμός (cc) 2999 2999 3982 5980 5980 3982 5980
Ονομαστική ισχύς (kW/hp) 270/367 320/435 345/469 390/530 463/630 450/612 463/630
Ονομαστική ροπή (Nm) 500 520 700 830 1000 900 1000
Κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο (l/100 km)[1],[2],[3] 6,6/6,6/-

(7,0/7,0/-)

 6,6/6,6/- 7,9/7,9/8,8

(8,5/8,5/9,3)

 -/11,6/- -/-/12,7 -/8,9/- -/11,9/-
Εκπομπές CO2 σε μικτό κύκλο (g/km)1,2,3 150/150/-

(150/159/-)

 150/150/- 181/181/198

(195/195/209)

 -/270/- -/-/289 -/203/- -/279/-
Επιτάχυνση
0-100 km/h(s)2,3		 5,1/5,1/-

(4,9/4,9/-)

 4,8/4,8/- 4,7/4,7/4,9

(4,6/4,6/4,9)

 4,6 4,7 3,5 4,3

Επισκόπηση πετρελαιοκίνητων μοντέλων

S 350 d (4MATIC) S 400 d (4MATIC)
Αριθμός κυλίνδρων/διάταξη 6 εν σειρά 6 εν σειρά
Κυβισμός (cc) 2925 2925
Ονομαστική ισχύς (kW/hp) 210/286 250/340
Ονομαστική ροπή (Nm) 600 700

Προτεινόμενες τιμές λιανικής στην Ελλάδα

Μοντέλο Κοντό μεταξόνιο Μακρύ μεταξόνιο  
S 350 d
(4MATIC)		 €129.949

€137.264

 €126.965

€134.694
S 400 d
(4MATIC)		 €136.670

€144.903

 €133.843

€141.730
S 450
(4MATIC)		 €139.461

€143.945

 €138.504

€143.612
S 500 €160.776 €160.383
S 560
(4MATIC)		 €166.751

€171.188

 €165.856

€171.147
S 600 €274.510
AMG S 63 4MATIC+ €252.673
AMG S 65 €389.630
Maybach S 560
(4MATIC)		 €204.093

€217.955
Maybach S 650 €328.635

 

Πηγή: Mercedes Benz Hellas

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Nissan TITAN XD..για δεινούς χιονοδρόμους!

Ismini Fabiatou
-
0
Nissan TITAN XD..για δεινούς χιονοδρόμους!

Καθώς ο χειμώνας πλησιάζει, η Nissan στις ΗΠΑ προετοιμάζεται για να τον αντιμετωπίσει με την έκδοση Snow Plow Prep, του δημοφιλούς pickup ΤΙΤΑΝ XD.

Το συγκεκριμένο πακέτο  περιλαμβάνει  εμπρόσθιους βραχίονες βαρέως τύπου και ένα εκχιονιστικό μαχαNissan TITAN XDίρι μεγάλης ικανότητας εκχιονισμού. Το Nissan TITAN XD είναι χτισμένο σε ένα μοναδικό πλαίσιο και το σασί του μπορεί να ανταποκριθεί στις πλέον δύσκολες εμπορικές και εκτός δρόμου απαιτήσεις. Σε συνδυασμό με τον σκελετό τύπου σκάλας πλήρους μήκους με πρόσθετη ακαμψία, τόσο κατακόρυφη και πλευρική όσο και στρεπτική, δεν είναι τυχαίο πως στις ΗΠΑ διαγράφει μια αξιοσημείωτη εμπορική πορεία.

Ο κινητήρας 5.6 λίτρων Endurance® V8 του TITAN XD, ο οποίος χυτεύεται, σφυρηλατείται και συναρμολογείται στο εργοστάσιο παραγωγής κινητήρων της Nissan στο Decherd του  Tennessee, έχει ονομαστική ισχύ 390 ίππων και ροπή στρέψης  54 κιλών !  Αξίζει να σημειωθεί πως το TITAN XD διατίθεται στις ΗΠΑ και με τον επίσης πανίσχυρο κινητήρα Cummins® 5.0L V8 Turbo Diesel.

Πηγή: Nissan

 

Nissan Micra 1.5 dCi BOSE Personal Edition-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Nissan Micra 1.5 dCi BOSE Personal Edition-Test Drive

Nissan_Micra_1.5_dCi_BOSE_Autoholix_014To Nissan Micra 1,5 dCi i της πέμπτης γενιάς πιθανότατα δεν θα έπρεπε να ονομάζεται Micra, αφού δεν έχει καμία σχέση ούτε με το μοντέλο που αντικαθιστά, αλλά ούτε και με την στόχευση που είχε η Nissan σε ότι αφορά το μικρότερο μοντέλο της γκάμας της.

Το DNA του είναι γραμμένο στα γαλλικά- και σε ότι αφορά τις διαστάσεις του είναι 18 ολόκληρα εκατοστά μακρύτερο και 7,5 εκατοστά φαρδύτερο από το προηγούμενο. Επιπλέον τo Nissan Micra 1.5 dCi δεν είναι φτιαγμένο για να εξυπηρετεί μόνο τις αστικές ανάγκες μιας νέας οικογένειας-όπως συνέβαινε με το προηγούμενο μοντέλο- αλλά εστιάζει στους νεώτερους ηλικιακά ανθρώπους προσφέροντας τους προχωρημένη εμφάνιση και χαρακτήρα.

Οι χώροι και οι ανέσεις  που αναζητά μια οικογένεια καλύπτονται, όμως υπάρχουν άλλα αυτοκίνητα σε αυτή την κατηγορία (βλ. Honda Jazz) που προσφέρουν περισσότερους χώρους και πιο οικογενειακή εμφάνιση. Γιατί σε σχέση με το παρελθόν- αλλά και σε σχέση με τον ανταγωνισμό-το Nissan Micra διαφοροποιείται πλήρως. Έτσι εδώ μιλάμε ένα πραγματικά Νέο Nissan Micra!

Εμφάνιση/Σχεδιασμός

Στην βροχερή Αγγλία οι σχεδιαστές της Nissan δημιούργησαν ένα χαμηλό, αιχμηρό και επιθετικό αμάξωμα που μοιάζει να τρέχει ακόμη και όταν βρίσκεται σε στάση. Σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο  (..που έμοιαζε σταματημένο ακόμη και όταν κινείτο με την τελική του ταχύτητα) η εμφάνιση του νέου Micra σε προκαλεί να μπεις μέσα και να το οδηγήσεις σε δρόμους που θα σε πάρουν μακριά από την πόλη.

 

Τα πολυεπίπεδα και γεμάτα γωνίες φτερά συνδυάζονται με τις κρυφές χειρολαβές στις πίσω πόρτες και δημιουργούν την αίσθηση ενός Coupe υψηλών επιδόσεων. Ειδικά στην έκδοση Micra Bose Personal Edition της δοκιμής που οι ακμές του αμαξώματος, τα προστατευτικά στις πόρτες  και οι πανέμορφές ζάντες 17’’ είναι βαμμένα σε ένα φωσφορίζον πορτοκαλί χρώμα, το αυτοκίνητο υπόσχεται έντονες συγκινήσεις- και πριν μπεις μέσα σε «ψαρώνει». Το αν καταφέρνει να τηρήσει τις υποσχέσεις του… θα το δούμε παρακάτω!

 Εσωτερικό/ Χώροι

Ανοίγοντας την πόρτα αντικρίζεις ένα καλοφτιαγμένο εσωτερικό κατασκευασμένο από υλικά που παραπέμπουν σε premium κατηγορία. Καθώς το Nissan Micra 1.5 dCi της δοκιμής μας είναι η πιο ακριβή έκδοση του αυτοκινήτου, εκτός από την μαλακή επένδυση πλαστικού που καλύπτει το επάνω μέρος του ταμπλό, υπάρχει και μια δερμάτινη επένδυση στο ίδιο πορτοκαλί χρώμα που βρίσκουμε και στο εξωτερικό που δημιουργεί μια πραγματικά πολυτελή αίσθηση που θυμίζουν άλλη κατηγορία.

 

Δεν είναι μόνο το χρώμα και η αφή του δερμάτινου ταμπλό, αλλά και η μυρωδιά δέρματος που πλημυρίζει το εσωτερικό φτιάχνοντας την διάθεση. Το πορτοκαλί δέρμα κατεβαίνει και χαμηλά στην κονσόλα του λεβιέ ταχυτήτων, ενώ οι λεπτομέρειες υπάρχουν και στα καθίσματα, αλλά και σε μια σειρά πορτοκαλί ραμμάτων  στις πόρτες.

Γενικά  το ταμπλό εκπέμπει μια ποιότητα που θα την χαρακτήριζα κορυφαία στην κατηγορία, καθώς ψηλά πάνω από τον πίνακα οργάνων είναι καλυμμένο από μαλακό πλαστικό, ενώ κάποια σκληρότερα πλαστικά χρησιμοποιούνται σε σημεία που δεν φαίνονται όπως πχ  χαμηλά στις πόρτες.

 

Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι ξεκάθαρες και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην Nissan_Micra_1.5_dCi_BOSE_Autoholix_32λειτουργία τους, ενώ η εργονομία είναι τέτοια που δεν χρειαστεί να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης πριν το οδηγήσετε.

Σε ότι αφορά του επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων οι χώροι για μικροπράγματα είναι πολλοί και εξαιρετικά πρακτικοί, ενώ θα βρείτε και τις απαραίτητες  πια ποτηροθήκες και τις θύρες USB. Τα μπροστινά καθίσματα παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη και είναι απολαυστικά σε δρόμους με στροφές, όμως είναι αρκετά σκληρά και θα κουράσουν την μέση σε μεγαλύτερες διαδρομές.

Ωστόσο για τους πίσω επιβάτες τα πράγματα δεν είναι και τόσο καλά, τόσο σε ότι αφορά τους χώρους όσο και για την ποιότητα των υλικών. Στα αλήθεια το εμπρός και το πίσω τμήμα του εσωτερικού μοιάζει να προέρχονται από δύο διαφορετικά αυτοκίνητα.

Nissan_Micra_1.5_dCi_BOSE_Autoholix_03Η χαμηλή γραμμή της οροφής, τα μικρά σπορ παράθυρα στις πίσω πόρτες και οι φαρδιές πίσω κολώνες είναι όμορφα, αλλά διαμορφώνουν  ένα εσωτερικό που στο πίσω μέρος είναι σκοτεινό… και χαμηλοτάβανο! Επιπλέον οι πίσω πόρτες δεν έχουν ηλεκτρικά παράθυρά ούτε και θέσεις αποθήκευσης, μάλλον για να εξασφαλίσουν μεγαλύτερο εσωτερικό πλάτος.

Έτσι ενώ οι εμπρός επιβάτες απολαμβάνουν ένα αυτοκίνητο φωτεινό και καλοφτιαγμένο, αυτοί που κάθονται πίσω καλό θα ήταν να μην είναι ψηλοί και κακοδιάθετοι.. Αντικειμενικά το φάρδος είναι αρκετό για να μεταφέρει και τρεις ενήλικες σε μικρές διαδρομές, όμως υπάρχει σοβαρή πιθανότητα να τους χαλάσει το κέφι από την έλλειψη φωτός και από τα σκουροχρομα υλικά.

Nissan_Micra_1.5_dCi_BOSE_Autoholix_33Ο χώρος αποσκευών με χωρητικότητα 300λίτρων είναι απολυτά κανονικός και θα χωρέσει ότι χρειάζεται μια οικογένεια το σαββατοκύριακο, όμως είναι στενός σε ανοιγμα και δεν θα χωρέσει εύκολα παιδικά καροτσάκια, η μια ομπρέλα παραλίας. Πάντως όταν πέσουν τα καθίσματα διαμορφώνουν ένα χώρο 1000 λίτρων που θα χωρέσει εύκολα ότι φανταστείτε!

Η εργονομία βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο, η θέση οδήγησης είναι απολαυστική, αλλά η ορατότητα προς τα πίσω είναι προβληματική, καθώς ο οδηγός έχει πάντα μια αίσθηση «σκοτεινιάς» όταν κοιτά προς τα πίσω.  Η  ορατότητα προς τα εμπρός είναι καλή μπροστά  χάρη στα μπροστινά φινιστρίνια στις κολώνες.

Εξοπλισμός

Nissan_Micra_1.5_dCi_BOSE_Autoholix_02 Το Nissan Micra 1.5 dCi της δοκιμής μας είναι η κορυφαία έκδοση περιορισμένης παραγωγής Micra BOSE Personal Edition και βασίζεται στην κορυφαία σειρά Techna. Διατίθεται με τα εξωτερικά χρώματα Enigma Black ή Gunmetal Gray και συνοδεύεται από τα πακέτα εξατομίκευσης  Ultimate για το εξωτερικό και το εσωτερικό του αυτοκινήτου ως στάνταρ, με  χρώμα Energy Orange.

Παράλληλα διαθέτει πλήρη φωτισμό LED εμπρός και μια σειρά προηγμένων τεχνολογιών ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της ευφυούς πέδησης έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών.

Nissan_Micra_1.5_dCi_BOSE_Autoholix_08Διαθέσιμη στην συγκεκριμένη έκδοση είναι και η λειτουργία Intelligent Lane Intervention. Πρόκειται για ένα σύστημα προειδοποίησης και πρόληψης απόκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας και είναι το πρώτο που ενσωματώνεται σε μοντέλο της Nissan στην Ευρώπη. Εφόσον ενεργοποιηθεί, το τιμόνι δονείται ελαφρά και τα φρένα του αυτοκινήτου εφαρμόζονται με τρόπο που “καθοδηγούν” το αυτοκίνητο πίσω στην λωρίδα κυκλοφορίας του.

Το τιμόνι περιλαμβάνει στις ακτίνες του τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος και το cruise control που μάλλον με δυσκόλεψε στην χρήση του. Αντίθετα εντυπωσιάστηκα με την απόδοση του GPS με την οθόνη αφής 7’’ και την χρηστικότητα του συστήματος ανοικτής ακρόασης.

Κινητήρας-Μετάδοση

Το Nissan Micra 1,5 dCi της δοκιμής που δοκίμασα ήταν η πετρελαιοκίνητη έκδοση με τους 90 ίππους που είναι μάλλον και  η πιο ενδιαφέρουσα για τα ελληνικά δεδομένα. Ο πετρελαιοκινητήρας 1,5 λίτρων με τα 90PS προσφέρει χαμηλή τιμή κατανάλωσης καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο-που βρίσκεται  στην περιοχή των 6 λίτρών ανά 100 χλμ με περίπου 140 χλμ/ω.

Nissan_Micra_1.5_dCi_BOSE_Autoholix_25Ο κινητήρας τραβάει δυνατά από χαμηλά(1,300σ.α.λ) και με έναν απόλυτα γραμμικό τρόπο και φτάνει δυνατά μέχρι τις 4,250 σ.α.λ όπου αρχίζει να νοιώθει δυσάρεστα όπως συμβαίνει άλλωστε με του περισσότερους πετρελαιοκινητήρες.  Θα ανεβάσει στροφές μέχρι τις 4,800 σ.α.λ, αλλά αυτό είναι εντελώς άσκοπο και ανώφελο σε ότι αφορά τις επιδόσεις και κυρίως τον δυσάρεστο  θόρυβο που παράγεται στις ψηλές στροφές. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει 5 μακριές σχέσεις και ο επιλογέας έχει πολύ καλή αίσθηση, ενώ ο συμπλέκτης είναι μαλακός και ακριβής.

Ένα πρόβλημα που εντόπισα έχει να κάνει με την κλιμάκωση των ταχυτήτων καθώς η δευτέρα είναι κάπως κοντή και η τρίτη είναι ιδιαίτερα μακριά με αποτέλεσμα να χρειάζεται να ανεβάσεις πολλές στροφές στην 2α για να επιλέξεις την 3η.  Αυτό επηρεάζει την κατανάλωση του Nissan Micra 1,5 dCi ειδικά μέσα στην πόλη, αφού ο κινητήρας «κρεμάει» όταν κουμπώσει η 3η και χρειάζεται ή να πατήσεις πιο βαθειά το γκάζι ή να κρατήσεις την 2α μέχρι τις 3,100 σ.α.λ. Είναι απαραίτητο να εξοπλιστεί το Micra με το 6ταχυτο κιβώτιο ταχυτήτων- που ενώ υπάρχει διαθέσιμο στα ράφια της Nissan, για κάποιο λόγο δεν διατίθεται ούτε σαν έξτρα.

Επιδόσεις/ Οικονομία

Nissan_Micra_1.5_dCi_BOSE_Autoholix_011Οι επιδόσεις είναι αξιοπρεπείς και χάρη στην ροπή του κινητήρα η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός είναι ότι το αμάξωμα των 1200 κιλών είναι πιο σβέλτο από ότι τα 12 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ/ώρα και η  τελική ταχύτητα των 180 χλμ/ώρα υπόσχονται.

Η κατανάλωση στην πόλη είναι αυξημένη και κυμαίνεται από 7-7,5 λίτρα-κάτι που σίγουρα οφείλεται στην μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου και στα υπερβολικά φαρδιά λάστιχα 205/45/17. Mια εβδομάδα νωρίτερα οδηγουσα ένα Renault Megane 1.5D GT-Line το οποίο έχει τον ίδιο κινητήρα, αλλά χάρη στο 6αρι κιβώτιο που διαθέτει έκαιγε 1-1,5 λίτρα λιγότερο μέσα  στην πολή- παρά το μεγαλύτερο βάρος και τα πιοφαρδιά ελαστικά..

Στο ταξίδι ο ροπάτος κινητήρας χαρίζει δύναμη στα προσπεράσματα και ησυχία στο ταξίδι. Ενδεικτικά το Micra ταξιδεύει με 140 χλμ/ω και 2,500 σ.α.λ καταναλώνοντας  περίπου 5,5-6 λίτρα για κάθε 100 χλμ.

Στην Πόλη

Nissan_Micra_1.5_dCi_BOSE_Autoholix_17Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και ταιριάζει γάντι στα χαρακτηριστικά του αυτοκίνητου. Το αυτοκίνητο παρά τα χαμηλού προφίλ λάστιχα επιβιώνει στους «βομβαρδισμένους» αθηναϊκούς δρόμους και φροντίζει για την άνεση των επιβατών. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται σχεδόν 3 στροφές από άκρη σε άκρη και στο παρκάρισμα το σύστημα Nissan Safety Shield  κάνει την ζωή του οδηγού εύκολη σε ότι αφορά τον υπολογισμό των αποστάσεων. Φυσικά η κακή ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια θέλει λίγο προσοχή όταν αλλάζουμε λωρίδες και όταν παρκάρουμε.

Στον αυτοκινητόδρομο

Nissan_Micra_1.5_dCi_BOSE_Autoholix_07Στον αυτοκινητόδρομο το Nissan Micra ,5 dCi δεν θα προβληματίσει, αφού οι κλίσεις στις παρατεταμένες στροφές είναι περιορισμένες και  χάρη στα πολύ φαρδιά ελαστικά η ελκτική πρόσφυση των μπροστινών τροχών είναι αδύνατον να χαθεί. Έτσι σε αυτές τις συνθήκες ο οδηγός απολαμβάνει ένα σταθερότατο αυτοκίνητο το οποίο δεν επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους και το οποίο διατηρεί την γραμμή του μέσα στην στροφή ακόμα και σε ταχύτητες αυτοφώρου αφήνοντας τον οδηγό και τους επιβάτες να απολαμβανουν την διαδρομή.

Το Nissan Micra 1,5 dCi ταξιδεύει με άνεση και οικονομία με 160 και 3.000 σ.α.λ, ενώ κάποιοι μου είπαν ότι αν το κυνηγήσεις το ταχύμετρο θα δείξει με αρκετή υπομονή τα 195 χλμ/ω στις 3.700 σ.α.λ. Στις ψηλές ταχύτητες το μόνο που ενοχλεί ο θόρυβος από τα ελαστικά, ενώ ο μάλλον δυσάρεστος ήχος του κινητήρα δεν βρίσκει εύκολα τον δρόμο προς τους επιβάτες.

Δεν πρέπει τέλος να παραλείψω να αναφέρω τον θόρυβο από τα ελαστικά όταν το αυτοκίνητο κινείται σταθερά με ταχύτητες μεταξύ 60-70 χλμ/ω. Αυτό βεβαια αφόρα μόνο τα συγκεκριμένα ελαστικά που δεν θα τα βρείτε σε καμια αλλή έκδοση του Micra .

Στις στροφές

Η συμπεριφορά του Nissan Micra 1,5 dCi  με κέρδισε και θα έλεγα ότι σχεδόν με διασκέδασε εάν δεν είχα να κάνω με τον πετρελαιοκινητήρα που όπως και να το κάνεις σε ξενερώνει επειδή σου χαλάει το πάρτι από τις 4.250 στροφές. Το πλαίσιο θα μπορούσε με άνεση να διαχειριστεί άλλους 20-30 ίππους που ξέρουμε ότι ο κινητήρας μπορεί να αποδώσει.  Το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως αλλά  επεμβαίνει με ένα ανεπαίσθητο τρόπο.

 

Σε ανηφορικές διαδρομές λοιπόν το τιμόνι μεταφέρει με ακρίβεια τι συμβαίνει στους μπροστινούς τροχoύς και σιγά σιγά ο ρυθμός Nissan_Micra_1.5_dCi_BOSE_Autoholix_09ανεβαίνει μέχρι το σημείο που ο κινητήρας αποδεικνύεται ανίσχυρος να υπερνικήσει το ζυγισμένο πλαίσιο και τα φαρδιά ελαστικά. Βλέπετε ο οδηγός που έχει παρασυρθεί από την εντυπωσιακή εμφάνιση ζητά να διασκεδάσει με την οδική συμπεριφορά του Micra, αλλά αυτός ο κινητήρας δεν μπορεί.

Φοβάμαι ότι ούτε ο 0,9 βενζίνης μπορεί να κάνει κάτι προς αυτή την κατεύθυνση, όμως ξέρω ότι o 1,2 ΤCe των 120-130 ίππων θα έκανε θαύματα κάτω από το καπό του Micra.

Προσπάθησα να χαρώ το αυτοκίνητο σε μια κατηφορική διαδρομή όμως τα φρένα, με ταμπούρα στους πίσω τροχούς, ενώ είναι δυνατά και με καλή αίσθηση στην αρχή αν αναβάσεις πολύ τον ρυθμό αρκούν για δέκα οριακά Nissan_Micra_1.5_dCi_BOSE_Autoholix_101φρεναρίσματα για να κουραστούν και να χάσουν την αποτελεσματικότητα τους-χωρις όμως να γίνονται επικύνδυνα.Απλά σε υποχρεώνουν να κόψεις τον ρυθμό σου.

Έτσι δυστηχώς και στην κατηφόρα δεν μπόρεσα να εξερευνήσω την πρόσφυση των φαρδιών ελαστικών και του εκπληκτικού πλαισίου..

Τώρα.. το ξέρω ότι τα φρένα δεν είναι φτιαγμένα για ημι-αγωνιστική οδήγηση όμως ένα τόσο καλό πλαίσιο αξίζει να έχει δίσκους και στις πίσω ρόδες, δεν νομίζετε?

Συμπέρασμα

Το Nissan Micra 1,5 dCi είναι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο που απευθύνεται κυρίως σε νέους ανθρώπους με πολύ γούστο και χωρίς βαριές οικογενειακές υποχρεώσεις . Οι ανέσεις και οι χώροι στα πίσω καθίσματα δεν μπορούν να συγκριθούν με άλλες προτάσεις στην κατηγορία όπως για παράδειγμα το Honda Jazz, όμως το παιχνίδι στο Micra παίζεται στα μπροστινά καθίσματα! Ειλικρινά δυσκολεύομαι να σκεφτώ ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας που σε αυτή την τιμή, να προσφέρειένα τόσο καλοφτιαγμένο και πολυτελές εσωτερικό- με τόσο μοντέρνο εξωτερικό design σε ένα τόσο καλό πλαίσιο. Αν συνδυαζόταν και με λίγο πιο δυνατά μοτ.ερ και με εξατάχυτα κιβώτια ταχυτήτων τότε θα μιλάγαμε για μια κορυφαία επιλογή στην κατηγορία.

Nissan-Nissan, αν με ακούς Nissan… Μήπως πρέπει να κατασκευάσετε ένα Micra με τον 1,2 ΤCe των 120 ίππων, με 6αρι κιβώτιο και τέσσερα δισκόφρενα? Μήπως?

Φυσικά και μπορείτε- σας περιμένουμε!

Δεν με ευχαρίστησαν

  • Η υψηλή κατανάλωση (για Diesel) μέσα στην πόλη και οι περιορισμένοι χώροι πίσω.
  • Τα αδύναμα φρένα που τα βρίσκουν σκούρα απέναντι στις δυνατότητες του πλαισίου.

Θα θυμάμαι

  • Τα ποιοτικά υλικά στο εσωτερικό και τον νεανικό χαρακτήρα.
  • Τους χώρους και τη ζυγισμένη συμπεριφορά του πλαισίου.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Video (In-Car) +αποτελέσματα από το 6o TRC, 29 Οκτωβρίου 2017. (Ismini Fabiatou-SRKart)

Ismini Fabiatou
-
0
Video (In-Car) +αποτελέσματα από το 6o TRC, 29 Οκτωβρίου 2017. (Ismini Fabiatou-SRKart)

Σήμερα η μέρα ξεκίνησε- όπως κάθε ημέρα- φτιάχνοντας πρωινό στα παιδιά!SRKart1

Μετά όμως,  χάρη στον Λάμπρο Αθανασούλα και την ART , βρέθηκα να συμμετέχω στο  6ο TRC στην πίστα Σπαθοβουνίου.

Η πρώτη μου επαφή με τα χωμάτινα φορμουλάκια SRKart με άφησε ενθουσιασμένη, παρά το ότι οι επιδόσεις μου απείχαν πολύ από το βάθρο. Δεν είχα την δυνατότητα για να κάνω δοκιμές-και  ήταν η πρώτη φορά  που οδήγησα, φορμουλάκι SR και η πρώτη φορά που είδα αυτή την πίστα..

Δικαιολογίες!

Στο πρώτο σκέλος είχε πολύ λάσπη και ήμουν πολύ μαζεμένη, ενώ στο δεύτερο που είχε λίγο καλύτερο grip πήγα αρκετά καλύτερα μα δεν άντεξα και κουράστηκα στο τέλος..1

Παρόλα αυτά οι χρόνοι δεν ήταν απαράδεκτοι και μπόρεσα να βρεθώ μπροστά από μερικούς συναθλητές μου στην γενική κατάταξη.

Έχω πολλά να μάθω (..και θα μάθω) σίγουρα.. αλλά είχαμε όλοι μας  μια μοναδική και ευχάριστη εμπειρία!  Η ημέρα τελείωσε φτιάχνοντας –όπως κάθε βράδυ- βραδινό στα παιδία.. Αλλά το μικρόβιο έχει αρχίσει να πολλαπλασιάζεται, οπότε… θα τα ξαναπούμε!

Αποτελέσματα

KartCross

/Α Νο Όνομα Όχημα KΛΑΣΗ Σκέλος 1 Σκέλος 2 Σύνολο
1 3 ΒΑΡΘΑΛΙΤΗΣ ΚΟΣΜΑΣ CUSTOM GRAVEL FORMULA open 03:10,91 03:11,48 06:22,39
2 5 ΧΕΚΙΜΙΑΝ ΙΩΑΝΝΗΣ SPEEDCAR XTREM 600 650 03:12,80 03:10,09 06:22,89
3 4 ΠΑΠΑΦΙΛΙΠΠΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ SPEEDCAR Extreem 750cc 750 03:13,08 03:14,01 06:27,09
4 6 ΣΩΤΗΡΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ SR Kartcross 600 650 03:14,80 03:12,53 06:27,33
5 7 FILON SEMOG TROPHY 600 650 03:27,90 03:23,22 06:51,12
6 8 ΦΑΜΠΙΑΤΟΥ ΙΣΜΗΝΗ SR Kartcross 600 650 03:33,38 03:28,08 07:01,46
7 2 ΤΣΙΑΒΙΚΟΣ ΡΑΦΑΗΛ-ΕΥΣΤΑΘΙΟΣ SR Kartcross 600 650 03:50,72 03:28,38 07:19,10
8 1 ΚΑΚΑΛΗΣ ΚΩΣΤΑΣ SPEEDCAR XTREM 600 650 03:52,15 03:34,69 07:26,84

 

Αυτοκίνητα

Α/Α Νο Όνομα Όχημα KΛΑΣΗ Σκέλος 1 Σκέλος 2 Σύνολο
1 37 ΜΠΟΖΙΟΝΕΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ MITSUBISHI LANCER EVO VI 2000+ 03:14,57 03:13,29 06:27,86
2 40 ΠΑΝΑΡΙΤΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ MITSUBISHI LANCER EVO VIII 2000+ 03:19,79 03:15,70 06:35,49
3 35 ΠΑΛΑΙΟΛΟΓΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ MITSUBISHI LANCER EVO VIII 2000+ 03:23,63 03:14,06 06:37,69
4 36 ROUSTEMIS PANAGIOTIS FORD SIERRA RS COSWORTH 4X4 2000+ 03:21,94 03:16,71 06:38,65
5 34 ΜΑΓΚΙΡΙΔΗΣ ΠΕΤΡΟΣ SUBARU IMPREZA WRX STI 2000+ 03:22,37 03:17,41 06:39,78
6 41 ΚΑΒΒΑΔΙΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ MITSUBISHI LANCER EVO IX 2000+ 03:26,77 03:20,10 06:46,87
7 33 ΛΑΜΠΡΟΠΟΥΛΟΣ ΛΑΜΠΡΟΣ SUBARU IMPREZA 555 2000+ 03:31,31 03:26,16 06:57,47
8 28 ΥΦΑΝΤΗΣ ΑΝΕΣΤΗΣ FORD ESCORT RS 2000 2000 03:30,70 03:27,71 06:58,41
9 29 ΡΗΓΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ FORD ESCORT RS 2000 2000 03:34,47 03:26,39 07:00,86
10 20 ΒΟΥΛΓΑΡΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΕΥΑΓ. TOYOTA STARLET 1600 KP61 1600 03:48,54 03:26,75 07:15,29
11 24 ΠΟΘΟΥΛΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ Λ. TOYOTA COROLLA AE111 1600 03:48,38 03:31,08 07:19,46
12 22 ΜΑΥΡΑΓΑΝΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ TOYOTA COROLLA AE111 1600 03:48,50 03:40,49 07:28,99
13 19 ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ VW POLO GTI 1600 04:02,10 03:38,00 07:40,10
14 18 ΠΟΛΥΧΡΟΝΟΠΟΥΛΟΣ ΗΛΙΑΣ TOYOTA STARLET KP61 1600 04:01,49 03:39,63 07:41,12
15 16 ΚΑΤΣΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ TOYOTA COROLLA AE111 1600 04:08,40 03:46,17 07:54,57
16 9 ΚΟΛΟΚΑΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ Δ. TOYOTA COROLLA EE90 1400 04:15,38 03:40,93 07:56,31
17 38 ΚΑΠΟΥΡΕΛΑΚΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ Γ. BMW 3 E30 2000+ 04:08,91 03:49,01 07:57,92
18 27 ΠΟΛΥΧΡΟΝΟΠΟΥΛΟΥ ΜΑΡΙΑ TOYOTA STARLET KP61 1600 04:25,09 03:50,54 08:15,63
19 14 ΔΗΜΗΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ TOYOTA COROLLA EE90 1400 04:36,23 04:04,36 08:40,59
20 25 ΚΑΤΣΙΓΙΑΝΝΗ ΑΘΑΝΑΣΙΑ TOYOTA STARLET KP61 1600 04:46,14 04:11,20 08:57,34
21 11 ΒΑΡΕΛΙΔΗΣ ΣΑΒΒΑΣ TOYOTA STARLET 1300 KP61 1400 05:16,14 04:29,73 09:45,87
22 31 ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ BMW 3 E30 FS 2000 Εγκατ 03:30,31 Εγκατ
23 10 ΧΑΙΔΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ TOYOTA YARIS 1400 04:16,52 Εγκατ Εγκατ

 

Ισμήνη Φαμπιάτου

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Μήπως τα αυτοκίνητα προσφέρουν περισσότερη τεχνολογία από όση χρειαζόμαστε?

Ismini Fabiatou
-
0
Μήπως τα αυτοκίνητα προσφέρουν περισσότερη τεχνολογία από όση χρειαζόμαστε?
Infotainment Σystem απο την δεκαετία το'60.
Infotainment System απο την δεκαετία το’60.

Τα οφέλη στην ασφάλεια από τα συστήματα ευστάθειας, ασφάλειας και οικονομίας που έχουν γίνει στάνταρ σε όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται μετά το 2016 είναι αδιαμφισβήτητα. Τα γνωστά μας ABS, ESP, AutoStop κτλ έχουν ήδη σώσει πολλές ζωές και η χρήση τους είναι σχεδόν υποχρεωτική από όλα τα αυτοκίνητα, ενώ και εμείς οι οδηγοί έχουμε μάθει όχι μόνο να ζούμε με αυτά- αλλά και να στηριζόμαστε σε αυτά.

Οδηγήστε ένα αυτοκίνητο χωρίς ABS στην βροχή και θα καταλάβετε…

‘Όμως τον τελευταίο καιρό καθώς οδηγώ αυτοκίνητα που ενσωματώνουν όλες σύγχρονες τεχνολογίες -που ο χειρισμός τους γίνεται από αυτές τις τεράστιες και πολύ όμορφες οθόνες στο κέντρο του ταμπλό, αναρωτιέμαι αν τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν γίνει πιο πολύπλοκα από όσο χρειάζεται.

Ποιος θέλει να ρυθμίσει το σύστημα κλιματισμού από την κεντρική οθόνη και ποιος δεν αναπολεί τις ημέρες που ρύθμιζες τον ήχο και άλλαζες σταθμό από τα κουμπάκια πάνω στο ραδιόφωνο?

SMS και οδήγηση σκοτώνουν!

Πώς ισορροπεί ο καταιγισμός του οδηγού με οπτικοποιημένες πληροφορίες σε σχέση με την ασφάλεια και την διάσπαση της προσοχής του?

Πάρα την προσπάθεια που γίνεται από όλους τους κατασκευαστές να μεταφέρουν τον χειρισμό των συστημάτων πάνω στο τιμόνι ή να χρησιμοποιήσουν φωνητικές εντολές και νεύματα, ο πιο εύκολος τρόπος είναι να πάρεις το βλέμμα σου από τον δρόμο και να ρυθμίσεις τον σταθμό, το GPS, το σύστημα κλιματισμού,  ή… το χρώμα του ambient φωτισμόυ στις πόρτες.

Οι κατασκευαστές έχουν βαλθεί να προσφέρουν στην κεντρική οθόνη ότι ακριβώς προσφέρει και ένα κινητό τηλέφωνο- και αυτό κατά την γνώμη μου δεν είναι ούτε ασφαλές, ούτε βολικό.

Infotainment System του σήμερα

Σε ότι αφορά την ασφάλεια προσωπικά απορώ:

Πως γίνεται την ώρα που (πολύ σωστά) γίνονται τεράστιες καμπάνιες για την απαγόρευση της χρήσης κινητών ή την αποστολή μηνυμάτων την ώρα της οδήγησης όλοι να σφυρίζουν αδιάφορα για τις πολύπλοκες οθόνες που βρίσκονται στο κέντρο του ταμπλό των περισσοτέρων αυτοκινήτων-και που για να τις χειριστείς χρειάζεται να πάρεις για αρκετά δευτερόλεπτα το βλέμμα σου από τον δρόμο?

Δεν νομίζετε ότι υπάρχει αρκετή υποκρισία εδώ?

Σε ότι αφορά το θέμα της πολυπλοκότητας-και αν αυτή μας χρειάζεται – το μάτι μου έπεσε σε μια έρευνα που έκανε η Dacia σε 2,000 βρετανούς οδηγούς και είχε σαν στόχο να διαπιστώσει αν τελικά χρησιμοποιούμε όλη αυτή την τεχνολογία που τα σύγχρονα αυτοκίνητα προσφέρουν.

 

Infotainment System..του Μάικλ Νάιτ!

Τα ευρήματα είναι εντυπωσιακά και ίσως διασκεδαστικά-τόσο σε ότι έχει να κάνει με τα συμπεράσματα, όσο και σε ότι έχει να κάνει και με τις ερωτήσεις του survey:

  • Το 84 % των ερωτηθέντων απάντησαν ότι η τεχνολογία των σύγχρονων αυτοκινήτων και η χρήση της είναι «πολύπλοκη».
  • Ένας στους πέντε που ρωτήθηκαν παραδέχθηκαν ότι έχουν αγοράσει στο σπίτι τους διαφορά gadgets που δεν τα χρησιμοποιούν ποτέ.
  • 60% δήλωσαν ότι δεν καταλαβαίνουν τι κάνουν όλα τα κουμπιά πάνω στο πλυντήριο ρούχων τους(!) και 15% από αυτούς επέστρεψαν τα καινουρια τους πλυντήρια γιατί δεν ήξεραν πώς να τα χρησιμοποιήσουν. (Αυτό δεν ξέρω τι σχέση έχει… αλλά έχει πλάκα).
  • Σε ότι αφορά την τεχνολογία των αυτοκινήτων, οι ιδιοκτήτες των καινούριων αυτοκινήτων δήλωσαν ότι χρησιμοποιούν το πολύ τα 2/3 από τα προσφερόμενα συστήματα, τα οποία πληρωσαν για νά έχει το αυτοκίνητο τους..
  • Το 70% των οδηγών παραδέχθηκαν ότι δεν αναγνωρίζουν όλα τα σύμβολα στο ταμπλό λέγοντας «δεν έχω ιδέα τι κάνει και το σημαίνει»!

Save

Save

Τελικά χρειαζόμαστε τόση τεχνολογία?

Ismini Fabiatou

Save

Save

Save

Save

Με την ομάδα της A.R.T πριν τον αγώνα της Κυριακής

Ismini Fabiatou
-
0
Με την ομάδα της A.R.T πριν τον αγώνα της Κυριακής

Ένας ιδιαίτερος άνθρωπος για τον οποίο είχα ακούσει πολλά καλά πράγματα- αλλά δεν είχα ποτέ την χαρά να τον γνωρίσω από κοντά, με υποδέχθηκε χθες στο Διαδρόμιο Σπαθοβουνίου.

Όπως ίσως γνωρίζετε την Κυριακή 29 Οκτωβρίου 2017 θα συμμετάσχω στον 6ο Αγώνα TRC με μια χωμάτινη φόρμουλα που μου την παραχώρησε η εταιρεία ART. Αυτό ήταν ίσως το καλύτερο δώρο που μου έχουν κάνει τα τελευταία πέντε χρόνια!

Ευχαριστώ πολύ ART!

Οι κορυφαίες επιδόσεις του Λάμπρου Αθανασούλα στους αγώνες και η αγάπη του για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό είναι γνωστές  αφού πέρα από τα πολλά πρωταθλήματα και τις διεθνείς διακρίσεις, το 2016 μαζί με τον αδελφό του Παύλο Αθανασούλα  ίδρυσαν την ART.

Πρόκειται μια εταιρεία που  κατασκευάζει στην Ελλάδα –και μάλιστα στο Λουτράκι- ένα όχημα της κατηγορίας KartCross που χρησιμοποιεί κινητήρα από Suzuki GSX-R 120 ίππων. Χάρη στο μικρό βάρος των περίπου 350 κιλών, το χωμάτινο φορμουλάκι επιταχύνει στα 100 χλμ/ω σε λιγότερα από 4 δευτερόλεπτα!

SRKart14Oλα αυτά από μόνα τους είναι αρκετά για να θαυμάσει κανείς τους αδελφούς Αθανασούλα για όσα έχουν καταφέρει και για τις ικανότητες τους. Όμως επιτρέψτε μου να σταθώ σε κάτι που δεν το έχουν όλοι οι ικανοί άνθρωποι.

Ο Λάμπρος Αθανασούλας με ενσωματωμένη την ευγένεια στον χαρακτήρα του και με μια  μετριοπάθεια που έχουν μόνο όσοι “τα έχουν βρει με τον εαυτό τους”,  με έκανε νοιώσω αμέσως άνετα-παρότι κουβάλησα μαζί μου όλη την οικογένεια εκμεταλλευόμενη την σχολική ημιαργία.

Με ένα πραγματικά θερμό χαμόγελο και με πραγματικό ενδιαφέρον απαντούσε σε όλες τις ερωτήσεις που του έκαναν τα τρία παιδιά μου, ενώ ταυτόχρονα πάνω σε ένα σχεδιάγραμμα της πίστας προσπαθούσε να μου μεταφέρει/μεταδώσει όλα τα μυστικά της χωμάτινης οδήγησης.

Λίγο αργότερα που ήρθε και ο αδελφός του-ο Παύλος, κατάλαβα ότι αυτό που συνέβαινε δεν έτυχε, αλλά πέτυχε! Και οι δύο είναι άνθρωποι με αγωγή και τρόπους που με έκαναν αμέσως να νοιώσω άνετα έτσι ώστε να αφήσω τα παιδία μου δίπλα τους ελεύθερα χωρίς κανένα άγχος.

Όμως γιατί αυτό είναι τόσο πολύ σημαντικό?

Εάν σκέφτεστε να προτρέψετε τα παιδία σας να ασχοληθούν  με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό τότε η χωμάτινη φόρμουλα της κατηγορίας KartCross αποτελεί ένα θαυμάσιο σχολείο για την οδήγηση στο χώμα, που θα τα βοηθήσει να ζήσουν μια εντυπωσιακή εμπειρία- με σχετικά χαμηλό κόστος.

Σε αυτή την περίπτωση- και αν επιλέξετε να εμπιστευτείτε την  ART, καλό είναι να γνωρίζετε ότι εκτός από ταχύτητα και την μεταδοτικότητα που διαθέτουν οι άνθρωποι της ομάδας με την συμπεριφόρά τους θα δίνουν το καλό παράδειγμα στα παιδιά σας.

‘Ένα μικρό παράδειγμα για αυτό είναι ότι όση ώρα βρεθήκαμε εκεί δεν ακούστηκε καμία «κακή» λέξη- όχι επειδή ήταν μπροστά τα παιδία μου, αλλά γιατί απλά κανείς στην ομάδα αυτή δεν χρησιμοποιεί «κακές» λέξεις!

Εντυπωσιάστηκα λοιπόν από την γνωριμία-και είμαι σίγουρη ότι  το ίδιο θα συμβεί και με εσάς αν επιλέξετε να τους γνωρίσετε!

Σε ότι αφορά την προετοιμασία μου για τον αγώνα της Κυριακής, δυστυχώς απαγορεύεται να προπονηθώ οδηγώντας στην κανονική φορά της πίστας και έτσι επικεντρωθήκαμε στο να γνωρίσω την λειτουργία της μικρής φόρμουλας της ART, οδηγώντας στην αντίθετη φορά!

Καθώς ο κινητήρας προέρχεται από Supersport 600cc ήταν αναμενόμενο να δουλεύει ψηλά, με την καλύτερη περιοχή του να βρίσκεται μεταξύ 12-15,000σαλ. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 6αρι σειριακό (χωρίς όπισθεν) με την κίνηση να μεταφέρεται στον άξονα των πίσω τροχών μέσω μιας αλυσίδας. Αντιλαμβάνεστε ότι αυτό σημαίνει ότι και οι δύο πίσω τροχοί περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα, οπότε ο ενδεδειγμένος τρόπος οδήγησης είναι «με το πλάι»!

Τώρα αυτό για εμένα που είμαι ασφάλτινη οδηγός μάλλον θα είναι πρόβλημα καθώς είμαι «προγραμματισμένη» στην πίστα  να οδηγώ με «καθαρές» γραμμές και όχι να στρίβω με πλασαρίσματα..

Σε ένα σχεδιάγραμμα της πίστας μου έδειξαν όλα τα μυστικά και εγώ κράτησα πολλές σημειώσεις, όμως όπως είπα δεν επιτρέπονταν να οδηγήσω πριν τον αγώνα στην πίστα με κανονική φορά- και έτσι δεν μπόρεσα να εφαρμόσω τις οδηγίες στην πράξη.

Για να γνωριστώ με το φορμουλάκι στο οποίο δεν είχα μπει ποτέ πριν,  αποφασίσαμε να κάνω μερικούς γύρους από την ανάποδη φορά, έτσι ώστε να εξοικειωθώ με τα  φρένα τον κινητήρα και την οδήγηση με το πλάι.

Στην αρχή η αίσθηση ήταν πολύ περίεργη (έφταιγε και η ανάποδη φόρα που γύριζα), όμως πολύ σύντομα άρχισα να το βρίσκω και διασκέδασα πολύ. Η οδήγηση είναι έντονη και κουραστική, αλλά δεν  απαιτεί υπερβολική δύναμη στα χειριστήρια, οπότε ενδείκνυται και για κορίτσια.

Μετά από 3-4 γύρους σταμάτησα και με πήγαν μια βόλτα μέσα στην πίστα με ένα Clio Diesel- από την κανονική φορά- δείχνοντας μου όλα τα πατήματα.Super!

Τι περιμένω για τον αγώνα της Κυριακής?

Θα ήθελα περάσω όμορφά και να προλάβω να συνηθίσω το φορμουλάκι -έστω στον πρώτο γύρο ώστε στην δεύτερη προσπάθεια να προσφέρω θέαμα στα παιδάκια μου και σε όσους από εσάς έρθετε να παρακολουθήσετε εμένα και τους 39 συναθλητές μου!

Η ΕΙΣΟΔΟΣ ΕΙΝΑΙ ΔΩΡΕΑΝ!!! Δεν υπάρχουν δικαιολογίες.. 😉

Εννοείται ότι θα χαρούμε να σας δούμε και να σας γνωρίσουμε από κοντά!

Ισμήνη Φαμπιάτου

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Η Volkswagen στο Pikes Peak με ηλεκτροκίνηση

Ismini Fabiatou
-
0
Η Volkswagen στο Pikes Peak με ηλεκτροκίνηση

Η Volkswagen ετοιμάζει ένα πρωτότυπο ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο για τον πιο διάσημο αγώνα Pikes Peak. Το τετρακίνητο πρωτότυπο προγραμματίζεται να είναι έτοιμο για την διάσημη διαδρομή 19,99 χιλιομέτρων του Pikes Peak του Κολοράντο των ΗΠΑ στις 24 Ιουνίου 2018. Στόχος είναι η VW να καταρρίψει το ρεκόρ στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αυτό του αμερικάνου Rhys Millen το 2016, δηλαδή τα 8 λεπτά και 57.118 δευτερόλεπτα. Φιλοδοξία της Volkswagen είναι μέσα από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό να γίνει η κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανία στα ηλεκτρικά οχήματα. Άλλωστε μέχρι  το 2025, η Volkswagen θα έχει στην γκάμα της 23 ηλεκτροκίνητα μοντέλα.

Πηγή: VW

Third Dirt Games Challenge (Video)

Ismini Fabiatou
-
0

Jeep Renegade 1.4 MultiAir 4Χ4 (+Video)-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Jeep Renegade 1.4 MultiAir 4Χ4 (+Video)-Test Drive

Jeep_Renegade_4x4_autoholix_10Αν o Michael Fox από την ταινία “Back to the Future έμπαινε στην DeLorean χρονομηχανή του-και χρονο-μεταφερόταν στο 2017, θα του “έπεφταν τα αυτάκια” όταν θα έβλεπε το νέοJeep Renegade 1.4 MultiAir 4Χ4!

Πώς να φανταστεί κανείς πίσω στο 1985 ότι το σκληροτράχηλο  off road το οποίο είχε φύλλα σούστας εμπρός και πίσω, εξωτερικούς μεντεσέδες στις πόρτες  και οδηγική συμπεριφορά τρακτέρ- ότι σε τριάντα χρόνια θα διατίθεται με ανεξάρτητη ανάρτηση, χωρίς τετρακίνηση (υποχρεωτικά)  και «αστική» εμφάνιση..

Και ενώ αυτό μπορεί να ενοχλεί τους σκληροπυρηνικούς φίλους της πιο αναγνωρισμένης off-road εταιρείας, δεν χωράει αμφιβολία ότι το νέο μοντέλο ταιριάζει με την εποχή μας καθώς είναι σε όλα του ένα πολύ καλό αυτοκίνητο.

Σχεδίαση/Εξωτερικό

Το νέο Jeep Renegade 1.4 MultiAir 4Χ4 ενώ είναι πιο όμορφο από το Patriot που αντικαθιστά-σε ότι αφορά το γούστο μου, η εμφάνιση του δεν έχει την «ισορροπία» των προγόνων του.

Είναι πάρα πολύ όμορφό κοιτώντας πίσω μέρος, είναι όμορφό μέχρι την μπροστινή κολώνα- και από εκεί και εμπρός μοιάζει σαν κάποιο παιδάκι να κόλλησε το λάθος κομμάτι πάζλ στον εμπρός θόλο και την μάσκα του αυτοκίνητου.

Η σχεδόν κάθετη εμπρός  κολώνα προσδίδει χαρακτήρα πραγματικού Jeep, όμως εάν ήταν λίγο πιο επικλινής το Renegade  θα μου άρεσε πιο πολύ. Αυτό βέβαια αποτελεί την δική μου άποψη- καθώς οφείλω να ομολογήσω ότι στο πέρασμα του αρέσει και εντυπωσιάζει πολύ περισσότερο από όσο κοστίζει!

 

Το Jeep Renegade 1.4 MultiAir 4Χ4 είναι μάλλον ότι μικρότερο έχει φτιάξει ποτέ η Jeep- αφού το πάτωμα και τα μηχανικά μέρη προέρχονται από το Fiat  500X, αλλά το βαρύ όνομα και η αναγνωρίσιμη μάσκα το κάνει να ξεχωρίζει από τα αυτοκίνητα της κατηγορίας όπως το Nissan Juke.

Υπάρχουν  αναφορές στην ιστορία της Jeep παντού- από τα πίσω φωτιστικά που θυμίζουν μπιτόνια μεταφοράς βενζίνης, μέχρι το  κάθετο παρμπρίζ και φυσικά στην πιο αναγνωρίσιμη μάσκα στον κόσμο των αυτοκινήτων εκτός δρόμου. Ο ανταγωνισμός δεν έχει απάντηση στην εκτός δρόμου ιστορία του Renegade και ας πουλιούνται περισσότερο οι διακινητές εκδόσεις από ότι η 4Χ4 της δοκιμής!

Jeep_Renegade_4x4_autoholix_21Εσωτερικός Σχεδιασμός /Χώροι

Παρά τις περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις το τετραγωνισμένο αμάξωμα και το μεγάλο ύψος υπόσχονται άνετους εσωτερικούς χώρους και εσωτερικό ύψος. Πράγματι οι χώροι είναι ιδανικοί για μια πενταμελή οικογένεια, και το εσωτερικό μοιάζει να έχει φτιαχτεί για να αντέχει τις ταλαιπωρίες που θα υποστεί από τα παιδιά.

Επιπλέον οι πίσω πόρτες ανοίγουν σχεδόν σε ορθή γωνιά κάνοντας την ζωή των γονιών εύκολη όταν χρειάζεται να δέσουν τις ζώνες σε παιδικά καθίσματα. Ο χώρος για τα γόνατα και τα κεφάλια των πίσω επιβατών είναι ικανοποιητικότατος, ενώ το ίδιο ισχύει  και για  τον χώρο αποσκευών που είναι βαθύς, κανονικός και μεγάλος(351 λίτρα).Jeep_Renegade_4x4_autoholix_04

Στη θέση του οδηγού τα πράγματα είναι ακόμη καλυτέρα. Τα καθίσματα-αν και σκληρά, στηρίζουν καλά το σώμα στις στροφές  και η εργονομία στο εσωτερικό έχει κάνει άλματα επί κοντό σε σχέση με ότι άλλο έχω δει σε αμερικάνικό αυτοκίνητο. Τα πάντα είναι εκεί που πρέπει, είναι ευκρινή, όμορφά και κυρίως ποιοτικά!

Το ταμπλό έχει επένδυση από μαλακά ποιοτικά πλαστικά, και υπάρχουν παντού πρακτικές θήκες για μικροαντικείμενα και ποτά. Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης παρέχοντας όλες τις πληροφορίες μια οθόνη που βρίσκεται μεταξύ του ταχύμετρου και του στροφόμετρου, ενώ η ψηφιακή «λάσπη» που μοιάζει να έπεσε πάνω τους είναι μια έξυπνή λεπτομέρεια που προσδίδει Jeep_Renegade_4x4_autoholix_17χαρακτήρα.

Το ηχοσύστημα έχει πολύ καλή απόδοση και το μόνο που ίσως θα έκανε την εικόνα καλύτερη είναι  μια μεγαλύτερη σε διαστάσεις οθόνη στο κέντρο. Η θέση οδήγησης είναι πολύ σωστή και χάρη στο κάθετο παρμπρίζ και τους μεγάλους καθρέπτες η ορατότητα μέσα στην πόλη είναι εξαιρετική.

Το μόνο που ενοχλεί μεσα στην πόλη είναι το περίεργο κουτί που βρίσκεται πίσω από τον καθρέπτη που μπορεί να σας δυσκολέψει να δείτε πότε το φανάρι γίνεται πράσινο..

Το τιμόνι έχει χοντρή στεφάνη,  είναι κάθετα τοποθετημένο και ενώ τα ποδοστήρια είναι μαλακά και ακριβή.Jeep_Renegade_4x4_autoholix_18

Ο κινητήρας εκκινεί από ένα κουμπί στο ταμπλό και ο θόρυβος του δυσκολεύεται να φτάσει στους επιβάτες λόγω της πολύ καλής μόνωσης. (αν)Άξιο αναφοράς είναι το ηλεκτρικό χειρόφρενο που ασφαλίζει από ένα διακόπτη στο μέσον της κονσόλας και που αν μη τι άλλο θέλει αρκετή συνήθεια για να το εμπιστευτείς.

Κινητήρας

Σε ότι αφορά τον κινητήρα το  Jeep Renegade 1.4 MultiAir 4Χ4 εξοπλίζεται με τον  υπερτροφοδοτούμενο 1.4 ΜultiΑir, που αποδίδει 170 ίππους και μέγιστη ροπή 236 Nm στις 2000 σαλ (από τα οποία τα 200 Nm αποδίδονται ήδη από τις 1700 σ.α.λ. περίπου).Jeep_Renegade_4x4_autoholix_22

Το στοιχείο αυτό αποδεικνύει τη μεγάλη ελαστικότητά του, που επιτρέπει στο αυτόματο κιβώτιο να επιλέγει εύκολα την επόμενη σχέση και έτσι ο κινητήρας να γυρνά σε χαμηλές στροφές-κάτι που στην θεωρία τουλάχιστον βοηθά στην οικονομία καυσίμων και συνεπώς στην προστασία του περιβάλλοντος.

Ο κινητήρας εμφανίζεται να έχει μια άμεση απόκριση στο γκάζι κάτι που οφείλεται στη μειωμένη αδράνεια του μικρού υπερσυμπιεστή χαρίζοντας ταυτόχρονα αξιοπρεπείς επιδόσεις και ασφάλεια στα προσπεράσματα.

 Μετάδοση

Jeep_Renegade_4x4_autoholix_18Η δύναμη του κινητήρα μεταφέρεται σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων  9(εννέα!) σχέσεων. Αν νομίζετε ότι 9 σχέσεις είναι πολλές-μάλλον έχετε δίκιο! Στην πράξη η ένατη σχέση θα εμπλακεί μετά τα 150 χλμ/ω και θα κάνει το ταξίδι ακόμη πιο ήσυχο.

Και το λέω αυτό γιατί αν αν επιλέξετε χειροκίνητα την 8η σχέση το επίπεδο θορύβου από τον χώρο του κινητήρα παραμένει χαμηλό. Ακόμη και αν θελήσετε να κινηθείτε με ταχύτητες κοντά στην τελική, το Jeep Renegade 1.4 MultiAir 4Χ4 θα επιλέξει μόνο του την 8η. Οπότε η χρήση της 9ης σχέσης είναι πολύ σπάνια.

Μήπως θα ήταν καλύτερα (και πιο κοντά στον τετρακίνητο χαρακτήρα του Jeep Renegade 1.4 Multi Air 4Χ4) η τελική μετάδοση να ήταν πιο κοντή, έτσι ώστε η 9η να ερχόταν περίπου εκεί που είναι τώρα η 8η και η 1η να ήταν ιδιαίτερα κοντή για Off Road? Τι λέτε?

Τέλος  οι αλλαγές γίνονται με ομαλό-σχεδόν ανεπαίσθητο- τρόπο, για κάποιο περίεργο λόγο οι αντιδράσεις του κιβωτίου είναι κάπως ράθυμες.

Jeep_Renegade_4x4_autoholix_19Στην συνέχεια η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς και όταν χαθεί η πρόσφυση ένας ηλεκτρουδραυλικός συμπλέκτης μεταφέρει την κίνηση στο πίσω διαφορικό σε κλάσματα του δευτερολέπτου.

Από έναν περιστροφικό διακόπτη στο κάτω μέρος της κονσόλας μπορείτε είτε να ¨μπλοκάρετε» την τετρακίνηση μέχρι τα 50χλμ/ω(μετά επιστρέφει στο Auto λόγω έλλειψης κεντρικού διαφορικού), ή να επιλέξετε τα προγράμματα “Snow, “Sand” και «Mud” τα οποία συνεργάζονται με το ESP, την χαρτογράφηση του κινητήρα  και το κιβώτιο ταχυτήτων για να προσφερθεί  η καλύτερη δυνατή πρόσφυση στις αντίστοιχες συνθήκες.

Στο δρόμο το Jeep Renegade 1.4 MultiAir 4Χ4 επιφυλάσσει περισσότερες εκπλήξεις καθώς η πολύ καλή δουλεία που έχει γίνει με την ηχομόνωση αφήνει έξω από την καμπίνα τον ήχο του κινητήρα.

Στην Πόλη

Το τετραγωνισμένο σουλούπι του αυτοκίνητου κάνει τον υπολογισμό των διαστάσεων του μέσα στην πόλη παιχνιδάκι, κάτι που βοηθά τόσο στην αλλαγή λωρίδας όσο και φυσικά στην διαδικασία του παρκαρίσματος. Εδώ να πω ότι το ηχητικό σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος είναι υπερβολικά ευαίσθητο και αγχωτικό και καλύτερα να το έχετε στην θέση off.

Jeep_Renegade_4x4_autoholix_06Η ανάρτηση με McPherson μπροστά και διπλά ψαλίδια πίσω ελέγχει το ψιλό αμάξωμα, αλλά μάλλον είναι κάπως απότομη στην απόσβεση επαναφοράς κόβοντας πόντους από την άνεση των επιβατών στις εκατοντάδες–χιλιάδες λακκούβες που έχουμε μάθει να μας περιβάλουν χωρίς να παραπονιόμαστε.

Σε αυτή την εγκαταλειμμένη πόλη, εμείς οι κάτοικοι της έχουμε μάθει να αδιαφορούμε για τα ατέλειωτα μπαλώματα και τις βαθιές λακκούβες.

Έτσι παίρνουμε ότι μας αξίζει: Λακκούβες βρώμα και αδιαφορία από το λεγόμενο κράτος. Χωρίς πλάκα πάντως η κατάσταση έχει ξεφύγει.

Πάντως σε ότι αφορά τα ξεκινήματα στα ανηφορικά φανάρια το σύστημα Hill Assist που κρατά τα φρένα πατημένα για μερικά δευτερόλεπτα στις ανηφόρες βοηθά στο να χαλαρώσει λίγο ο οδηγός.

Μέσα στην πόλη η κατανάλωση κυμαίνεται στα 11-12 λίτρα/100χλμ που χαρακτηρίζεται ως μάλλον υψηλή για τον κυβισμό του κινητήρα.

Στον ΑυτοκινητόδρομοJeep_Renegade_4x4_autoholix_25

Το Jeep Renegade 1.4 MultiAir 4Χ4 όταν βγει στον αυτοκινητόδρομο είναι εξίσου ικανό και ταξιδεύει ευχάριστα. Ο ήχος από τον κινητήρα δεν μπορεί να περάσει την πολύ καλή ηχομόνωση και έτσι το μόνο που ενοχλεί είναι ο αεροδυναμικός θόρυβος από τους μεγάλους καθρέπτες και το κάθετο παρμπρίζ.

Το μόνο που χαλάει την ησυχία στο εσωτερικό είναι ο θόρυβός από την μετάδοση που παράγει μονίμως ένα βουητό κάτω από το πάτωμα- που όμως είναι αρκετά χαμηλό και τελικά συνηθίζεται.

Jeep_Renegade_4x4_autoholix_0Το τιμόνι έχει πολύ καλή επικοινωνία με τον δρόμο χαρίζοντας ακρίβεια στην αλλαγή κατεύθυνσης. Η ανάρτηση μου άφησε άριστες  εντυπώσεις καθώς στον αυτοκινητόδρομο ελέγχει το αμάξωμα και παρά το μεγάλο ύψος οι κλίσεις στις στροφές είναι ελάχιστες.

Στον Αυτοκινητόδρομο και εφόσον δεν υπερβαίνετε τα 140 χλμ η κατανάλωση κυμαίνεται στα 10 λίτρα/100χλμ. Αν το κυνηγήσετε τότε ετοιμαστείτε για 16αρια…

Στρίβωντας

Στο επαρχιακό δίκτυο το Jeep Renegade 1.4 MultiAir 4Χ4 είναι ουδέτερο και η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση φροντίζει έτσι ώστε να μην υπάρχουν δυσάρεστες εκπλήξεις από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Το σχετικά σφικτό σετάρισμα της ανάρτησης και το θετικό τιμόνι κάνουν την οδήγηση με γραμμές απολαυστική και κυρίως αποτελεσματική.

Τα φρένα αν λάβετε υπόψη σας τον τύπο του αυτοκίνητου κρίνονται δυνατά και ανθεκτικά.

Εκτός Δρόμου (Τι είδε ο επαΐων)

Jeep_Renegade_4x4_autoholix_03Oι γνώσεις και οι δυνατότητες μου σε ότι αφορά την αξιολόγηση των δυνατοτήτων ενός εκτός δρόμου  αυτοκινήτου και το επίπεδο οδήγησης σε extreme συνθήκες είναι περιορισμένες.

Για τον λόγο αυτό παρακάλεσα τον Μιχάλη Μισκή να με βοηθά με τις γνώσεις του όταν έχω να κάνω με τετρακίνητα αυτοκίνητα.

Ο Μιχάλης Μισκής είναι πολυνίκης οδηγός αγώνων 4Χ4, πιστοποιημένος εκπαιδευτής στην χρήση οχημάτων εκτός δρόμου και οργανωτής off road δραστηριοτήτων στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφτείτε το site του www.nomad.gr

Ακολουθεί η εμπειρία του Μιχάλη με το Jeep Renegade 1.4 MultiAir 4Χ4:

«Σαββατιάτικη βόλτα στο βουνό με την Ισμήνη Φαμπιάτου και το Jeep Renegade 1.4 MultiAir 4Χ4, δεν χάνεται! Υπέροχη μέρα, πρωϊνός καφές και στα χέρια μας ένα αυτοκίνητο που από την πρώτη στιγμή, σου φτιάχνει την διάθεση.

Jeep_Renegade_4x4_autoholix_14 Αυτό είναι και το πρώτο που προσέχεις στο Renegade. Είναι stylish, είναι τυπάδικο και μπορείς εύκολα να το φανταστείς σαν κομμάτι της ζωής σου, στις εξόδους σου στην πόλη και τις εκδρομές έξω απ’αυτήν.

Τι γίνεται όμως στο off road; Μην ξεχνάμε το σήμα της Jeep και το βαρύ όνομα που κουβαλάει το αυτοκίνητο. Αυτός ήταν και ο λόγος που θέλησα να μην το… υποτιμήσω, δοκιμάζοντάς το σε διαδρομή για SUV. Αντίθετα, μπήκαμε με την Ισμήνη σε μία διαδρομή που ακόμα κι ένας ιδιοκτήτης καθαρόαιμου 4Χ4, θα σκεφτόταν διπλά πριν την κάνει.

Και το μικρό Jeep τα πήγε πολύ καλά! Το εξαιρετικό πρωτόκολλο του ESP υποκαθιστά σε σημαντικό βαθμό την έλλειψη μεγάλων διαδρομών από την ανεξάρτητη ανάρτηση.

Το Renegade σηκώνει εύκολα τροχό  και ακινητοποιείται στιγμιαία. Αμέσως μετά όμως, με την επέμβαση του ESP, ο τροχός που είναι στον αέρα φρενάρει, η ροπή μεταφέρεται στον απέναντι τροχό και συνεχίζει την ανάβαση.

Jeep_Renegade_4x4_autoholix_05Μεγάλη βοήθεια δίνει το αυτόματο κιβώτιο. Στην χειροκίνητη έκδοση, η απουσία κοντών σχέσεων στο transfer θα απαιτούσε καταπόνηση του συμπλέκτη. Με το αυτόματο δεν φτάσαμε σε σημείο να μας ανάψει η προειδοποιητική ένδειξη για υπερθέρμανση κιβωτίου. Όμως έχω την αίσθηση ότι το ζεστάναμε αρκετά.

Σημαντικό είναι επίσης ότι το αυτόματο επιτρέπει στο μοτέρ να ανεβάσει στροφές και να μπει στην ωφέλιμη περιοχή του τούρμπο.

Οι κορυφαίες για την κατηγορία γωνίες προσέγγισης, διαφυγής και ράμπας, μας επέτρεψαν, με την ανάλογη προσοχή, να μην ακουμπήσουμε κανένα τμήμα του αμαξώματος στο έδαφος.

Σημαντικό επίσης βρήκα ότι ολόκληρη η δοκιμή έγινε με άνεση και αίσθημα ασφάλειας. Γεγονός που  οφείλεται το ζύγισμα του αυτοκινήτου και το set up της ανάρτησης. Η βαθιά τεχνογνωσία του κατασκευαστή σε αυτόν τον τομέα, σίγουρα έχει επηρεάσει το DNA του αυτοκινήτου.

Βρήκα το Jeep Renegade 1.4 MultiAir 4Χ4 της δοκιμής μας ένα απολαυστικό μικρό 4Χ4 που χάρη στις καλές του γωνίες και στις “ψαγμένες” λεπτομέρειες στη μετάδοση και στα ηλεκτρονικά, κατάφερε να φτάσει σε μέρη προορισμένα για πιο ειδικά οχήματα.

Jeep_Renegade_4x4_autoholix_09Τηρουμένων πάντα των αναλογιών. Και το έκανε αυτό έχοντας ταυτόχρονα έναν εξαιρετικά feel good και σύγχρονο χαρακτήρα. Για το θέμα της αντοχής στην συχνή καταπόνηση, ο χρόνος θα δείξει. Τα διαπιστευτήρια της Jeep όμως σε αυτόν τον τομέα, μας επιτρέπουν να έχουμε υψηλές προσδοκίες.

Στην σύντομη επαφή μας στην άσφαλτο το βρήκα ουδέτερο και ασφαλές. Χωρίς όμως να το πιέσω. Πρόλαβα να παρατηρήσω ότι δεν έχει την νωθρότητα στις στροφές και στις μεταφορές βάρους που χαρακτηρίζει λίγο-πολύ όλα τα καθαρόαιμα 4Χ4, ακόμα και τα πιο ακριβά. Για περισσότερες λεπτομέρειες όμως για την άσφαλτο, κανείς δεν είναι πιο κατάλληλος να μας ενημερώσει από την φανταστική μου οικοδέσποινα.

Ευχαριστώ Ισμήνη, ήταν μια τέλεια βόλτα!»

Εμείς σε ευχαριστούμε Μιχάλη, για τον χρόνο σου και την υπομονή που έδειξες στην φωτογράφηση και το Video!

Συμπέρασμα

Δεν είναι τυχαίο ότι στην Ελλάδα το Renegade αναδείχτηκε τo 2016 αυτοκίνητο της χρονιάς. Παρότι πρόκειται για ένα SUV, καταφέρνει να έχει όλα εκείνα τα χαρίσματα που περιμένει βρει κανείς σε ένα Renegade. Νομίζω ότι αυτό είναι συνολικά το πιο ολοκληρωμένο και πολυχρηστικό  αυτοκίνητο που έφτιαξε πότε η ιστορική Jeep.

Η υψηλή κατανάλωση του βενζινοκινητήρα είναι ένα σοβαρό μειονέκτημα το οποίο όμως αντισταθμίζεται από την τα χαμηλά τεκμήρια και φορολόγηση που εξασφαλίζει ο χαμηλός κυβισμούς και την ιδιαιτέρως συμφέρουσα τιμή των €28,000.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η αισθητική ισορροπία του εξωτερικού σχεδιασμού και ο θόρυβός από την μετάδοση.
  • Η υψηλή κατανάλωση του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα 1.4 ΜultiΑir

Θα θυμάμαι

  • Το όμορφό και ποιοτικό εσωτερικό, και τους εσωτερικούς χώρους
  • Την ασφαλέστατη συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες οδήγησης- και κυρίως τις εκτός δρόμου δυνατότητες έτσι όπως αποκαλύφθηκαν από τον Μιχάλη Μισκή!

Μιχάλης Μισκής

Ισμήνη Φαμπιάτου

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Jeep Renegade 1.4 MultiAir 4Χ4 Video -Test Drive

M.Miskis I.Fabiatou
-
0
Jeep Renegade 1.4 MultiAir 4Χ4 Video -Test Drive

Smart Fortwo Coupe 84 PS MY 2009-Test Drive

Ismini Fabiatou
-
0
Smart Fortwo Coupe 84 PS MY 2009-Test Drive

Είναι παντού, είναι όμορφα, ζουζουνιάρικα, πρακτικά και φιλικά στο περιβάλλον της πόλης. Παρκάρουν στην θέση που χρησιμοποιείς για την μηχανή σου και σε κάνουν να σκέφτεσαι μήπως στα αλήθεια πρέπει να αναβαθμίσεις το scooter σου σε… Smart Fortwo Coupe. Τα τελευταία σχεδόν δέκα χρόνια έχουν παραχθεί πάνω από 770,000 Smart και πολλά-Smart Fortwo Coupe 84 PS autoholix pic1 αν όχι τα περισσότερα από αυτά έχουν βρει τον δρόμο τους προς την χώρα μας.

Και ενώ στην αρχή λόγω της υψηλής τιμής η αντιπροσωπεία προσπάθησε να προσελκύσει πελάτες λανσάροντας το μικρό αυτοκινητάκι σαν αξεσουάρ μόδας, η συνέχεια ήταν λαμπρότερη ακόμα και από τα πιο αισιόδοξα σενάρια των διαφημιστών.

Στα τέλη του 1998 που δεν υπήρχε το μετρό η Αθήνα μας ήταν- και είναι ακόμα- μάλλον η χειρότερη ευρωπαϊκή πόλη για κυκλοφορείς και να παρκάρεις το αυτοκίνητο σου. Τα ποδήλατα -λόγω της έλλειψης ποδηλατοδρόμων, παιδείας αλλά και της ύπαρξης των λόφων και των βουνών του λεκανοπέδιου- είχανε αποκλειστεί και ο κόσμος άρχισε να στρέφεται στα διάφορα παπιά και σκουτεράκια.

Και εκεί που η εικόνα της πόλης άρχισε να θυμίζει κάτι από το εξωτικό Μπαγκλαντές, ξαφνικά έκανε στην εμφάνιση του το Smart. “Ουάου| αναφώνησαν όλοι, αυτή είναι η λύση! Από τότε μέχρι σήμερα οι λύσεις που προσέφερε στους ιδιοκτήτες του αυτό του μικρό όχημα το καθιέρωσαν σαν μια γνώριμη και συμπαθή εικόνα στο κέντρο των πόλεων Smart Fortwo Coupe 84 PS autoholix pic11μας.

Σήμερα τo Smart Fortwo Coupe δεν είναι «cool» επειδή είναι ένα ακριβό αξεσουάρ, αλλά επειδή οι άνθρωποι που το αγοράσανε και το ζήσανε, εκτιμήσανε τις λύσεις που προσφέρει στο παρκάρισμα, στην προστασία του περιβάλλοντος, στην παθητική ασφάλεια και φυσικά στην οικονομία στα καύσιμα.. Στις μέρες μας είσαι cool όταν προσέχεις το περιβάλλον, όταν δεν χάνεις την μισή σου ημέρα για να παρκάρεις και όταν κρατάς χαμηλό προφίλ οδηγώντας ένα φιλικό στο αστικό περιβάλλον αυτοκίνητο.

Έτσι το smart έγινε “in” επειδή οι ιδιοκτήτες του θεωρήθηκαν «κοινωνικά cool» και όχι το αντίστροφο- κάτι που ήταν φυσικό να ανοίξει την όρεξη της Smart για την κατάκτηση και της αμερικάνικής αγοράς!

Εμφάνιση/ Σχεδιασμός

Η απαραίτητη ανανέωση που χρειαζόταν μετά από σχεδόν δέκα χρόνια ζωής- και κυρίως η συμμόρφωση με τις αμερικανικές προδιαγραφές ασφάλειας- επέβαλαν στο γνωστό μας Fortwo κάποιες αλλαγές που ουσιαστικά έκαναν την δημιουργία ενός νέου μοντέλου σχεδόν υποχρεωτική. Smart Fortwo Coupe 84 PS autoholix pic12Οι άνθρωποι της Smart σκέφτηκαν ότι ολες οι βελτιώσεις θα έπρεπε να γίνουν χωρίς να αλλοιωθεί ο γνώριμος χαρακτήρας ενός μοντέλου που σημείωσε τεραστία επιτυχία στην Ευρώπη. Με την πρώτη ματιά λοιπόν το εξωτερικό του νέου Smart δεν μοιάζει να έχει αλλάξει και πολύ, όμως στην πραγματικότητα το νέο Fortwo δεν έχει καμία σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.

Καταρχήν είναι συνολικά σχεδόν 15 εκατοστά μακρύτερο(2,64 μ.), έχει 5,5 εκατοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο και 3,5 εκατοστά φαρδύτερο μετατρόχιο- κάτι που μεταφράζεται σε μεγαλύτερους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, καλύτερη οδική συμπεριφορά και φυσικά αναβαθμισμένη παθητική ασφάλεια.Smart Fortwo Coupe 84 PS autoholix pic13

Οι χώροι και η οδική συμπεριφορά είναι φυσικά ευπρόσδεκτα, αλλά το νέο smart δεν χωράει εκεί που χώραγε το παλιό και αυτό είναι οπωσδήποτε κάτι το χρεώνω στα αρνητικά σημεία.

Από εκεί και πέρα οι πιο παρατηρητικοί θα προσέξουν τα νέα και πιο όμορφα φωτιστικά σώματα τόσο εμπρός όσο και πίσω και το σαφώς πιο μακρύ εμπρός καπό.

Εσωτερικό/Χώροι

Ανοίγοντας την πόρτα και περνώντας στο εσωτερικό θα παρατηρήσετε ότι το“playmobile” ταμπλό του προηγούμενου μοντέλου έχει δώσει την θέση του σε ένα πιο σοβαρό αλλά σαφώς πιο ποιοτικό ταμπλό. Τα χαρακτηριστικά όσο και πρακτικά ανοικτά ράφια παραμένουν, αλλά η νέα πιο όμορφη κεντρική κονσόλα -που φιλοξενεί ένα νέο ηχοσύστημα και το εξελιγμένο κλιματιστικό- σε συνδυασμό με την υφασμάτινη επένδυση του ταμπλό, δίνουν μια πιο πολυτελή χροιά στο εσωτερικό που είναι ευπρόσδεκτη.

Smart Fortwo Coupe 84 PS autoholix pic14Ο πίνακας οργάνων το ρολόι και το σούπερ στροφόμετρο που εξέχει στην κορυφή του ταμπλό θυμίζουν το προηγούμενο μοντέλο, αλλά είναι και αυτά αναβαθμισμένα τόσο σε design όσο και στον νυκτερινό τους φωτισμό.

Συνολικά η αναβάθμιση της ποιότητας των υλικών του εσωτερικού συμπληρώνει την αίσθηση ευρυχωρίας που έχουν οι επιβάτες του fortwo. Τα πόδια του συνοδηγού μπορούν πια να τεντωθούν, ενώ οι ωμοί των επιβατών δεν ακουμπούν. Η διάφανη οροφή σου φτιάχνει την διάθεση και βάζεις το κλειδί στην κλειδαριά που βρίσκεται πίσω από το λεβιέ των ταχυτήτων και ξεκινάς.

Η θέση οδήγησης δεν σε προδιαθέτει για να οδηγήσεις γρήγορα, αφού τα καθίσματα παρόλο που είναι τύπου bucket προσφέρουν μέτρια πλευρική στήριξη.

Το Smart Fortwo Coupe όμως αποζημιώνει με μια φανταστική ορατότητα γύρω γύρω κάτι που μέσα στην πόλη και στα παρκαρίσματα είναι πολύ σημαντικό. Το μόνο παράπονο έχει να κάνει με την ορατότητα προς τα πίσω του κεντρικού καθρέπτη, όπου εμποδίζεται από τον όγκο των καθισμάτων.

Ο αυξημένος κατά 70 λίτρα χώρος αποσκευών φτάνει τώρα τα 220 και αποκαλύπτεται ανοίγοντας την γνωστή διπλή πίσω πόρτα.

Κινητήρας/Μετάδοση

Κάτω από τον χώρο των αποσκευών ανοίγοντας ένα πορτάκι θα βρείτε και την μεγαλύτερη αλλαγή στο νέο Fortwo.

Εκεί βρίσκεται η μεγαλύτερη αλλαγή που δεν είναι αλλά από Smart Fortwo Coupe 84 PS autoholix pic15τον νέο κινητήρα που έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με την Mitshubishi. Είναι τρικύλινδρος 1000 κ.εκ , είναι εξοπλισμένος με εκκεντροφόρους μεταβλητού χρονισμού και ανάλογα με την έκδοση αποδίδει 61,71 ή 84 ίππους.

Η κίνηση μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός ημιαυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων το οποίο αν και πολύ βελτιωμένο σε σχέση με το παρελθόν εξακολουθεί να είναι αργό στις αλλαγές. Το αυτοκίνητο που οδήγησα εγώ ήταν η πιο δυνατή έκδοση του Fortwo στην οποία ο κινητήρας αποδίδει 84 ίππους και 12,2 κιλά ροπής.

Το χαμηλό βάρος των 800 κιλών σε συνδυασμό με την δύναμη και την ροπή αυτού του κινητήρα απογειώνουν κυριολεκτικά το μικρό αυτοκίνητο κάνοντας το υπό προϋποθέσεις… επικίνδυνο! Τα 11 δευτερόλεπτα του 0-100 δεν λένε όλη την αλήθεια για το πόσο γρήγορο είναι το αυτοκίνητο αυτό, αφού το αργό στις αλλαγές ημιαυτόματο κιβώτιο καταναλώνει τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα για να κάνει τις δύο αλλαγές που χρειάζονται για να Smart Fortwo Coupe 84 PS autoholix pic16επιτύχει αυτή την ταχύτητα.

Με ένα κανονικό κιβώτιο και χωρίς ηλεκτρονικούς κόφτες, αυτό το αυτοκίνητο μου δίνει την εντύπωση ότι θα έφτανε τα 100 σε 8.5 δευτερόλεπτα με άνεση!! Θα ήταν ασφαλές αυτό? Η απάντηση είναι ένα τεράστιο όχι- και εν μέρει δικαιολογεί την παρεμβατικότητα των ηλεκτρονικών. Αν ήθελα να αστειευτώ λιγάκι θα έλεγα ότι είναι τόσο δυνατό το τράβηγμα αυτού του κινητήρα που νομίζεις ότι αν τραβήξεις με δύναμη το τιμόνι το Smart Fortwo Coupe θα σουζάρει!!! Ο κινητήρας αυτός είναι εντυπωσιακός αλλά σε κάθε περίπτωση είναι υπερβολικός για ένα τόσο μικρό και ελαφρύ αυτοκίνητο πόλης.

Επιπλέον η μέση κατανάλωση των 8-9 λίτρων/ 100 χιλιόμετρα είναι υψηλή και οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας που σε προκαλεί να πατάς το γκάζι. Προσωπικά νομίζω ότι οι μικρότεροι κινητήρες ταιριάζουν καλύτερα στο Fortwo, καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα και οι εκδSmart Fortwo Coupe 84 PS autoholix pic17όσεις που εξοπλίζουν είναι και αρκετά πιο φτηνές από την turbo.

Το τιμόνι είναι αργό με 3,6 στροφές από άκρη σε άκρη δεν διαθέτει υποβοήθηση, έχει μέτρια αίσθηση όταν η ταχύτητα ανέβει αλλά είναι αρκετά μαλακό στο παρκάρισμα.

Στον Δρόμο

Σε ότι αφορά την οδική συμπεριφορά δεν είναι σωστό να συγκρίνεις το μικρό Smart με κανένα άλλο αυτοκίνητο γιατί η φιλοσοφία του είναι εντελώς διαφορετική. Εάν είναι η πρώτη φορά που οδηγείς Smart– και ειδικά εάν οδηγήσεις την δυνατή έκδοση – θα πρέπει να είσαι προσεκτικός γιατί πολλές φορές το αυτοκινητάκι θα σε τρομάξει. Πρέπει να του δώσεις καιρό, να το συνηθίσεις και κυρίως να μάθεις να εμπιστεύεσαι 100% τα προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας που διαθέτει.

Δεν υπάρχει υποστροφή, υπερστροφή και κόλπα! Εδώ μιλάμε για αστική μετακίνηση και οι επιλογές που έχεις για να οδηγήσεις είναι…. μια και περιγράφεται σαν “Politically correct”.

Η χαρά του αυτοκίνητου κρύβεται στην πρακτικότητα και στην ευκολία που προσφέρει μέσα στην πόλη και δεν προορίζεται για ταξίδια και για κόλπα στον Διόνυσο. Δες το έτσι και θα το λατρέψεις-όπως και εγώ! Όχι ότι δεν μπορεί να ταξιδέψει εάν χρειαστεί- κάθε άλλο! Ο κινητήρας πριν τα ηλεκτρονικά του κόψουν την φόρα θα πιάσει 140 πραγματικά χιλιόμετρα και εκεί θα διαπιστώσετε ότι το μικρό αυτοκίνητο παρόλο που επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους είναι δέκα φορές καλύτερο από ότι ήταν το προηγούμενο μοντέλο.

Ο κινητήρας δεν ακούγεται πολύ στο εσωτερικό, ενώ οι αναρτήσεις χωρίς να είναι άνετες δεν θα κουράσουν τους επιβάτες.

Τα φρένα θα μπορούσαν-και θα έπρεπε- να είναι λίγο καλύτερα καθώς στο ξαφνικό φρενάρισμα το μικρό αυτοκίνητο αποσταθεροποιείται χωρίς όμως να τρομάξει γιατί τα ηλεκτρονικά καθαρίζουν πριν το καταλάβετε! Το περίεργο είναι ότι το νέο Smart Fortwo παρόλο που δεν προσφέρει οδηγική ευχαρίστηση, είναι ένα αυτοκίνητο που θα το αγόραζα αύριο κιόλας για τις καθημερινές μου μετακινήσεις εάν δεν είχα παιδιά- με ότι αυτό συνεπάγεται….

Η χαρά που παίρνεις όταν παρκάρεις σε θέσεις που δεν χωράει τίποτε άλλο και η αποδεδειγμένα υψηλή τιμή μεταπώλησης που επιτυγχάνουν τα Smart κάνουν την αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου απόλυτα λογική ανεξάρτητα από το σχετικά υψηλό κόστος κτήσης. Πρόκειται για ένα πραγματικό εργαλείο που έχει φτιαχτεί για να μετατρέψει τον εφιάλτη της καθημερινής μετακίνησης μέσα στην πόλη, σε μια ευχάριστη διαδικασία και κάτω από αυτό πρίσμα αξίζει κάθε Ευρώ που θα ξοδέψετε.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η αποξενωμένη αίσθηση οδήγησης και η απόλυτη εξάρτιση από τα ηλεκτρονικά.
  • Το αργό ημιαυτόματο κιβώτιο και η αυξημένη κατανάλωση .

Θα θυμάμαι

  • ότι όπως και να το δεις, το SmartFortwo είναι το απόλυτο αυτοκίνητο πόλης!

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

Save

Save

Save

1...376377378...382Σελίδα 377 από 382

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών