Παρασκευή, 27 Ιουνίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 378

Το ŠKODA KAROQ βραβεύτηκε για τον καλύτερο σχεδιασμό στα SUV

0

ŠKODA KAROQ pic00Οι αναγνώστες του γερμανικού περιοδικού «auto motor und sport» ψήφισαν το νέο ŠKODA KAROQ ως τον καλύτερο νέο σχεδιασμό στην κατηγορία των SUV. Το ŠKODA KAROQ υπερίσχυσε σε 17 ανταγωνιστές για να κερδίσει το βραβείο «Autonis».

Στη 17η δημοσκόπηση του «Autonis», 88 νέα μοντέλα από τους τελευταίους 12 μήνες πήγαν επικεφαλής σε δέκα κατηγορίες οχημάτων. Το πεδίο των συμπαγών SUV ή off-road οχημάτων ήταν το πιο έντονα ανταγωνιστικό με 18 μοντέλα. Το ŠKODA KAROQ κέρδισε το 28,7% των 16.600 ψήφων, διασφαλίζοντας τον τίτλο του Best New Design σε όλα τα SUV.

Η γλώσσα σχεδιασμού της ŠKODA KAROQ είναι χαρακτηριστική της μάρκας – συναισθηματική και δυναμική.

Ο δυναμικός αλλά και ο έντονα εκφραστικός σχεδιασμός, του νέου μοντέλου, αντιπροσωπεύει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της ŠKODA. Το εμπρός μέρος αιχμαλωτίζει το βλέμμα χάρη στον εντυπωσιακό τρισδιάστατο σχεδιασμό του, ενώ η μάσκα με το χρωμιωμένο περίγραμμα και τις κάθετες διπλές γρίλιες υιοθετεί το τραπεζοειδές σχήμα που χαρακτηρίζει όλα τα SUV της ŠKODA.

O σχεδιασμός των προβολέων είναι εμπνευσμένος από τη μεγάλη παράδοση της Βοημίας στις δημιουργίες από κρύσταλλο. Έτσι, η «κρυστάλλινη» διαμόρφωση των πλήρως LED προβολέων, σε συνδυασμό με τις 8 φωτεινές ζώνες που παραπέμπουν σε «βλεφαρίδες», δημιουργούν ένα μοναδικό φωτεινό αποτύπωμα. Ταυτόχρονα, το μεγάλο σήμα της ŠKODA βρίσκεται σε περίοπτη θέση στο καπό.

Η τεχνολογία LED χρησιμοποιείται και για τα πίσω σώματα, πιο συγκεκριμένα για τα φώτα θέσης, τα φώτα των φρένων και για αυτά της ομίχλης. Ο σχεδιασμός τους είναι χαρακτηριστικά στενός και ιδιαίτερος, με το εξωτερικό τους τμήμα να βρίσκεται στα φτερά και το εσωτερικό να είναι ενσωματωμένο στην 5η πόρτα. Παράλληλα τα πίσω φώτα σχηματίζουν και το χαρακτηριστικό για τα ŠKODA περίγραμμα «C».

ŠKODA KAROQ pic9Το κόμπακτ SUV έχει μήκος 4.382 χιλιοστά, πλάτος 1.841 χιλιοστά και ύψος 1.605 χιλιοστά. Το μεγάλο μεταξόνιο των 2.638 χιλιοστών (τετρακίνητη έκδοση: 2.630 χιλιοστά) εξασφαλίζει στο ŠKODA KAROQ ευθυβολία στις υψηλές ταχύτητες και σταθερότητα στις στροφές, αποτελώντας ταυτόχρονα και μια ένδειξη για το ιδιαίτερα ευρύχωρο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Η μάρκα ŠKODA διακρίνεται για την εξαιρετική εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων στα μοντέλα της και το νέο ŠKODA KAROQ δεν αποτελεί εξαίρεση. Με τα πίσω καθίσματα στην κανονική τους θέση, το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 521 λίτρα, η οποία αυξάνεται στα 1.630 λίτρα με την αναδίπλωσή τους. Σε συνδυασμό με τα πίσω καθίσματα VarioFlex, που αποτελούν στοιχείο του επιπλέον εξοπλισμού, το μέγεθος του πορτμπαγκάζ, με τα καθίσματα σε χρήση, κυμαίνεται από 479 έως και 588 λίτρα.

Το σύστημα VarioFlex αποτελείται από τρία ανεξάρτητα πίσω καθίσματα, καθένα από τα οποία ρυθμίζεται ή και αφαιρείται μεμονωμένα, μετατρέποντας το SUV σε όχημα πολλαπλών χρήσεων με μέγιστη χωρητικότητα 1.810 λίτρων!

 

Tο εσωτερικό προσδιορίζεται από νέας σχεδίασης ταμπλό, που αποτελείται από ένα μεγάλο άνω τμήμα και από ένα πιο στενό κάτω – ένας διαχωρισμός που είναι πιο εμφανής στις μεγάλες επιφάνειες με τα διακοσμητικά στοιχεία της πλευράς του συνοδηγού. Παρόμοια σχεδιαστική προσέγγιση συνεχίζεται και στις επενδύσεις στις πόρτες.

Ταυτόχρονα ο σχεδιασμός του εσωτερικού του ŠKODA KAROQ προσδιορίζεται και από έντονα κάθετα στοιχεία, όπως είναι οι τέσσερις αεραγωγοί – οι δύο κεντρικοί περιβάλλουν την ενσωματωμένη στο ταμπλό οθόνη. Ένα επιπλέον εντυπωσιακό στοιχείο του άνετου εσωτερικού είναι και ο LED φωτισμός του: ιδιαίτερα στενές LED ζώνες φωτισμού υπάρχουν στο πάνω σημείο των επενδύσεων στις τέσσερις πόρτες και συνεχίζουν σε όλο το πλάτος του ταμπλό. Ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει την ένταση του φωτισμού και να επιλέξει μεταξύ 10 διαφορετικών χρωμάτων.

Πηγή: Skoda

Save

Save

Save

1st Tatoi Classic Race Athens April 2008 (Video)

Κυριακή 6 Απριλιού 2008 –>


–>Οι θρυλικές εικόνες από το Τατόι ήταν στοιχειωμένες στο μυαλό των ανθρώπων που κυριαρχούσαν στους ελληνικούς αγώνες πριν από 25 χρόνια, όταν η πιο δημοφιλής πίστα ήταν αυτός ο αεροδιάδρομος της Πολεμικής Αεροπορίας. Ο “Σύνδεσμος Βετεράνων Οδηγών” διοργάνωσε μια όμορφη αυτοκινητιστική γιορτή στην οποία παραβρέθηκαν σχεδόν όλοι οι βετεράνοι οδηγοί και αυτοκίνητα.

Παράλληλα παρά το γεγονός ότι ο καιρός μας τα χάλασε -καθώς οι βροχές της προηγούμενης ημέρας δυσκόλεψαν τις δοκιμές των οδηγών και αποθάρρυναν τον κόσμο να επισκεφτεί τον χώρο του αεροδρομίου στο Τατόι, 2,000 περίπου θεατές παρευρέθησαν στον αγώνα τιμώντας με αυτόν τον τρόπο τους ανθρώπους, τον τόπο και τα αυτοκίνητα που γέννησαν τους αγώνες Αυτοκινήτου στην Ελλάδα.

Τα μαλλιά εκείνων των οδηγών που χάρισαν θέαμα και έκαναν τους αγώνες αυτοκινήτου αγαπητούς σε όλους στην δεκαετία του 60 και του 70 μπορεί να άσπρισαν(ή να χάθηκαν!) όμως τα πανέμορφα αυτοκίνητα του παρελθόντος έμοιαζαν σαν καινούρια και ξύπνησαν μέσα τους μαζί με αναμνήσεις και τα νιάτα τους.

Υπήρχε συγκίνηση όμως κανείς δεν δάκρυσε – όλοι χαμογελούσαν καθώς τα χρόνια μπορεί να πέρασαν στο σώμα τους, όμως οι καρδίες των αγνών φίλων του αυτοκίνητου ήταν και είναι πάντα ζεστές.
Πήγα σε αυτή την εκδήλωση με έναν παλιό πρωταθλητή τον πατέρα μου- τον Παναγιώτη
Φαμπιάτο. Στα χέρια του κρατούσε το τιμόνι ενός …MacLaren -του πιο αγαπημένου του τετράτροχου που έχει οδηγήσει ποτέ!

Για όσους δεν το γνωρίζουν η γνωστή εταιρεία που διακρίνεται στην Formula 1 φτιάχνει επίσης καροτσάκια για μωρά και σε ένα τέτοιο καθόταν ο εγγονός του!

Οι δύο τους χάθηκαν, γυρίσανε τα “πίτς”, του έδειξε τα “σικέιν” στη ευθεία και του ψιθύριζε την ιστορία και τα τεχνικά χαρακτηριστικά όλων των αυτοκινήτων που περνούσαν. Του εξήγησε ότι η χάραξη της πίστας δεν είχε καμία σχέση με την παλιά διαδρομή και ότι η πίστα δεν είχε καθαριστεί σωστά καθώς ήταν γεμάτη με χαλίκι που τραυμάτιζε τα ευαίσθητα και παλιά αυτοκίνητα που τρέχανε. Του είπε για την Lotus Elan του Γιάννη Εδιπίδη που κέρδισε τον αγώνα, τις 2002 και τα Εscort που ούρλιαζαν στην προσπάθεια τους να κρατήσουν το πίσω μέρος στην θέση του.

Του έδειξε την πανίσχυρη Porsche RSR του Μάριου Σταφιλοπάτη που ακλούθησε στην δεύτερη θέση και το ηρωικό DKW του πολύ γρήγορου Γιώργου Ραφτόπουλου. Δεν ξέρω τι κατάλαβε ο γιός μου, όμως είδα ότι κοιτούσε με ενθουσιασμό τις συζητήσεις του παππού του με τους πρώην συναθλητές του. Όμορφη που είναι η ζωή!

Στο αγωνιστικό μέρος οι κόντρες για την 3η θέση του Μιχάλη Λυκάκη με Ford Escort RS , του Κώστα Πίστου με Volvo 122 και του Βαλαλάκη με το ΜΚ2 κέρδισαν το ενδιαφέρον των θεατών με την έντονη μάχη που έδωσαν οι οδηγοί.

Τελικά η Τρίτη θέση πήγε στον Λυκάκη που άφησε τον Πίτσο στη 4η και τον Βαλαλάκη στην 5η. Τα αποτελέσματα μπορείτε να τα δείτε στην σελίδα της ΕΘΕΑ, ενώ ανέβασα μερικές φωτογραφίες και ένα μικρό video για να πάρετε μια γεύση της όμορφης εκδήλωσης.

 

 

Ισμήνη Φαμπιάτου

SaveSave

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Οι συνέπειες που προκαλεί η αφυδάτωση στην οδήγηση

0

Nissan_dehydration_pic02Ενώ οι κίνδυνοι της οδήγησης μετά την κατανάλωση οινοπνεύματος είναι ευρέως κατανοητοί, λίγοι έχουν ασχοληθεί με το θέμα της ενυδάτωσης για τους οδηγούς.

Μια μελέτη του 2015 που χρηματοδοτήθηκε από το Ευρωπαϊκό Ινστιτούτο Ενυδάτωσης και πραγματοποιήθηκε από το Πανεπιστήμιο Loughborough στο Ηνωμένο Βασίλειο, αποκάλυψε  ότι:

  • Οι οδηγοί που κατανάλωναν μόνο μια γουλιά νερού (25ml) ανά ώρα, έκαναν υπερδιπλάσιο αριθμό σφαλμάτων στο δρόμο, σε σχέση με εκείνους που είχαν ενυδατωθεί σωστά.
  • Ο αριθμός των σφαλμάτων ήταν ισοδύναμος με εκείνων των ατόμων που “ανιχνεύθηκαν” με περιεκτικότητα 0,08%  αλκοολούχων ποτών στο αίμα, ποσότητα που αποτελεί το τρέχον όριο κατανάλωσης αλκοόλ στο Ηνωμένο Βασίλειο.
  • Τα λάθη αφορούσαν καθυστερημένη πέδηση, απόκλιση σε μια λωρίδα κυκλοφορίας (και σε διπλή διαχωριστική).

Nissan_dehydration_pic00Επιπλέον, περίπου τα δύο τρίτα των οδηγών δεν μπορούν να αναγνωρίσουν τα συμπτώματα αφυδάτωσης, όπως κόπωση, ζάλη, πονοκέφαλο, ξηροστομία και βραδύτερους χρόνους αντίδρασης.

Όλα τα παραπάνω  μπορούν να αντιμετωπιστούν με την πολύ απλή πράξη της κατανάλωσης περισσότερου νερού. Μια μελέτη του 2013 από δύο πανεπιστήμια, αποκάλυψε ότι οι άνθρωποι που κατανάλωναν σχεδόν μισό λίτρο νερό πριν από την εκτέλεση πνευματικών εργ ασιών , είχαν χρόνους αντίδρασης που ήταν 14% ταχύτεροι από εκείνους που δεν έπιναν υγρά.

Στο πλαίσιο αυτό, η Nissan παρουσίασε μια καινοτόμο λύση. Με έναν στους έξι ανθρώπους που αθλούνται να διαθέτουν φορητές συσκευές αθλητικής τεχνολογίας, η Nissan εμπνεύστηκε από την βιομηχανία υγείας και ευεξίας και δημιούργησε “έξυπνα” υλικά για μια πιθανή μελλοντική χρήση στα αυτοκίνητα.

Σε συνδυασμό με την ολλανδικό οίκο σχεδιασμού  Droog, μια κορυφαίας  τεχνολογίας συσκευή  ανίχνευσης ιδρώτα που Nissan_dehydration_pic0ονομάζεται SOAK,  έχει ενσωματωθεί σε ένα Nissan JUKE. Η εφαρμογή έχει γίνει στο τιμόνι και τα μπροστινά καθίσματα του JUKE,  όπου με ένα απλό αλλά αποτελεσματικό σύστημα “συναγερμού”  μπορεί να  προειδοποιήσει τους οδηγούς  για το ότι πρέπει να πίνουν περισσότερο νερό.

Το SOAK λειτουργεί με πολύ απλό τρόπο, αλλάζοντας το χρώμα όταν έρχεται σε επαφή με τον ιδρώτα, όπως  για παράδειγμα, στα χέρια ή στα ρούχα ενός ατόμου μετά από άσκηση. Όταν “αντιληφθεί” αφυδάτωση, η επιφάνεια του SOAK γίνεται κίτρινη. Όταν η ενυδάτωση έρθει σε κανονικά επίπεδα, τότε η επιφάνεια γίνεται μπλε.

Ο Lucas Ordonez, οδηγός αγώνων  της NISMO (Nissan Motorsport) και πρώτος  νικητής της Ακαδημίας Nissan GT,  μας παρουσιάζει στο video τις συνέπειες που προκαλεί η αφυδάτωση στην οδήγηση.

 

Ενώ η Nissan επί του παρόντος δεν έχει σχέδια να προσθέσει την τεχνολογία ανίχνευσης του ιδρώτα στο JUKE,  εντούτοις η πρωτοβουλίας της  απεικονίζει την προσέγγιση της μάρκας στην καινοτομία και την πρωτοποριακή τεχνολογία που αφορά θέματα ασφάλειας. Αξίζει να σημειωθεί πως το JUKE διαθέτει ήδη πολλές προηγμένες τεχνολογίες του Nissan Intelligent Mobility. Σε αυτές  περιλαμβάνονται το Intelligent Monitor με την ανίχνευση κινούμενων αντικειμένων, το Blind Spot Warning και το Lane Departure Warning.

Πηγή: Nissan

Save

Save

Save

Honda Jazz 1.3-Test Drive

Ζούμε σε εποχές μνημονίου και η διαδικασία αυτοκάθαρσης στην οποία όλοι συμμετέχουμε (θέλοντας και μη!) έχει σε μεγάλο βαθμό επαναπροσδιορίσει τις προτιμήσεις μας σε ότι αφορά τα αυτοκίνητα. Από την εποχή του «αυτοκινήτου του ονείρου μας» έχουμε περάσει στο αυτοκίνητο που μας χρειάζεται».

 

Σήμερα όποιος αγοράζει αυτοκίνητο ενδιαφέρεται κυρίως για την οικονομία, τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις και την πρακτικότητα αφήνοντας στην άκρη τις επιδόσεις, το κράτημα και το image.

Αλλά πάντα θα  υπάρχουν κάποιοι που είναι διατιθέμενοι να πληρώσουν αρκετά ακριβότερα για κάτι πραγματικά διαφορετικό…

Honda_Jazz_1.3_autoholix_pic04Εξωτερικό

Εξωτερικά το Honda Jazz 1.3 τρίτης γενιάς ξεχωρίζει χάρη στα μεγάλα φωτιστικά σώματα, την ανανεωμένη μάσκα διατηρώντας όμως την κλασική φόρμα ενός Jazz. Από αισθητική άποψη το εξωτερικό είναι όμορφο και είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από την προηγούμενη γενιά, η οποία δεν είχε κάτι ξεχωριστό να δείξει εμφανισιακά.

Εσωτερικός Σχεδιασμός

Το εσωτερικό του Honda Jazz  είναι άνετο, πρωτότυπο- και όταν κάθεσαι στη θέση του οδηγού, το πρώτο πράγμα που σε εντυπωσιάζει είναι η πολύ καλή ορατότητα χάρη στην ψηλή θέση οδήγησης και τα φινιστρίνια στην εμπρός κολώνα.

 

Ο πινάκας των οργάνων είναι φρέσκος- χωρίς να πρωτοτυπεί -και παρέχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός. Το ταχυμέτρο που βρίσκεται στο κέντρο του πίνακα οργάνων αλλάζει χρώμα ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης: πράσινο για την οικολογικό-οικονομική οδήγηση και  μπλε για την ενδιάμεση/γρήγορη οδήγηση.

Σε συνδυασμό με την ένδειξη αλλαγής ταχυτήτων το σύστημα λειτούργει σαν μια σχολή οικονομικής οδήγησης και αν ποτέ βρεθείτε στο τιμόνι ενός τέτοιου αυτοκίνητου μην παραλείψετε να «παρακολουθήσετε» το μάθημα. Πιστεύω ότι οι εκπληκτικές επιδόσεις του αυτοκινήτου στο επίπεδο της οικονομίας οφείλονται  σε κάποιο βαθμό και σε αυτό  το σύστημα.

 

Η ποιότητα συναρμολόγησης βρίσκεται πάνω από το μέσο όρο αλλά δυστυχώς το σκληρό πλαστικό στο ταμπλό αφαιρεί κάποιους πόντους από την ποιότητα που περιμένει κάποιος να βρει σε ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο.

Παράλληλα τα καθίσματα είναι σκληρά, αλλά σε αντάλλαγμα η επένδυση τους  είναι πολύ ποιοτική και προσφέρουν ικανοποιητική πλευρική στήριξη.

Η διάταξη του συστήματος της κεντρικής κονσόλας κρύβει από κάτω έναν έξυπνο χώρο αποθήκευσης και φυσικά μια ολόκληρη σειρά με USB και HDMI υποδοχές. Πιο ψηλά στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μία οθόνη αφής 7ιντσών η οποία επιτρέπει τη  πλοήγηση στα συστήματα του media center μέσω ενός πολύ φιλικού  λειτουργικού android.

 

Το γνωστό δερμάτινο τιμόνι της Honda  εφοδιάζει και το Jazz δίνοντας μια σπορ αίσθηση και φιλοξενώντας ταυτόχρονα τα χειριστήρια του media center, και του cruise control. Το σύστημα κλιματισμού είναι πανίσχυρο, ενώ  το media center είναι εύχρηστο και με πολύ καλό ήχο .

Χώροι/Άνεση

Όταν κοιτάς από έξω αυτό το αυτοκίνητο είναι αδύνατον να φανταστείς  τους χώρους που κρύβει μέσα του. Με μήκος μόνο 4 μέτρα, το εσωτερικό του Honda Jazz μοιάζει να είναι ο πρωταθλητής της ευρυχωρίας-καταφέρνει χάρη στις πολλές θήκες για μικροαντικείμενα και κυρίως χάρη στα «έξυπνα» πίσω καθίσματα κερδίζει όλες τις εντυπώσεις.

 

Η Honda τα ονομάζει «μαγικά καθίσματα» επειδή έχουν ένα μηχανισμό που τους επιτρέπει να διπλώνουν και προς τις δύο κατευθύνσεις. Όταν διπλώσουν προς τα εμπρός δημιουργούν ένα εντελώς επίπεδο χώρο φόρτωσης, ενώ όταν διπλώσουν προς τα πίσω επιτρέπουν να φορτωθούν πίσω από τις θέσεις του οδηγού πολύ ψηλά αντικείμενα- όπως για παράδειγμα ένα ολόκληρο ποδήλατο με τροχούς 26” χωρίς να χρειαστεί να αφαιρεθεί ο εμπρος τροχός!!

Επίσης όταν βρίσκονται στην κανονική τους θέση, εκτός του ότι παρέχουν άπλετο χώρο για τα γόνατα και τις πλάτες τριών επιβατών, αποκαλύπτουν έναν επιπλέον αποθηκευτικό χώρο.

Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 354 λίτρα με πολύ τετράγωνο και κανονικό σχήμα, ενώ επιπλέον διαθέτει ένα κρυφό διαμέρισμα κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών ανεβάζοντας την χωρητικότητα στα 400 λίτρα. Οι πόρτες που ανοίγουν σε ορθή γωνιά επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση στο πίσω κάθισμα (κάτι πολύ σημαντικό για όσους έχουν παιδιά) ενώ το πίσω κάθισμα όταν διπλωθεί αποκαλύπτει έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης 1320 λίτρων

Εξοπλισμός

Με τιμή που ξεκινά από τα €15.110  (μια τιμή που περιλαμβάνει και 5 χρόνια δωρεάν Service) το Honda Jazz είναι σίγουρα ένα ακριβό αυτοκινήτου που όμως προσφέρεται με πλήρη εξοπλισμό. Στάνταρ είναι το ESP, το hill holder, 6 αερόσακοι, σύστημα City-Brake Αctive με αυτόματο φρενάρισμα για την αποφυγή ατυχημάτων με χαμηλή ταχύτητα στην  πόλη (μια λειτουργιά πού όπως θα δούμε παρακάτω με προβλημάτισε ), αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, cruise control και σύστημα start-stop.

Κινητήρας-Μετάδοση

Κάτω από το καπό, υπάρχει ο βενζινοκινητήρας των 1.318κ.εκ., i-VTEC της σειράς “Earth Dreams Technology” της Honda, με απόδοση 102 ίππων στις 6000 σ.α.λ. και 12,5 Nm ροπής στις 5,000 σ.α.λ.

Honda_Jazz_1.3_autoholix_pic00003Η Honda ισχυρίζεται ότι η μέση κατανάλωση είναι 4,6 ltrs/100km. Mε προσεχτική οδήγηση σε ημιαστικό περιβάλλον έφτασα πολλές φορές σε αριθμούς κοντά στα  4,8 λίτρα, οπότε οι ισχυρισμοί της Honda επαληθεύονται απόλυτα.

Mε τόσο χαμηλή κατανάλωση- και με την τάση που υπάρχει για την εξίσωση της τιμής του πετρελαίου με αυτή της βενζίνης-δικαιολογείται απόλυτα η επιλογή της αντιπροσωπείας να μην προσφέρει πετρελαιοκινητήρα στο Jazz.  Αν λάβεις υπόψη ότι σύντομα ο κινητήρας ντίζελ θα βρεθεί υπό διωγμό τότε -μέχρι να γίνουν όλα ηλεκτρικά- μάλλον αυτό πρέπει να είναι το μέλλον!

Το κιβώτιο ταχυτήτων του Honda Jazz 1.3  είναι ένα κοντό και πυκνό εξάρι που φροντίζει έτσι ώστε ο κινητήρας να βρίσκεται πάντα σε ωφέλιμη περιοχή στροφών. Προσωπικά θα ήθελα η 6η σχέση να ήταν πιο μακριά καθώς στα 140 χλμ/ω ο κινητήρας στροφάρει στις 4,000 σαλ και γίνεται κάπως θορυβώδης. Από την άλλη πλευρά ο επιλογέας είναι παραδοσιακά απολαυστικός και ακριβής σε σημείο που πολλά σπορ αυτοκίνητα θα τον ζήλευαν.

Honda_Jazz_1.3_autoholix_pic06Αναρτήσεις

Οι αναρτήσεις του Honda Jazz 1.3  δεν παρουσιάζουν κάποια καινοτομία – και έτσι θα βρείτε γόνατα McPherson εμπρός και έναν ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Σε ότι αφορά την ρύθμιση των αναρτήσεων, οι μηχανικοί της Honda έχουν δώσει προτεραιότητα στην ποιότητα κύλισης και στην άνεση των επιβατών επιλέγοντας ένα πιο χαλαρό setup. Έτσι επιτρέπει σχετικά μεγάλες κλίσεις, αλλά αυτό δεν ενοχλεί γιατί δεν επηρεάζεται η πορεία του Jazz, ενώ δεν παρουσιάζει αναπηδήσεις στις ανωμαλίες μέσα στην στροφή.

Στην Πόλη

Στην πόλη το Honda Jazz 1.3  κινείται άνετα καθώς η σωστά ρυθμισμέη ανάρτηση δεν κουράζει στις λακκούβες και η ορατότητα βοηθά τον οδηγό να ελιχτεί μέσα στην πυκνή κίνηση. Το κοφτερό τιμόνι, τα μαλακά πετάλια και ο γραμμικός  κινητήρας συμπληρώνουν την θετική εικόνα που αποκομίζει ο οδηγός. Χάρη στον πολύ μικρό κύκλο στροφής που έχει το Honda Jazz 1.3, οι αναστροφές, το παρκάρισμα και οι ελιγμοί στα στενά της πόλης  γίνονται παιχνίδι.

Honda_Jazz_1.3_autoholix_pic07Αντίθετα με ενόχλησε ιδιαίτερα η λειτουργία του συστήματος  «City-Brake Active»  το οποίο αναλαμβάνει να  προστατεύσει τον οδηγό από  ατυχήματα απροσεξίας που συμβαίνουν μέσα στην πόλη και σε ταχύτητες μέχρι 30 χλμ/ω.Στην πράξη  στην προσπάθεια μου να δοκιμάσω την λειτουργία του είδα ότι το σύστημα δεν συμπεριφέρεται συνεχώς με τον ίδιο τρόπο και συνεπώς δεν μπόρεσα να το εμπιστευτώ.

Αντίθετα τουλάχιστον δυο φορές με τρόμαξε. Όπως για παράδειγμα όταν ξεκίνησα πρώτη από το φανάρι που στρίβει αριστερα από Λ. Αλεξάνδρας στην Κηφισίας  και ένα μηχανάκι μπήκε ξαφνικά μπροστά μου ελατώνοντας ελαφρά την ταχύτητα του, το Jazz χωρίς να το περιμένω αντέδρασε υπερβολικά «κοκαλώνοντας» στην μέση του δρόμου.  Ευτυχώς ο οδηγός του αυτοκινήτου που ακολουθούσε είχε την εμπειρία και αντέδρασε άμεσα σταμτώντας χωρίς να πέσει πίσω μου.

Ίσως κάτι να συμβαίνει με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, γιατί όταν οδήγησα το HRV -που είχε ακριβώς το ίδιο σύστημα – δεν με ενόχλησε ποτέ. Αναρωτιέμαι τι λένε οι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου για αυτό.

Εκτός από αυτό το παράπονο, στην πόλη το αυτοκίνητο βρίσκεται στο στοιχείο του με το σύστημα «Stop&Go» να λειτούργει με άψογο τρόπο, σβήνοντας τον κινητήρα στο φανάρι και ξεκινώντας τον με το που ο οδηγός πατά το αμπραγιάζ- καταναλώνοντας έτσι σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος μόνο 6 λίτρα /100χλμ.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Honda_Jazz_1.3_autoholix_pic8Στον αυτοκινητόδρομο το Honda Jazz 1.3  ταξιδεύει σαν ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο και παραμένει στην πορεία που χαράζει ο οδηγός αδιαφορώντας για τους πλάγιους ανέμους και για τις διαμήκεις ανωμαλίες- παρά τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα.

Η  ανάρτηση βοηθά την ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου να σκαρφαλώνει σε κορυφαία επίπεδα, όμως στις παρατεταμένες γρήγορες στροφές θα επιτρέψει κάποιες κλίσεις που σίγουρα θα επηρεάσουν ψυχολογικά τον οδηγό. Λέω ψυχολογικά, γιατί στην πράξη η πλευρική πρόσφυση του Honda Jazz 1.3  είναι απολύτως ικανοποιητική για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.  Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι λιγοστοί, ενώ στο ταξίδι με υψηλές ταχύτητες  ο θόρυβος του κινητήρα  είναι αισθητός.

Στρίβοντας

Honda_Jazz_1.3_autoholix_pic09Στο επαρχιακό δίκτυο και στις πιο κλειστές διαδρομές το Honda Jazz 1.3 δείχνει αμέσως το ότι έχει κατασκευαστεί για να μετακινεί οικογένειες και όχι επίδοξους ραλίστες. Μπορείς να κινείσαι γρήγορα με καθαρές γραμμές  χάρη στο ακριβές τιμόνι και τα πολύ δυνατά και ανθεκτικά φρένα με τα τέσσερα δισκόφρενα.

Ο κινητήρας και το κιβώτιο συνεργάζονται αρμονικά με το πλαίσιο, αλλά όταν ο ρυθμός ανέβει πολύ οι αναρτήσεις κόβουν την φόρα και προσγειώνουν τον οδηγό στην πραγματικότητα της λογικής.

Η ελκτική πρόσφυση στην επιτάχυνση είναι καλή και η δύναμη του κινητήρα βρίσκει εύκολα τον δρόμο της προς την άσφαλτο. Ανεβάζοντας τον ρυθμό η υποστροφή θα κάνει αισθητή την παρουσία της.  Όταν εμφανιστεί η υποστροφή αυτό θα συμβεί με προοδευτικό τρόπο και αρκεί να αφήσει ο οδηγός λίγο το γκάζι για να επανέλθει το Honda_Jazz_1.3_autoholix_pic08αυτοκίνητο σε ισορροπία.

Το καλό είναι ότι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου παρά την ύπαρξη του άκαμπτου άξονα θα χάσει πολύ δύσκολά την πρόσφυση του-κάτι που φυσικά μεταφράζεται σε ακόμη μεγαλύτερη ασφάλεια για τον μέσο οδηγό.

Το πολύ καλό ESP(που δεν απενεργοποιείται πλήρως) και το σύστημα «AHA», που βελτιώνει την κατευθυντικότητα και την απόκριση του Honda Jazz 1.3 σε απότομους ελιγμούς,  διευκολύνουν ακόμη περισσότερο τον οδηγό να παραμείνει ήρεμός και να απολαύσει την διαδρομή.

Το Honda Jazz 1.3 είναι ένα αυτοκίνητο πόλης που προσφέρει κορυφαίους χώρους, ποιότητα και στυλ που ξεχωρίζει. Σε ότι αφορά τον κινητήρα, νομίζω ότι  ο ατμοσφαιρικές κινητήρας που έφτιαξαν οι ιάπωνες, μπορεί να στερείται την  ροπή Honda_Jazz_1.3_autoholix_pic05ενός υπερτροφοδοτούμενου  στις χαμηλές στροφές, όμως σε πραγματικές συνθήκες η οικονομία του αφήνει πίσω ότι κινείται με βενζίνη!

Ο ανταγωνισμός σε αυτή την κατηγορία φυσικά είναι αμίλητος, με αυτοκίνητά όπως το Nissan Micra και το Renault Clio που μπορέι να υστερούν σε χώρους, όμως προσφέρουν πιο σπορτίφ οδική συμπεριφορά σε χαμηλότερη τιμή.

To Honda Jazz 1,3 είναι σίγουρα ακριβό και απευθύνεται  σε εκείνους που θέλουν- και έχουν την δυνατότητα- να αγοράσουν ένα ακριβό αυτοκίνητο πόλης, αλλά που ταυτόχρονα δεν θέλουν να προκαλούν με την παρουσία τους. Το σχήμα του εκτός από όμορφο και μοντέρνο καταφέρνει να γίνεται αποδεκτό από όλους, ενώ παράλληλα ο πολυμορφικός του χαρακτήρας προσφέρει σύγχρονες λύσεις και μεγάλους χώρους σε ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης. Το  “Made in Japan” κοστίζει, αλλά σίγουρα αξίζει.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η υψηλή τιμή αγοράς και ο θόρυβος στις υψηλές στροφές περιστροφής του κινητήρα.
  • Η λειτουργία του συστήματος αυτόματου φρεναρίσματος (City-Brake Αctive).

Θα θυμάμαι

  • Το πιο οικονομικό βενζινοκίνητο αυτοκίνητο της αγοράς –που ανταγωνίζεται στα ίσια τα πετρελαιοκίνητα.
  • Τους χώρους για τους επιβάτες και την έξυπνη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων

Ισμήνη Φαμπιάτου

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Άριστη ενσωμάτωση της Amazon Alexa σε BMW και MINI (Video)

0

mini alexa pic01Το BMW Group επεκτείνει συστηματικά τις δυνατότητες ευφυούς συνδεσιμότητας με την ενσωμάτωση της εξαιρετικά ευέλικτης φωνητικής υπηρεσίας Alexa της Amazon σε όλα τα μοντέλα BMW και MINI από τα μέσα του 2018. Η καινοτόμα ενσωμάτωση μιας φωνητικής υπηρεσίας βασισμένης σε cloud, θα προσφέρει στους πελάτες του BMW Group δυνατότητα πρόσβασης σε διάφορες πληροφορίες, θέματα ψυχαγωγίας και εμπορικά κέντρα εν κινήσει, με απλές φωνητικές εντολές. Δεκάδες χιλιάδες λειτουργίες της Alexa προσβάσιμες από συσκευές Echo θα διατίθενται τώρα και για χρήση στο αυτοκίνητο.

Η συμβατότητα BMW Connected και Alexa ξεκίνησε το Σεπτέμβριο του 2016. Οι χρήστες του BMW Connected σε ΗΠΑ, Γερμανία και Ηνωμένο Βασίλειο μπορούσαν να ζητήσουν από την Alexa να ελέγξει πληροφορίες του οχήματός τους όπως κατάσταση φόρτισης ή επίπεδο καυσίμου, ή μέσω Remote Services, άνετα από το σπίτι. Η Alexa μπορεί επίσης να παρέχει συμβουλές για ραντεβού ή προγραμματισμένες διαδρομές και ώρες αναχώρησης με τη βοήθεια της ατζέντας μετακινήσεων (mobility agenda) του BMW Connected. Τώρα, με τη Alexa μέσα στο αυτοκίνητο, οι χρήστες μπορούν να απολαμβάνουν λειτουργίες στο σπίτι και στο δρόμο.

Σήμερα, 8.5 εκατομμύρια μοντέλα του BMW Group σε όλο τον κόσμο είναι ήδη συνδεδεμένα. Ο τεράστιος αριθμός υπηρεσιών και λειτουργιών ενημέρωσης/ψυχαγωγίας που θα μπορούν να ελέγχονται με φωνητικές εντολές στα μοντέλα BMW έχει προετοιμάσει το δρόμο για τις προσεχείς επιλογές συνδεσιμότητας και νέες ψηφιακές υπηρεσίες. Δεν χρειάζεται smartphone για να απολαμβάνεις τα πλεονεκτήματα της Alexa μέσα στο αυτοκίνητο, αφού όλα τα μοντέλα BMW και επίλεκτα οχήματα MINI διαθέτουν ενσωματωμένη κάρτα SIM. Η διαδικτυακή προσβασιμότητα που εξασφαλίζεται με αυτό τον τρόπο οπουδήποτε και οποτεδήποτε επιτρέπει την άριστη ενσωμάτωση της Alexa.

Για παράδειγμα, οι πελάτες μπορούν να αναζητούν τις ταινίες που προβάλλονται στους τοπικούς κινηματογράφους, να ακούνε την αγαπημένη τους playlist ή να μαθαίνουν την πρόγνωση του καιρού στον προορισμό τους, μέσω φωνητικών εντολών, εν κινήσει. Και αν ο οδηγός διαπιστώσει στη μέση του ταξιδιού ότι έχει ξεχάσει κάτι, μπορεί να ζητήσει από την Alexa να κάνει μία διαδικτυακή παραγγελία. Η Alexa μπορεί επίσης να προβάλλει σχετικό περιεχόμενο για ορισμένες λειτουργίες (οπτικό feedback) στην οθόνη BMW Display ή στο MINI Centre Instrument.

Επομένως, η ευφυής συνδεσιμότητα μεταξύ του οχήματος και των ψηφιακών σημείων επαφής του χρήστη περνά σε μία νέα διάσταση με τη BMW και τη MINI. Από τότε που λανσαρίστηκε το MINI Countryman – και το νέο MINI Connected – οι δυνατότητες συνδεσιμότητας της Βρετανικής premium μάρκας αυξάνονται συνεχώς.
Από τα μέσα του 2018, η Amazon Alexa θα διατίθεται με όλα τα οχήματα BMW και MINI σε ΗΠΑ, Ηνωμένο Βασίλειο και Γερμανία.

Πηγή: BMW

Save

Save

Save

Save

Save

Ford Fiesta ST 2.0 MY2006 (+Video)-Test Drive

Κοιτώντας το Ford Fiesta ST 2.0 είναι δύσκολο να μη θυμηθείς το ένδοξο παρελθόν ενός αυτοκινήτου που αποτέλεσε το όνειρο χιλάδων νέων ανθρώπων στις δεκαετίες του `80 και του `90. Ποιός μπορεί να ξεχάσει τα XR2 και τα XR2i με κινητήρες 1400cc και τεσσάρι σασμάν με 97ίππους αρχικά και 1600cc και 110 ίππους αργότερα?

Και όμως το Ford Fiesta ST 2.0 του 2007 δεν έχει καμία σχέση με τον προγονό του, αφού οι εποχές της αθωότητας έχουν περάσει εδώ και καιρό.

Το μυστικό των επιδόσεων του XR2 δεν ήταν άλλο από το μειωμένο βάρος και έτσι σήμερα- που οι προδιαγραφές ασφάλειας έχουν βαρύνει τα αυτοκίνητα, έπρεπε να αναζητηθεί άλλος τρόπος για την επίτευξη των σπορ επιδόσεων.

Κινητήρας

Οι άνθρωποι της Ford δεν χρειάστηκε να κουραστούν πολύ αφού ο δίλιτρος κινητήρας Duratec που τοποθετείται στο Mondeo εδώ και καιρό με ελάχιστες βελτιώσεις απέδωσε 150 ζωντανά-και κυρίως ατμοσφαιρικά άλογα. Αυτό ήταν αρκετό για να χαρίσει στο ST μια επιτάχυνση 0-100 της τάξης των 8,4΄΄και τελική ταχύτητα 208 χλμ/ω.

Με αυτές τις επιδόσεις μοιραία βρίσκει στον δρόμο του τα υπερτροφοδοτούμενα σουπερμίνι Polo GTI, Ibiza FR, Opel Corsa OPC, Renault Clio Sport-αλλά και αυτοκίνητα από την αμέσως μικρότερη κατηγορία- όπως το C2 VTS. Το ST δεν φοβάται κανένα! Ο κινητήρας της Ford τραβάει από χαμηλά, έχει γραμμική λειτουργία και χάρη στη κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων καταφέρνει να δίνει την αίσθηση ότι είναι πιο δυνατός από ότι πραγματικά είναι.

Εμφάνιση/ Σχεδιασμός

Με τις άσπρες ρίγες να κάνουν έντονη αντίθεση επάνω στο λαμπερό κόκκινο χρώμα και τις καθαρές γραμμές του προφίλ του, το Ford Fiesta ST 2.0  δίνει υποσχέσεις για απόλαυση στην οδήγηση.

Το ST διατίθεται αποκλειστικά σε τρίθυρη έκδοση και ξεχωρίζει από τα «ταπεινά» αδελφάκια του χάρη στους μεγαλύτερους αεραγωγούς στην μάσκα, τις φουσκωμένες ποδιές κάτω από τις πόρτες, τους πιο έντονους προφυλακτήρεςκαι την πίσω αεροτομή.

Το αυτοκίνητο κάθεται πάνω σε ειδικά σχεδιασμένους για το ST αλουμινένιους τροχούς 16, ή 17 ιντσών που συμβάλουν στην αίσθηση αγριάδας που απαιτεί η κατηγόρια.

Εσωτερικό/Χώροι

Στο εσωτερικό τα πράγματα είναι πιο διακριτικά και μόνο τα bucket δίχρωμα καθίσματα με το λογότυπο ST, τα αλουμινένια πεντάλ, το χοντρό δερμάτινο τιμόνι και ο ιδιαίτερος μοχλός ταχυτήτων φροντίζουν για το… «αγωνιστικό πνεύμα».

Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης και ευδιάκριτος, ενώ την χαρούμενη και μοντέρνα εικόνα στο εσωτερικό χαλάνε λιγάκι οι διακόπτες του συστήματος θέρμανσης/αερισμού που μοιάζουν- και είναι από παλαιότερες εποχές.

Οι χώροι στο εσωτερικό είναι άνετοι και δημιουργούν στους επιβάτες μια ευχάριστη αίσθηση ευρυχωρίας που συναντάμε μόνο σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα.

Κάθεσαι λοιπόν στο κάθισμα με την εξαιρετική πλευρική στήριξή και με την βοήθεια των ρυθμίσεων τόσο του τιμονιού όσο και του καθίσματος δεν αργείς να βρεις την ιδανική θέση οδήγησης.

Στην Πόλη

Από αυτή την θέση η ορατότητα και ο έλεγχος των γωνιών του αυτοκίνητου είναι άριστα κάτι που βοηθά στον έλεγχο του αυτοκινήτου τόσο στην σβέλτη οδήγηση όσο και μέσα στην πόλη. Το μέγεθός του αυτοκίνητου είναι ιδανικό για τις αστικές μετακινήσεις και το μόνο που δυσαρεστεί τον οδηγό είναι η μεγάλη ακτίνα στροφής- αφού το τιμόνι που δεν «κόβει» αρκετά θα δυσκολέψει στις αναστροφές και το παρκάρισμα.

Από την άλλη όμως το τιμόνι παρέχει πολύ καλή αίσθηση του δρόμου και βοηθά στην γρήγορη οδήγηση. Δεν μπορείς να τα έχεις όλα τελικά…

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στο αυτοκινητόδρομο χάρη στην ευστάθεια του το Fiesta ST θυμίζει μεγαλύτερο αυτοκίνητο, όμως ο θόρυβος του κινητήρα γίνεται ενοχλητικός καθώς η κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου τον αναγκάζει να γυρνά με υψηλές στροφές. Μια έκτη ταχύτητα μάλλον του χρειάζεται…

Στρίβωντας

Στους δρόμους με στροφές το ST λειτουργεί σε… «δύο προγράμματα». Το πρώτο πρόγραμμα είναι ένα είδος «Safe Mode» καθώς το μυγιάγγιχτο και απόλυτα παρεμβατικό ESP σκοτώνει κάθε είδους ευχαρίστηση προσφέροντας όμως προστασία στους άσχετους που μπορεί να πιάσουν το τιμόνι του!

Κλείστε το καταραμένο ESP και περάστε στο δεύτερο πρόγραμμά- αυτό της διασκέδασης!

Το ST με τις βελτιωμένες αναρτήσεις του ενώ αρχικά είναι ουδέτερο, εάν το πιέσεις δεν φοβάται να γλιστρήσει και να τοποθετηθεί μέσα στην στροφή με τα τέσσερα.

Η αρχική υποστροφή μετατρέπεται εύκολα με λίγο φρένο σε υπερστροφή κάτι που βοηθά στο πλασάρισμα μέσα στην στροφή και κάνει την οδήγηση του με μια λέξη διασκεδαστική.

Τα φρένα αρχικά δίνουν μια μέτρια αίσθηση αλλά τελικά είναι πολύ δυνατά και δεν κουράζονται ποτέ.

Έχοντας οδηγήσει το ST και στην πίστα των Μεγάρων μπορώ να πω με σιγουριά ότι με μια πιο σκληρή ρύθμιση της ανάρτησης και με μικρές μετατροπές στον κινητήρα, το αυτοκίνητο αυτό θα μπορούσε να έχει μια καλή αγωνιστική καριέρα.

Έχοντας δε υπόψη ότι οι κινητήρες της Ford είναι κυριολεκτικά άθραυστοι, πιστεύω ότι αυτό θα ήταν το ιδανικό αυτοκίνητο για να διεξάγεται ο θεσμός του ενιαίου στην χώρα μας.

Τα 25 χρόνια που χρειάστηκαν στο Fiesta για να μεταμορφωθεί από ένα XR2 των 1400 cc σε ένα φρέσκο και νεανικό αυτοκίνητο που λέγεται ST, έπιασαν τελικά τόπο. Το Fiesta ST δεν έτυχε… σχεδόν πέτυχε!

Ford Fiesta ST Video

Δεν με ευχαρίστησε

  • -Το υπερπροστατευτικό ESP
  • – Η μεγάλη ακτίνα στροφής

Θα θυμάμαι

  • -Την διασκεδαστική οδική συμπεριφορά με το ESP-στη θέση off
  • -H «φρέσκια» και νεανική εμφάνιση …με τις ρίγες.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Η Margot Robbie ηγείται των νέων πιλοτικών προγραμμάτων αειφορίας της Nissan

Nissan_sustainability_ pic0 Από τις επίπεδες οθόνες έως τα smartphones, και από τις λύσεις αποθήκευσης ενέργειας για οικιακή χρήση έως τα έξυπνα αυτοκίνητα,  ο κόσμος χρειάζεται τον ηλεκτρισμό.  Παρόλα αυτά, περίπου 1,3 δισεκατομμύρια άνθρωποι ζουν χωρίς πρόσβαση στην ηλεκτρική ενέργεια, κάτι που όλοι μας θεωρούμε δεδομένο.  Για αυτό, η διάσημη  ηθοποιός Margot Robbie συνεργάζεται με τη Nissan, προκειμένου να βοηθήσει στην οικοδόμηση ενός φωτεινότερου, “ηλεκτρικού” μέλλοντος για όλους.

Κατά την πραγματοποίηση της τρίτης  ξεχωριστής εκδήλωσης Nissan Futures στο Όσλο της Νορβηγίας, η Margot ανήγγειλε τρία νέα πιλοτικά προγράμματα βιωσιμότητας που στοχεύουν στην αξιοποίηση των δεξιοτήτων, της εφευρετικότητας και της εμπειρίας του παγκόσμιου εργατικού δυναμικού της Nissan. Τα προγράμματα αυτά, στοχεύουν στους ζωτικούς τομείς της πρόσβασης στην ενέργεια και της ανακούφισης από καταστροφές.

Μάλιστα για να τους κινητοποιήσει, η Margot πρωταγωνιστεί σε μια νέα ταινία μικρού μήκους που μπορείτε να δείτε στο Video, ως Πρέσβειρα της Nissan στα αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα.

 

Τα τρία προγράμματα αειφορίας της Nissan θα επικεντρωθούν σε κοινότητες  που έχουν αποδεδειγμένη ανάγκη. Για τον λόγο αυτό, θα γίνει αξιοποίηση της ισχύος των μπαταριών των ηλεκτροκίνητων οχημάτων με τους εξής τρόπους :

  • Ένα νέο σύστημα μικρο-δικτύων στην υποσαχάρια Αφρική, θα παρέχει μια βιώσιμη πηγή ενέργειας για τις τοπικές κοινότητες. Με τον τρόπο αυτό, οι κάτοικοί τους, θα έχουν καλύτερη πρόσβαση σε βασικές ανάγκες. όπως η εκπαίδευση και η υγειονομική περίθαλψη.
  • Συνεργασία με δημοτικές αρχές στην Ευρώπη, για την εγκατάσταση του οικοσυστήματος των ηλεκτροκίνητων  οχημάτων της Nissan. Αυτό θα περιλαμβάνει τον εξοπλισμό ενός συμπλέγματος κατοικιών με ένα  σύστημα ηλιακής ενέργειας, όπως και με το Nissan xStorage, την τεχνολογία οχήματος-πλέγματος της φίρμας, αλλά και με ορισμένα νέα Nissan LEAF για κοινή χρήση.
  • Συνεργασία με οργανισμούς σε περιοχές που είναι πιθανότερο να επηρεαστούν από φυσικές καταστροφές, προκειμένου να βρεθούν τρόποι με τους οποίους μπορούν να βοηθήσουν οι άνθρωποι και οι τεχνολογίες της Nissan. Nissan_sustainability_ pic2Για παράδειγμα, ένα φορτηγό Nissan e-NV200 εξοπλισμένο με συστοιχίες μπαταριών θα χρησιμοποιηθεί ως κινητή, βιώσιμη εφεδρική πηγή ενέργειας για να διατηρήσει τη ομαλότητα στην ζωή των κατοίκων, σε περίπτωση μείζονος διακοπής ρεύματος.

Κάθε ένα από τα παραπάνω έργα θα δοκιμαστεί το 2018 και θα αξιολογηθεί προσεκτικά καθ ‘όλη τη διάρκεια του έτους. Όπου αποδειχθεί ότι η εφαρμογή ήταν επιτυχής, η Nissan θα προσπαθήσει να  διευρύνει περαιτέρω τις δυνατότητες αυτού του προγράμματος.

Πηγή: Nissan

Save

Save

Mitsubishi ASX 1.6 Di-D 4WD-Test Drive

Το Mitsubishi ASX 1.6 DiD 4WD βρίσκεται κοντά μας έξι χρόνια- και έχει μια επιτυχημένη πορεία παρά τις αρνητικές συγκυρίες που έπληξαν τα τελευταία χρόνια την Ελληνική αγορά αυτοκινήτου-και όχι μόνον!

Εμφάνιση/Σχεδιασμός

Με μια συντηρητική αλλά ταυτόχρονα διαχρονική εμφάνιση το ASX καταφέρνει να παραμένει φρέσκο και στιλιστικά αποδεκτό ακόμη και σήμερα. Παρόλα αυτά η Mitsubishi προχώρησε σε ένα προσεκτικό facelifting με λίγο διαφορετικούς προφυλακτήρες και προβολείς ομίχλης.

Mitsubishi ASX 1.6 Di-D 4WD pic22Η μάσκα φροντίζει έτσι ώστε να γίνεται εμφανής η εταιρική ταυτότητα, ενώ ταυτόχρονα προσδίδει τον δυναμισμό που οφείλει να έχει κάθε αυτοκίνητο με σήμα το κόκκινο διαμάντι στη μάσκα.
Αντίθετα τα πίσω φωτιστικά εμφανίζονται πιο συντηρητικά καθορίζοντας τον οικογενειακό προσανατολισμό του μοντέλου την ώρα που το σύγχρονο προφίλ του αμαξώματος γεφυρώνει αρμονικά τους δυο κόσμους.

ΤοMitsubishi ASX 1.6 Di-D 4WD προσφέρεται σε δικίνητες crossover εκδόσεις αλλά το αυτοκίνητο της δοκιμής είναι αυτό που οι αμερικάνοι λένε “the real thing”! Μιλάμε για την τετρακίνητη έκδοση με τον πετρελαιοκινητήρα των 1600κ.εκ. που αν μη τι άλλο υπόσχονται εκτός δρόμου επιδόσεις που συμβαδίζουν με την σπορ off road εμφάνιση.

Εσωτερικό/Χώροι

Στο εσωτερικό δεν υπάρχουν εκπλήξεις καθώς η εικόνα του ταμπλό και του πίνακα οργάνων μας είναι γνωστή από το Outlander και το Lancer, αλλά υπήρξαν και εδώ κάποιες μικρές αναβαθμίσεις, κυρίως στην ποιότητα των πλαστικών που χρησιμοποιήθηκαν. Στη σχεδίαση του ταμπλό κυριαρχούν τα δυο μεγάλα στρόγγυλα όργανα, που “χώνονται” βαθιά μέσα στο ταμπλό και αποτελούν πλέον την κλασσική και αγαπημένη σχεδιαστική πινελιά τη Mitsubishi για όλα τα οικογενειακά της μοντέλα.

Μεταξύ των δυο οργάνων υπάρχει μια οθόνη πολλαπλών ενδείξεων που προσφέρει πολλές και χρήσιμες πληροφορίες με έναν ιδιαίτερα ευανάγνωστο τρόπο. Η εικόνα που αποκομίζει ο οδηγός στο κάθισμα του Mitsubishi ASX 1.6 Di-D 4WD με τον όμορφο πίνακα οργάνων και το σωστά σχεδιασμένο δερμάτινο τιμόνι είναι ευχάριστη.

Η κεντρική κονσόλα φιλοξένει ένα νέο ηχοσύστημα το οποίο πλαισιώνεται από μια επένδυση Carbon-Look . Η εργονομία είναι σωστή και οι χώροι για μικροπράγματα και ποτήρια είναι αρκετοί και καλοσχεδιασμένοι.
Η ορατότητα χάρη και στο μεγάλο ύψος είναι πολύ καλή επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να κινείται με μεγάλη ευκολία μέσα στην πόλη. Οι χώροι για των επιβατών είναι ικανοποιητικοί καθώς υπάρχει χώρος για 4-5 άτομα με τις αποσκευές τους χωρίς ιδιαίτερους συμβιβασμούς για εκείνον που κάθεται στην μέση.

Κινητήρας/ Μετάδοση

Ο οκταβάλβιδος κινητήρας 1,6 DiD των 114 ίππων αποτελεί όπως σε κάθε Mitsubishi το ισχυρότερο σημείο του αυτοκινήτου- και ξεχωρίζει για την απόκριση στο γκάζι και για την γραμμικότητα του.
Ο κινητήρας τραβάει από χαμηλά(1,300σ.α.λ) και με έναν γραμμικό τρόπο και φτάνει δυνατά μέχρι τις 4,250 σ.α.λ όπου αρχίζει να νοιώθει δυσάρεστα. Θα ανεβάσει στροφές μέχρι τις 4,500 σ.α.λ, αλλά αυτό είναι εντελώς άσκοπο και ανώφελο σε ότι αφορά τις επιδόσεις και κυρίως τον δυσάρεστο θόρυβο που παράγεται στις ψηλές στροφές.

Mitsubishi ASX 1.6 Di-D 4WD pic16Η δύναμη και η ροπή των 275 Νm του κινητήρα συνδυάζονται αρμονικά κάνοντας το ASX ταχύτατο και κυρίως πολύ οικονομικό.To ASX με την βοήθεια του συστήματος start&stop καταναλώνει από 5 με 6 ,2 λίτρα μέσα στην πόλη (σε ημιαστικές κυρίως συνθήκες), ενώ με προσεκτική οδήγηση στο ταξίδι θα δείτε καταναλώσεις που κυμαίνονται από5,5 ως 6,8 λίτρα με ταχύτητες γύρω στα 150 χλμ/ω την ώρα που ο κινητήρας γουργουρίζει στις 3.000 σαλ.
Το Mitsubishi ASX 1.6 Di-D 4WD μπορεί με λίγη υπομονή να δείξει 185 χλμ/ω στο ταχύμετρο, ενώ και τα 11,5 δευτερόλεπτα που χρειάζονται για να φτάσει το αυτοκίνητο τα 100 χιλιόμετρα το κάνουν γρήγορο και ασφαλές στις προσπεράσεις.

Δεν είναι όμως οι επιδόσεις, αλλά η οικονομία που το κάνει να ξεχωρίζει στην κατηγορία του. Δεν μιλάμε για οικονομία στα χαρτιά, αλλά για πραγματικά χαμηλή κατανάλωση σε επίπεδα αυτοκινήτου μικρότερης κατηγορίας.

Αυτό που δυστυχώς ενοχλεί στον κινητήρα είναι ο θόρυβος με το χαρακτηριστικό κροτάλισμα του πετρελαιοκινητήρα (ειδικά όταν είναι κρύος) που βρίσκει εύκολα τον δρόμο προς τα αυτιά των επιβατών. Την κατάσταση σώζει-για εμάς που αγαπάμε τα αυτοκίνητα- ο ευχάριστός ήχος από το turbo που παίζει «μουσική» στον ρυθμό που ορίζει το δεξί πόδι!

Κιβώτιο Ταχυτήτων/Τετρακίνηση

Mitsubishi ASX 1.6 Di-D 4WD pic8Η δύναμη μεταδίδεται μέσω ενός θετικού εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου σε όλους τους τροχούς με το κλασικό σύστημα τετρακίνησης της Mitsubishi. Το σύστημα αυτό- με ένα μπουτόν δίπλα από το χειρόφρενο που αντικατέστησε τον περιστροφικό διακόπτη του παλαιότερου μοντέλου- παρέχει την επιλογή 2WD, που μεταφέρει την κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς, την επιλογή 4WD που μεταφέρει αυτόματα την κίνηση στους πίσω τροχούς όταν γλιστρήσουν οι εμπρός τροχοί -και τέλος τη θέση Lock που εξασφαλίζει ισόποση κατανομή ανάμεσα στους δύο άξονες (“κλείδωμα”).

Off Road

Η επιλογή αυτού του συστήματος δείχνει και τον ασφάλτινο χαρακτήρα του ASX- κάτι που κατά την γνώμη μου μπορεί να είναι λογικό, αλλά πρέπει να τονίσω ότι η έλλειψη κάποιας μορφής μπλοκέ στον πίσω άξονα αφαιρεί πολλούς πόντους από τις εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκινήτου.

Mitsubishi ASX 1.6 Di-D 4WD pic3Αυτό που συμβαίνει είναι ότι στην θέση 4WD ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης αργεί αρκετά να εμπλέξει τους πίσω τροχούς, ενώ μοιάζει να κουράζεται όταν προσπαθήσεις να παίξεις με το αυτοκίνητο. Στην θέση αυτή το αυτοκίνητο αποκλείεται να υπερστρέψει κάτι που σε συνδυασμό με το ESP το κάνει ιδιαίτερα ασφαλές για μετακινήσεις προς τα χιονοδρομικά κέντρα, όπου θα συναντήσουμε ομαλούς αλλά παγωμένους δρόμους.

Στην θέση Lock οι δυνατότητες του αυτοκινήτου εμφανίζονται πιο ικανοποιητικές αλλά και πάλι το αυτοκίνητο δεν «γυρνά» με το γκάζι ότι και να κάνεις ακόμα και σε παγωμένο οδόστρωμα. Υπάρχουν βάρβαροι τρόποι για να γυρίσει (βλ.χειρόφρενο) αλλά ας πούμε ότι αυτού του είδους η οδήγηση δεν συνάδει με τον οικογενειακό χαρακτήρα του ASX. Το κεντρικό διαφορικό παραμένει μπλοκαρισμένο μέχρι τα 50χλμ/ω και μετά επιστρέφει στην λειτουργία Auto ώστε να μην «κουρδίζεται» η μετάδοση όταν το αυτοκίνητο κινείται με μεγάλες ταχύτητες.

Ανάρτηση

Η ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω επιτρέπει σχετικά εύκολα στους τροχούς να «κρεμάσουν» στα εκτός δρόμου εμπόδια- και εάν τύχει να σηκωθεί ένας τροχός στον αέρα και επικρατούν συνθήκες αυξημένης ολισθηρότητας τότε-δυστυχώς-το αυτοκίνητο θα ακινητοποιηθεί εύκολα. Για αυτό σίγουρα ευθύνονται και τα εντελώς ασφάλτινα ελαστικά με τα οποία εφοδιάζεται, καθώς οι σχεδιαστές έχουν κάνει ξεκάθαρες επιλογές έχοντας στο μυαλό τους την κίνηση στον δρόμο.

Στον Δρόμο

Mitsubishi ASX 1.6 Di-D 4WD pic12Εκεί το Mitsubishi ASX 1.6 Di-D 4WD ικανοποιεί τον οδηγό του με την  ασφαλή συμπεριφορά του- αλλά κυρίως με την ποιότητα κύλισης του σε όλες τις συνθήκες. Σε ότι αφορά την ρύθμιση των αναρτήσεων, οι μηχανικοί της Mitsubishi έχουν δώσει προτεραιότητα στην ποιότητα κύλισης-παρά στην απολαυστική οδήγηση στα στροφιλίκια.

Η ανάρτηση για την άσφαλτο είναι σοφά ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και μπορεί να αφήνει το αυτοκίνητο να παίρνει σχετικά μεγάλες κλίσεις, αλλά προσωπικά αυτό δεν με ενοχλεί γιατί ούτε η πορεία του επηρεάζεται, αλλά επιεδή είναι και κάτι αναμενόμενο από τον SUV χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη η καλή ορατότητα και οι άνετες αναρτήσεις που πραγματικά καταπίνουν τις κακοτεχνίες καταφέρνουν να μετακινούν τους επιβάτες με άνεση και ασφάλεια. Παρκάρει άνετα, αφού το τιμόνι κόβει πολύ και είναι μαλακό.

Στον αυτοκινητόδρομο..

Το Mitsubishi ASX 1.6 Di-D 4WD ξεδιπλώνει τον χαρατκηρα του στα ταξίδια. Στον αυτοκινητόδρομο το ASX ταξιδεύει ήσυχα και οικονομικά καταπίνοντας τις αποστάσεις με χαρακτηριστική ευκολία. Στην ευθεία το ASX δεν με ικανοποίησε απόλυτα καθώς στην θέση της ευθείας το τιμόνι του δεν παρέχει την αίσθηση που θα ήθελα και επιπλέον το ψηλό αμάξωμα είναι ευπαθές στους πλευρικούς ανέμους.

Στρίβοντας..

Mitsubishi ASX 1.6 Di-D 4WD pic10Σε επαρχιακούς δρόμους με την μαλακά ρυθμισμένη του ανάρτηση το αυτοκίνητο απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστή στον προορισμό. Εάν ζοριστεί μέσα στην στροφή γίνεται ελαφρά υποστροφικό, αλλά σε κάθε περίπτωση μπορεί να κρατήσει γρήγορους ρυθμούς καθώς και τα φρένα αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά.

Έχω την εντύπωση ότι η δικίνητη έκδοση ASX1,6 που είχα οδηγήσει παλαιότερα έχει σαφώς πιο διασκεδαστική συμπεριφορά στις στροφές από ότι η πετρελαιοκίνητη– κάτι που μάλλον οφείλεται στο αυξημένο βάρος του κινητήρα.

Mitsubishi ASX 1.6 Di-D 4WD pic9Είναι γεγονός ότι τα περισσότερα χιλιόμετρα που διανύουν τα σημερινά SUV γίνονται σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους την ώρα που τα οχήματα αυτά μετακινούν μια οικογένεια προς κάποιο προορισμό μεγάλων ή μικρών διακοπών.

Τα SUV στις περισσότερες περιπτώσεις ζούνε μια ζωή στην οποία θα μπορούσε με άνεση να ανταπεξέλθει και ένα πολύ πιο φτηνό MPV με την διαφορά ότι διαθέτουν πολύ περισσότερο στυλ, ενώ επιπλέον προσφέρουν και έναν περιπετειώδη προσδιορισμό στον ιδιοκτήτη τους.

Το Mitsubishi ASX 1.6 Di-D 4WD, αποτελεί μια ολοκληρωμένη λύση που θα ικανοποιήσει τις ανάγκες μιας σύγχρονης πενταμελούς οικογένειας συνδυάζοντας τους χώρους με την τετρακίνηση και τις επιδόσεις με την κορυφαία οικονομία.

Δεν με ευχαρίστησε

· Ο ήχος του κινητήρα με το χαρακτηριστικό «κροτάλισμα».
· Η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης.

Θα θυμάμαι

· Τα εντυπωσιακά χαρακτηριστικά οικονομίας του κινητήρα.
· Τους άνετους χώρους, την αναβαθμισμένη ποιότητα των πλαστικών στο εσωτερικό.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Save

Save

Save

Στην όμορφη Τήνο-Οδοιπορικό

0

H Τήνος είναι μάλλον το πιο παρεξηγημένο νησί των Κυκλάδων. Τα καραβάνια των «γονυπετών μαυροφορεμένων» κυριών που… εξοκείλουν στο λιμάνι του νησιού τσαλαπατώντας και βρίζοντας όποιον βρεθεί στο δρόμο τους, είναι αρκετά αρνητικό θέαμα για να αποτρέψει εμάς τους νέους από το να επισκεφτούμε αυτό το όμορφο αιγαιοπελαγίτικο νησί.

Ο εγωκεντρισμός και η μικρότητα του ανθρώπινου μυαλού- που δεν μπορεί να καταλάβει ότι ο Θεός είναι παντού και δεν κατοικεί μέσα σε εικόνές- και φυσικά η εκμετάλλευση της ανθρώπινης δυστυχίας από τους «έξυπνους», αποτελούν την αφορμή της δημιουργίας αυτής της αρνητικής εικόνας.

Μόλις ξεφύγεις από το πανηγύρι της λαμπάδας και των ταμάτων( χρυσά πόδια, χέρια και νεφρά.. έλεος!!) αντιλαμβάνεσαι την ύπαρξη του Θεού στο πρόσωπο της φύσης σε όλο του το μεγαλείο. Η ομορφιά του τόπου, ο δυνατός αέρας, οι μυρωδιές και ο καθαρός καταγάλανος ουρανός προκαλούν δέος στον επισκέπτη που αφήνει τα μάτια του δουν- και όχι να κοιτάξουν…

Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή…

Η απόφαση να επισκεφτούμε το νησί ήταν φυσικά ξαφνική και έτσι όταν χρειάστηκε να κλείσουμε δωμάτιο, το μόνο που ξέραμε ήταν ότι θα έπρεπε να μείνουμε μακριά από το κέντρο της Τήνου. Ψάχνοντας λοιπόν, με εντυπωσίασε το όνομα του ξενοδοχείου «Ανεμόεσσα» στον Όρμο Υστερνίων- και έτσι έκλεισα εκεί δωμάτιο για κάποιο Παρασκευοσαββατοκύριακο του Ιουνίου. Το ίδιο απόγευμα φορτώσαμε το παπί μας και βρεθήκαμε στην Ραφήνα για να πάρουμε το Πλοίο των 17,30.

Δεν θεωρήσαμε απαραίτητο να κάνουμε κράτηση(…λάθος) αφού νομίσαμε ότι ένα μηχανάκι χωράει πάντα και παντού. Όταν φτάσαμε εκεί, μας ενημερώσανε ότι δεν υπάρχουν θέσεις για μηχανάκι για την Τήνο, αλλά υπάρχουν μόνο για αυτοκίνητο και επιβάτες. Με τα πολλά – και αφού πρώτα μας βγάλανε το λάδι- μάθαμε ότι δεν υπάρχουν θέσεις για την Τήνο, αλλά εάν θέλουμε υπάρχουν για… την Μύκονο, τα οποία κοστίζουν βέβαια €4 περισσότερο από ότι εκείνα για την Τήνο.. Για €8 καπέλο δηλαδή παραλίγο να μας χαλάσουν τις διακοπές μας! Ντροπή σας…Η «μικροαπάτη» του πρακτορείου που εκθέτει στο σύνολο τις εταιρείες και την ναυτιλία μας, απαιτούσε να βγάλουμε εισιτήρια με επιστροφή προς και από την Μύκονο. Το αποτέλεσμα ήταν ότι χρειάστηκαν € 120 για δύο άτομα και ένα παπί για να πάνε και να γυρίσουν στην Τήνο.

Εμείς ταξιδέψαμε φυσικά στο κατάστρωμα, με συντροφιά τα τσιρίγματα και τους τσακωμούς των ευτραφών κυριών που πήγαινε να προσκυνήσουν στην Παναγία-αλλά συμπεριφερόντουσαν σαν να πηγαίνανε για ρουσφέτι σε κάποιο υπουργείο! Και όμως, αν καθίσετε λίγο πιο μακριά και με ψυχραιμία και χιούμορ τις παρακολουθήσετε να βρίζονται και να σταυροκοπιούνται ταυτόχρονα- σας υπόσχομαι ότι θα γελάσετε τόσο πολύ, ώστε δεν θα καταλάβετε τις τέσσερις ώρες που χρειάζονται για να φτάσετε στο λιμάνι της Τήνου.

Βγήκαμε στο λιμάνι ταλαιπωρημένοι κατά τις 11,30 το βράδυ και ξεκινήσαμε για το ξενοδοχείο. Ο Παναγιώτης (ο ευγενικός ιδιοκτήτης της Ανεμόεσσας) μας εξήγησε με λεπτομέρειες το πως θα πάμε στον όρμο Υστερνίων, ο οποίος βρίσκεται 20 περίπου χιλιόμετρα δυτικά από το λιμάνι της Τήνου.

Ο δρόμος είναι στενός, σκοτεινός και ανηφορικός -και το παπί μας με τα αδύναμα φώτα του και το ανύπαρκτο γκάζι, έκανε την απόσταση αυτή να μοιάζει με ένα μακρινό ταξίδι. Φτάσαμε εξουθενωμένοι και κυρίως πεινασμένοι στις Υστερνίες και αφήσαμε τα πράγματα στο δωμάτιο. Το δωμάτιο που μας κόστισε €40 ήταν μάλλον μικρό. Το καθαρό δωμάτιο με το καινούριο κρεβάτι και το μπάνιο που ήταν μεν πολύ μικρό-αλλά ήταν καθαρό και καινούριο- μας έκαναν να νοιώσουμε άνετα και να ηρεμήσουμε. Υπάρχουν φορές που η τύχη σου χαμογελά! Έτσι παρόλο που η ώρα ήταν 12,30 οι δύο ταβέρνες που υπήρχαν στο γραφικό λιμανάκι των Υστερνίων ήταν ανοικτές και γεμάτες κόσμο.

Την προσοχή μας τράβηξε το «Θαλασσάκι» με τα ζωγραφιστά τραπέζια που βρίσκονταν σε μια εξέδρα κυριολεκτικά δίπλα στην θάλασσα. Η ευγένεια του προσωπικού, η ποιότητα στο φαγητό και η ησυχία του ευλογημένου αυτού τόπου δικαιολογεί απόλυτα το κόστος  που πληρώσαμε για να χορτάσουμε και να αρχίσουμε να νοιώθουμε ότι είμαστε σε διακοπές. Την επόμενη ημέρα πήγαμε για πρωινό στον Πύργο, την πρωτεύουσα των μαρμαράδων.

Πρόκειται για ένα χωριό που είναι πλημμυρισμένο στην παράδοση και το χρώμα των Κυκλάδων με πολλά σοκάκια που θα σας κάνουν να χαθείτε στον λαβύρινθο τους.. Οι Πυργώτες τεχνίτες έχουν διακριθεί στην Ελλάδα και στο εξωτερικό για τις μαρμαρογλυπτικές τους ικανότητες κάνοντας με αυτόν τον τρόπο ξακουστό τον τόπο τους. Την ιστορία του Πύργου αξίζει να την γνωρίσετε με μια επίσκεψη στο «μουσείο των καλλιτεχνών» και αργότερα να ξεκουραστείτε πίνοντας ένα καφέ και απολαμβάνοντας τα παραδοσιακά γλύκα στην κεντρική πλατεία.

Διακοπές χωρίς θάλασσα δεν γίνεται- και έτσι ψάχνοντας βρήκαμε την Απόλυτη Παραλία. Από την υπήνεμη πλευρά του νησιού και σχεδόν δίπλα στον όρμο των Υστερνίων υπάρχει μια φανταστική παράλια με λεπτή και καθαρή άμμο και με επίπεδους λευκούς μαρμάρινους βράχους για να ξαπλώσετε. Ανηφορίζοντας τον δρόμο του Όρμου Υστερνίων και μόλις 50 μέτρα πριν συναντήσετε τον κεντρικό δρόμο που οδηγεί στον Πύργο, αριστερά υπάρχει ένας χωματόδρομος που οδηγεί σε ένα λατομείο-ακολουθήστε τον εάν έχετε μηχανή εντούρο, η 4Χ4 και θα με θυμηθείτε.Διαφορετικά περπατήστε τον δεν είναι πολύ μακριά. Tinos 1Εμείς κατεβήκαμε με το παπί μας -με κάποια δυσκολία πρέπει να πω- και στο τέλος χρειάστηκε να περπατήσουμε μέσα σε ένα μονοπάτι για 200μ.περίπου.

Η παραλία που αντικρίσαμε μας αποζημίωσε για την ταλαιπωρία τόσο πολύ που όχι μόνο μείναμε εκεί για πολλές ώρες, αλλά πήγαμε εκεί και την επόμενη ημέρα. Το απόγευμα γυρίσαμε με το μηχανάκι τα ξακουστά χωριά γύρω από το Εξώμβουργο. Χωριά όπως η Κάρυα με την απίστευτη θέα στο Αιγαίο, το Μουντάδος και το Αρνάδος με τις καμάρες και την μεσαιωνική τους αρχιτεκτονική, τον Βώλακα με το εξώκοσμο τοπίο που δημιουργείται από τους σφαιρικούς βράχους και το Ταραμπάδος με τους 11 περιστερώνες.

Επισκεφτήκαμε τόσα πολλά, όμορφα και μοναδικά είναι τα χωριά, που πιστεύω ότι για να τα γνωρίσει κανείς χρειάζεται τουλάχιστον δύο εβδομάδες . Όπως πάντα όμως εμείς δεν είχαμε χρόνο… Το βράδυ καθίσαμε για φαγητό στην δεύτερη ταβέρνα του Όρμου των Υστερνίων- μόλις μερικά βήματα μακριά από το δωμάτιο μας. Το «Καρναγιο» είναι η δεύτερη ταβέρνα του μικρού λιμανιού- και εμείς μείναμε ενθουσιασμένοι με την ευγένεια της ιδιοκτήτριας και τις ξεχωριστές γεύσεις που προσέφερε η κουζίνα της. Το κόστος του γεύματος ήταν περίπου το ίδιο με εκείνο της προηγούμενης ημέρας αλλά η κουζίνα ήταν πιο παραδοσιακή και προτότυπη. Αξέχαστοι θα μου μείνουν οι κολοκυθοκεφτέδες, το κρητικό ντάκος, αλλά και το φανταστικό χοιρινό μαγειρεμένο σε κάποιες μαγικές σάλτσες που μας προσφέρανε.

Μαγεία… Όλο το επόμενο πρωί το ξοδέψαμε στην παραλία μας απολαμβάνοντας το ελληνικό καλοκαίρι με την θάλασσα και τον ήλιο του- και σαν ήρθε η ώρα να επιστρέψουμε στην πόλη μας, το αίσθημα της νοσταλγίας για αυτό το νησί μας κυρίευσε πριν ακόμα το αφήσουμε. Η Τήνος είναι ένα τόπος υπέροχος, μαγικός και ήρεμος.Ενα νησί που η θάλασσα παλεύει με το βουνό. Ένα νησί με αντιθέσεις στην θρησκεία, την βλάστηση, την αρχιτεκτονική και την μαγειρική. Μικρά και μεγάλα πράγματα που κάνουν την Τήνο μοναδική- και που σε κάνουν να καταλάβεις γιατί οι άνθρωποι πίστεψαν και πιστεύουν ότι η Παναγία έχει διαλέξει αυτό το νησί για να μεγαλουργεί.

Η αλήθεια είναι ότι σε αυτό τον τόπο, ακόμα και εκείνοι που δεν πιστεύουν στον Θεό αντιλαμβάνονται την ύπαρξη του. Τόση είναι η ομορφιά  αυτού του τόπου…
Ισμήνη Φαμπιάτου

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Η BMW M8 GTE στις 24 Ώρες του Le Mans

0

 Πριν η BMW Σειρά 8 Coupé κυκλοφορήσει στην αγορά, η αγωνιστική έκδοση θα βρεθεί στην πίστα την επόμενη σεζόν, συμμετέχοντας σε διοργανώσεις όπως το FIA World Endurance Championship (FIA WEC). Με αυτό, η BMW Motorsport επιστρέφει στις θρυλικές 24 Ώρες του Le Mans. BMW M8 GTE p1

Έτσι, η BMW M8 GTE θα είναι συνδεδεμένη με την έννοια της καινοτόμου, προηγμένης τεχνολογίας και με πολλές δεκαετίες αγωνιστικής παράδοσης. Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, το αυτοκίνητο ήταν βαμμένο στα χρώματα της BMW M Motorsport, σχεδιασμένο ειδικά για την περίσταση, δίνοντας μία εικόνα από όσα θα ακολουθήσουν το 2018.

H ΒMW M8 GTE αντανακλά τη στενή σχέση ανάμεσα στην εξέλιξη αυτοκινήτων παραγωγής και του μηχανοκίνητου αθλητισμού και για άλλη μια φορά υπογραμμίζει το μεγάλο βαθμό στον οποίο η BMW Motorsport και η BMW M συμβαδίζουν.

Η BMW M8 GTE είχε ένα επιτυχημένο λανσάρισμα την 1η Ιουνίου 2017 στο εργοστάσιο του BMW Group στο Dingolfing (Γερμανία) – εκεί ακριβώς όπου θα κατασκευάζεται το μοντέλο παραγωγής της BMW Σειράς 8. Η

Νέο επίπεδο απόδοσης. BMW M8 GTE p11

Ο V8 κινητήρας τεχνολογίας BMW TwinPower Turbo, ο οποίος περιορίζεται από τους κανονισμούς σε χωρητικότητα 4,0 λίτρων, έχει ονομαστική βασική ισχύ πάνω από 500 hp, ανάλογα με την κατηγορία συμμετοχής. Το μπλοκ κυλίνδρων και η κυλινδροκεφαλή προέρχονται από τον κινητήρα παραγωγής και κατασκευάζονται στο χυτήριο ελαφρού κράματος στο εργοστάσιο του BMW Group, στο Landshut (Γερμανία). Στόχος της εξέλιξης είναι η επίτευξη της μέγιστης δυνατής απόδοσης και αντοχής. Ο ισχυρός κινητήρας παραγωγής αποτελεί την τέλεια βάση. Η ισχύς της BMW M8 GTE μεταδίδεται μέσω ενός σειριακού, 6τάχυτου αγωνιστικού κιβωτίου.

Η Τεχνητή Νοημοσύνη παρέχει στους μηχανικούς μεγαλύτερη ελευθερία.

Η ‘Εικονική Εξέλιξη’ παίζει κεντρικό ρόλο στη δημιουργία της BMW M8 GTE. Για παράδειγμα, ο έλεγχος πρόσφυσης εξελίσσεται με τη βοήθεια ενός συστήματος τεχνητής νοημοσύνης. Η βελτιστοποίηση της τοπολογίας με τρισδιάστατη εκτύπωση προσφέρει στους μηχανικούς πολύ μεγαλύτερη ελευθερία στην ανεύρεση καινοτόμων και δημιουργικών λύσεων για τη σBMW M8 GTE p12χεδίαση του αυτοκινήτου. Η ταχεία υλοποίηση των πρωτοτύπων επιτρέπει τη λήψη ενός νέου εξαρτήματος ως λειτουργικού πρωτοτύπου, μόλις 24 ώρες μετά την εικονική εξέλιξη.

Μηχανοκίνητος αθλητισμός και παραγωγή ‘χέρι – χέρι’ – σχεδιαστικές ομοιότητες.

Οι μηχανικοί αγώνων και παραγωγής συνεργάστηκαν στενά στο πρόγραμμα BMW M8 GTE. Για παράδειγμα, η συνεπής σχεδίαση ελαφρού βάρους παίζει επίσης κρίσιμο ρόλο στην εξέλιξη του νέου σπορ GT. Σημαντική μείωση βάρους επιτυγχάνεται με την εκτενή χρήση πανάλαφρων εξαρτημάτων από ανθρακονήματα (CFRP). Με μήκος 4.980 mm και πλάτος 2.046 mm, το αυτοκίνητο ζυγίζει μόλις 1.220 κιλά.

Κορυφαία αεροδυναμική απόδοση. BMW M8 GTE p13

Οι εργασίες στην αεροδυναμική ενός νέου αγωνιστικού αυτοκινήτου είναι χρονοβόρες αλλά απαραίτητες. Γι’ αυτό, είναι πολύ σημαντικό για τους μηχανικούς της BMW να μπορούν να εργάζονται πάνω στο πλαίσιο της BMW M8 GTE με μέγιστη απόδοση από την αρχή. Ένας νέος αλγόριθμος αυξάνει σημαντικά τους υπολογισμούς ρευστομηχανικής (CFD), επιτρέποντας τη χρήση μεγαλύτερης υπολογιστικής ισχύος για αύξηση του αριθμού πιθανών προσομοιώσεων πριν το στάδιο της αεροδυναμικής σήραγγας.

 

Η πρώτη φορά που αυτοκίνητο BMW έτρεξε στις 24 Ώρες του Le Mans ήταν το 1939, όταν μία BMW 328 διεκδίκησε τη νίκη στην κατηγορία της έχοντας ολοκληρώσει 236 αγωνιστικούς γύρους. Μετά το 1972, αυτοκίνητα BMW είχαν τακτική παρουσία στον κλασικό αγώνα αντοχής.

 

Κινητήρας

  • Τύπος:                                              V8 με τεχνολογία BMW TwinPower Turbo
  • Χωρητικότητα:                                   3.981 cc
  • Αριθμός Κυλίνδρων                           8
  • Περιεχόμενη γωνία:                           90°
  • Διάμετρος:                                         89 mm
  • Διαδρομή:                                          80 mm
  • Χιτώνια κυλίνδρων:                           98 mm
  • Μέγιστη περιστροφή:                        7.000 rpm περίπου

Αμάξωμα

  • Από συνθετικά υλικά με carbon καμπίνα και κλωβό ασφαλείας αναγνωρισμένο από DMSB
  • Αμάξωμα από ανθρακονήματα CFRP με σχεδίαση quick change

Πλαίσιο

  • Ανάρτηση με διπλά ψαλίδια στους δύο άξονες
  • Ρυθμιζόμενα σε 4 παραμέτρους αμορτισέρ εμπρός και πίσω
  • Αντιστρεπτικές ράβδοι ταχείας ρύθμισης

Σύστημα μετάδοσης

  • Σειριακό, 6-τάχυτο αγωνιστικό κιβώτιο
  • Ηλεκτρικό σύστημα αλλαγών στο τιμόνι
  • Διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης LSD
  • Άξονας μετάδοσης από ανθρακονήματα CFRP
  • Συμπλέκτης από ανθρακονήματα Sachs

 

Πηγή: BMW

Honda HR-V 1.5 CVT-SemiVeteranCar_Test Drive

Έχοντας μια τεράστια επιτυχία το Honda HR-V πρώτης γενιάς (1999-2006) και μετά από ένα μακρύ διάλειμμα 9ετών, η Honda παρουσίασε το δεύτερης γενιάς Honda HR-V 1.5 CVT το οποίο έχει ένα σύγχρονο και ξεχωριστό design που της επιτρέπει να σταθεί δυνατά απέναντι στον ανταγωνισμό.

Εξωτερικός σχεδιασμός

Το HR-V κεντρίζει αμέσως το ενδιαφέρον. Είναι όμορφο και κομψό σαν Coupe αλλά μεγάλο και στιβαρό σαν SUV. Το νέο HR-V μοιράζεται το ίδιο πάτωμα με το Honda Jazz τρίτης γενίας, όμως οι διαστάσεις και οι χώροι του είναι αρκετά μεγαλύτεροι.

Οι αναλογίες του είναι σχεδόν τέλειες (ύψος 1605mm, πλάτος 1772mm και μήκος 4294mm), ούτε πολύ μεγάλες, ούτε πολύ μικρές -και όπως το Civic έχει τις πίσω χειρολαβές των πορτών κρυμμένες στην στήλη “C”, κάνοντας έτσι το HR-V να μοιάζει με coupe.

Από αισθητική άποψη το εξωτερικό είναι όμορφο και είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από την προηγούμενη γενιά η οποία δεν είχε κάτι ξεHonda HR-V 1.5 CVT autoholix pic1χωριστό να δείξει εμφανισιακά.

Εσωτερικό/Χώροι

Το εσωτερικό του HR-V είναι άνετο και πρωτότυπο και όταν κάθεσαι στη θέση του οδηγού αποκομίζεις μια ευχάριστη αίσθηση.

Η κεντρική κονσόλα είναι εκλεπτυσμένη και καλoφτιαγμένη, ενώ στο εσωτερικό τα πλαστικά δείχνουν όμορφα και έχουν καλή συναρμογή.

Θα μπορούσε κάποιος να παραπονεθεί για τα σκληρά στην αφή υλικά στην κορυφή του ταμπλό, όμως στο εσωτερικό τίποτε δεν τρίζει και όλα μοιάζουν ότι θα κρατήσουν για μια ζωή.

Η μοντέρνας σχεδίασης κεντρική κονσόλα που φιλοξένει τον μοχλό του αυτομάτου κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων και το ηλεκτρικό χειρόφρενο, είναι επενδεδυμένη με λακαρισμένο πλαστικό δίνοντας  μια έντονη  αίσθηση πολυτέλειας.

Η διάταξη του συστήματος της κεντρικής κονσόλας κρύβει από κάτω έναν έξυπνο χώρο αποθήκευσης και φυσικά μια ολόκληρη σειρά με USB και HDMI υποδοχές. Πιο ψηλά στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μία οθόνη αφής 7ιντσών η οποία επιτρέπει τη  πλοήγηση στα συστήματα του media center μέσω ενός πολύ φιλικού  λειτουργικού android.

Το γνωστό δερμάτινο τιμόνι της Honda <πασπαρτού> εφοδιάζει και το HR-V, δινοντας μια σπορ αίσθηση. Το σύστημα κλιματισμού είναι πανίσχυρο, ενώ το το media center είναι εύχρηστο και με πολύ καλό ήχό .

Οι μπροστινές θέσεις παρέχουν πολύ καλή πλευρική υποστήριξη στο σώμα αλλά η βάση  του καθίσματος είναι κάπως κοντή και κάθετη κουράζοντας τα γόνατα των ψηλών οδηγών.

Πίσω τα καθίσματα που η Honda τα ονομάζει «μαγικά καθίσματα»  έχουν ένα μηχανισμό που τους επιτρέπει να διπλώνουν και προς τις δύο κατευθύνσεις. Όταν διπλώσουν προς τα εμπρός δημιουργούν ένα εντελώς επίπεδο χώρο φόρτωσης, ενώ όταν διπλώσουν προς τα πίσω επιτρέπουν να φορτωθούν πίσω από τις θέσεις του οδηγού πολύ ψηλά αντικείμενα όπως για παράδειγμα ένα ποδήλατο 26” χωρίς να χρειαστεί να λύσετε την ρόδα!

Επίσης όταν βρίσκονται στην κανονική τους θέση, εκτός του ότι παρέχουν άπλετο χώρο για τα γόνατα και τις πλάτες τριών επιβατών, αποκαλύπτουν έναν επιπλέον αποθηκευτικό χώρο. Όταν κοιτάς από έξω αυτό το αυτοκίνητο είναι αδύνατον να Honda HR-V 1.5 CVT autoholix pic2 φανταστείς  τους χώρους που κρύβει μέσα του.

Οι πόρτες που ανοίγουν σε ορθή γωνιά επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση στο πίσω κάθισμα (κάτι πολύ σημαντικό για όσους έχουν παιδιά) ενώ το πίσω κάθισμα όταν διπλωθεί αποκαλύπτει έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης .

Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 393 λίτρα με πολύ τετράγωνο και κανονικό σχήμα, ενώ επιπλέον διαθέτει ένα κρυφό διαμέρισμα κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών ανεβάζοντας την χωρητικότητα στα 475ltrs.

Κινητήρας-Μετάδοση

Κάτω από το καπό, υπάρχει ο βενζινοκινητήρας των 1.5 λίτρων, με απόδοση 130 ίππων στις 6600 σ.α.λ. και 155 Nm ροπής στις 4600 σ.α.λ. Η Honda ισχυρίζεται ότι η μέση κατανάλωση είναι 5,2ltrs/100km.

Στο οικονομικό πρόγραμμα και με προσεχτική οδήγηση, έφτασα πολλές φορές σε αριθμούς κοντά στα 5,0λτρ, οπότε οι ισχυρισμοί της Honda επαληθεύονται απόλυτα! Όταν όμως οδήγησα το αυτοκίνητο σε πιο γρήγορους ρυθμούς οι ενδείξεις ανέβηκαν πάνω από 8,0 ltrs/100km, ενώ όταν αποφάσισα να το πιέσω πολύ,το CVT σε συνδυασμό με τον υψηλόστροφο κινητήρα εκτόξευσε τη κατανάλωση στα 12ltrs/100km.

Αναρτήσεις

Σε ότι αφορά την ρύθμιση των αναρτήσεων, οι μηχανικοί της Honda έχουν δώσει προτεραιότητα στην ποιότητα κύλισης χωρίς όμως να παραβλέπουν την διασκεδαστική οδήγηση.

Η ανάρτηση είναι έξυπνα ρυθμισμένη για την άσφαλτο με γνώμονα την άνεση και ενώ το αυτοκίνητο παίρνει σχετικά μεγάλες κλίσεις, αυτό δεν ενοχλεί γιατί ούτε η πορεία του επηρεάζεται, αλλά και γιατί αυτό είναι αναμενόμενο από τον crossover χαρακτήρα του.

Στην Πόλη

Μέσα στην πόλη η καλή ορατότητα και οι άνετες αναρτήσεις- που πραγματικά καταπίνουν τις κακοτεχνίες, καταφέρνουν να μετακινούν τους επιβάτες με άνεση και ασφάλεια. Σε επαρχιακούς δρόμους με την μαλακά ρυθμισμένη του ανάρτηση το αυτοκίνητο απορροφά όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και σε παρασύρει σε ήρεμους ρυθμούς που σου επιτρέπουν να απολαύσεις την διαδρομή και να φτάσεις ξεκούραστή στον προορισμό.

Μέσα στην πόλη το HR-V παρουσιάζεται χαλαρό, άνετο και εξαιρετικά οικονομικό στις περισσότερες περιπτώσεις. Ωστόσο θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για κάποιες δυσάρεστες εκπλήξεις όταν θελήσετε για παράδειγμα να ξεκινήσετε σε ένα ανηφορικό σταυροδρόμι.

Εκεί το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να πατινάρει και ο οδηγός πατάει το γκάζι στο πάτωμα με το αυτοκίνητο να επιταχύνει επικίνδυνα αργά. Εάν βρεθείτε σε μια τέτοια περίπτωση και δεν έρχεται κανείς στην διασταύρωση έχει καλώς-εάν όμως έρχεται -θα ιδρώσετε…

Στρίβωντας

Εάν ζοριστεί μέσα στην στροφή γίνεται ελαφρά υποστροφικό, αλλά σε κάθε περίπτωση μπορεί να κρατήσει γρήγορους ρυθμούς καθώHonda HR-V 1.5 CVT autoholix pic3ς και τα φρένα αποδεικνύονται δυνατά και ανθεκτικά.

Η ιδιαιτερότητα όμως του HRV της δοκιμής μας έγκειται στο κιβώτιο ταχυτήτων τύπου CVT, το οποίο κάνει το αυτοκίνητο ακατάλληλο για όσους θέλουν εκμεταλλευτούν τον δυνατό κινητήρα και το καλό κράτημα.

Όπως προείπα το HR-V της δοκιμής εξοπλίζεται με το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων και δυστυχώς η δύναμη του κινητήρα εξαφανίζεται κάπου μέσα στο κιβώτιο κάνοντας τον οδηγό να πατά με απόγνωση το πετάλι του γκαζιού ψάχνοντας να βρει την δύναμη που θα του επιτρέψει να στρίψει ή να προσπεράσει.

Το κιβώτιο διαθέτει ένα πρόγραμμα οικονομίας (στην θέση D), ένα σπορ πρόγραμμα( στην θέση S) και φυσικά παρέχει την δυνατότητα να αλλάζεις τις ταχύτητες σε επτά προκαθορισμένες θέσεις του CVT από δύο pads στο τιμόνι.

Στην πράξη αν κάποιος θέλει να κινηθεί σβέλτα, τα δύο πρώτα προγράμματα είναι μάλλον απογοητευτικά, ενώ η κατάσταση βελτιώνεται- κάπως- εάν κινήστε με τα pads στο τιμόνι χωρίς όμως να παύει να ενοχλεί η διαρκής αίσθηση πατιναρίσματος.

Εάν όμως συμβιβαστείτε να τοποθετήσετε τον μοχλό στην θέση D και αποφασίσετε να οδηγήσετε χαλαρά, το CVT αναδικνύει την εξαιρετική ποιότητα κύλισης του HR-V.

Πραγματικά αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ο παράδεισος και η κόλαση μαζί. Αν βιάζεστε και θέλετε να προσπεράσετε αρνείται να συνεργαστεί, όμως αν ζείτε καθημερινά μαζί του μέσα στην πόλη σας ηρεμεί και σας χαρίζει άνεση και απίστευτη οικονομία! Δυστυχώς νοιώθω την υποχρέωση να Honda HR-V 1.5 CVT autoholix pic4αποτρέψω κάποιον από το να αγοράσει την αυτόματη έκδοση.

Καλύτερα να ανακατεύετε τις ταχύτητες με το χέρι και να γυμνάζετε άσκοπα το αριστερό σας πόδι με τον συμπλέκτη.

Στις στροφές είμαι σίγουρη ότι η χειροκίνητη έκδοση θα μπορούσε να βάλει όλη την δύναμη του κινητήρα στην στροφή και να στρίψει το HR-V πιο γρήγορα από όσο υπόσχονται οι προδιαγραφές του αυτοκινήτου.

Συμπέρασμα

Σε κάθε περίπτωση το αυτοκίνητο με το CVT απευθύνεται σε ανθρώπους που δεν τους ενδιαφέρει η γρήγορη οδήγηση – αλλά η ασφαλής και οικονομική καθημερινή μετακίνηση. Αν έχετε σπορ ανησυχίες η επιλογή του εξαιρετικού χειροκίνητου κιβωτίου έξι ταχυτήτων είναι υποχρεωτική, ενώ θα σας γλιτώσει και από ένα επιπλέον κόστος  €2.000.

Παρόλα τα προβλήματα που δημιουργεί το CVT, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι όμορφα διαφορετικό και με απόλυτα ποιοτικό χαρακτήρα .

Φυσικά σαν Honda που είναι -και επειδή κατασκευάζεται στην Ιαπωνία -είναι και πολύ ακριβό, έτσι οι τιμές των περίπου 17-19.000 ΕΥΡΩ που κοστίζει ένα μεταχειρισμένο ΜΥ19 στην Ελλάδα, είναι υψηλές.

Αποτελεί μια εναλλακτική λύση απέναντι στο BMW X1 ή στο Audi Q3 και σίγουρα θα ικανοποιήσει όλους όσους έχουν κουραστεί από τις λύσεις που προσφέρουgν οι γερμανοί στην κατηγορία.

Σαν αυτοκίνητο, το HR-V είναι όμορφο, άνετο και έξυπνο  αν διαλέξετε την έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο. Στην χειροκίνητη έκδοση το HR-V βρίσκεται πολύ κοντά στην κορυφή της κατηγορίας σε ότι αφορά τον χαρακτήρα, τους χώρους και την οικονομία, ενώ αποτελεί μια επιλογή που κάνουν όσοι ξέρουν και τολμούν να ξεχωρίζουν.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Το κιβώτιο ταχυτήτων CVT.
  • Η τσιμπημένη τιμή.

 Θα θυμάμαι

  • Τους απίστευτους χώρους, τις έξυπνες λύσεις  και την ποιότητα κύλισης
  • Την πραγματική οικονομία στα καύσιμα και το ξεχωριστό design.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Ford Mondeo 1.6 TDCi Station Wagon

Το Ford Mondeo 1.6 TDCi Station Wagon είναι το μεγαλύτερο αυτοκίνητο στη γκάμα της Ford  Παράλληλα το value for money του συγκεκριμένου αυτοκινήτου είναι τόσο καλό που αναρωτήθηκα πως είναι δυνατόν να αγοράζεις τόσο ¨πολύ ¨αυτοκίνητο με μια τέτοια χαμηλή τιμή.

Μπορεί το αυτοκίνητο της δοκιμής με την ατελείωτη λίστα των έξτρα να φτάνει τα € 31.000, αλλά ακόμη και έτσι το Ford Mondeo 1.6 TDCi Station Wagon παραμένει το φτηνότερο αυτοκίνητο πολυτελείας της αγοράς, αφού η βασική έκδοση ξεκινά από τα 25.000€. Εμφανισιακά, το νέο Mondeo ξεπερνά με ευκολία αυτοκίνητα της κατηγορίας VW Passat, και κοιτά στα μάτια την BMW και το Audi A6. Είναι όμορφο, άνετο, οικονομικό και προσφέρει κορυφαία οδηγικά χαρακτηριστικά.

Το Ford Mondeo 1.6 TDCi Station Wagon  είναι σίγουρα ένα μεγάλο αυτοκίνητο- αφού έχει σχεδιαστεί και για την αμερικανική αγορά στην οποία διατίθεται ως Ford Taurus. Οι διαστάσεις είναι κατά περίπου 15 εκατοστά μεγαλύτερες από το προηγούμενο μοντέλο και φτάνουν τα 4.87 μέτρα, ενώ ζυγίζει 25 κιλά λιγότερο την ώρα που το αμάξωμα είναι κατά 25% πιο στιβαρό από το προηγούμενο.

Το 80% του βάρους που εξοικονομήθηκε από το αμάξωμα (μέχρι 115 Kg) έχει επενδυθεί σε συστήματα για αύξηση της ασφάλειας και τη μείωση των εκπομπών CO2.  Εντελώς νέες σε σχεδιασμό είναι οι αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων πίσω, ενώ εμπρός διατηρήθηκε η προηγούμενη διάταξη με βελτιωμένα όμως χαρακτηριστικά γεωμετρίας.

Εξωτερικό Design

Παρά το γεγονός ότι το νέο αμάξωμα είναι μεγαλύτερο από το προηγούμενο, η Ford με την εκπληκτική σχεδιαστική δουλειά που έκανε όχι μόνο έκρυψε τις διαστάσεις αλλά το έκανε να μοιάζει μικρότερο και πιο σπορ. Ένα από τα πιο εντυπωσιακά στοιχεία του σχεδιασμού αποτελεί αναμφισβήτητα η τραπεζοειδής μάσκα που παραπέμπει απευθείας στην κλασσική Ford Mustang, αλλά και το φουσκωμένο καπό που δημιουργεί χώρο για τους νέους μικρότερους κινητήρες!

Ο όμορφος σχεδιασμός των φωτιστικών σωμάτων υποσκιάζεται από την καινοτόμο τεχνολογία τους, καθώς στο Mondeo είναι η πρώτη φορά που η Ford παρουσιάζει τους νέους αυτόματα προσαρμοζόμενούς προβολείς τεχνολογίας LED. Όλα τα φωτιστικά σώματα (πορείας, προβολείς, φλάς και  φρένων) είναι τεχνολογίας LED προκειμένου να έχουν πιο άμεσες αντιδράσεις με σημαντικά μειωμένη κατανάλωση ενεργείας, αλλά το εντυπωσιακό είναι ότι οι εμπρός προβολείς όχι μόνον φωτίζουν προς την κατεύθυνση που στρίβουν οι τροχοί, αλλά ρυθμίζουν αυτόματα την φωτεινότητα και το μήκος της δέσμης τους ανάλογα με την ταχύτητα που κινείται το όχημα.

Η αποτελεσματικότητα των προβολέων θα σας αφήσει άφωνους στην πράξη φωτίζοντας ένα σκοτεινό δρόμο με την αυτόματη χρήση των προβολέων, αλλά με το που θα εμφανιστεί ένα αυτοκίνητο από την αντίθετη κατεύθυνση μειώνουν προοδευτικά την ένταση τους έτσι ώστε να μην τυφλώνουν τον οδηγό του άλλου αυτοκινήτου.

Το προφίλ τουFord Mondeo 1.6 TDCi Station Wagon παραπέμπει σε αυτοκίνητα της άλλης όχθης του Ατλαντικού, όμως παραμένει εντυπωσιακό, αρμονικό και κυρίως σπορ. Ανοίγοντας την πόρτα αντίκρισα μια πρωτόγνωρη για τα δεδομένα της Ford εικόνα ποιότητας, άνεσης και εργονομίας.

Εσωτερικό

Ford_Mondeo_SW_07Το οδηγοκεντρικό ταμπλό, με τα καλοφτιαγμένα υλικά και η αίσθηση ποιότητας που αναδύεται από τα μαλακά και ευχάριστα στην αφή πλαστικά, είναι δύσκολο να περιγραφεί με λέξεις. Η Ford έχει ρίξει ατελείωτες ώρες δουλειάς για να βελτιστοποιήσει την αίσθηση που έχει ο οδηγός πίσω από το τιμόνι. Η πόρτα κλείνει με ένα βαρύγδουπο ήχο απομονώνοντας την καμπίνα από τους εξωτερικούς θορύβους. Ακόμη και ο μάλλον θορυβώδης- στο εξωτερικό- κινητήρας 1.6  TDCi αφήνει την δυσάρεστη φασαρία του για τους απέξω!

Ο νέος πίνακας οργάνων παραμένει με αναλογικές ενδείξεις, αλλά στο εσωτερικό του έχει μια ψηφιακή οθόνη πολλαπλών ενδείξεων η οποία περιλαμβάνει και τις βελόνες ταχύτητας και στροφών του κινητήρα. Βρήκα εύκολα την θέση οδήγησης που επιθυμούσα με τα πλήρως ρυθμιζόμενα καθίσματα και τιμόνι- ενώ τα πετάλια και ο μοχλός ταχυτήτων είναι ακριβή και μαλακά στην χρήση κάνοντας το αυτοκίνητο (επιτέλους) ιδανικό και για γυναίκες.

Η τοποθέτηση  ηλεκτρονικού χειρόφρενου, όσο και να με ξενερώνει, δεν παύει να ελευθερώνει πολύτιμο χώρο στην κονσόλα για ποτηροθήκες και ένα εύχρηστο ντουλάπι. Το διώροφο ντουλαπάκι στην θέση του συνοδηγού είναι μεγάλο και πρακτικό, υπάρχουν θήκες στις πόρτες, ενώ μπροστά από τις ταχύτητες υπάρχει ένα πολύ πρακτικό ράφι με πρόσβαση και από τα πλάγια. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής υπήρχε διαθέσιμό το σύστημα Sync 2 το οποίο είναι ένα κέντρο πολλαπλών λειτουργιών με μια οθόνη 10 ιντσών, που προσφέρει πληροφορίες για την οδήγηση, το ηχοσύστημα και φυσικά  την δυνατότητα συνδεσιμότητας με κινητό τηλέφωνο.

Η έκδοση Station wagon της δοκιμής είναι ότι ονειρεύεται κάθε οικογενειάρχης καθώς καλύπτει τις ανάγκες σε χώρους μια μεγάλης οικογένειας, ενώ ταυτόχρονα το design της… κάτι κάνει στους άντρες και το ερωτεύονται! Ο δικός μου πάντως έχει φάει τέτοιο κόλλημα με αυτό το Ford-που σε λίγο καιρό με βλέπω να μπορώ να κάνω και μακροχρόνιο τεστ!

Δεν έχανε ευκαιρία να το οδηγήσει, ενώ χανόταν σαν μικρό παιδί παίζοντας με τα διαφορά συστήματα, όπως το SYNC 2 με την φωνή του οποίου συζητούσε ασταμάτητα κάθε φορά που ήθελε να χρησιμοποιήσει το τηλέφωνο, ή να αλλάξει σταθμό στο ραδιόφωνο.

Χώροι/’Ανεση

Ford_Mondeo_SW_04Όπως είναι αναμενόμενο οι χώροι για τους επιβάτες είναι τεράστιοι. Η βασική πεντάδα μιας ομάδας μπάσκετ θα ταξιδέψει με σχετική άνεση για μια μεγάλη απόσταση έχοντας χώρο τόσο για τα γόνατα τους όσο και για τα κεφάλια τους. Στο πίσω κάθισμα ίσως παραπονεθούν γιατί το πλάτος του αυτοκίνητου δεν θα χωράει τις πλάτες των τριών αθλητών! Χωρίς πλάκα όμως, αν μιλήσουμε για φυσιολογικούς ανθρώπους κάτω του 1,95m οι αποστάσεις  μεταξύ των επιβατών και η ησυχία που επικρατεί στο μέσα στο νέο Mondeo θα τους κάνει να νοιώσουν μοναξιά.

Ακόμη και αν οι μπροστινές θέσεις τραβηχτούν όσο πίσω πάνε σε μια θέση δηλαδή όπου εγώ κυριολεκτικά δεν φτάνω το τιμόνι και τα πετάλια ο χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι εκνευριστικά μεγάλος!

Ανοίγοντας την ηλεκτρική πόρτα του πορτμπαγκάζ θα βρείτε ένα χώρο φόρτωσης- όπου με τα 525 λίτρα και με το απόλυτα κανονικό σχήμα του χωράει από τα πράγματα δυο οικογενειών μέχρι και κάνα δυο κανονικούς ανθρώπους καθιστώντας το Mondeo ιδανικό για τις ανάγκες φόρτωσης ογκωδών αντικειμένων.

Ford_Mondeo_SW_09Η ηλεκτρική λειτουργία της πίσω πόρτας είναι επιβεβλημένη καθώς η τεράστια πίσω πόρτα είναι πολύ βαριά και όταν ανοίγει φτάνει πολύ ψηλά. Πέρα από την πρακτικότητα που προσφέρει η ηλεκτρική πίσω πόρτα κατάφερε να εντυπωσιάσει τον γιό μου που δεν μπορούσε να σταματήσει να παίζει μαζί της. Είναι καλά φτιαγμένη και αντέχει στην σκληρή χρήση.

μένα πάντως με εντυπωσίασαν περισσότερο οι αερόσακοι που είναι ενσωματωμένοι στις πίσω ζώνες και οι οποίοι σε περίπτωση ατυχήματος ανοίγουν μέσα σε 40 m/s διανέμοντας την δύναμη της πρόσκρουσης πέντε φορές πιο ομαλά από ότι μια κανονική ζώνη. Η καμπίνα των επιβατών είναι εξαιρετικά αθόρυβη –και σύμφωνα με την Ford, υπάρχει μείωση θορύβων από το δρόμο κατά 3 decibel, 8% λιγότερος θόρυβος από τον αέρα ,ενώ το νέο Mondeo έχει  την καλύτερη ψύξη καμπίνας  στην κατηγορία.

Κινητήρας

Σε επίπεδο κινητήρων η Ford υποστηρίζει ότι: «το Mondeo προσφέρει την πλουσιότερη γκάμα κινητήρων στην ιστορία του που περιλαμβάνει το πρώτο Mondeo Hybrid, τον πρώτο στην κατηγορία χιλιάρη Ecoboost, το νέο 1.5 EcoBoost σε επίπεδο βενζινοκινητήρων, ενώ ο γνωστός μας 1.6 TDCi και ο νέος 2.0 TDCi με 210PS και διπλή, σειριακή υπερσυμπίεση  συμπληρώνουν την γκάμα πετρελαιοκινητήρων».

Ford_Mondeo_SW_11Δυστυχώς για εμένα η απουσία του εκπληκτικο-μαγικού πεντακίλυνδρου 2.5Τ κάνει την γκάμα του Mondeo, της Ford αλλά και ολόκληρης της αυτοκίνησης πολύ- μα πολύ φτωχότερη.R.I.P μοτερούκλα, θα μας λείψεις πολύ…

Πίσω στα δικά μας και στον πετρελαιοκινητήρα των 1,600 κ.εκ της δοκιμής μας που αποδίδει 115 ίππους- και που αυτή την στιγμή αποτελεί πιο λογική επιλογή έχοντας εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση και χαμηλές εκπομπές CO2 (94kg/χλμ) που καταργούν  τα τεκμήρια και επιτρέπουν στην ναυαρχίδα της Ford να κυκλοφορεί στον δακτύλιο κάθε μέρα.

Πριν λίγο καιρό όταν οδήγησα τον 1.6 TDCi σε ένα Focus εντυπωσιάστηκα με τα αποθέματα ροπής και την ζωντάνια του στις μεσαίες στροφές ενώ με ενόχλησε η χροιά και η ένταση του ήχου του. Στο Mondeo ο 1.6 TDCi μου φάνηκε σαν ένας εντελώς διαφορετικός κινητήρας, αφού πρώτον τα βρίσκει «σκούρα» αντιμέτωπος με τα 1500 κιλά του Mondeo, και δεύτερον εξαιτίας της απίστευτης δουλειάς που έχει γίνει στην ηχομόνωση, δεν ακούγεται καθόλου στο εσωτερικό.

Η πιο καλή περιοχή του είναι μεταξύ 1,500 και 3.500 σαλ, όπου στις πρώτες τρεις σχέσεις τραβάει ικανοποιητικά, όμως μετά το υπερβολικό βάρος τον κάνει να φαίνεται ράθυμος. Χάρη στην απίστευτη αεροδυναμική το ταχύμετρο με λίγη υπομονή θα δείξει ακόμα και 200 χλ/ω, όμως τα 12.5 δευτερόλεπτα που χρειάζεται το αυτοκίνητο για να φτάσει τα 100χλμ/ω είναι πολλά για την κατηγορία. Το εξάρι κιβώτιο έχει σωστή κλιμάκωση, μικρές διαδρομές και θετικό κούμπωμα.

Ανάρτηση/Φρένα

Το Mondeo όταν κινείται σε επαρχιακό δίκτυο και χρειαστεί να προσπεράσει ένα άλλο όχημα χρειάζεται σωστό προγραμματισμό και υπομονή. Αν μάλιστα το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο με 5 άτομα και αποσκευές τότε χρειάζεται προσοχή. Από την άλλη πλευρά όμως το Mondeo ταξιδεύει στον αυτοκινητόδρομο με 2300 σαλ και 140χλμ καταναλώνοντας κάτω από 6.5 λίτρα ανά 100 χλμ. χωρίς να ακούγεται στο εσωτερικό τίποτε άλλο εκτός από ένα ελαφρύ σφύριγμα που προέρχεται από τις σχάρες οροφής. Το σύστημα αερισμού είναι αθόρυβό, ενώ οι αναρτήσεις που σε καμία περίπτωση δεν είναι χαλαρές κάνουν το Mondeo να μοιάζει σαν να κινείται πάνω σε μαγικό χαλί.

Το τιμόνι με την δερμάτινη επένδυση της στεφάνης παρέχει πολύ καλή αίσθηση του δρόμου και βοηθά ταυτόχρονα στην κίνηση στην πόλη καθώς-τηρούμενων των αναλογιών-  χαρίζει μια εντυπωσιακά μικρή ακτίνα στροφής που θα βοηθήσει στις αναστροφές και το παρκάρισμα.

Η ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος ευθύνεται για τον υψηλό βαθμό που σκοράρει το Mondeo τόσο στον τομέα της άνεσης όσο και στην αίσθηση της ασφάλειας που παρέχει στον οδηγό όταν εκείνος ζητήσει το «κάτι παραπάνω».

Στο ύψος τους στέκονται και τα φρένα που με τα τέσσερα δισκόφρενα και το απόλυτα διακριτικό ABS δεν θα προβληματίσουν ποτέ με την αντοχή τους, ενώ διακρίνονται ταυτόχρονα για την καλή τους αίσθηση στο μεσαίο πεντάλ.

Στήν Πόλη

Μέσα στην πόλη το Mondeo θα κινηθεί με άνεση με τις αναρτήσεις να απορροφούν τις κακοτεχνίες και o ροπάτος κινητήρας να περιορίζει την ανάγκη χρήσης του ακριβή επιλογέα. Το παρκάρισμα με το parking assist είναι μια εύκολη διαδικασία που κάνει το πολύ μεγάλο μήκος του αυτοκίνητου να βολεύεται εύκολα σε θέσεις που αρχικά δεν γεμίζουν το μάτι. Η καλή ηχομόνωση και το πολιτισμένο περιβάλλον που δημιουργεί το «περιποιημένο» εσωτερικό ξεκουράζουν το μυαλό του οδηγού της πόλης.

Στον Αυτοκινητόδρομο

ΤοFord Mondeo 1.6 TDCi Station Wagon όμως έχει φτιαχτεί για να ταξιδεύει και πράγματι στον αυτοκινητόδρομο βρίσκεται στο σπίτι του. Η ανάρτηση δεν είναι σφικτή απορροφώντας τις ανωμαλίες και τις λακκούβες των ελληνικών αυτοκινητόδρομων που δεν λένε να εξαφανιστούν πάρα τον διπλασιασμό σχεδόν των διοδίων.

Το μεγάλο Station Wagon της Ford, βοηθούμενο από το θετικό τιμόνι του ταξιδεύει ανεπηρέαστο από τους πλάγιους ανέμους και στρίβει στις παρατεταμένες στροφές με πολύ παράνομες ταχύτητες σαν να μην συμβαίνει τίποτα. Πολλές φορές κοίταζα το ταχύμετρο και δεν μπορούσα να πιστέψω πόσο γρήγορα πήγαινε το αυτοκίνητο- δίνοντας την εντυπώσει ότι πηγαίνει με τη μισή ταχύτητα.

Και ενώ η απουσία αεροδυναμικών θορύβων στο εσωτερικό με άφησε απόλυτα ικανοποιημένη ή έλλειψη δύναμης του κινητήρα σε ταχύτητες πάνω από 150-160 χλμ/ω με προβλημάτισε. Το Mondeo θέλει ώρα να επιταχύνει, αλλά τουλάχιστον όταν φτάσει στις ταχύτητες αυτοφώρου μπορεί να τις διατηρήσει καταναλώνοντας μέχρι 7.5 λίτρα πετρελαίου ανά 100 χλμ.

Το Mondeo στη πιο οικογενειακή του μορφή σε καμία περίπτωση δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο και ούτε φιλοδοξεί να γίνει τέτοιο. Είναι ένα αυτοκίνητο που θα σας ταξιδέψει γρήγορα με ασφάλεια παντού χωρίς να σας ανεβάσει τους σφυγμούς με ιδιοτροπίες στην συμπεριφορά του.

Στρίβωντας

Στο επαρχιακό δίκτυο τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης με ή χωρίς τα ηλεκτρονικά συστήματα θα παραμείνουν ανεξερεύνητα από το 95% των οδηγών. Το Mondeo είναι ρυθμισμένο να παραμένει ουδέτερο και ο κινητήρας δεν μπορεί να κάνει τίποτα για να ανησυχήσει την ισορροπημένη ανάρτηση.

Εάν απενεργοποιηθεί το ESP τότε το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνεται ο οδηγός είναι οι μεγάλες ποσότητες ελκτικής πρόσφυσης που χαρίζουν οι κινητήριοι τροχοί που αρνούνται να σπινάρουν ακόμη και όταν ο οδηγός το επιδιώκει. Αυτό εξηγεί εν μέρη την πολύ καλή λειτουργία του ESP και κάνει ξεκάθαρό ότι ο κινητήρας είναι τελικά λίγος για το πλαίσιο που αναζητά τον μεγάλο δίλιτρο κινητήρα με του 230 ίππους  κινητήρα για να συγκινηθεί.

Το τιμόνι δεν παρουσιάζει κανένα κλότσημα κατά την επιτάχυνση ενώ οι τροχοί βρίσκουν εύκολα πρόσφυση και σπινάρουν δύσκολά ακόμα και σε γυαλιστερές φουρκέτες. Το πίσω μέρος αρνείται πεισματικά να βγει από την τροχιά του και για να συμβεί αυτό χρειάζεται βοήθεια από το χειρόφρενο το οποίο όμως επειδή είναι ηλεκτρικό… δεν είναι διαθέσιμο!

Με λίγα λόγια το νέο Mondeo είναι ρυθμισμένο να είναι ασφαλές και δεν διανοείται να κάνει παιχνίδια με την ουρά του για να πλασαριστεί σε μια στροφή- αδιαφορώντας για οδηγούς σαν και εμένα που θα επιθυμούσαν κάτι τέτοιο μερικές φορές. Με ακόμα πιο λίγα λόγια στις στροφές το Mondeo είναι τόσο ασφαλές και ουδέτερο που μάλλον γίνεται βαρετό για όποιον θελήσει να διασκεδάσει οδηγώντας το.

Φυσικά οι ταχύτητες με τις οποίες στρίβει γίνονται μαγνήτης ´παρασήμων ανοιχτής παλάμης´ από τους οδηγούς που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα- και μάλλον δικαιολογημένα. Τα φρένα αποτελούνται από τέσσερις δίσκους που κάνουν την δουλεία τους με τον καλύτερο και πειστικότερο τρόπο. Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι παρέχει εξαιρετική αίσθηση, αν και νομίζω ότι το προηγούμενο μοντέλο είχε ακόμη καλύτερη του δρόμου.

Το Ford Mondeo 1.6 TDCi Station Wagon είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο που μπορεί και ξεχωρίζει χάρη στον έντονο χαρακτήρα και την πολυτέλεια του εσωτερικού του. Είναι σίγουρα κάπως συντηρητικό για τα δικά μου γούστα, όμως αυτό δεν αποτελεί εμπόδιο για εκείνους που θα εκτιμήσουν τις απόλυτες αξίες που προσφέρει. Έχει ασφαλέστατη οδική συμπεριφορά, είναι ξεχωριστό, είναι πολυτελές και καλοφτιαγμένο, πολύ οικονομικό και χάρη στην σχετικά χαμηλή τιμή αποτέλει μια άριστη επιλογή για μεγάλες οικογένειες.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Την έλλειψη δύναμης του κινητήρα που μοιάζει λίγος για το νέο Mondeo
  • Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι μου έδωσε χειρότερη αίσθηση από εκείνη του προηγούμενου μοντέλου.

Θα θυμάμαι

  • Τους εσωτερικούς χώρους και την κορυφαία ποιότητα συναρμογής
  • Την οικονομία του κινητήρα και την ασφαλέστατη οδική συμπεριφορά.

Ισμήνη Φαμπιάτου

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

Save

FIAT GRANDE PUNTO 1.4 16 V MY 2006-Test Drive

Το πόσο μεγάλη σημασία έχει για την FIAT το Grande Punto φαίνεται από το γεγονός ότι πάνω σε αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάζει έναν εντελώς νέο 16V κινητήρα ο οποίος από 1400 κυβικά εκατοστά αποδίδει 95 ζωντανούς ίππους. Το νούμερο μπορεί από μόνο του να μην εντυπωσιάζει, αλλά η οικονομία καυσίμου και η «καθαρή» λειτουργία που επιτυγχάνει ο συγκεκριμένος κινητήρας αξίζουν μια ιδιαίτερη αναφορά. Έτσι και εγώ σας μεταφέρω τα γραφόμενα στο press kit της FIAT:

Κινητήρας και επιδόσεις

FIAT GRANDE PUNTO 1.4 16 V MY 2006 autoholix pic06«Αυτός ο κινητήρας είναι ο πρώτος στον κόσμο που διαθέτει ένα πρωτοποριακό σύστημα μεταβλητού στροβιλισμού του εισερχόμενου αέρος μέσα στον θάλαμο καύσης, με αποτέλεσμα την καλύτερη ογκομετρική πλήρωση των κυλίνδρων. Το φαινόμενο αυτό προκαλείται από την πολλαπλή εισαγωγής του αέρος που είναι εφοδιασμένη με ένα κινητό διάφραγμα το οποίο, ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, επιτρέπει ή διακόπτει την ροή του αέρος στον ένα από τους δύο αγωγούς της εισαγωγής. Το σύστημα αυτό, σε συνδυασμό με τον μεταβλητό χρονισμό που ελέγχεται από την κεντρική ηλεκτρονική μονάδα, δίνει την δυνατότητα της μερικής ανακύκλωσης των καυσαερίων (EGR), κάτι που συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων, ιδιαίτερα σε ρυθμούς ήρεμης οδήγησης».

Στην πράξη το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο ζωντανό από το 8V ακόμα και στις χαμηλές στροφές, ενώ ψηλά λειτουργεί χωρίς να λαχανιάζει, χαρίζοντας παράλληλα και ένα πολύ ευχάριστο ήχο. Στις επιδόσεις τώρα με την βοήθεια και του πολύ καλού εξατάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων, το αυτοκίνητο καταφέρνει να επιταχύνει στα 100 χιλιόμετρα σε 11,4’’, αντί για 13,2’’ που χρειάζεται το 8V και επιτυγχάνει τελική ταχύτητα 178 χλμ/ω. Οι επιδόσεις είναι πολύ καλές αν αναλογιστούμε ότι το Grande Punto είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο που ζυγίζει 1060 κιλά και ότι όλα αυτά τα καταφέρνει έχοντας την ίδια ακριβώς κατανάλωση με το σημαντικά πιο αργό μοντέλο με τις οκτώ βαλβίδες.

Εξωτερική εμφάνιση / αμάξωμα

FIAT GRANDE PUNTO 1.4 16 V MY 2006 autoholix pic01Το Grande Punto είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο από όπου και αν το κοιτάξεις αλλά νομίζω ότι από μπροστά ξεχωρίζει πολύ από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα της κατηγορίας του θυμίζοντας –σε εμένα τουλάχιστον, Masserati. H Italdesign-Giugiaro που σχεδίασε το αυτοκίνητο έχει καταφέρει να μας χαρίσει ένα σχήμα πρότυπο, μοντέρνο αλλά ταυτόχρονα νοσταλγικό. Το Punto από εμπρός χάρη και στο κατακόκκινο χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής, μας θυμίζει τις χρυσές εποχές της ιταλικής αυτοκίνησης στην δεκαετία του 1960, ενώ από το πλάι το αυτοκίνητο παρόλο που θυμίζει Focus, η Peugeot307, μας φέρνει στο μυαλό το ένδοξο παρελθόν του θρυλικού PuntoGT.

Τώρα η πίσω όψη θυμίζει σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα του συναγωνισμού και αυτό δεν λέει κάτι κακό για το Punto, αλλά μας λέει κάτι κακό για όλους τους σχεδιαστές αυτοκινήτων. Οι σχεδιαστές των περισσοτέρων εργοστασίων έχοντας στερέψει από φρέσκες ιδέες μας παρουσιάζουν παραλλαγές της ίδιας μονότονης ιδέας. Η έκδοση Sportingπου οδήγησα ήταν εξοπλισμένη με τις πανέμορφές αλουμινένιες ζάντες και με λάστιχα χαμηλού προφίλ (205/45 17’’)και που όπως θα δούμε αργότερα εκείνο το βροχερό πρωινό του Απριλίου στα γνωστά μας «λιμανάκια», έπαιξαν τον ρόλο τους στην γνωριμία μου με το Punto 16V.

Εσωτερικό και Χώροι

FIAT GRANDE PUNTO 1.4 16 V MY 2006 autoholix pic03Το εσωτερικό του αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται από την εξαιρετική ποιότητα(το καλύτερο FIATπου έχω δει) την εργονομία και δυστυχώς από την έλλειψη φαντασίας και πρωτοτυπίας. Θα πρέπει να δεχτούμε σιγά-σιγά την «γκολφοποίηση» των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας-που σε εμένα τουλάχιστον μοιάζουν όλα ίδια! Προτιμώ το τριζάτο εσωτερικό του πρώτου UNO TURBO με τους «αντι-ανθρώπινους» διακόπτες να πετάγονται από όπου ήθελαν- και με εκείνο το γραφικό μετακινούμενο τασάκι να φωνάζουν FIAT, από αυτό το αποστειρωμένο-σχεδόν τέλειο εσωτερικό του GrandePunto στο οποίο αν σου βάλουν το της σήμα VWστο δερμάτινο τιμόνι, θα σου πάρει αρκετή ώρα να καταλάβεις μέσα σε τι αυτοκίνητο μπήκες…ουφ το είπα δεν κρατήθηκα! Ο πίνακας οργάνων πάντως είναι ευδιάκριτος και χαρούμενος χάρη στα άσπρα καντράν των οργάνων και περιέχει όλες τις γνωστές από τα σημερινά αυτοκίνητα ενδείξεις. Το Grande Punto είναι το ασφαλέστερο αυτοκίνητο της κατηγορίας στα CrashTestsκαι είναι εξοπλισμένο ανάλογα με την έκδοση μέχρι και με επτά αερόσακους.

Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί ένα πολύ καλό ενσωματωμένο ηχοσύστημα της Blaupunkt(με τα χειριστήρια στο τιμόνι) και τα περιστροφικά χειριστήρια του συστήματος ψύξης/ θέρμανσης να κυριαρχούν. Όπως μας είπαν στην Press Conference «Το Grande Punto είναι ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα της Fiat Auto που χρησιμοποιεί το καινοτόμο αυτόματο σύστημα τηλεματικής Blue&MeTM, βασισμένο στα Windows Mobile™, το οποίο αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Microsoft. Το Blue&MeTM, είναι ένα νέο σύστημα, πολύ εύκολο στη χρήση και ιδιαίτερα φιλικό στο χρήστη, που αλλάζει τα δεδομένα στον τομέα της επικοινωνίας». Αυτό δεν κατάλαβα τι χρειάζεται, αλλά δεν πειράζει… αυτό που κατάλαβα όμως είναι ότι το GrandePunto από την στιγμή που θα καθίσεις στο πολύ καλό bucket σε φτιάχνει για να το οδηγήσεις, όπως οφείλει να κάνει ένα FIAT. H θέση οδήγησης είναι εξαιρετική με τα χειριστήρια να βρίσκονται ακριβώς εκεί που θα περίμενες και το τιμόνι έχει την σωστή διάμετρο και αφή. Παράλληλα οι εσωτερικοί χώροι πρέπει να είναι οι κορυφαίοι στην κατηγορία του και παρέχουν άνεση και χώρους σε 4 ή 5 επιβάτες και τα πράγματα τους. Ο χώρος αποσκευών χωρίς να είναι τεράστιος (και παρόλο.. που χωρούσα άνετα μέσα!) είναι βαθύς και έχει κανονικό σχήμα. Τα καθίσματά πέφτουν ξεχωριστά αυξάνοντας τον χώρο ανάλογα με τις ανάγκες.

Ανάρτηση – πλαίσιο και φρένα

FIAT GRANDE PUNTO 1.4 16 V MY 2006 autoholix pic05Η ανάρτηση εμπρός αποτελείται από γόνατα Mc Pherson, ενώ πίσω θα συναντήσουμε τον αθάνατο ημιάκαμπτο άξονα που σε συνδυασμό με τα φαρδιά ελαστικά προσδίδουν ιδιαίτερη άνεση παρά την σκληρή ρύθμιση των ελατηρίων. Τα φρένα στην έκδοση που οδήγησα, αποτελούνται από τα πολύ δυνατά και ανθεκτικά δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς όπως φυσικά θα περίμενε να δει κανείς σε ένα FIAT Sporting. Μετά το τέλος της δημοσιογραφικής ενημέρωσης είχα την ευκαιρία να οδηγήσω το νέο Sporting στο φυσικό του περιβάλλον, δηλαδή στα γνωστά μας λιμανάκια. Η βροχή που έπεφτε ασταμάτητα δεν κατάφερε να με τρομάξει- το αντίθετο μάλιστα με προκάλεσε να παίξω με τοPunto! Μπορεί οι προδιαγραφές της ανάρτηση σαν μην εντυπωσιάζουν (έχουμε μάθει πια να θεωρούμε δεδομένους τους πολλαπλούς συνδέσμους στον πίσω άξονα) αλλά στην πράξη το αυτοκίνητο στέκεται στον δρόμο υποδειγματικά. Το τιμόνι έχει πολύ καλή αίσθηση-αν και λίγο «φτιαχτή»-και βοηθούσε στον έλεγχο της συμπαθέστατης μούρης του PUNTO παρά το βρεγμένο οδόστρωμα.

Στο Δρόμο

Πίσω ο ημιάκαμπτος άξονας καταφέρνει να ελέγχει τους πίσω τροχούς ακόμα και σε δρόμο με ανώμαλη επιφάνεια δείχνοντας για μια ακόμα φορά ότι μια καλά ρυθμισμένη ανάρτηση με ημιάκαμπτο μπορεί στην πράξη να ξεπεράσει τις προδιαγραφές της. Μέσα στις λίγες ώρες που είχα το αυτοκίνητο στην διάθεσή μου, μπορεί να μην μπόρεσα να αναπτύξω πολύ μεγάλες ταχύτητες- οπότε δεν μπορώ να εκφέρω γνώμη για το πώς ταξιδεύει- αλλά σε κλειστές και μέτριες στροφές το αυτοκίνητο είναι εργαλείο!

Φρένα και χειρόφρενο

Τα φρένα δυνατά και ακούραστα βοηθούν το βαρύ αυτοκίνητο να μοιάζει πούπουλο, ενώ ο κινητήρας με τον σπορτίφ ήχο- παρόλο που δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτό, καταφέρνει να πουλήσει το παραμύθι της αγωνιστικής οδήγησης.. Ξεμωράθηκα και άρχισα να κάνω την διαδρομή προς το Σούνιο μπρος- πίσω και μόνο όταν είδα την ώρα συνειδητοποίησα ότι είχα κάνει την διαδρομή σχεδόν τρεις φορές! Το πίσω μέρος βοηθά στο να τοποθετηθεί το αυτοκίνητο στις στροφές, αφού όταν αφήσεις το γκάζι παρουσιάζεται μια ελαφριά και απόλυτα ελεγχόμενη υπερστροφή που εξαφανίζεται με το που θα ακουμπήσεις ξανά το γκάζι. Τόσο ασφαλής και χαρούμενη ένοιωσα, που για να διασκεδάσω λίγο ακόμα η γυναίκα, σκέφτηκα να χρησιμοποιήσω λίγο και το χειρόφρενο… Έτσι σύντομα βρέθηκα στην γνωστή αλάνα να κάνω χειρόφρενα σαν δεκαοκτάχρονος έφηβος! Αυτό είναι χειρόφρενο!

Έπαιξα με την ψυχή μου και αφού η ώρα πέρασε άρχισα να σκέφτομαι να το πάρω και να εξαφανιστώ για λίγες ημέρες προς άγνωστη κατεύθυνση! Aλλά όπως όλοι ξέρουμε οι μέρες την παιδικής αφέλειας έχουν δυστυχώς περάσει για πάντα. Δεν θα με καταλάβαινε κανείς αν δεν γύριζα πίσω το αυτοκίνητο, αλλά είμαι σίγουρη ότι εσείς μπορείτε πια να καταλάβετε γιατί θα έπρεπε να σκεφτείτε σοβαρά να καταθέσετε περίπου €14,000 σε μια αντιπροσωπεία της FIAT. Ο λόγος είναι απλός και περικλείεται μέσα σε μια λέξη που περιγράφει και το αυτοκίνητο : «διασκέδαση»!

Ισμήνη Φαμπιάτου

Save

McLaren 720S – ελαφρύτερη, ισχυρότερη, γρηγορότερη.

0

Η McClaren κατασκεύασε το πιο καινοτόμο super car το 720S είναι ένα αριστούργημα προηγμένης τεχνολογίας, υπέρτατης ομορφιάς και απόδοσης. Οι ίνες άνθρακα αντικαθιστούν την παραδοσιακή μεταλλική οροφή για να σχηματίσουν ένα ενιαίο κέλυφος – το Monocage II – και συνδυάζοντας το με τον νέο κινητήρα M840T, μια μονάδα 4,0 λίτρων με υπερσυμπιεστές διπλής κύλισης και 16 μπεκ, δημιουργεί μια οδηγική εμπειρία σε όποιον το οδηγήσει. Ο σχεδιασμός του 720S έχει μια κομψή, γλυπτική εμφάνιση, που προκαλεί τρομερή δύναμη και ικανότητα.

Κατά κάποιο τρόπο η νέα McLaren 720s είναι ένα κλασικό mid-engined supercar. Ο κινητήρας twin-turbo V8 4.0 λίτρων αποστέλλει 710ίππους στους πίσω τροχούς, οι οποίοι, όταν συνδυάζονται με υγρή επιφάνεια χαμηλής απόδοσης 1.419kg, οδηγούν σε αναλογία ισχύος 561bhp ανά τόνο.

Αυτός ο νέος M840T κινητήρας 4.0 λίτρων παράγει μέγιστη ισχύ 720PS και ροπή 770Nm, παρέχοντας πραγματικά εκπληκτικά επίπεδα απόδοσης: 0-100km/h σε 2.9 sec και μόλις 5 δευτερόλεπτα αργότερα το αυτοκίνητο έχει περάσει τα 200km/h. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 341km/h. Το φρενάρισμα είναι εξίσου εντυπωσιακό, καθώς ο νέος 720S σταματάει από 200km/h σε μόλις 4,6 δευτερόλεπτα, καλύπτοντας 117 μέτρα. Και επειδή η ταχύτητα δεν έχει όρια – το νέο McLaren 720S προσφέρει οικονομία 10,7 λίτρα / 100 χλμ και εκπομπές CO2 249g/km. H νέα McLaren 720s αν και πιο ισχυρή και ελαφρύτερη, θα την βρείτε 5% ακριβότερη από την 650S.

You think you have a limit. As soon as you touch this limit, something happens and you suddenly can go a little bit further. With your mind power, your determination, your instinct, and the experience as well, you can fly very high.” — Ayrton Senna

Πηγή: McLaren

BENTLEY CONTINENTAL GT

0

Η 3η γενιά της Bentley Continental GT συνδυάζει την απόλυτη χειροποίητη πολυτέλεια με την τεχνολογία αιχμής, δημιουργώντας το καλύτερο Grand Tourer που έχει υπάρξει ποτέ. Η σχεδίαση του αμαξώματος αντικατοπτρίζει πλήρως την αίγλη που χαρακτηρίζει κάθε Bentley, ενώ σε σχέση με την προηγούμενη Continental W12- το βάρος έχει μειωθεί πάνω από 80 κιλά χάρη στην χρήση νέων υλικών.

Παρότι η Continental GT διατηρεί την κλασική κομψή σχεδίαση που την έχει καθιερώσει όλα αυτά τα χρόνια, η νέα γενιά ξεχωρίζει από την πιο έντονη ανάγλυφη αισθητική με επιρροές από την πρωτότυπη EXP 10 Speed 6. Αξιοσημείωτο είναι πως η Continental GT είναι το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με πλαϊνά αμαξώματος κατασκευασμένα με την μέθοδο Super Formed.

Στην καρδιά της νέας Continental GT βρίσκεται μία ολοκαίνουργια εκδοχή του μοναδικού 6-λιτρου W12 βενζινοκινητήρα με διπλή υπερτροφοδότηση και για πρώτη φορά σε συνεργασία με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με 8 σχέσεις, για ταχύτατες  και αποδοτικότερες αλλαγές.

Ο νέος χειροποίητος W12 TSI σχεδιάστηκε και κατασκευάζεται στο Crewe, της Βρετανίας, ενώ εξακολουθεί να αποτελεί το πιο προηγμένο 12-κύλινδρο μοτέρ του κόσμου. Η μοναδικότητά της διάταξης «W» συνεπάγεται 24% μικρότερο μήκος – σε σχέση με έναν κλασικό V12- προσφέροντας παράλληλα καλύτερη κατανομή βάρους και περισσότερο χώρο για την καμπίνα.Το νέο μηχανικό σύνολο εφοδιάζεται  με τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες, εκτελώντας 300 εκατομμύρια μικρό-υπολογισμούς λογισμικού ανά δευτερόλεπτο. Αποδίδει 635 PS και 900 Nm ροπής και από στάση επιταχύνει τη νέα Continental GT στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,7 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα στα 333 χλμ./ώρα.

Ένα νέο ενεργητικό σασί ενσωματώνει το 48- volt σύστημα Dynamic Ride που διασφαλίζει κορυφαία οδηγικά χαρακτηριστικά περιορίζοντας τις κλίσεις στις στροφές, ενώ ταυτόχρονα προσφέρει απίστευτα επίπεδα άνεσης ισοπεδώνοντας κάθε ανωμαλία του οδοστρώματος.

Η μυώδης εξωτερική σχεδίαση δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας μία επαναστατική τεχνολογία hydro forming με αποτέλεσμα ένα ελαφρύτερο και άκαμπτο αμάξωμα. Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος ακόμη πιο πίσω για την βελτίωση της κατανομής βάρους προς όφελος της οδηγικής απόλαυσης και των δυναμικών χαρακτηριστικών.

Προσφέροντας τέσσερις άνετες θέσεις και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών με αυξημένη πρακτικότητα, η νέα Bentley Continental GT διαθέτει μία πολυτελέστατη  καμπίνα με εντυπωσιακές λεπτομέρειες, όπως είναι η νέα σχεδίαση «diamond in diamond» της δερμάτινης επένδυσης. Επιπλέον, σημαντική δουλειά έχει γίνει στην εναρμόνιση 15 χρωμάτων στα δέρματα και στα χαλάκια.

Η ανατρεπτική νέα Continental GT προβάλλει αμέτρητες καινοτόμες τεχνολογίες. Όπως έναν προηγμένο πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων που επικεντρώνεται στον οδηγό, καθώς και την περιστρεφόμενη οθόνη «Bentley Rotating Display». Αυτή η οθόνη αφής διάστασης 12,3 ιντσών είναι τοποθετημένη σε μία τρίπλευρη μονάδα και μπορεί να  περιστρέφεται αποκαλύπτοντας ταυτόχρονα τρία κομψά αναλογικά καντράν.

O διάκοσμος της νέας Continental GT είναι ειδικά προσαρμοσμένος στις σύγχρονες πολυτελείς απαιτήσεις του πελάτη, με απαράμιλλη μέριμνα στην λεπτομέρεια για ανεπανάληπτες εμπειρίες ζωής. Η καμπίνα ενσωματώνει τέλεια τα ποιοτικότερα και ομορφότερα χειροποίητα υλικά αψεγάδιαστης ποιότητας συνθέτοντας ένα τέλεια εναρμονισμένο διασυνδεμένο και υπέρ-πολυτελές περιβάλλον.Ο πελάτης της νέας Continental GT έχει να επιλέξει ανάμεσα σε 17 χρώματα που αναδεικνύουν ιδανικά τις γραμμές του αμαξώματος.

Η νέα Continental GT θα πραγματοποιήσει την παγκόσμια πρεμιέρα της στην Έκθεση της Φρανκφούρτης (IAA 2017) από τις 12 έως 24 Σεπτεμβρίου.

Πηγή: Bentley

Save

Save

Οι πεζοί έχουν πάντα προτεραιότητα. Ή μήπως όχι;

Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή περίπου το 21% των ατόμων που χάνουν τη ζωή τους σε τροχαία ατυχήματα στην Ε.Ε. (και περίπου το 19% στην Ελλάδα) είναι πεζοί. Οι περισσότεροι από αυτούς είναι άνω των 65 ετών. Για μεγάλο μέρος αυτών αποκλειστικά ή σε σημαντικό ποσοστό υπαίτιος ήταν ο πεζός.

Και όμως, ενώ το τροχαίο ατύχημα έχει, σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις, ως συνέπεια τουλάχιστον τον τραυματισμό του πεζού, η οδική συμπεριφορά των πεζών είναι πραγματικά απογοητευτική. Πεζοί διασχίζουν λεωφόρους σε κάθε πιθανό ή / και απίθανο σημείο, παραβιάζουν το κόκκινο (τον γνωστό … Σταμάτη), κινούνται ανάμεσα από αυτοκίνητα, διασχίζουν τους δρόμους μιλώντας ή, ακόμα χειρότερα, κοιτώντας το κινητό, πετάγονται μπροστά από το λεωφορείο που τους άφησε στη στάση με σκοπό να περάσουν απέναντι χωρίς καν να συνειδητοποιούν ότι ο όγκος του λεωφορείου τους καθιστά αόρατους για τους λοιπούς χρήστες του δρόμου, κλπ, κλπ.

Σε αυτό φταίει ασφαλώς η έλλειψη σχετικής εκπαίδευσης. Φταίει όμως και η νοοτροπία ότι «οι πεζοί έχουν πάντα προτεραιότητα» (ή στην παραλλαγή της ότι «οι πεζοί έχουν πάντα δίκιο»). Είναι όμως έτσι;

Έχουν οι πεζοί πάντα προτεραιότητα;

Η απάντηση είναι ασφαλώς: Όχι

Ο Κ.Ο.Κ. περιέχει διατάξεις (άρθρο 38) που ρυθμίζουν τα της κίνησης των πεζών.
Έτσι –μεταξύ άλλων– οι πεζοί:

Υποχρεούνται (με ελάχιστες εξαιρέσεις) να χρησιμοποιούν τα πεζοδρόμια ή τα ειδικά για αυτούς ερείσματα.

Δεν επιτρέπεται να υπερπηδούν εμπόδια π.χ. δοκούς, αλυσίδες, νησίδες, στηθαία, κιγκλιδώματα, που έχουν τοποθετηθεί από τις αρμόδιες αρχές για ειδικούς λόγους. Η ύπαρξη τέτοιων εμποδίων σημαίνει απαγόρευση εισόδου του πεζού στην αποκλεισμένη επιφάνεια της οδού.

• Εφόσον δεν υπάρχουν πεζοδρόμια ή ειδικά ερείσματα και για το λόγο αυτό αναγκάζονται να χρησιμοποιούν το οδόστρωμα υποχρεούνται να βαδίζουν αντίθετα και σε μονό στοίχο με την κατεύθυνση της κυκλοφορίας και όσο το δυνατόν πλησιέστερα στο άκρο του οδοστρώματος, εκτός αν κατ’ αυτόν τον τρόπο κινδυνεύουν ή δεν το επιτρέπουν ειδικές περιστάσεις.

• Προκειμένου να διασχίσουν το οδόστρωμα, υποχρεούνται:

– αν υπάρχουν στο οδόστρωμα διαβάσεις πεζών, να τις χρησιμοποιούν και να συμμορφώνονται στους τυχόν φωτεινούς σηματοδότες ή τα σήματα των τροχονόμων.

– αν δεν η κυκλοφορία δεν ρυθμίζεται με φωτεινούς σηματοδότες, να μην κατεβαίνουν στο οδόστρωμα πριν λάβουν υπόψη τους την απόσταση και την ταχύτητα των οχημάτων τα οποία πλησιάζουν

– αν δεν υπάρχουν στο οδόστρωμα διαβάσεις πεζών, να μην κατεβαίνουν σ’ αυτό, αν δεν βεβαιωθούν ότι δεν θα παρεμποδίσουν την κυκλοφορία των οχημάτων, στη συνέχεια δε να διασχίζουν το οδόστρωμα κάθετα προς τον άξονά του.

– να διασχίζουν το οδόστρωμα κάθετα χωρίς να βραδυπορούν ή να σταματούν σε αυτό αδικαιολόγητα.

Οι πεζοί λοιπόν δεν έχουν πάντοτε προτεραιότητα. Ούτε βεβαίως έχουν πάντοτε δίκιο. Για αυτό και δεν είναι λίγες οι δικαστικές αποφάσεις που αναγνωρίζουν ποσοστιαία ή ακόμα και αποκλειστική υπαιτιότητα σε πεζούς για την πρόκληση τροχαίων ατυχημάτων.

Οι πεζοί, ως χρήστες των οδών, οφείλουν (και αυτοί) να τηρούν τις διατάξεις του Κ.Ο.Κ., ο οποίος μάλιστα προβλέπει και την επιβολή διοικητικού προστίμου (που σήμερα ανέρχεται σε σαράντα ευρώ) σε περίπτωση παράβασης των διατάξεων αυτών.

Υποχρεώσεις βέβαια έχουν και οι οδηγοί, οι οποίοι, σύμφωνα και πάλι με τον Κ.Ο.Κ. (άρθρο 39), πρέπει να αποφεύγουν να συμπεριφέρονται με τρόπο που μπορεί να θέσει σε κίνδυνο τους πεζούς υποχρεούνται δε σε συγκεκριμένες ρητά αναφερόμενες σε αυτόν ενέργειες. Προβλέπει επίσης και την επιβολή διοικητικού προστίμου (που σήμερα ανέρχεται σε διακόσια ευρώ) σε περίπτωση παράβασης των διατάξεων αυτών.

Θυμάμαι, όμως, με θλίψη (και εδώ καταδεικνύεται η σημασία και ο ρόλος που θα μπορούσαν να διαδραματίζουν τα μέσα μαζικής ενημέρωσης, τα γνωστά και ως «τέταρτη εξουσία») τα κοροϊδευτικά σχόλια γνωστού παρουσιαστή της πρωινής ενημερωτικής ζώνης στην ανακοίνωση της είδησης ότι η –τότε– κυβέρνηση είχε αποφασίσει να εφαρμόσει τον (ήδη ψηφισμένο) νόμο και να επιβάλει το πρόστιμο αυτό στους πεζούς που παραβίαζαν το κόκκινο. Αντί να στηρίξουν μια σωστή απόφαση, κυριολεκτικά την χλεύαζαν. Ήταν ο ίδιος δημοσιογράφος που κορόιδευε την επίσης πρόβλεψη του Κ.Ο.Κ. (άρθρο 14 παρ. 4) για την υποχρέωση των οδηγών αγελών ή κοπαδιών να επισημαίνουν με ευδιάκριτα φώτα την αγέλη ή το κοπάδι όταν κινούνται κατά τη διάρκεια της νύχτας. Αν όμως συναντούσε ποτέ κοπάδι ζώων, βράδυ, σε μη φωτιζόμενο δρόμο, μάλλον θα άλλαζε άποψη…

Το ίδιο ενδεχομένως να έκανε αν ήταν μάρτυρας ή είχε εμπλακεί σε τροχαίο το οποίο είχε προκαλέσει πεζός…

Σέργιος Μαναράκης

Δικηγόρος / Διαμεσολαβητής Ν.3898/10

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο