Παρασκευή, 19 Δεκεμβρίου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 381

DRIFT King of Nations/Europe Pro Series – Αποτελέσματα

autoholix.team
-
0
DRIFT King of Nations/Europe Pro Series – Αποτελέσματα

Ο superstar του παγκόσμιου Drift, Daigo Saito, κατέκτησε τη νίκη και τον τίτλο του King of Nations Pro Series 2018 στην πίστα των Σερρών, ενώ νωρίτερα ένα μηχανικό πρόβλημα της BMW E36 του Χρήστου Χαντζαρά στέρησε από τον Έλληνα πρωταθλητή -και τους χιλιάδες θεατές- την πολυαναμενόμενη μάχη του με τον Ιάπωνα.

 

Το πρόβλημα στη BMW του Χαντζαρά παρουσιάστηκε νωρίς, από το Top16 κιόλας – στο οποίο είχε προκριθεί απ’ ευθείας με τον πρώτο χρόνο τις κατατακτήριες του Σαββάτου. Δεδομένου ότι ο κανονισμός απαγορεύει τις επιδιορθώσεις στο αυτοκίνητο μεταξύ πρώτου και δεύτερου γύρου, η προσπάθεια του Χαντζαρά να επαναλάβει την νίκη που πέτυχε πέρσι στον ίδιο αγώνα, και να βρεθεί αντιμέτωπος με τον Saito, έλαβε πρόωρο τέλος.

Παρόλα αυτά, ο Marco Zakouril με τη BMW M5 της Geos Drift Team ήταν εκπληκτικός σχεδόν σε κάθε του πέρασμα, και έφτασε με αρκετή άνεση στον τελικό. Παρότι έχασε τη νίκη από τον Saito, και από το θηριώδες Lexus SC430 των 1.200 ίππων, ο Τσέχος κατέκτησε τον τίτλο του King of Europe Pro Series 2018. Το βάθτα πλήθη!

Με αυτό του το αποτέλεσμα, ο Marco Zakouril εξασφάλισε τον τίτλο King of Europe Pro Series 2018, εμπρός από τον Ολλανδό Rick van Goethem και τον Γάλλο Axel François, με τα Nissan Skyline και S13 αντίστοιχα. Στους άτυχους της ημέρας συγκαταλέγεται και ο Ελβετός Yves Meyer, του οποίου η BMW M2 παρουσίασε επίσης μηχανικό πρόβλημα και έβαλε τέλος στις υψηλές βλέψεις που είχε μετά τη δεύτερη θέση χθες στα Qualifications.

Πηγή: ΟΜΑΕ

DRIFT King of Nations Pro Series ǀ King of Europe – Qualifications

autoholix.team
-
0
DRIFT King of Nations Pro Series ǀ King of Europe – Qualifications

Ο Έλληνας οδηγός, νικητής στον αντίστοιχο περσινό μεγάλο τελικό των δύο θεσμών στις Σέρρες, κέρδισε τα Qualifications συγκεντρώνοντας 91,43 βαθμούς, έναντι των 89,02 του Meyer και των 88,46 του Daigo Saito – αφήνωντας έτσι υποσχέσεις για μια συναρπαστική μάχη αύριο με τον Ιάπωνα υπεραστέρα του παγκόσμιου Drift.

 

Από τους πρωτοπόρους του Κing of Europe, ο  Marco Zakoruil έφτασε ως την 4η θέση, ενώ ο Rick Van Goethem έμεινε 22ος, ενώ από πλευράς ελληνισμού οι Άνδρος Αντωνίου και Σταύρος Γρύλλης κατάφεραν να μπουν στην πρώτη δεκάδα. Στην Pro2 επικεφαλής ήταν ο Pavlin Penev, ενώ πρώτοι Έλληνες ήταν οι Αντώνης Ασμανίδης και Χρήστος Σαΐτας στην 3η και 4η θέση.

Η μεγάλη στιγμή των τελικών του Ευρωπαϊκού King of Europe και παγκόσμιου King of Nations ξεκινά αύριο Κυριακή στις 14:00. Θα προηγηθούν το πρωί στις 10:00 οι δοκιμές όλων των οδηγών, στις 12:00 το Top16 της Pro2 και στις 13:30 το Top8 της Pro2.

Θυμίζουμε ότι μπορείτε να παρακολουθήσετε διαδικτυακά τον αγώνα από τα εξής μέσα:

LIVE Streaming: https://goo.gl/EcdH43 (14:00)

LIVE Αποτελέσματα: http://results.kingofeurope.net

Multimedia: www.facebook.com/koedrift

Are You Talking to Me? But I’m the only one Here.. Το νέο ηλεκτρικό crossover Kia e-Niro

autoholix.team
-
0
Are You Talking to Me? But I’m the only one Here.. Το νέο ηλεκτρικό crossover Kia e-Niro

kia_pressrelease_2018_PRESS_1920x1080_niroEV-6Η Kia Motors λανσάρει σήμερα μία νέα πανευρωπαϊκή διαφημιστική καμπάνια για το νέο ηλεκτρικό crossover Kia e-Niro – με πρωταγωνιστή τον βραβευμένο με Όσκαρ ηθοποιό Robert De Niro.

Ως πρεσβευτής του νέου ηλεκτρικού αυτοκινήτου της Kia, ο De Niro θα τονίσει με μία σειρά τηλεοπτικών, ψηφιακών και έντυπων διαφημίσεων την ικανότητα του e-Niro να εξαλείψει τα εμπόδια για την απόκτηση ενός ηλεκτρικού οχήματος.

Η συνεργασία της Kia με τον De Niro θα βασίζεται στον αμίμητο χαρακτήρα και την αίσθηση χιούμορ του ηθοποιού, προκειμένου να τονιστούν τα πολλά προτερήματα του e-Niro – η μεγάλη ηλεκτρική αυτονομία 485 km, το τελευταίας γενιάς σύστημα infotainment, οι τεχνολογίες επανάκτησης ενέργειας και η μοναδική crossover αισθητική.

Η πανευρωπαϊκή διαφημιστική καμπάνια του e-Niro με πρωταγωνιστή τον Robert De Niro αρχίζει τον Νοέμβριο και σχεδιάστηκε από την Kia Motors Europe και την Innocean Worldwide Europe.

Η ευρωπαϊκών προδιαγραφών έκδοση του e-Niro, του πρώτου αμιγώς ηλεκτρικού crossover της Kia, αποκαλύφθηκε  στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού 2018. Με αυτονομία έως 485 km* με μία φόρτιση – και έως 615 km σε αστικό περιβάλλον** – το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό crossover της Kia θα είναι ένα από τα πιο αποδοτικά αυτοκίνητα στην πράξη, όταν αρχίσουν οι ευρωπαϊκές του πωλήσεις, στα τέλη του 2018.

Το νέο e-Niro προσφέρει μεγαλύτερη αυτονομία από αρκετά βενζινοκίνητα μοντέλα (ακόμη και από αρκετά κατά πολύ ακριβότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα) χάρη στο μηδενικών ρύπων σύστημα κίνησής του. Στον εντυπωσιακό συνδυασμό στιλ και πρακτικότητας προστίθεται η μοναδική 7ετής (ή για 150.000 km) εγγύηση της Kia.

Το e-Niro είναι διαθέσιμο με μακράς αυτονομίας και υψηλής χωρητικότητας 64 kWh μπαταρία ιόντων-λιθίου πολυμερούς, όπως επίσης με μπαταρία 39,2 kWh, η οποία προσφέρει στους οδηγούς έως 312 km αυτονομία με μία φόρτιση. Με ταχυφορτιστή 100 kW, απαιτούνται μόλις 54 λεπτά για να επαναφορτιστεί η μπαταρία 64 kWh του e-Niro στο 80%.

Το e-Niro έρχεται να προστεθεί στις υπάρχουσες Hybrid και Plug – in Hybrid εκδόσεις του Niro – οι οποίες μετρούν πάνω από 200.000 πωλήσεις από τη στιγμή του λανσαρίσματός τους το 2016. Μέχρι σήμερα, στην Ευρώπη έχουν καταγραφεί περισσότερες από 65.000 πωλήσεις του υβριδικού crossover.

To e-Niro θα καλύπτεται στάνταρ από την κορυφαία εργοστασιακή 7ετή (ή για 150.000 km) εγγύηση της Kia. Η εγγύηση καλύπτει επίσης τις μπαταρίες και τον ηλεκτροκινητήρα.

Πηγή: Kia

Seat Arona 1.0 EcoTSI 115 hp – Test Drive

Mike Miskis
-
0
Seat Arona 1.0 EcoTSI 115 hp – Test Drive

Θεωρητικά, το Seat Arona 1.0 EcoTSI 115hp είναι ένα κομπακτ, δικίνητο SUV, αρκετά συμπαγές σε διαστάσεις και τόσο υπερυψωμένο ώστε να εκπέμπει τον σπορ χαρακτήρα που θέλουν οι αγοραστες αυτής της κατηγορίας.

Στην πράξη πρόκειται για ένα πάρα πολύ φρέσκο και ευχάριστο στην συμβίωση μικρό αυτοκίνητο, χωρίς χαρακτηριστικά οχήματος περιπέτειας, αλλά με πολλές αρετές που συνήθως συναντάμε σε μεγαλύτερες και ακριβότερες προτάσεις.

Απ’έξω.

Εξωτερικά το μάτι τραβάει αμέσως η διχρωμία στην οροφή και στους καθρέπτες, που κρύβει τον μάλλον συντηρητικό -ή καλύτερα, σοβαρό – σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Η εταιρεία μάλιστα προσφέρει πάνω από 60 personalising συνδυασμούς ανάλογα με τα γούστα σας, ώστε το δικό σας Arona να μην μοιάζει με κανενός άλλου.

Σύγχρονες γραμμές, απουσία αισθητικών πειραματισμών, ευρωπαϊκή φινέτσα και στύλ, φωτιστικά LED ημέρας, συμπληρώνουν την αισθητική πρόταση. Δεν διεκδικεί βραβείο design, ταυτόχρονα όμως αποφεύγει τις κάθε είδους οπτικές ακροβασίες, αφήνοντας μόνο έναν premium αέρα στον παρατηρητή.

Από μέσα.

seat_arona_1.0TSi_115hp_autoholix_07Η καμπίνα θυμίζει φυσικά τα υπόλοιπα μοντέλα της Seat, είναι πρακτική και εργονομική, σχετικά καλά μονωμένη και με ικανοποιητικό χώρο για την κατηγορία.

Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης, η οθόνη των multimedia χάρμα οφθαλμών και πολύ πρακτική, ενώ ο εξοπλισμός είναι τόσο πλήρης, όσο ήταν μέχρι πρόσφατα μόνο σε πολύ ακριβότερα ευρωπαϊκά μοντέλα.

Είναι λιτή χωρίς να είναι σπαρτιάτικη. Στις ημέρες που το δοκιμάζαμε διαπιστώσαμε ότι αυτή η αίσθηση του familiar space και η πρακτικότητα, μας χαλάρωναν και βοηθούσαν στην συγκέντρωση κατά την οδήγηση.

Το Seat Arona 1.0 EcoTSI 115hp από μέσα είναι σαν να σου λέει “ξέχνα με εμένα, ασχολήσου με τις δουλειές σου, εγώ είμαι εδώ για να σε εξυπηρετώ”. Αυτό δεν είναι μειονέκτημα. Ίσα ίσα, σε ένα αυτοκίνητο που εξ ορισμού θα το αγοράσει κάποιος για πολύωρη και καθημερινή χρήση, είναι ίσως και το ζητούμενο.

Θετική εντύπωση μας έκαναν η τέλεια συναρμογή, τα απαλά στο μάτι υλικά και η ευχρηστία και πολυσυνδεσιμότητα (με δυνατότητα σύνδεσης με Apple Car Play και Android Auto) της έγχρωμης οθόνης αφής των 8 ιντσών. Οι χώροι είναι μεγάλοι για mini, επαρκείς με αντικειμενικά κριτήρια. Η εργονομία είναι σωστή εως υποδειγματική.

Στο δρόμο.

seat_arona_1.0TSi_115hp_autoholix_17Είπαμε, μοιάζει με Crossover αλλά είναι ένα καθαρά ασφάλτινο αυτοκίνητο. Το πλαίσιο και οι αναρτήσεις κάνουν ευχάριστη την επικοινωνία του οδηγού με τον δρόμο και επιτρέπουν την κίνηση με σβέλτους ρυθμούς χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια.

Όταν ο ρυθμός ανέβει, τα πράγματα εξελίσονται ψύχραιμα, μέχρι του σημείου που οι κλίσεις του αμαξώματος αρχίζουν να σε πληροφορούν ότι πλησιάζεις στα όρια της κατασκευής.

Από εκεί και πάνω ο ρυθμός ανεβαίνει πλέον με αρκετή προσπάθεια καθώς το Arona δεν είναι στημένο για να στρίβει και να πλασσάρεται με ρυθμό δοκιμών.

Αν ο οδηγός κινηθεί μέχρι αυτό το όριο ρυθμού θα περάσει καλά. Αν τον ξεπεράσει, τόσο οι αναρτήσεις όσο και το ESP θα του δυσκολέψουν λίγο τη ζωή, ενώ με το ESP απενεργοποιημένο, απλώς καταλαβαίνεις περισσότερο την αδυναμία των αμορτισέρ να ελέγξουν τις μεταφορές βάρους μέσα στη στροφή.

Στην εθνική (και δυο λόγια για τον κινητήρα)

Με εξαίρεση κάποιο ελαφρύ σφύριγμα από τις μπάρες οροφής, δεν βρήκα κάτι μεμπτό στον τρόπο που ταξιδεύει. Δεν πλέει, είναι ευθύβολο και άνετο. Για να μην δημιουργήσουμε λάθος εντυπώσεις, όχι, δεν θα ταξιδεύει σαν μεγάλη Mercedes.

Αλλά θα το κάνει με τρόπο που τιμάει τα ευρώ που δώσατε για να το αγοράσετε και που μέχρι πρόσφατα κανείς δεν περίμενε να το κάνει ένα αυτοκίνητο 1000 κυβικών. “Σαν μεγάλο αμάξι” που θα έλεγε και ο μπαμπάς παλιά :))

 

Κινητήρας

Ο κινητήρας αποδίδει -και αυτό δεν είναι σχήμα λόγου- όπως απέδιδαν πριν λίγα χρόνια οι ατμοφσαιρικοί 1.800ρηδες. Είναι φαντασικός για τον κυβισμό του. Το μόνο σημείο που προδίδει το μικρό του μέγεθος είναι αν ο οδηγός αφήσει τις στροφές να πέσουν χαμηλά.

seat_arona_1.0TSi_115hp_autoholix_09Εκεί, η ροπή των κυβικών δεν υπάρχει και μαζί της δεν υπάρχει και το γνωστό απολαυστικό τράβηγμα των μεγάλων μοτέρ. Η μικρή ροπή γίνεται πιο συχνά αισθητή όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο.

Όταν όμως οι στροφές “μπούν στη συμπίεση”, οι ταχύτητες φορτώνουν ευχάριστα η μία μετά την άλλη και ξεχνάς ότι πρόκειται για χιλιάρι.

Η κατανάλωση κυμάνθηκε από 6.9 λίτρα σε συνθήκες  ανοικτού δρόμου με ήρεμο ρυθμό, μέχρι 9.8 λίτρα σε συνθήκες πόλης και σε ορεινή διαδρομή με στροφές και γρήγορο ρυθμό.

 

Συμπέρασμα

Το συμπέρασμά μου είναι ότι το Seat Arona 1.0 EcoTSI 115hp θα το αγόραζα σαν το μοναδικό αυτοκίνητο της οικογένειας. Είναι όμορφο χωρίς να είναι κραυγαλέο, δεν προσπαθεί να δείξει κάτι που δεν είναι και είναι ο ορισμός της πρακτικότητας και της ευκολίας στην καθημερινή μετακίνηση μέσα και έξω από την μεγάλη πόλη.

Στο αρχικό ερώτημα, κατά τη γνώμη μου, πρόκειται τελικά για ένα μικρό αυτοκίνητο με χαρακτηριστικά μεγάλου. Not bad at all!

Τεχνικά χαρακτηριστικά Seat Arona 1.0 EcoTSI 115hp:

Εμπρός ανάρτηση, ανεξάρτητη McPherson με ελατήρια και αμορτισέρ λαδιού.

Πίσω ανάρτηση, ημιάκαμπτος άξονας με ελατήρια και αμορτισέρ λαδιού.

Σύστημα διεύθυνσης, ηλεκτρικά υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα

Κύκλος στροφής 10.6 m

Φρένα, αεριζόμενοι δίσκοι 276Χ24 mm εμπρός , ταμπούρα 230X42 πίσω.

Μήκος 4.138m

Πλάτος 1.780m

Ύψος 1.552m

Μετατρόχιο εμπρός 1.503m, πίσω 1.486m

Χωρητικότητα αποθηκευτικού χώρου 400 λίτρα.

Ρεζερβουάρ καυσίμου 40 λίτρα.

Βάρος 1165 – 1210 kg με τον οδηγό.

GVW 1730 kg

Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου χωρίς φρένα 600 kg

Κινητήρας 999 cc, τρικύλινδρος, με συμπίεση 10.5 προς 1, απόδοση 115 ίππων στις 5500 στροφές και ροπή 200 nm από τις 2000 εώς τις 3500 στροφές.

Τελική ταχύτητα 182 χλμ/ώρα, επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 9.8 sec.

Μιχάλης Μισκής

Honda Jazz Hybrid MY11-VeteranCar TestDrive

Ismini Fabiatou
-
0
Honda Jazz Hybrid MY11-VeteranCar TestDrive

Ζούμε σε εποχές μνημονίου και η διαδικασία αυτοκάθαρσης στην οποία όλοι συμμετέχουμε (θέλοντας και μη!) έχει σε μεγάλο βαθμό επαναπροσδιορίσει τις προτιμήσεις μας σε ότι αφορά τα αJazz Hybrid ΜΥ11 1υτοκίνητα. Από την εποχή του «αυτοκινήτου του ονείρου μας» έχουμε περάσει στο αυτοκίνητο που μας χρειάζεται».

Βλέποντας τα πάλε-ποτέ σύμβολα της λαμογιάς (βλ. Porsche Cayenne) να σαπίζουν στις μάντρες «χτυπημένα» από τα τεκμήρια, την τιμή της βενζίνης- αλλά κυρίως από την κοινωνική απαξίωση- σκέπτομαι ότι αυτό που συμβαίνει σήμερα αποτελεί για εμάς τους έλληνες μια ευκαιρία να αποβάλλουμε τις κακές συνήθειες του παρελθόντος.

Σήμερα όποιος αγοράζει αυτοκίνητο ενδιαφέρεται κυρίως για την οικονομία, τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις και την πρακτικότητα αφήνοντας στην άκρη τις επιδόσεις, το κράτημα και το image-ακόμη και όταν αγοράζει μεταχειρισμένο.

Ακριβώς εδώ έρχεται το Jazz Hybrid ΜΥ11 να δώσει μια λύση σε εκείνους που θέλουν και έχουν την δυνατότητα να αγοράσουν ένα ακριβό αυτοκίνητο, αλλά που ταυτόχρονα δεν θέλουν να προκαλούν με την παρουσία τους.

Το Jazz Hybrid ΜΥ11 ήταν και είναι ένα πάρα πολύ ακριβό αυτοκίνητο- και ως εκ τούτου ίσως σήμερα να αποτελεί το νέο σύμβολο των ευπορών συμπολιτών μας: «ναι, ξόδεψα για το Jazz όσα χρήματα κοστίζουν δύο ανταγωνιστικά μοντέλα, όμως προσέχω το περιβάλλον, σέβομαι τους συμπολίτες μου και οδηγώ κάτι πολύ ιδιαίτερο», φαίνεται να λέει ο ιδιοκτήτης του υβριδικού μοντέλου της Honda.

Έχοντας κερδίσει στην Ελλάδα τον τίτλο του αυτοκινήτου της χρονιάς 2008 είναι βέβαιο ότι τα πραγματικά χαρίσματα του Jazz αξιολογήθηκαν από τους ειδικούς του χώρου θετικά.

Το ερώτημα που τίθεται λοιπόν είναι εάν αξίζει το Jazz Hybrid τις τουλάχιστον 10–12,000€ που πρέπει να αποχωριστεί κανείς για να αποκτήσει ένα μεταχειρισμένο Honda Jazz Hybrid MY11.

Εξωτερική Εμφάνιση/Εσωτερικό

Το σχήμα του εκτός από όμορφο και μοντέρνο καταφέρνει να γίνεται αποδεκτό από όλους, ενώ παράλληλα ο πολυμορφικός του χαρJazz Hybrid ΜΥ11 2ακτήρας υπόσχεται σύγχρονες λύσεις και μεγάλους χώρους.

Εξωτερικά το Jazz Hybrid ΜΥ11 ξεχωρίζει από τα μοντέλα του 2009 χάρη στα επανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα, την ανανεωμένη μάσκα και φυσικά χάρη στο σήμα «Hybrid» στο πίσω δεξί μέρος του πορτμπαγκάζ.

Το ότι βρίσκεται όμως εκεί αυτό το σήμα έχει δυστυχώς επηρεάσει τον χώρο αποσκευών, αφού οι μπαταρίες του συστήματος ΙΜΑ βρίσκονται κάτω από τον χώρο αποσκευών εκεί που κάποτε βρισκόταν ο τροχός ανάγκης-ενώ τώρα η ρεζέρβα μετακόμισε στον χώρο αποσκευών κάνοντας τον ιδιαίτερα ρηχό.

ΕυτJazz Hybrid ΜΥ11 3υχώς χάρη σε ένα πολύ έξυπνο σύστημα με διπλό πάτο, μπορείτε να αφήσετε την ρεζέρβα στο σπίτι και να εκμεταλλευτείτε πλήρως τα 300 λίτρα του αποθηκευτικού χώρου.

Το εσωτερικό δεν έχει μεταβληθεί ουσιαστικά -και το Jazz Hybrid ΜΥ11 χωρίς να είναι ο πρωταθλητής της ευρυχωρίας-καταφέρνει χάρη στις πολλές θήκες για μικροαντικείμενα και κυρίως με το καλόγουστο design στον πίνακα οργάνων να κερδίζει τις εντυπώσεις.

Οι πόρτες που ανοίγουν σε ορθή γωνιά επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση στο πίσω κάθισμα (κάτι πολύ σημαντικό για όσους έχουν παιδιά) ενώ το πίσω κάθισμα όταν διπλωθεί αποκαλύπτει έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης 1320 λίτρων!

Ο πινάκας των οργάνων είναι φρέσκος και παρέχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγόJazz Hybrid ΜΥ11 4ς. Όταν επιλεγεί το πρόγραμμά “ECO” από τον διακόπτη που βρίσκεται κάτω αριστερά από τη κολόνα του τιμονιού-δίπλα από τον διακόπτη του ESP- τότε ο φωτισμός του ταχυμέτρου αλλάζει χρώμα ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης: πράσινο για την οικολογικο-οικονομική οδήγηση, τουρκουάζ για την ενδιάμεση οδήγηση και βαθύ μπλε όταν μερακλώνουμε(!?) και πατάμε όλα τα γκάζια.

Παράλληλά, η οδήγηση του Jazz Hybrid ΜΥ11 είναι σαν συμμετέχεις σε ένα videogame όπου η οικονομική οδήγηση επιβραβεύεται με ψηφιακά λουλουδάκια στην οθόνη- και που οι ενδείξεις για την λειτουργία του υβριδικού συστήματος σε κάνουν να θέλεις να ασχολείσαι με την φόρτιση των μπαταριών και με την κίνηση μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα (κάτι δύσκολο, αλλά εφικτό).

Το σύστημα λειτούργει σαν μια σχολή οικονομικής οδήγησης και αν ποτέ βρεθείτε στο τιμόνι ενός τέτοιου αυτοκίνητου μην παραλείψετε να «παρακολουθήσετε» το μάθημα. Εγώ προσωπικά έμαθα πολλά! Jazz Hybrid ΜΥ11 6

Το σύστημα κλιματισμού είναι πανίσχυρο και εύχρηστο, ενώ το ηχοσύστημα που συμπληρώνει την κεντρική κονσόλα είναι αρκούντως ποιοτικό.

Η ποιότητα συναρμολόγησης βρίσκεται μόλις λίγο πάνω από το μέσο όρο καθώς το σκληρό πλαστικό στο ταμπλό αφαιρεί κάποιους πόντους από την ποιότητα που περιμένει κάποιος να βρει σε ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο.

Οι σχεδιαστές προκειμένου να μην αυξήσουν το ύψος της καμπίνας (κάτι που θα επηρέαζε την όμορφή εμφάνιση του αυτοκινήτου) αναγκάστηκαν να τοποθετήσουν τα καθίσματα χαμηλά και έτσι οι επιβάτες με μεγάλο ύψος(πάνω από 1,85μ) θα παραπονεθούν για την προσφερόμενη άνεση, αφού τα καθίσματα δεν υποστηρίζουν την περιοχή των γονάτων.

Παράλληλα τα καθίσματα είναι σκληρά, αλλά σε αντάλλαγμα η επένδυση τους είναι πολύ ποιοτική και προσφέρουν ικανοποιητική πλευρική στήριξη.

Κινητήρας

Το Jazz Hybrid ΜΥ11 χρησιμοποιεί τον διβάλβιδο κινητήρα 1.3-λίτρων i-VTEC 3-σταδίων και ένα πιο αποδοτικό σύστημα Ολοκληρωμένης Υποβοήθησης Κινητήρα – Integrated Motor Assist (IMA), για πιο οικονομική οδήγηση σε σχέση με το σύστημα που χρησιμοποίει στο Civic Hybrid.

Το σύστημα κατά την διάρκεια της επιβράδυνσης εκμεταλλεύεται την ορμή του οχήματος μετατρέποντας την σε ηλεκτρική ενεργεία που την αποθηκεύει σε συστοιχίες μπαταριών και στην συνέχεια την διαθέτει σε έναν ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί επικουρικά στο έργο του βενζινοκινητήρα μειώνοντας την κατανάλωση και τους ρύπους.

Κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης, οι κύλινδροι «σφραγίζονται» μειώνοντας τις απώλειες ρευστοδυναμικής που προκαλούνται από την αναπνοή του κινητήρα.

Σύμφωνα με την Honda οι επιδόσεις του συστήματος κινητήρα 1,3 λίτρων και ηλεκτροκινητήρα 100 ίππων είναι εφάμιλλες με ενός κινητήρα 1.8-λίτρων, ένώ ταυτόχρονα προσφέρουν οικονομία σε καύσιμα πάνω από 20%.

Οικονομία/Επιδόσεις

Στην πράξη μπόρεσα να επιβεβαιώσω τους ισχυρισμούς περί της μειωμένης κατανάλωσης, όμως οι επιδόσεις του αυτοκινήτου μόλις που κινούνται στον μέσο όρο της κατηγορίας των σουπερμίνι 1300 κ.εκ. Το αυξημένο βάρος και η έλλειψη ευστροφίας του κινητήρα με τις δυο βαλβίδες(κόφτης στις 5,900 σ.αJazz Hybrid ΜΥ11 7.λ.) αφήνουν λίγα περιθώρια στο πολύ καλό κιβώτιο τύπου CVT να σώσει την κατάσταση.

Το κιβώτιο συνεργάζεται άψογα με το σύστημα IMA και οι αλλαγές των 7 προκαθορισμένων σχέσεων από τα paddles στο τιμόνι είναι άμεσες και απολαυστικές .

Ο θόρυβος του κινητήρα δεν γίνεται ενοχλητικός στην καμπίνα των επιβατών όσο ο οδηγός δεν τον πιέζει στα όρια περιστροφής του, ενώ παράλληλα η έλλειψη αεροδυναμικών θορύβων από το αμάξωμα κάνουν το Jazz Hybrid ΜΥ11 ευχάριστο στο ταξίδι.

Αναρτήσεις/Φρένα

Οι αναρτήσεις του Jazz Hybrid ΜΥ11 παραμένουν σχεδιαστικά οι ίδιες με εκείνες του συμβατικού μοντέλου- και έτσι θα βρείτε γόνατα McPherson εμπρός και έναν ημιάκαμπτο άξονα πίσω- ό οποίος διαθέτει μια ενισχυμένη αντιστρεπτική προκειμένου να ανταπεξέλθει στο αυξημένο κατά 70 κιλά βάρος των μπαταριών.

Οι αναρτήσεις είναι κάπως σκληρές και με μικρές διαδρομές, όμως από την άλλη πλευρά δεν επιτρέπουν στο αμάξωμα να πάρει έντονες κλίσεις στις στροφές.

Τα φρένα είναι δυνατά και ακούραστα με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας (ΙΜΑ) να γίνεται αισθητό στην αρχική διαδρομή του πεντάλ(και στην ένδειξη φόρτισης στο καντράν) δίνοντας καλύτερες επιδόσεις επιβράδυνσης από το Jazz 1.4.

Στην Πόλη

 Μέσα στην πόλη το Jazz Hybrid ΜΥ11 βρίσκεται στο στοιχείJazz Hybrid ΜΥ11 8ο του με το σύστημα «Stop&Go» να λειτούργει με άψογο τρόπο, σβήνοντας τον κινητήρα στο φανάρι και ξεκινώντας τον με το που ο οδηγός αφήνει το φρένο καταναλώνοντας μόνο 6 λίτρα /100χλμ.

Η ορατότητα είναι πολύ καλή και η ύπαρξη των μικρών φιλιστρινιών μπροστά με την παράλληλη μετατόπιση του οδηγού μπροστά δίνουν ένα μεγάλο πλεονέκτημα στον έλεγχο των διασταυρώσεων μέσα στην πόλη.

Στις Στροφές

Σε δρόμους με στροφές η αλήθεια είναι ότι η έλλειψη δύναμης, και το τιμόνι που δεν παρείχε την αίσθηση που θα ήθελα δεν με προκάλεσαν να ξεπεράσω τα όρια της αξιοπρεπούς οδήγησης ώστε να βγάλω ακριβή συμπεράσματα για την οδήγηση του.

Αυτό πάντως που φαίνεται να αποσταθεροποιεί την ζυγισμένη συμπεριφορά που έχει το απλό μοντέλο είναι σίγουρα το επιπλέον βάρος των μπαταριών πίσω από τον πίσω άξονα με την ταυτόχρονη έλλειψη δύναμης από τον κινητήρα που κάνουν το αυτοκίνητο να αντιδρά με άτσαλη υπερστροφή όταν απενεργοποιηθεί το ESP.

Με τα συστήματα ευστάθειας σε λειτουργία όμως δεν υπάρχει κανένα απολύτως πρόβλημα και ανησυχία.

Συμπέρασμα

Ωραίο και ξεχωριστό αυτοκίνητο λοιπόν, όμως το ερώτημα παραμένει: «Αξίζει το Jazz Hybrid ΜΥ11 τα 12 χιλιάδες ευρώ που κοστίζει σαν μεταχειρισμένο»?

Η ειλικρινής μου απάντηση είναι: Όχι!

Με μόλις 5,5 χιλιάδες ευρώ ακόμη μπορεί κάνεις να αγοράσει καινούριο ένα αυτοκίνητο που είναι μάλλον κορυφαίο στην κατηγορία του σε ότι αφορά τους χώρους, το στυλ τοJazz Hybrid ΜΥ11 9υ, τις επιδόσεις στην οικονομία αφού είναι σημαντικά πιο οικονομικό

Το μόνο του μειονέκτημα την έλλειψη του σήματος “Hybrid”.

Το όνομα του?

Μα φυσικά μιλάμε για το νέο Honda Jazz 1.3 το οποίο κάνει τα €10,000-12,000 που κόστιζει το μεταχειρισμένο σήμα Hybrid να φαίνονται έκτος τόπου και- κυρίως- χρόνου!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η εξωφρενική τιμή και οι μέτριες επιδόσεις στην κατανάλωση καύσιμων.
  • Η αστάθεια του πίσω μέρους και η έλλειψη δύναμης από τον κινητήρα.

Θα θυμάμαι

  • Το απόλυτο design του αμαξώματος και την έξυπνη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων.
  • Το σύστημα επιβραβευσης της οικονομικής οδηγησης που θυμίζει videogame.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ισμήνη Φαμπιάτου

 

Το Νέο Citroën Berlingo Van κατέκτησε τον τίτλο του «Διεθνούς Van Της Χρονιάς 2019»!

autoholix.team
-
0
Το Νέο Citroën Berlingo Van κατέκτησε τον τίτλο του «Διεθνούς Van Της Χρονιάς 2019»!

Πρόκειται για μια ακόμα αναγνώριση της αξίας του Νέου Citroën Berlingo Van, το οποίο κατέκτησε στην Έκθεση Επαγγελματικών Οχημάτων στο Αννόβερο, τον ιδιαίτερα σημαντικό τίτλο του «Διεθνούς Van Της Χρονιάς 2019»!

Είναι η δεύτερη φορά που το Berlingo Van κατακτά τη συγκεκριμένη διάκριση καθώς το ίδιο είχε συμβεί και το 1997 κατά το λανσάρισμα της πρώτης γενιάς. Μετά από 1,5 εκατομμύρια πωλήσεις, έφτασε η στιγμή της επανάληψης για τη διάκριση αυτή, στην 3η γενιά του Berlingo Van με τις επαναστατικές τεχνολογίες άνεσης ασφάλειας που προσφέρει, χωρίς συμβιβασμούς στην πρακτικότητα που κάνει το νέο Berlingo ιδιαίτερα σημαντικά για τους επαγγελματίες.

Με τον τρόπο αυτό συνεχίζεται μια πολύ θετική και μακρά παράδοση που έχει δημιουργήσει η Citroën στην πολύ δυναμική κατηγορία των επαγγελματικών Vans. Η επιτυχημένη ιστορία της Citroën, έχει ξεκινήσει από το εμβληματικό 2 CV Van, συνεχίστηκε με το Acadiane και το C15 για να φτάσουμε στη σημερινή εκδοχή του Νέου Berlingo Van που αποτελεί την πλέον εκσυγχρονισμένη πρόταση της κατηγορίας.

Το Νέο Berlingo Van ξεχωρίζει χάρη στη μοναδική του προσέγγιση απέναντι στις ανάγκες των επαγγελματιών, προσφέροντας εκδόσεις προσαρμοσμένες για την επαγγελματικές δραστηριότητες στην πόλη ή στις δύσκολες συνθήκες της υπαίθρου, ενώ επιδεικνύει και τεχνολογική αρτιότητα στους τομείς της άνεσης και της ασφάλειας. Στον εξοπλισμό του περιλαμβάνονται 20 τεχνολογίες που βελτιστοποιούν την ασφάλεια στις μετακινήσεις, ενώ διαθέτει και 4 προτάσεις συνδεσιμότητας.

LINDA JACKSON, Citroën’s CEO

Το Νέο Citroën Berlingo Van είναι ένα μοναδικής σχεδίασης van, με ιδανικό για τις αστικές μετακινήσεις και τις αλλεπάλληλες  στάσεις για φόρτωση και εκφόρτωση. Διατηρεί την αισθητική ταυτότητα της οικογένειας των αυτοκινήτων της Citroën αλλά και του μεγαλύτερου «αδερφού» μοντέλου Jumpy, με τον ευέλικτο χώρο φόρτωσης να μπορεί να εξυπηρετήσει μια μεγάλη γκάμα αναγκών από επαγγελματίες.

Το εσωτερικό του είναι μοντέρνο και συνδυάζει την πρακτικότητα με την υψηλή αντοχή, με το ταμπλό του να έχει ενσωματωμένες πολλές τεχνολογικές λύσεις για τις καθημερινές ανάγκες αλλά και αρκετούς χώρους αποθήκευσης αντικειμένων (του Top Box στο επάνω μέρος του ταμπλό μπροστά στο συνοδηγό συμπεριλαμβανομένου).

Εξελιγμένο με την αρχή «Inspired by Pro» το Νέο Citroën Berlingo Van προσφέρει λύσεις για τις ανάγκες του κάθε επαγγελματία. Είναι διαθέσιμο σε δύο μεγέθη, M και XL, με μήκος οχήματος 4.40m και 4.75m με δύο διαφορετικά μήκη μεταξονίου και με ωφέλιμο φορτίο από 650 -1.000 κιλά.

Προσφέρεται σε 2 επίπεδα εξοπλισμού:

  • WORKER με την καμπίνα Extenso® και το Πακέτο Worker που περιλαμβάνει: Grip Control με Hill Assist Descent, αλλά και αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 30 mm, με ποδιά προστασίας του κινητήρα από κάτω για τις δύσκολες συνθήκες της υπαίθρου.
  • DRIVER με: Acoustic Pack, Citroën Connect Nav σε οθόνη αφής 8″, Surround Rear Vision, άνετο κάθισμα οδηγού με υποβραχιόνιο, ρύθμιση ύψους και στήριξης μέσης, καθώς και χώρο φύλαξης αντικειμένων κάτω από το κάθισμα.

Οι αυξημένες δυνατότητες για την ευελιξία της καμπίνας, φαίνονται από:

  • Το Extenso® Cab για 3 επιβαίνοντες (2θέσια διαμόρφωση του χώρου του συνοδηγού, με αναδιπλούμενη πλάτη και περιστρεφόμενη επιφάνεια για δελτίο παραγγελιών).
  • Κάποιες άλλες προαιρετικές ευκολίες όπως είναι το άνοιγμα της οροφής, η ξύλινη επένδυση του πατώματος, οι πόρτες χώρων φόρτωσης με παράθυρα, κ.λ.π.)

–   Προσφέρει απρόσκοπτη πρόσβαση στο χώρο φόρτωσης με συρόμενες πλευρικές πόρτες και ωφέλιμο φορτίο έως και 1.000kgm.

–   Η απόσταση μεταξύ των θόλων καθιστά το χώρο φόρτωσης ικανό να μεταφέρει έως και 2 ευρωπαλέτες.

Έχοντας επικαιροποιημένη τεχνολογία, το Νέο Berlingo Van προσφέρει άνεση στην οδήγηση και εξαιρετική ασφάλεια στις μετακινήσεις, χάρη στα εξής:

–   Η ανάρτηση έχει τις ιδανικές ρυθμίσεις για να είναι η κάθε μετακίνηση όσο πιο άνετη γίνεται, ως γνήσιο μοντέλο της Citroën που έχει παράδοση στον τομέα.

–   Η νέα πλατφόρμα EMP2 επιτρέπει τη χρήση πολλών νέων τεχνολογιών, ενώ κάνει απόλυτα σύγχρονα τα οδικά χαρακτηριστικά του μοντέλου.

–   Το τεχνολογικό επίπεδο που είναι πρωτόγνωρο για την κατηγορία με την ενσωμάτωση των:

  • 20 συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, στα οποία περιλαμβάνεται η ένδειξη υπερφόρτωσης, η ορατότητα προς τα πίσω σε γωνία 180 μοιρών, το έγχρωμο σύστημα Ηead Up Display, το ηλεκτρικό χειρόφρενο, το προσαρμοσμένο Cruise Control με αυτόματη διατήρηση της απόστασης από το προπορευόμενο όχημα και το αυτόματο φρενάρισμα.
  • 4 τεχνολογιών συνδεσιμότητας που περιλαμβάνουν τα Citroën Connect Nav και την Ασύρματη Φόρτιση για smartphones.

–   Οι κινητήρες είναι οικονομικοί και δυνατοί: Diesel (BlueHDi 130 με σύστημα S&S και χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο 8 σχέσεων – EAT8, BlueHDi 75 με χειροκίνητο κιβώτιο και BlueHDi 100 με S&S και χειροκίνητο κιβώτιο)

–   Παράλληλα, η δυνατότητα μετατροπής σε 4×4 από την εταιρία Dangel, μεγιστοποιεί τις ικανότητες του μοντέλου στην έκδοση BlueHDi 130 με σύστημα S&S και χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων.

Πηγή: Citroën

Η SEAT στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού 2018 (Video)

autoholix.team
-
0
Η SEAT στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού 2018 (Video)

H SEAT παρουσιάζει στη πόλη του φωτός όλες τις τελευταίες της καινοτομίες. Η παρουσία της Ισπανικής μάρκας στην Γαλλική πρωτεύουσα, που συμπίπτει με την Έκθεση Αυτοκινήτου που ανοίγει τις πόρτες της σήμερα στο κοινό, εγκαινιάζει παράλληλα δύο pop-up καταστήματα προκειμένου να φέρει τα νέα μοντέλα της πιο κοντά στους φίλους της μάρκας.

Tο SEAT Arona παρουσιάζεται στο πρώτο pop-up κατάστημα που βρίσκεται στην εμβληματική πλατεία Saint-Lazare, όπου οι Παριζιάνοι θα έχουν την ευκαιρία να το οδηγήσουν και να ανακαλύψουν όλα τα χαρακτηριστικά του. Το Σάββατο η νέα μάρκα CUPRA θα κάνει την παρουσία της στη πιο μοντέρνα και διάσημη γειτονία της πόλης, στο Le BHV Marais.

Στο εσωτερικό του ειδικού χώρου θα στηθεί μία εξέχουσα έκθεση για την επιτήδευση, τη μοναδικότητα, την ποιότητα και την εξατομίκευση. Επίσης στον χώρο θα υπάρχουν μοναδικά αξεσουάρ της νέας μάρκας CUPRA περιορισμένης έκδοσης, τα οποία παράγονται μέσω της συνεργασίας της CUPRA με άλλες αναγνωρισμένες μάρκες όπως Fabike, L.G.R or Trakatan.

SEAT-showcases-all-its-novelties-in-the-city-of-Paris1Ο Πρόεδρος της SEAT, Luca de Meo δήλωσε ότι «το Παρίσι είναι το τέλειο σκηνικό για να παρουσιάσουμε τις πιο πρόσφατες προτάσεις μας στο κοινό, όπως το Tarraco και το Arona TGI. Μέχρι το 2020 θα λανσάρουμε ένα νέο αυτοκίνητο κάθε έξι μήνες, γεγονός που αποτελεί πρόκληση για την εταιρεία καθώς και ευκαιρία για να δείξουμε τις δυνατότητες της SEAT. Επιθυμούμε να είμαστε ακόμα πιο κοντά στους ανθρώπους και για αυτό πηγαίνουμε τα αυτοκίνητα μας στο φυσικό τους περιβάλλον, στους δρόμους της πόλης».

 Στο πλαίσιο της Έκθεσης Αυτοκινήτου Παρισιού που διαρκεί μέχρι τις 14 Οκτωβρίου, η SEAT διαθέτει έναν χώρο δοκιμών στο Green Center στην Place de la Concorde, όπου βρίσκονται και είναι διαθέσιμα προς δοκιμή τα Leon και Ibiza με φυσικό αέριο (CNG). Επιπλέον το Arona TGI παρουσιάζεται στην έκθεση για πρώτη φορά.

Είναι το πρώτο SUV στο κόσμο με CNG και το τέταρτο μοντέλο της γκάμας SEAT που καταναλώνει αυτό το καθαρό και αποδοτικό καύσιμο που συμβάλλει στη μείωση των εκπομπών. Με το νέο Arona TGI, η SEAT διαθέτει πλέον την πιο μεγάλη γκάμα οχημάτων με φυσικό αέριο στην Ευρωπαϊκή αγορά.

Επίσης, για να γιορτάσει τα 120 χρόνια του Σαλονιού Αυτοκινήτου στο Παρίσι, η μάρκα συμμετείχε την περασμένη Κυριακή 30 Σεπτεμβρίου σε παρέλαση στην πλατεία Place de la Concorde με το θρυλικό SEAT 600.

Το νέο SEAT Tarraco στο Σαλόνι του Παρισιού

Οι επισκέπτες στην Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι, μπορούν να δουν για πρώτη φορά την πλήρη σειρά μοντέλων SUV της SEAΤ – το Arona, το Ateca και το νέο Tarraco. Στα πλαίσια της φετινής διοργάνωσης, η SEAT στο περίπτερο της θα διερευνήσει όλες τις δυνατότητες του νέου μοντέλου Tarraco. Με το logo «Γιατί όχι τώρα», οι επισκέπτες θα έχουν τη δυνατότητα να γνωρίσουν το αυτοκίνητο και να απολαύσουν μία εντυπωσιακή εμπειρία σε ένα διαδραστικό δωμάτιο με επένδυση στους τοίχους από εικόνες που σε μεταφέρουν στο κέντρο του «σύμπαντος» του νέου Tarraco.

Αυτό το μοντέλο θα προσελκύσει νέους πελάτες, θα ενισχύσει περαιτέρω την εικόνα της μάρκας και θα συμβάλλει θετικά στα οικονομικά αποτελέσματα της εταιρείας. Το περίπτερο της SEAT στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού θα διαθέτει επίσης οθόνες μεγάλου μεγέθους, ώστε οι επισκέπτες να μπορούν να διαμορφώσουν μεμονωμένα μοντέλα όπως το Ibiza, Arona, Leon, Ateca ή το ίδιο το Tarraco.

SEAT Tarraco, η νέα ναυαρχίδα της μάρκας

SEAT-showcases-all-its-novelties-in-the-city-of-Paris_003_HQΤο νέο SUV της SEAT συμβολίζει την είσοδο της μάρκας στην κατηγορία μεγάλων οχημάτων παντός εδάφους με δυνατότητα διαμόρφωσης 7 θέσεων. Το Tarraco, που παρουσιάστηκε στις 18 Σεπτεμβρίου στην πόλη Tarragona, δείχνει την κατεύθυνση της σχεδίασης που θα ακολουθήσουν τα μελλοντικά οχήματα της εταιρείας.

Τοποθετημένο στην πρώτη γραμμή της σειράς SUV της SEAT, χαρακτηρίζεται από σχεδίαση και λειτουργικότητα, σπορ χαρακτήρα και άνεση, ποιότητα, τεχνολογία και συναίσθημα. Όλοι οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με τεχνολογία άμεσης έγχυσης, υπερσυμπιεστή και τεχνολογία Start & Stop, και ισχύ 150 και 190 hp.

SEAT Arona TGI, το πρώτο SUV με φυσικό αέριο στην αγορά

SEAT-showcases-all-its-novelties-in-the-city-of-Paris_004_HQΤο Arona είναι το πρώτο όχημα της οικογένειας SUV της SEAT που διαθέτει σύστημα καύσης συμπιεσμένου φυσικού αερίου, μια βιώσιμη εναλλακτική λύση για τη βενζίνη και το ντίζελ. Το Arona TGI σχεδιάζεται, αναπτύσσεται και παράγεται στο εργοστάσιο της SEAT στο Martorell.

Το μοντέλο αυτό αντιπροσωπεύει ένα βήμα προόδου στο πρόγραμμα πράσινης ανάπτυξης αυτοκινήτων της εταιρείας το οποίο συμβάλλει σε χαμηλότερο περιβαλλοντικό αντίκτυπο και εξοικονόμηση κόστους για τους οδηγούς. Ο νέος κινητήρας τριών κυλίνδρων του Arona TGI είναι εξοπλισμένος με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και προσφέρει αυτονομία 400 χλμ. σε λειτουργία CNG και 160 χλμ. σε λειτουργία βενζίνης.


CUPRA Ateca, μία νέα μάρκα γεννιέται

CUPRA_Ateca004_HQΤο νέο σπορ SUV ηγείται στη νέα μάρκα CUPRA και ξεχωρίζει για την εξαιρετική ισορροπία μεταξύ σπορ απόλαυσης οδήγησης και ευκολίας στη καθημερινή χρήση. Με τη σπορ σχεδίαση, το μοναδικό στυλ και την προσωπικότητά του, διαθέτει ένα εντυπωσιακό σύνολο τεχνολογικού εξοπλισμού που το τοποθετεί στο ίδιο επίπεδο με οχήματα της κατηγορίας premium.

Είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2.0 TSI τεσσάρων κυλίνδρων με ισχύ 300hp και αυτόματο κιβώτιο DSG διπλού συμπλέκτη, καθώς και με σύστημα 4Drive.

Πηγή: Seat

Τα δυνατά χαρτιά της Honda στις Εκθέσεις Μοτοσικλετών σε Παρίσι και Κολωνία

autoholix.team
-
0

Αυτή την εβδομάδα, η Honda δίνει το παρών στις σημαντικότερες εκθέσεις μοτοσυκλετών σε δύο από τις μεγαλύτερες Ευρωπαϊκές αγορές για μεγάλες μοτοσυκλέτες, με ενδιαφέρουσες προτάσεις που θα προσελκύσουν τους φίλους της μάρκας στα περίπτερά της.

Φιλοσοφία Neo Sports Café

Ένα πρωτότυπο μοντέλο που δημιουργήθηκε στο R&D κέντρο σχεδίασης της Honda στη Ρώμη θα εκτίθεται στο Paris ‘Mondial’, σε μία νέα εκδοχή του στυλ ‘Neo Sports Café’ που πρωτοείδαμε φέτος στις γυμνές μοτοσυκλέτες CB125R, CB300R και CB1000R της Honda. Η σχεδιαστική γλώσσα είναι μοντέρνα και μινιμαλιστική, αναμιγνύοντας στοιχεία ‘sports naked’ και ‘café racer’ και διαμορφώνοντας ένα μοναδικό, νέο στυλ μοτοσυκλέτας.

Το νέο πρωτότυπο συνδυάζει το ‘Sports’ στοιχείο της φιλοσοφίας ‘Neo Sports Café’ με μία πολύ κοντή ουρά και κάθετα διατεταγμένο διπλό σιλανσιέ. Φουτουριστικός προβολέας και πίσω φως, λεπτομερής μηχανουργική κατεργασία και νέο φινίρισμα, περιβάλλουν την έμφυτη γοητεία μιας γνήσιας γυμνής μοτοσυκλέτας με μοντέρνες πινελιές.

 

Έρχεται το Super Cub C125

Το περίπτερο της Honda στο Paris ‘Mondial’ και η φετινή διοργάνωση της ιστορικής Έκθεσης Intermot που πραγματοποιείται στην Κολωνία κάθε δύο χρόνια, θα υποδεχθούν την τελευταία έκδοση ενός θρύλου. Το Super Cub, το διάσημο παπί της Honda, είναι το απόλυτο, παγκόσμιο best-seller. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1958 σαν Super Cub C100, με τη συνολική παραγωγή της σειράς Super Cub να πετυχαίνει το συγκλονιστικό ορόσημο των 100 εκατομμυρίων μονάδων το 2017 – ήδη το 2005 είχαν κατασκευαστεί 50 εκατομμύρια μονάδες.

Το νέο Super Cub C125 σηματοδοτεί την 60ή επέτειο του μοντέλου Super Cub. Διατηρεί τα διάσημα χαρακτηριστικά επιδόσεων και το μοναδικό, διαχρονικό στυλ του πρώτου παπιού,, ενώ υιοθετεί ποικίλες σύγχρονες τεχνολογίες: ένας ροπάτος κινητήρας 125cc, στρωτές και αθόρυβες ημι-αυτόματες αλλαγές σχέσεων, ανθεκτικό νέο πλαίσιο, μεγάλη διαδρομή ανάρτησης, φώτα full LED και Smart Key. Αναμένεται στα καταστήματα εμπόρων Honda φέτος το φθινόπωρο.

 

Νέα χρώματα για την Africa Twin

Ένα ακόμα διάσημο όνομα – η Africa Twin – επέστρεψε στην οικογένεια δύο τροχών της Honda το 2016, και από τότε τα πολλαπλά ταλέντα, ο γνήσιος off-road χαρακτήρας και η συναρπαστική της εμφάνιση έχουν προσελκύσει πάνω από 36.000 πελάτες. Μία νέα έκδοση – η Africa Twin ‘Adventure Sports’ – με μεγάλη διαδρομή ανάρτησης, εκτεταμένη αυτονομία και άλλα στοιχεία μιας μοτοσυκλέτας περιπέτειας, προστέθηκε στη γκάμα το 2018, και από την άνοιξη που έκανε την εμφάνισή της έχει σημειώσει πωλήσεις εφάμιλλες με της ‘απλής’ Africa Twin.

Φέτος το φθινόπωρο, θα κυκλοφορήσει μία σοφιστικέ νέα απόχρωση ‘Silver Metallic’ για την Africa Twin ‘Adventure Sports’, και ανανεωμένο χρωματολόγιο για την Africa Twin. Η matt black έκδοση συνοδεύεται πλέον από χρυσαφί ζάντες. Τόσο η κόκκινη όσο και η τρίχρωμη έκδοση έχουν το κλασικό λογότυπο ‘Africa Twin’ σε μαύρο, ενώ η τρίχρωμη δανείζεται το όμορφο royal blue της έκδοσης ‘Adventure Sports’.

Πηγή: Honda

Περιοδεία για το Nissan Intelligent Mobility στην Κίνα

autoholix.team
-
0
Περιοδεία για το Nissan Intelligent Mobility στην Κίνα

Η Nissan πραγματοποίησε μια τελετή έναρξης για το Nissan Intelligent Mobility Tour, το μεγαλύτερο κέντρο ευφυών τεχνολογικών εμπειριών στην Κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία. Η περιοδεία δίνει στους επισκέπτες την ευκαιρία να βιώσουν τον ευφυή τρόπο ζωής της μελλοντικής κινητικότητας, μέσω διαφόρων τεχνολογικών μέσων.

 

Η περιοδεία θα αποτελέσει το κέντρο εμπειρίας για πελάτες, έμπορους και επισκέπτες που δραστηριοποιούνται στην Κίνα. Υπάρχουν τρεις θεματικές ζώνες εμπειρίας στο Nissan Intelligent Mobility Tour:  η Αίθουσα Ευφυούς Κινητικότητας, η Αίθουσα Μελλοντικής Πόλης και η  Περιοχή για Test Drive του  Sylphy Zero,  συνολικής επιφάνειας 11.000 τμ. Με την εξερεύνηση της τεχνολογίας, των διαδραστικών εμπειριών και των test drive,  το Nissan Intelligent Mobility Tour αποτελεί μια απόδειξη για την ηγετική θέση της  Nissan στoν τομέα της Ευφυούς Κινητικότητας.

Το Intelligent Mobility Tour της Nissan θα ανοίξει τις πύλες του για το κοινό στα τέλη Νοεμβρίου.

Πηγή: Nissan

Νέα Mercedes EQC

autoholix.team
-
0
Νέα Mercedes EQC

Ήταν το 2016, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, όταν η Mercedes-Benz παρουσίασε τη νέα μάρκα προϊόντων και τεχνολογίας EQ. Τρία χρόνια μετά, στα μέσα του 2019, η EQC, το πρώτο αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο της νέας μάρκας EQ θα κάνει την εμφάνισή του στους δρόμους του κόσμου.

Εξωτερική εμφάνιση

Οι μυώδεις αναλογίες της την κατατάσσουν στα Crossover SUV. Η πλαϊνή της όμως σχεδίαση με την εκτεταμένη γραμμή της οροφής, τη διάταξη του παραθύρου με τη χαμηλή μεσαία γραμμή και την εσοχή της οροφής τύπου coupé στο πίσω μέρος, την τοποθετούν ανάμεσα στα SUV και στα SUV coupé.

 

Ένα εντυπωσιακό χαρακτηριστικό στο μπροστινό μέρος της είναι η μεγάλη επιφάνεια μαύρου πλαισίου που περικλείει τους προβολείς και τη μάσκα. Για πρώτη φορά στη σχεδιαστική προσέγγιση της Mercedes-Benz μια οπτική ίνα, η οποία λειτουργεί σαν ένας σύνδεσμος μεταξύ των φώτων ημέρας με την εμφάνιση φακού, οριοθετεί το μαύρο πλαίσιο στην κορυφή.

Με αυτόν τον τρόπο τη νύχτα δημιουργείται μια σχεδόν αδιάλειπτη, οριζόντια φωτεινή λωρίδα. Τα εσωτερικά περιβλήματα και οι σωλήνες των στάνταρ προβολέων MULTIBEAM LED έχουν γυαλιστερό μαύρο χρώμα, ενώ η αντίθεση των χρωμάτων επιβεβαιώνει διακριτικά την ένταξη του μοντέλου στη νέα οικογένεια EQ: μπλε λωρίδες σε μαύρο φόντο και γράμματα MULTIBEAM επίσης σε μπλε χρώμα.

Εσωτερική εμφάνιση

Mercedes-Benz-EQC_50Παράλληλα, η EQC πρωτοπορεί και στο υψηλής ποιότητας εσωτερικό της με την ίδια avant-garde ηλεκτρική εμφάνιση.

Ο πίνακας οργάνων έχει σχεδιαστεί στα πρότυπα ενός πιλοτηρίου με επίκεντρο τον οδηγό. Το δε χαρακτηριστικό πλευρικό προφίλ της Mercedes-Benz είναι ασύμμετρο, με ένα  “κόψιμο” στην περιοχή του οδηγού.

Εκεί βρίσκεται ένα από τα σχεδιαστικά σημεία αναφοράς του εσωτερικού – μια υψηλής τεχνολογίας θήκη μεγάλης στιλπνότητας που στεγάζει επίπεδους αεραγωγούς με στρογγυλεμένες περσίδες σε σχήμα κλειδιού, βαμμένες σε ροζ χρυσό.

Σύστημα μετάδοσης κίνησης: Οι δυναμικές επιδόσεις συναντούν την αποδοτικότητα

Η EQC, ως το πρώτο μοντέλο της Mercedes-Benz που θα κυκλοφορήσει από τη μάρκα EQ, διαθέτει ένα νέο σύστημα κίνησης με έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε άξονα, οι οποίοι και της δίνουν  τα χαρακτηριστικά ενός τετρακίνητου μοντέλου.

Mercedes-Benz-EQC_60Οι επιδόσεις της είναι ιδιαίτερα δυναμικές – η τελική ανέρχεται στα 180 km/h, τα πρώτα 100 km/h. έρχονται σε 5,1’’ και αποδίδει 300 kW, ενώ με κατάλληλη οδηγική στρατηγική επιτρέπει αυτονομία άνω των 450 χιλιομέτρων σύμφωνα με την οδηγία NEDC (προσωρινό σχήμα).

Για να επιτευχθεί μείωση στην κατανάλωση ενέργειας και ταυτόχρονα αύξηση των δυναμικών χαρακτηριστικών, οι ηλεκτροκινητήρες έχουν ρυθμιστεί διαφορετικά: ο μπροστινός είναι βελτιστοποιημένος για την καλύτερη δυνατή απόδοση στο εύρος των χαμηλών έως μεσαίων φορτίων, ενώ ο οπίσθιος καθορίζει τον δυναμισμό.

Μαζί παράγουν 300 kW και μέγιστη ροπή 765 Nm. Η μπαταρία ιόντων λιθίου που τροφοδοτεί το όχημα με ενέργεια, έχει χωρητικότητα 80 kWh (NEDC).

Οι μηχανικοί της Mercedes-Benz με μια σειρά μέτρων έχουν βελτιστοποιήσει επίσης την άνεση από θορύβους. Οι ηλεκτροκινητήρες  απομονώνονται με λαστιχένιες βάσεις σε δύο σημεία: εκεί όπου το μοτέρ συνδέεται με το υποπλαίσιο και εκεί όπου το υποπλαίσιο συνδέεται με το σώμα. Αυτή η αποτελεσματική μόνωση έχει ως αποτέλεσμα, το εσωτερικό της EQC να είναι εξαιρετικά αθόρυβο.

Η EQC υποστηρίζει τον οδηγό με πέντε προγράμματα οδήγησης, καθένα με διαφορετικά χαρακτηριστικά: COMFORT, ECO, MAX RANGE, SPORT και ένα ατομικά προσαρμόσιμο πρόγραμμα.

Mercedes-Benz-EQC_6Στους πιο οικονομικούς τρόπους οδήγησης, σημαντικό ρόλο παίζει το απτικό πεντάλ γκαζιού που προτρέπει τον οδηγό να εξοικονομεί ενέργεια. Ο οδηγός μπορεί επίσης να επηρεάσει το επίπεδο ανάκτησης ενέργειας χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια (paddles) πίσω από το τιμόνι.

Παράλληλα, το σύστημα ECO Assist παρέχει στον οδηγό πλήρη υποστήριξη κατά την προβλέψιμη οδήγηση: προτρέποντας τον όταν είναι σκόπιμο να αφήσει το γκάζι, π.χ. επειδή το όχημα προσεγγίζει ένα όριο ταχύτητας, καθώς και σε λειτουργίες όπως το ρολάρισμα ή ο έλεγχος της ανάκτησης ενέργειας.

Για το σκοπό αυτό, γίνεται συλλογή και επεξεργασία των δεδομένων πλοήγησης και αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, ενώ συνδέονται και αξιολογούνται πληροφορίες από τα συστήματα υποβοήθησης (ραντάρ και στερεοσκοπική κάμερα).

Φόρτιση: ευέλικτη και γρήγορη

Η EQC διαθέτει στον βασικό της εξοπλισμό ένα υδρόψυκτο φορτιστή (OBC) χωρητικότητας 7.4 kW, γεγονός που της επιτρέπει τη φόρτιση AC στο σπίτι ή σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης.

Η φόρτιση σε ένα Wallbox είναι έως τρεις φορές πιο γρήγορη απ’ ότι σε μία οικιακή πρίζα. Γίνεται δε ακόμη πιο γρήγορη σε φόρτιση DC – η οποία είναι στάνταρ για την EQC – για παράδειγμα μέσω CCS (Combined Charging Systems) στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ.

Ανάλογα με την κατάσταση της φόρτισης, η EQC μπορεί να φορτιστεί με μέγιστη ισχύ έως 110 kW σε κάποιον κατάλληλο σταθμό φόρτισης. Σε περίπου 40 λεπτά, η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί από 10 – 80% (προσωρινά στοιχεία).

Το σύστημα πολυμέσων MBUX: με πρόσθετες λειτουργίες ειδικά για την EQC

sm__DSC6664Η EQC διαθέτει το καινοτόμο σύστημα πολυμέσων MBUX – Mercedes-Benz User Experience – εμπλουτισμένο με πλήθος λειτουργιών ειδικά για τη μάρκα EQ, όπως η οθόνη της υπολειπόμενης αυτονομίας, η κατάσταση φόρτισης και η ροή της ενέργειας.

Επιπλέον, από το MBUX ελέγχονται και ρυθμίζονται οι λειτουργίες του βελτιωμένου συστήματος πλοήγησης EQ, οι δυνατότητες επιλογής του προγράμματος οδήγησης, το ρεύμα φόρτισης και ο χρόνος αναχώρησης προς τον προορισμό.

Η οθόνη MBUX διαθέτει ένα ειδικό μενού (tile) EQ στο οποίο ομαδοποιούνται πολλές λειτουργίες EQ. Εναλλακτικά, ο χρήστης μπορεί να αποκτήσει πρόσβαση στο μενού αυτό απευθείας χρησιμοποιώντας ένα πλήκτρο στον κάτω αριστερό πίνακα ελέγχου. Χάρη δε στην αναγνώριση της φυσικής γλώσσας, ο ειδικός φωνητικός έλεγχος EQ βοηθά τον οδηγό να χειριστεί εύκολα τις λειτουργίες της EQC.

«Έξυπνες» υπηρεσίες: Χαλαρές διαδρομές από την αρχή ως το τέλος

Η EQ και το Mercedes me παρέχουν ολοκληρωμένες υπηρεσίες για την ηλεκτροκίνηση του σήμερα και του αύριο. Οι πιο σημαντικές νέες υπηρεσίες και λειτουργίες της EQC που έχουν προβλεφθεί να είναι διαθέσιμες κατά το λανσάρισμά της είναι οι εξής:

Έλεγχος κλιματισμού πριν από την αναχώρηση: Εξασφαλίζει ότι το εσωτερικό του οχήματος βρίσκεται ήδη στην επιθυμητή θερμοκρασία κατά την αναχώρηση. Μπορεί να προγραμματιστεί απευθείας μέσω του MBUX ή μέσω της εφαρμογής Mercedes me App. Ένα εξελιγμένο σύστημα με αντλία θερμότητας και ηλεκτρικούς ενισχυτές θέρμανσης προ-κλιματίζει το εσωτερικό.

Το βελτιωμένο για την EQ σύστημα πλοήγησης βασίζει πάντα τους υπολογισμούς του στην πιο γρήγορη διαδρομή, λαμβάνοντας υπόψη τον συντομότερο χρόνο φόρτισης. Επιπλέον, ο προγραμματισμός της διαδρομής ανταποκρίνεται δυναμικά στις αλλαγές και μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο εκτός όσο και εντός του αυτοκινήτου, δηλαδή εξωτερικά (μέσω της εφαρμογής Mercedes me) αλλά και μέσα στο όχημα. Χάρη στο βελτιστοποιημένο σύστημα πλοήγησης EQ, οι πελάτες της Mercedes-Benz θα μπορούν εύκολα να βρουν σταθμούς φόρτισης, ενώ το Mercedes me Charge θα τους παρέχει εύκολη πρόσβαση στους σταθμούς φόρτισης πολλών παρόχων, πέρα από τα εθνικά σύνορα.

Εγγραφή EQC: H EQC έρχεται! Μάθετε περισσότερα για το νέο ηλεκτρικό μοντέλο της Mercedes-Benz

Μία νέα ενότητα είναι ήδη διαθέσιμη στην ιστοσελίδα της Mercedes-Benz Ελλάς, όπου οι ενδιαφερόμενοι έχουν την ευκαιρία αφού κάνουν εγγραφή, να γίνουν μέλη μίας κοινότητας και να λαμβάνουν αποκλειστικές ενημερώσεις και πληροφορίες για την EQC πριν την κυκλοφορία της! Λειτουργεί κατά συνέπεια ως προπομπός για την έλευση της πρώτης ηλεκτρικής Mercedes και προετοιμάζει το κοινό για την εποχή της ηλεκτροκίνησης στη Mercedes-Benz. Απαραίτητη προϋπόθεση για την εγγραφή αποτελεί η δημιουργία ή η ύπαρξη λογαριασμού Mercedes me.

(Σύνδεσμος: https://www.mercedes–benz.gr/passengercars/mercedes–benz–cars/models/eqc/registration.html)

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια: η έννοια της ασφάλειας ειδικά για την EQC

Η EQC εφοδιάζεται με την τελευταία γενιά συστημάτων υποβοήθησης της Mercedes-Benz. Στο πακέτο Driving Assistance – Υποβοήθησης Οδήγησης, περιλαμβάνονται νέες λειτουργίες όπως η προβλέψιμη ρύθμιση ταχύτητας όταν πλησιάζετε στο τέλος μιας σειράς αυτοκινήτων: όταν το σύστημα ανιχνεύσει κίνηση, το Active Distance Assist DISTRONIC μειώνει την ταχύτητα σε περίπου 100 km / h ως προφύλαξη.

Σε περίπτωση κίνησης σε αυτοκινητόδρομο, το σύστημα καθοδήγησης λωρίδων – lane guidance –  κρατά το όχημα εκτός κέντρου για να αφήνει χώρο για τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης.

Η EQC πληροί επίσης τα υψηλότερα στάνταρ όσον αφορά στην παθητική ασφάλεια: εκτός από το συνηθισμένο, ευρύ πρόγραμμα δοκιμών σύγκρουσης, η Mercedes-Benz εφαρμόζει ακόμη περισσότερα, ιδιαίτερα αυστηρά πρότυπα ασφαλείας στη μπαταρία και σε όλα τα εξαρτήματα που φέρουν ηλεκτρική τάση. Αυτά τα πρότυπα υπερβαίνουν τις νομικές απαιτήσεις.

Η δομή κατασκευής της EQC έχει προσαρμοστεί ώστε να ανταποκρίνεται στις ειδικές απαιτήσεις των ηλεκτρικών εξαρτημάτων και της μπαταρίας που φέρει και είναι έτσι διαμορφωμένη ώστε να επιτυγχάνει το γνωστό σε όλους υψηλό επίπεδο ασφάλειας των οχημάτων Mercedes-Benz.

Για παράδειγμα, ένα νέο υποπλαίσιο περιβάλλει τα εξαρτήματα κίνησης που βρίσκονται στο εμπρόσθιο τμήμα και αυτή η μονάδα υποστηρίζεται από τα συνήθη σημεία στήριξης.

Μηχανική προστασία της μπαταρίας: ο σχεδιασμός υψηλής ασφάλειας ξεκινά με τη θέση τοποθέτησης της μπαταρίας υψηλής τάσης κάτω από το δάπεδο του οχήματος. Η μονάδα αποθήκευσης ενέργειας περιβάλλεται από ένα σταθερό πλαίσιο που μπορεί να απορροφήσει ενέργεια.

Μεταξύ του πλαισίου και της μπαταρίας τοποθετούνται στοιχεία παραμόρφωσης τα οποία είναι ικανά να απορροφούν πρόσθετες δυνάμεις σε περίπτωση σοβαρής πλευρικής σύγκρουσης. Στην μπροστινή περιοχή της μπαταρίας, ένα προστατευτικό είναι σε θέση να αποτρέψει τη διείσδυση ξένων αντικειμένων στη μονάδα αποθήκευσης ενέργειας.

Ηλεκτρική προστασία του συστήματος υψηλής τάσης: η εκτεταμένη εμπειρία της Mercedes-Benz με συστήματα κίνησης υψηλής τάσης έχει οδηγήσει σε μια φιλοσοφία ασφάλειας πολλαπλών σταδίων που αναπτύσσεται σε περίπτωση ατυχήματος.

Το σύστημα υψηλής τάσης απενεργοποιείται αυτόματα, αναστρέψιμα ή μη αναστρέψιμα, ανάλογα με τη σοβαρότητα του ατυχήματος. Υπάρχουν επίσης σημεία απενεργοποίησης, στα οποία οι ομάδες έκτακτης ανάγκης μπορούν να κλείσουν χειροκίνητα το σύστημα υψηλής τάσης.

Πρόγραμμα δοκιμών: Τεστ αντοχής σε όλον τον κόσμο

Έως το λανσάρισμα στην αγορά, 200 πρωτότυπα και οχήματα προπαραγωγής της EQC θα έχουν δοκιμαστεί σε περισσότερα από 500 μεμονωμένα τεστ, για πολλά εκατομμύρια χιλιόμετρα σε τέσσερις ηπείρους (Ευρώπη, Βόρεια Αμερική, Ασία και Αφρική). Όπως όλα τα οχήματα της Mercedes-Benz, η EQC πρέπει να ολοκληρώσει επιτυχώς το απαιτητικό πρόγραμμα δοκιμών.

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας διενέργειας των ελέγχων, οι εμπειρογνώμονες θα εξελίξουν στην πράξη τα εκτεταμένα ευρήματα από τις ψηφιακές τους δοκιμές, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν για την διασφάλιση τόσο της αρχιτεκτονικής του οχήματος όσο και για την προσομοίωση δηλ. τη συμπεριφορά του σε περίπτωση σύγκρουσης, την αεροδυναμική και το NVH (θόρυβος, δονήσεις, σκληρότητα).

Επιπλέον, διενεργούνται εντατικές δοκιμές σε πολυάριθμες εγκαταστάσεις δοκιμών στο Τεχνολογικό Κέντρο της Mercedes-Benz στο Sindelfingen. Η αναλογία μεταξύ ψηφιακών και πραγματικών δοκιμών είναι περίπου 35 προς 65 τοις εκατό.

Παραγωγή: Προετοιμασίες σε πλήρη εξέλιξη στο εργοστάσιο της Βρέμης

Η παραγωγή της EQC θα ξεκινήσει το 2019 στο εργοστάσιο της Mercedes-Benz στη Βρέμη και οι προετοιμασίες έχουν ήδη ξεκινήσει. Η νέα EQC θα ενσωματωθεί στην τρέχουσα σειρά παραγωγής ως ένα πλήρως ηλεκτρικό όχημα και θα χρησιμοποιηθούν οι τελευταίες τεχνολογίες παραγωγής.

Παράλληλα με τα παραπάνω, ξεκινά η παραγωγή των δικών μας μπαταριών για την EQC στο εργοστάσιο του Kamenz (κοντά στη Δρέσδη).

Επιπλέον, η Κινεζο-Γερμανική κοινοπραξία Beijing Benz Automotive Co. Ltd (BBAC) προετοιμάζεται επίσης για την έναρξη παραγωγής της EQC για την τοπική αγορά.

Τεχνικά στοιχεία

Εκπομπή CO2 0 g/km
Κατανάλωση ενέργειας (NEDC) 22.2* kWh/100 km
Αυτονομία (NEDC) Περισσότερα από 450* km
Σύστημα οδήγησης 2 ασύγχρονοι κινητήρες, τετρακίνηση
Απόδοση 300 kW (408 hp)
Μέγιστη ροπή 765 Nm
Μέγιστη ταχύτητα 180 km/h (governed)
Επιτάχυνση 0-100 km/h 5.1 s
Μπαταρία Ιόντων λιθίου
Χωρητικότητα μπαταρίας (NEDC) 80 kWh
Βάρος μπαταρίας 650 kg
Μήκος/πλάτος (με καθρέπτες)/ύψος 4,761/1,884 (2,096)/1,624 mm
Εύρος ίχνους (FA/RA) 1,625/1,615 mm
Μεταξόνιο 2,873 mm
Χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ (ανάλογα με τον εξοπλισμό) Περ. 500 l
Μεικτό βάρος/επιτρ. GVW/φορτίο (DIN) 2,425*/2,930/505 kg
Μέγιστο συρόμενο φορτίο (12 %) 1,800 kg

Πηγή: Mercedes

Ράλλυ Ευβοϊκού ‖ 7 Οκτωβρίου 2018 (Συμμετοχές)

autoholix.team
-
0
Ράλλυ Ευβοϊκού ‖ 7 Οκτωβρίου 2018 (Συμμετοχές)

To Ράλλυ Ευβοϊκού φιλοδοξεί να συγκεντρώσει το ενδιαφέρον όλων των φίλων του μηχανοκίνητου αθλητισμού στη χώρα μας, αποτελώντας τον 5ο γύρο του Π.Π. Ράλλυ Ασφάλτου, τον 3ο γύρο του Π.Π. Ράλλυ Ασφάλτου Ιστορικών Αυτοκινήτων και τον 4ο γύρο του Κυπέλλου Ράλλυ Ασφάλτου Νοτίου Ελλάδος, ενώ προσμετρά και στο Ενιαίο Skoda Cup.

Ο Διοικητικός Έλεγχος του αγώνα θα πραγματοποιηθεί την Παρασκευή 6 Οκτωβρίου στις εγκαταστάσεις του Δημόσιου ΚΤΕΟ Χολαργού, ενώ η συνέχεια θα δοθεί την Κυριακή 7 Οκτωβρίου στις 9:30 το πρωί με την εκκίνηση, η οποία θα δοθεί στο Γενικό Λύκειο Δροσιάς Χαλκίδος. Στον ίδιο χώρο θα φιλοξενηθεί και το service park του αγώνα.

Μετά την ολοκλήρωση των τριών σκελών και των συνολικά οκτώ ειδικών διαδρομών του Ράλλυ Ευβοϊκού, θα ακολουθήσει στις 18.30 η τελετή απονομής των επάθλων στον χώρο του Γυμνασίου της Δροσιάς Χαλκίδος.

Σε επίπεδο συμμετοχών, τα πληρώματα των κατηγοριών C1 και C2 είναι εκείνα που αναμένεται να δώσουν τη μάχη για την κατάκτηση της πρώτης θέσης του αγώνα.

Μάλιστα, οι Αναπολιοτάκης-Τσιούκας με το Mitsubishi EVO X θα κληθούν, εκτός των άλλων, να υπερασπιστούν την πρωτοπορία τους στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ασφάλτου, δίνοντας συνέχεια στις εξαιρετικές εμφανίσεις τους μετά και την κατάκτηση της δεύτερης θέσης στο Ράλλυ ΔΕΘ.

rally-evoikoy-small-posterΣτο ψηλότερο σκαλί του βάθρου στοχεύουν και οι Καμπύλης-Τσαούσογλου με Skoda S2000, θέλοντας να επιστρέψουν στις νίκες μετά το Ηπειρωτικό Ράλλυ.

Με ιδιαίτερο ενδιαφέρον αναμένονται, πάντως και οι μάχες που θα δοθούν στις υπόλοιπες κατηγορίες. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της F2, με τους Πλάγο και Κιστάκη να πρωταγωνιστούν συνδυάζοντας θέαμα και ουσία.

Ξεχωριστό «χρώμα», ξυπνώντας μνήμες από το παρελθόν, θα χαρίσουν τα 13 ιστορικά οχήματα, τα οποία θα έχουν τη δυνατότητα να απολαύσουν από κοντά όσοι βρεθούν την Κυριακή 8 Οκτωβρίου στις φημισμένες ειδικές διαδρομές της Ανατολικής Στερεάς.

Πηγή: ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.

Renault EZ-PRO

autoholix.team
-
0
Renault EZ-PRO

Renault EZ-PRO 01To Groupe Renault παρουσιάζει το Renault EZ-PRO, ένα αυτόνομο, ηλεκτρικό, διασυνδεδεμένο, ρομποτικό concept car, που είναι σχεδιασμένο για να διαμορφώσει το μέλλον των διανομών «last mile» για κάθε είδους επαγγελματία.

Οι υπηρεσίες «last mile» αποτελούν μία από τις μεγαλύτερες ευκαιρίες ανάπτυξης του κλάδου των επαγγελματικών μεταφορών, καθώς το ηλεκτρονικό εμπόριο (e-commerce) εξελίσσεται ραγδαία, οι έμποροι επιδιώκουν να περιορίσουν τα κόστη διανομής και οι πόλεις εξακολουθούν να αναζητούν νέους τρόπους για τη διαχείριση της αυξανόμενης κίνησης στους δρόμους.

Ως κατασκευαστής ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων (LCVs) για σχεδόν 120 χρόνια και ως ηγέτης στην ευρωπαϊκή αγορά των ηλεκτρικών LCVs, η Renault βρίσκεται στην προνομιακή θέση να διαμορφώνει και να εξελίσσει τόσο τις υπηρεσίες διανομής όσο και τους τρόπους με τους οποίους μετακινούνται τα αγαθά.

«To Renault EZ-PRO αναδεικνύει το όραμά μας για τη διανομή last-mile που είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με το οικοσύστημα των έξυπνων πόλεων του μέλλοντος και τις ανάγκες του επαγγελματία.

Αυτό το πρωτότυπο όχημα είναι η λύση που μπορεί να ξεκλειδώσει αμέτρητες ευκαιρίες για πολλούς από τους συνεργάτες μας, μεταξύ των οποίων, όπως παρουσιάζουμε σήμερα, τους DPD Group, Lomi Coffee, Piper- Piper-Heidsieck και Patrick Roger» ανέφερε ο Ashwani Gupta, Αντιπρόεδρος της Συμμαχίας Renault, Κλάδος LCV.

Renault EZ-PRO 0Το EZ-PRO είναι ένα concept car που αποτελείται από ένα αυτόνομο αυτοκινούμενο όχημα που προπορεύεται και αυτοκινούμενες ρομποτικές πλατφόρμες χωρίς οδηγό. Η Renault πιστεύει ότι η διαχείριση της διανομής του «last mile» δεν μπορεί να αυτοματοποιηθεί τελείως, καθώς οι άνθρωποι θα κρατήσουν τον έλεγχο των μεταφορών/συγκοινωνιών για το άμεσο μέλλον.

Στο EZ-PRO το αυτόνομο αυτοκινούμενο όχημα που προπορεύεται φιλοξενεί μία θέση – γραφείο για τον χειριστή που επιβλέπει τη διανομή των αγαθών και των υπηρεσιών του στόλου του.

Απαλλαγμένος από τους σημερινούς περιορισμούς της οδήγησης, ο χειριστής, μπορεί να εστιάσει την προσοχή του σε εργασίες που έχουν μεγαλύτερη αξία για τη δουλειά του, όπως το να επιβλέπει τις λίστες διανομής της αυτοκινούμενης πλατφόρμας, αλλά και να εξασφαλίζει ότι οι υπηρεσίες που προσφέρει είναι αποτελεσματικές και προσαρμοσμένες στις πελατειακές απαιτήσεις, όπως για παράδειγμα η premium διανομή ευαίσθητων ή εύθραυστων αγαθών.

Renault EZ-PRO 03Παράλληλα με τη δέσμευση της Renault για «Εύκολη Ζωή» (Easy Life), το πρωτότυπο EΖ-PRO προσφέρει μία ασφαλή και εργονομική λύση για τον επαγγελματία, όπως προκύπτει από την εύκολη πρόσβαση στο μπροστινό τμήμα, το joystick ελέγχου, ή την ιδιαίτερη ευελιξία που εξασφαλίζει η λειτουργία τετραδιεύθυνσης.

Ο στόλος των αυτοκινούμενων ρομποτικών πλατφορμών είτε ακολουθεί σε κομβόι, είτε κινούνται αυτόνομα. Σε συνέχεια της υπόσχεσης του κλάδου Renault PRO+ LPV, η εξατομίκευση είναι ένα ακόμα δυνατό χαρακτηριστικό του πρωτότυπου μοντέλου.

Τo EZ-PRO προσφέρει διαμορφώσιμες πλατφόρμες που μπορούν να καλύψουν μια μεγάλη ποικιλία επαγγελματικών αναγκών, από αυτές της διανομής, μέχρι τις ανάγκες των εμπόρων, των τεχνιτών, αλλά και των επιχειρηματιών.

To ΕΖ-PRO είναι μια κοινόχρηστη λύση. Ένα κομβόι από ρομποτικές πλατφόρμες που ξεκινάνε από το ίδιο σημείο, κουβαλώντας διαφορετικά φορτία αλλά ελεγχόμενα από τον ίδιο υπεύθυνο στόλου, θα μπορούσαν να έχουν χωριστούς λογαριασμούς, πελατολόγιο, αισθητική αλλά και διεύθυνση αποστολής.

Renault EZ-PRO 04Από την άλλη, η λειτουργία τους ελέγχεται από την ίδια ηλεκτρική και αυτόνομη πλατφόρμα. Κατά τον ίδιο τρόπο, η μία πλατφόρμα μπορεί να διεκπεραιώσει τη διανομή των αγαθών ενός online καταστήματος, ενώ μία άλλη μπορεί να κάνει κάτι αντίστοιχο, για κάποιο άλλο κατάστημα.

Έτσι αυτά τα κοινόχρηστα σενάρια συμβάλουν στην μεγιστοποίηση της παραγωγικότητας αλλά και τον περιορισμό του κόστους.

EZ–PRO – μια εξελιγμένη εμπειρία για τον τελικό χρήστη

Renault EZ-PRO 05Το EZ-PRO έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει μια κορυφαία λύση στις ανάγκες διανομής τόσο των επαγγελματιών όσο και των καταναλωτών. Οι αποδέκτες θα έχουν την ευχέρεια να επιλέξουν μια βολική ώρα & περιοχή παράδοσης.

Παράλληλα, ο τελικός αποδέκτης θα μπορεί να επιλέξει μεταξύ της παράδοσης του πακέτου χέρι με χέρι ή της παραλαβής του από τα self-service ντουλαπάκια παραλαβής (θυρίδες) της αυτοκινούμενης πλατφόρμας. Μάλιστα αυτές οι θυρίδες, που θα είναι διαθέσιμες 24 ώρες για 7 μέρες την εβδομάδα, θα μπορούν να ξεκλειδώνουν με ειδικό app από το κινητό του παραλήπτη.

Οι δυνατότητες αποστολής για τους καταναλωτές θα περιλαμβάνουν ακόμα και υπηρεσίες ενημέρωσης για την εξέλιξη της αποστολής σε πραγματικό χρόνο μέσω ενημερώσεων σε συσκευές κινητής τηλεφωνίας, για μία ακόμα πιο ξεχωριστή, επαγγελματική και αποτελεσματική εμπειρία παράδοσης.

Μια θετική συμβολή στη ζωή στην πόλη

Τo ΕZ-PRO έχει σχεδιαστεί ώστε να εξασφαλίζει την καλύτερη δυνατή αισθητική ενσωμάτωση των στοιχείων που το απαρτίζουν στο αστικό περιβάλλον. Η σατινέ απόχρωση του αμαξώματος, οι θόλοι των τροχών, το γυαλιστερό φινίρισμα των ανοιγόμενων επιφανειών, βοηθούν ώστε το τελικό αποτέλεσμα να ενσωματώνεται αποτελεσματικά στο αστικό τοπίο.

Η διανομή last mile, είναι υπεύθυνη για περίπου το 30% της κίνησης στις πόλεις, ένα πρόβλημα που το EZ-PRO μπορεί να αντιμετωπίσει μέσα από τις κοινόχρηστες πλατφόρμες του, την ευελιξία και την αυτόνομη φύση του.

Renault EZ-PRO 06Αυτές οι ιδιότητές του θα συμβάλλουν ώστε όλο και λιγότερο οχήματα να συνωστίζονται στους δρόμους κατά τις ώρες αιχμής, με αποτέλεσμα λιγότερα μποτιλιαρίσματα που οφείλονται σε κακές οδηγικές συνήθειες ή λάθος παρκαρισμένα οχήματα. Παράλληλα, η καλύτερη ροή της κίνησης μπορεί να εξομαλυνθεί περαιτέρω από τη συνδεσιμότητα των ρομποτικών οχημάτων στα δίκτυα των πόλεων και τις δομές τους, όπως είναι οι φωτεινοί σηματοδότες και τα κέντρα ελέγχου της κυκλοφορίας οχημάτων.

Τo ΕΖ-PRO είναι μέρος μιας σειράς πρωτότυπων οχημάτων της Renault που εστιάζουν στις αστικές ανάγκες μετακίνησης προϊόντων και υπηρεσιών. Άλλωστε το EZ-PRO έπεται της παρουσίασης του EZ-GO, του ηλεκτρικού, διασυνδεδεμένου, πλήρως αυτόνομου και κοινόχρηστού ρομποτικού οχήματος, που βοηθάει στη μετακίνηση ανθρώπων. Με κοινό στόχο την επίτευξη μιας βιώσιμης αυτοκίνησης για όλους, το EZ-PRO είναι 100% ηλεκτρικό, συμβάλλοντας σε ένα πιο πράσινο και πιο ήσυχο δίκτυο μετακινήσεων.

Πηγή: Renault

Ένας χρόνος Nissan LEAF

autoholix.team
-
0
Ένας χρόνος Nissan LEAF

Ένα χρόνο από τότε που διατέθηκε στην αγορά της Ευρώπης,  το νέο Nissan LEAF δείχνει το δρόμο στην ηλεκτροκίνηση, με 26.000 αυτοκίνητα να έχουν ήδη παραδοθεί στους νέους τους κατόχους και να κυκλοφορούν στους Ευρωπαϊκούς δρόμους.

Το βραβευμένο LEAF  βρίσκεται στη κορυφή των πωλήσεων στην κατηγορία EV για κάθε μήνα, στο οκτάμηνο του τρέχοντος έτους, με ένα αυτοκίνητο να πωλείται κάθε 10 λεπτά σε ολόκληρη την Γηραιά Ήπειρο.

Η μεγάλη αύξηση των πωλήσεων  του νέου LEAF,  υπήρξε χαρακτηριστική σε ολόκληρη την Ευρώπη και ειδικά σε Αυστρία,  Γαλλία,  Γερμανία,  Ολλανδία, Πορτογαλία και  Ισπανία. Αξίζει να σημειωθεί ότι στη Νορβηγία, το Nissan LEAF  έρχεται πρώτο σε πωλήσεις για το 2018 (μέχρι στιγμής), ξεπερνώντας όλα τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα, αλλά και τα μοντέλα που κινούνται με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Αντίστοιχη εικόνα παρουσιάζεται και στην αγορά B2B, όπου οι εταιρικοί χρήστες  αγκαλιάζουν την ηλεκτροκίνηση, καθώς πάνω από 8.000 LEAF, έχουν παραδοθεί σε εταιρικούς στόλους,  σε όλη την Ευρώπη.

Το νέο Nissan LEAF βασίζεται στα “ταλέντα” του προκατόχου του, διαθέτοντας την τελευταίας γενιάς τεχνολογία του Nissan Intelligent Mobility και την αξιοπιστία ασφαλείας που προσφέρουν τα πέντε αστέρια του Euro NCAP,  σύμφωνα με τα τελευταία πρότυπα δοκιμών.

Η προηγμένη τεχνολογία υποστήριξης οδήγησης του Nissan LEAF, το ProPILOT και το ProPILOT Park, καθιστούν ξεκούραστη  την οδήγηση σε βεβαρυμμένη κυκλοφορία και αντίστοιχα πανεύκολη την στάθμευση. Το πρωτοποριακό e-Pedal φέρνει δίνει μια νέα διάσταση στην οδήγηση, ενθουσιάζοντας τους  οδηγούς και προσφέροντάς τους τη δυνατότητα να επιταχύνουν και να επιβραδύνουν, χρησιμοποιώντας μόνο ένα πεντάλ.

Το Nissan LEAF διατίθεται σε 51 αγορές παγκοσμίως και έχει μεγάλη ζήτηση, σε παγκόσμια κλίμακα. Η επιτυχία των πωλήσεών του, σε συνδυασμό με τις πωλήσεις του προκάτοχού του, το καθιστά το κορυφαίο σε πωλήσεις ηλεκτροκίνητο όχημα,  με πάνω από 350.000 αυτοκίνητα να έχουν πωληθεί από το 2010. Αντίστοιχη πορεία στην Ευρωπαϊκή αγορά, ακολουθεί και το e-NV200, το  αμιγώς ηλεκτροκίνητο επαγγελματικό και επιβατικό 7 θέσεων της Nissan.

Έχοντας κατακτήσει πάνω από 100 παγκόσμια βραβεία, από το πρώτο λανσάρισμά του το 2010, το Nissan LEAF έχει εδραιώσει μια ισχυρή “υπόληψη”  για την προηγμένη τεχνολογία, καθώς και την αποτελεσματικότητα, πρακτικότητα, άνεση και τη δυναμική οδήγηση που προσφέρει. , Πρόσφατα το νέο Nissan LEAF έλαβε το βραβείο του “Καλύτερου Αυτοκινήτου της Χρονιάς” στην κατηγορία των ηλεκτροκίνητων και  plug-in υβριδικών από το “L’Automobile et L’Entrprise”, ενώ στα βραβεία που του απονεμήθηκαν   τους τελευταίους 12 μήνες, περιλαμβάνεται το βραβείο DiarioMotor.com Electric Pushing στην Ισπανία, το Motor Electric στην Ιταλία και το βραβείο 2018 Drive Power Gold στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Το νέο LEAF αποτελεί την αποτελεί την ενσάρκωση του Intelligent Mobility της Nissan,  του οράματος  της εταιρείας για την αλλαγή του τρόπου με τον οποίο τα αυτοκίνητα τροφοδοτούνται, οδηγούνται και ενσωματώνονται στην κοινωνία.

Το νέο Nissan LEAF είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά με τιμή που ξεκινά από τις 32.990€.

Πηγή: Nissan

Nissan και Kondo Racing

autoholix.team
-
0
Nissan και Kondo Racing

Nissan_Kondo-Racing-(3)Έχοντας ήδη εκπαιδεύσει περισσότερους από 10.000 νέους μηχανικούς, η Nissan και η Kondo Racing θα επεκτείνουν τη συνεργασία τους, συμμετέχοντας από κοινού στον 24ώρο αγώνα του Nurburgring και στο Super GT της Ιαπωνίας, από τον επόμενο χρόνο.

Η Kondo Racing, με επικεφαλής τον Ιάπωνα ηθοποιό και τραγουδιστή Masahiko Kondo, θα συμμετάσχει στον αγώνα αντοχής του Nurburgring από το 2019 με ένα μοντέλο Nissan GT-R NISMO GT3, σηματοδοτώντας τον πρώτο υπερπόντιο αγώνα της ομάδας με το GT-R,  από την ίδρυσή της,  το 2000. Η Nissan θα αποστείλει επιλεγμένο τεχνικό προσωπικό από τα εξουσιοδοτημένα NISMO Performance Centers για να υποστηρίξει την Kondo Racing, κατά τη διάρκεια των σεζόν 2019-2021.

Η Kondo Racing θα τρέξει μαζί με το NAMC (Nissan Automobile Technical College), το οποίο εκπαιδεύει τους μελλοντικούς μηχανικούς για τις αντιπροσωπείες της  Nissan, στη σειρά Super GT από το 2019. Θα αγωνιστούν από κοινού στην κατηγορία GT300, την κορυφαία κατηγορία τουριστικών αυτοκινήτων της Ιαπωνίας, με ένα Nissan GT-R NISMO GT3.

Nissan_Kondo-Racing-(2)Η NAMTC και η Kondo Racing συμμετέχουν από κοινού στους αγώνες αντοχής  Super Taikyu της Ιαπωνίας από το 2012, κερδίζοντας τον τίτλο της διοργάνωσης  το 2016. Στόχος της συνεργασίας, είναι να ανακαλύψει και να αναπτύξει νέα ταλέντα που θα αποτελέσουν τους εξειδικευμένους μηχανικούς  στις αντιπροσωπείες της Nissan. Περισσότεροι από 10.000 σπουδαστές  έχουν συμμετάσχει στο συγκεκριμένο πρόγραμμα, σε επτά περιόδους.

Με την είσοδό τους στην αναβαθμισμένη κατηγορία του  Super GT,  NAMTC και  Kondo Racing επιδιώκουν να ενισχύσουν περαιτέρω το εκπαιδευτικό τους  πρόγραμμα, το οποίο θα επεκταθεί πέρα από τους σπουδαστές της NAMTC και θα ενσωματώσει τεχνικό προσωπικό από τους αντιπροσώπους της Nissan, στην Ιαπωνία.

Και οι δύο δραστηριότητες θα υποστηριχθούν από τη NISMO, τον αγωνιστικό βραχίονα της Nissan, στο πλαίσιο του προγράμματος GT3 Customer Racing.

Nissan_Kondo-Racing-(1)“Η Nissan και η Kondo Racing συνεργάστηκαν από το 2012 για να εκπαιδεύσουν τους σπουδαστές και να αυξήσουν το ενδιαφέρον τους για το επάγγελμα του μηχανικού στις αντιπροσωπείες”, δήλωσε ο Asako Hoshino, ανώτερος αντιπρόεδρος της Nissan, υπεύθυνος για τις δραστηριότητες στην  Ιαπωνία. “Επιτρέποντας στους σπουδαστές και το τεχνικό προσωπικό να αναλάβουν νέες προκλήσεις στο Nurburgring και στο Super GT, ελπίζουμε να αυξήσουμε τα κίνητρά τους και να αναπτύξουμε νέα ταλέντα που θα βελτιώσουν ακόμα περισσότερο το επίπεδο υπηρεσιών των αντιπροσωπειών μας, διατηρώντας τα αυτοκίνητα των πελατών μας ασφαλή και αξιόπιστα”.

Πηγή: Nissan

14 Έλληνες στους Παγκόσμιους Τελικούς της IAME

autoholix.team
-
0
14 Έλληνες στους Παγκόσμιους Τελικούς της IAME

Η μεγάλη ώρα των Παγκόσμιων Τελικών της IAME πλησιάζει και η Ελληνική αποστολή είναι έτοιμη για τη μεγάλη πρόκληση! Από τις 11 Οκτωβρίου όταν κι αρχίζουν οι επίσημες διαδικασίες, μέχρι τις τελικές μάχες της 14ης Οκτωβρίου, όλα τα βλέμματα θα είναι στραμμένα στην πίστα karting του Mans.

Εκεί θα βρεθούν αγωνιζόμενοι από 46 χώρες, με την Ελλάδα να έχει εκπροσώπηση από 14 οδηγούς! Οι έντεκα εξ αυτών έχοντας κερδίσει το εισιτήριο τους μέσω του IAME Series Greece και οι άλλοι τρεις, έχοντας επιλεχθεί από την IAME μέσω της διαδικασίας wildcard.

 

Τέσσερις αθλητές μας θα λάβουν μέρος στην κατηγορία X30 Mini. O πρωταθλητής της κατηγορίας στο IAME Series Greece 2018, Μάριος Αγγελόπουλος, ο Γιώργος Ντεντόπουλος που κυριάρχησε στην Κλάση Mini B, ο τρίτος στην τελική βαθμολογία Γιώργος Καφαντάρης και ο Νικόλας Φραγκάκης, που ταξιδεύει στη Γαλλία ως wildcard.

Στην X30 Junior έχουμε εκπροσώπηση από τρεις οδηγούς. Τον πρωταθλητή Κωνσταντίνο Κομνηνό, τον νικητή στο φινάλε της Καλαμάτας Στυλιανό Πετρίση και τον Ανδρέα Δεβετζόγλου που τους πλαισίωσε στη βαθμολογία.

Στην X30 Senior συμμετέχουν οι δύο μεγάλοι μονομάχοι όλη τη σεζόν στο IAME Series Greece, ο Πρωταθλητής Αλέξανδρος Ντάρσυ και ο Θανάσης Χούρλιας.

Στην X30 Master, μοναδικός Έλληνας είναι ο πρωταθλητής στην Κλάση Master της κατηγορία X30 Senior στη χώρα μας, Δημήτρης Παπαναστασίου.

Στην X30 Super θα τρέξουν με τα ελληνικά χρώματα δύο οδηγοί. Ο κυρίαρχος της κατηγορίας στην παρθενική χρονιά διεξαγωγής του IAME Series στην Ελλάδα, Φίλιππος Καλέσης, ενώ αντί του Βασίλη Μακρόπουλου που είχε κερδίσει το εισιτήριο, θα αγωνιστεί ως επιλαχών ο Γιώργος Λαζαράκος (Lazer).

Τέλος, στην X30 Super Shifter θα έχουμε δύο Έλληνες. Αμφότεροι αγωνίζονται ως wildcards, αμφότεροι προέρχονται από μία σεζόν με σημαντικές επιτυχίες σε αγώνες εκτός συνόρων: τον Διονύση Λιβέρη και τον Φώτη Σωτηρόπουλο.


ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

 

X30 Mini

836 – Μάριος Αγγελόπουλος (Speed Force)

874 – Γιώργος Ντεντόπουλος (Athens Kart Shop)

879 – Γιώργος Καφαντάρης (Ray Motorsport)

835 – Νικόλας Φραγκάκης (Abloy FS Kart Racing) – Wildcard

 

X30 Junior

113 – Κωνσταντίνος Κομνηνός (Paul Carr Racing)

94 – Στυλιανός Πετρίσης (Abloy FS Kart Racing)

96 – Αντρέας Δεβετζόγλου (Abloy FS Kart Racing)

 

X30 Senior

343 – Αλέξανδρος D’Arcy (Athens Kart Shop)

292 – Αθανάσιος Χούρλιας (PRT Motorsport)

 

X30 Master

444 – Δημήτρης Παπαναστασίου (Athens Kart Shop)

 

X30 Super

671 – Φίλιππος Καλέσης (PRT Motorsport)

619 – Γιώργος Λαζαράκος (Ray Motorsport)

 

X30 Super Shifter 

752 – Διονύσης Λιβέρης (DAEMS Racing Team) – Wildcard

776 – Φώτης Σωτηρόπουλος (Abloy FS Kart Racing) – Wildcard

Τις προσπάθειες των Ελλήνων οδηγών στους Παγκόσμιους Τελικούς, θα έχετε την δυνατότητα να τους παρακολουθήσετε μέσω live streaming στη σελίδα της IAME στο Facebook.

Πηγή: IAME

Το νέο Fiat 500X με δωρεάν το αυτόματο κιβώτιο!

autoholix.team
-
0
Το νέο Fiat 500X με δωρεάν το αυτόματο κιβώτιο!

Fiat_500X_DCT_(1)Το νέο Fiat 500Χ ξεχωρίζει εκτός των άλλων και για τα εξελιγμένα τεχνολογικά στοιχεία που διαθέτει. Τώρα, εκτός από τον πλούσιο εξοπλισμό προσφέρει δωρεάν ένα επιπλέον τεχνολογικό ατού: το προηγμένο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT.

Το νέο Fiat 500X, εκτός από το ξεχωριστό στιλ και τη δυνατότητα να ανταποκρίνεται με την ίδια άνεση τόσο στις αστικές μετακινήσεις, όσο και στα ταξίδια, προσφέρει για πρώτη φορά μια εξαιρετικά πλήρη γκάμα τεχνολογικών στοιχείων που εξασφαλίζουν κορυφαία επίπεδα άνεσης και ασφάλειας.

Συγκεκριμένα μια σειρά προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης όπως τα, Traffic Sign Recognition, Speed Advisor, Lane Assist, Safety Distance Manager, αυτόματη λειτουργία της μεγάλης σκάλας των φώτων, Blind Spot Alert και Autonomous Emergency Brake βρίσκονται στο βασικό εξοπλισμό του 500Χ Cross.

Η εφαρμογή τεχνολογίας αιχμής συνεχίζεται και στα μηχανικά μέρη, με τους νέους Turbo κινητήρες βενζίνης FireFly, τον αναβαθμισμένο κινητήρα πετρελαίου MultiJet με τον επιλεκτικό καταλύτη SCR, καθώς και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT των 6 σχέσεων. Όλο αυτό το πακέτο τεχνολογίας και στιλ μπορεί κανείς να το απολαύσει και μέσω του σχετικού video που δημιουργήθηκε ειδικά για το 500Χ βασιζόμενο στη θρυλική σειρά ταινιών Back to the future*.

Με το νέο Fiat 500Χ η τεχνολογία είναι επιλογή και όχι συμβιβασμός. Με αυτή τη λογική οι αγοραστές του 500Χ μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα στις αντίστοιχες εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο και εκείνες με το αυτόματο DCT χωρίς επιπλέον οικονομική επιβάρυνση, αποκτώντας την έκδοση που ανταποκρίνεται καλύτερα στις ανάγκες τους.

Υπενθυμίζουμε ότι το νέο Fiat 500X είναι διαθέσιμο με μια ευρεία γκάμα κινητήρων βενζίνης και diesel, με προνομιακό επιτόκιο 2,9%, ενώ όλες οι εκδόσεις καλύπτονται από 5 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης.

Πηγή: Fiat

Η Kia στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού 2018

autoholix.team
-
0
Η Kia στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού 2018

Σχεδιάζοντας το Kia ProCeed

kia_proceed_front_bg“Το καινούργιο ProCeed είναι μια εντυπωσιακά καινοτομική έκφραση του πρεσβευτή μας στη μικρομεσαία κατηγορία. Δεν αντιπροσωπεύει μόνο το νεανικό δυναμισμό και τη συναισθηματική προσέγγιση της Kia αλλά συνδυάζει το μυώδη σχεδιασμό με την πρακτικότητα ενός καινούργιου πεντάθυρου αμαξώματος. Με τον τρόπο αυτό δημιουργείται μια μοναδική πρόταση στην ιδιαίτερα ανταγωνιστική Ευρωπαϊκή μικρομεσαία κατηγορία”, λέει ο Gregory Guillaume, ο επικεφαλής σχεδιαστής (Chief Designer) της Kia Motors Europe στο Ευρωπαϊκό Κέντρο Σχεδιασμού της (European Design Centre).

Με έδρα του τη Φρανκφούρτη και κάτω από την επίβλεψη του Schreyer, President of Design and Chief Design Officer, ο Guillaume και η ομάδα του έψαξαν τον καλύτερο δυνατό τρόπο προκειμένου να εξελίξουν το pro_cee’d χωρίς να χαθεί η ζωτικότητα και η φρεσκάδα του.

Το Proceed Concept που εντυπωσίασε τους επισκέπτες της Διεθνούς Έκθεσης της Φρανκφούρτης (Frankfurt International Motor Show) το Σεπτέμβριο 2017 ήταν ένα δυνατό πρώτο δείγμα της νέας σχεδιαστικής κατεύθυνσης που ακολουθούσαν ο Guillaume και η ομάδα του. Το πρωτότυπο επανεξέταζε το οικείο πεντάθυρο σχήμα και το πάντρευε με μια νέα έντονη εικόνα αλλά και και μια καλοδεχούμενη πρακτικότητα.

kia_proceed_interior_bgΑναμενόμενα το νέο ProCeed – σχεδιασμένο και εξελιγμένο αποκλειστικά για την Ευρώπη- ακολουθεί πιστά τις γραμμές του Proceed Concept, ενώ τα καθοριστικά στοιχεία της αθλητικής του εικόνας είναι οι μυώδεις αναλογίες και η επιβλητική του παρουσία.

To Proceed μοιράζεται την αρχιτεκτονική και το σχεδιασμό του εμπρός μέρους του με το εξαιρετικά δημοφιλές πεντάθυρο αδελφό του μοντέλο, ενώ από την εμπρός κολώνα και πίσω τα πάντα έχουν σχεδιαστεί από την αρχή. Έτσι η χαμηλή γραμμή της οροφής του εκτείνεται αρμονικά πάνω από τα μικρού ύψους παράθυρά του, ενώ προς τα πίσω καταλήγει εντυπωσιακά στην πέμπτη πόρτα ενσωματώνοντας ταυτόχρονα και ένα σπόιλερ οροφής.

Τα παράθυρα αυτά καθαυτά -ενδιαφέρον είναι το μαύρο χρώμα των μεσαίων κολόνων- υπογραμμίζονται οπτικά από το χρωμιωμένο περίγραμμά τους. Την εικόνα ολοκληρώνει η εντυπωσιακή διαμόρφωση της τρίτης κολώνας.

Τα μυώδη φτερά του τονίζονται και άλλο από τον επιμηκυμένο πίσω πρόβολο, με την φωτεινή μπάρα που εκτείνεται σε όλο του το πλάτος – ακόμα ένα σχεδιαστικό στοιχείο που προέρχεται κατευθείαν από το περσινό πρωτότυπο.

proceed_side_bgΠαρά τις αναλογίες του αυτές που το κάνουν να δείχνει πιο χαμηλό και πιο μακρύ απο τα Ceed hatchback και Sportswagon, το νέο ProCeed έχει και μια πρακτική, οικογενειακή πλευρά. Πρόκειται ξεκάθαρα για ένα αυτοκίνητο που αρέσει σε όλους να το κοιτούν αλλά εξίσου τους αρέσει και να ζουν μαζί του, ενώ προκειμένου να τονιστεί η κορυφαία του θέση στη γκάμα θα είναι διαθέσιμο μόνο στην έκδοση υψηλών επιδόσεών του GT ή με το επίπεδο εξοπλισμού GT-Line.

Το ProCeed μπορεί να παρουσιάζει μια νέα σχεδιαστική προσέγγιση για τα hatchback υψηλών επιδόσεων της Kia αλλά τα πολλά οικογενειακά σχεδιαστικά του στοιχεία – όπως η διαμόρφωση των φτερών, η μάσκα tiger nose, η χαρακτηριστική σχεδίαση του παρμπρίζ και η μεγάλη γυάλινη ηλιοροφή – το καθιστούν άμεσα αναγνωρίσιμο ως ένα καινούργιο, φρέσκο σχεδιαστικά μοντέλο της Kia. Ανάλογα μοιράζεται τη σχεδίαση του σύγχρονου και άνετου εσωτερικού του με το πεντάθυρο hatch.

Kia e–Niro: Ένα πλήρως ηλεκτρικό και απίστευτα πρακτικό crossover με αυτονομία έως 458 χιλιόμετρα!

  • Η υψηλής χωρητικότητα μπαταρία των 64 kWh προσφέρει αυτονομία 485 χλμ. με μία μόνο φόρτιση (συνδυασμένη στον κύκλο WLTP)
  • Με αποδοτικό σύστημα πρόωσης μηδενικών εκπομπών ρύπων, προηγμένες τεχνολογίες και συστήματα υποβοήθησης οδηγού
  • Το e-Niro πλαισιώνει τις εκδόσεις Niro Hybrid και Plug-in Hybrid με 200.000 παγκόσμιες πωλήσεις από το 2016

kia_niroEV-11Το νέο e-Niro είναι το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό crossover της Kia και το δεύτερο γενικότερα ηλεκτρικό αυτοκίνητό της μετά το Soul EV. Μετά την πανευρωπαϊκή του πρεμιέρα στο σαλόνι αυτοκινήτου του Παρισιού, το λανσάρισμα του e-Niro στην Ευρώπη ξεκινά τέλη του έτους προσφέροντας έως 485 χιλιόμετρα καθαρής ηλεκτροκίνησης με μία και μόνο φόρτιση.

Σχεδιάστηκε στα στούντιο της Kia στην Καλιφόρνια των ΗΠΑ και το Ναμιγιάνγκ της Κορέας και βασίστηκε στο πρωτότυπο Niro EV Concept που είχε παρουσιαστεί στην έκθεση CES στο Λας Βέγκας. Με μήκος αμαξώματος στα 4.375 χλστ. και μεταξόνιο στα 2.700 χλστ. το e-Niro προσφέρει μεγάλους και άνετους χώρους. Χαρακτηριστικός είναι ο χώρος αποσκευών του των 451 λίτρων (VDA).

Το εσωτερικό έχει μεταμοντέρνα σχεδίαση και ευθυγραμμισμένη με τις τεχνολογίες του ηλεκτρικού συστήματος πρόωσης. Ο οδηγός πληροφορείται για τις λειτουργίες του e-Niro από μία έγχρωμη οθόνη αφής 7’’και από τον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων των επίσης 7’’.

Στην Ευρώπη το e-Niro θα διατίθεται στην έκδοση με μπαταρία λιθίου-ιόντων πολυμερών 64 kWh. Θα υπάρχει και μία μικρότερη έκδοση με μπαταρία 39,2 kWh και συνδυασμένη αυτονομία 312 χιλιομέτρων (πάντα στον κύκλο WLTP). Με ταχυφόρτιση ισχύος 100 kW απαιτούνται μόλις 42 λεπτά της ώρας για να φορτισθεί η μπαταρία από το 20% έως το 80%.

Η έκδοση των 64 kWh συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα ισχύος 150 kW (204 ps) και 395 Nm ροπής με την διαδικασία των 0-100 χλμ./ώρα να επιτυγχάνεται σε μόλις 7,8 δευτερόλεπτα. Η βασική έκδοση των 39,2 kWh εφοδιάζεται με έναν μικρότερο ηλεκτροκινητήρα των 100 kW (136 ps) με ροπή 395 Nm και 0-100 σε 9,8 δευτερόλεπτα.

Όλες οι εκδόσεις e-Niro είναι προσθιοκίνητες και με λειτουργία έξυπνης ανάκτησης της κινητικής ενέργειας -και από διακόπτες στο τιμόνι- κατά την φάση ρολαρίσματος ή επιβράδυνσης. Τα e-Niro εξοπλίζονται με τα προηγμένα συστήματα ασφαλέιας, άνεσης και υποβοήθησης οδηγού και συνοδεύονται από εγγύησης για 7 έτη ή για 150.000 χιλιόμετρα. 

Πρεμιέρα του Kia Ceed GT Line  

  • Η Kia παρουσιάζει το Ceed με το επίπεδο εξοπλισμού GT Line
  • Διαθέσιμο στο hatchback και το Sportswagon, το ProCeed θα είναι αποκλειστικά διαθέσιμο ως GT Line
  • Με κινητήρες 1.0 και 1.4 T-GDi και 1.6 CRDi με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων
  • Προαιρετικά αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη για τα 1.4 και 1.6
  • Ειδικής σχεδίασης ζάντες αλουμινίου και προφυλακτήρες GT Line σε συνδυασμό με σπορ εξωτερική εμφάνιση
  • Λεπτομέρειες αλά gran turismo και σπορ καθίσματα για το εσωτερικό
  • Διαθέσιμο στην Ευρώπη το πρώτο τρίμηνο του 2019

kia_ceedGTL_frontTο καινούργιο Kia Ceed GT Line, που διαθέτει αισθητικά στοιχεία από το κορυφαίο Ceed GT, παρουσιάζεται δημόσια στην Έκθεση στο Παρίσι, ενώ οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν στις ευρωπαϊκές αγορές το πρώτο τρίμηνο του 2019.

Το νέο Ceed GT Line, που ενισχύει την εικόνα της γκάμας του νέου μικρομεσαίου μοντέλου της Kia, θα είναι διαθέσιμο για όλες τις εκδόσεις αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένων τωνπεντάθυρων hatchback και Sportswagon. Το νέο Proceed θα είναι διαθέσιμο αποκλειστικά ως GT Line, ενώ σε κάθε περίπτωση το πρότυπο ήταν οι κορυφαίες εκδόσεις GT.

Το Ceed GT Line θα εξοπλίζεται με τους κινητήρες βενζίνης (με turbo και άμεσο ψεκασμό) 1.0 T-GDI και 1.4 T-GDI (120 ίπποι και 172 Nm, 140 ίπποι και 242 Nm αντίστοιχα), καθώς και με τον κινητήρα πετρελαίου 1.6 “Smartstream” CRDi (με 115 ή 136 ίππους). Για το Proceed θα είναι διαθέσιμα μόνο τα πιο ισχυρά σύνολα βενζίνης και πετρελαίου.

Εξωτερικά το Ceed GT Line διαθέτει ιδιαίτερα σχεδιαστικά στοιχεία, όπως τo ξεχωριστό περίγραμμα της μάσκας tiger nose, τις μοναδικές στάνταρ ζάντες των 17 ιντσών ή τις προαιρετικές των 18 ιντσών, καθώς και καινούργιας σχεδίασης προφυλακτήρες που παραπέμπουν σε αυτούς των Ceed και ProCeed GT.

kia_ceedGT_interior_bgΣτο εσωτερικό μια σειρά από διαφοροποιήσεις δημιουργούν μια σπορτίφ ατμόσφαιρα. Ξεχωρίζουν τα καινούργια σπορ καθίσματα -προαιρετικά διατίθενται και αυτά των Ceed και ProCeed GT- το τιμόνι σχήματος D, η μαύρη επένδυση της οροφής και τα μεταλλικά διακοσμητικά των μαρσπιέ.

Τα νέα Ceed GT Line διαθέτουν πλήρη εξοπλισμό, ο οποίος μεταξύ άλλων περιλαμβάνει το στάνταρ σύστημα infotainment με την ελεύθερη οθόνη αφής των 7,0 ιντσών ή την οθόνη αφής των 8,0 ιντσών με σύστημα πλοήγησης, υπηρεσίες Kia Connected Services και πλήρη διασύνδεση smartphones μέσω Apple CarPlay™ και Android Auto™.

Στάνταρ είναι η διασύνδεση smartphones μέσω Bluetooth και με αναγνώριση φωνής, η αυτόματη λειτουργία των φώτων καθώς και το keyless entry. Ο επιπλέον εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ένα ηχοσύστημα JBL Premium με τεχνολογία αποθήκευσης Clari-Fi. Στα στάνταρ συστήματα ασφαλείας και υποβοήθησης περιλαμβάνεται η Υποβοήθηση Λειτουργίας Προβολέων (High Beam Assist), το Σύστημα Ελέγχου της Συγκέντρωσης του Οδηγού (Driver Attention Warning) και το Σύστημα Διατήρησης Λωρίδας (Lane Keeping Assist) με Σύστημα Αποφυγής Εμπρόσθιας Σύγκρουσης (Forward Collision-Avoidance Assist).

Το νέο Ceed GT Line θα είναι διαθέσιμο στις ευρωπαϊκές αγορές το πρώτο τρίμηνο του 2019  και φυσικά με την πρωτοποριακή εγγύηση των 7 ετών και των 150.000 χιλιομέτρων της Kia.

Πηγή: Kia

Η Hyundai στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού 2018

autoholix.team
-
0
Η Hyundai στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού 2018

Η Hyundai Motor παρουσιάζει τη νεότερη γκάμα προϊόντων και τεχνολογικών καινοτομιών στους τομείς της αξιοπιστίας, της προόδου και των επιδόσεων στο Hall 1 της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Παρισιού για το 2018..

Τα “φώτα” φέτος στο περίπτερο της Hyundai θα είναι στραμμένα στην παγκόσμια πρεμιέρα του ολοκαίνουριου i30 Fastback N, στο νέο show car i30 N ‘N Option’ και στην πρωτοποριακή eco-mobility σειρά με τα νέα Kona Electric και NEXO.

Σύμφωνα με τη σχεδιαστική γραμμή του «Hyundai Motor Studio Paris», το περίπτερο της Hyundai περιλαμβάνει τρεις ξεχωριστές ζώνες, που αντιπροσωπεύουν την ευρωπαϊκή στρατηγική της μάρκας και βασίζονται σε τρεις βασικούς πυλώνες: Ασφάλεια, Πρόοδος και Επιδόσεις.

Ντεμπούτο του μοντέλου υψηλών επιδόσεων i30 Fastback N

Hyundai i30 Fastback NΗ Παγκόσμια Πρεμιέρα του ολοκαίνουργιου i30 Fastback N πραγματοποιείται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού που άνοιξε σήμερα τις πύλες του. Είναι το δεύτερο μοντέλο υψηλών επιδόσεων της Hyundai στην Ευρώπη και συνδυάζει εκλεπτυσμένη και κομψή σχεδίαση με τον N fun-to-drive χαρακτήρα του.

Το πρώτο 5θυρο hot κουπέ στην κατηγορία C φέρει τα χαρακτηριστικά του επιτυχημένου i30 N 5θυρου hatchback, ενσωματώνοντας το μοναδικό στυλ του κουπέ του i30 Fastback.  Πριν από μία εβδομάδα, το νέο i30 Fastback N παρουσίασε τις υψηλών επιδόσεων ικανότητές του σε έναν παγκόσμιο αγώνα ρεκόρ.

Οι επαγγελματίες οδηγοί της Hyundai Motorsport, Gabriele Tarquini και Thierry Neuville, οδήγησαν το αυτοκίνητο στα όριά του στην διαδρομή από τη Ρώμη στο Παρίσι. Ο Tarquini κέρδισε τον αγώνα με διαφορά μόνο ενός κλάσματος του δευτερολέπτου, πραγματοποιώντας παγκόσμιο ρεκόρ με 8: 18,49 λεπτά.

Hyundai i30 N 'N Option' show car (3)N Option και N Line επεκτείνουν τη σειρά υψηλών επιδόσεων

Μια ακόμη παγκόσμια πρεμιέρα στο περίπτερο της Hyundai θα κάνει το show car i30 ‘N Option’, παρουσιάζοντας μια άλλη εκδοχή για υψηλής ποιότητας εξωτερικές και εσωτερικές επιλογές εξατομίκευσης για τους ιδιοκτήτες της Hyundai.

Μαζί με τη νέα σειρά i30 N, επεκτείνεται η προσφορά για τους πελάτες που θέλουν να απολαύσουν το i30 με περισσότερο στυλ και επιδόσεις. Οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν τα κορυφαία Motorsport οχήματα : i20 Coupe WRC και i30 N TCR.

Η αυτοκίνηση του μέλλοντος: Η πορεία της Hyundai για να ηγηθεί της βιομηχανίας

Hyundai NexoΗ σειρά eco-mobility της Hyundai στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, συμπεριλαμβανομένων των νέων Kona Electric και NEXO, καθώς και του IONIQ, αποδεικνύει το πρωτοποριακό πνεύμα της εταιρείας στον τομέα της αυτοκίνησης του μέλλοντος. Με αυτά τα προοδευτικά μοντέλα, η Hyundai προσφέρει την ευρύτερη γκάμα ηλεκτροκίνητων οχημάτων στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Κατά τη διάρκεια της πρόσφατης έκθεσης IAA Commercial Vehicles 2018 στο Ανόβερο της Γερμανίας, η Hyundai ανακοίνωσε για πρώτη φορά τα σχέδια της για την παραγωγή ηλεκτρικών Hyundai Kona Electricφορτηγών με κυψέλες καυσίμου.

Σε συνεργασία με την H2 Energy, η Hyundai θα διαθέσει 1.000 ηλεκτρικά φορτηγά κυψελών καυσίμου στην Ελβετική αγορά επαγγελματικών οχημάτων το διάστημα 2019 -2023.

Με την εισαγωγή του πρώτου στόλου ηλεκτρικών φορτηγών κυψελών καυσίμου σε παγκόσμιο επίπεδο, η Hyundai θα επεκτείνει περαιτέρω την παγκόσμια πρωτοπορία της στην τεχνολογία κυψελών καυσίμου.

‘Le Fil Rouge’: η μελλοντική σχεδιαστική φιλοσοφία της Hyundai

HDC-1_Le Fil RougeΓιορτάζοντας το ντεμπούτο του στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, το concept car ‘Le Fil Rouge’ της Hyundai πραγματοποιεί και το γαλλικό του ντεμπούτο. Είναι η απόδειξη ότι το παρελθόν, το παρόν και το μέλλον της Hyundai συνδέονται με ένα κοινό νήμα. Αυτό το concept car ενσωματώνει την τελευταία σχεδιαστική προσέγγιση της μάρκας. Το “Sensuous Sportiness” θα ενσωματωθεί σε όλα τα μελλοντικά οχήματα της Hyundai, από sedans έως SUV.

Πήγη: Hyundai

SUBARU LEONE: THE FORGOTTEN HERO-HISTORY

Ismini Fabiatou
-
0
SUBARU LEONE: THE FORGOTTEN HERO-HISTORY

Όλα ξεκίνησαν το 1918 από την Nakajima Aircraft Company- κάτι που ίσως να εξηγεί και την εμμονή της εταιρείας στους κινητήρες μπόξερ που σίγουρα είναι μια διάταξη που θυμίζει αεροπορικούς κινητήρες.

Όταν ιδρύθηκε η Fuji Heavy Industries LTD το 1953 και αποφάσισε να φτιάξει αυτοκίνητα, η Ιαπωνία έβγαινε ηττημένη από τον πόλεμο και τα οχήματα που κατασκεύασε αρχικά ήταν μικρά μοντέλα σαν το Subaru 360 προκειμένου να καλύψει τις μεταφορικές ανάγκες των Ιαπώνων. Η ομοιότητα με το Fiat 500 δεν ήταν καθόλου τυχαία, ούτε στο σχήμα ούτε και στην αρχιτεκτονική των μηχανικών μερών. Για αυτό άλλωστε και το Subaru 360 ήταν όμορφο!

Αργότερα- το 1966 – όσο η Ιαπωνική κοινωνία έβρισκε τον βηματισμό της και κυριαρχούσε στην παγκόσμια βιομηχανία, τα  αυτοκίνητα της Fuji Heavy χρειάστηκε να μεγαλώσουν και να αποκτήσουν πιο δυνατούς και σύγχρονους κινητήρες.

Και ευτυχώς η αεροπορική παράδοση της εταιρείας έφερε στο προσκήνιο ξανά τους κινητήρες μπόξερ δίνοντας ζωή στο πρώτο μικρομεσαίο προσθιοκίνητο αυτοκίνητο της εταιρείας που ονομάστηκε Subaru 1000.

Subaru Leone  (1η Γενιά)

Η πρώτη Γενιά του Subaru Leone ήταν ουσιαστικά ο αντικαταστάτης του Subaru 1000-και το όνομα του προήρθε από την Ιταλική λέξη leone – που δεν χρειάζεται να είστε Λατίνοι για να καταλάβετε ότι σημαίνει λιοντάρι!

Το όνομα χρησιμοποιήθηκε από την Subaru για να δείξει την ηγετική θέση του μοντέλου στην γκάμα της- καθώς αυτό ήταν το μεγαλύτερο αυτοκίνητο της Subaru,  πάνω από τα Subaru 360  Kei και Subaru  Rex.

Το Subaru Leone παρουσιάστηκε το 1971 αρχικά σαν ένα δίπορτο Coupe- που μοιραζόταν το ίδιο πάτωμα με το …. Nissan Skyline(!) της εποχής- αλλά που κάτω από το καπό του γουργούριζε ένας boxer κινητήρας 1,400 κ.εκ.

Το ότι μοιραζόταν τα αμαξώματα και αρκετά μηχανικά μέρη με την Nissan δεν πρέπει να μας δημιουργεί έκπληξη -καθώς από το 1968 η Subaru συνεργαζόταν με την Nissan, όπως συνεργάζεται σήμερα με την Toyota για την παράγωγη του ΒΤ86.

Λίγο αργότερα τον Απρίλιο ακολούθησε και η τετράπορτη έκδοση σεντάν πάντα με μπροστινή κίνηση σε εκδόσεις DL, GL.

Τον Σεπτέμβριο του 1972 στους Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες του 1972 στο Sapporo, η Subaru παρουσίασε μια Station wagon έκδοση του Leone εξοπλισμένη με επιλεκτική τετρακίνηση προκειμένου να τονίσει τις δυνατότητες κίνησης  που είχε το Leone στις δυσμενείς καιρικές συνθήκες.

Το Subaru Leone SW, AWD ήταν το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με τετρακίνηση, και διέθετε τον υδρόψυκτο τετρακύλινδρο μποξέρ να κρέμεται μπροστά από μπροστινό άξονα.

Μπορεί το υπέροχο Jensen FF (για το όποιο μπορείτε να διαβάσετε κάνοντας κλικ στον σύνδεσμο) να παρουσιάστηκε έναν χρόνο νωρίτερα όμως ο θηριώδης κινητήρας των 7,2 λίτρων και η τιμή που ακολουθούσε την περιορισμένη παραγωγή του το έκανε μια «λιχουδιά για λίγους»…

Η δυναμική παρουσία της Audi στους αγώνες έκανε τον κόσμο να πιστεύει ότι εκείνη παρουσίασε πρώτη τετρακίνητο επιβατικό αυτοκίνητο- όμως η αλήθεια είναι ότι το πρώτο επιβατικό τετρακίνητο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής ήταν το Subaru Leone -που μάλιστα εισήγαγε και την παράδοση της Subaru να εξοπλίζει τα αυτοκίνητα της με πλευρικά παράθυρα χωρίς πλαίσιο-αφού έτσι τα βρήκε από τo Nissan Skyline!

Έτσι η τετρακίνηση έγινε το χαρακτηριστικό γνώρισμα της Subaru που της επέτρεψε να κάνει ένα μεγάλο αριθμό πωλήσεων σε χώρες όπου οι κλιματικές συνθήκες ευνοούσαν τον πάγο και τα χιόνια.

Η απρόσμενη επιτυχία του Leone έκανε την  Subaru να εστιάσει στην δυναμική συμπεριφορά και την ασφάλεια των αυτοκινήτων της.  ‘Ετσι δεν θα πρέπει να μας εκπλήσσει ότι το Subaru Leone coupé 1400 RX 4WD που παρουσιάστηκε τον Ιούνιο του 1973, ήταν από τα πρώτα ιαπωνικά αυτοκίνητα που ήταν εξοπλισμένα με 4 δισκόφρενα την ώρα που το χειρόφρενο επενεργούσε στους μπροστινούς τροχούς κατά τα πρότυπα… της Citroen!

Τίποτε δεν είναι τυχαίο-και η αναφορά στον Γάλλο κατασκευαστή έγινε για να τονιστεί η δεκτικότητα που είχε τότε η Subaru σε κάθε μορφής προηγμένες τεχνολογίες.

Κινητήρες/Μετάδοση

Οι κινητήρες ήταν αρχικά μποξερ 1,2 και 1,4 με εκκεντροφόρους επικεφαλής, αλλά το 1976 παρουσιάστηκε και μια πιο δυνατή έκδοση 1,600 κ.εκ που απέδιδε περίπου 60 ίππους.

Σε ότι αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων τα αρχικά μοντέλα ήταν τετρατάχυτα, ενώ με την παρουσίαση του κινητήρα των 1,600 κ.εκ εμφανίστηκε ένα πεντατάχυτο χειροκίνητο και ένα τριτάχυτο αυτόματο που προοριζόταν κυρίως για τις αγορές της Β. Αμερικής όπου το αυτοκίνητο γνώριζε μεγάλη επιτυχία.

“Leone Facelift “

Απρίλιο του 1977 το αμάξωμα του Leone «ανανεώθηκε» και απέκτησε τον νέο πιο «μετα..μοντέρνο» σχεδιασμό που έμελε με την ασχήμια του να χαρακτηρίζει τα αυτοκίνητα της Ιαπωνικής Βιομηχανίας- ιδιαίτερα την δεκαετία του 70 και 80.

Ήταν τετράγωνα, άχρωμα και άοσμα, αλλά ευτυχώς κάτω από το καπό υπήρχαν τα γνωστά μηχανικά μέρη που έσωζαν την κατάσταση και ένα νέο πιο μοντέρνο και λειτουργικό ταμπλό.

Dimensions
Wheelbase 2,455 mm (96.7 in)
Length 3,995 mm (157.3 in)
Width 1,500 mm (59.1 in)
Height 1,385 mm (54.5 in)
Curb weight 775 kg (1,709 lb)

 

Subaru Leone (2η Γενιά)

Τον Ιούνιο του 1979 το Subaru Leone ανανεώθηκε πλήρως με την γκάμα του να περιλαμβάνει εκδόσεις Sedan, Station Wagon και Coupe.

Αυτό που χαρακτήρισε αυτή την γενιά ήταν η παρουσίαση του συστήματος τετρακίνησης με την ηλεκτρική εμπλοκή ενός υδραυλικού πολύδισκου από ένα  κουμπί στον λεβιέ ταχυτήτων και –φυσικά-το σύστημα υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων (κόντες σχέσεις) στις χειροκίνητες εκδόσεις.

Η επιλογή της τετρακίνησης γινόταν από ένα κόκκινο κουμπί πάνω στον επιλογέα ταχυτήτων που μετέτρεπε το Leon από προσθιοκίνητο σε τετρακίνητο οποιαδήποτε στιγμή επιθυμούσε ο οδηγός-χωρίς να χρειάζεται να σταματήσει ή να μειώσει την ταχύτητα του.

Όσοι από εσάς θυμάστε το Subaru Justy θα γνωρίζετε ακριβώς την λειτουργία του συστήματος.

Οι κινητήρες ήταν του LEONE δεύτερης γενιάς  ήταν μπόξερ  1,600 κ.εκ, με εκκεντροφόρους επικεφαλής, της σειράς  1.6L EA-71, ενώ μετά το 1981 έγινε 1,800 κ.εκ της σειράς 1.8 L EA-81 που απέδιδε 94 ίππους.

Dimensions
Wheelbase 2,445 mm (96.3 in)
Length 4,285 mm (168.7 in)
Width 1,620 mm (63.8 in)
Height 1,415 mm (55.7 in)
Curb weight 1,091 kg (2,405 lb)

 

Subaru Leone (3η Γενιά)

Τον Ιούλιο του 1984 η Subaru παρουσίασε την Τρίτη γένια του Leone που είχε ελάχιστα πιο ενδιαφέρουσα εμφάνιση (παραμένοντας αδιόρθωτα άσχημο) και άνετους εσωτερικούς χώρους-ειδικά στην έκδοση Station Wagon. Οι εκδόσεις περιελάμβαναν τα 1.3 DL, 1.6 DL, 1.6 GL, 1.8 DL, και τις τετρακίνητες 1.8 GL 4WD,

Χαρακτηριστικό ήταν και το ψηφιακό ταμπλό με τo on board computer και την πνευματική ανάρτηση με το ρυθμιζόμενο ύψος που προσφερόντουσαν σαν έξτρα σε αυτή την γενιά.

Κινητήρες/Μετάδοση

Οι κινητήρες και τα συστήματα μετάδοσης με τα οποία εξοπλίστηκε η 3η γένια του Subaru LEONE είναι πολύ κοντά σε σχεδιασμό και γεωμετρία με εκείνα που οδηγούμε μέχρι σήμερα στα μοντέλα της εταιρείας.

Εκτός από τις εκδόσεις 1,3 και 1,6, νέος ήταν ο κινητήρας των 1,8 λίτρων EA-82 SOHC που ανάλογα με την έκδοση προσφερόταν με καρμπιρατέρ ή  ψεκασμό ενός ή πολλαπλών σημείων- και που απέδιδε μέχρι 94 ίππους στην ατμοσφαιρική του έκδοση.

Για όσους ήθελαν περισσότερη δύναμη  υπήρχε και μια έκδοση με υπερσυμπιεστή που απέδιδε 120 ίππους

Tα κιβώτια ταχυτήτων ήταν κυρίως το πεντατάχυτο χειροκίνητα και μετά το 1981 τα τετρατάχυτα αυτόματα, ενώ οι τετρακίνητες χειροκίνητες εκδόσεις διέθεταν και κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων (κόντες σχέσεις).

Η μεγαλύτερη αλλαγή όμως που έγινε σε αυτό το μοντέλο είχε να κάνει με την αλλαγή του επιλεκτικού συστήματος τετρακίνησης, από το νέο Full-Time 4WD με τον ηλεκτρονικό έλεγχο των τριων διαφορικών που βρίσκουμε και στα σημερινά αυτοκίνητα της εταιρείας.

Dimensions
Wheelbase 2,470 mm (97.2 in) (sedan)
Length 4,435 mm (174.6 in) (sedan)
Width 1,660 mm (65.4 in)
Height 1,335 mm (52.6 in) (2WD sedan)
Curb weight 1,060 kg (2,340 lb) (RX)

 

SUBARU LEONE BRAT

H επιτυχία που γνώριζαν τα ημιφορτηγά στις ΗΠΑ με τα Chevrolet El Camino και τα  Ford Ranchero, οδήγησαν την Subaru στην παρουσίαση μια έκδοσης  με καρότσα που ονομάστηκε BRAT και που έγινε ιδιαίτερα αγαπητή από την νεολαία της εποχής -που το χρησιμοποιούσε για να φορτώνει τα σύνεργα των extreme δραστηριοτήτων της -όπως  Ski, Surf και MotoCross.

Το BRAT στηριζόταν στην τετρακίνητη Station Wagon έκδοση του Subaru Leone και είχε ένα ιδιαίτερα περιποιημένο εσωτερικό που σε συνδυασμό με την δυνατότητα που υπήρχε στις ΗΠΑ να τοποθετούνται δύο θέσεις στην καρότσα μαζί με ένα Hard Top του επέτρεψε να χρησιμοποιηθεί και σαν επιβατικό αυτοκίνητο.

Αυτό του έδωσε την δυνατότατα να παρακάμψεις την νομοθεσία δασμών στις ΗΠΑ  που επέβαλε 25%φόρο στα εισαγόμενα επιβατικά αλλά μόλις 2,5% στα φορτηγά.  Έτσι το Subaru Brat χάρη στην χαμηλή του τιμή και την θρυλική του αξιοπιστία έγινε ανάρπαστο στις ΗΠΑ και έκανε τα αυτοκίνητα της Subaru αγαπητά στην Αμερική.

Κινητήρες/Μετάδοση

Οι κινητήρες του BRAT ήταν μποξερ  1,600 κ.εκ, με εκκεντροφόρους επικεφαλής, της σειράς  1.6L EA-71, ενώ μετά το 1981 (δεύτερη γενιά) έγιναν 1,800 κ.εκ και ήταν της  σειράς EA-81 που απέδιδε 94 ίππους.

Tα κιβώτια ταχυτήτων ήταν κυρίως πεντατάχυτα χειροκίνητα και μετά το 1981 διατέθηκαν και τετρατάχυτα αυτόματα,  ενώ οι τετρακίνητες χειροκίνητες εκδόσεις διέθεταν και κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων (κόντες σχέσεις).

Σε ότι αφορά την τετρακίνηση ήταν η ίδια με εκείνη του Leone και έτσι μετά το 1981 απέκτησε το σύστημα τετρακίνησης με την ηλεκτρική εμπλοκή με κουμπί από τον λεβιέ των ταχυτήτων.

Εμπλοκή στο WRC

Η τεχνολογική αρτιότητα της τρίτης γενιάς του Leone –και η άνθιση που γνώρισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ με τις επιτυχίες της Audi, οδήγησαν την Subaru στην δημιουργία του Subaru Rally Team Japan με αρχιμηχανικό τον Noriyuki Koseki -που αργότερα ίδρυσε της Subaru Tecnica International STI.

Από το 1980 μέχρι το 1898 η STi συμμετείχε με τα Subaru Leone coupé, και RX Turbo επιλεκτικά σε μερικά Ράλλυ του παγκόσμιου πρωταθλήματος Rally με οδηγούς όπως οι  Ari Vatanen, Per Eklund, Shekhar Mehta και φυσικά τον Mike Kirkland που τερμάτισε 6ος στο πρωτάθλημα του 1986 και κέρδισε το Safari Rally της ίδιας χρονιάς.

Η εμπειρία που απέκτησε η STi από την συμμετοχή του Leone το WRC πέρασε αυτούσια στο Subaru Impreza που το αντικατέστησε- και όλοι ξέρουμε τι ξύλο έπεσε μετά…

Ένα πολύ σημαντικό αυτοκίνητο για την Subaru

Το Subaru Leone οδήγησε την Fuji Heavy Industries LTD από έναν απλό συνεργάτη της Nissan που ήταν μέχρι το 1968, σε μια από τις προηγμένες τεχνολογικά εταιρίες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας -που σε πείσμα των καιρών τιμά την παράδοση της παρουσιάζοντας διαρκώς ξεχωριστά αυτοκίνητα που εστιάζουν πρώτα από όλα στα δυναμικά χαρακτηριστικά και την ασφάλεια.

Με την εμφάνιση δεν τα είχαν ποτέ καλά εκεί στην Subaru-και έτσι το ασχημόπαπο Subaru Leone δεν κατάφερε ποτέ να γίνει ο όμορφος κύκνος του παραμυθιού παραμένοντας-αντίθετα- ένα από τα πιο άσχημα παπιά στην λίμνη!

Ωστόσο με το πέρασμα των χρόνων, όσο πιο άσχημο γινόταν το Leone τόσο πιο πολύ έσφιγγε το τεχνολογικό λάβαρο της Fuji Heavy Industries LTD που δεν ξέχασε πότε την αεροναυπηγική της κληρονομιά και τις πρωτοποριακές λύσεις.

Από το 1971 μέχρι το 1994 το Leone αποτέλεσε το όχημα που μετέφερε και εξέλιξε όλη την τεχνολογία που θαυμάζουμε σήμερα σε όλα τα Subaru όσο κανένα άλλο μοντέλο στην ιστορία της αγαπημένης μας εταιρείας.

Μπορεί τo Impreza να κέρδισε πρωταθλήματα, να δοξάστηκε σαν θεός από τους οπαδούς του-και κάποιοι (όχι εγώ) να το είπαν και όμορφο, όμως δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι όλα για την Subaru ξεκίνησαν ουσιαστικά από το ασχημόπαπο που θυμηθήκαμε σήμερα-και για αυτό το Leone αξίζει τον θαυμασμό μας!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Πηγές:

  1. “The evolution of the Subaru Leone (1971 to 1994)”. SUBARU Philosophy. Fuji Heavy Industries Ltd. 1 August 2012. Retrieved 20 December 2013.
  2. “Vintage Subaru Ad (1973 The Subaru GL Coupe)”. Scoobyblog.com. Retrieved 2010-12-24.
  3. “Motorsport History – 1990”. Subaru Global. Retrieved 2008-02-25.
  4. “自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book]” (in Japanese). 25. Japan: Japan Automobile Manufacturers Association. 1978-10-10: 203. 0053-780025-3400.

Η Mercedes στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού

autoholix.team
-
0
Η Mercedes στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού

Φέτος, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού (4-14 Οκτωβρίου) η Mercedes-Benz δεν θα επικεντρωθεί μόνο στην παρουσίαση της αμιγώς ηλεκτροκίνητης Mercedes-Benz EQC (συνδ. κατανάλωση ρεύματος: 22.2 kWh/100 km. συνδ. εκπομπή CO2 : 0 g/km, προσωρινές τιμές). Οι GLE & B-Class θα έχουν επίσης την τιμητική τους!

Επιπλέον, την πρώτη του δημόσια εμφάνιση θα κάνει και το ολοκαίνουριο «μικρό» μοντέλο από τον κόσμο των επιδόσεων, της AMG, η Mercedes-AMG A 35 4MATIC (συνδ. κατανάλωση καυσίμου: 7.4-7.3 l/100 km. Συνδ. εκπομπές CO2: 169-167 g/km).

Το νέο εξακύλινδρο GT 43 4MATIC+ 4-door Coupé (συνδ. κατανάλωση καυσίμου: 9.4-9.1 l/100 km. Συνδ. εκπομπές CO2: 215-209 g/km)ii  κλείνει τον κύκλο των νέων μοντέλων από το χαρτοφυλάκιο της Mercedes-AMG που θα παρουσιαστούν στη σημαντική αυτή Έκθεση Αυτοκινήτου. Τέλος, η smart θα παρουσιάσει ένα εκθεσιακό όχημα για να γιορτάσει τα 20α γενέθλια της μάρκας.

Mercedes-Benz GLEΗ Mercedes-Benz GLE είναι το πιο ευπώλητο μοντέλο SUV στην ιστορία της Mercedes-Benz. Άνετη όπως μία πολυτελής λιμουζίνα, αλλά όσο σκληροτράχηλη χρειάζεται για off-road περιπέτειες, η νέα GLE έρχεται με ακόμα πιο βελτιωμένα χαρακτηριστικά από ποτέ. Το νέο μοντέλο προσφέρει σημαντικά περισσότερο χώρο στο εσωτερικό, ένα νέο interface για τον χρήστη και σημαντικά περισσότερα και πιο εξελιγμένα συστήματα υποβοήθησης, την καλύτερη αεροδυναμική στην κατηγορία του, μία εντελώς νέα γκάμα κινητήρων και πλήθος άλλων καινοτομιών.

Η νέα Mercedes-Benz B-Class δίνει έμφαση στα σπορ χαρακτηριστικά ενός «Sports Tourer». Μοιάζει πιο δυναμική σε σχέση με την προκάτοχό της και είναι πιο ευέλικτη προσφέροντας παράλληλα ακόμη μεγαλύτερη άνεση. Επιπλέον, το εσωτερικό της είναι πιο ευρύχωρο ενώ οι κινητήρες είναι ακόμη πιο αποδοτικοί και καθαροί. Το avant-garde εσωτερικό της δίνει μία μοναδική αίσθηση του χώρου με τον ξεχωριστό σχεδιασμό του ταμπλώ οργάνων. Το νέο interface του συστήματος πολυμέσων MBUX που περιλαμβάνει είναι επαναστατικό! Τέλος, τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των συστημάτων υποβοήθησης που περιλαμβάνει το νέο αυτό μοντέλο και προέρχονται από την S-Class, καθιστούν τη B-Class ένα από τα πιο ασφαλή αυτοκίνητα σε θέματα ενεργητικής ασφάλειας στην κατηγορία της.

Σημείο εισόδου στον κόσμο του “Driving Performance”: H νέα Mercedes-AMG A 35 4MATIC

Mercedes-AMG A 35 4MATIC (2018)Με την A 35 4MATIC, η Mercedes-AMG παρουσιάζει έναν νέο εκπρόσωπο – τον πιο «μικρό» της στον κόσμο των Οδηγικών Επιδόσεων. Βασισμένη στη νέα Mercedes-Benz A‑Class, τροφοδοτείται από έναν εξελιγμένο τετρακύλινδρο κινητήρα 2.0 λίτρων με 225 kW (306 hp). Αμάξωμα, ανάρτηση, τετρακίνηση, κιβώτιο ταχυτήτων, προγράμματα οδήγησης, fine tuning – οι μηχανικοί της AMG σχεδίασαν κάθε λεπτομέρεια για το μέγιστο της δυναμικής οδήγησης χωρίς να στερούν στο ελάχιστο την άνεση για τις καθημερινές μετακινήσεις.

Ακόμα ένα μέλος έρχεται να προστεθεί στην οικογένεια AMG GT. Η νέα εξακύλινδρη Mercedes-AMG GT 43 4MATIC+ 4‑door Coupé των 270 kW (367 hp) (συνδ. κατανάλωση καυσίμου: 9.4-9.1 l/100 km; συνδ. εκπομπές CO2: 215-209 g/km)i ενισχύει τη γκάμα των sports cars συμπεριλαμβάνοντας ένα νέο και οικονομικά ελκυστικό μοντέλο εισόδου στην κατηγορία. Η εμφάνιση, η τεχνολογία, ο εξοπλισμός και οι δυνατότητες εξατομίκευσης είναι εφάμιλλα των πιο ισχυρών εξακύλινδρων μοντέλων AMG GT 53 4MATIC+  που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά τον Μάρτιο του 2018 (συνδ. κατανάλωση καυσίμου: 9.4-9.1 l/100 km. Συνδ. εκπομπές CO2: 215-209 g/km)i

smart: ανοιχτό σε όλα και ποτέ βαρετό!

Με την παγκόσμια πρεμιέρα του εκθεσιακού μοντέλου της smart, η μάρκα εκφράζει την παιχνιδιάρικη διάθεσή της προς τη ζωή: απλή, μίνιμαλ και αγνή, ποτέ βαρετή και αντισυμβατική όσον αφορά στις ιδέες της. Για να γιορτάσει τα 20α γενέθλια της smart, το εκθεσιακό μοντέλο περιλαμβάνει επιρροές από παλιότερα πρτότυπα, το Crossblade (2002) και το forspeed (2011). Ως ένα εντελώς ανοιχτό ηλεκτρικό κάμπριο, καταδεικνύει τον δρόμο που θα ακολουθήσει το νέο αστέρι της επίδειξης. Η ειδική έκδοση “pureblack” διατίθεται προς πώληση. Συνδυάζει μία ματ μαύρη βαφή με γυαλιστερά μαύρα στοιχεία όπως οι πλευρικές ποδιές, το σπόιλερ της οροφής και ο διαχύτης μαζί με κόκκινους τόνους.

Πρεμιέρες στο Σαλόνι Αυτοκινήτου: ακόμα περισσότερα μοντέλα από την Mercedes–Benz EQ

Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC, (BR N293)Η νέα μάρκα προϊόντων και τεχνολογίας EQ θα παρουσιάσει δύο μοντέλα στο Παρίσι. Την πρώτη της εμφάνιση στο ευρύ κοινό θα κάνει η EQC, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Mercedes-Benz EQ. Η Mercedes-Benz ανάμεσα στα ηλεκτρικά οχήαμτα συμβολίζει τη νέα εποχή κινητικότητας με πλήθος υπηρεσιών για την ηλεκτροκίνηση του σήμερα και του αύριο. Η  EQC εντυπωσιάζει με το σύνολο των χαρακτηριστικών της όσον αφορά στην άνεση, την ποιότητα και την αυτονομία.

Tο εκθεσιακό αυτοκίνητο EQ Silver Arrow είναι ένα συναισθηματικό όχημα που σηματοδοτεί το μέλλον του σχεδιασμού. Το μονοθέσιο αποτίει φόρο τιμής στο όχημα των ρεκόρ, το W 125 του 1937.

Η A-Class Sedan κάνει επίσης το ντεμπούτο της σε Έκθεση Αυτοκινήτου. Αντιπροσωπεύει το σημείο εισόδου στον κόσμο των premium λιμουζίνων της Mercedes-Benz.

Η Συνέντευξη Τύπου για τις μάρκες Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, smart & EQ έχει οριστεί από τις 08:00 έως τις 08:45 π.μ. στο περίπτερο της Mercedes-Benz, αίθουσα 5.2, ενώ θα μεταδοθεί σε live streaming μέσω της επίσημης σελίδας της Mercedes-Benz στο facebook & της ιστοσελίδας https://media.mercedes-benz.com/paris2018

Πηγή: Mercedes

1...380381382...401Σελίδα 381 από 401

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

Newspaper is your news, entertainment, music fashion website. We provide you with the latest breaking news and videos straight from the entertainment industry.

Contact us: contact@yoursite.com

FOLLOW US

© Newspaper WordPress Theme by TagDiv

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο
    Συνέχεια Αγορών