Αρχική Blog Σελίδα 381

Οι Depfe, Džeko, Griezmann, Hazard και Kalou πρωταγωνιστές στην ταινία της Hyundai

0

ChristopherLanawayPhotography_Hyundai_CFC-0662-low Η Hyundai έδωσε στη δημοσιότητα την πρώτη σε πανευρωπαϊκό επίπεδο ταινία που περιλαμβάνει και τους πέντε Ευρωπαίους συνεργάτες της.

Η ταινία «Matchday in Europe», την οποία μπορείτε να δείτε εδώ https://www.youtube.com/watch?v=eRjIv6lRxiI, ακολουθεί μια ομάδα οπαδών από κάθε συνεργαζόμενο σύλλογο της Hyundai : AS Roma, Atletico de Madrid, Chelsea FC, Hertha BSC και Olympique Lyonnais, στη διαδρομή τους προς και από ένα μάτς, με έναν αριθμό παικτών από τους πέντε συλλόγους να αναλαμβάνουν μια σειρά υποστηρικτικών ρόλων όπως baristas, φωτογράφοι, πωλητές του club shop και stewards με σκοπό να βελτιώσουν την εμπειρία των οπαδών στους αγώνες.

Η ταινία αναδεικνύει τον σημαντικό ρόλο που παίζουν οι φίλαθλοι του ποδοσφαίρου για τους συλλόγους τους και ενισχύει την προσέγγιση της καμπάνιας «For the Fans» της Hyundai που ξεκίνησε στις αρχές της σεζόν 2018/19, τοποθετώντας τους οπαδούς ως πραγματικούς ήρωες στο επίκεντρο.

Συνολικά, 18 παίκτες εμφανίζονται στη διάρκεια της ταινίας συμπεριλαμβανομένου του Ολλανδού διεθνή Memphis Depay (Olympique Lyonnais), του νικητή του Παγκοσμίου Κυπέλλου Antoine Griezmann (Atlético de Madrid), του Βέλγου αρχηγού, Eden Hazard (Chelsea FC) και πρώην νικητή της Premier League και του νικητή του UEFA Champions League, Salomon Kalou (Hertha BSC).

Hyundai - Roma, The JourneyΕπίσης συμμετέχουν οι Stefan Savić και Thomas Lemar (Atlético de Madrid), Olivier Giroud και Willian (Chelsea FC), Marvin Plattenhardt και Davie Selke (Hertha BSC) και Nabil Fekir, Anthony Lopes, Tanguy Ndοmbele και Bertrand Traoré (Olympique Lyonnais).

Η Hyundai Motor επέκτεινε τις χορηγικές ποδοσφαιρικές συνεργασίας της τη σεζόν 2018/19, ανακοινώνοντας τετραετείς συνεργασίες με την Chelsea FC της Αγγλικής Premier League και τη AS Roma της Serie A καθώς και τριετείς συνεργασίες με το Club Atlético de Madrid της La Liga και τη Hertha BSC της Bundesliga. Επίσης συνεχίζει τη συνεργασία της με την Olympique Lyonnais της Ligue 1.

H Hyundai αποτελεί κορυφαίο συνεργάτη της FIFA από το 1999 καθώς και της UEFA για 18 χρόνια έως το 2017. Το πανευρωπαϊκό πρόγραμμα της Hyundai αποτελεί μέρος μιας εκτεταμένης χορηγικής στρατηγικής του ποδοσφαίρου που στοχεύει στη δημιουργία βαθύτερων και συνεπέστερων συναισθηματικών συνδέσεων με τους φιλάθλους του ποδοσφαίρου σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Πηγή: Hyundai

Η CUPRA με δύο ομάδες στο WTCR 2019

0

Μετά από ένα επιτυχημένο 2018 στο TCR International Series, το αγωνιστικό πνεύμα της CUPRA ξαναζωντανεύει στο WTCR – FIA World Touring Car Cup presented by OSCARO. Η μάρκα θα είναι παρούσα στη φετινή σεζόν του WTCR με τέσσερις οδηγούς στο τιμόνι του CUPRA TCR, το φετινό όπλο ταχύτητας για την PWR by CUPRA Racing team και την Comtoyou-DHL by CUPRA Racing.

Στη γραμμή εκίνησης, η PWR by CUPRA Racing team θα κάνει την πρώτη της παγκόσμια εμφάνιση με το νικητή του τίτλου TCR Europe Mikel Azcona και το Σουηδό Daniel Häglofs. Αντίστοιχα η Comtoyou-DHL by CUPRA Racing θα σχηματιστεί  από τους Ολλανδούς Tom Coronel και Aurélien Panis, τον υιό του γνωστού οδηγού της Formula 1, Olinier Panis.

To 2019 θα αποτελέσει την πιο ανταγωνιστική σεζόν για το touring car international series, με ένα #WTCR2019SUPERGRID 26 αυτοκινήτων και ισχυρή σύγκρουση γενεών μεταξύ νέων οδηγών και έμπειρων πιλότων. Μεταξύ επτά κατασκευαστών, η CUPRA ενσαρκώνει τέλεια το φετινό αγωνιστικό πνεύμα ενσωματώνοντας την παράδοση και την εξέλιλη της SEAT Sport με το σύγχρονο χαρακτήρα και την πρωτοποριακή τεχνολογία της μάρκας CUPRA.

Ελπιδοφόρο μήνυμα

Μετά την επίτευξη πολλαπλών νικών πρωταθλήματος στο STCC – TCR Scandinavia, η PWR by CUPRA Racing μεταπηδά στο υψηλότερο επίπεδο αγώνων αυτοκινήτων με την πρώτη της σεζόν στο WTCR. Η Σουηδική ομάδα θα εκπροσωπείται από τον συνιδρυτή της, Daniel Häglofs και τον 22χρονο Ισπανό Mikel Azcona, ο οποίος συνδυάζει την εμπειρία και την νεαρή ηλικία που απαιτείται για να αγωνιστεί με διεθνή επιτυχία.

Ως βετεράνος οδηγός που δημιούργησε την ομάδα του πριν από επτά χρόνια, ο Häglof έχει μακρά ιστορία νικών, πετυχαίνοντας την τρίτη θέση στο STCC – TCR Scandinavia 2018, με έξι βάθρα και δύο νίκες.

Νικητήρια φόρμουλα

Ο συνδυασμός γνώσεων και νιάτων είναι επίσης η στραγητική που επέλεξε η Comtoyou DHL by CUPRA Racing. Το WTCR θα απολαύσει την αναμενόμενη επιστροφή του Tom Coronel, του οδηγού με τους περισσότερους αγώνες στο πρωτάθλημα. Ο 46χρονος συμμετείχε πρόσφατα στο Dakar Rally και τώρα συμμετέχει στη Βελγική ομάδα παράλληλα με τον Aurélien Panis.

Ο γιός του νικητή του Monaco Grand Prix 1996, Olivier Panis, κάνει τη δεύτερη εμφάνιση του στο WTCR στο τιμόνι του CUPRA TCR, απόφαση του πάρθηκε μετά την εξέταση των επιδόσεων των CUPRA την περασμένη σεζόν: «Πέρυσι είδαμε ότι το αυτοκίνητο είναι πραγματικά γρήγορο σε κάθε διαδρομή. Νιώθω εμπιστοσύνη γι’ αυτό και είμαι αληθινά χαρούμενος που συνεργάζομαι με την CUPRA», είπε ο Panis.

Φωτεινή προοπτική

Και οι δύο ομάδες έχουν 10 αγωνιστικά Σαββατοκύριακα μπροστά τους για να αποδείξουν τις ικανότητες τους στο WTCR, το οποίο πρόκειται να ξεκινήσει στο Μαρόκο στις αρχές Απριλίου. Το χρονοδιάγραμμα του 2019 περιλαμβάνει αγώνες στην Ουγγαρία, Σλοβακία, Κάτω Χώρες, Γερμανία, Πορτογαλία, Κίνα, Ιαπωνία και το Μακάο έως το τέλος του έτους για ένα έξοχο φινάλε στην Μαλαισία.

Επιπλέον, το CUPRA θα είναι παρόν σε όχι λιγότερους από 160 αγώνες που σχεδιάζονται αυτή τη σεζόν σε διαφορετικά παγκόσμια, ηπειρωτικά και εθνικά TCR πρωταθλήματα. «Αυτή τη στιγμή εργαζόμαστε για το νέο CUPRA TCR  2020, αλλά μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα θα εστιάσουμε στην ηλεκτρική προώθηση.

Με το CUPRA e-Racer, το πρώτο 100% ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο, έχουμε θέσει τα τεχνικά θεμέλια του μέλλοντος στον κόσμο των αγώνων», δήλωσε ο Jaime Puig, Director & Head of CUPRA Racing.

Η CUPRA επί του παρόντος διαθέτει δύο αγωνιστικά αυτοκίνητα έτοιμα για τις απαιτήσεις των σημερινών και των μελλοντικών πρωταθλημάτων. Από τη μία πλευρά, το Leon CUPRA TCR με ισχύ 350HP και μέγιστη ταχύτητα 267 km/h είναι μια πραγματική έκρηξη στην άσφαλτο.

Από την άλλη πλευρά, το CUPRA e-Racer, το πρώτο 100% αγωνιστικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο τουρισμού του κόσμου, είναι ένα αληθινό αυτοκίνητο αγώνων, που προσφέρει 300 kW και μέγιστη ισχύ μέχρι 500 kW (680 PS). Το e-Racer μπορεί να φτάσει τελική ταχύτητα 270 km/h, επιτάχυνση από 0 σε 100 km/h σε μόλις 3,2 δευτερόλεπτα και από 0 σε 200 km/h σε μόλις 8,2 δευτερόλεπτα.

Πηγή: Cupra

Στο βάθρο η ομάδα ADAC Opel Rallye Junior στις Αζόρες

0

Ο Lundberg κέρδισε την πρώτη του ειδική διαδρομή στο Πρωτάθλημα FIA ERC3 Junior στον πρώτο του κιόλας αγώνα και μάλιστα τη θρυλική ΕΔ Sete Cidades, που περνά από τις παρυφές του ανενεργού ηφαιστείου.

Μολονότι ο Lundberg με το συνοδηγό του David Arhusiander είχαν ένα κλαταρισμένο ελαστικό που τους κόστισε πολύτιμο χρόνο την Παρασκευή, κατάφεραν να τερματίσουν στην 3η θέση στην κατηγορία Junior την τελευταία ημέρα του αγώνα υπό καταρρακτώδη βροχή.

“Είμαι χαρούμενος που βρίσκομαι εδώ”, παραδέχτηκε ο περσινός πρωταθλητής του ADAC Opel Rallye Cup. «Οι συνθήκες ήταν τόσο ακραίες σήμερα που κάποιες στιγμές το μόνο που μας ένοιαζε ήταν να κρατήσουμε το αυτοκίνητο στο δρόμο. Οπότε, είμαι πραγματικά χαρούμενος που τερμάτισα στο βάθρο. Το ADAM R2 λειτούργησε άψογα και μετά το πρώτο σκέλος κατάλαβα γιατί η ADAC Opel Rallye Junior Team κατάφερε να κατακτήσει τέσσερις συνεχόμενες χρονιές τον τίτλο του ERC Junior. Όλοι εργάζονται με απόλυτο επαγγελματισμό στην ομάδα και μας κάνουν να αισθανόμαστε ότι είμαστε στα καλύτερα χέρια. Ήδη ανυπομονώ για τον επόμενο αγώνα».

Ο αγώνας δεν κύλισε ομαλά για τον άλλο οδηγό της ομάδας, τον Grégoire Munster, με αποτέλεσμα να μην καταφέρει να ολοκληρώσει τις 15 ιδιαίτερα απαιτητικές ειδικές διαδρομές στο μεγαλύτερο από τα νησιά Αζόρες, São Miguel. Με δεδομένη τη μικρή εμπειρία του στο χώμα, ο 20χρονος οδηγός από το Λουξεμβούργο ξεκίνησε ήρεμα και με σύνεση τον πρώτο του αγώνα με την ομάδα ADAC Opel Rallye Junior, αυξάνοντας σταδιακά το ρυθμό του.

Δυστυχώς, ένας ελαττωματικός ρυθμιστής του εναλλάκτη ρεύματος ακινητοποίησε το ADAM R2 των Munster και Louis Louka στο πρώτο κιόλας σκέλος και συγκεκριμένα στην 5η Ειδική Διαδρομή Sete Cidades. Με ποινή 42 λεπτών (7 λεπτά για κάθε ΕΔ που δεν ολοκλήρωσαν) το πλήρωμα εκκίνησε στο σκέλος του Σαββάτου, περισσότερο όμως για να αποκομίσει πολύτιμη εμπειρία στο χώμα παρά αποσκοπώντας σε μία καλύτερη θέση στην κατάταξη.

 «Δεν ήταν εύκολο το ντεμπούτο μας με την ADAC Opel Rally Junior Team, όμως σίγουρα μάθαμε πολλά», δήλωσε ο Munster. «Γνωρίζαμε ότι η έλλειψη εμπειρίας στο χώμα θα έπαιζε ρόλο απέναντι σε τόσο δυνατούς αντιπάλους. Από αυτή την άποψη λοιπόν είμαι πολύ ικανοποιημένος με τη βελτίωση που είχαμε κατά τη διάρκεια του ράλι. Τα τεχνικά προβλήματα είναι πάντα πιθανά στους αγώνες, ακόμη και με ένα τόσο αξιόπιστο αυτοκίνητο όπως το Opel ADAM R2. Κάποια προβλήματα με το κιβώτιο μας δυσκόλεψαν την τελευταία ημέρα. Όμως ο πρωταρχικός μας στόχος ήταν να τερματίσουμε σε τόσο αντίξοες καιρικές συνθήκες».

Ο Διευθυντής της Opel Motorsport, Jörg Schrott, επαίνεσε την επίδοση των νέων οδηγών του: «κάποιοι δεν θα σηκώνονταν από το κρεβάτι με τέτοια γρίπη, όμως ο Elias είναι ένας σκληρός Σκανδιναβός μαχητής. Ήταν ήρεμος και συγκεντρωμένος και έδειχνε διαρκώς ότι μπορούσε να διατηρεί το ρυθμό των ταχύτερων του αγώνα. Και ο Grégoire είχε πολύ καλή επίδοση στον πρώτο του μεγάλο αγώνα στο χώμα.

Το επίπεδο του ανταγωνισμού στο ERC3 Junior είναι ιδιαίτερα υψηλό φέτος. Τα συγχαρητήριά μας στους Efrén Llarena και Sara Fernandez που ήταν πολύ δυνατοί εδώ. Όσον αφορά δε στις καιρικές συνθήκες, μπορώ να πω ότι είμαστε ιδιαίτερα συνηθισμένοι σε αυτές εδώ στις Αζόρες. Όμως δεν έχω ξαναδεί τέτοιον καιρό ποτέ πριν…».

Ο επόμενος αγώνας για το Πρωτάθλημα FIA ERC3 Junior διεξάγεται στις 2-4 Μαΐου στις Κανάριες Νήσους.

Κατάταξη FIA ERC3 Junior μετά τον 1ο (από 6) αγώνες:

1. Llarena 39 βαθμοί, 2. Furuseth 29, 3. Lundberg 24, 4. Antunes 21, 5. Cais 16, 6. Talas 10, 11. Rokland 8, 12. Wagner 3.

Πηγή: Opel

Δύο «σκορπιοί» έτοιμοι για το Rallye Tour de Corse

0

Έχοντας κατακτήσει το μέγιστο αριθμό βαθμών στην κατηγορία τους, με την νίκη στο Rally Monte Carlo, οι Brazzoli και Fenoli θα υπερασπιστούν την πρωτοπορία τους στο FIA R-GT Cup, στο Rallye Tour de Course που θα πραγματοποιηθεί το προσεχές τριήμερο (29-31 Μαρτίου). Ο αγώνας έχει και ιδιαίτερη συναισθηματική αξία για την Abarth, αφού η ημέρα του τερματισμού συμπίπτει με την ημερομηνία που ο Carlo Abarth δημιούργησε την εταιρεία πριν από 70 ακριβώς χρόνια.

Οι επίσης Ιταλοί Alberto Sassi και Fabio Cangini θα οδηγούν το δεύτερο Abarth 124 rally της Bernini Rally Team και θα κάνουν το ντεμπούτο τους με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Το Rallye Tour de Corse, αποτελεί έναν από τους πιο δύσκολους αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι, με τις γεμάτες στροφές και μεγάλες σε διάρκεια ειδικές διαδρομές να αποτελούν μια πραγματική πρόκληση. Όπως απέδειξε και στον περσυνό αγώνα, το 124 rally ανταποκρίθηκε άψογα στις τεχνικές διαδρομές, όπου το οδόστρωμα αλλάζει συχνά επίπεδο πρόσφυσης και απαιτεί ευελιξία και κορυφαία ισορροπία.

Οι Raphael Astier και Frédéric Vauclare κέρδισαν το 2018 την κατηγορία R-GT του αγώνα με το 124 rally, κατακτώντας παράλληλα την 17η θέση γενικής.

Φέτος, με τον τερματισμό τους στο Calvi, την Κυριακή 31 Μαρτίου, τα πληρώματα θα έχουν καλύψει 1.194 χιλιόμετρα, εκ των οποίων τα 347 σε ειδικές διαδρομές.

Πηγή: Abarth

SUBARU OPEN WEEK 1-6/4

0

XV-lowΑλλαγή εποχής σημαίνει αναζήτηση νέων ενδιαφερόντων, νέου τρόπου ζωής και πολλές φορές νέου αυτοκινήτου. Μέσα από τα καθιερωμένα SUBARU OPEN WEEK οι ενδιαφερόμενοι έχουν τη δυνατότητα να κάνουν ένα κατατοπιστικό test-drive και να ξεναγηθούν στην ουσία κάθε μοντέλου της Subaru. Αυτόν τον σκοπό ακριβώς εξυπηρετούν τα Test-drive με τα Subaru XV 1.6i CVT ES, Impreza 1.6i CVT ES και Forester 2.0i CVT ES.

Σας περιμένουμε από 1 – 6 Aπριλίου, 9.00 – 19.00 καθημερινά (το Σάββατο μέχρι τις 14.00) στην έκθεση της αντιπροσωπείας, Λεωφ. Κηφισίας 286, στα Σίδερα Χαλανδρίου.

Γνωρίζοντας από κοντά τα ιδιαίτερα πλεονεκτήματα που προσφέρει η τεχνολογία της Subaru, θα καταλάβετε ακόμα καλύτερα γιατί το αμερικανικό περιοδικό Consumer Reports ανέβασε φέτος στην κορυφή της βαθμολογίας του την SUBARU, χαρακτηρίζοντάς την ως «η εταιρεία που φτιάχνει τα καλύτερα αυτοκίνητα».

Επιπλέον τα Subaru XV & Impreza έχουν κερδίσει την κορυφαία διάκριση BEST IN CLASS του EuroNCAP ως τα Ασφαλέστερα Αυτοκίνητα στην Κατηγορία τους.

Επιθυμούμε να απαντήσουμε στις ερωτήσεις σας και να σας προσφέρουμε την καλύτερη εμπειρία σε Test-drive! Για την καλύτερη εξυπηρέτησή σας μπορείτε να τηλεφωνήσετε στο 210 6800 800 και να κλείσετε το ραντεβού σας.

Πηγή: Subaru

Το Groupe Renault στο 1ο Motor Show Επαγγελματικού Οχήματος

0

DACIA DOKKER VAN (F67) - PHASE 1Το 2018 ήταν μια χρονιά ρεκόρ για τα επαγγελματικά οχήματα του Groupe Renault παγκοσμίως αλλά και στην Ελλάδα. Πιο συγκεκριμένα, η χρονιά έκλεισε με αύξηση τόσο σε παγκόσμια κλίμακα όσο και στην Ελλάδα όπου η γκάμα των επαγγελματικών Renault PRO+ πέτυχε ιστορικά κορυφαία νούμερα, με μερίδιο της τάξης του 3,3%, ένα ποσοστό αυξημένο κατά 76,5% σε σχέση με την περυσινή χρονιά.

Αντιστοίχως, και η επίδοση των επαγγελματικών Dacia ήταν αξιοσημείωτη για το 2018, με το μερίδιό τους να φτάνει το 1,4%, συμβάλλοντας έτσι σε ένα σύνολο μεριδίου των επαγγελματικών του Groupe Renault στην Ελλάδα της τάξης του 4,7%.

Θέλοντας να συνεχίσει αλλά και να επαυξήσει αυτή τη δυναμική η TEOREN MOTORS A.E., αποκλειστικός εισαγωγέας της γκάμας ελαφρών επαγγελματικών των Renault & Dacia στην Ελλάδα, συμμετέχει στo 1ο Motor Show Επαγγελματικών που διεξάγεται στην Κεντρική Λαχαναγορά του Ρέντη, από την Κυριακή 31 Μαρτίου (8:00-20:00) μέχρι και την Τρίτη 2 Απριλίου (9:00-20:00).

Στα πλαίσια του Motor Show, το Groupe Renault φέρνει κοντά στον επαγγελματία τα κορυφαία μοντέλα της γκάμας του. Η γκάμα Renault Pro+ εκπροσωπείται από το μοντέλο που αποτελεί την αιχμή του δόρατος των πωλήσεών της στην Ελλάδα, το κορυφαίο Clio VAN.

symetexo-okaa1Βασιζόμενο στο εμβληματικό γαλλικό best seller, μπορεί και προσφέρει τη χρηστικότητα που χρειάζεται ο επαγγελματίας, με τον ειδικά διαμορφωμένο χώρο φόρτωσης, την  προστατευτική επένδυση δαπέδου και το «έξυπνο» κάλυμμα που κρατάει τα αδιάκριτα βλέμματα μακριά από το φορτίο.

Τα παραπάνω πλεονεκτήματα συνδυάζονται με την ξεχωριστή σπορτίφ εμφάνιση, την κορυφαία αίσθηση στο δρόμο αλλά και το πολυτελές και πλούσιο εξοπλιστικά εσωτερικό του δημοφιλούς μοντέλου. Αυτά σε συνδυασμό με τον κορυφαίο κινητήρα diesel 1.5 dCi με απόδοση 75 ή 90 ίππων, που εξασφαλίζει υποδειγματική οικονομία και δυναμικές επιδόσεις, δημιουργούν την πιο ολοκληρωμένη πρόταση για την απόλυτη κάλυψη των αναγκών του κάθε επαγγελματία.

Αξίζει να σημειωθεί, ότι η γκάμα των επαγγελματικών Renault PRO+ καλύπτεται με εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών, καθώς και με οδική βοήθεια Renault Assistance για 5 χρόνια.

H Dacia, εκπροσωπείται από το νέο Dokker VAN, την ιδανική επιλογή για τον σύγχρονο επαγγελματία, που δεν κάνει εκπτώσεις σε αξιοπιστία & δυνατότητες.

To Dokker VAN χρησιμοποιεί τις δοκιμασμένες τεχνολογικές λύσεις του Groupe Renault, όπως, μεταξύ άλλων, τον κορυφαίο diesel κινητήρα της αγοράς (1.5 dCi), με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, μόλις 4,1 λτ./100 χλμ. και κόστος συντήρησης που δεν ξεπερνάει το 0,5 ευρώ/ημέρα!

Με ωφέλιμο φορτίο 750 κιλά, την καλύτερη αναλογία ωφέλιμου όγκου/τιμής (έως 3,9 μ3) στην κατηγορία του, αλλά και με πρακτικές λύσεις, όπως το ανακλινόμενο-αναδιπλούμενο-αποσπώμενο κάθισμα Dacia Easy Seat, που επιτρέπει την μεταφορά φορτίου έως 3,11 μ., το νέο Dacia Dokker Van αποτελεί την κορυφαία επιλογή πρακτικότητας και αποδοτικότητας.

Οι δυνατότητες μετασκευής, ο πλούσιος εξοπλισμός του, που περιλαμβάνει από Hill Start Assist, μέχρι Cruise Control και ηχοσύστημα με bluetooth & χειριστήρια στο τιμόνι, και η κορυφαία αξιοπιστία που επιβεβαιώνεται με την παροχή 5ετούς εργοστασιακής εγγύησης, καθιστούν το Dokker VAN τον ορισμό του Value for Money.

Οι επισκέπτες του Motor Show έχουν τη δυνατότητα να δοκιμάσουν το νέο Dacia Dokker VAN στο χώρο των test drives.

Πηγή: Renault

VOLVO PERSONAL SERVICE, ένα πρωτοποριακό πρόγραμμα στην συντήρηση των αυτοκινήτων

0

VPS Pantopikos 3Η Volvo πρωτοπορεί στον χώρο του αυτοκινήτου με μία εντελώς νέα προσέγγιση στη συντήρηση και την επισκευή των αυτοκινήτων, στοχεύοντας στην αμεσότερη και ταχύτερη εξυπηρέτηση των πελατών του συνεργείου. Το εξουσιοδοτημένο συνεργείο της εταιρίας Α. ΠΑΝΤΟΠΙΚΟΣ ΕΠΕ  (Ιερά Οδός 155, Αιγάλεω ) αφού πέρασε την σχετική πιστοποίηση της Volvo Cars, είναι το τρίτο συνεργείο Volvo στην Ελλάδα το οποίο προσφέρει την υπηρεσία αυτή.

Η σουηδική επιχειρηματικότητα έχει παράδοση στην πρωτοπορία και την εφαρμογή πρωτότυπων ιδεών. Εταιρείες όπως η IKEA, η Skype και η Spotify έχουν αλλάξει τους κανόνες του παιχνιδιού στους τομείς που δραστηριοποιούνται. Τώρα είναι η σειρά της Volvo Cars να επαναπροσδιορίσει την έννοια του service, σε έναν τομέα όπου ο τρόπος δουλειάς έχει παραμείνει πρακτικά ο ίδιος σε σχέση με την δεκαετία του 1950.

VPS Pantopikos 2Το νέο πρότυπο της Volvo βασίζεται στις μεθόδους εργασίας Lean, οι οποίες χρησιμοποιούνται στις μοντέρνες βιομηχανίες με στόχο την αύξηση της απόδοσης και τη μείωση των λαθών. Με το νέο τρόπο εργασίας το συνεργείο μπορεί να μειώσει στο μισό τον χρόνο αναμονής των πελατών, αυξάνοντας την ικανοποίησή τους.

Όπως και σε μια ομάδα της F1, έτσι και εδώ, κατά τη διάρκεια του σέρβις εργάζεται η ομάδα VPS σε ένα αυτοκίνητο, ως μία ομάδα, αντί για έναν τεχνίτη κάθε φορά. Με τον τρόπο αυτό η εργασία μπορεί να γίνει πιο αποδοτικά και χωρίς λάθη από την αρχή, καθώς βασίζεται σε μια απόλυτα προκαθορισμένη σειρά ενεργειών. Επιπρόσθετα ο κάθε πελάτης έχει τον Προσωπικό Μηχανικό του, ο οποίος κατά την διάρκεια του σέρβις ασχολείται αποκλειστικά με αυτόν και το αυτοκίνητό του.

Από την στιγμή που ο χρόνος του service έχει μειωθεί, οι πελάτες Volvo του συνεργείου Α. ΠΑΝΤΟΠΙΚΟΣ ΕΠΕ δεν χρειάζεται να πηγαινοέρχονται στο συνεργείο, μέχρι να ολοκληρωθούν οι εργασίες στο αυτοκίνητο τους. Αντίθετα μπορούν να απολαύσουν τον καφέ τους στην ειδικά διαμορφωμένη αίθουσα αναμονής, διαβάζοντας την εφημερίδα τους ή σερφάροντας στο Internet μέσω του διαθέσιμου δωρεάν Wi-Fi. Η ακόμα καλύτερα μπορούν να επισκεφθούν το χώρο της έκθεσης και να συζητήσουν τις επιλογές για το επόμενό τους Volvo.

Πηγή: Volvo

Τριπλός θρίαμβος για την Kia στα Red Dot Awards 2019

0

Η Kia θριάμβευσε και πάλι στα Red Dot Awards, εξασφαλίζοντας τρία βραβεία κύρους στον τομέα της σχεδίασης. Λίγο καιρό μετά το λανσάρισμα της νέας, τρίτης, γενιάς του Kia Ceed, διαθέσιμη προς πώληση σε όλη την Ευρώπη, και οι τρεις νέες εκδόσεις αμαξώματος βραβεύτηκαν για τη σχεδίασή τους  στο σημαντικό θεσμό Red Dot Award.

Ο τριπλός θρίαμβος στον διεθνώς αναγνωρισμένο διαγωνισμό design σηματοδοτεί τη δεύτερη συνεχή χρονιά κατά την οποία η Kia έκανε το χατ-τρικ στα βραβεία σχεδίασης Red Dot, μετά την αντίστοιχη επιτυχία του 2018 κι έχοντας ήδη αποσπάσει  τρία βραβεία iF Design, νωρίτερα το 2019.

Το επίτευγμα αυτό τονίζει τη φήμη του Κορεάτη κατασκευαστή στο κορυφαίο design, το οποίο εδώ και περισσότερο από μία δεκαετία έχει διαμορφωθεί από τον Peter Schreyer, Πρόεδρο Σχεδίασης και επικεφαλής σχεδιαστή της Kia Motors. Η μάρκα κέρδισε το πρώτο της Red Award το 2009, με το Kia Soul. Από τότε, η Kia έχει κερδίσει συνολικά 24 βραβεία Red Dot για τη σχεδίαση των μοντέλων της.

Σχεδιαστικό χατ-τρικ για τη νέα οικογένεια Kia Ceed

Τα τελευταία βραβεία απονεμήθηκαν σε κάθε μία από τις τρεις εκδοχές του νέου Ceed: στο πεντάθυρο Ceed hatchback και το Sportswagon που λανσαρίστηκαν στα μέσα του 2018, καθώς και στο νέο πεντάθυρο shooting brake ProCeed, του οποίου οι πωλήσεις στην Ευρώπη άρχισαν νωρίτερα φέτος.

Στην τρίτη γενιά του Kia Ceed άλλαξε η ορθογραφία του ονόματος του μοντέλου (ήταν Kia cee’d), όχι όμως και η σημασία του. Όπως στην πρώτη γενιά που λανσαρίστηκε το 2007, έτσι και το νέο Ceed είναι ένα compact αυτοκίνητο για την ευρωπαϊκή κοινότητα, με ευρωπαϊκή σχεδίαση (Community of Europe, with European Design).

Ένα πραγματικά ευρωπαϊκό αυτοκίνητο, το νέο Ceed σχεδιάστηκε στο Ευρωπαϊκό Κέντρο Design της Kia στην Φρανκφούρτη, υπό την καθοδήγηση του Peter Schreyer και του Gregory Guillaume, επικεφαλής σχεδίασης στην Ευρώπη. Το κομμάτι της μηχανολογίας και ανάπτυξης ανέλαβε το τμήμα R&D της μάρκας στο Rüsselsheim, ενώ και οι τρεις εκδόσεις αμαξώματος κατασκευάζονται στη Σλοβακία.

Καθαρές γραμμές χαρακτηρίζουν τo design της νέας οικογένειας Ceed, αντλώντας έμπνευση από το νέο fastback sports sedan Kia Stinger– νικητής στα Red Dot Award το 2018.

Το πεντάθυρο Ceed hatchback είναι φαρδύτερο και χαμηλότερο από τον προκάτοχό του, με την καμπίνα των επιβατών τοποθετημένη πιο πίσω στο αμάξωμα, στοιχείο που παρέχει πιο sport σχήμα και στήσιμο στο δρόμο. Κοιτώντας το από το πλάι, η τρίτη κολώνα δίνει στην πάνω γραμμή του παράθυρου σχήμα «ημισέληνου».

Το Ceed Sportswagon φέρνει περισσότερη από ποτέ πριν ευρυχωρία στην compact κατηγορία: το τρίτης γενιάς μοντέλο έχει αυξημένο μήκος, προσφέροντας μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (625 λίτρα) από τους περισσότερους ανταγωνιστές του, ακόμη και από αυτοκίνητα μεγαλύτερης κατηγορίας. Με έξυπνες αναλογίες και δυναμική σχεδίαση, το Ceed Sportswagon είναι πιο sport από τους προκατόχους του.

Το νέο ProCeed φέρει ένα εντελώς νέο design για την Kia και είναι το πρώτο compact shooting brake αυτοκίνητο από mainstream κατασκευαστή. Το ProCeed συνδυάζει την εντυπωσιακή και εκλεπτυσμένη σχεδίαση με τους χώρους και την πολυχρηστικότητα ενός tourer, ξεχωρίζοντας από τις άλλες εκδόσεις του Ceed χάρη στην ξεχωριστή του όψη και τις αναλογίες.

Με ύψος μόλις 1,422 μέτρα, είναι το χαμηλότερο μοντέλο στην κατηγορία των οικογενειακών αυτοκινήτων. Το καθοριστικό στοιχείο στο προφίλ του είναι η δυναμική γραμμή της οροφής, η οποία καταλήγει με έντονη κλίση στο πίσω παρμπρίζ. Η διακριτική σχεδίαση είναι ιδιαίτερα ορατή από πίσω, με μία φωτιζόμενη γραμμή να ενώνει τα πίσω φώτα LED, χαρίζοντας στο ProCeed μοναδική φωτεινή υπογραφή.

Τόσο το ProCeed όσο και το Ceed είναι διαθέσιμα στην ισχυρή έκδοση GT, με τον 1.6 T-GDi (turbocharged gasoline direct-injection) ισχύος 150 kW (204 PS). Συνολικά έξι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, χαμηλών ρύπων και σύμφωνοι με τα πρότυπα Euro 6d-TEMP, είναι διαθέσιμοι στην οικογένεια Ceed. Το ευρύ φάσμα τεχνολογιών περιλαμβάνει το προαιρετικό «επιπέδου 2 αυτόνομης οδήγησης» σύστημα Lane Follow Assist, καθώς και θερμαινόμενο παρμπρίζ.

Πηγή: Kia

Ανάβαση Διονύσου ‖ 30-31 Μαρτίου 2019 – Συμμετοχές/Πρόγραμμα

0

2019_Anavasi_Dionysou_AfisaΣτη φιλόξενη Ανατολή, στους πρόποδες της Πεντέλης πάνω από τη Νέα Μάκρη, θα στήσουν το Σέρβις τους 94 συνολικά αγωνιζόμενοι του Πρωταθλήματος, του ΣΟΑΑ Ενιαίου Skoda 2019 και του Πρωταθλήματος Αναβάσεων Ιστορικών αυτοκινήτων. Η Ανάβαση Διονύσου 2019, που διοργανώνει το Σωματείο ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α., αποτελεί τον πρώτο γύρο της νέας σεζόν και για τους τρεις αυτούς θεσμούς.

Το πλήθος και το ταλέντο των αγωνιζόμενων, μια σειρά από εκρηκτικά αυτοκίνητα, τα supercars της Formula Saloon, οι μάχες του Ενιαίου στα εκατοστά του δευτερολέπτου και η εγγύτητα της διαδρομής στους κατοίκους της πρωτεύουσας, καθιστούν την Ανάβαση Διονύσου μια άκρως δελεαστική πρόταση για τους φίλους του μότορσπορ το προσεχές διήμερο. Ειδικά με δεδομένο ότι φέτος το μετεωρολογικό δελτίο δεν προβλέπει τις παροδικές βροχές που είχαν κάνει το πέρασμά τους νωρίς το πρωί στον περσινό αγώνα.

Πρώτοι στα περάσματα της Ανάβασης, τόσο στα Χρονομετρημένα του Σαββάτου 30/3 (που ξεκινούν στις 11:00 π.μ.) όσο και στα δύο αγωνιστικά Σκέλη της Κυριακής 31/3 (το πρώτο εκ των οποίων θα πάρει εκκίνηση στις 10:30 π.μ.) θα είναι οι 14 οδηγοί του ΣΟΑΑ Ενιαίου Skoda 2019.

2019_Anavasi_Dionysou_012Για το θεσμό αυτό κάθε σκέλος της Ανάβασης θα προσμετρά ως ξεχωριστός αγώνας, συνεπώς αυτό το διήμερο θα διεξαχθεί ο πρώτος και δεύτερος φετινός γύρος του Ενιαίου. Διπλοί, εξάλλου, θα είναι και οι υπόλοιποι πέντε αγώνες (δύο ακόμα Αναβάσεις και τρείς αγώνες Ταχύτητας) του θεσμού.

Η σειρά θα συνεχιστεί με τους 19 οδηγούς της κατηγορίας Ν -στην οποία η Κλάση Ν2 έχει τη μερίδα του λέοντος με 12 αγωνιζόμενους-, έπειτα με τους 12 οδηγούς της Κατηγορίας Α, με τους 11 αγωνιζόμενους της κατηγορίας Ε και μετά με ορισμένα από τα πλέον ισχυρά αγωνιστικά αυτοκίνητα και supercars που θα έχουν στα πηδάλια τους 12 οδηγούς που έχουν δηλώσει συμμετοχή στην κατηγορία Formula Saloon.

Το τέλος κάθε σκέλους επιφυλάσσει τους 26 οδηγούς της πλέον πολυπληθούς κατηγορίας, των Ιστορικών αυτοκινήτων, με ορισμένα άριστα διατηρημένα «διαμάντια» του παρελθόντος της αγωνιστικής αυτοκίνησης.

2019_Anavasi_Dionysou_01Οι συμμετέχοντες πρέπει να γνωρίζουν ότι ο Διοικητικός Έλεγχος θα γίνει στα γραφεία του Σωματείου «ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α» (Κύπρου 76, Περιστέρι) στις 18:00-21:00 το απόγευμα της Παρασκευής 29/3, και είναι υποχρεωτικός για τους αγωνιζόμενους της Αθήνας. Ο Τεχνικός Έλεγχος θα διεξαχθεί στο χώρο των πιτς, στον οικισμό Ανατολή, το πρωί του Σαββάτου.

Οι θεατές πρέπει να γνωρίζουν, αντίστοιχα, ότι η κυκλοφορία στη διαδρομή θα διακοπεί και τις δύο ημέρες στις 09:00 το πρωί, τόσο από την εκκίνηση στην Ανατολή όσο και από τον τερματισμό στην πλευρά του Αγίου Πέτρου.

Πηγή: ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.

MG Cup 2005 (Part4) :MG Cup Μέγαρα 17 – 18 Σεπτεμβρίου

mg cup serres 18 9 05_01Μετά από μια σειρά ατυχιών που είχαμε στο φετινό πρωτάθλημα του ενιαίου με MG-ZR105 (σπασμένος κινητήρας στις Σέρρες και πρόβλημα με το αισθητήρα λ στα Μέγαρα τον Ιούλιο) επιτέλους το αυτοκίνητο λειτούργησε σωστά και έτσι η ομάδα μας είδε το βάθρο!

Τα τεχνικά προβλήματα με τον κινητήρα μοιάζει να λύθηκαν και τώρα η ομάδα έχει επικεντρώσει την προσοχή της στο στήσιμο του MG, οπότε η συνέχεια αναμένεται ..ενδιαφέρουσα!

Ωστόσο το σαββατοκύριακο του αγώνα ήταν πολύ έντονο με πολλές προσπεράσεις, εντάσεις μεταξύ των οδηγών, αλλά και πολλές ευφάνταστες “frappe” στιγμές για κάποια φιλτρα αέρος που οδηγησαν τους κριτές στην ακύρωση των χρόνων του Παπαρινόπουλου στο πρώτο σκέλος των δοκιμών.

Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή…

 Α’ Χρονομετρημένα Δοκιμαστικά

mg_cup_megara_18_97_05_04Στα πρώτα χρονομετρημένα του Σαββάτου ταχύτερο γύρο στο ενιαίου έκανε ο Παπαρινόπουλος με (1:14.755), αφήνοντας πίσω με σχεδόν μισό δευτερόλεπτο τον Βασίλη Ζάχο στο (1:15.240) και τρίτο τον «Αμερικάνο» με (1:15.496), ενώ οι υπόλοιποι παλεύαμε στο 1:15.5 Η διαφορά τριων τετάρτων του δευτερολέπτου στον γύρο από τον δικό μου χρόνο μας προβλημάτισε αρκετά, αλλά δεν μας αποθάρρυνε .

Λίγο αργότερα, στον τεχνικό έλεγχο των αυτοκινήτων αμέσως μετά τα χρονομετρημένα, οι αγωνοδίκες διέκριναν ότι κάτω από το καπό του οδηγού που είχε τον καλύτερο χρόνο στάζανε νερά, οπότε γρήγορα σπεύσανε να το ανοίξουν μήπως έσπασε κάποιος σωλήνας.

Όμως όταν ανοιξαν το καπό με έκπληξη(;!) βρήκαν ότι είχαν τοποθετηθεί παγάκια μέσα στο φίλτρο του αέρα που δεν πρόλαβαν να λιώσουν στον αγώνα … (την επόμενη φορά πιο λίγα παγάκια παίδες 🙂 . Έχοντας παγάκια στο φιλτροκούτι ο κινητήρας αναπνέει πιο κρύο και πηκτό αέρα και έτσι αποδίδει περισσότερη δύναμη. Δεν το ήξερα και ούτε που το είχα φανταστεί… αλλά από ότι φάνηκε ήταν πολύ αποτελεσματικό κόλπο, ειδικά σε ζεστές ημέρες…

Εγώ νόμιζα ότι τα παγάκια είναι μόνο για τον φραπέ!

Φυσικά το αποτέλεσμα ήταν ο Παπαρινόπουλος να αποκλειστεί και να μην τρέξει στον πρώτο αγώνα και αυτό είναι ένα μεγάλο κρίμα καθώς είναι από μόνος του ταχύτατος(από τους πιο γρήγορους και πολύ θεαματικός) και δεν χρειάζεται τέτοιες βοήθειες για να πρωταγωνιστεί…Η πρώτη θέση πήγε στον Βασίλη Ζάχο παρόλο που από ότι έλεγε το αυτοκίνητό του παρουσίαζε αρκετή υποστροφή. Σκέψου δηλαδή και να μην παρουσίαζε!

Αρκετά προβλήματα είχα και εγώ με το στήσιμο του αυτοκινήτου μου καθώς ουσιαστικά ήταν η πρώτη φορά που ο κινητήρας λειτουργούσε σχεδόν σωστά, αλλά δεν είχαμε ποτέ τον χρόνο να δουλέψουμε τις ρυθμίσεις μας. Η 4η θέση στην εκκίνηση με 1:15.581 ήταν σίγουρα μια καλή επίδοση.

ENIAIO A – AΠOTEΛEΣMATA ΔOKIMΩN
Θέση No Aγωνιζόμενος       Γύροι Tαχύτερος γύρος km/h  
1 18 ZAXOΣ BAΣIΛHΣ MG ZR 105 8 01:15.240-4 100.478
2 11 ‘AMEPIKANOΣ’ MG ZR 105 8 01:15.496-3 100.138
3 19 KAIΣAP PENOΣ MG ZR 105 8 01:15.568-3 100.042
4 4 ΦAMΠIATOY IΣMHNH MG ZR 105 8 01:15.581-3 100.025
5 15 ΣTAΓOΠOYΛOΣ NIKOΣ MG ZR 105 9 01:15.688-5 99.884
6 8 MAYPOEIΔAKOΣ MIXAΛHΣ MG ZR 105 9 01:15.728-5 99.831
7 1 KΩNΣTANTINOY KΩN/NOΣ MG ZR 105 8 01:15.827-5 99.701
8 17 MIXAΛAKHΣ ΠANAΓIΩTHΣ MG ZR 105 7 01:16.226-4 99.179
9 10 ΓKONTZOΣ KΩN/NOΣ MG ZR 105 7 01:16.477-4 98.853
10 16 ΞHNTABEΛΩNHΣ ΣTAΘHΣ MG ZR 105 9 01:16.577-4 98.724
11 5 ‘HAMLET’ MG ZR 105 7 01:16.807-5 98.429
12 20 ΣΠEΓΓOΣ ΔHMHTPHΣ MG ZR 105 9 01:16.968-9 98.223
13 6 NTOΛΛAΣ IΩANNHΣ MG ZR 105 9 01:17.075-4 98.086
14 3 ‘KAPRI’ MG ZR 105 6 01:17.221-6 97.901
15 2 ZHKOΣ NIKOΣ MG ZR 105 9 01:17.223-3 97.898
16 14 KAPAXAΛIOΣ ΘANAΣHΣ MG ZR 105 1 01:30.058-1 83.946
EKTOΣ KATATAΞHΣ
12 ΠAΠAPINOΠOYΛOΣ ANTΩNHΣ MG ZR 105 4 01:14.755-2 AΠEKΛEIΣΘH

Β’ Χρονομετρημένα Δοκιμαστικά

Οι χρονομετρημένες δοκιμές 2ου γύρου κύλισαν χωρίς δράματα και έτσι ο Βασίλης Ζάχος είχε τον πρώτο χρόνο (1:15.071) έχοντας προφανώς λύσει τα προβλήματα με το στήσιμο του αυτοκινήτου του, ενώ από κοντά ήταν ο Αντώνης Παπαρινόπουλος με χρόνο 1:15.108 και τρίτος ο «Αμερικάνος» με χρόνο 1:15.578.

Η 6η θέση στην εκκίνηση με 01:16.018 αποτελούσε την καλύτερη εγγύηση ότι στον αγώνα θα πρέπει να προσπαθήσω και να διασκεδάσω πολύ εαν ήθελα να πετύχω κάποια καλή θέση στην κατατάταξη.

ENIAIO B – AΠOTEΛEΣMATA ΔOKIMΩN
Θέση No Aγωνιζόμενος       Γύροι Tαχύτερος γύρος km/h  
1 18 ZAXOΣ BAΣIΛHΣ MG ZR 105 8 01:15.071-2 100.705
2 12 ΠAΠAPINOΠOYΛOΣ ANTΩNHΣ MG ZR 105 7 01:15.108-2 100.655
3 11 ‘AMEPIKANOΣ’ MG ZR 105 7 01:15.578-5 100.029
4 15 ΣTAΓOΠOYΛOΣ NIKOΣ MG ZR 105 9 01:15.820-2 99.710
5 1 KΩNΣTANTINOY KΩN/NOΣ MG ZR 105 9 01:15.996-4 99.479
6 4 ΦAMΠIATOY IΣMHNH MG ZR 105 8 01:16.018-8 99.450
7 19 KAIΣAP PENOΣ MG ZR 105 8 01:16.050-2 99.408
8 17 MIXAΛAKHΣ ΠANAΓIΩTHΣ MG ZR 105 7 01:16.061-2 99.394
9 8 MAYPOEIΔAKOΣ MIXAΛHΣ MG ZR 105 9 01:16.094-5 99.351
10 16 ΞHNTABEΛΩNHΣ ΣTAΘHΣ MG ZR 105 10 01:16.113-3 99.326
11 10 ΓKONTZOΣ KΩN/NOΣ MG ZR 105 8 01:16.162-6 99.262
12 14 KAPAXAΛIOΣ ΘANAΣHΣ MG ZR 105 4 01:16.300-3 99.083
13 20 ΣΠEΓΓOΣ ΔHMHTPHΣ MG ZR 105 9 01:16.554-4 98.754
14 6 NTOΛΛAΣ IΩANNHΣ MG ZR 105 9 01:16.923-6 98.280
15 2 ZHKOΣ NIKOΣ MG ZR 105 9 01:17.138-4 98.006
16 3 ‘KAPRI’ MG ZR 105 7 01:17.345-3 97.744
17 5 ‘HAMLET’ MG ZR 105 7 01:17.588-5 97.438

 

Πρώτο σκέλος

mg_cup_megara_18_97_05_03Κυριακή πρωί, με σύμμαχο τον καλό καιρό και το μεγάλο ενδιαφέρον του κόσμου όλοι οι αγωνιζόμενοι του ενιαίου ήταν έτοιμοι να αγωνιστούν στον πρώτο διπλό αγώνα της ημέρας.

Σχεδόν πάντα στον πρώτο αγώνα ταχύτητας που γίνεται στα Μέγαρα αρχές Σεπτεμβρίου η πίστα γεμίζει ασφυχτικά από θεατές. Αυτή την Κυριακή όμως γινόταν το αδιαχώρητο αφού συμμετείχαν ταυτόχρονα μηχανές και αυτοκίνητα –  και όλα θύμιιζαν τις παλιές καλές εποχές όταν έτρεχα στο αυτοκινητοδρόμιο της Ρόδου με την F3 και τις μοτοσυκλέτες .

Χαμός! στα πιτς δεν υπήρχε χώρος ούτε για να βάλουμε τις καρέκλες μας!

Η ψυχολογία μου ήταν αρκετά ανεβασμένη, το MG μου δούλεψε καλά αυτή την φορά με αποτέλεσμα να ξεκινήσω στην δεύτερη σειρά της εκκίνησης δηλ. στην τέταρτη θέση με χρόνο 01:15.581 πίσω από τον Αμερικάνο.

mg_cup_megara_18_97_05_02Όταν το πράσινο φως άναψε και βγήκα αλώβητη από την Κ1 ο αγώνας είχε μόλις αρχίσει για μένα και προσπαθούσα συνεχώς να μην χάσω επαφή από τους  μπροστινούς. Βλέποντας την ιστορία να επαναλαμβάνεται, δηλαδή τον Βασίλη Ζάχο να εξαφανίζεται με άνεση από τον δεύτερο (πόσο θα ήθελα να έστηνα το αυτοκίνητό μου σαν εκείνο του Ζάχου) άρχισα τις δίκες μου μάχες προσπαθώντας να προσπεράσω τον Ρένο Καίσαρα πιέζοντας τον για να τον οδηγήσω σε κάποιο οδηγικό λάθος.

Μάταια όμως αφού οδηγούσε έξυπνα, κλείνοντας σωστά γραμμές χωρίς να χάνει πολύ από την φόρα του –ενώ μετά από λίγο διαπίστωσα πως ότι μάζευα πιέζοντας τον Ρένο στις στροφές (αγαπημένες), το έχανα στις ευθείες καθώς το MG μου με «άδειαζε». Προφανώς ο κινητήρας εξακολουθεί να μην δουλεύει όπως θα έπρεπε.

Σε κάθε περίπτωση ευχαριστήθηκα τον αγώνα! Εκτός ότι τερμάτισα στην ίδια θέση όπου ξεκίνησα δηλ. την τέταρτη, όταν βγήκα έξω πολλοί θεατές ήρθαν να με συγχαρούν για τον αγώνα και το θέαμα που του δώσαμε με τον συναθλητή μου.

Αυτό από μόνο του δίνει αξία στην προσπάθεια μας!… Σας ευχαριστώ!

ENIAIO 1ος αγώνας – ΠPOΣΩPINH KATATAΞH
Θέση No Aγωνιζόμενος     Γύροι Xρόνος Διαφορά km/h Tαχύτερος γύρος
1 18 ZAXOΣ BAΣIΛHΣ MG ZR 105 12 15:13.636 99.296 01:15.239 – 2
2 11 ‘AMEPIKANOΣ’ MG ZR 105 12 15:20.275 +06.639 98.579 01:15.578 – 2
3 19 KAIΣAP PENOΣ MG ZR 105 12 15:21.386 +07.750 98.460 01:15.763 – 2
4 4 ΦAMΠIATOY IΣMHNH MG ZR 105 12 15:21.783 +08.147 98.418 01:15.659 – 2
5 15 ΣTAΓOΠOYΛOΣ NIKOΣ MG ZR 105 12 15:22.242 +08.606 98.369 01:15.987 – 5
6 10 ΓKONTZOΣ KΩN/NOΣ MG ZR 105 12 15:24.771 +11.135 98.100 01:15.625 – 5
7 1 KΩNΣTANTINOY KΩN/NOΣ MG ZR 105 12 15:25.746 +12.110 97.997 01:15.990 – 5
8 16 ΞHNTABEΛΩNHΣ ΣTAΘHΣ MG ZR 105 12 15:27.468 +13.832 97.815 01:15.989 – 3
9 8 MAYPOEIΔAKOΣ MIXAΛHΣ MG ZR 105 12 15:29.005 +15.369 97.653 01:16.023 – 3
10 17 MIXAΛAKHΣ ΠANAΓIΩTHΣ MG ZR 105 12 15:32.617 +18.981 97.275 01:16.132 – 9
11 20 ΣΠEΓΓOΣ ΔHMHTPHΣ MG ZR 105 12 15:32.785 +19.149 97.257 01:16.267 – 5
12 2 ZHKOΣ NIKOΣ MG ZR 105 12 15:37.518 +23.882 96.766 01:16.511 – 10
13 14 KAPAXAΛIOΣ ΘANAΣHΣ MG ZR 105 12 15:40.803 +27.167 96.428 01:16.364 – 5
14 3 ‘KAPRI’ MG ZR 105 12 15:42.618 +28.982 96.243 01:16.761 – 6
15 6 NTOΛΛAΣ IΩANNHΣ MG ZR 105 12 15:43.867 +30.231 96.115 01:16.969 – 2

Β’ Σκέλος

mg_cup_megara_18_97_05_0Ο δεύτερος αγώνας ξεκίνησε αργά το μεσημέρι και με τον ήλιο αρκετά χαμηλά δημιουργώντας κάποια προβλήματα στην ορατότητα όταν κινιόσουν προς τα δυτικά.

Στους γύρους σχηματισμού πριν πέσει το πράσινο φως διαπίστωσα έναν εκνευρισμό από τους συναθλητές μου όπως, βλέμματα μέσα από το κράνος (το καλό της πίστας) και απότομα κοψίματα και φρεναρίσματα που εμφανώς δεν ήταν μόνο για ζέσταμα.

Προφανώς υπήρχε ήδη πολύς εκνευρισμός και ένταση πριν την εκκίνηση, όμως τίποτε δεν μπορούσε να προϊδεάσει για το τι θα ακολουθούσε..

Όταν στηθήκαμε στην εκκίνηση σκέφτηκα ότι όλος ο αγώνας είναι μπροστά μου αφού ξεκινούσα από την έκτη θέση, οπότε σκέφτηκα “άσε τους να χτυπηθούνε και να αγχωθούνε και περίμενε για το λάθος τους”. Γενικά είναι πολύ δύσκολο να ελέγξεις μέσα στον αγώνα την ψυχραιμία σου αφού η αδρεναλίνη σε κυριεύει.

Με το πέσιμο της σημαίας τα αυτοκίνητα έστριψαν στην Κ1 έχοντας αρκετά σπρωξίματα, περάσματα και καθυστερήσεις που ωφέλησαν τον Ζάχο που ήδη από την συμπλήρωση του πρώτου γύρου άρχισε να απομακρύνεται από τον δεύτερο.

Η εξέλιξη του αγώνα ήταν πολύ ενδιαφέρουσα γιατί στην εκκίνηση ο Παπαρινόπουλος άργησε να ξεκινήσει με αποτέλεσμα να καθυστερήσουν αρκετά τα αυτοκίνητα που βρισκόντουσαν πίσω του και οι υπόλοιποι να εκμεταλλευτούν κάποιο πέρασμα. Έτσι ο Σταγόπουλος χωρίς να χάσει χρόνο βρέθηκε από την τέταρτη στην δεύτερη θέση δημιουργώντας στην πορεία ένα τρενάκι που σίγουρα στους θεατές άρεσε, αφού γινόταν χαμός από προσπεράσματα και χτυπήματα από όσους ακολουθούσαν, αλλά δημιούργησε πίεση σε όσους ακολουθούσαν.

Τρενάκι είδα και χάρηκα – γιατί στο τρενάκι τα βαγόνια «πρέπει» να ακολουθούν το ένα πίσω από το άλλο – όμως έθεσα τους δικούς μου όρους και άρχισα τις προσπεράσεις (χιχιχι!) οπότε από την έκτη θέση βρέθηκα πολύ γρήγορα στην τέταρτη ακολουθώντας τον Παπαρινόπουλο!

Με δεύτερο τον Σταγόπουλο, τρίτο τον Παπαρινόπουλο κόλλησα πίσω από τον προφυλακτήρα του Αντώνη έτσι ώστε όταν βγαίναμε στις ευθείες να μου κόβει τον αέρα και να μπορώ να ακολουθώ τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα τους…

Αυτό τελικά δημιούργησε ακόμη μεγαλύτερη πίεση στον Παπαρινόπουλο που με την σειρά του έψαχνε για περισσότερους από 3 γύρους να βρει τρύπα για να περάσει πιέζοντας αφόρητα τον Νίκο να κάνει λάθος.

Πράγματι μπροστά από τα πιτς ο Νίκος άνοιξε την πορεία του και έτσι ο Παπαρινόπουλος με εμένα κολλημένη στον προφυλακτήρα του- σαν να ήμουν τρέιλερ- περάσαμε από την εσωτερική κάτω από την αφετηρία αφήνοντας τον Νίκο στην εξωτερική να κινείται πλέον σχεδόν με την ίδια ταχύτητα με εμάς.

Όταν πλησιάσαμε στην Κ1 με τρόμο διαπίστωσα ότι ο Νίκος δεν πατούσε φρένο για να κρατήσει την εσωτερική και έτσι για να αποφύγω τα χειρότερα άφησα το γκάζι για να του επιτρέψω να στρίψει με ασφάλεια.

Ωστόσο άργησε τόσο πολύ να φρενάρει που μέσα σε ένα σύννεφο καπνών έπεσε με αρκετά μεγάλη διαφορά ταχύτητας πάνω στον Παπαρινόπουλο, ενώ εγώ για πολύ λίγο κατάφερα να στρίψω πριν τον χαμό και να κρατηθώ μέχρι το τέλος του αγώνα στην δεύτερη θέση.

Στα Πιτς..Χαμός!

Το τι έγινε έξω μεταξύ των δύο συναθλητών μου δεν θα σχολιάσω – γιατί απλά ήταν ένα αγωνιστικό συμβάν (ξεκάθαρα πιστεύω ότι δεν υπήρχε πρόθεση από τον Νίκο, απλά υπολόγισε λάθος) το οποίο ο Αντώνης το χειρίστηκε με λάθος τρόπο χρησιμοποιώντας απειλές και βρισιές –που δεν περίμενα να ακούσω όταν γυρίσαμε στα πιτς.

ENIAIO 2ος αγώνας – ΠPOΣΩPINH KATATAΞH
Θέση No Aγωνιζόμενος     Γύροι Xρόνος Διαφορά km/h Tαχύτερος γύρος
1 18 ZAXOΣ BAΣIΛHΣ MG ZR 105 12 15:24.708 98.107 01:15.968 – 5
2 4 ΦAMΠIATOY IΣMHNH MG ZR 105 12 15:29.488 +04.780 97.602 01:16.289 – 9
3 1 KΩNΣTANTINOY KΩN/NOΣ MG ZR 105 12 15:30.609 +05.901 97.485 01:16.393 – 4
4 15 ΣTAΓOΠOYΛOΣ NIKOΣ MG ZR 105 12 15:35.220 +10.512 97.004 01:16.605 – 9
5 16 ΞHNTABEΛΩNHΣ ΣTAΘHΣ MG ZR 105 12 15:37.446 +12.738 96.774 01:16.699 – 5
6 10 ΓKONTZOΣ KΩN/NOΣ MG ZR 105 12 15:37.736 +13.028 96.744 01:15.850 – 7
7 19 KAIΣAP PENOΣ MG ZR 105 12 15:39.940 +15.232 96.517 01:16.544 – 3
8 20 ΣΠEΓΓOΣ ΔHMHTPHΣ MG ZR 105 12 15:49.787 +25.079 95.516 01:16.991 – 5
9 3 ‘KAPRI’ MG ZR 105 12 15:50.949 +26.241 95.399 01:16.960 – 5
10 17 MIXAΛAKHΣ ΠANAΓIΩTHΣ MG ZR 105 12 15:52.333 +27.625 95.261 01:16.337 – 6
11 6 NTOΛΛAΣ IΩANNHΣ MG ZR 105 12 15:56.966 +32.258 94.800 01:17.221 – 5
12 5 ‘HAMLET’ MG ZR 105 12 16:14.707 +49.999 93.074 01:18.843 – 5
EKTOΣ KATATAΞHΣ
12 ΠAΠAPINOΠOYΛOΣ ANTΩNHΣ MG ZR 105 5 06:32.371 ΛIΓOI ΓYPOI 96.337 01:17.236 – 2
2 ZHKOΣ NIKOΣ MG ZR 105 1 01:28.698 ΛIΓOI ΓYPOI 85.233 01:28.698 – 1
11 ‘AMEPIKANOΣ’ MG ZR 105 1 01:22.963 ΛIΓOI ΓYPOI 91.125 01:22.963 – 1

Aftermath

Παρόλο που δεν βγήκα πρώτη ο διπλός αγώνας ήταν κάτι υπέροχο για μένα που μάζεψα αρκετους βαθμούς, αλλά και για τους θεατές αφού δεν βαρέθηκε κανείς μας!

Θέλω να ευχαριστήσω θερμά τις εταιρείες Γ. Τζώρτζης Α.Ε και Aventurine Α.Ε. για την χορηγία στην ομάδα μας και την εμπιστοσύνη που έδειξαν στο πρόσωπό μου.

Η συνέχεια ελπίζουμε να είναι ανάλογη!

Την επόμενη εβδομάδα:

MG Cup 2005 (Part5) :MG Cup Μέγαρα 23-24 Οκτωβρίου

Ισμήνη Φαμπιάτου

(Όπως είχε γραφτεί το 2005 στο www.fabiatou.com)

Δείτε επίσης

  1. MG Cup 2005 (Part1) : #Set Time Machine to Year 2005!

  2. MG Cup 2005 (Part2) :MG Cup Σέρρες 23-24 ΜΑΙΟΥ 2005 #Set Time Machine to Year 2005 !

  3. MG Cup 2005 (Part3) :MG Cup Μέγαρα 23 ΙΟΥΛΙΟΥ

  4. MG Cup 2005 (Part4) :MG Cup Μέγαρα 17 – 18 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ

  5. MG Cup 2005 (Part5) :MG Cup Μέγαρα 23-24 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ

  6. MG Cup 2005 (Part6) :MG Cup Σέρρες 5-6 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ

  7. MG Cup 2005 (Part7) :MG Cup Ανάβαση Ριτσώνας 3-4 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ

Το Abarth Rally Cup του 2019

0

Άνοιξαν οι συμμετοχές για το Abarth Rally Cup του 2019, τον ειδικό θεσμό για τα πληρώματα που θα αγωνιστούν με το Abarth 124 rally στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι (ERC). Τα συγκεκριμένα πληρώματα θα βαθμολογούνται επίσης στο ERC2, ενώ θα έχουν την ευκαιρία να διεκδικήσουν σημαντικά χρηματικά βραβεία. Το Abarth Rally Cup 2019 αποτελείται από 6 αγώνες:

  • Rally Islas Canarias (Ισπανία), 2-4 Μαΐου, ασφάλτινες διαδρομές.
  • Rally Liepāja (Λετονία), 24-26 Μαΐου, χωμάτινες διαδρομές.
  • Rally Poland (Πολωνία), 28-30 Ιουνίου, χωμάτινες διαδρομές.
  • Rally di Roma Capitale (Ιταλία), 19-21 Ιουλίου, ασφάλτινες διαδρομές.
  • Barum Czech Rally Zlín (Δημοκρατία της Τσεχίας), 16-18 Αυγούστου, ασφάλτινες διαδρομές.
  • Rally Hungary (Ουγγαρία), 8-10 Νοεμβρίου, ασφάλτινες διαδρομές.

Τα χρηματικά βραβεία που θα δοθούν ανά αγώνα είναι, 12.000 ευρώ στον πρώτο, 10.000 ευρώ στον δεύτερο, 8.000 ευρώ στον τρίτο και 4.000 ευρώ, καθώς και μία 4αδα αγωνιστικών ελαστικών Pirelli στον τέταρτο. Παράλληλα ο νικητής του Abarth Rally Cup 2019 θα κερδίσει το μεγάλο βραβείο των 30.000 ευρώ στο τέλος της χρονιάς.

Η Abarth θα υποστηρίξει τις ιδιωτικές ομάδες του θεσμού προσφέροντας τους χώρους φιλοξενίας, υπηρεσία παροχής ανταλλακτικών επί τόπου, καθώς και τεχνική υποστήριξη από μηχανολόγους και μηχανικούς της εταιρείας.

Το κόστος εγγραφής στο πρωτάθλημα και για τους έξι αγώνες είναι 3.000 ευρώ, ενώ η εγγραφή περιλαμβάνει και το πλήρες κιτ ρουχισμού για τους αγώνες. Για όσα πληρώματα επιθυμούν να εγγραφούν σε μεμονωμένους αγώνες το κόστος είναι 650 ευρώ ανά αγώνα.

Το Abarth 124 rally, έχοντας μόλις στη 2η αγωνιστική του χρονιά κερδίσει το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα R-GT, αλλά και το Παγκόσμιο Κύπελλο FIA R-GT, αποτελεί ήδη ένα εξαιρετικά επιτυχημένο αγωνιστικό αυτοκίνητο. Για το 2019 το αυτοκίνητο έχει δεχθεί μια σειρά αναβαθμίσεων που ήρθαν σαν αποτέλεσμα της εμπειρίας που κερδήθηκε στις ειδικές διαδρομές, αλλά και μέσα από τις σκληρές δοκιμές. Οι μηχανικοί της Abarth κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα ακόμα πιο γρήγορο και παράλληλα πιο φιλικό στον οδηγό αυτοκίνητο, εστιάζοντας στα βασικά μηχανικά μέρη και τα ηλεκτρονικά συστήματα.

Οι όροι και οι φόρμες εγγραφής του Abarth Rally Cup είναι διαθέσιμα στο: https://www.abarth.it/content/dam/abarth/it/abarthracing/rally/Regolamento-Sportivo-Trofeo-Abarth-124-2019_EN-rev4.pdf

Πηγή: Abarth

Η SEAT θα λανσάρει έξι ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μοντέλα

0

SEAT1Η SEAT παρουσίασε σήμερα την ηλεκτρική της στρατηγική, η οποία μέχρι τις αρχές του 2021, περιλαμβάνει έξι ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μοντέλα. Η ηλεκτρική έκδοση του Mii και το el-Born θα είναι τα δύο πρώτα πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα της μάρκας, ενώ η νέα γενιά Leon και το Tarraco θα διαθέτουν plug-in υβριδική έκδοση.

Επιπλέον, το CUPRA Leon και το CUPRA Formentor θα διαθέτουν επίσης στη γκάμα τους μια υβριδική παραλλαγή plug-in. Ο Πρόεδρος της SEAT Luca de Meo, ανακοίνωσε στην ετήσια συνάντηση παρουσίασης των οικονομικών αποτελεσμάτων της εταιρείας ότι το CUPRA Formentor, το νέο CUV που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, θα κατασκευαστεί στο εργοστάσιο του Martorell.

Για πρώτη φορά στην ιστορία της εταιρίας, η SEAT θα αναπτύξει επίσης μια νέα πλατφόρμα οχημάτων σε συνεργασία με τη Volkswagen, μια μικρότερη έκδοση της Modular Electric Drivekit (MEB), πάνω στην οποία πολλά οχήματα μήκους περίπου τεσσάρων μέτρων από διαφορετικές μάρκες, μεταξύ των οποίων και η SEAT, θα κατασκευαστούν μελλοντικά. Ο στόχος της νέας πλατφόρμας είναι η δημιουργία προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων με τιμή εισόδου κάτω των 20.000 ευρώ. Περισσότεροι από 300 εξειδικευμένοι μηχανικοί θα συμμετάσχουν σε αυτό το project στην Ισπανία.

Η ηλεκτρική επίθεση φτάνει πέρα από τα νέα μοντέλα και περιλαμβάνει επίσης στρατηγική micromobility, η οποία, όπως ανακοίνωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της SEAT κατά τη διάρκεια του Mobile World Congress, θα ηγηθεί εντός του Ομίλου Volkswagen από την SEAT. Το concept car Minimo και το ηλεκτρικό SEAT eXS kickscooter είναι δύο παραδείγματα-λύσεις αστικής micromobility που προτείνει η εταιρεία.

2018, το καλύτερο έτος στην ιστορία της SEAT
Το 2018 το SEAT πέτυχε τα καλύτερα αποτελέσματα στην ιστορία της*. Τα κέρδη μετά φόρων αυξήθηκαν στα 294 εκατ. ευρώ, 4,6% περισσότερο από το προηγούμενο έτος (281). Επιπλέον, τα λειτουργικά κέρδη αυξήθηκαν κατά 93,2% στα 223 εκατ. ευρώ (2017: 116) και ο κύκλος εργασιών ανήλθε στα 9,991 δισ. ευρώ, 4,6% υψηλότερα από το αποτέλεσμα του 2017 (9.552). Όλα τα ποσά καταγράφουν νέα ιστορικά ρεκόρ. Τα τελευταία πέντε χρόνια, ο κύκλος εργασιών της SEAT αυξήθηκε κατά 33%.

Επιπλέον, οι πωλήσεις αυξήθηκαν στο υψηλότερο επίπεδο των σχεδόν επτά δεκαετιών της SEAT και τα 517.600 πωληθέντα οχήματα (10,5% περισσότερο από το 2017), έκαναν τη SEAT την πιο γρήγορα αναπτυσσόμενη μάρκα στην Ευρώπη κατά το προηγούμενο έτος. Ενισχυμένη από το Ateca και το Arona, η πώληση μοντέλων με μεγαλύτερο περιθώριο κέρδους βοήθησε στη βελτίωση των αποτελεσμάτων της SEAT. Κατά τον πρώτο χρόνο λειτουργίας της ανεξάρτητης μάρκας CUPRA, οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 40%, φθάνοντας τις 14.400 μονάδες.

Η υγιής εξέλιξη της επιχείρησης επέτρεψε στη SEAT να επιταχύνει το επενδυτικό της πρόγραμμα.
Μόνο το 2018, η εταιρεία διέθεσε 1.223 εκατομμύρια ευρώ, ήτοι 27,1% περισσότερα (2017: 962) σε επενδύσεις και δαπάνες R&D, το υψηλότερο ποσό στην ιστορία της. Από τον όγκο αυτό, 656 εκατομμύρια ευρώ προορίζονταν αποκλειστικά για R&D, ήτοι 41,4% περισσότερα από το προηγούμενο έτος (2017: 464).

Το 2018, η SEAT εξήγαγε το 80% της παραγωγής της και κατέστει ως ο μεγαλύτερος βιομηχανικός εξαγωγέας της Ισπανίας, με σχεδόν το 3% της συνολικής εξαγωγικής αξίας της χώρας. Ο στόχος για τα επόμενα χρόνια είναι η ενίσχυση της παγκοσμιοποίησης της εταιρείας. Με αυτή την έννοια, η εταιρία αναπτύσσει στρατηγική ανάπτυξης στη Βόρειο Αφρική, όπου θα ηγηθεί του εργοστασίου συναρμολόγησης της Volkswagen στην Αλγερία, στοχεύοντας στην αύξηση της παρουσίας της στην περιοχή. Η Λατινική Αμερική είναι ένα ακόμη πιθανό έδαφος για την επέκταση της μάρκας, όπου προβλέπεται να ξεκινήσει η λειτουργία της στη Χιλή κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2019 και να ενισχύσει την παρουσία της στην Κολομβία. Στην Κίνα, η SEAT αποτελεί μέρος της JAC Volkswagen και προετοιμάζεται για την είσοδό της στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκίνητων παγκοσμίως.

Το 2018 ξεκίνησε επίσης η παραγωγή του Audi A1 στο εργοστάσιο στο Martorell. Το μοντέλο αυτό, όπως και το Ibiza και το Arona, κατασκευάζονται στην πλατφόρμα MQB A0, η οποία δημιουργεί συνέργειες και αυξάνει την αποδοτικότητα της παραγωγής. Σήμερα, η μονάδα στο Martorell λειτουργεί πάνω από το 95% της τρέχουσας χωρητικότητας της και κατασκευάζει πάνω από 2.300 οχήματα ημερησίως. Επιπλέον, το 2018 ξεκίνησε η παραγωγή του νέου Tarraco στο Wolfsburg, στη καρδιά της Volkswagen.

Τα τελευταία τρία χρόνια, η SEAT έχει προσλάβει περίπου 1.500 άτομα και σήμερα το εργατικό δυναμικό της εταιρείας ανέρχεται σε περισσότερους από 15.000 επαγγελματίες. Επιπλέον, για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, μετά την έγκριση της συλλογικής σύμβασης εργασίας του 2016, οι εργαζόμενοι της SEAT στις 15 Απριλίου θα λάβουν bonus 1.068€ ο καθένας για τα επιτευχθέντα αποτελέσματα, 49.2% περισσότερα από πέρυσι (2017: 716€).

SEAT, έτοιμη για το μέλλον
Η αυτοκινητοβιομηχανία μετασχηματίζεται, γεγονός που δημιουργεί προκλήσεις και ευκαιρίες. Οι προσπάθειες κατά της αλλαγής του κλίματος και οι στόχοι για τη μείωση των εκπομπών ρύπων είναι τα βασικά ζητήματα που θα επηρεάσουν την αυτοκινητοβιομηχανία τα επόμενα χρόνια, καθώς και η συνδεσιμότητα και οι νέες υπηρεσίες κινητικότητας.

Σε αυτό το πλαίσιο, η SEAT πρόκειται να δημιουργήσει ένα κέντρο ανάπτυξης λογισμικού για να αποκτήσει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Το Metropolis: Lab Barcelona πρόκειται να ενσωματωθεί στο νέο κέντρο για να συνεχίσει να αναπτύσσει καινοτόμες λύσεις για καλύτερη κινητικότητα. Άλλες ανεξάρτητες εταιρείες της SEAT, όπως η XMOBA, θα λειτουργήσει επίσης στα πλαίσια του νέου κέντρου, το οποίο θα βρίσκεται στη Βαρκελώνη και θα αποτελείται από 200 επαγγελματίες, προκειμένου να επωφεληθούν πλήρως από όλες τις συνέργειες.

Η ηλεκτρική στρατηγική που θα περιλαμβάνει έξι ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μοντέλα SEAT και CUPRA μέχρι τις αρχές του 2021, αποτελεί επίσης μέρος της ανταπόκρισης της SEAT σε αυτές τις προκλήσεις. Επιπλέον, η ανάπτυξη της νέας ηλεκτρικής πλατφόρμας για αστικά οχήματα, σε συνεργασία με τη μάρκα Volkswagen, θα χρησιμεύσει ως βάση για τη δημιουργία ηλεκτρικών οχημάτων μέσα σε μια περίοδο τριών έως τεσσάρων ετών, που θα είναι προσιτά σε όλους.

Πηγή: Seat

Η Hyundai Motorsport i30 N TCR Customers Team έτοιμη για το WTCR 2019

0

WTCR_i30N_TCR_BRC Hyundai N Lukoil Racing Team_Front_three_quarter Οι ομάδες της Hyundai Motorsport Customer Team ξεκίνησαν την προετοιμασία για τη σεζόν WTCR – FIA World Touring Car Cup του 2019 με μια εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε κοντά στο Τορίνο της Ιταλίας.

Στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου της BRC Racing Team ανακοινώθηκαν επίσημα οι δύο ομάδες των Hyundai i30 N TCR καθώς και οι οδηγοί για το 2019. Η BRC Hyundai N Squadra Corse θα φιλοξενήσει τον πρωταθλητή του 2018, Gabriele Tarquini καθώς και τον Norbert Michelisz ενώ οι νεοεμφανιζόμενοι Augusto Farfus και Nicky Catsburg θα αγωνιστούν για την BRC Hyundai N Lukoil Racing Team.

Και οι τέσσερεις οδηγοί ήταν παρόντες στην εκδήλωση, κατά την οποία έκαναν το ντεμπούτο τους τα Hyundai i30 N TCR. Τα αυτοκίνητα θα αγωνισθούν για πρώτη φορά στoν αγώνα WTCR που θα πραγματοποιηθεί στη Βαρκελώνη λίγο πριν την έναρξη του πρωταθλήματος.

WTCR_i30N_TCR_BRC Hyundai N Squadra Corse_Front_three_quarterΩς πρωταθλητής, ο Tarquini έχει το προνόμιο να αγωνισθεί με το αυτοκίνητο # 1 i30 N TCR. Ο Norbert Michelisz θα αγωνιστεί ξανά με το # 5 ενώ για την πρώτη τους σεζόν WTCR, ο Augusto Farfus επέλεξε το # 8 και ο Nicky Catsburg το # 88.

Το κουαρτέτο των οδηγών θα αγωνιστεί στους δέκα αγώνες της σεζόν 2019, που θα διεξαχθούν σε τρεις ηπείρους. Αρχίζοντας από το Μαρόκο στις 5-7 Απριλίου, η δράση θα συνεχιστεί σε πέντε πίστες της Ευρώπης (Ουγγαρία, Σλοβακία, Ολλανδία, Γερμανία και Πορτογαλία) πριν από το καλοκαιρινό διάλειμμα. Η σεζόν θα επανεκκινήσει στο Ningbo της Κίνας τον Σεπτέμβριο και στη συνέχεια τα πληρώματα θα αγωνισθούν στη Suzuka και το Macau. Η Μαλαισία θα φιλοξενήσει τον τελικό γύρο της σεζόν στα μέσα Δεκεμβρίου.

Μετά από μια πολύ δυναμική πρώτη σεζόν για το i30 N TCR στο WTCR, με τίτλους ομάδων και οδηγών, 13 νίκες και πάνω από 30 βάθρα, το 2019 αναμένεται να φέρει νέες προκλήσεις.

 

Ο Gabriele Tarquini δήλωσε: “Θα είναι μια πολύ ανταγωνιστική σεζόν, καθώς θα πρέπει να υπερασπιστούμε τον τίτλο μας. Ειλικρινά, θεωρώ ότι οι πιο κοντινοί αντίπαλοι μου είναι οι  οδηγοί του άλλου i30 N TCR! Είδαμε πέρυσι πόσο σκληρή είναι η μάχη για τον τίτλο – καθορίζεται στους τελικούς γύρους του έτους – και θα είναι το ίδιο και το 2019. Όλοι έχουν δουλέψει σκληρά τον χειμώνα και έχουμε νέους κανόνες αγώνων, νέους οδηγούς και μια νέα πίστα να αντιμετωπίσουμε πριν φτάσουμε στο τέλος της σεζόν. ”

Ο Norbert Michelisz τόνισε: “Φέτος, σκοπεύω να κερδίσω τον τίτλο. Με αυτό που πέτυχε πέρυσι ο Gabriele, ξέρω ότι είμαι στο σωστό αυτοκίνητο και στη σωστή ομάδα, αλλά στο FIA WTCR μπορούν να συμβούν πολλά. Θα πρέπει να είμαστε συνεπείς και φυσικά, οι ταχύτεροι γιατί ο πιο έξυπνος οδηγός είναι αυτός που γιορτάζει στο τέλος της σεζόν ».

Ο Augusto Farfus δήλωσε: “Η παρακολούθηση του περασμένου WTCR ως θεατής ήταν πραγματικά διασκεδαστική – ήταν από τα καλύτερα παγκόσμια Touring Cars που έχω δει. Θα μπορούσατε να δείτε από τα αποτελέσματα ότι το Hyundai ήταν ένα από τα καλύτερα, αν όχι το καλύτερο, αυτοκίνητο στην κατηγορία. Ως οδηγός θέλεις πάντα να βρίσκεσαι στην κορυφαία ομάδα, στο πιο ανταγωνιστικό αυτοκίνητο, οπότε όταν ήρθε η ευκαιρία να οδηγήσω το i30 N TCR, ήταν μια πολύ εύκολη επιλογή. Η σεζόν θα φέρει μερικές νέες προκλήσεις, αλλά πιστεύω ότι μπορούμε να τις αντιμετωπίσουμε και να έχουμε κάποια καλά αποτελέσματα. ”

Ο Nicky Catsburg δήλωσε: “Ανυπομονώ πραγματικά να αγωνιστώ. Έχω δει αρκετούς αγώνες πέρυσι και ήταν πάντα πολύ ανταγωνιστικοί. Νομίζω ότι το WTCR θα ταιριάζει απόλυτα με το στυλ οδήγησής μου και είμαι ενθουσιασμένος ειδικά στη σκέψη των αγώνων του Nürburgring. Πάνω απ ‘όλα, ανυπομονώ να συνεργαστώ με τον Augusto και την BRC Hyundai N Lukoil Racing Team για να αρχίσω να κατακτώ πόντους και να κερδίζω αγώνες “.

Πηγή: Hyundai

H SKODA παρουσίασε την αναβαθμισμένη Fabia R5

0

SKODA FABIA R5 - 2 Με έναν εντυπωσιακό όγκο πωλήσεων σε ιδιώτες σε όλον τον κόσμο, με τέσσερις παγκόσμιους τίτλους στο ενεργητικό της και δεκάδες τίτλους σε τοπικά ή περιφερειακά πρωταθλήματα, η SKODA Fabia R5 προχώρησε στην απαιτούμενη ανανέωση, με σκοπό, όπως δήλωσε ο επικεφαλής της SKODA Motorsport, Μίχαλ Χραμπάνεκ «να διατηρήσουν οι δεκάδες πελάτες μας στον κόσμο την ανταγωνιστικότητα που επιθυμούν ώστε να κερδίζουν».

Αισθητικά, η νέα Fabia R5 δανείζεται στοιχεία από το αντίστοιχο ανανεωμένο μοντέλο παραγωγής, ενώ έχουν γίνει βελτιώσεις στην απόδοση, αλλά και την αξιοπιστία του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα ο 1.6 lt κινητήρας με turbo της νέας γενιάς R5, αναβαθμίστηκε βελτιώνοντας την ισχύ εξόδου και την απόκρισή του.

SKODA FABIA R5 - 3Μετά από δοκιμές χιλιάδων χιλιομέτρων σε χωμάτινους και ασφάλτινους δρόμους καθώς και σε χιόνι και πάγο, η ανανεωμένη SKODA Fabia R5 ακολουθεί τα βήματα του προκατόχου της, του πιο επιτυχημένου αυτοκινήτου ράλι στην ιστορία της μάρκας.

«Μετά τη διαδικασία έκδοσης της Homologation, οι πελάτες μας θα μπορούν να αποκτήσουν ένα αυτοκίνητο, το οποίο είναι πλήρως εξελιγμένο και έτοιμο για ανταγωνισμό χωρίς συμβιβασμούς. Η ακρίβεια στην εξέλιξη ενός νέου αυτοκινήτου ράλι έχει απόλυτη προτεραιότητα για τη SKODA Motorsport.

Ακολουθούμε δε αυστηρά, τις ίδιες διαδικασίες διαχείρισης και ελέγχου της ποιότητας με την αντίστοιχη παραγωγή των αυτοκινήτων έκδοσης δρόμου της SKODA», τονίζει ο Χραμπάνεκ, δίνοντας ένα ακριβές στίγμα για τη σημασία που έχει για την μάρκα, η προσήλωσή της στο μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Πηγή: Skoda

Η νέα BMW Σειρά 1 σε φάση τελικής δοκιμής

BMW 1 Series 05Καμουφλαρισμένα οχήματα προ-παραγωγής της BMW Σειράς 1 τρίτης γενιάς δοκιμάζονται εξονυχιστικά στην πίστα δοκιμών της BMW στο Miramas (Νότια Γαλλία). Οι πολλαπλές δυνατότητες ελέγχου οδικής συμπεριφοράς συντελούν στη βελτίωση της ευελιξίας και της δυναμικής συμπεριφοράς της νέας BMW Σειράς 1.

Προηγήθηκαν πέντε χρόνια εντατικής εξέλιξης και μετάβασης στη σύγχρονη αρχιτεκτονική εμπρόσθιας κίνησης της BMW.

Η νέα BMW Σειρά 1 θα καθιερώσει νέα πρότυπα δυναμικής συμπεριφοράς στην πολυτελή compact κατηγορία, προσφέροντας παράλληλα αισθητά περισσότερο χώρο στο εσωτερικό.

Με προηγμένο σετάρισμα ανάρτησης, καινοτόμες τεχνολογίες και ενσωμάτωση όλων των εξαρτημάτων και συστημάτων ελέγχου, η BMW Σειρά 1 πετυχαίνει ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία, τόσο με το νέο FWD σύστημα κίνησης όσο και με το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης BMW xDrive.

 

Μεταφορά τεχνολογίας από το BMW i 3

BMW 1 Series 06Στη νέα BMW Σειρά 1, η BMW έχει αξιοποιήσει όλη την εμπειρία που απέκτησε τα τελευταία χρόνια από τα προσθιοκίνητα μοντέλα του BMW Group. Ένα κρίσιμο στοιχείο για την υψηλή ευελιξία του αυτοκινήτου είναι η τεχνολογία ARB (Συνεχής Έλεγχος Ολίσθησης Τροχών) γνωστή από το BMW i3s, που τώρα κάνει ντεμπούτο σε ένα όχημα με κινητήρα καύσης.

Αυτή η μεταφορά τεχνολογίας από την BMW i στη βασική μάρκα BMW βελτιώνει αποφασιστικά την πρόσφυση, με αποτέλεσμα έναν πολύ πιο ευαίσθητο και ταχύτερο έλεγχο.

Η τεχνολογία ARB, που είναι στάνταρ στη BMW Σειρά 1, διαθέτει σύστημα ελέγχου ολίσθησης τοποθετημένο απευθείας στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα αντί της μονάδας ελέγχου της λειτουργίας DSC (Dynamic Stability Control). Λόγω της άμεσης μεταφοράς σημάτων οι πληροφορίες μεταδίδονται με τριπλάσια ταχύτητα, ενώ ο οδηγός αισθάνεται την επέμβαση 10 φορές ταχύτερα.

BMW 1 Series 04Σε συνεργασία με το DSC, μειώνεται σημαντικά η υποστροφή κατά την επιτάχυνση που εμφανίζουν τα προσθιοκίνητα οχήματα, αλλά χωρίς να απαιτούνται διορθώσεις για διατήρηση της πλευρικής ευστάθειας. Η τεχνολογία BMW Performance Control (κατανομή ροπής) διατίθεται στάνταρ και αυξάνει επιπρόσθετα την ευελιξία της BMW Σειράς 1 μέσω δυναμικής παρέμβασης.

Επιπλέον, η στρεπτική ακαμψία της δομής του αμαξώματος αυξάνεται με τη στοχευμένη χρήση πρόσθετων δοκών όπως η πίσω ‘τύπου μπούμερανγκ’. «Με την εκτενή ενσωμάτωση όλων των συστημάτων δυναμικού ελέγχου καθώς και με το νέο, καινοτόμο στοιχείο ελέγχου πρόσφυσης, δημιουργούμε μία εντελώς νέα οδηγική εμπειρία», δήλωσε ο Holger Stauch, project manager της BMW Σειράς 1.

 

Ισχυρότερος τετρακύλινδρος κινητήρας

Ένας νέος 4-κύλινδρος κινητήρας ξεχωρίζει στο portfolio κινητήριων συνόλων της νέας BMW Σειράς 1. Το BMW M135i xDrive (κατανάλωση μικτού κύκλου: 7,1-6,8 l/100 km, εκπομπές CO2 στο μικτό κύκλο: 162-155 g/km) διαθέτει τον ισχυρότερο 4-κύλινδρο κινητήρα του BMW Group με χωρητικότητα 2.000 κ. εκ. και τεχνολογία BMW TwinPower Turbo.

Αποδίδει 225 kW (306 hp), με δυναμικά χαρακτηριστικά συμπεριφοράς μέσω τεχνικών λύσεων όπως ενισχυμένος στρόφαλος, νέα έμβολα και μπιέλες, μεγαλύτερος υπερσυμπιεστής καυσαερίων και βελτιστοποιημένα μπεκ καυσίμου.

 

Περισσότερος χώρος στο εσωτερικό

BMW 1 Series 01Η BMW Σειρά 1 έχει κάνει ένα άλμα προόδου στους χώρους του εσωτερικού. Χάρη στη νέα αρχιτεκτονική εμπρόσθιας κίνησης με εγκάρσια τοποθετημένους κινητήρες και χαμηλό κεντρικό τούνελ προσφέρει αισθητά μεγαλύτερη ευρυχωρία σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, κυρίως στα πίσω καθίσματα.

Για παράδειγμα, ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών έχει αυξηθεί κατά 33 mm και ο χώρος για το κεφάλι πίσω κατά 19 mm. Η πρόσβαση στο πίσω τμήμα της καμπίνας είναι τώρα ευκολότερη και η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών έχει αυξηθεί κατά 20 L στα 380 L. Επομένως, η νέα BMW Σειρά 1 συνδυάζει εξαιρετική οδική συμπεριφορά με σημαντικά βελτιωμένη ευρυχωρία.

Πηγή: BMW

Fiat 500, Η επανάσταση των «μικρών»

Fiat_500F_MoMA_00012Η παρουσίαση του Fiat 500 0.9 Twinair   με έκανε να συνειδητοποιήσω ότι το best seller της Fiat κατάφερε για πρώτη φορά να κάνει τον κόσμο να ερωτευτεί τα μικρά αυτοκίνητα.

Γιατί είναι εύκολο να ερωτευτείς μια Ferrari, όπως είναι εύκολο να θαυμάζεις και να ερωτευτείς την μυθική Sofia Loren.

Όταν όμως καθημερινά, απλά και ταπεινά αυτοκίνητα καταφέρνουν να γεννήσουν έντονα συναισθήματα, τότε ξέρεις ότι είναι σίγουρα ιταλικά και ότι η Fiat έβαλε το χέρι της!

Αυτοκίνητα που δεν σε αφήνουν άφωνη με τις επιδόσεις ή την τεχνολογία τους, αλλά που θέλεις να τα υιοθετήσεις σαν να ήταν μικρά αφράτα κουταβάκια!!

Ας μάθουμε λοιπόν περισσότερα για την ιστορία των αυτοκινήτων της Fiat που μας έκανε να ερωτευτούμε τα μικρά αυτοκίνητα πόλης!

1936: Topolino

Αυτό που έλειπε από τις απόπειρες για την παραγωγή ενός μικρού οχήματος ήταν η ομοιογένεια: ισχυρά φρένα, μικρός αλλά δυνατός κινητήρας, χαμηλό κέντρο βάρους, όμορφη εμφάνιση. Όλα αυτά κατάφερε να τα εφαρμόσει η Fiat σε ένα τετράτροχο 569 κ.εκ., που παρουσιάστηκε το 1936.

Το Topolino δημιουργήθηκε από δύο ταλαντούχους, τον Ντάντε Τζιακόζα και τον Αντόνιο Φέσια. Με ανεξάρτητη ανάρτηση στους εμπρός τροχούς και ισχύ 13 ίππων, ανέπτυσσε ταχύτητα 85 χιλιομέτρων, ενώ η κατανάλωση του 4κύλινδρου κινητήρα του σπάνια ξεπερνούσε τα έξι λίτρα στα 100 χιλιόμετρα.

Η συμπεριφορά του θύμιζε αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, η αισθητική του κέρδιζε το ενδιαφέρον και η διάταξη των εσωτερικών του χώρων κατακτούσε και τους πιο δύστροπους.

Με βασική τιμή 8.900 λιρέτες το 1936, το «ποντικάκι» κατόρθωσε να να μείνει στην παραγωγή μέχρι το 1954, σε τρεις Fiat_500F_MoMA_00013συνολικά εκδόσεις (Α, Β και C).

Ως τότε αποτέλεσε το πιο επιτυχημένο αυτοκίνητο στην ιστορία της εταιρείας με 520.000 μονάδες, ενώ ήταν ο πρεσβευτής της νέας εικόνας της στον κόσμο: προσιτή, με καλό προϊόν και σεβασμό στο χαμηλό εισόδημα. 

1957: Nuova 500

Η εταιρεία κατάφερε το 1957 να εφεύρει το αυτοκίνητο που θα ξεπερνούσε τον «μύθο» του Τopolino. Το μόνο κοινό σημείο του Nuova 500 με τον προκάτοχό του ήταν οι πόρτες, που άνοιγαν με την αντίθετη της «συμβατικής» φορά.

Το νέο Fiat είχε δικύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα 473 κ.εκ. ισχύος 13 ίππων τοποθετημένο πίσω και μικρότερες διαστάσεις από τον θρυλικό πρόγονο, ενώ η νεανική σχεδίαση και το σχήμα του μάλλον δεν ξεπεράστηκαν ποτέ.

Fiat_Triennale_500N_1958_02Έγινε αμέσως εμπορική επιτυχία, ενώ σύντομα ακολούθησαν οι εκδόσεις με ηλιοροφή και μηχανικό σύνολο 499 κ.εκ. Στον τύπο «F» -που κυκλοφόρησε τον Μάρτιο του 1965- αντεστράφη το άνοιγμα των θυρών και η ισχύς ανέβηκε στους 22 ίππους στις 4.000 σ.α.λ.

Η τελευταία έκδοση της διαχρονικής σειράς ήταν η «R», που σταμάτησε να κατασκευάζεται το 1975. Στα 18 χρόνια της ζωής του το Nuova 500 αρίθμησε 4 εκατομμύρια μονάδες παραγωγής.

1991: η αναβίωση

Οι επιταγές της παγκόσμιας αγοράς και τα νέα δεδομένα στο χώρο του αυτοκινήτου που επικράτησαν στη δεκαετία του ’80, οδήγησαν την Fiat στην απόφαση να μην παρουσιάσει στη σειρά των μοντέλων της ένα νέο 500, από το 1975 κι έπειτα.

Όμως, ο απόηχος της επιτυχίας εκείνου του αυτοκινήτου, παρέμενε άφθαρτος.

Έτσι λοιπόν το 1991 κι ως το 1998 έκανε την εμφάνισή του το Cinquecento, που αναβίωνε μεν το θρυλικό όνομα, χωρίς όμως και να περιορίζεται στην κλασική «συνταγή» εκείνου του αυτοκινήτου: με 4κύλινδρους υδρόψυκτους κινητήρες των 700 και 900 κ.εκ., επισημοποιούσε τις αλλαγές της δεκαετίας του ’90: η μηχανική «καρδιά» μεταφέρθηκε μπροστά, οι διαστάσεις μεγάλωσαν και στο αυξημένο μεταξόνιό του «καταγράφηκε» περισσότερο ως μια διευρυμένη πρόταση για τα αυτοκίνητα κάτω του λίτρου.

2004: Trepiuno

Στην Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, τον Μάρτιο του 2004, εμφανίστηκε εμπνευσμένο από το διαχρονικό «500» της δεκαετίας του 1950 ένα πρωτότυπο σχεδιασμένο από το Centro Stille, με το όνομα Trepiuno.

Από όποια πλευρά και να το έβλεπε κανείς ήταν όμορφο και προσφιλές, ενώ φυσιογνωμικά σεβόταν απόλυτα τον πρόγονό του.

Η ονομασία του αποδόθηκε ως ως «τρία συν ένα», δίνοντας έτσι έμφαση στην πρωτότυπη σε σύλληψη διάταξη των καθισμάτων οδηγού και επιβατών.

2007: Fiat 500

Το 500 ξαναβρέθηκε στο προσκήνιο της παγκόσμιας αυτοκινητιστικής βιομηχανίας το 2007, έχοντας σημειώσει σημαντική πρόοδο στον τομέα της τεχνολογίας και του σχεδιασμού και γνωρίζοντας αμέσως παγκόσμια επιτυχία.

Πρόκειται για μια τεράστια, πολύτιμη κληρονομιά, για την οποία λίγοι κατασκευαστές έχουν την τύχη να νιώθουν υπερηφάνεια.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση.

Ismini Fabiatou

Save

Save

Save

Save

Save

Νέο Volkswagen T-Cross

Volkswagen T-Cross 00Το TCross, το πιο compact SUV της Volkswagen, λανσάρεται και στην Ελλάδα σε λίγες μέρες. Πολύ πριν το αυτοκίνητο παρουσιαστεί επίσημα στο ευρύ κοινό, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, που πρόσφατα ολοκληρώθηκε, η Volkswagen είχε προσκαλέσει παίκτες της ομάδας χόκεϊ “Grizzlys Wolfsburg”, για να τους εντυπωσιάσει με την πρακτικότητα του μοντέλου!

I am Practical” – Αυτό είναι ένα από τα σλόγκαν του νέου Volkswagen T-Cross και αυτό ήταν ένα σημείο που άγγιξε τους παίκτες της ομάδας Grizzlys Wolfsburg. Επειδή χρειάζονται χώρο. Πολύ χώρο. Και το νέο T-Cross τον προσφέρει απλόχερα!

Το μεταβλητό πλαίσιο MQB αποτελεί το θεμέλιο λίθο της τεχνολογικής βάσης του T-Cross. O εμπρός άξονας έχει μετατοπιστεί αρκετά πιο μπροστά, ώστε να προκύψει ένα μεγάλο μεταξόνιο και να δημιουργηθεί περισσότερος χώρο στο εσωτερικό που αυξάνει και αυτόν του πορτμπαγκάζ.

Το τελευταίο είναι επίσης προσαρμόσιμο, αφού ανάλογα με τις ανάγκες η πίσω σειρά καθισμάτων μπορεί από την βασική έκδοση εξοπλισμού να μετακινηθεί κατά μήκος. Μία δυνατότητα που προσφέρει περισσότερο χώρο για τα πόδια ή – όπως στην περίπτωση των Grizzlys Wolfsburg – περισσότερο χώρο για τις αποσκευές (από 347 έως 417 λίτρα, με κανονική ρεζέρβα).

Η μέγιστη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι κορυφαία για την κατηγορία, ενώ οι πλάτες των πίσω καθισμάτων είναι διαιρούμενες (60:40) ή αναδιπλώνονται πλήρως. Σε αυτή την περίπτωση δημιουργείται μια εντελώς επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης προσφέροντας 1.243 λίτρα (με κανονική ρεζέρβα) και δυνατότητα φόρτωσης π.χ. εξοπλισμού χόκεϊ επί πάγου ή ποδηλάτων και σανίδων surf. Η αναδιπλούμενη πλάτη του καθίσματος συνοδηγού προσφέρει επιπρόσθετη πρακτικότητα.

 

Τα ψηλά τοποθετημένα καθίσματα στο T-Cross είναι χαρακτηριστικά για SUV: στα 597 χλστ. τα εμπρός και στα 652 τα πίσω. Έτσι το T-Cross προσφέρει θέα αφ’ υψηλού η οποία  οφείλεται τόσο στην απόστασή του από το έδαφος όσο και στη διαμόρφωση των καθισμάτων του.

Υψηλόσωμα άτομα, όπως οι δύο επαγγελματίες των Grizzlys Wolfsburg, ο Αμερικανός Jeff Likens, παγκόσμιος πρωταθλητής με την ομάδα των Η.Π.Α. και ο Γερμανός Armin Wurm, στο video για το T-Cross δείχνουν εντυπωσιασμένοι για την άνεση που απολαμβάνουν.

Πηγή: Volkswagen 

Οι Mick Schumacher και Callum llott θα δοκιμάσουν την Alfa Romeo Racing C38

0

Ο Mick Schumacher, γιος του 7κις Παγκόσμιου Πρωταθλητή της Formula 1 Michael Schumacher, θα ολοκληρώσει τη δεύτερη ημέρα των δοκιμών της Alfa Romeo Racing στο Μπαχρέιν. Ο Γερμανός οδηγός που είναι μέλος της Ferrari Driver Academy (FDA), θα αγωνιστεί στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 2, ενώ έχει ήδη δείξει την αποφασιστικότητα και το ταλέντο του αγωνιζόμενος σε διάφορες κατηγορίες του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Η Alfa Romeo Racing ανυπομονεί να καλωσορίσει τον Mick στο Μπαχρέιν και να τον συνοδεύσει στο ταξίδι του στην κορυφαία μορφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Παράλληλα η ομάδα θα συνεχίσει τη συνεργασία της με την FDA στις προσεχείς δοκιμές στη Βαρκελώνη, όπου ο Βρετανός οδηγός Callum llott, ο οποίος επίσης αγωνίζεται στην Formula 2 και είναι μέλος της ακαδημίας, θα ολοκληρώσει 1 ημέρα δοκιμών πίσω από το τιμόνι της C38.

Frédéric VasseurΕπικεφαλής της ομάδας Alfa Romeo Racing και CEO της Sauber Motorsport AG:

«Είμαστε πολύ χαρούμενοι που οι Mick Schumacher και Callum llott θα πραγματοποιήσουν δοκιμές με την Alfa Romeo Racing. Είναι στο DNA της ομάδας μας να προωθούμε νέα ταλέντα και οι Mick και Callum είναι εξαιρετικά παραδείγματα αποφασισμένων και ταλαντούχων οδηγούν που αξίζει να τους δοθεί η ευκαιρία να κάνουν το επόμενο βήμα στην καριέρα τους. Η συνεργασία με δυο πολλά υποσχόμενους νέους οδηγούς είναι ένα εξαιρετικό νέο για την ομάδα μας και ανυπομονούμε να συνεργαστούμε μαζί τους.»

 

Mick Schumacher:

«Είμαι προφανώς κάτι περισσότερο από ενθουσιασμένος και θα ήθελα να ευχαριστήσω την Alfa Romeo Racing που μου δίνει αυτή την ευκαιρία. Είμαι σίγουρος ότι θα είναι μια μοναδική εμπειρία. Προς το παρόν όμως αφήνω στο πλάι τη σκέψη των δοκιμών στη Formula 1 γιατί θέλω να εστιάσω στο προσεχές σαββατοκύριακο όπου θα αγωνιστώ στον πρώτο μου αγώνα στη Formula 2.»

Πηγή: Alfa Romeo

Νέο PEUGEOT 508 – Νέα

peugeot-508-111Στην Ευρωπαϊκή αγορά, το παραδοσιακό segment D μετά από μία 10ετία πτωτικής πορείας, τα τέσσερα τελευταία χρόνια έχει σταθεροποιηθεί. Κάτω από την πίεση μιας ευρείας γκάμας επιλογών που έχουν οι πελάτες της κατηγορίας και ειδικά από τα SUV, τα μεγάλα sedan ανακάμπτουν μέσω της προσφοράς μοντέλων από τους premium κατασκευαστές, που διακρίνονται τόσο από μεγάλη ποικιλία αμαξωμάτων όσο και από ισχυρή ταυτότητα.

Με αυτό το σκεπτικό, οι σχεδιαστές του νέου PEUGEOT 508 προσπάθησαν να καταστήσουν σαφή τον μοναδικό τους στόχο: να αποστασιοποιηθούν από το συμβατικό 4θυρο αμάξωμα 3 όγκων και να στραφούν προς ένα coupé με πέντε πόρτες.

Εξωτερική εμφάνιση

peugeot-508-1Από την πρώτη ματιά το PEUGEOT 508 τραβάει τα βλέμματα χάρη στη δυναμική του εμφάνιση.

Το ύψος του αυτοκινήτου ελλατώθηκε και δεν ξεπερνά πλέον το 1,40 μ. ενώ οι αεροδυναμικές του γραμμές παραπέμπουν πλέον ξεκάθαρα σε αμάξωμα coupé.

Το εμπρός μέρος είναι εντυπωσιακό κι αντανακλά δυναμισμό. Η μοντέρνα κυψελοειδής μάσκα με τα στοιχεία χρωμίου και τα φώτα LED, αντλούν έμπνευση κατευθείαν από το πρωτότυπο PEUGEOT Instinct. Με το περίφημο λιοντάρι στο κέντρο της μάσκας και το λογότυπο της μάρκας στο χείλος του καπό, το νέο PEUGEOT 508 αποτίνει φόρο τιμής στους διάσημους πρόγονους του; τα PEUGEOT 504 και 504 coupé.

Τα κάθετα τοποθετημένα φώτα ημέρας LED προσδίδουν στο αυτοκίνητο ιδιαίτερη εμφάνιση σχηματίζοντας μια μοναδική φωτεινή υπογραφή.

Το καπό έχει χαμηλώσει όσο το δυνατόν περισσότερο έτσι ώστε να τονίσει το δυναμισμό του νέου PEUGEOT 508 και η συνολική εμφάνιση έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να εντυπωσιάζει από όποια πλευρά και αν το κοιτάξεις. Όλα τα αυτά τα μοναδικά εξωτερικά χαρακτηριστικά κάνουν το εμπρός μέρος του νέου PEUGEOT 508 να αντανακλά μία αυθεντική εικόνα ποιότητας και χαρακτήρα, όντας ταυτόχρονα απόλυτα εναρμονισμένα με τη μοντέρνα σχεδιαστική φιλοσοφία της PEUGEOT.

peugeot-508-2202styp-104.384659.17Η γραμμή της οροφής του νέου PEUGEOT 508 έχει έντονη κλίση προς τα πίσω, ακολουθώντας τις σχεδιαστικές τάσεις της κατηγορίας premium.

Οι εξωτερικές διαστάσεις του είναι συμπαγείς: το συνολικό μήκος έχει μειωθεί στα 4,75μ. από τα 4,83μ. του προηγούμενου 508, γεγονός που του εξασφαλίζει μεγαλύτερη ευελιξία. Στη δημιουργία της εικόνας του κουπέ συντελεί και το μικρό ύψος των πλευρικών παραθύρων αλλά και η απουσία πλαισίου από τις πόρτες.

Τα πάντα πάνω στο αμάξωμα παίζουν το ρόλο τους στην αεροδυναμική: το καπό έρχεται «πρόσωπο» με το παρμπρίζ, τα παράθυρα δεν έχουν πλαίσιο, οι αρμοί έχουν σχεδόν εξαλειφθεί, οι τροχοί γεμίζουν ιδανικά τους θόλους, η κλασική κεραία απουσιάζει.

peugeot-508-3Στην πίσω πλευρά, ανάμεσα στα φωτιστικά σώματα, ξεχωρίζει κανείς την μαύρη γυαλιστερή φάσα που χαρακτηρίζει πλέον όλα τα πρόσφατα μοντέλα της PEUGEOT. Εκείνα όμως που τραβούν αμέσως την προσοχή, είναι τα 3D Full LED πίσω φωτιστικά σώματα των εκδόσεων GT Line και GT.

Τα συγκεκριμένα φώτα προέρχονται κατευθείαν από τα πιο πρόσφατα πρωτότυπα της PEUGEOT και ειδικότερα από το Quartz. Τα πίσω φώτα με τις χαρακτηριστικές φωτεινές «νυχιές», διαθέτουν επίσης και λειτουργία προσαρμοζόμενης έντασης ώστε να είναι άμεσα ορατά, ανεξάρτητα από τις επικρατούσες συνθήκες, ημέρα και νύχτα.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου αποκαλύπτει επίσης ένα πρωτότυπο χαρακτηριστικό του νέου PEUGEOT 508: μια τέλεια κρυμμένη πίσω πόρτα που συνδυάζει την κομψότητα με την πρακτικότητα και δίνει τη βέλτιστη πρόσβαση στο χώρο αποσκευών των 487 λίτρων.

Εσωτερική εμφάνιση

peugeot-508-2202styp-301.384654.17Μπαίνοντας κανείς στο νέο PEUGEOT 508 είναι σαν να μπαίνει σε έναν καινούριο κόσμο, προσανατολισμένο στην ποιότητα και την πρωτοτυπία. Το βλέμμα πέφτει αμέσως στον εντυπωσιακό πίνακα οργάνων, ο οποίος δεσπόζει στη νέα έκδοση του μοναδικού PEUGEOT i-Cockpit®.

Από το 2012 που παρουσιάστηκε στο PEUGEOT 208, το i-Cockpit® εξελίχθηκε με κάθε νέο μοντέλο της PEUGEOT. Από το 2008, στο 308 και στα πιο πρόσφατα SUV, τα PEUGEOT 3008 και 5008, οι τρεις γενιές του PEUGEOT i-Cockpit® έχουν αφήσει ανεξίτηλη τη σφραγίδα τους στα μοντέλα της μάρκας του λιονταριού.

Τα βασικά στοιχεία του PEUGEOT i-Cockpit® είναι :

  • Το τιμόνι μικρών διαστάσεων
  • Η κεντρική οθόνη αφής
  • Το Head-up Display με την υψηλής ευκρίνειας (HD) ψηφιακή οθόνη 12,3’’

peugeot_508_00Με πληθώρα δυνατοτήτων διαμόρφωσης (έξι διαφορετικές επιλογές απεικόνισης), το Head-up Display βρίσκεται πάνω από το τιμόνι και παρουσιάζει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες οδήγησης μπροστά στο οπτικό πεδίο  του οδηγού, χωρίς εκείνος να χρειάζεται να απομακρυνθεί το βλέμμα από το δρόμο, ενώ στις λειτουργίες του συμπεριλαμβάνεται και το νέο σύστημα νυχτερινής όρασης Night Vision.

Η κεντρική οθόνη αφής ενσωματώνεται πλήρως στο ταμπλό και βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με το Head-up Display. Διατίθεται σε μέγεθος 8’’ SD για το επίπεδο εξοπλισμού Active και 10’’ υψηλής ευκρίνειας (HD) για τα επίπεδα εξοπλισμού Allure, GT Line και GT. peugeot-508-122

Συνοδεύεται από 7 διακόπτες αεροπορικού τύπου που θυμίζουν πλήκτρα πιάνου και παρέχουν άμεση πρόσβαση σε βασικές λειτουργίες άνεσης, όπως το ηχοσύστημα, ο κλιματισμός, το σύστημα πλοήγησης, οι ρυθμίσεις του αυτοκινήτου, το τηλέφωνο, οι εφαρμογές του κινητού και το i-Cockpit® Amplify.

Στη βάση της κεντρικής κονσόλας ξεχωρίζει ο μοχλός του 8τάχυτου αυτόματου κιβωτίου που λειτουργεί με ηλεκτρομηχανισμό και ελέγχει τη λειτουργία του κιβωτίου με ένα άγγιγμα. Ο σχεδιασμός του μοχλού υπογραμμίζει ακόμα περισσότερο το μοντέρνο στυλ του αυτοκινήτου και, με τα ειδικά “paddles” στο τιμόνι,  συμβάλλει στην ενίσχυση της οδηγικής απόλαυσης.peugeot-508-2202styp-304.384656.17

Το νέο PEUGEOT 508 διαθέτει επίσης στον βασικό εξοπλισμό των εκδόσεων GT Line και GT τη λειτουργία i-Cockpit® Amplify. Το σύστημα αυτό παρέχει τη δυνατότητα 2 επιλογών προσωπικής διαμόρφωσης του εσωτερικού περιβάλλοντος (“BOOST” και “RELAX”), που διεγείρουν τις αισθήσεις:

  • την όραση, με ρύθμιση της έντασης του εσωτερικού φωτισμού και του χρώματος της οθόνης
  • Την ακοή, μέσω των ρυθμίσεων του ήχου
  • Την αφή, μέσω των ρυθμίσεων της λειτουργίας μασάζ πολλαπλών σημείων των καθισμάτων

Η λειτουργία  i-Cockpit® Amplify δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να ρυθμίσει και την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, επιλέγοντας από τα προγράμματα οδήγησης ECO/Sport/Comfort/Normal και ρυθμίζοντας την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ενεργητική ανάρτηση Active Suspension Control.

Έντονες οδηγικές συγκινήσεις

Το νέο PEUGEOT 508 διατηρεί στο ακέραιο το DNA της μάρκας, εκμεταλλευόμενο όλη την τεχνολογία και την εμπειρία του ομίλου PSA, όπως π.χ.:

  • Τη χρήση της πλατφόρμας EMP2, η οποία αναμφισβήτητα είναι μία από τις καλύτερες πλατφόρμες σήμερα εξασφαλίζοντας στο αυτοκίνητο εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά επιτυγχάνοντας παράλληλα και μείωση του συνολικού του βάρους (70 κιλά κατά μέσο όρο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο) και βελτιώνοντας την οικονομία, την ασφάλεια και τις επιδόσεις.
  • Την υιοθέτηση μίας νέας τεχνικής συγκόλλησης του αμαξώματος, η οποία, συνεπικουρούμενη από την εφαρμογή 24 μέτρων ειδικού συγκολλητικού υλικού, εγγυάται ακόμη μεγαλύτερη ακαμψία και αντοχή στον χρόνο.
  • Την τοποθέτηση υποπλαισίου έδρασης της εμπρός ανάρτησης για ακόμα καλύτερη απόσβεση.
  • Την υιοθέτηση πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων που συνδέεται με την ενεργητική ανάρτηση μεταβλητής απόσβεσης Active Suspension Control (βασικός εξοπλισμός σε όλες τις εκδόσεις του νέου 508 με κινητήρα 1.6 PureTech 180hp και στο 508 GT).
  • Το ειδικό set-up της ανάρτησης, ανάλογα με τον τύπο κινητήρα, που διασφαλίζει τον ιδανικό βαθμό άνεσης και απόσβεσης σε ανώμαλο οδόστρωμα.
  • Τη χρήση του αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων EAT8 που διαθέτει ηλεκτροκίνητο μοχλό με αλλαγές ‘με απλό άγγιγμα’.
  • Το ειδικό set-up του ηλεκτρικά υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης που εξασφαλίζει τον ιδανικό συνδυασμό άνεσης-κρατήματος σε κάθε κατάσταση, παρέχοντας ταυτόχρονα μοναδική ευελιξία.

Χώροι, άνεση και ποιότητα

peugeot-508-9 Η επιλογή των υλικών στο εσωτερικό και η προσοχή ακόμα και στην παραμικρή λεπτομέρεια του φινιρίσματος, γίνονται άμεσα αντιληπτές από τους επιβάτες που αισθάνονται ότι βρίσκονται σε ένα φιλικό, μοντέρνο και εκλεπτυσμένο περιβάλλον.

Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού, από το επίπεδο εξοπλισμού Allure, έχουν λάβει την έγκριση του Γερμανικού Οργανισμού AGR (Aktion für Gesunder Rücken) για την εργονομία τους και την πληθώρα ρυθμίσεων που προσφέρουν: μηχανική ρύθμιση ύψους, ηλεκτρική ρύθμιση της κλίσης του καθίσματος και της στήριξης της οσφυικής μοίρας (4 ρυθμίσεις με αεροθαλάμους), μηχανική ρύθμιση του μήκους του καθίσματος (ρυθμιζόμενη στήριξη των μηρών). Τo νέο PEUGEOT 508 μπορεί να εφοδιαστεί με θερμαινόμενο εργονομικό κάθισμα οδηγού ‘AGR’ με 8 ηλεκτρικές ρυθμίσεις, λειτουργία μνήμης (2 μνήμες) και λειτουργία massage (8 σημεία – 5 προγράμματα) καθώς και θερμαινόμενο εργονομικό κάθισμα συνοδηγού ‘AGR’ με 8 ηλεκτρικές ρυθμίσεις και λειτουργία massage (8 σημεία – 5 προγράμματα), επιλέγοντας το  Electric, Μemory & Massage Pack.

Η καμπίνα των επιβατών διαθέτει πλήθος αποθηκευτικών χώρων που φτάνουν σε συνολική χωρητικότητα τα 32 λίτρα (!) και διαθέτει τέσσερις θύρες USB από το επίπεδο εξοπλισμού Allure, μία υποδοχή τύπου jack στο κεντρικό υποβραχιόνιο και πρίζα 12V στον χώρο αποσκευών.

peugeot-508-10Η ανοιγόμενη πανοραμική ηλιοροφή διαθέτει σπόιλερ ενώ το 508 GT διαθέτει κορυφαίο ηχοσύστημα 10 ηχείων, προϊόν της διάσημης Γαλλικής εταιρείας high-end συστημάτων ήχου FOCAL®.

Το κορυφαίο επίπεδο απτής ποιότητας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου γίνεται άμεσα αντιληπτό από όλους τους επιβάτες. Τα υλικά που έχουν επιλεγεί ανήκουν στην premium κατηγορία: Alcantara®, δέρμα Nappa, σατινέ χρώμιο, μαύρη λάκκα,  αυθεντικό ξύλο (Zebrano για το 508 GT ή προαιρετικά Grey Oak για το GT Line και το GT).

Η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ είναι 487 λίτρα, ενώ διαθέτει στον βασικό ή τον προαιρετικό εξοπλισμό σύστημα ανοίγματος Hands-free.

Εντυπωσιακές είναι επίσης και οι δυνατότητες διαμόρφωσης στο εσωτερικό: πίσω κάθισμα με δυνατότητα ασύμμετρης αναδίπλωσης 2/3-1/3 και αναδιπλούμενο κεντρικό πίσω υποβραχιόνιο για φόρτωση των πέδιλων του σκι. Με το πίσω κάθισμα αναδιπλωμένο, η συνολική χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ αυξάνεται θεαματικά φτάνοντας τα 1.537 λίτρα, δίνοντας πρακτικά τη δυνατότητα εκμετάλλευσης του χώρου φόρτωσης μέχρι την οροφή.

Εξοπλισμός και συστήματα υποβοήθησης οδήγησης

Η ποιοτική υπεροχή του νέου PEUGEOT 508 είναι εμφανής και στα συστήματα άνεσης και ασφάλειας που διαθέτει. Το νέο 508 προσφέρει, ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού και τον κινητήρα, ένα ευρύ φάσμα συστημάτων υποστήριξης οδήγησης τελευταίας γενιάς που ανταποκρίνονται στα όλοι και πιο απαιτητικά κριτήρια Euro NCAP:

  • Σύστημα νυχτερινής όρασης Night Vision στο 508 GT, για πρώτη φορά σε μοντέλο της κατηγορίας
  • Τελευταίας γενιάς σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης Active Safety Brake με Distance Alert (προειδοποίηση ημέρα και νύχτα για κίνδυνο σύγκρουσης με άλλο όχημα, κινούμενο ή σταθερό, που βρίσκεται στην πορεία του 508, καθώς και με πεζό που διασχίζει τον δρόμο)
  • Lane Keeping Assist (προειδοποίηση & διόρθωση σε περίπτωση ακούσιας απόκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας με αναγνώριση των ορίων του δρόμου, ακόμα και χωρίς διαγράμμιση)
  • Adaptive Cruise Control με λειτουργία Stop & Go (με το αυτόματο κιβώτιο EAT8)
  • Lane Positioning Assist (ενεργή υποβοήθηση διατήρησης πορείας στην επιλεγμένη λωρίδα κυκλοφορίας (συνοδεύει το Adaptive Cruise Control με λειτουργία Stop & Go), για πρώτη φορά σε μοντέλο της PEUGEOT
  • Active Blind Spot Monitoring System (ενεργό σύστημα ελέγχου γωνίας χωρίς ορατότητα)
  • Driver Attention Alert (ενεργό σύστημα ανίχνευσης έλλειψης προσοχής οδηγού)
  • High Beam Assist (αυτόματη εναλλαγή μεσαίας-μεγάλης σκάλας προβολέων)
  • Speed Limit Recognition (αναγνώριση σήμανσης ορίου ταχύτητας)
  • Road Sign Recognition (εκτεταμένη αναγνώριση οδικής σήμανσης: STOP, απαγόρευση εισόδου / διέλευσης, κ.α.)

peugeot-508-2202styp-302.384655.17Σε οδήγηση στην πόλη, ο οδηγός έχει επίσης στη διάθεσή του πληθώρα συστημάτων υποβοήθησης στάθμευσης όπως αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω (από το επίπεδο εξοπλισμού Active), κάμερες απεικόνισης 180° (Visiopark 1) και 360° (Visiopark 2), αλλά και το σύστημα City Park 3, διαθέσιμο μόνο με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων EAT8, που περιλαμβάνει aισθητήρες παρκαρίσματος με περιμετρική λειτουργία Flankguard και ενεργή υποβοήθηση Full Park Assist για παράλληλη ή κάθετη στάθμευση (το σύστημα αναλαμβάνει τον χειρισμό του τιμονιού και των πεντάλ γκαζιού και φρένου), επιτυγχάνοντας το παρκάρισμα στην επιλεγμένη θέση στάθμευσης.

Εξίσου εντυπωσιακός είναι και ο εξοπλισμός συνδεσιμότητας του νέου PEUGEOT 508:

  • PEUGEOT Infotainment System με λειτουργία Mirror Screen συμβατή με Apple CarplayTM, MirrorLink® & Android AutoTM και Bluetooth® με audio streaming & hands-free kit από το επίπεδο εξοπλισμού Active
  • PEUGEOT Infotainment & Navigation System με σύστημα πλοήγησης 3D από το επίπεδο εξοπλισμού Allure
  • Δυνατότητα ασύρματης επαγωγικής φόρτισης του smartphone (για συσκευές συμβατές με πρωτόκολλο Qi) από το επίπεδο εξοπλισμού GT Line.

Οικονομία αλλά και υψηλές επιδόσεις

Από την αρχιτεκτονική σχεδίασης του αυτοκινήτου, τον συντελεστή ηχομόνωσης NVH (noise – vibration – harshness), τη βελτιστοποίηση των διαστάσεων, τον περιορισμό του βάρους, την αεροδυναμική και τους κινητήρες, τα πάντα έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα τον περιορισμό των εκπομπών CO2 , στο χαμηλότερο μέχρι σήμερα επίπεδο.

Το νέο PEUGEOT 508 εφοδιάζεται με νέας γενιάς κινητήρες Euro 6.2 PureTech και BlueHDi (με βελτιωμένη τεχνολογία καταλύτη SCR) που επιτυγχάνουν κορυφαία επίπεδα εκπομπών CO2 στην κατηγορία τους. Αυτά τα επίπεδα απόδοσης είναι ακόμη πιο αξιοσημείωτα καθώς λαμβάνουν υπόψη τους νέους τεχνικούς περιορισμούς και τη διαδικασία WLTP, η οποία επιδιώκει να εναρμονίσει τα εγκεκριμένα επίπεδα δοκιμών κατανάλωσης με τα επίπεδα κατανάλωσης σε πραγματικές συνθήκες χρήσης.

Το νέο PEUGEOT 508 προσφέρεται με δύο εκδόσεις του κινητήρα βενζίνης1.6 PureTech:

  • 6 PureTech 180 S&S EAT8
  • 6 PureTech 225 S&S EAT8 (αποκλειστικά στο 508 GT),

ο οποίος σε συνδυασμό με τις σπορ ρυθμίσεις της ενεργητικής ανάρτησης του βασικού εξοπλισμού εξασφαλίζει κορυφαίες επιδόσεις και οδική συμπεριφορά και τρεις εκδόσεις των κινητήρων diesel 1.5 και 2.0 BlueHDi:

  • 5 BlueHDi 130 S&S με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων (ο μοναδικός συνδυασμός με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων)
  • 5 BlueHDi 130 S&S EAT8

Made in France

Το νέο PEUGEOT 508 κατασκευάζεται  στο εργοστάσιο της Mulhouse στη Γαλλία, ενώ οι κινητήρες παράγονται στα γαλλικά εργοστάσια της Trémery και του Douvrin. Ως εκ τούτου, το μοντέλο θα φέρει επάξια τον τίτλο “Origine France Garantie”, πιστοποιώντας ότι κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου στη Γαλλία.  Οι τιμές του Peugeot 508 ξεκινάνε από 29.900 €

Πηγή: Peugeot

Η Ford θα αποκαλύψει στην εκδήλωση ‘Go Further‘ μια νέα γενιά ηλεκτροκίνητων οχημάτων

0

Με την ευκαιρία της εκδήλωσης “Go Further” που πραγματοποιείται στο Άμστερνταμ στις 2 Απριλίου, η Ford ετοιμάζεται για ενδιαφέρουσες αποκαλύψεις σχετικά με την ηλεκτροκίνηση, τα επαγγελματικά οχήματα αλλά και τα SUV μοντέλα της, οραματιζόμενη μία νέα εποχή στην αυτοκίνηση.

Ford_Hybrid_Logo_transΟ Steven Armstrong, group vice president & president, Ευρώπης, Μ. Ανατολής και Αφρικής, Ford Motor Company, και νέος chairman, Ford Ευρώπης, πλαισιωμένος από μία εκτελεστική ηγετική ομάδα συμπεριλαμβανομένου του Stuart Rowley, νέου president, Ford Ευρώπης, θα ανακοινώσει ενδιαφέρουσες ειδήσεις και προϊόντα, όπως μία πολυδιάστατη γκάμα υβριδικών/ηλεκτρικών κινητήριων συνόλων.

Αυτή η νέα γενιά έξυπνων οχημάτων για έναν έξυπνο κόσμο θα συμβάλλει σε ένα καθαρότερο και πιο αθόρυβο μέλλον φέρνοντας τις αξίες της μάρκας Ford – όπως είναι η αξιοπιστία, ο προσιτός χαρακτήρας και η οδηγική απόλαυση – στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης.

Η Ford ανακοινώνει σήμερα ότι με τα νέα Fiesta and Focus EcoBoost Hybrid ήπιας υβριδικής τεχνολογίας των 48-volt που θα λανσαριστούν του χρόνου, η εταιρεία θα διαθέτει μία από τις πιο ολοκληρωμένες και ανταγωνιστικές σειρές μοντέλων που θα φέρουν τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης πιο κοντά σε περισσότερους καταναλωτές.

Ηλεκτροκίνητα Fiesta και Focus

Τα Fiesta EcoBoost Hybrid και Focus EcoBoost Hybrid θα βασίζονται σε μία προηγμένη, ήπια υβριδική αρχιτεκτονική, ειδικά προσαρμοσμένη ώστε να εξασφαλίζει μειωμένη κατανάλωση και απολαυστική οδηγική εμπειρία με μεγαλύτερη ισχύ και πιο άμεση απόκριση.

Μια ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG) με κίνηση μέσω ιμάντα αντικαθιστά τον στάνταρ εναλλάκτη, επιτρέποντας την ανάκτηση και αποθήκευση της ενέργειας που συνήθως χάνεται κατά το φρενάρισμα και το ρολάρισμα σε μία αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου των 48 Volt.

Το σύστημα BISG λειτουργεί και σαν μοτέρ μέσω συνεχούς συνεργασίας με τον χαμηλών τριβών τρικύλινδρο κινητήρα καύσης 1.0L EcoBoost* χρησιμοποιώντας την αποθηκευμένη ενέργεια τόσο για την παροχή πρόσθετης ροπής υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης και επιτάχυνσης, όσο και για τη λειτουργία των περιφερειακών ηλεκτρικών συστημάτων του οχήματος.

Η πρόσθετη ροπή του ηλεκτροκινητήρα προσφέρει βελτιωμένες επιδόσεις και πιο άμεση απόκριση, κυρίως στις χαμηλότερες στροφές. Το σύστημα BISG επέτρεψε επίσης στους μηχανικούς της Ford να αυξήσουν την ισχύ του 1.0L EcoBoost κινητήρα με τη χρήση ενός μεγαλύτερου υπερσυμπιεστή, περιορίζοντας έτσι την υστέρηση στην απόκριση (turbo-lag).

Εξάλλου, το νέο Mondeo Hybrid wagon, το οποίο αποκαλύφθηκε νωρίτερα φέτος διαθέτοντας υβριδική τεχνολογία, υπόσχεται μία πολιτισμένη οδηγική εμπειρία με βενζινο-ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, το οποίο αποτελεί μία ασυναγώνιστη πρόταση έναντι των κινητήρων diesel. Το Mondeo Hybrid wagon είναι το μοναδικό, πλήρως υβριδικό wagon στην κατηγορία των μεγάλων οικογενειακών μοντέλων.

Η Ford λανσάρει επίσης λύσεις ήπιας υβριδικής τεχνολογίας (mild-hybrid) για να αυξήσει την απόδοση των Transit και Transit Custom vans, καθώς και εκείνη της επιβατικής έκδοσης του Tourneo Custom των οκτώ/εννέα θέσεων, που θα κυκλοφορήσουν μέσα στη χρονιά.

Η Ford έχει ήδη ανακοινώσει ότι όλα τα μοντέλα της – νέα ή νέες εκδόσεις υφιστάμενων οχημάτων – που λανσαρίστηκαν από το νέο Focus και μετά θα περιλαμβάνουν στο μέλλον μία ή περισσότερες ηλεκτροκίνητες προτάσεις. Έτσι, από το Fiesta έως και το Transit, θα προσφέρονται ήπιες υβριδικές (mild-hybrid), πλήρως υβριδικές (full-hybrid), plug-in υβριδικές ή αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις με μπαταρία.

Πηγή: Ford