Αρχική Blog Σελίδα 86

Η Volkswagen εξηλεκτρίζει το στόλο οχημάτων του Βατικανό

autoholix.team
-
0
Η Volkswagen εξηλεκτρίζει το στόλο οχημάτων του Βατικανό

Η Volkswagen υποστηρίζει το κράτος της Πόλης του Βατικανό, στη μετάβασή του προς τη βιώσιμη κινητικότητα. Έτσι στις αρχές του 2024, η εταιρεία θα παραδώσει κάτι λιγότερο από 40 πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα της οικογένειας ID., από το ID.3 έως τα ID.4 και ID.5. Τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα αποτελούν μέρος της στρατηγικής της απανθρακοποίησης του Βατικανό προκειμένου ο στόλος οχημάτων του να καταστεί κλιματικά ουδέτερος έως το 2030. 

Η Imelda Labbé, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου για τις Πωλήσεις, το Μάρκετινγκ και το After-Sales της Volkswagen Passenger Cars, και ο Dr. Christian Dahlheim, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen Financial Services AG, παρέδωσαν προσωπικά τα δύο πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, δύο ID.3 Pro Performance, στο Βατικανό.

Το κράτος του Βατικανό είναι έντονα προσηλωμένο στην εφαρμογή καινοτόμων και βιώσιμων λύσεων που επιτρέπουν τη μείωση, με συγκεκριμένες προϋποθέσεις, των επιπτώσεων των ανθρώπινων δραστηριοτήτων στο περιβάλλον, με στόχο την προστασία του πλανήτη.

Η κινητικότητα βρίσκεται στο επίκεντρο ενός ειδικού προγράμματος με την ονομασία «Ecological Conversion 2030» («Οικολογική Μετατροπή 2030»), το οποίο στοχεύει στη μείωση του αποτυπώματος CO2 του κρατικού στόλου οχημάτων.

Για να επιτευχθεί αυτό, τα υπάρχοντα αυτοκίνητα πρόκειται σταδιακά να αντικατασταθούν με ηλεκτρικά, ώστε όλος ο στόλος να καταστεί ουδέτερος ως προς το CO2 μέχρι το 2030.

Η Volkswagen είναι ο συνεργάτης που έχει επιλεγεί για το συγκεκριμένο πρόγραμμα και μέσω της Volkswagen Financial Services θα προμηθεύσει το κράτος του Βατικανό από τις αρχές του 2024, με ένα στόλο αυτοκινήτων.

Σε μεταγενέστερα στάδια, θα παραδοθούν σταδιακά και άλλα αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών, επίσης από τις μάρκες του ομίλου Volkswagen, μέχρι την πλήρη αντικατάσταση ολόκληρου του στόλου έως το 2030.

«Η ηλεκτροκίνηση των στόλων οχημάτων αποκτά ολοένα και μεγαλύτερη σημασία σε όλο τον κόσμο. Το γεγονός ότι οι εργαζόμενοι του Βατικανό θα είναι μεταξύ των οδηγών μοντέλων ID. είναι ένας μεγάλος στόχος και τιμή για τη μάρκα μας και υπογραμμίζει την ελκυστικότητα των αμιγώς ηλεκτρικών ID. μοντέλων μας», δήλωσε η Imelda Labbé κατά τη διάρκεια της παράδοσης των αυτοκινήτων στην πόλη του Βατικανό.

Ο Dr. Christian Dahlheim πρόσθεσε: «Είμαστε στην ευχάριστη θέση να υποστηρίξουμε το Βατικανό σε αυτό το σημαντικό πρόγραμμα. Αυτό είναι κάτι πολύ ιδιαίτερο για εμάς και δείχνει ότι είμαστε απολύτως ανταγωνιστικοί με τις λύσεις κινητικότητας που προσφέρουμε».

Volkswagen

Volvo Car Leasing: Το νέο πρόγραμμα ενός Volvo

autoholix.team
-
0
Volvo Car Leasing: Το νέο πρόγραμμα ενός Volvo

Η Volvo Car Hellas είναι σταθερά προσανατολισμένη στην ανάπτυξη νέων υπηρεσιών και προγραμμάτων, με φιλοδοξία να καλύπτει άρτια τις ανάγκες των πελατών της και να προσφέρει ολοκληρωμένες λύσεις για την απόλαυση ενός καινούργιου Volvo.

Η εταιρεία παρουσίασε πρόσφατα το πρόγραμμα λειτουργικής μίσθωσης Volvo Car Leasing που διευκολύνει ακόμη περισσότερο την εμπειρία οδήγησης ενός Volvo, συνδυάζοντας το προσιτό μίσθωμα με μία πλήρη δέσμη υπηρεσιών, καθώς και με αδιάλειπτη εξυπηρέτηση όλο το εικοσιτετράωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα.

To Volvo Car Leasing απευθύνεται σε επιχειρήσεις, ελεύθερους επαγγελματίες και ιδιώτες, προσφέροντας αναβαθμισμένες λύσεις που ανταποκρίνονται στις ανάγκες τους, μέσα από ένα σχήμα λειτουργικής μίσθωσης με βασικά χαρακτηριστικά την ευελιξία και τις εκτεταμένες καλύψεις.

Μέσω του Volvo Car Leasing, οι ενδιαφερόμενοι έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν όποιο μοντέλο Volvo επιθυμούν και να απολαύσουν ασύγκριτη ασφάλεια, άνεση και τεχνολογία αιχμής, ενώ διατηρούν αυξημένη ρευστότητα, μπορούν να οδηγούν ξέγνοιαστα και με σιγουριά ήδη από το πρώτο χιλιόμετρο, και επωφελούνται από την κορυφαία εξυπηρέτηση Volvo.

To πρόγραμμα παρέχει δυνατότητα μηδενικής προκαταβολής και σταθερό μηνιαίο μίσθωμα για διάστημα 36 έως 60 μηνών, ενώ στη λήξη του προβλέπεται η επιστροφή του αυτοκινήτου. Σε όλη τη διάρκειά του συνοδεύεται από παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών για τη βέλτιστη διαχείριση στόλου. Οι ιδιώτες πελάτες Volvo απολαμβάνουν τις προνομιακές υπηρεσίες της λειτουργικής μίσθωσης που απορρέουν από τη σύγχρονη και ευέλικτη διάρθρωση του προγράμματος.

Το Volvo Car Leasing προσφέρεται σε συνεργασία με την ALD Automotive, έναν από τους μεγαλύτερους παρόχους υπηρεσιών μίσθωσης παγκοσμίως. Οι καλύψεις του δημιουργούν ένα πλέγμα σφαιρικής προστασίας του πελάτη, περιλαμβάνοντας μικτή ασφάλιση του αυτοκινήτου, συντήρηση και αλλαγή ελαστικών στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών Volvo, οδική βοήθεια Volvo Assistance, καθώς και αντικατάσταση οχήματος.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργική μίσθωση Volvo Car Leasing, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθύνονται στους Επίσημους Διανομείς Volvo.

Volvo

H Ford κατακτά δύο βραβεία με τα νέα Transit Custom και Ranger (+video)

autoholix.team
-
0
H Ford κατακτά δύο βραβεία με τα νέα Transit Custom και Ranger (+video)

Διπλή διάκριση πέτυχε η Ford Pro, κατακτώντας τα βραβεία International Van of the Year (IVOTY) και International Pick-up Award (IPUA) με τα νέα Transit Custom και Ranger.

Σε συνέχεια των διπλών διακρίσεων του 2013 και του 2020, η Ford Pro κερδίζει φέτος τα βραβεία IVOTY και IPUA για τρίτη φορά μέσα στην ίδια χρονιά, όντας σήμερα ο μοναδικός κατασκευαστής με ένα τέτοιο επίτευγμα στο παλμαρέ του.

Τα βραβεία απονεμήθηκαν κατά τη διάρκεια μιας ειδικής τελετής που έλαβε χώρα στα πλαίσια της Έκθεσης Επαγγελματικών Οχημάτων Solutrans στη Λυών της Γαλλίας, επισφραγίζοντας την ηγετική θέση της Ford Pro στην ευρωπαϊκή αγορά Επαγγελματικών Οχημάτων.

Το Transit Custom κατακτά τον τίτλο IVOTY

 Μια επιτροπή ειδικών την οποία απαρτίζουν 25 δημοσιογράφοι με ειδίκευση στα επαγγελματικά οχήματα ανέδειξε το ολοκαίνουργιο Transit Custom της Ford Pro ως νικητή του IVOTY 2024. Η νέα γενιά του κορυφαίου στην κατηγορία 3 βαν μοντέλου της Ford Pro ξεκίνησε να πωλείται σε όλη την Ευρώπη νωρίτερα φέτος, προσφέροντας τη μεγαλύτερη επιλογή εκδόσεων που έχει υπάρξει ποτέ.

Βασιζόμενο στα επιτεύγματα που έθεσαν οι προκάτοχοί του στον τομέα της παραγωγικότητας, το νέο μοντέλο εισάγει μοναδικά, ψηφιακά χαρακτηριστικά με επίκεντρο τον πελάτη όπως το 5G modem για ταχύτατη συνδεσιμότητα, οι ενημερώσεις λογισμικού για περισσότερες από 30 λειτουργίες του οχήματος, το Delivery Assist που μπορεί να εξοικονομήσει πάνω από 20 δευτερόλεπτα ανά στάση, το Alexa-Built-in, το ανακλινόμενο τιμόνι και το ευέλικτο αμάξωμα MultiCab.

Το Transit Custom ήταν το Νο.1 σε πωλήσεις βαν ενός τόνου στην Ευρώπη πέρυσι, καθώς και το δημοφιλέστερο όχημα στο Ηνωμένο Βασίλειο συνολικά για το 2021 και το 2022. Το ολοκαίνουργιο μοντέλο παράγεται στο υπερσύγχρονο εργοστάσιο συναρμολόγησης Yeniköy της Ford Otosan στην Τουρκία.

 Το Ranger κερδίζει το περίοπτο βραβείο στην κατηγορία pickup

Μετά από επίπονες δοκιμές εντός και εκτός δρόμου στην Ελλάδα νωρίτερα φέτος, η κριτική επιτροπή του IPUA, παρέδωσε το στέμμα στο Ford Ranger για τρίτη φορά – προσθέτοντας ένα νέο ρεκόρ στην ιστορία του μοντέλου.

Το Ranger – το πιο παγκόσμιο μοντέλο της Ford που αγαπήθηκε από την πρώτη κιόλας στιγμή στην Ευρώπη – αναπτύχθηκε από μηχανικούς και σχεδιαστές στο κέντρο μηχανολογίας της Ford στην Αυστραλία και κατασκευάζεται σε έξι εργοστάσια της Ford σε τέσσερις ηπείρους Το Ranger είναι το pickup με τις περισσότερες πωλήσεις στη Γηραιά Ήπειρο τα τελευταία οκτώ χρόνια και αντιπροσωπεύει σχεδόν το ήμισυ των πωλήσεων όλων των pickup στην Ευρώπη.

Οι εκτός δρόμου ικανότητες του ολοκαίνουργιου μοντέλου, οι αναβαθμισμένες  επιδόσεις του στο δρόμο και τα κορυφαία επίπεδα συνδεσιμότητας και τεχνολογίας καθιστούν το Ranger εξίσου δημοφιλές τόσο στους επαγγελματίες όσο και στους ιδιώτες.

Η Ford Pro ανακοίνωσε πρόσφατα την πρόθεσή της να διαθέσει το μοντέλο και σε έκδοση PHEV  – το πρώτο pickup με plug-in hybrid σύστημα κίνησης στην Ευρώπη – που συνδυάζει την δυνατότητα ηλεκτροκίνησης με την ευελιξία του Ranger για κάθε είδους εργασία.

Το Ranger επιλέχθηκε ως νικητής από μία κριτική επιτροπή δημοσιογράφων του ειδικού Τύπου από την Ευρώπη, καθώς και από τη Νότια Αφρική, όπου βρίσκεται το εργοστάσιο της Ford στο Silverton, στο οποίο κατασκευάζεται το Ranger για την ευρωπαϊκή αγορά.

Ford

Pick-up της Χρονιάς: «Χατ-τρικ» για το νέο Amarok

autoholix.team
-
0
Pick-up της Χρονιάς: «Χατ-τρικ» για το νέο Amarok

Αυτό είναι το Amarok! Ένα πολύ ιδιαίτερο βραβείο απονεμήθηκε χθες στην Έκθεση Logistics και Mεταφορών Solutrans 2023 στη Λυών. Το βραβείο IPUA, συντομογραφία του «International Pick-up Award», απονέμεται μόνο κάθε δύο έως τρία χρόνια. Και το νέο Amarok της Volkswagen Commercial Vehicles το κέρδισε πάλι!

Αυτό σημαίνει πως το επιτυχημένο pick-up έλαβε αυτό το βραβείο για τρίτη φορά μετά το 2011 (για τα έτη 2012 και 2013) και το 2017 (για τα έτη 2018 και 2019). Αυτή τη φορά, το Amarok μοιράζεται την πρώτη θέση για τα έτη 2024 και 2025 με τη Ford με την οποία συνεργάζεται και το μοντέλο της Ranger.

«Χατ-τρικ»: Το «Διεθνές Βραβείο Pick-up» που απονέμεται από την κριτική επιτροπή των δημοσιογράφων που εξειδικεύονται στις μεταφορές πήγε για τρίτη φορά στο νέο Amarok της Volkswagen Commercial Vehicles (VWCV). Το νέο μοντέλο που διατίθεται στις πρώτες αγορές παγκοσμίως από τα τέλη του 2022, εντυπωσίασε την 20μελή διεθνή κριτική επιτροπή κατά τη διάρκεια των φετινών δοκιμών οδήγησης που έγιναν στην ηπειρωτική Ελλάδα τον Οκτώβριο με την άψογη διοργάνωση από το περιοδικό Τροχοί & Tir και την ουσιαστική στήριξη του Έλληνα IVotY member κ. Βασίλη Δαραμούσκα.

Το 2023, το νέο pick-up είναι πλέον διαθέσιμο για παραγγελία στις περισσότερες αγορές, ενώ πολλά κυκλοφορούν ήδη στους δρόμους. Η ζήτηση για το Amarok είναι σε ορισμένες περιπτώσεις και κατά τη φάση εκκίνησης της παραγωγής πιο υψηλή από τη διαθέσιμη προσφορά. Σε ορισμένες αγορές μάλιστα το Amarok και κάποιες από τις εκδόσεις του έχουν ήδη εξαντληθεί για το 2023. Το νέο Amarok κατασκευάζεται αποκλειστικά στο εργοστάσιο Silverton στη Νότια Αφρική.

Η Volkswagen Commercial Vehicles φέρνει το νέο pick-up  στην Ευρώπη και την Ελλάδα σε τέσσερις εκδόσεις TDI με δύο παραλλαγές κινητήρα και 10τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού περισσότερα από 25 συστήματα υποβοήθησης, οθόνες με διαγώνιο έως και 12,3 ίντσες καθώς και ένας πρακτικός συνδυασμός ψηφιακών και αναλογικών χειριστηρίων μαζί με υλικά υψηλής ποιότητας εξασφαλίζουν στο νέο Amarok μια premium αίσθηση.

Χάρη στο ωφέλιμο φορτίο των έως και 1,19 τόνων, το μέγιστο βάρος ρυμούλκησης των μέχρι και 3,5 τόνων και τη βελτιωμένη σχεδίαση της καρότσας, το νέο Amarok κυριαρχεί σε κάθε πιθανή εργασία και ασχολία ελεύθερου χρόνου.

Το νέο Amarok προσφέρεται σε τέσσερις εκδόσεις εξοπλισμού: Life και Style, καθώς και στις κορυφαίες PanAmericana (έμφαση στο off-road) και Aventura (έμφαση στην πολυτέλεια). Στην Ευρώπη, το νέο Amarok έχει σχεδιαστεί ως τετράθυρο pick-up με διπλή καμπίνα. Με μήκος 5.350 mm, το νέο Amarok είναι σχεδόν 10 εκατοστά πιο μεγάλο από τον προκάτοχό του. Το μεταξόνιο των 3.270 mm έχει αυξηθεί σε 173 mm και εξασφαλίζει ακόμα πιο άνετους χώρους στη διπλή του καμπίνα.

Η τεχνολογία και ο νέος εξοπλισμός με πολυάριθμα συστήματα υποβοήθησης και εικόνες από κάμερες 360 μοιρών διευκολύνουν και την οδήγηση εκτός δρόμου. Το βάθος διέλευσης από το νερό, στο νέο Amarok, έχει αυξηθεί από 50 cm σε 80 cm βελτιώνοντας περαιτέρω την ικανότητα του εκτός δρόμου. Σε αυτό συμβάλλουν επίσης οι μικρότεροι πρόβολοι και -εξίσου σημαντικό- οι ισχυροί συνδυασμοί κινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων.

Διατίθεται έκδοση turbo diesel 2.000 κυβικών με ισχύ 125 και 151 kW καθώς και μια εξακύλινδρη έκδοση diesel 3,0 λίτρων με 177 kW με αυτόματο κιβώτιο δέκα σχέσεων. Οι εν σειρά V6 και TDI κινητήρες αποδίδουν ροπή μεταξύ 500  και 600 Nm. Όλα τα μοντέλα διαθέτουν στάνταρ τετρακίνηση 4MOTION στην κορυφαία εκδοχή της (4A, 2H, 4H, 4L).

Αυτές οι κορυφαίες εκδόσεις προσφέρουν μεταβλητή και συνεπώς αυτόματη κατανομή ισχύος μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα μέσω ενός πολύδισκου συμπλέκτη. Έτσι, το νέο Amarok διαθέτει αρκετή ισχύ για να τραβήξει μεγάλα φορτία ή να κινηθεί ακόμα και σε δύσβατα εδάφη δασών ή εργοταξίων.

Το νέο Amarok είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα από 39.450 ευρώ και με πλούσιο βασικό εξοπλισμό.

Περισσότερες πληροφορίες για το νέο Volkswagen Amarok μπορείτε να βρείτε στο https://www.volkswagen-commercial-vehicles.gr/el/models/amarok.html

Volkswagen

Honda Motorcycles: CBR600RR MY24

autoholix.team
-
0
Honda Motorcycles: CBR600RR MY24

Η πολυαγαπημένη CBR600RR έχει χαράξει μια ένδοξη αγωνιστική πορεία, με πολυάριθμες νίκες και διακρίσεις. Από το 2003 έως το 2008 κέρδιζε σταθερά κάθε χρόνο το παγκόσμιο πρωτάθλημα FIM Super Sports, επίτευγμα που επανέλαβε το 2010, το 2012 και το 2014.

Θριάμβευσε στο Asia Road Racing από το 2012 έως το 2016 και ήταν νικήτρια του All-Japan Road Race στην κατηγορία ST600, από το 2003 έως το 2011 και στη συνέχεια το 2013, το 2014, το 2016 και το 2019. Επίσης, ο κινητήρας της έδινε ψυχή στις μοτοσυκλέτες της κατηγορίας Moto2 μεταξύ 2010 και 2018.

Η 600RR σταμάτησε να έρχεται στην Ευρώπη από τις αρχές του 2017, καθώς το ενδιαφέρον μετατοπίστηκε από τις supersport μοτοσυκλέτες στα «γυμνά» και adventure μοντέλα. Στα χρόνια που μεσολάβησαν, η αγάπη του κοινού στράφηκε εκ νέου στη σπορ κατηγορία μεσαίου κυβισμού και το μοντέλο επέστρεψε το 21YM στην Ιαπωνία και την Ταϊλάνδη.

Τώρα επιτέλους, για το 24YM, ήρθε η στιγμή να επιστρέψει στην Ευρώπη η πιο καθαρόαιμη από όλες τις σπορ μοτοσυκλέτες με άδεια για νόμιμη χρήση στο δρόμο. Εξοπλισμένη με προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα και αεροδυναμικά στοιχεία εμπνευσμένα από το MotoGP, η νέα 24YM CBR600RR είναι ένα σπάνιο, πανέμορφο μηχάνημα οδηγικής ευχαρίστησης – μία πολύστροφη τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα «κόσμημα», που αποτελεί μια ολόκληρη κατηγορία από μόνη της.

Σχεδιασμένη για να στρίβει με μοναδικό τρόπο, τόσο στον ανοιχτό δρόμο όσο και στην πίστα, προσφέρει μία εμπειρία οδήγησης που δεν συγκρίνεται με καμία άλλη.

 

  1. Επισκόπηση

Η supersport μοτοσυκλέτα-ορόσημο της Honda, επιστρέφει στην Ευρώπη με τον εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα των 599 κ.εκ. να αποδίδει 121 Ps (89kW) στις 14.250 σαλ., με τη συμβολή ενός μονόδρομου συμπλέκτη ολίσθησης/υποβοήθησης (assist/slipper) και του στάνταρ quickshifter.

Ένα πακέτο ηλεκτρονικών συστημάτων που προέρχεται από την RC213V-S και τη CBR1000RR-R Fireblade, περιλαμβάνει Ηλεκτρονική Διαχείριση Γκαζιού – Throttle By Wire, Honda Selectable Torque Control (HSTC) 9 επιπέδων, Wheelie Control και Rear Lift Control.

Τη διαχείριση όλων των συστημάτων, συμπεριλαμβανομένου του Cornering ABS, αναλαμβάνει μια Μονάδα Μέτρησης Αδράνειας (IMU) έξι αξόνων, γνωστή από τη CBR1000RR-R Fireblade. Υπάρχουν 3 default προφίλ οδήγησης, καθώς και 2 USER modes με δυνατότητα παραμετροποίησης της ισχύος (Engine Power), του φρένου του κινητήρα (Engine Brake), του HSTC και του Wheelie Control.

Το πλαίσιο είναι αλουμινένιο διπλής δοκού, το σύστημα ανάρτησης απαρτίζεται από αλουμινένιο ψαλίδι, ανεστραμμένο πιρούνι Showa Big Piston USD 41mm και πίσω αμορτισέρ της Showa με μοχλικό Pro-Link. Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει δύο, ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες, ενώ το Honda Electronic Steering Damper (HESD) να συνεισφέρει στη βελτίωση της ευστάθειας της μοτοσυκλέτας στις υψηλές ταχύτητες.

Η έγχρωμη οθόνη TFT διαθέτει προγράμματα Street, Circuit και Mechanic καθώς επίσης και ένδειξη Shift Up και χρονόμετρο γύρου. Άλλα στοιχεία εξοπλισμού είναι το Emergency Stop Signal της Honda (ESS) και το Honda Ignition Security System (HISS).

Όπως όλες οι supersport μοτοσυκλέτες της Honda, η 24YM CBR600RR διατίθεται σε δύο αποχρώσεις: στη διακριτική Matt Ballistic Black Metallic και στην υποβλητική Grand Prix Red HRC TriColour, που αποτελεί το διαχρονικό, «πολεμικό» χρωματισμό της Honda Racing Corporation (HRC).

 

  1. Κύρια χαρακτηριστικά

 

3.1 Κινητήρας

 

  • Εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας αποδίδει 121 Ps (89kW) με ροπή 63Nm
  • Μονόδρομος συμπλέκτης ολίσθησης/υποβοήθησης (Assist/slipper)

Ο τετρακύλινδρος εν σειρά, 16-βάλβιδος κινητήρας 599 κ.εκ. της CBR600RR, αποδίδει 121 Ps (89 kW) στις 14.250 σαλ. και ροπή 63 Nm στις 11.500 σαλ. Για την επίτευξη της ισχύος σε τόσο υψηλές στροφές, τα υλικά που χρησιμοποιούνται στους εκκεντροφόρους, τα ελατήρια των βαλβίδων και το στροφαλοφόρο άξονα, έχουν αναβαθμιστεί εξασφαλίζοντας μεγαλύτερη αντοχή και υποδειγματική διαχείριση των δυνάμεων αδράνειας στις υψηλές στροφές. Η διάμετρος και η διαδρομή είναι 67mm x 42,5mm, με σχέση συμπίεσης 12.2:1.

Κάθε στοιχείο της εισαγωγής, των θαλάμων καύσης και της εξαγωγής έχει εξελιχθεί, από την τελευταία φορά που η CBR600RR κυκλοφόρησε στην Ευρώπη. Για την παροχή επαρκούς  ποσότητας αέρα στις υψηλές στροφές, η διάμετρος του σώματος ψεκασμού είναι 44 mm.

Η διαδρομή που ακολουθεί ο αέρας από το εσωτερικό της πεταλούδας γκαζιού μέχρι τις βαλβίδες εισαγωγής, έχει διαμορφωθεί έτσι, ώστε να επιτρέπει την ιδανική λειτουργία ολόκληρου του αυλού, ελαχιστοποιώντας την πτώση πίεσης στην πλευρά της εισαγωγής.

Ο συνδυασμός της ομαλής ροής εισαγωγής και του Συστήματος Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Γκαζιού Throttle By Wire (TBW) παρέχει ομαλό έλεγχο του γκαζιού, κυρίως στο μερικό του άνοιγμα από την πλήρως κλειστή θέση. Οι αυλοί εισαγωγής έχουν επανασχεδιαστεί, αυξάνοντας τη ροή κατά 2,2%.

Ο χρονισμός των βαλβίδων έχει επίσης βελτιστοποιηθεί: οι βαλβίδες εισαγωγής κλείνουν αργότερα κατά 5°, ενώ οι βαλβίδες εξαγωγής ανοίγουν 5° νωρίτερα, βελτιώνοντας την απόδοση της εισαγωγής του μείγματος καυσίμου/αέρα και της εξαγωγής των καυσαερίων. Η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής είναι 27,5 mm και των βαλβίδων εξαγωγής 22,5 mm.

Για μέγιστη απόδοση ψύξης γύρω από την κυλινδροκεφαλή, επιλέχθηκαν μακριά μπουζί που επιτρέπουν στο χιτώνιο ψύξης να πλησιάσει τόσο τα μπουζί όσο και τις έδρες των βαλβίδων εξαγωγής.

Η πολλαπλή εξαγωγής 4-2-1 κατασκευάζεται από σωληνώσεις μεγάλης διατομής για βέλτιστη ροή των καυσαερίων στις υψηλές στροφές. Το πάχος των τοιχωμάτων τους έχει σχεδιαστεί προσεκτικά με στόχο το ελάχιστο βάρος. Ο καταλύτης είναι επίσης μεγαλύτερος, αφού διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη συμμόρφωση του κινητήρα με τις προδιαγραφές EURO5.

Ένας μονόδρομος συμπλέκτης ολίσθησης/υποβοήθησης (assist/slipper) διαχειρίζεται την αναπήδηση του πίσω τροχού σε γρήγορα κατεβάσματα σχέσεων και απότομα φρεναρίσματα. Επίσης, μειώνει τη δύναμη που απαιτείται για το χειρισμό του, κατά 32% σε σχέση με ένα συμβατικό συμπλέκτη και χρησιμοποιεί έκκεντρα από χυτό αλουμίνιο και βελτιστοποιημένα διάκενα, με στόχο την καλύτερη αίσθηση στη μανέτα.

 

3.2 Ηλεκτρονικά κινητήρα

  • Σύστημα Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Γκαζιού Throttle By Wire (TBW) προερχόμενο από την RC213V–S
  • Σύστημα ελέγχου ροπής Honda Selectable Torque Control (HSTC) 9 επιπέδων
  • 3 default προφίλ οδήγησης και 2 προφίλ USER, με δυνατότητα παραμετροποίησης της ισχύος (Power), φρένου κινητήρα (Engine Brake), ροπής (HSTC) και ανύψωσης εμπρός τροχού (Wheelie Control)
  • Quickshifter, στάνταρ εξοπλισμός

Το Σύστημα Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Γκαζιού – Throttle By Wire (TBW) που χρησιμοποιεί η CBR600RR, προέρχεται από την CBR1000RR-R Fireblade, έχοντας προηγουμένως εξελιχθεί στην RC213V-S. Στα χειριστήρια του δεξιού γκριπ ενσωματώνεται ένας αισθητήρας θέσης γκαζιού – Acceleration Position Sensor (APS). Αυτός δίνει εντολή στην ECU, που με τη σειρά της στέλνει σήμα στο μοτέρ του TBW που ελέγχει την πεταλούδα γκαζιού.

Το ελατήριο επαναφοράς και η αντίσταση που δημιουργείται από το APS προσφέρουν μία εντελώς φυσική αίσθηση και έλεγχο του γκαζιού, παρέχοντας την ίδια δυνατότητα ελέγχου και αίσθηση σε όλο το εύρος στροφών και γωνίας ανοίγματος του δεξιού γκριπ.

Το πακέτο ηλεκτρονικών συστημάτων που συνδυάζεται με το TBW προέρχεται επίσης από τη Fireblade. Το σύστημα Honda Selectable Torque Control (HSTC) 9-επιπέδων (με δυνατότητα απενεργοποίησης) επεμβαίνει βάσει δεδομένων που λαμβάνει από το ρυθμό ολίσθησης (παρακολουθεί το ρυθμό με τον οποίο αλλάζει η ολίσθηση με βάση την αναλογία της ταχύτητας περιστροφής μεταξύ του εμπρός/πίσω τροχού) ώστε να μετριάσει ένα απότομο σπινάρισμα.

Αυτό προσφέρει ομαλή και άμεση διαχείριση της πρόσφυσης, με λογισμικό που αναπτύχθηκε μετά από την πολύτιμη πληροφόρηση κορυφαίων αναβατών από όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων και αυτών της HRC. Το επίπεδο 1 (Level 1) έχει τη μικρότερη παρέμβαση και το επίπεδο 9 (Level 9) τη μεγαλύτερη.

Υπάρχουν τρία default προφίλ οδήγησης: Mode 1 (Γρήγορη Οδήγηση), Mode 2 (Απολαυστική Οδήγηση) και Mode 3 (Άνετη Οδήγηση). Προσφέρονται επίσης 2 προφίλ User με δυνατότητα παραμετροποίησης των διαθέσιμων επιλογών. Ο αναβάτης μπορεί να πραγματοποιεί εναλλαγή μεταξύ των διαθέσιμων προφίλ κατά τη διάρκεια της οδήγησης (από το διακόπτη που βρίσκεται στο αριστερό γκριπ), όπως και το επίπεδο του HSTC, όταν έχει επιλεχθεί το προφίλ User 1 ή 2.

Η παράμετρος Power (P) προσφέρει τα επίπεδα 1-5, με το 1 να προσφέρει την απόλυτη μέγιστη ισχύ. Το Engine Brake (EB) διαχειρίζεται το φρένο κινητήρα με κλειστό το γκάζι μεταξύ των επιπέδων 1-3, με το 1 να προσφέρει το μέγιστο φρένο κινητήρα. Το Wheelie (W) προσφέρει τα επίπεδα 1-3 (και απενεργοποίηση) με το 1 να εξασφαλίζει την ελάχιστη παρέμβαση.

Το σύστημα Wheelie Control χρησιμοποιεί τις πληροφορίες που συλλέγει η IMU για τη γωνία της CBR600RR κατά τον διαμήκη άξονα, μαζί με εκείνες από τους αισθητήρες ταχύτητας του μπροστινού και του πίσω τροχού, για τη βέλτιστη διαχείριση της ροπής και της ανύψωσης του εμπρός τροχού, χωρίς να θυσιάζεται η επιτάχυνση της μοτοσυκλέτας.

Το quick shifter που περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό προσφέρει ταχύτατες αλλαγές σχέσεων, με μειωμένο χρόνο διακοπής της παροχής καυσίμου κατά τις αλλαγές και αστραπιαία, ομαλή παροχή ροπής αμέσως μετά την αλλαγή. Προσφέρει ρύθμιση αίσθησης 3 επιπέδων.

3.3 Πλαίσιο

  • Αλουμινένιο πλαίσιο διπλής δοκού, αλουμινένιο ψαλίδι
  • Ανεστραμμένο πιρούνι 41mm Showa Big Piston USD 41mm
  • Μονάδα Μέτρησης Αδράνειας 6 αξόνων (IMU) της Bosch
  • Honda Electronic Steering Damper (HESD)
  • Τετραπίστονες, ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες φρένων μπροστά και πλευστοί δίσκοι

Για αυτή την τελευταία εκδοχή της CBR600RR, οι μηχανικοί εξέλιξης της Honda εξέτασαν εξονυχιστικά όλες τις προσφερόμενες λύσεις για μείωση βάρους και αύξηση των επιδόσεων της μοτοσυκλέτας, ώστε να αποδώσει στο μέγιστο η Μονάδα Μέτρησης Αδράνειας (IMU) έξι αξόνων της Bosch (αντί των 5 αξόνων του μοντέλου 21YM) που αποτελεί το βασικό ενορχηστρωτή του πακέτου ηλεκτρονικών βοηθημάτων.

Η αναβαθμισμένη IMU, είναι το ‘κλειδί’ για τις εκρηκτικές επιδόσεις της μοτοσυκλέτας. Υπολογίζει ταχύτατα τις δυναμικές παραμέτρους σε πολλαπλά επίπεδα, αξιολογώντας τα δεδομένα που λαμβάνει 100 φορές το δευτερόλεπτο, ώστε μέσω του αλγορίθμου της Honda να διαχειρίζεται τόσο το HSTC όσο και το Cornering ABS, το οποίο είναι μια νέα τεχνολογία για τη 24YM CBR600RR.

Το σύστημα Cornering ABS είναι 2,5kg ελαφρύτερο από το ηλεκτρονικό σύστημα ‘Combined-ABS’ της προηγούμενης γενιάς. Χρησιμοποιεί μονάδα ABS και ECU της Nissin – που λαμβάνουν δεδομένα από την IMU και διαβάζουν το ρυθμό επιβράδυνσης και ολίσθησης από τους αισθητήρες ταχύτητας του εμπρός και πίσω τροχού, για τη διαχείριση της πίεσης πέδησης στην ευθεία και στις στροφές.

Το Rear Lift Control είναι επίσης ένα νέο χαρακτηριστικό και χρησιμοποιεί πληροφορίες από την IMU για να μεγιστοποιεί την απόδοση πέδησης και ταυτόχρονα να ελαχιστοποιεί την τάση ανύψωσης του πίσω τροχού.

Η CBR600RR εξοπλίζεται με ένα κοίλο, χυτό πλαίσιο αλουμινίου διπλής δοκού. Το μεταξόνιο είναι 1370mm, με τη γωνία κάστερ και το ίχνος του τροχού στις 24 o 06’ και 100mm αντίστοιχα. Το μήκος από τον άξονα του ψαλιδιού μέχρι τον άξονα του τροχού είναι  569mm. Το αλουμινένιο ψαλίδι είναι επίσης 150g ελαφρύτερο από του προηγούμενου μοντέλου, και το κάθε εξάρτημά του έχει επανασχεδιαστεί για εξοικονόμηση βάρους και για να προσφέρει την επιθυμητή ισορροπία ακαμψίας. Το βάρος της μοτοσυκλέτας (πλήρες υγρών) είναι 193kg.

Το πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι Showa Big Piston USD 41mm προσφέρει υψηλής ποιότητας συμπεριφορά και ευκολία χειρισμού. επίσης, έχει 15mm μακρύτερα καλάμια που επιτρέπουν ευελιξία στις αλλαγές γεωμετρίας. Το πλήρως ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ της Showa λειτουργεί μέσω μοχλικού Pro-Link.

Μπροστά, δύο ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες επενεργούν σε πλευστούς δίσκους 310mm. Μια κεντρική αντλία φρένων με ακτινικό έμβολο περιλαμβάνεται επίσης στο βασικό εξοπλισμό. Μία πίσω, μονοπίστονη δαγκάνα επενεργεί σε δίσκο 220mm. Τροχοί από χυτό αλουμίνιο συνδυάζονται με ελαστικά 120/70ZR17M/C μπροστά και 180/55ZR17M/C πίσω.

Το Honda Electronic Steering Damper (HESD) – σχεδιασμένο αποκλειστικά για τη CBR600RR – λειτουργεί σε συνάρτηση με την ταχύτητα και ελέγχεται από την ECU. Στις χαμηλότερες ταχύτητες, η κεντρική του βαλβίδα παραμένει ανοιχτή, μειώνοντας τη δύναμη απόσβεσης. Στις υψηλές ταχύτητες, η βαλβίδα κλείνει αυξάνοντας τη δύναμη απόσβεσης, εξασφαλίζοντας μέγιστη ευστάθεια.

 

3.4 Στυλ & Εξοπλισμός

  • Η καλύτερη αεροδυναμική απόδοση στην κατηγορία του
  • Αεροδυναμικά πτερύγια (Winglets) παράγουν κάθετη δύναμη για αύξηση της πρόσφυσης στον εμπρός τροχό
  • Έγχρωμη οθόνη TFT

 

Η σχεδίαση της CBR600RR εξασφαλίζει εντυπωσιακή εμφάνιση και παράλληλα προσφέρει δύο σημαντικές αναβαθμίσεις στον τομέα της απόδοσης: ως μία πλήρως εξοπλισμένη μοτοσυκλέτα δρόμου, πετυχαίνει τον χαμηλότερο συντελεστή οπισθέλκουσας στην κατηγορία, 0,555 (με τον αναβάτη σε αγωνιστική στάση σώματος), ενώ τα αεροδυναμικά πτερύγια (winglets) βελτιώνουν την ευστάθεια της μοτοσυκλέτας κατά την είσοδο στις στροφές και την ικανότητά της να στρίβει κατά την επιτάχυνση.

Το σλόγκαν το οποίο ακολούθησε η ομάδα εξέλιξης της Honda για το σχεδιασμό του σώματος της μοτοσυκλέτας ήταν «Λειτουργική σχεδίαση με στόχο τις υψηλές επιδόσεις στην πίστα». Οι σχεδιαστές εφάρμοσαν όσα είχαν μάθει από την παραγωγή της CBR1000RR-R Fireblade, και νωρίτερα από την προερχόμενη από το MotoGP, RC213V-S, εστιάζοντας στη συγκέντρωση των μαζών της μοτοσυκλέτας στο κέντρο.

Ως αποτέλεσμα αυτής της σχεδιαστικής προσέγγισης, οι μοντέρνοι, εξαιρετικά συμπαγείς προβολείς LED, τα φλας και η μονάδα του ABS είναι ελαφρύτερα σε σύγκριση με το παρελθόν. Η θέση οδήγησης έχει επίσης γίνει σκόπιμα πιο ευέλικτη για χρήση στο δρόμο αλλά και την πίστα: το κάλυμμα του ρεζερβουάρ βρίσκεται 10 χιλιοστά χαμηλότερα, επιτρέποντας στον αναβάτη να γίνεται ένα με τη μοτοσυκλέτα στις υψηλές ταχύτητες, για βέλτιστη αεροδυναμική απόδοση.

Η λεπτή σχεδίασή του επιτρέπει επίσης στα χέρια του αναβάτη να έχουν πιο φυσική θέση στις υψηλές ταχύτητες. Η ζελατίνα είναι τοποθετημένη με κλίση 38°, για μέγιστη αεροδυναμική απόδοση σε σχέση με οποιαδήποτε θέση οδήγησης επιλέξει ο αναβάτης στην πίστα. Το ύψος της σέλας είναι 820 χιλιοστά.

Η σχεδίαση του μεσαίου τμήματος του φέρινγκ επικεντρώνεται στη μέγιστη απόδοση ψύξης, ενώ η ταχύτητα ροής και η πίεση του αέρα στο εμπρός φτερό έχουν βελτιστοποιηθεί. Το κάτω μέρος του φέρινγκ εκτείνεται σχεδόν μέχρι τον πίσω τροχό και είναι διαμορφωμένο έτσι ώστε να διοχετεύει τη ροή του αέρα προς τα κάτω. Αυτό μειώνει την πίεση του αέρα που προσπίπτει άμεσα στο ελαστικό, μειώνοντας τη συνολική αεροδυναμική αντίσταση.

Τα αεροδυναμικά πτερύγια (winglets) δημιουργούν κάθετη δύναμη – διατηρώντας φορτισμένο το εμπρός ελαστικό κατά την είσοδο τη στροφής, καθώς ο αναβάτης παίρνει κλίση και απελευθερώνει το μπροστινό φρένο – για αυξημένη πρόσφυση και πληροφόρηση.

Η συνολική ευστάθεια στις στροφές βελτιώνεται και κατ’ επέκταση η ταχύτητα που διατηρεί η μοτοσυκλέτα. Έχοντας σχεδιαστεί με προσοχή στη λεπτομέρεια, τα winglets δεν επηρεάζουν την ευελιξία χειρισμού της μοτοσυκλέτας, ενώ τα κατακόρυφα διαμορφωμένα άκρα τους αποτρέπουν τη δημιουργία στροβιλισμών.

 Μία έγχρωμη οθόνη TFT περιλαμβάνει προγράμματα Street, Circuit και Mechanic. Μία ένδειξη Shift-Up χρησιμοποιεί 5 λευκά οριζόντια LEDs επάνω από την κεντρική οθόνη, που ενεργοποιούνται και αναβοσβήνουν στις προκαθορισμένες στροφές για αλλαγή σχέσης. Προβάλλονται πληροφορίες όπως χρόνος γύρου, αριθμός γύρων και ταχύτερος γύρος.

Όλος ο φωτισμός είναι τεχνολογίας LED. Οι διπλοί προβολείς έχουν χαμηλό βάρος και προσφέρουν τον απαραίτητο χώρο για τη βέλτιστη ροή του αέρα, μέσω του κεντρικού αεραγωγού τύπου ram-air. Το σύστημα Emergency Stop Signal (ESS) της Honda συνεργάζεται με τη μονάδα του ABS και ενεργοποιεί τα εμπρός και πίσω αλάρμ σε ένα ξαφνικό δυνατό φρενάρισμα, ώστε να προειδοποιήσει τους άλλους οδηγούς.

Το σύστημα Honda Ignition Security System (HISS) χρησιμοποιεί αμφίδρομο έλεγχο μεταξύ των κωδικών που βρίσκονται στο κλειδί της μοτοσυκλέτας και στην ECU του κινητήρα, ώστε να μην υπάρχει τρόπος να εκκινήσει ο κινητήρας χωρίς το κλειδί.

Μια κόκκινη λυχνία LED στον πίνακα οργάνων αναβοσβήνει κάθε 2,5 δευτερόλεπτα για 24 ώρες αφού έχει σβήσει ο κινητήρας, αλλά ακόμη και όταν σταματήσει να αναβοσβήνει, το HISS εξακολουθεί να είναι σε λειτουργία.

Μία μικρή, τελευταία και αξιοσημείωτη λεπτομέρεια: Η CBR600RR αναδεικνύει το αγωνιστικό DNA της με το χαρακτηριστικό φτερό της Honda στο κάλυμμα του ρεζερβουάρ – όπως ακριβώς η RC213V-S.

 

  1. Αξεσουάρ

Δύο πακέτα Γνήσιων Αξεσουάρ της Honda διατίθενται για τη CBR600RR:

Racing Pack

Το πακέτο αυτό υπογραμμίζει την αγωνιστική καταγωγή και το σπορ χαρακτήρα της CBR600RR. Το καπάκι πλήρωσης λαδιού περιλαμβάνει λογότυπο HRC, το κάλυμμα ρεζερβουάρ (με σχεδιασμό τύπου carbon) φέρει λογότυπο CBR και οι διακοσμητικές λωρίδες τροχών φέρουν τρίχρωμο φινίρισμα HRC και αγωνιστικό λογότυπο Honda. Ένα κάλυμμα σέλας (μονόσελο) αντικαθιστά τη σέλα του συνεπιβάτη και διατίθεται σε μαύρο ή κόκκινο χρώμα.

Comfort Pack

Απογειώνει τη supersports εμπειρία … Λειτουργική τσάντα σέλας (Rear Seat Bag) που είναι ειδικά προσαρμοσμένη στο κωνικό σχήμα της σέλας του συνεπιβάτη. Διαθέτει χωρητικότητα 15L που μπορεί να αυξηθεί έως και 22L και είναι πάντα σταθερή κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, χάρη στο ειδικό σύστημα προσάρτησης. Τα θερμαινόμενα γκριπ 5 επιπέδων παρατείνουν τη θερινή σεζόν για ευχάριστη οδήγηση ακόμα και σε χαμηλές θερμοκρασίες, ενώ μια θύρα φόρτισης USB-C αυξάνει την άνεση.

HRC Race Kit

Η HRC ανέπτυξε ένα Race Kit για την CBR600RR που βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα, τις επιδόσεις στις στροφές και ταυτόχρονα εξοικονομεί βάρος. Είναι διαθέσιμο μόνο ως πλήρες κιτ και προορίζεται αποκλειστικά για χρήση σε πίστα. Όλα τα στοιχεία που αφορούν την οδική ασφάλεια έχουν επιμελώς αφαιρεθεί και τοποθετούνται τα εξαρτήματα του κιτ της HRC, όπως ECU, πλεξούδα καλωδίωσης, φλάντζα κυλινδροκεφαλής, μεγαλύτερο ψυγείο, αγωνιστική εξάτμιση, μπροστά/πίσω ανάρτηση και νέοι δίσκοι φρένων.

 

 

  1. Τεχνικές προδιαγραφές

 

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος Υγρόψυκτος 16-βάλβιδος DOHC, εν σειρά τετρακύλινδρος
Κυβισμός (cm³) 599cc
Αρ. βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Διάμετρος ´ διαδρομή (mm) 67mm x 42.5mm
Σχέση συμπίεσης 12.2:1
Μέγιστη ισχύς 121 Ps (89kW) στις 14.250 σαλ.
Μέγιστη ροπή 63Nm στις 11.500 σαλ.
Επίπεδο θορύβου Lurban – 74dB, Lwot – 77dB
Χωρητικότητα λαδιού κινητήρα 3.4L
ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ
Ψεκασμός PGM-FI
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου 18L
Εκπομπές CO2 128 g/km
Κατανάλωση καυσίμου 18.2km/L (5.5L/100km)
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
Εκκίνηση/ Μίζα Ηλεκτρική
Χωρητικότητα μπαταρίας 12-9.1Ah YTZ10S
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη Υγρός πολύδισκος υδραυλικός
Τύπος κιβωτίου Χειροκίνητο 6-τάχυτο
Τελική μετάδοση Αλυσίδα
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος Αλουμινένιο διπλής δοκού
ΠΛΑΙΣΙΟ
Διαστάσεις (L x W x H) 2.030mm x 685mm x 1140mm
Διαστάσεις 1.370mm
Γωνία κάστερ 24 o 06’
Ίχνος 100mm
Ύψος σέλας 820mm
Απόσταση από το έδαφος 125mm
Βάρος (πλήρες υγρών) 193kg
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός Πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι  Showa 41mm Big Piston USD, διαδρομή 120mm.
Πίσω Πλήρως ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ της Showa που λειτουργεί μέσω μοχλικού Pro-Link. Διαδρομή άξονα 128mm
ΤΡΟΧΟΙ
Διάσταση εμπρός ζάντας 17M/CxMT3.50
Διάσταση πίσω ζάντας 17M/CxMT5.50
Ελαστικό εμπρός 120/70ZR17M/C DUNLOP Roadsports2
Ελαστικό πίσω 180/55ZR17M/C DUNLOP Roadsports2
ΦΡΕΝΑ
ABS 2-κάναλο ABS
Εμπρός Πλευστοί δίσκοι 310mm με δύο ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες
Πίσω Δίσκος 220mm με μονοπίστονη δαγκάνα
ΟΡΓΑΝΑ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Όργανα TFT-LCD
Σύστημα προστασίας HISS
Προβολέας LED
Πίσω φωτιστικό σώμα LED
Quickshifter Ναι

 

Honda

Η CUPRA παραδίδει τα πιο πρόσφατα μοντέλα της στις παίχτριες της FC Barcelona

autoholix.team
-
0
Η CUPRA παραδίδει τα πιο πρόσφατα μοντέλα της στις παίχτριες της FC Barcelona

Η CUPRA επισκέφθηκε το κέντρο Ciutat Esportiva Joan Gamper, όπου πραγματοποιούνται οι προπονήσεις της γυναικείας ομάδας της FC Barcelona, για να παρουσιάσει στις παίχτριες τα τελευταία μοντέλα της μάρκας.

Οι αθλήτριες της ομάδας επέλεξαν μεταξύ του CUPRA Born, του πρώτου ηλεκτρικού αυτοκινήτου της μάρκας, ή του Formentor VZ5 BAT Limited Edition, μίας έκδοσης για τους λάτρεις του αυτοκινήτου.

Ανάμεσα στις παίχτριες  που επέλεξαν το CUPRA Formentor VZ5 BAT ήταν η Aitana Bonmatí και η  CUPRA ambassador Alexia Putellas καθώς επίσης και οι Claudia Pina, Sandra Paños, Bruna Vilamala. Το CUPRA Born επιλέχτηκε από παίχτριες όπως οι María León, Irene Paredes, Marta Torrejón και Ona Batlle.

Η στήριξη της CUPRA στη γυναικεία ποδοσφαιρική ομάδα της FC Barcelona, υπογραμμίζει τη φιλοδοξία της μάρκας να εμπνεύσει τον κόσμο από τη Βαρκελώνη. Ο τόπος αυτός αποτελεί πραγματική έμπνευση για τη μάρκα, αφού κάποια από τα μοντέλα της (όπως το Born) έχουν πάρει το όνομά τους από εμβληματικές περιοχές της πόλης.

Η FC Barcelona γυναικών εκπροσωπεί τη μελλοντική γενιά. Μια γενιά που αποτελεί μοχλό αλλαγής για έναν καλύτερο κόσμο. H στήριξη της CUPRA υπογραμμίζει μία κοινή δέσμευση στην αλλαγή αυτή και στην έμπνευση της νέας γενιάς.

Το  CUPRA Formentor VZ5 BAT διαθέτει έναν 5-κύλινδρο κινητήρα, 390PS (287kW), φέρνοντας δυνατά συναισθήματα σε κάθε διαδρομή μαζί του, ενώ η παραγωγή του είναι περιορισμένη -μόλις 500 μονάδες.

CUPRA

“Best Global Brands 2023”: Η Mercedes-Benz ανεβαίνει στην έβδομη θέση

autoholix.team
-
0
“Best Global Brands 2023”: Η Mercedes-Benz ανεβαίνει στην έβδομη θέση

Η Mercedes‑Benz βελτίωσε ακόμα περισσότερο την ηγετική της θέση ως η πιο πολύτιμη μάρκα πολυτελών αυτοκινήτων στον κόσμο στη φετινή κατάταξή της στα “Best Global Brands 2023”. Μετά από πέντε συνεχόμενα χρόνια στο νούμερο οκτώ, το αστέρι τώρα λάμπει από την έβδομη θέση των πιο σημαντικών εμπορικών σημάτων στον κόσμο.

Η αύξηση της αξίας της μάρκας κατά εννέα τοις εκατό φέτος, υπογραμμίζει τη συνεπή μετατροπή της εταιρείας σε μια εμβληματική μάρκα που εντυπωσιάζει με την εξαιρετική της αισθητική, τις καινοτόμες τεχνολογίες και την βιωσιμότητα που την χαρακτηρίζουν.

Με την αναπροσαρμογή της στρατηγικής της εταιρείας το 2021, άλλαξε και ο πυρήνας της μάρκας. Η μάρκα με το αστέρι πλέον εκφράζεται με το μότο «Desire for Iconic Luxury» («Επιθυμία για Εμβληματική Πολυτέλεια»).

Έτσι, η εταιρεία συνδυάζει δύο ουσιώδη χαρακτηριστικά: τις ισχυρές της ρίζες ως κατασκευαστής πολυτελών αυτοκινήτων και δημιουργός εμβληματικών μοντέλων και το καινοτόμο πνεύμα με το οποίο η Mercedes‑Benz οδηγεί τις εξελίξεις στην αυτοκίνηση.

Εστιάζει περισσότερο από ποτέ στη λάμψη της μάρκας, η οποία επιφέρει τη διαμόρφωση της κουλτούρας της και αναπτύσσεται προσεκτικά, ενώ εξακολουθεί να τιμά την κληρονομιά της μάρκας. Στόχος είναι να διαμορφώσει την ψηφιακή εποχή, δημιουργώντας τα πιο επιθυμητά οχήματα και υπηρεσίες στον κόσμο.

“Best Global Brands”: Επικεντρώνεται στις καλύτερες μάρκες παγκοσμίως από το 1999

Η αμερικανική εταιρεία συμβούλων Interbrand ερευνά και αναλύει τις πιο πολύτιμες μάρκες του κόσμου από το 1999. Οι 100 κορυφαίες εμπορικές επωνυμίες περιλαμβάνονται στην ετήσια μελέτη «Best Global Brands», η οποία εξετάζει όλους τους υποψηφίους σύμφωνα με τρία κριτήρια: «Οικονομική απόδοση των προϊόντων ή των υπηρεσιών της μάρκας», «Ο ρόλος της μάρκας στη διαδικασία απόφασης αγοράς» και «Ισχύς της μάρκας όσον αφορά στη διασφάλιση μελλοντικών εταιρικών κερδών».

Η Interbrand ήταν η πρώτη εταιρεία που ανέπτυξε μια μέθοδο αποτίμησης επωνυμίας πιστοποιημένη σύμφωνα με το ISO 10668. Αυτό το διεθνές πρότυπο θέτει σημεία αναφοράς για την αποτίμηση και πληροί τις απαιτήσεις για ακριβή χρηματική ταξινόμηση της εμπορικής επωνυμίας.

Mercedes-Benz

Nέο Toyota C-HR από €29.300

autoholix.team
-
0
Nέο Toyota C-HR από €29.300

Το νέο Toyota C-HR συνδυάζει ξεχωριστή εμφάνιση και premium χαρακτηριστικά, ενώ εστιάζει και πρωτοπορεί στο κομμάτι της βιωσιμότητας. Εμπνευσμένο από το όραμα για την κατασκευή ενός “concept car για τον δρόμο’’, συνδυάζει συναρπαστική οδηγική εμπειρία και κορυφαία απόδοση, ικανοποιώντας τις υψηλές προσδοκίες των Ευρωπαίων πελατών, ενώ παραμένει πιστό στην κληρονομιά του κάνοντας ένα ακόμη τολμηρό βήμα προόδου.

Η εμβληματική coupe σιλουέτα που αποτέλεσε το κυρίαρχο στοιχείο στον προκάτοχό του, τονίζεται περαιτέρω από μία διευρυμένη σιλουέτα που αποπνέει αυτοπεποίθηση. Οι νέες, αιχμηρές γραμμές προσδίδουν στυλ και προδίδουν προηγμένη σχεδιαστική εκτέλεση.

Με περισσότερες από 840.000 πωλήσεις στην Ευρώπη από την κυκλοφορία του το 2017, το πρώτο Toyota C-HR ήταν ένα καινοτόμο μοντέλο για την Toyota, το οποίο έφερε τη μάρκα κοντά σε ένα κοινό που δίνει έμφαση στην εμφάνιση χάρη στον αντισυμβατικό σχεδιασμό, τον πρωτοποριακό του χαρακτήρα του και την ανώτερη ποιότητα.

Το νέο Toyota C-HR δημιουργήθηκε ειδικά για τις προσδοκίες των Ευρωπαίων πελατών έχοντας σχεδιαστεί, αναπτυχθεί και κατασκευαστεί στη Γηραιά Ήπειρο, αξιοποιώντας εξελίξεις σε θέματα καινοτομιών, μεταξύ των οποίων δεδομένα σε πραγματικό χρόνο από οδηγούς σε όλη την ευρωπαϊκή ήπειρο.

Premium χαρακτηριστικά, όπως χωνευτές χειρολαβές θυρών, ο δυναμικός ατμοσφαιρικός φωτισμός 64 χρωμάτων και η πανοραμική οροφή από γυαλί υψηλής τεχνολογίας, αποτελούν μέρος μιας ολοκληρωμένης και εξατομικευμένης εμπειρίας χρήστη, η οποία θέτει τον πελάτη στην καρδιά του οχήματος.

Το νέο Toyota C-HR υπόσχεται μία ενθουσιώδη και γεμάτη αυτοπεποίθηση, αθόρυβη οδήγηση μέσω καινοτόμων τεχνολογιών και μιας ολοκληρωμένης αναβάθμισης της δυναμικής του. Η γκάμα των hybrid electric και plug-in hybrid electric συστημάτων κίνησης χρησιμοποιεί την πιο προηγμένη τεχνολογία της Toyota για να προσφέρει περισσότερη ισχύ μέσω μιας συναρπαστικής και αποδοτικής εμπειρίας οδήγησης.

Πέρα από την κορυφαία για την κατηγορία του αποδοτικότητα, το νέο Toyota C-HR μειώνει περαιτέρω τον περιβαλλοντικό του αντίκτυπο με την εισαγωγή νέων, ανακυκλωμένων και μη ζωικής προέλευσης υλικών, καθώς και με προηγμένες τεχνολογίες μείωσης βάρους αλλά και εκπομπών CO2 κατά τη διαδικασία παραγωγής.

ΤΟΛΜΗΡΗ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ

  • Συμπαγείς διαστάσεις με αυξημένο πλάτος κατά 35mm και μεγαλύτερους τροχούς έως 20 ίντσες.
  • Το εμπρός τμήμα που θυμίζει ‘‘σφυροκέφαλο’’ διαθέτει full LED προβολείς, ενώ το όνομα του μοντέλου είναι ενσωματωμένο στο επίσης full LED πίσω φως.
  • Κομψό και αρμονικό εσωτερικό με premium υλικά, προαιρετική πανοραμική οροφή με γυαλί υψηλής τεχνολογίας και μεγαλύτερη έμφαση στην πρακτικότητα.
  • Τα premium χαρακτηριστικά, όπως οι χωνευτές χειρολαβές των θυρών, συνδυάζονται με τo ξεχωριστό στυλ, συμπεριλαμβανομένων των diamond-cut χαρακτηριστικών γραμμών και της bi-tone+ διχρωμίας.

Η αισθητική του νέου Toyota C-HR ξεχωρίζει και έρχεται να ενισχύσει την εμβληματική coupe σιλουέτα με δυναμικές diamond-cut σχεδιαστικές γραμμές πετυχαίνοντας μία ιδιαίτερα τολμηρή εμφάνιση.

Το πλάτος έχει αυξηθεί κατά 35 mm και σε συνδυασμό με τους μεγαλύτερους τροχούς αλουμινίου στις 20” και το μικρότερο κατά 25 mm εμπρός πρόβολο, διαμορφώνεται ένα ισορροπημένο και δυναμικό σύνολο από όλες τις γωνίες.

Πιστό στο όραμα «concept car για τον δρόμο», το νέο Toyota C-HR διαθέτει premium χαρακτηριστικά, όπως χωνευτές χειρολαβές θυρών, κάτι που βλέπουμε για πρώτη φορά στην Toyota.

Η σχολαστική προσοχή στη λεπτομέρεια επιβεβαιώνεται από μία καινοτομία στον τομέα της παραγωγής χάρη στην οποία η άκρη της πίσω πόρτας συναντά απευθείας το συγκρότημα των πίσω φώτων, χωρίς την παρουσία πλαισίου, για μια πιο μοντέρνα, πρωτοποριακή εξωτερική εμφάνιση.

Οι πιο σφικτές γραμμές στα τελειώματα του αμαξώματος και η τέλεια ενσωμάτωση τεχνολογιών όπως οι κάμερες, το ραντάρ και τα συστήματα πλύσης των φώτων συνεισφέρουν στη δημιουργία μιας κομψής και ‘‘καθαρής’’ εμφάνισης όπου απουσιάζει καθετί περιττό.

Μπροστά, η τρισδιάστατη αρχιτεκτονική και η σφυροκέφαλη όψη επαναπροσδιορίζονται ώστε να συμπεριλάβουν τους full LED προβολείς, ενσωματωμένους μαζί με τα φλας, σε μία εντυπωσιακή σχεδίαση σε σχήμα βέλους.

Στον βασικό εξοπλισμό και για πρώτη φορά στην αγορά, το όνομα του μοντέλου που είναι ενσωματωμένο στο πίσω φως LED, φωτίζεται κατά τη διάρκεια μιας δυναμικής ακολουθίας καλωσορίσματος και αποχαιρετισμού, αποτελώντας βασικό στοιχείο του εντυπωσιακού πίσω μέρους.

Αυτή η τολμηρή εμφάνιση τονίζεται περαιτέρω από τη νέα διχρωμία αμαξώματος, “bi-tone+”, που προχωρά ακόμα παραπέρα, επεκτείνοντας το μαύρο χρώμα έως το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, και η οποία είναι στάνταρ στις εκδόσεις PREMIERE EDITION & GR SPORT ULTIMATE EDITION.

Η ανανεωμένη παλέτα εξωτερικών χρωμάτων περιλαμβάνει τις νέες χρωματικές επιλογές Sulphur (Κίτρινο του θείου) και Precious Silver (Premium Ασημί), που προσφέρονται αποκλειστικά ως bi-tone+ επιλογές.

Μέσα στην καμπίνα, η ποιότητα του Toyota C-HR έχει φτάσει σε νέα επίπεδα χάρη στη συνολική αναβάθμιση των υλικών σε συνδυασμό με νέες πινελιές που έχουν στόχο μία αρμονική εμπειρία στο εσωτερικό.

Το ταμπλό υιοθετεί μία νέα σχεδιαστική φιλοσοφία και αποτελείται από έναν λεπτό οριζόντιο πίνακα οργάνων που ενσωματώνεται τέλεια με τα πάνελ των θυρών και την κεντρική κονσόλα, ώστε να ‘’αγκαλιάζει’’ τους επιβάτες και να δημιουργεί έναν ζεστό, φιλόξενο χώρο.

Η οθόνη πολυμέσων εντάσσεται απρόσκοπτα στην όλη διάταξη, ενώ επιλεγμένες εκδόσεις περιλαμβάνουν ένα ειδικά κατασκευασμένο μεταλλικό ηχείο JBL με fade-effect για premium ποιότητα ήχου.

Ένα οδηγοκεντρικό cockpit διασφαλίζει ότι όλα τα στοιχεία ελέγχου και οι πληροφορίες του οχήματος είναι έξυπνα τοποθετημένα, ώστε τα χέρια του οδηγού να παραμένουν στο τιμόνι και το βλέμμα του στον δρόμο. Σύστημα head-up display διατίθεται ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού.

Η σχεδίαση εξυπηρετεί και πρακτικούς σκοπούς, καθώς προβλέπει εργονομικούς αποθηκευτικούς χώρους και βάσεις φόρτισης κινητών. Ο slim σχεδιασμός αφήνει περιθώρια για την ενσωμάτωση ενός πρόσθετου αποθηκευτικού χώρου πάνω από το ντουλαπάκι, ενώ η κεντρική κονσόλα χωράει πλέον δύο κινητά τηλέφωνα.

Σε σύγκριση με το προηγούμενο Toyota C-HR, η νέα γενιά προσφέρει μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, με έμφαση στο χωροταξικό κομμάτι.

Μια μοναδική πανοραμική γυάλινη οροφή επιτείνει την αίσθηση φωτεινότητας και ευρυχωρίας στην καμπίνα. Έχοντας καινοτόμες επιστρώσεις χαμηλής θερμικής εκπομπής (low-e) και μείωσης της υπέρυθρης ακτινοβολίας, διατηρεί μία ευχάριστη θερμοκρασία στην καμπίνα τις πιο κρύες ημέρες και αποτρέπει την υπερθέρμανση σε ηλιόλουστο καιρό.

Καθώς δεν είναι απαραίτητη η χρήση κλιματισμού, και εξοικονομούνται 5 κιλά από την απουσία ενός συμβατικού σκίαστρου, η αποδοτικότητα αυξάνεται. Οι επιβάτες απολαμβάνουν επίσης αυξημένο κατά 3 εκατοστά χώρο πάνω από το κεφάλι τους.

ΕΞΑΤΟΜΙΚΕΥΜΕΝΗ ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΧΡΗΣΤΗ

  • Το σενάριο καλωσορίσματος δίνει το έναυσμα για μία προηγμένη και εξατομικευμένη εμπειρία.
  • Ο νέος ατμοσφαιρικός φωτισμός 64 χρωμάτων φτιάχνει τη διάθεση των επιβατών και αυξάνει την ασφάλεια.
  • Ο νέος πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών παρέχει ευανάγνωστες πληροφορίες που προσαρμόζονται στις προτιμήσεις του οδηγού.
  • Η αναβαθμισμένη εμπειρία πολυμέσων περιλαμβάνει cloud σύστημα πλοήγησης, φωνητικό βοηθό, Over The Air (OTA) ενημερώσεις λογισμικού και ασύρματη συνδεσιμότητα smartphone.

Το νέο Toyota C-HR έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει μια απρόσκοπτη, διαισθητική εμπειρία για τους πελάτες που θέλουν το αυτοκίνητό τους να αποτελεί προέκταση του συνδεδεμένου ψηφιακού τους περιβάλλοντος. Μέσα από μία ολοκληρωμένη διαδικασία εξέλιξης με επίκεντρο τον πελάτη δημιουργήθηκαν χαρακτηριστικά που εξατομικεύονται και παρέχουν προστιθέμενη αξία στον χρήστη.

Αυτή η εμπειρία ξεκινά πριν καν ο χρήστης μπει στο αυτοκίνητο. Ένα σενάριο καλωσορίσματος ξετυλίγεται αυτόματα καθώς ο οδηγός πλησιάζει το όχημά του, με ενεργοποίηση των εξωτερικών φώτων. Οι προ-αποθηκευμένες ρυθμίσεις για τη θέση του καθίσματος, την οθόνη οργάνων και τα πολυμέσα εφαρμόζονται αυτόματα.

Η εφαρμογή MyToyota ξεκλειδώνει μια πρακτική γκάμα λειτουργιών, συμπεριλαμβανομένου ενός ψηφιακού κλειδιού για το εύκολο ξεκλείδωμα και την εκκίνηση του νέου Toyota C-HR μέσω smartphone, χωρίς να απαιτείται φυσικό κλειδί.

Το ψηφιακό κλειδί είναι διαθέσιμο από τον Ιανουάριο του 2024 και ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού, με ετήσια σύνδεση που περιλαμβάνεται στην τιμή αγοράς του οχήματος. Το MyToyota ενσωματώνει και άλλες χρήσιμες λειτουργίες, όπως τη δυνατότητα ενεργοποίησης του συστήματος κλιματισμού για θέρμανση ή ψύξη του αυτοκινήτου πριν από το ταξίδι.

Για ακόμη μεγαλύτερη ευκολία, μια μοναδική στην κατηγορία λειτουργία αυτόματης στάθμευσης επιτρέπει στον οδηγό να βγει από το όχημα και να δώσει εντολή σε αυτό να ελιχθεί αυτόματα σε μία θέση.

Στο εσωτερικό της καμπίνας, το πρώτο σύστημα ατμοσφαιρικού φωτισμού 64 χρωμάτων της Toyota δημιουργεί ένα γαλήνιο περιβάλλον για τους επιβάτες και παράλληλα ενισχύει την ασφάλεια. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, ο άμεσος και έμμεσος φωτισμός, όπως και του πίνακα οργάνων, αλλάζει κάθε ώρα. Το πρωί ξεκινά με φωτεινές αποχρώσεις και το βράδυ καταλήγει σε πιο χαλαρές, ενώ μπορεί να επιλεγεί ένα από τα 14 προγραμματισμένα θέματα που δίνουν σε κάθε ταξίδι το δικό του χαρακτήρα.

Ο φωτισμός συγχρονίζεται επίσης με το σύστημα κλιματισμού, χρησιμοποιώντας πιο ζεστά χρώματα όταν η καμπίνα θερμαίνεται ή ψυχρότερα όταν η θερμοκρασία μειώνεται. Η ασφάλεια ενισχύεται επίσης μέσω του ατμοσφαιρικού φωτισμού, ο οποίος χρησιμοποιείται για την οπτική επισήμανση των προειδοποιήσεων που εκδίδονται από τα συστήματα Safe Exit Assist και Proactive Driving Assist.

Εκτός από την αναβαθμισμένη ατμόσφαιρα, οι επιβάτες απολαμβάνουν βελτιωμένη ποιότητα αέρα, χάρη στην τεχνολογία nanoeX™ που διαχέει μικροσκοπικά σταγονίδια νερού για τον καθαρισμό του, την απομάκρυνση των αλλεργιογόνων ουσιών, τη μείωση των οσμών και την ενυδάτωση του δέρματος.

Όλες οι εκδόσεις του Toyota C-HR διαθέτουν ένα νέο, πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών. Η διάταξη δίνει προτεραιότητα στην ευκρινή προβολή κρίσιμων πληροφοριών, όπως η ταχύτητα και οι ρυθμίσεις υποβοήθησης του οδηγού, και μπορεί να εξατομικευτεί ανάλογα με τις προτιμήσεις.

Ο οδηγός μπορεί να αξιοποιήσει τα τέσσερα θέματα Casual, Smart, Tough ή Sporty – καθώς και τις τρεις προσαρμοζόμενες διατάξεις οργάνων διαισθητικά με ένα μόνο άγγιγμα του χειριστηρίου στο τιμόνι.

Η εμπειρία πολυμέσων είναι καλύτερα συνδεδεμένη χάρη στο Toyota Smart Connect, το οποίο διαθέτει ενσωματωμένο φωνητικό βοηθό και ασύρματη σύνδεση smartphone, cloud σύστημα πλοήγησης, Οver The Air (OTA) ενημερώσεις καθώς και οθόνη αφής 8’’ (έκδοση C-ULT) ή 12,3’’ (Όλες οι υπόλοιπες εκδόσεις).

ΠΡΩΤΟΠΟΡΟΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑ

Ολιστική προσέγγιση στη βιωσιμότητα.

  • Διπλασιασμός της χρήσης ανακυκλωμένων πλαστικών, σε σχέση με τον προκάτοχό του.
  • Υφάσματα καθισμάτων από ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια διατηρώντας την αισθητική, ποιότητα και εμφάνιση.
  • Επένδυση τιμονιού από υλικό μη ζωικής προέλευσης που προσφέρει ενισχυμένη αντοχή και ποιότητα.
  • Καινοτόμα διαδικασία βαφής στο εργοστάσιο συμβάλλοντας στη μείωση εκπομπών CO2
  • Χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής που αυξάνει την ακαμψία και μειώνει τις εκπομπές ρύπων.

Το νέο Toyota C-HR είναι ένας περιβαλλοντικός πρωτοπόρος θέτοντας νέα πρότυπα για τη βιωσιμότητα, τη μείωση των εκπομπών ρύπων και τη χρήση ανακυκλωμένων υλικών.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το νέο μοντέλο χρησιμοποιεί διπλάσια ποσότητα ανακυκλωμένων πλαστικών και σε περισσότερα από 100 διαφορετικά σημεία. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται 19 εξαρτήματα που αποτελούνται από τουλάχιστον 80% ανακυκλωμένο υλικό.

Εκτός από τα πλαστικά μέρη στο εσωτερικό και τα πατάκια από ανακυκλωμένο υλικό, ένα νέο συνθετικό κάλυμμα καθισμάτων είναι κατασκευασμένο από ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια, κάτι που γίνεται για πρώτη φορά στην Toyota. Εκτεταμένες αναλύσεις και δοκιμές εξασφάλισαν ότι η εμφάνιση, η αίσθηση και η ανθεκτικότητα των ανακυκλωμένων υλικών στο νέο Toyota C-HR είναι ίδια ή και καλύτερη από τα πρωτογενή εναλλακτικά υλικά.

Οι εκπομπές CO2 κατά τη διάρκεια της παραγωγής μειώνονται περαιτέρω με μια νέα διαδικασία βαφής των εξαρτημάτων του προφυλακτήρα, η οποία κάνει χρήση χρωμάτων με βάση το νερό για χαμηλότερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις στο πλαίσιο μιας αυτοματοποιημένης διαδικασίας όπου επίσης χρησιμοποιούνται συνολικά λιγότερα υλικά.

Η βαφή έχει εξαλειφθεί εντελώς σε επτά εξαρτήματα αντί τριών σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, χάρη στην εκτεταμένη χρήση της τεχνολογίας χρωμάτων εντός του καλουπιού. Σε αυτή, το χρώμα εφαρμόζεται απευθείας με έγχυση κατά τη διάρκεια της χύτευσης, επιτυγχάνοντας γυαλιστερό φινίρισμα και μειώνοντας τις εκπομπές CO2 κατά 50% σε σύγκριση με τη συμβατική βαφή.

Με την αντικατάσταση του δέρματος από ένα συνθετικό κάλυμμα τιμονιού μη ζωικής προέλευσης, μειώθηκε ο αντίκτυπος του CO2 από το συγκεκριμένο εξάρτημα. Αυτό το νέο υλικό προσφέρει την ίδια ή και καλύτερη εμφάνιση και αίσθηση με το γνήσιο δέρμα και περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων.

Μέσω του καινοτόμου σχεδιασμού και της υψηλής τεχνολογίας, έχουν ληφθεί περαιτέρω μέτρα για τη μείωση του βάρους συγκεκριμένων εξαρτημάτων, γεγονός που βελτιώνει την αποδοτικότητα καυσίμου και μειώνει τον περιβαλλοντικό αντίκτυπο.

Για πρώτη φορά στην ευρωπαϊκή βιομηχανία, το νέο Toyota C-HR χρησιμοποιεί ατσάλι υψηλής αντοχής 2000MPa στις κολόνες B, διατηρώντας μια πολύ υψηλή στρεπτική ακαμψία, μειώνοντας παράλληλα το βάρος των εξαρτημάτων κατά 3,5 kg και εξαλείφοντας τις ηλεκτροπόντες. Αυτό αντιστοιχεί σε 10% μείωση του διοξειδίου του άνθρακα κατά τη διαδικασία παραγωγής.

ΕΥΕΛΙΞΙΑ ΚΑΙ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΜΕ ΥΨΗΛΗ ΑΠΟΚΡΙΣΗ

  • Τέσσερα εξηλεκτρισμένα κινητήρια σύνολα – Hybrid 140, Hybrid 200, Hybrid 200 AWD-i και Plug-in Hybrid 220 – για να μπορεί να επιλέξει ο πελάτης αυτό που ταιριάζει στον τρόπο ζωής του.
  • Toyota Hybrid Electric τεχνολογία πέμπτης γενιάς με αυξημένη ισχύ και χαμηλές εκπομπές ρύπων.
  • Ταχύτερη επιτάχυνση, πιο συναρπαστική συμπεριφορά και βελτιωμένη απόδοση πέδησης μέσω αναβαθμίσεων των εξαρτημάτων και των συστημάτων ελέγχου.
  • Κορυφαίο επίπεδο ακουστικής άνεσης χάρη στη βελτιστοποιημένη αεροδυναμική, τις χαμηλότερες στροφές λειτουργίας του κινητήρα στον αυτοκινητόδρομο και τις λύσεις στον τομέα της απόσβεσης κραδασμών.
  • Επιλογή Plug-in Hybrid Electric με κορυφαία πραγματική ηλεκτρική αυτονομία και καινοτόμα συστήματα Predictive EV drive & Geofencing.

Τα πιο προηγμένα εξηλεκτρισμένα κινητήρια σύνολα της Toyota συνδυάζονται με βελτιστοποιημένη συμπεριφορά, αναβαθμισμένη ποιότητα κύλισης και καλύτερη πέδηση για μια πιο ισχυρή, συναρπαστική και διασκεδαστική εμπειρία οδήγησης.

Η πιο πρόσφατη, πέμπτη γενιά υβριδικής τεχνολογίας της Toyota βρίσκεται στην καρδιά του νέου Toyota C-HR πετυχαίνοντας κορυφαία στην κατηγορία ισορροπία μεταξύ αυξημένης ισχύος και χαμηλών εκπομπών ρύπων.

Η νέα γκάμα προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής τεσσάρων εξηλεκτρισμένων κινητήριων συνόλων, που καταδεικνύουν την αποδεδειγμένη πολυτεχνολογική προσέγγιση της Toyota για τη μετάβαση στην ανθρακική ουδετερότητα.

Η Toyota πιστεύει ότι πρέπει να προσφέρονται ποικίλες επιλογές ώστε οι πελάτες να έχουν πρόσβαση σε προσιτά και πρακτικά οχήματα που θα συμβάλλουν άμεσα στην ταχύτερη μείωση εκπομπών CO2 και θα εξασφαλίσουν την επιτυχή μετάβαση στην κινητικότητα μηδενικών εκπομπών ρύπων στο μέλλον.

Η γκάμα του νέου Toyota C-HR περιλαμβάνει τις εκδόσεις Hybrid 140, Hybrid 200 και Hybrid 200 AWD-i και Plug-in Hybrid 220. Το Hybrid 140 διαθέτει έναν αποδοτικό κινητήρα 1.8 λίτρων με ισχύ 140 DIN hp.

Για μία ακόμα πιο συναρπαστική οδηγική εμπειρία, το Hybrid 200 αποδίδει ισχύ 197 DIN hp και ροπή 190Nm. Η έκδοση Hybrid 200 AWD-i φέρνει την σιγουριά της τετρακίνησης στην γκάμα. Ένας συμπαγής ηλεκτροκινητήρας-γεννήτρια με υψηλή ροπή στον πίσω άξονα παρέχει περισσότερη ισχύ και ροπή.

Σε ένα ευρύ φάσμα ταχυτήτων του οχήματος και οδικών συνθηκών προσφέρει καλύτερη πρόσφυση και ευστάθεια κατά την εκκίνηση, περισσότερη ακρίβεια στις στροφές και μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση σε ολισθηρές επιφάνειες.

Όλα τα συστήματα κίνησης έχουν βελτιωθεί με γνώμονα τις προτιμήσεις των Ευρωπαίων πελατών, χρησιμοποιώντας δεδομένα σε πραγματικό χρόνο από οδηγούς σε όλη τη Γηραιά Ήπειρο. Η απόκριση του γκαζιού έχει βελτιστοποιηθεί για μια πιο άμεση και σταθερή αίσθηση επιτάχυνσης, χάρη σε μια νέα χαρτογράφηση της ευαισθησίας του πεντάλ, διασφαλίζοντας τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ ελέγχου και υψηλής απόκρισης. Σε διαδρομές με υψομετρικές διαφορές, το νέο Adaptive Hill Control Logic τροποποιεί την επιτάχυνση ανάλογα με την κλίση, για μια πιο φυσική και εύκολη εμπειρία οδήγησης.

Για πιο αθόρυβη οδήγηση, οι στροφές του κινητήρα κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο έχουν μειωθεί έως και 500 rpm, ώστε το νέο Toyota C-HR να επιτύχει κορυφαία ακουστική άνεση στην κατηγορία του, στην οποία συμβάλλουν οι βελτιώσεις που έχουν γίνει στην αεροδυναμική, στην απόσβεση των κραδασμών και στην ηχομόνωση.

Όλες οι υβριδικές ηλεκτρικές εκδόσεις φέρουν επανασχεδιασμένα εξαρτήματα για καλύτερες επιδόσεις, βελτιωμένη αποδοτικότητα και μειωμένο βάρος. Μια νέα μπαταρία Li-Ion υψηλής ισχύος, τοποθετημένη κάτω από το πίσω κάθισμα, είναι πιο συμπαγής και ζυγίζει 1,5 kg λιγότερο από την προκάτοχό της, παρέχοντας ωστόσο 14% περισσότερη ισχύ.

Η πρόσφατα εξελιγμένη Power Control Unit συμβάλλει στην αποδοτικότητα καυσίμου μέσω της βελτιωμένης ψύξης και των χαμηλότερων ηλεκτρικών απωλειών, ενώ λειτουργεί σε υψηλότερη συχνότητα για μείωση του θορύβου στην καμπίνα. Η νέα μονάδα κιβωτίου και διαφορικού είναι 15% ελαφρύτερη χάρη στη χρήση νέων υλικών, ενώ ταυτόχρονα μεταφέρει έως και 33 ίππους DIN περισσότερη ισχύ, ανάλογα με το σύστημα κίνησης.

Το Plug-in Hybrid 220 βασίζεται σε έναν κινητήρα 2,0 λίτρων και υπόσχεται την καλύτερη εμπειρία στην κατηγορία του χάρη στο διττό DNA του. Προσφέρει τη ζωηρή απόδοση και την ομαλή οδήγηση ενός πραγματικού EV για καθημερινές μετακινήσεις, με αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως και 66 km (WLTP Combined), καθώς και την κορυφαία στην κατηγορία αποδοτικότητα και τις επιδόσεις ενός υβριδικού ηλεκτρικού για μεγαλύτερα ταξίδια όταν απαιτείται μεγαλύτερη ευελιξία.

Εκτός από την αναβαθμισμένη ισχύ και την απόκριση στην επιτάχυνση, βελτιώσεις έχουν γίνει και στην απόδοση των φρένων. Νέες, διπίστονες δαγκάνες με δίσκους 16” με ενσωματωμένο ηλεκτρικό χειρόφρενο έχουν εισαχθεί για τα μοντέλα Hybrid 140 και Hybrid 200, με τα Hybrid 200 AWD-i και Plug-in Hybrid 220 να εξοπλίζονται με δαγκάνες με δίσκους 17 ιντσών.

Τα πιο εξελιγμένα συστήματα ελέγχου ευστάθειας του οχήματος και το επανασχεδιασμένο πεντάλ φρένου βελτιώνουν τον έλεγχο για πιο φυσική αίσθηση πέδησης.

Η ανανεωμένη αρχιτεκτονική της πλατφόρμας TNGA προσφέρει μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία σε όλο το αμάξωμα, ενώ είναι επίσης ελαφρύτερη χάρη στην έξυπνη χρήση των υλικών. Το νέο Toyota C-HR αξιοποιεί τη συναρπαστική οδική συμπεριφορά του αρχικού μοντέλου διαθέτοντας ένα νέας σχεδίασης σύστημα ανάρτησης που είναι πιο άκαμπτο και ελαφρύ.

Ένα τροποποιημένο γόνατο MacPherson εμπρός διαθέτει αλλαγές στο σχήμα του προσφέροντας μεγαλύτερη ακαμψία και αντοχή, ενώ η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων περιλαμβάνει εξαρτήματα υψηλότερης αντοχής της πλατφόρμας TNGA.

Η προηγμένη αεροδυναμική εξασφαλίζει συντελεστή οπισθέλκουσας 0,318. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω της μειωμένης μετωπικής επιφάνειας και της βελτίωσης του σχήματος του αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένου του κάτω μέρους του, για την καλύτερη ροή του αέρα.

Μελετήθηκε η κάθε λεπτομέρεια, όπως η αφαίρεση του πίσω υαλοκαθαριστήρα που συμβάλλει στη βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης και τη μείωση του θορύβου λόγω του αέρα, χωρίς να διακυβεύεται η ορατότητα χάρη στη γωνία του πίσω παρμπρίζ που επιτρέπει στις σταγόνες του νερού να απομακρύνονται.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗ ΟΔΗΓΟΥ ΜΕ ΤΗ ΣΦΡΑΓΙΔΑ ΤΟΥ TOYOTA T–MATE

  • Το Toyota T-Mate φέρνει ολοκληρωμένα χαρακτηριστικά ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού.
  • Η πιο σύγχρονη γενιά του Toyota Safety Sense, με προληπτικά συστήματα ασφάλειας για ακόμα μεγαλύτερη προστασία.
  • Πρόσθετη ασφάλεια από τα συστήματα Rear Seat Reminder System και Safe Exit Assist που συγκαταλέγονται στον στάνταρ εξοπλισμό.
  • Το προαιρετικό διευρυμένο πακέτο περιλαμβάνει πρόσθετα χαρακτηριστικά ασφαλείας και σύστημα αυτόματης στάθμευσης, ακόμα και απομακρυσμένα από το smartphone.

Όλες οι εκδόσεις του νέου Toyota C-HR διαθέτουν το Toyota T-Mate, το οποίο περιλαμβάνει την πιο προηγμένη γενιά συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας και υποβοήθησης Toyota Safety Sense ως στάνταρ εξοπλισμό για αξιόπιστη ασφάλεια και υποστήριξη του οδηγού.

Το Toyota T-Mate αποτελεί μία ολοκληρωμένη σειρά συστημάτων που προλαμβάνουν ατυχήματα, παρέχουν προστασία σε περίπτωση σύγκρουσης και βοηθούν τον οδηγό να ελίσσεται, είτε όταν παρκάρει είτε κινείται στον δρόμο.

Στο νέο Toyota C-HR, η τελευταία γενιά του Toyota Safety Sense περιλαμβάνει προληπτικά συστήματα ασφάλειας με περισσότερες λειτουργίες και πιο ολοκληρωμένη παρακολούθηση του χώρου γύρω από το αυτοκίνητο.

Τα πιο πρόσφατα συστήματα Pre-Collision System και Proactive Driving Assist παρακολουθούν συνεχώς τον δρόμο για κινδύνους και μπορούν να προειδοποιήσουν τον οδηγό ή να καταστείλουν αυτόματα την επιτάχυνση και να παρέμβουν με πέδηση, εάν εντοπιστεί άμεσος κίνδυνος.

Αυτό προφυλάσσει από μια σειρά παραγόντων που συνιστούν κίνδυνο, όπως η παρουσία ενός πιο αργού ή ακινητοποιημένου οχήματος στη λωρίδα κυκλοφορίας μπροστά, καθώς και πεζών ή ποδηλατών που διασχίζουν τον δρόμο, ακόμη και όταν αυτό γίνεται σε δρόμο στον οποίο το όχημα στρίβει.

Το Lane Trace Assist διατηρεί το νέο Toyota C-HR στην προβλεπόμενη πορεία του, με τη βοήθεια των διαγραμμίσεων, του περιθωρίου του δρόμου ή του προπορευόμενου οχήματος, αυξάνοντας περαιτέρω την ασφάλεια και μειώνοντας τον οδηγικό φόρτο σε μακρινά ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο.

Το σύστημα συνεργάζεται με το Full-Range Adaptive Cruise Control για την προσαρμογή της ταχύτητας σε μια στροφή του αυτοκινητόδρομου και παρακολουθεί επίσης τη χρήση του τιμονιού και των πεντάλ. Εάν τα τελευταία δεν χρησιμοποιηθούν για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, μπορεί να ενεργοποιήσει το σύστημα Emergency Driving Stop.

Το βελτιωμένο Full Range Adaptive Cruise Control περιλαμβάνει το νέο Overtake Prevention Support που αποτρέπει αυτόματα την ακούσια προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο από τη λάθος πλευρά ενός άλλου οχήματος και το Turn Signal Linked Control που βοηθά τον οδηγό να ενταχθεί στην κυκλοφορία με ασφαλή ταχύτητα και σε ασφαλή απόσταση από τα άλλα οχήματα.

Στους κεντρικούς δρόμους και τους αυτοκινητόδρομους, το Road Sign Assist δίνει μια οπτική υπενθύμιση για σημαντικές πληροφορίες, όπως οι προειδοποιητικές πινακίδες και το όριο ταχύτητας. Η νέα, βελτιωμένη έκδοση επιτρέπει τη ρύθμιση του περιοριστή ταχύτητας σε συνάρτηση με τις πληροφορίες από τις πινακίδες σήμανσης.

Το νέο Toyota C-HR έχει αποκτήσει πρόσθετα συστήματα ασφαλείας στον στάνταρ εξοπλισμό, όπως το Rear Seat Reminder System, το οποίο ειδοποιεί τον οδηγό εάν ένα παιδί ή ένα κατοικίδιο έχει αφεθεί στο πίσω κάθισμα, και το Safe Exit Assist, το οποίο προειδοποιεί εάν οχήματα ή ποδηλάτες πλησιάζουν από πίσω όταν ανοίγει μια πόρτα.

Το νέο Toyota C-HR διατίθεται προαιρετικά με ένα διευρυμένο πακέτο. Αυτό περιλαμβάνει βελτιωμένο σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας Lane Change Assist και Front Cross Traffic Alert, το οποίο είναι σχεδιασμένο για να προειδοποιεί για οχήματα που πλησιάζουν από αριστερά ή δεξιά σε διασταυρώσεις.

Η διαδικασία στάθμευσης είναι πιο εύκολη με το Panoramic View Monitor και το αυτόματο σύστημα Advanced Park, το οποίο μπορεί να κάνει ελιγμούς σε έναν χώρο στάθμευσης με hands-free οδηγίες ή μέσω smartphone έξω από το όχημα.

Ένα σύστημα ανίχνευσης κόπωσης του οδηγού (Driver Monitor Camera) παρακολουθεί την προσοχή του οδηγού και συνδέεται με το σύστημα Emergency Driving Stop System, ενώ το Adaptive High-beam System ρυθμίζει το ύψος των εμπρός φώτων για να μην ‘τυφλώνουν’ τους οδηγούς από το αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας.

Υψηλό επίπεδο άνεσης εξασφαλίζουν στον πελάτη οι απρόσκοπτες ενημερώσεις και αναβαθμίσεις λογισμικού over-the-air μέσω της μονάδας επικοινωνίας δεδομένων του αυτοκινήτου.

ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΣΧΕΣΗ ΑΞΙΑΣ-ΤΙΜΗΣ

Το νέο Toyota C-HR θέτει για άλλη μια φορά νέα δεδομένα στην κατηγορία των C-SUV, σε κάθε επίπεδο, προσφέροντας ένα μοναδικό σύνολο ποιότητας, τεχνολογίας, εξοπλισμού και ασφάλειας, από την πρώτη του έκδοση, γεγονός που του προσδίδει την πιο ισχυρή σχέση αξίας-τιμής.

Με τιμή εκκίνησης τα 29.300€, η έκδοση C-ULT ενσωματώνει στον βασικό της εξοπλισμό τεχνολογία αιχμής με πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων 12.3’’, σύστημα πολυμέσων Toyota Smart Connect με οθόνη αφής 8.0’’, πλήθος συνδεδεμένων και απομακρυσμένων υπηρεσιών, όπως το Cloud σύστημα πλοήγησης και η ρύθμιση της θερμοκρασίας της καμπίνας από το smartphone, ασύρματη ενσωμάτωση smartphone, πλήρως LED φωτιστικά σώματα, καθώς και την 5η γενιά Toyota Hybrid Electric αλλά και την πιο προηγμένη έκδοση του Toyota T-Mate με το σύστημα ανίχνευσης τυφλού σημείου (BSM) στον βασικό του εξοπλισμό.

Οι παραγγελίες έχουν ξεκινήσει, ενώ ήδη τα πρώτα αυτοκίνητα είναι καθ’ οδόν για τις εκθέσεις του Εξουσιοδοτημένου Δικτύου Εμπόρων Toyota και τις πρώτες παραδόσεις πελατών.

Toyota

Tributo Italiano: Η νέα ειδική έκδοση για τις Alfa Romeo Tonale, Giulia και Stelvio

autoholix.team
-
0
Tributo Italiano: Η νέα ειδική έκδοση για τις Alfa Romeo Tonale, Giulia και Stelvio

Αποτελώντας την επιτομή της σπορ τεχνογνωσίας που διαθέτει η ιταλική μάρκα, οι εκδόσεις Tributo Italiano των Tonale, Giulia και Stelvio αποτίνουν φόρο τιμής στη σπορ υπόστασή της.

Η νέα σειρά αποτελεί την κορυφαία έκδοση εξοπλισμού για κάθε μοντέλο και διατίθεται αποκλειστικά στα χρώματα της ιταλικής σημαίας (Rosso Alfa, Verde Montreal και Bianco Alfa), σε συνδυασμό με μαύρη οροφή. Η ιταλική σημαία κοσμεί και τα καπάκια των εξωτερικών καθρεφτών ενώ υπάρχουν πολλές ακόμα λεπτομέρειες ειδικές για την περίσταση. Το “V” του Scudetto έχει μαύρο φινίρισμα στις Giulia και Stelvio, ενώ στην Tonale είναι σε “Dark Miron”. Όσο για τις ζάντες, είναι 21” στη Stelvio, νέας σχεδίασης 19” στην Giulia και 20” στην Tonale, ταιριάζοντας σε κάθε περίπτωση ιδανικά με τις κόκκινες δαγκάνες των φρένων. Ειδικά δε για την περίπτωση της Tonale, είναι η πρώτη φορά που σχεδόν όλα τα διακοσμητικά φιλέτα είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος και όχι μαύρα.

Αντίστοιχης φιλοσοφίας είναι οι αλλαγές και στην καμπίνα των Tributo Italiano. Για την ακρίβεια, τα νέα σπορ καθίσματα έχουν μαύρες διάτρητες επενδύσεις με κόκκινες ραφές, ενώ στα εμπρός προσκέφαλα υπάρχει το logo της σειράς. Κόκκινες ραφές υπάρχουν επίσης στο ταμπλό και τις πόρτες, ενώ στην Tonale υπάρχουν νέα διακοσμητικά φιλέτα στο ταμπλό, μαζί με ατμοσφαιρικό φωτισμό και το σήμα της εταιρείας.

Σε ό,τι έχει να κάνει με τον εξοπλισμό άνεσης των Tributo Italiano, είναι περισσότερο από πλούσιος και περιλαμβάνει μέχρι θερμαινόμενο τιμόνι και υψηλής απόδοσης ηχοσύστημα της Harman Kardon με 14 ηχεία.

Τα μηχανικά μέρη δεν έχουν καμία διαφορά συγκριτικά με τις υπόλοιπες Tonale, Giulia και Stelvio, ενώ αξίζει να υπογραμμιστεί ότι τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό. Έτσι, το Alfa™ Active Suspension system εξασφαλίζει την επιλογή μεταξύ της σπορ απόδοσης ή της απόλυτης άνεσης με το πάτημα ενός κουμπιού.

Κοινό παρονομαστή για τα τρία μοντέλα στις εκδόσεις Tributo Italiano αποτελούν και τα κορυφαία συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, που περιλαμβάνουν έως και Αυτόνομη Οδήγηση επιπέδου 2, προκειμένου η συναρπαστική οδηγική εμπειρία να συνοδεύεται από απαράμιλλο επίπεδο ασφάλειας κάτω από όλες τις συνθήκες.

Alfa Romeo

Το IONIQ 6 τιμήθηκε από τα World Car Awards

autoholix.team
-
0
Το IONIQ 6 τιμήθηκε από τα World Car Awards

Το Electrified Streamliner IONIQ 6 της Hyundai Motor Company κατέκτησε τα διάσημα βραβεία World Car of the Year, World Electric Vehicle και World Car Design of the Year. Το IONIQ 6 διακρίθηκε από την διεθνή κριτική επιτροπή για τη μοναδική αεροδυναμική του σχεδίαση και την εξαιρετική αμιγώς ηλεκτροκίνητη γκάμα του.

Τα World Car Awards ανακοίνωσαν τα αποτελέσματα στη διάρκεια τελετής που πραγματοποιήθηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης (NYIAS) σήμερα.

Μια κριτική επιτροπή 100 δημοσιογράφων αυτοκινήτου από 32 χώρες επέλεξε το IONIQ 6 μεταξύ των τριών πρώτων φιναλίστ, που λανσαρίστηκαν το 2022. Αυτή είναι η δεύτερη συνεχόμενη τριπλή διάκριση της Hyundai στα World Car Awards. Πέρυσι, η κριτική επιτροπή ανακήρυξε το IONIQ 5 νικητή στις ίδιες κατηγορίες.

«Είμαστε ενθουσιασμένοι που λαμβάνουμε αυτή τη εξαιρετική διάκριση δύο συνεχόμενα χρόνια, η οποία αναγνωρίζει τις αδιάκοπες προσπάθειες όλων στην Hyundai Motor Company να φέρουν στην αγορά ηλεκτρικά ηλεκτρικά όπως το IONIQ 6» δήλωσε ο κ. Jaehoon Chang, President και CEO της Hyundai Motor Company. «Αυτή η διάκριση ενισχύει τη δέσμευσή μας να είμαστε παγκόσμιος ηγέτης της ηλεκτροκίνησης οχημάτων και θα βοηθήσει στην ενθάρρυνση των προσπαθειών μας ως παρόχου έξυπνων λύσεων κινητικότητας».

«Θέλουμε πάντα να συνδεόμαστε με τους πελάτες σε συναισθηματικό επίπεδο και με τη σχεδίαση του IONIQ 6 έχουμε δημιουργήσει πραγματικά ένα μοναδικό όχημα στο είδος του. Το τολμηρό στυλ streamliner συνδυάζει την έντονη συναισθηματική έλξη με την αεροδυναμική απόδοση για να προσφέρει εξαιρετική αυτονομία» δήλωσε ο κ. SangYup Lee, Executive Vice President και Head του Hyundai Global Design Center.

Το IONIQ 6 είναι το δεύτερο μοντέλο της αποκλειστικά για ηλεκτρικά οχήματα μάρκας της Hyundai, IONIQ. Εκμεταλλεύεται πλήρως την προσαρμοσμένη αρχιτεκτονική της Electric-Global Modular Platform (E-GMP) για να προσφέρει δυνατότητες εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης 800 V για φόρτιση 10 έως 80% σε μόλις 18 λεπτά και εξαιρετικά ευρύχωρο εσωτερικό.

Με εξαιρετικά χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,21, το IONIQ 6 είναι ένα από τα πιο αεροδυναμικά και ενεργειακά αποδοτικά ηλεκτρικά (EV) οχήματα της αγοράς. Η αυτονομία κατά WLTP του Electrified Streamliner με μία μόνο φόρτιση είναι 614 χλμ. Το στάνταρ μοντέλο 2WD με ελαστικά 18” επιτυγχάνει κατανάλωση ενέργειας 13,9 kWh/100 km κατά WLTP.

Στα καινοτόμα χαρακτηριστικά του IONIQ 6 περιλαμβάνεται η τεχνολογία Vehicle-to-Load (V2L), συστήματα υποβοήθησης οδηγού και προηγμένη συνδεσιμότητα με ενημερώσεις λογισμικού over-the-air (OTA) που προσφέρουν την απόλυτη εμπειρία στο αυτοκίνητο.

Το ευρύχωρο και εργονομικό εσωτερικό εκμεταλλεύεται πλήρως το μακρύ μεταξόνιο των 2.950 mm για να παρέχει μια σειρά από προηγμένα χαρακτηριστικά, όπως Dual Color Ambient Lighting, Speed Sync Lighting, EV Performance Tune-up και Electric Active Sound Design (e-ASD) βελτιώνοντας την εμπειρία ηλεκτροκίνησης.

Φέτος, η κριτική επιτροπή των World Car Awards ανακήρυξε επίσης τον κ. SangYup Lee, World Car Person of the Year 2023 για τη ζωτική του συμβολή στα πιο εντυπωσιακά καινοτόμα πρωτότυπα και αυτοκίνητα παραγωγής που παρουσιάστηκαν το 2022, συμπεριλαμβανομένου του Hyundai IONIQ 6, του ολοκαίνουριου KONA και του ‘rolling lab’ N Vision 74.

Επιπλέον, το IONIQ 6 κέρδισε σημαντικά βραβεία τους τελευταίους μήνες καθώς ανακηρύχθηκε «Saloon of the Year» στα βραβεία GQ Car Awards 2023 και «New Car of the Year» που διοργανώθηκε από το Le Guide de l’auto. Επιπλέον, πέτυχε βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων και «Best in Class» στην κατηγορία «Large Family Car» από το Euro NCAP.

Η φετινή νίκη της μάρκας IONIQ θα συμβάλει στην ενίσχυση των προσπαθειών της Hyundai Motor να επιταχύνει τη στρατηγική ηλεκτροκίνησης και να γίνει ο κορυφαίος κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο. Η Hyundai Motor σχεδιάζει να παρουσιάσει 17 νέα μοντέλα BEV έως το 2030, συμπεριλαμβανομένων των μοντέλων της πολυτελούς μάρκας Genesis, και στοχεύει να αυξήσει τις ετήσιες παγκόσμιες πωλήσεις BEV σε 1,87 εκατομμύρια μονάδες έως το 2030.

Hyundai

Η Kia κερδίζει κορυφαίες διακρίσεις στα Golden Steering Wheel Awards 2023

autoholix.team
-
0
Η Kia κερδίζει κορυφαίες διακρίσεις στα Golden Steering Wheel Awards 2023

Η νέα ναυαρχίδα της Kia, το EV9, συνέχισε την επιτυχία της μάρκας στα βραβεία, κερδίζοντας το Golden Steering Wheel 2023 (Χρυσό Τιμόνι 2023) στην κατηγορία “Οικογενειακά Αυτοκίνητα”. Το αμιγώς ηλεκτρικό επταθέσιο SUV ανακηρύχθηκε επίσης “Γερμανικό Πολυτελές Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2024” στις αρχές Σεπτεμβρίου.

“Είναι εξαιρετικά ευχάριστο να λαμβάνουμε το βραβείο Golden Steering Wheel. Αποτελεί απόδειξη της σκληρής δουλειάς και της αφοσίωσης ολόκληρης της ομάδας της Kia”, δήλωσε ο Karim Habib, εκτελεστικός αντιπρόεδρος και επικεφαλής του Kia Global Design. “Αυτή η τελευταία αναγνώριση αποτελεί περαιτέρω απόδειξη της αποφασιστικότητας της Kia να συνεχίσει να ηγείται της πορείας προς την ηλεκτροκίνηση, την πρωτοποριακή τεχνολογία και την καινοτομία που επαναπροσδιορίζει την αυτοκινητοβιομηχανία”.

Τα βραβεία Golden Steering Wheel Awards, που ξεκίνησαν το 1976 και παρουσιάζονται από το AUTO BILD και BILD am SONNTAG, συνδυάζουν την ψηφοφορία του κοινού με την αξιολόγηση από ειδικούς και αναγνωρίζονται ως τα σημαντικότερα βραβεία στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. Προτού οι αναγνώστες επιλέξουν τους 21 φιναλίστ προτάθηκαν φέτος και από τις δύο συντακτικές ομάδες συνολικά 57 νέα αυτοκίνητα.

Μια διακεκριμένη 19μελής κριτική επιτροπή υπέβαλε τους φιναλίστ σε εκτεταμένες δοκιμές στην πίστα DEKRA Lausitzring. Φέτος, για πρώτη φορά, η κριτική επιτροπή αποκάλυψε το αποτέλεσμα δύο δοκιμών πριν από τις τελικές της αξιολογήσεις: Η DEKRA ανέλυσε τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού των φιναλίστ, ενώ η συντακτική ομάδα του Computer Bild αξιολόγησε τις ικανότητες των φιναλίστ στον τομέα της συνδεσιμότητας.

“Το Kia EV9 έπεισε την κριτική επιτροπή ως ένα πολύ προσαρμόσιμο και άνετο οικογενειακό αυτοκίνητο με υπερσύγχρονη τεχνολογία 800V, καινοτόμα χαρακτηριστικά καθώς και εξαιρετικά συστήματα υποβοήθησης του οδηγού”, σχολίασε ο Robin Hornig, επικεφαλής της AUTO BILD και αρχισυντάκτης του τμήματος αυτοκινήτου του ομίλου BILD. Όλα τα αποτελέσματα των βραβείων Golden Steering Wheel Awards θα δημοσιευθούν στο τεύχος 45 του AUTO BILD που θα κυκλοφορήσει φέτος.

Η διαδοχική αυτή νίκη της Kia στα Golden Steering Wheel Awards 2023 συνεχίζει την ιστορία επιτυχίας της μάρκας στο συγκεκριμένα διαγωνισμό. Στην τρέχουσα γκάμα μοντέλων της, η Kia έχει πλέον τέσσερις νικητές των βραβείων: το compact crossover XCeed που κατέκτησε την πρώτη θέση το 2019, το SUV Sorento που κέρδισε το 2020, το ηλεκτρικό crossover Niro EV που διεκδίκησε την κατηγορία “Compact SUVs” το 2022 και τώρα το EV9 που είναι το δεύτερο Kia EV στη σειρά που κερδίζει Χρυσό Τιμόνι.

Η Kia είναι εδώ και καιρό πρωτοπόρος στην ηλεκτροκίνηση. Με την αλλαγή της το 2021, η μάρκα επιτάχυνε τη μετάβαση στα EV για να εδραιώσει τη θέση της ως ένας από τους κορυφαίους παρόχους ηλεκτρικής κινητικότητας στον κόσμο.

Μόνο στη Γερμανία, το 41,3% των νέων αυτοκινήτων της Kia το 2022 διέθεταν υποδοχή φόρτισης (μερίδιο πωλήσεων EV και PHEV). Στο σύνολο της γερμανικής αγοράς, το μερίδιο αυτό αντιστοιχεί στο 31,4% (σύμφωνα με την KBA).

Ιδανικός σύντροφος στα οικογενειακά ταξίδια: Κορυφαίοι χώροι, δυνατότητες διαμόρφωσης και αυτονομία

Όπως και το πολυβραβευμένο ηλεκτρικό crossover Kia EV6, το αμιγώς ηλεκτρικό Kia EV9 βασίζεται στην ειδική πλατφόρμα E-GMP. Το EV9, ως ένα από τα πρώτα επταθέσια ηλεκτρικά οχήματα της αγοράς, προσφέρει ένα ευρύχωρο εσωτερικό με επίπεδο άνεσης που θυμίζει lounge. Διατίθεται επίσης και σε δύο εξαθέσιες εκδοχές (προαιρετικά για την έκδοση GT-line).

Τα δύο ξεχωριστά καθίσματα της δεύτερης σειράς διατίθενται είτε ως καθίσματα χαλάρωσης είτε με δυνατότητες περιστροφής (περιστρέφονται κατά 90 μοίρες προς την ανοιχτή πόρτα ή κατά 180 μοίρες προς την τρίτη σειρά καθισμάτων). Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ που φτάνει τα 2.393 λίτρα και η ικανότητα ρυμούλκησης 2,5 τόνων είναι ασυναγώνιστες στην κατηγορία των e-SUV.

Όσον αφορά την αυτονομία, το EV9 είναι ο τέλειος σύντροφος για τα οικογενειακά ταξίδια. Η πισωκίνητη έκδοση (150 kW/204 hp) μπορεί να διανύσει έως και 563 χιλιόμετρα με μία φόρτιση της μπαταρίας, ενώ τόσο το τετρακίνητο μοντέλο (283 kW/385 hp) όσο και η εντυπωσιακή σπορ έκδοση GT-line ξεπερνούν επίσης τα 500 χιλιόμετρα (AWD: 512 χιλιόμετρα, AWD GT-line: 505 χιλιόμετρα, συνδυασμένη αυτονομία κατά WLTP).

Και χάρη στην τεχνολογία 800V, η μπαταρία των 99,8 kWh μπορεί να φορτίσει από το 10% στο 80% και υπό ιδανικές συνθήκες σε μόλις 24 λεπτά. Με φόρτιση 15 λεπτών της μπαταρίας προστίθεται αυτονομία 249 χιλιομέτρων, απόδοση εξαιρετική για την κατηγορία.

Με ενσωματωμένη τεχνολογία μπαταρίας V2G για αμφίδρομη φόρτιση, το EV9 είναι έτοιμο τεχνολογικά για τις μελλοντικές απαιτήσεις. Πρωτοπορεί επίσης στη συνδεσιμότητα, αποτελώντας το πρώτο μοντέλο της Kia που προσφέρει ενημερώσεις και αναβαθμίσεις μέσω του νέου Kia Connect Store.

19 διακεκριμένοι κριτές, από τον Ralf Schumacher έως τη Rhea Harder

Το Golden Steering Wheel (Χρυσό Τιμόνι) απονέμεται στα καλύτερα νέα μοντέλα μιας συγκεκριμένης χρονιάς. Ο διαγωνισμός χωρίζεται σε διάφορες κατηγορίες οχημάτων, ενώ από το 2022 τα EV δεν κρίνονται ξεχωριστά από τα αυτοκίνητα με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου.

Από φέτος, δεν υπάρχουν επίσης πλέον ξεχωριστές κατηγορίες για τα SUV, έτσι ανταγωνίζονται στις ίδιες με τα αντίστοιχα σεντάν, στέισον βάγκον, κουπέ ή χάτσμπακ. Οι σημερινές επτά κατηγορίες οχημάτων είναι οι εξής: Small Cars, Compact Class, Mid-Size, Upper Mid-Size, Upper/Luxury Class, Sports Cars και Family Cars.

Στη φετινή 19μελή κριτική επιτροπή εμπειρογνωμόνων συμμετείχαν οι πρώην οδηγοί της Formula 1 Ralf Schumacher και Hans-Joachim Stuck, η οδηγός ράλι Isolde Holderied και ο πρωταθλητής του DTM Maximilian Götz.

Επίσης συμμετείχαν και άλλα αστέρια του μηχανοκίνητου αθλητισμού όπως η Sophia Flörsch, ο Daniel Abt, η Laura-Marie Geissler μαζί με τους παρουσιαστές Lina van de Mars και Sidney Hoffmann, τους ηθοποιούς Rhea Harder και Tom Beck, τον τηλεοπτικό σεφ Steffen Henssler, το μοντέλο και influencer Betty Taube καθώς και οι αρχισυντάκτες του AUTO BILD και δύο κορυφαίων βρετανικών και ολλανδικών περιοδικών αυτοκινήτου, των Auto Express και Auto Week.

Kia

Ford Kuga PHEV Δοκιμή /Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Ford Kuga PHEV Δοκιμή /Test drive

Το Ford Kuga PHEV ολοκληρώνει την γκάμα των προσφερόμενων επιλογών του δημοφιλούς C-SUV της Ford, αλλά ταυτόχρονα είναι ένα ακόμη βήμα προς την εκπλήρωση της υπόσχεσης που έδωσε η εταιρεία ότι όλα τα μοντέλα της θα είναι ηλεκτρικά μέχρι το 2030.

Με το 2030 να είναι κοντά, πριν λίγο καιρό εντυπωσιάστηκα από τις οδηγίες δυνατότητες που έχει η ηλεκτροκίνηση όταν βασίζεται σε εξειδικευμένα  πλαίσια –όπως εκείνο του Mustang Mach-E που γνωρίσαμε στην δοκιμή του Autoholix, όμως το Ford Kuga PHEV βασίζεται στη πλατφόρμα C2 του Focus οπότε είναι λογικό να περιμένουμε να δούμε τα αποτελέσματα συμβιβασμών που χαρακτηρίζουν όλα τα PHEV.

Παρότι  έχουμε παρουσιάσει ενδελεχώς τόσο την βενζινοκίνητη (Ford Kuga 1,5L EcoBoost 150PS) όσο και την πετρελαιοκίνητη έκδοση του Kuga  (Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS), οι νέες τάσεις που έχουν δημιουργηθεί στους Ευρωπαίους καταναλωτές έχουν καταστήσει το Ford Kuga PHEV σαν το δημοφιλέστερο σε πωλήσεις plug-in υβριδικό μοντέλο στην Ευρώπη για το 2022 και έτσι παρουσιάζει  ενδιαφέρον να το γνωρίσουμε.

To Kuga, λόγω του SUV αμαξώματος βρίσκεται σε μια από τις πιο «hot» κατηγορίες της Ευρωπαϊκής αγοράς με τεράστιο εμπορικό ενδιαφέρον, όμως αυτό σημαίνει ότι στέκεται απέναντι σε ικανότατους ανταγωνιστές όπως: το Peugeot 3008 Hybrid4, το Mitsubishi Outlander PHEV, το Volvo XC40 T5 Recharge, το BMW X1 25e , το MINI Cooper SE Countryman ALL4, το Jeep Compass 4xe  και πολλά ακόμη που δεν έχουμε δοκιμάσει ακόμη.

Το περιβάλλον είναι απαιτητικό, οπότε και οι προσδοκίες μας εδώ είναι υψηλές!

Το Ford Kuga PHEV έχει μήκος 4.614 χλστ., πλάτος 1.883 χλστ και ένα μεταξόνιο 2.710 χλστ. που σε συνδυασμό με τα συρόμενα πίσω καθίσματα εγγυάται άπλετους χώρους στους πίσω επιβάτες.

Η επιτυχία του Ford Kuga PHEV ακόμη και στην ιδιόμορφή αγορά του πολύπαθου Φορολογιστάν είναι δεδομένη καθώς ο νέος νόμος που ευνοεί την ηλεκτροκίνηση χαρίζει μηδενικό φόρο σε καθεστώς εταιρικής κατοχής και χρήσης, μηδενίζει τα τέλη κυκλοφορίας και του επιτρέπει να κυκλοφορεί κάθε μέρα μέσα στον δακτύλιο-καθιστώντας το εξαιρετικά δημοφιλές στα υψηλόβαθμα στελέχη των εταιρειών.

Από την άλλη πλευρά ο κινητήρας των 2,5 λίτρων υποχρεώνει τον ιδιοκτήτη στην πληρωμή φόρου πολυτελούς(!!!) διαβίωσης που ανέρχεται σε €660 τον χρόνο.

OMG και 3 LOL!

Απαλλαγή τελών από την μια να λειτουργεί σαν κινητρο να αγοράσεις ένα αυτοκίνητο, αλλά τώρα που το αγόρασες πλήρωνε καθε χρόνο Φορο Πολυτελείας…

Όταν λέω ότι ζούμε σε χώρα των συνδρόμων που εδώ και 50 χρόνια βλέπουν το αυτοκίνητο σαν αγέλαδα για να αρμέγουν φόρους καποιοι ενοχλούνται…

Πίσω στο Kuga PHEV, Που προφανώς δεν φταίει για αυτά που μας συμβαίνου!

Μπορεί η τιμή των 49.715 ευρώ για την υπερπλήρη σε εξοπλισμό έκδοση ST-Line X (…που σημειωτέον είναι η μόνη που εισάγεται στην Ελλάδα) να ακούγεται  υψηλή, ωστόσο όποιος ενδιαφέρεται για PHEV γνωρίζει ότι οι τιμές όλων των ανταγωνιστικών μοντέλων είναι ανάλογες αν όχι πολύ υψηλότερες.

Εμφάνιση

Το Ford Kuga PHEV διατηρεί όλα τα σχεδιαστικά στοιχεία του αυτοκινήτου πάνω στο οποίο στηρίζεται (Ford Focus) και ενσωματώνει την νέα CUV γραμμή που εισήγαγε πρόσφατα το ξεχωριστό Ford Puma, ενώ o σπορ μπροστινός προφυλακτήρας της έκδοσης ST LINE που είναι βαμμένος στο χρώμα του αυτοκινήτου είναι επιθετικός και έχει μεγαλύτερους και πιο εντυπωσιακούς αεραγωγούς.

Η μάσκα είναι βαμμένη μαύρη και γίνεται πιο «άγρια» χάρη στον κυψελώδη σχεδιασμό της, ενώ παρά το μακρύ σε μήκος καπό, το σχήμα του αυτοκινήτου διατηρεί τον βασικό «cab forward» σχεδιασμό της Ford που επίσης βοηθά στην βελτιστοποίηση των εσωτερικών χώρων.

Κοιτώντας το προφίλ του αυτοκινήτου εύκολα κάποιος μπορεί να διακρίνει την μόνη οφθαλμοφανή διαφορά σε σχέση με τα θερμικά Kuga καθώς στο εμπρός αριστερό φτερό φιλοξενείται το πορτάκι της πρίζας φόρτισης.

Οι υπόλοιπες διαφορές χρειάζονται είτε τα γυαλιά σας, αν κοιτάτε το υπερδιακριτικό ταμπελάκι «hybrid» στο πίσω μέρος, είτε να είστε επαΐων στα  Kuga για να καταλάβετε ότι το ύψος από το έδαφος των 19 εκ. έχει μειωθεί στο Ford Kuga PHEV στα 16 εκ. έτσι ώστε το αυτοκίνητο να διαχειριστεί πιο σωστά το βάρος των 1,9 τόνων (γεμάτο-χωρίς επιβάτες).

Το ευρηματικό πλαϊνό πλαίσιο της πόρτας του χώρου αποσκευών και η αντικατάσταση όλων των χρωμιομένων πλαισίων με μαύρα, κάνουν την έκδοση SΤ Line Χ του Kuga να πλησιάζει τον CUV σχεδιασμό του Puma, την ώρα όμως που σε ότι αφορά τους χώρους του παραμένει ένα «καθαρόαιμο σύγχρονο SUV».

Οι ζάντες αλουμινίου- που φοράνε λάστιχα 225/60 R18 μπορεί να μην έχουν κάτι ιδιαίτερο να επιδείξουν σχεδιαστικά, ωστόσο με το μέγεθος τους «γεμίζουν» τους μεγάλους θόλους του Kuga ST-LineΧ κάνοντας το επιβλητικό.

Ο ανάγλυφος πίσω προφυλακτήρας με τα ανακλαστικά και τα φώτα ομίχλης στις ακμές των φτερών συνεργάζονται αισθητικά με τις δυο παραλληλόγραμμες εξατμίσεις και τα μεγάλα φωτιστικά σώματα κάνοντας το Kuga να δείχνει πολύ σπορ και όμορφο!

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα καταλαβαίνεις αμέσως πως βρίσκεσαι μέσα σε ένα Ford καθώς ο σχεδιασμός του ταμπλό ακολουθεί τον οικογενειακό σχεδιασμό της εταιρείας που τον συναντάμε πια σε όλα τα μοντέλα.

Τα πλαστικά είναι μαλακά και ποιοτικά στο επάνω μέρος του ταμπλό αλλά καθώς κοιτάς πιο κάτω από το ύψος των αεραγωγών η ποιότητα των πλαστικών γίνεται πιο σκληρή στην όψη και στην αφή.

Φυσικά η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται στα επίπεδα που μας έχει συνηθίσει η Ford και έτσι στο εσωτερικό δεν ακούγεται ο παραμικρός τριγμός από τα πλαστικά ή τις πόρτες.

Στα πλαστικά του Ford Kuga PHEV κυριαρχεί το μαύρο χρώμα στο εσωτερικό και μου φάνηκε κάπως σκοτεινό παρά τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες του αμαξώματος που επιτρέπουν σε άπλετο φως να φτάσει στο εσωτερικό.

Για τον λόγο αυτό υπάρχει μια λωρίδα απομίμηση carbon που διατρέχει το ταμπλό φωτίζοντας κάπως την εικόνα στο άνετο εσωτερικό, ενώ οι ταπετσαρίες στις πόρτες που είναι φτιαγμένες από μαλακό πλαστικό σχηματίζουν κάποιους ρόμβους που δίνουν ένα αίσθημα ευρυχωρίας ενώ ταυτόχρονα απορροφούν και τους θορύβους της κύλισης.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων που αποτελείται από μια οθόνη υψηλής ανάλυσης 12,3’’ έχει την δυνατότητα να αλλάζει τα γραφικά του και την θέση των ενδείξεων σύμφωνα με τα κέφια του οδηγού και το πρόγραμμα χαρτογράφησης, ή υβριδικότητας που επιλέγει.

Είναι υπερπλήρης, ευδιάκριτος, και περιλαμβάνει ένα ταχύμετρο στο αριστερό του μέρος, ένα χώρο με πολλαπλές ενδείξεις (υπολογιστής ταξιδίου, Navigation, ραδιόφωνο κτλ) στο κέντρο και ένα όργανο διαχείρισης της ενέργειας στο αριστερό μέρος.

Η εργονομία βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες βρίσκονται εκεί που πρέπει και έχουν ποιοτική λειτουργία, ενώ στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μια μεγάλη οθόνη 8’’χειρισμού αφής, μέσω της οποίας ο οδηγός ελέγχει το ηχοσύστημα, το GPS, τον κλιματισμό και το κινητό τηλέφωνο, ενώ διαθέτει ασύρματη διασυνδεσιμότητα με Android Auto και Apple Carplay.

Λίγο πιο κάτω θα βρείτε τα ξεχωριστά χειριστήρια του ηχοσυστήματος όπου επιτέλους μπορείς να ψάχνεις τους σταθμούς όπως τα παλιά-καλά- χρόνια περιστρέφοντας ένα κουμπί, ενώ στο χαμηλότερο κομμάτι της κονσόλας υπάρχουν τα ξεχωριστά χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού που διαθέτει ξεχωριστές ρυθμίσεις για την ισχύ του ανεμιστήρα στην θέση αυτόματης ρύθμισης της θερμοκρασίας!

Δεν ξέρω για εσάς, αλλά όταν βλέπω απλά ανθρώπινα χειριστήρια που σου επιτρέπουν να παρακάμπτεις την οθόνη… και απλές, μα έξυπνες ιδέες όπως η εύκολη ρύθμιση του ανεμιστήρα στην αυτόματη θέση χαίρομαι-πολύ όμως!

Δεν υπάρχει μεγαλύτερη χαρά από το κλικ του διακόπτη… και μιας και μιλάμε για διακόπτες καλό είναι να αναφέρουμε για άλλη μια φορά ότι όλοι οι διακόπτες και τα χειριστήρια στο εσωτερικό έχουν ποιοτικότατη λειτουργία.

Το τιμόνι είναι φυσικά δερμάτινο και είναι ραμμένο με κόκκινες κλώστες, έχει σωστό μέγεθος και λαβή, όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια που με μπερδεύουν!

Θα προτιμούσα κάτι πιο απλό, αλλά από ότι φαίνεται οι εποχές έχουν αλλάξει και εμείς θα πρέπει να προσαρμοστούμε.

Πίσω από τον πρωτότυπο περιστροφικό επιλογέα του αυτομάτου κιβωτίου σε μια σχετικά δυσπρόσιτη από πλευρά εργονομίας θέση, υπάρχει ένα πλήκτρο που δίνει στον οδηγό την δυνατότητα να επιλέξει μεταξύ 5 διαφορετικών προφίλ οδήγησης.

Πέρα από τα ήδη γνωστά προγράμματα Normal, Sport και Eco, το Ford Kuga να υποστηρίξει την εκτός δρόμου υπόσταση του με το πρόγραμμα Slippery, που ρυθμίζει το ESC και το Traction Control έτσι ώστε να λειτουργούν πιο αποτελεσματικά σε επιφάνειες μειωμένης τριβής (λάσπη, χιόνι, πάγος) και το πρόγραμμα Sand που συμβάλει στη διατήρηση της “φόρας” του αυτοκινήτου σε σαθρές επιφάνειες (πχ. άμμος) ρυθμίζοντας την απόκριση του γκαζιού, τα χαρακτηριστικά απόδοσης του ABS και το Traction Control.

Ακριβώς πίσω από αυτόν διακόπτη υπάρχει ενα πλήκτρο που αποτελεί και την πιο χαρακτηριστική διαφοροποίηση του Ford Kuga PHEV και ουσιαστικά βοηθά στην επιλογή του προγράμματος λειτουργίας του υβριδικού συστήματος στις ακόλουθες 4 θέσεις:

  1. «EV Auto», που επιλεγεί αυτόματα τα πότε θα λειτουργεί ο βενζινοκινητήρας με γνώμονα την οικονομία και τον περιορισμό των ρύπων στην πόλη.
  2. «EV Now», που επιτρέπει στο όχημα να κινείται μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα όσο υπάρχει φορτίο στην μπαταρία.
  3. «EV Later»: που ενεργοποιεί τον βενζινοκινητήρα για την παροχή ενεργείας (πχ. στον αυτοκινητόδρομο) έτσι ώστε να φυλάξει την ενέργεια των μπαταριών για την πόλη ή μια απαιτητική διαδρομή.
  4. «EV Charge», που ο βενζινοκινητήρας/γεννήτρια ρεύματος παράγει επιπλέον ενέργεια ώστε να γεμίζει την μπαταρία.

Χώροι/ Άνεση

Η θέση οδήγησης του Ford Kuga PHEV τοποθετεί τον οδηγό σε μια κανονική προς -ψηλή θέση οδήγησης που του επιτρέπει  να έχει καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση.

Τα καθίσματα συνδυάζουν το βελούδο με ραμμένο με κόκκινη κλωστή δέρμα,είναι ευρύχωρα και παρέχουν ικανοποιητική πλευρική στήριξη στις στροφές… δεδομένου του χαρακτήρα του αυτοκίνητου.

Χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες η ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια είναι άριστη, κάτι που διευκολύνει πολύ το παρκάρισμα και την κίνηση μέσα στα στενά της πόλης.

Οι εσωτερικοί χώροι είναι εντυπωσιακοί τόσο για σας μπροστινούς επιβάτες όσο και για σας πίσω. Παντού υπάρχει η αίσθηση του άπλετου χώρου τόσο για τα πόδια όσο και για το κεφάλι.

Αυτό που ξεχωρίζει στο Ford Kuga είναι το φαρδύ και συρόμενο σε μήκος 15 εκατοστών(!) πίσω κάθισμα, που φιλοξενεί 3 ενήλικα άτομα με εντυπωσιακή άνεση, ειδικά όταν το πίσω κάθισμα είναι τραβηγμένο τέρμα πίσω (εις βάρος βέβαια του χώρου αποσκευών).

Έχοντας το μπροστινό κάθισμα ρυθμισμένο για έναν οδηγό περίπου 1,90μ πήρα το μέτρο μου και μέτρησα περίπου 90 εκ. από την πλάτη μέχρι το εμπρός κάθισμα, 1,1 μέτρο από την βάση του καθίσματος μέχρι την οροφή, ενώ το φάρδος του πίσω επίπεδου καθίσματος ξεπερνά  τα 1,30 μέτρα.

Στο Ford Kuga PHEV ο χώρος αποσκευών έχει τετράγωνο και επίπεδο πάτωμα προσφέροντας από 411-581 λίτρα ανάλογα με την θέση του πίσω καθίσματος, δηλαδή σε σχέση με τα θερμικά μοντέλα είναι μειωμένος κατά 66 λίτρα λόγω της τοποθέτησης της μπαταρίας κάτω από το πάτωμα του.

Οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 60:40 και το κάτω μέρος τους σύρεται σε δύο διαφορετικά τμήματα, επίσης με ποσοστό 60:40, προκειμένου να αυξάνεται ο χώρος των αποσκευών αν χρειαστεί.

Οι μεγάλες πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα επιτρέποντας την πρόσβαση στο εσωτερικό – ενώ εκεί τα παιδιά θα περνούν πολύ ευχάριστα καθώς τα πλαϊνά των θυρών είναι χαμηλά και τα μεγάλα παράθυρα κατεβαίνουν εντελώς.

Εξοπλισμός

Το Ford Kuga PHEV με το πακέτο εξοπλισμού ST LineΧ κοστίζει €49,900(δείτε τον τιμοκατάλογο ΕΔΩ) και  ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει:

  • Πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων με οθόνη 12,3″
  • 8αερόσακους,
  • Διζωνικό κλιματισμό
  • Adaptive Cruise Control (ενεργητικό Cruise Control)
  • Speed Sign Recognition (αναγνώριση σήμανσης δρόμου)
  • Driver Fatigue Detection ( επιτήρηση κούρασης οδηγού)
  • Auto Park Assist( Αυτόματο παρκάρισμα… που δεν κατάφερα να χρησιμοποιήσω!)
  • BLIS (έλεγχος τυφλών σημείων
  • Σύστημα διατήρησης λωρίδας
  • Κάμερα οπισθοπορείας
  • σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 8 ιντσών
  • ζάντες αλουμινίου 18’’
  • ‘Όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες
  • Αυτομάτους καθαριστήρες
  • Προβολείς ομίχλης Full LED εξαιρετικής απόδοσης

Κινητήρας

Κάτω από το καπό-και όχι μόνο- του Ford Kuga PHEV συμβαίνουν πολύ ενδιαφέροντα πράγματα, αφού η κίνηση βασίζεται ουσιαστικά πάνω στον συνδυασμό ενός ηλεκτροκινητήρα και ενός βενζινοκινητήρα που λειτουργεί είτε σαν range extender φορτίζοντας την μπαταρία, είτε όταν απαιτηθεί συμμετέχει στην κίνηση…

Εν αρχή ην ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας Duratec 2,5 λίτρων αποδίδει 152 ίππους και 211 Nm/4.500 σαλ που έχει και την δυνατότητα όταν φορτίζει την μπαταρία να λειτουργεί στον κύκλο του Atkinson για οικονομία καυσίμων και θεωρητικά μειωμένο θόρυβο.

Ο ηλεκτροκινητήρας έχει ισχύ 132 ίππων και 338Nm ροπής και φροντίζει για την κίνηση του αυτοκινήτου και για την ανάκτηση της ενέργειας του φρεναρίσματος που οδηγείται σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου, χωρητικότητας 14,4 kWh που βρίσκεται κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών.

Ενώ ο ηλεκτροκινητήρας συνδέεται απευθείας με τους μπροστινούς τροχούς, ο βενζινοκινητήρας χρησιμοποιεί ένα κιβώτιο τύπου CVT για να μεταφέρει την επιπλέον ροπή του στον δρόμο και για να συνεργαστεί αρμονικά με τον ηλεκτροκινητήρα.

Προσθέτοντας την ισχύ του βενζινοκινητήρα και του μοτέρ αθροίζουμε 225 ίππους που είναι μια υψηλή τιμή, ωστόσο το μεγάλο βάρος που με μια οικογένεια ξεπερνά εύκολα τους 2 τόνους και η χαρακτηριστική λειτουργία του CVT… που μεταφέρει την ροπή του βενζινοκινητήρα σε κάποια άλλη διάσταση όπου μετατρέπεται σε θόρυβο, περιορίζουν τις επιδόσεις στο 9,2 για την διαδικασία του 0-100 χλμ/ω και την τελική-σύμφωνα με φήμες- στα 195 χλμ/ω.

Το ευτύχημα είναι ότι χάρη στον ηλεκτροκινητήρα και το άψογο σύστημα διαχείρισης της ηλεκτρικής ενέργειας  το CVT σπάνια ενοχλεί με την λειτουργία του και μοιάζει να ταιριάζει γάντι στο Kuga, ειδικά σε αστικό περιβάλλον.

Κατανάλωση-Λειτουργία Υβριδικού Συστήματος

Οι εκπομπές CO2 με τις μπαταρίες  πλήρως φορτισμένες βρίσκεται στα 32 γρμ./χλμ. (WLTP) και η θεωρητική κατανάλωση στα μόλις 1.4 lt/100 km εξασφαλίζοντας έτσι την εύνοια του φορολογικού συστήματος.

Η θεωρητική ηλεκτρική αυτονομία των 56 χιλιομέτρων με σωστή οδήγηση όχι μόνο επιτυγχάνεται σχετικά εύκολα, αλλά μπορεί να ξεπεράσει και τα 62 χλμ.

Αντιλαμβάνεστε φυσικά ότι το νούμερο αυτό εξαρτάται από την απόσταση που θα διανύσετε, το πόσο “σωστά” οδηγείτε και από το εάν οι μπαταρίες είναι πλήρως φορτισμένες.

Όταν λέω σωστή οδήγηση εννοώ ότι στις κατηφόρες θα πρέπει να μάθετε φρενάρετε χρησιμοποιώντας στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας (είτε με τα πρώτα εκατοστά του φρένου, είτε πιέζοντας το πλήκτρο “L”  στο μέσον του κιβωτίου) ώστε να φορτίζουν οι μπαταρίες, να μην επιταχύνετε απότομα και να μην χρησιμοποιείτε κλιματιστικό ή θέρμανση με υπερβολικό τρόπο…

Στην  θέση «L» του επιλογέα ο ηλεκτροκινητήρας παρέχει ισχυρότερη ανάκτηση ενέργειας και επιτρέπει στο αυτοκίνητο να οδηγηθεί με την χρήση μόνο ενός πεταλιού επιτυγχάνοντας και τις μέγιστες τιμές ανάκτησης ενέργειας.

Έτσι αν η δουλειά σας απέχει μέχρι 50-60 χλμ από το σπίτι σας  μπορείτε με μια φόρτιση -που υπολόγισα ότι κοστίζει περίπου €2,80(..με τις σημερινές  τιμές ρεύματος) να μετακινήστε μέσα στην πόλη χωρίς να ξοδεύετε ούτε ένα ευρώ για καύσιμα.

Σας ξεχνά ο βενζίνας δηλαδή, που- αν σας έβλεπε, θα σας ζητούσε €1,75 για κάθε πολύτιμο λίτρο που θα έβαζε στο ρεζερβουάρ σας.

Για να συμβεί αυτό όμως χρειάζεται να κινήστε με ταχύτητες κάτω από 130 χλμ/ω και να μην επιταχύνετε κάνοντας Kick-Down γιατί τότε αυτόματα λειτουργεί ο κινητήρας και όλα αλλάζουν.

Σε μια αστική διαδρομή 50-60 χλμ πιθανότατα δεν θα ακούσετε πουθενά τον κινητήρα να μπαίνει σε λειτουργία, ενώ αν χρειαστεί να κάνετε μια αστική διαδρομή της τάξης των 120 χλμ τότε η μέση κατανάλωση βενζίνης θα φτάσει τα 3 λίτρα –εάν έχετε πλήρως φορτισμένες μπαταρίες και περίπου τα 7 λίτρα αν ξεκινήσετε την διαδρομή με αφόρτιστες μπαταρίες.

Φυσικά δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι σαν υβριδικό που είναι αποθηκεύει στην μπαταρία του ένα μεγάλο μέρος της ενέργειας του φρεναρίσματος που θα πήγαινε χαμένη στο περιβάλλον σαν θερμότητα, για αυτό και το αστικό περιβαλλον είναι το «σπίτι» του Kuga PHEV.

Αντίθετα, σε ένα ταξίδι 300-400χλμ στον αυτοκινητόδρομο η εικόνα χάνει την μαγεία της αφού μόλις το εξαντλήσει η μπαταρία του -κάτι που με 130 χλμ/ω θα συμβεί μετά από 40 χλμ, την κίνηση θα την αναλάβει αποκλειστικά ο βενζινοκινητήρας που προκειμένου να μετακινήσει τους 2 τόνους του SUV σας θα χρειαστεί 8 λίτρα/ 100 χλμ.

Το Ford Kuga PHEV χρειάζεται περίπου 6-7 ώρες για να φορτίσει πλήρως την μπαταρία του χρησιμοποιώντας τροφοδοσία σπιτιού 3KW/h, ή 3½ ώρες χρησιμοποιώντας φορτιστή 7 KWh.

Τέλος σύμφωνα με ένα εργαλείο της Ford που υπολογίζει το οικονομικό όφελος που μπορίετε να έχετε όταν οδηγείτε * επικευτείτε το για να παιξετε ΚΑΝΟΝΤΑΣ ΚΛΙΚ ΕΔΩ) βρήκα ότι αν κάνετε 20.000 χλμ τον χρόνο εξοικονομείτε περισσοτερα από €2,500- που είναι πολλά χρήματα!

Aνάρτηση /Φρένα

Η ανάρτηση του Ford Kuga PHEV αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω και είναι σοφά σχεδιασμένη για να προσφέρει αρκετή άνεση στην πόλη και αξιοπρεπή συμπεριφορά στο επαρχιακό δίκτυο και τον αυτοκινητόδρομο.

Η διαδρομή της ανάρτησης παραμένει σχετικά μεγάλη εξασφαλίζοντας και το απαραίτητο για SUV ύψος από το έδαφος των 16 εκ. (από 19 των πιο θερμικών εκδόσεων), όμως ο τρόπος που διαχειρίζεται το σύνολο των ανωμαλιών του οδοστρώματος και γενικότερα η ποιότητα κύλισης εντυπωσιάζει.

Τα φρένα του αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω και έχουν ικανοποιητικό «δάγκωμα», ενώ χάρη και στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας τα φρένα δεν θα κουραστούν ποτέ.

Το τιμόνι κόβει πολύ βοηθώντας στους ελιγμούς στην πόλη, ωστόσο η υποβοήθηση είναι πολύ ισχυρή και μετριάζει την αίσθηση στο τιμόνι.

Περιέργως η χαρτογράφηση του τιμονιού δεν «σκληραίνει» το τιμόνι ούτε στο πρόγραμμα Sport, ούτε όταν ανέβει η ταχύτητα μέσα στις στροφές.

Στην Πόλη

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι είναι σχετικά μαλακό, ενώ είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί και βοηθού στο να κάνεις μια αναστροφή, ή να ελιχτείς σε κάποιο στενό.

Οι αναρτήσεις καταπίνουν κάθε ανωμαλία που θα βρεθεί στον δρόμο σας, ενώ η ηχομόνωση σε συνδυασμό με την ησυχία του ηλεκτροκινητήρα χαρίζουν μια απόλυτη εμπειρία χαλάρωσης που κάνει αυτό μεγάλο SUV ιδανικό για την καθημερινή μετακίνηση.

Αν κάτι θα θυμάμαι από το Ford Kuga PHEV μέσα στην πόλη είναι η μαγική ποιότητα κύλισης, η ποιότητα συναρμογής που δεν επιτρέπει κανέναν τριγμό –ακόμη και στο Δ.Λ.Δ- και η καλή ηχομόνωση που σίγουρα θυμίζει PHEV πολύ μεγαλύτερων κατηγοριών.

Η κατανάλωση μέσα στην πόλη μπορεί να κυμαίνεται από 0 έως 7 λίτρα ανά 100 χλμ, ανάλογα με την απόσταση που θα καλύψετε και την φόρτιση που έχουν οι μπαταρίες σας.

Για παράδειγμα ξεκίνησα από τον Διόνυσο με πλήρως φορτισμένες μπαταριές και κατέβηκα το ποτάμι με αρκετή κίνηση μέχρι τη Βούλα και χωρίς να φορτίσω πουθενά επέστρεψα το απόγευμα από την Κηφισιάς πίσω με αρκετή κίνηση.

Όλη την διαδρομή την έκανα με μπαταρία και ο κινητήρας πήρε μπροστά για να φορτίσει όταν το απόγευμα έφτασα δύο-τρία χιλιόμετρα πριν το σπίτι!

Θέλει τρόπο για να πετύχεις αυτό το αποτέλεσμα αλλά όταν γύρισα σπίτι είχα κάνει 62 χλμ καταναλώνοντας μόλις 0,7 λίτρα βενζίνης ανά 100χλμ (!) και €2,80 ρεύμα επιπλέον! Έκανα δηλαδή τα 63 χλμ της ημέρας μου με λιγότερα €4,5-κάτι που είναι εντυπωσιακό αν σκεφτείτε τον όγκο και το βάρος του αυτοκινήτου.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Όταν το Ford Kuga PHEV βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο αμέσως γίνεται αντιληπτό ότι το πλαίσιο είναι φτιαγμένο για να κινείται εκεί, ωστόσο μετά από περίπου 40 χλμ όταν εξαντληθεί το ρεύμα από τις μπαταρίες και ξεκινήσει η λειτουργία του κινητήρα η στάθμη του θορύβου ανεβαίνει.

Για να είμαι απόλυτα ειλικρινής ίσως τελικά και να μην κάνει υπερβολική φασαρία, όμως επειδή οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι ελάχιστοι-και όσο κινείται με ρεύμα δεν ακούγεται τίποτε, η αντίθεση που δημιουργείται από το θόρυβο του βενζινοκινητήρα που γυρνά σε υψηλές σαλ προσπαθώντας να φορτίσει την μπαταρία σε συνδυασμό με το CVT που μοιάζει να πατινάρει αόκνως, χαλάνε μια πραγματικά υπεροχή εικόνα.

Ο θόρυβος επιτείνεται αν προσπαθήσετε να κινηθείτε με ταχύτητα πάνω από 150 χλμ/ω και λειαίνεται αρκετά-έως και σχεδόν εξαφανίζεται  αν κινείστε με ταχύτητες μεταξύ 120 και 130 χλμ/ω.

Παράλληλα η κατανάλωση ακολουθεί παράλληλο δρόμο με τον θόρυβο και αυξάνεται γεωμετρικά αν κινείστε με ταχύτητες που ξεπερνούν τα νόμιμα όρια.

Έτσι η κατανάλωση μπορεί να πέσει και στα 7,5 λίτρα αν κινείστε με 130 χλμ/ω, αλλά μπορεί να απογειωθεί και στα 11 λίτρα αν κινηθείτε με ταχύτητες που πλησιάζουν τα 170 χλμ/ω.

Οπότε αυτό το Kuga «προτρέπει» με ηχητικά και  οικονομικά μέσα τον οδηγό να είναι νομιμόφρων κάνοντας το  ιδανικό για όλους τους καθωσπρέπει συμπολίτες μας!

Οι αναρτήσεις καταφέρνουν στις μεγάλες ταχύτητες να ελέγχουν τους τροχούς και να συνδυάζονται πλήρως με το ακριβές τιμόνι κάνοντας το πλαίσιο απολύτως ασφαλές.

Το βάρος σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου δεν ενοχλεί, αντίθετα δίνει μια αίσθηση βελτιωμένης ποιότητας κύλισης-κάτι που οφείλεται στο ότι το κέντρο βάρους έχει μεταφερθεί χαμηλά με τις μπαταρίες να βρίσκονται κάτω από το πάτωμα.

Είχα επίσης την ευκαιρία σε αυτή την δοκιμή να δοκιμάσω και το ενεργό cruise control που ελέγχει δυναμικά την απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο.

Σε συνδυασμό με το σύστημα διατήρησης λωρίδας αποτέλεσε έναν ευχάριστο τρόπο για να παίξω στην βαρετή διαδρομή μέχρι το Αεροδρόμιο, αλλά γενικά δεν το ενόχλησα περισσότερα-αν και εκτίμησα ότι τα ηλεκτρονικά απενεργοποιούνται εύκολα και άμεσα.

Στις Στροφές

Το Ford Kuga PHEV παρότι διαθέτει μικρότερη διαδρομή στα αμορτισέρ του έχει πιο άνετο σετάρισμα από τα Kuga με θερμικούς κινητήρες καθώς οι μηχανικοί επέλεξαν να μην πάνε στα άκρα και να μην χρησιμοποιήσουν πολύ σκληρά ελατήρια και αντιστρεπτικές.

Χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρος που εξασφαλίζει η τοποθέτηση της μπαταρίας χαμηλά και τα φαρδιά ελαστικά- το kuga αρχίζει να στρίβει σε επαρχιακούς δρόμους με απόλυτη ασφάλεια και με μεγάλη ευκολία.

Η ανάρτηση όμως δεν παύει να έχει μεγάλες διαδρομές για να μπορεί να κινείται και εκτός δρόμου-με σχετικά αδύναμες αντιστρεπτικές δοκούς για να μην κοπανάει μέσα στην πόλη- και έτσι όταν το KUGA PHEV αρχίσει να ζορίζεται οι κλίσεις μεγαλώνουν χωρίς όμως να αποσταθεροποιείται.

Όσο κινείσαι με ανοιχτές γραμμές είναι ουδέτερο και παρά τις αναμενόμενες κλίσεις έχει τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης για να χαρίσει λίγη χαρά στον οδηγό του, όμως προδίδεται από την έλλειψη επικοινωνίας του κινητήρα με το πετάλι της επιτάχυνσης.

Βλέπετε όταν μπει ο βενζινοκινητήρας στο παιχνίδι, δυστυχώς, το CVT αργεί να αντιδράσει στις εντολές του δεξιού ποδιού και όταν αντιδράσει η απόδοση της ροπής δεν είναι γραμμική.

Όλο αυτό το υπέροχο σύστημα που λάμπει μέσα στην πόλη και τα καταφέρνει καλά στον αυτοκινητόδρομο, δυσανασχετεί όταν ζητάς από το Kuga  να οδηγήσεις διασκεδαστικά σε έναν δρόμο με στροφές καθώς το CVT γίνεται θορυβώδες και δεν σε αφήνει να το εμπιστευτείς μέσα στην στροφή.

Καθώς το KUGA PHEV λόγω της μπαταρίας είναι πιο πισώβαρο από το θερμικό εμφανίζεται πιο παιγνιδιάρικο στο ζύγισμα, όμως λόγω CVT αν δημιουργήσεις μεταφορά βάρους με φρένο στην είσοδο είναι σχεδόν αδύνατον να υπολογίσεις στην κορυφή ακριβώς ποιά στιγμή –και πόσο –πρέπει να πατήσεις το γκάζι για να ισιώσεις και να φύγεις προς την έξοδο.

Ταυτόχρονα λόγω των κλίσεων που συνταξιδεύουν με το αυξημένο βάρος, από ένα σημείο και μετά, η γεωμετρία υποχρεώνει τον εσωτερικό τροχό να χάσει γρήγορα την επαφή του με τον δρόμο και τα ηλεκτρονικά θα επέμβουν μειώνοντας την ταχύτητα του οχήματος χωρίς πολλά περιθώρια για διαπραγματεύσεις!

Η πίσω ανάρτηση δεν θα παρουσιάσει αναπηδήσεις από τις ανωμαλίες που μπορεί να συναντήσει μέσα στις στροφές, ενώ αν το οδόστρωμα έχει υγρασία το πίσω μέρος μπορεί και να γίνει για λίγο χαρούμενο μέχρι να το ανιχνεύσει το ESP και να το επαναφέρει στην τάξη.

Συμπέρασμα

Τα αυστηρότερα όρια που θέτει η Ευρωπαϊκή Ένωση για τις εκπομπές CO2, αλλά και τα ισχυρά φορολογικά κίνητρα που παρέχουν άλλες ευρωπαϊκές κυβερνήσεις δικαιολογούν απόλυτα την ύπαρξη των PHEV επιδοτώντας ουσιαστικά την χρήση τους.

Αν για παράδειγμα ήσασταν στην Αγγλία και είχατε ένα Ford Kuga PHEV θα γλιτώνατε το congestion tax-έναν φόρο σαν διόδια -κόστους περίπου €8,00, που με την ανάγνωση της πινακίδας από κάμερες πληρώνουν κάθε ημέρα τα μη ηλεκτρικά αυτοκίνητα που εισέρχονται στο κέντρο του Λονδίνου με την αυτόματη χρέωση της πιστωτικής κάρτας του οδηγού…

Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα PHEV απευθύνονται σε μια νέα κατηγορία οδηγών που αναζητούν όχι απλά την οικονομία αλλά και την απόλυτη άνεση που προσφέρει ο ηλεκτροκινητήρας μέσα στον αστικό ιστό. Μιλάμε για εμπειρία!

Είναι μια κατηγορία ευκατάστατων συμπολιτών μας που έχουν την πολυτέλεια να έχουν οικολογικές ανησυχίες όταν μετακινούνται στην πόλη- χωρίς όμως να τους ενδιαφέρει η απόλυτη ευχαρίστηση στην οδήγηση όταν βγουν στα στροφιλίκια…

Συνήθως αυτοί οι άνθρωποι εργάζονται πολλές ώρες σε κάποια εταιρεία και το 90 % των χιλιομέτρων που κάνουν είναι μέσα στην πόλη ενώ είναι λάτρεις της τεχνολογίας και οικολογικής μετακίνησης.

Στην θεωρία το Ford Kuga PHEV – λόγω βάρους-δεν μοιάζει να έχει τις προδιαγραφές για να είναι ούτε οικονομικό, αλλά ούτε και να έχει την δυναμική συμπεριφορά του ελαφρύτερου και πιο σπορ  Kuga 1,5L EcoBoost 150PS.

Αυτό συμβαίνει γιατί όταν κινείται με βενζίνη ο κινητήρας έχει να υπερνικήσει το επιπλέον βάρος των μπαταριών που ζυγίζουν 300-350 κιλά,ενώ όταν κινείται με ηλεκτρικό ρεύμα ο ηλεκτροκινητήρας επιβαρύνεται με το επιπλέον βάρος του αδρανούς βενζινοκινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, που συνδυαστικά υπερβαίνουν τα 300 κιλά.

Σε κάθε περίπτωση υπάρχουν 350 κιλά που ‘περισσεύουν” ή δεν χρειάζονται σε κάποιος συγκεκριμένες συνθήκες κίνησης.

Ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν θα είχε το βάρος του κινητήρα, ενώ ένα βενζινοκίνητο δεν θα είχε το βάρος των μπαταριών.

Και ενώ στα χαρτιά το πρόβλημα μοιάζει να μην έχει λύση, η τεχνολογία της Ford δημιουργεί ένα αυτοκίνητο που  μέσα στην πόλη είναι ασυναγώνιστο στην οικονομία, στον αυτοκινητόδρομο είναι εξίσου καλό και οικονομικό με την βενζινοκίνητη έκδοση, αλλά μειονεκτεί μόνο στο “fun factor» που αναζητά ένας Autoholix.

Και ναι, το Ford Kuga PHEV είναι περίπου €12Κ πιο ακριβό από το Kuga 1,5L EcoBoost 150PS και έχει φόρο πολυτελείας λόγω κυβισμού, όμως το κόστος χρήσης σε μια εταιρεία αποδεικνύεται χαμηλότερο αφού μπορεί να κινηθεί κάθε μέρα στον δακτύλιο, έχει χαμηλότερες απαιτήσεις συντήρησης, έχει λιγότερο από το μισό κόστος /χιλιόμετρο μέσα στην πόλη, ενώ εξακολουθεί να απαλλάσσει και το ιδιοκτήτη του από το άγχος της φόρτισης όταν αποφασίσει να εκδράμει εκτός της πόλης.

Ακούγεται ακριβό, όμως αν ενδιαφέρεσαι για ένα τέτοιο αυτοκίνητο και κοιτάξεις τα PHEV στην κατηγορία των C-SUV’ς θα διαπιστώσεις ότι το Kuga είναι από τα φτηνότερα, και καθώς όλα πλεονεκτήματα των PHEV έρχονται τυλιγμένα σε ένα πακέτο που εγγυάται άριστους εσωτερικούς χώρους και κορυφαία ποιότητα κύλισης, το Kuga PHEV σε κερδίζει..

Δεν με ευχαρίστησε

  • H υψηλή τιμή κτήση και ο φόρος πολυτελείας που πληρώνει λόγω κυβισμού.
  • Το κιβώτιο CVT και το αυξημένο βάρος που ενοχλούν στην «διασκεδαστική» οδήγηση.

Θα θυμάμαι

  • Τους μεγάλους χώρους στο ποιοτικό εσωτερικό και την ποιότητα κύλισης
  • την οικονομία της ηλεκτροκίνησης στην πόλη συνδυαζόμενη με την αυτονομία του Κ.Ε.Κ. στο ταξίδι.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

ΥΓ. Επισκευτείτε το ηλεκτρονικό κατάστημα του Autoholix (http://autoholix.com/autoholix_shop/) και βοηθήστε την σελίδα να βελτιωθεί και να παραμείνει αυτόνομη.

Twitter,   Facebook,   YouTube,   LinkedIn,   Instagram,   Autoholix e-shop

Φωτογραφίες Ford Kuga PHEV

Το μονοθέσιο της Alfa Romeo αλλάζει εμφάνιση ειδικά για το Grand Prix του Las Vegas

autoholix.team
-
0
Το μονοθέσιο της Alfa Romeo αλλάζει εμφάνιση ειδικά για το Grand Prix του Las Vegas

Η συμμετοχή της Alfa Romeo στο Grand Prix του Las Vegas θα γίνει με ένα μονοθέσιο βαμμένο ειδικά για την περίσταση, σε σχέδιο που εμπνεύστηκε το Centro Stile της εταιρείας.

Εμπρός από το εμβληματικό ξενοδοχείο Aria Resort & Casino, οι οδηγοί Valtteri Bottas και Zhou Guanyu μαζί με την υπόλοιπη ομάδα, αποκάλυψαν στο κοινό την νέα εμφάνιση του μονοθεσίου. Το αυτοκίνητο είναι κατά βάση μαύρο, ωστόσο από το cockpit και πίσω μοιάζει ντυμένο με τραπουλόχαρτα που έχουν το τετράφυλλο τριφύλλι, κόκκινες καρδιές -όπως στις πραγματικές τράπουλες- και τον αριθμό 6.

Ο τελευταίος δεν είναι διαλεγμένος τυχαία αλλά αναφέρεται στη διάρκεια της συνεργασίας με την αγωνιστική ομάδα της Sauber.

Η ειδική εμφάνιση για το συγκεκριμένο αγώνα δεν αφορά αποκλειστικά στο μονοθέσιο το ίδιο. Αφορά επίσης στις φόρμες των πιλότων που είναι διακοσμημένες με χρυσό τετράφυλλο τριφύλλι και επίσης χρυσούς χαρακτήρες για τον αριθμό και το όνομα του κάθε οδηγού.

Alfa Romeo

To HONDA ZR-V διατίθεται στην Ελλάδα – Τιμές

autoholix.team
-
0
To HONDA ZR-V διατίθεται στην Ελλάδα – Τιμές

Το ολοκαίνουργιο ZR–V συνδυάζει ελκυστική σχεδίαση, ισχυρές επιδόσεις και απαράμιλλη δυναμική μαζί με εξαιρετική άνεση

  • Το νέο ZR-V είναι ένα ολοκαίνουργιο υβριδικό SUV της Honda, που προσφέρει το τέλειο μίγμα ισχυρών επιδόσεων, στιβαρότητας και άνεσης
  • Το SUV της μεσαίας κατηγορίας D έρχεται να τοποθετηθεί ανάμεσα στα HR-V και CR-V
  • Η κομψή, ισχυρή και ταυτόχρονα καθαρή σχεδίαση συνεχίζει την εξέλιξη της σχεδιαστικής γλώσσας της Honda

Το ολοκαίνουργιο Honda ZR-V αποτελεί μία μοναδική πρόταση στην κατηγορία D-SUV συνδυάζοντας εκλεπτυσμένο στυλ, ένα υψηλής ποιότητας premium εσωτερικό και μια συναρπαστική οδηγική συμπεριφορά με πολλά στοιχεία άνεσης. Στόχος της ομάδας ανάπτυξης ήταν η δημιουργία ενός αυτοκινήτου που να εμπνέει εμπιστοσύνη, να ενθαρρύνει την ελευθερία προσελκύοντας ένα ευρύ φάσμα πελατών.

Γεφυρώνοντας το κενό μεταξύ του HR-V και του νέου CR-V, το ZR-V είναι το πιο πρόσφατο SUV της Honda που διαθέτει στον στάνταρ εξοπλισμό το αναγνωρισμένο υβριδικό σύστημα e:HEV.

Αναβαθμισμένο προκειμένου να χρησιμοποιηθεί στο συγκεκριμένο μοντέλο, το υβριδικό σύνολο συνεχίζει να προσφέρει ένα μοναδικό μείγμα εξαιρετικών επιδόσεων και αποδοτικότητας σε κάθε είδους διαδρομή, από αυτοκινητόδρομους μέχρι επαρχιακές οδούς.

Ο καθαρός και ταυτόχρονα ισχυρός τετρακύλινδρος κινητήρας άμεσου ψεκασμού 2,0 λίτρων συνεργάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες ώστε να προσφέρει τις απολαυστικές επιδόσεις που συνήθως συναντά κανείς σε σπορ hatchback μοντέλα.

Σχεδιαστικά, η κομψή σιλουέτα του ZR-V χαρακτηρίζεται από ένα μίγμα επιλογών όπως αυτές ορίζονται από τις ενιαίες εξωτερικές επιφάνειες που ρέουν από τα εμπρός προς τα πίσω, τους τοποθετημένους με ακρίβεια αρμούς μεταξύ των μεταλλικών πάνελ και τις λεπτομέρειες όπως η μεσαία γραμμή με την χαρακτηριστική ακμή.

Το εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ‘ήσυχο’ χάρη στους λεπτούς προβολείς με την χαρακτηριστική υπογραφή και τη μεγάλη, εντυπωσιακή μάσκα. Στο ίδιο ύφος οι απέριττες πλευρικές επιφάνειες εκτείνονται μέχρι τον τολμηρό πίσω προφυλακτήρα και τα αντίστοιχα φώτα που ενσωματώνονται αρμονικά στην πίσω πόρτα.

Οι διαστάσεις του τοποθετούν το ZR-V στην καρδιά της ευρωπαϊκής γκάμας των SUV προτάσεων της Honda εξασφαλίζοντας εξαιρετική ευρυχωρία, πρακτικότητα και άνεση σε ένα compact πακέτο. Κατά τη διαδικασία σχεδιασμού, οι μηχανικοί της Honda επικεντρώθηκαν στη δημιουργία μιας στιλάτης και κομψής καμπίνας που ενσωματώνει διακριτικά και ταυτόχρονα μεγιστοποιεί τη χρηστικότητα, διασφαλίζοντας ότι η καμπίνα είναι ελκυστική όσο και λειτουργική.

Αυτό σημαίνει ότι είναι εύχρηστη στην καθημερινότητα με άφθονους αποθηκευτικούς χώρους και πρακτικές λειτουργίες, όπως οι πολλαπλές θύρες USB.

Στα παραπάνω έρχονται να προστεθούν τα υψηλής ποιότητας υλικά, το προσεγμένο φινίρισμα και ο διακριτικός φωτισμός που όλα μαζί συνθέτουν μία premium ατμόσφαιρα. Το χαμηλά τοποθετημένο ταμπλό και η υπερυψωμένη κεντρική κονσόλα, μαζί με τα βελούδινα προστατευτικά γονάτων και τα υποβραχιόνια, δημιουργούν μία αίσθηση θαλπωρής στους επιβάτες, ενώ η εξελιγμένη τεχνολογία HMI επιτρέπει τη συνδεσιμότητα οδηγού και επιβατών με τον έξω κόσμο, πέρα από τη λειτουργικότητα που παρέχουν τα Apple CarPlay και Android Auto.

Το ZR-V είναι το πιο πρόσφατο μοντέλο της Honda που διαθέτει στάνταρ την προηγμένη σουίτα τεχνολογιών Honda SENSING της εταιρείας. Σε συνδυασμό με το ολοκληρωμένο σύστημα αερόσακων και τις εντυπωσιακές επιδόσεις που έχει να επιδείξει σε όλους τους τύπους συγκρούσεων, το ZR-V είναι σε θέση να παρέχει υψηλά επίπεδα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας.

 

  1. Σπορ SUV σιλουέτα με ισχυρή στιλιστική ταυτότητα και παρουσία στο δρόμο
  • Οι κομψές αναλογίες διαμορφώνουν ένα σπορ σχήμα SUV με ισχυρή παρουσία στον δρόμο
  • Απρόσκοπτη εξωτερική σχεδίαση, από τους ενσωματωμένους προβολείς και την τολμηρή μάσκα μέχρι το ομαλά διαμορφωμένο πίσω τμήμα
  • Αεροδυναμικά σχεδιαστικά στοιχεία συνδυάζονται με ‘αθόρυβες’ επιφάνειες για τη διαχείριση της ροής του αέρα πάνω και γύρω από το όχημα

Η τολμηρή και επιβλητική σιλουέτα του ολοκαίνουργιου Honda ZR-V θα προσελκύσει τους πελάτες που αναζητούν ένα σπορ και εκλεπτυσμένο SUV, με ‘αθόρυβες’ επιφάνειες οι οποίες δημιουργούν μια καθαρή εμφάνιση και μια τολμηρή εμπρός όψη που εξασφαλίζει ισχυρή παρουσία στο δρόμο.

Η λειτουργικότητα στη σχεδίαση αποτέλεσε βασική προτεραιότητα για τους μηχανικούς της Honda, με αποτέλεσμα κάθε πάνελ και εξάρτημα να είναι βελτιστοποιημένα για καλύτερη ορατότητα από το εσωτερικό και ενισχυμένη αεροδυναμική απόδοση.

Η καθαρή αυτή σιλουέτα ενισχύεται με τη χρήση της τεχνικής συγκόλλησης με λέιζερ στο πάνελ οροφής, η οποία μειώνει τις γραμμές σύνδεσης εξασφαλίζοντας ένα φινίρισμα χωρίς ραφές σε μεγαλύτερες περιοχές του αμαξώματος. Θέλοντας να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο με απρόσκοπτες επιφάνειες, η Honda υιοθέτησε έναν έξυπνο σχεδιασμό όσον αφορά τη λαβή της πόρτας, που καταργεί την ανάγκη διαχωρισμού της από την κλειδαριά.

Στο εμπρός μέρος, κυρίαρχο στοιχείο είναι μία εντυπωσιακή, γυαλιστερή μαύρη μάσκα που αποτελείται από ισχυρές κάθετες μπάρες στις εκδόσεις Elegance και Advance, ενώ στα μοντέλα Sport διαφοροποιείται με μοναδικό φινίρισμα σε σχήμα πλέγματος. Τα λεπτά φωτιστικά σώματα τονίζονται από τον σμιλεμένο μπροστινό προφυλακτήρα διαμορφώνοντας μια ανάγλυφη εμφάνιση με χαρακτηριστικές γραμμές που εκτείνονται από το καπό και κάτω από τα φωτιστικά σώματα προκειμένου να πλαισιώσουν τη μάσκα, προσθέτοντας ένταση και βάθος.

Κάτω από τα φώτα, ο εμπρός προφυλακτήρας διαθέτει ένα διακριτό κάθετο άνοιγμα, μπροστά από τον εμπρός τροχό, το οποίο αποτελεί μέρος της αεροκουρτίνας που μειώνει τη συνολική αντίσταση του οχήματος. Οι εκδόσεις Sport αποκτούν έναν επανασχεδιασμένο προφυλακτήρα, με ακόμα πιο γυαλιστερή μαύρη διακόσμηση γύρω από την περιοχή της αεροκουρτίνας, τονίζοντας το άνοιγμα και τους σπορ τόνους του ZR-V.

Στην εικόνα αυτοπεποίθησης που αποπνέει η εξωτερική σχεδίαση του ZR-V σημαντική είναι η συμβολή της προστασίας του κάτω μέρους του αμαξώματος που αγκαλιάζει τα χαμηλότερα μέρη του αυτοκινήτου, κάτω από τους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες και τα μαρσπιέ, καθώς και στα τόξα των θόλων των τροχών. Οι εκδόσεις Elegance υιοθετούν ανάγλυφη υφή σε αυτά τα εξαρτήματα, ενώ οι εκδόσεις Sport και Advance έχουν γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα.

Τα διπλά τόξα των θόλων των τροχών υποδηλώνουν ότι το όχημα πατάει γερά στο δρόμο, προσδίδοντας στο ZR-V ένα στιβαρό, δυναμικό στήσιμο. Αυτό συνεχίζεται και στις πλευρικές επιφάνειες, με τους περιορισμένους αρμούς και την έντονη ακμή μεταξύ των τροχών να τονίζουν το πλάτος των θόλων.

Οι πλευρικές επιφάνειες είναι απαλλαγμένες από περιττές λεπτομέρειες και πτυχές, διαμορφώνοντας μία εκλεπτυσμένη, αριστοκρατική εμφάνιση, η οποία χαρακτηρίζεται από την αυστηρά καθορισμένη μεσαία γραμμή που εκτείνεται σε όλο το μήκος του αυτοκινήτου. Εξασφαλίζοντας ότι το μεγαλύτερο μέρος της μάζας του οχήματος βρίσκεται κάτω από αυτήν, μαζί με τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες από πάνω, το ZR-V αποπνέει σιγουριά και αυτοπεποίθηση.

Αυτή η διακριτική αισθητική συνεχίζεται στο πίσω μέρος του ZR-V, με μια λεπτή γραμμή να διατρέχει το αμάξωμα και να ενισχύει την αίσθηση καθαρότητας και πλάτους. Όλα αυτά αναδεικνύονται περαιτέρω με τα λεπτά, οριζόντια πίσω φωτιστικά σώματα. Η εσωτερική υπογραφή τους είναι διατεταγμένη με μοναδικό τρόπο, καθιστώντας το ZR-V άμεσα αναγνωρίσιμο ακόμη και τη νύχτα.

Οι εκδόσεις Sport και Advance επωφελούνται επίσης από διπλές απολήξεις εξάτμισης με γυαλιστερό χρωμιωμένο περίβλημα και μεταλλικό gun κεντρικό στοιχείο, κάτω ακριβώς από το σχετικό διακοσμητικό στοιχείο, που έρχεται να προσθέσει περαιτέρω βάθος και ευκρίνεια στο πίσω μέρος του οχήματος.

Αεροδυναμικά σχεδιαστικά στοιχεία δίνουν το «παρών» σε όλο το ZR-V και συνδυάζονται με τις λείες, ‘αθόρυβες’ επιφάνειες για την πλήρη διαχείριση της ροής του αέρα γύρω από το όχημα. Η αεροτομή της πίσω πόρτας σε συνεργασία με το πίσω φωτιστικό σώμα βελτιστοποιεί τη ροή του αέρα προς τα κάτω σε ολόκληρο το αυτοκίνητο, ενώ βελτιστοποιημένη είναι τόσο η γωνία πρόσπτωσης της αεροτομής όσο και η ροή του αέρα στις πίσω κολώνες του αμαξώματος. Σε συνδυασμό με την αεροκουρτίνα και τα βελτιστοποιημένα υποδαπέδια τμήματα, το ZR-V έχει ελαχιστοποιήσει τις απώλειες ροής ώστε να προσφέρει κορυφαίες στην κατηγορία του αεροδυναμικές επιδόσεις*.

Με ύψος 1.620mm χωρίς φορτίο, πλάτος 1.840mm, μήκος 4.568mm και μεταξόνιο 2.657mm, το ZR-V καταλαμβάνει τη δική του θέση στην γκάμα των SUV οχημάτων της Honda. Όντας κατά 50mm φαρδύτερο από το HR-V και κατά 59mm χαμηλότερο από το CR-V, το νέο μοντέλο είναι compact αλλά ευρύχωρο, προσφέροντας μία συναρπαστική ισορροπία ικανοτήτων, ευρυχωρίας και ευελιξίας.

Διαθέσιμο  σε πέντε εξωτερικούς χρωματισμούς που περιλαμβάνουν τους Diamond Dust Pearl, Ruse Black Metallic, Radiant Red Metallic, Platinum White Pearl, και Still Night Blue Pearl.

Το ZR-V διατίθεται με ζάντες αλουμινίου 18” στάνταρ σε φινίρισμα Pewter Gray για την έκδοση Elegance και Matt Berlina Black για την Sport, ενώ οι εκδόσεις Advance προσφέρουν φινίρισμα diamond cut και Berlina Black επιδιώκοντας μία πιο premium εμφάνιση.

 

 

  1. Το εκλεπτυσμένο εσωτερικό προσφέρει premium άνεση και χρηστικότητα 
  • Premium εμπειρία εσωτερικού για τον οδηγό και τους επιβάτες, που δίνει προτεραιότητα στα υψηλά επίπεδα άνεσης και χρηστικότητας
  • Οδηγοκεντρική καμπίνα με εύχρηστα και λειτουργικά σημεία αφής
  • Η διάταξη της καμπίνας προτεραιοποιεί τη χρηστικότητα, με έξυπνες λύσεις αποθήκευσης και ευφυή λειτουργικότητα για όλους τους επιβάτες

Το νέο Honda ZR-V προσφέρει μία premium εμπειρία για τον οδηγό και τους επιβάτες μέσω μιας ραφιναρισμένης σχεδιαστικής προσέγγισης που συνδυάζει υλικά υψηλής ποιότητας και πρακτικά σημεία αφής, λειτουργικότητα και κορυφαία επίπεδα άνεσης.

Οι σχεδιαστές της Honda είχαν θέσει ως ξεκάθαρη προτεραιότητα τη χρήση υλικών υψηλής ποιότητας σε όλη την καμπίνα με απαλές υφές και εύχρηστα σημεία αφής. Μία μεγάλη οθόνη εννέα ιντσών βρίσκεται στο κέντρο του διευρυμένου άνω τμήματος του ταμπλό, που εκτείνεται σε όλο το πλάτος της καμπίνας επιτείνοντας την αίσθηση της ευρυχωρίας. Ο συνδυασμός του ταμπλό, της μεγάλης κεντρικής κονσόλας, των βελούδινων προστατευτικών γονάτων και των υποβραχιονίων δημιουργεί μία αίσθηση θαλπωρής και premium άνεσης.

Η επαναλαμβανόμενη χρήση ψηφιακής μοντελοποίησης κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού και της εξέλιξης του εσωτερικού είχε ως αποτέλεσμα τη δημιουργία μιας μοναδικής αισθητικής με ραβδώσεις σε όλες τις επενδύσεις των θυρών και των εσωτερικών πάνελ του χώρου αποσκευών. Αυτό το ενιαίο φινίρισμα εξασφαλίζει μία διαχρονική premium εικόνα, ελαχιστοποιώντας τις επιπτώσεις σε οπτικό επίπεδο από τα γδαρσίματα και τις γρατζουνιές στις επενδύσεις σε περιοχές που είναι επιρρεπείς σε ζημιές από την είσοδο και την έξοδο στο όχημα.

Η διαιρούμενη κεντρική κονσόλα, μοναδικά σχεδιασμένη για το ZR-V, ενσωματώνει τον επιλογέα ταχυτήτων και το μπουτόν του χειρόφρενου, τα οποία είναι βέλτιστα τοποθετημένα για ευκολία στη χρήση. Ο επιλογέας ταχυτήτων shift-by-wire έχει επανασχεδιαστεί με μοναδικό σχήμα και κίνηση για κάθε μπουτόν, ώστε η χρήση από τον οδηγό να γίνεται διαισθητικά, χωρίς να αποσπάται η προσοχή του από τον δρόμο.

Ένα τριάκτινο τιμόνι με φινίρισμα από μαλακό δέρμα και γυαλιστερά μαύρα ένθετα μεταφέρει μία αίσθηση πολυτέλειας στον οδηγό. Πρόσθετη άνεση προσφέρουν τα μπουτόν για τον έλεγχο του ηχοσυστήματος, του τηλεφώνου και των επιμέρους ρυθμίσεων στην αριστερή ακτίνα, και η διεπαφή του cruise control με τον επιλογέα πληροφοριών οχήματος στη δεξιά πλευρά.

Οι πλουσιότερες εκδόσεις διαθέτουν θερμαινόμενο τιμόνι, που ελέγχεται από ένα μπουτόν διακριτικά τοποθετημένο στην κάτω, κεντρική ακτίνα. Τα paddles από γνήσιο μέταλλο τοποθετούνται σε όλες τις εκδόσεις και προσφέρουν πλήρη έλεγχο της δύναμης αναγεννητικής πέδησης του συστήματος e:HEV.

Οι μπροστινοί επιβάτες επωφελούνται από μία δομή καθισμάτων της Honda που σταθεροποιεί το σώμα προσφέροντας πρόσθετη οσφυϊκή υποστήριξη για καλύτερη άνεση. Τα καθίσματα ενσωματώνουν ένα παχύ απορροφητικό στρώμα με δομή από σύρμα και ρητίνη, που είναι εργονομικά σχεδιασμένο ώστε να συμβάλλει στη μείωση της κόπωσης του οδηγού και του συνεπιβάτη σε μακρινά ταξίδια. Στο πίσω μέρος, τα καθίσματα έχουν βελτιστοποιηθεί ώστε να παρέχουν μια ξεκούραστη στάση σώματος, όπως αυτή ενός hatchback.

Ανάλογα με την έκδοση, οι επενδύσεις των καθισμάτων είναι υφασμάτινες, ημιδερμάτινες ή πλήρως δερμάτινες με λεπτομέρειες υψηλής ποιότητας και καπιτονέ. Τα αυτοκίνητα της έκδοσης Elegance διαθέτουν κομψές επενδύσεις καθισμάτων από μαύρο ύφασμα Mélange, με σύνθετο ανάγλυφο μοτίβο, που συμπληρώνεται από λεπτομέρειες σε όλο το ταμπλό.

Η έκδοση Sport εισάγει ένα κομψό μίγμα από συνθετικό δέρμα και θυσανωτό ύφασμα διακοσμημένο με κεντημένες πινελιές και έντονες ασημί λεπτομέρειες στα μαξιλάρια. Ένας πιο παιχνιδιάρικος χρωματικός τόνος έχει επιλεγεί για το εσωτερικό που συμπληρώνεται με ένα έντονο γυαλιστερό φινίρισμα στην κεντρική κονσόλα και τις επενδύσεις των θυρών.

Το εσωτερικό των εκδόσεων Advance αποπνέει μία premium αίσθηση μέσα από ένα απρόσκοπτο συνδυασμό συνθετικού και γνήσιου διάτρητου δέρματος, με καπιτονέ λεπτομέρειες, όλα διανθισμένα με ασημί πινελιές αντίθεσης. Γνήσιο δέρμα χρησιμοποιείται στην πλάτη και την έδρα του καθίσματος για αυξημένη άνεση, ενώ πιο ανθεκτικό συνθετικό δέρμα κοσμεί τα πλευρικά μαξιλάρια, διασφαλίζοντας ένα υψηλής αντοχής premium φινίρισμα.

Οι μηχανικοί της Honda επικεντρώθηκαν στη βελτιστοποίηση της χωροταξίας και της εργονομίας, προκειμένου να εξασφαλίσουν εξαιρετική ορατότητα προς τα έξω και να προσφέρουν μια απολαυστική οδηγική εμπειρία. Ο οδηγός απολαμβάνει μια διευρυμένη και απρόσκοπτη θέα από το παρμπρίζ και τα πλαϊνά παράθυρα.

Το οπτικό πεδίο έχει μεγιστοποιηθεί με την τοποθέτηση των κολώνων Α όσο το δυνατόν πιο πίσω, την τοποθέτηση κάτω από τη γραμμή του καπό των έξυπνων βραχιόνων των υαλοκαθαριστήρων με τα ενσωματωμένα μπεκ πλύσης και την ‘αθόρυβη’ σχεδίαση της επιφάνειας του καπό.

Οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι επίσης τοποθετημένοι στην πόρτα, μακριά από την κολόνα Α, κάτι το οποίο μειώνει τα τυφλά σημεία και διασφαλίζει καλύτερη ορατότητα προς τα πίσω κατά μήκος του αυτοκινήτου για μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση κατά την οπισθοπορεία ή την αλλαγή λωρίδας.

Παρά την πολύ καλή ορατότητα, το ZR-V προσφέρει επίσης στους οδηγούς μία εμπειρία οδήγησης τύπου hatchback και την αίσθηση ότι είναι άμεσα συνδεδεμένοι με το αυτοκίνητο μέσω μιας εξαιρετικής θέσης οδήγησης. Αυτό επιτεύχθηκε μετατοπίζοντας τα ‘heel and hip points’ του καθίσματος, όπως στο Civic e:HEV hatchback, ώστε ο χρήστης να ταξιδεύει άνετα και με την κατάλληλη πλευρική στήριξη.

 

Πρακτικότητα

Το ZR-V διαθέτει μια μεγάλη ποικιλία από επιφάνειες και θήκες αποθήκευσης που σχεδιάστηκαν για να κάνουν πιο εύκολη τη ζωή των επιβατών. Μπροστά, συναντάμε δύο ποτηροθήκες, μια κεντρική επιφάνεια, που παρέχει δυνατότητα ασύρματης φόρτιση κινητού τηλεφώνου από τις εκδόσεις Sport και πάνω, ενώ η ψηλή κεντρική κονσόλα ενσωματώνει αποθηκευτικούς χώρους για τον οδηγό και τον συνοδηγό κάτω από τον επιλογέα ταχυτήτων.

Η ενσωματωμένη επιφάνεια κάτω από την κονσόλα είναι κατάλληλη για την τοποθέτηση κινητών τηλεφώνων, ενώ ο θάλαμος της κεντρικής κονσόλας ενδείκνυται για τη μεταφορά ενός tablet.

Με πίσω διαιρούμενα καθίσματα που αναδιπλώνονται πλήρως δημιουργώντας έναν επίπεδο χώρο, διαχωριστικό χώρου αποσκευών, αναδιπλούμενη εταζέρα και υποδαπέδιο αποθηκευτικό χώρο, το πορτμπαγκάζ προσαρμόζεται ανάλογα με τις ποικίλες ανάγκες ενός πολυάσχολου τρόπου ζωής.

Πιο συγκεκριμένα, ο χώρος αποσκευών του ZR-V προσφέρει χωρητικότητα 390 λίτρων με τα καθίσματα σε όρθια θέση, δηλαδή 20% περισσότερο από το HR-V. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων προστίθενται επιπλέον 921 λίτρα (1311 λίτρα συνολικά), ενώ το χαμηλό, φαρδύ κατώφλι και το επίπεδο δάπεδο διευκολύνουν τη φόρτωση βαρέων αντικειμένων.

Μία αυτόματη ηλεκτρική πίσω πόρτα διατίθεται στάνταρ από την έκδοση Sport και πάνω: ένα ιδιαίτερα πρακτικό χαρακτηριστικό όταν χέρια σας δεν είναι διαθέσιμα. Το σύστημα ανταποκρίνεται περνώντας το πόδι σας κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα του οχήματος για να ανοίξει το πορτμπαγκάζ, ενώ μια λειτουργία walk-away ενεργοποιεί το αυτόματο κλείσιμο και κλείδωμα.

 

  1. Καινοτόμα χαρακτηριστικά τεχνολογίας στο διαισθητικό σύστημα ενημέρωσης/ψυχαγωγίας
  • Η εστιασμένη στον χρήστη διεπαφή ανθρώπου/μηχανής (HMI) και η απλή στη χρήση τεχνολογία διατηρεί τους επιβάτες συνδεδεμένους με το αυτοκίνητο και τον έξω κόσμο
  • Ψηφιακές οθόνες υψηλής ποιότητας και διαισθητικά χειριστήρια ελέγχου για την οθόνης αφής προσφέρουν μια κορυφαία εμπειρία με φυσική διάδραση
  • Η έκδοση Advance διαθέτει premium εξοπλισμό, όπως head-up display, Bose Premium Audio, ψηφιακός πίνακας οργάνων 10.2” και κατοπτρισμό οθόνης (mirroring)

Το ολοκαίνουργιο ZR-V είναι εξοπλισμένο με μια σειρά από καινοτόμες τεχνολογίες που έχουν σχεδιαστεί για να διατηρούν τους χρήστες συνδεδεμένους με το αυτοκίνητο και τον έξω κόσμο. Τα απλά χειριστήρια και οι ευανάγνωστες οθόνες είναι βελτιστοποιημένα ώστε να επιτρέπουν τη φυσική και διαισθητική χρήση.

Πίσω από το τιμόνι των εκδόσεων Elegance και Sport βρίσκεται ένας υψηλής ποιότητας πίνακας οργάνων TFT επτά ιντσών, που περιλαμβάνει ένα αναλογικό ταχύμετρο για να παρουσιάζει στον οδηγό τις βασικές πληροφορίες σε εξελιγμένη αλλά ευανάγνωστη μορφή. Η κατάσταση του συστήματος infotainment προβάλλεται στην αριστερή πλευρά και οι πληροφορίες για το όχημα και τα συστήματα υποβοήθησης στο κέντρο.

Ενσωματωμένος στον πίνακα οργάνων είναι ένας νέος, ευανάγνωστος μετρητής ισχύος, ο οποίος συνδέεται τώρα με τον κινητήρα ώστε να παρέχει μια πιο ελκυστική και συναρπαστική απεικόνιση της ταχύτητας καθώς το αυτοκίνητο επιταχύνει.

Οι εκδόσεις Advance διαθέτουν μια πλήρως ψηφιοποιημένη οθόνη TFT 10,2 ιντσών που έχει σχεδιαστεί ειδικά για να προβάλλει μια πληθώρα δεδομένων του οχήματος και πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο όσο το δυνατόν πιο ξεκάθαρα και συνοπτικά.

Η Honda επιδιώκει συνειδητά την ελαχιστοποίηση της διάσπασης της προσοχής του οδηγού και τη διασφάλιση του απόλυτου ελέγχου. Αυτό αντικατοπτρίζεται στον τρόπο διαχείρισης των λειτουργιών μέσω του τιμονιού – o σχετικός επιλογέας στην αριστερή πλευρά του τιμονιού ελέγχει την οθόνη του συστήματος infotainment, επιτρέποντας στους χρήστες να επιλέγουν λειτουργίες ήχου, τηλεφώνου ή ρυθμίσεων, ενώ ο αντίστοιχος στη δεξιά πλευρά ελέγχει τις λειτουργίες του οχήματος και των συστημάτων υποβοήθησης.

Μια οθόνη αφής εννέα ιντσών που βρίσκεται στην κορυφή του ταμπλό παρέχει άμεση, σαφή απεικόνιση πληροφοριών για τον οδηγό και τον συνοδηγό, με βασικές πληροφορίες όπως αναπαραγωγή ήχου, ώρα και η κατάσταση του οχήματος.

Υπάρχει επίσης μια περιοχή για συντομεύσεις στην οποία καταχωρούνται έως και έξι εφαρμογές για να αποφεύγεται η υπερβολική πλοήγηση στα μενού, ενώ διατηρούνται τα φυσικά κουμπιά και τα χειριστήρια για τις λειτουργίες home (αρχική σελίδα), back (επιστροφή) και την ένταση του ήχου για ευκολία στη χρήση και αυξημένη ασφάλεια κατά την οδήγηση.

Οι καθημερινές εφαρμογές είναι προσβάσιμες μέσω της οθόνης αφής του ZR-V, καθώς και με mirroring του smartphone μέσω των Apple CarPlay και του Android Auto.

Οι εκδόσεις Advance διαθέτουν ένα ολοκαίνουργιο head-up display (HUD) πέντε ιντσών (HUD), που προβάλλεται στο εσωτερικό του παρμπρίζ και παρουσιάζει σημαντικές πληροφορίες, όπως η ταχύτητα, η πλοήγηση, οι λειτουργίες του Honda SENSING και οι εισερχόμενες κλήσεις – και όλα αυτά στο οπτικό τους πεδίο.

Για να διασφαλιστεί η αδιάλειπτη συνδεσιμότητα για όλους τους επιβάτες, το ZR-V διαθέτει πέντε ξεχωριστές θύρες για τη φόρτιση κινητών συσκευών σε όλη την καμπίνα. Μπροστά, υπάρχει μία επιφάνεια ασύρματης φόρτισης 15 Watt για smartphones, εκτός από τις φωτιζόμενες θύρες ταχείας φόρτισης USB-A και USB-C κάτω από τον επιλογέα ταχυτήτων στην κεντρική κονσόλα. Για τους πίσω επιβάτες, δύο φωτιζόμενες θύρες ταχείας φόρτισης USB-C βρίσκονται δίπλα στους αεραγωγούς στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας.

Για τις εκδόσεις Elegance και Sport, ένα ηχοσύστημα οκτώ ηχείων περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό. Η έκδοση Advanced επωφελείται από ένα αναβαθμισμένο premium ηχοσύστημα 12 ηχείων – με subwoofer υψηλής απόδοσης – το οποίο αναπτύχθηκε από κοινού με την BOSE για την επίτευξη μιας ρεαλιστικής εμπειρίας ήχου αντίστοιχης με εκείνης που απολαμβάνει κανείς σε μια αίθουσα συναυλιών.    

  1. Εξαιρετικό μείγμα δυναμικών επιδόσεων και αποδοτικότητας
  • Το αποδεδειγμένης αξίας υβριδικό σύνολο προσφέρει έναν εξαιρετικό συνδυασμό ισχυρών οδηγικών επιδόσεων και εντυπωσιακής οικονομίας καυσίμου
  • Το ZR-V διαθέτει την τελευταία έκδοση του 2λιτρου κινητήρα Atkinson με σύστημα άμεσου ψεκασμού και δύο ηλεκτροκινητήρες για απόδοση ροπής που είναι εφάμιλλη με εκείνη ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης 3,0 λίτρων.
  • Βελτιστοποιημένη παροχή ισχύος που τονίζεται με γραμμικές αλλαγές σχέσεων για απολαυστική δυναμική επιτάχυνση σε οποιαδήποτε ταχύτητα

Το ZR-V, το πιο πρόσφατο μοντέλο που βασίζεται στην αναγνωρισμένη υβριδική τεχνολογία e:HEV της Honda, υιοθετεί μία αναβαθμισμένη έκδοση του συστήματος δύο ηλεκτροκινητήρων.  Όπως στο Civic e:HEV, η μονάδα ισχύος παράγει συνολική ισχύ 184 PS και ροπή 315 Nm, προσφέροντας επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h από μόλις 7,8 δευτερόλεπτα.

Όμως, παρά τις ισχυρές επιδόσεις του, το ZR-V είναι επίσης εξαιρετικά αποδοτικό σε πραγματικές συνθήκες, με το e:HEV να πετυχαίνει εκπομπές CO2 από 130 g/km (WLTP) και κατανάλωση από 5,7 L/100km (WLTP συνδυασμένος κύκλος).

Το πλήρως υβριδικό σύνολο συνδυάζει μπαταρία ιόντων λιθίου υψηλής ενεργειακής πυκνότητας και δύο συμπαγείς, ισχυρούς ηλεκτροκινητήρες με έναν πρόσφατα εξελιγμένο 2λιτρο βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson. Το υβριδικό σύνολο μπορεί να εναλλάσσει τη λειτουργία του μεταξύ των λειτουργιών EV, Hybrid και Engine Drive  απρόσκοπτα χωρίς καμία παρέμβαση από τον οδηγό.

Όταν το όχημα κινείται σε αστικό περιβάλλον, χρησιμοποιεί ως επί το πλείστον τη λειτουργία EV Drive, παράγοντας μηδενικές εκπομπές ρύπων και αξιοποιώντας παράλληλα την ομαλή και άμεση απόκριση της ηλεκτροκίνησης. Όταν απαιτείται ισχυρότερη επιτάχυνση, γίνεται αυτόματη μετάβαση στη λειτουργία Hybrid Drive κατά την οποία οι τροχοί κινούνται μέσω του ισχυρού ηλεκτροκινητήρα, με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να παράγει την απαιτούμενη ηλεκτρική ισχύ.

Σε σταθερές υψηλές ταχύτητες, όπως στον αυτοκινητόδρομο, το σύστημα περνά στη λειτουργία Engine Drive, και τροφοδοτείται άμεσα και αποδοτικά από τον βενζινοκινητήρα με ελάχιστες απώλειες και την υποστήριξη του ηλεκτροκινητήρα μόνο όταν είναι απαραίτητο. Όταν οι απαιτήσεις ενέργειας αυξάνονται κατά την κίνηση με υψηλές ταχύτητες που προσεγγίζουν την τελική, το σύστημα επιστρέφει στο Hybrid Drive για να απελευθερώσει την πλήρη ισχύ του ηλεκτροκινητήρα.

Σε όλα προγράμματα οδήγησης, η ενέργεια πέδησης και επιβράδυνσης ανακτάται με σκοπό τη βελτίωση της συνολικής απόδοσης, με αποτέλεσμα την επίτευξη αξιοσημείωτα χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου, κυρίως σε συνθήκες με αλλεπάλληλες στάσεις/εκκινήσεις. Χάρη στην υψηλή ακαμψία του στροφάλου και του δευτερεύοντα αντικραδασμικού άξονα, ο κινητήρας έχει χαμηλότερους κραδασμούς σε όλο το εύρος στροφών συγκριτικά με τις προηγούμενες γενιές του συστήματος e:HEV, με αποτέλεσμα την πιο αθόρυβη λειτουργία σε όλα τα προγράμματα οδήγησης.

Η εξέλιξη της υβριδικής τεχνολογίας της Honda μέσα σε 20 χρόνια έχει οδηγήσει στη δημιουργία μιας προηγμένης αλλά συμπαγούς και αποδοτικής μονάδας ισχύος, η οποία συνδυάζει την απόκριση και την ισχύ ενός ηλεκτροκινητήρα με έναν εκτενώς βελτιστοποιημένο βενζινοκινητήρα, εντυπωσιάζοντας με τις επιδόσεις της τόσο στην αστική κυκλοφορία όσο και στο επαρχιακό δίκτυο. Η υβριδική μονάδα παρέχει άμεση απόκριση όχι μόνο κατά την επιτάχυνση σε χαμηλές ταχύτητες αλλά και στις υψηλές στον αυτοκινητόδρομο.

Το σύστημα γραμμικού ελέγχου των αλλαγών ταχυτήτων συσχετίζει τον ήχο του κινητήρα με την επιτάχυνση δημιουργώντας μία αίσθηση μεγαλύτερης σιγουριάς, στοιχείο που αποτελεί μια σημαντική εξέλιξη σε σχέση με τα προηγούμενα υβριδικά μοντέλα της Honda.

Μέσω ενός επιλογέα, οι χρήστες μπορούν να αλλάζουν αυτόματα μεταξύ τεσσάρων προγραμμάτων οδήγησης: ‘Normal’, ‘Sport’, ‘Eco’ και ‘Snow’. Το πρόγραμμα Sport βελτιώνει την απόκριση του γκαζιού και τις επιδόσεις, ενώ το  Eco προσαρμόζει την λειτουργία της μονάδας ισχύος με γνώμονα την αποδοτικότητα καυσίμου. Το νέο πρόγραμμα Snow προσαρμόζει τα χαρακτηριστικά απόκρισης του γκαζιού για οδήγηση σε επιφάνειες με χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης, με σκοπό τη μείωση του φόρτου των οδηγών σε δύσκολες συνθήκες.

Ο βελτιστοποιημένος κινητήρας προσφέρει κορυφαία στην κατηγορία του θερμική απόδοση και επίπεδα εκπομπών ρύπων

Η τεχνολογία άμεσου ψεκασμού επιτρέπει την έγχυση καυσίμου στον κινητήρα πολλές φορές κατά τη διάρκεια μιας απλής φάσης καύσης (ψεκασμός πολλαπλών σταδίων), η οποία μειώνει τις εκπομπές ρύπων σε ένα ευρύ φάσμα λειτουργίας. Βελτιστοποιημένη για ταχύτερη και αποδοτικότερη καύση και μεγαλύτερη ροπή, η πρόσφατα βελτιωμένη δομή και φιλοσοφία καύσης του κινητήρα επιτρέπουν επίσης την αύξηση του λόγου συμπίεσης, χάρη στη βελτιωμένη απόδοση ψύξης των αυλών εξαγωγής. Όλα αυτά σε συνδυασμό με τον κύκλο καύσης Atkinson εξασφαλίζουν μια κορυφαία στη βιομηχανία θερμική απόδοση που φτάνει στο 41%.

Οι μηχανικοί της Honda ανέπτυξαν τον νέο κινητήρα ώστε να πληροί τα μελλοντικά όρια εκπομπών ρύπων, χρησιμοποιώντας καταλύτη που ενεργοποιείται σε χαμηλές θερμοκρασίες, βελτιστοποιημένα σχήματα αυλών εισαγωγής για υψηλή ροή αέρα και βαλβίδες με πλήρωση νατρίου, τα οποία συμβάλλουν στη βελτίωση τόσο των εκπομπών ρύπων όσο και της οικονομίας καυσίμου.

Η πιο πρόσφατη εκδοχή της Έξυπνης Μονάδας Ισχύος (IPU) της Honda είναι τοποθετημένη κάτω από τον πίσω χώρο φόρτωσης, βελτιστοποιώντας συνολική χωροταξία του οχήματος χάρη στις συμπαγείς διαστάσεις και το μειωμένο βάρος της. Μια νέα Μονάδα Ελέγχου Ισχύος (PCU), που βρίσκεται κάτω από το καπό για εξοικονόμηση χώρου, ελέγχει την ηλεκτρική ισχύ υψηλής τάσης του υβριδικού συστήματος.

Η αύξηση της πυκνότητας ισχύος της PCU και της ενεργειακής πυκνότητας της IPU επιτρέπει στον ηλεκτροκινητήρα να αναλαμβάνει πιο ενεργό ρόλο σε μεγαλύτερο εύρος συνθηκών οδήγησης. Αυτό, κατ’ επέκταση, επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί σε χαμηλότερες στροφές, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου και αυξάνοντας τη ροπή στις υψηλότερες ταχύτητες.

 

  1. Άμεση απόκριση και ποιότητα κύλισης για άριστη οδηγησιμότητα
  • Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και τα δομικά υλικά υψηλής αντοχής έχουν ως αποτέλεσμα τη δημιουργία ενός προβλέψιμου και αξιόπιστου συστήματος διεύθυνσης
  • Μειωμένες τριβές στην εμπρός ανάρτηση και στο σύστημα διεύθυνσης για να μπορούν οι οδηγοί να χαράσσουν την ιδανική γραμμή στις στροφές αλλά και να απολαμβάνουν κορυφαία αίσθηση τιμονιού
  • Πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με βελτιστοποιημένα χαρακτηριστικά και συνδέσμους για εξαιρετικό κράτημα στον δρόμο

Το ολοκαίνουργιο ZR-V εμπνέει εμπιστοσύνη πίσω από το τιμόνι, προσφέροντας εντυπωσιακά επίπεδα πρόσφυσης και ελέγχου σε όλα τα σενάρια οδήγησης και τις οδικές συνθήκες, από αστικές περιοχές όπου απαιτείται απόκριση κατά την επιτάχυνση, μέχρι διαδρομές με γρήγορες στροφές όπου το ‘κλειδί’ είναι η σταθερότητα του οχήματος. Με ένα πλαίσιο που είναι ταυτόχρονα ελαφρύ και άκαμπτο, μαζί με ένα ευέλικτο υβριδικό σύστημα κίνησης, το τελευταίο SUV της Honda, οδηγικά, θυμίζει περισσότερο ένα σπορ hatchback.

Το πλαίσιο του ZR-V αποτελεί θεμελιώδες ‘συστατικό’ τόσο για την εικόνα αυτοπεποίθησης και το στιβαρό στήσιμο του αυτοκινήτου όσο και για τη δυναμική συμπεριφορά του. Με χαμηλότερο κατά 59 χιλιοστά ύψος σε σύγκριση με το CR-V (με ελαστικά 18 ιντσών) και μεγαλύτερο κατά 50 χιλιοστά πλάτος σε σχέση με το HR-V, το ZR-V προτάσσει ένα φαρδύ και χαμηλό αποτύπωμα, το οποίο αποτελεί μια σταθερή βάση πάνω στην οποία μπορεί να χτιστεί ένα δυναμικό SUV.

Στο εμπρός μέρος υιοθετούνται γόνατα MacPherson σε συνδυασμό με ένα ελαφρύ αλουμινένιο υποπλαίσιο με δομή που παρέχει ακαμψία και σταθερότητα.

Οι κάτω σφαιρικοί σύνδεσμοι στην εμπρός ανάρτηση υποβάλλονται σε μία διαδικασία θερμικής σκλήρυνσης για μείωση της πίεσης στην επιφάνεια μεταξύ του συνδέσμου και του σημείου έδρασής της από ρητίνη. Πρόσθετα μέτρα για περαιτέρω μείωση των τριβών περιλαμβάνουν τη χρήση ενός σημείου έδρασης χαμηλών τριβών για τα ρουλεμάν των top-mount των εμπρός αμορτισέρ και τη βελτιστοποίηση των αξόνων των ελατηρίων και των αποσβεστήρων.

Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και το αιωρούμενο υποπλαίσιο συνεργάζονται για να παρέχουν ένα προβλέψιμο και αξιόπιστο σύστημα διεύθυνσης, ενώ το ελαφρύ υποπλαίσιο και οι βελτιστοποιημένες σύνδεσμοι παρέχουν κορυφαία διαχείριση σε επίπεδο θορύβου, κραδασμών και σκληρότητας (NVH). Σε συνδυασμό με ένα σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση (EPS) και διπλό γρανάζι με έλεγχο ανάδρασης, και σφαιρικούς συνδέσμους χαμηλής τριβής στο πλαίσιο, το σύστημα διεύθυνσης είναι αβίαστο αλλά με εξαιρετική ανάδραση, γεγονός που έρχεται να ενισχύσει την αυτοπεποίθηση και την άνεση του οδηγού σε κάθε ταχύτητα. Η στρατηγική χρήση δομικής κόλλας και υλικών εξαιρετικά υψηλής αντοχής προσφέρει στο πλαίσιο πρόσθετα επίπεδα ακαμψίας, που συμβάλλουν τόσο στη διασφάλιση του χειρισμού στις στροφές με υψηλή ταχύτητα όσο και στη σημαντική μείωση των κλίσεων του αμαξώματος.

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης (EPS) με διπλό πινιόν διαθέτει βελτιωμένο ρουλεμάν κολόνας τιμονιού για μείωση των τριβών και βελτίωση της αίσθησης του τιμονιού. Επιπλέον, το EPS έχει ρυθμιστεί ώστε να παρέχει εξαιρετική ανατροφοδότηση και βελτιωμένη σταθερότητα στην ευθεία. Ένας ανέπαφος αισθητήρας ροπής μετράει τη δύναμη διεύθυνσης που ασκεί ο οδηγός στο τιμόνι και μια ECU καθορίζει πόση υποβοήθηση πρέπει να προστεθεί με τη βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα, ώστε το αποτέλεσμα να είναι μια απρόσκοπτη, φυσική αίσθηση διεύθυνσης.

Ο έλεγχος ανατροφοδότησης προστέθηκε επίσης στο EPS, επιτρέποντας ακριβέστερο έλεγχο κατά την επαναφορά του στη θέση της ευθείας. Έτσι, η αίσθηση του τιμονιού στις στροφές είναι ομαλή, σε συνδυασμό με απορρόφηση των κραδασμών οδήγησης. Παράλληλα επιτυγχάνεται εξαιρετική σταθερότητα στην ευθεία για μεγαλύτερη ξεγνοιασιά του οδηγού.

 

  1. Προηγμένη σουίτα τεχνολογιών Honda SENSING για βέλτιστη ασφάλεια
  • Εντυπωσιακή απόδοση σε όλες τις συγκρούσεις χάρη σε ένα συνδυασμό υλικών υψηλής αντοχής
  • Η πιο πρόσφατη σουίτα τεχνολογιών υποστήριξης οδηγού Sensing της Honda παρέχει ενεργητική ασφάλεια επόμενης γενιάς
  • Η κάμερα ευρείας προβολής και το τσιπ επεξεργασίας εικόνας υψηλής ταχύτητας ενισχύουν το εύρος και την ακρίβεια ανίχνευσης συγκρούσεων.

Υπάρχουν 10 αερόσακοι, συμπεριλαμβανομένου ενός εμπρός κεντρικού αερόσακου που αποτρέπει τις συγκρούσεις μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης, και ενός αερόσακου γονάτων για τους εμπρός επιβάτες. Όλοι οι αερόσακοι του ZR-V ενσωματώνουν την τεχνολογία i-SRS της Honda, η οποία δημιουργεί ομοιόμορφη πίεση γύρω από τον αερόσακο πιο γρήγορα από ό,τι σε ένα συμβατικό σύστημα.

 

Αδιαπραγμάτευτη ασφάλεια

Το Honda SENSING είναι από τα πιο ολοκληρωμένα πακέτα τεχνολογιών ασφάλειας στην κατηγορία του, που χρησιμοποιεί πληροφορίες από κάμερα σε συνδυασμό ένα μεγάλο αριθμό αισθητήρων υψηλής τεχνολογίας, για να προειδοποιεί και να υποστηρίζει τον οδηγό σε πιθανές επικίνδυνες καταστάσεις.

Το Collision Mitigation Braking System βοηθά το αυτοκίνητο να σταματήσει, εάν επίκειται αναπόφευκτη εμπρόσθια σύγκρουση με όχημα που έχει ανιχνευτεί. Ενεργοποιεί μία ηχητική προειδοποίηση και, εάν χρειαστεί, εφαρμόζει αυτόματα πίεση πέδησης.

Το Road Departure Mitigation System είναι ένα προεπιλεγμένο σύστημα ασφαλείας για να ειδοποιεί τους οδηγούς εάν ανιχνεύσει παρέκκλιση από τη λωρίδα κυκλοφορίας χωρίς να έχει ενεργοποιηθεί το φλας. Αυτό συμπληρώνεται από το Lane Keep Assist System της Honda, το οποίο μειώνει τον φόρτο του οδηγού πίσω από το τιμόνι και διασφαλίζει ότι το όχημα διατηρεί τη σωστή θέση του, ασκώντας ελαφριά ροπή στο σύστημα διεύθυνσης ώστε το ZR-V να μην παρεκκλίνει από τη λωρίδα του.

Διατίθεται επίσης η πιο πρόσφατη τεχνολογία Traffic Jam Assist της Honda, που μειώνει τον φόρτο του οδηγού σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας με χαμηλές ταχύτητες, διατηρώντας το όχημα στη λωρίδα του από 0 km/h. Όταν η ροή της κυκλοφορίας αποκατασταθεί, το αυτοκίνητο μεταβαίνει απρόσκοπτα στο Lane Keeping Assist System από τα 72 km/h – χαμηλότερη ταχύτητα από τα συμβατικά συστήματα.

Το πρόσφατα ανανεωμένο Traffic Sign Recognition System ανιχνεύει πλέον και αναγνωρίζει αυτόματα πάνω από το 90% των πινακίδων οδοσήμανσης και τις προβάλλει στον πίνακα οργάνων πίσω από το τιμόνι. Για παράδειγμα, το σύστημα μπορεί να ειδοποιεί γρήγορα τον οδηγό όταν πλησιάζει ή περνάει μια συγκεκριμένη οδική πινακίδα, όπως τα όρια ταχύτητας ή τυχόν περιορισμούς. Το σύστημα παρέχει επίσης μια πρώτη ειδοποίηση για να ενημερώσει τον οδηγό το συντομότερο δυνατό και να τον βοηθήσει να προετοιμαστεί νωρίτερα για τις διασταυρώσεις.

Το Adaptive Driving Beam μεταβάλλει αυτόματα τη δέσμη φώτων από τη μεγάλη σκάλα στη μεσαία, εάν ανιχνευτεί ένα προπορευόμενο ή αντίθετα ερχόμενο όχημα, για την ασφάλεια και των δύο οδηγών. Οι προβολείς του συστήματος Auto High-Beam ενεργοποιούνται αυτόματα μέσω ενός εμπρός αισθητήρα κατά τη διάρκεια της νυχτερινής οδήγησης ή δυσχερείς συνθήκες όπως στην ομίχλη.

Το Driver Attention Monitor είναι ένα σύστημα αναγνώρισης κόπωσης του οδηγού που εφιστά την προσοχή του σε μακρινά ταξίδια. Για τον σκοπό αυτό χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα γωνίας του τιμονιού που καταγράφει τις διορθωτικές κινήσεις του οδηγού προκειμένου να διατηρήσει το αυτοκίνητο στη σωστή θέση, στη λωρίδα κυκλοφορίας. Εάν διαπιστωθεί ασυνήθιστη δραστηριότητα με συνεχείς διορθωτικές παρεμβάσεις, το σύστημα θα προτρέψει τον οδηγό να κάνει ένα διάλειμμα. Το Driver Attention Monitor παραμένει ενεργό στο παρασκήνιο και οι χρήστες μπορούν να προσαρμόσουν τις προειδοποιήσεις μέσω του μενού ρυθμίσεων που είναι διαθέσιμο από την αρχική οθόνη του συστήματος πολυμέσων.

 

  1. Τεχνικές προδιαγραφές

 

Τύπος κινητήρα Υβριδικό Υβριδικό Υβριδικό Υβριδικό
Κυβισμός (κ.εκ.) 1993 1993 1993 1993
Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 81 x 96,7 81 x 96,7 81 x 96,7 81 x 96,7
Σχέση συμπίεσης 13,9±0,26 13,9±0,26 13,9±0,26 13,9±0,26
Valve Train VTEC 16V VTEC 16V VTEC 16V VTEC 16V
Προδιαγραφές ρύπων EURO-6D EURO-6D EURO-6D EURO-6D
Απαιτούμενο καύσιμο Αμόλυβδη (95) Αμόλυβδη (95) Αμόλυβδη (95) Αμόλυβδη (95)
Κίνηση στους τροχούς FWD FWD FWD FWD
Τύπος μετάδοσης Automatic Automatic Automatic Automatic
Σχέση μετάδοσης (Ηλεκτροκινητήρα) 2.455 2455 2455 2455
Σχέση μετάδοσης (Κινητήρα βενζίνης) 0.806 0.806 0.806 0.806
Τελική σχέση μετάδοσης 3,889 3,889 3,889 3,889
Μέγιστη Ισχύς Βενζινοκινητήρα (PS/σ.α.λ.) 143 / 6.000 143 / 6.000 143 / 6.000 143 / 6.000
Μέγιστη Ροπή Βενζινοκινητήρα  (Nm/σ.α.λ.) 186 / 4.500 186 / 4.500 186 / 4.500 186 / 4.500
Μέγιστη Ισχύς Ηλεκτροκινητήρα  (kW [PS]) 135 (184) 135 (184) 135 (184) 135 (184)
Μέγιστη Ροπή Ηλεκτροκινητήρα  (Nm) 315 315 315 315
0 → 100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα) 7,8 7,8 7,9 8
Μέγιστη ταχύτητα (χλμ./ώρα) 173 173 173 173
Επίπεδο θορύβου σε (dB) 67 67 67 67
Συνδυασμένη WLTP – CO2 (γρ./χλμ) 130 130 131 132
Συνδυασμένη κατανάλωση – FC (λτ./100 χλμ.) 5,7 5,7 5,8 5,8
Μήκος (χιλ.) 4568 4568 4568 4568
Πλάτος (χιλ.) 1840 1840 1840 1840
Ύψος – χωρίς φορτίο (χιλ.) 1620 1620 1620 1620
Μεταξόνιο (χιλ.) 2657 2657 2657 2657
Εμπρόσθιο Μετατρόχιο (χιλ.) 1595 1595 1595 1595
Οπίσθιο Μετατρόχιο (χιλ.) 1615 1615 1615 1615
Κύκλος στροφής αμαξώματος (m) 11,3 11,3 11,3 11,3
Στροφές τιμονιού από τέρμα σε τέρμα 2,4 2,4 2,4 2,4
Δεξαμενή καυσίμου (λίτρα) 57 57 57 57
Μέγιστος αριθμός επιβατών 5 5 5 5
Χώρος αποσκευών (λίτρα, μέθοδος VDA) 390 390 390 380
Απόβαρο (κιλά) 1589 1599 1604 1639
Μέγιστο βάρος ρυμούλκησης χωρίς φρένo (κιλά) 700 700 700 700
Agile Handle Assist (AHA) • • • •
Προγράμματα οδήγησης:  Econ/Normal/Snow/Sport • • • •
Ηλεκτρικό χειρόφρενο με αυτόματη συγκράτηση φρένου • • • •
Κρεμαγιέρα με ηλεκτρική υποβοήθηση – EPS/VG/MA-EPS • • • •
Head Up Display – – – •
Σύστημα Ελέγχου Καθόδου (Hill Descent Control) • • • •
Αναγεννητική Πέδηση/ Έλεγχος Επιβράδυνσης με χειριστήρια στο τιμόνι (paddle) • • • •
Ψηφιακή οθόνη πολλαπλών πληροφοριών 7″ • • • –
Πλήρως ψηφιακή οθόνη 10,2″ – – – •
SRS – 11 Αερόσακοι • • • •
Honda Sensing (CMBS/FCW/ISL/LKAS/RDM/LSF/LSFB/TSR/TJA) • • • •
Έλεγχος γκαζιού για μετριασμό σύγκρουσης – CMTC (εμπρός/πίσω) • • • •
eCall (Europe) • • • •
Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας – VSA • • • •
Μπροστινά προσκέφαλα μετρίασης αυχενικού τραυματισμού • • • •
Πληροφόρηση Τυφλού Σημείου BSI & RCTM – • – –
Συναγερμός • • • •
Smart Entry & Start (Σύστημα Έξυπνης Εισόδου και Εκκίνησης) • • • •
Sport Πεντάλ – – • •
Τιμόνι με δερμάτινη επένδυση • • • •
Υφασμάτινη επένδυση καθισμάτων • • – –
Υφασμάτινη / δερμάτινη επένδυση καθισμάτων – – • –
Δερμάτινη επένδυση καθισμάτων – – – •
Κάλυμμα χώρου αποσκευών με διαχωριστικά – • – –
Διακοσμητικά μαρσπιέ πόρτας – • – –
Φωτισμός χειρολαβών (εμπρός και πίσω) – – – •
Φωτισμός δαπέδου (πόδια οδηγού και συνεπιβάτη) – – • •
Φωτισμός οροφής (εμπρός) – – • •
Bluetooth™ Hands Free Τηλέφωνο (HFT) • • • •
DAB ψηφιακό ραδιόφωνο • • • •
Honda CONNECT με Navi (9″ οθόνη αφής, AM/FM/DAB, Apple CarPlay® και Android Auto™, Live Traffic Info)* • • • •
Ηχεία x8 • • • –
Ηχεία x12 Bose Premium Audio – – – •
Ηχεία – Μπροστινά Tweeter • • • •
Ηχεία – Κεντρικό – – – •
Subwoofer – – – •
Ασύρματο Apple CarPlay • • • •
Ασύρματη φόρτιση – – • •
Θέσεις πριζών φόρτισης εμπρός και στον χώρο αποσκευών – – • •
Διζωνικός αυτόματος κλιματισμός • • • •
Πίσω αεραγωγός A/C • • • •
Φωτοχρωματικός κεντρικός καθρέπτης • • • •
Αυτόματοι Υαλοκαθαριστήρες • • • •
Adaptive Cruise Control • • • •
Καθρέπτες θυρών – Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και αναδιπλούμενοι  / θερμαινόμενοι • • • •
Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω • • • •
Ηλεκτρική ρύθμιση καθίσματος οδηγού (8 θέσεις) – – • •
Ηλεκτρική ρύθμιση καθίσματος συνοδηγού (4 θέσεις) – – • •
Ηλεκτρική ρύθμιση ύψους στο κάθισμα του οδηγού – – • •
Θερμαινόμενα καθίσματα (μπροστά) • • • •
Θερμαινόμενα καθίσματα (πίσω) – – – •
Θερμαινόμενο τιμόνι – – – •
Αισθητήρες στάθμευσης (x4 εμπρός και x4 πίσω) • • • •
Ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών (Kick Sensor και Walk Away Close) – – • •
Κάμερα στάθμευσης • • • •
Απολήξεις εξατμίσεων Sport στον πίσω προφυλακτήρα – – • •
Εξωτερική σχεδίαση Style (προφυλακτήρας/καθρέπτες/πλαϊνά/πίσω) – • – –
Εξωτερική σχεδίαση Sport (προφυλακτήρας/καθρέπτες/πλαϊνά/πίσω) – – • –
Εξωτερική σχεδίαση Urban (προφυλακτήρας/καθρέπτες/πλαϊνά/πίσω) • – – •
Πανοραμική γυάλινη ηλιοροφή – – – •
Τζάμι υψηλής σκίασης – – • •
Σπόιλερ στο χρώμα του αμαξώματος • • • •
Πλαϊνό σκαλοπάτι Dark Grey – • – –
Διακοσμητικό πίσω πόρτας Dusk Grey – • – –
Χαμηλός προφυλακτήρας εμπρός και πίσω – Μαύρος με διακόσμηση Skid • – – –
Χαμηλός προφυλακτήρας εμπρός και πίσω – Μαύρος με διακόσμηση Dusk Grey – • – –
Χαμηλός προφυλακτήρας εμπρός και πίσω – Μαύρος με διακόσμηση Dark Gun Metallic – – • –
Χαμηλός προφυλακτήρας εμπρός και πίσω – Μαύρος με διακόσμηση Light Gun Metallic – – – •
Ενεργά Φώτα Στροφής – ACL – – – •
Προσαρμοζόμενη Δέσμη Φωτός – ADB – – – •
Αυτόματοι προβολείς • • • •
Αυτόματη ρύθμιση προβολέων – – – •
Φώτα ημέρας LED • • • •
Προβολείς LED • • • •
Σύστημα Υποστήριξης Μεγάλης Σκάλας Φώτων – HSS • • • •
Πίσω φώτα LED • • • •
Μπροστινά φλας LED • • • •
Ζάντες αλουμινίου 18” Gun Metallic • • – –
Ζάντες αλουμινίου 18” Matt Black – – •
Ζάντες αλουμινίου 18” Diamond Cut/Black – – – •
Διαστάσεις ελαστικών 225 / 55 R18 225 / 55 R18 225 / 55 R18 225 / 55 R18

 

HONDA

Αυτόν τον χειμώνα η Nissan After Sales Service προσφέρει

autoholix.team
-
0
Αυτόν τον χειμώνα η Nissan After Sales Service προσφέρει

Μέσω του χειμερινού προγράμματος προσφορών All Clear Service, η Nissan προσφέρει Ολική Προστασία για όλα τα Nissan, και για πρώτη φορά δωρεάν διαγνωστικό έλεγχο σε όλα τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα Nissan.

Πιο συγκεκριμένα, οι πελάτες Nissan έχουν την δυνατότητα να επωφεληθούν από:

  • ΔΩΡΕΑΝ Χειμερινό Έλεγχο 20 Σημείων
  • ΔΩΡΕΑΝ Διαγνωστικό Έλεγχο σε όλα τα Εισαγόμενα Μεταχειρισμένα Nissan
  • 20% ΕΚΠΤΩΣΗ στα Ανταλλακτικά Service (περιλαμβάνονται: λιπαντικό κινητήρα, αντιψυκτικό υγρό, AdBlue, υγρά φρένων, βαλβολίνες, φίλτρο λαδιού, φίλτρο αέρα, φίλτρο καυσίμου, φίλτρο καμπίνας, μπουζί, μάκτρα υαλοκαθαριστήρων) και στα Ανταλλακτικά Επισκευής (περιλαμβάνονται: μπαταρία, τακάκια, δισκόπλακες, σιαγόνες, ταμπούρα, συμπλέκτης, αμορτισέρ, εξάτμιση, εξωτερικοί ιμάντες, σετ ιμάντα χρονισμού, προθερμαντήρες, θερμοστάτης)
  • 20% ΕΚΠΤΩΣΗ στα Γνήσια Αξεσουάρ Nissan
  • ΔΩΡΕΑΝ Nissan Assistance για Ένα Έτος, με Πανευρωπαϊκή Κάλυψη

H πραγματοποίηση τεχνικού ελέγχου και συντήρησης στο δίκτυο των εξουσιοδοτημένων επισκευαστών της Nissan είναι απαραίτητη, προκειμένου να κινηθείτε με ασφάλεια αλλά και με μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου κατά την χειμερινή περίοδο.

Για αυτό φροντίζει το άρτια εκπαιδευμένο τεχνικό προσωπικό της Nissan, με κορυφαία διαγνωστική τεχνολογία και γνήσια ανταλλακτικά που εγγυώνται το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα για τη συντήρηση και επισκευή του αυτοκινήτου σας.

Σχετικές πληροφορίες και λεπτομέρειες, παρέχονται στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων επισκευαστών Nissan, αλλά και στo www.nissan.gr 

Nissan

Πίσω από τα στατιστικά του πιο έμπειρου οδηγού της Formula E

autoholix.team
-
0
Πίσω από τα στατιστικά του πιο έμπειρου οδηγού της Formula E

Όταν μιλάμε για τον Lucas di Grassi, το νέο μέλος της ABT CUPRA στη Formula E, αντιλαμβανόμαστε αμέσως ότι μιλάμε για ένα πολύ σημαντικό κομμάτι του θεσμού. Ο Lucas κέρδισε το εναρκτήριο πρωτάθλημα το 2014 και από τότε έχει συμμετάσχει και στις εννιά seasons που έχουν διοργανωθεί. Τώρα μπαίνει στη δέκατη στοχεύοντας να φτάσει την ABT CUPRA FE στην κορυφή.

Ο νέος του συνάδελφος που αγωνίζεται με την ομάδα από την προηγούμενη season, παίρνει τον ρόλο του δημοσιογράφου και μας βοηθάει να ανακαλύψουμε περισσότερα γύρω από τους πιο έμπειρους οδηγούς της Formula E.

O Βραζιλιάνος οδηγός δεν είναι ξένος στην καινούρια του ομάδα. Οι πρώτες του επτά seasons στην Formula E ήταν με την ABT, την ομάδα με την οποία πέτυχε τους μεγαλύτερους θριάμβους – το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα το 2017 και έναν τίτλο κατασκευαστών το 2018.

Αυτή τη φορά επιστρέφει στην ABT με την CUPRA και φέρνει στην ομάδα όλη την πολύχρονη εμπειρία του. «Αγωνίστηκα με την ABT για επτά χρόνια, γνωρίζω την ομάδα και θα προσπαθήσω να μεταφέρω όλη την τεχνογνωσία και την εμπειρία που έχω αποκομίσει από τις άλλες ομάδες, ώστε να τερματίσουμε στις top θέσεις της νέας season.»

115 αγώνες. Ο Lucas di Grassi έχει ζήσει όλη την εξέλιξη των αγώνων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα από το ξεκίνημά της. Για αυτό και ο συνάδελφός του θέλει να μάθει τι βρίσκει πιο γοητευτικό στη Formula Ε: «Χωρίς αμφιβολία η ανταγωνιστικότητα του πρωταθλήματος. Όλοι οι οδηγοί και οι ομάδες είναι υψηλού επιπέδου. Επίσης είναι συναρπαστικό να αγωνιζόμαστε με τα αυτοκίνητά μας στα κέντρα των πόλεων» πρόσθεσε.

Έτοιμος για νέες προκλήσεις. H νέα season ξεκινά στις 13 Ιανουαρίου στην πόλη του Μεξικού και θα συνεχίσει με αγώνες προγραμματισμένους σε όλο τον κόσμο, όπως Τόκυο, Μονακό και Λονδίνο.

Σε απάντηση στην τελευταία ερώτηση τoυ Nico, σχετικά με την αρχική επαφή με το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια των τεστ στη Βαλένθια τον Οκτώβριο για το ποιες είναι οι προσδοκίες του για αυτή τη season, o Lucas απαντά: «Σίγουρα να κερδίζουμε πόντους σταθερά, να είμαστε ανταγωνιστικοί σε κάθε αγώνα, να βάλουμε τα δυνατά μας να τερματίζουμε πάντα μέσα στους πρώτους δέκα ακόμα και στην εξάδα και με λίγη τύχη να πάρουμε μία θέση στο βάθρο. Θα ήταν τέλειο να σταθούμε εκεί ξανά.»

40 βάθρα, 13 νίκες και 12 ταχύτερους γύρους. Την εποχή που κέρδισε το πρωτάθλημα, βρέθηκε στο βάθρο σε επτά αγώνες, σε δύο από αυτούς μάλιστα στην κορυφή. Αλλά πέρα από τους αριθμούς, ο Lucas χαρακτηρίζει τον εαυτό του με τρεις λέξεις: «Είμαι οδηγός, πατέρας και Βραζιλιάνος.»

CUPRA

Η Honda ανοίγει νέους ορίζοντες με την πρωτοποριακή τεχνολογία Honda E-Clutch

autoholix.team
-
0
Η Honda ανοίγει νέους ορίζοντες με την πρωτοποριακή τεχνολογία Honda E-Clutch

Εισάγοντας τη νέα τεχνολογία Honda E-Clutch ως προαιρετική επιλογή για τις μοτοσυκλέτες CBR650R και CB650R για το 24YM, η Honda ανοίγει νέους ορίζοντες στους φίλους των δύο τροχών, για αναβάτες ανεξαρτήτως ηλικίας, δεξιοτήτων και επιπέδου εμπειρίας.

Το Honda E-Clutch δανείζεται στοιχεία τεχνολογίας και επιδόσεων από τα quickshifters, τους χειροκίνητους συμπλέκτες και το Κιβώτιο Διπλού Συμπλέκτη – Dual Clutch Transmission (DCT) της Honda, αποτελώντας ένα μοναδικό υβρίδιο αυτών των δοκιμασμένων και αποτελεσματικών λύσεων.

Το συμπαγές σύστημα ζυγίζει μόνο 2 κιλά, ενώ τα επιμέρους εξαρτήματα που απαρτίζουν το συμπλέκτη και το κιβώτιο δεν διαφέρουν από εκείνα μιας συμβατικής μοτοσυκλέτας, γεγονός που καθιστά τη χρήση του Honda E-Clutch εφικτή σε μελλοντικές εφαρμογές.

Κατά τη λειτουργία του, ο ηλεκτρονικός συμπλέκτης της Honda είναι η επιτομή της απλότητας, καθώς καταργεί την ανάγκη χρήσης της μανέτας του συμπλέκτη για οποιαδήποτε αλλαγή σχέσης. Ο αναβάτης πρέπει απλώς να χειριστεί το μοχλό αλλαγής σχέσεων για εξαιρετικά γρήγορες και σταθερές αλλαγές, που εξασφαλίζουν επιπλέον απόλαυση στη σπορ οδήγηση.

Η μανέτα του συμπλέκτη δεν χρειάζεται επίσης κατά την εκκίνηση ή την ακινητοποίηση της μοτοσυκλέτας. Το σύστημα ενεργοποιείται αμέσως μόλις τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας και διαχειρίζεται ομαλά και τα δύο σενάρια. Παράλληλα, εξαλείφει την πιθανότητα να σβήσει ο κινητήρας ενώ λειτουργεί, προσφέροντας επιπλέον άνεση και ξεγνοιασιά κατά την οδήγηση στην πόλη που περιλαμβάνει συχνές εκκινήσεις και στάσεις.

Πέρα από άνεση και ευκολία, το Honda E-Clutch προσφέρει απόλυτη ευελιξία. Εάν ο αναβάτης το επιθυμεί, είναι σε θέση να χειριστεί τη μανέτα του συμπλέκτη κανονικά, ανά πάσα στιγμή. Στην περίπτωση αυτή, το σύστημα Honda E-clutch θα ενεργοποιηθεί ξανά σε λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο, πάνω από ορισμένες στροφές του κινητήρα – μετά από 5 δευτερόλεπτα σε χαμηλότερες στροφές.

Εάν ο αναβάτης θέλει να απενεργοποιήσει το σύστημα σε μια συγκεκριμένη διαδρομή, αυτό είναι επίσης δυνατό μέσω του διακόπτη στο αριστερό γκριπ. Η αλλαγή σε χειροκίνητη (manual) λειτουργία υποδεικνύεται με το γράμμα ‘M’ στον πίνακα οργάνων.

Το Honda E-Clutch επιτρέπει επίσης στον αναβάτη να παραμετροποιήσει την ‘αίσθηση’ που λαμβάνει κατά τη λειτουργία του συστήματος, ρυθμίζοντας τη δύναμη που απαιτείται να ασκήσει στο λεβιέ για μία αλλαγή σχέσης.

Διατίθενται τρεις ρυθμίσεις: HARD, MEDIUM και SOFT, καθεμία από τις οποίες μπορεί να επιλεγεί ανεξάρτητα για το ανέβασμα και το κατέβασμα των σχέσεων. Το σύστημα θα υποδείξει επίσης στον αναβάτη να κατεβάσει σχέση – μέσω ενός σχετικού συμβόλου στον πίνακα οργάνων – εάν ανιχνεύσει ότι έχει επιλεχθεί υψηλότερη σχέση για μια συγκεκριμένη ταχύτητα κίνησης.

Το Honda E-Clutch διαχειρίζεται έξυπνα τη σύμπλεξη και αποσύμπλεξη, λαμβάνοντας υπόψη διάφορες  παραμέτρους λειτουργίας της μοτοσυκλέτας, όπως η ταχύτητα του οχήματος, η γωνία ανοίγματος του γκαζιού, οι στροφές του κινητήρα, η πίεση που ασκείται στο μοχλό αλλαγής σχέσεων, η γωνία του γραναζιού μείωσης του σερβομηχανισμού του συμπλέκτη, οι στροφές του δευτερεύοντα άξονα και η επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο.

Ο συμπλέκτης λειτουργεί μέσω ενός ενεργοποιητή με δύο μοτέρ που βρίσκονται στο εσωτερικό του δεξιού καλύμματος του κινητήρα. Κατά τη σύμπλεξη και αποσύμπλεξη, ελέγχονται επίσης και ο χρονισμός ανάφλεξης με τον ψεκασμό καυσίμου αντίστοιχα, με αποτέλεσμα την ομαλή, χωρίς κραδασμούς αλλαγή σχέσεων σε όλες τις συνθήκες.

Το νέο Honda E-Clutch πρόκειται να προσφέρει στους ευρωπαίους πελάτες μία εμπειρία οδήγησης ‘επόμενου επιπέδου’ και αποτελεί άλλη μία ισχυρή απόδειξη ότι η Honda, 75 χρόνια από την ίδρυσή της, δεσμεύεται να συνεχίζει την πλούσια ιστορία της στην καινοτομία, με επίκεντρο τον αναβάτη.

Σύμφωνα με τον Junya Ono, Large Project Leader, Honda E-Clutch: «Το Honda E-Clutch έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει στους αναβάτες ένα νέο είδος εμπειρίας που μπορεί να κάνει την οδήγηση ακόμα πιο διασκεδαστική και συναρπαστική. Προσδίδει επίσης ξεγνοιασιά και άνεση στις αστικές και καθημερινές μετακινήσεις. Ελπίζουμε ότι πολλοί αναβάτες θα δοκιμάσουν το νέο μας σύστημα για να απολαύσουν το μοναδικό συνδυασμό σπορ αίσθησης και ευελιξίας που παρέχει.»

Honda

Το νέο αμιγώς ηλεκτρικό premium MPV Volvo EM90

autoholix.team
-
0
Το νέο αμιγώς ηλεκτρικό premium MPV Volvo EM90

Το νέο μας αμιγώς ηλεκτρικό premium MPV, το Volvo EM90, δεν σχεδιάστηκε μόνο για να είναι ένα άνετο σαλόνι σε κίνηση και ένα αυτοκίνητο που σας παρέχει χώρο για ζωή με τους αγαπημένους σας. Είναι, επίσης, ένα αυτοκίνητο που διευρύνει την απήχηση της Volvo Cars και εκπληρώνει ακόμη περισσότερες από τις ανάγκες των πελατών.

Το EM90 είναι μία απόδειξη των μεγάλων δυνατοτήτων μας να καινοτομούμε και να καλύπτουμε ειδικές απαιτήσεις της αγοράς. Η κατηγορία των πολυμορφικών οχημάτων (MPV) γίνεται όλο και πιο δημοφιλής τα τελευταία χρόνια, ιδιαίτερα σε πολλές περιοχές της Ασίας. Αυτός είναι ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους το EM90 ξεκινά αρχικά να διατίθεται στην Κίνα, την μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο.

Μετά την παρουσίαση του ήδη βραβευμένου μικρού SUV μας, του αμιγώς ηλεκτρικού EX30, νωρίτερα μέσα στη χρονιά, το EM90 αντιπροσωπεύει τη δεύτερη επέκταση της προϊοντικής μας γκάμας σε σύντομο χρονικό διάστημα. Τόσο το EX30 όσο και το EM90 θα μας βοηθήσουν να απευθυνθούμε σε νέο κοινό, να καλύψουμε μεγαλύτερο εύρος της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτων και να πετύχουμε αυξημένες πωλήσεις με μεγαλύτερη κερδοφορία.

Επιπλέον, το EM90 ισχυροποιεί τη δέσμευσή μας να είμαστε ένας κατασκευαστής αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων έως το 2030. Στα επόμενα χρόνια, θα παρουσιάσουμε μία ολόκληρη οικογένεια από νέα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα Volvo, ανταποκρινόμενοι σε όλα όσα προσδοκούν οι πελάτες μας από ένα Volvo με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Το ανανεωμένο πορτφόλιο των μοντέλων μας όχι μόνο θα εξασφαλίσει ότι μέχρι το 2030 θα διαθέτουμε μόνο αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο -κάτι που αποτελεί και μία από τις σημαντικές δεσμεύσεις μας για τη βιωσιμότητα-, αλλά είναι και μέρος της πορείας μας προς μία κερδοφόρο ανάπτυξη και προς την ηγετική θέση στον κλάδο όσον αφορά τη βιώσιμη κινητικότητα.

Μία μακρά παράδοση πολυχρηστικότητας

Παρόλο που η κατηγορία των MPV είναι νέα για εμάς, η ιδέα  της πολυχρηστικότητας μάς είναι κάθε άλλο παρά ξένη. Στην πραγματικότητα, το Volvo Duett του 1953 εξελίχθηκε ειδικά ως ένα πολυχρηστικό και ευρύχωρο αυτοκίνητο, πολλά χρόνια προτού να δημιουργηθεί επίσημα η κατηγορία των MPV.

Αποτελώντας μία σημαντική στιγμή στην πλούσια κληρονομιά μας, το Duett γιορτάζει φέτος τα 70ά του γενέθλια και εξακολουθεί σήμερα να είναι περιζήτητο ανάμεσα στους συλλέκτες και τους φανατικούς φίλους των μοντέλων Volvo. Υπήρξε δημοφιλές τόσο για τις οικογένειες όσο και για τους επαγγελματίες στη Σκανδιναβία και τις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής.

Στις δεκαετίες που ακολούθησαν, το Duett ενέπνευσε την παγκοσμίου φήμης σειρά των στέισον βάγκον μας, ενώ αποτέλεσε εξίσου σημαντική πηγή έμπνευσης για τους σχεδιαστές μας, όταν ξεκίνησαν να δουλεύουν πάνω στο EM90.

Είτε επιθυμούσατε ένα πρακτικό επαγγελματικό αυτοκίνητο για την εργασία σας είτε ένα ευρύχωρο οικογενειακό μοντέλο, στο οποίο θα μπορούσατε και να κοιμηθείτε στις διακοπές σας, υπήρχε μία έκδοση του Duett για να καλύψει μία ποικιλία από σενάρια. Το όνομα του, που σημαίνει «δύο αυτοκίνητα σε ένα», τα λέει όλα.

Μία σημαντική νέα κατηγορία

Το EM90 αποτελεί μία σημαντική προσθήκη στο αμιγώς ηλεκτρικό μας πορτφόλιο και θα υποστηρίξει τη θέση μας ως μίας εκ των ταχύτερα αναπτυσσόμενων εταιρειών στην κατηγορία των premium αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Παρόλο που η κατηγορία των premium MPV στην Κίνα είναι σήμερα σχετικά μικρή, είναι σημαντική. Και, στο πνεύμα του Duett, το premium MPV μας EM90 χρησιμεύει ως όχημα διπλού σκοπού για τους κατόχους του.

Όταν το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιείται για οικογενειακά ταξίδια, χρησιμεύει ως μεταφορικό μέσο για εταιρικά στελέχη, προσφέροντας το πλέον άνετο εσωτερικό περιβάλλον για συναντήσεις και εταιρικές τηλεδιασκέψεις. Με δύο λόγια, για τους πελάτες που αναζητούν μία ασφαλή και ευρύχωρη, πολυχρηστική και άνετη premium εμπειρία μετακίνησης, το EM90 είναι μία νέα συναρπαστική επιλογή.

Το Volvo EM90 διατίθεται αρχικά στην Κίνα, όπου είναι πλέον διαθέσιμο για προ-παραγγελίες.

Παρακολουθήστε τη μεγάλη πρεμιέρα του νέου EM90 με τον Διευθύνοντα Σύμβουλό μας, Jim Rowan, εδώ.

Volvo

Ducati Hypermotard 698 Mono: το νέο σημείο αναφοράς στις Supermotards

autoholix.team
-
0
Ducati Hypermotard 698 Mono: το νέο σημείο αναφοράς στις Supermotards

Στο πέμπτο επεισόδιο της διαδικτυακής σειράς Ducati World Première 2024, η Ducati αποκάλυψε στο κοινό τη νέα  Hypermotard 698 Mono (link για να παρακολουθήσετε το επεισόδιο), την πρώτη μονοκύλινδρη Ducati Supermotard.

Η Hypermotard 698 Mono δημιουργήθηκε με μοναδικό στόχο να συναρπάσει μέσα από τις στροφές αλλά και ανάμεσα στα κράσπεδα της κάθε λογής πίστας αλλά και στην πόλη, μετατρέποντας κάθε μετακίνηση στην πιο διασκεδαστική στιγμή της ημέρας.

Ένας στόχος που επιτεύχθηκε με την εφαρμογή τεχνικών λύσεων που προέρχονται από τον κόσμο της Panigale για τον κινητήρα, τα ηλεκτρονικά και το πλαίσιο σε μια νέα κατηγορία για τη Ducati, δημιουργώντας κατ’ αυτόν τον τρόπο μια μοτοσυκλέτα ικανή να προσφέρει αξέχαστες συγκινήσεις αμέσως μόλις κάποιος βρεθεί στη σέλα της.

Η Hypermotard 698 Mono είναι στην πραγματικότητα σχεδιασμένη και κατασκευασμένη για να επιτυγχάνει τις  καλύτερες επιδόσεις στην άσφαλτο και είναι εξοπλισμένη με τον νέο Superquadro Mono, τον πιο εξελιγμένο και υψηλών επιδόσεων μονοκύλινδρο κινητήρα δρόμου που κατασκευάστηκε ποτέ.

Ένας κινητήρας που καταρρίπτει ρεκόρ χάρη στη μέγιστη ισχύ των 77,5 ίππων και τις 10.250 σ.α.λ. μέγιστης περιστροφής που αποτελούν νέα σημεία αναφοράς στην κατηγορία.

Αυτός ο κινητήρας προέρχεται από τον δικύλινδρο της 1299 Panigale, από τον οποίο κληρονομεί το έμβολο με διάμετρο 116 χιλ., τον θάλαμο καύσης, τις βαλβίδες εισαγωγής τιτανίου  και το δεσμοδρομικό σύστημα, την ίδια λύση που χρησιμοποιεί η Ducati στο MotoGP (όλες τις τεχνικές λεπτομέρειες του Superquadro Mono κινητήρα μπορείτε να τις βρείτε εδώ).

Το ηλεκτρονικό της πακέτο, ασυναγώνιστο στην κατηγορία, επιτρέπει στους λιγότερο έμπειρους να μάθουν να οδηγούν σαν αναβάτης Supermotard, υποστηριζόμενος από το Cornering ABS, το οποίο για αυτήν τη μοτοσυκλέτα διαθέτει ρυθμίσεις ειδικά σχεδιασμένες για τη διαχείριση της «οδήγησης πλαγιολισθαίνοντας» στην πίστα.

 Το ίδιο πακέτο επιτρέπει στους πιο έμπειρους αναβάτες να εκμεταλλευτούν πλήρως την υψηλή ισχύ του κινητήρα Superquadro Mono και το σταθερό και ακριβές πλαίσιο. Η Hypermotard 698 Mono συνδυάζει την ακρίβεια του μπροστινού μέρους  των σπορ μοτοσυκλετών Ducati με την  ευκινησία των Supermotards, για εύκολη, διαισθητική και πάνω απ’ όλα διασκεδαστική οδήγηση όπως θα έπρεπε να έχει μια τέτοια μοτοσυκλέτα.

Αυτή η ισορροπία έχει επιτευχθεί χάρη στις διαστάσεις του πλαισίου που επιτρέπουν ένα πιο ουδέτερο και επικοινωνιακό μπροστινό μέρος σε σύγκριση με τις μοτοσυκλέτες που προέρχονται από τον off-road κόσμο, οι οποίες είναι συνήθως πιο υποστροφικές.

Σε όλα αυτά έχει προστεθεί μια σχεδίαση που ενισχύει την παρουσία του νέου κινητήρα Superquadro Mono και που συνδυάζει τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των αγωνιστικών Supermotard όπως η απλότητα, η επιθετικότητα και η οπτική ελαφρότητα με τις καθαρές εμπνευσμένες γραμμές και την κομψότητα των επιφανειών, τις οποίες έχουν συνηθίσει πλέον οι Ducatisti.

Αδιαμφισβήτητο στυλ Ducati

Η νέα Hypermotard 698 Mono συνδυάζει μια τυπικά Supermotard αγωνιστική αισθητική, ουσιαστική, συμπαγής και επιθετική, με τις καθαρές γραμμές και την προσοχή στη λεπτομέρεια σχεδιασμού των επιφανειών που χαρακτηρίζουν τη σχεδίαση της Ducati.

Το αποτέλεσμα είναι μια λεπτή και κομψή μοτοσυκλέτα. Οι υπερκατασκευές που έχουν μειωθεί στο ελάχιστο επικοινωνούν αμέσως τον σπορ χαρακτήρα της Ducati και ενισχύουν την κάθετη εξέλιξη του νέου Superquadro Mono.

Με το αξεπέραστο στυλ Ducati, οι πεντάκτινες ζάντες αλουμινίου σχεδίου “Y” συνδυάζουν τη σπορ εμφάνιση με το πλεονέκτημα του μειωμένου βάρους. Ένα άλλο μοναδικό στοιχείο είναι οι διπλοί σιγαστήρες στο πάνω μέρος, στα πλαϊνά της ουράς, ένα χαρακτηριστικό στοιχείο της οικογένειας Hypermotard καθώς και των αγωνιστικών Supermotards.

Ο σούπερ συμπαγής προβολέας LED ενσωματώνει τη λειτουργία DRL με διπλό προφίλ “C” για τη φωτεινή δέσμη και κάνει την Hypermotard 698 Mono μια μοτοσυκλέτα που δεν περνά απαρατήρητη. Η ίδια φωτεινή υπογραφή βρίσκεται στο πίσω φως θέσης.

Ο διασκεδαστικός χαρακτήρας της Hypermotard 698 Mono αναδεικνύεται ξεκάθαρα στην έκδοση RVE, που χαρακτηρίζεται από τα αποκλειστικά γραφικά «Graffiti». Αυτός ο χρωματισμός δημιουργήθηκε με τη χρήση υδάτινων γραφικών με στόχο την απόκτηση εκλεπτυσμένων και πολύπλοκων σχεδίων εμπνευσμένων από έργα τέχνης του δρόμου.

Κινητήρας Superquadro Mono

Στη Ducati Hypermotard 698 Mono κάνει το ντεμπούτο του ο νέος Superquadro Mono, η τελευταία προσθήκη στους κινητήρες της μάρκας από το Borgo Panigale που συστήνεται ως νέο σημείο αναφοράς επιδόσεων μεταξύ των μονοκύλινδρων μοτοσυκλετών δρόμου. (Όλες οι πληροφορίες για τον νέο κινητήρα της Ducati είναι διαθέσιμες εδώ).

Δυνατός, ελαφρύς και συμπαγής, προέρχεται από τον πιο ισχυρό  δικύλινδρο που δημιούργησε ποτέ η Ducati: τον Superquadro 1.285 cc της Panigale 1299. Διατηρεί τη διάμετρο 116 χιλ. αυτού του κινητήρα, μια τιμή ρεκόρ για μονοκύλινδρο δρόμου, σε συνδυασμό με διαδρομή 62,4 χιλ. για κυβισμό 659 cc, και εξαιρετικά εξελιγμένες λύσεις.

Το έμβολο box-in-box, οι βαλβίδες εισαγωγής τιτανίου, η επίστρωση για τον κύλινδρο αλουμινίου, ο πίρος του εμβόλου εξοπλισμένος με επίστρωση DLC και φυσικά η δεσμοδρομική κατανομή καθιστούν τον Superquadro Mono ικανό να περιστρέφεται σε ταχύτητες που συνήθως προορίζονται μόνο για αγωνιστικούς μονοκύλινδρους (ο κόφτης έχει ρυθμιστεί στις 10.250 σ.α.λ.) και αποδίδει μέγιστη ισχύ 77,5 ίππων στις 9.750 σ.α.λ.

Η ροπή, της οποίας η μέγιστη τιμή είναι 6,4 kgm στις 8.000 σ.α.λ., εμφανίζεται με ιδιαίτερα ομαλό τρόπο, με αποτέλεσμα τη γραμμική απόδοση που μπορεί να αξιοποιηθεί πλήρως στη σπορ οδήγηση. Επιπλέον, χάρη στην αγωνιστική εξάτμιση Termignoni, στη διαμόρφωση πίστας η ισχύς αυξάνεται κατά 7 ίππους φτάνοντας στην απίστευτη τιμή των 84,5 ίππων, ένα ακόμα ρεκόρ για μονοκύλινδρη μοτοσυκλέτα.

Ηλεκτρονικά

Ο βασικός ηλεκτρονικός εξοπλισμός της Hypermotard 698 Mono είναι ο πληρέστερος στην κατηγορία και περιλαμβάνει πολλά από τα χειριστήρια που υπάρχουν στην Panigale V4, που έχουν εξελιχθεί ειδικά για αυτή τη μοτοσυκλέτα. Υπάρχουν Cornering ABS, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Engine Brake Control, Ducati Power Launch και Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down, τα οποία μπορούν να αγοραστούν ως αξεσουάρ για τη βασική έκδοση και διατίθενται στάνταρ στην έκδοση RVE.

Ο στόχος είναι πάντα ο ίδιος: να αυξηθεί η διασκέδαση στην οδήγηση. Και με την Hypermotard 698 Mono, οι λιγότερο έμπειροι αναβάτες θα μπορούν να προσεγγίσουν την οδήγηση τύπου Motard με τη βεβαιότητα ότι μπορούν να βασίζονται σε εξελιγμένα ηλεκτρονικά.

Η Hypermotard 698 Mono έχει τέσσερα Riding Modes (Sport, Road, Urban και Wet) στα οποία έχουν αντιστοιχιστεί από προεπιλογή τα Engine Modes (διαθέσιμα σε 3 επίπεδα) καθώς και τα DTC, EBC και ABS, τα οποία μπορούν να ρυθμιστούν από τον αναβάτη.

Τα πάντα είναι διαχειρίσιμα από τα όργανα LCD 3,8″ με λευκούς χαρακτήρες σε μαύρο φόντο για να διασφαλίζεται η αναγνωσιμότητα των πληροφοριών. Όπως και στην Panigale V4, η Hypermotard 698 Mono διαθέτει επίσης ένδειξη αλλαγής ταχύτητας και πότε ο κινητήρας φτάνει στον κόφτη.

Η Hypermotard 698 Mono είναι η πρώτη Ducati που προσφέρει τέσσερα επίπεδα ABS. Δύο από αυτά ενσωματώνουν τη λειτουργία Slide-by-Brake, η οποία μέσω της χρήσης του πίσω φρένου επιτρέπει την ασφαλή και επαναλαμβανόμενη πλαγιολίσθηση στις στροφές κατά την σπορ οδήγηση στην πίστα.

Με το ABS ρυθμισμένο στο επίπεδο 3, όταν χρησιμοποιείται το πίσω φρένο κατά το επιθετικό φρενάρισμα στην πίστα, ενεργοποιείται το Slide-by-Brake, επιτρέποντας στη μοτοσυκλέτα μια περιορισμένη γωνία πλαγιάσματος που είναι πιο εύκολα διαχειρίσιμη. Ο αναβάτης απλά φρενάρει, αρχίζει να μπαίνει στη στροφή και τα ηλεκτρονικά θα φροντίσουν τα υπόλοιπα.

Αυτό το επίπεδο αναπτύχθηκε για λιγότερο έμπειρους αναβάτες στην πίστα που θέλουν να αρχίσουν να μαθαίνουν την οδήγηση με το πλάι όταν μπαίνουν στις στροφές. Με αυτό το επίπεδο Slide-by-Brake, η πλαγιολίσθηση του πίσω μέρους γίνεται πιο ελεγχόμενη, αφήνοντας άφθονο χώρο για διασκέδαση.

Όταν το ABS είναι ρυθμισμένο στο επίπεδο 2, το Slide-by-Brake επιτρέπει μεγαλύτερη γωνία πλαγιάσματος και πιο έντονη ολίσθηση στη στροφή. Αυτό το επίπεδο αναπτύχθηκε για σπορ χρήση στην πίστα για όσους έχουν ήδη εμπειρία σε οδήγηση με το πλάι (powerslides) αλλά θέλουν να υπολογίζουν στην ασφάλεια που προσφέρει το σύστημα ABS.

Για πιο έμπειρους αναβάτες που θέλουν να διαχειριστούν ανεξάρτητα τα powerslides όταν μπαίνουν σε στροφές στην πίστα, είναι διαθέσιμο το επίπεδο 1 στο οποίο το ABS, όχι το Cornering, είναι ενεργό μόνο μπροστά.

Τέλος, το ABS της Hypermotard 698 Mono έχει επίσης επίπεδο 4, σχεδιασμένο για καταστάσεις χαμηλής πρόσφυσης για να εγγυάται μέγιστη σταθερότητα και ασφάλεια. Συνδέεται από προεπιλογή με τη λειτουργία Wet Riding Mode.

Η μοτοσυκλέτα προσφέρει 4 επίπεδα Wheelie Control. Τα επίπεδα 4, 3 και 2 εξασφαλίζουν μέγιστη επιτάχυνση στην έξοδο των στροφών, ενώ ελαχιστοποιούν την ανύψωση του μπροστινού τροχού. Το επίπεδο 1, ωστόσο, αναπτύχθηκε για χρήση στην πίστα και επιτρέπει την ελεγχόμενη και ασφαλή ανύψωση του μπροστινού μέρους, μεγιστοποιώντας τόσο τις επιδόσεις όσο και τη διασκέδαση.

Επιπλέον, αποκλειστικά για χρήση στην πίστα, το λογισμικό Ducati Performance για το Ducati Wheelie Control είναι διαθέσιμο ως αξεσουάρ. Αυτή η λειτουργία μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο σε συνδυασμό με την εξάτμιση Termignoni Ducati Performance, μη επιτρεπτή για χρήση σε δημόσιο δρόμο (not street-legal), και παρέχει μια πρόσθετη υποστήριξη που ονομάζεται Wheelie Assist.

Σε αυτή την περίπτωση τα ηλεκτρονικά βοηθούν τον αναβάτη να εκτελέσει και να διατηρήσει μία παρατεταμένη σούζα, ρυθμίζοντας τη γωνία με τη χρήση της ροπής του κινητήρα που παρέχεται.

Πλαίσιο και εργονομία

Η Hypermotard 698 Mono είναι συμπαγής και ελαφριά, με απόβαρο 151 kg χωρίς καύσιμο. Ένα αποτέλεσμα που επιτυγχάνεται χάρη σε λύσεις όπως το πλαίσιο  με διαφοροποιημένα δομικά στοιχεία και βάρος  μόνο 7,2 kg, ικανό να συνδυάζει αντοχή με ακαμψία και ελαφρότητα, στις χυτές ζάντες (-0,5 kg σε σύγκριση με αντίστοιχες ακτινωτές), στα δισκόφρενα με φλάντζα αλουμινίου (-17% σε σύγκριση με μια χαλύβδινη μονάδα) και στο ελαφρύ πιρούνι Marzocchi, πλήρως ρυθμιζόμενο up side down πλήρως ρυθμιζόμενο εξωτερικά  και  γλίστρες αλουμινίου 45 χλστ., με βάρος μόνο 8,1 κιλά.

Το διπλό ψαλίδι, ελαφρύ και απέριττο, λειτουργεί μέσω προοδευτικής σύνδεσης με πλήρως ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ. Οι ζάντες είναι εφοδιασμένες με ελαστικά Pirelli Diablo Rosso IV, διαστάσεων 120/70 ZR 17 μπροστά και 160/60 ZR 17 πίσω.

Το μπροστινό σύστημα φρένων  βασίζεται σε ένα μόνο δίσκο 330 χιλ. που αναπτύχθηκε ειδικά από την Brembo για την Hypermotard 698 Mono, με ακτινική δαγκάνα Brembo M4.32. Στο πίσω μέρος υπάρχει ένας μονός δίσκος 240 χιλ., επίσης με ειδική σχεδίαση.

Η θέση οδήγησης έχει σχεδιαστεί για να εγγυάται μέγιστο έλεγχο στη σπορ οδήγηση, υποστηρίζοντας τόσο την παραδοσιακή οδήγηση με το πόδι τεντωμένο προς το έδαφος όσο και με το γόνατο στο έδαφος. Το τιμόνι με μεταβλητό σχήμα καθορίζει μια κυρίαρχη θέση, που ευνοεί τις κινήσεις του σώματος. Η θέση είναι ρυθμιζόμενη μέσω έκκεντρων μπουλονιών U.

Ο σχεδιασμός των μαρσπιέ  έχει μελετηθεί για να μεγιστοποιηθεί η γωνία κλίσης. Επιπλέον, αφαιρώντας τα λαστιχένια προστατευτικά  είναι δυνατή η απόκτηση μέγιστης πρόσφυσης με τις αγωνιστικές μπότες στην πίστα, χάρη σε μια συγκεκριμένη επεξεργασία των μαρσπιέ. Η εξαιρετικά λεπτή άνω δομή της μοτοσυκλέτας και η επίπεδη σέλα που καλύπτεται με ένα ύφασμα βελτιστοποιημένης πρόσφυσης διευκολύνουν τις κινήσεις του σώματος και των ποδιών.

Αξεσουάρ

Οι ενθουσιώδεις αναβάτες που επιθυμούν να εκμεταλλευτούν τις υψηλές επιδόσεις της Hypermotard 698 Mono στην πίστα θα βρουν διάφορες προτάσεις στον κατάλογο Ducati Performance, ξεκινώντας από την αγωνιστική εξάτμιση Termignoni, την αγωνιστική σέλα, τα μαρσπιέ  motard, καθώς και γλίστρες  και προστατευτικά καλύμματα για τους στροφαλοθαλάμους του κινητήρα.

Υπάρχουν επίσης διαφορετικά εξαρτήματα από ανθρακονήματα, τα οποία βοηθούν στο να ελαφρύνει η μονοκύλινδρη Ducati και να γίνει πιο επιθετική: από το μπροστινό πάνελ μέχρι το προστατευτικό πάνελ για την υψηλή θερμοκρασία της πολλαπλής εξαγωγής, μέχρι έναν ομολογκαρισμένο σιγαστήρα από τιτάνιο και ανθρακονήματα.

Τέλος, όσοι θέλουν να αναβαθμίσουν την αισθητική τους, θα βρουν διάφορα εξαρτήματα από αλουμίνιο, όπως μανέτες φρένων και συμπλέκτη, τα διάφορα ρεζερβουάρ ή την τάπα καυσίμου και δυναμικά φλας.

Ένδυση

Η Hypermotard 698 Mono είναι μία φανταστική  μοτοσυκλέτα. Εύκολη στην οδήγηση, διασκεδαστική και με υπέροχο στυλ. Για το λόγο αυτό, η Ducati δημιούργησε μια αποκλειστική σειρά ρούχων.

Το μπουφάν Overlay Yo είναι το κύριο κομμάτι της συλλογής, με μοντέρνο και πρωτότυπο σχέδιο που δημιουργήθηκε σε συνεργασία με την Drudi Performance. Συνδυάζει ένα διαφανές εξωτερικό ύφασμα με ένα θερμορυθμιστικό 3D υλικό. Αυτό το εξαιρετικά ευέλικτο μπουφάν, που παράγεται από τη Spidi Sport, μπορεί να συνδεθεί με ένα προστατευτικό γιλέκο για χρήση σε μοτοσυκλέτα.

Η συλλογή εμπλουτίζεται με ένα φούτερ, πιστοποιημένο για χρήση σε μοτοσυκλέτες χάρη στις τεχνικές ενισχύσεις του υφάσματος και τα προστατευτικά με έγκριση CE στους ώμους και τους αγκώνες. Το τέλειο ταίριασμα είναι με το αποκλειστικό κράνος με έντονη προσωπικότητα και επιθετική εμφάνιση Supermotard.

Η συλλογή περιλαμβάνει επίσης τεχνικές μπότες ειδικά για οδήγηση τύπου Motard και αθλητικά παπούτσια σχεδιασμένα για καθημερινή χρήση σε μοτοσυκλέτα.

Χρώματα και διαθεσιμότητα

Η νέα Hypermotard 698 Mono θα είναι διαθέσιμη σε αντιπροσωπείες στο δίκτυο της Ducati από τον Ιανουάριο στο κλασικό Ducati Red με πλαίσιο με βαφή πούδρας ή στην έκδοση RVE με ειδικά γραφικά, μαύρο πλαίσιο και DQS quickshifter στάνταρ.

Για νεότερους αναβάτες, με άδεια Α2, η Ducati προσφέρει έκδοση με περιορισμένη ισχύ στα 35 kW. Σε αυτή την έκδοση η Superquadro Mono αποδίδει 43,5 ίππους στις 6.250 σ.α.λ. και 5 kgm στις 5.750 σ.α.λ..

Το δυναμικό βίντεο της Hypermotard 698 Mono είναι διαθέσιμο στο κανάλι της Ducati στο YouTube. Το πλήρες press kit, που περιέχει περισσότερες πληροφορίες και όλες τις φωτογραφίες του νέου μοντέλου, είναι διαθέσιμο στο Ducati Media House.

Ducati

Kia EV9 – Ένα νέο σημείο αναφοράς στα EV και SUV – Τιμές

autoholix.team
-
0
Kia EV9 – Ένα νέο σημείο αναφοράς στα EV και SUV – Τιμές

Το Kia EV9 είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό SUV σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για τον σύγχρονο τρόπο ζωής στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Ως η πρώτη ηλεκτρική SUV ναυαρχίδα της μάρκας με τρεις σειρές καθισμάτων, το ευρύχωρο και εντυπωσιακό EV9 είναι ένα προηγμένο τεχνολογικά ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Διαθέσιμο ως εξαθέσιο ή επταθέσιο, συνδυάζει τολμηρή σχεδίαση, κορυφαία ευελιξία, πολυδιάστατη συνδεσιμότητα και τον χαρακτηριστικό σχεδιασμό «Opposites United» της Kia για να προσφέρει ένα ηλεκτρικό με επιβεβαιωμένη αυτονομία έως και 563 χιλιόμετρα, σύμφωνα με τον κύκλο WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure).

Η δυναμική σχεδίαση του αμαξώματος είναι εμπνευσμένη από τη φιλοσοφία «Opposites United» της Kia, η οποία επιτυγχάνει την αρμονία στις αντιθέσεις της φύσης, του μοντερνισμού και της τεχνολογίας.

Μια σειρά από έξυπνες καινοτομίες καθιστούν το EV9 εξίσου ικανό στο σπίτι, εκτός δρόμου και σε αστικές περιοχές, ενώ η έξυπνη χρήση του εσωτερικού χώρου επιτρέπει σε όλους τους επιβαίνοντες να είναι άνετοι, χαλαροί και πάντοτε συνδεδεμένοι.

 Ένα νέο σημείο αναφοράς στα EV και SUV

Βασισμένο στην πλατφόρμα E-GMP (Electric Global Modular Platform) της Kia, το EV9 προηγείται τεχνολογικά στην κατηγορία των E-SUV. Το μακρύ μεταξόνιο και η εντελώς επίπεδη αρχιτεκτονική της πλατφόρμας προσφέρουν γενναιόδωρους χώρους για όλους τους επιβάτες και στις τρεις σειρές καθισμάτων.

Στην 6-θέσια έκδοση, ο χρήστης μπορεί να επιλέξει μεταξύ των καθισμάτων χαλάρωσης ή των περιστρεφόμενων για τη δεύτερη σειρά. Τα καθίσματα χαλάρωσης προσφέρουν αναβαθμισμένη άνεση, ενώ τα περιστρεφόμενα μπορούν να «βλέπουν» προς την τρίτη σειρά. Επιπλέον, το EV9 διαθέτει καινοτομίες που κάνουν τα ταξίδια πιο άνετα και βολικά, όπως ψηφιακούς εξωτερικούς καθρέπτες, αυτόματες χειρολαβές πόρτας τύπου pop-up, αεριζόμενα καθίσματα πρώτης και δεύτερης σειράς και τριπλή πανοραμική οθόνη.

Η αυτονομία που φτάνει τα 563 χιλιόμετρα συμπληρώνεται από την εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση που μπορεί να προσθέσει έως και 249 χιλιόμετρα κίνησης μέσα σε μόλις 15 λεπτά.

Το EV9 είναι επίσης εξοπλισμένο με αμφίδρομη φόρτιση, κάτι που σημαίνει ότι οι πελάτες μπορούν όχι μόνο να φορτίζουν το EV τους χρησιμοποιώντας ένα wall box ή ένα δημόσιο σημείο φόρτισης, αλλά μπορούν επίσης να χρησιμοποιούν την αποθηκευμένη ενέργεια της μπαταρίας για να τροφοδοτηθούν ηλεκτρονικές συσκευές (V2L) – ή ακόμη, στο μέλλον, το σπίτι τους (V2H) ή το δίκτυο (V2G).

Το EV9 φέρει το τεχνολογικό DNA του μέλλοντος, καθώς είναι το πρώτο μοντέλο της Kia που συνοδεύεται από πρόσθετες αναβαθμίσεις λογισμικού μέσω του Kia Connect Store, επιτρέποντας στους πελάτες να αναβαθμίσουν και να εξατομικεύσουν το αυτοκίνητό τους με τις λειτουργίες που επιθυμούν.

Ένας τολμηρός σχεδιασμός εμπνευσμένος από τη φύση: Opposites United

Όπως και το βραβευμένο EV6, έτσι και EV9 υιοθετεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία «Opposites United». Στο μπροστινό εμφατικό μέρος, το EV9 διαθέτει την τελευταία εκδοχή του Digital Tiger Face. Οι χαρακτηριστικοί κάθετοι προβολείς είναι LED και χαρακτηρίζονται από το μοτίβο λεπτής δέσμης ή, για τη GT-line, από μικρούς κύβους.

Στο πίσω μέρος, ένα μοναδικό φωτεινό αποτύπωμα ενσωματώνεται στα χαρακτηριστικά πίσω φώτα LED και προσδίδει στο Kia EV9 μια άμεσα αναγνωρίσιμη εμφάνιση.

Οι αυτόματες τύπου pop-up χειρολαβές των θυρών συμβάλλουν σε μια μοντέρνα, υψηλής τεχνολογίας εμφάνιση, ενώ τα ενεργά πτερύγια αέρα με Air Curtain βελτιώνουν την αεροδυναμική απόδοση. Τα ελαστικά  των τροχών 19 ή 21 ιντσών απορροφούν τον θόρυβο κύλισης και με ένα ορθογώνιο σχεδιαστικό μοτίβο ολοκληρώνουν την εξωτερική εμφάνιση.

Στην Ευρώπη το EV9 θα είναι διαθέσιμο σε πέντε γυαλιστερά χρώματα, στα Snow White Pearl, Aurora Black Pearl, Flare Red, Pebble Gray, Iceberg Green. Επιπλέον, το Ivory Silver σε γυαλιστερό ή ματ διατίθεται αποκλειστικά για το EV9 Baseline. Τέλος, μεταφερόμενο από το Concept EV9, το Ocean Blue μπορεί να εφαρμοστεί στην έκδοση GT-line σε ματ ή γυαλιστερό φινίρισμα.

Μινιμαλιστικό εσωτερικό για μια διαισθητική εμπειρία

Το Kia EV9 χαρακτηρίζεται από ένα ευρύχωρο εσωτερικό με μινιμαλιστική και εύχρηστη διάταξη. Η μοναδική EV αρχιτεκτονική, με το μακρύ μεταξόνιο και το επίπεδο δάπεδο του E-GMP, επιτρέπει περισσότερο χώρο στην καμπίνα από κάθε άλλη φορά.

Το EV9 διαθέτει τρεις σειρές καθισμάτων και διατίθεται τόσο σε εξαθέσια όσο και σε τυπική επταθέσια διάταξη. Για την ώρα είναι ένα από τα μοναδικά διαθέσιμα επταθέσια EV της αγοράς.

Μπαίνοντας στο Kia EV9, οι επιβάτες θα καλωσοριστούν από το έμβλημα της Kia στο τιμόνι, το οποίο φωτίζεται κατά την οδήγηση. Επίσης, διατίθεται με την επιλογή των ψηφιακών εξωτερικών καθρεπτών (DSM), όπου υπάρχουν ψηφιακές οθόνες συνδεδεμένες με κάμερες αντί για αναλογικούς καθρέπτες.

Αυτές διευρύνουν το οπτικό πεδίο του οδηγού, αυξάνοντας τόσο την ασφάλεια όσο και την ευκολία. Ο ψηφιακός καθρέφτης οπισθοπορείας, εν τω μεταξύ, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως κανονικός ηλεκτροχρωματικός καθρέφτης ή ως οθόνη με απεικόνιση της λήψης της κάμερας.

Η κεντρική κονσόλα είναι εξοπλισμένη με έναν γρήγορο ασύρματο φορτιστή smartphone. Χαμηλότερα υπάρχει θύρα USB-C και υποδοχή φόρτισης, ενώ η δεύτερη και η τρίτη σειρά διαθέτουν επίσης θύρες USB-C.

Ταυτόχρονα, υπάρχουν διάφοροι συνδυασμοί φωτισμού καμπίνας με ατμοσφαιρικά χρώματα, ενώ οι κρυφοί φωτιζόμενοι διακόπτες εξασφαλίζουν διαισθητικό χειρισμό. Οι συνδυασμοί στο εσωτερικό περιλαμβάνουν τα χρώματα Dark Gray & Black, Brown & Black, Dark Gray & Light Gray και Navy Blue & Dark Gray. Η διαθεσιμότητα κάθε χρωματικού σχήματος εξαρτάται από το επίπεδο εξοπλισμού. 

Μοναδικές επιλογές διαμόρφωσης καθισμάτων

Η πρώτη σειρά προσφέρει καθίσματα χαλάρωσης τα οποία μπορούν να αναδιπλωθούν με το υποπόδιο να εκτείνεται κατά τη στάθμευση ή τη φόρτιση. Τα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με σύστημα μνήμης, το οποίο ρυθμίζει αυτόματα τη θέση τους καθώς και του τιμονιού στις προκαθορισμένες προτιμήσεις του οδηγού. Επιπλέον, η τρίτη σειρά είναι εξοπλισμένη με υποβραχιόνια που περιλαμβάνουν θήκες για μπουκάλια και ποτήρια.

Κάθε σετ χαλάρωσης είναι εξοπλισμένο με ένα πρόσθετο στήριγμα ποδιών και με πλήρη εξαερισμό τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος, για να μεγιστοποιείται η εμπειρία οδήγησης και ταξιδιού.

Εκτός από τα καθίσματα χαλάρωσης της πρώτης σειράς, η εξαθέσια διάταξη στην GT-Line διαθέτει μία από τις δύο επιπλέον επιλογές για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς, οι οποίες κάνουν τα διαλείμματα ακόμα πιο άνετα για τους επιβάτες: η πρώτη, μετατρέπει το εσωτερικό σε ένα lounge χρησιμοποιώντας τα περιστρεφόμενα καθίσματα. Επιπλέον, επιτρέπει στους επιβάτες της δεύτερης σειράς να ξαπλώνουν όταν οι επιβάτες της πρώτης σειράς χαλαρώνουν.

Στην εξαθέσια έκδοση τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι προαιρετικά εξοπλισμένα με λειτουργία περιστροφής 180 μοιρών: οι επιβάτες της δεύτερης σειράς μπορούν να γυρίσουν τα καθίσματά τους και να αντικρίσουν την τρίτη σειρά και οι επιβάτες να αλληλοεπιδρούν μεταξύ τους.

Αυτές οι δύο εναλλακτικές διατάξεις καθισμάτων επαναπροσδιορίζουν τις δυνατότητες για δραστηριότητες μέσα στο αυτοκίνητο όταν αυτό βρίσκεται σταθμευμένο ή όταν φορτίζει.

Εκτός από τις ξεχωριστές ρυθμίσεις για τον οδηγό και τον συνοδηγό, το εντελώς ανεξάρτητο σύστημα κλιματισμού στο πίσω μέρος προσφέρει βελτιωμένη άνεση στους επιβάτες. Αυτό εξοικονομεί ενέργεια, θερμαίνοντας ή ψύχοντας τους πίσω επιβάτες μόνο όταν το επιθυμούν και στα σημεία που το επιθυμούν.

Επιπλέον, το EV9 είναι το πρώτο μοντέλο της Kia στην Ευρώπη με το νέο πάνελ κλιματισμού της Kia. Αυτό διευκολύνει τη θέαση και τον έλεγχο όλων των ρυθμίσεων του συστήματος κλιματισμού χωρίς να απαιτείται πρόσβαση στα υπομενού του infotainment.

 Πρωτοποριακή καινοτομία με μία μοναδική αρχιτεκτονική

Με μήκος 5.010 χιλιοστά, το Kia EV9 είναι το πιο ευρύχωρο επιβατικό μοντέλο της Kia και είναι το δεύτερο που κατασκευάζεται στην ειδική πλατφόρμα BEV της HMG: την Electric Global Modular Platform ή e-GMP.

Το βασικό μοντέλο έχει πλάτος 1.980  χλστ. και ύψος 1.755 χλστ., με μεταξόνιο 3.100 χλστ. Το EV9 GT-line έχει μήκος 5.015 χλστ., πλάτος 1.980 χλστ. και ύψος 1.780 χλστ., και έχει μεταξόνιο 3.100 χλστ. Εκτός από το ότι είναι ευρύχωρο  για τους επιβάτες, το Kia EV9 διαθέτει επίσης πρόσθετο μπροστινό πορτμπαγκάζ (frunk).

Η πισωκίνητη έκδοση έχει μέγιστο frunk 90 λίτρων, ενώ η τετρακίνητη έκδοση προσφέρει 52 λίτρα. Το κανονικό πίσω πορτμπαγκάζ προσφέρει 828 λίτρα όταν τα 4/5 καθίσματα είναι όρθια και έως 333 λίτρα όταν τα 6/7 καθίσματα είναι στραμμένα προς τα πάνω.

 Βιώσιμη κινητικότητα με φιλικό προς το περιβάλλον εσωτερικό

Στο πλαίσιο του μετασχηματισμού της σε πάροχο βιώσιμων λύσεων κινητικότητας, η Kia έχει ορίσει στα αυτοκίνητά της μια στρατηγική βιωσιμότητας με την ενσωμάτωση πιο φιλικών προς το περιβάλλον υλικών.

Συγκεκριμένα, το πλάνο περιλαμβάνει τη σταδιακή κατάργηση της χρήσης δέρματος ζωικής προέλευσης, την εφαρμογή δέκα «must-have» βιώσιμων στοιχείων και τη συνεχή καινοτομία σε νέα, βιολογικά υλικά.

Το Kia EV9 αντιπροσωπεύει το πρώτο στάδιο αυτής της διαδρομής, με φιλικά προς το περιβάλλον υλικά στο εσωτερικό, όπως ένα εναλλακτικό δέρμα από βιοπολυουρεθάνη, η οποία προέρχεται εν μέρει από καλαμπόκι. Επιπλέον, ανακυκλωμένα PET (τερεφθαλικό πολυαιθυλένιο) και TPO (θερμοπλαστική ολεφίνη) ενσωματώνονται στο ταμπλό και στις επενδύσεις των θυρών και των κολόνων.

Επίσης, τα υφάσματα και οι μοκέτες είναι κατασκευασμένα από ανακυκλωμένο PET καθώς και από ανακυκλωμένα δίχτυα αλιείας και δημιουργούν μια ζεστή, premium αίσθηση. Οι διακόπτες και τα διακοσμητικά διαθέτουν βιολογικό χρώμα, ενώ για τα εσωτερικά διακοσμητικά χρησιμοποιείται χρώμα χωρίς BTX. Συμπερασματικά, οι εναλλακτικές λύσεις δέρματος και τα υλικά από ανακυκλωμένα πλαστικά σηματοδοτούν μια σημαντική στροφή προς πιο βιώσιμα εσωτερικά.

Δύο επιλογές συστημάτων μετάδοσης με εξαιρετική απόδοση και αυτονομία

Το Kia EV9 διατίθεται είτε με κίνηση στους πίσω τροχούς είτε με τετρακίνηση. Και οι δύο εκδόσεις εφοδιάζονται με μπαταρία 99,8 kWh με τεχνολογία μπαταριών τέταρτης γενιάς της Kia.

Η έκδοση (RWD) με κίνηση στους πίσω τροχούς διαθέτει κινητήρα 149,5 kW με μέγιστη ροπή 350 Nm. Με τελική ταχύτητα στα 185 χλμ./ώρα, αυτή η έκδοση επιταχύνει για τα 0-100 χλμ./ώρα σε 9,4 δευτερόλεπτα και προσφέρει μία αυτονομία έως και 563 χιλιόμετρα, σύμφωνα με τον WLTP.

Η τετρακίνητη έκδοση (AWD) συνδυάζει δύο ηλεκτροκινητήρες 141 kW με μέγιστη ροπή 250 Nm και 350 Nm (εμπρός και πίσω, αντίστοιχα) για τη βασική έκδοση και 350 Nm και 350 Nm για την έκδοση GT-line. Έχει τελική ταχύτητα 200 χλμ.ώρα.

Η βασική έκδοση καλύπτει τα 0-100 χλμ./ώρα σε 6,0 δευτερόλεπτα, ενώ η GT-line ή η αναβαθμισμένη βασική έκδοση χρειάζεται μόλις 5,3 δευτερόλεπτα. Οι εκδόσεις AWD προσφέρουν εκτιμώμενη κατά WLTP ηλεκτρική αυτονομία έως 512 χλμ. για την έκδοση Baseline και έως 505 χλμ. για την GT-Line.

Το Kia EV9 υποστηρίζει υπερταχεία φόρτιση 800 Volt, πράγμα που σημαίνει ότι οι πελάτες μπορούν να περνούν περισσότερο χρόνο οδηγώντας και λιγότερο χρόνο φορτίζοντας. Με 15 λεπτά φόρτισης επιτυγχάνεται αυτονομία οδήγησης έως 249 χλμ. για την έκδοση RWD και έως 226 χλμ. για την έκδοση AWD.

Το Kia EV9 με έναν ηλεκτροκινητήρα και κίνηση στον πίσω άξονα στοιχίζει 76.000 € (χωρίς την κρατική επιδότηση «Κινούμαι Ηλεκτρικά»), ενώ το ισχυρότερο και τετρακίνητο μοντέλο στην κορυφαία έκδοση GT Line, έχει τιμή στις 85.000 €.

Καινοτόμος αμφίδρομη φόρτιση: η ενεργειακή λύση του μέλλοντος

Το Kia EV9 διαθέτει δυνατότητα αμφίδρομης φόρτισης, επιτρέποντας προηγμένες τεχνολογίες όπως Vehicle-to-Load (V2L), Vehicle-to-Building/Vehicle-to-Home (V2B/V2H) και Vehicle-to-Grid (V2G). Η V2L, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά με το Kia EV6 και που διατίθεται στάνταρ με το EV9 επιτρέποντας στους πελάτες να τροφοδοτούν συσκευές χρησιμοποιώντας την μπαταρία του αυτοκινήτου, συνδέοντας το καλώδιο στη θύρα φόρτισης του EV.

Οι V2B και V2H σχετίζονται με τη δυνατότητα του αυτοκινήτου να τροφοδοτεί με ρεύμα ένα κτίριο ή το σπίτι του πελάτη. Το V2G σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να μεταφέρει ενέργεια απευθείας πίσω στο δίκτυο, αποθηκεύοντας φθηνή ηλεκτρική ενέργεια σε ώρες εκτός αιχμής και επιστρέφοντας την πίσω σε περιόδους υψηλής ζήτησης. Οι V2B, V2H και V2G θα αναπτυχθούν σταδιακά σε όλη την Ευρώπη.

Kia EV Route Planner για πρόσθετη ασφάλεια και ηρεμία

Χάρη στην προηγμένη λειτουργία Kia EV Route Planner, οι πελάτες μπορούν να αφιερώσουν λιγότερο χρόνο στον προγραμματισμό του ταξιδιού τους, ανάλογα με τη διαθεσιμότητα των σημείων φόρτισης.

Όταν το σύστημα πλοήγησης ανιχνεύει ότι η φόρτιση της μπαταρίας δεν επαρκεί για τον τελικό προορισμό, τότε συνιστά αυτόματα ένα σημείο φόρτισης για τη σχεδιαζόμενη διαδρομή.

Αυτό μειώνει το άγχος των πελατών για την αυτονομία και τη φόρτιση, υποδεικνύοντας στους οδηγούς αυτόματα πότε, πού και για πόσο χρόνο πρέπει να φορτίσουν.

Όταν οδηγείτε σε χαμηλές θερμοκρασίες, η λειτουργία αυτή συνεργάζεται με τον κλιματισμό της μπαταρίας για να την προθερμάνει στη βέλτιστη θερμοκρασία φόρτισης πριν φτάσει στο σταθμό επιτρέποντας στους πελάτες να επωφεληθούν από την εξοικονόμηση χρόνου και την εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση, ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες.

Οδήγηση & Κράτημα: επιδόσεις και άνεση βρίσκουν την τέλεια ισορροπία

Το Kia EV9 είναι ένα πραγματικό SUV, ικανό να αντιμετωπίσει απαιτητικά εδάφη, ενώ παράλληλα προσφέρει άνετη οδήγηση. Έχει ρυθμιστεί ώστε να πετυχαίνει την τέλεια ισορροπία μεταξύ επιδόσεων και άνεσης, προσφέροντας μία από τις καλύτερες οδηγικές εμπειρίες στην κατηγορία του.

Το EV9 είναι εξοπλισμένο με τέσσερα διαφορετικά προφίλ οδήγησης για να ανταποκρίνεται καλύτερα στις προτιμήσεις του οδηγού καθώς και στις συνθήκες οδήγησης. Σε αυτά περιλαμβάνονται τα: Eco, που μεγιστοποιεί την απόδοση, Sport, που αυξάνει την ισχύ για καλύτερες επιδόσεις, Normal, για ισορροπία μεταξύ απόδοσης και άνεσης και My Drive, για πλήρη εξατομίκευση ρυθμίσεων.

Σε καθημερινές συνθήκες οδήγησης, η νέα Multi-Link ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων διασφαλίζει ομαλή και άνετη οδήγηση, ενώ τα αυτορρυθμιζόμενα πίσω αμορτισέρ βελτιώνουν τόσο το κράτημα όσο και τη σταθερότητα όταν το όχημα μεταφέρει βαρύ φορτίο.

Τα ελαστικά που ελαχιστοποιούν το NVH, σε συνδυασμό με τον σχεδόν αθόρυβο ηλεκτροκινητήρα, διασφαλίζουν μία ήσυχη οδήγηση. Το σύστημα διεύθυνσης R-MDPS προσφέρει υψηλής ακρίβειας πληροφόρηση, τοποθετώντας το EV9 στην κορυφή της κατηγορίας του.

Σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης, όπως κατά την οδήγηση σε βρεγμένους, χιονισμένους ή λασπωμένους δρόμους, η τετρακίνηση δεν είναι το μόνο χαρακτηριστικό που θα βελτιώσει την ασφάλεια αλλά και τις επιδόσεις.

Το σύστημα Terrain Mode Select επιτρέπει στους οδηγούς να επιλέγουν τη λειτουργία Mud, Sand ή Snow μέσω ενός διακόπτη στο τιμόνι, όταν οδηγούν σε επιφάνειες με χαμηλή πρόσφυση. Στη συνέχεια, το σύστημα ρυθμίζει αυτόματα τον έλεγχο του συστήματος κίνησης, την κατανομή της ροπής και το πλαίσιο για βέλτιστη απόδοση.

Infotainment: τεχνολογία με ουσία

Το εσωτερικό του Kia EV9 είναι εξοπλισμένο με απλή, εξελιγμένη τεχνολογία για μια διαισθητική εμπειρία χρήσης. Το Panoramic Wide Display αποτελείται από έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών, μια οθόνη ενημέρωσης και ψυχαγωγίας 12,3 ιντσών και ένα πάνελ κλιματισμού 5,3 ιντσών για πληροφορίες σχετικά με τα καθίσματα και τη θέρμανση.

Το EV9 μπορεί επίσης να εξοπλιστεί προαιρετικά με Head-Up Display (HUD) για πρόσθετη άνεση. Εκτός από τους φυσικούς διακόπτες στο τιμόνι, πρόσθετοι φωτίζονται στην κεντρική κονσόλα μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι ενεργοποιημένο.

Το σύστημα πλοήγησης με οθόνη αφής προσφέρει μια ευρεία γκάμα χαρακτηριστικών, όπως η στάνταρ σύνδεση Bluetooth για δύο κινητές συσκευές ταυτόχρονα και η λειτουργία Android Auto και Apple CarPlay. Υπάρχει βελτιωμένη χρηστικότητα των φωνητικών εντολών που βασίζεται στη φυσική γλώσσα επιτρέποντας τη χρήση υπηρεσιών όπως η πλοήγηση, η ενεργοποίηση των μέσων ενημέρωσης και ο έλεγχος της θερμοκρασίας.

H λειτουργία Music Streaming θα είναι διαθέσιμη ως αναβάθμιση. Η Quick Control Screen επιτρέπει στους πελάτες να έχουν πρόσβαση σε συχνά χρησιμοποιούμενες λειτουργίες χωρίς να χρειάζεται να περιηγηθούν στα μενού και υπομενού. Η υπηρεσία Google Fast Pair Service διευκολύνει ακόμη περισσότερο τους χρήστες Android να συνδέσουν το τηλέφωνό τους με το infotainment του αυτοκινήτου.

Ένα νέο χαρακτηριστικό, η λειτουργία Car Wash Mode, καθιστά ακόμη πιο βολική τη χρήση ενός αυτόματου πλυντηρίου αυτοκινήτων. Με το πάτημα ενός κουμπιού ενεργοποιούνται όλες οι ρυθμίσεις που είναι απαραίτητες για την είσοδο σε ένα αυτόματο πλυντήριο αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της διασφάλισης ότι όλες οι πόρτες και τα παράθυρα είναι κλειστά, της αναδίπλωσης των πλαϊνών καθρεπτών και της διασφάλισης ότι οι αυτόματες χειρολαβές των θυρών παραμένουν σφραγισμένες.

Όπως και με τα άλλα μοντέλα Kia, οι χρήστες του EV9 μπορούν να επωφεληθούν από τις υπηρεσίες Kia Connect Live Services, οι οποίες περιλαμβάνουν online πλοήγηση καθώς και πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο σχετικά με την κυκλοφορία, τη διαθεσιμότητα και το κόστος στάθμευσης, τις τοποθεσίες και τις τιμές των σημείων φόρτισης EV, προβλέψεις καιρού, online αναζήτηση POI και, στις αγορές όπου υπάρχουν, πληροφορίες για τις κάμερες ταχύτητας.

Meridian Premium Sound System για μια απαράμιλλη ηχητική εμπειρία

Για τους λάτρεις της μουσικής, το Kia EV9 προσφέρει ένα σύστημα ήχου Meridian Premium Sound System με 14 ηχεία σε όλη την καμπίνα και με εξωτερικό ενισχυτή. Η λειτουργία Intelli Q ρυθμίζει αυτόματα την ένταση και την ποιότητα του ήχου ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου και το Horizon επιτρέπει τον ταυτόχρονο έλεγχο της αναπαραγωγής μουσικής και του surround.

Περισσότερη εξατομίκευση μέσω του Kia Connect Store

Το EV9 θα είναι το πρώτο μοντέλο της Kia που θα προσφέρει αναβαθμίσεις λογισμικού για ακόμη μεγαλύτερη ευελιξία και επιλογές. Αυτές μπορούν να αγοραστούν μέσω του Kia Connect Store και στη συνέχεια να εγκατασταθούν εξ αποστάσεως χρησιμοποιώντας ενημερώσεις Over The Air (OTA). Αυτό καθιστά ευκολότερο από ποτέ για τους πελάτες να αναβαθμίσουν την εμπειρία τους στην Kia και να παραμείνουν ενημερωμένοι με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας.

Αυτές οι αναβαθμίσεις θα περιλαμβάνουν μια ποικιλία τεχνολογιών και υπηρεσιών σε όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των χαρακτηριστικών ασφάλειας και ευκολίας, των οδηγικών επιδόσεων, της εξωτερικής εμφάνισης και του infotainment. Συγκεκριμένα, θα περιλαμβάνουν τα:

  • Remote Smart Parking Assist 2 (RSPA 2), όπου το αυτοκίνητο μπορεί να παρκάρει αυτόματα από μόνο του με ή χωρίς τον οδηγό, με βελτιωμένη ανίχνευση αντικειμένων σε σχέση με την προηγούμενη γενιά.
  • Boost, το οποίο αυξάνει τη μέγιστη ροπή του μπροστινού κινητήρα της έκδοσης Baseline AWD, από 250 σε 350 Nm, και έχει ως αποτέλεσμα ταχύτερη επιτάχυνση κατά 0,7 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα (5,3 δευτερόλεπτα αντί για 6 δευτερόλεπτα). Αυτό το χαρακτηριστικό θα εισαχθεί αρχικά στη Γερμανία και θα επεκταθεί στην Ευρώπη με βάση τους κανονισμούς κάθε χώρας.
  • Music Streaming, το οποίο επιτρέπει στους χρήστες να αναπαράγουν περιεχόμενο από πολλούς παρόχους μέσω της οθόνης του αυτοκινήτου.

Ασφάλεια και ηρεμία

Το Kia EV9 είναι εξοπλισμένο με μια ποικιλία προηγμένων χαρακτηριστικών ασφαλείας και υποβοήθησης του οδηγού για μέγιστη άνεση και ασφάλεια στο δρόμο. Διαθέτει επίσης στάνταρ την τελευταία γενιά του Highway Driving Assist 2. Το HDA 2 συνδυάζει το Lane Following Assist 2 (LFA 2) με το Hands On Detection (HoD) και το SCC Smart Cruise Control.

Αυτό το σύστημα βοηθά στη διατήρηση μιας καθορισμένης απόστασης και ταχύτητας από το προπορευόμενο όχημα. Το σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας, το οποίο περιλαμβανόταν και στην προηγούμενη γενιά του HDA, βοηθά το όχημα να αλλάξει λωρίδα όταν ο οδηγός ενεργοποιεί το φλας. Το αυτοκίνητο αλλάζει αυτόματα λωρίδα στην κατεύθυνση που υποδεικνύεται, εφόσον είναι ασφαλές για να το κάνει.

Το Lane Following Assist 2.0 (LFA 2.0) εξασφαλίζει μια ασφαλή απόσταση πλευρικής προσπέρασης, προσαρμόζοντας τη θέση του αυτοκινήτου στη λωρίδα του. Παρομοίως, το σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας (LKA) προχωρά σε προειδοποίηση και, αν χρειαστεί, προχωρά σε διορθώσεις στο τιμόνι, εφόσον το αυτοκίνητο αρχίσει να απομακρύνεται από τη λωρίδα του χωρίς να ενεργοποιηθεί το φλας.

Το Blind View Monitor (BVM) και το Blind-spot Collision-avoidance Assist (BCA) παρέχουν αμφότερα πρόσθετη ασφάλεια για την αποφυγή οπίσθιων συγκρούσεων. Για πρόσθετη ορατότητα κατά την αλλαγή λωρίδας, το Blind View Monitor εμφανίζει την οπίσθια πλευρική θέα όταν ενεργοποιείται το φλας, ενώ το Blind-spot Collision-avoidance Assist παρέχει προειδοποίηση ή υποβοήθηση πέδησης εάν εντοπιστεί άλλο όχημα κατά την έξοδο από παράλληλο σημείο στάθμευσης ή κατά την αλλαγή λωρίδας.

Το Forward Collision-avoidance Assist 2 (FCA 2) με Junction Turning/Crossing βοηθά στην αποφυγή συγκρούσεων με άλλους χρήστες του δρόμου, συμπεριλαμβανομένων πεζών, ποδηλατών και άλλων οχημάτων – μεταξύ άλλων και σε δύσκολες καταστάσεις όπως η πλοήγηση σε μια διασταύρωση, η αντιμετώπιση της αντίθετης κυκλοφορίας και κατά την αλλαγή λωρίδας.

Ανάλογα με την κατάσταση, το σύστημα μπορεί να παρέχει μια προειδοποίηση ή να επεμβαίνει στο σύστημα διεύθυνσης ή πέδησης έκτακτης ανάγκης για να αποτρέψει μια σύγκρουση.

Στη διάρκεια της νυχτερινής οδήγησης, το σύστημα έξυπνου εμπρόσθιου φωτισμού (IFS) ενεργοποιεί αυτόματα τη μεγάλη «σκάλα» μεγάλα φώτα για να βελτιώσει τόσο τη νυχτερινή ορατότητα όσο και την ασφάλεια. Εν τω μεταξύ, το σύστημα υποβοήθησης μεγάλης σκάλας (HBA) μπορεί να αναγνωρίσει το φως ενός επερχόμενου οχήματος και να την απενεργοποιήσει ή να την ενεργοποιήσει ξανά.

Το Driver Attention Warning (DAW) και η κάμερα καμπίνας παρακολουθούν τη συμπεριφορά του οδηγού και προχωρούν σε προειδοποίηση εάν το επίπεδο προσοχής του διαπιστωθεί ότι είναι πολύ χαμηλό. Ομοίως, όταν είναι σταματημένο σε ένα φανάρι, το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να προειδοποιήσει τον οδηγό εάν το προπορευόμενο όχημα έχει ήδη αποχωρήσει και αυτός δεν αντέδρασε αρκετά γρήγορα.

Εν τω μεταξύ, το Intelligent Speed Limit Assist (ISLA) αναγνωρίζει το όριο ταχύτητας του δρόμου και προειδοποιεί τον οδηγό εάν αρχίσει να το υπερβαίνει. Όταν συνδυάζεται με το Smart Cruise Control, η ταχύτητα του αυτοκινήτου προσαρμόζεται αυτόματα κάθε φορά που αλλάζει το όριο ταχύτητας.

Το Kia EV9 παρέχει κορυφαία στην κατηγορία του επίπεδα προστασίας, τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις μπαταρίες, συμπεριλαμβανομένων εννέα αερόσακων που καλύπτουν ακόμη και την τρίτη σειρά.

 

Βελτιωμένη ασφάλεια κατά τη στάση και τη στάθμευση

Το Kia EV9 διαθέτει αρκετές έξυπνες λειτουργίες που κάνουν την οδήγηση και το παρκάρισμα πιο άνετα. Για παράδειγμα, το Surround View Monitor (SVM) εμφανίζει μια μεταβαλλόμενη θέα 360 μοιρών κατά το παρκάρισμα ή την οδήγηση, η οποία μπορεί να μεταδοθεί ακόμη και σε ένα smartphone. Ταυτόχρονα, το Rear View Monitor (RVM) εμφανίζει μια πίσω λήψη κατά το παρκάρισμα και την οδήγηση.

Το Rear Cross-traffic Collision-avoidance Assist (RCCA) αποτρέπει τις συγκρούσεις, εμφανίζοντας μια προειδοποίηση ή φρενάροντας όταν το όχημα βρίσκεται σε όπισθεν και έχει ανιχνευθεί ένα αντίθετα κινούμενο όχημα που έρχεται από το πλάι – για παράδειγμα, κατά την οπισθοπορεία από μια θέση στάθμευσης.

Η προειδοποίηση απόστασης στάθμευσης (PDW), η υποβοήθηση αποφυγής σύγκρουσης στάθμευσης (PCA-F/S, εμπρός και πλάγια) και η υποβοήθηση αποφυγής σύγκρουσης στάθμευσης (PCA-R, όπισθεν) βοηθούν στην αποφυγή συγκρούσεων με πεζούς και αντικείμενα κατά τη διάρκεια της στάθμευσης, ενώ η απομακρυσμένη έξυπνη υποβοήθηση στάθμευσης 2 (RSPA 2), η οποία διατίθεται ως προαιρετική αναβάθμιση, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να παρκάρει μόνο του σε κάθετες, διαγώνιες, ακόμη και παράλληλες θέσεις στάθμευσης, είτε ο οδηγός βρίσκεται μέσα στο EV9, είτε όχι.

Το Kia EV9 διαθέτει στάνταρ δύο ακόμη χαρακτηριστικά ασφαλείας, ειδικά σχεδιασμένα για την προστασία των πίσω επιβατών: την προειδοποίηση ασφαλούς εξόδου (SEW) και την υποβοήθηση ασφαλούς εξόδου (SEA). Όταν το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο και ένα άλλο όχημα πλησιάζει από πίσω, το σύστημα είτε ηχεί μια προειδοποίηση είτε ενεργοποιεί αυτόματα το πίσω

κλείδωμα για παιδιά για να αποτρέψει τον πίσω επιβάτη από το να βγει από το όχημα σε μια μη ασφαλή κατάσταση.

Kia

1...858687...423Σελίδα 86 από 423