Αρχική Blog Σελίδα 175

Δωρεάν οδική βοήθεια για όλους τους κατόχους Peugeot

autoholix.team
-
0
Δωρεάν οδική βοήθεια για όλους τους κατόχους Peugeot

Η Peugeot πρωτοπορεί για ακόμη μία φορά και στο After Sales, δημιουργώντας την υπηρεσία «Peugeot Assistance». Η νέα αυτή δωρεάν υπηρεσία έρχεται να προστεθεί στο ήδη προνομιακό πρόγραμμα της «Φροντίδας Peugeot», ενδυναμώνοντάς το σημαντικά, αφού πρόκειται για μία υπηρεσία η οποία προσφέρεται μόνο από την Peugeot πανελλαδικά.

Peugeot-Assistance-Logo-RVB-WBG

Η υπηρεσία αυτή καλύπτει τις περιπτώσεις που ακολουθούν:

  • Ακινητοποίηση αυτοκινήτου, λόγω βλάβης
  • Ακινητοποίηση αυτοκινήτου, λόγω ατυχήματος
  • Επί τόπου επισκευή, αν αυτό καθίσταται δυνατόν
  • Αντικατάσταση ελαστικού
  • Παροχή ρεύματος εκκίνησης μπαταρίας
  • Μεταφορά στον πλησιέστερο εξουσιοδοτημένο επισκευαστή Peugeot

Η δωρεάν οδική βοήθεια “Peugeot Assistance” αφορά ΟΛΟΥΣ, ανεξαιρέτως, τους κατόχους Peugeot. Για να διαβάσουν τους όρους αναλυτικά και να αποκτήσουν οι ενδιαφερόμενοι πρόσβαση στην υπηρεσία θα πρέπει να συμπληρώσουν τη φόρμα στο  https://www.peugeot.gr/after-sales-offers/peugeot-assistance.html.

Πηγή: Peugeot

ΟΜΑΕ // Νέοι κανονισμοί από την Επιτροπή Αγώνων 2022

autoholix.team
-
0
ΟΜΑΕ // Νέοι κανονισμοί από την Επιτροπή Αγώνων 2022

Το Σάββατο 12 Φεβρουαρίου 2022 πραγματοποιήθηκε η τακτική Γενική Συνέλευση της ΟΜΑΕ με θέμα ανάμεσα στα υπόλοιπα την Ψήφιση Κανονισμών του έτους 2022.

Η Ομοσπονδία και η ΕΠΑ θεωρούν απαραίτητο να εξηγήσουν στους αγωνιζόμενους τις αποφάσεις της Γενικής Συνέλευσης για τα θέματα τα οποία λόγω εσφαλμένης αντίληψης και παραπληροφόρησης, έχουν προκαλέσει τη διαμαρτυρία μερίδας των αγωνιζομένων.

 Νέα διαδικασία εκκίνησης στις Αναβάσεις & χρήση θερμαντικών μέσων.

Τη φετινή χρονιά η διαδικασία εκκίνησης των αναβάσεων αλλάζει. Για πρώτη φορά θεσπίζεται επίσημη ώρα του αγώνα και θα είναι αυτή που θα αναγράφεται στο ρολόι που θα βρίσκεται στην έξοδο των pits όπου και είσοδος στην pre-race area.

Οι αγωνιζόμενοι θα καλούνται ανά κλάση από την οργάνωση και θα πρέπει να προσέρχονται στην περιοχή (pre-race area) στο χρόνο που θα ανακοινώνεται από την οργάνωση χωρίς καθυστέρηση.

Αν οι αγωνιζόμενοι μιας κλάσης είναι περισσότεροι των έξι (6), η κλάση θα διαιρείται.Η παραπάνω διαδικασία δεν καταργεί σε καμία περίπτωση τις κουβέρτες καθώς ο συνολικός χρόνος αναμονής στην pre-race area δεν θα είναι πάνω από τρία (2.5’ ) λεπτά.

Από την περιοχή αυτή ένα –ένα αγωνιστικό θα μπορεί να κάνει προθέρμανση ελαστικών (warm up) μέχρι την εκκίνηση. Για πρώτη φορά θεσπίζεται χώρος προθέρμανσης ( warm up ) από την έξοδο του pre – race area έως την εκκίνηση, μήκους περίπου 400 μέτρων ο οποίος θα είναι κλειστός, φυλασσόμενος με κριτές και με όλα τα μέτρα ασφάλειας σε όλο το μήκος του, όπως ακριβώς η διαδρομή της Ανάβασης.

Σε περίπτωση μεγάλης διακοπής, με εντολή αλυτάρχη, θα μπορούν οι αγωνιζόμενοι να επιστρέψουν στα pits. Επίσης σε περίπτωση αλλαγής των καιρικών συνθηκών όπου θα απαιτείται αλλαγή ελαστικών, με εντολή αλυτάρχη, θα μπορούν να επιστρέψουν στα pits για την αλλαγή.

Σύμφωνα με τα παραπάνω τα θερμαντικά μέσα των ελαστικών ΕΠΙΤΡΕΠΟΝΤΑΙ για όλους τους αγώνες Αναβάσεων του έτους 2022.

Τα θερμαντικά μέσα των ελαστικών με βάση τις αλλαγές-τροποποιήσεις του τρόπου προετοιμασίας των αυτοκινήτων και εκκίνησης όπως προκύπτουν από τον παγκόσμιο κανονισμό αναβάσεων της FIA όπως αυτός ισχύει θα καταργηθούν για τους αγώνες Αναβάσεων από το έτος 2023.

Όλη την χρονιά ( 2022 ) οι αγωνιζόμενοι θα μπορέσουν να προσαρμοστούν στις νέες συνθήκες με πιθανώς διαφορετικά ελαστικά ενώ ταυτόχρονα οι διαδοχικές ασφαλτοστρώσεις που έχουν προγραμματιστεί και ήδη υλοποιούνται σε όλες σχεδόν τις πρωταθληματικές αναβάσεις θα αλλάξουν το σημερινό τοπίο.

Η νέα διαδικασία θα επιταχύνει την ροή του αγώνα καθιστώντας τον πιο ενδιαφέροντα για τους θεατές (χωρίς ανούσιες διακοπές), και ταυτόχρονα θα επιτρέψει την ολοκλήρωση τρίτου σκέλους δοκιμών που με την ως τώρα ισχύουσα διαδικασία πολλές φορές δεν ήταν εφικτό να ολοκληρωθεί.

Τεχνικός Κανονισμός Ομάδας Ε

Ενημερώνουμε τους αγωνιζόμενους, ότι ΟΛΑ τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Ε που είχαν Δ.Τ.Τ το 2021 συνεχίζουν να συμμετέχουν και να προσμετρούν στην ομάδα Ε.

Σχετικά με τον τεχνικό κανονισμό της ομάδος Ε 2021 ο οποίος είχε έναρξη ισχύος την 01/01/2016 με ισχύ τουλάχιστον δύο ετών και δυνατότητα αλλαγής σε περίπτωση μεγάλων αστοχιών, η ΕΠΑ με αιτιολογημένη απόφασή της και σε συνδυασμό με τις παρατάσεις στα δελτία αναγνώρισης που έδωσε η FIA σε οκτώ χρόνια, τροποποίησε τον τεχνικό κανονισμό της ομάδος Ε με σκοπό να μην τροφοδοτείται πλέον η ομάδα Ε με πολύ νεότερης τεχνολογίας αυτοκίνητα.

Φυσικά είναι δυνατόν να κατασκευάζονται αυτοκίνητα Ε αρκεί το Δελτίο Αναγνώρισής τους, συμπεριλαμβανομένων των παρατάσεων, να έχει λήξει πριν την 31/12/2020 με την ακόλουθη εξαίρεση:

Δεν επιτρέπεται η μετάβαση στην ομάδα Ε των παρακάτω :

  1. Αυτοκίνητα > 1600 cc και ≤ 2000 cc που το δελτίο αναγνώρισής τους

συμπεριλαμβανομένων των παρατάσεων έχει λήξει μεταξύ 01/01/2015 και 31/12/2020.

  1. Αυτοκίνητα ομάδας R δηλ. που διαθέτουν επέκταση “VK-R” του Δ.Α.

Τα αυτοκίνητα Kit Car > 1400 cc και ≤ 1600 cc και τα όμοια μοντέλα τους, τα οποία είχαν τρέξει το 2021 στην ομάδα Ε , συνεχίζουν να συμμετέχουν και να προσμετρούν στην ομάδα Ε, με βάρος 960 κιλά και πλάτος ελαστικών 8’’, κάτι που έχουν ήδη αποδεχθεί οι εκπρόσωποι των διαμαρτυρόμενων οδηγών.

Δίνεται η δυνατότητα στους αγωνιζόμενους που έχουν τέτοια αυτοκίνητα και δεν έχουν εκδώσει Δ.Τ.Τ. να το εκδώσουν στην ομάδα Ε έως 28/02/2022 και να συμμετέχουν σε αυτή την ομάδα.

Όλα τα αυτοκίνητα που δεν υπόκεινται στις παραπάνω κατηγορίες των εξαιρέσεων μπορούν να κατασκευάζονται και να εκδίδουν Δ.Τ.Τ. στην ομάδα Ε κανονικά χωρίς κανένα χρονικό περιορισμό .

Όλα τα αυτοκίνητα της ομάδας Ε συνεχίζουν να συμμετέχουν και να βαθμολογούνται στους αγώνες Ράλλυ/Ράλλυ Sprint στην F 2 μέχρι και την 31/12/2023.

Αυτονόητο είναι ότι και μετά το 2023 θα συμμετέχουν σε κατηγορίες που θα δημιουργηθούν. Φυσικά θα συμμετέχουν και θα βαθμολογούνται στην κατηγορία που ανήκουν ( C2, C3 κλπ) και στη Γενική χωρίς κανένα χρονικό περιορισμό. Σε καμία περίπτωση δεν θα αποσυρθούν.

Για τις Αναβάσεις η F2 της κατηγορίας Ε ισχύει όπως ίσχυε χωρίς καμία τροποποίηση.

Οι αγωνιζόμενοι μπορούν να ενημερωθούν από τις τεχνικές λίστες και κυρίως από την τεχνική λίστα Μοντέρνων Αυτοκινήτων Α,Ν,Ε,R, Rally ,T 2022 η οποία βρίσκεται αναρτημένη στο site της ΟΜΑΕ, για το κάθε αυτοκίνητο ξεχωριστά. Σε περίπτωση περαιτέρω διευκρινήσεων παρακαλούμε τους αγωνιζόμενους να επικοινωνούν με την ΟΜΑΕ.

 Αύξηση Παραβόλων

Η αύξηση των παραβόλων παρέμεινε όπως είχε προταθεί και αποφασιστεί από το ΔΣ και σε κάθε περίπτωση ήταν πολύ μικρότερη από την μείωση των παραβόλων που είχε γίνει από το 2012, δηλαδή 10 χρόνια πριν.

Η αύξηση αυτή κρίθηκε αναγκαία λόγω των αυξήσεων των ασφαλιστηρίων συμβολαίων, λόγω της αύξησης του τιμάριθμου, της αύξησης του κόστους των μέτρων ασφάλειας τα τελευταία 10 χρόνια, την ανάγκη απόκτησης τεχνικών υποδομών και συντήρησης αυτών, την ανάγκη επιμόρφωσης των στελεχών των αγώνων στην Ελλάδα και στο εξωτερικό, την ανάγκη υποστήριξης της παρουσίας ελλήνων αγωνιζόμενων σε θεσμούς της FIA.

Επίσης η Γενική Συνέλευση συμφώνησε με την πρόταση του Προέδρου Δ. Μιχελακάκη, η οποία είχε εγκριθεί σε προηγούμενο ΔΣ και αφορά στην δημιουργία αποθεματικού ταμείου υποστήριξης των αθλητών οι οποίοι θα έχουν χρόνια προβλήματα μετά από ατύχημα.

Η διαχείριση του εν λόγω ταμείου θα αποφασιστεί στην επόμενη Καταστατική Γενική Συνέλευση εντός του τριμήνου που ακολουθεί.

Την αύξηση των παραβόλων και την δημιουργία του αποθεματικού ταμείου σημειώνουμε ότι είχαν αποδεχτεί και ελπίζουμε ότι εξακολουθούν να αποδέχονται οι εκπρόσωποι των διαμαρτυρόμενων οδηγών.

Επειδή και σε αυτό το σημείο πιθανόν υπάρχουν κάποιες παρανοήσεις διευκρινίζουμε ότι οι αγώνες Ράλλυ για αυτοκίνητα έως 1600cc έχουν κόστος 380 ευρώ και για αυτοκίνητα πάνω από 1600cc έχουν κόστος 420 ευρώ. Αγώνες οι οποίοι προσμετρούν σε πρωτάθλημα και κύπελλο δεν υπάρχουν για το έτος 2022 κατά συνέπεια δεν ισχύουν τα παράβολα 1.4.3 και 1.4.4 της εγκυκλίου 3 για το αυτοκίνητο.

Η Ομοσπονδία είναι πάντα στη διάθεση των αγωνιζόμενων για οποιαδήποτε διευκρίνιση ή πληροφορία είναι απαραίτητη έτσι ώστε να αποφευχθεί η όποια παρανόηση.

 ΟΜΑΕ-ΕΠΑ__

Το Audi A8 ανανεώνεται

autoholix.team
-
0
Το Audi A8 ανανεώνεται

Η Audi παρουσιάζει το ανανεωμένο A8, δίνοντας ένα σαφές στίγμα για το πώς πρέπει να είναι ένα σύγχρονο μοντέλο κύρους. Μοντέρνο design και εφαρμογή των πλέον προηγμένων τεχνολογιών, αποτέλεσαν την αιχμή του δόρατος της μάρκας από το Ίνγκολσταντ στο επαναλανσάρισμα του κορυφαίου της σεντάν.

Audi A8Ψηφιακές τεχνολογίες φωτισμού, με νέους προβολείς και πίσω φώτα, κορυφαία οδική συμπεριφορά και αξεπέραστη αίσθηση πολυτέλειας στο εσωτερικό, προσφέρουν μία μοναδική εμπειρία είτε κάποιος το οδηγεί, είτε απολαμβάνει τη διαδρομή από το πίσω κάθισμα.

Το Α8 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2017, ως ο φυσικός διάδοχος του Audi V8. Εξαρχής φάνηκε η πρόθεση της μάρκας, να χρησιμοποιήσει το μοντέλο ως πλατφόρμα επίδειξης τεχνολογικής υπεροχής, ιδανική συνύπαρξη απαράμιλλης άνεσης με σπορ χαρακτηριστικά, κάτι που γίνεται περισσότερο εμφανές στο ανανεωμένο A8, που μόλις ξεκίνησε τη διεθνή εμπορική του καριέρα.

Εξωτερικά, το μοντέλο ξεχωρίζει από τους Digital Matrix LED προβολείς, την επανασχεδιασμένη και φαρδύτερη γρίλια Singleframe, τις πιο όρθιες πλαϊνές εισαγωγές αέρα. Εντυπωσιακό το επίπεδο προφίλ του ενώ οι φαρδιοί θόλοι των τροχών υποδηλώνουν τη στάνταρ τετρακίνηση quattro.

Στο πίσω μέρος, φωτιστικά σώματα OLED, λεπτομέρειες χρωμίου και μία φωτεινή λωρίδα απ’ άκρη σε άκρη, δίνουν μία ξεχωριστή σχεδιαστική ταυτότητα, που συμπληρώνει ένας μεγάλος διαχύτης. Για πρώτη φορά διατίθεται εξωτερικό πακέτο S line, ως «γέφυρα» προς τη δυναμική έκδοση S8.

Audi A8Οι διαστάσεις του αποτελούμενου κατά 58% από αλουμίνιο μοντέλου, έχουν μεταβληθεί ελάχιστα. Το A8 έχει μεταξόνιο 3,00 μέτρα, μήκος 5,19 μ., πλάτος 1,95 μ. και ύψος 1,47 μ. ενώ το S8 είναι περίπου ένα εκατοστό μακρύτερο.

Για την καμπίνα επιβατών έχουν χρησιμοποιηθεί εξαιρετικά άκαμπτο πλαίσιο με χάλυβα θερμής διαμόρφωσης και πολυμερή υλικά ενισχυμένα με ανθρακονήματα.

Εσωτερικά, ο σχεδιασμός χαρακτηρίζεται από οριζόντια αρχιτεκτονική, προσφέροντας έντονη αίσθηση ευρυχωρίας. Ατμοσφαιρικός φωτισμός, εξαιρετικά άνετα καθίσματα με δυνατότητα μασάζ πλάτης σε 18 σημεία, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα προσκέφαλα, ειδικά σχεδιασμένο υποπόδιο που προσφέρει μασάζ για τον επιβάτη πίσω από τον συνοδηγό, τετραζωνικός αυτόματος κλιματισμός, συμπληρώνονται από ένα ψυγείο στις πίσω θέσεις με mini-bar.Audi A8

Η Audi έχει εξοπλίσει το νέο A8 με τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες χειρισμού: Audi virtual cockpit, head-up display επαυξημένης πραγματικότητας, έλεγχος απόκρισης αφής MMI, με δύο οθόνες (10,1” και 8,6”) και φυσικός φωνητικός έλεγχος.  Το στάνταρ MMI Navigation plus τρίτης γενιάς (MIB 3) υποστηρίζει υπηρεσίες Car-2-X.

Δύο οθόνες 10,1” με ανάλυση Full HD, είναι προσαρτημένες στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων και σε συνδυασμό με προηγμένο σύστημα ήχου Bang & Olufsen με ενισχυτή 1.920 Watt και 23 ηχεία, φροντίζουν για τη ψυχαγωγία οδηγού και επιβατών.

Σε επίπεδο κινητήριων συστημάτων, όλα διαθέτουν ήπια υβριδική τεχνολογία (MHEV) ως στάνταρ, η οποία χρησιμοποιεί το κύριο ηλεκτρικό σύστημα 48 Volt. Όσον αφορά βενζινοκινητήρες, το μοντέλο διατίθεται είτε με τον 3.0 TFSI V6 κινητήρα είτε με  τον οκτακύλινδρο 4.0 TFSI, με τεχνολογία cylinder on demand.

Audi A8 TFSI eΤο Audi A8 55 TFSI quattro με τρίλιτρο κινητήρα έχει ισχύ 340 PS (250 kW). Η ροπή 500 Nm αποδίδεται στην περιοχή 1.370-4.500 σ.α.λ., επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 5,6 δευτερόλεπτα. Τα αντίστοιχα νούμερα για το A8 60 TSFI quattro με τον 4.0 TFSI είναι 460 PS (338 kW) και 660 Nm ροπής (στις 1.850-4.500 σ.α.λ.), 0-100 χλμ./ώρα σε 4,4 δευτερόλεπτα.

Ο 3.0 TDI πετρελαιοκινητήρας εξοπλίζει το A8 50 TDI quattro, με ισχύ 286 PS (210 kW) και 600 Nm ροπής. Η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 5,9 δευτερόλεπτα ενώ ηλεκτρονικά περιορίζεται η τελική ταχύτητα στα 250 χλμ./ώρα, όπως σε όλα τα μοντέλα A8.

Το Audi A8 60 TFSI e quattro είναι το plug-in υβριδικό μοντέλο (PHEV) της γκάμας, με έναν compact ηλεκτροκινητήρα να υποστηρίζει τον 3.0 TFSI. Η μπαταρία ιόντων λιθίου στο πίσω μέρος μπορεί τώρα να αποθηκεύσει καθαρά 14,4 kWh (μεικτό: 17,9 kWh) ενέργειας. Με ισχύ συστήματος 462 PS (340 kW) και ροπή 700 Nm, το Audi A8 60 TFSI e quattro επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 4,9 δευτερόλεπτα.

Στην κορυφή της γκάμας είναι το Audi S8 TSFI quattro, με τον V8 biturbo να παράγει ισχύ 571 PS (420 kW) και ροπή 800 Nm (στις 2.050-4.500 σ.α.λ.), με επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 3,8 δευτερόλεπτα, με τα flaps στο σύστημα εξάτμισης να τονίζουν έναν μπάσο ήχο.

Για τις αλλαγές ταχυτήτων του Audi A8 φροντίζει ένα γρήγορο tiptronic οκτώ σχέσεων. Η τετρακίνηση quattro με το μπλοκέ κεντρικό διαφορικό είναι στάνταρ, με προαιρετικό το σπορ διαφορικό (στάνταρ στο S8) με ενεργή κατανομή της ροπής μεταξύ των πίσω τροχών.

Audi A8 60 TFSI e quattroΣτον τομέα της ανάρτησης, εκτός του Audi drive Select και των προγραμμάτων οδήγησης που προσφέρει, άξια αναφοράς είναι η προγνωστική ενεργή ανάρτηση. Μπορεί να φορτίσει ή να αποφορτίσει κάθε τροχό με πρόσθετη ισχύ ξεχωριστά μέσω ενός ηλεκτροκινητήρα, ρυθμίζοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο ενεργά τη θέση του πλαισίου σε οποιαδήποτε κατάσταση οδήγησης.

Το μεγάλο σεντάν στρίβει με σταθερότητα, με μικρές γωνίες κλίσης στις στροφές, καθώς η προγνωστική ενεργή ανάρτηση ανυψώνει την πλευρά του σασί στο εξωτερικό της καμπύλης και χαμηλώνει την αντίθετη πλευρά, με κλίση έως και τρεις μοίρες.

Την ίδια στιγμή, με τη βοήθεια μπροστινής κάμερας αναγνωρίζονται οι ανομοιομορφίες στον δρόμο, με το αυτοκίνητο να εξαφανίζει επί της ουσίας τις λακκούβες στο οδόστρωμα. Τέλος, για την εύκολη είσοδο και έξοδο από το αυτοκίνητο, το αμάξωμα ανεβαίνει και χαμηλώνει έως και 50 χιλ..

Σε επίπεδο ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού, διαθέσιμα περίπου 40 συστήματα, είτε στον βασικό είτε στον προαιρετικό εξοπλισμό. Ενδεικτικά, στάνταρ είναι τα Audi pre sense basic και Audi pre sense front, ενώ για ευκολία στην επιλογή πολλά ομαδοποιούνται σε πακέτα.

Αξιοσημείωτο το remote park assist plus, το οποίο μπορεί να μανουβράρει αυτόματα το μεγάλο σεντάν μέσα και έξω από έναν χώρο στάθμευσης, χωρίς να είναι απαραίτητο να βρίσκεται ο οδηγός μέσα στο αυτοκίνητο.

Το νέο Audi A8 αναμένεται στην Ελλάδα την άνοιξη, όταν και θα ανακοινωθούν οι προτεινόμενες τιμές λιανικής από την Kosmocar-Audi, με ταυτόχρονη έναρξη των παραγγελιών.

Πηγή: Audi

Ducati World Première – Επεισόδιο 7 | Elegance. Unlimited

autoholix.team
-
0
Ducati World Première – Επεισόδιο 7 | Elegance. Unlimited

Η Ducati επανέρχεται με τη διαδικτυακή σειρά Ducati World Première 2022. Στο πρώτο επεισόδιο για το 2022 και έβδομο της σειράς, παρουσιάζεται μία πραγματικά ιδιαίτερη μοτοσυκλέτα, που συνδυάζει τεχνολογία και καινοτομία με την ξεχωριστή αριστεία των Made in Italy design & craftsmanship.

Όλες οι λεπτομέρειες για τη νέα μοτοσυκλέτα θα αποκαλυφθούν αύριο το απόγευμα, στις 05.00 ώρα Ελλάδας, στα Ducati.com και Ducati YouTube channel.

Πηγή: Ducati

“Best 4×4” γυναικείο αυτοκίνητο της χρονιάς το Jeep Wrangler 4xe – WWCOTY 2022

autoholix.team
-
0
“Best 4×4” γυναικείο αυτοκίνητο της χρονιάς το Jeep Wrangler 4xe – WWCOTY 2022

Το καινοτόμο Jeep Wrangler 4xe είναι το “Best 4×4” σύμφωνα με τα βραβεία του θεσμού Women’s World Car of the Year (WWCOTY) για το 2022. Το πάνελ των 56 κριτών του θεσμού εκπροσωπεί συνολικά 40 χώρες και 5 ηπείρους.

Jeep_Wrangler_Open_GR_001Τα μοντέλα στα βραβεία του θεσμού κρίνονται -εκτός των άλλων- για τις δυνατότητες τους όσον αφορά στην ασφάλεια, στη σχεδίαση, στην τεχνολογία, αλλά και στη φιλικότητα προς το περιβάλλον. Οι κριτές του θεσμού που βρίσκεται πλέον στο 12ο χρόνο ζωής του, εξήραν το νέο Wrangler 4xe για τη δέσμευση του προς ένα μέλλον που θα είναι πιο φιλικό προς τον πλανήτη.

Το Jeep Wrangler 4xe προσφέρει αμιγώς ηλεκτρική κίνηση με μηδενικούς ρύπους και αυτονομία άνω των 50χλμ. Με αυτό τον τρόπο δίνει τη δυνατότητα για άνετες και φιλικές προς το περιβάλλον διαδρομές στην πόλη και παράλληλα κίνηση αμιγώς ηλεκτρικά σε απάτητες διαδρομές, όπως μόνο ένα πραγματικό Wrangler μπορεί.

«Είμαστε ενθουσιασμένοι που οι κριτές του WWCOTY αναγνώρισαν τα σημαντικά βήματα που κάνει η Jeep στην πορεία εξηλεκτρισμού με στόχο τα οχήματα μηδενικών ρύπων», ανέφερε ο κ. Christian Meunier, CEO της Jeep. «Το βραβείο Women’s World Car of the Year αποτελεί μια επιπλέον επιβεβαίωση για το πώς η εξηλεκτρισμένη κίνηση ενισχύει τις θρυλικές δυνατότητες των μοντέλων μας. Το Wrangler 4xe αποτελεί ξεκάθαρο παράδειγμα αυτής της επιλογής όπου μπορείς να απολαμβάνεις την καλύτερη εμπειρία σε κάθε διαδρομή.»

Το Plug-in υβριδικό σύστημα του Wrangler 4xe αποτελείται από έναν προηγμένο Turbo βενζινοκινητήρα 2 λίτρων, δύο ηλεκτροκινητήρες και το στιβαρό αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων. Η ροπή από το σύστημα κινεί κατ’ επιλογή και τους 4 τροχούς (είτε υβριδικά, είτε αμιγώς ηλεκτρικά) και προσφέρει απόδοση 380 ίππων, 637Nm ροπής και δυνατότητα κίνησης αμιγώς ηλεκτρικά για περισσότερα από 50χλμ.

Το Wrangler 4xe είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις: Sahara και Rubicon με τις απόλυτες off-road δυνατότητες. Όλες οι εκδόσεις του Wrangler 4xe έχουν την πιστοποίηση Trail Rated, ενώ καλύπτονται από εργοστασιακή εγγύηση 4 ετών με ισχύ έως και 160.000χλμ.

Κατανάλωση καυσίμου/ενέργεια της γκάμας Jeep® Wrangler 4xe: (l / 100 km): 3,5 –4,1 / (kWh / 100km): 22,1 – 23,9; εκπομπές CO2 (g / km): 79 – 94. Τιμές σύμφωνα με τις μετρήσει WLTP και τελευταία ενημέρωση στις 30/04/21.

Πηγή: Jeep

Η BMW Manufacturing είναι ο Μεγαλύτερος Εξαγωγέας Αυτοκινήτων στις ΗΠΑ επί Οκτώ Συναπτά Έτη

autoholix.team
-
0
Η BMW Manufacturing είναι ο Μεγαλύτερος Εξαγωγέας Αυτοκινήτων στις ΗΠΑ επί Οκτώ Συναπτά Έτη

Η BMW Manufacturing ήρθε πρώτη σε αξία εξαγωγών αυτοκινήτων στις ΗΠΑ για όγδοη συνεχή χρονιά, σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε το Υπουργείο Εμπορίου των ΗΠΑ. Κατά τη διάρκεια του 2021, το εργοστάσιο της BMW στο Σπάρτανμπουργκ εξήγαγε 257.876 οχήματα BMW με συνολική αξία εξαγωγών πάνω από 10,1 δισεκατομμύρια δολάρια.

Τα αυτοκίνητα BMW που κατασκευάστηκαν στο Σπάρτανμπουργκ (Νότια Καρολίνα) εξήχθησαν σε περίπου 120 χώρες κυρίως μέσω του λιμανιού του Τσάρλεστον (σχεδόν 219.000 μονάδες), μέσω πέντε ακόμα λιμανιών που βρίσκονται νοτιανατολικά και μέσω σιδηροδρόμου προς Καναδά.

Οι πέντε μεγαλύτερες χώρες εξαγωγών της BMW Manufacturing ήταν η Κίνα (24,1% του όγκου εξαγωγών), η Γερμανία (12,3%), η Νότια Κορέα (9,4%), ο Καναδάς (5,6%), και η Μ. Βρετανία (5,4%).

Το 2021, η BMW Manufacturing πέτυχε νέο ρεκόρ παραγωγής με την κατασκευή 433.810 οχημάτων BMW X. Από αυτά, 179.840 μονάδες διατέθηκαν στις ΗΠΑ, αποτελώντας το 53,4% των πωλήσεων όλων των μοντέλων BMW. Τα δύο μοντέλα BMW με τις περισσότερες πωλήσεις στην Αμερική ήταν η BMW X3 και η BMW X5.

Από το 1992, το BMW Group έχει επενδύσει σχεδόν 12 δισεκ. δολάρια στο εργοστάσιο της Ν. Καρολίνας. Η BMW Manufacturing λειτουργεί ως το μεγαλύτερο εργοστάσιο του BMW Group στον κόσμο, με καθημερινή παραγωγή που υπερβαίνει τα 1.500 οχήματα.

Το προϊοντικό χαρτοφυλάκιο περιλαμβάνει πέντε top-selling μοντέλα BMW X, τέσσερα μοντέλα Motorsport X, και δύο plug-in υβριδικά μοντέλα X. Το εργοστάσιο έχει παραγωγική ικανότητα έως 450.000 οχήματα και απασχολεί πάνω από 11.000 άτομα.

Πηγή: BMW

Συνεργασία Jaguar Land Rover με NVIDIA

autoholix.team
-
0
Συνεργασία Jaguar Land Rover με NVIDIA

Η Jaguar Land Rover σύνηψε μία πολυετή στρατηγική συνεργασία με την NVIDIA, ηγέτη στην τεχνητή νοημοσύνη (AI) και την πληροφορική, προκειμένου να εξελίξουν και να δημιουργήσουν από κοινού την επόμενη γενιά συστημάτων αυτοματοποιημένης οδήγησης καθώς και υπηρεσίες και εμπειρίες για τους πελάτες βασισμένες στην τεχνητή νοημοσύνη (AI).

Αρχής γενομένης από το 2025, όλα τα νέα οχήματα Jaguar και Land Rover θα κατασκευάζονται στην πλατφόρμα που στηρίζεται στο λογισμικό  NVIDIA DRIVE™ —προσφέροντας ένα ευρύ φάσμα ενεργητικής ασφάλειας, αυτοματοποιημένων συστημάτων οδήγησης και στάθμευσης καθώς και συστημάτων υποστήριξης οδηγού.

Μέσα στο όχημα το σύστημα θα προσφέρει χαρακτηριστικά AI, όπως παρακολούθηση οδηγού και επιβατών και προηγμένη οπτική απεικόνιση του περιβάλλοντος του οχήματος.

Αυτή η πλήρως ολοκληρωμένη λύση βασίζεται στο NVIDIA DRIVE Hyperion™, που διαθέτει DRIVE Orin™ κεντρικούς υπολογιστές AV, λογισμικό DRIVE AV και DRIVE IX, συστήματα ασφαλείας, προστασίας και δικτύωσης και επιπλέον περιμετρικούς αισθητήρες. Το DRIVE Orin είναι ο AI εγκέφαλος του αυτοκινήτου και ‘τρέχει’ το Λειτουργικό Σύστημα της Jaguar Land Rover, ενώ το DRIVE Hyperion είναι το κεντρικό νευρικό σύστημα.

Η Jaguar Land Rover θα αξιοποιήσει επίσης λύσεις κέντρου δεδομένων που έχουν αναπτυχθεί εσωτερικά με το NVIDIA DGX™ για την εκπαίδευση μοντέλων AI και λογισμικό DRIVE Sim βασισμένο στο NVIDIA Omniverse™ για προσομοίωση φυσικής ακρίβειας σε πραγματικό χρόνο.

Οι λειτουργίες που καθορίζονται από το λογισμικό της Jaguar Land Rover και η αρχιτεκτονική επαλήθευσης και επικύρωσης από την αρχή μέχρι το τέλος (end-to-end) θα επιτρέψουν την παροχή καινοτόμων υπηρεσιών υποβοηθούμενης και αυτοματοποιημένης οδήγησης σε όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος μέσω over-the-air (OTA) ενημερώσεων λογισμικού.

Η Jaguar Land Rover στοχεύει να πετύχει μηδενικές εκπομπές άνθρακα σε όλη την αλυσίδα εφοδιασμού, στα προϊόντα και στις δραστηριότητές της μέχρι το 2039.

Πηγή: Jaguar Land Rover

Απο το 301 στο Νέο Peugeot 308 – 90 χρόνια ιστορίας

autoholix.team
-
0
Απο το 301 στο Νέο Peugeot 308 – 90 χρόνια ιστορίας

Μοντέρνο και κομψό, το νέο PEUGEOT 308 παρουσιάστηκε στη γαλλική αγορά τον Σεπτέμβριο του 2021, το επόμενο μοντέλο της σειράς «300 Series», της πιο ολοκληρωμένης σειράς μοντέλων στην ιστορία της μάρκας PEUGEOT, μίας σειράς που εγκαινιάστηκε το 1932 με το PEUGEOT 301. Από το PEUGEOT 301 στο νέο PEUGEOT 308, έχουν κυκλοφορήσει 10 γενιές και έχουν περάσει 90 χρόνια ιστορίας και τεχνικής προόδου του αυτοκινήτου. Το PEUGEOT 303 είναι η μόνη γενιά που παραλείφθηκε! – μια εξαίρεση στα διαδοχικά μοντέλα είναι το 309, το οποίο κυκλοφόρησε μεταξύ του 305 και 306, με δύο τίτλους Αυτοκινήτου της Χρονιάς από το 2000, και αξιοσημείωτες επιτυχίες σε αγώνες ράλι.

 Τα μοντέλα της σειράς 300 της PEUGEOT είναι εκδόσεις αυτοκινήτων compact που τοποθετούνται ανάμεσα στα μικρά saloon και τα οικογενειακά. Τα τελευταία 90 χρόνια, ολόκληρη, ή μέρος της παραγωγής τους, πραγματοποιείται στην ιστορική τοποθεσία της PEUGEOT στη Sochaux – εκτός από το PEUGEOT 309, που κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Poissy, και τη νέα γενιά, που κατασκευάζεται στην πόλη Mulhouse.

1932

1932 - PEUGEOT 301
1932 – PEUGEOT 301

Στις αρχές της δεκαετίας του 30, εν μέσω οικονομικής κρίσης, η PEUGEOT ανταποκρίθηκε στις ανάγκες των απαιτητικών πελατών, λανσάροντας το PEUGEOT 301, το οποίο πουλιόταν από το 1932 έως το 1936 σε εκδόσεις saloon, sedan, κουπέ, καμπριολέ και roadster. Με κινητήρα 1.465 κ.εκ. που απέδιδε 35 ίππους, το 301 κατασκευάστηκε σε 70.500 μονάδες.

1936

1937 – Peugeot 302

Το 1936 το 301 αντικαταστάθηκε από το PEUGEOT 302 που κατασκευάστηκε σε 25.100 μονάδες μέχρι το 1938. Αυτή ήταν η εποχή που οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ανακάλυπταν την αεροδυναμική, και το 302 ήταν ένα απτό παράδειγμα: με τους ενσωματωμένους προβολείς του τοποθετημένους πίσω από τη μάσκα του ψυγείου, και το μπροστινό μέρος, το οποίο παρουσίασε το στυλ, γνωστό και ως «Sochaux spindle», που πρωτοπαρουσιάστηκε με το PEUGEOT 402.

Έχοντας σημειώσει μεγάλη επιτυχία, η μάρκα αποφάσισε να χρησιμοποιήσει την ίδια γραμμή για την «ενδιάμεση» γκάμα της, που περιλάμβανε και το PEUGEOT 302. Αυτό το αυτοκίνητο μπορούσε να φτάσει την απίστευτη για την εποχή, ταχύτητα των 100 km/h.

1969

304 Berline de 1979

Ο πόλεμος διέκοψε την πορεία της Σειράς 300, και το PEUGEOT 303 δεν παρήχθη ποτέ: αυτή η σειρά «μπήκε στην αναμονή» για τρεις δεκαετίες, μέχρι την άφιξη του PEUGEOT 304, που παρουσιάστηκε το 1969 στην Έκθεση του Παρισιού. Ήταν διαθέσιμο σε εκδόσεις saloon, κουπέ, καμπριολέ, station wagon και επαγγελματικό station, γνωστό και ως το ‘γυάλινο station’.

Το PΕUGEOT 304 είχε στόχο να κατακτήσει το segment των μικρομεσαίων οχημάτων, για αυτό και διατήρησε την τεχνική βάση του PEUGEOT 204. Ωστόσο, διέφερε από το 204 στο ότι το μπροστινό του μέρος έχει κάθετη μάσκα και η έκδοση saloon ήταν κατά 15 εκ. μεγαλύτερη (4,14μ. σε σύγκριση με τα 3,99 μ.), αλλά μόνο 2 εκατοστά μακρύτερη στην έκδοση station wagon (3,99 μ. σε σύγκριση με 3,97 μ. για το 204).

Peugeot 304Από το 204, το PEUGEOT 304 διατήρησε το μεταξόνιο και το κεντρικό τμήμα του αμαξώματος. Το πίσω μέρος ήταν μακρύτερο. Το εκσυγχρονισμένο εμπρός μέρος, με τους τραπεζοειδείς προβολείς, έμοιαζε με αυτό του PEUGEOT 504. Το συγκεκριμένο μοντέλο ήταν εντυπωσιακά ευρύχωρο, απαραίτητη από τότε, προϋπόθεση για ένα οικογενειακό saloon.

Μεταξύ 1969 και 1979 παρήχθησαν σχεδόν 1.200.000 μονάδες, και το 304 γνώρισε μεγάλη εμπορική επιτυχία. Μεταξύ 1970 και 1972, η PEUGEOT κυκλοφόρησε στις Ηνωμένες Πολιτείες το 304. Ήταν όμως πολύ μικρό για την αμερικανική αγορά και πούλησε μόνο 4.000 μονάδες. Το 1973, ανανεώθηκε, και το 1975 οι εκδόσεις coupé και cabriolet εξαφανίστηκαν. Η έκδοση saloon παρέμεινε στις αντιπροσωπείες μέχρι το 1979.

1977

Το PEUGEOT 305 κυκλοφόρησε στην Ευρώπη το 1977 ως ο διάδοχος του PEUGEOT 304. Ήταν διαθέσιμο σε δύο τύπους αμαξώματος: ένα 4θυρο sedan και ένα 5θυρο estate, το οποίο διέθετε επίσης και πίσω κάθισμα που είχε τη δυνατότητα μερικής αναδίπλωσης.

Peugeot 305 V6 - 1982
Peugeot 305 V6 – 1982

Σχεδιασμένο σε συνεργασία με τον οίκο Pininfarina, αυτό το station wagon ήταν διαθέσιμο και σε έκδοση επαγγελματικού. Το PEUGEOT 305 ήταν το επόμενο βήμα για την πλατφόρμα του PEUGEOT 304 και τον κινητήρα βενζίνης των 1,3 λίτρων. Ξεχώρισε από τους υπόλοιπους ανταγωνιστές του χάρη στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, στον εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα του, και την ανεξάρτητη ανάρτησή του.

Με σημείο αναφοράς την οδική του συμπεριφορά, το τεράστιο εσωτερικό του και την άνεσή του, που συναντούσε κανείς μόνο σε μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών, το PEUGEOT 305 απέκτησε γρήγορα μία περίοπτη θέση στην αγορά. Παρήχθησαν περισσότερες από 1,6 εκατομμύρια μονάδες όλων των τύπων αμαξώματος .

Το PEUGEOT 305 sedan αποτέλεσε τη βάση για το πειραματικό πρόγραμμα VERA, και σχεδιάστηκε με στόχο τη βελτίωση της οικονομίας στην κατανάλωση καυσίμου, των μελλοντικών γενιών.

1981

Peugeot-vera-Το πρώτο πρωτότυπο VERA 01 που παρουσιάστηκε το 1981, είχε κατά 20% μειωμένο βάρος και κατά 30% μειωμένο αεροδυναμικό συντελεστή. Το πρόγραμμα VERA το οποίο εφαρμόστηκε για 5 χρόνια με δουλειά που επεκτάθηκε και στους κινητήρες, είχε σημαντική επιρροή στην ανάπτυξη των μοντέλων της μάρκας, όπως ήταν το 405 και στη συνέχεια το 605.

1985

Peugeot 309 GTI – 1987

Η άφιξη του PEUGEOT 309 το 1985 επιβράδυνε τις πωλήσεις του 305, του οποίου η καριέρα τελείωσε το 1989. Στην πραγματικότητα ήταν το PEUGEOT 405, και όχι το 309, που το διαδέχτηκε στη γκάμα της PEUGEOT το 1987.

Κατασκευασμένο μεταξύ 1985 και 1994 στο Poissy, στην Ισπανία και τη Μεγάλη Βρετανία, το PEUGEOT 309 ήταν το πρώτο αυθεντικό «compact» μοντέλο με τη σύγχρονη έννοια του όρου: δεν ήταν πλέον ένα κλασικό 4θυρο notchback όπως το 304 και το 305, αλλά ένα hatchback.

Με μήκος 4,05μ., ήταν 19εκ. πιο κοντό από το 305 (4,24μ. στην έκδοση saloon). Εμπνευσμένο από το Talbot Horizon αλλά με το δικό του στυλ, δανείζονταν την πλατφόρμα και τις πόρτες του PEUGEOT 205, με μεγαλύτερο το εμπρός και το πίσω μέρος, και ένα κοίλο πίσω τζάμι που αποτέλεσε και το χαρακτηριστικό του hatchback.

Peugeot 309 GTI
Peugeot 309 GTI

Το 309, κυκλοφόρησε αρχικά σε 5θυρη έκδοση, και δύο χρόνια αργότερα, το 1987, παρουσιάστηκε και σε 3θυρη έκδοση. Η έκδοση 309 GTI, διάθετε έναν κινητήρα 1,9 λίτρων ισχύος 130 ίππων προερχόμενο από το 205 GTI. Το 309 GTI επιτάχυνε από 0 στα 100 km/h σε 8 δευτερόλεπτα και είχε τελική ταχύτητα 205 km/h.

Το 1989, το 309 GTI φόρεσε τον κινητήρα MI16 των 160 ίππων από το PEUGEOT 405, και μετονομάστηκε 309 GTI 16, ένα τρομερό compact σπορ μοντέλο που σεβόταν ο ανταγωνισμός. Η καριέρα του 309 τελείωσε το 1994. Πουλήθηκαν πάνω από 1,6 εκατομμύρια μονάδες.

1993

peugeot 306
peugeot 306-1993

Το Φεβρουάριο του 1993 η μάρκα κυκλοφόρησε το PEUGEOT 306. Το συγκεκριμένο μοντέλο αντικατάστησε τόσο το κορυφαίο της σειράς PEUGEOT 205, όσο και το PEUGEOT 309.

Έγινε best-seller στην κατηγορία του και κατασκευάζονταν μέχρι το 2002, σε τουλάχιστον 9 εργοστάσια σε όλο τον κόσμο. Ήταν διαθέσιμο σε εκδόσεις 3 και 5 θυρών από το 1993, ενώ το 1994 στη γκάμα προστέθηκε ένα 4θυρο και ένα ελκυστικό κάμπριο.

Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο από τον οίκο Pininfarina, το τελευταίο ψηφίστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1994, ως το πιο όμορφο Cabrio της χρονιάς, και Cabrio της Χρονιάς το 1998.

Για άλλη μια φορά, η οδική συμπεριφορά του PEUGEOT 308 ανέβασε τον πήχη ψηλά, ειδικότερα στις σπορ εκδόσεις του: PEUGEOT 306 XSI και PEUGEOT 306 S16. Μια θεαματική και αξέχαστη έκδοση MAXI, με ισχύ 285 ίππων σηματοδότησε τη μεγάλη επιστροφή της PEUGEOT στα ράλι το 1996 μετά από απουσία 10 χρόνων.

Peugeot 306 Maxi – Rallye Grasse-Alpin en 1996

Το 1996 και το 1997, το συγκεκριμένο μοντέλο κέρδισε το Γαλλικό πρωτάθλημα ράλι με τον Gilles Panizzi, και συνέχισε να πρωταγωνιστεί σε μερικούς από τους ασφάλτινους αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι, προκαλώντας μεγάλο πονοκέφαλο σε αντιπάλους με πολύ πιο ισχυρά μοντέλα WRC, όπως στην Κορσική το 1997 και το 1998. .

1997

Το 309 ανανεώθηκε το 1997, και κατά τη διάρκεια της χρονιάς παρουσιάστηκε και μια έκδοση estate. Η παραγωγή των 3θυρων και 5θυρων εκδόσεων του 306 σταμάτησε το 2001, όταν παρουσιάστηκε ο αντικαταστάτης του, το PEUGEOT 307. Η έκδοση estate έκλεισε την εμπορική του καριέρα το 2002. Το κάμπριο συνέχισε να παράγεται από τον οίκο Pininfarina, μέχρι το 2003.

2001

Το PEUGEOT 307, που κυκλοφόρησε το 2001 και ψηφίστηκε Car of the Year  το 2002, γνώρισε τεράστια επιτυχία, και κατασκευάστηκε σε πάνω από 3,5 εκατομμύρια μονάδες παγκοσμίως.

peugeot 307Αποτέλεσε τον προάγγελο μιας νέας αρχιτεκτονικής σχεδίασης του αμαξώματος, παρέχοντας καλύτερο χώρο στο εσωτερικό του, και ξεχώρισε χάρη στο εντυπωσιακά μεγάλο κεκλιμένο παρμπρίζ του.

Διαθέσιμο σε 3θυρες, 5θυρες και estate εκδόσεις, το καλοκαίρι του 2003 παρουσιάστηκε και σε μία νέα παραλλαγή αμαξώματος: το Coupé Cabriolet (CC), το οποίο αποτέλεσε την υλοποίηση μίας πρωτοποριακής ιδέας που έκανε για πρώτη φορά, και με επιτυχία, την εμφάνιση στο 206 CC στο segment των compact μοντέλων.

Με την αναδιπλούμενη σκληρή οροφή και τα 4 άνετα καθίσματα, το 307 CC ήταν ένα από τα πιο ευρύχωρα κάμπριο της εποχής. Ήταν επίσης η βάση για την αγωνιστική του έκδοση που έλαβε μέρος στο WRC το 2004 και το 2005, κερδίζοντας 3 αγώνες και 26 φορές μία θέση στο βάθρο.

2007

PEUGEOT 308 - 2007
PEUGEOT 308 – 2007

Το 2007, η πρώτη γενιά του PEUGEOT 308 πήρε τη θέση του PEUGEOT 307, στη συνέχεια ακολούθησε η 2η γενιά το 2013, και το 2021 κυκλοφόρησε το σημερινό 308.

Το PEUGEOT 308 I κυκλοφόρησε σε 3θυρες, 5θυρες και SW estate εκδόσεις, ενώ τον Μάρτιο του 2009 προστέθηκε μια νέα έκδοση του μοντέλου Coupé Cabriolet CC. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φραγκφούρτης το 2007, παρουσιάστηκε η έκδοση 308 RCZ Coupé και το μοντέλο ξεκίνησε να κατασκευάζεται και στην έκδοση PEUGEOT RCZ, ένα όμορφο κουπέ 2+2 που κατασκευάστηκε σε 68.000 μονάδες μεταξύ 2010 και 2015, η απόλυτη έκδοση του οποίου απέδιδε 270 bhp και επιτάχυνε από τα 0 στα 100 km/h σε μόλις 5,9 δευτερόλεπτα.

2013

Το 2013 κυκλοφορεί το PEUGEOT 308 II. Όπως και το 307 12 χρόνια νωρίτερα, ψηφίστηκε Car Of The Year για το 2014. Χαρακτηρίζεται από το στυλ και τις ήρεμες και κομψές γραμμές του πρωτοποριακού του design, όπου σε συνδυασμό με την εξαιρετική οδική του συμπεριφορά και την οδηγική ευχαρίστηση, τυγχάνει της μεγάλης αναγνώρισης από το αγοραστικό κοινό.

Στα παραπάνω μοναδικά χαρίσματα, καθοριστική είναι και η συμβολή τόσο του μειωμένου μεγέθους, όσο και του βάρους του μοντέλου (4,27 μέτρα μήκος και βασική έκδοση στα 1.200 κιλά).

PEUGEOT 308 Gti

Ο χώρος επιβατών είναι επίσης νέος με το PEUGEOT i-Cockpit, που ήδη διατίθεται στο PEUGEOT 208, και το οποίο θέτει νέα στάνταρ στην κατηγορία: το μικρής διαμέτρου τιμόνι, που βοηθά στην αμεσότητα απόκρισης στις εντολές του οδηγού, προσφέρει απαράμιλλη αίσθηση οδήγησης, ενώ διευκολύνει την οδήγηση στην πόλη.

Μια έκδοση GTi τονίζει ακόμα περισσότερο τα οδηγικά χαρακτηριστικά και τον δυναμισμό αυτού του 308, το οποίο φέρνει την PEUGEOT σε μια νέα εποχή επιτυχιών.

Οι δύο πρώτες γενιές του PEUGEOT 308 πούλησαν 7 εκατομμύρια αυτοκίνητα, πριν το νέο PEUGEOT 308 III κάνει το ντεμπούτο του. Κατασκευασμένο στο εργοστάσιο της Mulhouse, διαθέτει το νέο λογότυπο της PEUGEOT, το οποίο αποκαλύφθηκε τον Φεβρουάριο του 2021, με την παρουσίαση της νέας ταυτότητας της μάρκας.

Ελκυστικό, τεχνολογικά προηγμένο και αποτελεσματικό, είναι ένας από τους φιναλίστ στην εκλογή του Car Of The Year για το 2022, το αποτέλεσμα της οποίας θα ανακοινωθεί στα τέλη του Φεβρουαρίου του 2022.

 

Πηγή: Peugeot

Η Kia κυριάρχησε στην έρευνα αξιοπιστίας αυτοκινήτων J.D. Power Vehicle 2022

autoholix.team
-
0
Η Kia κυριάρχησε στην έρευνα αξιοπιστίας αυτοκινήτων J.D. Power Vehicle 2022

Οι ιδιοκτήτες Kia κατέταξαν τη μάρκα στην κορυφαία θέση στη συνολική έρευνα αξιοπιστίας οχημάτων J.D. Power Vehicle 2022 (VDS) στις Ηνωμένες Πολιτείες, με αναφορά λιγότερων προβλημάτων σε σχέση με τις άλλες 31 μάρκες που μετείχαν στην έρευνα.

kia ev6Αυτή είναι η δεύτερη συνεχόμενη χρονιά που η Kia διεκδικεί την πρώτη θέση μεταξύ των μαζικών κατασκευαστών, ενώ είναι η πρώτη φορά στην ιστορία της έρευνας που μια μη premium μάρκα κατατάσσεται πρώτη συνολικά.

Οι πελάτες της Kia την κατέταξαν Πρώτη από όλες τις μάρκες, τόσο τις μαζικές όσο και τις premium, με βαθμολογία 145 στα «προβλήματα ανά 100 οχήματα» (PP100), ξεπερνώντας κατά πολύ το μέσο όρο του κλάδου με μια μεγάλη διαφορά 47 μονάδων.

Η Kia είναι μία από τις τρεις μάρκες του Ομίλου Hyundai Motor, που πέτυχε εξαιρετικές βαθμολογίες PP100 παντού. Στην περσινή έρευνα, η Kia κατέλαβε την τρίτη θέση συνολικά, μεταξύ των μαζικών και των premium κατασκευαστών, ενώ φέτος έκανε άλμα δύο θέσεων για να καταταχθεί πρώτη.Kia Sportage

Για τη VDS 2022, η J.D. Power απευθύνθηκε σε 29.487 πελάτες 32 μαρκών στις ΗΠΑ. Εξετάστηκαν μόνο οι επαληθευμένοι αγοραστές και εκμισθωτές καινούργιων αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών μοντέλων του 2019 που έχουν εγγραφεί για προσωπική χρήση. Η φετινή έρευνα εισήγαγε νέα, πιο αυστηρά κριτήρια που είχαν σαν αποτέλεσμα τα αναφερόμενα επίπεδα προβλημάτων να αυξάνονται κατά 59% σε σχέση με αυτά του 2021, ενώ οι μέσοι PP100 μεγάλωσαν από το 121 στο 192.

Πηγή: Kia

BIG LOVE για τις νέες εκδόσεις των μοντέλων MINI

autoholix.team
-
0
BIG LOVE για τις νέες εκδόσεις των μοντέλων MINI

Μία διεθνής καμπάνια με μότο το “BIG LOVE” παρουσιάζει το 3θυρο MINI με το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό MINI Cooper SE ως highlight, μαζί με το 5θυρο MINI και το MINI Cabrio στην έκδοση Resolute Edition, το MINI Clubman στην Untold Edition και το MINI Countryman στην Untamed Edition – το καθένα με το δικό του ξεχωριστό χαρακτήρα σε ένα δικό του εικονικό κόσμο.

Το καθένα παρουσιάζεται με εκπληκτικό και εντυπωσιακό στυλ σε 100% ψηφιακή μορφή με τη βοήθεια της πιο σύγχρονης τεχνολογίας animation, γνωστής ως full CGI (Computer Generated Imagery).

BIG LOVE MINIΗ καμπάνια υιοθετεί μία ολοκληρωμένη προσέγγιση κάνοντας χρήση όλων των καναλιών επικοινωνίας της μάρκας MINI παράλληλα με το ταξίδι του πελάτη. Οι πολυάριθμες μορφές οπτικού περιεχομένου οι οποίες στοχεύουν να ωθήσουν τον πελάτη στο επόμενο στάδιο, που σχετίζεται με την αγορά αυτοκινήτου, δημιουργούν μία εντελώς νέα εμφάνιση: χρησιμοποιώντας όλα τα μέσα, από animation επαυξημένης πραγματικότητας (AR), ιστορίες και διασκεδαστικά βίντεο στο Instagram (Reels) μέχρι διάφορα είδη online διαφήμισης, η MINI προσανατολίζει το περιεχόμενό της με ακρίβεια σε ένα κοινό με γνώσεις στην ψηφιακή τεχνολογία. Η καινοτόμα προσέγγιση της καμπάνιας λανσαρίσματος “BIG LOVE” επιτρέπει στην MINI να απευθυνθεί σε target groups στις διάφορες αγορές ακόμα πιο επιλεκτικά, σε στενή συνάρτηση με τις προτεραιότητες κάθε περιοχής.

Τα κεντρικά δομικά στοιχεία της καμπάνιας είναι εικόνες που παράγονται από υπολογιστή και εικονικά κινούμενο φιλμ. Χρησιμοποιώντας τρισδιάστατα γραφικά υπολογιστή, δημιουργούνται εικόνες και φιλμ που απεικονίζουν με λεπτομέρεια οχήματα σε ένα σκηνικό που υπερβαίνει τα όρια της πραγματικότητας.

Τα μοντέλα MINI Edition πάντα παίζουν πρωταγωνιστικό ρόλο στα animated βίντεο μικρού μήκους. Κάθε μοντέλο παρουσιάζεται και γεννιέται σ’ έναν δικό του, ζωηρό κόσμο κινουμένων σχεδίων. Οι πρωταγωνιστές των φιλμ προβάλλονται με τα αποκλειστικά τους στοιχεία σχεδίασης και εξοπλισμού, επιδεικνύοντας τη γνώριμη αίσθηση MINI go-kart με προηγμένα οπτικά εφέ – χωρίς τα αυτοκίνητα να αγγίζουν έναν πραγματικό δρόμο.

Στο πλαίσιο της καμπάνιας λανσάρεται επίσης ένας διαδικτυακός εκθεσιακός χώρος από την MINI όπου οι φίλοι της μάρκας μπορούν διαδραστικά να ανακαλύπτουν τα νέα μοντέλα Edition μέσα από φωτογραφίες, βίντεο και προβολές 360 μοιρών.

Οι θεατές μπορούν να βλέπουν τα νέα οχήματα σε μία ψηφιακή πλατφόρμα από όλες τις πιθανές προοπτικές, τόσο ως συνολική εικόνα σε ευρυγώνια οπτική όσο και μέσω κοντινών πλάνων που απεικονίζουν με σαφήνεια όλες τις λεπτομέρειες. Η έκθεση με τα νέα μοντέλα MINI Edition θα προβάλλεται online στον ιστότοπο www.MINI.com και στους διαδικτυακούς τόπους των διαφόρων χωρών. Η καμπάνια είναι επίσης διαθέσιμη για χρήση από όλους τους εμπόρους και τα παραρτήματα MINI.

Πηγή: Mini

Η νέα BMW M2 CS Racing σε ρόλο Safety Car για το MotoGP

autoholix.team
-
0
Η νέα BMW M2 CS Racing σε ρόλο Safety Car για το MotoGP

Η BMW M2 CS Racing είναι το πρώτο καθαρόαιμο αγωνιστικό αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται ως lead car στο MotoGP™. Ως Safety Car στο MotoGP™,  η BMW M2 CS Racing ηγείται του στόλου αυτοκινήτων ασφαλείας BMW M για τη σεζόν του 2022, που ξεκινά στις 6 Μαρτίου με το Grand Prix του Κατάρ.

Η BMW M2 CS Racing αποτελεί τμήμα της εκτενούς γκάμας αγωνιστικών αυτοκινήτων της BMW M Motorsport. Έχει σημειώσει επιτυχίες σε πρωταθλήματα όλου του κόσμου και υπάρχουν πολλαπλά διεθνή και εθνικά κύπελλα αγώνων ενιαίου τύπου με την BMW M2 CS Racing.

Οι οδηγοί και οι ομάδες της BMW M Motorsport επίσης κερδίζουν βαθμούς στο BMW Sports Trophy με τις εμφανίσεις τους με την BMW M2 CS Racing. Ο αγώνας είναι ο μοναδικός στο είδος του σε όλο τον κόσμο για οδηγούς και ομάδες που τρέχουν με αγωνιστικά αυτοκίνητα σε διάφορες κατηγορίες και σε διάσημες διοργανώσεις. Οι ομάδες που διακρίνονται κερδίζουν ένα ελκυστικό χρηματικό έπαθλο.

Εκτός από ένα κινητήρα που αποδίδει έως 450 hp (ανάλογα με την έκδοση), το αγωνιστικό αυτοκίνητο διαθέτει επίσης βοηθήματα ειδικά σχεδιασμένα για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, όπως ABS και DSC, ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης με προ-φόρτιση και ανεξάρτητη ψύξη, καθώς και ειδικά κατασκευασμένα διαφορικά και οροφή από ανθρακόνημα.

Για το ρόλο της ως Safety Car του MotoGP™, η BMW M2 CS Racing έχει δεχτεί κάποιες τροποποιήσεις, όπως η προσθήκη κατάλληλων συστημάτων φωτισμού στην οροφή και στο εμπρός τμήμα. Τα χρώματα της νέας BMW M2 CS Racing παραπέμπουν στην 50ή επέτειο και βασίζονται στο επετειακό λογότυπο της BMW M GmbH.

Τον στόλο οχημάτων της BMW M για τη σεζόν του 2022 στο MotoGP™ ολοκληρώνουν τα αυτοκίνητα BMW M3 Competition Safety Car, BMW M4 Competition Safety Car, BMW M5 CS Safety Car, BMW M8 Competition Gran Coupé Safety Car και BMW X5 M Competition Medical Car, καθώς και δύο BMW M 1000 RR Safety Bikes (μοτοσικλέτες).

Επίσης, η αμιγώς ηλεκτρική BMW i4 M50 Safety Car θα αναλάβει χρέη αυτοκινήτου ασφαλείας στο Παγκόσμιο Κύπελλο FIM Enel MotoE™, την ηλεκτρική κατηγορία που υποστηρίζει το πρόγραμμα αγώνων του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MotoGP™.

Πηγή: BMW

Έναρξη παραγωγής του Νέου Opel Astra στο Rüsselsheim

autoholix.team
-
0
Έναρξη παραγωγής του Νέου Opel Astra στο Rüsselsheim

Το νέο Opel Astra βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου του Rüsselsheim. Ο Uwe Hochgeschurtz, CEO της Opel υποδέχθηκε στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου τον Πρωθυπουργό του κρατιδίου Hesse, Volker Bouffier,τον Υπουργό Οικονομίας του Hesse, Tarek Al-Wazir και τον Δήμαρχο του Rüsselsheim, Udo Bausch, οι οποίοι παρευρέθηκαν στην εκκίνηση παραγωγής του νέου Opel Astra.

Μέχρι σήμερα, έχουν ήδη κατασκευαστεί περίπου 500 νέα Opel Astra. Τους προσεχείς μήνες, η νέα γενιά του Opel Astra θα αποτελέσει τον ακρογωνιαίο  λίθο της επέλασης εξηλεκτρισμού της Γερμανικής μάρκας.

Το νέο 5-θυρο Astra θα είναι διαθέσιμο από το λανσάρισμα σε Plug-in Hybrid έκδοση, ενώ την γκάμα θα ολοκληρώσει το 2023 το αμιγώς ηλεκτρικό Astra-e με μπαταρία.

Το νέο Opel Astra εκφράζει άριστα τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της μάρκας. Περισσότερο δυναμικό από ποτέ, με κομψές, καθαρές επιφάνειες, απαλλαγμένες από περιττά στοιχεία και με το νέο πρόσωπο της μάρκας, το Opel Vizor. Το νέο μοντέλο εκφράζει επίσης το πρωτοποριακό πνεύμα της μάρκας, χάρη στις τεχνολογίες και τα καινοτόμα συστήματα υποστήριξης οδηγού που εισάγει στην compact κατηγορία.

Στην πλούσια τεχνολογική φαρέτρα του Astra ξεχωρίζει το νέας γενιάς σύστημα φωτισμού Intelli-Lux LED® Pixel. Το σύστημα αυτό προέρχεται από τις ναυαρχίδες της Opel, Insignia και Grandland, φέρει 168 στοιχεία LED και είναι πρωτοποριακό για την κατηγορία.

Opel AstraΣτο εσωτερικό της νέας γενιάς Astra έχει συντελεστεί ένα πραγματικό άλμα στο χρόνο. Με το πλήρως ψηφιακό cockpit Pure Panel, τα αναλογικά όργανα αποτελούν πλέον παρελθόν. Αντί αυτών, η νέα διεπαφή ανθρώπου-μηχανής (HMI) με φρέσκα, μοντέρνα γραφικά προσφέρει στους πελάτες μια πιο διαισθητική και χωρίς περιττά στοιχεία εμπειρία.

Η διαχείριση των λειτουργιών των συστημάτων πραγματοποιείται μέσω μεγάλων οθονών αφής. Επιπλέον, βασικές ρυθμίσεις, όπως ο έλεγχος του συστήματος κλιματισμού, εξακολουθούν να γίνονται μέσω κάποιων διακοπτών. Ποτέ πριν ένα Opel δεν ήταν τόσο διαισθητικό και εύκολο στη χρήση, όπως το νέο Astra.

Ένα ακόμα χαρακτηριστικό στοιχείο των μοντέλων Opel είναι η εξαιρετική άνεση των καθισμάτων. Αποτελώντας προϊόν εσωτερικής εξέλιξης, τα εμπρός καθίσματα του νέου compact μοντέλου φέρουν πιστοποίηση AGR (“Aktion Gesunder Rücken e.V.”) και με την εξαιρετική εργονομία τους εξασφαλίζουν ιδιαίτερη άνεση, κυρίως σε μεγάλα ταξίδια. Την ίδια στιγμή, ο οδηγός υποστηρίζεται από προηγμένα συστήματα υποβοήθησης, όπως το Head-up Display, αλλά και η κάμερα 360⁰ Intelli-Vision.

Πηγή: Opel

Το Νέο Hyundai TUCSON πρωταγωνιστεί στην ταινία «Uncharted» (Video)

autoholix.team
-
0
Το Νέο Hyundai TUCSON πρωταγωνιστεί στην ταινία «Uncharted» (Video)

Το Νέο Hyundai TUCSON πρωταγωνιστεί στην επερχόμενη ταινία της Sony Pictures «Uncharted», προσφέροντας συγκίνηση και ενθουσιασμό ως ένα ειδικά διαμορφωμένο πρωτότυπο “Beast” concept.

Τα δημοφιλή Genesis G90, Genesis G80 και Genesis GV80 πλαισιώνουν το νέο TUCSON “Beast”  στην ταινία, η πρεμιέρα της οποίας έχει προγραμματιστεί για την Παρασκευή 11 Φεβρουαρίου στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Πέμπτη 17 Φεβρουαρίου στην Ελλάδα.

Η “Uncharted” έχει εκατομμύρια θαυμαστές σε όλο τον κόσμο και είμαστε ενθουσιασμένοι που αναδεικνύουμε τις δυνατότητες και τις τεχνολογίες των οχημάτων μας με τρόπους που είναι δημιουργικοί και ταιριάζουν στην ταινία της Sony Pictures.

Η πρόσφατη συνεργασία μας με την ταινία «Spider-Man: No Way Home» ήταν μια τεράστια επιτυχία στην προώθηση των IONIQ 5 και TUCSON και ανυπομονούμε να αξιοποιήσουμε αυτή τη δυναμική και στην ταινία «Uncharted».

Η ταινία δράσης-περιπέτειας της Sony Pictures βασίζεται στο δημοφιλές ομότιτλο βιντεοπαιχνίδι του PlayStation, “Uncharted”, του Naughty Dog. Στην ταινία, ο ευφυής κλέφτης Nathan Drake (Tom Holland) στρατολογείται από τον έμπειρο κυνηγό θησαυρών Victor “Sully” Sullivan (Mark Wahlberg) για να ανακτήσει μια περιουσία που έχασε ο Ferdinand Magellan πριν από 500 χρόνια.

Αν και ξεκινά ως μια ληστεία για το δίδυμο, εξελίσσεται σε έναν αγώνα δρόμου, για να φτάσουν στο θησαυρό πριν από τον αδίστακτο Moncada (Αντόνιο Μπαντέρας), ο οποίος πιστεύει ότι αυτός και η οικογένειά του είναι οι νόμιμοι κληρονόμοι.

Αν οι Nate και Sully μπορέσουν να αποκρυπτογραφήσουν τα στοιχεία και να λύσουν ένα από τα παλαιότερα μυστήρια του κόσμου, θα ανακαλύψουν ένα θησαυρό ύψους πέντε (5) δισεκατομμυρίων δολαρίων και ίσως ακόμη και τον χαμένο αδερφό του Nate, αλλά μόνο εάν καταφέρουν να συνεργασθούν.

Το Hyundai Design and Technical Center στο Irvine της Καλιφόρνια και η Sony Pictures συνεργάστηκαν στο σχεδιασμό του TUCSON “Beast” concept, το οποίο διαθέτει ένα στιβαρό εξωτερικό με ενισχυμένους προφυλακτήρες, ελαστικά και άλλα εξωτερικά αξεσουάρ που συναρπάζουν στο κυνήγι του θησαυρού.

Στο πλαίσιο των ενεργειών marketing για την ταινία, η Hyundai Motor κυκλοφόρησε παγκοσμίως μια τηλεοπτική διαφήμιση με πρωταγωνιστή τον Tom Holland. Η διαφήμιση διάρκειας 60” με τίτλο “Car Wash” https://www.youtube.com/watch?v=szjoQ9jDp4E , παρουσιάζει τον Holland ως Nathan Drake, ο οποίος φτάνει σε ένα τοπικό πλυντήριο αυτοκινήτων με το TUCSON του καλυμμένο με λάσπη και γεμάτο με διάφορα εργαλεία και αντικείμενα για το κυνήγι του θησαυρού.

Ο Nathan χαλαρώνει στο πλυντήριο αυτοκινήτων μέχρι να ετοιμασθεί το TUCSON και να είναι έτοιμο για την επόμενη περιπέτειά του. Μια version 30” θα μεταδίδεται ως μέρος τηλεοπτικών προγραμμάτων υψηλής προβολής στις ΗΠΑ, την Ευρώπη, την Κορέα και άλλες παγκόσμιες αγορές τον Φεβρουάριο του 2022.

Πηγή: Hyundai

Rally Sprint Start Line || 26-27 Φεβρουαρίου

autoholix.team
-
0
Rally Sprint Start Line || 26-27 Φεβρουαρίου

Οι ετοιμασίες από τα στελέχη του Αθλητικού Σωματείου Start Line εντείνονται, ώστε το Rally Sprint Start Line το οποίο θα διεξαχθεί στις 26-27 Φεβρουαρίου, να αποτελέσει μία γιορτή για τους ελληνικούς αγώνες.

Rally Sprint Start LineΤο κέντρο του αγώνα, η ανασυγκρότηση, το σέρβις παρκ, ο τερματισμός και η απονομή του αγώνα θα φιλοξενηθούν για ακόμη μία χρονιά στο Αλεξάνδρειο Συνεδριακό Κέντρο Λουτρακίου, ενώ τα πληρώματα θα δώσουν τη μάχη τους με το χρονόμετρο στη γνωστή ακροπολική ειδική διαδρομή «Άγιοι Θεόδωροι-Λουτράκι».

Το μήκος της διαδρομής, η οποία θα πραγματοποιηθεί 3 φορές είναι 12,39 χιλιόμετρα, με τα συνολικά αγωνιστικά χιλιόμετρα να είναι 38,91.

Το Rally Sprint Start Line, αποτελεί τον πρώτο γύρο για τον θεσμό του Κυπέλλου Ράλλυ Χώματος και πραγματοποιείται υπό την αιγίδα του Δήμου Λουτρακίου-Αγίων Θεοδώρων-Περαχώρας.

Πρόγραμμα

Το Σάββατο 26 Φεβρουαρίου από τις 18:00 έως τις 20:00 θα πραγματοποιηθεί ο Διοικητικός και Τεχνικός έλεγχος των αυτοκινήτων στις εγκαταστάσεις του καταστήματος αυτοκινήτων Power Boost Cars στο 16χλμ Λεωφόρου Λαυρίου.

Την Κυριακή 27 Φεβρουαρίου, το πρόγραμμα περιλαμβάνει την ειδική διαδρομή «Άγιοι Θεόδωροι-Λουτράκι» μήκους 12,39 χιλιομέτρων η οποία θα διεξαχθεί τρεις φορές. Το πρώτο αγωνιστικό αυτοκίνητο θα λάβει εκκίνηση από το Αλεξάνδρειο Συνεδριακό Κέντρο Λουτρακίου στις 11:00. Στη συνέχεια, τα πληρώματα μετά από αγωνιστικά χιλιόμετρα θα τερματίσουν εκ νέου στο Αλεξάνδρειο Συνεδριακό Κέντρο Λουτρακίου στις 16:48.

Οι απονομές των επάθλων θα γίνουν στις 19.00 στον ίδιο χώρο. Το Rally Sprint Start Line θα διεξαχθεί σύμφωνα με τα Υγειονομικά Πρωτόκολλα της ΓΓΑ, τα οποία είναι αναρτημένα στην ιστοσελίδα της ΟΜΑΕ.

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να δηλώσουν συμμετοχή αυστηρά έως την Παρασκευή 18 Φεβρουαρίου στις 23.59 καθώς δεν θα δοθεί περαιτέρω παράταση. Οι δηλώσεις συμμετοχής γίνονται αποκλειστικά μέσω του ΣΔΔΑ της ΟΜΑΕ.

Περισσότερες πληροφορίες στο τηλ.: 6908805068 email: info@startline.gr

Facebook page: Start Line Racing Club | Facebook

Γραφείο Τύπου

Start Line

Online επίσκεψη στο εργοστάσιο της Audi στις Βρυξέλλες (Video)

autoholix.team
-
0
Online επίσκεψη στο εργοστάσιο της Audi στις Βρυξέλλες (Video)

Το εργοστάσιο της Audi στις Βρυξέλλες είναι ένα από τα κορυφαία του είδους του. Αν και έχει ιστορία από το 1949, αποτελώντας ισχυρή παραγωγική μονάδα για τη μάρκα από το Ίνγκολσταντ, τράβηξε τα φώτα της δημοσιότητας το 2018, όταν από τη γραμμή παραγωγής βγήκε ένα Audi A1. Ήταν το τελευταίο αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης που κατασκευάστηκε εκεί, πριν το εργοστάσιο εστιάσει αποκλειστικά στην ηλεκτροκίνηση.

Audi e-tron Production at the CO2-neutral plant of Audi BrusselsΓια ένα μικρό διάστημα το εργοστάσιο έκλεισε τις πύλες του, προκειμένου να μετασχηματιστεί σε μία πρότυπη μονάδα κατασκευής αποκλειστικά ηλεκτρικών μοντέλων της Audi. Εκτός των εργασιών υποδομής, η Audi προετοίμασε τους υπαλλήλους της με εκατοντάδες χιλιάδες ώρες εκπαίδευσης για την κατασκευή προηγμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Τον Νοέμβριο του 2021 η Audi γιόρτασε την παραγωγή οκτώ εκατομμυρίων αυτοκινήτων από την έναρξη λειτουργίας του εργοστασίου στις Βρυξέλλες, με ένα Audi e-tron να είναι το επετειακό αυτοκίνητο. Μόλις τον περασμένο μήνα, η Audi Βρυξελλών τιμήθηκε με το «Βελγικό Βραβείο Βιομηχανικής Αριστείας 2021».

Από το 2011, το εργοστάσιο της Audi στις Βρυξέλλες αποτελούσε μεγάλο πόλο έλξης τόσο για τους Βέλγους όσο και τους τουρίστες της πόλης, καθώς ήταν ανοικτό σε επισκέψεις. Με την επανέναρξη λειτουργίας του, το ενδιαφέρον του κόσμου πολλαπλασιάστηκε.

Audi e-tron Production at the CO2-neutral plant of Audi BrusselsΑνταποκρινόμενη στο ενδιαφέρον του κόσμου, η Audi έκανε δυνατή την online επίσκεψη στο εργοστάσιο. Πλέον, κάθε ενδιαφερόμενος, από οποιοδήποτε σημείο του κόσμου, έχει τη δυνατότητα να γνωρίσει από κοντά τον τρόπο με τον οποίο κατασκευάζεται ένα προηγμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Η ξενάγηση μεταφέρει τους θεατές στον κόσμο της παραγωγής του e-tron – από τις πρέσες στο βαφείο, μέχρι την τελική συναρμολόγηση. Για παράδειγμα, στην κατασκευή αμαξωμάτων, παρουσιάζεται ο τρόπος με τον οποίο άνθρωποι και ρομπότ συνεργάζονται αρμονικά, επιτυγχάνοντας τις τέλειες συγκολλήσεις.

Στην τελική συναρμολόγηση, οι επισκέπτες μέσω streaming μπορούν να δουν πώς συναρμολογούνται πάνω από 1.000 εξαρτήματα σε έναν ταινιόδρομο μήκους άνω του ενός χιλιομέτρου. Λίγο πριν το τέλος, μία γρήγορη ματιά στο τμήμα κατασκευής μπαταριών υψηλής τάσης, με έλεγχο σε στεγανώσεις, ηλεκτρικές λειτουργίες και, φυσικά, την ισχύ κάθε μπαταρίας ενώ ακολουθεί παρουσίαση της διαδικασίας σύνδεσης του ηλεκτρικού κινητήριου συστήματος με την μπαταρία.

Η ξενάγηση κλείνει με την τελική δοκιμή ποιότητας, όπου ελέγχονται ξανά όλες οι λειτουργίες και επιβεβαιώνεται η άρτια κατασκευή κάθε αυτοκινήτου.

Audi e-tron Production at the CO2-neutral plant of Audi BrusselsΗ Audi έχει ήδη τιμηθεί επανειλημμένα για το ενεργειακό αποτύπωμα του προηγμένου εργοστασίου στις Βρυξέλλες. Χαρακτηριστικά, το σύστημα συλλογής ηλιακής ενέργειάς του εργοστασίου καλύπτει πάνω από 107.000 τετραγωνικά μέτρα, ένα από τα μεγαλύτερα αντίστοιχα συστήματα στην ευρύτερη περιοχή των Βρυξελλών.

Κάθε χρόνο, εξοικονομεί για την Audi Βρυξελλών περίπου 1.900 τόνους CO2 και παράγει πάνω από 9.000 MWh ηλεκτρικής ενέργειας – ενέργεια αρκετή για να ηλεκτροδοτηθούν περίπου 2.500 νοικοκυριά για έναν χρόνο.

Το εργοστάσιο της Audi στις Βρυξέλλες είναι διαθέσιμο για μια εικονική ξενάγηση μέσω του AudiStream ή στο http://www.audibrussels.be/.

Πηγή: Audi

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη ανακυκλώνει τα αποτσίγαρα με την Cigaret Cycle

autoholix.team
-
0
Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη ανακυκλώνει τα αποτσίγαρα με την Cigaret Cycle

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη, πιστός στη δέσμευσή του για υιοθέτηση και υλοποίηση πρακτικών φιλικών προς το περιβάλλον, ανακοινώνει την έναρξη της συνεργασίας του με την Αστική Μη Κερδοσκοπική Εταιρεία Cigaret Cycle και το πρόγραμμα #GopaFree στο πλαίσιο της ανακύκλωσης των αποτσίγαρων στις κεντρικές εγκαταστάσεις του Ομίλου στην Αθήνα.

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη είναι η πρώτη εταιρεία στον κλάδο της αυτοκίνησης στην Ελλάδα που θέτει σε εφαρμογή αυτό το πρωτοπόρο και φιλόδοξο εγχείρημα ανακύκλωσης που στοχεύει στην ανακύκλωση των αποτσίγαρων, καθώς και στην ευαισθητοποίηση όλων για τους κινδύνους ρύπανσης του περιβάλλοντος από αυτά.

Saracakis Cigaret Cycle 1Η υλοποίηση του εγχειρήματος περιλαμβάνει τη συλλογή αποτσίγαρων μέσω της εγκατάστασης ειδικών κάδων από την Cigaret Cycle σε κεντρικά σημεία στις εγκαταστάσεις του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη στην Αθήνα και στη συνέχεια στη Θεσσαλονίκη.

Οι συγκεκριμένοι κάδοι υψηλής αντοχής χρησιμεύουν για την συλλογή των αποτσίγαρων ενώ στη συνέχεια και μόλις αυτοί γεμίσουν πραγματοποιείται η αποκομιδή των αποτσίγαρων, ώστε αυτά να προωθηθούν για ανακύκλωση. Με ειδική διαδικασία διαχωρισμού και επεξεργασίας, από τα αποτσίγαρα παράγονται νέα ανακυκλωμένα βιομηχανικά προϊόντα, όπως πλαστικές παλέτες.

Μέρος των εσόδων από την πώληση της ανακυκλώσιμης ύλης που θα προκύπτει από τα αποτσίγαρα, θα διατίθεται για την αγορά βοηθημάτων όρασης και ακοής (γυαλιών και ακουστικών) σε πολίτες με αντίστοιχα προβλήματα με σκοπό την βελτίωση της καθημερινότητάς τους.

Αξίζει να σημειωθεί ότι:

  • Τα αποτσίγαρα είναι μια από τις πιο επικίνδυνες και ύπουλες μορφές περιβαλλοντικής ρύπανσης γιατί δεν είναι βιοδιασπώμενες.
  • Τα αποτσίγαρα περιέχουν αφθονία τοξικών χημικών ουσιών και πλαστικό και εξοντώνουν αθόρυβα και αόρατα με την ένταση όπλων μαζικής καταστροφής.
  • Τα αποτσίγαρα αποδομούνται με πολύ αργό ρυθμό.
  • Μόνο ένα τσιγάρο σε περίπου επτά λίτρα είναι θανατηφόρο για μικροοργανισμούς που βρίσκονται σε γλυκά νερά και αλμυρό νερό.
  • Στο εξωτερικό έχει δρομολογηθεί η ανακύκλωση τους σε ειδικούς κάδους.
  • Το 40% των απορριμμάτων που συλλέγονται παγκοσμίως στους καθαρισμούς παραλιών είναι γόπες. Στην Ελλάδα «παράγουμε» περίπου 22 δισ. αποτσίγαρα ή 3.500 τόνους.

Μέσω της συνεργασίας με τη Cigaret Cycle, ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη φιλοδοξεί να εμπλουτίσει τους τρόπους με τους οποίους φροντίζει για την ελαχιστοποίηση των ποσοτήτων των τελικώς παραγομένων αποβλήτων, με την εφαρμογή των βέλτιστων τεχνικών ανάκτησης, επαναχρησιμοποίησης και ανακύκλωσης.

Τέτοιες πρωτοβουλίες και δράσεις αποτυπώνουν την προσήλωση του Ομίλου στη βιώσιμη ανάπτυξη και τις αρχές της κυκλικής οικονομίας ανοίγοντας το δρόμο προς την πράσινη κουλτούρα και την υιοθέτηση περιβαλλοντικής συνείδησης.

Πηγή:Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη

O CEO του Ομίλου Stellantis στο 24ο Monte Carlo Historic Rally με Lancia Stratos (Video)

autoholix.team
-
0
O CEO του Ομίλου Stellantis στο 24ο Monte Carlo Historic Rally με Lancia Stratos (Video)

O CEO του Ομίλου Stellantis, κ. Carlos Tavares, τερμάτισε στο φετινό 24ο Monte Carlo Historic Rally, οδηγώντας μια Lancia Stratos HF με τα χρώματα τις Alitalia.

Το 24ο Monte Carlo Historic Rally ολοκληρώθηκε στις 2 Φεβρουαρίου και ο CEO του Ομίλου Stellantis, κ. Carlos Tavares, ήταν ένας από τους οδηγούς που κατάφερε να ολοκληρώσει αυτό τον μαραθώνιο που συμπεριλάμβανε σχεδόν 300χλμ ειδικών διαδρομών. Σε αυτή την ξεχωριστή διοργάνωση, ο κ. Tavares βρέθηκε πίσω από το τιμόνι της θρυλικής Lancia Stratos HF του 1975, αυτοκίνητο με το οποίο συμμετείχε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι ο μεγάλος Sandro Munari.

Το πάθος του κ. Tavares για τους αγώνες είναι γνωστό και έχει τις ρίζες του στο 1980, οπότε και ο CEO της Stellantis ξεκίνησε να συμμετέχει σε διάφορες μορφές του μηχανοκίνητου αθλητισμού, έχοντας ολοκληρώσει μέχρι σήμερα περισσότερους από 500 αγώνες. Για την πρόκληση του ιστορικού Monte Carlo της φετινής χρονιάς επέλεξε ένα αυτοκίνητο ορόσημο για τη Lancia, αλλά και γενικότερα τους αγώνες.

Η Lancia παραμένει έως και σήμερα η μάρκα με τις περισσότερες επιτυχίες στους αγώνες ράλι, έχοντας κατακτήσει εκτός των άλλων και 15 παγκόσμιους τίτλους, οδηγών και κατασκευαστών. Μια κορυφαία επίδοση που συνέβαλε στη φήμη της μάρκας και τη δημοφιλία της σε παγκόσμιο επίπεδο.

Η Lancia Stratos αποτελεί ένα από τα καλύτερα παραδείγματα του πάθους της μάρκας για τους αγώνες. Σχεδιασμένη ειδικά για τα ράλι κατασκευάστηκε σε μόλις 500 μονάδες, με την αγωνιστική Stratos HF να κερδίζει κατά κράτος τον ανταγωνισμό και να κατακτά το Παγκόσμιο Τίτλο το 1974, το 1975 και το 1976, αλλά και δύο Ευρωπαϊκούς τίτλους, πριν αποχωρήσει από τους αγώνες, όντας ουσιαστικά ανίκητη. Η Stratos έγινε εξαιρετικά δημοφιλής όχι μόνο μέσω των επιτυχιών της, αλλά και της φουτουριστικής της σχεδίασης. Στην ιστορία έμεινε με τα χρώματα της Alitalia, όπως ακριβώς και το αυτοκίνητο που οδήγησε ο κ. Tavares.

Η θερμή υποδοχή που επιφύλαξε το κοινό για ακόμα μία φορά στη Lancia Stratos επιβεβαίωσε τη διαχρονική αίσθηση που προκαλεί το μοντέλο μέχρι σήμερα. Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Tavares: «Δεν είναι απλά ένα ορόσημο, αλλά ένα πραγματικό μνημείο, το οποίο παραμένει ζωντανό στις καρδίες όλων των φίλων των αγώνων. Το κοινό μας χειροκροτούσε και μας ζητούσε να πατάμε το γκάζι απλά και μόνο για να ακούνε το θεσπέσιο ήχο του κινητήρα. Η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου στο χιόνι είναι σίγουρα ένας τρόπος για να κάνεις χαρούμενους τους ανθρώπους.»

Στο σύντομο video που δημιουργήθηκε με αφορμή τη Lancia Stratos και τη συμμετοχή του κ. Tavares στο 24ο Monte Carlo Historic Rally γίνεται ξεκάθαρο το πάθος και η αγάπη του κοινού για το στιλ, τις επιδόσεις και βέβαια τον ήχο της θρυλικής Lancia Stratos, όπως φαίνεται χαρακτηριστικά στο τέλος του video.

Πηγή: Lancia

Νέο διαφημιστικό σποτ της BMW με τον Schwarzenegger (Video)

autoholix.team
-
0
Νέο διαφημιστικό σποτ της BMW με τον Schwarzenegger (Video)

Η BMW θα δώσει το παρών με ένα νέο διαφημιστικό σποτ διάρκειας 60 δευτερολέπτων στο Super Bowl την Κυριακή 13 Φεβρουαρίου 2022, με σκοπό την προβολή της ολοκαίνουργιας, αμιγώς ηλεκτρικής BMW iX που φτάνει στις ΗΠΑ τον ερχόμενο μήνα.

Στο σποτ πρωταγωνιστούν διάσημα ονόματα όπως ο θρυλικός Arnold Schwarzenegger και η υποψήφια για Όσκαρ ηθοποιός Salma Hayek Pinault, ενώ τη σκηνοθεσία υπογράφει ο δύο φορές υποψήφιος για Βραβείο της Ακαδημίας, σκηνοθέτης Bryan Buckley.

To σποτ έχει προγραμματιστεί να βγει στον αέρα κατά τη διάρκεια του τρίτου διαλείμματος για διαφημίσεις της πρώτης περιόδου του παιχνιδιού.

Ο Schwarzenegger πρωταγωνιστεί ως Δίας, ο Έλληνας θεός του κεραυνού, ενώ η Hayek Pinault υποδύεται το ρόλο της συζύγου του, της θεάς Ήρας, καθώς συνταξιοδοτούνται και φεύγουν από τον Όλυμπο για να ζήσουν μία ήρεμη ζωή στο Palm Springs, Καλιφόρνια.

bmw-super-bowl-spot-Ωστόσο, η μονοτονία της ζωής του συνταξιούχου πολύ σύντομα αρχίζει να κουράζει το Δία, ο οποίος εκνευρίζεται από τη χρήση των γήινων ηλεκτρονικών συσκευών αλλά και από τους θνητούς γείτονές του, που τον ενοχλούν, ζητώντας συνεχώς να τους φορτίσει τα ηλεκτρικά αμαξάκια του γκολφ ή κάποιο θαμνοκοπτικό.

Εν τω μεταξύ η Ήρα, ο ‘ήρωας’ της ιστορίας, έχει πλήρως εγκλιματιστεί και απολαμβάνει τη νέα κατάσταση. Σε μία προσπάθεια να ξαναφέρει λίγο ενθουσιασμό στη ζωή του Δία, του κάνει δώρο μία αμιγώς ηλεκτρική BMW iX, κάτι το οποίο βοηθά τον Έλληνα θεό του κεραυνού να ξαναβρεί το ηλεκτρικό του κέφι.

Το σποτ τελειώνει με το ευτυχισμένο ζευγάρι να τα ‘σπάει’ στο δρόμο με τη νέα τους BMW iX, υπό τους ήχους του τραγουδιού “Electric Avenue” του Eddy Grant, ενώ ο Δίας χρησιμοποιεί την ηλεκτρική του δύναμη για να αλλάξει τα φανάρια σε πράσινο.

Την ιδέα για το διαφημιστικό σποτ της BMW εμπνεύστηκε η κορυφαία Αμερικανική εταιρεία δημιουργικού Goodby Silverstein & Partners, και τη σκηνοθεσία υπογράφει ο δύο φορές υποψήφιος για βραβείο της Ακαδημίας σκηνοθέτης Bryan Buckley, ιδιαίτερα καταξιωμένος για τη δουλειά του σε περισσότερα από 65 διαφημιστικά στο Super Bowl. Το διαφημιστικό σηματοδοτεί επίσης το ντεμπούτο της Hayek Pinault σε σποτ του Super Bowl και την πρώτη φορά που η ίδια και ο Schwarzenegger συμπρωταγωνιστούν σε εθνική διαφήμιση.

Σχεδιασμένη για να προσφέρει κάτι παραπάνω από κινητικότητα στους κοινούς θνητούς, η BMW iX συνδυάζει την πέμπτη γενιά της τεχνολογίας BMW eDrive με τις τελευταίες εξελίξεις της εταιρείας στους τομείς της σχεδίασης, της συνδεσιμότητας, των ψηφιακών υπηρεσιών και της βιωσιμότητας.

Με ισχύ 523 hp και επιτάχυνση 0 – 100 km/h σε 4,6 δευτερόλεπτα, η BMW iX προσφέρει μία συναρπαστική οδηγική εμπειρία με εκτιμώμενη από την EPA αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 630 χλμ. (WLTP) και τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες αυτοκινήτου, όπως συνδεσιμότητα 5G, μία διπλή καμπύλη οθόνη που συνδυάζει την οθόνη πληροφοριών 12,3” με την κεντρική οθόνη ελέγχου 14,9 ιντσών και το ντεμπούτο της πιο πρόσφατης διεπαφής χρήστη BMW iDrive 8.

Μαζί με την BMW iX, η BMW θα λανσάρει επίσης την αμιγώς ηλεκτρική τετράθυρη BMW i4 Gran Coupe στις ΗΠΑ τον ερχόμενο μήνα, καθώς η εταιρεία κάνει ένα σημαντικό βήμα προς το δεδηλωμένο στόχο της να πετύχει 50% παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων μέχρι το 2030.

Η τελευταία διαφήμιση της BMW σε Super Bowl προβλήθηκε το 2015 με την Katie Couric και τον Bryant Gumbel να θαυμάζουν ενθουσιασμένοι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής της BMW, το BMW i3. Το BMW i3 ήταν πρωτοπόρος της ηλεκτροκίνησης και στη συνέχεια έγινε ένα από τα πολυτελή ηλεκτρικά οχήματα με τις καλύτερες πωλήσεις στον κόσμο.

Πηγή: BMW

Nissan Qashqai 1.3 DiG-T 140 PS Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou
-
0
Nissan Qashqai 1.3 DiG-T 140 PS Δοκιμή / Test drive

Το NISSAN QASHQAI 1.3 DiG-T 140 PS είναι ένα σημαντικό αυτοκίνητο, αφού είναι η τρίτη γενιά του πατριάρχη μιας υποκατηγορίας των δικίνητων SUV που όταν πρωτοπαρουσιάστηκε το 2007, τα χαρακτηριστικά του σόκαραν το κατεστημένο και γέννησαν περισσότερες ίσως ερωτήσεις από ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σήμερα.

Πως θα μπορούσε κάποιος πριν δεκαπέντε χρόνια να φανταστεί ότι ένα αυτοκίνητο θα μπορούσε να είναι ψηλό σαν SUV και ταυτόχρονα να μην είναι τετρακίνητο?

Θα έστριβε ένα τόσο ψηλό αυτοκίνητο μόνο με μπροστινή κίνηση-και τέλος πάντων ποιος παλαβός θα αγόραζε ένα «τζιπ» που ουσιαστικά ήταν κάτι σαν ένα ψηλωμένο Hatchback?

Οι διάφορες προσπάθειες που είχαν γίνει τα προηγούμενα χρόνια με τα μπροστοκίνητα crossovers τύπου Rover Streewise (..για όσους δεν θέλουν να θυμούνται ) και τα υπερυψωμένα Station Wagons τύπου Subaru Outback (…για όσους τα αγάπησαν και δεν θέλουν να τα ξεχάσουν ποτέ) εμπορικά δεν έπεισαν τότε το αγοραστικό κοινό που εξακολουθούσε να αγοράζει “Golf” για τον δρόμο και “RAV-4” για να πηγαίνουν και «εκτός δρόμου» .

Κάτι συνέβαινε στις προτιμήσεις των ανθρώπων/καταναλωτών- που κανείς δεν μπορούσε να κατανοήσει μεχρι τότε- και ήθελαν τετρακίνητα αυτοκίνητα ακόμη και όταν οδηγούσαν αποκλειστικά μέσα στο κέντρο της πόλης.

Ώσπου κάποιος στην Nissan είδε την εμπορική αξία της ανθρώπινης ματαιοδοξίας όταν  συνειδητοποίησε ότι εμείς οι άνθρωποι δίνουμε μεγαλύτερη σημασία για το τι λένε οι διπλανοί μας για εμάς-παρά για το πως νοιώθουμε εμείς οι ίδιοι …για κάθε τι ουσιαστικό!

Την σημασία του «Θεαθήναι» στην αυτοκίνηση κατανόησε σε βάθος κάποιος σχεδιαστής της Nissan, κάπου στην βροχερή Αγγλία το 2004-και σχεδίασε το πρώτο Nissan Qashqai που όταν παρουσιάστηκε το 2007 έκανε τον κόσμο της αυτοκίνησης να μοιάζει πως σταματά να περιστρέφεται – καθώς όλοι έμειναν άφωνοι από το θράσος που είχε η Nissan να παρουσιάσει ένα δικίνητο αυτοκίνητο με την εμφάνιση τετρακίνητου!

Έμοιαζε με SUV- αλλά δεν ήταν, ενώ δεν ήταν MPV -όπως θα έπρεπε να είναι …αφού έδειχνε σαν SUV…  Τέλος πάντων, μπέρδεμα!

Όλοι το κοιτούσαν και έξυναν το κεφάλι τους προσπαθώντας να καταλάβουν τι βλέπουν, ωστόσο η ιστορία και οι πωλήσεις έδειξαν ξεκάθαρα “who’s the Boss”!

Οι άνθρωποι της Nissan έδειξαν στον κόσμο ότι στην πραγματικότητα οι κάτοχοι των SUV σπανίως ενδιαφέρονται για τις off-road δυνατότητες των αυτοκινήτων τους, αλλά αντίθετα «φτιάχνονται» διαρκώς από τον περιπετειώδη χαρακτήρα που εκπέμπουν.

Και «φτιάχνονται» τόσο πολύ, που στην Ευρώπη όχι μόνο σταμάτησαν να αγοράζουν MPV, αλλά άρχισαν να μην αγοράζουν και Hatchbacks.

Έτσι σήμερα η κατηγορία των Crossovers-της οποίας το Nissan Qashqai είναι ο πατριάρχης τείνει να κατακτήσει το 50% των πωλήσεων στην Ευρώπη, ενώ η ίδια η Nissan έχει πράξει και πουλήσει παγκοσμίως σχεδόν 3 εκατομμύρια μονάδες των δύο προηγούμενων γενεών.

Το Nissan Qashqai είναι λοιπόν ένα σημαντικό αυτοκίνητο, τόσο για τον Ιάπωνα κατασκευαστή όσο και για ολόκληρη την αγορά –και είναι για τα SUV ότι είναι το Golf για τα Hatchbacks.

Ωστόσο η κορυφαία θέση στην κατηγορία δημιουργεί ταυτόχρονα και το άγχος της διατήρησης της- και έτσι βλέπουμε ότι στην τρίτη γενιά του Qashqai οι επιλογές που έχουν γίνει στον σχεδιασμό είναι εξαιρετικά προσεκτικές –και όπως συμβαίνει και με το νέο Golf, ενώ πρόκειται για ένα νέο αυτοκίνητο-αν δεν γνωρίζεις τι να κοιτάξεις, είναι σχετικά δύσκολο να το ξεχωρίσεις από το προηγούμενο μοντέλο.

Εξωτερική Εμφάνιση

Η εμφάνιση του NISSAN QASHQAI 1.3 DiG-T 140 PS καθορίζεται από τα 18 εκατοστά που απέχει το πάτωμα του από το έδαφος (2 εκ. πιο χαμηλό από το απερχόμενα μοντέλο) και από τις μοντέρνες και ανάγλυφες καμπύλες που χαράζουν το προφίλ του.

Το NISSAN QASHQAI 1.3 DiG-T 140 PS χρησιμοποιεί την πλατφόρμα CMF–C και έτσι το συνολικό μήκος μεγάλωσε κατά 35 mm, το ύψος κατά 25 mm και το πλάτος του κατά 32 χλστ. φτάνοντας έτσι τα 4.425×1.835×1.625 χλστ.

Αυτές οι διαστάσεις σε συνδυασμό με το μεγαλύτερο κατά 20 χλστ μεταξόνιο που φτάνει στο νέο Nissan Qashqai τα 2.665 χιλιοστά,  σίγουρα αφήνουν υποσχέσεις για πολύ μεγάλους χώρους στο εσωτερικό του.

Επειδή όμως δεν αλλάζεις «ομάδα που κερδάει» οι αλλαγές στον γενικότερο σχεδιασμό δεν είναι ρηξικέλευθες έτσι ώστε να μην επηρεάσουν την γενικότερη εικόνα του αυτοκινήτου που πρέπει να θυμίζει Qashqai, όπως ένα Golf θα πρέπει να θυμίζει πάντα ένα Golf!

Όταν έχεις μια παράδοση να τιμήσεις πολλές φορές βρίσκεσαι να περιορίζεσαι από την ίδια σου την επιτυχία!

Αλλαγές λοιπόν στην μπροστινή μάσκα και τον προφυλακτήρα με πιο βαθύ και τονισμένο το χαρακτηριστικό V της Nissan, και εντελώς νέα  φωτιστικά σώματα LED τόσο εμπρός όσο και πίσω.

Μια πολύ όμορφη λεπτομέρεια που ξεχωρίζει αμέσως το νέο μοντέλο είναι οι φουσκωμένοι θόλοι των πίσω τροχών που φιλοξενούν στο πάνω μέρος τους την ακμή των πίσω φωτιστικών σωμάτων.

Οι εντελώς διαφορετικής σχεδίασης ζάντες που στο μοντέλο της δοκιμής φιλοξενούν τα σχετικά στενά ελαστικά 215/65 R17 και ένα χαραγμένο λογότυπο “QASHQAI” στο πλαϊνό μέρος των μπροστινών προφυλακτήρων ολοκληρώνουν τα χαρακτηριστικά που το ξεχωρίζουν από το προηγούμενο μοντέλο!

Όλα τα πάνελς  είναι όλα κατασκευασμένα από ελαφριά υλικά με τις πόρτες, τα μπροστινά φτερά και το καπό να είναι φτιαγμένα από αλουμίνιο εξοικονομώντας 21 κιλά και την πίσω πόρτα να είναι φτιαγμένη από συνθετικά υλικά εξοικονομώντας αλλά 3 κιλά-και χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους.

Το βάρος του NISSAN QASHQAI 1.3 DiG-T 140 PS είναι μόλις 1330 κιλά, ωστόσο η στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος είναι κατά 40% πιο αυξημένη –κάτι που είναι πολύ ευπρόσδεκτο στους γεμάτους λακκούβες δρόμους της χώρας μας.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα καταλαβαίνεις αμέσως πως βρίσκεσαι μέσα σε ένα Nissan καθώς ο σχεδιασμός του ταμπλό ακολουθεί τον νέο οικογενειακό σχεδιασμό της εταιρείας που τον συναντάμε πια σε όλα τα μοντέλα.

Τα πλαστικά είναι μαλακά και ποιοτικά στο επάνω μέρος του ταμπλό και έχουν κάποια τμήματα που επικαλύπτονται από ραμμένο συνθετικό δέρμα, αλλά καθώς κοιτάς πιο κάτω από το ύψος των αεραγωγών η ποιότητα των πλαστικών γίνεται πιο σκληρή στην όψη και στην αφή.

Φυσικά η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται στα επίπεδα που μας έχει συνηθίσει η Nissan και έτσι στο εσωτερικό δεν ακούγεται ο παραμικρός τριγμός από τα πλαστικά ή τις πόρτες.

Στα πλαστικά του NISSAN QASHQAI 1.3 DiG-T 140 PS κυριαρχεί το μαύρο χρώμα στο εσωτερικό και μου φάνηκε κάπως σκοτεινό παρά τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες του αμαξώματος που επιτρέπουν σε άπλετο φως να φτάσει στο εσωτερικό.

Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων που αποτελείται από δύο αναλογικά όργανα που περικλείουν μια μεγάλη οθόνη TFT πολλαπλών ενδείξεων, είναι ξεκάθαρες  και τα χειριστήρια είναι εύκολα στην λειτουργία τους

Η εργονομία βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες βρίσκονται εκεί που πρέπει και έχουν ποιοτική λειτουργία, ενώ στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μια μεγάλη οθόνη TFT 12’’χειρισμού αφής, μέσω της οποίας ο οδηγός ελέγχει το ηχοσύστημα, το GPS, και το κινητό τηλέφωνο ενώ είναι συμβατή με το Android Auto και το Apple CarPlay με ασύρματη σύνδεση.

Λίγο πιο κάτω στο χαμηλότερο κομμάτι της κονσόλας υπάρχουν τα ξεχωριστά χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού που διαθέτει ξεχωριστές ρυθμίσεις για την ισχύ του ανεμιστήρα στην θέση αυτόματης ρύθμισης της θερμοκρασίας!

Δεν ξέρω για εσάς, αλλά όταν βλέπω απλά ανθρώπινα χειριστήρια που σου επιτρέπουν να παρακάμπτεις την οθόνη… και απλές, μα έξυπνες ιδέες όπως η εύκολη ρύθμιση του ανεμιστήρα στην αυτόματη θέση χαίρομαι-πολύ όμως!

Το τιμόνι είναι φυσικά δερμάτινο και είναι ραμμένο με λευκές κλώστες, έχει σωστό μέγεθος και λαβή, όμως έχει πάνω του παραπάνω από πολλά κουμπάκια που με μπερδεύουν! Θα προτιμούσα κάτι πιο απλό και λειτουργικό, αλλά από ότι φαίνεται οι εποχές έχουν αλλάξει και εμείς θα πρέπει να προσαρμοστούμε.

Χαμηλότερα υπάρχει μια θήκη για το κινητό με επαγωγική φόρτιση και δύο USB για την φόρτιση συσκευών, ενώ πίσω από τον επιλογέα υπάρχει το ηλεκτρικό χειρόφρενο και ο επιλογέας των προγραμμάτων λειτουργιάς (Eco, Standard,  Sport).

Αυτό που δεν βρήκα όσο και να έψαξα είναι το πώς απενεργοποιείται το ESP που θα μου ήταν χρήσιμο τις ημέρες της κακοκαιρίας «Ελπίς» που σε συνδυασμό με την ανικανότητα του Δήμου Διονύσου μας καθήλωσε μέσα στα σπίτια μας για 5 ημέρες…

Που να καθαρίζεις τώρα τον δρόμο των δημοτών σου όταν οι Φρέντοι κινδυνεύουν να ζεσταθούν… «Βρε μην είσαι κορόιδο, κάτσε δίπλα από την σόμπα… το ίδιο θα πληρωθείς»!

Χώροι/ Άνεση

Η θέση οδήγησης του NISSAN QASHQAI 1.3 DiG-T 140 PS θέλει τον οδηγό να κάθεται αρκετά ψηλά και να απολαμβάνει την καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση και είναι κλασικά SUVάδικη.

Τα καθίσματα είναι ευρύχωρα και παρέχουν ικανοποιητική πλευρική στήριξη στις στροφές δεδομένου του χαρακτήρα του αυτοκίνητου.

Οι πόρτες κατεβαίνουν χαμηλά καλύπτοντας και διατηρώντας τους μασπιέδες καθαρούς για να μην λερώνονται τα πόδια σας κατά την είσοδο, ενώ και τα παράθυρα κατεβαίνουν πλήρως μέσα στην πόρτα.

Χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες η ορατότητα προς τα πίσω και τα πλάγια είναι άριστη, κάτι που διευκολύνει πολύ το παρκάρισμα και την κίνηση μέσα στα στενά της πόλης.

Οι εσωτερικοί χώροι είναι εντυπωσιακοί τόσο για σας μπροστινούς επιβάτες όσο και για σας πίσω. Παντού υπάρχει η αίσθηση του άπλετου χώρου τόσο για τα πόδια όσο και για το κεφάλι.

Στο πίσω κάθισμα ο χώρος για τα γόνατα είναι ικανοποιητικός, όπως είναι άλλωστε και για τα κεφάλια των επιβατών ακόμη και αν αυτοί είναι ψηλοί.

Το τούνελ σο πάτωμα δεν είναι ιδιαιτέρα ογκώδες και έτσι το NISSAN QASHQAI 1.3 DiG-T 140 θα φιλοξενήσει με μεγάλη άνεση δυο ενήλικες στο πίσω κάθισμα-και με κάποιους περιορισμούς στους ώμους, ίσως να ταξιδέψει και ένας τρίτος.

Παντού υπάρχουν θήκες για ποτήρια και μικροπράγματα, οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 90ο για να διευκολύνουν την πρόσβαση των επιβατών, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει τετράγωνο και επίπεδο πάτωμα προσφέροντας από 504 λίτρα χώρου.

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του NISSAN QASHQAI 1.3 DiG-T 140 PS θα βρείτε το νέο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα των 1,33 λίτρων που έχει εξελιχτεί μαζί με την Renault/Mitshubishi/Nissan και Mercedes που αποδίδει για την περίσταση 140 ίππους/5.500 σ.α.λ. και ροπή 240 Nm/1.650-4.000 σ.α.λ.

Και μπορεί να είναι κρίμα που δεν προσφέρεται πλέον ο αλεξίσφαιρος πετρελαιοκινητήρας των 1,5 λίτρων, όμως οι βελτιώσεις στον βενζινοκινητήρα είναι πολλές και σημαντικές.

Έτσι το  μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από υψηλής αντοχής, ελαφρό κράμα αλουμίνιου ενώ ο υπερσυμπιεστής καυσαερίων είναι δύο σταδίων για βέλτιστη ανταπόκριση στις χαμηλές στροφές περιστροφής με ταυτόχρονη αύξηση της ισχύος ψηλά.

Διαθέτει την γνωστή τεχνολογία που απενεργοποιεί τους δύο εσωτερικούς κυλίνδρους κάθε φορά που οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές, και όσο λειτουργεί από τις 1.400 έως τις 4.000 σ.α.λ. προσφέροντας επιπλέον οικονομία, ενώ είναι εξοπλισμένο με ένα υβριδικό σύστημα των 12V.

Όταν το NISSAN QASHQAI 1.3 DiG-T 140 PS κινείται κανονικά φορτίζει την κανονική μπαταρία μολύβδου όπως ακριβώς συμβαίνει και στα συμβατικά αυτοκίνητα, όμως όταν αφήνουμε το πόδι μας από το γκάζι, το σύστημα λειτούργει σαν μια ισχυρή ηλεκτρογεννήτρια η οποία φορτίζει μία μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου 10Ah.

Η ηλεκτρογεννήτρια διπλής δράσης αντικαθιστά την μίζα φροντίζοντας για την αθόρυβη λειτουργιά του συστήματος εκκίνησης Start-GO, ενώ ο βασικός της ρόλος είναι να βοηθά τον τετρακύλινδρο κινητήρα παρέχοντας «δωρεάν» ισχύ περίπου 6 Nm για μέχρι 20 δευτερόλεπτα στις ομαλές επιταχύνσεις από τις 1,500 έως τις 4.400 σ.α.λ. Έτσι η ενέργεια του φρεναρίσματος που θα πήγαινε χαμένη στο περιβάλλον σαν θερμότητα, αξιοποιείται προσφέροντας οικονομία κυρίως μέσα στην πόλη!

Στην πράξη το μόνο που μπόρεσα να αντιληφθώ είναι η άψογη λειτουργία του συστήματος  Start Stop, ωστόσο η Nissan υποστηρίζει ότι το σύστημα αυτό παρουσιάζει βελτιώσεις στην κατανάλωση και στις μειωμένες κατά 4 γρ./χλμ εκπομπές CO2. και όπως έλεγε η Annie Lennox, «Sweet dreams are made of this, Who am I to disagree»!΄

Ο κινητήρας ζωντανεύει μετά τις 1,800 σαλ και παρότι είναι αρκετά θορυβώδης στο εξωτερικό, η πολύ καλή δουλεία που έχει γίνει στην ηχομόνωση και στις βάσεις του, κρατούν τον θόρυβο και τους κραδασμού έξω από την καμπίνα όσο ο ρυθμός περιστροφής δεν ξεπερνά τις 5,000 σαλ.

Η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός 6τάχυτου κιβωτίου με μεγάλες διαδρομές και χαλαρό κούμπωμα στον επιλογέα που έχει όμως εξαιρετική κλιμάκωση και βοηθά τον κινητήρα να ξεδιπλώσει την δύναμη του..

Αν θέλετε τετρακίνηση θα χαρείτε να μάθετε ότι ο ίδιος κινητήρας αποδίδει 160 ίππους, αλλά θα πρέπει να ανεχθείτε υποχρεωτικά το αυτόματο κιβώτιο CVT…που όπως ξέρουμε, λίγο ή πολύ,  μετατρέπει την ροπή του κινητήρα σε μηχανική γκρίνια!

Ωστόσο σε ότι αφορά την οικονομία καυσίμων –και παρά το χαμηλό  βάρος, την καλή αεροδυναμική και την υψηλή τεχνολογία δεν κατάφερα πότε να πετύχω καταναλώσεις κάτω των  8,2 λίτρων /100 χλμ, με τις πίο συχνές ενδείξεις σαν κυμαίνοντας μεταξύ 9,5 και 10,50 λίτρων ανά 100 χλμ.

Τέλος στην διαδικασία επιτάχυνσης 0-100 η Nissan δίνει 10,2 δευτερόλεπτα-που σαν αίσθηση επιβεβαιώνεται και μια τελική ταχύτητα που αγγίζει τα 196 χλμ/ω.

Αναρτήσεις

Οι αναρτήσεις του NISSAN QASHQAI 1.3 DiG-T 140 PS αποτελούνται από γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω- και χωρίς να είναι πολύ σφικτές ελέγχουν με καλό τρόπο το αμάξωμα- χωρίς να κουράζουν στις λακκούβες της πόλης, προσφέροντας ταυτόχρονα μια πολύ καλή ποιότητα κύλισης,

Παρά την ύπαρξη του ημιάκαμπτου άξονα, τις ημέρες της δοκιμής δεν αντιλήφτηκα πουθενά αναπηδήσεις από τις πίσω ρόδες –και αν δεν έβλεπα με τα μάτια μου την διάταξη της ανάρτησης θα υποστήριζα ότι πρόκειται για  ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους. Τόσο καλά λειτούργει!

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι χρειάζεται λιγότερες από 2 ¾ στροφές από άκρη σε άκρη και έχει μια εξαιρετική αίσθηση στον δρόμο που εμπνέει σιγουριά.

Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους 296 χλστ εμπρός και 292 χλστ πίσω- και είναι δυνατά και ανθεκτικά στην σκληρή χρήση που τα υπέβαλλα.

Στην Πόλη

Η ψηλή θέση οδήγησης τύπου SUV τοποθετεί τον οδηγό περήφανα πάνω από την «πλέμπα» με τα «κουρσάκια» χαρίζοντας απλόχερα το συναίσθημα της υπεροχής έναντι των πληβείων-και στα αλήθεια- πολύ καλή ορατότητα μέσα στην κίνηση.

Μέσα στην πόλη ο ήσυχος στις χαμηλές στροφές κινητήρας και η εξαιρετική ηχομόνωση φροντίζουν για την ησυχία των επιβατών, ενώ τα μαλακά πεντάλ κάνουν ότι μπορούν για να παρηγορήσουν τον οδηγό που παλεύει με τις μεγάλες διαδρομές του χειροκίνητου κιβωτίου. Χρειάζεται λίγη δουλίτσα στο κιβώτιο…

Το τιμόνι του NISSAN QASHQAI 1.3 DiG-T 140 PS είναι μαλακό και κοφτερό και έτσι η κίνηση μέσα στα στενά είναι απρόσμενα άνετη σε ότι αφορά το παρκάρισμα και την αλλαγή λωρίδων.

Η άψογα ρυθμισμένη ανάρτηση με τις μεγάλες διαδρομές απλά αδιαφορεί για τις εκπλήξεις του Δ.Λ.Δ* και έτσι λακκούβες κάθετες, λακκούβες εγκάρσιες, λακκούβες αιωρούμενες, χαντάκια, αναχώματα, σαμαράκια, πτώματα μικρών ζώων, … μάσκες και γάντια covid19… και ότι άλλο περιμένει να βρει κανείς στους δρόμους του πιο αφρικανικού προαστίου της Ευρώπης  φιλτράρεται με καταπληκτική άνεση.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στον αυτοκινητόδρομο το NISSAN QASHQAI 1.3 DiG-T 140 PS νοιώθει άνετα, αφού οι κλίσεις στις παρατεταμένες στροφές είναι ελάχιστες παρά το μεγάλο ύψος του αμαξώματος και δεν επηρεάζουν ούτε την ελκτική πρόσφυση των μπροστινών τροχών ούτε και την γενικότερη σταθερότητα του αμαξώματος.

Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορο το NISSAN QASHQAI 1.3 DiG-T 140 PS που είναι ευθύβολο και δεν γέρνει υπερβολικά.

Έτσι στο ταξίδι ο οδηγός του απολαμβάνει ένα σταθερότατο αυτοκίνητο το οποίο δεν επηρεάζεται από τους πλευρικούς ανέμους και που διατηρεί την γραμμή του μέσα στην στροφή .

Ταξιδεύοντας με σταθερή ταχύτητα 140 χιλιομέτρων η κατανάλωση δεν θα ξεπεράσει τα 9  λίτρα ωστόσο με όλη την τεχνολογία που διαθέτει ο κινητήρας θα περίμενα μια καλύτερη επίδοση..

Στις Στροφές

Tο NISSAN QASHQAI 1.3 DiG-T 140 PS είναι βέβαια ένα ψηλό αυτοκίνητο με άκαμπτο άξονα στο πίσω μέρος και έναν κινητήρα που μοιάζει να μην μπορεί να κάνει τίποτε για να ανησυχήσει το καλοκουδρισμένο πλαίσιο- και αυτό είναι ένα μεγάλο κρίμα γιατί ο οδηγός αναζητά διαρκώς περισσότερη δύναμη την οποία το πλαίσιο θα μπορούσε  εύκολα να διαχειριστεί.

Φυσικά αυτό οφείλεται και στο ακριβέστατο σε αίσθηση τιμόνι που με εξέπληξε θετικότατα. Η κρεμαγιέρα είναι γρήγορη- και αυτό σε συνδυασμό με την έξυπνη ρύθμιση της ανάρτησης κάνουν το NISSAN QASHQAI 1.3 DiG-T 140 PS  να ανταποκρίνεται μέσα στην στροφή με μια αμεσότητα που το κάνει να μπορεί να σταθεί δίπλα ακόμη και στους πιο «σπορτίφ» ανταγωνιστές του.

Το τιμόνι δεν παρουσιάζει κανένα κλότσημα κατά την επιτάχυνση ενώ οι τροχοί βρίσκουν εύκολα πρόσφυση και σπινάρουν δύσκολά ακόμα και σε γυαλιστερές φουρκέτες. Το πίσω μέρος θέλει μαεστρία  για να βγει από την τροχιά του και για να συμβεί αυτό χρειάζεται βοήθεια από το χειρόφρενο το οποίο όμως επειδή είναι ηλεκτρικό… δεν είναι διαθέσιμο!

Μπορείς αν θέλεις φτάνοντας στην είσοδο της στροφής να αποσταθεροποιήσεις το πίσω μέρος πατώντας φρένο και κάνοντας την ουρά να γυρίσει ελαφρά με την μεταφορά βάρους – ωστόσο όσο εντυπωσιακό και διασκεδαστικό και εάν είναι αυτό, δεν πρόκειται να διαρκέσει για πολύ καθώς πρώτον ο κινητήρας δεν έχει αρκετή δύναμη για να ολοκληρώσει την διαδικασία… και δεύτερον το ESP θα σας συγκρατήσει χωρίς καθυστέρηση εντός των λογικών ορίων.

Στις στροφές υψηλών ταχυτήτων -παρά τις κλίσεις που τελικά παρουσιάζονται, ο «πατριάρχης» των συγχρόνων SUV παραμένει ουδέτερος και αν πιεστεί πολύ παρουσιάζει μια προοδευτική υποστροφή που ελέγχεται εύκολα.

Στο Χώμα

Παρέλαβα το NISSAN QASHQAI 1.3 DiG-T 140 PS τρεις ημέρες πριν την κακοκαιρία με το όνομα “ΕΛΠΙΔΑ” που σκόρπισε απελπισία σε όλους μας καθώς με πίκρα βλέπαμε τον μηχανισμό της πολιτικής προστασίας και των δήμων να στέκεται και πάλι ανήμπορος-και κυρίως με τεμπελιά απέναντι στα φαινόμενα.

Στους χωματόδρομους που το οδήγησα για την φωτογράφιση διαπίστωσα ότι η ανάρτηση είναι κάπως ξερή στις αντιδράσεις της –κάτι που σε συνδυασμό με το χαμηλό μπροστινό σπόιλερ και τους μακριούς προβόλους  αποτρέπει τον οδηγό από το να κάνει παράτολμες ασκήσεις!

Ωστόσο γίνεται ξεκάθαρό σε συνδυασμό με τα συγκεκριμένα λάστιχα ότι το αυτοκίνητο διαθέτει πολύ καλή ελκτική πρόσφυση καθώς τα ηλεκτρονικά κάνουν τους δύο μπροστινούς τροχούς να συμπεριφέρονται στις χαμηλές ταχύτητες σαν να υπάρχει ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.

Κατά την διάρκεια της χιονόπτωσης το αυτοκίνητο θάφτηκε κάτω από περίπου 70 πόντους χιόνι-και όταν εδέησαν μετά από 5-6 ημέρες να μας καθαρίσουν τον δρόμο με ενθουσίασε ο τρόπος με τον οποίο το αυτοκίνητο περπατούσε στο χιόνι-ήταν σχεδόν σαν να ήταν τετρακίνητο.

Συμπέρασμα

Το πιο επιτυχημένο SUV της αγοράς με προσεκτικά βήματα έγινε πιο ικανό, πιο όμορφό, πιο άνετο σε χώρους και προετοιμάστηκε για την νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης που έρχεται χωρίς τίποτε να μπορεί να την σταματήσει.

Με γνώση και σύνεση οι άνθρωποι της Nissan κοίταξαν με την μοναδικά επιτυχημένη ματιά τους στο μέλλον και παρουσίασαν το νέο QASHQAI που ουσιαστικά σεβόμενο την βαριά παράδοση είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να εξυπηρετήσει τους στόχους της εταιρείας που προβλέπουν εξηλεκτρισμένες πωλήσεις στην Ευρώπη σε ποσοστό 50% έως το 2024.

Η αλήθεια είναι ότι η κατάργηση του πετρελαιοκίνητου μοντέλου στεναχώρησε πολλούς που θέλουν να καλύπτουν μεγάλες αποστάσεις με οικονομία και ανεξαρτησία, ωστόσο η Nissan θεωρεί ότι το μέλλον της βρίσκεται στο πλήρως υβριδικό e–Power QASHQAI που θα παρουσιαστεί μέσα στο καλοκαίρι του 22 και θα αξιοποιεί όλη την τεχνογνωσία που απέκτησε η εταιρεία στην ηλεκτροκίνηση από το Leaf.

Σήμερα το προσφέρεται μόνο μένα κινητήρα 1,3 λίτρων  που αποδίνει ανάλογα με την έκδοση 140 ίππους συνδυαζόμενος με χειροκίνητο κιβώτιο, ή 158 μ αυτόματο  κιβώτιο “Crying Vocally Transmission” και δυνατότητα τετρακίνησης μόνο στην αυτόματη έκδοση.

Είναι προφανές λοιπόν ότι μέχρι να δούμε το  e–Power QASHQAI, η πιο σοφή επιλογή είναι το αυτοκίνητο της δοκιμής μας με τον χαμηλής απόδοσης 1,3 και το χειροκίνητο (..υποχρεωτικά ) κιβώτιο.

Τo NISSAN QASHQAI 1.3 DiG-T 140 PS ξεκινά στην έκδοση Elite από τα €25.000 και διαμορφώνεται στα €26,790 στην πιο συμφέρουσα έκδοση του που είναι αυτή της δοκιμής.

Είναι η έκδοση που δεν έχει τον ψηφιακό ηλεκτρονικό πίνακα οργάνων και κάποια ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, αλλά  είναι η έκδοση που το διατηρεί χαμηλότερα από το ψυχολογικό όριο των  €30Κ.

Ο ανταγωνισμός είναι εντονότατος σε αυτή την κατηγορία τιμής, ωστόσο αυτό επειδή αυτό είναι το πιο καλοπουλημένο SUV στην Ελλάδα, με 40 χιλιάδες πωλήσεις, έχει πολλούς φίλους που το σκέπτονται σαν αντικαταστάτη του δικού τους Qashqai.

Και από ότι έχω δει στους δρόμους έχουν ήδη αρχίσει να κυκλοφορούν αρκετά νέα Qashqai αποδεικνύοντας ότι ό εύστοχος σχεδιασμός μπορεί με ευκολία να ξεπεράσει την έλλειψη του πετρελαιοκινητήρα από την γκάμα του μοντέλου.

Τα SUV είναι πλέον η πιο δημοφιλής κατηγορία και οι προτάσεις των Γερμανών, Γάλλων  και των Κορεατών  κάνουν την ζωή του πατριάρχη αρκετά  δύσκολή. Παραμένει όμως μια σταθερή αξία και ως μια τέτοια είναι σίγουρο ότι θα αγαπηθεί και αυτό όπως αγαπήθηκαν και οι προηγούμενες δύο γενεές.

Δεν με ευχαρίστησε

  • Η αυξημένη κατανάλωση και ο θόρυβος στις υψηλές στροφές
  • Η αίσθηση του επιλογέα στο κιβώτιο ταχυτήτων

Θα θυμάμαι

  • Την εξαιρετική οδική συμπεριφορά στις στροφές και τα δυνατά φρένα.
  • Τους εσωτερικούς χώρους και την άριστη ποιότητα κύλισης

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram  fabiatouismini

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ NISSAN QASHQAI 1.3 DiG-T 140 PS

Η Volkswagen εγκαινιάζει νέο αιολικό πάρκο στη Σουηδία

autoholix.team
-
0
Η Volkswagen εγκαινιάζει νέο αιολικό πάρκο στη Σουηδία

Η Volkswagen στοχεύει σε πλήρως ουδέτερο εταιρικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα ως προς τις εκπομπές άνθρακα, έως το 2050. Αυτό θα το επιτύχει υλοποιώντας τη στρατηγική “Way to Zero”, η οποία υπερβαίνει κατά πολύ τα όρια της ηλεκτροκίνησης.

Volkswagen drives expansion of renewable energies with a new winΗ Volkswagen είναι ο πρώτος κατασκευαστής στην αυτοκινητοβιομηχανία που υποστηρίζει την επέκταση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας σε βιομηχανική κλίμακα – και θα πρωτοστατήσει στην επέκταση των ευρωπαϊκών αιολικών και ηλιακών σταθμών με επενδύσεις περίπου 40 εκατομμυρίων ευρώ έως το 2025.

Η Volkswagen κάνει το πρώτο σημαντικό βήμα σε αυτήν την κατεύθυνση και από κοινού με την “wpd”, εταιρεία που εξειδικεύεται σε αιολικά πάρκα, επενδύει σε αντίστοιχο έργο στη βόρεια Σουηδία. Το παραγόμενο μερίδιο της Volkswagen στο συγκεκριμένο αιολικό πάρκο θα είναι  περίπου 100 GWh ηλεκτρικής ενέργειας, ισοδύναμη να καλύψει ενεργειακά 27.000 νοικοκυριά για ένα έτος.

Το αιολικό πάρκο στη βόρεια Σουηδία έρχεται να προστεθεί στη φωτοβολταϊκή εγκατάσταση της Volkswagen στη βόρεια Γερμανία, που ανακοινώθηκε πρόσφατα. Θα ακολουθήσουν περίπου 20 περαιτέρω έργα πράσινης ηλεκτρικής ενέργειας σε χώρες όπως η Ισπανία, το Ηνωμένο Βασίλειο και η Φινλανδία έως το 2025. Συνολικά, αναμένεται παραγωγή  περίπου επτά δισεκατομμυρίων kWh πράσινης ηλεκτρικής ενέργειας, σε ετήσια βάση, ενέργεια που θα μπορούσε να καλύψει τις απαιτήσεις 600.000 νοικοκυριών.

Η Volkswagen είναι ο ηγέτης στις πωλήσεις  ηλεκτρικών οχημάτων στη Σουηδία, με μερίδιο αγοράς που ξεπερνά το 20%. Το ID.4 είναι το ηλεκτρικό best-seller στη σκανδιναβική χώρα, η οποία αποτελεί ένα καλό παράδειγμα της επιτυχίας της ηλεκτρικής «επίθεσης» της Volkswagen και της ID. οικογένειας μοντέλων στην Ευρώπη, με τη μάρκα να επιτυγχάνει πωλήσεις 369.000 ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών μοντέλων στη γηραιά ήπειρο, το 2021.

Στην πορεία προς το πλήρως ουδέτερο εταιρικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα ως προς τον άνθρακα έως το 2050, ενδιάμεσος στόχος για τη Volkswagen είναι η μείωση κατά 40% των εκπομπών CO2 ανά όχημα στην Ευρώπη έως το 2030, με έτος σύγκρισης το 2018. Κάτι τέτοιο, αντιστοιχεί κατά μέσο όρο σε 17 τόνους λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα ανά αυτοκίνητο στην ατμόσφαιρα.

Πηγή: Volkswagen 

1...174175176...425Σελίδα 175 από 425