Αρχική Blog Σελίδα 179

Βραβεία GOOD DESIGN για τα Kia EV6 και Kia Carnival MPV

0

Δύο από τα τελευταία της μοντέλα της Kia, το ηλεκτρικό crossover Kia EV6 και το Kia Carnival MPV της τέταρτης γενιάς να λαμβάνουν κορυφαίες διακρίσεις στην κατηγορία «Μεταφορές» των ετήσιων βραβείων GOOD DESIGN.kia ev6

Το ολοκαίνουργιο EV6 είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό όχημα με μπαταρίες της Kia (BEV) και είναι το πρώτο Kia που βασίζεται στη νέα  ηλεκτρική πλατφόρμα της μάρκας Electric Global Modular Platform (E-GMP), παρέχοντας άκρως εντυπωσιακή αυτονομία 528 km σε πραγματικές συνθήκες και δυνατότητες εξαιρετικά γρήγορης επαναφόρτισης.

Το τολμηρό στυλ σχεδίασης του EV6 ενσωματώνει την ιδιαίτερα αναγνωρισμένη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Kia «Opposites United», η οποία εμπνέεται από τις αντιθέσεις που υπάρχουν στη φύση και την ανθρωπότητα. kia ev6

Τα βασικά εξωτερικά χαρακτηριστικά της περιλαμβάνουν τα κομψά φώτα ημέρας που αποτελούν μέρος του «Digital Tiger Face», της ψηφιακής μάσκας του αυτοκινήτου, ένα μοντέρνο και αεροδυναμικό προφίλ και μια τολμηρή σιλουέτα crossover. Το εσωτερικό επωφελείται από την πλατφόρμα E-GMP, η οποία διευκολύνει τη δημιουργία ενός ευρύχωρου και φιλόξενου περιβάλλοντος υψηλής τεχνολογίας

Το ολοκαίνουργιο MPV Carnival, είναι δημιουργία του στούντιο σχεδιασμού της Kia στην Καλιφόρνια και διαθέτει μια τολμηρή, boxy εμφάνιση που το συνδέει με την αισθητική γλώσσα των ιδιαίτερα επιτυχημένων SUV της μάρκας, συμπεριλαμβανομένων των Telluride, Sorento και Seltos.

Kia Carnival MPV 02 Εμφατικές γραμμές κοσμούν το καπό και συμβάλλουν στην τόνωση του δυναμικού χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ενώ οι τονισμένοι θόλοι των τροχών δημιουργούν μια αίσθηση όγκου στο προφίλ του Carnival. Το εσωτερικό με τις τρεις σειρές καθισμάτων, διαθέσιμο με επτά ή οχτώ θέσεις, προσφέρει μια premium και ευέλικτη διάταξη που έχει ως αποτέλεσμα το μεγαλύτερο χώρο για επιβάτες και αποσκευές της κατηγορίας.

Ο Karim Habib, Επικεφαλής του Κέντρου Σχεδίασης της Kia, δήλωσε: «Η εξασφάλιση των βραβείων GOOD DESIGN αποτελεί της επιβεβαίωση της προσέγγισης που ακολουθήσαμε για το στυλ των Kia EV6 και Carnival και αποτελεί φόρο τιμής στις συλλογικές προσπάθειες της ταλαντούχας διεθνούς ομάδας σχεδιασμού μας.

Kia Carnival MPV 01Ήταν πραγματικά μια κομβική χρονιά για εμάς, καθώς παρουσιάσαμε την ολοκαίνουργια σχεδιαστική φιλοσοφία μας «Opposites United» η οποία μεταμορφώνει τα αυτοκίνητά μας. Είμαστε αποφασισμένοι να διασφαλίσουμε πως η Kia θα εξακολουθεί να διερευνά τα όρια του σχεδιασμού αυτοκινήτων».

Τα δύο αυτά βραβεία είναι τα τελευταία σε μια σειρά βραβείων σχεδιασμού που έχει απονείμει τα τελευταία χρόνια στην Kia η κριτική επιτροπή του GOOD DESIGN, αναγνωρίζοντας τη συνέχεια του εξελισσόμενου σχεδιαστικού στυλ της μάρκας.

Kia Carnival MPV 02Μόλις πέρυσι, η επιτροπή βράβευσε με αντίστοιχο τρόπο το sedan Kia K5 της τρίτης γενιάς και το SUV Kia Sorento της τέταρτης γενιάς. Στο παρελθόν οι προγενέστερες γενιές των K5 και Sorento είχαν τιμηθεί με βραβεία GOOD DESIGN, όπως και μοντέλα σαν το SUV Telluride και το crossover Soul.

Το GOOD DESIGN που για πρώτη φορά έλαβε χώρα το 1950 είναι ένας από τους παλαιότερους διαγωνισμούς σχεδιασμού στον κόσμο, που διοργανώθηκε από το Chicago Athenaeum: Museum of Architecture and Design και το The European Centre for Architecture Art Design and Urban Studies.

Κάθε χρόνο η κριτική επιτροπή επιλέγει προϊόντα κορυφαίων βιομηχανιών από περισσότερες από 50 χώρες οι οποίες έχουν δημιουργήσει νέες κατευθύνσεις για «καινοτομία, βιωσιμότητα, ανώτερη σχεδίαση και απαράμιλλη λειτουργία».

Πηγή: Kia

Η Nissan αναπτύσσει στερεά μετατροπής φωτονίων

0

Μια καινοτομία για την μείωση των εκπομπών CO2, με την ενίσχυση της απόδοσης της τεχνητής φωτοσύνθεσης.

Σε συνεργασία με το Ινστιτούτο Τεχνολογίας του Τόκιο, η Nissan Motor Co., Ltd. έχει αναπτύξει στερεά υλικά μετατροπής φωτονίων (UC) με εξαιρετική απόδοση, που μπορούν να βελτιώσουν την αποτελεσματικότητα της τεχνητής φωτοσύνθεσης.

Nissan_inforgraphic_Artificial photosynthesis_FinalΜε την τεχνητή φωτοσύνθεση, το νερό χωρίζεται σε οξυγόνο και υδρογόνο. Το υδρογόνο στη συνέχεια αντιδρά με CO2 για να παραχθούν ακατέργαστες ενώσεις, όπως ολεφίνες, για ρητίνες.

Η Nissan στοχεύει να επιτύχει ουδετερότητα άνθρακα σε όλο τον κύκλο ζωής των προϊόντων της έως το 2050. Αυτή η νέα τεχνολογία θα συμβάλει στους στόχους της εταιρείας ενισχύοντας τη χρήση του CO2 ως πρώτης ύλης, η οποία μπορεί να μειώσει την εξάρτηση από ορυκτά καύσιμα για την κατασκευή ρητινών και άλλων προϊόντων.

Τα προσφάτως αναπτυγμένα στερεά UC, μετατρέπουν την περιττή ηλιακή ακτινοβολία μεγάλου μήκους κύματος σε αντίστοιχη μικρού μήκους κύματος, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μια ποικιλία εφαρμογών τεχνητής φωτοσύνθεσης. Η μετατροπή έχει υψηλή απόδοση (έως και περίπου 30% του θεωρητικού ορίου UC) ακόμη και σε ασθενή ακτινοβολία ηλιακού φωτός.

Τα νέα υλικά UC είναι σταθερά στερεά που μπορούν να συνεχίσουν να λειτουργούν ακόμη και όταν υπάρχει οξυγόνο. Αυξάνουν την ποσότητα της φωτεινής ενέργειας που είναι διαθέσιμη για τεχνητή φωτοσύνθεση, όταν συνδυάζονται με φωτοκαταλύτες. Τα συμβατικά υλικά UC είναι συνήθως εύφλεκτα διαλύματα οργανικών διαλυτών που ακόμη και όταν στερεοποιηθούν, η αποτελεσματικότητα και η αντοχή τους στην ακτινοβολία φωτός είναι  γενικά φτωχή. Αυτό συνήθως απαιτεί ένα περιβάλλον χωρίς οξυγόνο καθώς και προσπίπτον φως υψηλής έντασης.

Περαιτέρω λεπτομέρειες αυτής της τεχνολογίας περιγράφονται στο τεύχος Δεκεμβρίου 2021 του «Materials Horizons», ενός ακαδημαϊκού περιοδικού της Βασιλικής Εταιρείας Χημείας (στο Ηνωμένο Βασίλειο), στον σύνδεσμο :

https://pubs.rsc.org/en/content/articlelanding/2021/MH/D1MH01542G

Η ιστορία του Mazda CX-5

0

Το Mazda CX-5 του 2022 από τις αρχές του χρόνου είναι πλέον διαθέσιμο. Το κορυφαίο μοντέλο της μάρκας διακρίνεται για την υψηλή ποιότητα σχεδίασης, την άνεση και τις θρυλικές επιδόσεις στην οδήγηση. Στην πιο φρέσκια του εκδοχή προσφέρεται σε τρείς εκδόσεις για να ταιριάζει σε κάθε τρόπο ζωής.

MAZDA CX-5_GERLHD_C04_INT_HighΗ έκδοση Homura αποτελεί φόρο τιμής στο Mazda MX-5 πρώτης γενιάς, με τις κλασσικές σπορ, κόκκινες πινελιές του, ενώ η έκδοση Takumi Plus διαθέτει πολυτελές εσωτερικό με επένδυση από δέρμα Nappa και ξύλο.

Τέλος η έκδοση Newground είναι ο τέλειος σύντροφος για κάθε λάτρη της περιπέτειας στη φύση, με το ανθεκτικό στους λεκέδες εσωτερικό και τη μεγιστοποιημένη απόδοση τετρακίνησης. Με περισσότερα από τρία εκατομμύρια αυτοκίνητα να έχουν πωληθεί παγκοσμίως από την κυκλοφορία του, το CX-5 εντάσσεται στα πιο πετυχημένα μοντέλα της μάρκας.

Πως ξεκίνησαν όλα.

Mazda CX-5Το 2010, η Mazda παρουσίασε το Shinari – ένα τετράθυρο σπορ coupe concept –  αποκαλύπτοντας επίσης τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία Kodo – Soul of Motion. Αυτή η νέα φιλοσοφία, ενσωματώθηκε στο επόμενο concept, αυτό του compact crossover SUV Minagi, στρέφοντας την προσοχή του κοινού στις νέες τεχνολογίες Skyactiv της Mazda.

Το μοντέλο που ακολούθησε ήταν το βραβευμένο Mazda CX-5, που έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2011. Το CX-5 συνδύασε και τα δύο χαρακτηριστικά που ακολουθούν ως σήμερα της μάρκα, Kodo και Skyactiv.

Κορυφαίος Σχεδιασμός

Mazda_CX-5_Action_4 (1)«Η δημιουργία ενός SUV που θα έχει παγκόσμια απήχηση ήταν μια δύσκολη δουλειά», αναφέρει ο Masashi Nakayama, Γενικός Διευθυντής του Τμήματος Σχεδίασης της Mazda που σχεδίασε το αρχικό CX-5. «Αλλά θέσαμε στον εαυτό μας την πρόκληση, συγκεντρώνοντας αντικρουόμενα σχεδιαστικά στοιχεία και προσθέτοντας σπορ εξαρτήματα σε ένα SUV, δημιουργώντας ένα όχημα που μπορεί να ονομαστεί ‘κατηγορία CX-5’».

Ο Nakayama σημειώνει πώς το CX-5 του 2022, μοιράζεται το ίδιο DNA με τον προκάτοχό του. «Δεν θέλαμε να αλλάξουμε τα μέρη της σχεδίασης που έχουν απήχηση στους πελάτες μας, αλλά αντ’ αυτού να προωθήσουμε την χαρακτηριστική εμφάνιση για να βελτιώσουμε τη μοναδική του μορφή».

Ένα παράδειγμα είναι οι προβολείς. Ο Takanori Tsubaki, επικεφαλής σχεδιαστής του τελευταίου μοντέλου, λέει ότι καθετί πάνω στο αυτοκίνητο εξυπηρετεί ένα σκοπό. «Τοποθετήσαμε επιμήκεις προβολείς που ενισχύουν την αίσθηση δύναμης του αυτοκινήτου και παρέχουν επιπλέον ασφάλεια στον δρόμο τη νύχτα, χάρη στους ισχυρούς προσαρμοστικούς προβολείς LED».

Επιπλέον το CX-5  ήταν το πρώτο όχημα στο οποίο χρησιμοποιήθηκε το Soul Red Crystal, το οποίο έχει γίνει συνώνυμο της Mazda. Στο σημερινό μοντέλο έρχεται να προσθέτει μια ολοκαίνουργια επιλογή χρώματος, η Zircon Sand Metallic.

Βραβεία και διεθνής αναγνώριση

Mazda-CX-5,-ab-2012Το CX-5 είναι το αυτοκίνητο της Mazda με τις μεγαλύτερες πωλήσεις παγκοσμίως. Έχει κερδίσει περισσότερα από 100 βραβεία διεθνώς, αποσπώντας 45 διακρίσεις μόνο κατά το έτος έναρξης του.

Όσον αφορά τα διαπιστευτήρια ασφαλείας, του απονέμεται το TOP SAFETY PICK κάθε χρόνο από το 2012 από το Insurance Institute for Highway Safety. Επιπλέον, έχει διακριθεί ως το Οικογενειακό Αυτοκίνητο της Χρονιάς WWCOTY (2017), ενώ έχει κερδίσει και δύο πολυπόθητα βραβεία για το Καλύτερο Νέο Μικρό Όχημα Βοηθητικής Χρήσης (2018) και το Καλύτερο Νέο Μεσαίου Μεγέθους Utility Vehicle (2019) από την Automobile Journalists Association of Canada.

Στην Ευρώπη, το CX-5 ψηφίστηκε ως Best in Test στην κατηγορία SUV Mid-Class για τον ετήσιο Οδηγό Αυτοκινήτων της Ολλανδικής Ένωσης Καταναλωτών (2015), αφήνοντας πίσω του εννέα ανταγωνιστές για τον τίτλο.

Δοκιμασμένο σε ακραίες συνθήκες

Mazda-CX-5_Epic-Drive_Static_10Από το απαιτητικό ταξίδι στη Χιλή μέχρι την εξερεύνηση του Βιετνάμ , εντός και εκτός πίστας το CX-5 έχει αποδείξει ότι μπορεί να διαχειριστεί οποιοδήποτε έδαφος. Το 2019 ένας στόλος CX-5 ξεκίνησε από τη Σουηδία, ταξιδεύοντας μέσα στον πάγο και το χιόνι προκειμένου να φτάσει στο Nordkapp, στο Βόρειο Ακρωτήριο της Νορβηγίας, το βορειότερο σημείο της ηπειρωτικής Ευρώπης.

Η Mazda έγινε επίσης η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που διέσχισε την παγωμένη λίμνη Βαϊκάλη στη Σιβηρία – την παλαιότερη και βαθύτερη λίμνη του κόσμου– με ένα CX-5. Πιο πρόσφατα, το compact SUV διέπρεψε σε τεστ αντοχής 100.000 χιλιομέτρων που διεξήγαγε το γερμανικό περιοδικό Auto Bild, κερδίζοντας μια από τις καλύτερες βαθμολογίες όλων των εποχών, κατακτώντας την τέταρτη θέση στην παγκόσμια κατάταξη της λίστας με τους διαγωνιζόμενους.

Πηγή: Mazda

Αποτελέσματα της Mercedes-Benz το 2021 στην Ελλάδα και παγκοσμίως

0

Στην Ελληνική αγορά, η Mercedes-Benz κατέκτησε για όγδοη συνεχή χρονιά την 1η θέση στις πωλήσεις μεταξύ των premium κατασκευαστών σημειώνοντας 4.295 πωλήσεις επιβατικών μοντέλων και μερίδιο αγοράς 4,3% καταλαμβάνοντας την 9η θέση στο Top 10 του συνόλου της Ελληνικής Αγοράς.

Mercedes-Benz EQVΣυνολικά στην Ελλάδα ταξινομήθηκαν 5.263 οχήματα του Ομίλου και συγκεκριμένα 4.375 επιβατικά οχήματα Mercedes-Benz & smart (4.295 οχήματα Mercedes-Benz και 80 smart), 528 ελαφρά επαγγελματικά οχήματα Mercedes-Benz και Fuso Canter (κάτω των 3,5 τόνων), 183 επαγγελματικά οχήματα Mercedes-Benz και Fuso Canter (άνω των 3,5 τόνων) και 257 λεωφορεία Μercedes-Benz & Setra (πηγή: ΣΕΑΑ). Τόσο στα φορτηγά (από 3,5 τόνους) όσο και στο σύνολο της αγοράς των λεωφορείων, η Mercedes-Benz Ελλάς κατετάγη επίσης 1η στις πωλήσεις.

To μερίδιο αγοράς στα επιβατικά ανέρχεται στο 4,3%. Στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα στο 5%, στα επαγγελματικά οχήματα άνω των 3,5 τόνων στο 52,4% και στα βαρέα επαγγελματικά οχήματα άνω των 8 τόνων στο 26,6%. Στα λεωφορεία δε, το μερίδιο αγοράς ανέρχεται στο 56,6%!

Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ ab sofort bestellbarMercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ can now be orderedΌσον αφορά στις ταξινομήσεις ηλεκτρικών και plug-in hybrid αυτοκινήτων Mercedes-Benz / Mercedes-EQ, αυτές ανέρχονται σε 1.054, καταλαμβάνοντας ποσοστό 24,5% επί των συνολικών πωλήσεων επιβατικών της μάρκας στη χώρα μας.

Αυτό αποτελεί ένα πολύ υψηλό μερίδιο στο μείγμα των πωλήσεων, το οποίο επέτρεψε στη Mercedes-Benz Ελλάς να ξεπεράσει κατά πολύ τους εσωτερικούς στόχους που της είχαν τεθεί από τη μητρική εταιρεία όσον αφορά στην εκπομπή CO2!

Επιπλέον, η εξαιρετική πορεία των αμιγώς ηλεκτρικών και plug-in hybrid (xEV) μοντέλων Mercedes-Benz, αντικατοπτρίζεται στην 1η θέση που επιτυγχάνει η μάρκα στις συνολικές πωλήσεις  xEV στη χώρα μας: στα 6.961 οχήματα αυτής της κατηγορίας, τα 1.054 είναι της μάρκας μας (μερίδιο 15,1%)! Μάλιστα το μερίδιο αγοράς της μάρκας στην κατηγορία των xEVs ανάμεσα στους premium κατασκευαστές ανέρχεται σε 23,4%!

Η MercedesBenz παγκοσμίως

Η Mercedes-Benz ανεβάζει σταθερά ρυθμούς στη διαδρομή της προς το ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα. Το 2021 οι πωλήσεις ηλεκτρικών και plug-in hybrid (xEV) μοντέλων της έσπασαν ακόμα ένα ρεκόρ: 227.458 μονάδες (+69,3%) εκ των οποίων 48.936 αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα (BEV) της Mercedes-EQ (+154,8%).

Μαζί με τα smart και τα ελαφρά επαγγελματικά της Mercedes-Benz, οι συνολικές πωλήσεις των BEV ξεπέρασαν τις 99.000 μονάδες. Από την έναρξη πωλήσεων της EQS τον Αύγουστο του 2021, οι παραγγελίες για την ηλεκτρική ναυαρχίδα της μάρκας ανήλθαν στις 16.370 παρ’ όλο που η έναρξη των πωλήσεων λιανικής στις δύο μεγαλύτερες αγορές – τις ΗΠΑ και την Κίνα – ξεκίνησαν τον Δεκέμβριο, δίνοντας ακόμα μεγαλύτερη ώθηση στις παραγγελίες του μοντέλου.

Όσον αφορά στην S-Class, οι παραδόσεις τους αυξήθηκαν κατά 40% στις 87.064 μονάδες, με τις πωλήσεις στην Κίνα να αποτελούν το 35,5% της παγκόσμιας ζήτησης, ενώ οι πωλήσεις της G-Class ανήλθαν στον αριθμό-ρεκόρ 41.174.

Τα μοντέλα της Mercedes-AMG έφτασαν τις 145.979 πωλήσεις (+16,7%). Οι πωλήσεις της Mercedes-Maybach αυξήθηκαν στις 15.730 μονάδες (+50,7%) παίρνοντας μεγάλη ώθηση από την Κίνα, όπου τα οχήματα της Mercedes-Maybach πωλούνται με ρυθμό άνω των 900 το μήνα.

Οι πωλήσεις επιβατικών οχημάτων της MercedesBenz ανά περιοχές και χώρες

Οι πωλήσεις στην περιοχή Ασίας – Ειρηνικού μειώθηκαν στις 1.009.763 μονάδες (-1,6%) το διάστημα Ιανουαρίου – Δεκεμβρίου 2021 και έφτασαν τις 758.863 (-2%) στην Κίνα. Στην Ευρώπη, οι πωλήσεις ανήλθαν στις 696.136 (-11,2%) μονάδες εκ των οποίων οι 213.105 (-25,5%) πραγματοποιήθηκαν στη Γερμανία. Οι πωλήσεις στη Β. Αμερική παρέμειναν στα ίδια σχεδόν επίπεδα με αυτές του 2020 και ανήλθαν στις 318.456 μονάδες (+0,3%) εκ των οποίων οι 276.102 μονάδες (+0,4%) στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής.

Με βάση τους εσωτερικούς υπολογισμούς που έχει κάνει η Mercedes-Benz, θα επιτευχθεί ο στόχος για τον μέσο όρο εκπομπών ρύπων του στόλου των οχημάτων που διέθεσε το 2021 στην Ευρώπη (συμπεριλαμβανομένων της Νορβηγίας και της Ισλανδίας). Για το 2022 αναμένεται νέα, σημαντική μείωση των εκπομπών CO2, καθώς θα συνεχιστεί η μεγάλη ζήτηση για υβριδικά και ηλεκτρικά μοντέλα της πολυτελούς μάρκας.

MercedesBenz Vans: οι πωλήσεις των επαγγελματικών μοντέλων αυξήθηκε το 2021

Οι πωλήσεις των επαγγελματικών vans αυξήθηκαν κατά 2,6% το 2021 και ανήλθαν στις 334.210 μονάδες, χάρη στην ισχυρή ζήτηση το πρώτο εξάμηνο του 2021 κυρίως από την Κίνα και τις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 11,3% και 4,8% αντίστοιχα. Στην Ευρώπη, η Ισπανία αναδείχθηκε ισχυρή αγορά με τις παραδόσεις να αυξάνονται κατά 23,2% το χρόνο που μας πέρασε.  Στις ΗΠΑ, όπου ειδικά το Sprinter ήταν και πάλι ο πρωταγωνιστής των πωλήσεων, διατέθηκαν 53.472 μονάδες (Sprinter και Metris).

Το 4ο τρίμηνο, η έλλειψη ημιαγωγών προκάλεσε καθυστερήσεις στη διάθεση των οχημάτων των πελατών. Οι παραδόσεις ελαφρών επαγγελματικών μειώθηκαν κατά 12.9% σε σχέση με το προηγούμενο, ισχυρό τρίμηνο του 2021, το οποίο χαρακτηρίστηκε από την αυξημένη ζήτηση λόγω των επιδράσεων του κορωνοϊού. Σε παγκόσμιο επίπεδο παραδόθηκαν 90.532 Sprinter, Vito και Citan, όμως οι πωλήσεις παρουσίασαν κάμψη στην Ευρώπη καθώς και στις ΗΠΑ και τον Καναδά. Αντίθετα στην Κίνα, οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 10,1% συγκριτικά με το αντίστοιχο τρίμηνο του 2020.

Περισσότερα από 9.000 ηλεκτρικά vans πωλήθηκαν για επαγγελματική χρήση πέρυσι, διπλασιάζοντας τον αριθμό τους σε σύγκριση με το 2020 και αυξάνοντας περαιτέρω το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων στον στόλο των ελαφρών επαγγελματικών. Το eVito van, που κυκλοφόρησε τον Δεκέμβριο, θα πείσει ακόμα περισσότερους πελάτες να επιλέξουν την ηλεκτροκίνηση το 2022 με μια πρόσθετη έκδοση μπαταρίας και την στάνταρ λειτουργία γρήγορης φόρτισης.

Συνοπτικός πίνακας πωλήσεων MercedesBenz Cars & Vans

  4ο τρίμηνο 2021 Μεταβολή επί τοις εκατό (%) Ιαν. – Δεκ. 2021 Μεταβολή επί τοις εκατό (%)
Mercedes-Benz* 464.130 -24,6 2.054.962 -5,0
smart 11.838 -27,8 38.514 +0,3
Mercedes-Benz Cars 475.968 -24,7 2.093.476 -5,0
Mercedes-Benz Vans (επαγγελματικές εκδόσεις) 90.532 -12,9 334.210 +2,6
Mercedes-Benz Cars & Vans 566.500           -23,0 2.427.686 -4,0
Εκ των οποίων ηλεκτρικά: 35.026 +29,7 99.301 +90,3
         
Πωλήσεις οχημάτων της μάρκας MercedesBenz ανά περιοχές/αγορές        
Eυρώπη 167.956 -29,0 696.136 -11,2
– εκ των οποίων στη Γερμανία 60.591 -36,4 213.105 -25,5
Aσία – Ειρηνικός 219.160 -21,3 1.009.763 -1,6
– εκ των οποίων στην Κίνα 166.660 -18,6 758.863 -2,0
Βόρεια Αμερική 70.370 -21,1 318.456 +0,3
– εκ των οποίων στις ΗΠΑ 60.326 -22,7 276.102 +0,4

 

M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 + Loeb + Isabelle = Νίκη/Αποτελέσματα

0

Το νέο M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 κυριάρχησε στο 90ο Ράλι Μόντε Κάρλο που ολοκληρώθηκε σήμερα ύστερα από 16 ειδικές διαδρομές που εγκαινίασαν με τον καλύτερο τρόπο τη νέα, υβριδική εποχή του FIA World Rally Championship.

O εννέα φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Sébastien Loeb, στην επάνοδό του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, επέδειξε για μια ακόμα φορά τις οδηγικές του ικανότητες και αξιοποιώντας ιδανικά την ταχύτητα και αξιοπιστία του νέου M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 ανεδείχθη νικητής του αγώνα έχοντας παραπλεύρως στο δεξί μπάκετ του νέου «όπλου» της Μ-Sport Ford WRT την Isabelle Galmiche.

Η νίκη αυτή είναι η 80η στην καριέρα του 47-χρονου Γάλλου οδηγού και η 8η για τον ίδιο στο Ράλι Μόντε Κάρλο. Συγχρόνως, πρόκειται για την πρώτη που κατακτά η M-Sport Ford WRT μετά από εκείνη στο Ράλι Μ. Βρετανίας το 2018.

Η εντυπωσιακή παρουσία της ομάδας στο φετινό Ράλι Μόντε Κάρλο επισφραγίστηκε τόσο από την 3η θέση του Craig Breen, στο ντεμπούτο του Ιρλανδού οδηγού στα χρώματα της Μ-Sport Ford WRT και στο τιμόνι του Puma Hybrid Rally1, όσο και από την 5η θέση του Βρετανού Gus Greensmith, ο οποίος μάλιστα πανηγύρισε χθες την πρώτη νίκη στην καριέρα του στο WRC σε ειδική διαδρομή,

Μετά την ολοκλήρωση του πρώτου αγώνα της χρονιάς, η M-Sport Ford WRT τίθεται επικεφαλής στην κούρσα του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών με 42 στο σύνολο βαθμούς.

Αντίστοιχα, χάρη και στους δύο επιπλέον βαθμούς που απέσπασε στην Power Stage, ο Sébastien Loeb ηγείται στο Πρωτάθλημα Οδηγών με 27 βαθμούς.

Ο επόμενος αγώνας για το 2022 FIA World Rally Championship θα πραγματοποιηθεί στη Σουηδία στις 24-27 Φεβρουαρίου.

Η σεζόν του 2022 στο σηματοδοτεί την 25η επέτειο της επιτυχημένης συνεργασίας ανάμεσα στη Ford και την M-Sport, κατά τη διάρκεια της οποίας έχουν κατακτηθεί επτά Παγκόσμια Πρωταθλήματα και περισσότερες από 1.500 νίκες σε ειδικές διαδρομές με σημείο αναφοράς εμβληματικά αγωνιστικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των M-Sport Ford Fiesta WRC και Ford Focus RS WRC, τα οποία πλαισιώνονται σήμερα από το νέο Puma Hybrid Rally1.

Πηγή: Ford

Sébastien Loeb – Δηλώσεις και Νίκη στον 1ο αγώνα WRC στο Rallye Monte Carlo 2022

0
Δεν ξέρω αν ονειρεύτηκα ποτέ να κερδίσω αυτή την περίφημη 80η νίκη… και τα καταφέραμε, όλοι μαζί..🤩
Απλά είναι τρελό αυτό που ζήσαμε όλο το Σαββατοκύριακο. Αυτή η πειθαρχία, το πάθος μου, είναι απλά εκπληκτική. Δεν μπορώ να την ευχαριστήσω αρκετά που μου έφερε τόσα πολλά.. 🙌🏻
Όπως, δεν ξέρω αν θα μπορέσω να ευχαριστήσω αρκετά τους ανθρώπους που έκαναν αυτή την όμορφη ιστορία δυνατή:
👉🏼 Όλη η ομάδα M-Sport για αυτό το απλά υπέροχο αυτοκίνητο. Μπορείς να είσαι περήφανος Malcom..😉
👉🏼 Η Isabelle που έκανε τερατώδη δουλειά για να είναι σε τέτοιο επίπεδο αυτό το Σαββατοκύριακο. 👌🏻
👉🏼 Τα openers μας που παρά τις δύσκολες συνθήκες ήταν αναντικατάστατα. ❄️ Ευχαριστούμε Yoann και Christophe.
👉🏼 Στους αγαπημένους μου και φίλους παρόντες αυτό το Σαββατοκύριακο 🙏🏻
👉🏼Στους Sébastien Ogier και τον Benjamin για αυτή τη συναρπαστική μονομαχία και σε μια εξαιρετική ψυχική κατάσταση 🤝
👉🏼 Στον Red Bull, Prodrive και στους χορηγούς μου που με ακολούθησαν σε αυτή την τρέλα της επιστροφής στο #WRC στο Monte-Carl’ 🙃
Και σε όλους εσάς… Απλά Μ-Ε-R-S-Ι 🤩

 

Οι επιτυχίες της Peugeot το 2021

0

Η Peugeot έκλεισε το 2021 με σημαντικές εμπορικές επιτυχίες, οι οποίες ενδυναμώνουν περαιτέρω την ηγετική της θέση στη συνείδηση του αγοραστικού κοινού. Καταρχάς, διατήρησε την δεύτερη θέση στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στην ελληνική αγορά με 10.581 ταξινομήσεις και μερίδιο αγοράς 10,5%, σημειώνοντας αξιοσημείωτη αύξηση του όγκου πωλήσεων σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2020.

Εντυπωσιακό είναι το γεγονός πως η αύξηση πωλήσεων που σημείωσε η Peugeot το 2021 σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά άγγιξε το 33,6%, ποσοστό σημαντικά μεγαλύτερο από τη συνολική αύξηση της αγοράς των επιβατικών που είναι μόλις 24,7%.

Η συνεχώς αυξανόμενη διείσδυση της Peugeot επιβεβαιώνει αφενός, την επιτυχία της στρατηγικής της μάρκας και αφετέρου, τις εξαιρετικές επιδόσεις των μοντέλων της οι οποίες αποτυπώνονται στα παρακάτω νούμερα:

  • Πρώτη θέση της Peugeot στις εταιρικές πωλήσεις με μερίδιο 13,7%
  • Πρώτη θέση στις πωλήσεις πετρελαιοκίνητων εκδόσεων (26,7% μερίδιο αγοράς)
  • Πρώτη θέση του 208 και του 2008 στα ηλεκτρικά οχήματα της κατηγορίας τους (48,8% και 56,5% μερίδιο αγοράς αντίστοιχα)
  • Πρώτη θέση για το 2008 στη κατηγορία B SUV (με μερίδιο 14,4%)
  • Πρώτη θέση για το 3008 στις εταιρικές πωλήσεις (13,2% μερίδιο αγοράς) με σημαντικό προβάδισμα από το δεύτερο μοντέλο της κατηγορίας (+455 μονάδες ή +4,1 ποσοστιαίες μονάδες)

Οι σημαντικές επιτυχίες της μάρκας προδιαγράφουν μία λαμπρή πορεία και για το τρέχον έτος και αποδεικνύουν την ορθότητα της στρατηγικής της, αλλά και τη σημασία που έχει η πελατοκεντρική προσέγγιση της ελληνικής αντιπροσωπείας σε ένα περιβάλλον που μεταβάλλεται διαρκώς.

Η «Δύναμης της επιλογής» της Peugeot έχει αποδειχθεί σημαντική στη συνείδηση των καταναλωτών, οι οποίοι ανταμείβουν τη μάρκα σε κάθε ευκαιρία με την εμπιστοσύνη τους.

Πηγή: Peugeot

Νέο υβριδικό σύστημα από την Jeep

0

Η Jeep παρουσιάζει ένα νέο υβριδικό σύστημα, με το οποίο προσφέρει μια ακόμα προηγμένη λύση εξηλεκτρισμένης αυτοκίνησης. Το νέο σύστημα έρχεται να πλαισιώσει το καινοτόμο Plug-in Hybrid σύστημα 4xe, το οποίο ήδη απολαμβάνει εξαιρετική εμπορική επιτυχία, με περισσότερες από το 25% των πωλήσεων της μάρκας στην Ευρώπη να αφορούν εκδόσεις 4xe.

e-Hybrid: Μια Νέα Υβριδική-Ηλεκτρική Εναλλακτική

Winter Jeep 4xeΤο e-Hybrid χρησιμοποιεί έναν νέο αποδοτικό 4κυλινδρο turbo βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων, με απόδοση 130 ίππων και 240 Nm ροπής, ο οποίος συνδυάζεται με ένα επίσης νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων.

Το σύστημα περιλαμβάνει έναν ηλεκτροκινητήρα 15 kW (20 hp), ο οποίος αποδίδει 55 Nm ροπής ( αντιστοιχούν σε 135 Nm στην είσοδο του κιβωτίου), απόδοση που του επιτρέπει να κινεί το όχημα ακόμα και με τον θερμικό κινητήρα εκτός λειτουργίας. Το αποτέλεσμα είναι μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 15% σε σχέση με αντίστοιχα μοντέλα βενζίνης, κορυφαία αποδοτικότητα και εξαιρετική άνεση.

Η νέα υβριδική τεχνολογία e-Hybrid, επιτρέπει στα Jeep Renegade και Compass να προσφέρουν μια νέα εξηλεκτρισμένη εναλλακτική στην κατηγορία των μοντέλων με κίνηση στους 2 τροχούς, δίνοντας τη δυνατότητα κίνησης αμιγώς ηλεκτρικά στις χαμηλές ταχύτητες, αλλά και κατά τη διάρκεια των ελιγμών στάθμευσης.

Υβριδική Απόδοση

Ο νέος 4κυλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας είναι εξαρχής σχεδιασμένος για υβριδική χρήση και βελτιστοποίηση της θερμοδυναμικής απόδοσης. Ο κινητήρας λειτουργεί σύμφωνα με τον κύκλο Miller, ο οποίος βελτιώνει τη θερμική αποδοτικότητα και προσφέρει τη δυνατότητα λειτουργίας με υψηλό λόγο συμπίεσης (12,5:1).

Παράλληλα, το σύνολο διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού και σύστημα άμεσου ψεκασμού υψηλής πίεσης (350 bar). Ο κινητήρας αποδίδει 130 ίππους και 240 Nm ροπής, ενώ η εφαρμογή ενός κινητήρα/δυναμό BSG (Belt Starter Generator) προσφέρει άμεση και απόλυτα ομαλή ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του συνόλου.

Παράλληλα, στο πλαίσιο της μέγιστης αποδοτικότητας, τα νέα Renegade και Compass e-Hybrid, χρησιμοποιούν το προηγμένο σύστημα  ανάκτησης ενέργειας, “Intelligent Brake System”, μέσω του οποίου μεγιστοποιείται η αξιοποίηση της κινητής ενέργειας του οχήματος κατά την επιβράδυνση.

Η εξέλιξη της οδηγικής εμπειρίας

Το νέο υβριδικό σύστημα προσφέρει μια εξαιρετικά ευέλικτη και άνετη εμπειρία οδήγησης, με χαρακτηριστικά που προσομοιώνουν τη χρήση ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος, όπως:

  • Αθόρυβη εκκίνηση, όπου το όχημα ξεκινά χωρίς τη χρήση του θερμικού κινητήρας
  • Ανάκτηση ενέργειας, μέσω της οποίας το όχημα αποθηκεύει την ενέργεια κατά την επιβράδυνση, είτε όταν ο οδηγός χρησιμοποιεί το σύστημα πέδησης (Regenerative Braking), είτε όταν απλώς έχει αφήσει το γκάζι (e-Coasting).
  • e-Boosting, όπου χάρη στον ηλεκτροκινητήρα αυξάνεται η ροπή που φτάνει στους τροχούς και παράλληλα βελτιστοποιείται ο ρυθμός λειτουργίας του θερμικού κινητήρα.
  • Αμιγώς ηλεκτρική κίνησης, με το όχημα να κινείται αποκλειστικά μέσω του ηλεκτροκινητήρα, με μηδενικό θόρυβο και μηδενικούς ρύπους.

Οι νέες e-Hybrid εκδόσεις των Renegade και Compass μπορούν να κινηθούν σε αρκετές περιπτώσεις αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα ανάλογα και με το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας.

  • e-Launch: το αυτοκίνητο ξεκινά μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα, όπως για παράδειγμα κατά την εκκίνηση από ένα φανάρι.
  • e-Creeping: όπου ο ηλεκτρικός κινητήρας προσφέρει την εξαιρετικά ομαλή αίσθηση εκκίνησης όπως σε ένα αυτόματο αυτοκίνητο με μετατροπέα ροπής. Η λειτουργία είναι δυνατή τόσο στην κίνηση προς τα εμπρός, όσο και στην όπισθεν.
  • e-Queueing: με το αυτοκίνητο σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης το σύστημα δίνει τη δυνατότητα κίνησης στο συνεχές «σταμάτα-ξεκίνα» αμιγώς ηλεκτρικά.
  • e-Parking: το οποίο επιτρέπει την ολοκλήρωση των ελιγμών στάθμευσης αμιγώς ηλεκτρικά για απόλυτη ησυχία και ομαλή λειτουργία.

“Upland” Launch Edition: η ειδική έκδοση που τονίζει τη δέσμευση στη βιωσιμότητα

Plug-in Hybrid Jeep 4xeΜε αφορμή το νέο καινοτόμο υβριδικό σύστημα e-Hybrid, η Jeep παρουσιάζει την ειδική έκδοση “Upland”, η οποία εφοδιάζεται με μια σειρά χαρακτηριστικών που τονίζουν την ολιστική προσέγγιση της Jeep όσον αφορά στη φιλικότητα προς το περιβάλλον.

Ειδικές φιλικές προς το περιβάλλον βαφές και καινοτόμα «πράσινα» υλικά πλαισιώνουν την εξηλεκτρισμένη κίνηση που προσφέρει το e-Hybrid.

Ειδικότερα, στο εσωτερικό της έκδοσης “Upland” εκτενής είναι η χρήση υλικών υψηλής ποιότητας από ανακυκλωμένα υλικά, με πιο εντυπωσιακή εφαρμογή εκείνη της επένδυσης SEAQUAL® των καθισμάτων, ενός καινοτόμου υλικού που κατασκευάζεται και από ανακυκλωμένα πλαστικά που έχουν συλλεγεί από τους Ωκεανούς.

Τόσο στο Renegade, όσο και στο Compass, μέρος των πλαστικών επιφανειών είναι κατασκευασμένες από ανακυκλωμένα φωτιστικά σώματα αυτοκινήτων, ενώ αντίστοιχα φιλική προς το περιβάλλον είναι και η εντυπωσιακή “MetaKrome” βαφή τους.

Η συνδεσιμότητα και η ασφάλεια σε πρώτο πλάνο

Αξιοποιώντας τις κορυφαίες δυνατότητες του συστήματος πολυμέσων Uconnect, τα Renegade και Compass προσφέρουν μια ολοκληρωμένη υβριδική εμπειρία, όπου η πληροφόρηση, η συνδεσιμότητα και η ασφάλεια παίζουν τον πρώτο ρόλο.

Η λειτουργία του e-Hybrid είναι ορατή μέσω της οθόνης του συστήματος, ενώ ο πίνακας οργάνων μπορεί να διαμορφωθεί ώστε να προσφέρει εκείνες τις πληροφορίες που θεωρεί ο οδηγός πιο χρήσιμες, ανάλογα με τις συνθήκες. Η οθόνη αφής του Uconnect (έως και 10,1’’) συνδέεται και με το εγκατεστημένο Uconnect Box, το οποίος δίνει τη δυνατότητα ελέγχου των λειτουργειών του αυτοκινήτου (όπως τα φώτα και οι κλειδαριές) από απόσταση μέσω της σχετικής εφαρμογής για smartphones.

Το Uconnect Box επιπλέον διαθέτει λειτουργία γεωεντοπισμού για την παροχή άμεσης βοήθειας σε περίπτωση ατυχήματος, αλλά και παρακολούθησης της θέσης του οχήματος ως μέσο επιπλέον αντικλεπτικής προστασίας.

Το συνολικό επίπεδο ασφάλειας των δύο μοντέλων ολοκληρώνεται από ένα πλήρες πακέτο προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS), τα οποία εκτός των άλλων περιλαμβάνουν ενεργό σύστημα cruise control, αυτόματο φρενάρισμα, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, κτλ.

Ειδικότερα στην περίπτωση του Compass, τα διαθέσιμα συστήματα ADAS του μοντέλου του δίνουν τη δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2, στοιχείο που για πρώτη φορά αποκτά μοντέλο της Jeep στην Ευρώπη.

Το νέο υβριδικό σύστημα e-Hybrid είναι διαθέσιμο στα Renegade και Compass σε τέσσερις εκδόσεις εξοπλισμού: Longitude, Limited, S και Upland (ειδική σειρά). Οι τιμές των εκδόσεων e-Hybrid ξεκινούν από τις 25.800 ευρώ (Renegade) και 31.100 ευρώ (Compass), ενώ όπως όλα τα μοντέλα της Jeep καλύπτονται από 4ετη εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως 160.000χλμ. και αντίστοιχης διάρκειας υπηρεσία οδικής βοήθειας.

Όπως και στην περίπτωση των εκδόσεων 4xe, όλα τα Jeep Renegade και Compass e-Hybrid κινούνται χωρίς περιορισμούς στο Δακτύλιο.

Πηγή: Jeep

Το Ford Puma ST-Line Design τώρα ετοιμοπαράδοτο – Τιμές

0

Ford Puma ST-Line_02Ένας περιορισμένος αριθμός οχημάτων του νέου Ford Puma ST-Line Design είναι τώρα ετοιμοπαράδοτος στη χώρα μας στην έκδοση 1.0L EcoBoost 125PS mHEV τόσο με το γνωστό χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων της εταιρείας, όσο και με το προηγμένο 7-τάχυτο αυτόματο Powershift που αναβαθμίζει την άνεση και την ταχύτητα αλλαγών σε όλα τα οδηγικά σενάρια.

Η νέα έκδοση ST-Line Design βασίζεται στην ήδη ολοκληρωμένη σειρά ST-Line, διαθέτοντας πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό, ο οποίος περιλαμβάνει μεταξύ άλλων αναλογικό πίνακα οργάνων, κάμερα οπισθοπορείας, λειτουργία πλοήγησης μέσω σύνδεσης κινητού τηλεφώνου (ford-puma st line-25_gAndroid Auto και Apple CarPlay), SYNC 3 και ενσωματωμένο μόντεμ, αλλά και μία πλούσια σουίτα συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης, συμπεριλαμβανομένης της υποβοήθησης έναντι σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος, υποβοήθησης και προειδοποίησης διατήρησης λωρίδας, αναγνώρισης ορίων ταχύτητας και προειδοποίησης κόπωσης οδηγού.

2019_FORD_PUMA_ST-Line_14_rear-LOWΣτο ποιοτικό, μοντέρνο αλλά και πλούσια εξοπλισμένο εσωτερικό του νέου Ford Puma ST-Line Design οι επιβάτες απολαμβάνουν άνετους χώρους, ενώ την ίδια στιγμή ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στον τομέα της πρακτικότητας και των μεταφορικών δυνατοτήτων του χώρου φόρτωσης, με το γνωστό πλέον MegaBox να προσφέρει έναν επιπλέον ευέλικτο αποθηκευτικό χώρο χωρητικότητας 80 λίτρων που ανεβάζει την συνολική χωρητικότητα του πίσω χώρου αποσκευών στα 456 λίτρα.* Η ειδική επένδυση του MegaBox, καθώς και η τάπα αποστράγγισης στο κάτω τμήμα, του επιτρέπουν να καθαρίζεται εύκολα.

Ford Puma ST-Line_04Σε τεχνολογικό επίπεδο, αιχμή του δόρατος για το νέο Puma ST-Line Design εξακολουθεί να αποτελεί το κορυφαίο υβριδικό σύστημα κίνησης EcoBoost Hybrid της Ford, που συνδυάζει τα γνωστά πλεονεκτήματα του πολυβραβευμένου 1.0L βενζινοκινητήρα της εταιρείας με ένα προηγμένο και αποδοτικό ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης με γεννήτρια/μίζα, το οποίο εξασφαλίζει καλύτερη επιτάχυνση σε σχέση με τα μη υβριδικά σύνολα, αλλά και βελτιστοποιημένη κατανάλωση καυσίμου έως και 10%.

Με προνομιακά προγράμματα χρηματοδότησης και 8 χρόνια εγγύηση

Η απόκτηση και του νέου Ford Puma ST-Line Design εξακολουθεί να είναι εύκολη και συμφέρουσα χάρη στα προνομιακά προγράμματα χρηματοδότησης της Ford Finance, τα οποία προβλέπουν μεταξύ άλλων ανταγωνιστικό επιτόκιο από 2,99% και σταθερές μηνιαίες δόσεις με ευέλικτη περίοδο αποπληρωμής διάρκειας έως 84 μηνών.

FORD_PUMA_ST-Line_11Το νέο Puma ST-Line Design, όπως και κάθε μοντέλο Ford, σας προσφέρει πολλά χρόνια ξέγνοιαστης και αξιόπιστης οδήγησης χάρη και στην 8ετή εργοστασιακή εγγύηση Ford Protect που το συνοδεύει.

Η εγγύηση Ford Protect** αφορά στο σύνολο του οχήματος, έχει πανευρωπαϊκή ισχύ και μπορεί να μεταβιβαστεί στον επόμενο ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, γεγονός που αυξάνει την μεταπωλητική  του αξία.

Στάνταρ εξοπλισμός εκδόσεων STLine Design

 Εξωτερικός Εξοπλισμός

  • Ζάντες ελαφρού κράματος 17″ με φινίρισμα μαύρο/φρεζαριστό μεταλλικό και ελαστικά 215/55 R17 94H
  • Σπορ Ανάρτηση
  • Εμπρός προφυλακτήρας – Εμπρός όψη του αυτοκινήτου σπορ, στο χρώμα του αμαξώματος, κάτω προφυλακτήρας στο χρώμα του αμαξώματος και ιδιαίτερη μάσκα με μαύρο γυαλιστερό και μαύρο ματ φινίρισμα, φτερά στο χρώμα του αμαξώματος
  • Πίσω προφυλακτήρας – Πάνω τμήμα στο χρώμα του αμαξώματος, κάτω τμημα σπορ σχεδίασης ST-Line στο χρώμα του αμαξώματος με ένθετο προστατευτικό από μαύρο πλαστικό
  • Αψίδες τροχών και πλευρικά προστατευτικά αμαξώματος σε μαύρο γυαλιστερό χρώμα
  • Πίσω αεροτομή
  • Εξωτερικοί καθρέφτες – Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι, στο χρώμα του αμαξώματος, με ενσωματωμένα φλας και φώτα εδάφους
  • Προβολείς ομίχλης με στατικούς λαμπτήρες στροφής
  • Προβολείς εστιασμένης δέσμης LED και φώτα ημέρας LED
  • Φώτα LED πίσω
  • Παρμπρίζ με πράσινη, βασική επίστρωση προστασίας
  • Δισκόφρενα εμπρός
  • Αυτόματα φώτα και υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής
  • Σήμα ST-Line
  • Χρωμιωμένη απόληξη εξάτμισης

 

Εσωτερικός εξοπλισμός

  • Επιπλέον αποθηκευτικός χώρος MegaBox
  • Φωτιζόμενο ντουλαπάκι ταμπλό
  • Επένδυση ταμπλό υψηλού επιπέδου
  • Επένδυση οροφής υψηλής ποιότητας – Πλεκτή, σκουρόχρωμη, σκιάδια οδηγού και συνοδηγού με φωτιζόμενα καθρεφτάκια
  • Χειρολαβές εμπρός
  • Πλάτη πίσω καθίσματος διαιρούμενη 60/40 με δύο τμήματα αναδιπλούμενα σε οριζόντια θέση
  • Τιμόνι σπορ κοφτό flat-bottom (ευθύ κάτω μέρος, 3 ακτίνων, με διάτρητη δερμάτινη επένδυση και κόκκινη ραφή
  • Δερμάτινη λαβή χειρόφρενου
  • Μαλακή λαβή μοχλού ταχυτήτων με ένθεμα από αλουμίνιο (με μηχανικό κιβώτιο)
  • Ταπέτα δαπέδου εμπρός και πίσω με διπλή ραφή
  • Κάθισμα οδηγού χειροκίνητα ρυθμιζόμενο με 4 ρυθμίσεις
  • Κάθισμα οδηγού με ρύθμιση στήριξης της μέσης
  • Κάθισμα συνοδηγού χειροκίνητα ρυθμιζόμενο με 2 ρυθμίσεις
  • Σπορ πλήρωση καθισμάτων από αφρώδες υλικό
  • Επένδυση καθισμάτων από ύφασμα
  • Κεντρική κονσόλα με υποβραχιόνιο και αποθηκευτικό χώρο
  • Πλαφονιέρα φωτισμού LED

 

Εξοπλισμός ασφάλειας και τεχνολογίας

  • Πιστοποίηση ασφαλείας NCAP 5 αστέρων
  • Κάμερα οπισθοπορείας
  • Αναλογικός πίνακας οργάνων με έγχρωμη οθόνη 4,2″
  • Αυτόματο ηλεκτρονικό σύστημα κλιματισμού (EATC)
  • Αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής
  • Φωτοχρωματικός εσωτερικός καθρέφτης
  • Αισθητήρες απόστασης στάθμευσης πίσω
  • Ασύρματη φόρτιση συσκευών
  • Υποβοήθηση έναντι σύγκρουσης με αυτόματο φρενάρισμα
  • Αναγνώριση ορίων ταχύτητας
  • Υποβοήθηση & προειδοποίηση διατήρησης λωρίδας
  • Ραδιόφωνο AM/FM με ψηφιακό δέκτη DAB, κεντρική οθόνη αφής 8 , SYNC 3, δυνατότητα σύνδεσης smartphone, Apple Car Play και Google Android, φωνητικό έλεγχο και 6 ηχεία
  • Ενσωματωμένο modem
  • eCall – Κλήση έκτακτης ανάγκης μέσω του ενσωματωμένου modem
  • Intelligent Speed Assistance (ISA) – Έξυπνη υποβοήθηση ελέγχου της ταχύτητας (ISA)
  • Κεντρικό προσκέφαλο στο πίσω κάθισμα
  • Αερόσακοι οροφής
  • Interactive Vehicle Dynamics (IVD) – Σύστημα ελέγχου της δυναμικής αυτοκινήτου με έλεγχο πρόσφυσης Traction Cotnrol, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των φρένων (ABS), ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας (ESC), υποβοήθηση εκκίνησης στην ανηφόρα (HSA) και υποβοήθηση των φρένων στο απότομο φρενάρισμα (EBA)
  • Ford MyKey – Σύστημα παραμετροποίησης ρυθμίσεων του αυτοκινήτου ανάλογα με το κλειδί που χρησιμοποιείται
  • Υπολογιστής ταξιδιού
  • Drive Mode Selector (SDM) – Επιλογή λειτουργίας οδήγησης
  • EcoCoach – Υποβοήθηση οικονομικής οδήγησης
  • Δακτύλιοι πρόσδεσης στον χώρο αποσκευών (ISO 27955)
  • Κιτ πλήρωσης ελαστικών
  • Κιτ προσωρινής επισκευής ελαστικών
  • Παρμπρίζ μερικά θερμαινόμενο
  • Σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί με 2 παθητικά κλειδιά
  • Ηλεκτρικές κλειδαριές θυρών
  • Χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι (με αυτόματο κιβώτιο)

Τιμοκατάλογος εκδόσεων STLine Design 

Έκδοση Αμάξωμα Κινητήρας Κιβώτιο CO2 (WLTP) Ανώτατη Λ.Τ. με ΦΠΑ & Τέλος Ταξινόμησης
ST-Line Design 1.0L βενζίνη EcoBoost, 125PS, mHEV 6-τάχυτο μηχανικό 121 € 23.833
ST-Line Design 1.0L βενζίνη EcoBoost, 125PS, mHEV 7-τάχυτο αυτόματο Powershift 129 € 26.221

 

 Παραδείγματα χρηματοδότησης Ford Finance

 Παράδειγμα με χαμηλό επιτόκιο 2,99%

Μοντέλο: Puma ST-Line Design, 1.0L EcoBoost 125PS mHEV M6

Αξία Αυτοκινήτου: 23.833€

Προκαταβολή:      11.000€

Ποσό Χρηματοδότησης: 12.833€

Ετήσιο Ονομαστικό Επιτόκιο***: 2,99%

Διάρκεια Χρηματοδότησης (μήνες): 48

Μηνιαία Δόση: 287,41€

 

Έξοδα Εγκρίσεως Δανείου: 280€

Σ.Ε.Π.Π.Ε. (Συνολικό Ετήσιο Πραγματικό Ποσοστό Επιβάρυνσης: 4,8%)

 

Παράδειγμα με χαμηλή μηνιαία δόση

 Μοντέλο: Puma ST-Line Design, 1.0L EcoBoost 125PS mHEV M6

Αξία Αυτοκινήτου: 23.833€

Προκαταβολή:      11.000€

Ποσό Χρηματοδότησης: 12.833€

Ετήσιο Ονομαστικό Επιτόκιο***: 4,15%

Διάρκεια Χρηματοδότησης (μήνες): 84

Μηνιαία Δόση: 179,88€

Έξοδα Εγκρίσεως Δανείου: 280€

Σ.Ε.Π.Π.Ε. (Συνολικό Ετήσιο Πραγματικό Ποσοστό Επιβάρυνσης: 5,6%)

Πηγή: Ford

Ford Puma ST Δοκιμή / Test drive

Είναι δύσκολο να καταλάβεις την λογική πίσω από το Ford Puma ST, αφού οι μηχανικοί της  Ford Performance μοιάζει με αυτό το Β-SUV να τα έβαλαν με τον πατέρα της κλασσικής φυσικής, τον Σερ Isaac Newton!

……………………………………………………………………………..

-(Ν)Νεύτων : Το χαμηλό κέντρο βάρος είναι εξαιρετικά σημαντικός παράγοντας για να συμπεριφέρεται ένα αυτοκίνητο σωστά μέσα στην πίστα και τις στροφές, οπότε ένα ψηλό αμάξωμα από SUV μοιάζει να αντιτίθεται σε όσα σας έχω διδάξει.

– (FP) Ford Performance: …μα θα το χαμηλώσουμε, θα σκληρύνουμε την ανάρτηση και τις αντιστρεπτικές -και θα βάλουμε ένα μοτέρ που θα «τα σπάει» σε δύναμη, αλλά κυρίως σε ήχο!

-Ν: Γιατί παιδιά μου παιδεύεστε και προσπαθείτε να πάτε κόντρα στην φυσική? Δεν γίνονται αυτά σας λέω!

-FP: Θα δεις γέρο… Θα δεις και θα τρίβεις τα μάτια σου!

-Ν: Ίσως, αλλά μόλις ζυγίσετε τους συμβιβασμούς που θα κάνετε, θα θέλατε να με είχατε ακούσει από την αρχή… Άλλωστε παιδιά μου έχετε το Fiesta SΤ που είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε..

-FP: Ναι, αλλά μας είπαν από το Marketing που μας πληρώνει το φαγητό που πάμε στα σπίτια μας ότι επειδή το Puma πουλάει δυνατά, το 2022 θα πρέπει να τρέξουμε το Π.Π.Ρ με ένα χαμηλωμένο SUV και υβριδικό σύστημα μετάδοσης…

Ο Νεύτωνας καθάρισε το πράσινο μήλο που είχε ένα αυτοκόλλητο ST που μόλις είχε πέσει στο κεφάλι του, έκοψε ένα κομμάτι με το μαχαίρι του-και το δάγκωσε κοιτώντας τους με κατανόηση…

-Ν: Χμ… ίσως θα έπρεπε να ρίξετε μια ΠΙΟ ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΗ ματιά στον «νόμο της βαρύτητας» γιατί αυτό που πάτε να κάνετε σίγουρα θα έχει επιπτώσεις…

……………………………………………………

…………………

Αυτός ο διάλογος διαδραματίστηκε στο μυαλό μου, με πρωταγωνιστές τις ξεχωριστές φιγούρες ηθοποιών από ταινίες του Ταραντίνο μόλις αντίκρισα αυτό το χρυσομυγοπρασινομηλί  μεταλλικό Ford Puma ST που εξασκούσε βαρυτική έλξη στα βλέμματα όχι μόνο όσων των κοιτούσαν, αλλά για να είμαι ειλικρινής και το δικό μου που δύσκολα χόρταινε τις λεπτομέρειες!

Οδηγώντας το στην καθημερινότητα , συχνά αμφισβήτησα το ST καθώς η σύγκριση με το υπέροχο  Ford Puma 1.0 EcoBoost mHEV 155 PS –που είναι ίσως η καλύτερη επιλογή για όσους ψάχνουν ένα διασκεδαστικό B-SUV, δεν έγερνε σχεδόν πουθενά την ζυγαριά υπέρ της ειδικής αυτής έκδοσης.

Το Ford Puma ST είναι οδυνηρά σκληρό σε ανάρτηση, έχει καθίσματα με ασφυκτική πλευρική στήριξη και τροχούς που έχουν τόσο χαμηλό προφίλ και στριτάδικα ελαστικά που όποιος επιλέξει να το βάλει στο χώμα… απλά χρειάζεται ψυχανάλυση!

Ω Puma ST… Puma ST… γιατί να είσαι SUV»?  ακουγόταν εμμονικά από την διπλανή θεατρική παράσταση… που είχε γράψει ο Ουίλιαμ Σαίξπηρ!

Πράγματι, όσο το οδηγούσα τόσο λιγότερο μπορούσα να καταλάβω τον λόγο που οδήγησε τους μηχανικούς της Ford Performance να τσακωθούν με την φυσική, ωστόσο έτυχε τις ημέρες της δοκιμής να δημοσιευτεί ένα δελτίο τύπου για το Μ-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 που έβαλε τα πάντα σε μια νέα προοπτική που έκανε το εγχείρημα κάπως πιο λογικό .

Αντικαθιστώντας τα Fiesta WRC και Ford Focus RS WRC το νέο αυτοκίνητο της Ford για το WRC του 2022, χρησιμοποιεί ένα σωληνωτό πλαίσιο πάνω στο οποίο κάθεται ένα χαμηλωμένο αμάξωμα PUMA τιμώντας με αυτό τον τρόπο την επιλογή του καταναλωτικού κοινού στα SUV’s  και τις τάσεις της εποχής μας.

Τα SUV ήρθαν για να μείνουν και οι μηχανικοί ξέρουν να τα κάνουν και να στρίβουν σαν hatchbacks, αν τους ζητηθεί, και αν τους επιτραπεί να θυσιάσουν κάθε ίχνος άνεσης που περιμένεις να βρεις σε ένα Puma.

Εμφάνιση

Δεν θα μείνω στην αναλυτική περιγραφή που κάνουμε συνήθως σε ότι αφορά την εμφάνιση και το εσωτερικό –που μπορείτε αν θέλετε να διαβάσετε ΕΔΩ, αλλά θα περιγράψω μόνο τις διαφοροποιήσεις που παρουσιάζει σε αυτούς τους τομείς σε σχέση με τις «λογικές» εκδόσεις του αγαπημένου Puma!

Το Ford Puma ST δεν διαφοροποιείται ουσιαστικά από τις υπόλοιπες εκδόσεις, ωστόσο υπάρχουν σημεία που κάνουν ξεκάθαρη την σχιζοφρενική φυσιογνωμία του αυτοκινήτου σε όσους δεν εντυπωσιάστηκαν αμέσως από το ειδικό αυτό πράσινο χρώμα (Mean Green) που διατίθεται αποκλειστικά στο ST.

Διαφορετική είναι η μάσκα που έχει πιο αραιές γρίλιες επιτρέποντας σε περισσότερο αέρα να ψύχει τα μεγάλα ψυγεία που βρίσκονται από πίσω.

Το splitter κάτω από τον εμπρός προφυλακτήρα γράφει Ford Performance και ο ρόλος του είναι να μην επιτρέπει στον αέρα να περνά από το κάτω μέρος του αμαξώματος έτσι ώστε να αυξηθεί –σύμφωνα με την Ford-η αεροδυναμική πίεση κατά περίπου 80%.

Υπάρχει μια διχρωμία με μαύρο γυαλιστερό χρώμα στην οροφή και τους καθρέπτες , τα φτερά είναι ελαφρά πιο τονισμένα έτσι ώστε να χωρέσουν οι πανέμορφοι 19ρηδες τροχοί, ενώ και η ποδιά κάτω από τους μασπιέδες είναι και αυτή πιο τονισμένη.

Οι ζάντες φορούν ελαστικά Michelin Pilot Sport 4S (225/40 R19) και αφήνουν να φανούν οι κόκκινες δαγκάνες, οι οποίες όμως δεν είναι με αντικριστά έμβολά άλλα με απλές  «γλίστρες».  Περίεργη τσιγκουνιά εδώ-και αν ξέρεις δεν μπορείς να μην την δεις-ειδικά όταν είναι κόκκινες!

Στο πίσω μέρος  ξεχωρίζει η μεγαλύτερη αεροτομή, το σήμα ST και φυσικά η εύηχη διπλή εξάτμιση που με την βοήθεια ενός κλαπέτου στην αριστερή απόληξη  παίζει πραγματικά μουσική για τα αυτιά των Autoholix.

Εσωτερικό

Ανοίγοντας την πόρτα το μάτι σίγουρα πέφτει στους μασπιέδες που γράφουν Ford Performance και στα ογκώδη καθίσματα της Recaro με τα λογότυπα ST να υπόσχονται κορυφαία πλευρική στήριξη , αλλά να ενοχλούν τους πολύ ψηλούς ή τους πιο ογκώδεις με την στενή τους βάση που δεν μπορεί να χωρέσει την έδρα τους … 😎

Προσωπικά τα λάτρεψα, αλλά ο γιος μου και ο πατέρας του που κινούνται στην γειτονιά του 1,90+ μέτρων, χωρίς να είναι παχιοί ήταν αδύνατον να χωρέσουν και να καθίσουν στο μπροστινό κάθισμα χωρίς να πιαστούν.

Ευτυχώς μπορείτε να μην επιλέξετε τα έξτρα θερμαινόμενα  Recaro του αυτοκινήτου της δοκιμής με την άριστη πλευρική στήριξη και να επιλέξετε τα πιο άνετα και μαλακά καθίσματα που και πάλι δεν πρόκειται να σας απογοητέψουν στην πίστα.

Το τιμόνι έχει και αυτό φανταστική λαβή, γράφει ST και περιέχει το πλήκτρο επιλογής των προγραμμάτων οδήγησης «Eco», «Normal», «Sport» και Track.

Στην θέση Στο «Sport» αγριεύει η χαρτογράφηση του κινητήρα και της ηλεκτρικής υποβοήθησης του τιμονιού έτσι ώστε να  προσφέρουν περισσότερη πληροφόρηση και έλεγχο στη γρήγορη οδήγηση.

Η επιλογή του προγράμματος Sport γίνεται άμεσα, μέσω του πλήκτρου “S” στο τιμόνι και όταν επιλεγεί η ενεργή βαλβίδα ελέγχου θορύβου στην εξάτμιση ανοίγει και βγάζει έναν πωρωτικό ήχο από την εξάτμιση.

Στην θέση Track, το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης απενεργοποιείται ενώ το ESC που ενεργοποιείται εντελώς επιτρέπει την «δημιουργική οδήγηση» με το πίσω μέρος να επηρεάζεται από την μεταφορά βάρους.

Κατά τα αλλά το Infotainment και οι οθόνες στο εσωτερικό δεν διαφοροποιούνται από το απλό μοντέλο και το μόνο που ίσως ξεχωρίζει είναι τα νέα γραφικά του πίνακα οργάνων στις θέσεις Sport και Track.

Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες και τι αποσκευές δεν διαφοροποιούνται από το Ford Puma 1.0 EcoBoost mHEV 155 PS , ωστόσο επειδή τα Recaro έχουν πολύ ογκώδεις πλάτες επηρεάζουν την ορατότητα των πίσω επιβατών προς το μπροστινό παρμπρίζ δημιουργώντας μια πιο «σκοτεινή» αίσθηση .

Κινητήρας

Κάτω από το καπό του Ford Puma ST βρίσκεται ο γνωστός μας τρικύλινδρος κινητήρας EcoBoost 1500 κ.εκ. που εδώ αποδίδει 200 HP και 320 Νm ροπής.

Η τεχνολογία Twin-independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) σε συνδυασμό με τον άμεσο ψεκασμό υψηλής πίεσης και το μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή εξάτμισης προσδίδουν στον κινητήρα ,  άπλετη ροπή και ομαλή λειτουργία.

Με την χρήση ενός hi-tech υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία τουρμπίνας, εξασφαλίζεται καλύτερη απόδοση όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε περιοχή μερικού φορτίου του, ενώ στα προγράμματα Normal και Eco απενεργοποιεί τον μεσαίο κύλινδρο κάθε φορά που οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές-και εφόσον λειτουργεί στο εύρος στροφών από τις 1.300 έως τις 4.000 σ.α.λ. και με ταχύτητες που δεν ξεπερνούν τα 120 χλμ./ώρα.

Η αλλαγή από την τρικυλινδρη στη δικύλινδρη λειτουργία (και τούμπαλιν) είναι ανεπαίσθητη και γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό μόνο αν έχει πολύ εκπαιδευμένα αυτιά ώστε να ακούσει την διαφορά σε πολύ στενούς και ήσυχους δρόμους.

Στα προγράμματα Sport και track η απόκριση του κινητήρα αλλάζει δραματικά με αποτέλεσμα να ανταποκρίνεται άμεσα στο πάτημα του γκαζιού προσφέροντας σαν επιπλέον bonus μια ηχητική απόλαυση από την εξάτμιση.

Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει πολύ θετικό κούμπωμα και μικρές διαδρομές ενώ ο συμπλέκτης είναι εξαιρετικά ισχυρός για να αντέχει το ανούσιο βασανιστήριο του lunch control, αλλά επίσης, για αυτόν τον λόγο είναι πολύ βαρύς για την καθημερινότητα μέσα στην πόλη.

Από εκεί η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς  μέσω ενός μηχανικά ελεγχόμενου διαφορικού που συνεργάζεται με το Τorque Vectoring Control  και βοηθιέται και από το Torque Steer Compensation έτσι ώστε να μην δημιουργεί τα τρομακτικά κλοτσήματα στο τιμόνι και την απότομη αλλαγή πορείας μεσα στην στροφή που χαρακτηρίζουν τα προσθιοκίνητα με «κλειστό» διαφορικό» αυτοκίνητα.

Όσοι θυμούνται με τρόμο την «ενδιαφέρουσα»/θρίλερ συμπεριφορά του προσθιοκίνητου RS στις  στροφές, εδώ θα πρέπει να ηρεμήσουν καθώς η βοήθεια από τα ηλεκτρονικά έχουν δαμάσει τις ατίθασες αντιδράσεις.

Το μόνο που μένει εδώ είναι η εκπληκτική ελκτική πρόσφυση του LSD που καταφέρνει να περάσει την δύναμη στον δρόμο με χαρακτηριστική άνεση.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις δεν μπόρεσα να επιβεβαιώσω τα 6,7 δλ για την διαδικασία 0-100, καθώς αρνούμαι να ταλαιπωρήσω την μετάδοση με την χρήση του launch control (που περιλαμβάνεται μαζί με το LSD  στο  Performance Pack) και περιορίστηκα στα 7,2 δευτερόλεπτα που πετυχαίνει κανείς άνετα χωρίς να σπάει το αυτοκίνητο.

Σε ότι αφορά την κατανάλωση με την χρήση του Eco μπορεί να επιτευχτεί το εντυπωσιακό για τον χαρακτήρα νούμερο των 7,5 λιτρων/100 χλμ, ωστόσο είναι εξαιρετικά δύσκολο να αντισταθεί κανείς στον χαρακτήρα και τον ήχο του κινητήρα και να μην καίει διαρκώς πάνω από 10 λίτρα/100 χλμ.

Ανάρτηση

Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson μπροστά με ενισχυμένη αντιστρεπτική  και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, ο οποίος  όμως έχει κατά 50% μεγαλύτερη ακαμψία από εκείνον του απλού Puma.

Τα αμορτισέρ είναι της Hitachi διαθέτουν μεταβλητή απόσβεση, με τα μπροστινά να έχουν διπλό σωλήνα και είναι έκκεντρα τοποθετημένα ώστε στην θεωρία να αποσβένουν σωστά τις ανωμαλίες των δρόμων και τις πλευρικές δυνάμεις που αναπτύσσονται κατά τη σπορ οδήγηση στις στροφές.

Στην πράξη τα αμορτισέρ έχουν μικρότερη διαδρομή από το απλό Puma χαμηλώνοντας το αμάξωμα στα 1 τοποθετημένα 4,7 εκ. και έχουν πολύ έντονη απόσβεση επαναφοράς προκειμένου να αντισταθμίσουν τα πανίσχυρα ελατήρια.

Όλα τα τμήματα και οι βραχίονες των ψαλιδιών έχουν πιο ισχυρά silentblocks, ενώ και ο ενισχυμένος πίσω άξονας διαθέτει και μια επιπλέον ράβδο στρέψης για να εξοντώσει κάθε τάση κλίσης μέσα στις στροφές.

Όλα αυτά τα έγραψα για να δικαιολογήσω τον χαρακτηρισμό «τούβλο» όταν μιλάμε για άνεση στις καθημερινές συνθήκες …

Σε ότι  αφορά τα φρένα το Puma ST έχει πολύ πιο ισχυρή τρόμπα από τα απλά μοντέλα και διαθέτει αεριζόμενους δίσκους διαμέτρου 325 mm εμπρός, και απλούς 271 mm πίσω.

Όπως είπαμε οι δαγκάνες είναι μεν βαμμένες κόκκινες, όμως δεν διαθέτουν αντικριστά εμβολα με αποτέλεσμα στην σκληρή χρήση της πίστας να χάνουν την αρχική του δύναμη αρκετά γρήγορά.

Το τιμόνι είναι ένα ποίημα που θα μπορούσε να έχει γράψει ο Ελύτης και μοιάζει να τοποθετεί τα χέρια του οδηγού απευθείας πάνω στον δρόμο!

Στην Πόλη…

Μέσα στην πόλη η ανάρτηση του Ford Puma ST κουράζει με πολλούς τρόπους τους επιβάτες του…

Είναι αναμενόμενα σκληρή και ξερή στις αντιδράσεις της, ενώ τα σκληρά καθίσματα και τα λάστιχα χαμηλού προφίλ ενοχλούν ακόμη περισσοτερο τους επιβάτες στις αστικές διαδρομές.

Μην έχετε αυταπάτες… το Ford Puma ST μοιάζει με SUV, όμως είναι φτιαγμένο για να κινείται γρήγορα και έτσι ακόμη και στην πιο άνετη ρύθμιση είναι αρκετά σκληρό, απόλυτο και απότομο στην διαχείριση των «αστικών τάφρων», οπότε καλό θα ήταν να προετοιμασθείτε ψυχολογικά και σωματικά για δύσκολες στιγμές μέσα στην πόλη.

Οδηγώντας στo Δ.Λ.Δ  αρκετές φορές ράγισε η καρδιά μου όταν οι πανάκριβοι τροχοί κοπανούσαν σε ανωμαλίες που αρχικά δεν μου γέμιζαν το μάτι, αλλά που η ανάρτηση του Ford Puma ST τις ανακάλυπτε με ευκολία.

Κάθε ανωμαλία καταγράφεται από τα μαλακά μόρια-και παρόλο που το εσωτερικό του αυτοκινήτου μοιάζει σκαλισμένο από ένα κομμάτι και τίποτα δεν τρίζει- ο ήχος των πανάκριβων τροχών διαμέτρου 19”  που σκάνε πάνω στις τριτοκοσμικές λακκούβες ξεσκίζουν την ψυχή.

Έτσι η οδήγηση στην πόλη μετατρέπεται σε ένα ατελείωτο σιρκουί- καθώς ο ιδιοκτήτης κάνει συνεχόμενα ζικ-ζακ για να αποφύγει τις τρύπες των δρόμων-που με το Ford Puma ST -γίνεται προφανές ότι είναι φτιαγμένοι με προδιαγραφές … Μπαγκλαντές.

Η ανάρτηση εκτός από σκληρή, προκειμένου να μηδενίσει στις κλίσεις του ψηλού αμαξώματος έχει και μηδενική ενδοτικότητα και έτσι όταν, ας πούμε, μπαίνετε υπό γωνία στην ράμπα του γκαράζ σας  ο πίσω τροχός σηκώνεται στον αέρα με απίστευτή ευκολία αφήνοντας το  Ford Puma ST να τραμπαλίζεται στους τρεις τροχούς!

Ο κινητήρας είναι αρκετά θορυβώδης –εκτός από το πρόγραμμα Eco , ενώ στην καθημερινή χρήση  το τιμόνι είναι βαρύ και τα φρένα απότομα στο δάγκωμα τους.

Κατά τα άλλα η πρακτικότητα σε χώρους και ορατότητα που διαθέτει ένα απλό Puma χαρακτηρίζουν και το ST που διαθέτει τις ιδανικές διαστάσεις για να κινείται και να παρκάρει με ευκολία στην πόλη.

Σίγουρα το αδικούν τα στενά Recaro που ταλαιπωρούν τους πιο εύσωμους, αλλά από την άλλη  συμπληρώνουν την ευτυχία εκείνων που χωρούν σε αυτά!

Η κατανάλωση με προσοχή μπορεί να φτάσει στο αστικό περιβαλλον και στα 7,5 λίτρα εάν μπορέσετε να αντισταθείτε στις σειρήνες της ιπποδύναμης και του ήχου που παράγει ο κινητήρας, αλλιώς αν δεν είστε εγκρατής θα χρειαστείτε πάνω από 9,5 λίτρα.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Εδώ το Ford Puma ST παραμένει σκληρό και θορυβώδες τόσο από την εξάτμιση όσο και κυρίως από τον θόρυβο που παράγουν τα ελαστικά κατά την κύλιση.

Και εδώ, όπως και στην πόλη ο οδηγός αναζητά το απλό Puma που χαρίζει ησυχία και άνεση στο ταξίδι του.

Στο Χώμα

Αν αναρωτιέστε …να πάτε να σας δει ψυχογιατρός. 😉 Δεν είναι αυτοκίνητο για χώμα αυτό!

Στις Στροφές

  Το Ford Puma ST έχει φτιαχτεί για να στρίβει! Είναι φάρμακο κατά της στεναχώριας και της κατάθλιψης- αλλά είναι ταυτόχρονα και πολύ εθιστικό.

Πρωταγωνιστής θα είναι σίγουρα ο κινητήρας.

Έχει πάντα περισσότερη δύναμη από όση χρειάζεται, αλλά ο συνδυασμός ανάρτησης και ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού και ήχου κάνουν θαύματα.

Οδηγώντας στην αγαπημένη μου διαδρομή επέλεξα αρχικά το πρόγραμμα Sport με απενεργοποιημένο το ESP- το οποίο όμως όπως διαπίστωσα, ενώ αρχικά επιτρέπει ένα ελαφρύ σπινάρισμα των τροχών μετά από λίγο και με απόλυτα διακριτικό τρόπο επεμβαίνει ισορροπώντας την υποστροφή.

Δεν συμβαίνει το ίδιο όμως και με το πίσω μέρος του ST που όταν το επιλέξει ο οδηγός απελευθερώνεται πλήρως από το βάσανο των ηλεκτρονικών και γυρίζει είτε με το βάρος όταν αφήνουμε το γκάζι, είτε με το τα φρένα βοηθώντας  στην τοποθέτηση του αυτοκινήτου ακριβώς εκεί που θέλει ο οδηγός.

Το πληροφοριακό τιμόνι και η κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου βοηθούν στον έλεγχο του ακριβέστατου μπροστινού που με την βοήθεια του ελεγχόμενου διαφορικού και των ηλεκτρονικών τραβά το αυτοκίνητο με δύναμη και αποτελεσματικότητα στην έξοδο της στροφής .

Τελικά η αίσθηση στο τιμόνι είναι μοναδική προσφέροντας ακρίβεια και αίσθηση που δεν υπάρχει σε κανένα άλλο SUV που να κινείται σε αυτόν τον πλανήτη.

Οι ανωμαλίες του δρόμου στο φρενάρισμα θα αναστατώσουν τον πίσω άξονα, αλλά και αυτό γιατρεύεται σε κλάσματα του δευτερολέπτου από τον κινητήρα που περνά την δύναμη του στον δρόμο με αποτελεσματικότητα.

Αν δεν σας εκφράζει αυτού του είδους η οδήγηση μπορείτε να επιλέξετε το πρόγραμμα Sport και με την βοήθεια των ηλεκτρονικών να μπορέσετε οδηγήσετε απίστευτά γρήγορα και με ασφάλεια έχοντας μέσα στα αυτιά σας τον μαγικό ήχο που παράγει ο τρικύλινδρος κινητήρας από την εξάτμιση της Ford Performance.

Ενας ήχος τόσο δυνατός, πραγματικός και ντόμπρος που μερικές φορές σε κάνει σαν απορείς πως το ST πήρε έγκριση κυκλοφορίας στους δρόμους!

Φυσικά μην ξεχαστείτε… το αυτοκίνητο παραμένει «τραπέζι» καθώς η ανάρτηση επιτρέπει στο αυτοκίνητο να χοροπηδά αδυνατώντας να απορροφήσει όλες τις ανωμαλίες του δημόσιου δρόμου- ενώ και το υπέροχο  τιμόνι μετά από ώρα μου φάνηκε ότι στην θέση Track γίνεται αχρείαστα σκληρό για μυϊκή μου δύναμη.

Τα φρένα είναι πανίσχυρα, με ισχυρό αρχικό δάγκωμα όμως εάν το αυτοκίνητο πιεστεί για ώρα σε μια διαδρομή χάνουν αρκετή από την αντοχή τους.

Στην Πίστα

Βρέθηκα στην πίστα των Μεγάρων και είχα την ευκαιρία να οδηγήσω το Ford Puma ST στο φυσικό του περιβαλλον, αν και το να θεωρείς την πίστα σαν τo «φυσικό περιβάλλον” ενός SUV ακούγεται-αλλά δεν είναι-σουρεαλιστικό!

Δεν είχα καμιά διάθεση να ταλαιπωρήσω τα λάστιχά και το αυτοκίνητο, απλά ήθελα να βεβαιωθώ ότι μέσα από λες αυτές τις παραχωρήσεις που επέλεξαν να κάνουν οι μηχανικοί στην καθημερινή χρήση τελικά πέτυχαν τον στόχο τους και έφτιαξαν το πρώτο διασκεδαστικό SUV στην πίστα.

Άλλωστε στο κάθισμα του συνοδηγού καθόταν ο μικρός μου γιός και το τελευταίο που θα ήθελα να κάνω θα ήταν να τον τρομάξω…

Έχοντας ζεστάνει τα λάστιχα μου έστριψα αρκετά  γρήγορα στη Κ1 και με έκπληξη διαπίστωσα ότι  οι κλίσεις του χαμηλωμένου… ψηλού αμαξώματος ήταν σχετικά μηδενικές.

Στο πρόγραμμά track το ελεγχόμενο διαφορικό βοηθούμενο και από το Τorque Steer Compensation διατηρεί με άνεση το μπροστινό μέρος στην θέση του επιταχύνοντας έντονα προς την K2 και μαζεύοντας φορά προς το κέρμπ της Κ3 που πέρασε «αέρα» χωρίς την παραμικρή ανησυχία από το πλαίσιο.

Η ακαμψία και η έλλειψη κλίσεων  σε συνδυασμό με τον αγωνιστικό θόρυβο κάνουν το περίεργο αυτό SUV να σου χαρίζει χαμόγελα χαράς και απορίας μαζί.

Στην Κ5 πάτησα όλο το γκάζι στο πάτωμα νοιώθοντας το LSD να κατευθύνει το αυτοκίνητο εκεί ακριβώς που θέλεις την ώρα που το κιβώτιο πέρναγε στην επόμενη σχέση με τόσο απολαυστικό τρόπο που ήταν σαν να βρίσκεσαι σε όνειρο.

Γεμίζοντας τις ταχύτητες μετά τις φιστικιές με την εξάτμιση να ωρύεται και να κάνει σκασίματα στις αλλαγές δεν μπόρεσα να μην προσέξω το χαζοχαρούμενο χαμόγελο του μικρού μου γιού που είχε αρχίσει ήδη να φωνάζει «ΒΒΒΒΒΒΒΒΒροοοουυυυμμμμμ» και  να αλλάζει ταχύτητες στον αέρα!

Ήμασταν στην μέση της ευθείας και ενώ νομίζω ότι πηγαίναμε πιο αργά από το i20N  που είχα οδηγήσει πριν από μερικές ημέρες, η αίσθηση που είχα πίσω από το τιμόνι  του ST ήταν πολύ πιο διασκεδαστική …παρότι οδηγούσα SUV…

Είπαμε… η κατάσταση είναι ευχάριστή αλλά σουρεάλ σαν ένα ευχάριστο όνειρο που παρότι δεν καταλαβαίνεις τι γίνεται… δεν θέλεις να ξυπνήσεις  για να μην τελειώσει.

Στο τέλος της ευθείας έφτασα περίπου με περίπου 155 χλμ-και πατώντας τα σκληρά αλλά πανίσχυρα φρένα άρχισα να κατεβάζω ταχύτητες.

Η αίσθηση του φρεναρίσματος είναι τουλάχιστον εντυπωσιακή στην αρχή, όμως γρήγορά νοιώθεις ότι η αντοχή τους είναι οριακή και ότι εάν θελήσεις στον επόμενο γύρο να καθυστερήσεις τα φρένα ίσως και να τα βράσεις .

Νομίζω ότι πέρα από την κόκκινη μπόγια οι δαγκάνες σε ένα τόσο ακριβό και ειδικό αυτοκίνητο  θα έπρεπε να ήταν τουλάχιστον με αντικριστά έμβολα-για να μην πω τετραπίστονες!

Η Κ8 είναι η αγαπημένη μου στροφή καθώς βουτάς βαθειά μέσα στο κέρμπ με τους δύο εσωτερικούς τροχούς να βρίσκονται στον αέρα!

Είναι ωραία αίσθηση, ωστόσο ξέρω ότι για να δουλέψει σωστά αυτό πρέπει να μπεις με πολλά και να διατηρήσεις το γκάζι σταθερό αφού η δύναμη του κινητήρα θα πάει χαμένη στον τροχό που βρίσκεται στον αέρα.

Όχι όμως με το Ford Puma ST … Εδώ το διαφορικό βάζει την δύναμη στον τροχό που πατάει στον δρόμο επιταχύνοντας το αυτοκίνητο μέσα στην στροφή με απρόσμενο τρόπο..

Ολοκλήρωσα τον γύρο περνώντας μπροστά από τα πιτς, αφήνοντας επιδεικτικά το γκάζι έτσι ώστε να την σπάσω σε όσους προσπαθούσαν να χρονομετρήσουν τον γύρο μου!

Ο γιος μου γέλαγε από ευτυχία και με κοίταξε στα μάτια λέγοντας μου «μαμά αυτό ακούγεται σαν Bugatti Veyron”, όπου «Veyron» στον κόσμο των 9 χρόνων παιδιών είναι το απολυτό αυτοκίνητο…

Τέτοια πράγματα!

Περάσαμε όμορφα με το Puma ST…και ενώ οι χρόνοι ήταν σχεδόν ίδιοι με εκείνους των Hatchbacks της κατηγορίας Β, η αίσθηση που μας χάρισε αυτό το SUV θα έπρεπε να μας κάνει να του συγχωρήσουμε όλα όσα μας ενόχλησαν…

Σωστά?

Συμπέρασμα

Και όμως όχι!

Φοβάμαι ότι ο Νεύτωνας είχε δίκιο και ότι στην προσπάθεια τους οι μηχανική να κάνουν ένα SUV να στρίβει με αξιώσεις μέσα στην πίστα το έκαναν να συμπεριφέρεται στον δρόμο με έναν  κουραστικό και απότομο τρόπο που θυμίζει αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Ναι, λάτρεψα τον ήχο και την ευστροφία του μοτέρ, όμως ακόμη και αφού το είχα οδηγήσει στην πίστα δεν κατάλαβα γιατί κάποιος θα δώσει €41,000 για να αγοράσει ένα Ford Puma ST της δοκιμής  και δεν θα προτιμήσει το φτηνότερο και πολύ πιο άνετο στον δρόμο Fiesta ST που διαθέτει τον ίδιο κινητήρα χωρίς όμως να χρειάζεται την υπερβολική ανάρτηση αυτού του SUV.

Η καθημερινότητα με αυτό το SUV είναι βασανιστική και όταν σκεφτείς τι μπορείς να αγοράσεις με τα ίδια χρήματα, ή το πόσο καλό είναι ένα απλό Ford Puma 1.0 Ecoboost με σχεδόν τα μισά χρήματα, βεβαιώνεσαι ότι αυτό το ειδικό αυτοκίνητο φτιάχτηκε για να αποδείξουν οι μηχανικοί ότι ένα SUV μπορεί να στρίβει σωστότατα μέσα σε μια πίστα.

Είναι ένα υπερβολικό αυτοκίνητο-σύμβολο τεχνολογικής υπεροχής,  που «γιορτάζει» την απόφαση της Ford να τρέξει  στο WRC ένα αυτοκίνητο που εμφανισιακά μοιάζει με Puma.

Ένα ακραίο αυτοκίνητο που έδειξε ότι η Ford Performance μπορεί να τα βάλει και με τον Νεύτωνα, όμως τελικά ο γέρος είχε δίκιο….

Αν κάτι μας δείχνει το Puma ST, είναι το πόσο καλό και ισορροπημένο είναι το Ford Puma 1.0 EcoBoost mHEV 155 που καταφέρνει να είναι και διασκεδαστικό και άνετο.

Στα αλήθεια όμως ακόμη προσπαθώ να κατατάξω τα αντικρουόμενα συναισθήματα που μου γέννησε αυτό το B-SUV. Από αυτή την έννοια σίγουρα είναι ένα αυτοκίνητο που δύσκολα θα το βαρεθείς!

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

Φωτογραφίες Ford Puma ST

ATHENS MOTOSHOW 2022 || 7-10 Απριλίου Παλιό αμαξοστάσιο Ο.ΣΥ.

0

To 7o ATHENS MOTOSHOW σε συνέχεια της περσινής εκδήλωσης στη Μαρίνα Φλοίσβου στο Παλαιό Φάληρο, επανέρχεται στις 7-10 Απριλίου 2022, στον πρόσφατα ανακαινισμένο χώρο του παλιού αμαξοστασίου του Ο.ΣΥ. στον Κεραμεικό.

Το ATHENS MOTOSHOW που ξεκίνησε το 2013 ως έκθεση μοτοσυκλέτας στη Θεσσαλονίκη, συνεχίζει την επιτυχημένη πορεία που το έχει καθιερώσει σαν μία γιορτή για τους φίλους των δύο τροχών.

Κατά τη διάρκεια του ATHENS MOTOSHOW 2022 οι επισκέπτες θα έχουν τη δυνατότητα να ενημερωθούν για όλες τις νέες προτάσεις της αγοράς από τη συντριπτική πλειοψηφία των εισαγωγέων και αντιπροσώπων στον τομέα των μοτοσυκλετών και των scooters, αλλά και όλες τις επιλογές σχετικά με τον εξοπλισμό αναβάτη και μοτοσυκλέτας.

Το παρόν θα δώσουν τα δίκυκλα έως 125 κ.ε., καθώς και τα ηλεκτρικά δίκυκλα, με προτάσεις που δίνουν τη δυνατότητα σε οδηγούς αυτοκινήτων να μετακινηθούν εναλλακτικά, εύκολα, γρήγορα και οικονομικά, μόνο με την άδεια οδήγησης αυτοκινήτου. Πλήθος δώρων θα κληρώνεται καθημερινά στους επισκέπτες από την εταιρία λιπαντικών MOTUL που είναι ο μεγάλος χορηγός της εκδήλωσης.

Το ATHENS MOTOSHOW 2022 θα πραγματοποιηθεί στο χώρο του παλιού αμαξοστασίου του Ο.ΣΥ. στη συμβολή των οδών Πειραιώς και Ερμού στον Κεραμεικό, σε συνολική έκταση 5 στρεμμάτων, προσφέροντας άνετη και ασφαλή παραμονή για εκθέτες και επισκέπτες, σε στεγασμένο αλλά και σε ανοιχτό, ημιυπαίθριο χώρο όπου και θα τηρηθούν όλα τα απαραίτητα μέτρα και υγειονομικά πρωτόκολλα κατά της πανδημίας του κορωνοϊού.

Ώρες λειτουργίας για τις καθημερινές 15:00 – 21:00 & για τα Σαββατοκύριακο:  10:00 – 21:00.

Ενδεικτικά, εταιρείες που έχουν ήδη δηλώσει συμμετοχή στο ATHENS MOTOSHOW 2022 είναι οι εξής: APRILIA, CF MOTO, DUCATI, HONDA, MOTO GUZZI, NIU, PIAGGIO, ROYAL ENFIELD, SCRAMBLER, TRIUMPH, VESPA, ZERO με τις υπόλοιπες εταιρίες να είναι σε τελική επιλογή χώρων.

Περισσότερα νέα για την εκδήλωση και το πρόγραμμα μπορείτε να δείτε στην επίσημη ιστοσελίδα της εκδήλωσης ATHENS MOTOSHOW 2022 στο Facebook στο link shorturl.at/bhwR9

Η εκδήλωση διοργανώνεται από την εταιρία DEMAND EVENTS, η οποία έχει πραγματοποιήσει  περισσότερες από είκοσι μεγάλες εκδηλώσεις για τους δύο τροχούς, από το 2012 μέχρι σήμερα.

Mε αύξηση 14,8% πέτυχε το 2021 η BMW Motorrad

0

Η BMW Motorrad έκλεισε τη χρονιά με αποτελέσματα ρεκόρ παρά τις τεράστιες προκλήσεις. Με 194.261 πωλήσεις (+14,8%), το 2021 ήταν η καλύτερη χρονιά της BMW Motorrad από την ίδρυσή της (2020: 169.272).

Ισχυρή άνοδος σε Ευρώπη και Ασία.

Η Ευρώπη επέδειξε ισχυρή άνοδο πωλήσεων το 2021. Η Ιταλία (16.034 μονάδες / +15,2 %), η Ισπανία (12.616 μονάδες / +14,4 %) και η Γαλλία (19.887 μονάδες / +13,4 %) ήταν οι κινητήριοι μοχλοί της ανόδου με τις πωλήσεις τους να αυξάνονται συνεχώς.

Συνολικά, 9.100 περισσότερα οχήματα παραδόθηκαν στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένης της Γερμανίας, έναντι της προηγούμενης χρονιάς. Η Κίνα (14.309 μονάδες / +21,4%) είναι επίσης μία από τις ισχυρότερες αγορές της Ασίας καταγράφοντας διψήφιο ποσοστό αύξησης. Η Ινδία παραμένει σε ισχυρή ανοδική πορεία, πετυχαίνοντας την απόλυτη αύξηση 102,5% με 5.191 πωλήσεις.

Σταθερή η εικόνα πωλήσεων στη Γερμανία, ελαφρά μείωση.

Η Γερμανία παραμένει μακράν η μεγαλύτερη μεμονωμένη αγορά για την BMW Motorrad. Με πωλήσεις 25.972 μονάδων, η BMW Motorrad υπερασπίζεται και πάλι τη θέση της ως ο πιο επιτυχημένος κατασκευαστής μοτοσικλετών στη Γερμανική αγορά το 2021.

Ενθαρρυντικές εξελίξεις σε ΗΠΑ και Βραζιλία.

Η αγορά των ΗΠΑ αναπτύχθηκε επίσης πολύ θετικά για την BMW Motorrad το 2021. Με πωλήσεις 16.030 μοτοσικλετών και scooters (προηγούμενη χρονιά: 12.135 μονάδες), η BMW Motorrad πέτυχε μία εντυπωσιακή αύξηση +32,1% στις ΗΠΑ. Οι πωλήσεις στη Βραζιλία αυξάνονται πιο αργά αλλά σταθερά. Με 11.150 πωλήσεις (2020: 10.707 μονάδες) και αύξηση +4,1%, η Ν. Αμερική ήταν ανάμεσα στις 7 καλύτερες αγορές της BMW Motorrad το 2021.

Το Brexit δεν είχε αισθητό αντίκτυπο στις πωλήσεις μοτοσικλετών.

Ευτυχώς, η αποχώρηση του Ηνωμένου Βασιλείου από την Ευρωπαϊκή Ένωση δεν επηρέασε σημαντικά την οδηγική απόλαυση που προσφέρουν οι δύο τροχοί. Με αύξηση 26,6% και πωλήσεις 9,263 μονάδων στη Μ. Βρετανία/Ιρλανδία (2020: 7.315 μονάδες), η Βρετανική αγορά απέδειξε ότι είναι ισχυρότερη από ποτέ.

Τα μοντέλα Boxer παραμένουν η κινητήρια δύναμη.

Συνολικά πάνω από 60.000 αντίτυπα των δύο touring enduro μοτοσικλετών R 1250 GS και GS Adventure, παραδόθηκαν σε πελάτες το 2021. Οι πωλήσεις της παραδοσιακά ισχυρής Σειράς R αυξήθηκαν συνολικά.

Χάρη στη νέα κορυφαία R 1250 RT tourer και τις τέσσερις συναρπαστικές BMW cruisers της οικογένειας R18, οι πωλήσεις στην κατηγορία flat-twin boxer για μία ακόμα φορά αυξήθηκαν σημαντικά, συγκεντρώνοντας σχεδόν το 50% επί συνόλου 194.261 οχημάτων.

Η πρώτη μοτοσικλέτα M θέτει σπορ και τεχνολογικά πρότυπα.

Η BMW M 1000 RR ήταν η πρώτη γνήσια μοτοσικλέτα M της BMW Motorrad που κυκλοφόρησε το 2021. Με πωλήσεις 1.070 μονάδων και πολυάριθμες επιτυχίες στις αγωνιστικές πίστες σε όλο τον κόσμο, αυτή η ισχυρή σπορ μοτοσικλέτα για μία φορά ακόμα αντικατοπτρίζει την υψηλή καινοτόμα δύναμη και το πάθος της BMW Motorrad.

Η σαφής δέσμευση στη σπορ διάταξη των τεσσάρων κυλίνδρων επιβεβαιώνεται όχι μόνον από τις S 1000 RR και S 1000 XR, αλλά και από την S 1000 R, η οποία λανσαρίστηκε το 2021 και κατέγραψε 4.796 πωλήσεις μετά από ολοσχερή ανανέωση.

Πηγή: BMW

Η Volkswagen μάς συστήνει το ID. LIFE

0

Το ID. LIFE αντιπροσωπεύει το όραμα της Volkswagen για ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην εισαγωγική κατηγορία. Το concept που παρουσίασε η μάρκα στο Μόναχο τον περασμένο Σεπτέμβριο, εκφράζει με τον καλύτερο τρόπο τον συνδυασμό αειφορίας και βιώσιμης κινητικότητας με τις ψηφιακές τεχνολογίες, VOLKSWAGEN_ID.LIFE & JOZEF KABANμε ένα ξεχωριστό design μπροστά από την εποχή του, που αναμφισβήτητα θα παραμείνει σύγχρονο για πολλά χρόνια.

Όλα αυτά, στοχεύοντας ένα προσιτό για τους καταναλωτές πεδίο τιμών, ανάμεσα στις 20.000 με 25.000 ευρώ. Το μοντέλο, που αναμένεται να μπει στην παραγωγή το 2025, χαρακτηρίζεται επίσης από αθρόα χρήση φυσικών και ανακυκλωμένων υλικών.

Η αειφορία χαρακτηρίζει το ID. LIFE σε κάθε σημείο του. Το compact crossover όχι μόνο κινείται με μηδενικές τοπικές εκπομπές ρύπων χάρη στο ηλεκτρικό κινητήριο σύστημα, επιπρόσθετα είναι κατασκευασμένο από φυσικές πρώτες ύλες και ανακυκλωμένα υλικά.

Το ID. LIFE συνδυάζει αρμονικά μοντέρνα σχεδιαστικά στοιχεία με παραδοσιακές φόρμες. Για παράδειγμα, τα υλικά για τις ιδιαίτερες επενδύσεις της οροφής και το μπροστινό τμήμα είναι από ανακυκλωμένες πλαστικές φιάλες.

Μία από τις στρώσεις βαφής του αμαξώματος περιλαμβάνει ρινίσματα ξύλου ως φυσική χρωστική και έναν παράγοντα σκλήρυνσης οργανικής προέλευσης. Οργανικά έλαια, φυσική γόμμα και φλοιός ρυζιού είναι μερικές μόνο από τις φυσικές πρώτες ύλες για την κατασκευή των ελαστικών του μοντέλου.

Το εσωτερικό του ID. LIFE επίσης ακολουθεί μία φιλοσοφία αειφορίας. Οι ξύλινες επενδύσεις  χρησιμοποιούν φύλο από βιώσιμες δασικές φυτείες. Τα καθίσματα διαθέτουν Artverlours Eco καλύμματα, με μεγάλο ποσοστό χρήσης ανακυκλωμένων υλικών, που βασίζονται σε πρώτη ύλη που προκύπτει από ανακύκλωση πλαστικών απορριμμάτων.

Με το ID. LIFE, ένα προσιτό οικονομικά μοντέλο στην εισαγωγική κατηγορία, η Volkswagen σκοπεύει να κάνει τη βιώσιμη κινητικότητα διαθέσιμη σε ακόμα περισσότερο κόσμο, επεκτείνοντας τη στρατηγική ACCELERATE.

Η εταιρεία έχει στόχο να αυξήσει το ποσοστό των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων της τουλάχιστον στο 70% των πωλήσεών της στην Ευρώπη και στο 50% των αντίστοιχων σε Βόρεια Αμερική και Κίνα, μέχρι το 2030. Με την επιθετική, φιλόδοξη στρατηγική της για την ηλεκτροκίνηση, η Volkswagen στοχεύει ξεκάθαρα να καταστεί ξεκάθαρα η πρώτη επιλογή για τη βιώσιμη κινητικότητα.

Πηγή: Volkswagen

Το ελαστικό BluEarth-XT AE61 της Yokohama στάνταρ στο Lexus NX

0

Η Yokohama Rubber Co., Ltd., ανακοίνωσε ότι από τον Νοέμβριο του 2021 προμηθεύει με τα ελαστικά BluEarth-XT AE61 και BluEarth-XT AE61 Z・P・S*1 την Toyota Motor Corporation για τοποθέτηση ως μέρος του  εργοστασιακού εξοπλισμού (OE) στο  ολοκαίνουργιο Lexus NX, το πρώτο PHEV. Το μοντέλο PHEV εφοδιάζεται με ελαστικά διαστάσεων 235/60R18 103H.

Το BluEarth είναι μια παγκόσμια σειρά ελαστικών της YOKOHAMA που βασίζεται στην ιδέα του να είσαι φιλικός προς το περιβάλλον, τον άνθρωπο και την κοινωνία. Το BluEarth-XT AE61 ενσωματώνει τις βασικές τεχνολογίες σχεδίασης και υλικών των ελαστικών της σειράς BluEarth της YOKOHAMA.

Bluearth XT AE61Τα ανώτερα οδηγικά χαρακτηριστικά,  η άνεση και οι περιβαλλοντικές επιδόσεις του ελαστικού, το καθιστούν ένα εξαιρετικό ελαστικό grand touring. Επιπλέον, ένα νέο σχέδιο πέλματος ενισχύει την απόδοση του ελαστικού στο βρεγμένο δρόμο, την αντίσταση στη φθορά και τη σταθερότητα, συμβάλλοντας στην κύλιση υψηλής ποιότητας του ολοκαίνουργιου NX.

Το BluEarth-XT AE61 Z・P・S είναι ένα ελαστικό run-flat που συμμορφώνεται με το πρόσφατα υιοθετημένο πρότυπο EMT*2. Εκτός από την παροχή πιο ήπιας κύλισης από τα ελαστικά run-flat που συμμορφώνονται με το προηγούμενο πρότυπο EMT, το μειωμένο βάρος του ελαστικού έχει βελτιώσει τη συμβολή του στην απόδοση καυσίμου του οχήματος.

Σύμφωνα με το νέο μεσοπρόθεσμο σχέδιο ανάπτυξης, με την  ονομασία YΟΚΟΗΜΑ  Transformation 2023 (YX2023), η YΟΚΟΗΑΜΑ στοχεύει στη μεγιστοποίηση των ποσοστών πωλήσεων των ελαστικών της με υψηλή προστιθέμενη αξία, δηλαδή της  εμβληματικής σειράς ADVAN, της σειράς  ελαστικών GEOLANDAR για SUV και φορτηγά, όπως  και  λοιπών χειμερινών ελαστικών.

Μία από τις βασικές πρωτοβουλίες που υλοποιούνται στο πλαίσιο αυτής της στρατηγικής είναι η τοποθέτηση των ελαστικών ADVAN και GEOLANDAR ως μέρος του εργοστασιακού εξοπλισμού σε νέα αυτοκίνητα.

Η εταιρεία ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ ΑΕ, εισάγει και διανέμει τα υψηλής ποιότητας ελαστικά YΟΚΟΗΑΜΑ στην ελληνική αγορά, από το 1957. Περισσότερες πληροφορίες για τα ελαστικά Yokohama, είναι διαθέσιμες στο www.yokohama.gr

Η Skoda στο Rallye Monte Carlo του 1911 μέχρι σήμερα

0

Rallye Monte Carlo 1911

SKODA MOTORSPORT_1Ξέρατε ότι… το Ράλλυ Μόντε Κάρλο πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1911, καθιστώντας το έτσι το μακροβιότερο γεγονός στο τρέχον ημερολόγιο του WRC;

…το ράλλυ σχεδιάστηκε αρχικά για να τονώσει τον τουρισμό στο Μονακό ακόμα και τους λιγότερο ελκυστικούς, χειμερινούς μήνες;

…μέχρι και το 1998 οι συμμετέχοντες ξεκινούσαν από όλη την Ευρώπη, ακόμη και τη Βόρεια Αφρική προς ένα κοινό σημείο συνάντησης στο Μόντε Κάρλο ή τη Γαλλία, πριν ξεκινήσει ο πραγματικός διαγωνισμός;

…η επιλογή των σωστών ελαστικών στο Μόντε είναι εξαιρετικά δύσκολη και μπορεί να κάνει τη διαφορά; Οι ομάδες διαγωνίζονται σε έως και τέσσερις ειδικές διαδρομές χωρίς σέρβις, βασιζόμενες στα τέσσερα ελαστικά που έχουν τοποθετήσει συν το πολύ δύο εφεδρικούς τροχούς. Έτσι, η επιλογή των ελαστικών είναι σχεδόν πάντα ένας συμβιβασμός. Ενώ η μία ειδική μπορεί να είναι καλυμμένη με βαθύ χιόνι, η επόμενη μπορεί να είναι παγωμένη, βρεγμένη ή ακόμα και εντελώς στεγνή.

…αυτός είναι ο λόγος για μερικούς περίεργους συνδυασμούς ελαστικών; Περιστασιακά, τα ελαστικά χιονιού με καρφιά τοποθετούνται μαζί με ελαστικά σχεδόν χωρίς χάραξη σε μεγάλη ποικιλία συνδυασμών, ώστε τα αγωνιστικά να είναι όσο το δυνατόν καλύτερα εξοπλισμένα για όλες τις πιθανές οδικές συνθήκες.

Τα οχήματα Laurin & Klement συμμετείχαν στη δεύτερη διοργάνωση του κλασικού ράλι το 1912 και το 1936 ένα μοντέλο με το σήμα της SKODA, το Popular Sport roadster, τερμάτισε στη δεύτερη θέση στο κατηγορία κάτω των 1,5 λίτρων.

SKODA MOTORSPORT_2

Μετά τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο, τα οχήματα SKODA δημιούργησαν αρχικά ένα σπουδαίο όνομα στην κατηγορία κάτω των 1300 κ.εκ., όπως αποδεικνύεται από το χατ-τρικ της Octavia TS μεταξύ 1961 και 1963.

Στη δεκαετία του 1990, το Favorit 136 L συνέχισε αυτήν την ιστορία επιτυχιών στο Μόντε-Κάρλο με τέσσερις νίκες στη σειρά, από το 1991 έως το 1994.

Η τετρακίνητη FABIA προκαλεί αίσθηση τα τελευταία χρόνια στις ειδικές των Μεσογειακών Άλπεων πάνω από το Μονακό, με παρουσία από το 2010. Και το 2018, το μοντέλο R5 με turbo κινητήρα κατέκτησε τη νίκη στην κατηγορία WRC2 στο Monte. Το 2021, η ιστορία επαναλήφθηκε με τη SKODA FABIA Rally2 evo.

Rallye Monte Carlo 2022

Εκκίνηση για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ (WRC) της FIA για την εφετινή σεζόν με τον αγώνα στο Μόντε Κάρλο (20-23 Ιανουαρίου). Πολύ σημαντική η παρουσία της SKODA, με πολλά πληρώματα να συμμετέχουν με FABIA Rally2 evo και να διεκδικούν θέσεις στο βάθρο της WRC2.

Η Toksport WRT, που υποστηρίζεται από την SKODA Motorsport, θα συμμετάσχει με τρία SKODA FABIA Rally2 evo με τους Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (NOR/NOR), Marco Bulacia/Marcelo Der Ohannesian (BOL/ARG) και Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov από τη Ρωσία. Ανάμεσα στους πολλούς ιδιώτες με FABIA Rally2 evo, ξεχωρίζει ο τετράκις πρωταθλητής Βελγίου και με σημαντική εργοστασιακή παρουσία στο WRC, Freddy Loix.

To 2021 ήταν μία από τις πιο επιτυχημένες χρονιές στην καριέρα του Andreas Mikkelsen. Ο Νορβηγός, στο τιμόνι μιας SKODA FABIA Rally2 evo με την υποστήριξη της Toksport WRT, κέρδισε τόσο την κατηγορία WRC2 του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ (WRC) όσο και το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ (ERC).

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Mikkelsen είχε κερδίσει το Διηπειρωτικό Πρωτάθλημα Ράλλυ (IRC) το 2011 και το 2012, στις αρχές της καριέρας του, με μία FABIA S2000. Στο Μόντε είχε συμμετάσχει στην επιστροφή του στη SKODA, το 2017, όχι μόνο κερδίζοντας την WRC2 αλλά και τερματίζοντας ψηλά στη γενική, στην 7η θέση, αφήνοντας πίσω του αυτοκίνητα WRC. Την επιτυχία του επανέλαβε πανομοιότυπα πέρσι, κερδίζοντας στην WRC2 και τερματίζοντας έβδομος γενικής, με SKODA FABIA Rally2 evo.

Σίγουρα μεγάλη ατραξιόν του εφετινού Ράλλυ Μόντε Κάρλο είναι η συμμετοχή του πολύπειρου Freddy Loix με συνοδηγό τον Pieter Tsjoen. Οι δύο Βέλγοι, είναι από τα φαβορί ανάμεσα στους διεκδικητές της κατηγορίας Rally2. Ο Loix έχει να επιδείξει δύο τερματισμούς στο βάθρο στο Ράλλυ Μόντε Κάρλο στο ενεργητικό του, έχοντας τερματίσει δεύτερος τόσο το 2009 όσο και το 2011, τη δεύτερη φορά μάλιστα οδηγώντας SKODA FABIA S2000.

Το Rallye Monte Carlo ξεκινά την Πέμπτη 20 Ιανουαρίου στις 18:45, μπροστά από το καζίνο του Πριγκιπάτου, με δύο ειδικές διαδρομές σε μήκος περίπου 38 χιλιομέτρων. Την επομένη, οι οδηγοί θα αντιμετωπίσουν έξι ειδικές διαδρομές ενώ θα ακολουθήσουν πέντε ακόμα το Σάββατο.

Και τις δύο ημέρες οι ομάδες πρέπει να τα καταφέρουν χωρίς διάλειμμα για μεσημεριανό service. Την Κυριακή 23 Ιανουαρίου ακολουθούν οι τέσσερις τελευταίες ειδικές. Συνολικά, το ράλλυ αποτελείται από 17 ειδικές διαδρομές συνολικού μήκους περίπου 296 χιλιομέτρων.

Νέα για τη σεζόν 2022

Στο παρελθόν, αυτοκίνητα Rally2 όπως η SKODA FABIA Ράλλυ2 evo ήταν επιλέξιμα να αγωνιστούν τόσο στη WRC2 όσο και στη WRC3 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ της FIA. Ξεκινώντας με τη σεζόν του 2022 και το Ράλλυ Μόντε Κάρλο, η FIA εισάγει ένα νέο σύστημα.

Η WRC2 είναι αφιερωμένη μόνο στα αυτοκίνητα Rally2, ενώ η WRC3 θα είναι η κατηγορία για τα λιγότερο εξελιγμένα τεχνολογικά αυτοκίνητα Rally3. Αυτό θα κάνει τον ανταγωνισμό και στις δύο κατηγορίες πιο έντονο από ποτέ. Έχουν ανακοινωθεί διάφορες ταξινομήσεις στην κατηγορία WRC2, με τίτλους για οδηγούς, ομάδες και νέους που γεννήθηκαν μετά την 1/1/1992.

Επίσης, από εφέτος, η πιστοποιημένη βενζίνη που παρέχεται σε όλα τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν στους αγώνες του WRC, παράγεται αποκλειστικά από βιώσιμους πόρους, για παράδειγμα, βιολογικά απόβλητα.

Το αγωνιστικό ημερολόγιο της FIA για το 2022:

Ράλλυ Μόντε Κάρλο, 20-23 Ιανουαρίου

Ράλλυ Σουηδίας, 24-27 Φεβρουαρίου

Ράλλυ Κροατίας, 21-24 Απριλίου

Ράλλυ Πορτογαλίας, 19-22 Μαΐου

Ράλλυ Σαρδηνίας, 2-5 Ιουνίου

Safari Ράλλυ Κένυα, 23-26 Ιουνίου

Ράλλυ Εσθονίας, 14-17 Ιουλίου

Ράλλυ Φινλανδίας, 4-7 Αυγούστου

αγώνας προς επιβεβαίωση, 18-21 Αυγούστου

Ακρόπολις Ράλλυ, 8-11 Σεπτεμβρίου

Ράλλυ Νέας Ζηλανδίας, 29 Σεπτεμβρίου – 2 Οκτωβρίου

Ράλλυ RACC Ισπανίας, 20-23 Οκτωβρίου

Ράλλυ Ιαπωνίας, 10-13 Νοεμβρίου

Πηγή: Skoda

Σχεδόν σταθερές οι πωλήσεις της Volkswagen Commercial Vehicles το 2021

0

Ελαφρά μείωση 3,2% σημείωσαν οι πωλήσεις της Volkswagen Commercial Vehicles (Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα – VWCV) το 2021 σε σύγκριση με το 2020, κυρίως λόγω των δυσχερειών στην παραγωγή που προκάλεσε η παγκόσμια έλλειψη των ημιαγωγών. Συνολικά, 359.500 επαγγελματικά οχήματα της Volkswagen παραδόθηκαν σε πελάτες το περασμένο έτος. Την ίδια στιγμή, εντούτοις, οι παραγγελίες αυξήθηκαν περίπου 20%, υποδηλώνοντας τη δυναμική της μάρκας και τις πολύ θετικές προοπτικές για το 2022.

VOLKSWAGEN TRANSPORTER RANGEΗ σειρά T παρέμεινε η ναυαρχίδα της Volkswagen Commercial Vehicles, με την εταιρεία να ρίχνει το βάρος στα συγκεκριμένα μοντέλα και να σημειώνει αύξηση 14,8%, με συνολικές παραδόσεις 166.400 οχημάτων. Η ζήτηση διεθνώς για το California 6.1 το 2021 ήταν ιδιαίτερα υψηλή, με τις πωλήσεις να αυξάνονται κατά 20,2%, στα 19.300 αυτοκίνητα.

Το ολοκαίνουργιο Multivan, στην έβδομη γενιά του δημοφιλούς οικογενειακού MPV, ξεκίνησε την εμπορική του καριέρα το τελευταίο τρίμηνο του έτους – στην Ελλάδα αναμένεται στο τέλος του μήνα, με τις προτεινόμενες τιμές λιανικής να ανακοινώνονται τις επόμενες μέρες. Βασισμένο στην ΜΕΒ πλατφόρμα του Volkswagen Group, το νέο Multivan προσφέρεται για πρώτη φορά και σε plug-in υβριδική έκδοση. Μέχρι το τέλος του έτους, υπήρχαν ήδη καταχωρημένες 13.500 παραγγελίες, με την εμπορική του πορεία να προμηνύεται εντυπωσιακή.

Το νέο Caddy ήταν το μοντέλο που πέρυσι επλήγη ιδιαίτερα από τη δύσκολη κατάσταση στην αγορά ημιαγωγών. Οι πωλήσεις του δημοφιλούς οχήματος διανομών μειώθηκαν κατά συνέπεια κατά 24,5%, στα 85.200 αυτοκίνητα. Ωστόσο, οι παραγγελίες για το νέο Caddy παρουσίασαν άνοδο 21,3% σε σύγκριση με το 2020, δίνοντας το στίγμα της δυναμικής του μοντέλου, τόσο ανάμεσα στους ιδιώτες πελάτες όσο και στους επαγγελματίες.

Το Amarok, εδώ και καιρό κατασκευάζεται αποκλειστικά στην Αργεντινή και δεν διατέθηκε στην Ευρώπη για μεγάλο διάστημα του 2021. Ως αποτέλεσμα, οι πωλήσεις του παρουσίασαν μείωση (45.400 αυτοκίνητα, έναντι 52.100 το 2020). Το νέο Amarok θα παρουσιαστεί το καλοκαίρι, προερχόμενο από τη συνεργασία με τη Ford, θα είναι και πάλι διαθέσιμο στην Ευρώπη ενώ στην Ελλάδα αναμένεται τον Ιανουάριο του 2023.

Όσον αφορά στο Crafter, πέρσι πουλήθηκαν περίπου 62.300 οχήματα (προηγούμενο έτος 61.700). Από αυτά, περίπου 1.500 ήταν αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα eCrafter, αύξηση 29,4%.

Σε γενικές γραμμές, οι πωλήσεις των ηλεκτροκίνητων μοντέλων της Volkswagen Commercial Vehicles αυξήθηκαν από 2.700 το 2020, σε 3.600 το 2021 (+35,1%). Με την επερχόμενη παγκόσμια πρεμιέρα του ID.Buzz στις 9 Μαρτίου, το οποίο θα λανσαριστεί στη χώρα μας τον Σεπτέμβριο, η Volkswagen Commercial Vehicles θα κάνει ένα ακόμη βήμα στην πορεία της προς την ηλεκτρική κινητικότητα.

Παράλληλα με την αυξανόμενη τάση προς την ηλεκτροκίνηση, υψηλή είναι και η ζήτηση για premium οχήματα αναψυχής της Volkswagen Commercial Vehicles. Πρόκειται για τις εκδόσεις California των T6.1, Crafter και Caddy, οι οποίες θα είναι διαθέσιμες και στην Ελλάδα το δεύτερο εξάμηνο του 2022, με τότε ανακοίνωση τιμών και έναρξη λήψης παραγγελιών. Το 2021, οι εκδόσεις California σημείωσαν αύξηση 28%, φτάνοντας τα 23.300 αυτοκίνητα.

Τέλος, όσον αφορά γεωγραφικές περιοχές, στις μεγάλες αγορές της Δυτικής Ευρώπης η Volkswagen Commercial Vehicles σημείωσε αύξηση στη Μεγάλη Βρετανία και μικρή πτώση σε Γερμανία και Γαλλία. Πτωτικά κινήθηκε η Ανατολική Ευρώπη και η Βόρεια Αμερική ενώ σημαντικές αυξήσεις κατέγραψε η εταιρεία σε χώρες της Νότιας Αμερικής, όπου μόνο το Μεξικό και η Βραζιλία κινήθηκαν πτωτικά. Τέλος, διψήφιες ποσοστιαία αυξήσεις κατέγραψε η Volkswagen Commercial Vehicles στις χώρες Ασίας/Ειρηνικού, στην Αφρική και στη Μέση Ανατολή.

Πηγή: Volkswagen 

Η BMW i Ventures Επενδύει στην HeyCharge

0

Η BMW i Ventures ανακοίνωσε μία αρχική επένδυση (lead investment) στην HeyCharge, την Γερμανική start-up που εκδημοκρατίζει την πρόσβαση σε σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων (EV) σε συγκροτήματα κατοικιών, κτίρια γραφείων και λοιπές υποδομές. Η HeyCharge ήταν στην ομάδα των νεοφυών επιχειρήσεων ‘Summer 2021’ του Y Combinator.

BMW i VenturesΚατά κανόνα, οι φορτιστές EV χρειάζονται μία εφαρμογή (app) ή κάρτα RFID και την κατάλληλη διαδικτυακή σύνδεση για να μπορούν να ενεργοποιηθούν. Ωστόσο, τα περισσότερα υπόγεια γκαράζ αυτή τη στιγμή δεν έχουν σημείο πρόσβασης στο διαδίκτυο, ούτε υπάρχει δυνατότητα εγκατάστασης τέτοιων φορτιστών.

Ο Chris Cardé, Ιδρυτής & CEO, HeyCharge, αντιλήφθηκε το πρόβλημα με αυτό το παραδοσιακό σύστημα και διέγνωσε την ευκαιρία επίλυσής του φέρνοντας το πρώτο Ηλεκτρικό Όχημα του στο σπίτι, σε μία πολυκατοικία στο Μόναχο.

Καθώς όλο και περισσότερα EV κυκλοφορούν στο δρόμο – μέχρι το 2040, σχεδόν όλα τα νέα αυτοκίνητα που θα πωλούνται παγκοσμίως θα είναι ηλεκτρικά – θα υπάρχει μεγάλη ανάγκη για μία επεκτάσιμη λύση φόρτισης που θα μπορεί να ενταχθεί στην καθημερινότητα των καταναλωτών.

Με το 56% των Γερμανών και το 46% των Ευρωπαίων να ζουν σε διαμερίσματα, όπως και το 37% των ενοικιαστών στις ΗΠΑ, ένα εύλογο επόμενο βήμα είναι η επέκταση των σταθμών φόρτισης EV, αλλά προς το παρόν η εξάρτηση από τη διαδικτυακή συνδεσιμότητα καθυστερεί την επεκτασιμότητα. Γι’ αυτό η HeyCharge έβαλε σκοπό να βοηθήσει να βρεθεί μία οικονομική, εμπορική, επεκτάσιμη λύση γι’ αυτή την ομάδα του πληθυσμού.

Η τεχνολογία SecureCharge της HeyCharge για την οποία εκκρεμεί χορήγηση διπλώματος ευρεσιτεχνίας, καταργεί την ανάγκη για μία τοπική διαδικτυακή σύνδεση, επιτρέποντας στην εφαρμογή και τους φορτιστές να επικοινωνούν απευθείας μέσω bluetooth με το HeyCharge App ή SDK.

Με τον τρόπο αυτό, μεγιστοποιείται η διαθεσιμότητα του συστήματος, και παράλληλα ελαχιστοποιείται η καθυστέρηση στη μεταφορά δεδομένων μεταξύ τηλεφώνου και φορτιστή. Όταν συνδυάζεται με το Σημείο Πρόσβασης (Access Point), το απλό και αποτελεσματικό σύστημα της HeyCharge, το συνολικό κόστος μπορεί να μειωθεί μέχρι και 80% σε ό,τι αφορά τις κτιριακές εγκαταστάσεις.

Σχετικά με την BMW i Ventures .

Η BMW i Ventures είναι ο επενδυτικός βραχίονας του BMW Group, που επενδύει χρήματα και πόρους σε νεοφυείς επιχειρήσεις (startups) στους τομείς Μεταφορών, Παραγωγής, Εφοδιαστικής Αλυσίδας και Βιωσιμότητας.

Όλα αυτά τα χρόνια, η εταιρεία έχει προβεί σε πολλές επιτυχημένες επενδύσεις σε επιχειρήσεις όπως οι Bright Machines, Blackmore, Chargepoint, Graphcore, Urgent.ly, Proterra, Solid Power, Tekion, Xometry και πολλές ακόμα. Η BMW i Ventures επενδύει σε όλα τα στάδια, από τη γέννηση της αρχικής ιδέας μέχρι την υλοποίησή της με έμφαση στην Series A/B.

Σχετικά με την HeyCharge .

Η HeyCharge είναι μία εταιρεία που καθιστά τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων ευρέως διαθέσιμη και προσιτή, ξεκινώντας με την εκ των υστέρων τοποθέτηση φορτιστών σε πολυκατοικίες σε όλη την Ευρώπη.

Η HeyCharge που ιδρύθηκε το 2020, δημιούργησε την τεχνολογία SecureCharge για την οποία εκκρεμεί χορήγηση διπλώματος ευρεσιτεχνίας. Αυτή μεγιστοποιεί την ικανοποίηση του χρήστη και βελτιστοποιεί το κόστος για τους πελάτες και τους εταίρους, καταργώντας την ανάγκη για τοπική διαδικτυακή σύνδεση.

Τα στελέχη της HeyCharge αποτελούν ένα μοναδικό πολυσυλλεκτικό μίγμα εθνικοτήτων, ενώ η ιδρυτική ομάδα είναι 50% Αμερικανική και 50% Γερμανική. Η πλειοψηφία των μηχανικών έχουν τη βάση τους στο Kyiv, Ουκρανία. Η εταιρεία υποστηρίζεται από την BMW i Ventures και τον επιταχυντή Y Combinator.

Πηγή: BMW

Όλα έτοιμα για το νέο M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 (+video)

0

Το νέο M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1 είναι έτοιμο να κατακτήσει και να εξηλεκτρίσει τις ειδικές διαδρομές του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι, το οποίο περνά από φέτος στη νέα, υβριδική εποχή του, με αφετηρία το Ράλι Μόντε Κάρλο, η αυλαία του οποίου ανοίγει και επίσημα αύριο.

Η Ford και η M-Sport παρατάσσουν για τον πρώτο αγώνα της χρονιάς τέσσερα Ford Puma Hybrid Rally, με οδηγούς τους Craig Breen, Adrien Fourmaux, Gus Greensmith, αλλά και τον εννέα φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή στο FIA World Rally Championship, Sébastien Loeb.

Δείτε στο βίντεο που ακολουθεί θεαματικά πλάνα από τις δοκιμές και την προετοιμασία των πληρωμάτων εν όψει του πρώτου αγώνα για το 2022.

Η Hyundai Motorsport στη νέα υβριδική εποχή του WRC – Δηλώσεις

0

Η Hyundai Motorsport ξεκινά τη νέα εποχή του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι της FIA (WRC) με το ολοκαίνουριο Hyundai i20 N Rally1 και τέσσερα πληρώματα που σκοπεύουν να προσφέρουν ακόμη μεγαλύτερες συγκινήσεις και επιτυχίες στην ομάδα το 2022.

Ως δύο φορές Πρωταθλητής Κατασκευαστών, η Hyundai επιβεβαίωσε τη δέσμευσή της στο WRC αποδεχόμενη πλήρως τους νέους υβριδικούς κανονισμούς του Rally1, οι οποίοι τίθενται σε ισχύ από τον αγώνα στο Rallye Monte-Carlo που θα πραγματοποιηθεί στις 20-23 Ιανουαρίου.

Η ομάδα εργάστηκε ακούραστα για να αναπτύξει το νέο της αγωνιστικό αυτοκίνητο για την 9η σεζόν της στο διεθνές Ράλι, πραγματοποιώντας ένα εντατικό πρόγραμμα δοκιμών. Βασισμένη στο Hyundai i20 N, η έκδοση WRC θα εδραιώσει περαιτέρω τη σύνδεση μεταξύ του μηχανοκίνητου αθλητισμού και των τεχνολογιών των αυτοκινήτων παραγωγής της Hyundai, καθώς η ομάδα στοχεύει σε περισσότερες νίκες και τίτλους το 2022.

Ο Πρόεδρος της Hyundai Motorsport κ. Scott Noh δήλωσε: «Είμαστε ενθουσιασμένοι που είμαστε μέρος αυτής της νέας υβριδικής εποχής του WRC και αποδεικνύουμε τη σταθερή δέσμευση της Hyundai στον διεθνή μηχανοκίνητο αθλητισμό. Το WRC ασχολείται με την τοποθέτηση των πιο προηγμένων τεχνικά αυτοκινήτων, που οδηγούνται από τα καλύτερα πληρώματα, στις πιο δύσκολες πίστες του κόσμου: η σεζόν του 2022 πρόκειται να μας οδηγήσει στο επόμενο επίπεδο. Είμαστε σίγουροι ότι έχουμε το πακέτο για να παλέψουμε για τον 3ο μας τίτλο στο Πρωτάθλημα των Κατασκευαστών – και να υποστηρίξουμε τα πληρώματα μας να κυνηγήσουν τον τίτλο στο Πρωτάθλημα των Οδηγών».

Στο τιμόνι των αυτοκινήτων Hyundai i20 N Rally1 για όλους τους γύρους του πρωταθλήματος 2022 θα βρίσκονται τα πληρώματα των Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe και Ott Tänak/Martin Järveoja.

Ο Neuville θα επιδιώξει να προσθέσει στον απολογισμό του τις νίκες του 2022, με τον Βέλγο να υπερηφανεύεται πλέον για 15 νίκες στο WRC εισερχόμενος στην ένατη χρονιά του με τη Hyundai Motorsport. Παράλληλα, οι Εσθονοί θα είναι οι μόνοι Παγκόσμιοι Πρωταθλητές που θα αγωνιστούν σε όλους τους γύρους της σεζόν του 2022. Το πλήρωμα είχε πολύ δυναμικές επιδόσεις τα δύο πρώτα χρόνια με την ομάδα, κερδίζοντας δύο νίκες και οκτώ τερματισμούς το 2020 και το 2021.

Ένα τρίτο Hyundai i20 N Rally1 θα μοιρασθούν καθ’ όλη τη διάρκεια της σεζόν ο ανερχόμενος Σουηδός οδηγός Oliver Solberg, ο οποίος ενσωματώθηκε στην ομάδα αφού έδειξε συναρπαστικό ρυθμό σε επιλεγμένους γύρους την περασμένη σεζόν και ο έμπειρος Ισπανός οδηγός Dani Sordo.  Ο Solberg θα συνοδηγεί με τον Elliott Edmondson, ενώ ο Sordo ξεκινά την ένατη σεζόν του ως οδηγός της Hyundai Motorsport το 2022 με συνοδηγό τον Cándido Carrera.

Τα πληρώματα θα αντιμετωπίσουν ένα πρόγραμμα 13 γύρων που θα καλύπτει τον συνηθισμένο συνδυασμό του WRC – χαλίκι, άσφαλτο, χιόνι και πάγο – με αγαπημένους αγώνες που επιστρέφουν και νέες προσθήκες. Το Ράλι Νέας Ζηλανδίας και το Ράλι Ιαπωνίας πρόκειται να κάνουν καθυστερημένα το ντεμπούτο τους, αφού δεν μπόρεσαν να πραγματοποιηθούν τις τελευταίες δύο σεζόν λόγω της πανδημίας Covid-19.

Ο Team Manager της Hyundai Motorsport, κ. Pablo Marcos, δήλωσε: «Είμαστε τυχεροί που έχουμε μια από τις πιο ευέλικτες συνθέσεις πληρωμάτων στο WRC για να αντιμετωπίσουμε ένα από τα πιο δύσκολα προγράμματα που έχουμε δει τα τελευταία χρόνια. Ο μοναδικός συνδυασμός των Thierry, Ott, Oliver και Dani προσδίδει ένα υπέροχο συνδυασμό εμπειρίας, νεότητας και πάθους για να κατακτήσουμε τα αποτελέσματα που έχουμε εργαστεί τόσο σκληρά για να επιτύχουμε».

Η Hyundai Motorsport δοκιμάζει το νέο της αυτοκίνητο Rally1 από τον Μάιο του περασμένου έτους, βάζοντας το όχημα να ξεπεράσει τους ρυθμούς του σε διαφορετικές συνθήκες σε όλη την Ευρώπη.

Οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί Rally1 έχουν θεσπιστεί για να αποδείξουν τη δέσμευση του WRC για ένα βιώσιμο μέλλον, καθώς και βελτιώσεις στην ασφάλεια και την ισότητα μεταξύ των αγωνιζομένων. Η υβριδική τεχνολογία εισήχθη στο WRC για πρώτη φορά, καθιστώντας αναγκαία μια νέα προσέγγιση στην ανάπτυξη αυτοκινήτων ράλι, μαζί με 100% βιώσιμο καύσιμο.

Το Hyundai i20 N Rally1 είναι προϊόν των νέων κανονισμών – συνδυάζοντας έναν παραδοσιακό κινητήρα εσωτερικής καύσης 1,6 λίτρων με μια plug-in υβριδική μονάδα – και το εύρος της εμπειρίας που δημιουργήθηκε από την ομάδα σε οκτώ ανταγωνιστικές σεζόν στο WRC.

Ο Deputy Team Director της Hyundai Motorsport κ. Julien Moncet δήλωσε: «Χαιρετίσαμε την τεχνική πρόκληση της νέας υβριδικής εποχής του WRC. Είναι ένα βήμα στο άγνωστο για κάθε ομάδα, αλλά είμαστε σίγουροι ότι κάναμε την καλύτερη δυνατή δουλειά με το Hyundai i20 N Rally1. Ο κύριος στόχος ήταν να συνδυαστεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και η plug-in υβριδική μονάδα, ώστε όλα τα εξαρτήματα να συνεργάζονται αρμονικά. Πραγματοποιήσαμε δοκιμές με το αυτοκίνητο σε διαφορετικές συνθήκες για να συγκεντρώσουμε όσο το δυνατόν περισσότερα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο. Η δοκιμή προσομοίωσής μας τον Οκτώβριο έφερε το αυτοκίνητο σε μια αντιπροσωπευτική εμπειρία ενός πραγματικού Σαββατοκύριακου ράλι και μπορέσαμε να ρυθμίσουμε περαιτέρω το Hyundai i20 N Rally1 πριν από το αγωνιστικό του ντεμπούτο. Το επίπεδο απόδοσης του αυτοκινήτου θα γίνει πραγματικά γνωστό μόνο όταν φτάσουμε στις πίστες του ράλι ενάντια στον ανταγωνισμό μας».

Ο Thierry Neuville δήλωσε : «Πάντα μου αρέσουν οι νέες περιπέτειες και προκλήσεις, οπότε αυτό είναι το πιο συναρπαστικό μέρος αυτών των νέων υβριδικών κανονισμών. Ο στόχος μας παραμένει αμετάβλητος. Ως ομάδα θέλουμε να παλέψουμε ξανά για το πρωτάθλημα κατασκευαστών, αλλά και ο τίτλος στο πρωτάθλημα των οδηγών είναι πάντα ένας από τους προσωπικούς μου στόχους, τον οποίο κυνηγάμε. Κάναμε σπουδαία βήματα με το νέο μας Hyundai i20 N Rally1. Σε κάθε δοκιμή νιώθαμε ολοένα και πιο άνετα στο αυτοκίνητο, αλλά η αρχή της σεζόν είναι μια περίοδος μάθησης για όλα τα πληρώματα και τις ομάδες. Πιστεύω ότι θα δούμε μια συναρπαστική σεζόν που πιθανώς θα έχει πολλά σκαμπανεβάσματα για όλους».

Αντίστοιχα, ο Ott Tänak δήλωσε: «Ο στόχος για αυτή τη σεζόν είναι εύκολος: η Νίκη. Υπάρχει μια μεγάλη πρόκληση μπροστά, αλλά είναι συναρπαστική και σίγουρα ανυπομονώ για το νέο ξεκίνημα. Όλοι στην ομάδα δούλεψαν σκληρά. Με την αλλαγή των κανονισμών, δεν υπήρχε πολύς χρόνος για χαλάρωση. Σίγουρα, ήταν μια μεγάλη προσπάθεια. Το κλειδί για αυτή τη σεζόν είναι η αξιοπιστία. Πρέπει να αγωνισθούν τα αυτοκίνητα, να τους δώσουμε τα μέγιστα χιλιόμετρα και να αποκτήσουμε όσο το δυνατόν περισσότερη εμπειρία. Θα είναι επίσης σημαντικό να έχουμε την καλύτερη απόδοση από τους νέους υβριδικούς κινητήρες αλλά και σωστή στρατηγική. Θα έχουμε πολλά να μάθουμε, αλλά θέλουμε να κερδίσουμε άλλο ένα πρωτάθλημα και θα παλέψουμε σκληρά για αυτό φέτος. Είμαι ενθουσιασμένος.”

Ο Oliver Solberg δήλωσε: «Είναι ένα όνειρο που έγινε πραγματικότητα για μένα να ενταχθώ για πρώτη φορά σε μια εργοστασιακή ομάδα. Είμαι πολύ ενθουσιασμένος; είναι απλά υπέροχο να ξεκινάς αυτή τη νέα σεζόν. Το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα είναι εντελώς καινούρια για όλους με βοηθάει λίγο. Αισθάνομαι αρκετά προετοιμασμένος και γεμάτος αυτοπεποίθηση, διότι αποτελεί μια εξαιρετική ευκαιρία να βρίσκομαι σε αυτή τη νέα εποχή από την αρχή. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι φοβερά. Σίγουρα αισθάνομαι άνετα στο Hyundai i20 N Rally1. Το βασικό για μένα είναι να έχω μια σταθερή χρονιά. Είμαι ακόμα πολύ νέος, οπότε είναι καλό για μένα να συνεργάζομαι με άλλους οδηγούς που έχουν μεγάλη εμπειρία. Νιώθω έτοιμος να αγωνισθώ».

Τέλος, ο Dani Sordo δήλωσε: «Για μένα, θα είναι μια πολύ ξεχωριστή χρονιά λόγω της νέας υβριδικής εποχής. Υπάρχουν πολλά νέα στοιχεία που πρέπει να λάβουμε υπόψη μας, επομένως θα είναι μια μεγάλη πρόκληση για όλους. Τα αυτοκίνητα θα είναι πολύ γρήγορα, σύμφωνα με τις  δοκιμές που έχουμε κάνει. Οι θαυμαστές μπορούν ήδη να δουν και να ακούσουν από μερικά βίντεο δοκιμών ότι ο ήχος του αυτοκινήτου είναι επίσης εκπληκτικός. Νομίζω ότι θα είναι μια «σωστή» χρονιά για το WRC. Είμαι ιδιαίτερα ενθουσιασμένος που μοιράζομαι το τρίτο αυτοκίνητο με τον Oliver και θα συνεργάζομαι με όλα τα πληρώματα της ομάδας. Είναι σαν οικογένεια για μένα και θέλω πραγματικά να πιέσω για να έχουμε τα καλύτερα αποτελέσματα που μπορούμε για να κατακτήσουμε και πάλι το Πρωτάθλημα των Κατασκευαστών».

Πηγή: Hyundai

 

Νέο Mercedes-Benz Citan Van και Tourer

0

Το νέο Citan με μικρές εξωτερικές διαστάσεις, γενναιόδωρο εσωτερικό χώρο και μεγάλο ωφέλιμο φορτίο προσφέρει πολλαπλές δυνατότητες χρήσεων και εφαρμογών, ιδίως για επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών και διανομών εντός πόλης. Διατίθεται στην επαγγελματική έκδοση Van και στην επιβατική έκδοση Tourer.

Mercedes-Benz Citan Οι συρόμενες πόρτες μεγάλου ανοίγματος στην αριστερή και δεξιά πλευρά του οχήματος, καθώς και το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης προαιρετικά, προσφέρουν άνετη πρόσβαση στον εσωτερικό χώρο και εύκολη φόρτωση του οχήματος.

Εκτός από την υψηλή λειτουργικότητα και πολυμορφικότητα, το όχημα παρέχει επίσης εκτενή εξοπλισμό ασφάλειας, υψηλό επίπεδο οδηγικής άνεσης και εντυπωσιακές ψηφιακές λύσεις. Η σχεδίαση του νέου Mercedes-Benz Citan διακρίνεται για τις ισορροπημένες αναλογίες και τις όμορφες επιφάνειες.

Οι «μυώδεις» γραμμές και οι εντυπωσιακοί θόλοι των τροχών – ασυνήθιστα σχεδιαστικά στοιχεία για την κατηγορία των μικρών Van – υπογραμμίζουν τη δύναμη και την ελκυστική εμφάνιση του οχήματος. Με την πρώτη ματιά, γίνεται σαφές ότι το νέο Citan ανήκει στην οικογένεια Mercedes-Benz.

Μικρό Van. Μεγάλη Διάκριση. Λίγο μετά την παγκόσμια πρεμιέρα του τον Αύγουστο, το νέο Citan βραβεύτηκε ως «Διεθνές Van της Χρονιάς 2022», αφού κατάφερε να εντυπωσιάσει τα 25 μέλη της κριτικής επιτροπής του Θεσμού «International Van of The Year».

Πολυάριθμες πιθανές χρήσεις και άνετη φόρτωση

Το Citan συνδυάζει τις συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις (μήκος: 4498 mm) με γενναιόδωρους χώρους. Χάρη στις διαφορετικές εκδόσεις και τις πρακτικές λεπτομέρειες εξοπλισμού, προσφέρει άφθονες δυνατότητες για διαφορετικές χρήσεις και εύκολη φόρτωση.

Mercedes-Benz CitanΑκόμη και στην έκδοση με κοντό μεταξόνιο (2716 mm), το Citan προσφέρει πολύ περισσότερο χώρο σε σύγκριση με τον προκάτοχό του – για παράδειγμα στην έκδοση Van, το μήκος του χώρου φόρτωσης είναι 3,05 μέτρα (με ευέλικτο διαχωριστικό τοίχωμα).

Οι συρόμενες πόρτες αυξάνουν την πρακτικότητα του οχήματος, ιδίως σε στενούς χώρους στάθμευσης. Το νέο Citan διατίθεται με έως δύο συρόμενες πόρτες, οι οποίες προσφέρουν μεγάλο άνοιγμα μεγέθους 615 mm και στις δύο πλευρές του οχήματος ενώ το ύψος του ανοίγματος στον χώρο φόρτωσης είναι 1059 mm.

Ο χώρος φόρτωσης είναι πολύ εύκολα προσβάσιμος και από το πίσω μέρος, καθώς το κατώφλι φόρτωσης του Van βρίσκεται σε ύψος μόλις 59 cm. Επιπλέον, τα δύο φύλλα της πόρτας μπορούν να ασφαλίσουν στις 90 μοίρες ή να ανοίξουν κατά 180 μοίρες φτάνοντας μέχρι τα πλαϊνά τοιχώματα του οχήματος.

Εκτός από το σταθερό διαχωριστικό τοίχωμα (το οποίο διατίθεται με ή χωρίς τζάμι) μεταξύ της καμπίνας οδηγού και του χώρου φόρτωσης, το Citan Van μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με πτυσσόμενο διαχωριστικό. Εάν πρέπει να μεταφερθούν πολύ μεγάλου μήκους αντικείμενα, αυτό το πλέγμα μπορεί να περιστραφεί προς το κάθισμα του οδηγού κατά 90 μοίρες, προτού διπλωθεί προς το κάθισμα του οδηγού και στερεωθεί σε αυτή τη θέση.

Το κάθισμα του συνοδηγού μπορεί επίσης να αναδιπλωθεί δημιουργώντας μια επίπεδη επιφάνεια. Το προστατευτικό πλέγμα κατασκευάζεται από χάλυβα και χρησιμεύει στην προστασία του οδηγού και του συνοδηγού από το φορτίο.

Ασφάλεια και άνεση με και χωρίς φορτίο

Η ομάδα ανάπτυξης της Mercedes-Benz έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στην εξασφάλιση όλων των τυπικών χαρακτηριστικών οδήγησης της μάρκας, τα οποία συνιστούν έναν ισορροπημένο συνδυασμό άνεσης, δυναμικής και ασφάλειας στην οδήγηση.

Στο πλαίσιο των εντατικών δοκιμών του οχήματος, η συνολική ανατομία της ανάρτησης του Citan (ελατήρια, αμορτισέρ, αντιστρεπτικές ράβδοι, κ.α.) ρυθμίστηκε και εναρμονίστηκε για εξαιρετική ποιότητα κύλισης. Έτσι, το DNA της Mercedes είναι αισθητό και στην οδηγική συμπεριφορά του Citan. Φορτωμένο ή μη, το νέο Citan προσφέρει σταθερή, ασφαλή και άνετη οδήγηση.

mercedes-benz-citan-vano-di-caricoΗ ασφάλεια αποτελεί πρωταρχική αξία της μάρκας Mercedes‑Benz. Η στιβαρή δομή του αμαξώματος με τα στοιχεία απορρόφησης ενέργειας συμβάλλει στο υψηλό επίπεδο ασφάλειας, σε συνδυασμό με τους έξι αερόσακους στην έκδοση Van και επτά στην έκδοση Tourer στον βασικό εξοπλισμό και την εκτενή γκάμα σύγχρονων συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού. Όλα αυτά μπορούν να υποστηρίζουν και να ανακουφίζουν τον οδηγό σε πολυάριθμες περιπτώσεις.

Εκτός από τα απαιτούμενα από την νομοθεσία συστήματα ABS και ESP, τα νέα μοντέλα Citan περιλαμβάνουν επίσης στον βασικό τους εξοπλισμό το σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα και το σύστημα υποβοήθησης κατά των πλευρικών ανέμων, το σύστημα εφίστασης προσοχής ATTENTION ASSIST και το σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης Mercedes‑Benz. Τα συστήματα υποβοήθησης στο Citan Tourer είναι ακόμη πιο διευρυμένα.

Citan Σε αυτό το μοντέλο, η ενεργή υποβοήθηση πέδησης Active Brake Assist, το ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, το σύστημα υποβοήθησης νεκρής γωνίας ορατότητας και το σύστημα υποβοήθησης τήρησης ορίων ταχύτητας με ανίχνευση σημάτων κυκλοφορίας περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό, ώστε να απολαμβάνει ακόμα μεγαλύτερη υποστήριξη ο οδηγός.

Προαιρετικά, διατίθενται και πολλά άλλα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, όπως το ενεργό σύστημα υποβοήθησης απόστασης DISTRONIC, το οποίο μπορεί να αναλάβει αυτόματα την οδήγηση σε μποτιλιάρισμα, καθώς και το ενεργό σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης, βοηθώντας τον οδηγό να κρατά το Citan στο κέντρο της λωρίδας.

Πακέτα εξοπλισμού Pure, Urban & Progressive.

Οι επιλογές στοιχείων εξοπλισμού που διατίθενται στο νέο Citan είναι πολλές και μπορούν να καλύψουν κάθε ιδιαίτερη απαίτηση. Επιπρόσθετα, η ομάδα της Mercedes-Benz Vans στην Ελλάδα έχει δημιουργήσει τα πακέτα εξοπλισμού Pure, Urban & Progressive, που το κάθε ένα με τη σειρά του έρχεται να καλύψει συγκεκριμένες ανάγκες χρήσης.

CitanΤο Citan Van Pure είναι σχεδιασμένο για να προσφέρει όλα εκείνα τα απαραίτητα στοιχεία που θα διασφαλίσουν ότι οι καθημερινές μετακινήσεις του επαγγελματία γίνονται με ασφάλεια και αξιοπιστία. Ταυτόχρονα, χαρακτηρίζεται από υψηλή ποιότητα και λειτουργικότητα, καθώς και από εξαιρετική πολυμορφικότητα και χρηστικότητα.

Το Citan Van Pure πείθει από όλες τις απόψεις: από το αξιόπιστο, μεγάλης διάρκειας ζωής και αποδοτικό σύστημα κίνησης, το υψηλό ωφέλιμο φορτίο και τον μεγάλο χώρο φόρτωσης μέχρι την εργονομικά διαμορφωμένη καμπίνα οδηγού με εύκολα στην πρόσβαση στοιχεία χειρισμού, τα αναπαυτικά καθίσματα και τις πρακτικές θήκες.

Με το σύστημα κλιματισμού, το ηχοσύστημα Mercedes-Benz με Bluetooth και πληθώρα συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης που περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό η οδηγική εμπειρία αλλάζει επίπεδο.

Το Citan Van Urban διακρίνεται για τo στυλ και τη διευρυμένη λειτουργικότητα και συνδυάζει την υψηλή ποιότητα, τον πλούσιο εξοπλισμό ασφάλειας καθώς και την ευελιξία.

Με χαρακτηριστική εμφάνιση και αυξημένη λειτουργικότητα, το Citan Van Urban συγκριτικά με τo Citan Van Pure, προσφέρει πρόσθετα εργοστασιακά στοιχεία εξοπλισμού που συμβάλλουν σε μεγαλύτερη άνεση.

Για την αντιπροσωπευτική εμφάνιση φροντίζουν, παραδείγματος χάριν, οι ζάντες Design 40,6 cm (16 ιντσών) και οι βαμμένες στο χρώμα του αμαξώματος λαβές των θυρών, καθώς και το βαμμένο κάλυμμα στη ράγα της συρόμενης πόρτας.

Το ρυθμιζόμενου ύψους κάθισμα οδηγού, το σύστημα κλιματισμού, το ηχοσύστημα Mercedes-Benz, ο εσωτερικός φωτισμός LED και οι αποθηκευτικοί χώροι αυξάνουν τα επίπεδα άνεσης κατά την οδήγηση και την εργασία. Το πλαστικό δάπεδο στον χώρο φόρτωσης προστατεύει από περιττές ζημιές και διευκολύνει τον καθαρισμό του χώρου φόρτωσης.

Το Citan Van Progressive ξεχωρίζει για την δυναμική εμφάνιση, την άνεση και τη συνδεσιμότητα, όπως και για την υψηλή ποιότητα, τον προηγμένο εξοπλισμό ασφάλειας την εξαιρετική άνεση και πολυμορφικότητα.

CitanΜε εντυπωσιακή εμφάνιση, επιπρόσθετο εξοπλισμό και συστήματα συνδεσιμότητας, η γραμμή εξοπλισμού Progressive, συγκριτικά με τη γραμμή Urban, αποτελεί την πιο ολοκληρωμένη πρόταση εξοπλισμού. Χαρακτηριστική ποιότητα της μάρκας, που βλέπετε και αισθάνεστε.

Για την δυναμική εμφάνισή φροντίζουν, παραδείγματος χάριν, οι προβολείς ομίχλης τεχνολογίας LED και οι βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος προφυλακτήρες. Το σύστημα πολυμέσων MBUX και το πακέτο ενσωμάτωσης smartphone προσφέρουν μια νέα εμπειρία δικτύωσης, ενώ το cruise control και το σύστημα υποβοήθησης οπισθοπορίας αυξάνουν τα επίπεδα οδηγικής άνεσης.

Τα πακέτα εξοπλισμού Pure, Urban & Progressive προσφέρονται και στην επιβατική έκδοση του Citan και μπορούν να συνδυαστούν με όλους τους διαθέσιμους κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων.

Αναλυτικές πληροφορίες για τα πακέτα εξοπλισμού μπορείτε να βρείτε στην επίσημη ιστοσελίδα των Mercedes-Benz Vans: Citan Van | Εξοπλισμός & αξεσουάρ | Mercedes-Benz
Citan Tourer | Εξοπλισμός & αξεσουάρ | Mercedes-Benz

Σύγχρονοι και οικονομικοί κινητήρες

Η γκάμα κινητήρων του νέου Citan αποτελείται από τρεις πετρελαιοκινητήρες και δύο βενζινοκινητήρες. Κοινά πλεονεκτήματα όλων τους είναι τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης ακόμη και στο φάσμα χαμηλών στροφών και οι χαμηλές τιμές κατανάλωσης. Για ακόμη καλύτερη επιτάχυνση, λόγου χάρη κατά την προσπέραση, η έκδοση του πετρελαιοκινητήρα 85 kW για το Van διαθέτει μια λειτουργία ενίσχυσης της ισχύος/ροπής στρέψης (overpower/overtorque), η οποία μπορεί να προσφέρει στιγμιαία έως 89 kW ισχύος και 295 Nm ροπής στρέψης.

Τα μηχανικά σύνολα πληρούν τα πρότυπα εκπομπών Euro 6d και όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με τη λειτουργία ECO start/stop. Εκτός από το μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων, τα ισχυρότερα πετρελαιοκίνητα και βενζινοκίνητα μοντέλα διατίθενται επίσης με ένα αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη (DCT)2.

Η σειρά κινητήρων:

Επισκόπηση του Citan Van:

Citan Van Citan 108 CDI Citan 110 CDI Citan 112 CDI Citan 110 Citan 113
Αριθμός/διάταξη Διάταξη/αριθμός 4 εν σειρά
Κυβισμός cc 1461 1332
Ισχύς kW/hp 55/75 70/95 85/116 75/102 96/131
σε σ.α.λ. 3750 3750 3750 4500 5000
Μέγ. ροπή Nm 230 260 270 200 240
σε σ.α.λ. 1750 1750 1750 1500 1600
Επιτάχυνση 0-100 km/h δευτ. 18,0 13,8 11,7 14,3 12,0
Τελική ταχύτητα km/h 152 164 175 168 183

Τιμές κατανάλωσης σύμφωνα με τη διαδικασία WLTP:

Citan Van Citan 108 CDI Citan 110 CDI Citan 112 CDI Citan 110 Citan 113
Κατανάλωση σε μικτό κύκλο , WLTP[2] l/100 km 5,4-5,0 5,6-5,0 5,8-5,3 7,2-6,5 7,1-6,4
Εκπομπές CO2 σε μικτό κύκλο,WLTP3 g/km 143-131 146-131 153-138 162-147 161-146

Επισκόπηση του Citan Tourer:

Citan Tourer Citan 110 CDI Citan 110 Citan 113
Αριθμός/διάταξη Διάταξη/αριθμός 4 εν σειρά
Κυβισμός cc 1461 1332
Ισχύς kW/hp 70/95 75/102 96/131
σε σ.α.λ. 3750 4500 5000
Μέγ. ροπή Nm 260 200 240
σε σ.α.λ. 1750 1500 1600
Επιτάχυνση 0-100 km/h δευτ. 15,5 14,7 13,0
Τελική ταχύτητα km/h 164 168 183

Τιμές κατανάλωσης σύμφωνα με τη διαδικασία WLTP:

Citan Tourer Citan 110 CDI Citan 110 Citan 113
Κατανάλωση καυσίμου, μικτός κύκλος WLTP3 l/100 km 5,6-5,2 7,1-6,6 7,1-6,6
Εκπομπές CO2 σε μικτό κύκλο, WLTP3 g/km 146-136 161-151 160-149

 

Έξυπνο και ψηφιακό.

Για το νέο Citan είναι προαιρετικά διαθέσιμες διάφορες εκδόσεις του MBUX. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του είναι ο σχεδιασμός διαισθητικού χειρισμού μέσω της οθόνης αφής επτά ιντσών, των κουμπιών ελέγχου αφής στο τιμόνι ή του φωνητικού βοηθού «Hey Mercedes». Άλλα πλεονεκτήματα είναι η ενσωμάτωση smartphone με το Apple Car Play και το Android Auto, το σύστημα ανοικτής ακρόασης Bluetooth και το ψηφιακό ραδιόφωνο (DAB και DAB+).

Επιπλέον, το Citan είναι εργοστασιακά έτοιμο για τη χρήση πολλών ψηφιακών υπηρεσιών του Mercedes me connect. Ως αποτέλεσμα, οι πελάτες παραμένουν διαρκώς συνδεδεμένοι με το όχημα, όπου κι αν βρίσκονται. Έτσι, οι σημαντικές πληροφορίες είναι πάντα διαθέσιμες τόσο μέσα όσο και έξω από το όχημα, και ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιεί ορισμένες χρήσιμες λειτουργίες εξ αποστάσεως.

Με το Mercedes me, το MBUX γίνεται ακόμα πιο έξυπνο και φιλικό προς το χρήστη. Για παράδειγμα, το «Hey Mercedes» λειτουργεί με φυσική γλώσσα και, συνεπώς, οι χρήστες δεν χρειάζεται να μαθαίνουν ειδικές εντολές. Οι λειτουργίες του Mercedes me connect περιλαμβάνουν απομακρυσμένες υπηρεσίες, όπως η Remote ανάκτηση της κατάστασης οχήματος, η οποία επιτρέπει στους πελάτες να ελέγχουν εύκολα τις σημαντικότερες πληροφορίες σχετικά με τα οχήματά τους ανά πάσα στιγμή, από το σπίτι ή το γραφείο για παράδειγμα.

Οι προορισμοί μπορούν να καταχωρούνται ως διευθύνσεις τριών λέξεων με βάση το σύστημα what3word (w3w), το οποίο αποτελεί τον ευκολότερο τρόπο προσδιορισμού μιας τοποθεσίας. Στο πλαίσιο αυτού του συστήματος, ο κόσμος χωρίζεται σε τετράγωνα 3×3 μέτρων με μια σαφή διεύθυνση τριών λέξεων – αυτό μπορεί να προσφέρει μεγάλη βοήθεια κατά την αναζήτηση ενός προορισμού, ιδίως σε επαγγελματίες.

Πηγή: Mercedes-Benz