Τετάρτη, 27 Αυγούστου, 2025
Αρχική Blog Σελίδα 178

Renault Clio diesel 1.5 Blue dCi 100 από 16.990€

Το νέο Renault Clio, η νέα, 5η γενιά του γαλλικού παγκόσμιου best seller, έχει ήδη κατακτήσει και το ελληνικό κοινό. Με όπλα του την ώριμη και παράλληλα εντυπωσιακή σχεδίαση αμαξώματος, την κορυφαία ποιότητα κατασκευής, τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, την άνεση υψηλού επιπέδου και τη σφραγίδα του Best in Class μοντέλου στην κατηγορία του, στις δοκιμές ασφαλείας του Euro NCAP, όπου έχει αποσπάσει την κορυφαία διάκριση των 5 αστέρων, αποτελεί την πιο ολοκληρωμένη και συναρπαστική πρόταση της κατηγορίας του και όχι μόνο.

Το νέο Renault Clio βασίζεται σε τελείως νέα πλατφόρμα που του επιτρέπει να είναι διασυνδεδεμένο, να ανοίξει το δρόμο για την αυτόνομη οδήγηση με το Σύστημα Highway & Traffic Jam Companion, αλλά και να αποτελέσει το πρώτο υβριδικό μοντέλο του Renault Group.

Σήμερα, το νέο Renault Clio διατίθεται με την πιο πλήρη γκάμα κινητήρων της κατηγορίας, η οποία συμπληρώνεται από τον σύγχρονο κινητήρα diesel  1.5 Blue dCi 100. Ο νέος diesel κινητήρας αποδίδει 100 ίππους και 260 Nm ροπής, διαθέσιμα μόλις από τις 1.750 σ.α.λ.

Παράλληλα, συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, γεγονός που το βοηθάει να κινείται με χαμηλές στροφές μέσα στην πόλη, αλλά και να αξιοποιεί στο έπακρο τις δυνατότητες του κινητήρα στον ανοιχτό δρόμο, καταναλώνοντας ελάχιστα και δουλεύοντας πολιτισμένα, χωρίς κραδασμούς.

Με τον κινητήρα 1.5 Blue dCi 100 το Renault Clio έχει εξαιρετικές περιβαλλοντικές επιδόσεις – εκπομπές ρύπων από 107 γρ./χλμ. και μέση κατανάλωση καυσίμου 4,1-4,6 λτ./100 χλμ. Παράλληλα, είναι και πολύ γρήγορο με τελική ταχύτητα 188 χλμ./ώρα και 0-100 της τάξης των 11,4 δλ.

Η γκάμα του νέου Renault Clio περιλαμβάνει ακόμα σύνολα βενζίνης (1.0 SCe 65 και 1.0 TCe 90), αλλά και διπλού καυσίμου (βενζίνης – υγραερίου). Ο κινητήρας 1.0 TCe 100 LPG εξοπλίζεται με εργοστασιακό σύστημα υγραεριοκίνησης, χαρίζοντας στο γαλλικό best seller ασυναγώνιστη αυτονομία της τάξης των 1.200 χιλιομέτρων με ένα γέμισμα.

Τη γκάμα του Renault Clio κορυφώνει η πλήρως υβριδική έκδοση Hybrid που κάνει χρήση της τεχνολογίας ETECH, με τεχνογνωσία από τη Formula 1. Εφοδιασμένο με έναν κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρου, 2 ηλεκτροκινητήρες, αυτόματο κιβώτιο multi-mode και μπαταρία χωρητικότητας 1,2 kWh, το υβριδικό σύνολο απόδοσης 140 ίππων, επιτρέπει στο Clio να κινείται αμιγώς ηλεκτροκίνητα για το 80% των αστικών μετακινήσεών του, καταναλώνοντας 40% λιγότερο καύσιμο, σε σχέση με ένα συμβατικό σύνολο βενζίνης.

Η γκάμα του Renault Clio ξεκινάει από τα 13.790€, ενώ οι εκδόσεις με τον νέο κινητήρα diesel κοστίζουν από 16.990€. Αξίζει να σημειωθεί ότι το εργοστασιακό σύστημα υγραεριοκίνησης παρέχεται δωρεάν, με τιμές που ξεκινούν από τα 15.640€. Τέλος, το Clio Hybrid κοστίζει από 22.990€.

Πηγή: Renault

Η Kia επιτυγχάνει το καλύτερο μερίδιο αγοράς στην Ευρώπη

0

Η Kia σύμφωνα με τα νέα στοιχεία που δημοσίευσε σήμερα η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) έχει επιτύχει το υψηλότερο από ποτέ μερίδιο αγοράς της στην Ευρώπη κατά 3,9% το πρώτο εξάμηνο του 2021.

Η αγορά επιβατικών αυτοκινήτων σε ολόκληρη την ΕΕ, την EFTA και το Ηνωμένο Βασίλειο αυξήθηκε συνολικά 27,1% σε σύγκριση με τους πρώτους έξι μήνες του 2020 όταν η πανδημία έκλεισε τις εκθέσεις σε ολόκληρο τον κόσμο.

Η ανάπτυξη της Kia την ίδια περίοδο άγγιξε το 40,8%, με πωλήσεις 251.236 από έτος σε έτος σε σύγκριση με 178.393 κατά την ίδια περίοδο πέρυσι. Αυτά τα στοιχεία πωλήσεων και η ποσοστιαία αύξηση τοποθέτησαν τη μάρκα σε υψηλότερη θέση από ό, τι πολλές ισοδύναμες mainstream μάρκες.

Ο Jason Jeong, Πρόεδρος της Kia Europe , σχολίασε: «Καθώς ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας αρχίζει να ανακάμπτει από την πανδημία , καλωσορίζουμε τους πελάτες πίσω στις εκθέσεις μας.

Από το επαναλανσάρισμα  της μάρκας  στις αρχές του έτους, έχουμε σημειώσει ισχυρή ανάπτυξη στην αγορά των επιβατικών αυτοκινήτων μας και τώρα έχουμε επιτύχει το υψηλότερο μερίδιο αγοράς  στην Ευρώπη. Αυτό είναι μια απόδειξη για τη δύναμη της νέας μάρκας Kia και την εμπνευσμένη γκάμα ηλεκτροκίνητων οχημάτων με χαμηλές εκπομπές ρύπων.

Πηγή: Kia

MINI App: Νέες λειτουργίες με πρόσθετο περιεχόμενο

0

Το MINI App που λανσαρίστηκε τον Ιούλιο του 2020 λειτουργεί ως universal διεπαφή, προσφέροντας αβίαστη επικοινωνία μεταξύ smartphones και οχημάτων σε πάνω από 46 χώρες σε πέντε ηπείρους.

mini-app-additional-Περισσότερα από 4 εκατομμύρια άτομα (My BMW και MINI App μαζί) χρησιμοποιούν τώρα τη νέα γενιά της εφαρμογής, με σύγχρονη σχεδίαση και διαισθητική διεπαφή χρήστη. Το MINI App προσφέρει πληροφορίες για την κατάσταση του οχήματος συνεχώς, προαιρετικές λειτουργίες από απόσταση όπως κλείδωμα και ξεκλείδωμα θυρών, και απευθείας επικοινωνία με Εξουσιοδοτημένους Επισκευαστές MINI. Επιπλέον, διατίθενται ειδικές λειτουργίες για ηλεκτρικά οχήματα.

Το MINI App διατίθεται για λειτουργικά συστήματα iOS και Android και οι χρήστες μπορούν να το κατεβάζουν δωρεάν από το Apple App Store και το Google Play Store. Το MINI Connected App έληξε στις 30 Ιουνίου 2021 και έχει αντικατασταθεί από το νέο MINI App.

Νέες λειτουργίες του MINI App .

Από το Μάιο, το MINI App προσφέρει σημαντικά αναβαθμισμένη γκάμα λειτουργιών. Για παράδειγμα, το MINI Sharing Link ανοίγει τώρα το MINI Sharing App απευθείας εάν το όχημα διαθέτει προ-εγκατάσταση Flexible Car Sharing Preparation (διατίθεται μόνο σε Γερμανία, Μ. Βρετανία, Ολλανδία, Ισπανία, Βέλγιο, Λουξεμβούργο).

Αυτό επιτρέπει σε μέχρι δέκα οδηγούς από την οικογένεια του πελάτη ή τον κύκλο των φίλων του να  μοιράζονται τη χρήση του MINI. Το Map Style φέρνει μία νέα απεικόνιση χαρτών στο MINI App. Εάν δεν διατίθεται GPS, το μπουτόν επισημαίνεται με πορτοκαλί χρώμα αντί γκρι. Ο χρήστης λαμβάνει επίσης μία ειδοποίηση για να ενεργοποιήσει το GPS όταν πατήσει το μπουτόν.

Η λειτουργία Trip Detail Enhancement επιτρέπει πιο διάφανο προγραμματισμό διαδρομής. Εάν ο χρήστης κλικάρει στο “Show route” αφού επιλέξει τον προορισμό του, μπορεί να δει την κυκλοφορία στην προγραμματισμένη διαδρομή, καθώς και την απόσταση μέχρι τον προορισμό και τον απαιτούμενο χρόνο οδήγησης απευθείας στο MINI App.

Η λειτουργία Fuel Prices επιτρέπει στους πελάτες να αναζητούν πρατήρια ανεφοδιασμού και να συγκρίνουν τις τιμές καυσίμου εύκολα, χωρίς να πρέπει να ανοίξουν κάποια άλλη εφαρμογή. Το στοιχείο αυτό διατίθεται αποκλειστικά για οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Με το Explore Tab, το MINI App προσφέρει μία τακτική ροή  άρθρων με ενδιαφέρουσα θεματολογία – αρχικά σε Γερμανία, Αυστρία και Μ. Βρετανία – σε ότι αφορά τα προϊόντα, τις υπηρεσίες και τις αξίες της μάρκας MINI. Και τώρα υπάρχει δυνατότητα διαμοιρασμού του περιεχομένου.

Το MINI App επιτρέπει επίσης τη διασύνδεση παλαιότερων μοντέλων μέσω Bluetooth/USB και την προβολή της κατάστασης οχήματος (χιλιομετρική κάλυψη, στάθμη καυσίμου και αυτονομία).

Ανέπαφες υπηρεσίες για κάθε θέμα που απαιτεί επίσκεψη σε συνεργείο:

Μία νέα λειτουργία επιτρέπει επίσης ανέπαφο προγραμματισμό και κλείσιμο ραντεβού για σέρβις εκτός ωρών λειτουργίας του συνεργείου. Το My MINI App υπενθυμίζει στον χρήστη τα προγραμματισμένα ραντεβού και προσφέρει τη δυνατότητα πληρωμής online. Η λειτουργία αυτή είναι ένα σημαντικό βήμα στην παροχή ανέπαφων υπηρεσιών (από 07/21).

Το Personalised Service Video αυξάνει τη διαφάνεια κα προσφέρει περισσότερες πληροφορίες για την κατάσταση του οχήματος χωρίς να είναι απαραίτητη η παρουσία του πελάτη. Οι τεχνικοί σύμβουλοι δημιουργούν ένα εξατομικευμένο βίντεο του οχήματος του πελάτη όπου παρουσιάζεται το αποτέλεσμα ενός τεχνικού ελέγχου – π.χ. φθορά ελαστικών και τακακιών.

Οι πελάτες μπορούν με τη βοήθεια των βίντεο να αποφασίζουν ποια εργασία θέλουν να πραγματοποιήσουν πλέον του τακτικού σέρβις. Η λειτουργία αυτή δεν διατίθεται σε ΗΠΑ, Καναδά και Κίνα (από 05/21).

Συνολική υποβοήθηση φόρτισης για plug in υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα.

Σε μία υπηρεσία που προσφέρεται ειδικά για κατόχους ηλεκτροκίνητων οχημάτων (με plug-in υβριδικό σύστημα ή αμιγώς ηλεκτρικά) – το νέο My MINI App περιέχει όλα τα απαραίτητα στοιχεία για τις λειτουργίες φόρτισης. Παρουσιάζει με σαφήνεια πληροφορίες για τη φόρτιση με μια ματιά, φορτίσεις σε εξέλιξη, Scan & Charge μέσω MINI Charging, και ρυθμίσεις φόρτισης / κλιματισμού.

Το Charging Management (διατίθεται μόνο στον Καναδά) προσφέρει μία λεπτομερή επισκόπηση μιας φόρτισης σε εξέλιξη (ώρα έναρξης και διάρκεια φόρτισης, αυτονομία, pre-conditioning και τρέχουσες ρυθμίσεις οχήματος, προγραμματισμένη αναχώρηση). Κατά τη διάρκεια της φόρτισης, ο χρήστης μπορεί να βλέπει ιστορικό με προηγούμενες φορτίσεις και τα σχετικά κόστη.

Πηγή: Mini

Στην Ελλάδα ο τελικός eSports WRC

0

Το Πρωτάθλημα eSports WRC συγκαταλέγεται μεταξύ των κορυφαίων θεσμών εικονικών αγώνων, με χιλιάδες συμμετέχοντες από κάθε σημείο του πλανήτη να δίνουν τις δικές τους μάχες στις ειδικές διαδρομές του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ, μέσω του ηλεκτρονικού παιχνιδιού WRC 9.

eSports WRCΗ συγκίνηση που προκαλεί στον κόσμο του eSports WRC ο ανταγωνισμός στον μηχανοκίνητο αθλητισμό αποτελεί υπόθεση για πολλούς. Ωστόσο, μόλις οκτώ από τους συμμετέχοντες στο Πρωτάθλημα, που τρέχει όλη τη χρονιά και ακολουθεί τους αγώνες του WRC, μπορούν να γευτούν τη συμμετοχή στον μεγάλο τελικό, που διεξάγεται με τη φυσική παρουσία των παικτών και με έπαθλο ένα Toyota GR Yaris!

Η Ελλάδα θα φιλοξενήσει για πρώτη φορά μια εκδήλωση του είδους, και μάλιστα λίγο πριν από την εκκίνηση του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, το απόγευμα της Τετάρτης 8 Σεπτεμβρίου, στις ειδικά διαμορφωμένες εγκαταστάσεις του Ποδηλατοδρομίου στο ΟΑΚΑ.

Η επιλογή της χώρας για αυτήν τη διοργάνωση δεν είναι τυχαία. Η ελληνική πολιτεία και το Υφυπουργείο Αθλητισμού, με νέο αθλητικό νομοσχέδιο, το πέμπτο σε σειρά της αθλητικής μεταρρύθμισης, βάζει επίσημα στον αθλητικό χάρτη τον ηλεκτρονικό αθλητισμό (e-sports).

Μάλιστα, η Ελλάδα γίνεται η πρώτη ευρωπαϊκή χώρα που αναγνωρίζει σε νομοθετικό κείμενο το συγκεκριμένο είδος, δίνοντας τη δυνατότητα στα νόμιμα και ενεργά ερασιτεχνικά αθλητικά σωματεία να συστήσουν τμήματα ηλεκτρονικού αθλητισμού, ενώ για τις ιδιωτικές εταιρείες προβλέπεται να συστήσουν σωματεία σύμφωνα με τη νομοθεσία, με στόχο την ανάπτυξη του ηλεκτρονικού αθλητισμού.

Τέλος, προβλέπεται η δημιουργία Ομοσπονδίας Ηλεκτρονικού Αθλητισμού, με τη συμμετοχή μίνιμουμ αριθμών σωματείων, με γνώμονα την ανάπτυξη του είδους.

Παράλληλα με την απόφαση διεξαγωγής του τελικού eSports WRC στη χώρα μας, οι διοργανωτές δίνουν wildcard στην Ελλάδα και στην Κύπρο για μία θέση μεταξύ των διεκδικητών του τίτλου!

Ο νικητής θα προκύψει από τους οκτώ ταχύτερους μεταξύ των παικτών των δύο χωρών που θα αγωνιστούν στους γύρους της Κένυας (24-26 Ιουλίου), της Πορτογαλίας (29-31 Ιουλίου) και της Ιαπωνίας (23-25 Αυγούστου), οι οποίοι το πρωί της 8ης Σεπτεμβρίου θα αναμετρηθούν στο Ποδηλατοδρόμιο, στον ελληνικό τελικό, το Acropolis Rally21 eSports presented by Kotsovolos, που επίσης υποστηρίζεται από την Cosmote.

Αξίζει να αναφερθεί πως εκτός από τη διασκέδαση και το καθαρά διαγωνιστικό μέρος, τα e-motorsports αναγνωρίζονται από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς ως ένα μέσο ώστε ο μηχανοκίνητος αθλητισμός να καταστεί πιο προσβάσιμος σε περισσότερους ανθρώπους. Τη μεγαλύτερη απόδειξη στην προκειμένη περίπτωση αποτελεί η αναγνώριση της πιστότητας του eSports WRC από τη Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου. Η FIA, όντας σε διαρκή αναζήτηση ταλέντων, «τρέχει» την καμπάνια FIA Rally Star, που χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα για την αξιολόγηση και την ανάδειξη νέων οδηγών, ηλικίας 17 έως 26 ετών, οι οποίοι θα αποτελέσουν τους μελλοντικούς Παγκόσμιους Πρωταθλητές Ράλλυ.

  • Ο υφυπουργός Αθλητισμού, κ. Λευτέρης Αυγενάκης, δήλωσε σχετικά: https://www.youtube.com/watch?…
  • Περισσότερες πληροφορίες για τον ελληνικό και τον μεγάλο τελικό θα βρείτε στο www.acropolisrally.gr/esports.

• Τελευταία φορά που διοργανώθηκε τελικός eSports WRC με παρουσία θεατών ήταν το 2019 στην Ουαλία: https://www.youtube.com/watch?….

Media Acropolis Rally

Η Volvo Car Hellas και ο ΗΡΩΝ ενώνουν τις δυνάμεις τους για την Ηλεκτροκίνηση

0

Τη συνεργασία τους στον τομέα της ηλεκτροκίνησης ανακοινώνουν η εταιρεία παραγωγής και προμήθειας ενέργειας ΗΡΩΝ και η εταιρεία εισαγωγής αυτοκινήτων Volvo Car Hellas.

Πιο συγκεκριμένα, ο ΗΡΩΝ δημιούργησε δύο ειδικά διαμορφωμένα προγράμματα ηλεκτρικής ενέργειας για τους υφιστάμενους και τους μελλοντικούς κατόχους ή χρήστες αμιγώς ηλεκτρικών και Plug-In υβριδικών αυτοκινήτων Volvo.

Πρόκειται για τα δύο νέα προγράμματα δωδεκάμηνης διάρκειας, με την ονομασία “EcoDrive Home Volvo Electric” και “EcoDrive Home Volvo PlugIn” τα οποία απευθύνονται σε πελάτες του ΗΡΩΝA και προσφέρουν δωρεάν φόρτιση των Volvo αυτοκινήτων τους για ένα ολόκληρο χρόνο* κάνοντας παράλληλα χρήση ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές.

Παράλληλα, με την υποστήριξη της ENGIE, της εταιρείας πώλησης και εγκατάστασης ηλεκτρικών φορτιστών, ο ΗΡΩΝ προσφέρει στους κατόχους αμιγώς ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών αυτοκινήτων Volvo, ειδικές προνομιακές τιμές για τις υπηρεσίες εγκατάστασης, θέσης σε λειτουργία και συντήρησης των φορτιστών που προτείνονται από τη Volvo για τις επαγγελματικές εγκαταστάσεις ή το χώρο κατοικίας τους. Επιπλέον το δίκτυο φόρτισης των αυτοκίνητων Volvo, θα επεκταθεί ακόμη περισσότερο με αντίστοιχη υποδομή στο Δίκτυο Επίσημων Διανομέων και Επισκευαστών της Volvo Car Hellas.

Προτεραιότητα του Ομίλου ΗΡΩΝ είναι η προώθηση της ηλεκτροκίνησης στη χώρα. Τα πρωτοποριακά προγράμματά του δίνουν τη δυνατότητα στους πελάτες του να καταναλώνουν καθαρή ενέργεια, προσεγγίζοντας την ενεργειακή ανεξαρτησία και την  «πράσινη» μετακίνηση.

Τελικός στόχος του ΗΡΩΝΑ είναι να συμβάλλει καθοριστικά στη μετάβαση προς την εποχή των μηδενικών εκπομπών άνθρακα, εφαρμόζοντας τις βέλτιστες πρακτικές βιωσιμότητας για την κοινωνία, τον άνθρωπο και τις επιχειρήσεις.

Σε μόλις 4 χρόνια από σήμερα, το 2025, η Volvo στοχεύει το 50% των πωλήσεών της παγκοσμίως να προέρχεται από αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα και το υπόλοιπο από υβριδικά. Μέχρι το 2040, η εταιρεία φιλοδοξεί να είναι κλιματικά ουδέτερη σε όλο το εύρος της λειτουργίας της.

Με άξονα την κοινή τους φιλοσοφία ο ΗΡΩΝ και η Volvo Car Hellas συνεργάζονται συνδυάζοντας όραμα και  τεχνογνωσία υψηλού επιπέδου για τη μέγιστη ικανοποίηση των πελατών τους και την προστασία του περιβάλλοντος.

Πηγή: Volvo

H Stellantis ανακοινώνει τον νέο Επικεφαλής Τεχνολογίας του Ομίλου, κ. Ned Curic

0

Ο Όμιλος Stellantis ανακοινώνει ότι ο κ. Ned Curic, μέχρι σήμερα Αντιπρόεδρος της Alexa Automotive της Amazon, θα ενταχθεί στο δυναμικό του Ομίλου, αναλαμβάνοντας τη θέση του Επικεφαλής Τεχνολογίας (Chief Technology Executive).

Ως CTO της Stellantis, o κ. Curic θα αναφέρεται στον CEO του Ομίλου, κ. Carlos Tavares και θα διαχειρίζεται τους τεχνολογικούς πόρους της εταιρείας. Ο κ. Curic είναι ένα διεθνώς αναγνωρισμένο στέλεχος με ιδιαίτερα επιτυχημένη πορεία ως Αντιπρόεδρος της Alexa Automotive από το 2017, όπου ήταν υπεύθυνος για την οργάνωση αυτού του νέου τομέα για την Amazon. Από το 2015 έως και το 2017, ο κ. Curic, κατείχε τη θέση του Connected EVP στην Toyota, ενώ έχοντας διατελέσει Chief Technology Officer της ίδιας εταιρείας για την Β. Αμερική, συνέβαλε σε τομείς όπως η καινοτομία, η προηγμένη τεχνολογία και οι λύσεις συνδεσιμότητας.

Με αφορμή την ένταξη του κ. Curic στο δυναμικό της Stellantis, ο κ. Carlos Tavares δήλωσε σχετικά: «Είμαι ενθουσιασμένος που θα έχω την ευκαιρία να συνεργαστώ με τον Ned, ο οποίος θα παίξει καθοριστικό ρόλο στη στρατηγική του Ομίλου, τη μελλοντική του ανάπτυξη και τη θέση του στην πρώτη γραμμή της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο Ned εντάσσεται στην ομάδα μας την ιδανική στιγμή, ώστε να συμβάλει στην πορεία της Stellantis, σε μια περίοδο όπου πραγματοποιούνται μεγάλες αλλαγές στην αυτοκινητοβιομηχανία.»

Mercedes GLA 200 Δοκιμή / Test drive

Η δεύτερη γενιά της Mercedes GLA 200 χάρη στην τεράστια αντίθεση που υπάρχει μεταξύ του φορολογικού και του κοινωνικού της προφίλ  βρίσκεται αυτή την στιγμή κοντά στην κορυφή των πωλήσεων στην κατηγορία των SUV’s στην Ελλάδα.

Mercedes-Benz GLA 200 28Βλέπετε τα έχει όλα: είναι Mercedes, έχει τους χώρους ενός SUV, έχει έναν οικονομικότατο βενζινοκινητήρα χαμηλού κυβισμού και κυρίως- απαρνήθηκε τον ιδιαίτερο CUV σχεδιασμό της πρώτης γενιάς υποτασσόμενη και αυτή στην μανία των σχεδιαστικών αρχών των SUV, με ότι αυτό μπορεί να σημαίνει.

Η πρώτη γενιά ήταν ουσιαστικά μια ψιλωμένη A Class και απευθυνόταν σε νέους ανθρώπους της πόλης με μικρές οικογενειακές υποχρεώσεις  οι οποίοι είχαν την οικονομική δυνατότητα να ικανοποιούν το αισθητικό τους κριτήριο και την ανάγκη για σπορτίφ συμπεριφορά βάζοντας όμως την πρακτικότητα και την άνεση ενός SUV «στον πάγο».

Η γνώριμη γειτονιά των SUV έχει παντού “λογικά σοκάκια” που εξηγούν τον λόγο γιατί επικράτησε το «ισχυρό είδος» εξαφανίζοντας τον διαφορετικό σχεδιασμό της πρώτης γενιάς.

Mercedes-Benz GLA 200 011Βλέπετε παρότι ήταν ένα αγαπημένο και ιδιαίτερο αυτοκίνητο, υπέφερε από την μέτρια ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό και κυρίως από την έλλειψη χώρων για τους επιβάτες –κυρίως τους  πίσω.

Σαν ήρθε η στιγμή να παρουσιαστεί η επόμενη γενιά της A Class ήταν αναμενόμενο η  Mercedes να πατήσει πάνω στην νέα πλατφόρμα και να προσπαθήσει να προσφέρει τους χώρους που έλλειπαν από την πρώτη GLA.

Και το κατάφερε απολύτως καθώς το νέο μοντέλο παρότι έχει μικρότερο μήκος καταφέρνει να μην υπολείπεται σε ευρυχωρία από το την BMW X1, το Volvo XC40 και το AUDI Q3 που είναι και οι άμεσοι ανταγωνιστές της.

Αυτό που απολαμβάνω στο αυτοκίνητο αυτής της δοκιμής μας, είναι ότι επιτέλους πρόκειται για την απολύτως βασική έκδοση, δηλαδή εκείνη την GLA που μπορεί να αγοράσει κανείς όταν διαβάζει «τιμή από 35.850€»!

Kαι όμως, δεν νοιώθω να του λείπει κάτι σημαντικό από τον εξοπλισμό ή την εμφάνιση του!

Εμφάνιση

Mercedes-Benz GLA 200 015Η Mercedes GLΑ 200 βασίζεται στο «πάτωμα MFA2 «που έχει εγκάρσια αρχιτεκτονική κινητήρα -και χάρη στην έξυπνη σχεδίαση και το κατά 10 εκατοστά μεγαλύτερο ύψος  σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, καταφέρνει πλέον να έχει την ογκώδη παρουσία που περιμένει κανείς να βρει σε μια Mercedes SUV.

Η εμφάνιση της Mercedes GLΑ 200 ξεκαθαρίζει ότι αυτό το SUV ανήκει στην Premium κατηγορία όχι μόνο από το δυναμικό σχήμα του, αλλά και από τις πολλές μικρές και μεγάλες λεπτομέρειες που το κάνουν Mercedes.-Benz!

Το μεγάλο αστέρι στην ευμεγέθη μπροστινή γρίλια και τα χαρακτηριστικά LED φωτιστικά σώματα διαχωρίζουν την Mercedes GLΑ 200 από τα κοινά  SUV που οδηγούν οι πτωχότεροι!

Mercedes-Benz GLA 200 0150Μπορεί οι αεραγωγοί που βλέπετε χαμηλά στον προφυλακτήρα  να είναι «ταπωμένοι» και να μην οδηγούν στα φρένα, ή σε κάποια ψυγεία, ωστόσο σίγουρα είναι ο λόγος για τον οποίο η μεγάλη μάσκα αυτής της Mercedes δείχνει αρμονική πάνω στο αυτοκίνητο ακόμα και στο καθόλου «σέξι» λευκό χρώμα του.

Ωστόσο, αισθητικά επειδή οι ώμοι του αμαξώματος πάνω από τους μπροστινούς τροχούς είναι αρκετά χαμηλοί (λόγω της κοινής πλατφόρμας με την A-Class), η καμπίνα των επιβατών όταν κοιτάς το αυτοκίνητο στα ¾ από μπροστά και στο προφίλ μοιάζει σαν μια φουσκωμένη A Class- και αυτό μου χαλάει λίγο την macho εικόνα που έχει το μπροστινό μέρος.

Mercedes-Benz GLA 200 016Οι αναλογίες και ο σχεδιασμός στο πίσω μέρος του προφίλ θυμίζουν το προηγούμενο μοντέλο όμως γρήγορα γίνεται εμφανές ότι η νέα  Mercedes-Benz GLΑ 200 έχει πολύ μεγαλύτερο μεταξόνιο και κυρίως πιο ψηλές πόρτες που κάνουν τα πίσω παράθυρα να φαίνονται μικρά.

Όσο πλησιάζει κανείς στην πίσω πόρτα είναι αδύνατον να μην δει τους φουσκωμένους θόλους που προκύπτουν από αυξημένο κατά 4 εκ. μετατρόχιο και την ανάγκη να χωρέσουν οι μεγαλύτερης διαμέτρου τροχοί.

Παρότι οι διαστάσεις των ελαστικών είναι «μόνο» 215/65R17, το αυτοκίνητο της δοκιμής δεν μοιάζει να υπολείπεται της αίγλης που εκπέμπει μια Mercedes  -κυρίως χάρη στον όμορφο σχεδιασμό που έχουν οι αλουμινένιες ζάντες του.

Mercedes-Benz GLA 200 33Η πίσω όψη με τα «χαμογελαστά» LED φωτιστικά σώματα και την  αεροτομή στο πίσω μέρος να βοηθά στην επίτευξη του αεροδυναμικού συντελεστή CX 0,27, κάνουν την Mercedes GLΑ όμορφη και θα τολμούσα να πω πιο αριστοκρατική από τα άλλα SUV’s.

Τέλος, επειδή έχουμε ένα αυτοκίνητο με το απολύτως βασικό επίπεδο εξοπλισμού, εδώ δεν θα βρείτε τις γνωστές τετράγωνες  «εξατμίσεις μούφα» που εξοπλίζουν τις πιο ακριβές εκδόσεις εξοπλισμού και που με διασκεδάζουν άσχετα από τον κατασκευαστή που τις χρησιμοποιεί.

Απλά και τίμα πράγματα εδώ-κάτι που έκανε αυτή την GLA να ανέβει στην εκτίμηση μου!

Εσωτερικό

Mercedes-Benz GLA 200 21Η είσοδος στο εσωτερικό της Mercedes GLΑ200 δεν επιφυλάσσει καμία έκπληξη και βρίσκεται σε αρμονία με τα ταμπλό που έχουμε δει τόσο στις διάφορες εκδοχές της A-Class.

Η ψηφιακή εποχή έχει έρθει για τα καλά στην Στουτγάρδη και έτσι στο επάνω μέρος του ταμπλό έχουν τοποθετηθεί δύο οθόνες  7,25’’(αντί για 10,25’ που έχουν οι πιο ακριβές εκδόσεις ) που για κάποιους ίσως να δημιουργούν μια λιγότερο εντυπωσιακή εικόνα.

Επί της ουσίας η εικόνα στο ταμπλό είναι απόλυτα μοντέρνα σε ύφος και δυναμικότητα προσφέροντας ταυτόχρονα πολλές επιλογές παραμετροποίησης.

Mercedes-Benz GLA 200 26Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο επάνω –ορατό μέρος του ταμπλό να είναι ποιοτικότατα, ενώ οι τρεις στρογγυλοί αλουμινένιοι αεραγωγοί στο κέντρο του ταμπλό (σήμα κατατεθέν της ΜΒ) βρίσκονται πάνω σε ένα ποιοτικό και γουστόζικο πλαίσιο αλουμινίου που διατρέχει το ταμπλό.

Η Mercedes GLΑ 200 είναι τόσο καλοφτιαγμένο που σε προκαλεί να ψάξεις για ατέλειες…  Έτσι σίγουρα η κονσόλα με τα χειριστήρια του κλιματισμού που κουνιέται σύσσωμη όταν την πιέζεις, μοιάζει εκτός τόπου και χρόνου –ενώ και τα πλαστικά στο κάτω μέρος των θυρών και της κονσόλας θα ήθελα να ήταν καλύτερα σε μια Μερσεντές.

Mercedes-Benz GLA 200 36Σε ότι αφορά την εργονομία η τοποθέτηση του επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από την κεντρική κονσόλα στην κολώνα του τιμονιού είναι μια πολύ έξυπνη και λειτουργική ιδέα που ελευθέρωσε χώρο για ένα πολύ βαθύ και πρακτικό ντουλάπι στην κεντρική κονσόλα.

Η ευκολία χειρισμού του συστήματος πολυμέσων MBUX (Mercedes-Benz User Experience) έφερε μια επανάσταση στην εργονομία των Mercedes και τα πάντα ρυθμίζονται από το pad στην κεντρική κονσόλα, ή από το mini pad που βρίσκεται πάνω στο υπέροχο τιμόνι.

Με το touchpad μπορείτε να ρυθμίσετε σχεδόν τα πάντα- και μετά στα διαλλείματα του παιχνιδιού με τα μπλιμπλίκια να οδηγείτε κιόλας-όταν  ευκαιρήσετε!

Mercedes-Benz GLA 200 37Στα σοβαρά όμως, επειδή είναι σίγουρο ότι παίζοντας θα αφαιρεθείτε από την οδήγηση, η Mercerdes έχει εξοπλίσει την GLΑ με διαφορά ηλεκτρονικά βοηθήματα που θα κρατήσουν το αυτοκίνητο στην λωρίδα του, ή θα φρενάρουν όταν εσείς αντί να κοιτάτε τον δρόμο θα μπλιμπλικίαζεστε…

Σε τέτοια εκτίμηση έχουν τον σύγχρονο οδηγό.

Ωστόσο οφείλω να αναφέρω ότι ο τρόπος λειτουργίας του συστήματος διατήρησης της πορείας εντός των λωρίδων κυκλοφορίας είναι τόσο παρεμβατικός που τελικά γίνεται επικίνδυνος.

Εκεί που οδηγάς αμέριμνη, αν τολμήσεις να πλησιάσεις την διαρκή διαγράμμιση στο δεξί τμήμα του δρόμου το αυτοκίνητο φρενάρει απότομα τραβώντας το τιμόνι δεξιά.

Την πρώτη φορά που μου συνέβη τρόμαξα πάρα πολύ γιατί το αυτοκίνητο που ακολουθούσε παραλίγο να πέσει πάνω μου, αλλά αμέσως μετά έμαθα να απενεργοποιώ το σύστημα πριν ξεκινήσω.

Το πρόβλημα είναι ότι ακόμη και όταν το απενεργοποιείς το σύστημα, εκείνο επανέρχεται πάντα σε κάθε εκκίνηση, ενώ ακόμη και στην πιο ήπια ρύθμιση του παραμένει ενοχλητικό.

Πίσω στην GLΑ, όλη η εικόνα στο εσωτερικό κατακλύζει τον οδηγό με μια υπέροχη αίσθηση πολυτέλειας και τεχνολογικής υπεροχής.

Mercedes-Benz GLA 200 20Η τεχνολογική υπεροχή επιβεβαιώνεται- εάν ξέρετε Αγγλικά- από το σύστημα φωνητικού ελέγχου LINGUATRONIC που σας καταλαβαίνει χωρίς να πρέπει να χρησιμοποιήσετε κάποιες συγκεκριμένες εντολές, αλλά που με την χρήση τεχνητής νοημοσύνης μπορεί να καταλάβει τι θέλετε να πείτε.

Ατελείωτες ώρες χαράς και παιχνιδιού την ώρα που χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο που μπορεί να μετατραπεί σε φονικό εργαλείο..

ΤΑ ΜΑΤΙΑ ΣΑΣ ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ ΡΕΕΕΕΕΕΕΕ!!!!!

Άνεση –Χώροι

Mercedes-Benz GLA 200 248Μια ματιά στον πίνακα που ακολουθεί θα σας διαφωτίσει  με τον καλύτερο τρόπο για την σοβαρή δουλεία που έχει γίνει από τους μηχανικούς για να σταθεί η νέα GLA επάξια απέναντι σε ότι προσφέρουν όλοι οι ανταγωνιστές, δηλαδή χώρους στο εσωτερικό!

Ο πίνακας συγκρίνει τις διαστάσεις των δύο γενεών της GLA και πραγματικά είναι εντυπωσιακό ότι ο χώρος για τα πόδια των πίσω έχει αυξηθεί κατά 11,6 εκατοστά.

Δείτε:

GLA Προηγούμενο μοντέλο Διαφορά
εξωτερικές διαστάσεις
Μήκος mm 4410 4424 -14
Πλάτος mm 1834 1804 +30
Πλάτος με εξωτερικούς καθρέφτες mm 2020 2022 -2
Ύψος mm 1611 1507 +104
Μεταξόνιο mm 2729 2699 +30
Μετατρόχιο, εμπρός mm 1605 1559 +46
Μετατρόχιο, πίσω mm 1606 1560 +46
Εσωτερικές διαστάσεις
Μέγ. εσωτερικό ύψος μπροστά mm 1037 1015 +22
Εσωτερικό ύψος, πίσω mm 969 975 -6
Χώρος ποδιών, μπροστά mm 1045 1063 -18
Χώρος ποδιών, πίσω mm 976 860 +116
Πλάτος στο ύψος των αγκώνων, μπροστά mm 1456 1422 +34
Πλάτος στο ύψος των αγκώνων, πίσω mm 1455 1410 +45
Πλάτος στο ύψος των ώμων, μπροστά mm 1419 1391 +28
Πλάτος στο ύψος των ώμων, πίσω mm 1393 1350 +43
Μέγ. πλάτος χώρου φόρτωσης mm 1272 1187 +85
Μέγ. βάθος χώρου φόρτωσης mm 1422 1395 +27
Πλάτος ανοίγματος πορτμπαγκάζ mm 1050 1045 +5
Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, VDA l 435 421 +14

 

Mercedes-Benz GLA 200 24Η νέα Mercedes GLA 200 έχει 1,5 εκατοστά μικρότερο μήκος, όμως εκμεταλλευόμενη τα 10 επιπλέον εκατοστά ύψους και τα 3 εκ. πλάτους προσφέρει τους χώρους που έχουν όλα τα ανταγωνιστικά μοντέλα και ας έχει χαθεί το σπορ πνεύμα της παλιάς GLA.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι κάπως στενά για τους πολύ εύσωμους επιβάτες, όμως παρέχουν ικανοποιητική στήριξη και προδιαθέτουν ευχαρίστα τον οδηγό να απλώσει τα χέρια του πάνω στο πανέμορφο τιμόνι με το ποθητό αστέρι!

Mercedes-Benz GLA 200 23Ο χώρος για το κεφάλι του οδηγού είναι άπλετος και (επιτέλους) θα βολέψει πανύψηλους οδηγούς και καθώς το εσωτερικό ύψος στο μπροστινό μέρος είναι άπλετο τα καθίσματα έχουν τοποθετηθεί ψηλά, σε μια τυπική SUV θέση, εξασφαλίζοντας εξαιρετική ορατότητα στην κίνηση μέσα από τα μεγάλα και κάθετα παράθυρα.

Η απόσταση του πίσω καθίσματος από το μπροστινό είναι πραγματικά μεγάλη και σε συνδυασμό με το χαμηλό τούνελ της μετάδοσης τελικά τρεις ενήλικες θα βρουν ικανοποιητικούς χώρους για τα πόδια και το κεφάλι.

Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 40:20:40 και η είσοδος στο εσωτερικό είναι άνετη τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τους γονείς που θέλουν να δέσουν τα παιδιά τους στα ειδικά καθίσματα.

Mercedes-Benz GLA 200 012Οι πόρτες κατεβαίνουν χαμηλά καλύπτοντας και διατηρώντας τους μασπιέδες καθαρούς για να μην λερώνονται τα πόδια σας κατά την είσοδο, ενώ και τα παράθυρα κατεβαίνουν πλήρως μέσα στην πόρτα.

Ο χώρος αποσκευών των 435 λίτρων είναι κάτω από τον μέσο όρο και ίσως να σας φανεί χρήσιμο να προσθέσετε το έξτρα πίσω συρόμενο κάθισμα που σας επιτρέπει να μεταβάλετε τον χώρο αποσκευών, σε βάρος του χώρου των επιβατών- και τούμπαλιν.

Κινητήρας

Mercedes-Benz GLA 200 017Κάτω από το καπό της Mercedes  GLΑ 200 δεν θα βρείτε κάποιον δίλιτρο κινητήρα όπως ίσως υποδεικνύει το σήμα”200″ του αυτοκινήτου, αλλά το νέο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα M 282 των 1,33 λίτρων που έχει εξελιχτεί μαζί με την Renault/Mitshubishi/Nissan και αποδίδει 163 ίππους και 250 Nm ροπής (από τις 1.200 έως τις 4.000 rpm.).

To μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από υψηλής αντοχής, ελαφρό κράμα αλουμίνιου ενώ ο υπερσυμπιεστής καυσαερίων είναι δύο σταδίων για βέλτιστη ανταπόκριση στις χαμηλές στροφές περιστροφής με ταυτόχρονη αύξηση της ισχύος ψηλά.

Διαθέτει την γνωστή τεχνολογία που απενεργοποιεί τους δύο εσωτερικούς κυλίνδρους κάθε φορά που οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές, και όσο λειτουργεί από τις 1.400 έως τις 4.000 σ.α.λ. προσφέροντας επιπλέον οικονομία.

Mercedes-Benz GLA 200 25Είναι γενικά πρόθυμος από πολύ χαμηλά, αλλά παράλληλα είναι τραχύς στην λειτουργία σε όλο το φάσμα των στροφών του, ενώ μετά τις 5,000 σαλ, δείχνει να δυσανασχετεί παράγωντας έναν θόρυβο που δεν ταιριάζει σε Mercedes.

Θα ήθελα να δω πιο απορροφητικές βάσεις στον κινητήρα και πιο ισχυρή ηχομόνωση έτσι ώστε να μετριαστεί η «αντιμερσεντεδική συμπεριφορά» του και να έρθει η γενική ποιότητα στο κορυφαίο επίπεδο που επιβάλλουν οι αναρτήσεις και ο νέος χαρακτήρας  της Mercedes  GLΑ 200.

Η ουσία βέβαια αυτού βενζινοκινητήρα είναι η χαμηλή κατανάλωση που κυμαίνεται στο εντυπωσιακό 6,8-7,5 λίτρων/100χλμ!

Η λειτουργία του κινητήρα σε ότι αφορά την διαχείριση του καυσίμου, την απόκριση του πεντάλ της επιτάχυνσης και του αυτομάτου κιβωτίου γίνεται από ένα διακόπτη στην κονσόλα σε τρία προγράμματα οδήγησης (Eco, Normal και Sport). Οι διαφορές όμως μεταξύ των προγραμμάτων είναι τουλάχιστον δυσδιάκριτες…

Σε συνδυασμό με το κιβώτιο που έχει δυνατότητα απεμπλοκής (sailing mode) όταν το αυτοκίνητο κινείται χωρίς φορτίο, η Mercedes GLA 200 παράγει αποτελέσματα τόσο σε ότι αφορά την χαμηλή κατανάλωση όσο και στις επιδόσεις.

Το 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7G-DCT της Mercedes-Benz GLB 200 μεταφέρει την κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς.

Ο προγραμματισμός του είναι κάπως απότομος στην εκκίνηση, ωστόσο κατά την λειτουργία του εν κινήσει είναι εύστοχος αλλάζοντας τις ταχύτητες όταν πρέπει και με ομαλό τρόπο, ενώ οι πυκνές και κοντές σχέσεις διατηρούν τον κινητήρα στην ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας του εξασφαλίζοντας οικονομία και ζωντάνια.

Mercedes-Benz GLA 200 000Σαν παράπονο θα έλεγα ότι η όπισθεν αρκετές φορές καθυστερεί να εμπλακεί- και ότι όταν προσπερνάτε και το κιβώτιο κάνει kick down, τότε το κιβώτιο κρατά την χαμηλή σχέση και αφού έχει ολοκληρωθεί το προσπέρασμα διατηρώντας τον κινητήρα σε υψηλές στροφές για αρκετή ώρα.

Αυτό συμβαίνει ακόμη και με το πρόγραμμα eco που θεωρητικά επιλεγεί πάντα την υψηλότερη σχέση και θα χρειαστεί οι άνθρωποι από την Στουτγάρδη να σκύψουν με λίγη περισσότερη αγάπη πάνω από τον προγραμματισμό του κιβωτίου.

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις στις μετρήσεις που έκανα πετύχαινα πάντα χρόνους γύρω στα 9 δευτερόλεπτα στην διαδικασία του 0-100, ενώ μου είπαν κάποιοι ότι το ταχύμετρο δείχνει άνετα νούμερα που ξεπερνούν την δεύτερη εκατοντάδα…

Απίστευτα πράγματα για ένα κινητήρα 1,33 λίτρων που είναι τοποθετημένος σε ένα ογκώδες αμάξωμα 1,5 τόνων.

Ανάρτηση /Φρένα

Mercedes-Benz GLA 200 30Η ανάρτηση της Mercedes GLA 200 αποτελείται από αλουμινένια γόνατα MacPherson εμπρός και μια διάταξη τεσσάρων αλουμινένιων συνδέσμων πίσω και ενώ είναι σχεδιασμένη για να προσφέρει άνεση σε όλες τις συνθήκες, καταφέρνει χάρη την σωστή στήριξη της να μην επιτρέπει μεγάλες κλίσεις στις στροφές και να μην δίνει πουθενά την αίσθηση χαλαρότητας.

Τα ιδιαίτερα αποτελεσματικά και ακούραστα φρένα χρησιμοποιούν αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω και σταματούν το αυτοκίνητο σε μόλις 37 μέτρα, ενώ να διαχειριστούν άψογα τους ρυθμούς στους οποίους μπορεί να κινηθεί η Mercedes GLA 200.

Το ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι διαθέτει και αυτό ισχυρή υποβοήθηση στην θέση Normal και ενώ είναι ιδανικό για την κίνηση στην πόλη και ακριβές στον αυτοκινητόδρομο, δυστυχώς στις στροφές με στεναχώρησε κάπως με την αίσθηση του.

Στην Πόλη

Mercedes-Benz GLA 200 32Δεν δυσκολεύτηκα καθόλου να νοιώσω αμέσως άνετα πίσω από το τιμόνι της Mercedes GLA 200 καθώς η εξαιρετική ανάρτηση περνά τις λακκούβες και τα σαμαράκια των τριτοκοσμικών δρόμων του αγαπημένου μας Δημοτικού Λακκουβοδρομίου Διονύσου χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.

Την θεϊκή εικόνα χαλούν οι κραδασμοί του κινητήρα και οι απότομες αλλαγές του κιβωτίου που όταν πιεστεί γίνεται άτσαλο στις αλλαγές του υποχρεώνοντας τους τροχούς να χάσουν την ελκτική τους πρόσφυση νωρίς κατά την εκκίνηση.

Mercedes-Benz GLA 200 27Το μαλακό ηλεκτρουδραυλικό τιμόνι κάνει την διαδικασία της κίνησης μέσα στα στενά της πόλης να μοιάζει με παιχνίδι, ενώ είναι άξιο αναφοράς το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί με μια μικρή κίνηση του τιμονιού σε μόλις 2,5 στροφές από άκρη σε άκρη.

Η ορατότητα που εξασφαλίζει η αρχοντική SUV θέση οδήγησης επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει τους πληβείους πολύ μακριά μέσα στην κίνηση, ενώ οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες βοηθούν και αυτές στις διασταυρώσεις.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Mercedes-Benz GLA 200 019Η Mercedes GLA 200 «ξυπνά» στον αυτοκινητόδρομο καθώς  όλα τα επιμέρους τμήματα του αυτοκινήτου αρχίζουν να βρίσκονται σε αρμονία.

Και ενώ η ανάρτηση τα κάνει όλα σωστά και οι θόρυβοι από την κύλιση των ελαστικών δεν ενοχλούν, δυστυχώς γίνεται αισθητή η τραχύτητα του κινητήρα με τον δυσάρεστο θόρυβο που παράγει μετά τις 4,000 σαλ να περνά την καμπίνα και να ενοχλεί όχι τόσο με την δυνατή του ένταση, αλλά με την «αντιMercedes» χροιά του ήχου του.

Οι εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες των αυτοκινητόδρομων όπως και οι πλευρικοί άνεμοι αφήνουν αδιάφορη την GLA που είναι εξαιρετικά ευθύβολη, δεν γέρνει υπερβολικά, ενώ πάρα το αυξημένο ύψος του αμαξώματος δεν επηρεάζεται ιδιαιτέρα από τους πλευρικούς ανέμους.

Mercedes-Benz GLA 200 018Η Mercedes GLA 200 είναι ένας άριστος ταξιδευτής που κινείται με έναν μοναδικό τρόπο όταν αποφασίσατε να ταξιδέψετε ήρεμα με ταχύτητες μέχρι 140 χιλιόμετρα την ώρα, όπου τότε ο κινητήρας με 7η ταχύτητα γυρνά στις μόλις 2,500 σαλ και δεν κάνει καθόλου αισθητή την παρουσία του.

Χάρη στην καλή αεροδυναμική, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6,5 λίτρα εάν αποφασίσετε να κινηθείτε απολύτως νόμιμα, ενώ εάν εξαντλήσετε τις δυνατότητες του μοτέρ θα ξεπεράσει τα 12,5 λίτρα ανά 100χλμ.

Στις Στροφές

Mercedes-Benz GLA 200 02Το μεγαλύτερο πρόβλημα που έχει για εμένα στο επαρχιακό δίκτυο η νέα  Mercedes GLA 200… είναι απλά το πόσο καλή ήταν η παλιά GLA!

Δεν θέλω στα αλήθεια να μπω στην διαδικασία σύγκρισης καθώς η παλιά ήταν ένα μοναδικό αυτοκίνητο που ενώ έδειχνε σαν SUV, ή Crossover αν επιθυμείτε, τελικά ήταν ρυθμισμένη για να συμπεριφέρεται σαν ένα hatchback –και μάλιστα από τα καλά.

Σβήνοντας αυτή την μνήμη από το μυαλό μου, στο επαρχιακό δίκτυο η νέα  Mercedes GLA 200 με την πιο άνετα ρυθμισμένη ανάρτηση και το ψηλότερο κέντρο βάρους είναι αναμενόμενο πως δεν θα βολεύεται τόσο καλά .

Mercedes-Benz GLA 200 014Σε ότι αφορά λοιπόν την συμπεριφορά της, η Mercedes GLA 200 έχει κρατήσει κάποιες αποστάσεις από τον χορό που έχει στήσει κυρίως η BMW, η όποια χρόνια τώρα προσπαθεί επίμονα να κερδίσει την φύση κάνοντας τα «περίπτερα» να στρίβουν σχεδόν σαν Gti.

Οδηγώντας με ανοιχτές γραμμές και μακριά από τα όρια της είναι ουδέτερη, φρενάρει αποτελεσματικά και όσο το οδόστρωμα έχει καλή πρόσφυση θα στρίβει με ταχύτητες που δεν ταιριάζουν με τον SUV χαρακτήρα της.

Το κιβώτιο που μέσα στα φανάρια της πόλης αργούσε να εκκινήσει, εδώ κάνει τις αλλαγές με καταιγιστικό ρυθμό επιλέγοντας στο πρόγραμμα Sport τις σωστές σχέσης για την περίσταση .

Η ανάρτηση είναι μεν σχετικά σφικτή σε ότι αφορά την συμπίεση και την απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ, όμως δεν παύει να έχει μεγάλες διαδρομές για να μπορεί να κινείται και εκτός δρόμου και σχετικά αδύναμες αντιστρεπτικές δοκούς για να μην κοπανάει μέσα στην πόλη.

Mercedes-Benz GLA 200 013Η συνταγή της Mercedes είναι ξεκάθαρη και περιέχει προδιαγεγραμμένες δόσεις προοδευτικής υποστροφής που θα αποτρέψουν το πίσω μέρος να συμμετέχει στην οδήγηση και να τρομάξει τον σύγχρονο οδηγό.

Στο καλό οδόστρωμα η υποστροφή θα αργήσει να κάνει την εμφάνιση της, όμως εάν ο δρόμος γλιστράει το τιμόνι ελαφρώνει και το αυτοκίνητο αρχίζει να φεύγει με το μπροστινό του μέρος του να βρίσκεται σε δυσκολία κοιτώντας τον “Mεγάλο Aδελφό” στα μάτια για βοήθεια.

Ευτυχώς τα ηλεκτρονικά μαζεύουν γρήγορα και διακριτικά την κατάσταση και έτσι όλα βρίσκονται πάντα υπό έλεγχο!

Αν πάρετε ακόμη περισσότερη φόρα τότε η Mercedes GLA θα στρίψει καλά μέχρι ένα σημείο, όμως μετά από λίγο θα νοιώσετε το βάρος να μεταφέρεται στον εξωτερικό μπροστινό τροχό –και στην συνέχεια να χάνει την πρόσφυση του λόγω της κλίσης του αμαξώματος.

Mercedes-Benz GLA 200 03Εκείνη την στιγμή αν επιταχύνετε μέσα σε μια φουρκέτα η ελκτική πρόσφυση επηρεάζεται από το μεγάλο βάρος και την ροπή που περνά στον δρόμο μόνο από τους μπροστινούς τροχούς, αναγκάζοντας τους τροχούς να σπινάρουν και έτσι το ESP επεμβαίνει μειώνοντας την δύναμη του κινητήρα.

Χρειάζεται λοιπόν να οδηγείτε με καθαρές γραμμές και εάν θέλετε να πάτε ακόμη πιο γρήγορα… τότε  ίσως θα πρέπει να ξεχάσετε όσα θυμάστε από την παλιά GLA και να αγοράστε ακόμη ένα αυτοκίνητο που θα είναι φτιαγμένο για αυτή την δουλεία.

Άλλωστε για να διαβάζετε για μια Mercedes…λεφτά έχετε! Τι? Όχι?

Στο Χώμα

Mercedes-Benz GLA 200 38Το αυξημένο ύψος από το έδαφος των περίπου 19εκ. είναι υπεραρκετό για light εξορμήσεις, και η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση θα φροντίσει για την άνεση των επιβατών.

Όμως ενώ η διαδρομή της ανάρτησης είναι ικανοποιητική δεν συμβαίνει το ίδιο με την γεωμετρία της πίσω ανεξάρτητης ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων-που είναι φυσικά σχεδιασμένη για την άσφαλτο και έτσι επιτρέπει πολύ εύκολα να σηκωθούν οι τροχοί.

Σε συνδυασμό με την έτσι και αλλιώς προβληματική ελκτική πρόσφυση κατά την εκκίνηση-που οφείλεται στο απότομο κιβώτιο- η Mercedes GLA 200 θα ακινητοποιηθεί εύκολα σε ένα δύσκολο ανηφορικό μονοπάτι και έτσι θα πρέπει να κινείστε παντού και πάντα με φόρα.

Mercedes-Benz GLA 200 39Είναι απόλαυση σε ομαλούς χωματόδρομους όπου κινείται ισοπεδώνοντας τις λακκούβες και τις πέτρες, όμως στην λάσπη ..και υποθέτω στο χιόνι θα χρειαστεί ιδιαίτερη μαεστρία και αλυσίδες νωρίς  για να μην κολλήσει.

Δεν πιστεύω ότι θέλει κάποιος να οδηγήσει έκτος δρόμου ένα ακριβό αυτοκίνητο, όμως σίγουρα όλοι αν κινηθούν με προσοχή στις συνήθως ήπιες χωμάτινες διαδρομές που οδηγούν στις αγαπημένες μας παραλίες, η ανάρτηση και το στιβαρό πλαίσιο θα προφέρουν μια κορυφαία αίσθηση άνεσης και ασφάλειας που δεν θα απογοητεύσει.

Συμπέρασμα

Mercedes-Benz GLA 200 00Αν ήμουν ο μέσος οδηγός που οδηγά 10-20 αυτοκίνητα στην ζωή του θα ήμουν απόλυτα ικανοποιημένη από την Mercedes GLA 200 καθώς έχει μεγάλους χώρους, είναι μάλλον όμορφη, οικονομική, έχει μια άνετη-αλλά όχι πλαδαρή ανάρτηση, ενώ είναι γεμάτη τεχνολογία.

Όμως η έντονη μνήμη από την παλιά GLA με μπέρδεψε στην αρχή και με έκανε να παραβλέψω ότι εάν εξαιρέσετε την BMW X1 όλα τα σημερινά SUV κάπως έτσι συμπεριφέρονται.

Mercedes-Benz GLA 200 31Είναι ασφαλή και ικανότατα, αλλά δεν έχουν φτιαχτεί για να ικανοποιούν τους περίεργους τύπους που διαβάζουν Autoholix.

Φυσικά οι περισσότεροι από αυτούς γνωρίζουν ότι τα SUV είναι αυτοκίνητα που σχεδιαστήκαν μέσα από πολλούς συμβιβασμούς και έτσι εάν μπορούν έχουν στο γκαράζ τους κρυμμένο και ένα ακόμη αυτοκίνητο που τους κάνει τα χατίρια όταν έχουν ορέξεις!

Mercedes-Benz GLA 200 01Η Mercedes GLA 200 με εντυπωσίασε για το γεγονός ότι ακόμη και στην πιο «φτωχή» της έκδοση παραμένει πιστή στο όνομα και την παράδοση της και προσφέρει ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού και μια ποιότητα κύλισης που δικαιολογούν το αστέρι στην μάσκα της.

Αυτό όμως που την Mercedes GLA 200 κάνει μοναδική είναι ότι χάρη στον οικονομικό κινητήρα φορολογικό ατού των 1,33 η απόκτηση της με €36K και η καθημερινότητα μαζι της είναι εξαιρετικά συμφέρουσα και προσιτή -για Mercedes!

Δεν με ευχαρίστησε

  • Ότι χάθηκε ό ιδιαίτερος σπορτίφ χαρακτήρας του προηγούμενου μοντέλου και φυσικά το ενοχλητικό ηλεκτρονικό σύστημα διατήρησης πορείας.
  • Ο θορυβώδης κινητήρας στις ψηλές στροφές και το απότομο στις αλλαγές κιβώτιο ταχυτήτων.

Θα θυμάμαι

  • Τους άπλετους χώρους και την προσφερόμενη τεχνολογεί του εσωτερικού
  • Την ασφαλή οδική συμπεριφορά και τον οικονομικό κινητήρα.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη  Φαμπιάτου

Μπορείτε να με ακολουθήσετε και στο Instagram fabiatouismini

*Εάν αυτό το άρθρο σας άρεσε μπορείτε να το κοινοποιήσετε στον σύνδεσμο του Facebook.———————–>>>

Φωτογραφίες Mercedes-Benz GLA 200

H Fiat επιβραβεύει τους πιο φιλικούς προς το περιβάλλον οδηγούς του νέου 500e

0

Η Fiat, σε συνεργασία με την KIRI Technologies και το τμήμα e-Mobility της Stellantis, εξέλιξαν το πρωτοποριακό πρόγραμμα “KIRI”, την πρώτη προσπάθεια επιβράβευσης των οδηγών που ακολουθούν ένα πιο φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο οδήγησης.

Τέσσερις μήνες μετά το ξεκίνημα του προγράμματος, οι 100 πιο αποδοτικοί οδηγοί του νέου, αμιγώς ηλεκτρικού 500, κέρδισαν δωροεπιταγές, εφαρμόζοντας οδηγικές επιλογές που παράλληλα μείωσαν και το κόστος φόρτισης των αυτοκινήτων τους.

Το πρόγραμμα “KIRI” βασίζεται στην επιβράβευση μέσω ψηφιακών νομισμάτων KIRI, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε πλήθος διαδικτυακών καταστημάτων. Η αξία ενός KIRI ισούται με την απαλοιφή 250 τόνων CO2, ποσότητας που μπορεί να απορροφήσει σε ένα χρόνο μια έκταση 10 εκταρίων με Παυλώνιες, δέντρο που αποτελεί και το σύμβολο της KIRI Technologies. Η συμμετοχή σε αυτή την πρωτοβουλία είναι πολύ απλή.

Το μόνο που απαιτείται είναι ο χρήστης να εγκαταστήσει τη δωρεάν εφαρμογή “FIAT” και να εγγραφεί στην πλατφόρμα της KIRI. Από εκεί και πέρα, όσο πιο προσεκτικά και φιλικά προς το περιβάλλον οδηγεί, τόσο μεγαλύτερη είναι η ανταμοιβή του.

Μέσω της βαθμολογίας eco:Score αξιολογούνται ο τρόπος επιβράδυνσης και επιτάχυνσης, καθώς και η δυνατότητα ο οδηγός να μπορεί να διατηρεί μια όσο το δυνατόν πιο ομαλή πορεία εκμεταλλευόμενος τη ροή της κίνησης, με αποτέλεσμα να μεγιστοποιεί την αυτονομία του ηλεκτρικού του 500.

Το eco:Score αποτελεί μέρος των υπηρεσιών Uconnect, του συστήματος πολυμέσων της Fiat, το οποίο βαθμολογεί τον οδηγό σε μια κλίμακα από το 0 μέχρι το 100 και του παρέχει συμβουλές για μια πιο αποδοτική χρήση του αυτοκινήτου του.

Όσο μεγαλύτερο είναι το eco:Score, τόσο περισσότερα KIRI νομίσματα κερδίζει ο χρήστης. Στις αστικές μετακινήσεις με μια μέση βαθμολογία στην οδήγηση και κάλυψη 10.000χλμ./έτος, ο χρήστης μπορεί να κερδίσει νομίσματα KIRI αξίας έως και 150 ευρώ.

Αυτή η πρωτοβουλία αποτελεί ακόμα μια προσπάθεια ευαισθητοποίησης των οδηγών ώστε να οδηγούν με ένα όσο το δυνατόν πιο φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο.

Για παράδειγμα η ανάλυση των δεδομένων που παρείχε το eco:Score σε χρήστες στην Ιταλία, έδειξε ότι όσοι έχουν εγγραφεί στην εφαρμογή KIRI είχαν κατά μέσο όρο βαθμολογία αυξημένη κατά 10 βαθμούς σε σχέση με τους μη εγγεγραμμένους χρήστες.

Οι πλέον αποδοτικοί οδηγοί που έχουν εγκαταστήσει την εφαρμογή είχαν ακόμα 10 μονάδες καλύτερη βαθμολογία και έτσι με σύνολο 20% καλύτερη απόδοση απολαμβάνουν ακόμα μεγαλύτερη αυτονομία και ακόμα χαμηλότερο κόστος φόρτισης.

Το αμιγώς ηλεκτρικό 500, αποτελεί τη νέα εκδοχή του θρυλικού μοντέλου της αυτοκίνησης, το οποίο εξελίχθηκε σε ένα καινοτόμο, πάντα συνδεδεμένο και με μηδενικούς ρύπους μέσο μετακίνησης.

Παράλληλα, παρά τον εξαιρετικά προηγμένο χαρακτήρα του, το νέο 500 ακολουθεί τη φιλοσοφία της Fiat για τον εκδημοκρατισμό της ηλεκτροκίνησης, αποτελώντας το πλέον προσιτό αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της αγοράς, με την τιμή της γκάμας να ξεκινά κάτω  από το φράγμα των 20.000* ευρώ.

*Η τιμή περιλαμβάνει και το όφελος του κρατικού προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά»

Πηγή: Fiat

Η νέα ηλεκτρική Mustang Mach-E πέτυχε παγκόσμιο ρεκόρ οικονομίας

0

Το πιο πρόσφατο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Ford, η νέα Mustang Mach-E, κατέκτησε το ρεκόρ Γκίνες (GUINNESS WORLD RECORD™) μετά την εξαιρετική οικονομία στον τομέα της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας που κατέγραψε στη διαδρομή μεταξύ John O’Groats και Land’s End.

Η κατάκτηση του ρεκόρ μικρότερης κατανάλωσης σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο βασίστηκε σε επιβεβαιωμένα στοιχεία από ανεξάρτητο φορέα που έδειξαν ότι η Ford Mustang Mach-E διάνυσε πάνω από 10,52 χιλιόμετρα ανά κιλοβατώρα (kWh).

Με διαθέσιμη χωρητικότητα μπαταρίας 88kWh, η κατανάλωση ενέργειας που καταγράφηκε ισοδυναμεί με αυτονομία άνω των 805 χιλιομέτρων, προσθέτοντας έτσι περισσότερα από 195 χιλιόμετρα στην επίσημη αυτονομία των 610 χιλιομέτρων της Mustang Mach-E – και τριπλασιάζοντας το στόχο που είχε θέσει το GUINNESS WORLD RECORDS™ γι’ αυτό το νέο ρεκόρ ηλεκτρικού οχήματος.

Η απόδοση ρεκόρ στο πιο μακρινό ταξίδι επί Βρετανικού εδάφους απαίτησε στάση για φόρτιση μικρότερη των 45 λεπτών.

Ξεκινώντας από το John O’Groats με πλήρη φόρτιση και για να καλυφθούν τα 1.352 χιλιόμετρα μέχρι το Land’s End – απόσταση που σχεδόν ισοδυναμεί με μια ανάβαση στο Όρος Everest – χρειάστηκαν μόνο δύο βασικές στάσεις για φόρτιση στο Wigan (North West England) και στο Cullompton (Devon).

Η ομάδα της Ford Mustang Mach-E θέλησε να δημιουργήσει ένα νέο ορόσημο στην κατανάλωση ενέργειας για ηλεκτρικά οχήματα καθησυχάζοντας με τον τρόπο αυτό όσους έχουν το άγχος της αυτονομίας. Έχοντας διανύσει εύκολα μία διαδρομή με σύντομες στάσεις για φόρτιση, η Mustang Mach-E αποδεικνύει την πρακτικότητα και βιωσιμότητά της και στην καθημερινή χρήση.

Mustang Mach-EΜε τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας να προκρίνει ένα διάλειμμα τουλάχιστον 15 λεπτών μετά από οδήγηση δύο ωρών, το ρεκόρ που επιτεύχθηκε δείχνει ότι οι οδηγοί που τηρούν τους κανόνες οδικής ασφάλειας κάνουν μεγαλύτερη στάση για ξεκούραση από όσο απαιτείται για τη φόρτιση του αυτοκινήτου τους.

Τα μέλη της ομάδας που κατέρριψε το παγκόσμιο ρεκόρ – Paul Clifton, ανταποκριτής στον τομέα μεταφορών του BBC, και οι συνοδηγοί Fergal McGrath και Kevin Booker, που ήδη έχουν επιτύχει ρεκόρ οικονομίας με οχήματα ντίζελ βενζίνης – δήλωσαν: «Το ρεκόρ αυτό αποδεικνύει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πλέον βιώσιμα για όλους. Όχι απλά για σύντομες αστικές διαδρομές μέχρι τη δουλειά ή την αγορά, ή ως δεύτερα οχήματα, αλλά για χρήση σε πραγματικές συνθήκες σε μεγάλα ταξίδια από το ένα άκρο της χώρας στο άλλο.  Έχουμε αποδείξει ότι με αυτό το αυτοκίνητο, έχουμε φτάσει στο σημείο καμπής.

«Η αυτονομία και η απόδοση της Ford Mustang Mach-E την καθιστούν ένα καθημερινό αυτοκίνητο, κατάλληλο ακόμα και για απρόβλεπτες εξελίξεις του ταξιδιού. Κάναμε μία ολοήμερη δοκιμή συνολικής απόστασης 400 χιλιομέτρων και είχαμε ακόμα το 45% της φόρτισης της μπαταρίας στην επιστροφή μας.»

Η ταχεία φόρτιση με 150kW της πισωκίνητης Mustang Mach-E στην έκδοση extended range – που σημείωσε το ρεκόρ – προσθέτει περίπου 118 χιλιόμετρα αυτονομίας με 10 λεπτά φόρτισης.

Παραλαμβάνοντας το GUINNESS WORLD RECORD™ εκ μέρους της Ford, ο υπεύθυνος εξηλεκτρισμού της Μ. Βρετανίας, Tim Nicklin δήλωσε: «Η απόδοση της Mustang Mach-E ελαχιστοποίησε τη φόρτιση στη μεγαλύτερη διαδρομή της Βρετανίας και αποδείχτηκε ότι θα αλλάξει τους κανόνες του παιχνιδιού.

«Η αναφορά Go Electric της Ford* για τις αντιλήψεις των καταναλωτών αποκαλύπτει πως πολλοί είναι αυτοί που πιστεύουν ότι η μέση αυτονομία ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι κάτω από 240 χιλιόμετρα. Εφόσον η Mach-E μπορεί να πετύχει υπερτριπλάσια απόσταση στα χέρια επαγγελματιών, μπορεί εύκολα να προσφέρει την επίσημη τιμή αυτονομίας της στους ιδιοκτήτες της – και να τους απαλλάξει από το όποιο άγχος.»

Mustang Mach-EΗ ομάδα που κατέρριψε το παγκόσμιο ρεκόρ με την Ford Mustang Mach-E υποστηρίχτηκε στο ολονύκτιο ταξίδι της από το άκρο της Σκωτίας μέχρι το δυτικό άκρο της Κορνουάλης από τους κατόχους του τίτλου Patrols of the Year (Περίπολοι της Χρονιάς) και υπεύθυνους στον τομέα της οδικής υποστήριξης και αποκατάστασης, Ben Sheridan και Simon Blake αντίστοιχα, με συνοδηγούς τους Vince Crane και Dave Baker.

Οι βασικοί σταθμοί φόρτισης που χρησιμοποιήθηκαν, τους οποίους διαχειρίζονται η BP pulse στο Wigan και η κοινοπραξία Ionity στο Cullompton, ανήκουν σε ένα δίκτυο με πάνω από 15.000 σημεία φόρτισης, ενώ ο εντοπισμός τους, οι οδηγίες πλοήγησης και η πληρωμή πραγματοποιούνται μέσω της εφαρμογής Ford Pass.

Επίσημη κατάρριψη ρεκόρ

Η χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας με οδήγηση ηλεκτρικού αυτοκινήτου στην απόσταση από το John O’Groats στο Land’s End είναι 10,52 χιλιόμετρα ανά kWh, και επιτεύχθηκε από τους Kevin Booker, Paul Clifton (UK) και Fergal McGrath (Ιρλανδία) το διάστημα 3-4 Ιουλίου 2021.

Η χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας οδηγώντας από το John O’Groats μέχρι το Land’s End – ηλεκτρικό αυτοκίνητο | Παγκόσμια Ρεκόρ Guinness

Πηγή: Ford

Bridgestone Potenza Race ειδικά για το supercar Huracán STO

0

Η Bridgestone έχει επιλεγεί ως ο αποκλειστικός προμηθευτής ελαστικών για το νέο Lamborghini Huracán STO, το πολυτελές σούπερ σπορ αυτοκίνητο, κατάλληλο για δρόμο – του Ιταλού κατασκευαστή.

Potenza RaceΕκτός από τα ειδικά σχεδιασμένα ελαστικά Bridgestone Potenza Sport, το Lamborghini Huracán STO μπορεί τώρα επίσης να εφοδιαστεί με τα ειδικά ελαστικά Bridgestone Potenza Race. Τα ειδικά ελαστικά Potenza Race προσφέρουν εξαιρετική πρόσφυση στο στεγνό για εξαιρετικούς χρόνους γύρου και αξιόπιστες στροφές, φρενάρισμα και χειρισμό εντός και εκτός πίστας.

Ελαστικά για πραγματικές υψηλές επιδόσεις

Τα ειδικά σχεδιασμένα ελαστικά Bridgestone Potenza Race έχουν σχεδιαστεί για να ενισχύσουν τις απίστευτες δυνατότητες του Lamborghini Huracán STO και να επιτρέψουν στους οδηγούς να βιώσουν πραγματικές υψηλές επιδόσεις.

Με βάση τη μακρά κληρονομιά της Bridgestone στα αγωνιστικά και υψηλών επιδόσεων οχήματα της Φόρμουλα 1, για πρώτη φορά σχεδιάστηκε το premium σούπερ σπορ ελαστικό Potenza Race για το Lamborghini Huracán STO.

Σε αυτά τα πλαίσια, το πέλμα του ελαστικού είναι επενδεδυμένο με τα τρία χρώματα της Ιταλίας – γεγονός που σηματοδοτεί ότι τόσο το ελαστικό όσο και το όχημα έχουν σχεδιαστεί στην Ιταλία – και φυσικά διαθέτει τα διακριτικά της Lamborghini.

Το κατά παραγγελία ελαστικό Bridgestone Potenza Race υπόσχεται εξαιρετική πρόσφυση στο στεγνό, χάρη στη βελτιστοποιημένη σύνθεση πέλματος, τον σχεδιασμό και το σπορ προφίλ του ελαστικού, το οποίο αυξάνει το κράτημα και τον χειρισμό σε στεγνές συνθήκες.

Το ελαστικό διαθέτει επίσης μεγάλης διάρκειας επίδοση στην πίστα και εξαιρετική ικανότητα χρόνου γύρου – αποτέλεσμα της μεγιστοποιημένης περιοχής επαφής και της ομοιόμορφης κατανομής πίεσης, η οποία βελτιώνει το φρενάρισμα και τις στροφές. Και χάρη στον σχεδιασμό του σκελετού, που επιτρέπει υψηλή απόδοση σε κανονικούς δρόμους, το ελαστικό είναι κατάλληλο τόσο για το δρόμο όσο και για την πίστα.

Η ανάπτυξη του Bridgestone Potenza Race βασίστηκε σε μεγάλο βαθμό στις πρωτοποριακές τεχνολογίες εικονικής απεικόνισης και προσομοίωσης ελαστικών της εταιρείας, οι οποίες επιτρέπουν την ανάπτυξη και δοκιμή ενός ψηφιακού δίδυμου ελαστικού.

Σε αυτή τη διαδικασία, ο εικονικός σχεδιασμός και η προσομοίωση επέτρεψαν στις Bridgestone και Lamborghini να βρουν τη βέλτιστη επιλογή για το Huracán STO για τη μεγιστοποίηση της περιοχής επαφής του ελαστικού και την ομοιόμορφη κατανομή της πίεσης, κάτω από τις πιο δύσκολες συνθήκες στροφής, φρεναρίσματος και πρόσφυσης.

Η χρήση αυτής της τεχνολογίας σημαίνει ότι η περίοδος ανάπτυξης ελαστικών για το Huracán STO μειώθηκε προσφέροντας παράλληλα αυξημένη ευελιξία. Το εικονικό περιβάλλον επιτρέπει τη δοκιμή πολλών ακόμη παραλλαγών ενός δεδομένου ελαστικού, χάρη στην εξαιρετική ταχύτητα τροποποίησης του ψηφιακού δίδυμου ελαστικού και την υποβολή του αμέσως σε υποκειμενικό τεστ στον προσομοιωτή οδήγησης, ώστε τελικά να μειωθεί ο χρόνος του οχήματος μέχρι την αγορά.

Η χρήση εικονικών τεχνολογιών διασφαλίζει επίσης ότι το επιλεγμένο ελαστικό αποτελεί την ιδανική εφαρμογή, καθώς έχουν συνεκτιμηθεί πολλές εναλλακτικές λύσεις κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης και βοηθά στην παροχή διαφόρων περιβαλλοντικών οφελών: τόσο η χρήση φυσικών πόρων όσο και οι εκπομπές καυσαερίων μειώνονται καθώς απαιτούνται λιγότερα πρωτότυπα ελαστικά για να κατασκευαστεί και να μειωθεί η φυσική δοκιμή.

 Αποκλειστικός προμηθευτής ελαστικών

Αναπτυγμένα και κατασκευασμένα στην Ευρώπη, τα κατά παραγγελία ελαστικά Bridgestone Potenza Race κατασκευάζονται τώρα ως προαιρετικός εξοπλισμός για το Huracán STO της Lamborghini. Εναλλακτικά, το Lamborghini Huracán STO διατίθεται με τα επίσης εξειδικευμένα ελαστικά Bridgestone Potenza Sport για μεγιστοποίηση της κορυφαίας απόδοσης του supercar στο δρόμο.

Πηγή: Bridgestone

Αγωνιστικός «πυρετός» για την Abarth σε πίστες και ράλι

0

Αυτό το Σαββατοκύριακο είναι γεμάτο από αγωνιστικές υποχρεώσεις για την Abarth. Από την Παρασκευή 23 Ιουλίου μέχρι και την Κυριακή 25 Ιουλίου, θα πραγματοποιηθεί ο 4ος γύρος του Ιταλικού θεσμού F.4 Championship Powered by Abarth στην πίστα της Ίμολα, ενώ την ίδια στιγμή θα λαμβάνει χώρα το ασφάλτινο Rally di Roma Capitale, αγώνας του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλι (ERC), στο οποίο αγωνίζονται και τα Abarth 124 rally του Abarth Rally Cup.

AbarthΣτο αυτοκινητοδρόμιο Enzo e Dino Ferrari, στην Imola περισσότερα από 30 μονοθέσια θα βρεθούν στην σειρά εκκίνησης του 4ου γύρου του Ιταλικού F.4 Championship Powered by Abarth. Μέχρι στιγμής πρωταγωνιστής στο θεσμό είναι ο Βρετανός Oliver Bearman (Van Amersfoort Racing), ο οποίος έχει κυριαρχήσει στους πρώτους αγώνες.

Στην θρυλική πίστα θα βρεθεί και ο Έλληνας νεαρός οδηγός, Τζώρτζης Μαρκογιάννης, ο οποίος με τα χρώματα της CRAM Motorsport θα προσπαθήσει να κάνει μια όσο το δυνατόν καλύτερη εμφάνιση, κερδίζοντας παράλληλα πολύτιμη εμπειρία για τη συνέχεια της σαιζόν.

AbarthΤην Παρασκευή 23/7 θα πραγματοποιηθούν δύο ελεύθερες δοκιμαστικές περίοδοι, το Σάββατο 24/7 θα πραγματοποιηθούν οι δύο κατατακτήριες περίοδοι καθώς και ο πρώτος αγώνας, ενώ την Κυριακή 25/7 ο γύρος στην Ίμολα θα ολοκληρωθεί με δύο ακόμα αγώνες.

Όπως και στον αντίστοιχο Γερμανικό θεσμό, τα μονοθέσια εφοδιάζονται με τον κινητήρα 1.4 T-Jet της Abarth απόδοσης 160 ίππων, κινητήριο σύνολο που εφοδιάζει και τα αυτοκίνητα παραγωγής της μάρκας, όπως το νέο F595 (165 ίπποι), ένα μοντέλο με έμπνευση από το δυναμικό κόσμο της Formula 4.

Παράλληλα με τις αγωνιστικές υποχρεώσεις στην Ίμολα, ο «Σκορπιός» θα βρεθεί και στη σειρά εκκίνησης του Rally di Roma Capitale, αγώνα του ERC, στον οποίο οι Dariusz Poloński/Łukasz Sitek και Roberto Gobbin/Alessandro Cervi θα δώσουν τη μάχη τους με τα Abarth 124 rally.

AbarthΗ εκκίνηση του αγώνα είναι προγραμματισμένη για την Παρασκευή 23/7 από το εντυπωσιακό Castel Sant’Angelo στο κέντρο το Ιταλικής πρωτεύουσας, ενώ μετά από 731,04 χιλιόμετρα –εκ των οποίων τα 190,09 χιλιόμετρα σε ειδικές διαδρομές- τα πληρώματα θα ολοκληρώσουν την προσπάθεια με την επιστροφή τους στην «Αιώνια Πόλη».

Πηγή: Abarth 

Ford S-MAX 2.5T MY08 – VeteranCar Test Drive

Μια φορά και ένα καιρό, σε ένα κόσμο μακρινό, η Ford φαίνεται να πέτυχε το ακατόρθωτο αφού με ένα πολυμορφικό αυτοκίνητο κέρδισε άξια τον τίτλο «Car of the Year 2007» την ώρα που η λαίλαπα των SUV’s ξεκινούσε.

FORD_SMAX_1039Το Ford S-MAX 2.5T MY08 ήταν η ναυαρχίδα όλων των S-MAX, όλων των εποχών, το οποίο ενώ στηρίζεται και εμφανισιακά μοιάζει πολύ με ένα κοινό πολυμορφικό – οικογενειακό αυτοκίνητο, χάρη στο καλλίφωνο σουηδό που κρύβει στο μπροστινό καπό καταφέρνει ταυτόχρονα να είναι χαρισματικό στην οδήγηση του.

Και δεν είναι ότι πηγαίνει μόνο γρήγορα στην ευθεία όπως κάνουν σχεδόν όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σήμερα, αλλά έχει καλή οδήγηση και κρατάει τόσο καλά στο δρόμο που κάποια σπορ αυτοκίνητα εκείνης της εποχής θα ζήλευαν.

Εμφάνιση

Το FordS-Max σίγουρα δεν είναι της μόδας, αλλά εντυπωσιάζει τους γνώστες , αφού το επιβλητικό σχήμα του μπροστινού μέρους με τα μεγάλα φωτιστικά σώματα, τους φουσκωτούς προφυλακτήρες και τους αεραγωγούς στα φτερά πλαισιώνεται από μια έξυπνη χαμηλή «οροφογραμμή».

FORD_SMAX_1009Αυτό σε συνδυασμό με τους μεγάλους τροχούς και τις όμορφες ζάντες των 18’’ καταλήγει να έχει ένα σχήμα… “υπερφυσικού” hatchback που εντυπωσιάζει!

Το εντυπωσιακό είναι ότι ένα αυτοκίνητο με συνολικού μήκος 4.768mm που φιλοξενεί με άνεση μέχρι επτά ενήλικες και τις αποσκευές τους καταφέρνει να είναι ταυτόχρονα να κερδίζει τον οδηγό με την οδήγηση του.

Το Ford S-MAX 2.5T MY08, κατάφερε να με κερδίσει από την «κορυφή μέχρι τα νύχια»!

Εσωτερικό

FORD_SMAX_0987Μπαίνοντας για πρώτη φορά μέσα στο αυτοκίνητο ρύθμισα στα μέτρα το κάθισμα, το τιμόνι και τους καθρέπτες και κατάφερα να βρω περισσότερες από μια  ιδανικές θέσεις οδήγησης. Μπορείς να κάθεσαι χαμηλά και να έχει πιο σπορτίφ αίσθηση, θυσιάζοντας λίγη από την ορατότητα προς τα μπροστά, ή μπορείς να κάτσεις ψηλά σε μια θέση που θυμίζει SUV και να ελεγχείς την κίνηση στην πόλη.

Όταν πια βολεύτηκα έβαλα μπροστά και ξεκίνησα με προορισμό το σπίτι…

Στην αρχή της διαδρομής άρχισα να ψάχνω την χρήση των κουμπιών που ήταν επάνω στο τιμόνι, που τελικά αφορούσαν από την μια το ραδιόφωνο και από την άλλη τις ενδείξεις θερμοκρασίας, κατανάλωσης βενζίνης κτλ που απεικονίζονταν ηλεκτρονικά σε μια ξεπερασμένη με τα σημερινά στάνταρντ οθόνη μέσα στον πίνακα οργάνων.

Ωστόσο, πίσω  από το σπορ δερμάτινο τιμόνι στέκει ένας μεγάλος πίνακας οργάνων αρκετά ευανάγνωστος που περιέχει όλες τις απαραίτητες ηλεκτρονικές και μηχανικές ενδείξεις.

Στην συνέχεια ασχολήθηκα με τα κουμπιά της κεντρικής κονσόλας που εκτός από τεράστια είχε και περίεργη αισθητική, αφού ήταν διακοσμημένη από ένα σκληρό πλαστικό μεταλλικής υφής.

Η χαρά που ένοιωσα όταν συνειδητοποίησα ότι στην κονσόλα δεν είχε κάποιο πολύπλοκο  σύστημα πολυμέσων, παρά μόνο το ηχοσύστημα και τον αυτόματο κλιματισμό δεν μπορεί να περιγραφεί με λέξεις!

Χωρίς να το καταλάβω είχα διανύσει το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής εξερευνώντας το εσωτερικό.

Πριν όμως φτάσω στον προορισμό μου σκέφτηκα να αλλάξω πορεία και να κατευθυνθώ προς την Πεντέλη γιατί … θυμήθηκα ότι κάτω από το καπό του Ford S-MAX 2.5T MY08 βρισκόταν το «χρυσό, αγαπημένο μου  πεντακύλινδρο μοτέρ που με έχει εντυπωσιάσει όπου και αν το έχω συναντήσει.

Κινητήρας

FORD_SMAX_0955Ο κινητήρας του Ford S-MAX 2.5T MY08 αποτελεί μια ευγενική προσφορά της Volvo και χάρη στα 2500 cc, τον μεταβλητό χρονισμό, το τούρμπο και τους πέντε κυλίνδρους, η μέγιστη ισχύς των 220 PS επιτυγχάνεται στις 6000 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή των 320 Nm είναι διαθέσιμη από μόλις από τις 1600 σ.α.λ. και διατηρείται στην υψηλότερη τιμή της μέχρι τις 4000 σ.α.λ.

Αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι η λειτουργία του κινητήρα την πράξη, καθώς τραβάει θετικά από τις 1,500 σ.α.λ. και τραβάει χωρίς καμία έξαρση- ή κενό μέχρι και πέρα από το κόκκινο των 6,800, χαρίζοντας επιδόσεις και ήχο.

Μιας και μίλησα για ήχο, αυτός είναι καταπληκτικός, φανταστικός,υστερικός, μπάσος και με λίγη φαντασία- αν κλείσεις τα μάτια (κάτι που δεν το συνιστώ), θα ακούσεις τα πεντακύλινδρα τέρατα του GroupΒ να περάνε δίπλα σου…

Τα 1.510 κιλά δεν εμποδίζουν το Ford S-MAX 2.5T MY08 να επιταχύνει από 0-100χλμ/ω σε 7,9δευτ. και να επιτυγχάνει σύμφωνα με κακόφημες πηγές μια τελική ταχύτητα 230χλμ/ω!

Το αυτοκίνητο έχει τις πιο γρήγορες επιδόσεις από κάθε ΜPV που έχει υπάρξει και με την βοήθεια ενός πυκνά κλιμακωμένου εξατάχυτου κιβώτιου ταχυτήτων που έχει πολύ καλή αίσθηση και κόντες διαδρομές, η αίσθηση απογειώνεται ακόμη περισσότερο.

Η κατανάλωση καυσίμων βέβαια, βρίσκεται εκτός εποχής καθώς τα 15 λίτρα/100 χλμ ενώ υπάρχουν κάποιες φήμες ότι ο κινητήρας ταλαιπωρεί συχνά την φλάτζα της κεφαλής, όμως ποιο αυτοκίνητο 12ετίας δεν έχει παρόμοια προβλήματα…

Στον Δρόμο

FORD_SMAX_0995Η οδική συμπεριφορά του επταθέσιου πολυμορφικού S-Max θυμίζει περισσότερο ένα καλοστημένο σπορ αυτοκίνητο παρά ένα αυτοκίνητο που καλύπτει τις ανάγκες μια πολυμελούς οικογένειας.

Στρίβει το φορτηγάκι?

Κι όμως, εδώ ταιριάζει η έκφραση «τα φαινόμενα απατούν»!

Ο συνδυασμός του 2.5λίτρου πεντακύλινδρου κινητήρα, της ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων με τα αναβαθμισμένα και καινούρια αμορτισέρ που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, το  μετατρέπουν σε ένα πραγματικό «όπλο».

Στα πρώτα χιλιόμετρα που οδήγησα το S-Max σε στροφές ήμουν επιφυλακτική, όταν όμως γνωρίστηκα λίγο καλύτερα μαζί του, τα χιλιόμετρα περνούσαν γρήγορα και με  υψηλές ταχύτητες.

FORD_SMAX_1001Είναι φανερό ότι οι μηχανικοί της Ford δούλεψαν σκληρά, δημιουργώντας μια σύγχρονη ανάρτηση που προσαρμόζεται αυτόματα σε οποιεσδήποτε συνθήκες του δρόμου, με αποτέλεσμα το αμάξωμα να γέρνει ελάχιστα και συνεπώς να κρατά την πορεία που χαράζει ο οδηγός και το αυτοκίνητο να παραμένει ουδέτερο και σταθερό χωρίς όμως να κουράζει.

Το ξαναγράφω γιατί μου έκανε τρομερή εντύπωση ότι αυτό το MPV που πατάει και φρενάρει τόσο σωστά, καταφέρνει ταυτόχρονα να προσφέρει στους 7 επιβάτες του ασφάλεια- αφού βαθμολογήθηκε με 5 αστέρια σύμφωνα με το Crash Test του Euro NCAP- άνεση σε χώρους, ξεκούραστη μετακίνηση και ησυχία λόγο καλής ηχομόνωσης και αεροδυναμικού σχεδιασμού.

Το ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο είναι απολαυστικό καθώς ο κινητήρας έχει τεράστια αποθέματα ισχύος και λειτουργεί ήσυχα και πολιτισμένα.

FORD_SMAX_1028To Ford S-MAX 2.5T MY08 θα κρατήσει με άνεση μια μέση ωριαία της τάξης των 150-160 χλμ, ενώ σύμφωνα με τις ίδιες κακόφημες πηγές μάθαμε ότι δεν θα δυσκολευτείτε να δείτε και 240 (!) χιλιόμετρα στο ταχύμετρο.

Στις υψηλές ταχύτητες το αυτοκίνητο είναι τόσο ήσυχο και σταθερό που καλά θα κάνετε να συμβουλεύεστε το ταχύμετρο αρκετά συχνά γιατί … η τροχαία θα χαρεί να σας δώσει εκείνο το ροζ χαρτάκι!

Να έκαιγε και λιγότερο από 15 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο…

Το Ford S-MAX 2.5T MY08 στρογγυλοκάθεται στην κορυφή μιας κατηγορίας που δεν υπάρχει πια και με μια τιμή που δεν ξεπερνά σαν μεταχειρισμένο τα  €8,000- με πλήρη εξοπλισμό- χαμόγελα με αυτοπεποίθηση κοιτώντας από ψηλά τον μάταιο κόπο που κάνει η αυτοκινητοβιομηχανία να το ξεπεράσει, έχοντας πάρει τον λάθος δρόμο των SUV.

Αν σκεφτείς ότι χρειάζονται πάνω από €30Κ για να πάρετε οποιοδήποτε 7θεσιο SUV με τον αντίστοιχο εξοπλισμό αλλά με τις μισές επιδόσεις τότε η απόκτηση του Ford S-MAX 2.5T MY08  σε αυτή την εξευτελιστική τιμή σας αφήνει την διαφορά για τα επιπλέον τέλη και κατανάλωση βενζίνης.

Αυτά βέβαια έχουν αξία μόνο αν δεν σας ενδιαφέρουν οι οθόνες περισσότερο από το πεντακύλινδρο θαύμα που βρίσκεται κάτω απο το καπό… γιατί τότε.. θα έχετε μάτια για SUV με 120 ίππους… και η ζωή είναι ωραία!

Αλήθεια όμως,  πάρετε μεγάλο μεταχειρισμένο οικογενειακό αυτοκίνητο αν δεν δείτε το Ford S-MAX 2.5T MY08. 

Δεν με ευχαρίστησε

– Η εμφάνιση των πλαστικών της κεντρικής κονσόλας στο ταμπλό.
– Η υψηλή κατανάλωση των 15++ λίτρων /100χλμ.

Θα θυμάμαι

– Την οδική συμπεριφορά και την ποιότητα κατασκευής
– Ότι με αυτή την τιμή πώλησης αποτελεί κελεπούρι .

 

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση

Ισμήνη Φαμπιάτου

Το έξυπνο μπουφάν Κατευθύνει και προστατεύει τους Αναβάτες

Η κυκλοφορία σε δύο τροχούς σε πολυσύχναστους δρόμους έχει ήδη ένα ρίσκο, ενώ όταν οι ποδηλάτες παίρνουν τα μάτια τους από το δρόμο για να δουν τη διαδρομή στο χάρτη, ο κίνδυνος αυξάνεται – τόσο για τους ίδιους όσο και τους άλλους χρήστες των δρόμων και βεβαίως τους πεζούς.

Έτσι, μια ομάδα φανατικών ποδηλατιστών στην Ford δημιούργησε ένα μοναδικό ρούχο που επιτρέπει στους αναβάτες να κινηθούν ευκολότερα, επισημαίνοντας στους άλλους την παρουσία και τις προθέσεις τους μέσω της σχετικής εφαρμογής στο κινητό.

Το έξυπνο μπουφάν διαθέτει μανίκια που ανάβουν, υποδεικνύοντας πότε ο αναβάτης σκοπεύει να κατευθυνθεί δεξιά ή αριστερά. Ακόμα, όταν αυτό είναι συνδεδεμένο σε smartphone, η εφαρμογή δημιουργεί μικρο-δονήσεις στο αντίστοιχο μανίκι, ώστε ο αναβάτης να γνωρίζει προς τα πού να κατευθυνθεί και σε ποιες διαδρομές να κινηθεί αποφεύγοντας πολυσύχναστους δρόμους και διασταυρώσεις.

Smart-Suit_Screen Shot 2018-06-12 at 18.29.34 (1)Ασφαλώς, δεν υπάρχει κανένας λόγος να πάρουν τα μάτια τους τον δρόμο ή τα χέρια τους από το τιμόνι για να κοιτάξουν την οθόνη του smartphone. Ακουστικές και απτικές αλληλεπιδράσεις επιτρέπουν στους αναβάτες να απαντήσουν κλήσεις, να διαβάσουν μηνύματα και να επαναλάβουν οδηγίες πλοήγησης. Επίσης, το μπουφάν διαθέτει ενσωματωμένο φως που αναβοσβήνει κατά το φρενάρισμα.

Η ομάδα που δημιούργησε το μπουφάν και το δοκίμαζε στις καθημερινές της μετακινήσεις προς τα γραφεία της Ford Smart Mobility Innovation του Λονδίνου είναι πλέον επιφορτισμένη με την διερεύνηση του ‘τελευταίου μιλίου’. Αυτό είναι το τελευταίο σκέλος μιας διαδρομής που εκτός από τον ίδιο τον αναβάτη συμπεριλαμβάνει και τη διανομή αγαθών και υπηρεσιών στο πυκνοδομημένο και κορεσμένο κυκλοφοριακά αστικό περιβάλλον. Γενικότερα, το συγκεκριμένο σκέλος συνδέεται με υψηλότερο κόστος και μεγαλύτερη πολυπλοκότητα.

Smart-Suit_Screen Shot 2018-06-12 at 18.36.54 (1)Η φιλοσοφία του έξυπνου μπουφάν εντάσσεται στην καμπάνια της Ford Share The Road”, η οποία στοχεύει στην καλλιέργεια αρμονίας και αλληλοκατανόησης μεταξύ οδηγών και ποδηλατών.

Το ποδήλατο γίνεται όλο και πιο δημοφιλές για μετακίνηση, αναψυχή αλλά και διανομή αγαθών και υπηρεσιών εντός του αστικού περιβάλλοντος. Στις πρωινές ώρες αιχμής, το ποδήλατο είναι πράγματι το δημοφιλέστερο μέσο μετακίνησης στο City του Λονδίνου, ένα από τα προάστια του Ευρύτερου Λονδίνου, όπου οι ποδηλάτες έχουν τριπλασιαστεί συγκριτικά με το 1999.

Το έξυπνο μπουφάν υπογραμμίζει την συλλογική προσέγγιση της Ford στην καινοτομία αφού αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Lumo, εξειδικευμένη σε ποδηλατικά ρούχα, και την Tome, εξειδικευμένη σε λογισμικό πλοήγησης.

Διαθέτοντας ακόμα πιο προωθημένα χαρακτηριστικά, θα επιτρέψει στους επαγγελματίες ποδηλάτες να απαντούν σε κλήσεις και μηνύματα χρησιμοποιώντας χειρονομίες και φωνητικές εντολές.

Σε αντίθεση με τα συνηθισμένα ακουστικά, η χρήση οστο-μεταδοτικών ακουστικών αποτρέπει το φιλτράρισμα εξωτερικών ήχων από πεζούς και λοιπούς χρήστες των δρόμων  -ο τελευταίος τύπος ακουστικών μεταδίδει τους ήχους στο εσωτερικό αυτί διαμέσου δονήσεων στην κάτω γνάθο.

Προς το παρόν το έξυπνο μπουφάν παραμένει σε στάδιο πρωτοτύπου. Ωστόσο, η Ford έχει ήδη καταθέσει την ευρεσιτεχνία, ώστε μελλοντικά είτε να εξελιχθεί περαιτέρω είτε να παραχωρηθεί σε άλλους μαζί με την συνοδευτική εφαρμογή και την τεχνογνωσία.

Πηγή: Ford

Ανάβασης Δημητσάνας 24-25 Ιουλίου || Συμμετοχές/Πρόγραμμα

0

Στην πανέμορφη κωμόπολη της Δημητσάνας, η οποία αποτελεί το στολίδι της ορεινής Αρκαδίας, θα διεξαχθεί η 20η Ανάβαση Δημητσάνας – Ζυγοβιστίου στις 24-25 Ιουλίου, με 60 οδηγούς να δηλώνουν δυναμικό παρών παρά τις δυσκολίες της εποχής.

Η 20η εκδοχή της Ανάβασης Δημητσάνας – Ζυγοβιστίου, ενός αγώνα που έχει αγαπηθεί από οδηγούς και θεατές όλα αυτά τα χρόνια, βρίσκεται προ των πυλών. Ο αγώνας τελεί υπό την αιγίδα του Δήμου Γορτυνίας, διεξάγεται ως είθισται από το Αθλητικό Σωματείο Start Line και αποτελεί τον 2ο γύρο του Κυπέλλου Αναβάσεων Νοτίου Ελλλάδος.

Στο αγωνιστικό κομμάτι, οι 60 αγωνιζόμενοι που θα λάβουν μέρος στα 2,7 χιλιόμετρα της τεχνικής διαδρομής, θα ανεβάσουν το θέαμα και τον συναγωνισμό κατακόρυφα. Στην Ομάδα Ν, συναντάμε 14 οδηγούς που θέλουν κινηθούν όσο το δυνατόν ταχύτερα στην απαιτητική διαδρομή και να σημειώσουν ανταγωνιστικούς χρόνους.

Την σκυτάλη θα πάρει η Ομάδα Α, η οποία συγκεντρώνει 10 αγωνιζόμενους, οι οποίοι θα παλέψουν με στόχο το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα και γιατί όχι αξιόλογες επιδόσεις. Η Ομάδα Ε, η οποία μας χαρίζει πάντα μοναδικές μάχες συγκεντρώνει 16 συμμετοχές, οι οποίες θα κρατήσουν το ενδιαφέρον αμείωτο.

Η Formula Saloon, για ακόμη μία φορά συγκέντρωσε τις περισσότερες συμμετοχές. Στην 20η Ανάβαση Δημητσάνας – Ζυγοβιστίου, 18 εντυπωσιακά αγωνιστικά αυτοκίνητα θα λάβουν μέρος στον αγώνα, με μόνο στόχο να πετύχουν τον καλύτερο δυνατό χρόνο και να κλέψουν τις εντυπώσεις.

Τις συμμετοχές του αγώνα κλείνει η κατηγορία των Ιστορικών, με τους δύο αγωνιζόμενους που κοσμούν με την παρουσία τους τον αγώνα, να μας μεταφέρουν όμορφες εικόνες παλαιότερων εποχών των Ελληνικών Αγώνων.

Εκτός όμως από το αγωνιστικό κομμάτι του αγώνα, στην 20η Ανάβαση Δημητσάνας – Ζυγοβιστίου, υπάρχει και το εθελοντικό κομμάτι. Η Αγωνιστική Λέσχη Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (Α.Λ.Μ.Α. Τρίπολης), θα προσφέρει εθελοντές οι οποίοι θα βοηθήσουν σημαντικά στον αγώνα, δείχνοντας πως ο Εθελοντισμός είναι μία κοινωνική δράση ανεκτίμητης αξίας που μπορεί να αναπτυχθεί μέσα από τον Μηχανοκίνητο Αθλητισμό.

 

20η Ανάβαση Δημητσάνας – Ζυγοβιστίου: Πρόγραμμα

Διανομή εντύπων και αριθμών συμμετοχής: Σάββατο 24 Ιουλίου, ώρα 09:30-11:00, (Γραμματεία Ξενοδοχείο Δημητσάνα)

Διοικητικός/Αρχικός Τεχνικός Έλεγχος: Σάββατο 24 Ιουλίου, ώρα 09:30-11:00, (Γραμματεία Ξενοδοχείο Δημητσάνα)

1η Συνεδρίαση Αγωνοδικών: Σάββατο 24 Ιουλίου, ώρα 11:15, (Γραμματεία Ξενοδοχείο Δημητσάνα)

Δημοσίευση Πίνακα Εκκινούντων: Σάββατο 24 Ιουλίου, ώρα 11:30, (Γραμματεία Ξενοδοχείο Δημητσάνα)

Υποχρεωτική ενημέρωση αγωνιζόμενων: Σάββατο 24 Ιουλίου, ώρα 11:30, (Γραμματεία Ξενοδοχείο Δημητσάνα)

Κλείσιμο δρόμου: Σάββατο 24 & Κυριακή 25 Ιουλίου, ώρα 11:00

Χρονομετρημένες δοκιμές: Σάββατο 24 Ιουλίου, ώρα 12:00

Εκκίνηση αγώνα: Κυριακή 25 Ιουλίου, ώρα 12:00

Τελικός Τεχνικός Έλεγχος: Κυριακή 25 Ιουλίου, Μετά τη λήξη του 2ου σκέλους, (στο χώρο του Parc Fermé)

Δημοσίευση αποτελεσμάτων: Κυριακή 25 Ιουλίου, ώρα 16:00, (στο χώρο του Parc Fermé)

Απονομή Επάθλων: Κυριακή 25 Ιουλίου, ώρα 16:30, (Πλατεία Δημητσάνας)

Γραφείο Τύπου Start Line

Nissan Patrol – Ιστορία

0

Patrol-celebrates-35-years--(4)_rsΈχοντας κατασκευάσει  196.000 οχήματα του θρυλικού, 4X4 μοντέλου από το 1983 έως το 2001, η Nissan αποτελεί κληρονομιά τριών δεκαετιών στα 4Χ4ο στην ιστορία μιας μάρκας.

Ένα από αυτά είναι αναμφισβήτητα το Patrol, το πρώτο αυτοκίνητο της Nissan που κατασκευάστηκε στην Ευρώπη.

Το 1983, δύο χρόνια πριν τα “δικά μας” Sunny που κατασκευαζόταν στον Βόλο, η Nissan άρχισε να κατασκευάζει το Patrol στην Ευρώπη στο εργοστάσιο Zona Franca της Βαρκελώνης, το πρώτο εργοστάσιο της εταιρείας στην Γηραιά Ήπειρο.

Το Patrol άνοιξε το δρόμο για την κατασκευή περισσότερων SUVs και pickups στο εργοστάσιο Zona Franca, κάτι που συνεχίστηκε  το 1993 με το Nissan Terrano II.

Το εργοστάσιο της Βαρκελώνης παρήγαγε 375.000 οχήματα αυτού του μοντέλου μέχρι τον Μάιο του 2005, δίνοντας τη “σκυτάλη” στo Pathfinder και στην πρώτη έκδοση τoυ Navara pickup.

Το Patrol είχε τέτοια επιτυχία που το 1988, ένα στα δύο SUV που πωλήθηκαν στην Ισπανία ήταν Nissan Patrol και το μερίδιο αγοράς του μοντέλου στην Ισπανία, ανερχόταν στο 52%!

Αγωνιστικά, το Patrol συμμετείχε ακόμη και στο ράλι του Paris – Dakar του 1987, με το μοντέλο Nissan Patrol Fanta Limón.

Πηγή: Nissan

Δυναμική παρουσία του Επίσημου Δικτύου Ford στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις

0

Τα αυτοκίνητα της Ford είναι άμεσα συνδεδεμένα με τους αγώνες αυτοκινήτου και ιδιαίτερα με το Ράλλυ Ακρόπολις, όπου έχουν δημιουργήσει παράδοση πολλών δεκαετιών.

Φέτος, ο εθνικός μας αγώνας επιστρέφει στο πρόγραμμα του WRC και η παρουσία του Επίσημου Δικτύου Ford, θα είναι ιδιαίτερα δυναμική, αφού δύο οδηγοί-πρωταθλητές,  θα διεκδικήσουν το καλύτερο, σε ισάριθμες κατηγορίες.

 Παναγιώτης Χατζητσοπάνης – Νίκος Πετρόπουλος: Μεγάλη επιστροφή του Πρωταθλητή και μάλιστα, στο WRC2!

Το πρώτο εξαιρετικό νέο για τους φίλους του Ράλλυ Ακρόπολις, είναι η επιστροφή στην αγωνιστική δράση του 3 φορές Πρωταθλητή Ελλάδος (2004, 2005, 2008) και από τα μεγαλύτερα ταλέντα που ανέδειξαν τα ελληνικά ράλλυ, Παναγιώτη Χατζητσοπάνη.

Ο Λαμιώτης οδηγός, θα έχει ως συνοδηγό σε ένα τετρακίνητο Ford Fiesta Rally2 MkII τελευταίας εξέλιξης από την M-Sport, που θα είναι βαμμένο στα χρώματα της Ford Ντουλάκης – Επίσημου Εμπόρου Ford στην Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας, τον Νίκο Πετρόπουλο.

Μάλιστα, το δίδυμο θα αγωνιστεί στην κατηγορία WRC2, όπου συμμετέχουν επαγγελματίες οδηγοί με αυτοκίνητα Rally2, οπότε θα εκπροσωπήσει επάξια τη χώρα μας, σε μια απαιτητική κατηγορία.

 «Είμαι ενθουσιασμένος που θα συμμετάσχω στο Ράλλυ Ακρόπολις, το οποίο έχει επιστρέψει στο WRC έχοντας ως επίκεντρο την ιδιαίτερη πατρίδα μου», δηλώνει ο Παναγιώτης Χατζητσοπάνης. «Το επίπεδο του συναγωνισμού θα είναι πολύ υψηλό, όμως αυτό δε μας φόβισε ποτέ και έτσι, επιλέξαμε να συμμετάσχουμε στην κατηγορία WRC2, όπου θα αντιμετωπίσουμε κορυφαίους οδηγούς.

 «Ανυπομονώ να οδηγήσω το Ford Fiesta Rally2 MkII, που διαθέτει τις τελευταίες εργοστασιακές εξελίξεις. Στόχος μας, μαζί με τον Νίκο Πετρόπουλο και όλα τα μέλη της ομάδας, είναι να κινηθούμε όσο πιο γρήγορα μπορούμε και να αποζημιώσουμε όσους μας παρακολουθήσουν στα βουνά.

 «Δίνουμε με όλους ραντεβού στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, στις 9-12 Σεπτεμβρίου».

 Νώντας Καρανικόλας – Γιώργος Βασιλάκης: Οι Πρωταθλητές Χώματος F2 στο EKO Ράλλυ Ακρόπολις

Ακόμη μια συμμετοχή που θα συγκεντρώσει τα βλέμματα, είναι αυτή των Νώντα Καρανικόλα-Γιώργου Βασιλάκη.  Οι Πρωταθλητές Ράλλυ Χώματος F2 (για δικίνητα αυτοκίνητα) του 2020, θα αγωνιστούν με το νέο Ford Fiesta Rally4, έχοντας την υποστήριξη της Ford Car Center.

Μετά από την κατάκτηση του περσινού πρωταθλήματος, ο Νώντας Καρανικόλας αποφάσισε να ανέβει μια κατηγορία, κάνοντας το επόμενο βήμα. Από το σχεδόν «νορμάλ» Ford Fiesta Rally5, που είχε ο ίδιος κατασκευάσει έχοντας ως βάση ένα πολιτικό Fiesta ST-Line, φέτος έχει ετοιμάσει ένα πιο «καθαρόαιμο αγωνιστικό», το Ford Fiesta Rally4.

Με αυτό, θα κάνει ντεμπούτο έχοντας ως συνοδηγό τον Γιώργο Βασιλάκη και στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, με στόχο την κορυφή ανάμεσα στα δικίνητα αυτοκίνητα.

 «Μετά από την πρώτη μου χρονιά στα ράλλυ, φέτος αποφάσισα να κάνω ένα βήμα παραπάνω», δηλώνει ο Νώντας Καρανικόλας.

 «Όταν ετοίμαζα το Ford Fiesta Rally4 είχα την ελπίδα ότι μπορεί το Ράλλυ Ακρόπολις να ενταχθεί στο WRC, κάτι που τελικά συνέβη. Η συμμετοχή στο συγκεκριμένο αγώνα είναι ένα όνειρο για εμένα, αφού από μικρή ηλικία παρακολουθούσα τον πατέρα μου, που είχε ενεργό ρόλο ως  μηχανικός.

 «Σε αγωνιστικό επίπεδο, πρώτος στόχος μας είναι να ευχαριστηθούμε τον αγώνα και να μην αντιμετωπίσουμε προβλήματα, αφού άλλωστε το αυτοκίνητό μας, θα είναι από τα μικρότερα που θα βρίσκονται στον πίνακα συμμετεχόντων. Ακόμη και έτσι όμως θα δώσουμε τον καλύτερο εαυτό μας, με σκοπό να κινηθούμε γρήγορα και να βρεθούμε ανάμεσα στα ταχύτερα πληρώματα με δικίνητα αυτοκίνητα».

Ένα ενδιαφέρον κοινό χαρακτηριστικό των Πάνου Χατζητσοπάνη και Νώντα Καρανικόλα είναι πως αμφότεροι έχουν αναδειχθεί Πρωταθλητές Ελλάδος στην κατηγορία F2, το 1999 και 2020, αντίστοιχα.

Για ακόμη μια φορά, η Ford αποδεικνύει την άρρηκτη σύνδεσή της με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, αφού τα αυτοκίνητα της εταιρείας αποτελούν την επιλογή των Πρωταθλητών, για συμμετοχή σε έναν από τους πιο φημισμένους αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ (WRC).

  

Οι οδηγοί

 Παναγιώτης Χατζητσοπάνης

Ημ. Γέννησης: 5 Ιουνίου 1973

Τόπος κατοικίας: Λαμία

Σπουδές: Οικονομικά

Επάγγελμα: Επιχειρηματίας

Πρώτος αγώνας: Ράλλυ Λαμίας 1994 με Ford Escort RS Cosworth

Τίτλοι: Πρωταθλητής Ράλλυ Ελλάδος (2004, 2005, 2008), Κυπελλούχος Ράλλυ Χώματος (2002, 2006), Κυπελλούχος Ράλλυ Ασφάλτου (2001), Πρωταθλητής Ελλάδος Ράλλυ F2 (1999)

Συνοδηγός: Νίκος Πετρόπουλος

 

Νώντας Καρανικόλας

Ημ. Γέννησης: 6 Ιουλίου 1986

Τόπος κατοικίας: Αθήνα

Σπουδές: Μηχανικός Οικονομίας και Διοίκησης (Πανεπιστήμιο Αιγαίου-Χίος)

Πρώτος αγώνας ράλλυ: Ράλλυ Start Line 2020 με Ford Fiesta Rally5

Τίτλοι: Πρωταθλητής Ράλλυ Χώματος F2 (2020), Πρωταθλητής EKO Racing Dirt Games (2020)

Συνοδηγός: Γιώργος Βασιλάκης

 

 

Τα αυτοκίνητα

Ford Fiesta Rally2 MkII (πρώην R5)

Κινητήρας: 1,6 λίτρων, 4κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος Ecoboost

Ισχύς: 290 ίπποι/6.000 σ.α.λ.

Ροπή: 475 Nm/4.000 σ.α.λ.

Κιβώτιο: Σειριακό 5 σχέσεων Sadev

Κίνηση: Στους 4 τροχούς

Ανάρτηση: McPherson εμπρός και πίσω, ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Reiger

Φρένα: Αεριζόμενοι δίσκοι 300 χλστ. με 4πίστονες δαγκάνες

Βάρος: 1.230 κιλά

 

Ford Fiesta Rally4 (πρώην R2)

Κινητήρας: 1 λίτρου, 3κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος Ecoboost

Ισχύς: 213 ίπποι/6.500 σ.α.λ.

Ροπή: 315 Nm/4.000 σ.α.λ.

Κιβώτιο: Σειριακό 5 σχέσεων Sadev

Κίνηση: Εμπρός

Ανάρτηση: Γόνατα McPherson εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας πίσω

Φρένα: Αεριζόμενοι δίσκοι 285 χλστ. /Δίσκοι 280 χλστ.

Βάρος: 1.080 κιλά

Πηγή: Ford

Νίκη για την αγωνιστική ομάδα των ελαστικών YΟΚΟΗΑΜΑ στο Nürburgring Endurance

0

Η Walkenhorst Motorsport, η αγωνιστική ομάδα της BMW που χρησιμοποιεί τα εμβληματικά ελαστικά ADVAN της YOKOHAMA, πήρε την νίκη του 44ου RCM DMV Grenzlandrennen, στον 6ο γύρο του Nürburgring Endurance (NLS), που πραγματοποιήθηκε στις 11 Ιουλίου. Η νικήτρια BMW M6 GT3, ήταν εφοδιασμένη με ελαστικά “ADVAN A005” για χρήση σε στεγνό οδόστρωμα.

Συμμετέχοντας στην υψηλότερη κατηγορία της σειράς, το SP9 Pro, η Walkenhorst Motorsport BMW M6 GT3, είχε οδηγούς τους Christian Krognes, David Pittard και Ben Tuck.

Στα πρωινά προκριματικά, ο Christian Krognes σημείωσε ρεκόρ γύρου NLS 7: 51: 807 λεπτά, εξασφαλίζοντας την pole position για τον απογευματινό αγώνα. Στη συνέχεια, οι τρεις οδηγοί της ομάδας διατήρησαν τον ρυθμό από την αρχή, ευρισκόμενοι στην pole position μέχρι τη γραμμή τερματισμού. Αυτό έδωσε στην ομάδα της Walkenhorst Motorsport την πρώτη νίκη της σεζόν για το 2021 NLS.

Έχοντας συνάψει συμφωνία συνεργασίας με τη Walkenhorst Motorsport, η βιομηχανία ελαστικών YΟΚΟΗΑΜΑ παρείχε ελαστικά και στα τρία αυτοκίνητα BMW M6 GT3 της ομάδας που συμμετέχουν στην κατηγορία SP9 Pro, καθώς και στη BMW M4 GT4 που αγωνίζεται στην κατηγορία SP10.

Σύμφωνα με το νέο μεσοπρόθεσμο σχέδιο ανάπτυξης, με την  ονομασία YΟΚΟΗΜΑ  Transformation 2023 (YX2023), η YΟΚΟΗΑΜΑ στοχεύει στη μεγιστοποίηση των ποσοστών πωλήσεων των ελαστικών της με υψηλή προστιθέμενη αξία, δηλαδή της  εμβληματικής σειράς ADVAN, της σειράς ελαστικών GEOLANDAR για SUV και φορτηγά, όπως  και  λοιπών χειμερινών ελαστικών.

Μία από τις βασικές πρωτοβουλίες που υλοποιούνται στο πλαίσιο αυτής της στρατηγικής είναι η τοποθέτηση των ελαστικών ADVAN και GEOLANDAR ως μέρος του εργοστασιακού εξοπλισμού σε νέα αυτοκίνητα.

Η εταιρεία ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ ΑΕ, εισάγει και διανέμει τα υψηλής ποιότητας ελαστικά YΟΚΟΗΑΜΑ στην ελληνική αγορά, από το 1957. Περισσότερες πληροφορίες για τα ελαστικά Yokohama, είναι διαθέσιμες στο www.yokohama.gr

Πηγή: Yokohama

Rovanpera: “Ήταν ωραίο όταν ο Latvala μου είπε ότι ήθελε εγώ να σπάσω το ρεκόρ του νεότερου νικητή”

0

Ο πρώην οδηγός των SEAT, Peugeot και Mitsubishi στο WRC, Harri Rovanpera μίλησε μετά την νίκη του 20χρονου γιου του, Kalle στο Ράλι Εσθονίας, οπού υπενθυμίζουμε ότι έσπασε ρεκόρ αφού έγινε ο νεότερος ηλικιακά νικητής σε ράλι.

Ο πατέρας, Harri Rovanpera με δάκρυα στα μάτια είδε τον γιο του, Kalle να βρίσκεται στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου με την Toyota στο Ράλι Εσθονίας, ενώ υπενθυμίζουμε ότι σε ηλικία 18 ετών είχε κατακτήσει το πρωτάθλημα του WRC2.

O Rovanpera Sr ανέφερε ότι: “Ήταν ένα απίστευτο Σαββατοκύριακο. Δεν μπορώ να μιλήσω, επειδή κλαίω όλη την ώρα. Είναι υπέροχο μετά από τέσσερα άσχημα event, αλλά αυτή η νίκη ήρθε την σωστή στιγμή. Όλο το χρόνο πρέπει να σταματήσετε (σε events), που σας απογοητεύουν, αλλά τώρα όλα άλλαξαν και ελπίζω (αυτό να συνεχιστεί) μέχρι το τέλος της σεζόν”.

Ο Rovanperra έκανε εξαιρετική προσπάθεια στις πρώτες ειδικές διαδρομές του Σαββάτου και εκεί πολλοί επισημαίνουν ότι κρίθηκε η νίκη, αφού περιγράφεται ως μία από τις καλύτερες εμφανίσεις της σεζόν, με τον Φιλανδό οδηγό να είναι δέκα δευτερόλεπτα ταχύτερος από τον πλησιέστερο αντίπαλο του στις ειδικές διαδρομές, τον Ott Tanak.

Επίσης, ο Kalle Rovanpera υπογράμμισε ότι ήταν κάτι ξεχωριστό να σπάσει το ρεκόρ του νεότερου ηλικιακά οδηγού που κερδίζει ράλι στο WRC, αφού αυτό άνηκε στον επικεφαλή της Toyota, Jari-Matti Latvala, ο οποίος είχε νικήσει στο ράλι Σουηδίας με Ford το 2008 σε ηλικία 22 ετών.

Ο Kalle Rovanpera ανέφερε ότι: ” Η αίσθηση ήταν ωραία στο αυτοκίνητο και δεν ένιωσα μεγάλη πίεση, ήταν πολύ ήρεμα στο αυτοκίνητο, ήταν ευχάριστο. Σίγουρα όταν τερματίσαμε ήταν πραγματικά μια μεγάλη ανακούφιση και τελικά πήρα την νίκη και νιώθεις λίγο την πίεση να απελευθερώνεται, οπότε σίγουρα αυτό είναι ένα ωραίο συναίσθημα. Είναι κάτι ιδιαίτερο, αλλά δεν είναι κάτι που σκέφτομαι πολύ, όλα αυτά τα ρεκόρ. Αλλά φυσικά ήταν ωραίο όταν ο Jari-Matti (Latvala) ήρθε να μου πει ότι ήθελε εγώ να είμαι εκείνος που να του πάρω το ρεκόρ, οπότε σίγουρα αυτό σημαίνει κάτι για μένα”.

Όταν ρωτήθηκε αν ακόμη δακρύζει, απάντησε ότι: “Δεν νομίζω, νομίζω ότι ο μπαμπάς (Harri Rovanpera) έκανε αυτό αρκετά καλά”.

Επενδύσεις από το Μπαχρέιν και την Σαουδική Αραβία για την McLaren

0

Η McLaren την τελευταία εβδομάδα έλαβε 550 εκατομμύρια Βρετανικές στερλίνες από τον τελευταίο γύρο χρηματοδότησης, από funds που προέρχονται από την Σαουδική Αραβία και το Μπαχρέιν.

Περίπου 400 εκατομμύρια στερλίνες πληρώθηκαν από την εταιρία private equity Ares Management Corp και το Δημόσιο ταμείο επενδύσεων της Σαουδικής Αραβίας, οι οποίοι είναι νέοι επενδυτές, ενώ το Σαουδαραβικό fund είναι επίσης ο κύριος επενδυτής του ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου Lucid.

Οι υπόλοιποι επενδυτές είναι οι ίδιοι και οι μεγαλύτεροι προέρχονται από το Μπαχρέιν, οπού αποτελεί τον κύριο επενδυτή της Βρετανικής εταιρίας και στους πρώτους μήνες που ξέσπασε ο κορονοιός χορήγησε δάνειο διάσωσης. Η McLaren “χτυπήθηκε” ιδιαίτερα από την πανδημία, αφού αναγκάστηκε να μειώσει το εργατικό δυναμικό κατά 25%, να πουλήσει το 1/3 της ομάδας στην F1 αλλά και να κάνει lease-back τις εγκαταστάσεις στο Woking στην Μεγάλη Βρετανία.

Υπενθυμίζουμε ότι η McLaren φέτος βρίσκεται στην τρίτη θέση στο παγκόσμιο πρωτάθλημα κατασκευαστών της F1 και πρόσφατα παρουσίασε την νέα γενιά των υβριδικών supercars όπως το McLaren Artura.

Διπλό Βάθρο για την Hyundai στο Ράλι Εσθονίας – Αποτελέσματα

0

Η Hyundai Motorsport κατέκτησε διπλό βάθρο στο Ράλι Εσθονίας, τον 7ο γύρο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι 2021 (WRC) μετά από έναν απαιτητικό αγώνα για τα πληρώματα της ομάδας.

Οι Craig Breen και Paul Nagle πέτυχαν το καλύτερο αποτέλεσμα για την ομάδα με την κατάκτηση της 2ης θέσης, μετά από μια συνεπή και επαγγελματική απόδοση από τον πρώτο τους αγώνα στο WRC στην Κροατία. “Είμαι απολύτως ικανοποιημένος με την απόδοσή μας το Σαββατοκύριακο», δήλωσε ο Craig Breen.

«Καταφέραμε να κινηθούμε σε καλές ταχύτητες σε όλες τις ειδικές. Απόλαυσα τον αγώνα από την αρχή μέχρι το τέλος. Το μόνο που χρειάζομαι είναι λίγο περισσότερος χρόνος για να πάρω αυτό το επιπλέον ένα ή δύο τοις εκατό που ξέρω ότι έχουμε μέσα μας”.

Παράλληλα, οι Thierry Neuville και Martin Wydaeghe κατέκτησαν το 5ο τους βάθρο για τη σεζόν κατακτώντας την 3η θέση στο Ράλι Εσθονίας. “Ήταν ένα δύσκολο Σαββατοκύριακο με 24 πολύ δυνατές stages” δήλωσε ο Thierry Neuville.

“Ο κύριος στόχος μας ήταν να κρατήσουμε πίσω μας τους αντιπάλους μας, τον Sébastien και τον Elfyn και καταφέραμε να το πετύχουμε. Σε ομαδικό επίπεδο, το να βρίσκονται δύο αυτοκίνητα μας στο βάθρο είναι ένα εξαιρετικά θετικό αποτέλεσμα”.

Οι Εσθονοί Ott Tänak και Martin Järveoja είδαν τις ελπίδες τους για νίκη στη χώρα τους να απομακρύνονται καθώς αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν την Παρασκευή στην SS4. Ωστόσο, δεν υπήρχε καμία αμφιβολία για τις οδηγικές ικανότητες και το ταλέντο τους στους τοπικούς χωματόδρομους.

Το πλήρωμα σημείωσε 11 εντυπωσιακές νίκες στις stages κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου. “Συνολικά, δεν ήταν το Σαββατοκύριακο που θέλαμε, αλλά πρέπει να πω ότι είχαμε μεγάλη υποστήριξη από τους θαυμαστές μας και είχαμε κάποιες νέες ενδιαφέρουσες διαδρομές και μερικές φορές πολύ απαιτητικές. Συνεχίζουμε να παλεύουμε”.

Οι Ott Tänak/Martin Järveoja και Thierry Neuville/Martin Wydaeghe κατέκτησαν 1η και 2η θέση στην Power Stage προσθέτοντας σημαντικούς βαθμούς στο πρωτάθλημα με την Hyundai Motorsport να βρίσκεται δεύτερη στην κατάταξη με 256 βαθμούς.

Ο Team Principal Andrea Adamo συνοψίζει “Ευχαριστώ τον Craig και Paul για τη φανταστική δεύτερη θέση. Ο Thierry έδειξε για άλλη μια φορά τι είδους μαχητής είναι. Ο Οtt, επίσης, έχει δείξει τις εκπληκτικές του ικανότητες στις υψηλές ταχύτητες. Ανυπομονούμε για το Ypres Rally Belgium και δεσμευόμαστε να συνεχίσουμε τη σκληρή μας δουλειά”.

Ο 8ος γύρος της σεζόν 2021 WRC θα πραγματοποιηθεί στις 13-15 Αυγούστου 2021 με το Ypres Rally Belgium.

Συνολική Κατάταξη –  Rally Estonia

1 K. Rovanperä / J. Halttunen (Toyota Yaris WRC) 2:51:29.1
2 C. Breen / P. Nagle (Hyundai i20 Coupe WRC) +59.9
3
T. Neuville / M. Wydaeghe (Hyundai i20 Coupe WRC) +1:12.4
4 S. Ogier / J. Ingrassia (Toyota Yaris WRC) +1:24.0
5 E. Evans / S. Martin (Toyota Yaris WRC) +2:07.1
6 T. Suninen / M. Markkula (Ford Fiesta WRC) +7:07.3
7 P.L Loubet / F. HautLabourdette (Hyundai i20 Coupe WRC) +8:48.3
8 A. Lukyanuk / Y. Fedorov (Škoda Fabia Evo) +10:16.1
9 A. Mikkelsen / O. Fløene (Škoda Fabia Evo) +10:29.9
10 M. Østberg / T. Eriksen (Citroën C3 R5) +10:46.6

2021 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι FIA _ Κατάταξη Κατασκευαστών – Μετά τον 7ο γύρο

1 Toyota Gazoo Racing World Rally Team315
2 Hyundai Shell Mobis World Rally Team256
3 M-Sport Ford World Rally Team125
4 Hyundai 2C Competition36

2021 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι FIA _ Κατάταξη Οδηγών – Mετά τον 7ο γύρο

1 S. Ogier 148
2 E. Evans 111
3 T. Neuville 96
4 K. Rovanperä 82
5 O. Tänak 74
6 T. Katsuta 66
7 C. Breen 42
8 G. Greensmith 34
9 D. Sordo 31
10 A. Fourmaux 30
11 T. Suninen 17

Πηγή: Hyundai

0
    0
    Το Καλάθι
    Το καλάθι σας είναι άδειο