Σελίδα 236 – Autoholix

Το Νέο Ηλεκτρικό Opel Corsa-e Κέρδισε το “Χρυσό Τιμόνι 2020”

Διαφορα

autoholix.team

8 Νοεμβρίου, 2020

Το Νέο Ηλεκτρικό Opel Corsa-e Κέρδισε το “Χρυσό Τιμόνι 2020”

Το νέο Opel Corsa συνεχίζει τη νικηφόρα πορεία του και τώρα κατακτά ένα από τα σημαντικότερα βραβεία της Γερμανικής βιομηχανίας αυτοκινήτου – το “Χρυσό Τιμόνι 2020”. Το Corsa-e επικράτησε έναντι σκληρού ανταγωνισμού στη διεκδίκηση της πρώτης θέσης στη μικρή κατηγορία. Το δημοφιλέστερο μικρό αυτοκίνητο της Γερμανίας ενθουσίασε τόσο τους ειδικούς και τους αναγνώστες των Auto Bild και Bild am Sonntag όσο και τους πελάτες.

Όπως πάντα, οι υποψήφιοι έπρεπε να ξεπεράσουν δύο εμπόδια για την κατάκτηση της κορυφής. Στην πρώτη φάση, οι αναγνώστες του περιοδικού Auto Bild και της εφημερίδας Bild am Sonntag επέλεξαν τρία αγαπημένα τους μοντέλα σε κάθε κατηγορία τα οποία οδηγήθηκαν στον τελικό.

Στη συνέχεια, μία ομάδα έγκριτων συντακτών του ειδικού τύπου, οδηγών αγώνων και ειδικών του αυτοκινήτου δοκίμασε το κάθε αυτοκίνητο της λίστας των φιναλίστ στην πίστα DEKRA-Lausitzring, χρησιμοποιώντας κριτήρια βασισμένα στη μέθοδο δοκιμών του Auto Bild.

Συγκεντρώνοντας συνολικά 3.218 βαθμούς, το νέο Opel Corsa-e επικράτησε μετά από σκληρό ανταγωνισμό στη μικρή κατηγορία, αφήνοντας το Hyundai i20 στη δεύτερη θέση και το VW e-Up στην τρίτη, με διαφορά 141 και 431 βαθμών αντίστοιχα.

Opel Corsa–e: ηλεκτρική μετακίνηση στην πιο εξελιγμένη μορφή της

Αποδίδοντας ισχύ 100kW (136hp) και ροπή 260 Nm από την εκκίνηση, το Corsa-e προσφέρει προηγμένη ηλεκτρική μετακίνηση. Με αυτονομία έως 337 km σύμφωνα με το πρότυπο WLTP, το ευέλικτο πενταθέσιο μοντέλο είναι κατάλληλο για καθημερινή χρήση.

Σε ένα σταθμό ταχείας φόρτισης συνεχούς ρεύματος 100kW DC, η μπαταρία 50 kWh μπορεί να φορτίζεται στο 80% της χωρητικότητάς της σε 30 λεπτά. Το Corsa-e διαθέτει τη υποδομή για όλες τις λύσεις φόρτισης – μέσω wall box (επιτοίχιου φορτιστή), σταθμού ταχείας φόρτισης ή καλωδίου σε οικιακή πρίζα.

Η βασική έκδοση Corsa-e προσφέρει, σύστημα αυτόματου κλιματισμού με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικό χειρόφρενο και σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί, Multimedia Radio συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto με έγχρωμη οθόνη αφής 7”, OpelConnect Services και ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Συστήματα όπως “Αναγνώριση επικείμενης σύγκρουσης” (forward collision alert) με αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και ανίχνευση πεζού, ‘Διατήρηση λωρίδας κυκλοφορίας’ (lane keep assist), ‘Αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας’ (traffic sign recognition) και ‘Έξυπνο έλεγχο ταχύτητας’ (intelligent cruise control) περιλαμβάνονται χωρίς έξτρα χρέωση.

Τρέχουσα γενιά Corsa: best–seller στη μικρή κατηγορία

Το “Χρυσό Τιμόνι” αποκτά περίοπτη θέση στη φαρέτρα βραβείων και διακρίσεων του νέου Corsa. Η επιτροπή AUTOBEST του έχει ήδη απονείμει τον τίτλο “Best Buy Car of Europe 2020”. Στη Γερμανία, το Corsa αναδείχτηκε νικητής στην compact κατηγορία του θεσμού “Company Car of the Year”. Τα περιοδικά Auto Bild και Computer Bild απένειμαν στο νέα μοντέλο της Opel τη διάκριση “Connected Car Award 2019”. Το Corsa-e είναι ο 18^ος νικητής της Opel στο θεσμό βραβείων “Χρυσό Τιμόνι”, συνεχίζοντας μια μακρά παράδοση.

Το “Χρυσό Τιμόνι” / Έτος	Μοντέλο
1978	Opel Senator A
1979	Opel Kadett D
1981	Opel Ascona C
1982	Opel Corsa A
1984	Opel Kadett E
1987	Opel Senator B
1990	Opel Calibra
1994	Opel Omega B
1995	Opel Vectra B
1999	Opel Zafira A
2002	Opel Vectra C
2005	Opel Zafira B
2009	Opel Astra J
2010	Opel Meriva B
2012	Opel Zafira Tourer
2015	Opel Astra K
2017	Opel Ampera-e
2020	Opel Corsa-e

1978 – Opel Senator A: Το πρώτο “Χρυσό Τιμόνι”

Το 1978, η μάρκα με το σήμα του Κεραυνού (Blitz) κέρδισε το πρώτο της “Χρυσό Τιμόνι” με το Opel Senator. Το Senator που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA) το Σεπτέμβριο του 1977, ήταν διάδοχος των θρυλικών μοντέλων Kapitän, Admiral και Diplomat και ‘ναυαρχίδα’ της Opel μέχρι και το τέλος της παραγωγής του, το 1993. Το Senator ήταν διαθέσιμο με τρεις διαφορετικούς κινητήρες – 2.8-L με 103 kW/140 hp, 3.0-L με 110 kW/150 hp και τον κορυφαίο 3.0-L με 132 kW/180 hp.

1979 – Opel Kadett D: Θαύμα ευρυχωρίας

Ένα χρόνο αργότερα, η Opel επέστρεψε στην κορυφή του βάθρου. Το 1979 το Kadett D ήταν το πρώτο συμπαγές μοντέλο της Opel με FWD και χάρισε στην εταιρία τον δεύτερο τίτλο του “Χρυσού Τιμονιού”. Παρά τις συμπαγείς διαστάσεις του και το γεγονός ότι ήταν κατά 126 mm μικρότερο από τον προκάτοχό του, προσέφερε άφθονο χώρο, χάρη στους εγκάρσιους κινητήρες και την απουσία ενός αρθρωτού άξονα μετάδοσης. Επιπλέον, το Kadett λανσάρισε νέους κινητήρες και επικεφαλής εκκεντροφόρο. Ο τετρακύλινδρος 1.3-L OHC απέδιδε 44 kW/60 hp ή 55 kW/75 hp. Εκτός από το ευρύχωρο station wagon με χώρο αποσκευών έως 1.425 L, η Opel προσέφερε δύο διαφορετικές εκδόσεις fastback. Τον Ιανουάριο του 1983, ακολούθησε το σπορ Kadett GTE, με τελική ταχύτητα 187 km/h και τετρακύλινδρο κινητήρα 1.8-L, 115 ίππων.

1981 – Opel Ascona C: Φινέτσα σε τρεις εκδόσεις

Το 1981, ήταν η σειρά του Opel Ascona C να φέρει μία ακόμα διάκριση στην Opel. Ήταν το πρώτο Opel μεσαίας κατηγορίας με κίνηση FWD και κυκλοφορούσε σε έκδοση notchback και station wagon. Η γκάμα κινητήρων του Ascona C περιλάμβανε βενζινοκινητήρες από 1.3 – 1.6 L και έναν 1.6-L diesel.

1982 – Opel Corsa A: Μικρό αυτοκίνητο, τεράστια δημοτικότητα

Μόλις 12 μήνες αργότερα, το 1982, ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο Opel κέρδισε το “Χρυσό Τιμόνι” δημιουργώντας αίσθηση – ήταν το Corsa A. Το πρώτο μικρό μοντέλο στην ιστορία της Opel διέθετε τόσο κοντούς προβόλους και μήκος μόλις 3,62 m. Είχε τολμηρούς θόλους τροχών θυμίζοντας αυτοκίνητο ράλι και έναν εξαιρετικά χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας 0,36, που κατέρριπτε ρεκόρ στην κατηγορία του. Ιδιαίτερη μνεία πρέπει να γίνει για το Corsa GSi 72 kW/98 hp. Η οικογένεια του δίθυρου hatch και notchback μοντέλου επεκτάθηκε το 1985 με την προσθήκη της δημοφιλούς πεντάθυρης έκδοσης. Το Corsa A έγινε το πιο αγαπητό best seller με παραγωγή 3,1 εκατομμυρίων μονάδων.

1984 – Opel Kadett E: Ένας ακόμα νικητής στην κατηγορία των συμπαγών

Πέντε χρόνια αφ’ ότου κέρδισε το “Χρυσό Τιμόνι” για πρώτη φορά, το Kadett πήρε και πάλι pole position με τη νέα γενιά που λανσαρίστηκε το 1984. Το δεύτερο προσθιοκίνητο Kadett, που κατασκευάστηκε το διάστημα 1984 – 1991, ήταν ο απόλυτος νικητής, ενώ απέσπασε και τον τίτλο “Αυτοκίνητο της Χρονιάς” για το 1984. Επιπλέον, το Kadett έχει μείνει στην ιστορία ως πρωταθλητής αεροδυναμικής. Το σπορ GSi, με Cd 0.30, εντυπωσίασε τους ειδικούς, ενώ ακόμα και το απλό hatchback sedan πέτυχε 0.32. Συνολικά, ο πρωταθλητής αεροδυναμικής κατέγραψε πωλήσεις 3,78 εκατομμυρίων μονάδων.

1987 – Opel Senator B: Αποφασισμένο για όλα

Το Opel Senator B κατάφερε να επαναλάβει την επιτυχία του προκατόχου του. Με βάση το πισωκίνητο Opel Omega, η νέα ‘ναυαρχίδα’ συνοδευόταν κυρίως από εξακύλινδρους κινητήρες, με κορυφαίο τον πολιτισμένο, 3λιτρο, εν σειρά με 115 kW/156 hp. Θα μπορούσατε να βάλετε ένα νόμισμα στην άκρη του διαμερίσματος του κινητήρα και το νόμισμα να μην πέφτει ενώ ο κινητήρα λειτουργούσε. Στη συνέχεια, λανσαρίστηκε μία 4βάλβιδη έκδοση του 6κύλινδρου κινητήρα με σύστημα μεταβλητής εισαγωγής Dual-Ram και 150 kW/204 hp.

1990 – Opel Calibra: Με τη λάμψη ενός αθλητή

Ένας πραγματικός πρωταθλητής κέρδισε το “Χρυσό Τιμόνι” το 1990: Ένα συναρπαστικό coupé με απαράμιλλο συντελεστή οπισθέλκουσας 0.26! Το Calibra ήταν διαθέσιμο με ισχυρούς κινητήρες που απέδιδαν από 85 kW/115 hp έως 150 kW/204 hp. Το Opel Calibra Turbo με all-wheel drive και επιτάχυνση 0 – 100 km/h σε 6,8 δευτερόλεπτα ήταν το κερασάκι στην τούρτα. Ένας κινητήρας V6 με 125 kW/170 hp ολοκλήρωνε την προσφορά. Στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, ένα Calibra V6 κατέκτησε τον τίτλο του πρωταθλήματος των αυτοκινήτων τουρισμού (ITC) το 1996.

1994 – Opel Omega B: ‘Χρυσό’ για ένα μεγάλο μοντέλο

Η δεύτερη έκδοση Omega άφησε ξεχωριστή εντύπωση στην επιτροπή. Η δυναμική σχεδίαση, οι άφθονοι χώροι και οι νέοι κινητήρες V6 με κυλινδροκεφαλές από ελαφρύ κράμα αλουμινίου και μέχρι 155 kW/210 hp εντυπωσίασαν τους ειδικούς. Τα νέα συστήματα αερόσακων εξασφάλισαν υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας για όλους τους επιβάτες. Η έκδοση station wagon προσέφερε ατελείωτες δυνατότητες φόρτωσης, που την έκαναν ιδανική για οικογένειες και επαγγελματίες, ενώ η έκδοση notchback ήταν ένα αντιπροσωπευτικό business sedan.

1995 – Opel Vectra B: Καθρέφτη καθρεφτάκι μου

Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο του Opel Vectra ήταν οι αεροδυναμικοί εξωτερικοί καθρέπτες που δημιουργούσαν ένα αρμονικό σύνολο με το εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου – κάτι στο οποίο η επιτροπή του “Χρυσού Τιμονιού” απλά δεν μπορούσε να αντισταθεί. Το Vectra οφείλει επίσης τη νίκη του στους αποδοτικούς βενζινοκινητήρες των 1.6 – 2.6 L, με ισχύ μεταξύ 55 kW/75 hp και 125 kW/170 hp. Επίσης, ντεμπούτο έκαναν και οι κινητήρες diesel άμεσου ψεκασμού με κυβισμό από 1.700 – 2.200 κ.εκ. και εξαιρετική κατανάλωση.

1999 – Opel Zafira A: Ένας ‘ταχυδακτυλουργός’ με επτά καθίσματα

Ποιος το εφηύρε; η Opel! Το συμπαγές πολυμορφικό που μπορεί να μεταμορφώνεται από ένα πλήρες επταθέσιο σε όχημα μεταφορών με εντυπωσιακό χώρο φόρτωσης (1.700 L το μέγιστο) μέσα σε μόλις 15 δευτερόλεπτα, χωρίς την αφαίρεση ούτε ενός καθίσματος είναι πνευματικό παιδί του Rüsselsheim. Η συνταγή ονομάζεται Flex7 και βοήθησε το Zafira να κερδίσει το “Χρυσό Τιμόνι” το 1999. Χάρη στην ευφυή φιλοσοφία τους, τα καθίσματα εξαφανίζονται στο πάτωμα του οχήματος εάν χρειαστεί. Το ευέλικτο μοντέλο εντυπωσίασε επίσης με τις συμπαγείς διατάσεις και την εξαιρετική δυναμική συμπεριφορά του.

2002 – Opel Vectra C: Ηλεκτρονική Ιδιοφυία

Η τρίτη γενιά Vectra υπερασπίστηκε με επιτυχία τον τίτλο που κέρδισε η προκάτοχός της, κερδίζοντας για μία ακόμα φορά το ‘Χρυσό Τιμόνι’. Το νέο μοντέλο της μεσαίας κατηγορίας εισήλθε στην ηλεκτρονική εποχή, συνέδεσε τα συστήματά του μέσω ενός διαύλου CAN (Controller Area Network) αντί με πλεξούδες καλωδίων, και διέθετε σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση. Η ισχύς των κινητήρων βενζίνης και diesel ξεκινούσε από 74 kW/100 hp και έφτανε τα 206 kW/280 hp από κυβισμό 1.600 – 3.200 κ.εκ. Το 2004, η Opel εξόπλισε το Vectra με ενεργή ανάρτηση IDS Plus με Continuous Damping Control (CDC), που εξασφάλιζε την προσαρμογή των αποσβεστήρων στις επικρατούσες οδηγικές συνθήκες.

2005 – Opel Zafira B: Ολοκληρώνοντας τη χρυσή δωδεκάδα

Η δεύτερη γενιά Zafira συνέχισε να θέτει πρότυπα με μία περαιτέρω εξέλιξη του συστήματος καθισμάτων Flex7 και κέρδισε για μία ακόμα φορά το “Χρυσό Τιμόνι”. Επιπλέον, κατατάχθηκε ως το ταχύτερο πολυμορφικό του πλανήτη, όταν η έκδοση OPC με 177 kW/240 hp ολοκλήρωσε ένα γύρο στο Nürburgring Nordschleife σε 8:54:38 λεπτά. Οι 240 ισχυροί ίπποι κάτω από το καπό και ένα εξαιρετικό σύστημα ελέγχου επιδόσεων συνέβαλαν στην επίτευξη αυτού του ρεκόρ.

2009 – Opel Astra J: Το συμπαγές έργο τέχνης

Το 2009, το Astra J, ένα αληθινό έργο τέχνης, ακολούθησε τα βήματα του ‘θαύματος’ ευρυχωρίας, Kadett D, και του πρωταθλητή αεροδυναμικής, Kadett E, εξασφαλίζοντας για την Opel στη συμπαγή κατηγορία, τον τρίτο τίτλο στο θεσμό “Χρυσό Τιμόνι”. Το Astra ακολούθησε τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Opel ‘Η Γλυπτική Τέχνη συναντά τη Γερμανική Ακρίβεια’. Επιπλέον, το Astra J διέθετε σύγχρονα συστήματα υποστήριξης όπως το Opel Eye και το σύστημα προβολέων AFL+ που μπορούσε να βλέπει και ‘μέσα στις στροφές’. Η τεχνολογία ενεργητικού πλαισίου FlexRide βοηθούσε στην προσαρμογή του στις επικρατούσες συνθήκες, ενώ οι εμπρός επιβάτες μπορούσαν να απολαμβάνουν το ταξίδι σε καθίσματα πιστοποιημένα από το AGR (Campaign for Healthier Backs).

2010 – Opel Meriva B: Έξυπνο, συμπαγές και χρυσό

Το αδελφάκι του Zafira, χτύπησε φλέβα χρυσού το 2012, με το Meriva B να επιβεβαιώνει την τεχνογνωσία της Opel στα πολυμορφικά μοντέλα. Η επιτροπή πείστηκε από το ευέλικτο σύστημα πίσω καθισμάτων FlexSpace και το καινοτόμο σύστημα θυρών με μεντεσέδες πίσω. Το σύστημα FlexDoors διευκολύνει την είσοδο στα παιδικά καθίσματα στο πίσω τμήμα της καμπίνας, εξασφαλίζοντας παράλληλα άνετη είσοδο και έξοδο για τους ψηλούς επιβάτες. Η γκάμα κινητήρων προσέφερε άφθονη ισχύ περιορίζοντας την κατανάλωση χάρη στη φιλοσοφία downsizing και την υπερσυμπίεση. Η ισχύς τους κυμαινόταν από 55 kW/75 hp έως 103 kW/140 hp.

2012 – Opel Zafira Tourer: Σαλόνι σε τροχούς

Το Zafira πλαισιώθηκε από μία premium έκδοση με τη μορφή του Zafira Tourer και αμέσως κατέκτησε ένα ακόμα “Χρυσό Τιμόνι”. Εκτός από την ευελιξία εσωτερικού, το νέο μοντέλο εντυπωσίασε με το επίπεδο άνεσης της καμπίνας, την πανοραμική κρυστάλλινη ηλιοροφή και καινοτομίες όπως τον έλεγχο ταχύτητας βασισμένο σε ραντάρ και το Σύστημα Αναγνώρισης Επικείμενης Σύγκρουσης (Forward Collision Alert).

2015 – Opel Astra K: Το άλμα

Και νικήτρια είναι: Η τρέχουσα γενιά Astra βασίζεται σε μία εντελώς νέα αρχιτεκτονική μειωμένου βάρους, αντλεί ισχύ αποκλειστικά από υπερσύγχρονους κινητήρες και επιτρέπει την εξαιρετική συνδεσιμότητα μέσω ενσωμάτωσης smartphone και του συστήματος προσωπικής υποστήριξης και συνδεσιμότητας OnStar. Το Astra συνεχίζει την παράδοση της Opel να λανσάρει στην κατηγορία των συμπαγών μοντέλων στοιχεία που μέχρι πρότινος αποτελούσαν αποκλειστικότητα ανώτερων κατηγοριών. Όλα αυτά συνέβαλαν στην κατάκτηση ενός ακόμα “Χρυσού Τιμονιού” το 2015.

2017 – Opel Ampera–e: Πρωταθλητής αυτονομίας

Το Opel Ampera-e ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό χάρη σε μία επιτάχυνση επιπέδου σπορ αυτοκινήτου και της – μακράν – καλύτερης ηλεκτρικής αυτονομίας στην κατηγορία. Με μία φόρτιση της μπαταρίας ιόντων λιθίου 60 kWh, μπορεί να καλύψει απόσταση 520km σύμφωνα με το Νέο Ευρωπαϊκό Κύκλο Οδήγησης (NEDC). Το Opel Ampera-e εντυπωσιάζει και στις δοκιμές του πιο ρεαλιστικού κύκλου οδήγησης WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure): Βάσει αυτής, οι μηχανικοί υπολογίζουν μία μέση αυτονομία WLTP 380 km. Το Ampera-e έχει επιτάχυνση 0-50 km/h σε μόλις 3,2 δεύτερα. Επιπλέον, το Ampera-e μήκους 4,16 m προσφέρει άφθονο χώρο για μέχρι πέντε επιβάτες και χώρο αποσκευών 381 L (1.274 L με τα καθίσματα αναδιπλωμένα) – ένας συνδυασμός που αξίζει…το βάρος του σε χρυσό.

2020 – Opel Corsa–e: Ηλεκτρικό bestseller

Με την έκτη γενιά του Corsa, το δημοφιλέστερο μικρό αυτοκίνητο γίνεται ηλεκτρικό. Χάρη στη μπαταρία ισχύος 50kWh, το Corsa-e μπορεί να διανύσει μέχρι 337 χιλιόμετρα με μία φόρτιση (σύμφωνα με το πρότυπο WLTP) και επομένως είναι κατάλληλο για καθημερινή χρήση. Μπορεί να μεταφέρει μέχρι πέντε άτομα και η βασική έκδοση διαθέτει πολυάριθμα, high-tech συστήματα υποβοήθησης. Και όλα αυτά, σε ελκυστικές τιμές που ξεκινούν από 20.000 € περίπου (στη Γερμανία, συμπεριλαμβανομένων κινήτρων). Η Opel καθιστά προσιτή την ηλεκτρική μετακίνηση.

Πηγή: Opel

Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan Δοκιμή / Test drive

Ismini Fabiatou

8 Νοεμβρίου, 2020

Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan Δοκιμή / Test drive

Mercedes-AMG A 35 4MATIC – Μεγαλώνοντας διαπιστώνουμε πόσο η καθημερινότητα κυριεύει τον χρόνο μας και μας στερεί την δυνατότητα να ασχοληθούμε με τον εαυτό μας και τα θέλω μας. Είναι τόσα αυτά που θέλουμε κάνουμε… αλλά δυστυχώς οι οικογενειακές υποχρεώσεις, η κούραση, και ο χρόνος πάντα νικούν τα «θέλω».

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 042

Οδηγάω ένα με δύο αυτοκίνητα κάθε εβδομάδα- και ενώ τελικά καταφέρνω να βρω στα περισσότερα από αυτά το τι σκεφτόντουσαν οι σχεδιαστές τους, λίγα είναι εκείνα που μπορώ να πω ότι θα ήθελα να συμβιώσω μαζί τους για πάντα… Ίσως έχω γίνει κακομαθημένη…

Όλα τα καινούρια αυτοκίνητα είναι από καλά μέχρι άριστα για αυτό που σχεδιαστήκαν, όμως συνήθως επειδή είναι όλα λογικά και σωστά φτιαγμένα τις περισσότερες φορές φαίνονται απρόσωπα και βαρετά.

Ειδικά αν τα οδηγείς περιστασιακά για μερικές ημέρες όπως εγώ-και δεν έχεις τον χρόνο να δεθείς μαζί τους με προσωπικές ή οικογενειακές εμπειρίες και αναμνήσεις, είναι πολύ δύσκολο να νοιώσεις ότι τα ερωτεύεσαι.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 011

Αγαπάω την Alfa Romeo Giulia και θα ήθελα να ζω μαζί της. Θαυμάζω την παιχνιδιάρα BMW M2 όμως είναι για «άλλα πορτοφόλια»…

Κοινός παρανομαστής στα δύο αυτοκίνητα που μου αρέσουν αυτόν τον καιρό είναι ότι απαιτούν οδηγούς με «ειδικές αντένες» για να τα αποδεχτούν και να τα απολαύουν. Ευτυχώς κάθε αραιά και τόσο, έρχεται και ένα αυτοκίνητο που έχει την δύναμη να με κάνει να νοιώθω και πάλι νέα – και να με κάνει να ονειρεύομαι.

Η Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan ήρθε στην ζωή μου λίγο πριν την δεύτερη καραντίνα και η συντηρητική της εμφάνιση έκρυψε τον εκρηκτικό χαρακτήρα τόσο καλά που έφτασα στο σπίτι χωρίς να έχω καταλάβει ακριβώς τι οδηγούσα.

Εμφάνιση/ Σχεδιασμός

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 020

Η Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan με μήκος 4,55 m, πλάτος 1,8 m και ύψος 1,45 m 4 είναι μεγαλύτερη σε όλες τις διαστάσεις από την έκδοση hatchback, ενώ το μικρότερο ύψος σε συνδυασμό με το μεγαλύτερο φάρδος, εκτός από το όφελος στην εμφάνιση- χαμηλώνουν σημαντικά το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου κάτι που έχει τα αναμενόμενα οφέλη.

Ωστόσο, στο αυτοκίνητο που οδήγησα οι έντονες λεπτομέρειες από νίκελ στο περίγραμμα των παραθύρων, το παρμπρίζ, τον προφυλακτήρα και τους μασπιέδες συνδυάζονται με το μαύρο χρώμα κρύβοντας τις ιδιαιτερότητες του αεροδυναμικού AMG Sports Pack.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 016

Η Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan στηρίζεται στο πάτωμα που χρησιμοποιεί η καθημερινή σας Mercedes Α Class, αλλά επειδή έχει 3,5 εκατοστά μεγαλύτερο μετατρόχιο και στους δύο άξονες έχει χρειαστεί να φουσκώσουν οι θόλοι των τροχών- κάτι που θα είχε εκπληκτικά θετικά αποτελέσματα στην αγριάδα που εκπέμπει, εάν δεν ήταν πηγμένη στο νίκελ θυμίζοντας ταξί της προηγούμενης δεκαετίας.

Τα στενά φωτιστικά σώματα και η ευμεγέθης μάσκα με το πολυπόθητο αστέρι- που ενώνεται με δύο νικελένιες γραμμές που περιέχουν ένα διακριτικό σήμα AMG- συμπληρώνεται από τις αεροδυναμικές λεπτομέρειες και τους λειτουργικούς αεραγωγούς του πακέτου ΑΜG που τροφοδοτούν με αέρα το έξω μέρος των τροχών εξομαλύνοντας τις αναταραχές του αέρα στις ρόδες.

Η νέα σχεδιαστική σχολή της Mercedes θέλει τις επιμέρους επιφάνειες του αμαξώματος να έχουν όσο το δυνατόν λιγότερες καμπύλες δημιουργώντας μια «πρωτόγονη αγριάδα» και μια υπεροχή που θυμίζει τα μεγαλύτερα Coupe της εταιρείας.

Ωστόσο παρά τις ακμές των πάνελ, με έναν ιδιοφυή τρόπο το προφίλ της Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan είναι απόλυτα αρμονικό και αεροδυναμικό (Cd 0,25) ενώ ταυτόχρονα με τον εμφανή τρίτο όγκο θα κερδίσει και εκείνους που ψάχνουν για κάτι πιο κλασσικό.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 043

Οι πιο υποψιασμένοι θα διακρίνουν τους ευμεγέθεις τρυπητούς δίσκους στα φρένα, τις τετραπίστονες δαγκάνες της AMG και φυσικά το σήμα 4Matic Turbo που ενημερώνει άμεσα ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με κάτι γρήγορο.

Οι υπέροχες ζάντες φοράνε Pirelli PZero 235/35/ΖR19 ώστε να ανταποκρίνονται στις επιδόσεις, όμως οι ακτίνες τους και τα στεφάνια τους περισσεύουν έξω από τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά και είναι εκτιθέμενες σε γρατζουνιές κατά το παρκάρισμα… Προσοχή λοιπόν στα πεζοδρόμια, γιατί αν πάθουν κάτι θα είναι κρίμα… μεγάλο-και σίγουρα πολύ ακριβό!

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 013

Το πίσω μέρος έχει μια μικρή αεροτομή πάνω από τον χώρο αποσκευών και διαθέτει ένα μεγάλο σήμα AMG αριστερά και ένα Α35 στο δεξί μέρος που μαζί με τις διπλές εξατμίσεις ενημερώνουν εκείνους που ακολουθούν ότι αυτό το Mercedes δεν αστειεύεται.

Παρά τα μη εμπνευσμένα φωτιστικά σώματα του πίσω μέρους, η έλλειψη νίκελ στο πίσω παράθυρο το κάνει την Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan να δείχνει διακριτική μεν, αλλά άγρια.

Εσωτερικό

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 025

Το εσωτερικό της Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan εντυπωσιάζει με τον σχεδιασμό του και εκπέμπει τεχνολογία και ποιότητα όπου και αν κοιτάξεις.

Το πρώτο πράγμα που προσέχει κανείς όταν κάθεται στο μπάκετ κάθισμα είναι το ψηφιακό καντράν που τον καλωσορίζει στην ψηφιακή εποχή με δύο οθόνες 10,25’’ που δημιουργούν μια μοντέρνα και δυναμική εικόνα με πολλές επιλογές παραμετροποίησης.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 022

Η εικόνα που θα αντικρίζετε κάθε ημέρα μπορεί να είναι διαφορετική και μάλιστα διαμορφωμένη σύμφωνα με τα δικά σας γούστα-και ενώ το φουτουριστικό ταμπλό θα σας εντυπωσιάζει δείχνοντας το μέλλον, οι τρεις ποιοτικότατοι στρογγυλοί αλουμινένιοι αεραγωγοί στο κέντρο του ταμπλό (σήμα κατατεθέν) εάν έχετε επιλέξει την έκδοση AMG, θα περιέχουν LED φωτισμό και θα έχουν το χρώμα του υπόλοιπου Ambient Lighting.

Σε ότι αφορά την εργονομία- η τοποθέτηση του επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην κολώνα του τιμονιού είναι μια πολύ έξυπνη ιδέα, αφού η μεταφορά αυτή ελευθέρωσε χώρο για ένα πολύ βαθύ και πρακτικό ντουλάπι στην κεντρική κονσόλα.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 023

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 0260

Η ευκολία χειρισμού του συστήματος πολυμέσων MBUX (Mercedes-Benz User Experience) έφερε μια επανάσταση στην εργονομία των Mercedes και τα πάντα ρυθμίζονται από το pad στην κεντρική κονσόλα, ή από το mini pad που βρίσκεται πάνω στο υπέροχο τιμόνι που-παρεμπιπτόντως στην έκδοση AMG- είναι ίδιο με εκείνο που θα βρείτε μέσα σε μια S Class!

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 027

Με το touchpad μπορείτε να ρυθμίσετε σχεδόν τα πάντα. Για παράδειγμα το σύστημα πλοήγησης ή τον ατμοσφαιρικό φωτισμό του εσωτερικού σε 4 αποχρώσεις.

Η τεχνολογική υπεροχή επιβεβαιώνεται- εάν ξέρετε Αγγλικά- από το προαιρετικό σύστημα φωνητικού ελέγχου LINGUATRONIC που σας καταλαβαίνει χωρίς να πρέπει να χρησιμοποιήσετε κάποιες συγκεκριμένες εντολές, αλλά που με την χρήση τεχνητής νοημοσύνης μπορεί να καταλάβει τι θέλετε να πείτε.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 026

Η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό κυμαίνεται από άριστη, αν βλέπετε το επάνω μέρος του ταμπλό και το πραγματικό αλουμίνιο που το διατρέχει από πόρτα σε πόρτα- έως μέτρια αν αρχίσετε να βλέπετε τα πλαστικά στα χαμηλά τμήματα των θυρών και της κονσόλας που δεν επιτρέπονται σε ένα πραγματικό AMG.

Παρόλα αυτά, οδηγώντας στο καλοσχεδιασμένο Λακκουβοδρόμιο- που διατίθεται δωρεάν στους δημότες του Δήμου Διονύσου σαν πεδίο ελέγχου συναρμογής αυτοκινήτων, εντόπισα ελαφριούς τριγμούς από την οροφή, που θα τους συγχωρούσα σε άλλα αυτοκίνητα, αλλά όχι σε ένα καινούριο αυτοκίνητο με σήματα AMG.

Άνεση –Χώροι

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 029

Στην Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan οι επιβάτες των εμπρός καθισμάτων απολαμβάνουν ένα ζευγάρι μπάκετ καθίσματα κατασκευασμένα από ένα ποιοτικότατο μαύρο δέρμα σουέτ-ραμμένο με κόκκινες κλώστες- που προσφέρουν όμως μια μέτρια αίσθηση πλευρικής στήριξης στις στροφές όταν λαμβάνεις υπόψη σου την ποσότητα της πλευρικής επιτάχυνσης που παράγει αυτό το αυτοκίνητο.

Ο οδηγός κάθεται πολύ χαμηλά όπως ταιριάζει σε ένα AMG, ενώ χώρος για το κεφάλι των εμπρός επιβατών δεν αποτελεί πρόβλημα όσο ψηλοί και να είναι παρά την ύπαρξη της μεγάλης οροφής.

Η κεντρική κονσόλα είναι ψηλή και φαρδιά διαθέτοντας άφθονους αποθηκευτικούς χώρους τόσο κάτω από το υποβραχιόνιο όσο και στον χώρο που βρίσκεται μπροστά στην θέση που σε άλλα αυτοκίνητα θα βρείτε τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 046

Ενώ ο χώρος στα πίσω καθίσματα για τα γόνατα των πίσω επιβατών είναι αρκετός, τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ χαμηλά τοποθετημένα και δεν επιτρέπουν στα πόδια να μπουν κάτω από το κάθισμα και να απολαύουν την μεγάλη απόσταση που δημιουργείται από τα γόνατα των επιβατών.

Το πλάτος στο πίσω κάθισμα είναι επαρκές για δύο εύσωμους ενήλικες, ή για μια οικογένεια με τρία παιδιά, ενώ τα πίσω παράθυρα είναι μεγάλα κάνοντας το εσωτερικό πολύ πιο φωτεινό και άνετο –παρά την ύπαρξη ηλιοροφής.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 0120

Παντού υπάρχουν διάσπαρτοι χώροι για μπουκάλια, ποτά κτλ. ενώ οι πλάτες στο πίσω κάθισμα χωρίζονται σε ποσοστό 60:40 και το κάτω μέρος τους σύρεται σε δύο διαφορετικά τμήματα με ποσοστό 60:40.

Ο χώρος αποσκευών που με τα 450 λίτρα είναι επαρκέστατος και χάρη στο άνοιγμα της πίσω πόρτας που είναι μεγάλο και χάρη στο επίπεδο πάτωμα του, η χρήση του ικανοποιεί τις οικογενειακές ανάγκες.

Εξοπλισμός/Συστήματα

Στην Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan θα βρείτε τα πάντα όπως σουετ δερμάτινα καθίσματα, πανέμορφες 19αρες ζάντες, διζωνικό κλιματισμό, 8 αερόσακους, σύστημα υποβοήθησης, παρκαρίσματος (PDC), LED φωτιστικά σώματα με αυτόματη ενεργοποίηση προβολέων και καθαριστήρων… και φυσικά τον έλεγχο της χαρτογράφησης σε 4 θέσεις, Comfort, Sport , Sport + και Individual.

Κινητήρας

H Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan εξοπλίζεται με τον γνωστό δίλιτρο αλουμινένιο τετρακύλινδρο κινητήρα που εξοπλίζει και την Α250, όμως εδώ χάρη σε ένα μεγάλο υπερσυμπιεστή κερδίζει τις εντυπώσεις ακόμη και με την οπτική του κυριαρχία όταν ανοίγει το καπό.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 01

Ο υπερσυμπιεστής είναι ενσωματωμένος στην πολλαπλή εξαγωγής και έχει σκάστρα που συμβάλλει στην άμεση απόκριση. Ο αυλός εισαγωγής έχει επίσης επανασχεδιαστεί με στόχο την μέγιστη ροή όπως και η νέα γενιά του συστήματος άμεσου ψεκασμού βενζίνης.

Με την βοήθεια ενός νέου συστήματος ψύξης ο κινητήρας αποδίδει 225 kW/306 hp μεταξύ των 5.000 και 6.000 στροφών και 400 Nm ροπής στις 3,000 στροφες!

Δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη που αυτό Sedan των 1400 κιλών επιτάχυνε επανειλημμένα στις μετρήσεις που έκανα με το Launch Control από τα 0 στα 100χλμ/ω σε 4,8 δευτερόλεπτα, ενώ –από ότι διάβασα-ο ηλεκτρονικός κόφτης των 250 χλμ/ω έρχεται αρκετά αργότερα, στα 260 χλμ/ω στο κοντέρ –και αρκετά γρήγορα.

Αυτό που θα ήθελα να τονίσω είναι σίγουρα ο ήχος που παράγει ο κινητήρας ειδικά όταν επιλεγεί η χαρτογράφηση Sport Plus που τον κάνει να θυμίζει Superbike λίγο πριν το ξέσπασμα της επιτάχυνσης της.

Μετά την δεύτερη σχέση οι ταχύτητες ανεβαίνουν με αστραπιαίο ρυθμό και με μοτοσικλετιστή ήχο, ενώ στο κατέβασμα το κιβώτιο μπορεί να αργεί λίγο περισσότερο όμως ηχητικά συνοδεύεται με πολλά σκασίματα και άλλες εκπλήξεις.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 0458

Ο κινητήρας τράβα θετικά από τις 1,700 σαλ και φτάνει γρήγορα πολύ ψηλά με γραμμικότητα και ορμή.

Παρόλα αυτά η κατανάλωση του μπορεί να πέσει και στα 7,2 λίτρα εάν κινείστε στον αυτοκινητόδρομο με 120 χλμ/ω και φυσικά μπορεί να ξεπεράσει τα 15 λίτρα εάν εξερευνείτε τις δυνατότητες του πλαισίου σε κάποιο βουνό.

Η μέση κατανάλωση της δοκιμής που ήταν περίπου 9 λίτρα κρίνεται εντυπωσιακή εάν σκεφτείτε ότι μιλάμε για ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο επιδόσεων.

Κιβώτιο/ Μετάδοση

Η ροπή του δίλιτρου κινητήρα της Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan συνδυάζεται με ένα 7 τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που έχει τον επιλογέα τοποθετημένο στην κολόνα του τιμονιού.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 04

Ο προγραμματισμός του στην εκκίνηση προβληματίζει κάπως στην εκκίνηση όπισθεν, όμως μετά γίνεται φανταστικός αλλάζοντας τις ταχύτητες όταν πρέπει και με ομαλό τρόπο, ενώ οι πυκνές και κοντές σχέσεις διατηρούν τον κινητήρα στην ωφέλιμη περιοχή λειτουργίας του εξασφαλίζοντας οικονομία και ζωντάνια.

Παρέχει την δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων από δύο αλουμινένια paddles πίσω από το τιμόνι, ωστόσο αυτό δεν θα πρέπει να σας απασχολεί αφού ζώντας με το αυτοκίνητο θα διαπιστώσετε ότι σχεδόν πάντα κινείται με την καλύτερη δυνατή σχέση στο αυτόματο πρόγραμμα-ακόμα και στο πρόγραμμα Sport+.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 054

Για να γκρινιάξω λίγο, θα πω ότι η όπισθεν αρκετές φορές καθυστερεί να εμπλακεί και έτσι στο παρκάρισμα μπορεί να ακούσετε κορναρίσματα από τους νεοέλληνες που αδημονούν να εκφράσουν το κόμπλεξ και την ζήλια τους απέναντι στα αυτοκίνητα με το αστέρι.

Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης η Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan μεταφέρει τη ροπή στους εμπρός τροχούς, αλλά εάν ο εγκέφαλος του ESP ανιχνεύσει ότι οι εμπρός τροχοί χάνουν την πρόσφυση τους, τότε σε κλάσματα του δευτερολέπτου, ένας πολύδισκος συμπλέκτης (Hang-on) μεταφέρει τη ροπή στους πίσω τροχούς με τη βοήθεια μιας ηλεκτροϋδραυλικής αντλίας.

Αυτό σημαίνει ότι η τετρακίνηση δεν είναι φτιαγμένη για ατέλειωτες πλαγιολισθήσεις αλλά για να διατηρήσει έναν μπροστοκίνητο οδηγικό χαρακτήρα συνδυάζοντας την ασφάλεια με την μεταφορά της δύναμης στον δρόμο.

Ανάρτηση/Φρένα

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 021

Οι αναρτήσεις της Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός με υδραυλικά bump stops και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω-και είναι σφικτές σαν ρύθμιση καθώς είναι προσανατολισμένες στην γρήγορη οδήγηση.

Εκμεταλλευόμενοι την ύπαρξη των bump stops και την ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους οι μηχανικοί της AMG αφαίρεσαν τους ελαστικούς συνδέσμους από τις αρθρώσεις της ανάρτησης, τοποθέτησαν πιο σκληρές αντιστρεπτικές ράβδους και ελατήρια σε σχέση με τα πιο απλά μοντέλα, ενώ η συνολική διαδρομή των αμορτισέρ έχει μειωθεί κατά 10 χιλιοστά χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους.

Δεν μπορείς να πεις ότι είναι το πιο άνετο αυτοκίνητο που υπάρχει-καθώς νοιώθεις τα σκληρά ελατήρια και την αργή επαναφορά της ανάρτησης, ωστόσο πραγματικά δεν κουράζει ακόμη και μέσα στην πόλη.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 07

Το σύστημα φρένων έχει επανασχεδιαστεί και περιλαμβάνει τώρα δισκόφρενα με τετραπίστονες δαγκάνες εμπρός που έχουν και το απαραίτητο λογότυπο AMG στους εμπρός τροχούς για πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα.

Το τιμόνι έχει άριστη σχέση υποβοήθησης και μεταφέρει την μοναδική αίσθηση του δρόμου που περιμένει κανείς από ένα σύγχρονο Mercedes. Χρειάζεται 2,5 στροφές από άκρη σε άκρη και ο κύκλος στροφής διαμέτρου 11,3 μέτρων είναι εντυπωσιακός εάν αναλογιστούμε το μέγεθος των ελαστικών.

Στην Πόλη

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 028

Στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης το τιμόνι δεν είναι όσο μαλακό θα ήθελα, όμως είναι εντυπωσιακό το πόσο πολύ κόβουν οι τροχοί επιτρέποντας το άνετο παρκάρισμα σε θέσεις που είναι δύσκολο να πιστέψεις ότι θα μπει.

Η ορατότητα που προσφέρει το sedan αμάξωμα μέσα στην πόλη είναι εξαιρετική προς όλες τις κατευθύνσεις και το ίδιο συμβαίνει και με τις διαστάσεις του αυτοκινήτου που ενώ είναι σχετικά μεγάλο, παραμένει εύκολο να καταλάβεις που βρίσκονται οι άκρες του όταν παρκάρεις.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 0121

Μέσα στις λακκούβες της πόλης, οι σκληρές αναρτήσεις κάνουν ότι μπορούν για να καταπιούν τις ανωμαλίες που τόσο εύστοχα έχουν τοποθετηθεί για να μας κρατούν σε εγρήγορση- και παρά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ και τις τεράστιες ζάντες με ένα περίεργο τρόπο καταφέρνουν να προσφέρουν ένα αποδεκτό επίπεδο άνεσης.

Στο εσωτερικό της Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan οι επιβάτες νοιώθουν τις λακκούβες όμως σε καμία περίπτωση δεν θα ενοχληθούν, αντίθετα η ηχομόνωση από το τμήμα του κινητήρα και την μετάδοση δεν τα καταφέρνουν και τόσο καλά μέσα στην πόλη αδυνατώντας να σταθούν στο ύψος της τιμής κτήσης του αυτοκινήτου.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 012

Δεν είναι ότι είναι κακή η ηχομόνωση, αλλά δεν μου φάνηκε για €60.000 καλή…

Το κιβώτιο στο πρόγραμμα Comfort παρουσιάζει έναν μικρό δισταγμό στην εκκίνηση-μάλλον για να μην ταλαιπωρείται ο δίσκος του συμπλέκτη από την κτηνώδη ροπή-αλλά μετά γίνεται άνετο αλλάζοντας τις σχέσεις με ένα ανεπαίσθητο τρόπο.

Τέλος, με την αρωγή της εξαιρετικής λειτουργίας του συστήματος Start/Stop και του αυτόματου κιβωτίου, η κατανάλωση στην πόλη κυμαίνεται με λίγη προσοχή στα 8-8,5 λίτρα /100 χλμ.

Στον Αυτοκινητόδρομο

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 037

Στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας της Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan νοιώθει πολύ άνετα και βοηθούμενος από το 7αρι DSG κιβώτιο και την άριστη αεροδυναμική καταφέρνει να κινείται με ταχύτητες 130-140 χλμ/ω καταναλώνοντας μόλις 7,5-8 λίτρα, ενώ μου είπαν (γιατί εγώ δεν τρέχω) ότι φτάνει πολύ εύκολα και τα 260 χλμ/ω. στο κοντέρ πριν ο κόφτης σταματήσει απότομα το πάρτη.

Το τιμόνι στις υψηλές ταχύτητες «σφίγγει» και παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση και το μόνο παράπονο που είχα ήταν μια σχετική ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους- κάτι που όμως είναι αναμενόμενο από ένα τόσο αεροδυναμικό αυτοκίνητο.

Αν εξαιρέσει κανείς την μάλλον ηθελημένα ελαφριά διείσδυση του ευχάριστου ήχου του κινητήρα, με ικανοποίησε η πολύ καλή ηχομόνωση που δεν αφήνει τους αεροδυναμικούς θορύβους να φτάσουν στα αυτιά των επιβατών- και αν μπορούσα να πω το ίδιο και για το βούισμα που παράγουν οι μεγάλοι τροχοί μετά τα 150χλμ/ω θα ήμουν πολύ χαρούμενη από το σύνολο.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 038

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 039

Αυτή η Mercedes πάει στα 200 χλμ/ω σε μια σκέψη και ο οδηγός της κρατά στα χέρια του ένα σφικτό τιμόνι νοιώθοντας τις αναρτήσεις να ελέγχουν με ευκολία το αμάξωμα σε κάθε μορφή στροφής που θα συναντήσει, ενώ-μου είπαν- ότι στρίβει με υπερπαράνομες ταχύτητες χωρίς κανένα ίχνος κλίσης κάνοντας τις παρατεταμένες στροφές να μοιάζουν με ευθείες.

Στρίβοντας

Τελικά τα κατάφερα…!

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 0124

Έκλεψα χρόνο από τον ύπνο μου για να πάω να οδηγήσω παρέα με την Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan που την είχα παρκάρει πιο μακριά από το σπίτι –για να μην ξυπνήσει κανείς την ώρα που σχεδόν όλοι μα όλοι είχαν μαζευτεί στα σπίτια τους λόγω των νέων μέτρων Covid που δεν επιτρέπουν να κυκλοφορείς μετά τις 00:30.

Την γκαντεμιά μας με τον Covid την είδα σαν τύχη βουνό… και την τύχη αυτή την πήγα σε εκείνο το βουνό που είναι κοντά στο σπίτι!

Με τις πιτζάμες, αφού ήταν σκοτεινά και κανείς δεν θα έβλεπε έκλεινα πίσω μου αθόρυβα την πόρτα του σπιτιού για να ανοίξω την πόρτα της AMG και να εξαφανιστώ στις στροφές του Διόνυσου.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 040

Παρόλο που έχω οδηγήσει πάρα πολλά αυτοκίνητα λίγα είναι αυτά που μου φτιάχνουν την διάθεση για να γίνω και πάλι 20χρονών και να αλητέψω μαζί τους μόνη μου.

Δεν αρκεί να είναι γρήγορα για να ευχαριστηθείς οδήγηση (όπως το ακριβό ντύσιμο και η ομορφιά ενός άνδρα ή μιας γυναίκας) αλλά η προσωπικότητα της μηχανής που οδηγείς, δηλαδή η σπιρτάδα του κινητήρα, τα φρένα, ο επιλογέας και το στήσιμο στο δρόμο.

Η A35 δεν με εντυπωσίασε στην αρχή λόγω της διακριτικής εμφάνισης, όμως χρειάστηκαν ελάχιστα χιλιόμετρα για να κάνει εκείνο το κλικ που έψαχνα.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 045

Είναι διακριτική, αλλά είναι δυνατή, ροπάτη από χαμηλά μέχρι όσο αντέχεις, έχει καλό τιμόνι, καλή θέση οδήγησης με καλή ορατότητα, ακούραστα και δυνατά φρένα και ήχο έναν ήχο που ακούγεται σαν μια αγέλη λύκων που τρέχει να κατασπαράξει τους ηλεκτροκίνητους καθωςπρεπιστές…

Το δερμάτινο τιμόνι με την κόκκινη γραμμή στο πάνω μέρος σε πληροφορεί για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Βάζοντας και την κατακόκκινη ζώνη ασφαλείας και φτιάχνοντας και τους τρεις καθρέπτες μου νοιώθω πλέον έτοιμη να απομακρυνθώ σχεδόν αθόρυβα από το σπίτι αφού πατώντας το start button στα δεξιά μου ξύπνησε το θηρίο.

Οδηγώντας στην αρχή αργά βεβαιώθηκα ότι μέσα στην διαδρομή δεν είχε κίνηση και άλλαξα το πρόγραμμα από το Comfort σε Sport.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 044

Αστραπιαία οδηγός, στροφόμετρο, θόρυβος και εσωτερικός φωτισμός έγιναν κατακόκκινα!

Περνώντας ήδη την πρώτη στροφή έπιασα τον εαυτό μου να χαμογελάει, την ώρα που το αυτοκίνητο πραγματικά βρίσκεται στο στοιχείο του και φωνάζει «οδήγησε με αν μπορείς».

Το στρίψιμο του είναι ακριβείας, εκεί που σημαδεύεις εκεί πατάει και στρίβει. Τα καθίσματα μετά από λίγο δεν έχουν την πλευρική στήριξη που χρειάζεται-μιλώντας τουλάχιστον για γυναίκειο σωματότυπο- και με στεναχώρησε λίγο ότι χρειαζόταν να κρατιέμαι από το τιμόνι.

Η οδήγηση με αυτό το εργαλείο οδήγησης είναι μια μοναδική εμπειρία παρόμοια-όσο και να σας φαίνεται απίστευτο με εκείνη μιας Giulia Q4.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 031

Το τιμόνι είναι μικρό και με αρκετά παχιά στεφάνη που δεν με κούρασε στα χέρια καθώς τα Paddles του κιβωτίου βρίσκονται εκεί που πρέπει.

Αφου βεβαιώθηκα ότι δεν υπήρχε αυτοκίνητο πουθενά, κράτησα το βλέμμα μακριά ελέγχοντας για υγρασίες στο οδόστρωμα και κυρίως πονηρά γυαλιστερά ματάκια από φουντωτές αλεπουδίτσες.

Καταρχήν τα LED φώτα στην αυτόματη θέση κάνουν εξαιρετική δουλειά φωτίζοντας όλο τον δρόμο σε μακρινή απόσταση, ενώ το ίδιο συμβαίνει και με το εσωτερικό της στροφής.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 019

Έκλεισα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα και επέλεξα το πρόγραμμα SportPlus από τον διακόπτη στην κονσόλα και καθώς ο ήχος άρχισε γίνεται υπερβολικά βαρύς και να μπλέκεται με τους οι σφυγμούς μου που επιταχύνονταν καθώς άρχισα να ζεσταίνω τα λάστιχα και τα φρένα.

Δεν είδα ούτε μια αλεπού, αφού φαίνεται ότι έχουν μάθει να ακούν τι ανεβαίνει στο βουνό!

Χάρη στην τετρακίνηση και το αξιοζήλευτο στήσιμο του αυτοκινήτου δεν χρειάστηκε πουθενά να το πλασάρω για να στρίψει, αφού παρά την απίστευτή ταχύτητα που είχα μαζέψει έστριβα με μια οδήγηση που όπως λέει ο γέροντας έμοιαζε να είναι ήρεμη… αλλά δεν ήταν!

Σε κάθε επιτάχυνση ο τσαμπουκαλεμένος θόρυβος που προέρχεται από το Turbo κάνει αισθητή την παρουσία του μετά τις 2,000 σαλ. ενώ στο άφημα του γκαζιού ο ήχος από την σκάστρα καλύπτεται από κάτω από τα συνεχή σκασίματα της εξάτμισης-που κάνει το βουνό να τρέμει.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 010

Το τιμόνι εμπνέει απόλυτη εμπιστοσύνη καθώς το αυτοκίνητο χτίζει την ταχύτητα του μέσα στην διαδρομή χωρίς torque-steering διατηρώντας πεντακάθαρες γραμμές με το διαφορικό στο μπροστινό μέρος να περνά την δύναμη στον δρόμο με ελάχιστη βοήθεια από την τετρακίνηση.

Η δύναμη κατεβαίνει τόσο σωστά και ομαλά που νομίζεις ότι δεν τρέχεις, όμως τελικά πας πολύ γρήγορα με την στροφή να διαγράφεται με μια τιμονιά και με τέρμα γκάζι.

Ακόμη και σε κλειστές στροφές η Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan κρατά σταθερά την γραμμή της και δεν υπήρχε τρόπος να την αναστατώσω ακόμη και με τα ηλεκτρονικά κλειστά και την απότομη μεταφορά βάρους πριν την στροφή.

Ο κινητήρας είναι πανίσχυρος και τραβά γερά μετά τις 2,000 σαλ, όμως λατρεύει να γυρνά γύρω από τις 6,500 σαλ πρωταγωνιστώντας σε ότι κάνει το αυτοκίνητο μέσα σε μια στροφή! Σε όλη αυτή την διαδικασία το κιβώτιο ταχυτήτων από την θέση Sport+ βοηθά με τις αστραπιαίες αλλαγές που γίνονται χειροκίνητα από τα Paddles πίσω από το τιμόνι.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 03

Σταματώ… γιατί οδηγάω πολύ γρήγορα και τα επόμενα επεισόδια μπορείς να τα δεις μόνο στην πίστα, αλλιώς το έργο μπορεί να γίνει δυσάρεστο. Από εδώ και μετά το παιχνίδι είναι επικίνδυνο για τον δρόμο και έχω πια ευτυχώς αρκετό μυαλό στο κεφάλι μου για να το καταλάβω.

Αυτός εδώ ο διάβολος έχει φτιαχτεί για να οδηγείται χωρίς να γλιστρά και στον δρόμο είμαι σίγουρη ότι κινείται με ευκολία πιο γρήγορα ακόμη και απο ένα TypeR- απλά με λιγότερο διασκεδαστικό τρόπο.

Τελικά, ενώ στον δρόμο το αυτοκίνητο ξεπέρασε την λογική και με έκανε να σταματήσω να προσπαθώ να το κάνω να φύγει, αυτό έγινε χωρίς να νοιώθω ότι έχω κάνει κάτι εγώ για να κινηθώ με αυτόν τον ρυθμό-και αυτό δεν είναι απαραίτητα καλό.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 014

Ναι το έβαζα στο σωστό σημείο της εισόδου, και ναι, κράταγα την σωστή γραμμή, ωστόσο δεν χρειάστηκε πουθενά- να το τοποθετήσω με πλασάρισμα ή να διορθώσω την γραμμή που είχα επιλέξει επειδή γλίστρησε.

Ίσως στην βροχή να μπορείς να παίξεις λίγο, αλλά εδώ στο στεγνό αν έχεις μερικά εγκεφαλικά κύτταρα εν λειτουργία διαπιστώνεις ότι η Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan πάει τόσο γρήγορα που όταν το συνειδητοποιείς τρομάζεις και σταματάς.

Τι μένει από αυτό για όποιον θελήσει να την οδηγήσει? Ποιο είναι το τελικό συμπέρασμα?

Προσωπικά στον δρόμο δεν βρήκα τα όρια της- και έτσι μπορώ να πω ότι αυτό είναι ένα από τα πιο ασφαλή αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει-που όμως δεν με διασκέδασε όσο θα ήθελα!

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 036

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 035

Σίγουρα κατάλαβα ότι σε μερικές μέρες που θα οδηγώ την Α45, που έχει 100 περισσότερους ίππους, θα είναι παράλογο να την «ψάξω» στον δρόμο και ότι θα πρέπει να κανονίσω μερικούς γύρους σε μια πίστα.

Υπεροχή η Α35, αποτέλεσε μια μεγάλη έκπληξη που αν δεν την βίωνα δεν θα την πίστευα ποτέ μου!

Συμπέρασμα

Με τιμή κτήσης που ξεπερνά τα €62,000, η Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan αποτελεί τον μέσο όρο των δύο πιο αγαπημένων μου αυτοκινήτων.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 018

Η Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 είναι ένα μεγάλο sedan που θα στρίψει απίστευτα γρήγορα, όμως της λείπει η δύναμη του έχει η Α35 και περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά της που θα επέμβουν κάποια στιγμή.

Το Honda Civic Type R χρειάζεται οδηγό γνώστη που θα μπορεί να ισορροπήσει το αμάξωμα μέσα στην στροφή και να διαχειριστεί την μεγάλη ιπποδύναμη στους μπροστινούς τροχούς.

Η Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan στον δρόμο πάει, πιο γρήγορα από την Alfa γιατί έχει την δύναμη-και με μεγαλύτερη ασφάλεια από το Type R γιατί έχει την τετρακίνηση.

Mercedes AMG A35 sedan 4MATIC 306PS autoholix 2020 06

Έχει χώρους, είναι οικονομική, έχει τεχνολογία-αλλά δεν έχει εκείνο το κάτι που χρειάζεται για να την ερωτευτείς.

Με την λογική αυτό είναι το καλύτερο αυτοκίνητο που οδήγησα το 2020-μεχρι τώρα δηλαδή γιατί ακολουθεί η Α45(!)-όμως με το χέρι στην καρδιά η αγάπη μου είναι δοσμένη αλλού.

Είναι ένα επίτευγμα της τεχνολογίας που όποιος μπορεί να την αποκτήσει και θέλει να πάρει το λογικά καλύτερο αυτοκίνητο που τα χρήματα του μπορούν να του αγοράσουν, δεν χρειάζεται να ρίξει δεύτερη ματιά πουθενά αλλού.

Δεν με ευχαρίστησε

Η υψηλή τιμή κτήσης και η συντηρητική εμφάνιση.
Η απόλυτα ελεγχόμενη οδική συμπεριφορά που ξεπέρασε την λογική μου χωρίς να με διασκεδάσει.

Θα θυμάμαι

Το άνετο εσωτερικό και τις τεχνολογίες αιχμής στα ηλεκτρονικά.
Η απίστευτη πρόσφυση που χαρίζει η σοφά ρυθμισμένη ανάρτηση και η τετρακίνηση.

Σας ευχαριστώ για την ανάγνωση,

Ισμήνη Φαμπιάτου

Φωτογραφίες

Η πρώτη πτήση ηλεκτρικού wingsuit με τη δύναμη της BMW i (Video)

Διαφορα

autoholix.team

7 Νοεμβρίου, 2020

Η πρώτη πτήση ηλεκτρικού wingsuit με τη δύναμη της BMW i (Video)

Η τεχνολογία ηλεκτροκίνησης της BMW i περνά πλέον και στην τρίτη διάσταση. Στα πλαίσια του #NEXTGen 2020, το BMW Group θα παρουσιάσει το πρώτο ηλεκτρικό σύνολο πρόωσης για στολή wingsuit, το οποίο αποδεικνύει ότι το προαιώνιο όνειρο του ανθρώπου να πετάξει, μπορεί να πραγματοποιηθεί και μάλιστα με έναν εντελώς καινοτόμο τρόπο.

Το πρωτοποριακό ηλεκτρικό σύνολο και το νέας σχεδίασης wingsuit αναπτύχθηκαν μέσα από τη συνεργασία της BMW i με το στούντιο Designworks και τον επαγγελματία πιλότο wingsuit από την Αυστρία, Peter Salzmann.

Η παρθενική πτήση του Peter με το Electrified Wingsuit της BMW i, αποτυπώθηκε σε ένα μοναδικό βίντεο – ντοκιμαντέρ. Η συναρπαστική αυτή ταινία μικρού μήκους, η οποία θα προβληθεί για πρώτη φορά εν όψει του #NEXTGen 2020, δείχνει με εντυπωσιακό τρόπο πώς η τεχνολογία BMW eDrive μπορεί να φέρει την επανάσταση στην εμπειρία των ατομικών μεταφορών και μάλιστα όχι μόνο στο δρόμο.

Συμπαγές κινητήριο σύνολο, βελτιστοποιημένο ντιζάιν, μοναδική εμπειρία πτήσης.

Η μακρά εμπειρία και οι συλλογική ικανότητα ανάπτυξης τεχνολογίας της BMW i, χρησιμοποιήθηκαν με έναν εντελώς καινοτόμο τρόπο αυτή τη φορά. Το αποτέλεσμα είναι ένα εξαιρετικά δυνατό, συμπαγές πακέτο ηλεκτροκινητήρα και συσσωρευτή ενέργειας, το οποίο εξασφαλίζει μία πρωτόγνωρη εμπειρία πτήσης με το Electrified Wingsuit της BMW i.

Η μονάδα ισχύος του Ηλεκτρικού Wingsuit της BMW i αποτελείται από δύο έλικες από ανθρακονήματα σε προστατευτικό κέλυφος, τα λεγόμενα στροφεία, καθένας από τους οποίους αποδίδει ισχύ 7,5 kW με ρυθμό περιστροφής 25.000 σ.α.λ. περίπου.

Η συνολική ισχύς του συστήματος πρόωσης είναι 15 kW και είναι διαθέσιμη για 5 λεπτά περίπου. Η σχεδίαση του ηλεκτροκινητήρα και του ειδικά σχεδιασμένου wingsuit είναι το αποτέλεσμα συνεργασίας ανάμεσα στον Peter Salzmann και τη δημιουργική ομάδα της Designworks.

Η θυγατρική εταιρία του BMW Group ήταν από την αρχή ιδιαίτερα επιδραστική για το ντιζάιν της μάρκας BMW i. Οι δημιουργικές δυνατότητές της έχουν χρησιμοποιηθεί, όχι μόνο στο χώρο του αυτοκινήτου, αλλά και από πολυάριθμους πελάτες σε όλο τον κόσμο, προερχόμενους από άλλους κλάδους της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Περίπου τρία χρόνια πέρασαν από την αρχική ιδέα ενός wingsuit με ηλεκτρική πρόωση μέχρι το ντεμπούτο του συστήματος της BMW i στις Αυστριακές Άλπεις. Στο διάστημα αυτό, ο πρωτοπόρος των εναέριων αθλημάτων Peter Salzmann και οι συνεργάτες του στην BMW i και στην Designworks, εργάστηκαν από κοινού πάνω στις τεχνικές λεπτομέρειες της στολής και του ηλεκτρικού προωθητικού συνόλου.

Το ηλεκτρικό σύστημα με τους διπλούς έλικες, το οποίο περιλαμβάνει και συσσωρευτή ενέργειας, ενσωματώθηκε στο μπροστινό τμήμα του wingsuit. Σημαντικό μέρος της εξέλιξης του συγκεκριμένου προγράμματος ήταν οι δοκιμές στην αεροδυναμική σήραγγα του Κέντρο Δοκιμών Αεροδυναμικής (ATC) του BMW Group στο Μόναχο.

Το άλμα από το ελικόπτερο, η πτήση με τεχνολογία BMW eDrive και η προσγείωση με αλεξίπτωτο.

Το πρόγραμμα Electrified Wingsuit by BMW i ξεκίνησε χάρη στη φιλοδοξία του Peter Salzmann να ανεβάσει το άθλημα του wingsuit σε άλλο επίπεδο. Ο 33χρονος Αυστριακός είναι εκπαιδευτής ελεύθερης πτώσης ενώ στο μεταξύ έχει γίνει επαγγελματίας του base jumping και του skydiving.

Πέρα από την εκπαίδευσή του στο skydiving και στις πτήσεις με wingsuit, η καριέρα του περιλαμβάνει ρόλους κασκαντέρ σε ταινίες και εμφανίσεις σε τηλεοπτικά προγράμματα. Όταν ο Salzmann επιχειρεί άλμα από ένα βράχο ή από αεροπλάνο, χρησιμοποιεί το τεντωμένο – τύπου μεμβράνη – ύφασμα της στολής ανάμεσα στα χέρια και τα πόδια του σαν αλεξίπτωτο.

Αυτό του επιτρέπει να πετά οριζόντια κατά τη διάρκεια της ελεύθερης πτώσης, χάρη στη ροή του αέρα που δημιουργείται από την καθοδική ταχύτητα. Για κάθε μέτρο καθόδου καλύπτει μέχρι τρία μέτρα οριζόντιας πτήσης. Οι skydivers με wingsuit αγγίζουν ταχύτητες πάνω από 100 χλμ./ώρα.

Η εφαρμογή ενός ηλεκτρικού συστήματος πρόωσης σε ένα wingsuit αποσκοπεί στην επίτευξη πιο σταθερής ελεύθερης πτήσης, ώστε να καλύπτονται μεγαλύτερες αποστάσεις. Όταν ενεργοποιηθεί ο ηλεκτροκινητήρας, εξηγεί ο Salzmann, ο πιλότος νιώθει αμέσως την επιτάχυνση, η οποία του επιτρέπει να πετά με ταχύτητες πάνω από 300 χλμ./ώρα.

Στην παρθενική του πτήση με το Electrified Wingsuit της BMW i, ο Salzmann πέταξε με ελικόπτερο μαζί με δύο ακόμη πιλότους wingsuit πάνω από τις κορυφές των Άλπεων στην πατρίδα του, την Αυστρία.

Αμέσως μετά το άλμα από υψόμετρο 3.000 μέτρων, οι τρεις πιλότοι πέταξαν σε σχηματισμό με κατεύθυνση έναν ορεινό όγκο. Με τη βοήθεια του ηλεκτρικού συστήματος πρόωσης, ο Salzmann επιτάχυνε περισσότερο από τους συναδέλφους του και κατάφερε να περάσει από την κορυφή του βουνού με έντονη κλίση.

Αφού διέγραψε ακόμη μία καμπύλη, συναντήθηκε με τους άλλους δύο πιλότους, οι οποίοι είχαν περάσει από την πλαγιά με ελεύθερη πτήση χωρίς πρόωση. Οι τρεις πιλότοι wingsuit στο τέλος άνοιξαν τα αλεξίπτωτά τους και προσγειώθηκαν στον προκαθορισμένο προορισμό.

Μετά την επιτυχημένη αυτή πρεμιέρα, ο Peter Salzmann και οι εμπειρογνώμονες της BMW i και της Designworks, συνέχισαν την εξέλιξη του πρώτου στον κόσμο wingsuit με σύστημα ηλεκτρικής πρόωσης.

Ο Αυστριακός είναι πεπεισμένος ότι η τεχνολογία της ηλεκτροκίνησης θα είναι το μέλλον, όχι μόνο στους δρόμους, αλλά και στους αιθέρες. Για τον ίδιο, το πρόγραμμα του Electrified Wingsuit της BMW i είναι η απόδειξη ότι μέχρι πρότινος αδιανόητες δυνατότητες μπορούν να γίνουν πραγματικότητα με τη βοήθεια της ηλεκτροκίνησης.

Πηγή: BMW

O Tim Gajser κατακτά το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Motocross 2020

Αγωνες

autoholix.team

6 Νοεμβρίου, 2020

O Tim Gajser κατακτά το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Motocross 2020

Ο Tim Gajser της ομάδας HRC είχε την τέλεια μέρα στο Trentino της Ιταλίας, καθώς με ένα αποτέλεσμα 2-1 στα δύο σκέλη του αγώνα, κατέκτησε τη συνολική νίκη στην Pietramurata και διασφάλισε τον τίτλο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Motocross 2020.

Ερχόμενος στον αγώνα ο Gajser έπρεπε να κερδίσει τον πιο κοντινό του αντίπαλο με διαφορά δύο βαθμών στον πρώτο αγώνα ή να συγκεντρώσει συνολικά 27 βαθμούς προκειμένου να εξασφαλίσει το πρωτάθλημα.

Μετά από μια κακή εκκίνηση, οι πιθανότητες για κάτι τέτοιο ήταν μικρές, ωστόσο ο αναβάτης με την Honda CRF450RW βρήκε γρήγορα τον ρυθμό του και πραγματοποιώντας τον ταχύτερο γύρο του αγώνα, άρχισε να ανεβαίνει θέσεις.

Μέχρι το μέσο του αγώνα βρισκόταν στη δεύτερη θέση και παρόλο που πίεσε τον αναβάτη που ήταν μπροστά, τελικά δεν μπόρεσε να κάνει την προσπέραση.

Σε αυτό το στάδιο του αγώνα ο Gajser γνώριζε καλά ότι η δεύτερη θέση θα του ήταν αρκετή ώστε να «σφραγίσει» τον τέταρτο παγκόσμιο τίτλο του, αλλά και το δεύτερο συνεχόμενο στέμμα του στο MXGP, περνώντας τη γραμμή του τερματισμού και γιορτάζοντας την κατάκτηση του πρωταθλήματος.

Μετά από μια δύσκολη χρονιά για όλο το πρωτάθλημα με την αναγκαστική διακοπή των πέντε μηνών που ήρθε έχοντας πραγματοποιηθεί ο δεύτερος αγώνας, ο Gajser απέδειξε για άλλη μια φορά ότι ήταν ο καλύτερος αναβάτης στην εξαιρετικά ανταγωνιστική κατηγορία του MXGP, κερδίζοντας τους περισσότερους αγώνες, οδηγώντας μπροστά τους περισσότερους γύρους και πετυχαίνοντας τους ταχύτερους χρόνους από οποιονδήποτε άλλο αναβάτη.

Μπορεί η υπεράσπιση ενός τίτλου να αποτελεί πάντα μια μεγάλη πρόκληση, ωστόσο ο Gajser αποδεικνύει διαρκώς τόσο την ταχύτητα όσο και τη σταθερότητά του καταφέρνοντας να εξασφαλίσει τον τίτλο του 2020, ένα γύρο πριν από το τέλος της σεζόν.

Φυσικά, ο αναβάτης με το #243 (το οποίο άλλαξε σε #1 για τον δεύτερο αγώνα) ήθελε να πάρει τη συνολική νίκη στο Trentino γνωρίζοντας μάλιστα ότι κάτι τέτοιο θα ήταν εφικτό με μία πρώτη θέση σε ένα από τα δύο σκέλη.

Όπως έχει γίνει ο κανόνας τις τελευταίες εβδομάδες, ο αναβάτης της Honda πήρε ένα ακόμα holeshot πριν αναλάβει τα ηνία του αγώνα σε μια έντονη μάχη μέχρι και την καρό σημαία του τερματισμού.

Αυτή ήταν η τέταρτη συνολική νίκη του Gajser σε μόλις επτά γύρους και συνάμα ο τέλειος τρόπος για να ολοκληρωθεί η μέρα που του χάρισε τον τίτλο του πρωταθλήματος.

Μετά τους εορτασμούς, η ομάδα θα επικεντρωθεί τώρα στην ολοκλήρωση της σεζόν επιχειρώντας να αποσπάσει τη νίκη στον αγώνα της Garda-Trentino, τον 18ο και τελευταίο γύρο του παγκοσμίου πρωταθλήματος MXGP 2020.

Tim Gajser 243

«Το συναίσθημα του να γίνεσαι παγκόσμιος πρωταθλητής για τέταρτη φορά είναι απίστευτο. Το να κερδίζεις μια φορά είναι καταπληκτικό, αλλά οι τέσσερις με αφήνουν άφωνο. Ήταν μια περίεργη σεζόν με τον COVID-19 μετά τη διακοπή μεταξύ του δεύτερου και τρίτου γύρου, αλλά στο τέλος, όλα πήγαν καλά και κερδίσαμε έναν ακόμα τίτλο!

Σε αγωνιστικό επίπεδο η μέρα σήμερα ήταν πολύ καλή, στον πρώτο αγώνα δεν είχα την καλύτερη εκκίνηση, αλλά ήμουν σε θέση να ανέβω θέσεις και να τερματίσω δεύτερος. Αυτό σήμαινε ότι αν μπορούσα να κερδίσω τον δεύτερο αγώνα, θα έπαιρνα την πρώτη θέση συνολικά.

Στο δεύτερο σκέλος πήρα το holeshot και μετά είχα μια πολύ καλή μάχη με τον Romain μέχρι την καρό σημαία. Πιέζαμε σε όλο τον αγώνα, οπότε είμαι πολύ χαρούμενος που κέρδισα αυτόν τον τίτλο και τη συνολική νίκη την ίδια μέρα.

Ένα μεγάλο ευχαριστώ σε ολόκληρη την ομάδα του HRC, στην οποία υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που εμπλέκονται και δεν μπορούσαν να είναι εδώ σήμερα.

Ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλους αυτούς και στον καθένα που με υποστήριξε όλη τη χρονιά. Είναι προνόμιο να οδηγώ γι’ αυτή την ομάδα και εκτιμώ κάθε άτομο που με βοήθησε. Ευχαριστώ!»

Mitch Evans 43

«Ήταν μια θαυμάσια σεζόν για τον Tim, και αξίζει πραγματικά που κέρδισε αυτόν τον τίτλο. Δουλεύει πολύ σκληρά και είμαι πολύ χαρούμενος για αυτόν και για όλη την ομάδα. Πρόκειται για μια υπέροχη ομάδα ανθρώπων και έχοντας φέτος βιώσει αυτή την ατμόσφαιρα, νιώθω πραγματικά ευτυχής που θα είμαι ξανά εδώ τον επόμενο χρόνο. Ο τραυματισμός μου εξελίσσεται πολύ καλά και σκοπεύω να ξεκινήσω το 2021 ακριβώς όπως ξεκίνησα φέτος, γνωρίζοντας ότι θα οδηγήσω μια μοτοσυκλέτα που κέρδισε το πρωτάθλημα.»

HRC General Manager – MXGP (Marcus Pereira de Freitas)

«Ήταν ένα εκπληκτικό επίτευγμα από τον Tim! Η κατάκτηση συνεχόμενων τίτλων είναι εξαιρετικά δύσκολη υπόθεση, και αξίζει όλα τα εύσημα. Με όλα όσα έχουν συμβεί φέτος, ήταν δύσκολο να διατηρηθεί ένα τόσο υψηλό επίπεδο απόδοσης, αλλά όλοι στην ομάδα του HRC έχουν κάνει τόσο καλή δουλειά που φυσικά δεν θα μπορούσα παρά να είμαι υπερήφανος για τις προσπάθειες που έχουν καταβάλει. Για τον Tim είναι ο τέταρτος παγκόσμιος τίτλος του και γίνεται τώρα ο πιο επιτυχημένος αναβάτης της Honda στην ιστορία. Όμως, δεν αφήνει όλη αυτή την φήμη του να τον επηρεάσει και εξακολουθεί είναι ένας αναβάτης με τον οποίο χαίρεσαι να συνεργάζεσαι. Συγχαρητήρια Tim! Επίσης, θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους τους χορηγούς μας που εργάστηκαν φέτος μαζί μας για την επίτευξη αυτού του στόχου. Ήταν μία από τις πιο δύσκολες χρονιές για τον προγραμματισμό μας, και όμως όλοι ήταν εξαιρετικοί. Δεν θα μπορούσαμε να το καταφέρουμε αυτό χωρίς όλη αυτή την υποστήριξη. Μπράβο σε όλους για την τόσο υπέροχη αυτή χρονιά!»

Πηγή: Honda

Αγώνες για την Abarth και αυτό το Σαββατοκύριακο

Αγωνες

autoholix.team

6 Νοεμβρίου, 2020

Αγώνες για την Abarth και αυτό το Σαββατοκύριακο

Διπλή πρόκληση στην πίστα και στους δρόμους επιφυλάσσει αυτό το Σαββατοκύριακο για τους οδηγούς της Abarth, στο Γερμανικό πρωτάθλημα της F4 και στο Ράλι Ουγγαρίας, αγώνα του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλι (ERC).

Στη Γερμανία, στην πίστα του Oschersleben, θα παιχτεί η τελευταία πράξη του φετινού FIA ADAC F4 Championship powered by Abarth. Στους τρεις αγώνες αυτού του γύρου, οι τρεις διεκδικητές του τίτλου θα παλέψουν για την τελική επικράτηση. Ανάμεσα στους δύο οδηγούς της Van Amersfoort Racing team, τον Βρετανό Jonny Edgar και τον Αμερικάνο Jack Crawford, αλλά και τον Φιλανδό Elias Seppänen θα αναδειχθεί ο πρωταθλητής αυτού που πολύ σημαντικού θεσμού για νέους οδηγούς.

Οι αγώνες θα πραγματοποιηθούν το Σάββατο 7 και Κυριακή 8 Νοεμβρίου και η μετάδοση τους θα γίνει μέσω live streaming στο: www.adac–motorsport.de.

Την ίδια στιγμή, στο Ράλι Ουγγαρίας θα εκκινήσουν τέσσερα πληρώματα με Abarth 124 rally. Μετά τους τρεις πρώτους αγώνες του Abarth Rally Cup 2020, προηγείται στη βαθμολογία ο νεαρός Ιταλός Andrea Mabellini με συνοδηγό τον Nicolò Gonella (Napoca Rally Team), οι οποίοι κατέκτησαν δύο νίκες στα Rally di Roma Capitale και Rally Fafe Montelongo στην Πορτογαλία.

Στην 2^η θέση βρίσκεται ακόμα ένα Ιταλός, ο Roberto Gobbin με συνοδηγό τον Alessandro Cervi (Winners Rally Team), ενώ στην 3^η θέση ακολουθεί ο Τσέχος Martin Rada με συνοδηγό τον Jaroslav Jugas (Agrotec Team), που κέρδισαν το Rally Liepāja στη Λετονία.

Το Ράλι Ουγγαρίας αποτελείται από πολύ δύσκολες ασφάλτινες στενές διαδρομές, οι οποίες ειδικά αυτή την περίοδο του χρόνου γλιστράνε αρκετά. Ο αγώνας καλύπτει συνολικά 956χλμ., εκ των οποίων 191χλμ. μοιράζονται σε 16 ειδικές διαδρομές.

Πηγή: Abarth

Η Renault World F1 Team στην Imola τερματίζει στην 3η θέση

Αγωνες

autoholix.team

6 Νοεμβρίου, 2020

Η Renault World F1 Team στην Imola τερματίζει στην 3η θέση

Η αρχή έγινε στο συγκλονιστικό Eifel GP του Nürburgring, με τον Daniel Ricciardo να τερματίζει στην 3η θέση και την ομάδα Formula1 της Renault να ανεβαίνει στο πόντιουμ για πρώτη φορά, εδώ και δέκα χρόνια.

Στο GP στην Imola της Ιταλίας, ο Daniel ξεκίνησε την κούρσα στην 5^η θέση και αμέσως ανέβηκε στην 4^η, αξιοποιώντας τη μαλακή γόμα των ελαστικών του και διατηρώντας μια ασφαλή απόσταση από τους Gasly και Leclerc.

Μετά την εγκατάλειψη του Gasly, στον Daniel δόθηκε η ευκαιρία να μπει στα πιτς και να αλλάξει σε σκληρή γόμα ελαστικών, διατηρώντας τη θέση του έναντι του Leclerc, παρόλο που ο οδηγός της Ferrari του ασκούσε τρομερή πίεση.

Ο Perez είχε ήδη προσπεράσει το δίδυμο των Ricciardo – Leclerc. Καθώς όμως το safety car μπήκε στην πίστα, με αφορμή την εγκατάλειψη του Verstapen, στον 51^ο γύρο και ο Perez μπήκε για καινούρια ελαστικά, ο Daniel ανέβηκε δύο θέσεις και κράτησε τη δυναμική αυτή, με τα παλιά ελαστικά, μέχρι την ώρα που η καρό σημαία του τερματισμού έπεσε, ανεβάζοντας τη Renault World F1 Team, για 2^η φορά φέτος, στο πόντιουμ των νικητών και χαρίζοντας στον Ricciardo το 31^οπόντιουμ της καριέρας του.

Ο Esteban Ocon, ο έτερος οδηγός της ομάδας, εγκατέλειψε στον 28^ο γύρο, πιθανά από κάποιο πρόβλημα στη μετάδοση.

Έτσι, η Renault World F1 Team έχει κερδίσει, πλέον, 135 βαθμούς, γεγονός που την κατατάσσει στην 3^η θέση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών, ενώ μένουν ακόμα 4 αγώνες μέχρι το τέλος του Πρωταθλήματος.

O Daniel Ricciardo δήλωσε ενθουσιασμένος: «Δύο πόντιουμ σε τρεις αγώνες! Είμαι πολύ ευτυχισμένος και δε θα ξεχάσω να κάνω το «show» με το παπούτσι αυτή τη φορά… Είχαμε διασφαλίσει την 5^η θέση, μέχρι που ο Max (Verstapen) εγκατέλειψε και ανάγκασε το safety car να μπει στην πίστα. Ήταν, πράγματι, η σωστή απόφαση να αποχωρήσει, ειδικά από τη στιγμή που ο Perez μπήκε στα πιτς. Ήταν δύσκολο να κερδίσει κανείς θέσεις, σε αυτό το σημείο του αγώνα, αλλά, ειδικά σήμερα, άξιζε το ρίσκο. Και η απόφαση αυτή απέδωσε καρπούς.

Αυτό το αποτέλεσμα σημαίνει ότι η ομάδα ανεβαίνει στην 3^η θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, γεγονός που αποτελεί και τον απώτερο στόχο όλης της ομάδας. Είμαι πολύ ευτυχισμένος που αποχωρώ από την Imola με μία σπουδαία θέση στο πόντιουμ. Έχω να δώσω πολλά ευχαριστώ σε όλους τους ανθρώπους της ομάδας. Αλλά δεν πρόκειται να κάνω και άλλο τατουάζ, καθώς νομίζω ότι ο Cyril (Abiteboul) υπέφερε αρκετά…».

Ο ίδιος ο Cyril Abiteboul, o Αρχηγός της ομάδας, δήλωσε, μεταξύ άλλων:

«Η στρατηγική μας, σήμερα, απέδωσε καρπούς… ήταν πολύ γενναία απόφαση να πιέσουμε στη δεδομένη χρονική στιγμή, αλλά αυτό ήταν κάτι που δούλεψε, εξαιτίας της εκπληκτικής προσπάθειας του Daniel και της υπεροχής του μονοθεσίου μας.

Τώρα, έχουμε ανέβει στην 3^η θέση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών και πρέπει, πάση θυσία, να την κρατήσουμε, εστιάζοντας στα επόμενα Σαββατοκύριακα, τα οποία μοιάζουν να έρχονται πολύ γρήγορα».

Πηγή: Renault

Καμπάνια της Ducati “END OF SEASON” – Τιμές

Διαφορα

autoholix.team

6 Νοεμβρίου, 2020

Καμπάνια της Ducati “END OF SEASON” – Τιμές

Ποτέ ξανά το τέλος μιας εποχής δεν σήμαινε μία τόσο μεγάλη ευκαιρία για την αρχή μιας άλλης! Και αν το παραπάνω ακούγεται ως γρίφος, η End of Season καμπάνια της Ducati, είναι η χρυσή ευκαιρία για πολλούς φίλους της μάρκας, για την αρχή συμβίωσης με την Scrambler των ονείρων τους!

Για το τελευταίο δίμηνο του έτους και μέχρι εξάντλησης των αποθεμάτων, η Ducati τρέχει την καμπάνια “END OF SEASON με προσφορές υψηλών ταχυτήτων” και προσφέρει εκδόσεις της Scrambler σε προνομιακές τιμές, με σημαντικές εκπτώσεις που κάνουν την απόκτηση μίας ολοκαίνουργιας Scrambler πιο εφικτή από ποτέ!

Αν συνυπολογιστεί το γεγονός ότι οι ειδικές τιμές συνδυάζονται με το χρηματοδοτικό πρόγραμμα Ducati 4U, επιτόκιο 3,9%, προκαταβολή από το 20% της αξίας της μοτοσυκλέτας και εξόφληση σε έως και 60 δόσεις, τότε η στιγμή να κάνει κάποιος δική του μία Scrambler, έχει φτάσει!

Αναλυτικά, οι εκδόσεις των διαθέσιμων Scrambler μέσα από το πρόγραμμα “END OF SEASON με προσφορές υψηλών ταχυτήτων” και οι αντίστοιχες τιμές, στον Πίνακα που ακολουθεί:

Μοντέλο	Έτος	Λιανική τιμή	Έκπτωση	Λιανική Τιμή μετά από έκπτωση
1100 Sport	2018	16.600 €	2.500 €	14.100 €
1100 Diamond Black	2018	14.300 €	2.000 €	12.300 €
Café Racer	2020	12.600 €	1.600 €	11.000 €
Full Throttle	2020	11.600 €	1.200 €	10.400 €
Desert Sled	2020	12.600 €	1.100 €	11.500 €
Icon Orange	2020	9.900 €	800 €	9.100 €
Sixty2	2020	8.000 €	500 €	7.500 €

Πηγή: Ducati

Nέο Hyundai i10 N Line Turbo 100 ίππων – τιμή 14.790€

Νεα Μοντέλα

autoholix.team

4 Νοεμβρίου, 2020

Nέο Hyundai i10 N Line Turbo 100 ίππων – τιμή 14.790€

Το ολοκαίνουριο Hyundai i10 N Line συνδυάζει το σχεδιασμό του Νέου i10 με τον σπορ χαρακτήρα και τη εμφάνιση N Line διαθέτοντας ολοκληρωμένο πακέτο συνδεσιμότητας καθώς και προηγμένα συστήματα ασφαλείας.

Όπως και το Νέο i10, ο δυναμικός και κομψός σχεδιασμός του Νέου i10 N Line αναδεικνύει την αντίθεση μεταξύ των μαλακών επιφανειών και των επιθετικών γραμμών.

Οι βελτιώσεις του εξωτερικού σχεδιασμού περιλαμβάνουν ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες και εμπρός μάσκα, δίνοντάς του ακόμη πιο δυναμική εμφάνιση που εμπνέεται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Οι νέες 16” ζάντες αλουμινίου και τα φώτα LED Daytime αναδεικνύουν την ξεχωριστή σχεδίαση του ολοκαίνουριου Hyundai i10 N Line και τονίζουν τη σπορ συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Η εσωτερική σχεδίαση του Νέου i10 N Line εμπνευσμένη από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό διαθέτει τιμόνι, λεβιέ ταχυτήτων και σπορ σκούρα καθίσματα με το διακριτικό Ν. Το σπορ σύνολο ολοκληρώνουν οι κόκκινοι δακτύλιοι εξαερισμού και τα μεταλλικά πεντάλ.

Όπως και στο Νέο i10 το εσωτερικό του Νέου i10 N Line προσφέρει νεανική αίσθηση σε συνδυασμό με χρηστικότητα. Ένα από τα σημαντικά στοιχεία του εσωτερικού χώρου είναι το επιπλέον πλάτος του οχήματος.

Το ολοκαίνουριο Hyundai i10 N Line διαθέτει την, ήδη γνωστή από το Νέο i10, σειρά νέων χαρακτηριστικών συνδεσιμότητας, καθιστώντας το ηγέτη στην κατηγορίας του. Διαθέτει επίσης, το πιο ολοκληρωμένο πακέτο ενεργητικής ασφάλειας στην κατηγορία του με τις εξελιγμένες τεχνολογίες Hyundai SmartSense που πλήρούν τα υψηλότερα ευρωπαϊκά πρότυπα ασφαλείας.

To ολοκαίνουριο i10 N Line διαθέτει έναν κινητήρα T-GDi 1.0 λίτρων με 100 PS και ροπή 172 Nm, ο οποίος προσφέρει αυξημένη οδηγική απόδοση καθώς και έναν 1,2-λίτρων MPi 4-κύλινδρο κινητήρα με ροπή 84 PS και 118 Nm. Και οι δύο κινητήρες είναι διαθέσιμοι με μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων και διαθέτουν Energy Regeneration System.

Επιπρόσθετα, o Turbo κινητήρας διαθέτει το σύστημα διαρκώς μεταβαλλόμενης διάρκειας λειτουργίας των βαλβίδων (CVVD), του Hyundai Motor Group, που επιτρέπει τον έλεγχο της διάρκειας βύθισης των βαλβίδων εισαγωγής για όσο χρειάζεται, επιτυγχάνοντας βελτιστοποίηση της απόδοσης, των εκπομπών ρύπων, καθώς και της οικονομίας καυσίμου κατά 10%.

Το Νέο Hyundai i10 N Line είναι ήδη διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά με τιμή εκκίνησης 14.790€.

Πηγή: Hyundai

Η Ομάδα Έρευνας Ατυχημάτων της Volvo Cars

Διαφορα

autoholix.team

4 Νοεμβρίου, 2020

Η Ομάδα Έρευνας Ατυχημάτων της Volvo Cars

Οι ερευνητές ατυχημάτων της Ομάδας Έρευνας Ατυχημάτων της Volvo Cars, που φέτος γιορτάζει τα 50 της χρόνια, είναι ανά πάσα στιγμή σε ετοιμότητα, προκειμένου να εξασφαλίσουν ότι η Volvo Cars αντλεί γνώση από πραγματικά ατυχήματα και βελτιώνει συνεχώς τα αυτοκίνητά της.

Η ομάδα λειτουργεί από το 1970. Οποτεδήποτε συμβεί ατύχημα στο οποίο εμπλέκεται ένα Volvo γύρω από το Γκέτεμποργκ της Σουηδίας, νύχτα ή μέρα, οι άνθρωποί της ειδοποιούνται και φτάνουν ταχύτατα επιτόπου. Με την άφιξή τους, αρχίζουν την έρευνα και καταγράφουν την ακολουθία των συμβάντων με τη μεγαλύτερη δυνατή λεπτομέρεια.

Αυτό σημαίνει ότι κάνουν ερωτήσεις. Πόσο ισχυρή ήταν η σύγκρουση; Πόσο γρήγορα ενεργοποιήθηκαν τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας; Πώς είναι οι επιβάτες; Άλλες ερωτήσεις περιλαμβάνουν: Πώς ήταν ο καιρός; Ποια ώρα συνέβη; Σε τι κατάσταση βρισκόταν η σήμανση του δρόμου;

Με την επιστροφή στο γραφείο, η δουλειά συνεχίζεται: Η ομάδα ζητά αναφορές της αστυνομίας που είναι δημόσια προσβάσιμες, επικοινωνεί με τον οδηγό και, όταν είναι εφικτό, εξετάζει το αυτοκίνητο. Προσπαθεί επίσης να αντιληφθεί το πώς ο οδηγός βίωσε το ατύχημα, μια διαδικασία στην οποία εμπλέκονται οι ειδικοί συμπεριφορικής επιστήμης του Volvo Cars Safety Centre.

Στο τέλος, η ομάδα θα ζητήσει από τους ανθρώπους που εμπλέκονται στο ατύχημα το ιατρικό τους αρχείο, ώστε να καταγράψει κάθε τραυματισμό που συνέβη. Τα στοιχεία αναλύονται από ειδικούς της βιομηχανικής επιστήμης, σε συνεργασία με φυσικούς, ώστε να εξακριβωθούν οι ακριβείς αιτίες των τραυματισμών.

Όλη η γνώση και τα δεδομένα που συγκεντρώνονται κωδικοποιούνται και αποπροσωποποιούνται. Τα συμπεράσματα της έρευνας κοινοποιούνται στις ομάδες εξέλιξης προϊόντων της Volvo, που τα χρησιμοποιούν για να αναπτύξουν και να εφαρμόσουν νέες τεχνολογίες στα επόμενα αυτοκίνητα.

Η ομάδα επίσης αναγνωρίζει ζητήματα που δεν μπορούν να επιλυθούν σήμερα, επιτρέποντας στη Volvo Cars να παραμείνει στην πρωτοπορία των εξελίξεων στην ασφάλεια.

Κάθε χρόνο, η ομάδα ερευνά περίπου 30 έως 50 ατυχήματα από κοντά. Ωστόσο, ατυχήματα συμβαίνουν σε όλο τον κόσμο και είναι δύσκολη η επιτόπου έγκαιρη πρόσβαση. Σε αυτές τις περιπτώσεις, και στο μέγιστο δυνατό βαθμό, οι ντετέκτιβ εργάζονται για τη χαρτογράφηση των ατυχημάτων με την υποστήριξη προσωπικού της Volvo και υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης που βρίσκονται κοντά στο σημείο.

Επιπλέον, η ομάδα χρησιμοποιεί άλλες πηγές πληροφόρησης, όπως δημόσιες βάσεις δεδομένων για ατυχήματα σε όλο τον κόσμο, ώστε να εξασφαλίσει ότι πραγματοποιείται κάθε αναγκαία ενέργεια.

Πηγή: Volvo

8ο Φθινοπωρινό Ράλλυ 2020 (Ιτέα) 7-8 Νοεμβρίου | Συμμετοχές/Πρόγραμμα/Διαδρομή

Αγωνες

autoholix.team

3 Νοεμβρίου, 2020

8ο Φθινοπωρινό Ράλλυ 2020 (Ιτέα) 7-8 Νοεμβρίου | Συμμετοχές/Πρόγραμμα/Διαδρομή

Για τρίτη συνεχή χρονιά, το MyKteo 8ο Φθινοπωρινό Ράλλυ, ο αγώνας που θα ρίξει την αυλαία του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος, θα πραγματοποιηθεί με κέντρο την πόλη της Ιτέας!

Στις 7 και 8 Νοεμβρίου θα διαδραματιστεί η τελευταία πράξη του θεσμού με 40 συμμετοχές!

Αν και ο φετινός πρωταθλητής Ελλάδος απουσιάζει, η λίστα συμμετοχών είναι αρκετά ποιοτική. Για τρίτη συνεχή χρονιά συμμετέχει στον αγώνα ο Jourdan Serderidis, ο Έλληνας πρωταθλητής του WRC Trophy το 2017, που φέτος ακολούθησε όλο το θεσμό! Επιπλέον κίνητρο για διάκριση αποτελεί το γεγονός πως υπό προϋποθέσεις, ο συνοδηγός του, Fred Miclotte, μπορεί να στεφθεί πρωταθλητής! Όπλο τους ένα Skoda Fabia Rally2 Evo!

Απουσίαζαν στον Πύργο, επιστρέφουν όμως στο myKTEO 8^ο Φθινοπωρινό Ράλλυ οι Γιώργος Κεχαγιάς-Μάριος Τσαούσογλου! Ο περσινός κάτοχος του τίτλου με νέο αυτοκίνητο, ένα Skoda Fabia Rally2 Evo, θα επιδιώξει να κλείσει τη φετινή χρονιά με τον καλύτερο δυνατό τρόπο!

Με Skoda Fabia R5 θα αγωνιστούν οι Βέλγοι Filip Pyck-Peter Dehouck που τα τελευταία χρόνια συμμετέχουν σε αγώνες κυρίως της Κεντρικής Ευρώπης για προσωπική ευχαρίστηση! Πρωταθλητής του 2018 και ταχύτατος, ο Γιάννης Μπαντούνας μετά τη συμμετοχή του στο Ολυμπιακό Ράλλυ τον προηγούμενο μήνα, θα βρεθεί και στην Ιτέα με το Mitsubishi Lancer Evo VI!

Ο συνοδηγός του, Κωνσταντίνος Σούκουλης, έχοντας αγωνιστεί και στα τέσσερα ράλλυ της χρονιάς είναι επικεφαλής στη βαθμολογία των συνοδηγών και πολύ κοντά στην κατάκτηση ενός ακόμη πρωταθλήματος!

Από εκεί και πέρα, ανοιχτή υπόθεση είναι ο τίτλος του Πρωταθλήματος Ν, με αρκετούς συνδυασμούς να έχουν μαθηματικές ελπίδες να τον κατακτήσουν.

Επικεφαλής στη βαθμολογία είναι οι «Panagiotis Roustemis»-Κωνσταντίνος Νικολόπουλος που θα δώσουν το παρών στην Ιτέα με Mitsubishi Lancer Evo X!

Για τον τίτλο ερίζουν ο Πάνος Ισμαήλος που επιστράτευσε για συνοδηγό στον συγκεκριμένο αγώνα τον πολύπειρο Allan Harryman (Mitsubishi Lancer Evo IX), οι «IAIN»-Μιχάλης Φράγκου (Mitsubishi Lancer Evo IX) και οι Νίκος Ντάβαρης-Φίλιππος Τζεφεράκος (Mitsubishi Lancer Evo IX).

Μπορεί ο τίτλος στη δικίνητη κατηγορία να ανήκει στους Επαμεινώνδα Καρανικόλα-Γιώργο Βασιλάκη, ωστόσο τα 20 αυτοκίνητα που θα συμμετέχουν στην κατηγορία θα έχουν ωραίες μάχες μεταξύ τους!

Δεν μπορεί κανείς να ξεγράψει τον περσινό νικητή της F2 στην Ιτέα, Γιάννη Αναγνωστάκο που με τον Χρήστο Μπακλώρη αποτελούν το φαβορί για τη νίκη. Τη δική τους ξεχωριστή νότα θα δώσουν στον αγώνα τα τρία 4×4, όπως επίσης και τα δύο ιστορικά αυτοκίνητα.

Πρόγραμμα

Όσον αφορά στο πρόγραμμα του αγώνα, το Σάββατο 7 Νοεμβρίου από τις 16.00 έως τις 18.00 θα πραγματοποιηθεί ο Διοικητικός και Τεχνικός έλεγχος των αυτοκινήτων στις εγκαταστάσεις του myKTEO που βρίσκεται στο Βιοτεχνικό Πάρκο Άμφισσας, λίγο έξω από την Ιτέα.

Δυστυχώς φέτος δε θα πραγματοποιηθεί η καθιερωμένη τα τελευταία χρόνια, πανηγυρική εκκίνηση, καθώς θα εφαρμοστεί το Ειδικό Πρωτόκολλο Υγιεινής και Ασφάλειας Αγώνων Ράλλυ. Την Κυριακή 8 Νοεμβρίου, τα πληρώματα θα διέλθουν από πέντε αγαπημένες, ακροπολικές ειδικές διαδρομές!

Το μενού περιλαμβάνει δύο περάσματα από τις Ειδικές Διαδρομές «Αγία Ευθυμία» και «Καρούτες» και ένα πέρασμα από την «Άμφισσα», μια διαδρομή η οποία αποτελεί την Power Stage του αγώνα και η οποία δίνει έξτρα βαθμούς στα πέντε ταχύτερα πληρώματα!

Μετά από 76 αγωνιστικά χιλιόμετρα και 298 συνολικά, τα πληρώματα θα τερματίσουν στην Κεντρική Προβλήτα της Ιτέας στις 15.54.

Διαδρομή

Από Παραλία Ιτέας στον κεντρικό ασφάλτινο δρόμο Άμφισσα – Αγία Ευθυμία και στην πινακίδα προς Καρούτες όπου δεξιά στο Ελαιοτριβείο η αφετηρία της είναι η αρχή της ΕΔ 1-3 ¨ΑΓΙΑ ΕΥΘΥΜΙΑ¨ Στο 4,74 χλμ στρίβουμε αριστερά προς Αγία Ευθυμία μετά από 5,30 χλμ. είναι ο τερματισμός της Ε. Δ . Νο. 1-3 ΑΓΙΑ ΕΥΘΥΜΙΑ

Στην συνέχεια προχωράμε ευθεία και στην πινακίδα Αγ. Τριάδα στρίβουμε αριστερά, μετά από 980 μέτρα στο SΤΟP στρίβουμε δεξιά προς ΒΟΥΝΙΧΩΡΑ, συνεχίζουμε προς ΠΑΛΑΙΟΚΑΣΤΡΟ ,ΛΙΔΩΡΙΚΙ και στην πινακίδα ΜΑΡΤΥΡΙΚΟ ΧΩΡΙΟ ΚΑΡΟΥΤΕΣ 7χλμ. στρίβουμε δεξιά, κατόπιν συνεχίζουμε ευθεία και στα 8 χλμ. περίπου όπου Εκκλησία είναι η αρχή της Ε.Δ. 2-4 ΚΑΡΟΥΤΕΣ.

Η αφετηρία βρίσκεται μπροστά στο κτίριο στο αριστερό μας χέρι. Συνεχίζουμε και μετά από 13,76 χλμ, στρίβουμε αριστερά , όπου πινακίδα Δασικό Χωριό Καψίτσα , συνεχίζουμε δεξιά και σε 7,04 χλμ, φτάνουμε στον ασφάλτινο δρόμο Άμφισσας – Προσηλίου , όπου και τερματίζει η Ειδική Διαδρομή 2-4 ΚΑΡΟΥΤΕΣ.

Στο τέλος της ειδικής διαδρομής ΚΑΡΟΥΤΕΣ στρίβουμε δεξιά προς Άμφισσα και με κατεύθυνση προς Ιτέα όπου και το SERVICE PARK.
Για την 5η Ε.Δ. ΑΜΦΙΣΣΑ. εκκινούν από την παραλία Ιτέας και στο κεντρικό ασφάλτινο δρόμο Άμφισσα –Αγία Ευθυμία στην πινακίδα προς Καρούτες όπου και η αφετηρία της ΕΔ 5 ΑΜΦΙΣΣΑ.

Η αφετηρία βρίσκεται στο Ελαιοτριβείο. Συνεχίζουμε και μετά από 7,64 χλμ, στρίβουμε δεξιά , όπου πινακίδα Δασικό Χωριό Καψίτσα , συνεχίζουμε δεξιά και σε 7,04 χλμ, φτάνουμε στον ασφάλτινο δρόμο Άμφισσας – Προσηλίου , όπου και τερματίζει η Ειδική Διαδρομή 5 ΑΜΦΙΣΣΑ.

Στο τέλος της ειδικής διαδρομής ΚΑΡΟΥΤΕΣ στρίβουμε δεξιά προς Άμφισσα και με κατεύθυνση προς Ιτέα στον προβλήτα Ιτέας όπου είναι και ο Τερματισμός. Στο parking του Λιμενικού Ταμείου θα είναι το Service Park.

Ωράριο Αγώνα από 07:30 έως 18:00 περίπου στις 8/11/2020

Πηγή: ΟΜΑΕ – ΑΣΜΑ

1...235236237...389 Σελίδα 236 από 389

Νέες ψηφιακές πρωτοβουλίες

CUPRA Master Convention

Εμφάνιση/ Σχεδιασμός

Εσωτερικό

Άνεση –Χώροι

Εξοπλισμός/Συστήματα

Κινητήρας

Κιβώτιο/ Μετάδοση

Ανάρτηση/Φρένα

Στην Πόλη

Στον Αυτοκινητόδρομο

Στρίβοντας

Συμπέρασμα

Φωτογραφίες

Tim Gajser 243

Mitch Evans 43

HRC General Manager – MXGP (Marcus Pereira de Freitas)

Πρόγραμμα

Διαδρομή

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

ABOUT US

FOLLOW US