Αρχική Blog Σελίδα 249

+1 στο κοντέρ!

Ismini Fabiatou
-
0
+1 στο κοντέρ!

Στο κοντέρ γράφει 45 σε μια πολύ δύσκολη χρονιά για όλους -και όμως μακάρι να έχει αλλά τόσα!

Ο μεγαλος μου ο γιός σημερα μου ρίχνει ένα κεφάλι (+), η κόρη με έφτασε στο ύψος και ο μικρούλης μας παραμένει στα ματιά μου «ο μικρούλης μας» και ας λένε πως μεγάλωσε..

Το μικρόβιο για το αυτοκίνητο ευτυχώς δεν το έχω κληροδοτήσει στα παιδιά και έτσι απολαμβάνω να τα βλέπω καθώς διακρίνονται σε αθλήματα που εκείνα έχουν επιλέξει– και που μπορούν με τις δικές τους δυνάμεις να προοδεύουν στοο σχολείο και να είναι ευτυχισμένα.

Formula3 - 25 6 95 Tripoli (1)
Formula3 – 25 6 95 Τρίπολη(1) Η μαμά πάντα δίπλα!.

Τα όνειρα μου έχουν πάντα σαν πρωταγωνιστές τα αγαπημένα μάτια της οικογενείας μου, ωστόσο φέτος αν όλα πάνε θα ήθελα να είναι μια δυνατή χρονιά τόσο για το αγαπημένο Autoholix (που για να διατηρήσει την ανεξαρτησία του στους δύσκολους καιρούς πρέπει να πρωτοτυπήσει), όσο και για τις προσωπικες μου φιλοδοξίες.

Ελπίζω να ζήσω έστω και για μια σεζόν σε ένα πολύ ενδιαφέρον Ευρωπαϊκό Cup… Αν, ίσως, όταν….. θα σας πω!

Όνειρα και ελπίδα σε μια ηλικία που θα έπρεπε να είχα πλέον βάλει μυαλό…μα δεν το βλέπω!

Θα έπρεπε πια να ήμουν «κανονική» και μια «όπως  πρέπει Κυρία» αλλά δεν είμαι- και ευτυχώς το ξέρουν όλοι!

Προσθέτουμε τα χρόνια μας σαν το νερό στην γλάστρα, αλλά ευτυχούμε να ζούμε και να βλέπουμε τα μπουμπούκια μας να ανθίζουν!

Δίκαιη και λογική ανταλλαγή που ανταμείβει κιόλας-δεν παραπονιέμαι- όλα είναι σωστά φτιαγμένα.Alfa Romeo Guilia pic03

Μόνο το φανταστικό δώρο γενεθλίων παραμένει ..”φανταστικό”!

Ίσως του χρόνου καλέ μου?

Ισμήνη Φαμπιάτου

Το Nissan e-NV200 Winter Camper σε χειμερινές περιπέτειες

autoholix.team
-
0
Το Nissan e-NV200 Winter Camper σε χειμερινές περιπέτειες

Το αμιγώς ηλεκτρικό e-NV200 Winter Camper concept van! Εμπνευσμένο από τον ενθουσιασμό για την εξερεύνηση συναρπαστικών χειμερινών προορισμών, η Nissan αποκάλυψε πρόσφατα το όραμά της για  την βιώσιμη κινητικότητα και στην περιπέτεια.

Nissan_eNV200 Winter Camper Concept 0

Σχεδιασμένο για να μεγιστοποιεί τον ενθουσιασμό, ελαχιστοποιώντας παράλληλα το περιβαλλοντικό του αποτύπωμα, το Winter Camper e-NV200 συνδυάζει την συναρπαστική εμπειρία της ηλεκτρικής οδήγησης με το πνεύμα της άγριας χειμερινής φύσης.

Με μια σειρά από ειδικά οδηγικά και lifestyle χαρακτηριστικά, αυτό το όχημα είναι πανέτοιμο να αντιμετωπίσει τις δύσκολες καταστάσεις του σκληρού χειμώνα.

Το ειδικά τροποποιημένο  Nissan Camper Technology Luxury Kit*,  μεγιστοποιεί την άνεση και την ευελιξία, προσφέροντας   αυτάρκεια στις εξορμήσεις. Οι ηλιακοί συλλέκτες στην οροφή μπορούν να επαναφορτίσουν το ενσωματωμένο τροφοδοτικό των 220 volt. Η ενσωματωμένη κουζίνα, το ψυγείο, τα πτυσσόμενα κρεβάτια και τα θερμομονωτικά  κρύσταλλα,  καθιστούν πιο άνετη τη ζωή, ακόμα και στις πολικές θερμοκρασίες.

Nissan_eNV200 Winter Camper Concept 07

Το e-NV200 Winter Camper έχει δεχθεί μια σειρά μετατροπών, προκειμένου  να ανταπεξέρχεται και στις πιο δύσβατες επιφάνειες. Τα premium ελαστικά εκτός δρόμου και το αυξημένο ύψος από το έδαφος παρέχουν τη βέλτιστη πρόσφυση, σε λάσπη ή χιόνι. Οι διπλοί προβολείς, τοποθετημένοι στην ενισχυμένη ατσάλινη μπάρα στο μπροστινό μέρος, εξασφαλίζουν μέγιστη ορατότητα.

Επιπλέον, τα γνήσια αξεσουάρ της Nissan για το e-NV200, όπως οι εμπρός και πίσω λασπωτήρες του van, τα προστατευτικά μαρσπιέ εισόδου στις πόρτες, οι πλευρικές μπάρες και τα ταπέτα από καουτσούκ,  προσφέρουν μέγιστη προστασία και ευκολία.

Βασισμένο στο σασί του e-NV200 Evalia, το e-NV200 Winter Camper επωφελείται από την αποδεδειγμένης αξιοπιστίας  τεχνολογία ηλεκτροκίνησης της Nissan.

Nissan_eNV200 Winter Camper Concept 01

Η μονάδα ισχύος παρέχει βελτιστοποιημένη ισχύ και αυτονομία, με άμεση ροπή και επιτάχυνση. Οι λειτουργίες εξοικονόμησης ενέργειας Β-mode και Eco-mode, προσφέρουν βελτιωμένο αναγεννητικό φρενάρισμα και πιο αποδοτική κατανάλωση ισχύος, αντίστοιχα.

Στην Ελλάδα, το e-NV200, εξοπλισμένο με την αναβαθμισμένη μπαταρία των  40kWh, είναι διαθέσιμο με το επιδοτούμενο πρόγραμμα “Κινούμαι ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ” με λιανική τιμή που ξεκινά από τις 31.076 ευρώ (έναντι αρχικής τιμής 36.490 ευρώ).

Αντίστοιχα, στην επταθέσια επιβατική έκδοση του e-Evalia, διατίθεται, μέσω της σχετικής επιδότησης, με λιανική τιμή εκκίνησης στις 31.682 ευρώ (έναντι αρχικής τιμής 37.180 ευρώ).

Πηγή: Nissan

Δωρεά ασθενοφόρου Volkswagen Crafter από την Kosmocar στο Ε.Κ.Α.Β.

autoholix.team
-
0
Δωρεά ασθενοφόρου Volkswagen Crafter από την Kosmocar στο Ε.Κ.Α.Β.

Από την πρώτη στιγμή που η Ελλάδα τέθηκε αντιμέτωπη με την πανδημία του κορωνοϊού, η Kosmocar A.E. έδειξε έμπρακτα και με πολλούς τρόπους την κοινωνική της ευαισθησία, υποστηρίζοντας δημόσιες υπηρεσίες και φορείς στο έργο τους.

Στο πλαίσιο αυτό, η Kosmocar A.E., προέβη στη δωρεά ενός άρτια εξοπλισμένου ασθενοφόρου Volkswagen Crafter στη διοίκηση του Εθνικού Κέντρου Άμεσης Βοήθειας, για την αντιμετώπιση των ιδιαίτερα αυξημένων – και λόγω κορωνοϊού – πανελλαδικών αναγκών του Ε.Κ.Α.Β..

Στην τελετή παράδοσης του ασθενοφόρου, την Kosmocar εκπροσώπησαν ο κ. Αντώνης Μαυριδόγλου, Διευθύνων Σύμβουλος και ο κ. Σταύρος Νιφόρας, Οικονομικός Διευθυντής. Εκ μέρους του Ε.Κ.Α.Β., το ασθενοφόρο παρέλαβε ο Πρόεδρός του, κ. Νικόλαος Παπαευσταθίου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το συγκεκριμένο ασθενοφόρο διαθέτει εξειδικευμένο εξοπλισμό και για το λόγο αυτό μπορεί να λειτουργήσει ως «Κινητή Ιατρική Μονάδα», αποτελώντας ουσιαστικά μια μικρογραφία Μονάδας Εντατικής Θεραπείας (Μ.Ε.Θ.), εκτός νοσοκομείου.

H δωρεά της Kosmocar υλοποιείται σε μία χρονική περίοδο στην οποία οι υγειονομικοί φορείς αντιμετωπίζουν μεγάλες προκλήσεις. Το νέο ασθενοφόρο, θα αποτελέσει άμεσα σημαντικό όπλο στον αγώνα όσων βρίσκονται στην πρώτη γραμμή της μάχης απέναντι στον κορωνοϊό, ενώ μακροπρόθεσμα θα είναι μία σημαντική προσθήκη στον στόλο του Ε.Κ.Α.Β..

Πηγή: Volkswagen

Νέα Mercedes EQA – Παρουσίαση – Νέα

autoholix.team
-
0
Νέα Mercedes EQA – Παρουσίαση – Νέα

Η EQA είναι το νέο βασικό μοντέλο για την είσοδο στον εξολοκλήρου ηλεκτρικό κόσμο της Mercedes-EQ. Η δυναμική σχεδίαση SUV του αμαξώματός της υποδεικνύει την οδηγική απόλαυση που προσφέρει.

EQA mercedes 03

Με εξαιρετική σχέση μεταξύ απόδοσης, κόστους και χρόνου διάθεσης στην αγορά, η EQA είναι το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό μέλος της οικογένειας compact αυτοκινήτων της Mercedes-Benz.

Προσφέρει τα συναρπαστικά χαρακτηριστικά της GLA, με την οποία έχει πολύ στενή συγγένεια, και τα συνδυάζει με έναν αποδοτικό ηλεκτρικό κινητήρα.

Αποδοτική οδηγική απόλαυση:

Η EQA θα κυκλοφορήσει πρώτα ως EQA 250 (ηλεκτρική κατανάλωση σε μικτό κύκλο: 15,7 kWh/100 km, εκπομπές CO2 σε μικτό κύκλο: 0 g/km) με 140 kW και αυτονομία κατά NEDC 486 χιλιομέτρων.

EQA mercedes 05

Θα ακολουθήσουν και άλλες εκδόσεις που θα ικανοποιούν ιδιαίτερες απαιτήσεις των πελατών. Θα περιλαμβάνουν αφενός μια σειρά ακόμη πιο σπορ, τετρακίνητων μοντέλων με πρόσθετο ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης (eATS) και ισχύ 200 kW και άνω.

Η Mercedes-EQ θεωρεί ότι το κλειδί για μεγαλύτερη αυτονομία δεν είναι οι διαρκώς μεγαλύτερες μπαταρίες, αλλά στη συστηματική βελτίωση της αποδοτικότητας όλων των εξαρτημάτων του οχήματος.

Αυτόματη προνοητική οδήγηση:

Η πλοήγηση με Ηλεκτρική Νοημοσύνη υπολογίζει τη διαδρομή που οδηγεί γρηγορότερα στον προορισμό, λαμβάνοντας υπόψη τους χρόνους φόρτισης και, συνεπώς, ανακουφίζει τον οδηγό από το άγχος προγραμματισμού της διαδρομής.

EQA mercedes 0121

Με βάση συνεχείς προσομοιώσεις αυτονομίας, το σύστημα προβλέπει πιθανές αναγκαίες στάσεις για φόρτιση καθώς και πολλούς άλλους παράγοντες, όπως τοπογραφία διαδρομής και καιρικές συνθήκες.

Επίσης, έχει τη δυνατότητα να αντιδρά δυναμικά σε αλλαγές, όπως για παράδειγμα στην κατάσταση της κυκλοφορίας ή το προσωπικό στυλ οδήγησης.

Εύκολη φόρτιση και τρόποι πληρωμής:

Με το Mercedes me Charge, οι πελάτες έχουν πρόσβαση στο μεγαλύτερο δίκτυο φόρτισης του κόσμου σήμερα, το οποίο περιλαμβάνει αυτή τη στιγμή περισσότερα από 450.000 σταθμούς φόρτισης AC και DC σε 31 χώρες.

EQA mercedes 012

Το Mercedes me Charge επιτρέπει στους πελάτες Mercedes-EQ να χρησιμοποιούν με ευκολία τους σταθμούς φόρτισης διαφόρων παρόχων, ακόμη και στο εξωτερικό. Με μία εγγραφή, μπορούν να επωφελούνται από μία απλή διαδικασία χρέωσης.

Πράσινη φόρτιση:

Το Mercedes me Charge επιτρέπει στους πελάτες να φορτίζουν τα οχήματά τους σε περισσότερους από 175.000 δημόσιους σταθμούς φόρτισης σε ολόκληρη την Ευρώπη. Η Mercedes-Benz εξασφαλίζει τη μετέπειτα αντιστάθμιση με πράσινη ενέργεια.

Μεγαλύτερη αυτονομία με μικρότερο συντελεστή οπισθέλκουσας:

Η χαμηλή αεροδυναμική αντίσταση σημαίνει υψηλή αποδοτικότητα, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για τα ηλεκτρικά οχήματα. Η EQA είναι το πρώτο μοντέλο της Mercedes-EQ, η αεροδυναμική του οποίου εξελίχθηκε εξ ολοκλήρου ψηφιακά.

EQA mercedes 08

Οι μετρήσεις που πραγματοποιήθηκαν σε αεροδυναμική σήραγγα κατέδειξαν μία τιμή Cd 0,28, επιβεβαιώνοντας έτσι την υψηλή ποιότητα των ψηφιακών προσομοιώσεων. Η μετωπική επιφάνεια A ανέρχεται σε 2,47 m2.

Στα σημαντικότερα μέτρα αεροδυναμικής συγκαταλέγονται το εντελώς κλειστό σύστημα ελέγχου αέρα ψύξης, η αεροδυναμική μπροστινή και πίσω ποδιά, το πολύ ομαλό υποδάπεδο χωρίς καθόλου σχεδόν ανοίγματα, οι ειδικά βελτιστοποιημένοι τροχοί Aero και οι ειδικά προσαρμοσμένες αεροτομές στους μπροστινούς και πίσω τροχούς.

Υπερσύγχρονο σύστημα θερμικής διαχείρισης (thermal management system)με αντλία θερμότητας στο βασικό εξοπλισμό:

Η αποδοτικότητα έπαιξε πολύ σημαντικό ρόλο και κατά τον σχεδιασμό της θερμικής αρχιτεκτονικής. Χάρη στην αντλία θερμότητας του βασικού εξοπλισμού, η αποβαλλόμενη θερμότητα από το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης αξιοποιείται για τη θέρμανση της καμπίνας επιβατών.

EQA mercedes 011

Με αυτόν τον τρόπο μειώνεται δραστικά η κατανάλωση μπαταρίας από το σύστημα θέρμανσης, αυξάνοντας έτσι την αυτονομία. Επίσης, υπάρχει η δυνατότητα ενεργοποίησης του συστήματος προκλιματισμού στο εσωτερικό της EQA πριν την έναρξη μιας διαδρομής.

Η λειτουργία ελέγχεται κατευθείαν από το σύστημα infotainment MBUX ή μέσω της εφαρμογής Mercedes me App.

Συστηματική μείωση των θορύβων και εκτενής μόνωση:

Καταβλήθηκαν σημαντικές προσπάθειες ώστε το αυτοκίνητο να προσφέρει το υψηλό επίπεδο άνεσης που χαρακτηρίζει τη μάρκα με χαμηλά επίπεδα θορύβου και κραδασμών, όπως η συστηματική απομόνωση του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης από το πλαίσιο και το αμάξωμα. Στο πλαίσιο αυτό εφαρμόστηκαν επίσης πολυάριθμα μέτρα για την πρόληψη της μετάδοσης αερομεταφερόμενων θορύβων.

Ευφυή συστήματα υποβοήθησης οδήγησης με συνεργατική υποστήριξη από τον οδηγό:

Στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται το ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας και η ενεργή υποβοήθηση πέδησης. Σε κρίσιμες περιστάσεις, σκοπός της ενεργής υποβοήθησης πέδησης είναι να προλαμβάνει την πρόσκρουση μέσω αυτόνομης επιβράδυνσης ή να μετριάζει τη σοβαρότητά της.

EQA mercedes 04

Με κανονικές ταχύτητες πόλης, το σύστημα μπορεί επίσης να επιβραδύνει όταν ανιχνεύονται σταματημένα οχήματα και πεζοί που διασχίζουν τον δρόμο.

Οι διευρυμένες λειτουργίες του πακέτου υποβοήθησης οδήγησης περιλαμβάνουν, ενδεικτικά, τη λειτουργία αλλαγής κατεύθυνσης, τη λειτουργία λωρίδας έκτακτης ανάγκης, τη λειτουργία προειδοποίησης αποβίβασης, που ειδοποιεί τον οδηγό όταν προσεγγίζουν ποδηλάτες ή οχήματα, και ένα σύστημα προειδοποίησης όταν ανιχνεύονται πεζοί κοντά σε διαβάσεις.

Το σύστημα υποβοήθησης ECO συντελεί στην εξαιρετικά ήρεμη οδήγηση με τη βοήθεια του DISTRONIC.

Σχεδιασμός ασφάλειας της Mercedes-EQ και πλήθος δοκιμών πρόσκρουσης:

Βασισμένο στη στιβαρή δομή της GLA, το αμάξωμα της EQA προσαρμόστηκε για να αντεπεξέρχεται στις ιδιαίτερες απαιτήσεις που αντιμετωπίζει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

EQA mercedes 06

Η μπαταρία εδράζεται σε ένα ειδικά ανεπτυγμένο φορέα πλαισίου κατασκευασμένο από διελασμένα στοιχεία με την κατεργασία τεχνικής μορφοποίησης μετάλλου, το οποίο αναλαμβάνει τον ρόλο της προστασίας που επιτελούσαν έως τώρα οι εγκάρσιοι φορείς στο υποδαπέδιο πλαίσιο, το οποίο εξυπηρετεί δομικούς σκοπούς.

Το προστατευτικό μπαταρίας στην περιοχή μπροστά από αυτή, μπορεί να προστατεύει τη μονάδα συσσώρευσης ενέργειας από την εισχώρηση ξένων σωμάτων και, κατά συνέπεια, να αποτρέπει παρεπόμενες ζημιές.

Φυσικά, η EQA υποβλήθηκε και σε εκτενές και απαιτητικό πρόγραμμα δοκιμών πρόσκρουσης. Επιπλέον, ισχύουν αυστηρές προδιαγραφές για την μπαταρία και όλα τα ηλεκτροφόρα εξαρτήματα.

Γνήσια Mercedes και στην προστασία επιβατών:

Στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, αερόσακος γονάτων για τον οδηγό και αερόσακοι παραθύρων. Οι αερόσακοι παραθύρων καλύπτουν την πρώτη και τη δεύτερη σειρά καθισμάτων.

EQA mercedes 0124

Οι αερόσακοι θώρακα-λεκάνης μπροστά περιλαμβάνονται επίσης στο βασικό εξοπλισμό, και διατίθεται προαιρετικά για τη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Σε συνδυασμό με το σύστημα PRE-SAFE® (προαιρετικός εξοπλισμός), τα μπροστινά καθίσματα εξοπλίζονται με ηλεκτρικούς, επαναφερόμενους εντατήρες ζωνών ασφαλείας.

Η «ηλεκτρική» αισθητική της σχεδίασης σηματοδοτεί τη σύγχρονη πολυτέλεια:

EQA mercedes 01

Η EQA διαθέτει τη χαρακτηριστική σχεδίαση μπροστινού τμήματος Mercedes-EQ: επένδυση μπροστινής μάσκας «black panel» με κεντρικά τοποθετημένο το αστέρι.

Άλλο ένα χαρακτηριστικό στοιχείο της σχεδίασης των εξολοκλήρου ηλεκτρικών οχημάτων Mercedes-EQ είναι η ενιαία φωτεινή λωρίδα LED μπροστά και πίσω: μία οριζόντια λωρίδα οπτικών ινών συνδέει τα φώτα πορείας ημέρας των προβολέων τεχνολογίας LED, διασφαλίζοντας μία άκρως χαρακτηριστική εμφάνιση μέρα και νύχτα.

EQA mercedes 09

Η κατεργασία του εσωτερικού των προβολέων είναι κορυφαίας ποιότητας και ακρίβειας με προσοχή στην λεπτομέρεια. Εξίσου χαρακτηριστικές της Mercedes-EQ είναι και οι γαλάζιες λωρίδες στους προβολείς.

Τα πίσω φώτα LED ενσωματώνονται άρτια με τη στενή φωτεινή λωρίδα LED, προσδίνοντας στο αυτοκίνητο μία ιδιαίτερη εμφάνιση και στο πίσω μέρος.  

Εσωτερικός διάκοσμος με κρυφό φωτισμό και λεπτομέρειες σε χρώμα rosé gold:

EQA mercedes 07

Στο εσωτερικό της EQA υπάρχουν αρκετά χαρακτηριστικά που εντείνουν τον ηλεκτρικό της χαρακτήρα. Ανάλογα με τη γραμμή εξοπλισμού, περιλαμβάνουν τον διάκοσμο με κρυφό φωτισμό, που παρουσιάζει για πρώτη φορά η Mercedes-Benz.

Άλλα αποκλειστικά στοιχεία είναι οι διακοσμητικές λεπτομέρειες σε χρώμα rosé gold στα στόμια αεραγωγών, στα καθίσματα και στο κλειδί οχήματος. Το ειδικό μοντέλο Edition 1 διαθέτει επίσης διάτρητες δερμάτινες επενδύσεις στα καθίσματα, μέσα από τις οποίες διαφαίνεται το χαρακτηριστικό γαλάζιο χρώμα της Mercedes-EQ.

EQA mercedes 02

Το όργανο πολλαπλών ενδείξεων, με τις ειδικές οθόνες ηλεκτρικού οχήματος, υιοθετεί τους ίδιους χρωματισμούς με λεπτομέρειες σε rosé gold και blue χρώμα.

Το πλακίδιο Mercedes-EQ στην οθόνη μέσων μπορεί να χρησιμοποιείται για την εμφάνιση των μενού που αφορούν τις επιλογές φόρτισης, την ηλεκτρική κατανάλωση και τη ροή ενέργειας.

  EQA 250
Διάταξη συστήματος μετάδοσης κίνησης Μπροστά
Ηλεκτροκινητήρας, μπροστινός άξονας                                   ΜοντέλοΑσύγχρονος κινητήρας
Ονομαστική ισχύςkW140
Ονομαστική ροπήNm375
Επιτάχυνση 0-100 km/hs8,9
Τελική ταχύτηταkm/h160
Χωρητικότητα μπαταρίας, ωφέλιμη (NEDC)kWh66,5
Μικτή κατανάλωση καυσίμου (NEDC)kWh/100 km15,7
Αυτονομία κατά NEDC4χλμ.486
Χρόνος φόρτισης σε wallbox ή δημόσιο σταθμό φόρτισης (φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα)ώρες5:45
Χρόνος φόρτισης σε σταθμό ταχείας φόρτισης (DC)λεπτά30

Πηγή: Mercedes

Το νέο CUPRA Leon 1.4 e-Hybrid 245hp διαθέσιμο από 38.990€

autoholix.team
-
0
Το νέο CUPRA Leon 1.4 e-Hybrid 245hp διαθέσιμο από 38.990€

Το νέο CUPRA Leon ενσωματώνει μια σειρά από νέα χαρακτηριστικά και τεχνολογίες και δημιουργήθηκε για να γίνει σημείο αναφοράς στην κατηγορία των compact high-performance οχημάτων.

CUPRA Leon family

Το πρώτο Leon που φέρει το σήμα της CUPRA, είναι το πιο ριζοσπαστικό μοντέλο που βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής και προορίζεται να θέσει πρότυπα με πολλούς τρόπους, είτε σε πεντάθυρο hatchback είτε σε Sportstourer αμάξωμα.

Μετά το CUPRA Ateca και το CUPRA Formentor, το νέο CUPRA Leon βασίζεται στα θεμέλια που είχε θέσει το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς και θα συμβάλλει ώστε να διπλασιαστεί ο όγκος πωλήσεων της μάρκας.

Κινητήρες

e-Hybrid

Το CUPRA Leon ενσωματώνει έναν προηγμένο και υψηλής απόδοσης υβριδικό κινητήρα για πρώτη φορά. Διαθέσιμο για το λανσάρισμα του μοντέλου, τόσο σε hatchback όσο και Sportstourer, η τεχνολογία PHEV σημαίνει ότι οι πελάτες διατηρούν την αναμενόμενη απόδοση από ένα όχημα με το σήμα CUPRA, με τέτοιο επίπεδο οικονομίας και φιλικότητας προς το περιβάλλον που δεν υπήρξε ποτέ ξανά στο παρελθόν.

Στην καρδιά του plug-in υβριδικού συστήματος υπάρχει ένας βενζινοκινητήρας 1.4 λίτρων TSI 150PS (110kW), ένας ηλεκτροκινητήρας 115 PS (85kW) και μια μπαταρία ιόντων λιθίου 13kWh, που συνδυαστικά παρέχουν 245PS (180kW) μέγιστη ισχύ και 400Nm ροπή. Το plug-in υβριδικό σύστημα οδηγεί το CUPRA Leon στα 100km/h σε μόλις 6,7 δευτερόλεπτα (Sportstourer: 7”), με τελική ταχύτητα 225km/h.

Ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει μια ηλεκτρική αυτονομία 55-60km σύμφωνα με το WLTP για την έκδοση hatchback και 54-59km για την Sportstourer έκδοση, για να μετακινηθεί σε αστικούς δρόμους ή σε κέντρα πόλεων με μηδενικές εκπομπές. Η μπαταρία επαναφορτίζεται σε μόλις 3,5 ώρες χρησιμοποιώντας ένα Wallbox (ή έξι ώρες από 230V οικιακή πρίζα).

Χάρη στην αποδοτικότητα της τεχνολογίας κινητήρα plug-in hybrid, οι εκπομπές CO2 είναι χαμηλότερες από 35g/100km (5-θυρο: 28,9-32,4 g/km και Sportstourer: 29,7-33,5 g/km).

Το CUPRA Leon e-Hybrid ξεκινά πάντα σε ηλεκτρική λειτουργία (όταν η μπαταρία είναι επαρκώς φορτισμένη). Το σύστημα μετάδοσης κίνησης αλλάζει σε υβριδική λειτουργία εάν η ενεργειακή δυνατότητα της μπαταρίας πέσει κάτω από ένα ορισμένο επίπεδο ή εάν η ταχύτητα αυξηθεί πάνω από 130 km/h.

Στην υβριδική λειτουργία, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να διατηρήσει την κατάσταση φόρτισης, να την αυξήσει ή να τη μειώσει σε ένα ορισμένο επίπεδο. Αυτό καθιστά δυνατή την οδήγηση σε αστική περιοχή, πάντοτε με ηλεκτρική ενέργεια και με μηδενικές εκπομπές.

Επιπρόσθετα, στο άμεσο μέλλον θα είναι διαθέσιμη και η βασική PHEV έκδοση του CUPRA Leon με απόδοση 204hp, εφοδιασμένη με το σύστημα που ήδη προσφέρεται στο SEAT Leon e-hybrid.

Βενζίνη TSI

Το νέο CUPRA Leon θα είναι επίσης διαθέσιμο σύντομα με μια επιλογή τριών υπερτροφοδοτούμενων μονάδων βενζίνης άμεσου ψεκασμού. Η γκάμα περιλαμβάνει μια τετρακύλινδρη μονάδα 2,0lt 245PS (180kW) & 370Nm. Στη συνέχεια υπάρχει ένας τετρακύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος, άμεσου ψεκασμού 2.0-λίτρων κινητήρας που αποδίδει μέγιστη ισχύ 300PS (221kW) και 400Nm ροπή.

Αυτές οι δύο παραλλαγές έχουν κίνηση στους εμπρός τροχούς, είναι διαθέσιμες σε hatchback και Sportstourer αμάξωμα και ενσωματώνουν ένα ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης για να προσφέρουν μεγαλύτερο έλεγχο και δυναμική στην απόδοση του οχήματος.

Υπάρχει όμως και μια ακόμη ξεχωριστή επιλογή για τους πελάτες. Ο πιο ισχυρός κινητήρας στη γκάμα είναι ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας, άμεσου ψεκασμού 310PS (228kW) / 400Nm 2-λίτρων TSI, αποκλειστικά στην Sportstourer έκδοση που συνδυάζεται με 4Drive.

Όλοι οι συνδυασμοί κινητήρων επωφελούνται από την τεχνολογία αυτόματης μετάδοσης διπλού συμπλέκτη DSG. Η τεχνολογία shift-by-wire έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε ο επιλογέας ταχυτήτων να μην συνδέεται μηχανικά στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά να χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά σήματα για την αλλαγή.

Πλαίσιο

Τα δομικά στοιχεία του αμαξώματος του  CUPRA Leon βασίζονται στην αρχιτεκτονική MQB Evo, μια πλατφόρμα που επιτρέπει στους μηχανικούς να ενσωματώνουν εύκολα ποικιλία τεχνολογιών.

CUPRA Leon1

Το CUPRA Leon διαθέτει προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης, προσφέροντας στο όχημα τη μέγιστη ευελιξία. Χάρη στο DCC Dynamic Chassis Control του SEAT Leon, η οδήγηση και ο χειρισμός του οχήματος μπορούν να αλλάξουν ανάλογα με τις συνθήκες και τις απαιτήσεις του οδηγού, κάνοντας το όχημα πιο άνετο ή πιο στιβαρό.

Τα διαφορετικά οδηγικά προφίλ: Comfort, Sport, CUPRA και Individual, αλλάζουν τον δυναμικό χαρακτήρα του οχήματος που προσαρμόζεται στις προτιμήσεις και τις ανάγκες του οδηγού.

Το CUPRA Leon είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό ενισχυτή φρένων που παρέχει ταχύτερη απόκριση από ένα συμβατικό σύστημα, τη δυνατότητα ανάκτησης της ενέργειας πέδησης μέσω της λειτουργίας recuperation (ειδικά για την plug-in hybrid CUPRA Leon) και καλύτερη ενεργητική ασφάλεια.

Εξωτερική σχεδίαση

Η χρωματική παλέτα του νέου CUPRA Leon περιλαμβάνει δύο αποκλειστικές επιλογές ματ χρώματος, Magnetic Tech Matt και Petrol Blue Matt, που προσφέρουν ξεχωριστή προσωπικότητα στο όχημα.

CUPRA Leon2

Η χρωματική παλέτα συμπληρώνεται από soft και μεταλλικά χρώματα (Candy White, Magnetic Tech, Midnight Black και Urban Silver) και δύο ειδικές βαφές (Desire Red και Graphene Grey). Η εξωτερική σχεδίαση ενισχύεται από τις αποκλειστικές ζάντες αλουμινίου CUPRA 18” & 19″.

Η standard τεχνολογία full LED βελτιώνει την όραση του οδηγού ακόμη και στον πιο σκοτεινό δρόμο, ενώ οι πλευρικοί καθρέφτες του οχήματος περιλαμβάνουν επίσης ενσωματωμένους δείκτες LED.

Στο πίσω μέρος, το δυναμικό φως προειδοποίησης και το σύστημα φωτισμού cost to cost προσφέρουν οπτική εστίαση, ενώ οι εξατμίσεις, ο διαχύτης και μια μεγάλη αεροτομή προσθέτουν μια σπορ αισθητική στο όχημα.

Εσωτερική σχεδίαση

CUPRA Leon3

Όταν ο οδηγός καθίσει στο στάνταρ bucket κάθισμα, κρατήσει στα χέρια του το δερμάτινο τιμόνι CUPRA, το οποίο ενσωματώνει το κουμπί εκκίνησης κινητήρα και λειτουργίας οδήγησης και δει το Digital Cockpit, αντιλαμβάνεται αμέσως ότι παίρνει τον έλεγχο ενός διαφορετικού τύπου οχήματος.

Η οπτική εστίαση του οδηγού αυξάνεται με το σύστημα infotainment 10’’ με οθόνη αφής, δίνοντας μια πιο κομψή και πιο μοντέρνα εμφάνιση. Η αίσθηση στο εσωτερικό ενισχύεται από την τεχνολογία shift-by-wire, η οποία μειώνει το μέγεθος του λεβιέ αλλαγής ταχυτήτων και βελτιώνει την εργονομία της κονσόλας.

Το CUPRA Leon βελτιώνει την εμπειρία της καμπίνας με ένα full LED, wrap around σύστημα φωτισμού που προσδίδει αυξημένη προσωπικότητα στο εσωτερικό.

Τέλος, το CUPRA Leon μπορεί επίσης να διαμορφωθεί με ηχοσύστημα BeatsAudio, συμπεριλαμβανομένων 10 premium ηχείων, με ενισχυτή ισχύος 340W και bass box, τοποθετημένο στο χώρο αποσκευών.

Συνδεσιμότητα

Το 10,25″ Digital Cockpit δεν έχει μόνο πιο μοντέρνα και ευέλικτη σχεδίαση , αλλά παρέχει μεγαλύτερη λειτουργικότητα, επιτρέποντας στους οδηγούς να βλέπουν τα πάντα, από κλασικές ενδείξεις όπως ταχύμετρο και στροφόμετρο, έως έγχρωμους χάρτες και πλοήγηση.

Η οθόνη TFT 1,280 x 480 pixel μπορεί να προσαρμοστεί στις ανάγκες του οδηγού: εκτός από τις κανονικές λειτουργίες, το CUPRA Leon διαθέτει μια επιπλέον λειτουργία Sport View, που αναπτύχθηκε ειδικά από την CUPRA, προσθέτοντας με σαφήνεια πληροφορίες όπως RPM, ροπή, ισχύ, turbo pressure και G-επιτάχυνση.

Το Digital Cluster ενισχύεται με standard σύστημα infotainment 10″ που ενσωματώνει οθόνη αφής, προσφέρει τρισδιάστατη διαδικτυακή πλοήγηση, μειώνει τον αριθμό των κουμπιών, και ενσωματώνει σύστημα αναγνώρισης φωνής.

Το σύστημα συνδυάζει το Wireless Full Link system καθιστώντας το συμβατό με το Apple CarPlay και το Android Auto.  Το σύστημα infotainment είναι τεχνολογία νέας γενιάς, βασισμένο στην πλατφόρμα MIB3 που καθιστά την προβολή και την αλληλεπίδραση απίστευτα εύκολη και απλή.

Αλλά είναι η σύνδεση με τον έξω κόσμο που αποκτά σημασία στις ημέρες μας. Το CUPRA Connect φέρνει διαδικτυακές υπηρεσίες απευθείας στο όχημα χάρη στην ενσωματωμένη κάρτα SIM. Η υπηρεσία επιτρέπει στους πελάτες να έχουν πρόσβαση σε εφαρμογές με δυνατότητα λήψης, online ραδιόφωνο και ένα διευρυμένο οικοσύστημα λειτουργικότητας.

Και όταν οι χρήστες βρίσκονται μακριά από το όχημά τους, μπορούν να έχουν πρόσβαση σε πληροφορίες οχήματος, συμπεριλαμβανομένων δεδομένων οδήγησης, πληροφοριών στάθμευσης, κατάστασης οχήματος και να ρυθμίζουν ειδοποιήσεις ταχύτητας χρησιμοποιώντας την εφαρμογή CUPRA Connect.

Και για την έκδοση plug-in hybrid υψηλής απόδοσης, υπάρχουν και πρόσθετα χαρακτηριστικά με τα οποία οι οδηγοί μπορούν να διαχειριστούν τη διαδικασία φόρτισης και να ελέγξουν το Climatronic από απόσταση.

Ασφάλεια

Τα highligts της ασφάλειας του νέου CUPRA Leon περιλαμβάνουν Predictive Adaptive Cruise Control (ACC), Travel Assist, Side and Exit Assist και Emergency Assist.

Ο συνδυασμός τεχνολογιών δημιουργεί ένα απίστευτο επίπεδο ασφάλειας, αλλά έχουν ενσωματωθεί με τρόπο που να προσφέρουν άνεση και αίσθημα ελέγχου παράλληλα στον οδηγό. Ένα εξαιρετικά σημαντικό ζήτημα σε ένα CUPRA, μια μάρκα που επιδιώκει πάντα να θέτει τις ανάγκες του οδηγού ως κεντρική προτεραιότητα.

Το αποτέλεσμα είναι ένα όχημα που μπορεί να καλύψει τις δυναμικές ανάγκες της μάρκας CUPRA, παρέχοντας παράλληλα τα πρότυπα ασφαλείας που απαιτεί η αγορά και το οποίο πρόσφατα κατέκτησε 5 αστέρια στις δοκιμές του EURO NCAP.

Το CUPRA Leon υπερέχει επίσης στην άνεση και την ευκολία, όπως υποβοήθηση στάθμευσης, keyless, virtual pedal (μόνο για Sportstourer), Climatronic τριών ζωνών, θερμαντήρας στάθμευσης, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού με λειτουργία μνήμης και φορτιστής 230V στο χώρο αποσκευών.

Το CUPRA Leon 1.4 Plug In  Hybrid είναι ήδη διαθέσιμο στην χώρα μας και προσφέρεται σε ιδιαίτερα ανταγωνιστικές τιμές:

38.990€ για την 5θυρη έκδοση

39.990€ για την έκδοση Sportstourer   

Tεχνικά χαρακτηριστικά

CUPRA Leon 245PS e–Hybrid (5-θυρο)

Κινητήρας1.4 e-Hybrid TSI 180kW / 245PS DSG
Κύλινδροι/Βαλβίδες4-cyl –  16v
Κυβισμός1,395cc
Διάμετρος Χ Διαδρομή74.5 x 80.0
Σχέση συμπίεσης10
Ηλεκτροκινητήρας85kW (115PS)
Μπαταρία13kWh
Μέγιστη ροπή400Nm
0 έως 100 km/h6.7 secs
Μέγιστη ταχύτητα225km/h
Ηλεκτρική αυτονομία (km)55-60 (WLTP) / 68 (NEDC)
Κατανάλωση (l/100km)1.3-1.4 (WLTP) / 1.6 (NEDC)
Εκπομπές CO2(g/km)28.9 – 32.4 (WLTP) / 35 (NEDC)

CUPRA Leon 245PS e-Hybrid (Sportstourer)

Κινητήρας1.4 e-Hybrid TSI 180kW / 245PS DSG
Κύλινδροι/Βαλβίδες4-cyl –  16v
Κυβισμός1,395cc
Διάμετρος Χ Διαδρομή74.5 x 80.0
Σχέση συμπίεσης10
Ηλεκτροκινητήρας85kW (115PS)
Μπαταρία13kWh
Μέγιστη ροπή400Nm
0 έως 100 km/h7.0 secs
Μέγιστη ταχύτητα225km/h
Ηλεκτρική αυτονομία (km)54-59 (WLTP) / 67 (NEDC)
Κατανάλωση (l/100km)1.3-1.5 (WLTP) / 1.6 (NEDC)
Εκπομπές CO2(g/km)29.7 – 33.5 (WLTP) / 35 (NEDC)

Πηγή: CUPRA

Διπλό «χτύπημα» από το ηλεκτρικό Fiat 500 και στα βραβεία του “What Car

autoholix.team
-
0
Διπλό «χτύπημα» από το ηλεκτρικό Fiat 500 και στα βραβεία του “What Car

Ακόμα δύο διακρίσεις για το νέο ηλεκτρικό Fiat 500, το οποίο ήδη έχει κατακτήσει μια σειρά σημαντικών βραβεύσεων. Αυτή τη φορά στο πλαίσιο των βραβείων του Βρετανικού περιοδικού, “What Car?”, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Fiat ανακηρύχθηκε “Convertible Of The Year” και “Best Small Electric Car for the city”.

Οι κριτές εκτίμησαν ιδιαίτερα το στιλ, την οδική συμπεριφορά, αλλά την τιμολογιακή πολιτική του νέου 500, ανακηρύσσοντας για πρώτη φορά στην ιστορία του θεσμού, ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο ως το καλύτερο κάμπριο αυτοκίνητο της χρονιάς.

Αντίστοιχα χάρη στα προηγμένα χαρακτηριστικά του, όπως η αυτονομία των 320χλμ. στον κύκλο WLTP (περισσότερα από 450χλμ. σε αστικές συνθήκες), τον ενσωματωμένο φορτιστή των 85kW που δίνει τη δυνατότητα για γρήγορη φόρτιση ικανή για 50χλμ. σε μόλις 5 λεπτά, το συμβατό με δίκτυα 5G νέο σύστημα πολυμέσων UConnect5, αλλά και τη μοναδική για την κατηγορία δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2, οι κριτές αποφάσισαν να απονείμουν στο νέο μοντέλο της Fiat και τον τίτλο του καλύτερου ηλεκτρικού αυτοκινήτου για την πόλη.

Οι δύο βραβεύσεις από το “What Car?”, έρχονται να προστεθούν σε εκείνες του “Green Car 2020” στη Γαλλία και του “Car of the Year and Best Small Electric Car” στη Μεγάλη Βρετανία.

Παράλληλα τον περασμένο Οκτώβριο το νέο ηλεκτρικό 500 κατέκτησε το “Red Dot Award 2020”, λίγο αργότερα, το βραβείο “Best Design 2020” από τους αναγνώστες του Γερμανικού περιοδικού “Auto Motor und Sport”, ενώ πλέον βρίσκεται και στην τελική 7αδα μέσω της οποίας θα αναδειχθεί το “Car Of The Year” του 2021.

Το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Fiat 500 είναι διαθέσιμο και στην Ελληνική αγορά σε εκδόσεις hatchback, cabrio και 3+1, με τιμές που ξεκινούν από τις 19.970* ευρώ.

* Η τιμή περιλαμβάνει την κρατική επιδότηση για αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου

Πηγή: Fiat

MOTO GP: Επέκτεινε την συμφωνία της με την Ducati μέχρι το 2026

Aristeidis Katsidis
-
0
MOTO GP: Επέκτεινε την συμφωνία της με την Ducati μέχρι το 2026

Η Ducati θα παραμείνει στο MotoGp τουλάχιστον μέχρι το 2026, αφού υπέγραψε νέα μακροπρόθεσμα συμφωνία με τους υπεύθυνους του θεσμού, κάτι που έκανε η ΚΤΜ, την προηγούμενη εβδομάδα.

Πέρσι η Ducati κατέκτησε το πρωτάθλημα Κατασκευαστών στο Moto GP, αφήνοντας τις Yamaha και Suzuki πίσω στην δεύτερη και τρίτη θέση με 19 και 17 πόντους αντίστοιχα.

Ο CEO της Ducati, Claudio Domenicali ανέφερε ότι: “Οι αγώνες ήταν πάντα ένα θεμελιώδες κομμάτι του brand της Ducati και θα παραμείνει έτσι και στο μέλλον. Στην πραγματικότητα, δεν αντιπροσωπεύει μόνο ένα τρόπο για να ανατροφοδοτείται το πάθος και οι εύθυμες ζητωκραυγές των φιλάθλων της Ducati (Ducatisti) όλου του κόσμου, αλλά και ένα προηγμένο ερευνητικό εργαστήριο όπου δοκιμάζονται τα πιο εξελιγμένα υλικά και οι πιο καινοτόμες μέθοδοι σχεδιασμού. Η ανανέωση επιβεβαιώνει ότι, ενώ σκοπεύουμε να συνεχίσουμε να επεκτείνουμε τη γκάμα των προϊόντων μας παγκοσμίως, οι αγώνες και οι μηχανές υψηλής απόδοσης παραμένουν κεντρικό στοιχείο για την Ducati”.

Φέτελ: “Όταν μια πόρτα κλείσει, τότε μια άλλη θα ανοίξει”

Aristeidis Katsidis
-
0
Φέτελ: “Όταν μια πόρτα κλείσει, τότε μια άλλη θα ανοίξει”

Παρότι ενημερώθηκε από την Φερράρι ότι δεν θα ανανεώνονταν η συνεργασία τους, ο Σεμπάστιαν Φέτελ σε πρόσφατες δηλώσεις του στο Racer επεσήμανε ότι δεν προσπάθησε ποτέ να αλλάξει την γνώμη του επικεφαλή της Ιταλικής ομάδας, Ματία Μπινότο.

Ο Φέτελ δεν θα αγωνίζεται στην Φερράρι την φετινή σεζόν, κάτι που ο τετράκις πρωταθλητής της F1, το έμαθε πριν την έναρξη της σεζόν του 2020. Ο Γερμανός οδηγός θα φοράει πια… τα “πράσινα” της Άστον Μάρτιν, με τον Κάρλος Σάινθ να πλαισιώνει τον Τσαρλς Λεκλέρκ στην Ιταλική ομάδα, την νέα σεζόν.

Ο Φέτελ δήλωσε στο Racer ότι: “Δεν χρειάζεται (να καταλάβω την απόφαση της Φερράρι), και για να είμαι ειλικρινής, αν το κάνω, δεν θα αλλάξει και τίποτα. Δεν το βλέπω έτσι, ούτε δουλεύω με αυτό τον τρόπο. Είναι εντάξει για εμένα (η απόφαση) και το αποδέχομαι πλήρως, και όταν ο Ματία (Μπινότο) μου το είπε μέσω τηλεφώνου, ήταν ξεκάθαρο. Δεν ήταν σαν να προσπαθούσα να αντισταθώ ή να τον μεταπείσω – σε καμία περίπτωση. Θεωρώ ότι αν μια πόρτα κλείσει τότε μια άλλη θα ανοίξει και φυσικά πήρε λίγο χρόνο και μου δημιούργησε ανασφάλεια σχετικά με την πόρτα που θέλω να ανοίξω. Δεν σημαίνει ότι είχα να επιλέξω ανάμεσα σε όλες τις ομάδες, αλλά ήταν σχετικό απλώς με τους όρους με το τι ήθελα να κάνω -περισσότερο για το μέλλον, αν θα ήθελα να μείνω στην Formula 1 ή όχι. Αλλά φυσικά πήρα την απόφαση μου και άνοιξα την πόρτα”.

Το ρολόι που έγινε αυτοκίνητο!

Michael Dimakis
-
0
Το ρολόι που έγινε αυτοκίνητο!

Έχουν περάσει περίπου 55 χρόνια από την ημέρα που, από το μαιευτήριο με πήγαν σπίτι με την οικογενειακή Lancia.

Αυτό μάλλον στιγμάτισε ανεξίτηλα τον ψυχισμό μου και τον αυτοκινητιστικό μου βίο, αφού μια ζωή, από μικρό παιδί μέχρι τώρα (μεγάλο παιδί), κοιμόμουν και ξύπναγα με μία Lancia στο μυαλό μου…

Πέρασε ο καιρός, μεγάλωσα και πήγα σχολείο, πάντα μέσα σε μία σειρά οικογενειακών Lancia που αντικαθιστούσε η μία την άλλη. Και ήρθε η ώρα που, αρκετά χρόνια μετά (το 1990) ξεκίνησα για τα μεταπτυχιακά μου στην Γαλλία.

Μαζί με μένα ξεκίνησαν για την Γαλλία η ωριμότητά (;) μου, βιβλία, λεξικά, ρούχα, οι ευχές της οικογένειας και ένα χρηματικό ποσό για να πάρω από το Duty Free της Ζυρίχης το δώρο των γονιών μου για το πτυχίο μου: εκείνο το ρολόι TAG Heuer που είχα ζητήσει.

Με κάτι τέτοιο πρέπει
να έπαιζα στην κούνια μου

delta

Έλα όμως που στην Ζυρίχη δεν πλησίασα καν τα σταντς των ρολογιών. Άλλα είχα στο μυαλό μου …

[Δυστυχώς για σας, αν είχα αγοράσει εκείνο το ρολογάκι θα γλυτώνατε από τις 1.500 λέξεις του πονήματος αυτού.]

Με την τακτοποίησή μου στο Στρασβούργο, άρχισε η βαθιά μελέτη, όχι των νομικών, αλλά της Mass des Annonces, της τοπικής Χρυσής Ευκαιρίας, χωρίς φωτογραφίες την εποχή εκείνη – άντε να διαλέξεις…

Και, μαζί με την μελέτη άρχισε το μέτρημα και ξαναμέτρημα των χρημάτων μου (είχα αδειάσει και τον τραπεζικό μου λογαριασμό στην Ελλάδα). Όμως, όσο και να τα μετρούσα, το ποσό δεν μεγάλωνε…

Οι μέρες περνούσαν άγονα, η μελέτη (είπαμε, της Mass) εμβάθαινε, μέχρι που μια μέρα το αντικείμενο του πόθου φώτισε τις ασπρόμαυρες σελίδες: μία Lancia Delta GT 1600 του 1984 πουλιόταν στο τάδεscheim (όλα τα χωριά της Αλσατίας σε -scheim τελειώνουν).

Ήταν σε πολύ καλή κατάσταση και είχε μόλις 80.000 χιλ., δηλ. αυτά  έγραφε η αγγελία – τι, δεν πιστεύετε ότι το αυτοκίνητο είχε διανύσει μόλις 13.000 χιλ. τον χρόνο;

Η εκστρατεία με λεωφορείο προς το κ@l@χώρι προγραμματίστηκε για την επομένη ημέρα που, περιέργως, δεν έβρεχε – πάντα βρέχει όταν θέλεις να δοκιμάσεις ένα αυτοκίνητο.

Ούτε το μπέρδεμα με τα λεωφορεία, ούτε ο χαμένος δρόμος και η περιπλάνηση στους αγρούς (σε μία εποχή που δεν υπήρχαν κινητά και google maps) πτόησαν τον έμπειρο δοκιμαστή, ούτε καν η φάτσα παπατζή που είχε ο πωλητής που άνοιξε την πόρτα (κανονικά, ούτε να σου πουλήσει χαλασμένο πατίνι δεν σε ενέπνεε η φάτσα του).

Το αυτοκίνητο, όμως, με ενέπνευσε, είχε μάλιστα περάσει και control technique χωρίς παρατηρήσεις (στην Γαλλία είναι πιο σοβαροί στο θέμα αυτό): με το έμπειρο μάτι των 23 ετών μου φαινόταν ατρακάριστο και χωρίς σκουριές.

Μπορεί να μην είχε ηλεκτρικά καλούδια και ζάντες αλουμινίου, όπως οι Ελληνικές GT 1600, αλλά το χρώμα του ήταν καλό (φυσικά, δεν υπήρχε ήλιος στο Στρασβούργο για να το θαμπώσει), ενώ ο έμπιστος πωλητής με διαβεβαίωσε ότι η after market γυάλινη οροφή δεν έμπαζε νερά – αμφιβάλλει κανείς σας;

Και ήρθε η ώρα της οδήγησης όπου, παραδόξως, το αυτοκίνητο πήγαινε μια χαρά, δεν έτριζε/δεν κοπάναγε, φρέναρε καλά, ο χώρος του κινητήρα ήταν καθαρός (θα τον είχε πλύνει βέβαια) – όλα λειτουργούσαν στο ταμπλό και όλα φαίνονταν άψογα.

Ε, όχι και όλα δηλαδή, αφού έβγαζε λίγο άσπρο καπνό από την εξάτμιση, αλλά ο έμπειρος δοκιμαστής δεν μάσησε: ο καπνός ήταν άσπρος και όχι μπλε και δεν μύριζε λάδι – αν και είμαι σίγουρος πως και τηγανίλα με μαρίδα να μύριζε, και πάλι θα το παντρευόμουν το αυτοκίνητο.

Κάπου στην Γαλλία, πηγαίνοντας ένας Θεός ξέρει πού.
lancia

Το βράδυ συμβουλεύτηκα τηλεφωνικώς τον τεχνικό μου σύμβουλο και Διευθυντή του αυτοκινητιστικού μου γραφείου (δηλαδή τον κολλητό μου φίλο και συμφοιτητή στην Νομική) και καταλήξαμε ομόφωνα και με σαφή τεχνική γνώση στην τηλεδιάγνωση ότι ο άσπρος καπνός ήταν από τα τσιμουχάκια των βαλβίδων, το δε αυτοκίνητο ήταν εξαιρετικό – για έλεγχο σε μηχανικό/φαναρτζή, μέτρηση συμπίεσης κλπ ούτε λόγος: «Να το πάρεις το κορίτσι!»

Έτσι, το όνειρο έγινε δικό μου έναντι 8.000 γαλλικών φράγκων (=240.000 δρχ.) – ευτυχώς είχε μόλις έρθει η επιταγή του επόμενου μήνα από την Ελλάδα, ο δε σκοπός της παρουσίας μου στην Εσπερία μετετράπη αυτομάτως σε εκπαιδευτικό/περιηγητικό.

Όσο για το δώρο πτυχίου… τον καρπό μου συνέχισε να στολίζει το Swatch που είχα από παλιά, αλλά στους γονείς μου είπα την αλήθεια: «Ναι, το πήρα το ρολόι. Τι μάρκα; Veglia Borletti, δεν την ξέρετε την μάρκα;  Ε, να, έχει και ένα αυτοκίνητο γύρω του…» (παρόλο το άθλιο χιούμορ που προσπάθησα να κάνω ο αθεόφοβος, ακόμη ηχούν οι  φωνές τους στ’ αυτιά μου…).

Έμενε μία ελάχιστη λεπτομέρεια, αν θα τα έβγαζα πέρα οικονομικά. Αλλά εγώ ήμουν πάντα αισιόδοξος άνθρωπος: θα κόψω από εδώ, θα κόψω από εκεί (λες κι υπήρχαν πολλές μεριές για κόψιμο στα οικονομικά του φοιτητή) κι έτσι θα πληρώσω ασφάλεια, vignette, τίποτα δεν με πτοούσε μπροστά στην κοινή ζωή που ανοιγόταν μπροστά μου με την Ιταλίδα των ονείρων μου.

Εδώ δεν με πτόησε ούτε η βροχή της πρώτης μέρας μετά την αγορά που διέψευσε τις τίμιες διαβεβαιώσεις του πωλητή για την στεγανότητα της οροφής, ούτε καν τα αναγομωμένα λάστιχα που φορούσε η Delta – και τα οποία αλλάχτηκαν αμέσως με κάτι άθλια Firestone, τα πιο φτηνά «κανονικά» λάστιχα που βρήκα.

Ξέρω, όλοι εσείς (και κυρίως οι φίλοι VAGίτες και λοιποί γερμανολάτρες) περιμένετε με χαιρεκακία να διαβάσετε μια πικραμένη ιστορία συμβίωσης με καπριτσιόζα Ιταλίδα ερωμένη και ανατιναγμένες μπιέλες, τρύπια πατώματα, χυμένα λάδια, βραχυκυκλώματα και φωτάκια που αναβοσβήνουν σαν χριστουγεννιάτικα λαμπάκια.

Λυπάμαι που σας το χαλάω, αλλά ο Θεός μερικές φορές αγαπάει τον αφελή sognatore: η «εμπειρία» μου και οι …στέρεες τεχνικές μου γνώσεις δεν διαψεύστηκαν: το αυτοκίνητο ήταν, όχι μόνο καλό, αλλά αποδείχτηκε και εξαιρετικά αξιόπιστο: έζησε μαζί μου 19 μήνες, μέσα στους οποίους το φόρτωσα με 85.000 χιλιόμετρα και, όλα αυτά, με την όποια «συντήρηση» άντεχε να κάνει ο φοιτητής στις άθλιες γιάφκες/συνεργεία του μάστρο-Faramarz του Ιρανού και του μπεκρο-Tisic του Σέρβου.

Μόνη βλάβη μία αντλία νερού (και μία κακή στιγμή: μια μικρή διαφωνία με ένα τραμ στις Βρυξέλλες την επόμενη χρονιά).

Και ήταν και ευχάριστο οδηγικά: με τους 105 ίππους του ήταν ζωντανό, φρέναρε άψογα με 4 δίσκους και είχε ένα εξαιρετικό κράτημα, παρά τα φτηνιάρικα λάστιχα.

Ο Αλσατός χωριάτης πρώτο τραπέζι πίστα στην Sacre-Coeur

Βέβαια, φτάνοντας το επόμενο καλοκαίρι μέσω Bari στην Ελλάδα, η Ιταλίδα όταν ζεσταινόταν έμοιαζε με την Aston Martin του James Bond, καθώς η τσιμινιέρα άφηνε πίσω της ένα πυκνό προπέτασμα άσπρου καπνού.

Κι όμως, ο μάστορας της οδού Κάρπου γνωμάτευσε ότι ήταν όντως από τα τσιμουχάκια των βαλβίδων (να τον ακούτε τον γερο-δάσκαλο…) και, μετά την επισκευή του καπακιού, το γερό σέρβις που με λυπήθηκαν και πλήρωσαν οι γονείς μου, την αλλαγή ιμάντα εκκεντροφόρου κλπ, η Delta ξανάνιωσε.

Πώς λοιπόν γίνονται 85.000 χιλ. σε λιγότερο από δύο χρόνια; Σας διαβεβαιώ πολύ εύκολα, ταξιδεύοντας από τον Ολλανδία στην Κρήτη, από την Σκωτία στην Νότιο Γαλλία και την Αν. Γερμανία και πάντα με καλή διάθεση εξυπηρέτησης κάθε φίλου: «Ο Γιώργος δεν βρήκε εισιτήριο για Στρασβούργο, να πάμε στην Ζυρίχη να τον μαζέψουμε…. Ο Δημήτρης πάει από την Αθήνα στα ανατολικά σύνορα της Γερμανίας για συνέδριο, ας πάρει αεροπλάνο για Βρυξέλλες και θα τον πάμε παρέα… Να βγούμε το βράδυ στην Καρλσρούη, γιατί όχι;»

Και σε όλα αυτά τα χρόνια το αυτοκίνητο επισκέφτηκε αδιαμαρτύρητα άπειρα μέρη με ήλιο, βροχή και χιόνι, μετέφερε αναρίθμητους φοιτητές κάθε εθνικότητας, μποτιλιαρίστηκε σε δεκάδες αυτοκινητοδρόμους και  γνώρισε όργανα τάξης από πολλές χώρες: τους γερμανούς συνοριοφύλακες που προσπαθούσαν επί ώρα να καταλάβουν τι γύρευαν δύο Έλληνες φοιτητές με ένα γαλλικό αυτοκίνητο στις 2 το πρωί χειμωνιάτικα στα σύνορα Βελγίου-Γερμανίας, τον Ιταλό αστυνομικό που -με τα διαβατήριά μας στο χέρι- τσέπωσε το τριπλάσιο ποσό από αυτό που έγραφε η κλήση που μας έκοψε, τον Έλληνα που με έγραψε για υπερβολική ταχύτητα και όλους τους άλλους που μας ξαναέγραψαν, τον Γερμανό που συγχώρεσε (!) τα 7 άτομα και την υπερβολική ταχύτητα….

Κυρίως, όμως, το αυτοκίνητο καθιέρωσε … μια νέα δίαιτα: Lancia Slimming Center. Κατανάλωσε πάνω από 9.000 λίτρα βενζίνης, δεκάδες λίτρα φτηνό λάδι, λάστιχα, τακάκια κλπ, ωθώντας τον Μιχάλη στην λιμοκτονία: η Ιταλίδα ερωμένη μου τα έφαγε τα λεφτά μου και για να ζήσει το κορίτσι εγώ είχα βγάλει σπαγγέτι και ρύζι από τα αυτιά μου, ενώ όταν την έδωσα, είχα πια ανοίξει δύο νέες τρύπες στην ζώνη μου.

Σε σημείο που, όταν κάποτε με επισκέφτηκε η αδελφή της μάνας μου, μάλλον τρόμαξε και, αφού με τραπέζωσε σε ένα καλό εστιατόριο  (καιρό είχα να φάω σαν άνθρωπος), μου άφησε και ένα σοβαρό ποσό για δώρο. Μαντέψτε …. το επένδυσα σε πίσω αμορτισέρ ….

Και κάποτε τέλειωσαν τα μεταπτυχιακά (μετά από όσα διαβάσατε θα σας φανεί απίστευτο, αλλά, ναι, επιτυχώς). Μαζί με αυτά τέλειωσε και η ανά τη Ευρώπη περιήγηση και ήρθε η ώρα να αποχωριστώ την Delta.

H οκτάχρονη αγαπημένη δεν πέρασε μεν το -υποχρεωτικό πριν την πώληση- control technique γιατί υπήρχε διαφορά στην πέδηση (προφανώς κατανεμητής), αλλά ο ευτυχής νέος αγοραστής -Αλσατός μηχανικός Lancia- ανέλαβε να το φτιάξει αυτός. Με 6.000 φράγκα, του είχε φανεί καλή ευκαιρία η αγορά μίας Delta GT με σχετικά «λίγα» χιλιόμετρα (τόσο είχε «ξανανιώσει» το αυτοκίνητο στο υπόγειο της οδού Κάρπου….).

……………………………………………….

Με τα χρόνια . η Delta γκρίζαρε
και φούσκωσε (spot the differences)

Αγαπώ τα αυτοκίνητα, αλλά ποτέ δεν δένομαι με αυτά, σύγχρονα ή κλασσικά. Κι όμως, από την εποχή της ιστορίας μου πέρασαν χρόνια, στο γκαράζ μου βρέθηκε παρέα από κλασσικές Lancia, αλλά την συγκεκριμένη την θυμάμαι πάντα γλυκά (ελπίζω και ο επόμενος ιδιοκτήτης της να με θυμάται πάντα με την ίδια γλυκύτητα…).

Έτσι, σήμερα υπάρχει πάλι μια Delta στο γκαράζ μου. Και, όπως είπε και ο πιο πάνω κολλητός μου και σύντροφος στην αυτοκινητιστική ακολασία, βλέποντας την προ 30 ετών φωτογραφία μπροστά στη Sacré Coeur:

«Μιχάλη, εσύ δεν έχεις αλλάξει με τα χρόνια, αλλά η Delta γκρίζαρε και φούσκωσε…».

Μιχάλης Δημάκης

Εμπορικά αποτελέσματα Peugeot 2020

autoholix.team
-
0
Εμπορικά αποτελέσματα Peugeot 2020

Παρά το γεγονός οτι η αυτοκινητοβιομηχανία βίωσε μία πτώση στις πωλήσεις της παγκοσμίως, η PEUGEOT αντιθέτως επιβεβαίωσε τη δυναμική της πορεία με:

– έναν διαρκώς αυξανόμενο αριθμό παραγγελιών και μεριδίου αγοράς

– 25 χώρες να ξεπερνούν το ρεκόρ του μεριδίου πωλήσεων τους,

– υποστήριξη των στρατηγικών της στόχων, σχετικά με την αναβάθμιση της μάρκας και την ολοκλήρωση του πλάνου εξηλεκτρισμού της.

Αποτελέσματα PEUGEOT με λεπτομέρεια

  • ΟΙ παραγγελίες της μάρκας το 2020  αυξήθηκαν κατα 15% σε σχέση με το 2019.
  • 25 χώρες ξεπέρασαν το ρεκόρ τους σε μερίδιο αγοράς: η Γαλλία, η Ισπανία, η Ιταλία, η Αυστρία, η Τσεχία, η Ιαπωνία, η Πορτογαλία, η Νορβηγία, η Ουκρανία, οι χώρες ASEAN, η Εσθονία, η Σλοβενία, η Ελλάδα, η Ιρλανδία, η Αίγυπτος, η Ισλανδία, η Βολιβία, η Κολομβία, το Εκουαδόρ, το Περού, ο Άγιος Δομήνικος, το Μεξικό, η Νότια Αφρική, η Αραβία και η Λετονία.
  • Πέντε απο τα αυτοκίνητα της PEUGEOT είναι στο βάθρο των best sellers της Ευρώπης: 208, 2008, 3008, Rifter και Partner.
  • Η γκάμα των SUV της είναι η δεύτερη μεγαλύτερη στην Ευρώπη.
  • Ένα στα τρία μοντέλα της μάρκας είναι του ανώτατου επιπέδου εξοπλισμού
  • Ένα στα δέκα οχήματα Peugeot που πουλήθηκαν στην Ευρώπη είναι αμιγώς ηλεκτρικά.

Μία ματιά στην Peugeot το 2020

  • Η Peugeot Sport εισήχθη στο WEC (Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκίνητου) και παρουσίασε το  508 PEUGEOT Sport Engineered, το οποίο αναμένεται φέτος.
  • Το PEUGEOT 208 συνιστά μία πραγματική επιτυχία στις περισσότερες χώρες, όντας δεύτερο στην κατηγορία του πανευρωπαϊκά και πρώτο στη Γαλλία. Το 2020 κέρδισε τον πολυπόθητο τίτλο του ‘CAR OF THE YEAR’ στην Ευρώπη, «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» στην Ελλάδα και έχει ήδη κατακτήσει 26 βραβεία διεθνώς.
  •  Το e-Expert κέρδισε το βραβείο του «VAN OF THE YEAR».
  • H PEUGEOT είναι η μοναδική μάρκα η οποία φιλοξενεί στις εκθέσεις της ταυτόχρονα 3 επιβατικά μοντέλα που έχουν βραβευθεί ως «CAR OF THE YEAR» και 2  ελαφρά επαγγελματικά που έχουν λάβει τον τίτλο του «VAN OF THE YEAR».
  • Τα νέα PEUGEOT 3008 και 5008 θα έχουν ολοκληρώσει το λανσάρισμά τους στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες στο πρώτο τρίμηνο του 2020.
  • Οι Online πωλήσεις που λανσαρίστηκαν το 2020 στο Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γαλλία και την Ελλάδα με εντυπωσιακά αποτελέσματα, θα είναι έτοιμα και στη Γερμανία, την Ισπανία, την Ιταλία, την Ολλανδία, το Βέλγιο, την Πορτογαλία και την Αυστρία τον Απρίλιο του 2021.

Πηγή: Peugeot

Η νέα γκάμα Jeep σπάει τα στερεότυπα

autoholix.team
-
0
Η νέα γκάμα Jeep σπάει τα στερεότυπα

«Τα τετρακίνητα οχήματα ταιριάζουν μόνο στις εκτός δρόμου διαδρομές». «Τα Plug-in Hybrid αποδίδουν μόνο στις αστικές συνθήκες». «Ένα σκληροτράχηλο «τζιπ» δεν μπορεί να είναι τεχνολογικά προηγμένο και με σύγχρονες δυνατότητες συνδεσιμότητας».

Όλα τα παραπάνω αποτελούν στερεότυπα, τα οποία η Jeep έρχεται να καταρρίψει με τον πλέον εμφατικό τρόπο με τη νέα γκάμα των δημοφιλών Jeep Renegade και Jeep Compass, τα οποία παράλληλα προσφέρονται με χαμηλότερο κόστος αγοράς και χρήσης -χάρη στους κινητήρες προδιαγραφών Euro 6D-Final- που παρά την υψηλή απόδοση εκπέμπουν χαμηλότερα επίπεδα ρύπων ακόμα και στις πλέον αυστηρές δοκιμασίες του κύκλου WLTP.

Παράλληλα με τους προηγμένους κινητήρες, οι νέες εκδόσεις εφοδιάζονται με το αναβαθμισμένο σύστημα πολυμέσων UConnect, το οποίο εκτός των άλλων επιτρέπει στο χρήστη του αυτοκινήτου να παρακολουθεί την κατάσταση (επίπεδο καυσίμου, πίεση ελαστικών, κτλ.) του οχήματος του, να προγραμματίζει τη λειτουργία του κλιματισμού, ή ακόμα και να κλειδώνει-ξεκλειδώνει το αυτοκίνητο του από απόσταση μέσω του κινητού του τηλεφώνου.

Αντίστοιχα προηγμένες είναι και οι λύσεις σε επίπεδο συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης (ADAS), έτσι ώστε τα Renegade και Compass να προσφέρουν το μέγιστο επίπεδο ασφάλειας σε κάθε διαδρομή.

Τα πιο αποδοτικά Jeep στην ιστορία της μάρκας     

Για πρώτη φορά στην 80χρονη ιστορία της, η Jeep, προσφέρει μια απόλυτα ολοκληρωμένη πρόταση σε επίπεδο κινητήρων, με εκδόσεις βενζίνης, diesel, αλλά Plug-in Hybrid με το πρωτοποριακό σύστημα 4xe.

Στην περίπτωση του Jeep Renegade οι κινητήρες Turbo των 1.0 (120 ίπποι) και 1.3 (150 ίπποι και αυτόματο) λίτρων τεχνολογίας MultiAir III,  συνδυάζουν την ισχύ με την υψηλή ροπή στις χαμηλές στροφές για βελτιωμένη οικονομία καυσίμου, υψηλή ελκτική ικανότητα και άνεση σε εντός και εκτός δρόμου διαδρομές.

Αντίστοιχα ο αναβαθμισμένος πετρελαιοκινητήρας MultiJet των 1.6 λίτρων έχει αυξημένη απόδοση στους 130 ίππους και μέση κατανάλωση (WLTP) μόλις 4,4λίτρων/100χλμ. Το Compass εφοδιάζεται με τον κινητήρα Turbo 1.3 σε δύο εκδόσεις απόδοσης (130 ίπποι με μηχανικό κιβώτιο και 150 ίπποι με αυτόματο κιβώτιο), καθώς και τον ανανεωμένο diesel 1.6 MultiJet των 130 ίππων.

Και τα δύο μοντέλα είναι διαθέσιμα με το πρωτοποριακό Plug-in Hybrid σύστημα 4xe, το οποίο προσφέρει υψηλή απόδοση (190 ή 240 ίππους ανάλογα με την έκδοση), χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (από 1,9 λίτρα/100χλμ.), δυνατότητα κίνησης αμιγώς ηλεκτρικά με αυτονομία έως 50χλμ., αλλά και το πιο αποτελεσματικό σύστημα τετρακίνησης στην ιστορία της Jeep.

Οι χαμηλότερες εκπομπές ρύπων σε όλες τις εκδόσεις έχουν και σαν αποτέλεσμα τα Renegade και Compass να απολαμβάνουν χαμηλότερες τιμές αγοράς, αλλά και χαμηλότερα τέλη κυκλοφορίας.

Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι το ποσό καταβολής τελών κυκλοφορίας κυμαίνεται ανάλογα την έκδοση μεταξύ 90 και 110 ευρώ ανά έτος, ενώ οι Plug-in Hybrid εκδόσεις 4xe, με εκπομπές CO2 κάτω των 50γρμ./χλμ. απαλλάσσονται πλήρως από την καταβολή τελών κυκλοφορίας, αλλά και την καταβολή φόρου χρήσης από τους κατόχους εταιρικών αυτοκινήτων.

Η νέα γκάμα των Renegade και Compass, είναι διαθέσιμη στο Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο Διανομέων Jeep, με τιμές από 17.900 και 22.400 ευρώ αντίστοιχα. Παράλληλα όλες οι εκδόσεις καλύπτονται από 4ετη εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως 160.000χλμ. και αντίστοιχης διάρκειας υπηρεσία οδικής βοήθειας.

Πηγή: Jeep

Η Audi έκλεισε το 2020 με το πιο επιτυχημένο τρίμηνο στην ιστορία της

autoholix.team
-
0
Η Audi έκλεισε το 2020 με το πιο επιτυχημένο τρίμηνο στην ιστορία της

Εντυπωσιακά έκλεισε η AUDI AG το 2020, παραδίδοντας σε πελάτες 505.583 αυτοκίνητα το τελευταίο τρίμηνο του έτους, ξεπερνώντας για πρώτη φορά στην ιστορία της το φράγμα του μισού εκατομμυρίου αυτοκινήτων σε ένα τρίμηνο.

Συνολικά, η Audi κατέγραψε το 2020 πωλήσεις 1.692.773 αυτοκινήτων, με την πτώση 8,3% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, αναπόφευκτη λόγω της πανδημίας, να είναι από τις καλύτερες επιδόσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στην Κίνα, η οποία πλέον αποτελεί τη μεγαλύτερη αγορά για την Audi, η μάρκα σημείωσε αύξηση 5,4%, με παραδόσεις 727.358 αυτοκινήτων.

Παράλληλα, η Audi βρέθηκε – με διαφορά – στην πρώτη θέση των πωλήσεων παγκοσμίως όσον αφορά στα ηλεκτρικά μοντέλα, σε σύγκριση με τα άλλα γερμανικά premium brands.

Το 2020, η πανδημία του κορωνοϊού επιτάχυνε τη διαδικασία ψηφιοποίησης της Audi, με τη μάρκα να προσφέρει μία ψηφιακή βεντάλια καινοτόμων υπηρεσιών που βρήκε μεγάλη ανταπόκριση από τους πελάτες της. Το 2021, η AUDI AG συνεχίζει τη μετατροπή της σε πάροχο βιώσιμης premium κινητικότητας.

Αναφορικά με επιμέρους μοντέλα, το ιδιαίτερα επιτυχημένο Audi e-tron (συμπεριλαμβανομένου του Audi e-tron Sportback) σημείωσε σημαντική αύξηση της ζήτησής του το 2020, με συνολικές πωλήσεις 47.324 αυτοκίνητων (+79,5%) σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Μάλιστα στη Νορβηγία, αναδείχθηκε το «Νο. 1» σε πωλήσεις μοντέλο, ανεξάρτητα τύπου κινητήριου συστήματος.

Όσον αφορά στα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας, αυξητικά κινήθηκαν τα Audi Q3 (+ 18,1%) και Audi A6 (+ 11,8%) ενώ επίσης αυξητικά (+16,1%) κινήθηκαν τα μοντέλα υψηλών επιδόσεων της Audi Sport, με περισσότερες από 29.300 πωλήσεις το 2020.

Εκτός Κίνας, στις υπόλοιπες αγορές του πλανήτη, η υποχώρηση λόγω της πανδημίας το 2020, είχε επίπτωση και στις πωλήσεις της Audi. Όμως τα μηνύματα εν όψει 2021 είναι πολύ ενθαρρυντικά, ενδεικτικά να αναφερθούν οι αυξήσεις στις πωλήσεις των Audi Q3 και Audi e-tron κατά 83,9% και 10% αντίστοιχα στην αγορά των Η.Π.Α., όπου τα SUV έχουν πλέον μερίδιο 66% και οι αντίστοιχες αυξήσεις για τα Audi e-tron (+ 80,6%) και Audi Q7 (+ 6,3%) στην Ευρώπη.

Σε γενικές γραμμές, η αύξηση των παραδόσεων για την Audi σε όλες τις αγορές το τελευταίο τρίμηνο του 2020 συγκριτικά με το αντίστοιχο του 2019 (+2,5% στην Ευρώπη, +9,2% στη Γερμανία), η έναρξη πωλήσεων του νέου Q2 σε συνδυασμό με τη θετικότατη αποδοχή του ολοκαίνουργιου A3 Sportback αλλά και η ιδιαίτερα πλούσια γκάμα εξηλεκτρισμένων μοντέλων, δημιουργούν τα εχέγγυα για ακόμα καλύτερες επιδόσεις της μάρκας στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου, τη νέα χρονιά.

Πηγή: Audi

To Fiat Panda CNG χωρίς τέλη κυκλοφορίας

autoholix.team
-
0
To Fiat Panda CNG χωρίς τέλη κυκλοφορίας

Με τη διάθεση το 1997 -για πρώτη φορά στον κόσμο- ενός αυτοκινήτου που χρησιμοποιούσε για την κίνηση του φυσικό αέριο (CNG), η Fiat δημιούργησε ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία του αυτοκινήτου, με έμφαση στη χρηστικότητα, την οικονομία, αλλά και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον.

Σήμερα, περισσότερο από 2 δεκαετίες αργότερα, η Fiat είναι ο ηγέτης στην παραγωγή επιβατικών και επαγγελματικών οχημάτων CNG, με το Panda να αποτελεί το δημοφιλέστερο μοντέλο στην κατηγορία.

Fiat_Panda-Hybrid_05

Χωρίς παραχωρήσεις στην πρακτικότητα ή την ελευθερία κίνησης, αφού το Panda CNG διαθέτει και πλήρες (35lt) ρεζερβουάρ βενζίνης, ο χρήστης μπορεί να απολαμβάνει σημαντικό όφελος στο κόστος καυσίμου, το οποίο φτάνει το 40% σε σχέση με αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν άλλα ορυκτά καύσιμα συμπεριλαμβανομένου του υγραερίου (LPG).

Παράλληλα σημαντικό είναι το όφελος και για το περιβάλλον, αφού μηδενικές είναι οι εκπομπές μικροσωματιδίων, ενώ κατά 95% λιγότερες είναι οι εκπομπές υδρογονανθράκων (HC) σε σχέση με τους βενζινοκινητήρες. Επίσης ελάχιστη είναι η εκπομπή οξειδίων του αζώτου (NOx) χωρίς να απαιτείται η προσθήκη ειδικού φίλτρου όπως στους κινητήρες πετρελαίου.

Τέλος οι μειωμένες εκπομπές CO2 (110γρμ./χλμ. με μετρήσεις WLTP) εκτός από το όφελος προς το περιβάλλον απαλλάσσουν το Panda CNG από την καταβολή τελών κυκλοφορίας.

Παρά την εξαιρετική οικονομία καυσίμου, την υψηλή απόδοση του Turbo κινητήρα (80hp) και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον που μπορεί να συγκριθεί μόνο με αντίστοιχα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, το Panda CNG διατίθεται σε εξαιρετικά προσιτή τιμή (12.290* ευρώ), ενώ καλύπτεται και από 5ετη εργοστασιακή εγγύηση έως 200.000χλμ, αλλά και αντίστοιχης ισχύος υπηρεσία οδικής βοήθειας.

Όλα τα παραπάνω σε συνδυασμό με τις μειωμένες ανάγκες συντήρησης, λόγω της «καθαρής» καύσης που εξασφαλίζει το φυσικό αέριο, συνθέτουν την πλέον φιλική, αλλά και προσιτή λύση μετακίνησης.  

Πηγή: Fiat

 

Ο φουτουριστικός ήχος του SKODA ENYAQ iV (Video)

autoholix.team
-
0
Ο φουτουριστικός ήχος του SKODA ENYAQ iV (Video)

Σε λίγους μήνες, το ολοκαίνουργιο SKODA ENYAQ iV θα κάνει την εμφάνισή του και στους ελληνικούς δρόμους. Οι παραγγελίες για το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό SUV της μάρκας, που βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα MEB του Volkswagen Group ειδικά για ηλεκτρικά μοντέλα, έχουν ξεκινήσει.

Η τιμή των 29.523 €, όπως προκύπτει από την αρχική των 35.200 €, μετά την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» για το SKODA ENYAQ iV 50, με κινητήρα 109 kW, πίσω κίνηση και αυτονομία έως 340 χλμ., καθιστά το 4,65 μέτρων ηλεκτρικό SUV μία πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση στην ελληνική αγορά.

SKODA ENYAQ_iV_1

Όμως, πώς ακούγεται άραγε το ηλεκτρικό SKODA ENYAQ iV; Τα ένστικτά μας είναι έτσι εκπαιδευμένα ώστε να ακούμε και να αισθανόμαστε αν ένα αυτοκίνητο μας πλησιάζει, καθώς και από ποια κατεύθυνση έρχεται.

Ωστόσο, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι σχεδόν αθόρυβα στις μικρές ταχύτητες. Για το λόγο αυτό, σχετική ευρωπαϊκή οδηγία υποχρεώνει να εκπέμπουν έναν προειδοποιητικό ήχο, αποκαλούμενο ως E-Noise, όταν βρίσκονται σε κίνηση, ιδίως σε χαμηλές ταχύτητες.   

Η τελευταία προσθήκη στη γκάμα της SKODA, το ηλεκτρικό ENYAQ iV, έχει το δικό του προειδοποιητικό ήχο, ο οποίος είναι πολύ χαρακτηριστικός. Κάτι αναμενόμενο, καθώς στις μέρες μας, ο ήχος ενός αυτοκινήτου έχει γίνει αναπόσπαστο μέρος του σχεδιασμού του.

SKODA ENYAQ_iV_2

Ο ήχος του ENYAQ iV σχεδιάστηκε σε συνεργασία των μηχανικών ήχου της SKODA με συνθέτες μουσικής και τελειοποιήθηκε σε ακουστικά εργαστήρια του Volkswagen Group.

Ο ήχος είναι συμπαγής στο εύρος ταχυτήτων 0-25 χλμ./ώρα και ο χαρακτήρας του, σύμφωνα με τους δημιουργούς του, είναι συναισθηματικός και τονίζει τη μοναδικότητα του αυτοκινήτου.

Από την αρχή της εξέλιξής του ήταν ξεκάθαρο πως αυτή τη φορά ο ήχος δεν θα ήταν μίμηση του μηχανικού θορύβου ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Προτιμήθηκε ο ήχος να έχει πιο ηλεκτρονική χροιά, να επικοινωνεί έναν πιο φουτουριστικό χαρακτήρα.

Η τεχνική λύση που επιλέχθηκε για την εγκατάσταση της γεννήτριας ήχου στην ηλεκτρική πλατφόρμα MEB είναι επίσης καινοτόμα. Το ηχείο ευρέος φάσματος συχνοτήτων και τα ηλεκτρονικά που το συνοδεύουν είναι πλήρως ενσωματωμένα σε ένα κουτί όγκου ενός λίτρου και μικρού βάρους, το οποίο ονομάζεται OneBox.

SKODA ENYAQ_iV_3

Τοποθετήθηκε πολύ κοντά στη μονάδα ψύξης, χρησιμοποιώντας τρεις ελαστικές βάσεις, προκειμένου να εξασφαλίζεται ο τέλειος ήχος αλλά και η ελάχιστη αντήχηση. Οι πρώτες δοκιμές στην πράξη έδειξαν πως αυτή η λύση ήταν η σωστή – ο ήχος απλώθηκε ομοιόμορφα και στις δύο πλευρές του μπροστινού μέρος του αυτοκινήτου ενώ δημιούργησε μια ευχάριστη αντήχηση στο εσωτερικό.

Αρχικά, ο τεχνητός ήχος του νέου SKODA ENYAQ iV δοκιμάστηκε από μια επιλεγμένη ομάδα ατόμων, ενώ στη συνέχεια πήρε την έγκριση του διοικητικού συμβουλίου της SKODA AUTO.

Ακολούθησαν μετρήσεις εντός του αυτοκινήτου και έλεγχος της συμμόρφωσης του ακουστικού ορίου με τη νομοθεσία. Το τελικό αποτέλεσμα ήταν η απόκτηση πιστοποιητικού αναγνώρισης από ένα ανεξάρτητο ινστιτούτο πιστοποίησης, βασική προϋπόθεση για την κυκλοφορία του νέου μοντέλου στην αγορά.

Πηγή: Skoda

Τεχνολογίες στην υπηρεσία των plug-in υβριδικών οχημάτων της Ford

autoholix.team
-
0
Τεχνολογίες στην υπηρεσία των plug-in υβριδικών οχημάτων της Ford

Έρευνα της Ford αποκαλύπτει πώς αναδυόμενες τεχνολογίες όπως οι dynamic geofencing και blockchain μπορούν να συνδυαστούν με υβριδικά οχήματα για τη βελτίωση του ατμοσφαιρικού αέρα στις πόλεις.

Τα ευρήματα είναι αποτέλεσμα μιας εκτενούς τριετούς μελέτης πάνω στη δυνατότητα των επαγγελματικών PHEV να βοηθήσουν στην επίλυση της ατμοσφαιρικής μόλυνσης.

Ford Study Shows Blockchain, Dynamic Geofencing and Plug-In Hybr

Περισσότερα από 400.000 χιλιόμετρα δεδομένων συλλέχθηκαν κατά τη διάρκεια του προγράμματος με τη χρήση δεκάδων Ford Transit και Tourneo PHEV σε ποικίλους δημοτικούς και επαγγελματικούς στόλους στο Λονδίνο, την Κολωνία και τη Βαλένθια.

Μεταξύ των ευρημάτων ήταν ο τρόπος με τον οποίο οι τεχνολογίες geofencing και blockchain μπορούν να βοηθήσουν τα PHEV να βελτιώσουν περαιτέρω την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα στις πόλεις, ενεργοποιώντας το πρόγραμμα οδήγησης μηδενικών ρύπων, με βάση την ατμοσφαιρική μόλυνση της κάθε περιοχής.

Στη δοκιμή συμμετείχε και ένα καινοτόμο PHEV van εφοδιασμένο με ηλεκτρική μονάδα ψύξης με τροφοδοσία απευθείας από τις μπαταρίες του οχήματος, αποδεικνύοντας τη λειτουργική ευελιξία και πολλαπλή ευχρηστία που προσφέρει η πλατφόρμα.

Το Ford Transit Custom PHEV αναδείχτηκε International Van of the Year 2020 και, μαζί με το Tourneo Custom PHEV, αποτελεί τμήμα της παγκόσμιας στρατηγικής εξηλεκτρισμού της Ford.

Η εκτενής γκάμα ηλεκτροκίνητων επαγγελματικών οχημάτων για την Ευρώπη περιλαμβάνει επίσης τα 48-volt mild-hybrid Transit, Transit Custom και τις εκδόσεις Tourneo Custom EcoBlue Hybrid, το Fiesta Van EcoBoost Hybrid και το πλήρως ηλεκτρικό E-Transit που αναμένεται την άνοιξη του 2022.

Dynamic geofencing

Ford Study Shows Blockchain, Dynamic Geofencing and Plug-In Hybr

Οι ζώνες μηδενικών εκπομπών ρύπων συναντώνται όλο και περισσότερο σε αστικά κέντρα σε όλη την Ευρώπη. Η λειτουργία γεωγραφικού περιορισμού (geofencing), της Ford που προσφέρεται στάνταρ με το Ford Transit Custom PHEV, μπορεί να βοηθήσει τις πόλεις να βελτιώσουν την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα εκεί όπου είναι περισσότερο απαραίτητο. Με το geofencing, το πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης μηδενικών ρύπων του οχήματος μπορεί να ενεργοποιείται αυτόματα, όποτε αυτό εισέρχεται σε μία ζώνη χαμηλών εκπομπών ρύπων, χωρίς παρέμβαση από τον οδηγό. 1

Η δοκιμή του δημοτικού στόλου της Κολωνίας προχώρησε κατά ένα επιπλέον βήμα, δείχνοντας με ποιο τρόπο η τεχνολογία blockchain μπορεί να συμπληρώσει την τεχνολογία geofencing στην ενίσχυση των προσπαθειών για τη βελτίωση της ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα.

Η ώρα εισόδου ή εξόδου ενός οχήματος της δοκιμής από μία γεωγραφικά περιορισμένη ζώνη καταγραφόταν σε ένα blockchain – ένα ασφαλές και διαφανές ψηφιακό ημερολόγιο που δημιουργεί μόνιμα αρχεία (σφραγισμένα ως προς το χρόνο) τα οποία και αποθηκεύονται σε πολλαπλούς υπολογιστές – διασφαλίζοντας ότι τα «πράσινα χιλιόμετρα» που διανύονται μπορούν να αποθηκεύονται με ασφάλεια και να διαμοιράζονται μεταξύ των ενδιαφερομένων όπως οι Αρχές της πόλης και οι ιδιοκτήτες στόλων.

Ford Study Shows Blockchain, Dynamic Geofencing and Plug-In Hybr

Επίσης δοκιμάστηκε το dynamic geofencing: αντί μία σταθερή ζώνη χαμηλών εκπομπών ρύπων να ενεργοποιεί τα προγράμματα ηλεκτροκίνησης μηδενικών ρύπων των οχημάτων, το πιλοτικό πρόγραμμα dynamic geofencing της Ford προσάρμοζε συνεχώς τα όρια με βάση τα δεδομένα ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα που συλλέγει η Climacell και ο Δήμος της Κολωνίας.

Καθώς τα συνδεδεμένα PHEV της Ford εισέρχονταν σε αυτές τις συνεχώς μεταβαλλόμενες ζώνες, αυτόματα άλλαζαν σε πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης – χωρίς να χρειάζεται επέμβαση του οδηγού, βελτιώνοντας τη ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα για τους πολίτες και βοηθώντας τα οχήματα να συμμορφώνονται με τους τοπικούς περιορισμούς.

Τόσο η έρευνα της Κολωνίας όσο και της Βαλένθια απέδειξαν την αξία των συνδεδεμένων οχημάτων και πόλεων στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, αλλά και στη συμμόρφωση με τους όρους κυκλοφορίας στις σχετικές ζώνες χαμηλών ρύπων. Από τα 218.300 χιλιόμετρα που κάλυψαν τα 20 οχήματα  στην Κολωνία και τη Βαλένθια, σχεδόν τα μισά (105.600 χιλιόμετρα) καλύφθηκαν στο αμιγώς ηλεκτρικό πρόγραμμα, με το ποσοστό αυτό να ξεπερνά το 70% στις γεωγραφικά περιορισμένες ζώνες στην Κολωνία.

«Η πρωτοποριακή μας έρευνα δείχνει ότι όλων των ειδών οι διαχειριστές οχημάτων πραγματικά μπορούν να αξιοποιήσουν στο μέγιστο βαθμό τα καλύτερα των δύο κόσμων με την τεχνολογία PHEV, εξηλεκτρίζοντας τους στόλους για βελτιωμένη βιωσιμότητα, χωρίς συμβιβασμούς στην παραγωγικότητα» δήλωσε ο Harvey. «Με τις τελευταίες μελέτες μας στην Κολωνία και τη Βαλένθια, έχουμε καταδείξει τα πρόσθετα οφέλη βιωσιμότητας και συμμόρφωσης που μπορούν να φέρουν τεχνολογίες όπως οι geofencing και blockchain στις πόλεις, τους πολίτες και τους διαχειριστές.»

Σύστημα ψύξης

Ανάμεσα στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις που συμμετείχαν στην έρευνα της Βαλένθια ήταν στόλοι διανομών, καθαριότητας και ιδιωτικής ασφάλειας, με ακανόνιστα δρομολόγια που μερικές φορές τους έφερναν και εκτός των ορίων της πόλης. Γι’ αυτές τις πιο μεγάλες διαδρομές, οι στόλοι μπορούσαν να επωφελούνται από τον βενζινοκινητήρα 1.0L EcoBoost του PHEV που φορτίζει τη μπαταρία όταν είναι απαραίτητο και επεκτείνει την αυτονομία του οχήματος πάνω από 500 χιλιόμετρα, σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP. 2

Ο στόλος οχημάτων της Βαλένθια, περιλάμβανε επίσης ένα καινοτόμο van PHEV ψυγείο με ηλεκτρικό σύστημα ψύξης Zanotti Invisible. Αντί να χρησιμοποιεί γεννήτρια για τη λειτουργία του συστήματος ψύξης, η Ford – μαζί με την Zanotti, ηγέτη στην κατασκευή φορητών συστημάτων ψύξης και μέλος του Daikin Group, αλλά και την εξειδικευμένη στις τοπικές μεταφορές με ψυγεία Mebauto – δημιούργησαν μία ηλεκτρική λύση που ψύχει το χώρο φόρτωσης σε 18 λεπτά και προσφέρει οδήγηση μηδενικών ρύπων όταν το van κινείται αμιγώς με ηλεκτροκίνηση.

Το όχημα-ψυγείο ανταπεξήλθε με επιτυχία στις απαιτητικές συνθήκες εργασίας στις υψηλές θερμοκρασίες της Ισπανίας το καλοκαίρι διανέμοντας φαγητό, αλλά και ευαίσθητα και φαρμακευτικά προϊόντα από τα σούπερ μάρκετ της πόλης σε ευάλωτες ομάδες αποκλεισμένες στα σπίτια τους λόγω Covid-19.

Το όχημα-ψυγείο κάλυψε το 82% των χιλιομέτρων στο πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης, με το ποσοστό αυτό να αγγίζει το 90% σε γεωγραφικά περιορισμένες ζώνες στην πόλη της Βαλένθια. Οι οδηγοί μπορούσαν να φορτίζουν τη μπαταρία του van κατά την επιστροφή για επαναφόρτωση εμπορευμάτων, με πλήρη επαναφόρτιση κατά τη διάρκεια της νύχτας. Όταν ήταν απαραίτητο, το σύστημα range extender επέτρεπε την κάλυψη 143 χιλιομέτρων μεταξύ των σούπερ μάρκετ και των πελατών στα κέντρα των πόλεων.

Τα πρόσθετα εξαρτήματα για την μετατροπή του van σε ψυγείο αύξησαν περαιτέρω την ευελιξία του οχήματος. Οι πρόσθετοι ανεμιστήρες και τα συστήματα ψύξης τοποθετήθηκαν κάτω από το πάτωμα φόρτωσης για ελάχιστες αεροδυναμικές επιπτώσεις και βελτιστοποίηση της αυτονομίας και της απόδοσης – κάτι που βοήθησε την πρόσβαση σε στενούς δρόμους πάρκινγκ αυτοκινήτων με περιορισμούς ύψους και υπόγειους χώρους φορτοεκφορτώσεων.

Η έρευνα στη Βαλένθια χρηματοδοτήθηκε εν μέρει από την Περιφερειακή Διοίκηση της Βαλένθια με σκοπό τη συνεργασία με μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις από διαφορετικούς κλάδους της βιομηχανίας προκειμένου να διαπιστωθεί πώς θα μπορούσαν να προσαρμόσουν τις δραστηριότητές τους για να επωφεληθούν από τον εξηλεκτρισμό. Μαζί με άλλα 130 συνδεδεμένα επαγγελματικά οχήματα, τα Transit PHEVs συγκέντρωσαν σημαντικά δεδομένα  οδικής κυκλοφορίας για την πλατφόρμα Valencia Smart City προκειμένου για γίνει κατανοητό πώς η συνδεσιμότητα των οχημάτων μπορεί να καταστήσει τις πόλεις πιο αποδοτικές και βιώσιμες.

Οι μελέτες σε Κολωνία και Βαλένθια ολοκληρώνουν ένα επιτυχημένο πρόγραμμα έρευνας που ξεκίνησε στο Λονδίνο το 2018. Με την υποστήριξη του Advanced Propulsion Centre & Transport for London με χρηματοδότηση της Βρετανικής Κυβέρνησης, και τη συμμετοχή φορέων/εταιρειών όπως οι Addison Lee Group, British Gas, Metropolitan Police και Sky, οι μελέτες βοήθησαν να αποδειχτεί με ποιο τρόπο τα PHEVs μπορούν να αποτελέσουν μία πειστική λύση για κατόχους επαγγελματικών οχημάτων σε πόλεις με περιβαλλοντικές ζώνες χαμηλών ρύπων.

Πηγή: Ford

H Alfa Romeo κάνει (το πρώτο) δώρο στους φίλους της για το 2021

autoholix.team
-
0
H Alfa Romeo κάνει (το πρώτο) δώρο στους φίλους της για το 2021

Το 2021 αποτελεί μια ιδιαίτερα σημαντική χρονιά για την Alfa Romeo. Από τη μία το 2021 φέρνει σημαντικές επετείους για τη μάρκα, όπως τα 130 χρόνια από τη γέννηση του ιδιοφυούς μηχανικού Vittorio Jano, ή τα 110 χρόνια από τη γέννηση του θρυλικού οδηγού της Juan Manuel Fangio το 1911, χρονιά που συμπίπτει και με την πρώτη συμμετοχή της Alfa στους αγώνες.

Αντίστοιχα 60 χρόνια πριν εγκαινιάστηκε το διάσημο κέντρο δοκιμών στο Balocco, ενώ 10 χρόνια αργότερα το 1971 η Alfa Romeo 33 κυριαρχούσε στο Targa Florio, ενώ το 2001 η Alfa Romeo 147 κατακτούσε το τίτλο Car Of The Year.

Την ίδια στιγμή όμως, το 2021 θα φέρει και σημαντικά νέα για τη μάρκα, όπως την παράδοση των συλλεκτικών Alfa Romeo Giulia GTA και Giulia GTAm στους 500 τυχερούς ιδιοκτήτες τους, αλλά και την αποκάλυψη του νέου C-SUV, Alfa Romeo Tonale.

Για αυτή τη γεμάτη εκπλήξεις χρονιά, το MACCHINA DEL TEMPO – MUSEO STORICO ALFA ROMEO, το εντυπωσιακό μουσείο της Alfa Romeo στο Arese, δημιούργησε για όλους τους φίλους της μάρκας ένα ημερολόγιο για το 2021.

Το ημερολόγιο είναι διαθέσιμο για το κοινό σε ηλεκτρονική μορφή (pdf υψηλής ανάλυσης) χωρίς χρέωση στον παρακάτω σύνδεσμο:

https://www.museoalfaromeo.com/it-it/news/Calendario2021/Calendario_MuseoAlfaRomeo_eng.pdf

Πηγή: Alfa Romeo

Αύριο οι πρώτες δοκιμές της KRT στη Jerez για το 2021

autoholix.team
-
0
Αύριο οι πρώτες δοκιμές της KRT στη Jerez για το 2021

Το επίσημο αγωνιστικό Kawasaki Ninja ZX-10RR WorldSBK για το 2021 αναμένεται σύντομα στην πίστα στο Jerez στα χέρια των Jonathan Rea και Alex Lowes, για τα πρώτα δοκιμαστικά της νέας χρονιάς.

Με δύο προηγούμενες δημόσιες εμφανίσεις του τελευταίου μοντέλου της Kawasaki για τα WorldSBK στο τέλος της περασμένης σεζόν, το διήμερο τεστ στη Jerez θα είναι ένα σημαντικό ορόσημο στην ανάπτυξη της νέας αγωνιστικής μοτοσικλέτας Ninja ZX-10RR. Η πολυαναμενόμενη επιστροφή στις πίστες θα πραγματοποιηθεί την Τετάρτη 20 και την Πέμπτη 21 Ιανουαρίου 2021.

Kawasaki Jonathan Rea

Ο στόχος αυτής της συγκεκριμένης δοκιμής δεν είναι μόνο μια θετική επανεκκίνηση στις συνδυασμένες προσπάθειες των KHI, KRT και όλων των τεχνικών συνεργατών τους μετά το χειμωνιάτικο διάλειμμα, αλλά να συνεχίσει να βρίσκει βελτιώσεις στην απόδοση και νέες προσεγγίσεις στη συνολική ανταγωνιστικότητα στους αγώνες σηματοδοτώντας μια σημαντική εξέλιξη για το ήδη κορυφαίο στην κατηγορία του Ninja ZX-10RR.

Ο έξι φορές πρωταθλητής WorldSBK Jonathan Rea θα κυνηγήσει το έβδομο συνεχόμενο παγκόσμιο πρωτάθλημά του το 2021, ενώ ο Alex Lowes θα ξεκινήσει σύντομα τη δεύτερη σεζόν του ως επίσημος αναβάτης KRT, έχοντας κερδίσει έναν αγώνα το 2020 πάνω στο προηγούμενο Kawasaki Ninja ZX-10RR.

Ο τολμηρά ανανεωμένος σχεδιασμός της νέας μοτοσυκλέτας έχει επικεντρωθεί στην αεροδυναμική, με εσωτερικά φτερά που παρέχουν έως και 17% αυξημένη κάθετη δύναμη στις υψηλές ταχύτητες, σε συνδυασμό με τη συνολική αεροδυναμική μοτοσυκλέτας και αναβάτη τόσο για το αγωνιστικό όσο και για το πολιτικό μοντέλο του 2021.

Ένας υψηλόστροφος κινητήρας με λιγότερες περιστρεφόμενες μάζες θα επιτρέψει μεγαλύτερη ταχύτητα εξόδου στις στροφές όσο και βελτίωση στην τελική ταχύτητα.

Με μεγάλη ποικιλία στροφών και χωρίς μεγάλες ευθείες, το Circuito de Jerez μήκους 4,423 χλμ. προκρίνεται με αξιώσεις ως χώρος αγώνων και δοκιμών. Μετά από ένα πέρασμα του νέου Ninja εκεί τον περασμένο Νοέμβριο και έπειτα από μια σύντομη δοκιμή στη Motorland Aragon, η χρήση της πίστας αυτή την εβδομάδα θα είναι η τέλεια ευκαιρία για την αξιολόγηση της προόδου σε ρεαλιστικά σενάρια.

Η επόμενη προγραμματισμένη δοκιμή της KRT μετά τις δοκιμές στην πίστα της Jerez θα πραγματοποιηθεί στο Portimao της Πορτογαλίας, μεταξύ 4 και 5 Μαρτίου 2021.

Ο Jonathan Rea, δήλωσε: «Είναι ωραίο να επιστρέφεις στη μοτοσυκλέτα τόσο γρήγορα μετά το χριστουγεννιάτικο διάλειμμα. Οι μηχανικοί είχαν την ευκαιρία να κατανοήσουν τα σχόλιά μας από τις δοκιμές του Νοεμβρίου, όπου δοκιμάσαμε το Ninja ZX-10RR του 2021 και σαν αποτέλεσμα άρχισα να νιώθω γρήγορα άνετα με τη νέα μοτοσυκλέτα. Το μεγαλύτερο πράγμα που πρέπει να καταλάβουμε σε αυτές τις προσεχείς δοκιμές είναι ο χαρακτήρας του κινητήρα. Θα έχουμε νέα μηχανικά μέρη και θα συνεργαστούμε με τον μηχανικό μου στα ηλεκτρονικά για να μου δώσει την αίσθηση που μου αρέσει. Εκτός από αυτό, είναι ωραίο να τους βλέπω όλους ξανά. Το επόμενο τεστ αργεί ακόμα, οπότε ελπίζω να έχουμε καλό καιρό για να εκμεταλλευτούμε αυτές τις δοκιμές με τον καλύτερο τρόπο. Η Jerez είναι μια καλή πίστα για δοκιμές επειδή έχουμε συγκεντρώσει πολλές πληροφορίες εδώ, οπότε είναι πολύ εύκολο να κάνουμε τις συγκρίσεις μας. Δούλεψα πολύ σκληρά αυτή τη σεζόν, οπότε θα ήταν ωραίο να επιστρέψω στη μοτοσυκλέτα και να πάρω ξανά αυτό το συναίσθημα της οδήγησης».

Πηγή: Kawasaki

Στην Μερσέντες ο Βέστι

Aristeidis Katsidis
-
0
Στην Μερσέντες ο Βέστι

Για ακόμη μια φορά οι εξελίξεις επιβεβαίωσαν το ρεπορτάζ του Autoholix.com, αφού ο 19χρονος Δανός οδηγός, Φρέντερικ Βέστι θα ενταχθεί σαν junior στο αναπτυξιακό πρόγραμμα της Μερσέντες.

Ο Βέστι δήλωσε σχετικά με αυτό ότι: “Είναι όνειρο το να είσαι οδηγός junior της Μερσέντες και έχω δουλέψει τόσο σκληρά για αυτό, για πολλά χρόνια και αυτό το κίνητρο με ανεβάζει κάθε μέρα. Το να δουλεύω τώρα με τη Μερσέντες, την καλύτερη ομάδα στον κόσμο, αποτελεί τεράστια ώθηση για την καριέρα μου και θέλω να φτιάξω μια δυναμική σχέση για το μέλλον. Θαυμάζω την Μερσέντες για την νοοτροπία της και για τη σκληρή δουλειά τους, η οποία τους βοήθησε να είναι τόσο επιτυχημένη”.

Ο Δανός οδηγός ανέφερε επίσης ότι: “Επιλέγουν τους junior οδηγούς τους πολύ προσεκτικά, οπότε είμαι πολύ χαρούμενος που είμαι μέρος αυτού του προγράμματος, που δουλεύω μαζί τους και αναπτύσσομαι σαν οδηγός. Ευχαριστώ τον Τότο (Βολφ) και την ομάδα για την εμπιστοσύνη τους σε εμένα και στο μέλλον μου”.

Δείτε το σχετικό tweet:

Tζιοβινάτσι: ” Έκανα ένα καλό βήμα την περσινή χρονιά, αλλά είμαι πολύ αισιόδοξος για φέτος”

Aristeidis Katsidis
-
0
Tζιοβινάτσι: ” Έκανα ένα καλό βήμα την περσινή χρονιά, αλλά είμαι πολύ αισιόδοξος για φέτος”

Σε πρόσφατες δηλώσεις του, ο Αντόνιο Τζιοβινάτσι δήλωσε ότι είναι χαρούμενος που θα βρίσκεται για τρίτη συνεχή σεζόν ως team-mate του Κίμι Ραικόνεν στην Άλφα Ρομέο και τόνισε ότι είναι πολύ αισιόδοξος για την φετινή σεζόν.

Υπενθυμίζουμε ότι ο Ιταλός οδηγός έκανε το ντεμπούτο του στην F1 το 2019 με την Άλφα Ρομέο και ανέφερε σε δηλώσεις του ότι το να μοιράζετε το ίδιο γκαράζ με τον Φιλανδό οδηγό τον έκανε να μάθει πολλά και τον εξέλιξε σε καλύτερο οδηγό.

Ο Τζιοβινάτσι ανέφερε στο Motorsport.com ότι: “Με τον Κίμι (Ραικόνεν) δίπλα μου, θεωρώ ότι μπορώ να κάνω ακόμη περισσότερα βήματα (προόδου) την επόμενη σεζόν. Θα είναι πολύ σημαντικό να τον ακολουθώ, γιατί όπως έχω πει πολλές φορές, παραμένει ένας από τους καλύτερους οδηγούς στο grid, ιδιαίτερα σε όρους ταχύτητας και διαχείρισης αγώνα. Είμαι χαρούμενος που συνεχίζω να δουλεύω μαζί του”.

Ο Ιταλός οδηγός της Άλφα Ρομέο συνέχισε λέγοντας ότι: “Όταν ξεκίνησα εδώ, επικεντρωνόμουν περισσότερο στον Κίμι (Ραικόνεν), για να παρατηρώ πως κάνει τα πράγματα και γιατί κάνει την κάθε κίνηση. Σχεδόν πάντα τον ακολουθώ. Αλλά την περσινή σεζόν, πήρα περισσότερη εμπειρία και ξεκίνησα να καταλαβαίνω καλύτερα τι ζητάει η ομάδα και τι πρέπει να κάνω εγώ. Η εμπειρία κάνει μεγάλη διαφορά σε κάθε τομέα, αλλά ακόμη περισσότερο και στην Formula 1. Μετά από δύο χρόνια και πολλούς περισσότερους αγώνες, νιώθω ότι είμαι σε ετοιμότητα για την νέα σεζόν, έκανα ένα καλό βήμα την περσινή χρονιά, αλλά είμαι ακόμη περισσότερο αισιόδοξος για την νέα σεζόν”.

Υπενθυμίζουμε ότι η παρουσίαση του μονοθεσίου, που θα οδηγούν οι Κίμι Ραικόνεν και Αντόνιο Τζιοβινάτσι για την Άλφα Ρομέο θα γίνει στην Πολωνία στις 22 Φεβρουαρίου.

Νέο Ford Explorer Plug-In Hybrid για όλες τις συνθήκες

autoholix.team
-
0
Νέο Ford Explorer Plug-In Hybrid για όλες τις συνθήκες

Το νέο Ford Explorer Plug-In Hybrid – ένα από τα 18 νέα ηλεκτροκίνητα οχήματα που θα λανσάρει η Ford στην Ευρώπη μέχρι τα τέλη του 2021 – αποτελεί την κορυφαία έκφραση δυναμισμού, επιδόσεων, άνεσης και τεχνολογίας της Ford στην κατηγορία των πολυτελών SUV.

Σχεδιασμένο εξ’ αρχής με βάση την ηλεκτροκίνηση, το νέο Explorer καταφέρνει να ξεδιπλώνει στο δρόμο μοναδικά χαρακτηριστικά τόσο στην άσφαλτο όσο και εκτός δρόμου, αποτελώντας έτσι την ιδανική πρόταση για όσους αναζητούν μοναδικές οδηγικές συγκινήσεις σε κάθε είδους επιφάνεια.

Ford Explorer Plug-In Hybrid

Μία παράλληλη υβριδική διάταξη επιτρέπει την ταυτόχρονη αξιοποίηση όλης της συνδυασμένης ισχύος και ροπής του βενζινοκινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα (457 ίπποι και 825 Nm αντίστοιχα) εξασφαλίζοντας κορυφαίες επιδόσεις εντός και εκτός ασφάλτου – σε συνεργασία με την τεχνολογία Intelligent All-Wheel Drive που εγγυάται άνετη ρυμούλκηση σκαφών ή μεγάλων τρέιλερ βάρους έως 2.500 kg.

«Έξυπνη» τετρακίνηση και επτά προγράμματα οδήγησης

Το ευφυές σύστημα τετρακίνησης Intelligent All-Wheel Drive της Ford βελτιστοποιεί την ελκτική πρόσφυση, αναλύοντας κάθε 10 χιλιοστά του δευτερολέπτου δεδομένα από δεκάδες αισθητήρες που ελέγχουν παραμέτρους, όπως η ταχύτητα του αυτοκινήτου, η περιστροφή του αμαξώματος γύρω από τον κάθετο άξονα (yaw), η θερμοκρασία περιβάλλοντος, η ολίσθηση του τροχού και η κατάσταση ρυμούλκησης.

Ford Explorer Plug-In Hybrid

Την ίδια στιγμή, ένα νέο κιβώτιο μεταφοράς κίνησης με ηλεκτρομηχανικό μετατροπέα ροπής μπορεί να προσαρμόζει ομαλά την κατανομή της ροπής μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών μέσα σε 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου για καλύτερο κράτημα στο δρόμο.

Όπως συμβαίνει και με το αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων, που χρησιμοποιεί προηγμένους αλγορίθμους εκμάθησης για να βελτιστοποιήσει περαιτέρω την κατανάλωση καυσίμου και την οδηγική ποιότητα σε συνεργασία με το σύστημα τετρακίνησης Intelligent All-Wheel Drive προσαρμόζοντας συνεχώς την απόκριση προς όφελος των επιδόσεων και της πολιτισμένης λειτουργίας.

Παράλληλα, τo Terrain Management System του νέου Explorer Plug-In Hybrid χρησιμοποιεί επιλέξιμα προφίλ οδήγησης (Drive Modes) για να μπορεί ο χρήστης μέσω ενός περιστροφικού επιλογέα να προσαρμόζει την οδηγική εμπειρία στις εκάστοτε οδικές, καιρικές και εδαφικές συνθήκες. Το σύστημα περιλαμβάνει τα προφίλ Normal, Sport, Trail, Slippery, Tow/Haul, Eco, καθώς και το Deep Snow & Sand.

Αναλυτικότερα:

  • Normal: Για κανονικές συνθήκες οδήγησης στον δρόμο.
  • Eco: Εξοικονόμηση καυσίμου και όσο το δυνατόν πιο οικονομική οδήγηση
  • Sport: Για πιο σπορ και δυναμική οδήγηση.
  • Trail: Για αποτροπή ολισθησης των τροχών και βελτιωμένη ευστάθεια σε ασταθείς ή χαλαρές επιφάνειες.
  • Deep Snow & Sand: Για μεγαλύτερη ροπή πίσω, ταχύτερη αλλαγή σχέσεων και βελτιωμένο έλεγχο ευστάθειας.
  • Slippery: Για βελτιωμένη πρόσφυση και μειωμένη διολίσθηση των τροχών.
  • Tow/Haul: Για να αλλάζει σχέση πιο νωρίς το κιβώτιο ταχυτήτων, για πιο ομαλή αλλαγή σχέσεων και συνεχή εφαρμογή του ελέγχου αναδίπλωσης ρυμουλκουμένου (TSC).

Kάθε Drive Mode έχει τη δική του γραφική απεικόνιση στον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 12,3”.

Την ίδια στιγμή, το Hill Descent Control που διαθέτει στο βασικό του εξοπλισμό το νέο Explorer Plug-In Hybrid, βελτιώνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε συνθήκες εκτός δρόμου.

Πηγή: Ford

1...248249250...416Σελίδα 249 από 416